Tämä on loistava että muut merkit ovat omassa osiossaan, voisivatpa mennä tosiaan merkkiensä otikoinnin alle ko. merkin hehkutukset. Penppuun siirtyneitähän on aika monta tuolla uvw:n puolella joten teinpä nyt avauksen tällä merkillä.
Minusta on hyvä juttu, että on osionsa muillekin merkeille. Ensinnäkään eivät sotke varsinaisen foorumimerkin ketjuja ja toisaalta joukosta löytyy varmasti myös niitä autonvaihtoa miettiviä, joilla mielessä on muu merkki. Ei ole paha, jos voi "oman merkkinsä" foorumilta ja tutuilta foorumilaisilta kuultua tekstiä lukea myös muista merkeistä ja kysellä tarpeen mukaan.
Sain itsekin uvw:llä useita privaviestejä koskien penppuja, lähinnä juuri kun kaupat oli tehty tästä 520daasta ja autosta käytännön kokemusta. Mielelläänhän niihin kysymyksiin vastailisi kykyjen ja osaamisen mukaan ihan julkisestikin mikäli kysymys on sellainen.
Tämä aihe erillisenä on minustakin hyvä. Olen hieman ihmetellyt, että tuo "muiden merkkien vertailu" -topic on UVW:llä aika montaa henkilöä ärsyttänyt. Eihän sitä kannata lukea, jos tietää siitä ärsyyntyvänsä.
Meitähän on useita aktiivikirjoittajia, joilla on VAGin lisäksi jokin muu merkki - tai menossa "välikausi" muun merkin parissa. Ihan mielelläni luen itse kokemuksia ja vertailua mistä tahansa muusta merkistä VAGiin nähden. Itsellänikin on aika kiva tilanne nauttia ja vertailla kahta saksalaista premium -merkkiä omakohtaisesti.
Jännä homma tosiaan miten Bmw-keskustelu aiheutti ärsyyntymistä eräässä ketjussa. Liekkö tuolla merkillä provo-vaikutus vai onko Makkiksen aktiivisen penaripositiivisuus-kirjoittelun ansiota?
No itse olen ainakin autoon tyytyväinen. Tyytyväisyys tuntuu lisääntyvän ajan myötä ja seuraava ajokkikin saattaa olla samaa merkkiä. Yhden jännän huomion olen tässä tehnyt skodien jälkeen, pohkeet eivät enää kipeydy vaikka ajelis 2000 km viikkoon. Liekö sportti-penkkien reisituen ansiota?
Onko muuten missään ollut kuvia F10:stä ei harmaana?
Liika hehkutus on aina liikaa, tosin olen itsekin sitä mieltä, että eihän kyseistä topiccia ole pakko lukea, mutta toisaalta taas meillä on sananvapaus ja jokaisella oikeus ilmaista mielipiteensä.
Kyllähän se vaan faktaa on, että RäSän jälkeen monet ominaisuudet ovat ylivoimaisia 5-sarjan Penpussa, mutta sietää ollakin, kun hintaa tulee kuitenkin 15keur lisää.
Omalla kohdalla harkinnassa todella vakavasti oli lähinnä tuo A4B8, mutta Quattrona ei tuolloin ollut vielä järkevän hintaista Business -versiota. Etuvetona se ei tullut kuuloonkaan, koeajolla se aivan yhtä kamala etuvetona ajaa talvella kuin Räsä. Hassua, kun aiemmin koeajoin B7:n, oli se ajettavuudelleen oleellisesti parempi.
Omalla kohdalla tilanne on kyllä muodostunut sen kaltaiseksi, että perheen "ykköajokkina" eli arkisena kulkupelinä taitaa jatkossakin pysä nämä Penput. Kakkosautona ja harrasteajokkeina mieli on täysin avoin. Syynä tähän on se, että ei etuvedosta vaan kertakaikkisesti fysiikan lakien kumoajaksi ole ja varsinkin talvella tuo takaveto on ajodynaamikaltaan aivan ylivoimainen. Penpussa myös viimeistely ja yleinen jämäkkyys (ei nitise, ei natise, ei kolise) on edellä vaginakonsernin tuotteita. Olkoon kyseessä vaikka kulimallin 116i. Mielestäni BMW antaa rahalle vastinetta.
Merssu on kokeilematta, mutta viimeaikoina on tullut ajeltua ceemelillä ja eemelillä ja vaikka varsinkin ulkonäkö ja yleinen habitus miellyttää kovasti itseäni, niin ei ehkä sittenkaan minusta merssumiestä tule.
Tänään sain tilaisuuden koeajaa BMW 325i:n automaatilla. Pakko myöntää, että kokemus oli erittäin miellyttävä. Ohjaus, alusta, ratti, penkki, vaihteisto, moottoria unohtamatta, vakuuttivat. Myös sisustan yleisilme oli mielestäni Audin luokkaa. Kokonaisuus vakuutti.
Varmaan Quality joutunut aseella uhkaamisen kohteeksi kun vannoutuneena vag-fanina BMW:n ajamisen iloa suostunut maistamaan :o Varo vaan ettei tule tavaksi. On toki sanottava että BMW on vag-tuotteiden ulkopuolelta niitä harvoja kiinnostavia merkkejä.
hmmm... mikähän näistä perinteisistä lastenkasvatusmetodeista - uhkaus, kiristys ja lahjonta - parhaiten mahtaisi soveltua tapaukseen. Veikkaan tuota kolmatta :D
Aina meitä sorretaan... :o http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1792355 (http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1792355) ::)
Viikonloppuna tuli parista mielijohteesta tutkailtua taasen Audinkin hinnastoja ja täytyy sanoa, että jostain syystä ei oikein mikään iskenyt. Sieltä puuttuu sopiva yhdistelmä tai sitten hinta alkaa pompsahtaa yli oman kipurajan. Tietty se on vain meidän köyhien ongelma. Jotenkin tuntuu vieläkin vajaan vuoden jälkeen, että nyt tällä e60:llä tulee ajeltua tyytyväisenä pidempää ellei tilanteet vaan merkittävästi muutu... Tosin tilanne on jo muuttunut siten, että nyt on koiruus varauksessa ensi keväälle, joten saa nähdä kauan kestän kuratassujen jälkiä takapenkillä...
Tuo on jo kirjaimellisesti pa*ka homma ;D
Lainaa
Onko muuten missään ollut kuvia F10:stä ei harmaana?
Kynis..
Kuvia F10 Pempusta (http://www.thecarconnection.com/photos/bmw_5-series_2011#100233742)
Skula: Olen toki nuo nähny, mutta noissa kuvissa väri on juurikin harmaa. Mutta toki nuo kuvat kuuluvat tähän ketjuun. ;)
Haisooko teillä muilla tuo 520da ihan helvetin kitkerälle kissankuselle? Kirjoitin jo aiheesta polttoainekeskusteluun, mutta tämä ihan oikeasti noussut omalla kohdalla todella ärsytäväksi piirteeksi. En tiedä, liittyykö se dpf polttoon (ymmärtääkseni ei, koska dpf polton huomaa esmes vakkarilla 80 km/h ajaessa kun auto kepittää viitosta ilman mitään syytä ja ottaa kuutosen kehiin vaan manuaalipuolella) mutta parkkiin jäädessä aina kompura huutaa ja kissankusen haju on kuvottava.
Itsellä olisi määräaikaishuolto juuri kohta äärellään, voiko tuo olla vika vai ominaisuus? Auto toimii kaikilta osin muuten täysin normaalisti.
En ole kyllä huomannut oikeastaan kumpaakaan "featurea". Jotain käryä on satunnaisesti joskus ajonjälkeen ollut, mutta ei mitään normista poikkeaa. Vakkarikin pitää 6:lla enkä ole tuota polttoa juuri huomannut muutenkaan...
Joo vaan samulis eikös sulla olekin sedan -malli? Kompura huutaa vaan tässä pussijousitouring -versiossa. Liittyneekö tuo kissankusen haju kompuraan?!?
Kyllä vain pappamalli on, jotain hurinaa toi pitää konehuoneessa vielä sammuttamisen jälkeen, mutta ei millään voi sanoa huutamiseksi, enemmänkin pieni sirinä tms kuuluu...
Ei niinkuin mitään hajua tuosta ilmajousista, mutta jos siinä on oma kompura & pallo/pussi painetta varten a la Sitruuna nestejouset niin voisihan olla, että jos toi jotenkin laskee ns ilmat pihalle ja sen materiaali antaa ominaistuoksua... Mutta miksi kompura huutais siinä tilanteessa?
Sellaiset ilmapussithan siellä on ja ymmärtääkseni tuo täysin kotikompuraa vastaava ääni "prrrrrrrrrrrrrrr-ööö--rrrr-ööyy-rr-ö--rry" tulee siitä, kun kompura pamauttaa sammutuksen jälkeen pusseihin normipaineen, ettei mynnähdä kuin vuotava sitikka. On siellä kyllä teräsjousetkin kaverina.
Shitikassahan on hydraylijouset kaasupalloineen, tourinkipenpussa ilmapussit, ei mitään kaasupalloja. Ilmapussit sen vuoksi, että jos takapenkillä on suntteja ja sunttien tarvitsema eväsmäärä takakontissa, niin silti jousitus vastaa kuormaamatonta ajokkia ja tätä kautta myös ajettavuus. Sama zydeemi on tietääkseni ainakin eemeli-mersussa. Myöskään valot ei osoita taivaaseen kuorman takia, vaan ainakin tuplaksenon penpussa pitkien ominaisuus on valaista taivaspyramidi kuskin eteen.
Ei, kyllä tuo kissankusen käyhä liittyy löpöön, ei konpuraan. Pitäskö tehdä tieteellistä tutkimusta ja tankata kuukausi vaikka tepoilla, jos helpottais.
UVW:llä ei nyt varsinaisesti ärsyttänyt se BMW-juttu, mutta sieltä muiden merkkien toikista oli vaikea löytää mietelmiä mistään muista autoista kuin bemareista. Nyt on hyvä että joka merkki saa oman ketjunsa.
Jaaha, seuraavassa TM:n numerossa vuoden lopussa onkin kahvinkeittimien ja leiväpaahtimien lisäksi autovertailu akselilla 5-sarja, A6 sekä C6 ja joitain muita marginaali merkkejä 520da luokassa. Teroittakaa siis kynänne, weissbierit lähelle kinkun sulattelua tukemaan, odotettavasti onkin hauskaa keskustelua vuoden vaihteen tietämillä... ;D
En juo kyllä weetapixi kaljaa! ;D
Mutta taidanpa käydä tankkaamassa kaupparatsu-pemarin, taas meni 900 km tankillisella ja ajotieturi näyttää että sata menis enää. Ei toimi efficient dynamics omalla kohdalla.
Ensinnäkin tiedoksi etten omista Bemaria enkä ole koskaan omistanut :)
Liian suuri hankintahinta on jättänyt sen joka kerta pois laskuista heti alkuvaiheessa.
Mutta asiani ei liity suoranaisesti omistamiini autoihin vaan käytin tätä hyvänä aasinsiltana tämän päivän työmatkaani kun ajelin kahden varsin harvoin nähtävän mallin perässä. Ensimmäinen oli tummansininen M5 farkku, joka kieltämättä oli tyylikkään oloinen ja erottui hyvin aamuliikenteestä. Ihmettelin vaan sitä kun pohjassa törrötti hyvin lähellä maata jotain pakoputken osia tms. Ei tekis mieli lähtee sellasella ylittämään mitään yli 5cm korkeaa estettä.
Toinen oli iltapäivällä kotiinpäin tullessa näkynyt uutuusmalli jollaista en ollut ennen nähnytkään. Jo kaukaa erottui että nyt on erikoinen tapaus tulossa ohitettavaksi Tuusunlanväylällä ennen Kehä3:sta. Perään päästyä malliksi vahvistui GT ja oisko ollu 530d. Erottui kyllä erittäin hyvin massasta :)
Superbillani ohi mennessä katseeni kiinnittyi varsin hämmentävään asiaan. Siinä se noin 50v herrasmies puhui luuri korvalla... siis wtf!? Luulis jo tuon hintaisessa mallissa olevan vakiona bluetooth-sarja sekä ostajalle kerrottu miten sitä hyödynnetään. Ja jos ei omista siihen käypästä luuria niin semmoinen olisi pitänyt antaa samoin tein kaupantekijäisenä. Itse samaan aikaan puhuin puhelimesta kädet vapaana auton bluetooth-sarjalla. Superb on ensimmäinen auto jossa on tämä rSAP/SIM ominaisuus joka on erittäin kätevä ja se tuleekin olemaan jatkossa vakiovaruste tuleviin autoihin. Aivan ehdoton.
Mutta tällaista piti kertoilla tänne Bemu-osastolle. Eihän sitä koskaan tiedä milloin itsensä löytää Bemarin puikoista. Varmaan sitten kun uskaltautuu ensimmäisen kerran koeajolle ja toteaa itse sen (rengasmelun) hiljaisuuden... Toivottavasti siinä vaiheessa ei tule pettymystä.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 29.11.09 - klo:21:11
Tänään sain tilaisuuden koeajaa BMW 325i:n automaatilla. Pakko myöntää, että kokemus oli erittäin miellyttävä. Ohjaus, alusta, ratti, penkki, vaihteisto, moottoria unohtamatta, vakuuttivat. Myös sisustan yleisilme oli mielestäni Audin luokkaa. Kokonaisuus vakuutti.
Kohta Qualityllä on kourassa bemarin tilauspaperi! :D Minullakin saattaa olla seuraavan autonvaihdon yhteydessä jos vaan mitenkään palaset sattuu kohdalleen...
Tänään viimeksi (niiden kymmenien edellisten jatkoksi) yritin ujuttaa BMW ajatusta vaimoon..
Surkein tuloksin. No Can Do!
Mersu menis jo varmasti, vaikkakin sen imago on vielä 'pappa'.. Omasta mielestäni uusi C ja E sarjalaiset ovat jo hienoja autoja..
Muttakun tuo pemppu...
Kovin on täälläkin päin bmw-vastaisuutta jäljellä. Tänään tosin tuli valoa tunnelin päähän, ostin Wetteriltä Bmw-muistitikun kaverille joululahjaksi(hienoinen penari-fanaatikko), mutta emäntä omi sen. Jos se siitä vielä.
;D Tuon Weetabixi jutun mäkin voin uskoa ja taitaa multakin jäädä juomatta kun kesällä Saksasta roudatut weissit on jo lärpättimessä... 8)
Mutta tuo menee jo täysin yli hilseen ettei hameväki tykkäis bemareista... :o Meillä oli kanssa sitä alussa, mutta kun se pihaan tuli niin jo heti seuraavana vaimon harkkakertana oli demari hävinnyt paikaltaan ja takas tulleessaan kommentoi, että kyllähän hän hyvän päälle ymmärtää... Märssy on sellainen ettei ihan äkkiä taas mene paappamaisuuden takia läpi, eikä tosin välttämättä itseltäkään... Nykyinen eemeli olis tosin saattanut tulla harkintaan, mutta se tuli omalle skatterille vasta 1,5kk bemun tilauksen jälkeen...
En tiedä, kuinka hektistä tuo kynäbisnes on, mutta kyllä mulla muilahtaa aina trippi ympäri tankkausvälillä ja neljänneksen alapuolelle viisarin mennessä käyn lisää tupaöljyä. Perstuntumalla sanoisin että max. 6,5 litraan jää kulutus ja ajotapani on pätkääkään pihistelemätön arkisin, joskus matkassa on kiva ecoilla ja pihistellä, mutta ei normiajossa.
Tankkihan tuossa on kai about 70 litraa eli yli 7 litran kulutuksella kyniä kaupataan. En pääse itse noihin lukemiin oikein millään. Justiin siirsin penpun pihalta katokseen ja rangea näytti rapiat 300 km, trippi on karvan alle sata kilsaa yli tonnin ja löpöviisari on neljänneksen ja tyhjän puolivälissä.
Taajamassa päästäisiin varmaan helposti sen noin 200 km, mutta jos tulis keikkaajoa talvirajoituksilla maantiellä, niin eppäilisin, että sen 500 km pääsee. Itseasiassa huomenna hieman viisaampi, nimittäin noin 200 km matka-ajoa tiedossa, josta tosin vajaa satku motaria.
Minä taas en pääse alle 6,5 litran. Eilen meni tankkiin 64,xx litraa ja tripissä 903 km. Tuon täytyy johtua korttelirallista mitä harrastan eri paikkakunnilla uutta kynäkohdetta saalistaessani. Vanha kynäkauppias ei mene joka luukkuun vaan saattaa väijyä uutta saalista useita kilometrejä ennen kuin iskee. Ettei tuossa kulutuksessa muuta ihmeellistä ole kuin se etten ole päässyt alle kuuden matka-ajopainotteisessa menossa. Ja se että Superbilla mentiin samoihin lukuihin.
Lainaus käyttäjältä: samulis - 03.12.09 - klo:22:02Mutta tuo menee jo täysin yli hilseen ettei hameväki tykkäis bemareista...
Bemarikuskit ovat mulkkuja, liikenteessä törttöilevistä kaikkein pahimpia.
Näin ajattelee siis moni nainen ympäristössäni.
Minulla on ollut aiemmin BMW, ja vaimo tykkäsi ajaa sillä. Mutta hän on niin -khm-mitenkä sen sanoisi, sellainen sovinnainen ja ärsyttämättömyyteen pyrkivä luonne että pitää bemaria mulkvistin ja tieterroristin autona. Koettaa nytkin aina huomautella minulle että bemmussa on mm. kalliit vakuutusmaksut volsuun verrattuna. Noh, minä en autoa vaihtaessa anna toisen päättää merkkiä vaan teen valinnan loppujen lopuksi itse. Ja minulle taas vaikkapa se mulkvistin maine sopii ihan hyvin, kun on tuo raskas kaasujalka. ;D
Lainaus käyttäjältä: skula - 04.12.09 - klo:08:42Bemarikuskit ovat mulkkuja, liikenteessä törttöilevistä kaikkein pahimpia.
Näin ajattelee siis moni nainen ympäristössäni.
Ja ovat kaiken lisäksi pääsääntöisesti oikeassa tuon asian suhteen. ::)
Mitä itse tuolla liikenteessä seuraa, niin pahin ryhmä on TDI pasuunat ja toiseksi pahin dieselvolvot, ne kartanolaatikot, vissiin V70. Volvoissa on vielä sellainen haistapaskaominaisuus, että nokea tulee putken täydeltä aina ja joka tilanteessa.
Mää luulen että noilla kahdella kiesillä ajelee nk. dieseluskovaiset, jotka elävät kummallisessa suorituskykyilluusiossa.
Yleistän, toki pasuunistiin ja volvoilijoihin mahtuu myös herraskaisia autoiljoita.
LainaaBemarikuskit ovat mulkkuja, liikenteessä törttöilevistä kaikkein pahimpia.
En tiedä, liekö tuolla liikeenteessä bemarikuskit sen kummempia mulkeroita kuin muutkaan, mutta ainakin media tykkää aina mainita, että kyseessä oli "iso bmw"
http://www.iltalehti.fi/helsinki/2009120410716271_hi.shtml (http://www.iltalehti.fi/helsinki/2009120410716271_hi.shtml)
Ensikohtaaminen pimeällä parkkipaikalla tuon GT:n kanssa. Luulin takavinkkelistä priukseksi. Takavalot jumalattoman suuret, kuin chevy alerossa (vai mikä se oli) konsanaan. Kun valot laitettiin päälle, niin aika silmiinpistävät oli nuo raitakuviot. Uudessa viitosessa taitaa olla samat raitatakavalot, tai pikemminkin punaseepravalot. Hillitymmät olisivat voinneet laittaa....
Noista BMWn takavaloista, ovat aina välillä osaneet kyllä hienosti poiketa massasta, esim nykyisen 500sarjan sedanin takavalot ovat mielestäni persoonallisella tavalla onnistuneet.
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 04.12.09 - klo:07:30
Minä taas en pääse alle 6,5 litran. Eilen meni tankkiin 64,xx litraa ja tripissä 903 km. Tuon täytyy johtua korttelirallista mitä harrastan eri paikkakunnilla uutta kynäkohdetta saalistaessani. Vanha kynäkauppias ei mene joka luukkuun vaan saattaa väijyä uutta saalista useita kilometrejä ennen kuin iskee. Ettei tuossa kulutuksessa muuta ihmeellistä ole kuin se etten ole päässyt alle kuuden matka-ajopainotteisessa menossa. Ja se että Superbilla mentiin samoihin lukuihin.
Aika kova eroa, kun itse pe kävin tankkaan niin tripissä _sama_ lukema ja tankkiin meni 55,3L. Tuolla pätkällä keskinopeuskin 54,6km/h eikä siinä maantie ajoa ollut... Kuten mainittua maantiellä pääsee helposti alle 5,5:n Eihän sulla ole webastoa tms joka haukkais jostain syystä reilusti (ei kyllä tuntuis järkevältä...)? Melkein kuulostaisi että joku bitti tms on poikittain ja auto ei toimi oikein... Tai sit sä et oo polkenut riittävän kovaa ja DPF:n poltot tms on jäänyt kesken ja se yrittää koko ajan sitä...
Vähän koomistakin että ainakin tämän foorumin alkumetreillä näyttää elinvoimaisin topic olevan bmw-teema. Audi-leiriin siirryttyäni on vähän ihmetyttänyt tämä avarakatseisuuden puute, kun tuntuu olevan vag-leirissä vähän rajoittunut katselukulma baijerin ajokalustoob. Itselläni oli pari aikaisempaa autoja 3-sarjalaisia ja nyt mennään A4:lla, seuraava auto vois aikanaan olla quattro. Portit on kuitenkin auki ja aivan hyvin vois jonain päivänä pihassa olla bimmerikin. Molemmat on hienoja autoja...
LainaaAudi-leiriin siirryttyäni on vähän ihmetyttänyt tämä avarakatseisuuden puute, kun tuntuu olevan vag-leirissä vähän rajoittunut katselukulma baijerin ajokalustoob.
Sulle ei ilmeisesti annettu audin oston yhteydessä audi laseja? Käyppä valittamassa myyjälle....
Niitä on olemassa eri vahvuuksilla, ensikertalaiset saavat vahvat ja parkkiintuneet audi kuskit hieman miedommat.
samulis: ei ole webastoa. Luulisin tuon dpf-polton olevan hallussa, täällä pöndellä kun on satasen rajoituksia ja viikoittain niitä ajelen navi-nopeudella 109 km/h. 80-alueella ajan 89 ja ohitan kaikki perä edellä vastaan tulevat heti tilaisuuden tullen(pysyy tuo imagokin kohdillaa). Taajamassa tulee sitten ajeltua varsin aktiivisesti, tällä paikkakunnalla kun ruuhkat ei ole este kuin pääväylillä jotka osaan välttää. Monesti tuntuu olevan kulutusneula oikeassa reunassa. Ja ei kai tuo 6,5 l niin kummallinen kulutus ole spritmonitorinkaan mukaan: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/38-5er.html?fueltype=1&constyear_s=2008&power_s=130&power_e=130
Se mikä minua ihmetyttää on että Superb kulki lähes samalla polttoainemäärällä. Toki takaveto tekee lumikeleillä ajamisesta monin verroin hauskempaa ja tämä kuluttaa enemmän riisseliä. Mutta muuten ajotyyli ja -nopeus on sama.
Kyllä hameväki tykkää bemarista! Mielestäni BMW ja kaunis naiskuski korkokenkineen ovat sellainen yhdistelmä, että siinä on jotain ristiriitaisen seksikästä. Saman säväyksen tekevät samainen kaunis nainen polttamassa sikaria tai naukkailemassa viskiä. Mutta ehkä olen friikki, joka täällä yksin sairaassa mielessään pohtii tällaista. (moottoripyörät ja aseharrastus ovat sitten mielestäni liian butch)
Ja skula, naisen mieli on häilyväinen! Mieli voi muuttua BMW:nkin suhteen. Itse olin katumaasturivastustaja niin kauan kunnes jouduin koeajamaan GLK:n.
Pitää vielä palata tänne selittelemään.
Mielestäni nainen voi ajaa, mitä autoa tahansa eikä siitä minulle synny sen kummempia mielleyhtymiä. Monet tehokkaat urheiluautot ovat muuten niin lelumaisia ja niissä on jotain glitteriä niin että ne sopivat oikein hyvin naiskuskeille. Tuossa bemussa vain on jotain niin sovinistisen mystistä. Ihan äkkiä ei tule muuta automerkkiä mieleen, jossa olisi noin.
Ainoastaan yhdistelmässä BMW-nainen, voisin bemarin korvata ehkä Mustang GT:llä, vaikka siinäkin tunnelmat ovat hieman erilaiset.
:-\
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 06.12.09 - klo:09:21
samulis: ei ole webastoa. Luulisin tuon dpf-polton olevan hallussa, täällä pöndellä kun on satasen rajoituksia ja viikoittain niitä ajelen navi-nopeudella 109 km/h. 80-alueella ajan 89 ja ohitan kaikki perä edellä vastaan tulevat heti tilaisuuden tullen(pysyy tuo imagokin kohdillaa). Taajamassa tulee sitten ajeltua varsin aktiivisesti, tällä paikkakunnalla kun ruuhkat ei ole este kuin pääväylillä jotka osaan välttää. Monesti tuntuu olevan kulutusneula oikeassa reunassa. Ja ei kai tuo 6,5 l niin kummallinen kulutus ole spritmonitorinkaan mukaan: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/38-5er.html?fueltype=1&constyear_s=2008&power_s=130&power_e=130
Se mikä minua ihmetyttää on että Superb kulki lähes samalla polttoainemäärällä. Toki takaveto tekee lumikeleillä ajamisesta monin verroin hauskempaa ja tämä kuluttaa enemmän riisseliä. Mutta muuten ajotyyli ja -nopeus on sama.
Niin mä kuvittelin, että sulla olis kuvausten perusteella kulutus enemmänkin 5,5-6:n väliä vaikka kuinka "aktiivisesti" ajais, varsinkin jos maantietä on valtaosa ajoista... Mun havaintojen mukaan e60:ssä(kin) kulutus alkaa merkittävästi nousta ~140:n vauhdeissa ja sen jälkeen... Esim kesällä ajettiin pitkät pätkät Ranskassa vakkarilla 132:n gps nopeutta ja tankillisen keskikulutus jäi alle 6:n. Saksan puolelle vapailla pätkilläkään ei tankillisten keskikulutus noussut yli 6,5... Tosin jos sulla taajamassa tulee taas paljon lyhyttä pätkäajoa niin sehän nostaa heti kulutusta... Mulla duunimatkakin on ~35km vaikka meneekin noita pk-seudun pääväyliä ja kehiä niin ei siinä niin hirveesti pysähdyksiä ole. Tietty pitää aina pitää merkin imagoa yllä ja ohitella joka paikassa ja tunkea pieniin väliin jne jne mitä kaikkea ne nyt opettaakaan bmw driving schoolissa, mihin tosin en ole vielä päässyt... ???
Kyllä se kulutus menee sinne 6,5-7 ennemminkin, matka-ajolukematkin kyllä kuulostaa muilla pieniltä. No, litra sinne tai tänne. Lapin teillä ei onneksi paljon tarvi tunkea ahtaisiin väleihin, lukuunottamatta Simo-Oulu(ei periaatteessa kuulu Lappiin, mutta tuollakin saatan suhailla) väliä.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 05.12.09 - klo:09:50
LainaaBemarikuskit ovat mulkkuja, liikenteessä törttöilevistä kaikkein pahimpia.
Jaa a mietin tuossa vain, kun ajelen enimmäkseen Skodalla työajot ja Bemarilla muut ajot, että missä vaiheessa muutun mulkuksi. Ilmeisesti, kun baijerilaisen oven aukaisee niin kuskista tulee mulkku? Liikennekäyttäytyminen on mielestä ihan sama ajaako Skodalla vai Bemarilla ;) Niin kyllä meillä emäntä ajelee 500 sarjalla ihan mielellään ja Skodakin kelpaa alle aina kun se tuossa pihalla on joutilaana.
Helssingin Sanomat oli itsenäisyyspäivän aattona sijoittannut erään bayerilaismaasturin panssarivaunujen katveeseen.
X1 Penpun koeajo (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/BMW+X1+on+baijerilaisperheen+pienin+neliveto/1135251248070/url)
Hyvä juttu ja hyvä auto varmaan, ei siinä mitään. Mutta että ajamisen ilosta: koeajoauton hinta lisävarustein (mm. navigaatiojärjestelmä, ksenonvalot, automaatti-ilmastointi) 62 128,91 euroa ???
X1.
Nyt iski valtava X1 kuume. Firman ajokissa on kaksi vuotta liisaria jäljellä, eli primääri ajokki tuskin vaihtuu X1:een paitsi työnantajaa vaihtamalla.
Taloudellinen tilanne toisaalta tällä haavaa näyttää sellaisia lukemia, että kakkosautoksikaan ei rahkeet riitä utta X1:stä hankkimaan ja toisaalta "kakkosauto" on jo perheessä päätetty, se tulee olemaan 130i. Tämä päätös ei ole minun, vaan vaimon. Ajankohtaa en lähde arvioimaan, mutta tällä hetkellä hänen ansiotaso on satkun kuussa, eli ei nyt ainakaan ihan lähipäivinä.
Kuinkas perkeleessä minä nyt X1:n saan? Lotto ei tuota.... himpatti. Pitänee laittaa mailia Santanderiin, jotta X1 pitää Makkikselle saada alle nyt heti oitis....
Hieno auto, käsittämättömän upea.
Makkiksen kanssa samoilla linjoilla, meillä vaan tämä olisi nappivalinta vaimon autoksi 2.0da ja pitäisi kuulemma olla valkoinen...
Teknisesti pätevä peli, mutta muotoilusta en tykkää. Varsinkin sivuprofiili on muun ykkössarjan tapaan aikas tuommonen...noh ruma.
Kyllä se Penpunkin longlife täyrättää "service due!" tekstin näköjään ruutuun. 30800 km ja nyt sannoopi jotta poika poika, varailes huolto 2000 kilsan aikana. Kuukautta vaille vuosi tuohon ajanjaksollisesti meni aikaa. Öljyä ei ole tarvinnut lisäillä. Pitäisi muistaa huomenna tai tällä viikolla ainakin varata se aika, 2000 km saattaa mennä hujauksessa.
makkis kerää kilsoja kuin kaupparatsu-bakkis aikanaan :)
Oletko -V- vaihtanut coupen toiseen bemmuun? Samanlainen kuin sulla oli, näkyi myynnissä Laakkonen/Espoo. Jos näin on, minkä malliversion otit tilalle?
Näyttäisi allekirjoituksen mukaan vaihtuneen avomalliin, kolmelitraisella bensakoneella ;)
Et kai -V- vaihtanut E46:seen, toivon tosissaan että ostit E93sen...
Tänä aamuna lähdin hakemaan lehtiä heittolaatikolta ja iDrive sanoi että moottori on vaurioitunut, tehoja rajoitetaan. Huoltoonkin taas pyyteli. En tiedä tuosta vauriosta, minusta auto oli ajolleen aivan normaali ja soitin huoltoon, sanoivat että jos ahdistaa, käytä pikahuollossa mutta kun kerran toimii, niin ei kun kovaa ajoa.
Bootti ei auttanut (oma analysi) että kai siellä jotain häikkää on. Pitää kai ajankulukseen ajaa huomenna 100 km per sivu, että selviää onko tuossa oikeasti jotain vikaa.
Tekisi jo mieli tyrmätä penppu teknisesti aivan paskana, ei Skodan kanssa tarvinnut tällaisten murheiden kanssa painia... kunnes muistin, että pitihän.. sillä erolla että Ocu todella kulki vain kymppiä herjan tullessa. Skodassa auttoi bootti, mutta tässä herja ei häviä. Auto toimii kuitenkin kuin junan vessa ja 177 hv:stä uupuu kuitenkaan 7 kpl, eli ihan kilhakkiin terävyys puuttuu.
En tiedä, raportoin faktat jahka ehdin käymään Kuopiossa. Varasin määräaikaishuollon samalla ja en ehtinyt edes sanoa sanaa sijaisauto, kun sanoivat että huolto on kelli 13.00 mutta sulle on auto varattu alkaen klo 12.00 ja jos tarvitset sitä poikkeavana aikana, niin kerro, varataan se siihen. Ihme homma. Sanoin sitten, että viimeksi oli joku voordi ja sitä en tahdo enää kokea, niin sanoi että vastaava auto. Kerroin olevani X1 kuumeessa ja huolto sanoi että selvittää löytyykö X1 ja soittaa perään. Soitti vartin päästä ja sanoi että sijaisauto on X1 2.0xDrive. Näin se homma menee leksus ja penppumiejillä. viatkaan ei vitura, kun palvelu pelaa.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 09.12.09 - klo:23:09
En tiedä, raportoin faktat jahka ehdin käymään Kuopiossa. Varasin määräaikaishuollon samalla ja en ehtinyt edes sanoa sanaa sijaisauto, kun sanoivat että huolto on kelli 13.00 mutta sulle on auto varattu alkaen klo 12.00 ja jos tarvitset sitä poikkeavana aikana, niin kerro, varataan se siihen. Ihme homma. Sanoin sitten, että viimeksi oli joku voordi ja sitä en tahdo enää kokea, niin sanoi että vastaava auto. Kerroin olevani X1 kuumeessa ja huolto sanoi että selvittää löytyykö X1 ja soittaa perään. Soitti vartin päästä ja sanoi että sijaisauto on X1 2.0xDrive. Näin se homma menee leksus ja penppumiejillä. viatkaan ei vitura, kun palvelu pelaa.
Taitaa täälläkin olla merkin vaihto edessä, jos huollossa palvelu noin hyvin pelaa. Harmi vaan ettei siellä myyntipuolella yleensä olla samanlaisia...
Näin se pelaa. Ihan kaikkeen ne ei vissiin kykene, mutta verrattuna Skoda -itkuun ( vaikka sopimukseen on kirjattu sijaisauto) niin tuntuu hassulta, kun sijaisauto on itsestään selvähomma ja ajokkiin näköjään voi vielä vaikuttaa.
Renkaan puhkeamisen takia sijaisautona oli Voord, tein selväksi etä Ka/Fiesta/Focus tason Voordeja en jatkosa hyväksy, enkä tojotia.
Ahistaa ihan oikeasti ajaa penpun jälkeen millääm muulla, mieluummin roudaan vaimon kuskiksi ja sijaiautona on tuo hänen e39.
Makkista viedään nyt X1 kuumeessa kun litran mittaa!
Hienoa!
8)
Tuo on kyllä oikeanlaista asiakaspalvelua. Autoliikkeelle suht mitätön teko, mutta asiakasta varmasti lämmittää. Vielä kun saa ajella mieleisellään autolla, niin jää parempi mieli vaikka omassa kärryssä olisikin jotain häikkää. Ainakaan ei häädetä asiakkaita muualle huonolla palvelulla.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 10.12.09 - klo:11:39
Tuo on kyllä oikeanlaista asiakaspalvelua. Autoliikkeelle suht mitätön teko, mutta asiakasta varmasti lämmittää. Vielä kun saa ajella mieleisellään autolla, niin jää parempi mieli vaikka omassa kärryssä olisikin jotain häikkää. Ainakaan ei häädetä asiakkaita muualle huonolla palvelulla.
Samalla mahdollisesti saadaan nakattua sopivasti bensaa liekkeihin, ja kasvatettua X1-polte niin suureksi että kohta ollaan raapustamassa nimeä soppariin :D
Tuollaiset sijaisautohommelit ovat toimiessaan ihan huippujuttu. Oikein toivoisi että autoon tulisi jotain vikaa niin pääsisi vaihteeksi ajelemaan jollain muullakin. Itselläni ko. systeemi toimii Skodankin kanssa mainiosti mutta syynä lienee enemmänkin tuttu huoltopäällikkö kuin huoltoliikkeen strategia.
Joku muuten voisi väittää BMW:n ja Lexuksen tapauksessa että pitäähän sen hinnan jossain näkyäkin... Itse en, hienoja Premium-luokan autoja ovat ne.
LainaaJoku muuten voisi väittää BMW:n ja Lexuksen tapauksessa että pitäähän sen hinnan jossain näkyäkin...
Oikeasti kysymys kuuluu; miksei näy audilla? Hintaakin pitäisi olla riittävästi (mikäli hinta on se kynnyskysymys). Tulevaisuus näyttänee toimiiko palvelu pempulla yhtä hyvin myös pks:n alueella... Epäilen vahvasti.
Onko tuo sijaisauto joku leasing-hässäkkä vai saako velka-pemari kuskiki automaattisesti sijaisauton?
Lainaus käyttäjältä: HäkäVarsinkin sivuprofiili on muun ykkössarjan tapaan aikas tuommonen...noh ruma.
Meikämannellakin oli pitkään samantapainen ajatus, että ykkössarjalainen muistuttaa ulkonäöltään lähinnä linttaan astuttua tenniskenkää. On siihen silmä nyt tottunut jo paremmin, vaikka työtä on teettänytkin. Männä talvelta sentään otettuna tyypit sekä ´05 120d:stä (joo tykkäsin kyllä) että ´07 118d:stä (jaa-a, en oikeestaan tykännyt).
Viimeistään nyt pitää kuitenkin ruveta vakavissaan harkitsemaan tulevaisuuteen sijoittamista ja hommata itelleen ykkössarjalainen, väliäkö sillä mikä.Tuulilasin lokakuussa ilmestynny EXTRA klassikot & käytetyt "lehti nimittäin esittelee BMW:n 1-sarjan Tulevana Klassikkona. Se on kuulemma muotoiluguru Chris Banglen visioita parhaimmillaan:
”Ikkunalinjasta löytyy Bemun luottomuoto Hofmeister kink, jonka suoraviivainen jatke muodostaa takaoven jakosauman. Valografiikka on toteutettu siten, että sekä taka- että etuvalot ovat korin nurkissa. Alaspäin taittuvat suipot etuvalot antavat hiukan surullisen mutta sympaattisen vaikutelman”, lehti kirjottaa ja muuta yhtä mukavaa.
Minähän en taiteesta mitään ymmärrä, mutta ei tommosta voi enää vastustaa, eihän?
Joo, kyllä ykkönen varmaan on tuleva klassikko, aikaa siihen toki vielä menee.
Sijaisautoasia on tavallaan leasinghässäkkä, mutta käytännössä ei. Meillä firman huoltoliisariin kuuluu sijaisauto, mutta se tulee autovuokraamolta, Avikselta. Sen järjestäminen on aika monimutkaista, tunnin kestävän määräaikaishuollon ajan mieluummin käyttää vaikka 3g yhteyksillä työntekoon kahvin äärellä huollon asiakastiloissa, potkii renkaita vaihtoautohallissa tai koeajaa uusia malleja. Joskus on tarve toki liikkumiselle ja itse olen kyllä perinteisesti saanut jonkun vaihtaririvistöstä tai esittelyauton, perustuen tuttuihin autokauppiaisiin.
Penppu taas on ostettu "ei tutulta" myyjältä, tuolla käytin kerran takuuhuollossa ja sijaisauto oli päivän selvä. Sijaisautona palveli ilmeisesti ihan tuohon käyttöön tarkoitettu kulimallin 316i, kun oli kylkeen teipattu autoliikkeen nimi ja huollon sijaisauto -teksti. Voordi taas tosiaan tuli liisarisoppariin perustuen Avikselta ja sieltä valittelivat, ettei ole saman luokan autoa Kuopion toimipisteessa kuin 520da ja tarjosi tojota naurista. No, minun asenteella tuollaiseen tarjoukseen sanotaan, että laittakaa ihan mikä tahansa mutta säästäkää tojotalta. Tuli sitten Voordi. Tämä, minne nyt vien autoni ensi viikolla huoltoon, on minulle myös entuudestaan tuntematon Penppumyyjä / huolto Kuopiossa (Avain-Vaunu) ja sinne siis esitin toiveen koeajosta äksykkösellä, joka siis järjestyi laakista.
Minä uskon vakaasti, että velkapemaristikin saa tuon sijaisautokohtelun ilman vikinöitä, kyseessähän on myynnin ja jälkimarkkinoinnin tiimipelaamisesta ja pelisilmästä. Toki, pk-seudulla tilanne voi olla toinen.
Mainittakoon nyt samassa yhteydessä, että tuo moottorivaurio vikaherja hävisi aivan itsekseen, ei sitä aamulla enää ollut. Mikä lie bitti poikittain jossain, käyttäisivät ecc virheenkorjaavaa muistia autoissakin :=)
Yleensä liisarisopimuksen henkeen kuuluu, että 24/7 on toimiva auto käytössä, huolto- ja korjaamokäyntien osalta tämä siis toteutuu sijaisauton avulla.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 10.12.09 - klo:22:32
Minä uskon vakaasti, että velkapemaristikin saa tuon sijaisautokohtelun ilman vikinöitä, kyseessähän on myynnin ja jälkimarkkinoinnin tiimipelaamisesta ja pelisilmästä. Toki, pk-seudulla tilanne voi olla toinen.
Mainittakoon nyt samassa yhteydessä, että tuo moottorivaurio vikaherja hävisi aivan itsekseen, ei sitä aamulla enää ollut. Mikä lie bitti poikittain jossain, käyttäisivät ecc virheenkorjaavaa muistia autoissakin :=)
En muista itse törmänneeni Espoon Laakkosen puheissa tuohon, mutta kävin keskusteluja myös Keravan Autosalvan kanssa ja jäin käsitykseen että ko liikkeestä ostettuun autoon tulee aina sijaisautopalvelu mukaan. Se ei vain ollut relevantti kun soppariin kuuluu muutenkin sellainen...
Mulla on tässä 28tkm aikana kaksi kertaa palanut päästöjenhallinnan vikavalo, 1. kertaa se sammui reboottiin toisella kanssa seuraavana aamuna oli poissa. Mitään herjaa se ei antanut eikä tuntunut ajossa ollenkaa... Ja vielä näyttäis huoltoon olevan 6tkm:a...
Eipä kukkaset kuki ,,xYkkösen kanssa.. Ilmeisesti tuohon ei saa a-vakkaria. ,,xKolme olis sitten jo vissiin eri juttu..
Tuossa kun etsin netistä absoluuttista totuutta, löysin jälleen kerran itseni sen oikean tiedon tyyssijasta. Paikassa jossa asiat kerrotaan niin kuin ne oikeasti ovat.
http://hiki.pedia.ws/wiki/Bmw
muutenkin saitti sisältää älliistyttävän määrän piilotettua totuutta.
Katsopaaka vaikka kekkosen tietoja, moni ei tiennyt hänestä ihan kaikkea.
Noo niin, eilen käpäisin pikahuollossa. Oikein hyvää palvelua, hyvää kaakaokahvia ja toimiva wlan-verkko, jolla puolisen tuntia käytteli crm:ää oikein hyvin.
Herjaa tuli EGR-venttiililtä ja ilmamassamittarilta. Herjojen resetointi poisti huolet ja palautti tehot noin sadan kilometrin matkalle. Aamulla vielä lohkosta otettaessa kaikki oli ok mutta 14 tunnin työpäivän päätteeksi pakkaskäynnitys palautti ruuttuun Engine Fault! Reduce power tekstin.
Mitäpä näiden kanssa pelleilemään, kauppareissulle pamautin vaimon auton ilman lämmittimiä tulille (pakkasta se -19) ja sehän pelaa kuin junan vessa, toki, vaimon auto kun on, niin ainoa häiriövalo tulee vähästä polttoaineesta. 68 litraa 98:ia tankkiin ja elämä hymyilee taas. Hymyilee siksi, että en muistanutkaan, että autossa voi näillä pakkasilla heittää karvahatun pois päästä ja hanskat pois kädestä. En myöskään muistanut, että on autoja, joissa lämmitystä pitää säätää PIENEMM,,LLE näillä keleillä. Oikein kun kaivoin sopukoista, niin Räsänkin ollessa perheessä tein talveksi autonvaihdon, eli otin duuniajoon vaimon auton ja vaimo ja lapsi pärjäilköön noilla kränäävillä ja jääkylmillä nykyautoilla, Räsän tapauksessa tosin surkeat ajo-ominaisuudet oli primääri syy, mutta kylmä sekin oli.
Maaliskuulle mentäneen siis vuoden 99 pensapemarilla ja väitän, että ilman huolia ja murheita. Mitä taas kerran olen oppinut, ,,L,, KOSKAAN OSTA DIESELAUTOA!!! DIESEL ON PELSEBUUPIN KEKSINTÖ! Ihan sama, että vaimon pemarin keskikulutuslukema oli 9,9 litraa sataselle, mutta SE TOIMII, EI HAISE KISSANKUSELLE, ON L,,MMIN (JOPA KUUMA) JA TANKATESSA EI H,,VET,,.
LainaaMitä taas kerran olen oppinut, ,,L,, KOSKAAN OSTA DIESELAUTOA!!! DIESEL ON PELSEBUUPIN KEKSINTÖ!
Vai pitäisikö sittenkin Makkiksen todeta, että älä koskaan osta bemaria dieselinä ?
Voi se olla noinkin, kun jkvi kirjoittaa.
Silti luulen, että oman elämänpolkuni dieselautot on nyt koettu, merkistä riippumatta.
Niin ei kai se moottorityypin vika ole, jos joku aloitteleva dieselmoottorien valmistaja ei saa niistä joka olosuhteessa toimivia... :P ;)
Hyvin sanottu tn43543543653654..
Muistelen lämmöllä merssun kutosdieselin murinaa, ja kyllä siinäkin lämpöä piisasi :D
Hienosti toimii 520 dA. Kohta on 3 vuotta täynnä, eikä ainuttakaan murhetta takana. Auto ei juuri uutta häpeä, vaikka on saanut rankkoja harjakonepesuja kestää tuon liisarikauden. Hitaammin kylläkin lämpenee, kuin bensakäyttöinen Audini, mutta siihen ne ongelmat sitten loppuvatkin.
Hitaasti lämpenee joo... Alkaa v..tuttaa kohta, kun ei löydä oikeasti lämmintä asentoa... Autoa ostaessa ihmettelin webastons/etc puuttumista ja muistan elävästi yhden myyjän nauraneen, että ei tartte Bemari on lämmin auto... P..kaa... Tosin ei löytynyt kesällä oikein edes kylmääkään... No kummankaan suuntaan ei nyt oikeasti kärsiä tai pahemmin valitella tartte, joten kai sitä voi kuvailla tarkaksi tai ainakin vaihteluväliä ainakin pieneksi tms Ehkä tää on tasaisempi kuin Ocu, mutta Ocu oli jääpalikka alussa, mutta lämmettyään Ocu pystyi puhaltaa sentään oikeesti lämmintä, siis kunhan termari toimi. Vastaavasti Ocussa tuli kesällä oikeesti kylmää. Voihan olla että bemun lämpötila on oikeasti se tarkka 20-22, mut sitä hakee talvella lämmintä tunnetta ja kesällä selkeesti viilennystä, voi olla se vedon tunto tai jokin vastaava tottumiskysymys...
Taas tänään syttyi päästöjen hallintavalo aamulla, katellaan ny sammuuko jo illalla vai vasta huomenna aamulla. Tää epämääräinen häröily (3. krt) ei luo yhtään hyvää kuvaa laatumerkistä... 6tkm olis vielä matkaa huoltoon, joten ei jaksais huoltoonkaan viedä, toisaalta joulun jälkeen pitäis polkasta Lappiin... :-\ Lisäharmia talvesta on tuonut myös pappa-korimalli, jonka takaloota näyttää jäätyvän kiinni aika herkästi ja tiivisteen reunassa oleva jää aiheuttaa ikävää meteliä. Muutenhan talvella ajaminen tällä on mukavaa ja parempaa kuin 4x4 Oculla. Kiihdytyksissä valo vilkkuu vähä enemmän, mutta sen puute teki ns "semiliukkailla" kuten esim nyt 4x4 Oculla ajamisen aika tylsäksi. Kurveissa ja nurkissa ajaminen Bemulla on ^2 luotettavampaa kuin 4x4 Oculla. Ja aina välistähän voi ottaa DTC:n isännän asentoon, joka ainakin omilla taidoilla on vielä aika riittävän/sopivan holhoava tappamatta hauskuutta... ;D
Mikähän lienee totuus tuosta Bemarin lämpenevyydestä? Satuin juuri päivä-pari sitten lueskelemaan ultimatevw:ta ja sieltä tuli jäsen makkikselta tällaista tietoa:
"Eilen sitten kauppareissulla aloin aikan kuluksi tutkailla noita iDriven valikoita liittyen lämppäriin. Museobuimureissahan on sellainen kiekko keskellä kojelautaa, josta kierrellään suuntaan tai toiseen riippuen siitä, kuinka kuumaa kabiiniin haluaa ja ilmastointiautomatiikka pyrkii elämään tuon mukaan. No, museomalleissa mulla on tuolle kiekolle tasan kaksi asentoa, kylmimmällä kesällä ja marraskuun 1. päivästä alkaen kuumimmalla ja aina on autoissa ollut hyvä olla. Perkeleen perkele, tuolta iDrivesta tuo samainen pyörylä löytyy elektroonisena ja sehän oli neutraalissa asennossa. Väänsin kuumimmalle kuten asiaan kuuluu.
Nyt on tuo on kun sauna. Liekkä olen ikinä törmännyt noin kuumaan autoon. Piti ihan ottaa kuso merkkihuoltoon, jotta teinkö jotain inhaa (ei tosiaan, oli muuta ilmastointiin liittyvää asiaa, ihan vikaa siis...) ja ne intti sieltä, että totta helvetissä se lämpiää kas kun ne vastukset ampuu peliin vasta kun tuo asennossa "täysillä".... no, manuaali ei taas tuohon asiaan osaa sanoa tuon taivaallista.
Ai perkele. Ihme piilo-ominaisuuksia, joille olisi käyttöä. Mikäli siis olen haukkunut tuota kylmäksi, perun puheeni. Käyttäjäperäinen osaamattomuuteen perustuva väite (kuinkahan paljon näitäkin webissä liikkuu) joten korjaus perään, helevetin lämmin tuo on. Ihmettelinkin, kun AB:n naurettavassa testissä buimuri oli lämpimin, samoin kuin parin vuoden takaisessa TM:n talvitestissä eikä kukaan muu ole kylmäksi haukkunut. "
^Joo, tuota säätöä olen kironnut ja ihmetellyt. Manuaalissa ei tosiaan sanota juurikaan selvittävästi mikä se on, mutta olen jotenkin ymmärtänyt sen liittyvän "keskivartalon" haluttuun lämpötilaan, mutta suhteessa mihin... ja mikä vaikutus on sitten lämpötilan säätönamiskoilla...? Ihmettelen todellakin jos Baijerin inssit ei ole Ruotsin lapissa keksineet, että lämpövastuksia voisi käyttää muussakin kuin ihmevalikon ihme säädöllä... Kesällä ja talvella tuota ei tartte ihmetellä, mutta keväällä ja syssyllä sai vemputtaa säätöä ees taas kylmän, neutraalin ja lämpösen väliä... Nyt ainakin on -18 asteessa on kylmä, säätö täpöillä lämpöjen puolesta, intesive puhallus ja lämpötila osoittaa 24:ää...
Merkittävästi hitaammin Bemarin 520 d toki lämpenee, kuin parhaat bensa-autot. Mutta täysin vertailukelpoisesti VAG TDI -koneiden kanssa - tai Mersun CDI:n kanssa. Palella ei ole tarvinnut etelän keleissä, kunhan auton saa ensin lämpimäksi, mikä ei ihan pätkäajossa tokikaan tapahdu.
PTC -vastusten avulla saa lasit auki melko nopsaan, mutta kabiini ei yksin niiden voimin jaksa lämmetä riittävästi. Matka-ajossa tarkenee oikein hyvin. Bemarissa penkinlämmittimet ovat myös hyvänä apuna - ollen todella nopeat ja tehokkaat, sekä helpot käyttää (verrattuna Audin -valikko-ohjattuun, hankalaan käyttöön). Audissa en aina jaksa laittaa penkinlämmitintä päälle - Bemussa sitä tulee käytettyä, kun on niin helppo (yksi painallus / päälle ja yksi pitkä painallus / pois päältä).
Kesäkeleillä en osaa tehdä eroa Bemarin ja Audin ilmastointien välille. Molemmat toimivat mielestäni tehokkaasti. Bemussa meillä on 2 -alueinen ja Audissa "karvalakkiversio" - tosin oikein riittävä minulle, kun yksikseni ajelen 95%.
Aika väärin on verrata Bemun pienintä dieseliä bensakoneisiin lämpenemisen suhteen. 335 Ci lämpeni todella nopeasti. Passat CC TDI taas oli kokolailla 520 d:n tasoa - en osaa kumpaakaan toista paremmaksi noteerata.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.12.09 - klo:11:15
Bemarissa penkinlämmittimet ovat myös hyvänä apuna - ollen todella nopeat ja tehokkaat, sekä helpot käyttää (verrattuna Audin -valikko-ohjattuun, hankalaan käyttöön). Audissa en aina jaksa laittaa penkinlämmitintä päälle - Bemussa sitä tulee käytettyä, kun on niin helppo (yksi painallus / päälle ja yksi pitkä painallus / pois päältä).
Juu, noi on hyvät. Perse paistuu aika mehevästi ja saa näppärästi säädettyä lämmön jakoa selän ja alapään väliä... 3 asennossa ei tartte pitkää pitää jotta alkaa kuumottaa liikaa ja sit 1 asennossa loppumatka mielyttävästi...
Kirjoituksessani oli varmaan ensimmäisten kovien pakkasten mukanaan tuomaa vitutusta.
Se, minkä verran tuohon lämpenemiseen on vaikutusta kun kone antaa tehostaan persdynolla (mulla se on tarkka :=) noin 30% reservistä EGR-venttiilivian tai ilmamassamittarivian vuoksi, vaikuttanee myös paljon. Tuo säätö, jolla vasta PTC kytkeytyy mukaan, on talvella itselläni aina täysillä, vaimolla on kyllä tapana tipauttaa se viileämmälle.
Kävin juuri tekemässä tuolla kauppareissun ja 40 km edestakainen ajo lämmitti kabiinin jo siedettäväksi, ei tosin kuumaksi ja sisään tuleva ilma ei ollut niin kuumaa, etteikö kättä olisi voinut pitää puhallusritilän edessä. Tuskin oli autossakaan lähelläkään pyydettyä 22 astetta, mutta siis siedettävää. 7 km työmatkalla tuo on kylmä kuin perkele, laitan uutta analyysia, kun auto tulee toivon mukaan kuntoon 22.12. kun on varattu huoltoaika.
Perslämmittimestä sen sijaan olen aivan samaa mieltä. Se on todella tehokas ja kolmosasennolla pers tosiaan "paistuu" nopeasti. Käytön helppous on myös hyvällä tolalla. Tuo parjattu iDriveen piilotettu säätö on muuten F10 500-sarjassa (siis uudessa) tuotu takaisin namiskuukkeliksi kojelautaan, mikä on ehdottoman hyvä asia.
Itse sanoisin kuitenkin, että -15 asteeseen tuon kanssa kaikki on lähes loistavasti lämmityksen osalta, lämpö on todella tasainen ja sitä riittää. Sama pätee talvella, mutta Samuliksen mainitsemaa "kylmän tunnetta" saa vain kääntämällä iDricesta tuon säädön "jääkylmälle" ja kllä se silloin todella kylmää puskee.
Tänään juuri vertailtiin kolleegan Accordiin, oli seissyt penpun vieressä samaiset 10 h -20 asteen pakkasessa. Hondaa piti hehkuttaa 30 sek, bemaria nolla. Honda puhalsi ensimmäisenä kaikki lasit sisäpuolelta jäähän, Penppu ei. Kalina oli Hondassa paljon järkyttävämpää ja käynti muutenkin omituisen ontuvaa, Penppu kävi aivan normaalisti päällä olevasta viasta huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: samulis - 16.12.09 - klo:10:07
Taas tänään syttyi päästöjen hallintavalo aamulla, katellaan ny sammuuko jo illalla vai vasta huomenna aamulla. Tää epämääräinen häröily (3. krt) ei luo yhtään hyvää kuvaa laatumerkistä... 6tkm olis vielä matkaa huoltoon, joten ei jaksais huoltoonkaan viedä, toisaalta joulun jälkeen pitäis polkasta Lappiin... :-\
No niin taas tuo valo loisti vain yhden päivän ja tänään ei ollut mitään tietoa siitä. Tälläisestä häröilystä en tykkää ollenkaan... >:(
Lämmityksen manauksen suhteen pitää ehkä ottaa pari sanaa takaisin. Tänään oikein yritin hakea "optimi" säätöä ja edelleen pitää sanoa, ettei tuossa nyt saunoa voi, mutta kyllä voi sentään talvitakkia hieman avata. Erityisesti jalat tuntuu pysyvän kylmänä. Ongelma tuntuu olevan erityisesti puhalluksen suunta ja määrä tai oikeastaan sen puute. Yritin sillä manuaalijako säädöllä löytää hyvää vaihtoehtoa eli vähensin tuulilasin puhallusta merkittävästi ja lisäsin jalkoihin ja keskiosaan, mutta siltikään ei rööreistä tunnu tulevan mitenkään erityisen paljoa ilmaa eikä edes lämmintä ilmaa. Auto -asennossa suurin osa ilmasta menee tuulilasille ja se tohina on aikamoista. Mutta miksi autossa on automaatti-ilmastointi, jos sitä pitää säätää käsin? Erityisen paha jatkuva tohina auto-asennossa oli, kun Tomppa oli keskellä lasia ennen kuin siirsin sen vasempaan laitaan. No katsellaan miten käy lämpötilan, kun pääsee kunnon maantieajoon veneen kanssa vkl:na ja sit viikon päästä Lapin reissulla.
Itsellä ei kyllä ole ollut ongelmia kiisseli-bemarin lämpenemisen kanssa (sen vähän mitä nyt talvella ajanut) ja automaatti-ilmastointi hoitaa homman oikein toimivalla tavalla. Penkinlämmittimetkin saa kehuja.
Mutta suurena yllätyksenä MINI se vasta nopeasti lämpeneekin :) Vaikka jouduin lyömään käyntiin -15 pakkasessa ilman esilämmitystä, niin jostain reiästä se pystyi löytämään lämmintä ilmaa ja alkoi työntää sitä lähes välittömästi. Ainoastaan MINIn automaatti-ilmastointi saa sen verran rukkasia, että aika voimakkaasti tuntuu työntävän ilmaa koko ajan. Mutta toisaalta, jos laittaa manuaalilla pienemmälle, niin hetken kuluttua alkaa jo tulla vilu... eli kaippa se sitten on tilanteen tasalla. MINIn penkinlämmittimet onkin sitten mallia "perse palaa", eli takapuoli on hetken kuluttua tulessa, mutta takareidet ja alaselkä edelleen jäässä ;D
Joo, taitaa mulla kylmyys olla kiinni vain ajoreitistä/tavasta eli tuli ajeltua vkl:na hyvät pätkät. Eka lauantaina yhteen suuntaan veneen kanssa ja sit su takaisin pöpperökelissä. Molemilla reiteillä ei ollut valittamista lämpöjen puolesta, päinvastoin 20asteen asetuksella tarkeni hienosti ja ikkunatkaan ei huurustuneet... Pöpperökelissäkin ei juuri kaduttanut, ettei ollut alla enää 4x4 Ocua vaan pystyi rennosti ajeleen kokomatkan. Liikkeelle lähdöissä suti vähä pidempään, mutta maantiellä itse vakaus. Auton perä oli komeesti muurautunut umpeen lumesta ja vain sumareiden kohdat olivat sulaneet/näkyvissä. :D
Tiistaina vielä ennen lapin reissua pitäis käydä näyttämässä sitä päästöjenhallinnan vikavaloherkkyyttä...
Lainaus käyttäjältä: samulis - 20.12.09 - klo:23:45
Auton perä oli komeesti muurautunut umpeen lumesta ja vain sumareiden kohdat olivat sulaneet/näkyvissä. :D
Näin se näyttää LED-takavalojen kanssa olevan. Niin konsernimerkeissä kuin muissakin.
Kävin tarkistamassa vikakoodit siitä päästöjenhallinnan vikavalon satunnaisesta palamisesta ja syyksi osoittautui EGR:n paineentasausventtiilli, joka vaihdettaneen sitten varsinaisen huollon yhteydessä jossain arviolta Helmikuussa ennen talvilomalle, kun 34tkm alkaa olla lähempänä.
Sen verran monimutkaiset on kuulema Bemun diagnostiikka systeemit, että eiliseksi iltapäiväksi varatun tarkastusaika venähti tämän päivän puoleenpäivään asti... :o
No alle heittivät V50:n 1.6d:llä, josta kommentteja:
+ 1.6d riittää kuljettamaan tuota enemmän kuin pito riitti eilen ja tänään.. ::)
+ Webasto ON loistava, miten mikään automerkki voisi myydä itseään preeemiumina ilman vakiona olevaa ajastettavaa sellaista.. >:(
- Vaimon kommentti kertoo kaiken: "Eiks tää oo aika ankee?"
- No sen verran, että talviajo ominaisuudet ainakin on ihan syvältä
- Miten yksikään myyjä selviää siitä morkkiksesta, kun on myynyt autoon noin surkeet valot (halogeenit) Suomeen tulevaan autoon ???
LainaaNäin se homma menee leksus ja penppumiejillä. viatkaan ei vitura, kun palvelu pelaa.
Aika monesti olet, Makkis, tainnutkin sijaisautoa Bemulle tarvita? Nyt olisi aika pistää vähän listausta vikavaloista ynnä todellisista vioista, joita Baijerin ihmeessä on ilmennyt. On erittäin hyvä, että täällä rapotoidaan myös kilpailevien merkkien ongelmista, kun niin helposti syntyy joukkoharha VAG-vikapesistä.
Joo-o... no, monta ja monta, mutta jokainen tapaus pl. määräaikaishuollot, on turhia ja ärsyttäviä. Skodalla noita kertoja pl. määräaikaishuollot oli pyöreät 0.
Penpulla yksi sijaisvoordi renkaan puhkeamisen vuoksi (penpussa ei vararesngasta), yksi kulipenppu pöhisevän ilmastoinnin vuoksi (ei ole tullut kuntoon vieläkään...) ja sijaisauto X1 EGR:n/ilmamassamittarivian vuoksi, samalla tosin määräaikaishuolto, mutta vika ei tullut kuntoon.
Taitaa tuon vikavalon tapaus mennä nyt niin, että pitää itse selvittää missä vika on ja kertoa sitten huollolle mitä korjataan :=)
Kiitokset ytimekkäästä raportista Makkikselle. Jotenkin kuullostaa vaan niin tutulta nuo jutut VAG-palstalla. Etteivät sittenkin vaan olisi väärän puun kautta sukulaisia Sakut ... ;)
Ja yksilöitä kai sitten ovat, kun minulla kohta 3 -vuotias 520 dA on toiminut ilman pienintäkään moitetta (55 tkm) - ja samoin toki on mennyt Audin alkutaival ongelmitta (5 tkm).
Kohta pitää Bemu viedä toiseen huoltoon ja ekaan katsastukseen, ja sitten valmistautua luopumaan siitä uuden F10:n tullessa - toivottavasti jo maaliskuussa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.12.09 - klo:21:51
Ja yksilöitä kai sitten ovat, kun minulla kohta 3 -vuotias 520 dA on toiminut ilman pienintäkään moitetta (55 tkm) - ja samoin toki on mennyt Audin alkutaival ongelmitta (5 tkm).
Noin vähäisillä ajomäärillä ei oikein voi ongelmia olettaakaan olevan?
Niin, meidän ajot ovat reilu 20 tkm vuodessa tällä "ykkösautolla" ja kakkosella sitten kymppitonnin verran.
Aika monessa autossani on kuitenkin tuohon 3 vuoden taipaleeseen mahtunut jotain korjaamokäyntiä. Jos ei muuta, niin joitain hälyääniä / nitinöiden etsimisiä. Yhtenä referenssinä premiumeista Mersu 220 CDI vieraili kerran kuussa korjaamolla, vaikka sen uutena ostin.
Minunkin kokemuksilla ne auton viat tulevat ensimmäisten vuosien aikana herkästi esille. Myöhempinä vuosina enemmänkin kulutusosia saa vaihtaa.
Eihän veli Makkiksenkaan penarilla ole ajettu hirveästi ja joulukuusi on ollut näkyvästi matkassa monta kertaa(valot vilkkuneet).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.12.09 - klo:21:51
Ja yksilöitä kai sitten ovat, kun minulla kohta 3 -vuotias 520 dA on toiminut ilman pienintäkään moitetta (55 tkm) - ja samoin toki on mennyt Audin alkutaival ongelmitta (5 tkm).
Kohta pitää Bemu viedä toiseen huoltoon ja ekaan katsastukseen, ja sitten valmistautua luopumaan siitä uuden F10:n tullessa - toivottavasti jo maaliskuussa.
Eikö se mennyt kuitenkin niin että Markku J:llä on vanhempaa mallia tämä penari, olen ymmärtänyt että Makkiksen uudempi reivisio on temppuilut paljon enemmän muillakin.. Penppu on yhtä heikkoa tekoa kuin mikä tahansa vagine..
Elektroniikka, kirottu elektroniikka. ::)
Pitäisiköhän harrasteautoksi vaan suosiolla ostaa 80-luvun mätä lammas. Kunhan korin saa kuntoon niin tekniikka olisi hyvin yksinkertaista. :)
Moottorivisiossa oli myös ajettu X6 Activehybrid, Bemarin viherpiipertäjäkulkine jenkeille. Akussa riittää paukkua max. 2,5 km ajoon sähköllä ja kulutus 9,9 litraa. Totuus oli juuri ja juuri parkkihallista ulos (parisataa metriä) ja kulutus 15 litraa. Pellin alla oli joku rapiat 400 heppainen tuplastiahdettu kasi.
Aivan Spedelaite. Mitä vihreämpää tuossa on kuin X6M:ssä? Meni taas tuotekehitysrahat hukkaan, olisivat laittaneet vaan X6M:n perään activehybrid tarran, animoineet iDriveen jotain sähkönkulkua paikasta a paikkaan b ja sanoneet, että tässäpä ekoauto. Egoautohan se oikeasti on, tuplasti isompi akku ja sähkömoottori vesipumpun lisäksi ei siitä ekoa tee.
TM:ssä se sijaan tuli perheautovertailussa taas todistettua, että perinteisten voimalähteide osalta (bensa ja diesel) tuo Efficient Dynamics haihattalu ei ole bullshittiä käytännössäkään.
Minulla on tosiaan tämä vanhemman mallin BMW 520 dA (2/2007), kuten Skula muistelee. Siis se 163 hv versio. Sen kanssa ei ole ollut yhtään mitään ongelmaa. Ei pienintäkään asiaa mennä korjaamolle. Pl. tilanne, kun meille tehtiin asuntomurto, ja sen avain varastettiin. Silloin jouduin asennuttamaan siihen uudet lukot.
Hieno auto tämä on, ja toivottavasti uusi, tilattu F10 jatkaa samalla tiellä.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 30.12.09 - klo:21:10
Moottorivisiossa oli myös ajettu X6 Activehybrid, Bemarin viherpiipertäjäkulkine jenkeille. Aivan Spedelaite.
On siitä se hyöty, että monessa kaupungissa pääsee irti monista maksuista kun auto on hybridi ;)
Mutta ei sen puoleen, ite en oo koskaan hybridejä ymmärtänyt, enkä ymmärrä miks sellaisia piti bemulle tulla. Tai siis ymmärrän, että niitä tarvittiin koska ajan henki on sellainen, mutta kun ei niistä nyt oikein teknisesti suurta hyötyä ole. Varsinkin kun nyt puhutaan hybrideistä joiden akuilla pääsee sen pari sataa metriä.
Uutta M5:sta ja KERS:iä odotellessa, sitten saadaan sille virralle jotain oikeaa käyttöäkin :)
Antioksidantin mielipiteessä on järkeä...mmm...M!
Jokin kauhea BMW perversio taas iskenyt, talvikelien ja VW:n valotemppuilun myötävaikutuksella...
Kävin jo kuolaamassa X1:stä liikkeessä, ja samalla tuli katseltua sillä silmällä myös mustaa 3xx sedania(sekä toimisto/vastaanoton tyttöä) ;)
Josko loman aikana paremmalla ajalla kerkeäsi tutustumaan, jollei tämä valosekoilu ala tulla kuntoon...
Menee vaan hinnat vähän liian korkeiksi Golffiin verrattuna, samoilla varusteilla ::)
No, menee hinnat toki ylemmäs penpussa mutta saat ympärivuotisen käyttöauton jolla voi myös talvella ajaa rajoitusten sallimaa maksimia... turvallisesti. Näin pienen lapsen isänä itselleni oleellinen pointti.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 30.12.09 - klo:23:49
No, menee hinnat toki ylemmäs penpussa mutta saat ympärivuotisen käyttöauton jolla voi myös talvella ajaa rajoitusten sallimaa maksimia... turvallisesti. Näin pienen lapsen isänä itselleni oleellinen pointti.
Ei kyllä ole Golffissa tuossa suhteessa vikaa, toimii kuin unelma huonollakin kelillä, ja luistonestot ovat kehittyneet Passatista huimasti+sähköinen "lukkoperä". Tämä jopa kiihtyy pöpperössäkin :D
Mutta täytyy penaria käydä piruuttaan koittamassa...
Samaa muuten sanoo äiti. Maaliskuussa 2010 putkahtaa toinen lisämakkis maailmaan ja äidin arvostus taas nousee, kunnioitetaan hänen mielipiteitään talvisella, pyryisellä suomen maantiellä: "Meidän perheeseen ei sitten muita autoja tule kuin bemareita"
Ja uskokaa, ihme vaahtoamista pitää hän kaikille, kuinka takavaeto "on paljon vakaampi talvella kuin etuveto" ja niinhän se on.
Oikein nauratti äsken kaupungilla joku pipospede isukin "D5 maailman nopein volvo" volvolla ajava jannu kun halusi haastaa valoissa. Itsellä ei ollut kiire, joten lähdin normaalisti ja pipojannu jäi vispaamaan volvoineen kaistojen väliä paikallaan... ajastaan sitten puhalsi täysillä takaa ja ohikin... rajoitus 50 km/h ja arvio volvon vauhdista 70 km/h ja PAM! Liikenteenjakaja kutsui.
En viitsinyt jäädä katsomaan lopputulemaa, mutta jos Haapala tätä palstaa luet, niin merkin teilanneen volvon rekkari on persoonallinen: IIR-1.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 30.12.09 - klo:23:58
Ja uskokaa, ihme vaahtoamista pitää hän kaikille, kuinka takavaeto "on paljon vakaampi talvella kuin etuveto" ja niinhän se on.
Meillä on kyllä täysin päinvastainen tilanne, nelikkokaan ei tahdo olla vaihtoehto, kun kuitenkin vain leikkimistä varten sen ostaisin... Ja Bemaria et muuten mene edes koittamaan! >:(
"ultimatevwvosu" ei ole selkeästi ajanut takavedolla... talvella sis ;D
Vaimon autohistoria taitaa olla jotain seuraavaa...
- Taunus Coupe GTXL konsernin 302 kuutiotuumaisella kasilla (perkele kun olis vieläkin muijalla, tuo oli nääs leimassa)
- Mitsupismi Lanser
- Opel Vectra
- Voord P100
- Opel Omega
- BMW 520i
Eli takavetokokemusta vuoden 1972 malleista 2001 mallin (Omega)
LainaaEli takavetokokemusta vuoden 1972 malleista 2001 mallin (Omega)
Siitäpä se takavedon arvostus nouseekin. Kuka sen niin selkeästi sanoikaan (Tupo?), että kysymys on tottumisesta. Joka on tottunut takavetoon, pitää sitä unelmana, ja etuvetoon tottunut ei pois vaihtaisi.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 31.12.09 - klo:07:39
Siitäpä se takavedon arvostus nouseekin. Kuka sen niin selkeästi sanoikaan (Tupo?), että kysymys on tottumisesta. Joka on tottunut takavetoon, pitää sitä unelmana, ja etuvetoon tottunut ei pois vaihtaisi.
Eipäs Quality yleistetä! Olen valmis vaihtamaan etuvedon takavetoon samoin tein. Vaikka viimeisestä takavetoisesta on aikaa 11vuotta.. Paitsi olihan tuossa tuo Volvo340 vuoden verran sekakäytössä(silloin kun se toimi), muistaakseni vuosina 2005-2007..
Tosin kaikki omat takavedot ovat olleet Sierroja... Kokemusta on myös mielestäni järjettömän vakaasta ja hyvän ajettavuuden omaavasta Omegastakin(vm.96).. Laiska kakslitranen 8venanen.. Mutta niiiiiiiiiiiiiiiiiin hyvä ajaa, joka kelissä!
No mikään raketti ei toki ollut tuo vaimon Omegakaan, venttiilien määrää en edes tiedä, mutta joku Chevrolet -peräinen laiskanlivakka 2,2 litrainen neloskone siinä oli. Tehoistakaan ei hajua, mutta lukkoperä mahdollisti kuitenkin tosiliukkaalla sladiohitukset tojotista suoralla.
,,lyttömän hyvä se oli ajaa, vaan Omegan kokoinen kosla vaatii sen parisataa bensakaakkia.
Palatakseni aiheeseen, tämä vaimon nykyisen bemarin vissiin suht samantehoinen joskin 24-venttiilinen pata on ihan eri planeetalta. Vääntöä on per heti tyhjäkäynniltä ja vaikka voimaa ei huomisteluun riitäkään ja ohituksetkin on nahkeita, niin käyttöominaisuudet ovat huipputasoa... ja äänet. Kuluttaa vähän mutta kun äänet on niin kauniit, että on ihan pakko polkea aina kierrokset rajoittajaan rampeilla. Kone siis tuo pikkulohkokuutonen M52B20. Siinä on peltipakosarja toisin kuin "isolohkokuutosissa" ja tuon ansiosta ilmeisesti tuo soundi on niin iiiiiiihhanan rälähtävän metallinen.
Tuollainen keskustelu oli aikoinaan UVW:llä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=886.msg6978;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=886.msg6978;topicseen#new)
Tulipa tehtyä oikein kunnon talvitesti rundi ympäri Suomen, lähes kaikessa tiekeleissä mitä Suomen talveen voi mahtua ainoastaan Etelässä niin tutut sohjokelit jäivät poies säiden takia. ;D
Joka kerta toi e60:nen jaksaa ihmettyttää talviajossa. Kunhan liikkeelle pääsee niin matka taittuu ja ajo on nautittavaa. Tapaninpäivän aamuyönä oli varmaan yksi paskimmista keleistä mitä ikinä olen ajanut ja piti dyynien ja lumipaakkujen jne takia hiljentää Lahdenväylälläkin jopa ajoittain 80-90:iin nopeus, oma nopeus rupesi arveluttamaan vasta, kun ohitin jonkun toijotan ja datsunin tms joidenka nopeus pyöri varmaan lähempänä 40:iä. Muuten antoi vaan painaa oli alla osittain paljas asfaltti, peilijää tai lumipinta. Valotkin valaisevat loistavasti, kun pitkiä pimeitä taipaleita pystyi kerrankin painaa pitkät päällä ja takaisin tulessa 5-tien letkoissa lähivalot loivat mukavan ja rauhoittavan valopeiton. TM:n valotulokset ei jotenkaan tuntuis tämän kokemuksen perusteella antava pitkistä ihan täyttä kuvaa. Silmämääräisesti pitkät valaisevat reilusti pidemmälle kuin esim Ocun pitkät, mutta jäävät hiukan aikaisemmista omista huippukaukovaloista C Vectrassa, olisin itse veikannut ehkä jotain 170-180m:n kantamaa.
Ilmastointi on edelleen asia mitä BitäisMerkittävästiWirittää... Ei ymmärrä ei... Lämpöä tulee maantienopeuksilla, mutta puhalluslogiikka on ihan hirvee ja puskee tuulilasille vähän väliä aikamoista boforia, emäntäkin rupes valittaa navakasta pohjois/etelä tuulesta riippuen mihin suuntaan oltiin etenemässä. Lämmön saaminenkin kabiiniin kestää ja tasaiseksi saaminenkin on oma ongelmansa... Tuulilasin puhalluksista huolimatta esim takaikkunoitakaan ei jaksanut pitää auki, jopa takalasikin veti välistä jäähän. Pitää varmaan aikaistaa huoltoa ennen seuraavaa Lapin reissua hiihtolomalla, jos ne osais jotain säätää, mutta jos oon ymmärtänyt niin ei Makkiksellakaan ole paljoa auttanut?
Olisko se sitten niin, että tuo puhallus on ominaisuus, ei vika?
Kyllä se viaksi itselläni on määritelty, korjausaika 13.1.2010. Nyt toisessa merkkihuollossa. Itse pidän pakkasilla "individual" -moodin päällä, sillä ei pöhötä satunnaisestikaan ja jaloillekin saa konfattua lämpöä, sikäli kun sitä ylipäätään riittää. Lasit pysyy täysin kirkkaana huurusta/jäästä. Kulminaatiopiste on kokemukseni mukaan -15 astetta. Lämpimämmässä lämpöä riittää ja auto myös lämpeää nopeasti, kylmemmässä en ylistyslauluja laula ja tilanteen pelastaa vain ultratehokas penkin lämmitin. Eilen ajelin -28 pakkasessa kauppareissun ja tuntui ettei tuo 10 kilometrin ajon aikana lämpöä tullut vielä kun se onneton hönköys joka PTC-vastuksista irtoaa. Lauantaina taas ajelin -20 pakkasessa reilumman siivun maantietä ja kyllä jossain 50 km ajon jälkeen voi jo karvahatun ja hanskat heittää yltään, verrokkina vaikka vaimon bensa-auto vuodelta luola, jossa karvahattu ja hanskat lähtee jo 10 km ajon jälkeen.
Vaimon autossa esimerkiksi takalasi alkaa sulamaan noilla pakkasilla lumesta ilman lämmitintä jo 20 km ajon jälkeen, tässä dieselissä ei koskaan, ei se niin lämpimäksi edes lämpene.
Pitänee tällaisen vilukissan hankkia kulimallin 116i, joitain vuosia sitten TM:n talvitestissä eivät voineet tuolla ajaa edes sitä referenssilenkkiä, kun meni niin kuumaksi ettei testaajat voineet olla autossa :=)
^
Itse olen kanssa vilukissa eli kehno pintaverenkierto käsissä ja jaloissa, joten tämän oman tsi:nkin isompikuutioista bensavehjettä hitaampi lämpeneminen on nyt rassannut kun pakkasta 20:n kieppeillä ja kotihallikin hivenen pakkasen puolella. Perslämmitin pelastaa jotakin, mutta S-moodilla pitää huudattaa että saa taajamassa edes jkv hailakkaa ilmaa. Seuraava auto on isompikuutioisella bensalla, dieselin ottamisen ehto olisi ehdottomasti webasto/ebersprächer. Mutta kyllä se 1.8-2,0-bensapata tullee olemaan, maksakoot tankkaus enemmän, ihan sama.
Tuntuu oikeesti aika uskomattomalta, että Suomeen myydään "preemiumia" ilman webastoa... ???
Itse asiassa eilen takaisin ajellessa sain päähäni säätää "sen rullasäädön" valkoiseksi ja ainakin eilisen loppumatkan ja tämän päivän työmatkan tuntui olevan jo aika lähellä odotuksia... Seuraillaan tilannetta... Sen ideahan on vissiin määritellä jotenkin määritellä kuinka paljon keskialueen lämpötila eroaa muusta tai ainakin näillä opinnoilla sen olen näin tulkinnut, joten jos tavoite olis tasalämpöisyys niin sehän vois olla se oikea paikka. Lämpöä tuntui tulevan, joten vähän epäilen etteikö ptc-vastus olis toiminnassa muissakin säädöissä.
Individuali säätöä mäkin käytän silloin kun en halua sitä navakkaa etutuulta ja/tai klapi alkaa fryysaa..
aa
Kaikissa lähivaloissa xenonit ja pitkissä h7:t bemua lukuunottamatta
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.01.10 - klo:12:52
Nyt olen niin yksinkertainen, että en ymjärrä onko bemussa ksenoneita vai ei ;)
Enivei, TM:n testeissä nykyisen 5-sarjalaisen halogeenivalojen kantama on merkittävästi pidempi kuin ocun pitkien. Kapeampi, mutta paljon pidempi keila.
Juu, pointti olikin, että oletin sen vielä pidemmäksi... 8)
Uuden F10:n Saksan hinnat on julkistettu www.bmw.de -sivuilla.
Lanseerausmallien halvin 523i maksaa Saksassa 41.900 eur. Jäänee Suomessa automaattina alle 60 th sentään.
Toivottavasti tulee pusinessit heti valikoimaan. 520 daahan tulee varmaan ne kympin verot päälle, joten kulimallin(maatti, met.väri, loki, xenonit jne.) saa tuohon kuuteenkymppiin jos ei maahantuoja heittäydy kovin ahneeksi.
aa
Tuo mahdollisen business -mallin tulo karvahattu -523i:stä meikäläistä nyt kiinnostaa. Sillä olisi kohtuullisen iso vaikutus siihen, miten pelkistetyin varustein "joudun" autoni ottamaan.
Aika pitkä aika nimittäin on Bemun myyntiorganisaatiolla kärsittävänä, jos odottavat busineksen kanssa Q3:lle saakka, siis 520 d:n tuloon. Mikä kumma lienee syynä, että pikkudieseliä ei saada tuotantoon aiemmin ? Konehan uudistuu aika reilusti, olisiko se sitten syynä, vai alkuvaiheen kapasiteetti ? Lanseerausvaiheessa saanee myytyä kalliimpiakin koneita hetken aikaa kaikkein kuumimmmille ostajille. Onko kenelläkään faktatietoa tähän liittyen ?
^Markku, onko myyjillä vielä mitään tietoa siitä, milloin saavat hinnastot?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.01.10 - klo:07:48
^
Itse olen kanssa vilukissa eli kehno pintaverenkierto käsissä ja jaloissa, joten tämän oman tsi:nkin isompikuutioista bensavehjettä hitaampi lämpeneminen on nyt rassannut kun pakkasta 20:n kieppeillä ja kotihallikin hivenen pakkasen puolella. Perslämmitin pelastaa jotakin, mutta S-moodilla pitää huudattaa että saa taajamassa edes jkv hailakkaa ilmaa. Seuraava auto on isompikuutioisella bensalla, dieselin ottamisen ehto olisi ehdottomasti webasto/ebersprächer. Mutta kyllä se 1.8-2,0-bensapata tullee olemaan, maksakoot tankkaus enemmän, ihan sama.
Sitten kyllä kannattaa hommata joku muu merkki kuin VAG konsernin tuote, jos siis oikein kunnollista talviautoa ja kunnollisella lämmityslaitteella olevaa autoa halajat. Eli autoa jossa siis tehokas lämmityslaite, pysyy lukot sulana, ei jäädy ovet eikä polttoaineluukut ja takaluukun pumput pelaa pakkasilla yms. oleellista. Mitä ole jutustellut muutaman tyypin kanssa jolla on Ocu tai Seat 1.8TSI:llä niin kuulemma on kylmää kyyti niilläkin. Eikä ainakaan edellisen korimallin Avensiksen lämmityslaite ole sekään kummoinen. Avovaimon vanhemmilla on sen jonkun lahtelaisen melojan eli Honkasen (olisko Jenni Honkanen?) ex-sponssiauto Ave 1.8 bensa ja se on tätä nykyistä edeltävää korimallia.. Useasti on hänen isänsä mulle valittanut, että on kuulemma kylmä auto ja penkit on surkeat. En tiedä sitten onko nuo asiat paremmin uudessa Avessa. Ajettavuus ei kuulemma myöskään vakuuta eli on kuulemma melkoinen leija maantiellä. Joo tää on off-topic. Anteeksi! ,,lkää kivittäkö minua....
Minäkin olisin niin kovasti halunnut Bemarin..On lämmin auto, hyvät valot, hyvät penkit, ajettavuus kohdallaan, hiljainen johonkiin Golfiin verrattuna yms. Mutta vakuutus maksaa tuplat enempi kuin tähän nykyiseen autoon ja huollot&varaosat ihan eri hintaluokissa. Ihastuin muutamiin 300-sarjan Touringeihin tuossa kesällä joissa hintalappu hieman alle tai yli 40.000eur. Osa niistä oli täysin ajamattomia. 36.000:lla ekulla olis yksi semmoinen lopulta irronnut eli silti olis yli kuusituhatta euroa enempi pitänyt maksaa siitä kuin tästä. Varusteet oli muuten samat eli sporttijakkarat, nahkaratti, vakkari, ajotietokone, aut. ilmastointi, rengaspainevalvonta, automaatti, metalliväri, 2xrenkaat ja molemmat aluilla. Ainoastaan peruutustutka, panoraamakatto ja ikkunatummennukset uupui (vai olisko ollut jopa tehtaan ikkunatummennukset). Oli täysin ajamaton yksilö ja facelift malliakin jo. Mutta koin edelleen sen Bemun hinnan kynnyskysmykseksi sekä myös ne ylläpitokulut. Haluan kuitenkin säilyttää jonkinlaisen elintason ja että se olis näillä palkoilla mahdollista säilyttää niin ettei autoon mene täysin kaikki vaan rahaa voi tuhlata muutenkin tai laittaa jopa säästöön tarkoitti sitä että piti unohtaa BMW.
Heikki_67: Ei ole minun myyjäni ainakaan uskaltanut kertoa mitään F10:n Suomen hinnaston julkistamisajankohdasta. Kai sen nyt aika pian on tultava, kun Saksan hinnasto on ulkona, ja joitain autoja kai aikovat myydä ennen globaalia esittelypäivää, joka on 20.3.2010.
Saksan hinnasto tekee itselleni selväksi, että oman autoni malli tulee olemaan 523 iA. 530 d on paljon kalliimpi. Selkeästi tuosta 523i:stä on tehty se karvalakkimalli. Ja sehän minulle sopii, kun toivoin 6 -sylinteristä bensakonetta tulevan halpaan päähän. Teho ei ole minulle niin tärkeä. Tuo 204 hv riittää oikein hyvin tarpeisiini.
Tuosta ylemmästä tuli mieleen, että jotain "ominaisuuksia" on periytynyt Ocusta Bemuunkin... Tuossa joulutietämillä jäätyi multa bensaluukku kiinni, niinkuin ocussa ikään... :D
No tänään iski sitten jokin vakampi häiriö. Pääsin pihalta ja tältä lähialueelta lähteen kiihdyttää tuohon isommalle tielle niin tuli pling ja keskelle mittaria syttyi iso moottorin tms kuva ja keskinäytössä oli jotain engine fault:sta. Samalla vaihde napsahti DS-asennosta N:lle. Moottori saattoi olla kokonaan poissa pelistä tai kiekkoja jotain 0-200rpm:n välistä. Ainakaan mitään reagointia ei tullut start-stop nappiin eikä mittarissa tuon moottorin kuvan lisäksi muuta. Hitaasti siinä vapaalla rullaten pääsin lähes seuraavaan risteykseen, kunnes auto iski yhtäkkiä P-asennon sisään, pysähtyi ja sammui siihen. Nyt lähti kyllä auto käyntiin ilman herjaa ja sain heitettyä sivutielle, siellä ympäri ja takas pihaan. Pihalla ihmettelin mikäs se kuva olis voinut olla, mutta kun ei löytynyt ja kone kävi nätisti niin päätin lähteä kokeilemaan uudestaan ja uusia ongelmia ei tullutkaan. Huomenna pitäis varmaan käydä kokeilemassa josko sais taas vikakoodit luettua ja varattua samalla huolto jo lähiviikoille. Ei oikein huvittais jäädä lopullisesti tienvarteen tuon kanssa jossain Rovaniemi-Kittilä välillä helmikuussa... >:(
Vaikka ajettavuus ja yleinen nautittavuus on loistoluokkaa ja luotettavuus oli jollain tasolla ongelmakohdaksi niin tälläiset ei oikein sytytä. Oisko pitänyt siltikin ottaa Aadamin Insignificant... ::)
edit: ai niin, piti sitten illalla käydä kokeilee toistuuko ko ilmoitus kylmällä autolla, ei tullut. Kävin samalla heittämässä ensimmäistä kertaa oikein kunnolla pari munkkia ilman avustimia ja pitää sanoa, ettei tää takaveto talvihauskuudessa nelikolle jää ollenkaan... Oikeastaan mukavampi ja hallittavampaa oli pyörittää bemua paikallaan ja erityisesti viedä driftissä eteenpäin kuin ex-4x4 Ocua ;D ;D
Aika huonoa tuuria tuntuu olevan nimerkillä samulis. Minulla 520dA vanhus pelittää kuin kello. Tänäänkin sitä taas tarvittiin hätäapuun kylmiltään, kun poikani uusi Nissan Navara hyytyi pihaan. Bemu lähti palvelukseen tietenkin samantien ilmankin lämmitystä, ja pirteänä, kuten aina, pakkasesta huolimatta. Hieno auto tämä on ollut toimivuuden suhteen. Ei pienintäkään valitusta ole minulla. Toivottavasti tuleva F10 jatkaa samoin.
Tuli ensimmäinen GT nähtyä luonnossa ennen joulua, eikä se kyllä näyttänyt millään muotoa hyvältä - eikä tämä johtunut pelkästään likaisuudesta. Vaikka linjakkuutta olikin enemmän kuin vanhassa traktorimallisessa X5:ssä, niin kokonaisuus ei vain toiminut. CAR-lehti listasi sen jopa yhdeksi viime vuoden pettymyksistä mm. seuraavin sanoin:
"...when they said this strange-sounding 5-series spin-off was in the offing, we seriously hoped they wouldn't build the ugliest BMW ever. Then the wraps came off and... well. Oops."
Osui ja upposi, IMHO.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.01.10 - klo:21:39
Minulla 520dA vanhus pelittää kuin kello. Tänäänkin sitä taas tarvittiin hätäapuun kylmiltään, kun poikani uusi Nissan Navara hyytyi pihaan.
Navarassahan on Renaultin kone, joten ei mikään ihme jos jättää käynnistymättä :D
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 06.01.10 - klo:22:44
Navarassahan on Renaultin kone, joten ei mikään ihme jos jättää käynnistymättä :D
OT: Eipä taida enää olla, ainakaan Nissan myyjän mukaan kun meille firmaan Navaraa ostettiin.
Mutta eipä se omakaan kone taida luotettavimmasta päästä olla ;)
Meillä siis kyse on 171hp versiosta.
/OT
Lainaus käyttäjältä: makkis - 24.12.09 - klo:21:31
Joo-o... no, monta ja monta, mutta jokainen tapaus pl. määräaikaishuollot, on turhia ja ärsyttäviä. Skodalla noita kertoja pl. määräaikaishuollot oli pyöreät 0.
Penpulla yksi sijaisvoordi renkaan puhkeamisen vuoksi (penpussa ei vararesngasta), yksi kulipenppu pöhisevän ilmastoinnin vuoksi (ei ole tullut kuntoon vieläkään...) ja sijaisauto X1 EGR:n/ilmamassamittarivian vuoksi, samalla tosin määräaikaishuolto, mutta vika ei tullut kuntoon.
Taitaa tuon vikavalon tapaus mennä nyt niin, että pitää itse selvittää missä vika on ja kertoa sitten huollolle mitä korjataan :=)
Onko sulle (tai huollolle... :D ) muuten selvinnyt toi vika vieläkään?
Oiskohan samaa perua mun auton kiukuttelut, mulla tosin heitti vaihteenkin vapaalle ja poistui rebootilla. Aikaisemmat päästöjen valot paloi aina päivän ja ne viittasi EGR:ään. Tuota matkan katkeamista yritin käydä tänään luetuttamassa Keravalla, mutta seuraava mahdollinen vikakoodin lukuaika oli heillä vasta tammikuun lopulla, joten totesin, ettei mitä turhaa lukea erikseen eli pukille vain saman tein... Alkaa siinä vaiheessa olemaan kilsojakin varmaan pyöreet 33tkm, joten eiköhän se olisi aika käyttää normihuollossakin vaikka auto itse lupailee vielä yli 34tkm:n huoltoväliä... Ei oikein vakuuta ton Autosalvan toiminta, kavereita on pilvin pimein "toimistossa" ja testerin kiinnittäminen on heille täysin ylivoimainen tehtävä. Pajan puolella koko homma on kuulema yhden bmw-miehen varassa... Viime kerralla kertoivat vikakoodin tarkistusproseduurien kestävän reilusti yli 30min... ::)
Lainaus käyttäjältä: samulis - 07.01.10 - klo:16:05
Viime kerralla kertoivat vikakoodin tarkistusproseduurien kestävän reilusti yli 30min... ::)
Juu. Mutta varmaan vaan minimilaskutuksen vuoksi.
Alkaa tuo makkiksen ja samuliksen meno vaikuttaa siltä, ettei tarvitse mennä koeajamaan uutta vitosta sittenkään. Onko ne palkannut enemmänkin kavereita rinkeliltä, kun meno vaikuttaa ihan tutulta? ::)
Oma 520 dA tuli vuoden ikään ja kilometrejä tuli karvan vaille 18 tkm. Kaikki toimii moitteettomasti ja kabiiniin tulee lämmintä pienellä viiveellä, jopa -24 asteen pakkasessa, joka on toistaiseksi kylmin missä olen joutunut auton käynnistämään. Tuolloin ajo keskustasta Helsinki-Vantaalle ja kyllä auto alkoi lämmintä puhkumaan jo Tuusulanväylällä. Keskikulutus on nyt 6,22 l/100 km ja nyt pakkasilla näyttää menevän huonompaan suuntaan, kun kaikki ajot on käytännössä Kehä I:sen sisäpuolella. Kaksi viimeistä tankkia on mennyt tuonne 7 l keskikulutukseen.
Talvella ja liukkailla auto on mitä mainioin ajettava ja hauskuuttakin löytyy, jos sitä kaipaa.
Saapi nähdä, miten noista meidän nuorista miehenaluista saisi kasvatettua sellaisia autoilijoita, että muutkin merkit kiinnostaisivat. Nyt tahtoo aina silmän välttäessä tietokoneen ruudulla pyörivän pelkästään tälläiset; http://www.youtube.com/watch?v=wZZW9W9qY28
Näytä jkvi heille tämä:
http://www.youtube.com/watch?v=EsWAPtwDkxw&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=EsWAPtwDkxw&feature=related)
Niin johan alkaa mieli muuttua ;D
Ja muista laittaa äänet päälle koneeseen ;)
jkvi: hankit sen lantikan ja viet pojat mettälle sillä. Parit joen ylitykset ja muuta mukavaa, niin pian pojat selaavat sinulle netistä korotuspalikkaa ja reteempiä gummeja. vink vink: www.arctictrucks.com
Bemmin kumit on nähty jo ajat sitten vanhemman pojan toimesta. Tämän iltainen oli nuoremman 8-vuotiaan löytö.
Rastiviikon aikana seurattiin läheltä maastoon varustellun GMC Sierran (http://www.nettiauto.com/gmc/pickup/2999004)toimia ja hetkittäinen muun merkin ihannointi meinasi alkaa itämään, mutta se unohtui nopeasti. Veikkaan, että LC on pian lällärivehje.
Mennään nyt oikein kunnon Off topiciin taas.
Mutta jkvi, kun maasturit kiinnostaa, niin onko tämä sivusto jo tuttu?
http://forums.offipalsta.com/ (http://forums.offipalsta.com/)
Sieltä kun etsit jonkun kiltin(kaikkihan ne on ;) ) offiharrastajan ajeluttamaan muksuja, niin bemari haaveet karisee hyvin äkkiä :D
Tai jkvi käy hakemassa meikäläisen nivean siitä naapuripitäjästä ja menette sillä rymistelemään muksujen kanssa. Lukot puuttuu, mutta pikkuisen korotusta (ainakin joskus ollut) ja isommat gummit löytyy, eikä vahinkoja tarvitse paljoa pelätä... :P
Kävin viikonloppunäyttelyn yhteydessä tarkistamassa oman F10 -tilauksen tilanteen. Myyjä näytti sen tilausjärjestelmästä. Tuotantoviikko 13, mutta voi kuulemma aikaistua siitä. Muuten menee luovutus varmasti ainakin 2-3 viikolla pitkäksi alustavasti luvatusta esittelyviikonlopusta.
Toistaiseksi oli todella kapea valikoima värejä, ja verhoiluitakin vain antrasiitti tilattavissa. Arvio on, että valikoima laajenee ennen muutosikkunan sulkeutumista. Kumman myöhään tehdas lyö noita asioita lukkoon, vaikka ihan varmasti jossain portaassa on jo tieto esim. siitä, saisiko minun toivepaketin (Havana -ruskea ja beige kangasverhoilu) tilattua tähän alkuvaiheen toimitukseen. Kummaa tiedon panttaamista, joka ei voi auttaa ketään. Vai voiko näinkin iso hanke elää kädestä suuhun -tyyliin - reaaliajassa, johon vaikuttavat alihankkijoiden aikataulujen vahvistukset yms.
Vaikuttais, että olen löytänyt itselleni jo suht "oikean" säädön lämmitykselle... Eli hitaasti se lämpenee edelleen, mutta paljon paremman ja tasaisemman tuloksen saan kun se iDriven säätö on "neutraalilla" eli valkoisessa... Jotain lämpöä se alkaa pukkaa silläkin suht lyhyen matkan osaltan, joten ihmettelisin jos ei PTC-vastukset olis toiminnassa tuossakin asennossa. Edelleen kaipailisin lisää puhallusta eli takasivuikkunat pysyy jäässä eikä manuaalisäädölläkään saa juuri lisähöökiä fööniin. Kaiken kaikkiaan ihmeen rauhallinen toi puhallus, kaipailisin jotain hilseet pois puhallusta maksimiasennossa.
Toinen ilmiö on mitä seurailin tuossa vkl:na oli öljynmäärän "pumppaus" eli öljy on pysynyt suht vakaana n puolivälissä näyttöä, mutta nyt kun auto rupesi pyyteleen huoltoon 2,5tkm:n sisään tsekkailin parikin kertaa öljyn tilanteen oli välillä tullut yksi pykälä lisää ja välillä se oli poies... Eli ei taida noi kondenssivesi ongelmat olla vain vw:n yksinoikeus...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.01.10 - klo:20:26
Toistaiseksi oli todella kapea valikoima värejä, ja verhoiluitakin vain antrasiitti tilattavissa.
Ainakin bmw.se sivuilla on jo F10 esite pdf-muodossa. Esitteen mukaan kangasverhoiluja
on vain 2 väriä: antrasiitti ja beige, joista jälkimmäistä saa vasta kesäkuun toimituksista lähtien.
Alkuvaiheessa sporttipenkkejä saa vain nahkaverhoiltuna (5 eri värivaihtoehtoa),
kesäkuun toimituksista alkaen myös nahka/kangas yhdistelmällä, jossa värivaihtoehtona
vain antrasiitti. Eli kangasverhoillut sporttipenkit eivät kuulu valikoimaan ainakaan aluksi.
Tavallisia jakkaroita saa tietysti myös nahkaverhoiltuna, samat 5 värivaihtoehtoa
kuin sporttipenkeissäkin.
Kiitos tiedosta Heikki_67. Harmillista sitten, että joudun ottamaan antrasiitin sisustan - se ei todellakaan ole suosikkini. Nahkapenkkeihin ei työsuhdepelissä ole varaa.
Taitaa ulkovärienkin kanssa olla viivettä ja aloitusvalikoima olla tuo aiemmin kirjoittamani suppea.
Vaikuttais, että olen löytänyt itselleni jo suht "oikean" säädön lämmitykselle...
Niin minäkin. Kaikki pylpyrät punaisena täysillä ja säätöpotikat kaakossa puhallusta lukuunottamatta. Ihmettelin äsken kaupungilla käydessä omalla autolla (olen siis siirtynyt primääristi vaimon auton käyttöön) että engine fault reduce power! pling puuttui, samoin moottorihäiriön merkkivalo ja 177 hv oli pitkästä aikaa kehissä. Lisäksi autossa tarkeni.
Syyksi tosin paljastui ulkoilman lämpötilä, -2,9 astetta. Hyvin pärjää dieselilläkin.
No, keskiviikkona varattu varikolta täysi päivä ja pääsen ajamaan taas emäkulimallilla, 116i ilman bisneksiä ja takaovia.
Makkiis on tainnut ruveta ekoautoilijaksi, kun biimerikin tekee omiaan. Polokaase sitä joskus kunnolla, myös kylmien kelien aikaan, niin siitä se tokenee. Mieluusti ennen noita härövaloja. ::)
jkvi kirjoittaa kyllä asiaa. Liiallisesti viherpiipertämistä on ollut ajelut tuolla.
Hanat kaakkoon vaan niin vehkeet pelaa.
Ei tosiaan, olisinpa ihan valmis aloittamaan bensa vs. diesel topicin ja siltä osin takaan palanneeni mielipiteissäni vuoden 2008 ja sitä edeltävään aikaan.
Taisipa tulla makkispimmeri kuntoon, joku imuilman lämpötilaa mittaava anturi oli kuulemma vaihdettu kun vanha oli sökö... no, nyt toimii ja failuret katosi vaikka megapakkaset palasi. Pakkasten vuoksi jatkan ajoa vaimon penarilla.
Sijaisautona oli muuten joku ekomallin 116i jossa oli semmoinen stratstops systeemi ja nuolella nalkutti isompaa pesään vaihtamaan jos kierrokset nousi yli 1723 rpm... on se kaunis auto ja koska polttoaineena oli ehta tankkaamani 98 bensiini, niin lämpöä piisasi vaikka olisi dieselmiehille jakanut. Hieno auto.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.01.10 - klo:20:26
Vai voiko näinkin iso hanke elää kädestä suuhun -tyyliin - reaaliajassa, johon vaikuttavat alihankkijoiden aikataulujen vahvistukset yms.
Kulisseissa töitä tehneenä voin kertoa, että ko. asiat on lyöty lukkoon jo aikoja sitten ja mikään ei muutu nopeasti. Ei vaikka tarvetta ilmenisi.
Näin yhden pilsnerin (Olvi, 2,7%) on pakko elää unelmissaan, jossa taloudellise riippumattomuuden lisäksi ei vallitsisi helvetillinen ja taas kiristymään päin oleva pakkanen...
Joku oli koejanut Penppu X6M:n (koeajajalla itsellään mm. F430 Ferrari ja E92 M3) ja totesi: "Perkkele, sehän lähti kun rusakko makuulta... 200 km/h vauhdista" ja kun nyt katselin penpun sivuilta uutta äm-pannua, niin eihän se ihan nössö masiina olekaan...
Voimalaitos.
Maailman ensiesittely: ensimmäinen, 555 hv:n tehon tarjoava M TwinPower Turbo on vakavasti otettava suuruus, eikä ainoastaan paperilla. Tämän kuka tahansa voi yksiselitteisesti todeta nopeasti, kun tämä huipputehokas EU5-voimanlähde on käynnistetty. Yli 126 hv:n teho iskutilavuuden litraa kohti asettaa mittapuut. Patentoitu sylinteririveille yhteinen pakosarja takaa yhdessä kahden Twin Scroll -turboahtimen kanssa voiman optimaalisen välittymisen ja ihanteelliset virtausolosuhteet pakoputkistossa. Sekä pakokaasuvirtauksen epätoivotut pyörteilyt että tehoa heikentävä patoilma sylintereissä eliminoidaan. Tulos: erittäin spontaani ja äärimmäisen suoraan reagoiva. 680 Nm:n huippuvääntö saavutetaan jo kierrosluvusta 1 500 1/min alkaen ja on käytettävissä aina kierroslukuun 5 650 1/min saakka.
Yhdistettynä em. voimalaitos tähän:
Se hienoinen ero. Säätyvä M tasauspyörästölukko.
Ratkaiseva etu pidon kannalta: kierroslukuja tarkkaileva säätyvä M tasauspyörästölukko tarjoaa maksimaalisen työntövoiman äärimmäisen vaihtelevillakin kitka-arvoilla - esimerkiksi nopeissa kaarreajoissa. Oikean ja vasemman takapyörän välinen lukitusvaikutus voi näet olla jopa 100 %. Urheilullinen kuljettaja osaa arvostaa tätä järjestelmää, sillä se optimoi auton käsiteltävyyden, lisää turvallisuutta ja tukee samalla takavetoisuuden voimakkuutta.
Em. paketti tarjonnee ajamisen iloa.
Penarin xDrive tarjoussetti on houkutteleva, jos olisin vaihtamassa(tuleehan CC jo vuoden ikään tässä kohta), tuosta setista 330dxA Touring olis todella vakavasti harkinnassa.
Toisaalta harmi etten ole vaihtamassa, sais jotain kivaa melko edullisesti..
Startissa oli juttua GT 550i:stä ja nyt vasta kuulin miten saamarin suolaiseksi hinnoiteltu tuo on. Pitäisi lyödä tiskiin noin 122 000 e, että saisi tuollaisen mukaansa! Diesel irtoaa toki n. 50 000 e halvemmalla, mutta aika järjettömältä tuo summa kuulostaa itse auton huomioonottaen. Eihän siihen saa nelivetoakaan.
Vähän outoa politiikkaa bemarilta. Hinnoiltaan ja tyyliltään lähin vastine tuolle on Mersun R-sarja, mutta kannattaako sen kanssa lähteä kilpailemaan näin monta vuotta jälkijunassa, jos ei ole tarjota mitään selkeästi parempaa?
Eikös R-sarjan Mersu ole kuitenkin pakettiauto?
Tuolle GT pemulle ei oikein hahmotu kilpailijaa... ehkä tavallaan Panamera tai se Quattroporte Maserati, jotka toki molemmat ovat lämmiverisiä ja jalorotuisia, pemu on nohin verrattuna sellainen tavismalli.
GT:lle ei ole kilpailijaa niinkuin ei ole X6:lla. Tai no, X6 ja Infiniti FX35 ehken.
Tulipa muuten taas mieleen tuo TM:n isojen sedanien testi, siinähän 520da sai pyyhkeitä myös vaihdevivusta tai siis sen toimintavasta. Miksiköhän? Oliko syy siis se, että laatikko pamahtaa parkille jos joku dambio avaa ajon aikana kuljettajan oven?
Makkis: Tuosta tuli sitä miinusta. Sitä eivät muistaneet mainita ettei kuskin tarvitse muuta kuin sammuttaa auto ja vaihde menee parkille, laiskan kaupparatsun mielestä mainio ominaisuus. Lisämiinusta tuli kalliista talvirenkaista, vaikka epäilen ettei runflatteja kukaan vapaaehtoisesti osta.
Niin arvelinkin. Tosin tarvetta oven aukaisulle ajon aikana on ja aukaisun lisäksi pitää myös turvavyö olla kytkemättä. Muuten ei mene parkille.
Ja joo, tuo laiskan miehen parkille laitto on ihan jees, joskin silloin kuuluu konginkumaus ja jotain se jurputtaa siinä iDrivella jotta voip lähtee auto rullailemaan jos et laita vaihdetta parkille... vaikka auto itse sen tekeekin.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 16.01.10 - klo:00:19
Joku oli koejanut Penppu X6M:n (koeajajalla itsellään mm. F430 Ferrari ja E92 M3) ja totesi: "Perkkele, sehän lähti kun rusakko makuulta... 200 km/h vauhdista" ja kun nyt katselin penpun sivuilta uutta äm-pannua, niin eihän se ihan nössö masiina olekaan...
Itekin olen ko. mashiinalla ajanu ja kyllähän se liikkuu, mutta kun ei se missään tunnu sen painon takia. Eijole hyvä siis omasta mielestä.
Ja mitä tulee siihen vaihdevipuun niin mitäs ne TM:n testaajat ovat sanoneet Jaguarin vaihdevalitsimesta, muistaako kukaan? Jos bemun ilotikku saa pyyhkeitä niin Jaguarin valintakiekko se vasta paska pitäisi ollakin?
Itsekin ajelin taannoin X6 335 dieselillä, sama fiilis, dieseleksi ripeä jopa maantievauhdeissa kun katsoi millaista tahtia mittari nousi, mutta persdyno ei kyllä kertonut mitään. Samoin tuollaisella keväisellä tieseoksella, jossa kuivaa asfalttia, jäistä polannetta ja lunta, niin tuo neliveto pelaa jotenkin niin sivistyneesti, että ei mitään fiilareita paikaltaan kaasu pohjaan polkaistaessa.
Pienempiä kyläteitä huimistellessa jäi vahva maku, että massansa vuoksi tappopeli kokemattomalle. Jotenkin tuo ajodynaamikka on saatu niin henkilöautomaiseksi.
Off-topic, eikös Jaguarissa ole joku sähköllä ylös nouseva Jorma, jonka terskaa sitten pyöritellään haluaman vaihteen suuntaan? Stondaako se Jorma aina ajon aikana vai vain silloin, kun manuaalisesti haluaa vaihtaa?
Vanhoissa jenkeissä, ainakin Mopar tuotteissa, oli noita nappiautomaatteja 50-luvulla. Itsekin olen jollain Chryslerillä ajanut, jossa painastiin nappia ratin vasemmalta puolen. Hyvin toimi.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 16.01.10 - klo:16:01
Off-topic, eikös Jaguarissa ole joku sähköllä ylös nouseva Jorma, jonka terskaa sitten pyöritellään haluaman vaihteen suuntaan? Stondaako se Jorma aina ajon aikana vai vain silloin, kun manuaalisesti haluaa vaihtaa?
Käsittääkseni Jorma on koko ajan esillä kun auto käynnissä.
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 16.01.10 - klo:15:20
Sitä eivät muistaneet mainita ettei kuskin tarvitse muuta kuin sammuttaa auto ja vaihde menee parkille, laiskan kaupparatsun mielestä mainio ominaisuus.
Tooosi kätevä, varsinkin kun siihen totuttuaan ajelee jollakin muulla autolla. ;D
Jormaa sivuten minäkin... onko kenelläkään tietoa tuosta GT:n 8-lovisesta automaatista? jos on, niin saisko vaikka linkkiä! kiinnostais tietää. ja onko vastaavaa tekniikkaa jossain muussa merkissä/mallissa jo käytössä?
Lainaa8-lovisesta automaatista
Minä en ole oikeen koskaan missään merkissä näitä über-vaihteistettuja laatikoita ymmärtänyt ???
Mihin tarvii enemmän kuin 6 vaihdetta? Näitähän on kait jossain lexuksissa ja oliko jossain mersuissakin ja missä lie, mutta miksi niitä vaihteita pitää olla noin monta?
omakohtaista kokemusta ei ole kuin tuosta glk:n 7-pykäläisestä, joka oli minusta kätevä, tasaisen huomaamaton. on vain kuulemma kehuttu tuota GT:n uutuutta, niin kiinnostais, teoriassa tietenkin. Tuskin tuota missään pääsisi ainakaan GT:ssä kokeilemaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 16.01.10 - klo:11:51
Startissa oli juttua GT 550i:stä ja nyt vasta kuulin miten saamarin suolaiseksi hinnoiteltu tuo on. Eihän siihen saa nelivetoakaan.
On tottakai tulossa. Myöhemmin tänä vuonna pitäisi saada ihan pienemmistä moottoreista alkaen.
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 17.01.10 - klo:09:40
Jormaa sivuten minäkin... onko kenelläkään tietoa tuosta GT:n 8-lovisesta automaatista? jos on, niin saisko vaikka linkkiä! kiinnostais tietää. ja onko vastaavaa tekniikkaa jossain muussa merkissä/mallissa jo käytössä?
Jos en nyt ihan väärin muista, niin tuota laatikkoa ei taida ainakaan vielä juuri muilla olla kuin bemarilla. Muistelen jostain lukeneeni, että bemari osti itselleen ensimmäiset. Toki muita 8-vaihteisia voi olla.
Ja jos nyt jätetään huomiotta 7-vaihteiset laatikot M-malleissa niin bemari hyppäsi automaateissa suoraan 6-vaihteisesta 8-vaihteiseen ja tuosta 8-vaihteisesta tulee se perusautomaattilaatikko uusiin malleihin. Muut laittavat DSG-vaihteistoja jo ihan karvalakkimalleihin, mutta bemarin filosofiaan kuuluu säästää nuo mallit sinne tehokkaimpiin autoihin. Ja sikäli tuo 8-vaihteinen on hemmetin fiksu laitos, että tottakai osaa hyppiä vaihteita yli ettei niitä tarvitse järjestyksessä kelata. Tehtaan mukaan vaihtoajatkin ovat kilpailukykyisiä tuplakytkinratkaisujen kanssa. Sen mitä olen testejä lukenut niin kovasti ovat jokaisessa kehuneet 8-vaihteista laatikkoa kun ennakkoluuloista on päästy ensin yli.
Kaippa se 8-vaihteinen puolustaa paikkaansa myös kulutuslukuja vertailemalla, sen verran isoja oli ilmoitetut pudotukset.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 16.01.10 - klo:14:26
Eikös R-sarjan Mersu ole kuitenkin pakettiauto?
Ei? En ihan tiedä mikä sen ajatus on, mutta samanlainen iso rumilus se on kuin tuo GT:kin. Kaipa siinä on ajatuksena tarjota jonkinlaista luksus-cross overia. Nelivedonkin siihen taisi saada.
LainaaTuolle GT pemulle ei oikein hahmotu kilpailijaa... ehkä tavallaan Panamera tai se Quattroporte Maserati, jotka toki molemmat ovat lämmiverisiä ja jalorotuisia, pemu on nohin verrattuna sellainen tavismalli.
GT on kyllä ulkoisesti kuin jokin SUV coupé, eikä siis ainakaan sen puolesta kilpaile ollenkaan Panameran ja Quattroporten kanssa. Hinnan puolesta ollaan kyllä aika lähellä, mutta minun on vaikea kuvitella kenenkään pitävän noita todellisina vaihtoehtoina toisilleen.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 17.01.10 - klo:10:30
Muistelen jostain lukeneeni, että bemari osti itselleen ensimmäiset. Toki muita 8-vaihteisia voi olla.
Kukas Lexuksen 8-loviset tekee?
^MB:n R perustuu ML:ään, neliveto tulee kyselemättä. Bensaversioita näkyy silloin tällöin edukkaasti käytettynä, en vain ole keksinyt sellaiselle oikein käyttöä.
SUV Coupehan on nimenomaan X6... bemaritermein SAV Coupe.
Palatakseni Mersun R-sarjaan, ainakin se näyttää ulkoisesti ihan Vitolta, jotain V.I.P.G.L.E tuunattua taksi-Vitoa ja ärrää ei ulkoiselta olemukseltaan erota, sisältä en tiedä, kun en ole ärrässä istunut, mutta tuskin se linja-autoplyyshillä on verhoiltu kuten V.I.P.G.L.E -Vito.
GT:tä en tosin itsekään laita 100% kilpailemaan maseratin tai panameran kanssa, mutta siis GT (=Grand Turismo) ideologiahan noissa kaikissa on. ,,rrässä taas ei missään määrin, jakkaroita piisaa lestaadiolaisperheelle ja kori on tosiaan Vitosta. Eräänlainen "tehdaspremiumbussitaksi tehotekniikalla"
Ihan nuijan näköinen tuo GT Bemu kieltämättä on. Muotoilu ei kolahda ainakaan oitis omaan makuun, mutta en kiistä, että jos tarvitsi taittaa matkaa lujalla keskinopeudella vaimon ja appivanhempien kanssa, etteikö se olisi nautintoja juuri GT:llä... voi tosin olla niin hiljainen että anopin kalitukseen kyllästyisi.
Kukas Lexuksen 8-loviset tekee?
Japanilainen Aisin. Leksuksessa on 8-lovisia automaageja ollut jo jokusen vuoden, tässä IS:n tuninkimallissa tuli sitten DSG vastine, en tiedä kenenkä tekemä mutta 8-lovinen sekin.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 17.01.10 - klo:21:45
Kukas Lexuksen 8-loviset tekee?
Japanilainen Aisin.
Jep ja tunnetustihan Toyota on Aisinin enemmistöosakas.
Suomeksi sanottuna Tojota käyttää Tojotan omia laatikkoja.
LainaaSuomeksi sanottuna Tojota käyttää Tojotan omia laatikkoja.
Entäs kun über hienossa on quattrossa on toyon loota, niin eikös se tuhoa ne riisikuppia paremmat ominaisuudet?
Lainaus käyttäjältä: jf - 17.01.10 - klo:22:07
Entäs kun über hienossa quattrossa on toyon loota, niin eikös se tuhoa ne riisikuppia paremmat ominaisuudet?
Nyt osuit sen verran arkaan paikkaan, ettei kannata Bemari-palstalla alkaa kyselemään.
No niin. Pistetäänpä tämä 8-nopeuksisten automaattien asia järjestykseen.
Maailmassa on 3-kappaletta valmistajia, joilla on 8-nopeuksinen automaatti
massatuotannossa. Kaikki nämä ovat momenttimuuntimella varustettuja.
1) ZF Saksassa. Tätä on käytetty ensin BMW:n tuotteissa: uusi 7-sarja (F01),
5 GT (F07), uusi 5-sarja (F10), Rolls Royce Ghost. Nyt myös VAG on ottanut
tämän vaihteiston käyttöön uudessa A8:ssa ja Bentley Mulsannessa.
ZF:n laatikko on selvästi modernein konstruktio, jossa on supernopeat vaihtoajat
(100 millisekuntia). Tässä vaihteistossa vaihtoaika on aina yhtä lyhyt, riippumatta
siitä vaihtaako peräkkäisten tai ei-peräkkäisten vaihteiden välillä, tai vaihtaako alas/ylös.
2) Aisin Japanissa. Näitä vaihteistoja löytyy Lexus malleista LS ja IS-F. Toisin kuin
Makkis väitti, IS-F mallissa on sama voimalinja kuin LS:ssä: V8 + 8-portainen
momenttimuuntimella varustettu vaihteisto. Moottorin viritys ja vaihteiston softa vain
poikkeavat. Markkinointiosasto on päättänyt kutsua IS-F laatikkoa käsittämättömällä
nimellä: Sport Direct Shift. Mutta on siis sama loota kuin LS:ssä!
3) Hyuandai Koreassa. Aivan oma kotikutoinen konstruktio. Saatavilla Hyundai Genesis
huippumalliin, jota myydään kai tällä hetkellä vain Koreassa ja USA:ssa. On osoitus siitä,
että Korean autoteollisuus ottaa hurjia loikkia eteenpäin. Japanilaisten on syytä pelätä...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 17.01.10 - klo:21:43
SUV Coupehan on nimenomaan X6... bemaritermein SAV Coupe.
No se on toki selvää. Mielestäni GT on kuitenkin muotoilullisesti lähempänä X6:a kuin perus 500-sarjalaista.
LainaaGT:tä en tosin itsekään laita 100% kilpailemaan maseratin tai panameran kanssa, mutta siis GT (=Grand Turismo) ideologiahan noissa kaikissa on.
Näinhän tuo Bemarin mallimerkintä antaisi ymmärtää. Ei vain itselle tule mitenkään mieleen gran turismo (välihuomautus: ilman d:tä, englanniksi grand touring) tuosta GT:stä, vaikka markkinamiehet sitä kuinka haluaisivat siihen liittää. Hämäävää on sekin, että auto on 500-sarjan GT, vaikka pohjautuu käsittääkseni 700-sarjan alustalle. Wikissä todetaan seuraavasti:
"A true grand tourer is a luxury high-performance vehicle intended for long-distance high-speed travel in both comfort and style; just because a manufacturer appended some form of GT initials to its model designation as a marketing gambit does not make such a car a grand tourer." http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_tourer (http://en.wikipedia.org/wiki/Grand_tourer)
GT tarjoaa varmaan mukavutta, suorituskykyä ja tyylikkyyttä sisätiloissa ja niiden puolesta sitä voi hyvällä omatunnolla nimittää GT:ksi. Ulkoa se näyttää kuitenkin enemmän city-maasturilta. Tässä syy siihen miksi itse en tuota osaa GT:ksi mieltää. BMW:ltä löytyy kuitenkin 600-sarja ja 300-sarjan coupé, jotka ovat aika selkeitä gran turismo-autoja, vaikka se GT-lyhenne mallimerkinnästä puuttuukin.
LainaaMuotoilu ei kolahda ainakaan oitis omaan makuun, mutta en kiistä, että jos tarvitsi taittaa matkaa lujalla keskinopeudella vaimon ja appivanhempien kanssa, etteikö se olisi nautintoja juuri GT:llä... voi tosin olla niin hiljainen että anopin kalitukseen kyllästyisi.
Tuota en kiistä minäkään. Voi hyvin olla, että kuskin paikalta on vaikea löytää pahaa sanaa autosta. Ellei sitten hinnasta tee mieli nurista. ;)
Ruokiksella ajelin semmoisen upouuden, viininpunaisen tjsp, taksi-X1:en perässä ja pysähdyttiin liikennevaloihin. Kun valot sitten lopulta vaihtuivat, alkoi taksin toinen takapyörä jauhaa vimmatusti tyhjää, eikä auto liikkunut kyllä mihinkään. Tästä spektaakkelista äimistyneenä esitän kysymyksen: tehdäänkö tuommoista katumaasturia pelkkänä takavetona myös? Oikeasti? :o
Lainaus käyttäjältä: lq - 18.01.10 - klo:14:10
tehdäänkö tuommoista katumaasturia pelkkänä takavetona myös? Oikeasti? :o
Toki.
Eihän se ole tyhmä joka myy vaan se joka ostaa.
Lainaus käyttäjältä: lq - 18.01.10 - klo:14:10
Ruokiksella ajelin semmoisen upouuden, viininpunaisen tjsp, taksi-X1:en perässä ja pysähdyttiin liikennevaloihin. Kun valot sitten lopulta vaihtuivat, alkoi taksin toinen takapyörä jauhaa vimmatusti tyhjää, eikä auto liikkunut kyllä mihinkään. Tästä spektaakkelista äimistyneenä esitän kysymyksen: tehdäänkö tuommoista katumaasturia pelkkänä takavetona myös? Oikeasti? :o
Oletko Tampereelta? Katselin meinaan juuri kertomasi kaltaista X1 Taksia Bemariliikkeen takapihalla viikonloppuna. Oli jo kaikki taksivermeetkin kiinni ja takikuvussa luki Mänttä.
Väri oli suhteellisen kammottava ja jos keksintö oli vielä vajaavetoinenkin, niin johan on keksinnön mänttäläinen taksiautoilija hankkinut.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.01.10 - klo:15:24
Väri oli suhteellisen kammottava.
Minusta Vermilion Red on ihan tyylikäs väri...
(http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/P90052190.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 18.01.10 - klo:16:22
Minusta Vermilion Red on ihan tyylikäs väri...
Makuasia tietysti, mutta ei kyllä suomalaisessa tammikuun hämärässä näyttänyt tuollaiselta. Ennemmin oli lähempänä Ferrexin punaista.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.01.10 - klo:15:24
Katselin meinaan juuri kertomasi kaltaista X1 Taksia Bemariliikkeen takapihalla viikonloppuna. Oli jo kaikki taksivermeetkin kiinni ja takikuvussa luki Mänttä.
Väri oli suhteellisen kammottava ja jos keksintö oli vielä vajaavetoinenkin, niin johan on keksinnön mänttäläinen taksiautoilija hankkinut.
Sama kapine. Onnea Mänttilään. ;D
On siinä takavetoisessa X1:ssä sentään luistonesto mutta taksisuhari on varmaan halunnut sitä aitoa ajamisen iloa ;D
Minusta nyt ei ole mitään nuijaa tehdä tuota takapotkuna ja kun en oikein laske tuota X1:stä edes SUV:ksi. Paremmin se menennee suomalaisissa kinoksissa kun keskiverto-etuveto, jos vetopito on samaa tasoa muiden mallien kanssa. Itsekin olisin kahden vaiheilla hankkiessa, ottaako xDrive vai sDrive, nimittäin eipä ole nelivedolle tullut tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 18.01.10 - klo:21:50
Minusta nyt ei ole mitään nuijaa tehdä tuota takapotkuna ja kun en oikein laske tuota X1:stä edes SUV:ksi.
Minun mielestä ei olisi mitään nuijaa vaikka X5/6 ja Q7 olisivat etu- tai takavetoisia, kun suurin osa niillä ajavista pärjäisi tilanteiden puolesta ihan hyvin vajaavedolla.
No olishan se tosinuijaa, jos X5 ja X6 olisi ETUvetoisia!!
X6M:n tapauksessa maksaisin pelkästä takavedosta ekstraa.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 18.01.10 - klo:22:36
No olishan se tosinuijaa, jos X5 ja X6 olisi ETUvetoisia!!
Heh... no kieltämättä, mutta sama periaate toimii. Kuinka moni SUVin omistaja oikeasti tarvitsee nelivetoa? Perusteeksi ei käy syksyllä tien pintaa liukastavat puiden lehdet.
Lainaus käyttäjältä: Heikki_67 - 18.01.10 - klo:09:15
No niin. Pistetäänpä tämä 8-nopeuksisten automaattien asia järjestykseen.
Maailmassa on 3-kappaletta valmistajia, joilla on 8-nopeuksinen automaatti
massatuotannossa. Kaikki nämä ovat momenttimuuntimella varustettuja.
1) ZF Saksassa. Tätä on käytetty ensin BMW:n tuotteissa: uusi 7-sarja (F01),
5 GT (F07), uusi 5-sarja (F10), Rolls Royce Ghost. Nyt myös VAG on ottanut
tämän vaihteiston käyttöön uudessa A8:ssa ja Bentley Mulsannessa.
ZF:n laatikko on selvästi modernein konstruktio, jossa on supernopeat vaihtoajat
(100 millisekuntia). Tässä vaihteistossa vaihtoaika on aina yhtä lyhyt, riippumatta
siitä vaihtaako peräkkäisten tai ei-peräkkäisten vaihteiden välillä, tai vaihtaako alas/ylös.
2) Aisin Japanissa. Näitä vaihteistoja löytyy Lexus malleista LS ja IS-F. Toisin kuin
Makkis väitti, IS-F mallissa on sama voimalinja kuin LS:ssä: V8 + 8-portainen
momenttimuuntimella varustettu vaihteisto. Moottorin viritys ja vaihteiston softa vain
poikkeavat. Markkinointiosasto on päättänyt kutsua IS-F laatikkoa käsittämättömällä
nimellä: Sport Direct Shift. Mutta on siis sama loota kuin LS:ssä!
3) Hyuandai Koreassa. Aivan oma kotikutoinen konstruktio. Saatavilla Hyundai Genesis
huippumalliin, jota myydään kai tällä hetkellä vain Koreassa ja USA:ssa. On osoitus siitä,
että Korean autoteollisuus ottaa hurjia loikkia eteenpäin. Japanilaisten on syytä pelätä...
Heikki_67, tänks! Pääsen jo tuolla pelkällä ZF.llä eteenpäin, ja olihan tuossa muutenkin kiinnostavaa tietoa. Osa meni kyllä yli hilseeni. Mun pitäis konsultoida jotakin insinööriä ja pyytää oppituntia pelkästä vaihteiston toiminnasta, mutta toisaalta taidan vain tunnustaa etten loppujen lopuksi ole niin kiinnostunut mekaniikasta että jaksaisin alkaa päätäni tuolla vaivata.
yritän siis etsiä ihan pelkkiä käyttäjäkokemuksia...
Ruusuja penarille:
http://www.autospies.com/news/BMW-Named-Which-Best-Car-Manufacturer-Awards-in-2009-45059/ (http://www.autospies.com/news/BMW-Named-Which-Best-Car-Manufacturer-Awards-in-2009-45059/)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.01.10 - klo:08:02
Ruusuja penarille:
http://www.autospies.com/news/BMW-Named-Which-Best-Car-Manufacturer-Awards-in-2009-45059/ (http://www.autospies.com/news/BMW-Named-Which-Best-Car-Manufacturer-Awards-in-2009-45059/)
Katoitko millon toi on postattu? :)
^
Ei ole oleellista. Juttu on oleellinen.
Joskus tuolla oli puhetta Audin tylsästä muotoilusta ja että eihän autoja erota toisistaan.
Eikö tämä ole tylsää ?
(http://img194.imageshack.us/img194/8255/desktopfe.jpg)
Omasta mielestäni tälläinen merkin luoma yleisilme on aika tylsää...niin audilla kuin muillakin merkeillä.
olisi mukava nähdä mallin välillä suurempia visuaalisia eroja keulan muotoilussa ja ilmesssä.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 22.01.10 - klo:07:01
Omasta mielestäni tälläinen merkin luoma yleisilme on aika tylsää...niin audilla kuin muillakin merkeillä.
olisi mukava nähdä mallin välillä suurempia visuaalisia eroja keulan muotoilussa ja ilmesssä.
No esim. Mersulla kyllä erottaa eri sarjat toisistaan keulasta katsomalla. Jopa saman sarjan sisällä on ulkonäköeroja riippuen malliversiosta.
Aamulla -31 astetta ja aamun failuret:
- battery level too low, increase bla bla bla
- transmission fault, bla bla bla
- external heater failure, bla bla bla
kalkati kalkati kalkati kaikki silti toimii ja matka etenee...
Olin viikon reissussa lomalla, ja tänään laitoin Bemun tulille ilman mitään esilämmityksiä. Aivan upeasti lähti käymään toki - vain hehkutuksen valo paloi hiukan normaalia kauemmin, kuin ennen olen nähnyt. Ja lämpöäkin riitti etelän - 20 asteen pakkasessa aika nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.01.10 - klo:21:52
Aamulla -31 astetta ja aamun failuret:
- battery level too low, increase bla bla bla
- transmission fault, bla bla bla
- external heater failure, bla bla bla
kalkati kalkati kalkati kaikki silti toimii ja matka etenee...
Toi on rehellisen miehen puhetta - arvostan ja nostan hattua. Hienoa!
Kyllä tässä minun yksilössä tuntuu failureita näytöllä riittävän, mutta lavettikyytiin on päästy vain renkaan puhkeamisen vuoksi.
Aamulla oli tosiaan säteilylämmitin ollut tulilla pari tuntia.
Hassua, kun olen itseni antanut ymmärtää että bemarissa on yleisesti ottaen vähän tai ei ollenkaan näitä "häröjä" elektroniikassa, mutta taitaa olla aika korjata käsityksiä tältä osin. Usko merkkiin ei tosin vielä ole mennyt, koska aina on matka taittunut. Opiksi kyllä on otettu sen verran, että jos autoilu jatkuu vastaavana kaksi vuotta eteenpäin (duuni ei vaihdu ja rytmi työsyhdeautoissa säilyy) niin seuraava valinta on 110% varmuudella bensakone. Bemarin tapauksessa, jos ahdetttuja neloskoneita ei näihin tule, valinta kuitenkin menee sitten vaparikuutoseen ja taas nousee kustannukset.
Oletko, Makkis, varma, jotta bensamalli tuo onnen ja autuuden tässä mielessä?
jep.
Mulla ei ole koskaan ollut huolia talviautoilun suhteen ennen tätä ensimmäistä dieseliä. Eikä ole nytkään huolia, kun ajelen vaimon bensa-autolla. Diesel ei vaan polttoaineena sovellu suomen talveen tai siis nykyiset dieselautot eivät sovellu suomen talveen.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.01.10 - klo:22:51
Diesel ei vaan polttoaineena sovellu suomen talveen tai siis nykyiset dieselautot eivät sovellu suomen talveen.
Kovaa tekstiä ja härskiä yleistämistä. Tuttua makkista siis...
Lainaatai siis nykyiset dieselautot eivät sovellu suomen talveen.
Tai siis bemarin diesel ei sovi talveen?
edit; unohtui ne hymiöt... :D
noo joo mutta nuot vaginat taitaa kulkea lavetilla kaikkine herjoineen ::)
Lainaus käyttäjältä: Flat - 22.01.10 - klo:07:01
Joskus tuolla oli puhetta Audin tylsästä muotoilusta ja että eihän autoja erota toisistaan.
Eikö tämä ole tylsää ?
Tein nyt sitten bemustakin vastaavan kollaasin. Yritin ottaa siihen mahdollisimman vastaavat mallit Audiin verrattuna.
Tottakai merkin eri mallien tulee olla tunnistettavia ja se on osa merkin identiteettiä. Molempien maskit ja päiväajovalot seuraavat mallista toiseen, joskin hieman muotoaan muuttaen, mutta siten, että ne ovat helposti tunnistettavissa.
Mutta se ei tarkoita sitä etteikö näitäkin voi muutella mallien välillä. Esimerkiksi Audin etusäleikössä on vakiomalleissa nähtävissä kaksi muotoa: toisessa yläosa on paksumpi, toisessa ohkaisempi. Bemarilla tätä vaihtelua on kuitenkin jo selkeästi enemmän. Esim alarivin mallien etusäleiköt ovat jo selkeästi tunnistettavissa erilaisiksi.
Ajovaloissa Audilla on käytössä vain yksi malli, suunnikas, joka on mallista riippumatta hyvin samankaltainen. Eron mallien välille muodostaa lähinnä päiväajovalot. Bemarin uusien mallien ajovalot suurenevat korin kulmiin mentäessä ja niiden voi sanoa muistuttavan toisiaan. Silti esim 5 GT ja 5srj sedanin valoihin on saatu erilaisuutta, muotoilemalla ajovalojen pää tylpäksi tai teräväksi. Samalla tavalla 3srj sedanin ja coupen ajovaloihin on luoto eroavaisuutta muuttamalla linjoja vaikka perusmuoto on sama.
Audin etupuskurien alaosa on vanhenevan A8-mallin puskuria lukuunottamatta hyvin samankaltainen. Bemarilla 5 GT ja 5srj puskurit ovat lähes identtiset, mutta esimerkiksi 7srj samanlainen perusmuoto on saatu erilaiseksi pienillä muutoksilla.
Summa summarum: Audit erottaa parhaiten päiväajovaloista, Bemarit munuaisten muodosta.
Oma mielipiteeni kuitenkin on, että juuri nuo pienet muutokset perusmuotoilussa tekevät Bemarista tunnistettavasti Bemarin, muttei kuitenkaan toistensa kopioita. Samaa en voi sanoa Audista vaan kaikki mallit ovat minun silmääni lähes toistensa kopioita. Kummankin merkin malleja on varmasti asiaan perehtymättönän vaikea erottaa.
Oli se sana nyt sitten tylsä tai kopio, mutta olenko ainoa, jonka mielestä Audit muistuttavat enemmän toisiaan kuin Bemarit?
(http://img96.imageshack.us/img96/8720/bemut.jpg)
(http://img709.imageshack.us/img709/4483/audit.jpg)
Failurevapaa aamu, pakkasta vain -22 astetta.
.. en tiedä on vika minussa mutta kaikki bemut näyttää bemuilta ja audit audeilta :o
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 24.01.10 - klo:14:18
Audit muistuttavat enemmän toisiaan kuin Bemarit?
Jethron sanoin: semisti.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 24.01.10 - klo:14:18
Audin etupuskurien alaosa on vanhenevan A8-mallin puskuria lukuunottamatta hyvin samankaltainen.
En tiedä onko tämä nyt oikea paikka, kun BMW-osiossa ollaan, mutta täällä (http://www.automotto.org/gallery/2011-audi-a8_1292/) on aika hyvät kuvat uudesta A8:sta. Onhan tuo hieno, mutta niiiiiiin saman näköinen kuin muut Audin mallit.. Katsokaapa vaikka tuota kuvaa perästä :P
Riippuu minkä linssien läpi katsoo. Mun mielestä molemmat sekä Audi että BMW omaavat brändilleen ominaisen identiteetin.
Audi tarpeeksi modernimpi mun makuun, muuten ehkä ajaisin tuolla toisella, ehkä sittenkin VW:llä. BMW:n neliveto hiukan kallis mun budjettiin...
Seuraava kollaasi voisi olla molempien merkkien kilpailevat mallit rinnakkain sivuprofiililtaan. Senkin voisi rajata ikkunalinjan alapuolelle ja renkaiden väliselle alueelle. Toisiaan vastaavat pokkaukset löytyy ainakin 3-sarjan ja nelosen kyljistä. Mites muut mallit.
Antinontoxic:
LainaaTein nyt sitten bemustakin vastaavan kollaasin. Yritin ottaa siihen mahdollisimman vastaavat mallit Audiin verrattuna.
Audin kollaasissasi autot 3 ja 4 ovat molemmat A5:sia erona vain ulkoväri!?! ;D
LainaaSumma summarum: Audit erottaa parhaiten päiväajovaloista, Bemarit munuaisten muodosta.
Tästä kyllä täysin samaa mieltä, mutta valoista Audit erottaa jo sadan metrin päästä ja BMW:t taas hyvässä lykyssä 20 metrin päässä. Tietysti auton koosta pystyy jo aika pitkältä myös mallin päätteleen, mutta jos puhutaan nimen omaan valoista ja munuaisista.
Lähinnä se minun alkuperäinen mielipiteitä herättänyt kommentti oli, että Audin muotoilu on mielestäni tylsää. Lähinnä siitä syystä, että mallit muistuttavat liikaa toisiaan ja uudet mallit liikaa vanhoja malleja. Paras esimerkki varmaan tuo uusi A8. Kyllähän Audin pitää näyttää tunnistettavasti Audilta ja Bemarin Bemarilta, mutta siitä ei alunperinkään ollut kyse. Ei se tee muotoilusta yhtään sen parempaa, jos jokainen malli näyttää erilaiselta kuin toinen, mutta ei se ainakaan tylsää olisi :)
En nyt siis ota kantaa ollenkaan siihen kummalla merkillä on hienommat autot. Otan kantaa vain siihen, että mielestäni BMW:n design menee eteenpäin samalla kun Audin pysyy paikallaan. Edustusluokan autot ovat tästä hyvä esimerkki, koska molemmilla on niistä uudet mallit markkinoilla.
Kuvassa on edellisen sukupolven pre- ja facelift malli, sekä uusi malli. On jälleen selvää, että molempien merkkien autot muistuttavat edellistä mallia, koska on kyse kuitenkin saman automallin eri sukupolvista. Optista harhaa Audin erilaisuudesta tekee tietenkin singe frame-maski ja päiväajovalot, mutta en usko niiden enää muuttuvan yhtä radikaalisti tulevaisuudessa.
(http://img9.imageshack.us/img9/6070/12727476.jpg)
OT: Kyllä tuo BMW:n vanha 7-sarjalainen on ruma auto. Jos ei Audistakaan voi sanoa että kaunis, mutta ei sitä tarvi rumaksi sanoa, olisiko se sitten kuvailtava sanalla huomaamaton.
;) Nyt on lämmin auto!
;D
Tapahtuiko muuta, kuin kelin lämpeneminen ? Saivatko huollossa jotain aikaan ?
Minä olen ollut tyytyväinen meidän 2007 mallin 520 dA:n lämpenemiseen, vaikka ei se toki bensa-autolleni, A4:lle, lämpenemisnopeudessa pärjää. Mutta joudan hyvin odotella 10 min pitempäänkin hanskat kädessä.
Uudesta 5-sarjalaisesta näyttäis olevan pari ajopätkää tuossa:
http://www.bilsport.se/news.php?id=76752 (http://www.bilsport.se/news.php?id=76752)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.01.10 - klo:19:47
Tapahtuiko muuta, kuin kelin lämpeneminen ? Saivatko huollossa jotain aikaan ?
Minä olen ollut tyytyväinen meidän 2007 mallin 520 dA:n lämpenemiseen, vaikka ei se toki bensa-autolleni, A4:lle, lämpenemisnopeudessa pärjää. Mutta joudan hyvin odotella 10 min pitempäänkin hanskat kädessä.
Vein sen huoltoon... Volvossa on lämmin, webasto/tms on mukava lisä... ::)
;D ;D
Lainaus käyttäjältä: samulis - 25.01.10 - klo:23:33
Vein sen huoltoon... Volvossa on lämmin, webasto/tms on mukava lisä... ::)
;D ;D
Vaikka näillä pakkasilla lämmin auto on ihan mukava, mutta jotenkin se alkaa tuntua tääääysin yli arvostetulta asialta. Alkaa jo parin päivän jälkeen kaipailee omaa autoa takaisin. ::)
En ymmärrä miten tuollaisella lullalla (S60) kukaan voi mielissään ajella. :o Tuntuu kuin välistä olisi matkustajana kuskin paikalla, ei niinkuin mitään tuntumaa tiehen ja luottamus ohjaukseen, jarruihin ja alustan pitoon yleensäkin on edelleenkin täysin hakusessa vaikkei voi sanoa, että ne olisi mitenkään yllätyksiä tuottanut tai pettäneet epämielyttävästi, mutta tuntumaa ei ole ja se ei herätä luottamusta.
Näköjään alkaa toi persanturi olla suht rankasti kalibroitu bemun jämäkkyyden suuntaan... :D
Tuo samuliksen fiilis on muuten tasan totta, pemarin jälkeen pääsääntöisesti muut merkit on "epäilyttävän" oloisia ajaa... siis ei välttämättä huonoja, mutta eivät herätä luottamusta. Ehkä pointti on justiin tuo tuntuma ja tietoisuus mitä alla tapahtuu.
Jaahas, tänään tuli VIP-kutsu katsomaan uutta 5-sarjaa 4. ja 5.2. Naantalin Kylpylään.
Täytyy katsoa ehtiikö käymään, onhan tuo mielenkiintoinen uutuus.
Mulle tuli viime viikolla, en nyt muista edes minne, olisko ollut Kalastajatorpalle..?? Laakkoselta kuitenkin, varmaan nälväisy kun tein Heikille oharit ja otin Mikkelistä ;D
En jaksa asiakseni ajaa tuonne, jahka ehtii sawoon, niin pitää käydä groogilla. Nykyisen 300-esittelytilaisuus, siis tuo vippi, oli sawossa Kuopion musiikkikeskuksella jonne tuli tuolloin kutsu kun ajokkina oli E46 300-sarjalainen. Tilaisuus oli erittäin laadukas, vatsa täyttyi ja hönönkin olisi voinut ottaa. Hukkaan meni tuolloin markkinointiponnistelu kun Skoodaan siirryin.
Hukkaan taitaisi mennä nyttenkin, kun siirryn seuraavaksi Nissaniin.
Sheer the Driving Pleasure
(http://i203.photobucket.com/albums/aa89/uotinen/munchen%202009/IMG_0245.jpg)
LainaaHukkaan taitaisi mennä nyttenkin, kun siirryn seuraavaksi Nissaniin.
;D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 27.01.10 - klo:23:03
Hukkaan taitaisi mennä nyttenkin, kun siirryn seuraavaksi Nissaniin.
??
GT-R?
TIIIDA!! 8)
Mulla se on pakkasten kiristyessä dieselpenppu oppinut toimimaan. Ei oo rähissy pitkään aikaan mitään failurea ja kaikki pelaa kuin junan vessa. Kylmä tuo on kun perkele, mutta vielä enemmän hondamiehiä palelee teiden varsilla jos en kävisi niitä pempulla poimimassa (ja mersumiehiä... tämän viikon saldo)
Makkiksen suuresti rakastamat ledit tulee pemarinkin nokalle. Uudessa AB:ssä oli maininta että kolmos cabrioon ja upeeseen kupeeseen tulee ledit nokalle.
Onkos muuten uudessa viitosessa ledit nokalla ? AB:ssä oli viitosestakin juttu ja kuva keulasta,mutta kovasti perinteisiltä tuikuilta vaikuttivat, mikä olisi hieman outoa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 07.02.10 - klo:13:10
Makkiksen suuresti rakastamat ledit tulee pemarinkin nokalle. Uudessa AB:ssä oli maininta että kolmos cabrioon ja upeeseen kupeeseen tulee ledit nokalle.
Onkos muuten uudessa viitosessa ledit nokalla ? AB:ssä oli viitosestakin juttu ja kuva keulasta,mutta kovasti perinteisiltä tuikuilta vaikuttivat, mikä olisi hieman outoa.
5 GT taitaa olla ensimmäinen bemari missä on ledit keulalla. F10 ja E92/3 LCI sai ne sen jälkeen ja viimeisimpänä E70 LCI.
Auto Bildin laatujournalismista kun on kyse, niin en sitten tiedä jos ovat tarkoittaneet LED-vilkkuja.
(http://img18.imageshack.us/img18/4817/img1212uv.jpg)
Koodaappa auki nuo mallimerkinnät, audi mies kun ei ymmärrä niistä höykäsen pöläystä...
Ab:ssä kyllä puhutaan led päiväajovaloista....tiedä siitä sitte.....
Lainaus käyttäjältä: Flat - 07.02.10 - klo:13:26
Koodaappa auki nuo mallimerkinnät, audi mies kun ei ymmärrä niistä höykäsen pöläystä...
Ab:ssä kyllä puhutaan led päiväajovaloista....tiedä siitä sitte.....
No sitten ne on juurikin nuo rinkelit, jotka tuossa kuvassakin ovat. 5 GT oli ensimmäinen bemari, missä ne olivat ledeillä. Ennen sitä normi polttimolla.
F07 = 5 GT
F10 = 5 sedan
E92 = 3 coupe
E93 = 3 cabrio
E70 = X5
LCI = Life cycle impulse = Facelift
Onko kukaan istuskellut X1:ssä ja Yetissä? Onkohan noissa minkälaiset erot sisätiloissa, siis kooltaan..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 08.02.10 - klo:09:41
Onko kukaan istuskellut X1:ssä ja Yetissä? Onkohan noissa minkälaiset erot sisätiloissa, siis kooltaan..
Ei nyt ihan suora vastaus kysymykseen, mutta tuli mieleen...
GRIP - BMW X1 vs. Skoda Yeti (http://www.youtube.com/watch?v=KizOdxS0hkw#ws)
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 07.02.10 - klo:13:34
F07 = 5 GT
F10 = 5 sedan
E92 = 3 coupe
E93 = 3 cabrio
E70 = X5
Miksi ihmeessä pitää käyttää tuollaista kieltä? Lievästi sanottuna junttimaista, kun antaa samalla olettaa olevansa jokin erityisasiantuntija.
Ei kai tämä mikään Bimmer Tuning Club ole? Ei todellakaan, ne miehet ovat aivan oma seurakuntansa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.02.10 - klo:11:51
Miksi ihmeessä pitää käyttää tuollaista kieltä? Lievästi sanottuna junttimaista, kun antaa samalla olettaa olevansa jokin erityisasiantuntija.
Ei kai tämä mikään Bimmer Tuning Club ole? Ei todellakaan, ne miehet ovat aivan oma seurakuntansa.
Kiitos tiedosta, informaatioarvosi oli taas täydet.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.02.10 - klo:11:51
Ei kai tämä mikään Bimmer Tuning Club ole? Ei todellakaan, ne miehet ovat aivan oma seurakuntansa.
Onks ne niitä, joilla on blondattu tukka, pari numeroa liian pieni t-paita ja puuhelmet? :)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.02.10 - klo:11:51
Miksi ihmeessä pitää käyttää tuollaista kieltä? Lievästi sanottuna junttimaista, kun antaa samalla olettaa olevansa jokin erityisasiantuntija.
Ei kai tämä mikään Bimmer Tuning Club ole? Ei todellakaan, ne miehet ovat aivan oma seurakuntansa.
::)
Ihan yhtä hepreaa minulle on Audin/Mersun korimallikoodit, joita yleisesti käytetään. Ei minulla silti ole sellainen tunne, että niitä käyttävät ihmiset yrittävät mitenkään erityisesti päteä.
Välttääkseni mielikuvaa liiallisesta erityisasiantuntijuudesta tulen tästä edes käyttämään E93 LCI koodin sijasta aukikirjoitettua kieliasua =
BMW kolmossarjanvuonna2007ensiesiteltyjavuonna2010kasvojenkohotuksenläpikäynytkovakattoinenavoautomalli
Vielä jos sopis, yksi pikkupyyntö.... :)
kirjoittaisit vielä sanat erikseen! ;)
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 08.02.10 - klo:12:50
Vielä jos sopis, yksi pikkupyyntö.... :)
kirjoittaisit vielä sanat erikseen! ;)
Sehän saattaisi viitata sivistykseen, joten pyrin välttämään vääriä mielikuvia ;D
Itse kyllä pidän noita biimerin yhteydessä käytettävistä koodeista asiallisina, koska samat mallimerkinnät ovat olleet jonkin aikaa jo käytössä. Yhtälaillahan sitä audillakin puhutaan C6:sta tai 4F:stä. Totta kai se on nykyään hirveää, jos jotain pitää itse selvittää vaikkapa KVG:llä. Useimmille bemari keskusteluun osallistuville kuitenkin nuo mallit ovat riittävän selviä.
Varsinaisesti koskaan bemaria omistamattakin tuntuu että on luontevampaa puhua "koodeista", kuin malleista, malleista pitää kuitenkin arpoa sitten se vuosimalli jne...
Skula on oikeassa. Esimerkiksi - jos nyt sanon, että konfiguroin tänään tilaamani 523 iA:n, ei se kerro, että auto on uutta F10 -sarjaa, voisi olla myös nykyinen E60.
Siitä tuli todellinen karvalakkimalli. Businesta kun ei tule ennenkuin 520 d -moottori on ohjelmassa Q3:lla. Joten firman liisaripolitiikka mahdollistaa ekstraa vain parkkitutkat, xenonit, HiFit ja tupakkapaketin. Siltikin pitänee itse maksaa varuste-ekstraa 200 euroa. Väriksi Havanna -ruskea ja sisäverhoiluksi kauhistuksen kauhistus, mustat peruskankaat, kun vaaleat tulevat vasta puolivälissä vuotta tarjolle.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.10 - klo:18:18
Väriksi Havanna -ruskea ja sisäverhoiluksi kauhistuksen kauhistus, mustat peruskankaat, kun vaaleat tulevat vasta puolivälissä vuotta tarjolle.
Olenko ainoa jonka mielestä vaaleat kangaspenkit vasta olisivatkin kauhistuksen kauhistus?
Ruskea auto, vaalean beigellä kangassisustalla... siinä vasta vaihtoautohallien helmi :o
Hyvähän se teille, joille nuo koodit ja lyhenteet ovat tuttuja, mutta kaikille eivät ole ja välillä saa pinnistellä että muistaa eden oman rekisterinumeron :-\ . Mutta onneksi ainakin Antinontoxic lupasi ettei enää käytä noita koodeja! :)
Ja parempi niin, voin edelleen siis jatkaa tämän BMW-keskustelun seuraamista.
^^Kyllä minä olen siinä suhteessa Markun linjoilla, että mustat penkit eivät sytytä. Juuri ja juuri menettelevät, jos auton ulkovärinä on valkoinen tai punainen, mutta muuten musta on minulle NO NO. Nykyisessä A6:ssa on Amaretto-ruskeat nahat ja todennäköisesti seuraava auto on F10 kanelinruskeilla nahoilla. On mielestäni uuden 5-sarjan hienoin sisustusväri. Ja sen pariksi musta sisäkatto tietenkin...
Lainaus käyttäjältä: Heikki_67 - 08.02.10 - klo:18:36
^^Kyllä minä olen siinä suhteessa Markun linjoilla, että mustat penkit eivät sytytä. Juuri ja juuri menettelevät, jos auton ulkovärinä on valkoinen tai punainen, mutta muuten musta on minulle NO NO. Nykyisessä A6:ssa on Amaretto-ruskeat nahat ja todennäköisesti seuraava auto on F10 kanelinruskeilla nahoilla. On mielestäni uuden 5-sarjan hienoin sisustusväri. Ja sen pariksi musta sisäkatto tietenkin...
Nahat asia erikseen, mutta jos kangassisustasta puhutaan niin itselle esim käytettyä ostaessa olisi vaalea kangassisusta jo suora peruste hylkäämiselle.
Kaikista selkeintä varmaan täällä "vihollis"foorumilla on käyttää sekä tyyppikoodia, että auton mallia/mallisarjaa. Eli vaikka E90 3-sarjan sedan tai F10 uusi 5-sarja. Eli laittaa jonkin tarkenteen. Silloin perehtymättömätkin pysyvät varmaan kärryillä.
Itse karsastan vaaleaa sisustaa, oli se kangasta tai nahkaa. Kankaisena ehdoton ei, nahkaisena SAATTAA mennä tapauskohtaisesti, mutta mieluummin tummaa. Musta, ruskea tai tummanharmaa. Punaisesta sisustuksesta tulee Hra 47 tjms vastaava "elostelija" mieleen... ;D
Minulle taas vaalea kangas on ihan kärkipäässä. Ja samalla Bemussa saa upean vaaleat matot. En minä näitä autoja vaihtoautohalleja ajatellen hanki, vaan omaan makuuni. Meidän nykyinenkin kolmivuotias beigellä kangassisustalla on kuin uusi. Onneksi tuli sentään Havanna -ulkoväri konfiguraattoriin just. Tilauksen status uhkaa kohta sulkeutua, kun tuotantoviikko on 9.
Nuo ruskeat nahat ovat todella hienot - minullahan oli 335 Coupessa satulanruskeat. Tässä liisarissa vaan varusteiden hintaraja pakottaa kangaspenkkeihin tyytymään. Musta on äärettömän tylsä verhoiluväri minun makuuni.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.10 - klo:18:18
Businesta kun ei tule ennenkuin 520 d -moottori on ohjelmassa Q3:lla.
Onko tietoa mitä pitää sisällään?
Ei ole vielä. Veikkaan kuitenkin nykyistä vastaavaa pakettia. Sehän on myynyt hyvin.
Aika läheltä piti, etten tilannut todellista harvinaisuutta - uusi viitossarjalainen halogeenivaloilla. Niitä ei varmaan montaa tule. Sillä xenonien hinnalla olisi saanut vaikka Audion päivitettyä Logic 7 -systeemiin.
Xenoneita tarvitsen harvoin, mutta musiikkia kuuntelen aina. Ei silti pokka pitänyt ajatella kelmeänkeltaisia halogeeneja uudessa autossa.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 08.02.10 - klo:18:26
Olenko ainoa jonka mielestä vaaleat kangaspenkit vasta olisivatkin kauhistuksen kauhistus?
Et ole, minulle ainoat vaihtoehdot ovat musta tai tumman harmaa. En ottaisi edes nahkaverhoilua vaaleana vaikka ilmaiseksi saisin.
Lainaus käyttäjältä: MacVolsu - 08.02.10 - klo:19:02
Et ole, minulle ainoat vaihtoehdot ovat musta tai tumman harmaa. En ottaisi edes nahkaverhoilua vaaleana vaikka ilmaiseksi saisin.
Kiitos tästä ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.10 - klo:18:58
Ei ole vielä. Veikkaan kuitenkin nykyistä vastaavaa pakettia. Sehän on myynyt hyvin.
Business-paketti sama kuin vanhassa mallissa, mutta Bluetooth tullee lisäksi.
Minulla vaalean sisustan käytännössä pudottavat pois ennakkoluulot/ nähdyt tapaukset penkkien puhtaanapidosta. Varmasti paljon käyttäjästä/käytöstä kiinni. Mutta karrikoiduimpana esimerkkinä, jos uusista farkuista jää siniset jäljet penkkiin, on jossain vikaa... Eli ulkonäön puolesta vaalea sisusta joissain tapauksissa kävisi vallan hyvin. Mutta olen erittäin skeptinen siihen, miten ne kestävät ns. "normaalia elämää".
Tuli tässä mieleen, kuinka positiivinen yllätys E91 320xda touring oli taannoin koeajolla. Business-pakettina vaikutti hinnoittelultaan ihan lupaavalta. Mukavan pirteä oli 2-litraiseksi. Mutta... 4-sylinterinen BMW ei oikein herätä niin suurta innostusta. Muuten olisi liian järkevä valinta. ::)
Totta! Olen nähnyt huoltohallissa vaaleilla penkeillä olevia Elegance Ocuja ja luoja miten hurjan näköisiä ne on jo muutaman vuoden jälkeen. Kangas kulahtanut, haalistunut ja joko mustunut tai tai sinertävä ( riippuen onko istuttu ns. suorin housuin vai farkuin). Toki kyseessä ei ole ns. premium-merkki, mutta noin niinkuin esimerkkinä.
Minä olen käsitellyt beiget penkit ja matot uutena SoftCare -suihkeella (Askosta, Sotkasta ja Prismasta löytyy). Sen jälkeen ei ainakaan ole puhtaanapito-ongelmaa, eikä näy farkuista tarttuvan väriä. Todellinen makuasia tämä, ja sikäli hyvä, että vaihtoehtoja löytyy - paitsi nyt alussa, kun vain mustaa kangasta saa F10:een.
Kahden aikuisen käytössä tämä ainakin on varsin upea, valoisa ja edelleen 3 vuoden käytön jälkeen kuin pakasta vedetty. Erityisesti tuo valoisuus Suomen pimeissä keleissä tekee kivan vaikutuksen, kun pimeässä klikkaa auton lukot auki, niin sisusta näyttää "kutsuvalta".
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.10 - klo:19:20
Kahden aikuisen käytössä tämä ainakin on varsin upea, valoisa ja edelleen 3 vuoden käytön jälkeen kuin pakasta vedetty. Erityisesti tuo valoisuus Suomen pimeissä keleissä tekee kivan vaikutuksen, kun pimeässä klikkaa auton lukot auki, niin sisusta näyttää "kutsuvalta".
Nämä on niin näitä makuasioita.
Itse tykkään, että auton sisusta on kattoa myöten musta, tai ainakin tumma. Aivan vaaleat nahkapenkit voisin kelpuuttaa, mutta nimenomaan niiden hoitaminen vrt. tummiin kallistaa vaa'an tummien puolelle.
Olenko ainoa, jonka mielestä musta katto tekee autosta pelottavan onkalon oloisen?
Ahistaa :-[
Kyllä vaanottaisin (esim uusi 5-sarjalainen F10) hetimiten vaalealla sisustalla, ja puujäljitelmällä.
LainaaOlenko ainoa, jonka mielestä musta katto tekee autosta pelottavan onkalon oloisen?
Jep, olet ainoa.
Skulan kanssa just samalla linjalla !
Musta katto oli minulla Octavia RS:ssä. Sopi siihen oikein hyvin, ja onneksi oli penkeissä hieman vaaleaa, ettei mennyt ihan mustaksi.
Noiden vaaleiden hoidossa on varmaan paljon erilaisia lähestymistapoja. Meillä niistä pidetään huolta. Normaali imurointi riittää pitkälle, ja jos tulee jokin pahempi jälki, on se nopea poistaa vaahtopesulla. Ei todellakaan ole työlästä. Olen 2-3 kertaa vaahtopesua tarvinnut pieneen likatahraongelmaan tämän 520 dA:n 3v -taipaleella. Ja nekin aiheutti vieras matkustaja.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.10 - klo:18:54
Musta on äärettömän tylsä verhoiluväri minun makuuni.
Samaa mieltä. Varsinkin nahkaverhoilussa musta on todella huonon näköinen. Nahkapenkkien pitää olla vaaleat tai sitten juurikin jokin rohkea ruskea sävy.
Parketti kojelaudassa on sitten totaalinen este auton ostamiselle. Ellei kyseessä ole sitten jokin aistikas britti, kuten Jaguar, Range Rover tai Bentley.
Minun ex 335 Coupen satulanruskeat olivat mielestäni hienot. Ja Audiin saa upeat mustanginruskeat, jotka bongasin quattro -koulussa yhdestä autosta. Nuo ovat upeita omasta mielestäni sopien aika moneen ulkoväriin - ja tummiin väreihin toki myös vaalea beige nahka on aivan upea.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.10 - klo:20:38
Minun ex 335 Coupen satulanruskeat olivat mielestäni hienot.
Samoin, exässäni eli XC70:ssä Vollessa oli satulanruskeat nahkapenkit ja vielä sellaisella baseballräpylän tyyppisellä ulkopuolisella ompeleella. Oli todella hieno, vaikka autossa muuten murheita riittikin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.02.10 - klo:20:34
Parketti kojelaudassa on sitten totaalinen este auton ostamiselle. Ellei kyseessä ole sitten jokin aistikas britti, kuten Jaguar, Range Rover tai Bentley.
Jos taas käytetystä on puhe niin muutaman sisälistan vaihtaminen mieleisiin onkin potenssiin helpompi homma kuin koko sisustan vaihtaminen :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.02.10 - klo:18:58
Ei silti pokka pitänyt ajatella kelmeänkeltaisia halogeeneja uudessa autossa.
Olishan tuo ollu aika häväistys. :D
Mutta jos tuo pisnes-paketti nykyisenään tulee, niin hyvä, ei toki haittaa jos ymppäisivät siihen vielä bluetoothin.
Tänään tuli katseltua aamukahvin jälkeen paikallisessa Autosalvassa noita xDrive kiertueen autoja. On se X1 aika maukkaan näköinen peli mustana. Samoin se coupe malli joka kiertueella oli. En kerennyt näkemään millä tekniikalla oli varustettu, mutta mukavaa ääntä se piti kun käyntiin täräytti. :)
Harmi vaan kun ei palvelua tahdo saada, muuten olisi jo ajettukkin X1:stä.
Tänään ei siihen olisikaan ollut aikaa, mutta aikaisemmin yritin tuloksetta...
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 10.02.10 - klo:21:18
Harmi vaan kun ei palvelua tahdo saada, muuten olisi jo ajettukkin X1:stä.
Oliko kravatti kaulassa? ;)
No ei siihen kravattia tarvita.
Itse kävelin sisään ja sanoin että haluan kokeilla 335x coupea. Herra sanoi siihen että muuten kyllä onnistuisi, mutta joku ajoi sen äsken seinään...
Pyysi tulemaan huomenna uudestaan, eli ei ilmeisesti kovin pahasti käynyt. Näin siis Kotkassa tänään.
Nyt tuli lopultakin hinnat F10:lle
523i 53 538
523iA 56 641
528i 56 823
528iA 61 474
535i 70 176
535iA 72 825
550iA 105 893
520d Business 49 906 (vakio 49343)
520dA Business 53 118 (vakio 52 550)
525d 58 478
525dA 61 280
530d 64 104
530dA 66 487
Mistä löyty hinnat? Oliko pisnes-paketin sisällöstä tietoa?
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 10.02.10 - klo:21:34
Mistä löyty hinnat? Oliko pisnes-paketin sisällöstä tietoa?
On... ei tullut bluetoothia sittenkään >:(
Autom. ilmastointi
Läpilastaus suksipussilla
PDC eteen ja taakse
Xenonit
Lainaus käyttäjältä: -karhu- - 10.02.10 - klo:21:27
No ei siihen kravattia tarvita.
Itse kävelin sisään ja sanoin että haluan kokeilla 335x coupea.
Rahamiehet ovat erikseen mutta jos meitsi menisi työrytkyissä :D
Sain hinnat kauppiaalta, jolta tilasin uuden F10:n - just nyt illalla. Business -pakettiin kuuluu: laajennettu ilmastointiautomatiikka, parkkitutkat, xenonit, kääntyvät takapenkin selkänojat.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 10.02.10 - klo:21:36
On... ei tullut bluetoothia sittenkään >:(
Autom. ilmastointi
Läpilastaus suksipussilla
PDC eteen ja taakse
Xenonit
Onneksi tuli edes nuo. :D Metalliväri, loki, sport-penkit, kenties hifi-kajarit, noilla pari tonnia alle 60. Toivottavasti on 17" alut vakiona.
Oliko Markulla tietoa vanteista?
On 17" alut vakiona sentään.
Lainaus käyttäjältä: -karhu- - 10.02.10 - klo:21:27
No ei siihen kravattia tarvita.
Itse kävelin sisään ja sanoin että haluan kokeilla 335x coupea. Herra sanoi siihen että muuten kyllä onnistuisi, mutta joku ajoi sen äsken seinään...
Pyysi tulemaan huomenna uudestaan, eli ei ilmeisesti kovin pahasti käynyt. Näin siis Kotkassa tänään.
Niin varmaan tälläisen koeajotilaisuuden aikana ei krakaa tarvitse, mutta muuten ilmeisesti tarvisi ::)
Työrytkyissä ei mitään mahdollisuutta, kun myyjät tuntuvat juoksevan karkuun...
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 10.02.10 - klo:21:49
Niin varmaan tälläisen koeajotilaisuuden aikana ei krakaa tarvitse, mutta muuten ilmeisesti tarvisi ::)
Työrytkyissä ei mitään mahdollisuutta, kun myyjät tuntuvat juoksevan karkuun...
Joo muuten kyl pitelee aika hiljast.... :)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 27.01.10 - klo:23:03
Hukkaan taitaisi mennä nyttenkin, kun siirryn seuraavaksi Nissaniin.
Luinko mä oikein uvw:stä...? Meinaatko oikeesti ettei tämä olekkaan Joke vaan oikeesti seuraavaksi on tulossa Juke tai sen heimoveli..? :o ??? liising-autoilijan ihanuutta... ::)
No ei sentään :D
Työnantaja menee vaihtoon jos talousjohtaja vitsinä (ilmeisesti kuullut friikkiyteni bemareita kohtaan samoin kuin inhoni Nissaneita kohtaan) heittämänsä asiansa toteuttaisi.
Se, että työnantaja vaihtuu ennen ajokin merkkiä, on sen sijaan puhdas fakta, koska siitä päätän itse.
Meneekö Markku meitin rajoihin tuo F10?
Itsellä tosin on kaksi vuotta sopparia nykyisessä ja paljon ehtii maailma muuttua. Mikäli päätöksiä pitäisi tehdä nyt, niin X1 tilattaisiin tontille, jos olisi aikaa odottaa, niin tuleva 300-sarjalainen mutta jos yhtä pölhösti hinnoitellaan, niin Markkua voisi kompata 523i:n muodossa. Suottapa tosin vielä edes visioin saati murehdin. Varmaa on vain, että tämä diesel-kokeilu jäi ainoaksi.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 11.02.10 - klo:22:52
Työnantaja menee vaihtoon jos talousjohtaja vitsinä (ilmeisesti kuullut friikkiyteni bemareita kohtaan samoin kuin inhoni Nissaneita kohtaan) heittämänsä asiansa toteuttaisi.
No ei sitä koskaan tiedä... Tiedän monia firmoja jotka rajoittaa jo merkkejäkin co2:n lisäksi, esim meillä on rajattu johonkin ~15 merkkiin ja nykyään aika tiukka co2:nen. Onneksi muistaakseni "tärkeimmät" merkit on mukana, mutta co2:nen takia esim bensa-automaateja tai nelikkoja ei juuri enää nähdä...
Taidat olla samulis meillä duunissa...
Noops, sitten laitetaan vaikka "Makkis" -firma pystyyn ja saan itse sanella ehtoni.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 11.02.10 - klo:22:52
Työnantaja menee vaihtoon jos talousjohtaja vitsinä (ilmeisesti kuullut friikkiyteni bemareita kohtaan samoin kuin inhoni Nissaneita kohtaan) heittämänsä asiansa toteuttaisi
Friikki on se joka sellaisen bemarin omakseen hankkii eikä ajele millään liisareilla ;D ;D
Tässä hyvä esimerkki BMW ja VAG miesten kokoontumisesta. :D
Teiniuhoamista(etvoikatsoavakavallanaamalla) (http://www.youtube.com/watch?v=VrjK-92Qa5E&feature=related#)
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 16.02.10 - klo:16:04
Tässä hyvä esimerkki BMW ja VAG miesten kokoontumisesta. :D
Sierramiehet oma lukunsa. ;)
Aika kevyitä ovat Bemarin ekat huollot. Käytin tänään 520dA:n toisessa huollossa (noin 60 tkm). Eipä näyttänyt olevan listalla juurikaan muuta kuin öljynvaihto ja perustarkistukset (eli valohoito). Katsastuksessakin käväisin sen kanssa huollon jälkeen. Eli kohta joku saa hyvän auton tästä, kun LeasePlan myy sen eteenpäin. 32150 eur pyysivät tästä minulta. Kohtuullisen hyvin mielestäni on arvo säilynyt.
Joo, bemarissa kieltämättä longlife toimii. Tai siis on toiminut iät ajat eikä porinaa ongelmista ole kuulunut. Öljyäkään ei tarvitse LL-vaihtovälillä lisäillä. Omassa vajui "yhden tolpan" muistaakseni viidestä iDriven näytöllä, olisko about 2 desiä? Kilometrejä siis yli 30000 ennen ekaa valohuoltoa.
Nyt meni justiin 37000 rikki ja ilmoittelee huoltoa 23000 päähän tai 12/2010. Pakkaskausikaan ei ole juuri siis vaikuttanut asiaan. Vissiin luottavat Castrolleihinsa.
Vaimon autossa (joka on siis museoauto) palaa myös kaikki LL ledit vihreänä, mutta sen vien kyllä kohtsillään talvilomala huoltoon, kilometrejä ei ole tullut kuin muutama tuhat mutta pokeri ei riitä ajaa yli vuotta samoilla öljyillä.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 16.02.10 - klo:21:40
Joo, bemarissa kieltämättä longlife toimii. Tai siis on toiminut iät ajat eikä porinaa ongelmista ole kuulunut. Öljyäkään ei tarvitse LL-vaihtovälillä lisäillä. Omassa vajui "yhden tolpan" muistaakseni viidestä iDriven näytöllä, olisko about 2 desiä? Kilometrejä siis yli 30000 ennen ekaa valohuoltoa.
Nyt meni justiin 37000 rikki ja ilmoittelee huoltoa 23000 päähän tai 12/2010. Pakkaskausikaan ei ole juuri siis vaikuttanut asiaan. Vissiin luottavat Castrolleihinsa.
Mulla vajosi muistaakseni 2 pykälää alaspäin ja jossain vaiheessa se kävi vielä arpomaan eli välistä oli vajetta vain 1 ja toisinaan taas 2 pykälää, kuulema ihan normaalia... Valohoidossa käytin "jo" 33tkm:n kohdalla vaikka olisi voinut vielä jotain 1,5tkm:a ajella, ajattelin että saavat fiksattua EGR:än liittyvän vikavalon ennen talvilomaa, mutta näytti jo kerran tulleen valo takaisin eli taisi olla std fiksaritoimintaa: Tsekataan mikä laite ilmoittaa koko systeemissä olevasta viasta ja vaihdetaan se. Senhän pitää olla viallinen kun se väittää jossain olevan vikaa... No en jaksa raahata uudestaan, kun pakkaset lakkaa niin tuskin tuota enää näkee...
Toi seuraava väli ei näytä johtuvan öljynvaihdon tarpeesta vaan 60tkm:n kohdalla on jokin std vehicle check eli se on ainakin mun mielestä haard koodattu "väli"..
Toi seuraava väli ei näytä johtuvan öljynvaihdon tarpeesta vaan 60tkm:n kohdalla on jokin std vehicle check eli se on ainakin mun mielestä haard koodattu "väli"..
Ahaa, no tuo selittääkin kun kilsat menee nakutetusti yksi yhteen kohti kuuttakymppiä. Hard Core valohoitoa siis, joku käy vissiin katsomassa onko jarrupaloissa pintaa koska iDrive näyttää niissä olevan pintaa :=) Saahan tuollakin huoltoon muutaman kympin ekstraa hintaan öljynvaihdon lisäksi.
Mulla muuten tuo vikavalo ja satunnaisesti kylmänä tapahtunut tehonrajoitus varustettuna megaisolla vikavalolla antoi testeriin herjaksi EGR-venttiiilivian ja ilmamassamittarivian. Todellinen syyllinen oli imuilman lämpöä mittaava anturi ja sen vaihdolla tämä on toiminut kuin junan vessa, ei häiriövaloja, ei tehonrajoituksia eikä muutakaan kornia.
Kylmähän tämä silti on kun perkele kun köyhällä ei ollut rahaa webastoon.
BMW 535i vs MB E350
(http://image.motortrend.com/f/roadtests/sedans/112_1004_bmw_535i_mercedes_benz_e350_comparison/32204124+pheader/bmw-535i-mercedes-benz-e350-front-view.jpg)
1ST PLACE: BMW 535i
A physics-defying technological wonder that no longer flaunts its electronics.
2ND PLACE: MERCEDES-BENZ E350
Feels as strong, solid, and capable as we used to think our banks were.
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/112_1004_bmw_535i_mercedes_benz_e350_comparison/index.html (http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/112_1004_bmw_535i_mercedes_benz_e350_comparison/index.html)
Off topic, mutta minusta tuli nyt sitten biimerimies
Eli 318i A Touring
Esittelyauto, ajettu 5100km:a. Nokian HKPL5 renkaat BMW-aluilla ja ilmeisesti Contin kesärenkaat BMW-aluilla. rekisteröity 06/09. Harmaa metalliväri. Business Comfort ja lisänä tupakkaversio-varusteet, aux-liitin, sisävalopaketti. Usien parjaan Nokialaisia Golfin kanssa ja Golfiin liittyen, mutta Bemuun ne sopi todella hienosti.
Kaupanpäälle antavat kaukalomaton ja asentavat lämppärin sisähaaralla. Pesevät myös paremmin ja fiksaavat vimosen päälle. Ehkä jopa tankki täyteen (hope so). Myyjä lupasi, että voi tuodakin auton mulle kotiin jos en jaksa ajaa liikkeeseen ja hän ottaa samalla sitten vanhan vaihdossa.
Ihastuin alustan toimivuuteen: parempi kuin tämän Golfin eli se oli napakka ja tunnokas, mutta samalla hirmu mukava. Ei tärskyttänyt saumoissa tai hidasteissa ja ennenkaikkea ei narissut vaikka pakkasta oli about -20. Lisäksi ohjaus, ohjaustunto, suuntavakavuus ja ajettavuus oli erittäin kohdallaan. Tässä oli servotronic ohjaus ruksittu mukaan/kuului johonkin pakettiin. Oli helvetillinen tuuli joten joutui kovaan testiin ja kyllä vakuutti. Lisäksi kyseisen auton luistonesto+vakaudenhallintajärjestelmä on jotain aivan käsittämättömän upeaa ja toimivaa. Ja se hiljaisuus: satasen vauhdissa Nokian nastarenkain pirun hiljaista kyytiä, ei nitinöitä eikä natinoita ja ei tuulikaan suhissut. Tykkäsin myös perusjakkaroista: napakat, mutta eivät liian kovat. Tässä Golfissa on selkä ja reidet melkein aina kipeänä eli jotenkin nuo Golfin sport-jakkarat ei mulle sit kait käy. Lämmityslaite helvetin hyvä. Asetettu 22 asteeseen, antoi tasaisesti lämpöä ja oli hiljainen, mutta helvetin tehokas ja jakoi lämpöä tasaisesti laseille, pollaan ja jaloilla oli mukavan lämmin. Moottori oli hiljainen. 6-portainen tomaatti on yks fiksuimpia ja mukavimman tuntuisia perinteisiä tomaatteja joilla olen ajanut. Toimi moitteetta vaikka kokeilin jos minkäkinlaista ajoa ja eri moodeja. Hieman vaan oudoksutti kun myyjä sanoi, että öljyjä ei vaihdeta koskaan ja jollekin taksarille joka on ajanut samalla Bemulla vajaat 300.000km:a sanottiin kanssa huollossa että ei vaihdeta öljyjä, ei tarvitse.
Xenoneita ei valitettavasti oo, mutta myyjä sanoi että näillä halogeeneilla pärjää ihan hyvin. Kokemuksia?
Mulla on silmälasit ja vahvuutta on yli -7, että melko likinäköinen liero oon :)
Kysyin noista jakkaroista ja myyjä sanoi, että vaikka ne on kovemmat kuin esim. Volvossa ne on pitkässäkin reisussa yllättävän hyvät ja ei kuulemma hällä ainakaan tule arse ja selkä pipiksi. Ajoin reilun tunnin pätkän tuolla autolla ja ei tullut jalat tai selkä kipiäksi kuten Golfissa ruukaa tulla.
Viitanen oli automyyjän nimi ja voin kyllä sanoa, että pirun mukava ja tietävä kaveri ja kovanluokan Bemu-fanaatikko. Kauppa meni siis omaan konserniin.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 20.02.10 - klo:17:46
Off topic, mutta minusta tuli nyt sitten biimerimies
Eli 318i A Touring
Onneksi olkoon, kai ;)
No ei. Hyvältähän tuo paketti kuulostaa.
Niin ja väri on A52 eli bemarimiehet varmaan tietää...Tuo hyvin 300-sarjan Touringin muodot esiin.
Niin ja kait sinne yksi muksukin mahtuu tykötarpeineen jos sellainen joskus tulee. Myyjä vannotti, että senkin vaimo ja kaksi mukulaa mahtuu hyvin kyytiin samanlaiseen autoon.
Onneksi olkoon! Parempi kärry tuli sulle nyt alle kuin itselle tulee. Hyvä se on koettaa välillä muuta leiriä niin avartaa maailmankuvaa. Bensakoneissa taitaapi tässä pakkastalvessa reilunkokoinen vaparimotti taata sen sisälämmönkin. :)
Nimimerkki vaihtoon ;D
Onneksi olkoon... varmasti olet tyytyväinen :)
Joo ja kuluttaa mitä kuluttaa. Lisäksi itselleni on tärkeää se, ettei palele ja muutoinkin autossa viihtyy. Kuitenkaan mitään p-rallia en ajele vaan ajot on suht harkittuja joten eipä ne kaikki rahat bensaan mene. Tosin eipä tuo 1.4 118KW TSI pätkäajossa, tänä pakkastalvena ja talvella muutenkaan näytä olevan mikään talousihme. Kesällä toki menee pienillä. Myyjän mukaan kyllä Bemukin menee ihan kohtuukulutuksella varsinkin kesäaikaan. Autovero ei ole paljon suurempi kuin nyt sillä päästöt on tässä Bemussa (ainakin paperilla) vain kahdeksan grammaa enempi eli 156. Tomaatti on momentinmuuntimella, mutta kuitenkin 6-vaihteinen eikä mikään 4- tai 5-vaihteinen antiikkikapine. Vakuutukset saatiin ruukatttua siedettäviksi kun tekevät yhteistyötä erään firman kanssa. Ne nousivat vain muutaman saturaisen nykyisestä vaikka on täyskasko. Toki tässä on suurempi omavastuu. Eipä tarvitse hankkia tai käyttää viimasuojaa, pelätä ahtoputkien jäätymistä, palella tai pelätä kompuran&turbon hajoiluja kun niitä ei ole. Niin ja ei jäädy lukot eikä kaukosäätimet kettuile tai ovet vääntyile.
Vääntöä on kuitenkin 190nm ja ihan mukavasti se tuntui kulkevan niin D:llä kuin S:kin eli tomaatti auttaa asiaan. Ihan niin menevä peli tuo ei ole kuin Golf, mutta on sitten pitoakin paremmin ja rauhallisempi, vakaampi ajokäytös ja ihan mukavasti se kulki kyllä kun hieman käskytin. Eikä tää Golfikaan aina kovin tehokkaalta tunnu kun tehot on välillä kateissa :)
Shellin 95E:tä aattelin käyttää vaikka joku sanoi, että Bemuunkin olisi hyvä tankata 98E:tä. Mukamas syö vähempi ja kulkee ripeemmin vaikka onkin vapari.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 20.02.10 - klo:18:53
Nimimerkki vaihtoon ;D
VW-man jos nimimerkkiä meinaat vaihtaa auton mukaan , niin hyvä ettet valinnut Audia :D
Ja onnea myös hyvästä autovalinnasta , edellisessä autossasi noita vikoja tuntui kirjoituksistasi päätellen löytyvän ihan liikaa .
Tuo VW-manin kehuma ZF:n 6 -pykäläinen automaatti on todella upea. Mahdottoman nopea - kuin DSG. Sille kerrottiin eräässä artikkelissa vaihtamisnopeudeksi noin 100 msek. Minulla oli tuo laatikko 335 Coupessa.
Aika iso kehitysharppaus se on tähän vanhempaan automaattiin, joka meillä on 2007 mallin 520 dA:ssa. Se miettii enemmän, ja siinä on vanhanaikaista "luistoa" paljon enemmän.
Nykyinen bemarin automaatti (tai optionahan on se ihan uusi 8-lovinen) on kyllä todella upea, tässä 520daassa tosin "jyristää" liian pienillä kierroksilla (isolla vaihteella) taajamissa mutta toisaalta reagoi kaasun hipaisuun salamannopeasti pudottaen YHDEN pykälän alas saaden koneen vääntöalueelle. DSG:ssä ei hipaisulla vastaavassa tilanteessa tapahdu mitään ja polkaisemalla kunnolla tipauttaa pienimmän sopivan ja kone parkuu aivan turhaan kiireettömässä tilanteessa.
Servotronic -nimityksellä kulkee bemarissa muuten ihan perusohjaus. Olikohan se lisävarustelistalla aktiiviohjaus -nimellä se muuttuvavälityksinen ohjaus. Mitään pahaa sanottavaa ei ole tuosta vakio-ohjauksesta, ei ole onneksi niin tolkuttoman ylitehostettu kuten monissa autoissa on.
Uusimpien Bemareiden halogeeneista ei ole kokemusta, mutta vuonna 2002 ne olivat todella hyvät, tosin korimalli oli tuolloin edellinen E46 ja en vertaisi millään tavalla nykyisiin. Vaimon museoauton halogeenien lyhyet ovat surkeat mutta pitkät taas loistavan hyvät, museoauto on E39 ikäpolven 500-sarjalainen.
Vakiojakkarat on tosiaan ihan okei, mutta sportit tulen jatkossakin ajokkeihin ruksaamaan jos siihen on mahdollisuus. Fiilisasia.
Ajonvakautuksen ja luistoneston toiminta näissä on tosiaan ihan eri palneetalta esmes vaginoihin verrattuna. Ei mitään rutinoita ja kolinoita vaan huomaamatonta avustamista.
No se myyjä jotain selitti että tässä on Servotronic tjs. ja että nyt se on lisähintaan mutta tässä se on mukana/ruksittu/olemassa (myönnän ihan kaikkea en kuunnellut) ja varsinkin motarin rampille ja motarilla ajettaessa sen huomasi, että ohjaus muuttuu, tukevoituu&jäykistyy ja taas sitten pihoilla ja liikenneympyröissä ajellessa ja pyöritellessä vastaavasti huomasi, että ohjaus kevenee. Keveimmillään se oli siinä autoliikkeen pihalla vekslaillessa.
Että tässä on vissiin se aktiiviohjaus sitten.
Vai oisko niitä sitten kolmea eri versiota? Mulla on tuo Servotronic nimenomaan ja kyllä se toimii juuri kuvaamallasi tavalla eli tehostaa enemmän parkkipaikavekslailussa. Kaverilla taas on se aktiiviohjaus ja se taas on sellainen, että ratin välityssuhde muuttuu. Kädet voi olla aina 13:50 asennossa ja mikroautomaisin liikkein hoituu myös parkkipaikkavekslaus. Tämä ainakin maksaa lisää.
Pitää käydä kuikkaamassa bemmun sivuilta.
Sportjakkaroissakin on varmasti eroa. Joillakin merkeillä ne on hyvät ja joillakin ei. Toki saahan tuohonkin jälkikäteen sportjakkarat jos haluaa.
Se maalipinta on uskomattoman hyvässä kunnossa vaikka auto on 7kk vanha. Eipä ollut Golfin maalipinta samassa jamassa silloin kun sen hommasin. Maalipinta Bemussa vaikutti huomattavasti paksummalta ja laadukkaammalta kuin VW:n. Toki eipä sillä ole paljoa ajettu, mutta maalipinta on kuin uusi ja kaikki sisustuksen osat on todella huippukunnossa/uutta vastaavat. Ovia sulkiessa ja avatessa tuli kassakaappi-fiilis. Kontin luukun saranat eivät hyytyneet pakkasessakaan luukkua avatessa eikä kontti mennyt rämisemällä kiinni vaan sulkeutui todella hienosti. Kyllä autoissa on ihan oikeasti eroja vaikka jotkut muuta väittävät. Eikä nitinöitä, natinoita, narinoita tai räminöitä ja muita hälyääniä esiintynyt ja todella toivon, että auto tulee olemaan jatkossakin yhtä upea ja mainio kuin miltä se nyt vaikutti. Jos auto on hyvä se pysyy taloudessamme vähintään 3-4 vuotta.
Niin ja tässä on Business Comfort varustetaso jossa vissiin metalliväri ja automaatti kuuluu pakettiin/sen hintaan ja sillä tavalla eroaaa pelkästä Business paketista jota ei vissiin edes enää saa. Nythän on saatavilla paketit/varustetasot Business Comfort ja Business Sport
Joo, servotronic on lisävaruste 300-sarjassa, 500-sarjassa vakio. Tuosta väärinymmärrykseni.
Aktiiviohjausta ei 300-sarjaan ole listalla, 500-sarjassa se tosiaan on lisävaruste.
Tuo aktiiviohjaus vastaa ymmärtääkseni sitä LoCalin vouhottamaa mitä lie Audin ohjausta, jonka toteutus A4:ssä oli minusta aivan kamala.
Ne erot huomaa iän myötä. Bemari ei kitise, rämise tai natise uutenakaan, mutta jos teinitero ei ole siihen päässyt tuunaamaan unputtajia yms. niin Bemari ei natise 20 vuoden iässäkään.
Eikä Mersu.
Minusta nuo nitinät ja räminät (tai siis niiden poissaolo) vanhassakin autossa kertoo laadusta ja tämän vuoksi BMW ja Mersu ovat askeleen mm. Audia edellä. Premiumia.
Servotronic on nykyään 3 -sarjan hintalistalla erikseen. En edes tiedä millainen varuste se voisi olla vaikka minun tulevassa 523iA:ssa - toivottavasti se on siinä mukana - sokkona kun tilasin. Aktiiviohjaus on sitten lisähintaan tarjolla.
Maalipintaa voin minäkin kehua. Meillä on tämä nyt 3 v vanha työsuhdeauto metallivärillä. Sitä on surutta pesetetty Shellin pehmoharjakoneessa tämä 3 vuotta. Maalipinta on silti aivan ensiluokkainen. Ja kumma homma on se, että tässä ei ole kiveniskemiä. Edellinen 3 v vanha työsuhdeauto vaati paikkausta maalipensselillä useamman kerran.
Bemari on hyvä - ihan ykkösluokan laatua Audin rinnalla.
Myyjä selitti luistonestosta, että aina kun auton käynnistää se on ns. vakiomoodissa eli samantyyppinen (mutta etevämpi ja parempi kuin VW:n) kuin minulla nyt ja sitten jos painan nappia kertaalleen moodi muutuu jonkin verran ja sallii pienet luistot (selitti jonkin prosenttiluvun) ja sitten sen saa kuulemma kokonaankin pois ilman, että korjaa yhtää luistoa.
Mitähän hyötyä tuosta keskimmäisestä asetuksesta on tai missä tilanteessa se on tarpeellinen? Myyjän mukaan olisi hyvä kokeilla niiden kaikkien toimintaa ja miten auto milläkin asetuksella käyttäytyy.
Joo ja pakko vielä kehua, että jarrut oli kyllä pirun tunnokkaat ja auto pysähtyi äkkiä, mutta loogisesti ns. äkkijarrutuksessakin (ei niiaillut jne).
Meinaatko vw-man (vaihda nyt ihmeessä nimimerkkiä) pitää bemmua takuuajan eli vajaat 1,5 v vai useamman vuoden? Ei oma 118kW tosiaan mikään talousihme ole, pitkän ajan (koko auton omistusaika) keskikulutus 8,8 litraa. Raskas on kaasujalka mutta ei tässä nyt kortinlähtönopeuksia koko ajan ajella. No en olettanutkaan tämän olevan mikään pihistin ja nämä bensat jaksaa maksaa kun on tämän hintaluokan autonkin ostanut. Mutta saisi tämä nyt lämpöä antaa kabiiniin sitten sen edestä vaan ei...
Jos tässä nyt viime metreillä tulee se harakiritojolooda vielä peruttua, niin pitää seurata varmaan jalanjälkiäsi eli vähäsen käytetty 3-srj bensavehje tomaatti alle, tätä nykyistä en kertakaikkiaan halua pitää edes takuuajan loppumisen lähelle. Uutta 3-automaattibemmua ei raaski ottaa ja 1-srj kulimalli tuntuu liika pikkuiselta. Vakuutusmaksut laskurin mukaan tuplaantuu Golopalloon verrattuna, en tiedä mitä rätälöity bmw-vakuutus maksanee (oliko se If joka myönsi sen?).
Tsekkasin juuri Ruotsin sivuilta tuon uuden 5-sarjalaisen hintoja ja ne näyttivät aika mielenkiintoiselta. Eli veroton hinta on halvempi kuin Suomessa tai Saksassa. En verrannut muita malleja kuin tuota 520d....
Joutunee lähtemään lahden toiselle puolelle ostoksille, sillä äkkiselleen säästöä syntyy tuhansia....
Suomi 520d, 32.368, (autoveroton ja alv0%)
Ruotsi 520d, 28.356, (autoveroton ja alv0%)
Saksa 520d 33.571, (autoveroton ja alv0%)
Oliskos aihetta järjestää vag-palstalaisille yhteiskuljetusta ;)
Miten ihmeessä voi olla noin iso ero ? Toisinpäinhän sen pitäisi olla sen mukaan, mitä noista tarinoidaan täällä kovan autoveron maassa. Ruotsissa voisi ajella aikalailla paremmalla kalustolla. Kumma sinänsä, että tuo autojen "halpuus" ei oikein Tukholman katukuvassa erotu - kalusto on samaa luokkaa kuin meillä. Vain pienempien japanilaisautojen ja korealaisten osuus on selkeästi pienempi.
Pitävät kuitenkin Bemaria siellä kalliina merkkinä. Yksi kaverini just sanoi, ettei voi kuvitella saavansa 520 d:tä työsuhdeautoksi, ja joutui tyytymään V70 210 hv summum -malliin. Täällä se on kalliimpi kuin Bemarin 520 d.
Pidän kyllä vähintään kaksi vuotta tai jopa kolme. En näkisi mitään syytä pitää vähempää aikaa. Saan osat ja huollot henkilökuntahintaan jos vien auton aina huoltoon Helsinkiin tai Espooseen. Jakopää on ketjulla, ei turboa eikä kompuraa, ei suorakytkentälootaa, iso/normaali kuutiotilavuus eikä pikkuinen moottori. Tässä on huollot 20-45.000km välein ja nyt ennuste on auton mukaan, että eka huolto on 30.000km:n kohdalla johon on matkaa melkein 25.000km:a. Kotikaupungissanikin on kaksi eri valtuutettua BMW-huoltopistettä, että jos toisessa homma tökkii voi viedä sitten toiseen. Jos tarvitsen jotain lisävarusteita voin tilata niitä Espoosta tai Helsingistä ja saan ne postitse tänne.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.02.10 - klo:12:09
Meinaatko vw-man (vaihda nyt ihmeessä nimimerkkiä) pitää bemmua takuuajan eli vajaat 1,5 v vai useamman vuoden? Ei oma 118kW tosiaan mikään talousihme ole, pitkän ajan (koko auton omistusaika) keskikulutus 8,8 litraa. Raskas on kaasujalka mutta ei tässä nyt kortinlähtönopeuksia koko ajan ajella. No en olettanutkaan tämän olevan mikään pihistin ja nämä bensat jaksaa maksaa kun on tämän hintaluokan autonkin ostanut. Mutta saisi tämä nyt lämpöä antaa kabiiniin sitten sen edestä vaan ei...
Jos tässä nyt viime metreillä tulee se harakiritojolooda vielä peruttua, niin pitää seurata varmaan jalanjälkiäsi eli vähäsen käytetty 3-srj bensavehje tomaatti alle, tätä nykyistä en kertakaikkiaan halua pitää edes takuuajan loppumisen lähelle. Uutta 3-automaattibemmua ei raaski ottaa ja 1-srj kulimalli tuntuu liika pikkuiselta. Vakuutusmaksut laskurin mukaan tuplaantuu Golopalloon verrattuna, en tiedä mitä rätälöity bmw-vakuutus maksanee (oliko se If joka myönsi sen?).
Minä tein vakuutuksen myyjädiilerin kanssa ja se oli vain pikkaisen isompi kuin esim. 1.8TFSI Audiin. BMW esittelyautoja saa ihan fiksuun hintaan. Tämänkin hinta varmaan kaikkine varusteineen yli 43.000eur mutta pyynti oli ihan kelle vaan jotain aivan muuta. Auto käytiin sisältä ja ulkoa erillisessä hallissa läpi (sain syynätä sen tarkkaan ja kysyä mitä mieleen tuli) jossa se odotti minua lämpimässä ja pestynä kun menin sitä katsomaan. Yhdessä mentiin myyjän kanssa auton kyytiin ja ajettin auto ulos, käytiin hallintalaitteet ja auto läpi. Kahvit juotiin heti kärkeen tietty kun tulin taloon. Sain kunnolla koeajoaikaa eli kaksi tuntia. Ehkä enempikin olisi herunut, mutta en kehdannut pyytää. Suosittelen tuota myyjä kyllä muillekin. Palvelu oli rentoa, ystävällistä, asiantuntevaa ja mukavaa. Jäi hyvä kuva. Hannu Viitasta voin kyllä suositella.
Auto ei uutta häpeä ja kummatkin renkaat ja vanteet on virheettömät.
Hieno auto varmaan, mutta moottori jäänyt tehtaalle (143hv 190nm)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.02.10 - klo:13:45
Miten ihmeessä voi olla noin iso ero ? Toisinpäinhän sen pitäisi olla sen mukaan, mitä noista tarinoidaan täällä kovan autoveron maassa. Ruotsissa voisi ajella aikalailla paremmalla kalustolla. Kumma sinänsä, että tuo autojen "halpuus" ei oikein Tukholman katukuvassa erotu - kalusto on samaa luokkaa kuin meillä. Vain pienempien japanilaisautojen ja korealaisten osuus on selkeästi pienempi.
Pitävät kuitenkin Bemaria siellä kalliina merkkinä. Yksi kaverini just sanoi, ettei voi kuvitella saavansa 520 d:tä työsuhdeautoksi, ja joutui tyytymään V70 210 hv summum -malliin. Täällä se on kalliimpi kuin Bemarin 520 d.
No Suomen eduksi on todettava tuon Business-mallin hinnoittelu (vastaa ilmeisesti tuota Comfort-varustelua Ruotsissa). Silti eroksi kyllä jää melkoinen tukku seteleitä. Kyllähän tuon V70:n hinnoittelu on siellä aika mielenkiintoista. Perjantaina kun menin Arlandasta Kistaan päin, niin siinä uuden autoliikkeen ikkunassa oli mainos V70 alkaen n. 230.000SEK.
Lainaus käyttäjältä: Digi78 - 21.02.10 - klo:13:41
Tsekkasin juuri Ruotsin sivuilta tuon uuden 5-sarjalaisen hintoja ja ne näyttivät aika mielenkiintoiselta. Eli veroton hinta on halvempi kuin Suomessa tai Saksassa. En verrannut muita malleja kuin tuota 520d....
Joutunee lähtemään lahden toiselle puolelle ostoksille, sillä äkkiselleen säästöä syntyy tuhansia....
Suomi 520d, 32.368, (autoveroton ja alv0%)
Ruotsi 520d, 28.356, (autoveroton ja alv0%)
Saksa 520d 33.571, (autoveroton ja alv0%)
Oliskos aihetta järjestää vag-palstalaisille yhteiskuljetusta ;)
Autoa hankkiessa kysyin tarjouksen (tai siis yritin) Uumajan ja Luulajan BMW kauppiailta. Kummaltakaan ei tullut vastausta tiedusteluihin. Luulajan kauppiasta lähestyin heidän nettisivujen tarjouspyyntölomakkeella kahdesti ja pari kertaa laitoin myyjälle suoraan sähköpostia.
Totesin saman eron suomi vs ruotsi hinnoissa 3-sarjan malleja tutkiessani:)
Lainaus käyttäjältä: -karhu- - 21.02.10 - klo:14:09
Hieno auto varmaan, mutta moottori jäänyt tehtaalle (143hv 190nm)
Kai tuollakin on 0-100 arvo jossain lähellä 10s, aivan riittävää vaivattomaan liikkumiseen. Minusta järkivalinta, uskaltaa ostaa esittelyautonakin tuollaisen 318iA, ei varmaan ole ollut pojankoltiaisilla räppäiltävänä.
Lainaus käyttäjältä: -karhu- - 21.02.10 - klo:14:09
Hieno auto varmaan, mutta moottori jäänyt tehtaalle (143hv 190nm)
No joillekin mikään ei riitä. Mulle tärkeetä on, että auto huoleton ja kaikinpuolin hyvä. Kortin saa mopollakin pois. Tomaatti hieman parantaa tilannetta. On aina parempi, nopeampi ja etevämpi kuin huonoimmat kepittäjät. Toki vanhassa on vääntöä 50nm enempi ja tehoa on myös se 17hv enempi sekä huiput 220km/h vs 210km/h, mutta empä ole tälläkään uskaltanut ajaa 150-160km/h enempää ja senkin vain hetkellisesti. Kiihtyvyydssä on eroa: nyt 8,5 0-100km/h ja tulevassa 9,5 0-100km/h. Vääntöä ei ehkä ole tarjolla myöskään niin laajalla skaalalla.
Niin ja tämä nykyinen 1.4 TSI (118kW) sekä ex-1.4TSI (103kW) on olleet nopeimmat autot mitä mulla on ollut. Sitä ennen on ollut mm. 1.4 16V 75hv Golf sekä useampi 1.6 8V 102hv Golf ja muutama nuhainen Opeli. Joten ei tämä nyt ihan mopoin malli ole mitä on autoja ollut. Niin ja nuori olen vielä, mutten ihan poikanen kuitenkin jo 32v joten mitään ohjusta en tunne edes tarvitsevani. Koeajon perusteella en kokenut ajavani millään mopolla. Oli täysin riittävä auto minulle.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 21.02.10 - klo:14:23
Oli täysin riittävä auto minulle.
Tärkeintä että itse olet tyytyväinen.
Ja on tuo uusi autosi varmasti paljon parempi ja laadukkaampi auto kuin yksikään vw golf -ei herneitä...
Niin ja tätä nyt ehkä voi joskus tulevaisuudessa lastuttaakin vaikka on tomaatti. Loota kestää varmaan kovemmat väännöt ja suoritusarvot jos niikseen tulee. Mitäs eroa on muuten malleilla 318i ja 320i? Kumpikin kaksilitrainen mylly. Toisessa vaan enempi tehoa,vääntöä, kiihtyvyyttä ja suurempi huippunopeus.
Moottorin puristussuhde ja suurin vääntö kierrosluvulla aivan sama. Ettei vaan olis sama juttu kuin esim. Audin 1.8TFSI 88kW ja 118kW eli sama moottori, mutta softilla saatu erot?
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 21.02.10 - klo:14:35
Niin ja tätä nyt ehkä voi joskus tulevaisuudessa lastuttaakin vaikka on tomaatti. Loota kestää varmaan kovemmat väännöt ja suoritusarvot jos niikseen tulee. Mitäs eroa on muuten malleilla 318i ja 320i? Kumpikin kaksilitrainen mylly. Toisessa vaan enempi tehoa,vääntöä, kiihtyvyyttä ja suurempi huippunopeus.
Moottorin puristussuhde ja suurin vääntö kierrosluvulla aivan sama. Ettei vaan olis sama juttu kuin esim. Audin 1.8TFSI 88kW ja 118kW eli sama moottori, mutta softilla saatu erot?
Kattelin ihan saamaa. Moottorin speksit ihan samat, vain tehoissa eroa.
Lainaaei turboa eikä kompuraa
Mitenkäs ajattelit tuon ahtamattoman moottorin lastuttaa?
Niin joo eipä oo turboa joten ei onnistu. No mopo mikä mopo :)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 21.02.10 - klo:14:43
Mitenkäs ajattelit tuon ahtamattoman moottorin lastuttaa?
No eiköhän toi tehoero ole tehty ohjelmallisesti (318i-320i)
Juurihan tuota olette pari edellistä viestiä spekuloineet. Jos moottoreissa ei ole muuta eroa kuin ohjelma, niin mihin sitä turboa ohjelman muokkaukseen tarvitaan? Luulisi ainakin teoriatasolla olevan mahdollista.
... Sorry, mulla yhteys tökkii, en pysy oikein vauhdissa ....
318i ja 320i on sama kone, mutta eri softa. Sama juttu myös dieseleissä.
Ja 318i on varmasti normaaliajossa riittävä kulkine, joten en lähtisi sanomaan, että moottori on jäänyt tehtaalle. 0-100km/h taitaa olla jopa 9sek pintaan, joten taakse jää varmasti moni perheauto jos tilanne sitä vaatii. Ja nimenomaan tuosta softasta johtuen pidän 318i järkevämpänä vaihtoehtona kuin 320i.
Profiilikuva ja nimimerkki muutettu :)
Auto on sinällään aika perus-Bemun näköinen. Nähtäväksi jää tuleeko tummennokset takalaseille. Peruutustutka on asia josta pidän/on ihan fiksu juttu. Se täytyy ainakin laitattaa. Takaluukkuun ei taida saada mitään rosterilistaa alareunaan tai puskurin päälle (ainakaan BMW:n tiskiltä)?. Antaisi vaan hieman lisää ilmettä.
No vieläkö VW-man (J1978) jatkat Vagarenalle kirjoittelua vai siirtyykö painopiste nyt auttamattomasti biimeri foorumien puolelle? Onnittelut uudesta autosta ja ilmeisen hyvästä valinnasta.
Eikai täältä minnekään voi poistua. Täällä on hyvä henki oli merkki mikä tahansa ja kaikki mukavaa&fiksua porukkaa. Asiallisia keskusteluja ja neuvoja jne. VAG merkit kiehtoo yhä (kaikesta huolimatta) ja on lähellä sydäntä edelleen ja niitä on ollut niin monta joten täällä sitä sitten jatketaan. Niin ja eikös Bemarimiehet ole suomi24:n mukaan täysiä mulkkuja, neitejä jne. joten mieluummin sitten yksi mulkku täällä kuin mulkku mulkkujen joukossa BMW-foorumeilla :) Joo ja Makkis&MarkkuJ sekä muut BMW-henkiset en tietenkään tarkoittanut teitä!
Niin ja kiitokset kaikille kehuista. Uskoisin, että auto on kehujen arvoinen.
Oikein! Joukkoa ei jätetä! Onkos tästä autosta jossain kuvitusta enemmänkin tarjolla?
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 21.02.10 - klo:16:16
Oikein! Joukkoa ei jätetä! Onkos tästä autosta jossain kuvitusta enemmänkin tarjolla?
No ei oikein vielä oo kuvia. Auto on liikkeessä vielä, kun eilen ei tietenkään kukaan lämmittimiä asennellut ja ne laitetaan siellä myyjäliikkeessä eikä niitä rävelletä muualla kun he kerta sen maksaa. Myyjä sanoi myös, että auto puunataan ulkoa ja sisältä viimeisen päälle, pestään ja mahdollisesti vahataan eikä luovuteta likaisena. Autohan on sisältä ihan normaali Business Comfort tomaattilootalla ja mustalla sisutuksella hopeisin somistein. Ulkoväri A52.
Niin ja eipä sitä kaukalomattoakaan ollut kun varaosat oli kiinni.
A52= Spaceharmaa???
Tuossa sama väri 116-mallissa
http://www.nettiauto.com/bmw/116/3079946 (http://www.nettiauto.com/bmw/116/3079946)
Tuossa taitaa olla kanssa sama.
http://www.nettiauto.com/bmw/320/2985500 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/2985500)
Joo sisältä ja ulkoa ihan samanmoinen paitsi valot hieman erilaiset kun ei oo ksenoneita.
Niin ja jakkarat on kokonaan mustat ja parkkitutkan anturit puuttuu kun ei ole parkkitutkaa (siis vielä) :). Tuossa on näköjään vielä joku hifi-paketti eli vahvari ja paremmat kajarit? Ulkonäöllisesti samanmoinen soitin toki.
Mites muuten meneekö paksumpi Termini (1850W) nätisti tuonne keskikonsolin sivuun pystyasentoon (siis hieman yläviistoon keskikonsolin sivuun)? Se vaan saattaa jäädä jotenkin matalalle se puhallin ja lisäksi se keskikonsolin muoto on aika viisto. Myyjä ehdotti, että pistetään sisäpuhallin haskalootan alle vaakatasoon. No ehkä pikkutermi näyttää siellä siedettävälle, mutta tämä keskikokoinen saman tuoteperheen kapistus on jo aika jööti ja näyttää mielestäni hurjalta hanskalootan alla jos se sinne vaakatasoon pistetään.
Bemariin siirtyjien joukko se vaan kasvaa vääjäämättä. Tuo 300-sarjan Touring on aivan helvetin nätti auto, hintaa vaan ihmettelen kun maksaa saman kuin 500-sarjalainen, siis työsuhdeautoilijan näkövinkkelistä.
Mopoksi en leimaisi 318i malliakaan, pitää muistaa, että bemarin vaparit vääntää alhaalta varsin messevästi ja voimanpuute tulee vasta up to 150 km/h vauhdeissa. Mikäli noiden vauhtien yli haluaa huimistella, pitää etsiä kuutoskoneisia malleja.
DTC asento on jees esmes lumipöpperössä tai sohjossa ajaessa. Tai, jos etuvedosta takavetoon siirtyvä haluaa sladitella "vain" 30 asteen kulmissa holhokin vahtiessa. Jonninjoutavia. Sekä ESP että DTC joutais kaivoon ja tilalle rautalukko tasauspyörästöön. Vetopito ja ajamisen ilo kasvaisi laakista korkeimmalle tasolle.
Toinen samanlainen 8) (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=XUP-879)
Tossa kun vähän aikaa katselin niin onko uusissa Bemareissa jotkut LED/xenonlook-polttimot takarekisterikilven valoissa? Monessa vanhemmassakin on tuollaiset sinertävät ollut...
Ja muuten tuon Defa Termini 1350w:n luulisi riittävän ja mahtuvan hyvin, onhan tuo paljon lämpimämpi kuin TSI-Golf. ;D
Ledit ovat, ainakin 12 09 eteenpäin.
Joo toki on lämpimämpi, mutta kun minulla on tuo isompi lämmitin ennestään ja en nyt viitsi siitä extraa maksaa että hankin uuden pienemmän. Toki jos joku sen halvalla minulta ostaa niin sitten asia erikseen. Sitä puhallinta kun ei kuulemma saa enää kaupanpäällisinä. Tai no voin vielä huomenna yrittää tinkasta senkin mukaan.
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 21.02.10 - klo:21:47
Toinen samanlainen 8) (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=XUP-879)
Tossa kun vähän aikaa katselin niin onko uusissa Bemareissa jotkut LED/xenonlook-polttimot takarekisterikilven valoissa? Monessa vanhemmassakin on tuollaiset sinertävät ollut...
Ja muuten tuon Defa Termini 1350w:n luulisi riittävän ja mahtuvan hyvin, onhan tuo paljon lämpimämpi kuin TSI-Golf. ;D
Auton on juurikin tuon ilmoituksen mukainen, mutta ei tuo auto :)
Mukava kuulla, että joku on taas löytänyt itselleen sopivan auton. Ei muuta kuin huolettomia kilsoja bemarille! Järkimoottorikin vielä. =) Minkäslaisen kesärengastuksen olet J1978 aikonut tuohon peliin hommata?
Ihan kiva auto eikä näytä edes karmealta niin kuin useimmat uudet BMW:t. Farmariautoksi vaan aivan liian pieni omaan käyttööni.
J1978:
Nyt on alla hieno peli! Onnea!
On varmasti hyvä auto ajaa ja laadun tuntu on kohdillaan.
Niin, mitenkäs se kesävanne/rengaspuoli?
Alkuun mennään niillä kesärenkailla ja vanteilla mitkä mukana tulee. Auto on kaksilla renkailla&vanteilla. Kummassakin BMW:n omat alut...
Kesävanteet on tällaiset kuin tässä autossa
http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=XUP-885 (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=XUP-885)
Talvivanteet taas kuten tässä autossa
http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=EHI-412 (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=EHI-412)
Eli kummatkin aika massiiviset. Se sitten onko nuo kummatkaan mitenkään erikoiset tai nätit, niin siitä voi olla montaa mieltä. Kesävanteet on ehkä hieman liian tiheät makuuni ja BMW:llä itselläänkin on nätimpiä tarjolla, eli ne voi mennä ehkä vaihtoon jossakin vaiheessa.
Kunnon huulta hommaamaan vaan.
Täytyy vain ihmetellä miten noin ulospäin tyylikkääseen autoon on saatu noin mitäänsanomaton ja
mielestäni yli-yksinkertaistettu konsoli... Sama pätee edelliseen 500 sarjaan, mikä on harmi,
koska ulkopuolelta molemmat mielestäni erittäin onnistuneita.
Tulee mieleen vanhemmat autot, ei todellakaan 2000-luvun premium luokan auton sisusta.
Omasta mielestäni se oli hyvinkin tyylikäs ja toimiva. Samaa tyyli kuin jossakin Golfeissa eli yksinkertainen, helppo käyttää jne. Voi toki olla, että jossakin vaiheessa somistan autoa sisältä eli tulee ehkä hiilikuitulistat ja hiilikuitusomiste rattiin, erilainen vaihdekepin nuppi ja käsijarrun kahva ja jotkut erikoisemmat polkimet. Urheiluistuimet saattaa tulla tilalle eteen. Parkkitutka tulee jälkikäteen myös sekä lastaussuoja. Tuohan on hinnat alkaen sisustus höystettynä Business Comfort paketin mukaantuomilla varusteilla (nahkainen monitoimiohjauspyörä, sadetunnistin, metalliväri, aluvanteet, automaatti-ilmastointi, kattokaiteet, vakionopeussäädin) ja muutamalla muulla lisäkikkeellä eli tupakkaversio+lokeropaketti+sisävalopaketti. Eipä paljon kummoisempia varusteita ole liikkeety esittelyautoihin tilanneet. Muutama oli jossa oli hi-fi paketti, urheiluistuimet ja/tai ksenonit myös ruksittu. Mutta ne oli liian kalliita, liaan kaukana tai liikaa ajettuja. Jos haluaa persoonallisemman sisustuksen, niin tauseneita tiskiin vaan ja rankasti. Näin se vaan menee.
Näin se menee myös Audissa ja Mersussa ja kaikissa ns. premiumeissa. Jos haluaa vielä parempaa, erikoisempaa ja jotain hienoja varusteita jne. niin vain taivas on rajana sillä tehdaslisävarusteita on vaikka kuinka. Mutta nepä maksaa ja pirusti joten eipä niitä autoliikkeet hirveästi tilaa tahi sitten asiakkaat. Jälkiasennettavia alkuperäisiä lisävarusteita tähän onkin sitten saatavilla ihan eri malliin kuin vaikka johonkin Golfiin. 380 tuotetta löytyy BMW:n sivuilta tähän maliin.
Muita värejäkin varmaan on saatavina sisälle, mutta tilaavat melkein aina mustana.
Ihan ok:lta nuo minusta näyttivät, J1978. Eihän niillä toki massasta hirveästi eroa, mutta eivätpä ole mitenkään ärsyttävän näköisetkään. Lähinnä kuitenkin itsellä oli mielessä nuo rengaskoot. Kolmossarjan ajettavuus kun muistaakseni kärsii liian leveistä renkaista ja ajattelin, että siitä olisi kiva kuulla sinun mielipiteesi. Samaan tekniikkaan perustuvan X1:n ajettavuuttahan moitittiin aika lailla uusimmassa TM:ssä - kapeilla kitkoilla renkailla auto kulki mukisematta ja tasaisesti suoraan, mutta ohjaus oli apaattinen; leveillä kesänakeilla auto taas ei kulkenut hetkeäkään suoraan ja renkaat muuttelivat suuntaa vaikka ohjauspyörä pysyi paikallaan. Olen varma, etteivät omat kokemuksesi kolmosesta ole tuon kaltaisia (koska VAG-mies ei moista sulattaisi ;) ), joten siksi kiinnostaisi kuulla millä rengastuksella kolmossarja tarjoaa parhaan kyydin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.02.10 - klo:10:58
leveillä kesänakeilla auto taas ei kulkenut hetkeäkään suoraan ja renkaat muuttelivat suuntaa vaikka ohjauspyörä pysyi paikallaan.
Itsellä oli entisessä kolmosessa 235/35/19 ja 265/30/19, nyt talvirenkaina 235/40/18 ja 255/35/18 ja en kyllä voi sanoa, ettei auto kulkisi suoraan.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 23.02.10 - klo:11:12
Itsellä oli entisessä kolmosessa 235/35/19 ja 265/30/19, nyt talvirenkaina 235/40/18 ja 255/35/18 ja en kyllä voi sanoa, ettei auto kulkisi suoraan.
Ilmeisesti siis pienemmät renkaat edessä ja isommat takana? Voisiko tämä kenties vaikuttaa tuohon? Vai onko kyse sitten sellaisista asioista, jotka pistävät silmään lähinnä suorassa vertailussa, mutta eivät omistajatasolla vaivaa ketään?
La oli kova tuuli ja en huomannut mitään puutteita ajettavuudessa enkä suuntavakavuudessa. En mutkateillä enkä motarilla. Ei pelottanut yhtään ja hallittavuus säilyi.
Viime keväänä koeajoin myös BMW:tä ja hyvin se kulki maantiellä. Servotronic varmaan myös auttoi asiaan. Se jäykisti ja jämäköitti selvästi menoa maantievauhdeissa.
Parempi ajaa kuin Subaru Legacy Outback, edelliskorimallin Avensis tai uusi Opel Astra ja Insignia. Jopa Golf Variant haki, luikerteli ja leijui lauantaina enempi kuin BMW.
Tuossa BMW:ssä on vissiin aavistus enempi painoa, pituutta, leveyttä ja pidempi akseliväli kuin Golf Variantissa. Ajattavuutta varmasti parantaa se ettei BMW ole vakiolaustaltaan
mikään korkea lulla vaan yhtä matala kuin Golf Variant Sportline ja mitä olen kuvista katsellut se saattaa olla jopa matalampi kuin Sportline Golf. Jousitus on varmaan lähes yhtä jäykkä
kuin Sportline Golfin, mutta ei kolahtele tai tärskytä samaan tapaan kuin Variant Sportline Golfin ja ei myöskään narissut pakkasella ja jousti kuten jousituksen pitää. Golfilla kun ajeli saman päivänä pakkasilla, niin tuntui ettei jousia ole ollenkaan.
Autossa oli Nokian jäykkärunkoiset HKPL5 runflat renkaat. Vakiokokoa 205/55R16 eli samat kuin Golfissa.
Kesärenkaana on Continentalin Premium Contact2:set ja ei kyllä ole niistäkään huonoa sanottavaa ei ainakaan Golfin alla. Ne on samaa kokoa kuin Golfin eli myös 205/55R16.
Kai muutkin osaa ajettavia autoja tehdä kuin vain pelkästään VAG.
Jos se auto olisi huonommmalta tuntunut kuin Golf, niin en olisi Bemariin vaihtanut. Mutta ihastuin heti. Olin ihastunut jo kyllä aiemmallakin kerralla kun 300-sarjaa ajoin :)
Jo viimekesänä BMW oli vahvasti vaihtoehtona, mutta ei sitten kuitenkaan tullut kauppoja silloin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 23.02.10 - klo:10:58
Ihan ok:lta nuo minusta näyttivät, J1978. Eihän niillä toki massasta hirveästi eroa, mutta eivätpä ole mitenkään ärsyttävän näköisetkään. Lähinnä kuitenkin itsellä oli mielessä nuo rengaskoot. Kolmossarjan ajettavuus kun muistaakseni kärsii liian leveistä renkaista ja ajattelin, että siitä olisi kiva kuulla sinun mielipiteesi. Samaan tekniikkaan perustuvan X1:n ajettavuuttahan moitittiin aika lailla uusimmassa TM:ssä - kapeilla kitkoilla renkailla auto kulki mukisematta ja tasaisesti suoraan, mutta ohjaus oli apaattinen; leveillä kesänakeilla auto taas ei kulkenut hetkeäkään suoraan ja renkaat muuttelivat suuntaa vaikka ohjauspyörä pysyi paikallaan. Olen varma, etteivät omat kokemuksesi kolmosesta ole tuon kaltaisia (koska VAG-mies ei moista sulattaisi ;) ), joten siksi kiinnostaisi kuulla millä rengastuksella kolmossarja tarjoaa parhaan kyydin.
Uusimpien Bemarien ohjaus on vissiin mennyt huonompaan suuntaan. Tämä on todettu useammassa uudemman mallin koeajossa. Valitettavaa, että näin on käynyt.
Lainaus käyttäjältä: -karhu- - 23.02.10 - klo:12:42
:) Okei, on se hyvä auto
No on kai niitä parempiakin, mutta minusta on hyvä ja sillä sipuli.
Jotkut kritisoi tuota tavaratilan kokoa, mutta esim. hb Golfin tavaratila on pienempi ja sekin riittää monella. Joillekin riittää jopa 4motion Golfin takapaksi. Eihän tuo Superbille pärjää tahi Passatille, mutta tilaa on perusasennossa 460ltr. ja penkit käänettynä noin 1400ltr. Välipohjan alle menee vaikka kaljapäkki kun siellä ei ole varapyörää ollenkaan. Vertailun vuoksi Variant Golfin tavaratila on 505ltr ja Audi A4 Avantin 490ltr. Pituus ja levys on Variant Golfin luokkaa. Jollei jopa hieman enempi.
http://www.automerkit.fi/uudet-autot/autoesittely/mallitiedot/yhteenveto/haku/2010/bmw/3-sarja/335i-e91-touring3491600.html (http://www.automerkit.fi/uudet-autot/autoesittely/mallitiedot/yhteenveto/haku/2010/bmw/3-sarja/335i-e91-touring3491600.html)
http://www.automerkit.fi/uudet-autot/autoesittely/mallitiedot/yhteenveto/haku/2010/bmw/3-sarja/335i-e91-touring3491600.html (http://www.automerkit.fi/uudet-autot/autoesittely/mallitiedot/yhteenveto/haku/2010/bmw/3-sarja/335i-e91-touring3491600.html)
Superb2 tai Audi A4 on liian isoja minulle. Kotipihalla autokatoksessa toisella puolella autoani on iso Volvo farkku ja toisella puolella Jetta ja katospaikat on helvetin ahtaat. Piha on saamarin kapea ja toisella puolella katosta on myös usein autoja parkissa siinä kohtaa mitä vastapäätä katospaikkani on. On melkoista vekslailua jo nyt Golf farkullakin. 300-sarjan Touringia yhtään isompi auto ei siis tule kyseeseen.
Tuossa vielä hyviä kuvia auton ulkoväristä
http://www.automerkit.fi/uudet-autot/autoesittely/mallitiedot/yhteenveto/haku/2010/bmw/3-sarja/335i-e91-touring3491600.html (http://www.automerkit.fi/uudet-autot/autoesittely/mallitiedot/yhteenveto/haku/2010/bmw/3-sarja/335i-e91-touring3491600.html)
http://www.automerkit.fi/uudet-autot/autoesittely/mallitiedot/yhteenveto/haku/2010/bmw/3-sarja/335i-e91-touring3491600.html (http://www.automerkit.fi/uudet-autot/autoesittely/mallitiedot/yhteenveto/haku/2010/bmw/3-sarja/335i-e91-touring3491600.html)
Nuo orkkisvanteet on aika nätit
Näköjään linkit ei aukea kuten haluan, mutta tuolla saitilla on paljon kuvia ulkoa juuri oikenlaisesta ulkoväristä, kuvia sisältä (toki hienommasta mallista, mutta moni asia samaakin), kuvia konehuoneen puolelta (joo eri motti) ja kuvia takakontista.
aa
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 23.02.10 - klo:18:22
Jotkut kritisoi tuota tavaratilan kokoa, mutta esim. hb Golfin tavaratila on pienempi ja sekin riittää monella. Joillekin riittää jopa 4motion Golfin takapaksi.
Kyllähän E91 tavaratila kestää vertailun minkä tahansa hatchbackin kanssa. ;) Mutta jos katselee farmaria, niin tilanne alkaa muuttua. Hieno auto E91 kyllä on, itselläkin mahdollisesti harkinnassa. Jos vain päätän tulla sen tavaratilan kanssa toimeen. :)
No pituudessa on eroa 4,5m vs. melkein 4,9m. Helvetti jos se ei mahdukaan levydestään katokseen (mikäli on kuitenkin Superbin levyinen). Sitten pitää vissiin ostaa talokin :)
aa
Lainaus käyttäjältä: Micco - 23.02.10 - klo:18:33
Kyllähän E91 tavaratila kestää vertailun minkä tahansa hatchbackin kanssa. ;) Mutta jos katselee farmaria, niin tilanne alkaa muuttua. Hieno auto E91 kyllä on, itselläkin mahdollisesti harkinnassa. Jos vain päätän tulla sen tavaratilan kanssa toimeen. :)
No se onkin enemmän semmoinen lifestyle farkku jonka joukkoon kuuluu ja lasketaan A4 Avant 490 litroineen sekä C sarjan Mesen farkku. Mutta kyllä tuolla autolla matkustaa ihan hyvin 180cm ukko ja 170cm nainen ja parit citymarketin ruokakassit :) Kyllä tuonne varmaan jotkut inhimilliset lastenrattaat/minivaunutkin menee ja turvaistuin jos sellaista tarvitsee. Tiedän nimittäin perheellisiä jotka ovat vaihtaneet tällaiseen autoon ja tilat riittää hyvin. Monelle riittää pienempikin auto vaikka olisi lapsi tai kaksikin.
Mulla innostus B7 A4:ään lopahti takatiloihin ja ennenkaikkea tavaratilaan. 3-sarjan farmari ja A4 avant ovat enemmän lifestyle autoja, kuin farmareita. Valitettavasti. Konsernin farmareista 3c Passat variant taitaa olla ainoa, jonka takalasi ei ole aivan kallellaan syöden yläosan hyötytilan takapenkkien takaa.
Tuon tavaratilan kokoa syö varmaan takavetoisuus sekä jumalattomat pyörien koteloinnit joilla varmaan on yritetty parantaa ja vähentää yleistä farkkumallien ongelmaa eli kontista kumpuavaa kuminaa ja rengasääniä. Kokeilin keväällä 300-sarjan sedanin sisätiloja siten, että asetin etupenkin itselleni sopivaksi ja menin sitten taakse istumaan ja hyvin mahduin kyllä ns. itseni taakse. Ei tietenkään mitään Superbmaisia tiloja, mutta riittävät kyllä. Vertailun vuoksi: tyttöystävän kaverilla on Golf V hb ja heillä on myös vauva ja he eivät ole valittaneet auton pienuutta emännälleni. Hyvin kuulemma pärjäävät.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 23.02.10 - klo:18:57
Tuon tavaratilan kokoa syö varmaan takavetoisuus sekä jumalattomat pyörien koteloinnit joilla varmaan on yritetty parantaa ja vähentää yleistä farkkumallien ongelmaa eli kontista kumpuavaa kuminaa ja rengasääniä.
Kyllä sitä syö esim. se, että bemari pyrkii aina 50:50 painojakaumaan ja sen takia moottori sijoitetaan mahdollisimman taakse. Tästä syystä vaikka auton ulkomitat ovat vertailumallin kanssa samat, ovat sisätilat yleensä hiukan pienemmät.
Niin ja edellisen korimallin C Mese kyllä vaikuttaa Bemariakin ahtaamalta. Muutaman kerran olen moisessa kyydissä ollut ja siinä on paljon pienemmät oviaukot ja takatilat.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 23.02.10 - klo:19:01
Kyllä sitä syö esim. se, että bemari pyrkii aina 50:50 painojakaumaan ja sen takia moottori sijoitetaan mahdollisimman taakse. Tästä syystä vaikka auton ulkomitat ovat vertailumallin kanssa samat, ovat sisätilat yleensä hiukan pienemmät.
Etuylitys on kyllä pienempi, joka taas kompensoi ulkomitoissa.
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 23.02.10 - klo:19:26
Etuylitys on kyllä pienempi, joka taas kompensoi ulkomitoissa.
Mutta kun sinne pellin alle pitää mahtua suora kutonen, joka on luonnollisesti pidempi kuin V6, niin keula on pakostakin pidempi vaikka akseli onkin enemmän edessä kuin kilpailijoilla.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 23.02.10 - klo:18:22
Jotkut kritisoi tuota tavaratilan kokoa, mutta esim. hb Golfin tavaratila on pienempi ja sekin riittää monella. Joillekin riittää jopa 4motion Golfin takapaksi. Eihän tuo Superbille pärjää tahi Passatille, mutta tilaa on perusasennossa 460ltr. ja penkit käänettynä noin 1400ltr. Välipohjan alle menee vaikka kaljapäkki kun siellä ei ole varapyörää ollenkaan. Vertailun vuoksi Variant Golfin tavaratila on 505ltr ja Audi A4 Avantin 490ltr. Pituus ja levys on Variant Golfin luokkaa. Jollei jopa hieman enempi.
Ikävä tuottaa pettymys, mutta 3 Touringin tavaratilan ilmoitettu 460 onkin todellisuudessa vain 370 litraa AutoBild Joulukuu/2007 mittausten mukaan, lehdessäkin isoa eroa ihmeteltiin.
Vertailun vuoksi VW Golf Variant ilmoitettu 505 ltr, mitattu 500 litraa. Eli eroa Golf Variantiin oikeasti siis peräti 130 litraa.
Tuo Golf Variant onkin aika iso sillä Passat Variantistakaan ei saatu mitattua kuin 508 litraa.
A4:ää ei valitettavasti mitattu, A6 Avant 470 litraa.
Nämä kaikki siis suojaverhon alapuolisia mittoja, kattoon asti laittamalla menee enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 23.02.10 - klo:20:15
Ikävä tuottaa pettymys, mutta 3 Touringin tavaratilan ilmoitettu 460 onkin todellisuudessa vain 370 litraa AutoBild Joulukuu/2007 mittausten mukaan, lehdessäkin isoa eroa ihmeteltiin.
Vertailun vuoksi VW Golf Variant ilmoitettu 505 ltr, mitattu 500 litraa. Eli eroa Golf Variantiin oikeasti siis peräti 130 litraa.
Tuo Golf Variant onkin aika iso sillä Passat Variantistakaan ei saatu mitattua kuin 508 litraa.
A4:ää ei valitettavasti mitattu, A6 Avant 470 litraa.
Nämä kaikki siis suojaverhon alapuolisia mittoja, kattoon asti laittamalla menee enemmän.
No oli mikä oli... Näkyy sinne monet saavan lastattua lastenkin rattaat yms. sälää ja nyt se on ainakin ihan riittävä sillä eipä Golf Variantissakaan matkaa yleensä kuin minä ja tyttöystävä ja joskus 1-2 ruokakassia takakontissa tai takapenkillä. Useimmiten ajelen autolla aivan yksin eli esim. kaikki työmatkat. Monen mielestä varmasti joku Polon tai Golf VI HB:n kokoinen auto olisi meille paljon sopivampi auto tällä hetkellä. Kuvissa tuo Bemarin kontti kyllä näyttää isommalta kuin Golf hb:n kontti.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 23.02.10 - klo:20:15
Ikävä tuottaa pettymys, mutta 3 Touringin tavaratilan ilmoitettu 460 onkin todellisuudessa vain 370 litraa AutoBild Joulukuu/2007 mittausten mukaan, lehdessäkin isoa eroa ihmeteltiin.
Keksikö ne tuolle mitään selitystä? Kuulostaa tosiaan äkkiseltään aika isolta tuo erotus.
Kyllähän tästäkin asiasta ja autosta voi vatvoa vaikka kuinka. Tämmöinen on nyt kuiten tarkoitus vaihtaa ja välirahaa maksettu ja tämä auto tulee. Olkoon sitten pieni koppi sisältä ja tavaratilastaan, mopo koneeltaan ja tylsällä kojelaudalla varustettu, mutta Golfin "hävitän" ja kokeilen siis välillä jotain aivan muuta. Saattaa jopa käydä niinkin, että tämä tai joku muu merkki vie mennessään ja Volkkari unohtuu pitkäksi aikaa...
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 23.02.10 - klo:20:34
Kyllähän tästäkin asiasta ja autosta voi vatvoa vaikka kuinka. Tämmöinen on nyt kuiten tarkoitus vaihtaa ja välirahaa maksettu ja tämä auto tulee. Olkoon sitten pieni koppi, mopo ja tylsällä kojelaudalla varustettu mutta Golfin "hävitän" ja kokeilen siis välillä jotain aivan muuta.
Minun siunaukseni saat ainakin ;D Minun koppi on vielä pienempi kun ei ole edes touring :)
Osaa ne Autobildissä kehuakin.
"... Another BMW also in production today already came right at the top of Auto Bild’s ranking in 2008, the BMW 320i Touring covering the entire distance of 100,000 kilometres without one single breakdown or any unscheduled visits to the workshop..."
Timo Turkula tai joku koeajoryhmä mittasi tuon Touringin kontin HS:n koeajossa. Tässä jutusta pätkä...
Tavaratilat: Huolella viimeistelty kontti vetää hyllyn alle 460 litraa. Vain 94 cm kapea pyöränkoteloiden väli rajoittaa tilan käyttökelpoisuutta. Hyllyn alle mahtui vain yksi iso matkalaukku, lastenvaunut eivät lainkaan.
Peite poistettuna tilaan mahtui useampi laukku tai lastenvaunut kokonaisena. Monikäyttöasennossa lattia jää vinoon, koska takapenkin selkänojat taitetaan istuimen päälle. Tila on noin 10 cm tavallista farmaria matalampi, tilavuus suurimmillaan vajaa 1,4 kuutiota.
aa
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 23.02.10 - klo:20:28
No oli mikä oli... Näkyy sinne monet saavan lastattua lastenkin rattaat yms. sälää ja nyt se on ainakin ihan riittävä sillä eipä Golf Variantissakaan matkaa yleensä kuin minä ja tyttöystävä ja joskus 1-2 ruokakassia takakontissa tai takapenkillä. Useimmiten ajelen autolla aivan yksin eli esim. kaikki työmatkat. Monen mielestä varmasti joku Polon tai Golf VI HB:n kokoinen auto olisi meille paljon sopivampi auto tällä hetkellä. Kuvissa tuo Bemarin kontti kyllä näyttää isommalta kuin Golf hb:n kontti.
Juuri näin, oma tarve ratkaisee. Pistin vain mitattua dataa tiedoksi kun kerran asiasta puhuttiin.
Olet oikeassa tuosta Golf HB:sta puhuessa, Golf Plus mitattu vain 306 litraa. Edit: Plussassa taitaa liikkua takapenkki, mittaukset tehtiin takapenkit takimmaisessa asennossa.
Toisaalta, onhan 3 Touringissa yllättävän väljä takapenkki (oma subjektiivinen mielipide).
Milläs tyylillä ne TM:ssä mittaa noita tavaratiloja? Voiko mittausmetodina olla jotkin tietyn kokoiset kalikat tai laatikot, joilla mittaus suoritetaan? Jos takakontissa on normaalia enemmän "epämääräisiä" muotoja, niin niitä mitta"yksiköitä" ei mahdu joka koloon, ja tilavuutta hukkuu niihin rakoihin jne?
Jotenkin tuntuisi ainoalta loogiselta selitykseltä noin isoon mittaeroon. ??? Tarkinhan olisi tietysti nakata takakonttiin iso tiivis säkki, ja valuttaa sinne vettä... ;D
aa
Tavetoiset autot on herättäneet kovasti keskustelua. Tässä joku syylistää takavetoisia autoja nastojen lentelystä ja aiheesta on noussut melkoinen haloo netissä. Tämä juttu on ollut alunperin Hesarissa...
Nasta pamahti, roiskeläppä olisi estänyt
Ajoin moottoritiellä, kun ohitseni kiihdytti takavetoinen henkilöauto ja palasi kohta takaisin oikealle ajamalleni kaistalle.
Samassa pamahti, ja tuulilasin oikeaan yläkulmaan tuli selvä nastan jättämä särö.
Onneksi vaurio saatiin alan ammattimiehen toimesta heti korjatuksi.
Tämä vaara on aina, kun ajaa takavetoisen perässä jos tämä äkkiä kiihdyttää. Vaara vähenisi selvästi, jos takavetoisiin olisi määräys asentaa roiskeläpät taakse.
aa
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 23.02.10 - klo:20:31
Keksikö ne tuolle mitään selitystä? Kuulostaa tosiaan äkkiseltään aika isolta tuo erotus.
Eivät selitelleet, totesivat vain. Nimittäin, melkein kaikissa muissakin autoissa oli sama suuntaus, missä enemmän, missä vähemmän. 3 sarjalainen ei ollut edes pahin, suurin heitto oli Q7:ssa: luvattu 775, mitattu 541 litraa.
Ainoastaan yhdessä oli enemmän kuin luvattu: C-Max ilmoitus 460, mitattu 461 litraa.
AB:n testi muuten tehtiin TüV standardien mukaan DIN 70020-1, mittamoduulit 20x10x5 cm palikoita.
aa
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 23.02.10 - klo:21:14
12/09 TM:ssä oli farkkujen vertailu ja mitatut tilavuudet meni näin:
C5 520
Mondeo 550
Insignia 390
Laguna 450
Avensis 530
Passat 550
No toi Inkun tulos on totaalisen surkea. Hemmetin massiivisen näköinen ja kokoinen iso auto ja todella pieni kontti. Lisäksi auto on etuvetoinen joten kontin koko ei luulisi olevan siitäkään kiinni.
Tässä vertailuna uuden C mallin farkkumersun takatiloja :)
http://www.aamulehti.fi/teema/autot/koeajot/5908048-big.jpg (http://www.aamulehti.fi/teema/autot/koeajot/5908048-big.jpg)
Uusimpiin malleihin 3-sarja ja A4 ovat kasvattaneet takatilansa jo ihan inhimillisiin mittoihin. Tuosta C-mersusta ei ole omaa kokemusta. Jos etupenkki on tuossa kuvassa normaaliasennossa, eikä kenenkään NBA-tähden jäljiltä, niin morjens... :)
Hahhahhaa... repesin tuosta takavetoisen nastan pamahtelusta totaalisesti ;D
Miten helvetissä edellä ajavasta autosta tuulilasiin lentävä irronnut nasta voi liittyä millään tavalla vetotapaan ja mitä helvettiä on HS:n toimittajien taso, kun tuollaista edes julkaisevat?!?!? Buahhahaha!!
Minulla oli RäSässä ensiasennusrenkaina Contin nastakumit vuonna 2006, luovutus autolle oli maaliskuussa. Huhtikuun puolessa välin vaihtelin suvikumit ja ainakin 35% nastoista oli lentänyt huitin kuuseen (takana ajavan lasille) ja nykyisessä takavedossa on toista talvea nyt samat nastakumit alla ja yhtään nastaa ei ole irronnut.
Syyttelisivät nyt vaikka Contin nastoilla ajelevia :D
Tälleen siinä koeajon testissä luki:
Ahdas rako. Vaikka C-sarjan farmari-Mersuun on saatu lisää tilaa, on aikuisella miehellä sovittelemista, että lesti mahtuu jalkatilaan. Takaistuimelle käynti hankalaa kapean oviaukon jalkatilan takia.
Tavaratilan koko on uudessa C sarjan farkussa valmistajan mukaan 485 litraa ja penkit kumottuna 1500 litraa. Eri juttu sitten onko tuokin kaunisteltua totuutta. Sisätilat on kasvaneet edeltäjästään pituutta 17 centtiä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 23.02.10 - klo:20:15
Ikävä tuottaa pettymys, mutta 3 Touringin tavaratilan ilmoitettu 460 onkin todellisuudessa vain 370 litraa AutoBild Joulukuu/2007 mittausten mukaan, lehdessäkin isoa eroa ihmeteltiin.
TM on mitannut 3-touringin numerossa 1/2006 ja litroja löytyi 380 kappaletta. Tavaratilan mittojen vertailussa esim. Saab 9-3:een Bmw häviää pituudessa 7 cm, leveydessä 6-10 cm. Korkeudessa bemu voittaa kahdella sentillä. Litroja Saabissa 470.
Tila-asiaan, olin alunperin nykyistä ajokkia hankkiessa aikeissa hankkia 320da touringin. Lastenvaunut takaloosteriin helposti ja 520daan dumppihinta käänsi valinnan kuitenkin isompaan. Muistan 1,5 vuoden aikana meillä olleen lastenvaunut kyydissä tasan kaksi kertaa joista molemmat "turhia" eli lastenvaunujen kuskailun takia ei mitään tarvetta.
Tyttären istuessa vielä kaukalossa selkä menosuuntaan sen sijaan 500-sarjalaisestakin sai säätää penkkiä pituussuunnassa, jotta isofix-telakkaan kytketty kaukalo asettui paikalleen. Tosin, eteen jäi edelleen runsaat tilat, mutta 300-sarjassa en loihetsi tiloista tietämään, Räsässä ei tarvinnut edes penkkiä säädellä. Nyt tytär istuu Recarossaan naama menosuuntaan ja minkä tahansa kipon tilat riittäisivät loistavasti.
Haloo, Bemarin pystyperät on Touringeja eikä mitään farkkuja tai kartanopylleröitä. Trukkilavallisen viron tuonti kepua vetävän farkun tarvitsijat menkööt pasuuna, ocu, v70 yms. kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 23.02.10 - klo:20:35
Minun siunaukseni saat ainakin ;D Minun koppi on vielä pienempi kun ei ole edes touring :)
Osaa ne Autobildissä kehuakin.
"... Another BMW also in production today already came right at the top of Auto Bild’s ranking in 2008, the BMW 320i Touring covering the entire distance of 100,000 kilometres without one single breakdown or any unscheduled visits to the workshop..."
Joo luin kanssa tuon kestotestin suomennetun version ja melkoista hehkutusta oli. Alusta, äänettömyys, ohjaus, dynaamisuus, moottori, voimansiirto saivat lähinnä vaan kehuja ja samoin auton kunto oli kuin uusi 100.000km:a ajettuna ja öljyäkään ei syönyt. Katissa oli jotain häikkää/kulumia ja panoraamakatto aiheutti harmaita hiuksia koeajajille sekä korjaamolle. Muuten ei ollut valittamisia. Myös satunnaisesti poimitut käyttäjien kommentit oli lähinnä vaan kehumista. Ainoastaan joku vanhempi eli noin 70v mies sanoi, että istuma-asento alkaa jo olla ikään nähden liian matala. Kestotesti-rankingissa sijoittui top kolmeen Toyotan ja Mazda 6:n kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 23.02.10 - klo:21:08
TM:n mittausmenetelmästä on täällä tietoa:
http://www.tekniikanmaailma.fi/tm-mittaa/autot/automittaukset,10 (http://www.tekniikanmaailma.fi/tm-mittaa/autot/automittaukset,10)
Makkis jo hieman vihjasi, ettei litrat aina kerro totuutta. Jos kuljetat pitkiä esineitä, ei lyhyt mutta korkea isoine litroineen auta. Toiselle pitkä ja matala tila voi olla vain käyttöä hankaloittava tekijä, jos vähiä tavaroita pitää kurotella pussihousut puskurissa tai isoa määrää ei saa näkösuoja alle. Tavaratila kannattaa aina kokeilla sitä omaa kriittisintä tarvetta varten. Tai jos se on se kerran kaksi omistusaikana toistuva kuljetus, niin vuokrapakulla sekin. Ja voi keskittyä niiden paljon tähdellisempien ominaisuuksien vertailuun.
Ajettavuuteen taas, ainakin Sawossa on juuri nyt sellainen "BMW-keli" eli lunta tulee niin perkeleesti ja aurauskalusto loistaa poissaolollaan. Muiden "leijuessa" 50-60 km/h nopeudella viitostietä, voi bemarilla porskuttaa aivan normivauhtia (90 km/h) tai vaikka sitten roisoa ylinopeuttakin... nämähän menee takavetonsa ansiosta kun juna noiden keskivallien yli ja halkovat hankea.
Kesällä suoralla maantiellä nämä tuskin on sen parempia tai huonompia kuin vaginatkaan, mutta juurikin talvella bemari on aivan ylivertainen, vain Mersu pääsee samalle tasolle. Tavisautoista siis.
Superbin sekasikiö takakontti vetää 565 Litraa vaikka kossua konttiin :P :P :P Naapurin BMW jumissa pihalla :'( :'( :'(
Tai jos se on se kerran kaksi omistusaikana toistuva kuljetus, niin vuokrapakulla sekin. Ja voi keskittyä niiden paljon tähdellisempien ominaisuuksien vertailuun.
Tämä on niin totta!
Joo tiedetään tämä on etupäässä VAG autojen palsta ja tarkoitettu niiden hehkuttamiseen :) Ei saa hermostua jos meillä on täällä oma pieni corneri jossa me vähemmistönä hehkutetaan meidän vähemmistökalustoamme :)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.02.10 - klo:21:43
nämähän menee takavetonsa ansiosta kun juna noiden keskivallien yli ja halkovat hankea.
Muistuu mieleen kun pari talvea sitten olin lähdössä ohittamaan edellä ajavaa ja ehdin jo vilkun laittaa päälle. Normaalisti sitten ohjaamaan vasemmalle kaistalle ja yllätys on suuri kun olen edelleen omalla kaistallani. Pyörät linkkuun ja ei vieläkään mitään. Vilkku pois ja pieni tuumaustauko. Hetken päästä uudestaan yritykseen kunnolla vallin yli runttaamaalla ja vilkku päälle vasta vastaantulijoiden kaistalla ;D
J taisi muuten kysellä siihen takapuskurin päälle suojaa. Ilmeisesti sellainen löytyy välipohjan alta ja sen voi rullata siihen puskurin suojaksi esim. kun on lastaamassa tavaroita.
Kävin kyllä antamassa työntöapua naapurin Bemulle!
Pohjansa varassa kelluvalle pulkalle ei apua tuo edes Torsen tai sisiliskotarra takakontissa.
Tuosta tavaratilakeskustelusta vielä, että Volvo ilmoittaa V50 mallin kooksi 417 litraa ja penkit käännettynä 1307 litraa. Kuinkahan lähellä totuutta se sitten on. Tuo kuuluu kyllä auttamatta myös noihin tai näihin ns. muka-farmareihin.
Tämä on rankasti off topicia, mutta Volvoon ei saa automaattia kuin 2.4 litran bensaan ja se on se kakkalaatikko ja antiikkinen Geartronic. Co päästöt on kaikissa bensamalleissa aivan järkyt tomaatilla ja ilman. Eikä niissäkään ole juurikaan tehoa tai vääntöä 2.4:ää ja T5 mallia lukuunottamatta. Että on tämä valintani ainakin parempi kuin tuo V50.
Kulutuslukemat on jo paperilla jotain käsittämätöntä noissa kaikissa bensapadallisissa V50 Volvoissa. Jotenkin antiikkia antiikkia koko auto, mutta jostain syystä tuo pikku Volvo ja niistä etenkin siis V50 on kovasti kasvattanut myyntiään.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.02.10 - klo:21:47
Tai jos se on se kerran kaksi omistusaikana toistuva kuljetus, niin vuokrapakulla sekin. Ja voi keskittyä niiden paljon tähdellisempien ominaisuuksien vertailuun.
Tämä on niin totta!
Nimenomaan, tämän takia molemmat penarit taloudessa ovat sedaneita. Jos ei kamat mahdu kyytiin niin vika on lastaajassa eikä autossa. Isoja rattaita tarvittu reissulla kertaakaan. Hyvät matkarattaat hoitavat työnsä hyvin ja mahtuvat pieneen tilaan.
Ja oli vaimoke saanut 3-sarjalaisen jumiin parkkipaikalle töistä tullessaan. Homma ratkesi kyllä luistoneston pois kytkennällä ja miehisellä otteella. :-*
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 23.02.10 - klo:22:27
Tuosta tavaratilakeskustelusta vielä, että Volvo ilmoittaa V50 mallin kooksi 417 litraa ja penkit käännettynä 1307 litraa. Kuinkahan lähellä totuutta se sitten on. Tuo kuuluu kyllä auttamatta myös noihin tai näihin ns. muka-farmareihin.
Jotain kertonee se, että Ruotsin jonkun Ilta-Sanomien korvikkeen autoliitteessä laitettiin aikoinaan V50 ja A3 Sportback vastakkain. Tavaratilat olivat suurin piirtein samaa luokkaa eli aika pienet.
Sen perusteella mitä omista kuljetustarpeistasi kerroit, on noita litramääriä aika turha pohtia. Kyllä tuosta helpommasta lastattavuudesta ja lastattavien esineiden kokoa rajoittavan kuormausaukon katoamisesta pääsee nauttimaan maksimitilavuutta pienemmilläkin kantamuksilla.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.02.10 - klo:21:26
Miten helvetissä edellä ajavasta autosta tuulilasiin lentävä irronnut nasta voi liittyä millään tavalla vetotapaan ja mitä helvettiä on HS:n toimittajien taso, kun tuollaista edes julkaisevat?!?!? Buahhahaha!!
Eikös se aika selvästi ole niin, että vetävien pyörien renkaat ja siis myös nastat joutuvat kovemmalle koetukselle kuin vetämättömien? Teoriassa siis takavetoisella irtoaa herkemmin takarenkaista ja etuvetoisella eturenkaista. Jos taas miettii lasille päätyvän nastan lentorataa, niin takarenkaista tai niiden kautta sinkoavat nastat päätyvät sinne tuulilasille todennäköisimmin kun taas eturenkaista lähtevät ropisevat todennäköisesti oman auton alustaan ja pyöränholveihin.
Näin siis teoriassa. Käytännössä vetotavalla tuskin on sen kummempaa merkitystä, etenkin jos alla on laaturenkaat. Niin ja hei, hesarin journalistinen taso sen verran matala, että tokkopa noilta mielipidekirjoituksilta kannattaa mitään laatua odottaa. ;)
aa
Mitoista vielä. BMW 318IA Touring on noin 3.6cm leveämpi kuin Golf V Variant joten mahtuu kuitenkin katokseen :) Eli taloa ei tarvitse sentään ostaa :). Pituudessa on eroa niin, että BMW on noin 3.8cm lyhyempi kuin VW. Penkkejä saa mukavasti ylöskinpäin eli ei ole pakko istua lattialla. Tosin se pumppujuttu on hieman kummallinen...Emäntä sanoi, että on samanmoinen kuin työtuoleissa eli toimii jotenkin paineella. Eli painoa pitää keventää samaan aikaan kun sitä kahvaa vekslaa ja työntää jotenkin jaloilla eteenpäin/vastaan niin sitten penkki lukittuu haluttuun korkeuteen. Todella erilainen toteutus kuin Volkkarilla. Etäisyyssäätö on fiksumpi kuin Golfin eli lukittuu heti siihen asentoon mihin se vedetään eikä liiku vielä sen jälkeen kun penkkiä on vedetty eteen- tai taaksepäin kuten Golfissa tapahtuu melkein aina.
Joko BMW:llä on kova halu kasvattaa myyntiä tai sitten ovat vaan kovin paljon aktiivisempia kuin Audi-diilerit ja myyjät. Melkoista pommitusta tuli puhelimilla ja sähköpostein kaikkialta minne kiinnostusta esitin. Sen sijaan Audin liikkeistä monet jättivät vastaamatta meileihin, puhelinsoittoihin, soittopyyntöihin tai jos laittoivat kirjallisen tarjouksen niin eivät kyselleet päivän tai parinkaan päästä tyyliin, että joko tehdään kaupat tai kiinnostaako yms. Vaan eivät ole ottaneet tarjouksen teon jälkeen mitään yhteyttä. Ehkäpä vaihtohalujani ei otettu Audi diilereillä kovin vakavasti ja ajateltiin ettei toi nyt varmaan oikeasti halua vaihtaa reilun vuoden ikäistä autoa pois tai että toi vaan kokeilee mitä autostaan voisi saada yms. Tai sitten ne epäili niissä Audi liikkeissä, että autoni on täysi pommi :) Tai sitten Audilla käy niin paljon kovempi suksee kuin Bemulla että on vara valikoida asiakkaat tai jättää jokunen kauppa kokonaan tekemättä.
Osaakos muuten kukaan sanoa milloin tuo uusi parempi tomaatti tuli kolmossarjaan? Vitoseenhan ilmeisesti tuli faceliftin yhteydessä -07, mutta mitenkäs tosiaan kolmosen osalta?
Onkos tuossa luiston määrä miten lähellä DSG:tä? Olen jo henkisesti asennoitunut siihen että seuraava auto on manuaali kuten nykyinenkin, mutta joku riittävän DSG-henkinen öljyvispiläkin voisi ehkä kelvata...
Kukkanen: laita privalla maili osoite, niin lähetän sinulle uuden viitosen hinnaston, jos ei sitä ole jo sinulla?
Uusi:
LainaaBusiness -mallin varusteet vakiovarusteiden lisäksi:
- Ilmastointiautomatiikka
- Kääntyvät takaselkänojat
- Pysäköintietäisyyden valvonta eteen ja taakse
- Xenon valot
Vakkari ja 17" alut siis kuuluvat uuteen normisti, tuosta hinnastosta voi ihmetellä mitä kaikkea muuta on vakiona.
Tomaatti siis oli vanhan mallin "tarjouksena" samaan hintaan. Uusi noin 3-tonnia vanhaa kalliimpi.
Vanha:
Lainaa# Automaattinen ilmastointi
# Vakionopeudensäädin
# Urheilunahkaohjauspyörä
# Xenon-ajovalot
# 17” alumiinivanteet
# Pysäköintietäisyydenvalvonta
eteen ja taakse
Lainaus käyttäjältä: jurpo - 24.02.10 - klo:20:20
Osaakos muuten kukaan sanoa milloin tuo uusi parempi tomaatti tuli kolmossarjaan? Vitoseenhan ilmeisesti tuli faceliftin yhteydessä -07, mutta mitenkäs tosiaan kolmosen osalta?
Jos puhut uutena tomaattina sitä jossa on tämä joystick-tyylinen vaihteenvalitsin, niin sitä ei ole saatavilla kolmoseen. Tehokkaimpiin kolmosiin on saatavilla tuplakytkinloota.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 24.02.10 - klo:19:29
Joko BMW:llä on kova halu kasvattaa myyntiä tai sitten ovat vaan kovin paljon aktiivisempia kuin Audi-diilerit ja myyjät.
Tähän on viime aikoina kiinnitetty kovasti BMW:llä huomiota.
^Kyllä facelift E90 3-sarjalaisessa on identtisesti sama ZF:n tekemä 6-portainen automaatti kuin facelift E60 5-sarjalaisessa, vaikka tuo keppi ei olekaan joystick mallinen. On vaihtoajoiltaan (noin 100ms) nopein momenttimuunninlaatikko mitä markkinoilta löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 24.02.10 - klo:20:42
Jos puhut uutena tomaattina sitä jossa on tämä joystick-tyylinen vaihteenvalitsin, niin sitä ei ole saatavilla kolmoseen. Tehokkaimpiin kolmosiin on saatavilla tuplakytkinloota.
Tähän on viime aikoina kiinnitetty kovasti BMW:llä huomiota.
Ei ehkä tupla-kytkinlootaa mutta minulla on tämä loota tai näin minä ainakin ole ymmärtänyt. Vai mikäs loota mulla sitten on? Suora lainaus BMW:n sivuilta: Nopeat vaihdot.
BMW 3-sarjan Touringin 6-vaihteinen vaihteisto.
Vakiovarusteisiin kuuluva 6-vaihteinen käsivaihteisto välittää vahvasti vääntävien moottorien voiman takapyörille suoraan ja täsmällisesti.Kuuden vaihteen laajempi porrastus ja vaihdevivun vain 55 mm:n liikkeet tuovat roimasti lisää urheilullista dynaamisuutta.
Tätä laatua voit parantaa tuntuvasti valitsemalla 6-vaihteisen Steptronic-automaattivaihteiston - halusitpa sitten lyhyitä spurtteja tai pitkiä kiihdytyksiä500 sarjassa on sitten nämä:
eli sama kuin edellinen, mutta eri kepillä:
Harmonisesti porrastetussa ja BMW 5-sarjan Touringin moottorien teholuonteeseen ihanteellisesti sovitetussa 6-vaihteisessa Steptronic-automaattivaihteistossa mukava vaihtaminen yhdistyy mitä parhaimpaan ajodynamiikkaan. Tämä uudistettu, täysin elektroninen vaihteisto kytkee vaihteet entistäkin nopeammin, eikä vedossa tunnu juuri minkäänlaista katkeamista. Tyylikkäästi muotoillulla valitsinvivulla voidaan vaihde valita myös sekventiaalisesti, ja pysäköintiasento kytketään päälle painamalla painiketta.
Ja sitten tuosta jalostettu:
Nautinto? Taatusti!
BMW 5-sarjan Touringin 6-vaihteinen Sport-automaattivaihteisto Steptronic.
Voit pitää kätesi aina ohjauspyörässä: 6-vaihteinen Sport-automaattivaihteisto Steptronic ohjauspyörän yhteyteen sijoitettuine lisävaihdekatkaisimineen yhdistää ajonautinnon ajoturvallisuuteen. Erityisesti kehitetty vaihteenvalitsin välittää tarkan vaihtamistuntuman.6-vaihteisessa Sport-automaattivaihteistossa on Sport-tila, jolloin vaihtamiset tapahtuvat vieläkin urheilullisemmin.
Se loota ei vaihtanut koeajossa turhan päiten liian pienelle vaihteelle jos meno alkoi hyytyä ja toisaalta se ei missään vaiheessa jyristänyt ja jurnuttanut tai nykinyt millään muotoa millään ajotyylillä kuten DSG helposti tekee.
Lainaus käyttäjältä: Heikki_67 - 24.02.10 - klo:21:05
^Kyllä facelift E90 3-sarjalaisessa on identtisesti sama ZF:n tekemä 6-portainen automaatti kuin facelift E60 5-sarjalaisessa, vaikka tuo keppi ei olekaan joystick mallinen. On vaihtoajoiltaan (noin 100ms) nopein momenttimuunninlaatikko mitä markkinoilta löytyy.
Aivan kyllä, tuosta vaihteenvalitsimesta siis tosiaan vain puhuin, loota lienee sama :)
Eli jos nyt ei ihan väärin mene niin automaatteja tuotannosta löytyy normaali 6-vaihteinen, 8-vaihteinen, tuplakytkin 7-vaihteinen ja SMG 7-vaihteinen.
Tuo bimmerin 6-vaihteinen hydrayli-ZF on valovuoden DSG:tä edellä. Vaihtaakin rivakammin. Kylmänä tosin vatkaa öljyä melko pitkään (5 km) luistamalla niin maan perkeleesti. 2009 mallivuodelle tuohon tuli ymmärtääkseni uusi turbiini, joka lukitsee myös ykkösen ja tätä kautta 0-100 km/h parani sen 0,5 sekuntia. Sama loota, kepistä huolimatta, on kaikissa malleissa. 500:ssa, 700:ssa ja äxässä on tuo joystick. Joikkari on perkeleen hyvä mm. jäärata-ajossa, tökkii kun sekventaalia (tunto ei tosin mekaanisen tasoa) ja aina vaihtaa ja räväkästi.
Saapi esmes vagina kehittää DSG:tään vielä jokusen sukupolven, ennen kuin ovat bemarin tasolla. Lähimmäksi pääsee Mersun 7G-Tronic.
Se särähti hieman korvaan koeajossa kun myyjä sanoi, ettei tuohon lootaan vaihdeta tai tarvitse vaihtaa ikinä öljyjä vaikka ajettaisiin vaikka kuinka ja paljon.
Saas nähdä miten tule sitten toimeen tuon auton varustepuolen kanssa...Paljon samoja kikkeitä kuin ex-kulkupelissä ja lisänä/erona sitten sumarit, aux-liitin, coming home/leaving home tyylinen valohässäkkä (näin olen ymmärtänyt), servotronic, erikseen avattavissa oleva takaluukun lasi, väliverkko tavaratilaan ja sadetunnistin. Mutta kaikenmaailman lokeroita on vähempi ja monet lokerot pienempiä kuin nyt. Tosin eipä mulla niissä lokeroissa nytkään kulje kuin kännykän laturi, cd-levykansio ja kesällä aurinkolasit :)
Ksenonit uupuu. Hinnan olen tarkistanut ja ne maksaa yli 2000eur jälkiasennettuna (Autosalpa). Parkkitutka uupuu ja se maksaa noin 1000-1500eur jäkiasennettuna kun Laakkosella sanoivat etteivät muita laita kuin BMW:n orkkistutkia. Toki jostain muualta saa varmaan jonkun Cobran tai vaikka VDO:n ihan hyvän vehkeen asennettuna 300 eurolla. Moottorin lämpötilamittaria ei ole vaan sen tilalla on joku hetkellisen kulutuksen viisari joka on aivan turha kun saman näkee ajotietsikasta. Ajotietsikan näyttö on paljon pienempi. Toimintoja toki voi olla yhtä paljon kuin monitoiminäyttö plussassa. Radion näyttö on pienempi. Toimintoja lienee vähempi kuin VW:n soittimessa? Mäkipidätintä ei ole kuten VW:ssä, mutta en tiedä onko tässä tarpeenkaan moinen juttu. Ei ole myöskään vaihteiston vaihtoläpysköitä ratissa vaikka onkin ns. monitoimiratti. Tosin niitä tuskin tarvitseekaan kun vaihteisto tuntui vaihtavan ja toimivan ihan fiksusti pakottamattakin. Ristiselän tuen säätöä ei ole tai lokeroita penkin alla (ei mahdu). Sport-jakkarat maksaa jälkikäteen 2800eur kpl (Autosalpa).
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 24.02.10 - klo:23:03
Mäkipidätintä ei ole kuten VW:ssä
Eikös siitä mäkilähtöavustin pitäisi löytyä? Otat jalan jarrulta ylämäessä niin auto pysyy paikallaan pari sekuntia vaikket koske mihinkään polkimeen.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 24.02.10 - klo:23:11
Eikös siitä mäkilähtöavustin pitäisi löytyä? Otat jalan jarrulta ylämäessä niin auto pysyy paikallaan pari sekuntia vaikket koske mihinkään polkimeen.
Saas nähdä. Täytyy kokeilla tuota pe. Silloin vasta pääsee kunnolla puikkoihin. Auton kun on vielä liikkeessä ja tuodaan kotiin vasta perjantaina. Lämmittimen laittavat huomenna. On säteilylämmitin (harmi), mutta Defan kuvien mukaan tuo ei kyllä kait tule öljypohjaan vaan johonkin muualle. Olisko noin?
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 24.02.10 - klo:23:19
Saas nähdä. Täytyy kokeilla tuota pe. Silloin vasta pääsee kunnolla puikkoihin. Auton kun on vielä liikkeessä ja tuodaan kotiin vasta perjantaina. Lämmittimen laittavat huomenna. On säteilylämmitin (harmi), mutta Defan kuvien mukaan tuo ei kyllä kait tule öljypohjaan vaan johonkin muualle. Olisko noin?
Taitaa muuten olla tuo mäkilähtöavustin vain 6-sylinterisissä :(
Mites näissä muuten öljyt tarkistetaan kun käsittääkseni ei ole öljytikkuakaan. Öljyntason tunnistin mikä se on? Entä personal profile? Sekö miten kauan ajat jarrupaloilla kunnes ne pitää vaihtaa (tietsikka laskee sen), viet älyavaimen tiskille lukijaan kun huollon aika on, tietsikka laskee milloin on huollon aika jne.
Niin ja tuossa on luistonesto ja ajonvakautus, mutta mikä on kaarrejarrutusjärjestelmä?
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 24.02.10 - klo:23:43
Mites näissä muuten öljyt tarkistetaan kun käsittääkseni ei ole öljytikkuakaan. Öljyntason tunnistin mikä se on? Entä personal profile? Sekö miten kauan ajat jarrupaloilla kunnes ne pitää vaihtaa (tietsikka laskee sen), viet älyavaimen tiskille lukijaan kun huollon aika on, tietsikka laskee milloin on huollon aika jne.
Niin ja tuossa on luistonesto ja ajonvakautus, mutta mikä on kaarrejarrutusjärjestelmä?
Kun moottori on lämmin, menet ajotietokoneeseen ja siellä on check oil kohta. Se näyttää öljytason.
Huollon ajankohta vaihtelee ajotavan mukaan ja se näkyy hetken ajotietokoneen näytössä aina kun käynnistat auton.
Kaarrejarrutus vissiin säätelee jarrutasapainoa ja nimensä mukaisesti vakauttaa jarruttamista kaarteessa.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.02.10 - klo:21:43
...mutta juurikin talvella bemari on aivan ylivertainen, vain Mersu pääsee samalle tasolle. Tavisautoista siis.
Kokeile Saabia.
Olen pari kertaa Saapia kokeillut ja jääkööt noihi kertoihin.
Öljymäärän tarkistus on Bemarissa irrelevantti asia. Mikäli vie huoltoon pyydettäessä, öljyt on aina tapissa. Vaginoiden jälkeen tuntunee oudolta asialta, kun ei tarvitse turata mittatikkujen ja pöniköiden kanssa ja LL toimii. Itselleni, kun siis siirryin Bemarista Vaginaan 2006, tuntui jotenkin ylikornilta öljypänikkä takaloosterissa ja tutkia tikkua tankkausten yhteydessä.
Hetkellisen kulutuksen viisarista taas, ainakaan 500-sarjassa ei ajotietokoneen näytölle saa hetkellistä kulutusta, vaan pelkän viisarin varassa ollaan. Omasta mielestä tuo on ihan jees jos haluaa näitä paskatalvia lisää, niin voi pyrkiä pitämään viisarin luoteessa. Uusimmissa on kuulemma Efficient Dynamics -alue viisarissa, jolloin ei kuluteta mitään vaan päinvastoin tuotetaan energiaa. En tiedä, liekkö 300-sarjassakin on tämä kerssi, viitosessa se on, eli moottorijarrutuksella / jarrutettaessa energia otetaan kondensaattorien kautta akun lataukseen.
Löytyykö muuten näkemyksiä korvaako BMW tavaramerkkiään suoria kuutosia V6:lla lähitulevaisuudessa/sinä aikana kun polttomoottoreita käytetään?
Tuli vaan mieleen tämän downsizing-ilmiön myötä. Jos entistä suurempi osa moottoreista on 4-sylinterisiä niin auton suunnittelu suoran kuutosen ympärille ei välttämättä ole enää järkevää. Toisaalta kynnys siirtyä V6-maailmaan voi olla todella suuri.
Onko muuten näkemyksiä kuinka suuri osa Bemarin sisätilojen (väitetystä) pienuudesta suhteessa ulkomittoihin aiheutuu painojakauman optimoinnista ja kuinka suuri osa pitkästä moottorista? Itseäni lähinnä kiinnostaa tuo ensiksi mainittu, konepellin alle kelpuuttaisin mieluusti ahdetun 4-sylinterisen (tai ahdetun V6:en).
Lainaus käyttäjältä: jurpo - 25.02.10 - klo:22:31
Löytyykö muuten näkemyksiä korvaako BMW tavaramerkkiään suoria kuutosia V6:lla lähitulevaisuudessa/sinä aikana kun polttomoottoreita käytetään?
Tuli vaan mieleen tämän downsizing-ilmiön myötä. Jos entistä suurempi osa moottoreista on 4-sylinterisiä niin auton suunnittelu suoran kuutosen ympärille ei välttämättä ole enää järkevää. Toisaalta kynnys siirtyä V6-maailmaan voi olla todella suuri.
Onko muuten näkemyksiä kuinka suuri osa Bemarin sisätilojen (väitetystä) pienuudesta suhteessa ulkomittoihin aiheutuu painojakauman optimoinnista ja kuinka suuri osa pitkästä moottorista? Itseäni lähinnä kiinnostaa tuo ensiksi mainittu, konepellin alle kelpuuttaisin mieluusti ahdetun 4-sylinterisen (tai ahdetun V6:en).
kyllähän Bemarilla on downsizing menossa. Uudessa M5:sessakaan on enään V8.
Näkemyksenä, jopa faktana, esittäisin että pienempään tavismallistoon ahdetut neljäpyttyiset tulevat ja korvaavat vaparineloset, kenties pienimmät kuutoset. Tätä toivon itsekin, tekeehän bemari lehdistön mukaan hienoja ahdettuja pikkukoneita, vaan päätyvät pösöjen, citikoiden ja minien nokalle.
V6:n en usko millään korvaavan suoraa kuutosta. Tämä taas ei ole faktaa, vaan puhdasta fiilistä. Tuon luokan autoissa, joissa bemari suoria kuutosia käyttää, ei ole kustannustehokkuudella ja tiloilla oleellista merkitystä kuluttajan valintojen suhteen. Luen itseni tähän ryhmään, mikäli taloudelliset realiteetit antaisivat myöten.
Väitetty pienuus on totta, ei ne sisätiloiltaan kokoluokissaan pieniä ole, sen sijaan tavaratilaa syödään painojakauman vuoksi, mm. akku ja valtava (=tilaa vievä) määrä elektroniikkaa on tavaratilassa. Tokihan suora kuutonen ja pyrkimys 50:50 painojakaumaan aiheuttaa moottorin sijoittamisen melko taakse, mutta neljäpyttyisissä on kampiakselin hihnapyörän edessä metri tyhjää ja jos tilalla olisi vaikkapa V6 ja painojakauma haluttaisiin pitää 50:50 suhteessa, olisi tuota tyhjää tilaa 1,5 metriä.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 25.02.10 - klo:22:51
Näkemyksenä, jopa faktana, esittäisin että pienempään tavismallistoon ahdetut neljäpyttyiset tulevat ja korvaavat vaparineloset, kenties pienimmät kuutoset. Tätä toivon itsekin, tekeehän bemari lehdistön mukaan hienoja ahdettuja pikkukoneita, vaan päätyvät pösöjen, citikoiden ja minien nokalle.
V6:n en usko millään korvaavan suoraa kuutosta. Tämä taas ei ole faktaa, vaan puhdasta fiilistä. Tuon luokan autoissa, joissa bemari suoria kuutosia käyttää, ei ole kustannustehokkuudella ja tiloilla oleellista merkitystä kuluttajan valintojen suhteen. Luen itseni tähän ryhmään, mikäli taloudelliset realiteetit antaisivat myöten.
Väitetty pienuus on totta, ei ne sisätiloiltaan kokoluokissaan pieniä ole, sen sijaan tavaratilaa syödään painojakauman vuoksi, mm. akku ja valtava (=tilaa vievä) määrä elektroniikkaa on tavaratilassa. Tokihan suora kuutonen ja pyrkimys 50:50 painojakaumaan aiheuttaa moottorin sijoittamisen melko taakse, mutta neljäpyttyisissä on kampiakselin hihnapyörän edessä metri tyhjää ja jos tilalla olisi vaikkapa V6 ja painojakauma haluttaisiin pitää 50:50 suhteessa, olisi tuota tyhjää tilaa 1,5 metriä.
Uuteen M3:een on vakavissaan harkittu V6:sta nimenomaan sen takia, että turbot saataisiin sijoitettua samaan tapaan kuin X5/6 M:ssä.
Nelisylinterinen bensa twinscroll-turbo on jo varma nakki ja jos en väärin muista niin se tulee ensimmäisenä uuteen ykköseen vuonna 2012. Samaa konetta harkittiin jo uuteen vitoseen, mutta todettiin että kutonen sopii siihen paremmin.
Muina mielenkiintoisina moottoreina tulossa 3-sylinterinen diesel ja 3-litrainen diesel kolmella turbolla.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 25.02.10 - klo:22:13Uusimmissa on kuulemma Efficient Dynamics -alue viisarissa, jolloin ei kuluteta mitään vaan päinvastoin tuotetaan energiaa.
Joskus opiskeluaikoina käytiin Saksassa saakka ihmettelemässä penkkiin istutettua VW:n 1.9 TDI:tä, tarkoituksena vissiin laskea moottorin hyötysuhde tjsp, ei ole kaikki yksityiskohdat muistissa. No eikun kone käyntiin ja viisaan näköisena tutkailtiin lukemia mittareista.
Herr doctor siinä sitten esitti calculusta liitutaululla mittautulosten pohjalta ja sai viivan alle 130%. Jostain syystä Herra tohtori ei osannut tilanteessa arvostaa kysymystä: "Herr doctor, milloin moottori pitää sammuttaa, jottei tankki tulvi yli".
Lainaus käyttäjältä: makkis - 25.02.10 - klo:22:51
Tuon luokan autoissa, joissa bemari suoria kuutosia käyttää, ei ole kustannustehokkuudella ja tiloilla oleellista merkitystä kuluttajan valintojen suhteen.
Eikös noita kuutosia ole kaikissa malleissa ykkössarjasta lähtien? Eli mallit on suunniteltu siten että sinne suoran kuutosen saa mahtumaan. Teoriassahan tuollainen on 50% pidempi kuin rivinelonen tai V8 ja tuplasti pidempi kuin V6. Käytännössä erot ei varmaan ole ihan noin suuria mutta ihan merkittäviä joka tapauksessa.
aa
LainaaTeoriassahan tuollainen on 50% pidempi kuin rivinelonen tai V8 ja tuplasti pidempi kuin V6. Käytännössä erot ei varmaan ole ihan noin suuria mutta ihan merkittäviä joka tapauksessa.
V6 on käytännössä identtinen pituudeltaan rivinelosen kanssa. Ne kolmen sylinterin lohkothan eivät voi olla ihan samassa linjassa, koska kiertokanget pitää saada osumaan eri kohtaan kampiakselille. Leveydeltään V6 on lähes 1.5 kertaa rivikoneen kokoinen, mikä näkyy aika tiukkana sovituksena moottoritilaan monissa etuvetoisissa, joissa moottori on poikittain.
BMW tuskin siirtyy koskaan V6 koneisiin. Ilmeisesti seuraavan 3-sarjan esittelyn yhteydessä ensi vuonna pienitehoisimmat kuutoset korvataan turboahdetuilla 1.8L nelosilla. Mersuhan teki näin jo jokin aika sitten. Saksalaisessa lehdistössä liikkuu huhuja, että tuollainen 1.8 turbo tultaisiin näkemään myös ensi vuonna esiteltävässä 520i mallissa. Siitä kun tehtäisiin Suomessa Business-versio 8-portaisella automaatilla, niin johan alkaisi kauppa käymään...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 25.02.10 - klo:22:13
Olen pari kertaa Saapia kokeillut ja jääkööt noihi kertoihin.
Öljymäärän tarkistus on Bemarissa irrelevantti asia. Mikäli vie huoltoon pyydettäessä, öljyt on aina tapissa. Vaginoiden jälkeen tuntunee oudolta asialta, kun ei tarvitse turata mittatikkujen ja pöniköiden kanssa ja LL toimii. Itselleni, kun siis siirryin Bemarista Vaginaan 2006, tuntui jotenkin ylikornilta öljypänikkä takaloosterissa ja tutkia tikkua tankkausten yhteydessä.
Hetkellisen kulutuksen viisarista taas, ainakaan 500-sarjassa ei ajotietokoneen näytölle saa hetkellistä kulutusta, vaan pelkän viisarin varassa ollaan. Omasta mielestä tuo on ihan jees jos haluaa näitä paskatalvia lisää, niin voi pyrkiä pitämään viisarin luoteessa. Uusimmissa on kuulemma Efficient Dynamics -alue viisarissa, jolloin ei kuluteta mitään vaan päinvastoin tuotetaan energiaa. En tiedä, liekkö 300-sarjassakin on tämä kerssi, viitosessa se on, eli moottorijarrutuksella / jarrutettaessa energia otetaan kondensaattorien kautta akun lataukseen.
Jep 300-sarjassakin (faceliftin jälkeen) on juuri sama sydeemi, että jarruenergia otetaan akun lataukseen.
Palvelu oli suorastaan loistavaa: Defan pistoke on siellä minne sen halusin. Samoin sisälämppäri. Auto oli pesty ja viimeisen päälle puunattu. Tankki piripintaan täynnä. Lumiharja ja parkkikiekko mukana ja samoin öljypullo :) Annetaan Laakkosella kaikkiin merkkeihin kulutti ne öljyä tai ei ;). Auto on sisältä ja ulkoa täysin virheetön ja nitinätön/natinaton. Kilsoja nyt 5200km:a. Laadukkaan näköinrn kaukalomatto takakonttissa kylkiäisenä. Lahjana antoivat vielä pullon jotain saksalaista valkoviiniä BMW:n omassa pakkauksessa. Avaimet on nahkaisissa koteloissa joissa lukee BMW. Auto tuotiin myös yli 100km:n päästä kotiin asti. Loistavaa palvelua Hannu Viitanen/Veljekset Laakkonen Oy, Espoo.
Stereot ja kajarit vaikkakin on vakiot niin ovat ihan eri tasoa kuin farkku Golfissa. Vakiopenkit tuntui todella hyviltä kun kävin ajelemassa. Ne saa myös halutessaan aika ylös. Penkien perusverhoilu ja sisäverhoilu yleensäkin tuntui laadukkaalta. Samaten nahkaverhoillut osat tuntuivat erittäin onnistuneilta. Halogeeneilla pärjää ja ne on ihan hyvät. Saa nähdä laitatanko joskus orkkis ksenonit. Ne on AL:n tekemät kuten Variant Golf V:ssä ja niissä on kait halogeenit apupitkinä. Jossain TM:ssä sanotiin, että AL valmistaa parhaat ksenonit. Niin ja on lämmin auto. Asetukset oli 20.5 ja jaloilla, nupilla ja ylävartalolla kuuma ja lasit sulat&kirkkaat. Ajettavuus ja ohjaus tuntui olevan myös edelleen kohdallaan ja joista kokemukset on siis edelleen positiiviset. Niin ja hiljaista on kyyti. Jonkin verran edestä kuuluu tietyissä nopeuksissa nastarenkaan vaimeaa jyrinää ja kuminaa, mutta moottorin ääniä ei juuri kuulu, tyhjäkäyntiääni on hiljainen ja takaa ei kuulu oikein mitää rengasääniä missään tilanteessa. Muunmerkkisillä nastarenkailla auto on ehkä vielä hiljaisempi tai ei run flatetilla tai sitten kitkoilla. Säilytyslokeroita ja kaukaloita on paljon, mutta ne on pienempiä kuin Golfissa. Meikkipeileissä ei ole valoja eikä vissiin hanskalootassakaan. Muita valoja on runsaasti. Lisäksi ulkovalot syttyy ovia aukoessa ja sammuu viiveellä sulkiessa ovia.. Näkyvyys on joka suuntaa mitä mainion, ainoastaan takalasi on hieman liian pieni ja aika kallellaan &takalasin sulka on melko lyhyt. Peilit on isot ja niistä on hyvä näkyvyys. Ainoastaan taustapeli on hieman liian lyhyt ja aavistuksen hieman liian ylhäällä. Täytyy yrittää säätää sitä. Keskikyynärnoja lienee edessä nahkaa, ainakin se tuntuu ja näyttää siltä. Takaluukku ponnahtaa hieman auki sähköisesti kun sitä avaa kakella. Kun luukun avaa siirtyy tavaratilan verho automaattisesti alta pois ja paljastaa tavaratilan. Lisäksi verhosysteemiin kuuluu joku verkko tavaratilan ja matkustamon väliin. Niin ja kontti on toki aika pieni farkuksi, 4xrenkaat ei mahdu sisään ilman, että penkit kaataa. Tila riittää meille, mutta iso se ei ole. Ajamisen iloa!
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 24.02.10 - klo:23:11
Eikös siitä mäkilähtöavustin pitäisi löytyä? Otat jalan jarrulta ylämäessä niin auto pysyy paikallaan pari sekuntia vaikket koske mihinkään polkimeen.
Ei ollut mäkipidätintä, mutta momentinmuunnin ja kunnon ryömitys vie autoa eteenpäin. Tosin paikallaan se ei siis pysy ilman jarrua.
Lainaus käyttäjältä: Heikki_67 - 26.02.10 - klo:18:38
BMW tuskin siirtyy koskaan V6 koneisiin. Ilmeisesti seuraavan 3-sarjan esittelyn yhteydessä ensi vuonna pienitehoisimmat kuutoset korvataan turboahdetuilla 1.8L nelosilla.
Uudessa kolmosessa (F30) ainoat bensa-kutoskoneet tulevat olemaan 335i ja M3. Esim 325i tulee olemaan neloskoneella.
330d ja 335d jatkavat kutosina ja kaikki siitä alemmas nelosia.
Onnittelut uudesta autosta J1978.
Harvemmin näkee tuollaista hehkutusta edes tällä palstalla. On hienoa nähdä, kun joku löytää itselleen sen 'oikean'.
Tuolloin autosta löytää vain ne hyvät puolet ja osaa antaa anteeksi mahdolliset heikkoudet oikeiden asioiden ollessa kunnossa.
Ihan kateeksi käy, itse en koskaan usko pääseväni tuohon tilaan - suhtaudun autoihin kai liian neutraalisti ja toisaalta myös aika kriittisesti.
Vai voisiko se sittenkin johtua siitä, etten vielä ole kokeillut BMW:tä...
No joo eihän tähänastiset kokemukseni ja kirjoitukseni kyseisestä merkistä tai tästä autosta nyt pelkkää suitsutusta ole olleet. Jos lukee esim. ekoja ajokokemuksiani ja kommenteja nyt kun auto on alla. Onhan tuossa monenmoista kritiikkiäkin ja asioita jotka voisivat olla joko kokonaan toisin tai ainakin paremmin tai jossa olisi vielä kehitettävää. Pääosin pelkkää plussaa, mutta myös jotain negaakin niinkuin tekstistä huomaatte, niin ei todellakaan pelkkää suitsutusta (vaikka toki pääosin). Tämä ei ole täydellinen auto ja sitä ei ollut VW ja tuskin mikään on täysin täydellinen niin kauan kun ne on ihmisten tekemiä tai suunnittelemia. Niin ja jos tämä ei tuntunutkaan kahden, kolmen tai neljän vuoden päästä niin hyvältä kuin kuvittelin niin voin palata VAG-leiriin tai vaihtaa taas ihan johonkin muuhun merkkiin. Mutta nyt on tarkoitus pitää autoa useampi vuosi kuten olen ennen kolmea viimeisintä Volkkaria tehnytkin. Sitä ennen sentään samat autot oli 3-4 vuotta. Joo nekin oli Volsuja, mutta toimi joten en viitsinyt vaihdella turhan takia. Nyt vaan jotenkin tuntui, että jotain muuta välillä. Liikaa ollut purnaamista omalla kohdalla, joten jotain muuta vaihteluna.
Kummanko mukaan muuten co-päästöt menee? Kauppakirjoissa, liikkeen lapuissa, netin myynti-ilmoituksissa lukee co-päästöt tälle autolle 156g mutta AKE:n sivuilla taas lukee 159g? Eroa ei ole kuin 4g, mutta ihmettelen vaan.
Eiköhän rekisteriote se mistä katsotaan, vai?Kyllä Ocussakin ilmoitetaan joka paikassa eri.
On se näköjään 159g. Netissä on osittain vääriä tietoja. Siis joissakin lähteissä.
Tässä on ns. piiskailmiöitä peräänajossa poistavat pääntuet, mutta en ole oikein varma onko tässä kuljettajan polviturvatyyny tai polkimet jotka ei aiheuta jalkavammoja. Luulisi, että noihinkin on panostettu koska turvavarusteluun tunnutaan muutenkin panostaneen.
Autossa on ajotietokone, mutta mikä on lisänä oleva check-control?
Entä mikä on törmäystunnistin? Varusteluettelossa lukee kohdassa turvallisuus törmäystunnistin (vakiona kaikissa malleissa). Entä mitä tarkoittaa jarrupalojen kuluneisuuden tunnistamiseen liittyen teksti: kaksivaiheinen tunnistus edessä vasemmalla? Ja miksi juuri vasemmalla?
Entä kohta puskurijärjestelmä: vaihdettavat suojaelementit edessä ja takana törmäysissä max 15km/h? Sitä, että jos ajaa tuolla nopeudella esteeseen ei koko puskuri mene päreiksi tai vahingoitu merkittävästi?
Takana dynamic jarruvalot? Eli jarruvalojen kuvio ja kirkkaus jne. muuttuu sen mukana miten niitä painaa?
Etuvaloissa integroidut koronarenkaat? Joku koriste kai vaan?
Voipi olla tyhmiä kysymyksiä, mutta kun autossa tuntuu olevan kaikkea uutta ja ihmeellistä ja semmoisia asioista joita ei VW:ssä ollut. Merkki on minulle uusi. Varmaan nuo ohjekirjasta löytyy tai jostakin muualta, mutta täällä on viisasta porukkaa.
Polviturvatyynyä ei tietääkseni kolmosbemussa ole.
Check control -toiminto käynnistyy meillä viitosessa viiksen päässä olevalla napilla ja käy läpi tarkistuskohteet, jotka eri antureiden kautta saa viitosessa näkyviin myös keskinäyttöön. Näitä ovat mm. jarrupalat, nestetasot, valot yms. Tuo tarkistus tapahtuu myös automaattisesti virrat kytkettäessä.
Dynamic -jarruvaloissa syttyy tavallisessa jarrutuksessa yksi valo per puoli ja äkkijarrutuksessa kaksi valoa per puoli.
Valojen koronarenkaat kaiketi ovat ne kuuluisat "Angel Eyes" -renkaat.
Jarrupalojen kaksivaiheinen tunnistus voisi olla kaksi eri kuluneisuusmittausporrasta anturilla, jonka mukaan ajotietokone sitten ohjaa huoltoon. Meillä viitosbemu näyttää jäljelläolevan ajomatkan palojen vaihtoon. Tuo kaksitasoinen mittaus helpottanee tätä arviointia. Olisko säästetty ja laitettu vain toiseen tuo kakkosporras ?
Törmäystunnistin ohjaa turvatyynyjä ja vyönkiristimiä ainakin. Vakiokamaa siis.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 27.02.10 - klo:09:53
Etuvaloissa integroidut koronarenkaat? Joku koriste kai vaan?
Päiväajovalot.
Laitat valokytkimen automaattiasentoon, niin päivällä palaa koronat ja kun hämärtyy niin ajovalot syttyy automaattisesti.
MarkkuJ: Tilasitko Bemariisi muuten paremman äänentoiston? Minkälainen siinä on vakiona (sama kuin 3-sarjalaisessa)? Lähinnä mietin sitä, että onko kaiutinsarja yhtä "pakollinen" varuste kun Audissa Sound System....
No minusta ihan kohtuullinen äänentoisto on E91 Touringissa vaikka laittaa kunnolla volyymia ja enempi bassoa. Grammari ei nyt mikään kummoinen ole ulkonäöllisesti ja ehkä VW:ssä käytettävyys on aavistuksen parempi ja näyttö iso (Bemuun saa erillisen näytön lisähintaan eli jonkun semmoisen isomman ns. infonäytön kuten Audeissa), mutta vakiokajarit on paremmat ainakin kuin Variant Golfissa. Noin 700-750eur maksaa asennuksineen marmoritiskiltä Alpinen hi-fi paketti jossa paremmat kajarit&diskantit alkuperäisille paikoille ja joku oma vahvistin.
Vaimokkeella on 3-sarjalainen ja en ole ihan hirveen tyytyväinen sen äänentoistoon. En ole mikään hifisti, mutta on se vaan mukava kuunnella musiikkia kun on hieman paremmat vehkeet.... :)
Minä tilasin uuteen 523iA:n HiFi -paketin. Se on tarjolla olevista äänentoiston lisäpaketeista se kaikkein halvin. Sisältää kolmitie -erilliskaiuttimet ja tehovahvistimen. Minulla oli vastaava 335i Coupessa, ja siinä se soi todella hyvin. Vertaisin sitä jopa Audin A4:n B&O:n tasoon.
Vakiokaiuttimet nykyisessä 520dA:ssa eivät ole kovin kummoiset. Kyllähän niillä taustamusiikkia ja uutiset kuuntelee, mutta itse arvostan selkeää ja erottelevampaa toistoa.
Tulossa olevaan A5:een tilasin vain Audi Sound Systemin, kun jostain pitää säästääkin, ja kuvittelisin, että avossa ei parempi systeemi niin pääse oikeuksiinsa - miten siinä lienee subbarikaan saatu kunnolla sijoitettua...
Tuossa päivän ajeluiden aikana ihmettelin, kun Bemun huoltonäyttö pyytelee huoltoa 11 tkm päästä, vaikka just käytin sen toisessa huollossa etuajassa, noin 58 tkm mittarissa. Syy tähän etuaikaan oli se, että lukkojen ja avainten vaihdon yhteydessä tuo huoltonäyttö nollaantui (vaihdon syynä avaimen varkaus).
Tsekkasin huoltokohteet keskinäytöstä, ja mikrofiltteriä se ainoastaan pyytää vaihtoon 11 tkm kuluttua. Seuraavana etujarrupalat 21 tkm ja takajarrupalat 24 tkm. Hienoa toki, että näin tarkkaan käytetään eri osat loppuun, mutta kuka oikeasti jaksaa käydä huollossa noilla kymppitonnin, ja allekin, väleillä vaihdattamassa osan kerrallaan. Eihän noi tietty ehdottomia ole - sisäilmansuodatin joutaa hiukan odotellakin.
Pitkään kestävät jarrupalat automaatissa mielestäni, jos etupaloillakin pääsee 80 tkm. Yleensä ovat 60 tkm kohdalla olleet lopussa.
LainaaPitkään kestävät jarrupalat automaatissa mielestäni, jos etupaloillakin pääsee 80 tkm. Yleensä ovat 60 tkm kohdalla olleet lopussa.
Off topiccina Markulle: Minun vanhassa Golf GTI:ssä ei menneet jarrupalat vaihtoon vielä 170 tkm kohdallakaan.
Saas nähdä miten Audin kanssa käy. Toki ajo on maantiepainotteista minulla, ja manuaalilaatikkokin lienee yksi vaikuttava tekijä.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 24.02.10 - klo:23:27
Taitaa muuten olla tuo mäkilähtöavustin vain 6-sylinterisissä :(
Pitää paikkansa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 23.02.10 - klo:18:29
3-sarjan touring on muistaakseni varsin tarkkaan saman leveyinen ulkomitoilta kuin nykyinen Superb.
Sanotaan näin nyt muutaman päivän kokemuksen perusteella, että auto vaikuttaa kompaktimman kokoiselta kuin Golf V Variant joten en usko kyllä sen olevan lähelläkään Superbin mittoja ei edes leveydessä. Matalampi auto on myös kuin vaikka farkku Golf. Muutenkin auto tuntuu kapeammalta kuin farkku Golf sillä se mahtuu aivan erilailla katokseemme. Tai sitten se menee vaan sutjakammin sinne kun kääntösäde on aika pieni ja varsinkin parkkipaikkapyörityksessä tuo on todella näppärämpi veivailtava kuin Variant Golf. Niin ja tavaratilasta sen verran, että paperilla 500-sarjan Touringin kontti vetää perusmuodossaan 500ltr (mikä lienee sitten totuus), että en sitäkään sanoisi valtavaksi. Toki sisätilat ovat muutoin reilusti isommat kuin 300-sarjassa.
Niin ja joku kyseli valoista...Joo tässä on edessä ns. päiväajovalot sekä takana ledivalot. Ajovalot muuttuu automatic päiväajovaloista hämärällä ns. yövalaistukseen. Mittarivaloja ei voi himmentää ja ne palavat aina. Tosin eipä haittaa, värimaailma on perinteinen ja rauhallinen (oranssi). Ajovalot syttyvät edessä ja takana kun ovet avaa kakella. Samalla syttyy myös mittarivalot ja sisävalot. Jos et avaa ovea kahvasta auki ne sammuvat. Kaukosäätimessä ei ole paristoa vaan siinä on akku mikä latautuu ajon aikana. Virta-avain työnnetään koloon ja painetaan start painiketta. Avaimen sisässä on normaali avain jolla ovet saa auki jos akku avaimessa on tyhjänä. Jos avaa kakella pelkän takaluukun niin se avautuu avuksi hieman sähköllä. Kun luukun avaa rullautuu suojapeite itsekseen sivuun/sisään. Käsijarru on perinteinen ja poltoainetankinluukku avataan ulkoa. Jäähdytin on talvella ummessa lähes aina. Läpät avautuu vain tarvittaessa. Jarruenergia kerätään talteen laturia varten joka jarrutuksen yhteydessä. Akku on takakontissa, mutta edestäkin voi antaa apuvirtaa. Konepellissä on peräti kaksi pumppua jotka pitää pellin ylhäällä.Tässä ei näy ruudulla, että mikä vaihde on päällä kun D:llä ajelee (VW:ssä näkyi). Ainoastaan käsivaihdoilla näkyy kulloinenkin vaihde. Eri jarrutustyyleillä takajarruvalot syttyy eri tapaan. Kun vaihde on parkissa ja P:llä niin siinä P:n kohdalla palaa joku merkkivalo auton lukitsemisenkin jälkeen. Ovien kyynärnojat on nahkaa tai jotain sen tapaista jäljitelmää, samoin keskikonsolin keskikyynärnoja. Kynnyksissä on rosteri-muovilistat BMW-tunnuksin.
Bemari taitaa olla virta-avaimen suhteen harvinainen auto, kun siinä tosiaan on avaimessa akku, joka latautuu induktiivisesti avaimen ollessa paikallaan kojelaudassa. Ei tarvitse koskaan vaihdella paristoja, ja hyvin on toiminut. Vanhemmiten tuo akku varmasti kuolee, enkä tiedä vaihtavatko sitä, vai pitääkö sitten ostaa uusi avain. Huoletonta uudehkon auton käyttäjälle kylläkin.
Niin ja lämpiäminen on jotain uskomatonta. Auto-asenolla autoa käynnistettäessä lähtee ilmastointilaite "huutamaan" tehokkaasti ja saavuttaa todella äkkiä lämpötilan joka on asettuna ja sitten se hiljenee nopeaan tahtiin todella hiljaiseksi. Laite pitää kokoajan pyydetyn lämpötilan ja säätää tasaisesti ja fiksusti kunnolla lämpöä laseille, jalkoihin, sivulaseille, kehon eri aluielle/matkustamoon ja ajon aikana mihinkään säätöihin ei tarvitse koskea. Todella hieno laite tuo ilmastointi tässä. Automatiikka tuntuu toimivan. Myös huurteenposto-toiminto on vielä parempi kuin Golfin vastaava.
BMW:n erikoisuus tämäkin: takaluukun lasin saa halutessaan pelkästään auki. Eikös aikanaan jenkkien farkkulullissa ollut myös moinen toiminto? Tosin tässä se ei kait pelaa sähköllä.
Niin ja sisätiloja voi lämmittää tai viilentää jonkun aikaa auton sammuttamisen jälkeenkin jos virta-avain on paikallaan ja istut autossa odottamassa. Ilmastointilaitteessa on semmoinen toiminto.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.02.10 - klo:20:46
BMW:n erikoisuus tämäkin: takaluukun lasin saa halutessaan pelkästään auki. Eikös aikanaan jenkkien farkkulullissa ollut myös moinen toiminto? Tosin tässä se ei kait pelaa sähköllä.
Tämä varuste on löytynyt jo pitkään monista ranskalaismerkkien farmarimalleista, samoin citymaastureista.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.02.10 - klo:20:46
Niin ja sisätiloja voi lämmittää tai viilentää jonkun aikaa auton sammuttamisen jälkeenkin jos virta-avain on paikallaan ja istut autossa odottamassa. Ilmastointilaitteessa on semmoinen toiminto.
Toimii myös ilman avainta. Painat rest-näppäintä, lähdet esim. kauppaan ja lukitset auton niin ilmastointi lämmittää sisätilaa moottorin hukkalämmöllä jonkun aikaa.
aa
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.02.10 - klo:20:27
Bemari taitaa olla virta-avaimen suhteen harvinainen auto, kun siinä tosiaan on avaimessa akku, joka latautuu induktiivisesti avaimen ollessa paikallaan kojelaudassa. Ei tarvitse koskaan vaihdella paristoja, ja hyvin on toiminut. Vanhemmiten tuo akku varmasti kuolee, enkä tiedä vaihtavatko sitä, vai pitääkö sitten ostaa uusi avain. Huoletonta uudehkon auton käyttäjälle kylläkin.
Vaihdoin vasta veljen 3-sarjan bemariin molempiin avaimiin nuo akut, kun oli kauko-ohjaus lakannut toimimasta. Molemmissa avaimissa oli sama vika: akun kiinnitysjalkojen pistehitsaus oli irronnut akusta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.02.10 - klo:21:30
No, piti tarkistaa, kun muisti on mitä on. TM:n mittausten mukaan Superb sedan on 182cm leveä ja 320 sedan on myös 182 leveä. 320 touring on myös 182, mutta Superbin Combista en nähnyt mittausta.
Teknisten tietojen mukaan Superb Combi on 1817mm leveä ja 320 Touring on täsmälleen saman 1817mm.
Golf V variant on TM:n mittauksen mukaan 178cm leveä ja teknisten tietojen mukaan 1781mm.
EDIT: Golf VI mitattu 178cm, tiedoissa 1779mm.
Ok. No ehkä Bemarin mataluus ja jotenkin se nuolimainen&aerodynaaminen ja siro muotoilu saa sen näyttämään omaan silmääni Golf Variantia kapeammalta ja kaikinpuolin pienemmältä.
Pakko kehua vielä noita vakiojakkaroita. Tuntuvat oikein tukevilta, mutta samalla miellyttäviltä. Myös paksukehäinen nahkaratti istuu hyvin käteeen. Automaatin keppi on mielestäni parempi käteen kuin kuin mitä DSG:n vastaava oli.
Maavara on kyllä pirun matala. Silmämääräisesti vastaavaa luokkaa vakiona kuin Pertsan Audissa. Kiinni ei ole vielä jääty, mutta aika matala se on.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 28.02.10 - klo:21:47
No ehkä Bemarin mataluus ja jotenkin se nuolimainen&aerodynaaminen ja siro muotoilu saa sen näyttämään omaan silmääni Golf Variantia kapeammalta ja kaikinpuolin pienemmältä.
Maavara on kyllä pirun matala.
Vastasit omaan kysymykseesi :)
Vilkun kanssa en vielä ole oikein tullut sinuksi. Tulee tahatonta sekoilua. Vilkun toiminta on hieman erilainen kuin Golfissa. Tai siis lähinnä viiksen herkkyys ja käytettävyys. Tulee välillä vilkuteltua tahattomasti erilailla kuin suunnittelin.
aa
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 01.03.10 - klo:07:31
Vilkun kanssa en vielä ole oikein tullut sinuksi. Tulee tahatonta sekoilua. Vilkun toiminta on hieman erilainen kuin Golfissa. Tai siis lähinnä viiksen herkkyys ja käytettävyys. Tulee välillä vilkuteltua tahattomasti erilailla kuin suunnittelin.
Ja sitten kun siihen tottuu, niin "normaali" vilkkuviiksi tuntuu oudolta :) Yrittää vaan muistaa sen, että jos haluaa itse lopettaa vilkuttamisen niin tulee vilkkua siirtää samaan suuntaan kuin minne vilkuttaa. Normaalistihan sitä tekee vastakkaiseen suuntaan siirtääkseen viiksen takaisin keskelle.
Joillakin jää myös huomaamatta bemarin vilkkuviiksen kaksi asentoa - ensimmäinen pykälä vilkuttaa kerran/kolmesti, toinen pykälä kunnes ratti keskitetty tai vilkkuviiksi käy ensimmäisessä pykälässä kuskin toimesta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.03.10 - klo:09:39
Mutta edelleenkin se tosiaan vie katoksesta saman tilan kuin Superb, kunhan vaan Superbin saa sinne jotenkin vekslailtua tutkien piippauksien tahdissa ;)
No leveys on sama, mutta on tuo Superb Combi 30 cm (takajalkatilojen verran ;)) 3-Touringia pidempi (4838 mm vs. 4527 mm) ja Variant Golfikin muutaman millin (4534 mm).
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 01.03.10 - klo:14:27
No leveys on sama, mutta on tuo Superb Combi 30 cm (takajalkatilojen verran ;)) 3-Touringia pidempi (4838 mm vs. 4527 mm) ja Variant Golfikin muutaman millin (4534 mm).
Joo onhan ne takajalkatilat varmaan kivat, mutta en ole samoissa hommissa kuin Katainen ja muut viskaalit eli ei ole autokuljettaa joten joudun ajamaan melkein aina itse :) Emäntää kun ei saa oikein millään auton rattiin vaikka olisi mikä auto alla. Varsinkin jos jonnekin reissuun lähdetään niin minä se yleensä aina ajan. Maitokauppaan ehkä suostuu ajamaan ja siinäpä se melkein on mitä ajelee. Silloinkaan en istu takana vaan edessä kun hän on puikoissa. Töihinkin hän kävelee mieluummin, joten ajan työmatkat yksin. Näin ollen meille hulppeilla takatiloilla varustettu auto on kyllä melko turha.
Konepelti näkyy tässä paremmin kuin Golfissa ja ulkopeileistä on todella hyvä näkyys. Ulkopeilit on isot ja niiden lämmitystoimintoa on fiksumpi käyttää kuin Golfissa. Myös se peilisäätönamiska on käytettävyydeltään parempi kuin Golfin ja molemmissa peileissä on laajakulmaosat. Servotronic osaltaan varmaan parantaa sitä vekslailua parkkipaikoilla. Näkyvyys eteen ja sivuille on Golfia parempi. Ikkunat on isot, samoin tuulilasi. Kojealauta on matala ja tasainen, eikä heijastele tuulilasiin kuten Golfissa. Sen sijaa näkyvyys taakse (takaikkunasta) on aavistuksen huonompi. Taustapeilistä kunnolla taakse nähdäkseen täytyy kurkotella hieman (vaikka penkki on aika ylhäällä). Olen kokeillut säädellä peiliä, mutta ihanteellista kohtaa ei vaan löydy. Lisäksi takana reunapaikkojen pääntuet on aika massiivisia, takalasi aika pysty mutta pieni, sulka lyhyehkö ja perä kuraantuu tässäkin (läppiä ei ole edessä eikä takana) suht helposti, koska takapuskurin muotoilu ja läpättömyys sitä varmaan edesauttaa. Lasinpesunesteen suihkutus on kyllä fiksusti toteutettu ja tulee ylhäältäpäin leveänä vanana sinne takalasiin. Ehkä sadetunnistinkin vaikuttaa siihen, että peili on jotenkin korkeammalla.
Konttia avatessa ei valu kuravedet ja pöllyä lumet kontiin kuten Golfissa teki. Samoin ovia avatessa ei valu penkeille tai matoille vedet&lumet. Ovia avatessa ja sulkiessa tulee kassakaappi fiilis/efekti. Ovet avautuu ja sulkeutuu jämäkästi, täsmällisesti ja kevyesti. Ulkopuolen ovenkahvat on jämäkät. Sisäkahvat&avausvivut on myös jämäkät ja hyvät käteen. Ovien ja osien sovitus on aivan eri luokkaa kuin meksikaani-Golfin. Myös kaikki muoviosat, nahat, kankaat, käyttökytkimet ja kontin&lattian verhoilut jne. tuntuu käteen ja näyttää paljon laadukkaammilta kuin ex-Variantin. Tuulensuhinoita ei kuulu ja motarilla&maantiellä auto kulkee todella hiljaa. Lämpöä piisaa ja penkit on mukavat. Mitään natinoita, räminöitä eikä nitinöitä kuulu. Ainoastaan Defan sisäpuhaltimen propelli hieman ääntelee itsekseen huonoimmilla pinnoilla kaupunkiajossa (propelli kait liikuu tai joku muu siellä sen laitteen sisällä). Renkaat on hiljaiset paitsi keskikaupungilla ajettaessa perunapeltoa muistuttavilla huonosti auratuilla teillä ja kaduilla, ajettaessa karhealla paljaalla asfaltilla max 50km/h nopeuksissa tai ajettaessa mukulakivellä kuluu jyrinää edestä. Jostain syystä siis vaan edestä. Takapäässä on sitten kait niin paljon fylliä ja erilainen jousitus, että sieltä ei kuulu mitään rengasmölyä missään tilanteessa. Tai jos kuuluu niin se ei välity eteen asti. Radio tai CD:t kuuluu nopeudessa kuin nopeudessa aika pienillä volumeilla paremmin kuin Golfissa. Yleisvaikutelmaltaan kuitenkin reilusti hiljaisempi kuin Golf ja lämpimämpi.
Ajettavuudesta haluaisin vielä kysyä niltä joilla on tästä mallisarjasta tai yleensä uudehkoista vm. 2007-2009 Bemareista enempi käyttökokemuksia. Mutkatiellä ja pikkuteillä olen jonkinverran laskenut ja niillä ajo-ominaisuuksia ei voi kuin kehua. Motarilla olen ajanut vain lyhyen pätkän.
Mutta kun lukee koeajoja ja varsinkin HS:n Timo Turkulan koeajoaraportteja niin kommentit on tätä luokkaa: vakiorenkainkin auto on uraherkkä, suuntavakavuus moottoriteillä on keskinkertainen, auto muuttaa kunnolla suuntaa tuulisella säällä/tuulella pelottaa ajaa tai jos rekka menee ohi niin ravistelee autoa oikein kunnolla, ohjaus on keskialueella tahmea ja tunnoton , auto voi jäädä tahattomasti kaartamaan jne. Valivali sitä ja valivali tätä. Kyseessä 300-Touring ennen faceliftiä (vm. 2005) ja ei Servoa. Tuntuu kuin kyseessä olisi todella hengenvaarallinen ja epävakaa auto jolla ei voi ajaa ollenkaan moottoritiellä kun se on siellä muka niin huono ja ala-arvoinen. Muut kyseisen lehden koeajajat yleensä kiittelee Bemareiden ajettavuutta tilanteessa kuin tilanteessa. Sama homma IS ja Iltalehti: etupäässä kehuja. Turkula hehkuttaa vain Skodaa ja Volsua, kaikki muut on *askoja ajaa. Ajaahan monet tuolla moottoritiellä kaikkien parjaamalla 2 kopan Avellakin ja pääsevät hengissä perille.
Muuten tykkään autosta niin penteleesti ja on myös ainakin vielä tuntunut hyvältä ajaa. Mutta hirvittää vaan jos tuo on oikeasti muka noin huono moottoritieajossa? Että tuli hommattua vikatikki jos kerta ei motarilla voi normaalisti päästellä ja kokoajan saa olla pelko perseessä että lähtee käsistä. Etupäässä kyllä ajelen pikkuteillä ja mutkaisia pätkiä joilla 80-100km/h rajoitukset.
Jos kaikki muut on muka niin huonoja ajaa niin luulisi ettei kukaan tykästy olenkaan mihinkään muihin merkkeihin kuin VAG tuotoksiin. Silti tuolla teillä muitakin merkkejä näkee vaikka pääsiasiassa kaikki on VAG:ja. Mutta monia sellaisiakin malleja ja merkkejä tulee vastaan moottoritiellä jotka jotkut toimittajat leimaa todella surkeiksi ajettaviksi.
Etupäässä ne on kyllä Bemareita tuolla motarillakin jotka laskee ohi kesäkeleillä 140-160km/h lasissa tai pitää koko ajomatkan moisia vauhteja yllä. Joten ei kai se ihan leija ja tunnoton voi olla. Motarilla kun harvoin on ollenkaan täysin tyyni keli. Ainakaan koko ajomatkaa.
,,lähän huolestu J1978. Kyllä Bemari on hyvä ajaa myös moottoritiellä. Viitossarjassa on pientä sivutuuliherkkyyttä. Kolmosella olen ajanut muutaman koeajokiekan, ja sanoisin sen olevan viitosta parempi tässä suhteessa. Mutkateillähän kolmonen on mitä parhain nautintoväline.
Aika hienosti olet listannut Bemun parhaat puolet kommenteissasi. Noin se menee, laatuvaikutelma on upea ja kaikki toimii yli odotusten - ovien ja luukkujen kassakaappitunnelma ihastuttaa. Ergonomia on hyvä, ja yksinkertaisen selkeä kojetaulu puhuttelee minua. Maalipinnan olen myös todennut kertakaikkiaan ensiluokkaiseksi, kun meidän viitosta on pesty harjakoneessa 3 vuoden ajan. Silti pinta ei juuri uutta häpeä. Kiveniskemiäkään ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.03.10 - klo:19:52
meidän viitosta on pesty harjakoneessa 3 vuoden ajan.
:'(
Antinontoxic:
Työsuhdeauton puhtaanapitoon en panosta sen enempää. Kerran vuodessa olen käyttänyt käsinpesussa ja vahauksessa. Ja sen jälkeen harjakoneeseen vaan aina, kun on likainen. Ja tulos 3 v jälkeen on aivan loistava - upea maalipinta edelleen E60:ssä. Turha minusta on tähän panostaa enemmän vaivaa. Bemarin maali kestää.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.03.10 - klo:20:23
Antinontoxic:
Työsuhdeauton puhtaanapitoon en panosta sen enempää. Kerran vuodessa olen käyttänyt käsinpesussa ja vahauksessa. Ja sen jälkeen harjakoneeseen vaan aina, kun on likainen. Ja tulos 3 v jälkeen on aivan loistava - upea maalipinta edelleen E60:ssä. Turha minusta on tähän panostaa enemmän vaivaa. Bemarin maali kestää.
Aaa, se oli työsuhdeauto... sit joutaa pestäkin koneessa :) Riippuu niin paljon koneestakin tuo pesutulos... konepesu voi olla parempi ja hellävaraisempi kuin omistajan itsensä suorittama käsinpesu :)
Minusta tuntuu tämän 3 v kokemuksen pohjalta, että Shellin pehmoharjapesu on aika toimiva paketti. Siellä olen tätä käyttänyt 3 v, ja maalipinta on aivan upea. Kyllä Bemun maali on toista luokkaa, kuin vaikka edellisten autojeni Saabin tai Jettan (Mexico).
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.03.10 - klo:21:24
Tästä minä olen samaa mieltä. Useita kertoja olen seurannut, kun todella paskainen auto ensin kevyesti kastellaan puutarhaletkulla ja sitten kostealla sienellä aletaan hinkaamaan hiekkoja pinnassa. Sientä kastellaan uudestaan, jos muistetaan/viitsitään. Aika harvoin kuitenkin ja sitten huudellaan pahimmat saippuat pois. Lopuksi hinkataan se puoliksi pesty pinta vanhalla paskaisella keinokuitusäämiskällä. Ja kerrotaan kavereille, että vi**u ikinä käytä koneissa, kun ne pilaa heti pinnat.
Tuli viime viikolla käytettyä auto fiksaamossa käsinpesussa (pakkasten takia kotona pesu ei onnistu) ja en raaskinut uutta autoa viedä pesukadulle.
Sielläpä kaveri pesi auton juurikin tuolla Kukkasen kuvaamalla prosessilla. Minulla kyllä kylmäsi, kun kertakastolla ämpäriin harjattiin koko toinen kylki...
Meinasin jo pyytää, että saisin pestä itse auton samalla hintaa:)
Ei sun J1978 kannata moottoritieominaisuuksista huolestua. Tänään ajoin 250 km 320 xda:lla täällä alppimaassa ja erittäin mukavaa oli matkanteko, vaikka tuulet ovat vähän eri luokkaa kuin Suomessa. Vakaata ja vaivatonta oli kyyti. Tottakai tiet ei ole roudan raiskaamia, mutta oli monenlaista ja vaihtelevaa pintaa alla.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 01.03.10 - klo:21:44
Ei sun J1978 kannata moottoritieominaisuuksista huolestua. Tänään ajoin 250 km 320 xda:lla täällä alppimaassa ja erittäin mukavaa oli matkanteko, vaikka tuulet ovat vähän eri luokkaa kuin Suomessa. Vakaata ja vaivatonta oli kyyti. Tottakai tiet ei ole roudan raiskaamia, mutta oli monenlaista ja vaihtelevaa pintaa alla.
Joo ei se voi huono olla, kun yksi tietämäni henkilö täältäpäin vaihtoi uuden vm. 2009 Octaviansa uudehkoon takavetoiseen 320 diesel sedaniin. Ajaa joka päivä motaria ja Lahti-Hki väliä. Niin ja auto on vielä kitkareilla. Sen verran mitä häntä jututin niin on ollut tyytyväinen vaihtoonsa. Ja on käsittääkseni perheellinen ihminen ja edellinen oli farkku ja tämä siis ahdas ja pienikonttinen sedan.
aa
LainaaOnko kukaan kysellyt lähiaikoina käteishintoja E60/E61 520d Business-paketeille? Niitä kun on kuulema erinäisiä myymättöminä Hangossa ja Busineksestakin lohkeaisi alennusta tai kylkiäisiä saisi kaupaan mukaan.
Itselle ei ehdotettu, kun tuttu myyjä tietää, että haluan uuden mallin vanhasta puuttuvien juttujen & lisävarusteiden takia. Omalta kohdalta lähinnä kyse siis nelialue ilmastoinnista + b-pilarin suulakkeet ja toivottavasti parempi ilmastointi yleisesti.
aa
On siinä vanhemmassakin busineksessa ne laajennetut toiminnot (en tosin osaa kertoa eroja tavalliseen tomaatti ilmastointiin). Suurimmat puutteet tuossa vanhassa mallissa olivat riittämättömät lämpötilansäädöt sekä jotenkin "tunkkaisen" oloinen sisäilma kuumana ja kosteana kesäpäivänä. Lämpötila asetuksena minulla oli alin 18-astetta, mutta audin 18:sta verrattuna lämpötila oli liian lämmin minulle (rinkelissä skaala jatkuu vielä 16-asteeseen). Ilmastointi ei normi tilassa oikein ollut minun juttuni, tehoasennossa pikkuisen parempi. Hyvää taas noissa laajennetuissa ominaisuuksissa oli laajemmat säädöt kuin mitä audissa löytyy (vaimoke sääteli itselleen ja tykkäsi kovin).
Meillä on molempiin tuleviin kulkineisiin tarkoitus saada "sikaosastolle" viileämmät olot, kuin mitä etupenkillä on. Jämtit kun eivät lämpöä pahemmin kaipaa...
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.03.10 - klo:18:10
Ilmastointi ei normi tilassa oikein ollut minun juttuni, tehoasennossa pikkuisen parempi.
Kyllä itselle ainakin tulee ihan kylmä, vaikka kesähelteelläkin laittaa ilmastoinnin "max"-asentoon, jossa se työntää kylmää ilmaa samaan tapaan kuin talvella saa etulasille lämmintä.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 01.03.10 - klo:17:41
Joo onhan ne takajalkatilat varmaan kivat, mutta en ole samoissa hommissa kuin Katainen ja muut viskaalit eli ei ole autokuljettaa joten joudun ajamaan melkein aina itse :) Emäntää kun ei saa oikein millään auton rattiin vaikka olisi mikä auto alla. Varsinkin jos jonnekin reissuun lähdetään niin minä se yleensä aina ajan. Maitokauppaan ehkä suostuu ajamaan ja siinäpä se melkein on mitä ajelee. Silloinkaan en istu takana vaan edessä kun hän on puikoissa. Töihinkin hän kävelee mieluummin, joten ajan työmatkat yksin. Näin ollen meille hulppeilla takatiloilla varustettu auto on kyllä melko turha.
No lähinnä tarkoitin että tuo siilo ois muuten ulkomitoiltaan normaalin kokoinen, jos ei siihen olis tehty noita naurettavia takajalkatiloja...
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 02.03.10 - klo:19:17
No lähinnä tarkoitin että tuo siilo ois muuten ulkomitoiltaan normaalin kokoinen, jos ei siihen olis tehty noita naurettavia takajalkatiloja...
No joku tarvitsee jokapäiväsessä liikenteessä takapenkillä limusiinin jalkatilat. Se hälle suotakoon. Kuinka usein esim. itse olet siellä Superbin takapenkillä? Tai siellä takana on yli 180cm ihmisiä yleensä useinkinko?
Kyllä ymmärrän, että jollekin normaalia isommalle (leveä tai pitkä tai sekä että) ihmiselle tuo voi olla pikkuauto tai ihmiselle jolla on vaikka kokoa 170cm isompi vaimo ja vaikka kaksi lasta tai kesämökki jonne raahatan vähänväliä tavaraa. Tai työ jossa pitää roudata sitä sun tätä. Mutta meillä ei ole vielä lapsia, tyttöystävä on 170cm ja hoikka. Eikä ole kesämökkiä tai omakotitaloa. Itse olen 180cm ja hoikka, kapeaharteinen. En tarvitse mitään laivaa. Golf Variant oli meille ehdoton maksimi tässä elämäntilanteessa. Se oli jopa suurempi kuin tämä. Sen suurempaa autoa minulla ei ole vielä koskaan ollutkaan vaikka kortti on ollut vuodesta 1996. Niin ja kun etupenkki oli säädetty itselleni Bemussa niin, että se oli minulle hyvä niin menin sen kuskin penkin taakse istumaan ja tilaa oli ihan hyvin. Joku tarvii jonkun maantielaivan, mutta itse en tee sellaisella mitään. Monen tutun ja tuntemattoman mielestä on sulaa hulluutta että meillä on näinkin suuri auto käytössä. Kyllä vanhemmatkin on meille monesti ehdottaneet, että miksi ei Golf Plussa, Golf HB tai Polo käy. Yleensä kun siellä autossa ei todellakaan kulje kuin 1-2 kauppakassia ja viikolla kyydissä on lähinnä vaan minä yksin ja viikonloppuna emäntä ja todella harvoin joku sen kaveri tai perheenjäsen.
Työtkin on aina oleet sellaisia, että on riittänyt kun raahaan itseni sen auton mukana paikalle :) Joten mitään hulppeita tiloja en tarvitse. Harrastuksetkaan ei vaadi autolta isoja tiloja.
Niin ja kun en halunnut Skodaa, Seatia enkä VW:tä, japsiautoja edelleen jotenkin vierastan ja Opel eikä Fordikaan oikein iske eikä mitkään PSA:n autot tai yleensä ranskikset niin paljoako jää jäljelle. Audi, Mese ja BMW. Eipä oikein muuta. Ainoa japsi joka olis voinut olla ok/jotenkin edes kiehtonut on Honda ja niistäkin vain Accord. Niin ja ei se 500-sarjakaan ole mikää jätti. Ehkä ulkoa on kookas, mutta sisältä se ei ole mikään tila-auto. Takajalkatilat sekä kontti on saaneet moitteita testeissä, että on pienemmät kuin monella kilpailijalla.
Ja tomaatti oli kuitenkin asia josta en halunnut tinkiä. Halusin kunnnolla toimivan ja ns. perinteisen tomaatin joten en uskaltanut enää DSG:tä tai vastaavilla vaihteistolla olevia autoja kokeilla. Kerran vaihdettu mekatroniikka, sen jälkeen koko lootan vaihto ja tuossa tätä Bemua edeltäneessä taas DSG:n erikoiset nykimiset pakkasella ja ihme häiriöt muutamia kertoja liikkeellelähdöissä kelillä kuin kelillä (kierokset huutaa puna-alueella, mutta vaihde ei suurene vaikka auto rullaa normaalisti ajaen eteenpäin) ei oikein tuntuneet mukavilta.
Minustakin kompakti auto on järkevämpi hankinta. Jos omiin tarpeisiin riittää normaalisti etutilat, niin turha maksaa taka/tavaratilasta. Ja kärsiä siitä parkeissa, isompana kulutuksena ja kömpelyytenä kaupunkiajossa. Meilläkin sama tilanne. 3-sarja olisi riittänyt tiloiltaan loistavasti, mutta kun halusin tämän uuden F10:n aikataulun sopivasti sen mahdollistaessa. Kolmosta olin ajatellut, kun aluksi F10 -aikataulu tuntui liian hitaalta.
Aika pitkälle 3-sarjan Touring riittää. Lapsiperheelle vielä on ihan oivallinen auto, jos ei ole isoja koiria tai valtaisia mökkikuljetustarpeita.
Ainoat negatiiset asiat minulle tässä autossa on tähän asti nämä: vain kohtalainen näkyvyys suoraan taakse ja aivan naurettava maavara. Kokoajan etuoven alle kertyy loskaa ja lumipaakkuja ja maha otti tänäänkin usemmassa kohtaa kiinni kun lunta oli tullut ja tiet aurattu miten sattuu. Vauhtia kun oli niin paikalleen en jäänyt. Tässä ei pitäisi olla mitään urheilualustaa. Se laskee vielä maavaraa noin 1,5cm joten mitenkähän sillä mahtaa talvella pärjätä, kun tässäkin ollaan jo aika vaakalaudalla. Uskoisin, että en tule jäämään tällä autolla kiinni takavedon takia vaan jos näin käy se käy lähinnä sen vuoksi, että tämä jää helposti mahastaan kiinni varsinkin jos on paksua pöpperölunta kuten tänä aamuna.
Golf urheilualustallakin oli suorastaan traktori tähän verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.03.10 - klo:20:07
Niin ja kun en halunnut Skodaa, Seatia enkä VW:tä,
Joidenkin ihmisten ajatusmaailmaan vain ei yksinkertaisesti mahdu se järjetön ajatus, että kaikki eivät halua ajaa valtavilla jalka- ja tavaratiloilla varustetuilla skodilla vaikkakin ne ovat hankinta- ja huoltohinnoiltaan paljon edullisempiakin kuin audit ja bemarit. ;D
Hankintahinnasta sen verran, että maksoin edellisestä Golfista noin 30.000eur ja mittarissa noin 14.000km:a. Tämä on yli 40.000euron auto, mutta pyynti oli 36.000eur. Kilsoja oli 5000km:a ostettaessa. En kuule varmaan olis maksanut tästä yli 40.000eur tai vaihtanut edes tähän merkkiin jos ei olisi ollut esittelyautoa tarjolla. Toki tämä oli 6000eur kalliimpi kuin edellinen auto ja välirahaakin piti maksaa. Mutta sain kuitenkin lämmittimen ilman lisäkuluja ja auto on kaksilla renkailla. Täysin uuteen olisi nuokin pitänyt investoida.
BMW:ssä on jakopää ketjulla kuten nykyisissä Skodissa ja Volkkareissa. BMW arvoi ekaa huoltoa tuonne 30.000km:n korville joten huoltovälitkin ovat samat kuin Longlife VW:ssä tai Skodissa. Saan Bemarin osat, lisävarusteet ja huollot henkilökuntahintaan. Mitä olen automyyjiä jututtanut niin Bemarin huollot on samaa hintaluokkaa kuin VW:n tai Skodan. Eikä ole DSG:tä van tavallinen tomaatti, ei turboa eikä kompuraa jotka on kuule melko kalliita osia lauetessaan. Kuluva osa tuo turbokin on. Edellisessä autossa oli myös panoraamakatto joka varmasti renatessaan ja auton ikääntyessä tarvitsee huoltoa ja korjaamista. Tässä ei ole edes ksenoneita (ainakaan vielä).
Vakuutus on muutaman satasen kalliimpi kuin VW:n, mutta onhan merkkikin eri ja kuutiotilavuus 2.0 eikä 1.4.
Voidaan väitellä tästä kyllä vaikka koko ilta.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.03.10 - klo:21:16
Voidaan väitellä tästä kyllä vaikka koko ilta.
Ei taida syntyä väittelyä, ainakaan minun kanssa. Itsekin vakavasti harkitsin 3-sarjan bemaria mutta päädyin kuitenkin (taas) audiin. Itse olisin hyvinkin voinut maksaa bemarista yli 40t,, sillä sen ne maksaa:)
Ilmeisesti et havainnut tekstissä oleva
sarkasmia.
Ok en minä suuttunut... :) Joo aina ei ymmärrä kaikkea..
Niin ja on Bemari toki tuntunut tähän mennessä todellakin hintansa väärtiltä ja ymmärrän miksi joku Audi tai BMW maksaa sen mitä maksaa. Rahaa vaan oli määrätty määrä mahdollista käyttää ja halusin autoon tiettyjä juttuja vakiona. Joten kun löytyi vähän ajettu yksilö suht hyvin vakio- ja lisävarustein, automaattina ja 2xrenkailla niin siksi näin, että tällä kertaakin auto vähän käytettynä eikä uutta tehtaalta.
Hauska lukea näitä J1978:n kommentteja. Itselläni on ollut juuri samat fiilikset nykyisestä Audista sen jälkeen kun vaihdoin -05 Astran siihen. Kaikki teksti ajettavuudesta, ulkonäöstä, sisätilojen fiiliksistä, mataluudesta, hiljaisuudesta, premiumin "järjettömyydestä" ja tiloista on ollut kuin suoraan omasta näppäimistöstäni. Jotkut ei vaan tykkää omistaa sitä Suomen suosituinta järkivalintaa, mikä se sitten sillä hetkellä onkin.
Jatka samaan malliin ;)
Nim. Maha kiinni lumivalleissa täälläkin.
LainaaNim. Maha kiinni lumivalleissa täälläkin.
Bemarikin tekee autoja, joissa on maavaran vaatimukset otettu huomioon. Saatikka sitten muut merkit.
Onhan se hienoa kesäkelillä työntää motaria reipas 120 km/h mittarissa hyvillä ajo-ominaisuuksilla. Motarin päästä tai sivulta löytyy sitten kesälläkin se multapaakku, johon herkän ihmisen migreeni laukeaa pohjakosketuksen jälkeen. 8)
LainaaKyllä itselle ainakin tulee ihan kylmä, vaikka kesähelteelläkin laittaa ilmastoinnin "max"-asentoon, jossa se työntää kylmää ilmaa samaan tapaan kuin talvella saa etulasille lämmintä.
Juu, tarkoitin kyllä tuolla tehoasennolla tuota Intensive(?) moodia. Jos auton viilentämiseksi kesällä pitää erikseen painaa jotain max-nappulaa, niin ei ole kyllä se auto minua varten (tai ainakaan en ymmärrä mainostettua Automaatti-ilmastointia). Eikä sinne tuulilasillekaan tarvitse talvella mitään tehopuhallusta, kun autohan on liikkeelle lähdettäessä aina lämmin (jos näin ei ole, niin onpahan taas huollolla selitettävää, miksei weppanen toimi).
Mä kanssa komppaan jf:ää siinä, ettei 5-satasen kylmäkone tee autosta kesällä pakastinta, kuten ei kunnon talvella saunaakaa. Mutta ei siinä kesähelteillä missään nimessä hikoilla tartte ja kokeiltu viime kesänä useana päivänä yli 35 asteen lämmöissä Ranskassa... Jotenkin voi kiteyttää vain siihen, että toimii ja on huomaamaton eikä anna ylilyöntejä kumpaankaan suuntaan. Mittauksia en ole tehnyt, mutta jotenkin kanssa kaipailen hieman agressiivisempaa linjaa tuohon lämpötilaan. Nähtävästi joku ihme tarve palella kesällä autossa... ::) Talveksi voisi lisälämpö olla paikallaan taajamassa ja lähinurkilla...
Se "ihmesäätö" idrivessa on aiheuttanut päänvaivaa ja lopulta olen alkanut ymmärtää sen luonteen ja saa nähdä toimiiko se nyt logiikkani mukaan myös kesällä -> eli säätö neutraalille antaa haluamani tasaisen lämmön/kylmän, jota voi sit säätää lämpönupista... Kesällä ja vielä talvella yritin säädellä sitä joko punaselle tai siniselle, mutta varsinkin talvella se täpöt punasella antoi lähinnä ikäviä sideefektejä älyttömän puhalluksilla...
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.03.10 - klo:22:00
Juu, tarkoitin kyllä tuolla tehoasennolla tuota Intensive(?) moodia. Jos auton viilentämiseksi kesällä pitää erikseen painaa jotain max-nappulaa, niin ei ole kyllä se auto minua varten (tai ainakaan en ymmärrä mainostettua Automaatti-ilmastointia). Eikä sinne tuulilasillekaan tarvitse talvella mitään tehopuhallusta, kun autohan on liikkeelle lähdettäessä aina lämmin (jos näin ei ole, niin onpahan taas huollolla selitettävää, miksei weppanen toimi).
::)
Minun mielestäni se max-toiminto on hyvinkin kätevä. Jos auto seisoo päivän vaikkapa parkkipaikalla auringonpaisteessa, niin tuolla toiminnolla saa äkkiä sisätilat viileiksi ja sen jälkeen kun ne on nopeasti viileiksi saatu, niin automaatti-ilmastointi hoitaa loput.
Saahan ne sisätilat viileäksi suoraan automaatillakin, mutta tuo max tekee sen tarpeen vaatiessa nopeammin kun se puhaltaa täydellä teholla mahdollisimman kylmää ilmaa kabiiniin. Se ei taas oikein olisi mukavaa toimintaa automaatti-ilmastoinnilta jos sen puhallusvoimakkuus olisi samaa luokkaa.
LainaaSaahan ne sisätilat viileäksi suoraan automaatillakin, mutta tuo max tekee sen tarpeen vaatiessa nopeammin kun se puhaltaa täydellä teholla mahdollisimman kylmää ilmaa kabiiniin. Se ei taas oikein olisi mukavaa toimintaa automaatti-ilmastoinnilta jos sen puhallusvoimakkuus olisi samaa luokkaa.
Niin kyllähän sen automaatin pitäisi minun kokemukseni mukaan hoitaa homma asiallisesti myös tuollaisessa tilanteessa. No, kuten samulis kirjoittikin, niin ilmeisesti minun olisi pitänyt enempi paneutua tuohon iDriven säätöihin, mutta kun on vain tottunut siihen, että kun valitsee itselle sopivan lämpötilan, niin homma toimii (varauksin, totta kai). Eikös se Intesive/Comfort asetus juurikin vaikuta lähinnä tuohon lämpötilojen muutokseen reagoimiseen ja siihen kuinka kovalla puhalluksella tilannetta korjataan? Edelleen kuitenkin ihmettelen sitä lämpötila juttua, kun audissa 18 on passeli, mutta bemarissa olisi tarvinnut parit pykälät lisää alaspäin, mutta eipä niitä ollut tarjolla.
LainaaNähtävästi joku ihme tarve palella kesällä autossa...
Sama vika täälläkin, kotonakin taitaa vuositasolla mennä sähköä yhtä paljon jäähdytykseen, kuin lämmitykseen...
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.03.10 - klo:23:38
paneutua tuohon iDriven säätöihin, mutta kun on vain tottunut siihen, että kun valitsee itselle sopivan lämpötilan, niin homma toimii (varauksin, totta kai). Eikös se Intesive/Comfort asetus juurikin vaikuta lähinnä tuohon lämpötilojen muutokseen reagoimiseen ja siihen kuinka kovalla puhalluksella tilannetta korjataan? Edelleen kuitenkin ihmettelen sitä lämpötila juttua, kun audissa 18 on passeli, mutta bemarissa olisi tarvinnut parit pykälät lisää alaspäin, mutta eipä niitä ollut tarjolla.
Mä olen ymmärtänyt kanssa että se intensive/Comfort/vieläkin vähäisempi liittyy lähinnä puhalluksen tehoon ja sitä kautta reagoimis/säätönopeuteen. Sit siinä on se "lämpösäätö", minkä nyt pähkäilyjen jälkeen olen ymmärtänyt siten, että kuinka tasaisena pystysuunnassa lämpötila jakautuu säätäen lähinnä keskiosan lämpötilaa verrattuna ylä&alalämpöön. Tuosta tuntuu ainakin mulla seurauksena olevan "punaset täpöllä" lähinnä infernaalista puhallusta päähän sekä tuulilasin että etusuuttimien kautta, yhden lapin matkalla jälkeen naurettiin emännän että koko ajan oli navakkaa pohjoistuulta kunnes säädin sen neutraaliksi ja homma rupesi toimii.. Tuolla logiikalla kesällä "täpöt kylmällä" se taasen saattaa reagoida päin vastoin eli yrittää säätää keskialue kylmemmäksi kuin ylä ja alalämpö ja kun ei kykene esim tuota 16-18 astetta alemmaksi niin tulos onkin jotain aika paljon enemmän. Koejatkuu sit kesäkeleillä, tuolla tasalämpöasetuksella... 8) Mitään oikeasti järkevää selitystä tuolle säädöille en ole kuullut tai lukenut vielä mistään, joten tää perustuu empiirisiin kokeisiin.. :P
Vein tänään omaa autoa huoltoon ja ajattelin sitten samalla reissulla tutustua uuteen vitoseen. Ensi reaktiona, että onpa kaikinpuolin niin paljon parempi kuin entinen vitonen. Sisustan materiaalit ja muotoilu erityisesti. Ulkoisesti keulasta muistuttaa aika paljon seiskaa, mutta sivuprofiili ja perä sitten taas enemmän kolmosta. Sivuprofiili todella menevän näköinen ja ei yhtään raskas.
Oli kyllä niin komia laitois, että joutunee hinnastoja selailemaan enemmän tai vähemmän tosissaan... :)
Tuulilasissa (vissiin uusin) oli pitkä koeajo ja juttu uudesta 5-sarjasta. Kovasti toimittaja hekutti ja tykkäsi. Olen sairaslomalla ja joiduin eilen käymään työterveydessä taksilla. Taksi oli yllättäin BMW. Nykyistä viitossarjan korimallia. Oli todella mukavaa kyytiä. Tomaattilootalla ja viissiin joku isompi diesel. Muuten piti hyvänä autona, mutta haukkui runflatit alimpaa helvettiin ja sanoi, että vaihtoi ne heti pois. Oli kuulemma niin epämukavat. Kyyti olikin todella mukavaa ihan normirenkailla. Sanoi vaan, että kukaan ei niitä Runflateja halunnut ostaa tai niistä maksaa mitään joten tuli vähän kalliiksi kun heti piti laittaa rahaa uusiin renkaisiin. Minun mielestä ne on tuntuneet tässä kolmossarjalaisessa maantieajossa ja hyvillä pinnolla ihan mukavilta, mutta heti kun menee keskustaan ja ajelee siellä karheilla tienpinnoilla, tienkarhun rouhentamilla jääpinnoilla, ajelee keskustan uraisia katuja, laskee menemään mukulakivitiellä jne. niin tulee epämukava olo. Renkaat jyristää, etupäästä/etujousituksesta kuuluu kolkotusta/kolinaa (mitä ei muualla kuulu), lievää tärskähtelyä alustasta kun nuo rinkulat ei juurikaan jousta ja joskus vetelyä urissa kun vaikka kääntyy risteyksessä oikealle. Maantiellä auto kulkee ja menee hyvin. Ei ongelmaa edes lumisilla tai uraisilla pikkuteillä. Mutta kaupungiajossa ne Runflat renkaat on kaikkea muuta kuin mukavat. Johtuneeko sitten renkaan kovuudesta vaiko renkaan muotoilusta vai sekä että. Toki alustassakin on ehkä eroa. Ehkäpä 300-sarjan normialustakin on ns. sporttisempi kuin mukavuuspainotteisen 500-sarjan.
Missäpäin uusi viitonen on jo esillä ? Viikonloppuna ei vielä ollut ainakaan Herttoniemessä. Ensiesittelypäivähän pitäisi olla 22.3. muistaakseni. Ainakin tuo VIP -tilaisuuksien auto toki jossain on.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.03.10 - klo:17:11
Missäpäin uusi viitonen on jo esillä ? Viikonloppuna ei vielä ollut ainakaan Herttoniemessä. Ensiesittelypäivähän pitäisi olla 22.3. muistaakseni. Ainakin tuo VIP -tilaisuuksien auto toki jossain on.
Vip-tilaisuus oli viime viikolla ja sinne tarkoitettu auto oli tupla-buukattu samaan aikaan Ouluun, joten Joensuuhun tuli liikkeen oma essari esille pikatoimituksena satamasta. Tuon auton siis näin, vaikka virallinen esittely on myöhemmin.
OK. En ehtinyt tuohon VIP -tilaisuuteenkaan. Oman auton valmistusviikko pitäisi olla tämä menossa oleva viikko. Saapa sitten nähdä, meneekö luovutus huhtikuun puolelle. Myyjä veikkailee, että se aientuu luvatusta 9.4. ajasta.
Jännähän tuo aikalailla ummikkona tilattu auto on saada ajoon. Lähinnä jännittää, miten tuo mopoin kone liikuttaa sitä. Uskoisin kuitenkin uuden 8 -v automaatin kanssa tuonkin olevan omiin tarpeisiini riittävä. Kun ajelen pienellä kuormalla ja pääasiassa tätä pääkaupunkiseudun pyöritystä ilman vaativia ohituspaikkoja.
Talvivanteita katselin tänään, ja näyttää alkuperäisvalikoimassa olevan tarjolla tasan 3 kpl 17" -vaihtoehtoa, ja niistäkin yksi aivan tolkuttoman ruma (malli 367 on uskomaton rimanalitus Bemarilta). Viisipuolainen 327 -malli lähtee tilaukseen Hakkiksen seiskoilla. Bemariin uskallan ottaa nastat, kun siinä ei niiden ääntä kuule.
Eilen ja tänään olisi tietääkseni ollut Kuopiossa Avain-Vaunulla "kellariesittely" uudesta 500-sarjasta. Itsekin sain kutsun tuonne mutta kun Kuopion matkailtu omalta osaltani viime päivinä liittyi synnyttämiseen niin en tuolla ehtinyt käymään. Menen sitten aikanaan, kun "virallinen" esittely on ajankohtainen.
Markku voi olla kyllä aivan huoleti mopokoneen riittävyydestä, 500-sarjalainen on urheilullinen vasta ämmänä ja tuolla vaimon "tosimopo" -koneellakin (150 hv / 195 Nm) pärjää aivan loistavasti jos verrokkina pitää 520daata. Vaimon auton museokori taitaa vielä painaa enemmän kuin tämä nykyinen, mutta kyllä bensakone laajoine vääntöalueineen on varmasti eri toista kuin mihin olet 520daan kanssa tottunut.
Noista ilmastoinnin säädöistä, tuo intense/medium/soft minusta lähinnä vain vaikuttaa millä bofoorilla puhallin pyörii eli juurikin reagointinopeuteen. Minulla se on aina asennossa soft. Max. viilennysnappi on minusta loistava ja toden totta, jos automatiikka samalla pieteetillä alkaisi heti jäähdyttämään, niin minua vituttaisi. Tuohan on helteellä tosi hyvä, auto käyntiin, nappi pohjaan ja rööki palamaan auton ulkopuolella. Jäähtyy mustakin auto röökin aikana siedettäväksi ja automatiikka sitten hoitaa pehmeästi loput.
Tuo keskisäätö taas mielestäni säätää vain ja ainoastaan keskisuuttimista tulevan ilman lämpöä. Neutraaliasennossa ilma on samaa kuin muistakin suuttimista, sitten voi säätää kylmempää tai kuumempaa. Lähinnähän tuo siis vaikutta, kuinka kroppa tuntee auton lämpötilan. Omasta mielestä 500-sarjalaisen automatiikka toimii oikein hienosti.
aa
Lainaus käyttäjältä: makkis - 04.03.10 - klo:21:54
Tuo keskisäätö taas mielestäni säätää vain ja ainoastaan keskisuuttimista tulevan ilman lämpöä. Neutraaliasennossa ilma on samaa kuin muistakin suuttimista, sitten voi säätää kylmempää tai kuumempaa. Lähinnähän tuo siis vaikutta, kuinka kroppa tuntee auton lämpötilan. Omasta mielestä 500-sarjalaisen automatiikka toimii oikein hienosti.
Juuri näin olen itsekkin sen käsittänyt eli "keskialueen" lämpötilan suhde ylä tai ala lämpöön... Niin ja puhallus on mulla aina intesive asennossa...
Hitto, mä en saanut vieläkään yhtään kutsua uuden 5-sarjan tilaisuuteen tai muuhunkaan häppeninkiin. Tämä pitää pistää mieleen, kun seuraava autonvaihto tulee eteen. Ennen on saanut jos jonkinlaista tilaisuutta, esim Insignistakin pääsin ekojen joukossa koeajelee Suomessa. Skodan aikoihin sain kutsun talvirata ajeluihin, mutta jouduin sen skippaan kiireiden takia. >:( Ainakin liike vaihtuu...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 04.03.10 - klo:21:54
kyllä bensakone laajoine vääntöalueineen on varmasti eri toista kuin mihin olet 520daan kanssa tottunut.
;D
Bensakone vääntää laiskasti laajalla alueella ja kiisseli runttaa kunnolla, mutta vaihtaa heti isompaa. 335i tuntui laiskalta omaan 330d:hen verrattuna nimenomaan tuon väännön takia.
Ensimmäisen F10:n näin eilen liikenteessä. Auto oli valkoinen ja sen kyllä heti tunnisti omaksi mallikseen eikä sekoittamista 7-sarjaan tule tehtyä. Koko auto oli oikein linjakas ja matala. Perä ja takavalot vaikuttivat tyylikkäiltä. Ainut mikä tuossa muotoilussa häiritsee, on se kestääkö se miten hyvin 7 vuotisen elinkaarensa.
Käväisin hiplaamassa F10:ä ja olihan se miellyttävän oloinen. Toki esittelyauto oli herkuilla kuorrutettu, mutten usko kulipisneksenkään jättävän kylmäksi. Sen verran omahyväisenä se oleskeli GT:n ja vanhan vitosen vieressä Roin wetterillä. Onneksi personal diiler ei ollut töissä niin ei tarvinnu tarjousta vastaanottaa.
(http://i172.photobucket.com/albums/w9/Antinontoxic/Sekalaisia/Valokuva439.jpg?t=1267802037)
Start -ohjelmassa haastateltu BMW maahantuojan edustaja kertoi, että uudella 5-sarjalla tavoitellaan Suomessa 50% markkinaosuutta luokassaan. Aika kovalta tavoitteelta kuulostaa, mutta toisaalta Audi antaa nyt alkuun Bemarille hyvän etumatkan kunnes saavat uuden A6:n markkinoille.
Tuote on varmasti hyvä, mutta onko tavoite saavutettavissa? Onko lukijat seuranneet tämän kokoluokan autojen toteutuneita myyntitilastoja? Millaiset osuudet markkinoilla on eri merkeillä ollut?
No, mikäli Volvon mainoksiin on uskomista, niin:
1-12/2009 (sedan + farmari)
1) V70/S80 (2047 kpl)
2) MB E (1229 kpl)
3) BMW 5 (992 kpl)
4) A6 (710 kpl)
Lainaus käyttäjältä: a-o - 07.03.10 - klo:19:28
Start -ohjelmassa haastateltu BMW maahantuojan edustaja kertoi, että uudella 5-sarjalla tavoitellaan Suomessa 50% markkinaosuutta luokassaan. Aika kovalta tavoitteelta kuulostaa, mutta toisaalta Audi antaa nyt alkuun Bemarille hyvän etumatkan kunnes saavat uuden A6:n markkinoille.
Kuka oli haastateltavana muistatko?
Lainaus käyttäjältä: a-o - 07.03.10 - klo:19:28
Tuote on varmasti hyvä, mutta onko tavoite saavutettavissa? Onko lukijat seuranneet tämän kokoluokan autojen toteutuneita myyntitilastoja? Millaiset osuudet markkinoilla on eri merkeillä ollut?
2009 Ensirekisteröinnit
Audi A6 - ~700kpl
BMW 5 - ~1000kpl
MB E - ~1200kpl
Aika hyvin bemarilta ottaen huomioon, että mursulta tuli uusi eemeli.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 07.03.10 - klo:19:35
Kuka oli haastateltavana muistatko?
Jaana Palomäki
http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/etusivu?vt=video&vid=66834 (http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/etusivu?vt=video&vid=66834)
Ja BMW juttu alkaa kohdasta n. 3:10
Jos noita rekisteröintejä katsoo, niin BMW:llä riittää kirimistä asetetun tavoitteen saavuttamisessa.
Toisaalta näissä luvuissa on sedan- ja farkkumallit mukana.
Jos vertaa pelkästään sedaneita, niin tavoite voinee olla realistisempi ja jopa saavutettavissa. Olettaen, että a6:n myynti uutta mallia odotellessa lähestyy nollaa.
Hyvä kiits, pitääpä katsoa itsekin :)
Suomessa sedan on selkeästi se suositumpi korimalli, poislukien Volvolla V70, verrattuna farmariin ainkin ko. merkeissä. Sinänsä mielenkiintoista on, että Ruotsissa tilanne on melkeinpä toisinpäin.
Mutta ei se tavoite nyt niin epärealistiselta kuulosta, jos tuosta laskee, että noiden mallien kesken rekisteröinnit ovat n. 3000kpl ja jo vanhalla mallilla bemari on saanut myytyä siitä pyöreästi 33%. Audin ja mersun myynnit luultavasti tuosta laskevat, kun toinen malli vanhenee ja toisesta katoaa uutuuden viehätys.
Sitten kun se markkinaosuus vielä pidetään mikä uutuusmallilla saavutetaan niin se onkin jo ihan toinen juttu, millä merkillä tahansa :)
Aika kivalta näyttää uusi viitonen tuossa Antinontoxicin kuvassa. Sopivan hyökkäävä ilme. Siihen olen kaivannutkin terävyyttä, kun Audilla on niin itsevarmat ilmeet A4/A5 -malleissa.
Uskoisin olevani tuohon 3 -litran kuutoseen aika tyytyväinen, vaikka siinä ei tehoa ylenpalttisesti olekaan. Tällä 163 hv dieselilläkin on mukavasti pärjätty, ja uusi 8 -vaihteinen automaatti varmasti auttaa asiaa osaltaan.
LainaaJos noita rekisteröintejä katsoo, niin BMW:llä riittää kirimistä asetetun tavoitteen saavuttamisessa.
Kannattaa muistaa, että nyt rekisteröitävät bemarit ovat vanhaa mallia ja varmasti monella vanhan bemarin omistajalla sekä muita merkkejä omistavilla on aika korkea kynnys ostaa vanha malli. Audin ongelma ennen uuden mallin lanseerausta on nykyisen päästöt, jotka ovat työsuhdeautoilijoille aikamoista myrkkyä (automaatit 151 ja 153 grammaa pikkudieseleissä). Yksityisasiakkaille taas audin hyvitykset aiheuttavat lähinnä koomisia reaktioita, kun ovat surkean ja olemattoman välissä. Joten jos bemari nyt edes jotenkin järkeviä tarjouksia tekee vanhoista rinkeleistä yksityisasiakkaille, niin eiköhän se kauppa käy.
Uusi 500-sarjan farkku, virallisia kuvia...
(http://www.autoweek.nl/images/800/f/0a7d4a64f470f7d882a82529a86f9e9f.jpg)
(http://www.autoweek.nl/images/800/c/6468b728fc883431897805eb7092765c.jpg)
(http://www.autoweek.nl/images/800/5/37ca93ddbe27072e223fe3501b970f85.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Bajabug - 14.03.10 - klo:00:30
Uusi 500-sarjan farkku, virallisia kuvia...
Keulasta tulee mieleen Z4, kylkipokkaukset on melke samanlaiset ku nykyisessä 3 sarjalaisessa ja takaluukku melke samanlainen ku edeltävässä 5 sarjalaisessa. Olisivat nyt kerralla tehneet ihan erilaisen auton.... ??? :-\ ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 14.03.10 - klo:02:19
Keulasta tulee mieleen Z4, kylkipokkaukset on melke samanlaiset ku nykyisessä 3 sarjalaisessa ja takaluukku melke samanlainen ku edeltävässä 5 sarjalaisessa. Olisivat nyt kerralla tehneet ihan erilaisen auton.... ??? :-\ ;D
BMV:llä taitaa olla samansuuntainen valmistuspolitiikka uusissa malleissa kuin VW tuotannossa, ettei lähdetä uutta mallia radikaalisti muuttamaan. Näin ei edelliset mallit jää uusien varjoon heti kättelyssä. Pysyy myyntihinnat käytetyissä kohdallaan ja ei ole heti vanha malli uuteen verrattuna.
Hyvältä näyttää uusi viitosfarkku - erityisesti takaosaa tarkastellen. Uusi keula kun on jo ehditty arvostellakin. Tuolla beigellä verhoilulla laatu ja pieni ylellisyys uhkuu autosta. Osaan kuvitella upean laatufiilksen myös tavaraosaston suhteen. Kelpaisi minulle, jos farkkua tarvisin.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 14.03.10 - klo:09:34
BMV:llä taitaa olla samansuuntainen valmistuspolitiikka uusissa malleissa kuin VW tuotannossa, ettei lähdetä uutta mallia radikaalisti muuttamaan. Näin ei edelliset mallit jää uusien varjoon heti kättelyssä. Pysyy myyntihinnat käytetyissä kohdallaan ja ei ole heti vanha malli uuteen verrattuna.
BMW:n malleissa revoluutiota seuraa aina evoluutio. Tässä tapauksessa edellinen viitossarja (E60) oli revoluutio edellisen jälkeen (E39). Uusi vitonen (F10) on siis evoluutio edellisestä (E60). Seuraava vitonen onkin sitten täysin erilainen. Sama ilmiö tapahtui uudessa seiskassa ja tulee tapahtumaan uudessa kolmosessa ja ykkösessä.
En usko, että uutta mallia suunnitellaan siitä lähtökohdasta ettei vanha malli näyttäisi vanhalta kun uusi tulee. Kyllä se uusi malli tehdään aivan uudeksi ja valmistajan etuhan se vain on jos vanhan mallin omistaja haluaa vaihtaa autonsa uuteen. Faceliftit sitten aivan erikseen, kuten Golf VI ja edellinen Audi A4 B7, vaikka valmistaja niitä kutsuukin aivan uusiksi malleiksi niin kyllähän kyse on vain isommasta faceliftistä jota on seurannut pian kokonaan uusi malli.
Parhautta...
(http://f10.5post.com/forums/attachment.php?attachmentid=358923&stc=1&d=1268515091)
Noista erittäin voimakkaista pokkauksista tuntuu erityisesti Bemarilla luodun uusi brändi, vaikka oletettavasti niiden tekninen tarkoitus lienee korin jämäkkyyden varmistaminen peltien aina vain ohetessa (tämä ei ole faktaa vaan mutua)? Itse en ole varsinkaan noin silmiinpistävien pokkausten ystävä, vanhat, pehmeämmät muodot miellyttivät silmää enemmän. Audi ei mielestäni ole lähtenyt samoille linjoille.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.03.10 - klo:10:45
Noista erittäin voimakkaista pokkauksista tuntuu erityisesti Bemarilla luodun uusi brändi, vaikka oletettavasti niiden tekninen tarkoitus lienee korin jämäkkyyden varmistaminen peltien aina vain ohetessa (tämä ei ole faktaa vaan mutua)? Itse en ole varsinkaan noin silmiinpistävien pokkausten ystävä, vanhat, pehmeämmät muodot miellyttivät silmää enemmän. Audi ei mielestäni ole lähtenyt samoille linjoille.
Ilmeisesti pokkausten syy on ulkonäön lisäksi ovien sisässä kulkevat vahvistepalkit. Mulla menee joku paksu palkki varmaan katon keskelläkin, sillä sisäkaton keskivaiheilla (b-pilarien yläpuollella) on outo kohouma jolla ei varmaan ole mitään muotoilullista merkitystä. Ehkä sielläkin menee joku paksu tukipalkki.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 14.03.10 - klo:10:56
Ilmeisesti pokkausten syy on ulkonäön lisäksi ovien sisässä kulkevat vahvistepalkit. Mulla menee joku paksu palkki varmaan katon keskelläkin, sillä sisäkaton keskivaiheilla (b-pilarien yläpuollella) on outo kohouma jolla ei varmaan ole mitään muotoilullista merkitystä. Ehkä sielläkin menee joku paksu tukipalkki.
Olikohan, että siihen outoon kohoumaan tulee valopaketin mukana lukuvalot takamatkustajille tai hälyttimen mukana sisätilan tutka, mutta ei se kohouma käsittääkseni siinä ensisijaisesti runkopalkin takia ole, koska onhan siihen saatavilla panorama-kattokin.
Ja kyllä nuo pokkaukset esim. konepellissä ovat ihan puhtaasti ulkonäköä. Samoin kuin kyljen vahva pokkaus tuossa ovenkahvojen kohdalla.
Pääsinpä minäkin maistelemaan uuden 318d:n ajomukavuutta viikonlopun aikana ja hyvältähän se kieltämättä tuntui. Olen aikaisemmin luullut ajavani hiljaisella autolla eli nykyisellä Jetalla (monet ovat täysin eri mieltä) niin kyllä minunkin kelkkani kääntyi viikonlopun aikana. Nastojen aiheuttama ropina kuuluu melko heikosti ja sekin kulkeutuu ainoastaan etupäästä, takapään ropinaa en erottanut toisin kuin Jetassa.
Renkaina olivat Hakka Seiskat mutta en tiedä mikä aiheutti pienen levottomuuden maantienopeuksilla eli ohjausta oli hieman korjailtava koko ajan vai liekö tottumiskysymys, auton omistajakin oli samaa mieltä vaikka oli kokeillut erilaisia rengaspaineita.
Hämmästyin myös kulutuksesta, olivat ajaneet meille 120 km:n matkan 4 litran keskikulutuksella (ajotieturin mukaan).
Edelleen olen sitä mieltä että olisin ostanut BMW:n vaikka 3-sarjalainen on jo ehtoopuolella mutta vaimo halusi Audin . Kieltämättä Audi on näyttävämmän näköinen niin ulkoa kuin sisältäkin ja samalla ellei pienemmällä rahalla tarjoaa paremmat varusteet mutta silti minulla jäi jonkinlainen palo bemaria kohtaan.
Lainaus käyttäjältä: MacVolsu - 14.03.10 - klo:15:42
Pääsinpä minäkin maistelemaan uuden 318d:n ajomukavuutta viikonlopun aikana ja hyvältähän se kieltämättä tuntui. Olen aikaisemmin luullut ajavani hiljaisella autolla eli nykyisellä Jetalla (monet ovat täysin eri mieltä) niin kyllä minunkin kelkkani kääntyi viikonlopun aikana. Nastojen aiheuttama ropina kuuluu melko heikosti ja sekin kulkeutuu ainoastaan etupäästä, takapään ropinaa en erottanut toisin kuin Jetassa.
Renkaina olivat Hakka Seiskat mutta en tiedä mikä aiheutti pienen levottomuuden maantienopeuksilla eli ohjausta oli hieman korjailtava koko ajan vai liekö tottumiskysymys, auton omistajakin oli samaa mieltä vaikka oli kokeillut erilaisia rengaspaineita.
Hämmästyin myös kulutuksesta, olivat ajaneet meille 120 km:n matkan 4 litran keskikulutuksella (ajotieturin mukaan).
Edelleen olen sitä mieltä että olisin ostanut BMW:n vaikka 3-sarjalainen on jo ehtoopuolella mutta vaimo halusi Audin . Kieltämättä Audi on näyttävämmän näköinen niin ulkoa kuin sisältäkin ja samalla ellei pienemmällä rahalla tarjoaa paremmat varusteet mutta silti minulla jäi jonkinlainen palo bemaria kohtaan.
Uudessa Autobildissä on 316d:n (2-litrainen) koeajo ja monet asiat saa melkoista hehkutusta: mm. työn laatu, hiljaisuus, nitinättömyys, kulutus, muotoilu.
Minun mielestäni Business Comfort malli lisättynä lokeropaketilla+tupakkaversiolla ja Servotronicilla on täysin riittävä. Audin Business mallissa on toki ksenonit, mitä tuossa Bemarin Business Comfortissä ei ole. Niin ja ajotietsikan näyttö on isompi ja erillinen. Radion näyttö on parempi ja sisältänee enempi herkkuja. Kajareita on enempi vakiona. Myös paikallaanpitoavustin tulee Audissa Busineksen myötä. Bemarin Business Comfortissa on taas metalliväri ja automaatti vakiona. Bemarilla on tarjota myös useampi sisällöltään erilainen Business-paketti. Nythän on tullut joku Business Sport paketti jossa on isommat alut, sporttialusta, ksenonit.
Business Comfort sisältö:
automaattivaihteisto, metalliväri, ilmastointi-automatiikka, vakionopeudensäädin, sadetunnistin, urheilunahkaohjauspyörä monitoimisäätimin, 16” kevytmetallivanteet, kattokaiteet Touring-malleissa
Business Sport sisältö:
M Sport -urheilualusta (ei xDrive), urheilunahkaohjauspyörä monitoimisäätimin, urheiluistuimet, xenon-ajovalot, sadetunnistin, ilmastointiautomatiikka, vakionopeudensäädin, ulko- ja sisävalopaketti, 17” kevytmetallivanteet, kattokaiteet Touring-malleissa
Ulkonäöstä voi olla montaakin eri mieltä. Mielestäni 3-sarjalainenkin on näyttävä näteillä vanteilla, hyvässä ulkovärissä ja ksenonit keulalla. Netissä on kuvia hyvinkin hienoista E90 ja E91 mallisista autoista.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 14.03.10 - klo:02:19
Keulasta tulee mieleen Z4, kylkipokkaukset on melke samanlaiset ku nykyisessä 3 sarjalaisessa ja takaluukku melke samanlainen ku edeltävässä 5 sarjalaisessa. Olisivat nyt kerralla tehneet ihan erilaisen auton.... ??? :-\ ;D
Mä olen kyl ihan samaa mieltä, jotenkaan en tykkää tästä uudesta linjasta ettei merkin sisällä meinaa tunnistaa eri autoja. Livenä varmaan asia on helpompi, mutta kuvista aivan liian samanlaisia. Sama esim A8:ssa vs A4
Tosin ihan hyvän näköinen tuo on, ei siinä mitään, mutta musta vain liikaa 3-sarjan muotoja... Vähä kuin leffa missä on käytetty paljon kohtauksia tuotantoyhtiön toisesta leffasta.. ::)
Tuli viime viikolla tehtyä huvittava bongaus, kun ohitseni ajoi vanhempi (90-luvun loppupuolen tod. näk.), Viron kilvissä ollut 5-sarjan bemarifarkku, jonka takaloosteriin omistaja oli liimannut tarvikekirjasimet "V6". Eikös tuo ole jo melkein pyhäinhäväistys? ;)
aa
500 Touring
Hyvältä näyttää:
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-5er-touring-das-ist-der-neue-5er-kombi-von-bmw-1781020.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-5er-touring-das-ist-der-neue-5er-kombi-von-bmw-1781020.html)
300-sarjan Touringin maavarasta sen verran, että ei se sitten kait olekaan mikään aivan onneton. Autobildin mukaan vakioalustalla se on 14.4cm kun esim. Golf Variant VI Bluemotionissa maavara on 8.6cm. Se vaan näyttää niin pieneltä kun auto on Golfia matalampi ja vissiin ne sivuhelmat on laskettu niin matalalle , että se hämää ja saa näyttämään tilanteen siltä kuin maavara olisi pienempi kuin mitä onkaan. Ehkä varsinainen alusta on siis ylempänä kuin mitä sivuhelmat antaa ymmärtää.
Mites muuten eikös Bemarissa saa ollenkaan säädettyä lämpötilaa automaatti-ilmastoidussa vehkeessä siten, että kun kääntää kuskinpuolen lämpötilan säätimestä lämpöä pienemmällä tai suuremmalle niin samaan aikaan säätyy myös oikean puolen säädöt? Aina täytyy säätää oikeanpuolen namiskaa erikseen jos haluaa lämmöt silläkin puolella samoihin lukemiin kuin vasemmalla. Golfissa saa vasemmalta säädettyä yhtäaikaa molempia puolia jos niin haluaa. Toki säädöt saa myös molemmilta puolilta erikseen. Se rest-toiminto on muuten pirun kätevä. Testasin viimeviikolla. Kun painaa siitä kytkimestä&sammuttaa virran ja menee vaikka kauppaan, niin tuo toiminto lämmittää moottorin jälkilämmöillä sisätilaa vielä hetken aikaa vaikka virrat on pois päältä ja auto lukossa. Nyt 2010 mallivuoden/vuosimallin 300-sarjalaisissa ei näytä olevankaan enää sitä nappulaa (en tosin muista oliko se bensa vai diesel se auto mitä tiirailin) vaan tilalla oli nappula jossa luki isolla ALL.
Radiossa ei ole mitään symbolia äänenvoimakkuudelle. Eli jos lisään tai pienennän ääntä joko ratin nappuloista tai itse radion namiskasta ei radiossa näy mitää palkkia tai nroa siitä mikä äänen voimakkuuden taso on kun muutan ääntä. Ei viissiin kuulu normi Business CD-soittimen hienouksiin moinen perusasia?
Oikeita havaintoja. Bemussa ei saa säädettyä molempien puolten lämpöjä yhdestä säätimestä. Ne toimivat vain erikseen.
Audion äänenvoimakkuutta säätäessä ei myöskään näy radion näytössä mitään numeroita tai palkkia. Pikkupuutteita, joiden kanssa oppii elämään.
Vilkun osalta minullekin oli uutta täällä kirjoiteltu tieto, että vilkutuksen voi keskeyttää painamalla viikseä vilkutuksen suuntaan. Se onkin pahuksen kätevää. 3 vuotta olen naksutellut perinteisesti vastakkaiseen suuntaan, ja aina välillä se menee yli, kun noin tekee. Nyt sen logiikka tuntuu pahuksen kätevältä, kun tuon opin.
Minusta myös digitaalinen kulutusmittari on fiksumpi kuin heiluva viisari. Uuteen 500-sarjalaiseen tuota on toki modernisoitu, mutta jotenkin se on edelleen kömpelömpi kuin tuo digitaalinen toteutus. Kun kerta keskikulutuskin näkyy digitaalisesti niin miksei yhtälailla voisi hetkittäinenkin näkyä. Myös moottorinlämpötilan mittari/osoitin on ihan kätevä varuste: on kiva katsoa viisarista kuinka äkkiä moottori lämpiää ja nähdä se lämpötila tai sen vaihtelu. Sen viisaroidun keskikulutusnäytön tilalla voisi ihan hyvin olla moottorin lämpötilan osoittava mittari. No tämä on BMW:n tapa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 17.03.10 - klo:19:22
Minusta myös digitaalinen kulutusmittari on fiksumpi kuin heiluva viisari. Uuteen 500-sarjalaiseen tuota on toki modernisoitu, mutta jotenkin se on edelleen kömpelömpi kuin tuo digitaalinen toteutus. Kun kerta keskikulutuskin näkyy digitaalisesti niin miksei yhtälailla voisi hetkittäinenkin näkyä. Myös moottorinlämpötilan mittari/osoitin on ihan kätevä varuste: on kiva katsoa viisarista kuinka äkkiä moottori lämpiää ja nähdä se lämpötila tai sen vaihtelu. Sen viisaroidun keskikulutusnäytön tilalla voisi ihan hyvin olla moottorin lämpötilan osoittava mittari. No tämä on BMW:n tapa.
Tuo kulutusmittari on ollut "aina" BMW:llä analoginen ja siihen tottuu, mutta tuon moottorin lämpötilan osoittavan viisarin poisto oli kyllä aika ihmeellinen ratkaisu.
Asiasta sujuvasti neljänteen... Onko jollakin tietoa tai osoittaa suuntia, mistä löytyisi tietoja esim. 320d:n huoltohinnoista erityisesti merkkiliikkeiden osalta. Nuohan lienee 30 huoltovälillä (tai siis sen joustavan välin mukaan vaggineiden tapaan), mutta onko hinnat kovastikin eri kaliiberia vaggineiden kanssa?
Itsellä on tuosta Oulun Wetteristä sen verran kokemuksia, että ainakin Vollen huoltohinnat on aika hyvissä sfääreissä, mutta mitenkä Bemareiden kans?
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 17.03.10 - klo:19:30
Tuo kulutusmittari on ollut "aina" BMW:llä analoginen ja siihen tottuu, mutta tuon moottorin lämpötilan osoittavan viisarin poisto oli kyllä aika ihmeellinen ratkaisu.
Olikohan niin, että jossakin 6-sylinterisessä mallissa tai jossakin dieselissä on edelleen tuo moottorin lämpötilan näyttö. Vai muistanko väärin?
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 17.03.10 - klo:19:31
Asiasta sujuvasti neljänteen... Onko jollakin tietoa tai osoittaa suuntia, mistä löytyisi tietoja esim. 320d:n huoltohinnoista erityisesti merkkiliikkeiden osalta. Nuohan lienee 30 huoltovälillä (tai siis sen joustavan välin mukaan vaggineiden tapaan), mutta onko hinnat kovastikin eri kaliiberia vaggineiden kanssa?
Itsellä on tuosta Oulun Wetteristä sen verran kokemuksia, että ainakin Vollen huoltohinnat on aika hyvissä sfääreissä, mutta mitenkä Bemareiden kans?
Ne ei ole millään max 30.000 huoltovälillä vaan ajotavasta riippuen jopa max 45.000 huoltoväleillä. Näin aikakin automyyjä mulle väitti. Automyyjä myös tosin väitti, että esim. automaattilootan öljyjä ei vaihdeta ikinä. Nyt mittarissa vajaat 6000km:a ja auto arvioi huoltoa 25.000km:n päähän tästä eli yli 30.000km:n paikkeille. Huoltohinnoista käytiin useammankin automyyjän kanssa keskustelua ja ne kyllä väitti pokkana ettei perushuollot ole yhtään sen kalliimpia kuin VAG-autojenkaan. Vakuutukset sen sijaan on kalliimpia ja automyyjien peruste oli tälle se, että peltikorjaukset on tällä merkillä kalliimpia kuin muilla ja että tätä merkkiä on paljon nuorilla (vanhoja Bemarin ritsoja 80-luvulta) joilla ne sitten mällää ja sekoilee liikenteessä ja tämä nostaa yleisesti ko. merkin vakuutusmaksuja.
Tosin tässä on nyt täyskasko joka on hinnaltaan aika edukas, mutta ei kerrytä bonareita ja omavastuu on moninkertainen vs. normaaliin täyskaskoon. Golf 1.4 TSI:n huippukasko +liikennevakuutus oli yhteensä about 730,00eur ja tämän täyskasko+liikennevakuutus lasivakuutuksella on hieman yli 900,00eur. Yhtiö tosin on myös eri. BMW:llä on liikkumisturva kuten VAG:lla, mutta se ei ole ilmainen kuin vain viisi vuotta ja sitten se on kait maksullinen. Myyjä ei kyllä ollut siitä ihan varma...
Jokatapauksessa maksan tästä vakuutusmaksuja joka kuukausi ja vuodessa se tekee yhteensä sen 900,00eur ja rapiat päälle.
Niin, perushuoltojen osaltahan hinnat perustuu varmasti aika pitkälti tuntiveloitukseen ja käytettyihin materiaaleihin, joten ei uskoisi olevan suuria eroja, mutta tietenkin olisi kiva kuulla käytännön kokemuksia näistäkin.
Eikä tarvitse erityisesti olla tuon 320d:n osalta, vaan ehkäpä ylipäätänsä bemareiden osalta. Täälläkin tuntuu näitä bmw-ihmisiä olevan, niin kai nekin joskus ovat joutuneet autoansa huollattamaan ;D
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 17.03.10 - klo:19:33
Olikohan niin, että jossakin 6-sylinterisessä mallissa tai jossakin dieselissä on edelleen tuo moottorin lämpötilan näyttö. Vai muistanko väärin?
Vähän mallista riippuen. Esim 335i:stä löytyy lämpötila tuon hetkellisen kulutuksen paikalta.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 17.03.10 - klo:19:43
Niin, perushuoltojen osaltahan hinnat perustuu varmasti aika pitkälti tuntiveloitukseen ja käytettyihin materiaaleihin, joten ei uskoisi olevan suuria eroja, mutta tietenkin olisi kiva kuulla käytännön kokemuksia näistäkin.
Tuulilasista...
"
Molemmissa on huoltonäyttö, eli väli mukautuu ajotavan mukaisesti. Rauhallisesti pitkiä matkoja ajettaessa väli on pidempi verrattuna siihen että ajaa paljon pätkäajoa ja suoritteessa on monia kylmäkäynnistyksiä. Huoltohinnat on laskettu hyvällä maulla tehdyn maahantuojan ilmoituksen mukaan. Molemmille tulee huoltokäyntejä kysytyllä jaksotuksella kaksi. BMW:n huollot ovat ilmoitusten mukaan 227 euroa Audia halvemmat. Jäähdytysnesteen vaihdolle ei ole kummassakaan määrättyä vaihtoväliä, joten sen kunto tarkastetaan huolloissa ja vaihto tehdään tarvittaessa.
Vakuutusmaksujen hinnat on kysytty Pohjolasta ja autovakuutuksena on isokasko 151 euron omavastuulla. Audin vakuuttaminen nollabonuksilla on 524 euroa halvempaa vuodessa."
335i:ssä bensakoneisessa lämpötilan näyttö on öljyn lämmölle. Se olikin aika hyvä tuollaisessa tehokkaassa turbokoneessa - antoi selkeän indikaation, milloin konetta uskalsi huoletta kierrättää ja kuormittaa.
Meidän dieselissä kääntyy kierroslukumittarin varoituskehän viivoitettu ja punainen alue lämmön mukaan. Se korvaa aika hyvin lämpömittarin siinä. Liikealue on reilut 500 rpm viivoitetulla kehällä.
^^
Jos en väärin muista niin oli muuten tuo näyttö myös entisessä E92 325i:ssä...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.03.10 - klo:19:53
Meidän dieselissä kääntyy kierroslukumittarin varoituskehän viivoitettu ja punainen alue lämmön mukaan. Se korvaa aika hyvin lämpömittarin siinä. Liikealue on reilut 500 rpm viivoitetulla kehällä.
Tästä mäkin olen kuullut, mutta en ole omassa kertakaan huomannut. Oisko ne tiputtaneet uudemmista 520da:sta tuon pois.. ???
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 17.03.10 - klo:19:40
Ne ei ole millään max 30.000 huoltovälillä vaan ajotavasta riippuen jopa max 45.000 huoltoväleillä. Näin aikakin automyyjä mulle väitti. Automyyjä myös tosin väitti, että esim. automaattilootan öljyjä ei vaihdeta ikinä. Nyt mittarissa vajaat 6000km:a ja auto arvioi huoltoa 25.000km:n päähän tästä eli yli 30.000km:n paikkeille.
520da:ssa eka huolto olis osunut reilun 35tkm:n kohdille, mutta päätin käydä jo pari tkm aikaisemmin huoltamassa, kun oli hiihtoloma reissu oli tulossa siihen. Nyt seuraava onkin 60tkm:n kohdilla heti alusta lähtien, mutta se johtuu jostain jarrucheckistä tms eikä vehicle checkistä.
Tuosta Bemun huoltonäytöstä kirjoittelinkin aiemmin. Meillä näyttää just tehdyn huollon jälkeen 11 tkm huoltoon, ja kun tarkistaa tilanteen keskinäytön kautta, niin kyseessä on pelkkä raitisilmasuodattimen vaihto. Ei ole oikein hyvä tämäkään systeemi, jossa jokainen isompi vaihto-osa ikäänkuin kulutetaan loppuun ja velvoitetaan käymään huollossa tiuhaan. VAGin systeemi on siltä osin parempi mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: samulis - 17.03.10 - klo:21:04
520da:ssa eka huolto olis osunut reilun 35tkm:n kohdille
Mulla 32 tkm, vien tosin pari sataa yliajettuna hoitoon. Huollon hinta n. 330 e. Ensimmäinen takavetotalvi alkaa lähestyä loppuaan ja mukavata on ollut, kulutus kaukana luvatusta, mutta sehän on hauskuuden hinta. Akun varaus valui alas yli viikon -30 pakkasjaksolla pätkäajojen takia ja siitä tuli herjaa ruutuun. Kävin ostaan laturin ja roplem solved. Ei vain sokotien kanssa moista tarvinnut. :) Ajamisen ilo onkin sitten eri tasolla. Kuluneilla renkailla pikkasen liukasta, ne onneksi saa uusittua.
Vikojakaan ei ole ehtinyt tulla, jos ei tuota akunvaraus herjaa siksi laske. Ja kerran vakkarin led-merkki meni 120 km/h kohdalle, vaikka ajoin 113 km/h, tämä korjautui seuraavan rajoituksen kohdalla kun piti muuttaa nopeutta. Ja avokkikin alkaa kait pikku hiljaa sietää merkkiä, pölli ostamani Bmw-muistitikun.
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 17.03.10 - klo:21:26
Ja avokkikin alkaa kait pikku hiljaa sietää merkkiä, pölli ostamani Bmw-muistitikun.
Ei sentään yrittänyt käynnistää sillä autoa, kuten oma parempi puoliskoni? ;)
^
Ei sentään. ;D
On onneksi sen verran touhussa uudesta ocustaan että jättää paijerin ihmeen mulle, siinä kun on peräkontti aina täynnä kyniä ja muita kätevyyksiä. Ei mahdu sukset ja muut mukaan.
Kyllä se mullakin vänis pari kertaa tuosta akun varaustilasta megapakkasilla pätkäajossa, vaan siinäpähän vänis, hyvin toimi kuitenkin.
Eniten minua kyrsii tuo vakionopeussäätimen väninä kun alkaa jokaisesta hemmetin sutaisusta vänisemään että on liukasta. Pitäs turpansa kiinni ja antais sutia.
Mikä ihmeen aalto noihin akkuihin on iskenyt. Mulla oli läpi talven ihan ok yli 30 asteen pakkasillakin, mutta kun hiihtolomalla helmikuun lopussa "vain" ~20 asteen pakkasessa kanssa valitti useamman kerran ja taustalla ei ollut kuin ajo Tuusula-Levi ja parin päivän pätkät mökiltä rinteeseen... Pari päivää se muistutteli ja sit loppui, mitään en huomannut ajossa tai muuten eikä edes keli niin paljoa vaihdellut siinä välissä...
Toi kulutus on tosiaan pompsahtanut talvella jo pikkasen eli taitaa pyöriä jossain 6,5L:n paikkeilla. Kesällä kuitenkin alle 6:n pääsee. Tosin nyt on ollut myös poksi katolla joulukuusta lähtien...
Ja joo, eipä ole minullakaan tuota Markun mainitsemaa "valosektoria" kiekkamittarissa.
Mutta ylipäätään, mitäs mittareita sitä nyt ajossa ylipäätään tarvitsee? Nopeus tietenkin ja polttoaineen määrä ainakin varauksin, mutta esmes kierroslukumittari tällaisessa pappamallissa on jo turha kapistus. Itse taas lukeudun kastiin, että analoginen hetkellisen kulutuksen mittari on parempi, informatiivisempi, kuin digitaalinen, jossa numerot posoilee kuin parkinsonin taudissa. Se on kyllä totta, että ajotieturiin olisi tuon diginäytön voinut laittaa, ketkä siitä pitää.
Ylipäätään en pidä lainkaan digitaalisista mittareista, ärsyynnyn jo esmes polttoaineen määrän digipalkkinäytöistä tai moottorinlämmön, puhumattakaan jonkun vanhan corveten tai munagsikadetin täysin digitaalisesta mittaristosta.
Sellaisen seikan olen huomannut tässä omituisen talven aikana, että todella tunteeton laite tämä "vanha" 500-sarjalainen on rengaspaineille. Vajausta saa olla vaikka kuinka paljon, eikä ajossa huomaa mitään, liekkö sitten kyseessä runflattien ominaisuus? Räsässä huomasi jo pienenkin vajeen, luikerteli kuin kärmes konsanaan. Toisaalta, tuo vaimon vielä vanhempi on samalla tavalla tunteeton, menee kuin juna vaikka lerpallaan olisi pyörät alla.
Lisäksi kovien pakkasten hauska havainto on, että ajotietokoneen "pikkunäyttö" siinä mittariston keskellä vastaa viiveellä muutaman sekunnin kun 30 asteen pakkasesta lähtee, tämähän on tyypillistä, mutta iDriven näytössä ei ole mitään viiveitä.
Lainaus käyttäjältä: Bajabug - 14.03.10 - klo:00:30
Uusi 500-sarjan farkku, virallisia kuvia...
Peräosaa on pyöristelty ja kallistettu sen verran, että heti tulee mieleen Audi A4:n peräosaston muodot. Keula taas on selkeästi Bemarin näköinen. Hyvän näköistä on, edelliseen malliin verrattuna selkeästi linjakkaampaa.
(http://img2.auto-motor-und-sport.de/BMW-5er-Touring-f900x600-F4F4F2-C-e6fd6628-313976.jpg)
Tuota kuvaa kun katsoo, niin kattokaiteet eivät missään nimessä kuulu bemarin touringiin... hitto kun pilaavat linjat lahjaakkaasti noissa muissa.
Siis mitä? Ymmärsinkö oikein, että BMW.ssä ei ole moottorinlämpömittaria? ???
Ei ole ei, mutta ei ole renaultissakaan ;D
Eikä Skodassakaan (Esim. Fabia/Roomsterin neekerimallit). Ja onko uudessa Polossakaan?
Jotenkin kuitenkin BMW:ssä se tulisi olla, kun on olevinaan sellainen dynaaminen ajajan auto.
Dynaamisissa bemarin malleissa se toki onkin, tai oikeammin moottoriöljyn lämpömittari, mutta näissä pappamalleissa ei ole. Ei se moottorinlämpö meitä 80 km/h vakionopeusspedejä edes kiinnosta.
Pitää muistaa, että allekirjoittaneella on karvismalli.
Se voi olla hyvä, että mitataan sitä öljyn lämpöä eikä jäähdytysnesteen, koska voisi tulla käyttäjiltä valituksia, jos se jäähdytysneste ei talviolosuhteissa edes lämpene. :P
Tänään katselin yhtä valkoista E60:sta työpaikan ikkunasta ja pidin sitä hyvännäköisenä autona. Tuo, että lämpömittari on lisävaruste, karttaa minut kuitenkin mahdollisen käytetyn BMW:n ostajana pysymään perinteisemmin toteutetuissa merkissä. Mittarivarustus vaikutti kehnolta myös 525 ja 530 dieseleissä Nettiauton kuvien perusteella. No, Skoda toimii hyvin niin mitä sitä mihinkään vaihtaisikaan, vaikka vaimolle haaveilin ostavani itselleni 400 CDI:n (varsinkin kun ei olisi varaakaan).
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 17.03.10 - klo:23:44
Tuo, että lämpömittari on lisävaruste, karttaa minut kuitenkin mahdollisen käytetyn BMW:n ostajana pysymään perinteisemmin toteutetuissa merkissä.
Se voi joskus olla pienestä kiinni ::)
Biltemasta saa varmasti lisämittareita halvalla jos on tarvis :)
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 17.03.10 - klo:23:47
Se voi joskus olla pienestä kiinni ::)
Kyllä. En huolisi Skodaakaan ilman sitä, saati BMW:tä, joka on jo ihan eri hintaluokan auto. Miksi autoon asennetaan hetkellisen kulutuksen mittari, muttei moottorinlämpömittaria? Ei mene minun järkeeni.
Asiasta kolmanteen. Tiukka paikka tulossa bemaristeille. BMW on varmistanut huhut joiden mukaan siltä on tulossa myös etuvetoinen malli vuonna 2014. Etuvetoa tullaan käyttämään bemarin citymallissa kulutuksen minimoimiseksi.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 17.03.10 - klo:22:41
Sellaisen seikan olen huomannut tässä omituisen talven aikana, että todella tunteeton laite tämä "vanha" 500-sarjalainen on rengaspaineille. Vajausta saa olla vaikka kuinka paljon, eikä ajossa huomaa mitään, liekkö sitten kyseessä runflattien ominaisuus? Räsässä huomasi jo pienenkin vajeen, luikerteli kuin kärmes konsanaan. Toisaalta, tuo vaimon vielä vanhempi on samalla tavalla tunteeton, menee kuin juna vaikka lerpallaan olisi pyörät alla.
Jaaa. Mulla alla normi hkpl5:set ja esim huollon jälkeen rupesin hieman ihmetteleen, että missäs nyt kiikastaa kun auto ei tunnu samalta ja yhtä hyvältä -> kävin tarkastaa paineet ja kas paineet jotain 2,2-2,3 tasoa ja nostin ne takaisin 2,5-2,7:ään ja taas maistuu meno.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 17.03.10 - klo:23:52
Kyllä. En huolisi Skodaakaan ilman sitä, saati BMW:tä, joka on jo ihan eri hintaluokan auto. Miksi autoon asennetaan hetkellisen kulutuksen mittari, muttei moottorinlämpömittaria? Ei mene minun järkeeni.
::) Niin... ja parempi katsella sitä näyttöä ja tietää että se näyttää puuta heinää pitääkseen vain kuskin tyytyväisenä? Skodassa aina naureskelin sen "90:lle", kun climatronicista sai tarkan arvon joka ei ollut edes lähellekkään...
Bemarissa käsittääkseni saa myös jollain trippinapin näpyttely yhdistelmällä näyttämään lämpöä ja esim tarkkaa hetkittäistä kulutusta. Mut ei ole tullut tarvetta... idrive valikon joskus alkuviikkoina jaksoin vielä kokeilla..
aa
Lainaus käyttäjältä: samulis - 18.03.10 - klo:00:45
Niin... ja parempi katsella sitä näyttöä ja tietää että se näyttää puuta heinää pitääkseen vain kuskin tyytyväisenä? Skodassa aina naureskelin sen "90:lle", kun climatronicista sai tarkan arvon joka ei ollut edes lähellekkään...
Joo tiedän, että autoissa lämpömittari keskitetään siihen normiarvoon, vaikkei kone olisikaan vielä täysin lämmin, esim jostain 75 asteesta voi alkaa näyttää jo normaalia. Mutta mistä tietää kun termari vetää viimeisiään? No kai senkin kulutusmittarista voi selville saada.
Lämpömittari on minullekin tärkeä varuste. Kuvittelin Bemareissa olevan tuon kierroslukumittarin varoituskehän edelleen siinä roolissa. Lienee sitten niin, että parin viikon päästä tulevassa 523iA:ssa ei ole mitään lämpömittaria ? Viikonloppunäyttelyssä tuo selvinnee. Tulossa oleva autoni on nyt satamassa Saksassa ja viikolla 13 Hangossa.
Minulla oli aikanaan Mersun C Sportcoupe 230K, ja siinäkin harmitti ratkaisu, jossa nopeusmittarin keskelle sai haettua digitaalisen lämpömittarin, mutta silloin muut oleelliset näytöt poistuivat. Harvakseltaan tuota mittaria tuli käytettyä hankaluutensa vuoksi.
LainaaBemarissa käsittääkseni saa myös jollain trippinapin näpyttely yhdistelmällä näyttämään lämpöä ja esim tarkkaa hetkittäistä kulutusta.
BMW 3sarja E90, E91, E92 hidden menu (http://e90.wetpaint.com/page/BC+hidden+menus?t=anon)
Ja paljastetaan nyt tässä samassa, että leiri vaihtuu ja nyt se tulee sitten tännekin - mopomallinen tupaöljyraksutin 318 dA Comfort -paketilla, xenoneilla, professional radio + HiFi kaiutinjärjestelmällä ja muutamilla lisäherkuilla.
LainaaLienee sitten niin, että parin viikon päästä tulevassa 523iA:ssa ei ole mitään lämpömittaria ?
Ei huolta. Uudessa F10 Bemarissa on taas perinteinen lämpömittari.
(http://img.worldcarfans.com/2009/11/medium/6089866.jpg)
Kiitokset kuvasta Heikki ! Upea homma, että ovat laittaneet F10:een tuon perinteisen lämpömittarin.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 17.03.10 - klo:23:58
Asiasta kolmanteen. Tiukka paikka tulossa bemaristeille. BMW on varmistanut huhut joiden mukaan siltä on tulossa myös etuvetoinen malli vuonna 2014. Etuvetoa tullaan käyttämään bemarin citymallissa kulutuksen minimoimiseksi.
III-koppaisesta Ministä tehdään myös BMW-versio modaamalla keulaan munuaiset ja muutoin korista muotoillaan A1:n kaltainen mitäänsanomaton puikula.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.03.10 - klo:10:28
III-koppaisesta Ministä tehdään myös BMW-versio modaamalla keulaan munuaiset ja muutoin korista muotoillaan A1:n kaltainen mitäänsanomaton puikula.
Kovasti toivon, että kyseessä olisi Isetta, koska sekin on tulossa uudestaan.
No eipä paljon bemarin mittaristo muutu nykyisestä. Onko valaistus edelleen oranssi? Mittaristo oli nimittäin yksi seikka joka sai minut valitsemaan MB:n BMW:n sijaan. Niin hölmöä kuin se onkin, niin tuota mittaristoa ei vain olisi voinut kuvitella katsovansa kolmea vuotta.
Lainaus käyttäjältä: nasse - 18.03.10 - klo:15:26
No eipä paljon bemarin mittaristo muutu nykyisestä. Onko valaistus edelleen oranssi? Mittaristo oli nimittäin yksi seikka joka sai minut valitsemaan MB:n BMW:n sijaan. Niin hölmöä kuin se onkin, niin tuota mittaristoa ei vain olisi voinut kuvitella katsovansa kolmea vuotta.
Oranssi on edelleen, että eiköhän se oo parempi kun jatkat mursulla ajelemista ;)
imo, tuo black panel mittaristo on hemmetin hieno.
Sequenz 01.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=Fj7ajkPFNKw#ws)
Täytyy kyllä kanssa tunnustautua bemarin mittariston faniksi. Ei todellakaan iske rinkelin nykyisen valkoiset numerot (aikaisempi punainen oli påp) tai marsun valkoinen sen enempää.
Lainaus käyttäjältä: TKU - 18.03.10 - klo:09:47
BMW 3sarja E90, E91, E92 hidden menu (http://e90.wetpaint.com/page/BC+hidden+menus?t=anon)
Ja paljastetaan nyt tässä samassa, että leiri vaihtuu ja nyt se tulee sitten tännekin - mopomallinen tupaöljyraksutin 318 dA Comfort -paketilla, xenoneilla, professional radio + HiFi kaiutinjärjestelmällä ja muutamilla lisäherkuilla.
Mikäs mopo tuo nyt on... Käsittääkseni kaksilitrainen commonraili diesel....ja pienet päästöt: Co2 vain 125...
Kumpi Business-paketti: Business Sport vaiko Business Comfort?
Touring vaiko sedan?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 17.03.10 - klo:23:15
Siis mitä? Ymmärsinkö oikein, että BMW.ssä ei ole moottorinlämpömittaria? ???
Joo ei ole ja kauhuksenne ei ole öljytikkuakaan! Öljymäärä tarkistetaan ajotietokoneen näytön kautta. Se jota mittariston kirkkaus häiritsee, niin tiedoksi: sitä saa himmennettyä ajotietokoneen kautta... Väriä ei kyllä saa muutettua, eli se on edelleen oranssi :) Mutta rauhallisempi se värimaailma on kuin mitä ex Golfin karkin sininen yhdistettynä kirkkaan punaiseen.
Niin ja huoltojen hintoja tai osien hintoja en tarkemmin tiedä...Mutta jos jälkikäteeen haluaa "tuunata" Bemuaan ja nimeomaan alkuperäisosin, niin se on kallista lystiä. Kaikki jälkiasennettavat lisävarusteet on suht hinnakkaita ja jos itse tuote ei ole kallis niin sen asentaminen hinnoitellaan turhan korkealle. Ainakin paikallisilla BMW-liikkeillä on kovat asennushinnat. Ehkä täytyy kerätä lista siitä mitä tähän haluaa jälkikäteen ja sitten kerralla laitatuttaa ne siellä mistä auton hankinkin. Niin ja esim. parkkitutkia ei ole BMW-liikkeissä tarjolla muita kuin vain orkkiksia ja eivät suostu siellä edes muuta laittamaan. Orkkis parkkitutka taakse maksaa jälkikäteen asennettuna tuhat euroa kun tarvike maksaa about 130,00eur ja työt päälle.
En tiedä miten bemarilla on, mutta ainakin audin orkkisosat kannattaa ostaa englannista, paikalliselta Audi kauppiaalta, ellei jostain ebaysta satu löytämään Erot suomi hintoihin joidenkin tuotteiden osalta ovat jopa -50%, tyypillisesti -30%.
Mm omaani asennettu audin oma parkkitutka on ostettu UK:sta ja asennettu täällä. Jos muistan oikein niin hinta suomessa 340 EUR , UK:sta lähti 200 EUR:lla postikuluineen.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 18.03.10 - klo:17:22
Joo ei ole ja kauhuksenne ei ole öljytikkuakaan! Öljymäärä tarkistetaan ajotietokoneen näytön kautta.
No sehän on hyvä, että sen pystyy Bemarissakin tarkastamaan. Toteutustapa näköjään on suht normaali ajotietokoneen näyttö. Aikoinaan 1997 Cliossanikin oli jo öljyntasomittari, mutta se oli toteutettu erillisellä neulanäyttöisellä mittarilla.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 17.03.10 - klo:23:58
Asiasta kolmanteen. Tiukka paikka tulossa bemaristeille. BMW on varmistanut huhut joiden mukaan siltä on tulossa myös etuvetoinen malli vuonna 2014. Etuvetoa tullaan käyttämään bemarin citymallissa kulutuksen minimoimiseksi.
Onhan semmoisia huhujakin vellonut, että BMW tekee VAG:t eli pistää tulevaisuudessa turboahtimen näitten bensamottien seuraksi, eli tulee tyyliin vaikka 1.8 turbolla jne. Polttoaineen suorasuihkutus ja monia muita innovaatioita Bemulla on ollutkin jo ennen VAG:a, mutta jostain syystä noita turboja ei kait ole ollut kuin dieseleissä.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 18.03.10 - klo:18:24
Polttoaineen suorasuihkutus ja monia muita innovaatioita Bemulla on ollutkin jo ennen VAG:a, mutta jostain syystä noita turboja ei kait ole ollut kuin dieseleissä.
Onhan legendaarinen 2002 Turbo ainakin hyvä esimerkki turbobemarista?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 18.03.10 - klo:18:28
Onhan legendaarinen 2002 Turbo ainakin hyvä esimerkki turbobemarista?
Ok! Myönnetään, en tunne niin hyvin Bemujen historiaa kuin Vaginoiden...:) Mikä häpeä ko. merkille etten tiedä siitä vielä oikein mitään :)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 18.03.10 - klo:18:24
Polttoaineen suorasuihkutus ja monia muita innovaatioita Bemulla on ollutkin jo ennen VAG:a, mutta jostain syystä noita turboja ei kait ole ollut kuin dieseleissä.
VW AG:n ensimmäinen FSI tuli vuonna 2000, BMW:n vastaava vuonna 2006. ;)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 18.03.10 - klo:18:34
Ok! Myönnetään, en tunne niin hyvin Bemujen historiaa kuin Vaginoiden...:) Mikä häpeä ko. merkille etten tiedä siitä vielä oikein mitään :)
Juu kyllä BMW on ollut ihan pioneerilinjalla tehdastuotantoautojen turboahtamisessa. Ja onhan BMW:llä uudempiakin bensaturbokoneita. :) Hienoja laitteita kyllä ovat!
Kilosta alkaa ilo: http://www.usautoparts.net/bmw/pics/vintage/2002_turbo_dash.jpg (http://www.usautoparts.net/bmw/pics/vintage/2002_turbo_dash.jpg)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 18.03.10 - klo:17:19
Mikäs mopo tuo nyt on... Käsittääkseni kaksilitrainen commonraili diesel....ja pienet päästöt: Co2 vain 125...
Kumpi Business-paketti: Business Sport vaiko Business Comfort?
Touring vaiko sedan?
Nojoo, pärjäähän tuolla ja jos ei meinaa pärjätä, niin saahan sitä rahalla lisää tehoa. Eikös tuo ole sama kone, kuin 320d, mutta ohjelmalla laimennettu? Lähinnä täällä kun on keskusteluissa nuo alkupään koneet luokiteltu tuohon mopo-luokkaan, niin siitä tuo. Ja kyllähän tuo noihin loppupään koneisiin verrattuna mopo on.
Auto on ihan perusversio E90 eli sedan ja on tuolla Comfort-paketilla 7RS ja muilla pikkukilkkeillä, koska sattui löytymään 30 km ajettu valmiiksi varusteltu malli. Ei siis Business-pakettia, vaikka samoja vanteita lukuunottamatta nuo Business-varusteet käsittääkseni löytyykin.
Ensi viikolla jos pääsisi jo puikkoihin 8)
Lainaus käyttäjältä: TKU - 18.03.10 - klo:19:30
Nojoo, pärjäähän tuolla ja jos ei meinaa pärjätä, niin saahan sitä rahalla lisää tehoa. Eikös tuo ole sama kone, kuin 320d, mutta ohjelmalla laimennettu? Lähinnä täällä kun on keskusteluissa nuo alkupään koneet luokiteltu tuohon mopo-luokkaan, niin siitä tuo. Ja kyllähän tuo noihin loppupään koneisiin verrattuna mopo on.
Auto on ihan perusversio E90 eli sedan ja on tuolla Comfort-paketilla 7RS ja muilla pikkukilkkeillä, koska sattui löytymään 30 km ajettu valmiiksi varusteltu malli. Ei siis Business-pakettia, vaikka samoja vanteita lukuunottamatta nuo Business-varusteet käsittääkseni löytyykin.
Ensi viikolla jos pääsisi jo puikkoihin 8)
Tuleeko tuo kakkosautoksi vai Ocun tilalle? Jos Ocun tilalle niin miksi Ocu vaihtuu?... Täällä kun lukee kommentteja on Ocu monista maailman kaunein auto, tilaa on kuin loistoristelijällä ja takakonttiin mahtuu vaikka koko omaisuus, DSG on paras aski ja kaikki niin loistavaa ja toimivaa...Joo ei herneitä :)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 18.03.10 - klo:18:24
Onhan semmoisia huhujakin vellonut, että BMW tekee VAG:t eli pistää tulevaisuudessa turboahtimen näitten bensamottien seuraksi, eli tulee tyyliin vaikka 1.8 turbolla jne.
Neloskoneinen bensaturbo on tulossa... hmm.. olikohan nyt uuteen ykköseen - 123i. Vai olikohan vasta uuteen kolmoseen 323i. No mutta tulee kuitenkin :)
Päästö- ja tehopaineet vie turboihin ja etuvetoon :)
Ja onnea TKU:n uudelle autolle. Paskat se mikään mopo on, varmasti olet tyytyväinen :)
Ocu ykkösautona ja BMW kakkosena ;D Ei, kyllä tuo Ocun tilalle tulee. Varmaankin vaihtelu syistä päällimmäisenä, kun jo kolmas kakkos-Ocu alla. Konsernin vehkeet ovat niin samanlaisia ja tullut koettua, että sai merkki vaihtua samalla konsernin ulkopuolelle.
Onhan tuossa nykyisessä ollut muutaman kuukauden sisään kolme ylimääräistä huoltokeikkaakin, niin alkoi myös kiertoonlaitto nostamaan päätään. Minulla on autoni kanssa aikaa ajaa, mutta ei seisottaa huollossa. Ei suuria vikoja; kaasuläpän moottorin jumitus, pyöränlaakeri ja viimeisimpänä kaikkien valojen korjausherja, mutta sen verran vitsuttaa juosta uuden auton kanssa huollossa, että menkööt. Katsotaan miten BMW:n kanssa :-\
Kaunein tuo Ocu ei ole, mutta hyvä auto mielestäni kuitenkin - hintaansa nähden ainakin. Minulla tuo DSG:kin on toiminut ongelmitta, joten ei siitäkään pahaa sanottavaa.
Enkä minä tuota uutta henkilökohtaisesti mopona pidä, pysyn vain topicin linjassa ;)
TKU:lle myös onnittelut uudesta autosta.
Nuo "mopo" -ajatukset voi sikäli jättää omaan arvoonsa, kun täällä VAG -maailmassa 2.0 TDI 140 hv pidetään jo hieman sporttisena koneena. Minäkin, kun itsellä tuo oli Jettassa pumpparina ja CC:ssä CR -koneena.
Hyvin pärjäät tuolla tehojen puolesta, ja Bemun diesel on sivistynyt kone. Itsellä nyt 2007 -mallin 520 dA. Hienosti toimii 163 hv viitosessa. Kaasu pohjassa kyllä saa kiihdyttää, kun tehoa oikeasti tarvitaan, mutta teho riittää. Varmasti sama kolmosessa 318 d:llä.
Luokittelisin sporttisiksi koneiksi niitä, mitkä ei liiku mihinkään, joten pitää polkea, eikä ne ole kuitenkaan maailman laiskimpia ottamaan kierroksia. Ripeät moottorit on sitten asia erikseen :)
Jaa, olisikohan tuo sitten sporttinen mopo ::)
Kieli poskellahan minä :P Edellinen Ocu oli tuolla 2.0 TDI pumpparilla ja lienee tuo 318d samaa luokkaa menohalujen kanssa. Autothan taitaa olla melko samanpainoisiakin ja hyvin tuolla Ocullakin liikenteessä mukana pysyi. Lämmöt tässä nykyisessä bensassa on ollut asia, mitä en dieselistä kaipaa - dieselistä kun ne lähinnä puuttui..
Onko BMW:ssä joku sähkövastus vesikierrossa auttamassa asiaa ja voisiko joku verrata tuon 318d:n lämpenemistä 2.0 TDI:iin?
Onhan sillä bemarilla nimenomaan moottoripuolella ollut kautta aikain jos jonkinlaista innovaatiota. 2002 Turbo taisi tosiaan olla ensimmäinen sarjatuotettu pakokaasuahdettu henkilöauto. Vanos -systeemi (säädettävät imu- ja pakonokat) on olleet myös iät ajat, säädettävä imunokka tosi pitkään, tuplavanos, eli säädettävä myös pakonokka, vuodesta 1998. Tämähän tuli Audiin 2009 yhtäaikaa Toipotan kanssa. Virheellisesti tuo turbokunnia menee usein saapille.
Mittarivalaistuksesta sen verran, että ainakin 500-sarjassa on ihan perinteinen potikka, josta kirkkautta voi säätää. Omalla kohdallani nimenomaan mittaristo on yksi merkittävimmistä tekijöistä ajella bemarilla, ei tule sellainen pleikkafiilis kuten yleensä autoissa. Lisäksi, sen saa riittävän himmeälle, Räsässä oli joku helvetin kirkas (himmein asento) tai VITUN kirkas (keskiasento) tai joku ihme aurinkoasento 8)
Miinukset tosin E60 mallin vihreille ledeille ilmastoinnin ja vaihdekepin näytöissä (namikoissa), rikkovat pahasti idylliä.
Noista rengaspaineista vielä, tänään heläytti iDrive jurnuttamaan jotta renkas on puhki, saat ajaa 80 km/h vauhtia tai ainakin jos renkas ei ole puhki, pitääpi tehdä kalipraatio. Ajelin sitten huoltsikalle ja toden totta, toisessa etupyörässä oli vajausta 0,1 bar, täytin ja kaliproin. Reagoikohan vähän yliherkästi???
Lainaus käyttäjältä: makkis - 18.03.10 - klo:21:46
Onhan sillä bemarilla nimenomaan moottoripuolella ollut kautta aikain jos jonkinlaista innovaatiota. 2002 Turbo taisi tosiaan olla ensimmäinen sarjatuotettu pakokaasuahdettu henkilöauto. Vanos -systeemi (säädettävät imu- ja pakonokat) on olleet myös iät ajat, säädettävä imunokka tosi pitkään, tuplavanos, eli säädettävä myös pakonokka, vuodesta 1998. Tämähän tuli Audiin 2009 yhtäaikaa Toipotan kanssa. Virheellisesti tuo turbokunnia menee usein saapille.
Mittarivalaistuksesta sen verran, että ainakin 500-sarjassa on ihan perinteinen potikka, josta kirkkautta voi säätää. Omalla kohdallani nimenomaan mittaristo on yksi merkittävimmistä tekijöistä ajella bemarilla, ei tule sellainen pleikkafiilis kuten yleensä autoissa. Lisäksi, sen saa riittävän himmeälle, Räsässä oli joku helvetin kirkas (himmein asento) tai VITUN kirkas (keskiasento) tai joku ihme aurinkoasento 8)
Miinukset tosin E60 mallin vihreille ledeille ilmastoinnin ja vaihdekepin näytöissä (namikoissa), rikkovat pahasti idylliä.
E91 sama homma: ilmastoinnin kytkimissä on jotain virheitä ledejä ja samoin sadetunnistimen namiskasssa ja vissiin jossakin muissakin kytkimissä, mutta muuten kaikki on oranssia. E91 ja E90 malleissa mittarivalaistusta muutetaan ajotietokoneen viiksen kautta.
Säälitti uutisia katsellessa kun 200 kiloinen ahtaaja röhnötti alihankkija-ahtaajan e60 bemarin konealuuminilla... voipi olla nättiä jälkeä :D
///M-malleissa valkea valaistus.
Vaan eipä bemarin omistaja asiasta stressaantunut ;D
http://www.iltalehti.fi/nettitv/?16829328 (http://www.iltalehti.fi/nettitv/?16829328)
Siis näissä uusissa Bemarin black panel -mittaristoissa (7-sarja, 5GT, uusi F10 5-sarja) on kolme eri näkyvää moodia:
1) Virrat pois päältä: täysin musta, vain 4 kromirinkulaa mustalla taustalla, mitään asteikkoja tai symboleja ei näy.
2) Päivänvalo, valotunnistin kytkenyt päiväajovalot päälle: mittariston numerot valkoisella taustavalaistuksella.
3) Hämärä/pimeä, valotunnistin kääntänyt ajovalot päälle: mittariston numerot oranssilla taustavalaistuksella.
Lainaa1) Virrat pois päältä: täysin musta, vain 4 kromirinkulaa mustalla taustalla, mitään asteikkoja tai symboleja ei näy
Onko tässä jokin toiminnaliinen hienous/hyöty takana vai pelkkää design kikkailua ?
Milläs pikkupojat nyt määrittävät kuinka kovaa auto kulkee jos ei näy nopeusmittarin asteikkoa. Perussäntöhän omilta pikkupoika-ajoilta oli: nopeusmittarin max. lukema -20km/h. Näin oltiin kaveriporukassaainoinaan vakavissaan mietitty.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 19.03.10 - klo:09:34
Onko tässä jokin toiminnaliinen hienous/hyöty takana vai pelkkää design kikkailua ?
Toimii kuten mikä tahansa näyttö: virrat pois = musta
Kun mittariston pohjana toimii näyttö, voidaan sinne heijastaa periaatteessa mitä tahansa informaatiota.
Erästä asiaa kummastelen. Tämäkin merkki saisi yhä enempi ostajia, mutta tällä foorumillakin on tullut selväksi (sekä tällä BMW palstalla että muillakin palstoilla), että moni olisi halunnut hommata BMW:n, mutta kun "muija" kielsi. On juttuja tyyliin, että minä kyllä tykkäsin autosta kuin hullu puurosta ja olisin ollut valmis kauppoihin, mutta muija sanoi että jos Bemari tulee ei tule piparia tai hän lähtee kokonaan yms. Sama homma tulee esille kyllä Audi ja Mese ketjuissakin...Sielläkin on myös näitä juttuja, että kun muija en antanut ostaa kyseistä merkkiä vaikka mies olisi sen halunnut. Jossain tapauksissa jopa mies olisi maksanut koko auton itse, mutta "muija" sanoi että en kyytiisi tule jos hommaat Audin, Mersun tai Bemarin. Jo on kumma jos mies ei itse saa auton ostoaankaan päättää ja vielä kummempaa, että jos hän jopa rahoittaa sen itse niin silloinkaan ei saa ostaa mitä haluaa.
Jotkut "muijat" on kieltäneet jopa Skodan hankkimisen...
Meillä ei tuollaista voi tapahtua, bemarin kyyti kelpaisi varsin hyvin....
Meillä loppui Audin vonkuminen siihen, kun sanoin, että semmonen tulee heti, kun maksaa välirahan erotuksen vaihdossa Skodaan ja Audiin. Nyt on tyytyväinen tulevaan BMW:iin, varsinkin kun ei tarvinut edes sitä erotusta omistaan laittaa :-\
^Meillä emäntä ajaa Bemarilla, joten ei tarvitse vängätä siitä asiasta. Kun selailin uuden E Mersun coupe-mallin esitettä, niin vaimo ilmoitti, että ei tule meille Mersua! Minä olen vasta vähän yli nelikymppinen, joten en nyt ihan tosissani vielä pappa-autoja harkitsekaan. Ehkä 10 vuoden kuluttua sitten. Seuraava auto taitaa olla F10 BMW 5-sarjalainen. Nyt on vihdoinkin Baijerissa tehty auto, jossa on kunnollinen sisustus. Menee Audistakin ohi.
Onko Bemarilla muuten mitään omaa ilmaista kotiinkannettua asiakaslehteä, jossa juttua uusista malleista, koeajoja, tarjouksia, etuseteleitä, kaikki myynti- ja huoltopisteet lueteltuna jne?
Tuleeko tuo myös käytetyn ostajille?
Sitten se BMW-klubi tai vastaava: maksaako liittyminen jotain ja mitä etua siitä on (siis muuta kuin, että kuuluu johonkin "porukkaan")? Joku lehti ainakin tulee kotiin jos tuohon liittyy...
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 19.03.10 - klo:19:14
Onko Bemarilla muuten mitään omaa ilmaista kotiinkannettua asiakaslehteä, jossa juttua uusista malleista, koeajoja, tarjouksia, etuseteleitä, kaikki myynti- ja holtopisteet lueteltuna jne?
Tuleeko tuo myös käytetyn ostajille?
Sitten se BMW-klubi tai vastaava: maksaako liittyminen jotain ja mitä etua siitä on (siis muuta kuin, että kuuluu johonkin "porukkaan")? Joku lehti ainakin tulee kotiin jos tuohon liittyy...
Uusien bemareiden omistajille tulee ainakin englanninkielinen BMW Magazine. Jos liittyy BMW-kerhoon ("pappakerhoon") niin tulee harrastajien itse kokoama Bemaristi-lehti neljä kertaa vuodessa.
Liittyminen kerhoon maksaa 30eur, mutta toisaalta siitä hyvästä saa klubikortin, jota vilauttamalla saa marmoritiskillä -10% alennuksen. Kerhomaksu maksaa myös itsensä moninkertaisesti takaisin jos on halua käydä kerhon tapahtumissa. Ylipäätään kerho maksaa jaoksien järjestämistä tapahtumista yllättävänkin suuren osan. Esimerkiksi jääratapäivät ja kesän ratapäivät ovat ilmaisia ja siten moninkertaisesti jäsenmaksun arvoisia.
http://www.bmwclub.fi/frame?p=http://www.tascomm.fi/applications/bmwclub/membform (http://www.bmwclub.fi/frame?p=http://www.tascomm.fi/applications/bmwclub/membform)
Meillä Bemari on avopuolison suosikkimerkki. Audikin menettelee, mutta ei yllä samalle arvostustasolle. Siksi pääsen nauttimaan tulossa olevasta F10:stä vain viikonloppuisin.
Minä liityin tuohon BMW Club Finlandiin. Ihan kiva tuo Bemaristi -lehti on lukea, vaikka se vanhoihin malleihin keskittyykin. Chattipalstalla ei paljoa uudempien Bemujen kuskeja ole, mutta hiukan sentään. BMW -Magazine minulle on tullut. Laadukas, premium -tasoa tavoitteleva, kuten on Mersulla myös, ja Audilla hieman matalammalla profiililla. En tiedä, millä perusteella tuo BMW -lehti tulee - kaikille, vaiko vain uusien ostajille. Ilmestyy harvoin, kuten noiden muidenkin premium -merkkien lehdet. Ehkä 4 kertaa vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.03.10 - klo:19:30
Ihan kiva tuo Bemaristi -lehti on lukea, vaikka se vanhoihin malleihin keskittyykin. Chattipalstalla ei paljoa uudempien Bemujen kuskeja ole, mutta hiukan sentään.
Lehti on ihan jees, mutta tosiaan keskittyy aika vahvasti vanhempiin malleihin. Tuntuu, että vain vanhoista bemareista ollaan kiinnostuneita ja uusilla vain ajetaan. Itseä kyllä kiinnostaa ihan ikään katsomatta.
Kerhon nettisivut ovat uusiutumassa ja toivottavasti samalla saadaan vähän elämää tuonne foorumillekin. Se on kärsinyt vanhasta softasta jo vuosia, mutta uusi foorumi on testausvaiheessa ja varmasti pian myös käytössä.
Tuon BMW Club Finland -foorumin layout uudistui ihan hiljattain. En ole kokenut siellä mitään ongelmia. Se on nykyaikaisen näköinen ja nopea. Ihan toista maata siinä suhteessa, kuin UVW. Harmittavan vähän vaan uusien Bemujen kuskeja siellä on. Minähän siitä marisin siellä, ja kaiketi ainakin osittain aloittamani jupinan johdosta sinne luotiin tuo "Ajamisen Iloa" -osio, jossa uusista Bemuista keskustellaan.
Sitä olen ihmetellyt, että ihmeen kärkeviä kommentteja siellä esitetään "omasta" merkistä uusien mallien suhteen - siis negatiivishenkisiä. Täällä tai UVW:llä on enemmän oman merkin kehumisen meininki.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.03.10 - klo:19:30
En tiedä, millä perusteella tuo BMW -lehti tulee - kaikille, vaiko vain uusien ostajille. Ilmestyy harvoin, kuten noiden muidenkin premium -merkkien lehdet. Ehkä 4 kertaa vuodessa.
Tulee käytetyn ostajallekin. Kaveri osti pari vuotta sitten vuoden vanhan 3-sarjalaisen, ja BMW-magazine tulee hänellekin. Tai ainakin tuli..
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.03.10 - klo:19:45
Sitä olen ihmetellyt, että ihmeen kärkeviä kommentteja siellä esitetään "omasta" merkistä uusien mallien suhteen - siis negatiivishenkisiä. Täällä tai UVW:llä on enemmän oman merkin kehumisen meininki.
Pappakerho on pappakerho... ne jotka siellä aktiivisesti kirjoittelee ostaa varaosansa ovh-hinnoilla marmoritiskiltä ja ajavat luultavasti ennen vuotta -90 valmistetuilla autoilla, joita sitten pitävät enemmän orkkiskunnossa. Eikä siinä mitään pahaa olekaan, mutta melkolailla vanhanliiton meininkihän siellä on :)
Kuten joskus aiemmin täällä kirjoitin, niin uudemmilla bemareilla ajaville ei oikein ole paikkaa missä jakaa kokemuksia. Btcf (teinifoorumi) keskittyy "kumit katuun" -meininkiin ja sielläkään ei juuri uusilla bemareilla ajavia näy. Pappakerho olisi kai se todennäköisempi paikka uudemmista bemareista kiinnostuneille, mutta ihmeen passiivista tuntuu omistajat olevan. Ehkäpä syy on siinä, että foorumille pääsemiseksi on oltava jäsen, joten kynnys on avoimia foorumeita korkeampi alkaa kirjoittelemaan.
Tässähän voisi alkaa jo harkitsemaan uuden "ajamisen iloa" foorumin perustamista, joka olisi avoin. Vallankumous hieman samaan tapaan kuin UVW -> VAGarena.
BTCF:llä ei ole lainkaan tällaista yleistä jorinaa, off-topiccia ja sen sellaista. En ole tosin rekisteröitynyt, aukeaako sieltä jotain lisää ..?
Banneja siellä jaetaan kaikesta huolimatta paljon. Ehkä tämäntapainen "normaali keskustelu" ei tuolla teinien valtaamalla foorumilla toimisikaan.
Sitähän tuolla UVW:llä jo Bemu -kuskit kirjoittelivat. Uusi foorumi tarvittaisiin. Puuttuu vain puuhamiehet.
Tämä palsta on siitä(kin) kiva, että Jyri ja muut ylläpitäjät eivät katso kieroon sitä, että täällä on "muut merkit" -osio. Siitä kiitokset !
Lainaus käyttäjältä: Heikki_67 - 19.03.10 - klo:19:02
Kun selailin uuden E Mersun coupe-mallin esitettä, niin vaimo ilmoitti, että ei tule meille Mersua!
Sen verran offtopiccia, että jos harkitsisin vakavasti jotain muuta kuin F10:ä seuraavaksi autoksi, olisi se tuo merssun E coupe amg-paketilla. Ajoltaan ja viimeistelyltään mielestäni hieman heikompi kuin vanha 5-sarja, mutta sitä jotakin siinä on. Täällä pöndellä päänkääntö-efektiäkin löytyy ihan tarpeeksi.
Huomennahan se on F10 ensi-ilta minulle. Esittelyviikonloppu. Pitänee mennä katsomaan, minkälainen auto minua Saksan satamassa odottaa (tosin se on "karvalakki", kun esittelyssä olevat lienevät aika varusteltuja). Se oli jo iloinen yllätys tämän palstan kautta, että siinä on erillinen lämpömittari jäähdytysnesteelle. Mutta sen synkkä, musta sisäväri minua kovasti harmittaa, kun beige tulee vasta kesällä kangasverhoiltuun. Kaikkea haluamaansa ei vaan saa...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.03.10 - klo:20:03
Sitähän tuolla UVW:llä jo Bemu -kuskit kirjoittelivat. Uusi foorumi tarvittaisiin. Puuttuu vain puuhamiehet.
Tämä palsta on siitä(kin) kiva, että Jyri ja muut ylläpitäjät eivät katso kieroon sitä, että täällä on "muut merkit" -osio. Siitä kiitokset !
Hmm hmm hmm.... en nyt voisi sulkea pois, ettenkö jopa voisi lähteä tuollaista puuhaamaan.
Tämä keskusteluhan toimii jo varsin hyvin, mutta tottakai kokonainen foorumi palvelisi paremmin tarkoitustaan kuin yksi otsikko. Tämän ollessa VAG-arena, ei voi oikein ajatella tänne sen enempää alueita.
Ei kai se auta kuin alkaa selvittämään uuden foorumin perustamista :)
Suosittelen kysäisemään Jyriltä, miten iso jobi perustamisessa on ollut. Jonkin verran teknistä osaamista tietysti tarvitaan.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.03.10 - klo:20:26
Suosittelen kysäisemään Jyriltä, miten iso jobi perustamisessa on ollut. Jonkin verran teknistä osaamista tietysti tarvitaan.
Samaa mietin, että Jyri varmaan osaa kertoa tarkemmin. Samoin kun täällä on alusta asti foorumin käynnistystä katsonut, niin sekin auttaa jo välttämään ensimmäisiä sudenkuoppia. Sen verran on tullut myös nettisivuja tehtyä, että eiköhän tuo onnistuisi.
Siis bmwarena pystyyn, cloonaten tämän saitin.
Tätä puolletaan minun suunnaltani ! Kun saisikin vastaavan, hyvän Bemu -saitin. Tosin täällähän me roikumme vapaamatkustajina nytkin aika mukavasti. Minulla kyllä on tämä duopoli - molemmat merkit pihassa, ja sikäli tämä saitti on ihan optimi.
BMWArena - Der Forum.
Ehdottomasti kannatettava ajatus. Mitään vikaa täälläkään ei ole kirjoitella ja ylläpidolle ja lukijakunnallekin kiitokset, ettei mitään kritiikkä tästä BMW kirjoittelusta ole tullut. UVW:llähän kritiikkiä tuli, kun BMW keskustelu käytännössä valtasi sen "vertailua konsernin ulkopuolisiin bla bla" topicin, mutta täällä tämä pysyy kivasti omassa topicissaan jota aiheesta kiinnostumattoman ei tarvitse lukea.
Tuli muuten tuosta blackpanel -mittaristosta mieleen, liekkö siinä saapista tuttu "night panel" toiminne? Mikäli on, olisi juuri omalle kropalleni pimeällä ajoon luotu laite.
LainaaMinulla kyllä on tämä duopoli - molemmat merkit pihassa, ja sikäli tämä saitti on ihan optimi.
Tämän voisi nähdä myös feng shui -kysymyksenä. Meilläkin on autotallissa vasemmassa laidassa vaimon Bemari ja oikeassa laidassa minun Audi. Jos jossakin vaiheessa vaihdan taas Bemariin, täytynee houkutella vaimo vaihtamaan Audiin niin universumin voimakentät pysyvät harmonisessa tasapainossa... :)
Itse kokisin suorastaan harmilliseksi sen, jos tämän forumin bemaristit siirtyisivät omalle forumilleen keskustelemaan. Tätä viestiketjua on lukenut ihan mielellään, vaikka bemarin hankinta ei olekaan ajankohtainen. Ymmärrettäväähän se kuitenkin on, että bemarikeskustelu kaipaa hieman enemmän lebensraumia. Jos riittää intoa oman forumin pystyttämiseen, niin ei muuta kuin valoisaa tulevaisuutta "bmwarenalle". Jos ei, niin Jyriltä voi varmaan kysyä josko bemarikeskustelulle voisi raivata vähän enemmän tilaa jostain nurkasta. ;)
aa
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.03.10 - klo:21:54Jyriltä voi varmaan kysyä josko bemarikeskustelulle voisi raivata vähän enemmän tilaa jostain nurkasta. ;)
,,äni tälle..
^Samaa ääntä täältäkin. Minusta on hienoa, että leiristä toiseen siirtyneet - suuntaan katsomatta - ovat pysyneet samassa porukassa samalla palstalla hyvässä hengessä ja näin soisin olevan jatkossakin. Monet ovat toisilleen vähintään puolituttuja, jos ei muuten, niin tekstiantinsa puolesta ja ihmiset "tuntevat" toistensa ajatus- ja arvomaailmat. Ja näiden konkareiden keskenäistä jutustelua on mukava seurata myös sivummalta ja poimia niistä itseään kiinnostavat asiatiedot - merkistä riippumatta.
Sikälihän se olisi helppoa jos tänne tekisi vain lisää tilaa bemarillekin, mutta toisaalta kun kuitenkin kyseessä on VAGarena, niin eikö se sodi hieman alkuperäistä ajatusta vastaan? Saattaa myös toimia taas kynnyksenä bemareista kiinnostuneille tulla juttelemaan.
Periaatteessa sellainen ratkaisuhan voisi toimia hyvinkin, että perustettaisiin BMWarena, joka olisi loogista jatkoa tälle sivulle. Täällä muiden merkkien alla linkki sinne ja toisinpäin. Samat nimimerkit toimisivat molemmissa, mutta molemmille arenoilla olisi olemassa kuitenkin täysin oma ja erillinen fooruminsa.
Mutta sitten taas toisaalta tuossa edellä mainitussa tilanteessa joutuu kuitenkin tekemään saman työn uudelle foorumille, joten eikö olisi sama laittaa pystyyn vain kokonaan erillinen BMW-foorumi. Suurin hyöty yhteistyössä olisi täällä olevien käyttäjien mahdollisuus kommentoida myös siellä, mutta onko täällä kuitenkaan niin paljon bemaristeja, että siitä olisi vastaavaa hyötyä? Luulen, että uuden BMW-foorumin tullessa sinne tulisi paljon käyttäjiä joita ei kiinnosta kommentoida VAG-merkkejä. Ihan samalla tavalla kuin ei VAGarenallakaan kiinnosta kuin murto-osaa kirjoitella BMW-topikkiin.
Itsellä on tuo uusi BMW-foorumi ollut mielessä jo pidemmän aikaa ja kai sille sitten tilaustakin olisi. Nyt olisi kyllä aikaa harrastaakin ja lähteä sellaista puuhaamaan. Ja ei tuo nyt kuitenkaan niin suurta rahallista- tai työpanosta kuitenkaan vaadi, että epäonnistuessaan suuri menetys olisi. Luultavasti aivan oma fooruminsa palvelisi kuitenkin parhaiten tarkoitustaan kuin BMW-keskusteluiden laajentaminen täällä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.03.10 - klo:21:54
Jyriltä voi varmaan kysyä josko bemarikeskustelulle voisi raivata vähän enemmän tilaa jostain nurkasta. ;)
Ei minustakaan tyhmempi ajatus. Aina yksi ottopoika mahtuu perheeseen :)
Mitäköhän Jyri meinaa..
Eka mietin että ei perhana pojat laiteta mitään BMW juttua enempää. Mutta toisaalta Luettu 19431 kertaa BMW topikkia. Kertoo omaa tarinaansa kuinka suosittu tämä on. Mut bmw:llä on omat sivunsa myös olemassa..
LainaaMitäköhän Jyri meinaa..
Ei se mitään meinaa, se ajelee vaan Suberbilla ;D
Minulta myös puoltoääni omalle BMW-foorumille. Tuntuu vähän kuin vieraissa kävisi kun tätä (ja sitä toista) saittia seuraa...
Sitä mietin vaan että voi olla aikamoinen homma saada lisää BMW:n omistajia kirjoittelemaan kokemuksistaan varsinkin uudempien autojen. Sen mitä olen ymmärtänyt täällä kommentoivista BMW:n omistajista niin he ovat olleet mukana jo UVW:n palstoilla ja mahdollisesti omistaneet jonkun VAG-konsernin tuotteen, ja sieltä luonnollisen siirtymän kautta jatkaneet kommentointia ja keskustelua täällä. Itsekin olin jo ajatellut kokonaan luopua VAG-konsernin tuotteista mutta paluu nyt kuitenkin tapahtuu. Olen kuitenkin seurannut
viimeisen neljän vuoden aikana jonkin verran UVW:n kirjoittelua ja pari kertaa kommentoinut. Tosin se johtunee myös vaimon autosta joka on ollut joku VW-tuote viimeisen 10 vuotta. Meillä taas tuon BMW:n ostaminen ei ollut vaimon mielestä huono juttu. Totesi vain että omilla rahoillasi ostelet ja teet niillä mitä lystäät. Olen ollut autoon tyytyväinen varsinkin sen ajo-ominaisuuksiin ja hiljaisuuteen mutta uusi E61 ei vedonnut enää puoleensa.
Mutta toivotan onnea ja menestystä uudelle palstalle mikäli sellaisen nostatte pystyyn.
Samoin yksi puoltoääni lisää. Oma saitti voisi olla ihan paikallaan, sillä tuolla klubin sivuilla on keskustelu melkoisen kuollutta ja muut BMW-saitit on sitten enemmän noita tuning-juttuja.
Lainaus käyttäjältä: borabora - 19.03.10 - klo:22:49
Itsekin olin jo ajatellut kokonaan luopua VAG-konsernin tuotteista mutta paluu nyt kuitenkin tapahtuu.
Eikö vaggineesta luopuminen olekkaan niin helppoa? Kerran vag aina vag?
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 19.03.10 - klo:22:53
Eikö vaggineesta luopuminen olekkaan niin helppoa? Kerran vag aina vag?
Näin ajattelin aikaisemmin itsekin, mutta kiitos Audin myynti- ja huoltohenkilökunnan palvelualttiuden olen siis päätynyt BMW-leiriin. Ja päivääkään en ole vaihtoa katunut. Noin vuosi takana yhteistä historiaa tämän merkin osalta ja ihmeitä pitää tapahtua, jos merkki vielä joskus vaihtuu johonkin toiseen - toisin Bemun huoltopalvelut ovat vielä testaamatta, koska ainoat auton antamat herjat kuluneen vuoden aikana ovat olleet pyynnöt lisätä polttoainetta ja pissapojannestettä...
Edellisten Audien kanssa tilanne oli hyvin toisenlainen - vikoja riitti ja halukkuus niiden korjaamiseen oli nolla. Tyyppiominaisuuksia kuulemma ;). Nyt kun saa nauttia ongelmattomista kilometreistä (kop kop) eikä auto nitise ja kolise sieltä täältä, niin nyt tiedän mitä todellinen preemium on...
F10 Touringia odotellessa - BMW UK:n sivuilta löytyi jopa jo hintoja.
Tänä viikonloppuna F10:n ja muidenkin Bemareiden viikonloppunäyttely :). Muillakin merkeillä näkyy olevan sutinaa: mm. Skodalla ja Volvolla.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 19.03.10 - klo:22:51
Samoin yksi puoltoääni lisää. Oma saitti voisi olla ihan paikallaan, sillä tuolla klubin sivuilla on keskustelu melkoisen kuollutta ja muut BMW-saitit on sitten enemmän noita tuning-juttuja.
Veljet emme ole yksin :) Volvonkin jollain suomalaisella nettisatilla on neljä sivua keskustelua BMW:stä. Siellä on myös ns. takinkääntäjiä jotka ovat vaihtaneet tai vaihtamassa Volvon Bemariin laatuongelmien ja muiden vastoinkäymisten takia. No toki sielläkin moni jo tuomitsee moiset leirinvaidot ja on juttuja: että mää kuulin kaverilta, että bemarit on ihan paskoja ja hajoaa kokoajan ja ne tulee muutenkin helvetin kalliiksi ylläpitää ja että sitten on järkeä omistaa BMW kun tienaat 200.000eur vuodessa jne jne. Et älkää vaihtako Volvoa pois jne. Siellä moni haikailee myös kunnon BMW-palstan perään ja valittaa, että kumma kun semmoista ei vielä ole!
Minulla ei ole mitään sitä vastaan, että täällä jutustellaan muistakin kuin VAG-merkeistä. Mutta jos tuo uuden BMW-palstan tarve on laaja, niin varmaan sellainen kannattaisi perustaa. Eikö olisi molempi parempi? Täällä voisi käydä kertomassa kokemuksia ja erityisesti tehdä vertailua VAGien ja Bemarien välillä, kun oma foorumi tarjoaisi laajemmat mahdollisuudet merkin yksityiskohdista keskusteluun.
Eilen näky uusi Bemmin 5 sarjalaisen sedani hesa-vantaan lentsikkäseman lähellä. Ihan napakan näkönen
Vannekysymys...
Tämäntyyppiset vanteet on kesärenkaissa:
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448642&imgId=2057692875 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448642&imgId=2057692875)
Jotenkin ne vaan näyttää niin vaatimattomilta, pappamaisilta ja ehkä liikaa pölykapseleilta joten ole ajatellut jos ne jossain vaiheessa vaihtaisi näihin:
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448408&imgId=2038339744 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448408&imgId=2038339744)
Mielestäni alemman kuvan vanteet on paremman näköiset. Auto on toki noissa kuvissa sedan, mutta silti tuo 5-puolainen on omaan makuuni sporttisempi...
Mielipiteitä?
5-puolaiset paaaaljon paremmat. Näyttää tosiaan hieman pöläreiltä nuo toiset, mutta ihan ok toki nekin.
Mulla tulee noilla J1978:n alemman linkin vanteilla (Dual Spoke 268) ja pöläreillä. Meinasin nuo talvirenkaille ja kesälle hankkia nämä (http://www.toimisait.com/vanne/userData/products/ALUTEC-E.jpg).
Semmoinen kysymys tulikin mieleen, että onko tuo kolmas vara-avain ja adapteri sille mukana joka mallissa? Vai onko vain jenkkimalleissa pysäköintipoikia varten? Ja jos on, niin onko se valmiina jossain hanskalokerossa omassa paikassaan?
Onkos jossakin nettikauppaa (siis ulkomaista) joka myy uusia&alkuperäisiä BMW varaosia, vanteita ja kaikkea sitä tilpehööriä mitä suomen BMW:n sivun varusteselaimessa on näkösällä?
Onko esim. saksan BMW:n sivuilla ns. nettikauppaa?
Sais olla mielellään englanninkielinen, mutta periaatteessa saksankielinenkin käy.
VW:n tilpehööriä myyviä sivutoja on vaikka kuinka paljon ja niitä löytyy helposti.
Ainakin minun kahdessa Bemarissa on kolmas (muovinen) vara-avain ollut ja adapteri hanskalokerossa.
Viitoseen kun vaihdettiin lukot, niin uusien avainten mukana sain tuon muovisen avaimenkin tilalle.
Kävin ottamassa kylmätyypit uudesta 5:s pemusta..
(heikko kuva sisältä)
(http://farm3.static.flickr.com/2685/4446924145_20ed335ee8.jpg)
Kabiini on tyylikäs. Leveyssuunnassa tilaa pitäis mittojen mukaa olla, mutta ei se tunnu yhtään tilavammalta kuin CC:ssä, melkein tuntuu ahtaammalta(vasen hartia kiinni oven karmissa), lieko sitten syynä sisustan materiaalit ja tukevammat penkit, en tiedä.. Taka tilat tuntuvat samanlaisilta kuin CC:ssä, eli riittävät hyvin, tässä se paras parannus vanhaan 5:een kai on..
Muoviset roskalaatikoiden kannet ovissa natisivat rumasti, samoten hanskalokero. Siellä täällä vähän "epäkurantti" fiilis iski, jos ajattelee hintalappua. Toisaalta ei yksikään VAG tarjoa tyylikkäämpää sisustaa, ja yhtä laadukkaan tuntuista sellaista..
Ulkoiselta olemukselta auto on livenä ihan hieno, mutta ehkä turhan "maltillisesti" piirretty. Vähän räväkkyyttä olis saanut olla.. Kauhean kokoiset renkaat kyllä mahtuu pyörimään, alla olevaa kokoa en nähnyt kun oli niin paskaset renkaat, että piti sille "respan" ämmälle sanoa että putsatkaa nyt noi heti, noloa! Sen sijaan hirveän isot on noi pyöränkotelot, hui. Vähän tuntui jo huvittavalta..
Esillä ollut auto oli luonnollisesti melko hyvin varusteltu, tosin turhakkeita paljon, olennainen taas puuttui..
Rengaskoteloissa on kyllä tilaa. 17" vakioalut näyttivät aika pieniltä mustassa yksilössä. Muita Skulan mainitsemia epäkohtia en huomannut, kun piti tiirata joka suunnasta pieniä vakioaluja. 8)
Sisällä istuessa tulee kyllä preemium-fiilis ja ulkomuoto miellyttää omaa silmää, varsinkin mustana. Mielenkiinnolla odottelen M-pakettia.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 20.03.10 - klo:11:53
Vannekysymys...
Tämäntyyppiset vanteet on kesärenkaissa:
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448642&imgId=2057692875 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448642&imgId=2057692875)
Jotenkin ne vaan näyttää niin vaatimattomilta, pappamaisilta ja ehkä liikaa pölykapseleilta joten ole ajatellut jos ne jossain vaiheessa vaihtaisi näihin:
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448408&imgId=2038339744 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448408&imgId=2038339744)
Mielestäni alemman kuvan vanteet on paremman näköiset. Auto on toki noissa kuvissa sedan, mutta silti tuo 5-puolainen on omaan makuuni sporttisempi...
Mielipiteitä?
Ylemmät on paremmat :)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 20.03.10 - klo:11:53
Vannekysymys...
Tämäntyyppiset vanteet on kesärenkaissa:
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448642&imgId=2057692875 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448642&imgId=2057692875)
Jotenkin ne vaan näyttää niin vaatimattomilta, pappamaisilta ja ehkä liikaa pölykapseleilta joten ole ajatellut jos ne jossain vaiheessa vaihtaisi näihin:
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448408&imgId=2038339744 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/showImages.jsp?portal=auto&carId=31.2448408&imgId=2038339744)
Mielestäni alemman kuvan vanteet on paremman näköiset. Auto on toki noissa kuvissa sedan, mutta silti tuo 5-puolainen on omaan makuuni sporttisempi...
Mielipiteitä?
Alempi on parempi
Ensikokemuksia uudesta 5-sarjalaisesta:
Tuli tänään Raisiossa tyypättyä kylmästi 523i ja koeajettua 530dA.
Livenä tuo näyttää mielestäni hienolta, kohderyhmä huomioiden tyylikäs muotoilu. Täällä on kehuttu lähinnä auton keulaa, minusta tuo peräpuoli on selkeimmin mieleeni, keulassa tökkii vähän se että keula näyttää "seinään ajetulta", lisäksi sumuvalogrillin leveys on sellainen että eipä tuohon enää yhtään leveämpää olisi millään saanutkaan mahtumaan. Kaiken kaikkiaan kuitenkin positiivinen ulkoasu.
Sisällä olevassa mallissa näytti olevan 19" vanteet (nuo mitkä on lähes kaikissa mainoskuvissa), hyvän näköinen kokonaisuus. Koeajoauton rengastusta en ehtinyt tarkemmin syynätä, nastarenkaat kuitenkin alla olivat.
Sisätilat ovat muotoilultaan erittäin onnistuneet. Ajoasennosta saa hyvän, tosin BMW on ajatellut että tällainen kääpiö (174cm) pärjää vain toiseen suuntaan muutettavalla ajoasennolla: kun penkin laski alas, oli ainut luonteva ratin asento aivan alhaalla ja vedettynä niin lähelle kuin säädöt antoivat myöden. Eli vara liikuttaa rattia riittävän alas ja lähelle on ilmeisesti suunniteltu siten että tämän kokoiset ihmiset eivät istu penkki alimmassa asennossa. Aika erikoinen ratkaisu.
Sisätilojen laatuvaikutelma on erittäin hyvä, toimivan oloinen.
Ajossa huomio kiinnittyy aluksi melko kapeisiin sivupeileihin, toki niistäkin säätämällä melko hyvin näkee. Moottori (530dA) on kuten todettua hieno, kutosen murinat kuuluvat hienosti kiihdytettäessä, muuten moottoria ei juuri kuule. Suorituskyky on maukas, vaihteisto toimii hienosti. Melutaso on kaiken kaikkeaan vaimea, jotenkin olisi odottanut vieläkin hiljaisempaa, onkohan eroa edelliseen malliin kovin paljon?
Ajettavuus on mutkaisilla teillä erinomainen, jousitus (säädettävä alusta, en huomannut koko alustaa ennen kuin myyjä asiasta mainitsi) toimi erittäin hienosti, ei kallistele, kuitenkin kuopat ylittyvät hienosti. Sutimisenesto ja luistonesto toimivat todella sivistyneesti. Vakaus säilyy myös sohjopöperössä, toki meno oli pikkutiellä hieman tahmeaa kun ei pitoa meinannut löytyä. Ohjaus toimii pääsääntöisesti myös hienosti, miinusta tulee kuitenkin maantiellä: kaksikaistaisella ohitustiellä missä on varsin uusi asfaltti, ohjaus tuntui suoraan ajettaessa kevyehköltä, lisäksi jos ratista irrotti, ei suoraan kyllä menty kovinkaan kauaa. Ja tuulta ei koeajoaikana ollut ollenkaan. Koeajoauto oli lastattu täyteen kaikenlaista härpäkettä, olisiko ohjaus ollut jotenkin ylimääräisesti tehostettu (onko tuohon edes eri vaihtoehtoja lisävarusteina?), vai onko vaan niin että tuo on bemarin tapa toteuttaa ohjaus?
Kaiken kaikkiaan kyseessä on niin hieno auto että tuota kesän lopulla ajoon tulevaa 520d-mallia tullaan varmasti myymään luokassaan paljon. Eikä syyttä.
Lainaus käyttäjältä: clima - 20.03.10 - klo:14:27
Ensikokemuksia uudesta 5-sarjalaisesta:
Tuli tänään Raisiossa tyypättyä kylmästi 523i ja koeajettua 530dA.
Livenä tuo näyttää mielestäni hienolta, kohderyhmä huomioiden tyylikäs muotoilu. Täällä on kehuttu lähinnä auton keulaa, minusta tuo peräpuoli on selkeimmin mieleeni, keulassa tökkii vähän se että keula näyttää "seinään ajetulta", lisäksi sumuvalogrillin leveys on sellainen että eipä tuohon enää yhtään leveämpää olisi millään saanutkaan mahtumaan. Kaiken kaikkiaan kuitenkin positiivinen ulkoasu.
Sisällä olevassa mallissa näytti olevan 19" vanteet (nuo mitkä on lähes kaikissa mainoskuvissa), hyvän näköinen kokonaisuus. Koeajoauton rengastusta en ehtinyt tarkemmin syynätä, nastarenkaat kuitenkin alla olivat.
Sisätilat ovat muotoilultaan erittäin onnistuneet. Ajoasennosta saa hyvän, tosin BMW on ajatellut että tällainen kääpiö (174cm) pärjää vain toiseen suuntaan muutettavalla ajoasennolla: kun penkin laski alas, oli ainut luonteva ratin asento aivan alhaalla ja vedettynä niin lähelle kuin säädöt antoivat myöden. Eli vara liikuttaa rattia riittävän alas ja lähelle on ilmeisesti suunniteltu siten että tämän kokoiset ihmiset eivät istu penkki alimmassa asennossa. Aika erikoinen ratkaisu.
Sisätilojen laatuvaikutelma on erittäin hyvä, toimivan oloinen.
Ajossa huomio kiinnittyy aluksi melko kapeisiin sivupeileihin, toki niistäkin säätämällä melko hyvin näkee. Moottori (530dA) on kuten todettua hieno, kutosen murinat kuuluvat hienosti kiihdytettäessä, muuten moottoria ei juuri kuule. Suorituskyky on maukas, vaihteisto toimii hienosti. Melutaso on kaiken kaikkeaan vaimea, jotenkin olisi odottanut vieläkin hiljaisempaa, onkohan eroa edelliseen malliin kovin paljon?
Ajettavuus on mutkaisilla teillä erinomainen, jousitus (säädettävä alusta, en huomannut koko alustaa ennen kuin myyjä asiasta mainitsi) toimi erittäin hienosti, ei kallistele, kuitenkin kuopat ylittyvät hienosti. Sutimisenesto ja luistonesto toimivat todella sivistyneesti. Vakaus säilyy myös sohjopöperössä, toki meno oli pikkutiellä hieman tahmeaa kun ei pitoa meinannut löytyä. Ohjaus toimii pääsääntöisesti myös hienosti, miinusta tulee kuitenkin maantiellä: kaksikaistaisella ohitustiellä missä on varsin uusi asfaltti, ohjaus tuntui suoraan ajettaessa kevyehköltä, lisäksi jos ratista irrotti, ei suoraan kyllä menty kovinkaan kauaa. Ja tuulta ei koeajoaikana ollut ollenkaan. Koeajoauto oli lastattu täyteen kaikenlaista härpäkettä, olisiko ohjaus ollut jotenkin ylimääräisesti tehostettu (onko tuohon edes eri vaihtoehtoja lisävarusteina?), vai onko vaan niin että tuo on bemarin tapa toteuttaa ohjaus?
Kaiken kaikkiaan kyseessä on niin hieno auto että tuota kesän lopulla ajoon tulevaa 520d-mallia tullaan varmasti myymään luokassaan paljon. Eikä syyttä.
300-sarjalaisessa jää samaten aika paljon tyhjää lokarin ja renkaan "väliin". 17-tumainen korjaa varmaan oleelisesti tilannetta. Ajotuntumaan vaikuttaa paljon oikenlaiset paineet. Sillä on nykyään suuri merkitys. 300-sarjalaisessakin lukee rengasinfossa, että pienellä kuormalla edessä pitäis olla vain 2.0bar ja takana jopa 2.8bar. F10 on ymmärtääkseni ensimmäinen tuon hinta- ja kokoluokan auto jossa on sähköinen ohjaustehostus? Lisäksi Runflat rengas on kovempi ja jäykempi kuin perinteinen rengas ja ns. olan muodossakin lienee eroa.
Aikaisemmin mainitsin, että en oikein aluksi hokannut Bemarin vilkun käyttöä/osannut käyttä sitä fiksusti...No olen vähitellen oppinut sitä jo käyttämään ihan fiksusti (on erilainen kuin VW:n vilkkuviiksi). Kaasupolkimen vaste on myös jotenkin erilainen kuin VW:ssä. Siitäkin oli jossain koeajossa tai jollakin foorumilla juttua, että on hieman erilainen/saattaa vaatia aluksi totuttelua jos on ajanut muulla merkillä aiemmin.
Osaako joku sanoa millä logiikalla nuo munuaisten ilmanohjausläpät pitäisi 3-sarjasta löytyä tai olla löytymättä? Omassa tulevassa 318dA:ssa ne on, liikkeen esittelyautossa ei ollut, 318d A sekin.
Tässä (http://www.nettiauto.com/bmw/318/3107701) ja tässä (http://www.nettiauto.com/bmw/318/3112333) niitä ei noiden keulakuvien perusteella olisi, mutta tässä (http://www.nettiauto.com/bmw/318/3103379) ja tässä (http://www.nettiauto.com/bmw/318/3034911) bensaversiossa ne olisi.
Myyjältä tuota kysyin, mutta sanoi vain, että on isommissa moottorimalleissa. Minä jotenkin käsitin, että nuo läpät kuuluisi kaikkiin Efficient Dynamics -teknologian autoihin.
Minä olen ihmetellyt samaa noiden läppien suhteen, kun luulin, että ne olisivat osa tuota Efficient Dynamics -konseptia. Ei niitä ollut myöskään X1:ssä. Pahus, kun en tänään huomannut katsoa, oliko uudessa F10:ssä ne.
Periaatteessa hieno oivallus tuo, ja jos niiden ohjelmointi on tehty oikein, niin nuo korvaavat nokkapeitteen kylmällä ja varmasti auttavat olennaisesti talvella lämpiämisnopeudessa.
Kävitkö Markku J jo ajamassa F10:ä?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.03.10 - klo:19:43
Minä olen ihmetellyt samaa noiden läppien suhteen, kun luulin, että ne olisivat osa tuota Efficient Dynamics -konseptia. Ei niitä ollut myöskään X1:ssä. Pahus, kun en tänään huomannut katsoa, oliko uudessa F10:ssä ne.
Periaatteessa hieno oivallus tuo, ja jos niiden ohjelmointi on tehty oikein, niin nuo korvaavat nokkapeitteen kylmällä ja varmasti auttavat olennaisesti talvella lämpiämisnopeudessa.
X5:sta läpät löytyy - tai ainakin minun autosta...
En ajanut. Laakkosella Herttoniemessä oli hiukan jonoa - paljon asiakkaita. Ajossa oli 523iA ja 530dA. Ajattelin, että tulee se 523iA meille kuitenkin, niin ehtiihän sitä ajella - en viitsinyt odotella vuoroani. Hienoja autoja, mutta olivat aikalailla varusteltuja, kuten koeajo- ja halliautot yleensä. Ja minulle tulee karvalakkimalli.
Lainaus käyttäjältä: TKU - 20.03.10 - klo:19:23
Osaako joku sanoa millä logiikalla nuo munuaisten ilmanohjausläpät pitäisi 3-sarjasta löytyä tai olla löytymättä? Omassa tulevassa 318dA:ssa ne on, liikkeen esittelyautossa ei ollut, 318d A sekin.
Tässä (http://www.nettiauto.com/bmw/318/3107701) ja tässä (http://www.nettiauto.com/bmw/318/3112333) niitä ei noiden keulakuvien perusteella olisi, mutta tässä (http://www.nettiauto.com/bmw/318/3103379) ja tässä (http://www.nettiauto.com/bmw/318/3034911) bensaversiossa ne olisi.
Myyjältä tuota kysyin, mutta sanoi vain, että on isommissa moottorimalleissa. Minä jotenkin käsitin, että nuo läpät kuuluisi kaikkiin Efficient Dynamics -teknologian autoihin.
Jaa no vuoden 2009 318iA:ssa ne ainakin näkyy olevan eikä se ole mikään tehomalli :)
Onkohan nuo läpät lähtenyt 2010 vuosimallista 3-sarjasta pois kokonaan? Eikös Bemun mallivuosi vaihdu jossain elo-syyskuun paikkeilla, mikä ehkä selittäisi noiden linkkieni kuvien peruusteellakin saman - kaksi ensimmäistä vm.2010 ja kaksi jälkimmäistä vm.2009.
bmw.com sanoo toisaalla, että läpät olisi saatavana vasta 5-sarjasta ylöspäin, mutta myös toisaalla, että 3-sarjassakin ne olisi ja jopa 1-sarjassakin. Jospa myyjäkin tarkoitti, että isommissa malleissa on. Mutta näissä 2009-malleissa, kuten tulevanikin on, ne vielä olisi kolmosessakin. Miksi ne sitten olisi pois otettu onkin mielenkiintoista.
LainaaAjattelin, että tulee se 523iA meille kuitenkin, niin ehtiihän sitä ajella - en viitsinyt odotella vuoroani.
Noinhan se on. Muistaa laittaa ajokokemuksia ja kuvia uudesta F10:sta kun sen saat.
Sinulle on vaimon kanssa tulossa sellaiset kulkupelit että oksat pois! :)
Lainaus käyttäjältä: TKU - 20.03.10 - klo:22:05
Onkohan nuo läpät lähtenyt 2010 vuosimallista 3-sarjasta pois kokonaan? Eikös Bemun mallivuosi vaihdu jossain elo-syyskuun paikkeilla, mikä ehkä selittäisi noiden linkkieni kuvien peruusteellakin saman - kaksi ensimmäistä vm.2010 ja kaksi jälkimmäistä vm.2009.
bmw.com sanoo toisaalla, että läpät olisi saatavana vasta 5-sarjasta ylöspäin, mutta myös toisaalla, että 3-sarjassakin ne olisi ja jopa 1-sarjassakin. Jospa myyjäkin tarkoitti, että isommissa malleissa on. Mutta näissä 2009-malleissa, kuten tulevanikin on, ne vielä olisi kolmosessakin. Miksi ne sitten olisi pois otettu onkin mielenkiintoista.
No yks työkaveri väitti, että pakkasilla/pakkasien jäljiltä voi olla tai ehkä jopa olis ollut ongelmia noiden läppien kanssa. Voi kait jumittaa tai jäädä jumiin. Se nyt kyllä muutenkin oli sitä mieltä, että se rätti maskin eteen on paras ratkaisu maan päällä :)
Niin voi olla että nuo läpät ei enää kuulu 2010 malleihin. REST toimintokin taitaa olla yksi muutettu kohde. ALL nappulaa on näkynyt ainakin uusissa 2010 autoissa sen tilalla.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 20.03.10 - klo:22:11
pakkasilla/pakkasien jäljiltä voi olla tai ehkä jopa olis ollut ongelmia noiden läppien kanssa. Voi kait jumittaa tai jäädä jumiin.
Tuo varmasti voi hyvinkin pitää paikkansa. Mutta miksi ne olisi jätetty pois vain osasta malleja, jos eivät toimi? Onko siitä jumittamisesta sitten mitään haittaa, koska tuo rättivirityshän on koko ajan moodissa "läpät kiinni". ???
Ja joo, tuo REST -> ALL namiskan muuttuminen on kanssa pistänyt silmään ainakin esitteestä. Vastaako nuo toiminnaltaan toisiaan vai mitä tuo ALL meinaa?
Lainaus käyttäjältä: TKU - 20.03.10 - klo:22:21
Tuo varmasti voi hyvinkin pitää paikkansa. Mutta miksi ne olisi jätetty pois vain osasta malleja, jos eivät toimi? Onko siitä jumittamisesta sitten mitään haittaa, koska tuo rättivirityshän on koko ajan moodissa "läpät kiinni". ???
Ja joo, tuo REST -> ALL namiskan muuttuminen on kanssa pistänyt silmään ainakin esitteestä. Vastaako nuo toiminnaltaan toisiaan vai mitä tuo ALL meinaa?
Tuohon säleikkö asiaan ei varmaan osaa vastata kuin automyyjät. Jos nekään...
Oliskos tuo ALL sellainen nappula, että kun se on päällä säätyy sekä vasemman että oikean puolen lämmöt yhtäaikaa samanverran? Eli sama idea kuin VAG:ssa olisi tullut olis tullut nyt myös BMW:n?
REST on ainakin tähän asti ollut jälkilämmitystoiminto.
Minullahan siis on vuoden 2009 mopomalli (E61) 520da. Siinä on läpät ja en niiden jumiutusongelmista tiedä, koska en ole koskaan niitä nähnyt asennossa "auki" mutta mitään ongelmiakaan ei ole lämpöjen kanssa ollut. Tämä mopo on myös lähes kulimalli eli bisness ja ei ole "rest" nappulaa tässä laajennetussa automaatti-ilmastoinnissa. Toiminne aktivoidaan kääntämällä kuskin lämmönsäätönapiskaa auton sammuttamisen jälkeen, ledit muuttuu oransseiksi ja puhallin asettuu pienehkölle nopeudelle. Ihan kätevä toiminne tuo on.
Ohjaustehostin tässä on myös tietääkseni sähköinen, eli F10 ei ole ensimmäinen kokoluokan auto, jossa olisi sähköinen tehostin. F10:llä en ole ajanut, mutta ainakin tässä omassa ohjaus on erinomaisen hyvä, menee suoraan kuin juna, tosin minulla on varsin maltillinen rengaskoko joka suomen haistapaskateillä voi olla erinomainen valinta ajettavuuden kannalta.
Kävinpä surffailemassa bmwn sivuilla katselemassa tuota F10:iä mutta hittolainen aina kursori menee kohtaan X6... en tiedä, pitääkö lopettaa köyhtyminen vai mitä tässä pitää alkaa tekemään, mutta hirveitä intohimoja tuo X6 aiheuttaa. Kuulun itse ryhmään joka aluksi esitti kovaa kritiikkiä mallia kohtaan mutta hei, nyt kun sitä on aikansa katsellut ja nähnyt, niin onhan se julman hieno ja haluttava laite! Harmi, kun oma likviditeetti vaan ei anna myöten...
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2007/09/bmw-x6-1.jpg)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 20.03.10 - klo:22:30
Oliskos tuo ALL sellainen nappula, että kun se on päällä säätyy sekä vasemman että oikean puolen lämmöt yhtäaikaa samanverran? Eli sama idea kuin VAG:ssa olisi tullut olis tullut nyt myös BMW:n?
REST on ainakin tähän asti ollut jälkilämmitystoiminto.
REST-toiminto oli ja on tosiaan tuo jälkilämmitystoiminto.
ALL-toiminto tuli mallivuodelle 2010 korvaten REST-toiminnon ja se käytössä molempien puolien lämpötilat säätyvät yhdestä säätimestä.
Jäikös se jälkilämmön hyötykäyttö edelleen olemaan, eli se vanha "rest"?
korvaten REST-toiminnon
Anteeksi lukutaidottomuuteni / tyhmyyteni
Lainaus käyttäjältä: makkis - 20.03.10 - klo:23:41
Jäikös se jälkilämmön hyötykäyttö edelleen olemaan, eli se vanha "rest"?
Näpäyttämällä ALL-painiketta molempien puolien lämpötilat säätyvät yhdestä säätimestä.
Painamalla ALL-näppäintä hetken aikaa, kytkeytyy vanha REST-toiminto eli jälkilämmitys.
Tuossa uudessa ilmastointisäätimessä on myös integroituna penkinlämmitykset ja uudet grafiikat puhaltimelle ;D
,,lä Makkis pyytele anteeksi, minun moka :D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 20.03.10 - klo:23:34
Kävinpä surffailemassa bmwn sivuilla katselemassa tuota F10:iä mutta hittolainen aina kursori menee kohtaan X6... en tiedä, pitääkö lopettaa köyhtyminen vai mitä tässä pitää alkaa tekemään, mutta hirveitä intohimoja tuo X6 aiheuttaa. Kuulun itse ryhmään joka aluksi esitti kovaa kritiikkiä mallia kohtaan mutta hei, nyt kun sitä on aikansa katsellut ja nähnyt, niin onhan se julman hieno ja haluttava laite! Harmi, kun oma likviditeetti vaan ei anna myöten...
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2007/09/bmw-x6-1.jpg)
Makkis, sama juttu täällä - aluksi pidin X6:sta jopa rumana, mutta pikkuhiljaa silmä alkoi tottumaan auton ulkonäköön ja lähellä oli, että en päätynyt X6:sta ostamaan. Pelkäsin kuitenkin tavaratilojen puolesta, mutta eipä ne tavaratilat taida X5:ssa olevan juurikaan sen suuremmat - korkeutta on toki hieman enemmän...
Kävin eilen myös katsastamassa uuden F10 ja heitin myös pienen lenkin.
Pääsin ehkä noin 1,5 km kun meidän 2,5 vuotias jo melkein nukkui takapenkillä (ja olimme heti kympin jälkeen liikenteessä, joten päiväunet eivät vielä olleet kyseessä ;)). Oli kuulemma tasaista kyytiä :)
Hieno peli kaiken kaikkiaan. Autossa (523i) oli tietysti kitkat alla ja automaattilaatikko, joten äänetön peli kaikin puolin. Itseäni alkoi myös mietityttämään, että onko se jo liian "äänetön" ja miellyttävä.
Liikkeessä oli myös valkoinen (toinen vakioväreistä) F10 esillä. Hieman itseäni on kuvissa mietityttänyt sen sopivuus juuri tuohon F10 malliin, mutta se näytti oikein hyvältä. Toki siinä oli lisävarusteena vielä mustat kiiltolistat sivuikkunoiden ymärillä ja valopaketti (kromielementit ovenkahvoissa) sekä 19" vanteet.
Yks F10 kiitos, vaimo jo antoi luvan ;)
Digi78:
Miltä tuo pienin kone tuntui F10:ssä. Itselleni on tilauksessa just tuo 523iA, mutta en ole sellaisella ajanut. Pärjääkö tuolla pikkukoneella ?
Vaikken ole moista ajanutkaan niin veikkaan ettei pärjää. Rekatkin menevät ylämäissä ohi. Vakkaria ei voi käyttää edes tasaisella kun ei kertakaikkiaan jaksa mennä. Matkustajien kyytiin ottamisen saa unohtaa...
Lainaus käyttäjältä: mol - 21.03.10 - klo:18:23
Vaikken ole moista ajanutkaan niin veikkaan ettei pärjää. Rekatkin menevät ylämäissä ohi. Vakkaria ei voi käyttää edes tasaisella kun ei kertakaikkiaan jaksa mennä. Matkustajien kyytiin ottamisen saa unohtaa...
Hauskaa huumoria vai onko suoraa ---tuilua? Jos noin ottaa aivoon, että täällä on myös tämä BMW-nurkka niin ei tarvitse silti kettuilla vaikka onkin ykköskopan Superb alla...Eläkäämme sovussa!
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.03.10 - klo:18:27
Hauskaa huumoria vai onko suoraa ---tuilua? Jos noin ottaa aivoon, että täällä on myös tämä BMW-nurkka niin ei tarvitse silti kettuilla vaikka onkin ykköskopan Superb alla...Eläkäämme sovussa!
Arvasin että joku ottaa itteensä ku tollasta kirjotetaan ;D
Mallien BMW 523i, 528i ja 535i kuusisylinterinen rivibensiinimoottori.Miten parantaa moottoria, joka on jo kuusi kertaa voittanut Engine of the Year Award -palkinnon?[b] Twin Scroll -turboahtimella, Valvetronicilla, bensiinin suoraruiskutuksella. Näin aluksi.
Mukavan tasainen käynti ja parhaat arvot luonnehtivat myös kuusisylinterisiä rivimoottoreita malleissa BMW 523i ja 528i. Alusil-seoksesta valmistetut sylinterit ja magnesiumista valmistettu kampikammio tekevät niistä teholuokkansa kevyimpiä kuusisylinterisiä moottoreita: 150 kW (204 hv) mallissa BMW 523i, 190 kW (258 hv) mallissa BMW 528i. Etu, joka tuntuu paitsi ajodynamiikassa, myös kulutuksessa: 7,6 tai 7,8 l/100 km. Voiko näitä arvoja vielä parantaa? Tietenkin voi. 8-vaihteisella Steptronic-automaattivaihteistolla.
Luulis tuolla pärjäävän jokapäiväisessä liikenteessä :)
Niin, no kysyjä taisi olla Markku J, joka kysyi pärjääkö tuolla 204hv pemarilla.. Ja ihmettelisin jos ei pärjää, kyllähän Markku kehaisi jo aikanaan että 140hv pummpari DSG:llä tuntui "riittävältä". Toisaalta nyt on alla 211hv Q, ja sen tehot tuntuvat myös riittävältä, joten uskon ettei voima ole se ongelma.
Väittäisin että tuo voima riittää viemään penaria loistavasti, ihan kuten tuleva mopoin 184hv perusdieselikin..
Uskon että oma valinta olis tuo tuleva 520dA, se kun on hinnoiteltu minusta vielä kohtuu maltilliseti.. 52550e..
Lähinnä halusin kuulla ajotuntumista - onko kierrätettävä koko ajan raskaalla jalalla, jos meinaa ripeähkösti liikkua ? Vapari kun tuo kumminkin on, ja suht iso paino sillä on vietävänä, niin miten lienee tunnelmat turboon tottuneelle ? Omat viimeisimmät Bemun vaparikokemukset ovat 325 Coupesta. Se tuntui oikein mukavalta paketilta, mutta siinä onkin hieman enemmän tehoa ja vähemmän painoa, kuin 523iA:ssa.
edit: Skula: varmaan minäkin olisin ottanut 520dA Busineksen, ellei aikataulu olisi nyt mennyt näin tiukaksi. Ja tosiaan - vain tuota heikkoa vääntöä 523iA:ssa "pelkään" - kun en ole kokeillut sitä vielä.
Lainaus käyttäjältä: mol - 21.03.10 - klo:18:23
Vaikken ole moista ajanutkaan niin veikkaan ettei pärjää. Rekatkin menevät ylämäissä ohi. Vakkaria ei voi käyttää edes tasaisella kun ei kertakaikkiaan jaksa mennä. Matkustajien kyytiin ottamisen saa unohtaa...
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.03.10 - klo:18:27
Hauskaa huumoria vai onko suoraa ---tuilua? Jos noin ottaa aivoon, että täällä on myös tämä BMW-nurkka niin ei tarvitse silti kettuilla vaikka onkin ykköskopan Superb alla...Eläkäämme sovussa!
Taitaa tuo mol:n lausahdus kaivata wikipediasta suomennoksen, kun tuntuu menevän porukalla rokkaa nessuun...
"
Sarkasmi (muinaiskreikaksi σαρκάζειν 'repiä lihaa') tarkoittaa pidemmälle vietyä suppeaa, jopa yhden lauseen huumoria tai purevaa ivaa. Se voi olla joskus erittäin loukkaavaa tilanteesta, aiheesta ja ihmisestä riippuen. Usein kommentin sarkastisuus ilmenee piilomerkityksenä tai päinvastaisena, mitä lauseen suora merkitys on (esimerkiksi "Olipa viisaasti tehty" väärin tehneelle ihmiselle)."
... että ihan iisisti vaan. ;)
Minua ei sarkasmit haittaa. Siitä vaan kirjoittelemaan jokainen makunsa mukaan. Kyllä tänne tekstiä mahtuu. Mutta toki asialinjalla pysyvää juttua on mukavinta lukea.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.03.10 - klo:18:40
Uskon että oma valinta olis tuo tuleva 520dA, se kun on hinnoiteltu minusta vielä kohtuu maltilliseti.. 52550e..
Paitsi, että tuosta puuttuu monet sinulle tärkeät varusteet...
Eli hinta on tämä 520dA:lla jos haluaa muutamat järkevät varusteet:
53.118,19eur
Kyseessä Business-malli...
Tuossa toisessa ei ole näitä vakiona:
- Ilmastointiautomatiikka
- Kääntyvät takaselkänojat
- Pysäköintietäisyyden valvonta eteen ja taakse
- Xenon valot
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.03.10 - klo:18:40
edit: Skula: varmaan minäkin olisin ottanut 520dA Busineksen, ellei aikataulu olisi nyt mennyt näin tiukaksi. Ja tosiaan - vain tuota heikkoa vääntöä 523iA:ssa "pelkään" - kun en ole kokeillut sitä vielä.
Ymmärrän tulevan "ahtamattomuuden" vähän ehkä jännittävän, mutta en usko että pelkosi on aiheellinen, onhan kyseessä iso kone, joka kyllä vääntää ja kiertää pitkälle. Ja kun kyseessä on automaatti niin ajotapaa ei tarvitse muuttaa, kyllä se laatikko pitää huolen siitä että liikettä piisaa ;D
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.03.10 - klo:18:48
Paitsi, että tuosta puuttuu monet sinulle tärkeät varusteet...
Eli hinta on tämä 520dA:lla jos haluaa muutamat järkevät varusteet:
53.118,19eur
Kyseessä Business-malli...
Tuossa toisessa ei ole näitä vakiona:
- Ilmastointiautomatiikka
- Kääntyvät takaselkänojat
- Pysäköintietäisyyden valvonta eteen ja taakse
- Xenon valot
Joo, missään kofiguraattorissa ei vielä ole tuota 520dA Busineksena konfiguroitavana. A1Autotorikin on vielä "vajaa"..
Kyllä se hinta nousee(omilla tarpeillani) tuonne 65ke ihan helposti..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.03.10 - klo:18:49
Joo, missään kofiguraattorissa ei vielä ole tuota 520dA Busineksena konfiguroitavana. A1Autotorikin on vielä "vajaa"..
Kyllä se hinta nousee(omilla tarpeillani) tuonne 65ke ihan helposti..
Kaivoin nuo hinnat BMW:n nettisivujen hinnastosta.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.03.10 - klo:18:52
Kaivoin nuo hinnat BMW:n nettisivujen hinnastosta.
Joo, onhan tuon 520dA:n hinnat tiedossa, mutta varusteiden tarkat hinnat ei, tietääkseni.
Minä sain Laakkosen viikonloppunäyttelystä varustehinnaston, jossa on laskettu halvimman mallin (520d:n) verollinen hinta varusteille. Kokolailla samaa tasoa ovat, kuin aiemminkin.
Uutena juttuna on se, että perusmallin ilmastointi on nyt 2 -vyöhykkeinen ja puutteena laajennettuun on "vain" aurinkotunnistin, automaattinen sisäkierto ja keskinäytön kautta erikseen molemmille puolille ohjelmoitavat ilmanjaot. Hyvä sikäli, että aiempi perusversio oli melko karu. Nyt tuo laajennettu maksaakin vain 525 eur ekstraa. Ja 4 -alueinen sitten 1126 eur.
Aktiivivakkari on edelleen melko kallis, melkein 2 tonnia, vaikka perusmalliin tuli tavallinen vakkari vakioksi.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.03.10 - klo:18:48
Ymmärrän tulevan "ahtamattomuuden" vähän ehkä jännittävän, mutta en usko että pelkosi on aiheellinen, onhan kyseessä iso kone, joka kyllä vääntää ja kiertää pitkälle. Ja kun kyseessä on automaatti niin ajotapaa ei tarvitse muuttaa, kyllä se laatikko pitää huolen siitä että liikettä piisaa ;D
Tätä mieltä minäkin olen. Ainakin ennen muuttuvasiipisiä turboja ahtamattoman koneen hevoset olivat jopa varmemmin saatavilla kun ei tarvinnut odotella ahtopaineiden nousua.
Minusta mol:in sarkasmi oli aika hauska. Eiköhän se kohdistunut siihen että alkaa nykyaikaan suhteellisuudentaju pettää jos ajatellaan ettei yli 200 hv enää riitä vaivattomaan liikkumiseen normaalikäytössä. Autoa odotellessa epävarmat ajatukset valtaavat mielen, samaahan itsekin koin kysellessäni riittääköhän tämä 140 hv:ta CC:hen. Hyvin on riittänyt, talviaikana siinäkin on ollut 40hv liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.03.10 - klo:19:01
Minä sain Laakkosen viikonloppunäyttelystä varustehinnaston, jossa on laskettu halvimman mallin (520d:n) verollinen hinta varusteille. Kokolailla samaa tasoa ovat, kuin aiemminkin.
Uutena juttuna on se, että perusmallin ilmastointi on nyt 2 -vyöhykkeinen ja puutteena laajennettuun on "vain" aurinkotunnistin, automaattinen sisäkierto ja keskinäytön kautta erikseen molemmille puolille ohjelmoitavat ilmanjaot. Hyvä sikäli, että aiempi perusversio oli melko karu. Nyt tuo laajennettu maksaakin vain 525 eur ekstraa. Ja 4 -alueinen sitten 1126 eur.
Aktiivivakkari on edelleen melko kallis, melkein 2 tonnia, vaikka perusmalliin tuli tavallinen vakkari vakioksi.
2-vyöhykkeinen riittäisi itselleni, ja tuo a-vakkari on jo ihan asiallisesti hinnoiteltu, onhan mukana Stop&Go ominaisuus. Vielä kun paketista löytyy sporttinahkaratti ja Professional Hifit ja Navi business/Prof..
HiFi -upgrade maksaa 763 eur, ja sellaisen otin. Professional -radio on nyt vakiona. HiFi Professional -kaiutinjärjestelmä maksaa 1263 eur (DIRAC -prosessori, 600 W, 16 kaiutinta). Navit 2364 ja 3228 eur.
Kiva varuste olisi ovien "quiet soft close" -toiminto vain 825 eur, ja lämmitettävä ratti 325 eur. Sporttiratti on melkein samannäköinen kuin vakio, ekstraa 167 eur. Nyt onneksi vakioratissa on täydelliset näppäimet vakiona.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 21.03.10 - klo:19:04
Tätä mieltä minäkin olen. Ainakin ennen muuttuvasiipisiä turboja ahtamattoman koneen hevoset olivat jopa varmemmin saatavilla kun ei tarvinnut odotella ahtopaineiden nousua.
Kyllähän nykyään ahdetuissa autoissa löytyy voimaa koko kierrosalueelta, jos koneessa on kuutioita riittävästi . En koskaan kokenut esim. 80-luvun Turbo-Volvojen kanssa mitään ongelmia voiman kanssa ja noista ajoista ahtimien herääminen on kehittynyt ja puristussuhteetkin nostettu entisajan ahtamattomien lukemiin. Omistin myös S40 T4:n, joka oli aikanaan suhteellisen korkealla virityssuhteella, jos vertasi vaikka VAG:n 1.8T-moottoriin. Siinäkin turbo heräsi jo varsin matalilla kierroksilla. Kun autoon asennetaan turboahdin, jota ei ole tarkoitettu henkilöautokäyttöön, voidaan jo puhua viiveestä. Mutta paineiden noustua sitten mennäänkin...
Tuolla "pärjäämisellä" tarkoitin just vertailua uusiin turboihin, kun itselläni on muistissa upea kone Audista. Vääntö 350 Nm jo 1500 rpm alkaen. Se on aika hienoa 2 -litran koneelle. Ja Bemussa minulla oli 3 -litraisessa jo 1300 rpm kohdalla 400 Nm. Molemmat olivat todella kivoja ajaa arkiliikenteessä. Noihin pärjäämisfiiliksiin siis vertailen uuteen vapariin kohdistuvia odotuksia.
Onhan meillä toki vertailukohtana myös vanha 163 hv, 320 Nm 520 dA. Silläkin ehtii, mutta kaasu pitää olla lattiassa, kun kiire paikka tulee. Siinä myös hitaampi automaatti asettaa oman haasteensa ennakoinnille.
Tässä kohtaa en viitsi isommin mainita ajofiiliksiä nykyisellä Audi 80 2.0 E -automaatilla 115 hv / 4 -vaihteinen, 17 vuotta vanha automaatti.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 21.03.10 - klo:19:04
Minusta mol:in sarkasmi oli aika hauska. Eiköhän se kohdistunut siihen että alkaa nykyaikaan suhteellisuudentaju pettää jos ajatellaan ettei yli 200 hv enää riitä vaivattomaan liikkumiseen normaalikäytössä.
Juuri näin. Kyseessä ei siis ollut (BMW-omistajien kuvittelema) kateuteni BMW-omistajia kohtaan vaan ainoastaan se että alle 100-heppaisillakin pärjää liikenteessä. Eihän niissä samanlaista voimantunnetta ole mutta voimantunne ja pärjääminen ovat kaksi eri asiaa.
Pyydän anteeksi kaikilta joiden mielen pahoitin kirjoituksellani.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.03.10 - klo:19:54
Tuolla "pärjäämisellä" tarkoitin just vertailua uusiin turboihin, kun itselläni on muistissa upea kone Audista. Vääntö 350 Nm jo 1500 rpm alkaen. Se on aika hienoa 2 -litran koneelle. Ja Bemussa minulla oli 3 -litraisessa jo 1300 rpm kohdalla 400 Nm. Molemmat olivat todella kivoja ajaa arkiliikenteessä. Noihin pärjäämisfiiliksiin siis vertailen uuteen vapariin kohdistuvia odotuksia.
Onhan meillä toki vertailukohtana myös vanha 163 hv, 320 Nm 520 dA. Silläkin ehtii, mutta kaasu pitää olla lattiassa, kun kiire paikka tulee. Siinä myös hitaampi automaatti asettaa oman haasteensa ennakoinnille.
Tässä kohtaa en viitsi isommin mainita ajofiiliksiä nykyisellä Audi 80 2.0 E -automaatilla 115 hv / 4 -vaihteinen, 17 vuotta vanha automaatti.
Niinhän se on ja nälkä kasvaa helposti syödessä ja jos/kun on tottunut kunnon menoon ja sitten hommaakin omasta mielestään "mopon" niin voi tulla entisen tehoja ikävä. Mulle se taas on yksi lysti, koska en aja työkseni tai työpaikkani ei ole pitkän ajomatkan päässä vaan se on kävelyetäisyydellä. Toki eihän se teho&vääntö haitaksikaan ole, mutta tällä on nyt sitten maantielläkin pärjättävä/opittava pärjäämään ja ohi yritettävä päästä vaikka ei ole kompuraa eikä turboa ja tehoa on vain 105kW. En kuitenkaan aio tehdä kokoajan "Peeveleitä" ja jatkuvasti autoa vaihdella :) Se saa riittää...Enkä ole muutenkaan kaveri jonka on päästävä kokoajan kaikkien ohi ja matkanopeus on motarilla korkeintaan sen 120-130km/h.
En jaksa aina miettiä sanojen asetantaa niin, että se olisi kieliopillisesti just oikein, ja varmasti oikein tulkittavissa. Pärjäähän tuolla liikenteessä mopoautollakin 5 kW teholla. Poikani ajeli sellaisella reilut pari vuotta kouluun ja harrastuksiin ja hyvin pärjäsi. Minäkin pääsisin sillä töihin ilman ongelmia, jos kriteerinä on perillepääsy.
Lainaus käyttäjältä: mol - 21.03.10 - klo:19:59
Juuri näin. Kyseessä ei siis ollut (BMW-omistajien kuvittelema) kateuteni BMW-omistajia kohtaan vaan ainoastaan se että alle 100-heppaisillakin pärjää liikenteessä. Eihän niissä samanlaista voimantunnetta ole mutta voimantunne ja pärjääminen ovat kaksi eri asiaa.
Pyydän anteeksi kaikilta joiden mielen pahoitin kirjoituksellani.
No joo ymmärrän kyllä, että sitä sinä tarkoitit, että kyllä moni pärjää ihan hyvin vaikka on se 1.4 vapari Corolla ja painaa menemään tuolla maantiellä sen minkä kerkeää...Ymmärrän, että se oli heitto jne. eikä ollut mitään ilkeilyä. Sen sinun juttusi vaan tavallaan pystyi tulkitsemaan monellakin tapaa ja siitä sai myös ikävän oloisen jos sen niin ajetteli. Mutta kun itsellä on välillä tapana kirjoittaa nopeasti vastaus tai kiivastua ja vasta sitten ajatella että mitähän tuli kirjoitettua tai että jospa tuo tarkoittikin jotain ihan muuta...
Niin ja minua kuitenkin lohduttaa se tieto, että tähän nykyautoon saa varmaan tarvittaessa/halutessaan hieman paremman kiihtyvyyden ja enempi tehoa oljelmistomuutoksella. Ainakin uskoisin, että se on mahdollista koska 320i on myös 2-litrainen ja moni asia on samaa kuin 318i:ssä. Ja ainahan voi lohduttautua sillä, että tämän alapuolella on vielä 316i mikä on 1.6 moottorilla ja on siis vielä laiskempi. Kait niitäkin on joku ostanut.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.03.10 - klo:20:17
Ja ainahan voi lohduttautua sillä, että tämän alapuolella on vielä 316i mikä on 1.6 moottorilla ja on siis vielä laiskempi. Kait niitäkin on joku ostanut.
316i on ollut myynnissä muuta Eurooppaa aiemmin Norjan markkinoilla ja sinnehän niitä nimenomaan menee. Joten kyllä silläkin moottorilla todistettavasti tulee toimeen, ainakin Norjassa :)
Kreikassa ja Turkissa olen myös katsellut 316i -autoja liikenteessä. Mikä ettei, jos hinta on kohdallaan. Tuolla pärjää kummasti. Turkissa olin tuollaisen kyydissäkin, ja hyvin sillä kyyti Ankarassa sujui hotellista lentokentälle kaverin autossa, vaikka aika rankkoja ylämäkiäkin siellä on (loivia, mutta tosi pitkiä). Mutta minä en "pärjäisi" tuolla, kun omaa tulkintaani ko. sanalle käytän.
MarkkuJ:
Heitin sen verran lyhyen lenkin ja lapset kyydissä, etten lähtenyt testailemaan enempää vääntö-ominaisuuksia. Pari tehokasta kiihdytystä tein, mutta eihän näissä tunnu se nopeus missään (joutuu katsomaan mittarista kiihtyvyyden :)). Ehkä se kertoo jotain myös ominaisuuksista...
Itselläni tulee sen verran vähän ajettua kaksikaistaisia teitä, etten enää ohituskiihtyvyyteen paljon kiinnitä huomiota. Mutta kokonaisuutena oikein maukas peli, enkä usko väännöstä tulevan suurempia ongelmia (ja varmaan tuo 8-lovinen aski paikkaa sitä hieman)....
Ehkä hyvä nyt kerrata sellainen tosiseikka, että auton teknisissä tiedoissa kerrotaan aina max. vääntö / rpm ja max. teho / rpm mutta ne eivät kerro koko totuutta. Bemarin koneet, nyt puhun vapareista, ovat iät ajat olleet nimenomaan käyttöominaisuuksiltaan äärimmäisen mukavia ja ripeän oloisia huolimatta paperiarvoista. Tämä johtuu siitä, että vääntökäyrä vapareissakin on käytännössä vääntösuora eli ihan tyhjäkäynnin tuntumasta alkaa tappiväännöt olla käytössä vaikka tehoa puskeekin vasta kierroksilla. Tämän vuoksi arkinen ajaminen on äärimmäisen jouheaa, kadunkulmat menee kolmosella ja voit lähteä normaaliin liikenteenrytmiin mainiosti alta tuhannen kierroksen lukemilta.
Nimenomaan vapareissa muut valmistajat tulevat "valovuoden" perässä, otetaan nyt vaikkapa vaginan 2.0 FSI joka oli olevinaan jotenkin mullistava moottori muutaman vuoden takaa, tehoa 150 hv ja vääntöäkin liki 200 Nm ja pieni kulutus. Tämä siis vuonna 2005 (vai 2004??) mutta jo tuossa minun 1997 mallisessa avobemarissa on 2-litrainen kone, joka tuottaa tehoa samaiset 150 hv, vääntää samaiset 200 Nm ja menee PIENEMM,,LL,, KULUTUKSELLA!!! Pyttyjä on toki kaksi enemmän mutta mitä sitten?
Satavarmasti reilut 200 heppainen vapari jossa vääntökäyrä on vääntösuora, kiikuttaa tuota uutta 500-sarjalaista perusperheautoa oleellisestikin ripeämmin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.03.10 - klo:19:54
Onhan meillä toki vertailukohtana myös vanha 163 hv, 320 Nm 520 dA. Silläkin ehtii, mutta kaasu pitää olla lattiassa, kun kiire paikka tulee. Siinä myös hitaampi automaatti asettaa oman haasteensa ennakoinnille.
Komppaan tätä, ainoa miinus 520da:lle tulee muuhun autoon nähden kohtuuttomasta turbo-viiveestä, joka saa heti tunteen, että talla pitää olla pohjassa jos meinaa ripeesti eteenpäin päästä ja lisäksi huudatukset koneessa. Tosin kysehän on omasta laiskuudesta, kun DS-moodi vaihteissa antaa jo lähes instant feedbackin. Vääntöä sais olla enemmän ja mielellään toinen turbo, tehoahan ei varmaan koskaan ole liikaa, mutta kyllä tuolla 177:lla pärjäsi jo Bahnallakin suht kivasti eikä jalkoihin jäänyt, mutta niissä nopeuksissa turbolla oli varmaan hieman tehtävää jo ennen lämätiskiin vaihettakin...
Ja vaparissa kun ei ole edes viivettä ja vaihteiston kahdeksan lovea pitää huolen, että teho on käytössä tarvittaessa. Vääntökin 270 1500-4250rpm:nnä, Varmasti riittää! Puristussuhteen mukaan tosin taitais maistua >98 tai jos noi lukemat on 95:lla niin jotain parannusta tulee varmasti tuostakin.. Melkein voisin kuvittelisiin ottavani tuon 523ia:n ennen 520da:ta jos olisi jotenkin käytännössä järkevää, mutta nykytilanteessa tuskin on milleenkään jos edes F10, mutta se tilanne arvioidaan sit vajaan 2v päästä, kun E60:n liisari loppuu ellen jatka sitä vielä, kun edelleenkään ei auto tympi, oikeastaan päinvastoin... 8)
ps. Parkkeeraa sitten se auto välistä silleen, että voin lenkillä ohijuostessa paremmin vilkaista. Vai pitäiskö sopia sit tällit Shellille tms? ;)
Jos oikein tarkkoja ollaan niin varusteiksi olisi itse pakko laittaa.. (520dA Business)
Milano Beige 1263
Urheilunahkaohjauspyörä 187
Peruutuskamera 550
Etuistuinten sähkösäätö, kuljettajan istuin muistilla 1413
Ambient valo 362
Aktiivivakionopeudensäädin Stop&Go toiminnolla 1989
Navigaatiojärjestlmä Pro tai Business 2364 tai 3228
HifiProfessional kaiutin järjestelmä 1263
USB audio liitäntä 387
Eli vähintään yhteensä 62896..
Ei nyt oikeastaan niin karmiva summa. Voisi vielä leikkiä ajatuksella että lisäis nämä:
Ohjauspyörän lämmitin 325
Automaattisesti himmentyvän taustapeili 275
Ristiseläntuki etuistuimiin 462
Jalopuukoristelista 688
Kaistalla pysymisen varoitusjärjestelmä 675
Surround View 900
Yhteensä 66221e. Olis vielä asiallinen... Mut sit olis melkein ihan kaikki tarpeellinen... Mukavuutta ja turvallisutta ajatellen.. Ja nykyisiä varusteitani ajatellen olisi erittäin "kotoisa" olo ;D
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.03.10 - klo:21:44
Jos oikein tarkkoja ollaan niin varusteiksi olisi itse pakko laittaa.. (520dA Business)
Pysäköintietäisyyden valvonta (PDC) eteen ja taakse 1051
Eikö nuo parkkitutkat kuulu kulipisnekseen?
Jaa, niinpä olikin, hinta eikun tippu.. reilulla tonnilla ;D
Tässähän ihan mieli virkistyi entisestään!
Lähes ilmainen pirssi. :D
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 21.03.10 - klo:22:02
Lähes ilmainen pirssi. :D
No tämmöinen olohan tulee heti ;D
Loppuvuodesta pääsee jotain tämmöistä tosissaan suunnittelemaan ja räknäämään ;)
Joensuun 530d essarissa varusteita lähes samalla hinnalla kuin vakion lähtöhinta ::)
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 21.03.10 - klo:22:06
Joensuun 530d essarissa varusteita lähes samalla hinnalla kuin vakion lähtöhinta ::)
Se onkin mukava laittaa myyntii muutaman kuukauden päästä... Ja samalla nähdä paljon ne laskevat hintapyyntöön listahinnasta alaspäin...
Mihis varustelirputtimeen toi Google kuuluu ;D
(http://jonsibal.com/bpimages/F10official_10.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.03.10 - klo:22:09
Mihis varustelirputtimeen toi Google kuuluu ;D
Eikö lie tollasia tarroja saa tohon navin näyttöön marmoritiskiltä :P
Lainaus käyttäjältä: samulis - 21.03.10 - klo:22:08
Se onkin mukava laittaa myyntii muutaman kuukauden päästä... Ja samalla nähdä paljon ne laskevat hintapyyntöön listahinnasta alaspäin...
Kyllä. Eivät ole vielä oppineet virheistään. Pari samanlaista esimerkkiä on jo ollut. Täälläpäin ei myy karvalakki. Minun autoa eivät oikein olleet edes halukkaita ottamaan vaihdossa :D
Värikin on jo valittu, kuten ounastelin ;D
Kuva vahvistaa ajatukseni sävystä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
F10 katsottu tänään paikallisella jälleenmyyjällä ja lyhyesti sanottuna, on se hieno!
Luonnossa muotoilu todella toimii, esittelyauton valkoinen väri toi muotoilun hyvin esille. Keulassa on asennetta, kattolinja tyylikäs ja takaa linja jatkuu myös tyylikkäänä. E60:n eripariset keula ja perä mennyttä aikaa, hyvä niin. Samoin keulassa nyt maskuliinisuutta, typerät viirusilmät heitetty mäkeen.
Edessä erinomaiset tilat, myös pääntila riittää 192 cm pitkälle henkilölle ja kattolinja on jätetty riittävän ylös. Tämän luokan autoissa on hämmästyttävän usein puutteelliset tilat jopa edessä, jos ja kun kattolinja vedetty liian loivasti ja kuljettajankin paikalla ahdistava tunnelma. Nyt ei, siitä pisteet BMW:lle, ei tarvitse hankkia 5 GT:tä tai X6:ta saadakseen riittävät tilat.
Takana jalkatila juuri ja juuri riittävä, voisi olla suurempikin, mutta tuskin numero yksi valintakriteereinä F10:n potentiaaliselle ostajalle. Takaluukun lastausaukko myös ahdas, varmaan hyvä korin jäykkyyden kannalta, mutta järin suuria pakaaseja turha yrittää saada matkaan mukaan. No, touring sitten sitä tarvitseville.
Rauhalliselle kuljettajalle jo 520d varmasti riittävä, paletista puuttuu vain ahdetut bensakoneet alemmista teholuokista. Markku J, laitahan raporttia aikanaan 523i:n todellisista kulutuksista!
BMW 5-sarjan rahamääräinen hinta on pysynyt melko vakaana pidemmälläkin aikavälillä. Parantuneen ostovoiman kanssa reaalisesti hinta on laskenut merkittävästi eikä noin 50 tuhannen euron hinta 520d:lle ole mielestäni mitenkään paha. Melkein kaikki autot maksavat 170+ hevosvoimaisella dieselillä käytännössä nelosella alkavan summan tänä päivänä. Jos katsotaan hintojen eroa 520d:n ja Mondeo/Passat/Accord/S60/Superb/A4-luokan autojen kanssa, 520d antaa rahalle jopa erinomaisen vastineen. Niin suuri etumatka F10:llä on viimeistelyssä ja tyylissä noihin verrattuna. Ja vaikka Mercedeksellä on valttinaan oma klassinen tyylinsä (josta pidän sinänsä erittäin paljon) niin on sanottava, että F10:n tapauksessa tuotteen ja hinnan suhde vie Mercedestä 5-0.
F10:n kauppoihin tuleminen aiheuttaa kyllä paineita myös BMW:n itsensä sisällä. Tällä hetkellä mallisto on jakautunut mielestäni karkeasti kahtia. 1-sarja, 3-sarja ja X3 ovat sarjassa "antiikkia" ja loput mallit ovat sarjassa "haluttavat, modernit".
aa
F10 jälkiasennusvarusteita jo tarjolla...
(http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=361347&d=1269209924)
(http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=361348&d=1269209924)
(http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=361349&d=1269209924)
(http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=361350&d=1269209924)
^ Voisi jättää Bimmerin ostamatta, jos heti täytyy tuollaiset takavalot saati karmea takalippa mennä asentamaan.
Nuo härpäkkeet sopivat ehkä vain juuri tuon väriseen penariin joka kuvassakin on :)
Itse en ottaisi.. Ollenkaan.. Mutta sen Googlen haluaisin ;D
Munuaiset menis varmasti tilaukseen ja hyvin todennäköisesti myös tuo takalippa.
Jos tietäisin miten pääsen eroon E60:sestä (jäljellä n. 2 vuotta ja 8 kuukautta neljän vuoden sopparista) niin F10 lähtisin heti hieromaan! En ole uskaltanut edes mennä liikkeeseen ihastelemaan, todennäköisesti pattitilanne vaan alkaisi korpeamaan.
Lainaus käyttäjältä: kavorka - 22.03.10 - klo:22:42
Jos tietäisin miten pääsen eroon E60:sestä (jäljellä n. 2 vuotta ja 8 kuukautta neljän vuoden sopparista) niin F10 lähtisin heti hieromaan! En ole uskaltanut edes mennä liikkeeseen ihastelemaan, todennäköisesti pattitilanne vaan alkaisi korpeamaan.
Leasingautoilu... Onneksi ei ole tuollaista ongelmaa.. ;D
Niin Skula tuon guuglen saat semmoisen BMW Onlinen mukana, en nyt osaa sanoa mitä ruksit lisävarusteista, en ainakaan itse seiskan hinnastosta mitään tuohon viittaavaa, mutta koska tarttee gepsin ja simmikortin, niin lienee ainakin navi ja matkapuhelinvalmius pitää olla... ja siis iDrive...
http://www.bmw.com/com/en/owners/navigation/online.html?content_type=index&source=/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/bmw_online.html&article=online (http://www.bmw.com/com/en/owners/navigation/online.html?content_type=index&source=/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/bmw_online.html&article=online)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 22.03.10 - klo:23:05
Niin Skula tuon guuglen saat semmoisen BMW Onlinen mukana, en nyt osaa sanoa mitä ruksit lisävarusteista, en ainakaan itse seiskan hinnastosta mitään tuohon viittaavaa, mutta koska tarttee gepsin ja simmikortin, niin lienee ainakin navi ja matkapuhelinvalmius pitää olla... ja siis iDrive...
http://www.bmw.com/com/en/owners/navigation/online.html?content_type=index&source=/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/bmw_online.html&article=online (http://www.bmw.com/com/en/owners/navigation/online.html?content_type=index&source=/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/bmw_online.html&article=online)
Ei löydy vitusen lisävarusteista ollenkaan tuohon "BMW-Onlineen" liittyviä, liekö tuota sitten tuohon saada ollenkaan :-\
Pitäisi jaksaa perehtyä, mutta luulen että liittyy naviin ja jos siis autossa on navi tai kenties se professional navi, niin tuo bmw online on aina mukana. Jostain joskus luin, että auto on gsm/3g verkon kautta yhteydessä bmw:n palvelimeen, joka toimii ikäänkuin cachepalvelimena ja optimoi wan-liikennettä hitaassa ja latenssisessa matkapuhelinverkossa, wan acceleroi siis ja koska ainakin tuossa professional navissa on kiintolevy myös autossa, se cachannee dataa levyllä optiomoiden näin tuon gsm/3g datasiirron. Kun sitten nuo pemarin palvelimet on jonkun megapiuhan perässä, niin saadaan autoon nopea yhteys hitaasta siirtotiestä huolimatta, kun suurin osa ip-pakettien sisällöstä löytyy jo auton levyltä. Ideana fiksu, jossain muussa topicissa voin pitää wan-optimoinnista pidemmän luennon halukkaille.
Taannoin oli aiheesta vaimon kanssa ajellessa puhetta ja kyllähän usein on tilanne, jossa jonkun palvelun tai paikan googlaamiselle olisi tien päällä tarvetta, vagarenalla surffailu ajon aikana toki lienee oleellisesti vaarallisempaa kuin vaikkapa top gearin katsominen auton telkkarista.
Jos en väärin muista niin BMW ConnectedDrive ja sitä kautta tuo Google toimivat vain joillakin markkinoilla (lue: ei Suomessa)...
Ai, eikös siinä ole LTE verkkoa :o Pitää siis odottaa... :P
Ps. nyt iski kevät ja piti vaihtaa ren.. ei ku profiilikuva...
Kyllähän se Professional navi pitäis tuohon ottaa, ehdottomasti..
Tyypillistä touhua sinällään kyllä se että tuo "internet" palvelu ei toimis suomessa..
<ridicilous>
Pitäis ehtiä koeajolle tuollaisen kanssa.. Kalenteri on vaan niin turkasen tyhjä, etten keksi minne sen laittain ::)
Edelleenkään uusi viitonen lehtikuvien ja TV mainosten perustella ei herätä minkäänmoisia tunteita ulkonäkönsä puolesta. Liiallinen "kolmosmaisuus" vaivaa omassa pääkopassa. Pitäsi varmaan raahautua ihan liikkeeseen katsomaan, jospa tuo ulkomuoto olisi hieman puteelelevampi livenä. Uskon näin. Ja yleensä taitaa olla niin, että mikä kuvissa puhuttelee se livenä mättää ja vice versa.
OT: Skula, montaako autoa vuodessa käyt koeajamassa ?
Lainaus käyttäjältä: Skula - 23.03.10 - klo:08:27
Tyypillistä touhua sinällään kyllä se että tuo "internet" palvelu ei toimis suomessa..
Tyyppillistä joo... Vuosi sitten yritin järkätä luovutusta BMW Weltissä, mutta vastaus oli aina, että se ei ole suomalaisille... Ja esitteessä sentään luki selkeesti Suomeksi v2009 alkaen myös suomalaisille, siinä oli kuulema virhe... ???
kävin eilen koeajamassa F10 530 dieselin. Varusteita oli riittävästi ja auton hinta oli noin 80 kiloa.
Oli mm. kaistavahti, adaptiivinen vakkari, täysnahkapenkit jne. Hieno peli siis myös sisältä.
Väri oli harmaa, ja 17" vanteet näyttivät todella todella pieniltä tuossa autossa.
Kyyti oli todella mukavaa ja jos pitkää matkaa ajaa, niin tuo on kyllä oiva peli, ja varmasti riittää pienempikin kone.
itse ottaisin tuon mieluiten ehkä bensa kutosella, fiiliksen ja äänen vuoksi. Markku J:n linjoilla olisin tässä siis.
Ainoa asia josta myyjällekkin huomautin, oli se, että Contin kitkoissa (225/50/17) oli varmaan liian pienet paineet.
Auto vaelteli 120 km/h vauhdissa todella paljon. Jos teki esim. nopean ohjausliikkeen vasemmalle, niin tämän nykäisyn jälkeen auto alkoi kaartaa pitkää kaarta oikealle. Kääntyminen lakkasi vasta kun sen ohjausliikkeellä korjasi. myös sivutuuli otti todella vahvasti autoon, yli satasen nopeudessa. Tämä sama ongelma oli minun ajamassani edellisen sukupolven vitosessa myös, ajettaessa kitkoilla. Olen ajanut myös kesäkumeilla, ja tällaista en kesäkumeilla havainnut, vaan auto on mennyt suoraan junan lailla.
Joka tapauksessa ne, jotka tuollaista miettii, tai ovat tilanneet; sanon teille että kyllä tuo on vakuuttava auto!
Kannattaa toki verrata tarkasti E Mersuun, ja katsoa sitten miten käy. Joka tapauksessa laaduntuntu on loistava ja meluttomuus kruunaa kaiken.
Lainaus käyttäjältä: samulis - 23.03.10 - klo:08:35
Tyyppillistä joo... Vuosi sitten yritin järkätä luovutusta BMW Weltissä, mutta vastaus oli aina, että se ei ole suomalaisille... Ja esitteessä sentään luki selkeesti Suomeksi v2009 alkaen myös suomalaisille, siinä oli kuulema virhe... ???
Taitaa vika olla suomalaisessa jälleenmyyjässä ja maahantuojassa.
Olin meinaan viime kesänä hakemassa kaverin kanssa hänelle uutta 135i:tä ja luovutus tapahtui juurikin sieltä BMW Weltissä. Kaupat oli toki tehty saksalaisessa BMW-liikkeessä, mutta hyvinpä tuntui suomipojatkin kelvata BMW Weltin asiakkaiksi.
Auto luovutettiin saksalaisilla siirtokilvillä ja kaveri hoiti itse rekisteröinnin Suomen kilpiin.
Kyseisen auton ostaminen tuntui Suomessa kaatuvan jo alkuunsa Nissan - korjaan BMW -liikkeen palveluhaluttomuuteen. Koeajoautoa ei ollut kuin 116i luukkuperänä, esitteet olivat "tilapäisesti" lopussa, myyjä tuntui olevan aivan kuutamolla Bemarin varusteluista (oli vissiin myynyt ikänsä Almeraa ja Primeraa).
Kaverilla hitsasi kiinni oikein kunnolla ja otti hetken mielijohteesta Ryanairilla lennon Pirkkalasta Bremeniin, jossa suoraan lentokentältä taksilla BMW-kauppaan. BMW Niederlassung Bremen hoiti asiakkaan aivan kympillä, vaikka kaverin saksankielen taito onkin peräisin Korkeajännitys-kirjoista. Illalla sitten puhelinkokous kanssani, niin saatiin väännettyä varustelu kohdalleen ja kaveri tilasi auton heti seuraavana aamuna ja luovutus sovittiin BMW Weltiin. Veroineen jäi vielä säästöäkin vajaa 9 tonnia Suomi-hintoihin verrattuna.
Noin sitä pitää ja on jälleen jotakin mitä muistella vanhainkodissa.
Kyllä Weltistä on useampikin suomipoika autonsa hakenut, kyllä minäkin laitan kuutamolla olleen jälleenmyyjän piikkiin jos moinen ei ole järjestynyt.
Tuo sivutuuliherkkyys on outo juttu, minä en nimittäinen allekirjoita sitä ainakaan tämän vanhan 500-sarjalaisen kohdalla, tosin korimalli on Touring (E61) mutta maallikko luulisi sen olevan sedania herkempi. Itsellä on alla nastarenkaat, Nokia HKPL5 RF ja menee kuin juna, vaikka millainen sivupuhuri öhkyisi. Olisiko sitten kyljiltään lötköt kitkarenkaat tosiaan yksi tekijä tuohon asiaan, eli kuljettaja aistii huojumisen?!?
Lainaus käyttäjältä: Simola - 23.03.10 - klo:09:23
kävin eilen koeajamassa F10 530 dieselin. Varusteita oli riittävästi ja auton hinta oli noin 80 kiloa.
Oli mm. kaistavahti, adaptiivinen vakkari, täysnahkapenkit jne. Hieno peli siis myös sisältä.
Väri oli harmaa, ja 17" vanteet näyttivät todella todella pieniltä tuossa autossa.
Kyyti oli todella mukavaa ja jos pitkää matkaa ajaa, niin tuo on kyllä oiva peli, ja varmasti riittää pienempikin kone.
itse ottaisin tuon mieluiten ehkä bensa kutosella, fiiliksen ja äänen vuoksi. Markku J:n linjoilla olisin tässä siis.
Ainoa asia josta myyjällekkin huomautin, oli se, että Contin kitkoissa (225/50/17) oli varmaan liian pienet paineet.
Auto vaelteli 120 km/h vauhdissa todella paljon. Jos teki esim. nopean ohjausliikkeen vasemmalle, niin tämän nykäisyn jälkeen auto alkoi kaartaa pitkää kaarta oikealle. Kääntyminen lakkasi vasta kun sen ohjausliikkeellä korjasi. myös sivutuuli otti todella vahvasti autoon, yli satasen nopeudessa. Tämä sama ongelma oli minun ajamassani edellisen sukupolven vitosessa myös, ajettaessa kitkoilla. Olen ajanut myös kesäkumeilla, ja tällaista en kesäkumeilla havainnut, vaan auto on mennyt suoraan junan lailla.
Joka tapauksessa ne, jotka tuollaista miettii, tai ovat tilanneet; sanon teille että kyllä tuo on vakuuttava auto!
Kannattaa toki verrata tarkasti E Mersuun, ja katsoa sitten miten käy. Joka tapauksessa laaduntuntu on loistava ja meluttomuus kruunaa kaiken.
Jos hinta on 80 tonnia, niin pitää sen hieno jo ollakin. En yhtään väitä etteikö tuollaisella tekisi mieli ajaa, mutta hinta vaan on omasta mielestäni täysin naurettava. Sori kaikki munuaisen ystävät. Persaukinen katkera skodakuski vaan mietiskelee... ;)
Naurettava ja naurettava tuo hinta, ihan linjassa varmasti kilpaileviin malleihin. Kysymyshän onkin siitä, paljonko rahaa haluaa autoonsa laittaa. Omalla kohdalla maltti pitäisi odotella ja ostaa tuollainen pari vuotta käytettynä, jolloin sen saanee 40keuriin.
Luulen tosiaan että se sivutuuliherkkyys oli kiinni nimenomaan tosi alhaisista rengaspaineista. Korjattavissa helposti siis.
Tuo hinta tosiaan tuntuu kovalta, mutta 520 d A Business alkaa olemaan hinnaltaan mielenkiintoinen paketti.
Toki se 523:kin olisi mielenkiintoinen kone, mutta hinta nousee jo huomattavasti.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.03.10 - klo:11:22
Naurettava ja naurettava tuo hinta, ihan linjassa varmasti kilpaileviin malleihin. Kysymyshän onkin siitä, paljonko rahaa haluaa autoonsa laittaa. Omalla kohdalla maltti pitäisi odotella ja ostaa tuollainen pari vuotta käytettynä, jolloin sen saanee 40keuriin.
Putoaako 80t/euron BMV kahdessa vuodessa 40 tuhatta? Uskomatonta!
Lainaus käyttäjältä: Flat - 23.03.10 - klo:08:32
OT: Skula, montaako autoa vuodessa käyt koeajamassa ?
Aika helv**in monta.. Tulee perspektiiviä ja pysyy ajan hermolla.
Nyt vaan olen päässyt niin sanotusti hyvän makuun, että autokuume loistaa poissaolollaan. Onhan tässä jo ihan just vierähtänyt vuosi tän CC:n kanssa, enkä ole edes harkinnut kuin ehkä leikkimielellä vaihtamista, tosissaan en kertaakaan. Toisin oli ennen tätä nykyistä autoa.. Vielä kun tähän saan ton orkkisnavin istutettua lähiviikkoina, niin varustelu alkaa olla perfect.. (ja tietysti noi 19" kesäkiekot) ;D
Vaikka VW on laadullisesti monen mielestä huono, niin tämän oman kulkineen kun on varustellut kuntoon, niin ajonautinto on jo loistava.. Ja ennenkaikkea se on nautinto, CC on erittäin hyvä ajaa, DSG toimii hienosti, a-vakkari huolehtii vauhdista letkassa, Dynaudio hoitaa musiikin sulosoinnut korvaani.. Ai että.. Nautin joka hetkestä tuon auton puikoissa.. En voi tyytyä yhtään vähempään seuraavassa autossa. Nelivetoisuus olisi plussa, mutta ei mitenkään pakollinen, nautiskella voi tälläkin täysin, vauhtia ei vaan ole aina niin paljon, tai sitä ei saa liukkaalla niin nopeasti, enkä voi mennä sille surkeimmalle metsätielle ajamaankaan, mutta en kaipaa niitä ominaisuuksia pätkääkään.. I'm too old for that shit.. Just enjoying the experience of easiness and comfort.
Tämä uusi penari on erittäin kova sana loppuvuodesta, tai ensi vuoden alkupuolella jos/kun uutta autoa lähden hankkimaan.. Voisi näiden nykyisten varusteiden lisäksi ottaa jotain herkkua taas lisää.. Vaikka tuo täysin sähköisesti liikkuva kuskin penkki muistilla ja kaistavahti.. En tiedä.. Penari tarjoaa niin paljon.. Ja mielestäni tuollainen 62-65ke ei ole tapporaha, silloin kun autosta tulee varmasti mieleinen..
Täytyy kuitenkin vielä ajaa toi pemari tässä lähiaikoina, samoin kuin E sarjan mese.. 3-sarjalainen pemu ja c-mese on jo ajettu.. Ja ihan hyviksi todettu molemmat..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 23.03.10 - klo:11:43
Nyt vaan olen päässyt niin sanotusti hyvän makuun, että autokuume loistaa poissaolollaan. Onhan tässä jo ihan just vierähtänyt vuosi tän CC:n kanssa, enkä ole edes harkinnut kuin ehkä leikkimielellä vaihtamista, tosissaan en kertaakaan.
Leikilläänkö pistit CC:n nettiautoonkin? Vai muistanko ihan väärin, että auto oli tovin myytävänä?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 23.03.10 - klo:11:39
Putoaako 80t/euron BMV kahdessa vuodessa 40 tuhatta? Uskomatonta!
Putoaa se, ainakin jos kyseessä on vajaa 60 tonnia maksavat perusmalli, johon on ympätty varusteita 20 tonnilla.
Varusteilla kun ei tunnetusti ole käytännössä mitään jälleenmyyntiarvoa. Hyvin varusteltu auto on helpommin myytävä, mutta lisähinta on kovin tiukassa.
Jos haluaa F10 530d:n tehdastilauksena, on toimitusaika tällä hetkellä heinäkuu. Ihan hyvin on siis lähtenyt kauppa käyntiin :)
Lainaus käyttäjältä: Kale - 23.03.10 - klo:11:58
Leikilläänkö pistit CC:n nettiautoonkin? Vai muistanko ihan väärin, että auto oli tovin myytävänä?
OT:ksi menee.. Pistin myyntiin heti auton saatuani, kun meni työpaikka... Työttömyys oli onneksi tilapäistä, sitä taas ei voinut tietää..
Katselin tuossa tuota uuden vitosen huoltosopparihässäkkää.. Ei tuokaan paha ole. Varsinkin tuo takuuajan jälkeinenkin "kaiken" kattava versio Premium+ tjsp. Varsinkin kun penari on niitä ainoita autoja joilla voisin kuvitella ajavani takuuajan jälkeekin.. Toisin kuin näillä VAG kinnereillä..
Seuraavan auton valinta alkaa helpottua.. Varasin tapaamisen myyjän kanssa, ja samalla pääsee koeajollekin, ilmeisesti kahdellakin erilaisella yksilöllä.
Vielä kun Eemelin pääsee kokeilemaan..
Laskeskelinpas huvikseni mitä lisävarusteita tuollaiseen 5-sarjan bemariin pitäisi laittaa, että riittäisi ja päädyin seuraavaan listaan:
Urheilunahkaohjauspyörä
Varashälytin
Comfort access -järjestelmä
Peruutuskamera
Autom. himmentyvät sisä- ja ulkopeilit
Etuistuinten sähkösäätö, kuljettajan istuin muistilla
Urheiluistuimet eteen
Ristiseläntuki, etuistuimiin
Pysäköintietäisyyden valvonta (PDC) eteen ja taakse
Xenon valot
Kääntyvät ajovalot
Ilmastointiautomatiikka
Aktiivivakionopeudensäädin Stop & Go toiminnolla
Navigaatiojärjestelmä Business
GSM-puhelinvalmius Bluetooth-toiminnolla
HiFi -kaiutinjärjestelmä
USB audio liitäntä
Hintaa noille kertyisi yhteensä n. 13000, + talvirengaspaketti 2400,. Osa tuon luettelon varusteista tietysti sisältyisi business-versioon joka pudottaisi hintaa n. kolmella-neljällä tonnilla. Toisaalta pitäisi olla vielä farkkuversio mikä nostanee hintaa vastaavasti 3-4t,? Joka tapauksessa liki 70 tonnin auto(520dA). ::)
Tosin kävin tänään istuskelemassa tuollaisessa uudessa urheiluistuimilla varustetussa 530:ssä ja täytyy myöntää että kyllähän siinä istui kuin herran kukkarossa. Mutta ei se takaisin Avensiksen penkille palaaminenkaan NIIN pahalta tuntunut (mutta miksei toyota osaa tehdä vastaavanlaisia penkkejä kuin bemarin urheiluistuimet...), vaikka toki 35 tonnin eron autojen hinnoissa huomaa jo sisustuksessa, ja mahdollisesti myös ajossa. ;) Varusteiden puolestahan eroa ei juuri ole, jos tuon ylempänä olevan listan mukaan mennään, pl. lasikatto jonka tuosta listasta jätin pois vaikka se mukava extrahärpäke avensiksessa onkin ollut.
Kyllähän tojo OSAISI tehdä yhtä hyviä istuimia, mutta kun sillä ei ole autoja mihin niitä laittaa, varsinkaan euroopan markkinoilla. No lexus on sitten, mutta se on jo toinen juttu. Tojo segmentoituu tusina-autoihin, bemu on taas toista maata. ;D
Tulipa itsekin käytyä viikonloppuna koeistumassa uusi 5-sarjalainen ja ulkonäkö on todella onnistunut sekä sisältä että ulkoa. Pitkästä aikaa auto joka herättää sitä kuuluisaa "omistamisen halua" 520 Da hinta 53 tE ei myöskään tunnu täysin kohtuuttomalta vaikka asiallisella varustelulla hinta olisikin yli 60 tE. Käsittämätöntä että esim säädettävistä ristiseläntuesta saisi pulittaa erikseen... Pieni kauneusvirhe oli että beigenahkainen kuskinpenkki oli jo aivan siniseksi (tuulipukukansan farkuista) värjääntynyt. Enpä kyllä jaksa uskoa että uuden 5-bemarin hinta 2 vuodessa ihan puolella tipahtaa. Perusvarusteltuun 300 sarjaiseen istuminen 5:en jälkeen oli kyllä kohtalaisen karu kokemus...
zoned: Samalla tavalla se Bemarikin likaantuu tässä loskakelissä kuin Avensiskin ;), ei se mikään jumalasta seuraava auto ole. Eikä siinä kauankaan mene, kun noita F10:jä alkaa saamaan käytettynä ja silloin tietysti "uudehkoista" käytetyistä on jo mukavasti hintaa pois. Se tietysti on huomattava, että kauanko kestää "lastentautien" hioutuminen pois näistä esisarjan F10:stä vai onko niitä ollenkaan? Tuskin nämäkään uudet mallit mitä Bemarilla tulee, ole heti puhtaita pulmusia.
Lainaus käyttäjältä: Tzeipii - 23.03.10 - klo:21:43
Se tietysti on huomattava, että kauanko kestää "lastentautien" hioutuminen pois näistä esisarjan F10:stä vai onko niitä ollenkaan? Tuskin nämäkään uudet mallit mitä Bemarilla tulee, ole heti puhtaita pulmusia.
No, eivät ne onneksi ole mitään rinkeleitä, jotka pitää rakentaa uudestaan ekan vuoden aikana, kun betatestaus on jätetty asiakkaiden tehtäväksi...
Samaa kauraa nämä BMW:t on kuin muutkin sakemannit, tuossa tallissa jököttää 10 tkm ajettu yli 100t, pasuuna jossa ei apukuskin ovi pysy kiinni. Oli pakko siirtyä ajelemaa japskilla, PRKL :'(
Lainaus käyttäjältä: slash - 23.03.10 - klo:22:12
tallissa jököttää 10 tkm ajettu yli 100t, pasuuna
Nyt on pakko kysäistä, että kuinka passatille saa haalittua yli sadantonnin hintalapun?
Anteeksi, virhe ilmoitus, sehän olikin 745 d... meni puimurit ja pasuunat sekaisin kuohujuoman vaikutuksesta ;)
aa
^jatketaan vielä OT keskustelua, ei auto todellakaan ole oma vaan kuuluu vuokralla olevan talon kalustoon... Sinänsä ihan hienon auto mutta vähän "lulla" omaan makuun ja häiritsevää tuo koneen raksutus kiihdyttäessä, vaikkakin auto poistuu aika mukavasti.
Kävimpä itsekin pikaisesti liikkeen pihalla vilkaisemassa uutta viitosta, perhe oli mukana joten vaikka myyjä patisteli koeajolle, sanoin tulevani myöhemmin paremmalla ajalla.
Todentotta, keula näyttää etuviistosta seinään ajetulta mutta toisaalta sukunäkö on nyt samaa linjaa GT:n, 700:n ja X1:n kanssa, hassua sinänsä, rekisterikilven kun ruuvaa paikalleen, niin tuo ilmiö häviää.
Toinen asia, jota en ymmärrä, tuo kirjoittelu blackpanel mittaristosta. En aiemmin kommentoinut asiaa, koska kuvittelin istuneeni GT:ssä taannoin jotenkin hurmoksessa, mutta ei noissa mitään blackpanelia ole. Ihan tavan mittaristo hyvinkin peribemarimaiseen tapaan, joskin taustaosa on näyttöä jonne merkkivalot näytetään perinteisestä poiketen. Numerot ja viisarit ovat siis "aitoa" tavaraa samoin alumiinikehykset mittareille.
Keskikonsolia on tosiaan taas kallistettu hieman kuljettajaan päin, mikä on omaan makuuni kiva juttu. Esittelyautossa oli nahkaverhoilu ja jalo"puu" -somisteita, kumpaakaan en voi sietää. Nahka on visuaalisesti ihan jees mutta nuo puumuovit yrjöttää Rolls-Roycea lukuunottamatta autossa kuin autossa.
Ulkonäöstä vielä sen verran, että auto mikä viehättää ensi katsomalta ja nuo voimakkaat kyljen pokkaukset tuovat särmää. Muutama aiempi bemari on vaatinut tottumista, konkreettisimpana X6, mutta tämä natsaa heti. Dynaamisen linjakas ja ei lainkaan pappamainen kuten kilpailijansa Eemeli ja S80. Ilman kylkipokkauksia ja voimaa uhkuvaa keulaa tuo olisi jopa pliisu...
BlackPanel mittaristo on lisävaruste. Kuuluiko se johonkin "pakettiin" en muista, koska ei ole hinnastoa matkassa..
Sisältyy Navigaatiojärjestelmä Professionaliin.. Siis tuo BlackPanel..
Yksi syy lisää panostaa tuohon tyylikkäimpään naviin..
Ahaa... no tuo selventää. Onkohan siinä blackpanelissakin kuitenkin nuo "fyysiset" alumiinirinkulat vai "valaistoonko" nekin jonkinmoisena holoalumiina?!??!?
Lainaus käyttäjältä: makkis - 24.03.10 - klo:15:36
Todentotta, keula näyttää etuviistosta seinään ajetulta mutta toisaalta sukunäkö on nyt samaa linjaa GT:n, 700:n ja X1:n kanssa, hassua sinänsä, rekisterikilven kun ruuvaa paikalleen, niin tuo ilmiö häviää.
Käsittääkseni tuo nokan muoto on jokseenkin EU:n sanelemaa, kun jalankulkijoihin ei saa koskea törmäyksessä :) Ylitykset kun halutaan pitää pieninä, niin nokasta tulee pakostakin tylppä.
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 23.03.10 - klo:21:26
Tulipa itsekin käytyä viikonloppuna koeistumassa uusi 5-sarjalainen ja ulkonäkö on todella onnistunut sekä sisältä että ulkoa. Pitkästä aikaa auto joka herättää sitä kuuluisaa "omistamisen halua" 520 Da hinta 53 tE ei myöskään tunnu täysin kohtuuttomalta vaikka asiallisella varustelulla hinta olisikin yli 60 tE. Käsittämätöntä että esim säädettävistä ristiseläntuesta saisi pulittaa erikseen... Pieni kauneusvirhe oli että beigenahkainen kuskinpenkki oli jo aivan siniseksi (tuulipukukansan farkuista) värjääntynyt. Enpä kyllä jaksa uskoa että uuden 5-bemarin hinta 2 vuodessa ihan puolella tipahtaa. Perusvarusteltuun 300 sarjaiseen istuminen 5:en jälkeen oli kyllä kohtalaisen karu kokemus...
No minua kyllä hymyilyttää joka kerta istua Business Comfort-varusteisen "karvalakki" 300-Touringin penkille "antiikkiseen" ohjaamoon ja silti tunnen oloni erittäin mukavaksi&nautin suunnattomasti vaikka aiemmin oli moderni Golf Variant, Sportline-varustein+kaikilla mahdollisilla kikkeillä ja DSG:llä. Tuo ristiseläntuki lienee aina ollut lisähintainen varuste BMW:hen oli penkit mitkä hyvänsä. Ehkä sitten tulee mukana jos on nahkajakkarat? Sport-istuimissahan ei kait ole kuin säädettävä reisituki sekä leveyssuunnassa säätyvät selkänojan toppaukset/sivut. Jos tuon ristiseläntuen ruksii mukaan, niin se kait lienee aina sähkösäätöinen oli sitten mikä tahansa BMW-malli kyseessä?
(http://www.tuningnews.net/news/100323/ac-schnitzer-bmw-5-series-f10-wheels-05.jpg)
(http://www.tuningnews.net/news/100323/ac-schnitzer-bmw-5-series-f10-wheels-04.jpg)
Kyllä vain se on kaunis auto! Ehdottoman upea!
Hieno, tuunattu (Schnitzer ?) F10. Harmi, kun tulevaan työsuhdeautoon ei voi rakentaa itse mitään.
On se silti minulle kovin tervetullut auto, kun on ihan uusi malli. Harvoin pääsee työsuhdeauton päivittämään näin tarkalleen mallin vaihtuessa.
Ei siinä ole kuin vanteet vaihdettu. Ostat vaan Markku vanteet varastoon ja pidät bemarin työsuhdeautona, niin voit vaihtaa aina vanteet autosta toiseen :)
Ok. Eikö tosiaan ole helmat vaihdettu tuossa kuvien autossa ? Pitää katsella. Vanteet voisi vaihtaa, mutta luultavimmin olen tyytyväinen alkuperäisiin, ja talvirenkaille sain tingittyä leasingfirmalta orkkisvanteet - se 5 -puolainen malli. Aluksi tarjosivat halpisvanteita.
Onpas komea valkoinen! :o
Jos ei ottaiskaan mustaa metalliväriä vaan sähköpenkit. Pakollisiahan ei omalla kohdalla ole kuin sport-penkit ja loki+sisäpistoke(+tk). Pisnekseen kuuluu muu välttämätön, hintaa jäisi 520 Daalle pennin alle 55. Toki tuohon tulee kesävanteista ja talvirenkaista +2k, mutta kuluuhan ne renkaat nykyisessäkin. 8)
Siis tässähän joutuu pyytään kohta tarjouksen...
MarkkuJ: Tilasitko valkoisen?
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 24.03.10 - klo:21:35
Pakollisiahan ei omalla kohdalla ole kuin sport-penkit ja loki+sisäpistoke(+tk). Pisnekseen kuuluu muu välttämätön, hintaa jäisi 520 Daalle pennin alle 55. Toki tuohon tulee kesävanteista ja talvirenkaista +2k, mutta kuluuhan ne renkaat nykyisessäkin. 8)
Nykyisestä setup:sta jättäisin jopa sporttipenkit poies, jotenkin en koe niistä niin suurta hyötyä olevan, lähinnä vain se lärpäke siihen eteen ja ilmankin pärjäisin. Ristiselän tuki taas on ekaa kertaa itselläkin käytössä ja selkeästi hyvä, vaikka monessa autossa on erilaisia viritelmiä ollut.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 24.03.10 - klo:21:14
Kyllä vain se on kaunis auto! Ehdottoman upea!
Ihan jees, mutta ei herätä mitään ooh-elämyksiä puolesta eikä vastaan. Edellinen korimalli (E60) oli kyllä radikaalimpi muotoilultaan ja saattaa olla yhä tätä uutta "modernimpi".
Ikävä kyllä Mersun omistajana joudun toteamaan, että W212 on tietyllä tapaa rohkeammin muotoiltu ja herättäisi itsessä enemmän omistamisen halua, vaikkei se olekaan mikään klassisen kaunis auto kuten W211. Tuo F10 on kyllä selvästi parannus verrattuna susirumaan GT:hen (F07).
Lainaus käyttäjältä: samulis - 24.03.10 - klo:21:39
Nykyisestä setup:sta jättäisin jopa sporttipenkit poies, jotenkin en koe niistä niin suurta hyötyä olevan, lähinnä vain se lärpäke siihen eteen ja ilmankin pärjäisin. Ristiselän tuki taas on ekaa kertaa itselläkin käytössä ja selkeästi hyvä, vaikka monessa autossa on erilaisia viritelmiä ollut.
Mulla ei ole kokemusta vakiopenkeistä, mutta sen edun olen huomannut, että vaikka tälläkin viikolla ajelen 1500 km eivät pohkeet kipeydy. Skodillaceilla puotellessa pohkeet olivat koko ajan kipeät. Tai no eivät kesäloman lopulla, kun olivat ehtineet toipua ajeluista. Syypäänä pidän noita sport-penkkejä, joten en niistä oikein uskalla luopuakaan.
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 24.03.10 - klo:21:51
Mulla ei ole kokemusta vakiopenkeistä, mutta sen edun olen huomannut, että vaikka tälläkin viikolla ajelen 1500 km eivät pohkeet kipeydy. Skodillaceilla puotellessa pohkeet olivat koko ajan kipeät. Tai no eivät kesäloman lopulla, kun olivat ehtineet toipua ajeluista. Syypäänä pidän noita sport-penkkejä, joten en niistä oikein uskalla luopuakaan.
Taitaa ero olla vain säädettävässä/jatkettavassa reisituessa... Mutta voihan sekin vaikuttaa pohkeisiin :D
Heh. Itse asiassa sen verran se tukee takareittä, että saattaapi oikeasti vähän keventää pohkeelle tulevaa painoa. Ja ne on sitäpaitti komeamman näköiset. :P
Kylläpä omallakin kohdalla seuraavassa saattaisi pois pudota sporttipenkit mutta varmasti tippuisi pois sporttialusta. Eipä noissa kummassakaan mitään huonoa ole, mutta kun vakiotkin on hyvät, niin mitäpä noista maksamaan.
Tuosta keulasta, X1 taisi tosiaan saada jopa jokusen tähden jalankulkijaturvallisuudesta. Liekkö tosiaan tuolta kautta tulee tuo viitosessa ja gtssäkin korkealle nostettu keulan etureuna, mummo ikäänkuin kaatuu keppinä konealumiinille koska isku jakautuu nilkoista perseeseen saakka, monessa autossa isku tulee vain polviin ja mummon jalat katkiaa.
Itse en ruksisi noita sporttipenkkejä pois. Ero pelkässä sivuttaistuessa, puhumattakaan tuosta jatkettavasta reisituesta, on sen verran paljon parempi, ettei moisesta henno luopua. Sporttialustaa ei ole ollut ikävä, mielummin nauttii mukavuudesta, vaikkei tuo BMW:n spottialusta mikään kivikova ole.
LainaaIkävä kyllä Mersun omistajana joudun toteamaan, että W212 on tietyllä tapaa rohkeammin muotoiltu ja herättäisi itsessä enemmän omistamisen halua, vaikkei se olekaan mikään klassisen kaunis auto kuten W211.
Kyllä, kyllä. Mersu on periaatteessa rohkeamman näköinen, mutta puhun ainoastaan Avantgardesta ylös päin. Elegance ja "perusmalli" voidaan jättää laskuista suosiolla poies. Jos näistä kahdesta valita pitäisi, vaikeaksi menisi.
Bemarissa minua ihastuttaa tuo korin sivulinja, jossa on jotakin samaa kun upean klassisessa E39 korissa, joka on minusta vielä tänä päivänä todella upea auto, joskin vanha mikä vanha. Pitkähkö keula ja lyhyehkö perä.
Myös touring näyttää minusta hyvältä.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-5er-touring-auf-der-ami-2010-das-ist-der-neue-5er-kombi-von-bmw-1781020.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-5er-touring-auf-der-ami-2010-das-ist-der-neue-5er-kombi-von-bmw-1781020.html)
makkis:
Tarkennatko vielä kommenttiasi tuohon sporttialustaan liittyen? Eli miksi jättäisit sen pois seuraavasta tilauksesta? Itse ajattelin asiaa lähinnä ulkonäkösyistä (madallus ainoastaan -10mm, mutta kuitenkin) ja nyt kiinnostaa sen vaikutus auton ajettavuuteen.
Autobildissä on uutta viitosta testailtu,
A6,C6, E ja XF vastustajina
(http://www.autobild.de/ab/images/pixel.gif?1268750093)
http://www.autobild.de/heftarchiv/heftartikel_1143255.html (http://www.autobild.de/heftarchiv/heftartikel_1143255.html)
onko jollain pääsy/tili arkistoon, huimaan 1 eur hintaan saisi artikkelin ladattua
Pääsen koeajolle uuden vitosen kanssa ensi viikolla. En tiedä onko koeajoautoissa mikä alusta, mutta itse arvostan hyvää maavaraa, jotn 10mm laskukin on turha. Kun uskon vahvasti että vitosen ajettavuus normaalialustalla on oikein hyvä. Vitosen alusta on ollut ja tulee varmasti olemaan eri luokkaa kuin VAG alustat, jotka ilman sportti/madallus alustaa ovat poikkeuksetta liian löysiä. Ja usein VAGit ovat sitten sportialustalla liian matalia, tai turhan kovia..
Tässä olen koittanut kuuklettaa, ja tullut sellaiseen vaihtoehtoon että vitonen vois olla sellaisenaan oikein hyvä, valkoinen väri, ja 19" kiekot. Fiksaatio valkoiseen voi siis saada jatkoa.. Vaikkakin pidän tuosta beigestä sävystä, sen tietyn arvokkuuden takia..
No katsotaan nyt noita kun niitä livenä näkee eri värisinä. Muodostetaan sitten mielipiteet uusiksi :o
Digi78, bmw:n vakioalustakin on melko matala ja usein varsinkin tänä talvena ollaan menyt "pulkkana" teitä pitkin ja polanteiden kohdilla on saanut vekslailla kummallisesti sivuttain suhaillen ettei helmat rytise jäätikköön...
Ajettavuuden osalta sporttialusta on todella hyvä, ei pintakova kuten vaginoissa mutta ei kallistelekaan tiukassakaan kanttailussa. Mutta mutta, kun tuo vakioalustakin tarjoaa aivan yhtä hyvät ominaisuudet maamme rajoituksilla.
Erojakin huomaa, mutta sitten pitää vauhtia olla yli 150 km/h ja taakkaa ainakin neljä henkeä... tuolla 200 km/h nopeuksissa sporttialusta on aivan huippu kun tavallinen jo "leijaa" kuhmuraisella tiellä. Ei vaan ole tarvetta noille nopeuksille ja jos nyt saksaan tulee asiaa, siellä tiet on niin paljon paremmat että vakioalustallakin voi huoleti laskea sitä 200 vauhtia... ja kun vielä mulla on mopomalli, joka edes hädin tuskin kulkee tuota kahtasataa ;D
TM:ssä on muistaakseni sanottu tuon BMW:n sporttialustan joustovarojen loppuvan turhan helposti kesken. Onko kukaan havainnut tuota pohjaamista käytännössä?
Lainaus käyttäjältä: jf - 23.03.10 - klo:21:54
No, eivät ne onneksi ole mitään rinkeleitä, jotka pitää rakentaa uudestaan ekan vuoden aikana, kun betatestaus on jätetty asiakkaiden tehtäväksi...
Kyllä se on tilanne ihan sama niin munuais- kuin rinkeliautossakin, että uusi automalli PIT,,,, saada mahdollisimman nopsaan markkinoille, ja se lopullinen testaus ja lastentaudit jää niille jotka ne ensimmäisinä hankkii. Siksi monet kollegat ei esim. suostu ostamaan minkään merkin ihan vasta tullutta mallia, kun ei koskaan tiedä mitä ne pitää sisällään.
Mutta se täytyy sanoa, että vaikken ole livenä nähnyt, niin hienolta uusi bemu näyttää. Ja olihan jo edellisen mallin laatuvaikutelma tosiaan kohdallaan. :)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 25.03.10 - klo:13:46
Ajettavuuden osalta sporttialusta on todella hyvä, ei pintakova kuten vaginoissa mutta ei kallistelekaan tiukassakaan kanttailussa. Mutta mutta, kun tuo vakioalustakin tarjoaa aivan yhtä hyvät ominaisuudet maamme rajoituksilla.
Ainakaan tämän B7 Audin s-line alustaa ei kyllä parhaalla tahdollakaan voi luonnehtia pintakovaksi. Ehkä näissä vaginoissakin on eroja merkkien välillä?
Lainaus käyttäjältä: Digi78 - 24.03.10 - klo:23:11
makkis:
Tarkennatko vielä kommenttiasi tuohon sporttialustaan liittyen? Eli miksi jättäisit sen pois seuraavasta tilauksesta? Itse ajattelin asiaa lähinnä ulkonäkösyistä (madallus ainoastaan -10mm, mutta kuitenkin) ja nyt kiinnostaa sen vaikutus auton ajettavuuteen.
Vaikutus ajettavuuteen on tosiaan Makkista mukaillen minimaalinen ja samoin ulkonäköön. Ennemmin tilaisin jälikäteen esim. KW Street Comfort (http://www.kw-suspensions.co.uk/pdf/KW-street-comfort-01-2010_nop.pdf) sarjan, joka on takuulla laadukas ja säädettävissä välillä 10-40 mm. Talveksi voi nostaa ylös ja kesäksi laskea omaa silmää miellyttävälle tasolle. Mukavuudeltaan tehdas-sport alusta veroinen ellei parempi.
Ihan tarkoituksella ajelin lenkin erään puimurikaupan vierestä. Ja pongasin tummanpuhuvan kaunottaren juuri palaamassa koeajolta.. On se jumankeuta hieno.. Väri oli vaan väärä 8)
Onneksi ensi viikkoon vain vähän aikaa 8)
Silti tänään kun taas pitkästä aikaa istahdin oman auton puikkoihin, tuli olo että miten tästä voisi luopua. Onneksi ei ole pakko, vielä..
Ainakaan tämän B7 Audin s-line alustaa ei kyllä parhaalla tahdollakaan voi luonnehtia pintakovaksi
Tämä on aivan totta. B7 hakkaa alustan ominaisuuksilta uudemman säästömalli B8:n mennen tullen, Quattroista en tiedä, mutta halpismalleissa (etuvedot) ainakin. Niin uskomattomalta kun se paperilla tuntuukin. B8 etuveto perusbisnes jää alustaltaan samanmoiseksi leijaavaksi täryjyräksi kun RäSä yms. Tämä siis oman kokemukseni perusteella. Lisäksi esmes radalla tuo räsän sporttialusta on sitten kuitenkin lähes surkuhupaisa, mutta tälle nyt ei todella olekaan tarvetta ja kilvanajolaitteet erikseen.
Mitä tulee tuohon TM:n testiin, niin sporttialustan ongelmaksi kai mainittiiin äkillinen väistöliike, jossa takajousitus pohjaa ja aiheuttaa pomppimista. No, normiajossa pohjaaminen ei ainakaan ole ongelma, ei ole koskaan pohjannut. ,,killiseen väistöön en ole joutunut ja radallakaan en ole alustan limiittejä hakenut eli mene ja tiedä. Ei kai ne tyhjästäkään TM:ssä kirjoita, eli varmasti asia on niin, kuten siinä mainitaan.
Menee OT, mutta: Tuota makkiksen kommenttia en ihan allekirjoittaisi B8:n suhteen. Kyllä ainakin quattron alusta ja ajettavuus hakkaa B7 -vanhuksen minun mielestäni. Oma B7 -kokemus tietenkin on ohut, ja perustuu vain koeajoihin ja pariin vuokra-autoon, mutta uskoisin olevani kartalla tämän suhteen.
Nyt on sitten iltapäivän mittainen koeajo ajettu 530d:llä ja vähän parempi käsitys muodostunut uudesta vitosesta. Pari kertaa näin auton liikenteessä ennen koeajoa ja joka kerta piti ääneen todeta miten hyvältä se näytti. Uudet päiväajovalot kyllä erottuvat edukseen ja keula varsinkin näyttää edeltäjää menevämmältä.
Ensimmäisen puolituntisen aikana tuntui jopa lievältä pettymykseltä vitosen kyyti, kun sitä vertasi omaan kolmoseen samalla koneella. Kovin etäiseltä tuntui tuo auton ohjattavuus ja jotenkin menohalutkaan eivät vakuuttaneet. Ratin kehä oli liian ohut, mutta se oli tiedossa jo etukäteen. Nämä ovat tietenkin kaikki sellaisia asioita, että kuka on tottunut mihinkin.
Sitten kun autoa alkoi miettimään aivan eri tavalla kuin omaa kolmosta niin siitä alkoi pitää hetki hetkeltä yhä enemmän. Vaihdelaatikko vaihtaa todella nopeasti ja sujuvasti. Käsivalintaa ei tullut ikävä. Samoin auton käytös parani kun kokeilin eri säätöjä. Comfort oli minun makuuni aivan liian löysä, normal sopiva arkiajoon ja sport aktiivisempaan ajoon. Hyvä systeemi, mutta arkikäytössä jäisi asetusten muuttaminen varmasti aika vähälle.
Kaikenkaikkiaan lopulta jäi erittäin positiivinen kuva uutukaisesta ja varsinkin laatuvaikutelma on paljon parempi kuin vanhassa vitosessa tai kolmosessa. Liian iso auto omiin tarpeisiin ja kun hieman aktiivisempi ajo kiinnostaa, niin ei ehkä siltäkään kantilta se paras vaihtoehto. Laatuvaikutelma ja ulkonäkö, ja varmasti se uutuus-arvokin, vaikuttivat siihen että lopulta päädyin kyselemään tarjouksia ja eiköhän se ilta mene katsellessa sopivia varusteita. Eihän sitä koskaan tiedä...
makkis: Olet oikeassa, "vanhaa on vaikea parantaa". Ainakaan ajettavuudessa, ei mun mielestä Bkasi ole mitenkään yltiöpäisesti edellä Bkuutosta/Bseiskaa. Ne erot koostuu kasin hyväksi sitten muissa ominaisuuksissa esim. erittäin hyvä taloudellisuus nelivetoisissa malleissa, modernit lisä-ja turvavarusteet. Lisäksi s-tronicin hyvä toiminta nelikko bensaturboissa ja voimanjaon suhteen muuttuminen takaveto-painotteiseksi. Myös ulkonäkö tässä uudemmassa on jotenkin parempi kaikinpuolin, varsinkin porrasperäisenä.
Sitten vielä tästä uudesta BMW:n 5-sarjasta, muotoilultaan varsin onnistunut niinkuin se uusi 7-sarja. Taisin muuten nähdä yhdessä JIM-kanavan ohjelmassa, jossa kerrottiin ruotsalaisen lentoaseman arjesta, niin siinä ainakin VIP-vieraita kuskattiin uudella "seiskalla". Oli kyllä hieno!!! Sellainen harmaan värinen, sopi siihen kyllä kuin nenä päähän ;).
Hieman provokatiivinen tuo kirjoitukseni B7/B8 alustaa koskien piti ollakin. Asia sinänsä, eli pidin enemmän B7:n alustasta, on totta. Ajokilometrejä molemmilla noista on minulla kuitenkin aika vähän, ykkössatoja.
Pointti on kuitenkin se, että B8 on minusta taantumaa verrattuna B7:aan. Sama muuten pätee Bemareissakin, mielestäni E60/61 on taantumaa E39:iin ja E90/91 on taantumaa E46:een. Onneksi tuo F10 nyt sitten näyttäisi taas olevan auto, jossa ei ole säästetty joka helvetin euroa joka paikassa, kuten tässä esmes minulla olevassa E61 mallissa.
Minulla oli 2002 hankittuna halvin kälyisin E46 bemari, 316Ti. Mm. sen manuaalit ja huoltovihkot olivat aitonahkaisessa hienoin ompelein varustetussa "kassissa" kun taas tämän E61 mallin manuaalit on ihme muovikurppasessa. Pikkujuttu ja ei merkitystä käytön kannalta, mutta juuri niitä "premium" asioita.
Pari tuntia tuli itsekin uutukaisen (530d) rattia pyöriteltyä. Hintalapussa taisi olla 80t+, joten jokunen lisävarustekin siihen oli tyrkätty. Sen kummemmin hienouksiin tutustumatta ajo maistui varsin mukavalta. Vertailukohtana lähinnä V70 ja jokunen edullinen VAG.
Ensimmäisenä etukäteen arvelutti ohjaus, kuinkahan sähköinen tehostus toimii käytännössä. Tässä kohtaa meni todellakin yli odotusten ja jäin miettimään, muistinkohan ihan oikein tavan jolla tehostin hoidettu? Auto kulki suoraan liki Volvon malliin, anteeksi vain kaikille Bemu fanaatikoille, on se V70 parempi tässä suhteessa, mutta urakäytös ja suuntavakaus on harpannut ainakin muisteloiden perusteella eteenpäin. Toisaalta toki rengastuksellakin osuutensa tähän, joten absoluuttinen totuus jää vielä arvoitukseksi. Itse nostaisin tuon kiitettävälle tasolle. Mutkat meni kuten BMW:llä yleensä, eleettömästi. Motarin rampit, tiukemmat kurvat…ei minkäänlaisia ongelmia pappavauhdissa, ei edes pienessä kiireessä.
Tälläkin kertaa oli melumittari mukana, eikä sen perusteella suurta edistymistä ole tapahtunut. Pelkästään mittarin mukaan uusi vitonen on 0,5-1dB hiljaisempi kuin V70 ja tämäkin tietty voi mennä renkaiden piikkiin (BMW uudet kitka Contit, Volvo n. 10t km RSit).
Moottori yllätti ponnettomuuden tunteella odotuksiin nähden tai sitten auto nieli vauhdin huomaamatta. Mitään kovin mullistavaa elämyksiä en saanut, joten 520d lienee tuohonkin aivan riittävä.
Yleisilme oli toki hieno, mutta 80t tuosta, ei kiitos. Täytyy odotella business varustelua ja ihmetellä kabiinin viihtyvyyttä sen jälkeen uudelleen. 50-60t hintaluokassa varmasti kova luu, mutta jos V70 lähtee nahoilla ja navilla + muutamalla muullakin lisukkeella 45t hintaan (2,4D), niin…niin vaikeaksi menee :)
Moottori yllätti ponnettomuuden tunteella odotuksiin nähden tai sitten auto nieli vauhdin huomaamatta.
Aivan sama huomio mitä olen 530d:llä ajanut. Olen siis ajanut sekä E39 että E60 sarjan 530d:llä sekä X5:llä. Mopo mikä mopo ja en ymmärrä ylistyslauluja tuon koneen osalta. Viime keväänä ajoin X6:lla jossa oli 535d pannu (tupla-ahtimet) ja siinä oli jo selkeästi voimaa. Lasturäsällä myös aikoinaan rampilla kisailtiin 535d:n (E60) kanssa ja eipä ollut lasturäsässäkään puhtia nöyryyttää tuota tupaöljypoltinta. Peesissä kykeni roikkumaan mutta ohitukseen ei rahkeet riittäneet.
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 26.03.10 - klo:23:08
Moottori yllätti ponnettomuuden tunteella odotuksiin nähden tai sitten auto nieli vauhdin huomaamatta. Mitään kovin mullistavaa elämyksiä en saanut, joten 520d lienee tuohonkin aivan riittävä.
En nyt itse uskalla ponnettomaksi lähteä tuota moottoria sanomaan, mutta kyllähän se massa tekee sen ettei vitonen kiihdy aivan samalla tavalla kuin oma kolmonen ja toisaalta myös sen, ettei vauhti tunnu samalla tavalla. Sen näkee sitten mittarista.
Monella jää varmasti lyhyellä koeajolla kokeilematta nuo eri asetukset. Normaalin ja sportin välillä on todellakin eroa kun painaa kaasun pohjaan. Vaihteet vaihtuvat selkeästi nopeammin ja auto vastaa kaasuun ihan eri tavalla.
535d alkaa tuntua jo siihen koriin ja massaan ihan räväkältä kulkineelta, mutta sitten taas X6 35d ei tunnu enää kuin kiireiseltä :)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 26.03.10 - klo:23:26
Moottori yllätti ponnettomuuden tunteella odotuksiin nähden tai sitten auto nieli vauhdin huomaamatta.
Aivan sama huomio mitä olen 530d:llä ajanut. Olen siis ajanut sekä E39 että E60 sarjan 530d:llä sekä X5:llä. Mopo mikä mopo ja en ymmärrä ylistyslauluja tuon koneen osalta.
Minä en kyllä voi allekirjoittaa tuota 530d:n puhdittomuutta. Taannoin, kun saksanmaalla kävin löylyttämässä tuollaista 530d:tä, niin kyllä siinä vaan tenkua riittää ja kyllä se 5-korissakin kulkee, kun sitä reserviä saa oikeasti käyttää.
Se, missä tuo motti pääsee oikeasti oikeuksiinsa, on 130km/h ->, eli kun limiitit loppuu ja vääntää luun suoraksi, niin kyllä se vain etenee ihan riittävän iloisesti. 200 on lasissa todella nopeasti.
Ehkä se täytyy todeta, että tuossakin kopassa 0 - 100 välillä tapahtuva meneminen ei tunnu mitenkään ihmeelliseltä (kyseinen yksilö oli vielä tomaatilla), mutta kyse on kuitenkin vain tunteesta. Kyllä se tuollakin välillä dieseliksi kerää hyvin nopeutta.
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 26.03.10 - klo:23:08
Täytyy odotella business varustelua ja ihmetellä kabiinin viihtyvyyttä sen jälkeen uudelleen. 50-60t hintaluokassa varmasti kova luu, mutta jos V70 lähtee nahoilla ja navilla + muutamalla muullakin lisukkeella 45t hintaan (2,4D), niin…niin vaikeaksi menee :)
Vaikeaksi? Päinvastoin, naurettavan helpoksi.. Jos D5:n sais tuohon 45te hintaan, menisi vaikeaksi.. Toisaalta, sittenkin Volvo on jo ikääntynyt malli...
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 27.03.10 - klo:02:42
Monella jää varmasti lyhyellä koeajolla kokeilematta nuo eri asetukset.
pitää paikkansa ainakin omalta kohdalta. Sen jälkeen kun vaihteen d:lle laitoin, ainut asetusten muunto tapahtui nilkan kulmaa hienosäätämällä. Tuo saattaisi selittää voimattomuuden tunteen odotuksiin verrattuna. Oma osansa on erittäin pehmeästi vaihtava automaatti. Lenkin loppupuolella piti vaimolta kysyä, että huomasiko kertaakaan minkäänlaista nykäystä vaihteen vaihtuessa. Ei huomannut.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 27.03.10 - klo:08:54
Vaikeaksi? Päinvastoin, naurettavan helpoksi.. Jos D5:n sais tuohon 45te hintaan, menisi vaikeaksi.. Toisaalta, sittenkin Volvo on jo ikääntynyt malli...
Ei tuo V70 vielä kovin vanha malli ole, mutta esim kojelaudan muodot eivät välttämättä kaikille nappaa. Omasta mielestä ok, mutta esim xc60 vaikuttaa selkeästi modernimmalta. Perusautohan tuo V70 on, mutta monessa suhteessa erittäin käytännöllinen. Laatikkoon mahtuu paljon tavaraa tarvittaessa. Bemun farkkua tosin odotellaan mielenkiinnolla. Jos autoja voisi ajaa silmät kiinni, ihan hirveän paljoa en eroja huomaisi perusautoilijan näkökulmasta. Pidetään kuitenkin silmät auki liikenteessä :)
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 27.03.10 - klo:09:24
pitää paikkansa ainakin omalta kohdalta. Sen jälkeen kun vaihteen d:lle laitoin, ainut asetusten muunto tapahtui nilkan kulmaa hienosäätämällä. Tuo saattaisi selittää voimattomuuden tunteen odotuksiin verrattuna. Oma osansa on erittäin pehmeästi vaihtava automaatti. Lenkin loppupuolella piti vaimolta kysyä, että huomasiko kertaakaan minkäänlaista nykäystä vaihteen vaihtuessa. Ei huomannut.
Ei tuo V70 vielä kovin vanha malli ole, mutta esim kojelaudan muodot eivät välttämättä kaikille nappaa. Omasta mielestä ok, mutta esim xc60 vaikuttaa selkeästi modernimmalta. Perusautohan tuo V70 on, mutta monessa suhteessa erittäin käytännöllinen. Laatikkoon mahtuu paljon tavaraa tarvittaessa. Bemun farkkua tosin odotellaan mielenkiinnolla. Jos autoja voisi ajaa silmät kiinni, ihan hirveän paljoa en eroja huomaisi perusautoilijan näkökulmasta. Pidetään kuitenkin silmät auki liikenteessä :)
Säädöistä puhuttaessa alkuperäinen kirjoittelija tarkoitti alustan eri asetuksia (silloin kun on ns. säädettävä alusta) ja niiden vaikutusta ajettavuuteen&kiihtyvyyteen eikä niinkään laatikon eri moodeja eli D:tä, käsivalintaa tai sport-moodia.
Varusteista riippuen tuo sama nappi vaikuttaa alustaan, ohjaukseen, vaihteistoon ja kaasuun :)
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 27.03.10 - klo:10:30
Varusteista riippuen tuo sama nappi vaikuttaa alustaan, ohjaukseen, vaihteistoon ja kaasuun :)
Se on sitä hienoa tekniikkaa :)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 27.03.10 - klo:10:31
Se on sitä hienoa tekniikkaa :)
Hienosta en tiedä, mutta kallista ainakin :D
Oikeesti. Onhan tuo Volle hyvä auto, ei siinä mitään, mutta jos Q kuski erottaa erilaiset Q:t ja haldexit toisistaan perseellään, niin tiedän että ero Vollen ja Penarin välillä on vielä isompi.. Toinen tuuppaa ja toinen vetää..
Tuolla TKU:n autotallissa kirjoiteltiin Runflat renkaista , parempi kommentoida asiasta täällä .
Kun kävin koeajamassa 325i Cabrion syksyllä , siinä oli renkaina Bridgestone Potenza runflatit , edessä 235/35 R19 ja takana 255/30 R19 .
Ennen koeajoa ajettelin renkaista hieman negatiivisesti , kun pääsin ajamaan niin ihmetys oli suuri , eihän nämä mitkään kovat ole .
Rengasäänet myös asialliset oli katto sitten kiinni tai auki , myöskään eripari rengastuksesta en havainnut mitään ihmeellistä .
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 27.03.10 - klo:13:23
Tuolla TKU:n autotallissa kirjoiteltiin Runflat renkaista , parempi kommentoida asiasta täällä .
Kun kävin koeajamassa 325i Cabrion syksyllä , siinä oli renkaina Bridgestone Potenza runflatit , edessä 235/35 R19 ja takana 255/30 R19 .
Ennen koeajoa ajettelin renkaista hieman negatiivisesti , kun pääsin ajamaan niin ihmetys oli suuri , eihän nämä mitkään kovat ole .
Rengasäänet myös asialliset oli katto sitten kiinni tai auki , myöskään eripari rengastuksesta en havainnut mitään ihmeellistä .
Runflat -renkaita on tosiaan paljon parjattu äänen puolesta - itse on todettava, että A6 Avant (entinen kärry) 18 tuuman renkailla oli paljon äänekäämpi kuin nykyinen 20 tuuman runflateilla ja sekarengastuksella. Toki en ole päässyt nykyistä autoa kokeilemaan ns. "tavallisilla" renkailla, mutta eipä ole rengasäänien puolesta mitään moitittavaa nykyisissä kumeissa. Hiljaista on verrattuna Audiin...
Edit: Tasapuolisuuden nimissä on todettava, että Audin kumit olivat Pirellit (olikohan P6000 tms.), jotka eivät ymmärtääkseni ole muutenkaan sieltä hiljaisimmasta päästä.
Tämä menee ihan mutun mukaan, mutta eiköhän tuo X5 muutenkin ole jossakin määrin hiljaisempi auto, kuin A6 ???
Ainakin näin voisi olettaa BMW:n muun mallisarjan perusteella...
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 27.03.10 - klo:20:54
Tämä menee ihan mutun mukaan, mutta eiköhän tuo X5 muutenkin ole jossakin määrin hiljaisempi auto, kuin A6 ???
Ainakin näin voisi olettaa BMW:n muun mallisarjan perusteella...
Varmasti näinkin, mutta silti olisin kuvitellut, että rengasääntä nykyisessä olisi ollut enemmän ottaen huomioon jo senkin, että takarenkaat ovat mallia 315/35/20. Positiivinen yllätys kaikin puolin...
Oikeastaan tuo mutuilu perustui siihen, kun muutama vuosi takaperin kävin koeponnistamassa 318d ED-mallia, jossa oli 255/35?/18 takana ja 225/40?/18 edessä ja rengasmelu oli jonkin verran hiljaisempi (ei kuitenkaan kovin älyttömästi) golfin 225/40/18 verrokkiin samalla tien pätkällä.
Minäkin olen aina ajatellut, että melu kasvaa suhteessa vanteen koon ja renkaan leveyden kanssa, mutta ei se taida olla läheskään niin yksinkertaista. Asiaa pitäisi aina pystyä tarkastelemaan samoissa olosuhteissa (keli, auto, tie, jne...)
Tästä lähtien BMW-keskustelua haluavat voivat tämän topikin lisäksi suunnata osoitteeseen www.bmwforum.fi (http://www.bmwforum.fi). Tarkoituksena on rakentaa oma hyvähenkinen foorumi bemareista kiinnostuneille, joten tervetuloa tutustumaan ja rekisteröitymään.
Olkoon BMWforum tämän topikin henkinen jatkaja samalla tavalla kuin VAGarena oli/on ultimatevw:lle.... ;D
"Hieno" foorumi ja asiallisen selkeä sellainen Antisocxkit.
Rekisteröidyin vaikkei penaria edes ole..
Onnittelut hienosta foorumista kaikille Bemaristeille, mutta kiitokset ansainnee enisijassa Antinontoxic, joka lienee upean sivuston isä. Pistin mainosta myös UltimateVW:lle, jossa aiemman kaltaisia ikäviä riitasointuja tuskin ilmaantuu, eihän kyse ole kilpailevista sivustoista.
BMWforumilla käytän nimimerkkiä über.
Jahas, vai niin. Itsellä hieman ristiriitaiset fiilikset uudesta bmwforumista, koska on ollut mukava seurata vw autoilun sivussa kokemuksia bemuista. Osaltaan ehkä hiljentää hieman vagarenaa muidenkin threadien kuin vain bemu threadin osalta.
Mutta kokonaisuutena on myönnettävä, että tuo palsta on varmasti bmw omistajille tarpeellinen, joten thumbs up täältäkin Antinontoxici:lle.
Saa nähdä tuleeko rekisteröidyttyä tuolle palstalle, mutta varmasti ainakin siinä vaiheessa jos tulee itse moinen auto hankittua.
Hienot, asialliset ja tyylikkäät sivut on lopultakin luotu BMW:llä ajaville suomalaisille. Kiitos siitä! Onnistunut ulkoasu jne. Käytän siellä samaa nimimerkkiä kuin täällä. Uskoisin, että ne Bemaristit jotka ovat tänne ennenkin kirjoittaneet käyvät täällä edelleen, koska heillä on kaikilla jotakin VAG-taustaa (ainakin jossakin muodossa) ja kommetoitavaa niin BMW:stä kuin VAG:n tuotteista. Se on sitten eri asia miten usein he täällä käyvät. Voi olla, että täällä muut merkit-osiossa BMW-keskustelu hiljenee hieman.
Nimimerkkirasisteja näyttivät olevan uudella biimeri foorumilla, kun vanha ja hyvä ei enää kelvannut. Mokomat jupit! ;)
Lainaus käyttäjältä: jf - 28.03.10 - klo:17:30
Nimimerkkirasisteja näyttivät olevan uudella biimeri foorumilla, kun vanha ja hyvä ei enää kelvannut. Mokomat jupit! ;)
Taitaa se kolme kirjainta olla minimi :)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.03.10 - klo:09:55
Pistin mainosta myös UltimateVW:lle, jossa aiemman kaltaisia ikäviä riitasointuja tuskin ilmaantuu, eihän kyse ole kilpailevista sivustoista.
Kiitokset tästä. Varsinkin alussa kaipaa kaiken mainoksen mitä vaan on mahdollista saada, että saa foorumin eloon.
Minkähän kohun sitä voisi nostattaa ;D
BMW Club Finlandin chattiin ainakin mainos - vai joko ehdit laittaa ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.03.10 - klo:19:05
BMW Club Finlandin chattiin ainakin mainos - vai joko ehdit laittaa ?
En ole laittanut, mutta voisitko laittaa jos viitsit? Btcf:n netistä osioon voisi joku myös laittaa mainintaa, jos on tunnuksia sinne...
Minä laitan BMW Club Finlandiin tiedon.
edit: siellä olikin asia jo tiedostettu. Hyvä homma.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.03.10 - klo:19:34
Minä laitan BMW Club Finlandiin tiedon.
edit: siellä olikin asia jo tiedostettu. Hyvä homma.
lltapäivällä oltiin kerhon paikallisen jaoksen kanssa makkaraa paistamassa ja siellä oli 12h sivujen avaamisen jälkeen jo tilanne tiedossa ;D
lltapäivällä oltiin kerhon paikallisen jaoksen kanssa makkaraa paistamassa
Meillä kun pitäjillä ei ole omaa jaostoa, niin on pitänyt sen tsiljoona kertaa tulla teidän iloksi paistamaan makkaraa ja hakemaan ne rekkarikilven aluset, mutta taas sadannen kerran meni jotenkin ohi että oli kuukauden viimeinen sunnuntai... olisi ollut justiin hyvä päivä, olisi välttynyt anoppilakäynniltä ;D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 28.03.10 - klo:21:55
olisi ollut justiin hyvä päivä, olisi välttynyt anoppilakäynniltä ;D
;D
Lykkyä pyttyyn uudelle forumille! Näyttää ainakin autotalli-osion perustella lähteneen ihan hyvin käyntiin. =)
aa
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.03.10 - klo:14:26
Aika jännä ilmiö! Autotalli on tosiaan autoja täynnä, vaikka itse viestiosastot ovat vielä vähän alkutekijöissä. En muista tällaista ilmiötä tämän foorumin alkumetreiltä. Ehkä BMW:n omistajat haluavat hanakammin esitellä omia autojaan ;)
BMW mykistää.. Sananmukaisesti.. ;D
On todella hyvä ettei itsellä ole penaria.. Tuokin foorumi tulis täyettyä itsekehulla ja turhilla letkautuksilla..
Eihän niitä muualle ole ennen voinu postailla ilman mulkunjatkekommentteja. :D
Ihmekös tuo, jos autotalli pullistelee. Niinkuin kynämies sen sanoiksi puki: täällä jatketta saa esitellä vain sanoin ;). Ja kuinka ollakaan: suurin osa talliin parkkeeraajista on tältä foorumilta ;D.
Eivät kehdanneet tänne laittaa esittelyjä ;) Vaikka olisihan täälläkin tuo muut merkit osio
Edit: Kolmea poikkeusta lukuunottamatta
Tänään kävin elämäni ensimmäistä kertaa koeajamassa BMW:tä, jotta ymmärtäisin tätä palstalaisten hurahtamista ja petyin kyllä hieman.
Auto oli 318Da Busines Comfort varustelulla. Myyjä kehui toki tuotteensa maasta taivaaseen, mutta totuus oli mielestäni toinen. Mikään ei ollut paremmin kuin nykyisessä Golfissa, ja ensimmäistä kertaa ei vituttanut yhtään lähteä omalla autolla koeajon jälkeen ajamaan(henkilöauto luokassa)
Tekniikka oli perus diesel(143hv)+tomaatti kauraa, kulki ihan normaalisti, mutta ei mitenkään erityisen rivakasti.
Varustelu oli samaa perustasoa, hieman vastaava kuin edellisen luxline Passatin perusvarustelu. Penkki ei sopinut minun perseelleni ollenkaan, enkä saanut sitä nostettuakaan yhtään, sitä en tiedä oliko penkissä vai miehessä vikaa ;)
Ihan hyvähän se oli ajaa, ja suhteellisen hiljainen kitkoilla, ainakin Golfin nastoihin verrattuna, mutta ei herättänyt millään lailla tunteita että tämä on saatava.
Kaiken kaikkiaan kyllä 3 sarjan Bemari on hyvän näköinen auto, mutta tuo tekniikka/varustelutaso jää minulta ainakin kauppaan.
Tietenkin siitä saa sporttisemman helpostikkin, mutta se vaatii ison ison läjän euroja :-\ Ikäväkyllä liikkeessä ei ollut paremmin varusteltua ja tehokkaampaa 3 sarjalaista ajettavana.
En kuitenkaan poissulje sitä etteikö meille voisi Bemaria tulla seuraavaksi, mutta varmastikkin käytettynä, koska uuteen ei ole varaa sillä tekniikalla mitä haluaisin...
Antinontoxic, laitahan viestiä kun olet autoa vaihtamassa, siinä olisi sellainen peli joka voisi kiinnostaakkin. ;D
Tuohan se bemarin ongelma tuntuu olevan, että joka ikinen nippeli on maksullinen lisävaruste ja vieläpä aika arvokas sellainen.
Kyllä minäkin enemmän tykkäsin esim. Passatin kojetaulusta + sporttipenkeistä. Passatissa oli vielä R32-ohjauspyörä rattivaihteilla, joten oli kyllä omaan silmään todella tyylikäs.
Bemarissa se on jotenkin pliisun näköinen, mutta kuitenkin kaikki tarvittavat toiminteet löytyvät kätevästi.
Tekniikaltaan tuo 320d (120kW) ei ole mitenkään spesiaalia omaan makuuni, mutta eipä siinä mitään vikaakaa ole. Jos massia riittäisi, niin ehdottomasti olisi 3-litran dieselillä tuokin buimuri.
Laatuerosta VW:hen verrattuna on paha mennä sanomaan mitään, mutta kojelauta ei nitise samoin, kuin Passatissa.
Silloin kun vitos-golfilla ajoin ja kävin koeponnistaan tuota 320d:tä joskus 07, niin vähän samat fiilikset jäi, kuin Kiviharjullakin.
Mitä noihin penkkeihin tulee, niin kyllä ne nousee ja laskee, jos on korkeussäätö (en tiedä, onko vakiona). Peruspenkit on kyllä tylsät, mutta kyllä niihin hyvän ajoasennon saa, kun saa säädöt kohdalleen.
Itselleni parhaat penkit on V70:n sporttipenkit, en ole vielä oikein missään kokenut omaan makuuni paremmin istuvia penkkejä.
Ei tuo 3-sarjalainen ainakaan nastoilla mitenkään erityisen hiljainen ole, mutta ei siinä kyllä nastojen ropinaa kuulu. Hieman paremmin tuo volkkariin verrattuna suodattaa epätasaiset tienpinnat.
Ulkonäköseikat on makuasioita, mutta kyllä tuosta 3:sta aika hyvännäköisen saa (omaan makuuni siis), kun siihen leipoo tarpeeksi isot vanteet. Sama pätee kyllä moneen muuhunkin merkkiin.
Unohdin muuten kysyä (hieman OT), että miksi muuten Kiviharju aikanaan vaihdoit Passatin Golfiin? Oliko Pasuunassa jotakin vikaa?
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 30.03.10 - klo:18:59Penkki ei sopinut minun perseelleni ollenkaan, enkä saanut sitä nostettuakaan yhtään, sitä en tiedä oliko penkissä vai miehessä vikaa ;)
Muistaakseni kolmosen manuaalipenkeissä on portaallinen korkeussäätö, jolloin perse pitää nostaa penkistä säädön ajaksi. ::) Taas sitten perus-Mondeossa vastaava hoituu sähköllä. ;D
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 30.03.10 - klo:19:28
Muistaakseni kolmosen manuaalipenkeissä on portaallinen korkeussäätö, jolloin perse pitää nostaa penkistä säädön ajaksi. ::) Taas sitten perus-Mondeossa vastaava hoituu sähköllä. ;D
Mondeossa taitaa olla moottorinlämpömittarikin? :D Eipä silti, voisin itsekin ajella 3-sarjan BMW:llä töihin, mutta en ihan perusmallilla. Se kun on saksalaisen karu kunnon 80-luvun tyyliin.
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 30.03.10 - klo:19:28
Muistaakseni kolmosen manuaalipenkeissä on portaallinen korkeussäätö, jolloin perse pitää nostaa penkistä säädön ajaksi. ::) Taas sitten perus-Mondeossa vastaava hoituu sähköllä. ;D
Penkki nousee kun keventää omaa elopainoaan/nostaan persettä samalla hieman tai vetää itseän rattia kohti. Samalla tietysti pitää käyttää sitä kahvaa. Systeemi pelaa tyystin eri tavalla kuin VAG:n penkkien korkeussäätö. Emäntä sanoi, että joissakin konttorituoleissa on sama logiikka kuin BMW:n penkeissä.
Tuo korkeussäätö ei liene paras mahdollinen toteutus, jos eri kuskien välillä joutuu aina vaihtamaan tuotakin säätöä. Itseäni ei kyllä häiritse. Tärkeintä että säätö löytyy.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 30.03.10 - klo:19:34
Mondeossa taitaa olla moottorinlämpömittarikin? :D Eipä silti, voisin itsekin ajella 3-sarjan BMW:llä töihin, mutta en ihan perusmallilla. Se kun on saksalaisen karu kunnon 80-luvun tyyliin.
Jaa no mielipiteitä on monia...2009-vuosimallin E91:n Business-mallienkaan sisätilat ei mielestäni ole yhtään sen karummat kuin jotkut Golfin Comfortline-varustetason sisätilatkaan, jotka nekin toki voi olla jostakin hyvinkin karut. Astetta laadukkaampia ne sisustan materiaalit on joka tapaksessa. Niitä hivellessä ja silmäillessä eron kyllä huomaa ja tuntee entisiin V kopan Comfotline ja Sportline Golfeihini verratessa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 30.03.10 - klo:19:41
Jaa no mielipiteitä on monia...2009-vuosimallin E91:n Business-mallien sisätilat ei mielestäni ole yhtään sen karummat kuin jotkut Golfin Comfortline-varustetason sisätilatkaan, jotka nekin toki voi olla jostakin hyvinkin karut. Astetta laadukkaampia ne sisustan materiaalit on joka tapaksessa. Niitä hivellessä ja silmäilessä eron kyllä huomaa ja tuntee entisiin V kopan Comfotline ja Sportline Golfeihini verratessa.
No en itse taas pitäisi BMW:n suoranaisena vertailukohtana Golfia. BMW varmaan toivoisi sitä verrattavan mielummin A4-Audiin tai C-Mersuun.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 30.03.10 - klo:19:40
Tuo korkeussäätö ei liene paras mahdollinen toteutus, jos eri kuskien välillä joutuu aina vaihtamaan tuotakin säätöä. Itseäni ei kyllä häiritse. Tärkeintä että säätö löytyy.
Niin ja vaikka tekisi mitä niin minnekään taivaisiin asti se ei nouse vaikka rukoilisi :) Jos lattia on matalammalla kuin esim. Golfin lattia, niin kyllä ne nostovarat jossain vaihessa loppuvat kesken. Kyllä sen penkin aika ylös saa, mutta silti sinne tiputtaudutaan kuin sohvalle ja sieltä noustaa ylös ponnistaen/tukea jostain ottaen vaikka penkit ei löysät olekaan. Se vaan on BMW:n filosofia ja tuon merkin mielestä mielekäs/ainoa oikea istumatyyli. Kaikille se ei sovi, mutta kuten lahjaksi saamani viinipullon mukana tulleessa esittelyvihkosessakin luki: BMW:n tai tämän viinin ei olekaan tarkoitus miellyttää kaikkia :)
Lainaus käyttäjältä: Kiviharju - 30.03.10 - klo:18:59
Tänään kävin elämäni ensimmäistä kertaa koeajamassa BMW:tä, jotta ymmärtäisin tätä palstalaisten hurahtamista ja petyin kyllä hieman.
Penkki ei sopinut minun perseelleni ollenkaan, enkä saanut sitä nostettuakaan yhtään, sitä en tiedä oliko penkissä vai miehessä vikaa ;)
Itsellekin 318 d oli pettymys kun sitä kävin ajamassa joskus -06. Tuon testin perusteella en olisi maksanut pyydettyä summaa ja noihin aikoihin ajelin octavialla. Lieneekö olleet odotukset liian korkealla.
Ja tuo 3-sarjan penkin säätö on minustakin omituinen. Lysähtää saman tien pohjaan kun vipuun koskee ja hyvin syöneen on vaikea saada penkkiä ylemmäs nousematta autosta. Sähköpenkit olis itelle must.
Nykyistä 520 daata kun kävin koeajamassa oli alla superb2. Eikä tuokaan koeajo herättänyt mitään valtavaa intohimoa. Olihan se hiljaisempi kuin superb ja jotenkin laadukkaamman oloinen, mutta sisältä rumempi ja paljon pienemmän oloinen. Jotenkin tuntui että onkohan hintalappu liian iso kun ei varusteitakaan ollut elegance superin malliin. Kaupat tein lähinnä innokkaan myyjän ja auton ulkonäön takia. Olinhan aina haaveillut 5-sarjalaisesta.
Muutaman tuhannen kilometrin jälkeen tajusin että miksi kulipemari on skodaa kalliimpi. Matkat tuntuivat lyhemmiltä, paikat ei ole kipeänä ja takaveto takaa ajamisen ilon. Varuste hilppeitä ei ole ikävä, koska itse auto on vaan niin hyvä. Eikä sitä oikein edes voi selittää, se pitää kokea. Tunnin koeajo ei kerro autosta mitään, minustakin 520 tuntui vain aavistuksen paremmalta kuin superb. Nyt kun hyppää vaimokkeen octaviaan, niin ihmettelee että miten pystyi aikanaan ajamaan moisella kapistuksella kun penkkikin on niin kummallinen. Vasta ajelin hetken 3-sarjalaisella ja siinäkin oli sitten ne tietyt asiat kuten pitää, ajotuntuma, laadukkuus ja melutaso. Eikä se hintalappu enää minussa herätä kummastusta, kyllä sen kuuluukiin olla ocua kalliimpi. Penkin korkeussäätö ei kyllä oikein toimi, mutta tässä lienee painovaraus. :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 30.03.10 - klo:19:44
No en itse taas pitäisi BMW:n suoranaisena vertailukohtana Golfia. BMW varmaan toivoisi sitä verrattavan mielummin A4-Audiin tai C-Mersuun.
No omasta mielestäni (ja tämä on vain minun mielipide) ei se C-Mersun tai A4:n kabiinikaan ole mitenkään eriskummallinen jos ei kaikenmaailman juttuja ruksita mukaan. Sama toki koskee 3-sarjan Bemaria tai ehkä jopa 5-sarjankin Bemaria (jopa uuuttakin). Kun 3-sarjaan otetaan vaikka nahat, vaalea kangasverhoilu tai vaikka nahka/kangas-yhdistelmä ja ruksitaan joku hienompi listasarja, I-Drive, sport-jakkarat ja musta sisäkatto, valopaketti, panoraamakatto jne., niin kyllä saadaan aikaan jo aika hienon näköinen kokonaisuus. Kyllähän meikäläisenkin autosta saadaan vaikka kuinka upea, mutta jos siihen tilatessa ruksitaan kaikki herkut niin hinta kipuaa kyllä jopa 45.000eur:n paremmalle puolelle. Netissä on kyllä hyvinkin hienojen ja tyylikkäiden E91- ja E90-mallien kuvia.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 30.03.10 - klo:19:57
No omasta mielestäni (ja tämä on vain minun mielipide) ei se C-Mersun tai A4:n kabiinikaan ole mitenkään eriskummallinen jos ei kaikenmaailman juttuja ruksita mukaan.
No Mersussa ainakin säätyy penkki vakiona sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 30.03.10 - klo:19:55
Itsellekin 318 d oli pettymys kun sitä kävin ajamassa joskus -06. Tuon testin perusteella en olisi maksanut pyydettyä summaa ja noihin aikoihin ajelin octavialla. Lieneekö olleet odotukset liian korkealla.
Ja tuo 3-sarjan penkin säätö on minustakin omituinen. Lysähtää saman tien pohjaan kun vipuun koskee ja hyvin syöneen on vaikea saada penkkiä ylemmäs nousematta autosta. Sähköpenkit olis itelle must.
Nykyistä 520 daata kun kävin koeajamassa oli alla superb2. Eikä tuokaan koeajo herättänyt mitään valtavaa intohimoa. Olihan se hiljaisempi kuin superb ja jotenkin laadukkaamman oloinen, mutta sisältä rumempi ja paljon pienemmän oloinen. Jotenkin tuntui että onkohan hintalappu liian iso kun ei varusteitakaan ollut elegance superin malliin. Kaupat tein lähinnä innokkaan myyjän ja auton ulkonäön takia. Olinhan aina haaveillut 5-sarjalaisesta.
Muutaman tuhannen kilometrin jälkeen tajusin että miksi kulipemari on skodaa kalliimpi. Matkat tuntuivat lyhemmiltä, paikat ei ole kipeänä ja takaveto takaa ajamisen ilon. Varuste hilppeitä ei ole ikävä, koska itse auto on vaan niin hyvä. Eikä sitä oikein edes voi selittää, se pitää kokea. Tunnin koeajo ei kerro autosta mitään, minustakin 520 tuntui vain aavistuksen paremmalta kuin superb. Nyt kun hyppää vaimokkeen octaviaan, niin ihmettelee että miten pystyi aikanaan ajamaan moisella kapistuksella kun penkkikin on niin kummallinen. Vasta ajelin hetken 3-sarjalaisella ja siinäkin oli sitten ne tietyt asiat kuten pitää, ajotuntuma, laadukkuus ja melutaso. Eikä se hintalappu enää minussa herätä kummastusta, kyllä sen kuuluukiin olla ocua kalliimpi. Penkin korkeussäätö ei kyllä oikein toimi, mutta tässä lienee painovaraus. :)
Tuota penkkiin liittyvää en omalla kohdalla allekirjoita. Pysyy heti siellä minne on säädetty ja omassa käytössä ei kyllä lyssähdä mihinkään. No minä olenkin mikkihiiri ja painan 78kg ja pituutta on 180cm. Ehkä Bemarilla ollaan painorasisteja...
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 30.03.10 - klo:20:01
No Mersussa ainakin säätyy penkki vakiona sähköllä.
Ehkäpä 3-sarjankin yleisilme, mittaristo yms. muuttuu modernimmaksi ja perusmalleinakin ylellisemmäksi ja kaikenmaailman tingeltangelia tulee olemaan jo vakionakin enmepi kun joskus esitellään tämän nykymallin seuraaja. Kaikki kilpailijat ovat uusiutuneet totaalisesti hiljattain, mutta tämä nykyinen 3-sarja on saanut vain pienen facelifitin ja perustuu jo vuonna 2005 esiteltyyn malliin.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 30.03.10 - klo:20:01
Pysyy heti siellä minne on säädetty ja omassa käytössä ei kyllä lyssähdä mihinkään.
Joo niin pysyy. Mutta jos ei ole valppaana ja on vähän epävarma että mistäs vivusta nykäisee niin pääsee pohjalle istumaan. Ei siis mitenkään itsekseen liikuskele.
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 30.03.10 - klo:20:05
Joo niin pysyy. Mutta jos ei ole valppaana ja on vähän epävarma että mistäs vivusta nykäisee niin pääsee pohjalle istumaan. Ei siis mitenkään itsekseen liikuskele.
No itse olen jo oppinut tuota käyttämän. Alussa oli hankaluuksia, mutta nyt en kyllä saa itseäni tippumaan liian alas. Emännällä ei ollut missään vaiheessa ongelmaa vaan tuli heti sinuiksi tuon systeemin kanssa, mutta hän onkin meistä viisaampi :)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 30.03.10 - klo:19:25
Unohdin muuten kysyä (hieman OT), että miksi muuten Kiviharju aikanaan vaihdoit Passatin Golfiin? Oliko Pasuunassa jotakin vikaa?
Ei ollut vikaa.
Emännys oli alusta asti kärttänyt automaattia, kun edellinen oli ja pääsi tottumaan. Ja kilometrejä meillä tulee niin vähän että diesel ei kannattanut. Sitten tuo 100hv Dieselin tehottomuus...
Onhan noita syitä, mutta pääpiirteissään jumalaton autokuume ja sopivan mallin myyntiin tulo Passatin ensihuoltopäivänä kun satuin myynnin puolella pyörähtämään ;) Tämä Highline Golf vain iski heti 8)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 30.03.10 - klo:20:01
Tuota penkkiin liittyvää en omalla kohdalla allekirjoita. Pysyy heti siellä minne on säädetty ja omassa käytössä ei kyllä lyssähdä mihinkään. No minä olenkin mikkihiiri ja painan 78kg ja pituutta on 180cm. Ehkä Bemarilla ollaan painorasisteja...
No en minäkään nyt NIIN painava ole että toiminta siitä riippuu :-\ Se säätö oli jo valmiiksi alimmassa asennossa, joten ei se siitä mihinkään painunut, en vaan saanut sitä nousemaan ylemmäksi. En siis jaksanut rassata tarpeeksi ;)
Sitä tarkoitin tuolla penkin sopimattomuudella että sivuttaistukea siinä ei ole juuri ollenkaan vaan penkki on levymallinen niin istuinosasta kuin selkänojastakin. Tietysti vertailuna on tällähetkellä VW:n highline sporttipenkit, ja muistista Luxlinen penkit joissa istuin osassa oli samaa vikaa, mutta selkänojassa tarpeeksi tukea.
Niin ja minä en vaihtanutkaan merkkiä VW:stä BMW:hen prassailun, tehojen, tilojen koon, tai tingeltangelin määrän takia. Minut vakuutti yleinen laadukkuus, viimeistely, jo perusversiossa olevat materiaalit, mukavat ja hyvät penkit, hiljaisuus, rengasmeluttomuus, lämpimyys, erinomaiset jarrut ja hidastuvuus, ajettavuus, dynaamisuus, hyvä näkyvyys eteen ja sivuille, isot ulkopeilit, ergonomia sisätiloissa ja hallintalaitteissa, mittariston selkeys ja värimaailma, paras tähän asti ajamistani momentinmuunillisista automaateista jne. Nämä sai minut vaihtamaan V korin Golf Variantin pois ja en ole katunut vaikka auto on monesta ns. kulimalli varustelun, sisäilmeen ja moottorin puolesta. Nuo kaikki asiat jotka luettelin oli omasta mielestäni huonommin Golf Variant V:ssä ja tässä taas paremmin ja kun vielä löytyi vähän ajettu yksilö, Business Comfort varustein, muutamin lisävarustein sekä 2xrenkain ja muutama koeajokin vakuutti oli päätös kääntää takki VW:lle hyvinkin helppo. Hintakaan ei vähänkäytettynä ollut mikään järkyttävä. Varmaan noin 7000,00eur uutta halvempi oli hinta.
Toki jotain varusteita kaipaan Golfista, mutta tässä on taas monia muita juttuja joita siinä ei ollut ja tähänkin kyllä saa jälkikäteen yhtä ja toista alkuperäisvarustetta jos haluaa panostaa. Kaksoisahdettu moottori on kyllä Golfissa upea jos se vaan toimii ongelmitta ja se onkin asia jota ehkä välillä kaipaan. Mutta kun oli kaksi autoa tuolla moottorilla ja kummassakin oli jotain ongelmia niin kylläpä ne hyvätkin puolet helposti unohtaa. Myös DSG7-loota on upea tomaatti ja siinä oli joitakin asioita jotka toki päihittää parhaimmatkin ns. normi-tomaatit, mutta kun kahdesta DSG-lootastakin on huonot kokemukset niin eipä sekään ole niin suuri kaipauksen aihe.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 30.03.10 - klo:20:38
Myös DSG7-loota on upea tomaatti ja siinä oli joitakin asioita jotka toki päihittää parhaimmatkin ns. normi-tomaatit, mutta kun kahdesta DSG-lootastakin on huonot kokemukset niin eipä sekään ole niin suuri kaipauksen aihe.
DSG-laatikot näyttävätkin olevan ihan susia. Yksi todennäköisesti rikkimenevä osa lisää. Nettifoorumeilta on saanut lukea ihan riittävästi niiden ongelmista ja TM:n kestotesti-Superbistakin DSG paukahti.
Niin ja kaikki ei tietenkään voi tykätä kaikesta. Ymmärrän kyllä, että jostakin BMW voi olla täyttä skeidaa...Minulle ei taas käyneet yhtään nuo Sportline-Golfin penkit. Ristiseläntuki oli liian kova ja painoi selkää vaikka säätelin suuntaan jos toiseen siitä säätönamikasta. BMW:ssä ei ole ollut ongelmaa vaikka ei ole edes säätöä ristiselän tuessa. Selkänoja on mielestäni BMW:n perusjakkaroissakin hyvin muotoiltu vaikka ei olekaan mikään sporttyylinen. Golfilla alaselkä ja hartiat oli hyvin usein kipeänä. Persosa on toki lautamainen, mutta niinhän se on toki monessa Volvonkin perusjakkarassa tai Passatin Trendllinessä&Comfortlinessä. Sportline varustetason Golfin etupenkin istuinosa oli minulle liian lyhyt ja BMW:ssä se tuntuu olevan pidempi. Ei jalat väsy Bemussa samaan malliin. Muutenkin perseellä ja jaloilla on mukavampi olla noissa Bemun penkeissä. Ne penkit ei välttämättä tunnu kaikille heti ekalla kerralla hyvältä. Sitä myyjä mullekin toitotti. No itte tykkäsin niistä heti. Kaasujalan saa myös suoraan>Golffissa jalka oli aina jotenkin vinossa asennossa. Samoin vasemman jalan lepuutustuki on Bemarissa minulle paremmassa kohtaa. Kaikille ei käy kaikki eikä kaikki tykkää kaikesta, mutta minulle tämä kolahtaa :)
Samanlaisia kommentteja ja perusteita näyttää olevan muillakin tuossa Bemariin vaihdossa. Ajoin ensimmäisen kerran kolmosbemarilla joskus vuonna 2007 ja eipä se silloin mitään ihmeempiä tuntoja kirvoittanut - kuten muutkin on huomanneet. Ehkä tosiaan odotukset olivat niin kovat. Paluu Ocun rattiin oli mieluisaa eikä tullut omistamisen halua. Tosin BMW oli ainoa, jonka kanssa ei tullut niin voimakasta uusihastumista Ocuun koeajon jälkeen.
Näin viiden vuoden ja kolmen Ocu II:n jälkeen alkoi vain tuo Ocu tuntua tylsältä - kaipasin vaihtelua. Konsernin autot oli niin moneen kertaan koeajettuja, että ne jäi samankaltaisuutensa vuoksi (hyvässä ja pahassa) tällä kertaa auttamattomasti pois laskuista. Eikä nuo ongelmat 2.0 TDI:n ja tämän DGS7:n kanssa oikein jaksaneet pitää uskoa seuraavasta toimivasta pelistä yllä. Aluksi ensimmäisen Octavian ostaneena ihmettelin niitä kaikkia puheita VAG:n vaihtelevasta laadusta, mutta jo seuraavissa autossa se minullekin valkeni.
BMW oli vanhastaan muistissa ja koeajot alkoivat. Jostain kumman syystä Citroen C5 oli pitkään mukana, mutta aina koeajolta jäi tuntuma oudosta ohjauksesta. Tätä piti monta kertaa käydä verestämässä ja lopulta päätin luovuttaa ::) Bemarilla kävin ajamassa muutamaan otteeseen aina tilaisuuden tullen lyhyempään ja pidempään. Kerta toisensa jälkeen tuo vain alkoi tuntua omanlaiselta autolta. Kun sitten sattui löytymään tuo nyt hommattu peli, ei kauaa tarvinut miettiä päätöstä vaihdosta. Ehkä tuon Bemarin kanssa on sitten niin, kuten Kynäkauppias kirjoittaa, että ottaa hieman aikaa omaksua se. Octavian kanssa oli taas ensimmäisen koeajon jälkeen päätös selvä.
Noh, autohan ei ole vieläkään minulla vaan odottaa valmiina liikkeessä Ocun laatikonvaihtoa. Ehkäpä sitten lisää hieman konkreettisempia kokemuksia. Täytyy myöntää, että sillä sekunnilla, kun pari päivää kaupanteon jälkeen laatikko sai vaihtotuomion pääsi pari v-sanaa, koska arvasin uuden laatikon aikataulun. Ja minun tuurillanihan se menee vielä pääsiäisen yli tuon vaihdon kanssa.. >:(
LainaaKaasujalan saa myös suoraan>Golffissa jalka oli aina jotenkin vinossa asennossa.
Eikös se ole enemmän uskalluksesta kiinni ;D
Lainaus käyttäjältä: TKU - 30.03.10 - klo:21:12
Samanlaisia kommentteja ja perusteita näyttää olevan muillakin tuossa Bemariin vaihdossa. Ajoin ensimmäisen kerran kolmosbemarilla joskus vuonna 2007 ja eipä se silloin mitään ihmeempiä tuntoja kirvoittanut - kuten muutkin on huomanneet. Ehkä tosiaan odotukset olivat niin kovat. Paluu Ocun rattiin oli mieluisaa eikä tullut omistamisen halua. Tosin BMW oli ainoa, jonka kanssa ei tullut niin voimakasta uusihastumista Ocuun koeajon jälkeen.
Näin viiden vuoden ja kolmen Ocu II:n jälkeen alkoi vain tuo Ocu tuntua tylsältä - kaipasin vaihtelua. Konsernin autot oli niin moneen kertaan koeajettuja, että ne jäi samankaltaisuutensa vuoksi (hyvässä ja pahassa) tällä kertaa auttamattomasti pois laskuista. Eikä nuo ongelmat 2.0 TDI:n ja tämän DGS7:n kanssa oikein jaksaneet pitää uskoa seuraavasta toimivasta pelistä yllä. Aluksi ensimmäisen Octavian ostaneena ihmettelin niitä kaikkia puheita VAG:n vaihtelevasta laadusta, mutta jo seuraavissa autossa se minullekin valkeni.
BMW oli vanhastaan muistissa ja koeajot alkoivat. Jostain kumman syystä Citroen C5 oli pitkään mukana, mutta aina koeajolta jäi tuntuma oudosta ohjauksesta. Tätä piti monta kertaa käydä verestämässä ja lopulta päätin luovuttaa ::) Bemarilla kävin ajamassa muutamaan otteeseen aina tilaisuuden tullen lyhyempään ja pidempään. Kerta toisensa jälkeen tuo vain alkoi tuntua omanlaiselta autolta. Kun sitten sattui löytymään tuo nyt hommattu peli, ei kauaa tarvinut miettiä päätöstä vaihdosta. Ehkä tuon Bemarin kanssa on sitten niin, kuten Kynäkauppias kirjoittaa, että ottaa hieman aikaa omaksua se. Octavian kanssa oli taas ensimmäisen koeajon jälkeen päätös selvä.
Noh, autohan ei ole vieläkään minulla vaan odottaa valmiina liikkeessä Ocun laatikonvaihtoa. Ehkäpä sitten lisää hieman konkreettisempia kokemuksia. Täytyy myöntää, että sillä sekunnilla, kun pari päivää kaupanteon jälkeen laatikko sai vaihtotuomion pääsi pari v-sanaa, koska arvasin uuden laatikon aikataulun. Ja minun tuurillanihan se menee vielä pääsiäisen yli tuon vaihdon kanssa.. >:(
Eikös se ole enemmän uskalluksesta kiinni ;D
No tarkoitinkin sitä että jalkaterä on vinossa Golfilla ajettaessa. Eli ei ole kovin luontevassa asennossa. Jos ajat V kopan Golfilla jalka luotisuorana painaa keskikonsoli ikävästi jalan syrjää ja polvea. Sitä minä tarkoitin. Tuo on asia jota ovat jotkut testaajat Golfin koeajotesteissäkin kritisoineet.
Minusta Kynäkauppias kiteýtti tuolla aiemmin hyvin BMW filosofiaa kun sitä peilaa Kiviharjun koeajopettymykseen. BMW on juurikin laite, jolla pitää ajaa pitkään ja johon pitää tutustua ajan kanssa, jolloin "bemarismit" aukeavat. Ne eivät ole asioita, jotka konkretisoituvat per heti, vaan ne tulee jotenkin alitajunnan kautta huomaamattomasti.
Omalla kohdalla se on ajettavuus ja yleinen laadun leima, ennen kaikkea tuo ajettavuus. Aivan kuten kaupparatsukolleega kynäkauppiaskin toteaa, bemarin jälkeen kun hyppää muuhun kinneriiin, sitä ihmettelee miten helvetissä tällaisellä on voinut joskus ajaa. Ainoastaan Opel Omega on tarjonnut minulle jotain bemaria vastaavaa fiilistä ajettavuudeltaan, joskin Omegan ohjaus oli kamala.
Makkis vähän OT , mutta Omegasta , minulla oli A Omega 3000 jossa oli 40% lukkoperä .
Talvella pystyi ohjailemaan melkein pelkällä kaasulla ja myös ohjaus oli hyvä , ehkä siinä oli jotain BMW:n kaltaisia piirteitä. Mutta hyvät renkaat se vaati , muuten joko jäi jumiin joka paikkaa tai sitten perä pyrki sivulle jatkuvasti jos ajeli vähän reippaammin .
Off-topiccia jatkettakoon sen verran, että itsellä oli B-Omega Facelift ja toki rautalukolla. Ohjaus oli jotenkin "siirappimainen" mutta tosiaan talvella tuolla ajelu oli silaa nautintoa, joskin omaa nautintoa rajoitti 2,2 litrainen mopokone.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 30.03.10 - klo:21:22
No tarkoitinkin sitä että jalkaterä on vinossa Golfilla ajettaessa. Eli ei ole kovin luontevassa asennossa. Jos ajat V kopan Golfilla jalka luotisuorana painaa keskikonsoli ikävästi jalan syrjää ja polvea. Sitä minä tarkoitin. Tuo on asia jota ovat jotkut testaajat Golfin koeajotesteissäkin kritisoineet.
Tähän kommenttiin on kyllä pakko yhtyä. Nimittäin tämä on se seikka mikä jäi itsellekin päällimmäisenä mieleen vuonna 2008 suoritetusta 3 -sarjan koeajosta. Kummankin jalan asento oli hyvinkin luonnollinen. Eli nilkka "oikeni" sopivasti kaasulle eikä jäänyt mitenkään epäluonnolliseen asentoon.
Myöskin vasemman jalan lepuutustuki oli ainakin omalle ruholleni täysin optimissa kulmassa. Tätä en ole missään ajamassani autossa vielä kokenut sen jälkeen.
Ehkä pieniä asioita, mutta tukee hyvin tuota Kynäkauppiaan filosofiaa.
Onkos dieselbemaristeilla ollut vikaa imusarjojen läppien kanssa? Mekanismi kuulemma aiheuttaa hajotessaan moottorivaurion ja vika on yleinen?
(http://www.btcf.fi/forum/attachment.php?attachmentid=65028&d=1233763580)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 01.04.10 - klo:15:44
Onkos dieselbemaristeilla ollut vikaa imusarjojen läppien kanssa? Mekanismi kuulemma aiheuttaa hajotessaan moottorivaurion ja vika on yleinen?
Käsittääkseni tämä on hyvin tiedetty ja yleinen ongelma :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.04.10 - klo:17:14
Käsittääkseni tämä on hyvin tiedetty ja yleinen ongelma :-\
Näytti ainakin olevan BMW-tuning -foorumilla 77 sivua aiheesta keskustelua.
Hyvinhän tuo on Bemu -porukalla tiedossa. On ne vaan ihme läpät, kun ne voi poistaa ilman mitään negatiivista vaikutusta koneen toimintaan. Ihme oivallus insinööreiltä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.04.10 - klo:18:33
Ihme oivallus insinööreiltä.
Eikö noilla ollut tekoa päästöjen vähentämisen kanssa? Tai siis ainoa syy miksi ne koko moottorissa ovat on päästöt.
Täällä yritetään nyt käydä ihan liian vakavia keskusteluja. Välillä voi vain ihailla kaunista autoa. 8) Voiko kromilistaa olla koskaan liikaa? :o
(http://cache.gawkerassets.com/assets/images/12/2010/03/bad_bmw_3-series.jpg)
LainaaVoiko kromilistaa olla koskaan liikaa?
Oliko tuo, ma1ja, aprillipila vai naisnäkökulma äijjäkeskusteluun?
Nyt mennään asialinjalla!
Tuo perä on vielä ihan oma lukunsa!
[ylläpito on poistanut liitteen]
Tämä sais kyllä olla aprillia:
http://www.zercustoms.com/photos/BMW-Z1-Coupe/BMW-Z1-Coupe-8.jpg.html (http://www.zercustoms.com/photos/BMW-Z1-Coupe/BMW-Z1-Coupe-8.jpg.html)
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 01.04.10 - klo:19:37
Nyt mennään asialinjalla!
Tuo perä on vielä ihan oma lukunsa!
Näyttäisi olevan takalasissa kustompajan puhelinnumerokin, jos joku foorumilainen vaikka innostuu... :P
No jos asialinjalla mennään, niin enpä tiedä, voisiko tuota enää hirveämmäksi saada? Ja vähän rautalankaa: ei kai edes yksikään nainen voi väittää tuota kauniiksi? Olen sen verran perverssi, etten siedä kauniimpaa sukupuoltakaan ylikoristeltuna. Överi mikä överi.
En ole itse tuohon imusarjan läppäongelmaan tarkemmin perehtynyt, mutta ymmärtääkseni ongelma on yleinen Suomessa ja ehkäpä ylipäätään pohjolan oloissa, kun taas keskieuroopassa ei ongelma ollenkaan.
Olen antanut itseni ymmärtää, että noiden läppien ansioista moottori täyttää jotkut EUROxx päästönormit, joita ei vielä vaadita ja siksi ne voi huoletta poistaa.
Esson baareissa olen kuullut, että koska suomen talvi on kuitenkin melko kylmä ja täällä körötellään tyhjäkäynnillä vuodet ympäri, kertyy noiden läppien akseliin karstaa ja ajastaan se pettää. Pahimmoillaan osia on päässyt jopa palotilaan aiheuttaen nk. "täystuhon". Euroopassa autoille saa antaa välillä happeakin ja karsta ei ole ongelma eikä kuulemma ole ongelma pohjolassakaan jos silloin tällöin edes käskee autoaan. Kokonaisuutena syy on kuulemani mukaan tuon akselin liian hentoinen materiaali, eli se ei kestä karstaa ympärillä. Ongelma on kuulemma korjattu materiaalia paksuntamalla muistaakseni vuodesta 2007 eteenpäin ja niissä ja uudemmissa ongelmaa ei enää ole.
Tiedän kuitenkin uudesta asti suomessa olleita yksilöitä, joilla on rullattu 300tkm läpät paikallaan rajoituksia noudaten pääasiassa taajamissa ilman mitään ongelmia.
Ongelma kuitenkin on, sitä ei voi kiistää edes BMW lasit päässä.
Tarkennan ja painotan vielä, että ongelma on dieseleissä. Dieselit onkin hanurista.
Toisaalta, olenpa lueskellut myös uuden 3-litraisen bensakuutosen rajusta öljynkulutuksesta, sellaista vaginamaista litra per 5000 km tahtia. BMW:lle ennen kuulumaton ominaisuus jonka kyllä itse lukisin jo viaksi Bemarin kyseessä ollessa.
Ja se ongelma on vain noissa isommissa dieseleissä. Esim. 520:ssa sitä ei ilmeisesti ole. Ja Makkis on oikeassa, että öljyä ei saa kulua litraa viidellä tuhannella ja omasta mielestäni 300000 km ei ole lukema eikä mikään laadukkaalle bensa- saati dieselautolle, mutta BTCF-sivuilla mainittiin läppiä menneen jo 30000 km lukemilla.
Edelleen tuollainen E60 houkuttaisi toiseksi autoksi (kun vaimo on ominut Mersun) ja omassa käytössä 520d olisi ylipäätään parempi kone, kun ajoa tulee. Pitäisi kai käydä joskus kokeilemassa? Toisaalta voisi odotella, että 420 CDI:t vähän halpenevat...
Ei kuulosta hyvältä, jos joudun Bemun kanssakin samaan öljyn seurantarumbaan, kuin on arkipäivää VAG -koneille. Saa nähdä sitten tällä 523i:n 3 -litran lohkolla. Sama lohko se kai on, kuin vanhemmissa. Sen verran eroa on, että "säteilylämmitintä" ei vielä saa ensi viikolla luovutettavaan autoon.
Tästä minun liisarista joku saisi todella hyvän auton mielestäni. Hankittu 2/2007. 520dA Business. Lisukkeina vain sporttiratti monitoiminäppäimin, tupakkapaketti, tupla-alut, moottorinlämmitin + sisäpistoke ja metalliväri. Mittarissa 59 tkm. Toinen huolto (60 tkm) just tehty ja ihan uudet kesärenkaat (Nokian Hakka). Sisusta vaalea beige kangas, mutta todella hyvä. Takapenkki lähes käyttämätön. Täysin ongelmaton auto tähän saakka.
LeasePlan pyyteli tästä 32150 eur.
Joitain kuvia täällä sekalaisessa kuvaboksissa:
http://picasaweb.google.fi/mjarventausta/Autoja02#5037229531721329138 (http://picasaweb.google.fi/mjarventausta/Autoja02#5037229531721329138)
Minulla oli vm 2006 525xiA Valvetronic bensakoneella, ja kyllä se pyysi aina 10tkm välein litran öljyä lisäämään sen 3 vuoden ja 65tkm aikana kun auto minulla oli liisarina.
Ei kuulosta hyvältä, jos joudun Bemun kanssakin samaan öljyn seurantarumbaan, kuin on arkipäivää VAG -koneille.
Bemarissa tuon voi sentään tehdä kabiinista, mutta tosi noloa oli vaginan kanssa tankkauksen yhteydessä virittää se konepeltiä ylhäällä pitävä kepakko ja ja turata mittatikun ja paskapaperin kanssa ;D
Näin se on. Tämän 520dA:n kanssa ei vaan ole öljy vajentunut ekalla 32 tkm vaihtovälilläkään kuin ihan hiukkasen. Toisella välillä, joka oli 27 tkm, ei sitäkään vähää. Välin lyhyys johtuu siitä, että ennen auton luovutusta takaisin (=liisari) LeasePlan halusi sen huollettavan, kun ajotietokone huuteli huoltoa johtuen avainten vaihdosta ja näytön nollaantumisesta (varkaustapaus, josta olen aiemmin kirjoitellut).
Lainaus käyttäjältä: makkis - 01.04.10 - klo:21:45
Ei kuulosta hyvältä, jos joudun Bemun kanssakin samaan öljyn seurantarumbaan, kuin on arkipäivää VAG -koneille.
Bemarissa tuon voi sentään tehdä kabiinista, mutta tosi noloa oli vaginan kanssa tankkauksen yhteydessä virittää se konepeltiä ylhäällä pitävä kepakko ja ja turata mittatikun ja paskapaperin kanssa ;D
Kyllähän Volkkarissakin syttyy keltainen öljyn lisäyksen merkkivalo rääkäisyn kera. Minulla oli 2007 Polo, joka ei pyytänyt ekalla 30000 km:llä mitään, mutta kahdella seuraavalla piti lisätä molemmilla litra. Ilmeisesti tuo oli VW-moottorille poikkeuksen hyvä suoritus? Olin toki tottunut siihen, kun 450000 ajettuun 1980 Volvo GLT:hen piti myös aika ajoin lisätä hieman öljyä. :)
LainaaEi kuulosta hyvältä, jos joudun Bemun kanssakin samaan öljyn seurantarumbaan, kuin on arkipäivää VAG -koneille.
Eikös se ollut niin, että -70 ja -80 luvun bemarit söivät perinteisesti kunnossaan ollessaan litran/1000km öljyä? Näin ainakin minä nuoruudessani varausin kun ensiautoksi näitä suunnittelin. Olisiko niin, että nyt on ollut vain välivaihe ja on palattu entiseen totuttuun sydeemiin ;)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.04.10 - klo:21:28
Tästä minun liisarista joku saisi todella hyvän auton mielestäni. Hankittu 2/2007. 520dA Business. Lisukkeina vain sporttiratti monitoiminäppäimin, tupakkapaketti, tupla-alut, moottorinlämmitin + sisäpistoke ja metalliväri. Mittarissa 59 tkm. Toinen huolto (60 tkm) just tehty ja ihan uudet kesärenkaat (Nokian Hakka). Sisusta vaalea beige kangas, mutta todella hyvä. Takapenkki lähes käyttämätön. Täysin ongelmaton auto tähän saakka.
LeasePlan pyyteli tästä 32150 eur.
Joitain kuvia täällä sekalaisessa kuvaboksissa:
http://picasaweb.google.fi/mjarventausta/Autoja02#5037229531721329138 (http://picasaweb.google.fi/mjarventausta/Autoja02#5037229531721329138)
Harvinaisen vähän ajettu ja värikin poikkeaa edukseen tavallisimmista.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 01.04.10 - klo:21:45
Bemarissa tuon voi sentään tehdä kabiinista, mutta tosi noloa oli vaginan kanssa tankkauksen yhteydessä virittää se konepeltiä ylhäällä pitävä kepakko ja ja turata mittatikun ja paskapaperin kanssa ;D
Kyllähän tuon voi nykyään tehdä kabiinista "telkkarista" VAGeillakin, ainakin A4 B8:ssa, joissa osassa malleista sitä ei voi muualta tehdäkään kun ei ole mittatikkua eikä sitä ole saatavillakaan. Kyllä mulle kelpais se mittatikkukin ihan vaan backupiksi ettei tarvis ihan vaan olla elektroniikan armoilla. Öljyt vois sitten salaa oikeasti tarkistaa tikusta pimeällä kotipihalla kun kukaan ei näe...;)
jkvi on aivan oikeassa. Itselläni oli aikanaan vuoden 1982 318i ja sen manuaalissa sanottiin, että öljyä pitää lisätä kulutuksen mukaan noin 1 litra / 1000 km. Lisäksi manuaalissa sanottiin, että on aivan normaalia jos öljynpainevalo vilahtelee tyhjäkäynnillä.
No, oma 318i ei vienyt öljyä tuohon tahtiin, tuolloin vaihtelin öljyt 5000 välein ja lisätä ei tarvinnut. Sen sijaan öljynpainevalo saattoi kovimmillä helteillä vilkahdella esmes liikennevaloissa seistessä, mutta jo 100 rpm nosto sen sammutti tyystin. Minulla oli itseasiassa samanaikaisesti japanialainen (minullakin on luurankoni kaapissa) Mazda 818 Coupe ja molemmissa oli harakiriliikkeen öljynpainemittari. Tyhjäkäynnillä (noin 750 rpm) bemarissa se näytti nollaa ja Mazdassa (950 rpm) noin 1,5 yksikköä. Bemarissa kun nosti kierroksen samaan, niin painetta oli jo 2 yksikköä. No, mittareiden taso oli mitä oli, molempien koneet oli takuuvarmasti priimoja ja tiiviitä, kun asiaa tutkittiin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.04.10 - klo:21:28
Tästä minun liisarista joku saisi todella hyvän auton mielestäni. Hankittu 2/2007. 520dA Business. Lisukkeina vain sporttiratti monitoiminäppäimin, tupakkapaketti, tupla-alut, moottorinlämmitin + sisäpistoke ja metalliväri. Mittarissa 59 tkm. Toinen huolto (60 tkm) just tehty ja ihan uudet kesärenkaat (Nokian Hakka). Sisusta vaalea beige kangas, mutta todella hyvä. Takapenkki lähes käyttämätön. Täysin ongelmaton auto tähän saakka.
LeasePlan pyyteli tästä 32150 eur.
Minähän tuota jo viime vuoden keväällä uvw:n puolella haaveilin. Mutta kärsivällisyys ei kestänyt odotella, ja tuli tuo CC hankittua. Pakko myöntää, että aika ajoin on käynyt mielessä olisiko sittenkin pitänyt; olisi sopinut tarpeisiini, erinomainen pito, historia tunnettu ja tosiaan hyvä värikin. Ainoa pieni miinus että vanhempi kone ja vaihteisto, eikös niistä tulleet uusinta painokset myöhemmin -07. Oli miten oli, hieno peli tuo on joten herätys vaan kaikki jotka meinaa ostaa uuden 32tonnin auton, tuo olisi kyllä parempi vaihtoehto.
Nyt saatan taas kirjoittaa skeidaa, mutta ymmärtääkseni laatikko tuossa Markun Bemarissa on tasan sama, kuin nykyisissäkin. Softaa on hieman muutettu ja turbiini vaihdettu näissä uusimmissa sekä toki tuo näkyvä muutos, eli vaihdekeppi joysticksi. Softaa on muutettu siten, että uudemmalla revisiolla liikkeellelähtö on aina kakkosella paitsi jos kaasu polkaistaan laakista pohjaan. Uudessa nytkähdetään ensin liikkeelle kakkosella ja sitten pamautetaan ykkönen jos pito sallii ja tämä ei ole itseasiassa edes hyvä ominaisuus, jos haluaa räppäillä. Toki manuaalimoodi on olemassa ja pääsee liikkeelle ykköselläkin. Tosin sutien, jopa 520daalla.
Manuaaliasetuksella 520da sallii jopa burniksen, joskin vitun nolo se on, koska ei ole lukkoa (mekaanista)
Tässä ei ole enää mikään kulimalli myynnissä ja varmasti muutenkaan ei tule montaa vastaan jos valmistusmäärä pitää yhtään paikkansa. On muuten katsotuin autoilmoitus kyseisellä saitilla! Joku astetta varakkaampi Helsinkiläinen kaveri myy.... Hinta voi olla pieni "rajoite" :)
http://autot.oikotie.fi/hae/201734?rss=autot_kaytetyt_katsotuimmat_uusimaa&cmp=bn_sb83_606 (http://autot.oikotie.fi/hae/201734?rss=autot_kaytetyt_katsotuimmat_uusimaa&cmp=bn_sb83_606)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.04.10 - klo:09:43
Tässä ei ole enää mikään kulimalli myynnissä ja varmasti muutenkaan ei tule montaa vastaan jos valmistusmäärä pitää yhtään paikkansa. On muuten katsotuin autoilmoitus kyseisellä saitilla! Joku astetta varakkaampi Helsinkiläinen kaveri myy.... Hinta voi olla pieni "rajoite" :)
http://autot.oikotie.fi/hae/201734?rss=autot_kaytetyt_katsotuimmat_uusimaa&cmp=bn_sb83_606 (http://autot.oikotie.fi/hae/201734?rss=autot_kaytetyt_katsotuimmat_uusimaa&cmp=bn_sb83_606)
Silti paras varuste puuttuu tuostakin.. Käsittämätöntä että joku TV tai navi ajaa ohi turvallisuus ja mukavuusvarusteesta!
(tai sitä ei ole mainittu, toisaalta pallukkaa ei näy kuvissakaan!)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.04.10 - klo:09:43
Tässä ei ole enää mikään kulimalli myynnissä ja varmasti muutenkaan ei tule montaa vastaan jos valmistusmäärä pitää yhtään paikkansa. On muuten katsotuin autoilmoitus kyseisellä saitilla! Joku astetta varakkaampi Helsinkiläinen kaveri myy.... Hinta voi olla pieni "rajoite" :)
http://autot.oikotie.fi/hae/201734?rss=autot_kaytetyt_katsotuimmat_uusimaa&cmp=bn_sb83_606 (http://autot.oikotie.fi/hae/201734?rss=autot_kaytetyt_katsotuimmat_uusimaa&cmp=bn_sb83_606)
varmaan rahat loppunu,kun pitää laittaa myyntiin ;D
Lainaus käyttäjältä: Skula - 02.04.10 - klo:17:01
Silti paras varuste puuttuu tuostakin.. Käsittämätöntä että joku TV tai navi ajaa ohi turvallisuus ja mukavuusvarusteesta!
(tai sitä ei ole mainittu, toisaalta pallukkaa ei näy kuvissakaan!)
Eli tarkotatko sitä ylistämääsi adaptiivista vakkaria vai mitä?
Mulla on nyt neljäs auto jossa on vakkari ja missään niistä en ole sitä käyttänyt. En ole koskaan tullut sinuiksi koko aparaatin kanssa. Mieluummin tykkään ajaa ilman moisen laitteen päällä olemista.
Tollainen M5 kuluttaa aivan tautisesti, autovero ja renkaat on pirun kalliit joten ymmärrän kyllä miksi joku haluaa tuollaisen hävittää. Vaatii paksua lompakkoa myös pitämisaikana eikä vain ostettaessa. Autollahan ei ole ajettu edes paljon mitään vaikka on vm. 2008. Ehkäpä myyjä asustelee keskustassa jolloin auto on kyllä aika turha. Sinällään aika jännää, että on tuollainen auto pitänyt edes hankkia leluksi. Jospa on niitä tyyppejä joka on tienannut ensin huippumassit pelaamalla nettipokeria ja nyt sitten menee vähän huonommin. Jotenkin haiskahtaa moiselle toiminnalle :)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.04.10 - klo:17:16
Eli tarkotatko sitä ylistämääsi adaptiivista vakkaria vai mitä?
Wep Wep!
Yhtä suuri innovaatio kuin renkaan/rattaan/pyörän keksiminen aikanaan.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 02.04.10 - klo:17:22
Tollainen M5 kuluttaa aivan tautisesti, autovero ja renkaat on pirun kalliit joten ymmärrän kyllä miksi joku haluaa tuollaisen hävittää. Vaatii paksua lompakkoa myös pitämisaikana eikä vain ostettaessa. Autollahan ei ole ajettu edes paljon mitään vaikka on vm. 2008. Ehkäpä myyjä asustelee keskustassa jolloin auto on kyllä aika turha. Sinällään aika jännää, että on tuollainen auto pitänyt edes hankkia leluksi. Jospa on niitä tyyppejä joka on tienannut ensin huippumassit pelaamalla nettipokeria ja nyt sitten menee vähän huonommin. Jotenkin haiskahtaa moiselle toiminnalle :)
Mulla on sellainen muistikuva että tuo on ollut myynnissä jo pitkään, ainakin vuoden ::)
M:n hinta pompsahti tuossa verouudistuksessa, kun päästelee aika miehekkäästi.
Hieno peli tuo myynnissä oleva laitos on ja tuo highrev V10 huutaa 8000 rpm paremmalla puolella niin kaunista aariaa että ei mitään rajaa.
Itse en vaan noissa ämmissä ole koskaan ymmärtänyt, mitä vit...a tekee tuollaisessa autossa navit, ksenonit, sähköpenkit, ilmastoinnit ym. ym. hapatukset. Kaiken tuon paskan kun karsisi noista poijes, painoa jäisi enää reilu tonni ja tuo olisi oikeasti AIVAN HELVETIN NOPEA AUTO!
Kaikkine noine paskoineenkin tuolla kiusaa ihan aidosti "oikeita" urheiluautoja, siis muuallakin kuin suorilla.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 02.04.10 - klo:23:33Kaiken tuon paskan kun karsisi noista poijes
Pari kertaa olen tuollaista tehtaan riisumaa laitetta päässyt kiusaamaan, kyseessä oli Renault Sports spider, ja kyllä siinä oli sitä jotain. Lattia alumiiniä johon liimattu pari palasta hiekkapaperia ja äänieristettä ei nimeksikkään, jopa vaihteensiirtomekanismin äänet kuului korvanjuuressa. Ja se koneen laulu...
Se oli maukas viedä mutkapätkällä :D
(http://static.autoblog.nl/images/wp2009/gespot/franse-autos/renault_sport-spider_01.jpg)
Just noin, minusta ämmän pitäisi olla jotain tuon tapaista, vaikkakin tavan koriin tehtynä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 02.04.10 - klo:17:24
Mulla on sellainen muistikuva että tuo on ollut myynnissä jo pitkään, ainakin vuoden ::)
Mulla on sellainen muistikuva, että tuo sama kaveri olisi joskus myynyt tuota autoa nettiautossa, sitten se hävisi sieltä ja ilmestyi uudestaan nettiautoon, tällä kertaa M.Sipilän listoilla. Ja nyt se näköjään on taas myynnissä alkuperäiseltä omistajalta. :D
Rekkari-OT: nähty Audi RS6, rekkarina FAS-7.
Rekisterikilpi keskustelu eroteltu omaksi aiheeksi (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1703.0).
Jo vain, M-paketilla ennenkaikke oikea nami... joskin itse olen enemmän tykästynyt 5-oviseen.
Bensakoneista vain 135i on ahdettu, mikä on kieltämättä harmi. BMW tekee hienoja (halvempia) 4-pyttyisiä bensaturboja mutta ei käytä niitä omissa malleissaan, paitsi Minissä. Shitkoihin ja Pösöihin kyllä noita myyvät ja nuo merkit sitten kerää natsoja noilla bemarin koneilla... mm. tämän päivän Start! ohjelmassa ylistettiin maasta taivaaseen Shitikan C5 156THP:n moottori, joka on siis bemarin tekele.
Dieseleistä 123d on tosin jo varsin ripeä, mitä on vannoutuneen bensamiehen vaikea myöntää.
Automaatti on sama 6-lovinen joka hiijen bemarissa, uuteen 500-sarjaan, 700-sarjaan ja GT-malliin on saatavilla 8-lovinen vielä uudempi laatikko. Tuo automaatti (siis 6-lovinen) on käsittämättömän hyvä. Vaihtaa nopeammin kuin DSG, ei arvo alaspäin vaihtoja, perusmoodissa vaihdot näkee vain kierroslukumittarista ja manuualiasetus pelaa kuin unelma, vaihtaa justiin ja heti niinkuin kuljettaja tökkii. Omalla kokemuksella rankkaisin lähes ylivertaisesti parhaaksi perinteiseksi hydraylimaatiksi, Mersun 7G-tronic pääsee lähelle. Välityksistä en sitten tiedä, kuvittelisin että dieseleissä on kapeamman kierrosalueen vuoksi pidemmät välitykset.
En tiedä mainostamisesta, mutta www.bmwforum.fi (http://www.bmwforum.fi) on uusi ja raikas.
Suositten Kupla73:lle meidän ihan uutta Bemu -foorumia. www.bmwforum.fi (http://www.bmwforum.fi)
Bemarilla on bensakoneista vain tuo 135i turbolla, ja tarjolla vain ykkössarjan Coupeen. Muut vapareita. Liikkuu se vaparikin kuitenkin jo hienosti 130i:n koneella ja 258 hv teholla 3 -litran kuutoskoneesta.
Automaattilaatikko on 6 -vaihteinen, ja erittäin nopea uusimmassa versiossaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.04.10 - klo:21:08
Bemarilla on bensakoneista vain tuo 135i turbolla, ja tarjolla vain ykkössarjan Coupeen. Muut vapareita.
Tuota noin... Kyllähän tuota x35 konetta saa ainakin 3-sarjaan myös ja sekin on turboahdettu ::)
Jep jep tuo uusi BMW-foorumi on hyvä ja sinne kaivataan lisää keskustelua ja jäseniä. Lähinnä siellä vaan on nyt ns. kuhinaa autotalli-osiossa kun eri jäsenet sinne lisäilevät kuvia ja tietoja autoistaan. Jutut on siis lähinnä vielä tasoa ompa hienot vanteet, siistin värinen bemari, upeat varusteet olet ruksinut jne. Muihin osioihin ei ole oikein juttuja vielä kertynyt. Poikkeuksena F10 ja sitä koskevat asiat. Joo no muutama E90 ja E91 malleihinkin liittyvä keskustelu on jo avattu...BMW ei jostain syystä harrasta ahdettuja bensakoneita omissa malleissaan. Ahdetut on dieseleitä (osa tupla-turboilla) ja ripeämmät bensavehkeet sitten kait ns. suoralla kuutosella. Sinällään aika jännä että pösölle ja citikalle kyllä tekevät 1.6:a ahdettuja bensavehkeitä mutta omaan käyttöön eivät. Tosin eri saiteilta oon lueskellut, että pösöissä ja citikoissa on ollut jonkin verran ongelmia noissa 1.6 turbolla varustetuissa autoissa eli samaan malliin vikoja kuin VW:n kaksoisahdetuissa 1.4TSI:ssä. Oliskos se sitten syy miksi niitä ei biimereiden keulalla nähdä, koska ei haluta maineen kärsivän...
Toki - olihan minullakin sellainen yhden vuoden ajossa - 335 CiA. Vastasin vain tuon ykkössarjan osalta.
Sama x35 -konehan on tarjolla lähes läpi koko mallisarjan. Hieno moottori tuo on.
Bemarilta viisas peliliike, kun myydään shitikoihin ja bugeihin noita pikkuturboja ensin ja sitten kerätään kermat päältä ja laitetaan kehitety versiot omiin ;D
Varmaankin nuo turbokoneen "ominaisuudet" on jotakin, mikä ei välttämättä täysin istu BMW:n filosofiaan. Toisaalta tämän päivän tekniikalla nuo turbokoneet alkaa olemaan sitä tasoa, että ovat varsin varteenotettavia koneita vaikka mihin koriin ja vaikka kuinka pienellä iskutilavuudella.
BMW:n luonteeseen ja historiaan kuitenkin jotenkin paremmin istuu tehokas vapaasti hengittävä 6-kone. ::)
Aika hyvinhän tuo buimuri on pysynyt kulutusjuhlissa mukana myös noilla vapareilla, joskin todelliset kulutukset ovat aina eri asia kuin ilmoitetut. Eiköhän noita turbopatoja tulla kuitenkin enemmänkin näkemään jatkossa myös bemarien keuloilla...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.04.10 - klo:21:16
Toki - olihan minullakin sellainen yhden vuoden ajossa - 335 CiA. Vastasin vain tuon ykkössarjan osalta.
Sama x35 -konehan on tarjolla lähes läpi koko mallisarjan. Hieno moottori tuo on.
Sitä minä en kyllä vieläkään ymmärrä, että miten saatoit tuosta bimmeristä luopua :'(
Tämmöinen loota on 1- ja 3-sarjassa....Kutsutaan nimellä Steptonic ja on momentinmuunnillinen sekä 6-vaihteinen. Siinä myös käsivalintamahdollisuus sekä jotenkin DSG:tä fiksumpi S-moodi. Tuo Steptronicin S-moodi pitää kierrokset jotenkin järkevämällä alueella eikä ajo ole samanlaista kierrosten huutamista kuin DSG:ssä S-moodilla. Tuo Steptonic on todella sähäkkä ja nopea vaihtamaan. Vaihteen vaihtumisen huomaa aika harvoin>lähinnä sen huomaa tietyissä tilanteissa mm. liikkeelle lähtiessä ja silloin kun moottorin&vaihteiston öljyt eivät ole vielä lämmenneet. Ihan niin huomaamatonta tai nopeaa se vaihteen vaihtuminen ei aina ole kuin mitä se on DSG7:ssä, mutta silti pirun hyvä ns. perinteiseksi touteukseksi. Tuo loota on ZF:n tekele. Mm. Ferrareissa on ZF:n lootia.
Luin uudesta Tekniikan maailmasta, että ainakin 335 ci:ssa on nykyään vain yksi ahdin. Mahtaneeko sama muutos olla muissakin x35 malleissa.
Se kaksoisahdettu 35i on kyllä mahtava moottori!
Enkä minä!
Hienon koneen lisäksi yksilö oli kaunis kuin 17-kesäinen nainen!
Luopumisen ehkä vielä ymmärrän, autot on vaan autoja, mutta se seuraava steppi (cc) mahtoi olla melkoinen järkytys tuon jälkeen ;D
Off-topic, mutta nykyisenkin Markun ajokin (pitäiskö Markun ajokeille avata ihan oma topic??) ymmärrän vain varauksin, mutta se tuleva A5 Cabrio onkin jo sitten taattua Markku J tasoa. Sen ymmärrän taas aivan täysin ja sitä vilpittömästi ihailen ja kunnioitan ihmistä, joka moisella rikastuttaa maamme harmaata kalustoa.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 03.04.10 - klo:21:20
Bemarilta viisas peliliike, kun myydään shitikoihin ja bugeihin noita pikkuturboja ensin ja sitten kerätään kermat päältä ja laitetaan kehitety versiot omiin ;D
Kyseessähän on tosin yhteistyömoottori PSA:n&BMW:n kehittämänä, ei täysin buimurin oma tekele.
Jo vain, 335 pannussa on nykyään vain yksi ahdin, vaikka tuotenimike "twinscroll" hieman hämää. Ominaisuuksiltaan lukemani perusteella tupla-ahdettuakin parempi.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 03.04.10 - klo:21:29
Off-topic, mutta nykyisenkin Markun ajokin (pitäiskö Markun ajokeille avata ihan oma topic??) ymmärrän vain varauksin, mutta se tuleva A5 Cabrio onkin jo sitten taattua Markku J tasoa. Sen ymmärrän taas aivan täysin ja sitä vilpittömästi ihailen ja kunnioitan ihmistä, joka moisella rikastuttaa maamme harmaata kalustoa.
Kyllä se vähän sitä huutaa, että Markulle pitää saada oma kategoria / topic ;D
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 03.04.10 - klo:21:20
Bemarilta viisas peliliike, kun myydään shitikoihin ja bugeihin noita pikkuturboja ensin ja sitten kerätään kermat päältä ja laitetaan kehitety versiot omiin ;D
Varmaankin nuo turbokoneen "ominaisuudet" on jotakin, mikä ei välttämättä täysin istu BMW:n filosofiaan. Toisaalta tämän päivän tekniikalla nuo turbokoneet alkaa olemaan sitä tasoa, että ovat varsin varteenotettavia koneita vaikka mihin koriin ja vaikka kuinka pienellä iskutilavuudella.
BMW:n luonteeseen ja historiaan kuitenkin jotenkin paremmin istuu tehokas vapaasti hengittävä 6-kone. ::)
Aika hyvinhän tuo buimuri on pysynyt kulutusjuhlissa mukana myös noilla vapareilla, joskin todelliset kulutukset ovat aina eri asia kuin ilmoitetut. Eiköhän noita turbopatoja tulla kuitenkin enemmänkin näkemään jatkossa myös bemarien keuloilla...
BMW on pyrkinyt saamaan nuo automallinsa ekoystävällisemmiksi Effient Dynamics teknologiallaan. Ei varapyörää, osassa malleista alhaisen vierinvastuksen renkaat, alumiinin käyttö keulassa ja tukirakenteissa/akselistossa?, jarruvoiman talteenotto ja hyödyntäminen, ilmaläpät jäähdyttimen ritilikön takana, tasainen pohja ja matala maavara, aerodynaaminen kori ja pieni ilmavastuskerroin, start/stop-toiminto manuaalimalleissa sekä polttoaineen suorasuihkutus. Maantieajossa varmaan meneekin vähillä ja pitkässä matkassa, mutta silti uskon että vielä pienempiin lukemiin päästään pienellä kuutiotilavuudella yhdistettynä pieneen, mutta tehokkaaseen turboon ja lisäämällä jatkoksi suorakytkentäloota. Co2-päästöt on kyllä saatu noilla Effient Dynamics asioilla aika pieniksi niin kaikissa dieseleissä kuin 2-litraisissa bensoissakin. Myös kulutus paperilla on ihan kohtuulinen esim. mallissa E91 318iA Touring (automaattina), mutta vaikea sanoa vielä näillä ajomäärillä miten lähelle noita luvattuja lukemia pääsee.
Nuo BMW:n dieselit on kyllä oikeastikin pikkuruokaisia. Sen verran on tullut testejä, koeajoja ja kestotestejä luettuja, että ne menee oikeastikin lähes höyryillä vaikka olisi vähän tehokkaampikin dieselpata.
Tuo on kyllä totta, että pienellä menevät. Onkos sulla J1978 ihan mitattuja tuloksia omista kulutuksista?
Itsellä on vielä sen verran tuore peli, että ei ole kerennyt yhtä tankillista tuhoamaan (diesel kun on) ;D
Kun kävin saksanmaalla polkemassa 530dA:ta, niin 100-130km/h vauhdissa motarilla sellainen 170km pätkä vei autolla 5.1l/100, joka on kyllä mielestäni todella vähän tuollaiselle paketille. Saattoi olla kyllä myötätuultakin, mutta joka tapauksessa vähän.
Muuten on tullut itse lueskeltua noita bemarin testejä, niin kylläpä ne vaan luvattua enemmän kuluttavat lähes aina. En silti epäile, etteikö sopivissa olosuhteissa pääsisi myös luvattuihn kulutuksiin, mutta taitavat valitettavasti olla harvemmassa nuo olosuhteet ::)
Huh huh kaverit... ei nyt sentään omaa topiccia...
Luovuin tuosta hienosta 335 CiA:sta vain tämän normaalin "kyllästymisen" takia. Ja silloin ajattelin hankkia oikeasti halvan auton työmatka-ajoon meidän liisariauton rinnalle. Tuo VW CC oli sitten totaalinen floppi - kuinka tuohon sorruinkaan.
Sen jälkeen A4 2.0 TFSI quattro S tronic oli hieno auto, ja sen jalanjäljissä jatkan tulossa olevalla A5 cabriolla. Sitä odottelen nyt innokkaasti vapun jälkeen. Toimitus viivästyi hieman.
Tuolla tapaa tuo Steptronic esitellään BMW:n omilla sivuilla...Toki on mukana omaa kehua ja kauniita mainoslauseita, mutta lisään sen tähän:
Harmonisesti porrastetussa ja moottorien teholuonteeseen ihanteellisesti sovitetussa 6-vaihteisessa Steptronic-automaattivaihteistossa mukava vaihtaminen yhdistyy mitä parhaimpaan ajodynamiikkaan. Tämä vaihteisto kytkee vaihteet entistäkin nopeammin, eikä vedossa tunnu juuri minkäänlaista katkeamista.
Wikipediasta ei juurikaan löydy "tietoa" tuosta lootasta.
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 03.04.10 - klo:23:12
Vilkaisin tuota uutta bemarifoorumia, mutta ei siellä vielä ainakaan ollut oikein mitään infoa 1sarjalaisesta, saati coupesta. Eikä mulla ainakaan vielä ole sitä autoakaan vaan Vaggine, joten ei minun jäsenyys sinne mitään lisäarvoa toisi.
Päinvastoin, kun laitat kysymyksesi sinne ja saat siihen vastauksia alkaa se rakentamaan tietopankkia myös muita varten ja joku esittää tarkentavan kysymyksen johonkin jne. lopulta koossa on hyvä tietopaketti ja keskustelukin varmasti laajenee mallin ympärillä...
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 03.04.10 - klo:23:12
Näytän aktivoineen tietäviä kesken pääsiäiskiireiden ;D. Kiitos vastauksista, onneksi ette kirjoittaneet toista 30:tä sivua, olisin väsynyt :D.
Vilkaisin tuota uutta bemarifoorumia, mutta ei siellä vielä ainakaan ollut oikein mitään infoa 1sarjalaisesta, saati coupesta. Eikä mulla ainakaan vielä ole sitä autoakaan vaan Vaggine, joten ei minun jäsenyys sinne mitään lisäarvoa toisi. Toivotan kuitenkin menestystä foorumille, ehkä liityn sitten kun /jos omistan kyseisen merkkisen kulkuneuvon.
Tuollainen "sopivuus" ei ainakaan minua kiinnosta pätkääkään. Minusta pikkuturbo sopii Bemariin siinä missä Tojotaankin jos se antaa auton luonteeseen sopivan suorituskyvyn pienillä käyttökustannuksilla. Itse en ymmärrä ollenkaan, miksi johonkin ykkössarjalaiseen pitää tunkea kolmelitrainen pannu kun samat tehot, tai jopa enemmän, on saatavissa taloudellisemmin ja (nykyään) myös käyttäjäystävällisemmin 2litraisestakin..
Eli se on sitten dieseli kuitenkin jos Bemariin päädyn. Tuo loistava automaatti houkuttelisi, Vag:n jos päädyn niin DSG:tä en uskalla autooni ottaa.
Miksei 120i malli riitä? Sehän on kaksilitrainen bensiini jossa tehoa 125kW ja vääntöä 210nm. Toki ei se tupla-ahdetulle 1.4 TSI:lle tai yhden ahtimen 1.8TSI:lle pärjää väännössä, mutta mikää mopo se ei ole.
No joo tavallaan ymmärrän...Olihan mullakin edellisessä autossa kompressoriahdin+turboahdin ja lukemat 118kW ja 240nm ja tässä vain 190nm&105kW, mutta tässä autossa on moni muu asia niin paljon mukavammin ja paremmin etten anna tuon asian vaivata. Ihan suht vaivattomasti ja helposti tällä moopedillakin on jo mittarin viisari noussut välillä ylinopeuslukemiin...
Muista Kupla kuitenkin ettei se auto väännöllä kulje kovaa... voimaakin pitää olla. Dieseluskovaisuus ei ole synkroonissa todellisuuden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jf - 03.04.10 - klo:23:25
Päinvastoin, kun laitat kysymyksesi sinne ja saat siihen vastauksia alkaa se rakentamaan tietopankkia myös muita varten ja joku esittää tarkentavan kysymyksen johonkin jne. lopulta koossa on hyvä tietopaketti ja keskustelukin varmasti laajenee mallin ympärillä...
Tämäpä se on aina uuden foorumin vaikeus kun katsotaan ettei sisältöä vielä kauhean paljoa ole, niin ei sitten viitsitä itsekään kirjoitella. Tuolla on kuitenkin kohta 300 jäsentä niin suurella todennäköisyydellä joku kysymykseen vastaa kohtuullisessa ajassa :)
Miksi aina verrataan vaparibensaa dieseliin jossa turbo.Verratkaa välillä bensaturboa vaparidieseliin niin tiedätte mikä on ero.
Turbo molemmissa moottorityypeissä se mikä voiman tuo.Jos puhutaan pienistä neloskoneista.Ja turbon jälkeen helvetin vaikeaa hypätä vaparinelkun puikkoihin oli sit kyseessä bensa tai naku.Usein ihmisillä vääristynyt kuva siitä että voima tulee polttoaineesta.Tosiasiassa se turbo pääosassa kummassakin tapauksessa.Vääntöä on kyllä enemmän dieselissä, mutta tehoa yleensä bensassa enemmän.
No nyt kun Kupla73:n tapauksessa on nimenomaan kyse 1-sarjasta ja tarjolla on siis käytännössä bensavapareita tai ahdettuja dieseleitä, niin laitetaanpa vähän omakohtaista vertailua:
Edellinen auto oli 3C Passat 2.0FSI (110kW / 200Nm) ja nykyinen siis 320d (120kW / 340Nm). Pasuuna oli tiptronicilla ja bemari manuaali.
Väitän, että suorituskyvyssä ero ei ole maata kaatava. Passatilla ehdin ohi autoista tuolla liikenteen seassa todella helposti. Kertaakaan ei tarvinut manata, että onpa laiska vehje.
Golfikin minulla oli 2.0TDI padalla (103kW/320Nm) ja sekin kulki ihan mukavasti. Golfin jälkeen tuli 3BG Passat, jossa oli vaan 74kW / 250Nm ja silläkin ehti, tosin siinä sen tehon puutteen jo huomasi.
Raksa-vollessani on 147kW/300Nm bensaturbolla ja silläkin ehtii mukavasti, mutta jälleen se suorituskykyero esim. bemarin dieselin ja tuon vollen välillä ei ole mielestäni maata kaatava.
Väittäisin siis, että tuolla bemarin 2-litraisella vaparilla (125kW) ehtii kyllä varsin hyvin ja suorituskyky saattaa jopa yllättää positiivisesti, vaikka vaihtaisikin ahdetusta dieselistä vaparibensaan.
Moottorien eroista johtuen bensa vaatii hieman erilaisen ajotavan, eli kierroksia pitää käyttää rohkeasti.
Tuo bemarin bensamallien turbottomuus johtunee siitä, että aiemmin BMW on ollut vain ja pelkästän rikkaampien ihmisten kulkine ja yleensä esim. meikäläisen tulotasoilla olevat ihmiset eivät ole olleet kiinnostuneita BMW:stä tai jostain syystä voineet sitä hankkia. Mutta nykyään varmaan moni meikäläisenkin tulotasoilla oleva on vaihtanut BMW:hen kun vähän käytettyjen hinnat ovat jo suht kohtuulliset ja sitten on tullut hieman järkevämmin varusteltuja ja maltillisesti hinnoiteltuja malleja eli Business-varustelutasoisia autoja mallistoon, Co2-päästöt on ihan kohtuulliset ja tämä tietty vaikuttaa hintoihin sekä autoveroon. Lisäksi pienempiä bensakoneitakin on tullut moneen malliin tarjolle yms.
Mutta tosiaan kyseinen merkki on aina ollut monia muita kalliimpi ja sen ostajakunta on ollut aiemmin lähes poikkeuksetta hyvätuloisia. Tähän imagoon on istunut isot bensiini kuutoskoneet, koska ostajakunnalle päästöjä ja kulutusta tärkeämpää on ollut ajamisen nautinto, takaveto, dynaamisuus, vauhti, teho ja voima. Auton ylläpito ja ostaminen ei ole heille ollut rahasta kiinni joten siksi BMW:llä on ollut paljon noita erilaisia kuutoskoneita tarjolla läpi koko malliston. Näin minä asian näkisin. Nykyään vaan tämä ns. eko-vouhotus, ympäristön saastuminen, pienet päästöt ja pieni polttoaineen kulutus ovat EU:n sekä ihmisten muuttuineiden asenteiden vuoksi pinnalla ja paljon tärkeämpiä asioita kuin ennen. Nuo asiat ovat myös varmasti kaikille BMW:llä ajavillekin entistä tärkeämpiä (jopa niillekin joilla rahaa on vaikka kuinka) ja siksi BMW:kin on pitänyt kehitellä noita bensakoneitaan säästävämmäksi ja kehittää kaikenmaailman Effient Dynamics innovaatioita ja tuoda yhä enempi myös erilaisia dieselpatoja tarjolle.
Moni valmistaja on lähtenyt tähän hommaan mukaan tuomalla tarjolle 1.4-1.8-litraisia turbolla tai kompressoriahdin&turboahdin-yhdistelmällä ja polttoaineen suorasuihkutuksella olevia moottoreita joissa on siis pienehkö kuutiotilavuus yhdistettynä erinomaiseen alavääntöön, kiihtyvyyteen, suorituskykyyn, mutta vastaavasti pienet päästöt ja kulutus. VAG on vienyt tämän kaikkein pidemmälle TFSI/TSI-teknologiallaan ja mallistoissa ei kohta olekaan paljoa muita motteja kuin noita. Mös Fiatilla löytyy samaa tyyliä olevia patoja. Peugeot ja Citröen ovat myös tuoteet 1.6 turbon tarjolle useampaan malliin. Opelikin on tähän taipunut ja sillä löytyy 1.4:a sekä 1.6:a turbomyllyjä....Sitä se kilpailu teettää. BMW taitaa olla saksalaisista kohta ainut jolla ei pahemmin ole omassa mallistossaan pienen kuutiotilavuuden bensaturboja sillä Fordinkin on pitänyt mennä tähän turbohommaan mukaan myynnin hiipuessa (tulosa on niilläkin ns. pikkuturboja). Volvollekin on tulossa enempi noita turboahdettuja mootteita: esim. uudessa Volvo S60:ssä tulee vissiin kaikki bensamoottorit olemaan turbolla. Tosin ne ei ole mitään pikkumotteja, mut enyway...
Ehkäpä BMW:kin on pakko taipua ja lähteä myös tähän ahtamiseen mukaan, sillä mersullakin on C-mallistossa 1.6 moottori joka on käsittääkseni ahdettu. Japsiautoihinkaan tämä turbovillitys yhdistettynä pieneen kuutiotilavuuteen ei ole vielä iskenyt, mutta ehkä niidenkin on niitä ennenpitkää tuotava markkinoille.
Uskoisin, että muutaman vuoden sisällä BMW:kin nähdään noita ahdettuja bensaturboja paljon laajemmassa mittakaavassa. Uskon, että 1- ja 3-sarjaan tulee ainakin useampi bensaturbo kuutoskoneiden lisäksi.
^Ensi vuoden aikana kun esitellään seuraavan sukupolven 1- ja 3-sarjat niin Bemarikin siirtyy turboaikaan pienemmissä bensakoneissa. Tuolloin esitellään 1.8 litran neloskone, josta tulee ilmeisesti kaksi eri viritysastetta turbolla: _20i (noin 180hv) ja _23i (hieman yli 200hv). Samassa yhteydessä 5-sarjan aloitusmalliksi saadaan todennäköisesti nelosturbolla varustettu 520i.
Ainakin 1-sarjaan on uumoiltu myös yllämainittujen koneiden kanssa samoihin sylinterimittoihin perustuvaa 3-sylinteristä turbokonetta, iskutilavuudeltaan 1.3 litraa, kahtena eri viritysasteena (noin 120hv ja 150hv).
Heikki_67: Mistäs tuollaista infoa?
^Saksalainen autolehdistö kirjoittelee näin.
Lainaus käyttäjältä: Heikki_67 - 04.04.10 - klo:12:34Samassa yhteydessä 5-sarjan aloitusmalliksi saadaan todennäköisesti nelosturbolla varustettu 520i.
Tuosta jos tulee alkaen malli 5-sarjaan niin(esim 180hv) varsin houkutteleva kokonaisuus... Nyt kun tuo 523i ei ole sekään hinnalla pilattu... Eli tuo alkean malli neloskoneturpolla ja pisnessvarustelulla on varmasti kilpailukykyinen laite markkinoille..
Tuollainen bensaturbo olisi suorituskyvyltään käytännössä hyvin lähellä 523i vaparia, joten voisi muodostua hinta-laatusuhteeltaan parhaimmaksi F10 malliksi. Varsinkin kun muistetaan, että E60 sukupolven 520i oli hinnoiteltu kolme tonnia halvemmaksi kuin 520d.
Osaako joku kertoa mikä on Professional radion ja Business CD-soitinten eroavaisuus?
Professional radiossa on isompi kaksirivinen näyttö, mutta onko muutoin "hienompi" tai parempi kuin tuo Business CD?
Eli jos vaihtaa pelkän soittimen saako sillä mitään muutettua paremmaksi tai onko muutenkaan järkeä hommata tuota kalliimpaa soitinta jälkikäteen vai kannattako vain ostaa se Alpinen hifi-setti ja pitää se Business mankka mikä tuossa autossani nyt on?
En tiedä tarkasti, mutta kuuleman (vakuuttavan lähteen) mukaan rahallinen panostus bemarin toistimiin kannattaa aina, ja joka kerta!
Jos uuden ostais, en noista säästelis..
Ebayssa noita soittimia on, mutta onko ne muka oikeasti VDO:n tekemiä? Siellä on niitä myynnissä ja osassa mainitaan VDO ja osassa joku muu valmistaja...Yhdessä oli jopa punaisena loistava näyttö, mutta se kun on orkkiksena oranssi.
Marmoritiskillä tuollainen soitin maksaa jotakuinkin 800,00eur, mutta tuolta irtoaisi jollain 200-250,00 eurolla.
No jostakin lukeneena jotakin eroa olisi äänen laadussa, mutta en tiedä pitääkö paikkansa. Itselläni on ainakin tuo Professional-versio ja siinä myös puhelin. Tämän lisäksi ainakin professionalissa näkyy myös ajotietokone näytöllä (ei aavistustakaan, onko sama kenties myös business-versiossa?).
Lisäksi väittää tuo professional tukevansa mp3:sia CD:ltä luettuna. En ole kokeillut. Enkä myöskään tiedä, tukeeko myös business noita.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 04.04.10 - klo:15:35
No jostakin lukeneena jotakin eroa olisi äänen laadussa, mutta en tiedä pitääkö paikkansa. Itselläni on ainakin tuo Professional-versio ja siinä myös puhelin. Tämän lisäksi ainakin professionalissa näkyy myös ajotietokone näytöllä (ei aavistustakaan, onko sama kenties myös business-versiossa?).
Lisäksi väittää tuo professional tukevansa mp3:sia CD:ltä luettuna. En ole kokeillut. Enkä myöskään tiedä, tukeeko myös business noita.
No kyllä tämän facelift mallin Business cd soittaa mp3:sia CD:ltä luettuna. Olisi kiva tietää nuo soitinten erot kun tekisi mieli panostaa tuohon hifi-puoleen. Loppujen lopuksi tuossa 3-sarjassa ei nyt niin kauhean kummoinen hifi-osasto ole vakiona...Esim. diskantteja ei ole edessä eikä takana. Kajareitakin on vain neljä ja sitten kait se subbari kuskin penkin alla.
Minuakin kiinnostaisi tietää noiden laitteiden eroista enemmän. Meillä on nyt 520dA:ssa Business ja ex-335CiA:ssa oli Professional.
Itse soittimien osalta en havaitse mitään äänenlaadullisia eroja - jos niitä on, niin ne hukkuvat kaiutinpuolen eroavaisuuksiin. HiFi -paketti sitten tekeekin jo ison eron, kun siinä tulee tehopääteaste ja kunnon kolmitie -erillissetti kaiuttimia.
Olihan se Professional hiukan näyttävämpi 2-rivisellä näytöllä, ja siinä on enemmän pikavalintapainikkeita etulevyssä. Kumman vähän julkistavat noista audiolaitteista speksejä.
Tämän näköinen on autoni Business cd-soittimen etupaneeli:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330418465253 (http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330418465253)
Tämmöinen taas Profesionalin etupaneeli:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170460005257 (http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170460005257)
Eli nappuloiden määrässä ei juurikaan ole eroa>näyttää jopa siltä, että kulimallissa on enempi namiskuukkeleita. Tuossa kalliimmassa soittimessa varmaan yhden ja saman nappulan takaa löytyy useita toimintoja. Näytön koko on näkyvin ero.
Edit / Ironic32: Korjasin linkit
Nuo kuvalinkit ei näköjään toimi....
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 04.04.10 - klo:16:01
Nuo kuvalinkit ei näköjään toimi....
Kokeile linkittää kyseinen sivu, älä pelkkää kuvaa.
Tässä vielä J1978 kuvat suoraan:
Business:
(http://i.ebayimg.com/07/!Bpi-3QQ!mk~$(KGrHqQH-DgEuZbC2bi0BLr43Rd)uw~~_12.JPG)
Professional:
(http://i.ebayimg.com/08/!BoRRZR!BGk~$%28KGrHqIOKjoEuZ1ft-voBLm5Z14viQ~~_12.JPG)
Yksi lisäero tuon Business ja Professional välillä on se, että Professional-version radion yhteydessä autossa on aina MOST-väylä. Ei kannata minulta kysyä tuosta enempää, mutta google varmaan tietää. Meinaan, vaan että vaikuttaako tuo kenties jotain radioiden keskinäiseen vaihtamiseen ???
Villi veikkaus MOST -väylälle tässä: Professional radio toimii näyttölaitteena joillekin ohjelmoitaville toiminnoille, kuten tehdaswebaston ajastukselle, ellei autossa ole navia ja sitä kautta keskinäyttöä (E90/91/92/93 ainakin). Tuon tiedän todeksi, kun oman ex-E92:n ohjekirjaa luin, mutta onko se yhtäkuin MOST, niin sitä en vanno.
Markku on varmaankin oikeilla jäljillä:
MOST = Media Oriented System Transport
Jonkin sortin kuituoptiikkaa hyödyntävä väylä kuitenkin kyseessä.
Näistä näytöistä, jos autossa ei ole navia, niin onko etu/takatutkalle sitten joku näyttö vai käytetäänkö siihen radionnäyttöä ?
Omassani ei ole mitään näyttöä takatutkalle. ,,äni vaan kuuluu...
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 04.04.10 - klo:20:13
Omassani ei ole mitään näyttöä takatutkalle. ,,äni vaan kuuluu...
Tarkennetaan kysymystä, siis jos on myös etututkat, niin ainakin naviin tulee silloin optinennäyttö.
Tuli ajettua 320 dA tuossa pari viikkoa sitten ja kyllähän se ihan kiva oli, mutta tosiaan en ymmärrä mitä saan sillä hinnan erotuksella verratuna Ocuun. Kyllä tuosta hieman enemmän voisin maksaa kuin Ocusta, vaikka 5-8ke, mutta että 15-20ke? Huh. Kai tälläinen pitäs sitten ottaa pitkään koeajoon kuten jotkut on täällä maininneetkin, mutta lompakon kannalta parempi olla ottamatta. :) Yksi asia mikä hämäsi suunnattomasti oli se, ettei valittu vaihde näkynyt mittaristossa, vaikka automaatti olikin. Ocussa siihen on niin tottunut.
Ei tullut ihan paras myynti kommentti respantädiltä kun palautin auton ja siinä kyseli, että mikäs nyt on alla. Vastauksen kuultuaan totesi: "Onhan tämä hieman eri luokan peli."
Lainaus käyttäjältä: njs - 04.04.10 - klo:20:17
Ei tullut ihan paras myynti kommentti respantädiltä kun palautin auton ja siinä kyseli, että mikäs nyt on alla. Vastauksen kuultuaan totesi: "Onhan tämä hieman eri luokan peli."
Tuollaiset kommentit tekevät hyvää myynnille. 8)
Kyllähän se aika pitkälti on "elämäntapa-auto". Tällä tarkoitan lähinnä sitä, että tuskin teknisestä / varusteiden näkökulmasta voi tehdä vertailua esim. 3-sarjan ja ocun välillä. Varmasti saa ocussa halvemmalla samankaltaista tekniikkaa ja enemmän varusteita + isommat sisätilat.
Toisaalta ihan saman vertailun voi tehdä jo konsernin sisälläkin, esim. Skoda vs. VW vs. Audi ja miettiä, että onko A4 esim. niin paljon parempi auto, kuin Octavia? Noissa tekniset erot ovat vielä pienempiä, joten aika paljon on premium-lisää myös Audissa.
Pekka T:
Jos Bemun 1- tai 3 -sarjan auton ottaa ilman navia (=siis ilman sitä keskinäytön "muhkuraa" kojetaulun keskellä), niin ei ole parkkitutkille mitään näyttöjä. Siitä olin hieman harmissani oman ex-E92:n kanssa. Hieno auto, ja kallis tutkapaketti. Sitä edeltävässä autossani ei näyttöä myöskään ollut (Passat), mutta perheen toisessa autossa, E60:ssa olen tottunut luottamaan näyttöön, joka toimii erittäin tarkasti. Tämän johdosta tilasin - sinun suosituksestasi - lopulta A5:een Plus -tutkat, vaikka meinasin tyytyä Comfort -paketin takatutkaan. Kiitokset Pekka T:lle !
Viitossarjalaisessa on ollut E60:ssa ja uudessa F10:ssä keskinäyttö vakiona ilman navia. Hyvä siis minulle - karvalakki F10 -kuskille. Muutenkin pidän kovasti iDrivestä, ja se oli todella kiva nähdä F10:n vakiovarustelistalla.
Hölmöjä kysymyksiä, mutta jos on molemmat tutkat, niin mistä sitä tietää ilman näyttöä mistä piippaa, vai piippaako päässä muuten vaan ?
Minustahan tuo on vallan hyvä kysymys! Itselläni on ainoastaan takatutka, joten eipä ole tietoa tuon osalta.
Lainaus käyttäjältä: njs - 04.04.10 - klo:20:17
Tuli ajettua 320 dA tuossa pari viikkoa sitten ja kyllähän se ihan kiva oli, mutta tosiaan en ymmärrä mitä saan sillä hinnan erotuksella verratuna Ocuun. Kyllä tuosta hieman enemmän voisin maksaa kuin Ocusta, vaikka 5-8ke, mutta että 15-20ke? Huh. Kai tälläinen pitäs sitten ottaa pitkään koeajoon kuten jotkut on täällä maininneetkin, mutta lompakon kannalta parempi olla ottamatta. :) Yksi asia mikä hämäsi suunnattomasti oli se, ettei valittu vaihde näkynyt mittaristossa, vaikka automaatti olikin. Ocussa siihen on niin tottunut.
Ei tullut ihan paras myynti kommentti respantädiltä kun palautin auton ja siinä kyseli, että mikäs nyt on alla. Vastauksen kuultuaan totesi: "Onhan tämä hieman eri luokan peli."
Se on sitä premiumia, että kulimallikin maksaa enempi kui joku halvemman auton paras varustelutaso...Kyllähän 300-sarjan buimuristakin saadaan ihan upea peli kun valitaan Business Comfort tai Business Sport versio ja sitten päälle vielä I-drive, Professional radio, hifi-paketti, vaalea sisustus tai nahkaverhoilu, panoraamakatto, mustat kiiltolistat tai alumiinilistat, sisävalopaketti ja kromilistat ulkopuolelle. Sama kyllä koskee kaikkia ns. premium autoja eli Volvoa, Mercedestä, Audia tai Saabia, että kulimallit on kulimpia kuin kilpailijoitten ja sitten kun ladot monia tuhansia tiskiin niin avot rupeaa saamaan aika upean kokonaisuuden. Näillä vaateilla 300-sarjalaisen auton hinta kyllä kohoaa jo todella lähelle 50.000eur:a vaikka olisi joku ihan mopomoottorinenkin malli se johon nuo kaikki haalitaan. Olen kuitenkin istunut sen verran monissa Octavioissa, että ei ne nyt L&K:ta lukuun ottamatta kovin ihmeellisiä ole. Okei lähi-ksenonit löytyy vakiona jo Elengancesta ja on ristiselän tuen säädöt, muutama toiminto radiossa enempi, isompi radion näyttö, ilmastointia säätäessä näkyy säätämiset radion näytöllä, vissiin aut. himmentyvä taustapeili ja ajotietsikan näyttö on isompi ja siinä lienee muutama toiminto enempi, mutta kuten sanottua on tässä BMW:ssä joitakin sellaisia toimintoa taas mitä ei esim. Golfissa ollut. Toki joitakin varusteita uupuu mitä oli entisessä Golfissa vakiona ja sitten ei ole joitain varusteita mitä siinäkin oli lisävarusteena. Tämä toki on esittelyauto ja kyseisen firman kyseinen toimipiste vissiin aika nuukasti ottaa noihin esittelyautohin mitään lisäjuttuja.
Niin ja jos tätä vertaa vaikka Highline varusteiseen Golfiin niin eipä siinäkään paljoa ole enempi varusteita vakiona... Alcantaraa on toki penkeissä (keskiosat), urheiluistuimet edessä niille jotka niistä tykkää, ristiselän tuen säädöt, muutamia säilytyslokeroita on enempi, "kromia" lasinnostimien kytkinten "päissä", isompi ajotietsikka kuin BMW:ssä (ehkä myös muutama toiminto enempi), isompi radion näyttö ja ilmastointia säätäessä toiminnot näkyy radion näytöllä. Siinäpä ne erot oli. Golfissa on toki turvatyynyn deaktivointikin apukuskin puolella vakiona, mutta BMW:hen ja kait Audiinkin tuo pitää ottaa lisämaksusta.
Aika harvassa on ne automaattivaihteiset autot joiden ajotietsikassa näkyy D-moodillakin käytössä oleva vaihde. Ei näkynyt porukoiden Opelissa eikä Hondassa tai koeajamissani Fordeissakaan mikä vaihde D:llä on milloinkin menossa. Muistaakseni en näy Subarunkaan näytöllä käytössä oleva vaihde jos D:llä laskee menemään. Saabissa ja Volvossa vissiin sama homma. VAG:lla on ollut aika pitkään ja ainakin siis DSG:llä varustetuissa autoissa tuo, että myös D:llä ajaessa näkyy kulloinenkin vaihde. Mut yleensä se menee niin, että vaihteiden vaihtuminen näkyy vain manuaali- ja S-moodeissa.
Tutka osaa piipata just sen kulman kaiuttimesta, jota kohde on lähimpänä - siis kaikki neljä kulmaa ovat käytössä äänen avulla. Mutta tuossa menettää 4 aluetta, jotka näytössä näkee (keskellä edessä ja takana). Tutka kylläkin yrittää korvata nuo käyttäen stereoäänentoistoa ja näin luoden keskikanavan eteen ja taakse.
Jos joskus päädyn ostamaan BMW:n, niin näköjään iDrive on pakollinen varuste minulle. Parkeeraus optisentutkan avulla on minulle paljon helpompaa. :)
Samaa mieltä olen, kun olen "pilattu" nykyisen E60:n näytöllä, ja edellisen A4:n ja Passat CC:n näytöillä. Sillä kokemuksella haluan näytön. Mutta kuten sanottu, meinasin taas säästää, ja unohtaa tämän, kunnes Pekka T muistutti asiasta. Se oli hyvä muistutus.
Ironic32:
LainaaYksi lisäero tuon Business ja Professional välillä on se, että Professional-version radion yhteydessä autossa on aina MOST-väylä.
MOST-väylä on optinen standardi häiriöttömään ja nopeaan tiedonsiirtoon autoissa, Audi on käyttänyt sitä MMI:ssään 2000-luvun alusta A8:ssa, A6:ssa, Q7:ssa ja sittemmin tehdasnavigaattorilla varustetussa A4:ssä, A5:ssä ja Q5:ssä. Tulevaisuudessa ilmeisesti myös isolla tehdasnavilla varustetussa A1:ssä. Se mahdollistaa mm. äänen siirron täysin digitaalisesti radiolta vahvistimelle. On siis mahdollista, että BMW:ssäkin on erilainen vahvistin ja muita komponentteja riippuen siitä onko käytössä MOST-väylä vai ei. Näin on esimerkiksi A4/A5/Q5:ssä, joissa radio Concert/Symphony on analoginen ja tehdasnavi (ja silloin myös muut äänentoiston osat) ovat MOST.
No voi hitsi - taas saatiin tietopläjäys, mitä tarvittiin. Minähän sanoin toisella palstalla, että LoCal tarvitaan näihin ympyröihin ! Kiitokset taas tästä uudelle nimimerkille !
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.10 - klo:22:14
Mitä varusteita Business Comfortissa on, mitä ei löydy Elegancesta?
Propelli nokalla.
Mutta totuuden nimissä on myönnettävä, että Superbissa saa paljon varusteita ja peltiä suhteellisen sopivalla hinnalla. Varmasti enemmän kuin Bemarissa. Isän kaverilla on tuollainen 3.6 DSG Superb, joka on Kukkasellekin ilmeisesti tulossa (paitsi tietenkin sedan), ja kyllä se on erityisen hieno auto. Tietyt materiaalivalinnat, lisävarustelistan varustepuutteet ja takapenkin kapeus sen vielä pitävät poissa premiummerkkien kahinoista keulamerkin lisäksi, mutta kyllä sillä konsernin sisällä voi nokitella halutessaan Audeillekin ja miksei muillekin. On se ainakin ylellisempi kuin 320 BMW, mutta ne ovatkin niin erityyppisiä autoja olemukseltaan.
aa
aa
No enhän minä verrannutkaan 300-sarjan Bemaria mihinkään Superbiin vaan Octaviaan ja Golf VI Highlineen sekä myös entiseen V korimalliin Golf Variant Sportlineen kun erään viestin kirjoittaja jolla on Ocu oli käynyt koeajamassa 300-sarjan Bemarin ja vertaili sitä tässä ketjussa Octaviaansa. Suberbista ei ollut millään tavalla mainintaa ei minun eikä hänen viestissään. Superb ja 300-sarjan BMW ovat toki suunnilleen saman levyiset, mutta Superb on painavampi ja myös pidempi. Mitään tehovertailua, kiihtyvyysvertailua tai vanteiden kokojen vertailua en mihinkään malliin käynyt tai tehnyt. Kysymys oli puhtaasti varusteista sekä sisustukseen liittyvistä asoista eikä mistään muusta. Superb2 ei liittynyt noihin viesteihin millään lailla...Audissa ja BMW:ssä vaan asiat menee niin, että niissä on tietyt asiat vakiona ja sitten on ns. Business malleja joihin on paketoitu jotain juttuja pienellä lisähinnalla perusmalliin tai voi olla jopa niinkin, että Business on hinnoiteltu halvemmaksi kuin karvalakeista karvalakein. Sitten jos haluat ladata autosi täyteen kaikkia vitkuttimia niin siitä pitää maksaa sitten lisää. Mulla on jokaisessa autossa ollut varusteita joita en ikinä käytä. Tässä on esim. etusumuvalot ja varmana niille ei tule ikinä käyttöä. Edellisessä oli panoraamakatto eikä sillekään ollut oiken mitään käyttöä tai siitä mitään hyötyä.
Useammassa autossa (myös nykyisessä) on tai on ollut vakkari ja empä pahemmin käytä sitäkään. Isoilla takatiloillakaan en tee yhtään mitään kun en siellä itse istu ja en kuskaa juuri ketään autoissani ja ne jotka ei sinne mahdu joutaa kävelemään. Kontinkaan ei tarvitse olla mikään julmettu ruuma kun Citymarketin ostoskassit mahtuu pienempäänkin tilaan. Jos jotain isompaa pitää kuskata vuokraan pakun, lainaan semmoista tai otan kotiinkuljetuksen. Pihakin on semmoinen postimerkin kokoinen pläntti jossa autoja edessä ja takana joten 4,5 metrinen auto on ehdoton maksimi. Kaikilla ei ole samat tarpeet.
Ok Skoda on maailman paras auto ja muut ei ole yhtään mitään. Vähän tämän käsityksen täällä usein saa ja täällä ei saisi muut esittää omia mielipiteitään ja muut merkit osiot saisi myös vissiin lopettaa... Ymmärrän, että omia merkkejä pitää puolustella tai omaa autoaan. Sitähän minäkin tässä teen kun toiset molliii melkein, että on ihan p.... vehje tullut hankittua. Ai mikä riemu ja ylistys seuraisi jos olisikin Superb tai Audi alla...Mutta sitä ei tietenkään täällä ymmärretä, että jostakin voi olla hyvä tai jopa erinomainen joku muukin merkki kuin VAG-tuoteperheen, koska tämähän on puhtaaksi VAG-autojen saitti. Sen myönnän, että Superbissa on hemmetisti tavaratilaa ja takatilaa, jos niitä joku oikeasti niin paljon tarvitsee ja myös pihejä, tehokkaita, pikkupäästöisiä ja vääntäviä bensamoottoreita ja DSG on upea loota jos vaan toimii&kestää kunnolla. Lisäksi Superbissa saa ison ja tilavan auton hyvillä varusteilla&aika pienellä rahallisella panostuksella. Mutta mulla ja lähipiirissäni on loppupelissä niin paljon huonoja kokemuksia VW-huoltopisteistä ja VW-merkkisistä autoista, että todellakaan ei ole huono juttu, että nyt on joku muu merkki ajossa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.10 - klo:22:48
Juuri näin. Sisätiloissa ja ajo-ominaisuuksissa kyllä huomaa eron esim. 5-sarjan bemariin. Mutta olisihan se aika koomista jos molemmat olisivat oikeasti vastaavia, kun hintaeroa on 30 - 35 000 euroa.
Joo. Pakkokin olla jotain eroa. Mutta samassa hintaluokassa ei oikein vastusta ole Superbille, erityisesti Combille. Käytetyistä voi sitten samaan hintaan saada pari vuotta vanhan E-Mersun farmarin, joka on kontiltaan samaa kokoa.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.10 - klo:23:01
Eli ajan vain sitä takaa, että mielestäni BMW on edelleenkin aika kulimalli hintaan nähden, vaikka siinä olisi Business-pakettia mukana.
320iA Business Comfort maksaa verollisena 41 500 euroa. 1.8 TSI Octavia Combi Elegance DSG:llä kustantaa 28 600. Siinä on mielestäni aika valtava ero, vaikka varusteet olisivatkin samalla tasolla. En tiedä ovatko, kun en ole viime vuosina seurannut Octavian varustelua.
Ainakin Mersussa on eroa myös mallisarjoissa. Jos vertaa Esim. C- ja E-sarjaa niin E on mielestäni kaikin puolin ylellisemmän oloinen kuin pienempi C. Vaikka C:tä varustelisikin, on siinä silti esillä ne pikku jutut, mitkä erottavat isomman pienemmästä. Sama koskee mielestäni Superbia ja Octaviaa. Todennäköisesti 3-sarja on halvemman oloinen kuin 5-sarja?
Ja mersunomistajana huomauttaisin vielä BMW:n 3-sarjasta kiinnostuneita, että uusi C-sarjan Avantgarde dieselmoottorilla on nyt hinnoiteltu alle 40000 euron. Siinä harkinnan paikka BMW:stä haaveileville?
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 04.04.10 - klo:11:10
Tuo bemarin bensamallien turbottomuus johtunee siitä, että aiemmin BMW on ollut vain ja pelkästän rikkaampien ihmisten kulkine ja yleensä esim. meikäläisen tulotasoilla olevat ihmiset eivät ole olleet kiinnostuneita BMW:stä tai jostain syystä voineet sitä hankkia. Mutta nykyään varmaan moni meikäläisenkin tulotasoilla oleva on vaihtanut BMW:hen kun vähän käytettyjen hinnat ovat jo suht kohtuulliset ja sitten on tullut hieman järkevämmin varusteltuja ja maltillisesti hinnoiteltuja malleja eli Business-varustelutasoisia autoja mallistoon, Co2-päästöt on ihan kohtuulliset ja tämä tietty vaikuttaa hintoihin sekä autoveroon.
Kirjoitat asiaa, mutta eiköhän tuo ole
hieman suureellista ajatella, että BMW:n bensakoneiden turbottomuus on johtunut
suomalaisten tulotasosta ja autojen hinnoista täällä härmässä?
Voin vakuuttaa, että autojen moottoripaletit ym. ratkaisut eivät taatusti ole fiksattu suomalaisen kysynnän mukaisesti. ::)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 04.04.10 - klo:23:11
Ja mersunomistajana huomauttaisin vielä BMW:n 3-sarjasta kiinnostuneita, että uusi C-sarjan Avantgarde dieselmoottorilla on nyt hinnoiteltu alle 40000 euron. Siinä harkinnan paikka BMW:stä haaveileville?
Voisitko tehdä sen ystävällisen palveluksen, että vertaisit myös noiden mainitsemiesi MB:n ja BMW:n varustelutasoja? Eli kummassa saa siltä osin enemmän vastinetta rahoilleen. Kaikinpuolinen muukin vertailu on tervetullutta - kumpikin malli saattaisi jossain määrin jopa kiinnostaa :).
aa
Minä en nyt loihetsi ottamaan kantaa noihin varuste-eroihin, muuta kuin entisten ja nykyisten autojeni osalta. Ocu Räsässä taustapeili himmeni automaattisesti, tässä kulimallin bemarissa se pitää kääntää hantaakista. Toisaalta, kulimallin bemarissa penkki vimputtaa sähköllä ylös ja alas ja selkänoja kallistelee. Näistä minulle merkitseävmpi on tuo taustapeili, sen himmennystä kun tarvitsee kuitenkin edes silloin tällöin, jakkaran kun liikkeestä hakiessa mieleisekseen säätää, se on sitten siinä. Ok, huollossa saattaa joku sen säätää muuhun asentoon, mutta koska bmw:ssä longlife toimii, tuo on vain kerran vuodessa minun kilsoilla tapahtuva ongelma.
Ajettavuus on se juttu, miksi minä maksan bmw:stä kymmeniä tuhansia euroja enemmän kuin skodasta. Toki, yleinen laadukkuus on eri planeetalta (siis fiilispohjainen, teknisesti Skoda toimii paremmin kuin bemari) ja niin pitääkin olla. Jotain vastinetta rahalle pitää saada, ettei käy kuten Audin kanssa. A4:ssä (B8) on samta vipstaakit ja himmelit kuin Skoodassa ja se yhtä paska ajaa, silti siitä pitäisi maksaa Bemarin hinta... ohhoijjaa.
Business bemari tai audi... Skooda Elegaze tai VW Hailaini. Kulimalleja kaikki..
Skodasta ei saa edes hyvinvarusteltua, VW:stä saa, vaikkakin sitten laatu on hanurista, sama tilanne audissa.. Joku kötrö vedättää hintaa.. BMW tarjoaa laadun ja varustelun vielä siedettävällä rahalla..
Lainaus käyttäjältä: Quality - 04.04.10 - klo:23:20
Voisitko tehdä sen ystävällisen palveluksen, että vertaisit myös noiden mainitsemiesi MB:n ja BMW:n varustelutasoja? Eli kummassa saa siltä osin enemmän vastinetta rahoilleen. Kaikinpuolinen muukin vertailu on tervetullutta - kumpikin malli saattaisi jossain määrin jopa kiinnostaa :).
Mersussa on olemassa eri varustelutasot, mutta BMW:ssä vakiovarusteluun vaikuttaa mallisarja (eli esim 3- vai 5-sarjaa), millä moottorilla auto on tai onko se esim. joku erikoismalli kuten M, kumpi Business paketti autoon tulee (jos tulee/se ruksitaan) eli Business sport vai Business comfort. Lisävarusteita on sitten pitkät listat niin paketteina kuin irrallisinakin. Bemarissa ei ole mitään varustelutasoja tyyliin Trendline, Comfortline ja Highline. Samaan tapaan varustelu mennee varmaan Audillakin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.04.10 - klo:23:20
Kirjoitat asiaa, mutta eiköhän tuo ole hieman suureellista ajatella, että BMW:n bensakoneiden turbottomuus on johtunut suomalaisten tulotasosta ja autojen hinnoista täällä härmässä?
Voin vakuuttaa, että autojen moottoripaletit ym. ratkaisut eivät taatusti ole fiksattu suomalaisen kysynnän mukaisesti. ::)
Tärkoitin toki yleismaailmallisesti enkä suomalaisten kannalta ajateltuna. Välillä toki voi olla vaikeaa käsitää mitä tarkoitan...Myönnän sen :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.10 - klo:23:31
Olen hiukan katsellut Mobilesta 2-3 vuotta vanhoja ja max 50tkm ajettuja E60 525dA kotteroita. Hinnat vaikuttavat ihan kohtuullisilta, mutta omaa kokemusta munuaisista ei käytännössä ole. Onko noissa jotain erityistä mihin kannattaisi kiinnittää huomiota? Onko vuosimalleille 2006-2008 välillä tapahtunut jotain merkittäviä muutoksia hyvään tai huonoon suuntaan?
No ainakin ne imusarjan läpät kannattaa heivata mäkeen. BTCF:ltä, BMWLandista ym. vastaavista paikoista löytyy juttua kyllä, jos vaan jaksaa kahlata.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 04.04.10 - klo:23:20
Voisitko tehdä sen ystävällisen palveluksen, että vertaisit myös noiden mainitsemiesi MB:n ja BMW:n varustelutasoja? Eli kummassa saa siltä osin enemmän vastinetta rahoilleen. Kaikinpuolinen muukin vertailu on tervetullutta - kumpikin malli saattaisi jossain määrin jopa kiinnostaa :).
No Mersulla tuo Avantgarde on urheilullisin malliversio (pl. AMG) joten pitäisikö sitä verrata BMW:n Business Sportiin?
BMW 318d Business Sport 39329e
(http://www.bmw.fi/fi/fi/general/business/bus3_ext.html)
Urheiluistuimet
Xenon-valot
Ulko- ja sisävalopaketti
M-Sport-urheilualusta
17” kevytmetallivanteet
Urheilunahkaohjauspyörä
Automaattinen ilmastointi
Vakionopeudensäädin
Sadetunnistin
Kattokaiteet (Touring)
Muuta vakiovartustelistaa en löytänyt äkkiseltään BMW:n sivuilta
Mercedes C200 CDI 39425e
(http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w204/equipment_accessories/standard_equipment.html)
Avantgarde-malliversioParktronic-pysäköintitutka
16- tai 17-tuuman kevytmetallivanteet
12-näppäiminen monitoimiohjauspyörä, mm. puhelimen ohjaus, mittaristossa 4,5 tuuman näyttö
Ohjauspyörä ja vaihdevivun suojus nahkapintaiset
Somisteosat (ovet ja keskikonsoli) harjattua alumiinia
Takaluukun avauskatkaisin kuljettajan ovessa
Valopaketti, jossa valaistut ilmasuuttimien säätöpyörät, etujalkatila ja ovien sisäkahvojen syvennykset, lukuvalot takana sekä poistumisvalot etuovissa
Verhoilu kangasta/Artico-tekonahkaa ''Liverpool''
Jäähdyttimen säleikkö matta briljantinhopea kromilistoin, integroitu tähti
Puskureissa ja kyljissä kromilistat
Sivulasien alapuolella kiillotetut alumiinilistat
Sumuvalojen ympärillä kromirengas ja kaksi kromilistaa
Takavalojen keskiosa vaalea
Intelligent Light System (älykäs valojärjestelmä)
Pysäköintitutka
Bluetooth
Vakiovarustelista
ABS-jarrut
Agility Control -alusta, selektiivinen iskunvaimennus
Adaptiiviset jarrut ja jarruvalot
ÁSR-luistonestojärjestelmä
Dieselhiukkassuodatin dieselmalleissa
Ensiapulaukku
ESP ajovakauden hallintajärjestelmä
Hätäjarrutusavustin
Isofix-lastenistuinkiinnikkeet takaistuimella
Istuintunnistus etumatkustajan turvatyynyn laukaisulle
Mäkilähtöavustin
Pääntuet (5 kpl), edessä aktiiviset Neck-Pro-pääntuet
Rengaspainevaroitin
Sumuvalot
Tirefit-renkaanpaikkaussarja
Turvatyynyt (7 kpl)
Turvavyövoiman rajoittimet edessä sekä takana ulommaisilla paikoilla, kolmipisterullavyö takana keskellä
6-vaihteinen käsivaihteisto, (saatavana lisävarusteena automaattivaihteisto)
Ajotietokone monitoiminäytössä
Bluetooth, langaton yhteys
Etuistuinten osittainen sähkösäätö (istuimen korkeus ja selkänojan kaltevuus)
Hansikaslokero ilmastoitu
Hehkulamppujen vikailmaisin
Huoltonäyttö
Häikäisysuojat joissa valaistut peilit
Ilmastointiautomatiikka (Thermatic)
Keskuslukitus radio-ohjattu
Kyynärnoja: etukyynärnojakotelo (säilytyslokerollinen)
Monitoimiohjauspyörä (mm. audiotoimintojen ja monitoiminäytön käyttö)
Nestepintojen varoitusnäytöt
Ohjauspyörän mekaaninen pituus- ja korkeussäätö
Radio Audio 20, CD-soitin
Sähköisesti säädettävät, lämmitettävät taustapeilit
Sähkötoimiset lasinnostimet kaikissa ovissa, mukavuuskäyttö ja väliinjäämissuoja
Nanokirkaslakka
Tummat lasit vihreäsävyiset
Mitä nyt yleisesti tulee näihin autojen eroihin, niin kyllä se omalla kohdalla on niin, että tunnepohjalta mennään. Autoon investoimisessa kun ei ole mitään järkeä ensinkään.
Käyttötarkoituksen puolesta minulle riittäisi 1.4TDI Polo vallan mainiosti, voisin ostaa sellaisen muutaman vuoden käytettynä ja varmasti säästyisi rahaa tuhansia ja tuhansia euroja.
Mutta jokaisella on tietysti oma tapansa vertailla näitä autoja keskenään. Kyllä skodakin on vaihtoehtona ollut, mutta joku siinä autossa vaan tökkii vastaan. Eikä tästä tarvitse skoda-ihmisten vetää herneitä, puhun vain omasta puolestani.
Yksi syy tuohon vaihtoon oli se, että tätä VAG:n "laatua" on nyt tullut katseltua muutamia vuosia, joten oli aika kurkistaa, onko ruoho vihreämpää aidan toisella puolella.
Niin ja Kukkanen ei huomannut, että minulla ei ole edes 320iA:ta vaan 318iA...Toki sama moottoritilavuushan noissa on, mutta 320iA on kait kalliimpi, koska siinä on eri softa jolla on saatu enempi vääntöä, tehoja ja kiihtyvyyttä ulos samasta myllystä. Uskoisin kuitenkin että moottori on sama koska monet moottorin lukemat&speksit on tismalleen samat oli kyseessä sitten 318i tai 320i.
Jossain aiemmin Kuppeli sanoi notta dieselturpo on sitten raju peli kun satasesta ylös kiihdytellään, sataseen asti saattaa pensalla pärjätäkin.
No, hommahan on ihan justiin päinvastoin. Nollasta sataseen nuo dieselturpot singahtaa vallan loistavasti, mutta sitten kun siitä pitäisi tahkota se seuraava satanen tauluun (eli vaaditaan voimaa) niin siihen ne sitten jääkin....
Noo joo, toki joku 330d vs. 335i jos laitetaan lappu tiskiin ja vedetään rajoittimeen (250 km/h) niin aika marginaaliseksi ero jää, joskin tuo 335i sen pelin vie.
Ahdin määrää tahdin, mutta nuo turpidieselit antavat "muulinpotkullaan" illuusion rajusta suorituskyvystä, vaikka se vaparibensa vastaavan tehoisena kirmaa aivan samaa tai nopeampaa vauhtia.
Nämä on puhtaasti makuasioita ja jos Koppelo nauttii tuosta illuusiosta, niin kannattaa ostaa diesel, koska nuo vaparibensat eivät tuota illuusiota kehitä. Mikäli kyse ei ole budjetista, niin ilman muuta tuo 135i. Mikäli taas talouteksi kaatuu polttoainekuluihin, niin lohdutuksen sanana, ei ne vaparibensat mitään loppasuita ole. Litran verran budjetoi enemmän per satanen dieseliin verrattuna ja huomioi, että bensa on kalliimpaa. Vastapainoksi et haise paskalle tankkauksen jälkeen, kuten dieselissä käy.
Tällä tavalla lukee BMW:n sivuilla tuosta Professional soittimesta:
Radio BMW Professional, kuten BMW
Business CD ja lisänä kaksirivinen näyttö puhelinnumeroita,
nimiä ja ajotietokoneen toimintoja
varten sekä CD-vaihtajan liitäntä.
DAB-viritin digitaalisten radiolähetysten
vastaanottoon.
No johan tuosta sitten kannattaa maksaa extraa ;D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 04.04.10 - klo:23:59
No, hommahan on ihan justiin päinvastoin. Nollasta sataseen nuo dieselturpot singahtaa vallan loistavasti, mutta sitten kun siitä pitäisi tahkota se seuraava satanen tauluun (eli vaaditaan voimaa) niin siihen ne sitten jääkin....
Noo joo, toki joku 330d vs. 335i jos laitetaan lappu tiskiin ja vedetään rajoittimeen (250 km/h) niin aika marginaaliseksi ero jää, joskin tuo 335i sen pelin vie.
Kyllähän se turbodiesel ihan hyvin liikkuu, kun on vaan riittävästi sylintereitä:
de 120 à 260km/h en 30s sur Mercedes E 420 cdi (http://www.youtube.com/watch?v=rwYGJRgh7NI#)
Mercedes E 420 CDI - Motorway 255kmH by LAF (http://www.youtube.com/watch?v=qjsSRx2aJlY#)
BMW:n sivuilla ei ole 3-sarjan vakiovarustelusta sen kummempaa listaa. Löytyy toki 27-sivuinen ladattava esite josta selviää mitä eri malleihin kuuluu vakiona ja mitä saa lisärahalla. 6-sylinterisissä malleissa on vakiona mm. valaistut mekkipeilit, mäkipidätin sekä laajennettu turvajärjestelmä eli vielä bemun normaalia ESC:kin parempi järjestelmä.
aa
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 05.04.10 - klo:00:07
6-sylinterisissä malleissa on vakiona mm. valaistut mekkipeilit
Heh heh... ;D
Mutta oliko niin, että 6-sylinterisiin tuli myös se moottorinlämpömittari, jota ei 4-sylinterisiin saa?
Mikähän lienee tuo laajennettu turvajärjestelmä?
Ihan kulimalleista alkaen niissä on lukkiutumattamat jarrut, kaarrejarrutuksen hallinta, luistonesto, ajovakauden hallinta ja mitä noita nyt onkaan, mutta ymmärtääkseni kaikki "turvareleet" mitä nyt autoihin on keksitty. 4-pyöräohjaus tulee vasta paremmissa malleissa, mutta onko se nyt turvavaruste?
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 05.04.10 - klo:00:02
No johan tuosta sitten kannattaa maksaa extraa ;D
Jotenkin jäi semmoinen kuva tuolta bemarin nettisivuilta, että periaatteessa tuon Business mankan siis pystysi vaihtamaan jälkikäteenkin Professionaliin eikä sille olisi siis mitään estettä...
Ei ole moottorinlämpömittaria 6-pyttyisissäkään, mutta valaistut meikkipeilit löytyy ainakin omasta 4-pyttyisestä... ;D
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 05.04.10 - klo:00:11
Heh heh... ;D
Mutta oliko niin, että 6-sylinterisiin tuli myös se moottorinlämpömittari, jota ei 4-sylinterisiin saa?
Niin se vaan menee, että valaistut meikkipeilit kuuluu erilliseen maksulliseen valopakettiin jossa tulee jalkatilavalot, poistumisvalot ja ties mitä valoja. Mutta jos on 6-sylinterinen malli niin siinä on vakiona nuo valaistut meikkipeilit. 6-sylinterisissä malleissa on kait myös tuo moottorinlämpömittari?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.04.10 - klo:00:10
Ja jankataan nyt vielä, että ei ole tarkoitus millään muotoa moittia toisten hankintoja ja puolustella omia, vaan sanoa, että edelleenkin on voimassa se fakta, että BMW:hen saa vähemmän kokoa ja/tai varusteita samalla rahalla, kuin moniin muihin merkkeihin.
Tämä näyttäisi pätevän jopa Mersuun! Jos verrataan C- ja 3-sarjoja. Vuonna 1999 kun viimeksi harkitsin BMW:tä, kiinnostus hävisi siihen, kun jopa vilkkujen väri maksoi useita satoja markkoja (oranssi vs valkoinen). Persaukisena ostin sitten Volvon.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 05.04.10 - klo:00:13
Ei ole moottorinlämpömittaria 6-pyttyisissäkään, mutta valaistut meikkipeilit löytyy ainakin omasta 4-pyttyisestä... ;D
Huomasin tänään, että Mersussani on meikkipeilien suojuksen sisäpinta (kun peilin kääntää auki) verhoiltu samalla kankaalla kuin aurinkosuoja. Tosin muuten meikkipeilin suojus on kyllä muovia. :D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 05.04.10 - klo:00:13
Ei ole moottorinlämpömittaria 6-pyttyisissäkään, mutta valaistut meikkipeilit löytyy ainakin omasta 4-pyttyisestä... ;D
500-sarjassa onkin vakiona enempi kaikkea kuin mitä 300-sarjassa. Kaulaa tulee taas lisää F10:n myötä. 300-sarja on osittain hieman jäänyt jälkeen muista merkeistä varustelunsa suhteen. Toki turvavarustelu on erittäin hyvä ja monet ajamiseen liittyvät varusteet on melkolailla mallillaan, mutta mukavuusvarusteissa on selviä puutteita eli monet asiat mitkä on halvemmissa vakiona, niin maksat niissä 300-sarjassa ekstraa tai et edes jopa saa kaikkea siihen maksamallakaan kuin mitä jollakin muulla on tarjolla vakiona. Tilanne muuttunee uuden 3-sarjan myötä. Kuitenkin ostajia on ollut ihan kohtuulisesti tällä nykyisellä 3-sarjalla ja kun katselee katukuvaa niin juurikin tuo mallisarja on aika kovasti yleistynyt.
Koskas tämä uusi 3-sarjalainen tulee ?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 05.04.10 - klo:00:26
Koskas tämä uusi 3-sarjalainen tulee ?
Taitaa mennä vielä usempi vuosi...Tämä nykyinen malli esiteltiin jo vuonna 2005 ja sen jälkeen on tullut yksi facelift ja jotain muutoksia. Mutta aika vanha malli on siis jo kyseessä. Golf V:n elinkaari oli just sen 5 vuotta joten aika pitkälle bemulla venyttävät tätä nykyisen 3-sarjan ikää. Ulkoapäinhän tuo on hyvinkin moderni ja tyylikäs kärry edelleen. Varsinkin faceliftin jälkeen...
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 05.04.10 - klo:00:37
Ilmeisesti tarkoitat minua. Todella asiallista käytöstä, ilmeisesti aikuinen olet kuitenkin?
Vai oletko niitä tyypillisiä Bemaristeja jotka luulevat olevansa sekä liikenteessä että muussa elämässä parempia kuin muut kanssaihmiset? Siksi sinulla on myös ilmeisesti oikeus "nimitellä" minua tai väännellä nimimerkkiäni mieleiseksesi. Näyttää pitävän edelleen paikkansa se mitä BMW-kuskeista aikanaan puhuttiin, k*sta päässä. ???
Tuo nyt on vaan Makkiksen tyyli kirjoitella...Ei kannata närkästyä. Näin hän kirjoittelee joka foorumilla jossa olen arvoisan herran tekstejä lueskellut. Ei varmaankaan tarkoittanut mitään pahaa sinua kohtaan.
Justiin kuten tuo jaAÖLDJKÖADÖKADK kirjoittaa, en vaan jaksa pomppia aina takaisin päin tarkastamaan itsekunkin oikeaa nickiä ja vääntelen niistä sitten muistini mukaan jotain sinnepäin olevaa.
Kupla73, muista että makkis on umpisawolainen ;D Voi siis tulla koppeloita tai kuppeloita, mutta ihan aidosti, en todellakaan mitään pahaa tarkoita. Ei kuulu ajatusmaailmaani ja tässä tapauksessa siihen ei todellakaan ole edes mitään tarvetta. Päinvastoin.
Kiitos, tn62634, varustevertailusta BMW vs. MB. Mallit varmaan sattuivat kohdilleen, mutta jälleen kerran tuli kirkkaasti osoitetuksi se, minkä "virallisia" varustelistoja selatessakin voi todeta: niissä on taipumus luetella kaikki mahdolliset nippelit, joissa vaihtoehtoja voisi mahdollisesti olla. Näin siis Mersu. En tältä istumalta jaksa innostua joka ainoasta listanpätkästä, jolloin varustelistasta muodostuu uuvuttava, jopa luotaantyöntävä. Bemun lista on asiallinen, olkoonkin, etten epäile Mersun runsaampaa varustelua. Jos olisin aidosti noita vertailemassa, valitsisin noista kummastakin listasta luonnollisesti itselleni merkitykselliset varusteet, sen jälkeen kävisin läpi, mitä kummastakin puuttuu ja sitten katsoisin, mitä mikin lisukkeena maksaa. Vasta silloin ollaan vertailukelpoisissa lukemissa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 05.04.10 - klo:00:31
joten aika pitkälle bemulla venyttävät tätä nykyisen 3-sarjan ikää. Ulkoapäinhän tuo on hyvinkin moderni ja tyylikäs kärry edelleen. Varsinkin faceliftin jälkeen...
:D
Saa olla autoista innostunut tarkkasilmä, ennenkuin huomaa mitä eroja faceliftissä on. siksi pisti hiukan hymyilemään tuo loppukaneetti. Olen tosin samaa mieltä, ei kolmonen ole vielä vanhanaikaisen näköinen.
Mielestäni paras tuntomerkki faceliftissä (sedanissa) on takavalot, niistä sen tunnistaa kauempaakin. Mutta esim. maantiellä kohdatessa en ole varma tunnistanko faceliftiä vanhasta. Ja minä sentään tiedän erot. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=162702 (http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=162702)
LainaaKoskas tämä uusi 3-sarjalainen tulee ?
Sedan vuodenvaihteeseen 2012. Touringia veikataan III/2012 ja Cabriolet 2013. Cabrioletin ja Coupén 2010 facelift viittaisi siihen että se "viivästyy" Cabrioletin tapaan sedania ja Touringia myöhemmäksi.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 05.04.10 - klo:08:16
:D
Saa olla autoista innostunut tarkkasilmä, ennenkuin huomaa mitä eroja faceliftissä on. siksi pisti hiukan hymyilemään tuo loppukaneetti. Olen tosin samaa mieltä, ei kolmonen ole vielä vanhanaikaisen näköinen.
Mielestäni paras tuntomerkki faceliftissä (sedanissa) on takavalot, niistä sen tunnistaa kauempaakin. Mutta esim. maantiellä kohdatessa en ole varma tunnistanko faceliftiä vanhasta. Ja minä sentään tiedän erot. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=162702 (http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=162702)
Onhan ne Touringinkin takavalot muuttuneet samalla lailla faceliftin myötä ledivaloiksi ja eri mallisiksi kuin mitä ne oli ennen LCI:tä. Ei siis koske pelkästään sedania.
Etuvalot on myös tosiaan hieman erilaiset ja ulkopeilit on tyystin erilaiset, konepellissä on nyt ne pokkaukset, etupuskurin alaosa on erilainen, sumuvalot edessä on eri malliset, munuaiset on eri kokoiset ja sivuhelmoissakin on jotain eroa. Ihan selviä eroja ja minusta parempaan suuntaan ja minä huomaan kyllä ne jos auto ei tule satasta maantiellä vastaan. Minusta paremman näköinen kuin ennen faceliftiä vaikka muutos voi olla jostakin yhtä huomaamaton kuin Golf V vs. Golf VI. Muutokset ei ole isoja, mutta kyllä ne näkee ihan niinkuin ne näkee Golf VI:kin kohdalla.
Vissiinkin raideleveys tai tjs. on myös muuttunut faceliftin myötä kun siinä kuvassa on joku nuoli eturenkaiden välissä.
Lainaus käyttäjältä: Kupla73 - 05.04.10 - klo:00:37
Ilmeisesti tarkoitat minua. Todella asiallista käytöstä, ilmeisesti aikuinen olet kuitenkin?
Vai oletko niitä tyypillisiä Bemaristeja jotka luulevat olevansa sekä liikenteessä että muussa elämässä parempia kuin muut kanssaihmiset? Siksi sinulla on myös ilmeisesti oikeus "nimitellä" minua tai väännellä nimimerkkiäni mieleiseksesi. Näyttää pitävän edelleen paikkansa se mitä BMW-kuskeista aikanaan puhuttiin, k*sta päässä. ???
[ot]Kuten muutkin on maininneet, niin nakkis on tuollainen eksentrinen sawolainen, joten vastuu on aina kuulijalla (tai tässä tapauksessa lukijalla) ;D. Nimimerkit tosiaan vääntyy aina Makkiksella suuntaan, jos toiseen ja vaikka Makkiksella onkin voimakkaita mielipiteitä asioista, niin ei ne henkilöön kohdistu, vaan asioihin, joista keskustellaan.
Nakkis on hyvä persoona![/ot]
Lainaus J1978 :
"Kuitenkin ostajia on ollut ihan kohtuulisesti tällä nykyisellä 3-sarjalla ja kun katselee katukuvaa niin juurikin tuo mallisarja on aika kovasti yleistynyt."
Tuohon viitaten tarkastin ajankulukseni paljonko 3-sarjalaista on tuotu tämän vuoden helmikuussa käytettynä maahan. Laitoin vielä vertailun vuoksi mukaan A4 sekä C-sarja.
Luvut epävirallisia, tullin julkaisemista pdf-tiedostosta manuaalisesti laskettuna, liekö näistä paremmat yhteenvedot valmiina jossain ?
Helmikuu 2010
Audi A4 : 108 kpl ( A6 : 83 kpl )
BMW 3-sarja : 118 kpl ( 5-sarja : 120 kpl )
MB C-sarja : 137 kpl ( E-sarja : 208 kpl )
Aika tasaisesti noita kaikkia oikeastaan tuodaan, lisäsin mukaan vielä nuo isommat mallit koska Mersun E-mallia oli tuotu huomattavan paljon tästä ryhmästä. Eiköhän nämä tuontiautotkin tuota kokonaiskatukuvaa vähitellen muokkaa näiden eniten tuotujen merkkien osalta. ( VW ja Volvo kuuluivat myös tuohon selkeästi eniten tuotuihin merkkeihin vuonna 2009 ) Noissa minun luvuissani siis kyseessä vain yhden kuukauden otos, jos nyt joku huomaa, että ihan väärin olen tietoja lukenut/tulkinnut niin korjataan tarvittaessa.
Sellainen yleishuomio vielä, että itse olen omalta kohdaltani huomannut aina automerkkiä/mallia vaihtaessani, että juuri tuota mallia alkaa 'esiintymään' katukuvassa enemmän kuin aikaisemmin. Jostain syystä siis huomioin ne aikaisempaa herkemmin, tai sitten kuljen huomaamattani joukon mukana. :)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 05.04.10 - klo:09:40
minä huomaan kyllä ne jos auto ei tule satasta maantiellä vastaan.
Varmasti huomaat, kun itselläsi on sellainen auto ;) Ja pitäisi huomata satasessa maantiellä.
Golfit V/VI erottaa vaikka mentäisiin motarilla 130 km/h ja on keskialue + pari kaistaa välissä.
LainaaSellainen yleishuomio vielä, että itse olen omalta kohdaltani huomannut aina automerkkiä/mallia vaihtaessani, että juuri tuota mallia alkaa 'esiintymään' katukuvassa enemmän kuin aikaisemmin.
Psykologeilla on sille nimikin: vahvistusilluusio.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 05.04.10 - klo:09:55
Sellainen yleishuomio vielä, että itse olen omalta kohdaltani huomannut aina automerkkiä/mallia vaihtaessani, että juuri tuota mallia alkaa 'esiintymään' katukuvassa enemmän kuin aikaisemmin. Jostain syystä siis huomioin ne aikaisempaa herkemmin, tai sitten kuljen huomaamattani joukon mukana. :)
Itse olen huomannut ihan saman ilmiön, mutta mielestäni se vaan perustuu siihen, että niihin kiinnittää paljon enemmän huomiota, kuin aiemmin. ::)
Lainaus käyttäjältä: vincent - 05.04.10 - klo:09:55
Sellainen yleishuomio vielä, että itse olen omalta kohdaltani huomannut aina automerkkiä/mallia vaihtaessani, että juuri tuota mallia alkaa 'esiintymään' katukuvassa enemmän kuin aikaisemmin.
Tämä muuten pitää paikkaansa :D Ennen tuli huomattua että Ocuja liikkuu kohtuullisesti muttei nyt mitenkään erityisen paljon, nyt huomaa että niitähän liikkuu tuolla liikennevirrassa aivan pirusti :P
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 05.04.10 - klo:09:58
Itse olen huomannut ihan saman ilmiön, mutta mielestäni se vaan perustuu siihen, että niihin kiinnittää paljon enemmän huomiota, kuin aiemmin. ::)
Näin minäkin sen "nään" :)
Minä en kyllä täälläpäin näe juuri ollenkaan E90 bemuja, varsinkaan faceliftejä.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 05.04.10 - klo:07:49
mutta jälleen kerran tuli kirkkaasti osoitetuksi se, minkä "virallisia" varustelistoja selatessakin voi todeta: niissä on taipumus luetella kaikki mahdolliset nippelit, joissa vaihtoehtoja voisi mahdollisesti olla.
Tai sitten vaihtoehtoisesti on toteutettu samalla tavalla, kuin toi-ota:lla, kun varustelistaan on merkitty vain jonkun mielestä tärkeät varusteet. Kaikkihan sen nyt tietää, mitä johonkin varustetasoon on aikaisemmin kuulunut, joten turha niitä on listata. Realismi iskee sitten, kun rupeaa ihmettelemään niitä muutamaa "ylimääräistä" katkaisijaa ja omituisia valikkoja radiossa "ostajan onneksi" tässä tapauksessa kylläkin.
Noista varustelistoista voisi itsekin sen verran todeta, että kaikista naurettavinta on lukea noita listoja, kun on mainittu: "Pyöreät mittarit nopeudelle ja kierrosluvulle" ;D
Niin no, onhan se tietenkin hyvä, että vakiovarusteena tulee mittarit ko. asioille :o
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 05.04.10 - klo:10:16
Minä en kyllä täälläpäin näe juuri ollenkaan E90 bemuja, varsinkaan faceliftejä.
Itä-Suomessa näitä ei kyllä todellakaan usein nää - nyt on vihdoinkin yksi lisää ;D
Pitää laittaa miitti pystyyn ;D
Täällä kyllä jyllää Audi... sopivan porvari, muttei silti aiheuta eripuraa naapureissa. Bemarilla, vuosimalliin katsomatta, jos ajat pihaan niin katseet kulmien alta ovat taattuja.
Kotikujalla jyrää X5, A5 ja BMW 3-Coupe(viimeisin koppa, E90?).
Lainaus käyttäjältä: Skula - 05.04.10 - klo:14:29
Kotikujalla jyrää X5, A5 ja BMW 3-Coupe(viimeisin koppa, E90?).
E92 lienee tuo uusin coupe ::)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 05.04.10 - klo:14:56
E92 lienee tuo uusin coupe ::)
Suattaa ollaki.. Ja taitaa ollaki..
Hienoja autoja, paitti toi perusharmaa A5, vieläpä persuvantein. Se ei sitten näytä miltään, ehkä syy on siinä että sen vieressä on usein tuo BMW Coupe.. Ei olis epäilystäkään kummalla itse ajelisin..
Audin puolustukseksi on pakko sanoa, että kori- tai mallisarjasta riippumatta mikään uusista Audeista tai Bemmuista ei näytä minun silmään kovin hyvältä, jos alla on 16" kiekot, mutta tämä on taas näitä makuasioita ::)
Joku kaipasi 3-sarjan vakiovarustelistaa. No tässä semmoinen luettelo jostain nettisaitilta. Joka nippeliä ei ole lueteltu, mutta osa kuitenkin...
3-pisteturvavyöt
Ajovalojen korkeapainepesulaite
Akun turvaliitin
Aurinkolippa peilillä
AUX-In liitäntä
Brake Force Display
2-vaiheiset jarruvalot
Check Control
DSC ajovakaudenhallintajärjestelmä
Dynaaminen jarruvalvonta (DBC)
Dynaaminen luistonvalvonta (DTC)
Etuistuinten lämmitys
Etuturvavöiden pysäyttimet ja kiristimet
Follow-me-home -toiminto
Halogeeni ajovalot
Ilmastointilaite
Jäähdyttimen säleikön kromatut pitkittäisrimat
Kaarrejarrutus järjestelmä (CBC)
Kangasverhoilu
Keskikyynärnoja edessä
Keskikyynärnoja takana
Keskuslukituksen käyttökatkaisin myös sisällä
keskuslukitus
Kevytmetallivanne Multi Spoke 282
Kolmas jarruvalo
Korinväriset kahvat
Korinväriset katto ja kolhusuojalistat
Korinväriset puskurit
Koristelistat
Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt
Kynnyslistat (BMW-tunnuksin)
Kyynärnoja
Käynnistyksenestojärjestelmä
Lapsilukot takaovissa
Lastenistuimen ISOFIX-kiinnityspisteet takana
Mallimerkintä
Mittaristossa pyöreät mittarit ajonopeudelle ja kierrosluvulle
näytöt polttone
Monitoimisäätimet ohjauspyörään
Moottoriöljyntason tunnistin
Nahkainen ohjauspyörä
Ohjauspyörän korkeus- ja pituussäätö
ohjaustehostin
Pakoputkenpää
näkyvissä
Personal Profile
Pääturvatyynyt edessä ja takana
Radio BMW Business CD
Rengasrikkonäyttö
Runflat-renkaat
Sisätilanvalot
Sisävaloautomatiikka
himmennystoiminta
Sivuikkunoiden kehyslista musta
Sivuturvatyynyt
Start-/stop-näppäin
sumuvalot
sis. peilinlämmityksen ja lasinpesimen suuttimen lämmityksen
Sähkötoimisesti säädettävät ulkopeilit
korinväriset
Sähkötoimiset ikkunat mukavuustoiminnolla
Säilytyslokero
Takalasinpyyhin jaksokytkimellä
Takaluukunlasi erikseen avattavissa
Tavaratilanverkko/peite
Ulkolämpötilamittari
Ulkopeilien sähkölämmitys
Valkoiset suuntavilkut
Valomuistutus
Welcome-light -toiminto
Toi lista oli tän mallin yhteydessä...Hieno 3-sarjan Touring, mutta huh mikä hinta!
http://www.vaihtoautot.net/auto/zja-972?img=1 (http://www.vaihtoautot.net/auto/zja-972?img=1)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 06.04.10 - klo:20:50
Hieno 3-sarjan Touring, mutta huh mikä hinta!
No huhhuh 70tonnia tommosesta.. Hyi :D parempiakin kohteita sijoittaa noin iso rahasumma
Aiemmin kirjoittelin tällaista:
LainaaMinullakin on kyllä tuo kannellinen lokero, mutta 12V pistorasia löytyy tuolta kyynärnojan alta. On siis ihan tavallinen säilytyslokero. Tuo 12V pistokkeen paikka on jälkiasennettavan navin kannalta vähän huono.
Kyseessä siis keskikonsolin tuhkakuppilokero. Nyt kun auto on alla, niin tulinpa huomanneeksi, että eipä tuo tuhkis ilman pistoketta nyt niin huono jälkiasennettavan navin kannalta olekaan. Jos laturi olisi tuhkiksen pistokkeessa, olisi kannen oltava koko ajan auki ja säilitystila pienempi. Nyt kun navin laturi mahtuu juuri ja juuri kyynärnojan kannen alle, saa piuhan vedettyä siististi keskitunnelin reunaa pitkin listan alla tuohon keskikonsolille, josta sen saa suht siisti nostettua kojelaudan päälle navin telineelle - toki näkyvissä. Yhtään tämän siistimpi tuo ei ollut Ocussakaan, joten I'm happy=)
Muutenpa en tuosta autosta viitsi samoja hehkutuksia kirjoitella - ne voi lukea aiemmista J1978:n analyyseistä. Xenonit ovat niin lyhyinä, kuin pitkinäkin hyvät. Tuo pitkien teho tuli Ocun halogeenien jälkeen positiivisena yllätyksenä. Samoin tuo Professional radio HiFi-kaiutinpaketin kanssa soi kerrassaan hienosti. Oma maltillinen, pääasiassa radion kuuntelu ei välttämättä tuota kaipaisi, mutta kun voluumia nostaa alkaa huomaamaan tuon hyvän soundin. En vielä kerennyt tarkastamaan niitä bassoja etupenkkien alta, mutta sopivasti hieroo ahteria, joten eiköhän siellä jotain ole :D
Matka etelästä tuli 4,8 l/100km matkakulutuksella ja jopa nastoilla tuo oli nautinto ajella melun suhteen. Tänään vaihdoin kesärenkaat alle ja nyt on kyllä alla sellainen auto, jossa viihtyy matkustamaan pidempää matkaa ilman korvien puutumista - ellei nyt vastapainoksi ala luukuttamaan tuota HiFiä ;D Tai ehkei ne korvat siinäkään puudu.. Pari "testipätkääkin" tuli jo ajettua missä Ocu oli melkoisen melukas vanhalla asfalttipinnalla. Tämä 318d menee nuo pätkät huomattavasti etäisemmällä melulla tien pintaan ja tuo melun taajuus on vielä sellainen, mikä ei rassaa korvia. Eikä nuo runflatitkaan mitkään järkyttävät ole. Ehkä eron huomaa, kun vaihtaa normikumeihin, mutta ajan kyllä nuo nyt kuitenkin ensin loppuun vaikka aikeissa oli ensin vaihtaa pois.
No, hehkutukseksihan se kuitenkin meni.. :-X
Itseasiassa Continentalin kesärenkaat (Premium Contact2, H-nopeusluokka 205/55R16 SSR) onkin yllättävän mukavat, toimivat, hiljaiset ja pehmeät (mutta samalla jämäkät) alla. Yllätyin todenteolla. Kaikki kun noita Runflateja haukkuu niin nuo Contit tuntuu olevan yllättävinkin hyvät Runflateina. Noksun talvirenkaat Runflateina on paljon kovemmat, äänekkäämmät ja saumoissa yms. tärskyttävämmät. Mut silti tänään vaihtuu "normalit" Contin kesäpyörät noiden Runflatien tilalle. Uudet kun on jo ostettu ja vanhat myyty. Joo ja samassa rengaskoossa pysytään ja samat vanteetkin pysyy toistaiseksi alla.
Vakiona rengasrikkonäyttö, Runflat renkaat, ajotietokone, öljymäärän tarkistus ajotietokoneen kautta, oma mittari hetkelliselle kulutukselle, piiskailmiötä vähentävät pääntuet edessä, automaattinen turvavöiden korkeusäätö edessä (takanakin ?), comin home- ja leaving home toiminto valoissa, ajovaloissa hämärätoiminto? ja ns. päiväajovalot, etusumarit, lattiat ja tavaratila verhoiltu pehmeällä, laadukkaalla ja "lyhytkarvaisella" materiaalilla, mittarivalojen himmennys ajotietokoneen kautta, kellon ja päivämäärän muutokset ajotietokoneen kautta, ledivalot takana, eri tyyliin palavat jarruvalot takana (jarrutuksen mukaan), esp:ssä kolme eri asentoa (ns. täysillä mukana, osittain päällä, kokonaan poissa), kaarrejarrutusjärjestelmä, akkukäyttöiset kauko-ohjaimet avaimissa, käynnistys start nappulasta, ei normaalia virtalukkoa vaan kolo avaimelle, aux-liitin, keskikyynärnoja edessä ja takana, jarruvoiman talteenotto/hyödyntäminen, penkkien korkeusäätö molemmissa etuistuimissa, tavaratilan väliverkko, avattaessa automaattisesti pois siirtyvä tavaratilan peite, 12V pistorasia tavaratilassa, kuormansidontalenkit, kassikoukut, erikseen avattava takaluukun lasi, 2xvirranulosotot takamatkustajille, subbari kuskin penkin alla?, automaatti-imastoinnin yhteydessä REST-jälkilämmitystoiminto jne jne.
Eli periaatteessa ihan ok vakiovarusteet ja tiettyjä erikoisuuksia tai hienouksia vakiona, mutta sitten esim. monista Golfiin ja Octaviaan vakiona kuuluvasta varusteesta (ainakin tiettyihin varustetasoihin vakona kuuluvista varusteista) sitten maksettava lisähintaa tai niitä ei välttämättä edes saa rahallakaan.
Vertaan ex-Golfiini tätä:
Tupakansytytin lisähintaan (tähän on ruksittu), mukitelineet+kuskinpuolen pikkulokero lisähintaan (tähän on ruksittu), ei moottorin lämpömittaria, ei valaistuja mekkipeilejä (lisähintaan, noiden puute ei kuulemma haittaa emäntää), ei säädettäviä ristiseläntukia, pieni ajotietokoneen näyttö, yksirivinen cd-soittimen näyttö, paljon vähemmän kaiuttimia kuin esim. Golfissa vakiona. Ei säilytyslokeroita takaovissa eikä aurinkolasikoteloa edessä katossa (noita ei kait saa edes lisärahaan), ei säilytyslokeroita etupenkkien alla. Kaiuttimia vakiona vain neljä+subbari? ja Golfissa diskantit mukaanlukien taisi olla kymmenen jollei enempikin.
^
Golfissa 8 kaiutinta. 2 x diskantit etuovissa + 2 keskiääni/bassot etuovissa, takaovissa 2 x diskantit + 2 x keskiääni/bassot. Ei ihan kymmentä kuitenkaan. Ja vakiokajareilla äänenlaatu Golfissa on ihan perseestä. Siis IHAN perseestä.
BMW 3-sarja :
Normaali : 4 kaiutinta + 2 subbaria (Kummankin etupenkin alla).
Business : 4 kaiutinta + 1 subbari (kuskinpenkin alla).
Rengasmelusta sen verran, että takaa ei kuulu oikeastaan yhtään mitään, mutta eilen kun ajoin Mäntsälään vanhaa tietä pitkin niin kyllä tässäkin 60-100km/h nopeuksissa kuuluu edestä kuminaa ja jyrinää. Toki tiet voi olla nyt huonossa kunnossa, mutta jos vertaan tätä E91 3-sarjan Touringia Golf V Variant Sportlineen niin edestä tulevat rengasäänet ei juurikaan ole sen hiljaisempia. Samalla tavalla taitaa tien pinta vaikuttaa tämänkin auton rengasääniin kuin mitä Golfissakin. Ei tämä nyt mitenkään aavemaisesti kulje jos vertaa 5-sarjan E60 ja E61 malleihin. Ehkä se matala maavara ja teiden kunto vaikuttaa siihen miten äänet kantautuu. Kieli keskellä saa kyllä ajella kun jokapaikassa on kauheat montut ja maavara on matalahko vaikka ei ole sportalustaa. Tuulen suhinat ja ajoviima on vaimennettu kyllä erinomaisesti, mutta rengasääniä kuuluu etupäästä. Renkaina on upouudet Continentalin Premium Contact2 H:t ja koko 205/55R16. Eivät ole Runflatit. Hakka H saattaisi olla hieman hiljaisempi renkaana, mutta muutamien testien mukaan tuo rengas ei ole paljoakaan hiljaisempi kuin Continental. Esim. Tuulilasi: Contin arvosana melusta 8 ja Nokian 8+...
,,rsyttävä pikku kämmi siellä renkaitten asennuksessa kävi: osa venttiilinhatuista on alkuperäisiä metallisia ja muutamissa renkaissa on nyt sitten kumiset venttiilinhatut kun kait ne pojanklopit viskoi vahingossa osan niistä orkkishatuista roskiin. Mut tosin törkeän näköistä kun kahdessa renkaassa on mustat ventiilinhatut ja kahdessa metalliset/hopeiset.
Osittain allekirjoita J1978:n kommentit rengasmelusta.
Jos Passattiin vertaa, niin jonkin verran paremmin buimuri suodattaa nuo epätasaiset pinnat melun suhteen, mutta melutasossa ei kovin suurta eroa ole...
Se, mistä täytyy antaa buimurille 10 pistettä, on vetokoukku. Napista tipahtaa täysin näkymättömistä koukku ja pienellä jalan heilautuksella lukkoon. Samoin napista lukko aukeaa ja pienellä jalan heilautuksella katoaa piiloon. Käsin tarvii ainoastaa painaa sitä nappia siellä kontin sisällä.
En tiedä, onko VAGeissa mitään vastaavaa, mutta tuo voittaa kaikki irroitettavat 100 - 0 puhumattakaan kiinteistä.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 08.04.10 - klo:20:54
Se, mistä täytyy antaa buimurille 10 pistettä, on vetokoukku. Napista tipahtaa täysin näkymättömistä koukku ja pienellä jalan heilautuksella lukkoon. Samoin napista lukko aukeaa ja pienellä jalan heilautuksella katoaa piiloon. Käsin tarvii ainoastaa painaa sitä nappia siellä kontin sisällä.
En tiedä, onko VAGeissa mitään vastaavaa, mutta tuo voittaa kaikki irroitettavat 100 - 0 puhumattakaan kiinteistä.
Kuulostaa hianolta. Onko tuo nappi jotenkin mekaaninen, vai sähköäkin pelissä? Kun en ole tuommoista vielä nähnyt...
Notta se ihan kusolla pelaa... Voin ottaa ihan kuvan joskus, jos ei kuukkelista löydy.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 08.04.10 - klo:20:54
Osittain allekirjoita J1978:n kommentit rengasmelusta.
Jos Passattiin vertaa, niin jonkin verran paremmin buimuri suodattaa nuo epätasaiset pinnat melun suhteen, mutta melutasossa ei kovin suurta eroa ole...
Se, mistä täytyy antaa buimurille 10 pistettä, on vetokoukku. Napista tipahtaa täysin näkymättömistä koukku ja pienellä jalan heilautuksella lukkoon. Samoin napista lukko aukeaa ja pienellä jalan heilautuksella katoaa piiloon. Käsin tarvii ainoastaa painaa sitä nappia siellä kontin sisällä.
En tiedä, onko VAGeissa mitään vastaavaa, mutta tuo voittaa kaikki irroitettavat 100 - 0 puhumattakaan kiinteistä.
Eikö Tiguanissa ole orkkiskoukku jotenkin tollai toimiva?
Tuossa Brinkin versio mersussa (tosin käsikäyttöinen, ilman kusoja):
http://www.brink.eu/retractable_popup.php (http://www.brink.eu/retractable_popup.php)
just tänään irrotin omasta autosta koukun. en kokenut sitä mitenkään hankalaksi, aikaa meni kommelluksineen joku 15sekuntia 8) , mutta olishan se toki hienoa jos irrottaminen/asentaminen onnistuisi nappia painamalla, ei menisi kädetkään paskaseksi ;D
Tuossa joku videotekele:
Schwenkbare Anhängerkupplung e91 BMW (http://www.youtube.com/watch?v=Y1_S4nei64I#)
Paitsi, että itsellä ei tarvi purkaa paneleja, vaan nappi on suoraan kontin oikeassa reunassa näkyvillä.
Lainaus käyttäjältä: roadZ - 08.04.10 - klo:21:20
just tänään irrotin omasta autosta koukun. en kokenut sitä mitenkään hankalaksi, aikaa meni kommelluksineen joku 15sekuntia 8) , mutta olishan se toki hienoa jos irrottaminen/asentaminen onnistuisi nappia painamalla, ei menisi kädetkään paskaseksi ;D
Ei toki se hankalaa ole! V40:ssä on ollut sekä kiinteitä että irroitettavia koukkuja (siis itsellä).
MUTTA: Jos sen voi noinkin helposti tehdä, niin kyllä se siihen nähden on jo melkeinpä hankalaa. Suurin merkitys itselle ehkä onkin se, että bemarissa tuo koukku on täysin piilossa, eli ei mitään muovisuojia siinä irroitettavan koukun päällä.
Tyylikästä. Tämmönen maalainen on ihmeissään kun näkee jotain noin hianoa tekniikkaa ;D
Saiskohan tommosen bmw:n systeemin jotenkin jälkiasennettua jettaan ::)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 08.04.10 - klo:21:24
Ei toki se hankalaa ole! V40:ssä on ollut sekä kiinteitä että irroitettavia koukkuja (siis itsellä).
MUTTA: Jos sen voi noinkin helposti tehdä, niin kyllä se siihen nähden on jo melkeinpä hankalaa. Suurin merkitys itselle ehkä onkin se, että bemarissa tuo koukku on täysin piilossa, eli ei mitään muovisuojia siinä irroitettavan koukun päällä.
joo ei siinä mitään, kelpais kyllä mulle tollanen piilotettava koukku :)
Lainaus käyttäjältä: roadZ - 08.04.10 - klo:21:27
joo ei siinä mitään, kelpais kyllä mulle tollanen piilotettava koukku :)
Mulle kelpas alkuun ihan mikä vaan koukku, tällä hetkellä kun ei ole koukkua ollenkaan, niin aina joutuu lainaamaan isukilta autoa :-\
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 08.04.10 - klo:21:25
Tyylikästä. Tämmönen maalainen on ihmeissään kun näkee jotain noin hianoa tekniikkaa ;D
Saiskohan tommosen bmw:n systeemin jotenkin jälkiasennettua jettaan ::)
Saa toki, esim. Brinkiltä ymmärtääkseni saa, mutta en tiedä, toimiiko se sähköllä?
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 08.04.10 - klo:21:30
Mulle kelpas alkuun ihan mikä vaan koukku, tällä hetkellä kun ei ole koukkua ollenkaan, niin aina joutuu lainaamaan isukilta autoa :-\
Tuohan on kaikista paras vaihtoehto! Ei joudu mihinkään pianonsiirtotalkoisiin ;D
Ja jos itelle tarttee, niin voi aina iskän autolla kuskata 8)
Yhden todella v-mäisen asian huomasin nyt jota en ole huomannut aiemmin...En huomannut siis ekalla koeajolla/kaupantekohetkellä enkä talvenkaan aikana. Joko tuo auto on ajettu jo aikoinaan johonkin auton myyneen liikkeen pylvääseen tai seinän vieruun tai sitten silloin kun asensivat tuota lohkaria niin se on ajettu kiinni seinää tjs. Tai voi olla, että se on ajettu sitten täällä johonkin kun asensivat paikallisella BMW-diilerillä pari varustetta. Itse en ole autoa ajanut mihinkään kiinni se on 100% varmaa.
Etupuskurin vasemmassa sivussa menee useammassa kohtaa viiruja ja myös pari mikroskooppisen pientä maalitäplää on jostakin jäänyt. Jotatapauksessa sen näköistä jälkeä syntyy kun ajetaan liian lähellä jotain seinämää tai vaikka parkkihallissa liian läheltä valkeata "kalkkipylvästä". Eli puskurin pinta on tavallaan rikki/raappiutunut kun on nuoltu jotain seinää tms. En tiedä saako niitä pois myllyttämällä vai pitäiskö koko puskuri maalata. Autoliikkeeseen lienee turha soittaa, sillä 100% vastaus on varmaan, että eihän me sulle uutta autoa myyty ja millä minä pystyn edes todistamaan missä paikassa tuo jälki on tullut kun huomasin sen vasta nyt kun kevätaurinko paistoi ja auto oli tänään korkeapainepesussa. Ottaa vaan rankasti pattiin kun auto on lähes virheetön ja sitten tuollainen ruma jälki on puskurin syrjässä. Eihän tuo toki näy kuin täysin puhtaassa autossa ja kun läheltä syynää, mutta silti se vituttaa. Toki ne jäljet saattoi olla meikattu piiloonkin aiemmin ja nyt sitten ekan pesun jäljiltä paljastuivat. Mut tällaista pirun pikkutarkkaa sielua tuollainen sapettaa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 08.04.10 - klo:21:36
Eli puskurin pinta on tavallaan rikki/raappiutunut kun on nuoltu jotain seinää tms. En tiedä saako niitä pois myllyttämällä vai pitäiskö koko puskuri maalata.
Eihän tuo toki näy kuin täysin puhtaassa autossa ja kun läheltä syynää, mutta silti se vituttaa. Toki ne jäljet saattoi olla meikattu piiloonkin aiemmin ja nyt sitten ekan pesun jäljiltä paljastuivat. Mut tällaista pirun pikkutarkkaa sielua tuollainen sapettaa.
Paska homma, mutta kuvauksen perusteella kuulostaa siltä, että fiksaamossa kiillotus / myllytys saattaisi tehdä ihmeitä!
Itse käytin pasuunaa kiillotuksessa, kun oli pientä hiertymää (pesukoneista) ja kiveniskuja ja voin kyllä sanoa, että oli koko rahan väärti homma! Kiiltoa tuli myös ihan hel*etisti lisää! Tietysti mustassa autossa vielä korostuu, mutta suosittelen kyllä
sorry kun tungen keskusteluun...
mutta nostan tähän nyt tämän BMW:n siirtymisen etuvetoon.
en ole jaksanut tuohon perehtyä, mutta jos joku innostuis asiaa selventämään.
viimeksi asiaa oli esim. tuolla:
http://www.bmwblog.com/2010/04/06/editorial-a-brief-history-of-front-wheel-drive/ (http://www.bmwblog.com/2010/04/06/editorial-a-brief-history-of-front-wheel-drive/)
jossa esim:
BMW has announced that they are planning on building a sub-compact (B-class) BMW-badged FWD car in addition to any of their potential ‘Project i’ cars. Why would BMW do this? The logical explanation is that emissions and fuel economy requirements in world markets require a lightweight anchor for more extravagant offerings (X5 M, 760Li, etc). To build a premium sub-compact packaging becomes paramount and the subsequent choices are FWD or rear-engined, RWD. There may be engineering reasons for choosing FWD over the alternative, but history shows that rear-engine RWD cars died when the transverse FWD layout took over.
eli loppuuko nyt takavetohuvittelu?
No merkki ei aio todellakaan kokonaan siirtyä etuvetoon. Se on kuulemma virheellistä tietoa jos näin on väitetty. Joku pieni automalli saattaa olla kokonaan etuvetoinen, mutta ei koko mallisto.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 08.04.10 - klo:22:07
No merkki ei aio todellakaan kokonaan siirtyä etuvetoon. Se on kuulemma virheellistä tietoa jos näin on väitetty. Joku pieni automalli saattaa olla kokonaan etuvetoinen, mutta ei koko mallisto.
Mitään pelleilyähän tuo takaveto ei rospuuttokeleillä nytkään salli... Siis ajonvakautuksen ollessa normitilassaan/täysillä mukana.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 08.04.10 - klo:22:09
Mitään pelleilyähän tuo takaveto ei rospuuttokeleillä nytkään salli... Siis ajonvakautuksen ollessa normitilassaan/täysillä mukana.
Tuo on kyllä totta. Ei mitään hauskaa saa pitää, kun espit hyökkää heti peliin >:(
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 08.04.10 - klo:22:10
Tuo on kyllä totta. Ei mitään hauskaa saa pitää, kun espit hyökkää heti peliin >:(
Saako kokonaan pois päältä napista? Vai onko liian turvalliseksi tehty :D
Kyllä se minun mielestä lähtee ihan riittävästi pois napista ;D
but history shows that rear-engine RWD cars died when the transverse FWD layout took over.
[/quote]
niin, mutta, kun, tuossa maalaillaaan aikamoisia ennustuksia...
Maalaajia ja taitelijoita on moneen lähtöön, mutta siitä taiteesta ei ole silti pakko tykätä ;)
Tiguan.
Show me the Tow bar! (http://www.youtube.com/watch?v=ju8oR6vE1Gc#)
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 08.04.10 - klo:22:12
Saako kokonaan pois päältä napista? Vai onko liian turvalliseksi tehty :D
Ainakin e46:sta vielä sai kokonaan pois, kaipa sen saa näistä uudemmistakin :-\
Kaikista BMW:n malleista saa DSC:n pois. Eka painallus sallii hauskuuden, mutta estää isot hölmöydet. Tämä on hyvä asento talvella ;D Toinen painallus - piiiiitkä sellainen - poistaa kaikki estot ja sitten pitää vaan olla taitoa ja tarkkuutta.
Joo, toi vetokoukku homma on aika hyvä e90/91:ssä ja e60/61:ssä vielä parempi... ;)
Pelkkä yksi napin painallus -> koukku ulos toinen painallus -> koukku sisään... ;D Tilatessa laskin, että jokaiselle napin painallukselle tulee ~2-3e hintaa ettei tartte käsiä ja polvia liata, kun asettaa irroitettavaa koukkua paikalleen, joten valinta oli helppo...
BMW E61 pivoting tow bar (http://www.youtube.com/watch?v=vLBoxFOVmnM#)
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 08.04.10 - klo:22:12
Saako kokonaan pois päältä napista? Vai onko liian turvalliseksi tehty :D
Kolme eri asetusta: automattinen ns. perusasetus eli kummatkin toiminnot (esp+luistonesto) 100% päällä (tämä asetus aina automaattisesti päällä vaikka olisit edellisellä kerralla ennen sammutusta muutellut jotain), sitten joku ns. kakkosasetus eli sallii jotain luistoa yms. (myyjä selitti jotain prosenttilukuja yms.) ja sitten kolmas asetus jolla turvatoiminnot saa kokonaan pois päältä (tämä on testeissäkin todettu/kerrottu). Lisäksi painojakauma on vissiin läpi koko BMW-malliston niin, että sekä etu- että taka-akselilla on sama painosuhde. BMW käyttää nimitystä 50/50 painojakauma. Takana on mm. akku ja kaikenlaista elektroniikkaa ja edessä moottori on "viety" hyvinkin taakse yms. Pyörät on aina lähellä korin "loppua" (edessä ja takana) eli mitään kovin suuria ylityksiä ei käytetä. Tuo 50/50 painojakauma lienee ollut BMW:n ideologia jo pitkään ja siis vuosia (ellei vuosikymmeniä) käytössä. Niin ja esim. 3-sarjankin esitteissä lukee näin, että 6-sylinterisessä on vielä kehittyneempi lusitonvalvonta&ajonvakautus kuin 4-sylinterisissä. Joku valveutunut osaa varmaan sanoa, että mitä se meinaa käytännössä.
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 08.04.10 - klo:22:15
but history shows that rear-engine RWD cars died when the transverse FWD layout took over.
niin, mutta, kun, tuossa maalaillaaan aikamoisia ennustuksia...
Tuosta vissiin on noussut älläkkä ainakin saksassa ja tehtaalta on jo kait tullut tietoa ,että moiset puheet on ihan tuubaa ja joku toimittaja joka tuon jutun kait ekana pisti liikkeelle käsitti koko homman väärin. Tarkoitus ei todellakaan ole tehdä kaikista malleista etuvetoja. Ehkä korkeintaan 1-sarjalainen tai joku sen alapuolelle tuleva malli on etuvetoinen.
Kuulostaa hienolta tuo bmw:n tekniikka, eilen vetokoukku ja tänään tuo monivaiheinen luistonesto..
Jos automerkki olisi muu kuin bmw, voisin jopa käydä liikkeessä kuolaamassa. Mutta periaatteesta en bemmiä hanki.
LainaaJos automerkki olisi muu kuin bmw, voisin jopa käydä liikkeessä kuolaamassa. Mutta periaatteesta en bemmiä hanki.
Sinne vain liikkeeseen ennakkoluulottomasti asiaa ihmettelemään. En tarkoita, että bemarin kohdalla periaatteet muuttuisi, mutta tietääpähän pitää sitten niistä periaatteistaan paremmin kiinni omakohtaiseen kokemukseen perustuen...
Itse kävin eilen ajelemassa uuden F10:n 530 dA:n muodossa. Hieno auto. Ei mikään "yliauto", mutta erittäin kilpailukykyinen omassa luokassaan. Kun myyjät ovat aktiivisia, on A6 ja MB W212 hankalassa raossa varsinkin kun koko mallisto touring ja xDrive mukaanlukien tulevat markkinoille.
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 09.04.10 - klo:08:46
Jos automerkki olisi muu kuin bmw, voisin jopa käydä liikkeessä kuolaamassa. Mutta periaatteesta en bemmiä hanki.
"en oo ikinä juonu maitoa... enkä juo".
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 09.04.10 - klo:08:20
Tuosta vissiin on noussut älläkkä ainakin saksassa ja tehtaalta on jo kait tullut tietoa ,että moiset puheet on ihan tuubaa ja joku toimittaja joka tuon jutun kait ekana pisti liikkeelle käsitti koko homman väärin. Tarkoitus ei todellakaan ole tehdä kaikista malleista etuvetoja. Ehkä korkeintaan 1-sarjalainen tai joku sen alapuolelle tuleva malli on etuvetoinen.
Kiitti tiedosta! Aiheesta saa varmaan tasaisin väliajoin kalabaliikin aikaiseksi Saksassa. :)
Vaikka tuskin se takaveto bemmusta mihinkään katoaa ainakaan ennenkuin saabbi on merkkinä kuollut ja kuopattu.
ja sitten kolmas asetus jolla turvatoiminnot saa kokonaan pois päältä (tämä on testeissäkin todettu/kerrottu)
Tarkennus: ABS jää edelleen päälle.
Tuo keskimmäinen asetus (DTC) on paras moodi aina ja kaikissa tilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 09.04.10 - klo:09:39
Kiitti tiedosta! Aiheesta saa varmaan tasaisin väliajoin kalabaliikin aikaiseksi Saksassa. :)
Vaikka tuskin se takaveto bemmusta mihinkään katoaa ainakaan ennenkuin saabbi on merkkinä kuollut ja kuopattu.
Saab on ollut jo pitkään etuvetoinen ja samoin Volvo. Mersu, Jaguar ja BMW on takavetoja.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 09.04.10 - klo:10:38
Saab on ollut jo pitkään etuvetoinen ja samoin Volvo. Mersu, Jaguar ja BMW on takavetoja.
Väärinjuymmärrys!
jos ei saabbia saada tapettua niin ei kai bmwstäkään saada etuvetoista, oli tarkoitus sanoa mulla.
Saab on ollut aina etuvetoinen
Lainaus käyttäjältä: Skula - 09.04.10 - klo:12:28
SAAB, muttei Saab?
[OT]
Pilkunnussimista sanon minä!
[/OT]
Ja onhan SAAB valmistanut muutaman nelivedonkin ;)
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 09.04.10 - klo:12:36
Ja onhan SAAB valmistanut muutaman nelivedonkin ;)
Kröhöm... Tätä tarkoitin.. En sitä viitannut kirjoitusvirheeseen tai tapaan.. Halusin vain korostaa että SAABit ovat tehneet vain etuvetoja.. Nykyinen (vaisumpi) Saab on tehnyt myös nelikkoja... Kuten ystävällisesti sinäkin korjasit..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 09.04.10 - klo:12:39
Kröhöm... Tätä tarkoitin.. En sitä viitannut kirjoitusvirheeseen tai tapaan.. Halusin vain korostaa että SAABit ovat tehneet vain etuvetoja.. Nykyinen (vaisumpi) Saab on tehnyt myös nelikkoja... Kuten ystävällisesti sinäkin korjasit..
Joo. pahoittelen ymmärtämättömyyttäni.
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 09.04.10 - klo:12:42
Joo. pahoittelen ymmärtämättömyyttäni.
,,lä suotta.. Sen sijaan pahoitellaan yhdessä OT:tä.. Penaristeille ::)
(http://www.zerotohundred.com/wp-content/uploads/2010/01/BMWM5_2011_F10-600x332.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 09.04.10 - klo:13:25
,,lä suotta.. Sen sijaan pahoitellaan yhdessä OT:tä.. Penaristeille ::)
Taas kyselen :D
Mitä tuo
Saloon meinaa tossa lisänimenä? Onko se jotenkin hienompi ja kalliimpi, kun perus m5?
Varustetaso?
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 09.04.10 - klo:13:31
Mitä tuo Saloon meinaa tossa lisänimenä? Onko se jotenkin hienompi ja kalliimpi, kun perus m5?
Se tarkoittaa sedanmallia. Estate on farkkumalli.
Edit: Ja nämä siis eivät ole BMW:n termejä, vaan ihan yleisiä lontoota puhuvien käyttämiä nimityksiä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 09.04.10 - klo:13:34
Se tarkoittaa sedanmallia. Estate on farkkumalli.
Edit: Ja nämä siis eivät ole BMW:n termejä, vaan ihan yleisiä lontoota puhuvien käyttämiä nimityksiä.
Vainiin, taas viisastuin :D
On toi kyllä taas niin järkyttävän hieno laite toi M5... Melkein yks himotuimpia laitteita omaan talliini..
Mites ois tämmönen:
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/02/bmw_alpina_b7_bi-turbo_1_580op.jpg)
Kuva vaihdettu, näkyiskö nytten?
^
Kuva ei näy??
Lainaus käyttäjältä: Skula - 09.04.10 - klo:13:49
On toi kyllä taas niin järkyttävän hieno laite toi M5... Melkein yks himotuimpia laitteita omaan talliini..
Tässä olisi tallintäytettä.
http://www.nettiauto.com/bmw/m5/3096423 (http://www.nettiauto.com/bmw/m5/3096423)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 09.04.10 - klo:14:07
Tässä olisi tallintäytettä.
http://www.nettiauto.com/bmw/m5/3096423 (http://www.nettiauto.com/bmw/m5/3096423)
Toi vanha ei näytä enää yhtään hienolta kun tuli tää F10... Ja tuokin heikosti varusteltu.
Nyt päivitin kuvaa tuonne ylemmäs, jospa näkyisi?
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 09.04.10 - klo:14:35
Nyt päivitin kuvaa tuonne ylemmäs, jospa näkyisi?
uuh jaa!
Alpina on aina ollut lähellä sydäntä. Jo pojankolpista lähtien..
Sen tuotteille on aina paikka mun tallissa ;D
Minä en oikein ikinä ole tuosta Alpinan ulkonäöstä tykännyt. Tekniikasta kyllä senkin edestä. Joku tuossa helmasarja/vanne -yhdistelmässä ei istu omaan makuun ::)
Markku J, nyt ehdottomasti myös tänne esittelyä uudesta F10:stäsi. Perhanan siisti kärry on taas Markulla!
Laitan tänne samat ensitunnelmat, kuin tuolla Bemu -foorumissa julkistin. Onnellinen olo uuden F10:n kanssa. Vain yksi asiakas ehti saada auton ennen minua Herttoniemestä ja vain 4 autoa saivat ekassa erässä keskiviikkona.
Tämä on siis liisari, ja siksi varustus on niukka:
-metalliväri Havanna Brown
-parkkitutkat edessä ja takana
-xenon -valot
-HiFi -äänentoisto
-tupakkaversio (virtapistokkeen takia)
-talvirenkaille Star-spoke 327 -vanteet (Hkpl 7 -renkain)
(http://lh3.ggpht.com/_y9LtAlbCMOI/S79Eo2wUg_I/AAAAAAAANBw/UCIHerHN_R8/s640/DSC_2719.JPG)
Luovutus meni sopimuksen mukaan upeasti tutun myyjän kanssa. Jari Peltosta voin suositella kaikille Herttoniemen Laakkosella asioiville. Hän hoitaa homman tyylikkäästi ja pitää sanansa - todella miellyttävä automyyjä (kolme Bemu -kauppaa olen Jarin kanssa jo tehnyt). Kiitokset taas Jarille, jos palstaa lukee !
Ajotuntumia pitää ottaa viikonloppuna lisää, nyt mittarissa on vasta 63 km (luovutettaessa oli 9 km). Tämä oli vasta toinen Herttoniemestä luovutettu asiakasauto. Kaksi muuta siellä odotti vielä hakijoita.
Selkeänä erona E60:een huomaa heti kabiinin luksusvaikutelman. Kaikki tuntuu monta vuosikertaa nykyaikaisemmalta ja pari pykälää laadukkaammalta aivan selvästi. Alusta sekin on vielä sivistyneempi. Aiemmin kehumani Bemarin "kumipuslafiilis" on tässä vielä paljon selvemmin aistittavissa. Viittaan tällä TM:n E60:n koeajon lausumaan: "kun tällä autolla ajaa raitsikkakiskojen yli, haluaa heti tehdä saman uudestaan". Niin hienosti, vaimeasti tömähtäen tämä ottaa terävät epätasaisuudet ilman mitään hälyääniä. Tässä vaiheessa arvioisin, että F10 on hieman hiljaisempikin.
Keskinäytössä on toimintoja karvalakkimallissakin paljon aiempaa enemmän, ja sen käyttö on varsin helpon oloista oppia. Täydellinen käyttöohjekirjakin sieltä löytyy sähköisenä versiona. iDriven käyttöpyörä ja nappulat ovat ergonomisesti juuri oikeassa paikassa. Hieno yllätys oli se, että perusmallin ilmastointilaite vaikuttaa lähes samalta, kuin vanhan autoni laajennettu - on vaan tyylikkäämpi (kuvia linkkini takana). Aiemmin keskusteltu tuulilasin yläreunan tummennus on vakiossa vain ohut, täysin musta raita, joka jää kuskilta näkymättömiin. Lisävarusteena saatavalle tummennukselle on siis paikkansa, kuka sitä arvostaa (otin tästä vakiomallista pari kuvaa).
Mottori on mahtava kokemus aiemmin nelosdieselillä ajaneelle. Se käy todella sivistyneesti. Alavääntö ei ihan vastaa dieseliä, mutta sitä ei ehdi huomata, kun nopea 8-pykäläinen automaatti hakee oikean vaihteen ajatuksen nopeudella. Sisäänajon ajan nätisti, mutta tuntuu jo nyt, että en kaipaa enempää tehoa, kun pääosin ajan tässä pääkaupunkiseudulla. Niin hienosti tuo liitää jo pintakaasulla, ja ääni on sellainen, että tekee mieli laittaa radio kiinni ja kuunnella parempia melodioita konehuoneesta.
Itselleni ainoat negatiiviset asiat tässä vaiheessa liittyvät väreihin. En pidä mustasta sisustuksesta ollenkaan missään autossa, mutta beigeä ei vielä kankaisena saa. Ulkoväriksikin olisin halunnut vaaleamman ruskean / beigen, mutta sitäkään ei tähän hätään saanut. Tämä ei autoa pahenna, ja eiköhän tähänkin totu. Liisarissa korostuvat myös liian pienet vanteet. Tämä auto suorastaan huutaa 19" -pyöriä. Nämä 17" ovat aika säälittävän kokoiset, vielä selkeämmin kuin E60:ssä. Mutta niitäkin on nyt 3 vuotta kestettävä.
Yksi hieno ominaisuus on se, että virta-avainta ei tarvitse laittaa kojelaudassa mihinkään. Riittää, että se on autossa sisällä mukana. Sille on kyllä säilytyspaikka keskikonsolissa juomapidikkeiden välissä. Avain ei enää siksi ole akkutoiminen, vaan paristoa joutuu vaihtamaan - se tässä on menetyksenä. Jos paristo loppuu, auton saa silti käymään viemällä avaimen lähelle ohjauspylvästä, jolloin siinä oleva lukija keskustelee avaimen sirun kanssa. Muovista, mekaanista apuavainta ei enää ole.
Pahuksen hienon auton ovat taas Bemarin insinöörit tehneet ! Ulkonäköön totuttelu ottaa aikansa, mutta tekniikka tuntuu aivan ensiluokkaiselta. Lisää juttua tulee, kun kokemuksia karttuu.
Pikaisia, ja osittain aika luokattomia kuvaräpsyjä on täällä:
http://picasaweb.google.com/mjarventausta/523iA# (http://picasaweb.google.com/mjarventausta/523iA#)
Onnittelut Markulle! Todella hieno on tuo F10.
Ei vissiin parane lähteä koeajamaan tuota, ettei tule paha mieli :D Taisi tuo rima nousta tämän oman "pikkubimmerin" myötä sen verran, että halpaa ei tule jatko olemaan, jos ja kun vaihtaa aikoo :-\
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.04.10 - klo:20:24
Alusta sekin on vielä sivistyneempi. Aiemmin kehumani Bemarin "kumipuslafiilis" on tässä vielä paljon selvemmin aistittavissa. Viittaan tällä TM:n E60:n koeajon lausumaan: "kun tällä autolla ajaa raitsikkakiskojen yli, haluaa heti tehdä saman uudestaan".
Minun on pakko allekirjoittaa tuo teksti myös tämän E90:n osalta. Tämä siis verrattuna VW:n tuotteisiin. Tuossa suhteessa ero on kuin yöllä ja päivällä. Jatkaakseni tuota "premium"-mantraa, sama homma on edelleen niiden nitinöiden ja natinoiden kanssa, jotka tästä puuttuvat. Volkkarissa noita oli ihan liikaa, nyt kun jälkeenpäin miettii.
Monetkin ovat kritisoineet tuota BMW:n hintaa, mutta kyllä minä melkein kallistun maksamaan aika paljon enemmän jo noista em. ominaisuuksista. Tietenkin järkevän raja tulee rahassakin vastaan, eli ei toki kymmenien tuhansien eurojen eroa voi noillakaan pelkästään perustella. Onneksi käytetyissä erot on pienempiä. ::)
Onnea Markku, nyt kyllä kelpaa. Perusvarustelu autossa todella hyvä, ei välttämättä tarvitse paljoakaan lisävarusteita.
Miksei Audeissa voisi olla samanlainen varustetaso vakiona?
Tähän vielä A5 cabrio kaveriksi, niin sitten ...
LainaaMonetkin ovat kritisoineet tuota BMW:n hintaa, mutta kyllä minä melkein kallistun maksamaan aika paljon enemmän jo noista em. ominaisuuksista.
Tänään juuri mietin samaa ajellessani routavaurioisella tiellä, että ehkä jotenkin ymmärtäisin jopa kulimallin kolmosen ostamisen ihan vain tuon mainitsemasi laatueron takia.
Onnittelut upeasta autosta!!
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.04.10 - klo:20:24
Ulkonäköön totuttelu ottaa aikansa
?? Siis tuohan on muotoilultaan kertakaikkisen onnistunut pemari.
On se kyllä upea - onnittelut! Ja mahtava taatusti tuo kolmilitrainen, kelpaa tuolla "hiiviskellä" - jopa keskustan ratikkakiskojen ja mukulakiveysten yli 8)
Ja muotoilusta olen Reneton kanssa täsmälleen samaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: TKU - 09.04.10 - klo:20:39
Tänään juuri mietin samaa ajellessani routavaurioisella tiellä, että ehkä jotenkin ymmärtäisin jopa kulimallin kolmosen ostamisen ihan vain tuon mainitsemasi laatueron takia.
Tämä kertoo vain siitä, että BMW on sellainen merkki, joka tarvitsee paljon koeajoa. Varsinkin siis sellaiselle henkilölle, joka ei aiemmin ole ko. merkkiä omistanut tai suhtautuu siihen erityisellä varauksella.
Kyllä minäkin pohdin kauan, että voiko se olla niin hyvä auto... Kuitenkin alla oli jo ajokokemuksia reilun 2tkm matkalta 530d:stä, joten sellaisen olisin uskaltanut ostaa "siltä istumalta", mutta E90 on kuitenkin pienempi auto. Siksi ajatukset oli vähän kaksijakoiset, mutta toistaiseksi ei ole mitään valittamista valinnasta!
Samaa mieltä olen alustan merkityksestä. Tosin pitää antaa kiitokset myös VAG -leiriin. Minusta A4 B8:n alusta oli aika lähellä Bemun E60:n "kumipusla" -fiilistä. Mutta tähän F10:iin on Audilla hiukan takamatkaa kurottavana.
Mutta kuten Pekka T sanoi, niin minusta A5 cabrio täydentää hienosti meidän pihan autopaletin. On sitten molemmista leireistä pieniä herkkupaloja. Audia odotan kyllä jopa enemmän kuin tätä Bemua, kun se on elämäni eka avoauto - ja tiedän sen ajoltaan hyväksi A4 quattro -kokemuksiin pohjaten. Erilaisempi kuitenkin.
Sallittakoon pieni [OT]: Mitä markku tapahtui tuolle hienolle 80:lle?
Fiksu uudistus niille jotka vakkaria paljon käyttävät. Eli ei enää erillistä vakkariviikseä vaan vakkarin toiminnot on ohjauspyörässä. Ehkä tuo löytyy sitten joskus tulevasta 3-sarjastakin samoin kuin moottorin lämpömittari F10:n tapaan.
Tuosta vakkarista on muuten sen verran sanottava, että Passatissa tuo vakkari oli huomattavasti parempi kuin tässä bemmussa. Samalla tavalla omaan makuuni "tyhmästi" erillinen viiksi, mutta Passatissa tuossa oli noita toimintoja selittämään erillinen viiksi. Bemmussa taas ei tuolla perusvakkarilla ole mitään merkitystä olla erillisessä viiksessä.
Markulla on näitä "karkkipäiviä" iloksemme aika usein. Tänään tuli ekan kerran livenä rinnalle & vastaan tuollainen F10. Hieman totuttelua vaatii tuo keula, sivuprofiili oli todella arvokkaan näköinen livenä. Keulan samankaltaisuus kolmosen kanssa unohtui heti. Perä ok.
Mutta paremmalta näytti kuin kuvissa, mikä on tärkeintä.
mielestäni nykyinen viitonen on säilyttänyt hämmästyttävän hyvin designinsa....vai mitä?
( en ole sen Banglen vihaaja ollenkaan)
Onnea Markulle, tämä taitaa nyt pysyä sen 3 vuotta ?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 09.04.10 - klo:21:12
mielestäni nykyinen viitonen on säilyttänyt hämmästyttävän hyvin designinsa....vai mitä?
( en ole sen Banglen vihaaja ollenkaan)
Siis E6x vai tämä F10? Minun mielestäni E60 on vieläkin todella hyvännäköinen peli, kunhan siinä on sopusuhtaiset vanteet alla! Tämä on puhtaasti oma mielipide ja vannekoko koskee omalla kohdallani aika monia malleja... Kyllä minä silti pidän myös tuosta F10:stä todella paljon, mutta valitettavasti on todettava, että se vaatii omaan makuuni aika he*kkarin isot vanteet, että se näyttää hyvältä... ::)
Mitä materiaalia E60:n kojetaulun ja ovien alumiinilistat ovat? Metallia vai muovia?
Metallia niinkuin Audissakin, Mersusta en tiedä.
Minäkin pidän E60:stä edelleen paljon. Sen muotoilusta ehkä enemmän kuin F10:stä. Mutta nämä ovat sellaisia kummia juttuja ainakin itselläni, että vaativat hiukan sulattelua. E60 on ulkoa hieno - F10 taas selättää sen kabiinitunnelmalla ja ajotunnelmalla mennen tullen. Tämän jälkeen E60 tuntuu vanhanaikaiselta.
Kun E60 esiteltiin, niin se oli minusta todella ruma ja liian eksoottinen "uusi" auto. Tämä kertoo jotain siitä, miten minä totun noihin uusiin muotoihin.
F10 on takaa hieno. Edestäkin saa hyviä fiiliksiä, mutta sivuprofiili ei istu minun silmääni ollenkaan. F10:a ei pidä valokuvata suoraan sivulta ollenkaan. Hieno auto, mutta hieman ristiriitainen muotoilultaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.04.10 - klo:21:33
F10 on takaa hieno. Edestäkin saa hyviä fiiliksiä, mutta sivuprofiili ei istu minun silmääni ollenkaan. F10:a ei pidä valokuvata suoraan sivulta ollenkaan. Hieno auto, mutta hieman ristiriitainen muotoilultaan.
Markku: Se johtuu niistä vanteista ;D. Kyllä se nyt on sillä tavalla, että liisari tai ei, vannekauppaan on lähdettävä 8)
Näinhän se vanteiden & renkaiden suhteen kuuluisi olla. Mutta minulle kun on tulossa A5 cabrio, niin panostan vähät omat rahani siihen. Se saa 19" vanteet. Bemulla ajaa pääosin avopuolisoni. Tosin hänkin sanoi tänään heti auton nähdessään, että vanteet ovat liian pienet. Ja se oli vahva "statement" taholta, josta yleensä ei kommentoida tällaisia asioita.
Pienet ne ovat, mutta noilla mennään - ja Audin kanssa herkutellaan.
Tässä joudutaan kohta vedonlyöntiin ;D
Jos avopuolikas on myös sitä mieltä, että isompaa vannetta, niin Markku joutuu vielä venyttämään kukkaroa ja ostamaan ne isommat vanteet 8)
Eipä silti, kyllä minä ilolla odotan myös kuvia siitä uudesta Audista!
Pirun hieno auto tuo F10 Markun kuvien perusteella!
Onnittelut Markulle täältäkin....erittäin hienon näköinen F10!
Ruskea ulkoväri on sopivan arvokkaan värinen, sopii hyvin muotoihin. Penkkien kangas hyppii silmille, etenkin verrattuna muuhun sisustaan - pakko sanoa, vaikka pakon sanelema valinta olikin.
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 09.04.10 - klo:22:11
Ruskea ulkoväri on sopivan arvokkaan värinen, sopii hyvin muotoihin. Penkkien kangas hyppii silmille, etenkin verrattuna muuhun sisustaan - pakko sanoa, vaikka pakon sanelema valinta olikin.
Totta tuo, jos jotain tässä kateellisena pitäisi kaivaa esille. :) Entä onko etupenkkien takapinnat muovia, hieman näyttäisi siltä?
Mutta kaikenkaikkiaan todella teknisesti edistyksellisen oloinen laite!
Joo, kieltämättä tuo "kulimalli" näkyy juuri noissa penkeissä... sekä edessä että takana.
Toisaalta, perheelliselle juuri erinomainen materiaali tuo muovi penkkien selkänojissa!
Sporttipenkkejä kyllä kieltämättä vielä huutaa... ::)
Samantien aletaan painostaa OEMiin ;D No okei, paremmaltahan se näyttäisi esim. V-spoke 328:lla. :)
Tuolla Picasassa kuolasin Bemariasi, hieno on! :P
Komee bemmi Markulla! Ei muuta kun, Ajamisen iloa ;)
Hieno. Suorastaan upea peli. Väriä myöden.. Jollei valkoinen niin jompikumpi "ruskean" sävy ehdottomasti!
Minunkin oli pakko kahlata kaikki kuvat läpi. Vieläkään ei tuo uuden 5-sarjalaisen keula oikein miellytä ja sisätiloissa tökkii jokin (ehkä penkkien kuosi), mutta kaiken kaikkiaan oikein komia peli. Luonnossa varmaan vielä komeampi kuin kuvissa. Väri on hieno, eivätkä ne vanteetkaan nyt niin pienet ole, että pilaisivat kokonaisuuden. Ei muuta kuin onnittelut ja huolettomia kilometrejä! =)
Tässä yksi 3-sarjan koeajo:
http://www.iltalehti.fi/autot/2010032811299383_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010032811299383_at.shtml)
5-sarjan tulevan farrmariversion kuva ja joku pieni juttu:
http://www.iltalehti.fi/autot/2010011010881471_sp.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010011010881471_sp.shtml)
Vaikka toiset kritisoivatkin palstaa sillä että onnitellaan uudesta hankinnasta niin annetaan lisää aihetta.
Markku J, onnittelut uudesta Bemarista, on varmaan hienoa olla ensimmäisten joukossa vastaanottamassa uutta mallia.
Havanna Brown-väri on hieno, ruskean eri sävyjen soisi yleistyvän muidenkin merkkien ulkoväreissä.
Kiitokset MacVolsu ! Tänään ajellessa huomasi liikennevaloissa pysähtyessä useamman kerran porukan katsovan autoa. Uutuusarvoa sillä on vielä. Kiva auto, jossa kuutoskone oikeastaan isoimpana asiana loistaa olemassaolollaan uuden, paljon hienomman kabiinivaikutelman lisäksi.
Alusta ja ohjaus ovat nekin kehittyneet havaittavasti. Takajalkatila sen sijaan on pienentynyt, ja taakse käynti on hankalampaa. Ei siis ole yhtä hyvä taksi tämä F10, kuin E60 oli. Riittävä kylläkin, mutta kaukana Skoda Superbin mukavuudesta taksimatkustajan kannalta.
5-bemari on itselleni ollut aina pikkuruinen järkihaave. Kenties F10 kanssa saataisiin kaupat. Alustavat viitteet siitä on, että audi ei ainakaan halua pitää merkkiuskollisuutta yllä ja kilpailija arvostaa loikkareita.
Mutta ei vielä, joskus sitten...
LainaaTänään ajellessa huomasi liikennevaloissa pysähtyessä useamman kerran porukan katsovan autoa.
mm. minä !
Minä en kyllä huomannut Flat'in hienoa A4:ää liikenteessä tänään. Sen kyllä luulisin bongaavani vaikka mistä ruuhkaliikenteestä (korisarja ja vanteet)
Tämä Audi <=> BMW vaihtoliike on mukavaa nähdä. Molempiin suuntiin tehdään vaihtoja. Ja toivottavasti palstalla kommentoidaan. Minulla on kohta kotona ihan kiva vertailupari. Ja noista sitten kirjoittelen. Kaksi hienoa automerkkiä "vastakkain", mutta ei suoraan vertailtavissa, vaikka hinta sattuu aika lähelle (Bemu 64 ja Audi 77 th).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.04.10 - klo:21:09
Tänään ajellessa huomasi liikennevaloissa pysähtyessä useamman kerran porukan katsovan autoa. Uutuusarvoa sillä on vielä.
Jep, tänään Amerin risteyksessä taisit tulla emännän kyyditsemänä vastaan ~18:00 ja piti tiirailla tiukkana vaikkei paljoa ehtinyt ettei tukoksi jää.. 8)
Tuon Led päivävalot on muuten aika siistit..
Onnea Markulle täältäkin. Hyvältä näyttää F10 ruskeana(kin).
Täytynee käydä uutuus tarkastamassa jossakin vaiheessa. Josko sitä pääsisi koeajamaan, eikä tulisi sellaista pettymystä kuin 318d A:n kanssa ;)
Kävin tänään Hämeenlinnan Länsiautossa ostamassa öljynsuodatinta Mersuun ja siellä oli myynnissä käytetty 3-sarjan BMW vuosimallia 2007. Olin siinä käsityksessä, että BMW:ssä ne alumiininväriset osat kojetaulussa olisivat metallia (tämä foorumin tietojen perusteella), mutta muoviahan ne olivat! Samaten oven sisäavauskahvat! Fabiassanikin on sisäkahvat kromattua metallia... Aika perusautolta se kolmonen vaikutti eikä miltään premiumilta.
^Hsssttt... En ole ihan varma siitä että saako täällä kritisoida BMW:tä.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 14.04.10 - klo:19:58
Kävin tänään Hämeenlinnan Länsiautossa ostamassa öljynsuodatinta Mersuun ja siellä oli myynnissä käytetty 3-sarjan BMW vuosimallia 2007. Olin siinä käsityksessä, että BMW:ssä ne alumiininväriset osat kojetaulussa olisivat metallia (tämä foorumin tietojen perusteella), mutta muoviahan ne olivat! Samaten oven sisäavauskahvat! Fabiassanikin on sisäkahvat kromattua metallia... Aika perusautolta se kolmonen vaikutti eikä miltään premiumilta.
No mulla ne kahvat on ainakin metallia tässä vm. 2009 olevassa 3-sarjalaisessa. Onko Audi A4 B8:n sisälistat vakiona metallia? Tuskinpa on.
Onko Audi A4 B8:n penkkien takaosat kokonaan kangasta tai nahkaa. Foorumin kuvien mukaan ei. Samaan tapaan muovia kuin 3-sarjalaisenkin. Audi on kuitenkin ns. premium-merkki.
Onko Markku J:n BMW F10:ssä mitään näistä: ohjauspylvään lämmitys, lämmitettävä tuulilasi, lämmitettävät takapenkit, jalopuuta tai metallia sisustuksessa, navigaattori, adaptiivinen vakkari, aitoa nahkaa sisustuksessa (paitsi ratissa), tuuletustoimintoa etupenkeissä tai hierovia penkkejä, urheiluistuimet, paljon kromia ulkopuolella, samanlaiset mukautuvat älyvalot kuin Superbissa? Etuovien alaosa on muovia ja takapenkin selkämykset muovia tjs., takapenkien “kaataminen“ lisähintaan. Jollekin aivan käsittämätöntä, että yli 60.0000eur ei vielä ole mukana kait mitään tuosta listasta...Aikalailla perusauto sekin on moottoria, auton kokoa ja vaiheistoa lukuunottamatta. Toki siinä on ksenonit, hifi-paketti ja i-drive, mutta varusteet on muuten aika peruskauraa.
Kukaan ei ole tällä foorumilla väittänyt, että 3-sarjalaisessa olisi vakiona metalliset sisustuslistat. Mustat muoviset kiiltolistat taitaa olla ilmaiset (vaihtoehtona hopeisille muovisille) tai pienen lisäsumman hintaiset (TKU:n autossa on ne mustat kiiltolistat) Vakiona on muoviset hopeisen väriset listat ja vaihtoehto niille on sitten nuo mustat listat (ne ei kait ole lisähintaan). Lisähintaan saa alumiiniset M-listat tai harjattua alumiinia olevat listat.
Kritisoida saa. Mutta kun monella on se käsitys, että nykyään autoissa premium tarkoittaa kalliita materiaaleja jo kulimalleissakin tai sitä, että auto on täynnä vaikka mitä hilavitkuttia jos hintaa on 40.000eur. Mutta se kun ei vaan mene nykyään enää niin. Hinnat on noussu pilviin ja ok: toki joku merkki tarjoaa pikkurahalla kaikki härpääkkeet tai metalllistoja yms. joku toinen taas ei. Kattokaapa asuntojen hintoja. Monikaan ei ole kummoisen näköinen, tasoinen tai kokoinen, mutta voi silti maksaa vaikka kuinka paljon. Tai sama vaikka vaatteissa: jotkut tuntemattomien tekijöiden rätit maksaa jo nykyään vaikka mitä. Erikseen sitten on vielä merkkivaatteet, joissa hinta voi nousta vaikka kuinka pilviin.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 14.04.10 - klo:19:58
Kävin tänään Hämeenlinnan Länsiautossa ostamassa öljynsuodatinta Mersuun ja siellä oli myynnissä käytetty 3-sarjan BMW vuosimallia 2007. Olin siinä käsityksessä, että BMW:ssä ne alumiininväriset osat kojetaulussa olisivat metallia (tämä foorumin tietojen perusteella), mutta muoviahan ne olivat! Samaten oven sisäavauskahvat! Fabiassanikin on sisäkahvat kromattua metallia... Aika perusautolta se kolmonen vaikutti eikä miltään premiumilta.
Niin ja olisi mukava nähdä myös sinun mersusi sisäkuvia ja varusteluettelo. Erään entisen työnantajani yksikön johtajalla oli saman korimallin E-sarjalainen (joku pikku bensapata tai diesel) ja samassa värissä kuin sulla eikä se nyt niin kummoinen ollut. Saman henkilön nykyinen CC on paljon hienompi.
Kun hivelen Golfin sisäavauskahvaa, Octavia 2 FL:n sisäavauskahvaa ja BMW 3-sarjani sisäpuolen avauskahvaa ne tuntuvat käteen tismalleen samalta. Tuntumani mukaan ne ovat kaikki samaa tavaraa/materiaalia. Lasinostinten kytkimetkin ovat tismalleen samanlaiset. Siis jopa samannäköiset. Tulevat varmaan samasta pajasta.
LainaaKritisoida saa. Mutta kun monella on se käsitys että nykyään autoissa premium tarkoittaa kalliita materiaaleja jo kulimalleissakin tai sitä, että auto on täynnä vaikka mitä hilavitkuttia jos hintaa on 40.000eur. Mutta se kun ei vaan mene nykyään enää niin. Hinnat on nuossu pilviin ja joku merkki tarjoaa pikkurahalla kaikki härpääkkeet tai metalllistoja yms. joku toinen taas ei. Kattokaapa asuntojen hintoja. Monikaan ei ole kummoisen näköinen tai kokoinen, mutta voi silti maksaa vaikka kuinka paljon. Tai sama vaikka vaatteissa: jotkut tuntemattomien tekijöiden rätit maksaa jo nykyään vaika mitä. Erikseen sitten on merkkivaatteet, joissa hinta voi nousta vaikka kuinka pilviin.
Niin, joku maksaa ja joku ei ;D Kyllähän rahaa saa kulua mutta vastinetta täytyy saada.
No joku saa Golfissa vastinetta rahalleen ja tuntee, että se on maailman paras auto. Minä en saanut. Minulle taas tuntuu BMW jopa kulimallinakin mopokoneineen ja teistä paskoine varusteineen paljon paremmalta kuin yksikään entinen Golfini. Turha tästä on vängätä kun tottakai kaikista joku VAG-auto on parempi kuin mikää muu ja niissä saa jokasuhteessa eniten vastinetta rahoilleen. Eihän tämä olis muuten VAG-arena jollei täällä etupäässä kehuttaisi konsernin jokaista omaa merkkiä.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 14.04.10 - klo:20:56
Niin ja olisi mukava nähdä myös sinun mersusi sisäkuvia ja varusteluettelo. Erään entisen työnantajani yksikön johtajalla oli saman korimallin E-sarjalainen (joku pikku bensapata tai diesel) ja samassa värissä kuin sulla eikä se nyt niin kummoinen ollut. Saman henkilön nykyinen CC on paljon hienompi.
No mulla on lähes perusvarusteinen Elegance. Jotain ekstraa on normaalin Elegance-tason päälle. Kriteereinä ostaessa oli tietty maksimiajomäärä ja tietty hinta niin valikoimaa käytetyistä oli melkoisen vähän siinä tilanteessa. Auto piti myös saada parin päivän sisään edellisen myynnistä. Omasta autosta ei ole nyt tähän hätään linkittää kuvia, mutta esim. tuossa ilmoituksessa näkee millainen Elegance on sisältä:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3177727 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3177727)
Pähkinäpuulistat yläosan ohuella kromiraidalla ovat omasta mielestäni kyllä tyylikkäät. :) Samoin Mersussa palaa jokaisessa ilmasuulakkeen säätöpyörässä valot kuten myös palaa sisäovien avauskahvojen upotuksissa yms. pientä, jotka tuovat omasta mielestäni tietynlaista ylellisyyttä halpaan vanhaankin autoon. Myös tuossa keskikonsolissa hätävilkkunapin alla olevata kromipainikkeesta painamalla nousee koko paneeli sähköllä sivuun ja paljastaa joko lokeron tai CD-vaihtajan.
Kyllä tuo Bemarin premium laatu nyt tässä keskustelussa saa myös minulta kannatuksen.
Olisi tietysti mukavaa jos ei haukuttaisi muiden autoja, vaan mielummin perusteltaisiin, että miksi oma on parempi. ;)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 14.04.10 - klo:20:49
Mustat muoviset kiiltolistat taitaa olla ilmaiset (vaihtoehtona hopeisille muovisille) tai pienen lisäsumman hintaiset (TKU:n autossa on ne mustat kiiltolistat) Vakiona on muoviset hopeisen väriset listat ja vaihtoehto niille on sitten nuo mustat listat (ne ei kait ole lisähintaan). Lisähintaan saa alumiiniset M-listat tai harjattua alumiinia olevat listat.
Mattahopea listat on vakiona, muunlaiset listat maksaa aina ekstraa. Myös nuo kiiltävät mustat.
Tämä miksi Saksalaisiin autoihin ei juurikaan tule hirveästi varusteita vakiona, johtuu ihan paikallisista tavoista. Saksalaiset ovat tottuneet siihen että he saavat räätälöidä autonsa juuri kuten haluavat. Siitä syystä valmistaja ei pakota asiakkaita ottamaan jotain tiettyä varustetasoa, vaan autot tarjotaan perusvarusteilla johon sitten Gunther lyö varusteita päälle.
Tässä on myös se etu että lähtöhintaa saadaan alemmas ja tämä on hyvä niille joille perusvarustelu on riittävä. (Lue: Tuulipukukansamme :) ).
Saksanmaalla liikkuvat BMW:t/Audit/MB:t eivät todellakaan ole mitään kulimalleja. Pääsääntöisesti niihin lyödään n. 20 - 25 tuhannella eurolla varusteita päälle.
Olen J1978:n kanssa samaa mieltä siitä että vaikka BMW ei olekaan Premium-varusteltu tuolla alkaen hinnalla on autossa silti asiat tehty paremmin kuin 20 tonnia halvemmassa Golfissa. Ei se pelkkä BMW merkki noin paljoa maksa.
Yksi esimerkki olkoon vaikka se että auton ulkoväriä et sisältä pysty sanomaan. Golfissa riittää kun katsot ikkunan kaarta niin siinähän paistaa paljas pelti sisälle. BMW:ssä nämäkin kohdat on koteloitu.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 14.04.10 - klo:21:14
No mulla on lähes perusvarusteinen Elegance. Jotain ekstraa on normaalin Elegance-tason päälle. Kriteereinä ostaessa oli tietty maksimiajomäärä ja tietty hinta niin valikoimaa käytetyistä oli melkoisen vähän siinä tilanteessa. Auto piti myös saada parin päivän sisään edellisen myynnistä. Omasta autosta ei ole nyt tähän hätään linkittää kuvia, mutta esim. tuossa ilmoituksessa näkee millainen Elegance on sisältä:
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3177727 (http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/3177727)
Pähkinäpuulistat yläosan ohuella kromiraidalla ovat omasta mielestäni kyllä tyylikkäät. :) Samoin Mersussa palaa jokaisessa ilmasuulakkeen säätöpyörässä valot kuten myös palaa sisäovien avauskahvojen upotuksissa yms. pientä, jotka tuovat omasta mielestäni tietynlaista ylellisyyttä halpaan vanhaankin autoon. Myös tuossa keskikonsolissa hätävilkkunapin alla olevata kromipainikkeesta painamalla nousee koko paneeli sähköllä sivuun ja paljastaa joko lokeron tai CD-vaihtajan.
3-sarjalaiseen tai A-nelkkuun saa ns. pähkinäpuulistat toki lisähintaan. Jopa A6:n ne taitavat maksaa extraa. En tiedä mikä lienee uusien mersujen laita.
Aika harvassa taitaa olla ne autot joissa ilmasuulakkeen säätöpyörissä palaa valot. En muista mersua lukuunottamatta äkkiseltään yhtään. Oma kantani on se, että mitä enempi kilkkeitä sitä enempi harmeja. Nähtiinhän se jo entisen Golfinkin kanssa jossa oli jokaikinen vakio- ja lisävaruste mitä siihen sai. Eipä niitä asioita ole montaa tässä autossa joita entisestä kaipaa ja osa niistä on jo ostettu ja odottaa asennusta. Mm. parkkitutka, Alpine-hifi ja Professional radio on tarkoitus asennuttaa keväämmällä. Ksenonit on haaveissa, mutta saa nähdä viitsinkö sijoittaa jälkikäteen niin paljon, että ne hankkisin.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 14.04.10 - klo:21:25
Oma kantani on se, että mitä enempi kilkkeitä sitä enempi harmeja.
Tottahan se on, että mitä enemmän varusteita on, sitä enemmän saattaa olla myös vikaantuvia osia. Siksi itsekin autoa ostaessani pidin toissijaisena asiana varustemäärää. Lähinnä hinta, ajomäärä ja kunto olivat ensisijaisia asioita. Samaan hintaan olisi toki saanut runsaasti varustellun isomoottorisenkin, mutta sitten olisi matkamittarissakin ollut 200000 km enemmän. Toisaalta ne ovat vaan lukemia matkamittarissa.
Olisihan esim. hierovat ilmastoidut napista muotoiltavat penkit varmaan kivat, mutta pärjään ilmankin. Jos joskus ostan toisen Mersun niin se voisi sitten olla se 420 CDI. Ensin vaan on kattoremontti, tyttären huoneen teko yms asiat ensisijaisina. Köyhän työläisen on pakko tehdä valintoja. :)
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 14.04.10 - klo:21:24
Mattahopea listat on vakiona, muunlaiset listat maksaa aina ekstraa. Myös nuo kiiltävät mustat.
Tämä miksi Saksalaisiin autoihin ei juurikaan tule hirveästi varusteita vakiona, johtuu ihan paikallisista tavoista. Saksalaiset ovat tottuneet siihen että he saavat räätälöidä autonsa juuri kuten haluavat. Siitä syystä valmistaja ei pakota asiakkaita ottamaan jotain tiettyä varustetasoa, vaan autot tarjotaan perusvarusteilla johon sitten Gunther lyö varusteita päälle.
Tässä on myös se etu että lähtöhintaa saadaan alemmas ja tämä on hyvä niille joille perusvarustelu on riittävä. (Lue: Tuulipukukansamme :) ).
Saksanmaalla liikkuvat BMW:t/Audit/MB:t eivät todellakaan ole mitään kulimalleja. Pääsääntöisesti niihin lyödään n. 20 - 25 tuhannella eurolla varusteita päälle.
Olen J1978:n kanssa samaa mieltä siitä että vaikka BMW ei olekaan Premium-varusteltu tuolla alkaen hinnalla on autossa silti asiat tehty paremmin kuin 20 tonnia halvemmassa Golfissa. Ei se pelkkä BMW merkki noin paljoa maksa.
Yksi esimerkki olkoon vaikka se että auton ulkoväriä et sisältä pysty sanomaan. Golfissa riittää kun katsot ikkunan kaarta niin siinähän paistaa paljas pelti sisälle. BMW:ssä nämäkin kohdat on koteloitu.
Olen samoilla linjoilla. Näin ne markkinat tuppaavat menemään.
Ne autot jotka perus varusteilla maksavat 10 K, enemmän, tuntuvat kyllä toiselta kun ne, jotka ovat esim. tuon 10 K, halvempia vakiona, mutta varusteltuna samaan hintaan muilla kilkkeillä.
Asia toki on niin, että jokainen valitsee niin kuin haluaa, niin sen pitääkin mennä. Kaikessa on puolensa.
Tuossa Bemarissa ja sanoisin myös että Mersussa, se lisähinta näkyy ja tuntuu pienissä yksityiskohdissa.
Materiaaleissa, äänimaailmassa jne. Pikku asioita. Toki kardaani maksanee myös jotain jne.
Onkos palstalla ketään, joka osaisi antaa faktatietoa, että kuinka paljon "VAG" saa hintoja alas modulaarisella tuotannollaan, suhteessa esim. Mersuun tai Bemariin?
Nyt muuten vasta tajusin että RäSässä bemarin jälkeen aidosti ärsytti joku laaduton asia ja se oli justiin tuo, että peltiä on sisällä samaan tapaan kuin 70 luvun isutsu pelletissä. Onneksi oma räsä oli musta, niin tuo ei niin kirvonnut silmään, mutta takaraivossa se jyskytti.
No, ne bemarin lisähintaan ostettavat harjatut alumiinilistatkin ovat muovia. Aivan kuten Audissa, Mersussa, Volvossa, Skodassa yms. Nämä tällaiset itsestäänselvyydet ei ole bemarissa "se Juttu" ainakaan minulle. Katsokaapas vaikka Touringin loosterin sidontalenkkejä ja verratkaa vaginan vastaaviin... mm. tuo detalji antaa käsitystä, miksi toinen rilisee ja natisee jo parin vuoden iässä ja toinen on koriltaan ääneton parinkymmenen vuoden iässä.
Ajettavuus toki on sitten oma juttunsa, mikä luo pohjan koko BMW ideologialle.
Mutta, minun puolesta ei missään nimessä pidä olla parjaamatta Bemaria jos siltä tuntuu. Sana on vapaa ja täydellinen ei ole bemarikaan, lisäksi makuja on monia ja vain makuasioista voi kiistellä. Mainittakoon kuitenkin, että omasta mielestäni RäSä (edellinen autoni) oli pääpiirteissään erittäin hyvä ja laadukkaasti rakennettu menopeli, vaikka sisustan alumiinisomisteet olivatkin muovia ja vaihdekepin nupista se alumiini kului alle vuodessa pois ja tilalle tuli se sperman värinen natiivimuovin väri... ;D Vaihteisto toimi silti upeasti!
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 14.04.10 - klo:21:25
Aika harvassa taitaa olla ne autot joissa ilmasuulakkeen säätöpyörissä palaa valot. En muista mersua lukuunottamatta äkkiseltään yhtään.
Superb, juu ei ole preeemiumia mutta on silti valot säätöpyörissä.
Kyl maar mun avantissa on sidota lenkit ehtaa metallia, ja nätti kromauskin on viellä päällä.
Mun niinhän nuo iterrioorin detaljit ovat muutenkin paremmin hanskassa näissä...
Ei see pemari nyt kaikessa sentään niin nyvä ole...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 14.04.10 - klo:21:37
Katsokaapas vaikka Touringin loosterin sidontalenkkejä ja verratkaa vaginan vastaaviin... mm. tuo detalji antaa käsitystä, miksi toinen rilisee ja natisee jo parin vuoden iässä ja toinen on koriltaan ääneton parinkymmenen vuoden iässä.
Omassa Skoda Combissani sidontalenkit ovat kiinteät raudat kun taas Mersussani ne ovat tavaratilan tasoon taittuvat D-lenkit. Farmarimersun tavaratilan kangas on paljon hienompaa kuin farmariskodan kangas, jossa matto on sitä juutalaisista tehtyä huopaa. Tätä samaa huopaa löytyy kyllä Mersustakin, nimittäin vararenkaan tila on verhoiltu sillä. Skodassa vararengas lepää rehellisesti ihan peltiä vasten.
Lainaus käyttäjältä: mol - 14.04.10 - klo:22:02
Superb, juu ei ole preeemiumia mutta on silti valot säätöpyörissä.
Ja ne valot siellä ovenkahvoissa, kuten myös meidän Ocussa :D
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.04.10 - klo:22:06
Kyl maar mun avantissa on sidota lenkit ehtaa metallia, ja nätti kromauskin on viellä päällä.
Ocussa on myös sidontalenkit metallia, ja vielä korin värisenä.
Mitä tulee tuohon maalatun pinnan näkymiseen sisällä niin ainakin A4 B7:ssa myös näkyy maalit sisälle vaikka onkin sitä preemiumia, miten lie tilanne B8:ssa?
Näkyypi B8:ssa myös.
Niin, nuo sidontalenkit... ainakin omassa rässässä oli sellaiset juutalaisista tehdyn kuttaperkan läpitulevat rimpulat, johon ei kyllä mitään uskaltanut sitoa, mutta toisaalta ei ne kyllä rämissetkään kun eivät olleet liikkuvia osia ;D
Pemarissa tosiaan vastaavat kun merssussa ilmeisesti... kunnollinen ja jämäkkä liinan mentävä metallikoukku, bemarissakin se on kromattu.... ja hei... läpsähtää takaisin vaimennetusti, aivan kuin kauhukahvat matkustamossa ;D
Eipä näissä mitään, auto ilman kardaania on kuin mies ilman penistä!
Lainaus käyttäjältä: makkis - 14.04.10 - klo:22:36
Eipä näissä mitään, auto ilman kardaania on kuin mies ilman penistä!
No nythän se selvisi mistä "jatke" nimitys tulee ::)
LainaaMitä tulee tuohon maalatun pinnan näkymiseen sisällä niin ainakin A4 B7:ssa myös näkyy maalit sisälle vaikka onkin sitä preemiumia, miten lie tilanne B8:ssa?
LainaaNäkyypi B8:ssa myös.
No eipä muuten näy. Taitaa makkis kardaanipäissään puhella pehmosia.
Mukavahan se on, että autoista jaksetaan aina kiihkeästi väitellä ;D Sitä vartenhan ne autoforumit on, vai?
Itsellä on tuota vertailupohjaa oikeastaan tältä vuosituhannelta 3 eri mallin Volvosta (V40 1.9D, T4, V70 2.4, S80 D5), 4 eri mallin Folkkarista (3B 1.8T, 3BG 1.9TDI, 1K 2.0TDI, 3C 2.0FSI), 2 mersusta (02-03 200cdi, 220cdi) sekä tästä buimurista (e90 320d).
Jokaisella autolla on päässyt eteenpäin ja joskus jopa taaksepäin. Isommissa Volvoissa on ollut todella hyvä kyyti, mutta ne nitinät ja natinat on kaukana preemiumista (joskaan toki Volvoa ei varmaan moni edes premiumiksi miellä). Molemmat isot Volvot myös täydellisillä varusteilla, joten ei mitään kulimalleja. S80 oli taksi.
Mersut olivat molemmat takseja ja tuo 200CDI oli laiska kuin tiine lehmä. Tuossa tehokkaamassa taas oli mersuksi vain 200tkm lasissa ja joko se oli surkealla huollolla tai sitten maanantaikappale, mutta siinä kyllä vinkui ilmastointi ja nitisi yhtälailla kojelauta, kuin esim. Volvoissa.
Laiskempi versio (200cdi) puolestaan jätti minut jopa kerran tien päälle (ainoa auto kaikista minun ajossa olleista, joka on jättänyt tien päälle). Se vaan yhtäkkiä hyytyi ilman mitään varoitusvaloja ja sammui tien varteen. Vartin tupakoituani siinä ja renkaita potkittuani se sitten kuitenkin suostui starttaamaan ja sen jälkeen toimi kyllä ongelmitta.
Pikkuvolvoista lienee turha sanoa mitään, kun kukaan ei niitä autoina edes pidä, mutta hyvin niilläkin on matka taittunut.
Volkkareissa on ollut enemmän ja vähemmän vikoja kaikissa, kaikista paras ja vähävikaisin noista oli ehdottomasti tuo 3C pasuuna. Kojelauta kyllä haki ärsyttävästi siinäkin aina paikkansa montuissa, mutta äänieristykseltään kuitenkin täysin vertailukelpoinen tuon bemarin kans. Isot Volvot oli kans hiljaisia autoja, mutta rengastuksella on ehkä bemaria lukuunottamatta kaikista suurin merkitys noissa muissa.
Buimurista on aika vähän kokemuksia, mutta siinä ei kojelaudat nitise ja natise. Koko kojelauta on ehkä jopa kaikkiin muihin verrattuna jotenkin askeettisen näköinen omaan silmään, mutta siitä löytyy kuitenkin kaikki tarvittavat käden ulottuvilta.
Suurimmassa osassa on varmaan listat ollu muovia (mersuista en tiedä, mutta ei ne ainakaan tuota järkyttävän näköistä ripulinväristä jalopuuta onneksi olleet). Ei tule koputeltua noita listoja, paitsi autoissa, joista pitää saada natinoita pois ;D
Bemarikin lienee aika kulimalli sisustaltaan, ei mitään erikoista kehuttavaa esim. verhoiluissa. Ei siis esim. verhoilun osalta vedä vertoja noille isoille Volvoille, jotka oli täysnahkaa.
Loppupeleissä nämäkin on kaikki vaan autoja. Ei siitä kuitenkaan riemastua kannata, jos joku sattuu omaa autoani moittimaan... Minähän sillä autolla ajan ja minähän sen olen itselleni todennut sijoituksen arvoiseksi kohteeksi.
LainaaMukavahan se on, että autoista jaksetaan aina kiihkeästi väitellä Sitä vartenhan ne autoforumit on, vai?
Nimenomaan, pieni väittely ja nahistelu hyvässä hengessä tekee hyvää silloin tällöin. Vaikka piikittelyä heitellään puolin toisin, niin löytyyhän niistä aina hieman sisältöä ja miettimisen arvoisia asioitakin.
LainaaKoko kojelauta on ehkä jopa kaikkiin muihin verrattuna jotenkin askeettisen näköinen omaan silmään,
Ruotsalaiset olisivat selittäneet tuota skandinaaviseksi designiksi, mutta en tiedä onko bemarilla tuolle yritetty keksiä jotain selitystä. On totta, että peruspemariin hypätessä askeettisuus hyppää ensiksi silmille, mutta kyllähän sieltä ne ihan samat nappulat sitten loppujen lopuksi lyötyy kuin muistakin autoista. Onko tuo pelkistetty design sitten hyvä vai huono asia, niin se jää käyttäjän päätettäväksi. Ehkäpä piiiiitkä kaardaani paikkaa tuotakin puutetta?
Niin ja mainittakoon se vielä, että noista kajakeista tuo buimuri on ainoa, jolla ei voi nastarenkaat alla kiihdyttää kuivalla asfaltilla rampista 3. vaihteella kaasu pohjassa ilman että luistoneston valot vilkkuu ;D
Onko sekään sitten hyvä asia, mene ja tiedä ::)
Tuo on pantu useissa 3-sarjan koeajoissa ja testeissä merkille, että sisustus on jo vakiona hyvin viimeistelty ja laadukkaan tuntuinen, mutta samalla vakiona hyvin pelkistettty ja jotenkin hyvin retro. Kommentit on monesti olleet tyyliin: onko tuo tietoinen valinta bemarilta vai vaan vahinko, että sisustuksessa on ripaus retroa sekä pelkistettyä tyyliä.
Suorastaan spartalainen meininki on varmasti ihan tietoinen valinta. Itse kaipaan vähän enemmän "designia" ohjaamolta, mutta tuollaisen no bullshit-lähestymistavan vetoavuuden ymmärtää kyllä helposti. Valinta avaa tietysti mahdollisuuden vinoiluun suuntaan ja toiseen. Kilpailijat voivat haukkua BMW:n ohjaamoa tylsäksi ja BMW taas voi todeta, että kun auto on laadukas, ei kuljettajaa tarvitse niin paljoa ohjaamon kromisomisteilla hämätä. ;)
Nyt on koeistuttu 5-sarjakin kun työkaveri oli lomani aikana saanut uuden autonsa ajoon. Malli oli 530d ja ihan hieno laite se kyllä oli. Sisustus oli kermanväristä nahkaa ja urheiluistuimilla. Ihan tyylikäs! Pieninä miinuksina oli kyllä esim. ne oviverhoilujen muovipinnat, mutta olivat ne laadultaan kyllä ihan muuta kuin sitä perusämpärimuovia. Kyllä se tekniikka on mennyt eteenpäin noissa ajotietokoneissa yms digitaalinäytöissä. Kaikenkaikkiaan melkoisen ison auton olemus siinä oli, vaikka valkoinen väri vielä ehkä korostikin sitä.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.10 - klo:18:12
Nyt on koeistuttu 5-sarjakin kun työkaveri oli lomani aikana saanut uuden autonsa ajoon. Malli oli 530d ja ihan hieno laite se kyllä oli. Sisustus oli kermanväristä nahkaa ja urheiluistuimilla. Ihan tyylikäs! Pieninä miinuksina oli kyllä esim. ne oviverhoilujen muovipinnat, mutta olivat ne laadultaan kyllä ihan muuta kuin sitä perusämpärimuovia. Kyllä se tekniikka on mennyt eteenpäin noissa ajotietokoneissa yms digitaalinäytöissä. Kaikenkaikkiaan melkoisen ison auton olemus siinä oli, vaikka valkoinen väri vielä ehkä korostikin sitä.
Uuden Auto, motor und sport:n koeajo-testin kuvia kun katselin niin julmetun pienen oviaukot ovat väsänneet taakse tuohon F10:n. Lisäksi jalkatilat näytti kuvissa kyllä melko pieniltä tai sitten penkit oli vedetty todella taakse. Ei vaan näyttänyt takatiloiltaan kovin suurelta vaikka auto on isompi kuin 3-sarjalainen.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.04.10 - klo:11:01
Suorastaan spartalainen meininki on varmasti ihan tietoinen valinta. Itse kaipaan vähän enemmän "designia" ohjaamolta, mutta tuollaisen no bullshit-lähestymistavan vetoavuuden ymmärtää kyllä helposti. Valinta avaa tietysti mahdollisuuden vinoiluun suuntaan ja toiseen. Kilpailijat voivat haukkua BMW:n ohjaamoa tylsäksi ja BMW taas voi todeta, että kun auto on laadukas, ei kuljettajaa tarvitse niin paljoa ohjaamon kromisomisteilla hämätä. ;)
No yksinkertaisen mittariston ja tuon ns. tavallaan retron sisustan perusilmeen on ilmeisesti tarkoitus olla ketään ärsyttämätön ja mahdollisimman vähän luotaan työntävä sekä mahdollisimman yksinkertainen&selkeä. Moni konservatiivinen kun kammoaa ns. avaruusukkulafiilistä. Lisäksi kun uusien 3-sarjan sedanin ja farkun pääasiallinen ostajakunta lienee aivan muut kuin lippispäiset noin 18-27v amispojut niin siksi sisustan look onkin aivan toinen eli hyvin hillytty. Ainakin siis noiden dieseleiden ja perusnelisylinteristen ostajia on aivan muut kuin jotkut pojanklopit. Mitä noita 3-sarjalaisia täällä näkee, niin niillä ajelee täälläpäin pääasiassa noin 30v edustajanaiset yms. kaupparatsut, monella noin 35-60v rouvalla näkyy olevan noita perheen kakkosautona ja sitten myös aika monilla noin 35-55v kahden hengen talouksillakin noita näkee. Muutamalla pariskunnalla joilla on pieni lapsi olen nähnyt myös 3-sarjaa ja etupäässä farkkumallia. Yleisen tutkailuni mukaan noissa talouksissa mies on noin 30v tai hieman yli ja nainen siinä kolmenkympin korvilla (ehkä noin 27-30v).
Niimpä sitten ne joilla on massia tai kiinnostusta modifioida autoaan mielinmäärin jo sitä tilatessa voivat ruksia vaikka ne ksenonit, parkkitutkat, Professional soittimet, hifi-paketin, hienommat sisälistat, urheilualustan, sporttipenkit, nahkajarrarat, M-sport erikoisratin ja mustan sisäkaton (osa noista tulee kyllä jo könttänä jos ostaa Business sport-varustellun auton). Onhan tämä BMW-forumin eräs E91 tosiaan vielä paljon hienompi sisältä kuin omani, mutta hintakin lienee aivan eri sfääreissä. Kyseessä koko saitin hienoin 3-sarjan E91 farkku. Tässä se auto: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=32&t=197 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=32&t=197)
Tuosta linkin autosta ei oikeastaan puutu kuin tehdasasenteinen navi-pömpeli iDriveineen, Servotronic tai aktiiviohjaus, sisävalopaketti, aktiivinen vakkari ja peilipaketti...
Tuo linkitettu Bemari on kyllä todella hienosti varusteltu. "Järkevät" varusteet ja todella tyylikäs sisusta ja ulkonäkö!
Sisustassa on hienoja värien kontrasteja.
Mitä hienouksia siinä sitten on?
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 14.04.10 - klo:21:24
Mattahopea listat on vakiona, muunlaiset listat maksaa aina ekstraa. Myös nuo kiiltävät mustat.
Tämä miksi Saksalaisiin autoihin ei juurikaan tule hirveästi varusteita vakiona, johtuu ihan paikallisista tavoista. Saksalaiset ovat tottuneet siihen että he saavat räätälöidä autonsa juuri kuten haluavat. Siitä syystä valmistaja ei pakota asiakkaita ottamaan jotain tiettyä varustetasoa, vaan autot tarjotaan perusvarusteilla johon sitten Gunther lyö varusteita päälle.
Tässä on myös se etu että lähtöhintaa saadaan alemmas ja tämä on hyvä niille joille perusvarustelu on riittävä. (Lue: Tuulipukukansamme :) ).
Saksanmaalla liikkuvat BMW:t/Audit/MB:t eivät todellakaan ole mitään kulimalleja. Pääsääntöisesti niihin lyödään n. 20 - 25 tuhannella eurolla varusteita päälle.
Olen J1978:n kanssa samaa mieltä siitä että vaikka BMW ei olekaan Premium-varusteltu tuolla alkaen hinnalla on autossa silti asiat tehty paremmin kuin 20 tonnia halvemmassa Golfissa. Ei se pelkkä BMW merkki noin paljoa maksa.
Yksi esimerkki olkoon vaikka se että auton ulkoväriä et sisältä pysty sanomaan. Golfissa riittää kun katsot ikkunan kaarta niin siinähän paistaa paljas pelti sisälle. BMW:ssä nämäkin kohdat on koteloitu.
Tuo sisätilojen ikkunakaari-homma on sellainen, että vasta istuessani nykyvehkeessäni pelkääjän paikalla tajusin että hei, tässähän on korinväriset peltipinnat peitetty mustalla sisustuksensävyisellä kotelopinnalla, bemarin tapaan. Golfissa ja Jettassa ne pinnat olivat korimaalin väriset, toki mustassa Golfissa eivät häirinneet. Sinänsä pieni mutta toisaalta "iso" asia, ja kiinnitti myös huomiotani.
Ja Markku J:lle onnittelut, hieno on autosi! :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.10 - klo:19:41
Mitä hienouksia siinä sitten on?
Vannoutuneen mersumiehen mielestä ei ilmeisesti mitään... :D. Kilpailevan merkin pitäis ilmesesti lentää tai välttää kaikki kolarit tai ohjautua itsekseen paikasta a paikkaan b kun näköjään juuri mikään Bemu ei säväytä :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 14.04.10 - klo:22:11
Skodassa vararengas lepää rehellisesti ihan peltiä vasten.
Tuskin se vararengas itkemään rupeaa jos siellä ei ole kangasta ;)
LainaaMitä hienouksia siinä sitten on?
Jotakin perustyylikkyyttä, mutta kuitenkin poikkeavuutta suhteessa massaan.
Vaikka mm. Bemarit, Audit ja Mersut ovat täysin toisistaan poikkeavasti sisustettu, pidän kyllä kaikista omalla tavallaan.
Isälläni on W211 E Avantgarde, ja sen sisustusta pidän myös todella nättinä ja arvokkaan näköisenä ja tuntuisena.
Tuossa 3 Bemarin pelkistetyssä kojetaulussa on jotakin todella dynaamista minun mielestä. Kojetaulu on matala ja tuulilasi on lähellä. Se antaa omanlaisensa fiiliksen ainakin minulle.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 15.04.10 - klo:19:57
Tuskin se vararengas itkemään rupeaa jos siellä ei ole kangasta ;)
Paitsi, että muutaman vuoden ikäisissä autoissa (mm. audeissa) tuo vararengas on aika nätisti syöpynyt, kun sinne koteloon on ruiskutettu pohjalle jotain ruosteenestoainetta.
Olen nähnyt pari tapausta, missä kumi on sieltä pellin puolelta ihan sulanut. Tuon jälkeen on tullut itse värkkäiltyä muovia väliin autoihin, joissa vararengas on pellin päällä.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 15.04.10 - klo:20:00
Paitsi, että muutaman vuoden ikäisissä autoissa (mm. audeissa) tuo vararengas on aika nätisti syöpynyt, kun sinne koteloon on ruiskutettu pohjalle jotain ruosteenestoainetta.
Olen nähnyt pari tapausta, missä kumi on sieltä pellin puolelta ihan sulanut. Tuon jälkeen on tullut itse värkkäiltyä muovia väliin autoihin, joissa vararengas on pellin päällä.
Tuota ruosteenestoainetta en usko suihkutettavan vararenkaan alle, paitsi jos renkaan ja pellin välis on joku muovi/kangas tehtaalta tullesaan ::)
No sitten siellä on ollut jotakin muuta, mutta tosiaan olen itse todistanut kahdesta Audista tuon kyseisen ongelman... B7:sta...
Tuokin 3-sarjalainen biimeri on hyvin varusteltu sekä kunnon moottorilla eikä millään pikkulohkolla :) Erään legendaarisen palstalaisen autohan se siinä: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=32&t=18 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=32&t=18)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 15.04.10 - klo:20:08
No sitten siellä on ollut jotakin muuta, mutta tosiaan olen itse todistanut kahdesta Audista tuon kyseisen ongelman... B7:sta...
Eihän tossa olis mitään järkeä ruikkia renkaan alle mitään mikä voisi rengasta syövyttää ::)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 15.04.10 - klo:20:11
Eihän tossa olis mitään järkeä ruikkia renkaan alle mitään mikä voisi rengasta syövyttää ::)
Menee hieman ot:hen, mutta en tosiaan tiedä, mistä on kyse. Olen tuon itse nähnyt kahteen otteseen samanlaisessa automallissa, niin mitä siihen voi sanoa?
Ehkä niitä sitten on vaan kaksi maailmassa...
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 15.04.10 - klo:19:56
Vannoutuneen mersumiehen mielestä ei ilmeisesti mitään... :D. Kilpailevan merkin pitäis ilmesesti lentää tai välttää kaikki kolarit tai ohjautua itsekseen paikasta a paikkaan b kun näköjään juuri mikään Bemu ei säväytä :)
No en ole erityisen vannoutunut minkään merkin suhteen kun Volvoistakin pääsin eroon. :)
Mutta mikä pitäisi säväyttää erityisesti? Huomaan itse BMW:stä tietämättömänä, että tuossa on isot vanteet ja nahkaiset urheiluiluistuimet.
Kyllä se työkaverinikin 530d ihan säväytti, mutta ei siinäkään ollut riittävästi sylintereitä, säädettävää ilmajousitusta, ilmastoituja penkkejä, imuovia tms. minulle näitä ooh-elämyksiä antavia varusteita. Ei ole omassa autossanikaan noita mainitsemiani, mutta ei autoni sinänsä säväytäkään itseäni. Hienoa oli avaimeton järjestelmä!
1995 Cadillacissa oli hienoa turvajärjestelmä, joka hälytti apua paikalle automaattisesti satelliitin välityksellä, jos joutui onnettomuuteen.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.10 - klo:20:13
No en ole erityisen vannoutunut minkään merkin suhteen kun Volvoistakin pääsin eroon. :)
Mutta mikä pitäisi säväyttää erityisesti? Huomaan itse BMW:stä tietämättömänä, että tuossa on isot vanteet ja nahkaiset urheiluiluistuimet.
Kyllä se työkaverinikin 530d ihan säväytti, mutta ei siinäkään ollut riittävästi sylintereitä, säädettävää ilmajousitusta, ilmastoituja penkkejä, imuovia tms. minulle näitä ooh-elämyksiä antavia varusteita. Ei ole omassa autossanikaan noita mainitsemiani, mutta ei autoni sinänsä säväytäkään itseäni. Hienoa oli avaimeton järjestelmä!
1995 Cadillacissa oli hienoa turvajärjestelmä, joka hälytti apua paikalle automaattisesti satelliitin välityksellä, jos joutui onnettomuuteen.
Niin no onhan tuossa vielä esim. musta sisäkatto, led-vilkut edessä, M-sport ratti, parempi soitin monipuolisilla toiminnoilla+hifi setti vahvarilla, Performance munuaiset ja erikoislistat kynnyksissä. Toki moni lisävaruste vielä uupuu. Eli ne mitä luettelin aiemmin uupuu ja mm. niiden lisäksi uupuu esim. panoraamakatto, avaimeton järjestelmä, clima comfort tuulilasi ja aut.himmenevä taustapeli yms... Noihin biimereihin kun on saatavilla todella paljon noita kikkeitä jos tosiaan lompakko kestää...Sama toki koskee meseä.
Aika erilaisia asioita ihmiset autoissa siis arvostaa. Hyvä niin.
Ehkä tästä syystä tn62634 ajaa Elegance, eikä Avantgarde varusteisella autolla?
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 15.04.10 - klo:20:22
Niin no onhan tuossa vielä esim. musta sisäkatto, led-vilkut edessä, M-sport ratti, parempi soitin monipuolisilla toiminnoilla+hifi setti vahvarilla, Performance munuaiset ja erikoislistat kynnyksissä. Toki moni lisävaruste vielä uupuu. Eli ne mitä luettelin aiemmin uupuu ja mm. niiden lisäksi uupuu esim. panoraamakatto ja aut.himmenevä taustapeli yms... Noihin biimereihin kun on saatavailla todella paljon noita kikkeitä jos tosiaan lompakko kestää...
Työkaverini autossa oli myös tuo musta sisäkatto ja epäilinkin sitä lisävarusteeksi. Se oli ihan kiva 1981 Volvo Turbossakin (siinä tosin vakiovaruste). Toisaalta nuo katon värit, ratit, radiot eivätkä munuaiset (missään muodossa) säväytä minua.
Sen sijaan panoraamakatto (joka viilentää aurinkoenergian voimalla parkissa olevaa autoa, ei siis mikään Pösö 407 sw -katto) ja navigaattoriradio DVD:llä & TV:llä olisivat kyllä ekstraa, jotka huomaavat useimmat autoista tietämättömätkin henkilöt.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 15.04.10 - klo:20:32
Aika erilaisia asioita ihmiset autoissa siis arvostaa. Hyvä niin.
Ehkä tästä syystä tn62634 ajaa Elegance, eikä Avantgarde varusteisella autolla?
Kyllä ihan mielelläni olisin Avantgarden ostanut myös. Ei ollut vaan sopivaa sillä hetkellä kaupan. :)
Piti ottaa se, mihin oli rahaa ja tehdä päätökset niukkojen resurssien perusteella. Jonkun tuollaisen olisin halunnut:
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=bhcnn3112pqt (http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=bhcnn3112pqt)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.10 - klo:20:37
Kyllä ihan mielelläni olisin Avantgarden ostanut myös. Ei ollut vaan sopivaa sillä hetkellä kaupan. :)
Piti ottaa se, mihin oli rahaa ja tehdä päätökset niukkojen resurssien perusteella. Jonkun tuollaisen olisin halunnut:
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=bhcnn3112pqt (http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=bhcnn3112pqt)
Tuossa on kyllä miehekäs kone!
Todella komean pelin linkitit.
Ei ole hinta mikään tolkuton kyllä enää!
Piruuttaan konfiguraattorilla testailin, että jos olisi kunnolla rahaa niin millaisen paketin rakentaisin vaikka tästä nykyisestä 3-sarjan Touringista jos tosiaan olisi varaa siis tilata kokonaan uusi auto ja ottaa siihen vaikka ja sun mitä varustetta. No valitsin isoimman nelisylinterisen bensan, farkkukorin ja kaikki mahdolliset itseäni kiinnostavat ulkopuoliset ja sisustan lisävarusteet (joukossa myös omasta ja varmasti monen muunkin mielestä hienojakin asioita). No hinta kipusi tuonne 58.000 euroon. Tuostakin taisi puuttua vielä kokonahkaverhoilu, panoraamakatto ja jotain muitakin juttuja mutta ne ei minua kiinnostakaan. Mikä lienee olisi hinta ollut jos olisin vielä valinnut jonkin 6-sylinterisen moottorin ja nelivedon.
Lainaus käyttäjältä: Simola - 15.04.10 - klo:20:42
Todella komean pelin linkitit.
Ei ole hinta mikään tolkuton kyllä enää!
Joo kyllä sillä 40000 eurolla saa monenlaisia autoja. Tuossa säväyttää erityisesti V8 diesel ja 730 Nm. Mutta se Mersusta, ei auta pilata BMW-aihetta moisilla, kun siltäkin merkiltä löytyy moni upeita autoja, jotka säväyttävät myös minua (esim. 635 csi).
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 15.04.10 - klo:20:44
Piruuttaan konfiguraattorilla testailin, että jos olisi kunnolla rahaa niin millaisen paketin rakentaisin vaikka tästä nykyisestä 3-sarjan Touringista jos tosiaan olisi varaa siis tilata kokonaan uusi auto ja ottaa siihen vaikka ja sun mitä varustetta. No valitsin isoimman nelisylinterisen bensan, farkkukorin ja kaikki mahdolliset itseäni kiinnostavat ulkopuoliset ja sisustan lisävarusteet (joukossa myös omasta ja varmasti monen muunkin mielestä hienojakin asioita). No hinta kipusi tuonne 58.000 euroon. Mikä lienee olisi hinta ollut jos olisin vielä valinnut jonkin 6-sylinterisen moottorin ja nelivedon.
Sitä saksanmaalla vuokraamaani 530d:tä kerran rakentelin täällä kekkosslovakiassa, sain hinnaksi 107 teur. Yksi tärkeä asia näissäkin pitää muistaa: Ketään ei missään ikinä koskaan ole kiinnostanut suomalaisten autonvarustelu, eli tuo hinnoittelu pysyy jokseenkin kohtuullisella tasolla maissa, joissa autoja ei veroteta niin älyttömästi kuin täällä.
Katsokaapa vaikka noita M3:n ja M5:n hintoja noissa "autoverottomissa" maissa. Kulimalleissa ero ei ole suuren suuri, mutta varusteilla se kasvaa jo älyttömiin sfääreihin.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.10 - klo:20:48
Joo kyllä sillä 40000 eurolla saa monenlaisia autoja. Tuossa säväyttää erityisesti V8 diesel ja 730 Nm. Mutta se Mersusta, ei auta pilata BMW-aihetta moisilla, kun siltäkin merkiltä löytyy moni upeita autoja, jotka säväyttävät myös minua (esim. 635 csi).
Saa varmasti vaikka millä motilla ja härpäkkeillä olevia autoja tuolla rahalla (siis upeita ns. premium-autojakin) jos kelpaa sellainen ns. suomiauto mikä on vanhempi kuin max vuoden vanha ja vaikka auto jossa on jo satojatuhansia kilometrejä mittarissa. Jos taas kelpaa vain alle vuoden ikäinen ja max 0-20.000km.a ajettu ns. premium merkki joka ei saa maksaa yli 40.000eur niin silloin ei paljoa vaihtoehtoja ole. Kyllä tuohon 3-sarjalaiseenkin saa vaikka mitä hienon näköistä ja teknistä härpäkettä ja hienoutta (kannattaa tutkia koko BMW:n sivujen lisävarustelista läpi sillä sitä kikettä kyllä löytyy) jos siis tosiaan sen kokoinen auto riittää ja lompakon paksuus ei ole mikään ongelma. Eri juttu on sitten se, että tekeekö puolellakaan niistä yhtään mitään eli tarvitseeko niitä kaikkia siirtyessään paikasta a paikkaan b. Niin ja esim. saksasta ja latviasta saa hienoja autoja "halvalla" (kohtuu tuoreitakin), mutta itseäni kun ei kiinnosta autonhakureissut edes 200km:a kauempaa.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 15.04.10 - klo:06:38
No eipä muuten näy. Taitaa makkis kardaanipäissään puhella pehmosia.
Ei tuota ulkopeltiä näy B7-mallissakaan sisälle, ainakaan 2007 vuosimallissa. Piti oikein työmatkan ratoksi tutkia asia, onneksi liikenne on melko hiljaista näin perjantaisin pk-seudullakin...
Peilin kuoresta vai?
Ei ymmärrä ??? Siellä ovessa on musta muovilista, joka tuossa kuvassa taitaa vähän peilata punaista peilin kuoresta?
Lainaus käyttäjältä: T.S. - 16.04.10 - klo:09:38
Ei ymmärrä ??? Siellä ovessa on musta muovilista, joka tuossa kuvassa taitaa vähän peilata punaista peilin kuoresta?
Heh :) Voi muuten olla nyt kun tarkemmin katson se onkin tosiaan heijastus.
Edit :
Poistin tuon kuvan ja viestin. Heijastus se tosiaan on. Kiiltävän musta muovilistahan siellä on. Löysin toisen kuvan Googlella jossa näkyy hyvin se.
B6 A4:ssa vielä paistaa pellit läpi. Sellaista tuli tuossa viikonloppuna ihmeteltyä. B7 ja B8 (?) ovat sitten tässä suhteessa jo enemmän "premiumia" :)
Ajattelinkin jo olevani aika lailla sokea kun en maalipintaa sisältä löytänyt :D
Lainaus käyttäjältä: T.S. - 16.04.10 - klo:10:06
Ajattelinkin jo olevani aika lailla sokea kun en maalipintaa sisältä löytänyt :D
Juu et. Kyllä se näön tarkistamisen paikka on täällä päässä :)
Löytyneekös vagarenan porukoista ketään X1:stä kokeillutta. Jostain kumman syystä koin ahaa elämyksen tuossa toissa päivänä, että nelivetoinen tomaatti-diesel x1:nenkin menis allekirjoittaneen leasarihaarukkaan. Jossain määrin vastais nykyisen tiloja ja tyyliä. Ja laatuvaikutelma varmaankin olis toiselta planeetalta.
Voi olla tietty vaan hetkellinen hairahdus, mutta eihän sitä tiedä.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.10 - klo:18:12
Nyt on koeistuttu 5-sarjakin kun työkaveri oli lomani aikana saanut uuden autonsa ajoon. Malli oli 530d ja ihan hieno laite se kyllä oli.
Olihan se työkaverini päässyt taas sentään auton makuun: Ajoi tänään pihaan W221:llä. :o Kehui kyllä paremmaksi kuin F10:ä, mutta on kyllä mersunaisia niin kai se oli puolueellista sekin. :)
Lainaakyllä mulla ainakin palaa edessä koronarenkaat ja takana takavalot hetkellisesti kun avaan ovet tullessani autoon. Samalla myös mittaristo on valaistu kokonaan kirkkaana oranssina ja sisällä syttyy kattovalot.
Jatketaan J1978 täällä, niin ei hypitä tojotojen kumeille :)
Minulla on valokytkin pääsääntöisesti nolla-asennossa, koska autoni on katoksessa ja valokytkimen auto-asenossa xenonit syttyvät turhaan vain sammuakseen, kun ajan ulos katoksesta. Töistä lähdettäessä laitan joskus auto-asentoon. Tämä vaikuttanee tuohon tervetulovalojen käyttäytymiseen, jos sinulla on aina auto-asennossa. Huomasin tuon ulko-/sisävalojen syttymisen kerran hämärällä, kun olin ajanut valot auto-asennossa ja poikkesin huoltamolla, jolloin takaisin tullessa syttyivät kaikki nuo mainitsemasi valot ovia avatessa.
Toinen millä voi olla merkitystä on, että minulla ei ole tuota pathway lightning toimintoa päällä ts. aika-asetus on 0s. Tällä ei kai kuitenkaan pitäisi olla vaikutusta welcome light -toimintoon. Paitsi nyt alkoi mietityttämään, josko kuitenkin olisi ja tästä syystä nuo ulko-/sisävalotkaan eivät syty ovilukitusta avatessa - tai sitten johtuu vain tuosta valokytkimen eri asennoista. Voisiko sinulla olla tuo aika-asetus päällä ja pienellä ajalla, mikä vaikuttaisi noiden sammumisenkin nopeasti ellei avainta laita virtalukkoon.
LainaaMittarivalot palaa päivällä, mutta todella himmeänä. Mielestäni kuitenkin ovat päällä päivällä ja ajaessakin. Sen huomaa kun ajaa valoa vasten ja kädellä peittääosa siitä kädellä niin huomaa, että mittaristossa on valaistus, mutta se on silloin lähempänä kirkasta kuin oranssia.
Tässäkin saattaa olla sama juttu - nolla-asennossa ei pala mittaristo ollenkaan, minkä huomaa hämärtyessä mittarinlukemisen hankaloitumisena. Auto-asenossa ainakin huomaa tuon mittariston oranssin sävyn ja samalla xenonien syttymisen. Siitä en sitten tiedä onko sitä ennen taustavalaistus vaalea ilman xenoneita, mielestäni on kyllä ilman mitään valoja. Mielenkiintoista, jos mittaristossa on kaksi värisävyä auto-asennossa, joista toista sävyä en edes huomaa :D
Ajovalojen päälläolon indikointi on mielestäni tässä kolmosessa vähän turhan "vaikeasti" havainnoitavissa. Valokytkimen vieressä palaa pieni ledi, kun xenonit ovat päällä. Minusta tuo voisi olla ihan mittaristossa selkeällä valosymbolilla, toisaalta eipähän pala mittaristossa mitään merkkivaloja normaalitilanteessa. Nämä on kai näitä merkkien välisiä eroja, molempi parempi.
Tuosta valokytkimen auto-asennosta jo huomasin Ocussa, että on mielestäni vähän turha. Auto-asento räpsyttelee vähän turhaan xenoneita tietyissä tilanteissa, vaikka päiväajovaloillakin selviäisi. Esim. juuri tuo käynnistys katoksessa ja sama homma katokseen ajaessa. Toinen esimerkki on kaupan avoseinäinen parkkihalli missä varmasti näkee ilman ajovaloja kirkkaalla säällä. Xenonit syttyy siksi puoleksi minuutiksi, kunnes löydän parkkipaikan. Sama toistuu lähtiessä, kun ajan ulos valoisaan, jolloin xenonit taas sammuu. Parhaimmillaanhan tämä menisi niin, että kauppareissulla lähtiessä kotona xenonit syttyy katoksessa ja sammuu katoksesta ulosajettaessa. Syttyy taas parkkihalliin ajettessa ja sammuu kauppaan mentäessä. Lähtiessä taas syttyy puoleksi minuutiksi ja sammuu ulosajettaessa. Ja vielä kotona katokseen ajettaessa syttyy muutamaksi sekunniksi ennen sammutusta. Tästä syystä mielestäni nolla- ja päällä-asennot olisivat ihan riittävät. Ehkä näissä on valmistajan haave saada kuluttajat ostamaan OEM-xenoneita tiuhempaan ;D
Edit:
Testasinpa nuo valot aikani kuluksi. Eli auto-asennossa nuo koronat yms. syttyy valoisuudesta riippumatta avattaessa lukitus kaukosäätimellä. Nolla-asennossa näin ei tapahdu. Xenoneita ei kuitenkaan sytytetä eikä tuolla pathway lightningin aika-asetuksella ole vaikutusta. Auto-asennossa ei kyllä mielestäni myöskään pala minkäänlaiset mittarivalot kirkaalla. Mittarivalojen oranssin valaistuksen huomaa kyllä selvästi, kun valot aktivoituvat. Nuo mittarin asteikot on sen verran kirkkaan valkoiset, että voisiko hämätä? Pathway lightning taas sytyttää myös xenonit sekä auto-, että nolla-asennossa valoisuudesta riippumatta, kun vilkkuviiksestä vetäisee auton sammutuksen jälkeen.
Nyt pistetään pystyyn jonkinmoinen mielipidekysely, että kannattaako 3-sarjan bemarin farkkuun laitattaa tummennuskalvot vai ei.
Usein Skodissa, Audeissa, Seateissa ja etenkin Volkkareissa näkee paljon tummennuskalvoja ja tuntuu, että niissä ikkunatummennokset on enempi sääntö kuin poikkeus. En tiedä johtuuko ostajakunnasta vai mistä, mutta uusissa tai uudehkoissa bemareissa tahi mersuissa ei ole pahemmin noita kalvoja. Hieman viilentäisi autoa kesällä ja ehkä toisi näköä/nuorekkuutta yleisilmeeseen. Mutta onko jotenkin noloa laittaa uudehkoon bemuun ja mersuun noita kalvoja, kun niissä ei niitä juuri näy?
Nykyäänhän melkein jokaisessa ruumisautossa (eli siis farmareissa yleensä :)) ja kaikeinmaailman tilakinnereissä sekä maastureissa on lähes poikkeuksetta ikkunakalvotus. Tietyissä automerkeissä kalvoton auto on jopa poikkeus.
Ajattelin 35% kalvoja takaikkunaan ja samanlaisina sivut niin, että etusivuikkunat jäisivät kirkkaiksi. Näin lopputulos olis hillitympi kuin tummemmalla kalvolla ja lähellä esim. VAG-autojen tehdastummennoksia mitkä taitaa olla just sen 35%. 50% sen sijaan on jo ehkä liian laimea?
Eli kalvo vai ei?
Tummennuskalvoton auto näyttää just tältä:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:BMW_3er_Touring_E91_Facelift_20090425_rear.JPG (http://en.wikipedia.org/wiki/File:BMW_3er_Touring_E91_Facelift_20090425_rear.JPG)
Onko 35% ok vai jopa 50% mieluummin? 20% on omaan makuun liian tumma.
Auto on vaaleanharmaa eli Spacegrey-metallivärinen.
Tehdastummennus olis jees, mutta kun sitä ei kerran näytä olevan niin kai siihen vaaleahko kalvotus ihan hyvin sopii.
Mustassa farmarissa tarpeeksi vaalea kalvo istuu omaan makuuni, mutta muuten minä en oikein noista jaksa innostua. Jos saisi kaikki sivulasit tummentaa, niin sitten minun silmääni sopisi lähes autoon kuin autoon.
Farmarissakin pitäisi saada ne lasit tummennettua siten, että etu ja takalasissa ei huomaisi kovin älytöntä kontrastia.
Nämä siis vain omia makutottumuksia. Kyllä jokaisen pitää tehdä ne ratkaisut oman maun mukaan!
8)
Jos itse laittaisin kalvot, niin vain tosi miedot takasivuikkunoihin. Muutoin sivuprofiilista tulee ruumisauto / muinainen piilofarmari -look.
Yhtenä kaameana esimerkkinä mielestäni on Passat CC:n tehdaspaketissa tuleva takasivulasien tummennus. Auto visuaalisesti "katkeaa" keskeltä noiden tummennusten kanssa. Menee ihan pilalle hieno design.
aa
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 19.04.10 - klo:19:08
Mutta onko jotenkin noloa laittaa uudehkoon bemuun ja mersuun noita kalvoja, kun niissä ei niitä juuri näy?
Yleensähän noi kalvot ovat autoissa syystä. Meillä kalvot ovat estämässä auton sisälle näkemistä ja toivottavasti vähän edes sikaosastoa viilentävät, eivät ne mitenkään auton ulkonäköä paranna, mutta tehtävänsä täyttävät...
Jos kerran kalvoja edes harkitsee, niin sitten 20% kalvot kaikkiin niihin laseihin, joihin ne on lain mukaan sallittu. Se on siinä.
parantavat myös sitä ulkonäköä, joidenkin mielestä. Plus sitten nuo jf:n kertomat edut.
Ja eivät ole vielä liian tummat, jonka toteaa kalvoihin tottumisen jälkeen, n. viikko kalvojen laitosta.
Tuli laitatettua tänään ne kalvot. Valitsin normaalit savunharmaat kalvot (siistimpi kuin joidenkin merkkien erikoinen vihertävä sävy>ei sovi kaikkiin ulkoväreihin) ja valonläpäisyprosentti on siis 35. Etusivuikkunat ja tuulilasi jäivät ns. normaaliin tilaan. Muuten siis vedetty tuolla 35%:lla. Ovat 3M-merkkiset kalvot 10 vuoden tuote- ja asennustakuulla.
olisikohan se siinä se mun seuraava menopeli...aika lähellä...
(http://photos.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_733/car_photo_366589_7.jpg)
Next gen BMW 3 Series uncovered
Exclusive details and images of next Audi A4-challenger
[url=http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/250915/next_gen_bmw_3_series_uncovered.html]http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/250915/next_gen_bmw_3_series_uncovered.html (http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/250915/next_gen_bmw_3_series_uncovered.html)[/url]
Keula ei herätä suoranaisia intohimoja joita vaadittaisiin..
Ja per*e näyttää jotenkin lässähtäneeltä.. Niinkuin CC:ssä.. Muutenkin töpöltä.
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_733/car_photo_366586_25.jpg)
Tuossa albumissa aika erinäköinen 3-sarja:
http://www.autozeitung.de/neuheiten/neue-mercedes-c-klasse-und-konkurrenten (http://www.autozeitung.de/neuheiten/neue-mercedes-c-klasse-und-konkurrenten)
Lainaus käyttäjältä: Simola - 21.04.10 - klo:13:47
Tuossa albumissa aika erinäköinen 3-sarja:
http://www.autozeitung.de/neuheiten/neue-mercedes-c-klasse-und-konkurrenten (http://www.autozeitung.de/neuheiten/neue-mercedes-c-klasse-und-konkurrenten)
^
Mersuja?
Myös muita kun kliksuttelee kuvista tai selausnuolista.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.04.10 - klo:13:38
Keula ei herätä suoranaisia intohimoja joita vaadittaisiin..
Ja per*e näyttää jotenkin lässähtäneeltä.. Niinkuin CC:ssä.. Muutenkin töpöltä.
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_733/car_photo_366586_25.jpg)
"Hienosti" on putkenpäät photoshopattu Bemarin perään ;) Eipä taida ihan tuollaisia varmaan myyntimalliin tulla.
Nuo kuvat nyt ei anna oikeata kuvaa tulevasta 3-sarjasta suuntaan eikä toiseen. Kaikissa kuvissa nykyinen E90 malli johon sitten photosopattu erilainen takapuskuri ja takavalot sekä munuaiset, keula ja peilit. Tuskin "valmiina" tulee olemaan mikään tuollainen.
Pelkkää veikkailua vaan. Ihan samaan tapaan vääneltyjä kuvia ja illuusioden tuotetta kuin arvioit tulevan VII Golfinkin ulkonäöstä. Noitakin netti on jo väärällään.
Varmaan aika lähelle samaa näköä tulee 3-sarja olemaan kuin mitä on ulkonäkö uudessa 5-sarjassa, mutta ulkomitoiltaan on vaan pikkaisen pienempi.
Nuo perävalothan on hienot ! Jos uusi kolmonen on kuvissa yhtä tylsä kuin juuri tullut viitonen,niin sehän tietää vain hyvää. Viitonen on meinaan livenä aika maukas.
Kunhan ei käy kuin ooppelin inkkulle!
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.04.10 - klo:17:55
Varmaan aika lähelle samaa näköä tulee 3-sarja olemaan kuin mitä on ulkonäkö uudessa 5-sarjassa, mutta ulkomitoiltaan on vaan pikkaisen pienempi.
Ja epäilemättä myös sisämitoiltaan ;D
Eiköhän se tosiaan ole pienennetty versio tuosta uudesta 5-sarjasta. Tuo kuvissa oleva fotarihan ei ole edes kovin hyvin tehty.
Kymmenisen vuotta sitten tuli ajettua muutaman vuoden ajan BMW:llä ja autoista jäi hyvät muistot. Käytössä tuolloin olivat E36 ja E46 mallien autot. Piti käydä ajamassa 1-sarjan edustaja, kun business-mallit olivat nyt melko houkuttelevasti hinnoiteltu.
+ Alusta toimii todella hienosti. BMW osaa tehdä alustan, joka on jämäkkä olematta epämukava. Etumatka muihin valmistajiin on tässä kohtaa edelleen aivan selkeä.
+ Viimeistely varauksin. Tunnelma on pykälää tasokkaampi kuin Golfissa, mutta muutamia heikkouksia kokonaisuuteen on jäänyt. Näitä ovat kojelaudan yläosan kovamuovi, naksuvat ja muovisen tuntuiset vilkkuviikset sekä vakioäänentoiston huomattavan heikko laatu.
+ Pienellä mutkatiellä nopeuksilla 80-120 BMW on parhaimmillaan. Torque steering loistaa poissaolollaan ja auto istuu tiessä komeasti mutkaisella tiellä kiihdyttäessä. Maukas ajaa, mutta normaaliin liikennöintiin ajotapa ei oikeastaan kuulu.
+ Tunnelma on kokonaisuudessaan autossa kuin yhdestä puusta veistetty. Rakenne on tukeva ja laadukkaasti tehty. Ylimääräisiä helinöitä ei kuulu ja jousitus ei päästä läpi kolinoita.
Nämä olivat sitä tuttua BMW:tä menneisyydestä, seuraavat jutut sen sijaan hieman yllättivät.
- Mutkatiellä ajettavuus upea, isoilla teillä sen sijaan ei niinkään. Pienessä sivutuulessa 1-sarjaa joutuu ajamaan jatkuvasti ja auto ei tahdo mennä hetkeäkään kaitsematta. Todella rasittava ominaisuus, kun Golfin kanssa on tottunut siihen, että auto menee kuin ajatus eikä tarvitse kiinnittää kulkuun mitään huomiota. Alla oli Pirellin run-flatit 195/55R16 (kesärenkaat).
- Melutaso on tukevamman rakenteen ansiosta pykälän Golfia matalampi, mutta pystyhkö tuulilasi tekee tuulensuhinoita. Eikä rengasmelussakaan ero Golfiin ole lopulta mitenkään merkittävä.
- Sisätilat ovat rakenteen ja takavedon vuoksi tietysti rajalliset, mutta kuljettajan paikalla tilaa kohtuullisen hyvin. Suurimpana miinuksena lattialla todella matalalla olevat istuimet, sama homma kuin C-sarjan Mersussakin. Ergonomia jää tuon vuoksi puutteelliseksi, kun 190 cm pitkät henkilöt joutuvat istumaan polvet pystyssä ilman reisitukea. Lisäksi vakiopenkit ovat auton hinta huomioiden vaatimattomat.
- Omat kokemukset dieselistä koostuvat pääosin raskaan kaluston puolelta. Hyvä moottori teräsrullien, tukkien, elintarvikkeiden ja kappaletavaran siirtämiseen paikasta toiseen, henkilöautossa minusta mielekkyys vähän niin ja näin. Ainakin normaaleilla kilometreillä (30 tkm vuodessa ja alle). Kun on tottunut ajamaan bensaturbolla, joka vetää nikottelematta 900 kierroksesta lähtien niin diesel manuaalivaihteistolla on todella takkuinen ajettava. Meno on reipasta 1500 ja 2500 kierroksen välillä. Rekisterin alapuolella moottori juristaa eikä vedä kunnolla, rekisterin yläpuolella ääni muuttuu niin vaivalloiseksi, ettei kierroksia paljon viitsi käyttää. Eikä dieselin luonteeseen kuulukaan kierrosten käyttö. Nopeissa vaihdoissa vauhdissa takavetoisen suora laatikko ilman vaijerivälityksiä toimii hienosti, taajama-ajossa sen sijaan käytettävyys ei mitenkään miellyttävä.
Perusmallia suuremmalla bensakoneella ja automaattivaihteistolla 1-sarjasta saa laadukkaan auton, mutta hinta karkaa mielestäni liian kovaksi. 116d:n tapauksessakin hinnan ja tuotteen suhde on business-mallinakin mielekkyydeltään siinä ja siinä. Jos vertailee BMW:n hatchbackia nyt ja 10 vuotta sitten kilpailijoihinsa niin muutoksia on tapahtunut. Muut valmistajat ovat kirineet etumatkaa huomattavasti ja menneet monessa asiassa jo selvästi ohikin. Yhden viikonlopun Minillä vuoristoteitä kurvailleena ennustan, että BMW tulee siirtymään etuvetoon pienissä malleissaan jossakin vaiheessa. Maltillisilla tehoilla etuvedosta pystytään tekemään hieno ajettava ja se mahdollistaa niin paljon järkevämmän ja toimivamman sisätilojen käytön. Suomen hinnoittelulla ja nykyisellä 1-sarjan konseptilla ei tuon mallin hankintaa tarvitse kohdallani enää harkita.
Toivottavasti BMW ei koskaan mene etuvetoon; näitä etukiskojia on myynnissä jo ihan tarpeeksi. Se on ollut bemmun kova valtti ja jos se hävitetään, häviää merkistä iso osa persoonallisuutta. :-[
Peeveli, oikeassa olet, mutta:
http://www.autonews.com/article/20100323/BLOG12/303239985 (http://www.autonews.com/article/20100323/BLOG12/303239985)
^Toihan "tapeltiin" täällä jo aiemmin mutta pojille pettymys: BMW confirms plans for front-wheel-drive models (http://www.autoblog.com/2010/03/17/bmw-confirms-plans-for-front-drive-models/)
Lainaus käyttäjältä: MVQ - 21.04.10 - klo:20:06
^Toihan "tapeltiin" täällä jo aiemmin mutta pojille pettymys: BMW confirms plans for front-wheel-drive models (http://www.autoblog.com/2010/03/17/bmw-confirms-plans-for-front-drive-models/)
Tästä etuveto-asiasta on juttua uusimmassa Tekniikan maailmassa ja siellä sanotaan, että Mini muuttuu etuvetoiseksi ja BMW:n 1-sarjan alapuolelle tuleva Audin A1:n kilpailija on myös etuvetoinen sekä nelivetoinen. Ehkä bemarin 1-sarjakin voi muuttua etuvetoiseksi, mutta kaikki 3-sarja korimallin eri versiot, 5-sarja, 7-sarja ja GT säilyttävät takavetoisuuden myös tulevaisuudessa. BMW ei todellakaan ole luopumassa kokonaan takavedosta eikä sitä tee mersu eikä jaggekaan. Myös muualla virheellistä tietoa on korjattu. Koko mallisto ei muutu etuvetoiseksi. Vain Mini ja se BMW:n pikkukinneri mikä tulee olemaan A1:n kilpailija ovat etuvetoisia.
Epäilisin, että ykkössarjan ja monen muunkin nykybemarin ajettavuuden pilaa Runflat renkaat ja se, että renkaissa on liian pienet rengaspaineet (esim. esittelyautot). Mulla on 3-sarjalaisessa kunnolla painetta renkaissa ja normaalit suvikumit. Eipä ole valittamista ajettavuudessa eikä vetele kun on normaali koko 205/55R16. Ohjaus on tunnokkaampi&raskaampi kuin entisen Golfin ja motarilla menee tosi nätisti (sen mitä olen ajanut). Tässä autossa on Servotronic ja tykkään siitä.
Paineilla on suuri merkitys: entiset Golfitkin oli surkeita ajettavia jos oli väärät paineet tai joku rengasmerkki/malli mikä ei kertakaikkiaan sopinut siihen. Ei se BMW mikään maailman ylivertaisin auto ole, mutta niin monen Golfin jälkeen voin kyllä sanoa ettei sekään nyt niin ihmeellinen peli ole kuin mitä sitä hehkutetaan. Paljon on Golfissakin puutteita ja parannettavaa. Mulla kun ei ole enää minkään merkin lasit ns. päässä...
Niin ja suosittelen Bemariin Servotronicia tai aktiiviohjausta. Niillä ajettavuus ja ohjaus on vielä astetta parempaa kuin ilman noita.
ilmeisesti uudemmissa 5-sarjalaisissa ja GT:n ajettavuudessa on jotain mennyt pieleen (tai siis ohjauksen suunnittelussa) kun niitä etupäässä parjataan. Ehkä noista malleista on yritetty tehdä liian mukavuuspainotteisia ja ranskalaismaisia ja tämän takia ajettavuus on kärsinyt.
Käsiini ei ole juurikaan osunut montaa koeajoa tai testiä jossa E90 tai E91 olisi saanut moitteita ajettavuudesta tai ohjauksesta vaan niitä on melkein aina kehuttu ja jos on verrattu muihin bemareihin niin on sanottu, että ne olisivat niiltä osin jopa parempia kuin ns. isoveljensä.
Seuraava auto voi tulevaisuudessa olla hyvinkin uusi 3-sarjalainen tai joku muu bemu. VAG-leiriinkin voin palata, mutta korkeintaan Audin puikkoihin. Muut Vagit ei kiinnosta pätkääkään enää. Tai no Passat ehkä.
Tosin eipä tuo A4 B8:n ole kovin kummoisia kehuja saanut ajettavuudesta. Kun lukee melkein mitä vaan testiä tahi koeajoa, niin aina samat litaniat: leijuva ajokäytös, etäinen ohjaus ja ajettavuus, tunnoton tai tahmea ohjauksen keskialua yms. Eli Audin ylpeys ajettavuus ja ohjaus on sekin myytti enää mikäli noita testejä ja koeajoja on uskominen. Haukkuja on tullut oli autossa sitten servo tai ei. Kylmäkin kuulemma on 1.8TFSI koneella.
Minusta tuo Kiviharjun linkittämä, tuleva 3 -sarjalainen olisi suurinpiirtein tuollaisena varsin dynaamisen näköinen auto, ja ainakin itselleni todella houkutteleva.
Nykyinen F10 / viitossarja on edestä hämäävästi seiskasarjan näköinen. Omaani olen varsin tyytyväinen nyt, kun olen sillä noin 600 km ajellut. Kabiinin reilusti parempi laatuvaikutelma on se hienoin ero E60:een. Jousitus / alusta on myös kehittynyt varsin havaittavasti, mutta ohjaus on aikalailla samanoloinen ja vaatii pientä kaitsemista edelleen - en voi sanoa havaitsevani ohjauksessa merkittävää kehitystä E60:een - ehkä hieman suuntavakaampi on. Siinä Bemulla olisi vielä parannettavaa, mutta tässä vertaillaan varsin pieniä eroja. Ja minulla parhaana vertailukohtana on mielessä ex-quattroni, joka meni kylläkin suorempaan ihan itsekseen - quattron ansiosta varmaankin.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.04.10 - klo:20:15
Mulle on ihan sama mistä 1 ja 3 sarja vetää/työntää.. Eivät ole suunnitelmissa.
Ilmeisesti Skulan innostus on hiipunut uutta 5-sarjaakin kohtaan. Jos siitä nyt tosissaan oli innoissaan missää vaiheessa :) Mies ilmeisesti jatkaa VW-ukkona vielä pitkään tai sitten huristelee hamassa tulevaisuudessa jollakin Quattro Audilla...
No joo, Skulan kommentti tänne oli kyllä hiukan alle riman, mitä Skulalta odotan. Minäkin voisin kirjoittaa kaikkiin Polo, Golf, Scirocco, CC jne ketjuihin saman tarinan ilman isompaa lisäarvoa, mutta eipä tuo nyt mitään haittaakaan....
Lainaatai sitten huristelee hamassa tulevaisuudessa jollakin Quattro Audilla...
eihän se voi, sen verran on audiakin vastaan peistä kalisteltu
LainaaNo joo, Skulan kommentti tänne oli kyllä hiukan alle riman
perusnegatiivien asenne on ollut valloillaan tovin, mutta ehkä tuo olisi tervetullutta meille muilekkin....
Makkiksen mukaillen - kardaani tekee miehen onnelliseksi !
Täh ???
Tulipa palkoja nenukoihin..
Minulle se nyt on vaan ihan sama mistä nuo liikkeensä ottaa tai saa..
Poistetaan kommentti. Jos siitä tuli paha mieli.
Eikä minun into 5-sarjalaista kohtaan ole muuttunut, se olisi nyt minun valinta, jopa hyvin todennäköisesti sitä tulee oikeasti olemaan.. Tämän kansanvaunu-session jälkeen..
Perusnegatiivinen asenne johtuu siitä ett nyt vaan on tuollainen perusnegatiivinen asenne muutenkin ilmassa..
(voiko tuota nyt paremmin sanoa? ;D )
Lainaus käyttäjältä: Flat - 21.04.10 - klo:21:08
eihän se voi, sen verran on audiakin vastaan peistä kalisteltu
perusnegatiivien asenne on ollut valloillaan tovin, mutta ehkä tuo olisi tervetullutta meille muilekkin....
Makkiksen mukaillen - kardaani tekee miehen onnelliseksi !
Niin no Skulalla voipi olla nyt muuta miettittävää ja asioita jotka on astetta tärkeämpiä ja vetää miehen mietteliääksi. Mikäli siis olen tämän saitin muita osioita oikein tulkinnut. Ei sitä silloin oiken jaksa olla aina kovinkaan aurinkoinen, jos on suuria murheita. Mut jätetään se asia nyt sikseen. Niin ja anteeksi tämä asian vierestä kirjoittaminen.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.04.10 - klo:21:16
Niin no Skulalla voipi olla nyt muuta miettittävää ja asioita jotka on astetta tärkeämpiä ja vetää miehen mietteliääksi.
Olet tulkinnut ihan oikein, eräitä asioita pitää välillä murehtia ja ne heijastuu sitten IHAN joka paikkaan.. Vaikkei se hyvästä olekaan..
No aiheeseen takaisin.. 5-sarjalaisen esitteet on pyörinyt tuossa pöydällä, ja matemaattisia laskutoimituksia on tullut tehtyä. Johtopäätös on vaan karu.. Nyt ei pysty.. Hinta 520dA / 523iA nousee varusteltuna liian kovaksi. Ehkä kun ja jos tässä muut asiat lutviutuu, niin asia korjaantuu.. Odotellaan, onhan tässä aikaa(siis takuuta) nykyisessä jäljellä vuosi ;D
Lainaus käyttäjältä: Flat - 21.04.10 - klo:21:08
eihän se voi, sen verran on audiakin vastaan peistä kalisteltu
Anteeksi offis.. Ja sen jatkot.. Olet oikeassa, suurin kynnys ostaa Audi on siinä että olen vastustanut, mollannut ja piessyt ko. merkkiä niin paljon että olisi hirveän noloa ostaa itse tuollainen, en kehtais siitä ainakaan täällä kertoa ::)
Tuskin nyt sentään, ainakin ex-LoCalin kanssa on hommat/peitsen heiluttelut sovittu.
Sen nyt vaan on jäämässä entistä enemmän Baijerilaisen jalkoihin.. Vaikka ainoa ja oikea neliveto tuosta löytyykin, mutta autossa kun pitää olla paljon muutakin..
Näin se menee ! Bemussa on jotain, mikä minut siihen on aika vahvasti "lukinnut"- Laatufiilistä, joka ylittää VAGit. Jopa Audinkin. Ja nykyisessä F10:ssä aivan selvästi jopa Audi jää jälkeen. Saa sitten taas nähdä, kun A5 Cabrio tulee, mikä on fiilis. Molemmat on hyviä, mutta minusta Bemari on edellä.
J1978:
Ehkä ymmärsin kirjoituksesi väärin, mutta kommentoin nyt kuitenkin, kun autojen teknisistä ratkaisuista ja niiden muutoksista tuossa oli juttua.
Jos BMW on luonut maineena takavedolla ja Audi quattroilla niin Mini ja etuveto menevät aivan samaan kategoriaan. Etuvedon ympärille suunnittellusta konstruktiosta Mini on tunnettu jos jostakin.
Eli Mini ei todellakaan ole muuttumassa etuvetoiseksi vaan ollut sitä jo alusta lähtien. Jos Mini muuttuisi takavetoiseksi, se olisi yhtä suuri uutinen kuin BMW 3-sarjan muuttuminen etuvetoiseksi!
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.04.10 - klo:20:15
Epäilisin, että ykkössarjan ja monen muunkin nykybemarin ajettavuuden pilaa Runflat renkaat ja se, että renkaissa on liian pienet rengaspaineet (esim. esittelyautot).
Tässä autossa on Servotronic ja tykkään siitä. Niin ja suosittelen Bemariin Servotronicia tai aktiiviohjausta. Niillä ajettavuus ja ohjaus on vielä astetta parempaa kuin ilman noita.
E46 oli käytökseltään erittäin looginen ja tunnokas ajettava. Lisäksi auto toimi käytännössä sitä paremmin mitä enemmän nopeutta moottoritiellä oli. Auto oli vakaampi ajettava nopeuksissa 160-180 kuin Suomen normaaleilla 120:n moottoritienopeuksilla.
Siksi olikin yllätys, kuinka epävakaa ja rauhaton ajettava 116d oli.
Ja tuo E46 oli vakiovarustein ja vakioalustalla. Ei tuo ole mistään kotoisin, että 40 tonnin autoon pitää ensimmäisenä vaihtaa renkaat ja ohjaustehostin, että sillä pääsee jatkuvasti ohjaamatta suoraa tietä paikasta toiseen :)
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 21.04.10 - klo:22:01
J1978:
Ehkä ymmärsin kirjoituksesi väärin, mutta kommentoin nyt kuitenkin, kun autojen teknisistä ratkaisuista ja niiden muutoksista tuossa oli juttua.
Jos BMW on luonut maineena takavedolla ja Audi quattroilla niin Mini ja etuveto menevät aivan samaan kategoriaan. Etuvedon ympärille suunnittellusta konstruktiosta Mini on tunnettu jos jostakin.
Eli Mini ei todellakaan ole muuttumassa etuvetoiseksi vaan ollut sitä jo alusta lähtien. Jos Mini muuttuisi takavetoiseksi, se olisi yhtä suuri uutinen kuin BMW 3-sarjan muuttuminen etuvetoiseksi!
Miniä en autona sen kummemmin tunne, mutta jostain on jäänyt semmoin käsitys päähän, että sekin olisi ollut takavetoinen. Eli tämä nykyinen Mini on siis ollut aina etuveto?
No jokatapauksessa se BMW:n tuleva Audi A1:n kilpailija on etuvetoinen ja se kait oli se suurin uutinen kun BMW:n joku inssi tjs. oli joskus sanonut, että eivät tee yhtään etuvetoista automallia ikinä ja nyt sitten tuleekin etuvetoinen malli. Jotkut sitten käsitti sen niin, että kaiki mallit muuttuu etuvetoisiksi ja soppa oli saksanmaalla valmis.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.04.10 - klo:21:32Saa sitten taas nähdä, kun A5 Cabrio tulee, mikä on fiilis.
Katto auki olet taivaassa, katto kiinni olet mudassa ;D
aa
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.04.10 - klo:22:09
Miniä en autona sen kummemmin tunne, mutta jostain on jäänyt semmoin käsitys päähän, että sekin olisi ollut takavetoinen. Eli tämä nykyinen Mini on siis ollut aina etuveto
Mikäs se ensimmäinen
etuvetoinen ja poikittaismoottorinen henkilöauto olikaan? ;) Eli Mini on ollut ihan alusta asti etuveto, johon tosin tämä uusi Crossipoika tekee poikkeuksen.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.04.10 - klo:22:16
Katto auki olet taivaassa, katto kiinni olet mudassa ;D
;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.04.10 - klo:22:16
Minun pääkoppassani BMW on luonut maineensa takavedolla ja rivikutosella. Audi puolestaan turbolla ja Torsenilla.
Samma här ;)
J1978:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mini (http://en.wikipedia.org/wiki/Mini)
Etuveto on ollut Minin tapauksessa the juttu yhtä lailla kuin quattro Audilla.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 21.04.10 - klo:22:07
E46 oli käytökseltään erittäin looginen ja tunnokas ajettava. Lisäksi auto toimi käytännössä sitä paremmin mitä enemmän nopeutta moottoritiellä oli. Auto oli vakaampi ajettava nopeuksissa 160-180 kuin Suomen normaaleilla 120:n moottoritienopeuksilla.
Siksi olikin yllätys, kuinka epävakaa ja rauhaton ajettava 116d oli.
Ja tuo E46 oli vakiovarustein ja vakioalustalla. Ei tuo ole mistään kotoisin, että 40 tonnin autoon pitää ensimmäisenä vaihtaa renkaat ja ohjaustehostin, että sillä pääsee jatkuvasti ohjaamatta suoraa tietä paikasta toiseen :)
No esim. nykyinen autoni kulki kyllä ihan suoraan ja ongelmitta Nokian Runflat talvirenkain. Vaikka en ole paljoa vielä ajanut talvirenkainkaan sillä, niin eipä ollut sen perusteella moitittavaa suuntavakavuudessa. Jos tämä olisi Golfia huonompi niin kauppaan olisi jäänyt :)
Mutta vaihdoin äskettäin ne Runflat kesärenkaat tavallisiin ihan mukavuussyistä. Tavalliset kesärenkaat on pehmeämmät joustoissa eivätkä niin kovat saati jyristävät kuin Runflatit. Ne on kaikinpuolin mielyttävämmät kuin Runflatit. Hiljaisemmatkin ovat. VW:llä on ihan vastaavia renkaita muutamissa malleissa. Ne kulkevat nimellä Mobility. Noitten Runflatien ja Mobilityjen ideahan on, että voidaan jättää vararengas pois ja näin auton paino kevenee hieman.
Eli ihan mukavuusyistä näin tein, että pistin ne kiertoon. Uudet "tavalliset" Contin kesärenkaat maksoi töineen 450,00eur ja näköjään nuo Runflatit kelpasi ihan hyvin yksityisille ostajillekin. Niitä kyseli Volvoilla ajelevat sun muut. Sain niistä 200,00eur. Mielestäni aika pikku panostus kun mukavuus kasvoi huomattavasti. Kyllähän moni niitä renkaita vaihtelee uusiin Audeihinkin jos ei ole alkuperäisrenkaisiin tyytyväinen. Minulla vaihtui renkaat kaikissa Golfeissakin heti jos mielestäni se setti ei ollut hyvä millä auto liikkeeseen tulee/tuli. Soittelin jopa tilausvaiheessa, että onko tietoa millä renkailla auto tulee ja jos tulee niillä tai niillä renkailla niin heti vaihdetaan haluamani sarja tilalle maksua vastaan. Jotkut ei tätä voi ehkä käsittää, mutta se ei minua haittaa. Minulle kun ei kelpaa kuin tietyt rengasmallit, merkit ja koot.
Niin ja Servotronicia ei tietenkään ole laitettu jälkikäteen :) Sehän on tilattu jo tehtaalta auton tilausvaiheessa. Tuo nyt ei ole kuin muutaman satasen lisävaruste. Se vaan sattui tässä olemaan kun tämän esittelyauton hankin. Olen ajanut E90 ja E91 sarjan autoja sekä Servolla, että ilman ja tykkään Servotronicilla varustetusta kaikissa tilanteissa enempi.
Onko tuosta uuden vitosen mahdollisesta 520i mallin tulemisesta mitään tietoja? Mahdollinen "pikkulohko" turbolla?
Tuo olis varmasti hyvä veto, jos sellainen saataisiin alkaen malliksi, ja vielä busineksena.. 520dA tuntuu vielä vähän vastenmieliseltä. Diesel - ympf! Toisaalta aina on olemassa 523iA ;D
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 21.04.10 - klo:22:21
J1978:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mini (http://en.wikipedia.org/wiki/Mini)
Etuveto on ollut Minin tapauksessa the juttu yhtä lailla kuin quattro Audilla.
Tätä samaa meinasin kommentoida. Nelivetomallejahan siellä on suunniteltu kyllä tähän uusimpaan inkarnaatioon, mutta takavetoisia versioita ei tieliikenteeseen ole kyllä tehty - ainakaan tietääkseni. Ratakäytössähän MINIstä on ainakin Belcar-sarjassa ollut takavetoinen versio liikenteessä.
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.2386155&list=12719237111810&cmd=move9&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=12719237111460 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.2386155&list=12719237111810&cmd=move9&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=12719237111460)
Ei pahan kallis, ajamattomaksi 120D:ksi. Mut kun ei oo sitä ilmastointia. Onko tosiaan niin että tuommoiseen ykkössarjalaiseen pitää erikseen se ostaa? Jopa A-Mersussa ilmastointi on vakiona.
Lainaus käyttäjältä: mol - 22.04.10 - klo:11:34
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.2386155&list=12719237111810&cmd=move9&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=12719237111460 (http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.2386155&list=12719237111810&cmd=move9&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=12719237111460)
Ei pahan kallis, ajamattomaksi 120D:ksi. Mut kun ei oo sitä ilmastointia. Onko tosiaan niin että tuommoiseen ykkössarjalaiseen pitää erikseen se ostaa? Jopa A-Mersussa ilmastointi on vakiona.
Taitaapi olla tuontipeli.. Ties mistä on tuotu. Suomessa kai toi ilmasturbointi on ollut vakiovaruste?
Lainaus käyttäjältä: Skula - 22.04.10 - klo:11:37
Taitaapi olla tuontipeli.. Ties mistä on tuotu. Suomessa kai toi ilmasturbointi on ollut vakiovaruste?
Ainakin 3-sarjassa manuaali-ilmastointi on vakio. Pikku panostuksella eli ottamalla Business varustelun tulee sit aut.ilmastointi.
Offia vaihteeksi. Mitä eroa on manuaali- ja puoliautomaatti-ilmastoinnilla?
Yleensä puolitomaatissa lämpötila asetetaan (termostaatti joka säätää), mutta puhallus nopeus ja suuntaus säädetään manuaalisesti. Manuaalissa myös se lämpö säädetään veivaamalla sitä säädintä. Näistähän on sitten tietenkin miljoona erilaista viritystä eri merkeillä...
Siinä jollekin paljon ajavalle rahamiehelle (joka ei jaksa odotella pitkää tilausaikaa) uudehko F10 hyvillä lisävarusteilla ja 3-litraisella diesel-padalla. Noin 10.000eur halvemmalla kuin tehdastilaukseen menevä auto vastaavin speksein...
http://www.nettiauto.com/bmw/530/3172885 (http://www.nettiauto.com/bmw/530/3172885)
Näitä F10:ä on myynnissä näköjään jo useampia:
http://www.nettiauto.com/bmw/525/3142077 (http://www.nettiauto.com/bmw/525/3142077)
http://www.nettiauto.com/bmw/530/3195358 (http://www.nettiauto.com/bmw/530/3195358)
http://www.nettiauto.com/bmw/530/3151028 (http://www.nettiauto.com/bmw/530/3151028)
Kyllä osaa karata F10:n hinta pilviin, kun varusteita ruksaa. Yli 100 th 530 dA:sta ! Ihmettelin Laakkosellakin noita halli- ja esittelyautoja. Miksi ne kaikki on ladattu varusteilla tuonne 80-90 th tuntumiin ? Onko se myyvempää sitten, jos esillä on tuollaiset kaikki herkut sisältävät yksilöt ? Kai tuo on mietitty juttu.
Ehkä homma toimii niin, että tuollaiseen "täydelliseen" ihastuu ja itselle sitten tilaa oman maksukyvyn mukaan karvalakkimallin. Itse en onneksi ehtinyt nähdä koko autoa tilausta tehdessäni, joten tämä halpismallikin tuntuu minusta oikein upealta. Kun tämä minun auto maksaa noin 60 th, niin en olisi valmis maksamaan reilua 40 th lisää tuon linkitetyn auton herkuista. Samasta perusautosta sentään on kyse, eikä 523iA sekään tunnu pelkistetyltä.
edit: tuossa ekan linkin autossa näkyy vanteet, jotka otin talvirenkaille. Ei kovinkaan kauniit, mutta oli vakiovanteen ohella ainoa tarjolla ollut orkkisvanne tähän hätään.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 22.04.10 - klo:19:26Näitä F10:ä on myynnissä näköjään jo useampia
Mutta tuossa on vaan yks juttu, suurin osa on liikkeiden esittelyautoja, jotka vapautuu vasta parin kk:n päästä. Tosin noinkin nopeempi ku tehdastilaus?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.04.10 - klo:19:46
Miksi ne kaikki on ladattu varusteilla tuonne 80-90 th tuntumiin ?
Liekö maahatuojalla esittelyautoihin liikkeille varustekamppiksia? Saavat esim. 3 kympin varusteet 5 tonnilla.
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 22.04.10 - klo:20:14
Mutta tuossa on vaan yks juttu, suurin osa on liikkeiden esittelyautoja, jotka vapautuu vasta parin kk:n päästä. Tosin noinkin nopeempi ku tehdastilaus?
No käsittääkseni F10:n tilausaika on nyt järisyttävän pitkä. Johtuu näistä tuhkapilvistä ja niiden aiheuttamista jutuista (osien ja komponenttien toimitukset takkuaa yms.). Jokatapauksessa toimitusaika venyy todella pitkäksi jos nyt tilaa tuon F10:n.
Joskus ne ensimmäiset versiot noihin liikkeisiin tulee tehtaalta sellaisilla varusteilla jotka tehdas on itse valinnut esittelyautoihin ja liikkeillä / maahantuojalla ei kovinkaan paljoa ole mahdollisuutta niihin vaikuttaa.
Piru kun X6 kuume nousee...
Lainaus käyttäjältä: slash - 22.04.10 - klo:20:28
Joskus ne ensimmäiset versiot noihin liikkeisiin tulee tehtaalta sellaisilla varusteilla jotka tehdas on itse valinnut esittelyautoihin ja liikkeillä / maahantuojalla ei kovinkaan paljoa ole mahdollisuutta niihin vaikuttaa.
Näin se menee ihan VAG konsernissakin.. Ainakin Skodalla oli sama tilanne kun Superbin esittelyautoja tuli.. Ne tuli sellaisina kuin Skoda ne halusi toimittaa..
Ja eikös A5 SB ollut myös ihan sama tilanne? Ainakin muistelen kun jututin AudiCenterin myyjää, että eka auto tulee sellaisena kuin se siellä saksassa halutaan..
Tjuu tehdas puskee omanlaisiaan lanseerausmalleja, joskus pystyy maahantuoja vaikuttamaan noihin.
Volvohan ei aikanaan edes myynyt kuin niitä tehokkaimpia versioita ensin (T5, T6), mutta lienee tämä ilmastokouhotus muuttanut tuonkin strategian... ::)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 22.04.10 - klo:22:35
Näin se menee ihan VAG konsernissakin.. Ainakin Skodalla oli sama tilanne kun Superbin esittelyautoja tuli.. Ne tuli sellaisina kuin Skoda ne halusi toimittaa..
Joo näin menee sokotalla. Mutta ainakin Roin wetterin F10 oli varusteltu myyjän toimesta. Tai näin myyntipäällikkö kertoi, tuskin sillä kauheasti oli motivaatiota valehdella.
Vihdoinkin sain buimurin alle kesärenkaat laitettua... 18" replicat hänköökeillä ja ei voi kuin edelleenkin ihmetellä, miten tuo auto voi olla noin hiljainen.
Golfissa oli itsellä samankokoiset kesärenkaat ja kun niillä erehtyi kevätasfalteille, niin melu oli aika miehekäs. Vaikka olis kuinka ruusunpunaiset korvatulpat, niin mielestäni tuo hiljeni entisestään verrattuna 205/55/16 nastarenkaisiin.
Joillakin on lisäksi ollut noita täristysongelmia, mutta jälleen kerran itselle sattui kerralla kohdilleen, kun en minkäänlaista vibraatiota kyllä huomaa ::) Pariin vanteeseen kyllä meni aika reilusti painoja (replicat kun ovat), mutta kai ne sitten sattui paikalleen...
Jälleen tulee väistämättä mieleen, että jos tuollaisen 07 diesel passatin saa muutaman tonnin halvemmalla, niin kyllä minä melkein niin tyhmä olen, että pelkästään tuon rengasmelun puutteesta maksan tuon lisäsumman. Tähän täytyy tosin todeta, että pasuunassa ei ole koskaan tuon kokoisia renkaita ollut, joten vertailua on ainoastaan tuohon golfiin. Pasuuna kyllä on sisätiloiltaan isompi ja konttiinkin jopa mahtuu jotain, mutta tuo ei ole itsellä ongelma. Sisämelu sen sijaan on.
Jos vaikka lottovoitto natsais, niin silti näyttäisi olevan helppo pysyä bemarissa...
http://www.bmwblog.com/2010/04/23/the-bmw-gran-coupe-concept/ (http://www.bmwblog.com/2010/04/23/the-bmw-gran-coupe-concept/)
No en hitto kyllä kusiskaan lämäriin päin jos lottoringistä touhkanaa miljuunia sais.
Maailmassa on niiin paljon eksoottisia autoja että ei enää talliin puimuri mahtus.
Pihistelymalli pärjäsi hyvin:
http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/bmw-320d-kiilasi-ecotestin-k%C3%A4rkeen/554506 (http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/bmw-320d-kiilasi-ecotestin-k%C3%A4rkeen/554506)
Lainaus käyttäjältä: wtf - 23.04.10 - klo:22:12
No en hitto kyllä kusiskaan lämäriin päin jos lottoringistä touhkanaa miljuunia sais.
Maailmassa on niiin paljon eksoottisia autoja että ei enää talliin puimuri mahtus.
No eikö sillä lottorahalla voisi sitten rakentaa isomman tallin, että mahtuis se buimurikin sinne ;D
Kyllä minulle ainakin M3 tai M5 mahtuis, jos lottorahaa sais... ;)
Kommenttina näihin suosittuihin vertailuihin Golfin ja 3-sarjan BMW:n välillä.
Toinen alemman keskiluokan hatchback, joka 122 hv koneella 22 000 euroa. Toinen ylemmän keskiluokan sedan (ja sedaniksi mitoitettu ja suunniteltu alunperin), joka 122 hv koneella 33 000 euroa. Olisi se ihme, jos tuo hintojen ero ja mallien konseptien lähtökohdat erilaisten korimallien välillä ei jossain näkyisikin!
Jos Golfista on mennyt maksamaan paljon yli tuon 22 tuhannen euron niin se sitten on jokaisen oma valinta. Näiden alemman keskiluokan autojen hinnan ja laadun järkevä suhde perustuu perusmalleissa pidättäytymiseen. Jos varustelemaan rupeaa ja panostamaan niin pitää saada muutakin vastinetta kuin koristeltu Golf/Auris/Octavia/tms.
Kyllä minä olen 2005 maksanut uudesta diesel-golfista yli 30 keur :o
Hieman tuota paremmin varustellun buimurin saa tänä päivänä noilla business-tarjouksilla n. 40 keur hintaan. Olikohan 318dA tai jotain vastaavaa... Vastaavasti esim. golffi näyttää GTD:nä (125kW) maksavan DSG:llä lähes 37 keur. Varusteista ei tietoa. Penarin tehoihin verrattuna tuo 103kW versio golfista näyttää olevan edelleen 30 keur hintainen.
Eli onhan tuossa sitä eroa, mutta kyllä sitä hintaa golfillekin saa. En tiedä, miten nuo autot ovat keskenään vertailukelpoisia. Ehkä ne minun silmissä about samaa kokoluokkaa on, mutta varmaan harvemmin 3-sarjaa verrataan golfiin ::)
Keksimies on kyllä oikeassa, eli pakkohan sen hinnan on jossain näkyä. Kysehän on täysin siitä, mitä ominaisuuksia auton ostaja arvostaa. Jos hinta on määräävä tekijä, niin BMW ei liene hyvä kauppa sellaiselle ostajalle.
Itse kyllä arvostan noita alustan ominaisuuksia ja hiljaisuutta ja jos esim. volkkariin saisi vaikka lisärahalla jonkin "äänieristys plus" -paketin, niin varmasti maksaisin siitäkin. Ymmärrettävistä syistä tuollaista pakettia ei varmaan tulla koskaan näkemään... Lisäksi kun vielä kaikki ekohöpötys ajaa valmistajat karsimaan painoa...
Sama juttu... Edellinen Golf-farkku maksoi tupla-ahdetulla TSI:llä, niillä varusteilla mitä siinä oli (Sportline, DSG, panoraamakatto, mukavuuspaketit 1&2, metalliväri, monitoimiohjauspyörä ja monitoiminäyttö plus) ja noin 7kk vanhana&14.000km:a ajettuna muutamaa euronroposta vaille 30.000eur.
Tämän auton eli 318iA Touring (farmari) Business Comfort:n hinta uutena on 39.332,75eur. Lisävarusteena talvirengaspaketti aluilla (hinta ?), Servotronic n. 320,00eur, tupakkaversio n. 50,00eur ja säilytyslokeropaketti noin 160,00eur. Eli hinta ollut noilla spekseillä jotakuinkin 41.000eur tai vähän sen alle. Auto oli ostohetkellä 8kk vanha ja kilometrejä mittarissa noin 5000. Pyynti 36.900eur ja kaupantekijäisinä kaukalomatto ja lämmitin sisähaaroineen sisältyi vielä kauppahintaan.
Kummassakaan tapauksessa hintaa ei ollut hirveästi tiputettu. Golfissa oikeastaan vielä vähemmän koska sen ovh. noilla kyseisillä varusteilla oli uutena about 32.000-33.000eur ja kilometrejä oli melkein kolminkertainen määrä bemuun nähden.
Se minua ihmetyttää miksi ilman Business-varustelua olevat bemarit ovat parikin tonnia kaliimpia kuin Business-varustellut. Nuo Business pakettien varusteet ovat yksitellen hankittuna melko kalliita joten mielestäni ei ole mitään järkeä hankkia ei Business varusteltua mallia koska niistä puuttuu moni varuste mitä nuo paketit tuovat mukanaan. Kaikenlisäksi auton kokonaishinta on siis havempi noilla Business-varustella. Nuo Business-mallithan ovat esim. Audissa ja bemarissa nykyään ihan kaikkien hankittavisssa eikä tarjolla vain firmoille leasereiksi joten aika hölmöä myydä noita kulista kulimpia malleja niiden rinnalla ja vielä kaliimpaan hintaan.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 24.04.10 - klo:21:48
Bisnes on bisnestä. Ei ole tyhmää pyytää...
Näin se menee... Olisikin kiva kuulla, onko joku päätynyt ostamaan tuollaisen "kulimallin" joko Audista tai BMW:stä tuollaisen business-mallin sijaan ja jos on, niin miksi?
Onkos noissa business-malleissa sitten kenties jotain rajoituksia esim. lisävarusteiden suhteen, joita noissa perusmalleissa ei ole ???
aa
Vähän ihmettelen näitä vertailuja Golfin ja 3-sarjan BMW:n välillä, sisätilat voi olla suunnilleen samaa luokkaa, mutta muutoin keskimäärin aika eri ostajakunnan autoja. Suomessa varmasti suurin osa Golfeista on pienimmällä moottorivaihtoehdolla ja aika perusvarustelulla. Näitähän saa jo runsaalla 20 t eurolla. Golfhan on alemman keskiluokan mittapuu johon kaikkia muita verrataan. Valikoimaa riittää sitten aina GTI:n ja R versioihin joissa tekniikka on jo jotain ihan muuta mutta esim. äänieristys edelleen perustasoa. BMW 3 taas on premium-merkin (alemman) keskiluokan sedan jossa hinnat lähtee noin 35 t eurosta jatkuen M3:n ties mihin saakka. ...Kyse on tosiaan siitä mitä ominaisuuksia autossaan arvostaa. Esim 35 t eurolla saa jo tosi makean ja kulkevan Golfin+peltorin kuulosuojaimet tai laadukkaamman ja äänettömämmän uudenkarhean 3-sarjan bemarin joissa ei kiihdy kuin kuski...Volkkarista (Passat) en varmaan enää jatkossa tule yli 40 t euroa maksamaan, toisaalta sillä hinnalla ei vielä kummoista premiumautoa (uutena) saa...
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 24.04.10 - klo:21:54
Onkos noissa business-malleissa sitten kenties jotain rajoituksia esim. lisävarusteiden suhteen, joita noissa perusmalleissa ei ole ???
Joku niissä oli ettei niistä saa niin hyviä alennuksia kuin vakioversiosta tjsp. ? ::)
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 24.04.10 - klo:22:39
Joku niissä oli ettei niistä saa niin hyviä alennuksia kuin vakioversiosta tjsp. ? ::)
Voipi olla, mutta nuokin rojut teke melko paljon eriksen ostettuna:
Business Sport -mallin varusteet vakiovarusteiden lisäksi:
- Ilmastointiautomatiikka
- Kevytmetallivanne V-Spoke 285 17"
- Urheilunahkaohjauspyörä
- Sadetunnistin
- Vakionopeussäädin
- Urheiluistuimet
- Ulko- ja sisävalopaketti
- 704 M Sport alusta (ei xDrive-malli)
- Xenon -ajovalot
- Kattokaiteet
Tai tämä:
Business Comfort -mallin varusteet vakiovarusteiden lisäksi:
- Ilmastointiautomatiikka
- Kevytmetallivanne V-Spoke 360 16"
- Urheilunahkaohjauspyörä
- Sadetunnistin
- Vakionopeudensäädin
- Automaattivaihteisto
- Metalliväri
- Kattokaiteet
Tuon alimmasen paketin sisällön "arvo" on muistaakseni 6000-7000eur (jos siis erikseen ruksisi nuo varusteet) ja tuo Business Comfort varusteltu auto on noin 1500eur halvempi kuin auto ilman Business Comfort varusteita...
Kovasti tykkäsi Start:n mies uudesta 5-sarjalaisesta varustettuna 3-litraisella tehodieselillä:
http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/etusivu?vt=video&vid=76980 (http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/etusivu?vt=video&vid=76980)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 25.04.10 - klo:09:58
Kovasti tykkäsi Start:n mies uudesta 5-sarjalaisesta varustettuna 3-litraisella tehodieselillä
Kai se nyt on pakko kun kärryllä oli hintaa yli 100 000,! :D
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 25.04.10 - klo:12:01
Kai se nyt on pakko kun kärryllä oli hintaa yli 100 000,! :D
Tuollaista yksilöä ei kannata ostaa ainakaan jos meinaa sen parin, kolmen vuoden sisällä myydä ja ei ole hirveesti niitä takamettiä.... :D
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 25.04.10 - klo:12:01
Kai se nyt on pakko kun kärryllä oli hintaa yli 100 000,! :D
No ei se Antti nyt kaikista muista yli 100.000 euron autoista ole kuitenkaan tykännyt :) Että ei se tykkääminen nyt pelkän hinna syytä ole :)
Varmasti tuoillainen BMW kulkee ihan riittävästi 520Da:na tai 525Da: (jos tuollainen löytyy?) tai sitten 523iA:na. Nahkapenkit on aivan turhat, mutta toki tuo säädettävä alusta, adaptivinen vakkari ja aktiiviohjaus ovat ihan järkeviä ja hienoja varusteita...
Olettekos huomanneet, että siinä jonkin polkupyörän televísiomainoksessa käyttävät aika härskisti BMW:n slogania.
Eilen vaihtui A3 SB 1.4 TFSI reilu puol-vuotta vanhaan BMW 520da touring:iin! Ei voi kyllä kun kehua et miten hyvä tuo BMW on ajaa, siis A3:kin on loistava auto hintaluokassaan ja hienosti se melkein 3 vuotta palveli..
Bemaris ok varusteet, business paketti, sport penkit, kauko-ohjattu webasto, tummat lasit ja jotain muuta pientä..
Mutta ei alkanut ilman ongelmia merkin vaihto, tänään kävin varaamassa jo huoltoajan --> ei pysy takalasi kiinni!! Kun ovet ovat lukossa niin kaikki ok, mut ku avaat ovet niin pienen hetken päästä aukeaa takalasi tai viimeistään sit ku käynnistää tai lähtee ajaa.. onko muilla kokemuksia vastaavasta? Itse ratkaisin pulmat väliaikaisesti seuraavasti --> säädin valikosta kaukosäätin toimintaa et ku painaa kerran ni aukeaa vain kuskin ovi.. nyt on pari kertaa kokeiltu ja lasi pysyy kiinni. Sano kyl huollos et sinne on voinut päästä vettä ja kun auto kuivuu niin sit se varmaan toimii, mut ne tilas sinne jonkun uuden tunnistimen..
Kaverilla oli Bemarissaan sellainen vika, että ikkunat saattoivat aueta itsekseen auton ollessa lukossa, esim. yön aikana.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 28.04.10 - klo:19:42
Kaverilla oli Bemarissaan sellainen vika, että ikkunat saattoivat aueta itsekseen auton ollessa lukossa, esim. yön aikana.
Eikös tuo ole ihan neloskoppaisissa Golffeissakin tuttua?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.04.10 - klo:19:44
Eikös tuo ole ihan neloskoppaisissa Golffeissakin tuttua?
Onneksi ei ainakaan mulle sattunut kohdalle.
Toivotaan että Bemari tulee helpolla kuntoon. Hieno auto!
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 28.04.10 - klo:19:44
Eikös tuo ole ihan neloskoppaisissa Golffeissakin tuttua?
Noita issekseen aukeavia laseja on kyllä ollut (kuulemma) useammassakin merkissä. Itse en ole nähnyt yhtään tapausta, mutta mm. foccereissa ja vanhemmissa golfeissa olen kuullut tuollaista olevan.
Kuulemma myös C5:ssa on tavattu moinen ominaisuus. Takalasit aukesivat itsekseen, Vehossa kun eivät muuta keksineet niin ottivat takalasit pois toiminnasta. Kuulostaa kaupunkilegendalta mutta voihan se olla tottakin...
Täällähän on kovasti rauhallista ollut :o
Olipa vaihteeksi "loistava" vertailutesti puskurilta... Mitä järkeä tehdä tuollaista ???
Jäikö tuosta(kaan) nyt oikeasti kenellekään mitään käsitystä. Joka tuutissa ne tuota uutta 5-sarjan dieseliäkin kehuvat ja mikäs kehuessa, onhan se hieno peli, mutta sietää toki ollakin tuohon hintaan...
Jotenkin tuo uus e-sarjalainen ei vieläkään istu omaan silmään ::)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 10.05.10 - klo:22:01
Täällähän on kovasti rauhallista ollut :o
Olipa vaihteeksi "loistava" vertailutesti puskurilta... Mitä järkeä tehdä tuollaista ???
Jäikö tuosta(kaan) nyt oikeasti kenellekään mitään käsitystä. Joka tuutissa ne tuota uutta 5-sarjan dieseliäkin kehuvat ja mikäs kehuessa, onhan se hieno peli, mutta sietää toki ollakin tuohon hintaan...
Jotenkin tuo uus e-sarjalainen ei vieläkään istu omaan silmään ::)
Puskurin testit nyt voi työntää sinne mihin aurinko ei paista. Tuo ohjelma on kyllä ehkä luokattomin "autoilu"ohjelma miesmuistiin.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 11.05.10 - klo:07:25
Puskurin testit nyt voi työntää sinne mihin aurinko ei paista. Tuo ohjelma on kyllä ehkä luokattomin "autoilu"ohjelma miesmuistiin.
Ja on vaikea ymmärtää, miksei tuollaiseen ohjelmaan saataisi esim. tunniksi materiaalia ja tehtäisi kunnon testejä. Ei varmasti olisi edes kovin kallista lystiä, kun juontaja selittäisi autoista kunnolla ja annettaisiin vähän reilummin urkua. Voisivat YLEllä jättää jonkun kalliin mutta surkean ulkomaisen sarjan ostamatta ja investoida vaikkapa tuohon lisää...
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 11.05.10 - klo:07:38
Ja on vaikea ymmärtää, miksei tuollaiseen ohjelmaan saataisi esim. tunniksi materiaalia ja tehtäisi kunnon testejä. Ei varmasti olisi edes kovin kallista lystiä, kun juontaja selittäisi autoista kunnolla ja annettaisiin vähän reilummin urkua. Voisivat YLEllä jättää jonkun kalliin mutta surkean ulkomaisen sarjan ostamatta ja investoida vaikkapa tuohon lisää...
Aivan totta. Ja ensiksi kun laitettaisiin nuo juontajat vaihtoon niin homma paranisi huomattavasti. Uskomattomia kavereita :)
En ollut vuosiin katsonut Puskuria (itse asiassa en edes tiennyt että ohjelmaa vielä tehdään ), kunnes viime keväänä satuin katsomaan jakson jossa verrattiin Insigniaa ja uutta Avensista. Meinaa vieläkin hiiltyä kun muistelee sitä jaksoa.
Millainen vertailu on sellainen jossa tapahtuu mm. näin.
Aven koeajolla. "Joo, onhan tämä hiljainen", "Unettavan yllätyksetön ajettava", "Meneehän tämä suoraan" jne. No Insigniaan. "Onhan tämä hieno ja laadukas auto" (huom! Ikkunalista repsotti takana ihan näkyvästi), "Hienostuneesti sulkeutuvat ovet" (huom! Metallinen rämähdys ja muistaakseni ovi ei mennyt edes eka paiskaisulla kiinni) ja "Onhan tämä tosi hienon näköinen" (no makuasioita mutta minun mielestäni Insignia on ehkä yksi rumimmista autoista ikinä).
Ei mitään todellista vertailua edes tehty. Ei listattu hyviä eikä huonoja ominaisuuksia, ei oikeasti paneuduttu siihen mitä kumpainenkin automerkki / malli tarjoaa. Ennakkoasenne paistoi jo ennenkuin kumpikaan oli sanonut sanaakaan.
En sano että nyt kumpikaan autoista mikään automaailman helmi olisi, mutta ärsyttää tuollainen "vertailu" joka ei perustu mihinkään.
Niin ja mikä helvetin lämpömittari arviointi????!!???
Nykyään tämäkin keskustelu on aika hiljaista, kun Antinontoxic ja kumppanit ovat menneet bemarifoorumille keskustelemaan. Esim. Antinontoxic on tainnut täysin hävitä tältä palstalta :-\
Itsekin tosin aiemmin kävin katselemassa BMWforumin jutustelua, mutta nyt ehkä ajan ja kiinnostuksen puutteen vuoksi ei siellä tule kovin usein käytyä.
http://www.nettiauto.com/bmw/330/3152435 (http://www.nettiauto.com/bmw/330/3152435)
Miksi tai siis miten on mahdollista, että Antonontoxicin auto on rekisteröity vasta 2010, mutta itsekin sitä jo viime syksynä näin kilvettömänä liikenteessä? Osaako joku kertoa miten näin voi tehdä?
En tiedä miten Puskuri nykyään toimii, mutta ennen heillä oli käytäntö se, että pyysivät porukkaa ohjelmaansa esiintymään ja heidän piti varata päivä ajastaan, mutta Puskuri ei vaivautunut edes kahveja tarjoamaan ja toimittajakin piti noutaa juna-asemalta ja viedä takaisin haastateltavien toimesta. Ei sillä tyylillä jutuistakaan voi olettaa laadukkaita tulevan, jos ulkopuolisia esiintyjiäkin kohdellaan tuolla tavoin.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 11.05.10 - klo:21:07
Miksi tai siis miten on mahdollista, että auto on rekisteröity vasta 2010, mutta itsekin sitä jo viime syksynä näin kilvettömänä liikenteessä? Osaako joku kertoa miten näin voi tehdä?
Saahan niitä punaisia puuhakilpiä pieniksi ajoiksi, joilla pääsee ajelemaan tarvittaessa.
Näin se on, mutta aika hiljaista meillä on bmwforumillakin. Mikä sitten lienee syynä. Tämä vagarena on mielestäni aika hyvin ottanut ultimatevw -palstan paikan - jos näin saa sanoa - ainakin täällä on kivasti kirjoittajia. Täällä kirjoitellaan laidasta laitaan autoista, ja on todella hyvää porukkaa mukana. Ylilyöntejä ei juurikaan ole. Hieno homma näin, mutta varmasti myös on parempi, että (me = ) Bemariporukka on omilla asioillaan tuolla www.bmwforum.fi (http://www.bmwforum.fi) -palstalla.
Taas tulevat mieleen "vanhat, hyvät UVW-ajat", jolloin keskusteltiin surutta kaikista muista merkeistä vertaillen niitä VAGeihin. Täällä sellaista topiccia ei taida ollakaan. Toki vaikkapa Markku voi Bemaria ja Audia vertailla tässä ketjussa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.05.10 - klo:21:11
Tämä vagarena on mielestäni aika hyvin ottanut ultimatevw -palstan paikan - jos näin saa sanoa - ainakin täällä on kivasti kirjoittajia. Täällä kirjoitellaan laidasta laitaan autoista, ja on todella hyvää porukkaa mukana. Ylilyöntejä ei juurikaan ole.
Nyt menee ohi aiheen, mutta voin sanoa, että tämä palsta on todellakin hyvä, enhän minä(kään) muuten täällä kirjoittelisi. Minun osaltani ultimatevw:n seuraaminen on jäänyt harmittavan pieneksi, tämä foorumi kiinnostaa enemmän. UVW:tä myös kuitenkin joka päivä käyn vilkaisemassa, mutta eipä tuolla paljoa ole uutta asiaa.
Meikäläinen täällä edelleen pyörii..Monien kauhuksi ja ehkäpä joittenkin mielestä riesaksi asti :) BMW-forum on ihan hyvä ja tarpeellinen paikka, mutta aika vähän siellä kuitenkin on jutustelua kun vertaa tänne. Myös rekisteröityneitä on huomattavasti vähempi. Tänne on rekisteröitynyt sekä VAG-merkeillä ajavia, että aivan muilla merkeilläkin ajavaa porukkaa. BMW-forum ei ole ehkä ihan samanlaista hysteriaa saanut aikaan :)
Suosituimmat osiot ovat siellä autotalli, ostetaan&myydään ja sitten F10-malliin liityvät erinäiset ketjut. Suosituin osio lienee kuitenkin autotalli jossa voi esitellä kulkineitaan ja sitten kehua tai haukkua niitä. Jonkin verran on myös juttuja 1- ja 3-sarjan ketjuissa. Mutta topiceja on paljon vähemmän kuin mitä täällä ja myös kirjoittelijoina on suurimmaksi osaksi ne bemarilla ajelevat jotka ovat täälläkin äänessä...Viestien määräkin on paljon vaatimattomampi...No ehkä tuo tuosta piristyy. Tai sitten nuo sivut ei kiinnosta lippispäitä (ehkä eniten bemareita juuri tuolla ryhmällä) ja vanhemmat ja ns. herraskaisemmat bemaristit eivät roiku nettipalstoilla. Täällä on naisiakin "äänessä". Bemaripalstallapa niitä ei juurikaan näy :(
Eri sivustojen profiloituminen on kiinnostava juttu. Jokaisella on paitsi oma ilmeensä, oma, luontainen keskusteluilmapiirinsä. Aluksi vierastin tätä sivustoa, mutta olo on pikkuhiljaa alkanut tuntua aina vaan kotoisemmalta. Ja nyt, kun ei ole tullut sanaakaan lausutuksi BMW:stä, lienee aika miettiä, millaisen uuden aiheen tästä saisi...
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 11.05.10 - klo:21:07
http://www.nettiauto.com/bmw/330/3152435 (http://www.nettiauto.com/bmw/330/3152435)
Miksi tai siis miten on mahdollista, että Antonontoxicin auto on rekisteröity vasta 2010, mutta itsekin sitä jo viime syksynä näin kilvettömänä liikenteessä? Osaako joku kertoa miten näin voi tehdä?
Tarrakilvillä saa pitää 3kk liikkeen esittelyautona ja sitten kilvitettävä virallisesti, varsinainen kilvitys lienee venytetty vuodenvaihteen yli jolloin saadaan autosta "vuoden uudempi".
Heh... bmwforumin syntyhistoria on "hieman" erilainen kuin vagarenan. Sen kummemmin enää tämän forumin syntyhistoriaa penkomatta, foorumien lähtötaso ei oikein natsaa. :) Kyllähän siellä selvästi hiljaisempaa on kuin täällä, mutta sille foorumille ei ole ollut kovinkaan laajaa "valmista" käyttäjäkuntaa verrattuna arenaan. Saa nähdä kuinka tuo foorumi lähtee kehittymään. En sitä sano, että forumista ikinä välttämättä tuleekaan mitään keskustelun mekkaa, mutta tämä suora vertailu hieman hymyilyttää juuri tämän foorumin aloituspohjan hienoisen eron takia. :) Sinänsä bmwforum on startannut olosuhteisiin nähden kohtuu mukavasti.
Siinä kyllä näkyy selvä ero, että BMW-väki ei ainakaan alkuun tunnu lörpöttävän kovin aktiivisesti niitä näitä. Uusien topicien avaus on tuntunut hieman ujohkolta. Voisiko asiaan olla mitään tekoa sillä, että tuolla ei ole vielä kovin suurta joukkoa "vanhoja tuttuja", jotka olisivat aloittaneet yhteiset keskustelut vuosituhannen alkupuolella? :) Kyse varmaankin ihan siitä, että mihin tottuu. Ultimaten ja Arenan keskustelut ovat olleet Suomen mittakaavassa aika ainutlaatuisia.
Tuo "hiljaista on" topic täällä on minua hieman hymyilyttänyt... :) Meillä forumilla se saattaisi olla toistaiseksi ainakin ihan aiheellinen. ;D
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 11.05.10 - klo:21:07
http://www.nettiauto.com/bmw/330/3152435 (http://www.nettiauto.com/bmw/330/3152435)
Miksi tai siis miten on mahdollista, että Antonontoxicin auto on rekisteröity vasta 2010, mutta itsekin sitä jo viime syksynä näin kilvettömänä liikenteessä? Osaako joku kertoa miten näin voi tehdä?
Voi kysyä myös suoraan asianomaiselta ;)
Tarrakilvillähän sitä voi ajaa rekisteröimättä autoa ja sen jälkeen auto seisokin muutaman kuukauden tallissa käyttämättömänä, joten en nähnyt tarpeelliseksi sitä sen takia rekisteröidä. Ensirekisteröinti tapahtui hyvän matkaa vuoden 2010 puolella.
Ja mitä tulee BMWforumin asioihin, niin Micco sanoi sen varsin hyvin, että ottaen huomioon tämän foorumin ja BMWforumin erilaiset lähtökohdat, niin mielestäni vajaa 400 jäsentä ensimmäisen 1,5kk aikana on varsin hyvin. Se miten aktiivista keskustelu foorumilla on, on jäsenten käsissä, työkalut keskustelulle on annettu. BMW:lle on kuitenkin olemassa jo useampi foorumi, joten porukka jakautuu varmasti aika hyvin mieltymystensä mukaisesti foorumien kesken.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 11.05.10 - klo:21:46
BMW:lle on kuitenkin olemassa jo useampi foorumi, joten porukka jakautuu varmasti aika hyvin mieltymystensä mukaisesti foorumien kesken.
Onhan noita VAGipalstojakin monia tämän lisäksi, FFp, Audifinns, UVW, Variantclub, Suomen Volkkariyhdistys, SCF...
Mutta asia on varmaan prikulleen niin kuin Micco sanoi.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.05.10 - klo:21:18
Taas tulevat mieleen "vanhat, hyvät UVW-ajat", jolloin keskusteltiin surutta kaikista muista merkeistä vertaillen niitä VAGeihin. Täällä sellaista topiccia ei taida ollakaan. Toki vaikkapa Markku voi Bemaria ja Audia vertailla tässä ketjussa.
No, katsokaapa huviksenne Tilastoja (http://www.vagarena.fi/index.php?action=stats):
- Top 10 -aiheet (vastausten perusteella)
- Top 10 -aiheet (katselujen perusteella)
Kyllä minä melkein sanoisin, että aika vilkkaasti täällä on keskusteltu muistakin merkeistä.
Se, mitä on sanottu VAGarenan ja BMWForumin vertailusta keskustelun aktiivisuuden suhteen, pitää vallan hyvin paikkansa. Tällä palstalla on iso joukko "tuttua" porukkaa ja edelleen iso osa keskustelua on vähän sinne päin autoja sivuten. BMWForumilla ei tätä tilannetta ole ja voisi sanoa, että siellä jokseenkin menee enemmän siihen tekniikkapainotteiseen ja nimenomaan autoista puhumiseen.
Toinen ero on se, että täällä avattiin aluksi miljoona topiccia, josta myös kritiikkiä tuli, mutta ihmiset kuitenkin uskaltautuivat kirjoittelemaan rohkeasti niihin. Selkeästi tälle "tutulla porukalla" oli tarve alustalle, jossa voi sujuvasti jutella niitä näitä.
LainaaKyllä minä melkein sanoisin, että aika vilkkaasti täällä on keskusteltu muistakin merkeistä.
Toki. Focus olikin siinä, että täällä keskustellaan yhdestä merkistä kerrallaan, ja vain sitä voi siten verrata VAGiin jos ilkeää ;). On kyllä tainnut joskus lipsua keskustelu muihinkin merkkeihin / teemoihin, kuten nytkin.
Tänään tuli koeajettua BMW X1 Xdrive 2.0d aut. ja 530 da. X1 oli pettymys, moottori värinä tulee läpi koriin ja vaihteisto hidas kuin etana ja luistaa liikaa. Ajoltaan auto on helppo mutta moottoritiellä vaeltelua havaittavissa, rengasmelu ihan ok tasoa. Autosta jäi jotenkin halvemman auton leima mitä hintalappu kertoo, sisältä jäi jopa vähän muovinen maku. Ei sytyttänyt tällä moottorilla ja vaihteistolla omistamisen haluja.
530 da olikin sitten jo toista maata, hieno kone ja tämä 8 -pykäläinen loota kerrassaan loistava yhdistelmä. Ajoltaan auto oli tasaisen täsmällinen, ei sporttinen muttei ihan lotjakaan, tosin neliveto pitäsi olla näillä voimavaroilla. Autossa oli varusteita aika runsaasti ja hintalappu näkyi olevan 93 t, eli odottaa joutuu että tälläinen kotiutuisi, tosin varmaan joutuu 520 D käydä ajamassa kun se tulee markkinoille.
No, näiden jälkeen kun hyppäsi omaan Audiin niin ilokseni huomasin että ei se ruoho taida olla sittenkään vihreämpää aidan toisella puolella, ajoltaa tämä A4 on huomattavasti parempi kuin X1 ja toisaalta jämerämpi kuin 530 ja Stronic lyö 6-0 tuon vanhan BMW:n 6 pykäläisen tomaatin.
Hmm. omalle autolle olisi parikin ostaja ehdokasta mutta mutta möisinkö sittenkään...
Kiva kuulla vaihteeksi muutakin komenttia kuin pelkkää suitsutusta tuosta ZF:n 6-vaihteisesta lootasta. Makkis ja Markku J tuota ovat kovasti kehuneet. Kestävämpi se toki varmasti on kuin mitä on DSG tai S-tronic, mutta siihen ei voida monetinmuuntimen takia laittaa start&stop-toimintoa kuten kaksoiskytkinlootiin. Suht nopea se on vaihtamaan ja nykimätön, mutta ei toki niin nopea kuin mitä parhaimmat kaksoiskytkin lootat. Lisäksi kaupukinajossa se on huomattavasti janoisempi luiston ja momentinmuuntimen takia kuin mitä DSG ja vastaavat. Luistattaminen vähenee moottorin ja lootan öljyjen lämmetessä ajon aikana, mutta kyllä se DSG:tä ja vastaavia suurempi hitaus, momentinmuuntinen olemassaolo sekä luisto tulee väkisinkin esille rivakasti kiihdyttäessä tai paikaltaan kiihdyttäessä tai tilanteissa joissa vaaditaan tai tarvitaan nopeita vaihtoja, kiihtyvyyttä tai voimansiirron ja voimantunteen katkeamattomuutta. Niissä se ei pärjää DSG:lle. Tuo ZF:n momentinmuunnillinen loota syö myös varmaan jonkinverran käytännön tehoja ja ainakin ohitus- sekä paikallaan kiihtyvyyttä vs. DSG/S-tronic. Luulin, että autoni motti on alakierroksilla jotenkin hengetön kun se joskus tuntuu siltä pintakaasulla alakierrosalueella ja hitaassa ajossa ja että se on moottorin hengettömyyttä, että kiihtyminen ei ihan kiihdytyksen alussa ole niin rivakkaa kuin myöhemmin. Mutta monesta tuo 2-litrainen vapari on manuaalina ihan pirtsakka. Eli ilmeisesti tuossa sitten esiintyy kuitenkin jonkin verran sitä luistoa vs. DSG (vaikka moni bemisti ei sitä myönnä) ja tuo loota syö tehoa tai ainakin tehon tuntumaa ja toki kiihtyy hitaammin kuin bemun manuaalivaihteinen versio. DSG:hän kiihtyy yhtä rivakasti kuin manulaalivaihteinen auto tai jopa nopeammin. Tuossa uudessa 8-vaihteisessa ZF:n lootassa pitäisi olla vähemmän tuota luistoa ja sen pitäis olla vielä nopeampi, mutta itse en osaa sanoa mitään kun en ole kokeillut. Se on kumma miksi BMW ei halua laittaa kaksoiskytkinlootaa tarjolle joka mallin tahi moottorin yhteyteen kun niillä sellainen kuitenkin on tarjolla.
Ei tämä 6 lovinen mikään toivoton tapaus ollut, mutta Stronic on huomattavasta, sanoisinko dynaamisempi vaihteisto. Tosin tällä olen vuoden opetellut ajamaan ja uusi softa teki siitä ehkä vähän nöyremmän. Minulle tämä 6-lovinen biimerin loota oli kuitenkin pettymys ainakin tämän x1:n kohdalla ja seuraavaksi haluankin ajaa verrokiksi jonkun 6 sylinterisen samalla vaihteistolla.
Ei taida minusta saada diesel kuskia ainakaan 4 sylinterisellä konella kovin helposti, tosin tämä uusi 520d täytyy kyllä käydä kokeilemassa tällä 8 -lovisella.
Minulla oli tuo päivitetty 6 -pykäläinen ZF:n laatikko E92:ssa (335 CiA vm 2008) ja sen vanha versio E60:ssä (520dA vm 2007). Noilla oli iso ero. Uusi lukitsi vaihteen lähes DSG:n tyyliin ja vanha luistatti momentinmuunninta todella reilusti. Minusta tuo uusin versio oli oikein hyvä ja sporttinen. Liekö sitten X1:ssä sillä eri ohjelma, kuin 335i Coupessa.
S tronicista minulla on nyt toinen "kokeilukappale" testissä uudessa A5 cabriossani. Ovat parantaneet sen softaa vuoden vanhaan A4:ään verraten merkittävästi. Nyt tämä on hyvin hyvin lähellä samaa tuntumaa, kuin oli 335:n ZF -laatikko. Erittäin hyviä molemmat.
Uusin Bemun (ZF:ltä luulisin) 8 -pykäläinen laatikko meillä on uudessa 523iA:ssa. Se on tuntumaltaan samanlainen, kuin tuo 335iA:n laatikko. Parin alimman vaihteen vaihdon huomaa selvästi ja liikkeellelähtö on sporttinen, mutta sen jälkeen ei ole mitään havaintoa vaihdoista - kuten S tronicilla. Huippuvaihteistoja kaikki nämä 3 mielestäni. Jos näistä pitäisi joku nostaa ykköseksi, niin ehkä sittenkin tämä uusin, 7 -vaihteinen S tronic, joka antaa tehokkuuden tunnun tähän painavaan cabrioonkin. Se toimii todella hienosti, mutta hiuksenhienoista eroista puhutaan.
LainaaEi tämä 6 lovinen mikään toivoton tapaus ollut, mutta Stronic on huomattavasta, sanoisinko dynaamisempi vaihteisto.
Vertailussahan on nyt automaatti ja robotisoitu manuaali - eroja löytyy varmasti. Toinen tykkää toisesta ja kolmas ensimmäisestä. Omasta mielestäni tuo ZF:n laatikko on mukavuudeltaan huomattavasti parempi kuin DSG:t. DSG7 on jo melko mukava, mutta lukuisat vaihdot edes-takas hitaammassa ajossa tekee matkasta kuitenkin vähän nykivää, olkoonkin, että tuo 7-vaihteinen vaihtaa mielestäni ihan ok pehmoisesti - yleensä. Tässä mielestäni juuri DSG7 luistattaa melko paljon kytkintä. ZF:n laatikko osaa käyttää koneen vääntöä silloin, kun matkan on tarkoitus edetä tasaisesti, kun taas DSG:t hakee mielestäni oikeata tai ohjelmoitua kierrosaluetta kaasupolkimen asennon mukaan, vaikka siellä alakierroksillakin löytyisi ihan riittävästi vääntöä normaaliin matkantekoon. Eri asia on sitten räväkämpi l. dynaamisempi ajo. Itse asiassa, kun tuota ZF:n toimintaa tarkemmin aloin seurata, vasta huomasin mikä on automaattivaihteisto ja mikä siitä tekee mukavan. Kaksi edellistä oli siis robottimanuaaleja.
Kylmänä tuo ZF luistattaa selvästi, mutta kuten Markku totesi, kyllä tuo selvästi lukitsee vaihteen ja meno on melko manuaali-/DSG:mäistä vain pehmeämmillä vaihdoilla. Varsinkin silloin tuon lukituksen huomaa, kun käyttää vähän määrätietoisemmin kaasua - leppoisammassa ajossa luistoa on ehkä enemmän. Hitaampi tuo ZF toki on vaihdoissa, mutta normiajossa tuskin huomaa eroa. Rata-ajossa voi eroja olla jo enemmän. Korkeilla kierroksilla ZF kyllä selvästi luistaa hieman vaihtaessa isommalle.
Toinen minkä olin huomaavinani, niin aivan kuin tuo laitos olisi piristynyt jossain 5 tkm kohdalla. Ennen tuntui tosiaan J1978:n tavoin, että alakierroksilla tämä dieselikin on jotenkin hengetön, mutta nyt se jo reagoi ihan tarpeeksi alakierroksillakin. Voihan tuo toki olla joku laatikonkin oppiminen tms., että lukitsee ajotavallani vaihteen jo pienemmillä kierroksilla. Tai sitten olen vain aivopesty tuolle sisäänajomoodille nykyautoissa ::)
Kyllähän loppujen lopuksi kyse on tosiaan pienistä eroista - onko automaatti saatu lähelle manuaalia vai manuaali lähelle automaatia. Lisäksi omat eronsa tekee vertailut diesel-dsg, bensa-dsg, diesel-ZF ja bensa-ZF vaihtoehdoista. Itse olen noista kolmea ajanut, mutta kokemukset bensa-ZF:stä voisi vielä muuttaa ajatuksia. Subjektiivisia kokemuksia näistä voi kirjoitella, mutta valintaa ei mielestäni kirjoitusten perusteella kannata tehdä vaan käydä kokeilemassa eri vaihtoehdot ja todeta mikä niistä miellyttää.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.05.10 - klo:20:27
Uusin Bemun (ZF:ltä luulisin) 8 -pykäläinen laatikko meillä on uudessa 523iA:ssa. Se on tuntumaltaan samanlainen, kuin tuo 335iA:n laatikko. Parin alimman vaihteen vaihdon huomaa selvästi
Onko tää nyt sitten sama juttu mitä
Turhat
Miehet valitti F10 535i:n kanssa? Tuskin tarkoituksellinen?
LainaaKestävämpi se toki varmasti on kuin mitä on DSG tai S-tronic, mutta siihen ei voida monetinmuuntimen takia laittaa start&stop-toimintoa kuten kaksoiskytkinlootiin.
Momentinmuunnin ei ole mikään este start & stop-moottorinsammutus-toiminnolle, sellainen on ZF:n 8-portaista käyttävässä uudessa A8 3.0 TDI:ssä.
LainaaDSG:hän kiihtyy yhtä rivakasti kuin manulaalivaihteinen auto tai jopa nopeammin.
Nollasta sataan kyllä, mutta käytännön suorituskyky kaksoiskytkennässä riippuu vaihtamistapahtuman ennakoitavuudesta ja vaihtelee, toisin kuin momentinmuuntimessa. Kaksoiskytkentävaihteistosta puuttuu (ainakin Audilla) myös momentinmuuntimen voimakas ryömittävyys paikaltaan lähdettäessä.
Pari uutta 5-sarjalaista on nyt tullut nähtyä liikenteessä ja täytyy myöntää, että se on kyllä luonnossa paremman näköinen kuin kuvissa. Keula on kyllä vieläkin mielestäni hiukan mitäänsanomaton, mutta kokonaisuus on kuitenkin ihan sopusuhtainen. Jännä juttu muuten, että hiljaisena tunnetussa BMW:ssä melutaso nousee karhealla asvaltilla TM:n mittausten mukaan 4 dB. Eihän tuo suoranaisesti meluisaksi muutu tuolloinkaan, mutta jotain olisi selvästi voinut äänieristyksen suhteen suunnitella toisin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 01.06.10 - klo:09:52
Pari uutta 5-sarjalaista on nyt tullut nähtyä liikenteessä ja täytyy myöntää, että se on kyllä luonnossa paremman näköinen kuin kuvissa. Keula on kyllä vieläkin mielestäni hiukan mitäänsanomaton, mutta kokonaisuus on kuitenkin ihan sopusuhtainen. Jännä juttu muuten, että hiljaisena tunnetussa BMW:ssä melutaso nousee karhealla asvaltilla TM:n mittausten mukaan 4 dB. Eihän tuo suoranaisesti meluisaksi muutu tuolloinkaan, mutta jotain olisi selvästi voinut äänieristyksen suhteen suunnitella toisin.
Näin asianlaita on 3-sarjalaisessakin (mm. uudehko E91 farkku)... Eli muuten tyystin hiljainen, mutta heti kun karkeampaa asfalttia tulee eteen niin jyrinää ja rengasmelua kuuluu ja se tietysti tuntuu erilaiselta kun muilla pinnoilla auto on lähes äänetön. Toki tuo on karkealla asfaltillakin hiljaisempi kuin Golf tai Octavia, mutta karkealla asfaltilla se ei kyllä sukkasillaankaan mene. Jännää on se, että takapää on äänetön pinnalla kuin pinnalla, mutta etupää kuitenkin päästää rengasääntä läpi asfaltin ollessa karkeaa/huonoa.
Täällä ei vielä tätä ollutkaan... ;D
(http://img180.imageshack.us/img180/8853/kerrallahyva.jpg)
Ylättävän pienillä kulutuslukemilla menee 523iA F10. Nyt on 2500 km ajettu ja keskikulutus on 8,1 l/100 km ajotietokoneessa. Sen tarkkuus pitää huomenissa laskea, kun käyn tankkaamassa.
A5 cabrion keskikultus on vastaavasti 10,4 l/100 km.
523iA:n viimeisten 700 km:n keskikulutus laskettu tankkauksen yhteydessä. Tulos aika uskomaton - vain 7,6 litraa sadalla. Minusta tulos on todella hyvä 3 -litran koneelle.
Ajo oli meidän seka ajoa, pääosin työmatkaa ilman yhtään varsinaista matka-ajoa. Vastaavalla taipaleella A4 2.0 TFSi quattro S tronicilla paloi 9,7 litraa sadalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.06.10 - klo:16:14
523iA:n viimeisten 700 km:n keskikulutus laskettu tankkauksen yhteydessä. Tulos aika uskomaton - vain 7,6 litraa sadalla. Minusta tulos on todella hyvä 3 -litran koneelle.
Ajo oli meidän seka ajoa, pääosin työmatkaa ilman yhtään varsinaista matka-ajoa. Vastaavalla taipaleella A4 2.0 TFSi quattro S tronicilla paloi 9,7 litraa sadalla.
On hieno tulos!
Mihinkähän tuolla pääseekään 80-100kmh matka-ajossa.
Kaupan parkkikselta bongattua... Tolllasia noi Bímmeri kuskit on
[ylläpito on poistanut liitteen]
Minkäs kokoinen tankki tuossa 523i F10:ssä on verratuna Audiin?
E90/E91:ssä on 63 ltr, eli siis 10 litraa suurempi tankki kuin mitä vaikkapa Golf V:ssä.
Olen ajanut nyt tällä alkujaan täydella tankillisella noin 406km:a lähinnä matka-ajoa (ja lisäksi muutaman lyhyemmän pätkän) ja bensamittari väittää tankissa olevan hitusen yli puolet jäljellä. Eli sanotaanko näin, että matka-ajossa tämä 2-litrainen vapari+automaatti E91 farmari menee ihan kohtuukulutuksin, mutta kaupungissa syönee enempi kuin Golf Variant 118kW 1.4TSI+DSG-yhdistelmä. Mittarissa on kilsoja vasta reilut 7000km:a joten ehkäpä ajan myötä kulutus voi vielä tippua. Vaihteisto tuntuu ainakin vetristyneen kun kilometrit menivät yi 6000:n. En ole sen kummemmin vielä laskeskellut keskikulutuksia. Tämä on muistaakseni vasta kolmas itseostettu tankillinen bensaa tähän autoon vaikka auto on ollut ajossani vajaat neljä kuukautta. Minulla kun ei paljon tule kilometrejä. Lähinnä vaan hupiajeluita ja niitäkin harvakseltaan.
Nettitietojen mukaan Bemussa 70 litraa ja Audissa 65 litraa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.06.10 - klo:16:14
523iA:n viimeisten 700 km:n keskikulutus laskettu tankkauksen yhteydessä. Tulos aika uskomaton - vain 7,6 litraa sadalla. Minusta tulos on todella hyvä 3 -litran koneelle.
Ajo oli meidän seka ajoa, pääosin työmatkaa ilman yhtään varsinaista matka-ajoa. Vastaavalla taipaleella A4 2.0 TFSi quattro S tronicilla paloi 9,7 litraa sadalla.
On kyllä vähän! Meillä Yeti hörppii melkein saman, matka-ajossa :-[ Toivottavasti maahantuojan ilmoitus kulutuksen pienenemisestä eka kymppitonnilla pitää kutinsa :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.06.10 - klo:17:05
On kyllä vähän! Meillä Yeti hörppii melkein saman, matka-ajossa :-[ Toivottavasti maahantuojan ilmoitus kulutuksen pienenemisestä eka kymppitonnilla pitää kutinsa :-\
Taas palataan autojen hintaan... Minusta ei voi olettaa että 25tn auto vie vähemmän polttoainetta kun 80tn auto. Pakkohan sen hinnan on jossain näkyä, vaikka sittten polttoaineen kulutuksessa :)
Tuossa Bemussakaan ei mitään mullistavaa uutta tekniikkaa ole. Vain tuo laturin kytkeytyminen päälle moottorijarrutuksessa sekä jäähdyttimen säleikön moottoroidut sulkuläpät. Tietty uusittu moottorin ohjausjärjestelmä ja mekaaninen rakennekin hienosäädettynä sekä uusi 8 -vaihteinen automaatti ovat avainasemassa kulutuksen suhteen.
Kierrokset tuokin pitää alhaalla, noin 1400 rpm on alasvaihtokohtana. Audissa vedätetään 1200 rpm saakka, mutta turbo jaksanee mennä paremmin.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 13.06.10 - klo:18:23
Taas palataan autojen hintaan... Minusta ei voi olettaa että 25tn auto vie vähemmän polttoainetta kun 80tn auto. Pakkohan sen hinnan on jossain näkyä, vaikka sittten polttoaineen kulutuksessa :)
Minusta se on taas "perinteisesti" ollut juuri toisinpäin, että halvempi auto vie myös vähemmän polttoainetta 8)
Yeti ja 5-sarjan bemari ovat kuitenkin aika erilaisia autoja ja varmasti myös ilmanvastuksissa ym. seikoissa on eroja. Toki tänä päivänä myös isot ja kalliit autot tehdään taloudellisiksi ja Markun lukemia katsellessa ainakin BMW näyttää onnistuneen todella hyvin tuossa työssä.
Yetiähän tunnutaan moitittavan yleisesti hieman turhan janoiseksi, joten ei liene siksikään paras vertailukohta, josko nyt autojen eroista johtuen muutenkaan.
Paljon mielenkiintoisempi vertailu olisikin esim. A6 (josko siitä nyt joskus uusi malli tulee) vs. 5-sarja. Toisaalta luulisi kyllä tuon A4:nkin menevän 2.0TFSI:llä pienemmällä, jos kuitenkin huomioidaan se, että bemarissa on tosissaan 3-litrainen vapari.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 13.06.10 - klo:18:40
Yetiähän tunnutaan moitittavan yleisesti hieman turhan janoiseksi.
Onko Yetiä sanottu muuallakin janoiseksi paitsi Startin siinä yhdessä koeajossa, missä Yeti ei ollut parhaassa iskussa :)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 13.06.10 - klo:18:23
Taas palataan autojen hintaan... Minusta ei voi olettaa että 25tn auto vie vähemmän polttoainetta kun 80tn auto. Pakkohan sen hinnan on jossain näkyä, vaikka sittten polttoaineen kulutuksessa :)
Nojoo, mutta toisessa on 3x isompi kone ja tuplaten tehoa joten ei tuo pelkällä hinnalla selity. Toki jos tuollaisella bemarilla sitä tehoa aletaan oikeasti käyttämään, niin kakunkulutus alkaa olla aika paljon erilaisissa lukemissa.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 13.06.10 - klo:18:40Yeti ja 5-sarjan bemari ovat kuitenkin aika erilaisia autoja ja varmasti myös ilmanvastuksissa ym. seikoissa on eroja. Toki tänä päivänä myös isot ja kalliit autot tehdään taloudellisiksi ja Markun lukemia katsellessa ainakin BMW näyttää onnistuneen todella hyvin tuossa työssä.
Yetiähän tunnutaan moitittavan yleisesti hieman turhan janoiseksi, joten ei liene siksikään paras vertailukohta, josko nyt autojen eroista johtuen muutenkaan.
Kyllähän toki Yetissä on ilmavastus huomattavasti suurempi kuin tuollaisessa linjakkaassa sedanissa, eikä Yeti ole edes mikään keijukainen vaan painoa löytyy aika reilusti joten kyllä sieltä syitä tuohon kulutukseen löytyy. Mutta kun EU-kulutuksen luvataan olevan matka-ajossa 5,9 niin kyllä tuo 7,5L/100km on ollut aika järkytys, toivottavasti maahantuojan lupaukset tuosta kulutuksen laskemisesta pitää paikkansa :-\
aa
Seuraava (2012 tuleva) 3-sarja tulee olemaan sisältä, mittaristosta ja keulasta kuin uusi 5-sarja. Mikään laaduttoman oloinen nykyinen 3-sarja ei todellakaan nykyiselläänkään (kulimallinakaan) ole, mutta se on toki sisältä hyvin pelkistetty ja jotenkin retromaisesti sisustettu&kirveellä veistetty, mutta toimiva ja selkeä. Jonkin mielestä se voi olla vanhahtava, liian steriili, hajuton ja mauton, tylsä, pelkistetty jne., mutta minä olen edelleen se vastarannan kiiski enkä allekirjoita sitä.
3-sarja on esitelty vuonna 20005 ja facelift vuonna 2008 koski lähinnä vain auton ulkoista ilmettä. F10:hän on aivan uusi malli.
3-sarjan sport penkit ovat mielestäni todella onnistuneet persosaltaan, mutta en vieläkään voi käsittää kuka sellaiset haluaa koska vaikka olen autoliikkeissa kokeillut vaikka mitä temppuja en saa levitettyä säädöillä selkäosaa tarpeeksi leveäksi (se on ilmanpaineella säätyvä leveyssuunassa), ne sivuttaistuet painaa todella ikävästi selkää ja selkäosa on aivan liian kapea ja ylimuotoiltu. Peruspenkki on selkäosaltaan huomattavasti parempi. Onneksi ei ole sport-penkkejä!
5-sarjassa lienee leveämpi selkänoja sportpenkissä, sillä 3-sarjassa se on aivan liian kapea jopa minulle enkä ole edes lihava tai leveäselkäinen.
Minäkin pidän paljon nykyisen kolmosen sisustasta. 335:ssä sain siitä kokemuksia. Uusi 5 -sarjan sisusta on askel "tavallisempaan" suuntaan. Tyylikkyyttä on lisää, mutta toiminnallisuus on vanhalla, hyvällä tasolla. Uudessa on yksi asia mista pidän. Vakkarin todella selkeät säätimet ratissa, keinukytkin +/- on erityisen hyvin käsillä.
aa
Minulla oli 335:ssä ilmanpaineella säädettävät sivutuet sporttipenkeissä ja oikein mukavat olivat istua, vaikka olen lihava, ja esim. Audini sporttipenkit painavat ikävästi. Penkit ovat niin yksilöllinen asia, että kannattaa ehdottomasti kokeilla ennen ostopäätöstä juuri ne istuimet, jotka aikoo tilata. Audin kohdalla annoin muotoilun viedä, kun tiedän ajavani tuolla vain lyhyehköjä matkoja.
Toisaalta 3-sarjan peruspenkki on niin lauta että Octaviankin vakiopenkki vaikuttaa sporttijakkaralta :)
Näin ainakin silloin kun nykyinen Fabia oli juuri julkaistu (käytiin tsekkaamassa ja siellä oli kulimalli kolmossarjan bemaristakin).
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 17.06.10 - klo:20:03
Toisaalta 3-sarjan peruspenkki on niin lauta että Octaviankin vakiopenkki vaikuttaa sporttijakkaralta :)
Näin ainakin silloin kun nykyinen Fabia oli juuri julkaistu (käytiin tsekkaamassa ja siellä oli kulimalli kolmossarjan bemaristakin).
Se penkki näyttää laudalta mutta kun siihen istuu niin hyvinhän tuo tukee persettä ja selkää. Ulkonäkö ei aina kerro kaikkea.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 17.06.10 - klo:20:16
Se penkki näyttää laudalta mutta kun siihen istuu niin hyvinhän tuo tukee persettä ja selkää. Ulkonäkö ei aina kerro kaikkea.
Kyllä se ainakin minusta aika laudalta myös tuntui kun siihen istahdin.
E: Tokihan varmasti vähän pitkäaikaisempi tuttavuus antaisi parempaa kuvaa tuosta penkistä, ja tuskin tuonkaan kyydistä tipahtaa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 17.06.10 - klo:20:23
Kyllä se ainakin minusta aika laudalta myös tuntui kun siihen istahdin.
E: Tokihan varmasti vähän pitkäaikaisempi tuttavuus antaisi parempaa kuvaa tuosta penkistä, ja tuskin tuonkaan kyydistä tipahtaa.
Niin se tuntuu äkkiseltään. Kyllä siinä kuitenkin ihan mielellään matkaa taittaa. Tottakai sportti-istuimet tarjoavat huomattavasti tukevampaa syleilyä, mutta kyllä noillakin pärjää.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 17.06.10 - klo:20:03
Toisaalta 3-sarjan peruspenkki on niin lauta että Octaviankin vakiopenkki vaikuttaa sporttijakkaralta :)
Näin ainakin silloin kun nykyinen Fabia oli juuri julkaistu (käytiin tsekkaamassa ja siellä oli kulimalli kolmossarjan bemaristakin).
Ei pidä paikkaansa ainakaan E90/E91 faceliftauksen jälkeen. Selkäosa ei todellakaan ole peruspenkissä mikään lautamainen. Aika liki muotoiltu kuten Golf V Sportlinen jakkarat (siis selkäosa). Persosa on selkeästi lautamaisempi kuin Sportline Golfin, mutta ei mikään Toyotan perusjakkaroiden lankku. Huomattavasti mukavampi istua kuin Sportline Golfin jakkara ja paljon miellyttävämpi pitkillä matkoilla. Myös autosta poistuminen on helpomaa kuin Golfissa kun persosassa ei tarvitse istua kuin poterossa riu-ulla...Istuintyyny on mukavan pitkä toisin kuin monessa Toytotassa tai muutamissa VAG autoissa. Niin ja tunnetta, että tältähän putoaa ei tule kovissakaan kurveissa, mutkissa tai vauhdeissa vaikka tuo ei olekaan mitenkään kovin muotoiltu istuinosaltaan. Yllättävän hyvä peruspenkkihän tuo on. Säätäminen on eriskummallinen operaatio monelle, koska sekä korkeus- että kaltevuussäädöt ovat niin erikoisesti toteutettu. Samoin pituussunnassa säätämistä varten oleva kahva on penkin oikeassa reunassa eikä väljemmässä paikassa eli vasemmassa reunassa.
Fabian penkeistä en tiedä. Uuden Octavian penkit on minusta kamalat: kovat, kapeat, painavat selkää ja reisien sivuja, istuintyyny on lyhyt (Elegance). Todella epäonnistuneet minun makuuni ja minun vartalolleni. Uudessa Superbissa taasen on todella hyvät penkit, suorastaan loistavat! Ja jos missä oli hyvät penkit niin E60/E61 5-sarjan bemareissa (ainakin sport-penkki). Koeistuin Rinta-Joupilla useita sport-penkkisiä 2003-2006 mallisia 5-sarjalaisia ja siinä on hyvät sportpenkit: leveät, mutta tukevat, muotoillut, jämäkät, jykevät mutta mukavat, hyvä mutta mukava reisituki, riittävän pitkä istuintyyny jne. Todella tykkäsin. Myös ajoasento on 3-sarjaa miehekkäämpi/perinteisempi eli hieman pystympi ja aikuismaisempi eikä semmoinen makaava löhöysasento kuin 3-sarjassa tuppaa olemaan säätöjenkin jälkeen. 5-sarjassa myös istutaan korkeammalla kuin 3-sarjassa (siltä ainakin tuntuu kun autoja kokeili). Sinne piti enempi kivuta kuin pudottautua eli siis perinteisempi siltäkin osin.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 17.06.10 - klo:20:23
Kyllä se ainakin minusta aika laudalta myös tuntui kun siihen istahdin.
E: Tokihan varmasti vähän pitkäaikaisempi tuttavuus antaisi parempaa kuvaa tuosta penkistä, ja tuskin tuonkaan kyydistä tipahtaa.
Lauta tai ei. Vajaa 2000km alle viikossa eikä kertaakaan käynyt mielessä että penkki saisi olla parempi. :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.06.10 - klo:16:10
Ylättävän pienillä kulutuslukemilla menee 523iA F10. Nyt on 2500 km ajettu ja keskikulutus on 8,1 l/100 km ajotietokoneessa. Sen tarkkuus pitää huomenissa laskea, kun käyn tankkaamassa.
A5 cabrion keskikultus on vastaavasti 10,4 l/100 km.
Hurjan pieni kulutuslukema siihen nähden, että allasi on 3-litraisella suoralla kutosella varustettu 5-sarjan bemari mikä on vielä painavampi kuin edellinen malli.
Autoni 318iA Touring E91LCI viimeisimmän tankillisen keskikulutuslukema (laskettu) on 8.2l/100km. Viimeisimmällä tankillisella pääsi yhteensä noin 767km:a ja minä kävin sentään edestakaisin kerran Heinolassa, kerran Kotkassa sekä kerran Tampereella (siis samalla tankillisella). Ilmastointi oli satunnaisesti päällä, välillä yhtäsoittoa ja välillä vain hetken.
Niin ja näköjään se laskettu kulutus oli siis sinulla sitten 7.6l/100km. Todella uskomatonta. Ehkä tämä 318:n 2-litrainen vapari on liian alitehoinen tuohon melko painavaan 3-sarjan ruhoon ja siksikin vie enempi. Automaattikin on 6-vaihteinen ja sinulla 8-vaihteinen.
Joo, itsekin olin ihan ihmeissäni, kun tankkasin. Tuollaista tulosta en odottanut. Katsellaan nyt seuraava tankillinen, miten se menee. Meillä ajo on hyvin vakiintunutta, niin sikäli on helppo verrata kulutuksia.
Tuli eilen eksyttyä BMW-liikkeeseen vähän katselemaan valikoimaa. Seuraava autohankinta on edessä todennäköisesti vasta vuosien päästä, mutta tällä hetkellä kiinnostavia malleja on BMW:llä useampikin: 1-sarjan sedan, 3-sarjan coupé, X1, 5-sarjan touring ja lisäksi Mini Countryman. Countryman ei ole löytänyt vielä tietään Suomeen, mutta muut mallit toki löytyivät liikkestä ja X1:stä lukuunottamatta tuli koeistuttua kaikki.
Valitettava totuus on, että tuo BMW:n kojelautadesign ei kyllä kolahda minuun yhtään. Sinällään ymmärrän kyllä yksinkertaisuuden viehätyksen, mutta nuo askeettiset ja ennen kaikkea massiivisen tuntuiset kojelaudat tuntuivat mielikuvituksettomilta, tilaa tuhlailevilta ja jopa hieman vanhahtavilta. Kontrasti ulkokuoren designiin on vahva etenkin 3-sarjan coupéssa, joka on ulkopuolelta omaan silmääni todella onnistunut, mutta sisälle istuttua jännittävä tunnelma latistuu ja suusta melkein pääsee spontaani "meh". 5-sarjan ohjaamossa oli kyllä ylellisyyden tuntua, mutta massiivisuus vuorostaan oli jotenkin korostunutta. Jopa reilun kokoinen tft-näyttö näytti pesussa kutistuneelta. Ehkä pitäisi olla 15 cm pidempi ja 40 kg painavampi, että tuntisi olonsa kotoisammaksi tuon sisällä. Nykyisellä ruumiinrakenteella olo oli kuin lapsella isukin auton istuimella, vaikka varsinaista tilaa ei ympärillä ollutkaan samassa määrin.
Ajossahan nuo BMW:t taitavat kuitenkin olla parhaimmillaan ja jokapäiväisessä käytössä ohjaamon konstailettomuuttakin osaa varmasti arvostaa. Rumiahan nuo eivät sisältä ole, mutta tuntuu siltä, että muotoilijan on annettu hoitaa vain ulkokuori ja kojelauta on jätetty insinöörien harteille. Mineissähän on sitten menty vähän toiseen suuntaan ja tulos on halvan ja muovisen näköinen. Etenkin ratti on kuin leluautosta. Jonkinlaisen synteesin kun saisi näistä kahdesta tavasta toteuttaa asia, niin itse ainakin innostuisin ihan eri tavalla.
1-sarjan Coupe on nätti ja tyylikäs auto, mutta 3-sarjan uusi faceliftattu coupe se vasta onkin ulkoapäin onnistunut, nätti ja tyylikäs kokonaisuus. Noita 3-sarjan coupeja näkyy täällä aika paljonkin ja niitä on tullut kuolattua. Itse pidän siitä. 3-sarjan coupe on hieno. Nuo bemarit vaatii (etenkin 3-sarja) jotain parempaa grammaria+hifisettiä, parempaa sisälistasarjaa ja vaalean verhoilun ja I-Driven ennenkuin sisustus näyttää paremmalta kuin vakiona.... Vaikka siihen vakioonkin jotkut toki tottuu heti, kuten esim. minä. Ei mitään ongelmia Golfin jälkeen kun minusta se Golfin sisäilme/sistus ei nyt niin kummoinen ole oli sitten V tai VI korimalli kyseessä. Tai no voi se olla parempi jos on VAG-lasit päässä.
Eikä sisällä ole liian ahdasta tai liian väljää vaan minulle sopivat oltavat. Sinun ruhostasi en tiedä mutta itse olen 180cm ja noin 78-80kg ja ei valittamista suuntaan eikä toiseen :)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.07.10 - klo:10:55
Tuli eilen eksyttyä BMW-liikkeeseen vähän katselemaan valikoimaa. Seuraava autohankinta on edessä todennäköisesti vasta vuosien päästä, mutta tällä hetkellä kiinnostavia malleja on BMW:llä useampikin: 1-sarjan sedan, 3-sarjan coupé, X1, 5-sarjan touring ja lisäksi Mini Countryman. Countryman ei ole löytänyt vielä tietään Suomeen, mutta muut mallit toki löytyivät liikkestä ja X1:stä lukuunottamatta tuli koeistuttua kaikki.
Valitettava totuus on, että tuo BMW:n kojelautadesign ei kyllä kolahda minuun yhtään. Sinällään ymmärrän kyllä yksinkertaisuuden viehätyksen, mutta nuo askeettiset ja ennen kaikkea massiivisen tuntuiset kojelaudat tuntuivat mielikuvituksettomilta, tilaa tuhlailevilta ja jopa hieman vanhahtavilta. Kontrasti ulkokuoren designiin on vahva etenkin 3-sarjan coupéssa, joka on ulkopuolelta omaan silmääni todella onnistunut, mutta sisälle istuttua jännittävä tunnelma latistuu ja suusta melkein pääsee spontaani "meh". 5-sarjan ohjaamossa oli kyllä ylellisyyden tuntua, mutta massiivisuus vuorostaan oli jotenkin korostunutta. Jopa reilun kokoinen tft-näyttö näytti pesussa kutistuneelta. Ehkä pitäisi olla 15 cm pidempi ja 40 kg painavampi, että tuntisi olonsa kotoisammaksi tuon sisällä. Nykyisellä ruumiinrakenteella olo oli kuin lapsella isukin auton istuimella, vaikka varsinaista tilaa ei ympärillä ollutkaan samassa määrin.
Ajossahan nuo BMW:t taitavat kuitenkin olla parhaimmillaan ja jokapäiväisessä käytössä ohjaamon konstailettomuuttakin osaa varmasti arvostaa. Rumiahan nuo eivät sisältä ole, mutta tuntuu siltä, että muotoilijan on annettu hoitaa vain ulkokuori ja kojelauta on jätetty insinöörien harteille. Mineissähän on sitten menty vähän toiseen suuntaan ja tulos on halvan ja muovisen näköinen. Etenkin ratti on kuin leluautosta. Jonkinlaisen synteesin kun saisi näistä kahdesta tavasta toteuttaa asia, niin itse ainakin innostuisin ihan eri tavalla.
Itselleni tuli juurikin sama fiilikset kun kävin bemareita katsomassa edellisen autonvaihdon yhteydessä. Ulkonäkö on tyylikäs, mutta sisustus ja kojelauta eivät iske ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 15.07.10 - klo:11:15
Nuo bemarit vaatii (etenkin 3-sarja) jotain parempaa grammaria+hifisettiä, parempaa sisälistasarjaa ja vaalean verhoilun ja I-Driven ennenkuin sisustus näyttää paremmalta kuin vakiona....
Noissa liikkeen autoissa taisi tosiaan olla aika vakiovarustus ehkä tuota 5-sarjaa lukuunottamatta. Samasta ongelmastahan kärsivät Passat ja Passat CC:kin eli yleisilme on vakiomallissa asiallinen mutta tylsä.
LainaaEikä sisällä ole liian ahdasta tai liian väljää vaan minulle sopivat oltavat. Sinun ruhostasi en tiedä mutta itse olen 180cm ja noin 78-80kg ja ei valittamista suuntaan eikä toiseen :)
Selvennetään vielä sen verran, että ahdasta tai liian väljää ei sinällään ollut 1- taikka 3-sarjan ohjaamoissa. Visuaalinen vaikutelma saa lähinnä tuntemaan olonsa pieneksi. Vaikka olen oikeastikin aika riisitikku (170 cm ja risat sekä 60 kiloa plus kesäkilot), niin esimerkiksi A4:n ohjaamossa ei tuollaista oloa tule. 5-sarja on sitten oikeastaan luku erikseen. Uskon, että sen penkille on suunnitteluvaiheessa aavistuksen suuremman elintasovatsan tai lihakset omaava henkilö. ;)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 15.07.10 - klo:11:15
1-sarjan Coupe on nätti ja tyylikäs auto, mutta 3-sarjan uusi faceliftattu coupe se vasta onkin ulkoapäin onnistunut, nätti ja tyylikäs kokonaisuus.
3-sarjan coupe oli 90-luvun alussa markkinoille tullessaan E36-mallina uusi ja erilainen, aikaisekseen todella virtaviivainen. Tuon jälkeen E46 vielä toi jotakin uutta, mutta E92 on jotenkin kuin vain lämmitetty E46. Jos haetaan Porsche 911:n kaltaista tästä ikuisuuteen silhuettia muotoiluun niin homma toimii, muutoin voisi jotakin uuttakin tuoda.
Eipä siksensä, onhan noita vanhan muotoilun lämmittäjiä muitakin:
- VW Golf
- Volvo S60, V70 ja S80 viimeisimmissä uudistuksissaan
- Mersu kautta linjan
Tavallaan hyväkin, kun neljän vuoden välein ei koko palettia laiteta uusiksi.
Coupeista Audin A5 minusta parhaiten soveltuu pidemmillekin. Ainakin itselläni (190 cm ja 90 kg) todella tukala olo 3-sarjan coupessa ja E-sarjan Mersun coupessa, jos on esittelyautossa kattoluukku niin niska suorassa ei pysty istumaan ja tuulilasista ei näe kunnolla ulos! ::)
Kävin sitten tekemässä vaihtokaupat A5:stä X5:een. Vanhaan, maailmaa nähneeseen kulkupeliin, niin ei putoa hinta heti niin pahasti, ja voin perustella itselleni, että tämän hinta on alentunut vastaavasti, kuin Audin kanssa nyt kärsin tappiota. Aivopesu itselle tehtynä on joskus helppoa - tai ainakin tarpeellista !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.07.10 - klo:18:55
Kävin sitten tekemässä vaihtokaupat A5:stä X5:een.
Hienoa! X5 rokkaa!
Kerro toki tarkempia speksejä? Järkidieseli vaiko jollain mahtimoottorilla?
nam ;D ;D,itellä oli yhtenä ajatuksena x5,mut hallitus tyrmäsi(toistaiseksi)millä varustuksella/koneella namu tulee?
Tämä on siis käytetty - ja taidan pysyäkin käytetyissä tämän A5 -episodin jälkeen.
BMW X5 xDrive30d A E70 SAV
- rekisteröity 11 / 2009
- ajettu 12 tkm
- Sapphire Black metalli 475
- panoraamakattoluukku
- etu- ja takaparkkitutkat
- vaalea beige nahkaverhoilu
- takaikkunoiden aurinkoverhot
- tummennetut takalasit
- alumiiniset astinlaudat
- suksipussi
- kangasmatot
- BMW original aluvanteilla talvirenkaat
Ehkä lisäksi jotain varustetta, mitä en huomannut kiireessä. Uuden hinta näillä kilkkeillä 97 th. Sain siis hinnan suhteen lohdutusta Audissa kärsimälleni hinnan alenemalle, joka onneksi oli sen kaksinumeroisen luvun verran pienempi, kuin Audicenterissä.
Kuvat (toimivat toistaiseksi, kun maanantaina haen auton):
http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=EJY-657 (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=EJY-657)
edit: sorry - oli väärä linkki aluksi toiseen autoon, jota harkitsin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.07.10 - klo:21:13
Tämä on siis käytetty - ja taidan pysyäkin käytetyissä tämän A5 -episodin jälkeen.
BMW X5 xDrive30d A E70 SAV
- rekisteröity 11 / 2009
- ajettu 12 tkm
- Sapphire Black metalli 475
- panoraamakattoluukku
- etu- ja takaparkkitutkat
- vaalea beige nahkaverhoilu
- takaikkunoiden aurinkoverhot
- tummennetut takalasit
- alumiiniset astinlaudat
- suksipussi
- kangasmatot
- BMW original aluvanteilla talvirenkaat
Ehkä lisäksi jotain varustetta, mitä en huomannut kiireessä. Uuden hinta näillä kilkkeillä 97 th. Sain siis hinnan suhteen lohdutusta Audissa kärsimälleni hinnan alenemalle, joka onneksi oli sen kaksinumeroisen luvun verran pienempi, kuin Audicenterissä.
Kuvat (toimivat toistaiseksi, kun maanantaina haen auton):
http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=EJY-657 (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=EJY-657)
edit: sorry - oli väärä linkki aluksi toiseen autoon, jota harkitsin.
sori, mennyt vähän ohik. Mikäs episodi a5:n kanssa oli?
Niin ja tosi hieno x5. Onnea jälleen uuden auton johdosta :)
noi nm lukemat on kyllä mahtavat,ja ylipäätään toi kone on kuin unelma(2300km kyseisellä myllyllä ajaneena)
dowNtimE:
löydät tuolta Touareg ja "luokittelematonta keskustelua Audista" -ketjuista vastaukset minun A5 cabrio -vaihtohalukkuuteen.
Pähkinänkuoressa:
Isompaa autoa tarvitaan, ja Audi tarjosi järkyttävän surkeaa vaihtohyvitystä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.07.10 - klo:18:55
Vanhaan, maailmaa nähneeseen kulkupeliin
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.07.10 - klo:21:13
- rekisteröity 11 / 2009
- ajettu 12 tkm
Tuota tuota, vanha? Luulin jo että laitoit jonkun vanhan lahnan :P
No joo, käytetty kumminkin. Saman verran arvo laskenut kuin minun Audissa, niin on kiva fiilis. 11 / 2009 ajoon otettu, niin ei ole niin paha tunne jättää uutta Audia vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.07.10 - klo:22:44
No joo, käytetty kumminkin. Saman verran arvo laskenut kuin minun Audissa, niin on kiva fiilis. 11 / 2009 ajoon otettu, niin ei ole niin paha tunne jättää uutta Audia vaihtoon.
Muista nyt ainakin katto auki ajella koko viikonloppu A5:llä. :)
Onnea täältäkin MarkkuJ:lle uuden auton johdosta. Komia bimmeri. :P
LainaaKävin sitten tekemässä vaihtokaupat A5:stä X5:een. Vanhaan, maailmaa nähneeseen kulkupeliin, niin ei putoa hinta heti niin pahasti, ja voin perustella itselleni, että tämän hinta on alentunut vastaavasti, kuin Audin kanssa nyt kärsin tappiota. Aivopesu itselle tehtynä on joskus helppoa - tai ainakin tarpeellista !
Siinäpä se... ;D
Pääasia että osaa päättää....hiertäis se päättämättömyys kuitenkin!
Elämä on valintoja ::)
^pämähdinpäs sitten senioriksi tämän kommentin jälkeen...
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.07.10 - klo:22:57
Onnea täältäkin MarkkuJ:lle uuden auton johdosta. Komia bimmeri. :P
Onnittelut hienosta BMW:stä. Aivan loistavasti toimittu ns. "kantapäillä äänestäminen". Voi olla että itsekkin joudun samoin toimimaan.
Mitä mitä... pari viikkoa palstalta poissa ja Markku on kerennyt vaihtaa jo ties kuin monta autoa ???
Ei täältä näköjään kestä olla poissa ;D
Eipä siinä mitään... kyllähän X5 hieno peli on!
Mitä tulee noihin kolmos-sarjan penkkeihin, niin kyllä nuo perusmallin penkit ovat melko mitäänsanomattoman näköiset, mutta kyllä niissä silti ihan mukavasti taittaa pitempääkin matkaa.
Kojelaudan muotoilusta ja ulkonäöstä allekirjoitan myös sen, että kauan aikaa itsekin pidin sitä jopa rumana tai jotenkin tylsänä, mutta nyt kun sitä on tovin katsellut, niin siinä on tasan kaikki, mitä tarvii, eikä mitään ylimääräistä. Ja pidemmän tutustumisen jälkeen jopa omalla tavallaan tyylikäs. Makuasia tietenkin tämäkin.
Ja on sekin totta, että sisämelua löytyy myös bemarista... Varsinkin karhealla asfaltilla. Olisiko ruusunpunaiset lasit haalistuneet jo hiukan ;D
Kulutus on sen sijaan positiivinen yllätys. Raskailla 18" replicoillakin menee reippaassakin matka-ajossa helposti alle 5 litran sataselle eikä ko. yksilö ole edes Efficient Dynamicsia vielä...
On se helppoa Markku J:n tehdä autobisnestä.. Kun vaatimuksena ei juurikaan ole mitään mitä ei autoissa ole melkein aina..
Itsellä vaatimuslista on nykyään niin pitkä tai lähinnä vaativa, ettei semmoista kulkinetta yksinkertaisesti ole missään tarjolla, joka kelpaisi sellaisenaan, tai että siihen edes jälkiasennuksena sais kohtuudella ne asiat joita kaipaa...
Olen pyöreänä kateudesta tässä asiassa..
Minä olen vähään tyytyväinen. Parkkitutkat pitää olla, ja xenonit on aika tärkeät. Lopuista voin joustaa. Nyt sattui hyvä yksilö kohdalle, kun siinä on beiget nahat ja panoraamakattoluukku.
Jos esim. olisin jättänyt cabriosta pois nahka-alcantarat, niskanlämmittimet, valopaketin, ASS:n, S5 -vanteet, niin saman vaihtohyvityksen olisin todennäköisesti saanut kuin nyt. Tyhmyydestä sakotettiin hölmöä taas.
Hieno X5! Nyt sulla on pihalla komeaa kalustoa. 8)
Kiitti ! Onhan tuo X5 noista möhköistä ehkä se fiksuin omaan makuuni. Q7 olisi omalla massiivisella tavallaan ollut hieno sekin, mutta ehkä liiankin iso. Tämä X5 riittää tiloiltaan meille, ja löytämäni yksilö on sopivasti varusteltu ja ihan uudenveroinen kuskin paikalta asiaa tarkastellen - uuden auton nahkojen tuoksukin vielä tallella. Olisi kiva tietää mihin se on vaihdettu, sitä vaihtoautomyyjä ei tiennyt, tai ei halunnut kertoa.
Onneksi olkoon Markku hienosta X5:sta, mutta samalla olen kyllä suruissani siitä kun cabrio meni vaihtoon näin nopeasti. :)
Mutta mainitsemistasi turhista varusteista olen ihmeissäni, omaksi iloksihan niitä varusteita ruksitaan, eikä niin hirveästi mietitä sitä tulevaa vaihtoa.
Kyllä toki on näin, että omaksi iloksi olen niitä ruksinut. Nyt yritän aloittaa uuden, köyhän miehen autonvaihtoperiaatteen. Ostan vain vähän käytettyjä, ja silloin varusteet ovat ostajalle joskus jopa ilmaisia.
Hyviä jatkoja Pekka T:lle cabrion kanssa - minä poistun "porukasta", mutta en vähin äänin - jatkan tämän Audi Espoon vaihtohyvitysepisodin kommunikointia kaikilla mahdollisilla foorumeilla, jotta muut uudet asiakkaat eivät mene samaan halpaan, ja osta sieltä uutta autoa siinä luulossa, että siitä vaihdossa saa kilpailukykyisen hyvityksen kuten muissa liikkeissä voi saada.
Markku J laittoi nyt jo kapuloita minunkin rattaisiin..
Toisaalta mitään akuuttia ei ole.. Mutta tietääpähän tulevaisuudessa..
Toisaalta jos vaikka onnistuis itse ostamaan sellaisen auton seuraavaksi josta ei puuttuisi jotain oleellista.. Nyt alla on melko hyvä.. Touareg täyttää monta kriteeriä. Yksi vielä puuttuu.. Ja harmi että uusi malli taitaa tulla liian kalliiksi minulle.. Sittenkin.. Toisaalta nautitaan näistä :)
Köyhän miehen autonvaihtoperiaate: Vähän käytetty 5 vuoden välein mahdollisimman vähällä varustelulla ettei olisi mahdollisesti vikaantuvia osia :)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 17.07.10 - klo:23:24
Köyhän miehen autonvaihtoperiaate: Vähän käytetty 5 vuoden välein mahdollisimman vähällä varustelulla ettei olisi mahdollisesti vikaantuvia osia :)
elämästä tulis liian helppoa ja halpaa.. Siis autoista puhuttaessa :)
aa
Ei ollut vaihtohyvitys Audista sidottu mihinkään kohteeseen vaan nettohinnoiteltu. Tuo auto on uutena oman laskelmani mukaan maksanut noin 97 th brutto / 93 500 eur netto ja nyt ostan sen n. 80 th hintaan. Arvonalenema samaa luokkaa kuin Audissani - tuolla on siis helppo hämätä itseäni.
Ei paras mahdoliinen kauppa kuitenkaan. Uuteen Touaregiin olisin saanut reilusti paremmat kauppaehdot. Mutta sen kanssa olisi taas tullut sama arvon romahdus kaupasta ulos ajaessa.
aa
Onhan se Audin arvonalenema tässäkin kirpaiseva, mutta jos olisin tuon Bemun uutena ostanut 11 / 2009, niin rahallisesti aika samoissa oltaisiin. Jos nyt malttaisin pitää näppini jatkossa irti uusista autoista ja vaihdella tällaisia suht tuoreita yksilöitä...
Uusien autojen alennuksen laskeminen taitaa olla nyt useimmilla merkeillä vakiintunut siihen, että alennus lasketaan vain verottomasta hinnasta, eikä lisävarusteista lainkaan. Näin ainakin Audilla, Bemulla, VW:llä olen huomannut olevan. 6% tuntuu sekin olevan aika yleinen taso, Audilla jopa vähemmän. Eikä business -malleista toki tuotakaan, mikä on ymmärrettävää valmiiksi tingityn hinnan kyseessä ollen.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.07.10 - klo:15:32
Ja jos tiheään vaihtaa, niin takuuhan on aina voimassa, joten ei ole mitään väliä kuinka autolla on se ensimmäinen kymppitonni ajettu.
Mahtaako sillä ajotyylillä olla mitään merkitystä? Hyvin vähän on sellaisia vikoja, joiden voi edes epäillä aiheutuneen ajotyylistä.
Toki siinä vaiheessa kun autosta tulee oikeasti käytetty, niin isopyöräisen ja sporttisesti ajetun auton alusta on loppuunajettu paljon aikaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.07.10 - klo:16:07
Mahtaako sillä ajotyylillä olla mitään merkitystä? Hyvin vähän on sellaisia vikoja, joiden voi edes epäillä aiheutuneen ajotyylistä.
Toki siinä vaiheessa kun autosta tulee oikeasti käytetty, niin isopyöräisen ja sporttisesti ajetun auton alusta on loppuunajettu paljon aikaisemmin.
No ei kympin ajetussa autossa mitään vikoja vielä ehdi ilmenemään, mutta kyllä esim. esittelyautotausta omien kokemusten mukaan vaikuttaa erinäisten "vikojen" ilmenemiseen (no tämä tosin sillä varauksella, ettei ole juurikaan yli 40 tkm ajettua pirssiä 2000-luvulla muutenkaan osunut käsiin) eli esim. T-Regissä jarrupalat ovat finaalissa 41 tkm:n kohdalla, tippi on korjattu kertaalleen ja weban vuotoja samoin... toimii nyt kuitenkin ihan ok ja ulosajohinnoittelun -20 pinnaa vältetty...
Hienon laitoksen MJ on taas laittanut :) Yleisesti ottaen möhköjä on tällä hetkellä yllättävän huonosti myynnissä. Ja myynnissä olevissa ei ole esim. peruutuskameraa, navia jne., mutta eihän niitä tietty kaikki edes tarvitse...
Lainaus käyttäjältä: PTG - 18.07.10 - klo:18:31
No ei kympin ajetussa autossa mitään vikoja vielä ehdi ilmenemään, mutta kyllä esim. esittelyautotausta omien kokemusten mukaan vaikuttaa erinäisten "vikojen" ilmenemiseen (no tämä tosin sillä varauksella, ettei ole juurikaan yli 40 tkm ajettua pirssiä 2000-luvulla muutenkaan osunut käsiin) eli esim. T-Regissä jarrupalat ovat finaalissa 41 tkm:n kohdalla, tippi on korjattu kertaalleen ja weban vuotoja samoin...
Luulin, että puhuimme vioista emmekä kuluvien osien vaihtamisesta eli huoltamisesta.
Tottahan lyhyt räppäily koeajoissa kuluttaa jarrupaloja aivan eri tahtiin kuin rauhallinen maantieajo.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.07.10 - klo:18:41
Luulin, että puhuimme vioista emmekä kuluvien osien vaihtamisesta eli huoltamisesta.
Tottahan lyhyt räppäily koeajoissa kuluttaa jarrupaloja aivan eri tahtiin kuin rauhallinen maantieajo.
Lainausmerkit menivät vissiin ohi muiltakin osin?
Niin no en oikeastaan alkuaankaan puhunut kummastakaan, vaan kerroin yhden möhkön historiasta pienen palan about siksi, että Markku J oli kerran sellaiseen näköjään päätynyt. Muusta ei tosin kai kukaan muukaan puhunut ::) Vaihteisto sitten taas saisi mielestäni kestää yli 14 tkm oli tausta mikä hyvänsä? Räppäily tietty kuluttaa :P
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.07.10 - klo:15:26
Onhan se Audin arvonalenema tässäkin kirpaiseva, mutta jos olisin tuon Bemun uutena ostanut 11 / 2009, niin rahallisesti aika samoissa oltaisiin. Jos nyt malttaisin pitää näppini jatkossa irti uusista autoista ja vaihdella tällaisia suht tuoreita yksilöitä...
Uusien autojen alennuksen laskeminen taitaa olla nyt useimmilla merkeillä vakiintunut siihen, että alennus lasketaan vain verottomasta hinnasta, eikä lisävarusteista lainkaan. Näin ainakin Audilla, Bemulla, VW:llä olen huomannut olevan. 6% tuntuu sekin olevan aika yleinen taso, Audilla jopa vähemmän. Eikä business -malleista toki tuotakaan, mikä on ymmärrettävää valmiiksi tingityn hinnan kyseessä ollen.
Yhteen (uuteen)audiin sain ihan tässä lähiaikoina yli 8% alennustarjouksen, toki verottomasta hinnasta..
Tuo oli sitten jo aika hyvä. Bemarilta olen saanut joihinkin satamassa oleviin varastoautoihin tuon suuruusluokan tarjouksia, mutta tehdastilauksiin se tuntuu olevan tuossa 6% tasossa. Audiin hiukan alle 6%.
En tiedä vaikuttaako asiaan mutta tarjous tuli sellaisesta autosta joka ei ole 'business'..
Tänään sain ajoon tämän käytettynä hankkimani X5:n
Seuraavanlainen konfiguraatio on kyseessä:
- rekisteröity 20.11.2009
- valmistuspäivä 28.09.2009
- valmistenumero WBAFF41010L148653
- 475 sapphire black metallic
- LU84 Nevada beige nahkaverhoilu
- 2PA lukkopultit
- 328 alumiiniset astinlaudat
- 4AZ bamboo grain dark -koristelistat
- 402 panoraamakattoluukku
- 417 aurinkoverhot takasivulaseille ja tummennetut takalasit
- 441 tupakkapaketti
- 464 suksipussi
- 508 parkkitutka eteen ja taakse
- 522 xenon -valot
- 521 sadetunnistin
- 544 vakionopeussäädin jarrutoiminnolla
- 386 kattokiskot
- 413 tavaratilan väliverkko
- 534 kaksialueinen automaatti-ilmastointi
- 209 aluvanteet star spoke 18" Continental -kesärenkaille
- 334 aluvanteet star spoke 19" talvirenkaille (Nokian 5)
- 842 kylmän ilmaston versio
- 494 lämmitettävät etuistuimet
Kuvia: http://picasaweb.google.com/mjarventausta/BMWX5# (http://picasaweb.google.com/mjarventausta/BMWX5#)
(http://lh4.ggpht.com/_y9LtAlbCMOI/TERjvYNeidI/AAAAAAAAPAA/Dl_HOIKRbCQ/s640/IMG_0426.JPG)
Todella hieno BMW! Onnittelut uudesta autosta.
Kylläpä on taas juhlavan oloinen peli! Onneksi olkoon 8)
Vakiokomenttina pitänee heittää, että isompaa vannetta huutaa ;D Talvirenkaissa näkyy olevan jo vähän yritystä. Tosissaan puhuttaessa SUV:ssa kelpaa kyllä pienemmätkin vanteet, koska sopusuhtaisia kokoja ei ole olemassakaan (jos tarpeeksi isot laittaa, ne on jo liian isot).
Onnittelut Markulle upeasta Bemusta! Tuollainen voisi olla omakin unelma-auto jossain elämänvaiheessa. Tai pitäisiköhän alkaa jo nyt havitella tuota kun Markulta kuitenkin hetken päästä vapautuu ;). Todennäk. on kuitenkin turhan arvokas omassa taloustilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.07.10 - klo:19:55
Onnittelut Markulle upeasta Bemusta! Tuollainen voisi olla omakin unelma-auto jossain elämänvaiheessa. Tai pitäisiköhän alkaa jo nyt havitella tuota kun Markulta kuitenkin hetken päästä vapautuu ;). Todennäk. on kuitenkin turhan arvokas omassa taloustilanteessa.
Mihin on maailma menossa, kun vannoutunut VAG-mies Qualitykin on hyppäämässä "vihollisleiriin" ;D
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 19.07.10 - klo:19:58
Mihin on maailma menossa, kun vannoutunut VAG-mies Qualitykin on hyppäämässä "vihollisleiriin" ;D
... sanopa se ;D
Hieno on Baijerilainen..
Olennainen vain puuttuu ;)
Ja onnea vaan Markulle minultakin, hieno Bemari on. Nauti nyt vuorostaan tästä autosta, kohtahan se kuitenkin vaihtuu ;D
Niin, kai se vaihtuu, jos talous antaa myöten - aioin tilata siihen öljynvaihdon tänään, mutta myyjä kysyi, että aionko todella ajaa sillä huoltovälinäytön ennustamaan 32 tkm ekaan öljynvaihtoon saakka. En kyennyt vastaamaan kyllä, ja jäi sitten vielä tehdasöljyt koneeseen. Huippuluokan jenkkiöljyt koneessa, niin mikäs niillä on ajellessa.
Qualityn kanssa tästä voidaan tehdä jo aiesopimus. Teetän tähän taas Silver Sealin ja nahkojen suojauksen (ne ovat nyt kuin uudet), niin vuoden päästä tästä saa vielä aivan upean auton noin 22-25 tkm mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.07.10 - klo:20:11
vuoden päästä tästä saa vielä aivan upean auton noin 22-25 tkm mittarissa.
Vuosi? Bets anyone?
Nyt kun katsoin nuo Markun ottamat kuvat, täytyy vaan sanoa, että ainakin jokainen kuvakulma ja yksityiskohta on autosta (ja kaikista aiemmistakin) kuvattu. Noista on hyvä ko. autosta kiinnostuneiden katsoa yksityiskohtia, eikä tarvitse kauppaankaan asti mennä :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.07.10 - klo:20:11
... ennustamaan 32 tkm ekaan öljynvaihtoon saakka. En kyennyt vastaamaan kyllä, ja jäi sitten vielä tehdasöljyt koneeseen...
Oot kyllä mahoton mies ;D ;D ;D
Onnea vaan täältäkin, hieno on auto!
Onnittelut myös Markulle hienosta suv:sta! :) Juu, tehdasöljyjä sinun ei kannata vaihdattaa kun ne eivät ehdi hapantua!
Onnittelut taas täältäkin Markulle.
Tämä olisi minullekin mieleinen auto sinulta ostaa, ei varmaan tarvitsisi ( eikä edes pystyisi ) työntää käyntiin niin kuin viimeksi autokauppojen hieronta aloitettiin. :)
Noh, minulla ei ole varaa tällaista ostaa eikä ylläpitää - pysyttäydyn siis omassa tasossani ja jätän tämän yksilön rauhaan ( tai Qualitylle ), jos/kun se jossain vaiheessa myyntiin tulee.
Millainen on tuo X5:n automaattilaatikko?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 19.07.10 - klo:20:49
Millainen on tuo X5:n automaattilaatikko?
Momentinmuunnillinen ja 6-vaihteinen
BMW X5:n 6-vaihteinen automaattivaihteisto Steptronic:
Harmonisesti porrastetussa ja BMW X5:n moottorien teholuonteeseen ihanteellisesti sovitetussa 6-vaihteisessa
Steptronic-automaattivaihteistossa kiihtyvyys yhdistyy mitä mukavimpaan vaihtamiseen. Manuaalisessa käyttötavassa vaihteiden vaihto on erittäin nopeaa ja mukavaa.
Lienee sama loota kuin X1:ssä ja faceliftatussa 3-sarjassa.
Nupikka on ulkonäöllisesti sama kuin E60 ja E61 malleissa.
Tässä "jo vanhassa X5 -mallissa" on ZF:n edellinen 6 -portainen. Sama kuin minulla oli 335 Coupessa, veikkaisin. Todella sivistynyt laatikko. Lähtee valoistakin sivistyneesti, eikä vaihtoja juuri huomaa.
Uudessa X5 faceliftissä on sama 8 -vaihteinen ZF, mikä meillä on 523iA:ssa. Se on paljon äkkinäisempi liikkeellelähdöissä. En havaitse toistaiseksi mitään etuja tuosta 8 -vaihteisesta verrattuna 6 -vaihteiseen. Molemmat vaihtavat ihan sukkasillaan, eikä vaihtoa huomaa kolmosen jälkeen. Mutta tämä uusi lähtee valoista joko hiukan hitaasti tai sitten todella räväkästi. Ihan OK silti arkiajossa.
Tälläinen uusi X3 kiehtoisi kyllä jonkinverran, ehkä sitten muutaman vuoden kuluttua seuraavaksi autoksi. ;)
http://www.bmwblog.com/2010/07/15/first-videos-2011-bmw-x3/ (http://www.bmwblog.com/2010/07/15/first-videos-2011-bmw-x3/)
2011 BMW X3 - Official Video (http://www.youtube.com/watch?v=Li73hLU03Q4&feature=player_embedded#ws)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 19.07.10 - klo:21:59
Tälläinen uusi X3 kiehtoisi kyllä jonkinverran, ehkä sitten muutaman vuoden kuluttua seuraavaksi autoksi. ;)
http://www.bmwblog.com/2010/07/15/first-videos-2011-bmw-x3/ (http://www.bmwblog.com/2010/07/15/first-videos-2011-bmw-x3/)
2011 BMW X3 - Official Video (http://www.youtube.com/watch?v=Li73hLU03Q4&feature=player_embedded#ws)
Onhan tuo uusi X3 näköjään paremman näköinen kuin nykyinen malli, joka jo on melko vanhentuneen näköinen, tuskin menee enää juuri kaupaksikaan.
Mutta tämä uusi lähtee valoista joko hiukan hitaasti tai sitten todella räväkästi.
Lootahan on vaihdekepukka mukaan lukien sama kuin minulla. Minusta laatikko on aivan upea, käsin sporttiasennolla tottelee kepin liikautusta kuin ajatus ja vaihdot normi-deellä näkee vain kierroslukumittarista ja huom, sama koskee alaspäin vaihtoja. Vaihto on tosi nopea, muistanko jostain lukeneeni 100 ms, mutta älkää pitäkö tuota faktana. Nopea se silti on ja parikin kaveria on luullut kaksoiskytkentälaatikoksi.
Mutta, lähtee valoista joko hiukan hitaasti tai sitten todella räväkästi. Näin se tekee d-asennolla, koska ymmärtääkseni liikkeelle lähdetään aina kakkosella ja turbiinia luistattaen. Jos polkaisee kaasun kerrasta pohjaan, vaihtuu ykkönen ja turbiini lukittuu saman tien kun kierrokset on "alueella" ja lähdöstä tulee kiivaan makuinen. Sport-asennolla lähdetään ykkösellä ja silloin voi tehdä "sivistyneen ripeän" valoista poistumisen osakaasulla. Sport-asento tosin ainakin omassa kierrättää turhan ylös, vaikka penpen dieselissä ei vääntä leikkaudukkaan, mutta ei tuo optimaaliselta ainakaan tunnu. Tosin omani on mopomalli joten softaräsän jälkeen voimavarat eivät vaan tuo tunnetta optimikiihdytyksestä :D
Komea BMW, Markun kuvien perusteella näyttää todella hiotulta kokonaisuudelta. Sopusuhtainen oman lajinsa edustajaksi eikä niin karu kuin Touareg ja Toyotan LC:t ovat. Jälkimmäinen asia molempi parempi, riippuu käytöstä ja tarpeista.
Markku J,
kilometrejä takana varmasti vielä rajallinen määrä, mutta miten luonnehtisit tuon ajettavuutta käytössäsi olleiden henkilöautojen ja esim. F10:n rinnalla? Tuleeko normaalissa ajossa kuinka nopeasti eteen tilanteita, joissa massan ja korkeamman painopisteen havaitsee selvästi? Entä moottoritienopeuksilla, onko selkeitä eroja (muita kuin kulutus)?
Suomen oloihin varmasti hyvä valinta, jos tapana ajella tieliikennelain vaatimusten mukaisesti niin monikäyttöinen auto moneen ajoon ja olosuhteeseen.
Onnittelut täältäkin vielä kerran Markku J:lle....on kyllä todella komea BMW!
Kyllähän tällaisen möhkön kanssa aistii sen painon ja korkeuden jokaisessa tiukemmassa mutkassa. Urheilullinen mutkatieajo on syytä tämän kanssa unohtaa. Auto sopii parhaiten matka-ajoon asfalttiteille - ja varmaankin myös huonommalle tiestölle, jonne minulla ei ole tarpeita mennä.
Kontrasti A5 cabrioon (varustettuna 19" renkain) on varsin selvä. Istumakorkeuden ero on aika dramaattinen. Cabrio tuntui istuvan tien pinnassa kiinni kuin liimattuna, ja X5:n kanssa tuntuu, että kuski on ihan "irti maasta" / ilmassa - kun kori kallistelee.
Kaupunkiajo tällä sujuu oikein miellyttävästi ja Tuusulantietä taivaltaminen on juhlavaa. Kone on todella miellyttävä ja murisee kivasti kiihdytyksissä. Käyntiääneltään se on tyystin erilainen, kuin 520d:n kone oli. Paljon "miehekkäämpi", lähes tärinätön, eikä kovinkaan dieselmäinen.
Auton koko tuo pientä haastetta parkkipaikoilla ja etenkin halleissa. Onneksi peilit ovat todella isot ja parkkitutkat optisen näytön kanssa ovat tarkat. Mielestäni meillä on nyt aika kiva setti autoja F10:n täydentäessä tätä möhköä olemalla hieman sporttinenkin ajettava.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 20.07.10 - klo:01:27
Komea BMW, Markun kuvien perusteella näyttää todella hiotulta kokonaisuudelta. Sopusuhtainen oman lajinsa edustajaksi eikä niin karu kuin Touareg ja Toyotan LC:t ovat. Jälkimmäinen asia molempi parempi, riippuu käytöstä ja tarpeista.
Juu komea on X5 :)
Pitäisi varmaankin käydä päivittämässä omat käsitykset jos ja kun Touareg on karu - oma käsitys on pikemminkin ollut se, että nämä oikeat maasturit tyyppiä Lantikka, Disco jne. ovat olleet todella karuja ja ovat osin sitä vielä nykyäänkin - toki jokin 2000 -luvun alkupuolen Touraregin karvalakkiversio sitä ehkä onkin, jos sitä verrataan uudenkarheaan ja hyvin varusteltuun luksusmaasturiin - kehitys kehittyy ::)
Ja jos kokemukset muutenkin ovat Touaregin pumpparikoneiden ajalta, niin ymmärrän fiilikset tietystä työkonemaisuudesta hieman paremmin :P
Yhtä kaikki X5 on todella hieno laitos, eikä sitä tosiaankaan maasturina osaa pitää, vaikka siitä siihenkin tietyissä rajoissa on :o
LainaaSopusuhtainen oman lajinsa edustajaksi eikä niin karu kuin Touareg ja Toyotan LC:t ovat.
Hieman maastureita tuntien, eikös LC ole omassa sarjassa kumminkin, siis maasturina, nämä muut ovat sitten wannabe-maastureita eli city-maastureita. Ei siis nyt puhuta motarilla ajosta vaan mennään maastoon missä tarvitaan maasturia, missä on kunnon lukot, alavaihteet, ym.
Varmasti LC on omassa sarjassaan maasturina, ja varmaankin uuden, tulossa olevan Touaregin "maastoversio" myös. Siihenhän saa ostaa keski- ja takatasauspyörästön lukot.
Muutenkin tuo uusi Touareg on aika hieno paketti. Ei todellakaan mikään työkone, vaan aito luksusmaasturi sisältäkin, jos sen varustelee nahoilla, koristelistoilla, 8" näytöllä varustetulla navilla, Dynaudiolla jne. Kahdessa saksalaisten tekemässä testissäkin se oli tuloksissa aivan X5:n kannassa. Ne testit vertailivat siis luksus/citymaastureita - menemättä oikeasti maastoon (linkit testeihin olen laittanut Touareg -ketjuun).
Onhan se mustan puhuvan hieno kulkuneuvo. Markku J:lle voitaisiin kohta antaa jokin vagarenan autonvaihtajan titteli. :D
Astetta kireempi X6 (http://www.topgear.com/uk/car-news/g-power-bmw-x6-2010-07-19?utm_source=Facebook&utm_medium=Facebook&utm_campaign=Facebook) :D
Astetta kireämpi X6 näyttää omaan silmääni tuunatulta Totke Kaliperilta... hyi!
makkis osui naulan kantaan. Ihan sama paljonko kulkee, mikään ei oikeuta tuota korisarjaa. x)
LainaaF10:n täydentäessä tätä möhköä olemalla hieman sporttinenkin ajettava
Oliko Markku J:llä urheilualusta omassa F10:ssä? Kovin tarkkaan kirjoituksia en ole seurannut, mutta itse en oikein saanut mitenkään perus 520d:stä sporttista vaikutelmaa. Mielestäni ohjauksessa on menty huonompaan suuntaan ja muutenkin edellismallin dynaamisuus oli kadoksissa. Auto ikään kuin tarvitsee huomattavasti pidemmän totutteluajan kuin vanhempi malli, tai sitten vanhemmassa mallissa on ollut tietämättäni urheilualusta.
Jos esim. väsyneenä ajele 2m leveää kaistaa tietyömaalla saksalaisella motarilla, uusi 5-sarjan bemu on vihoviimeisiä autoja jonka ratissa haluaisin olla. Toki osittain tämä johtuu korin leveydestä, mutta suurimalta osin huonosta pers/rukkas-tuntumasta tiehen.
Autohan on komea ja varmaan saa vastinetta rahalle. Pointti on kuitenkin siinä, että ajajan autosta ollaan siirrytty matkustajan autoon kärjistetysti sanoen. Bemuista ei kyllä ole kokemusta kuin 500-1000km yht molemmista malleista, mutta jotkut istuu käteen jo 100m jälkeen.
Eilen näin ekan kerran luonnossa kunnolla läheltä uuden 5-sarjalaisen, musta ja isoilla merkkialuilla, Vehoniemen automuseon parkkiksella. On se jukoliste livenä hieno peli. Linjat aivan muuta kuin edeltävässä möhköfantissa (joka toki sekin on aivan tyylikäs), konepellin pokkaukset kuin jaguaarista. Tuo tulisi alle jos saisi joko a) tuplattua palkan tai b) loton pääpotin. ::)
Ei ole meillä urheilualustaa F10:ssä. Kolme vuotta ajelin edellisellä E60 520dA:lla. Uusi on lähes joka suhteessa parempi auto. Tuo "lähes" kattaa tässä vaiheessa havaittuna vain takaistuintilat, jotka eivät ole ainakaan parantuneet. Ohjaus on parempi ja alusta vieläkin sivistyneemmän napakka, kuin E60:ssa (vakioalustat molemmissa).
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 21.07.10 - klo:11:27
Oliko Markku J:llä urheilualusta omassa F10:ssä? Kovin tarkkaan kirjoituksia en ole seurannut, mutta itse en oikein saanut mitenkään perus 520d:stä sporttista vaikutelmaa. Mielestäni ohjauksessa on menty huonompaan suuntaan ja muutenkin edellismallin dynaamisuus oli kadoksissa. Auto ikään kuin tarvitsee huomattavasti pidemmän totutteluajan kuin vanhempi malli, tai sitten vanhemmassa mallissa on ollut tietämättäni urheilualusta.
Jos esim. väsyneenä ajele 2m leveää kaistaa tietyömaalla saksalaisella motarilla, uusi 5-sarjan bemu on vihoviimeisiä autoja jonka ratissa haluaisin olla. Toki osittain tämä johtuu korin leveydestä, mutta suurimalta osin huonosta pers/rukkas-tuntumasta tiehen.
Autohan on komea ja varmaan saa vastinetta rahalle. Pointti on kuitenkin siinä, että ajajan autosta ollaan siirrytty matkustajan autoon kärjistetysti sanoen. Bemuista ei kyllä ole kokemusta kuin 500-1000km yht molemmista malleista, mutta jotkut istuu käteen jo 100m jälkeen.
Markulla on vakioalusta. "Viisaat" autotoimittajat totesivat monissa edellisen 5-sarjan (eli E60/E61), että auto on hyvin mukavuuspainotteinen ajettava (ja muutenkin hyvin mukavuuspainotteinen) ja pyritty tekemään viihtyisäksi kaikinpuolin ja pyrkii olemaan ylellisempi kuin 3-sarja. Samalla kuitenkin auto tavallaan on etäännytetty mukamas kuljettajasta ja näitä kommentteja on nähty nyt vielä enemmän uuden 5-sarjan koeajoissa...On menty kuulemma yhä mukavuuspainotteisempaan, viihtyisämpään ja ylellisempään suuntaan. Eli autosta on pyritty tekemään mahdollisimman mukava ja ylellinen, mutta samalla jotenkin neutraali, mahdollisimman monia miellyttävä ja ilmeisesti kaiken tämän kustannuksella sitten jotkut asiat, kuten yleinen ajettavuus ja ajokäytös ovat ottaneet takapakkia. Myös ulkomitat ovat paisuneet suhteettoman suuriksi takatilojen ja takakontin juurkiaan suurenematta. Autosta on kait pyritty tekemään vakioalustalla ja vakio-ohjauksella jotenkin raskalaistyylisen mukava&leppoisa ja se sitten tuntuu oudolta muihin bemareihin tottuneilta tai niillä ajaneilta. Tämä on kyllä osin omaa mutua ja lehdistä luettua eli oikaiskoon hän jolla on omaa pidempää ajokokokemusta kummastakin 5-sarjalaisesta.
Nykyisen 3-sarjan ajettavuudesta autolehdet eivät ole sensijaan juurikaan ainakaan vakiorengastuksella pahemmin moitteita löytäneet ja monesti on kirjoittettu koeajoissa näin: 3-sarjalainen kulkee moottoritiellä todella vakaasti, bemariksi jopa yllättävän suoraan. Muutenkin 3-sarjalaisen ajotuntuma lienee 5-sarjaa sporttisempi ja jotenkin dynaamisempi (näin autolehdetkin väittävät) ja autossa on muutenkin enempi sellaista hansikas käteen meininkiä (muutenkin kuin vain kokonsa puolesta). Siksipä 3-sarjan luoteeseen ei oikein iske 2-litrainen bensavaparikaan (318i ja 320i) vaan ehdottomasti nannaa on iso diesel tai suora kutonen joko takavetona tai nelikkona.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.07.10 - klo:09:28
Varmasti LC on omassa sarjassaan maasturina, ja varmaankin uuden, tulossa olevan Touaregin "maastoversio" myös.
LC tosin ei TM:n maasturitestissä suoranaisesti loistanut ja maastoajossakin jäi häntäpäähän, tosin vain pisteen erolla parhaimpiin. Kaikissa testin autoissa oli maastoajon osalta puutteita ja LC:n kohdalla toivelistalla oli isompi maavara ja poikittaislukitus. Land Rover, Mercedes-Benz ja Mitsubishi arvosteltiin yhdeksikön arvoisiksi maastossa Toyotan ja Jeepin jäädessä pisteen verran huonommalle arvosanalle.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 21.07.10 - klo:22:54
LC tosin ei TM:n maasturitestissä suoranaisesti loistanut ja maastoajossakin jäi häntäpäähän, tosin vain pisteen erolla parhaimpiin. Kaikissa testin autoissa oli maastoajon osalta puutteita ja LC:n kohdalla toivelistalla oli isompi maavara ja poikittaislukitus. Land Rover, Mercedes-Benz ja Mitsubishi arvosteltiin yhdeksikön arvoisiksi maastossa Toyotan ja Jeepin jäädessä pisteen verran huonommalle arvosanalle.
Niin kymmenen vuoden takainen LC oli epäilemättä parempi maastossa kuin nykyinen "citymaasturi".. Vm. luokkaan (täällä kylläkin puhtailla lehdistä luetuilla mielikuvilla) sijoitetuista pirsseistä Touareg on sitten taas ihan oikea maasturi ::) - vaikkakin parempi maantiellä kuin maastoon kelpaavat kilpailijansa ;D Käykää muuten huvikseen kokeilemassa vaikkapa Discoa ja kertokaa sitten, missä muussa kuin tavaratilan määrässä se on nykyään mystisen paljon parempi kuin T-Reg ???
Lainaus käyttäjältä: PTG - 21.07.10 - klo:23:13
Käykää muuten huvikseen kokeilemassa vaikkapa Discoa ja kertokaa sitten, missä muussa kuin tavaratilan määrässä se on nykyään mystisen paljon parempi kuin T-Reg ???
Kuvien perusteella sisätilojen ilmeessä. ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 21.07.10 - klo:23:33
Kuvien perusteella sisätilojen ilmeessä. ;)
???
Viime talvena +1 000 km Discolla ja LR Sportilla ajaneena on helppo sanoa, että hyvä joke... no joo 90 tonnin disco tai 100 topon LR Sport on jo aika ok sisältä, mutta hienoja nuo on vasta em. hintoihin lisättyjen sisustuspalikoiden jälkeen (niin jos niitä edes pohjolaan saa?) - ja ei siltikään parjää uudelle Touaregille. Ei noista fjoorttin palikoista hienoja tule, vaikka hintaa nostaisikin. ::)
Lainaus käyttäjältä: PTG - 21.07.10 - klo:23:49
Viime talvena +1 000 km Discolla ja LR Sportilla ajaneena on helppo sanoa, että hyvä joke... no joo 90 tonnin disco tai 100 topon LR Sport on jo aika ok sisältä, mutta hienoja nuo on vasta em. hintoihin lisättyjen sisustuspalikoiden jälkeen (niin jos niitä edes pohjolaan saa?) - ja ei siltikään parjää uudelle Touaregille.
No kuvissahan kaikki tosiaan näyttää paremmalta kuin luonnossa, enkä ole uuden Touaregin sisätiloja vielä luonnossa nähnyt. Vanhan Touaregin sisätilat ovat kuitenkin minusta aika koruttomat, mikä toki sopii auton "no bullshit"-luonteeseen ihan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: PTG - 21.07.10 - klo:23:49
Viime talvena +1 000 km Discolla ja LR Sportilla ajaneena on helppo sanoa, että hyvä joke... no joo 90 tonnin disco tai 100 topon LR Sport on jo aika ok sisältä, mutta hienoja nuo on vasta em. hintoihin lisättyjen sisustuspalikoiden jälkeen (niin jos niitä edes pohjolaan saa?) - ja ei siltikään parjää uudelle Touaregille. Ei noista fjoorttin palikoista hienoja tule, vaikka hintaa nostaisikin. ::)
Se on kato se oikea Range Rover vielä erikseen. Hintaa taitaa olla se 200 tonnia.
Disco ja Range Sport ovat sellaisia välimallin kulkineita, vähän kuin Tiguan ja Touareg. ;)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.07.10 - klo:09:39
Se on kato se oikea Range Rover vielä erikseen. Hintaa taitaa olla se 200 tonnia.
Disco ja Range Sport ovat sellaisia välimallin kulkineita, vähän kuin Tiguan ja Touareg. ;)
Tuo on tietysti täyttä totta Lantikan ja Rangen osalta, mutta mikäs konsernipeleistä sitten on se "oikea" - vai eikö sitä ole edes olemassa :D No joo Q7 on isompi ja pippurin pystyy varustelemaan todella upeaksi "cittariksi" vaikkapa tuolla edellä mainitulla summalla ;D
No tämä on jo pidemmän aikaa ollut puhdasta offista, mutta alunperin tarkoitin ehkäpä lähinnä sitä, että vaikutelma Touareg II:n "karuudesta" johtuu todennäköisesti pikemminkin turhankin tasapainoisesta kokonaisuudesta siinä, missä vaikkapa LR Sport muistuttaa viimeisimpien uudistustenkin jälkeen omaan silmään lähinnä tilkkutäkkiä, jos ja kun puhutaan Touaregin kanssa saman hintaluokan versioista. Makuasia tietty tämäkin ja ainahan voi ostaa bemun 8)
koskas uusi kolmonen tulee ?
Eikös se v 2011 esitellä, mutta mihin aikaan tarkemmin - sitä en tiedä. Nyt kohtapuoliin tulee täysin uusi X3 (ja oli jo aikakin, vanha on aika ruma ja jää kyllä täysin Q5:n jalkoihin muotoilultaan, vaikka teknisesti pätevä onkin).
3-sarja: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=51&t=386 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=51&t=386)
X3: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=27&t=432 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=27&t=432)
kas pentele, markun audi on jo historiaa...ja möhkö tilalla.
En edes jaksa ymmärtää markun autonvaihtoviettiä ja poukkoilua eri genrejen välillä, mutta hieno mobiili taas alla....hatunnosto jälleen......taidan jättää hatun valmiiksi ylös, niin ei tarvitse ensi kerralla turhaa nostella......
mainio yhdistelmä teillä nyt pihalla....
Uutta kolmosta innolla odottelen... kuola jo valuu pikkuhiljaa :D Vittiläinen kun laittasivat noihin "palkansaaja" -malleihin nuo Minien (ja pösöjen/shitikoiden) ahdetut bensakoneet, kun perse ei kestä kuutoskoneista hankkia.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 29.07.10 - klo:20:32
Vittiläinen kun laittasivat noihin "palkansaaja" -malleihin nuo Minien (ja pösöjen/shitikoiden) ahdetut bensakoneet, kun perse ei kestä kuutoskoneista hankkia.
"Tuore" ;D uutinen seuraavan sukupolven 3-sarjalaisesta.
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/uutiset/artikkelit/uusi-bmw-3-sarja-vuonna-2012.html (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/uutiset/artikkelit/uusi-bmw-3-sarja-vuonna-2012.html)
Makkiksen pitää saada kuutoskone (bensa) keinolla millä hyvänsä. Kun näitä meidän pihan kuutosia kuuntelee, niin ovat ne niin eri maailmasta ääniltään, kuin nelkut.
X5:n dieselkuutonenkin varmaan hävittää kaikkien dieselkammoisten fiilikset. Se laulaa NIIN hienolla äänellä, kun sitä käskee - aivan upea soundi. Tuo 3-litran vapari bensakuutonen toki kehrää kuin kissa ja laulaa omalla tavallaan tosi vaimeasti taustalla sivistyneesti. Itse pidän enemmän tuosta dieselkuutosen äänestä, kumma kyllä (=äijäsoundi). Se on NIIN erilainen verrattuna 520 dA:n ääneen. Tämä kuutonen ei luo sellaista "kiusaamistunnelmaa" kuin 520 dA:n kanssa oli täyskaasukiihdytyksissä - eli fiilis, että ne viimeisetkin tehonmuruset halutaan ulos, ja kone huutaa sen mukaan kuin kiusattuna. Tämän 3-litraisen kurmootus tuo vain nautinnollisen, matalan murinan, ja möhköhän yllättävästi kiihtyy jo pintakaasulla mukavan murinan säestyksellä. Seuraavan F10/F11:n haluan 530 dA tai 535 dA -mallina, niin saa mukaan äänet.
Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 29.07.10 - klo:20:41
"Tuore" ;D uutinen seuraavan sukupolven 3-sarjalaisesta.
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/uutiset/artikkelit/uusi-bmw-3-sarja-vuonna-2012.html (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/uutiset/artikkelit/uusi-bmw-3-sarja-vuonna-2012.html)
Tuossa artikkelissä väitetään että nykyiseenkin 3-sarjaan tulee vuonna 2010 8-vaihteinen ZF:n loota. Siis jo ennen tulevaa uutta automallia jossa kaikki momentinmuunnilliset automaattilaatikot ovat tuota 8-vaihteista mallia. No empä ole vielä nähnyt 8-vaihteista automaattia 3-sarjassa vaikka eletään jo kohta Elokuuta 2010.
Toki tuossa artikkelissa väitetään myös, että tulisi vaikka kuinka monta turbomosaakin, mutta itse olen nähnyt hiljaittain yhden saksankielisen artikkelin jossa mainitaan muistaakseni vain 1.6 turbo. Muut mootorit ovat suunnilleen samoja kuin nyt, mutta pienin päivityksin.
1-sarjakin uudistuu v. 2011 aikana, maahamme ehkä alkuvuodesta 2012...se kiinnostaisi itseäni yhtenä vaihtoehtona kooltaan riittävänä. Siksi nykymallia en enää osta, ajan nykyisellä vaikka sitten uutuuden tuloon saakka. Ahdetut bensakoneet on syytä tulla siihenkin ns. kansanmalleihin tai sitten on harkittava siitäkin nakuttajaa. Vaparia en enää osta hinnat alkaen-malleina, tehokuutonen pitäis olla ja ostokyky ei riitä.
Jossain artikkelissa kerrottiin että olis tulossa myös ahdettu 3-pyttyinen (!) 1,5-litrainen bensakone ykkössarjaan, tehoa 150-160 hv. Saas nähdä...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.07.10 - klo:21:04Tämän 3-litraisen kurmootus tuo vain nautinnollisen, matalan murinan, ja möhköhän yllättävästi kiihtyy jo pintakaasulla mukavan murinan säestyksellä.
Olen ajanut vain lyhyen parin kymmenen kilometrin lenkin F10:llä, koneena juuri tuo 3-litran diisseli ja saman panin äänistä merkille. Tuota konetta kuunnellessa alkoi kyllä hymyilyttää.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.07.10 - klo:09:19
Jossain artikkelissa kerrottiin että olis tulossa myös ahdettu 3-pyttyinen (!) 1,5-litrainen bensakone ykkössarjaan, tehoa 150-160 hv. Saas nähdä...
Tuo on ihan mielenkiintoinen uutinen, koska ainakin minulla on vain hyviä kokemuksia 3-pyttyisten äänestä. 40 heppaisen 808cm3 Honda perämoottorin ääni oli hyvinkin muriseva ja 1.2 12V Polon sellainen terhakas ääni.
Tänään tankkasin X5:n ja laskin kulutuksen, tulos 9,4 l / 100 km. (ajotieturi näytti 9,5)
Vastaavan seka-ajon kulutukset kolmella muulla autolla:
BMW 523 iA F10: 8,1
A4 2.0 TFSI quattro S tronic: 9,7
A5 cabrio 2.0 TFSI quattro S tronic: 10,4
Nyt pääsi meikäläinenkin ihan kohtuulliseen kulutuslukemaan viime tankillisella. Kysessä laskettu/todellinen keskikulutus. Ajokilometrejä pääsi 63-litran tankillisella yhteensä 855km:a ja ilmastointi oli lähestulkoon kokoajan päällä. Ajo oli pääasiassa maantieajoa ja nopeus vaihteli 60-120km/h. Keskikulutus 7.37ltr.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.07.10 - klo:17:46
Tänään tankkasin X5:n ja laskin kulutuksen, tulos 9,4 l / 100 km. (ajotieturi näytti 9,5)
Vastaavan seka-ajon kulutukset kolmella muulla autolla:
BMW 523 iA F10: 8,1
A4 2.0 TFSI quattro S tronic: 9,7
A5 cabrio 2.0 TFSI quattro S tronic: 10,4
On kuitenkin huomattava, että X5:si on diesel, joten suhteessa kuluttaa näistä eniten (ja myös CO2 päästöt ovat absoluuttisesti suurimmat).
Pitäähän sen 2,2 tonnisen möhkön enemmän kuluttaakin, ja näin alussa on tullut kuunneltua kuutosen murinaakin aikalailla raskaammalla jalalla siitä nautiskellen. Ilmastointi täysillä ja hieman enemmän kaupunkipyöritystä 4 hengen kuormalla.
Olen kuitenkin siihen tyytyväinen, että kulutuslukemissa liikutaan samoilla tasoilla kuin noilla "henkilöautoilla", eikä mennä toiselle kympille. 523 iA osoittaa, että Efficient Dynamics jotain vaikuttaa, kun kolmelitrainen vaparikone perinteisellä automaatilla menee 8 litran pintaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.07.10 - klo:18:15
Pitäähän sen 2,2 tonnisen möhkön enemmän kuluttaakin, ja näin alussa on tullut kuunneltua kuutosen murinaakin aikalailla raskaammalla jalalla siitä nautiskellen. Ilmastointi täysillä ja hieman enemmän kaupunkipyöritystä 4 hengen kuormalla.
Olen kuitenkin siihen tyytyväinen, että kulutuslukemissa liikutaan samoilla tasoilla kuin noilla "henkilöautoilla", eikä mennä toiselle kympille. 523 iA osoittaa, että Efficient Dynamics jotain vaikuttaa, kun kolmelitrainen vaparikone perinteisellä automaatilla menee 8 litran pintaan.
Kyllä on Bmw taloudellinen. Oma Tsi vie enemmän bensaa kuin iso kuutonen :-\
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 30.07.10 - klo:19:54
Kyllä on Bmw taloudellinen. Oma Tsi vie enemmän bensaa kuin iso kuutonen :-\
BMW:ssä on kyllä isompi tankkikin. Mutta paljonko se sun TSI nyt sitten oikein vie? itse kun pääsin edellisellä kaksoisahdetuilla TSI+DSG Golf V Variantilla tankillisella vähintään 690-870km:a riippuen siitä oli ajo maantie- vaiko kaupunkiajoa vaiko sekä-että. Joko sulla on raskas kaasujalka tai siiten siinä sun autossa on jotain pahasti vialla...
Päästöjutuista kun en ole ollut erityisen kiinnostunut, niin pitää heittää viisaammille kysymys: jos bensa ja diesel kuluttavat saman verran, ja diesel on DPF:llä varustettu, niin kumpi niistä on ympäristöystävällisempi ? Tuottaako diesel enemmän CO2:ta samalla kulutuksella ? (viittaan RoccoScientist'in kommenttiin tuolla ketjussa aiemmin).
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 30.07.10 - klo:08:32
Tuossa artikkelissä väitetään että nykyiseenkin 3-sarjaan tulee vuonna 2010 8-vaihteinen ZF:n loota. Siis jo ennen tulevaa uutta automallia jossa kaikki momentinmuunnilliset automaattilaatikot ovat tuota 8-vaihteista mallia. No empä ole vielä nähnyt 8-vaihteista automaattia 3-sarjassa vaikka eletään jo kohta Elokuuta 2010.
Toki tuossa artikkelissa väitetään myös, että tulisi vaikka kuinka monta turbomosaakin, mutta itse olen nähnyt hiljaittain yhden saksankielisen artikkelin jossa mainitaan muistaakseni vain 1.6 turbo. Muut mootorit ovat suunnilleen samoja kuin nyt, mutta pienin päivityksin.
Olisi vissiin pitänyt laittaa lainausmerkit myös sanan "uutinen" molemmin puolin. :P Juttu on kirjoitettu marraskuussa 2008; paljon on virrannut vettä Vantaassa sen koommin....
Ja anteeksi osittainen OT. :)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 30.07.10 - klo:20:00
BMW:ssä on kyllä isompi tankkikin. Mutta paljonko se sun TSI nyt sitten oikein vie? itse kun pääsin edellisellä kaksoisahdetuilla TSI+DSG Golf V Variantilla tankillisella vähintään 690-870km:a riippuen siitä oli ajo maantie- vaiko kaupunkiajoa vaiko sekä-että. Joko sulla on raskas kaasujalka tai siiten siinä sun autossa on jotain pahasti vialla...
Maantiellä kun ajaa mittarin mukaan 110 niin 6,6-6,7 mä kyllä ajan aina cruise päällä. ja taajamassa talvella 8 ja kesällä noin 8-8,5. Kaupungissa tietysti enemmän. Yleensä tankillisen keskikulutus on n. 8.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.07.10 - klo:20:02
Päästöjutuista kun en ole ollut erityisen kiinnostunut, niin pitää heittää viisaammille kysymys: jos bensa ja diesel kuluttavat saman verran, ja diesel on DPF:llä varustettu, niin kumpi niistä on ympäristöystävällisempi ? Tuottaako diesel enemmän CO2:ta samalla kulutuksella ? (viittaan RoccoScientist'in kommenttiin tuolla ketjussa aiemmin).
Jos litroja poltetaan saman verran bensa ja diesel niin kyllä diesel päästöt ovat suuremmat. Siis ainakin co2. Litrassa dieseliä on aikapaljon enemmän energiaa vrt. bensa.
Vertasin ocu combi 1.2 dsg 5.9L ja 136g ocu scout 2.0tdi 140hv 5.9L ja 155g
Nämä tiedot löysin skodan sivuilta, tiedä tarkoititko näin vertailua mutta sama keskikulutus kummassakin.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 30.07.10 - klo:20:14
Jos litroja poltetaan saman verran bensa ja diesel niin kyllä diesel päästöt ovat suuremmat. Siis ainakin co2. Litrassa dieseliä on aikapaljon enemmän energiaa vrt. bensa.
Juurikin näin ja muissakin (NOx, hiukkaspäästöt) päästöissä se on aivan omaa luokkaansa.
Tämä on hyvä tietää, kun itse olen vertaillut vain kulutuksia litroissa. Tietty nuo autotehtaiden CO2 -mittaukset kertovat asian oikean tilan.
Bemarin sivuilla CO2 -päästöt meidän autoille ovat nämä:
X5:217 (vanha kone, joka minulla on 235 hv) ja 195 (uusin 245 hv kone, joka on sama kuin muussa mallistossa x30d)
523 iA: 178
Kulutukset meidän autoille ovat 9,4 diesel ja 8,1 bensa.
Pitää kai tilata tuo uusikoneinen X5 -malli samantien, että maailma pelastuu.
LainaaPitää kai tilata tuo uusikoneinen X5 -malli samantien, että maailma pelastuu.
Myyt halvalla minulle tänne pohjoiseen sitten tuon entisen, niin on täällä kauempana tupruttamassa päästöjä ;)
Ei, en myy sitä, kun se pitää laittaa paaliin, että maailma oikeasti pelastuu.
No, asiaan. Pitäisi tietty suhtautua vakavasti näihin päästöihin, mutta tällä nykyisellä tarkkuustasolla en vaan jaksa. Olen sen verran maailmaa työmatkoilla nähnyt, että osaan arvioida, mikä on homman kokonaisvaikutus, jos minun autoni päästö laskee 217 => 195. Toki pitää alentaa päästöjä, mutta meillä tilanne on aika hyvällä mallilla. Hallitus voisi päättää tukea vanhojen autojen romutusta jollain kannustepalkkiolla uuden oston yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.07.10 - klo:21:11
Ei, en myy sitä, kun se pitää laittaa paaliin, että maailma oikeasti pelastuu.
No, asiaan. Pitäisi tietty suhtautua vakavasti näihin päästöihin, mutta tällä nykyisellä tarkkuustasolla en vaan jaksa. Olen sen verran maailmaa työmatkoilla nähnyt, että osaan arvioida, mikä on homman kokonaisvaikutus, jos minun autoni päästö laskee 217 => 195. Toki pitää alentaa päästöjä, mutta meillä tilanne on aika hyvällä mallilla. Hallitus voisi päättää tukea vanhojen autojen romutusta jollain kannustepalkkiolla uuden oston yhteydessä.
Olen samaa mieltä Markun kanssa. Saksan tyylisiä romutus tukia pitäs saada tännekkin et oikeasti tulis enemmän liikenteeseen uusia puhtaampia ja turvallisimpia autoja teillemme. Viime kertainen päästöjen mukainen verotus helpotus ei tarpeeksi laskenut hintoja. Pyöristi vaan kauniimmaksi hinnat kuluttajille.
Mullekki kelpais ku voisin tuupata ton kakkiksen pihasta romuttamolle ja saisin siitä rahaa sen verran että voisin ostaa jo neloskoppasen Golffin tilalle :D
No nythän on asiallinen tarjous! ;D (http://www.nettiauto.com/bmw/525/3349424)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 30.07.10 - klo:22:14
Saksan tyylisiä romutus tukia pitäs saada tännekkin
Pari vuotta sittenhän paalaamosta sai kupongin uuden ajokin hankintaan, 200, käytettyyn ja muhkeat 500, uuteen autoon :P Joo, ollaan suomessa...
No niin, taas on puhdas auto pihassa. X5 sai tänään Silver Seal One -käsittelyn ja nahkapenkit oman hoitoaineensa. Hyvältä näyttää. Kiitokset taas ammattimiehille loistavasta palvelusta osoitteeseen: http://www.stuster.fi/1/ (http://www.stuster.fi/1/)
Tulipa vaihdettua kuskin penkin verhoilu penariin. Edellinen omistaja on kaikesta päätellen ajellut edeltävät kilometrit ilman vyötä. Siinä vyössä on sen lukituskappaleen putoamisen estävä nappula ja se oli hieronut penkkiin reiän verhoiluun. Eihän tuota viitsinyt katella, vaan uusi kääty piti laittaa.
Tiskillä uuden selkänojan verhoilun (siis sen pelkän rätin) hinta olisi ollut lupsakat 280 eur :o :o
Jostain gööttanmaalta tilasin huomattavasti halvemmalla molemmat etupenkit, josta sitten irrotin kuskinpuoleisen "käädyn" ja heitin paikoilleen. BMW:n mukaan noita niskatuen kilkkeitä ei saa ehjänä uudelleenkäytettyä, mutta näköjään ne saa ehjänä irti, kun vähän kikkailee.
Kovaa keskustelua oli näistä 3-sarjan "premium"-penkeistä, joissa on muovia selkänojien takana. Kyllä se tietenkin muovia onkin se levy, mutta siihen pintaan on liimattu sellainen keinonahan tapainen "kääty", eli se ulkopinta ei oikeasti ole muovia ;).
Samaan syssyyn tuli heitettyä moottorinlämmitin sisähaaroineen paikalleen ja tuossa operaatiossa huomasi jossain määrin tuon premium-hinnan (tai ainakin sen, mistä se koostuu). Moottorin alasuoja on äänieristetty kosteudenkestävällä matolla. Samoin kaikki kojelaudan alaosan sisäpaneelit on äänieristetty. Tein myös aikanaan pasuunaan sisähaaran asennuksen eikä siinä mitään eristeitä ollut kojelaudan muoveissa puhumattakaan moottorin suojista.
Itse lämppärihän on tuossakin se "useless" säteilylämmitin, mutta on se toki tyhjää parempi. Näkyy ainakin sähkölaskussa, jos ei muuta ;D
Eräs huvittava piirre tuossa 3-sarjassa on, että kun moottorin ilmanoton etukotelon ottaa irti, niin koneen ja syylärin välissä on n. 30 cm täysin vapaata tilaa työskennellä, eli kaikkien apulaitehihnojen vaihto käy suorastaan helposti ja samoin oli helppo vedellä defan johdot. Jotain etua tuostakin, että painopistettä on haettu taaemmas ;D
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 05.08.10 - klo:22:16Jotain etua tuostakin, että painopistettä on haettu taaemmas ;D
Ja tilaa varattu sille pitkällekkin Moottorille :D
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 05.08.10 - klo:22:16Eräs huvittava piirre tuossa 3-sarjassa on, että kun moottorin ilmanoton etukotelon ottaa irti, niin koneen ja syylärin välissä on n. 30 cm täysin vapaata tilaa työskennellä, eli kaikkien apulaitehihnojen vaihto käy suorastaan helposti ja samoin oli helppo vedellä defan johdot.
Saman huomasin naapureiden E60 530xdA:ssa, ilmaa on puskurin ja syylärin välissä toistakymmentä centtiä. ::)
Turvallisuusvyöhyke ! Jos tuohon laitetaan V8 -kone, niin se lienee lyhyempi kuin suora kuutonen ?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.08.10 - klo:22:19
Ja tilaa varattu sille pitkällekkin Moottorille :D
Niin, tarkoitit siis sanoa, että niille oikeille moottoreille ;) ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.08.10 - klo:22:28
Turvallisuusvyöhyke ! Jos tuohon laitetaan V8 -kone, niin se lienee lyhyempi kuin suora kuutonen ?
Mutta tässä "kulimallissahan" on vain 4 sylinteriä, eli turvallisuutta siis piisaa ;D
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 05.08.10 - klo:22:28
Niin, tarkoitit siis sanoa, että niille oikeille moottoreille ;) ;D
Juuri niin, isolla alkukirjaimella ;)
Minulla on molemmissa autoissa suora kuutonen (3 -litraa) ja silti jää hieman tilaa. Neloskone noissa koreissa näyttää hiukan pieneltä konetilassa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.08.10 - klo:22:32
Minulla on molemmissa autoissa suora kuutonen (3 -litraa) ja silti jää hieman tilaa. Neloskone noissa koreissa näyttää hiukan pieneltä konetilassa.
Niin se näyttääkin pieneltä, mutta aika yllättävän syvällä se itse moottori on. Tuntuu konepellin alle katsellessa, että se on lähes ohjaamon puolella. Parhaiten tuon huomasin, kun keväällä revin imusarjan läpät irti, niin purkaessa piti enemmänkin purkaa ohjaamon puolelta osia pois (raitisilmasuodattimet, tukitangot, jne...), että pääsi irrottamaan imusarjaa.
Kuutosbemarin etummainen pytty on tasan samassa paikassa kuin nelosessakin, mutta kaksi viimeistä on matkustamossa ;D Ja kuumuvat motariajossa aiheuttaen moottorin tuhoutumisen... näin luin faktana kaikki tietävästä interwebistä.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 05.08.10 - klo:22:57
Kuutosbemarin etummainen pytty on tasan samassa paikassa kuin nelosessakin, mutta kaksi viimeistä on matkustamossa ;D Ja kuumuvat motariajossa aiheuttaen moottorin tuhoutumisen... näin luin faktana kaikki tietävästä interwebistä.
Makkis on taas juonu liikaa velkoa ;D
Kyllähän sinä makkis tiedät, että se moottorin tuhoutuminen koskee ainoastaan öljypoltinversioita ja niissäkin se johtuu niistä imusarjan läpistä ;D
Niin joo, mitä mulla penpejä on ollut ja mitä niillä olen motareilla ajanut, niin eipä ole koneet kajahtaneet... kuvastaa vaan jotain suomi24 "asiantuntijoiden" näkemystä käytetyistä bemareista...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 05.08.10 - klo:23:24
Niin joo, mitä mulla penpejä on ollut ja mitä niillä olen motareilla ajanut, niin eipä ole koneet kajahtaneet... kuvastaa vaan jotain suomi24 "asiantuntijoiden" näkemystä käytetyistä bemareista...
Ai niin... hetkeksi jo unohdin, että todelliset asiantuntijat löytyvät suoli24:ltä ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.11.09 - klo:13:29
Meitähän on useita aktiivikirjoittajia, joilla on VAGin lisäksi jokin muu merkki - tai menossa "välikausi" muun merkin parissa.
Tai niin että ykkösenä ja kakkosena VAG, sekä juuri tuoreimpana hankintana BMW kolmosena avona (E30) kesäajoihin.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 30.07.10 - klo:20:14
Jos litroja poltetaan saman verran bensa ja diesel niin kyllä diesel päästöt ovat suuremmat. Siis ainakin co2. Litrassa dieseliä on aikapaljon enemmän energiaa vrt. bensa.
No ei siinä itse asiassa hirveästi paljon enemmän ole. Litraa kohden ero on n. 10 % dieselin eduksi. Dieselöljy on kuitenkin tiheämpää, joten litrassa dieseliä on enemmän hiiltä kuin litrassa bensiiniä ja tästä tuo ero CO2-päästöissä johtuu. Jos lasketaan energiayksikköä kohti, niin silloin dieselin CO2-päästöt ovat pienemmät, mutta ero lasketaan prosentin kymmenesosissa.
Kyllä EfficientDynamics taas osoitti toimivuutensa 523iA:ssa. Tänään laskin tankkauksessa sekalaisen nurkka-ajon kulutukseksi 7,61 l/100 km (616 km matkalla)
Mökkireissulla tänään 400 km, josta valtaosa kolmostietä 130 kmh vakkarissa menee noin 7,5 litraa satasella.
Upeeta on laskea menemään F10:llä. Todella suuntavakaa auto ja mahtava alusta. Reilu parannus E60:een suuntavakavuudessa. Teho riittää tässä "hinta alkaen" -bensamallissakin hienosti matka-ajoon. Lähtee todella mukavasti ohituksiin tuossa 100-130 kmh välillä. Kaasupolkimessa tuntuu pieni pykälä, johon asti painettuna ZF hakee pienemmän vaihteen ja 4 th rpm mittariin, ja jos painaa kick downille yli tuon pykälän tulee kierroksia liki 6000 rpm. Silloin mennään jo mielestäni turhankin koville kierroksille, eikä kuutosenkaan ääni ole enää niin kaunis laulu, kuin se tuossa 3-5 th rpm alueella on korviahivelevän kauniina. Hieno matkavaunu - suosittelen !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.08.10 - klo:19:31Hieno matkavaunu - suosittelen !
Täysin eri mieltä.. Tai no, meneehän noillakin. Mutta kyllä oli tälläviikolla koajamani 530dA sellainen että säännöllisesti sai motarilla paimentaa.. Kehä III on sitten jo lähees jatkuvaa ohjailua kun urat heittää.. Vakiokumeilla... En voi käsittää! Ja tuota ei voi olla huomaamatta..
Ehkä se oli vain yksilövika, mutta olen ymmärtänyt että se ei olisi sellainen...
Esittelyautoissa on isommat renkaat. Minulla vakiot 17". Niillä tuo menee kuin juna. Oikeasti. Verrokkeja on paljon. Ja pesee CC:n kyllä, vaikka sekään ei ollut lainkaan huono tien päällä, vaan yksi parhaista autoistani tuon suuntavakavuuden suhteen. Bemari kyllä hakkaa CC:n erityisesti kaupungissa. Siinä, missä CC:n alusta ääntelee rumasti, menee F10 kevyin ja pehmein "thumps" -äänin yli terävistä esteistä, kuten raitsikkakiskot.
LainaaMökkireissulla tänään 400 km, josta valtaosa kolmostietä 130 kmh vakkarissa menee noin 7,5 litraa satasella.
Vähällä menee bensakoneeksi. CR-V vei dieseliä 7,9 samoilla vauhdeilla n. 350 km matkalla ilman vakkaria. Vakkarin kanssa olisi tainnut mennä enemmän. Vaikka ei täällä motareitakaan ole...
Toki tuon saa menemään alle kuuden, mutta köröttelyä se on siinä vaiheessa.
On ne bemarit vaan tien tukkona tuolla.Tänäänkin joku teiden ritari penarillaan hyytyi kaksi kertaa ylämäkeen vauhdin pudotessa 60kmh alueella jossa rajoitus oli 100kmh. Kolmannen ylämäen nähdessäni säädin skodani kaasupoljinta siten että penari kuski sai jäädä hyytymään keskenään.
Urpå.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.08.10 - klo:21:43
Esittelyautoissa on isommat renkaat. Minulla vakiot 17". Niillä tuo menee kuin juna. Oikeasti. Verrokkeja on paljon.
Niin, no, ei varmasti ollut penarissa "matalemmat, kovemmat" renkaat kuin verrokin CC:ssä.. Mutta aivan sama. Iso Viitonen jää kauppaan, jos se ei oo nakkipaketti ;D
Ei siinä mitään. Joutaa jäädäkin kauppaan asiakkaalle, joka ei siitä pidä. Mutta jos joku CC:tä ylistänyt sanoo, etä F10 on niin huono, että ei voi sitä hyväksyä CC:n rinnalla, niin laitan kyllä oman "merkkini" ko. kaverin kohdalle. CC on todellinen halpistuote F10:n rinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.08.10 - klo:22:15
Ei siinä mitään. Joutaa jäädäkin kauppaan asiakkaalle, joka ei siitä pidä. Mutta jos joku CC:tä ylistänyt sanoo, etä F10 on niin huono, että ei voi sitä hyväksyä CC:n rinnalla, niin laitan kyllä oman "merkkini" ko. kaverin kohdalle. CC on todellinen halpistuote F10:n rinnalla.
Noh Markku... En sitä huonoksi autoksi ole koskaan sanonut.. Enkä sano.. Vain ko yksilön ajettavuus maantiellä ja motarilla on huono! Sitä ei voi kiistää. On hyvä ja käy kokeilemassa tuon yksilön.. Niin se nauroi myyjäkin.. Mutta kun ollaan niin s-tanan itsekeskeisiä eikä voida uskoa asiakasta niin pitäköön tunkkinsa..
Muuten kyllä ylistin uutta vitosta tuolla toisella topikilla... -> http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1076.msg54708#msg54708 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1076.msg54708#msg54708)
Minäkin olen pari F10:a testannut, viimeisin 530 dA non RF-renkain 225/55/17 eli aika ilmavat nakit. Ensimmäinen 525 dA oli muistaakseni 18" pyörillä, 225-leveydellä. Mielessä oli kyllä tuo uraherkkyys ja ylikriittinen asenne ennen koeajoja, mutta en kyllä huomannut ko. ongelmia, vaikka paljonhan tästä on porua lehdistön testeissä. Moottoritienä palveli Oulun "ohitustustie" viimeksi. Voisin farkkua harkita, mutta on vaikea kuvitella nelivedosta luopumisesta ja xd:t on sitten hinnoiteltu eetteriin.
Taisi Markku J laittaa jo "merkin" kohdalleni... Cool... Niin taisi tehdä tuo yks penarikauppiaskin kun väitin sen menevän miten sattuu tuolla motarilla ja Kehätiellä..
En tiedä muuta kuin oman vertailuni omaan ex-CC:n ja tähän nykyisen F10:iin. Bemari vetää pitemmän korren maantieajon suuntavakavuudessa, vaikka CC myös oli siinä hyvä. Kaupungissa Bemu on äärimmäisen sivistynyt, CC taas ilkeän kolahteleva ja tosi halvan oloinen raitsikkakiskoissa jne. CC:ssä myöskään ei omassa konfiksessa ollut tällaista upeaa voimalinjaa, kuin Bemussa on. CC vaikuttaa halvalta, volkkarilta, siinä missä F10 on aito Bemari !
Eikös UVW:llä ollut se jokin nyrkkeilykehä-topikki..? Tänne samanlainen ;D
LainaaOn ne bemarit vaan tien tukkona tuolla.Tänäänkin joku teiden ritari penarillaan hyytyi kaksi kertaa ylämäkeen vauhdin pudotessa 60kmh alueella jossa rajoitus oli 100kmh. Kolmannen ylämäen nähdessäni säädin skodani kaasupoljinta siten että penari kuski sai jäädä hyytymään keskenään.
Kirjoittaa mies joka jäi skoodineen jalkoihin mopoimmalle mahdolliselle penpelle, 520da:lle!!! No, kunhan tomitomi ensi kerran satut taas valoille, niin minäkin säädän kaasupolkimen sellaiseen "Kill the Skoda" -asentoon ;D
Vielä vähän jos jaksaisin mut en jaksa.. Koska jostain syystä koko uusi vitonen, ei herätä tunteita. Varmaan se muotoilu on se mikä eniten tökkii.. Laadukas ja hiljainen laite ehdottomasti.. Mutta sen sanon vielä, että kuski ympätään tuossa vitosessa sellaiseen kuppiin, jotta heikompaa ahdistaa, ellei sit oo ennestään tuttu BMW mies ;D
Ja on se kumma että ko.brandin myyjillä ei ole kiinnostusta laittaa sitten kuntoon esittelyauton ajettavuutta, jos se kerran on viallinen.. En ymmärrä miksi.. Ai niin, mutta mähän olen vain köyhä VW kuski, joka EI VOI tietää milloin penarissa on jotain vialla.. Ihmekös myyjää nauratti, nyt mä tajusin.. Kyllä niillä nyt on varmaan ollu hyvät kahvituokiot myymiössä.. VW kuski sanoi että toi penari vetelee urissa.. buhuhahahahaaa..
Minä se kyllä ymmärrä noita paimennusjttuja, lienee liittyvät teinirenkasiin.
Tämä itselläni oleva LCI E61 on maantiellä (suomen rajoitukset!!!) tylsin koskaan ajamani auto, minulla ei koskaan ole ollut ongelmaa kestää hereillä ajaessa mutta tällä tuo nousee ongelmaksi, Vakiorenkain menee kuin juna, vakkari hoitaa jaruttelut ja hei hyvää päivää, miten tuolla kesää valveilla??
Kuka se nyt omaansa haukkuisi? Tyhmäksihän se leimautuisi! Se on tämä suomalainen mentaliteetti ja sisu!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 14.08.10 - klo:23:38
Kuka se nyt omaansa haukkuisi? Tyhmäksihän se leimautuisi! Se on tämä suomalainen mentaliteetti ja sisu!
Kyllä minä ainakin haukun.. Ainakin osittain.. DSG DSG DSG... ::)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 14.08.10 - klo:22:39
Kirjoittaa mies joka jäi skoodineen jalkoihin mopoimmalle mahdolliselle penpelle, 520da:lle!!! No, kunhan tomitomi ensi kerran satut taas valoille, niin minäkin säädän kaasupolkimen sellaiseen "Kill the Skoda" -asentoon ;D
Pitää itsekkin sitten suorittaa kiihdytys alkupään vaihteilla eikä kolmosella 25kmh vaudista. Voi olla että silloin kun minä jo seison siinä lidlin valoissa, olet makkis siinä wurthin kohdalla.
Mut hei..jos se on auki,niin käy siellä ilmasella kahvilla.
Kävin eilen pyyhkäisemässä koeajot Herttoniemen Laakkosella 318 diesel Comfort Business automaatilla.
Ajelin Porvoon keskustaan ja takaisin, ja kyllä tuli sellainen olo että tuossa olisi auto jolla olisi kiva ajaa enemmänkin.
Kone riitti, juuri ja juuri, mutta kuitenkin. Automaattina auto toimi hienosti. Varusteet oli mitä oli, mutta Business Sporttina, automaatilla ja muutamilla lisä varusteilla tuosta saisi kivan pelin!
Myyjä tarjosi samanlaista, Laakkosen alta parin kymmenen auton ostoerästä (318 diesel Business Comfort + kaatuvat takaselkänojat + säilytyslokeropaketti ja mukitelineet + 16" alut ja talvirenkaat = alle 37k,), mutta ongelmana oli minulle tuo Comfort paketti, kun haluaisin Sportin automaatilla. Muuten tuolla hinnalla auto olisi ollut houkutteleva, ehdottomasti.
Joka tapauksessa, kiva peli! Myyjä tosin ennusteli että uusi malli olisi saatavissa tilaukseen 2011 lokakuussa. Tämä tosin spekulointia.
Ehkä kuitenkin maltan vuoden!?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.08.10 - klo:22:32
Minulla on molemmissa autoissa suora kuutonen (3 -litraa) ja silti jää hieman tilaa. Neloskone noissa koreissa näyttää hiukan pieneltä konetilassa.
Se moottorihan on muita merkkejä taaempana BMW:ssä vain ja ainoastaan 50/50 painojakauman aikaansaamiseksi. Saman asian takia taas mm. akku ja muita juttuja on sitten takapäässä.
On se kyllä salakavalaa tuo F10:n muotoilu. Aluksi pidin tylsänä ja nyt tulee kyyläiltyä jokaisen uuden vitosen perään - etenkin ruskeana tai valkoisena. Sattuneesta syytä tuli luettua tammikuun CAR-lehdestä M5:n (silloisia) speksejä ja aika mielenkiintoinen paketti on luvassa: Kaksoisahdettu V8 ja mukautuvaa aerodynamiikka plus tietysti se "normaali" sälä kuten M3:n kaksoiskytkinvaihteisto vahvistettuna kestämään M5:n koneen väännöt.
Tänään X5 kävi Rob-s & Co:n vahauksessa Silver Seal Onen päälle sopivalla Autosmart Platinumilla käsiteltynä. Hyvää jälkeä taas, ja kiitokset hienosta palvelusta www.stuster.fi (http://www.stuster.fi).
Sainpahan oikein VIP-kutsun Autokeskus Tikkurilan uuden BMW myymälän avajaisiin.
Eipähän ole ennen tälläisiä kutsuja tullut, pitäisiköhän käydä kakkukahvilla? :)
Autokeskus Tikkurila/BMW-avajaisnäyttely (http://www.autokeskus.fi/uutiset/nakyy_etusivulla/20100427_autokeskus_aloittaa_bmw_jalleenmyynnin_paakaupunkiseudulla/)
Mekin saimme vastaavan kutsun vaikkemme kovin lähellä Tikkurilaa asu. Toisaalta löytyy yhtenä ajokkina kyseistä tuotemerkkiä:)
Minullekin tuli kutsu ja työkaverille, jolla on työsuhde A4 B8. En silti ihan äkkiä vaihtaisi Laakkoselta Autokeskukseen BMW -kauppojen merkeissä. Aika paha isku tämä on Laakkoselle joka tapauksessa. Kilpailu kiristyy, mikä ostajalle tietty on hyvä - mutta ostaa nyt BMW Nissan -miehiltä - ei ei ei....
Onhan tuolla Tikkurilan Autokeskuksella melko uusia BMW:tä ollut myynnissä jo aikaisemminkin, oletettavasti olivat tuontiautoja.
Kävin eilen vilkaisemassa miltä Tiksin bemarilla näyttää. Vastaa aikalailla yleisilmeeltään Audi Airporttia. Jokin ihmeen lasihässäkkä villitys tässäkin vallalla. Sinällään hassua kun vuoden päästähän on jo muutto tiedossa uusiin tiloihin jossain päin Veromiestä. Mutta mikäs siinä, aina kilpailu on hyväksi varsinkin pk-seudun markkina-alueella.
Tietty kun oma katsantokanta ei nyt ole vielä erityisen bemarimyönteinen, niin en saanut mitään uutta ja ihmeellistä fiilistä. Mutta teille muille varmaan kokemus on tasan eri ;)
Tänään tuli taas vastaan semmoinen X1 ja en voi sille mitään mutta minusta se on edestäpäin ruma. Kapea ja korkea vaikutelma, tulee mieleen ihan Fabia farmari. Kun Ei vaan sovi silmään niin ei sovi. Noh, eihän kaikki voi kaikista tykätäkään...
Keskustelu Laakkosten autokaupasta ja sen toiminnasta pilkottu omaksi aiheekseen (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2596.0).
Mullekkin tuli kutsu sinne autokeskus tikkurilaan katsomaan bemaria. Olivat näköjään lähettänyt vaikka mulla silloin vielä tiedoissa volkkari. Nyt kun Skoda niin tuskin tulee kutsuja ;)
Kävin tänään vilkaisemassa E91:stä, varsin linjakkaan näköinen farkku ja takaloosterikin olisi ihan riittävän tilava vaikkei se nyt mikään mega iso olekkaan. Kyllä tuollainen kelpaisi 3l dieselinä ja 4x4 automaattina, tosin hintalappu on sellainen ettei tarvii miettiä muutamaan vuoteen, mutta saahan sitä haaveilla.
Lainaus käyttäjältä: slash - 28.08.10 - klo:14:53
Kävin tänään vilkaisemassa E91:stä, varsin linjakkaan näköinen farkku ja takaloosterikin olisi ihan riittävän tilava vaikkei se nyt mikään mega iso olekkaan. Kyllä tuollainen kelpaisi 3l dieselinä ja 4x4 automaattina, tosin hintalappu on sellainen ettei tarvii miettiä muutamaan vuoteen, mutta saahan sitä haaveilla.
Lähes kaikkihan saa alkunsa haaveista ja suunnitelmista. :)
Erikoista 3-sarjalaisissa on takakonttien pituus. Touringissa lyhyin ja coupessa pisin. Korkeus ja käytännöllisyys onkin eri asia.
Onko Slashin E91 kriteerinä sitten kuinka nuori auto?
Jos Suomesta löytyy alkaen 33990e hinnalla 2007 autoa, niin luulisi Euroopasta saavan nuorempaakin kohtuukilometrein sopivin hinnoin.
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 28.08.10 - klo:17:03
Erikoista 3-sarjalaisissa on takakonttien pituus. Touringissa lyhyin ja coupessa pisin. Korkeus ja käytännöllisyys onkin eri asia.
Eipä kukaan erehdy pitämään Bemaria pakettiautona.
Sama vika se on muissakin elämäntapafarmareissa. Mersun E-sarja taitaa nykyisellään olla ainoita oikeita tavarankuljetuskyvyn nimissä tehtyjä farmareita. Opel Vectra oli toinen, mutta Insigniassa hävisi sekin ajatus.
Kartanoautojen malliesimerkkiä Volvoa, voidaan pitää jo menetettynä tapauksena. Taitaa olla jo yli kymmenen vuotta siitä, kun viimeinen kartanomalli eli V90 haudattiin.
Kyllä Ford Mondeo, Passat Variant, Golf Variant V ja VI, Octavia Combi, Superb Combi ovat kaikki tilavia kontin puolelta. 5-sarjan BMW:ssä on jo Touringina aika hyvin tilaa kontissa, mutta takajalkatilat ovat edeĺleen naftit.
Tässä kohtaa tilan loppuessa ehkä peliin astuvat nämä "möhköt", kuten X5. Jos tilaa tarvitaan sisällä ja tavaratilassa. Ainakin takaistuimella on X5:ssä mahtavat tilat, ja tavaratilakin riittänee useimpiin tarpeisiin.
Varmaan uusi 5-sarjan farkku, F11, tulee myymään hyvin. Se on aika upea ulkomuodoltaan ja riittävän tehokas jo 184 hv diesel -koneella ja aika hyvin varusteltu Business -versiona. Eikä hintakaan luokassaan ole paha - reilut 50 th.
Onkos Markku käynyt tarkastamassa, onko auto vielä pilttuussa?
http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/matkalla-ulkomaille-varkaat-vieneet-arvokkaita-bmw-maastureita/188627 (http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/matkalla-ulkomaille-varkaat-vieneet-arvokkaita-bmw-maastureita/188627)
Onhan se, ja näköjään olivaat vieneet X6:a. Mitenköhän ne on varastettu - murtautumalla sisään asuntoon ja hakemalla avaimet ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.08.10 - klo:16:01
Onhan se, ja näköjään olivaat vieneet X6:a.
Eiköhän ajonesto ole täysin samanlainen X5:sakin ja luultavasti 1-sarjalaisesta lähtien.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 29.08.10 - klo:16:01Mitenköhän ne on varastettu - murtautumalla sisään asuntoon ja hakemalla avaimet?
Hinurilla tai sitten ajonesto ohitettu?
Virallisestihan Suomessa ei ole roistoja, jotka pystyvät ohittamaan ajoneston, mutta eiköhän silläkin toimialalla ole globlisaatio joka jyllää. Siis tekijöiden, mutta myös tekniikoiden osalta.
Sinällään kyllä ihmettelen, jos jokin ulkomaalainen ammattivarasliiga lähtee Suomesta etsimään hienoja autoja. Niitähän löytyy paljon paremmin Tukholmasta ja Tallinnasta puhumattakaan.
Jos olisi vain yksittäinen X6 kadonnut, niin varmaankin poliisi epäilisi omistajaa vakuutuspetoksesta..
Tulipa sunnuntaina pistäydyttyä paikallisessa BMW-Volvo liikkeessä. Näytillä oli 520D touring beigellä nahkasisustuksella. Todella tyylikäs kuten sedankin. Sisätilat ovat ulkomittoihin nähden yllättävän "ahtaat" ,varsinkin takapenkillä. Passatti on selvästi tilavamman oloinen jos vertailu tähän sallitaan. Toisaalta kuskin paikalla on tunne kuin istuisi kassakaapissa ja kaikki säätimet hyvin käsillä. Keskikonsoli on todella massiivinen. Renkaat oli 225/55/17, huomiotaherättävän korkeaprofiiliset, vaatisi kyllä 18-19" vanteita alle. Täytynee jossain vaiheessa hankkiutua koeajolle.
Uuden Volvo S60 ympärillä kävi sellainen tuulipuvun kahina ettei sekaan mahtunut...
5-sarjan kuskinpenkillä istahdin eilen. Ei voi muuta sanoa, kuin että on siinä vaan kotoisa olo! Keskikonsoli oli niin mukavan muhkea ja korkea. Mutta tosiaan avasin takaovenkin, mutta en jaksanut edes mennä siihen istumaan, kun jalkatilaa näytti olevan niin vähän. Penkkikin saattoi olla melko takana, mutta ei nyt sentään niin takana. Ei se turhan tilava ole. (mutta kyllä Superbissa saa jalkatilaakin ja vielä paaaaljon halvemmalla, mitä järkeä siis ostaa bemari. Sori, oli aivan pakko.... ;D)
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 06.09.10 - klo:20:04
5-sarjan kuskinpenkillä istahdin eilen. Ei voi muuta sanoa, kuin että on siinä vaan kotoisa olo! Keskikonsoli oli niin mukavan muhkea ja korkea. Mutta tosiaan avasin takaovenkin, mutta en jaksanut edes mennä siihen istumaan, kun jalkatilaa näytti olevan niin vähän. Penkkikin saattoi olla melko takana, mutta ei nyt sentään niin takana. Ei se turhan tilava ole. (mutta kyllä Superbissa saa jalkatilaakin ja vielä paaaaljon halvemmalla, mitä järkeä siis ostaa bemari. Sori, oli aivan pakko.... ;D)
Arvoisa herra Tikka: BMW juju lieneekin aivan joku muu kuin suuret takajalkatilat tai halpa hinta. BMW:n vahtuudet ovat aina oleet hiljaiset ajoäänet, ajettavuus, laadukkuus, imago, asiakastyytyväisyys omistajien keskuudessa, kuusisylinteriset moottorit, ajonautinto mutkateillä ja takaveto. Ei uusikaan 5-sarjan BMW yritäkään olla yhtä iso takatiloiltaan tai takakontista kuin mitä Superb on. Se ei edes kuse BMW:n päin joka tarvitsee hulppeat takatilat tai mielettömän kontin ja mielellään vielä halvalla tai kohtuulliseen hintaan. 7-sarja tarjonnee jo Superbin kokoluokkaa olevat tilat takanakin, mutta vielä paljon kalliimmalla kuin mitä 5-sarja. Hienoja autoja BMW:t on ja ehkäpä joku päivä minullakin semmoinen on kun rikastun. Mitä järkeä on missään. No jos on rahaa niin saahan sitä ostaa esmes Bugatin. Jos en olisi nuuka tai köyhä (nuukuus johtuu lähinnä köyhyydestäni) niin ajaisin minäkin vaikkapa mersulla.
Ei se uusi viitossarjalainen voi ihan kauhean huono olla. Parissa uudessa testisssä se voitti farmarikorisena nykyisen A6:n ja eemeli-sarjan mersun.
Takatila uudessa 5 -sarjassa näyttää ahtaammalta, kuin E60:ssä. Mutta en ole ihan varma, onko se enemmän optista harhaa penkkien muotoilusta ja meidän mustasta väristä johtuvaa (aiemmin oli E60 beigellä sisustalla). Pari kertaa olen takapenkillä meidän autossa ottanut kylmät tyypit. Istuessa se tuntuu liki yhtä tilavalta kuin E60, mutta penkille käynti on jotenkin ahtaampaa - olisko penkki hieman alempana. Etupenkit tuntuvat ahtaammilta, mutta se on visuaalista harhaa - nyt on tehty mukavasti tyköistuva kuljettajan työmaa korkealla keskikonsolilla, josta minä pidän.
Kyyditsemäni työkaverit sanoivat takapenkin olevan kahdelle varsin mukava ja tilava, vaikka etutiloista ei ollut penkkejä siirtämällä tingitty. Kai tuo F10 on sitten taksiinkin riittävä. Pitää alkaa itse taksikäytössä tuota bongata lentokentältä, kun nyt lopulta tuo 520 dA -mallin tulo näyttää lisäävän noita taksiin.
Arvoisa herra Vaginaman. Toivottavasti ymmärsit vitsini tuosta Superbista. Ja toiseksi, minähän lähinnä kirjoitin tuon viestini kertoakseni kuinka ihastunut olin Bemun ohjaamoon jne. Tosin tuosta jalkatilahöpinastä tuli pidempi kuin siitä kehumisesta, mutta mitäs pienistä. Joten arvoisa Vaginaman, en suinkaan tarkoittanut haukkua Bemaria.
TV1:llä Kuningaskuluttaja-ohjelmassa on parhaillaan juttua BMW:n moottoriongelmista.
Tuli katsottua ohjelma. 17 000 euron remontteja tiedossa BMV kuskeille, jos imuläppiä ei poisteta moottorista asianmukaisesti. Hintaa toimenpiteelle tulee noin 200 euroa. Aika kylmäkiskoisesti asiaan suhtautui BMV:n Laakkosen kaveri. :-\
Tuli katsottua tuo ohjelma...imusarjan läppäongelma josta on jo ollut juttua eri foorumeilla, koskee dieselkoneita, 2.5-3.0 litraisia. Joillekin tullut 17.000 euron lasku Laakkosella. Nuorehko jälkimarkkinointipäällikkö kiisti ja vähätteli, puhui tavallaan itsensä pussiinkin. Kerrattiin siinä sitä viimetalvista VW:n dieselkone-episodiakin hitusen (ahtoputket).
Sattui tuossa tänään käteeni uuden F11 Touringin englanninkielinen esite.
Pisti silmään, että BMW käyttää esitteessä todella paljon kilpailijavertailua.
Yleensähän esitteessä on tarkoitus esitellä auton ominaisuuksia mahdollisimman myyvästi.
Tässä vertaillaan auton sivuprofiilia, keulaa, koejaultaa Audi A6 Avantiin ja M-B E farkkuun. Erittäin mielenkiintoista on se, että aika joka vertailukohdassa löydetään ne kilpailijan heikkoudet ja oman hyvyydet. Pitkälle myös mollataan ulkonäköön liittyviä asioita, mitkä mielestäni eivät kyllä kuulu merkin omaan esitteeseen ja ovat aika pitkälle mielipideasioita.
edit: niin ja kävinhän tosiaan ajamassa 520da tourinkia. Ihan jees, mutta ei sytytä. Ehkä se X3 voisi enemmänkin lämmittää.
Ehkä olen nyt jäänyt koukkuun korkeaan maavaraan ja nelivetoon. Ja jotenkin tuollainen perusfarmari on vaan liian tavallinen, vaikka bemari onkin.
Tuo nyt oli huvittavan paistuteltu juttu koko kuningaskuluttajan homma. Tarkoitan siis että niin BMW:n kuin VW:kin osalta. Nuo BMW:n ongelmat ovat mahdollisia vain 2.5 ja 3.0 litraisissa diesel-moottorein varustetuissa malleissa ja niistäkin vain niissä joissa on imusarjan läpät. Niitä läppiä ei ole kaikissa BMW:n dieselmoottoreissa vaan vain noissa 2.5 ja 3.0 dieseleissä ja ne korimallit joita lueteltiin oli osa erittäin vanhoja viitossarjan BMW:tä eli E34, E39 (noiden valmistus lopetettu jo vuosia sitten) ja E60&E61 (sama kuin E60 mutta farmarikori) mallejakaan ei enää tehdä. Aika harva varmaan on ostanut viitosarjan bemareita 2.5 tai 3.0 dieseleinä. Eiköhän ainakin ne E60 ja E61 ole 2.0 dieseleitä suurimmaksi osaksi.
Tuo läppäjuttu on ikivanha ongelma tai pelko noissa tietyissä BMW:n dieselmalleissa ja ne joilla on vähänkin mielenkiintoa lukea autofoorumeita ovat jo ajat sitten poistaneet ne itse tai poistattaneet ne jossakin korjaamolla. Joku yksityishenkilökin tarjoilee tuota palvelua eri foorumeilla. Noiden läppien idea on ilmeisesti pienentää päästöjä ja kulutusta noissa tehokkaammissa nokivasaroissa.
Ihan yhtä suurta paisuttelua kuin VW, Skoda tai Seat dieseleiden ahtoputkiongelmat. Ihan turhaa paisuttelua ja kohua sekin muutamien tapausten vuoksi. Viimasuoja maskiin ja välillä räväkämpää ajoa niin eipä ahtoputket jäädy.
Mä oon aika tyhmä, mutta sen kyllä tajusin että se mies jota haasteltiin ei ollut Laakkosen jälkimarkkinointipäälikkö vaan se oli BMW:n maahantuonnin edustaja tai joku kiho BMW:llä. Se oikein luki siinä kokoajan kun se ukko siinä ruudussa jäykkänä oleili.
LainaaIhan yhtä suurta paisuttelua kuin VW, Skoda tai Seat dieseleiden ahtoputkiongelmat. Ihan turhaa paisuttelua ja kohua sekin muutamien tapausten vuoksi. Viimasuoja maskiin ja välillä räväkämpää ajoa niin eipä ahtoputket jäädy.
Vainko muutama tapaus? Tämä kun sattuisi omalle kohdallesi ja korjauslasku olisi nelinumeroinen voisi muuttua ääni kellossa...Ikävä kyllä tätä esiintyy myös bensamoottoreissa.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.09.10 - klo:05:56
Vainko muutama tapaus? Tämä kun sattuisi omalle kohdallesi ja korjauslasku olisi nelinumeroinen voisi muuttua ääni kellossa...Ikävä kyllä tätä esiintyy myös bensamoottoreissa.
Olen itse myös kuullut bmw-foorumilta että tosiaan bensakoneissakin olisi tuota ongelmaa esiintynyt. Esimerkiksi edesmenneessä 3-srj Compactissa, johon vanos-tekniikka tuli 2000-luvun alkupuolella käyttöön. Mutta, tälläistä tämä on joka automerkin kanssa, aina tulee jotakin lapsuksia tai ongelmia, nykyisin ne tulevat vaan tehokkaammin tv:n ja foorumeiden kautta esille. Tieto lisää tuskaa ja jos haluaa nauttia autostaan päivä kerrallaan eli wanhan hyvän ajan tapaan, ei kannattaisi tonkia nettiä eikä katsota tv-ohjelmia. :D
Läpinäkyvyyden puute tässä haittaa. Varsinkin jos kyse tosiaan on vain muutamasta autosta. Brändin mainetta suojellaan todella kömpelösti jos kieltäydytään puhumasta ongelmista.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.09.10 - klo:05:56
Vainko muutama tapaus? Tämä kun sattuisi omalle kohdallesi ja korjauslasku olisi nelinumeroinen voisi muuttua ääni kellossa...Ikävä kyllä tätä esiintyy myös bensamoottoreissa.
Tuskimpa kuitenkaan ahtoputkien jäätyminen VAG-peleissä aiheuttaa mitään nelinroisia korjauskuluja jos siis ei hajoa mitään suurempaa vaan vain putket menee jäätymään tai täyttyy ahtomössöstä. Joo empä juurikaan ole lukenut että muissa VAG yhtymän autoissa tapahtuu ahtoputkien jäätymistä kuin turbollisissa autoissa (turbottomissa ei ole ahtoputkia) ja niistäkin lähinnä dieseleissä ja joku muutama hassu ahtoputkijäätyminen sitten tullut luettua tältäkin foorumilta koskien tupla-ahdettua 1.4 bensa tsiitä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.09.10 - klo:07:58
Olen itse myös kuullut bmw-foorumilta että tosiaan bensakoneissakin olisi tuota ongelmaa esiintynyt. Esimerkiksi edesmenneessä 3-srj Compactissa, johon vanos-tekniikka tuli 2000-luvun alkupuolella käyttöön. Mutta, tälläistä tämä on joka automerkin kanssa, aina tulee jotakin lapsuksia tai ongelmia, nykyisin ne tulevat vaan tehokkaammin tv:n ja foorumeiden kautta esille. Tieto lisää tuskaa ja jos haluaa nauttia autostaan päivä kerrallaan eli wanhan hyvän ajan tapaan, ei kannattaisi tonkia nettiä eikä katsota tv-ohjelmia. :D
Vanokseen liittyvt ongelmat taas Vanos-tekniikalla olevissa vanhemmissa BMW:ssä ovat minun tajuntani mukaan aivan eri asia kuin se BMW:n dieseleiden imusarjan läppäjuttu. Ei pidä sotkea kahta eri asiaa.
Tätä Vanos tarkoittaa:
VTEC
Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
VTEC (lyhenne sanoista Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) on Hondan patentoima venttiilien ohjausjärjestelmä. SOHC VTEC-systeemissä imuventtiilien, sekä DOHC VTEC-systeemissä imu- sekä pakoventtiilien aukioloaikaa ja nousua muutetaan erityisellä suuremman venttiilinnoston ja aukiolon aikaansaavalla nokka-akselin nokalla.
Suuremmilla venttiilienaukioloilla ja -nostoilla saavutetaan moottorin korkeammilla kierrosnopeuksilla parempi sylinterien täytösaste, mikä parantaa moottorista saatavaa tehoa/vääntömomenttia. Toisaalta VTEC-systeemi mahdollistaa tasaisemman tyhjäkäynnin ja paremman ala-alueen toiminnan käyttämällä siihen soveltuvia pienemmän venttiilienaukiolon sekä -noston aikaansaavia nokkia matalammilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Tämä ns. VTEC-nokka kytkeytyy toimintaan moottorin saavuttaessa tietyn kierrosnopeuden ja myös muiden kriteerien täyttyessä samalla (moottorin riittävä lämpötila ja kuormitustaso). Nokkien toimintaa ohjataan solenoidiventtiilillä, joka säätää öljynpaineen pääsyä venttiilikoneistolle suorittaen VTEC-nokkien kytkeytymistä päälle/pois päältä. Tästä Hondan VTEC-järjestelmästä on olemassa vastaavanlaisia versioita eri autovalmistajilla, kuten BMW Vanos/Valvetronic, Nissan VVL ja Toyotan VVTL.
Niin, tuo läppäongelmahan ei liene kovin suuri uutinen aktiviisesti bmw-forumeita selaaville ihmisille, mutta monelle muulle tietysti aiheuttaa ihmetystä.
Faktana voin sanoa, että ihan yhtä lailla noita läppiä löytyy myös x20d-koneisista bemareista, kuin 3-litraisista padoistakin (nimim. kahdesta tuoreesta 320d:stä läpät poistanut).
Tätä faktatietoa löytyy oman kokemuksen lisäksi myös BMW:n varaosapalvelusta ja myös netistä voi käydä kuikuilemassa www.realoem.com (http://www.realoem.com). Sieltä löytyy näitä imusarjan "räjäytyskuvia", joissa "Intake manifold with flap control".
Toisaalta tässä tehdään taas kärpäsestä härkästä, kun mietitään, että noita pannuja on tehty 2 tai jopa 3 kappaletta ja niistä joitakin on porsinut. Ihan yhtälailla samanlaista arvostelua saavat VAG-konsernin DSG-laatikot, jotka joidenkin "asiantuntijoiden" mielestä ovat ihan susia, koska niitä on joillakin hajonnut. Kysymys lieneekin, että kuinka paljon on oikeasti paljon?
Sama koskenee kaikkia automerkkejä, eli vikoja löytyy. Bemarin ongelma lienee se, että merkkihuolto haluaa tällaisessa tapauksessa vaihtaa koko motin, josta kertyy sitten hintaa aika hel*etisti. Toinen ongelma on se, ettei voida myöntää ongelmaa, mutta kuka oikeasti tietää onglemien todellisen lukumäärän?
Mitä itse tekniikkaan tulee, niin tosiaan tuota läppäkonstruktiota on muutettu vuosien mittaan useaankin otteeseen, mutta tuota perinteistä "hajoavaa" mallia löytyy silti aina vuosimalleihin 06-07 asti ainakin.
Aika pieni vakuutus (vähintään omille hermoille) on poistaa nuo läpät. Minkäänlaista havaittavaa ongelmaa noiden poistosta ei aiheudu.
Onkos bimmeripiireissä xdrive samanlaisessa kultin asemassa kuin audileirissä q ? Eli x porukka katsoo hieman kieroon vajaavetoisia ?
Nelivedolla joskus sutii kaikki neljä rengasta, mulla ei koskaan :)
Kävin tänään ottamassa kylmätyyppejä bemuista ja yllätyin iloisesti 3-sarjan Coupén takatiloista (Edit: Oli tavaratilakin ihan ok.). Kattolinja ei laske yhtä voimakkaasti kuin A5 Coupé:ssa ja pääntilaa oli kuin A5 SB:ssä. Muutenkin takamatkustajat oltiin tuossa 3-sarjan vastineessa otettu paremmin huomioon. Oli ilmansuutinta ja kumipohjaista säilytystilaa kannella sekä ilman. Pelkääjän paikallakaan ei tuntenut oloaan kakkosluokan kansalaiseksi, vaan tilaa oli hyvin. Sisätilojen ilmeeseenkin aloin hieman tottua, mutta kulimallina ei tuota autoa voisi ostaa. M-alusta, isot vanteet yms. ja sitten tuo auto alkaa erottua edukseen. Ilman noita autoa voisi melkein luulla normaaliksi 3-sarjalaiseksi.
5-sarjaakin tuli taas katseltua ja tuo pelkääjän paikka kärsii ihan turhaan mutoilusta. Hansikaslokero tulee aika lähelle jalkoja ja paneelit kaartuvat kohti keskikonsolia niin, että ne syövät vasemmalta polvelta tilaa. Hansikaslokero on muuten turhan matalalla ja kauneusvirheenä kiinni ollessaan sitä pystyy painelemaan vasemmasta reunasta sentin kaksi ylöspäin. Tuollainen klappi ei minusta kuulu tämän hintaiseen autoon, vaikka käytännössä sillä ei mitään merkitystä olekaan. Tavaratilasta löytyi mukavia yksityiskohtia kuten syvä muovinen kaukalo toisessa reunassa ja kuskin paikallakin alkoi tuntea olonsa vähän kotoisemmaksi.
Flat:
minusta bemaripiireissä takaveto on SE juttu. xDrive ei niinkään - päinvastoin kai. Enemmän on mielestäni niitä, joiden mielestä Bemun kuuluu olla vajaavetoinen.
Minulle kelpaa Bemuunkin neliveto, kun vaan rahani siihen riittää.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.09.10 - klo:15:09
Flat:
minusta bemaripiireissä takaveto on SE juttu.
Samoilla linjoilla olen itsekkin kun tuota miettii ja lukee kirjoituksia. Kyllä Bimmeri pitää olla takavetoinen.
Veikkaan että enemmän neliveto Bimmerillä ajavia katsotaan kieroon kuin takavedolla ajavia ::)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.09.10 - klo:13:57
Tavaratilasta löytyi mukavia yksityiskohtia kuten syvä muovinen kaukalo toisessa reunassa ja kuskin paikallakin alkoi tuntea olonsa vähän kotoisemmaksi.
Tämä on kyllä oikeasti hyvä juttu. Saa haisevat tankkaushanskat ja pissapoijjan nestepullot erilleen muista rojuista.
Kyllä minäkin olen taipuvainen uskomaan että takaveto-fanaatikkoja löytyy siinä määrin että äksää katotaan varmasti vieroksuvammin. Itselle kelpaisi mutta vitossarjalaisen kanssa hinta pompsahtaa turhan kovaksi. Jos x-driven saisi 520 daa businekseen olisin sen varmaan itsellekin ruksinut.
Kyllä se taitaa näin olla. Enemmänkin kuuluu nurinaa siitä, kuinka suorabensakuutostakavetopuristit valittavat ohjaavien pyörien vetämisen aiheuttavan vetelyä, joka pilaa ajotuntuman. ::) Itse olen ajanut liikaa etuvedoilla ja nelivedoilla, kun en moista käytännössä huomaa, saati että se pilaisi ajofiiliksen. :)
BMW 320i Coupe
Tällaisella ajoin yhden päivän oman auton ollessa huollossa ja tämän kokemuksen perusteella ajattelin laittaa hieman 'tavallisen' kuljettajan mietteitä autosta.
Plussaa :
Autossa siis 125kw:n bensa-kone joka tuntui mukavan pirteältä tapaukselta automaatillakin. ( sopii kuitenkin mielestäni paremmin perheauton luonteeseen kuin tähän Coupe-malliin, mutta tämähän onkin meillä tarjottavan 3-sarjan Coupe-moottorimalliston pienin )
Tuo automaatti toimi fiksun oloisesti, ei turhia luistatuksia ja pehmeät vaihdot ja erityisesti manuaali-puoli ihastutti, esim. Volvossa tuo manuaali-puoli miettii välillä niin kauan ettei sitä oikeastaan tule käytettyä ollenkaan lukuunottamatta jotkut erikoistilanteet.
Kuljettajan ympäristö ratin, mittariston ja penkin osalta erinomainen. ( sportti-ratti ja -penkit )
Hyvä lisälaite tässä Coupe-mallissa on turvavyön ojennin, joka työntää turvavyön käsien ulottuville lähdössä. ( Valitettavasti tuo on aika koomisen näköisillä muovivarsilla toteutettu, kestävyyttäkin voi ainakin Suomen oloissa epäillä.)
Ajettavuus nautinto, ajauduin mutkateille tavallisten pääväylien sijaan kuin vahingossa.
Miinusta :
Kojetaulu kuitenkin jotenkin muovisen oloinen vaikkakin se päämateriaali on laadukasta niin ne 'alumiiniset' listat ja 'radio/ilmastointisäätöalue' olivat pettymys, lisäksi jostain tuli ylimääräistä sirisevää hälyääntä. Tarkennetaan nyt vielä, että en tarkoita edellisellä kommentilla kojetaulun mahdollista askeettisuutta ( pidän pelkistetystä muotoilusta ) vaan joku noiden täytealueiden materiaalissa ei ollut kohdallaan - kokonaisuus ei toimi.
Rengasmelu, odotin Bemarilta enemmän, mutta karkealla asfaltilla ääntä tuntui tulevan samaan malliin kuin muissakin merkeissä tässä luokassa.
Vakiosäädin mallia 'tikku' ei ollut mieleeni, mutta tämä tietysti osittain tottumiskysymys - Bemarillakin olen nähnyt rattimallia, jonka kanssa olin heti sinut.
Yhteenvetona toteaisin, että ainakin minulle BWM:kin osoittautui vain yhdeksi autoksi muiden joukossa hyvine ja huonoine puolineen. ( odotuksetkin tosin olivat varmasti hieman normaalia korkeammalla )
LainaaTästä Hondan VTEC-järjestelmästä on olemassa vastaavanlaisia versioita eri autovalmistajilla, kuten BMW Vanos/Valvetronic, Nissan VVL ja Toyotan VVTL.
BMW:n Vanoksella ja Valvetroncilla ei ole mitään yhteistä, ne ovat eri asioita. Vanos vastaa nimenomaan Hondan VTEC-systeemiä, Valvetronic taas tuli muistaakseni 2002 tavismalleihin ja näissä ei ole perinteistä kaasuläppää, vaan imuventtiilien aukeamismäärä/aukeamisaika annostelee suoraan bensa/ilmaseoksen palotilaan.
Tuli la näyttelyssä istahdettua Mini Countrymanin koeajoa odotellessa uuteen 5-srj:n bemariin. Tuntui hemmetin mukavalta, ja upeasti sisustetulta. Ovi imeytyi itse kiinni. Katse tuulilasin hintalappuun kertoi, että malli on 530dA touring ja lisävarusteineen ovh 130.000 euroa. Nuo imaisevat ovet olivat kivat, ja maksoi muistaakseni 2500 euroa. Minusta tulee taatusti 5-sarjalaisbemaristi, jos saa ensi lauantaina sen 7,2 millin jättipotin lotossa. On se hieno auto, on se.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 20.09.10 - klo:13:25
BMW:n Vanoksella ja Valvetroncilla ei ole mitään yhteistä, ne ovat eri asioita. Vanos vastaa nimenomaan Hondan VTEC-systeemiä, Valvetronic taas tuli muistaakseni 2002 tavismalleihin ja näissä ei ole perinteistä kaasuläppää, vaan imuventtiilien aukeamismäärä/aukeamisaika annostelee suoraan bensa/ilmaseoksen palotilaan.
Meeneekö se sitten nykyisin sillai, että nelisylinterisissä vaparibensoissa on tuo Valvematic tekniikka ja kuusisylinterisissä bensamalleissa on sitten se Vanos?
Todella hyvin se kaksilitrainen BMW:n moottori kyllä vääntää, liikahtaa ja kiertää sen kokoiseksi vaparimoottoriksi ja on todella värinätön. Olen saanut mahdollisuuden lainata välillä sukulaismiehen uutta E90 sedanmallista autoa jossa on tuo moottori ja se joku kuusivaihteinen automaatti. Rengasmelusta sen verran että mitä olen hänen kanssaan jutellut ja autolla ajannut tai sen kyydissä ollut niin hiljainen autohan se on ajomelun ja rengasmelun suhteen mutta huonolla asfaltilla etupää kyllä päästää rengasmelua lävitse vaikka ei kyllä niin paljon kuin Golfit ja Octaviat sun muut. Takapää tuntuisi olevan äänetön kun olen siellä istunut ja vaimennettu tosi hyvin mutta oman kokemuksen mukaan (ja sukulaisenkin mukaan) ykkös ja kolmossarjalaiset päästää edessä rengasmelua läpi vaikka ei olisi run flatitkaan alla. Sukulaismiehellä on tavalliset kesärenkaat ja rospuuttotiellä kyllä kantautuu edestä rengasjyrinää. Huhjen mukaan viitonenkaan ei täysin pysty vaimentamaan rengasmelua karkealla tiellä. Eipä taida olla suomen teille montaa autoa jossa on aavemainen ajella tiellä kuin tiellä. Ehkä A8, C6, seiskasarjalainen, Phaeton ja S-Mersu siihen pystyvät mutta muut kyllä pitää enemmän tai vähemmän meteliä karkealla tai kuluneella pinnalla. Sukulaismies aina naureskelee kun kuulee juttuja kuinka ykkös ja kolmossarjalaisissa ei joidenkin ihmisten mukaan kuulu mitään rengasääniä huonollakaan pinnalla. Sanoo että taitaa olla vahvasti merkkilasit päässä jos semmoista väittää kun täysin äänettömiä ne ei kuitenkaan ole.
vincentin raporttiin liittyen olen samaa mieltä vakionopeussäätimestä. Tuo viiksi jää aikalailla piiloon, ja nyt, kun olen F10:n rattinappuloihin tottunut, niin tuntuu, että tuon helpommin käytettävää vakkaria ei olekaan.
Alumiininvärisiä, vakiona tulevia kojelaudan muovilistoja olen myös alkanut vierastaa. Kun katselin X5 -tarjontaa, niin vakiolistoilla olleet autot tuntuivat tuon suhteen aika "halvoilta" - tämän hintaiseen autoon kuuluu hankkia jotain näyttävämpää. Vaaleammat puulistat taas ovat aika pappamaiset ja jopa räikeät kuvioinniltaan. Minulla oleva dark bamboo kolahti itselleni ja ovat niitä kyytiläisetkin tyylikkäiksi kehuneet.
(http://lh4.ggpht.com/_y9LtAlbCMOI/TJeBsr6mXTI/AAAAAAAAPKw/YYnSMwWOlQY/s720/IMG_0535.JPG)
F10:n (=uusi 5-sarjalainen) vakkarin säätimet:
(http://lh6.ggpht.com/_y9LtAlbCMOI/S79GVkCArQI/AAAAAAAANQk/xybntEA6aCc/s720/DSC_2903.JPG)
Kolmosarjaan ei taida saada vielä muuta kuin tuon erillisen viiksen? Sitten kun joskus 2011-2012 tulee se uusi kolmossarja niin siihen tulee rattiin vakionopeussäätimen nappulat.
Oikeassa olet. Kolmosessa on vielä viiksi, kuten minun X5:ssä myös. Ja se on totaalisen piilossa ratin takana, eli pitää opetella käyttämään käsikopelolla. Oppiihan sen helposti, mutta aika harvakseltaan itse sitä tarvin, ja aina menee hetki ihmetellessä, kun siirtyy autosta toiseen.
Taitaa tämä kuvani mukainen rattinapein varustettu vakkari tulla uusiin malleihin, kuten X3 ja uusi kolmossarja jne.
Saksalaiset ovat vähän hitaita lämpenemään vakkarin sijoutuksen suhteen, eikös Volvossa ja ainakin Subarussa ne on olleet pitkään ratissa ja oman kokemuksieni mukaan paljon helpompi paikka tuo rattissa oleva on operoida kuin viiksi.
Onhan tuolla omallakin bempulla jo muutama tuhat tullut ajeltua ja toistaiseksi aika tyytyväinen olen ollut, tosin on se Audikin joiltain osa-aluileilta jättänyt paremman kuvan kuin BMW, tarkempaa vertailua sit myöhempänä.
Se on totta että sekä BMW että Audi vaaitivat sinne sisälle jotkut hienommat listat kuin vakiomallien tai Business mallien hopeiset perusmuovilistat. Vaikka ne listat ovatkin sinänsä ihan laadukkaat on ne silti jotenkin karut ja halvan oloiset. Vähän sama kuin joku perusverhoilu ei oikein istu noiden merkkien imagoon ja yleisilmeiseen. Puu, alumiini, hiilikuitu jne. ovat aivat eri näköisiä kuin joku perusmuovilista. Sukulaismiehellä on jotkut Glacier silver listat E90:ssä ja onhan ne ihan eri näköiset kuin perus Busineksen. Monelle se sitten on shokki kun noissa automerkeissä ei ole kuin tavallaan yksi varustelutaso tai jotain Busineksiä noitten lisänä (ovat tottuneet siihen että autossa on valmiita eri varustetasoja joista kallein on se hienoin) ja siitä sitten auto muokataan ja rakennetaan sitten oman maun, mielenkiinnon ja varallisuuden mukaan oman mieleiseksi ja se perusversio on tavallaan ihan tyylikäs ja laadukas mutta kuitenkin hintaansa nähden aika karu.
Tuohon meikäläisen 'koeajoon' vielä liittyen.
Kuten sanoin, odotukset olivat korkealla joten katselin autoa kyllä melko kriittisesti.
Hassua sinänsä, eniten minua henkilökohtaisesti harmitti tämän ajossani olleen yksilön kitinät. Tämä on kuitenkin yksi niistä alueista joista BMW:tä on kehuttu kovasti tälläkin palstalla eli turhien hälyäänien puute. Saattaa totuus olla niin, että BMW:kin on menossa tämän osalta huonompaan suuntaan uusissa malleissaan. ( ainakin näissä halvemman pään malleissa ) Tähän voisi olla syynä esimerkiksi tavoiteltavat kustannussäästöt, nipistetään vähän sieltä missä se ei heti näy ja ratsastetaan aikansa vanhalla maineella.
No joo, aika pitkälle meneviä johtopäätöksiä yhden koeajon perusteella joten jokainen jättäköön tämän omaan arvoonsa - toisaalta - moni täällä tuomitsee jonkun automerkin kokonaan yhtä 'vankalla' tai jopa pienemmälläkin kokemuksella. :)
Itse jätän tämän jälkeen BMW:n vielä listalleni mahdollisesta seuraavasta automerkistä, tarkoitus on kuitenkin ensi kierroksella merkkiä vaihtaa ihan jo vaihtelun vuoksi. Vaihtoajankohdan rahatilanne kuitenkin tulee ohjaamaan valintaa jossain määrin, toivottavasti ei kuitenkaan liikaa...
Tuo kitinä on outoa kyllä. Minulla tosin on ollut vain 4 Bemaria vasta. Meidän 3 -vuotiaaksi ajettu työsuhde 520 dA oli täysin vapaa kitinöistä vielä pois luovutettaessakin. 335 CiA:lla ajoin vain vuoden ja sekin oli kuin yhdestä puusta veistetty. Sama jatkuu uuden 523 iA:n kanssa, mutta X5:ssä ääntelee hieman isommissa korin notkahdustilanteissa takapään rullalla oleva tavaraverkko ja tavaroiden suojaverho plus mahdollisesti takapenkkien kääntyvien selkänojien mekanismi. Ei häiriöksi asti, mutta natinaa sieltä kuuluu, kun ajaa vaikkapa syvälle upotetun kaivonkannen yli. Taitaa olla sitä "Made in USA" -ekstraa tuo. Muuten tämä jenkki tuntuisi vastaavan Bemun laatustandardia.
Kannattaa Markku käydä BTCF foorumilla lukemassa useampia eri ketjuja joissa valitetaan E90/E91 facelift mallien sekä ei facelift mallien nitinöistä ja räminöistä sun muista hälyäänistä joista osa on hetkellisiä ja osa satunnaisia ja osa taas jatkuvasti läsnä. Kojelaudasta kuuluu hälyääniä, keskikonsolista kuuluu hälyääniä, listoituksista kuuluu hälyääniä ja takapenkkien mekanismit ääntää ja jotkut muovit takapään verhoiluissa. E90 ja E91 on aitoja saksan tuotteita ja kun tuolla saitilla käy lukemassa noita hälyääniä kosktettavia keskusteluja ja valituksia rengasäänistä tuntuu kuin BMW:n monien mainostamana nitinättömyys ja rengasmeluttomuus olis tänä päivänä vain melkkä myytti. Moni joka on vaihtanut E46:n E90, E92 tai E90 facelift malliin surkuttelee tuolla pettymystään. Nyt sisustan osat ääntää milloin mistäkin ja rengasmelu on jyrisevää kun E46:ssa ei mikään nitissyt tai koskaan kuulunut mitään rengasääniä.
Itselleni tässä E92:ssa taas positiivisinta on ollut tuo sisustan laatu verrattuna esim. audin B8:iin, ei natise ja osat on tukevasti ja täsmällisesti kiinni ja painonapit ovat laadukkaan tuntuisia ja mitä tärkeintä koko paneeli ei kolahda samallalailla kuin joissain muissa autoissa kun nappia painaa.
Minulla on listoina jotkut puumuovit joita olen vähänkerrassaan teippaillut hiilariteipillä, kun ei tämä puu oikein miellytä.
Kaikki listat on tullut irroiteltua autosta ja tukevasti ne on tehty, kohdistettu sekä kiinnitetty, tuskin enää tulevassa 3:ssa näin tukevasti tehdään vaan tapana on mennä halvempiin ja heppoisempiin ratkaisuihin kustannussyistä, sääli.
Minulla on siis -07 vuotinen navillinen coupe ja sen koetaulun muotoihin olen jo alkanut tottumaan ja toistaiseksi ei nitise ja kolise ;)
Edit: rengasäänet minullekin oli pettymys tässä, B8 lisävaimennuksilla hiljaisempi kuin tämä runflateillä. Talven jälkeen voi sitten lisäillä äänieristystä kun vaihdetaan isommat ja matalemmat gummit bemmiin.
OK. Varmaan tässä kustannuspaineet ajavat laatua alas. Itseäni ei nyt kiinnosta nykyinen kolmossarja, joten en taida ko. saitilla vierailla. Mitään BMW:n yleistä "lipunkantajan" roolia en ole ottanut, enkä ota. Auto se vain on muiden joukossa, kuten Audikin. Molemmissa on plussat ja miinukset. Itselleni vaan on sattunut kitinättömät yksilöt, kuten myös Audin kohdalla - vastaavaa laatua sen suhteen tarjosi niin A4 B8 kuin A5 cabrio - ei valittamista niistäkään.
Minulla oli vähän samanlaisia fiiliksiä siirryttäessä b7:sta b8:iin kuin noilla Bemmi miehillä siirryttäessä uudempaan korimalliin. Kustannussyistä taidetaantehdä kansanautoista tietyiltä osin huonompia kuin edeltäjänsä :-\
Lainaus käyttäjältä: slash - 20.09.10 - klo:21:00
b7:sta b8:iin
Helkatin vaikea saada päätöstä b8-tekniikan kärryn hankkimisesta ..... ja vaikeutuu edelleen näitä (jo ennenkin) lukiessa. ???
^se oli vain mun mielipide :D Taisin kirjoittaa aiheesta ultimatevw:lle tästä jotain syksyllä -08.
Lainaus käyttäjältä: slash - 20.09.10 - klo:21:14
^se oli vain mun mielipide :D Taisin kirjoittaa aiheesta ultimatevw:lle tästä jotain syksyllä -08.
Mielipiteesi on arvokas - olethan matkaillut tuotteella eräänkin kilometrin, silloin sinä jos joku tiedät tuotteesta jotakin.
' ' 'kele mikä määrä tulee kirjoitettua virheitä ..... unet olleet vähissä, virhemarginaali kasvaa ... :-[
^Tuotteethan kumminkin muuttuvat teknisesti ja ajettavuudeltaan yleensä parempaan päin. Olisin minäkin ennemmin A5:n ostanut kuin tämän biimerin, mutta ei ollut vaan merkkejä taskussa tässäkohtaa tarpeeksi.
Niin ja olin varmaan ainoa joka piti b7:n keskikonsolia omalla tapaa tukevampana kuin b8:n ja jopa tykkäsin niistä punaisista mittarivaloista enemmän kuin B8:n valkoisista, eli jätetään nämä minun mielipiteet vaikka sinne peräpulpetin huudoiksi ;D
Sori OT
Lainaus käyttäjältä: slash - 20.09.10 - klo:21:21
Niin ja olin varmaan ainoa joka piti b7:n keskikonsolia omalla tapaa tukevampana kuin b8:n ja jopa tykkäsin niistä punaisista mittarivaloista enemmän kuin B8:n valkoisista.
+1, ja syvällä rintaäänellä.
Paljon on olemassa hienoja autoja mutta ei tuokaan kyllä ruma ole...
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bmwn-uudesta-6-sarjasta-tulee-hieno (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bmwn-uudesta-6-sarjasta-tulee-hieno)
aa
Rinta-Juipilla harvoin näkee kovin edullisia noteerauksia. Kaiken lisäksi kyseinen yksilö on vielä vanhalla moottorilla, eikä uusi 180 kW:n versio, joten pyynti on kyllä kova.
Tuo Rinta-Joupin auto lienee koko lailla saman ikäinen kuin omani, kun rekisteri on lähes sama (EJY-654 tuossa ja minulla EJY-657).
Omani menee kohta myyntiin, kun muuttoni saa lopullisen päätöksensä. Hintalappu omassa oli ostaessa 84900 eur ja uuden vastaavan hinta noin 97 000 eur. Pyynnöksi laittanen 79500 eur. Kilometrejä on kohta 15 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 30.09.10 - klo:12:14
Rinta-Juipilla harvoin näkee kovin edullisia noteerauksia.
Josko ikuna? ;D
"Uusiutunut" X5 lyhyesti:
http://www.iltasanomat.fi/autot/2264031 (http://www.iltasanomat.fi/autot/2264031)
Uusimmassa car-lehdessä oli aika huikea moottori tulossa, esitellään siinä uudessa Gran coupessa; kakslitranen bensatuplaturbo, a la 252 hevosvoimaa...kyllä rupes kiinnostamaan...
Eipä kuulosta pahalta, tuohon vielä oikeasti kohtuu kulutus niin ei paha, ei paha. Sen mitä joskus testasin 335:sta niin eipä siitäkään kauheesti koneena ajossa keksinyt moitittavaa.
Itsella oli edellinen auto 335ci, bensa turbolla siis. Tykkasin autosta todella paljon. Ainoa miinus oli 19" run flat renkaat jotka oli todella kovat. Q5 ajellessa jaa kaipaamaan momenttia ja kutosen murinaa..
LainaaMeeneekö se sitten nykyisin sillai, että nelisylinterisissä vaparibensoissa on tuo Valvematic tekniikka ja kuusisylinterisissä bensamalleissa on sitten se Vanos?
Ei, kyllä kaikissa nykybensapannuissa on tuplavanos (säätyvät imu- ja pakonokat) ja Valvetronic (ei perinteistä "kaasuläppää") mutta aivan kuten kirjoitit, nimenomaan vaparibensakoneissa BMW osaa tuon käyttötehon optimoinnin koko kierrosalueella, ihan alhaalta lähtien. BMW, jos joku, poistaa tuota dieseluskovaisuutta.
Noista omista ajokeista tuossa vuoden 1997 avossa on Vanoksella oleva vaparikuutonen, siis vain imunokkaa säädetään ja muutama autolla nykyisin ajanut vieras on kummastellut koneen väkevää alavääntöä ja sen todentaa myös jarrupenkkimittaus. Se tekee vääntösuoran. Vaimon autossa on edellisen faceliftattu kone (avossa M52B20, vaimolla M52B20TU) versio jossa on tuplavanos, eli myös pakonokkaa säädetään. Vääntöä on, mutta pakonokan säätö tuo myös herkkyyttä ja koko kone on aivan kuin eri planeetalta edelliseen verrattuna. Paperiarvot ovat 1:1 samat, mutta tuo TU versio tuo ajamisen iloa herkkyytenä ja välittömänä reagointina kaasuun.
Valvetronic systeemi tuli myöhemmin, muistaakseni 4-pyttyisiin 2002, olikohan ämmissä jo aiemmin? Muistaakseni oli. Valvematic on tojota/vagina termi ja vastaa tuplavanosta, eli säätyvää imu- ja pakonokkaa. Pempeen se tuli 1998 ja vaginaan 2009, tojotaan 2008, eli kymmenen vuotta kesti kopiointi. Katsotaan, mitä kestää tuon valvetronicin, voi olla että 2012 malleihin vagina tuo mullistavan uutuuden... no, eipä siinä mitään, veihän suappi pempeltä kunnian ensimmäisenä sarjatuotantoturpona... aiheettomasti, BMS 2002 Turboa ennen toki sarjassa tuotettiin ainakin Chevrolet Corvairia.
Tuossa kävin eilistäin Autokeskuksen vknloppunäyttelyssä (ja jäin ilman grillimakkaraa ..... ;D ) ja istahdin hetkeksi BMV 330 CDA:n (-08) penkille, oli nahkanen sporttipulkka mutta koin penkin kaikkea muuta kuin (itselleni) sopivaksi - B7 S-Line:n sporttipulkka tuntuu kyllä olevan tuohon verrattuna todella hyvä.
LainaaBMW, jos joku, poistaa tuota dieseluskovaisuutta.
Mitä tällä tarkoitat?
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 15.10.10 - klo:23:23
Uusimmassa car-lehdessä oli aika huikea moottori tulossa, esitellään siinä uudessa Gran coupessa; kakslitranen bensatuplaturbo, a la 252 hevosvoimaa...kyllä rupes kiinnostamaan...
Olikos niin, että tämä moottori korvaa tuon nykyisen kolmelitraisen kuusisylinterisen turbokoneen, joka on käytössä esim 135i:ssä? Joku korvaajahan sille on pakko tulla piakkoin, kun kyseinen moottori täyttää vain EU4-normin pakokaasumääräykset.
Laitan tähän samasta aiheesta tuolla bmwforum.fi käytyyn keskusteluun näistä uusista bensaturboista.
"Uudessa CAR Magazinessa (August 2010 Issue 577) oli Georg Kacherin koeajossa uusi X3. Erittäin hyvät arviot ja 4 tähteä. Mielenkiintoista oli maininta bensakoneista, 2 turboahdettua neloskonetta tulossa 182 bhp 20i ja 255 bhp 30i. Lisäksi samantehoinen 30d kuin isompi bensaturbo."
Ahdettu 6-sylinterinen turbo uusiutuu varmaan omalla koneellaan, joka täyttää tiukemmat päästönormit. Muuten jäisi aika iso rako, jos BMW:llä ei olisi mallistossa 6-sylinteristä rivikonetta, vaan 4-sylinteristä bensaturboja ja ahdettuja V8-koneita. Suorastaan pyhäinhäväistys. ;D
aa
On tuo tuossa kuvassa kyllä komea väri, mutta valaistuskaan ei kyllä ole ihan luonnollinen.
Mitenköhän tuon mattavärin kanssa pärjää arjessa? Se ei himmene lian mukaan samoin kuin muut, mutta puhdistuskin on hankalampaa, kun pinta on huokoinen eikä sitä (tästä syystä) saa vahata.
aa
NesteOil rallin näyttelyalueella kattelin mattamustaa Focus RS500 mallia, ja kyllä se siihen sopi komeasti. Mutta olen saamaa mieltä, että kuraisena suomen marraskuussa näyttää lähinnä teiniviritykseltä. Tähän vaikuttaa varmasti myös se että auto on Focus eikä räyhä BMW...
(http://www.spinneri.fi/spin/wp-content/uploads/2010/03/focus_rs500_1.jpg)
Ainakin Focuksessa tuo mattamusta on toteutettu 3M:n kalvolla. En tiedä sitten miten BMW:ssä.
Ainakin Frozen Gray-mattaväri on ihan maalattu, joten eiköhän tuo mustakin ole. BMW asettaa tuolla harmaalle aika kovat disclaimer-ehdot: http://www.eurocarblog.com/post/3311/bmw-m3-frozen-gray-matt-paint-disclaimer (http://www.eurocarblog.com/post/3311/bmw-m3-frozen-gray-matt-paint-disclaimer)
Lainaa
Kuva on itse otettu. ::)
Siltä näyttää. Vaaleansininen paita ja vaaleat shortsit. ;)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.10.10 - klo:18:48Siltä näyttää. Vaaleansininen paita ja vaaleat shortsit. ;)
No prkl, onneks ei pärstä sentään näy. ;D E: kuva poistettu eestä
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 18.10.10 - klo:14:39Ainakin Frozen Gray-mattaväri on ihan maalattu, joten eiköhän tuo mustakin ole.
Tämäkö?
(http://lh5.ggpht.com/_1Yq-C2TsD90/TKDQytwiaSI/AAAAAAAAAfQ/D_RgHo7iyKk/s800/Matskun%20kuvat%205.7.2010%20460.JPG)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 18.10.10 - klo:14:11
Se ei himmene lian mukaan samoin kuin muut, mutta puhdistuskin on hankalampaa, kun pinta on huokoinen eikä sitä (tästä syystä) saa vahata.
Eiköhän siinä kuitenkin ole lakka päällä ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.10.10 - klo:19:11
Eiköhän siinä kuitenkin ole lakka päällä ;)
Tossa nuita mattavanteita speksatessani tuota matan viimesitelyä selvittelin, lakkaus on eri tyyppinen ja ja hieman normaalia huokoisempi, ei kait niin kestävä (?).
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.10.10 - klo:19:11
Eiköhän siinä kuitenkin ole lakka päällä ;)
Oli tai ei, niin pinta on silti huokoinen, eikä sitä saa vahata. Vaikea hoitaa ja tämä tiedostetaan BMW:lläkin. Frozen Gray-mattavärin tilaajat joutuvat allekirjoittamaan paperin, jossa rajataan takuun ulkopuolelle maalipinnan vauriot, joiden syntymisen syynä on "owner's neglect" - löytyyköhän sellaista vauriota, jota ei tällaiseksi voisi luokitella?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 19.10.10 - klo:14:42
Oli tai ei, niin pinta on silti huokoinen, eikä sitä saa vahata. Vaikea hoitaa ja tämä tiedostetaan BMW:lläkin. Frozen Gray-mattavärin tilaajat joutuvat allekirjoittamaan paperin, jossa rajataan takuun ulkopuolelle maalipinnan vauriot, joiden syntymisen syynä on "owner's neglect" - löytyyköhän sellaista vauriota, jota ei tällaiseksi voisi luokitella?
Outo juttu ??? Mitä minä olen mattalakattuja pintoja hiplannut niin ei se kyllä huokoiselta vaikuta, toki jos noissa on jotain ö-luokan kuraa pinnassa niin asia on eri. Kuulostaa tuhoontuomitulta toteutukselta liikennekäyttöön tarkoitettuun autoon...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.10.10 - klo:16:20
Outo juttu ??? Mitä minä olen mattalakattuja pintoja hiplannut niin ei se kyllä huokoiselta vaikuta, toki jos noissa on jotain ö-luokan kuraa pinnassa niin asia on eri.
Forumeilta luetun mukaan se pinta tuntuu käsin kosketeltaessa varsin sileältä, mutta ei kuitenkaan ihan samalta kuin normaalit maalipinnat. Siinä mielessähän tuo pinta on helppohoitoinen, että kaiken vahailun ja erikoispinnoitteen voi unohtaa ja auto pidetään puhtaana ja kiillossa pesemällä säännöllisesti. Tässä bemariforumilta napatut huolto-ohjeet:
* Never polish or wax the frozen gray paint as it could lead to a glossy surface.
* If washing your frozen gray M3 in a automatic car wash choose a car wash that does not apply vehicle wax. Rinse the M3 with high pressure water to remove dirt before sending it through the automatic car wash to avoid scratches from sand, dust and other micro-particles.
* Remove bugs, bird poo, tree sap, tar, fuel spills or oil immediately using a soft sponge.
* Avoid strong rubbing while cleaning the frozen paint. BMW sells suitable products for maintaining the frozen paint at your local dealer.
* Repairs to the paint (scratches, dents, etching) must be completed by a BMW trained body shop. Most auto body shop will not be capable of repairing the frozen gray paint.
Käytännössä siis keräilykappalemaali, jos ei halua maalauttaa autoaan uudelleen säännöllisesti.
Tuollaisen kuvan nappasin keväällä Lontoossa matta kolmosesta.
(http://msimola.kuvat.fi/kuvat/Lontoo/3./Kuva%20073.jpg/_big.jpg)
Tuli muuten käytyä koeajolla uudella vitos-sarjan bemarilla. Hieno auto,hiljainen ja "pehmeä" kyyti. Kerrassaan hienö ajettavuus kaikenkaikkiaan ja etenkin ohjaus parempi kuin Audin kutosessa. Ensimmäinen bemari,missä sisäilme toi hymyn naamalle. Ei ole enään niin pelkistetty ja kyllähän materiaalit ja kytkimet oli hyvin laadukkaita. Automaatti vaihtoi hienosti,mutta voima kyllä loppui maantiellä kaksilitraisesta dieselillä tuossa 140 km/h jälkeen. Autolla on painoa sen verran,että vaatisi hiukan enemmän tehoa,että tuo bemarin luonne tulisi paremmin esiin. Ainoana miinuksena pidän run-flat renkaiden ääntä,joka oli mielestäni tuon hintaluokan autoon hiukan liian suuri. Siitä kyllä pääsee varmaan eroon vaihtamalla normi-renkaat alle ja vähän hiljaisemman renkaan,kun alla olleet Contin SC 3: set,jotka tunnetusti eivät ole hiljaisimmasta päästä. Auto kokonaisuudessaan oli kuitenkin vakuuttava ilmestys.
Lainaus käyttäjältä: 2.0 DSG - 20.10.10 - klo:10:35
Tuli muuten käytyä koeajolla uudella vitos-sarjan bemarilla. Automaatti vaihtoi hienosti,mutta voima kyllä loppui maantiellä kaksilitraisesta dieselillä tuossa 140 km/h jälkeen.
Kohtuus kaikessa, meinaa odotuksissakin, ei kait tommonen 'kauhee malmikasa' urheiluauto olekaan 2-litrasen diisselin kera.
Uudessa Tuulilasissa oli kuva 6-sarjan consept-autosta, korin takapään linjat saatu linjakkaiksi (lue=ne ihme kulmat takalasin päästä pois) ja nyt kori todellakin näytti coupe:lta.
Lainaus käyttäjältä: 2.0 DSG - 20.10.10 - klo:10:35voima kyllä loppui maantiellä kaksilitraisesta dieselillä tuossa 140 km/h jälkeen.
Eikös se noissa nopeuksissa jo jouda loppumaankin vai Saksassako ajelet?
Kolmen litran diesel sitten tarjoaakin jo ihan eri tunnelmat vaikka tuosta 140 kmh eteenpäin ja lisäbonuksena erittäin palkitsevan käyntiäänen. Hintaero vaan on iso, kuten Audillakin. Molemmat merkit ovat profiloineet 3.0 D:n turhan korkealle mielestäni.
aa
Tuosta 5-sarjasta; aamulla renkaanvaihdossa lueskelin elokuista Autobildiä, jossa vastakkain farkut F10 520da, MB E 220 cdia ja A6 2.0tdia. Yllätyksekseni MB hakkasi muut suorituskyvyssä joka asteikolla. Toki muistan monessa mediassa kehuttaneen tuota MB:n CDI-koneen + 7portaisen laatikon yhdistelmää. Audista jää tietysti tässäkin artikkelista mieleen se, että tekninen takamatka on jo aika pitkä, joten uutta odotellessa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.10.10 - klo:18:14
Kolmen litran diesel sitten tarjoaakin jo ihan eri tunnelmat vaikka tuosta 140 kmh eteenpäin ja lisäbonuksena erittäin palkitsevan käyntiäänen. Hintaero vaan on iso, kuten Audillakin.
Pääsinpä tuossa kokeilemaan uudenkankiaa Audin k.o. kokoista tekelettä (+S-Tronic), olo oli kuin hävittäjälentueen ohjastajalla .... swoooooshh ... aika pantteri. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 20.10.10 - klo:18:18
EDIT: Ei tullut kennolle kuvaa juuri haluamastani kulmasta, mutta tästä hahmottaa hiukan mitä tarkoitan:
Tämä uusi tekee kunniaa sille hienolle 80-l puolvälin jälkeiselle korille, selkeetä linjaaaaaaaaa ........... (tosiaan ihmettelen sitä nykyistä kulmikkaan takapään omaavan korin suunnittelijan fiilareita ??? )
Juu, tuo kaksilitrainen diesel on loistokone esmes 3-sarjalaiseen, mutta vitosella se lienee turhan äärirajoilla. Minä laitoin tilaukseen BMW 3 sedanin, jossa on juurikin tuo parilitrainen turbodiesel mutta myös xDrive-neliveto ja steptronic-automaatti sekä muita kilkkeitä. Jouluna sitten saa uuden auton alle. Nyt on olo kuin pikkulapsella. Tulis jo joulu.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 20.10.10 - klo:18:29Toki muistan monessa mediassa kehuttaneen tuota MB:n CDI-koneen + 7portaisen laatikon yhdistelmää.
Kehuttu on juu mutta 7-vaihteista ei saa kuin kutoskoneisten kanssa.
Uskaltaisin kyllä oikein hyvin ostaa 2 -litraisen viitoskoppaankin Suomen oloihin. Minulla olleen vanhan, 163 hv -koneenkin kanssa pärjäsi nipin napin. Tämä uusi on sentään reilusti puhdikkaampi.
520 dA painaa 1700 kg, joten ei sen painoero ihan mahdoton ole verrattuna vaikkapa A4:ään 170 hv koneella (Audin paino 1570 kg). Teho/painosuhteeksi tulee molemmille sama luku, eikä tuota Audiakaan laiskaksi haukuta.
Sorry, näinhän se olikin eli E-kopassa ei tosissaan ole tuota 7-portaista. GLK:ssahan se onkin jo nelareissakin.
No, siltikin tuossa Autobildissä MB keräsi pojot surituskyvystä. Ei toki BMW kauas jäänyt, mutta on siinä toki 14hv enemmän hevosia, mutta vääntöä vähemmän. Ja itsekin olen toki F10:n 184hv koeajanut ja aivan riittävä paketti.
Harmi sinänsä, että MB on ukkoutunut malleillaan allekirjoittaneen hankintalistan ulkopuolelle, sen verran hyvin sielläkin on tuo tekniikkapuoli kasassa.
Millainen kiesi on E46 diesel? Harkitsen vakavasti halvan BMW:n ostoa toiseksi autoksi ja lisätieto kiinnostaa? Mätänevätkö käsiin ja kestävätkö koneet? Haussa ehkä 320-330 dieselkoneinen. Niissä on pienet päästöt, joten veroprosentti jää pieneksi.
Kiitos. Ne urheilupenkit kyllä saisivat olla. Toistaiseksi katselu on rajoittunut vasta tänään Viron tarjonnan kartoitukseen ja muutama varsin munakas peli siellä kiinnitti huomiota. Esim. tuo: http://fin.auto24.ee/used/759924 (http://fin.auto24.ee/used/759924)
Koskaan en ole ajanut tuollaista, mutta kaikkihan BMW:tä kehuu eli se puoli lienee kunnossa. Jos 100000 pääsisi ajamaan niin se olisi vielä ajotuntumaakin tärkeämpi ominaisuus.
Itse en uskaltaisi ostaa. Myydään Virossa ja olikos tuo uitettu sinne Italiasta?
Automaatti, lieneekö laatikon öljyjä ikinä vaihdettu? Jos ei, niin kallista hupia luvassa jos laatikko hajoaa.
Heloja ja tukivarsia voi joutua vaihtamaan reppukaupalla jos on paljon ajettu yksilö. Sen kyllä huomaa ajaessakin jos nivelissä väljää tai narinaheloissa jne. sanomista.
Lainaus käyttäjältä: mol - 20.10.10 - klo:17:46
Eikös se noissa nopeuksissa jo jouda loppumaankin vai Saksassako ajelet?
Kyllä paikallisellakin moottoritieverkostolla tulee säännöllisesti tilanteita, että on mukava nostaa nopeus lähemmäs 200 km/h ja noissa nopeuksissa voima on poikaa.
Jopa alemman keskiluokan autoilla 160-180 km/h nopeudet ovat täysin miellyttäviä matkanopeuksia. Kuusivaihteinen laatikko ja ahdettu moottori saavat aikaan sen, että kiihdytys 120 km/h:sta ylöspäin sujuu vaivattomasti ja lähemmäs 200 km/h saavutetaan helposti painamatta kaasua kertaakaan kunnolla pohjaan ja kierrokset pysyvät maksimissaan 4000:ssa.
Puheena ollut 500-sarjan BMW ja sillä ajaminen enintään 120 km/h on kyllä suoranaista resurssien haaskausta. Matala porrasperäinen auto on aerodynamiikaltaankin erittäin soveltuva mannermaisille moottoritienopeuksille.
Jotkut tukivarret ja nivelet ovat ihan pikkujuttuja. Joku laatikon posahtaminen tietysti on ikävämpää, mutteivat nuo kai mitään DSG-pommeja sentään ole?
Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 20.10.10 - klo:22:02
Audikin kun tiputtaa arvostaan puolet 4 vuodessa.
Allekirjoittanut vahvistaa asian. ;) t:kesällä juurikin 4 v. vanhan pelin ostanut
Tuossa olisi M-paketillakin: http://fin.auto24.ee/used/742202 (http://fin.auto24.ee/used/742202)
Parempi omaan tarkoitukseen olisi kyllä 520 ja manuaali. Mitä noista on käypäinen hinta FIN-kilpien välissä? Ilmeisesti ~kymppitonni?
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 20.10.10 - klo:21:59
Kyllä paikallisellakin moottoritieverkostolla tulee säännöllisesti tilanteita, että on mukava nostaa nopeus lähemmäs 200 km/h ja noissa nopeuksissa voima on poikaa.
Ohoh!
No mukavaahan se on, en minä sitä kiellä. Itse kun tarvitsen ajokorttia päivittäisiin työmatkoihin niin ei ihan "säännöllisesti" tule tuommoisia vauhteja ajettua...
Tuoreessa Tuulilasissa oli BMW 520 dA:n koeajo. Sisällysluettelossa tiivistettyyn yhteen lauseeseen oli kirjoitettu mielenkiintoisesti jotakin seuraavaan tyyliin: vanha malli oli niin hyvä. Myös itse jutussa haikailtiin vanhan mallin perään, kuten myös taannoin julkaistussa TM:n koeajossa. Siinä vanhaa mallia pidettiin muistaakseni jotenkin ehjempänä kokonaisuutena.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 20.10.10 - klo:21:59
Kyllä paikallisellakin moottoritieverkostolla tulee säännöllisesti tilanteita, että on mukava nostaa nopeus lähemmäs 200 km/h ja noissa nopeuksissa voima on poikaa.
Jopa alemman keskiluokan autoilla 160-180 km/h nopeudet ovat täysin miellyttäviä matkanopeuksia. Kuusivaihteinen laatikko ja ahdettu moottori saavat aikaan sen, että kiihdytys 120 km/h:sta ylöspäin sujuu vaivattomasti ja lähemmäs 200 km/h saavutetaan helposti painamatta kaasua kertaakaan kunnolla pohjaan ja kierrokset pysyvät maksimissaan 4000:ssa.
Puheena ollut 500-sarjan BMW ja sillä ajaminen enintään 120 km/h on kyllä suoranaista resurssien haaskausta. Matala porrasperäinen auto on aerodynamiikaltaankin erittäin soveltuva mannermaisille moottoritienopeuksille.
Tuota...siis 122 hv tsi:ssä VOIMA on poikaa? Eihän 200 Nm ja 122 hv ole tänä päivänä mitään. Itsekin olen psyykannut itseni ajamaan jatkossa aiempaa rauhallisemmin ja provosoitumatta/provosoimatta kun moisen saan alle. Selkeästä voimasta voidaan puhua isompien bensaturbojen ja turbodieselien osalta, tässä 122 hv tsiissä voimaa toki on mutta ei sillä kyllä retostella. :D
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.10.10 - klo:08:55
Vanha malli oli niin hyvä. Myös itse jutussa haikailtiin vanhan mallin perään, kuten myös taannoin julkaistussa TM:n koeajossa. Siinä vanhaa mallia pidettiin muistaakseni jotenkin ehjempänä kokonaisuutena.
Näitä kaikenmaailman evoluutioita ihmetellen voikin kysyä on kehitys aina kehitystä? Oikeasti - voidaanko aina vaan mennä eteenpäin ja parempaan? No ei voida, siitä jo monet näytteetkin olemassa, todennäköisyys huteihin vaan kasvaa samalla kun se äärimmäinen raja lähestyy (vrt. 100 m juoksun ME-aika).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.10.10 - klo:09:17
Tuota...siis 122 hv tsi:ssä VOIMA on poikaa? Eihän 200 Nm ja 122 hv ole tänä päivänä mitään.
Totta. Ihan tussuja vehkeitä jotkut 122 hv ahdetut nykyautot. Esim. 80-luvun turboautotkin pitävät halutessaan tuollaisia moottoritiellä pilkkanaan.
tn62634: Noissa E46:ssa kannattaa katsella takakontin reunat, koska joissain vanhemmissa malleissa oli ruosteongelmia, jotka esiintyi lähinnä takakontissa.
Sitten noista automaateista olen kuullut lähinnä joillakin olleen 330d-koneen yhteydessä ongelmia "jurnutuksen" kanssa, eli turbiini (=momentinmuunnin) on ilmeisesti antautunut. Kilometriluvuista ei tietoa. Tuo momentinmuunnin on touhutonni vaihtaa, jos on ongelmia. Ajamalla kyllä huomaa, mistä on kyse, jos tuollaista ongelmaa on olemassa.
Dieseleistä kannattaa poistaa ne imusarjan läpät. Onnistuu tee se itse -mieheltä/naiselta kyllä ja "hyvä veli" tekijöitä on netit pullollaan. Myös liikkeet tekee ja maksaa jotain 200-300 eur liikkeessä.
Muuten minusta ihan samat kulutusosat, kuin muissakin autoissa, eli niveliä ja jarruja jne. menee, muttei mitenkään tavallisesta poikkeavasti.
LainaaNäitä kaikenmaailman evoluutioita ihmetellen voikin kysyä on kehitys aina kehitystä? Oikeasti - voidaanko aina vaan mennä eteenpäin ja parempaan?
Bemarilla otettiin raskaasti takapakkia tuoreimmassa malliuudistuksessa ekologisuuden kannalta yhdessä tärkeimmistä asioista eli auton massassa. Taustalla taitaa osaltaan olla suurelle autolle suorastaan häpeällinen neljän tähden Euroncap-tulos E60-mallille, ja nyt uuteen koppaan laitettiin kunnolla tavaraa kaikkialle, jottei sama toistuisi. Heitän veikkauksen, että kyseessä oli viimeinen 5-sarjan malliuudistus, jossa painoa kehdattiin ympäristötietoisuuden kasvaessa kohottaa.
Niin ja ehkä myös katselisin tuosta 330d:stä sitä 204hv versiota, kun on kuitenkin teknisesti uudempi. Ei silti, että noissa kovin suurta eroa liene sen 184hv -version kanssa. Tuskin eroa huomaa juuri edes kiihtyvyydessä...
Samaa mieltä sportti-paketista, eli sporttipenkit ehdottomasti. M-sport korisarja sitten tuokin lisää hintaa, mutta on tietenkin todella hyvännäköinen (tämä tietenkin makuasia).
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 20.10.10 - klo:22:11
Jotkut tukivarret ja nivelet ovat ihan pikkujuttuja. Joku laatikon posahtaminen tietysti on ikävämpää, mutteivat nuo kai mitään DSG-pommeja sentään ole?
Tuo 5-vaihteinen BMW:n automaattilootahan oli aikansa DSG. Vika- ja kauhutarinoita löytyy vaikka millä mitalla, ja korjaamiskustannukset saavat DSG:n näyttämään halvalta.
LainaaNiin ja ehkä myös katselisin tuosta 330d:stä sitä 204hv versiota, kun on kuitenkin teknisesti uudempi. Ei silti, että noissa kovin suurta eroa liene sen 184hv -version kanssa. Tuskin eroa huomaa juuri edes kiihtyvyydessä...
Tuo 150 kW / 410 Nm -versio on kyllä viritysasteeltaan mieto, kun esim. 5-sarjassa siitä otettiin heti alussa 160 kW / 500 Nm ja myöhemmin 170 kW.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 21.10.10 - klo:10:53
Tuo 5-vaihteinen BMW:n automaattilootahan oli aikansa DSG. Vika- ja kauhutarinoita löytyy vaikka millä mitalla, ja korjaamiskustannukset saavat DSG:n näyttämään halvalta.
Jaa, mistäs tällaista tietoa löytyy?
Kiitos kun tietoa tulee. Mersun ostaisin ehkä mielummin, mutta BMW:ssä saa varustetta samaan rahaan enemmän ja autovero on hieman pienempi.
Moottorilla ei sinällään ole väliä, että onko se 320 vai 330 diesel, mutta tietysti siitä voimasta ei isompaa haittaakaan ole. Läppien poisto onnistunee kyllä, koska lukemani perusteella se onnistuu kaikilta autoharrastajilta.
Mutta tuo automaattiasia kyllä kiinnostaa. Eli pitääkö siitä pitää näpit irti vai ei? Mitä noissa muuten kannattaa huomioida? Olen joskus vuonna 1999 ajanut tuollaista bensakoneellista viimeksi. :)
Epäilemättä mielenterveyden kannalta huolettomampia kilometrejä saanet manuaalin kanssa. Se ei kuitenkaan tarkoita, että nuo olis kaikki jotenkin surkeita. Ei ainakaan sen enempää kuin muissakaan merkeissä.
Minä olin alunperin itse katselemassa juurikin tuollaista E46:sta ja tuo sama ikuisuuskysymys tuosta automaatin kestosta oli myös esillä. Silloin kun asiaa selvittelin netin perusteella aika kauan, niin törmäsin lähinnä noihin 330d-koneen yhteydessä olleisiin ongelmiin momentinmuuntimesta, mutta noitakin motteja on tehty aika paljon, joten kuinka paljon on paljon.
320d:n yhteydessä en huomannut samanlaista ilmiötä raportoidun.
Ei noissa kuitenkaan mielestäni sitä momentinmuunninta kummempaa ole hajonnut. Jotkut on joutuneet vaihtamaan tehdasuusittuja laatikoita, jotka tietenkin maksavat hunajaa, mutta käsittääkseni pitäisi riittää se pelkkä momentinmuunnin, jos ongelmia tulee. Uudet OEM osat saa saksasta sillä touhutonnilla ja osaava tee-se-itse -ihminen vaihtanee nuokin itse.
Jos muilla on tästä paremmin tietoa, niin kertokaa toki lisää.
Ehkä näissäkin voisi jotain päätellä, jos auto on myynnissä ja siihen on juuri omistajan mukaan vaihdettu laatikkoon öljyt. Voisi ainakin kysyä, että miksi on heti myynnissä tai miksi on vaihdettu?
Ihan mielenkiinnosta kysyn, että minkälaisia mersuja olet tn kattellut?
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 21.10.10 - klo:10:58
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 21.10.10 - klo:10:53
Tuo 5-vaihteinen BMW:n automaattilootahan oli aikansa DSG. Vika- ja kauhutarinoita löytyy vaikka millä mitalla, ja korjaamiskustannukset saavat DSG:n näyttämään halvalta.
Jaa, mistäs tällaista tietoa löytyy?
Taitavat olla bmw-forumien arkistoissa nykyään. Tässä (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=143225) ainakin joku lyhyt keskustelu ongelmista.
Mutta paino nimenomaan tuolla "aikansa DSG". Muutama hajonnut yksilö yhdistettynä elektroniikkaongelmiin, niin asia paisui suuremmaksi ongelmaksi kuin todennäköisesti oikeasti oli.
Edit: Taisi olla viime viikolla kun ruokapöytäkeskustelussa tuli puheeksi eräs paljon ajettu E60 530dA. Vaihdelaatikko hajosi ja korjausarvio oli 7000e. Tämä tosin parin henkilön kautta kuultu, niin mikään tieto tämä ei ole.
a
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.10.10 - klo:11:59
Missä henkilöautossa auton massa on pienentynyt, kun uusi malli on tullut markkinoille?
Audi TT, ja tota .. hmm..
LainaaJa ainakin 520 dA:n motti sai lisää tehoa ja keskikulutus laski.
Laittaisin tässä painon puuttuvalle sanalle eli
ilmoitettu keskikulutus. Jokaisessa koeajossa missä kyseisellä autolla on kurvailtu, on kulutus ollut sekalaisessa ajossa seitsemän litran tuntuman Bemarin ilmoittaessa kulutukseksi 5,2 l / 100 km.
En kyllä usko ennen kuin joku toisin todistaa, että vanha tietääkseni yli sata kiloa uutta mallia kevyempi E60 520 d ed-painoksena kuluttaa enemmän kuin F10:n vastaava versio.
LainaaMissä henkilöautossa auton massa on pienentynyt, kun uusi malli on tullut markkinoille?
Vaikkapa Mersun uudessa CLS:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 21.10.10 - klo:11:27
Ihan mielenkiinnosta kysyn, että minkälaisia mersuja olet tn kattellut?
Olen katsellut ensin W211-korisia E220-E400CDI-malleja, mutta ne maksavat suomikilvitettyinä 15000-20000e. Nyt viime päivinä olen ajatellut, että ehkä 10000-11000 euroa riittäisi perheen toiseen autoon ja suuntasin katseeni W203-koppaisiin C-malleihin (C220-C270CDI). Kai sellaisellakin töihin ajelisi. C-Mersun saa tuolla reilulla kymppitonnilla, mutta ovat melko perusvarusteltuja ja vuosimalleiltaan vielä ennen facliftiä tehtyjä.
Sitten tutkin tuota BMW-tilannetta ja Bemarin 3-sarjalainen näyttäisi olevan hieman halvempi ostaa Virosta tai Saksasta kuin MB ja niiden dieselkoneetkin ovat melkoisen pienillä päästöillä. Myös Mahdista tuleva verotusarvo on C-Mersua pienempi.
aa
LainaaSaiko jo vanha CLS NCAP:ssä nykyään lähes pakolliset viisi tähteä? Jos vanha vitonen sai vain neljä, niin kyllä minä ymmärrän sen, että jotain on tehtävä, jotta viideskin saataisiin.
Jo ennen BMW:n E60 sarjaa julkaistu MB W211 saavutti viisi tähteä eli ei ole mitään syytä epäillä, etteikö myös CLS olisi viiden tähden auto. Sitä ei ole kuitenkaan pikaisen tsekkauksen perusteella testattu.
Joka tapauksessa painonnousu törmäysturvallisuuden parantamisen nimissä on enää nykyään huono selitys, kun kaikenmailman kirputkin saavuttavat viisi tähteä.
Painon kasvu (lähelle kahta tonnia) on suuntauksena yksinkertaisesti vastoin kaikkea ekoajattelua, ja tässäkin tapauksessa mitkä olisivatkaan kulutus- ja kiihtyvyyslukemat, mikäli paino olisikin keventynyt samaiset noin sata kiloa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.10.10 - klo:14:05
Sitä ei ole kuitenkaan pikaisen tsekkauksen perusteella testattu.
Kaikki EU:ssa myytävät alle 2500kg(?) painavat autot täytyy testata ja niiden täytyy myös saavuttaa riittävän hyvä tulos, olikohan vähintään 2 tähteä.
Eihän tuo todellakaan mikään sportti olekaan,mut kun on tottunut tuohon bensaturboon,jossa on muutama kymmenen heppaa enemmän tehoa ja vähemmän painoa....niin siihen nähden tuntui oudolta kun menohalut loppuu,kun omalla vielä sen kun menohalut kasvaa. Mut kohtuus kaikessa...erinomainen auto ja saahan sitä tehoa rahalla. Seuraavassa autonvaihdossa Bemari on kyllä vahvasti mukana...katsotaan ensi vuonna.
CAR-lehti taisi tituleerata tuota 520d Touringia koko viitossarjan parhaaksi versioksi (ainakin kun hinta otetaan huomioon), mutta siinä taidettiin pitkälti mennä valmistajan ilmoittamien lukemien perusteella.
BMW:llä ei muuten vieläkään ole tarjota "kaikki faktat"-sivustoa viitossarjalaiselle. Kiihtyvyyslukemia 520d:lle ei siis tuolta ainakaan pienellä surffailulla löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 21.10.10 - klo:15:30
oikealta ylhäältä voi sitten vaihtaa mallia. Kuinka tarkkoja tietoja kaipaat?
Tuo riittää kyllä, kiitos. Suomen organisaation tiedotuspuolella ei ole joku hoitanut hommiaan, kun ei noita löydy .fi-sivustolta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.10.10 - klo:09:17
Tuota...siis 122 hv tsi:ssä VOIMA on poikaa? Eihän 200 Nm ja 122 hv ole tänä päivänä mitään. Itsekin olen psyykannut itseni ajamaan jatkossa aiempaa rauhallisemmin ja provosoitumatta/provosoimatta kun moisen saan alle. Selkeästä voimasta voidaan puhua isompien bensaturbojen ja turbodieselien osalta, tässä 122 hv tsiissä voimaa toki on mutta ei sillä kyllä retostella. :D
Noin tokikaan ei kukaan ole väittänyt. Moottoritiellä mannermaisissa nopeuksissa voima on poikaa ja siihen tarvitaan toisen luokan tehot. Joka tapauksessa nykyiset pienemmätkin autot kulkevat suuremmin puristamatta mainitsemani 160-180 km/h. Voimaa voidaan sanoa olevan siinä tapauksessa, että paino-/teho-suhde on n. 7 kg/hv tai alle.
Valtaosin ajan itsekin täsmällisesti rajoitusten mukaan, moottoriteiden ulkopuolella itseasiassa aina ja jatkuvasti. Harkitusti on kuitenkin joskus miellyttävää nostaa absoluuttinen nopeus sallittua korkeammaksi moottoritiellä, se on puhtaasti rentouttavaa. Ei tuo tarkoita mitään provosoitumista tai pää punaisena kaahaamista vaan miellyttävää vauhdista nauttimista. Tunnekuohussa toimivia kanssa-autoilijoita kannattaa välttää aina ja kaikissa tilanteissa.
^
Näinhän sitä teen itsekin. :D Kyllä 122 hv tsii on mukiinmenevä kone kaikille maamme nopeuksille ja pelivaraa jää sopivasti myös ohituksiin, mutta nautiskelua, ei, sitä 122 hv-tsiipalla ei saa aikaan, en ainakaan itse koe sitä. Jos esmes eilen koeajamani 190 hv turboJuke tarjosi koneen puolesta hauskuutta huomattavasti enemmän, tai läheltä liipannut Exeo 2,0 TSI.
Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 22.10.10 - klo:08:28
Kyllä 220 hv on mukiinmenevä kone kaikille maamme nopeuksille ja pelivaraa jää sopivasti myös ohituksiin, mutta nautiskelua, ei, sitä 220 hv ei saa aikaan, en ainakaan itse koe sitä.
Vähän sama vika ...... vaikka riittävät reservit onkin, kaikkeen vaan tottuu sanoo kait se alkoholistikin joka vetää parit kossut /päivä.
Omalla kohdalla en voi sanoa kyllä mitään hevosvoimamäärää, mistä nautintoa saa. Sehän riippuu autosta muutenkin ja minulle nautintoa tuottaa erityisestä vääntömomentti... :)
Lainaus käyttäjältä: *haisuli* - 22.10.10 - klo:09:50
Tuokin on totta. Hyvä vääntömomentti pitäisi olla 500-700 välillä. 350 on aika onneton.
Kyllä sekin on ihan jees, jos auto painaa vaikkapa 700 kiloa.
Kertokaapa palstan BMW-asiantuntijat onko tosiaan E46 -mallin 300-touringeissa kasettimankka siinä edessä?
Pieni asia mutta ärsyttävä. Olen saksan automarkkinoita kiikaroinut ja sieltä ihmetellyt vuoden 2002-2004 3-sarjan touringeja. Ilmeisesti cd-vaihtoja löytyy mutta itse olen kyllä ihan perinteisen cd-aseman kannattaja ja pidän vaikka sitten hanskalokerossa 25 cd-kansiota. Kuka hemmetti käyttää enään c-kasetteja, tai edes tuolloin 2002-2004. Ja onko nämä kaikki integroituja että voi heittää hyvästit omille asennuksille(tai Autostudion).
.
Eiköhän siihen ole saanut cd-soittimenkin, jos ostaja on sellaisen halunnut.
Itse olen yrittänyt pysyä irti 300 bimmerin ratista ....... meinaa semmonen kuva että hyvä ohjaus ja suoran kutosen takarenkaista läpi ajama voima vois viedä mukanaan (jos vaan joku malli miellyttäis vaikka kaitse coupe ois se lähin)
;D
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.10.10 - klo:13:23
Itse olen yrittänyt pysyä irti 300 bimmerin ratista ....... meinaa semmonen kuva että hyvä ohjaus ja suoran kutosen takarenkaista läpi ajama voima vois viedä mukanaan (jos vaan joku malli miellyttäis vaikka kaitse coupe ois se lähin)
;D
Haussa 330xd, jolloin se voima pysyy paremmin tiessä.
.
8)
Kutakuinkin.
Matkanvarrella pariin kertaan juurikin tuota 330 CI -mallia kokeillut, hieno auto sinänsä, nuissa versioissa eivät varusteet vaan olleet 'ihan kohdallaan' makuuni nähden.
Lenkki kiepautettu uudella viitosella mallia perus D. Pahus, olipa hyvät kyydit, pakko myöntaa että kyllä n enahkapöksyt ossaa auto ja tehdä. Nyt tourinkia odottelemaan.....
Lainaus käyttäjältä: Flat - 31.10.10 - klo:20:43
Lenkki kiepautettu uudella viitosella mallia perus D. Pahus, olipa hyvät kyydit, pakko myöntaa että kyllä n enahkapöksyt ossaa auto ja tehdä. Nyt tourinkia odottelemaan.....
Ei kai vaan suunnitelmissa ole livetä rivistä? ;)
LainaaEi kai vaan suunnitelmissa ole livetä rivistä?
avoimin silmin kohti tulevaisuutta....
On ne hienoja autoja nämä uudet Audit ja BMW:t. Valinnan vaikeus on suuri. Audissa (A4) viehätti kompakti koko ja ajettavuus quattrona erityisesti huippuluokan suuntavakavuuden osalta. Bemarin uudessa viitosessa viehättää laatuvaikutelma kuskin paikalla ja voimalinjan hieno toiminta, sekä upea muotoilu vie mukanaan. Ja jos alle 3 -litran dieseliä haluaa, niin siinä BMW ottaa ylivoimaisen johtopaikan.
LainaaNyt tourinkia odottelemaan.....
Mitäs odottamista siihen enää tarvitaan? Itse kävin syyskuussa katsomassa 5er farmarin.
Uuteen 5-srjan koriin on saatu kyllä neutraalin hienot ja kokoa piilottavan klassiset linjat, pikaisella katseella voisi luulla olevan jopa 3-srjan kori, on se niin siron oloinen 'keijukainen'. En ole uskaltautunut koe-ajolle ... vielä.
Kaveri kehui maasta taivaaseen 3-srj:n 316 d:n. Oli vuokra-autona saksanreissulla ja ajoivat viikossa lähes parisen tuhatta kilsaa. Motarilla lepuuttava matkanopeus 180 ja kehui kiihtyvyyttä etenkin vauhtiin päästyään. Kulutus liikkui vajaassa 6:ssa litrassa motaritkin sisältäen. Oli ollut kuulemma todella positiivinen yllätys, kun ennakkoon pelkäsi miten karvalakkidieselin voima riittää.
Ihmetteli lopuksi miksi valitsin Golfin kun bemareitakin saa. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.11.10 - klo:08:25
Ihmetteli lopuksi miksi valitsin Golfin kun bemareitakin saa. :D
No nyt äkkiä perut Golf-tilauksen ja käytkin ostamassa BMW:n! ;)
Lainaus käyttäjältä: petterik - 01.11.10 - klo:08:53
No nyt äkkiä perut Golf-tilauksen ja käytkin ostamassa BMW:n! ;)
Se oli kaverini mielipide, ei minun. ;)
Tuohan se vasta erikoinen tapaus onkin tuo 316d. Speksit eivät tee kunniaa, mutta ainakin lohko on sama 2-litrainen kuin kaikissa muissakin 4-pyttyisissä dieseleissä.
Mahtaakohan tuostakin irrota pelkällä softalla se ~150kW, minkä noista muista saa irti lähtötehoon katsomatta. ::)
Kyllähän tämmöinen vanhempi penari on ihan komia laitos, hienot vanteet ja kaikkee...
http://kuvaton.com/browse/16057/nice_wax_job.jpg (http://kuvaton.com/browse/16057/nice_wax_job.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 01.11.10 - klo:11:50
Kyllähän tämmöinen vanhempi penari on ihan komia laitos, hienot vanteet ja kaikkee...
http://kuvaton.com/browse/16057/nice_wax_job.jpg (http://kuvaton.com/browse/16057/nice_wax_job.jpg)
^ Jaa, se on Mrk:kin joskus omistanut bemarin?
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 01.11.10 - klo:11:50
Kyllähän tämmöinen vanhempi penari on ihan komia laitos, hienot vanteet ja kaikkee...
http://kuvaton.com/browse/16057/nice_wax_job.jpg (http://kuvaton.com/browse/16057/nice_wax_job.jpg)
Hyvässä vahassa penari. ;)
Ja jatke tullut tarpeeseen.
Onkos kukaan päässyt tuollaisella 130i:llä ajelemaan/omistamaan? M-Sporti -versio tai ei. Kävin tuossa jokin aika sitten 120da:ta ajamassa ja tuollakin koneella tuntui vallan hauskalta autolta. Takatiloille ei juuri käyttöä ole, joten tuo menisi hienosti kokonsa puolesta muutenkin. Minkäslainen olisi sillä isommalla ja suoralla kutosella? Hauskempi? Tarjonta vain kovin surkea.
Kyllä täytyy tuota uutta vitossarjaa myös itse kehua. Kannattaa mennä koeajamaan, jos vähänkään muuten on potentiaalisten autojen ostolistalla. On kyllä messevä peli kaikin puolin. Myös tuo kahden litran diisseli kiikuttaa autoa ihan normiajoon riittävästi, muttei missään nimessä sporttisesti. Vaihteistokin oli tosi huomaamaton ja nopea vaihdossa. Iso autohan se on on. Varusteiksi kyllä ottaisin ehdottomasti automaatin ja sitten M-sport alustan, nahkapenkit, ja sport varustelun(alustansätöjä pystyy vaihtelemaan, rattivaihteet). Aika nopeasti alkaa euroja kulumaan varustelussa ja omalle kukkorolle se meni hieman yli sietokyvyn. Hieman vielä liikenteessä bongatessa kaihertaa mieltä ettei tullut sitä valittua. Uutena korimallina auto säilyttää uutuusarvonsa vielä muutaman vuoden aika hyvin. Menkää koettamaan, ette pety. Jokos Flat on vitosen tilannut, vai tuleeko S4 ;)
http://www.uusisuomi.fi/raha/105226-bmwn-huikea-nousu-%E2%80%93-tulos-1100 (http://www.uusisuomi.fi/raha/105226-bmwn-huikea-nousu-%E2%80%93-tulos-1100)
BMW:n huikea nousu " tulos +1100%
Autovalmistaja BMW kertoi tänään roimasti parantuneesta tuloksesta. Tulos parani yli 1100 prosenttia viime vuoden kolmannen neljänneksen 76 miljoonasta eurosta 871 miljoonaan euroon. Liikevaihto kasvoi 36 prosenttia 15,9 miljardiin euroon. BMW sanoi, että elpyminen kansainvälisillä automarkkinoilla antaa uskoa myynnin merkittävään paranemiseen.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 01.11.10 - klo:22:42
Eiköhän siellä tehtaalla tarjontaa ole niin, että pian yllättää valinnan vaikeus.. ;). Itseänikin vähän himotti 120d tai 123d Coupe kesällä kun autoa katselin. Noita isompia bensakoneita en miettinyt, varmaan hienoja laitteita.
Uuden suhteen taas kukkarossa ei ole riittävästi tarjontaa. Täytyy siis tyytyä mitä muut ovat aikanaan uutena ostaneet. ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 04.11.10 - klo:17:44
Mitähän eroavaisuuksia on varustetasossa uuden BMW 520dA perus-Busineksen ja Sport Busineksen kanssa?
Osaisiko joku myös kertoa mikä se sport-automaatti oikein on, kuinka se eroaa tavan automaatista? Vai liittyykö se juurikin jotenkin tuohon varustetasoihin?
Lainaus käyttäjältä: skula - 04.11.10 - klo:17:44
Mitähän eroavaisuuksia on varustetasossa uuden BMW 520dA perus-Busineksen ja Sport Busineksen kanssa?
Erona sport-automaatti, vaihteenvalitsin on erilainen + rattiläpyskät ja on pakko valita sport-ratti. Ja saa sen sport-asetusnapin kepin viereen. Olisko sitten ettei perusversiossa ole sport-modea?
LainaaTaustalla taitaa osaltaan olla suurelle autolle suorastaan häpeällinen neljän tähden Euroncap-tulos E60-mallille
Tuo häpeähän korjattiin jo E60/61 LCI:ssä syksyllä 2008 ja faceliftille 5 tähteä.
Eikös nuo tähdet riipu kokeiltavan auton kokoluokasta? Esmes joku Kiiariion 5 tähteä ei ole sama asia kuin F10:n 5 tähteä? Tai ainakin kolarissa noiden kahden välillä istuisin mieluummin F10:ssä kuin 786 kg painavassa Kiiariiossa. Fysiikan lait pätenevät ainakin tosielämässä. Lisäksi ymmärtääkseni neljän ja viiden tähden ero saattaa olla joku tarra aurinkolipassa, toisessa sanotaan selkeästi että ei turvaistuinta etupenkille ja toisessa vähemmän selkeästi?!?
Off-topic, duunikaverin Honda Tourer sai takaisin kutsun, kun aurinkolipassa luki suomenkielellä joku airbag-varoitus. Puuttui ruotsinkieli ja suomen ollessa virallisesti kaksikielinen maa, lippa vaihtoon. Siis todellakin lippa, ei lipassa ollut virheellinen tarra.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 04.11.10 - klo:20:55
Off-topic, duunikaverin Honda Tourer sai takaisin kutsun, kun aurinkolipassa luki suomenkielellä joku airbag-varoitus. Puuttui ruotsinkieli ja suomen ollessa virallisesti kaksikielinen maa, lippa vaihtoon. Siis todellakin lippa, ei lipassa ollut virheellinen tarra.
Olikohan se tarra joka siinä lipassa on, Yetissä se varoitus on painettu siihen lippaan ja vieläpä molemmin puolin. Olisiko niin ettei se enään saa olla tarra, sillä muutenhan tehdas varmaan liimauttaisi tarrat maahantuojalla ettei joka maahan tarvi olla maakohtaisia lippoja ::)
Minkä ihmeen takia bemaristit puhuu aina LCI:sta eikä face lift:sta?
Koska BMW käyttää FL:stä nimitystä Life Cycle Impulse.
Kysymys palstan BMW-tietäjille, onko kaikissa E90 -mallin 300-sarjan touringeissa(vuosimalli 2006-2007) sähköllä sisäänkääntyvät sivupeilit?
Ja jos ei ole kaikissa niin mikä se on varustelistalla englanniksi ja saksaksi?
Toisinsanoen tarkoittaako "electric mirrors" myös tätä sisäänkäännettävää ominaisuutta?
Oma tallipaikka niin snadi että tuokin asia täytyy ottaa huomioon autoa hankkiessa.
Kiitos.
.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 05.11.10 - klo:14:12
Kysymys palstan BMW-tietäjille, onko kaikissa E90 -mallin 300-sarjan touringeissa(vuosimalli 2006-2007) sähköllä sisäänkääntyvät sivupeilit?
Ei ole. Esimerkiksi itseltäni puuttuu moiset. Omin käsin saa kyllä käännettyä.
Lainaus käyttäjältä: petterik - 05.11.10 - klo:14:40
Ei ole. Esimerkiksi itseltäni puuttuu moiset. Omin käsin saa kyllä käännettyä.
Vielä tarkennus. Eli ei ole siis saatavilla lisävarusteinakaan? Saksassa myytävissä autoissa tuppaa olemaan 20 riviä lisävarusteita niin onko turhaa yrittää etsiä listoilta.
.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 05.11.10 - klo:14:12
Kysymys palstan BMW-tietäjille, onko kaikissa E90 -mallin 300-sarjan touringeissa(vuosimalli 2006-2007) sähköllä sisäänkääntyvät sivupeilit?
Ja jos ei ole kaikissa niin mikä se on varustelistalla englanniksi ja saksaksi?
Toisinsanoen tarkoittaako "electric mirrors" myös tätä sisäänkäännettävää ominaisuutta?
Oma tallipaikka niin snadi että tuokin asia täytyy ottaa huomioon autoa hankkiessa.
Kiitos.
Joo, ei ole vakiovarusteena. Oiskohan se varustekoodi tämä?:
S313A FOLD-IN OUTSIDE MIRROR
Nyt alkaa olemaan jo tehot ja kulutus kohillaan, toki hintalappu tulee olemaan sen mukainen:
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/bmwn-urheiluautouutuus-0-100kmh-48-sekunnissa-kulutus-376-litraa-sadalla.html (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/go-green/artikkelit/bmwn-urheiluautouutuus-0-100kmh-48-sekunnissa-kulutus-376-litraa-sadalla.html)
BMW Vision EfficientDynamics konsepti esiteltiin vuoden 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä ja nyt merkki on vahvistanut auton tulevan tuotantoon. BMW:n mukaan auto on valmis myyntiin vuonna 2013.
Tuotantomalli pitää 2+2 -paikkaisen konseptin innovatiivisen pistokehybridijärjestelmän, joka yhdistää 1.5-litraisen kolmesylinterisen turbodieselin ja kaksi sähkömoottoria. Turbodiesel tarjoaa tehoa 163-hevosvoimaa ja vääntöä 290Nm. Ensimmäinen sähkömoottori sijoittuu dieselmoottorin kanssa taakse. Tehoa sähkömoottori tarjoaa tasaisesti 33hv ja hetkellisesti 51hv. Toinen sähkömoottori sijaitsee ajoneuvon edessä ja tarjoaa kokoaikaisesti 80hv, noin 30-sekunnin ajan 112hv ja 10 sekunnin ajan jopa 139hv.
BMW:n mukaan järjestelmän kokonaisteho on näistä useista teholuvuista huolimatta määritetty 323 hevosvoiman (241 kW) mukaan. Auto kiihtyy 0-100 km/h 4,8 sekunnissa, mutta kuluttaa vain 3,76 litraa sadalla. CO2-päästöjä syntyy 99g/km. Huippunopeus on rajoitettu 250 km/h.
Jos pikkuhiljaa oikeasti noilla spekseillä alkaisi tulla tuotantoon, niin mikäs siinä. Voi vaan kuvitella hintalapun olevan tähtitieteellinen.
Sikäli rohkaisevaa, että suunta on hyvä. Vähempikin tenku riittäisi, kunhan vaan hinta on sopiva. Tietenkin, jos tuo joskus oikeasti näkee tuotannonvalon, niin käytäntö osoittanee, miten spekseihin päästään. Noihin kulutuksiin, kun kuitenkin pääsee jo ainakin likelle ihan "tavallisillakin" ja halvemmilla ajoneuvoilla. Ei tietenkään ihan vastaavan tehoisia ole nuo kinnerit ;D
BMW:n alhainen kulutus on kiinnostanut minuakin jo useamman vuoden, siksi tuossa yllä kyselin 300-sarjalaisista.
Voisiko joku kommentoida kuinka paikkaansa pitävä on esimerkiksi 2007-2008 320d 177hp mallin 4,9litr yhdistetty keskikulutus 100km:llä? Onko tuo oikeasti kilpailijoitaan vähäkulutuksisempi?
.
Muutama 320d(A) sattui vastaan ainakin tankkaus.comista:
http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=24169 (http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=24169)
http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=34590 (http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=34590)
http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=38495 (http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=38495)
Noiden keskikulutukset olivat 5,7-6,1l/100km.
320dA näyttää menevän noin seiskaan:
http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=37257 (http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=37257)
Ainakin nämä pre-efficient dynamics 320d:t (120kW) menee seuraavanlaisilla kulutuksilla sekalaisessa (jossakin määrin yhdistettyä vastaavassa) ajossa:
Manuaali 5,6/100 (en muista luvattua yhdistettyä, mutta ei se kaukana ole). Matka-ajossa (kesänopeuksilla) pääsee helposti alle 5 ltr/100
Automaatti 6,6/100 (luvattu yhdistetty 6,7). Matka-ajossa (kesänopeuksilla) pääsee helposti alle 5,5 ltr/100.
Epäilen, että noihin alle 5 litran yhdistettyihin saa ajaa aika sievästi, mutta kyllä nämä aiemmatkin mallit mielestäni menee aika kohtuudella.
Esimerkkinä voisi lisäksi mainita tuosta pre-ED 530dA:sta, jota tuli Saksassa poljettua. Armottoman kaahauksen ja kaupunkiajon kulutus n. 2000km matkalla oli 7,2/100 ja viimeinen rauhallinen n. 130km stintti moottoritietä n. 130km/h mittarivauhdilla toi tankkauksen mukaiseksi kulutukseksi 5,2l/100! Eli kyllä nuo kunnossa ollessaan yllättävän pienellä menevät.
2.0TDI (PD) 5-golffi manuaalina vei aikalailla saman verran kuin tuo 320d manuaali ja ikäeroa on pari vuotta bemarin eduksi. Golfilla oli ajettu vähemmän. Kesä- ja talvirengastus molemmissa samaa kokoa (225/40/18 kesä, 205/55/16 talvi). Bemarissa kuitenkin massaa ja tenkua (ainakin hieman) enemmän. VAG:n CR-koneista ei kokemusta, joten en tiedä kuinka pienellä ne sitten menee.
Näistä uudemmista bemareistakaan ei ole juuri omakohtaisia kokemuksia.
Koeajoin BMW F10 520 da:n. Lenkki kesti noin tunnin ja sisälsi kaupunkiajoa(20%), taajama-ajoa 60% ja moottoritieajoa 20%, niin ajotietokone näytti isolle autolle hyvin maltillisia kulutuksia (muistaakseni 6,3l/100km). Siinã tuli kuitenkin koetettua auton voimavaroja ihan reilusti. Aika pihisti 2.0 d bemaria vie vaikkakin nyt ei ole kysymys samasta automallista eikä aivan samasta moottorista. Kyllä tuo motti teki vaikutuksen. Tiedã sitten, miten paljon ajotietokone valehteli. Vaikka ei mahdottomia km-määriä ajaisikaan, niin kaupunkiajossa pihi diesel säästää suhteellisesti paljon.
Kiitoksia kommenteista.
Tuo mainitsemani 2007-2008 177hp 2.0d on teknisten tietojen mukaan litran vähempikulutuksinen kuin 163hp 2005-2006 malli(yhd 5,9 litr/100km).
Ja tuorein efficent-dynamics 163hp versio tältä vuodelta vie kaikista vähiten jos uskominen teknisten tietojen yhdistettyyn kulutukseen, olisikohan ollut jo liki 4 litr/100km.
Koeajo oli ainakin Moottori-lehdessä.
Summasummarum jos 2.0 diiseleillä alle 6.5 mennään pk-seudulla niin olisin tyytyväinen. Ajattelin lähiaikoina koeajella täällä lähistöllä ja mahdollisesti keväällä haetuttaa tuollaisen BMW:n kotiseudulta.
.
Muistelen, että joskus silloin 2007-2008 ihmiset vähän kritisoivat noita x20d:n kulutusarvoja ja totesivat, että normiajossa käytännössä kulutusluvut olivat luokkaa +1litraa. Ja useampikin media taisi todeta, että BMW on onnistuneesti "optimoinut" moottorinsa ja softansa näihin testeihin.
Ihan kysytynlaisesta ei ole kokemusta, mutta vähän viistävää vertailua kuitenkin. Vastaavilla ajoilla Octavia 1.9TDI (manuaali) ja BMW 520 dA Touring (vm. 2006, 163hp vanhempi & suurempikulutuksinen ):
Octavia: http://www.tankkaus.com/graph_kmcons.php?analysis=exclude&car=19494 (http://www.tankkaus.com/graph_kmcons.php?analysis=exclude&car=19494)
BMW: http://www.tankkaus.com/graph_kmcons.php?analysis=exclude&car=30253 (http://www.tankkaus.com/graph_kmcons.php?analysis=exclude&car=30253)
Ainakin kylmällä (automaatti luiiistaattiiii öljyjen lämmetessä) tuntui bempun kiisselisäiliössä käyvän aikamoinen vortexi tuon Octavian jälkeen. :)
Itsekin olen noita kulutuksia monesti ihmetellyt, mutta tuskin se pelkkää tietyn testin optimointia voi olla. Aika itsetuhoista toimintaa olisi, jos luvattaisiin maat ja taivaat ja sitten kuluttajat ei pääsisi lähellekään luvattuja.
Mutta, kuten sanoin, niin varmaankin aika sievästi pitää ajaa päästäkseen noihin luvattuihin lukemiin. Näillä vanhemmilla versioilla omakohtaisella kokemuksella pääsee luvattujen lukujen alle, vaikke niin sievästi ajaisikaan, eli sikäli olen kyllä tyytyväinen.
Golffi oli hyvä auto, mutta luvattuun yhdistettyyn oli vaikea päästä ihan vastaavalla ajolla.
Minun seka-ajossani 520 dA (163 hv vanha malli, 2007) kulutti 6,3 litraa satasella.
BMW on tehnyt merkittäviä muutoksia tuohon 2 -litran dieseliin minun autoni jälkeen, ja myös muut Efficient Dynamics -tekniikat ovat tulleet mukaan (jäähdyttimen ilmaläpät, laturin toiminta moottorijarrutuksissa, uusi automaattilaatikko...).
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 10.11.10 - klo:10:13
Itsekin olen noita kulutuksia monesti ihmetellyt, mutta tuskin se pelkkää tietyn testin optimointia voi olla. Aika itsetuhoista toimintaa olisi, jos luvattaisiin maat ja taivaat ja sitten kuluttajat ei pääsisi lähellekään luvattuja.
Audilla noi S-Tronic-kärryt tuntuvat puheista päätellen vievän aika tavalla enemmän kuin ilmoovat.
Itse olen kyllä hieman äimistynyt että oma vanhempi B7 menee maantiellä siistillä ajolla sillä nettoarvolla jonka ilmoovat, eli alle 7 litraa satkulla.
Itselleni tulee VW:n rinnalle (tai tilalle, en tiedä vielä) 3-sarjalainen sedan, jossa on xDrive, automaatti ja 2-litrainen turbodiesel. Siinä oli mielestäni lähes paras kompromissi. Ei käy kateeksi niitä yhden lapsen perheitä, jotka kaikki ajavat pakonomaisesti jollakin typerällä farmarilla. Me kun olemme mahtuneet aina hienosti Golfiin tai Plussaan.
Tänään tuki käytyä tsekkaamassa autokaupassa tuo uusi X3. Ihan jees paketti vaikuttaisi olevan.
Kuitenkaan en ihan täysin tykkää tuosta X3:n muotoilusta, siitä puuttuu jotain mitä X5:ssä on, ehkä muhkeutta. Se on hyvä, mutta ei aiheuta minkäänlaista ihastusta. Q5:kin on mielestäni onnistuneempi muotoiluissa, vaikka aluksi entisenä A4 B8-miehenä Q5:kaan ei säväyttänyt. Toki Q5 esimerkiksi S-line paketilla ja kunnon vanteilla on mielestäni todella hyvän näköinen. En ole ihan varma saako Bemarista tekemälläkään omaan makuuni hienoa, koska kuvien perusteella M-Sport ei sekään iske. X3:n hartialinja saisi olla korkeammalla, lisäksi pyöränkaaret jotenkin tekevät renkaat "liian pieniksi".
Sisällä kaikki vaikuttaa tyylikkäältä, paitsi: BMW:n peruskangaspenkit on kyllä todella halvan oloiset, ihan kuin aikanaan Renault Meganen sekundakagas, siitä ei ole hyviä muistoja. Esimerkiksi Audin tumma kangas on omasta mielestäni laadukkaamman ja vahvemman oloista. No, nahkat saa muistaakseni 1870e hintaan X3:een.
Ajotuntumat voivat toki olla huippuluokkaa, niistä myöhemmin. Mutta ulkonäön perusteella en kyllä tuota ostaisi.
Minulla oli tänään aamusta iltaan koeajossa 530 dA. Aika sopivasti varusteltu esittelyauto. Varusteina perusnahat (beiget), Professional HiFi, parempi navi, valopaketti, jalopuut, sporttiratti - ja mitä mahtoikaan jäädä huomaamatta.
Olen aivan myyty tuolle koneelle (245 hv ja 540 Nm). Omassa X5:ssä on sen 10 hv ja 20 Nm miedompi versio, ja jo se on ollut elämys. Tässä 530 dA sedanissa tuo kone on mahtava kokemus. Voimaa on aina ja välittömästi tarjolla enemmän kuin tarvitaan. Väännön tuoma välitön voimantunne on jotain aivan mahtavaa tällaiselle 3 -litran vaparikuskille (523 iA).
Oikeasti ajatellen tuon auton tehot ovat "liikaa" Suomeen. Sen kanssa on kovin vaikeaa hillitä kaasujalkaa ohituksissa ja pitää lukemat laillisina. Hienon miehekäs käyntiääni sekin vielä houkuttelee käyttämään tehoja. Ikävältä tuntui jättää se Laakkosen pihaan.
Ja onhan tuosta se tuplaturbo 535 dA -mallikin 306 hv -tehoilla....
Jos lauantaina napsahtaisi Lotossa 6 milliä niin arkiajoihin tulisi 535dA. Siinä olisi vähäksi aikaa nälän tunteen vievä peli, vaaleilla nahoilla jne.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.11.10 - klo:20:16
Jos lauantaina napsahtaisi Lotossa 6 milliä niin arkiajoihin tulisi 535dA. Siinä olisi vähäksi aikaa nälän tunteen vievä peli, vaaleilla nahoilla jne.
Sen voin luvata että jos lotossa napsahtaa 6 milliä, niin tuollaisia persaukisten malleja kuten 535dA ei meijän pihassa näy ! :D
Aivan loistavia paketteja molemmat, mutta ah - niin turhia täällä Suomessa - valitettavasti.
Varmasti hienoja pelejä, mutta jo verotuksenkin puolesta aika järkyttävän hintaisia (kuten Peevelikin asian osuvasti mainitsee).
Talvikin on tulossa ja vanhemmatkaan 3-litraiset ei oikein tykkää, kun luistonesto jo häiritsee vakkaria ym. mukavaa.
Eipä silti, katkeran ihmisen puhetta. Jos ei rahasta olisi kiinni, niin olisin Markun ja Peevelin linjoilla. Tosin, ehkä haluaisin autoni jopa ilman nahkoja, joka tapauksessa tummalla sisustalla. Makuasioita. Toisessa omassa kajakissa tällä hektellä mustat sporttinahat ja onhan ne hyvät istua ja siistin näköiset, mutta valitettavan kylmät talvella. Tosin, äkkiä myös lämpenevät.
Ehkä oikeasti ainoa ongelma itsellä tuon uuden viitosen kanssa on siinä, että omaan silmään tuo vaatii jo vähintään 19" vanteet, että näyttää edes sopusuhtaiselta. Sama visuaalinen ongelma alkaa jo vaivata monia uudempia pienempiäkin autoja. Tämäkin on toki täysi makuasia.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 12.11.10 - klo:20:19
Sen voin luvata että jos lotossa napsahtaa 6 milliä, niin tuollaisia persaukisten malleja kuten 535dA ei meijän pihassa näy ! :D
Jokainen tavallaan. ;) Itse sijoittaisin ylimääräisiä seteleitä johonkin tuottavampaan -Porsche tms. voisi olla kesäharrasteautona, se kalleimmat kilsat ajettuna käytettynä.
Mutta, ah niin turhaa suunnittelua! :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.11.10 - klo:20:29
Jokainen tavallaan. ;) Itse sijoittaisin ylimääräisiä seteleitä johonkin tuottavampaan -Porsche tms. voisi olla kesäharrasteautona, se kalleimmat kilsat ajettuna käytettynä.
Mutta, ah niin turhaa suunnittelua! :D
Hei, 6 miljoonaa...siinä on kuutosen perässä 6 nollaa !! Ei tarttis todellakaan miettiä onko autosta kalleimmat kilometrit ajettu vaiko ei. Eikä sitä, ostanko nötköttiä vaiko ihan kotimaista sisäfilettä ! ;D
jos lauantaina tulis 6milj, lappu tehtynä :D Niin tulis kyllä skeida octavia 1.2tsi ambiente. ilman pöläreitä plus vetokoukku... Ei vaan siinä vaiheessa ei oma enää riittäs ja tulis kyllä joku x drive..
Peevelin linjoilla olen minäkin. Aika paljon pitäisi rahaa olla, että kaipaisin parempaa autoa, kuin vaikkapa kohtapuoliin toivon mukaan tarjolla oleva 530 xdA tai 535 xdA (jos tehomallista tulee neliveto - edelliskoppaan E60 ei sitä saanut).
Bemarin vaparibensakonekin on hieno, käyntiääneltään ja kierrosherkkyydeltään ihan ykkönen. Mutta tuo 530 dA:n arkipäivän ajoon heti tarjolla oleva "nastat irti raastava" voima viehättää. Valolähdöissä kuulee aina, kuinka nastarengas sutaisee ennenkuin DTC ottaa kontrollin...
Jos muuten jotain moitittavaa uudesta vitosesta voi kertoa, niin äänentoisto oli aika purkkimainen ja laimea tuon hintaiselle autolle. Kokemukset siis Hifi Professional systeemistä. Muutoin kyllä aika namu...
Voihan siitä muutakin moitittavaa kertoa. Kojelauta on melko kuvottava mustine "pianolakattuine" muovilistoineen. Lisäksi farmarissa kun panoi takakattovalon katkaisijaa, niin koko verhoilu painui mukana.
No pienihän nämä moitteet. Hyvä kai se ajaa on ja tällä uudella bemaripalstalla moitittiin kotoisasti rengasmelua...
Tänään testasin tuo HiFi Pron. Se oli mielestäni aika hyvä, mutta ei ihan Audin A4:n B&O:n veroinen erottelevuudeltaan, eikä myöskään puheäänen selkeyden suhteen tai paikannettavuuden suhteen stereokuvassa, joita itse arvostan paljon. Bassotoisto on Bemussa aikalailla kohdallaan, ja teho riittää.
Ero on selkeä parannus HiFin ja Pro HiFin välillä kuitenkin. Vakiosetti lieneekin Bemulla todella onneton. Sitä en ole kuunnellut.
Kumma homma on, että omassa X5:ssä on vakio audio, ja silti se soi minusta paremmin kuin F10:n Pro Audio, mutta tämä pätee vain maltillisiin volyymeihin saakka. Tuon X5:n systeemin vahvistinteho loppuu kesken, jos haluaa kunnon rytinää, mutta arkikäytössä se on todella tasapainoinen ja erotteleva Audin B&O -systeemin tyyliin, joka silti kyllä pesee sen, ja pitääkin hinta huomioiden.
Minusta nuo "pianolakatut", vakiona ilman lisähintaa olevat mustat listat ovat paljon tyylikkäämmät kuin useimpien autojen (vaikkapa Audin tai Fordin) haaleat hopeanväriset ja halvan näköiset maalatut muovit. Makuasioita taas toki, mutta en näe noissa tai Bemun hienossa kojelaudassa mitään kuvottavaa. Sen sijaan useiden autojen todella halvan näköiset hopeat listat ovat aika kaameat, ml. Bemun peruslistat monissa malleissa.
(http://lh3.ggpht.com/_y9LtAlbCMOI/S79FKkLhqEI/AAAAAAAANGc/cDtrGqXXTiU/s640/DSC_2781.JPG)
Komppaan Markku J:tä. Pidin myös kyseisistä tummista listoista, tai ainakaan en tuntenut tarvetta niiden päivittämiseen. Makuasioitahan nämä tietenkin...
On ne aika hienot myös meidän työpaikkaraadilla tänäänkin arvioituina ja verrattuna vaaleisiin puulistoihin minun koeajoaautossa. Ei onneksi tullut keneltäkään kuvotus saati jopa oksennus kumpaakaan katsellessa (viitaten viestiin ylempänä).
Todella paljon skulan kanssa samoilla linjoilla. Audin plussiksi tuli omalla kohdalla neliveto ja ehkä ketterämpi ajotuntuma, kaksoiskytkinvaihteisto (toivottavasti kestää!)sekä bensaturbon potentiaali ohjelmoinnin myötä. Pitää hankkia isompaa alupalloa kesäksi, jotta erottuisi joukosta :) Täytyy myöntää, että kun kylillä on alkanut vilistä uusia vitosia, niin pieni kaipuu iskee -on se hieno peli...FL kyllä laskee oman auton uutuusarvoa myös paljon :( No se on selvä, ettei uutta autoa kannata heti miten alkaa vaihtamaan, häviää liialti euroja. Innolla odottelen tosin uutta kolmossarjaa, joka koko- ja hintaluokkana olisi lähempänä omaa suosikkia. Vitonenkin oli jo niin iso auto, ettei sitä sporttisen ketteräksi voinut sanoa. Kysymys taas siitä, mitä autoltaan hakee.
en tiedä miksi skula vertaa a4:sta ja uutta 5:sta, höpsö vertailu. Onhan se viitonen ihan eri luokan peli kuin audin nelonen., ei epäilystäkään. Mikäli pelimiehellä maltti kestää, niin uusi audin kuutonen voisi olla oiva vastine baijerin viitoselle.
LainaaMakuasioita taas toki, mutta en näe noissa tai Bemun hienossa kojelaudassa mitään kuvottavaa.
Eihän kukaan omia valintojaan moiti, ja makuasioista on turha kiistellä. Mutta kun katsoi koeajoauton mustaa kabiinia, jossa nuo muovilistat oli täynnä sormenjälkiä, niin eipä tullut ihastuksen tunnetta. Ihan tuli halvat taulutelevisiot mieleen noista listoista.
LainaaLainaus käyttäjältä: skula - 12.11.10 - klo:22:56
Vertaan siksi että samoilla varusteilla ovat lähestulkoon samanhintaisia. Tosin toisessa on pensaturbo ja toisessa mopodiesel.
Omassa (hämärässä) muistissa olisi, että 520 da sportin ja A4 avant 2.0 TFSI Quattron hintaero oli suht samoilla varusteilla noin 10ke ja se oli itselle liikaa. Rahan määrä on tietenkin suhteellista, mutta itselle se oli ihan liikaa. Kyllähän sillä lisähinnalla hienon auton saa, mutta ei auta. Audin myyjä oli lisäksi kaupantekohaluinen, koska sieltä sain paremmat alennukset. Noh, toivottavasti lotossa onnistaa pian niin saisi hankittua unelma-auton...tai sitten iskee pihiys, eikä kuluta enää mitään...ei koskaan tiedä, mitä oireyhtymiä rikkaus tuo tullessaan ;D
Niin, ja jos tuolla 10ke:n erolla olisi saanut vaikka 530da:n niin olisin ryöstänyt vaikka lähimmän pankin... 8)
Lainaus käyttäjältä: Teppis - 12.11.10 - klo:22:26
Komppaan Markku J:tä. Pidin myös kyseisistä tummista listoista, tai ainakaan en tuntenut tarvetta niiden päivittämiseen. Makuasioitahan nämä tietenkin...
Minunkin maku on nykyisin kääntynyt tummiin listoihin, ja onneksi tulevan comfortline-varustetason Golfissakin on tummat "pianolakatut" listat vakiona. :D
LainaaNoh, toivottavasti lotossa onnistaa pian niin saisi hankittua unelma-auton...
Eikö siis edes Audi-kuski aja unelma-autollaan ::)
Heh, jos tarkkoja ollaan, niin ei ;D Auto on vielä tuloillaan ja nyt mennään julkisilla ja polkupyörällä. Eipä siinä, kyllä itse pärjäisin arjessa ilmankin, emännällä tuottaa vähän enemmän ajanhukkaa, muttei mahdottomia. Kyllähän Audi on itselle unelma-auto, voi kun vielä saisi sellaisen mallin missä lukisi ne maagiset pari tehokirjainta...siitä tulikin mieleen, että nyt täytyy tarkistaa se lotto! 8)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 11.11.10 - klo:16:07
Tänään tuki käytyä tsekkaamassa autokaupassa tuo uusi X3. Ihan jees paketti vaikuttaisi olevan.
Kuitenkaan en ihan täysin tykkää tuosta X3:n muotoilusta, siitä puuttuu jotain mitä X5:ssä on, ehkä muhkeutta. Se on hyvä, mutta ei aiheuta minkäänlaista ihastusta. Q5:kin on mielestäni onnistuneempi muotoiluissa...
Samoin tutustuin tänään minäkin tuohon X3:n. En koeajoa viitsinyt vielä ottaa. Ja allekirjoitan kyllä Jusapen kommentit näiltä osin. Mun mielestä muotoiluun ei tullut mitään uutta ainakaan tässä uudessa versiossa. Jotain tuntuisi puuttuvan, muskelia varmaankin. Istuma-asento (ilman säätöhässäköintiä) tuntui kyllä tarjolla olleista Bemareista selkeesti parhaalta. En kylläkään verrannut tätä X5 tai X6 ;).
Viimeistely kabiinissa ja härpättimien sijoittuminen on onnistunut. Hinnoittelu vaan meni Q5:n kanssa samaan tai jopa kalliimmaksi, pitää vielä miettiä uskaltautuuko tosissaan kokeilemaan.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 13.11.10 - klo:22:33
Samoin tutustuin tänään minäkin tuohon X3:n. En koeajoa viitsinyt vielä ottaa. Ja allekirjoitan kyllä Jusapen kommentit näiltä osin. Mun mielestä muotoiluun ei tullut mitään uutta ainakaan tässä uudessa versiossa. Jotain tuntuisi puuttuvan, muskelia varmaankin. Istuma-asento (ilman säätöhässäköintiä) tuntui kyllä tarjolla olleista Bemareista selkeesti parhaalta. En kylläkään verrannut tätä X5 tai X6 ;).
Viimeistely kabiinissa ja härpättimien sijoittuminen on onnistunut. Hinnoittelu vaan meni Q5:n kanssa samaan tai jopa kalliimmaksi, pitää vielä miettiä uskaltautuuko tosissaan kokeilemaan.
Pakko tähän bemu-ketjuun heittää pieni OT, kun uudessa juorulehdessä oli kuva ja kerrottiin että Sedu on ostanut uuden Q7:, 4,2-litraisella dieselillä. Ja sen "tiedettiin" olevan malliston vöyrein....ei lähelläkään....mopo. :D ;)
Tänään ajelin "isänpäiväreissun" ja mittailin kulutusta 523 iA:lla. 300 km lenkki 80 ja 100 kmh rajoituksilla, lähtö 2 kertaa kylmällä koneella ja hiukan kaupunkiajoa toisessa päässä reissua. Pääosin vakkarilla ajettuna 85 ja 110 kmh asetuksilla (80 kmh alueella kamerat ja 100 kmh alue 3-tie). Lenkin todellinen kulutus oli 6,1 litraa sadalla. Aika vähän mielestäni 3 -litran bensakoneelle. Todella pihi on tämä uusi 3 -litrainen, jos nätisti ajaa. Ja kiva sillä on ajella välillä koneen kierrosherkkyydestä nauttienkin, kun se niin mielellään kiertää 7000 rpm saakka hienolla äänellä !
Perjantaina sain siihen lopultakin säteilylämmittimen asennettuna. Lämmittimiä kun ei ole Defalta tullut tähän F10 -sarjaan aiemmin. Dieselien osalta on vieläkin odotuksessa.
On todella hieno kulutuslukema!
Kyllä nuo Markunkin kulutuslukemat osoittaa, ettei ne bemarin väitteet kulutuksista ihan tuulesta temmattuja voi olla. Noin isokorinen auto isolla koneella ja automaatilla menee n. 6 litralla, niin kyllä se on todella vähän!
Tosi yllättynyt olen 523 iA:n kulutuksesta, kun kuvittelin tämän 3 -litran bensakuutosen olevan kokolailla sama, kuin mitä se on ollut jo vuosia. Uudistuksia lienee tehty reilusti. Myös tämä minun nurkkapyörityslukema 8,1 litraa on tosi pieni.
Ja mikä parasta, nuukuus ei tunnu koneen käytöksessä. Hienosti se vetää kaikilla kierrosalueilla. Matka-ajossa 85 kmh vastaa noin 1500 rpm kierroksia, mikä on vaparille melko alhainen lukema. Hyvin se silti pitää 8 -vaihteen päällä ylämäissäkin vakkarilla.
http://www.verkkouutiset.fi/index.php?option=com_content&view=article&id=40822:haeirikkoekuskin-auto-on-bmw-tai-audi&catid=5:tiede&Itemid=7 (http://www.verkkouutiset.fi/index.php?option=com_content&view=article&id=40822:haeirikkoekuskin-auto-on-bmw-tai-audi&catid=5:tiede&Itemid=7)
"Onneksi" oli Audikin listan kärkisijoilla. Tämä on aika kumma homma. Itse en koe, että auto minua muuttaa liikenteessä. VW, Honda, Audi tai BMW - samalla tavoin ajan.
Tuosta tuli CAR-lehden eräs kolumni mieleen. Kirjoittaja avautui siitä kuinka liikennekäyttäytyminen on briteissä huonolla tolalla ja kuskit Euroopan epäkohteliaimpia. Anekdoottina hän kertoi eräästä kotimatkastaan, jonka sattui ajamaan E-sarjan mersulla. Kansainvälisiä käsimerkkejä ja huutelua hän sai osakseen kolmelta eri kuljettajalta ilman omaa törttöilyä. Yksikään näistä teiden ritareista ei ajanut saksalaisella autolla, vaan ongelma tuntui olevan, että _hän_ ajoi sellaisella. Ei siis ihmekään, jos ihmisillä on siellä huonoja kokemuksia Audeista ja bemareista, jos pelkkä premium-merkin näkeminen antaa aihetta road ragelle.
Ihmettelen sitä, miksi joitakin vaivaa uuden mallin tulo tai mahdollinen facelift. Kun ostaa kerralla sellaisen auton kun haluaa, ei tarvitse moisia miettiä. Näin hintaa kertyy paljon mutta maksaahan se auton vaihtaminen vuoden välein sekin maltaita.
Eri asia jos sattuu olemaan krooninen autonvaihtaja, joka luulee elämänsä parantuvan uuden ajokin myötä. Ei se parane.
Se on Skula just niin, että se ongelma pitää itse tajuta, myöntää ja hyväksyä. Vain siten parantuminen voi alkaa. ;)
aa
Itse en suhtaudu autoihin niin intohimoisesti. Hyvä ajettavuus, neliveto ja miellyttävä matkustusmukavuus (etenkin jousitus, penkit ja hiljaisuus) eivät onneksi vanhene samalla tavalla kuin virtaviivaiset linjat tai aikaansa henkivä kojelauta. Ja jos vielä moottorissa on tarpeeksi sellaista käytännön ripeyttä, paketti on mielestäni kohdillaan. Toisaalta kun itse en koskaan hanki autoa rahoituksella, niin tuokin seikka rajaa kokonaisuuden hintaa "järjellisempään" suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.11.10 - klo:12:34
Mutta onneksi nämä ovat makuasioita ja ymmärrän toisaalta esim 320dA xDriven ostamisen juuri tällä hetkellä, kun sen hinta on erittäin kohdallaan. Itsekin hetken aikaa katselin sitä silmällä, mutta sitten totesin, että siinä käy aivan samalla tavalla kuin kutosen kanssa, eli vanha korimalli alkaisi tökkimään pian ja auto ei pysyisi tallissa 3 - 5 vuotta ja silloin se halpa auto muutuisi erittäin kalliiksi autoksi.
Ajovalo.net -sivustolla (http://www.ajovalo.net/uusi_vai_vanha_malli.htm (http://www.ajovalo.net/uusi_vai_vanha_malli.htm)) on vuonna 2003 tehty esitys uuden ja poistuvan mallin eroista arvonalenamn näkökulmasta. Automarkkinat ovat muuttuneet monestakin syystä tuon ajankohdan jälkeen enkä tiedä, kuinka hyvin selvitys täyttäisi tieteellisen selvityksen tunnusmerkkejä, mutta tuon perusteella ainakin selvä johtapäätös oli, että poistunut malli pudottaa arvoaan huomattavasti nopeammin kuin juuri kauppaan tullut malli.
Uutuusarvo autokaupassa on muutoinkin selvästi hintaa määräävä tekijä ja siitä ollaan valmiita maksamaan, koska hyödykkeiden markkina-arvot alenevat selkeästi nopeammin kuin mitä niiden tekninen käyttöikä on vähentynyt samassa ajassa.
Autojen suunnittelu ja uusien mallien lanseeraus toimivat myös hengästyttävällä tahdilla tänä päivänä vaikka 80-lukuun verrattuna. Osittain samoista komponenteista tehdään erilaisia malleja eri kohderyhmille ja jatkuvasti on kaupoissa uutta myytävää ja esiteltävää. Tällä saadaan myös pidettyä yllä yleisön mielenkiintoa ja ostokykyinen väestö pidettyä "koukussa" uusiin malleihin. Nopeutunut tekninen kehitys kaivaa myös maata jalkojen alta kaikilta vanhojen mallien omistajilta. Tässä suhteessa autot ovat yhä enemmän tulleet elektroniikan kaltaisiksi hyödykkeiksi. Koko ajan tulee uutta ja ajan hermolla pysyäkseen on vaihdettava jatkuvasti uudempaan. Suurella värirahalla, tietysti :)
aa
Tämä on vaikea kysymys, jonka äärellä pitää yrittää ottaa pois niin BMW- kuin Audi -lasitkin, mitkä nyt sattuu itselläni päässä olemaan kulloinkin.
Hienoja autoja ovat molemmat. Audin quattro oli nelivetona ykkönen ajettavuudeltaan tietty. Saman fiiliksen saisi Bemarissa varmasti xDrivella. Audi oli todella suuntavakaa ja ilo ajaa mutkiin quattrona. Mitä se olisikaan sporttidifferentiaalilla varustettuna.... unelmoin siitä.
Jos unohdetaan neliveto / takaveto -aspekti, niin seuraavia asioita listaisin:
Audin plussat:
+kivan näköinen, itsevarma design ja kompakti auto
+laatuvaikutelma selvästi VW:tä parempi
+ajettavuus erinomainen (etenkin quattro -tunnelmat)
+TFSI -moottorin upea vääntö bensakoneeksi
+S tronic 7 -vaihteisena aika hyvä
Audin miinukset:
-tuttua VAG -tekniikkaa premium -hinnalla
-ahdas takapenkki
-TFSI -moottorin karkea käyntiääni
-järkyttävän iso kulutus verrattuna luvattuihin arvoihin (9,7 keskimäärin)
-2.0 diesel tulee konsernista, eikä ole luokkansa kärjessä tehoiltaan
Bemarin F10:n plussat:
+upea, edustava ulkonäkö (omasta mielestä)
+tilava myös takapenkillä kahdelle
+koneet luokkansa parhaita (520 dA ja myös 523 iA bensana, upea kuutonen)
+mahtava, uusin ZF:n 8-portainen automaatti 100 ms vaihtoajalla
+hieno ajettavuus, erityisesti mutkateillä
+laatuvaikutelma ykkösluokkaa, hieman Audiakin parempi (ei konsernin halpisosia)
+kulutus uskomattoman pieni (6,1 matka ja 8,1 sekalainen 3-litran bensalla)
+hienot valot, ledit takana, vilkuissa ja rekkarilla, kirkkaat angel eyes -rinkulat
+hiljainen
Bemari F10:n miinukset:
-suuntavakavuus ei yllä Audin quattron tasolle takavetona
-pitkä keula, parkkihalleissa vaatii mielestäni PDC:n
-takana keskipaikka ei ole miellyttävä tässäkään
Yhteenvetona sanoisin, että nykyisestä mallistosta valitsisin ilman hintarajoitteita A4 3.0 TDI quattro S tronicin sporttidifferentiaalilla ja huippuvarustein, koska Bemarilla ei ole nelivetoa vielä viitossarjaan. Audi on nelivetona aivan upea ajettava. Etuvetona en sitä harkitsisi BMW:n rinnalla hetkeäkään.
Jos hintarajoitukset huomioidaan, ottaisin ilman muuta BMW:n 520 dA busineksen, jossa on 2 -litraisten luokassa upea dieselkone ja perusvarusteet kohdallaan. Upean näköisessä, varsin edustavassa ja tilavassa autossa, jota on todella ilo ajella sitäkin.
Mikä järki on taas vertailla eri koko ja hintaluokan autoja?
PDC ei muuten poista 5er:n kömpelyyttä.
Tuo vertailu oli Skulan toivomus. Pitääkö kaiken olla niin järkevää aina ? Jokainen voi näistä suodattaa sen omansa - mitä haluaa lukea / kuulla omasta autostaan jne.
F10 ei ole kömpelö, mutta tutkat auttavat senkin kanssa. Ero edelliseen E60:n on selvä, mutta pitkän keulan kyllä aistii - ja tutkan kanssa ei ole ongelmaa.
Eihän ne autotoimittajat mitään tiedä?
Lainaus HS.fi:sta:
"Kookas kori ja pitkä akseliväli tekevät Bemarin kömpelöksi ahtaissa paikoissa."
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/BMW+520D+on+tyylik%C3%A4s+ja+tilava+farmari/1135261777007 (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/BMW+520D+on+tyylik%C3%A4s+ja+tilava+farmari/1135261777007)
Varmaan Audi A6:sta voisi kirjoittaa saman raportin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.11.10 - klo:21:28
Varmaan Audi A6:sta voisi kirjoittaa saman raportin.
Kuutonen on huomattavasti bemun viitosta kankeampi. Tosin voihan se olla, että sillä laina-autolla ajaa paremmin, kuin omallaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 25.11.10 - klo:21:25
Eihän ne autotoimittajat mitään tiedä?
Lainaus HS.fi:sta:
"Kookas kori ja pitkä akseliväli tekevät Bemarin kömpelöksi ahtaissa paikoissa."
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/BMW+520D+on+tyylik%C3%A4s+ja+tilava+farmari/1135261777007 (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/BMW+520D+on+tyylik%C3%A4s+ja+tilava+farmari/1135261777007)
Oho, ne tietää että iso auto voi tuntua kankealta! Siihen se osaaminen monesti jääkin.
Hieno ja kokemukseen perustuva vertailu Markku J:ltä. Juuri tällaisia vertailuja on mukava lukea.
En kuitenkaan ole ihan samaa mieltä 170hp diesel moottorista. On totta, että 170hp neloskone ei ole raketti, mutta kyllä se ihan mukavasti liikuttaa a4 kokoluokan nelivetoista autoa. En ole ajanut viimeisintä versiota bmw:n 2.0 diesel koneesta, mutta 177hp malliin verrattuna audin kone ei kyllä häpeä yhtään. Audin koneen käyntiääni on mielestäni sivistyneempi ja se vetää pidemmälle kuin 177hp bmw:n kone (a4 q vs 320 xd).
Omassa autossa ja erityisesti moottorissa olen huomannut selkeitä notkistumisen merkkejä kun mittariin on tullut lisää kilometrejä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.11.10 - klo:21:20Pitääkö kaiken olla niin järkevää aina ? Jokainen voi näistä suodattaa sen omansa - mitä haluaa lukea / kuulla omasta autostaan jne.
Ei, ei tarvitse. Eikä ikinä tule olemaankaan... Itseäni en voi esimerkiksi pitää kovinkaan järkevänä tilattuani yli 35t euron Octavian. Ja vielä järjettömämmäksi itseni tunnen ajatellessani, että alle 25 tkm ajettu uutena hankittu, oikein hyvin (omalla tarkasteluasteikollani) varusteltu vajaa 2-vuotias Octavia menee vaihdossa... So what? ;D
Anteeksi offtopic biimeriketjussa :P
aaa
OK. Autotoimittajat oli siis väärässä. Väärässähän ne tosin on siinäkin, kun kehuvat 5er:a hiljaiseksi, kun käyttäjien mukaan se ei sitä ole. Mikä auto näillä nastojen raastamilla teillä nyt hiljainen voisi ollakaan.
Olisit vaan Cyclic Stig jättänyt vastauksesi näkyviin.
Rengasmelun suhteen en tosiaan sanoisi uutta viitossarjalaista yhtään A4 B8:a paremmaksi. Aikalailla samanlaiset melutunnelmat noissa on. Tuntuu jopa tämä uusi päästävän nastamelua enemmän sisään, kuin vanha E60 -malli.
Koneen ääni on hyvin eristetty ja muutenkin kori on äänetön, nitinätön. Kuten oli A4 myös. Bemari vaikuttaa vielä hieman tukevammalta kuin A4, kun ovia ja luukkuja "paiskoo".
Ja ovet taitaa olla myös vähän raskaammat. Itsellä kun tapana olla paiskomatta ovia niin 5er:n ovi ei mennyt täysin kiinni. Eli siihenkiin siis tarvitaan se avustin :-)
Ovat hieman vahvempaa tekoa kyllä. Tuohon saa aika mukavaan hintaan (834 eur) upean "soft close" -toiminnon, jossa jokaisessa ovessa on sähkömoottori tekemään loppusulkemisen.
Bemareiden hiljaisuudesta, kävin koeajamassa aika pitkän lenkin E91 330 xda:lla tässä joku aika sitten.
Hitaissa nopeuksissa oli metelissä selkeä ero 330:n ja oman GTI:n välillä. GTI kun jyrisee kun ajaa alle 30km/h karkealla asfaltilla. Heti liikkeelle lähdöstä ensimmäinen vaikutelma siis hiljainen auto.
Sitten taas maantienopeuksissa 70 km/h ja yli en huomannut oikeastaan mitään eroa E91:n ja GTI:n välillä. Ehkä bemari oli vähän hiljaisempi kun oikein kunnolla keskittyi, mutta tyttären takapenkiltä kuuluvan höpötyksen kuulemisessa ei ollut minusta mitään eroa. Tein tämän meluvertailun vielä samana päivänä, samoilla teillä ajaen samoja kaistoja. Kummankin auton renkaat olivat 225/45R17 91T kitkat.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 25.11.10 - klo:22:13
Ja vielä järjettömämmäksi itseni tunnen ajatellessani, että alle 25 tkm ajettu uutena hankittu, oikein hyvin (omalla tarkasteluasteikollani) varusteltu vajaa 2-vuotias Octavia menee vaihdossa... So what? ;D
Anteeksi offtopic biimeriketjussa :P
Sitä saa järkevistä hommista välillä tarpeekseen (kun niitä töikseen tekee), kiva välillä hemmotella itseään sillä sitähän se uuden kinnerin hankkiminen monasti onkin eikä sitä että oikeasti tarvitsee uuden/paremman auton.
Bimmeristä sen verran että taitaa olla jossain vaiheessa lyömätön yhdistelmä (kun pudottavat tämän 258 hp/ 560 nm) uuden diisselin 3-srjan (coupe)koriin .....
Tulipa ajettua uusi X3 (2.0 da), alla muutamia plussia ja miinuksia:
+ hieno moottori + vaihteisto + neliveto
+ hyvä alusta (vakio)
+ hallintalaitteet ja muut nappulat oikeilla paikoilla
+ hyvä ajaa ja näkyvyys hyvä ja ajoasennon sai helposti kohdalleen
- vänkärin puolelta takaa kuului suhina, ikäänkuin ovi tai ikkuna olisi ollut auki
- urheiluistuin oli jotenkin miedosti muotoiltu, ei yhtä hyvä kuin 3-sarjan urheiluistuin
- ovet ja luukut tuntuivat "heppoisilta" audiin (a4) verrattuna.
On kyllä hieno paketti jo tuolla 2.0 diesel koneella, kannattaa käydä kokeilemassa. Olisin ajanut samalla reissulla Q5:n mutta se on täällä peräkylillä mahdollista vasta ensi vuonna.
Q-ihmisten naurettavan nelivetojumaloinnin innoittamana kävin ajamassa 320xda:n. Tunti meni lenkissä ja alla plussia ja miinuksia. Verrokkina Scirocco madalletulla alustalla.
+ Neliveto.. Kyllähän se laittoi hymyilyttämään :)
+ Hiljainen ja juuri sopivasti jämäkkä alusta. Ei turhia kolissut ja mukulakivillä meno oli huomattavasti mukavampaaa kuin omalla kulkepelillä
+ Vaihteisto toimi todella hyvin. Rankkaan melkeinpä paremmaksi kuin 7v-DSG:n. Vaihtoja ei juurikaan huomannut ja DSG:n negatiiviset ominaisuudet loistivat poissaolollaan. Tiedä sitten miten pidemmällä juoksulla, mutta ainakin tuon koeajon perusteella oikein mainio laatikko
- Nitinä auton takaosasta jostain katon suunnasta. Pakkasta oli 17, ja liekö sellaista autoa olemassakaan, joka ei natisisi näissä pakkasissa
- Makuasioita, mutta melkoisen raskas ohjaus. Eritoten ohjauksen palautus oli huono vrt. omaani. Saisikohan tuohon servotronicia tjsp?
- Tylsä sisusta. Hirveän pelkistetty auto sisältä, mutta olipa se tiedossa. Sais kaiketi hienommaksi investoimalla joihinkin varusteisiin
- Penkit. Käsittääkseni mallia peruspenkki, josta jopa minulla (n. 175cm) tuntui loppuvan pituus reidelle. Vaatinee sporttipenkkiä, jota moni tuntuu kehuvan
+- ,,änekkyys. Odotin hiljaisempaa autoa, mutta varsinkin motarilla ero omaani ei yllättäen ollut merkittävä. Toki omassani on kitkat ja koeajoautossa oli nastat, mutta kuitenkin.
Hieno auto kokonaisuutena! Pieni kuume jopa nousi ;) Jos olisi laitettavissa autoon n. 45kEUR niin mikä jottei 8)
Pasanen:
Jos takakontin yläreunan ja katon välissä on jäätä tai lunta niin 3-sarjalainen kyllä ääntää tuolta jos ei ole putsattu kunnolla (siis jos koeajoauto oli farmari) samoin takakontin suojaverhot jotkut osat ääntää kuopissa tai muilla epätasaisuuksilla (siis jos oli farkku). Sedanissa ääntää pakkasella takaluukun ja takalaisin välinen sauma jos siellä on lunta tai jäätä. Olen itse sinua pidempi ja pitkäsäärinen mutta BMW:n vakiopenkkien takapuoliosa riittää minulle oikein hyvin. Melko moni kuski saa varmasti säätämällä tuon penkin kohdalleen. Hinkkaamista ja hienosäätöä se kyllä vaatii. Raskas ohjaus on todella tunnokas ja miellyttävä eikä tuo ohjaus ole kyllä mitenkään liian raskas. Palauttaakin todella hyvin mutta itse pidänkin tälläisesta enkä ohuesta ohjautuntumasta (renkailla on merkitytys myös ajotuntoon ja palautukseen ja en huonoja suosi). Ohjaus tunnokkaampi ja raskaampi kyllä kuin VW:ssä mutta erittäin maukas ja kaupungissa todella ketterä. Auto on hiljainen mutta ei kovarunkoisin Run Flat-renkain eikä kotimaisin nastarenkain eli samaan tapaan kuin Volkkarissa niin tässäkin vaikuttaa rengasvalinta. Nelikkoon voi huoletta valita kitkat joilla ainakin on hiljainen.
Lisähintaan saa kyllä Servotronicin tai aktiiviohjauksen. Vaihdelaaatikko on todella hyvä ja nämä ZF:n uudet automaatit on kyllä parhaimpia automaatteja (näistä normaaleista automaateista) ja myös ns. oppivaa mallia kuten DSG.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 11.12.10 - klo:17:18
Jos takakontin yläreunan ja katon välissä on jäätä tai lunta niin 3-sarjalainen kyllä ääntää tuolta jos ei ole putsattu kunnolla (siis jos koeajoauto oli farmari) samoin takakontin suojaverhot jotkut osat ääntää kuopissa tai muilla epätasaisuuksilla (siis jos oli farkku). Sedanissa ääntää pakkasella takaluukun ja takalaisin välinen sauma jos siellä on lunta tai jäätä. Olen itse sinua pidempi ja pitkäsäärinen mutta BMW:n vakiopenkkien takapuoliosa riittää minulle oikein hyvin. Melko moni kuski saa varmasti säätämällä tuon penkin kohdalleen. Hinkkaamista ja hienosäätöä se kyllä vaatii. Raskas ohjaus on todella tunnokas ja miellyttävä eikä tuo ohjaus ole kyllä mitenkään liian raskas. Palauttaakin todella hyvin mutta itse pidänkin tälläisesta enkä ohuesta ohjautuntumasta (renkailla on merkitytys myös ajotuntoon ja palautukseen ja en huonoja suosi). Ohjaus tunnokkaampi ja raskaampi kyllä kuin VW:ssä mutta erittäin maukas ja kaupungissa todella ketterä. Auto on hiljainen mutta ei kovarunkoisin Run Flat-renkain eikä kotimaisin nastarenkain eli samaan tapaan kuin Volkkarissa niin tässäkin vaikuttaa rengasvalinta. Nelikkoon voi huoletta valita kitkat joilla ainakin on hiljainen.
Lisähintaan saa kyllä Servotronicin tai aktiiviohjauksen. Vaihdelaaatikko on todella hyvä ja nämä ZF:n uudet automaatit on kyllä parhaimpia automaatteja (näistä normaaleista automaateista) ja myös ns. oppivaa mallia kuten DSG.
Sedan oli kyseessä ja luminenhan se jonkin verran oli, joten mahdollista, että lumi / jää aiheutti nitinän.
Totta puhuen en juurikaan säätänyt penkkiä, joten penkin suhteen kommenttini saattoi olla turhan "hätäinen". Oletin, että penkin pituutta reidelle ei saa säädettyä. Vai saako?
Renkaiden mallia ei tullut katsottua - liekö runflatit.. Hyvinkin mahdollista, että tuon saisi hiljaisemmaksi renkaita vaihtamalla. Jos ei muuten niin sittne kitkoilla.
Ketterähän tuo oli.. siitä olen samaa mieltä. Mutta omaan makuuni ohjauksen palautus oli tahmea enkä tykännyt siitä.
Näin jälkikäteen ajateltuna hirveän paljon ronskimmin sitä ajoi kun oli neliveto ja luuli, että eihän täällä olekaan liukasta. Pelottavan paljon tuo neliveto aiheutti turvallisuuden tunnetta.
Kyllä sitä nitinää löytyy myös bemareista pakkasilla. Uusissa autoissa kun korin jäykkyys paranee, myös saumoja jatkuvasti pienennetään ja tuon kun yhdistää suomalaiseen talveen, niin nitinät on valmiit.
Ei se 3-sarjalaisen perusistuin mikään kovin hyvä penkki ole. Eikä sitä reisitukea saa säädettyä siinä peruspenkissä. Muuten sen kyllä saa säädettyä ihan hvyäksi ainakin omaan tarpeeseen, mutta voin kyllä kuvitella, että pitemmälle kaverille tuo penkki ei varmaankaan ole sitä parasta mahdollista. Sporttipenkit on kyllä hyvät ja reisituen säädön ansiosta sopii paremmin myös useammalle vartalolle. Toki automaailmasta löytyy noita sporttipenkkejä parempiakin penkkejä. Itselle molemmat penkit sopii ok.
Tuo rengasmelu on myös bemarissa toki paljon kiinni rengastuksesta ja ei tämä 3-sarjalainen niillä defaulteilla run flateilla ole mikään vacuumi. Melu on myös paljon riippuvainen kelistä ja tien pinnasta, kuten toki muissakin autoissa. Omaan korvaan tuo 3-sarjalainen on kuitenkin keskimäärin hiljaisempi auto kuin esim. 3C pasuuna tai 5-korin golffi. Kaikista näistä löytyy pitempää kokemusta, joten erilaiset kelit ja tienpinnat on koettu kaikilla.
Ohjauksesta en osaa oikein sanoa. Jos Golfiin vertaan, niin uutena tuntui, että Golffi ei mene suoraan ikinä. Tuntui, että sitä pitää koko ajan ohjata jonnekin. Ajan myötä tuohon tottui tai auto muuttui, mutta lopussa ei ollut mitään ongelmia tuon suhteen. Golffia ja Bemaria on tullut ajettua niin 16" kuin 18" rengastuksella ja mielestäni kummassakin hyvä ohjaus. Kyllä se ehkä aavistuksen jämäkämpi on tuossa bemarissa, mutta tuokin on tottumisasia. Pitemmän kokemuksen jälkeen tuo ohjaus on minusta juuri niin hyvä kuin ohjauksen pitääkin olla. Yhtälailla minusta noissa volkkareissa oli myös hyvä ohjaus.
Lainaus käyttäjältä: PerttiPasanen - 11.12.10 - klo:16:54
- Penkit. Käsittääkseni mallia peruspenkki, josta jopa minulla (n. 175cm) tuntui loppuvan pituus reidelle. Vaatinee sporttipenkkiä, jota moni tuntuu kehuvan
BMW:n sporttipenkeissä on selkeästi muotoiltu ristiseläntuki, joka ei ole säädettävä. Mulla ainakin tuli selkä kipeäksi puolen tunnin ajamisen jälkeen, riippumatta siitä miten penkkiä muuten sääti.
Säädettävän ristiseläntuen saa vajaan 500 euron lisähintaan. Kuitenkaan sellaisen sisältäviä autoja ei tuntunut olevan edes koeistuttavaksi.
3-sarjan sporttipenkin selkäosa on vaan liian kapea monille vaikka penkki onkin muuten ihan hyvä. Siihen (kään) ei kuulu vakiona ristiselänsäätö vaan se on siis 500,00eur lisähintainen sijoitus (taitaa kyllä tulla siihen rahaan molempiin penkkeihin) ja toimii kyllä sitten sähköisesti. Se sporttipenkki on muuten sama kuin vakiopenkki (istuinkuosejaan myöden) mutta istuosan reisituki on säädettävissä ja samoin se istuinosan kallistuskulma. Selkäosassa voi säätää ilmanpaineella niitä pahkoja selkäosan sivuilla (on sportpenkin vakiovaruste) mutta se on eri asia kuin ristiseläntuen säätö. Sporttipenkki on minullekin selkämyksestä ihan liian kapea ja muutenkin liian muotoitu. Perusistuin on tälle patulle parempi vaikka siinäkin on vakiona erittäin muotoiltu ristiselän tuki joka ei ole vakiona säädettävä. BMW:n jälleenmyyjät on pihejä siksi moni mielenkiintoinen ja tärkeä varuste ei ole eksynyt esittelyautoon.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 11.12.10 - klo:21:10
Se sporttipenkki on muuten sama kuin vakiopenkki (istuinkuosejaan myöden) mutta istuosan reisituki on säädettävissä ja samoin se istuinosan kallistuskulma.
Ei noissa penkeissä ole muuta yhteistä, kuin se, että ne istutetaan samaan autoon. Istuintyyny ja selkänoja ovat erilaisia, kuten myös siis verhoilumateriaalit. Toinen tallista löytyvä bemari nimittäin on peruspenkeillä (tekstiili) ja toinen nahkasporteilla + ortopeditoiminnoilla (sähköllä säätyvät sivutuet + ristiseläntuki).
Ja tosihan se on, että bemarissa on hyvä, jos vakiona saa renkaat alle.
Mutta nämä istuinasiat on niin henkilökohtaisia, että toiselle hyvä on toiselle surkea. Omaan ruumiinrakenteeseen molemmat penkit toimii. Molemmilla on tullut ajettua pitempää matkaa ja selkä ei ole ollut moksiskaan kummastakaan. Mutta kyllä nuo sporttijakkarat (säätöineen) ovat silti paremmat kuin vakiojakkarat.
Omalla X5:llä tuli tänään testailtua talviominaisuuksia ihan kunnon keleissä. Hienoa tuolla on laskea menemään hiukan raskaammalla jalalla, kuin muuten tällä kelillä vajakilla ajaisin. X5 kääntyy tosi herkästi, kuten myös 523 iA, jarruttaen sisäkaarteen etupyörää voimakkaasti. Todella ketterältä tuntuu, vaikka pito on mitä on. Todella nautinnollista ajella, kun ulkona on kunnon lumipyry, lunta maassa reilusti, ja alla on tuollainen auto - upeeta !
Minusta uudessa E90 ja E91 malleissa on ihan sama peruskangas vakiona oli sportpenkit tai peruspenkit (facelift mallit). Sen kerroinkin että urheiluistuimen istuin- ja selkäosa on muotoiltu erilailla kuin vakion. Vakiona oleva kangas on kuitenkin sama faceliftin kokeneissa malleissa molemmissa penkeissä. Internetistähän noista verhoiluista ja penkeistä löytyy kuvia vaikka kuinka useissa myynti-ilmoituksissa. Ennen faceliftiä on tietty voinut olla niin että urheiluistuimen kangas on eri kuin vakiopenkkien mutta nykyään näin ei ole ilman erillistä rahallista panostusta.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 11.12.10 - klo:21:25
Minusta uudessa E90 ja E91 malleissa on ihan sama peruskangas vakiona oli sportpenkit tai peruspenkit. Sen kerroinkin että urheiluistuimen istuin- ja selkäosa on muotoiltu erilailla kuin vakion. Vakiona oleva kangas on kuitenkin sama faceliftin kokeneissa malleissa molemmissa penkeissä.
Jaa, tekstiilimateriaalit voi ollakin samat. Tulkitsin tekstisi sitten hieman väärin. Tarkoitin itse tuolla vehoilumateriaalilla siis sitä itse "käätyä", eli kangas voi olla samaa, mutta eri tavalla ommeltu. Menipä vaikeaksi... ;D
'Järkyttävä' versio tehty siitä 3-litran diisselistä, tuplaturbolla vääntö 600 neuttonia ..... se jokupäivä 3er koriin ... ;)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 15.12.10 - klo:21:23
'Järkyttävä' versio tehty siitä 3-litran diisselistä, tuplaturbolla vääntö 600 neuttonia ..... se jokupäivä 3er koriin ... ;)
Kyllähän se 600Newtonin vääntö varsin mehevältä tuntuu, vielä kun siihen vain saisi yhdistettyä myös riittävän tehon..
Ai niin, mutta sehän toki onnistuu - nimittäin oikeanlaisella bensakoneella ::) ;)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 15.12.10 - klo:21:23
'Järkyttävä' versio tehty siitä 3-litran diisselistä, tuplaturbolla vääntö 600 neuttonia ..... se jokupäivä 3er koriin ... ;)
Eihän se nykyinenkään 335d jää kovin kauaksi tuosta 580Nm väännöllään ;)
Mikähän on vääntävin henkilöautodiesel? Mersun 420 CDI? Ei kun Bemarilla onkin se neljä desiä isompi kasi...
Lasketaanko sitä Q7:n V12 TDI:tä henkilöautodieseliksi?
Kai sekin lasketaan. Silloin se menee kyllä ohi Mersusta ja Bemarista. Sitten Fordin Excursioniin on saanut myös varsin munakkaita dieselmoottoreita. GM:n uusimmista Duramaxeista en ole varma, että saako Suburbaniin, mutta vääntöä on kaiketi toista tuhatta Newtonia... Mutta ovatko nuo sitten henkilöautoja kuten Q7...
,,kkiseltään ei pöllömpi tämä arvaus seuraavasta äm kolmesta.
Jösses, kun on hyvänäköinen raaseri! Väritys sopii tuohon kuin nenä päähän, huoh.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 31.12.10 - klo:13:54
,,kkiseltään ei pöllömpi tämä arvaus seuraavasta äm kolmesta.
Onpa muuten todella hieno jos tuollaisena tulee. Kyllä kelpaisi.
Bemarilla tunnutaan muutenkin menevän pikku hiljaa muotoilussa taas järkevämpään suuntaan.
Tuskinpa tuo tullessaan keulasta ihan noin brutaali on "vakio" M3:n... Eiköhän tuo tulossa oleva F30 kerro aika paljon myös tulevan M3:n ulkonäöstä.
Lainaus käyttäjältä: clima - 31.12.10 - klo:14:44
Onpa muuten todella hieno jos tuollaisena tulee. Kyllä kelpaisi.
Bemarilla tunnutaan muutenkin menevän pikku hiljaa muotoilussa taas järkevämpään suuntaan.
Nykyinen kolmonen on ulkopuolelta kaunis ja ajattoman tyylikäs auto vaikka se edustaa sitä vanhaa muotosuuntaa. Tuleva sedan tai farmari ei ole ruma sekään jos sellaiseksi tulee mitä kuvat veikkaavat. Mutta se lyttyyn ajettu nokka ja todella isot munuaiset ei ole ehkä kaikkien mieleen. Sehän on se BMW:n uusin keulailme ja ei ehkä miellytä kaikkia. Edellinen viitonen jakoi kovasti mielipiteitä: monesta ruma ja toisista taas todella upea.
Nuo ulkonäkö-puolet on aina niin makuasioita. Itse en esim. erityisemmin pidä edes tuota nykyistä 3-sarjalaista kovin hyvännäköisenä, jos se on varustettu 16" vanteilla (jotka on puoli metriä siellä lokasuojan sisällä), eikä minkäänlaista lisävarustetta. Sitten kun on vähän m-sporttia tai edes isompaa vannetta (pienemmällä ET:llä), niin ulkoasu on jo todella hyvännäköinen omaan silmään. Mutta kuten todettua, täysi makuasia.
Eikä tämä oma mielipide koske edes bemaria erityisesti. Sama koskee lähes kaikkia uusia autoja. Esim. uusi A4 on ihan yhtä ruman näköinen omaan silmään pienillä vanteilla. Kun taas siihenkin lyö S-linea + isompaa vannetta, niin ero on taas kuin yöllä ja päivällä.
Oikeastaan on aika vaikea edes mainita sellaista automerkkiä / mallia, joka olisi "perusvarustein" hyvännäköinen. Toki nuo kalliimmat kamppeet monesti on jo niin hyvin perusvarustein, että ulkonäkö on ok, esim. R8 ;D Toki hintaluokkakin on vähän eri.
Kyllä minä silti innolla odotan uutta 3:sta. Jos se on jotain uuden 5:n suuntaan vähän kompaktimmassa muodossa, niin ei mene omasta mielestä pahasti metsään.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 31.12.10 - klo:14:06
Jösses, kun on hyvänäköinen raaseri! Väritys sopii tuohon kuin nenä päähän, huoh.
+1. ;D
Tuo hiilarietulippa on hieman 'tökerön' näköinen, imho.
Me ollaan Ironicin kanssa sitten aivan eri tyyppisiä ihmisiä sillä minusta nykyinen 3-sarja on puhdas, nuolimainen mutta samalla klassisen kaunis sekä ajaton ja minusta parhaimmillaan 16-vantein (joku tyylikäs alkuperäisvanne) ja korkeintaan ksenonit, kromiputkenpää ja kromipaketti mutta muuten ulkoa vakio. Facelift on kauniimpi ja modernimpi kuin ensimmäinen versio E90/E91:stä. Minusta ne renkaat tulee 16-tuumaisina ET31:llä ihan riittävän lähelle reunaa ja täyttää pyöränkaaret ihan riittävästi. Sama pätee A4 B8:n että se on minusta ulkoapäin upea auto metallivärillä, 16-tuuman aluvalsseilla, kiilto- tai kromilistoilla ja ksenoneilla. En ole ylenpalttisen tilpehöörin tai isojen vanteiden ystävä. Nämä on näitä makuasioita.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 31.12.10 - klo:18:04
Me ollaan Ironicin kanssa sitten aivan eri tyyppisiä ihmisiä sillä minusta nykyinen 3-sarja on puhdas, nuolimainen mutta samalla klassisen kaunis sekä ajaton ja minusta parhaimmillaan 16-vantein (joku tyylikäs alkuperäisvanne) ja korkeintaan ksenonit, kromiputkenpää ja kromipaketti mutta muuten ulkoa vakio. Facelift on kauniimpi ja modernimpi kuin ensimmäinen versio E90/E91:stä. Minusta ne renkaat tulee 16-tuumaisina ET31:llä ihan riittävän lähelle reunaa ja täyttää pyöränkaaret ihan riittävästi. Sama pätee A4 B8:n että se on minusta ulkoapäin upea auto metallivärillä, 16-tuuman aluvalsseilla, kiilto- tai kromilistoilla ja ksenoneilla. En ole ylenpalttisen tilpehöörin tai isojen vanteiden ystävä. Nämä on näitä makuasioita.
Totta veistät. Täysiä makuasioita. Minusta taas nuo kromilistat menee täysin tuohon kategoriaan "ylenpalttista tilpehööriä". On vain harvat autot, joihin tuo kromi sopii.
Mutta ei suinkaan aleta väittelemään tästä. Jokaisella on makunsa ja näin sen pitääkin olla. Tylsää olisi, jos kaikki ajaisivat samannäköisellä kipolla.
Kuitenkin on sanottava, että nuo omat mieltymykset ulkonäön suhteen eivät tule ilmaiseksi, eli aina on kyseessä jonkinlainen kompromissi ulkonäön ja ajettavuuden suhteen ja hyvä esimerkki ovat nuo isot vanteet, varsinkin täällä Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 31.12.10 - klo:17:51
Esim. uusi A4 on ihan yhtä ruman näköinen omaan silmään pienillä vanteilla. Kun taas siihenkin lyö S-linea + isompaa vannetta, niin ero on taas kuin yöllä ja päivällä.
Oikeastaan on aika vaikea edes mainita sellaista automerkkiä / mallia, joka olisi "perusvarustein" hyvännäköinen. Toki nuo kalliimmat kamppeet monesti on jo niin hyvin perusvarustein, että ulkonäkö on ok, esim. R8 ;D Toki hintaluokkakin on vähän eri.
Kyllä minä silti innolla odotan uutta 3:sta. Jos se on jotain uuden 5:n suuntaan vähän kompaktimmassa muodossa, niin ei mene omasta mielestä pahasti metsään.
S-Line-alusta on Suomen oloihin varsin, sanoisinko, mielenkiintoinen valinta. Mutta nämähän ovat juuri niitä makuasioita.
Uusi kolmonen kiinnostaa minuakin, vaikka en BMW-mies olekaan. Toivottavasti olisi jotenkin päättäväisempi kuin viitonen, joka jäi mielestäni jotenkin muodottomaksi möhkäleeksi vailla suuria riemunkiljahduksia.
Lainaus käyttäjältä: PerttiPasanen - 11.12.10 - klo:16:54
Q-ihmisten naurettavan nelivetojumaloinnin innoittamana kävin ajamassa 320xda:n.
Vanha 3-sarjalainen on hieno auto, vaikka se ei suoraan ajettaessa olekaan aivan parhaimmillaan. Tuo q-intoilu ärsyttää muuten minuakin.
Kolmosen sisätilat ovat juuri mieleni mukaiset. Ei mitään kikkailua vaan asiallisuutta alusta loppuun.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 01.01.11 - klo:16:36
Vanha 3-sarjalainen on hieno auto, vaikka se ei suoraan ajettaessa olekaan aivan parhaimmillaan. Tuo q-intoilu ärsyttää muuten minuakin.
Kolmosen sisätilat ovat juuri mieleni mukaiset. Ei mitään kikkailua vaan asiallisuutta alusta loppuun.
Mitähän mallia tarkoitat vanhalla 3-sarjalaisella? Tätä nykyistä vai edellista korimallia eli E46:tta? Minulla on omaa kokemuspohjaa A4 B8:sta ja tästä nykyisestä 300-sarjasta (E90/E91 sukupolvi ja siitä tarkemmin LCI eli facelift) ja kummallakaan ajo ei tuota minkäänlaista ongelmaa ei mutkissa eikä suoraankaan ajettaessa. Toki se 300-sarjalainen jolla minä olen ajanut on tätä viimeisintä mallia ja siinä on kai alustan ja ajettavuuden omainaisuuksia hienosäädetty ensimmäisiin nykyisen korimallin 300-sarjan autoihin verrattuna. Näin on netissä useammalla palstalla ns. faktana kerrottu kun olen noita eri nettipalstoja kahlannut. Tiedä sitten onko näin mutta minulle riittää kun itse huomaan että se kulkee suoraankin todella hyvin. Sekä A4 B8:lla että tuoreimmalla BMW:n 3-sarjalla on ilo ajaa oli kyseessä sitten mutkataival tai suora tie. Minulla ei tosin ole kummastakaan kokemusta kuin vain ns. järkirenkailla eli pienin mahdollinen rengaskoko kummassakin (sekä Audissa ja BMW:ssä) mutta eipä ole kummastakaan valittamisia noilla renkailla ajettavuuden suhteen. Ajettua tulee paljon myös 5-sarjalla mutta se ei ole makuuni ollenkaan niin hyvä ohjaustunnoltaan tai suuntavakavuudeltaan kuin tämä viimeisin 3-sarja. Viitonen on kyllä muuten hieno tuote, mukava, varusteltu ja tilava mutta ajettavuus tai suuntavakavuus ei ole meikäläisestä kolmosen tasolla vaikka viitosen alusta on kyllä muuten loistava. Hitusen hiljaisempikin tuo viitonen on vaikka kolmosarjalainen ei sekää nyt mikään erityisen meluava ole .
Aika paljon kuulee kritisoitavan edellisen 500-sarjalaisen suuntavakautta ja sivutuuliherkkyyttä. Liekkö tehneet LCI:n yhteydessä jotain, koska minusta ei ole mitään ongelmaa noiden suhteen. Olen kyllä ajanut pre-lci malleilla, mutta kokemus niin olematon, että en faktaksi pysty mietintääni sanomaan.
Se on taas myös omaan makuuni koettu ja todeksi todettu, että 300-sarjalainen on enemmän "ajajan auto" kuin 500-sarjalainen. 300-sarjassa, kokemusta kaikista ikäluokista, kuljettaja on ikäänkuin samaa "puuta" itse auton kanssa. Suomen oloihin järkevillä renkailla ajaminen on silaa nautintoa, kelissä kuin kelissä. Kyllä tämä 500-sarjalainenkin on hyvä ajaa, mutta jotenkin nuo kolmoset on itselleni aina olleet sellaisia "karting-autoja" tarjoten sitä sloganin mukaista ajamisen iloa kirjaimellisesti.
Minulla oli pre-faceliftin 520 dA, ja kyllä sitä joutui hieman ohjastamaan sivutuulessa. Ei häiritsevästi, mutta tuon autotestien moitteen siitä kyllä huomasin. Jos vertailukohtana on neliveto, niin tuon huomaa aika selvästi, mutta vajakkien kanssa Bemu kestää vertailun.
Uusi F10 ei ole yhtä sivutuuliherkkä, mutta on senkin ohjauksessa suorilla pientä kaitsemistarvetta havaittavissa. Hieno auto ajaa tuosta pikku miinuksesta huolimatta. Yksityiskohtana mainittakoon, että sen ESP toimii kuin unelma - kehitystä on tapahtunut edelliseen malliin verraten.
edit: kommenttina vielä, että uraisten ja polanteisten talviteiden ajettavuudeltaan Audin A4 B8 quattro ja minun nykyinen kakkosauto BMW X5 ovat selkeästi parempia / helpompia, kuin tämä nykyinen F10. Nelivedolla on siis selkeä etu.
Toiveeni toteutuu.
BMW tuo ahdetut neloskoneensa myös läpi oman malliston.
Ja mahtavilla tehoilla, jos tuo X1:n esitelty 2-litrainen kone näyttää tietä 245 hv / 350 Nm -lukemilla. Aika upeat arvot on pelissä. Audilla on ollut sama vääntö, mutta tehoissa tämä menee kai 2 -litraisten keulille.
Jään silti kaipaamaan kuutoskoneiden soundia....se vaan on niin hieno käyntiääni. Esim. Audin 2.0 TFSI käy aika rumasti. Tämä minun nykyinen 523 iA taas on niin hieno käynniltään, silkinpehmeä, upea...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 22.01.11 - klo:21:20
Toiveeni toteutuu.
Ja näemmä jos joskus toteutan sen auton suoran kutvosen kera on se MB 320 CE ennen 96 ( sen jälkeen v-kuukkia) tai BMW 325/330 ennen 2011 (?).
Lainaasuoran kutvosen kera
Niin vaparin?
Kyllä pempelle suorat kuutoset jää, ahdettuina.
Minä oon itte aina marmattanut että kelpaa tehdä noita THP pannuja kaikenmaailman Shitikoille sun muille patongeille, mutta omassa konsernissa käyttävät vain Mineissä. Ei silti, etteikö pempen vaparineloset ole ihan ok koneita, mutta kun minä taas kuolaan myös hieman sporttisen suorituskyvyn perään ja sitä saa vasta kuutoskoneiden mukana. Niihin taas ei rahat riitä!!!
Jos kysymys ei olisi taloudellinen ja viivalle laitettaisiin vastaavan tehoiset ahdettu nelonen tai vaparikuutonen, niin oitis valinta vaparikuutoseen. Vaan kun talous omalla kohdalla ei ole riippumaton, niin hinnat alkaen malleissa tuo ahdettu nelonen antaa paljon enemmän kicksiä kuin vaparinelonen. Lisäksi, olen satavarma, että bemarin ahdettua nelosta uskaltaa kierrättää ja se käy sivistyneesti, toisin kuin muilta ominaisuuksiltaan loistava vaginan TSI. Räsän kierrättäminen yli 4000 kuullosti aika kidutukselta, sellaista karmeaa mekaanista rolinaa.
Eikös Audilla ole riivitty jossain variantissa 2.0TSI:stä (vai onko se Audissa TFSI, anyway) reilut 300 hv? Eipä silti, kyllä mulle kelpais X1 245 hv/ 350 Nm spekseilläkin.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 22.01.11 - klo:21:49
Niin vaparin?
Kyllä pempelle suorat kuutoset jää, ahdettuina.
Ok, en tiennyt, ei tartte olla vapari.
Mainitusta mesestä on haaveillut ns. harrasteautoksi, josko siihen se 'studio' ei ole oikein nitkahtanut tää audin audioittaminen eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 22.01.11 - klo:21:49
Vaan kun talous omalla kohdalla ei ole riippumaton, niin hinnat alkaen malleissa tuo ahdettu nelonen antaa paljon enemmän kicksiä kuin vaparinelonen. Lisäksi, olen satavarma, että bemarin ahdettua nelosta uskaltaa kierrättää ja se käy sivistyneesti, toisin kuin muilta ominaisuuksiltaan loistava vaginan TSI. Räsän kierrättäminen yli 4000 kuullosti aika kidutukselta, sellaista karmeaa mekaanista rolinaa.
Juurikin tota se yks varsinainen A-harrastaja varmaan tarkoitti kun mainitsi että ottaisi mieluummin B7:n 1.8 T-versiona kuin 2.0 TFSI-versiona, on kuulemma hieman oloisampi vaikka ei niin voimakas/vääntävä olekaan, josko
1.8 T olis softattuna messevä peli, tiedä häntä.
Kyllä minäkin tämän hienolla äänellä käyvän, 3 -litran kuutosen ottaisin mieluummin, kuin kireän 2 -litran turbon. Saa nähdä, jääkö meille kuutoskoneiden ystäville valikoimaa, ja kuinka pitkään. Ei ole varmaan monen vuoden päässä, kun Bemun 3 -litrainen vapari on historiaa.
LainaaJa mahtavilla tehoilla, jos tuo X1:n esitelty 2-litrainen kone näyttää tietä 245 hv / 350 Nm -lukemilla. Aika upeat arvot on pelissä. Audilla on ollut sama vääntö, mutta tehoissa tämä menee kai 2 -litraisten keulille.
Audi S3/TT ja Golf R:ssä parilitraisesta irrotetaan 265 / 270 kaakkia eli aivan kärkeen bemu ei yllä. Tosin paijerilaisten pata leipoo huippuvääntönsä jo 1250 r/min kohdalla, mikä kuulostaa uskomattomalta.
Lainaamikä kuulostaa uskomattomalta.
Ja tökkivältä menolta... tuohan hakkaa luistonestoaan vasten aina kesät ja talvet aina liikkeellelähdössä paitsi jos on xDrive niin posoilee kuin villiintynyt jopo!
VW:n kaksoisahdetussa 1.4 TSI:ssä tulee huippuvääntö 1500 r/min alkaen, vääntöä on tosin 110 Nm vähemmän. Itse ainakin tykkään tuosta alhaisella kierrosluvulla tulevasta väännöstä. Ei talvella sudi sen enempää jos ei anna sutia, mutta kesällä lähtee kivan ripeästi. Kaupunkiajossa kiva ominaisuus. Bemarin luvut on tietenkin astetta kovemmat joka suuntaan, mutta itse ainakin näkisin sen vaan positiivisena. Tuskin tuo täysin hallitsematon on. :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 23.01.11 - klo:00:01
Audi S3/TT ja Golf R:ssä parilitraisesta irrotetaan 265 / 270 kaakkia eli aivan kärkeen bemu ei yllä. Tosin paijerilaisten pata leipoo huippuvääntönsä jo 1250 r/min kohdalla, mikä kuulostaa uskomattomalta.
Tosin 265/270 hv versioissa 350 Nm vääntö alkaa vasta 2500 rpm. 211 hepan ja 350 Nm väännön 2-litraisessa vääntö on tapissa 1500 rpm, ja turbolagi on myös selvästi pienempi kuin noissa 265+ versioissa.
Eikä tuo huipputeho välttämättä kerro kaikkea. VW AG:n turbokoneissa kun se huipputeho ei ole mikään piikki, vaan 1500-2000 kierroksen alueella oleva tasainen alue. Mielenkiintoista nähdä ja kokea millaiset moottorit bemari saa aikaan.
Onko kellään kokemusta BMW X3:n lisävarusteena saatavasta BMW Performance Control varusteesta? Miten se toimii ja onko se tarpeellinen varuste? BMW:n sivuilta poimittua:
LainaaBMW Performance Control.
Eivät kaikki matkat ole yhtä pitkiä: kaarteessa ulkopyörä kulkee pidemmän matkan kuin sisäkaarteen puoleinen pyörä. BMW Performance Control tekee tästä hyveen, joka parantaa ajodynamiikkaa ohjaamalla kutakin pyörää erikseen.
Nykyaikaisessa autossa saman akselin pyörät ovat yhteydessä toisiinsa tasauspyörästön kautta. Se on erityinen vaihteisto, joka tasaa kuljettavien matkojen pituuserot. BMW Performance Control vaikutus perustuu moottoritehon säätöön ja kohdennettuihin jarrutuksiin: ulkopyörät saavat voimaa enemmän, sisäpyörät vähemmän, ja jokainen pyörä pystyy hyödyntämään parhaan mahdollisen pidon. Näin BMW X3 suorastaan kääntyy kaarteeseen; tämä parantaa ajoturvallisuutta ja ajodynamiikkaa.
Vastaako tämä Audin sports differential perää? Jos vastaa, niin BMW:n varustelu on hinnoiteltu varsin mielenkiintoisella tavalla (veroton hinta n.160,)
Kuulostaa samalta kuin audin torque vectoring, joka on vakiovaruste uudemmissa nelivetoaudeissa (RS5, A7, A8). Etuvetoisissa vastaava systeemi on vakiona Fabia RS:stä lähtien.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 24.01.11 - klo:22:10
Etuvetoisissa vastaava systeemi on vakiona Fabia RS:stä lähtien.
Tarkoitatko XDS:ää eli elektronista tasauspyörästönlukitusta? Löytyy jo Seat Ibizasta.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 23.01.11 - klo:12:19
Eikä tuo huipputeho välttämättä kerro kaikkea. VW AG:n turbokoneissa kun se huipputeho ei ole mikään piikki, vaan 1500-2000 kierroksen alueella oleva tasainen alue. Mielenkiintoista nähdä ja kokea millaiset moottorit bemari saa aikaan.
Niin se vääntö.. Ja markkinaosaston vääntökäyräthän ovat aina hieman todellisuutta hienompia. Varoittavana esimerkkinä hienosta väännöstä tulee mieleen vanha 2.0 TDI 170hv moottori, sitä joko oli 100% tai 1% - kärjistetysti. Aina silloin tällöin törmää suunnittelun kukkaseen, ettei se kaasun annostelu olekkaan niin helppoa ahdetulla verrattuna vääntävään vapaastihengittävään. VAG korjasi tilannetta hienosti CR-koneisissa dieseleissä.
Tämä BMW:n huima vääntö 1250rpm herättää taas tuota pelkoa takaraivossa. Ja toisekseen syystä tai toisesta ahdetuissa autoissa tykkään siitä että se oikea teho tulee vasta kierroksilla. Esim dieseli oikeasti potkisi menemään vasta 2500rpm jälkeen, sitä ennen riittää rauhallinen 200+nm vääntö varsin hyvin. Voimansiirtokin saattaapi moisesta tykätä enemmän.
Viimeiseksi vielä totean että innolla odotan tätä uutta turbomoottoria, jo siinä mielessä mitä siitä saattaapi saada viritysmielessä irti. :)
Tällä hetkellä tulevaisuuden haaveena on 335iA josta sitten kutitellaan luonnetta irti pienillä muutoksilla, semmoinen sopivasti käytetty.
Tuo vaginan 170 hv pumpparidieseli oli kyllä surkuhupaisa tottumattomalle, kaverilla oli juurikin ensimmäisiä dieselräsiä tuolla koneella ja en oo ihan äsken saanu autoa stumppaamaan ennen tuota ja kun hipaisit kaasua niin sitten ratkutti edlasresp hullun lailla. Tosiaan hyvin kuvaa tuo vääntöä 1% tai 100% mutta ei mitään tuolta väliltä. Silti, kun asiaan tottui niin kivastihan tuommoinen pumppariräsä kuitenkin kirmaa.
Olen kyllä Jaquesin linjoilla, että vaikka nämä saadaan vääntämään huiman alhaalta, niin tarvetta siihen ei oikeastaan ole. Parempi olisi tosiaan jos vääntö lähtisi jyrkästi ylös vasta 2000-2500 kierroksen jälkeen jolloin arkiajo menisi "revittelemättä" turhaan.
Niin, ei se rasasta lähde vaikka potkasis sen 350 Nm 500rpm, se on pienin murhe. Allekirjoittaneelta ei auto lipsahtane pihalle tehon tai väännön vuoksi, vauhdin vuoksi voisi lipsahtaakin ;D Kaasua polkiessa kun järjen käyttö on sallittua, jopa suotavaa ja minua on onneksi siunattu itsesuojeluvaistolle ja alkeellisella fysiikan lakien tuntemuksella.
Minusta 335 iA:n tarjoama 400 Nm vääntö alkaen 1200 rpm oli just oikea määrä ja erityisesti nuo alhaiset kierrokset juuri ne upeat. Se piti automaattina kierrokset alhaalla normaalissa ryömintäajossa, ja turbo oli kuitenkin koko ajan alueella ja valmiina puhaltamaan, kun käsky käy. Upea moottori tuo 335 i.
Minulla tosin oli se kaksiahtiminen, vanhempi versio (2008). Miten lienee muuttunut käytännössä ahtimien määrän pudottua yhteen ? Outoa, että siitä saataisiin oikeasti vääntö yhtä alhaalla, ja kuitenkin samat max lukemat teholle ja väännölle.
LainaaMiten lienee muuttunut käytännössä ahtimien määrän pudottua yhteen ? Outoa, että siitä saataisiin oikeasti vääntö yhtä alhaalla, ja kuitenkin samat max lukemat teholle ja väännölle
En puhu kokemuksesta mutta ei liene mitenkään. Tuo uudemman revision "Twinscroll" ahdin kun on rakenteellisesti käytännössä "kaksi ahdinta yksissä kuorissa" eli halvempi kuin kaksi fyysistä ahdinta. Twinscrollissahan samassa ahtimen rungossa on se pikkurillinpäänkokoinen puhallin joka tunkee 400 Nm jo tyhjäkäynniltä ja isompi siipi lähtee ahtamaan sitten kierroksilla että saadaan se 300 hv pihalle. Sullahan oli siis ymmärtääkseni sarjaan kytkettynä pikkuturbo ja perässä isompi turbo, sama asia eri paketissa.
Esmes 535d:ssa taas on rinnankytkettynä kaksi paistinpannun kokoista turboa, herää kun herää mutta kun herää, niin kyllä ahtaa ja nakuksi liikkuukin ripsakasti.
335:ssä on hieno moottori, mutta automaattiloota oli turhan sivistynyt. Nythän kaiketi bemarillakin on tuplakytkinautomaatti ja uskon, että se yhdistelmä tuo räväkkyyttä, mitä itse jäin kaipaamaan.
OK, ai se twin scroll on tuollainen, ikäänkuin tupla. Minun ex -autossa, 335 CiA:ssa oli vain kaksi pientä turboa rinnan. 3 pyttyä syötti toista, ja loput 3 sitä rinnakkaista. Tuossa koneessa ne ahtimet olivat samanlaiset ja rinnankytketyt.
Toisin on 335 d:ssä, 123 d:ssä ja X5 40:ssä, joissa on sarjaturbot.
Makkikselle tiedoksi, että meidän firmassa on nyt hieno, uusi edustusauto. BMW 5-series GT, 530 xdA -tekniikalla ja "kaikin" varustein. Upea ja tilava, vaikkakin hieman "möhkö".
Ai, tietämättömyyttäni nyt kirjoitin, mä luulin että nimenomaan tuossa bensassa on sarjassa (kun kierroksia riittää) ja dieseleissä rinnan. Hyvä, aina oppii uutta ja tuli taas todistettua että kaikki webissä lukeva ei ole faktaa ???
LainaaMakkikselle tiedoksi, että meidän firmassa on nyt hieno, uusi edustusauto. BMW 5-series GT, 530 xdA -tekniikalla ja "kaikin" varustein. Upea ja tilava, vaikkakin hieman "möhkö".
Laittoko Suhonen sulle mailia siitä edeltäjästä? Etsiskeli 530xda:ta ja kun en muuta kontaktia kuumehourussaini tiennyt, usutin laittamaan sulle mailia ja kysymään oikeaa kontaktia ostaa se.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 26.01.11 - klo:21:03
Twinscrollissahan samassa ahtimen rungossa on se pikkurillinpäänkokoinen puhallin joka tunkee 400 Nm jo tyhjäkäynniltä ja isompi siipi lähtee ahtamaan sitten kierroksilla että saadaan se 300 hv pihalle.
Duoda duoda, eikös twin-scroll ahdin ole rakenteeltaan aivan normaali ahdin mutta tulevien pakokaasujen kanava on vain jaettu kahtia jotta sylinteriparien(tai kolmen sylinterin) pulssit saadaan hyödynnettyä ja ahdin heräämään alhaalta ::) Ei siellä mielestäni ole mitään erikseen heräileviä siipiä tms. systeemiä, vaan perustaltaan ihan normi ahdin :-\
En oo pempen räjäytyskuvaa ahtimesta kattonu, mutta Honeywell sanoo about näin:
Twin scroll turbine housing. The TST housing derives its name from the geometry of the exhaust gas inlet into the turbine. Two different-sized scrolls are generally used, a primary and a secondary. Typically, the primary is open for low-speed operation, and both for high-speed use. This creates the ability of the TST to be a small A/R housing at low speeds and a large A/R at higher speeds.
TST designs are of merit in that they offer a better combination of low-speed response and high-end power. It would be difficult to configure the unit to control boost by effectively varying A/R. A wastegate is therefore still necessary to control boost pressure. Simplicity of the twin scroll turbine housing is its big selling point.
Makkis: ei ole laittanut mailia. Hieno 530 xdA tosi upein herkuin on vielä myynnissä, ja tallissa tänään sen näin. Siinähän on varusteita kyllikseen, jopa lämpökamera, jota kuulin kehuttavan. Näkee kuulemma oikeasti oravankin tietä ylittämässä reilusti yli valojen kantaman (uskoisko tuota pääkuljettajan kommenttia ?)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 26.01.11 - klo:21:25
En oo pempen räjäytyskuvaa ahtimesta kattonu, mutta Honeywell sanoo about näin:
Tämmönen löytyi myös, http://www.modified.com/tech/modp-0906-twin-scroll-turbo-system-design/index.html (http://www.modified.com/tech/modp-0906-twin-scroll-turbo-system-design/index.html)
(http://image.modified.com/f/16322615+w750+st0/modp-0906-02-o-twin-scroll-cut-away.jpg)
Joo, on Karvis oikeassa, tässä pempen ratkaisu:
http://www.bmwmonitor.com/blog/1041029_twinpower-modified-shows-how-a-twin-scroll-system-works (http://www.bmwmonitor.com/blog/1041029_twinpower-modified-shows-how-a-twin-scroll-system-works)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.01.11 - klo:20:57
Minusta 335 iA:n tarjoama 400 Nm vääntö alkaen 1200 rpm oli just oikea määrä ja erityisesti nuo alhaiset kierrokset juuri ne upeat. Se piti automaattina kierrokset alhaalla normaalissa ryömintäajossa, ja turbo oli kuitenkin koko ajan alueella ja valmiina puhaltamaan, kun käsky käy. Upea moottori tuo 335 i.
Tuommoisessa ajossa kun automaatti pitää kierrokset alle 2000rpm, ei sitä vääntöä käytetä lähellekkään 400nm, eiköhän se tarjoa pienempää vaihdetta kun kaasupoljinta painaa pidemmälle?
Kymysysmerkki sen takia että Markulla kuitenkin ensikäden tuntuma vs kuuluisa mututuntuma. :)
Tuossa esimerkissäni myös piilokuulutan sitä, että tasapaksu(tylsä) moottori muuttuu huomattavasti hauskemmaksi luonteeltaan jos vääntö pomppaa reilusti ylös ylemmällä kierrosalueella. Kunhan siellä alhaalla on riittävä voima mukavaan normaaliin etenemiseen.
Kammoksun ihmisiä jotka kehuvat vääntöä, ja kuinka auto etenee kaasu pohjassa käyttäen 1500-2500rpm kierroslukualuetta. Siinä toki säästetään muutama tippa polttoainetta, voimansiirron kustannuksella.
Lainaus käyttäjältä: Teppis - 26.01.11 - klo:21:12
335:ssä on hieno moottori, mutta automaattiloota oli turhan sivistynyt. Nythän kaiketi bemarillakin on tuplakytkinautomaatti ja uskon, että se yhdistelmä tuo räväkkyyttä, mitä itse jäin kaipaamaan.
Se kaksoiskytkinlaatikko onkai ollut saatavilla jo joitakin vuosia. Sen kyllä saa kai vain M-malleihin? Muut on momentinmuuntimella. Se uusi kahdeksanvaihteinen ZF:n vaihteisto ei ole kaksoiskytkinvaihteisto vaan perinteinen laatikko. Tosin moderni sellainen. ZF on esitellyt siitä jo uudemman version jossa on yhdeksän vaihdetta. Tämä tosin on saatavilla vain etuvetoisiin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 27.01.11 - klo:13:51
Se kaksoiskytkinlaatikko onkai ollut saatavilla jo joitakin vuosia. Sen kyllä saa kai vain M-malleihin? Muut on momentinmuuntimella. Se uusi kahdeksanvaihteinen ZF:n vaihteisto ei ole kaksoiskytkinvaihteisto vaan perinteinen laatikko. Tosin moderni sellainen. ZF on esitellyt siitä jo uudemman version jossa on yhdeksän vaihdetta. Tämä tosin on saatavilla vain etuvetoisiin autoihin.
7-vaihteisen DCT-laatikon saa Z4 35i, 135i ja 335i yhteyteen sekä M3:een. Myös uusi M5 tulee olemaan DCT.
Kyllä se näkyy voimansiirto kestävän nykyisissä autoissa mataliakin kierroksia. Se on vain suunnittelun huonoutta, jos ei kestä!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 27.01.11 - klo:23:36
Kyllä se näkyy voimansiirto kestävän nykyisissä autoissa mataliakin kierroksia. Se on vain suunnittelun huonoutta, jos ei kestä!
Kysehän oli maksimiväännön käyttämisestä jatkuvasti alhaisilla kierroksilla.
Nykyisellä lahnalla vaihdan suurempaa silmään jo 1500rpm jälkeen, kun nätisti livutaan. Mutta ei silloin käytetä lähellekään maksimeja voimavaroista.
aa
^
Tuossa alkaa olla kyllä hieno paketti kohtuuhintaan.
Onko jollain kokemusta 320D:n uudemmasta versiosta (130kw)? Kyseessähän nelisylinterinen diesel, jossa aika karkea käyntiääni, joka tosin tasaantuu ihan mukavasti ajossa. Mutta kysymys kuuluu, kuuluuko moottorin ravistaa ihan tuntuvasti tyhjäkäynnillä? Onko kyseessä moottoin ominaisuus, vai kyseisessä yksilössä jotain vikaa (vm. 07 ajettu 120tkm). Värinä tuntuu todella selkeästi kuskin penkin kautta takapuoleen. Tietenkään vertailukohtana ei voida pitää R6 ta V6 dieseleiden sivistyneisyttä, mutta kuitenkin värinä on häiritsevää. Onko kyseissä koneessa muuten ollut jotain yleisiä ongelmia, vai olisiko kyseessä turvallinen valinta (vrt. VAG 2.0TDI)?
Ja koska kyseessä on tuontiauto, niin riittääkö niissä lämpö talvella, onko esimerkiksi sähkövastus tuuletuskanavassa lämpöä tuottamassa?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.01.11 - klo:01:01
Nyt alkaa olemaan 320d xDrive A:n hinnoittelu ja varustelu jo kohdillaan. Pienellä lisäpanostuksella saa naviinkin päivitettyä ihan todellisen näytön ;)
http://213.157.92.70/bmw/campaign/secrets/landing.html# (http://213.157.92.70/bmw/campaign/secrets/landing.html#)
No on siinä corollan kokoisella autolla hintaa..... ;D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:13:42
No on siinä corollan kokoisella autolla hintaa..... ;D
Noh noh. Kolmonen on leveydeltään millilleen Superbin kokoinen. Pituudessa luonnollisesti jää, kuten kaikki muutkin tämän kokoluokan autot. Sisä- ja tavaratilossa joudutaan tietysti tinkimään, kun auto tehdään laadukkaasti ja ajo-ominaisuuksia sekä ulkonäköä ajatellen. Mutta premium-vehkeitä on muutenkin turha vertailla toppahousukalustoon ;D
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 29.01.11 - klo:15:30
Noh noh. Kolmonen on leveydeltään millilleen Superbin kokoinen. Pituudessa luonnollisesti jää, kuten kaikki muutkin tämän kokoluokan autot. Sisä- ja tavaratilossa joudutaan tietysti tinkimään, kun auto tehdään laadukkaasti ja ajo-ominaisuuksia sekä ulkonäköä ajatellen. Mutta premium-vehkeitä on muutenkin turha vertailla toppahousukalustoon ;D
Ei pelkkä leveys riitä....ja se premium....sillä saadaan toisaalta vähän yksinkertaisilta ostajilta nyhdettyä enemmän fyrkkaa...ei kohdistettu kehenkään yksittäiseen henkilöön... :D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:15:54
Ei pelkkä leveys riitä....ja se premium....sillä saadaan toisaalta vähän yksinkertaisilta ostajilta nyhdettyä enemmän fyrkkaa...ei kohdistettu kehenkään yksittäiseen henkilöön...
Jos ocu scout maksaan 4x4 dsg:nä 10 ke vähemmän kuin 320 xda touring, jossa on 44 hv enemmän tehoa, niin paljonko pitäisi penarin maksaa ettei se olisi kallis? Minusta tuossa on premium-tonnit aika vähissä tai sitten skoda on kallis.
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 29.01.11 - klo:16:22
Jos ocu scout maksaan 4x4 dsg:nä 10 ke vähemmän kuin 320 xda touring, jossa on 44 hv enemmän tehoa, niin paljonko pitäisi penarin maksaa ettei se olisi kallis? Minusta tuossa on premium-tonnit aika vähissä tai sitten skoda on kallis.
Kymppitonnin ero....kyllä minusta 50300-37800 = n. 12500 euroa....et kai verrranut keppivaihteista bemua automaatti-skodaan ? Hyi häpiä.... ;)minun rahoissa tuo summa on jo aika merkittävä....monta juoppoa saisi ajaa kotiin ennenkuin olisi puhtaana tienattu. :D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:13:42
No on siinä corollan kokoisella autolla hintaa..... ;D
3-sarjan BMW on 12cm kapeampi kuin uusi 5-sarjan BMW. Leveydessä ei paljoa Superbille häviä (jos ei yhtään) ja tuleva 3-sarjan malli on nykyistä
leveämpi. Takakontti on taka-akselistorakennelman ja kontissa sijaitsevan akun ja muun elektroniikan takia luonnolisesti jo senkin takia pienempi. Etutiloja ja sisätiloja syö painojakauman tasaamiseksi mahdollisimman taakse sijoitettu moottori.
Kallishan tuo tietty on Skodaan ja Toyotaan verrattuna mutta C-sarjan MB:n, Volvon V60:n ja Audi A4:n kanssa hinnoiltaan aikalailla tasoissa (ne sen pääasialliset kilpailijat onkin). Eihän tuo edes ole malliston kalleimmasta päästä oleva malli :). Kyllä se kalleimmillaan taitaa olla vielä puolet kalliimpi.
Tuossa 320dA Xdrivessä on kuitenkin mm. neliveto, tehokas diesel ja automaatti jotka kaikki yhdessä nostavat hintaa verrattuna johonkin BMW:n perusautoon eli vaikka manuaalivaihteiseen ja takavetoiseen 316i:n tai 318i:n verrattuna. Business editionnissa alkaa varustelukin olla jo aikalailla kohdillaan vaikka jo Skoda miehienkin vinkkelista katsottuna. Lienee jo enempikin varusteita kuin vaikkapa Octavia Elegancessa. 3-sarjalaisen takakontti on perusasennossa 460 litraa ja Volvo V60:ssä se on 430 litraa. C-sarjan MB:ssä ja Audi A4:ssä kontti on jotakuinkin 490 litraa. A4 ei ole takatiloiltaa merkkittävästi isompi kuin 3-sarjalainen. Vertailutestien mukaan takatiloiltaan ja etutiloiltaan autot ovat tasoissa, A4:ssä on kuitenkin isompi takakontti.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:18:16
Kymppitonnin ero....kyllä minusta 50300-37800 = n. 12500 euroa....et kai verrranut keppivaihteista bemua automaatti-skodaan ? Hyi häpiä.... ;)minun rahoissa tuo summa on jo aika merkittävä....monta juoppoa saisi ajaa kotiin ennenkuin olisi puhtaana tienattu. :D
320xda on automaatti. A=automaatti :) Silmä käteen
aa
Taitaahan tuossa hinnanero Scoutin ja Bemarin välillä todellisuudessa kasvaa jonnekkin 17 tuhanteen tosiasiassa!
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 29.01.11 - klo:18:23
320xda on automaatti. A=automaatti :) Silmä käteen
Silmä käteen tahi jalkaan, kyseinen farkku-automaatti (Limited edition vai mikä hitto lie... ;))maksaa ainakin sen hinnaston mukaan, mikä minun koneeni kautta löytyy, 50360 euroa, eli eroa skodaan 12500 euroa.... ;D Ja kaikkihan on aina suhteellista, mikäänhän ei ole kallista jos on rahaa !
3-sarjan farkku 320D nelivetoautomaatti maksaa business editionina:
50 360,78eur
Business edition malliin kuuluvat nämä varusteet:
Navigointijärjestelmä Business
Xenon-ajovalot
17” kevytmetallivanteet
Automaattinen ilmastointi
Peruutustutka taakse
Vakionopeussäädin
Sport nahkapäällysteinen ohjauspyörä
Sadetunnistin
Ulko-ja sisävalopaketti
Taittuvat takaselkänojat (Sedan)
Alumiininväriset kattokaiteet (Touring)
Kromipaketti
Octavia Scout maksaa 2.0TDI 4x4:nä
37 846,33eur
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 29.01.11 - klo:18:47
3-sarjan farkku 320D nelivetoautomaatti maksaa business editionina:
50 360,78eur
Business edition malliin kuuluvat nämä varusteet:
Navigointijärjestelmä Business
Xenon-ajovalot
17” kevytmetallivanteet
Automaattinen ilmastointi
Peruutustutka taakse
Vakionopeussäädin
Sport nahkapäällysteinen ohjauspyörä
Sadetunnistin
Ulko-ja sisävalopaketti
Taittuvat takaselkänojat (Sedan)
Alumiininväriset kattokaiteet (Touring)
Kromipaketti
Octavia Scout maksaa 2.0TDI 4x4:nä
37 846,33eur
Eli kuten sanoin, ero 12500....mutta eihän se toki bemumiehillle koske... ;)vitsi vitsi
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:18:43
Silmä käteen tahi jalkaan, kyseinen farkku-automaatti (Limited edition vai mikä hitto lie... ;))maksaa ainakin sen hinnaston mukaan, mikä minun koneeni kautta löytyy, 50360 euroa, eli eroa skodaan 12500 euroa.... ;D Ja kaikkihan on aina suhteellista, mikäänhän ei ole kallista jos on rahaa !
Puhetta ei ollut hinnasta vaan siitä että väititte että kyseessä ei ollut automaatti. Hinnoista en ole kiistellyt. BMW on kalliimpi kuin Skoda sen tietää moni mutta niin on moni muukin merkki kalliimpi. Minusta täältä VAG-arelta voisi ihan hyvin poistaa nämä muita merkkejä koskevat palstat kun tämä on tämmöistä hiekkalaatikkoleikkiä aina näillä muiden merkkien palstoilla. Oli sitten mikä tahansa muu merkki kyseessä kuin VAG merkit. Pidettäisiin tämä saitti pelkkänä VAG-palstana niin kaikilla olisi hyvä olla. Tämä sivusto on liikaa sellainen paikka että muilla merkeillä ajavat menevät tuonne VAG autojen puolelle haukkumaan niitä ja kettuilemaan niille autoille tai niiden omistajille ja sitten VAG-autoilijat tulee näille muiden merkkien palstoille kehumaan omia autojaan ja puolustelemaan omia merkkejään, haukkumaan muiden autojen hintoja tai kuskeja jne. Todella lapsellista. Luulin tätä sivustoa fiksummaksi paikaksi mutta taitaa olla lasten leikkipaikka. Minusta olisi vaan parempi ettei täällä olisi mitään muiden merkkien omia palstoja eli olisi vain VAG-autojen palstat ja sitten ultimatevw:n tyyliin palsta VAG autojen vertailua konsernin ulkopuolisiin merkkeihin. Minua ei haittaa eikä se on minulta pois eikä minua häiritse jos joku tykkää Skodasta tai ajelee sellaisella (enkä pidä sellaista autoa tai sen hankkijaa huonona) mutta ei minua haittaa tai häiritse sekään tai en pidä hölmönä sellaistakaan ihmistä joka haluaa hankkia vaikka mieluummin Audin, MB:n, Lexuksen, BMW:n tai minkä tahansa muun kuin Skodan (enkä pidä myöskään noita muita autoja tai niiden hankkijoita huonompina kuin Skodan hankkineita).
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 29.01.11 - klo:18:52
Puhetta ei ollut hinnasta vaan siitä että väititte että kyseessä ei ollut automaatti. Hinnoista en ole kiistellyt. BMW on kalliimpi kuin Skoda sen tietää moni mutta niin on moni muukin merkki kalliimpi. Minusta täältä VAG-arelta voisi ihan hyvin poistaa nämä muita merkkejä koskevat palstat kun tämä on tämmöistä hiekkalaatikkoleikkiä aina näillä muiden merkkien palstoilla. Oli sitten mikä tahansa merkki kyseessä on VAG merkit. Pidettäisiin tämä saitti pelkkänä VAG-palstana niin kaikilla olisi hyvä olla.
Puhe oli kymppitonnin erosta, eli se ei pitänyt kutiaan... ;)
Toisaalta, ei kaikkea pidä ottaa niin vakavasti, koska N,,M,, ON VAAN AUTOJA ! Peltilehmiä.....ei tosielämässä kukaan harkitse että ostanko octavian vaiko 300-bemun, ne on ihan eri ostajaryhmien autoja.
Ja scouthan on aivan väärä versio verrattavaksi, koska ei bemunkaan nelivetofarkku ole mikään maastoversio. Oikea on normaali elegance, joka maksaa n. 35 tonnia, ja siihen hintaeroa tulee jo 15 tonnia, joka on jo aika HELVETIN paljon rahaa ! :D
Lainaaei tosielämässä kukaan harkitse että ostanko octavian vaiko 300-bemun, ne on ihan eri ostajaryhmien autoja.
Niin minustakin ja sen takia turhaa verrata/väitellä ko. asiasta. Kummassakin omat hyvät puolensa.
Kait tuossa jotkut halusivat kertoa, että 320xda:n tarjouksen myötä sen auton ostokynnys madaltunut.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:19:11
Puhe oli kymppitonnin erosta, eli se ei pitänyt kutiaan... ;)
Ja scouthan on aivan väärä versio verrattavaksi, koska ei bemunkaan nelivetofarkku ole mikään maastoversio. Oikea on normaali elegance, joka maksaa n. 35 tonnia, ja siihen hintaeroa tulee jo 15 tonnia, joka on jo aika HELVETIN paljon rahaa ! :D
Jep mutta herra Kynäkauppias vertasi Scoutiin joten siksi minäkin pidin sitä tuossa esimerkkinä. Perus Octavia farkku 4X4 on toki vielä halvempi kuin Scout.
Miten on sitten alennukset ja väliraha? Onko kokemusta? Taitaa muuten olla niin, että näitä alekampanjoita on, mutta rajoittava tekijä on se, että esim. vaihtoauto hinnoitellaan todella alas.
aa
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 29.01.11 - klo:19:15
Niin minustakin ja sen takia turhaa verrata/väitellä ko. asiasta. Kummassakin omat hyvät puolensa.
Kait tuossa jotkut halusivat kertoa, että 320xda:n tarjouksen myötä sen auton ostokynnys madaltunut.
Business edition on ymmärtääkseni pönkitetympi versio entisistä Business Comfort ja Business sport versioista. Ne saa vain nelisylinterisiin malleihin kuten edeltävätkin paketit. Hintahan lienee sama kuin ennenkin mutta samalla rahalla saa vaan enempi härpäkkeitä. Nelivedoissa on sitten joku erikoishintakin tai joku kampanja vielä tuo paketin kylkiäisenä.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:19:11
Toisaalta, ei kaikkea pidä ottaa niin vakavasti, koska N,,M,, ON VAAN AUTOJA ! Peltilehmiä.....ei tosielämässä kukaan harkitse että ostanko octavian vaiko 300-bemun, ne on ihan eri ostajaryhmien autoja.
Minä ainakin harkitsin juurikin noita kahta vaihtoehtoa viime vuonna, mutta päädyin siitä välistä Subbeen. Nelivetoversioiden hintaero oli melkein 20keur, mutta siinä sitten saakin harkita mihin sitä haluaa rahansa laittaa.
Koppasin hinnan autotalli.comista, versio: BMW 3-sarja 320xdA Touring Business Comfort ja hinta 47715. Liekö sitten poistunut myynnistä vai autotallin omakeksimä? Bmw.fi sivustoa jaksa kukaan tutkia.
Vertaus scouttiin tuli siitä että siinä on jo jotain kilkettä mukana, kuten tuossa comfortissakin(enemmän kuin elegance ocussa). Ja kyllä tuo on vertailupari ainakin minun elämässä, skodiin olen ollut kohtuudella tyytyväinen, mutta jos hintaero järjellisesti varusteltuun pemuun on kympin tienoilla näissä top of the line versioissa niin pistää miettimään.
Edittiä: Vertailun perustana on yksinkertaisesti se että kun ruksii autotalli.comiin neliveto+diesel+automaatti+farmari ja katselee mitä alkupäästä löytyy, niin kyllä ne ocut ja 320 samalle sivulle menee. Ja ainakin tällä hetkellä kallein ocu 39720 ja halvin 320 xda 47715. Viimeksi mainitun hinnan paikkansa pitävyydestä en kylläkään ole satavarma.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:13:42
No on siinä corollan kokoisella autolla hintaa..... ;D
<Offtopic>
Puhuttaessa auton hinnasta, välillä kuulen saman tyyppisiä kommentteja omassakin tuttavapiirissä. Mistä lie lähtöisin sellainen ajatusmaailma, että auton hinta/laatu-suhteen arviointi aloitetaan sillä, kuinka paljon tyhjää tilaa malmikuoren sisällä on. Luulisi esimerkiksi auton rakennuslaadun, ajettavuuden ja muotoilun olevan niitä ensimmäisiä asioita, joita peilataan hintaa vasten. Ei tarkoitettu henkilökohtaisena piikkinä lainatun kommentin kirjoittajalle. :)
</Offtopic>
Itse asiasta, Limited Business Edition-paketti on varsin hyvin hinnoiteltu. Onneksi en päätynyt 320da Business Touringiin vuoden vaihteessa, sillä nyt harmittaisi. About samaan hintaan, mitä oma tarjoukseni oli speksattu, nyt tulisi kaupan päälle navi, 17" vanteet, alumiiniset kattokaiteet sekä kromipaketti.
Kuinkahan paljon aikaisemmin myyjät tietävät tulevat kampanjat sillä oma BMW-diilerini kehoitti laittamaan tilauksen hyvissä ajoin eli ennen vuoden vaihdetta, jotta voidaan varmistaa, että auto varmasti on luovutuksessa loppu keväästä. Kun kuulin tästä Limited-paketista, niin heti heräsi epäilys että, myyjät eivät saisi niin hyvin myyntiprovikkaa näistä tiukasti hinnoitelluista kampanjoista, mitä ovh hinnoiteltujen autojen myynnistä.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.01.11 - klo:19:11Toisaalta, ei kaikkea pidä ottaa niin vakavasti, koska N,,M,, ON VAAN AUTOJA ! Peltilehmiä.....ei tosielämässä kukaan harkitse että ostanko octavian vaiko 300-bemun, ne on ihan eri ostajaryhmien autoja.
Jopas taas savolaisella juttu pomppaa sfääreihin. Miksi pitää autot jakaa niin eri kastiin, ettei niitä voi harkita keskenään?
Itselläni oli viimeksi vaihtoehtoina Superb, Octavia, Lexus IS, BMW 3/5-sarja... ja lista jatkuu. Budjetin raamit rajoitin aikaisempaa naftimmin tasan 30ke.
Osa vaihtoehdoista käytettyinä, osa uusina. Esim, Octavia uutena jo sen takia että käytettyjen hinnat ovat niin pilvissä että hölmö niistä sitä maksaa - tilaa samalla rahalla uuden.
Osaltani VAGit vaan on niin nähty ja koettu, ettei ostohalu lopulta kohdistunut niihin. Lopputuloksena oli reilu 2v vanha 60tkm ajettu 3-sarjalainen. 1½-vuoden omistamisen jälkeen voin sanoa etten ole katunut päätöstäni. Ensimmäisen kerran viiteen vuoteen ja neljän auton sisään ostin käytetyn. Tästä ryhmästä ensimmäinen josta ei ole ollut kiire luopua.
En ymmärrä jatkuvaa arvostelua, vertailua, kiistelyä ja mollaamista. Todellinen autoharrastaja on mieleltään avoin, ja on valmis kokeilemaan erilaisempiakin vaihtoehtoja. Miksei bemariakin siinä välissä. Tietysti, jos uuden ostaminen on ainoa vaihtoehto - BMW:n listahinnat ovat poistyöntäviä. Ainakin omalla kohdallani.
Kun joku hehkuttaa omaa merkkiään, ja miten on pysynyt merkkiuskollisena useiden vuosien/autojen ajan. En oikeastaan mitenkään jaksa edes noteerata hänen kommenttejaan. Miten siinä vaiheessa voi edes olla minkäänlaista näkemystä todellisista vaihtoehdoista? Onhan omistaminen ja koeajaminen kuitenkin hieman eri asia.
Nyt oli Jacquesin kommentti kuin minun näppikseltä. Noin se homma on minun mielessäni. Suvaittakoon merkkien välistä vertailua myös. Ja käytetyt uusien vaihtoehtona tietty pitää olla harkinnassa, kun autokauppaa tehdään. Itsekin ostin käytetyn X5:n, kun uuden hinta ja toimitusaika tuntuivat mahdottomilta.
Lainaus käyttäjältä: Jacques - 29.01.11 - klo:22:08
Todellinen autoharrastaja on mieleltään avoin, ja on valmis kokeilemaan erilaisempiakin vaihtoehtoja.
Näinhän se oikeasti on, ja osa kuluttajista onkin tämmöisiä - jos ei olis niin tuotekehitys ois loppunut jo kauan sitten (?).
Täytyy minunkin kompata Jacquesin kirjoitusta. Itselläni vaihtoehtoina oli juurikin Octavia RS ja 320dA-farkku. Lisäksi harkinnassa oli myös A3 SB, Tiguan ja olipa myös Polo GTI:kin alkusyksystä vakavasti harkintlistalla. Loppusuoralla oli 320 ja A3 kunnes puun takaa tuli Tiguan vaihtoehto, josta sittemmin tilaus laitettiin vetämään. Aikalailla siis variaatiota vaihtoehdoissa.
Nyt on pakko kompata neljää edellistä kirjoittajaa. Itselläkin on aina listalla mitä erilaisimpia vaihtoehtoja ja uuden auton on aina oltava erilainen kuin vanha. Kahta samanlaista en osta peräkkäin. Vaihto RS Ocusta Superbiin oli ainoa kerta kun edes merkki säilyi samana. Superbia en todellakaan ostanut tilojen vuoksi (kahdelle hengelle ja koiralle riittäisi vaikka Scirocco), vaan yksinkeraisesti siksi että jostain selittämättömästä syystä tykkään tuosta autosta. Ocua ennen oli muuten juurikin kolmos-bemu, enkä omien kokemusten perusteella ihmettele hintaeroa pätkääkään.
Lainaus käyttäjältä: Male80 - 29.01.11 - klo:22:44
...
Ocua ennen oli muuten juurikin kolmos-bemu, enkä omien kokemusten perusteella ihmettele hintaeroa pätkääkään.
En myös ihmettele minäkään hintaeroa Bemarissa. Neljä kertaa tuli kolmossarjalainen otettua koeajolle, kahden niistä ollen yönylikoeajoja. Vaikka tällä kertaa valinta lopulta osui Tiguaniin niin Bemari-kokemuksesta jäi jotain sellaista kytemään, että hyvinkin voi Tigun jälkeinen pirssi olla kolmossarjalainen, varsinkin nyt kun tulossa on ahdettuja neloskoneita.
LainaaOnko jollain kokemusta 320D:n uudemmasta versiosta (130kw)? Kyseessähän nelisylinterinen diesel, jossa aika karkea käyntiääni, joka tosin tasaantuu ihan mukavasti ajossa. Mutta kysymys kuuluu, kuuluuko moottorin ravistaa ihan tuntuvasti tyhjäkäynnillä? Onko kyseessä moottoin ominaisuus, vai kyseisessä yksilössä jotain vikaa (vm. 07 ajettu 120tkm). Värinä tuntuu todella selkeästi kuskin penkin kautta takapuoleen. Tietenkään vertailukohtana ei voida pitää R6 ta V6 dieseleiden sivistyneisyttä, mutta kuitenkin värinä on häiritsevää. Onko kyseissä koneessa muuten ollut jotain yleisiä ongelmia, vai olisiko kyseessä turvallinen valinta (vrt. VAG 2.0TDI)?
Ja koska kyseessä on tuontiauto, niin riittääkö niissä lämpö talvella, onko esimerkiksi sähkövastus tuuletuskanavassa lämpöä tuottamassa?
Ei ole kokemusta (pidempiaikaista) mutta omassa on samaisen koneen 177 hv revisio. Karkeakäyntinen tuo on varsinkin kylmänä, mutta se erottuu siis vain ulos. Sisälle moottorin olemassaolosta ei tiedä mitään, joten jos ravistelee, niin jossain on vikaa. Karkeakäyntisyydestä sen verran, että itse vertaan suoraan bensakuutoseen. Jos Bemun koneen rinnalle laitetaan vaikkapa VAGinan pumppari tai Hondan rohlutin, niin en puhuisi karkeakäyntisyydestä. VAG CR, mersut ja esmes Subaru vastaavat käynniltään Bemua, eli nelipyttyiseksi dieseliksi sivistynythän tuo on.
Itselläni ainakaan ei niin mitään ongelmia.
Lämmöstä taas, en tiedä onko ulkomaailmanmalleissa vastukset, mutta suomimalleissa ne on. Lämpö ei riitä. Webaston vaatii, olkoonkin vastukset. - 20 astetta on kulminaatiopiste, siihen saakka riittää hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Jacques - 29.01.11 - klo:22:08
Jopas taas savolaisella juttu pomppaa sfääreihin. Miksi pitää autot jakaa niin eri kastiin, ettei niitä voi harkita keskenään?
Itselläni oli viimeksi vaihtoehtoina Superb, Octavia, Lexus IS, BMW 3/5-sarja... ja lista jatkuu. Budjetin raamit rajoitin aikaisempaa naftimmin tasan 30ke.
Osa vaihtoehdoista käytettyinä, osa uusina. Esim, Octavia uutena jo sen takia että käytettyjen hinnat ovat niin pilvissä että hölmö niistä sitä maksaa - tilaa samalla rahalla uuden.
Osaltani VAGit vaan on niin nähty ja koettu, ettei ostohalu lopulta kohdistunut niihin. Lopputuloksena oli reilu 2v vanha 60tkm ajettu 3-sarjalainen. 1½-vuoden omistamisen jälkeen voin sanoa etten ole katunut päätöstäni. Ensimmäisen kerran viiteen vuoteen ja neljän auton sisään ostin käytetyn. Tästä ryhmästä ensimmäinen josta ei ole ollut kiire luopua.
En ymmärrä jatkuvaa arvostelua, vertailua, kiistelyä ja mollaamista. Todellinen autoharrastaja on mieleltään avoin, ja on valmis kokeilemaan erilaisempiakin vaihtoehtoja. Miksei bemariakin siinä välissä. Tietysti, jos uuden ostaminen on ainoa vaihtoehto - BMW:n listahinnat ovat poistyöntäviä. Ainakin omalla kohdallani.
Kun joku hehkuttaa omaa merkkiään, ja miten on pysynyt merkkiuskollisena useiden vuosien/autojen ajan. En oikeastaan mitenkään jaksa edes noteerata hänen kommenttejaan. Miten siinä vaiheessa voi edes olla minkäänlaista näkemystä todellisista vaihtoehdoista? Onhan omistaminen ja koeajaminen kuitenkin hieman eri asia.
Siinäpä se onkin, että mieleltään voi olla avoin, mutta kaikki ei vaan ymmärrä pientä pilkettä silmäkulmassa, jos kaikki kirjoitukset otetaan kuolemanvakavasti. Itse ajattelin asian niin, että puhuttiin uusista autoista, jolloin ei oikein joku 30 ja 50 tonnin peltilehmä ole monellekaan vaihtoehtoja samalla kertaa. Toki jos käytettykin on harkinnassa, niin eri kokoluokatkin sitten mahtuu samaan hintahaitariin....
Itse en ainakaan ole ns. merkkiuskollinen, vaan kukkaroni on fyrkkauskollinen, eli vaihdan sen johon parhaan tarjouksen saan. Ei ole oikein muuta mahdollisuutta jos meinaa leivän päälle muutakin kuin ylähuulta laittaa....mutta se siitä. :P
Kiitos makkis vastauksesta. Tosiaan, koeajamani yksilö värisi varsin huomattavasti kuskin penkin kautta etenkin käynnistyksen jälkeen (auto startattiin lämpimästä vaihtoautohallista koeajoon). Eli jotain vikaa olisi syytä silloin epäillä. Muuten auto vaikutti ihan pedantisti pidetyltä yksilöltä. Ja tuo moottori pelasi muuten varsin hienosti yhteen automaattilaatikon kanssa.
Siitä värinästä vielä sen verran, että jos vertaa VAG-konsernin 1.9TDI'hin (Touranin korissa) niin se kone tavallaan hytkyi esimerkiksi liikennevaloissa seisoessa. Tämä BMW puolestaan värisi penkin kautta, auto ei niinkään hytkynyt. Ja se värinä oli kieltämättä häiritsevän voimakasta, ja sitä en odottaisi Common Rail-koneesta ja ns. premium-autosta.
Pitänee siis harkita asiaa uudelleen.
Lainaus käyttäjältä: Jacques - 29.01.11 - klo:22:08
Jopas taas savolaisella juttu pomppaa sfääreihin. Miksi pitää autot jakaa niin eri kastiin, ettei niitä voi harkita keskenään?
Itselläni oli viimeksi vaihtoehtoina Superb, Octavia, Lexus IS, BMW 3/5-sarja... ja lista jatkuu. Budjetin raamit rajoitin aikaisempaa naftimmin tasan 30ke.
Osa vaihtoehdoista käytettyinä, osa uusina. Esim, Octavia uutena jo sen takia että käytettyjen hinnat ovat niin pilvissä että hölmö niistä sitä maksaa - tilaa samalla rahalla uuden.
Osaltani VAGit vaan on niin nähty ja koettu, ettei ostohalu lopulta kohdistunut niihin. Lopputuloksena oli reilu 2v vanha 60tkm ajettu 3-sarjalainen. 1½-vuoden omistamisen jälkeen voin sanoa etten ole katunut päätöstäni. Ensimmäisen kerran viiteen vuoteen ja neljän auton sisään ostin käytetyn. Tästä ryhmästä ensimmäinen josta ei ole ollut kiire luopua.
En ymmärrä jatkuvaa arvostelua, vertailua, kiistelyä ja mollaamista. Todellinen autoharrastaja on mieleltään avoin, ja on valmis kokeilemaan erilaisempiakin vaihtoehtoja. Miksei bemariakin siinä välissä. Tietysti, jos uuden ostaminen on ainoa vaihtoehto - BMW:n listahinnat ovat poistyöntäviä. Ainakin omalla kohdallani.
Kun joku hehkuttaa omaa merkkiään, ja miten on pysynyt merkkiuskollisena useiden vuosien/autojen ajan. En oikeastaan mitenkään jaksa edes noteerata hänen kommenttejaan. Miten siinä vaiheessa voi edes olla minkäänlaista näkemystä todellisista vaihtoehdoista? Onhan omistaminen ja koeajaminen kuitenkin hieman eri asia.
Jep. Vaihtroehtoja on itsellänikin ollut aina. Laaja merkkiskaala, niin Mersua, bemaria, vagia kuin muutakin, ihan omistuspohjalta. Seuraavalla kierroksella vaihtoehtona tulee luultvimmin olemaan myös vähän käytetty, ja silloin bemari tulee mukaan kuvioihin. En jaksa enää jatkossa sietää pitkää tilausaikaa, minkänmerkkisessä autossa. Siksi myös esittelyauto tulee mukaan varmasti vaihtoehtona. Ja tosiaan kokemusta eri merkeistä saa kun niitä ostaa, ja ajaa niillä. Olisi aika kurjaa olla vaikkapa volkkaristi koko ajan; itselleni Golf jäänee nyt lajinsa viimeiseksi, se kun ei visuaalista intohimoa tarjoa ja tunnepuoli jää kylmäksi. Seuraaina voin harkita tosiaan mm. näitä: Alfa Giulietta, Ford Focus, uusi BMW 1-srj, uusi tuleva A3, Nissan Juke, tai muu Musta Hevonen. Ja kriteerinä se, että tilausaika ei uudessa saa ylittää kahta kuukautta. Värikin on jo tiedossa: musta uuden osalta, käytetyssä joko musta, valkoinen tai tummanharmaa.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 30.01.11 - klo:09:59
Siinäpä se onkin, että mieleltään voi olla avoin, mutta kaikki ei vaan ymmärrä pientä pilkettä silmäkulmassa, jos kaikki kirjoitukset otetaan kuolemanvakavasti. Itse ajattelin asian niin, että puhuttiin uusista autoista, jolloin ei oikein joku 30 ja 50 tonnin peltilehmä ole monellekaan vaihtoehtoja samalla kertaa. Toki jos käytettykin on harkinnassa, niin eri kokoluokatkin sitten mahtuu samaan hintahaitariin....
Itse en ainakaan ole ns. merkkiuskollinen, vaan kukkaroni on fyrkkauskollinen, eli vaihdan sen johon parhaan tarjouksen saan. Ei ole oikein muuta mahdollisuutta jos meinaa leivän päälle muutakin kuin ylähuulta laittaa....mutta se siitä. :P
Pitkästä aikaa tänne palatessani, en lukenut kuin muutaman sivun tarinaa taaksepäin ennen osallistumisiani. Mutta joskus se vitsin osuus on aika vähissä ja piruilu niin selvästi esillä että hymiö lopussa menettää merkityksensä. Tapauksessasi hyvin ymmärrettävää että keskustelussa keskityit uusiin tilattaviin autoihin, no problem. :)
Lainaus käyttäjältä: LateLammas - 30.01.11 - klo:10:06
Kiitos makkis vastauksesta. Tosiaan, koeajamani yksilö värisi varsin huomattavasti kuskin penkin kautta etenkin käynnistyksen jälkeen (auto startattiin lämpimästä vaihtoautohallista koeajoon). Eli jotain vikaa olisi syytä silloin epäillä. Muuten auto vaikutti ihan pedantisti pidetyltä yksilöltä. Ja tuo moottori pelasi muuten varsin hienosti yhteen automaattilaatikon kanssa.
Siitä värinästä vielä sen verran, että jos vertaa VAG-konsernin 1.9TDI'hin (Touranin korissa) niin se kone tavallaan hytkyi esimerkiksi liikennevaloissa seisoessa. Tämä BMW puolestaan värisi penkin kautta, auto ei niinkään hytkynyt. Ja se värinä oli kieltämättä häiritsevän voimakasta, ja sitä en odottaisi Common Rail-koneesta ja ns. premium-autosta.
Pitänee siis harkita asiaa uudelleen.
Merkkiin ja malliin katsomatta, tämmöistä ei mielestäni minkään uudehkon CR dieselin kuuluisi tehdä. Siis tuottaa selviä värinöitä kabiiniin liikennevaloissa. Vaikuttaa selvältä vialta joko itse moottorissa, tai sitten tukikumeissa. Vanha 1.9TDI PD-malli on todella karkea käynniltään, mutta edelleen erittäin taloudellinen verrattaessa moniin uudempiin dieselmoottoreihin.
Uusimmassa CAR-lehdessä oli mielenkiintoisia uutisia bemarista. Tässä muutamia poimintoja:
-2014 tulossa 1-sarjan GT haastamaan A3 Sportbackin.
-2016 tulossa Z2, joka sijoittuu mallistossa Z4:n alapuolelle, mutta tarjoaa periaatteessa samaa eli on kaksipaikkainen roadsteri.
-Seuraavan sukupolven 1-sarja edustaa viimeistä erää takavetoisia 1-sarjalaisia. Tämän jälkeen 1-sarjassa siirrytään etuvetoon. Takaveto säilytetään kuitenkin merkin isommissa malleissa.
Sitten kuva kyseisen lehden etukannesta, jossa näkyy luonnostelmat sekä 1-sarjan GT:stä ja Z2:sta:
(http://www.brownmotorworks.co.uk/blog_img/1295596819_bmw-z21-655x542.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.01.11 - klo:10:11
Olisi aika kurjaa olla vaikkapa volkkaristi koko ajan; itselleni Golf jäänee nyt lajinsa viimeiseksi, se kun ei visuaalista intohimoa tarjoa ja tunnepuoli jää kylmäksi. Seuraaina voin harkita tosiaan mm. näitä: Alfa Giulietta, Ford Focus, uusi BMW 1-srj, uusi tuleva A3, Nissan Juke, tai muu Musta Hevonen. Ja kriteerinä se, että tilausaika ei uudessa saa ylittää kahta kuukautta. Värikin on jo tiedossa: musta uuden osalta, käytetyssä joko musta, valkoinen tai tummanharmaa.
Ihan mielenkiinnosta: Tuo Golffisi kun ei liene vielä kovin vanha, mikä sai sinut tuon ylipäätään hankkimaan? Kuulostaa, että olet todennut sen nyt olevan harmaavarpunen. Tämä fakta lienee ollut jo tiedossa ennen tilausta? ???
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 31.01.11 - klo:14:41
Ihan mielenkiinnosta: Tuo Golffisi kun ei liene vielä kovin vanha, mikä sai sinut tuon ylipäätään hankkimaan? Kuulostaa, että olet todennut sen nyt olevan harmaavarpunen. Tämä fakta lienee ollut jo tiedossa ennen tilausta? ???
Jopa VW:n leiristä löytyy sopuhintaan menevämpi kori samalla tekniikalla: Scirocco. Tämän kohderyhmään tosin Peeveli ei muistini mukaan kuulunut.
Toisaalta eipä näissä käyttöautoissa, jotka maksavat 20000-30000 euroa, juuri muuta voi odottaakaan kuin hajuttomuutta ja mauttomuutta. Oli sitten merkki mikä hyvänsä. Ei siellä Shellin baarissa astiat helise tai tytön pöksyt kostu, kun jonkun juken lyö parkkiksella käymään. :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 31.01.11 - klo:14:49
Toisaalta eipä näissä käyttöautoissa, jotka maksavat 20000-30000 euroa, juuri muuta voi odottaakaan kuin hajuttomuutta ja mauttomuutta. Oli sitten merkki mikä hyvänsä. Ei siellä Shellin baarissa astiat helise tai tytön pöksyt kostu, kun jonkun juken lyö parkkiksella käymään. :)
Juuri näin ..... jos se meinaa on tavoitteena.
Tokkopa Peeveliä muiden reaktiot kiinnostavat. Oma fiilis autoa kohtaan on se tärkein ja sitä kyllä saa myös alle 30 000 e autoista. Jopa Golf voi herättää noita tunteita, mutta ainakin minulla se vaati Highline-penkkejä, vähän tehokkaampaa konetta yms., jolloin hinta alkaa kivuta yli 30 000 euron.
Mutta sitten takaisin aiheeseen. Jos tuo 1-sarjan GT tuolee tuotantoon tuollaisenaan, on se allekirjoittaneelle tervetullut vaihtoehto tuleviin autonvaihtopohdiskeluihin. 5-sarjan GT:stä poiketen tuo luonnostelma näyttää hyvältä, jopa selvästi paremmalta kuin nykyinen A3 SB. Vuoteen 2014 mennessä on A3 kuitenkin kerennyt uudistua, joten saa nähdä miten kuluttajat valitsevat. Nykyiselläänhän 1-sarja on käytännössä liian pienikokoinen ollakseen suora vaihtoehto A3:lle, vaikka periaatteessa yrittävätkin olla samaa segmenttiä.
Sinällään tosin hiukan sääli tuo etuvetoisiin siirtyminen, vaikka eiköhän niidenkin tekeminen BMW:ltä luonnistu.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 31.01.11 - klo:15:27
Tokkopa Peeveliä muiden reaktiot kiinnostavat. Oma fiilis autoa kohtaan on se tärkein ja sitä kyllä saa myös alle 30 000 e autoista. Jopa Golf voi herättää noita tunteita, mutta ainakin minulla se vaati Highline-penkkejä, vähän tehokkaampaa konetta yms., jolloin hinta alkaa kivuta yli 30 000 euron.
No ei sillä Golfillakaan omista reaktioista rintakarvoitus tuuhene tai ala näyttää Burt Reynoldsilta... ;D
Aika harvalla autolla lienee sellainen vaikutus - meidän kaikkien onneksi. ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 31.01.11 - klo:15:36
Aika harvalla autolla lienee sellainen vaikutus - meidän kaikkien onneksi. ;)
Juu, onneksi suurin osa ajaa Golfeilla ja Corolloilla sekä Octavioilla. Muutenhan liikenteessä olisi pelkkiä pelimiehiä perheenisien ja eläkeläisten sijaan.
Tuo uusi 1-sarja näyttää aika hyvälle, menevä ja takaosa voimakkaan oloinen.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 31.01.11 - klo:15:55
Juu, onneksi suurin osa ajaa Golfeilla ja Corolloilla sekä Octavioilla. Muutenhan liikenteessä olisi pelkkiä pelimiehiä perheenisien ja eläkeläisten sijaan.
Ja ainahan sitä voi teeskennellä, että autolla olisi muihin joku ihmeellinen vaikutus. Pääkaupunkiseudulla pitää kyllä olla niiiin kallis ja harvinainen peli, että se kerää edes katseita. Tuo auton mukanaan tuoma statuspelleily on aikansa elänyttä.
Peeveli: Golf on hyvä auto, eikä se mielestäni ole sen enempää harmaavarpunen kuin joku A4, vitos-Bemu tai vaikka E-sarjalainen tai V70. Kaikkia noita näkee kyllästymiseen asti. Rikkaat ei autonromuilla koreile.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 31.01.11 - klo:18:59
Ja ainahan sitä voi teeskennellä, että autolla olisi muihin joku ihmeellinen vaikutus. Pääkaupunkiseudulla pitää kyllä olla niiiin kallis ja harvinainen peli, että se kerää edes katseita. Tuo auton mukanaan tuoma statuspelleily on aikansa elänyttä.
Peeveli: Golf on hyvä auto, eikä se mielestäni ole sen enempää harmaavarpunen kuin joku A4, vitos-Bemu tai vaikka E-sarjalainen tai V70. Kaikkia noita näkee kyllästymiseen asti. Rikkaat ei autonromuilla koreile.
Juu katsokaapas sillä silmällä jos satutte pyörimään Westendissä tai Nuottaniemessä, niin järjestään on hulppeiden talojen pihoilla yli 10 vuotta vanhaa golfia, citikkaa ja pösöä, ruostekin hieman pilkottaa. Toki löytyy hienompaakin kärryä mutta ilmiö näyttää samalta kuin mitä vuosia sitten esitettiin englantilaisessa dokumentissä - vanha raha/ siniveriset kulkee em. autoilla vaatimattomasti ja katsovat nenänvartta pitkin uusrikkaita, pahimpana kirosanana MB. Sitten taasen Saksassa taitaa jonkin tutkimuksen mukaan auton merkki ja malli kuvastaa hyvinkin tarkasti omistajansa asemaa yhteiskunnassa / työyhteisössä - kärjessä MB, BMW ja Audi.
Ja tosiaan, tänään kun kävin uimassa, tuntui että joka kolmas tai neljäs auto parkkiksella oli uudehko mersu, joka ei siten säväytä muuten kuin oman takapuolen alla.
Nooh... Kyllä se hieno auto Helsingissäkin huomioidaan, jos katsojana on joku, joka autoista jotain ymmärtääkin. Esim. Minua tuollainen ei jättäisi kylmäksi niiden uusien Bemareiden ja Mersujen tai Golfien ja Corollien seassa:
Säväyttää taatusti oman takapuolen alla kun AC Delcon startti pyöräyttää detroitilaista valurautaa tulille.
Superkallis:
Stacy David drives 1977 Bandit Pontiac Trans Am Burt Reynolds Ed. on GearZ (http://www.youtube.com/watch?v=zCJR7cIWA-M#)
Kallis:
Dale's 78 Special Edition TA - Restored! (http://www.youtube.com/watch?v=-BVjmYMNJC0#)
Ja millaiseksi tulee, kun tuollaisella ajaa: ;D
(http://www.worldfortoday.com/wp-content/uploads/2010/12/smokey-and-the-bandit.jpg)
Haluan vielä korostaa tn62634:lle että pidän henkilökohtaisesti Mersua yhtenä hienoimmista ja perinteikkäimmistä merkeistä, joka varmasti säväyttää jos sellainen on oman takapuoleni alla. Olisiko sitten autoverouudistuksen jälkeen vai muuten vaan kohonneen elintason seurausta, kun noita ylemmän keskiluokan autoja vai miksi niitä kutsuisi, alkoi ilmestyä katukuvaan ruuhkaksi asti. Ja niin se vain on että kun ensimmäisen kerran tuli uusi Audi A4 vastaan niin näyttipä se tyylikkäältä, mutta ei käänny enää pää, muuten tulisi aamuruuhkassa niskat kipeäksi. Ja sama koskee Mersun perusversioita - 80 -luvulla huomio oli taattu muttei valitettavasti enää.
Mutta ei kait se mitään haittaa? Tuskin kukaan pistää 50 donaa autoon vain tehdäkseen ohikulkijoihin säväyksen? Kyllähän se riittää että itse tietää saavansa rahoillensa vastinetta, eikö niin? Ja jos haluaa että auto huomioidaan, niin kyllä tuo summa pitää vähintään triplata vaikkei merkkiä vaihtaisikaan tai ajaa sitten tuollaisella upealla Trans Amilla tmv. harrasteautolla.
Mitäpä tuohon juurikaan lisäämään, näin se on. Jos täällä olisi aina kesä, bensa maksaisi Markan litra ja olisin poikamies, en minä ainakaan C220 CDI:llä ajaisi. Nyt kun pitää töissä käydä, ylläpitää vaimolle ja lapsille isoa farmariautoa (MB E) sekä on kaikenlaisia perheellisen menoja, on käytetty C220 CDI ihan käypä vaihtoehto omaan tarpeeseen. Onhan se ainakin saman värinen kuin Burt Reynoldsilla... ;D
En ole pitkään aikaan bemua kokeillut, nyt X-Drive-kiertueen ollessa kohdalla parit vekottimet testailtu.
Ensiksi alle 325 CXA, kokemus enemmänkin puistattava kuin nautittava, nahkapenkki ahistava selkäosaltaan, 225/45/17 renkaat pitivät järkyttävää kapelia (vai auton ominaisuus?), vapari on kumminkin 'vaan' vapari turbokoneitten rinnalla, jne, no good ....
Sitten tämä tarjousmalli 320 DXA, siinä oli palikat paljon paremmin osuvat, penkki tuntui kaikenkaikkiaan ihan ok:lta mutta koneen voimavarat ovat kyllä HIENOT , auto lähtee vetämään kaasua tarjottaessa varsin vahvasti! Kärryssä oli sopivammat 205/55/16 renkaat talvikäyttöön, alustakin oli onnistuneempi kuin tuossa edellisessä. Tämmösellä vois kuvitella ajavansakin, hinta tosin heti +50 te ja siihen verrattuna syksyn A5 2.0 TQ S-LINE 30 v.-tarjous ( n. 10 te kalliimpana) oli paljon houkuttelevampi.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 05.02.11 - klo:16:54
En ole pitkään aikaan bemua kokeillut, nyt X-Drive-kiertueen ollessa kohdalla parit vekottimet testailtu.
Ensiksi alle 325 CXA, kokemus enemmänkin puistattava kuin nautittava, nahkapenkki ahistava selkäosaltaan, 225/45/17 renkaat pitivät järkyttävää kapelia (vai auton ominaisuus?), vapari on kumminkin 'vaan' vapari turbokoneitten rinnalla, jne, no good ....
Sitten tämä tarjousmalli 320 DXA, siinä oli palikat paljon paremmin osuvat, penkki tuntui kaikenkaikkiaan ihan ok:lta mutta koneen voimavarat ovat kyllä HIENOT , auto lähtee vetämään kaasua tarjottaessa varsin vahvasti! Kärryssä oli sopivammat 205/55/16 renkaat talvikäyttöön, alustakin oli onnistuneempi kuin tuossa edellisessä. Tämmösellä vois kuvitella ajavansakin, hinta tosin heti +50 te ja siihen verrattuna syksyn A5 2.0 TQ S-LINE 30 v.-tarjous ( n. 10 te kalliimpana) oli paljon houkuttelevampi.
Run flat renkaat on ihan köpsät. Pienemmissä kokoluokissa ne vielä jotenkin menettelevät. Saksassa ne on älytty korvata pari vuotta sitten tavallisilla renkailla ja paikkapullolla mutta suomen maahantuoja se vaan varustelee ne autot edelleen Run flateilla. Oliko tuossa 325:ssä urheilualusta? Harvemmin taitavat laittaa niitä esittelyautoihin eli alustat saattoivat olla siis ihan samat mutta rengastus oli vaan erilainen. Tuossa 325:ssä oli varmaan urheiluistuimet. Oliko penkki sinulle siltikin liian kapea selästä vaikka painoit nappulasta (istuinosan sivussa oleva sähköllä toimiva katkaisin) sivutuet "levälleen" eli sivutuet niin kauaksi toisistaan kuin ne vain saa?
En seuraa BMW kehitystä niin tiiviisti mutta täällä ketjussa varmaan tietäjiä löytyy..milloin 300-sarja malliuudistus tulee? Onko kuvia siitä?
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 06.02.11 - klo:10:01
En seuraa BMW kehitystä niin tiiviisti mutta täällä ketjussa varmaan tietäjiä löytyy..milloin 300-sarja malliuudistus tulee? Onko kuvia siitä?
http://www.autobild.fi/artikkeli/572/skuuppi-2012-bmw-3-sarja/ (http://www.autobild.fi/artikkeli/572/skuuppi-2012-bmw-3-sarja/)
Lainaus käyttäjältä: Jake - 06.02.11 - klo:10:06
http://www.autobild.fi/artikkeli/572/skuuppi-2012-bmw-3-sarja/ (http://www.autobild.fi/artikkeli/572/skuuppi-2012-bmw-3-sarja/)
Näyttääpäs aika hyvältä.
Kieltämättä! Aika sporttisen näköinen ja ainakin näissä kuvissa selvästi leveämpi kuin nykyinen 300-sarja. (pois lukien M3 joka on nytkin leveä)
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 06.02.11 - klo:01:21
Oliko tuossa 325:ssä urheilualusta? Harvemmin taitavat laittaa niitä esittelyautoihin eli alustat saattoivat olla siis ihan samat mutta rengastus oli vaan erilainen. Tuossa 325:ssä oli varmaan urheiluistuimet. Oliko penkki sinulle siltikin liian kapea selästä vaikka painoit nappulasta (istuinosan sivussa oleva sähköllä toimiva katkaisin) sivutuet "levälleen" eli sivutuet niin kauaksi toisistaan kuin ne vain saa?
Ihan pikaset ajotestit tein, en kyllä penkin (oli varmaankin urh.istuimet) säätöihin etäisyys poislukien koskenut.
Näyttipä tuo uuden korin kuva varsinkin takaviistosta hyvältä, paljon coupemaista muotoilua joka näyttää olevan trendi.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 06.02.11 - klo:10:28
Kieltämättä! Aika sporttisen näköinen ja ainakin näissä kuvissa selvästi leveämpi kuin nykyinen 300-sarja. (pois lukien M3 joka on nytkin leveä)
Nykyisellään 3-sarjalaisen BMW:n leveys eturenkaan keskeltä toisen renkaan keskelle on 1506mm kun se Audin A4:ssä on 1564mm. Pituusmitta (sedan) 4531mm ja akseliväli 2760mm. A4 sedanin vastaavat lukemat 4703mm ja 2808mm. Mitat peilistä peiliin 2013mm ja sama mitta Audi A4:ssä 2040mm. Oletettavimmin ainoat asiat mitkä uuteen malliin kasvavat ovat akseliväli ja pieni kasvu leveydessä. 5-sarja on vain toistakymmentäsenttiä leveämpi eli en usko suurta kasvua leveyteen.
Jatketaan täällä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.02.11 - klo:11:26
Se mitä BTCF sivuja luettua niin BMW on pessyt täysin kätensä tuosta läppien tippumisesta männän päälle. Mitään ei korvata takuun jälkeen. Mielestäni tuota on puitu oikeudessakin. Kaverin bemarista poistettiin nuo läpät yksi oli jo tippunut, mutta juuttunut kanavistoon. Kävi aika säkä.
Kävin itsekin lukemassa tuosta BTCF:ltä (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=157193 (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=157193)) ja aika järkyttävän oloista toimintaa. Jää se surullisen kuuluisa Laakkosen huoltokin kakkoseksi. Toki on autonvalmistajan kannalta ihan selvää, että tuollaista vikaa ei haluta myöntää, koska jo rikkoutuneiden koneiden korjaus tulee pirun kalliiksi ja imagokin kärsii. Vastuun välttelyn aiheuttama imagovahinkokin tapahtuu lähinnä forum-aktiivien ja innokkaampien autoharrastajien keskuudessa, joten tappiot jäävät verrattain pieneksi - etenkin kun ymmärtäjiäkin tuosta porukasta löytyy.
Konsernituotteista Audi on ilmeisesti vastaavassa tilanteessa osoittanut omaavansa selkärankaa, mutta eipä tästäkään ole taidettu juuri huudella: http://www.autoliitto.fi/@Bin/3025399/takaisinkutsut_2008.pdf (http://www.autoliitto.fi/@Bin/3025399/takaisinkutsut_2008.pdf)
Teknikensvärldin testissä a4 avanttiin meni vähemmän koreja kuin 3sarjalaiseen.
Lainaus käyttäjältä: Jake - 06.02.11 - klo:10:06
http://www.autobild.fi/artikkeli/572/skuuppi-2012-bmw-3-sarja/ (http://www.autobild.fi/artikkeli/572/skuuppi-2012-bmw-3-sarja/)
Kelpaisi minullekin, mutta taitaa olla liikaa nyky-coupen näköinen ollakseen sellaisenaan seuraavan mallin sedan.
Lainaus käyttäjältä: skk - 09.02.11 - klo:20:16
Teknikensvärldin testissä a4 avanttiin meni vähemmän koreja kuin 3sarjalaiseen.
En tiedä mikä ero noiden tavaratilojen suuruuksissa on normin mukaan, mutta kaljakoritestit ovat vähän kyseenalaisia. Jos tavaratilan mitat eivät sovi koreille, niin siinä menee helposti yli satoja litroja tilaa hukkaan. Kun aika harva kuitenkaan pelkästään kaljakoreja siellä tavaratilassa kuljettaa, ei auton todellisesta kuljetuskyvystä saa tuolla testillä ihan oikeata kuvaa. Pitääkin kaivaa esiin viime kesän farmaritesti Teknikensvärldistä; siinä oli muistaakseni saatu autojen tavaratiloille ihan outo järjestys.
Pari kysymystä alkuperäisen Webaston käytöstä:
Autossa on siis alkuperäinen tehtaan Webasto asennettuna kellolla ja kauko-ohjaimella. Lisäksi asennutin autoon Defan akkulaturisarjan. Kysymys kuuluukin, jos auto kytketty Defan akkulaturiin, niin estääkö se Webaston päälle lähdön? Olin ajastanut tänä aamuna Webaston, mutta se ei ollut lähtenyt päälle Defan johdon ollessa kytkettynä. Ja ajastus on toiminut ihan normaalisti edellisenä päivänä. Nyt kun tuo Defa oli kytkettynä, Webasto ei lähtenyt päälle. Sattumaa vai ei? Webaston suorakytkentä iDrive'n kautta käynnisti lämmittimen Defan irroittamisen jälkeen. Eli, estääkö lataus Webaston automaattisen käytön?
Toinen kysymys liittyy ajamiseen: Onko BMW'ssä automaattisessa ilmastoinnissa joku nappi, jota painamalla ajon aikaisen lisälämmityksen saisi kytkettyä pois päältä lyhyillä ajomatkoilla? Esimerkiksi Volkswagenissa lisälämmittimen käynnistymisen pystyi estämään painamalla Econ-napin päälle. Lyhytet ajot kun tunnetusti lyhentävät Webaston elinikää...
Edit: Kyseessä on siis BMW 320D E91 Touring 2005
Täytyy tunnustaa että tuo uusin 5-sarjalainen F10 on hienon näköinen ilmestys tiellä, erityisesti mustana. Muotoilussa on onnistuttu erittäin hyvin, on parhaan näköinen 5-sarjalainen kautta aikojen.
Mitä mieltä omistajat olette. Onko täyttänyt korkeat odotuksenne.
Vastakohtana MB E sarjan farkku mustana. Tulee itselleni mieleen ruumisauto. Sedani on astetta tyylikkäämpi, muttei yllä F10:n tasolle.
Itselläni oli aiemmin E46, ihan kiva pikku auto. Luulen silti etten ikina bemua hanki, naisväki jota olen tuntenut kaikki ovat sanoneet ettei sovi omaan imagooni... Ja tunnustan että tälläkin kertaa olen samaa mieltä kauniimman sukupuolen edustajien kanssa.
Hohhoijaa, eikös tuo BMW-imagoon vetoaminen ala olemaan jo pikkuhiljaa vanhanaikaista.. Ottaa vaan itseä päähän, kun meidän pappa jätti pempun kauppaan kuulemma sen liian vauhdikkaan imagon vuoksi ja osti sen sijaan huonomman audin.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 01.03.11 - klo:07:34
Täytyy tunnustaa että tuo uusin 5-sarjalainen F10 on hienon näköinen ilmestys tiellä, erityisesti mustana. Muotoilussa on onnistuttu erittäin hyvin, on parhaan näköinen 5-sarjalainen kautta aikojen.
Mitä mieltä omistajat olette. Onko täyttänyt korkeat odotuksenne.
Vastakohtana MB E sarjan farkku mustana. Tulee itselleni mieleen ruumisauto. Sedani on astetta tyylikkäämpi, muttei yllä F10:n tasolle.
Omasta mielstäni se on kauhea möhkö, varsinkin farmarina. Edellinen koppa oli dynaaminen ja urheilullinen. Tämä uusi ei ole sitä enää ja mielestäni selvä huononnus ulkonäköön.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 01.03.11 - klo:07:34
Itselläni oli aiemmin E46, ihan kiva pikku auto. Luulen silti etten ikina bemua hanki, naisväki jota olen tuntenut kaikki ovat sanoneet ettei sovi omaan imagooni... Ja tunnustan että tälläkin kertaa olen samaa mieltä kauniimman sukupuolen edustajien kanssa.
Tästähän se tietysti sota syttyy, mutta millainen tämä imagosi sitten on, kun en sinua tunne? Tohvelisankari tulee ensimmäisenä mieleen. Anteeksi tästä. Mitäs naisväki on sitten esim. Skodasta mieltä? Autosi perusteella olet ainakin tiukka konservatiivi, joka on autoista kiinnostunut jollain asteella. Auto on valittu harkiten varman päälle, ettei naisväki saa sinusta väärää käsitystä, ja kahvipöydässä saa olla varmasti rauhassa sutkautuksilta. Jos värin voisi nettikirjoituksen perusteella arvata, se voisi olla hopea-tummanharmaa akselilla. Todella helppoa vetää analyysi netissä parin lauseen perusteella, eikö totta? :)
Jotenkin tuntuu että nykypäivänä niillä ihmisillä, jotka reagoivat mielikuvien perusteella voimakkaasti BMW:hen tai Skodaan on yhteistä se, että he elävät vieläkin kultaista 80-lukua. Mutta näinhän se on. Mielikuvat osaavat istua tiukassa. Itseltäni löytyy tällä hetkellä kalustosta Skoda 90-luvun alusta ja BMW 80-luvulta. Minkähänlainen imago minulla on? Ainakin autojen perusteella jonkinlainen taistolaismulkku? Kun tähän lisätään vielä keskikastin Passat, voitaneen yksimielisesti todeta, että olen identiteetiltäni ja imagoltani täysin hukassa?
Tuosta naisväestä vielä puheenollen. Oma parempi puoliskoni ei voi sietää tuota BMW:täni, ilmeisesti hänenkään mielestä se sovi imagooni. Myöskin tuota vanhaa Skodaa hän kauhisteli, taisi useampaan kertaan nimetä sen "kauheaksi p*skaksi". Sittemmin hän "joutui" sillä ajamaan muutaman kerran. Nykyisin ajaa pätkäajot sillä kuulemma mieluummin kuin Passatilla. Näkee kuulemma paremmin ulos, on näppärämpi pyöritellä, eikä tarvitse koiran kanssa hiekkateillekään mennessä varoa poteroita niin paljoa. Joku koiraharrastajanainen oli häneltä kysynyt kentän reunalla, että kuinka ilkeät ajaa tuolla. Vastaus oli ollut: Miksi en? Niin ne ajat muuttuvat. Tärkeämpää on käytön helppous ja tarkoituksenmukaisuus, eikä niinkään se mitä muut ajattelevat.
Käyttöauton vaihtamisesta jossain vaiheessa kun on ollut puhetta, niin BMW:kään ei ole enää ihan 100% EI hänen mielestään. Suurin kauhukuva on ilmeisesti vielä takaveto. 4-vetoon tottuneena tuo BMW:kin tulisi todennäköisesti hankittua X:änä, joten kauhuskenaariot eivät välttämättä toteutuisi siinäkään suhteessa. Tottahan nykyaikaisessa perheessä pitää kuunnella myös toisen puoliskon mielipidettä käyttöautoa harkitessa. Mutta jos kielteisenä argumenttina jonkin auton valintaan on pelkkä merkki, niin meillä se ei mene läpi ihan nielemättä.
Itse pidän myös F10 muotoilusta todella paljon, paras 5-sarja tähän mennessä. Poikkesin jokin aika sitten BMW Weltissä Munchenissä ja siellä oli näytillä todella maukkaita 5-sarjalaisia. Itse en ymmärrä noista BMW:n varustetasoista yms. mitään, mutta ilmeisti noihinkin on saatavilla jotain Audin S-line tyyppistä sälää, jota näissä näyttelyautoissakin oli käytetty. Hyvältä näyttivät joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Micco - 01.03.11 - klo:11:24
Tästähän se tietysti sota syttyy, mutta millainen tämä imagosi sitten on, kun en sinua tunne? Tohvelisankari tulee ensimmäisenä mieleen. Anteeksi tästä. Mitäs naisväki on sitten esim. Skodasta mieltä? Autosi perusteella olet ainakin tiukka konservatiivi, joka on autoista kiinnostunut jollain asteella. Auto on valittu harkiten varman päälle, ettei naisväki saa sinusta väärää käsitystä, ja kahvipöydässä saa olla varmasti rauhassa sutkautuksilta. Jos värin voisi nettikirjoituksen perusteella arvata, se voisi olla hopea-tummanharmaa akselilla. Todella helppoa vetää analyysi netissä parin lauseen perusteella, eikö totta? :)
Ei tästä nyt sotaa saada aikaiseksi veli hyvä. 8)Mutta omasta imagostani. Itse tosiaan pidän itseäni aika perus konservatiivisena . Tuo tohvelisankari nauratti, ihan oikeasti 8) 8) Onhan noita lempinimiä annettu naisten toimesta, enpä viitsi niistä nyt tämän enempää kertoilla. Mulla on aina hymy herkässä näissä asioissa, elämää en ota niin haudanvakavasti. Autoni väri on musta, väriä en tosin voinut valita kun ostin käytetyn ja löytyi sellainen yksilö jossa pidin hinta laatusuhdetta aika kohdillaan. Auton väri ei minua itseasiassa paljonkaan kiinnosta, voip olla tumma tai vaalea. Samaa ideologiaa olen huomannut muuten naisten osalta, sekä tummat että vaaleat kaunottaret saavat minulta huomiota. Ja ehdoton kyllä myös pikimustalle värille, jos kohdalle sattuisi.
Skodallahan on ihan hyvä maine, sellainen perus konservatiivin auto, joka arvostaa hyvää ja laadukasta autoa eikä välttämättä ole kiinnostunut auton statuksesta. Taistolaisuudesta en tiedä sen enempää kuin että minulle skodan imago on minun mielestä hyvin neutraali, sellainen kuten Toyotalla tai VW:llä.
Lainaa
Tuosta naisväestä vielä puheenollen. Oma parempi puoliskoni ei voi sietää tuota BMW:täni, ilmeisesti hänenkään mielestä se sovi imagooni. Myöskin tuota vanhaa Skodaa hän kauhisteli, taisi useampaan kertaan nimetä sen "kauheaksi p*skaksi". Sittemmin hän "joutui" sillä ajamaan muutaman kerran. Nykyisin ajaa pätkäajot sillä kuulemma mieluummin kuin Passatilla. Näkee kuulemma paremmin ulos, on näppärämpi pyöritellä, eikä tarvitse koiran kanssa hiekkateillekään mennessä varoa poteroita niin paljoa. Joku koiraharrastajanainen oli häneltä kysynyt kentän reunalla, että kuinka ilkeät ajaa tuolla. Vastaus oli ollut: Miksi en? Niin ne ajat muuttuvat. Tärkeämpää on käytön helppous ja tarkoituksenmukaisuus, eikä niinkään se mitä muut ajattelevat.
Tässä tuli siis todiste että jonkinlainen negatiivinen assosiaatio löytyy paremmalta puoliskoltasikin BMW:tä kohtaan, vai ymmärsinkö väärin. Tuota en oikein ymmärtänyt että nimitti skodaa paskaksi, se meni multa yli hilseen. Tällä hetkellähän Skoda tarjoaa erittäin hyvän hinta laatusuhteen, ollaan ihan kärjessä tässä minun mielestäni. Muutoinkin ei pidä vähätellä idästä tulevia kaunottaria, oli kyseessä auto tai parempi puolisko. Baltiasta ja venäjältä tulee oikeasti erittäin mukavia ja nättejä tyttöjä, kunhan niihin pääsee tutustumaan aidossa tilanteessa. Enkä puhu mistään ilotalo-palvelusta vaan ihan normaalista kanssakäymisestä. Tuo suomalaisen koirankusettajan kommentti skodasta on ihan naurettava.
Lainaa
Käyttöauton vaihtamisesta jossain vaiheessa kun on ollut puhetta, niin BMW:kään ei ole enää ihan 100% EI hänen mielestään. Suurin kauhukuva on ilmeisesti vielä takaveto. 4-vetoon tottuneena tuo BMW:kin tulisi todennäköisesti hankittua X:änä, joten kauhuskenaariot eivät välttämättä toteutuisi siinäkään suhteessa. Tottahan nykyaikaisessa perheessä pitää kuunnella myös toisen puoliskon mielipidettä käyttöautoa harkitessa. Mutta jos kielteisenä argumenttina jonkin auton valintaan on pelkkä merkki, niin meillä se ei mene läpi ihan nielemättä.
Mulla oli ex vaimolla aika jyrkkä asenne, mentiin siis hänen ehdoilla auton merkin valinnassa. Okei, myönnetään, olin vähän tossun ja tussun alla mutta minkäs teet. Muuten ... Nyt sinkkuna ja vielä olen onnistunut pakoilemaan pohjan akan tossua mutten sitä toista.
Omat kokemukseni bmw:n ratissa herätti kyllä pikkuisen sellaisia tunteita että aika usein pääsi vierestä näkemään että nyt näytetään mulkerolle mikä peli kulkee. Lähinnä huvitti nuo tilanteet, mullahan ei ollut kuin normaali perheauton moottori olisiko ollut noin 130 heppaa?? Siis jollakin sportti fiatilla olisi pessyt mennen tullen meidän perhe bemarin.
Lopuksi vielä että tuo F10 on hienon näköinen peli, siis omasta mielestäni. Ja sanontahan meni että kaikki on kaunista, kunhan on ottanut tarpeeksi viinaa, eikö 8) (kirjoitettu puoli leikillään, ketään tahallaan loukkaamatta)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 01.03.11 - klo:12:52Tuota en oikein ymmärtänyt että nimitti skodaa paskaksi, se meni multa yli hilseen. Tällä hetkellähän Skoda tarjoaa erittäin hyvän hinta laatusuhteen, ollaan ihan kärjessä tässä minun mielestäni.
Viime vuosina tuo hinta/laatusuhde on ollut erittäin hyvä juu mutta tuo kyseessä oleva Skoda on 90-luvun alusta niinkuin Micco mainitsi. Silloin laatu ei varmaankaan ollut samalla tasolla kuin nykyään ja vaikka olisikin ollut niin tokihan aika on tehnyt tehtävänsä...
Lainaus käyttäjältä: mol - 01.03.11 - klo:12:59
Viime vuosina tuo hinta/laatusuhde on ollut erittäin hyvä juu mutta tuo kyseessä oleva Skoda on 90-luvun alusta niinkuin Micco mainitsi. Silloin laatu ei varmaankaan ollut samalla tasolla kuin nykyään ja vaikka olisikin ollut niin tokihan aika on tehnyt tehtävänsä...
Juuri näin. Tässähän (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=852.0) tuo kyseessä oleva laitos on. :) Tämä on nyt täysin väärä topicci tuota kehua, mutta luotettavasti on kuljettanut ihmisiä, elukoita ja tavaraa paikasta toiseen, eikä ole tarvinnut liikoja varoa lastatessaan/käyttäessään. :P Kauneus on katsojan silmässä, mutta teknisesti ollut oikein oiva laitos. Tokihan vanhalle rouvalle jäähdytysneste ja öljy jo maistuu, ei kait sitä kuivin suin enää vanhemmalla iällä matkaa taiteta. :) Puolisolla oli tuota kohtaan melko suuret ennakkoasenteet, mutta on näemmä siihen vuosien varrella melkein jo melkein tykästynyt... ;D
Meidän talon nainen on vankasta Toyota-suvusta, joten mahtanee olla jo äidinmaidosta imetty se veto siihen suuntaan. BMW-vastaisuus oli alkuun kuin suoraan siltä kultaiselta 80-luvulta. Jonkinlaista siedätystä on 10v aikana jo tapahtunut. ;D
Ja itse aiheeseen. Tuo F10 on minusta todella hieno ja onnistunut korimalli. Koko vain on turvonnut jo melkoisiin mittoihin. E60 oli tosiaan vielä hieman kevyemmän ja siromman näköinen. Tällä hetkellä oma mielenkiinto kohdistuisi lähinnä E61 525 tai 530xd:hen msportilla ja vähän paremmilla varusteilla. :P
Taitaa BMW olla nykyään ekohippien imagoon sopiva auto kun ovat niin vähäpäästöisiä?
Lainaus käyttäjältä: petterik - 01.03.11 - klo:14:06
Taitaa BMW olla nykyään ekohippien imagoon sopiva auto kun ovat niin vähäpäästöisiä?
Pitäisi ainakin olla. Joku Prius on kyllä niin naurettava laitos, että ihan vihaksi pistää moisilla e(k/g)oilu. Jos ottaa Priuksen verrokiksi nykyaikaisen pikkudieselin, vertaa niiden päästöjä ja muistaa ottaa huomioon edes sen Priuksen akkukasan, niin en tiedä kuinka pitkälle voi Priuksen maapallon pelastamisella juhlia... ::)
Lainaus käyttäjältä: Micco - 02.03.11 - klo:16:30
Pitäisi ainakin olla. Joku Prius on kyllä niin naurettava laitos, että ihan vihaksi pistää moisilla e(k/g)oilu. Jos ottaa Priuksen verrokiksi nykyaikaisen pikkudieselin, vertaa niiden päästöjä ja muistaa ottaa huomioon edes sen Priuksen akkukasan, niin en tiedä kuinka pitkälle voi Priuksen maapallon pelastamisella juhlia... ::)
Enpähän muista mistä kuulin, mutta pelkästään sen Priuksen valmistaminen saastuttaa niin paljon enemmän kuin tavis-kiisseliauton valmistus, että saa sillä aika paljon ajella että saa sen välimatkan kurottua kiinni.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 02.03.11 - klo:16:33
Enpähän muista mistä kuulin, mutta pelkästään sen Priuksen valmistaminen saastuttaa niin paljon enemmän kuin tavis-kiisseliauton valmistus, että saa sillä aika paljon ajella että saa sen välimatkan kurottua kiinni.
Just. Et siis muista mistä kuulit. Mäkin luin netistä, et maapallo on sittenki niinku litteä. Ja ku kaverin kämppis kerto sen broidille, et oli kuullu saman. Totta siis.
Ja sama suomeksi: ennen kuin näen pätevää tutkimusta aiheesta, en suostu uskomaan että Prius olisi mikään erityisen vakava ympäristörikos esimerkiksi tavalliseen diesel-autoon verrattuna. En tosin pidä Priuksesta mutta enpähän suostu levittämään siitä mitään omaan tarkoitusperääni sopivia totuuksia. Minusta koko automaailman "vihreys" on naurettava käsite, valmistajasta riippumatta. Kaipa se on kuitenkin hyvä, että kulutus pienenee.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 02.03.11 - klo:17:44
Just. Et siis muista mistä kuulit. Mäkin luin netistä, et maapallo on sittenki niinku litteä. Ja ku kaverin kämppis kerto sen broidille, et oli kuullu saman. Totta siis.
Ja sama suomeksi: ennen kuin näen pätevää tutkimusta aiheesta, en suostu uskomaan että Prius olisi mikään erityisen vakava ympäristörikos esimerkiksi tavalliseen diesel-autoon verrattuna. En tosin pidä Priuksesta mutta enpähän suostu levittämään siitä mitään omaan tarkoitusperääni sopivia totuuksia. Minusta koko automaailman "vihreys" on naurettava käsite, valmistajasta riippumatta. Kaipa se on kuitenkin hyvä, että kulutus pienenee.
Niin, sinäkin varmasti muistat jokaisesta faktasta lähdetiedot parin vuoden takaa kun olet sen ohimennen kuullut. Just.
Mutta eipä se Googlettaminen kauaa kestänyt. En tiedä kuinka luotettava seuraava saitti on, mutta tukee (vieläpä aika tuorealla toteamisella) väitettäni: http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20101018/OEM01/310189979 (http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20101018/OEM01/310189979)
E: Niin, ei se nyt kovin pienipäästöistä voi olla jos pitää puitakin istuttaa (http://www.dailytech.com/Toyota+Turns+to+GMO+Flowers+to+Relieve+it+of+Prius+Manufacturing+Pollution/article16677.htm) että korvaisi vähän niitä päästöjä...
Netissä nyt on vaan mukava muistaa asiat päin helvettiä ja tilanteen mukaan. Se on "maan" tapa. Lisäksi itselläni ei ainakaan ole tapana mustamaalata epämääräisten muistikuvien perusteella. Ja puhut edelleen faktoista, vaikka kyse on korkeintaan puolitotuuksista. Medialukutaito on vaikea laji.
edit: olipa tuo linkin takaa paljastuva selvitys luonteeltaan aika suppea ja muutaman lauseen totuus. Mutta niitähän maailman on väärällään. Voihan se pitää paikkansa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 02.03.11 - klo:17:53
Netissä nyt on vaan mukava muistaa asiat päin helvettiä ja tilanteen mukaan. Se on "maan" tapa.
edit: olipa tuo aika epämääräinen ja muutaman lauseen totuus. Mutta niitähän maailman on väärällään. Voihan se pitää paikkansa jos uskoo.
Ja saahan niitä tietenkin myös oikoakin :) Mielelläni lukisin jostakin sen totuuden jossa todettaisiin Priuksen valmistuksen olevan edes yhtä "vähäpäästöistä" kuin tavisauton ;)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 02.03.11 - klo:17:58
Ja saahan niitä tietenkin myös oikoakin :) Mielelläni lukisin jostakin sen totuuden jossa todettaisiin Priuksen valmistuksen olevan edes yhtä "vähäpäästöistä" kuin tavisauton ;)
Totta. Niin lukisin minäkin.
EDIT: milloin muuten uusi 1-sarjalainen on tulossa???
Joudun valitettavasti nostamaan tämän asian uudelleen esiin, ettei kysymykseni, johon en ole vielä saanut vastausta, huku tämän ketjun syövereihin:
LainaaPari kysymystä alkuperäisen Webaston käytöstä, kyseessä on BMW 320D E91 Touring 2005:
Autossa on siis alkuperäinen tehtaan Webasto asennettuna kellolla ja kauko-ohjaimella. Lisäksi asennutin autoon Defan akkulaturisarjan. Kysymys kuuluukin, jos auto kytketty Defan akkulaturiin, niin estääkö se Webaston päälle lähdön? Olin ajastanut tänä aamuna Webaston, mutta se ei ollut lähtenyt päälle Defan johdon ollessa kytkettynä. Ja ajastus on toiminut ihan normaalisti edellisenä päivänä. Nyt kun tuo Defa oli kytkettynä, Webasto ei lähtenyt päälle. Sattumaa vai ei? Webaston suorakytkentä iDrive'n kautta käynnisti lämmittimen Defan irroittamisen jälkeen. Eli, estääkö lataus Webaston automaattisen käytön?
Toinen kysymys liittyy ajamiseen: Onko BMW'ssä automaattisessa ilmastoinnissa joku nappi, jota painamalla ajon aikaisen lisälämmityksen saisi kytkettyä pois päältä lyhyillä ajomatkoilla? Esimerkiksi Volkswagenissa lisälämmittimen käynnistymisen pystyi estämään painamalla Econ-napin päälle. Lyhytet ajot kun tunnetusti lyhentävät Webaston elinikää...
Osaisiko joku vastata näihin kysymyksiin?
Lainaus käyttäjältä: LateLammas - 04.03.11 - klo:08:48
Joudun valitettavasti nostamaan tämän asian uudelleen esiin, ettei kysymykseni, johon en ole vielä saanut vastausta, huku tämän ketjun syövereihin:
Osaisiko joku vastata näihin kysymyksiin?
LateLammas, näihin BMW:n teknisiin kysymyksiin voipi saada helpommin vastauksia esim. täältä: www.bmwforum.fi (http://www.bmwforum.fi)
Mutta vastauksena noihin kyssäreihin, niin itselläni on myös tehdasasenteinen webasto + defan akkulaturi ja webasto kyllä lähtee oikein iloisesti päälle myös defan ollessa kytkettynä, eli akkulaturin ei pitäisi estää webaston käynnistymistä.
Toinen kysymys: Ainakaan minun käsittääkseni tuo BMW:n tehdasasenteinen webasto ei ole ajonaikainen, eli siksi ei ole myöskään nappia, jolla sitä pois kytkettäisiin. Jos sinulla käy ja kukkuu tuo webasto myös ajon aikana, niin a) se ei ole tehdasasenteinen tai b) siinä on jotain vikaa, koska ainakin minulla tuo webasto sammuu, kun autolla lähtee ajamaan.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 02.03.11 - klo:17:59
Totta. Niin lukisin minäkin.
EDIT: milloin muuten uusi 1-sarjalainen on tulossa???
Uusi 1-srj esitellään v.2011 syksyllä. Olisi saanut tulla myyntii jo keväällä, saisi tod.näk. autokuumeen vielä korkeammaksi...
LateLammas:
Kokemusta 2006 520dA:sta. En ainakaan itse löytänyt siitä mitään ominaisuutta jolla Webaston toimintaa olisi voinut pätkäkäytössä hallita. Aina se sitä tulille laittoi vaikka lähikauppaan olisi vain ajanut jos pakkasta oli riittävästi ja moottori kylmänä. Ja käsitykseni mukaan tuo oli ihan tehdasasenteinen vehje. Näissä varmaan on eroa malleittain / moottoreittain / vuosimalleittain.
Olen kuullut kerrottavan, että ohjelmistoissa olisi joku ylijännitteenkin valvonta. Käytännössä en tätä ole pystynyt toteamaan. Eli ainakin itselläni Webasto on toiminut (bemarissa ja fjurdissa) vaikka laturi olisi ollut samaan aikaan päällä. Tähän tietysti vaikuttaa mm. laturin teho, joten absoluuttista totuutta on aika vaikea tietää.
Omat kokemukseni Webastoista eivät ole järin ruusuisia ja iän puolesta voi alkaa Webassakin olemaan karstaa niin paljon että käynnistyminen on jokseenkin satunnaista. ???
Kiitos Late99 ja Ironic32 vastauksista.
Kävin viikonloppuna xDrive Tour:illa katsastamassa tuota pienemmän pään tarjontaa.
Ensin oli vuorossa X1 23d-malli.
Alkuvaikutelma ei oikein säväyttänyt, osittain syynä varmasti sisätilojen ahtaus joka ei perheelliselle näyttäisi tarjoavan tarpeeksi tilaa.
Kone kylmänä meluisa, mutta mitäpä sitä dieseliltä muuta voi odottaakaan. Lämmettyään äänet tasaantuvat sisätiloihin, tosin ulkopuolelta kuunneltuna melkoinen raksuttaja lämmettyäänkin. ( mutta tuohan on pääasiassa muiden murhe ) Voimaa koneessa tuntui olevan tarpeeksi nuorisonkin villitsemiseksi. ( nuorempi poika kehui, että tämähän lähtee )
Tuli kokeiltua lumisella parkkipaikalla tuon xDrive:n olemusta ja täytyy tunnustaa, että mainiosti käyttäytyy - hieman takavetoisen oloisuutta pyöritellessä joka ainakin minua miellytti. Liikkeelle lähdön ripeys liukkaalla pinnalla kertoo, että vetoa löytyy kyllä muualtakin.
Seuraavaksi 320d xDrive Touring alle. Heti liikkeelle lähdön jälkeen kävi aika selväksi ettei tästäkään ole ostokohteeksi, tietysti pienet tilat, mutta myös melko meluisa auto joten se siitä. Kone jaksaa kyllä kohtuullisesti tuota kuljettaa joten se ei ole ongelma, BMW:llä tuntuu pikku-dieselit(kin) olevan hyvässä vedossa.
Viimeisenä alle X3 : tässä se on, ajattelin autoon istumisen jälkeen.
Kaikki tuntui loksahtavan paikalleen ja ajossa totesin X3:n olevan hiljaisuudessa ihan eri luokkaa noihin kahteen edelliseen verrattuna. Tähän saattoi osaltaan vaikuttaa rengastus, jos oikein muistan niin X1 nasta 225/50/16 tai 17, 320 nasta 205/55/16 ja X3 jotkut 19-tuumaiset kitkat.
X3 tarjoaa jo selkeästi parempaa näkyvyyttä suuremman istumakorkeuden myötä verrattuna tuohon X1:een, tai siltä se ainakin tuntui. Tilaa riittää jo takanakin ( edessähän millään mallilla ei minulla ollut valittamista ) joten pidemmätkin rupeamat uskoisi sujuvan ilman jatkuvaa takapenkkiläisten kahinointia. Vielä kun laatuvaikutelma oli kohdillaan, ei lyhyestä koeajosta jäänyt negatiivisia muistoja.
Juu, minähän en mikään varsinainen automies ole joten siksi kiinnittänen huomiota monelle toisarvoisiin tekijöihin. Huomion arvoista on myös, että aikaa ei annettu kuin max 30 minuuttia/auto/asiakas joten aika pinnallisiksi kokemukset jäivät.
Tulos oli noiden kolmen osalta itselleni kuitenkin varsin selvä, valitettavaa vain on, että hinnastoa selaillessani jouduin toteamaan X3:n liian arvokkaaksi meikäläiselle.
OT : Onpa hankalaa kirjoittaa/korjailla pidempää tekstiä, kun se kirjoitusruutu ja kursori pomppivat villisti miten sattuu.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 09.03.11 - klo:18:14
OT : Onpa hankalaa kirjoittaa/korjailla pidempää tekstiä, kun se kirjoitusruutu ja kursori pomppivat villisti miten sattuu.
Laita selaimen osoiterivin perästä, "päivitä" napin vierestä, "yhteensopivuusnäkymä" päälle, niin loppuu tekstin pomppiminen.
Mutta älä tee sitä kirjoittaessasi, tai koko kenttä tyhjenee.
Kun niitä lähes kaikki nyt ovat kehuneet niin ihan on pikkuhiljaa hiipinyt mieleen kiero ajatus että pitäisiköhän käydä BMW-kaupassa koittamassa jos vaikka saisi koeajaa jotain 5-sarjalaista. Tietäisi sitten itsekin miten hyvä semmoinen oikein on. Todennäköisesti ne kyllä koittavat ensin ohjata minua takapihalle missä halvat käytetyt ovat ja kun saan väkisin sanottua asiani niin toteavat että juuri nyt ei ole yhtään koeajoautoa vapaana...
Hmmm... antaa olla, pitäkööt tunkkinsa.
Oliskohan tuossa 320Xda:ssa ollut kuitenkin 225/45R17 rengastus. Sehän tulee tällähetkellä sillä rengaskoolla (kesärenkain). Tietty talvikiekot voivat olla 205/55R16 koska ne mahtuvat sinne pyörimään ja tuo on se peruskoko ollut jo vuosia. 300-sarjan BMW on tarkka rengastukselle ja äänekäs rengas päästää tässäkin mallissa ääntä edessä läpi joten talvirengasvalintaa kannattaa miettiä. 300-sarjan BMW on silti luokkansa hiljaisimpia autoja edelleenkin mutta on herkkä tienpinnan eroavaisuuksille. F10/F11 kuulostaa äänettömämmältä kaikenlaisilla pinnoilla eri nopeuksissa ja sama koskee myös uutta X3:sta mutta ne ovatkin taas astetta kalliimpia malleja ja ne on suunniteltu aivan eri aikaan kuin nykyinen 300-sarja joka on jo kuutisen vuotta vanha malli. 300-sarjan heikkous on juurikin takajalkatila ja lähinnä jalkaterille jäävä tila. Taakse kulkeminenkaan (sisään ja ulos) ei ole niitä helpoimpia oviaukon leveän sekä korkean kynnyksen ja takapenkin mallin vuoksi. Liekko sitten parannusta luvassa kun tulevassa mallissa akseliväli isonee taas hieman jo nyt tuosta melko suuresta 2,7 metristä. Takaveto syö sisätiloja vaikka auto on kuitenkin 4,5 metrinen. Varmasti moottorin sijoittelukin pienentää tiloja. F10/F11 takapenkille ei ole silti siihenkään kovin helppo mennä vaikka se on astetta isompi auto. X1 on 7cm lyhyempi kuin 300-sarjan mallit ja se on maavaraltaan vain aavistuksen niitä korkeampi. X1 jakaa teknisesti paljon osia 300-sarjan kanssa. Mm. alustan osat ja pohjalevy ovat molemmissa samat. X1 on tavallaan 300-sarjan maasturi ja X3 on sitten jo vastine 500-sarjan BMW:lle.
X3:ssa, X5:ssä ja X6:ssa istutaan korkeammalla kun taas X1:ssä istutaan jossakin Octavian korkeudella tai vain hieman sen istuinkorkeuden yläpuolella. 1-, 3- ja 5-sarjoissa istutaan melko matalalla. 5-sarjassa ei istuta ihan niin matalalla kuin 1- ja 3-sarjassa mutta eroa ei ole paljoa. Penkin saa kyllä normaalillekin korkeudelle jos pää ei osu kattoon. 5-sarjassa on huomattavasti isommat etupenkit kuin 1- ja 3-sarjassa.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 09.03.11 - klo:22:57
300-sarjan heikkous on juurikin takajalkatila ja lähinnä jalkaterille jäävä tila. Taakse kulkeminenkaan (sisään ja ulos) ei ole niitä helpoimpia oviaukon leveän sekä korkean kynnyksen ja takapenkin mallin vuoksi.
Minä en kyllä tästä ole samaa mieltä. 300-sarjassa on kyllä erittäin tilava takajalkatila. Tavaratilaa ei sitten ole nimeksikään.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 09.03.11 - klo:23:09
Minä en kyllä tästä ole samaa mieltä. 300-sarjassa on kyllä erittäin tilava takajalkatila. Tavaratilaa ei sitten ole nimeksikään.
Onhan se takajalkatila tietty ihan kohtuullinen. Taakse kulkeminen ei kylläkään ole kovinkaan helppoa aikuiselle miehelle (ainakaan minulle) jos etupenkkikin on säädetty aikuisen mitoille mukavaksi. Muutenkin se muotoilu on siellä takana sellaista että kyllä jonnekin Octaviaan on paljon helpompi kulkea kun oviaukko ja penkki on muotoiltu niin että edestakaisin liikkuminen on mahdollisimman helppoa.
LainaaKun niitä lähes kaikki nyt ovat kehuneet niin ihan on pikkuhiljaa hiipinyt mieleen kiero ajatus että pitäisiköhän käydä BMW-kaupassa koittamassa jos vaikka saisi koeajaa jotain 5-sarjalaista.
Minä meinasin lauantaina koeajaa 750L mallia, tai mikä se pidempi nyt onkaan, uusi kumminkin. Katsotaan millainen se on. (kaverin hää-auto ja olen kuskina)
Lainaus käyttäjältä: Nudde - 09.03.11 - klo:23:56
Minä meinasin lauantaina koeajaa 750L mallia, tai mikä se pidempi nyt onkaan, uusi kumminkin. Katsotaan millainen se on. (kaverin hää-auto ja olen kuskina)
Vaatimattoman oloinen kaveri sinulla. Ilmeisesti kyseessä kerran kun mennään naimisiin niin mennään sitten kunnolla periaatteen omaava pariskunta? Tuollaisen auton vuokra lienee melkoinen jollei sitten kyseessä ole joku joka on töissä autoliikkeessä ja sieltä saa tuollaisen alleen?
Kiitos vinkistä Kiviharju, jäi vähän tarinakin viimeistelemättömäksi kun ei jaksanut seurata missä teksti kulkee.
Tuo takatilan ahtaus X1- ja 300-sarjalaisessa jäi itselleni vahvimmin mieleen siitä keskipaikalle pääsemisen vaikeudesta, jalkaa vaikea saada pujotettua sen etupenkkien keskikyynärnojan ja takapenkin välisestä ahtaasta raosta, neljälle henkilölle tuo varmasti toimiva.
Rengastuksista en nyt mene vannomaan muuta kuin että nastat olivat muissa paitsi X3:ssa, varmasti vaikuttaa äänimaailmaan X3:n eduksi.
Tuo 320d-malli oli kyllä levoton liikehtijä moottoritienopeuksissa - tuntui kuin auto olisi ajelehtinut tietä pitkin, ei tuntunut mukavalta ensikokemuksena. ( liekö rengastuksella sanansa tässäkin )
Täytynee vielä mainita, että X3 oli xDrive35i-malli - en ihan rehellisesti kehtaa väittää etteikö tuo olisi vaikuttanut autosta jääneisiin fiiliksiin. Täytyy vielä käydä ajamassa tuo ihan perus-dieselillä, jos yhtä hyvältä tuntuu niin pitää vielä harkita budjettia uudestaan.
Tuo kommentti 320 xD:n levottomuudesta moottoritienopeuksissa menee kyllä renkaiden tai rengaspaineiden yms. piikkiin. Minulla on kohtuullisen paljon ajokokemusta kyseisestä mallista keski-euroopan moottoriteiltä sekä kesä- että talvirenkailla. Kyllä tuo "kakkosbemari" menee siellä kuin luoti aina tuonne 2 x Suomen talvinopeusrajoituksiin asti. Vaikea uskoa että nastarenkaat vaikuttaisivat noin paljon 100 km/h vauhdissa.
Minäkään en allekirjoita 300-sarjan BMW:n levottomuutta moottoritie- ja maantienopeuksissa. Se on yksi levollisimpia ja miellyttävimpiä ajettavia silloin kun renkaat ja paineet ovat kohdallaan. On jopa parempi ajettava ja suuntavakaampi kuin monet isommat BMW:n mallit. Ei ole niin sivutuuliherkkäkään kuin mitä on E60 ja E61 korinen 500-sarjalainen joka on suunniteltu samalla aikakaudella kuin E90 ja E91. Faceliftissa E90 ja E91:n raideleveyttä kasvatettiin ja alustaan tehtiin jotakin parannuksia eli sen pitäisi olla kyllä siltäosin kunnossa. Olen sitä mieltä että Mobility, Run flat jne. vastaavien ominaisuuksien renkaaat eivät sovi tänne meidän uraisille ja huonoille teillemme. Ne ei toimi BMW:ssä eikä kyllä muissakaan automerkeissä joihin niitä on tarjolla. Ne renkaat ovat parhaimmillaan ja menettelevät vielä silloin kun eivät ole yhtään kuluneet ja kun tie on uraton ja kaikinpuolin tiptop. Saksassa ei enää varustellakaan noita autoja kyseisillä renkailla eli niissä on normaali rengastus ja paikkapullo mutta suomeen autot tuodaan edelleen Run flateilla vaikka täällä ne ovat kaikkein heikoimmillaan.
Uuden X3:n dieseli on kai sama kuin nykyisen E91:n dieselikin eli siis kun puhutaan 320Xda:sta ja X3 2.0dA:sta niin kyseessä on 184hv versio?
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 10.03.11 - klo:10:38
Uuden X3:n dieseli on kai sama kuin nykyisen E91:n dieselikin eli siis kun puhutaan 320Xda:sta ja X3 2.0dA:sta niin kyseessä on 184hv versio?
Kyllä, 184hv-versio molemmissa.
LainaaVaatimattoman oloinen kaveri sinulla. Ilmeisesti kyseessä kerran kun mennään naimisiin niin mennään sitten kunnolla periaatteen omaava pariskunta? Tuollaisen auton vuokra lienee melkoinen jollei sitten kyseessä ole joku joka on töissä autoliikkeessä ja sieltä saa tuollaisen alleen?
Kaveri on töissä BMW Finlandilla, kylläkin prätkäpuolella, mutta lienee "vuokra" tasan nolla eeroa, arvasit oikein. Mutta ihan mielenkiintoista koeajaa sitä samalla. Toivotaan vaan että pysyn sitten juhlapaikalla ettei vaan halua lähteä ajamaan.........
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/265402/bmw_m5_preproduction_first_drive.html (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/265402/bmw_m5_preproduction_first_drive.html)
Nyt kun on tarkemmalla silmällä katsonut myös uuden femma-bemun farkun linjoja, niin täytyy todeta että sedan vie siinä pisteet roimasti kotiin. Eli farkun muotilu ei ole omaan silmään kovin onnistunut. Jos olisi rahaa, niin sedanin voisi ostaa vaikka heti. Ja valkeana, ai että on siisti. Jostain kun ilmestys tilille parikymmentä tonnia ylimääräistä rahaa.....hyviä ideoita ? :D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 12.03.11 - klo:12:02
Nyt kun on tarkemmalla silmällä katsonut myös uuden femma-bemun farkun linjoja, niin täytyy todeta että sedan vie siinä pisteet roimasti kotiin. Eli farkun muotilu ei ole omaan silmään kovin onnistunut. Jos olisi rahaa, niin sedanin voisi ostaa vaikka heti. Ja valkeana, ai että on siisti. Jostain kun ilmestys tilille parikymmentä tonnia ylimääräistä rahaa.....hyviä ideoita ? :D
Joo kyllä tuo F10 sedan on huomattavasti mielenkiintoisemman näköinen kuin farkkumalli. Sama muuten pätee E-mersun kanssa, sedan on kohtuu tyylikkään näköinen kun taas farkku muistuttaa erehdyttävästi omin silmin katsottuna ruumisautoa. Etenkin kun värinä on musta.
Rahapuolesta en osaa sanoa muuta kuin että itselläni aika ajoin ollut sellainen tunne että voi kun olisi pieni setelipaino kellarissa. 8)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 12.03.11 - klo:12:47
Rahapuolesta en osaa sanoa muuta kuin että itselläni aika ajoin ollut sellainen tunne että voi kun olisi pieni setelipaino kellarissa. 8)
Tai tarpeeksi hyvä kopiokone..... ;)
600-sarjan Coupé ensiesittelyssä AutoRAI, Amsterdam.
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy0q3brjb5_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy0q3bpjb6_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy0q3b8xb7_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy0q3b89b9_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy0q3b69ba_800.jpg)
42 kuvaa...
(http://www.auto-motor-und-sport.de//bilder/bmw-6er-coup-sechser-in-dritter-generation-2777586.html)
Peräosasto on tuon toiseksi alimman kuvan perusteella melkein liiankin muhkean oloinen, mutta ehkä siinä vain kuvakulma hämää. Muuten toki oikein menevän näköinen paketti.
Voisi olla seuraava tavoitteeni, jos hinnoittelisivat 3 -litran dieselillä kunnon perusvarustein alle 85 th euroon, mutta jäänee haaveeksi tuollainen A7:n tason hinta tälle.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.03.11 - klo:16:13
Voisi olla seuraava tavoitteeni, jos hinnoittelisivat 3 -litran dieselillä kunnon perusvarustein alle 85 th euroon, mutta jäänee haaveeksi tuollainen A7:n tason hinta tälle.
Sama 50 tonniin, niin sitten voisi olla hintahaarukassa.... ;) :-\
Joo... ja minä tilaan heti seitsemän. Erivärinen viikon joka päivälle!
Nahkaverhoiltu kojelauta on hieno tuossa kabiinikuvassa. Etenkin, jos väri olisi satulanruskea. Kelpaisi minulle !
Huh huh. Onpa hienon näköinen peli. Vaikea olisi tässä valita väriä autoon, noita pitäisi nähdä liikenteessä erivärisiä niin löytyisi se suosikki.
Oma haave jos tuollainen auto olisi niin kyydissä pitäisi olla pari kauniimman sukupuolen edustajaa, tumma ja vaalea. Silloin voisi sanoa että on todella Ajamisen Iloa. 8)
...Tai kyllä mä tollaisen auton kyytiinkin tulisin jos siellä sattuisi kuskin paikalla oleva viehättävä kaunotar, tumma tahi vaalea.
LainaaNahkaverhoiltu kojelauta on hieno tuossa kabiinikuvassa. Etenkin, jos väri olisi satulanruskea.
Eikös BMW:ssa perinteisesti ole kojelaudan yläosa aina musta?
Kyllä, mutta olen nähnyt tästä ainakin yhden protokuvan, jossa oli tummanruskea nahkaverhoilu mustan sijaan kojelaudan yläosassa. Siinä erottuivat tikkauksetkin upeasti saumoissa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.03.11 - klo:16:13
Voisi olla seuraava tavoitteeni, jos hinnoittelisivat 3 -litran dieselillä kunnon perusvarustein alle 85 th euroon, mutta jäänee haaveeksi tuollainen A7:n tason hinta tälle.
En usko, että hinta menee alle 85th. Entinen sillä 3.0i koneellakin oli reilusti kalliimpi kun A7. :-\
En minäkään usko, liikutaan varmaan satasen pahemmalla puolella. Kirjoitin vain limiitin, joka itselleni voisi vielä jotenkuten olla mahdollinen tulevaisuudessa.
Tätä numeroleikkiä pyöritellässä alkaa A7 tuntua jo lähes edulliselta... heh.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.03.11 - klo:17:38
Tätä numeroleikkiä pyöritellässä alkaa A7 tuntua jo lähes edulliselta... heh.
;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.03.11 - klo:17:38
En minäkään usko, liikutaan varmaan satasen pahemmalla puolella. Kirjoitin vain limiitin, joka itselleni voisi vielä jotenkuten olla mahdollinen tulevaisuudessa.
Tätä numeroleikkiä pyöritellässä alkaa A7 tuntua jo lähes edulliselta... heh.
Kyllä ;D Vaikka A7n hinta menee juurikin tuonne 100k, puolelle jos laittaa varusteita... :o Vaikka hieno auto onkin, ei tähän perheesen ikinä toummoista tulisi. Oli tarpeeksi vaikea saada emäntä suostumaan tämmöisseen kun sen mielestä Passat 125kw olisi ollut täydellinen. :P
Tutuilla Sveitsissä oli 630i cabrio. Turhan kallis...etenkin kun miettii, että siinä on periatteessa sama kone kun omassa buimurissa. 645i, tai 650i olisivat olleet paremmat vaihtoehdot sen v8 takia. ;D
Sama dilema kun CLS 500 ajelin. Niin hienon kuulloinen moottori, ja jotku tyhmät ikkunat peittää äänen...ikkunat auki siis ;).
Lainaus käyttäjältä: loginpass - 13.03.11 - klo:15:44
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy0q3bpjb6_800.jpg)
Tuosta tulee väkistenkin mieleen se 80-l lopun 600-srjan coupe joka tuolloin oli kyllä mieleeni.
Alan itsekin kallistua koulukuntaan, joka sanoo Banglen lähdön olleen positiivinen asia!
Mikäli vertaa merssun vastaavaan möhköön, niin ompahan bemarin poijaat saaneet kauniin ilmestyksen aikaiseksi.
Komea on uusi 6-sarjalainen. Pidän kyllä tuota poistuvaakin mallia nättinä, mutta tämä saattaa jopa pistää paremmaksi. Täytyy vielä odotella, että näkee tuon luonnossa. Kuvien perusteella takatilojen suhteen ollaan otettu myös askel eteenpäin. Vanhassa mallissa ne tuntuivat lähinnä huonolta vitsiltä - kun liikkeessä yritin siirtää etupenkkiä pois tieltä päästäkseni könyämään takapenkin "kuppi-istuimiin", otti penkin pääntuki kiinni aurinkolippaan ja muodostunut kulkuaukko jäi siten naurettavan pieneksi. Kun sitten takapenkille viimein selvisi istumaan, siellä oltiin persaus matalalla ja polvet varsin koukussa. Vaikka istuin ei sinällään epämukava ollutkaan, ei takana mielellään pidempään oleillut. Toki se on jo ihan hyvä saavutus, että aikuinen ylipäätään pystyi tuollaisen 2+2-auton takapenkillä istumaan. Innolla siis odottelen, että pääsen ottamaan tästä kylmätyypit, vaikka ostaminen jääneekin ihan puhtaaksi haaveeksi.
Hinnatkin (http://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/autotalli/t%C3%A4ss%C3%A4-on-uusi-bmw-6-sarjan-coupe/654723) tiedossa. Taidan tilata noita isompimoottorisia.
No just - alkaen 110 117 eur. Ei tartte meikäläisen haaveilla, elleivät sitten esittele siitä 620 d -versiota - heh !
Tai 620 i manuaali. ;D
Voiskohan tuo riisselinä jäädä karvan alle huntin?
Kato, Mullikallahan on ihan hyvät autosivut!
Meidän taloyhtiön huoltomies saa uuden autonsa myöhemmin tänä vuonna. Hiluxit vaihdetaan bemariin. Lipunnosto ja hiekoitus hoidetaan tästä lähtien tyylillä ja vauhdilla.
(http://farm6.static.flickr.com/5012/5530535571_a8f1b176a4_b.jpg)
(http://farm6.static.flickr.com/5135/5531119606_a1c5e205f1_b.jpg)
Ei paha! ;D
http://www.bmwblog.com/2011/03/15/spy-shots-bmw-m3-pickup-at-nurburgring/ (http://www.bmwblog.com/2011/03/15/spy-shots-bmw-m3-pickup-at-nurburgring/)
;D
Pääministerin käytössä ollut BMW vaihtuu Mersuun.
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011032013336074_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011032013336074_uu.shtml)
- Auto on aika lailla loppu. Siihen on jouduttu tekemään turhankin paljon korjauksia, Kuikka sanoo.
- Mitään päätöksiä ei ole tehty, mutta auton romutus on yksi mahdollisuus, joskaan ei toivottava vaihtoehto.
Kertooko nämä lainaukset jotain BMW:n laadusta?
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 20.03.11 - klo:13:04
Pääministerin käytössä ollut BMW vaihtuu Mersuun.
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011032013336074_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011032013336074_uu.shtml)
- Auto on aika lailla loppu. Siihen on jouduttu tekemään turhankin paljon korjauksia, Kuikka sanoo.
- Mitään päätöksiä ei ole tehty, mutta auton romutus on yksi mahdollisuus, joskaan ei toivottava vaihtoehto.
Kertooko nämä lainaukset jotain BMW:n laadusta?
Uskoisin että ei, mutta ehkä kaikki erikoisvarustelu ja muikea lisäpaino kuluttavat autoa pikkuisen eri tavalla kuin tavallista.... ;)
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 20.03.11 - klo:13:41
Uskoisin että ei, mutta ehkä kaikki erikoisvarustelu ja muikea lisäpaino kuluttavat autoa pikkuisen eri tavalla kuin tavallista.... ;)
Jep ja varmaan saanut kivasti monoa. Miten lienee huollettukaan. Varmaan on kohdeltu aika surutta. Autohan on jo seitsenvuotias. Sen ikäinen auto joutaa jo paaliin.
Voi sen hienon auton pilata näinkin...Tähänastinen pohjanoteeraus Mansorylta,
jolta kuitenkin on aikaisemmin tullut hienojakin luomuksia.
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy1ilb0xo3_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy1ikbwxo4_800.jpg)
Ainoo joka saa koskea BMW:n on Alpina.
http://www.alpina-automobiles.com/alpina/ww/models-alpina/b5-biturbo/galerie.html?tx_damdownloads_pi1%5Bpointer%5D=1 (http://www.alpina-automobiles.com/alpina/ww/models-alpina/b5-biturbo/galerie.html?tx_damdownloads_pi1%5Bpointer%5D=1)
Lainaus käyttäjältä: skula - 22.03.11 - klo:22:28
Ainoo joka saa koskea BMW:n on Alpina.
http://www.alpina-automobiles.com/alpina/ww/models-alpina/b5-biturbo/galerie.html?tx_damdownloads_pi1%5Bpointer%5D=1 (http://www.alpina-automobiles.com/alpina/ww/models-alpina/b5-biturbo/galerie.html?tx_damdownloads_pi1%5Bpointer%5D=1)
Niin ja Hartge + AC Schnitzer. Kaikki muu BMW Tuning on teineille tai arabeille tarkoitettu.
No löytyy jenkeistä vielä Dinan... ;)
Joo. No tuon Hartgen rehellisesti sanottuna unohdin, vaikkakin silti minusta Alpina on se ainoa ja oikea ;)
Uusi BMW ;) heh
(http://www.team-bhp.com/forum/iipcache/33221.jpg)
bemu myynnissä:
http://hemmonkuvat.blogspot.com/2011/03/bemarilla-saa.html (http://hemmonkuvat.blogspot.com/2011/03/bemarilla-saa.html)
Lainaus käyttäjältä: lortti - 27.03.11 - klo:16:15
bemu myynnissä:
http://hemmonkuvat.blogspot.com/2011/03/bemarilla-saa.html (http://hemmonkuvat.blogspot.com/2011/03/bemarilla-saa.html)
Kyllä se pittää ens syksynä lähteä tiukasti bemu-myyjän juttusille, jos se tuollaista on..... ;D ja näköjään kolmossarjallakin siis irtoaa....? ;)
Lainaus käyttäjältä: lortti - 27.03.11 - klo:16:15
bemu myynnissä:
http://hemmonkuvat.blogspot.com/2011/03/bemarilla-saa.html (http://hemmonkuvat.blogspot.com/2011/03/bemarilla-saa.html)
Tollastahan se on ;D
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 27.03.11 - klo:17:04
Tollastahan se on ;D
Skeidalla saa saatana ees hevon v**tua....ei sillä että tekis mielikään.... ;D
Konseptin nimellä vielä, mutta tuskin se tästä enää paljon muuttuu...
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy2cub6bwh_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy2crbuwwi_480.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy2crbwbwj_480.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1gy2crbubwk_480.jpg)
Jotenkin lievä pettymys tuo uusi ämmä. Edelliseen korimalliin M -kilkkeet sopivat huomattavasti paremmin. Nyt näyttää jotenkin päälleliimatun oloiselta. Toivottavasti tuotantomalli kuitenkin lunastaa odotukset.
Kyllä. Kamala kötöstys. Näyttää aivan teinituningilta. :'(
Ei vaan uppoa muhun toi uusi vitos-sarjalainen toisin kuin e60 uppos. Perä on ihan hyvä mutta siihen se sitten jääkin.
On se vaan toi vanhakin coupe vielä niin hyvännäköinen ...
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taessae-on-unohdettu-bmw-m8-kahdella-m3-moottorilla.html (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taessae-on-unohdettu-bmw-m8-kahdella-m3-moottorilla.html)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 03.04.11 - klo:18:51
On se vaan toi vanhakin coupe vielä niin hyvännäköinen ...
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taessae-on-unohdettu-bmw-m8-kahdella-m3-moottorilla.html (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taessae-on-unohdettu-bmw-m8-kahdella-m3-moottorilla.html)
Wau! Olisi Baijerin poijjaat olleet noin vuosituhannen edellä kilpailijoita tuolla proto V12 -koneella. Todellinen harmi, kun ei päästetty tuotantoon. Taas löytyi aukko autosivistyksestäni, sillä kyseisestä moottorista ei ainakaan minulla ollut mitään hajua.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 03.04.11 - klo:20:17
Wau! Olisi Baijerin poijjaat olleet noin vuosituhannen edellä kilpailijoita tuolla proto V12 -koneella. Todellinen harmi, kun ei päästetty tuotantoon. Taas löytyi aukko autosivistyksestäni, sillä kyseisestä moottorista ei ainakaan minulla ollut mitään hajua.
Pääsihän se moottori "tuotantoon" ja sai vielä arvoisensa kehykset...
(http://carthing.files.wordpress.com/2010/03/mclaren-f1.jpg)
Taitaa minun X5 sitten lähteä uudelle omistajalle ennen Audicenteriin päätymistä. Ostajakandidaatteja on ollut monta, ja nyt löytyi tosiostajan tuntuinen kaveri. Pitäisi tulla lauantaina noutamaan. Nyt on hintakin niin pohjassa, että jokaisen tällaista X5:a havittelevan olisi kannattanut tätä yksilöä harkita - jos liikkeiden hintoihin vertaa.
Milloin olikaan Markku J tilatun autosi toimitusajankohta? Millaisella kulkineella ajelet odotusajan? Hyvä juttu, kun sait X5 uudelle omistajalle. Ei tarvitse enää myynnin kanssa pähkäillä.
V12 kuuluu ja kuului jo 30 vuotta takaperin dinosaurusten kanssa samaan joukkoon!
Audi -myyjäni on tyypillinen ammattikuntansa edustaja. Ei kuulu mitään häneltä. Enkä viitsi edes kysellä enää. Sen verran olen muilla kyselyillä vaivannut, että olkoon omassa rauhassaan nyt. Missähän Audi -myyjät koulutetaan - pitämään etäisyyttä asiakkaaseen. Se olisi kiva tietää. Samanlaisia ovat kaikki. Todella iso ero minun Bemari -kauppiaaseen, Jari Peltoseen.
Jos olette Bemaria ostamassa, niin yhteys Jari Peltoseen Herttoniemessä kannattaa. Hän oikeasti välittää asiakkaistaan ! Yhtään vastaavaa Audi -myyjää en ole vielä tavannut. Tilaus kirjataan, ja sitten hiljaisuus - jos jotain kysyy, niin viivettä vastauksissa on, ja selvästi kyselyt koetaan häiriöksi !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.04.11 - klo:21:11
Taitaa minun X5 sitten lähteä uudelle omistajalle ennen Audicenteriin päätymistä. Ostajakandidaatteja on ollut monta, ja nyt löytyi tosiostajan tuntuinen kaveri. Pitäisi tulla lauantaina noutamaan. Nyt on hintakin niin pohjassa, että jokaisen tällaista X5:a havittelevan olisi kannattanut tätä yksilöä harkita - jos liikkeiden hintoihin vertaa.
Ööö piti ihan käydä toi sun ilmotus kattomassa ja jos joku nyt tommosta on tosimielellä ostamassa niin onhan toi halpa! Ostaako mielummin 4-5 kertaa enemmän ajettu ja vuoden pari vanhempi X5 vai tuo sinun? Hinta on sama! Hmmmm... täytyyki oikein miettiä kummanko itse ostaisin! ;D
Jeps, nyt se lähtee uloskantohintaan, josta voitan ihan hiukan. Laakkonen tarjosi nettona vaihdossa 69 500, ja talvella sain tarjouksen 74 500 ja toisen 72 500, mutta en ollut myyntitäpinöissä silloin - valitettavasti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.04.11 - klo:21:30
Jeps, nyt se lähtee uloskantohintaan, josta voitan ihan hiukan. Laakkonen tarjosi nettona vaihdossa 69 500, ja talvella sain tarjouksen 74 500 ja toisen 72 500, mutta en ollut myyntitäpinöissä silloin - valitettavasti.
Voitat juuri sen että vietät mukavan illallisen rouvan kanssa teattereineen päivineen! ;)
Tämä on ajatuksena. Autot lähtee Nettiautossa vain todella kaupallisella hinnalla. Olen noita myynyt useita siellä. Vain edellinen cabrio jäi liikkeeseen, kun oli "kiire".
Laakkosen vaihtotarjouksia muutamien viime vuosien aikana kysyneenä eri autoille olen huomannut että useimmiten Laakkonen tarjoaa huonoiten. Edellisessä tapauksessa oli Laakkonen 6000 , jäljessä korkeinta, tosin uusi auto oli Laakkosen tapauksessa edullisempi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.04.11 - klo:21:37
Autot lähtee Nettiautossa vain todella kaupallisella hinnalla.
Näin on, pitkähintaset ovat ja pysyvät siellä ja pitkääään .....
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 13.04.11 - klo:22:07
Trollia ei tulisi ruokkia, mutta tartun provoon sen verran, että totean V12 -koneiden olleen ja yhä edelleen olevan moottoreiden ikoneita. Ituhippien singereitä ei pidä sotkea samaan keskusteluun urheiluautojen kanssa.
Onko tällä palstalla "päivän paras kommentti" äänestystä? Ylläoleva ansaitsisi ehdottomasti erityismaininnan.(http://www.emoticonsfree.org/wp-content/uploads/happy0034.gif) (http://www.emoticonsfree.org/)
Samaa mieltä, tuo ituhippu on rautaa ;D
Tänään aamulla X5 sitten lähti uuden omistajansa matkaan. Olipa taas miellyttävä ostajapariskunta. Ei turhaa renkaanpotkintaa, vaan asiallista keskustelua. Ostajalla kun oli vahva X5 -kokemus jo itsellään.
Tuli käytyä heittämässä pienehkö koeajolenkki 520DA Sedanilla.
Kieltämättä aika tyylikäs paketti. Auto on ulkoapäin todella hienon näköinen nyt livenä kun näki. Kuvista ei ihan oikeaa käsitystä saa.
Sisällä tietenkin BMW:n totuttu viimeistely ja laadukkaat materiaalit. Peruspenkit osittaisella sähkösäädöllä olivat hyvät ja tukivat juuri oikeasta paikasta, tosin vauhdikkaamassa ajossa kaipasi topakampaa sivuttaistukea.
Auto oli ajossa tarpeeksi hiljainen, MUTTA, moottori on kyllä aivan liian pieni tuon kokoiseen autoon. Norminopeuksissa oli ihan välttävä, mutta vähänkin jos halusi polettaa enemmän niin tehot loppuivat kesken.
Se mikä kyllä nosti hymyn korviin on tuo BMW:n tavaramerkiksi muodostunut "Ajamisen ilo". Sitä auto nimittäin tarjosi. Mutkatiellä tuota oli TODELLA mukava ohjastaa. Meni minne käskettiin ja tarjosi kyllä välitöntä tietoa siitä mihin suuntaan mikäkin rengas sojottaa. Niin hyvin että meinasi alkaa kuskillakin sojottamaan :D
Toinen asia mikä ihmetytti että miten ulkomitoiltaan noin isoon autoon on onnistuttu tekemään noin pienet sisätilat? Takajalkatilaa ei ollut nimeksikään.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 28.04.11 - klo:15:16
Auto oli ajossa tarpeeksi hiljainen, MUTTA, moottori on kyllä aivan liian pieni tuon kokoiseen autoon. Norminopeuksissa oli ihan välttävä, mutta vähänkin jos halusi polettaa enemmän niin tehot loppuivat kesken.
Kuulostaa oudolta. Tuolla moottorilla varustettua 5-sarjalaista on kehuttu malliston parhaaksi ja kyllä kahden litran dieselkoneelle arvot 184 hv / 380 Nm ja 8,1 s nollasta sataan kuulostavat vähintäänkin riittäviltä. Tekeekö automaatti sitten menosta niin vaivatonta ja rauhallista, ettei ripeys tunnu missään?
LainaaKuulostaa oudolta.
Se vain tuntuu tehottomalta, kun tuuli ei suhisi ikkunan karmeissa ja meno on laadukasta vauhdin kasvaessakin.
Auton massa, hiljaisuus ja tomaatti tekevät sen eleettömäksi, kyllä 8 sekunnin pintaan 0-100 kiihtyvä auto on varsin liikkuva peli (ymmärtääkseni BMW:t ovat varsin hyvin osuneet ilmoitettuihin kiihtyvyysarvoihin).
Pienet sisätilat ovat normaalia BMW:tä. Auto on liki viisimetrinen mutta kun se moottori on edelleen kovin takana siellä edessäkin ja auto on takavetoinen niin ne seikat nipistävät väkisinkin sisätiloja. Tuon tehokkaimman kaksilitraisen dieselin pitäsi olla ihan riittävä tuonkin kokoiseen autoon. Tehoa on 184hv, moottori tarjoaa mukavan kiihtyvyyden ja väännön. Mikään kilpa-auto se ei ole ja se painaakin melko paljon joka varmasti aiheuttaa tunnetta siitä että auto olisi laiskempi kuin mitä se käytännössä on. Automaattikaan ei ole niin urheilullisen repivä kuin DSG jolla lienee myös osuutensa sporttiseen tuntumaan ja tunnelmaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 28.04.11 - klo:15:26
Kuulostaa oudolta. Tuolla moottorilla varustettua 5-sarjalaista on kehuttu malliston parhaaksi ja kyllä kahden litran dieselkoneelle arvot 184 hv / 380 Nm ja 8,1 s nollasta sataan kuulostavat vähintäänkin riittäviltä. Tekeekö automaatti sitten menosta niin vaivatonta ja rauhallista, ettei ripeys tunnu missään?
Tuohan se yleensä mallisarjan tehottomimpien mallien "ongelma" on eli auto on tehty paljon suurempiakin tehoja silmällä pitäen, joten sinällään rivakkakin suorituskyky tuntuu siltä, että voimaa voisi olla paljon enemmänkin.
Monessa muussa kiulussa nuo suoritusarvot edustavat malliston kireintä mallia ja vauhdintuntu on käsin kosketeltavissa.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 28.04.11 - klo:18:34
Se vain tuntuu tehottomalta, kun tuuli ei suhisi ikkunan karmeissa ja meno on laadukasta vauhdin kasvaessakin.
Itse asiassa tuulen suhinaa oli. Ihan kuuluvasti. Muuten meno oli kyllä eleetöntä ja hiljaista.
Voi tosiaan olla se eleettömyys ja auton koko mikä teki tuosta niin "laiskan" tuntuisen.
Täytynee vähän tarkentaa lausuntoa. Eli ehkä odotukset olivat kovemmat jotenkin. Toisekseen kiihdytys siihen n. 100km/h vauhtiin sujui kyllä mukavankin ripeästi mutta siitä eteenpäin tuntui ettei mitään tapahdu.
Ei tuo mitään räjähtävää suorituskykyä tarjonnut mutta kyllä ihan riittävää Suomen liikenteeseen.
Lainaamutta siitä eteenpäin tuntui ettei mitään tapahdu.
Samat tunnelmat olivat minullakin 530d:tä kokeillessa. Mutta nopeusmittaria oli uskottava 200 km/h lukemineen.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 28.04.11 - klo:21:47
Toisekseen kiihdytys siihen n. 100km/h vauhtiin sujui kyllä mukavankin ripeästi mutta siitä eteenpäin tuntui ettei mitään tapahdu.
Juuri näin. Tuo nyt vaan on pikkudieseleiden universaali ominaisuus. Alle satkun nopeuksissa ovat ihan mukavia ajettavia, mutta 100+ nopeuksissa tapahtumat jäävät sitten kovin vaisuiksi. Ei siinä paljon hienot vääntölukemat auta, kun vääntö (ja teho) tulevat niin onnettomilla kierroksilla. Jos onnettomilla kierroksilla ja polttoöljyllä haluaa reippaammin ajella, niin ei siinä muu taida auttaa kuin kaksi lisäsylinteriä.
Johtunee myös auton hyvästä alustasta, ajettavuudesta ja hiljaisuudesta ettei vauhti tunnu, vaikka auto etenee.Samat lukemat huonoalustaisessa ja äänekkäässä autossa tuntuu huomattavasti rivakammalle.Ei se tykki varmasti ole, mutta kyllä siinä moni auto jää silti jalkoihin täällä kotoSuomessa.
Joo, eihän tuo 5-sarjan bemari nyt mitään räjähtävää lähtöä tarjoa.
Mulla oli ennen golf tsi kaksoisturbolla + dsg:llä ja kyllä lähdössä löytyi vääntöä
ja kevyeen autoon tarpeeksi voimaa ja sitä oli todella mukava ajaa.
Varsinkin valoista lähdöt olivat yhtä juhlaa, auto totteli aina kaasua, painoi
sitä miten vain eikä juuri viiveitä ollut. Eli kaupunkiauto parhaimmillaan.
Mutta, mutta, sitten kun ajeli moottoritietä 120 nopeudella, niin se rengasmelu
oli kyllä yhtä tuskaa. Mulla olis vieläkin golf, jos melu olis lähellä bemarin arvoja.
Nyt ajelen 530 xdA:lla ja tyydyn vähän rauhallisempiin lähtöihin valoista ja
nautin ajamisesta. Ajoreissulta tullessani en ole rasittunut, vaan lenkistä jää hyvä fiilis,
se on sitä ajamisen iloa. Tuli nyt kehuttua bemaria, mutta kai se sallitaan tällaiselle vuoden bemaria ajaneelle.
Menee hieman offariksi mutta asia on varsin vahvasti niin miten ed. kaveri sen kuvailee, itsekin jollain tasolla kaipaan
edellisen kinnerin niin flawless ajoa kaupungissa kevyen painonsa ja sopivan tehonsa vuoksi mutta ei tätä nykyisen raidin kokonaislaadukkuutta ( +400 kiloa/ + 80 heppaa) tulis helpolla takaisin vaihdettua.
LainaaAuton massa, hiljaisuus ja tomaatti tekevät sen eleettömäksi, kyllä 8 sekunnin pintaan 0-100 kiihtyvä auto on varsin liikkuva peli (ymmärtääkseni BMW:t ovat varsin hyvin osuneet ilmoitettuihin kiihtyvyysarvoihin).
Ymmärrykseesi ei ole aivan helppo yhtyä, sillä en esimerkiksi itse ole nähnyt missään testissä F10 520 dA:n kiihtyvän 8,1 s tuntumaan 0-100 km/h. Lisäksi esimerkiksi X3 2.0d XDrive kiihtyi tuoreimmassa Tuulilasissa 9,4 s 0-100 km/h, vaikka ilmoitettu arvo on 8,5 s.
Lainaus käyttäjältä: Automaatti - 29.04.11 - klo:10:45
Nyt ajelen 530 xdA:lla ja tyydyn vähän rauhallisempiin lähtöihin valoista ja nautin ajamisesta.
...autolla, joka on ripeydessä lähempänä Golf R:ää kuin GTI:tä. :D
Ei niin, ettenkö uskoisi tunnelman olevan tuossa vitosessa varsin rauhallinen tehoista huolimatta (tämä pätee myös downtimen aikaisempaan kertomukseen). Sama juttu se kaiketi ainakin nelikko-Audeissakin on, että kiihdyttelyt eivät tunnu samalta kuin pienemmissä GTI-autoissa, vaikka suoritusarvot olisivat ihan vastaavat. Ei tässä kuitenkaan voi välttyä tunteelta, että näiltä perheautoilta odotetaan jo vähän kohtuuttomia. Perspektiiviä antanee se, että 520d - siis 5-sarjan dieselmallien "nuhapumppu" - on väkevämpi ja ripeämpi kuin malliston tehokkaimmalla dieselkoneella varustettu VW Passat (ja näinhän se pitää toki ollakin ;)).
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 29.04.11 - klo:10:59
Ymmärrykseesi ei ole aivan helppo yhtyä, sillä en esimerkiksi itse ole nähnyt missään testissä F10 520 dA:n kiihtyvän 8,1 s tuntumaan 0-100 km/h. Lisäksi esimerkiksi X3 2.0d XDrive kiihtyi tuoreimmassa Tuulilasissa 9,4 s 0-100 km/h, vaikka ilmoitettu arvo on 8,5 s.
Itsekin muistelisin, että bemarit eivät viime vuosina ole ainakaan lehtien testissä päässeet luvattuihin lukemiin. Toisaalta tuohon 8,1 s aikaan on kyllä varaa lisätä vaikka kokonainen sekunti ja auto selviytyy silti pyrähdyksestä verrattain ripeästi.
osaako kukaan arvailla, kuinkahan kysytty f11 520d on manuaalina? Nyt voisi olla mahdollisuus saada moinen nopealla toimituksella, mutta kilpailijat haukkuvat ettei tuossa hintaluokassa kuin automaatti ja 3t hintaero kasvaa 5t:een käytettynä. ,,kkiseltään vaikuttaa potaskalta, vai onko sittenkään?
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 29.04.11 - klo:17:07
saako kukaan arvailla, kuinkahan kysytty f11 520d on manuaalina? Nyt voisi olla mahdollisuus saada moinen nopealla toimituksella,
Jos sellainen on jäänyt maahantuojalle varaston nurkkiin pyörimään, niin eikö se kerro jotain haluttavuudesta?
Pistä nyt vaikka nettiautoon hakuehdoiksi 520 ja vuosimallista 2010 ylöspäin. Sitten lasket montako manuaalia listalta löydät. Montaa sormea ei siihen laskutoimitukseen tarvita.
eipä taida juurikaan löytyä, toisaalta "manuaalimiehiä" löytyy aina, myyntiajoista vaan ei tiedä...yleinen käsitys on, että varusteista ei mitään saa käytettynä. Tavallaan tuo automaattikin on lisävaruste, enkä itse ole sitä juuri kaivannut, mutta kun sille tielle lähtee, paluuta ei kuulema ole...muuttuuko haluttavuus käytettynä ja jos muuttuu, kapeneeko vai kasvaako hintaero?
LainaaPistä nyt vaikka nettiautoon hakuehdoiksi 520 ja vuosimallista 2010 ylöspäin. Sitten lasket montako manuaalia listalta löydät. Montaa sormea ei siihen laskutoimitukseen tarvita.
Tosi on; 2 / 32 on manuaaleja. Olisikohan tämä sitten auto jonka ajaisi paaluun asti ;D
näköjään Q1:llä 5-sarja on ohittanut jo superbin ensirekisteröinneissä ja V70 myös jäänyt taakse...siitähän on tulossa jo kansanauto, liekö ensimmäistä kertaa näinkin korkealla...hieno peli, mutta vasta nyt ensimmäistä kertaa vakiorengastuksella ajettaessa, sehän vaikutti ihan kelpo matka-autolta...
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 29.04.11 - klo:18:03
Tosi on; 2 / 32 on manuaaleja.
Ja niistäkin toinen on painovirhe, eli vain yksi on manuaali. (Ja sekin vanha E60).
juu, harvinaisia ovat. Tuskin kyse pelkästään siitä, että manuaalin omistajat ovat tyytyväisempiä valintaansa. Onkohan jostain saatavilla faktaa tai edes valistuneita arvauksia, paljonko myydään manuaaleja suhteessa automaatteihin merkittäin/malleittain ???
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 29.04.11 - klo:19:03
juu, harvinaisia ovat. Tuskin kyse pelkästään siitä, että manuaalin omistajat ovat tyytyväisempiä valintaansa. Onkohan jostain saatavilla faktaa tai edes valistuneita arvauksia, paljonko myydään manuaaleja suhteessa automaatteihin merkittäin/malleittain ???
No kyllähän fakta on se että BMW:tä, Volvoa, MB:tä ja Audia myydään aika vähän manuaaliana. Kaikki ovat suosittuja työsuhdeautoja joissa suositaan automaattia. Manuaaleina ostetaan pienimpiä tai jotakin urheilullisia malleja. Mitä isompi ja herraskaisempi auto on niin sitä luultavammin se halutaan nimenomaan automaattina. BMW:ssä on todella raskas kytkin ja etenkin dieselissä paras vääntöalue on niin suppea että manuaalivaihteet ja diesel on aivan kauhea yhdistelmä.
F10/F11 ei kyllä varmasti kiihdy automaattina 8,1 sekuntiin. Luvattu 8,1 sekuntia lienee manuaalin lukema. BMW:llä automaatti lisää hivenen kulutusta ja heikentää kiihdyvyyttä manuaaliin verrattuna koska automaatit ovat mehumaijoja eivätkä kaksoiskytkinautomaatteja. Automaatteissa ei ole myöskään start&stopia (vain manuaaleissa ja uudessa X3:n automaatissa se on).
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 29.04.11 - klo:19:03
Onkohan jostain saatavilla faktaa tai edes valistuneita arvauksia, paljonko myydään manuaaleja suhteessa automaatteihin merkittäin/malleittain
TM:ä julkaisee (ainakin) kestotilaajille toimitettavaa käytettyjen autojen hinnastoa, mihin on kerätty noin tuhannen Suomessa eniten myydyn automallin hintatiedot viimeiseltä kahdeksalta vuodelta. 520 dieseleitä ei siitä hinnastosta löydy kuin automaattina, joten pakko on olla manuaalien osuus todella pieni. 520i mallista löytyy manuaalien hintoja jostain yli viisi vuotta vanhoista malleista.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 29.04.11 - klo:19:36
F10/F11 ei kyllä varmasti kiihdy automaattina 8,1 sekuntiin. Luvattu 8,1 sekuntia lienee manuaalin lukema. BMW:llä automaatti lisää hivenen kulutusta ja heikentää kiihdyvyyttä manuaaliin verrattuna koska automaatit ovat mehumaijoja eivätkä kaksoiskytkinautomaatteja. Automaatteissa ei ole myöskään start&stopia (vain manuaaleissa ja uudessa X3:n automaatissa se on).
Kyllä se BMW lupailee samoja kiihtyvyyslukemia kummallekin vaihteistoversiolle. Eri asia on tietysti se toteutuuko lupaus kummankaan kohdalla. Automaatti on kuitenkin 8-vaihteinen, joten edustanee aika tuoretta tekniikkaa.
LainaaBMW:ssä on todella raskas kytkin
Uusi tieto, kiitos.
Lainaadieselissä paras vääntöalue on niin suppea että manuaalivaihteet ja diesel on aivan kauhea yhdistelmä
Tästä on varmasti väännetty peistä jo monessakin ketjussa ja tuskin kannattaa kenenkään provosoitua sen enempää, mutta omasta kokemuksesta voisin väittää, että bensavaparista siirtyminen bensaturbon kautta turbodieseliin vähentää vieroitusoireita.
LainaaTM:ä julkaisee (ainakin) kestotilaajille toimitettavaa käytettyjen autojen hinnastoa, mihin on kerätty noin tuhannen Suomessa eniten myydyn automallin hintatiedot viimeiseltä kahdeksalta vuodelta. 520 dieseleitä ei siitä hinnastosta löydy kuin automaattina, joten pakko on olla manuaalien osuus todella pieni. 520i mallista löytyy manuaalien hintoja jostain yli viisi vuotta vanhoista malleista
Jos nettiauton 2/32 kuvaa oikeata suhdetta manu/auto, manuaali 5-sarjan bemareita olisi myyty 1/1000 kaikista autoista, joten pitäisi listalta löytyä kuitenkin 1000 eniten myydyn automallin kanssa? Olisiko mallien valintaan käytetty muitakin kriteerejä? Toisaalta haku oli vain 520 malleista, suuremmilla moottoreilla todennäköisesti myydään suhteellisesti enemmän automaatteja, ehkä...kääntelee tätä miten vain, tosi vähän manuaaleja myytäneen ja täytyy olla samaa mieltä Kukkasen ja muiden kanssa
Miten niin bemarissa raskas kytkin? Vaginaan verrattuna kyllä, mutta vaikka Volvoon verrattuna kevyt... minusta ihan normi. Raskas minun mittareilla mm. Lada 2105:ssa tai Volvo Amazonissa.
Bemarin automaateissa turbiini lukittuu joka pykälällä, eli veto on "yhtä puuta" ykkösestä alkaen, en usko että jää automaatti suorituskyvyssä manuaalille kuin kymmenyksen pari ja silloinkin vaaditaan manuaalikuskilta kyvykkyyttä, tuulipukukansa menee automaatilla menojaan.
Mm. itse olen katsellut E61 malleja manuaalilla ja ei niitä vain perkele suomessa ole. Dieseliä en tosin ole hankkimassakaan, vaan kuutosbensaa. Saksanmaalla löytyy manuaalilla tarjontaa todella reilusti, itseasiassa suurin osa, mutta ylipäätään 520d "mopo" -mallia ei siellä ole. 525d on yleinen, vaikka tehoa ei juuri ole kummemmin kuin 520d:ssä, niin on se kuitenkin kuutonen. Dieselin ostaisin itsekin automaattina, bensan taas manuaalina.
No sana raskas on ehkä huono sanavalinta. Sanotaan nyt sitten että erittäin pitkäliikkeinen ja minusta hieman jäykähkö. Samaa sarjaa kuin VW:ssä.
Pitkäliikkeinen se kyllä on. Ihmettelen kun lehdistö aina marmattaa vaginan pitkästä kytkimen liikkeestä, bemareissa huomattavasti pidempi. Ok, kaikki hallintalaitteet bemareissa on sellaisia, mikä nyt olisi oikea termi? "Käsiteltäviä" eli niissä on selkeä tuntuma. Japanian tekele tuntuu bemarin jälkeen särkyvän käsiin kun kaikki on niin "ilmavaa" vaikka ei ne särykään.
Toisaalta manuaalin myyminen voi olla helppoakin. Jos Nettiautossa on sata automaatillista ja yksi manuaalilla, on todennäköistä, että juuri manuaalivaihteisen auton haluava ostaja ostaa sen ainoan. Vaikka automaatti on erinomaisen mukava varuste, aina on henkilöitä, jotka eivät sitä halua (ja toisinpäin). Joillekin kelpaa sitten molemmat.
En tiedä kuinka Bemarin dieselit kestää, kun niitä ei juuri paljon ajettuna ole, mutta yleisesti ottaen manuaalilaatikkoon harvoin tulee mitään ihmeempää vikaa.
Kyllä niitä manuaalin haluajiakin on. Itselle on aivan sama kumpi vaihteisto autosta löytyy, kytkinjalkakin toimii edelleen. Ihmeen vähän niitä siitä huolimatta Suomessa kuitenkin myydään. Automaatin haluajia on vissiin enemmän vai olisiko ihan tietoista tyrkyttämistä maahantuojien suunnalta? Viime kesänä eräs herra halusi E coupe Mersun manuaalina ja millään eivät olisi myyneet. Väkisin vaan kauppasivat automaattia ja tekivät selkeästi paremman tarjouksenkin. Herra piti päänsä ja tilasi kaikesta huolimatta manuaalin, toimitusaika oli 4 kk pidempi kuin automaatilla...
Niin, 2008 lopulla kun ex-520daatani tilasin, automaatin sai veloituksetta. Pikkudieselin kanssa valinta oli selvä, vaikka sinänsä olenkin "manuaalimies"
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 29.04.11 - klo:10:59
Ymmärrykseesi ei ole aivan helppo yhtyä, sillä en esimerkiksi itse ole nähnyt missään testissä F10 520 dA:n kiihtyvän 8,1 s tuntumaan 0-100 km/h. Lisäksi esimerkiksi X3 2.0d XDrive kiihtyi tuoreimmassa Tuulilasissa 9,4 s 0-100 km/h, vaikka ilmoitettu arvo on 8,5 s.
Joskus päästään allekin ilmoitettujen kiihtyvyysarvojen. Sattuneesta syystä olen seurannut 535 d:n testejä ja sillehän luvataan sekä sedanille että farmarille 5,7 sek. 0-100. Niin, seuraavassa testissä tuosta suoriuduttiin mahtavat 0,1 sek. luvattua ripeämmin:
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/bmw-5er-benziner-diesel-test/fahrkomfort-motor-getriebe (http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/bmw-5er-benziner-diesel-test/fahrkomfort-motor-getriebe)
Puhutaanko tässä nyt yleisesti BMW:n kytkimestä vai nimenomaan E60 / F10 -sarjasta?
Minusta tuossa E90:n manuaalissa ei ainakaan ole mitään erikoista kytkimessä. Itse vaihteensiirto sen sijaan on minusta rehellisesti sanoen aika surkea, jos vaikka VAG-konsernin volkkareihin verrataan. Jotenkin jäykkä ja joskus saa oikeasti punnertaa vaihteita päälle esim. liikennevaloihin tultaessa. Sama homma ollut useammassa E90:ssä, mitä olen koeajanut.
Mitä tosiaan tulee tuohon r.e.t:n spekulointiin, niin tokihan automaatti noissa isommissa bemuissa varmasti on halutumpi, mutta jos pystyt itse elämään manuaalin kanssa ja tykkäät autosta muuten, niin anna palaa vaan. Hyvin harvoin näissä voitolle pääsee kuitenkaan, joten mielestäni spekulaatiot jälleenmyyntiarvoista on aina vähän niin ja näin.
Kyllä minä ainakin auton ostan itselleni, omien tarpeiden / mieltymysten mukaan ja sitä jälleenmyyntiarvoa kirotaan / kiitellään sitten joskus, kun sen aika on.
Kun noita E90:siä löytyy sekä manuaalina että automaattina, niin molemmissa on omat hyvät ja huonot puolensa. Päivittäiseen normiajoon automaatti on omiansa, mutta joskus kun "leikityttää", niin manuaali on aina manuaali, siitä ei pääse mihinkään.
Jos merkillä tai jollakin tietyllä automallilla on kampanja nyt automaatti samaan hintaan kuin manuaali tai toisena esimerkkinä nyt automaatti tarjoushintaan 500,00eur manuaalia kalliimpi (keksin hinnan itse) niin varsinkin tuollaisina tarjousaikoina on selvää että etupäässä kaupat tehdään automaateista. Kerran kun on hyvää automaattia kokeillut tai siihen haksahtanut on myöhemmin erittäin vaikea palata manuaaliin. Silloin auton pitää olla pikkunäppärä, erikoinen, jotenkin poikkeava tai äärimmäisen sporttinen ennenkuin voi ajatella manuaalivaihteistoa. Tai tietysti jos jossakin automallissa tai merkissä on erityisen huono automaattivaihteisto joka tuntuu ajossa inhottavalta on silloinkin ihan fiksua valita manuaali.
Automaatti vs. manuaali-haluttavuuteen käytettynä vaikuttaa varmasti myös se, paljonko autolla on myyntihetkellä ajettu. Mitä enemmän on kilsoja mittarissa, sitä haluttavampi on manuaali, koska automaattivaihteiston korkeat korjauskustannukset pelottavat.
Tällä hetkellä ei ole vielä tiedossa, kuinka kestäviä Bemarien uudet automaatit ovat, joten tältä osin asialla voi vain spekuloida.
Mutta esimerkiksi vanhempien VAG-konsernin autojen myynti voi olla haasteellista, jos mittarissa alkaa olla kilsoja ja autossa on tiptronic/multitronic/DSG ym. Itse ainakin nyt autoa etsiessäni (Audi A6 C5) katselin ainoastaan manuaaleja eli yhtään automaattia en edes vilkaissut, koska ikäryhmän automaateilla on todella huono maine kestävyyden suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Argento - 02.05.11 - klo:14:59
Automaatti vs. manuaali-haluttavuuteen käytettynä vaikuttaa varmasti myös se, paljonko autolla on myyntihetkellä ajettu. Mitä enemmän on kilsoja mittarissa, sitä haluttavampi on manuaali, koska automaattivaihteiston korkeat korjauskustannukset pelottavat.
Tällä hetkellä ei ole vielä tiedossa, kuinka kestäviä Bemarien uudet automaatit ovat, joten tältä osin asialla voi vain spekuloida.
Mutta esimerkiksi vanhempien VAG-konsernin autojen myynti voi olla haasteellista, jos mittarissa alkaa olla kilsoja ja autossa on tiptronic/multitronic/DSG ym. Itse ainakin nyt autoa etsiessäni (Audi A6 C5) katselin ainoastaan manuaaleja eli yhtään automaattia en edes vilkaissut, koska ikäryhmän automaateilla on todella huono maine kestävyyden suhteen.
Edelleenkään BMW:n automaattivaihteisto ei ole BMW:n tekemä. Se on saksalaisen ZF:n valmistama. Kyseinen yritys valmistaa vaihteistoja eri merkeille. 6-vaihteinen versio on ollut markkinoilla jo vuosia. Se on tullut BMW:hen 2000-luvun alussa ja sitä on kehitetty ja paranneltu tasaisin väliajoin. Tuo vaihteisto on löytynyt jo vuosien ajan BMW:n mallistosta. 8-vaihteinen on se niinsanottu uutuus ja se löytyy toistaiseksi vain 5-sarjasta ja sitä isommista BMW:stä. Ei ne ZF:n vaihteistot nyt ihan susia voi olla kun uudessa Audi A8:ssa on sama 8-vaihteinen vaihteisto kuin uusissa isoissa BMW:ssä. ZF:n 8-vaihteinen löytyy myös mm. Range Roverista ja tuo vanhempi 6-vaihteinen löytyy mm. Benleyn Continentalista. Moni valmistaja käyttää ZF:ää.
Lainaus käyttäjältä: Argento - 02.05.11 - klo:14:59
Itse ainakin nyt autoa etsiessäni (Audi A6 C5) katselin ainoastaan manuaaleja eli yhtään automaattia en edes vilkaissut, koska ikäryhmän automaateilla on todella huono maine kestävyyden suhteen.
Eikös noissa ole multin uudempi versio. Siitä olen yhdestä rikkoontuneesta lukenut kaikilta VAG-palstoilta yhteensä. Quattroissa on sitten perinteinen automaatti. Käsitääkseni ZF:n.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 02.05.11 - klo:17:10
Eikös noissa ole multin uudempi versio. Siitä olen yhdestä rikkoontuneesta lukenut kaikilta VAG-palstoilta yhteensä.
Lieneeköhän kyseessä se minun kirjoittamani tapaus, vai jonkun muun? Autona ei kylläkään A6, mutta sama vaihteisto lienee muissakin malleissa.
Meni kyllä ohi aiheen.
Tietääkö kukaan:
1. Monta ilmatyynyä BMW E46 2004 on?
2. Jos on takana ovissa ilmatyynyt, niin onko lisävaruste?
3. Mistä saisin käsiini E46 lisävaruste kodilistan?
;)
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 02.05.11 - klo:18:51
Tietääkö kukaan:
1. Monta ilmatyynyä BMW E46 2004 on?
2. Jos on takana ovissa ilmatyynyt, niin onko lisävaruste?
3. Mistä saisin käsiini E46 lisävaruste kodilistan?
;)
http://www.ajovalo.net/Mallit/BMW_E46.htm (http://www.ajovalo.net/Mallit/BMW_E46.htm)
Tuossa jotain tietoa
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 02.05.11 - klo:16:35
Edelleenkään BMW:n automaattivaihteisto ei ole BMW:n tekemä. Se on saksalaisen ZF:n valmistama. Kyseinen yritys valmistaa vaihteistoja eri merkeille. 6-vaihteinen versio on ollut markkinoilla jo vuosia. Se on tullut BMW:hen 2000-luvun alussa ja sitä on kehitetty ja paranneltu tasaisin väliajoin. Tuo vaihteisto on löytynyt jo vuosien ajan BMW:n mallistosta. 8-vaihteinen on se niinsanottu uutuus ja se löytyy toistaiseksi vain 5-sarjasta ja sitä isommista BMW:stä. Ei ne ZF:n vaihteistot nyt ihan susia voi olla kun uudessa Audi A8:ssa on sama 8-vaihteinen vaihteisto kuin uusissa isoissa BMW:ssä. ZF:n 8-vaihteinen löytyy myös mm. Range Roverista ja tuo vanhempi 6-vaihteinen löytyy mm. Benleyn Continentalista. Moni valmistaja käyttää ZF:ää.
Pahoittelen hiukan epäselvästi kirjoittamaani tekstiä. Olen kyllä hyvin tietoinen siitä, että BMW.n tekemät automaattilaatikot on ZF:n tekemiä. Lisäksi nimenomaan tarkoitin 8-pykäläistä vaihteistoa, kun sanoin, ettei kestävyydestä ole vielä tietoa.
Audi A6:n (vm00-03) tiptroniceilla ja multitroniceilla ei ainakaan minun tuttavapiirissäni ole kovinkaan kestävän laatikon mainetta.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 02.05.11 - klo:18:51
3. Mistä saisin käsiini E46 lisävaruste kodilistan?
http://www.bimmerfest.com/wiki/index.php/BMW_E46#Option_codes (http://www.bimmerfest.com/wiki/index.php/BMW_E46#Option_codes)
http://www.gtspirit.com/2011/05/03/confirmed-2012-bmw-f10m-m5-with-4wd/ (http://www.gtspirit.com/2011/05/03/confirmed-2012-bmw-f10m-m5-with-4wd/)
Tämä nyt alkaa olemaan jo vähän liian paksua. M-mallissa EI SAA OLLA NELIVETOA, prkle!
Pitäis tänään hieroa kauppaa yhdestä Kotkanseudun 135i Coupesta.. Tarjous sisällä..
Elättelin jo toiveita että miittiin tullaan uudella - vanhalla autolla.. :P
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 06.05.11 - klo:11:33
http://www.gtspirit.com/2011/05/03/confirmed-2012-bmw-f10m-m5-with-4wd/ (http://www.gtspirit.com/2011/05/03/confirmed-2012-bmw-f10m-m5-with-4wd/)
Tämä nyt alkaa olemaan jo vähän liian paksua. M-mallissa EI SAA OLLA NELIVETOA, prkle!
Samaa mieltä! Minusta RS-Audi on ainoa luokassaan joka saa - ja jonka itseasiassa pitää olla neliveto! AMG:t ja M:t ei toimi kuin takavetoisina :)
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 06.05.11 - klo:11:33
Tämä nyt alkaa olemaan jo vähän liian paksua. M-mallissa EI SAA OLLA NELIVETOA, prkle!
Kelpaako BMW-kansalle ahdetut bensamoottorit? Tuotekehitysjohtaja kun sanoi saksalaishaastattelussa, että vapaastihengittävä moottori on kuollut. Seuraavaan 3-sarjaan tulee bensakoneiksi ahdettuja nelosia ja 335-tasolle ahdettu kuutonen.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 07.05.11 - klo:21:25
Kelpaako BMW-kansalle ahdetut bensamoottorit? Tuotekehitysjohtaja kun sanoi saksalaishaastattelussa, että vapaastihengittävä moottori on kuollut. Seuraavaan 3-sarjaan tulee bensakoneiksi ahdettuja nelosia ja 335-tasolle ahdettu kuutonen.
Kyllä kelpaa. BMW:n bensiinikäyttöiset neloskoneet ovat kyllä tippuneet hieman tuosta kehityksen kelkasta vaikka niissä on suorasuihkutusta sun muuta teknillisyyttä. Ei ole bensaturbon voittanuttta. Suora kuutonen on kyllä edelleen upea laitos. Dieseleissä kyseinen firma on edelleen muiden tasolla ja jopa joitakin kilpailijoitaan etevämpi.
Sanoisin kanssa että kyllä kelpaa ahdetut neloset - jo senkin takia että muuta ei juuri taida olla tarjolla, ei BMW:llä eikä kilpailijoillaan. Päästöjen alentamiseen tähtäävät EU-toimet kyllä väistämättä pakottavat valmistajat siirtymään pienempiin koneisiin. Kuutoskoneiden aika alkaa olemaan auttamatta ohi pl mallisarjojen yläpäät.
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 06.05.11 - klo:11:33
http://www.gtspirit.com/2011/05/03/confirmed-2012-bmw-f10m-m5-with-4wd/ (http://www.gtspirit.com/2011/05/03/confirmed-2012-bmw-f10m-m5-with-4wd/)
Tämä nyt alkaa olemaan jo vähän liian paksua. M-mallissa EI SAA OLLA NELIVETOA, prkle!
Samaa mieltä. RS6:ssa on jo riittävästi mammuttitaudin oireita.
Miksi M5:sta tulisi tarkoituksella huonontaa epätarkoituksenmukaisella nelivetojärjestelmällä.
RS6:llahan ei ole mitään tekemistä urheiluautojen kanssa, viimeistään radalla kankeasti toimiva Quattro sinetöi tämän.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 08.05.11 - klo:19:19
Samaa mieltä. RS6:ssa on jo riittävästi mammuttitaudin oireita.
Miksi M5:sta tulisi tarkoituksella huonontaa epätarkoituksenmukaisella nelivetojärjestelmällä.
RS6:llahan ei ole mitään tekemistä urheiluautojen kanssa, viimeistään radalla kankeasti toimiva Quattro sinetöi tämän.
Ja kuitenkin se "Tyrannosaurus Rex" "kankeasti toimivalla nelivedolla" on radalla nopeampi kuin "urheiluauto" M5.
;D
Ainakin M3:sen se voitti radalla TM vertailussa 14/08. 0,9 sekuntia tuli eroa Knutstorpin ratakierroksella. Ei sillä että tuolla mitään merkitystä oikeassa elämässä olisi, tulipahan vaan mieleeni...
No, ehkei tästä pidä tehdä neliveto vs takaveto "paremmuuskeskustelua" kuitenkaan..
Se on selvä, että nelivetoinen M5 tai M3 olisi Suomalaiselle omistajalleen "parempi" auto monta kuukautta vuodessa - JOS paremmuutta mitataan sillä miten auto lähtee liikennevaloista jäisellä tienpinnalla :)
Minusta kysymys ei kuitenkaan ole siitä, kun puhutaan M- tai AMG-mallien takavetoisuudesta, vaan jostakin ihan muusta - nimittäin fiiliksestä :) Osalle täydellisyyttä hipova vetopito kaikissa olosuhteissa on olennainen asia, mutta moni pitää myös siitä että että takapyörät lyövät tarvittaessa sutia kun 80km/h vauhdissa iskee lämän tiskiin.. ;)
Ei se nimittäin aukottomasti ole niin näissä M-, AMG- ja RS-luokan autoissa että nopein mahdollinen kierrosaika ja maksimaalinen vetopito olisi se olennaisin juttu. Uskoisin, että useimmille asiakkaille muut asiat merkitsevät enemmän?!
Neliveto-M5 taitaa liittyä tähän http://www.autoblog.com/2011/05/04/thirty-percent-of-new-car-sales-will-be-awd-by-2015/ (http://www.autoblog.com/2011/05/04/thirty-percent-of-new-car-sales-will-be-awd-by-2015/). Perinteitä tärkeämpää on, että autot menevät kaupaksi.
Sitäpaitsi onko jossain lukenut että M5:sta tulisi ainoastaan neliveto? Aikaisemmin linkatuissa jutuissa puhutaan vain nelivetoversiosta.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 09.05.11 - klo:06:39
Se on selvä, että nelivetoinen M5 tai M3 olisi Suomalaiselle omistajalleen "parempi" auto monta kuukautta vuodessa
Selvää on sekin, että täkäläisillä myyntimäärillä suomalainen M Bemarin ostaja on tehtaan tärkeyslistalla sijalla kolmanneksi viimeisenä heti Pohjois-Korean ja Kuuban jälkeen. ;)
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 09.05.11 - klo:09:57
Sitäpaitsi onko jossain lukenut että M5:sta tulisi ainoastaan neliveto? Aikaisemmin linkatuissa jutuissa puhutaan vain nelivetoversiosta.
CAR-lehden tuoreimmassa numerossa puhuttiin vuorostaan ainoastaan takavedosta, jos en aivan väärin muista.
Joo, spekulaatioitahan nämä vielä ovat. Tuoreimmassa evo-lehdessä oli BMW:n M-divisioonan johtajan haastattelu, jossa mies kertoi, että seur. M-mallissa on jotain mullistavaa. Ehkä se sitten on 4WD-optio M5:een tai sitten mies tarkoitti tulevaa M3:sta...onhan siitä huhuttu tulevan triplaturboinen 6-sylinterinen mallikin, mutta mistä näistä tietää...
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 09.05.11 - klo:06:39
Minusta kysymys ei kuitenkaan ole siitä, kun puhutaan M- tai AMG-mallien takavetoisuudesta, vaan jostakin ihan muusta - nimittäin fiiliksestä :)
Samasta asiasta kertoo sekin, että tuossa mainitsemassani CAR-lehden jutussa toimittaja hieman huolestuneen oloisesti totesi, että punaraja tulee tuossa uudessa moottorissa vastaan jo alle seitsemässä tonnissa (jos muistan oikein). Bemarin edustaja toki vakuutteli, että uusikin kone tykkää kierrättämisestä, mutta kyllähän se luonne väistämättä tulee vanhasta poikkeamaan. On sitten ihan makuasia kummasta tykkää enemmän.
Puheet vaparikutosen kuolemasta ovat saaneet vilkuilemaan 3-sarjan coupén esitteitä, sillä takaveto ja vaparikutonen ovat pari asiaa, jotka mielellään kokisi jossain vaiheessa. Sinällään järjetön ja aivan liian kallis vaihtoehto, mutta ei kuitenkaan niin kallis, etteikö autokuume voisi nostaa päätään. ;)
Alustava autokuume kolkuttelee, mutta 300-sarjan rengasmelu yllätti. Autoa kehutaan hiljaiseksi, mutta kyllä 17" runflatit olivat melkoiset jyrisijät karhealla pinnalla. Ei rehellisesti jäänyt paljoa vaimon octavian 15" kumeista. Meni mun sietorajan yli. (ainakin 50ke autossa)
Onko normirenkaat selkeästi hiljaisempia? Toivottavasti myös vakaampia ajaa?
3BG Passatin jatkajaa etsin ja 500-sarjaan en haluis pelkän ajomelun takia mennä.. :/ Eikä oikein rahkeetkaan riitä uuteen viissataseen kunnon moottorilla.
Järkevää vois olla tietysti odottaa uutta mallia, kun näyttää olevan vielä ihan tyylikäskin.
Eihän se toki tuo 3-sarjalainenkaan mikään vacuumi ole ja karheilla/uraisilla asfalteilla ääntäkin löytyy, mutta pitemmän kokemuksen omaavana yleinen äänimaailma on kuitenkin huomattavasti vähemmän kaaosmainen, kuin mitä se esim. itsellä Golfissa oli. Se on jotain sellaista jonka kanssa tulee toimeen huonoillakin pinnoilla ja hyvällä pinnalla ainakin tuo oma auto on 18" gummeilla jopa hiljainen.
Run Flateilla on kannattajansa ja sitten on myös vastustajansa ja vastustajat moittivat niitä äänekkäiksi ja huonoiksi ajaa ja että ne vetelee urissa ja muuta mukavaa. Jotkut taas sitten tykkäävät, että ovat hyviä renkaita, joten tuostakaan on paha mennä sanomaan mitään. Itsellä ei oo bemarin alla run flatteja ollut, joten en tiedä.
Olikos tuossa ko. autossa muuten sekakoon rengastus (takana leveämmät renkaat)? Tuota sekarengastustakinhan on moitittu ajettavuuden suhteen.
Mutta totta tosiaan, kyllä sitä rengasmelua myös bemarista löytyy. Sitä äänimaailmaa on vaan vaikea ymmärtää / selittää lyhyen koeajon perusteella. Pahimmillaankaan se ei omaan korvaan kuitenkaan ole niin infernaalinen kuin mitä se on muissa autoissani ollut. Tuo riittää minulle.
Tuo oli nelikko 320d xDrive ja ihan 225/45-17 joka nurkassa (Bridgestonet).
Auto oli mulla yhden illan koeajossa ja kävin muutaman tunnin erilaisilla alustoilla kokeilemassa useitakin kertoja. Jotain 200-250km tuli ajeltua. Maaseutuasvalteilla oli kyllä hiljainen eikä tuossa synny pahoja suhinoita vauhdin kasvaessa. Varmaan normaaleilla 16" olisi jo karheallakin aika samoissa passatin kanssa.
Kaistaa vaihtaessa käyttäytyi samoin kun mun z3:nen eli maalausten päällä ikään kuin luikertaa. Oli yllätys nelivedossakin tuollainen, mutta toisaalta ei ollut vetoa päällä paljoa.
Oma etuveto vaan on alkanut ärsyttää varsinkin lastutuksen jälkeen kun aina olis kuopimassa ja venkuroimassa jos rivakammin kiihdyttää.
Zetasta tykkään kyllä, mutta vähän janoinen käyttöautoksi, kun kymppiä hörppii satkulla vaikka vastinetta tarjoaakin.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 19.05.11 - klo:20:09
Alustava autokuume kolkuttelee, mutta 300-sarjan rengasmelu yllätti. Autoa kehutaan hiljaiseksi, mutta kyllä 17" runflatit olivat melkoiset jyrisijät karhealla pinnalla. Ei rehellisesti jäänyt paljoa vaimon octavian 15" kumeista. Meni mun sietorajan yli. (ainakin 50ke autossa)
Onko normirenkaat selkeästi hiljaisempia? Toivottavasti myös vakaampia ajaa?
Tämä yllätti kyllä minutkin. Aikaisempi muistikuvav oli 318d koeajolta kolmisen vuotta sitten ja silloin rengasmelu ei hirveästi jäänyt mieleen. Nyt kävin kuukausi takaperin koeajamassa tunnin lenkin 320ED sedanilla ja siinä kyllä rengasmelua riitti. Muuten auto oli hiljainen mutta tuo todella voimakas kohina renkaista alkoi häiritsemään.
Todennäköisesti Runflatien syy ja olisi varmasti ollut hiljaisempi normirenkailla.
Tämä on nyt täysin mutuilua, mutta voisikohan olla, että jopa BMW on joutunut tinkimään äänieristyksestä näissä uusimmissa ED-malleissa, koska painon pudotushan se helpoin tapa on kulutusta pudottaa?
Kyllä se rehellisesti on myönnettävä, että 225/40/18 rengastut ja nämä keväiset ja uraiset asfaltit pitävät mölyä myös vanhemmassa 3:ssa. Täytyy myös myöntää, että uudemmista autoista pitempää kokemusta on lähinnä volkkarileiristä ja 5-Golfissa oli tasan sama rengastus. Verrattuna tuohon omaan bemariin tuo golf kyllä valitettavasti oli aivan infernaalinen. Käytin sen jopa massauksessa toivoen parannusta äänieristykseen, mutta eipä siitä paljoa apuja ollut.
Tuossa jo aiemmin toitotin, että vaatii hieman pitempää koeajoa, että ymmärtää todella autojen väliset erot noiden melujen suhteen, mutta kyllä tuo 3-sarja edelleen on esim. OcuII:een ja vaikkapa Touraniin verrattuna hiljainen. Ei harmainta aavistusta, mitä DB-mittari mahtaisi asiasta sanoa, mutta kuten aiemminkin totesin, niin jotenkin se äänimaailma on rauhallisempi. Onhan sitä toki autojen hinnassakin aikalailla eroa (esim. ocu vs. bmw) joten sietää jotain eroa ollakin.
Ja edelleenkään, en osaa sanoa miten run flatit mahdollisesti vaikuttaa tilanteeseen. Bemarista kun aikanaan sieppasin run flatit vollen alle ja se nyt ei mitenkään hiljainen ollut muutenkaan ;D
Se voip olla hyvin mahdollista että ED malleissa on vähemmän fylliä painon takia.
Ei tuota rengasmelua voi mitenkään Golfiin verrata juurikin mm. hintaeronkin takia. Ja sehän tässä se vitsi onkin. Tuon hintaiselta autolta odottaa vaan parempaa äänieristystä.
No, moottorin äänet ja tuulensuhinat loistavat poissaolollaaan. Eikä ollut hälyääniä.
Kolmen OcuII:n ja nykyisen 3-sarjan otannalla omat kokemukset ovat Ironic32:n linjoilla. Aikanaan koeajettuani kolmosta Ocu-kuskina totesin, ettei tuo nyt niin paljon hiljaisempi ole, että siitä tuon verran enemmän maksaisin. Sama fiilis tuli, kun olin vaihtanut penariin - eihän tämä nyt niin hiljainen olekaan. Tässä on ilmeisesti sama ilmiö, mistä jäsen Makkis aikanaa puhui penarin ajettavuudesta - se tulee esiin vasta jonkin ajan jälkeen. Ihan sama oli ajoasennon kanssa. Kaikki tuntui olevan koeajolla persiillään ja paluu oman Ocun rattiin oli miellyttävää. Nykyään voin verrata toisin päin ajamalla faijan Ocua ja edelleen olen sitä mieltä, että Ocu on hyvä auto, mutta mielipide penarista on heittänyt häränpyllyä.
Tässä nykyisessä oli RF:t alla ja niillä päästelin yhden kesän, vajaat 30 tkm ja tuo meluisuus karkeilla teillä painoi mieltä. Silti tuo melu oli taajuudeltaan siedettävämpää, kuin Ocuissa ja matkaa teki mielellään. Desibelit ehkä samaa luokkaa. Syksyn tullen vaihdoin RF:t normikumeihin elokuun tienoilla ja voi pojat miten melu hiljeni. Taajuus on vieläkin miellyttävämpi, kuin RF:llä. Toki uudet renkaat hakkaa vanhat aina mennen tullen melussa, mutta näillä normikumeilla ei ole tullut sellaista tietä, missä tuntuisi, että melu on samaa luokkaa kun Ocussa. Eli kyllä nuo RF:t vaikuttaa meluun ja myös ajettavuuteen. Pieni luikertelu loppui tyystin normikumeihin siirtymisen jälkeen.
Minulla on myös RF -renkaista vastaava kokemus. Edellisen työsuhde 520 dA:n alkuperäiset RF:t piti liisarissa toki ajaa loppuun. Sitten siihen laitettiin Nokian renkaat, olikohan Hakka Z vai V (muisti pätkii). Hiljeni noilla merkittävästi ja muuttui myös miellyttävämmäksi ajaa. Minusta Bemun pitäisi poistaa run flatit ainakin Suomen tuontiohjelmasta. Noiden RF:n valinta ensiasennusrenkaiksi on ollut aika erikoinen päätös.
LainaaTässä on ilmeisesti sama ilmiö, mistä jäsen Makkis aikanaa puhui penarin ajettavuudesta - se tulee esiin vasta jonkin ajan jälkeen
Tämä on totta ja tuo aikaikkuna on pitkä, minusta se vaatii yhden talven. Itse siirryin bemarista ocu kakkoseen ja talvi vei hermot ja synnytti päätöksen paluusta bemarikantaan. No, dieselvoimalan vuoksi huolensa oli bemarissakin mikä sinetöi päätöksen pysyä bensalaitteissa.
Nythän mulla on kahden museobemarin lisäksi käyttiksenä volle ja sen mitä sillä talvella ehdin ajaa, on päivänselvää, että ensi talvi mennään taas bemarilla käyttiksenkin osalta. X:llä ajelin menneenä talvena sen verran, että minun juttu on takaveto. En siedä ratin vetelyä rampeilla, vaikka alla olisi bemari.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.05.11 - klo:21:17
Minusta Bemun pitäisi poistaa run flatit ainakin Suomen tuontiohjelmasta. Noiden RF:n valinta ensiasennusrenkaiksi on ollut aika erikoinen päätös.
Jos ja kun nuo RF-renkulat huonontavat ominaisuuksia niin tuo päätös tuntuu todella erikoiselta - uhrattu tiettyihin kehityskohtiin rahaa ja sitten 'tosta vaan' otetaan nokkiin tuloksissa.
Yhtä bemua noilla renkuloilla varustettuna ajanut - on se kauhia meteli mikä niistä tuli.
Noh, ainakin E61 RF venäjän nastahkpl viitosilla ja kesäkumeina GY mitkä lie RF ituhippirenkaat, niin eipä rengasmelusta edes tarvinnut puhua kun sitä vain ei ollut. Eikä vedellyt urissa. Noissa GY:ssä ei vaan märällä ollut vetopitoa sitten pätkääkään, oli kiva mopodiesellillä driftailla kiertoliittymät.
LainaaJos ja kun nuo RF-renkulat huonontavat ominaisuuksia niin tuo päätös tuntuu todella erikoiselta - uhrattu tiettyihin kehityskohtiin rahaa ja sitten 'tosta vaan' otetaan nokkiin tuloksissa.
Niihin kehityskohtiin rahaa latoessa tuskin on otettu huomioon Suomen "maailmanluokan" teitä.. :-[ Keski-Euroopassa nuo RF:t taitaa olla ihan kelvolista tavaraa.
Siitä olen samaa mieltä, että OcuII:een verrattuna E90/91 on reilusti hiljaisempi, mutta juurikin 17" RF-renkailla ei paljoakaan eroa OCUN 15" normipalloihin. Toki vastaavalla rengastuksella OCU olisi kuulolle jo vaarallinen.
Tein testejä mp3-soittimella, jossa soittelin kaiuttimen kautta musaa hiljaisella ja arvioin milloin sanoista ei saa enää selvää. Kävin saman lenkin jälkikäteen vaimon Oculla ja karkealla kovin isoa eroa ei ollut - toki lievästi bemarin hyväksi. Molemmista vaan jäi korviin sellainen painetta muistuttava jurina, jota omassa 3BG:ssä 18" renkaillakaan ei synny noin kovana. Tuli siis fiilis karkealla mennä tien sivuun ja lepuuttaa korvia hetki. Vitoskoppanen golffi oli aikoinaan vielä pahempi kuin nykyinen ocu, koska siinä meillä oli urheilualusta ja 16" renkaat. Ocua olen lisäksi kykyjeni mukaan äänieristänyt bitumilla, joten pitäis kai mennä vakio ajamaan taas vertailuksi..
Normi 18" renkailla E90 lienee kuitenkin melko lähellä vanhaa passattia rengasmelussa. Voin kuvitella, että olisi lähes äänetön jollain 16" kitkoilla. Toki käytetty E61:nen olis yksi vaihtoehto, mutta en tarvitsisi niin isoa autoa.
Makkis, mitä tarkoitit diesel-ongelmilla? Oliko kyseessä alkupään E61 520d jakopääongelmineen?
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 20.05.11 - klo:23:01
Siitä olen samaa mieltä, että OcuII:een verrattuna E90/91 on reilusti hiljaisempi, mutta juurikin 17" RF-renkailla ei paljoakaan eroa OCUN 15" normipalloihin. Toki vastaavalla rengastuksella OCU olisi kuulolle jo vaarallinen.
Tein testejä mp3-soittimella, jossa soittelin kaiuttimen kautta musaa hiljaisella ja arvioin milloin sanoista ei saa enää selvää. Kävin saman lenkin jälkikäteen vaimon Oculla ja karkealla kovin isoa eroa ei ollut - toki lievästi bemarin hyväksi. Molemmista vaan jäi korviin sellainen painetta muistuttava jurina, jota omassa 3BG:ssä 18" renkaillakaan ei synny noin kovana. Tuli siis fiilis karkealla mennä tien sivuun ja lepuuttaa korvia hetki. Vitoskoppanen golffi oli aikoinaan vielä pahempi kuin nykyinen ocu, koska siinä meillä oli urheilualusta ja 16" renkaat. Ocua olen lisäksi kykyjeni mukaan äänieristänyt bitumilla, joten pitäis kai mennä vakio ajamaan taas vertailuksi..
Normi 18" renkailla E90 lienee kuitenkin melko lähellä vanhaa passattia rengasmelussa. Voin kuvitella, että olisi lähes äänetön jollain 16" kitkoilla. Toki käytetty E61:nen olis yksi vaihtoehto, mutta en tarvitsisi niin isoa autoa.
Makkis, mitä tarkoitit diesel-ongelmilla? Oliko kyseessä alkupään E61 520d jakopääongelmineen?
3-sarjalainen on hiljainen tavallisilla renkailla ilman Run flat ominaisuutta mutta mielestäni uusi Volvo S60 ja V60 ovat sitä hiljaisempia. Uusi ja edellinen 5-sarja ovat hiljaisempia Run flateinkin kuin mitä nykyinen 3-sarja on. Karkealla asfaltilla 3-sarjalainenkin pitää metakkaa mutta 5-sarjalainen on miellyttävän hiljainen melkein missä vaan jos vaan rengaskoko on järkevällä tolalla. 3-sarjalainen on hiljainen auto mutta ei kuitenkaan mikään ylivoimaisen hiljainen tuote. Keski-Eurooppassakin on luovuttu jo osittain Run Flateista koska BMW:n omistajilta on tullut valituksia että olisivat huonommat ja äänekkäämmät kumit kuin tavalliset mutta suomessa maahantuoja ei noteeraa tai usko koko asiaa ja autot tilataan edelleen Run Flatein.
2-litraisessa dieselissä on ollut joskus jakoketjussa kiristinongelmia mutta kiristin on muutettu toisenlaiseksi. Makkiksella taisi olla ongelmana se että auto ei lämpiä tarpeeksi?
Ok, broidi on tosiaan merkillä töissä ja osasi varoitella noista alkupään jakopääjutuista jos käytettyä miettii.
Itselläni on ollut -98 vuodesta eberi kaikissa autoissani, joten ei ole tarvinnut lämpiämisjuttuja miettiä.
Kovin olis polte päästä eroon ratin vetelystä kiihdytyksessä ;), mutta katotaan nyt malttaisko vielä hetken.. Passatti jäis kyllä varmaan kakkosautoksi itelle joka tapauksessa. :)
Tämä on arvokasta tietoa mitä täällä saa kun asioita tarkastellaan yli merkkirajojen.
Osta neliveto :D
Olisi Obamankin aika vaihtaa Cadillac Bemuun niin pääsee nyppyjen yli ;D
http://www.iltalehti.fi/nettitv/?30969249 (http://www.iltalehti.fi/nettitv/?30969249)
Ja voisi vielä mainostaa vaikka jonkin X5 pressa-muunnoksen olevan Made in USA !
LainaaMakkis, mitä tarkoitit diesel-ongelmilla? Oliko kyseessä alkupään E61 520d jakopääongelmineen?
Lämpenemisongelma tosiaan (tapasin viimeviikolla vastaavan auton omistajan jolla oli munaa tunnustaa tämä minun lisäksi, kaikkihan näitä kehuu lämpimiksi TM:ää myöten, paskapuhetta...) ja lisäksi kulutusongelma. Tuo pikkudieselin toiseksi uusin (177 hv) versio kulutti vähän enemmän pakkasilla kuin vanhat bensakoneet ja reilusti enemmän helteillä kuin vanhat bensakoneet. Ero uusiin bensakoneisiin (esmes vaginan TFSI) oli jo tuplat. Itsellä tosin kyseessä oli vapaan autoedun ajokki, joten vei mitä vei, saipahan vastinetta 1000 eurolle per kuukausi.
Dieseliä ei minulle enää koskaan tule (hullua sanoa ei koskaan, voi joutua syömään sanansa) bemarilta eikä muiltakaan merkeiltä, sen verran huonot kokemukset jäi. Nyt on itseasiassa pieni autokuume ja kohteena 330i eli kolmelitrainen vaparibensa. Kuluttaa vähän, lämpeää ja tuntuu koeajon perusteella kiskovan tyhjäkäynniltä rajoittajaan kuin muuli. Ei tosiaankaan tule turboja ikävä kun tällä koneella antaa happea. Tunne on ällistyttävä, vähän vastaava kuin lentokoneessa (suihku) nousukiihdytyksessä, kun lähdetään niin se vaan vetää ja vetää ja selkä pysyy penkkiin naulattuna. Turbot nitkauttaa ja sitten loppuu pati kierrokslla.
Minun ihanneauto Bemuista on 535 dA. Toisena 530 dA. Ja sitten tulee bensakoneita (550 i on kokeilematta - heh !). Ymmärrän kyllä Makkiksen vuodatuksen 520 dA:n jälkeen. Se on OK ja nipin napin tehoiltaan riittävä, mutta koneena ei "automiestä" isommin säväytä. Isot dieselit jaksaa mennä myös ohitustilanteissa, ja arkipäivän ajossa on kiva kuunnella niiden murinaa. Nuo 3 -litran dieselit ovat ihan eri maata. Kyllä lähtee, ja kulutus on vain vähän suurempi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.05.11 - klo:21:54
Ymmärrän kyllä Makkiksen vuodatuksen 520 dA:n jälkeen. Se on OK ja nipin napin tehoiltaan riittävä
Luulisi 130 kw:n ja selvästi alle 9 sekunnin 0-100km/h riittävän vähintään oikein mainiosti, etenkin Suomessa. Ellei Bemari sitten valehtele moottorin suoritusarvoissa todella paljon.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 24.05.11 - klo:22:01
Luulisi 130 kw:n ja selvästi alle 9 sekunnin 0-100km/h riittävän vähintään oikein mainiosti, etenkin Suomessa. Ellei Bemari sitten valehtele moottorin suoritusarvoissa todella paljon.
Paperiarvoina ihan hyvät mutta käyppä kokeilemassa käytännössä.
Ei tuo mikään tykki ole. Kirjoittelinkin koeajokokemuksistani tähän ketjuun kuukausi sitten. Silloin minut lytättiin lähes hulluksi. Yleisesti sellaisten toimesta jotka tuijottivat juurikin paperiarvoja ja omasivat kokemusta tasan nolla.
Ei todellakaan tarjoa sellaista suorituskykyä mitä noilla numeroilla voisi odottaa.
Minulle suorituskyky tai sen puute ei ollut ongelma. 0-100 sanoisin jopa ripeäksi laitteeksi kuten paperiarvotkin kertovat. Satasesta eteenpäinkin ihan relevantti ja 200 km/h löytyy mittariin ahdistamatta. Ohitukset sujuu myös ihan okei.
Minut taas leimataan aina hulluksi, kun sanon että 530d tarjoaa vain paremmat äänet. 535d:llä en ole ajanut (jaa, olenpas, X6 korissa tosin...) mutta E60/E61:ssä 530d on kyllä pettymys mopodieselin jälkeen, kun juurikaan sen kummempaa ei meno ole. Ainakaan perstuntumalla. Noista pempen kasikoneista minulla ei ole hajuakaan. ,,äniltään eivät pääse kuutosen tasolle, mutta kai ne aika kilhakoita ovat liikkumaan.
Käyntiääni tuossa 177 hv revisiossa on pliisu, sellainen kilkattava/rilisevä. Kuutonen tosiaan murisee jo miehekkäästi dieselinä ja se ei ärsytä.Tosin, mulla oli huollon sijaisautona uusin X3 2-litraisella dieselillä, siinä oli käynti myös "murisevaa".. paljon miellyttävämpää kuin vanhemmassa.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 24.05.11 - klo:22:21
Minulle suorituskyky tai sen puute ei ollut ongelma. 0-100 sanoisin jopa ripeäksi laitteeksi kuten paperiarvotkin kertovat. Satasesta eteenpäinkin ihan relevantti ja 200 km/h löytyy mittariin ahdistamatta. Ohitukset sujuu myös ihan okei.
Minulle tuo suorituskyky oli pettymys numeroihin nähden. Odotin jostain syystä paljon enemmän. Kyllähän tuo riittävää kyytiä tarjosi ja sakkorajalle nopeuden sai ihan huomaamatta. Mutta se jokin siitä vaan jäi puuttumaan. En tiedä.
Lainaa
Käyntiääni tuossa 177 hv revisiossa on pliisu, sellainen kilkattava/rilisevä. Kuutonen tosiaan murisee jo miehekkäästi dieselinä ja se ei ärsytä.Tosin, mulla oli huollon sijaisautona uusin X3 2-litraisella dieselillä, siinä oli käynti myös "murisevaa".. paljon miellyttävämpää kuin vanhemmassa.
Uudessa 520D:ssä ongelma on tuo että sisälle ei juuri kuulu mitään :) Joten murinat ja kilinät voi unohtaa. Ulkoa kuunneltunakin kävi tosi sivistyneesti ja ei oikeastaan tyhjäkäynnillä voinut edes sanoa onko bensa vai diesel.
Itselläni on X5:n ajalta todella hyvät muistot tuosta 30 d -koneesta. Isoakin koppaa se liikutti varsin rivakasti ja muhkeilla käyntiäänillä kiihdytyksessä. Sijaisautona ollut F10 530 dA taas oli suorituskyvyltään todella sporttinen. Ei sitä 520 dA:n voi mitenkään verrata.
Audin 3.0 TDI -koneesta kaipaisin samanlaista äänimaailmaa. Suorituskyvyn osaltahan se on testeissä ollut jopa hitusen 30 d -konetta parempi, mutta äänimaailma saa sen tuntumaan miedommalta (on tosin sisäänajossa vasta, joten pienellä varauksella tämän kommentoin).
On tosiaan harmi jos bensavaparit, etenkin kutoskoneisina, tulevat jäämään historiaan. Tulen aina muistelemaan lämmöllä entisen 3.2-litraisen M3:eni moottoria. Vaikka auto olikin vanha, eli vm97, niin moottori käyttöominaisuuksiltaan kestää vertailun melkein mihin tahansa nykyaikaiseenkin bensakoneeseen. No toki polttoainetaloudellisuudessa uudet lienevät huomattavasti parempia, vaikkei omanikaan omistukseni aikana (n40tkm) syönyt kuin keskimäärin 10l/100km. Kaveri käytti samalla koneella olevan auton penkissä ja siinä autossa 300Nm:n raja meni rikki 1800 kierroksella. Perhosventtiilit jokaiselle sylinterille ja tehot 7400 rpm:ssa saivat aikaan sen, että käytännön vetoalue oli 1500-7500 ja kaasun vastaaminen oli jotain uskomatonta.
Samanlaiset tuntemukset kuin makkiksella 330i:ssa, tosin 330i on paljon uudempi ja sitä kautta monella tapaa sivistyneempi.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 24.05.11 - klo:22:01
Luulisi 130 kw:n ja selvästi alle 9 sekunnin 0-100km/h riittävän vähintään oikein mainiosti, etenkin Suomessa. Ellei Bemari sitten valehtele moottorin suoritusarvoissa todella paljon.
Jos mikään ei riitä niin eihän se silloin riitä. Mutta tämmöisille tavalliselle kuskille riittää todellakin tuollaiset tehot. 184hv otettuna ulos jostakin 2-litraisesta dieselistä on kiitettävä lukema eikä väliä vaikka tehot olisi ilmoitettu hieman yläkanttiinkin. Kyllä tuolla saa melko herkästi sakot, huomautuksen tai kortin hyllylle. Vääntöä on ihan mukavasti, 0-100km/h taittuu alle yhdeksään sekuntiin ja vaikka ei käytännössä taittuisikaan ihan noin äkkiä niin pidän tuota moottoria enemmän kuin riittävänä. Huipppunopeus on yli 220km/h. 3-sarjaa tuo kyllä vie ihan tappokoneen lailla ja uusi viitonenkin kiihtyy ja kulkee aivan riittävästi tuolla moottorilla. 5-sarjan autot ovat hiljaisia, mukavia ja isoja sekä painavia autoja ja jos autossa on automaatti joka taitaa olla BMW:n tapauksessa vielä enempi mukavuuspainotteinen eikä mikään sporttinen niin voipihan se tuntua siltä että mopoko tämä on.
Olen koeajanut sekä 5-sarjan että 3-sarjan tuolla moottorilla ja erityisesti 3-sarjalainen kulkee todella laheasti tuon moottorin voimin. Omaan makuuni enempikin kuin täysin riittävä moottori.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 24.05.11 - klo:22:21
Minut taas leimataan aina hulluksi, kun sanon että 530d tarjoaa vain paremmat äänet.
No en kyllä ihmettele. ;D
Kyllähän tämä 530 da on suorituskyvyllisesti aivan eri planeetalla kuin 520 da (toki verrokkina 177 hv E60, 184 hv:llä ajanu sen verran vähän). Ja eilen kun tuota 184 hv versiota kuuntelin niin tyhjäkäynnilläkin leikkii enemmän betonimyllyä kuin 3 litran riisseli.
530 on arkiajossa miellyttävästi Suomen rajoituksille ylimitoitettu, pienet kiihdytykset sujuvat todella vaivatta, sivustakatsoja varmasti pitää kaaharina. Kaasun kun tyrkkää pohjaan niin aina hymyilyttää, oli mittarissa 0 tai 100 km/h pohjalla.
Lämpeämisestä ei ole kyllä kokemusta, minusta tuo E60 520 Da toimi hyvin -20 saakka, sen jälkeen ei ollut liian kuuma, toivottavasti tämä on lämpimämpi. Kulutus on noin 7,5 l, joten se ei lupaa ylikuumaa hyttiä. Ja tosiaan E60 520 da vaikutti 170 hv superbbia paljon laiskemmalta vaikka mittari kelasi samaa tahtia. Lienee ollut laatikon ja takavedon ansiota.
Kynäkauppias kirjoittaa asiaa, jonka voin täysin allekirjoittaa. 530 dA saa hymyn huulille kotimaamme rajoituksilla vaikka täydellä kuormalla. Itse asiassa se ei juurikaan tunne kuormaa, vaan lähtee todella ponnekkaasti 5:n aikuisenkin kuormalla.
Toki 520 dA riittää Suomeen mainiosti, mutta vasta 530 dA tuo todellisen ajonautinnon mukanaan. Pientä, "tarpeetonta" voimareserviä ei korvaa mikään, jos ajamisen hauskuudesta puhutaan ! Hienot äänet tulevat bonuksena kuutoskoneen myötä. Mutta kallistahan tuo lisäteho on niin Bemulla kuin Audillakin.
LainaaPientä, "tarpeetonta" voimareserviä ei korvaa mikään
Se taitaa olla "se" mikä antaa mielihyvää:)
Ajoin tänään asiakkaan 330ix (e90) pyynnöstä pitemmän matkan ja todellakin täytyy kehua sen vakaata ja neutraalia ajoa! En siis mitään temppuja tms. yrittänyt vaan ajoin ihan nätisti ja voisiko sanoa nautiskellen.
Ei olisi ihan mahdoton ajatus, että itsellekin tulisi vielä bemua ajokiksi. (emännällähän sellainen jo on: X3)
Tuosta kolmosen rengasmelusta vielä.. Sain omaan passattiini alle kesän ajetut Contin PremiumContactit run flatteina koossa 205/55-16 ja onhan ne tosiaan selkeästi normaaleja äänekkäämmät. Pitää käydä samat urat kyntämässä ja vertailla melua vaikka tuumaa pienemmät onkin. Joo, tiedän etteivät ole omassa lailliset ilman rengaspaineenvaroitinta.. ;)
Nyt kiinnostaakin onko ennen faceliftiä olevien E91 farkkujen kopassa eroa äänimaailmassa uuteen? Automyyjähän tietysti kertoi ihmetelleensä, miten paljon hiljaisempi tämä uusi on.... ???
Ajamani 320dA Xdrive tuntui kulkevan ihan iloisesti, joskin laatikko syö sen viimeisen terän. Kulutus oli rauhallisessa ajossa helposti viiden nurkilla, mutta en tietysti tiedä ajotietokoneen tarkkuudesta. Omassa 2.8 litrasessa zetassa kun jää lähes litra puuttumaan tietsikan lukemasta.. :D
No, jos edes sinne päin, niin nelikko-automaatiksi ihan kelpo suoritus vaikka hiljaa ajelinkin.
Kulku on samoissa oman dieselini kanssa (165-170hv manuaali), mutta 160kmh jälkeen mittari jatkaa ehkä tasaisemmin kiipeämistä. Etuvedon vetely kun puuttuu, niin on aikaa ihmetellä siinä muuta..
3-litranen olisi hieno ja mikäli käytettyyn päätyisin, niin kutosen ääniä mieluummin kuuntelee. Dieselissä on pakko pysyä, kun ajoa kuitenkin syntyy. Siinä voisi zeta kyllä lähteä kiertoon, kun ei alle 6sek kiihdy satkuun.. Pitäähän harrasteauton olla käyttöautoa pirteämpi vaikka moottoripyörien jälkeen ei oikein mihinkään kuljekaan. ;D
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article628487.ece?s=u&wtm=tt-24052011 (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article628487.ece?s=u&wtm=tt-24052011)
Bemari, joka ainoana piti lupauksensa.Kaverin E93 320D:n tietokone näytti muuten litran liian isoja lukemia.Tämän virheen pystyy muuttamaan ihan piilovalikon kautta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.05.11 - klo:19:35
Pientä, "tarpeetonta" voimareserviä ei korvaa mikään, jos ajamisen hauskuudesta puhutaan !
Kyllä! Se on se tieto siitä että tarvittaessa lähtee. 8)
Sitä en tiedä onko luulosairautta, mutta tuntuu tuo vääntö vakkari päälläkin isommissa ylämäissä, ei juuri muutu käyntiäänet.
Se on tuo vakkarin kanssa ajamisen havainto samaa kuin kuormalle tunteettomuus. Samalla lailla vääntää 530 dA menemään oli sitten kuorma päällä tai ylämäki edessä. Hieno moottori !
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 25.05.11 - klo:19:02
530 on arkiajossa miellyttävästi Suomen rajoituksille ylimitoitettu, pienet kiihdytykset sujuvat todella vaivatta, sivustakatsoja varmasti pitää kaaharina. Kaasun kun tyrkkää pohjaan niin aina hymyilyttää, oli mittarissa 0 tai 100 km/h pohjalla.
Ei nyt juuri 530 BMW:stä ole kokemusta (520:stä on) mutta voin kyllä allekirjoittaa ylläolevan kun verrataan 2- ja 3-litraista dieseliä keskenään merkistä riippumatta. On niissä eronsa, tehossa ja tehoalueessa varsinkin.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 24.05.11 - klo:22:21
Minulle suorituskyky tai sen puute ei ollut ongelma. 0-100 sanoisin jopa ripeäksi laitteeksi kuten paperiarvotkin kertovat. Satasesta eteenpäinkin ihan relevantti ja 200 km/h löytyy mittariin ahdistamatta. Ohitukset sujuu myös ihan okei.
Ei minunkaan mielestäni tuossa 177hv kulku ahdista. Kori vaan on jo semmoinen ettei se tunnu missään.
LainaaMinut taas leimataan aina hulluksi, kun sanon että 530d tarjoaa vain paremmat äänet. 535d:llä en ole ajanut (jaa, olenpas, X6 korissa tosin...) mutta E60/E61:ssä 530d on kyllä pettymys mopodieselin jälkeen, kun juurikaan sen kummempaa ei meno ole. Ainakaan perstuntumalla. Noista pempen kasikoneista minulla ei ole hajuakaan. ,,äniltään eivät pääse kuutosen tasolle, mutta kai ne aika kilhakoita ovat liikkumaan.
Olen 530da kulkupuolesta täysin eri mieltä. Vuorokauden LCI-mallia poljin ennen tuota 520da:ta ja ero on kuin yöllä ja päivällä kulkupuolessa. Nappasi laittomia lukemia nopeusmittariin sitä tahtia että tuli ihan MPS3 mieleeni. :'(
Aivan samaa mieltä Jacques'in kanssa. 520 dA menee oikein asiallisesti Suomen liikenteessä, jopa minun ex-E60 163 hv teholla oli riittävä. Aika usein sen kanssa kaasupoljin kuitenkin kävi lattiassa, eikä moottori tarjonnut varsinaisia elämyksiä. Kestävä työjuhta se on, ja ihan oikeasti riittävä vaativaankin käyttöön Suomessa. Sekään ei kuormaa vierasta, vaan vääntää ja puurtaa samalla tunnelmalla, oli sitten kuski yksin, tai täysi kuorma päällä.
Mutta jos pääsee 530 dA:lla nautiskelemaan, niin oma "toivetaso" nousee paljon ylemmäs. Se tarjoaa niin hienon voimareservin, että ei voi kuin toivoa aina edessä olevien liikennevalojen olevan punaiset ja vapaat. Voimaa on niin mahtavasti tieliikenteen rajoitukset huomioiden. Urheiluauto se ei ole, mutta kyllä se puskee auton meikäläisiin rajoituksiin sellaisella voimalla, että siitä nauttii todella paljon verrattuna 520 dA:n "normaaliin" suorituskykyyn.
Näin juuri Markku!
Tuolla 530da:lla sai kulutuksen ihan kehäajossa osumaan 5.5l/100km kohdille vaikka kiihdytykset tehtiin reippaalla kaasunkäytöllä.
Muuten huomattavin ero minkä olen huomannut 320da 163hv ja 520da 177hv välillä on se että vanhemmassa versiossa tehot katosivat 4000rpm kohdalla vaikka automaatti halusikin kierrättää 4500 asti. Tuo uusi mylly taas tarjoaa tehoa tuonne 4500 asti tasaisesti eikä puutumisen tunnetta tule.
Työjuhta se kuitenkin on, mitään fiilistä kulkupuoli ei tarjoa. Tosin harva alle 200hv moottori muutenkaan niitä tarjoaa, ellei kori ole reilusti alle 1200kg painoltaan.
On kyllä sanottava että kun ajoin vanhalla E46 koppaisella 330iX bemulla niin onhan vasta loistava pata baijerista putkahtanut. Numeroarvoja en edes tiedä, kuitenkin se M54 revisio. Tyhjäkäynniltä rajoittajaan tasaisen tappavaa tuimaa vetoa, sama tunne kuin suihkukoneen nousukiidossa. Jaksaa potkia jokaisen pykälään samaan tappavaan tahtiin tuonne kahteen sataan saakka, kai pidemmällekin, en arvannut kokeilla. Tietääkseni tuossa ei kuitenkaan ole kuin rapiat 200 hv mutta visioita on eri malliin kuin vaikkapa softaräsässä, joka teutaroi tehonsa aluksi yliagressiivisesti ja puutuu sitten 5000 kierrokseen.
Kaasuun reagointi oli myös bemun pannussa jotain ilmiömäistä.
Suuri harmi, kun ämmätkin ahdetaan. Kyllä vaparibensa pieteetillä tehtynä on taidetta ja upeaa sellaista.
LainaaSuuri harmi, kun ämmätkin ahdetaan. Kyllä vaparibensa pieteetillä tehtynä on taidetta ja upeaa sellaista.
Eihän se ahtaminen itsessään mitään fiilistä tapa. Kunhan, a) tilavuutta on tarpeeksi, b) turbot mitoitetaan niin että pauhunmäärä kasvaa rajottimelle asti. :)
Kireän vaparikoneen hienous onkin siinä että tehonmäärä kasvaa rajottimelle asti. Turbolla tunnelma latistuu kun teho pysyy samana useamman tuhannen kierroksen alueella, se vain pauhaa..
Eikös se ole niin ettei tuota 163hv versiota ole ollut olemassa enää aikoihin? Eikös se muuttunut myöhemmin 177hv versioksi joka sekin on vanha versio ja poistunut jo. 320d on ollut minun mielestäni jo ainakin vuoden 184hv tehoinen ja 5-sarjassa on myös 520d 184hv tehoinen. X3:ssä on myös 184hv. X1:ssä on edelleen vanhempi painos eli 177hv.
163hv diesel on varmaan ihan eri kone kuin 177hv mutta 177hv:n ja 184hv:n erona lienee vain jokin pienoinen softan hienosäätö?
Luulin muistaneeni tuon 320d:n huippunopeuden oikein mutta huiput onkin takavetona 233km/h ja nelivetona 228km/h.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 26.05.11 - klo:23:06
On kyllä sanottava että kun ajoin vanhalla E46 koppaisella 330iX bemulla niin onhan vasta loistava pata baijerista putkahtanut. Numeroarvoja en edes tiedä, kuitenkin se M54 revisio. Tyhjäkäynniltä rajoittajaan tasaisen tappavaa tuimaa vetoa, sama tunne kuin suihkukoneen nousukiidossa. Jaksaa potkia jokaisen pykälään samaan tappavaan tahtiin tuonne kahteen sataan saakka, kai pidemmällekin, en arvannut kokeilla. Tietääkseni tuossa ei kuitenkaan ole kuin rapiat 200 hv mutta visioita on eri malliin kuin vaikkapa softaräsässä, joka teutaroi tehonsa aluksi yliagressiivisesti ja puutuu sitten 5000 kierrokseen.
Kaasuun reagointi oli myös bemun pannussa jotain ilmiömäistä.
Suuri harmi, kun ämmätkin ahdetaan. Kyllä vaparibensa pieteetillä tehtynä on taidetta ja upeaa sellaista.
Amen!
Olen samaa mieltä makkiksen kanssa. Etenkin nuo Bemarien rivikutoset on kyllä käynniltään todella hienoja ja mahtavasti vastaavat kaasuun. Lisäksi tosiaan kyyti paranee mitä lähemmäksi punarajaa mennään, joten kyllä siinä kylmät väreet liukuvat selkäpiihin ja suu vääntyy virneeseen pakostakin.
Tuossa E46-koppaisessa 330i:ssa on muuten 231 heppaa eli ihan mukavasti kaakkeja pellin alla.
Jos makkis etsii mukavaa ja edullista nautiskeluautoa, niin E36-koppaisia M3:ia saa jo melko edukkaasti. Tosin onhan E36 korina hiukan tylsä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 27.05.11 - klo:08:11
Eikös se ole niin ettei tuota 163hv versiota ole ollut olemassa enää aikoihin? Eikös se muuttunut myöhemmin 177hv versioksi joka sekin on vanha versio ja poistunut jo. 320d on ollut minun mielestäni jo ainakin vuoden 184hv tehoinen ja 5-sarjassa on myös 520d 184hv tehoinen. X3:ssä on myös 184hv. X1:ssä on edelleen vanhempi painos eli 177hv.
163hv diesel on varmaan ihan eri kone kuin 177hv mutta 177hv:n ja 184hv:n erona lienee vain jokin pienoinen softan hienosäätö?
Luulin muistaneeni tuon 320d:n huippunopeuden oikein mutta huiput onkin takavetona 233km/h ja nelivetona 228km/h.
Tuo 320ED version teho on tuon 163hv, tosin moottori on melko varmasti sama kuin tuo 184hv, softalla vain kuristettu.
LainaaJos makkis etsii mukavaa ja edullista nautiskeluautoa, niin E36-koppaisia M3:ia saa jo melko edukkaasti. Tosin onhan E36 korina hiukan tylsä.
Jo vain, kunhan lapset hieman kasvaa ja saa vapautettua omaa aikaa, niin tuo uudempi revisio e36 ämmästä on harrasteautohankinnan kärkipäässä. Sen lisäksi, että se on namu ihan siviiliajossa, niin suht pienellä satsauksella alustaan siitä saa Jekyll/Hyde tyyppisen ajokin, jolla pelottelee radalla jo kummasti itseään. Eikä tuo koppa minusta ole edes tylsä, niitä vaan on tosi paljon amisautoina (ei toki ämmiä) joten kokenut inflaation, mutta kyllä siisti originaali aina säväyttää vieläkin.
Signeeraan kaikki kommentit bemarin vaparikutosista 8)
Viimosin kokemus omien nurkkien Baijerilaisesta löytyy 328Ci mallista(E46)(jos en nyt sikaripöllyssä ihan väärin muista). Ja kyllä se viikset sai vääntymään mukaviin asentoihin kun kokeili vähän rajottajaa, josko se antaisi periksi.. Ei antanu ;D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 27.05.11 - klo:09:24
Jo vain, kunhan lapset hieman kasvaa ja saa vapautettua omaa aikaa, niin tuo uudempi revisio e36 ämmästä on harrasteautohankinnan kärkipäässä. Sen lisäksi, että se on namu ihan siviiliajossa, niin suht pienellä satsauksella alustaan siitä saa Jekyll/Hyde tyyppisen ajokin, jolla pelottelee radalla jo kummasti itseään. Eikä tuo koppa minusta ole edes tylsä, niitä vaan on tosi paljon amisautoina (ei toki ämmiä) joten kokenut inflaation, mutta kyllä siisti originaali aina säväyttää vieläkin.
Minulla oli aikoinaan E36 M3 3.2 sedan ihan käyttöpelinä. Auto oli todellinen sleeper ja sillä oli hieno ajaa; niin kesällä kuin talvellakin. Radalle olisi vaatinut päivityksiä alustaan, jos olisi halunnut kunnolla ajaa kelloa vastaan. Suosittelen!
Veljellä oli softattu -02 E46 M3 ja kyllähän se hyvää kyytiä antoi.
Tykkään myös tuosta omasta 2,8 motista, joka zetan välityksillä ja painolla jotenkin kiihtyykin. Sen hauskuuskerroin ei edes hirveesti jää vanhemmasta E36 M3:sta, kun välitykset tiheämmät koppa kevyempi. Parasta siinä moottorissa on juuri tuo loppuun asti jatkuva veto.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 27.05.11 - klo:10:45
Veljellä oli softattu -02 E46 M3 ja kyllähän se hyvää kyytiä antoi.
Tykkään myös tuosta omasta 2,8 motista, joka zetan välityksillä ja painolla jotenkin kiihtyykin. Sen hauskuuskerroin ei edes hirveesti jää vanhemmasta E36 M3:sta, kun välitykset tiheämmät koppa kevyempi. Parasta siinä moottorissa on juuri tuo loppuun asti jatkuva veto.
Pakko olla hiukan eri mieltä. Z3 on kyllä autona tosi kiva ja näppärä. 2.8 litraisena kulkukin on kohtuullista, mutta en silti vertaisi sitä ollenkaan E36 M3:een. Toisaalta Z3 MCoupe olisi kyllä autona aika lailla harrasteautoiljan ihanneautoa lähellä; hinnat tuppaavat vain olemaan huomattavasti E36 M3:ea korkeammat.
Lainaus käyttäjältä: Argento - 27.05.11 - klo:11:12
Pakko olla hiukan eri mieltä. Z3 on kyllä autona tosi kiva ja näppärä. 2.8 litraisena kulkukin on kohtuullista, mutta en silti vertaisi sitä ollenkaan E36 M3:een. Toisaalta Z3 MCoupe olisi kyllä autona aika lailla harrasteautoiljan ihanneautoa lähellä; hinnat tuppaavat vain olemaan huomattavasti E36 M3:ea korkeammat.
joo, pakostihan se vajaa 100hp ja vääntöero näkyy (vertaan siis 3.0:aan, toki 3.2 on taas harppaus eteenpäin), mutta käytännössä matalissa nopeuksissa ei ero ole niin iso kuin taas paperilla luulisi. Tosin sama vääntöhän täällä on tuosta 520d/530d vertailusta.. ;D Itse pohdin pitkään myös Z3M:n tuottamista Suomeen, mutta broidi suositteli tällä koneella kompromissina, koska suurin osa noista vanhoista ämmäläisistä alkaa olla tekniikaltaan siinä vaiheessa, että saa avata lompakkoa ja paljon.. Toki vajaa 15ke enemmän kesäautoon seisomaan olis ollut paljon.
Meniköhän tämä ykkössarja nyt ihan oikeaan suuntaan? ::)
(http://imgs.worldcarfans.co/2011/6/4/medium/8026489321890101546.jpg)
(http://imgs.worldcarfans.co/2011/6/4/medium/1945062992349916375.jpg)
Täällä lisää kuvia ja tietoja;
2012 BMW 1-Series first official photos and details leaked (http://www.worldcarfans.com/111060333916/2012-bmw-1-series-first-official-photos-and-details-leaked)
Taitaa olla parempi kun en sano omaa mielipidettäni ettei Bemaristeilta tule savu korvista... Mutta nuo etuvalot... :'( :'(
Tuollaisiksihan nuo kaikki menee. X1, uusi ykkönen, 7-sarja ja uusi 5-sarja niissä kaikissa on tuo "lytätty" keula, massiiviset "munuaiset" ja tuollaiset isot valot. Tuo on BMW:n uutta muotoilua ja eihän se kaikkia miellytä. Bulldog naama ihastuttaa ja vihastuttaa. Sisältähän tuo auto on laadukas ja tyylikäs. On hieno infonäyttö, 8-vaihteinen automaatti, start&stop automaatteissa, turbomoottoreita ja kaikkea muuta uutta.
Ei se Bangle tainnut olla niin paha kuin puhuttiin. Nykyiset BMW:t ovat persoonattomia.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 04.06.11 - klo:20:49
Meniköhän tämä ykkössarja nyt ihan oikeaan suuntaan? ::)
Kyllä meni, hyvältä näyttää!
,,kkiseltään sanoisin, että onpa ruma: ruma keula, ruma perä, erittäin rumat takavalot. Livenä voi näyttää paremmalta. Moottoritkin ovat hyvin odotetun kaltaisia. Toivottavasti uusi kolmonen on nätimpi, sillä uutakaisista myös X1 on varsin tympeän näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 05.06.11 - klo:14:35
,,kkiseltään sanoisin, että onpa ruma: ruma keula, ruma perä, erittäin rumat takavalot. Livenä voi näyttää paremmalta. Moottoritkin ovat hyvin odotetun kaltaisia. Toivottavasti uusi kolmonen on nätimpi, sillä uutakaisista myös X1 on varsin tympeän näköinen.
X1 on hieno. Varsinkin viininpunainen on nätti.
Tuossa ykkössarjassa ei oo tuota perää muutettu miksikään sillä mun silmiin se näyttää samalta kuin vanha mutta uudet valot on ja ne on kopiotu uudesta VW Polosta.
Tässä uudessa 1-sarjassa on kai eri suunnittelija kuin 6-sarjassa, X3:ssa tai 5-sarjassa? Nuo muut uutuudet kun ovat ulkoakin näpsäköitä mutta tämä ei. Uusi Z4 on kanssa hyvä mutta sen onkin piirtänyt pari naista.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 05.06.11 - klo:17:38
X1 on hieno. Varsinkin viininpunainen on nätti.
No ei nyt aivan erityisen hieno mielestäni. Mutta ei rumakaan, toisin kuin tuo uusi ygönen. Täytyy toivoa, että tulevat koriversiot tuosta olisivat hiukan parempia, coupea odottelen mielenkiinnolla. Tosin nuo järkyttävät etuvalot tuskin vaihtuvat mihinkään.. :-\
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 04.06.11 - klo:20:49
Meniköhän tämä ykkössarja nyt ihan oikeaan suuntaan? ::)
Näyttää edestä päin joltain Korealaiselta auto viritykseltä. :D
On tuo sen verran erikoinen, että vaatii minulta paljon tottumista. Tässä vaiheessa luulisin, että käy kuin E60:n kanssa aikanaan. Aluksi näytti tosi rumalta, ja lopulta hankin sellaisen. Etuvalot ovat todella "rohkeat", ja koko etuosa on hiukan allapäin olevan näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 04.06.11 - klo:21:03
Tuollaisiksihan nuo kaikki menee. Bulldog naama ihastuttaa ja vihastuttaa.
Bulldog-keula tulee euroNCAP:n kolaritestien vuoksi. Konepellin ja moottorin väliin täytyy saada joustovaraa, jotta konepelti pystyy ottamaan jalankulkijan hellästi kiinni ennen kivikovaa moottoria.
Toinen vaihtoehto on törmäyksessä saranoiden varaan nouseva ja taaksepäin liukuva konepelti, jollainen on esim. 212-sarjan E-Mersuissa AMG:tä lukuunottamatta. Ilmeisesti AMG:ssä on sen verran tiukkaan pakattu konehuone, ettei jää ylimääräistä tilaa turvajärjestelmille.
Jos jotain täytyy kehua, niin sulaneelta muovilta näyttänyt roikkuva kynnys on saatu poistettua ja hyvä niin..
Tulee peräpäästä jotenkin Polo mieleen. Nuo heinäsirkka silmät eivät kyllä tuohon keulaan sovi.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.06.11 - klo:22:08
Tulee peräpäästä jotenkin Polo mieleen. Nuo heinäsirkka silmät eivät kyllä tuohon keulaan sovi.
Veit jalat suustani.
Juuri eilen pääsi taas ajamaan entistä 2004 330i E46ta, joka on nyt Suomessa. Ajettu 107tkm. Kyllä se vielä ihan uudelta tuntuu ;D Noh kyllä tuo A7kin tuo hymyä naamaan.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 05.06.11 - klo:14:35
,,kkiseltään sanoisin, että onpa ruma: ruma keula, ruma perä, erittäin rumat takavalot. Livenä voi näyttää paremmalta. Moottoritkin ovat hyvin odotetun kaltaisia.
Samaa mieltä. Ei ole todellakaan mennyt parempaan suuntaan... Kuvat ei ehkä kerro totuutta :-\ Toisaalta tekniikan puolesta varmaan kiinnostava, uudet turbokoneet ja hieno automaatti! Vaan mikä sitten lienee hinnoittelu... Nykyisessäkin mallissa automaattiversiot on luokassaan hinnakkaita, ainakin Suomessa.
Ehhehe.
Niin, kummalla haluat ajaa? Rumalla vai VAGilla. Uskoisin että kallistuisin rumaan helposti, koska itsekin olen ruma.
Toki minusta BMW ei ole tehnyt niin rumaa autoa jotta en vois sellaista ottaa. Ja aina täytyy kuitenkin muistaa että esim. Skoda on kuitenkin paljon parempi vaihtoehto, koska se on usein halvempi, isompi ja taloudellisempi!
Lainaus käyttäjältä: skula - 06.06.11 - klo:12:14
Ehhehe.
Niin, kummalla haluat ajaa? Rumalla vai VAGilla. Uskoisin että kallistuisin rumaan helposti, koska itsekin olen ruma.
Toki minusta BMW ei ole tehnyt niin rumaa autoa jotta en vois sellaista ottaa. Ja aina täytyy kuitenkin muistaa että esim. Skoda on kuitenkin paljon parempi vaihtoehto, koska se on usein halvempi, isompi ja taloudellisempi!
No asia olisikin paljon vaikeampi, jos hinnalla ei olisi merkitystä. VAGeista löytyy niin paljon halvempaa vaihtoehtoa. Toistaiseksi alla on VAG, kun bemarin tunnelma ei ihan riittänyt hintaa perustelemaan. Vaikka eihän se ole kallista kuin köyhille. Eikä tosiaan ole niin ruma, että en kehtais ajaa :) mutta ei silti ole mennyt parempaan suuntaa ulkonäön puolesta.
Tänään oli sitten luovutus.Tässä yksi huono foto.Täytyy joskus laittaa parempi kun saa kameran.Ensi fiilikset ainakin Hankookeista, (245/35.18/215/40.18) erinomainen.Nokian nastoilla ajettu koeajo antoi olettaa pahempaa.
^ Suttusesta kuvasta huolimatta itse auto näyttää todella hyvältä, odotellaan niitä parempia kuvia. :)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 08.06.11 - klo:16:23
Tänään oli sitten luovutus.Tässä yksi huono foto.Täytyy joskus laittaa parempi kun saa kameran.Ensi fiilikset ainakin Hankookeista, (245/35.18/215/40.18) erinomainen.Nokian nastoilla ajettu koeajo antoi olettaa pahempaa.
On se hieno! 8)
BMW:n tietyille asiakkaille oli tullut kutsu ensi lauantaiksi Helsinkiin uuden 1-sarjan esittelytilaisuuteen. Kuulemma kännykät ja kamerat ovat kiellettyjen esineiden listalla ja henkilöllisyys tarkistetaan ennen kuin väki lasketaan sisälle autoa katsomaan.
Ihmettelen vain, että miksi joku haluaisi ottaa Suomeen tuodusta mallikappaleesta kännykkäkameralla jotakin teeseitse-otoksia, kun netissä on viralliset kuvat jo julkaistu ja koko maailman nähtävillä. Tai jos ja kun haluaisikin niin mitä merkitystä sellaisilla kuvilla tai niiden ottamisella olisi? Kuvitteleekohan maahantuoja, että ihmiset elävät kuin jossain Pohjois-Koreassa ja luulevat kutsuttujen ajattelevan pääsevänsä katsomaan jotakin ihmeellistä valtion salaisuutta?
Kyllähän toi näyttää hyvälle jos vertaa edellisen sivun "uuteen" pikku bemuun. No odotellaan kuvia uudesta ykkösestä.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 08.06.11 - klo:17:34
BMW:n tietyille asiakkaille oli tullut kutsu ensi lauantaiksi Helsinkiin uuden 1-sarjan esittelytilaisuuteen. Kuulemma kännykät ja kamerat ovat kiellettyjen esineiden listalla ja henkilöllisyys tarkistetaan ennen kuin väki lasketaan sisälle autoa katsomaan.
Ihmettelen vain, että miksi joku haluaisi ottaa Suomeen tuodusta mallikappaleesta kännykkäkameralla jotakin teeseitse-otoksia, kun netissä on viralliset kuvat jo julkaistu ja koko maailman nähtävillä. Tai jos ja kun haluaisikin niin mitä merkitystä sellaisilla kuvilla tai niiden ottamisella olisi? Kuvitteleekohan maahantuoja, että ihmiset elävät kuin jossain Pohjois-Koreassa ja luulevat kutsuttujen ajattelevan pääsevänsä katsomaan jotakin ihmeellistä valtion salaisuutta?
Ei maahantuoja mitään kuvittele, vaan tietää tasan tarkkaan mitä tekee.
Kyllähän asiakkaat kuolaavat hunajaa, kun BMW arvostaa heidät niin korkealle, että päästää katsomaan "esittelemätöntä" uutuutta ja teollisuusvakoilijaksi epäileminen vain lisää fiilistä. Tiäkkö, agentit ovat aina jännittäviä! ::)
Only for you my friend.. Siinä se!
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 08.06.11 - klo:17:34
Ihmettelen vain, että miksi joku haluaisi ottaa Suomeen tuodusta mallikappaleesta kännykkäkameralla jotakin teeseitse-otoksia, kun netissä on viralliset kuvat jo julkaistu ja koko maailman nähtävillä.
Itse kävin vastaavassa tilaisuudessa Ceemelin faceliftin ja uuden SLK:n osalta. Tilaisuus oli järjestetty autoliikkeen tiloissa, mutta osa liikkeestä oli jaettu mustilla verhoilla omaksi alueeksi. Sinne pääsi vain kutsulla ja portilla oli vielä tönöttämässä joku paikallisen vartiointiliikkeen kaveri. Vartijan vieressä yksi myyjistä katsoi, että henkkarien ja kutsun nimi täsmää. Ja ei saanut ottaa kuvia, vaikka faceliftin viralliset kuvat olivat jo netissä. En nyt muista oliko myös uuden SLK:n kuvat netissä.
Tuo on luultavasti vain yksi markkinointikikka muiden joukossa. Ja varmaan joidenkin ihmisten kohdalla yksi keino pitää heidät merkkiuskollisina.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.06.11 - klo:17:56
Tuo on luultavasti vain yksi markkinointikikka muiden joukossa. Ja varmaan joidenkin ihmisten kohdalla yksi keino pitää heidät merkkiuskollisina.
Noinhan se menee, ja luultavasti tämä toimintamalli on valmistajan suunnittelema ja toteuttama, jälleenmyyjät tekevät niin kuin pääkallopaikalta Munchenistä määrätään.
Silti tuo on jokseenkin hassua. Yleensä kalliimpien tuotteiden ostajien voisi keskivertaisesti kuvitella olevan toimissaan keskivertojannua paremmin asiansa hoitanut ja pärjännyt. Tarvitaanko siihen vielä jotakin egon hivelyä auton valmistajan tai maahantuojan toimesta. "Olet hei niin jees-ukko että annetaan sulle nyt mahdollisuus tulla katsomaan tätä autoa mustien verhojen taakse...".
Jossain jenkeissä Lexuksen asiakaskunta hyödyntää tilaisuuksia aivan kuin golf-kenttää tai muuta sosiaalista tilaisuutta businekksien tekoon ja verkostoitumiseen, ehkä Suomessakin sama homma, tai sitten ei.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 08.06.11 - klo:18:03
"Olet hei niin jees-ukko että annetaan sulle nyt mahdollisuus tulla katsomaan tätä autoa mustien verhojen taakse...".
Ei se välttämättä mitään egon hivelyä ole, tarjotaan vain mahdollisuutta tutustua autoon ilman sen suurempaa hässäkkää (asiakas/myyjä ratio normaalia ensiesittelyä parempi). Tosin paljon oikeampi paikka on sopiva rata, missä autoa pääsee kokeilemaan... Näitäkin on bemarin ja marsun osalta nähty. ;)
Nykyisen ykkösen lanseeraus oli kutsuvieraille eiran rannassa ja ainakin oma parempi puolisko sekä tuttavapariskunnan kauniimpi osa pitivät tilaisuudesta, joten siltä osin onnistunut show sillä kertaa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 08.06.11 - klo:16:23
Tänään oli sitten luovutus.Tässä yksi huono foto.Täytyy joskus laittaa parempi kun saa kameran.Ensi fiilikset ainakin Hankookeista, (245/35.18/215/40.18) erinomainen.Nokian nastoilla ajettu koeajo antoi olettaa pahempaa.
Mitäsmitäs, onko Ram1 mennyt vaihtamaan konsernia? ;D
Ei vaan, hieno BMW. Pidän tuota poistuvaa ykkössarjalaista onnistuneempana ulkonäöllisesti kuin uutta tulevaa, ainakin kuvien perusteella... Oliko ensiasennusrenkaina Hankookit vai onko auto käytetty? Yllättävää jo oli. Eipä sillä, Hankookista kuuluu lähes pelkkää positiivista kommenttia nykyisin matalaprofiilisten osalta, jotkut pitävät parhainakin. Siksipä hinnatkin kait ovat nousseet lähes "premiumrenkaiden" tasolle...
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 08.06.11 - klo:16:23
Tänään oli sitten luovutus.Tässä yksi huono foto.Täytyy joskus laittaa parempi kun saa kameran.
Hyvännäkönen :) Mites tekniset tiedot?
Eiköhän uuden ykkösen kanssa ole ole sama juttu kuin E60 vitosen. Aluksi näytti ihan karmealta mutta noin vuodessa mielipide vaihtui kohtaan hieno. Vanha on aina vanha. Bemariforumilla oli kuvia m-sport ykkösestä, se on jo aikasta hyvä.
OT: Hankook Kinergy Eco-renkaista ensiasennusrenkaat Mineihin. Eiköhän noita tule muihinkin BMW- ja VAG-konsernien autoihin. Samalla nousee hinnat premiumiin, kun "arvostus" nousee.
Lähde: http://www.financial-informer.de/infos/faz_koreanischer_reifenhersteller_hankook_wird_erstausruster_fur_bmw_1274215 (http://www.financial-informer.de/infos/faz_koreanischer_reifenhersteller_hankook_wird_erstausruster_fur_bmw_1274215)
Lainaus käyttäjältä: jf - 08.06.11 - klo:20:22
Ei se välttämättä mitään egon hivelyä ole, tarjotaan vain mahdollisuutta tutustua autoon ilman sen suurempaa hässäkkää
Näinhän se menee ja näissä tilaisuuksissa myyjätkin ovat harvinaisen hyvin perillä asioista. Jokusia vuosia sitten oltiin Saksan yhdistymisen vuosipäivän vastaanotolla ja tilaisuutta oli sponsoroimassa BMW ja Paulaner. Pihanurmikolle oli ajettu kattava valikoima BMW:n parempaa valikoimaa ja esittelijöinä toimi herrasmiehet, jotka tiesivät mitä myivät. Herrojen vastauksissa ei toistunut monimerkkipalatsien
joo, tota kyl siin se pitäis olla, joo on se siinä, muistaakseni ja
tota, joo, (plärää esitettä hermostuneesti) ei se kyl täs mallis taida onnistuu. Ei ollut kommentointi sellaista, ei todellakaan.
Mielenkiintoisena yksityiskohtana paikalla oli myös BMW:ltä Herr Doktor N.N. Hän pysytteli takavasemmalla ja välillä myyjät kävivät selkeästi kysymässä jotain kinkkisempää asiaa tältä todelliselta tietopankilta ja Herr Doktor kävi sitten esittämässä vastauksen asiakkaalle. Jotenkin jäi sellainen kutina, että Herr Doktor taisi olla aika hyvin perillä BMW palikoista.
Tilaisuudessa opin myös tunnistamaan panssaroidun 7-Buimurin vakiosta. Tavoitteenahan BMW:llä on toki tehdä panssaroidusta mallista mahdollisimman huomaamaton. Kuka keksii mistä panssaroidun helposti tunnistaa? Vinkkinä sanottakoon, että törkeen paksuja ikkunoita ei huomannut ulkoa. Niitä ei muuten saa auki, joten parkkihallissa pitää avata ovi puomilla ;)
Lainaus käyttäjältä: lortti - 08.06.11 - klo:23:48
Bemariforumilla oli kuvia m-sport ykkösestä, se on jo aikasta hyvä.
Muovia helmoihin lisäämällä ja puskinta muotoilemalla noista on perinteisesti saanut paljonkin kivempia mutta kun tuo M-sport paketti ei ole ainakaan tähän mennessä ollut ihan ilmainen. Vähän mallista riippuen 5000 ,---->. Odottaisin hiukan parempaa otetta jo perusmallista lähtien, varsinkin kun auton hinnan huomioi.
Josko siinä M-sportissa tulisi erilaiset etuvalotkin, heh ::)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 08.06.11 - klo:23:33
Mitäsmitäs, onko Ram1 mennyt vaihtamaan konsernia? ;D
Ei vaan, hieno BMW. Pidän tuota poistuvaa ykkössarjalaista onnistuneempana ulkonäöllisesti kuin uutta tulevaa, ainakin kuvien perusteella... Oliko ensiasennusrenkaina Hankookit vai onko auto käytetty? Yllättävää jo oli. Eipä sillä, Hankookista kuuluu lähes pelkkää positiivista kommenttia nykyisin matalaprofiilisten osalta, jotkut pitävät parhainakin. Siksipä hinnatkin kait ovat nousseet lähes "premiumrenkaiden" tasolle...
Kyllä nämä renkaat tuli ihan briteistä hankittua.Mulla laitetaan niille alkuperäis 16" vanteelle talvirenkaat ja kesäkumit jää autokauppaan.Ei ole tietoa mitkä oli ensiasennusrenkaat.Auto on siis uusi ja 116D mallia.Varusteita juuri ne mitä tarvitsee tuon business limited editionin jälkeen, mutta laittelen joskus niistä oman osion tonne autotalliin kun saan kameran.Budjettimalli oman rahapussin mukaan.Tuohon ykköseenkin saisi menemään sen 60 tonnia helposti jos haluaa.Nyt pysyttiin noissa Octavia/Golf hinnoissa.
Koeajoin isäni hankkiman uuden X3:n (xDrive20dA), alla joitakin mieleenjääneitä tunnelmia. Aikaisemmin olen vastaavan luokan autoista ajanut lyhyesti GLK 320CDI:tä ja Q5 2.0TDI:tä.
Sisätilat ovat miellyttävän tilavat edessä ja myös takana. Ryhdikäs istuma-asento ja ergonomia pääpiirteittäin hyvin kunnossa, tosin pituussuunnassa etumatkustajalla suuren kojelaudan vuoksi voi olla hieman tyköistuva tunnelma. Mittaristo on yksinkertainen ja selkeä, erittäin hyvä toteutus. Ajoasennon saa hyvin mieleiseksi, mutta omistajalle ikävä yllätys oli tilaus- ja toimitusajankohdan välillä poistunut etuistuinten etureunan kallistuksensäätö. Kalenterissa ero noiden ajankohtien välillä oli runsas puoli vuotta. Puulistat istuvat kokonaisuuteen hyvin ja nahkaverhoilu on laadultaan riittävää, vaikka aivan pehmeimpien ja hienostuneimpien joukkoon ei pääsekään. No, ehkä Amerikassa lehmätkin ovat erilaisia, jos paikallisia ovat käyttäneet ::) Hyvässä kokonaisuudessa selkeänä kauneusvirheenä on turvavyön B-pilarin kiinnikkeen korkeussäädön puuttuminen. Mediaanipituista pidemmällä henkilöllä turvavyö kulkee juuri ja juuri olkapään yläpuolelta, vaikka istuin olisi säädetty alimpaan asentoonsa. Tämä on toteutettu järkevämmin tänä päivänä kaikissa pienissäkin kinnereissä, miksi ei X3:ssa.
Ajossa auto käyttäytyy miellyttävästi, vaikka korkeuden ja massan kyllä tunteekin. Normaaleilla nopeuksilla käytös mutkissa on sujuvaa ja auton korkeamman painopisteen tuntee vain ajatuksen tasolla, objektiivisesti arvioiden kulku on henkilöautomaista. Ohjaustunto ei ole aivan sellaisella tasolla mitä E46:n käyttämisen ajoista itse BMW:ssä muistan olleen. Ehkä aika kullannut muistot vain. Vakioratti on varsin kookas, sekin vie ehkä himpun verran tuntumaa ajamisesta. Kaikkiaan mukiinmenevä toteutus kohderyhmälleen.
BMW:n nelisylinterinen diesel on lajinsa edustajaksi sivistynyt tapaus. Tyhjäkäynnillä dieselin raksutuksen kuulee selvästi ulos, mutta niinhän se aina menee dieseleiden kanssa. Sisälle ääntä kuuluu tuskin nimeksi ja se vähäkin tasoittuu pois vauhtiin päästessä. Normaaleissa tilanteissa moottori pitää mölyt hienosti mahassaan, mutta heti kierrosten noustessa yli 2500:n huomaa selkeästi, että pellin alla rallattaa nelipyttyinen diesel. Värinät ja tutinat hallintalaitteisiin ja matkustamoon on eristetty paremmin kuin monessa muussa autossa, esim. verrokkina olleeseen Mercedes C220CDIA:han. Ehkä SAV-tyyppinen konstruktio tarjoaa paremmat eväät erilaiseen melun ja tärinän suodatukseen kuin henkilöauto, johon kaikki tekniikka pakattu tiukempaan pakettiin, mene ja tiedä.
Rengasmelu on matala (ensiasennusrenkaina Dunlopit) ja kulku kaikkiaan kyllä sileätä. Maantienopeuksissa kuuluu pientä suhinaa peilien ja A-pilarin tienoilta, mikä on ymmärrettävää korin malli huomioiden. Maantielläkin auto menee hienosti, mutta aavistuksen mukana on tunnelmaa, että nyt työnnetään edessä isompaa ilmapatjaa mitä henkilöautolla. Jos tarkoitus ajaa puhtaasti moottoritietä paljon niin X3 ei ole hintaluokassaan omimmillaan, ei voi mitään.
8-vaihteinen automaatti pelaa yleisesti ottaen hienosti. Vaihdot ovat huomaamattomia, tosin niitä kyllä sitten tuleekin. Paitsi joskus. Tasaisella 50 km/h mittarissa ja hienoinen vauhdin hiipuminen niin laatikko pitää tasakaasulla ison vaihteen silmässä aina noin 1000 kierrokseen saakka. Ja eihän pientä dieseliä niin voi ajaa kuin bensaturboa, käyntiääni ja täristys alkaa tuossa vaiheessa olla jo sietämätön. Varmaan optimoitu EU-syklille sopivaksi. Kaikkiaan kuitenkin yksi sivistyneimmistä ja nopeimmista toteutuksista perinteiseksi momentinmuunnilliseksi laatikoksi mitä olen ajanut. Jos vertaa vaikka Mersun viisivaihteiseen automaattiin, joka tuntui tähän verrattuna kuin kaasupolkimesta yhteys konehuoneeseen olisi kuminauha.
Jos vertaan GLK:hon ja Q5:een niin sanoisin X3:n olevan puoli numeroa järeämpi toteutus. Hyvässä ja pahassa. GLK ja Q5 olivat ajossa jotenkin käteensopivamman oloisia, näistä etenkin Q5. X3 taas jotenkin romuluisempi ja "miehekkäämpi".
X3 on monikäyttöinen auto, jos haluaa liikkua näyttävästi ja päätä ylempänä muita eikä kaipaa saman hintaluokan henkilöautojen tunnelmaa eleettömästä liikkumisesta suuremmilla nopeuksilla. Omassa luokassaan hienosti toteutettu, en ihmettele sinänsä pitkiä toimitusaikoja. Oma valintani olisi samalla rahalla tosin luokasta A6, 5-sarja tai E-sarja, mutta pääasia, että omistaja tykkää ;D
Ensimmäinen koeajo jätti vähän kaksijakoisen tunnelman, toisella kertaa piti hypätä kyytiin ja lähteä möyrimään!
Ensin vähän hiekkakuopalla pyörimistä ja pehmeän hiekan ylitystä, ei ongelmia. Liian jyrkässä kulmassa auto tosin jäi kerran kantamaan pohjastaan, mutta lähti pakittamalla helposti pois.
Seuraavaksi metsäautotielle, joka oli sen verran möykkyinen ja korkea keskiosa, ettei henkilöautolla olisi tullut mieleenkään lähteä kokeilemaan. X3 meni kuin tyhjää vain. Ei kertaakaan pohjakosketusta tai mitään poikkeavaa.
Ja lopuksi hylätylle hiekkakuopalle. Pientä kiertelyä, kunnes koettamaan kuopan suurin ja jyrkin mäki alhaalta ylös! Veden syömät selvät urat renkaiden kohdalla ja urissa osittain täytteenä nyrkinkokoista pyöreätä kiveä ja sekalaista maa-ainesta. Lähellä lakikohtaa toisessa urassa vielä suurehko kivi, joka paljastunut hiekan alta. Mäen profiilia ja pituutta en lähde tässä arvioimaan numeroina, mutta lapsena crossimopolla ei ollut toivoakaan päästä ajamalla ylös ja naapurin jannu ajoi mäen ylös vauhdilla 125-kuutioisella motocross-pyörällä hiekka lentäen ja sudittaen. Erilaisissa netissä olevissa SAVien esittelyvideoissa en ole kuvien perusteella arvioituna nähnyt yritettävän yhtä jyrkistä ja rujoista mäistä ylös, mutta varmaksi en mene vannomaan.
Yhtä kaikki, ensin pienellä vauhdilla ylöspäin rauhallisesti, auto nousee hyvin, vähän pohjassa kolisee, auto menee hyvin eteenpäin aikansa ja lopulta pysähtyy melko lähellä lakikohtaa. Auto seisoo mäessä kuin tatti ja mietin, että niinköhän tästä päästään harjoittelemaan peruutusta alamäkeen. Ja mitä vielä! Jarru ylös, rauhallisesti kaasua, pitoa alkaa löytyä, lisää kaasua ja pienen kolinan säestämänä X3 repii itsensä mäestä ylös kuin karhu itsensä puuhun! Olin vaikuttunut, erittäin vaikuttunut.
Omaan mieleeni ei olisi tullut yrittää moista mäkeä ylös ja ajattelin sellaisen olevan tekemätön paikka tuollaiselle autolle, mutta mitä vielä. Ylös meni että heilahti.
Joo, järjetöntä eikä ihan joka kohdassa varmaan maastoliikennelain mukaista ajamista, mutta X3 osoittautui olevan maastokelpoisempi kuin olisin kuuna päivänä osannut kuvitella. Kyseessä tietysti ominaisuus, jolla ei sinänsä mitään tee, mutta joka on varmaan hauska olla olemassa. Koko autoluokkahan perustuu siihen, että myydään ylimääräistä ostovoimaa omaaville ihmisille sellaista, mitä aniharva oikeasti tarvitsee, mutta jota on kiva kokeilla ja olla olemassa.
Nyt ehkä ymmärrän hieman paremmin tuollaisen auton ostajien järjenjuoksua. Tosin olisi kiva päästä ajamaan sama mäki muilla citymaastureilla ja jollakin todellisella maasturilla niin näkisi kuinka nuo pahoissa paikoissa eroavat toisistaan ;D
Pahoitteluni sekavasta selostuksesta, oli enemmän tajunnanvirtaa ja fiilistelyä kuin jotakin "TM testaa ja mittaa"-faktaa :)
Loistava raporttihan tuo on, ei mitään anteeksi pyydeltävää.
Itselläni oli talvella samanmoinen värkki huollon sijaisautona vuorokauden. En käynyt maastossa tetsaamassa, mutta maantieominaisuudet vei montaa pahaa ajatusta suveista, tuo kun oli oikeasti hyvä ajaa. Ei nyökkinyt pituussuunnassa ja korkeutta ei hahmottanut kuin silmällä.
Itseäni ärsytti raju "steering torque" sohjossa ramppikiihdytyksissä. Takavedoista tuo puuttuu tyystin, nopeampi neliveto eittämättä on, mutta fiilis kuin etuvedossa. Omaan makuuni yksi parhaista moottori-laatikko symbiooseista, juurikin tuo 2.0d ja 8-v tomaagi. Pieksee DSG:t satanolla joka tilanteessa.
LainaaKoeajoin isäni hankkiman uuden X3:n (xDrive20dA)
Ensin vähän hiekkakuopalla pyörimistä ja pehmeän hiekan ylitystä, ei ongelmia. Liian jyrkässä kulmassa auto tosin jäi kerran kantamaan pohjastaan, mutta lähti pakittamalla helposti pois.
Seuraavaksi metsäautotielle, joka oli sen verran möykkyinen ja korkea keskiosa, ettei henkilöautolla olisi tullut mieleenkään lähteä kokeilemaan. X3 meni kuin tyhjää vain. Ei kertaakaan pohjakosketusta tai mitään poikkeavaa.
Ja lopuksi hylätylle hiekkakuopalle.
Istuikos isäukko repsikan paikalla? Olisi ollut ainakin minun viimeinen ajoni, jos olisin keulan tuollaisiin maastoihin kääntänyt brännärillä bimmerillä.
Tuossa tuo nyt virallisena:
(http://img2.auto-motor-und-sport.de/06-11-BMW-M5-Limousine-c890x594-ffffff-C-ac1ac664-505992.jpg)
Suomeksi lyhyesti: http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tassa-on-odotettu-bmw-m5 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tassa-on-odotettu-bmw-m5)
Kyllä mulle kelpais...
Edit: itse asiassa tuossa TM:n jutussa teho on väärin, ei suinkaan 406 kW (552 hv) - oikea määrä on Auto Motor und Sportin mukaan 560 hv (~412 kW). Tuo 406 kW taitaa olla X5M- ja X6M-malleissa, M5 haluaa erottua noista...
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-m5-limousine-auf-der-iaa-power-achter-aus-muenchen-1413048.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-m5-limousine-auf-der-iaa-power-achter-aus-muenchen-1413048.html)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 15.06.11 - klo:22:37
Istuikos isäukko repsikan paikalla? Olisi ollut ainakin minun viimeinen ajoni, jos olisin keulan tuollaisiin maastoihin kääntänyt brännärillä bimmerillä.
Hyvä selvennys :) Eli kirjoitin tuossa, että hyppäsin kyytiin, jolla paikalla koko reissun pysyinkin. Omistaja itse oli puikoissa ja ihmettelinkin kovaa intoa rymistellä uudella autolla. No, vanhakin nuortuu uuden auton ratissa ;D
Reissun jälkeen katselin kyllä auton alle ja mitään jälkiä ei ihme kyllä näkynyt. Tosin muoviset "panssarit" tuntuivat pikaisen koputtelun perusteella olevan lähinnä näkösuojia (ja vievät varmaan suhinoitakin pois nopeammassa ajossa kun ilma virtaa siistimmin auton alta). Samoin pakoputki menee omassa solassaan, mutta sinänsä suojaamattomana ja altiina iskuille. Eli järki päässä tuolla pitää mennä eikä kovia iskuja saa pohjaan tulla. Sinänsä joku kiinnijääminen irtosoraiseen kumpareeseen tai satunnainen irtokiven kumahtelu pienessä nopeudessa ei saisi ollakaan kyllä liikaa autolle, jota kuitenkin jollakin lailla huonoihin olosuhteisiin soveltuvana myydään ja markkinoidaan.
Hetkinen eiköhän tuossa X3:ssa ole etuturvavöissä automaattinen korkeudensäätö?
Sellainenhan on Volvoissa sekä muissakin BMW:n malleissa. Eli säätyy kuskin mukana.
Varmaan ihan suosittu auto kun on niin pitkä toimitusaika mutta eiköhän se pitkä toimitusaika johdu eniten siitä että auto tehdään Yhdysvalloissa ja nyt keväällä suuri ongelma oli mm. navigaattorit ja niiden toimitusviivästykset. Kun ei ollut navigaattoreita niin nillä varustettua autoa ei voitu tehdä loppuun asti. Navigaattorit tulivat japanista.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.06.11 - klo:08:15
Varmaan ihan suosittu auto kun on niin pitkä toimitusaika mutta eiköhän se pitkä toimitusaika johdu eniten siitä että auto tehdään Yhdysvalloissa
Miten se USA:ssa valmistaminen selittää tuollaiset toimitusajat?
Laivaukseen kuluu yksi ylimääräinen viikko, joten sen enempää ei made in USA -selittelyllä voi pelata. Siis viikko, ei kuukausi saati kuukausia..
Penarilta vaihteeksi jotain kaunistakin. Kyllähän sitä, jos olis rikas... Pesee melkein A5:nkin, ainakin ulkoisessa habituksessa. :-* Tosin taitaa hintaluokkakin olla tyystin eri...
BMW 6-Series Individual & M-Package revealed (http://www.worldcarfans.com/111070134642/bmw-6-series-individual--m-package-revealed)
(http://imgs.worldcarfans.co/2011/7/1/medium/1628581159491918000.jpg)
(http://imgs.worldcarfans.co/2011/7/1/medium/1583718829363848723.jpg)
Onpa kerrassaan upea ilmestys ja hienon värinenkin......
Hienosti jatkuu upea muotoilulinja 6-sarjassa edelleen!
Meikäläisen mielestä hienoin auto luokassaan jälleen tuo 6-coupe! Ennemmin tuo kuin vaikkapa Panamera, joka ei ole "ruma" sekään.
Tekniikan Maailman suuressa urheiluautotestissä ollut M-coupe (1-sarjan pohjalle) sai melkoisen hyvät arvostelut 9,0 ja 5 tähteä. mm. "rokkaava turbomoottori"
^ Tuossa pelissä yhdistyvät (jonkun sortin) keveys ja raaka VOIMA. 8)
Jezzakin tykkää:
Top Gear - BMW 1 M coupe complete testing.avi (http://www.youtube.com/watch?v=8fR5p3lf21g#ws)
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 03.07.11 - klo:13:54
Jezzakin tykkää:
Top Gear - BMW 1 M coupe complete testing.avi (http://www.youtube.com/watch?v=8fR5p3lf21g#ws)
Tuossapa sitä sit tavoitetta... Räsän kun maksaa 3 vuodessa pois niin ei jää enää ko se 60 tonnia laittaa vaihdossa :-)
No on tuo sentään realistinen day-dream, varsinkin jos hakis Saksasta muutaman vuoden päästä ja muijallakin ois silloin jo opintolainat maksettuina.
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 03.07.11 - klo:13:54
Jezzakin tykkää:
Top Gear - BMW 1 M coupe complete testing.avi (http://www.youtube.com/watch?v=8fR5p3lf21g#ws)
4m44s "there´s space in the back for two children, and room in the boot for two more" ;D
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 15.06.11 - klo:21:55
Koeajoin isäni hankkiman uuden X3:n (xDrive20dA), alla joitakin mieleenjääneitä tunnelmia. Aikaisemmin olen vastaavan luokan autoista ajanut lyhyesti GLK 320CDI:tä ja Q5 2.0TDI:tä.
Pahoitteluni sekavasta selostuksesta, oli enemmän tajunnanvirtaa ja fiilistelyä kuin jotakin "TM testaa ja mittaa"-faktaa :)
Pientä päivitystä puolentoista kuukauden käyttökokemuksiin.
Etuikkunan sähköinen avaaminen ja sulkeminen oli epäkunnossa. Lopputuloksena oli, että mekanismi meni parin päivän kuluttua kokonaan rikki ja koko ikkuna lähti irti kiinnikkeistään! Ei muuta kuin korjaamolle ja sijaisauto alle.
Toinen ongelma on ollut, että tehdasasenteisen vetokoukun käytön yhteydessä jarruvalot eivät toimit peräkärryssä oikein. Jälleenmyyjä totesi, että vika on auton vetokoukussa, vaihtoivat johtosarjat ja seuraavaksi menossa toistamiseen korjaamolle, jolloin vaihdetaan vetokoukun sähköjä ohjaava komponentti.
Kumpikaan vika ei liity mihinkään uuteen ja erikoiseen varusteeseen tai laitteeseen vaan ovat niin sanottua peruskauraa autojen valmistuksessa, tällaiset laatuvirheet antavat melko heiveröisen kuvan siitä, millaista tavaraa maailmalle lähtee BMW:n USA:n sitelta.
Paikallisen jälleenmyyjän toiminta sitä vastoin ollut kyllä esimerkillistä. Jopa tilaushetken ja toimitushetken välillä varustelusta kadonneista penkin kaltevuuden säädöistä antoivat merkittävän goodwillin, hyvää toimintaa autokaupaltakin näköjään voi tavata!
Sijaisautona ollut 316i kirvotti X3:n jälkeen hyvät kommentit: "kuinka auto voi olla näin ahdas ja hidas ja maksaa silti 35 tonnia, en ymmärrä kuka tällaisia ostaa" ;D
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 02.07.11 - klo:10:56
Tekniikan Maailman suuressa urheiluautotestissä ollut M-coupe (1-sarjan pohjalle) sai melkoisen hyvät arvostelut 9,0 ja 5 tähteä. mm. "rokkaava turbomoottori"
CAR-lehti jopa rankkasi 1M:n M3:n yläpuolelle. Ryhmävertailussa 1M jätti taakseen ainakin Cayman R:n, Nissan 370Z:n ja TTS:n. Cayman R oli tosin parempi ajajan auto, mutta 1M vetäisi monikäyttöisyydellään ohi.
Kyllähän tuota 1M coupea on ylistetty varsinkin Brittien autoilumedioissa varsin onnistuneeksi "palapeliksi". Varmasti varsin hauska värkki, painoa on tosin pikkuautoksi paljon eli yli puolitoista tonnia. Voi Pohjolan liukkailla talvikeleillä olla lyhyine akseliväleineen aika mielenkiintoinen ajettava. :D
Samaan aikaan Audi RS3 on saanut Briteiltä paikoitellen aika tylyjä arvioita.
Autocar RS3 UK drive (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Audi-A3-RS3-UK-drive/257814/)
Toisaalta aiemmin sama aviisi tykkäsi autosta silloin kun alla oli sileämpää asfalttia
Audi RS3 Sportback review (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Audi-A3-RS3/255788/)
No, eipä ole itselle ajankohtaista :D. Toki Audin neliveto saattaisi sittenkin Pohjolan perällä maksaa itsensä takaisin.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 04.07.11 - klo:13:18
Kyllähän tuota 1M coupea on ylistetty varsinkin Brittien autoilumedioissa varsin onnistuneeksi "palapeliksi". Varmasti varsin hauska värkki, painoa on tosin pikkuautoksi paljon eli yli puolitoista tonnia. Voi Pohjolan liukkailla talvikeleillä olla lyhyine akseliväleineen aika mielenkiintoinen ajettava. :D
Samaan aikaan Audi RS3 on saanut Briteiltä paikoitellen aika tylyjä arvioita.
Autocar RS3 UK drive (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Audi-A3-RS3-UK-drive/257814/)
Toisaalta aiemmin sama aviisi tykkäsi autosta silloin kun alla oli sileämpää asfalttia
Audi RS3 Sportback review (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Audi-A3-RS3/255788/)
No, eipä ole itselle ajankohtaista :D. Toki Audin neliveto saattaisi sittenkin Pohjolan perällä maksaa itsensä takaisin.
Tai oikeasti näin...
Paras
(http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/bmw-1er-m-coupe-audi-rs3-porsche-cayman-r-neue-sportwagen-im-vergleichstest-3706309.html?show=2)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 04.07.11 - klo:13:18
Kyllähän tuota 1M coupea on ylistetty varsinkin Brittien autoilumedioissa varsin onnistuneeksi "palapeliksi". Varmasti varsin hauska värkki, painoa on tosin pikkuautoksi paljon eli yli puolitoista tonnia. Voi Pohjolan liukkailla talvikeleillä olla lyhyine akseliväleineen aika mielenkiintoinen ajettava. :D
Audi TT akseliväli 2468mm versus BMW 1 coupe 2660mm. Akseliväli ei ole erityisen lyhyt. Voi silti olla pohjolan liukkailla mielenkiintoinen ajettava.
Minua nyppii ihan oikeasti näissä pempen aivan helvetin hienoissa M-vehkeissä se tosiasia, että ne on GT-autoja,ei ämmiä.
Ne on umpitäynnä kaikkea ei pätkääkään nimeensä (Motorsport) viittaavaa tauhkaa, kuten sähkäikkunoita, kattoluukkuja, navigaattoreita, hifisysteemejä, sähköpenkkejä, automaattilaatikoita, ilmastointeja yms. yms. Kaiken tuon paskan kun riipisi pois, niin tuo 1M olisi nimensä arvoinen toisinkin päin painaen sen karvan yli tuhannen kiloa. Silloin se olisi oikeasti hauska. Nyt se on pullamössö giggolo sutenööriauto... eli GT auto.
Oikein vituttaa tämä asia kun tekevät F1 pannun pohjalta high-rev V10 padan joka on niin namua, niin namua kun vaan voi siviiliautoon olla, niin sitten se kuorrutetaan jollain kahden tonnin joutavalla plösömassalla.
Ymmärrän kyllä nämä turvavarusteet, mutta tuota mukavuuspaskaa en. Moottoriurheilun syvin olemus on ajamisen hauskuus ja nopeus, ei suinkaan basson umputuksen paine.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 04.07.11 - klo:21:41
Gran tourerin syvin olemus on ajamisen hauskuus ja nopeus, ei suinkaan basson umputuksen paine.
Korjasin. Asiakkaille myydään sitä mitä he haluavat ja uskon ettei noiden riisutuimpien versioiden perään todellisuudessa löydy paljon asiakkaita. Ilmastointi on ehdoton suurimmalle osalle kuin myös hyvä äänieristys arkiajossa ja tätä kautta noista tulee tosiaan gt-autoja vaikkakin m-sport -nimen alle. Ongelma on kai tuossa väärän nimen (///M) käytössä?
Onhan M3:sta se GTS versio ja nyt vieläpä neliovisenakin. Kelpaisiko?
LainaaOnhan M3:sta se GTS versio ja nyt vieläpä neliovisenakin. Kelpaisiko?
Kelpaisi toki, ihan tavan ämmäkin. Ja nyt tuli M3:sta se carbon -versio, olikohan M3 CSR. Ja olihan edellisestä sukupolvesta M3 CSL, josta oli painoa rapsittu pois. Niin, ja ainakin 320:n saa ostettua "race" -versiona, saat ihan itse laittaa siihen mitä haluat, kori on vain puhdas hylsy. Mukana sinetöity moottori-voimansiirtopaketti jolla saat ajaa 10 h. Sen jälkeen huolto, ei ole näet mikään long-life laite, mutta kilpailijaansa (Chevrolet Cruze) kuitenkin tuplatiimat ;D
Cruze tosin taitaa kuitenkin olla se vikkelämpi noista.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.07.11 - klo:21:32
Audi TT akseliväli 2468mm versus BMW 1 coupe 2660mm. Akseliväli ei ole erityisen lyhyt.
Joo mutta TT vetää samassa teholuokassa neljältä pyörältä, BMW vain takaa. Siinäpä se minun pointti oli, ei pelkästään akselivälissä vaan sen ja vetotavan yhdistelmässä. ;) Jotenkin oletin, että pointtini ymmärrettäisiin. Tulipa korjattua.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 04.07.11 - klo:21:41
Minua nyppii ihan oikeasti näissä pempen aivan helvetin hienoissa M-vehkeissä se tosiasia, että ne on GT-autoja,ei ämmiä.
Ne on umpitäynnä kaikkea ei pätkääkään nimeensä (Motorsport) viittaavaa tauhkaa, kuten sähkäikkunoita, kattoluukkuja, navigaattoreita, hifisysteemejä, sähköpenkkejä, automaattilaatikoita, ilmastointeja yms. yms. Kaiken tuon paskan kun riipisi pois, niin tuo 1M olisi nimensä arvoinen toisinkin päin painaen sen karvan yli tuhannen kiloa. Silloin se olisi oikeasti hauska. Nyt se on pullamössö giggolo sutenööriauto... eli GT auto.
Oikein vituttaa tämä asia kun tekevät F1 pannun pohjalta high-rev V10 padan joka on niin namua, niin namua kun vaan voi siviiliautoon olla, niin sitten se kuorrutetaan jollain kahden tonnin joutavalla plösömassalla.
Ymmärrän kyllä nämä turvavarusteet, mutta tuota mukavuuspaskaa en. Moottoriurheilun syvin olemus on ajamisen hauskuus ja nopeus, ei suinkaan basson umputuksen paine.
Puhut vähän mutta asiaa..... Aina pitäisi olla kaksi eri versiota esim. Näistä M- versiosta... Varusteltu ja riisuttu versio...
Lainaus käyttäjältä: makkis - 04.07.11 - klo:21:41
1M olisi nimensä arvoinen toisinkin päin painaen sen karvan yli tuhannen kiloa. Silloin se olisi oikeasti hauska.
Jaa jottain muutaki alkaa nää painohommelit päistään?
Autosta lähtee oikeesti tietty hauskuun lisääntyneen painon mukana, sen minkä painossa menetetään ei kyllä suoraan voimalla korvata.
Kyllä noista mukavuusvarusteita saa syyttää markkinoita, eli auton ostajia. Taitaa tuollaiselle riisutulle pelille olla niin vähän markkinoita ettei maksa vaivaa? Eikös tuollaisen M:n ostamisessa ja sitten sen riisumisessa olisi muutenkin enemmän motorsport henkeä kuin ostamalla kaupasta valmiiksi viritetty auto?
135i:tä kokeilleena ja ostoa vakavasti harkinneena täytyy sanoa että tuollainen 1M taitaa olla mielettömän hauska peli. Toivottavasti joskus siunaantuu tilaisuus kokeilla 8)
Itsellä herää kysymys, että jos kerta tuo paino ja mukavuusvarusteet niin paljon nyppii, niin mikä estää ottamasta niitä itse pois jälkeenpäin? Aika helposti autosta saa riisutun pientä vaivaa käyttämällä. Viimeistään auton tilausvaiheessa kannattaa myös aloittaa rankka laihdutuskuuri (itselle ja puolisolle jos sellainen on), ettei turhaa painoa kärrätä matkassa. Talvella kannattaa myös pukeutua shortseihin ja hawaji-paitaan :)
Onhan tuo totta, että jotkut voisivat haluta riisutun mallin, mutta kysyntä on varmaan aika marginaalista. Uuden Mustangin Boss 302 Laguna Seca -mallista on tosin tarjolla pelkästään ratakäyttöön tehty malli, jossa voi valita optiona mm. poistetut takapenkit. Eli kyllä ainakin täällä jotkut valmistajat tarjoavat vaihtoehtoja.
http://www.ford.com/cars/mustang/2012mustangboss/ (http://www.ford.com/cars/mustang/2012mustangboss/)
Edit: hauskana lisänä auton mukana tulee kaksi eri avainta. Toinen on tarkoitettu arkiajoon ja toinen radalle. Riippuen kummalla auton käynnistät, niin auton käytös muuttu sen mukaan.
Tässä kesäloman keskellä huomasin, että BMW on julkaissut kuvat uudesta ykkössarjasta. Jotenkin uudessa mallissa näyttää olevan paljon Audi-VW -linjalta poimittuja asioita:
- etuvalot ovat Audin uutta tyylisuuntaa; uusi A6 ja Q3
- eturekisterikilven alla oleva musta "ylöspokkaus", jonka Audi taisi alunperin tuoda 2000-luvulla henkilöautoihin, ja joka on nykyisin jokaisen uuden Audin yksi keulan muotoilupiirteistä
- takavalot ja perän jotkut muotoilupiirteet ovat kuin uudesta Polosta
- mittariston värimaailma ja fiilis on vaihtunut A3:n oloiseksi
- kojelaudassa vänkärin puolella leveä alumiininen koristelista kuin Audin A4:stä muodon osalta
Ja mikä hauskinta, niin Mersun uusi A-sarja taitaa taas matkia BMW:n ykkössarjaa ainakin salavalokuvien perusteella. Eli A-sarja luopuu tila-automaisuudesta ja siirtyy lähemmäksi hatchback/pystyperä-tyyliä.
Näin nämä autot alkavat muistuttaa toisiaan entistä enemmän...
120d ensikoeajo:
BMW 120d review (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/BMW-1-Series-120d/258168/)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-12711111026528271600x1060.jpg)
En voi sille mitään mutta minusta nuo etuvalot näyttävät edelleen rumilta tuossa autossa. Muutenkin keula on vähän kuin "seinää päin ajettu".
Totta:
LainaaThe biggest aesthetic bugbear remains the car’s profile, though. Short, tall and backward leaning, it still looks awkward: like a gangly pup that’s had the carpet pulled out from under its paws.
Vähän yllättävää:
LainaaSo why no overall ringing endorsement? Because " and this is the bit that BMW really needs to heed " even counting the ‘perfect weight distribution’ and ‘standard drive’, we could name a dozen front-driven hatchbacks that each offer a much more involving at-the-wheel experience.
Minusta nuo Skoda Fabian takavalot näyttää tuossa kyllä kaikista kauheimmalta... Muutenkin perästä tulee jotenkin Fabia mieleen.
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/BMW/1Series/BMW-1Series-12711111026512491600x1060.jpg)
Uuden 1-sarjan kuvat tuottavat vähän epätietoisen olotilan. Ei oikein osaa päättää onko muotoilu onnistunut vai ei. Jotain yksittäisiä kohtia mitkä pistävät nyt aluksi silmään:
- Kuvakulmasta riippuen munuaisten koko vaikuttaa liian pieneltä valoihin nähden. Itse valot on kyllä ok, mutta munuaiset saisivat olla isommat.
- Etuhelman alakulmissa olevat mustat aukot, siis ne missä on sumarit. Se aukon reunoihin laitettu reunus vaikuttaa jotenkin irralliselta. Aivan kuin joku olisi valmista auto katsellessa keksinyt, että haetaanpa Biltemasta jotkut reunat noihin aukkoihin.
- Takavalot ovat ensisilmäyksellä aika, hmmm, "teinit".
- Sitten sivuprofiili:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-1-Series_Urban_Line_2012_photo_28.jpg)
Joku tuossa perässä nyt tökkii. Sen linja näyttää Nissan Almeralta tai 5-oviselta Civiciltä, siis sen edellisen korimallin. Takaosan muotoilu on jotenkin liian tavis buimuriksi.
Mutta monesti on buimurin kohdalla käynyt niin, että ensimmäisistä kuvista ei ole vielä tullut ilmi se todellinen luonne. Auton kun näkee luonnossa, niin nämä pienet epäkohdat saattavat omalla kohdalla poistua.
Täytyy myös muistaa, että 1-sarjan edeltäjä eli 3-sarjan Compact -malli oli muotoilullisesti floppi ja ainakin omasta mielestäni erittäin ruma auto. Ehkä ilman Banglea on menty jälleen samaan suuntaan... Tämä uusi ykkönen on jollakin tavalla möhkälemäinen, kuten myös uusi viitonen, eikä banglemaista siroutta ole nähtävissä.
Jos autossa olisi nissanin badge, niin kaikki sanoisivat että ompa ruma. Ja sitähän tuo onkin.
No eihän tuo mikään huippukaunotar ole, mutta ei minusta mikään hirveän rumakaan. Etu- ja takaviistokuvat on suht OK, sivuprofiili kaikkein vähiten onnistunut (kuten nykyisessäkin 1-sarjassa). Joka tapauksessa noin 100 kertaa paremman näköinen kuin vanha 1-sarjalainen joka on mielestäni ruma katsoo sitä mistä kulmasta tahansa.
Aivan saatanan ruma. Ei ole nykyinenkään kaunis mutta se on sentään totuttelun jälkeen OK.
Jotenkin pidennetty keulainen kia tuli mieleen. Mun makuun ei ole kyllä pitkä keula/töpöperä...
Tiedä miltä tuo luonnossa näyttää, mutta ehkä tässä on tavoiteltu jotain balanssia; kun kolmossarja uudistuksen myötä komistuu, niin 1-sarjasta on tehdään sitten rumempi.
Pahoin pelkään, että kolmossarjassa on samanlainen nokka kuin tuossa ykkösessä...ei hyvä!
Tuossahan on lähes samanlaiset takavalot,kuin uudessa Polossa :o
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 17.07.11 - klo:13:46
Pahoin pelkään, että kolmossarjassa on samanlainen nokka kuin tuossa ykkösessä...ei hyvä!
Sama nokka on jo X1:ssä ja viitossarjassa. Tuo linttaa ajettu nokka löytää tiensä myös seuraavaan kolmossarjaan. Liittyy jalankulkijoiden turvallisuuteen mahdollisen kolarin sattuessa ja se on osasyy miksi tuosta nokasta on pitänyt tehdä tuollainen. EU:lla on kait tässäkin asiassa näppinsä pelissä.
Samoin sivuvilkut tulee kaikkiin seuraaviin uusiin malleihin siten että ne ovat sivupeilien koteloissa. Tämä on kanssa joku EU:n lakiasetus.
No eihän tuota muotoilua voi perustella jalankulkijoiden turvallisuudella. Onhan nykyään ihan hienoja autoja joita koskee samat säädökset.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.07.11 - klo:17:34
Samoin sivuvilkut tulee kaikkiin seuraaviin uusiin malleihin siten että ne ovat sivupeilien koteloissa. Tämä on kanssa joku EU:n lakiasetus.
Ei kai nyt sentään? Ainakaan en ole ennen asiasta kuullut. Sivuvilkut ovat olleet pakolliset jo pitkään, mutta ei niden kai peileissä tarvitse välttämättä olla?
Lainaus käyttäjältä: jni - 17.07.11 - klo:17:44
Ei kai nyt sentään? Ainakaan en ole ennen asiasta kuullut. Sivuvilkut ovat olleet pakolliset jo pitkään, mutta ei niden kai peileissä tarvitse välttämättä olla?
Luin tästä joltain yleiseltä autopalstalta että sivuvilkut tulisi siirtymään vähitellen kaikissa automerkeissä noihin sivupeilien kuoriin ja että tässä olisi kyse jostakin EU:n säädöksestä. Syy olisi että että ne näkyvät paremmin kun ovat korkeammalla. Sitä en tiedä onko tämä sitten vaan joku Esson baari tason juttu :)
Lainaus käyttäjältä: wtf - 17.07.11 - klo:17:38
No eihän tuota muotoilua voi perustella jalankulkijoiden turvallisuudella. Onhan nykyään ihan hienoja autoja joita koskee samat säädökset.
No tämä on kanssa tämmöinen arvuuttelu jolla jotkut ovat perusteelleet tuota keulan muotoa ja ulkonäköä. Tämäkin voi olla taas niitä tornihuhuja.
Oli miten oli mutta tuo hain naama sopii kyllä isompiin malleihin eli viitossarjaan, upeaan uuteen kuutosen coupeen ja varmasti myös seuraavaan kolmoseen mutta uuteen ykköseen se ei näköjään istu.
Täällä (http://www.bmwblog.com/2011/07/14/first-live-photos-2012-bmw-1-series-in-black/) on kuvia uudesta 1-sarjasta mustana M-sportina. Omaan silmään kyllä istuu. Laitetaan nyt joku kuva suoraan tähänkin.
(http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/2012-bmw-118i-review-761-655x434.jpg)
(http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/2012-bmw-118i-review-741-655x434.jpg)
Muistuttaa X1:stä. Mustana tuo on jokseenkin siedettävä, mutta ei se kyllä vieläkään kummoinen ole :(
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 17.07.11 - klo:13:46
Pahoin pelkään, että kolmossarjassa on samanlainen nokka kuin tuossa ykkösessä...ei hyvä!
Ei se nokka minua niin häiritse, vaan valot. Tuo 1-sarjan "pärstäkerroin" on jotenkin ikävän mulkosilmäinen, joskin katselukulma vaikuttaa tähän ilmeisen paljon. Miccon postaamissa kuvissa tuo näyttää ihan siedettävältä.
Hurraa edelläkävijälle, sillä kaikki alkaa matkia Fabiaa!
Lainaus käyttäjältä: wtf - 17.07.11 - klo:17:38
No eihän tuota muotoilua voi perustella jalankulkijoiden turvallisuudella. Onhan nykyään ihan hienoja autoja joita koskee samat säädökset.
Koskee tietysti, mutta Bemari halunnee euroNCAP:n jalankulkijan teilaustestistä täydet pojot.. Siihenhän korotetulla konepellillä pyritään, että "pehmeä" pelti ottaa kopin jalankulkijasta.
Sopii tutkailla euroNCAP:n testejä, niin jalankulkijoiden turvallisuudessa on edelleen todella suuret erot.
Hassusti se vaan oma mieli muuttuu, kun ensin olin sitä mieltä että x1 on niin ruma auto, että miksi sellainen on pitänyt edes tehdä... Ja nyt oli tosi lähellä etten sellaista ostanut :D . Jos oma olisi mennyt kaupaksi niin varmaan olisin käynyt mustan x1n ostamassa. Oikeastaan ainut auto mikä tällä hetkellä nostattaa autokuumetta on x1.
P.S. Ja on tuo uusi ykkönenkin hieno omaan silmään ainakin noissa ylempänä olevissa kuvissa!
2012 BMW 1-Series Video (http://www.youtube.com/watch?v=_5h-NUs-OJg#ws)
Tätä videota kun katsoo niin ei voi kun ihmetellä alustan löysyyttä.Onko tuossa enää M- henkeä.Tuntuu lähinnä limusiinilta.
NEW 2011 BMW M5 F10 Nordschleife (http://www.youtube.com/watch?v=i4vFDzpvnVU&feature=fvst#)
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 19.07.11 - klo:22:19
Hassusti se vaan oma mieli muuttuu, kun ensin olin sitä mieltä että x1 on niin ruma auto, että miksi sellainen on pitänyt edes tehdä... Ja nyt oli tosi lähellä etten sellaista ostanut :D . Jos oma olisi mennyt kaupaksi niin varmaan olisin käynyt mustan x1n ostamassa. Oikeastaan ainut auto mikä tällä hetkellä nostattaa autokuumetta on x1.
P.S. Ja on tuo uusi ykkönenkin hieno omaan silmään ainakin noissa ylempänä olevissa kuvissa!
X1 on arka väristä. Mustana tykkään ihan hulluna, mutta esim. valkoinen ei säväytä yhtään, näyttää niin kamalalta. Musta piilottanee muodot juuri sopivasti.
Tänään Huimalan pihassa oli X1,X5 ja X6, ja onnistunein oli kyllä mielestäni X5.Mikään niistä ei erityisen kaunis kyllä ole.
Ihan toimiva peli ilmeisesti tuo uusi ykkönen. Saksalaisessa testissä mikään auto ei liene päässyt pisteissä yhtä lähelle Golfia kuin 120d GTD:tä vastaan ZutoZeitungissa. Oikeastaan koko pistemenetys tuli takaistuintiloista. BMW:ssä polvitilaa 7 cm vähemmän kuin Golfissa. Ajo-ominaisuuksissa BMW niukasti edellä lähinnä nopeamman käsittelyrata-ajan ansiosta. BMW edellä niin suorituskyvyssä kuin kulutuksessa. Golf puolestaan istuimissa (GTD:n vakio-istuimet ja BMW:ssä lisähintaiset sporttipenkit), ergonomiassa ja talousosiossa. Aika selvä parannus edeltäjästä, joka jäi saksalaisten testeissä kauas Golfista.
Nyt on pakko kehua Bemariakin: pikkuserkun 1985 E28:sta oli dynotettu tänään seitsemättä sataa hevosvoimaa... :o
Ei paha, kerro lisää tekniikasta?
En tunne itse Bemarin konekoodeja, mutta tekniikan pohjana oli kaiketi joku saman E28-aikakauden 3,5-litrainen M-kone itse muuteltuna (ei siis teetetty muilla). Luonnollisesti toki ahdettu, mutta paineita oli ollut vaan 0,8 baria! Kuulemma kone olisi vaatinut lisää ahtoja, mutta tekijältä/omistajalta oli loppunut kantti. Mitä sitten jollain 1,5 barilla olisi antanutkaan ulos, on pelkkää jossittelua...
Naapurilla on E34 sukupolven M5, josta on penkitetty passelit tasaluvut 1000/1000. Kone on juurikin tuo E28/E34 sukupolven M5 joka on stroukattu muistaakseni noin 3,8 litraan. Ahtopaineita en tiedä, mutta paljon enemmän kuin veljelläsi. Tämä on se norjan poikien oppien mukaan tehty pannu.
Kovin BMW pannu mitä itse tiedän, oli siinä Lohjan poikain dragsterissa, muistaakseni huimat 1,5 litrainen kone ja 1600 hv. Oli tehty F1 oppien mukaan unohtaen käyttöminuutit, eli puhuttiin käyttösekunneista.
Ei ollut sentään veli vaan pikkuserkku, mutta tosiaan ihan hyvä tulos tuo noille paineille. Tosin ei se paine vaan tuotto... Katotaan mihinkä se menee vartilla. Varmaan loppukesästä on vielä joku mahdollisuus kokeilla. Viime vuonna vanhalla tekniikalla meni Bemarin kardaanin boorit kieroon, mutta nyt on tukevampaa ruotsalaista terästä voimalinjassa ja perässä spooli.
Samalla henkilöllä oli aiemmin Volvo 242, jonka vaihdelaatikon kestoikä haarukoitiin välille 20 sek. ja 2 viikkoa ja siihen väliin se sitten menikin. :)
Hrmh, naapurillani oli ennen bemua volvo 244 ja vaihdelaatikon kesto juurikin tuo mainitsemasi. Sen sijaan, niin pahalta kun tuntuu sanoakin, perä tuossa kesti mitä vaan. Se oli napattu Hiacesta ;D
X3 F25 vakiorengastuksella (17", Dunlop, runflat) ja suuntavakavuus moottoritiellä 100-140 vauhdissa ei ole moitteeton. Onko vika vai ominaisuus? Auttaako runflattien vaihtaminen pois yhtään? Tavanomaiset suomalaisen moottoritien urat ja kallistukset saavat auton vaeltelemaan niin voimakkaasti, että on pakko jatkuvasti ohjata ja muuttaa suuntaa.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 30.07.11 - klo:20:52
X3 F25 vakiorengastuksella (17", Dunlop, runflat) ja suuntavakavuus moottoritiellä 100-140 vauhdissa ei ole moitteeton. Onko vika vai ominaisuus? Auttaako runflattien vaihtaminen pois yhtään? Tavanomaiset suomalaisen moottoritien urat ja kallistukset saavat auton vaeltelemaan niin voimakkaasti, että on pakko jatkuvasti ohjata ja muuttaa suuntaa.
Väittäisin kyllä että noiden runflattien vaihto esim. normaaleihin Contin renkaisiin saavat ongelman korjaantumaan. Ei ne ainakaan e60:ssä toimineet yhtään.
E61:ssä mulla oli vakiokoko Hyvä Vuosi runflatit, meni kuin juna. Muuten nuo renkaat oli hanurista, jotkut ekosellaiset eli pinta betonia. Mutta, ei tosiaan mitään paimentamista.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 30.07.11 - klo:20:52
X3 F25 vakiorengastuksella (17", Dunlop, runflat) ja suuntavakavuus moottoritiellä 100-140 vauhdissa ei ole moitteeton. Onko vika vai ominaisuus? Auttaako runflattien vaihtaminen pois yhtään? Tavanomaiset suomalaisen moottoritien urat ja kallistukset saavat auton vaeltelemaan niin voimakkaasti, että on pakko jatkuvasti ohjata ja muuttaa suuntaa.
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=66&t=761 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=66&t=761)
;D hyvä veto!
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 30.07.11 - klo:20:52
X3 F25 vakiorengastuksella (17", Dunlop, runflat) ja suuntavakavuus moottoritiellä 100-140 vauhdissa ei ole moitteeton. Onko vika vai ominaisuus? Auttaako runflattien vaihtaminen pois yhtään? Tavanomaiset suomalaisen moottoritien urat ja kallistukset saavat auton vaeltelemaan niin voimakkaasti, että on pakko jatkuvasti ohjata ja muuttaa suuntaa.
Vika voi olla tuon rengastyypin eli RSC:n. Joidenkin rengasmerkien mallit ovat kylläkin muutenkin uraherkempiä kuin toiset vaikka renkaat eivät oliskaan RSC:t. Dunlopista en tiedä mutta Bridgestone on ainakin uraherkkä. Run Flatit pois vaan ja tilalle Michelinin, Continentalin, Nokian tai Good Yearin tavallista kumia. Ajettavuus paranee merkittävästi.
Onhan muuten aurauskulmat juuri niinkuin pitääkin? Kannattaa tarkistaa vielä kun menee takuuseen.
Eiköhän sellainen Golfikin joka sinulla on muutu jo jonkin verran vetelevämmäksi ja uraherkemmäksi 225/45R17 renkailla. Kannattaa kokeilla Golfiakin että millainen se on jos renkaat ovat kokoja 15" ja 16" suurempia.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 30.07.11 - klo:23:38
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=66&t=761 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=66&t=761)
Kiitos linkistä, pitää laittaa eteenpäin tiedoksi.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 31.07.11 - klo:10:19
Vika voi olla tuon rengastyypin eli RSC:n. Joidenkin rengasmerkien mallit ovat kylläkin muutenkin uraherkempiä kuin toiset vaikka renkaat eivät oliskaan RSC:t. Dunlopista en tiedä mutta Bridgestone on ainakin uraherkkä. Run Flatit pois vaan ja tilalle Michelinin, Continentalin, Nokian tai Good Yearin tavallista kumia. Ajettavuus paranee merkittävästi.
Onhan muuten aurauskulmat juuri niinkuin pitääkin? Kannattaa tarkistaa vielä kun menee takuuseen.
Eiköhän sellainen Golfikin joka sinulla on muutu jo jonkin verran vetelevämmäksi ja uraherkemmäksi 225/45R17 renkailla. Kannattaa kokeilla Golfiakin että millainen se on jos renkaat ovat kokoja 15" ja 16" suurempia.
Minusta valmistajan pitää valita automalleihinsa ensiasennusrenkaiksi sellaiset koot ja mallit, että ajo-ominaisuudet ovat kunnossa. X3:n tyyppisessä autossa 17" rengaskoko on verrattavissa Golf-luokan 15" renkaisiin. Peruskauraa, jonka kanssa normaalien tilanteiden ajo-ominaisuuksien tulee olla neutraalit ja toimivat.
Jossakin alemman keskiluokan "kodinkoneissa" kustannussäästöjen vuoksi tehdyt valinnat voi osittain katsoa läpi sormien, mutta X3:n kaltaisessa autossa pitäisi yksityiskohtia myöten olla hommat kunnossa.
Sinänsä hämmentävää, että X3 osoittautunut maastossa paljon pystyvämmäksi kuin etukäteen ajattelin ja jokin aika sitten kirjoitin, mutta moottoritiellä Suomen vauhdeissa on ajettavuuden selkein heikko kohta.
Minusta valmistajan pitää valita automalleihinsa ensiasennusrenkaiksi sellaiset koot ja mallit, että ajo-ominaisuudet ovat kunnossa. X3:n tyyppisessä autossa 17" rengaskoko on verrattavissa Golf-luokan 15" renkaisiin. Peruskauraa, jonka kanssa normaalien tilanteiden ajo-ominaisuuksien tulee olla neutraalit ja toimivat.
Jossakin alemman keskiluokan "kodinkoneissa" kustannussäästöjen vuoksi tehdyt valinnat voi osittain katsoa läpi sormien, mutta X3:n kaltaisessa autossa pitäisi yksityiskohtia myöten olla hommat kunnossa.
Sinänsä hämmentävää, että X3 osoittautunut maastossa paljon pystyvämmäksi kuin etukäteen ajattelin ja jokin aika sitten kirjoitin, mutta moottoritiellä Suomen vauhdeissa on ajettavuuden selkein heikko kohta.
[/quote]
Totta mutta BMW:tä tai varmaan BMW-suomeakaan ei kiinnosta se miten joku rengas toimii piskuisessa suomessa jos se toimii Saksan sileillä ja tasaisilla tiellä aivan moitteitta. BMW:lle ja monelle muullekkin valmistajalle jotkut ongelmat jotka johtuvat pääasiassa Suomen teistä ovat sivuseikka. Kannattaa silti kokeilla renkaiden vaihtamista tavallisiin. Saatat yllättyä että auto paranee siitä huomattavasti. Nuo Run flatit ovat vaan niin erilaiset jäykkine runkoineen kuin mitä ovat muut renkaat. Nuo ominaisuudet kun vielä yhdistetään leveisiin renkaisiiin ja vähän turhan pikkutarkkaan ohjaukseen niin eihän se hyvältä tunnu. Ompa niitä mersujakin pilattu laittamalla tehtaan toimestä väärä rengastus joka ei olekkaan sitten ollut hyvä suomen olosuhteissa. Näin kävi mm. tuttavan uudessa mersussa jossa ol tehtaalla asennetut Pirellit tai Bridgestonet. Oli kuulemma uraherkkä ajettava noilla tehtaan renkailla mutta vaihtamalla Micheliniin auto muuttui aivan toisenlaiseksi ajettavaksi.
Kannattaa käydä tekemässä se nelipyöräsuuntaus tai siis sen tarkistus. Yleensä ne kulmat kun tuppaavat olla tehtaan jäljiltä suunnilleen ok eikä se asia muutu miksikään vaikka auto olisi kalliimpikin. Sitten olisi sekin asia saatu selville onko kulmat kunnossa vaiko eikö. Kokeile myös eri paineita eli vaikkapa taakse paljon enemmän painetta kuin eteen. Tuo konsti parantaa ja jämäköittää monesti kulkua.
Pari vanhempaa jollain tapaa merkille laitettavaa laitetta bongasin,
toi on talviautoa parhaimmillaan ;D
(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/Auto024.jpg)
Tässä kait yksi antituunatuin ikäveli (?), tommonen ois nätti kyllä :
(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/Auto025.jpg)
Ajoin eilen ensimmäistä kertaa uudella 500 sarjalaisella (530d touring x-drive) ja ensivaikutelma oli että se on valtavan kokoinen! Hieno kaikenpuolin kun oli komeilla ruskealla nahkapenkeillä varustettu.
Ulkoisesti se farkku näyttää kyllä kookkaalta siinä missä se sedan 'liukkaalta', ellei jopa hieman coupemaiselta sillai ohimennen jostain kulmasta nähtynä. Sedan 500-srja on nyt korina onnistuneempi vs. edellinen todellinen konttiperä.Tietty IMHO. ;)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 28.07.11 - klo:22:43
Ei paha, kerro lisää tekniikasta?
12,2 oli ollut paras veto vartilla ja paras loppunopeus oli ollut vähän yli 200.
Lainaa12,2 oli ollut paras veto vartilla ja paras loppunopeus oli ollut vähän yli 200.
Rapsakka loppunopeus aikaan nähden, eli voimaa on mutta pidon kanssa murheita alussa näin pikaisella tulkinnalla.
Vastaava veto kaverin S4:llä 12,057 ja 190,88. Suoritusta tosin haittasi 27 asteen helle, mutta S4 ei kärsi pitohuolista lähdössä. Ko. S4 puhaltaa noin 500 hv rullilla.
Kaverin cossusierra 700hp varttimaililla 11,6 ja loppunopeus 223. On kyllä kertakaikkiaan ihana laite kadulla. Linnanmäen vekottimet eivät ole mitään. Sori OT.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 30.07.11 - klo:20:52
X3 F25 vakiorengastuksella (17", Dunlop, runflat) ja suuntavakavuus moottoritiellä 100-140 vauhdissa ei ole moitteeton. Onko vika vai ominaisuus? Auttaako runflattien vaihtaminen pois yhtään? Tavanomaiset suomalaisen moottoritien urat ja kallistukset saavat auton vaeltelemaan niin voimakkaasti, että on pakko jatkuvasti ohjata ja muuttaa suuntaa.
Minulla oli kanssa pientä hakemista 17-tuuman renkailla mutta vaihto tavallisiin renkaisiin sekä nelipyöräsuuntaus poisti ongelmat. Pistin äskettäin jokaiseen rinkulaan paineita yli 3baria ja eilen ajoin mutkaisia teitä sekä sen lisäksi yli satkua suoraa pätkää eikä ollut ollenkaan rasittavaa ajella. Vaihingossa lipsahti hetkellisesti nopeus 140km/h kun kiihdytin rampilta enkä huomannut siinä vauhdissakaan mitään heittelyä. Suuntavakaus oli todella hyvä vaikka välillä tuuli ja vettäkin satoi kaatamalla. Minä olen tosin hankkinut autooni Servotronic ohjauksen jota ilman en kyllä ottaisi yhtäkään takaveto tai neliveto BMW:tä. Se on meinaan minusta todellakin pienen lisähintansa väärti juttu.
Audillahan se lienee vakio Quattroissa???
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 06.08.11 - klo:21:33
Kaverin cossusierra 700hp varttimaililla 11,6 ja loppunopeus 223. On kyllä kertakaikkiaan ihana laite kadulla. Linnanmäen vekottimet eivät ole mitään. Sori OT.
700hp Sierrassa, olkoonkin cossu, on sellainen lukema että taatusti jää Linnanmäen vekottimet toiseksi - en halua edes kuvitella millainen värkki tuollainen on ajaa. Se nimittäin ei voi olla muuta kuin pelottavan huono muuhun kuin suoraan ajamiseen.. ;)
fifth gear - ford sierra cosworth 800 hp (http://www.youtube.com/watch?v=Gvkk7GENhHk#ws)
Valitettavasti me ollaan jo eellä...
[/ot]
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 07.08.11 - klo:13:54
700hp Sierrassa, olkoonkin cossu, on sellainen lukema että taatusti jää Linnanmäen vekottimet toiseksi - en halua edes kuvitella millainen värkki tuollainen on ajaa. Se nimittäin ei voi olla muuta kuin pelottavan huono muuhun kuin suoraan ajamiseen.. ;)
Noh, on sillä autolla ihan todistettavasti rataakin kierretty, Botniaringillä olin kyydissäkin. Alusta tuossa on sikajäykkä, ei jousta yhtään mihinkään. Kytkin on täysin ON/OFF tyyppinen, meteli on karmea, tärisee ja värisee. Mutta AH, voimaa on mielettömästi kuten loppunopeudesta voi päätellä. Perstuntumalta sanoisin että vetää samaan tahtiin kuin tonnikyykyt jos vaan jossain vaiheessa sattuu niinkin onnellisesti käymään että saa voiman siirrettyä tiehen eikä rengassavuna taivaalle. Pito, mitä se on ? ;D
BMW-logo on eräs tunnetuimpia automaailman logoja. Se on ollut käytössä jo yli 90 vuotta. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä miten se on syntynyt ja mitä kaikkea logon taustalla on.
The origin of the BMW logo (http://www.youtube.com/watch?v=znBnNJ1Fv08&feature=player_embedded#ws)
Tänään julkaistu uuden 5-sarjan hinnat uusin konein. Mielenkiintoisia speksejä..
Jos en olisi juuri ½ vuotta sitten ostanut uutta autoa niin täytyisi kyllä käydä katsastamassa tuo 528i TwinPower Turbo Sport A xDrive.
Loistavaa että BMW:kin tulee bensaturboluokkaan omissa malleissaan. (BMW-puritaanit voivat tosin olla eri mieltä.)
^ samaa katselin mutta mulla tuleekin jo pian 2v täyteen samalla kalustolla kun sulla
nyt alkaa vaihe ajaisko vielä vuoden vai...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 10.08.11 - klo:22:17
Tänään julkaistu uuden 5-sarjan hinnat uusin konein. Mielenkiintoisia speksejä..
Juu kyllä. 525d TwinPower Turbo A xDrive Business alle 68 tonnia (farkusta puhe), ei pöllömpi... :)
Lainaus käyttäjältä: jf - 11.08.11 - klo:18:20
Juu kyllä. 525d TwinPower Turbo A xDrive Business alle 68 tonnia (farkusta puhe), ei pöllömpi... :)
Ja minkä verran pitää tuohon lisätä, että varustetaso olisi edes siedettävä?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.08.11 - klo:18:31
Ja minkä verran pitää tuohon lisätä, että varustetaso olisi edes siedettävä?
Tuossahan on vakiona parempi ilmastointi, parkkitutkat, bluetooth hf, murtohälytin ja xenonit.
Tiukassa paikassa sporttiratti 300, sporttipenkit 750,, musta sisäkatto 500, ja kauko-ohjattava weppanen 2000,. ~2600,.
Sitten tietysti pikkuisen parempi edellä olevien lisäksi: avaimeton järjestelmä 1000,, Hifiä 760,, Usb 400,, sähköinen takaluukku 720,, 4-alueilmastointi 610,. ~3500,
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.08.11 - klo:18:31
Ja minkä verran pitää tuohon lisätä, että varustetaso olisi edes siedettävä?
Vakiona on mm. vastaava infonäyttö kuin Audissa. Vakiona on myös mm. automaatti-ilmastointi.
Tuossa puhuttiin Busineksesta jossa on vakiona lisäksi nämä varusteet:
Kääntyvät takaselkänojat (sedan), Touringissa muutenkin vakiona
Pysäköintietäisyyden-valvonta eteen ja taakse
Xenon-valot ja led etuvilkut
Bluetooth
murtohälytin
Murtohälytin ja Bluetooth tulivat vasta nyt tuohon pakettiiin. Tällä yritetään tietysti parantaa myyntiä vaikka 520d sedan ja farkku myyvät hyvin jo muutenkin. 520d on suosittu liisaripeli.
Se onko auto noillakaan varusteilla täysin riittävä riippuu kyllä jokaisen omasta mausta ja vaatimuksista.
Pelkällä busineksella pärjää aika kivasti uuden 5 -sarjalaisen kanssa. Eniten se huutaa parannusta vakioäänentoistoon, jos musiikin laatua yhtään arvostaa. Sporttipenkit ehkä kakkosena. Vakio nahkaratti on aika ok, ja tosi hyvillä monitoimisäätimillä varustettuna jo valmiiksi. Sporttiratti tuo kehään lisää paksuutta, mikä ei ole pahasta kylläkään.
Tuohon sitten lisää samat, mitkä mihin tahansa malliin: vetokoukku, metalliväri, 2xalut+talvikumit sekä tietysti se, minkä maksamisesta saamme suurimmat kiksit eli toimituskulut ;). Siinähän sitä 75+ keuron verran tulee hintaa helposti.
Jotenkin olen vaan jo tottunut ajatukseen, että varsinkin näissä kalliimmissa merkeissä (siis ei esim. VWssä tai Skodassa) 10 keuroa lisukkeisiin ei ole edes yläkanttiin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.08.11 - klo:18:57
Tuohon sitten lisää samat, mitkä mihin tahansa malliin: vetokoukku, metalliväri, 2xalut+talvikumit sekä tietysti se, minkä maksamisesta saamme suurimmat kiksit eli toimituskulut ;). Siinähän sitä 75+ keuron verran tulee hintaa helposti.
Kesärenkaissa on vakiona alumiinivanteet. Uusi ykkössarja on enää ainoa BMW joka toimitetaan pölykapseleilla. Puhkeammattomat Run Flat renkaat ovat vakiovaruste halusi niitä tai ei. Business mallit sisältävät 17-tuuman aluvanteet ja 5-sarjassa ne nyt taitaa olla muutenkin vakiot vaikka ei olisi Business pakettia. Tyhmä ostaa talvirenkaat, vetokoukun, lämmittimen ja talvivanteet sieltä mistä autonkin. Jollei sitten saa sieltä niin hyvää tarjousta että ei ole järkeä mennä muualle. Muualta ostamalla säästää monesti satasia jollei jopa tuhansia. Tosin jos on liikaa ylimääräisiä niin mikäs siinä. Metalliväri on yhtä kallis kuin Audiin eli pitkälti yli tuhat euroa. Toimituskulut ovat 600,00 euroa.
Osa lisävarusteista on kohtuuhintaisia ja jopa halpoja. Jotkut sitten paketoitu kalliiksi eli pitää ottaa joku tuhansien eurojen paketti yhden varusteen takia tai ne ovat muuten kalliita.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.08.11 - klo:18:57
Tuohon sitten lisää samat, mitkä mihin tahansa malliin: vetokoukku, metalliväri, 2xalut+talvikumit sekä tietysti se, minkä maksamisesta saamme suurimmat kiksit eli toimituskulut ;). Siinähän sitä 75+ keuron verran tulee hintaa helposti.
Jotenkin olen vaan jo tottunut ajatukseen, että varsinkin näissä kalliimmissa merkeissä (siis ei esim. VWssä tai Skodassa) 10 keuroa lisukkeisiin ei ole edes yläkanttiin.
Tuota metalliväriä nyt vähän ihmettelen, kun ehkä juuri ja juuri menisi tuo Milano Beige, loput sitten aika kaukana minun maailmastani (valkoinen olisi oma vähiten huono valinta, kuten aikanaan kuutosessakin, näihin isompiin, kun ei oikeita värejä saa).
Ok, no metalliväri oli oletusheitto, en ole edes BMW-sivustolla käynyt enkä usko, että se on minun merkkini. Ehkä lähti siitä, ettei esim. Audiin tahdo löytyä muita kuin lisämaksullisia värejä.
Uusista koneista minua kiinnostaa kokeilla 2-litran bensaturbo xDrive, jossa on 245 hv (528i). Hintakin tonnin verran alle 525d:n.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.08.11 - klo:19:15
Ok, no metalliväri oli oletusheitto, en ole edes BMW-sivustolla käynyt enkä usko, että se on minun merkkini. Ehkä lähti siitä, ettei esim. Audiin tahdo löytyä muita kuin lisämaksullisia värejä.
BMW:n 5-sarjassa on ilmaisia vain perusmusta ja perusvalkoinen. Jossakin muissa malleissa löytyy myös peruspunainen.
Mikäs vika BMW:ssä on? Samaan tapaan kallis vakuuttaa kuin mersu ja samaan tapaan takatuuppari. No ehkä nämä ovat monille ongelmia mutta mersulta ja BMW:ltä löytyy myös nelivetoautoja. BMW:n huollot eivät ole sen kalliimpia kuin Audin. Diesel BMW:ssä ei ole esim. jakohihnaa joten sen huollot voivat olla halvempiakin. Tästä kolmikosta kalliimmat huollot, varaosat ja vakuutukset taitaa olla mersussa. Yhtäkaikki tuo kolmikko tekee kyllä laadukkaita, mukavia ja hyviä autoja. Kaikki nuo ovat hyviä valintoja.
Jos olet oikeasti vaihtamassa autoa ja 40.000-70.000 euron hinta ei ole sinulle ongelma niin suosittelen Audin ohella koeajamaan myöskin Jaguarin, Saabin 9-5:n, Volvoja, mersuja ja BMW:tä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.08.11 - klo:19:18
Uusista koneista minua kiinnostaa kokeilla 2-litran bensaturbo xDrive, jossa on 245 hv (528i). Hintakin tonnin verran alle 525d:n.
Ei huono vaihtoehto todellakaan. Me köyhät luetaan vain noita tupaöljykoneiden hintoja, kun ei ole paremmalla vara ajella... ;)
LainaaMikäs vika BMW:ssä on?
Ei kai siinä vikaa sinänsä. Helpottaa vaan elämää ja valintaa, jos ihan kaikki laatumerkit eivät ole valikoimassa ;).
Ajomäärästähän se lopulta on kiinni valinta 525d / 528i välillä, jos rahapuolta miettii. Bensa on hankkiessa sen vajaan tonnin halvempi. Olisikohan tuo 218 hv diesel nyt 2-litraisten vakiomoottorien tehokkain markkinoilla oleva (siis kaikkiin merkkeihin verraten) ? Valinta olisi varmaan aika vaikea. Väännön tuntuma / riittävyys arkiajossa olisi se ratkaiseva juttu itselleni.
Bemarin suurin vika on se että meidän köyhempien hinnat alkaen malleihin ei saa nelivetoa. 320 xda:kin on tullut vasta mallisarjan ehtoopuolella. Vaan eipä sitä kyllä saa uuteeen A6.
Muutenhan tuotteessa on kaikki kohdallaan varsinkin nykyaikaisten bensaturbojen myötä.
Testattavahan tuo 528i x-drive on, menee sopivasti A5 ja A7 välimaastoon hinnaltaan, kuhan vaan Tampereelta löytys jostain tommonen...
Mulle on riittäny väännössä bensa A5 SB TFSI 350 / 1500-4200 ihan mainiosti...
Uusien koneiden yhteydessä on mukavasti laajennettu business -mallien tarjontaa. Ihan asiallinen malli on varmasti myös ahdettu 520i, jonka saa busineksena, kuten myös dieselit 520d, 525d ja 530d. Näillä uskoisin 5 -sarjan ottavan isomman siivun liisarimarkkinasta.
edit: näyttää tuo 528i:n kone tarjoavan just saman 350 Nm väännön, kuin Audin kone, mutta hieman alempaa - jo 1250 rpm alkaen.
Hassua muuten kun suomen ja saksan hinnasto sanoo tehoksi 528i: 180 (245) mutta suomen ja saksan www sivujen tekninen data 190 (258) !
Niin että kumpi se on? Samoin moottorin iskutilavuudet on miten sattuu.
Tekniikkatiedot eivät ole päivittyneet nettiin. 258 hv on "vanhan" 3 -litran vaparin, kuutoskoneisen 528i:n teho. Uusi ahdettu 528i:n neloskone puskee 245 hv ja 350 Nm/1250 rpm. (Vanhan koneen vääntö on 310 Nm/2600 rpm)
Aika hyvät tehot bemari on ottanut 2 litraisesta dieselkoneesta ulos.
Onko muuten väännöistä tietoa?
Alkais olemaan korkea aika vaginaltakin tuoda jotain uutta 2 litraisiin.
Alkaa tuo 170hv pata jäämään tehokilvassa jalkoihin. Sinäänsä ihme että
pakettiautoon saa 184hv pataa, muttei henkilöautopuolella.
^^ no niimpä tietty, toihan selitti, olinkin jo hieman hämilläni :) kiitos kun valaisit tilannetta
LainaaAjomäärästähän se lopulta on kiinni valinta 525d / 528i välillä, jos rahapuolta miettii. Bensa on hankkiessa sen vajaan tonnin halvempi. Olisikohan tuo 218 hv diesel nyt 2-litraisten vakiomoottorien tehokkain markkinoilla oleva (siis kaikkiin merkkeihin verraten) ? Valinta olisi varmaan aika vaikea. Väännön tuntuma / riittävyys arkiajossa olisi se ratkaiseva juttu itselleni.
Mikähän liene sitten teho penkitettynä? Bemarilla kun tahtoo nuo lukemat olemaan optimistisia.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 11.08.11 - klo:20:08
Mikähän liene sitten teho penkitettynä? Bemarilla kun tahtoo nuo lukemat olemaan optimistisia.
Oli mitä oli käytännössä niin ei sillä varmasti jää siltikään jalkoihin. Nykyinenkin 135kW on ihan riittävän liikuttava paketti.
No milläkös pelillä sitten nykyään jää jalkoihin? Mopoautolla kylläkin.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 11.08.11 - klo:20:14
No milläkös pelillä sitten nykyään jää jalkoihin? Mopoautolla kylläkin.
Harvassa ne autot onkin joilla ei pääse riittävän lujaa tai jopa ripeästi. 140-220hv yhdistettynä hyvään vääntöön ja alle 10 sek kiihtyvyyteen on minulle yhtäkuin riittävä. Koneen koko 1.6-2.0 välillä.
Aika tiukkaa settiä alkavat tosiaan nuo kulutuslukemat olemaan. Ei paha jano esim. 218 heppaiselta raskaalta nelivetoautomaatilta (525d TwinPower Turbo Sport A xDrive): 5,1 litraa satasella.
Hatustahan nuo arvot on käytännön ajoa silmällä pitäen heitetty, mutta kyllä VAG:n dieseltarjonta alkaa vaikuttaa kärjistettynä museotavaralta. Esim. uunituore 204 hevosen 3.0 TDI vaikuttaa melko turhalta kapistukselta, kun vähintään vastaavat suoritusarvot aikaansaadaan litraa pienemmällä padalla. Mikä peijakas siinä kaksoisahdetussa henkilöautodieselissäkin kestää...
Onko Bemarilla tuo 520d muuttunut jotenkin, kun tämä uusi mallimerkintä on TwinPower Turbo...?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.08.11 - klo:10:23
Aika tiukkaa settiä alkavat tosiaan nuo kulutuslukemat olemaan. Ei paha jano esim. 218 heppaiselta raskaalta nelivetoautomaatilta (525d TwinPower Turbo Sport A xDrive): 5,1 litraa satasella.
Hatustahan nuo arvot on käytännön ajoa silmällä pitäen heitetty, mutta kyllä VAG:n dieseltarjonta alkaa vaikuttaa kärjistettynä museotavaralta. Esim. uunituore 204 hevosen 3.0 TDI vaikuttaa melko turhalta kapistukselta, kun vähintään vastaavat suoritusarvot aikaansaadaan litraa pienemmällä padalla. Mikä peijakas siinä kaksoisahdetussa henkilöautodieselissäkin kestää...
Onko Bemarilla tuo 520d muuttunut jotenkin, kun tämä uusi mallimerkintä on TwinPower Turbo...?
Eikös 520d ole nyt 184hv ja 2-litrainen. Eikä se ole kuin yhdellä turbolla. Muuttuuko se kahden ahtimen malliksi?
525d on nyt 3-litrainen ja minun mielestä sitä ei edes saa xDrivenä.
Muuttuuko se siis 2-litraiseksi ja saako sitä nelivetonakin?
530d:n saa ainakin xDrivenä.
Vai onko nämä muuttuneet nyt jotenkin?
525d TwinPower Turbo Sport A xDrive XB91 Diesel 1995cm3 160kw (218hv) 5,4l 143co2
Yksi 2-kanavainen turbo on noissa TwinPowereissa.
525d (x) muuttaa aika lailla kilpailutilannetta muiden saksalaisten kanssa 520d:tä tehokkaammissa versioissa. Pienemmät päästölukemat pudottavat autoveroa ja Business-paketin saa nyt muihinkin kuin 520d:hen. Nyt 525:n saa A6 3.0TDI:n hinnalla, kun Audiin laskee parkkitutkat mukaan. Kuutoskone on silti kuutoskone, vaikka muinaisjäänne alkaa 200 hv luokassa olemaankin.
Ei ole Audin 3.0 TDI muinaisjäänne edes 150 kW:n tehoisena. Se on järkivalinta hinnan ja tehon suhteen. Minä priorisoisin kyllä kuutoskoneen aika korkealle, jos hintakin on lähellä tuota Bemun 2 -litraista.
Tekniikan Maailma väitti Audin 150 kW ja 180 kW -koneissa olevan jotain mekaanista eroa polttoaineensyötössä, mutta itse uskon koneiden olevan pääosin identtiset, pl. softa. Sen verran ympäripyöreä oli TM:n kommentti, että ei tainnut toimittajakaan tietää asiasta faktoja.
Mielenkiinnolla odotan koeajoraportteja Bemun uutuuskoneista. Ja itsekin menen kyllä koeajamaan.
Ainoa ongelma tuon nykyisen Audin 6-pyttysellä on se kun se kuulostaa ompelukoneelta eikä kutoskoneelta!
Tuo äänimaailma on just noin. Lieneekö tarkoituksella tehty ? Bemun kuutosdieseleissä se on ollut kohdallaan. Uudelta 525d:ltä en odota äänien suhteen mitään suurempaa elämystä, kun 520 d on ääniltään varsin karu nelari.
Panamerassa on kuulemma 3.0 TDI:stä loihdittu V8 -tyylinen äänimaailma kunnon akustisella suunnittelulla. Jostain lehdestä luin tällaista. Audi voisi hieman ottaa oppia omasta leiristä sen suhteen.
^Niinpä, onneksi pihasta löytyy V6 ja suora kutonen joissa äänet molemmissa kohtuulliset, vaikkakin riisseleitä ovatkin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.08.11 - klo:19:37
Panamerassa on kuulemma 3.0 TDI:stä loihdittu V8 -tyylinen äänimaailma kunnon akustisella suunnittelulla. Jostain lehdestä luin tällaista. Audi voisi hieman ottaa oppia omasta leiristä sen suhteen.
Onhan Audilla juuri tuollainen V8 äänimaailma aikaansaatu uudessa 3-litrasessa 313 hv:sa tehodieselissä.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 16.08.11 - klo:20:24
uudessa 3-litrasessa 313 hv:sa tehodieselissä.
Teho ja teho. Bemari värkkää jo samaan aikaan 3-litraisesta dieselistä versiota jossa on noin 400hv. ;) Karu totuus on, niinkuin joku jo totesi, että VAG alkaa pudota dieselien kehityksessä ainakin Bemarin ja ehkä Mesenkin kelkasta. Siltä ainakin tällä hetkellä näyttää.
550dx (http://www.worldcarfans.com/111080835541/bmws-tri-turbo-diesel-may-also-make-for-a-550dx)
Tuo pitää käydä kokeilemassa, mutta sen hinta karkaa kyllä minun ulottumattomiin (autolehtien hinta-arvioiden mukaan). Ehkä Bemun 535d on saman tehoisena (313 hv) järkevämpi ostos, kun sen saa nelivetona alle minun nykyisen A7:n 245 hv -mallin hinnan. Hintaeroa jäisi arvioiden mukaan jotain 12 th tuohon Audin tehomalliin. Varusteet tietty pitää tarkistaa. Audiin kai on pakattu ZF:n laatikko, kuten Bemuun, ja sen päälle sporttidiffi Mrk:n mukaan. Audissa on vakiona myös joitain muita ekstroja kuten xenonit ja ASS.
Ei yllätä pätkääkään että nimenomaan moottoreissa pempe nokittaa muita kovasti. Asiahan on perinne, verratkaa vaan vanhempiakin malleja aikalaisiinsa moottorin osalta, niin aina on pempe... jos nyt ei paras niin parhaimmistoa.
Tokihan myös kokonaisuus pempellä on hyvin hanskassa, mutta moottorit on aina olleet edukseen.
Se mikä huolestuttaa, on esson baareissa kuulemani seikka, että uusimmissa malleissa alkaa olla vikoja hyvään vagina -tahtiin.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 16.08.11 - klo:21:46
Se mikä huolestuttaa, on esson baareissa kuulemani seikka, että uusimmissa malleissa alkaa olla vikoja hyvään vagina -tahtiin.
Mitä itse olen kuullut niin aina niissä bemareissa on yhtälailla vikoja ollut.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 16.08.11 - klo:22:22
Mitä itse olen kuullut niin aina niissä bemareissa on yhtälailla vikoja ollut.
Niin ja yhtälailla vikoja on Golfeissa ja muissa Volkkareissa. Tuurista se on enempi kiinni saako kultaa vai paskaa käteen. Autot olivat ennen yksilöitä ja yksilöitä ne ovat nytkin. Joko saat romun volkkarin tai sitten loistavan loistoyksilö volkkarin ja sama homma voi käydä BMW tai minkä tahansa muunkin merkin kanssa.
Samanlaista tuuripeliä se on autojen kun minkä tahansa muunkin tekniikan kanssa.
Silti olen sitä mieltä että ranskalaiset ja Alfat kierrän kaukaa. Sen verran niillä on huono maine missä vaan ja huonoja kokemuksia lähipiirissä että mieluummin vaikkapa mikä vaan saksalainen automerkki kuin Alfa tai joku muu italiaano puhumattakaan ranskalaisista kehonsiirtimistä.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 16.08.11 - klo:20:38
Bemari värkkää jo samaan aikaan 3-litraisesta dieselistä versiota jossa on noin 400hv. ;)
Autoihin ja maanantaiversioihin mennäkseni - kuka uskoo tämmöisen koneen kestävän kuin sen 80-l mersun 2-litrasen vapaasti hengittävän 75 heppasen diisselin ? Eipä kait kukaan, sitä saa mitä tilaa.
Mutta jollakin täytyy sitä ihmisen mielenkiintoa herättää, kukapa meistä vaihtaisi autonsa parin vuoden välein aina samanlaiseen uuteen autoon. ;D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 16.08.11 - klo:21:46
Se mikä huolestuttaa, on esson baareissa kuulemani seikka, että uusimmissa malleissa alkaa olla vikoja hyvään vagina -tahtiin.
Ja huhujen mukaan täti olis setä, jos sillä olis munat. Nämä essonbaarin mutuilijat ovat ihan oma lajinsa. Mistään ei mitään tiedetä, mutta naama auki ollaan joka asiaa kommentoimassa ja varmana tietona kertomassa. Pelottavinta tässä on se, että itsekin huomaa joskus kuuluvansa samaan kerhoon.
Sitten asiaan. Ei Baijerilaisia ainakaan kunnianhimottomuudesta voi syyttää: Triplaturbo nokivasara M -merkki takaloosterissa luo kiitettävästi painetta muiden germaanien niskaan. Vorsprung durch technik -sloganin totuuspohja saattaa pian olla hakusessa.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 16.08.11 - klo:23:09
Ei Baijerilaisia ainakaan kunnianhimottomuudesta voi syyttää: Triplaturbo nokivasara M -merkki takaloosterissa luo kiitettävästi painetta muiden germaanien niskaan. Vorsprung durch technik -sloganin totuuspohja saattaa pian olla hakusessa.
Vaikka tätä katsoisi kuinka Audi-lasien läpi, niin ei voi olla kuin samaa mieltä.
Ja jos tehokuninkuus hetkeksi unohdetaan ja mietitään tavallisen työsuhdeautoilijan valintoja, niin verratkaapa CO2 lukemia A6:n ja 5-sarjan dieselautomaattien välillä!
Titta Jokisen tukalle sen verran infona että itsellä kyllä Bemarikokemusta on reilusti eri sukupolvista ja mallisarjoista, uutena ja käytettyinä hankituista. Enemmän kuin muista merkeistä ja varmaan syy, miksi tuota kokemusta on tullut, että loistavan ajettavuuden ja yleisen laadukkuuden lisäksi myös tekninen toimivuus on ollut kertakaikkisen erinomaista,
Vikojakin toki on mahtunut, mutta todella vähän. Liekkö sitten käyttäjässäkin vikaa, näet kyllä minä RäSälläkin pääsin 0-90000 km välin, lukemilla 90284 km paloi rekisterikilven valon toinen polttimo ;D Tässä tapauksessa en leimaa kyllä vaginaakaan epäluotettavaksi.
En jaksa uskoa etteikö Audi/Vw pystyisi tekemään samanlaisen tehodieselin kuin Bemukin.Kysymys lienee mihin sen istuttaa ja miksi.Alkaa menee jo normi-ihmisten ulkopuolelle nuo koneet.Jos varaa laittaa autoon 150-200 tonnia niin en minä ainakaan Disua ostaisi.
Tuossa lueskelin paremmin viimeistä Tuulilasia ja ykkössrjan bemari-kirjoitusta, näemmä alkaa saamaan Audia vastaavaa Black Optic-pakettia: onko niin että moottoripaletti bensapuolella on 2 eritehoista 1.6-litrasta nelkkua ja se on siinä ?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 17.08.11 - klo:22:12
En jaksa uskoa etteikö Audi/Vw pystyisi tekemään samanlaisen tehodieselin kuin Bemukin.Kysymys lienee mihin sen istuttaa ja miksi.Alkaa menee jo normi-ihmisten ulkopuolelle nuo koneet.Jos varaa laittaa autoon 150-200 tonnia niin en minä ainakaan Disua ostaisi.
Onhan Audi R18 kilpurissakin 3.7L V6 diisseli, jossa +540hv.. eli kyllä osaa, mutta kuten totesit.. ei vastaa normi-ihmisten tarpeita ja rahavaroja. Ensi keväänä kauppoihin tuleva A6 3.0TDI 313hv + 650Nm varmaan tarjoaa perheautolle ihan riittävät kyydit?
Nähtäväksi jää miten tuo M-dieselin lopulta käy?! AMG:han kokeili dieseliä jo 2000-luvun alkupuolella, silloin se ei tainnut kovin hyvin saada kysyntää osakseen, koska muita diesel-AMG:tä ei sen koommin ole näkynyt?!
Lainaus käyttäjältä: K70 - 17.08.11 - klo:08:00
Ja jos tehokuninkuus hetkeksi unohdetaan ja mietitään tavallisen työsuhdeautoilijan valintoja, niin verratkaapa CO2 lukemia A6:n ja 5-sarjan dieselautomaattien välillä!
Mitä tarkoitat? A6 2.0 TDI 132 g ja 520d 123 g. 3,0-litraisissa nelivedoissa taas 158 g ja 146 g. Audi testien mukaan taloudellisempi, BMW enemmän optimoitu normin mukaista testiä varten.
Tarkoitin sitä, että varmasti monen työsuhdeautoilijan valinta kohdistuu Audin sijasta BMW:een, kun monissa yrityksissä vuokra määräytyy porrastetusti päästöjen mukaan.
Vaan jostainhan ne firmat sen liisarin hommaa - ja ALD:llä sun muulla on omat taulukkonsa joiden mukaan ne vuokrat menee. Vasta näistä vuokrista sitten menee nuo päästöosuudet työpaikkakohtaisesti.
Tuli tänään taas koitettua hieroa lähinnä itseni kanssa kauppaa uudesta BMW 520 da touringista. Ajelin pitkin kaupungia ja motareita. Mutta mikä ihme siinä on, että vaikea on saada itseni pitämään siitä tarpeeksi.
Hieno auto, oysterinahat ja kaikki.
Lähinnä siinä jää väkisin pyörimään päähän, miksi ihmeessä maksaa sinänsä perusfarmarista 60teur, kun liki puolet halvemmallakin niitä saa...
Nykyautossani kun on saanut kuitenkin halvemmallakin quattron, maavaraa, automaatin, hyvät ajo-ominaisuudet ja penkit jne...
ja vieläkin se herättää ihastusta niin itsessäni kuin jopa joskus muissakin. Onko näin vaikea luopua autosta?
Aja siihen 200tkm mittariin, katsele sitten uusiksi tarjontaa :)
Q5:llä en ole ajanut mutta hassulta tuntuisi, että kananmuna on parempi ajaa kuin auto. Maavaraa siinä voi toki olla enemmän.
Q5 on kyllä yllättävän hyvä ajaa, mutta pidempää matkalla silmällä pitäen omani ainakin voisi kulkea vakaamminkin. Sivutuuli ottaa selvästi herkemmin kuin mitä matalammilla autoilla.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 29.08.11 - klo:21:41
Lähinnä siinä jää väkisin pyörimään päähän, miksi ihmeessä maksaa sinänsä perusfarmarista 60teur, kun liki puolet halvemmallakin niitä saa...
Nykyautossani kun on saanut kuitenkin halvemmallakin quattron, maavaraa, automaatin, hyvät ajo-ominaisuudet ja penkit jne...
ja vieläkin se herättää ihastusta niin itsessäni kuin jopa joskus muissakin. Onko näin vaikea luopua autosta?
Kuulostaa vahvasti siltä, että vielä ei ole oikea aika.. :D :D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 23.08.11 - klo:21:43
Vaan jostainhan ne firmat sen liisarin hommaa - ja ALD:llä sun muulla on omat taulukkonsa joiden mukaan ne vuokrat menee. Vasta näistä vuokrista sitten menee nuo päästöosuudet työpaikkakohtaisesti.
Olisiko K70 viitannut siihen, että joillakin firmoilla on sellainen käytäntö, että yli 180g päästöisten autojen vuokrasta työnantaja maksaa 25%, alle 180g 35%, alle 160g vielä enemmän jne. Ainakin yhdessä tietämässä firmassa työnantaja maksaa jopa 50% leasingvuokrasta kun päästöt ovat tarpeeksi alhaiset.
Eli päästöt vaikuttavat liisarilla ajavaan kahta kautta ja alhaiset päästöt ovat siten melkoisen tärkeä valintakriteeri.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 29.08.11 - klo:23:01
Q5:llä en ole ajanut mutta hassulta tuntuisi, että kananmuna on parempi ajaa kuin auto. Maavaraa siinä voi toki olla enemmän.
Kannattaa kokeilla tilaisuuden tullen. On yllättävän hyvä ajaa.
Lainaus käyttäjältä: nasse - 30.08.11 - klo:07:43
Olisiko K70 viitannut siihen, että joillakin firmoilla on sellainen käytäntö, että yli 180g päästöisten autojen vuokrasta työnantaja maksaa 25%, alle 180g 35%, alle 160g vielä enemmän jne. Ainakin yhdessä tietämässä firmassa työnantaja maksaa jopa 50% leasingvuokrasta kun päästöt ovat tarpeeksi alhaiset.
Eli päästöt vaikuttavat liisarilla ajavaan kahta kautta ja alhaiset päästöt ovat siten melkoisen tärkeä valintakriteeri.
Nii-in, vaan eipä se auta jos BMW hinnoitellaan tuplana suhteessa Audiin - näin reilusti liioitellen.
Olisiko vähän liian liioiteltua kuitenkin?
No, otetaanpa esimerkki meidän firman listoilta. 520d:n kuukausihinta on pari-kolme kymppiä halvempi kuin vastaavan A6:n. Ja jokainenhan meistä tietää, kumpi noista on kalliimpi hankintahinnaltaan, tuossa samaisessa listassa hankintahintaeroa on nelisen tonnia.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 01.09.11 - klo:00:09
Nii-in, vaan eipä se auta jos BMW hinnoitellaan tuplana suhteessa Audiin - näin reilusti liioitellen.
Tämä nyt menee ihan OT:ksi, mutta meidän hinnastossa 520dA ja A6 2.0TDI multi on hinnoiteltu juuri toisinpäin. Hintaeroa 78eur/kk BMW hyväksi. Verottomassa listahinnassa eroa on 280eur Audin hyväksi.
edit: ja leasingfirma on nimeltä mainitsematon A:lla alkava yritys
Jep, meilläkin BMW on halvempi Audia liisattuna. Ehkä huoleni kuitenkin on turha, kun eka musta 2.0 TDI A6 sedan on ilmestynyt parkkipaikalle. Vuodessa sinne ehti tullakin aika monta mustaa ja etenkin valkoista 520d:a.
Ok, sitten se BMW on todellakin halvempi vaihtoehto. Käsittääkseni jos A4:sta ja 3-sarjalaista vertaillaan, on roolit toisinpäin?
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 01.09.11 - klo:07:41
Olisiko vähän liian liioiteltua kuitenkin?
Ai "vähän"? :D Sehän siinä olikin tarkoitus, päästöt eivät ole siis kaikki kaikessa.
Olet oikeassa. Jos vertaillaan vaikka 2-litran business-dieseleitä, niin 3-sarjalaisen kuukausihinta on n. 50 , halvempi. A4 on tosin n. 700 , kalliimpi ja 3-sarjalaisen co2 on 25g pienempi kuin A4:lla, joten samanlaista päästökorrelaatiota ei näyttäisi olevan kuin isommissa.
http://www.motorauthority.com/news/1065706_2009-bmw-x5-diesel-recalled-due-to-fuel-heater-fault (http://www.motorauthority.com/news/1065706_2009-bmw-x5-diesel-recalled-due-to-fuel-heater-fault)
"2009 BMW X5 Diesel Recalled Due To Fuel Heater Fault"
It’s not looking good for BMW X5 Diesel owners.
Just a couple of months after the 2012 model was recalled due to a steering fault, a new recall has been issued on the 2009 BMW X5 xDrive35d by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) due to a potential fault with the heating system for the vehicle’s diesel fuel.
The affected vehicles are those built from October 1, 2008, through June 12, 2009, of which there are some 2,120 units.
The issue concerns the fuel filter heater, which is used for warming up the diesel fuel during vehicle operation at low outside temperatures. It could experience an electrical overload condition where it becomes permanently activated.
The consequence is that it could remain activated even when the ignition is turned off, leading to a dead battery or a potential fire.
If you own a 2009 BMW X5 xDrive35d, you can contact the NHTSA at 1-888-327-4236 (reference recall campaign number 11V441000) or BMW customer relations at 1-800-525-7417 or via email at customerrelations@bmwusa.com."
Bensaturbot... V6... Mikään ei ole niinkuin ennen. Puristeille taas pureskeltavaa.
http://www.bytbil.com/nyheter/kvg5rkyg (http://www.bytbil.com/nyheter/kvg5rkyg)
Vähä hämää noi BWM nykimiskeskustelut... useilla sivuilla... ei hyvää päivää mitä vikoja näissä nykyvermeissä on.
Onkohan tämä oikeasti kuinka paha? Meinaan ku toisaalta töksäyttelee se S-tronic myös :)
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=819&start=270 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=819&start=270)
Tuli tänään bongattua liikenteestä uusi 1 M-coupe, räyhäkkään näköinen peli ja kivasti murahteli. En ole oikein tuota ykkös-sarjan coupesta(kaan) koskaan perustanut, mutta tuo oli jo aika hieno.
Tuli tänään käytyä koeajamassa uusi 116i. Oli luonnossa tosiaankin paremman näköinen kuin kuvissa, ja oli isompi kuin vanha versio, sekä ulkoa että sisältä. Laadun tuntu oli hyvä vaikkapa A3:een verrattuna. Autossa oli tosin sport-paketti eli penkit oli vakiota paremmat yms. Ajo-ominaisuudet vaikutti myös hyvältä, ohjaus oli tarkka ja alusta toimi suuremmin kallistelematta pirteässä ajossa.
Mikä ihmetytty, oli moottorin veto tai työntö :) tai oikeastaan sen puute :(. Vaikka valittuna joku sport+ -tila ja kaasun survaisi pohjaan, niin lähdön tuntua ei juuri ollut missään vaiheessa, edes pienellä vaihteella. Tähän voi moni sanoa, että ei noilla tehoilla voikaan olla, mutta on siellä kuitenkin mutka putkessa. 1.4 T(F)SI VAGginekin tuntuu sentään hetkellisesti vetävän, kun kaasun painaa sopivilla kierroksilla pohjaan. Automaattia ei ollut koeajossa vielä, mutta kiva sitäkin on päästä kokeilemaan ja ottamaan vertailua DSG:hen. Odotuksena on, että 8-portainen toimii nätisti...
Lainaus käyttäjältä: turbovolga - 17.09.11 - klo:15:55
Mikä ihmetytty, oli moottorin veto tai työntö :) tai oikeastaan sen puute :(
Jotain samanlaista oli luettavissa jonkun autolehdenkin 170 hv - version testistä, toimittajan p-dyno olisi mieluummin antanut arvon 140 hv ....... ja siitä sama droppi tuolle tehottomammalle versiolle niin ..... ?
Bulevardilla, siinä Klaus Kurjen kohdilla on tuo uus ykköskoppainen
bemu näytillä kadunvarrella jonkinlaisen korokkeen päällä.
Tosin en tiedä kuinka kauan se siinä on. Tunti sitten vielä oli.
Tuli eilen tyypättyä pikaisesti tuota uutta 1-sarjalaista, koeajoautona oli vain tuo 116 bensa. Ulkomuoto miellyttää, jotenkin tämä uudistettu bemarityyli on onnistunut tosi hyvin. Keula vaatii vielä vähän totuttelua mutta veikkaan, ettei kauan mene niin siihen tottuu. Kulkupuoli oli ihan riittävä, 6-lovinen vaihteisto pelaa napakasti, itse kyllä ottaisin automaattina. Hölmänä en ensin saanut koko rakkinetta pakille kun siinä ei ole mitään vipstaakia vaan kepakkoa pitää runtata enemmän vasemmalle, kerran meni sitten valoissa vahingossa pakille kun yritin ykköselle...No, toi nyt on pikkujuttu ja kun oppii, niin eipä siinä ongelmaa mutta on tuo kyllä paremmin toteutettu esim. vaggineissa.
Melua oli yllättävän paljon, koeajoauton vannekokoa en nyt tarkemmin tutkinut, isolta näytti. Oma Polo on kyllä hiljaisempi motarilla. Ainoa mikä ärsytti oli huono näkyvyys taustapeilistä/takaikkunasta, vilkkuviiksi vaatii turhaa opettelua, on tehty yksinkertaisesta asiasta harvinaisen rasittava käytettävyydeltään. Ehkä siihen tottuisi mutta jotenkin menee yliteknisyyden puolelle omasta mielestä.
Sisältä näyttää hyvältä, mutta varsinkin kojelaudan yläosa on semmosta kiiltävää, tahmeeta ja halvan tuntuista. Ovet toimii kuin isommassakin bemussa, siinä suhteessa on tullut kehitystä jos vertaa edellisen korimallin ovia.
Ihan ok kokemus, mutta eipä herättänyt mitään erityisiä kuumeoireita.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 18.09.11 - klo:19:12
Tuli eilen tyypättyä pikaisesti tuota uutta 1-sarjalaista, koeajoautona oli vain tuo 116 bensa. Ulkomuoto miellyttää, jotenkin tämä uudistettu bemarityyli on onnistunut tosi hyvin. Keula vaatii vielä vähän totuttelua mutta veikkaan, ettei kauan mene niin siihen tottuu. Kulkupuoli oli ihan riittävä, 6-lovinen vaihteisto pelaa napakasti, itse kyllä ottaisin automaattina. Hölmänä en ensin saanut koko rakkinetta pakille kun siinä ei ole mitään vipstaakia vaan kepakkoa pitää runtata enemmän vasemmalle, kerran meni sitten valoissa vahingossa pakille kun yritin ykköselle...No, toi nyt on pikkujuttu ja kun oppii, niin eipä siinä ongelmaa mutta on tuo kyllä paremmin toteutettu esim. vaggineissa.
Melua oli yllättävän paljon, koeajoauton vannekokoa en nyt tarkemmin tutkinut, isolta näytti. Oma Polo on kyllä hiljaisempi motarilla. Ainoa mikä ärsytti oli huono näkyvyys taustapeilistä/takaikkunasta, vilkkuviiksi vaatii turhaa opettelua, on tehty yksinkertaisesta asiasta harvinaisen rasittava käytettävyydeltään. Ehkä siihen tottuisi mutta jotenkin menee yliteknisyyden puolelle omasta mielestä.
Sisältä näyttää hyvältä, mutta varsinkin kojelaudan yläosa on semmosta kiiltävää, tahmeeta ja halvan tuntuista. Ovet toimii kuin isommassakin bemussa, siinä suhteessa on tullut kehitystä jos vertaa edellisen korimallin ovia.
Ihan ok kokemus, mutta eipä herättänyt mitään erityisiä kuumeoireita.
Eikös se pakki toimi niin että vaihde vapaalle ja sitten kytkin kunnolla pohjaan ja vaihde sinne ykkösen viereen. Kai sen sitten saa runttaamalla pälle vahingossakin. Mut ei oo ainoa auto jossa pakki toimii noin. Koeajoautot oli ainakin täällä 16- ja 17-tuuman renkailla ja taas vaihteeks Run Flateja. Vilkkuviiksessä on kolmen vilkautuksen toiminto eli kaistanvaihtovilkku mikä löytyy esim. volkkaristakin. Muuten tuo vilkku voi olla tottumattomalle outo mutta sellainen se nyt vaan on ollut bemareissa iät ja ajat. Jää helposti päälle jne. eli tottumattomalle vähän erikoinen.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.09.11 - klo:19:46
Eikös se pakki toimi niin että vaihde vapaalle ja sitten kytkin kunnolla pohjaan ja vaihde sinne ykkösen viereen. Kai sen sitten saa runttaamalla pälle vahingossakin. Mut ei oo ainoa auto jossa pakki toimii noin. Koeajoautot oli ainakin täällä 16- ja 17-tuuman renkailla ja taas vaihteeks Run Flateja. Vilkkuviiksessä on kolmen vilkautuksen toiminto eli kaistanvaihtovilkku mikä löytyy esim. volkkaristakin. Muuten tuo vilkku voi olla tottumattomalle outo mutta sellainen se nyt vaan on ollut bemareissa iät ja ajat. Jää helposti päälle jne. eli tottumattomalle vähän erikoinen.
En mä tietä mitä tein väärin, olevinaan ihan normaalisti kytkin pohjassa ykköseltä vapaalle ja vapaalta pakille, eikä se keppi sinne halunnut mennä. Tuurilla tais lipsahtaa. Toi kaistavilkku on vielä tässä omassa polossakin vähän outo kapistus, välillä se tekee 3 vilkutusta ja välillä ei, jotenkin herkkä käytettävä on tai sitten en vain osaa. Ekan kerran ajoin näin uutta bemaria ja kuten sanottua varmaan noihin hienouksiin tottuisi nopeasti mutta äkkiseltään sitä on niin kaavoihin kangistunut old school meininki, että kaikki uusi on hankalaa. Motarille vilkutellessa tosiaan jäi päälle ja näytin sitten varmuuden vuoksi vilkut joka suuntaan kun yritin saada sitä palautumaan...
Itsellä ihan sama kyllä Bemarin pakin kanssa kun kävin viime vuonna koeajamassa vanhaa 1-sarjaa. Käsittämättömän vaikea saada päälle, tukin varmaan 10 minuutin ajan yhtä umpikujaa jonne vahingossa ajoin.
Tuossa bemarin vilkunviiksessä ei ole mitään muuta outoa kuin se, että "sammutus" tehdään näpäyttämällä samaan suuntaan minne vilkku vilkuttaa, kun maallikko taas koittaa sen tehdä toiseen suuntaan, jolloin vilkku vaihtuu vilkuttamaan sinne.
Menee selkäytimeen bemun logiikka tuossa asiassa minuutissa.
Minusta myös tuo kaistanavaihtotoiminne on hyvä, näpäytys viikseen kolme vilkautusta, painallus viikseen, jää vilkku päälle. En huomannut mitään ongelmia ajellessa eri autoilla bemarin jälkeen, bemun toteutus vaan on mielestäni fiksu.
Olen ajanut sen useilla kymmenillä bemareilla ja tuota pakin ongelmaa en ymmärrä. Sehän on tosi kovan jousikuorman takana tosi paljon enemmän vasemmalla kuin ykkönen, ei sitä kyllä vahingossa saa mitenkään päälle... ajakaapa Lada Samaralla, siinä tuo vahingon mahdollisuus on läsnä jokaisella ykköselle vaihdolla.
LainaaKäsittämättömän vaikea saada päälle
????
Siis manuaalissa vai automaatissa?
Lainaus käyttäjältä: makkis - 18.09.11 - klo:20:34
Olen ajanut sen useilla kymmenillä bemareilla ja tuota pakin ongelmaa en ymmärrä. Sehän on tosi kovan jousikuorman takana tosi paljon enemmän vasemmalla kuin ykkönen, ei sitä kyllä vahingossa saa mitenkään päälle... ajakaapa Lada Samaralla, siinä tuo vahingon mahdollisuus on läsnä jokaisella ykköselle vaihdolla.
Eli ilmeisesti runttaamistaktiikkani oli se oikea tapa saada bemari hallintaan. Ekan kerran kyseisellä autolla ja ekan kerran uudella bemarilla on näköjään moni mahdoton asia on mahdollista...Vaihtamisesta puheen ollen, armeijan UAZilla yritin saada liukkaankelin radalla 60kmh tauluun ja olin vaihtamassa kakkoselta kolmoselle niin se puurokauha luiskahtikin takaisin ykköselle ja kuului metallinen kirskahdus ja siihen jäi UAZ...Lada kombissa taas kaikki oli nurinpäin ja rattikaan ei ollut keskellä kuljettajaan nähden...mitä pienistä...
Itse kyllä tykkään, ettei autoissa ole turhaa erikseen opettelua vaan auton suunniteltu niin, että sillä osaa ajaa ilman koulutusta. Siis jos se ominaisuus ei ole tippaakaan parempi kuin ns. perinteinen. Tuo viiksi on kyllä sillä rajalla, että onko noista toiminnoista mitään hyötyä.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 18.09.11 - klo:20:35
????
Siis manuaalissa vai automaatissa?
Manuaali. Sitten tosiaan kun uskalsin voimalla runtata pakin päälle niin menihän se. Aiemmin kun en ollut ajanut Bemaria kuin eteenpäin, niin eipä intuitiolla ja vaihdekuviota tutkimalla oikein auennut.
LainaaEli ilmeisesti runttaamistaktiikkani oli se oikea tapa saada bemari hallintaan
Ei runttaaminen vaan määrätietoisuus. Nyt kun mietin, niin nykyisellä puolisollani otti myös tovin tuo samainen asia omaksua kun aikanaan mitsupismi -perheestä muutti meille bemariperheeseen... vaan kun tottui (yksi päivä) niin alkoi räksyttämään japanialaisten hintelistä hallintalaitteista.
Manuaalibemareissahan tuo laatikko ei ole sellainen nykymallinen "klik-klonk" systeemi ala vagina, vaan laatikossa on tuntuma. Sanoisin yhdeksi "bemarismiksi" jopa. Vaginassakin siis pykälät löytyy virheettä, ei siinä mitään, mutta tunne on sellainen "klonks-klinks"... semmoinen heppoinen.
Tuon vilkkuviiksen oppii kyllä aineskin omistajatasolla ja maantiellä käytän kaikissa autoissa melkeimpä pelkästään näpäytystä eli kaistavaihtovilkautusta. Penkin korkeussäätö ja selkänojan kaltevuussäätö on sekin oma kuvionsa ekakertalaiselle jos autossa ei ole sähköpenkit. Helppoja nuo on omaksua.
Eipä nuo VW vehkeittenkään kaikki jutut ole han selviä sellaiselle joka siirtyy ekaa kertaa Audin tai VW:n puikkoihin.
Jopa mersun omalaatuinen yhdestä viiksestä tapahtuu miljoona asiaa on opittavissa jos autolla ajaa muutakin kuin pelkän koeajon.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 18.09.11 - klo:21:13
Manuaali. Sitten tosiaan kun uskalsin voimalla runtata pakin päälle niin menihän se. Aiemmin kun en ollut ajanut Bemaria kuin eteenpäin, niin eipä intuitiolla ja vaihdekuviota tutkimalla oikein auennut.
Mites ne osaa tehdä tämän vaihteiden vaihtelun noissa autolehtien koeajoissa. Usein mainitsevat BMW:n koeajoissa että manuaalin vaihteensiirto on täsmällinen, tarkka ja jämäkkä kuten muissakin saksalaisissa. Miinuksena mainitsevat turhan pitkän kytkinpolkimen liikkeen mikä on "ongelmana" esim. Golfissakin.
Manuaalibemareissahan tuo laatikko ei ole sellainen nykymallinen "klik- klonk"
systeemi ala vagina, vaan laatikossa on tuntuma. Sanoisin yhdeksi "bemarismiksi "
jopa. Vaginassakin siis pykälät löytyy virheettä, ei siinä mitään, mutta tunne on
sellainen "klonks -klinks" .. . semmoinen heppoinen.
onpa hyvä tuntuma jos ei saa pakkia päälle?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.09.11 - klo:21:20
Tuon vilkkuviiksen oppii kyllä aineskin omistajatasolla ja maantiellä käytän kaikissa autoissa melkeimpä pelkästään näpäytystä eli kaistavaihtovilkautusta. Penkin korkeussäätö ja selkänojan kaltevuussäätö on sekin oma kuvionsa ekakertalaiselle jos autossa ei ole sähköpenkit. Helppoja nuo on omaksua.
Eipä nuo VW vehkeittenkään kaikki jutut ole han selviä sellaiselle joka siirtyy ekaa kertaa Audin tai VW:n puikkoihin.
Jopa mersun omalaatuinen yhdestä viiksestä tapahtuu miljoona asiaa on opittavissa jos autolla ajaa muutakin kuin pelkän koeajon.
Itse en ole vaggineita ennen omistanut mutta kaikki on kyllä selvinnyt suht. helpolla, ominaisuudet ainakin tämmösessä karvalakkimallissa on jotenkin tehty helpoiksi omaksua. Tuo kaistavilkun näpäytys taitaa olla itsellä vielä hakusessa, on jäänyt entinen tapa pitää viikseä paikallaan mutta eiköhän tuonkin opi.
Yhden viiksen systeemiin kun tottui jenkeillä ajaessa niin alkaa vasta nyt oppia näihin vagginismeihin. Enää en sentään haro vaihdekeppiä rattiputkesta kun parkkeeraa...
Tuon makkiksen mainitsema laatikon tuntuma tuli kyllä huomattua, bemarissa se on selkeämpi napsahdus verrattuna vaggineeseen, joka on kyllä ihan ok, mutta bemarin tuntuma on napakampi, josta itsekin tykkään. Autoa etsiessä tuo oli yksi tärkeimmistä ominaisuuksista, mikään ei ole niin rasittavaa kuin vaihdekeppi, jossa ei ole mitään tuntumaa. Nykyään kyllä jopa ranskisten laatikot on tuntumaltaan parempia kuin ennen. Ennen ne oli ihan hirveitä.
Lainaamikä on "ongelmana" esim. Golfissakin.
Golfillakin olen ajanut mutta en asiaan ole kiinnittänyt huomiota. Ocussa sen sijaan (90000 km kokemus) minusta liike oli lyhyt. Ajoin samanaikaisesti päivittäin Bemarilla ja siinä se on pitkä. E39:ssä jopa niin pitkä, että haittaa hieman optimiajoasennon löytymistä. Olenkin aina ihmetellyt, miksi vaginaa parjataan tuosta asiasta, en ainakaan itse koe siitä mitään ongelmaa.
Alfassa tuo taas on tosi lyhyt, tuntuu aluksi oudolta painaa kytkintä vain jalkaterällä ilman "polkaisua" mutta tuossahan on muutenkin polkimet hassusti samassa tasossa. Toisaalta, kun tottuu, niin ihan okei.
LainaaNykyään kyllä jopa ranskisten laatikot on tuntumaltaan parempia kuin ennen. Ennen ne oli ihan hirveitä.
Mulla oli joskus kakkosautona Shitikka BX. Herranjumala mikä sohlo tuo kepakko oli, ei tiennyt koskaan mikä pykälä sieltä tulee... rystyset pamahteli kojelautaan ja tuntuma oli kuin lusikka löysässä kaurapuurossa! Jopa 100A datsunissa oli napakampi loota, kun vaan kakkos-kolmos vempautuksen omaksui...
Itsellä on ajokokemusta vanhan mallin 1-sarjasta ja ei se pakin päälle laittaminen nyt niin vaikeaa ollut, Makkiksen käyttämä "määrätietoisuus" on aika sopiva sana tässä tilanteessa. Aina ei tajunnut tarpeeksi voimaa käyttää, mutta siihenkin tottui. Bemarin vilkunviikseenkin tottuu, mutta kyllä se minullekin aluksi oli vähän hankala. Aina ei osannut sanoa, että onko vilkku ihan kunnolla päällä vai silleen kolme vilkautusta.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 19.09.11 - klo:19:41
Itsellä on ajokokemusta vanhan mallin 1-sarjasta ja ei se pakin päälle laittaminen nyt niin vaikeaa ollut, Makkiksen käyttämä "määrätietoisuus" on aika sopiva sana tässä tilanteessa. Aina ei tajunnut tarpeeksi voimaa käyttää, mutta siihenkin tottui. Bemarin vilkunviikseenkin tottuu, mutta kyllä se minullekin aluksi oli vähän hankala. Aina ei osannut sanoa, että onko vilkku ihan kunnolla päällä vai silleen kolme vilkautusta.
OT: ajoitko autokoulussa bemarilla?
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 19.09.11 - klo:19:45
OT: ajoitko autokoulussa bemarilla?
Mitäh, oletko ammatiltasi selvännäkijä? ;D
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 19.09.11 - klo:19:48
Mitäh, oletko ammatiltasi selvännäkijä? ;D
Töissä välillä tuntuu että siitäkin olisi hyötyä, mutta erilaisten asioiden yhdisteleminen ja päätteleminen on osa työtäni. :)
http://www.autobild.fi/artikkeli/9803/haluaisitko-ajamattoman-1988-bmw-635-csin-taalta-sellainen-loytyy-%E2%80%93-katso-video/ (http://www.autobild.fi/artikkeli/9803/haluaisitko-ajamattoman-1988-bmw-635-csin-taalta-sellainen-loytyy-%E2%80%93-katso-video/)
Ajamaton BMW vuodelta -88
Lainaus käyttäjältä: powerboy - 19.09.11 - klo:21:54
Ajamaton BMW vuodelta -88
E28:ko siellä takana myös oleilee...
Lainaus käyttäjältä: powerboy - 19.09.11 - klo:21:54
Ajamaton BMW vuodelta -88
Tästä on ollut paljon juttua eri palstoilla viimeisen puolen vuoden aikana. Noista autoista on tarjottu kiinteistön / irtaimiston omistajalle (joka siis jo aikanaan omisti tuon liikkeen) ihan kunnon rahojakin mutta eipä tunnu kiinnostavan.
Jos 2-sarjan coupe on jotakin tämän näköistä (huom. teininörtin photoshop-töherrys) kun se ensi vuonna(??) esitellään niin ei oikein nuo rumat etuvalotkaan enää onnistu pilaamaan kokonaisuutta. Helvatan hieno.
(http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw-2-series-coupe1-655x436.jpg)
Bemarikin alkanu kopioimaan muita, jotenkin nuo vanteet on samanlaiset kun volvoissa ja takavalot muistuttaa c5... Tääkö on sit tätä nykyaikaa... ::)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 19.09.11 - klo:23:17
Jos 2-sarjan coupe on jotakin tämän näköistä ...
BMW 2...?
Eipä ole ennen tullutkaan vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 20.09.11 - klo:08:22
BMW 2...?
Eipä ole ennen tullutkaan vastaan.
Bemarin uutta nimeämispolitiikkaa, jossa coupé-mallit erotetaan omaksi sarjakseen. Bemarin 3-sarjan coupésta tulee sitten vuorostaan 4-sarja, josta on muuten ainakin alustavasti suunnitteilla cabrion ja perusmallin (eli 2-ovisen version) lisäksi 4-ovinen versio.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 20.09.11 - klo:10:11
Bemarin uutta nimeämispolitiikkaa, jossa coupé-mallit erotetaan omaksi sarjakseen. Bemarin 3-sarjan coupésta tulee sitten vuorostaan 4-sarja, josta on muuten ainakin alustavasti suunnitteilla cabrion ja perusmallin (eli 2-ovisen version) lisäksi 4-ovinen versio.
Ei 3-sarjan neliovinen coupe ole enää pelkästään suunnitteluasteella. Auto on nähty useaan kertaan testiajossa. 4-ovinen coupe on luultavimmin nimeltään 3GT ja vain 3-oviset on nelossarjaa. Spyshotkuvien perusteella 3GT on pitkälti samanlainen kuin A5 Spotback ja hinnoittelu menee kuten Audilla eli on kalliimpi kuin sedan. 3Gt tulee julki varmaankin 2012 tai viimeistään 2013. 6 sarjan neliovinen coupe on vielä suunnitteluasteella ja muutama muukin malli eli mm. joku crossover mallinen auto ja joku pikkubussi/minivan.
1-sarjan kolmiovien versio tulee kanssa kohta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 21.09.11 - klo:17:10
Ei 3-sarjan neliovinen coupe ole enää pelkästään suunnitteluasteella. Auto on nähty useaan kertaan testiajossa. 4-ovinen coupe on luultavimmin nimeltään 3GT ja vain 3-oviset on nelossarjaa.
3GT (F34) on ihan oma autonsa. 4-sarjaan on myös tulossa neliovinen malli (F35), jolleivat suunnitelmat muutu.
http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/BMW-1--and-3-series-coupes-to-become-2--and-4-series/ (http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/BMW-1--and-3-series-coupes-to-become-2--and-4-series/)
Edit: Lisäilyä
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 21.09.11 - klo:17:10
Ei 3-sarjan neliovinen coupe ole enää pelkästään suunnitteluasteella. Auto on nähty useaan kertaan testiajossa. 4-ovinen coupe on luultavimmin nimeltään 3GT ja vain 3-oviset on nelossarjaa. Spyshotkuvien perusteella 3GT on pitkälti samanlainen kuin A5 Spotback ja hinnoittelu menee kuten Audilla eli on kalliimpi kuin sedan. 3Gt tulee julki varmaankin 2012 tai viimeistään 2013. 6 sarjan neliovinen coupe on vielä suunnitteluasteella ja muutama muukin malli eli mm. joku crossover mallinen auto ja joku pikkubussi/minivan.
1-sarjan kolmiovien versio tulee kanssa kohta.
Jossain näin spyshotin 3GT:stä täytyy toivoa ettei se ole tae tulevasta. 3GT:ssa oli mielestäni sama vika kuin 5GT:ssä eli jotenkin se on perhanan korkean näköinen möhköperse. A5SB on kuitenkin möhköperästään huolimatta hyvinkin linjakas ja matala peli, omassa vertailussani 3GT:stä ja A5SB:stä ei voi edes puhua samassa lausessa. Toivottavasti olen lopulta väärässä. Vähän sama juttu kuin A7 pesee hands-down 5GT:n. Tiedä sitten ovatko ne edes samalla ryhmälle suunnattuja.
Matalalampi ja coupemaisempi on kuin 5GT
http://www.carsguide.com.au/blogs-and-stuff/spy_shots/bmw_3_series_gt_spy_shots (http://www.carsguide.com.au/blogs-and-stuff/spy_shots/bmw_3_series_gt_spy_shots)
http://www.inflexwetrust.com/2011/03/25/bmw-3-series-gt-spy-shot/ (http://www.inflexwetrust.com/2011/03/25/bmw-3-series-gt-spy-shot/)
Hieman korkeampi tuo on silti takaa kuin A5 SB mutta muuten on sulavampi kuin 5GT eli selkeästi lievää matkimista A5 SB:n suuntaan.
Jep, todetaanhan tuolla artikkelissakin että "The new 3 Series is expected to a raised seating position and ride height like the Five ". Eli penkit pystyssä ja maavaraa ylös. Aika outoa tuollainen suuntaus, onhan esim A5 matalampi vakiona kuin A4. Tässä 3GT on korkeampi kuin 3 vakiona.
Ehkäpä bemarin markkinointiosasto tietää meitä paremmin minkälaisia autoja kansa haluaa.
Niin siis itse ainakin ymmärsin, että tuo GT on eri juttu kuin se takaovilla varustettu 4-sarjan coupe. Vitos-GT:hän on jotain city-maasturin ja tavallisen coupen välimaastosta. Sinänsä GT-leiman väärinkäyttöä.
LainaaBemarin uutta nimeämispolitiikkaa, jossa coupé-mallit erotetaan omaksi sarjakseen. Bemarin 3-sarjan coupésta tulee sitten vuorostaan 4-sarja, josta on muuten ainakin alustavasti suunnitteilla cabrion ja perusmallin (eli 2-ovisen version) lisäksi 4-ovinen versio.
Onko tämä nyt sitten jokin parannus... Joskus tuntuu, että nimeämispolitiikka pannaan uusiksi vain uudistamisen vuoksi. Itse en pitänyt yhtään vetotapoihin liittyvästä muutoksesta eli xDrive ja sDrive -tunnuksista, sillä esimerkiksi nykyinen 525d TwinPower Turbo Sport A xDrive on älytön nimihirviö verrattuna perinteiseen 525XdA:han.
Taitaa olla kotimaisen maahantuojan keksintöjä tuollaiset nimihirviöt, samoin kuin sport business ja limited business edition, mitä näitä nyt on. www.bmw.de (http://www.bmw.de) ainakin pikavilkaisulla puhutaan ihan 525d xDrivestä.
Omatoimisen tuonnin torppausnimikkeitä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 23.09.11 - klo:08:18
Onko tämä nyt sitten jokin parannus... Joskus tuntuu, että nimeämispolitiikka pannaan uusiksi vain uudistamisen vuoksi. Itse en pitänyt yhtään vetotapoihin liittyvästä muutoksesta eli xDrive ja sDrive -tunnuksista, sillä esimerkiksi nykyinen 525d TwinPower Turbo Sport A xDrive on älytön nimihirviö verrattuna perinteiseen 525XdA:han.
sDrive-termiä tai tunnusta ei käytetä kuin takavetoisten X-maasturimallien nimissä erottamassa ne ne nelivedoista. Eipä taida olla muita sDrivejä kuin X1 sDrivet. X1 taitaa olla ainoa X-sarjan maasturi joka ei ole pelkästään nelivetoinen. xDrive tunnusta käytetään jos auto on neliveto ja takavedosta ei käytetä mitään tunnusta paitsi tuossa X1:n yhteydessä. Kyllä se neliveto, automaatti ja diesel voidaan edelleen lyhentää XdA ja tuota lyhennettä näkee yhä edelleen. Noiden uusien autojen viralliset mallinimet eivät todellakaan ole noin pitkät eli tuo on maahantuojan hölmöyttä tai hifistelyä että suunnilleen kaikki tekniset asiat pitää lykätä peräkkäin. Kyllä ne on edelleen 520dA, 525dA xDrive ja korimallit on F10 (sedan) ja F11 (Touring =farmari), Sport tulee perään jos tilaa auton sport automaattina. Tuota kahdeksanvaihteista automaattia kun on olemassa se perusvaihteistollinen ja sitten se sport tomaatti jossa saman vaihteiston kylkiäisenä tulee jotain lisukkeita. X on vanhempi neliveto ja kun tuota nelivetoa aikoinaan parannettiin muuttui parannetun nelivedon nimi xDriveksi mutta edelleen sen monesti lyhennetään pelkällä X:llä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 21.09.11 - klo:17:13
3GT (F34) on ihan oma autonsa. 4-sarjaan on myös tulossa neliovinen malli (F35), jolleivat suunnitelmat muutu.
http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/BMW-1--and-3-series-coupes-to-become-2--and-4-series/ (http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/BMW-1--and-3-series-coupes-to-become-2--and-4-series/)
Edit: Lisäilyä
Tämäkin on aika möhkö. Arviokuvien mukaan kuin kutistettu X6.
Ruma kuin X6. Hieno laite varmasti teknisesti, mutta ei tuolla ulkomuodolla myy...
Minusta Bemarin nykyiset X5 ja X3 ovat todella sopusuhtaisia, tyylikkäitä SUVeja. Audin Q5 on hieno sekin, Q3:ssa on liian taakse laskeva katto / kutistuva perä. Q7 taas on perinteinen "mörkö-Audi", jollaisen voisin jopa ostaa sen mörkömäisen olemuksen takia. Iso ja kunnioitusta herättävä auto, mutta kömpelö arkikäytössä.
Parkkihallissa tuli vastaan hiukan poikkeavalla värillä kalvotettu Buimuri:
(https://lh6.googleusercontent.com/-y5AVSGxbLq4/ToGJnDIc0qI/AAAAAAAAArU/zM9kasdMYFs/s800/beemu.jpg)
Ihme, että vanteissa ei ole mitään oranssia raitaa :)
BMWt on suunniteltu tasaisille keskieurooppalaisille teille. Suomessa tiet ovat kuitenkin epätasaisia, on routaheittoja, kulumisuria, kuoppia, asfalttipaikkauksia, jne. Täällä sitten väkisin yritetään ajaa näillä vikuroivilla uratutkilla. Ja vielä kehutaan niiden ajo-ominaisuukia. Autolehtien ja nettijulkaisujen harhauttamana erehdyin ostamaan 5-sarjan bemarin, kun luulin sen olevan autotekniikan helmen. Lyhyellä koeajolla ei huonot puolet tulleet esille tai niihin ei älynnyt kiinnittää huomiota.
Pitempään autoa ajettuani ensimmäisenä autossa alkoi ärsyttää sivusuuntainen heilunta. Tien nopeissa kallistuksissa meinasi niska nyrjähtää. Pahin oli kun juuri laitetulla uudella asfaltilla moottoritiellä täysin yllättäin auto heilahtaa sivusuunnassa vaikka tiessä ei näy mitään tasaisesta poikkeavaa. Seuraavana alkoi kiinnittää huomiota suuntavakavuuden puute epäsaisella ajettaessa. Kun ohituksen jälkeen palaa takaisin oikealle kaistalle, pitää siinä vaiheessa kun etupyörät tulee oikealle kaistalle, kääntää rattia selvästi oikealle ettei mene ojaan. Normaalisti asiaan ei juuri kiinnitä huomiota, kun rattia muutenkin kääntelee. Mutta kun yrittää ajaa suoraan loivasti keskiharjanteen yli, tulee kiire kääntää rattia, vaikka suoralla ajolinjalla ei pitäisi olla mitään hätää. Kaikki tiessä olevat kallistukset saavat auton voimakkaasti vetämään kallistuksen suuntaan. Autoa on pakko ohjata koko ajan. BMW onkin suuntavakavuudeltaan huonoin koskaan ajamani auto. Tosin vm 1965 transit, jossa oli 2cm klappia ratin kehällä ja vm 1985 Land Cruiser ei olleet kovin paljon parempia.
Eiköhän ne Audin ja Mersunkin suunnittelut ole siellä samoilla Keski-Euroopan baanoilla. Jopa VW:n painopiste voi olla siellä.
Vaihda Bemu äkkiä uuteen A6:een tai A7:aan, niin saat kunnon auton allesi !
Lainaus käyttäjältä: TBA - 27.09.11 - klo:21:17
BMWt on suunniteltu tasaisille keskieurooppalaisille teille. Suomessa tiet ovat kuitenkin epätasaisia, on routaheittoja, kulumisuria, kuoppia, asfalttipaikkauksia, jne. Täällä sitten väkisin yritetään ajaa näillä vikuroivilla uratutkilla. Ja vielä kehutaan niiden ajo-ominaisuukia. Autolehtien ja nettijulkaisujen harhauttamana erehdyin ostamaan 5-sarjan bemarin, kun luulin sen olevan autotekniikan helmen. Lyhyellä koeajolla ei huonot puolet tulleet esille tai niihin ei älynnyt kiinnittää huomiota
BMW on maailman suurin premium-autojen valmistaja, jonka suurimmat markkina-alueet ovat: Saksa, USA ja Kiina. Saksan jälkeen Euroopassa suurimmat markkinat ovat Iso-Britannia, Ranska ja Italia. Jos olet ikinä härmän ulkopuolella käynyt, niin ei ne tiet muuallakaan mitään sileitä kuin baaritiski ole. Oma vikasi jos perustat auton valinnan muiden arvioihin ja teet vain pikaisen koeajon. Turha sitä on jälkikäteen täällä itkeä. Bemari vaihtoon ja hanki sitten sellainen "Suomen erityisoloihin" suunniteltu ja rakennettu auto.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.09.11 - klo:21:14
Ruma kuin X6. Hieno laite varmasti teknisesti, mutta ei tuolla ulkomuodolla myy...
Minusta Bemarin nykyiset X5 ja X3 ovat todella sopusuhtaisia, tyylikkäitä SUVeja. Audin Q5 on hieno sekin, Q3:ssa on liian taakse laskeva katto / kutistuva perä. Q7 taas on perinteinen "mörkö-Audi", jollaisen voisin jopa ostaa sen mörkömäisen olemuksen takia. Iso ja kunnioitusta herättävä auto, mutta kömpelö arkikäytössä.
Erittäin osuva analyysi Markulta. Itse näen nuo jokaisen mallin kutakuinkin samoin. Tosin Bemarin ja Audin näkemykset tasapainoisesta, onnistuneesta muotoilusta ovat jokseenkin erilaiset, mutta kummatkin ovat onnistuneita omalla tavallaan. Ja Q3 on tosiaan pettymys.
Ihmetellään Skodapoppoon herkkyyttä kritiikille, mutta näyttäähän tuo olevan vaikeaa kestää eliittimerkillekkin.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 27.09.11 - klo:22:00
BMW on maailman suurin premium-autojen valmistaja, jonka suurimmat markkina-alueet ovat: Saksa, USA ja Kiina. Saksan jälkeen Euroopassa suurimmat markkinat ovat Iso-Britannia, Ranska ja Italia. Jos olet ikinä härmän ulkopuolella käynyt, niin ei ne tiet muuallakaan mitään sileitä kuin baaritiski ole. Oma vikasi jos perustat auton valinnan muiden arvioihin ja teet vain pikaisen koeajon. Turha sitä on jälkikäteen täällä itkeä. Bemari vaihtoon ja hanki sitten sellainen "Suomen erityisoloihin" suunniteltu ja rakennettu auto.
Olkoon vaikka mikä premium kunkku, niin huonoja autoja tekee Suomen oloihin.
Ilmeisesti olet itse käynyt kaikissa luettelemissasi maissa toteamassa teiden tasaisuuden puutteen.
On vaan sellainen ero Suomeen, ettei ole nastojen syömiä kulumisuria ja routaheittoja.
On niitä sellaisiakin autoja, jotka toimii Suomenkin oloissa. Kaikki aiemmin omistamani autot on olleet parempia kuin bemari. Erot ei ole suuria, mutta kuitenkin selvästi havaittavia. Kaikki ei niitä huomaa, uskovat vaan mainosmiehiä. Oletinkin premium-merkeissä olevan jotain katetta maineelleen. Jos olisin uskovainen lammas en yrittäisi täällä kertoa bemarin puutteista, vaan olisin tyytyväinen uskossani. Bemari meneekin vaihtoon, kunhan takuuaika päättyy.
Onpas TBA:lta tekstiä.... Jokainen kokee ajettavuuden yksilönä tao trollailee, eipä siinä mitään.
Omaan makuuni taas BMW:n ajettavuus on loistava nimenomaan suomen huonoissa olosuhteissa ja ennenkaikkea talvella. Suurimmat syyt lienee takaveto ja 50:50 painojakauma, mutta itse en ole vakaampaa autoa vielä ajanut. Tämän perustan kokemukseen 70-luvun bemuista uusiin ja niiden vertaamisesta muihin merkkeihin.
Tasaisella motarilla kaikki autot ovat hyviä ajettavia, joissain toki sivutuuliherkkyys yhdistettynä tunnottomaan ohjaukseen ei varsinaisesti tee ajamisesta nautittavaa.
Olen ostanut 3 bmw:tä uutena. Ekalla ajoin 4 kuukautta/7000 km. Toisella 11 kk/9000 km ja kolmannella vuoden/6300 km. Sitten erehdyin vielä ostamaan pari vuotta vanhan 30 000 ajetun, jota pidin yhden viikonlopun. Syy miksi en niitä ole pitänyt kauempaa on auton tylsyys, konsrvatiiviuus ja pappamaisuus. Ekan ostin juuri täytettyäni 24 ja viimeisen 42 vuotiaana. Jospa joskus olis sitten niin pappa, että kiinnostuis tuommoisesta tylsästä, persoonattomasta autosta. Bmw:llä ajaminen on kuin junassa istuisi ja siitä en pidä, autolla ajo on nautittavaa. Viimeksi olen koeajanut viikolopun ajan bmw:ta pari vuotta sitten. Samanlainen kuin muutkin mallit. En halua arvostella kenenkään autovalintaa, toiset tykkää minä en.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 27.09.11 - klo:21:17
Kaikki tiessä olevat kallistukset saavat auton voimakkaasti vetämään kallistuksen suuntaan. Autoa on pakko ohjata koko ajan.
OT
Tämä nyt ei aiheeseen kuulu mitenkään mutta vähän samoja ominaisuuksia on omassanikin. Ei se nyt niin voimakkaasti vetele mutta pikku ohjausliikkeitä vaatii kuitenkin. Olen laittanut ne 225 renkaiden piikkiin ja seuraavat renkaani ovatkin 205:set, saa nähdä paraneeko. Ohjauskulmatkin kävin tarkistuttamassa mutta ei niissä ollut sanomista.
TBA:lla ollut ilmeisesti rf:t alla, ne pitäs lailla kieltää suomen oloissa.
Ei se Audi ainakaan parempi ole urissa jos verrataan 3 sarjalaista ja A4:sta keskenään, päinvastoin kolmosen alusta kestää laittaa leveämpää rengasta alle ja silloin jopa ajotuntuma paranee kun taasen omat kokemukset A4:ssa päinvastaiset.
Kyllähän tuo rouvan 8 menee jo aika eleettömästi ainakin 17" pallorenkailla mutta onhan sen hintalappukin uutena jo premium luokkaa.
Onhan noissa osassa suomalaisia autolehtien koeajoja bemarin suuntavakavuuden puutteista mainittu.
Autot on erilaisia ja erilaisille kuskeille suunnattuja.
Jotkut tykkää ajaa korttelia ympäri viikonloppuisin ja jotkut toiset haluaa ajaa stressittömästi pitkiä matkoja muuallakin kuin Etelä-Suomen pääteillä.
Tässä TM:n kommentti 1-sarjalaisesta:
Kaupungissa terävät kuopat ja tien poikkileikkaukset kolahtavat ikävästi. Leveät, 17 tuuman renkaat ja vanteet eivät ole paras vaihtoehto ajomukavuuden kannalta. Tien kallistukset, urat ja epätasaisuudet muuttavat auton kulkusuuntaa ja tuntuvat ohjauksessa. Kyseessä on epämiellyttävä ominaisuus, jota korostavat loppuun kuluneet renkaat.
Maantiellä ohjuksen vetely hieman rauhoittuu. Jousitus on sporttisen jämäkkä ja toimii hyvin mutkaisella tiellä, eikä auto juurikaan kallistele. Renkaiden äänekkyys ja tuulen suhinat häiritsevät matkustusmukavuutta. Moottorin voimavarat ovat hyvät ja tekevät ajamisesta miellyttävää.
Ohjaustunto on hyvä, mutta uraherkkyys vaatii kuljettajalta jatkuvaa keskittymistä.
TM 17/11 pistokoeajo
Lainaus käyttäjältä: TBA - 28.09.11 - klo:09:54
Onhan noissa osassa suomalaisia autolehtien koeajoja bemarin suuntavakavuuden puutteista mainittu.
Autot on erilaisia ja erilaisille kuskeille suunnattuja.
Jotkut tykkää ajaa korttelia ympäri viikonloppuisin ja jotkut toiset haluaa ajaa stressittömästi pitkiä matkoja muuallakin kuin Etelä-Suomen pääteillä.
Tässä TM:n kommentti 1-sarjalaisesta:
Kaupungissa terävät kuopat ja tien poikkileikkaukset kolahtavat ikävästi. Leveät, 17 tuuman renkaat ja vanteet eivät ole paras vaihtoehto ajomukavuuden kannalta. Tien kallistukset, urat ja epätasaisuudet muuttavat auton kulkusuuntaa ja tuntuvat ohjauksessa. Kyseessä on epämiellyttävä ominaisuus, jota korostavat loppuun kuluneet renkaat.
Maantiellä ohjuksen vetely hieman rauhoittuu. Jousitus on sporttisen jämäkkä ja toimii hyvin mutkaisella tiellä, eikä auto juurikaan kallistele. Renkaiden äänekkyys ja tuulen suhinat häiritsevät matkustusmukavuutta. Moottorin voimavarat ovat hyvät ja tekevät ajamisesta miellyttävää.
Ohjaustunto on hyvä, mutta uraherkkyys vaatii kuljettajalta jatkuvaa keskittymistä.
TM 17/11 pistokoeajo
TM:n tekee vissiin ihan eri lehdet sulle ja mulle. Mikä ihmeen pistokoeajo? Kädessäni on TM 17/11 ja otsikko on kyllä koeajo! Ai niin mutta sä luitkin vuonna 2004 esitellyn vanhan ja jo nyt syrjäytyneen mallin koeajon joka oli tuolla saman lähden käytettyjen osiossa jossa testattiin vanhakorinen ja käytetty ykkönen.
Samassa ledessä oli uuden ykkösen koeajo ja sepäs oli tälläinen:
HYV,,,,
- jousitusmukavuus
- kulutus (1.6 bensaturbo)
HUONOA
- uraherkkyys
Alusta ja ajettavuus:
Jousitus toimii mainiosti lähes kaikissa olosuhteissa. Se on hieman pintaa syvemmällekin yltävän pehmeyden kautta mukava mutta jäykistyy oikeoppisesti liikkeen kasvaessa. Iskunvaimennuksen ja joustuksen tasapainoisella yhteistyöllä on aikaansaatu myös se, että terävät epätasaisuudet eivät tunnu eivätkä kuulu juuri lainkaan. Jopa mukulakivillä on mukavaa ja melko hiljaista. Sähkötoimisella tehostuksella varustettu ohjaus on asiallinen. Ohjauspyörä kääntyy nurkka-ajossa sopivan kevyesti ja palauttaa nurkka-ajossa oikea-aikaisesti. Ohjauksen tunto on kunnossa läpi alueen. Auto kulkee hyväpintaisella tiellä suuntavakaasti, mutta urat aiheuttavat vetelyä. Osasyyllisiä tähän ovat varmasti jäykkäkyliset run flat renkaat ja 17-tuuman rengaskoko. Koska jo orastavan sivuttaispoikkeaman tuntee ohjauksessa, voi hieman tiukemmalla ratinpuristuksella salata ilmiön matkustajilta. Mutkaisella tiellä ohjautuvuus ja jousitus toimivat mallikelpoisesti. Etupää reagoi ohjaamiseen reaaliaikaisesti, ja progressiivinen joustus on kaarteissa mukavan jämpti.
Mun Z3 2.8 roadsteri vetelee urissa väärillä vanteilla/renkailla kuin mato, mutta sopivat ET:t löydettyä, menee kohtuu hyvin lyhyeksi autoksi.
M-sport alustalla ainakin -07 325d oli aivan eri planeetalta kuin perus 320d. Tuntui, että kyseessä on aivan eri auto! Jälkimmäisessä 16" pallot ja tuossa m-sportissa vielä leveät 18". Tuon m-sportin ajettavuus iski niin kovaa, että riippumatta auton jo vanhentuneesta muodosta ja tilojen pienuudesta, harkitsen vakavasti 3 litrasen tuontia itselleni kakkospeliksi vielä tänä vuonna, ellen sitten innostu 3.0tdi A4 B8 quattrosta.
Tuosta Suomessa olevasta 325d:stä olisi jo hierottu kaupat, mutta bmw:n huoltohistoriasta löytyi iso kolarikorjaus, jota ei myyjä tiennyt/kertonut. Samoin mittarilukema ei täsmännyt Saksan tietoihin vaikka siisti peli olikin.
Audista joutuu 5-10te enemmän kärsimään, mutta toisaalta siitä voi joskus päästä eroonkin, verrattuna 3-sarjalaiseen. Tämä syksy on kuitenkin viimeisiä hetkiä ylipäätään hakea tuollaisia CO2 176-190g käytettyjä.. :(
Tai saahan niitä myöhemminkin, mutta vuoden pari vanhempana maksavat edelleen saman, kun tuonti kallistuu ja uudet pomppaa. Jos nyt muutos toteutuu..
Sama uusi ykkönen ajettu myös Hesarin toimittajan toimesta ja tässä fiilikset:
Bemari on kokoluokassaan ainoa takavetoinen. Se takaa hyvän painojakauman ja kiitettävän ajettavuuden. Auto tottelee tarkasti käskijäänsä kaupunki- ja matka-ajossa.
Ajoharjoittelu Malmin lentokentän kiitotiellä vain vahvistaa tuntumaa.
Alusta ja jousitus kuolettavat kiitettävästi äkkiväärät heilahdukset. Pujotteluradan keilat säästyvät kovassakin vauhdissa.
Hyvää
Ajettavuus
Moottorin kyvyt
Huonoa
Istumatila takana
Näkyvyys takaviistoon
Parjaamasi uuden viitossarjan farkun koeajo Iltalehdessä (530dA)
Kulkee kuin kiskoilla ja pisteet ajettavuudesta 5/5
Samassa lehdessä ajettu myös uusi 520dA farkku
Maantiellä auto käyttäytyi levollisesti ja mutkaisia teitä oli nautinto ajaa, vaikka lievää uraherkkyyttä oli aistittavissa
Sama uusi 520dA farkku ajettuna Hesarissa
Koeajoautoon oli ängetty leveät 245/40 R19Y -matalaprofiilirenkaat. Sen vuoksi perusmallin ajo-ominaisuuksista ei saanut selvää.
BMW käyttää run flat -renkaita, joilla voi ajaa vaurion jälkeen korjaamolle. Run flat -renkaiden ominaisuudet ovat kohentuneet, mutta haitat ovat edelleen tunnistettavissa. Jäykkäkylkiset renkaat ovat uraherkät ja kovat. Ne eivät pysty suodattamaan tien karkeutta niin hyvin kuin pehmeäkylkisemmät tavalliset vyörenkaat.
Urat ja kallistukset saavat ohjauksen tempoilemaan. Kilometrien myötä tempoiluun tottuu. Kaarreajo on nautittavaa ja pitkät matkat sujuvat leppoisasti.
BMW 520d Touring A - Hyvää
Jousitusmukavuus
Vakiomaavara
Hienostunut moottori
Vaihteiston toiminta
Sisustuksen viimeistely
Valinnaisvarusteiden
saatavuus
Huonoa
Run flat -renkaat
Uraherkkyys
Kojelaudan heijastus tuulilasiin
Lisävarusteiden hinta
Vaikea kulku keskipaikalle
HS koeajoi myös uuden 520dA sedanin
Moottoritiellä 520d kulkee suoraan kuin juna, mutta vain silloin kun ilma on tyyni ja tie tasainen. Suuntavakavuus ei ole aivan rikkeetön. Sivutuulipuhuri tai rekan tuulenpyörre heilauttavat ja vaativat pientä paimentamista ohjauksella. Ohjaus ei pahemmin tempoile urissa.
Kaarreajossa on tarkka, kiinteä ja jämäkkä tuntu. Kaarreominaisuuksien ja mukavuuden yhdistelmä on yksi parhaista. BMW 520d:llä on hauska koluta mutkaisia, mäkisiä ja kuoppaisia pikkuteitä.
Ohjaus keskittää kunnolla, vaikka keskiasennossa on aavistus tahmeutta. Mutkatiellä rattia enemmän käännettäessä ohjaustuntuma on mainio.
Takaveto on valttia isossa autossa ajonvakautuksella täydennettynä. Moottorin vedon vaihtelut eivät tunnu ohjauksessa. Takavedon ansiosta 520d on etuvetoisia ketterämpi.
Hyvää
Jousitusmukavuus, hiljaisuus, ajettavuus, kaarreominaisuudet, ketteryys; moottorin sitkeys, suorituskyky, värinättömyys ja taloudellisuus, automaatin toiminta, lisävarusteiden saatavuus
Huonoa
Lisävarusteiden hinnat, vaikea pääsy takaistuimen keskipaikalle, suuntavakavuuden heikkeneminen sivutuulessa
Se olisi mukava, kun joskus löytyisi BMW-koeajoauto, joka olisi varustettu vakiokokoisilla ei-run flat -renkailla. Selviäisi onko siellä tarjolla jotakin ajettavuudeltaan kelvollista. Jäi viitonen ostamatta, kun kaikki koeajoautot oli varustettu ylikokoisilla kovakylkirenkailla.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 27.09.11 - klo:21:17
BMWt on suunniteltu tasaisille keskieurooppalaisille teille. Suomessa tiet ovat kuitenkin epätasaisia, on routaheittoja, kulumisuria, kuoppia, asfalttipaikkauksia, jne. Täällä sitten väkisin yritetään ajaa näillä vikuroivilla uratutkilla. Ja vielä kehutaan niiden ajo-ominaisuukia. Autolehtien ja nettijulkaisujen harhauttamana erehdyin ostamaan 5-sarjan bemarin, kun luulin sen olevan autotekniikan helmen. Lyhyellä koeajolla ei huonot puolet tulleet esille tai niihin ei älynnyt kiinnittää huomiota.
Pitempään autoa ajettuani ensimmäisenä autossa alkoi ärsyttää sivusuuntainen heilunta. Tien nopeissa kallistuksissa meinasi niska nyrjähtää. Pahin oli kun juuri laitetulla uudella asfaltilla moottoritiellä täysin yllättäin auto heilahtaa sivusuunnassa vaikka tiessä ei näy mitään tasaisesta poikkeavaa. Seuraavana alkoi kiinnittää huomiota suuntavakavuuden puute epäsaisella ajettaessa. Kun ohituksen jälkeen palaa takaisin oikealle kaistalle, pitää siinä vaiheessa kun etupyörät tulee oikealle kaistalle, kääntää rattia selvästi oikealle ettei mene ojaan. Normaalisti asiaan ei juuri kiinnitä huomiota, kun rattia muutenkin kääntelee. Mutta kun yrittää ajaa suoraan loivasti keskiharjanteen yli, tulee kiire kääntää rattia, vaikka suoralla ajolinjalla ei pitäisi olla mitään hätää. Kaikki tiessä olevat kallistukset saavat auton voimakkaasti vetämään kallistuksen suuntaan. Autoa on pakko ohjata koko ajan. BMW onkin suuntavakavuudeltaan huonoin koskaan ajamani auto. Tosin vm 1965 transit, jossa oli 2cm klappia ratin kehällä ja vm 1985 Land Cruiser ei olleet kovin paljon parempia.
Vuosimalli ja korimalli on mikä? E60/E61? E60/E61 LCI? F10/F11?
Renkaat Bridgestone vai joku muu? Run flat vai tavallinen? Rengaspaineet mitkä? Ohjauskulmat varmasti balanssissa? Rengaskoko mikä?
Vähän osviittaakin peliin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 28.09.11 - klo:00:14
Olen ostanut 3 bmw:tä uutena. Ekalla ajoin 4 kuukautta/7000 km. Toisella 11 kk/9000 km ja kolmannella vuoden/6300 km. Sitten erehdyin vielä ostamaan pari vuotta vanhan 30 000 ajetun, jota pidin yhden viikonlopun. Syy miksi en niitä ole pitänyt kauempaa on auton tylsyys, konsrvatiiviuus ja pappamaisuus. Ekan ostin juuri täytettyäni 24 ja viimeisen 42 vuotiaana. Jospa joskus olis sitten niin pappa, että kiinnostuis tuommoisesta tylsästä, persoonattomasta autosta. Bmw:llä ajaminen on kuin junassa istuisi ja siitä en pidä, autolla ajo on nautittavaa. Viimeksi olen koeajanut viikolopun ajan bmw:ta pari vuotta sitten. Samanlainen kuin muutkin mallit. En halua arvostella kenenkään autovalintaa, toiset tykkää minä en.
Jatkuu.....
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.09.11 - klo:19:14
Sama uusi ykkönen ajettu myös Hesarin toimittajan toimesta ja tässä fiilikset:
Hyvää
Ajettavuus
Moottorin kyvyt
Huonoa
Istumatila takana
Näkyvyys takaviistoon
Parjaamasi uuden viitossarjan farkun koeajo Iltalehdessä (530dA)
Kulkee kuin kiskoilla ja pisteet ajettavuudesta 5/5
Huonoa
Lisävarusteiden hinnat, vaikea pääsy takaistuimen keskipaikalle, suuntavakavuuden heikkeneminen sivutuulessa
Joku pitää tuosta "junamaisuudesta"
Lainaus käyttäjältä: nemos - 28.09.11 - klo:19:29
Se olisi mukava, kun joskus löytyisi BMW-koeajoauto, joka olisi varustettu vakiokokoisilla ei-run flat -renkailla. Selviäisi onko siellä tarjolla jotakin ajettavuudeltaan kelvollista. Jäi viitonen ostamatta, kun kaikki koeajoautot oli varustettu ylikokoisilla kovakylkirenkailla.
Ei löydy koska BMW:n maahantuoja haluaa välttyä mahdollisilta korvausvaateilta ja kiukkupuheluilta silloin kun rengas puhkeaa ajossa. BMW:stä ei löydy vakiona varapyörää eikä semmoinen edes mahdu sinne. Eikä takakontissa ole edes rengasavainta. Lukkopultti on ja joku ruuvari. BMW Suomi haluaa eliminoida myös puhelintulvan kun avuttomat BMW kuskit soittaa infoon ja tukkiin pulimet sillä, että mitäs nyt kun rengas hajosi. Tämän vältääkseen BMW Suomi on päätynyt varustamaan autot jäykkäkylkisin run flat renkain eli ns. mobility renkain. Saksassakaan ei ole pakko ottaa niitä mutta Suomessa on. Jos haluat autoosi muut renkaat maksat siitä ja kukaan ei ota vaihdossa niitä vastaan erikä kukaan myyjä maksa niistä mitään. Maahantuojaa ei kiinnosta autojen varustaminen tavallisin renkain.
Solmiokaulat sitten vielä tyrkkää tuonne melkein jokaisen isomman esittelyauto BMW:n alle 18 tai 19-tuuman rengas&vannesatsin kun luulevat että muuten auto näyttää dorkalta. 3-sarjaakin oli vaikea saada talvella koeajoon ilman 17-tuuman vanteilla varustettuna.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.09.11 - klo:19:50
Ei löydy koska BMW:n maahantuoja haluaa välttyä mahdollisilta korvausvaateilta ja kiukkupuheluilta silloin kun rengas puhkeaa ajossa.
En ole koskaan vielä tiennyt, että jos ajan naulaan, lasinpalaan taikka johonkin muuhun, joka puhkaisee renkaan, niin olisin oikeutettu saamaan korvauksia jostain. Tosin miljoona kilometria pitkälti ajaneena, ei ole kyllä koskaan puhjennut rengas suoraan ajossa. Voi pyhä uusavuttomuus.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 27.09.11 - klo:22:34
Olkoon vaikka mikä premium kunkku, niin huonoja autoja tekee Suomen oloihin.
Ilmeisesti olet itse käynyt kaikissa luettelemissasi maissa toteamassa teiden tasaisuuden puutteen.
On vaan sellainen ero Suomeen, ettei ole nastojen syömiä kulumisuria ja routaheittoja.
On niitä sellaisiakin autoja, jotka toimii Suomenkin oloissa. Kaikki aiemmin omistamani autot on olleet parempia kuin bemari. Erot ei ole suuria, mutta kuitenkin selvästi havaittavia. Kaikki ei niitä huomaa, uskovat vaan mainosmiehiä. Oletinkin premium-merkeissä olevan jotain katetta maineelleen. Jos olisin uskovainen lammas en yrittäisi täällä kertoa bemarin puutteista, vaan olisin tyytyväinen uskossani. Bemari meneekin vaihtoon, kunhan takuuaika päättyy.
Jos nyt kuitenkin tarkistutat aluksi onko kulmat kunnossa. Tarkka ohjaus ja alusta vaatii että kulmat on just eikä melkein. Katot mitkä on rengaspaineet ja kokeilet vaikka eri paineita ja niiden vaikutusta ajettavuuteen. Sitten jos vieläkin on kaikki päin peetä ja veetä niin kurkkaat onko auton alla run flatit ja mitä merkkiä läskit ovat. Jos ovat leveät ja matalat vaihdat "normaaliin" kokoon. Jos on ovat run flatit niin vaihdat normeihin ja rengasmerkkiin mitä ei ole todettu testeissä uratutkaksi. Nuo toimenpiteet tulevat halvemmaksi kuin auton vaihto.
Jos auto on uusi menee kulmien säätö ja nelipyöräsuuntaus takuuseen ja jos ei, niin se ei maksa kuin korkeintaan 50-100 euroa. Rengaspaineiden muuttelu ei sit maksa kuin aikaa ja vaivaa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 28.09.11 - klo:20:01
En ole koskaan vielä tiennyt, että jos ajan naulaan, lasinpalaan taikka johonkin muuhun, joka puhkaisee renkaan, niin olisin oikeutettu saamaan korvauksia jostain. Tosin miljoona kilometria pitkälti ajaneena, ei ole kyllä koskaan puhjennut rengas suoraan ajossa. Voi pyhä uusavuttomuus.
Joku tälläinen syyhän siihen on oltava ja sit se ettei sinne mahdu vararengasta. Tilaa on vain kompuralle+paikkapullolle ja paikkapullo+kompura ei vissiin toimi BMW Suomen mielestä hyvin talvella. Yllättävän moni muu valmistaja kyllä luottaa siihen kun varustaa nykyään autonsa vain noilla ja vararengasta ei saa ollenkaan tai se on optio. BMW suomen mielestä run flat on turvallinen ja on turvallisempaa ajaa venkoilevalla renkaalla kun luottaa siihen ettei rengas hajoa ja että sitten hajonnutta rengasta vaihdetaan tien poskessa. BMW suomen mielestä BMW:n kuski on uusavuton. Mistä muusta tuo run flat buumi muka kertoo. Kun painoa ei ole saatu muuten pudotettua tarpeeksi pois niin sitten jätetään vararengas kyydistä ja tilalle pannaan jäykkäkylkirenkaat.
Itselläni oli Hyvän Vuoden runflateilla tuo 2009 E61. Koko se vakio, en muista mutta olisko ollut jotain 225/17.
Meni kuin juna, urissa kuin urissa. Hyvät nuo renkaat ei silti ollut ja RF:llä en enää autoa ota. Niissä oli sellainen "Dunlop" -tyyppinen fiilis, ikäänkuin kulutuspinta olis sementtiä. E61 ei ainakaan ollut nöpönuuka rengaspaineille. Edellinen autoni, vuoden 2006 RäSä taas oli mahdoton "kiärme" jos paineet putosi alle 3 barin. Ihan vakaa tosin kun vaan piti paineet 225/45/17 vakiorenkailla tasossa 3,2 - 3,5 baria.
Räsää edellien E46 300-sarjalainen taas oli tarkka renkaistaan. Aluksi alla olleet 235/45/17 F1 Hyvät Vuodet tempoli urissa kuin kartingauto, vaikka muuten oli kivat ajaa. Pyöreälkainen, mutta samankokoinen Conti Sport 2 taas toimi kuin junan vessa, meni kuin juna, joskin lammikoihin ei enää uskaltanut laskea kuin apina.
Harrastepelissä (museo E36) taas oli jotkut en muista mitkä lie 225 leveät kumit, joskin loppuunkuluneet, ja veteli urissa kuin meidän Makkonen kusetetteassa hihnassa. Downsizing 205 leveyteen ja auto meni kuin juna. Näissä oleellisin ero myös olan malli, ensimmäinen kulmikas, jälkimmäinen pyöreä.
BMWn ajo-ominaisuuksista päädytään aina puhumaan pyöränkulmista, renkaista, rengaspaineista. Eihän vika voi olla autossa, vaan jossakin muualla ;-)
Oman autoni käytöstä selvitellessäni yritin käydä koeajamassa samalaista autoa autoliikkeessä. Erehdyin sanomaan, että haluan verrata auton ajo-ominaisuuksia suhteessa omaan autooni. Automyyjä ei antanut koeajaa autoa, vaan alkoi kyselemään millaiset renkaat autossani on, millaisia rengaspaineita käytän, onko pyöränkulmat tarkistettu. Kertoi myös oman näkemyksensä siitä millaisilla kummeilla kannattaisi ajaa. En ilmeisesti ollut ensimmäinen bmwn vikuroinnista kysellyt ja taisi tietää ettei se autoliikkeessä ollut verrokki olisi ollut sen parempi ajoltaan kuin omani on.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 28.09.11 - klo:21:45
BMWn ajo-ominaisuuksista päädytään aina puhumaan pyöränkulmista, renkaista, rengaspaineista. Eihän vika voi olla autossa, vaan jossakin muualla ;-)
Oman autoni käytöstä selvitellessäni yritin käydä koeajamassa samalaista autoa autoliikkeessä. Erehdyin sanomaan, että haluan verrata auton ajo-ominaisuuksia suhteessa omaan autooni. Automyyjä ei antanut koeajaa autoa, vaan alkoi kyselemään millaiset renkaat autossani on, millaisia rengaspaineita käytän, onko pyöränkulmat tarkistettu. Kertoi myös oman näkemyksensä siitä millaisilla kummeilla kannattaisi ajaa. En ilmeisesti ollut ensimmäinen bmwn vikuroinnista kysellyt ja taisi tietää ettei se autoliikkeessä ollut verrokki olisi ollut sen parempi ajoltaan kuin omani on.
Juu juu mut onko niin vaikea kertoa mikä se sun uusi BMW on mihin olet niin pettynyt? Eli malli, vuosimalli ja moottorikoko ja mikä on autosi rengaskoko? Onko uusi vai käytetty auto?
Millaiset kumit siinä on?
Mikä oli liike mistä auton ostit?
Nää ei pitäisi olla suuria salaisuuksia jos sinulla on sellainen auto kuin väität.
No ei tietenkää ollut liikkeessä oleva parempi koska siinäkin oli varmasti run flatit. Mutta mitä ihmettä sä häviät jos käyt teetttämässä jossain kulmien tarkastuksen. Niin on sekin asia eliminoitu pois että onko kulmat vituillaan vai ei. Et häviä myöskään siinä mitään että kokeilet eri paineita ja sitä vaikuttaako alhaisemmat tai suuremmat paineet parantavasti.
Sori nyt vaan mutta tää juttu haisee jotenkin.
Se on sitä ajamisen iloa.
LainaaJokainen kokee ajettavuuden yksilönä tao trollailee
Tässä tapauksessa trollailee koska ei tiedä autonsa mallia saati alla olevia renkaita...
Itse pystyn ne kipaisemaan tuossa pihalla katsomassa, koska omakin muistini on hemmetin hyvä mutta lyhyt.
Kun bmwn ajo-ominaisuuksista on päästy renkaiden, rengaspaineiden, pyöränkulmien, yms. teknisten ei-riipu-autosta-juttujen spekulointiin, niin seuraavana on sitten auton omistajan syyllistäminen.
Mulla on muuten 3bg pasuunassa alla 205/55-16 PremiumContact RunFlatit, kun Bemuista niitä nyhdetään vaihtoon. Passatti menee niillä kuin kiskoilla. ;D Ne on tosi pyöreäolkaiset.
Tosin se auto nyt menee kaikilla renkailla suoraan. Ainut vikahan tuossa autossa on, ettei se käänny kuten nykyautot.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 28.09.11 - klo:22:01
Kun bmwn ajo-ominaisuuksista on päästy renkaiden, rengaspaineiden, pyöränkulmien, yms. teknisten ei-riipu-autosta-juttujen spekulointiin, niin seuraavana on sitten auton omistajan syyllistäminen.
En syyllistä, mutta kun tällä sivustolla on muitakin vika -ja ongelmaketjuja niin niissäkin henkilöt esittelevät ongelmat esim. näin:
Ostin käyttöautosta (esimerkki) BMW:n, malli F10 520dA rengaskoko 225/50R17 ja autoni tuntuu vetelevän miten sattuu. Renkaat on jotkut Dunlopit tai vastaavat olikohan Sp jotain. Autolla on ajettu nyt 17.000km:aa. Eli tässä esimerkki asiasta. Sinä et kerro autosta, sen ostopaikasta tai sen renkaista yhtään mitään kuhan vaan huudat kakka auto ja kakka BMW. Mitään neuvoja et ota vastaan etkä suostu kokeilemaan mitään mahdollsia parannuskeinoja väittäen että auto ei siitä parane vaikka et ole edes kokeillut. Siksi tää haisee mulle trollilta tai joltain. En pysty käsittämään. Ei BMW ole täydellinen, siinäkin on omat puuuteensa mutta siitä voi saada siedettävän tai loistavankin jos edes yrittää.
Täydellistä autoa ei ole mutta jos olet jonkin BMW:n nykyinen omistaja niin tiedät kyllä millä koneella se on, mitä mallia se on, mistä se on ostettu ja mitä kokoa ja merkkiä sen renkaat ovat. Kyllä kai nämä asiat voi paljastaa niin sua voidaan auttaa tai neuvoa tai antaa vinkkiä. Mut kun oot ottanut sen asenteen että BMW paska ja paskana pysyy, pakko vaihtaa heti niin taitaa olla aika turhaa. Ostopaikkaa ei ole pakko sanoa mutta kyllähän muut asiat voi kertoa.
Autoni on 530xda sedan vuosimallia 2007, ajettu 120tkm.
Renkaat on Goodyear Eagle NCT kokoa 225/50R17 runflat, rengaspaineet 3.0bar.
Pyöränkulmat on tarkistettu, 3 katsastuinsinööriä ja merkkiliikkeen asentajat ovat tarkastaneet kumipuslat.
Vikaa ei ole löytynyt, se on ominaisuus.
Nyt besservisserit varmaan alkaa syyllistää isääni ja äitiäni, kun minut tähän premium-autojen ihmemaahan saattoivat ;-)
LainaaKun bmwn ajo-ominaisuuksista on päästy renkaiden, rengaspaineiden, pyöränkulmien, yms. teknisten ei-riipu-autosta-juttujen spekulointiin
Kuten aiemmin kirjoitin, renkaita lukuunottamatta nimenomaan bemarin kanssa ei ole tarvinnut noihin asioihin perehtyä. Jos kohta Volvoa lukuunottamatta ei muidenkaan merkkien.
Suomen tiet vaan ei suosi tuollaisia "sporttirenkaita" ja thats it. Tai mistäs minä tiedän, käyppä katsomassa pihalla jos se autosi on E46 sukupolven M3 CSL tehdasvarusteilla, siinä näet on Pilot Sport Cupit tehtaalta alla ja VARMAAN VETELÖÖ suomen teillä.
LainaaRenkaat on Goodyear Eagle NCT kokoa 225/50R17 runflat, rengaspaineet 3.0bar
Kirjoitin edelliseen vastineeni liian hitaasti, anteeksi siis CSL mainintani.
Itselläni oli juurikin sama koko ja sama setti E61:ssa alla ja meni kuin juna, paineita ei tarvinnut noin paljoa, itse pidin tasolla 2,5 bar mutta tässä tapauksessa sillä ei ole merkitystä. Eihän autollasi voi olla kolarihistoriaa?
Lainaus käyttäjältä: TBA - 28.09.11 - klo:22:10
Autoni on 530xda sedan vuosimallia 2007, ajettu 120tkm.
Renkaat on Goodyear Eagle NCT kokoa 225/50R17 runflat, rengaspaineet 3.0bar.
Pyöränkulmat on tarkistettu, 3 katsastuinsinööriä ja merkkiliikkeen asentajat ovat tarkastaneet kumipuslat.
Vikaa ei ole löytynyt, se on ominaisuus.
Nyt besservisserit varmaan alkaa syyllistää isääni ja äitiäni, kun minut tähän premium-autojen ihmemaahan saattoivat ;-)
Aika keulapainotteinen auto, koska diesel on raskaampi kuin bensa. Nelikon ei pitäisi lisätä vetelyä vaan auton pitäisi kulkea vielä vakaammin kuin takavedon. Mullakin on neliveto ja se menee minusta vakaammin kuin etu- tai takaveto. Itse huomasin että 3.0 tai yli 3.0 baria oli vähän liikaa ja olen käyttänyt nyt suunnilleen samassa koossa 2.7 ja 2.8 barin paineita. On jo aika hyvä ja tunnoton urille mutta ehkä vieläkin on vähän liikaa?
Tuo rengaskoko on E60&E61:n vakiokoko ja auto on näköjään ajalta ennen faceliftiä. E60:ssä ja E61:ssä näkee paljon isompiakin kokoja ja onhan tuo 225/50R17 sentään vähän fiksumpi kuin nykyään niin paljon yleisempi esim. VAG autoissakin monesti oleva 225/45R17.
Autossa on siis liikkeen myöntämä vaihtoautotakuu koska se on 07. Normaali takuu on voimassa enää koritakuun osalta. Maalitakuukin on jo umpeutunut. Kulmien säätöä ei saa enää takuuseen kuin ehkä jonain liikkeen goodwillinä. Nelivedon kulmien säätö lienee tarkempaa, vaikeampaa ja haastavampaa kuin etu- tai takavedon. Tämä on minun oma käsitys- ehkä olen väärässä.
Taakse voi laittaa suosiolla enempi paneitta kun eteen eli voit kokeilla sitä että pidät takana paineet lähellä kolmea mutta edessä tiputat 2.2-2.4 bariin.
Renkaat on näköjään paljon parjatut run flatit.
Stadissa on oikein kuulemma joskus vuoreksi asti noita run flateja kun BMW liikkeestä ajetaan suoraan renkaanvaihtoon lähimmälle rengasfirmalle.
Kulunut run flat rengas lienee pahempi ajaa kuin uusi run flatti. Näin ainakin "asiantuntijat" väittävät ja käytetyssä autossa on usein kuluneet renkaat jos ne eivät ole aivan loppu ja vaihdettu liikkeen toimesta uusiin. Run flat on kuitenkin kalliimpi uutena ja varmasti siksi laittavat mieluummin käytettyyn tavalliset kumit jos ne on loppu ennen auton myymistä.
Täydellistä autoa ei ole. Ei ainakaan sellaista, joka olisi likikään keskivertokansalaisen tavoitettavissa.
Tämän johtopäätöksen tein ajettuani kahta BMW X3 XDrive 20D A F25 SAV Businessta. Dieseliä yksinkertaisesti siksi, että kaksilitraista bensa-autoa ei vielä ollut koeajettavissa. Tämän vuoksi en kommentoi auton suorituskykyä lainkaan. - Ehkä listaan ensin plussat ja sitten vasta miinukset.
Plussaa:
+ Auto on tilava, niin etu- kuin takatiloiltaan. Myös konttiin mahtuu tavaraa mukavasti, ja takapenkin selkänoja kääntyy eteen kahdessa osassa.
+ Auton korkeus on ikääntyville plussaa. Avarista ovista liikkuminen autoon ja sieltä pois on vaivatonta.
+ Yleisilme on laadukas ja selkeä. Kovaa muovia on vähän ja viimeistely on moitteetonta niin sisätiloissa kuin ulkopuolellakin.
+ Uuden X3n ulkonäkö on mennyt selkeästi parempaan suuntaan. Muotoilu edustaa kulmikasta, pokkauksin höystettyä linjaa, joka on omalla tavallaan ajattoman tyylikäs.
+ Moottoripalettia on äskettäin laajennettu kaksilitraisella, ahdetulla bensakoneella. Se on erittäin kilpailukykyinen vaihtoehto samankokoisen dieselin rinnalla.
+ Perusvarustelutaso on business-versiossa kohtuullinen, ja lisukkeita on ruksittavissa melko muikeasti.
+ Vakioalustalla tulee hyvin toimeen, se on saksalaisen jämäkkä, mutta toimii kohtuullisen hyvin. Kaarrekäytös on vakaata suuremmissakin nopeuksissa.
+ Alustan äänet eivät kuulu kabiiniin juuri lainkaan.
+ Autoon on saatavana kohtuullisen hyvä värivalikoima.
Miinusta:
" Ilmeisesti Suomessa pakollisten run flat "renkaiden ansiosta auton käytös voisi olla vakaampaa. Urat, kallistukset jne. aiheuttavat poikkeamia auton kulkusuunnassa, ja sitä saa olla paimentamassa hiukan jatkuvasti.
" Bemarin tapa toteuttaa jotkin hallintalaitteet poikkeaa monista kilpailijoista. Joystick-tyyppinen automaattivaihdekeppi kaksine nappeineen on omituinen ja vaatii totuttelua, samoin yksinomaan napeilla ohjattava vakionopeudensäädin. Kaasupoljin on kummallinen, jalkapohjan pituinen peltiläpyskä.
" Nappikäsijarru pitää vapauttaa käsin!
" Vakionopeudensäädin jarruttaa alamäessä. Voi tottumisvaiheen jälkeen osoittautua myös toimivaksi, mutta ensikokemus oli muuta. Kyllä nopeus saisi alamäkeen nousta sen 2-3 km/h.
" Sekä moottorin äänet että tuulen suhinat kuuluvat melko voimakkaina auton sisälle. ,,änille herkille se voi merkitä ylimääräistä stressiä.
" Xenon-valot eivät ole vakiona, eivät edes business-varustuksessa!
" Polttoaineen keskikulutus oli koeajoautossa 52,5 km:n keskituntinopeudella 7,7 l/100 km. Ei dieselille kovinkaan mairitteleva lukema, joskin koeajoauton kulutus voi olla aivan jotain muuta kuin vakiokäyttöisen.
Siinä päällimmäiset kokemukset. Hiukan ristiriitaisin tuntein laskeskelen, löytyykö tuossa euroille tarpeeksi katetta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.09.11 - klo:20:10
Joku tälläinen syyhän siihen on oltava ja sit se ettei sinne mahdu vararengasta. Tilaa on vain kompuralle+paikkapullolle ja paikkapullo+kompura ei vissiin toimi BMW Suomen mielestä hyvin talvella. Yllättävän moni muu valmistaja kyllä luottaa siihen kun varustaa nykyään autonsa vain noilla ja vararengasta ei saa ollenkaan tai se on optio. BMW suomen mielestä run flat on turvallinen ja on turvallisempaa ajaa venkoilevalla renkaalla kun luottaa siihen ettei rengas hajoa ja että sitten hajonnutta rengasta vaihdetaan tien poskessa. BMW suomen mielestä BMW:n kuski on uusavuton. Mistä muusta tuo run flat buumi muka kertoo. Kun painoa ei ole saatu muuten pudotettua tarpeeksi pois niin sitten jätetään vararengas kyydistä ja tilalle pannaan jäykkäkylkirenkaat.
Kyllä taitaa olla keksittyä juttua BMW:llä, että jättävät vararenkaan pois painonsäästösyistä. Autot yritetään tehdä aina vaan halvemmalla ja halvemmalla. Se varararengas ja vannekin on kallis paukku, kun ne jokaiseen autoon laitetaan. Sciroccossakin on hyvät tilat vararenkaalle, mutta siellä on täyttöpullon paska. Rupea sitä sitten pakkasessa käyttämään ja kompuralla ilmaa laittamaan. Kyllä varminta on kun ois vararengas ja työkalut. Mitähän se renkaan tasapainotus tykkää kun lyö sen täyteen tuota tököttiä, taitaa olla entinen rengas. Lisävarusteena saa vararenkaan. Kohta varmaan takapenkitkin poistetaan, ja ne väittää, että painonsäästöä. Sitten sen saa suurella rahalla lisävarusteena.
Autooni tulee talvirenkaat mallia ei-runflat ja sitten saa selville senkin vaikutuksen. Veikkaisin, että ajomukavuus paranee olennaisesti ja uraherkkyyskin vähenee. Talvi pitää ajaa nelivedolla, koska se ominaisuus kuitenkin enemmän kuin kompensoi suuntavakavuuspuutteen. Keväällä takaisin kesärenkaisiin vaihdettua pitää sitten harkita, onko bemarin ominaisuuksiin jo tottunut, vai pitääkö etsiä muuta vaihtoehtoa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 28.09.11 - klo:22:37
Kyllä taitaa olla keksittyä juttua BMW:llä, että jättävät vararenkaan pois painonsäästösyistä. Autot yritetään tehdä aina vaan halvemmalla ja halvemmalla. Se varararengas ja vannekin on kallis paukku, kun ne jokaiseen autoon laitetaan. Sciroccossakin on hyvät tilat vararenkaalle, mutta siellä on täyttöpullon paska. Rupea sitä sitten pakkasessa käyttämään ja kompuralla ilmaa laittamaan. Kyllä varminta on kun ois vararengas ja työkalut. Mitähän se renkaan tasapainotus tykkää kun lyö sen täyteen tuota tököttiä, taitaa olla entinen rengas. Lisävarusteena saa vararenkaan. Kohta varmaan takapenkitkin poistetaan, ja ne väittää, että painonsäästöä. Sitten sen saa suurella rahalla lisävarusteena.
Painon säästön ja kulutuksen ne väittää olevan BMW:llä ja monilla muillakin se syy miksi vararengas on jätetty pois.
Rengaspainevalvontäjärjestelmä monitoreineen ja run flat renkaat ovat tehtaalle kalliita nekin, vaikka ne otetaankin auton hinnassa pois asiakkaalta. Kun autossa on run flatit tulee siinä rengaspainevalvontäjärjestelmäkin mukana halusi sitä tai ei. Eiköhän se tehdasasennettu varapyörä ole tehtaalle halvempi kuin nuo systeemit vaikka kyllä se varapyöräkin rokotetaan siellä auton hinnassa. Auton myyntihintahan koostuu monen asian summasta.
Tuo vakkarin jarrutus riepoi itseäkin, kai se takana ajaja hulluksi katsoo kun pumppaa aina jarrua... mutta meneepähän säädettyä nopeutta niin myötä- kuin vastamäessä :D
Eiköhän tuo vakkarin jarrutus eli siis jarrutoiminnolla oleva vakkari ole ollut bemarissa ikuisuuden. Onhan sellainen muissakin automerkeissä koska muutenhan nopeus karkaisi liiaksi alamäkiin, mutta se on totta et bemussa se on vähän turhankin ärhäkkä. Tuo vakkarin siityminen rattiin on joku uusi trendi. BMW:ssä se on tosin ollut aiemminkin ratissa ja on nyt palannut sinne. Tuota samaa näkyy harrastavat nyt mm. moni ranskis ja japanilaiset. Maku- ja tottumiskysymys kumpi on parempi.
Joystickista en itsekään pidä. Perinteinen automaatin "kepukka" on parempi mutta kohta ei voi ostaa ainuttakaan automaattivaihteista BMW:tä jossa ei olisi tuota joystickia.
Se on joku suunnittelumoka että nappivakkari pitää vapauttaa erikseen nappia painamalla. Ilmeisesti tuo nappikäkkäri on bemulla niin uusi juttu että kävi tuollainen outous. Kuulemma muuttuu jatkossa toisenlaiseksi eli samaksi kuin vaikkapa Audissa. Itse en välitä minkäänlaisista nappikäkkäreistä. Perinteinen on minusta parempi mutta käsitykseni on se että tuo nappisysteemi on autonvalmistajalle halvempi ratkaisu ja siksi sitä suositaan nykyisin niin paljon. Säästäähän se tietty tilaakin kun ksäijarrun kahva ei ole tiellä eikä se jää vahingossa päälle jos se toimii kuten pitääkin.
Kaasupolkimen tuntuma on bemussa erilainen kuin muissa sakuissa tai euroissa ja kaasupoljin on pitkä lätkä. Samalta se kyllä näyttää Skodassakin mutta bemussa poljin tuntuu tuntumaltaan jotenkin raskaammalta.
Run flatit voi aina vaihtaa tavallisiin renkaisiin mutta tämä pakottaminen niiden ottamiseen on tyhmä päätös suomen maahantuojalta. Kyllähän se ahdistaa, että heti kun on ostettu uusi auto pitää se ajaa rengaskauppaan ja pitää ruveta kyselemään rengastarjouksia, kauppaamaan mm. internetissä uusia "vääriä" kumeja ja sijoittaa uusiin renkaisiin rahaa jotka voisi käyttää johonkin muuhun tarkoitukseen. Mutta kertakaikkiaan et voi tilata autoa siten, että sanot: tilaa minulle linjalta auto tavallisilla kumeilla ja paikkapullolla. Se ei onnistu. Liikkeessäkään ei vaihdeta muihin jos et maksa. Mersun suomen maahantuojakin tarjoaa nämä Run flatit lisävarusteisena ja lisähintaisena optiona. Mersu tulee muuten tavallisilla renkailla. Varapyörä taitaa olla mersussa saatavilla oleva lisävaruste.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 28.09.11 - klo:22:58
Painon säästön ja kulutuksen ne väittää olevan BMW:llä ja monilla muillakin se syy miksi vararengas on jätetty pois.
Rengaspainevalvontäjärjestelmä monitoreineen ja run flat renkaat ovat tehtaalle kalliita nekin, vaikka ne otetaankin auton hinnassa pois asiakkaalta. Kun autossa on run flatit tulee siinä rengaspainevalvontäjärjestelmäkin mukana halusi sitä tai ei. Eiköhän se tehdasasennettu varapyörä ole tehtaalle halvempi kuin nuo systeemit vaikka kyllä se varapyöräkin rokotetaan siellä auton hinnassa. Auton myyntihintahan koostuu monen asian summasta.
No joo, olet oikeassa kyllähän nuo kyseiset järjestelmät ovat varmaan tosi kalliita tehtaille.Tässä nyt kuitenkin rajoitetaan asiakkaan valinnan vapautta. Itse en ottaisi rengaspainevalvontajärjestelmää, enkä run flat renkaita, vaan vararenkaan ja työkalut. Oli kerren 500 sarjan uusi bmw koeajossa. Alkoi palamaan varotusvalo ja saksaksi teksti, että rengas on tyhjä ja että älä aja. Menin katsomaan, rengas oli kyllä täynnä. Valo vain paloi, enkä sitten uskaltanut ajaa ja koeajot olivat siinä. Aamulla kun lähdin viemään autoa pois, rengas yhä täynnä ja valo ei palanut enää. Kertoessani myyjälle, hän sanoi, että kun oli talvi ja liukasta, pyörä oli ruopinut ja valvontajärjestelmä luki toisen pyörän enemmät pyörintäkerrat niin, että rengas olisi tyhjä. Tosiaan yli miljoona km ajaneena en ole vielä koskaan joutunut itselleni rengasta vaihtamaan tien päällä,joten en näe omassa autossani mitään tarvetta run flateille enkä valvontajärjestelmälle.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 28.09.11 - klo:23:17
No joo, olet oikeassa kyllähän nuo kyseiset järjestelmät ovat varmaan tosi kalliita tehtaille.Tässä nyt kuitenkin rajoitetaan asiakkaan valinnan vapautta. Itse en ottaisi rengaspainevalvontajärjestelmää, enkä run flat renkaita, vaan vararenkaan ja työkalut. Oli kerren 500 sarjan uusi bmw koeajossa. Alkoi palamaan varotusvalo ja saksaksi teksti, että rengas on tyhjä ja että älä aja. Menin katsomaan, rengas oli kyllä täynnä. Valo vain paloi, enkä sitten uskaltanut ajaa ja koeajot olivat siinä. Aamulla kun lähdin viemään autoa pois, rengas yhä täynnä ja valo ei palanut enää. Kertoessani myyjälle, hän sanoi, että kun oli talvi ja liukasta, pyörä oli ruopinut ja valvontajärjestelmä luki toisen pyörän enemmät pyörintäkerrat niin, että rengas olisi tyhjä. Tosiaan yli miljoona km ajaneena en ole vielä koskaan joutunut itselleni rengasta vaihtamaan tien päällä,joten en näe omassa autossani mitään tarvetta run flateille enkä valvontajärjestelmälle.
Kyseinen varuste on taas yksi tingeltangeli mitä tungetaan uusiin autoihin. Kuuluuhan se volkkareissakin moniin varusteversioihin sekä lisävarustepaketteihin tai se on yksittäin maksullinen lisävaruste. Onhan tuo ollut saatavissa lisävarusteena Skodiinkin jo pitkän aikaa ja nyt sitä ängetään jossakin paketissa joka on asiakkaalle joko ilmainen tai normaalia halvempi. Tuo vehje oli bemuissa aiemmin niin herkkä että tosiaan reagoi virheellisesti sutimisiinkin mutta on myöhemmin hienosäädetty fiksummaksi. Noi valvontasysteemit on abs-antureissa tai joissain mutta ei onneksi vanteissa tai renkaissa.
Run flat renkaissa tuo on pakollinen kai siksi, koska ko. renkaalla voi ajaa tiettyä vauhtia tietyn matkan renkaan ollessa tyhjä ja nuo renkaat vaativat tuon järjestelmän. Tosin tottakai se sama järjestelmä toimii tavallisillakin renkailla. Ihan kätevä se on jos joku rengas alkaa vuotaa tai jossakin renkaassa laskee jostain syytä paine alemmaksi kuin toisessa. Ihan fiksu laita eikä ole antanut mulla turhia hälytyksiä missää entisissä tai nykyisissä autoissa. Yhden naulankin havaitsi viime keväänä jota en olis varmaan muuten huomannut.
Rengaspainevalvonta ei ole kallis valmistuskustannuksiltaan. Se on vaan lisäkoodia ohjainlaitteeseen ja se on jo kaikissa purkeissa mukana. Se vaan otetaan tarvittaessa käyttöön.
Ja sama koskee jarruttavaa vakionopeudensäädintä.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 29.09.11 - klo:09:34
Rengaspainevalvonta ei ole kallis valmistuskustannuksiltaan. Se on vaan lisäkoodia ohjainlaitteeseen ja se on jo kaikissa purkeissa mukana. Se vaan otetaan tarvittaessa käyttöön.
Ja sama koskee jarruttavaa vakionopeudensäädintä.
Pitäähän rengaspainevalvonnassa lisäksi olla joka kulmassa Abs pyörännopeusanturit
tai paineanturit renkaan ilmatilassa.. en tiedä kummalla tavalla BMW:ssä toteutettu. Ensimmäisessä tapauksessa selvittäneen pelkällä Abs:n lisäkoodilla?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 29.09.11 - klo:09:46
Pitäähän rengaspainevalvonnassa lisäksi olla joka kulmassa Abs pyörännopeusanturit tai paineanturit renkaan ilmatilassa..
Lukkiutumattomat jarruthan ovat olleet jo jokusen vuoden pakolliset EU:ssa myytävissä autoissa, joten anturit löytyvät kaikista autoista joka tapauksessa.
Erillinen paineanturi renkaan sisällä onkin pelsepuupin keksintö suomalaista kausirengasvaihtoa ajatellen.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 29.09.11 - klo:10:46
Lukkiutumattomat jarruthan ovat olleet jo jokusen vuoden pakolliset EU:ssa myytävissä autoissa, joten anturit löytyvät kaikista autoista joka tapauksessa.
Siksi kirjoitinkin.. "Ensimmäisessä tapauksessa selvittäneen pelkällä Abs:n lisäkoodilla?"
Näkyy niitä ohjausongelmia olevan ihan uusissakin bemareissa.
Oheisena amerikkalaisen bmwn omistajan tilitystä omasta ajokistaan.
Description of the Complaint:
I have a new BMW 550i with sport package and 19" wheels. This car is trying to kill me. The car steers wherever it wants to. I have had it to the dealer since day one and they refuse to acknowledge any problem. They have changed the software and the steering column to appease me, but to no avail. This car will pull you toward the guard rail and only a frantic, panic, save my life move can keep the car from crashing. I fear for my life when I drive this car. I have never and I repeat never driven such a horrible car.Maybe when I a am killed in this car BMW will pay for my funeral. This is the biggest cover up in the history of cars. They have lack of conscience that is inconceivable that they are torturing new owners of this car who paid good if not blood money to own one and now desperately want help to fix or get rid of this car. I want out. I am talking to lawyers and maybe this is the only language BMW understands. Class action suit seems logical. I am contacting media and anyone else I can.I tried to trade this car in at several dealers. Both of these dealers sent me a letter stating that they would not take my car in trade after test driving it. They said it was defective and unsafe. They want no part of it. In all of my life I have never heard of anything like this. A new car costing 75k and they won't take it in trade with 6000 miles. Never have I heard of this. So, good luck with your piece of crap f10 550i and I hope you live through it.
Lisää samasta aiheesta löytyy sivulta:
http://www.aboutautomobile.com/Complaint/2011/BMW/5+Series/Steering (http://www.aboutautomobile.com/Complaint/2011/BMW/5+Series/Steering)
Lainaus käyttäjältä: TBA - 30.09.11 - klo:10:18
Näkyy niitä ohjausongelmia olevan ihan uusissakin bemareissa.
Oheisena amerikkalaisen bmwn omistajan tilitystä omasta ajokistaan.
Description of the Complaint:
I have a new BMW 550i with sport package and 19" wheels. This car is trying to kill me. The car steers wherever it wants to. I have had it to the dealer since day one and they refuse to acknowledge any problem. They have changed the software and the steering column to appease me, but to no avail. This car will pull you toward the guard rail and only a frantic, panic, save my life move can keep the car from crashing. I fear for my life when I drive this car. I have never and I repeat never driven such a horrible car.Maybe when I a am killed in this car BMW will pay for my funeral. This is the biggest cover up in the history of cars. They have lack of conscience that is inconceivable that they are torturing new owners of this car who paid good if not blood money to own one and now desperately want help to fix or get rid of this car. I want out. I am talking to lawyers and maybe this is the only language BMW understands. Class action suit seems logical. I am contacting media and anyone else I can.I tried to trade this car in at several dealers. Both of these dealers sent me a letter stating that they would not take my car in trade after test driving it. They said it was defective and unsafe. They want no part of it. In all of my life I have never heard of anything like this. A new car costing 75k and they won't take it in trade with 6000 miles. Never have I heard of this. So, good luck with your piece of crap f10 550i and I hope you live through it.
Lisää samasta aiheesta löytyy sivulta:
http://www.aboutautomobile.com/Complaint/2011/BMW/5+Series/Steering (http://www.aboutautomobile.com/Complaint/2011/BMW/5+Series/Steering)
Omassa tuttavapiirissä myös moitittu vanhempien ja uudempien 5- sarjalaisten suuntavakautta, muutenhan nuo on hiljaisia ja mukavia laitteita. Esim. uusi 8 lovinen automaatti toimii aivan upeasti.
Suuntavakaudesta löytyy
paljon huonompiakin.. taannoin kesätöissä ajelin -88 1500 combi Ladaa. Auto oli uusi, mutta klappia ohjauksessa pari senttiä suuntaansa. Ajotyyliin kuului jatkuva ratin keinutus puolelta toiselle.. pysyi ainakin hereillä.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 30.09.11 - klo:11:05
Omassa tuttavapiirissä myös moitittu vanhempien ja uudempien 5- sarjalaisten suuntavakautta, muutenhan nuo on hiljaisia ja mukavia laitteita. Esim. uusi 8 lovinen automaatti toimii aivan upeasti.
Suuntavakaudesta löytyy paljon huonompiakin.. taannoin kesätöissä ajelin -88 1500 combi Ladaa. Auto oli uusi, mutta klappia ohjauksessa pari senttiä suuntaansa. Ajotyyliin kuului jatkuva ratin keinutus puolelta toiselle.. pysyi ainakin hereillä.
Minun mielipiteeni on että isot renkaat ja vanteet on aina pyllystä. Niista ei ole kuin ulkonäöllistä iloa. Reissaan paljon saksassa eikä siellä näy juurikaan sitä amisrengasilmiötä kuin täällä. Ihan tavallisten perheautojen renkaat on pienimmät mahdolliset mitkä alle menee ja tavallisia levypyöriäkin näkee paljon. Bemuissa ja Audeissa on kanssa monesti normikokoinen setti ja isompaa löytyy vasta urheilullisemmista autoista. Sakuja ei näytä kiinnostavan leveet läskit ja isot vanteet.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 29.09.11 - klo:09:46
Pitäähän rengaspainevalvonnassa lisäksi olla joka kulmassa Abs pyörännopeusanturit tai paineanturit renkaan ilmatilassa.. en tiedä kummalla tavalla BMW:ssä toteutettu. Ensimmäisessä tapauksessa selvittäneen pelkällä Abs:n lisäkoodilla?
Ei oo ainakaan renkaissa. Eli on vamaan sitten absianturien yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 29.09.11 - klo:11:28
Erillinen paineanturi renkaan sisällä onkin pelsepuupin keksintö suomalaista kausirengasvaihtoa ajatellen.
Omassa autossa on tosiaan joka renkaassa erilliset anturit. Onhan se hiukan kalliimpi hankinta talvirengaspakettiin, kun periaatteessa pitää ostaa yksi sarja lisää noita antureita. Eka satsi tulee tietenkin jo auton mukana, mutta toisen satsin joutuu sitten itse pulittamaan talvirenkaisiin (onneksi niitä ei täällä tarvitse :)). En ainakaan itse pitäisi käytännöllisenä vaihtaa noita antureita aina renkaista toisiin. Tulisi nimittäin kahden vaihdon jälkeen varmasti jo kalliimmaksi kuin erillisen satsin hankinta. Tosin mielestäni tuollainen erillinen paineanturi joka renkaassa on teknisesti parempi ja luotettavampi kuin pyörän kierrosnopeuteen perustuva järjestelmä. Selitys tälle tietenkin on selvä, koska toisessa mitataan itse painetta ja toisessa lasketaan paine toisen mitattavan suureen perusteella. Tässä tapauksessa siis paremmasta toteutuksesta joutuu maksamaan hieman extraa. Omalla kohdalla nuo paineanturit on toiminut loistavasti. Ainuttakaan virheilmoitusta ei ole tullut omalla kohdalla ja joka kerta kun ilmoitus tyhjemmästä renkaasta on tullut, niin joku rengas on todellakin ollut tyhjenemässä. Aivan pienistä heitoista tuo ei ilmoittele vaan renkaan pitää tyhjentyä reilu puoli baaria ohjearvosta ennen kuin virheilmoitus syttyy. Kokemuksella 3 ruuvia renkaissa ja joka kerta rengaspaineen seurantajärjestelmä on tuosta ilmoittanut oikein.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 30.09.11 - klo:17:46
Minun mielipiteeni on että isot renkaat ja vanteet on aina pyllystä.
En voisi olla enempää samaa mieltä, en kyllä millään ymmärrä sitä että muutoin tasapainoiset ajo-ominaisuudet tärvelletään huonoihin vanne-/rengaskombinaatioihin. IMHO.
Sitä saa sporttisuutta ihan tarpeeksi kun ruuvaa alustan kunnon iskuun ja ajaa vakiokokoisilla (tai astetta jyrkemmillä) renkailla.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 30.09.11 - klo:17:46
Minun mielipiteeni on että isot renkaat ja vanteet on aina pyllystä. Niista ei ole kuin ulkonäöllistä iloa. Reissaan paljon saksassa eikä siellä näy juurikaan sitä amisrengasilmiötä kuin täällä. Ihan tavallisten perheautojen renkaat on pienimmät mahdolliset mitkä alle menee ja tavallisia levypyöriäkin näkee paljon. Bemuissa ja Audeissa on kanssa monesti normikokoinen setti ja isompaa löytyy vasta urheilullisemmista autoista. Sakuja ei näytä kiinnostavan leveet läskit ja isot vanteet.
Samaa mieltä. Olen aina luottanut sihen, että henkilöt jotka autoja suunnittelevat osaavat valita oikeat rengaskoot. Ei ole tullut koskaan tarvetta poiketa alkuperäiskoosta.
Näin tänään kirkkaan metallin oranssin BMW 1 M:än, on luonnossa kyllä hyvän näköinen ...... ja ne hieman takakireät äänet ! 8)
Lainaa...... ja ne hieman takakireät äänet !
Jos se oli syönnyt jotain sopimatonta...
S-Audeja?
Ehkäpä sillä autoa ajaneella mieskuskilla tuntu olevan voittajanhymy kasvoillaan. ;D
Miksi ämmä-bemari söisi ääss-audeja ?
Audithan on nopeampia Ahveniston moottoriradalla kuin BMWt ;-)
TBA:n kannattaa palata takaisin Audi-mieheksi kun noin kaiholla sitä merkkiä muistelet. Ei herneitä. Tämä oli vaan kehotus.
BMW oli tyhmä hairahdus ja ei selvästikään ole se mistä sinä tykkäät. Ihan samaan tapaan kun kaikki eivät tykkää vaikka Volvosta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 30.09.11 - klo:20:00
Samaa mieltä. Olen aina luottanut sihen, että henkilöt jotka autoja suunnittelevat osaavat valita oikeat rengaskoot. Ei ole tullut koskaan tarvetta poiketa alkuperäiskoosta.
Renkaat (niiden vaihto toisenlaisiin) on helpoin ja nopein tapa muuttaa auton ajo-ominaisuuksia.
Saa helposti lisää kulutusta ja rengaskuluja, ajomukavuudenkin saa huononnettua, ohjauksen vetelemään, renkaan hankaamaan lokasuojaan, sateella vesiliirron ilon, hiekalla jännitystä ajoon ja meluakin saa lisää (varsinkin mukulakivikadulla) ja sitten vielä kaarteet voi ajaa puhtaalla kuivalla asfaltilla kovempaa ;-)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 30.09.11 - klo:22:12
TBA:n kannattaa palata takaisin Audi-mieheksi kun noin kaiholla sitä merkkiä muistelet. Ei herneitä. Tämä oli vaan kehotus.
BMW oli tyhmä hairahdus ja ei selvästikään ole se mistä sinä tykkäät. Ihan samaan tapaan kun kaikki eivät tykkää vaikka Volvosta.
Ei, kiitos.
7 kuukautta riitti Audilla, ohjaus vielä huonompi kuin bemarissa.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 30.09.11 - klo:10:18
Lisää samasta aiheesta löytyy sivulta:
http://www.aboutautomobile.com/Complaint/2011/BMW/5+Series/Steering (http://www.aboutautomobile.com/Complaint/2011/BMW/5+Series/Steering)
En kyllä ole kuullut vastaavaa ongelmaa olleen yhdessäkään muussa uudessa autossa. Eihän tuollaista yhteen suuntaan vetämistä katselisi kuin korkeintan muutaman tonnin kesäpommissa. Käsittämättömintä on, että tuohon ei ole korjausta, vaan pitää odotella softapäivitystä. ???
Kaiken kaikkiaan lehtijuttujen ja tänne laitettujen kokemusten perusteella bemarin ajo-ominaisuudet ovat menneet alamäkeä sitten kolmossarjan uudistumisen. Britit kyllä pitävät kolmossarjan bemaria luokkansa parhaana, vaikka sielläkin on kuulemma huonot tiet, joten ehkä he eivät saa autojaan runflateilla?
Lainaus käyttäjältä: TBA - 30.09.11 - klo:22:06
Audithan on nopeampia Ahveniston moottoriradalla kuin BMWt ;-)
No sekö se nyt sitten on asia joka ratkaisee ensisijaisesti tieliikenteeseen tarkoitettujen autojen absoluuttisen paremmuuden? Ja vielä juuri nimenomaan Affeniston lekentaarinen maailmankuulu autotestaamisen kehto.:D
Lainaus käyttäjältä: TBA - 30.09.11 - klo:22:16
Ei, kiitos.
7 kuukautta riitti Audilla, ohjaus vielä huonompi kuin bemarissa.
Nämä nykyiset autot kun on melkein kaikki aika hyviä ajettavia niin ne voidaan pilata ainostaan autoon sopimattomalla rengasmerkillä, mallilla tai väärällä koolla, vanteen et:llä jne jne.
Sakuautot tuntuu olevan etenkin tarkkoja sille mitkä renkaat niissä toimii ja mitkä ei.
Ymmärtämystä minulla ei ehkä ole tippaakaan mutta minun mielestäni VW:ssä, Audissa, BMW:ssä ja Skodassa on nautitttava ohjaus ja ajettavuus. BMW:n ohjaus on tarkka, hyvin keskittävä ja tunnokas mutta merkin autoissa on ominaista se että varsinkin isommat mallit jotka ovat mukavuuspainotteisimpia kuin pienemmät, tuntuvat kärsivän sivutuuliherkkyydestä. Vaikka auto olisi muuten kunnossa niin sitten pikkupuutteena saattaa olla tuota sivutuuli- tai uraherkyyttä. Korin korkeuskin vaikuttanee asiaan eli esim. joku X3 tötterö on tuuliherkempi kuin matala viitonen tai kolmonen.
Ilman Servotronic-ohjausta en BMW:tä ottaisi ja sehän onkin 5-sarjassa vakiona. Myös nelipyöräohjaus vakaannuttaa autoa. Kaikkein tärkein on kuitenkin minusta maltillinen rengastus normaalein gummein ja renkaana joku tunnettu valmistaja joka tekee tasavahvoja tuotteita. Nelivetokin tuntuu parantavan suuntavakautta ja sivutuuliherkkyyttä. Pahempia ja tuulelle herkempiä autoja löytyy kyllä pilvin pimein. BMW:ssä on kuitenkin melko pitkä akseliväli mikä rauhoittaa sekin osaltaan ajokäytöstä
Uraherkkyyskään ei todellakaan juuri vaivaa silloin kun malttaa pitää rengastuksen maltillisena. Ulkonäkö siinä voi kärsiä mutta meluttomuus, hyvä ajettavuus ja ajomukavuus on ainakin minulle tärkeämpiä asioita. Tottahan toki joku 225 koko vetelee joskus enempi kuin pienemmät koot, mutta aika vähän kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 30.09.11 - klo:22:26
No sekö se nyt sitten on asia joka ratkaisee ensisijaisesti tieliikenteeseen tarkoitettujen autojen absoluuttisen paremmuuden? Ja vielä juuri nimenomaan Affeniston lekentaarinen maailmankuulu autotestaamisen kehto.:D
Tottakai se ratkaisee, urheilullisella autolla pitää voida myös ajaa lujaa. Ei saa olla mikään lammas suden vaatteissa ;-)
Kaarreajon nopeus on tosi tärkeää ja auto pitää optimoida siihen ;-)
Tämä lisäys sarkasmia ymmärtämättömille.
En minä oikeasti ole sitä mieltä, että ym. asiat ovat autossa tärkeimmät.
Ne ovat vaan yksi osa kokonaisuutta. Erilaiset ihmiset pitävät erilaisista autoista. Pelkästään ohjaus voi vaihdella suuresti.
Autoa pelkästään liikkumisvälineenä (muka) pitäville saattaa riittää, että etupyörät kääntyvät kun ohjauspyörää kääntää.
Ihan sama kun väittäisi, että kaikki kengät ovat samanlaisia, estävät jalkapohjaa osumasta maahan ;-)
Lainaus käyttäjältä: TBA - 30.09.11 - klo:22:37
Tottakai se ratkaisee, urheilullisella autolla pitää voida myös ajaa lujaa.
Jepjep... :D Jos Bemari häviää
juuri Affenistolla Audille nanosekunnin niin se on silloin kokonaisuutena huonompi auto! Onneksi täällä(kin) on mielipiteen vapaus.... ::)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 30.09.11 - klo:22:23
En kyllä ole kuullut vastaavaa ongelmaa olleen yhdessäkään muussa uudessa autossa. Eihän tuollaista yhteen suuntaan vetämistä katselisi kuin korkeintan muutaman tonnin kesäpommissa. Käsittämättömintä on, että tuohon ei ole korjausta, vaan pitää odotella softapäivitystä. ???
Kaiken kaikkiaan lehtijuttujen ja tänne laitettujen kokemusten perusteella bemarin ajo-ominaisuudet ovat menneet alamäkeä sitten kolmossarjan uudistumisen. Britit kyllä pitävät kolmossarjan bemaria luokkansa parhaana, vaikka sielläkin on kuulemma huonot tiet, joten ehkä he eivät saa autojaan runflateilla?
Run flatit on optio tätä nykyä Saksassa ja varmaan monissa muissakin maissa. Saksassa ja briteissä BMW:tä käyttää maantiellä kaahareiden perässä ajavat poliisitkin joten ei se voi ihan paska olla. Jos viitsii vähänkään lukea tutustumis-, koeajo- ja kestotestejä jotka koskee 1-, X1 tai 3-sarjan autojen koeajoja, niin niissä kehutaan lähes poikkeuksetta ohjauksen jämäkkyyttä, ohjausta yleensäkin, ajettavuutta, alustaa, kaarreajo-ominaisuuksia, ketteryyttä ja pientä kääntösädettä. Kolmonen saa yleensä eniten kehuja ja menee hyvin suoraankin, on nautinnollinen ajaa ja uraherkkyyskään ei ole vakiorenkailla ongelmana. Noissa luetelluissa malleissa on mm. maltillisempi rengaskoko ja pienempi raideleveys kuin isommissa mallisarjoissa.
3-sarjan BMW on viimeinen ns. ajajan auto ja auto jossa on mikroautomainen ja hyvä ohjaus eikä turhaa tingeltangelia sisätilat täynnä. Olkoonkin tylsän näköinen sisuksiltaan mutta perusasiat on kunnossa ja tekniikka koeteltua. Viimeisempiä biimereitä joissa ajaja tuntuu olevan eniten sinut auton kanssa ja on auton kanssa yhtä puuta. Ajaja vie autoa eikä auto ajajaa. Ykkönenkään ei taida olla enää uudistuksen jälkeen sellainen vaan on mennyt uusien isompien mallien suuntaan ja sama taitaa käydä kolmosen tulevalle seuraajalle.
Narinat ja nuhteet uraherkkyydestä tai suuntavakavuuden puutoksista tuntuu kohdistuvan autotoimittajilla enemmän BMW:n isompiin mallisarjoihin eli 5-sarja, X3, X6 sekä johonkin erikoismalleihin eli M-sarjaan vai vastaaviin sportteihin.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 30.09.11 - klo:21:17
Näin tänään kirkkaan metallin oranssin BMW 1 M:än, on luonnossa kyllä hyvän näköinen ...... ja ne hieman takakireät äänet ! 8)
Bongasin tuon saman Manhattanin parkissa tällä viikolla, ns. tuplaparkkiin vedettynä vaikka halli oli tyhjä. Pitihän tuota mennä oikein läheltä katsastamaan. 1-sarjalaiseksi ihan hyvännäköinen ilmestys, tuo väri sopii tuohon kuin nyrkki silmään.
Lainaus käyttäjältä: clima - 30.09.11 - klo:22:51
Bongasin tuon saman Manhattanin parkissa tällä viikolla.
No onpas se sittenkin hidas peli - oli näet ehtinyt vasta tien toiselle puolelle Postiin. ;D
Sanotaan kyllä että tuo metallioranssi on kyllä hieno väri, ei ihan teini mutta omaa kumminkin jotain rebell yell- meininkiä.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 30.09.11 - klo:22:42
Jepjep... :D Jos Bemari häviää juuri Affenistolla Audille nanosekunnin niin se on silloin kokonaisuutena huonompi auto! Onneksi täällä(kin) on mielipiteen vapaus.... ::)
Tosikoille ei ilmeisesti pitäisi yrittää vastata huumorilla ;-)
Jos autoa myydään ja mainostetaan urheilullisena, niin voisi olettaa se sellainen myös olevan. Tuppaavat vaan olemaan mielikuvia, ei oikeasti. Ahveniston moottorirata on ainoa rata, jossa on suomalainen asfaltti, korkeuseroja myös kaarteissa, ei mikään lentokentälle kyhätty keinotekoinen rata. Minun mielestäni se kuvaa hyvin autojen ajo-ominaisuuksia ja suorituskykyä. Erot ovat suurempia kuin nanosekuntti. Henkilökohtaisesti minulle on aivan sama missä järjestyksessä autot on radalla, koska minä harvemmin ajan radalla. Tosin vastaavanlaista mutkaista asfalttitietä kuin Ahvenistolla löytyy etelä-suomesta helposti maanteiltäkin. Jossa helposti pysyy moottoripyörien vauhdissa kunnon autolla ;-)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 14.07.11 - klo:16:04
En voi sille mitään mutta minusta nuo etuvalot näyttävät edelleen rumilta tuossa autossa.
Munchenin ympäristöss tuli bongattua lukuista määrä uusi 1- sarjalaisia eri väreissä kuin varusteissakin muutama jopa vanhan lähistöllä ja kyllä valokuvat ei tee oikeutta uudelle.
Perä joka käynyt omaan silmään oli luonnossa ihan OK.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 30.09.11 - klo:22:45
Narinat ja nuhteet uraherkkyydestä tai suuntavakavuuden puutoksista tuntuu kohdistuvan autotoimittajilla enemmän BMW:n isompiin mallisarjoihin eli 5-sarja, X3, X6 sekä johonkin erikoismalleihin eli M-sarjaan vai vastaaviin sportteihin.
Ainakin niissä testeissä mitä itse olen lukenut, on tämä uraherkkyys ja suoraan ajamisen "vaikeus" koskeneet aivan kaikkia bemuja. Jos nyt viimeisimmistä TM:n testeistä otetaan esimerkiksi vaikka uusin lehti missä on 116i Urban Line, 4/2011 mistä löytyy X3 20dA sekä 4/2010 X1 xDrive 20dA.
Kaikissa artikkeleissa kehutaan auton toimintaa mutkateillä ja kaupungissa, mutta suoraan ajaminen ei ole enää niin hienoa, jos tie ei ole absoluuttisen tasainen. Autoa pitää koko ajan "ajaa", kun pientä hakemista tapahtuu koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.10.11 - klo:10:31
Ainakin niissä testeissä mitä itse olen lukenut, on tämä uraherkkyys ja suoraan ajamisen "vaikeus" koskeneet aivan kaikkia bemuja. Jos nyt viimeisimmistä TM:n testeistä otetaan esimerkiksi vaikka uusin lehti missä on 116i Urban Line, 4/2011 mistä löytyy X3 20dA sekä 4/2010 X1 xDrive 20dA.
Kaikissa artikkeleissa kehutaan auton toimintaa mutkateillä ja kaupungissa, mutta suoraan ajaminen ei ole enää niin hienoa, jos tie ei ole absoluuttisen tasainen. Autoa pitää koko ajan "ajaa", kun pientä hakemista tapahtuu koko ajan.
Mulla on BMW ja suoraanajaminen ei tuota minkäänmoista ongelmaa. En huomaa ongelmia kuin ihan hirvittävän uraisella tiellä mutta esim. moottotiellä tuo menee siinä missä muutkin eurooppalaiset. Ei ole ongelmia eikä tarvitse liikoja paimentaa tai kokoajan ohjailla. Rekkojen ohi uskaltaa mennä 140-150km mittarissa ja ei tule tunnetta et nyt lähtee käsistä. Ei tuo Helsinkiin menevä moottoritiekään ole mikään täysin sileä. Autossani on myös leveä rengastus.
Eipä Autobild suomikaan oikein tahdo löytää valittamista Suomessa tehdyistä koeajoista ja eikä valita sitä uraherkkyyttä minkä TM, Tuulilasi tai HS monesti löytävät. Muut aikakauslehdet, iltapäivälehdet sun muut kehuvat monesti noiden bemujen ajettavuutta. Ehkä TM, HS ja Tuulilasi sitten ajavat testiautot perusteellisimmin
ja nuo muut ajavat testit jossakin parkkipaikoilla, ydikeskustassa ja sitten lopuksi kilsan lenkin moottoritiellä. Sen jälkeen toteavat, että olipas hyvä ajaa ja ajettavuusta ropisee pisteitä 5/5 tai 4/5 jne.
Minulla on nuo kolme mainittua lehteä eikä noiden lehtien testeissä varsinaisesti kirjoitettu että suoraananaminen tuottaisi ongelmia. Uraherkkyydestä kyllä kirjoitettiin noissa kaikissa nroissa ja kaikissa niissä epältiin syyksi renkaita jotka olivat run flatit.
Jollekin reitille sattuu tuulinen keli ja todella urainen tie ja joku koeajo tehdään sitten hyvällä pinnalla tai täysin tyynellä kelillä.
TM ja Tuulilasi kuitenkin mainitsevat usein sen, että autossa on run flat renkaat tai että siinä oli leveä rengastus ja että uraherkkyys voi poistua tai vähentyä toisenlaisilla renkailla. Pistävät yleensä moitteensa renkaiden piikkiin ja toteavat vielä siihen että käytännössä ei päästy toteamaan millainen auto olisi ajaa toisenlaisella rengastuksella koska siihen ei ollut mahdollisuutta.
Mun kolmoskokemukset ovat 335i coupesta ja sen osalta täytyy sanoa että sillä oli taipumus toisinaan vetäistä jopa hieman vaarallisen voimakkaasti ja yllättävästi sopivaan uraan. Muutaman kerran uraan imaisu oli niin voimakas, että sen olisi voinut ehkä määritellä jopa jonkinasteiseksi potentiaaliseksi vaaratilanteeksi. Ilmiö poistui kokonaan talvirenkailla, leveydeltään 225 sekä edessä että takana ja väheni merkittävästi myös kesärenkailla 225 eteen/255 taakse, kun rengastyyppi vaihtui RunFlatista samanlaiseen renkaaseen ilman RF-ominaisuutta.
Eli ei uriin vetely sinänsä ole kolmosen ominaisuus, vaan voimakkaasti riippuvainen auton rengastuksesta.
Huumori ja sarkasmi eivät ole kaikkien lajeja. ;D
Dieseliä pidetään hitaampana ja kömpelömpänä kuin vastaavaa bensa autoa.
Mutta tämä tieto ei enää nykyisin pidä paikkaansa.
Kiihtyvyys paikaltaan lähtiessä on parempi ja ajettavuus/käsiteltävyys on myös parempi.
Jarrujen osalta bensaversio on hieman parempi kevyemmästä moottorista johtuen.
Oheisena vertailupisteet BMW 535i ja BMW 535d malleista saksalaisten testissä.
Samansuuntaisia tuloksia on myös Audin osalta.
Aus AUTO ZEITUNG 7 / 2011
fahrdynamik
Max.
Punkte BMW 535d BMW 535i
Handling 150 82 81
Slalom 100 68 63
Lenkung 100 91 89
Geradeauslauf 50 45 45
Bremsdosierung 25 21 21
Bremsweg kalt 150 73 75
Bremsweg warm 150 81 86
Traktion 100 40 40
Fahrsicherheit 150 125 125
Wendekreis 25 10 10
Kapitelbewertung 1000 636 635
BMW 535d
PS/KW 299/220
0-100 km/h in 5.60s,
Hinterrad, 8-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 56600 ,
BMW 535i
PS/KW 306/225
0-100 km/h in 5.90s,
Hinterrad, 8-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 52700 ,
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/bmw-5er-benziner-diesel-test/fahrdynamik-umwelt-kosten (http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/bmw-5er-benziner-diesel-test/fahrdynamik-umwelt-kosten)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 30.09.11 - klo:22:26
No sekö se nyt sitten on asia joka ratkaisee ensisijaisesti tieliikenteeseen tarkoitettujen autojen absoluuttisen paremmuuden? Ja vielä juuri nimenomaan Affeniston lekentaarinen maailmankuulu autotestaamisen kehto.:D
Kävin sunnuntaina ajamassa Apparalla ja kyllähän mun bmw oli ihan vaan hidasteena siellä. Alfat meni ohi vasemmalta ja oikealta. Voimme kai nostaa myös Alfat bemarin edelle.
Joko jossain voi koeajaa 520i:n tai 528i:n joissa on nuo uudet kaksilitraiset twinturbot?
Vaikuttavat mielenkiintoista koneilta ja ensimmäistä kertaa BMW tarjoaa alle kolmelitraiseen bensaan nelivetoakin. 528i:n saa nelivetona ja 8-vaihteisella automaatilla.
116i koeajettu noin tunnin ajan moottoritiellä ja taajamassa.
- Ahdas sisältä, mutta istuin äärimmäisiin asentoihin säädettynä keskimittaa hieman pidempikin henkilö saa toimivan ajoasennon.
- Näkyvyys hieman rajoittunut kuljettajan paikalta ulos, toisaalta nouseva konepelti luo mukavan tunnelman eteenpäin katsottaessa.
- Viimeistely korkeatasoista, ei häpeä yhtään kalliimpien mallien rinnalla. Mittariston ja keskikonsolin näytöt ainoastaan hieman muovisen oloisia ja jotenkin eivät istuneet kokonaisuuteen parhaalla mahdollisella tavalla.
- Hyvällä pinnalla hiljainen ja ajotuntumaltaan "tiehen imeytyvä", kuten perinteisesti BMW:ltä voidaan odottaakin. Ohjaustuntuma ei ole tänä päivänä BMW:ssä enää niin välitön ja herkkä kuin 90-luvulla markkinoille tulleissa malleissa oli, siitä pieni miinus auton markkinointiin ja lupauksiin suhteutettuna toteutukselle. Joka tapauksessa, moottoritien rampilla täyskaasukiihdytys ja mutkaan ajaminen ovat tuntumaltaan sellaiset, että samaan eikä lähellekään ei esimerkiksi Volkswagenin kanssa ylletä. Kuinka usein näitä ominaisuuksia itse kukin tarvitsee, jääköön jokaisen omaan harkintaan.
- Karkealla ja huonolla pinnalla en käynyt maantiellä, kun reitille sattui lähinnä viime kesänä uudelleenpäällystettyjä moottoritieosuuksia. Mutta vähänkin heikommalle pinnalle siirryttäessä ohjaus alkoi olemaan eloisampi ja rauhattomampi, tämä lupailee levottomuutta todella heikoilla tienpinnoilla.
- Poljintuntuma ja vaihteiston toiminta normaalia BMW:tä. Roteva ja jämäkkä tuntuma. Aikaa sitten pidin paljon ja inhosin etuvetoisten vaijerivälitteisiä vaihteensiirtoja. Tänä päivänä pitää sanoa, että jos tarkoitus ei ole nautiskella vaihteiden kanssa mutkatiellä niin etuvetoisissa autoissa on paljon mutkattomammin ja miellyttävämmin toteutettuja vaihteensiirtoja.
- Turbomoottori oli pettymys. Vetoalue alkaa vasta 1200 kierroksesta ja sen alla moottori tukehtuu dieselmäisesti. Muut osaavat toteuttaa pienen ahdetun bensiinimoottorin niin, että kolmosvaihteella voi ajaa 15 km/h:sta ja 800 kierroksesta lähtien ilman pahoja jurinoita ja 1000 kierroksen jälkeen alkaa vetoalue puhtaana. BMW:llä tämä ei toimi. Vaihteiden välityksetkin tuntuvat olevan hyvin lähellä toisiaan, joten kolmonen ei ollut 116i:ssä mikään "aavikkovälitys". Muuten moottori tarjosi hyvän kulun, mutta ei paperilla oleviin 136 hevsvoimaan nähden mitään erityistä kuitenkaan.
Kaikkiaan parannus entisestä, mutta hinta on edelleen kohtuullisen korkea ja kilpailjoista moni tarjoaa arkikäyttöön miellyttävämpiä ja helpompia ratkaisuja samassa kokoluokassa. Takavedon ystävälle kuitenkin hyvä valinta.
Kuriositeettina mainittakoon, että jatkuva Audin mollaaminen ja BMW:n kehuminen ja Audiin vertailu ei oikein ollut mielestäni korrektia myyjältä. Onko omassa tuotteessa jokin vika, kun sitä pitää todistella paremmaksi muiden tuotteita haukkumalla? Mielestäni alkeellinen virhe myyjältä ja osoitus ammattitaidottomuudesta.
LainaaKävin sunnuntaina ajamassa Apparalla ja kyllähän mun bmw oli ihan vaan hidasteena siellä. Alfat meni ohi vasemmalta ja oikealta. Voimme kai nostaa myös Alfat bemarin edelle.
;D
Meidän kotikylällä on justiin tällainen siviilimaailman Appara jossa käyn eri autoja koeajamassa ja omillani fiilistelemässä. Sileä hyvä asfaltti ja korkeuseroja ja toki eri säteistä mutkaa. Bemarit, varsinkon 300-sarjalaiset, ovat takuuhyviä.
Kaksi autoa on säväyttänyt yli muiden. BMW X6, en olisi kuvitellut moisen lossin olevan niin tarkka ja sporttinen ajettava. Diesel ja automaatti toki latisti tunnelmaa, mutta siis että tuommoinen möhkö voi olla noinkin hyvä.
Toinen on Alfa. Että ovat kaikki aiemmin ajamani vain tukkeena kaarteissa Alfan rinnalla. En tiedä näistä uusista, mutta ainakin 156 "imee" itsensä tiehen häkellyttävillä nopeuksilla ja ohjaus on piirun tarkka.
Quattroa en ole tuolla testannut.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 05.10.11 - klo:22:50
116i koeajettu noin tunnin ajan moottoritiellä ja taajamassa.
- Ahdas sisältä, mutta istuin äärimmäisiin asentoihin säädettynä keskimittaa hieman pidempikin henkilö saa toimivan ajoasennon.
- Näkyvyys hieman rajoittunut kuljettajan paikalta ulos, toisaalta nouseva konepelti luo mukavan tunnelman eteenpäin katsottaessa.
- Viimeistely korkeatasoista, ei häpeä yhtään kalliimpien mallien rinnalla. Mittariston ja keskikonsolin näytöt ainoastaan hieman muovisen oloisia ja jotenkin eivät istuneet kokonaisuuteen parhaalla mahdollisella tavalla.
- Hyvällä pinnalla hiljainen ja ajotuntumaltaan "tiehen imeytyvä", kuten perinteisesti BMW:ltä voidaan odottaakin. Ohjaustuntuma ei ole tänä päivänä BMW:ssä enää niin välitön ja herkkä kuin 90-luvulla markkinoille tulleissa malleissa oli, siitä pieni miinus auton markkinointiin ja lupauksiin suhteutettuna toteutukselle. Joka tapauksessa, moottoritien rampilla täyskaasukiihdytys ja mutkaan ajaminen ovat tuntumaltaan sellaiset, että samaan eikä lähellekään ei esimerkiksi Volkswagenin kanssa ylletä. Kuinka usein näitä ominaisuuksia itse kukin tarvitsee, jääköön jokaisen omaan harkintaan.
- Karkealla ja huonolla pinnalla en käynyt maantiellä, kun reitille sattui lähinnä viime kesänä uudelleenpäällystettyjä moottoritieosuuksia. Mutta vähänkin heikommalle pinnalle siirryttäessä ohjaus alkoi olemaan eloisampi ja rauhattomampi, tämä lupailee levottomuutta todella heikoilla tienpinnoilla.
- Poljintuntuma ja vaihteiston toiminta normaalia BMW:tä. Roteva ja jämäkkä tuntuma. Aikaa sitten pidin paljon ja inhosin etuvetoisten vaijerivälitteisiä vaihteensiirtoja. Tänä päivänä pitää sanoa, että jos tarkoitus ei ole nautiskella vaihteiden kanssa mutkatiellä niin etuvetoisissa autoissa on paljon mutkattomammin ja miellyttävämmin toteutettuja vaihteensiirtoja.
- Turbomoottori oli pettymys. Vetoalue alkaa vasta 1200 kierroksesta ja sen alla moottori tukehtuu dieselmäisesti. Muut osaavat toteuttaa pienen ahdetun bensiinimoottorin niin, että kolmosvaihteella voi ajaa 15 km/h:sta ja 800 kierroksesta lähtien ilman pahoja jurinoita ja 1000 kierroksen jälkeen alkaa vetoalue puhtaana. BMW:llä tämä ei toimi. Vaihteiden välityksetkin tuntuvat olevan hyvin lähellä toisiaan, joten kolmonen ei ollut 116i:ssä mikään "aavikkovälitys". Muuten moottori tarjosi hyvän kulun, mutta ei paperilla oleviin 136 hevsvoimaan nähden mitään erityistä kuitenkaan.
Kaikkiaan parannus entisestä, mutta hinta on edelleen kohtuullisen korkea ja kilpailjoista moni tarjoaa arkikäyttöön miellyttävämpiä ja helpompia ratkaisuja samassa kokoluokassa. Takavedon ystävälle kuitenkin hyvä valinta.
Kuriositeettina mainittakoon, että jatkuva Audin mollaaminen ja BMW:n kehuminen ja Audiin vertailu ei oikein ollut mielestäni korrektia myyjältä. Onko omassa tuotteessa jokin vika, kun sitä pitää todistella paremmaksi muiden tuotteita haukkumalla? Mielestäni alkeellinen virhe myyjältä ja osoitus ammattitaidottomuudesta.
Ohjaus on sähköisesti tehostettu kuten se alkaa olla nykyään lähes jokaisessa BMW:ssä ja muissakin autoissa. Uskoisin, että automaatti parantaa tuon moottorin toimivuutta. Ei se ole dieselikään mikään kiva ajettava manuaalina.
Varmasti ei ole huonollakaan pinnalla ongelmaa jos rengastus on kooltaan maltillinen eikä alla pyöri uraherkät ja kovat run flat koppurat.
Penkin saa säädettyä kyllä niin ylös, että kuski näkee konepellin yli. Silleen mullakin on etupenkki, että nyrkin verran jää pään päälle tyhjää tilaa mutta näen silti konepellin ja jopa sen minne konepelti päättyy. Edelleekin BMW on parhaimmillaan Servotronic ohjauksella ja samaa voi sanoa Audeistakin. Servotronic ei montaa sataa maksa.
Pidemmällä kuskilla noin ylhäällä istuminen ei varmaan onnistu. Pointtina vaan olikin se, että penkin saa tarvittaessa todella ylös eikä siellä lattiatasossa ole pakko ajaa. Se on totta, että ylihinnoiltuhan tuo auto on. Isommalla moottorilla (118i), hyvillä varusteilla (Business-versio, Sport-paketti, Servotronic yms.) ja automaattina tuo on jo niin hintava, että sillä rahalla saa jo kolmosarjalaisen (varmasti seuraavankin sukupolven mallin), A4:n tai jonkun Volvo S60:n eikä auto ole välttämättä mopo tai karvalakki. Takaveto, valmistusmaa, brändi ja merkki maksaa.
Ehkä nuo 116i ja 118i Twinturbot eivät ole samalla tasolla 1.4TSI:n kanssa mutta kyllä nuo varmasti fiksumpia on kun ooppelin ja Fordin pienemmät turbolaitteet jotka ei kyllä säväyttäneet yhtään. Insignian 2.0 turbo voi ollakin jo vavisuttava kokemus. Volvon bensaturbot on ajamatta. Pösö 508 kulki minusta aivan vaivattomasti 1.6 turbolla mikä on joku BMW&PSA yhteistyö. Nuo bemuissa olevat bensaturbot on kai niiden omia juttuja.
Onko kenelläkään tietoa koska 3-sarjasta tulee uusi korimalli?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.10.11 - klo:00:00
Onko kenelläkään tietoa koska 3-sarjasta tulee uusi korimalli?
Ihan kohtsillään pitäisi esittelyn olla. Huhu kertoo, että tämä lokakuu on viimeinen kuukausi jos haluaa tilata nykymallin sedan-version. Muut korimallit kai jatkavat hiukan pidempään.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.10.11 - klo:00:00
Onko kenelläkään tietoa koska 3-sarjasta tulee uusi korimalli?
Just oli puhetta, että vanhaa ei voi tilata enää lokakuun jälkeen. Huhuja on, että uusi sedan tulis keväällä 2012 mutta jos vanhaa ei voi enää tilata niin se kielis siitä, että esittely on jo syksyllä. Kohta kumminkin tulee ja siksi nykykoppaan on saanut jo kevättalvelta asti kymppitonnin varusteluedun.
Useita kuvia naamioimattomasta uudesta kolmosesta
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=572138 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=572138)
Ulkoasultaan eroaa aika vähän nykyisestä mallista. On kuitenkin myydyin BMW:n mallisarja ja yhtä tärkeä bemulle kuin Golf VW:lle. Asiakkaita ei ole vara menettää ja nykyinen malli on ulkoisesti aika ajaton. Uudistukset koskee enempi tekniikkaa eli bensat on twinturboja, automaatti on 8-vaihteinen, start&stop myös automaatteihin, aktiivivakkari tarjolle muihinkin kuin 6-sylinterisiin, lisävarusteena head up näyttö, vakkarin käyttökytkimet rattiin, automaatin käyttö joystickilla, käsijarru nappikäyttöinen, infonäyttö vakiona kuten Audin B8:ssa ym. Mittaristo, penkit, oviverhoilut, keskikonsoli ja kojelauta uusittu vitostyyliin. Huhuja on, että akseliväli olis vieläkin pidempi kuin edeltäjässä eli yli 2,7 metriä, auto olisi madaltunut mutta samalla leventynyt ja legroomia olis kasvatettu eli takajalkatila olisi parantunut. Tavaratilassakin olisi muutama litra aiempaa enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 05.10.11 - klo:22:50
- Turbomoottori oli pettymys. Vetoalue alkaa vasta 1200 kierroksesta ja sen alla moottori tukehtuu dieselmäisesti. Muut osaavat toteuttaa pienen ahdetun bensiinimoottorin niin, että kolmosvaihteella voi ajaa 15 km/h:sta ja 800 kierroksesta lähtien ilman pahoja jurinoita ja 1000 kierroksen jälkeen alkaa vetoalue puhtaana. BMW:llä tämä ei toimi.
Mielenkiintoinen näkemys ahdetun moottorin toiminnasta. Jos ahdetussa moottorissa on aluetta 1200 - 6000 rpm niin omasta mielestä on kyllä erittäin hyvä. En ole ikinä ajanut turbo moottoria jossa vetoalue alkaa puhtaana 1000 kierroksesta, voisitko mainita esimerkin tästä? Vetoalue pitäisi siis mielestäsi olla tyhjäkäynnistä lähes punarajalle?
Uudesta kolmosesta:
F30 sales are expected to begin in Europe around the time of its world public premiere at the 2011 Geneva show - in March, 2012. US sales should begin in late Spring of 2012. Usually, production starts just two or three months prior to market launch, but we assume BMW will use the four months' time between production start and market launch to build enough demo cars for their dealerships around the globe.
Tuolla lisää: http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=592042 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=592042)
BMW:n nykyinen muotoilumaailma tuntuu sopivan pienempään kokoluokkaan oikein mainiosti verrattuna 5-sarjaan, johon ainakaan oma silmä ei vielä ole täysin tottunut - lienee ajan kysymys "vanhoilliselle". Varsin asiallisen oloinen pirssi tulossa markkinoille.
Jännä vaan jos vanhaa ei voi enää tilata ja uutta saa vasta keväällä, niin suomessa on myytävä jonkin aikaa ei oota ja se ohjaa kuluttajia muihin merkkeihin sekä brändin sisällä isompiin tai pienempiin mallisarjoihin.
^ Jos on noin niin aika kömpelöä kaupankäyntiä, toisaalta luulenpa että vanhaa koppaa varaamattomina on kumminkin sieltä täältä saatavissa.
Lainaus käyttäjältä: sheikki - 06.10.11 - klo:09:08
Mielenkiintoinen näkemys ahdetun moottorin toiminnasta. Jos ahdetussa moottorissa on aluetta 1200 - 6000 rpm niin omasta mielestä on kyllä erittäin hyvä. En ole ikinä ajanut turbo moottoria jossa vetoalue alkaa puhtaana 1000 kierroksesta, voisitko mainita esimerkin tästä? Vetoalue pitäisi siis mielestäsi olla tyhjäkäynnistä lähes punarajalle?
Samoilla linjoilla sheikin kanssa. Se ei oo yksi eikä kaksi kertaa kun olen ajanut autoa jossa on1.4 90kW TSI ja on siinäkin liikkeellelähdettäessä ja pikkukierroksilla sellainen pieni kuollut alue ennenkuin turbo tulee mukaan. Ero on valtava kun ajaa tuollaisen jälkeen kaksoisahdettua TSI:tä missä on remmiahdin alakierroksille ja pienikokoinen turbo ylemmälle kierrosalueella. Siinä ei ole oikeastaan ollenkaa viivettä ja kuolleita kierrosalueita. Siksi niitä remmillä ja turbolla varustettuja autoja tehdään, että vääntö ja muu käytös olisi mahdolisimman hyvä koko kierrosalueella ja tyhjäkäynnin tuntumassakin. Asia voidaan toteuttaa myös kahden turbon voimin eli autossa on sekä pieni että iso turbo tai niin, että yksi tubo on kaksikanavainen. Se lienee makuasia mikä on paras tapa.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 06.10.11 - klo:09:42
^ Jos on noin niin aika kömpelöä kaupankäyntiä, toisaalta luulenpa että vanhaa koppaa varaamattomina on kumminkin sieltä täältä saatavissa.
Totta. Täälläkin on nyt yhden ison BMW-liikkeen pihassa melko läjä vanhenevaa 3-sarjaa Limited Business Edition paketein ja lasipalatsin sisällä on useampi ylimääräinen showroom auto jotta niille joille vanha koppa kelpaa on jotain mitä voi heti myydä. Näkyy olevan otettu muutakin lisuketta eli on sportpenkeillä sun muilla pikku lisukkeilla.
Tikkurilan Autokeskuksessa sama homma, että hallissa ja pihalla notkuu kilvetöntä nykyistä kolmosta joita sitten myydään niinsanottuun nopeaan toimitukseen.
Alkaa sitten bmwkin tunnustamaan ahtamisen edut.
Kun pohjoismaiset autonvalmistajat toivat markkinoille bensaturbot, oli bmw kiivaasti puolustamassa 6-koneidensa erinomaisuutta ja mollaamassa turbo moottoreita. Kun eivät itse osanneet tehdä arkiajoon soveltuvaa turboa.
Nyt ovat sitten tuomassa "uusinta tekniikkaa" moottoreihinsa. Kestää vuosikymmeniä, että konservatiiviset asiakkaat saa haluamaan uusinta (30v vanhaa) tekniikkaa ;-)
Näin on. Volvo Turbo tosiaan 1981 ja Saabiin jo aiemmin. Ja niihin sai jopa ahtoilman jäähdytintä.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 06.10.11 - klo:10:28
Alkaa sitten bmwkin tunnustamaan ahtamisen edut.
Kun pohjoismaiset autonvalmistajat toivat markkinoille bensaturbot, oli bmw kiivaasti puolustamassa 6-koneidensa erinomaisuutta ja mollaamassa turbo moottoreita. Kun eivät itse osanneet tehdä arkiajoon soveltuvaa turboa.
Nyt ovat sitten tuomassa "uusinta tekniikkaa" moottoreihinsa. Kestää vuosikymmeniä, että konservatiiviset asiakkaat saa haluamaan uusinta (30v vanhaa) tekniikkaa ;-)
Ykkösarjassa (tai mikä sen nimi nyt silloin olikaan) oli turbo jo vissiin 1970-luvulla. Ei ahtaminen ole mikään uus juttu biimerillä. Onhan noilla ollut kokoajan joku tai jotain bensaturboja omassakin mallistoissaan. Isoissa moottoreissa toki mutta kuitenkin on ollut. Osaamisesta asia tuskin on kiinni koska osaavat kuitenkin tehdä ja toteuttaa kaikkia hienouksia muutenkin siinä missä muutkin. Eiköhän kyse ole vain merkin, sen talousosaston ja suunnitteluosaton jääräpäisyydestä ja siitä ajatuksesta että suora kuutonen ja BMW kuuluvat yhteen. Sama asia takavedonkin kanssa, eli varmasti osaisivat tehdä etuvetoisiakin autoja mutta kun eivät halua ja ovat sitä mieltä, että takaveto on parempi. Samaa tapaan hokevat 50/50 painojakaumaa ja sen etuja joka vaikuttaa siihen että tuolla painojajaumalla toteuttu rakenne pienentää auton sisätiloja mut kun se on valmistajan mielestä tärkeä ja ajoa parantava asia, niin he vähät välittävät jos asiakas narisee pienistä tiloista.
BMW:llä on ollut kokoajan pikkuturbojakin mutta ne on pistetty kilpailijoiden koriin (BMW&PSA turbobensat PSA:n automalleissa). Niin ja eikös Minissä oo ollut jo pitkään 1.6 turboja.
Nyt ovat antaneet vähitellen periksi ja mallistoon on tullut useita citymaastureita, nelivetoja on niitä useaan eri koriin ja nyt sitten vieläpä pienempiä bensamoottoreita joissa on turbo. Seuraava askel on se, että alkavat työntää linjoilta useita etuvetoisia mallisarjoja. Suorat kuutoset taitaa nekin hävitä kokonaan.
Se että nykyiseen 3-sarjaankin tuli neliveto kuusisylinterisiä pienempään dieseliin on tornihuhujen mukaan tehtaalla työskennelleiden henkilöiden painostuksen ansiota. Nyt sellainen on tullut sitten bensapuolellekin ja mm. 5-sarjassa on nyt 2-litrainen twinturbo bensa 528i xDrive.
(http://williamgrady.com/storage/1985%20Commonly%20Viewed.JPG)
http://www.flickr.com/photos/7137611@N05/4340739530/# (http://www.flickr.com/photos/7137611@N05/4340739530/#)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.10.11 - klo:09:39
Jännä vaan jos vanhaa ei voi enää tilata ja uutta saa vasta keväällä, niin suomessa on myytävä jonkin aikaa ei oota ja se ohjaa kuluttajia muihin merkkeihin.
Keskimääräinen BMW:n omistaja on luultavasti erittäin merkkiuskollinen, joten en usko tämän olevan ongelma. Ja ei saatavuus sinänsä ole ongelma, kun kolmosia on varastot piukeena. Aivan individiualia ei vaan enää pääse tekemään.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.10.11 - klo:09:39
....ja uutta saa vasta keväällä, niin suomessa on myytävä jonkin aikaa ei oota....
Saksassa noita uusi ykkösiä oli jo liikenteessä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 06.10.11 - klo:11:20
Saksassa noita uusi ykkösiä oli jo liikenteessä.
Uusi ykkönen (5-ovinen) on jo esitelty Suomessa, on jo myynnissä ja sitä on jo ihmiset tilailleetkin.
Esittelyautot ja showroom autot löytyy jo liikkeistä.
Vanhaa kolmosen sedania taas ei voi tilata 31.10 jälkeen mutta eipä uutakaan saa vielä ku vasta keväällä. Sieltä on tulossa useampaa uutta mallisarjaa ja taitaa nyt mennä monilla nää mallit sekaisin.
Uusi kolmiovinen ykkönen, uusi sedanmallinen kolmonen ja uusi farkkukolmonen tulee myyntiin ensivuoden keväällä tai kesän kynnyksellä.
Tuli tänään bongattua liikenteestä se uusi 6-sarjalainen coupe.
Kyllä sen jo kaukaa huomasi, että vastaan on tulossa jotain matalaa ja tuntematonta ...ja
paljastuihan se sitten lopulta uudeksi coupeksi :)
Eipä taida toista ihan heti tulla vastaan, jos hinnastoja katselee :)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.10.11 - klo:10:51
Ykkösarjassa (tai mikä sen nimi nyt silloin olikaan) oli turbo jo vissiin 1970-luvulla. Ei ahtaminen ole mikään uus juttu biimerillä. Onhan noilla ollut kokoajan joku tai jotain bensaturboja omassakin mallistoissaan. Isoissa moottoreissa toki mutta kuitenkin on ollut. Osaamisesta asia tuskin on kiinni koska osaavat kuitenkin tehdä ja toteuttaa kaikkia hienouksia muutenkin siinä missä muutkin.
.............
.............
BMW:llä on ollut kokoajan pikkuturbojakin mutta ne on pistetty kilpailijoiden koriin (BMW&PSA turbobensat PSA:n automalleissa). Niin ja eikös Minissä oo ollut jo pitkään 1.6 turboja.
..........
..........
Ei ahtaminen olekaan uusi juttu bmw:lle. Malli 2002 turbo oli ensimmäinen sarjavalmisteinen turboahdettu henkilöauto ja se esiteltiin vuonna 1973. Auto oli tuotannossa vuoteen 1975 saakka ja valmistusmäärä 1672 kpl.
Auto oli tunnettu hankalasta ajettavuudestaan. Tässä lainaus vuodelta 2004
http://www.ultimatecarpage.com/car/2098/BMW-2002-Turbo.html (http://www.ultimatecarpage.com/car/2098/BMW-2002-Turbo.html)
Both the 2002 Turbo's aggressive appearance and tricky handling caused public outrage at the car's launch. Under pressure of the BMW board of directors, the 2002 Turbo script on the nose was dropped. The tricky handling was a direct result of the Turbo lag, for which the 2002 Turbo is a school book example today. Below 4000 rpm the 2 litre engine's power was minimal, but once up to speed the engine was good for 170 bhp. The 4000 rpm power boost came very sudden and especially in corners required the driver's utmost attention.
Production lasted just over a year, with the 2002 model being replaced by the new 3-Series. Only 1672 examples produced, painted in either chamonix white or polaris silver. BMW continued using the Turbo with a lot of success in motor racing, most notably in Formula 1 in the 1980s, but the German manufacturer never built a road going petrol engined Turbo again. Ever since the 2002 Turbo's launch, many manufacturers worked hard to cure the Turbo's lag. Of the many solutions tried, especially the easier to spin, lightweight turbine was a big improvement.
Seuraavan kerran bmw:llä on minun tietojen mukaan ollut turboja bensamoottoreissa vuodesta 2006 eteenpäin 6-koneessa ja vuodesta 2008 eteenpäin 8- ja 12-koneissa.
Minin moottori on PSA:n tekemä.
LainaaMinin moottori on PSA:n tekemä.
PSA valmistaa, BMW on sen suunnitellut.
Turbobemareita löytyy ainakin vuodelta 1982 (BMW 318i Turbo) ja vuodelta 1987 (BMW 316i Turbo) jotka itse puljasin ;D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 07.10.11 - klo:00:19
PSA valmistaa, BMW on sen suunnitellut.
Jos en nyt aivan väärin muista niin eikös se ihan Penarin ja PSA:n yhteistyöllä suunniteltukin?
Lainaus käyttäjältä: TBA - 06.10.11 - klo:23:55
Malli 2002 turbo oli ensimmäinen sarjavalmisteinen turboahdettu henkilöauto ja se esiteltiin vuonna 1973.
Oldsmobile Jetfire oli oli ensimmäinen sarjavalmisteinen turboahdettu henkilöauto ja se esiteltiin vuonna 1962. Toki niitä myytiin vain 9607 kpl mutta laskisin sen silti sarjavalmisteiseksi.
Juu-siinä oli se "esi-rover" 3,5 l. v-8.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 07.10.11 - klo:00:32
Jos en nyt aivan väärin muista niin eikös se ihan Penarin ja PSA:n yhteistyöllä suunniteltukin?
Näin minäkin muistelisin ::)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 07.10.11 - klo:00:19
Turbobemareita löytyy ainakin vuodelta 1982 (BMW 318i Turbo) ja vuodelta 1987 (BMW 316i Turbo) jotka itse puljasin ;D
Mutta tehtaan listoilta ei moisia taida löytyä....
Itse asiassa teki BMW 80-luvullakin turbomoottoreita, sillä E23-koppaisessa 745i:ssa oli 3.5-litran turbokone. Moottori oli itsessään "sama" kuin 735i:ssa, 635CSI:ssa sekä M535i:ssa. Vaparina moottori antoi 218hv. 745i:ssa tehoa oli 252hv 4900 rpm:ssa ja vääntöä 380Nm 2200 rpm:ssa.
http://www.iltasanomat.fi/autot/salavideolle-tarttui-solakampi-bmwn-3-sarjan-auto/art-1288419135731.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/salavideolle-tarttui-solakampi-bmwn-3-sarjan-auto/art-1288419135731.html)
naureskelin tälle aikaisemmin päivällä......todellinen salavideo !
Tuo PSA tekemä Minin kone (07 -->) oli oikein murheenkryyni alkuvuosina.
"Kylmäkäynnistys rallatus" -ongelmaa ei sitten millään saatu ratkaistua. Sitten kun se lopulta (-09?)
saatiin niin tuli joku imupuolen jäätymisongelma ratkottavaksi.
07--> Mineissä oli tuo bonnet scooppi sellainen umpinainen valeversio alkuun. Sitten huomattiin, että turboahdin
käy niin kuumana, että olisi voinut kananmunat paistaa konepellillä niin seuraaviin valmistussarjoihin tuo scooppi sitten
rei'itettiin, jotta saatiin jäähdytysilmaa lisää konehuoneen puolelle. Oli myös tapauksia, jossa tuo muovinen scooppi suli
lähellä sijainneen kuuman ahtimen takia :)
Lainaus käyttäjältä: TT_rex - 07.10.11 - klo:19:00
Tuo PSA tekemä Minin kone (07 -->) oli oikein murheenkryyni alkuvuosina.
"Kylmäkäynnistys rallatus" -ongelmaa ei sitten millään saatu ratkaistua. Sitten kun se lopulta (-09?)
saatiin niin tuli joku imupuolen jäätymisongelma ratkottavaksi.
07--> Mineissä oli tuo bonnet scooppi sellainen umpinainen valeversio alkuun. Sitten huomattiin, että turboahdin
käy niin kuumana, että olisi voinut kananmunat paistaa konepellillä niin seuraaviin valmistussarjoihin tuo scooppi sitten
rei'itettiin, jotta saatiin jäähdytysilmaa lisää konehuoneen puolelle. Oli myös tapauksia, jossa tuo muovinen scooppi suli
lähellä sijainneen kuuman ahtimen takia :)
Tuo oli tosiaan aika onneton esitys. Onkohan ne saatu nyttemmin pelaamaan. Miten lienee pelanneet turbot PSA:n vehkeissä. Kauheasti ei löydy tarinointia ainakaan suomalaisilta sivuilta.
Omien tietojen mukaan kaikki pitäisi olla nyt kuosissa.
- Ahtimen eteen/päälle tuli jokin metallinen jäähdytyslevy + rei'itetty scooppi
- Moottorin kansi suunniteltiin kokonaan uudestaan (imupuolijuttu)
- Kolmas korvausosa-sarja (ketju+kiristin) vasta korjasi lopullisesti tuon rallatuksen, näin muistelisin.
Nykysuuntaus ainakin BMW:llä on kasvattaa auton kokoa ja moottoria. Näyttää siis 300 olevan taas edeltäjäänsä suurempi. Mulla oli -94 uudesta mopoin 300 coupe silloin 316. Sitten oli 2002 mopoin coupe silloin 318. Nyt on viimeisen korimallin 300 c:ssä pienin kone 320. Seuraavassa korissa sitten varmaan 325 coupe on mopomalli. Ei ota BMW enää huomioon ostajakuntaa, jotka haluaisivat pikkuisen sportin, ei niin tykki koneella.
Eiköhän kaikilla autonvalmistajilla suuntaus ole downsizing. Uusi 3-sarjan 325i tulee olemaan 2-litrainen 245hv turbo, N20B20 on koneen malli. Jos pikkuisen sportin BMW:ltä haluaa, niin siihen tarpeeseen vastaa tuleva 2-sarjan coupe. 3-sarja on jatkossa sedan ja touring. Coupe ja cabrio ovat sitten 4-sarjaa. Farkut ja nelioviset on parittomia ja coupet ja cabriot parillisia.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 08.10.11 - klo:00:43
Eiköhän kaikilla autonvalmistajilla suuntaus ole downsizing.
Niin se taitaa olla. Monen Bemaristin mielestä varmaankin valitettavasti, kuutoskoneet kun alkavat olla entistä harvempien huvia. Niitä taitaa jäädä kolmosen mallistossakin vain yläpäähän, ja hinta on sen mukainen...
Tavalliselle ei BMW-historiaa omaavalle (aka. myself) kehitys lienee kuitenkin hyväksi? Ainakin itseäni BMW:n uudet mallit kiinnostavat jatkossa entistä enemmän uusien turbokoneiden myötä. Varsinkin uusi 2litrainen vaikuttaa ensikoeajojen perusteella varsin onnistuneelta moottorilta.
Mielenkiintoista tekniikkaa mutta hinta varmaan karkaa aivan taivaisiin (ActiveHybrid5):
http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/5series/sedan_active_hybrid/2011/showroom/efficiency/index.html (http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/5series/sedan_active_hybrid/2011/showroom/efficiency/index.html)
Seiska maksaa samalla tekniikkalla yli 160.000 euroa. Varmaan tuokin on sitten joku sadantonnin kikokin.
En ole koskaan pitänyt 6-sarjan Bemaria (E63) mitenkään erityisen onnistuneena muotoilultaan, mutta tämä on kyllä kohtuullisen hieno: http://www.nettiauto.com/bmw/645/4321372 (http://www.nettiauto.com/bmw/645/4321372)
no on, kyllä tuolla kehtais kylillä ajaa pyhäpäivänäkin, eikä hintakaan ole paha !
Lainaus käyttäjältä: al - 09.10.11 - klo:15:58
En ole koskaan pitänyt 6-sarjan Bemaria (E63) mitenkään erityisen onnistuneena muotoilultaan, mutta tämä on kyllä kohtuullisen hieno: http://www.nettiauto.com/bmw/645/4321372 (http://www.nettiauto.com/bmw/645/4321372)
Ilmoituksen mukaan se on Suomen kilvissä. On kyllä pienoinen ihme jos nuo sivulasit on menny katsastuksesta läpi.
Lainaus käyttäjältä: JJ Virtanen - 10.10.11 - klo:13:24
Ilmoituksen mukaan se on Suomen kilvissä. On kyllä pienoinen ihme jos nuo sivulasit on menny katsastuksesta läpi.
Eihän siihen välttämättä ole tarvinnut kuntotarkastusta tehdä, jos on esim. tuontiauto.
Tuskinpa on mennyt läpi tai menis läpi. Mutta aina ne voi laittaa jälkeenpäin :)
LainaaVaikuttavat mielenkiintoista koneilta ja ensimmäistä kertaa BMW tarjoaa alle kolmelitraiseen bensaan nelivetoakin.
Onhan X:ää saanut myös 2,5-litraisen moottorin yhteydessä eli aivan ei pidä paikkaansa tuo väittämäsi.
Esimakua tulevasta:
http://jokeforblog.blogspot.com/2011/10/bmw-serie-3-dashboard-spy.html (http://jokeforblog.blogspot.com/2011/10/bmw-serie-3-dashboard-spy.html)
F30 (uusi 3-sarjan sedan) sisäilme jatkaa siis uuden vitosen ja ykkösen linjoilla.
Auto näkee päivänvalon tällä viikolla?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 11.10.11 - klo:19:27
Auto näkee päivänvalon tällä viikolla?
Kyllä, perjantaina.
Friday reveal for new BMW 3-series (http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/259516/)
Uutta kolmosta pukkaa:
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/pressDetail.html?outputChannelId=6&id=T0122586EN&left_menu_item=node__2229 (https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/pressDetail.html?outputChannelId=6&id=T0122586EN&left_menu_item=node__2229)
http://www.facebook.com/BMWGroup?sk=app_251023654929514 (http://www.facebook.com/BMWGroup?sk=app_251023654929514)
328i kuulostaa kyllä hienolta nykypäivän kompromissilta. 245hv, 350Nm, 2000cm3, yhdistetty kulutus 6,4 ja 0 - 100 5,9s. Vakuuttava rimpsu. Vielä kun huomaa, että 350Nm vääntö on käytettävissä 1250 kierroksesta alkaen!
Kaikkiin myllyihin saa myös 8-vaihteisen automaatin ja tässä Audi alkaa jäämään kyllä altavastaajaksi rajoituneella tomaattivalikoimalla. Myös Mersu tarjoaa 7-vaihteistaan kaikkiin myllyihin.
Takapenkillekin on saatu 15mm lisää jalkatilaa, joten nyt siellä alkaa olemaan jo ihan säädylliset tilat kaikella muulle paitsi selkämenosuuntaan jakkaralle.
Viralliset kuvat tulee siis myöhemmin illalla?
(http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=593086&d=1318604533)
(http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=593085&d=1318604533)
(http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=593082&d=1318604533)
(http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=593087&d=1318604533)
(http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=593088&d=1318604608)
Pitäiskö tähän jotain kirjoittaakin kun ei oikein keksi mitään sanottavaa... Nuo ekat kuvat ei herätä oikein mitään fiiliksiä sen paremmin puolesta kuin vastaankaan. Aika sellanen "beisikki". M-sporttina näyttää sitten jo varmaan hiukan menevämmältä.
No, ei ainakaan sellainen kuin uusi ykkönen jonka mulkoilevat etuvalot näyttävät ihan hirveiltä.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 14.10.11 - klo:18:19M-sporttina näyttää sitten jo varmaan hiukan menevämmältä.
Nopeasti julkaisivat siitäkin kuvat: Uusi BMW F30 3-sarja M-Sport ensimmäiset kuvat (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=2242)
Onko keula oikeesti tuon näköinen, tipahtaa jotenkin nopeasti tuo konepellin viimeinen kulma.
Ja tuo suora ikkunoiden alalinja, visuaalisesti kaipaisi nostoa tai ollen lähtökohtaisesti jo hieman korkeammalla...
siis minun mielestäni...
Hmmm... pelkäsin pahempaa, mutta tämä vaikuttaa kyllä kohtalaisen ok:lta.
Kylkilinja on tuossa se suurin "ongelma" mielestäni. Se on liian alhaalla ja liian suora.
Tulee mieleen 80-luvun muotoilu sen osalta.
Hieno auto, mutta ulkoiset muutokset melko ovat melko vähäsiä koska eivät halunneet selvästikään tehdä liian suurta muutosta entiseen verrattuna. Akseliväli oli aiemmin 2760mm ja on nyt 2810mm, mutta muuten auto näyttää sivusta (pokkauksiaan myöden) aivan samalta kun nykyinen E90 malli. Konepelti, keula, etuvalot, maski, etupuskuri ja peilit on erilaiset kun E90:ssä ja takapuskuri sekä takavalot on nekin uutta. Selvästi kuitenkin näkee, että perusaihiona on käytetty väistyvää E90:stä ja siksi uutukaisen ulkonäkö ei poikkea totaalisesti edeltäjästään. Sisältä auto onkin sitten uudistettu radikaalimmin.
Noi takavalotkaan ei paljoo poikkea väistyvän mallin takavaloista.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 14.10.11 - klo:18:42
Nopeasti julkaisivat siitäkin kuvat: Uusi BMW F30 3-sarja M-Sport ensimmäiset kuvat (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=2242)
Joo. Muovia muotoilemalla saa ihmeitä aikaiseksi :D. No ei vaisin, muuttuu kyllä heti edukseen (lue: urheilullisempaan suuntaan) tuolla paketilla. Msport-paketin hinta vaan tahtoo olla aina aika suolainen...
Tuo uusi MSportin ratti on kyllä todella hienon näköinen.
Nelivetomallit taitavat tulla vasta myöhemmin?
Ihan jees! Nyt näyttäisi siltä, että BMW:ssä on jopa moottorinlämpömittari! Hyvä!
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 14.10.11 - klo:21:56
Joo. Muovia muotoilemalla saa ihmeitä aikaiseksi :D. No ei vaisin, muuttuu kyllä heti edukseen (lue: urheilullisempaan suuntaan) tuolla paketilla. Msport-paketin hinta vaan tahtoo olla aina aika suolainen...
Tuo uusi MSportin ratti on kyllä todella hienon näköinen.
Nelivetomallit taitavat tulla vasta myöhemmin?
Nelivedot myöhemmin ja lisää moottorivaihtoehtoja: joku hybridi ja sit mm. 318d, 316d, 320i bensaturbo
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 14.10.11 - klo:21:58
Ihan jees! Nyt näyttäisi siltä, että BMW:ssä on jopa moottorinlämpömittari! Hyvä!
No eiks nää oo ollu jo uusissa F10, F11, F07:ssa ja X3:kin. Luonnollinen jatkumo kuten "avaimeton" käynnistys, 8-vaihteinen automaatti, start&stop automaatteihin, joystick mallinen automaatin nuppi, rattivakkari sun muut uudempien mallien jutut ja jipot.
Voi ollakin. En ole käynyt kattelemassa kun en ole ostoaikeissa. Havainnot perustuvat vain E60- ja E90-sarjoihin, joissa moista ylellisyyttä ei ole mittaristossa.
Otetaan tähän kaksi kuvaa alkuun:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_1b.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_20.jpg)
Joku tuossa kyljessä hiukan mättää ja se on hiukan liian alhaalla oleva kylkilinja. Ikkunat ovat jotenkin liian korkeat. Varsinkin takaovi tökkii ainakin kuvissa. Takakulmassa on pieni leikkaus ja olisi loogista, jos ikkunalinja nousi sen kanssa samalle tasolle. Takaikkunan ongelmaa korostaa myös se pieni pystyssä oleva muovilista. Se on liian edessä. Oven takaosaan jäävä kolmio on liian iso suhteessa aukeavaan ikkunaan ja aukeava ikkuna on liian neliömäinen. Nämä yhdessä tekee takaoven yläosasta jotenkin vanhan näköisen.
Mutta nämä on tietty vain kuvia ja luonnossa tilanne saattaa olla aivan toinen. Keula on kuvissakin tyylikäs ja minun makuuni jyrkästi laskeva konepelti sopii oikein hyvin. Konepellin tuplavekit sopii myös hienosti kokonaisuuteen. Keula on kyllä onnistunut:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_36.jpg)
Se pitää vielä lisätä, että mittaristokin on harpannut ison askeleen eteenpäin. Se ei ole enää sellainen 80-lukulainen.
Kyllä mä ihan mielenkiinnolla sitä neliovista nelos-coupea odottelen. Ei mikään täysi kymppi muotoilullisesti tuo uusi kolmonen, mutta ainakin parempi kuin ykkös-sarja.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.10.11 - klo:23:40
Otetaan tähän kaksi kuvaa alkuun:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_1b.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_20.jpg)
Joku tuossa kyljessä hiukan mättää ja se on hiukan liian alhaalla oleva kylkilinja. Ikkunat ovat jotenkin liian korkeat. Varsinkin takaovi tökkii ainakin kuvissa. Takakulmassa on pieni leikkaus ja olisi loogista, jos ikkunalinja nousi sen kanssa samalle tasolle. Takaikkunan ongelmaa korostaa myös se pieni pystyssä oleva muovilista. Se on liian edessä. Oven takaosaan jäävä kolmio on liian iso suhteessa aukeavaan ikkunaan ja aukeava ikkuna on liian neliömäinen. Nämä yhdessä tekee takaoven yläosasta jotenkin vanhan näköisen.
Se pitää vielä lisätä, että mittaristokin on harpannut ison askeleen eteenpäin. Se ei ole enää sellainen 80-lukulainen.
Varmaan siksi sivulinja on vanhanaikasen näköinen ja oloinen kun noitakin kuvia katselee, niin sivusta tulee mieleen tosipaljon nykyinen ja katova E90. Niin paljon noissa on sivuprofiilin osalta samoja piirteitä. Uusi malli on selvästi kopioitu väistyvää mukaellen ja muuttaen.
Mittaristo on modernimpi mutta on säilynyt edelleen yksikertaisena ja selkeänä. Hyvä niin. Digitaalinen nopeuden ilmaisu keskinäytössä olisi kylläkin asia mitä kaipaan. Ratin korkeuden säätö voi peittää mittaristoa jos rattia joutuu säätämään alemmas ja silloin auttaa kun nopeus näkyy mittariston keskellä digitaalisena. Uskon, että sellaista fiksuutta näissä ei ole ilman kuin, että ostaa kalliin HUD-näytön tai jonkun laajennetun mittariston.
Tässä uudessa kolmosessa on onnistunut painonkin pudotus: uusi viitonen lihoi ja aika rajustikin, mutta tämän kolmosen kokonaispaino on pudottunut kymmeniä kiloja.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 15.10.11 - klo:00:34
Kyllä mä ihan mielenkiinnolla sitä neliovista nelos-coupea odottelen. Ei mikään täysi kymppi muotoilullisesti tuo uusi kolmonen, mutta ainakin parempi kuin ykkös-sarja.
Vähän mitäänsanomaton tuo kyllä on. Toisaalta kovin rohkeaa otetta tuollaisen mallin muotoiluun ei kait voi ottaakaan, 3-sarja kun taitaa kuitenkin olla se Penarin myydyin automalli. Kun mahdollinen ostajakunta / kohderyhmä on "vauvasta vaariin" niin sen täytyy miellyttää aika monen tyyppisiä ihmisiä. Tai ainakin niin, ettei se muotoilu työnnä luotaan jotain ostajaryhmää.
Itseäni kiinnostaa nähdä, millaisen Coupen saavat tuosta aikaiseksi. Vaikka nimi ilmeisesti muuttuukin siinä neloseksi niin auto sinänsä perustuu tähän uuteen kolmoseen. Tuo matala sivuikkunoiden linja on kyllä vaikea kuvitella Coupeen. Nykyinen kolmos-coupe on kyllä niin elegantti ja ajaton maustettuna sopivalla määrällä sporttisuutta, että siitä voi olla haastavaa pistää paremmaksi...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.10.11 - klo:11:10
Varmaan siksi sivulinja on vanhanaikasen näköinen ja oloinen kun noitakin kuvia katselee, niin sivusta tulee mieleen tosipaljon nykyinen ja katova E90.
Z4:sen sivukuvaa lyhennettynä kovasti muistuttaa....
(http://3.bp.blogspot.com/_t3UgfJM4dek/TTVdCU1itgI/AAAAAAAAGYU/04b-XgVlZuo/s1600/BMW%2BZ4%2BsDrive23i.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 15.10.11 - klo:00:34
Kyllä mä ihan mielenkiinnolla sitä neliovista nelos-coupea odottelen. Ei mikään täysi kymppi muotoilullisesti tuo uusi kolmonen, mutta ainakin parempi kuin ykkös-sarja.
Jos kolmossarjalaista ei tehdä enää coupena. Niin tuleeko nelossarjan coupe sitten 2- ja 4-ovisena?
Lainaasitä neliovista nelos-coupea odottelen
Siis mikä on neloscoupe?..ja vieläpä neliovisena? (coupe)
Kai sillä tarkoitetaan VAG-kielessä samaa kuin A4 Coupe=A5 ja A4 Sportback = A5 Sportback, tai näin jos englanti taipuu:
In other words, the successors of the E92 3-series coupe would become the 4-series coupe (F32), the E93 3-series convertible a 4-series convertible (F33). BMW had similar plans for the current generation E92 and E93 3-series but got cold feet for several reasons. Now the successful introduction of Audi A5 and Mercedes-Benz E-Class Coupe is reportedly making BMW reconsider the introduction of a 4-series again, says Autobild. If this pans out, this may be the next generation 3-series and 4-series models lineup:
3-series
F30 3-series Sedan (2012)
F31 3-series Wagon (2012)
F34 3-series GT (2013)
4-series
F32 4-series Coupe (2013)
F33 4-series Convertible (2014)
F35 4-series Gran Coupe (2015)
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 15.10.11 - klo:19:24
Siis mikä on neloscoupe?..ja vieläpä neliovisena? (coupe)
Sitähän minäkin ihmettelen. Renault megane coupe olikohan loppuvuonna -97 teki ensimmäisen auton, joka oli coupe ja viisiovinen. Tuossa autossa ei ollut mitään coupea, kyllä oli niin hatchback. Ei kait BMW nyt voi neliovista coupea tehdä. Jos se coupe sitten on nelossarjalainen niin koko senkun kasvaa. Ei tarvitse odotella 2013 vuotta ainakaan sen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.10.11 - klo:19:46
Sitähän minäkin ihmettelen. Renault megane coupe olikohan loppuvuonna -97 teki ensimmäisen auton, joka oli coupe ja viisiovinen. Tuossa autossa ei ollut mitään coupea, kyllä oli niin hatchback.
Olikos se 4-ovinen vaan Suomessa coupe? Olihan siitä sitten se 2-ovinenkin.
Omaan silmään tuo uusi 3-sarjalainen ei näytä kuvissa pahalta, mutta ei myöskään erityisen hyvältä. Livenähän se pitäisi nähdä ennen kuin voi lopullista tuomiota antaa.
Jos tuo sama moottorivalikoima tulee tänne, niin voisin hyvinkin harkita uudeksi autoksi. Hinnakkaita nuo kulimallitkin on jopa täällä.
Yleensä uutuusmalli näyttää ensi alkuun kummalliselta, karmealta tai korkeintaan kelvolliselta. Nyt kyllä tuo uusi 3-sarjalainen miellyttää heti. Kelpaisi minulle nam! :o
Selkeäpiirteinen, eli ei siis liian "korealainen" kuten ylipiirretty tai muuten vaan ylituotettu. Merkille ominainen ulkoasu ja muutama pikkuvänkä jippo. Klassisen näköinen - tulee mieleen edeltäjä hyvällä tavalla. Tykkäsin siitäkin aikoinaan, mutta minulla ei ollut varaa ostaa sitä sellaisena kuin olisin halunnut... :-[
Minusta tässä on hieno, agressiivinen keula ja peräkin on ihan kelponen, jo viitossarjasta tutun oloinen. Ohjaamonäkymä on parantunut paljon, ja pidän matkustajanpuolen kaarevasta, raikkaasta linjauksesta (Audin tapaan on kaarta laitettu kojelautaan). Vaalea ruskea kojelauta vaalealla ratilla olisi minun valintani.
Sivuprofiili on hiukan keskenkasvuisen näköinen 5 -sarjalaiseen verraten, kun kabiini näyttää korkeahkolta lyhemmässä autossa just tuon alhaisen vyötärölinjan takia. Värikin vaikuttanee paljon tässä kohdassa. Kelpaisi kuitenkin varsin hyvin minulle, kunhan kuutoskoneita tulee saataville. Neloskonetta vierastan Bemariin ja vähän muihinkin viimeaikaisten mukavien kuutoskokemusteni jälkeen.
Samanlainen näyttää olevan tuo mallipolitiikka kuin Audillakin, eli mahdollisimman konservatiivista ja pliisua. Ihan järkevää todellakin, sillä mitään yyber muutoksia se ostava poppoo ei kannata. Sen verran sanon, että 1-sarjasta meni malliuudistuksen myötä särmä. Pidin todella paljon vanhan mallin hieman robustista olemuksesta. Uusi on ihan standardia.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.10.11 - klo:19:46
Ei kait BMW nyt voi neliovista coupea tehdä. Jos se coupe sitten on nelossarjalainen niin koko senkun kasvaa.
No ihan samalla lailla kait BMW voi neliovisen "coupen" tehdä kuin Audi tai Mersukin. Ja kait jotkut nimittävät Passat CC:täkin coupeksi. Samalla kaavalla BMW:kin sitä tulevaa nelossarjan neliovista coupeksi nimittää. Ja mistä päättelet, että koko kasvaa? Oletko kenties nähnyt jotain mittoja noista tulevista nelossarjalaisista? Meinaan kun lukemani mukaan ne kyllä rakennetaan tuon uuden kolmosen pohjalle. Ja vastaan tulee jo pian viitossarjakin joten tuskin se koko tuosta kolmosesta hirveästi kasvaa. Kyse on enemmänkin nimeämispolitiikasta kuin kokoerosta. Sama juttu tulee olemaan uuden ykkössarjan ja tulevan kakkossarjan kanssa. Kakkossarjalaiset tulevat olemaan ykkösen coupe- ja avoversiot.
Hittolainen, kun kuumettaa entisestään tuo uutukainen. Erityisesti pidän siitä, että auto on kevyempi kuin edeltäjänsä!! Kuumeen lisääjinä toimiii tehokkaasti tuo 328i:n moottori - punaraja alkaa vasta 7000:n kohdalla, sportline-sisustus ja uudistunut, ei-niin spartalainen kuljettajan ympäristö. Enpä ole koskaan tilannut autoa ajamatta, mutta näinpä voi mahdollisesti käydä...toisaalta hyppäys nelivedosta takavetoon voisi olla...jännittävää!
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 15.10.11 - klo:20:20
toisaalta hyppäys nelivedosta takavetoon voisi olla...jännittävää!
Tosi jännittävää... ;D
Hommaa ihmeessä, ei se huono auto voi olla.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.10.11 - klo:19:48
Olikos se 4-ovinen vaan Suomessa coupe? Olihan siitä sitten se 2-ovinenkin.
En ole varma asiasta. Ainakin oli hopeanväriset merkit joissa luki coupe. Olisivatko sitten Suomen maahantuojalla niitä kiinnitelleet. Juu, oli pikkusportti 3-ovisena, ihan kivannäköinenkin, mutta kovin oli muovinen jo 13 vuotta sitten. Kyllä toi uus kolmonen on aika suuri, mikähän kumma kun autot vain suurenevat ja parkkiruudut eivät. Onkohan se turvallisuussyistä. Kohta kait coupetkin ovat maastureita. :D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.10.11 - klo:20:30
En ole varma asiasta. Ainakin oli hopeanväriset merkit joissa luki coupe. Olisivatko sitten Suomen maahantuojalla niitä kiinnitelleet. Juu, oli pikkusportti 3-ovisena, ihan kivannäköinenkin, mutta kovin oli muovinen jo 13 vuotta sitten. Kyllä toi uus kolmonen on aika suuri, mikähän kumma kun autot vain suurenevat ja parkkiruudut eivät. Onkohan se turvallisuussyistä. Kohta kait coupetkin ovat maastureita. :D
Jos uusi kolmonen on sinusta suuri niin sitten vanhaksi jäävä kolmonenkin on suuri. Eipä noilla ole nyt niin paljoa kokoeroa.
Tämän verran uusi on vanhaa pidempi, leveämpi ja laihempi:
- 45kg kevyempi
- 93mm pidempi
- 15mm enemmän takajalkatilaa
- 8mm enemmän pääntilaa
- 37mm leveämpi etuakseli
- 47mm leveämpi taka-akseli
Akseliväli vanhassa 2760mm uudessa 2810mm. Eli suunnilleen tai tismalleen? sama akseliväli kuin Audin B8:ssa.
Ilmanvastuskerroin on sama kuin uudessa C-mersussa eli 0,26.
Tulossa on myös 320i eli 2-litrainen bensaturbo ja mitä katselin sen specsejä niin se on ihan riittävä jo sekin. Huiput muistaakseni 233km/h ja ihan riittävä teho, vääntö sekä kiihtyvyys. 328i:ssä eli tehokkaammassa on sitten huippunopeus 250km/h. 328i:n tulee ehkä se neliveto koska sellainen saa nyt 528i:n mikä on sekin kaksilitraisella bensaturbolla.
Hyvä asia on sekin, että nyt pihistelymallin eli 320d Effient Dynamics Editionin saa myöskin automaattina. Co-päästöt on tuossa alle 110g/km.
Hinnasto tulee vissiin jo tämän kuukauden lopussa?
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 15.10.11 - klo:20:03
No ihan samalla lailla kait BMW voi neliovisen "coupen" tehdä kuin Audi tai Mersukin. Ja kait jotkut nimittävät Passat CC:täkin coupeksi. Samalla kaavalla BMW:kin sitä tulevaa nelossarjan neliovista coupeksi nimittää. Ja mistä päättelet, että koko kasvaa? Oletko kenties nähnyt jotain mittoja noista tulevista nelossarjalaisista? Meinaan kun lukemani mukaan ne kyllä rakennetaan tuon uuden kolmosen pohjalle. Ja vastaan tulee jo pian viitossarjakin joten tuskin se koko tuosta kolmosesta hirveästi kasvaa. Kyse on enemmänkin nimeämispolitiikasta kuin kokoerosta. Sama juttu tulee olemaan uuden ykkössarjan ja tulevan kakkossarjan kanssa. Kakkossarjalaiset tulevat olemaan ykkösen coupe- ja avoversiot.
Ajattelin siitä, että nelossarjalainen olisi pidempi kooltaan ja akseliväliltään, koska 1 sarja on pienempi kuin 3, 3 pienempi kuin 5 jne. Onhan toi uusi kolmonenkin jo 9,3 senttiä Autofanaatikon mukaan pidempi. Samapa tuo, kolme kertaa on uuteen BMW:hen tullut seottua ja se saa riittää. Aina on parin päivän koeajon jälkeen auto innostuneena tullut ostettua ja aina petyttyä. Tuskinpa se siitä muuksi muuttuu.
Mielenkiintoista nähdä millaiseksi hinnoittelu muodostuu esim. 328i:n kohdalla eli onko se lähinnä vastaavan kuusisylinterisen hintainen pienentyneiden päästöjen aikaansaamasta verohelpotuksesta huolimatta.
Itse en ainakaan maksaisi neloskoneesta samaa hintaa kuin kuutosesta, vaikka suoritusarvot olisivatkin samaa luokkaa.
Minun mielestäni auto on sivuprofiili mukaan lukien tyylikäs, eikä siinä ole uudelle vitossarjalaiselle ominaista panssarivaunumaisuutta. Muutos edelliseen malliin nähden on tosin varsin pieni vrt. 1- ja 5-sarja.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 15.10.11 - klo:20:03
Meinaan kun lukemani mukaan ne kyllä rakennetaan tuon uuden kolmosen pohjalle. Ja vastaan tulee jo pian viitossarjakin joten tuskin se koko tuosta kolmosesta hirveästi kasvaa. Kyse on enemmänkin nimeämispolitiikasta kuin kokoerosta. Sama juttu tulee olemaan uuden ykkössarjan ja tulevan kakkossarjan kanssa. Kakkossarjalaiset tulevat olemaan ykkösen coupe- ja avoversiot.
Näin minäkin olen ymmärtänyt että jatkossa 3-sarjalaiset ovat nelioviset versiot ja coupe nimetään 4:lla alkavilla numeroilla. Kokoerosta ei siis minustakaan ole kyse vaan nimenomaan uudesta nimeämispolitiikasta.
17-sivuinen englanninkielinen esite:
http://www.bmwblog.com/docs/BMW_3-series__catalogue.pdf (http://www.bmwblog.com/docs/BMW_3-series__catalogue.pdf)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.10.11 - klo:23:52
Pidemmällä kuskilla noin ylhäällä istuminen ei varmaan onnistu. Pointtina vaan olikin se, että penkin saa tarvittaessa todella ylös eikä siellä lattiatasossa ole pakko ajaa.
Kyllä 1-sarja on samanlainen hassun mitoituksen auto kuin esim. C-sarjan Mersu. Jos et halua istua pää kiinni katossa niin istuin on säädettävä alimpaan asentoon, jolloin reistukea on jäljellä niukasti jos lainkaan. Eli menee lattialla istumiseksi. Pientenkin ulkomittojen autoja osataan nykyään tehdä sisältä tilaviksi, mutta noissa se ei tunnu onnistuvan.
Lainaus käyttäjältä: sheikki - 06.10.11 - klo:09:08
Mielenkiintoinen näkemys ahdetun moottorin toiminnasta. Jos ahdetussa moottorissa on aluetta 1200 - 6000 rpm niin omasta mielestä on kyllä erittäin hyvä. En ole ikinä ajanut turbo moottoria jossa vetoalue alkaa puhtaana 1000 kierroksesta, voisitko mainita esimerkin tästä? Vetoalue pitäisi siis mielestäsi olla tyhjäkäynnistä lähes punarajalle?
Puhtaan vetoalueen käsite vaihtelee ;D Kommentillani tarkoitin arkipäivän helppoa ajettavuutta, kun kone vetää vastaan nikottelematta heti tyhjäkäynniltä. Onko vedossa kuollut kohta tai pieni turboviive, ei oikeastaan merkitse tuossa näkökulmassa mitään. Kunhan voi ajaa kaupungissa kadunkulmat kolmosella ja juristus alkaa vasta alle 800 kierroksessa niin arkimatelu on vaivatonta. Papparaisten ajotyyli, joo. Manuaalivaihteisen bensakoneen suurin vahvuus dieseliin verrattuna on mielestäni juurikin tämä ominaisuus kaupungissa. No, automaatin ostamisellahan tuostakin vaivasta pääsisi kokonaan, joskin nykyiset co2-pihistäjät on nekin viritetty niin että automaatilla vedätetään pienillä kierroksilla, vaikka kone panisikin vastaan. Esimerkkinä vaikka aikaisemminkin mainitsemani F25 X3 20da, joka monesti vedättää matalilla kierroksilla vaikka moottorin käynnin rumuus ja karkeus ehdottaisikin pienemmälle vaihtamista.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 15.10.11 - klo:17:38
Vähän mitäänsanomaton tuo kyllä on. Toisaalta kovin rohkeaa otetta tuollaisen mallin muotoiluun ei kait voi ottaakaan, 3-sarja kun taitaa kuitenkin olla se Penarin myydyin automalli. Kun mahdollinen ostajakunta / kohderyhmä on "vauvasta vaariin" niin sen täytyy miellyttää aika monen tyyppisiä ihmisiä. Tai ainakin niin, ettei se muotoilu työnnä luotaan jotain ostajaryhmää.
Kymmenen vuotta sitten, kun markkinoille tuotiin E65 (p*rkeleen ruma tursake!) niin ympäri nettiä vaadittiin Banglelle potkuja. No, rumahan se olikin, mutta samasta kynästä syntyi vielä E60 ja muitakin malleja, jotka ajan myötä muuttuivat onnistuneiksi ja ovat yksilöllisiä muotoilun helmiä. Kun kokeilee rohkeasti niin joskus osuu ja joskus ei. Ja jos ei mitään kokeile niin samaa tasapaksua tuotosta puskee ulos. Nyt on vähän käynyt niin. Uusi vitonen ja nyt kolmonen.
BMW on vuorotellut usein revoluution ja evoluution kanssa. Kolmosen kanssa revoluutiosta alkaa olemaan liikaa aikaa. E46-E90-siirtymä oli jotenkin laimea ja E90-F30-siirtymäkin on ennakoitua pienempi, osa profiileista on kuin faceliftin jäljiltä. Historiaa ei saisi tuhota, mutta uutta pitäisi esitellä - vaikea yhtälö kyllä. E30-E46-siirtymä oli todellinen revoluutio. Ja E39-E60-siirtymä samoin.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 18.10.11 - klo:00:37
Kymmenen vuotta sitten, kun markkinoille tuotiin E65 (p*rkeleen ruma tursake!) niin ympäri nettiä vaadittiin Banglelle potkuja. No, rumahan se olikin, mutta samasta kynästä syntyi vielä E60 ja muitakin malleja, jotka ajan myötä muuttuivat onnistuneiksi ja ovat yksilöllisiä muotoilun helmiä. Kun kokeilee rohkeasti niin joskus osuu ja joskus ei. Ja jos ei mitään kokeile niin samaa tasapaksua tuotosta puskee ulos. Nyt on vähän käynyt niin. Uusi vitonen ja nyt kolmonen.
BMW on vuorotellut usein revoluution ja evoluution kanssa. Kolmosen kanssa revoluutiosta alkaa olemaan liikaa aikaa. E46-E90-siirtymä oli jotenkin laimea ja E90-F30-siirtymäkin on ennakoitua pienempi, osa profiileista on kuin faceliftin jäljiltä. Historiaa ei saisi tuhota, mutta uutta pitäisi esitellä - vaikea yhtälö kyllä. E30-E46-siirtymä oli todellinen revoluutio. Ja E39-E60-siirtymä samoin.
Olen samaa mieltä. Kun E60 tuli markkinoille, olin aivan shokissa, koska auto oli minusta suorastaan ruma. Samaan aikaan ihastelin uuden A6:n elegantteja linjoja. No aikaa on kulunut 8 vuotta ja E60 näyttää edelleen nuorekkaalta ja hyvältä; etenkin M-paketin kanssa auto on todella herkullisen näköinen. A6 taas on ajan myötä "haalistunut" eikä ole kestänyt ajan hammasta läheskään amalla lailla.
E30:n jälkeen BMW:llä muuten tuli E36, jota sitten seurasi E46.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 18.10.11 - klo:00:25
Kyllä 1-sarja on samanlainen hassun mitoituksen auto kuin esim. C-sarjan Mersu. Jos et halua istua pää kiinni katossa niin istuin on säädettävä alimpaan asentoon, jolloin reistukea on jäljellä niukasti jos lainkaan. Eli menee lattialla istumiseksi. Pientenkin ulkomittojen autoja osataan nykyään tehdä sisältä tilaviksi, mutta noissa se ei tunnu onnistuvan.
1-sarjan BMW on kylläkin pienempi kuin C mese. 3-sarja on C mesen kilpailija.
Tiedätkö mistä se pienuus johtuu? Se tulee jo osittain siitä, että kun avaat konepellin niin huomaat, että ahaa bemarissa moottori on pitkittäin eikä poikittain. BMW hokee 50/50 painojakauma hölinäänsä joka välissä ja jotta se toteusi on moottorikin niin takana kuin vain mahdollista. Tilaa jätetään myös tilaa vieville suorille kuutosille ja nelisylinterisissäkin moottori on yhtä takana kuin kuusisylinterisissä. Tämänkin huomaat kun avaa konepellin. Edessä on tyhjää ja jotain muovikoteloita mutta varsinainen mylly alkaa aika takaa ja tuntuu jatkuvan vesikaukalon ja tuulilasin alle. Useammassa mallissa jakopään ketjua ja sen roippeita vaihdettaessa (jos sattuu hajoamaan) pitää repiä koko mylly pois kun se homma ei onnistu muutoin.
Takaveto ja sen vaatimat rakenteet syö sitten loput siitä tilasta. Sitten sinne takalattian alle lykätään vielä akku, sähköä ja tekniikkaa yms. jotta takapäässä olisi suunnilleen sama paino kuin etupäässä. Jos 1- tai 3-sarjan BMW olisi etuvetoinen, moottorit olisivat poikittain ja niin edessä kuin mahdollista ja akku yms. olisi konepellin alla, niin nuo olisivat ihan yhtä tilavia autoja kuin moni muukin.
Niin kauan kun BMW taluaa tehdä asiat erilailla se tilojen suurentaminen ei ole mahdollista muuten kuin kasvattamalla aina akseliväliä ja ulkomittoja. Silti aina joku tai jokin kilpailija on ja voi olla bemua suurempi. Mut niin kauan ku bemari tekee ja sunnittelee autonsa ja niiden tekniikan tietyllä tapaa ne sisätilat on aina useampia muita autoja pienemmät. BMW ei ole sellaisen valinta jolle isot ja käytännölliset tilat on yksi suurimpia ostokriteereitä. Uusi 5-sarjalainen on jo ihan ok kokoa, mutta ulkomitoiltaan tosi suuri sekä kömpelö ja silti moni muu samankokoinen tai pienempi auto omaa sitä paremmat sisätilat.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 18.10.11 - klo:00:25
Kyllä 1-sarja on samanlainen hassun mitoituksen auto kuin esim. C-sarjan Mersu. Jos et halua istua pää kiinni katossa niin istuin on säädettävä alimpaan asentoon, jolloin reistukea on jäljellä niukasti jos lainkaan. Eli menee lattialla istumiseksi. Pientenkin ulkomittojen autoja osataan nykyään tehdä sisältä tilaviksi, mutta noissa se ei tunnu onnistuvan.
Mullahan ei ole mittaa edes kahta metriä, joten voipi olla että olen jäävi tässä... Mutta oman kokemuksen mukaan bemarin vanhassakin ykkösessä pitkä(?) kuski sai itselleen hyvän ajoasennon, koska penkissä on hyvät säätövarat eli penkki liikkuu taakse riittävästi ja korkeudensäädöllä voi sitten vähän hienosäätää :) Vanhassa olis juuri niin, että pää meinasi osua kattoon, ellei penkki ollut melkein ala-asennossa. Mutta asento oli kuitenkin ihan toimiva. Uudessa ykkösessä penkkiä voi pitää jo vähän korkeammalla ja tila vaikutti muutenkin avarammalta. Takatilat on sitten erikseen, mutta ei kai moni ykköstä perheautoksi ostakaan???
Muista merkeistä ei tule mieleen muita kuin opel astra, jossa on vastaavat tilat eli etäisyyssäätöä riittää. Esim. golf ja A3, focus jne. jää auttamatta pienemmäksi nimenomaan vain kuskin paikkaa ajatellen.
2-ovinen coupe on ollut jo testiajossa. Näköjään sekin turpoaa nykyisistä mitoistaan:
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=600605 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=600605)
Coupesta vaikuttaisi tulevan todella kaunis auto. Edellistä agressiivisempi keula ja vieläkin linjakkaampi perä. Tuollaista voi joskus tehdä mieli - jos siihen saa vielä kuutoskoneen keulalle (35i / 30d / 35d).
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.10.11 - klo:15:28
2-ovinen coupe on ollut jo testiajossa. Näköjään sekin turpoaa nykyisistä mitoistaan:
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=600605 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=600605)
Aika suurelta näyttää, niinkuin tuolla aikaisemmin jo arvelinkin.
Eilen kävin ajamassa E90 M3 coupella jossa Remus putkisto..ja kyllä se pisti naaman kuparille:)
Kyllä V8 soundeja on mukavaa kuunnella..ja kyllä auto muutenkin kulkee..on vielä manuaalilaatikolla ja hiilikuitukatolla (eli ilman kattoluukku)..valkoinen päältä ja punaiset nahat sisällä..
Harmi vaan että ko. auto muutti naapuritontille eikä meille!
lisäys/korjaus: Kyseessä tosiaankin E92 M3 coupe
LainaaEilen kävin ajamassa E90 M3 coupella jossa Remus putkisto..ja kyllä se pisti naaman kuparille:)
Tarkennetaan hitusen eli mikäli kyseessä oli coupe, on korimalli E92. Melkoista herkkua oli varmasti tarjolla. Mielenkiintoista nähdä jääkö tämä V8-moottorinen kuriositeetiksi, kuten kävi V10:lle M5:ssä...
Eiköhän sieltä M-pajasta pelkkiä ahdettuja jatkossa tule, mutta sylinterit tuskin heti tippuvat kuuteen. Uusi M5 on jo ollut koeajoissa kahden turbon V8:llaan ja kehuja on kerännyt. Ei kuulemma tarvitse olla M-sarjan tulevaisuudesta huolissaan. Edellinen M5 oli ilmeisesti saanut paljon anteeksi tuon moottorinsa ansiosta ja vaikka uuden moottori onkin luonteeltaan vähemmän mielipuolinen, ovat monet perusasiat kuten vaihteensiirto ja kulutus huomattavasti paremmalla tolalla ja kokonaisuus oli CAR-lehden mielestä viiden tähden arvoinen.
Kyllä ympäristötietoisuuden ja sen myötä ahtamisen seurauksena aina jotakin menetetään, kun isoista vaparikoneista tulee kovaa vauhtia historiaa. Amerikkalaiset pois lukien tuo M5 V10 liene lajissaan melkoinen taideteos, kuten äijämoottorien saralla on loistanut myös MB:n 6.2-litrainen eli 63 tyyppimerkinnän omannut voimanlähde (sanan varsinaisessa merkityksessä).
Itse en täysin ymmärrä jopa uudessa M5 mukana olevaa osin keinotekoista äänimaailman luomista. Bemarissa ääntä toistetaan auton kaiutinjärjestelmän kautta. Yhtä hyvin jossakin litraisessa Opel Corsassa voitaisiin toteuttaa vastaava eli soittaa Ferrarin ääntä, kun Opel potkaisee itsensä liikkeelle valoista. Resonanssiputkien (vrt. VW Golf GTI) käyttäminen on hiukan luonnollisempi ratkaisu, mutta aitoa ääntä ei sekään ole.
En kiellä etteikö M5 V10 olisi taideteokseen verrattavissa oleva tuotos, mutta miksei kaksoisahdettu V8 voisi olla sitä myös? Siis jos se on tehty samalla rakkaudella kuin tuo V10. Erilaisia taideteoksia nuo toki ovat, sitä en kiellä, mutta miksi vain vapareita tavataan nostaa jalustalle?
,,änimaailman keinotekoinen luominen ei varmasti kaikkia miellytä, mutta johtunee varmaan pitkälti siitä, että autojen sisämelua on vuosien saatossa onnistuttu vähentämään aika reilusti. Moottorin ja pakoäänien tuominen esiin ilman äänimaailman yleisen laadukkuuden kärsimistä lienee haastava homma ilman pieniä vippaskonsteja.
Eikös markkinoilla muuten ole jo sellainen laite, jolla sen Opel Corsankin kaiuttimista saa soimaan urheiluauton äänet?
Ei ihan omaan tajuntaan kyllä iskostu tuo koneen äänien keinotekoinen luominen kaiuttimien avulla. Varsinkin jos kyseessä on joku V8 tai V10 kone, jossa asia voitaisiin saada aikaan ihan oikeasti moottorinkin avulla. Samallahan ne V8:n äänet voisi laittaa perusmallienkin kabiiniin. Jotenkin homma tuntuu hiukan samalta kuin ostaisi Ikean keittiökaapit ja löisi niihin Puustellin tarrat kiinni :)
Omassa autossa moottorin tuomaa äänimaailmaa on korostettu tuomalla "ääniputki" moottoritilasta kabiiniin. Putki otettu melkein heti ilmansuotimen jälkeen imuputkesta ennen moottoria. Halutessaan tuon voi poistaa. Ainakin ääni on lähtöisin moottorista.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 27.10.11 - klo:11:38
Eilen kävin ajamassa E90 M3 coupella jossa Remus putkisto..ja kyllä se pisti naaman kuparille:)
Kyllä V8 soundeja on mukavaa kuunnella..ja kyllä auto muutenkin kulkee..on vielä manuaalilaatikolla ja hiilikuitukatolla (eli ilman kattoluukku)..valkoinen päältä ja punaiset nahat sisällä..
Tuota haluaisin itsekin käydä kokeilumielessä ajamassa, koska vakiona auto on suorituskyvyltään ja muiltakin teknisiltä tiedoiltaan hyvin lähelle omaa peliä. Saisi vähän kokemuspohjaa miltä toisen valmistajan vastaavanlainen auto tuntuu.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 27.10.11 - klo:16:09
Ei ihan omaan tajuntaan kyllä iskostu tuo koneen äänien keinotekoinen luominen kaiuttimien avulla. Varsinkin jos kyseessä on joku V8 tai V10 kone, jossa asia voitaisiin saada aikaan ihan oikeasti moottorinkin avulla. Samallahan ne V8:n äänet voisi laittaa perusmallienkin kabiiniin.
Kai tuossa M5:ssä kyse on kuitenkin jonkinlainen mikrofonit moottoritilassa-tyylinen viritys, eikä mikään V8:n äänisamplen soittaminen kaiuttimista? Eli kyllä ne äänet siis moottorin avulla saadaan, ne vain kuljetetaan äänieristysten ohi kaiuttimien avulla.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.10.11 - klo:14:01
Eiköhän sieltä M-pajasta pelkkiä ahdettuja jatkossa tule, mutta sylinterit tuskin heti tippuvat kuuteen.
Suurella todennäköisyydellä ainakin jonkin aikaa tulee ahdettuja, mutta sylinterithän ovat jo pudonneet kuuteen yhden mallin osalta. 1 M nimittäin on ahdettu kuutonen ja jos peilaa asiaa siihen, että E90/E92 M3 oli ensimmäinen V8-koneinen M3, niin voisi aika helposti nähdä että sen seuraaja, eli seuraava M3 olisi jälleen kuutoskoneinen, tosin varmaankin ahdettu sellainen (E46 M3 oli vaparikuutonen)
M5 ja M6 varmaan pysynevät pidempään kasikoneisina, mutta M3 voisi varmaan hyvinkin olla kohta taas kuutoskoneella.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.10.11 - klo:17:26
Kai tuossa M5:ssä kyse on kuitenkin jonkinlainen mikrofonit moottoritilassa-tyylinen viritys, eikä mikään V8:n äänisamplen soittaminen kaiuttimista? Eli kyllä ne äänet siis moottorin avulla saadaan, ne vain kuljetetaan äänieristysten ohi kaiuttimien avulla.
Mitä tuosta ymmärsin, niin kyllä ääni tuotetaan ihan erikseen ja sitä prosessoidaan raskaasti ennen toistoa. ,,änijärjestelmää säädetään moottorinohjauksen kautta, jotta ääni vastaisi kaasun painallusta ja kierroksia.
http://www.bmwblog.com/2011/09/23/active-sound-design-brings-the-m5-engine-sound-into-the-cabin/ (http://www.bmwblog.com/2011/09/23/active-sound-design-brings-the-m5-engine-sound-into-the-cabin/)
Omaan korvaan kuulostaa todella typerältä ja en edes uskonut, että tuollaista tehdään. Ihan huuhaata koko homma. Onhan se hienoa ostaa isokoneinen auto ja kehua kavereille kuinka moottorin äänet tuotetaan tietokoneen avulla :D Halvemmalla pääsisi kun laittaisi räpättimen takapyöriin kiinni :D
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 27.10.11 - klo:17:57
Mitä tuosta ymmärsin, niin kyllä ääni tuotetaan ihan erikseen ja sitä prosessoidaan raskaasti ennen toistoa. ,,änijärjestelmää säädetään moottorinohjauksen kautta, jotta ääni vastaisi kaasun painallusta ja kierroksia.
Kas, tässäpä taas yksi järkisyy lisää hankkia M5 ;-)
Suosisin kyllä äänen aikaansaantia pakoputkistolla ihan perinteiseen tapaan.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 27.10.11 - klo:17:57
Omaan korvaan kuulostaa todella typerältä ja en edes uskonut, että tuollaista tehdään. Ihan huuhaata koko homma. Onhan se hienoa ostaa isokoneinen auto ja kehua kavereille kuinka moottorin äänet tuotetaan tietokoneen avulla :D Halvemmalla pääsisi kun laittaisi räpättimen takapyöriin kiinni :D
Samaa mieltä, enkä meinaa minäkään uskoa että tuo voisi olla edes mahdollista! Uskoisin tuon, jos kyseessä olisi joku kaukoidän piraattikopiomainen M-BMW:n "näköispainos", mutta vaikea uskoa että BMW:n inssit olisivat ryhtyneet moiseen touhuun! Kyllä ne moottorinäänet saadaan kuulostamaan oikeanlaiselta kaivamalla ne esiin sieltä mistä ne tuleekin, eli moottorista!
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 27.10.11 - klo:17:57
Mitä tuosta ymmärsin, niin kyllä ääni tuotetaan ihan erikseen ja sitä prosessoidaan raskaasti ennen toistoa. ,,änijärjestelmää säädetään moottorinohjauksen kautta, jotta ääni vastaisi kaasun painallusta ja kierroksia.
http://www.bmwblog.com/2011/09/23/active-sound-design-brings-the-m5-engine-sound-into-the-cabin/ (http://www.bmwblog.com/2011/09/23/active-sound-design-brings-the-m5-engine-sound-into-the-cabin/)
Omaan korvaan kuulostaa todella typerältä ja en edes uskonut, että tuollaista tehdään. Ihan huuhaata koko homma. Onhan se hienoa ostaa isokoneinen auto ja kehua kavereille kuinka moottorin äänet tuotetaan tietokoneen avulla :D Halvemmalla pääsisi kun laittaisi räpättimen takapyöriin kiinni :D
Kappas. Kyllä tuo minunkin korvaani kuulostaa oudolta, vaikka uskonkin M-osaston käyttäneen tuohon sen verran aikaa, että lause "deliver an accurate reproduction of the engine’s sound" pitää hyvin kutinsa. Pakkohan sen toisaalta on, sillä ei sitä moottorin ja pakoputkiston ääntä nyt kuitenkaan kokonaan ole kabiinista voitu eristää, joten ero kaiuttimien ja konehuoneesta kantautuvien äänien välillä olisi helppo huomata.
Tavallaan tuo on kyllä järkevämpää hommaa kuin esim. Citroën DS4:ssä käytetty tiettyjen taajuuksien vahvistaminen jollain resonanssiputkella. BMW:n ratkaisu kun mahdollistaa sen, että rauhallisessa ajossa äänimaailma on sivistynyt ja rasittamaton ja räyhätuulelle sattuessaan kuski saa kuulla räyhäämistä. DS4:ssä se räyhääminen on läsnä myös matalilla kierroksilla, mikä ei ole pelkästään hyvä juttu - etenkin kun tuo nelipyttyinen turbo ei ole ääneltään ainakaan minusta hirveän kaunis. Mutta kyllä tuosta BMW:n ratkaisusta silti enemmän huijauksen maku toki tulee.
Toistan ehkä hieman itseni mutta V8 koneessa äänet pitää tuottaa mekaanisesti ja pakoputkistoa muokkaamalla sopivasti.
Oliko niin, että Fisker Karmassa on myöskin moinen kaiutin systeemi?
Ei ihme, että näitä kutsutaan tietyissä piireissä mm. runkkarikaseiksi... :D
Bemarissa taitaa kyllä olla sentään 90 asteen kasi, mutta mikään ei voita valurautaisen amerikkalaisen V8:n ääntä.
Uuden kolmosen sedanmallin Business-varustelu on julkaistu:
Xenon-ajovalot
Vakionopeussäädin
Peruutustutka (PDC) taakse
Bluetooth handsfree ja USB-liitäntä
Kääntyvät takaselkänojat (40:20:40)
Aika laimea tuo nykyinen Business-paketin sisältö verrattuna uuteen C-sarjan mersuun ja sen Business pakettiin.
Ilman Business-varustelua nuo kaikki ovat lisämaksullista tavaraa eivätkä kuulu vakiovarustukseen.
Lisävarusteiset personointipaketit Sport line, Modern line, Luxury line eli paketit joissa tulee isoa vannetta, kromilistoja, parempaa sisälistaa ja jotain turhaa tingeltangelia (Sportline on ainoa jossa tulee urheiluistimet ja jotain muuta järkevää) maksavat noin 3000,00 euroa per varustelinja.
Lisäsvarustelista on jälleen todella pitkä ja sisältää vaikka mitä tarpeellista ja tarpeetonta maan ja taivaan väliltä.
Hinta on kova ja taitaa olla kalliimpi kuin C-sarjan?
320i eli pienin bensaturbo maksaa Busineksena ja automaattivaihteisena 44.000 euroa. Siihen kun sitten hankkii vaikka vaan tyylikkäämmät sisälistat, parempisäätöiset penkit, paremmat kaiuttimet, metallivärin, sisävalopaketin, säilytystilapaketin, sadetunnistimen, urheiluohjauspyörän ja Servotronic ohjaustehostuksen niin käsissä on 50.000 euron auto.
Aiemmin sillä rahalla sai auton esim. nelivetoisena farkkuna ja 320d dieselmoottorilla.
Oispa luullut että Luxury linessä tulis nahkajakkarat vakiona, mut ei. Modern linessä sentään puolnahat vakiona.
Silmiinpistävää on huikea hintaero 320i- ja 328i-mallien välillä eli lähes 9000 euroa. Aiemmin neloskoneiden ja kuutosten hintaero oli tätä luokkaa, mutta nyt kuitenkin on kyseessä ainoastaan kaksi eri versiota samantilavuuksisesta kaksilitraisesta moottorista.
Edit: lisätty sana kaksilitraisesta
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.11.11 - klo:07:32
Silmiinpistävää on huikea hintaero 320i- ja 328i-mallien välillä eli lähes 9000 euroa. Aiemmin neloskoneiden ja kuutosten hintaero oli tätä luokkaa, mutta nyt kuitenkin on kyseessä ainoastaan kaksi eri versiota samantilavuuksisesta moottorista.
320i iskutilavuus 1995 ccm (4 syl.). 325i & 330i iskutilavuus 2996 ccm (6 syl.).
Livenä en ole uutukaista vielä nähnyt, mutta ainakin kuvissa uusi 3-sarja on mielestäni todella hyvän näköinen. Olisi varmasti ollut vahva ehdokas seuraavaksi, jos farkku olisi jo markkinoille tullut. Bemua olisi voinut hyvinkin miettiä bensakoneisena, sen verran pienellä menevät. Monastihan se uutuusmalli on hieman kalliimpi...tai ehkä niin, että kun vanha malli oli jo elinkaarensa lopussa, sitä sai edullisesti?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 01.11.11 - klo:08:35
320i iskutilavuus 1995 ccm (4 syl.). 325i & 330i iskutilavuus 2996 ccm (6 syl.).
Uusi 320i on nelisylinteriren kaksilitrainen bensaturbo ja uusi 328i on nelisylinterinen kaksilitrainen bensaturbo. 9000,00 euron hintaero on huima koska monesti tehoero on tehty vain muuttamalla moottorinohjaussoftaa.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 01.11.11 - klo:09:12
Livenä en ole uutukaista vielä nähnyt, mutta ainakin kuvissa uusi 3-sarja on mielestäni todella hyvän näköinen. Olisi varmasti ollut vahva ehdokas seuraavaksi, jos farkku olisi jo markkinoille tullut. Bemua olisi voinut hyvinkin miettiä bensakoneisena, sen verran pienellä menevät. Monastihan se uutuusmalli on hieman kalliimpi...tai ehkä niin, että kun vanha malli oli jo elinkaarensa lopussa, sitä sai edullisesti?
Vanhaa sai jo keväällä ja kesällä sillä tavalla edullisesti, että vanhenevaan malliin oli tuupattu kymppitonnilla varusteita ilman, että myyntihinta nousee. Autokeskus ja kait Laakkonenkin osti noita paljon varastoihinsa ja nyt siiten tuon varustelumällin seurana tulee tuhansilla euroilla pudotettu myyntihinta kun myyvät nuo loput pois varastoistaan. Tuo alennus koskee siis sedaneita. Farkkuahan tehdään ja myydään vanhalla korilla vielä jonkinaikaa. Varmasti kun uusi malli on joskus elinkaarensa lopussa sillä käy samaan tapaan, että vakiovarustus paranee ja hinnat tippuu.
Tekniikkafriikkinä minua kiinnostaisi lisävarustelistalta saatava heijastusnäyttö eli HUD. Vitosbemussa veroton hinta taitaa olla 1400 joten ehkäpä se olisi kolmosessa hiukan halvempi. Ei mikään ihan älytön hinta. Ajatus tuosta että kaikki tarpeellinen tieto heijastettaisiin tuulilasiin tuntuu hienolta, vähän suihkuhävittäjäfiilistä. Tiedä sitten jaksaako sitä pitemmän päälle katsella mutta luulisin että ensi kerran kun sen näkee niin WAU efekti on aikamoinen.
Toivottavasti laakkosella ruksivat tuon johonkin esittelyautoon että pääsee ihmettelemään.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 01.11.11 - klo:18:42
vähän suihkuhävittäjäfiilistä.
Anteeksi mutta nyt kyllä repesin. :D :D
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 01.11.11 - klo:17:11
Uusi 320i on nelisylinteriren kaksilitrainen bensaturbo ja uusi 328i on nelisylinterinen kaksilitrainen bensaturbo. 9000,00 euron hintaero on huima koska monesti tehoero on tehty vain muuttamalla moottorinohjaussoftaa.
Onko nuo (328) jotain tulevia konemalleja?.. Bemun nettisivuilla puhutaan toistaiseksi 3-sarjan kohdalla vain näistä:
320i iskutilavuus 1995 ccm (4 syl.). 325i & 330i iskutilavuus 2996 ccm (6 syl.).
Eri malleissa on yleensä muitakin eroja kuin pelkkä softapäivitys ja tehoero.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 01.11.11 - klo:18:52
Onko nuo (328) jotain tulevia konemalleja?.. Bemun nettisivuilla puhutaan toistaiseksi 3-sarjan kohdalla vain näistä:
320i iskutilavuus 1995 ccm (4 syl.). 325i & 330i iskutilavuus 2996 ccm (6 syl.).
Lue viitosen puolelta, siellä on speksit...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 01.11.11 - klo:07:08
Hinta on kova ja taitaa olla kalliimpi kuin C-sarjan?
Mitä nyt pikaiseen katsoin businessautomaatteja pienemmillä myllyillä, niin aika samoihin businesshinnat tuntuvat menevän kuin C-mersussa. Ei mitään maata mullistavia eroja.
Neloseen kun saadaan facelifti alle, niin on aika mielenkiintoinen kolmikko vertailtava, kun kaikki ovat aika uutta ja modernia painosta.
Kannattaako etuvetoaudia verrata oikeaan rakennustapaan?
;D
Toisaalta ihan relevantti kysymys.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 01.11.11 - klo:19:49
Kannattaako etuvetoaudia verrata oikeaan rakennustapaan?
Miten se sinua haittaa, jos joku vertaa vajaavetoista Audia, vajaavetobemariin tai vajaavetomersuun?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 01.11.11 - klo:19:53
;D
Toisaalta ihan relevantti kysymys.
Näinhän se on, kun nelikkokin on keksitty ;D
Joillekuille vähemmän autoista kiinnostuneille voi olla hienoa ostaa esim. 88kw turbo-Audi, mutta omasta mielestä Audin kuuluu olla nelivetoinen. :)
Joidenkin mielestä c-mallin mersu on hieno.
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 01.11.11 - klo:19:55
Miten se sinua haittaa, jos joku vertaa vajaavetoista Audia, vajaavetobemariin tai vajaavetomersuun?
Vertaisin 4-vetoa 4-vetoon ja etuvetoaudia vaikka Volvoon.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 01.11.11 - klo:19:58
Joillekuille vähemmän autoista kiinnostuneille voi olla hienoa ostaa esim. 88kw turbo-Audi.
:D
Olet kyllä varsin sarkastinen. ;D
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 01.11.11 - klo:19:58
Audin kuuluu olla nelivetoinen. :)
Tämä ei sisältänyt sarkasmia?
Ei vaiskaan, kyllä audin kiinnostavuus itsellänikin oli juurikin quattroperäistä,jos audilla ei olisi tätä 'etua' niin ajaisin nyt 98% varmuudella mersulla.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 01.11.11 - klo:20:02
:D
Olet kyllä varsin sarkastinen. ;D
Tämä ei sisältänyt sarkasmia?
Ei vaiskaan, kyllä audin kiinnostavuus itsellänikin oli juurikin quattroperäistä,jos audilla ei olisi tätä 'etua' niin ajaisin nyt 98% varmuudella mersulla.
Ekaan: Kiitos. :) Melkoinen limp home -moodi boksissa päällä kun kone antaa 88kw.
Tokaan: Ei sisältänyt. Audin kuuluu olla 4-veto.
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 01.11.11 - klo:20:00
Joidenkin mielestä c-mallin mersu on hieno.
Itse kuulun niihin joskin ei tämä viimonen koppa vaan se 2000 - 2007 korimalli ja ETENKIN sedanina (siis ulkoisesti). Mutta muutoin hieman njaa, vähän lötkö, penteleesti muovia kajuutassa ja ne kerninahkapenkit ....... plääh.
Kerni pitää hankkia W203:ssa erikseen, vakiona kestävää kangasta (Classic ja Elegance, Avantgarde puolinahka/kerni). Onneksi se siis ei ole oletus vaan kokokerni tulee takseihin tai Sport-malleihin (lisähinnasta nahka).
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 01.11.11 - klo:20:00
Joidenkin mielestä c-mallin mersu on hieno.
Aika monien. Neljästä rinkulasta puolestaan monille herää ajatus huonosta munuaistoiminnasta ja hölskyvästä nesteestä väärässä paikassa. Aikansa sitä voi kokeilla muttei kannata jumittua.
Maailma tarvitsee esikuvia - The best or nothing
Sen sijaan, että olisi näennäisen "Vorsprung" der Technik:in kirkasotsainen ja kapeakatseinen maksaja.
Menee BMW-keskustelukin Mersun haukkumiseksi, mutta puolustukseksi en voi todeta 33000 km:n ja 11 kk:n jälkeen 203-korista (rek. 7/2007) muuta kuin, että on äärimmäisen hyvä auto. Onhan se ollut tosi vähällä ajolla itselläni, mutta aina on avaimesta käyntiin lähtenyt, vikavaloja ei ole palanut eikä öljyä tarvinnut lisäillä 25000 km:n vaihtovälillä. Lisäksi mikään paikka ei nitise eikä natise ja käytös on vakaata joka tilanteessa. Muotoiluhan on jo toki vanhaa, mutta ajatonta.
Viime aikaisten testien perusteella, ainakin mitä itse olen lukenut, niin eipä ole Mersu niissä pärjännyt Audille tai Bemarille. Testit on tietenkin aina testejä, mutta kyllä niilläkin osviittaa saa.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 01.11.11 - klo:18:47
Anteeksi mutta nyt kyllä repesin. :D :D
;D Joo, ehkä suorituskyky ei ole vielä samaa luokkaa mutta fiilis. 8) vieläkun kun sais tuon HUDin laittamaan edellä ajavaan sellaisen lukitusneliön ympärille niin ohitusta varten on kaikki koiratappelun ainekset koossa.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 01.11.11 - klo:18:47
Anteeksi mutta nyt kyllä repesin. :D :D
Suihkuhävittäjäfiilikseen päästäisiin ajolaseilla, joissa kaikki tarvittava näkyy katsoitpa sitten vaikkapa pelkääjän paikalla istuvan tissejä... No nyt korkki kiinni ja huomenna tarvittaessa jatketaan.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 01.11.11 - klo:18:52
Onko nuo (328) jotain tulevia konemalleja?.. Bemun nettisivuilla puhutaan toistaiseksi 3-sarjan kohdalla vain näistä:
320i iskutilavuus 1995 ccm (4 syl.). 325i & 330i iskutilavuus 2996 ccm (6 syl.).
Eri malleissa on yleensä muitakin eroja kuin pelkkä softapäivitys ja tehoero.
Jos et ole huomannut niin äskettäin on esitelty ja myynnissä/tilattavissa uusi 1-sarjan viisiovinen auto jossa kaikki bensa- ja dieselkoneet ovat TwinPower turboahdettuja ja automaattivaihteisto on 8-vaihteinen.
Juuri äskettäin esiteltiin myös uusi 3-sarjan sedan jossa kaikki bensa- ja dieselkoneet ovat myös TwinPower turboahdettuja ja automaattivaihteisto on 8-vaihteinen. Uuden mallin kuva ja varusteluettelo hinnastoineen löytyy jo BMW suomen internetisivuilta. Uutta mallia voi tilata jo vaikka sitä ei ole voinutkaan vielä käydä katsomassa livenä tai ajamassa.
Vanhaa sedanmallin kolmosta ei voi enää tilata, mutta kaikki sen tiedot, hinnastot ja kuvat löytyy edelleen samalta sivustolta kuin uudenkin tiedot. Se sotkee asioita mutta ehkä siksi ne asiat on siellä edelleen, että ne joille tuputetaan suoraan niitä vanhenevia autoja varastosta voivat tarkistaa autoon liittyviä asioita luotettavammasta lähteestä kuin jonkun automyyjän suusta.
LainaaKirjoittanut: tn62634
Kannattaako etuvetoaudia verrata oikeaan rakennustapaan?
LainaaKirjoittanut: tn62634
Lainaus
Menee BMW-keskustelukin Mersun haukkumiseksi, mutta puolustukseksi en voi todeta 33000 km:n ja 11 kk:n jälkeen 203-korista (rek. 7/2007) muuta kuin, että on äärimmäisen hyvä auto. Onhan se ollut tosi vähällä ajolla itselläni, mutta aina on avaimesta käyntiin lähtenyt, vikavaloja ei ole palanut eikä öljyä tarvinnut lisäillä 25000 km:n vaihtovälillä. Lisäksi mikään paikka ei nitise eikä natise ja käytös on vakaata joka tilanteessa. Muotoiluhan on jo toki vanhaa, mutta ajatonta.
LainaaKirjoittanut: TTL
Lainaus
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 01.11.11 - klo:20:00
Joidenkin mielestä c-mallin mersu on hieno.
Aika monien. Neljästä rinkulasta puolestaan monille herää ajatus huonosta munuaistoiminnasta ja hölskyvästä nesteestä väärässä paikassa. Aikansa sitä voi kokeilla muttei kannata jumittua.
Maailma tarvitsee esikuvia - The best or nothing
Sen sijaan, että olisi näennäisen "Vorsprung" der Technik:in kirkasotsainen ja kapeakatseinen maksaja.
Näin omaan silmään provokaation alkukohta löytyy tuosta ensimmäisestä viestistä. Joskus ihmetyttää, kun sen oman kehumisen tarve on niin suuri, että muita merkkejä pitää mollata. Miksi? Eikö vain voi olla tyytyväinen siihen omaan täydellisen hyvään valintaan, ja antaa muiden asioista tietämättömien keskittyä niihin "huonoihin" merkkeihin? Uskon että moni tekee ne valinnat omilla kriteereillään niin autojen, työn, vaatteiden, tyttöystävän ja vaikkapa ruoan suhteen. Tämä ei tietenkään kuulun tähän topikkiin, ja tietenkin osoitan näin oman kapeakatseisuuteni, kun en teidän kapeakatseisuuttanne ymmärrä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 01.11.11 - klo:22:58
Juuri äskettäin esiteltiin myös uusi 3-sarjan sedan jossa kaikki bensa- ja dieselkoneet ovat myös TwinPower turboahdettuja ja automaattivaihteisto on 8-vaihteinen. Uuden mallin kuva ja varusteluettelo hinnastoineen löytyy jo BMW suomen internetisivuilta. Uutta mallia voi tilata jo vaikka sitä ei ole voinutkaan vielä käydä katsomassa livenä tai ajamassa.
Vanhaa sedanmallin kolmosta ei voi enää tilata, mutta kaikki sen tiedot, hinnastot ja kuvat löytyy edelleen samalta sivustolta kuin uudenkin tiedot. Se sotkee asioita mutta ehkä siksi ne asiat on siellä edelleen, että ne joille tuputetaan suoraan niitä vanhenevia autoja varastosta voivat tarkistaa autoon liittyviä asioita luotettavammasta lähteestä kuin jonkun automyyjän suusta.
Pitää varmaan yrittää etsiä tarkemmin (osaatko linkkiä heittää) mutta itse en ole vielä BMW Suomen sivuilta löytänyt uudesta kolmosesta kuin mainoslärpykän missä esitetään jotakin rekisteröintiä , jotta saisi uutta tietoa sitten kun sitä julkaistaan. Yhden version hinta on löytynyt muista julkaisuista.
Hinnastot ja esitteet (http://www.bmw.fi/fi/fi/insights/prices/datasheets.html) -> BMW 3-sarja -> Uusi 3-sarjan Sedan
Lainaus käyttäjältä: TKU - 03.11.11 - klo:09:39
Hinnastot ja esitteet (http://www.bmw.fi/fi/fi/insights/prices/datasheets.html) -> BMW 3-sarja -> Uusi 3-sarjan Sedan
Tämä menee taas näiden nettiselainsovitusten piikkiin ???
IE 8:lla (ainakaan tällä koneella) tuolla sivulla ei näy tosiaan tuota "Uusi 3-sarjan Sedan" riviä ollenkaan (Caprion alapuolella) mutta kännykän selaimella sen sain kaivettua esiin ::)
Pitääpi tutustua tarkemmin, sivuja peräti siis jo 14 ...
On niin tuoretta tietoa ettei meinaa selainkaan pysyä perässä ;)
Hieman tuunattu avobimmeri... (http://www.ksml.fi/erikoissivut/autot/venalainen-muutti-bmwn-pobedaksi/974331)
(http://www.ksml.fi/erikoissivut/autot/2011/11/03/8316579.jpg/BINARY/original/8316579.jpg)
Ja vertailun vuoksi ilmeinen esikuva...
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Beroun%2C_DOD_Probotrans%2C_Expon%C3%A1t_Volha_M_21.jpg/800px-Beroun%2C_DOD_Probotrans%2C_Expon%C3%A1t_Volha_M_21.jpg)
Helvetin hieno kyllä !!!
(http://3.bp.blogspot.com/--G_dirhGHyw/TkA3hldxV_I/AAAAAAAAAec/rcY_vARNY3c/s1600/m6-to-volga.jpg)
(http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e63-bmw-m6-forum-bmw-m6-convertible-m6board-com/29362d1163064866-6-series-based-volga-roadster-volga3.jpg)
Ilmeisesti siis tuota uutta 3-sarjalaista saa kahdella "eri" automaatilla, normaali ja sport-versio. Mitä sitten tuolla parin sadan lisäsijoituksella oikeasti saa? Rattiläpyskät?
Varsin vähän ovat ainakaan perusmallien (verottomat) hinnat muuttuneet vanhasta. Toki jos vertaa vanhan mallin auringonlaskun ajan alennusversioihin, niin eroa varmasti löytyy. Erityisesti automaattien hinnat ovat alentuneiden päästöjen myötä kehittyneet varsin maltillisesti ja automaatin lisähinta on 2-3teur kun se ennen oli yli 3teur.
Paljonkohan huutavat lisähintaa tuosta M-sportista, en löytänyt sitä äkkiseltään hinnastosta?
Kappas, noitahan "Volgabemuja" on enemmänkin. Tässä toinenkin hieno, kone ja sisusta 850:sta.
(http://www.a-r.ru/new_site/year2001/n08/volga/800/volga-07.jpg)
Lisää kuvia täällä:
http://forums.beyond.ca/showthread/t-6928.html (http://forums.beyond.ca/showthread/t-6928.html)
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 03.11.11 - klo:16:44
Ilmeisesti siis tuota uutta 3-sarjalaista saa kahdella "eri" automaatilla, normaali ja sport-versio. Mitä sitten tuolla parin sadan lisäsijoituksella oikeasti saa? Rattiläpyskät?
Varsin vähän ovat ainakaan perusmallien (verottomat) hinnat muuttuneet vanhasta. Toki jos vertaa vanhan mallin auringonlaskun ajan alennusversioihin, niin eroa varmasti löytyy. Erityisesti automaattien hinnat ovat alentuneiden päästöjen myötä kehittyneet varsin maltillisesti ja automaatin lisähinta on 2-3teur kun se ennen oli yli 3teur.
Paljonkohan huutavat lisähintaa tuosta M-sportista, en löytänyt sitä äkkiseltään hinnastosta?
Sportautomaatti= erilainen vaihdekepukan nuppi, ei siis se perusjoystick vaan joku muunlainen, vaihdevalitsimet rattiin ja urheiluohjauspyörä eli sportratti. Kummaskin automaatissa on ihan sama laatikko eli 8-vaihteinen momentinmuunnillinen loota. M-sport tulee vasta keväällä ja sen hinnat ei ole vielä tiedossa kun sitä ei voi tilata edes.
Kyllä se Volga oli kaunis ja ihan tyylillä tehty nuo viritelmät. Mahtaisi olla ihan kunnon retron paikka ihan isommallakin valmistusmäärällä.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 03.11.11 - klo:19:21
Kyllä se Volga oli kaunis ja ihan tyylillä tehty nuo viritelmät. Mahtaisi olla ihan kunnon retron paikka ihan isommallakin valmistusmäärällä.
Noi kuvat taas kerran muistuttaa siitä kuinka tylsiä nykyautot on >:(
Meikä ois ollut näkkärillä 80/90-l vaihteessa tommosesta ajokista (väritkin näemmä kohdallaan ;D ):
(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/Auto059.jpg)
Taas autolehdestä bongattu engelsmannin siisti pu/mu-toteutus ykköskopan coupesta, hiilaria eritoten takapäässä.
(http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/Muut%20autojutskat/Auto064.jpg)
Täytyy sanoa, että onpa todella hieno tuo ykkössarjalainen. Ainoastaan vanteiden malli tökkii ja xenonit puuttuu :). No, ne olis onneksi helposti parannettavissa. Muuten kyllä :-*!
Lainaus käyttäjältä: Turbodog - 03.11.11 - klo:16:44
Paljonkohan huutavat lisähintaa tuosta M-sportista, en löytänyt sitä äkkiseltään hinnastosta?
Riippuu hieman varmaan siitäkin, mitä M-Sportiin sisällytetään tälläkertaa, mutta eiköhän se paketin hinta tälläkin kertaa asettune sinne jonnekin 3500 - 4500 euron paikkeille.
Suurinpiirtein sillä tasolla ne ovat olleet ja ovat tietysti myös kilpailijoiden vastaavat paketit kuten AMG-Sport ja S-Line. S-Line tosin taitaa olla kallein kokonaisuus, koska eikös se edelleen useimmiten jaeta sisä- ja ulkopakettiin jotka hinnoitellaan erikseen?! M-Sport ja AMG-Sport on ainakin viime malleissa ollut yksi ja sama paketti, joka sisältää sekä sisä- että ulkopalikat.
Onko joku arenalainen jo päässyt koeajamaan tuplaruuvi viitossarjalaista, vai ovatko koeajoautot vasta tulossa Suomeen? Esim 528i TwinPower Turbo Sport A xDrive olisi omasta näkövinkkelistä aika mielenkiintoinen 62,6 k,:n hinnallaan, jos en olisi uutta autoa jo hankkinut.
Taitavat olla koeajoautot vielä vähissä. Bemufoorumilla ovat jäsenet bonganneet 520i:n Laakkosella Espoossa.
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=24&start=710 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=24&start=710)
Foorumilaisten mukaan tuo uusi nelonen käy lähes yhtä hienosti kuin suora kutonen, kaksi tasapainotusakselia tjsp. Täytyy ihan yleissivistyksenkin vuoksi käydä testaamassa, kun koeajokiertue lähtee liikkeelle.
Tosiaan tuli viime viikolla koeajettua tuo uusi 520iA Espoon Laakkosella. Uusi moottorikonstruktio on todella tutustumisen arvoinen. Nelisylinteriseksi moottori tarjoaa hyvin tasapainoisen ja lähes värinättömän käynnin. Lisäksi isoa plussaa tulee moottorin hiljaisuudesta. Oma vertailukohta on GTI:n EA113, missä oli melkoisen karkea tyhjäkäynti, mutta käyttöominaisuuksiltaan loistava.
Ei tuo uusi twinscrollturbo mikään raketti ole F10 korissa, mutta oikein miellyttävä ja normaaliin käyttöön sopiva. Kone kiertää 7000 kierrosta ja 5-6000 kierroksen välillä saa vienon hymyn ajajan kasvoille. Itse tilasin auton tuolla moottorilla ilman koeajoa ja nyt koeajon jälkeen tyytyväisyys valintaan on erittäin korkealla. Dieseliä ei tule ikävä ;D
Onhan ne jotkut neloskoneet käyneet jo vuosikymmeniä tyhjäkäynnillä niin hiljaisesti, että sylinterilukua ei tiedä, paitsi, jos sitä ei ole haluttu korostaa. Mutta, kyllähän kierroksilla käynnistä sen huomaa. Mutta jonkun kolmipyttyisen saattaisi ehkä saada jollain putkistolla kuullostamaan kutoselta.
Mitäs mieltä arvon raati on väristä "Vermilionrot" e92:een? Avopuoliskon kanssa käyty vähän keskusteluja ja hänen mielestään väri on "ihan pappa"...
(http://i252.photobucket.com/albums/hh30/BamaSC335/Cars/P1000014.jpg)
No naiset ovat taas oikeassa ;D. Kyllä Coupeen joku muu väri sopisi mielestäni paremmin.
No perr... :D
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 15.11.11 - klo:22:31
Mitäs mieltä arvon raati on väristä "Vermilionrot" e92:een? Avopuoliskon kanssa käyty vähän keskusteluja ja hänen mielestään väri on "ihan pappa"...
Itse sanoisin tuon värin kuvastavan enemmänkin herrasmiesmäisyyttä kuin ihan pappamaisuutta, eli itse forty something-ryhmän edustajana voisin hyvinkin kuvitella itseni tuon ratissa. 8)
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 15.11.11 - klo:22:31
"Vermilionrot"
Mun silmään, tossa kuvassa, näyttää marjapuuronpunaiselta - en erityisemmin tykkää, siis en itselle ottaisi. Nahkasisustus sen sijaan näyttää paremman väriseltä.
Joskus haaveillut tuon henkisistä (pappa)viininpunaisista autoista, joihin musta/tumma puolaisilla vanteilla saisi hillittyä ilmettä.
Tässä idea mitä haen takaa. Värikin hieman iskevämpi. Erikoinen myös, koska en muista koskaan nähneeni kolmosta tuon värisenä.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=153221074&pageNumber=4&__lp=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&negativeFeatures=EXPORT&colors=ORANGE&colors=RED&categories=SportsCar&tabNumber=2 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=153221074&pageNumber=4&__lp=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&negativeFeatures=EXPORT&colors=ORANGE&colors=RED&categories=SportsCar&tabNumber=2)
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 15.11.11 - klo:23:02
Tässä idea mitä haen takaa. Värikin hieman iskevämpi. Erikoinen myös, koska en muista koskaan nähneeni kolmosta tuon värisenä.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=153221074&pageNumber=4&__lp=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&negativeFeatures=EXPORT&colors=ORANGE&colors=RED&categories=SportsCar&tabNumber=2 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=153221074&pageNumber=4&__lp=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&negativeFeatures=EXPORT&colors=ORANGE&colors=RED&categories=SportsCar&tabNumber=2)
Hyvän värinen mutta tuo sisustan väri,täysi kymppi!
Omaan silmään istuu todella hyvin,en ole ennen noin räikeän punaista kyllä nähnyt! :)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 15.11.11 - klo:22:56
Itse sanoisin tuon värin kuvastavan enemmänkin herrasmiesmäisyyttä kuin ihan pappamaisuutta, eli itse forty something-ryhmän edustajana voisin hyvinkin kuvitella itseni tuon ratissa. 8)
Jaa-a, no itse olen varmaan henkisesti nelikymppinen sitten:). Tuossa katsomassani yksilössä on ihan vaaleat nahkapenkit. Kuva tuossa ylempänä on vain netin syövereistä kaivettu.
Samaa mietin minäkin noista tummista vanteista, tekisivät varmasti ihan kivasti näköä.
Onko muuten tosiaan näin, että coupen takakontti ei ole kuin 30litraa pienempi kuin sedanissa? Millainen ero noissa on käytännössä?
Voi kuulostaa hullulta kysellä coupen takakontin kokoa, mutta aika usein on kyydissä pari golfbägiä ja ne olisi kiva saada mahtumaan paksin puolelle. Takapenkillä taasen ei itselleni ole niin suurta väliä, siellä hyvin harvoin kukaan matkustaa.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 15.11.11 - klo:23:02
Joskus haaveillut tuon henkisistä (pappa)viininpunaisista autoista, joihin musta/tumma puolaisilla vanteilla saisi hillittyä ilmettä.
Tässä idea mitä haen takaa. Värikin hieman iskevämpi. Erikoinen myös, koska en muista koskaan nähneeni kolmosta tuon värisenä.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=153221074&pageNumber=4&__lp=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&negativeFeatures=EXPORT&colors=ORANGE&colors=RED&categories=SportsCar&tabNumber=2 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=en&id=153221074&pageNumber=4&__lp=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&negativeFeatures=EXPORT&colors=ORANGE&colors=RED&categories=SportsCar&tabNumber=2)
Toi (porno)punainen nahka onkin jo sitten vähintään 9½ tasoa. Mun makukartalla punainen sopii paremmin sisälle kuin ulkopintaan. En kyllä ehkä tuota punanahkaa silti ihan perus Corollaan valitsisi.
Minulla oli 335 coupessa punainen sisusta. Sopi minusta todella hyvin varsinkin mustan ulkokuoren kanssa.
LainaaMitäs mieltä arvon raati on väristä "Vermilionrot" e92:een? Avopuoliskon kanssa käyty vähän keskusteluja ja hänen mielestään väri on "ihan pappa"...
Nätti yhdistelmä sisävärin kanssa, mutta miksi ostaa punainen, jos ei rouvakaan sitä halua? :) Mikäli kyse on jostakin jo maassa olevasta yksilöstä, niin mikä ettei... tuo väri on harvinainen, joten plussaa tulisi ainakin erottuvuudesta. Jos on mahdollisuus valita vapaasti, niin sitten menee vaikeammaksi...
Minkälaista tekniikkaa pelllin alle?
Toi sisäväri ei just sovi ulkovärin kanssa.Pitää olla kontrastia.Punaset nahat nyt ei sovi kyllä minkään kanssa, mutta musta ulkoväri ainoa missä voisin sallia.
Paras vaihtoehto: Musta ulkoväri ja sisällä punanen nahka. Sellaisella haluaisin itsekin ajella. Tuon Erzin laittaman kuvan punainen coupe on omalla tapaa arvokkaan näköinen ja vaalealla sisustalla voisi olla todella hieno! Eikä missään nimessä ole liian pappamainen :D
Jos jokin tuosta Erzin kuvan punaisesta bemarista tekee pappamaisen, niin se on tuo tummanruskea nahkasisusta. ;) Ulkoväreistä lähinnä musta ja harmaan sävyt ovat pappamaisia, tuo tummempi punainen on minusta vain sivistyneen oloinen. Ei kyllä taida bemunkaan värikartasta löytyä kuin pari kolme väriä, jolla tuohon autoon saa hieman sitä varsinaista nuorekkuutta.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 15.11.11 - klo:21:00
Foorumilaisten mukaan tuo uusi nelonen käy lähes yhtä hienosti kuin suora kutonen, kaksi tasapainotusakselia tjsp. Täytyy ihan yleissivistyksenkin vuoksi käydä testaamassa, kun koeajokiertue lähtee liikkeelle.
Muutama kymmenen vuotta on puhuttu ja kirjoitettu, kuinka suora kuutonen on ylivoimainen tasaiselta käynniltään ja nelisylinterisellä moottorilla varustetut BMW:t eivät ole aitoja Bemareita.
Nyt kun BMW on tuonut nelisylinteriset moottorit markkinoille tarkoituksena korvata niillä kuusisylinteristen tarjontaa niin alkaa tarinointi siitä, kuinka BMW:n nelisylinterinen moottori käy lähes kuusisylinterisen veroisesti.
Sinä päivänä, kun BMW tuo malliston alempaan päähän etuvetoisen vaihtoehdon niin alkaa kirjoittaminen siitä, kuinka BMW osaa tehdä etuvetoisesta lähes takavetoisen tuntuisen. Ehkä tekevät taka-akselille sellaisen järjestelmän, että mutkassa kaasutettaessa perä tuntuu lähtevän luistoon, vaikka renkaat pysyisivätkin kiinni tiessä. Voi sitten kuunnella V8:n murinaa kaiuttimista ja kuvitella sladittavansa vaikka pellin alla on kolmipyttyinen kone ja etuveto!
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 16.11.11 - klo:10:40
Muutama kymmenen vuotta on puhuttu ja kirjoitettu, kuinka suora kuutonen on ylivoimainen tasaiselta käynniltään ja nelisylinterisellä moottorilla varustetut BMW:t eivät ole aitoja Bemareita.
Nyt kun BMW on tuonut nelisylinteriset moottorit markkinoille tarkoituksena korvata niillä kuusisylinteristen tarjontaa niin alkaa tarinointi siitä, kuinka BMW:n nelisylinterinen moottori käy lähes kuusisylinterisen veroisesti.
Aivan samaa olen jo hetken miettinyt, mutta en ole julkisesti uskaltanut asiaa tuoda julki ;) Hartaa Buimuristit ovat
aina ylistäneet rivikutostaan ja ymmärän hyvin miksi näin tekevät. Mutta samaan aikaan he sitten ovat lytänneet rivinelosen maanrakoon. Ja mitä ihmettä he tosiaan nyt kirjoittelevat? Tämä on mielestäni oikein tyyppiesimerkki siitä, miten harras merkkiuskollisuus oikeasti sumentaa aivotoiminnan.
Ja sokerina pohjalla on luonnollisesti BMW:n kaavailut jäljelle jääneiden rivikutosten korvaamisesta V6:sella. Rivikutonenhan on Buimurimiesten mielestä se ainoa oikea vaihtoehto, mutta kun V6 siirtyy Buimurin pellin alle, niin silloin siitä tuleekin yllättäen täydellisyyttä hipova tekninen huippusaavutus.
LainaaAivan samaa olen jo hetken miettinyt, mutta en ole julkisesti uskaltanut asiaa tuoda julki Hartaa Buimuristit ovat aina ylistäneet rivikutostaan ja ymmärän hyvin miksi näin tekevät. Mutta samaan aikaan he sitten ovat lytänneet rivinelosen maanrakoon. Ja mitä ihmettä he tosiaan nyt kirjoittelevat? Tämä on mielestäni oikein tyyppiesimerkki siitä, miten harras merkkiuskollisuus oikeasti sumentaa aivotoiminnan.
Ja sokerina pohjalla on luonnollisesti BMW:n kaavailut jäljelle jääneiden rivikutosten korvaamisesta V6:sella. Rivikutonenhan on Buimurimiesten mielestä se ainoa oikea vaihtoehto, mutta kun V6 siirtyy Buimurin pellin alle, niin silloin siitä tuleekin yllättäen täydellisyyttä hipova tekninen huippusaavutus.
Nyt ei olla BMW-foorumilla, joten miksi säästellä sanojaan vai onko kunnioitus kyseisen merkin kuljettajia kohtaan niin korkealla? :)
Laitetaan vielä linkki pakkaa entisestään sekoittavaan uutiseen, joka yllätti voimakkaasti ainakin allekirjoittaneen, sillä harvoin suuremmista teknisistä suunanmuutoksista, kuten etuvedosta, on entiseen palattu:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzilta-rivikuutonen (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mercedes-benzilta-rivikuutonen)
Tämän uutisen olisi paremminkin voinut laittaa MB-osion alle, mutta asia liittyy myös edeltävään keskuteluun.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.11.11 - klo:10:59
Nyt ei olla BMW-foorumilla, joten miksi säästellä sanojaan vai onko kunnioitus kyseisen merkin kuljettajia kohtaan niin korkealla? :)
No kun yleensä tuollainen kommentti johtaa täysin hyödyttömään alatyyliseen kommentointiin. Fanaattisesti merkkiuskollisten autoilijoiden kanssa on yleensäkin vaikea keskustella autoilusta, kun faktaa ja fiktiota on vaikea erotella. Jos joku kommentoi tulevaa autonsa vaikka näin "Joo, tilasin sen malli 673x 2,61 litraisella bensaturbolla. En päässyt koeajamaan, mutta
tiedän että se on hyvä." niin onko mitään järkeä kysyä hänen mielipidettään myllyn ominaisuuksista luovutuksen jälkeen?
Ja kun se rivikutonen tulee johtotähteen ja V6 bemuun, niin buimuristit aloittavat välittömästi massiivisen hehkutuksen V6:sen paremmuudesta. Vaikka se onkin juuri nyt heidän mielestään aivan surkea konstruktio rivikutoseen verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.11.11 - klo:11:06En päässyt koeajamaan, mutta tiedän että se on hyvä." niin onko mitään järkeä kysyä hänen mielipidettään myllyn ominaisuuksista luovutuksen jälkeen?
Yhtä paljon järkeä kun kysyä joltain että onko se Skoda nyt hyvä? Jos hällä on jo >4 Skoda menossa peräjälkeen ::)
Lainaus käyttäjältä: skula - 16.11.11 - klo:11:09
Yhtä paljon järkeä kun kysyä joltain että onko se Skoda nyt hyvä? Jos hällä on jo >4 Skoda menossa peräjälkeen ::)
Aivan totta! Ei merkkiuskollisuus katso merkkiä. Ikäväähän se on näin sanoa, mutta minun silmissäni merkkiuskollisen autoilijan kommenteilla auton ominaisuuksista on paljon vähemmän painoa, kuin sellaisen autoilijan, joka ajaa useammilla merkeillä.
BMW, Mersu ja Toyo vaan lienevät ne "yleisimmät" tapaukset, joten ne tulevat usein pinnalle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.11.11 - klo:11:06
No kun yleensä tuollainen kommentti johtaa täysin hyödyttömään alatyyliseen kommentointiin.
Lainaus käyttäjältä: skula - 16.11.11 - klo:11:09
Yhtä paljon järkeä kun kysyä joltain että onko se Skoda nyt hyvä? Jos hällä on jo >4 Skoda menossa peräjälkeen ::)
Molemmat ikävän oikeassa. Täältä sentään pahin rinkelin vöyhkääjä on kadonnut, mutta muutama vielä löytyy... Sama tosiaankin kaikkien merkkifanaatikkojen kanssa. Mitään asiallista on turha odottaa ja useimmiten kokemusta muista merkeistä vielä vähemmän (puolen tunnin koeajoa ei kovin laaja-alaiseksi kokemukseksi sanoa). Yleensä muuten nämä fanaatikot ajavat yllättävän vähän niillä autoillaan... ::)
Jos merkkiuskollisuus on niin voimakasta, että se kumoaa faktojen tunnustamisen, niin voidaan puhua sokeudesta ja osin tyhmyydestäkin.
Kuriositeettina mielenkiintoinen ilmiö on muuten etusivuvilkkujen siirtyminen peileihin myös BMW:llä ykkössarjan myötä. Pitkään siinä baijerilaisilla meni, kun kyseessä oli Stutgartissa tehty keksintö :)
LainaaJa kun se rivikutonen tulee johtotähteen ja V6 bemuun, niin buimuristit aloittavat välittömästi massiivisen hehkutuksen V6:sen paremmuudesta. Vaikka se onkin juuri nyt heidän mielestään aivan surkea konstruktio rivikutoseen verrattuna.
Näinhän se oikeasti menee:) Esim. ainoa oikea M -BMW tekniikka on vaparikone..paitsi nyt niissäkin on turbot..:)
LainaaEsim. ainoa oikea M -BMW tekniikka on vaparikone..paitsi nyt niissäkin on turbot..
En tosin tiedä onko tätä "piireissä" nyt niin hirveästi diggailtu... Olen ymmärtänyt yleisen mielipiteen olevan ehkä enemmän päinvastainen.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 16.11.11 - klo:11:26
Näinhän se oikeasti menee:) Esim. ainoa oikea M -BMW tekniikka on vaparikone..paitsi nyt niissäkin on turbot..:)
Noo, kyllä se rinkelikin kovin teki niitä isoja v-patoja heti, kun mb:stä erosta oli kulunut riittävän kauan ja kielto oli ohi (erossahan sovittiin rinkelille kiellosta noita isoja patoja kohtaan ja sen takia rinkelistä tuli viitos-turboistaan kuuluisia).
Lainaus käyttäjältä: jf - 16.11.11 - klo:11:19(puolen tunnin koeajoa ei kovin laaja-alaiseksi kokemukseksi sanoa).
Voinen sinun lisäksesi ottaa palan Makkista mukaan, kun olen tuosta samaa mieltä, myös siitä että näissä tietyissä merkeissä se paremmuus usein aukeaa vasta tuhansien kilometrien kokemuksen myötä. Ehkä vasta muutaman kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen..
Puolituntia tai päivä-pari ei aukaise autosta kuitenkaan kuin sen pintapuolisen esiin..
Lasken iteni osittain tähän hylkiö-osastoon koska en ole Skodilla ajellut kuin muutamia tuhansia kilsoja koko ikänäni, ja silti pidän Audia parempana ;D
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 16.11.11 - klo:10:40
Muutama kymmenen vuotta on puhuttu ja kirjoitettu, kuinka suora kuutonen on ylivoimainen tasaiselta käynniltään ja nelisylinterisellä moottorilla varustetut BMW:t eivät ole aitoja Bemareita.
Nyt kun BMW on tuonut nelisylinteriset moottorit markkinoille tarkoituksena korvata niillä kuusisylinteristen tarjontaa niin alkaa tarinointi siitä, kuinka BMW:n nelisylinterinen moottori käy lähes kuusisylinterisen veroisesti.
Eikös tämän voisi nähdä merkkifundamentalismin sijaan myös hienona ennakkoluulojen karisemisena? Tietysti jos luulo on, että vain BMW:n neloskoneet käyvät siististi, niin silloin ei olla hirveästi edistytty.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.11.11 - klo:08:16
Nätti yhdistelmä sisävärin kanssa, mutta miksi ostaa punainen, jos ei rouvakaan sitä halua? :) Mikäli kyse on jostakin jo maassa olevasta yksilöstä, niin mikä ettei... tuo väri on harvinainen, joten plussaa tulisi ainakin erottuvuudesta. Jos on mahdollisuus valita vapaasti, niin sitten menee vaikeammaksi...
Minkälaista tekniikkaa pelllin alle?
Punaista muuten tuskin tulis harkittua, mutta käytettyä katselin ja tuollainen sattuisi löytymään jo liikkeestä. Ja tosiaan ihan tuolla perusdieselillä olisi tämä kyseinen auto.
http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121)
Onko tuosta BMWn kuusivaihteisesta automaatista minkälaisia kokemuksia?
LainaaKirjoittanut: Erzi
Punaista muuten tuskin tulis harkittua, mutta käytettyä katselin ja tuollainen sattuisi löytymään jo liikkeestä. Ja tosiaan ihan tuolla perusdieselillä olisi tämä kyseinen auto.
http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121)
Onko tuosta BMWn kuusivaihteisesta automaatista minkälaisia kokemuksia?
Pitkän linjan kokemusta ei tuollaisesta ole. Italiassa tule kesällä ajeltua vastaavalla koneella varustetulla 2011 mallin cabriolla viikossa reilut 1000 km. Ei moittimista vaihteiston osalta. Tuo väri on kyllä erittäin hieno!
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.11.11 - klo:11:17
Aivan totta! Ei merkkiuskollisuus katso merkkiä. Ikäväähän se on näin sanoa, mutta minun silmissäni merkkiuskollisen autoilijan kommenteilla auton ominaisuuksista on paljon vähemmän painoa, kuin sellaisen autoilijan, joka ajaa useammilla merkeillä.
Tästä olen täysin samaa mieltä. Fanaattisesti yhtä merkkiä aina paremmaksi sanova on liian subjektiivinen omissa mielipiteissään. En itsekään anna painoarvoa tuollaisille kommenteille. Ymmärrän tosin hyvin ihmisiä, jotka ajavat samalla merkillä vuosia, jos saman merkin mallit ovat olleet huolettomia itselleen ja esimerkiksi huolto toimii omalla paikkakunnalla moitteetta. Se ei kuitenkaan tarkoita, että tuota merkkiä pitää aina hehkuttaa kaikkia muita paremmaksi ja haukkua muut merkit maanrakoon. Itse olen käytännössä joka auton ostossa vaihtanut merkkiä, koska olen aina ostanut sellaisen auton, joka on ollut sillä hetkellä eniten omaan mieleen. Vaikka keulalla olisi Ladan merkki niin se ei omaa ostoani estäisi, jos auto muuten olisi omasta mielestäni kaikista mieluisin.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 16.11.11 - klo:12:11
Punaista muuten tuskin tulis harkittua, mutta käytettyä katselin ja tuollainen sattuisi löytymään jo liikkeestä. Ja tosiaan ihan tuolla perusdieselillä olisi tämä kyseinen auto.
http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121)
Onko tuosta BMWn kuusivaihteisesta automaatista minkälaisia kokemuksia?
Hyväntuntuinen aski. ZF:n valmistama, ei BMW:n. Ainakin 6kk:tta on toiminut ongelmitta. Auto ei oo kyllä ees ollut mulla sitä kauempaa. Vaihtaa huomaatta ja pehmeästi eikä pahemmin luistata. Sopii hyvin dieselin kaveriksi.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 15.11.11 - klo:23:00
Mun silmään, tossa kuvassa, näyttää marjapuuronpunaiselta - en erityisemmin tykkää, siis en itselle ottaisi. Nahkasisustus sen sijaan näyttää paremman väriseltä.
Ei oo marjapuuronvärinen. Kuva vääristää. Sopii erittäin hyvin E92-koriin.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 16.11.11 - klo:10:40
Muutama kymmenen vuotta on puhuttu ja kirjoitettu, kuinka suora kuutonen on ylivoimainen tasaiselta käynniltään ja nelisylinterisellä moottorilla varustetut BMW:t eivät ole aitoja Bemareita.
Nyt kun BMW on tuonut nelisylinteriset moottorit markkinoille tarkoituksena korvata niillä kuusisylinteristen tarjontaa niin alkaa tarinointi siitä, kuinka BMW:n nelisylinterinen moottori käy lähes kuusisylinterisen veroisesti.
Sinä päivänä, kun BMW tuo malliston alempaan päähän etuvetoisen vaihtoehdon niin alkaa kirjoittaminen siitä, kuinka BMW osaa tehdä etuvetoisesta lähes takavetoisen tuntuisen. Ehkä tekevät taka-akselille sellaisen järjestelmän, että mutkassa kaasutettaessa perä tuntuu lähtevän luistoon, vaikka renkaat pysyisivätkin kiinni tiessä. Voi sitten kuunnella V8:n murinaa kaiuttimista ja kuvitella sladittavansa vaikka pellin alla on kolmipyttyinen kone ja etuveto!
No ei varmaan kaikki bemukuskit oo sitä mieltä, että tuo nelisylinterinen on yhtä hyvä kuin suora kuutonen. Ei ainakaan ne fanaattisimmat. Autobildikin löysi nurisemista juurikin koneen soundeista ja pienistä värinöistä. Kuusisyliterien käy sen mukaan täysin värinättömästi ja on soundeiltaankin aivan eri peli kuin tuo uusi nelariturbo. Niille joille nuo nelariturbot ei kelpaa löytyy vielä muutamia kuusisylinterisiäkin malleja. 3-sarjaankin tulee joitakin kuusisylinterisiä moottoreita, tosin turbolla ahdettuja nekin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.11.11 - klo:10:49
Aivan samaa olen jo hetken miettinyt, mutta en ole julkisesti uskaltanut asiaa tuoda julki ;) Hartaa Buimuristit ovat aina ylistäneet rivikutostaan ja ymmärän hyvin miksi näin tekevät. Mutta samaan aikaan he sitten ovat lytänneet rivinelosen maanrakoon. Ja mitä ihmettä he tosiaan nyt kirjoittelevat? Tämä on mielestäni oikein tyyppiesimerkki siitä, miten harras merkkiuskollisuus oikeasti sumentaa aivotoiminnan.
Ja sokerina pohjalla on luonnollisesti BMW:n kaavailut jäljelle jääneiden rivikutosten korvaamisesta V6:sella. Rivikutonenhan on Buimurimiesten mielestä se ainoa oikea vaihtoehto, mutta kun V6 siirtyy Buimurin pellin alle, niin silloin siitä tuleekin yllättäen täydellisyyttä hipova tekninen huippusaavutus.
Todennäköisesti olet 100% oikeassa BMW-merkkiuskollisten käyttäytymisen suhteen.
Mutta toisaalta merkkiuskollisuushan on ennenkaikkea tunne, ei mikään realiteettiin tukeutuva fakta. Jos ja kun BMW-fanaatikot toimivat kuten kuvaat, kertoo se ennenkaikkea siitä että BMW on onnistunut erinomaisesti siinä mitä todennäköisesti kaikki autovalmistajat tavoittelevat. He ovat pystyneet luomaan asiakkailleen sellaisen fiilispohjaisen siteen merkkiin, että he pitävät sitä parhaana kaikissa olosuhteissa, tilanteissa ja muutoksissa.
LainaaPunaista muuten tuskin tulis harkittua, mutta käytettyä katselin ja tuollainen sattuisi löytymään jo liikkeestä. Ja tosiaan ihan tuolla perusdieselillä olisi tämä kyseinen auto.
http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121)
Onko tuosta BMWn kuusivaihteisesta automaatista minkälaisia kokemuksia?
Vaaleiden nahkojen kanssa oikein tyylikäs peli, eikä hintakaan kuulosta pahalta. Onko kyseessä ns. Suomi-auto? Onko tämä oikeasti vielä tuolla 130 kW:n koneella, sillä mielestäni face-liftiin tuli heti 135 kW:n moottori?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.11.11 - klo:16:45
Hyväntuntuinen aski. ZF:n valmistama, ei BMW:n. Ainakin 6kk:tta on toiminut ongelmitta. Auto ei oo kyllä ees ollut mulla sitä kauempaa. Vaihtaa huomaatta ja pehmeästi eikä pahemmin luistata. Sopii hyvin dieselin kaveriksi.
Itsellä kokemusta n. 70tkm tuosta laatikosta omassa E90:ssä ja hyvin toimii edelleen. Yhä vaihtaa pehmeästi ja ei luistata.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 16.11.11 - klo:12:11
Punaista muuten tuskin tulis harkittua, mutta käytettyä katselin ja tuollainen sattuisi löytymään jo liikkeestä. Ja tosiaan ihan tuolla perusdieselillä olisi tämä kyseinen auto.
http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/4197121)
Hienoltä näyttää, sekä ulko- että sisäväri. Tuo dieselkin taitaapi olla täysin riittävä tuota liikuttamaan. Nuo Individual-vanteen (huonot) kopiot vaan häiritsee itseäni. Siitähän tuo halpaan hintaan laatuauto lähtisi... ;)
Hieno Coupe hyvällä väriyhdistelmällä, ja uudenveroinen auto noilla kilometreillä. Konekin riittää hyvin Suomen rajoituksiin, mutta kannattaa se koeajaa ensin. Kaikille ei nelosdieselin rouskutus sovi, ja sitä joutuu aika raskaalla jalalla välillä käskemään. Tosin Bemussa ei enää vauhtiin päästyä dieselin raksutus juurikaan häiritse. Muutenhan tuo Coupe on upea auto ja kiva ajaa (itsellä oli 335 CiA 2008).
edit: hienona vakiovarusteena Coupessa on (ainakin 2008 oli) penkkien sivuttaistuen pneumaattinen sähkösäätö. Toimii tosi hienosti paineilmalla ja säätöalue on laaja. Se jäi erityisesti mieleeni, kun nyt vertaan Audin vastaavaa tuohon. Bemun säätöalue oli paljon laajempi ja siitä sai tosi sporttisen tukevan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.11.11 - klo:17:05
No ei varmaan kaikki bemukuskit oo sitä mieltä, että tuo nelisylinterinen on yhtä hyvä kuin suora kuutonen. Ei ainakaan ne fanaattisimmat. Autobildikin löysi nurisemista juurikin koneen soundeista ja pienistä värinöistä. Kuusisyliterien käy sen mukaan täysin värinättömästi ja on soundeiltaankin aivan eri peli kuin tuo uusi nelariturbo. Niille joille nuo nelariturbot ei kelpaa löytyy vielä muutamia kuusisylinterisiäkin malleja. 3-sarjaankin tulee joitakin kuusisylinterisiä moottoreita, tosin turbolla ahdettuja nekin.
Kaipa Bemarilla ovat vain yrittäneet tehdä uudesta neloskoneesta mahdolisimman hienokäyntisen, jotta kutosfanitkin sen jotenkin suostusivat hyväksymään - tehoja kun pitää nostaa ja päästöjä laskea. Olettaisin nelikon olevankin melko sivistyneen, muttei se varmasti(kaan) suoralle kutoselle, tai edes v-kutoselle vedä vertoja.
Enemmänkin itseäni mietityttäisi ostaa tuollainen ensimmäisen sukupolven korkea(hko)viritteinen turbokone. Luultavasti jotain lastentauteja on odotettavissa. Eikös Bemarilla ole muutenkin ollut luotettavuusongelmia moottoriosastolla?
Kuutoskoneiden hehkutuksen rinnalle pitää esittää pieni negatiivinen havainto, aiemminkin kai täällä raportoimani. Uusi 3 -litran vapari käy varsin rumaa tyhjäkäyntiä, kun siinä on polttoaineen suoraruiskutus. Jos sitä vertaa vanhempaan vastaavaan, on äänessä suuri ero rumaan suuntaan. Eli tämä uusin 3 -litrainen käy tyhjäkäyntiä lähes yhtä rumasti, kuin Audin 2.0 TFSI. Kierroksilla Bemun 3 -litrainen sen sijaan laulaa aika mukavasti ja luo sitä vanhaa kuutostunnelmaa. Mutta uskomattoman taloudellinen tämä kone on. Matka-ajon pääsee hiukan yli 6 litran ja pääkaupunkiseudun seka-ajon reilulla 8 litralla.
Aika mielenkiintoinen vääntö on saatu tästäkin aiheesta. Huhujen mukaan BMW on testaamassa uuteen M3/M4-malleihin nykyisestä 4-litraisesta V8:sista "lyhennettyä" mallia V6-formaatissa ryyditettynä 3 turboahtimella, ja tämän huhun pohjalta tällä palstalla pidetään varmana tietona että kaikki rivikuutoset korvataan V6-moottoreilla?
Etuvetoinen 1-sarjalainen on kaupoissa nopeammin kuin moni osaa odottaakaan eli ei tämänkään asian suhteen mikään ole pyhää Baijerissa. Tekeehän BMW jo Miniä etuvetoisena ja - voi pyhä jysäys - nelivetoisena. Voi mitä rienausta ;D
En ole kenenkään kuullut väittävän, että uudet nelisylinteriset kävisivät yhtä tasaisesti tai kauniisti kuin rivikuutoset, mutta hyvän moottorin joka tapauksessa ovat maailmaan pyöräyttäneet. Moni on sanonut että lähes kuin kutonen :)
....sitten tulee vielä ne saakelin sähkömoottorit tulevaisuudessa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 16.11.11 - klo:20:56
Etuvetoinen 1-sarjalainen on kaupoissa nopeammin kuin moni osaa odottaakaan eli ei tämänkään asian suhteen mikään ole pyhää Baijerissa. Tekeehän BMW jo Miniä etuvetoisena ja - voi pyhä jysäys - nelivetoisena. Voi mitä rienausta ;D
Etuvetoinen pemari...voi perse...
Etuveto on muistaakseni tulossa seuraavan sukupolven 1-sarjaan. Bemarin tutkimusten mukaan tuon automallin asiakaskunta ei pääsääntöisesti välitä missä vetävät pyörät sijaitsevat. Voi tietysti olla, että etuveto lähtee hiljalleen leviämään muihinkin malleihin.
LainaaVoinen sinun lisäksesi ottaa palan Makkista mukaan, kun olen tuosta samaa mieltä, myös siitä että näissä tietyissä merkeissä se paremmuus usein aukeaa vasta tuhansien kilometrien kokemuksen myötä. Ehkä vasta muutaman kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen..
En nyt osaa sanoa kuinka monta sataa tuhatta olen bemareilla ajanut mutta justiin noin, se paremmuus selviää vasta ajan kuluessa. On minullakin ollut pidempiaikaisesti jos jonkinmoista kulkinetta ja tosiasia on se, että aina bemariin halajaa palata. Alfa on nyt ensimmäinen auto pitkäääään aikaan, johon pidemmän tutustumisen perusteella BMW sivut eivät ole koko ajan auki.
Noiden moottoreiden osalta, minulla ei ole kokemusta uusimmista bmw pannuista mutta kyllähän se suorista vaparikuutosista luopuminen närästää, niin hienoja ne olivat. Nelosia osaa tehdä kaikki, jopa kauniisti käyviä mutta ei ne yllä lähellekään bemarin esmes B52 sarjan koneita, varsinkaan viimesimpiien TU-koneiden, jotka vääntää kuin muuli per heti tyhjäkäynniltä ja laulaa korkealta ja kovaa 7000 saakka. Emännän autossa on justiin tuollainen pikkulohko ja vaikka siinä ei patia olekaan niin pikkulohkon peltisarjan säestämänä on tuo fanfaaria korville... kaipaa vaan voimaa, isolohkoissa on valurautapakosarja ja se pieni efekti äänistä niissä puuttuu pikkupannuun verrattuna. Kyllähän Alfan nelonenkin pitää "Alfakurnutusta" ja laulaa korkealle ihan kauniisti, mutta ei se ole suoran kuutosen veroista.
Alfamiehille, mulla on siis 2.0 JTS kone joka oikea Alfa kone italiasta, ei se maamottori australiasta jota alfana myytiin JTS koneena 159 kopassa ;D
Kyllä bemarin vapaastihengittävät kuutoskoneet ovat hengettömiä alakierroksilla, kun niitä vertaa turbokoneisiin, ämmät mukaan lukien. Koeajamani 325i vm 2008 kuulosti hienolta, kun kierroksia oli yli 5000 k/min ja veto oli parhaimmillaan. Normaali ajossa se sitten oli jatkuvaa vaihteiden kanssa pelaamista. Ylämäessä kiihdytys maantiellä vaati 3. vaihteen käyttöä ja kadunkulmasta piti ajaa 1. vaihteella, jotta pääsi samaan tuntumaan kuin perus diiseli vastaavissa paikoissa 6. ja 2. vaihteilla. Sillä koeajolla valkeni, miksi nuoriso käyttää niin kovia kierroksia tuning-bemuillaan ajaessaan ;-)
Lainaus käyttäjältä: TBA - 17.11.11 - klo:08:50
Kyllä bemarin vapaastihengittävät kuutoskoneet ovat hengettömiä alakierroksilla, kun niitä vertaa turbokoneisiin, ämmät mukaan lukien. Koeajamani 325i vm 2008 kuulosti hienolta, kun kierroksia oli yli 5000 k/min ja veto oli parhaimmillaan. Normaali ajossa se sitten oli jatkuvaa vaihteiden kanssa pelaamista. Ylämäessä kiihdytys maantiellä vaati 3. vaihteen käyttöä ja kadunkulmasta piti ajaa 1. vaihteella, jotta pääsi samaan tuntumaan kuin perus diiseli vastaavissa paikoissa 6. ja 2. vaihteilla. Sillä koeajolla valkeni, miksi nuoriso käyttää niin kovia kierroksia tuning-bemuillaan ajaessaan ;-)
Riippuu varmaan mihin vertaa? Tuo ym. kone antaa sen vähän päälle 200nm alkaen 1000rpm:ltä, joten kyllä sieltä sitä vääntöä pitäisi tulla normaaliajoon riittävästi jos ei ole sitten norsulauma kyytissä. Maksimitehot tulee toki tuolla korkealla, mutta normaaliajossa harvemmin tarvii kierrättää konetta yli kolmen tonnin. Tuo 325 antaa saman verran vääntöä, kuin joku perus 1.8 turbokone.
Ettei tuo hengettömyyden tunne korostuisi sen johdosta, että menohaluja riittää melkein kierrosalueen loppuun asti? Kaasupolkimen herkkyyskin vaikuttaa tietysti tilanteeseen. Volkkarit tuntuvat voimavarojaan pirteämmiltä, sillä niissä kaasupolkimen liikeradan viimeisellä puolikkaalla ei ole enää yhtään samanlaista vaikutusta kuin ensimmäisellä puolikkaalla (pl. kickdown DSG-vaihteisissa autoissa).
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 16.11.11 - klo:22:35
Etuveto on muistaakseni tulossa seuraavan sukupolven 1-sarjaan. Bemarin tutkimusten mukaan tuon automallin asiakaskunta ei pääsääntöisesti välitä missä vetävät pyörät sijaitsevat. Voi tietysti olla, että etuveto lähtee hiljalleen leviämään muihinkin malleihin.
Etuveto on kyllä tulossa muistaakseni ensin ykköstä pienempää automalliin jota ei edes tehdä takavetoisena. Ykköseenkin se voi tulla mutta väittivät sen tapahtuvan aikaisintaan 2015-2020 vuosien välillä. 3-, 5- ja 7-sarjat säilyy kyllä vielä hyvinkin kauan taka- ja nelivetoisina. Ainakin niin kauan kuin kilpailija mersu käyttää vielä takavetoa.
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 16.11.11 - klo:19:57
Hienoltä näyttää, sekä ulko- että sisäväri. Tuo dieselkin taitaapi olla täysin riittävä tuota liikuttamaan. Nuo Individual-vanteen (huonot) kopiot vaan häiritsee itseäni. Siitähän tuo halpaan hintaan laatuauto lähtisi... ;)
Ainakin perhemallien kolmosissa 135kW 2.0d pata liikuttaa niitä täysin riittävästi. Ehkä tommoseen coupeen on kuitenkin pakko hommata 330d tai joku 3.0-litrainen bensa. Se lisää sitä luonteikkuutta, hauskuutta ja sporttisuutta.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 17.11.11 - klo:08:50
Kyllä bemarin vapaastihengittävät kuutoskoneet ovat hengettömiä alakierroksilla, kun niitä vertaa turbokoneisiin, ämmät mukaan lukien.
Olet ehdottomasti oikeassa, mutta tuo pitää ilman muuta laajentaa koskemaan kaikkia vapareita verrattuna turbokoneisiin. Ainakin kaikki ajamani vaparit ovat alakierroksilla "hengettömiä" verrattuna suurinpiirtein samantehoisiin turbokoneisiin. Suurinpiirtein normaaliteholukemissa liikuttaessa tuo hengettömyys tuntuu varmastu monesta turboihin tottuneesta jopa häiritsevältä. Toisaalta se ihan sama hengetön luonne alakierroksilla kyllä toistuu tehokkaimmissakin vapareissa, siellä se vain harvaa häiritsee. Kun huipputeho on lähemmäs 500hv tai jopa nykyään sen ylikin, ei varmaan kukaan koe alakierrosten hengettömyyttä haitaksi -vaikka tosiasiassa se sama hengettömyys sieltäkin suhteessa löytyy kuin 160hv vaparistakin alakierroksilla on.
Kyllä minuakin hieman häiritsi 335i turbon jälkeen Porsche vaparin alakierrosten hengettömyys, mutta äkkiä siihen kuitenkin tottuu - ja saapa sitä vastineeksi sitten koneelle melko selkeästi kaksi luonnetta: alle 5000r/min ja yli 5000r/min. Turboilla harvemmin noita kahta luonnetta on - tai jos on, niin sitten se hengettömyys löytyy sieltä yläkierroksilta ja hieman häiritsevää sekin tavallaan on kun kone lupaa alakierroksilla paljon enemmän kuin mihin se sitten lopulta pystyykään.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 16.11.11 - klo:20:24
Kaipa Bemarilla ovat vain yrittäneet tehdä uudesta neloskoneesta mahdolisimman hienokäyntisen, jotta kutosfanitkin sen jotenkin suostusivat hyväksymään - tehoja kun pitää nostaa ja päästöjä laskea. Olettaisin nelikon olevankin melko sivistyneen, muttei se varmasti(kaan) suoralle kutoselle, tai edes v-kutoselle vedä vertoja.
Enemmänkin itseäni mietityttäisi ostaa tuollainen ensimmäisen sukupolven korkea(hko)viritteinen turbokone. Luultavasti jotain lastentauteja on odotettavissa. Eikös Bemarilla ole muutenkin ollut luotettavuusongelmia moottoriosastolla?
No onhan bemarikin tehnyt turboahdettuja moottoreita jo maailman sivu. Luulis, että ne kestäis kun moottorit on jotain 2.0-litraisia joista ne tehot kolmosessakin turbojen avulla otetaan eikä mitään 1.2 tai 1.4-litraisia pikkulohkoja. Mikä BMW:n 2000-luvun moottori on erityisen epäluotettava ja täysi susi? Ei varmaan ole kuitenkaan niin epäluotettavia kuin monet VW-konsernin moottorit tuntuu olevan.
180kW (245hv) / 5.000-6.500, 350nm / 1.250-4.800 on ne lukemat mitä 2-litraisesta kaksikanavaisella turbolla varustetustamoottorista puristetaan nyt siinä tehokkaammassa versiossa ulos. Kesymmän kaksilitraisen turboahdetun bensan lukemat ovat: 135kW (184hv) / 5.000, 270nm / 1.250-4.500. Varsinkin tuon kesymmän lukemathan on sunnilleen samoja mitä VW nyhtää ulos kaksoisahdetuista 1.4:sta tai 1.8TSI:stä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.11.11 - klo:16:44
Etuveto on kyllä tulossa muistaakseni ensin ykköstä pienempää automalliin jota ei edes tehdä takavetoisena. Ykköseenkin se voi tulla mutta väittivät sen tapahtuvan aikaisintaan 2015-2020 vuosien välillä. 3-, 5- ja 7-sarjat säilyy kyllä vielä hyvinkin kauan taka- ja nelivetoisina. Ainakin niin kauan kuin kilpailija mersu käyttää vielä takavetoa.
En löytänyt aiheeseen liittyvää aikaisempaa postaustani heti, joten turvauduin googleen:
http://carscoop.blogspot.com/2011/07/bmw-boss-says-front-wheel-drive-bimmers.html (http://carscoop.blogspot.com/2011/07/bmw-boss-says-front-wheel-drive-bimmers.html)
"Therefore, the recently launched second generation of the 1-Series may well be the last small BMW with RWD, as its successor will most likely adopt the firm’s new FWD platform architecture."
http://carscoop.blogspot.com/2011/07/bmw-readying-fwd-1-series-gt-for-2014.html (http://carscoop.blogspot.com/2011/07/bmw-readying-fwd-1-series-gt-for-2014.html)
"According to Autocar magazine, the 1-Series GT, which is said to be a more practical version featuring a high-rising tail like the 5-Series GT, will be the first BMW to adopt front-wheel drive. Its launch is scheduled for 2014."
http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/BMW-Family-Activity-Sports-Tourer-2013-FAST-scooped/ (http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/BMW-Family-Activity-Sports-Tourer-2013-FAST-scooped/)
"The BMW FAST will go on sale in late 2013 and is based on the same front-wheel drive architecture as the new Minis built in Oxford."
Saas nähdä milloin se etuveto todellisuudessa ensimmäisenä realisoituu ja mihin malliin.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 16.11.11 - klo:17:35
Todennäköisesti olet 100% oikeassa BMW-merkkiuskollisten käyttäytymisen suhteen.
Mutta toisaalta merkkiuskollisuushan on ennenkaikkea tunne, ei mikään realiteettiin tukeutuva fakta. Jos ja kun BMW-fanaatikot toimivat kuten kuvaat, kertoo se ennenkaikkea siitä että BMW on onnistunut erinomaisesti siinä mitä todennäköisesti kaikki autovalmistajat tavoittelevat. He ovat pystyneet luomaan asiakkailleen sellaisen fiilispohjaisen siteen merkkiin, että he pitävät sitä parhaana kaikissa olosuhteissa, tilanteissa ja muutoksissa.
Noin se on. Tuotemerkin identiteetti on rakentunut todella vahvaksi, kun sen peruspilareiksi rakennetut tekniset fundamentitkin voidaan vaihtaa ja saadaan "fanit" näkemään tämäkin muutos "oman merkin" tekemänä parempana kuin muiden valmistajien toimesta. Joskus ihmetyttää, kuinka elämässään yleisesti pärjänneet ja täysijärkiset ihmiset voivat olla niin ihastuneita jonkun muiden luomaan tuotemerkkiin, että ovat valmiita laittamaan järjen jäähylle aihetta käsitellessään. Ei nämä mitään kulttuuria kuitenkaan ole vaan liiketoimintaa ja käyttöhyödykkeitä, joita ostetaan ja myydään kassavirran synnyttämiseksi. Jotkut 50-luvun lokinsiipi-Mersut on sitten asia erikseen ja niiden keräilijät.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 16.11.11 - klo:23:28
Noiden moottoreiden osalta, minulla ei ole kokemusta uusimmista bmw pannuista mutta kyllähän se suorista vaparikuutosista luopuminen närästää, niin hienoja ne olivat.
Moottori on enemmän tai vähemmän auton sydän. Viimeisen kymmenen vuoden aikana dieseleiden väännön hehkutus on vain ohjannut keskustelun sivuraiteille. Alakierrosten vääntöä pidetään kaiken pelastajana ja kaikki muu on unohdettu. Kun erilaisia autoja ajaa niin nelisylinterinen diesel vain on käynniltään tärisevä rallattaja, ei voi mitään. Kuusipyttyinen diesel on eri maata, mutta Makkiksen mainitsemat vanhat suorat bensakuutoset ovat ääniltään ja käynniltään hienoja.
Itselläni oli kerran ilo ajaa S-luokan Mersulla 4000 km muutaman päivän aikana peräkkäin ja se oli sinänsä silmät avaava kokemus, että jos rahaa riittää ja haluaa mukavan auton niin tuossa sellainen on. Bensa-V8:lla ajaminen kertakaikkiaan juhlavaa menoa, eikä tärise ja rahise kabiiniin sekä pauhaa kun oikea nilkka ojentuu. Mutta eihän tuo enää ole poliittisesti korrektia ;D
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 17.11.11 - klo:22:09
Moottori on enemmän tai vähemmän auton sydän. Viimeisen kymmenen vuoden aikana dieseleiden väännön hehkutus on vain ohjannut keskustelun sivuraiteille. Alakierrosten vääntöä pidetään kaiken pelastajana ja kaikki muu on unohdettu.
Itselläni oli kerran ilo ajaa S-luokan Mersulla 4000 km muutaman päivän aikana peräkkäin ja se oli sinänsä silmät avaava kokemus, että jos rahaa riittää ja haluaa mukavan auton niin tuossa sellainen on. Bensa-V8:lla ajaminen kertakaikkiaan juhlavaa menoa, eikä tärise ja rahise kabiiniin sekä pauhaa kun oikea nilkka ojentuu. Mutta eihän tuo enää ole poliittisesti korrektia ;D
Olen aika pitkälti samaa mieltä, mutta toisaalta nykyaikaisten ahdettujen dieselien mukanaan tuoma huima alavääntö voidaan varmasti nähdä myös kehityksenä - ei välttämättä sivuraiteille menemisenä. Nykyisinhan näkee toisinaa jo bensaturbojenkin testeissa mainintoja "dieselmäinen alavääntö"..joten ilmeisesti se vahva alavääntö vain on se, mihin kehitys on vienyt?!
Ja onhan se totta, että kyllähän vahva alavääntö normiliikenteessä ajamisesta tekee helppoakin helpompaa. Eihän se ehkä huimaa sporttinautintoa tarjoa, mutta jokapäiväisen ajamisen helppoutta kylläkin.
V8-koneisesta S-Mercedeksestä sen verran, että sama hengettömyys se on siinäkin koneessa alakierroksilla kuin muissakin vapareissa. Se ei vain korostu siten kuin pienemmissä vapareissa, koska ruudikkaassa, isossa koneessa se hengetönkin alasektori ja "heikko" alavääntö kun on vähintäänkin riittävä - vaikka siis suhteessa "heikko" ehkä onkin :)
Mutta oli miten oli, niin kyllä nykyaika on ahdettujen moottoreiden aikaa, vaparit jäävät vuosi vuodelta vähemmälle ja vähemmälle.
Bemari on tehnyt vain muutaman vaivaisen bensa-turbo-moottorilla varustetun automallin, ei ole pitkää kautta aikain perinnettä.
Pikemminkin bemarilla on pitkä perinne yrittää mollata turbotekniikkaa. Puhuneet turbo-viiveestä, turbo-potkusta, luotettavuus-ongelmista, yms. Nyt on ilmeisesti ääni muuttunut kellossa ;-)
Neloskoneen saa ihan yhtä tärinättömäksi kuin suoran kuutosen, v-koneesta puhumattakaan.
V-8 tärisee myös. Kaasuturbiini tai wankel on luonnostaan vähän täriseviä. Mutta saa mäntämoottoristakin sellaisen tehtyä ettei tiedä onko moottori käynnissä vai ei muuten kuin vedon puutteesta ;-)
,,änet saa eristettyä auton ulkopuolelle, joten kunnon autossa ei tiedä millä koneella se on (4, 5, 6, 8, 10, 12, 16,........).
Turbolla saa korvattua kuutioita fiksusti.
Onhan ne kutoskoneet edelleenkin Bemareissa niinkuin ennenkin, tosin ei vaparina.Eihän nuo perusmallit ole pitkään aikaan olleet kutosia.Kyllä itse ottaisin ennemmin turbonelosen kuin vaparinelosen.Ja edelleenkin ihmettelen tuota sanontaa, dieselin alavääntö.En minä ainakaan ole ajanut dieseliä missä alavääntöä.Puhun 800-1400 rpm.Bensaturbo hakkaa tuossa osiossa disun mennen tullen ainakin perusmoottoreissa.Isommat myllyt voi olla eriasia, mutta neloskoneissa ainakin.
LainaaJa edelleenkin ihmettelen tuota sanontaa, dieselin alavääntö.En minä ainakaan ole ajanut dieseliä missä alavääntöä.Puhun 800-1400 rpm.Bensaturbo hakkaa tuossa osiossa disun mennen tullen ainakin perusmoottoreissa.Isommat myllyt voi olla eriasia, mutta neloskoneissa ainakin.
Aika paljon tämä alavääntö-asia on kiinni ahtamistavasta eli kyllä dieseliinkin vääntöä saadaan, kunhan käytetään esim. kaksikanavaista ahdinta. Dieselin alavääntö lienee sanontana peräisin ajalta, jolloin pikkubensat olivat liki kaikki vapareita ja turbot olivat sellaisia alhaalla kuolleita, kunnes niiden herätessä meno oli kuin olisi halolla selkään lyöty. Ihmettelin itse tuolla toisessa topicissa termiä nyky-diesel, kun itse asiassa bensat ne ovat aivan viime vuosina enemmän menneet eteenpäin eli miksei voisi puhua myös nyky-bensoista...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.11.11 - klo:23:01
Aika paljon tämä alavääntö-asia on kiinni ahtamistavasta eli kyllä dieseliinkin vääntöä saadaan, kunhan käytetään esim. kaksikanavaista ahdinta. Dieselin alavääntö lienee sanontana peräisin ajalta, jolloin pikkubensat olivat liki kaikki vapareita ja turbot olivat sellaisia alhaalla kuolleita, kunnes niiden herätessä meno oli kuin olisi halolla selkään lyöty. Ihmettelin itse tuolla toisessa topicissa termiä nyky-diesel, kun itse asiassa bensat ne ovat aivan viime vuosina enemmän menneet eteenpäin eli miksei voisi puhua myös nyky-bensoista...
2 bensaturboa edellisinä autoina voin sanoa, että niillä voi ajaa ihan tyhjäkäyntitasolla, mutta disu sammuu tai tärisee.Bensat on todella menneet eteenpäin etenkin Vageilla, mutta muuten mennään aika samalla tasolla etenkin kulutuksen suhteen.Mutta kyllä tämän nykyisen vaihtaisin uuten bensaturbo ykköseen jos rahaa olisi.Ja riippuu hieman ajosta mikä on taloudellista.Disulla voi ajaa mitä ajoa vaan, niin kulutus ei nouse hirveästi, mutta bensalla taajama/motariajo vie edelleen kakkua niinkuin ennenkin.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 21.11.11 - klo:22:42
Onhan ne kutoskoneet edelleenkin Bemareissa niinkuin ennenkin, tosin ei vaparina.Eihän nuo perusmallit ole pitkään aikaan olleet kutosia.Kyllä itse ottaisin ennemmin turbonelosen kuin vaparinelosen.Ja edelleenkin ihmettelen tuota sanontaa, dieselin alavääntö.En minä ainakaan ole ajanut dieseliä missä alavääntöä.Puhun 800-1400 rpm.Bensaturbo hakkaa tuossa osiossa disun mennen tullen ainakin perusmoottoreissa.Isommat myllyt voi olla eriasia, mutta neloskoneissa ainakin.
No mun makuun 135kW 320d:ssä on jo ihan hyvä vääntö, kun siinä 1750 kiekan pinnassa on jo se max 380nm. Hyvin se kyllä tuntuu vääntävän jo tuota alempaakin vaikka en tiiä mitä se vääntö on tuon alueen alapuolella. Joku 316d tai 318d on vielä aika laimeita esityksiä tuohon verrattuna. Tietty tääkin on vielä sitä esim. 330d:hen verraten. Toki asiaa parantaa varmaan sekin, että mä en hämmennä keppiä kun auto on automaattivaihteinen. Eli moottori tai auto ei sammu eikä tärise ja aina on parhaimmalla kierrosalueella kun automaatti osaa sen valita. Nelaridieseliä en kyllä manuaalina ottaskaan enkä kyllä autoa muutenkaan. Ei tämä häviä mun mielestä ollenkaan jollekin pikku-Tsiille vääntävyydessään tai etenemiskyvyssään. Kiihtyvyydessä tämä toki niille jää. Isot Tsiit eli 1.8 tai 2.0 ovat kuitenkin asia erikseen ja ne on jo tykkejä sanan varsinaisessa merkityksessä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.11.11 - klo:18:13
Isot Tsiit eli 1.8 tai 2.0 ovat kuitenkin asia erikseen ja ne on jo tykkejä sanan varsinaisessa merkityksessä.
:o aika "laimeita" on tykkien määritelmä, jos noista tehoista pitää tuota sanaa käyttää. Ei hyvää päivää. Sanotaan selvennyksen vuoksi että oma mielipiteeni autosta, joka voisi olla "tykki", on jossain RS4, M3 +400 hv maailmasta eteenpäin. Nuo 1.8 ja 2.0 TSI:t ovat vain hieman keskivertoa tehokkaampia perheautojen moottoreita.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.11.11 - klo:18:13
No mun makuun 135kW 320d:ssä on jo ihan hyvä vääntö, kun siinä 1750 kiekan pinnassa on jo se max 380nm. Hyvin se kyllä tuntuu vääntävän jo tuota alempaakin vaikka en tiiä mitä se vääntö on tuon alueen alapuolella. Joku 316d tai 318d on vielä aika laimeita esityksiä tuohon verrattuna. Tietty tääkin on vielä sitä esim. 330d:hen verraten. Toki asiaa parantaa varmaan sekin, että mä en hämmennä keppiä kun auto on automaattivaihteinen. Eli moottori tai auto ei sammu eikä tärise ja aina on parhaimmalla kierrosalueella kun automaatti osaa sen valita. Nelaridieseliä en kyllä manuaalina ottaskaan enkä kyllä autoa muutenkaan. Ei tämä häviä mun mielestä ollenkaan jollekin pikku-Tsiille vääntävyydessään tai etenemiskyvyssään. Kiihtyvyydessä tämä toki niille jää. Isot Tsiit eli 1.8 tai 2.0 ovat kuitenkin asia erikseen ja ne on jo tykkejä sanan varsinaisessa merkityksessä.
Ihan totta puhut, ja Diesel vaatisikin aina sen automaatin.Tätä nyt ei vaan saanut tomaattina, ja 118d olisi mennyt niin yli budjetin kuin olla ja osaa.Kyllä 320D:stä hiukan kokemuksia kaverin E93:n myötä ja tuo tosiaan vääntää alempaa, mutta vaikea tietty sen enempi sanoa kun automaatti hoitaa vaihtamiset.Ajoin ennen tämän ostoa myös 318D:tä manuaalina ja siinä vääntö alkoi hiukkasen alempaa kuin tässä.Tämähän ei vedä kuin vasta 1500rpm jälkeen ja tosiaan pari kertaa olen tämän lähdöissä stumpannutkin, jota en muistele bensakoneella koskaan tehneen.Mutta normiajossa sillä nyt ei mitään väliä.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 22.11.11 - klo:18:52
:o aika "laimeita" on tykkien määritelmä, jos noista tehoista pitää tuota sanaa käyttää. Ei hyvää päivää. Sanotaan selvennyksen vuoksi että oma mielipiteeni autosta, joka voisi olla "tykki", on jossain RS4, M3 +400 hv maailmasta eteenpäin. Nuo 1.8 ja 2.0 TSI:t ovat vain hieman keskivertoa tehokkaampia perheautojen moottoreita.
Täälläkin puhutaan vasta "pyssyistä", joten millaisia pelejä nuo "tykit" sitten olisi ;)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=617.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=617.0)
BJÖRCKS SUPRA.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=8vjBzDYshWc&feature=related#)
Japsit ne osaa
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 22.11.11 - klo:18:52
:o aika "laimeita" on tykkien määritelmä, jos noista tehoista pitää tuota sanaa käyttää. Ei hyvää päivää. Sanotaan selvennyksen vuoksi että oma mielipiteeni autosta, joka voisi olla "tykki", on jossain RS4, M3 +400 hv maailmasta eteenpäin. Nuo 1.8 ja 2.0 TSI:t ovat vain hieman keskivertoa tehokkaampia perheautojen moottoreita.
Se olikin mun oma mielipide. Mulla on ollut paljon mopompiakin autoja joten koen autot joissa on yli 160hv ja jotka kulkee yli 220km/h jo melkoisiksi tykeiksi ihan tuolla arkipäivän liikenteessäkin. Siellä ei paljo tehokkaampia autoja tarvita. Joku 250km/h kulkeva ja yli 200hv tehoinen auto on ihan turha normaalissa liikenteessä. Radalla varmaa ihan kiva tai jossain baanalla mutta ne ei mua henk. koht. kiinnosta yhtään. Saan kiksini jostain muusta kuin siitä, että auto kulkee yli 220km/h ja en edes uskalla ajaa kuin hetkellisesti jotain 150km/h. Enkä saa kiksejä siitä, että auto kiihtyy johonkin kuuteen sekkaan tai sen alle ja siitä, että pellin alla on jotain yli 200 konia. Eli sen suhteen olen harvinaisuus tämän palstan porukassa.
Vaikka mulla olis miljoona euroa rahaa en silti ostais jotain M3 mallia, RS4:ää tai mitään vastaavia kun mun makuun niissä on epämukavat penkit, kovat ja liian matalat alustat ja niiden huimilla tehoilla ja muilla avuilla ei tee tässä maassa yhtään mitään.
Mun 3.0TDI tarjoaa 450Nm kierrosalueella 1250-3000rpm. S tronic tomaatin kanssa ei kyllä ole ollut havaittavissa minkäänlaista väännön puutetta missään tilanteessa - vetokoukkua mulla ei ole, ettei taida sellaista heikkoa hetkeä olla luvassakaan. Niin se taitaa olla, ettei kuutiotuumia korvaa mikään...eikä turboa...eikä dieseliä. :)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.10.11 - klo:17:24
1-sarjan BMW on kylläkin pienempi kuin C mese. 3-sarja on C mesen kilpailija.
Tiedätkö mistä se pienuus johtuu? Se tulee jo osittain siitä, että kun avaat konepellin niin huomaat, että ahaa bemarissa moottori on pitkittäin eikä poikittain.
Niinhän ne ovat, mutta mitoituksen filosofia perustuu samaan lattialla istumisen malliin.
Joskus 90-luvulla pyörin noissa kerhon tilaisuuksissa kun BMW:llä ajelin itsekin ja tuli siellä "jokunen kerta" kurkittua konepeltienkin alle eli ihan tuttu homma on :)
Mutta Ultimate Marketing Machinen miehet ovat itsekin havainneet ongelman, kun vanhan syömähampaan lisäksi tehty noita X-sarjan malleja, jotka myyvät kuin viimeistä päivää. Yhä harvempi haluaa istua lattialla polvet suussa.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 17.11.11 - klo:22:30
V8-koneisesta S-Mercedeksestä sen verran, että sama hengettömyys se on siinäkin koneessa alakierroksilla kuin muissakin vapareissa. Se ei vain korostu siten kuin pienemmissä vapareissa, koska ruudikkaassa, isossa koneessa se hengetönkin alasektori ja "heikko" alavääntö kun on vähintäänkin riittävä - vaikka siis suhteessa "heikko" ehkä onkin :)
Kaikki paikkaansapitäviä argementteja, tosin yksilökin oli rippikouluiän ylittänyt :)
Sinänsä vanha S-luokan Mersu on hupaisa laite ajaa. Nahka tuoksuu ja parketti kiiltää kojelaudassa, V8 hyrisee pellin alla ja ikkunan takana keski-Eurooppalainen maaseutu - makoisaa menoa oli :) Saksassa yksi vanha gubbe ajoi ohi vähän uudemmalla S-Mersulla, ajoi rinnalle, katseli sisälle, morjesti hymyillen ja kaasutteli matkoihinsa. Tuollaisia kontakteja ei tien päällä saa kuin harvoilla autoilla, toki oli moikkaaja jonkin sortin vanhempien Mersujen harrastaja todennäköisesti.
Täytyy myöntää, että pääsin noiden kilometrien aikana hieman jyvälle siitä, miksi jotkut ostavat S-luokan Mersun, jos kukkaro antaa myöden. Matkanteon mukavuus vaan on niin korkealla tasolla.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 24.11.11 - klo:22:08
Niinhän ne ovat, mutta mitoituksen filosofia perustuu samaan lattialla istumisen malliin.
Joskus 90-luvulla pyörin noissa kerhon tilaisuuksissa kun BMW:llä ajelin itsekin ja tuli siellä "jokunen kerta" kurkittua konepeltienkin alle eli ihan tuttu homma on :)
Mutta Ultimate Marketing Machinen miehet ovat itsekin havainneet ongelman, kun vanhan syömähampaan lisäksi tehty noita X-sarjan malleja, jotka myyvät kuin viimeistä päivää. Yhä harvempi haluaa istua lattialla polvet suussa.
No ei siellä tarvitse ihan povet suussa istua. Keskimittainen mies istuu ihan mukavasti ja aika korkeallakin noissa henkilöautomalleissa mitä BMW nykyisin tarjoaa. Penkin saa nostettua melko ylös. Niin ylös sen nostan, että pään ja sisäkaton väliin jää nyrkin verran tilaa. Toki polvet on hieman koukussa varsinkin jos penkkiä ei vedä riittävästi taakse mutta se on totta vaikka penkin säätäisi miten vaan niin kyllä ne polvet jää silti vähän koukkuun. 5-sarja tarjoaakin sitten jo lähes samantyylisen ajo- ja istuma-asennon kuin mitä esim. VW Passat. A4, Honda Accord, Volvo V60 ja C-mersu on samalainen kuin vaikka BMW:n ykkönen tai kolmonen eli istutaan matalammalla kuin monessa muussa autossa.
Joskus selkä vihoittelee sen jälkeen kun olen ajanut pidemmän siivun ja olen joskus ajatellut, että se voisi johtua ajoasennosta jossa ollaan polvet koukussa. Toisaalta selkä on ollut joskus samalla tapaa kipeä vaikka en olisi ajanut autolla viikkoon.
X1 ei kyllä oo mikään BMW:n syömähammas. Pientä on myynti ainakin suomen kamaralla. X3 ja X5 ovat jo sitä (syömähampaita) koska ne on laadullisesti sitä mitä muutkin bemarit. X6 voisi olla syömähammas mutta sen hinta estää sen. Se on vain harvojen herkku. X1 on heikkolaatuisin ja halvimmin tehdyn oloinen laite mitä tulee BMW:n nykyisiin mallisarjoihin. X1 ei ole samalla tasolla laadussa, materiaaleissa, äänieristyksessä ja viimeistelyssä muiden bemujen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 24.11.11 - klo:22:31
No ei siellä tarvitse ihan povet suussa istua. Keskimittainen mies istuu ihan mukavasti ja aika korkeallakin noissa henkilöautomalleissa mitä BMW nykyisin tarjoaa. Penkin saa nostettua melko ylös. Niin ylös sen nostan, että pään ja sisäkaton väliin jää nyrkin verran tilaa. Toki polvet on hieman koukussa varsinkin jos penkkiä ei vedä riittävästi taakse mutta se on totta vaikka penkin säätäisi miten vaan niin kyllä ne polvet jää silti vähän koukkuun. 5-sarja tarjoaakin sitten jo lähes samantyylisen ajo- ja istuma-asennon kuin mitä esim. VW Passat. A4, Honda Accord, Volvo V60 ja C-mersu on samalainen kuin vaikka BMW:n ykkönen tai kolmonen eli istutaan matalammalla kuin monessa muussa autossa.
Joskus selkä vihoittelee sen jälkeen kun olen ajanut pidemmän siivun ja olen joskus ajatellut, että se voisi johtua ajoasennosta jossa ollaan polvet koukussa. Toisaalta selkä on ollut joskus samalla tapaa kipeä vaikka en olisi ajanut autolla viikkoon.
X1 ei kyllä oo mikään BMW:n syömähammas. Pientä on myynti ainakin suomen kamaralla. X3 ja X5 ovat jo sitä (syömähampaita) koska ne on laadullisesti sitä mitä muutkin bemarit. X6 voisi olla syömähammas mutta sen hinta estää sen. Se on vain harvojen herkku. X1 on heikkolaatuisin ja halvimmin tehdyn oloinen laite mitä tulee BMW:n nykyisiin mallisarjoihin. X1 ei ole samalla tasolla laadussa, materiaaleissa, äänieristyksessä ja viimeistelyssä muiden bemujen kanssa.
BMW X1 on yhtiön 4. parhaiten myyvä mallisarja. Parhaiten kauppa käy 3-sarjalla, sitten järjestyksessä 5-sarja, 1-sarja, X1, X3, X5, 7-sarja, X6, Z4 ja 6-sarja. Taloudellisesti X1 on ollut todella menestys BMW:lle, siis todellinen syömähammas.
Lähde: BMW Group Q3 2011 Quarterly Report Sivu 9.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 24.11.11 - klo:22:17
Kaikki paikkaansapitäviä argementteja, tosin yksilökin oli rippikouluiän ylittänyt :)
Sinänsä vanha S-luokan Mersu on hupaisa laite ajaa. Nahka tuoksuu ja parketti kiiltää kojelaudassa, V8 hyrisee pellin alla ja ikkunan takana keski-Eurooppalainen maaseutu - makoisaa menoa oli :) Saksassa yksi vanha gubbe ajoi ohi vähän uudemmalla S-Mersulla, ajoi rinnalle, katseli sisälle, morjesti hymyillen ja kaasutteli matkoihinsa. Tuollaisia kontakteja ei tien päällä saa kuin harvoilla autoilla, toki oli moikkaaja jonkin sortin vanhempien Mersujen harrastaja todennäköisesti.
Täytyy myöntää, että pääsin noiden kilometrien aikana hieman jyvälle siitä, miksi jotkut ostavat S-luokan Mersun, jos kukkaro antaa myöden. Matkanteon mukavuus vaan on niin korkealla tasolla.
Itselleni sattui kesän lopulla todella harvinainen tilanne kehä2:lla, kun takaa lähestyi samanlainen tummanvihreä z3 ja sekin 6-koneella. Yleensä nuo on ollut mopomyllyillä tuon väriset Suomessa nähdyt. Sitten päästiin ykköstielle, niin muodostelmaan ilmestyi kolmas hiukan tuunattu sekin täysin saman värinen ja 2.8 litranen. Siinä ajettiin ruuhkassa kolmiomuodostelmassa Tuomarilan liittymään asti. Väki alkoi vähenemään liittymissä toisilleen morjestellen lapa pystyssä. Oli sinänsä aika outo fiilis, kun en ollut nähnyt parin vuoden aikana yhtään isokoneista boston green väreissä ja yht'äkkiä meitä oli kolme samassa rykelmässä iltapäiväruuhkassa.. :)
EDIT: Aikoinaan C3 Vetten kanssa sai olla myös lapa pystyssä aika usein. Octavialla tai Passatilla ei ole ihan heti vastaavaa tunnetta, ellei jossain metsätiellä kohtaisi.. :D
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 24.11.11 - klo:22:53
Parhaiten kauppa käy 3-sarjalla, sitten järjestyksessä 5-sarja, 1-sarja, X1, X3, X5, 7-sarja, X6, Z4 ja 6-sarja.
Lähde: BMW Group Q3 2011 Quarterly Report Sivu 9.
Aika hyvin, että kolmonen on korkeasta malli-iästään huolimatta säilyttänyt sisäisen ykköspaikkansa myynnillisesti. Kuinkahan käy, jos verrataan sen ja A4:n sekä C-Mesen myyntiä maailmanlaajuisesti...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 25.11.11 - klo:12:45
Aika hyvin, että kolmonen on korkeasta malli-iästään huolimatta säilyttänyt sisäisen ykköspaikkansa myynnillisesti. Kuinkahan käy, jos verrataan sen ja A4:n sekä C-Mesen myyntiä maailmanlaajuisesti...
Jokaisessa BMW-liikkeessä tai ylipäätään BMW:tä myymässä kaupassa myyjät on innostuneet aina hölisemään minulle tismalleen samaa hokemaa kun kyse on 3-sarjasta: maailman ostetuin premiumluokan automalli. Kaippa tuo väittämä johonkin perustuu kun eri liikkeet ja eri myyjät samaa hokevat. Kai se on sitten maailmanlaajuisesti myydympi kuin C mersu tai A4 vaikka suomessa A4 on kyllä myydympi.
Tuo, että X1 on noin hyvin myynyt on mulle ihan uusi tieto. Minun mielestä kun niitä ei katukuvassa näy niin paljon kuin muita BMW:tä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 26.11.11 - klo:09:54
Jokaisessa BMW-liikkeessä tai ylipäätään BMW:tä myymässä kaupassa myyjät on innostuneet aina hölisemään minulle tismalleen samaa hokemaa kun kyse on 3-sarjasta: maailman ostetuin premiumluokan automalli.
Minusta tuossa on jopa pieni ristiriita olemassa: Onko se ylipäätään Premium-luokassa automaattisesti meriitti jos on "Premium-luokan ostetuin"??
Ainakin se kertoo siitä että on melko yleinen.
Itseni esim. harmitti kovastikin kun A5 Sportback tuli markkinoille kun sitä ennen A5 (coupe) oli todella harvinainen. Sportbackin mukaantulon jälkeen siitäkin tuli ihan työsuhdeautomalli jonka näkee joka kadunkulmassa.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 26.11.11 - klo:10:34
Minusta tuossa on jopa pieni ristiriita olemassa: Onko se ylipäätään Premium-luokassa automaattisesti meriitti jos on "Premium-luokan ostetuin"??
No en tiedä onko sen tarkoitus olla joku meriitin julkituonti vaiko vaan yleensä toteamus siihen, että kun asiakas sanoo, että olipas se hyväntuntuinen auto niin myyjä vaan toteaa, että paljon näitä on ostettu sanolla juurikin tuon lauseen.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 26.11.11 - klo:11:03
Ainakin se kertoo siitä että on melko yleinen.
Itseni esim. harmitti kovastikin kun A5 Sportback tuli markkinoille kun sitä ennen A5 (coupe) oli todella harvinainen. Sportbackin mukaantulon jälkeen siitäkin tuli ihan työsuhdeautomalli jonka näkee joka kadunkulmassa.
No, kyllähän A5 coupe edelleen suht harvinainen on ja erottuu kyllä selvästi edukseen 4-ovisesta veljestään.
Mitä sitten tulee tuohon "ostetuin Premium" - toteamukseen niin ehkäpä se monelle Suomalaisille on jonkinmoinen tiedostamaton helpotus kun hän voi ostaa Premium-mallin, jolla ei kuitenkaan pahasti erotu massasta.. Suomalaiskansallinen erityispiirre: Premiumia halutaan, mutta massasta ei saa erottua kun ei tiedä mitä se naapurikin siitä sanoisi.. ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 26.11.11 - klo:11:56
Mitä sitten tulee tuohon "ostetuin Premium" - toteamukseen niin ehkäpä se monelle Suomalaisille on jonkinmoinen tiedostamaton helpotus kun hän voi ostaa Premium-mallin, jolla ei kuitenkaan pahasti erotu massasta.. Suomalaiskansallinen erityispiirre: Premiumia halutaan, mutta massasta ei saa erottua kun ei tiedä mitä se naapurikin siitä sanoisi.. ;D ;D
Alkaakohan tuo tunnettu suomalainen halu olla erottumatta olla enää pelkkä myytti. Enemmänkin väen autovalintoja sanelee korkea hintataso. Toisaalta ei ole mielekästä ostaa rumaa tai ruman väristä autoa erottuakseen.
Vielä ei taida olla missään tarkempia mittoja uuden 3:n tulevasta farkusta? Mielestäni jossain mainittu, että sedanissa aavistuksen takajalkatilat kasvavat, mitenköhän tavaratila?
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 26.11.11 - klo:18:06
Vielä ei taida olla missään tarkempia mittoja uuden 3:n tulevasta farkusta? Mielestäni jossain mainittu, että sedanissa aavistuksen takajalkatilat kasvavat, mitenköhän tavaratila?
Takajalkatilat kasvavat aavistuksen ja taakse kulku on kait entistä helpompaa koska vissiinkin oviaukon alaosaa tjs. on muutettu. Nuo takatilat eivät edusta edelleenkään mitään ihmeellistä ja halvemmalla saanee jatkossakin tilavampiakin autoja. Kontti kasvaa samat 20 litraa mitä kasvoi uusi ykkönenkin. Tietysti kontti on alunalkujaankin ykköstä suurempi mutta kun se oli kolmosessa aiemmin 460ltr perusmuodossa niin tulevassa kolmosessa se on 480ltr. Ei edelleenkään suuri mutta ainakin paperilla nyt yhä lähempänä B8 Audia. Liekko kuitenkaan käytännössä kasvanut niin paljoa mitä luvataan. Ei välttämättä, sillä ykkösen konttikaan ei ole kait ole nyt oikeasti 360ltr vaikka esite niin kertookin.
Farkun ja sedanin kontti oli molemmissa aiemmin 460ltr. Tulevassa korissa on kait samalla tavalla, että sedanin ja farkun kontti on perusmuodossa samat 480ltr. Myös farkussa kasvaa takajalkatila koska tulevan farkun akseliväli kasvaa saman verran kuin sedanissakin.
Hartaimmat BMW-kuljettajat ovat viime aikoina olleet kovilla. Vaparit ovat jäämässä vähemmistöön ja sylinterien määräkin alkaa olemaan jo kummallisella tasolla mallimerkintään nähden. Ilmassa on ollut jopa tyytyväisiä kommentteja joltain nuorilta nousukkailta, kun nelipyttyistä bensaturboa on kehuttu BMW:n keulilla. Ja ovat jotkut tahot jopa väläytelleet ideoita etuvedoista ja veekutosista. Ja ovat menneet vielä apinoimaan Stuttgartin idiootteja vilkunkin asennuksissa. Ovat nämä varmasti kovia aikoja aidoille baijerin oreille.
Mutta mitä vielä! BMW laittaa lisää vettä myllyyn. Uusi ämmä. Dieselinä. Genevessä esitellään M 550d xDrive. Ja saatavilla vain automaattinelivetona ;D Taitaa taas vajota ryhti entistä alemmaksi fanaattisimmilla vanhan kaartin edustajilla :D Juu, tänne kyllä tuollainen tupaöljykeitin kelpaisi...
Aika vähiin näyttää jäävän itseäni aidosti kiinnostavat mallit Bemulla. Eniten kuumetta nostattaa 335 iA ja myöhemmin tuleva 330 dA / 335 dA. Ilman koeajoa tietty on paha mennä sanomaan mitään varmaa uusista neloskoneista, mutta en erityisesti Audiinkaan haluaisi neloskonetta, niin miksi sitten Bemariin. Rumasti käyvä suoraruiskutusnelonen ei ole BMW:n imagon mukainen moottori. Jopa meidän vapari kolmilitrainen käy aika rumalla äänellä tyhjäkäyntiä, jos vanhempiin malleihin vertaa (= moottorit perinteisellä epäsuoralla ruiskutuksella).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.12.11 - klo:17:44
Aika vähiin näyttää jäävän itseäni aidosti kiinnostavat mallit Bemulla. Eniten kuumetta nostattaa 335 iA ja myöhemmin tuleva 330 dA / 335 dA. Ilman koeajoa tietty on paha mennä sanomaan mitään varmaa uusista neloskoneista, mutta en erityisesti Audiinkaan haluaisi neloskonetta, niin miksi sitten Bemariin. Rumasti käyvä suoraruiskutusnelonen ei ole BMW:n imagon mukainen moottori. Jopa meidän vapari kolmilitrainen käy aika rumalla äänellä tyhjäkäyntiä, jos vanhempiin malleihin vertaa (= moottorit perinteisellä epäsuoralla ruiskutuksella).
Auton suhteellinen parannus lienee sinulle aika vaikeaa...ainakaan jos ei isoa tukkua euroja lyö tiskiin. Fiilikset varmaankin siis tulee sinun tapauksessasi uutuusarvosta, koneen murinoita tietenkään unohtamatta. BMW-forumilla olevat kuvat uudesta M-Sportista olivat varsin lupaavia...uusi 3-sarja M-sportilla ja - jos ei nyt taivaisiin hintaa nosta - nelivedolla voisi olla aika maukas paketti, ja tietenkin farkkuna ettei totuus unohtuisi :D
3-sarjan uuden Touringin hinta lienee nelivedolla, 320i bensaturbona, automaattina ja m-sport paketilla noin 50-53.000 euroa. 320i sedan tomaatti busineksen ovh. on noin 44.000 eur. Eli päälle 50.000 eurolla saanee miedoimmalla bensaturbolla farkun jossa on tomaatti ja m-sport kilkkeet. 328i-mallin hinta on sitten lähempänä 60.000 euroa, jos auto on muuten samoilla hilppeillä.
Itse en jaksa olla paskat housuissa tuohon etuvetoon siirtymisestä. Joskus sellainen voi tulla mutta siihen menee vielä aikaa joitain vuosia. Se tullee kuitenkin aluksi ja ehkä ainoastaankin 3-sarjaa pienempiin kippoihin.
En kyllä käsitä noita valittamisia, että joku VAG:n torbomoottori käy rumasti tai kuulostaa rumalta. Minusta ne käy hyvinkin hiljaa ja värinättömästi. Voihan se toki olla niin, ettei BMW osaa tehdä yhtä hienoja bensaturboja kuin VAG. Täytyy koeajaa 320i ja 328i heti kun se on mahdollista. Vertaan sitten onko ne 1.8TSI:n tai 2.0TSI:n veroisia, joita pidän siis hienoina moottoreina. Ainoa mikä noissa mättää on öljynkulutus. Toivottavasti bemulla osataan tehdä nyt sellaisia bensaturboja jotka ei syö öljyä. Epäilen kovasti koska parilla tutulla on Mini ja öljy maistuu.
Onko järkee vai ei? Mitä hyötyä on etuvetoisesta Bemarista? Muut osaavat sen homman paremmin, joten eiköhän tuon liene järkevin pysytellä nykyisellä linjalla.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 06.12.11 - klo:18:13
Onko järkee vai ei? Mitä hyötyä on etuvetoisesta Bemarista?
Parempi kate?
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 06.12.11 - klo:18:13
Onko järkee vai ei? Mitä hyötyä on etuvetoisesta Bemarista? Muut osaavat sen homman paremmin, joten eiköhän tuon liene järkevin pysytellä nykyisellä linjalla.
No eiköhän BMW osaa tehdä hyvän etuvetoisen siinä missä VW tai Audikin. Eikä se A4 nyt niin kummoinen ole etuvetona kun lehdissäkin naristaan usein huonosta vetopidosta. Takavedon tekeminen kunnolliseksi lienee haastavampaa ja niiden valmistaminenkin on kalliimpaa.
Sivuvilkkujen nostaminen peilinkuoriin tuntuu olevan vaan nyt pop ja tähän bemarikin menee. Näkyyhän ne sieltä paremmin ja oiskos tämäkin jotain Brysselin kotkotuksia.
Eipä taida olla enää yhtään saksalaismerkkiä tai mitään muutakaan merkkiä jossa ei ole heijastimet takapuskurissa. Nyt sellaiset on uusissa bemareissakin. Volkkareissa, Skodissa ja Audeissahan nuo on olleet arkea jo vuosia.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.12.11 - klo:18:05
3-sarjan uuden Touringin hinta lienee nelivedolla, 320i bensaturbona, automaattina ja m-sport paketilla noin 50-53.000 euroa. 320i sedan tomaatti busineksen ovh. on noin 44.000 eur. Eli päälle 50.000 eurolla saanee miedoimmalla bensaturbolla farkun jossa on tomaatti ja m-sport kilkkeet. 328i-mallin hinta on sitten lähempänä 60.000 euroa, jos auto on muuten samoilla hilppeillä.
Saapi nähdä mihin malleihin neliveto tarjolle tulee, epäilen ettei tuohon 320 bensakoneeseen ainakaan heti alkuvaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 06.12.11 - klo:18:23
Saapi nähdä mihin malleihin neliveto tarjolle tulee, epäilen ettei tuohon 320 bensakoneeseen ainakaan heti alkuvaiheessa.
Lehtien mukaan tulee samaan aikaan sekä 328i että 320i malleihin. Lehdet kyllä kirjoittaa välillä mitä sattuu. Väittihän joku lehti, että sellaisetkin mallit tulevat kuin 314i turbo ja 318i turbo. Mutta eipä taida tulla vähään aikaan 320i mallia pienempää bensaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.12.11 - klo:18:26
Lehtien mukaan tulee samaan aikaan sekä 328i että 320i malleihin.
Erittäin positiivinen asia. En ole kovin syvällisesti BMW:n historiaa tutkinut, mutta tuntuu ettei ole ihan samassa linjassa aiempaan kermankuorintahinnoitteluun, jossa X-mallit olivat aluksi tarjolla vain isompiin koneisiin.
LainaaNo eiköhän BMW osaa tehdä hyvän etuvetoisen siinä missä VW tai Audikin. Eikä se A4 nyt niin kummoinen ole etuvetona kun lehdissäkin naristaan usein huonosta vetopidosta. Takavedon tekeminen kunnolliseksi lienee haastavampaa ja niiden valmistaminenkin on kalliimpaa.
Sivuvilkkujen nostaminen peilinkuoriin tuntuu olevan vaan nyt pop ja tähän bemarikin menee. Näkyyhän ne sieltä paremmin ja oiskos tämäkin jotain Brysselin kotkotuksia.
Eipä taida olla enää yhtään saksalaismerkkiä tai mitään muutakaan merkkiä jossa ei ole heijastimet takapuskurissa. Nyt sellaiset on uusissa bemareissakin. Volkkareissa, Skodissa ja Audeissahan nuo on olleet arkea jo vuosia.
Autofanaatikko haluaa etovedon Bemariin???? Aika kallista se on kunnollisen etuvedonkin suunnittelu. Ja haluaako BMW ihan isoksi massavalmistajaksi ja on siinä mitään järkeä. Tuskin se takavedon valmistaminen sen kalliimpaa on kuin etuvedonkaan; ainakaan merkittävästi, vai haluaako Bemari sitten kilpailla hinnat alkaen luokassa esim. alle 10 euroa? Heillähän on kokemusta tästäkin historiassa.
Toivottavasti lämmityslaitteet pysyy bemarissa samalla tasolla kuin aiemmin eikä bensaturboissa tarvitse palella. Toki osaahan Opelikin tehdä kunnon lämmityslaitteen. Vaikka niissä on niitä 1.6 turboja niin lämpimiä ovat. Eikä kai uudet Fordit tai Volvotkaan ole mitään kylmiä koppeja vaikka bensaturboilla ovatkin.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 06.12.11 - klo:18:33
Autofanaatikko haluaa etovedon Bemariin???? Aika kallista se on kunnollisen etuvedonkin suunnittelu. Ja haluaako BMW ihan isoksi massavalmistajaksi ja on siinä mitään järkeä. Tuskin se takavedon valmistaminen sen kalliimpaa on kuin etuvedonkaan; ainakaan merkittävästi, vai haluaako Bemari sitten kilpailla hinnat alkaen luokassa esim. alle 10 euroa? Heillähän on kokemusta tästäkin historiassa.
Justahan mä kirjoitin etten halua, mutta en epäile sitä etteikö ne osaisi tehdä etuvedon siinä missä joku muukin osaa. Eiköhän niillä ole tarkoitus tuoda etuveto johonkin pikkuautoon siksi, että sillä sitten kilpaillaan etuvetoisille mersuille. Mersu lienee se bemarin läheisin kilpakaveri.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 06.12.11 - klo:18:33
Erittäin positiivinen asia. En ole kovin syvällisesti BMW:n historiaa tutkinut, mutta tuntuu ettei ole ihan samassa linjassa aiempaan kermankuorintahinnoitteluun, jossa X-mallit olivat aluksi tarjolla vain isompiin koneisiin.
Esim. vanhaan 3-sarjaan tuli 320d xDrive ihan tehtaan omien työntekijöiden painostuksesta. Esittivät, että eikö olisi fiksua tarjota neliveto halvemmassakin hintaluokassa yhdistettynä kohtuulliseen kulutukseen ja kohtuullisen etenemiskyvyn tarjoavaan moottoriin. Kai ne on nyt oppineet että nelisylinterisiin bensaturboihinkin voi olla ihan fiksua tarjota nelikkoa jotta sillä pääsee liukkaallakin etenemään yhtä hyvin kuin kesäkelissä.
X1 mallissa jopa 18d 143hv on tarjolla nelivetona mutta sehän onkin X-sarjaa jossa pääpaino on nelivetoisissa malleissa. Sieltä löytyy myös se nelivetoinen 20i eli turbolla ryyditetty bensa 2-litran koneella.
1-sarjan tuleviin versioihin on kaavailtu etuvetoa. Markkinatutkimusten mukaan tuossa kokoluokassa ostajilla ei ole höykäsen pöläyksen tietoa onko auto etu- vai takavetoinen ja eivät siitä tee myöskään mitään kynnyskysymystä autovalinnalle. Yhtiö tekee eri versioita, kuten 1 GT jne. jotka täyttävät oletettuja tarpeita näissä luokissa. Syömähampaat ovat ja tulevat olemaan takavetoisia. Jos BMW hirttäisi itsensä liiketoimintamalliin, missä autot olisivat vain takavetoisia ja voimanlähteenä olisi vain vaparikutosia, voisimme melko pian sanoa hyvästit koko yhtiölle. Yhtiö on erinomaisesti johdettu ja sillä on hyvin sitoutunut perhe suurimpana omistajana. Antaa etuvetoisten ja ahdettujen nelosten kukoistaa, sillä niiden tuottaman kassavirran kautta yhtiö voi jatkaa mielenkiintoisten mallien ja moottorien valmistamista fanaatikoille :)
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 06.12.11 - klo:18:48
1-sarjan tuleviin versioihin on kaavailtu etuvetoa. Markkinatutkimusten mukaan tuossa kokoluokassa ostajilla ei ole höykäsen pöläyksen tietoa onko auto etu- vai takavetoinen ja eivät siitä tee myöskään mitään kynnyskysymystä autovalinnalle. Yhtiö tekee eri versioita, kuten 1 GT jne. jotka täyttävät oletettuja tarpeita näissä luokissa. Syömähampaat ovat ja tulevat olemaan takavetoisia. Jos BMW hirttäisi itsensä liiketoimintamalliin, missä autot olisivat vain takavetoisia ja voimanlähteenä olisi vain vaparikutosia, voisimme melko pian sanoa hyvästit koko yhtiölle. Yhtiö on erinomaisesti johdettu ja sillä on hyvin sitoutunut perhe suurimpana omistajana. Antaa etuvetoisten ja ahdettujen nelosten kukoistaa, sillä niiden tuottaman kassavirran kautta yhtiö voi jatkaa mielenkiintoisten mallien ja moottorien valmistamista fanaatikoille :)
Tässä ilmoittautuu yksi joka ei olisi ostanut autoa etuvetoisena.Mutta kyllähän muutoksen tuulet puhaltaa, ja vaikka ne kutosen äänet kivoja, niin perusmalleissa niissä ei järkeä.Kyllä ne kutoset ja kasit jää niille, jotka niitä oikeasti haluaa.
LainaaSyömähampaat ovat ja tulevat olemaan takavetoisia.
Miksi sitten niitä etuvetoisia tarvitaan?
En ostaisi käyttöautokseni etuvetoista BMW:tä tai takavetoista Skodaa. :D
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.12.11 - klo:18:45
Esim. vanhaan 3-sarjaan tuli 320d xDrive ihan tehtaan omien työntekijöiden painostuksesta. Esittivät, että eikö olisi fiksua tarjota neliveto halvemmassakin hintaluokassa yhdistettynä kohtuulliseen kulutukseen ja kohtuullisen etenemiskyvyn tarjoavaan moottoriin.
Hehee...työläisten syvistä riveistä kuuluu suuria viisauksia ;D
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 06.12.11 - klo:19:20
Miksi sitten niitä etuvetoisia tarvitaan?
Kilpailuun pikkuautoluokissa mersua ja Audia vastaan. En usko siihen olevan muuta syytä.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 06.12.11 - klo:19:31
Hehee...työläisten syvistä riveistä kuuluu suuria viisauksia ;D
Tämmöisiä väitteitä ihan faktoina julistavat pitkin maailmaa. Varmaksi en voi sanoa koska en ole kuullut tai nähnyt itse tätä ;D Mut voihan tuo olla ihan totta.
tn62634 olisi myynnissä museorekisteröity -63 Skoda Octavia 200 Euroa hinnalla ; mitä tuumisit?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 06.12.11 - klo:19:26
En ostaisi käyttöautokseni etuvetoista BMW:tä tai takavetoista Skodaa. :D
Lähes samoilla linjoilla.. En minäkään ottaisi käyttöautoksi etuvetoista tai takavetoista.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 06.12.11 - klo:19:46
tn62634 olisi myynnissä museorekisteröity -63 Skoda Octavia 200 Euroa hinnalla ; mitä tuumisit?
Kiitos, mutta omistan jo yhden museoauton ja silläkään en ehdi ajaa. :( Viime kesänäkin ajoin n. 5 km.
Kummatkos talvirenkaat, kitkat vai nastat, on "bemaristin" valinta pääkaupunkiseudun talveen? Itsellä merkkiin vaihto toivon mukaan edessä ja kitkoja kyllä meinasin, mutta tämän päivän jäätikkökelit laittoi miettimään uudestaan...
Kitkoja ei ole itsellä ollut melkein kymmeneen vuoteen, mutta mitä vanhempieni autoilla olen ajanut niin niillä on kyllä pärjännyt kitkoillakin. He tosin asuvat n. 250km pohjoiseen täältä Helsingistä.
Nastojen rohinasta olisi kylläkin kiva päästä eroon...
Meillä on Nokian Hkpl 7:t 523 iA:ssa (F10). Ihan varmuuden vuoksi hankin, kun avopuoliso sillä pääosin ajelee. Kyllä se kitkoilla menisi siinä kuin etuvetoinenkin. Kertaakaan ei ole ollut pienintäkään talviajo-ongelmaa minun Bemarikaudella, joka tosin on vasta viiden talven mittainen - kuudes alkamassa.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 06.12.11 - klo:20:03
Kummatkos talvirenkaat, kitkat vai nastat, on "bemaristin" valinta pääkaupunkiseudun talveen? Itsellä merkkiin vaihto toivon mukaan edessä ja kitkoja kyllä meinasin, mutta tämän päivän jäätikkökelit laittoi miettimään uudestaan...
Kitkoja ei ole itsellä ollut melkein kymmeneen vuoteen, mutta mitä vanhempieni autoilla olen ajanut niin niillä on kyllä pärjännyt kitkoillakin. He tosin asuvat n. 250km pohjoiseen täältä Helsingistä.
Nastojen rohinasta olisi kylläkin kiva päästä eroon...
Kunhan ei rft:t tai nokiat.Itse kyllä suosisin nastaa etelään muuten.Tänään oli jo sellasta seilaamista, vaikka nastat, ja veikkaan, että vielä vaikeempaa kitkoilla.Mutta on se kivaa 15v:n jälkeen taas vedellä takavedolla liukkailla.Nam
No, pitää vielä mietiskellä. Kun ei ole autoakaan niin on ainakin aikaa miettiä renkaita ;). Nykyisessä golfissa on x-ice northit (ensimmäinen versio) ja ihan ok renkaat mutta kyllähän ne pitää ääntä.
Nastojen ropina kuuluu kyllä meidänkin BMW:ssä. Ei ole kiva ääni. Siksi ostin toiseen autoomme kitkat. On kuitenkin nyt perheessä yksi oikeilla talvirenkailla varustettu auto, jos keli menee oikein pahaksi.
Lainaa
Kiitos, mutta omistan jo yhden museoauton ja silläkään en ehdi ajaa. Viime kesänäkin ajoin n. 5 km.
Nyt kyllä hurskastelet; mitä se termi nyt sitten tarkoittaakin.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 06.12.11 - klo:20:35
No, pitää vielä mietiskellä. Kun ei ole autoakaan niin on ainakin aikaa miettiä renkaita ;). Nykyisessä golfissa on x-ice northit (ensimmäinen versio) ja ihan ok renkaat mutta kyllähän ne pitää ääntä.
Osta Continentalit. On hiljaiset nastat ainakin 3-sarjassa ja eikös sulle tuu 3-sarjan coupe.
On hiljaisempi kuin HKPL5 TAI HKPL7.
Se coupe taisi mennä ohi, eikä sopivasti hinnoiteltua ole näkyvissä ainakaan tällä hetkellä.
3-sarjan sedan on kiikarissa tällä hetkellä.
Muistankohan ihan väärin että nuo contit oli saaneet haukkuja jossain testissä vierintävastuksesta?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.12.11 - klo:20:41
Osta Continentalit. On hiljaiset nastat ainakin 3-sarjassa ja eikös sulle tuu 3-sarjan coupe.
On hiljaisempi kuin HKPL5 TAI HKPL7.
Joo, voin suositella Contin IceContacteja myös. Jopa Ocun rengasmelulla siedettävät ja nastat näyttää pysyvän jopa väärinkäytössäkin kiinni. Meillä kahdessa autossa tokaa talvea ja yhtään nastaa ei ole irronnut.
Vierintävastus tosiaan noissa oli huonompi testien mukaan.
Contin nastojen pysyvyydestä on myös paljon negatiivista juttua liikkeellä. Itsellä tosin oli kokemuspiirissä pari settiä Contin vanhempia kakkosia lasteni autoissa 3 v sitten. Niistä lähti nastat jo ekana talvena - noin 20% pois. Ruman näköistä jälkeä. Uudet varmaan ovat parempia, mutta itse en uskalla Contia nastoilla ostaa - vielä.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 06.12.11 - klo:20:53
Se coupe taisi mennä ohi, eikä sopivasti hinnoiteltua ole näkyvissä ainakaan tällä hetkellä.
3-sarjan sedan on kiikarissa tällä hetkellä.
Muistankohan ihan väärin että nuo contit oli saaneet haukkuja jossain testissä vierintävastuksesta?
Joo tämä Continental ei ole mikään ekorengas mutta jos hankit takavetoiseen kolmoseen löllöt Nokian nastat tai kitkat, niin luistoeston valo vilkkuu lähes kokoajan ja espi pätkii menoja kiihdytyksessä ja siinä sulla menee enempi hermot. Eli empä anna paljon arvoa sille jos joku Nokian säästää tipan tai pari bensaa tai dieseliä jos rengas on muuten ihan persiistä. Nämä Contit on load indeksiltään 94XL ja erittäin jämäkät mutta silti mukavat ajaa. Hyvät ajaa ja ohjata tilanteessa kuin tilanteessa ja hyvin pitää niin jäällä kuin lumellakin. Toimii myös Nokiania paremmin sulalla ja paljaalla asfaltilla. Melu on mitätön verrattuna HKPL5 ja HKPL7:n infernaaliseen mökään. Halvemaksikin nämä tuli kuin Nokian seiskat. Olen ihan helvetin tyytyväinen ja ainakin bemariin suosittelen 100% tätä rengasta. On ollu sama setti ennenkin ja ei voi ku kehua.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.12.11 - klo:21:03
Contin nastojen pysyvyydestä on myös paljon negatiivista juttua liikkeellä. Itsellä tosin oli kokemuspiirissä pari settiä Contin vanhempia kakkosia lasteni autoissa 3 v sitten. Niistä lähti nastat jo ekana talvena - noin 20% pois. Ruman näköistä jälkeä. Uudet varmaan ovat parempia, mutta itse en uskalla Contia nastoilla ostaa - vielä.
Uudet Contin nastat on aivan eri näköiset ja väriset kuin mitä ne oli joskus ennen. Ne on myös nastoitettu aivan eri tavalla kuin aiemmin. Myös kumiseos on erilainen kuin ennen. Ajoin vajaat pari talvea takaveto bemmulla ja yhtään ei kyllä lähtenyt nastoja. Kannattaa vähän tutkia tuota uudehkoa Contin rengasta jossain liikkeessä jos niihin joskus eksyy tai sitten käydä Contin sivuilla. Tämä uusin Conti tuli myyntiin muistaakseni vuoden 2009 kevättalvella.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.12.11 - klo:21:03
Contin nastojen pysyvyydestä on myös paljon negatiivista juttua liikkeellä. Itsellä tosin oli kokemuspiirissä pari settiä Contin vanhempia kakkosia lasteni autoissa 3 v sitten. Niistä lähti nastat jo ekana talvena - noin 20% pois. Ruman näköistä jälkeä. Uudet varmaan ovat parempia, mutta itse en uskalla Contia nastoilla ostaa - vielä.
Joo, itse myös tiesin tämän, mutta noissa on nasta on nyt "vulkanoitu" tukevan oloisesti kumiin, joten uskon niiden pysyvän hyvin.
Aiemmin ajelin aina talvirenkailla varovaisesti nastoja säästellen (nokiat, contit..), mutta esim. nokian 4:set kesti vuodesta -03->-09 ja pintaa oli vielä reilusti. Nykyään survon surutta ja vaihdan sitten kun pinta loppuu. Usein tulee luistonesto napsastua pois, kun vie kiihtyvyyttä vilkutellessaan märällä ja lumisella asvaltilla.
Vaimo nyt ajaa todella rauhallisesti, mutta itse annoin noillekin happea muutaman kerran ennen kuin hommasin itselleni samanlaisen satsin tuuman suurempina.
Meidän Bemuissa on kaikissa (vain 4 kpl) ollut Nokian nastarenkaat. Varoiksi. Hyvin on nastat pysyneet, eikä mielestäni edes tuosta ekasta työsuhdeautosta ollut yhtään nastaa lähtenyt irti 3 v käytön jälkeen. Se on aika upea suoritus Nokian Renkailta. X5:ssä ei ollut edes meluhaittaa nastoista. Muuten en ole Nokianin ystävä melun ja asfalttiominaisuuksien takia. Omaan autoon ostan nykyään jotain muuta, viimeksi Misukat kitkoina.
Itse ostaisin Kumhon kw22.Kannattaa kokeilla.Mainiot renkaat ja hiljaisimmat nastat mitä on.Pito lumella 10.Maksaa puolet Nokian paskoista.Nokianeissa parasta juurikin Markun mainitsema nastojen pysyvyys.Contit varmasti parhaat mitä on, mutta sillä rahalla saa jo voimaa pellin alle.
Lonsin kumissa näyttäisi olevan xi2:set listahintaan 680, mikä kuulostaa kyllä melko hyvältä. Contit voisi olla myös kiinnostavat jos jostain löytyy sopivaan hintaan. En oikein uskalla lähteä Kumhoihin luottamaan talvirenkaana. Voi olla minun tappioni, mutta kuitenkin...
xi2 ovat hyvät. Minulla jo toinen satsi menossa, nyt A7:ssa
Juu, uskoisin noiden michelinien olevan hyvät. Itselläni ainakin vanhempi versio ollut hyvä Golfissa.
Tuolta löytyisi Contit ihan ok (?) hintaan :
http://www.nastarengas.fi/product_info.php?cPath=46_194_195&products_id=342
Tuolta kaupasta ostettaessa ei varmaan hirveästi voi tinkiä. Tietysti vielä asennus tuohon hintaan päälle.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 06.12.11 - klo:21:48
Lonsin kumissa näyttäisi olevan xi2:set listahintaan 680, mikä kuulostaa kyllä melko hyvältä. Contit voisi olla myös kiinnostavat jos jostain löytyy sopivaan hintaan. En oikein uskalla lähteä Kumhoihin luottamaan talvirenkaana. Voi olla minun tappioni, mutta kuitenkin...
Ei kaikki uskalla, mutta ottaisin heti ennen Nokian 7:aa.Kokemusta molemmista.Jos ei rahasta kiinni, ottaisin nyt Contin nastat.Kakkosena Misukat
Kiva, kun tulee talvi ja liukkaat.
Ei kun misukat alle ja menoksi. Hyvällä kitkalla ja paljaalla riittää kun vetää edestä tai takaa.
Kunnon liukkailla pitää kyllä vetää edestä ja takaa ;-)
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 06.12.11 - klo:22:01
Juu, uskoisin noiden michelinien olevan hyvät. Itselläni ainakin vanhempi versio ollut hyvä Golfissa.
Tuolta löytyisi Contit ihan ok (?) hintaan :
http://www.nastarengas.fi/product_info.php?cPath=46_194_195&products_id=342 (http://www.nastarengas.fi/product_info.php?cPath=46_194_195&products_id=342)
Tuolta kaupasta ostettaessa ei varmaan hirveästi voi tinkiä. Tietysti vielä asennus tuohon hintaan päälle.
Onkos tuo auto tulossa ilman talvirenkaille tulevia vanteitakin vai onko se suoralla kuutosella, koska haet kokoa 225/45R17?
Jos auto on 318d, 320i, 320d jne. niin vakiokoko on 205/55R16 ja mitä luultavimmin autossa on sen kokoiset talvipyörät vantein jos haet käytettyä ja nelisylinterisenä.
Ihan vaan 318d tosiaan kiikarissa. Ja oikeassa olet alkuperäisistä talvirenkaista, mutta itse aion laittaa alkuperäiset 17" renkaat talveksi. Omaan silmään nuo 16" näyttää vähän liian pieniltä.
Ei noissa Continental Ice Contact BD:n ja Nokian Hakka 7 hinnoissa kovin suuria eroja ole. Itse maksoin allelaitettuna 225/55 R17 Continentaleista Helsingissä 900 euroa. Itse laskeskelin helppouden puolesta ja ero jäi alle 100 euron (netti vs. osto rengasliikkeestä). Tilaaminen netistä, kuskaaminen rengasliikkeeseen, asennus vanteille, tasapainotus jne., niin ei siinä paljoa säästöä loppupeleissä ole, kun omalle ajalle ja vaivalle tulee hintaa.
Tarkoittaako tuo BD jotain uudempaa mallia vai ovatko kaikki conti ice contactit olleet BD-mallisia?
Kaipa nuo tiet ja kadut ovat jo liukkaita, mutta ei vain oikein siltä tunnu kun on Misukan kitkat quattron alla :). Tämä on mulla eka nelivetoauto ja kyllä tuo pidon hyvyys erityisesti kiihdytyksissä lumipinnalla tuli sitten kuitenkin pienenä yllätyksenä - melkein on kuin kesäkelillä.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 07.12.11 - klo:14:29
Tarkoittaako tuo BD jotain uudempaa mallia vai ovatko kaikki conti ice contactit olleet BD-mallisia?
Kaikkien IceContactien yhteydessä on ollut BD-merkintä.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 07.12.11 - klo:10:47
Ei noissa Continental Ice Contact BD:n ja Nokian Hakka 7 hinnoissa kovin suuria eroja ole. Itse maksoin allelaitettuna 225/55 R17 Continentaleista Helsingissä 900 euroa. Itse laskeskelin helppouden puolesta ja ero jäi alle 100 euron (netti vs. osto rengasliikkeestä). Tilaaminen netistä, kuskaaminen rengasliikkeeseen, asennus vanteille, tasapainotus jne., niin ei siinä paljoa säästöä loppupeleissä ole, kun omalle ajalle ja vaivalle tulee hintaa.
Ajat joka tapauksessa sinne rengasliikkeeseen.Mutta totta kyllä, että muutama kymppi ei auta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.12.11 - klo:17:44
Aika vähiin näyttää jäävän itseäni aidosti kiinnostavat mallit Bemulla. Eniten kuumetta nostattaa 335 iA ja myöhemmin tuleva 330 dA / 335 dA. Ilman koeajoa tietty on paha mennä sanomaan mitään varmaa uusista neloskoneista, mutta en erityisesti Audiinkaan haluaisi neloskonetta, niin miksi sitten Bemariin. Rumasti käyvä suoraruiskutusnelonen ei ole BMW:n imagon mukainen moottori. Jopa meidän vapari kolmilitrainen käy aika rumalla äänellä tyhjäkäyntiä, jos vanhempiin malleihin vertaa (= moottorit perinteisellä epäsuoralla ruiskutuksella).
,,lä unohda tulevaa Active hybrid 3:a. Se voi olla melko mielenkiintoinen laite. 5-sarjassa vastaava tekniikka leipoo seuraavat arvot: 5,9 s / 100 km/h ja 6,4 l / 100 km. 3-sarjassa näistä voi vielä viipaloida jokusia kymmenyksiä parempaan suuntaan, niin saadaan suorituskyvyn ja päästöjen suhteen osalta melko pätevä peli.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 07.12.11 - klo:21:45
,,lä unohda tulevaa Active hybrid 3:a. Se voi olla melko mielenkiintoinen laite. 5-sarjassa vastaava tekniikka leipoo seuraavat arvot: 5,9 s / 100 km/h ja 6,4 l / 100 km. 3-sarjassa näistä voi vielä viipaloida jokusia kymmenyksiä parempaan suuntaan, niin saadaan suorituskyvyn ja päästöjen suhteen osalta melko pätevä peli.
En ole tuohon yhtään perehtynyt, mutta antaako tuo A hybridi täyden suorituskyvyn, jos ajoakun varaus on laskenut vaikkapa puoleen? Itseäni ainakin häiritsisi, jos suorituskyky vaihtelee varauksen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 08.12.11 - klo:00:05
En ole tuohon yhtään perehtynyt, mutta antaako tuo A hybridi täyden suorituskyvyn, jos ajoakun varaus on laskenut vaikkapa puoleen? Itseäni ainakin häiritsisi, jos suorituskyky vaihtelee varauksen mukaan.
Tuskin tuohon mitään erityisen häiritseviä ominaisuuksia on jätetty, sillä BMW:n hybridit lienee tehty ajamisen ilon ehdoilla. En ole tuollaisesta lukenut ainakaan kenenkään autotoimittajan valittavan.
Huh... 6er Gran Coupé, debyytti keväällä Genevessä.
(http://img3.auto-motor-und-sport.de/12-2011-BMW-6er-Gran-Coup--fotoshowImage-b9965a99-556991.jpg)
(http://img3.auto-motor-und-sport.de/12-2011-BMW-6er-Gran-Coup--fotoshowImage-ba38a60-557001.jpg)
(http://img3.auto-motor-und-sport.de/12-2011-BMW-6er-Gran-Coup-Innenraum-fotoshowImage-fd481a49-557058.jpg)
Hyh...
Onnistuivat tekemään jälleen aivan uskomattoman ruman kutossarjalaisen.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 11.12.11 - klo:11:02
Hyh... Onnistuivat tekemään jälleen aivan uskomattoman ruman kutossarjalaisen.
Joo. Aivan järkyttävä.
Mä oon varmaan vinoutunut johonkin suuntaa, kun mun mielestä toi ei ole edes paha.
Takavalot on jokseenkin epäonnistuneet useimmissa nykyisissä BMW:issä, myös tässä hirvityksessä.
Luokkansa kauneimpia autoja - jälleen kerran huippusuoritus Bemarilta. Paljon upeita yksityiskohtia. Tosin tämän kokoluokan auto alkaa olla turhan iso ollakseen sopiva muuhun, kuin nautinnolliseen matka-ajoon.
Makunsa kullakin, sanoi koira kun muniaan nuoli ;)
Paljon on sulattelemista noissa muodoissa.
Jotenkin ylimmän kuvan muodoista tulee mieleen Renaul Laguna. Mihinkähän luokkaan tämä uutukainen asettuu, sillä arvatenkin kyseessä on MB:n CLS:n ja Audi A7:n kilpailija. Ainakin tällä hetkellä 6-sarja on kuitenkin hinnaltaan huomatavasti niiden yläpuolella. Hinnallisesti edellisten kanssa kilpailee enemminkin möhköfantti-BMW eli 5-sarjan GT. Voisiko uusi 6 olla ennemminkin Panameran haastaja...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.12.11 - klo:11:11
Luokkansa kauneimpia autoja - jälleen kerran huippusuoritus Bemarilta. Paljon upeita yksityiskohtia. Tosin tämän kokoluokan auto alkaa olla turhan iso ollakseen sopiva muuhun, kuin nautinnolliseen matka-ajoon.
Samaa mieltä. Tuon yksilön värikin miellyttää jollain sairaalla tavalla. Kyllä BMW osaa muotoilla autonsa näyttäviksi, ei voi mitään. On aina osannut. Vielä kun saisi jostain talliinsa huippukuntoisen CSL:n hopeanharmaana. :D Taitaapi jäädä haaveeksi vain.
Upea tuo kuutos-coupe-sedan! Jos tulisi loton jättipotti niin tuollainen voisi tulla kotiin.
Olisivatpa olleet yhtä rohkeita 3- ja etenkin 1-sarjalaisessa...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.12.11 - klo:11:50
Upea tuo kuutos-coupe-sedan! Jos tulisi loton jättipotti niin tuollainen voisi tulla kotiin.
Olisivatpa olleet yhtä rohkeita 3- ja etenkin 1-sarjalaisessa...
Mielestäni Kolmonen on just sellainen kuin pitääkin. Ajattomasti muotoiltu, sopivan hillitty BMW, josta saa kuitenkin irti yhtä ja toista jos haluaa ja varustelee. Ykkösestä en sano mitään nättiä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.12.11 - klo:11:24
Mihinkähän luokkaan tämä uutukainen asettuu, sillä arvatenkin kyseessä on MB:n CLS:n ja Audi A7:n kilpailija.
German Car Scene (http://germancarscene.com/2011/12/11/2013-bmw-6-series-gran-coupe-revealed/#more-65338) kirjoittaa:
"Designed to compete with the Mercedes-Benz CLS and Porsche’s Panamera, BMW has revealed a new addition to its 6 series range, the four-door 6 Series Gran Coupe."Audia ei edes mainita.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 11.12.11 - klo:11:58
German Car Scene (http://germancarscene.com/2011/12/11/2013-bmw-6-series-gran-coupe-revealed/#more-65338) kirjoittaa:
"Designed to compete with the Mercedes-Benz CLS and Porsche’s Panamera, BMW has revealed a new addition to its 6 series range, the four-door 6 Series Gran Coupe."
Audia ei edes mainita.
Ihmekös tuo, kun BMW kilpailee vain toisia premium-merkkejä vastaan ja Audi ei sitä ole. Esimerkiksi X3:n kilpailijaksi mainittiin vain ja ainostaan Mercedes GLK ja Q5:stä ei puhuttu sanallakaan.
Tämä ei siis ole oma mielipiteeni, vaan BMW:n johdon mielipide.
Kaipa noille "4-ovisille coupeille" sitten kysyntää on kun jokaisen valmistajan täytyy sellainen tehdä..
Panameran ymmärrän, koska Porschella ei ole ennen sitä ollut laittaa mitään siihen autoluokkaan (4-ovisiin useamman kuin 2 hengen henkilöautoihin). CLS:nkin ymmärrän, koska se on selkeästi oma mallinsa Mersun mallistossa, eikä sellaisena minkään muun mallin "viritys". A7:aan pätee sama kuin CLS:ään, sekin on aika selkeästi oma mallinsa muun malliston joukossa.
Sensijaan A5 sb ei oikein mahdu minun järkeeni, eikä myöskään tuo 6-sarjan neliovinen versio..
Jos noita täytyy tehdä, niin minusta olisi parempi tehdä ne kokonaan omaksi mallikseen CLS:n ja A7:n tapaan, ei jonkun toisen mallin versioksi. Toki A5 sb menee vielä jotenkuten sekin, koska A5 ei ole malliston huipulta, mutta 6-sarja alkaa olemaan BMW-malliston huippumalleja, joten pakkoko oli muuten todella hieno malli, 6-coupe, raiskata takaovilla??
En erityisemmin pidä, enkä ostaisi vaikka olisin miljonääri.
Lainaus käyttäjältä: vee50 - 11.12.11 - klo:10:55
Huh... 6er Gran Coupé, debyytti keväällä Genevessä.
Hieno! Massiivinen coupe joka ei yritä peitellä olemustaan tai luokkaansa. Ja ei mikään kopiokoneen suurenna napilla tehty klooni pienemmistä malleista.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 11.12.11 - klo:12:48
Hieno! Massiivinen coupe joka ei yritä peitellä olemustaan tai luokkaansa. Ja ei mikään kopiokoneen suurenna napilla tehty klooni pienemmistä malleista.
Olet kyllä toisaalta oikeassa/ olen tavallaan samaa mieltä - joten loivennan hieman kantaani.
Voin allekirjoittaa Kukkasen sanat, mutta olisin toivonut että tuo 4-ovinen kuutonen ei olisi ollut noin suora "modaus" 6-coupesta kuin mitä se nyt on.
A7 on tehty mielestäni taitavammin. Tietäähän sen jokainen, että A7 perustuu vahvasti toiseen Audi-malliin, mutta siitä huolimatta se on muotoiltu siten ettei se "toinen Audimalli" hyökkää A7:n muodoista silmille, kuten 6-coupe tekee tuossa 4-ovisessa mallissa.
Jos BMW olisi tehnyt tuosta selkeämmin oman mallinsa, A7:n ja CLS:n tapaan, niin pitäisin siitä huomattavasti enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 11.12.11 - klo:12:14
Ihmekös tuo, kun BMW kilpailee vain toisia premium-merkkejä vastaan ja Audi ei sitä ole. Esimerkiksi X3:n kilpailijaksi mainittiin vain ja ainostaan Mercedes GLK ja Q5:stä ei puhuttu sanallakaan.
Tämä ei siis ole oma mielipiteeni, vaan BMW:n johdon mielipide.
Tuosta päätellen BMW näkee tällä hetkellä Audin Mersua pahempana kilpailijana omille tuotteilleen. Aika läpinäkyvää, mutta toimii ilmeisesti osalle ihmisistä.
No, enpä tiedä?! CLS on kuitenkin tuossa autoluokassa aika selvä ja ehdoton mittapuu johon kaikkia muita ainakin vielä toistaiseksi väistämättä verrataan.
Mutta markkinoinnistahan tuossa toki kyse on ettei Audia noteerata.
Veikkaan että tuo ei tuota pettymystä livenä. Johan sitä on odotettukin, sen verran kauan on muut saaneet rellestää tuossa segmentissä. Ei niin, että itse voisin sellaista ostaa, mutta ilokseen noita liikenteen harmaudesta bongaa... ;D
Lainaus käyttäjältä: NcP - 11.12.11 - klo:13:37
Tuosta päätellen BMW näkee tällä hetkellä Audin Mersua pahempana kilpailijana omille tuotteilleen. Aika läpinäkyvää, mutta toimii ilmeisesti osalle ihmisistä.
Siltä tuo kieltämättä vaikuttaa. Jotenkin huvittavaa käyttäytymistä mynkkeniläisten taholta.
Yksi tällainen 640d:nä, kiitos :)
Maksaakohan tässä takaovet ekstraa vai olisiko tällä kertaa neliovinen edukkaampi, kuten Audi A5:ssa... ...tuskinpa eli hintalapussa lukee pauttia rallaa satakymmenen tonnia, joten kyllä tällaisille ihan tosissaan saa BMW-myyjä ostajia hakea.
Nyt ei puutu enää kuin farkku, jollaista Mese jo CLS:stä kovaa vauhtia sorvaa.
Onhan se aika massiivisen näköinen.Upea.Kyllä tuollaisella kelpaa baanoilla ajella.
Hiukan ristiriitainen fiilis kuvien perusteella. Sivulinja ja perä näyttää hyvältä, mutta keula näyttää aika samalta kuin uudessa 5-sarjassa, joka livenä oli todella mitäänsanomaton. Sisustasta on hankala sanoa varmuudella noiden kuvien perusteella oikeastaan mitään, mutta väriyhdistelmä ei tuossa kuvassa ole ehkä paras mahdollinen.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 11.12.11 - klo:12:14
Ihmekös tuo, kun BMW kilpailee vain toisia premium-merkkejä vastaan ja Audi ei sitä ole. Esimerkiksi X3:n kilpailijaksi mainittiin vain ja ainostaan Mercedes GLK ja Q5:stä ei puhuttu sanallakaan.
Tämä ei siis ole oma mielipiteeni, vaan BMW:n johdon mielipide.
Jonkin fanipojan suuhun tuollaiset näkemykset vielä sopisivat, mutta eritoten johtoportaalle tuollainen perusteeton ylimielisyys on vähän noloa. Audin poikiahan tuollainen kilpailijan aliarvioiminen ei varmaan haittaa, päin vastoin.
Viime kuun CAR-lehdessä oli sattumoisin ryhmävertailu Audi A7 Sportback 3.0 TDI:n, Porsche Panamera Dieselin, Mercedes-Benz CLS350 CDI:n ja Jaguar XJ 3.0L D Portfolio LWB:n välillä. Kaikki saivat neljä tähteä, mutta kotiin toimittaja olisi mieluiten - joskin pienellä erolla - ottanut CLS:n ennen A7:aa. Jaguar olisi ollut kolmas valinta ja Porsche vimeinen.
Omiin silmini hivelevän kaunis auto!
Ei kai tuossa A7 väännössä sen kummenpaa ole, kuin se että BMW:n verrokki sille on möhkö 5 GT ja tämä 6-sarjan Gran Coupé on positioitu enemmän tuon Panameran ja CLS:n kanssa. Tärkein markkina tälle mallille on varmaan USA ja siellä tunnetusti ei Audilla mene hyvin.
Hyvältähän tuo 600 sarjalainen näyttää, varsinkin pressikuvissa jotka ovat "hieman käsiteltyjä".
Olen sen ennenkin kirjoittanut etten ymmärrä miksi nämä Premium automerkit yrittävät tarjota tuotteitaan kaikissa segmenteissä ja vieläpä siten että kilpailevat omien tuotesarjojensa kanssa. Toisin sanoen, miksi tehdä 4-ovista 600 sarjalaista kun on 700-sarja ja 500 GT-sarja? Sama asia olisi tehdä nyt 700 -sarjan coupe ja cabrio..
Ihmettelin pari vuotta sitten A5 Sportback:n lisäystä. Tästähän tuli eräänlainen myyntihitti mutta samalla Coupen myynti tyrehtyi täysin.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 12.12.11 - klo:00:21
Ei kai tuossa A7 väännössä sen kummenpaa ole, kuin se että BMW:n verrokki sille on möhkö 5 GT ja tämä 6-sarjan Gran Coupé on positioitu enemmän tuon Panameran ja CLS:n kanssa.
Lausunnossasi on hienoinen ristiriita, sillä Audi A7 ja MB CLS ovat eittämättä toistensa suoria kilpailijoita, joten BMW 6 GC ei voi olla CLS:n kilpailija olematta myös A7:n kilpailija.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 12.12.11 - klo:00:21
Ei kai tuossa A7 väännössä sen kummenpaa ole, kuin se että BMW:n verrokki sille on möhkö 5 GT *snip*
Ranssi veikin jo sanat suustani, mutta tähän pätkään on vielä pakko todeta, että minusta A7 ja 5 GT eivät ole kovin suoria kilpailijoita toisilleen. Kummatkin ovat kyllä kalliita premium-autoja, joissa on viisi ovea, mutta siinä missä A7 on linjoiltaan mallia coupé, on 5 GT linjoilaan mallia Notre-Damen kellonsoittaja. Linjakasta autoa hakevalle A7, CLS ja 6-sarjan GC ovat vaihtoehtoja toisilleen, 5 GT ei - ja muotoiluhan on näissä autoissa nimenomaan "se juttu", muutenhan voisi yhtä hyvin hankkia A6:n, E-mallin mersun tai 5-sarjalaisen.
Jos hinnat alkaen -malleja katsoo, niin Panamera ei kyllä sekään ole suora verrokki A7:lle ja CLS:lle, sillä hintaeroa muodostuu muutaman tonnin alle 40 000 e eli karkeasti arvioiden puolet A7:n ja CLS:n hinnasta. Sopivasti varustelemalla kummankin hinnan saa toki nousemaan yli sadan tontun lukemiin, mutta vertaus Panameraan voidaan silti nähdä enemmän PR-temppuna, yrityksenä nostaa oman mallin imago askelta ylemmäs. Todellisuudessa Panameran suhde A7:aan on suurin piirtein sama kuin A4:n suhde Octaviaan.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 12.12.11 - klo:08:36
Olen sen ennenkin kirjoittanut etten ymmärrä miksi nämä Premium automerkit yrittävät tarjota tuotteitaan kaikissa segmenteissä ja vieläpä siten että kilpailevat omien tuotesarjojensa kanssa. Toisin sanoen, miksi tehdä 4-ovista 600 sarjalaista kun on 700-sarja ja 500 GT-sarja? Sama asia olisi tehdä nyt 700 -sarjan coupe ja cabrio..
Ihmettelin pari vuotta sitten A5 Sportback:n lisäystä. Tästähän tuli eräänlainen myyntihitti mutta samalla Coupen myynti tyrehtyi täysin.
Olen mielessäni ihmetellyt hieman samaa! Oikeastaanhan tässä puheena olevassa autoluokassa Panamera taitaa olla ainoa, jolle ei löydy minkäänlaista kilpailijaa oman merkin sisältä. 911 on ihan eri sarjassa, Cayenne ehkä tilojen puolesta voisi kilpailla, mutta maasturina sekin on täysin eri sarjassa sitten kuitenkin.
No, ehkä he ovat markkinoinnin puolella miettineet ja tutkineet, että noin kannattaa toimia kun noita 4-ovisia coupeja ja muita versioita markkinoille kuitenkin jatkuvasti tuodaan.
En tiedä A5:sen myyntilukuja, mutta kyllä ainakin katukuvassa 4-oviset ovat hyvin selvä enemmistö coupeen verrattuna. Toisaalta on myös hyvä, koska silloin coupen asema massasta poikkeavana autona säilyy paremmin. Kun katukuvaa katselee niin kyllä siellä aika tasainen lukumäärä Audeista on A4-A5sb - A6 malleja, mikään niistä ei ole harvinainen näky edes täällä vähän syrjemmässäkään.
Nuo tässä esitellyt kuvat ei heti herättänyt "tahtoo tuollaisen" fiilistä. Netistä löytyy kuitenkin enemmän noita kuvia: http://www.worldcarfans.com/111121138914/bmw-6-series-gran-coupe-officially-unveiled/lowphotos#3 (http://www.worldcarfans.com/111121138914/bmw-6-series-gran-coupe-officially-unveiled/lowphotos#3) ja aikansa kun noita kattelee niin kyllähän tuo alkaa näyttämään hienolta omissa silmissä.
http://www.worldcarfans.com/111121138914/bmw-6-series-gran-coupe-officially-unveiled/lowphotos#3 (http://www.worldcarfans.com/111121138914/bmw-6-series-gran-coupe-officially-unveiled/lowphotos#3)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.12.11 - klo:13:25
Todellisuudessa Panameran suhde A7:aan on suurin piirtein sama kuin A4:n suhde Octaviaan.
Todellisuudessa viimeisissä n. 30:ssä postituksessa vänkyttäjien suhteet mainittuun nelioviseen kutosbemariin ovat yhtä todennäköisiä kuin heidän suhteensa Rihannaan. Turhaa suun pieksentää.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 12.12.11 - klo:18:23
Todellisuudessa viimeisissä n. 30:ssä postituksessa vänkyttäjien suhteet mainittuun nelioviseen kutosbemariin ovat yhtä todennäköisiä kuin heidän suhteensa Rihannaan. Turhaa suun pieksentää.
Autofoorumillako pitäisi sitten pelkästään puhua perusautoista eikä ollenkaan saisi kommentoida mitään hienompia pelejä kuin itsellä on?
Negatiivissävytteiset kommentit näyttävät monesti varsin huvittavilta - varsinkin ilman objektiivisia perusteluita.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 12.12.11 - klo:18:30
Negatiivissävytteiset kommentit näyttävät monesti varsin huvittavilta - varsinkin ilman objektiivisia perusteluita.
Kiehtovaa, kun sinultakaan ei ole viimeiseen viiteen vuoteen tullut mitään positiivista kommentia VAG:sta - eikä tietenkään mitään perusteita trollityyppiselle kommentoimiselle.
Kyllä minä VAG:in tuotteet korkeammalle arvostan kuin monet muut merkit...
Lainaus käyttäjältä: TTL - 12.12.11 - klo:18:30
Negatiivissävytteiset kommentit näyttävät monesti varsin huvittavilta - varsinkin ilman objektiivisia perusteluita.
Ei se iso hintalappu tai "muka hieno" auto ole välttämättä kaikkien mieleen. Makuja kun on monenlaisia ja harvoin niitä tarvitsee kovin syvällisesti perustella, varsinkaan jos puhe on ulkonäöstä. Jotkut tykkää blondeista ja toiset bruneteista. Joku toinen saattaa olla hulluna punatukkaisiin. Hankala siinä on sanoa kuka on sitten väärässä. Itse en esimerkiksi ihan hirveästi ole syttynyt vanhaan 6-sarjan bemariin hirveän perän takia. Nyt uudessa näyttäisi perä olevan kunnossa, mutta keula ei näytä hyvältä. Sama juttu Mersun CLS:n kanssa, ei vaan iske omaan makuun ei sitten yhtään. Aika hirveä kapistus ulkonäöllisesti. Itse kun en osaa tykätä autoista sen takia, jos ne nyt sattuu maksamaan paljon. Mieluummin kun ostan 30 kiloeuron auton, josta tykkään kuin 80 kiloeuron auton, jonka ulkonäöstä en tykkää ollenkaan.
Se se on eikä makuasioista pidä niin hirveästi nokkaansa ottaa.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 12.12.11 - klo:18:23
Todellisuudessa viimeisissä n. 30:ssä postituksessa vänkyttäjien suhteet mainittuun nelioviseen kutosbemariin ovat yhtä todennäköisiä kuin heidän suhteensa Rihannaan. Turhaa suun pieksentää.
Meinaatko että jos ole realistisia mahdollisuuksia ostaa uutta kutos-Bemaria, ei sitä myöskään saa arvioida, eikä varsinkaan arvioida kriittisesti?
Voi ja saahan sitä arvioida Rihannaakin kuka tahansa - oli mahdollisuuksia suhteeseen hänen kanssaan tai ei?! VAI onko se niin, että jos on mahdollisuus ostaa hänen musiikkitallenteitaan niin saa arvioida hänen musiikkiaan, muttei esiintymistään/ ulkonäköään - mutta jos on mahdollista katsella hänen musavideoitaan niin sitten saa arvioida myös esiintymistään ja ulkonäköään..
POJAT!!!
Takaisin otsikon aiheeseen eikä muistella viiden vuoden takaisia tappeluita ainakaan täällä.
Tosi hyvin kommentoitu ja nätit joulukellot kaulassa!
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 12.12.11 - klo:19:08
Meinaatko että jos ole realistisia mahdollisuuksia ostaa uutta kutos-Bemaria, ei sitä myöskään saa arvioida, eikä varsinkaan arvioida kriittisesti?
Voi ja saahan sitä arvioida Rihannaakin kuka tahansa - oli mahdollisuuksia suhteeseen hänen kanssaan tai ei?! VAI onko se niin, että jos on mahdollisuus ostaa hänen musiikkitallenteitaan niin saa arvioida hänen musiikkiaan, muttei esiintymistään/ ulkonäköään - mutta jos on mahdollista katsella hänen musavideoitaan niin sitten saa arvioida myös esiintymistään ja ulkonäköään..
Autokauppaan ei sovi rinnastaa nettimusiikkibisnestä. Aito asia on aito asia. Voisin täsmentää edellä kirjoittamaani, että kovin *kärjekkään* (harvoin tosin sulta tulee... =) negatiiviset kommentit jostain selkeästi yleisesti hyvin arvostetusta autosta vaatisivat vakavasti otetaakseen jonkinlaisia kannuksia...
Raflaavaa, minäkin olen ollut Iina Kuustosen kanssa samassa sängyssä, mutta ihan eri aikaan!
Varmaan tuollainen 640 D/i olisi ihan hieno auto, mutta jos nykyisen autoni tuollaiseen vaihtaisin, arviolta 70-80 t, välirahalla, niin todnäk jälkikäteen tulisi olo, etten saanut käytetylle rahalle läheskään riittävästi vastinetta.
BMW M550d & X6 M50d performance specs leaked - rumors (http://www.worldcarfans.com/111121238954/bmw-m550d--x6-m50d-performance-specs-leaked---rumors)
Gran Coupessa on aika mielenkiintoiset mitat. 5-sarjalaiseen verrattuna se on 10 senttiä pidempi, reilut kolme senttiä leveämpi ja yli seitsemän senttiä matalampi. Tästä yhtälöstä saattaa syntyä luonnossa aika vakuuttavan näköinen paketti. Auto on kyllä pitkä ja matala jo kuvienkin perusteella:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-6-Series_Gran_Coupe_2013_photo_15.jpg)
Onko nämä sumarit vai mikä niiden funtio on?
(http://photo.netcarshow.com/BMW-6-Series_Gran_Coupe_2013_photo_69.jpg)
Voisin kuvitella niitä sumareiksi.Eikö yläpuolella ole LED päivänvalo rivi?
Muistaakseni, ja toivottavasti, tässä on päiväajovaloina BMW:n normi rinkulat ja tuo rivi rinkuloiden alla on ledivilkku. Sen sijaan nämä "alavalot" taitaa olla uuden designin sumuvalot. Ai niin, todella upea ilmestys tämä uusi malli!
Katsoin youtubesta 600 sarjan autoja.Kyllä ne rinkulat olivat vielä onneksi tallella.Siis taitavat olla vilkut.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 13.12.11 - klo:15:50
Siis taitavat olla vilkut.
Eikös vilkut ole siinä rinkuloiden alapuolella?
Golf vaihtoi tänään omistajaa ja kaupat on jo sovittu uudesta. 318d,2010,22tkm,musta,business sport... siinäpä ne tärkeimmät :) .
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 13.12.11 - klo:19:46
318d,2010,22tkm,musta,business sport... siinäpä ne tärkeimmät :) .
Löytyipä vähän ajettu.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 13.12.11 - klo:19:59
Löytyipä vähän ajettu.
Jep. Yksityiseltä, ja hintakin saatiin mielestäni todella kohdalleen. Ainakin jos vertaa nettiauton hintoihin. Toki liikkeitten hinnassa on tinkivara, muttei yhdestäkään liikkeestä kyllä tähän hintaan olisi saanut.
Onnittelut hyvästä kaupasta ! Yksityiseltä voi saada edullisesti. Itsekin kun olen monta autoani myynyt suoraan, niin mielestäni molemmat ovat voittaneet, sekä ostaja että myyjä. Autoliikkeet laskevat nettohyvityshinnan n. 20% alle myyntihintansa, ja tuon katteen kanssa on helppo jakaa hyötyä sekä ostajalle että myyjälle.
Joupille muutaman oman käyttöauton olen myynyt. Syynä se, että en ole saanut myytyä yksityiselle. He maksavat aina -22,5% alle oman lappuhintansa. Turussa myin viime vuonna erään auton 11,3% alle niiden oman lappuhinnan. Pienellä katteella ilmeisesti myyvät eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 13.12.11 - klo:19:46
Golf vaihtoi tänään omistajaa ja kaupat on jo sovittu uudesta. 318d,2010,22tkm,musta,business sport... siinäpä ne tärkeimmät :) .
Onneksi olkoon! Varusteet pitäisi olla bueno, ja lastentaudit loistavat poissaolollaan :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.12.11 - klo:20:20
Onnittelut hyvästä kaupasta ! Yksityiseltä voi saada edullisesti. Itsekin kun olen monta autoani myynyt suoraan, niin mielestäni molemmat ovat voittaneet, sekä ostaja että myyjä. Autoliikkeet laskevat nettohyvityshinnan n. 20% alle myyntihintansa, ja tuon katteen kanssa on helppo jakaa hyötyä sekä ostajalle että myyjälle.
Kiitos! Nyt vain odotellaan perjantaita.
Golf lähti minulta eteenpäin vähän päälle siihen hintaan mitä olisin saanut liikkeestä vaihdossa. BMWn tarkkaa arvos on vaikea arvioida kun ei ole näillä varusteilla ja kilsoilla yhtään myynnissä tällä hetkellä. Itse arvioisin että hinta on vähintään 3000, mutta ehkäpä jopa 4000, halvemmalla kuin liikkeestä. Tässä hintaluokassa puhutaan kuitenkin aika isosta %-osuudesta. Silloin %-osuus isoksi vasta kasvaakin, jos miettii välirahaa jonka joudun BMWstä maksamaan golfin myynnin jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 13.12.11 - klo:21:09Onneksi olkoon! Varusteet pitäisi olla bueno, ja lastentaudit loistavat poissaolollaan :)
Kiitos! Itsellä "pakolliset" lisävarusteet olivat xenonit ja sporttipenkit. Tässä on vielä kaikkea pientä muutakin, kuten professional radio ja sportalusta. Valaistut ovenkahvatkin löytyvät ;)
Vastaava kuin tämä vaiko jopa tämä auto?
http://www.nettiauto.com/bmw/318/4414743 (http://www.nettiauto.com/bmw/318/4414743)
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 13.12.11 - klo:22:28
Kiitos! Itsellä "pakolliset" lisävarusteet olivat xenonit ja sporttipenkit. Tässä on vielä kaikkea pientä muutakin, kuten professional radio ja sportalusta. Valaistut ovenkahvatkin löytyvät ;)
Valopaketti = valaistut meikkipeilit, etuovien alapuoliset kynnysvalot, ulkopuoliset ovenkahvavalot, lukuvalot edessä ja takana sekä laittiavalot edessä vasemmalla ja oikealla.
2010 kun myytiin rinnan Business sportia ja Business Comfortia, niin silloin tuo valopaketti kului vakiona vain tuohon Business sportiin. 2011 kun tuli noiden tilalle Limited Business Edition niin siinäkin oli ja on vakiona mm. tuo valopaketti.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.12.11 - klo:18:54
Vastaava kuin tämä vaiko jopa tämä auto?
http://www.nettiauto.com/bmw/318/4414743 (http://www.nettiauto.com/bmw/318/4414743)
Hyvin vahvasti vastaava ;)
Tänään pitäisi olla parin tunnin päästä auto alla. Tässähän alkaa ihan jännitys nousemaan :)
Tuo uusi 6 grand coupe on tosi makee auto ja se on hieno erityisesti sisältä. B&O poppivehkeet on varmasti myös nannaa. Muuta vikaahan tuossa ei ole kuin hinta ja se koskee vain köyhiä. Sitä en vaan tajua mikä tuosta tekee coupen??? Minusta tuo on astetta menevämmin muotoiltu iso sedan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.12.11 - klo:11:51
Sitä en vaan tajua mikä tuosta tekee coupen??? Minusta tuo on astetta menevämmin muotoiltu iso sedan.
Tätä ongelmaa alkaa olla vähän siellä ja täällä - kyllä ne ovat siellä Rellun myynnissäkin sanoneet coupe:ksi sitä 2000-l alun Meganen 4-ovista versiota.
Myyntikikka, huono semmoinen, en itse ainakaan 'kehtaisi' mennä kenellekään sanomaan että mulla on COUPE jos mainitsemallani Rellulla ajelisin. ;D
Mutta ehkä sitten tällä bemmulla ajaessa ? ;)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 18.12.11 - klo:11:56
Tätä ongelmaa alkaa olla vähän siellä ja täällä - kyllä ne ovat siellä Rellun myynnissäkin sanoneet coupe:ksi sitä 2000-l alun Meganen 4-ovista versiota.
Myyntikikka, huono semmoinen, en itse ainakaan 'kehtaisi' mennä kenellekään sanomaan että mulla on COUPE jos mainitsemallani Rellulla ajelisin. ;D
Koskee vain Suomea tuo nimitys ko. mallissa. Täällä tuulipukukansa ostaa...
Minkälaisia rengaspaineita olette käyttäneet talvirenkailla? Itselläni siis contin ice contactit ja koko 225/45/17 ja aika hanakasti tarttuu luistonesto peliin, ja hyydyttää menoa, kun yrittää esim. 80kmhsta kiihdyttää kolmosella. DTC:n kun nappaa pois päältä niin menoa on sitten hieman eri tavalla. Tällä hetkellä paineita n. 2.6-2.7, eli sellaiset mitä tuossa kokoluokassa olen ennenkin käyttänyt.
Muuten autosta n. 100km kaupunkinajon jälkeen oikein positiiviset kokemukset. Ei haittaa diesel-manuaali-yhdistelmä itseäni ja tuntuu, että vähemmän tuolla joutuu vaihteita vaihtamaan kuin edellisellä tsi:llä. Totuttelemista vaatii vain ajaa, hieman yleistäen, yhtä vaihdetta pienemmällä kuin mitä bensalla. Ainut asia mistä olin huolissani, oli se, että miten tämä jaksaa mennä kadun kulmat kolmosella ja ihan hyvin tuntuisi menevän :). Auto on kaikin puolin laadukkaamman ja jämäkämmän (ja hiljaisemman!) tuntuinen kuin kutos-golffi. Eritoten tykkään penkeistä (+++), yleisestä vaikutelmasta ohjaamossa ja ajossa ja mittariston yksinkertaisuudesta.
Nyt pitäisi vaan malttaa taas ensi torstaihin ennen kuin pääsee itse autolla ajamaan, koska avovaimo lähtee autolla reissuun. No, saapahan samalla nähdä miltä näyttää 100% maantieajokulutus :)
Erzille vastaus.Meillä kotona on ollut 6 BMW:tä ja talvella olen pitänyt n.0,3 baria enemmän painetta renkaissa.Tuo DSC:n valon pois/päälle on tuttua talvella.Renkaat antavat mielestäni hieman periksi.Pehmeämpi kumiseos.Kyllä se kulmista lähtee 3 vaihteella.Hitaasti kuitenkin.Kulutus
2 litran dieselillä n.5-5,5 litraa/100km talvella alle 80 km/t ajaessa maantiellä.Penkit ovat aika hyvät.Sporttipenkit aivan superhyvät Recarot.
Onhan BMW hiljaisempi auto.Se on premium luokkaa.Golffi ei.Huolto hinnat vat aika kovat.Työn hinta Laakkosella 110,-115,/tunti.
Käy jos mahdollista jäällä leikkimässä sillä.On muuten makee ajettava kun on takaveto.
Edellisessä omassa viestissäni pieni virhe..
Eli siis kun on "täysi" luistonesto päällä niin ei oikein tahdo kiihtyä ja kun DTCn laittaa päälle niin kulkee paremmin. Ilmeisesti pitää sitten näin talvella ajella enimmäkseen tuo DTC päällä.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 18.12.11 - klo:14:36
Erzille vastaus.Meillä kotona on ollut 6 BMW:tä ja talvella olen pitänyt n.0,3 baria enemmän painetta renkaissa.Tuo DSC:n valon pois/päälle on tuttua talvella.Renkaat antavat mielestäni hieman periksi.Pehmeämpi kumiseos.Kyllä se kulmista lähtee 3 vaihteella.Hitaasti kuitenkin.Kulutus
2 litran dieselillä n.5-5,5 litraa/100km talvella alle 80 km/t ajaessa maantiellä.Penkit ovat aika hyvät.Sporttipenkit aivan superhyvät Recarot.
Onhan BMW hiljaisempi auto.Se on premium luokkaa.Golffi ei.Huolto hinnat vat aika kovat.Työn hinta Laakkosella 110,-115,/tunti.
Käy jos mahdollista jäällä leikkimässä sillä.On muuten makee ajettava kun on takaveto.
E90/E91:ssä ei kyllä taida olla recarot vaan jotkut perus-sportjakkarat. Minusta huoltohinta (öljyvaihto+suodatin+raittari) ei ollut mulla mikään kallis jos vertaan vaikkapa Golfin vastaavaan huoltoon. Suuremmissa kilometrimäärissä huollot voi ollakin kalliimmat. Tosin empä huollatakaan tuolla ko. paikassa, koska löytyy halvempiakin merkkihuoltoja. Salpa, Metroauto ja Autokeskus on kaikki halvempia huoltopaikkoja ja kaikissa on maahantuojan hyväksymä BMW-huolto. Jakohihnaa ja vesipumppahan näissä ei tarvitse vaihtaa kun jakopää on ketjulla.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 18.12.11 - klo:15:03
Edellisessä omassa viestissäni pieni virhe..
Eli siis kun on "täysi" luistonesto päällä niin ei oikein tahdo kiihtyä ja kun DTCn laittaa päälle niin kulkee paremmin. Ilmeisesti pitää sitten näin talvella ajella enimmäkseen tuo DTC päällä.
Tuolle ei vaan voi oikein mitään. Tämä kuuluu takavetoon. Kesärengasta löysempi talvikumi ja herkästi puuttuva ESC:n perusasetus saa aikaan sen. Lisäksi vakionopeusäädin tippuu herkästi pois jos vähän sutii tai ESC katkoo vauhtia. Nuo nyt on vaan niitä takavedon huonoja puolia. Nappulasta DTC päälle niin sallii enemmän luistoa mutta toisaalta auto ei ole silloin ihan niin turvallinen, kuin mitä se on täydet turvatoimet päällä. Mutta kakkosasetuksella auto on paremmin hallittavissa kuin siten, että ottaa kaikki "holhoukset" pois päältä, jolloin auton hallitsee parhaiten takavedolla ikänsä ajellut kuski. Kannattaa tosiaan nostaa ne paineetkin kesärengassuositusta suurimmiksi. Tuo painepuoli tosin näyttää olevan sulla just se mitä pitää ollakin eli reilusti yli kesärengaspaineiden.
Luulen, että mitä leveämmät nuo talvikumit on niin sitä enempi ESC puuttuu peliin. 205/55R16 koossa tämä asia korostuu ehkä vähemmän.
Jos kokeilisitta ihan normaaleita rengaspaineita? Ainakin S212 mersu vaatii ihan normaalit rengaspaineet taakse toimiakseen löysillä talvirenkailla.
Kiitos vastauksista!
Tuo luistoneston välkkyminen onkin ainut huono asia ajettavuudessa. Paljon parempi ajaa kuin golf vastaavalla rengastuksella. No, golf oli michelinin nastoilla ja nykyinen contin. Eroa tuskin noissa nyt merkittävästi on.
Nuo sport-penkit on kyllä loistavat!:) säädettävä sivuttaistuki ja istuinosan kaltevuuden säätö yhdessä pitkän, jatkettavan reisituen kanssa antavat kyllä ainakin itselleni loistavan ajoasennon.
M-sport alusta vaikuttaa myös hyvältä mutta siitä sitten enemmän kesällä.
Itse kun ensimmäistä huoltoa kyselin niin jarrunesteen kanssa Herttoniemen laakkonen oli kympin halvempi kuin autokeskus konala.
Tuolla vielä siitä "mersuilmiöstä";
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5609.120 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5609.120)
Toi ilmiö ei varmasti olisi niin paha jos ei rft renkaita.Itse ajan lähes aina sutimisenesto pois, että pystyy yleensä ajamaan normaalisiti.Noin kymmenen vuoden takavetokokemuksella voi hyvin ajaa sillälailla.Kyllä tuo DTC:kin aika hyvin poistaa turhat luistelut, ja jos oikein haluaa pitää hauskaa, niin kaikki pois ;)
Tossa toi mun kiihdytys kaikki estot päällä.Juu ja otsikko väärä.Ei jaksa muokata.
Bmw 116D DTC (http://www.youtube.com/watch?v=LYlayenIi4A&context=C36423e4ADOEgsToPDskIvNRQEEwSH3_Oo5RZOep-c#)
jkvi, mulla ei kuitenkaan ole ihan niin reippaasti painetta kuin sinulla oli alkuun. Pitää tarkkailla tilannetta ja kokeilla niitä tehdassuosituksia jossain vaiheessa. En nyt ulkoa suosituksia muista mutta tuskin on nytkään kovin montaa kymmenystä yli tehtaan suositteleman.
Ram1, ei ole mulla rft:t...
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 18.12.11 - klo:18:26
Tossa toi mun kiihdytys kaikki estot päällä.
Hiukan OT, mutta pakko todeta, että on tuo Buimurin mittariston selkeys kyllä viety äärimmäisyyksiin. Sehän oli aivan samanlainen jo 80-luvun kolmosissa, kun parilla kaverilla oli niitä aikanaan teiniraasereina. Kyseessä siis lienee joku BMW:n ominaisjuttu jota ei tarkoituksella muuteta ikinä?
EDIT: Siis tyylin tämä:
(http://media2.paultan.org/i/bmw-e30-coupe-2.jpg)
Ja vuosimallia -79:
(http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2008/07/1979_BMW_323i_e21_Gray_Market_Interior_1.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 18.12.11 - klo:18:32
Ram1, ei ole mulla rft:t...
Ok.Mulla ei kyllä noilla surkimusnoksuilla niin herkkä, että pudottais vakkarin pois.Kerran näin käynyt vaan.Muuten ne kyllä karmeat ajaa, mutta kaikkeen tottuu.Kesärenkailla lähes sama kiihtyvyys ESC:llä kuin ilman.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 18.12.11 - klo:18:32
Ram1, ei ole mulla rft:t...
Sulla on kuitenkin Erzi sellaiset renkaat, että ne on kyllä huomattavasti paremmat ajaa kuin Nokian HKPL7 ja nuo toimii muutenkin paremmin bemarissa kuin mitä noksut. Ton homman kanssa on vaan osattava elää jos ajelee takavedolla.
Nelivetoinen BMW ei kärsi kyllä tuosta. Siinä ei vilkkunu vakautusjärjestelmät edes viime sunnuntai-iltana kun ajoin peilijäistä Tampereentietä kotiinpäin. Liukkauden huomasi ainoastaan silloin kun painoi 80km/h vauhdissa reilummin jarrua. Silloin auton etupää haki pikkasen eli silleen jännästi heilahti tai heilutti keulaa kun teki terävän jarrutuksen. Su iltana oli nollakeli, satoi viivasuoraan räntää ja tienpinta oli ohuessa peilijäässä melkein koko ajomatkalta.
BMW ei harrasta Audi ja VW tyyliin tihenevää ja asteikoltaan muuttuvaa mittaristoa. Sen mittaristojen juju on ollut aina selkeys, helppolukuisuus ja yksinkertaisuus. Mut Kukkanen eipä se Superbin mittaristokaan ole mikään ultamoderni. Aika peruskauraa sekin on jos verrataan vaikka ranskiksiin tai Hondan Civiciin yms. Tuo vertaus 1970-luvun mittaristoon on kyllä jo vähän kettuilua. Esim E90 tai E91:ssä en kyllä jonkinverran muuttunut mittaristot noihin päiviin mutta perusajatus on aikalailla sama. Eroa ei välttämättä huomaa niin helposti mutta ei se mittaristo ole sama kuin 1970-, 1980- ja 1990-luvuilla.
Sitten nämä uudet F32, F10, F11, X3 poikkeaakin jo ihan selkeästi noista vanhemmista malleista mutta edelleen idea on, että mittaristo on mahdollisimman simppeli ja siinä näkyy vain tärkeimmät asiat. Saab toteutti mittaristot vähän samaan yksinkertaiseen tapaan kuin mitä BMW.
Onhan Bemun mittaristo edelleenkin selkeä (minulla F10 nyt), mutta ikänäköisenä arvostan Audin isoa nopeuden digitaalinäyttöä. Myös asteikon harvempi alkupää auttaisi selkeydessä. Näiltä osin paras kokemani nopeusmittari oli Saab 9-5:ssä ennen viimeistä vanhakoppaisen faceliftiä.
Bemussa on Audiin verrattuna hyvää se, että numeroita ei ole tupattu mittarin kehälle liikaa, eikä fontilla ole lähdetty asiaa suotta kaunistelemaan. Asialinjalla pysyen homma on tyylikkään tekninen.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.12.11 - klo:19:09
Sulla on kuitenkin Erzi sellaiset renkaat, että ne on kyllä huomattavasti paremmat ajaa kuin Nokian HKPL7 ja nuo toimii muutenkin paremmin bemarissa kuin mitä noksut. Ton homman kanssa on vaan osattava elää jos ajelee takavedolla.
Nelivetoinen BMW ei kärsi kyllä tuosta. Siinä ei vilkkunu vakautusjärjestelmät edes viime sunnuntai-iltana kun ajoin peilijäistä Tampereentietä kotiinpäin. Liukkauden huomasi ainoastaan silloin kun painoi 80km/h vauhdissa reilummin jarrua. Silloin auton etupää haki pikkasen eli silleen jännästi heilahti tai heilutti keulaa kun teki terävän jarrutuksen. Su iltana oli nollakeli, satoi viivasuoraan räntää ja tienpinta oli ohuessa peilijäässä melkein koko ajomatkalta.
Tällasilla märillä teillä täysin turvallista ottaa sutimisesto pois, eikä vaikuta enää ajoon.Lumikelillä sutii taas kaikki muutkin autot, joten eipä tuo karsea ongelma ole.
"Mut Kukkanen eipä se Superbin mittaristokaan ole mikään ultamoderni. Aika peruskauraa sekin on jos verrataan vaikka ranskiksiin tai Hondan Civiciin yms. Tuo vertaus 1970-luvun mittaristoon on kyllä jo vähän kettuilua."
Lieköhän noissa Skodissa mittaristo muuttunut sitten Rautaesiriipun?
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 18.12.11 - klo:19:47
Lieköhän noissa Skodissa mittaristo muuttunut sitten Rautaesiriipun?
Ei niissä ole mikään muuttunut. Samaa kuraa alusta lähtien.
::)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 18.12.11 - klo:19:31
Tällasilla märillä teillä täysin turvallista ottaa sutimisesto pois, eikä vaikuta enää ajoon.Lumikelillä sutii taas kaikki muutkin autot, joten eipä tuo karsea ongelma ole.
Yhtä paskoja noi bemut on ajaa kuin mersutkin talvella. Siitä syystä nelivetoiseen tuli mersu aikanaan vaihdettua.
Tuosta sutimiseneston poistosta olen kyllä täysin eri mieltä, jos auto ei käyttäydy kunnolla se päällä, niin silloin on jotain tullut tehtyä väärin.
Sutii se meidänkin skeida talvella, mutta menee koko ajan kuitenkin eteenpäin. ;)
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 18.12.11 - klo:22:13
Yhtä paskoja noi bemut on ajaa kuin mersutkin talvella. Siitä syystä nelivetoiseen tuli mersu aikanaan vaihdettua.
Tuosta sutimiseneston poistosta olen kyllä täysin eri mieltä, jos auto ei käyttäydy kunnolla se päällä, niin silloin on jotain tullut tehtyä väärin.
Sutii se meidänkin skeida talvella, mutta menee koko ajan kuitenkin eteenpäin. ;)
No joo.Jos varaa maksaa 10 tonnin enemmän nelivedosta, mun tapauksessa niin varmaan tekee autuaaksi.Itse tykkään sikana takavedosta, vaikka sillä voi olla tietyissä tilanteissa vaikeaa.Ajomiehen auto.Ja mitä helvettiä tekee sutimisenestolla.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.12.11 - klo:19:20
Tuo vertaus 1970-luvun mittaristoon on kyllä jo vähän kettuilua.
Sitten nämä uudet F32, F10, F11, X3 poikkeaakin jo ihan selkeästi noista vanhemmista malleista
E12, eli ensimmäinen 5-sarja, valmistettu 1972-1981:
(https://lh4.googleusercontent.com/-XkbCAIIlBxQ/Tu5sOkkbdTI/AAAAAAAAA0A/gBOXS7pIa9o/s800/bimmeri.JPG)
F10, eli nyt myynnissä oleva uusin 5-sarja:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-5-Series_2011_photo_bb.jpg)
Uusimmassa Mission Impossible 4:ssa oli muuten tyylikästä tuotesijoittelua BMW:n osalta. i8 (http://www.netcarshow.com/bmw/2011-i8_concept/) oli hyvin esillä, mutta yllättäen pysyi ehjänä koko elokuvan. 1-sarjalaiselle Cruise kyllä tekee hiukan modifioidun EuroNCAP-etutörmäystestin mielenkiintoisessa parkkihallissa :D
Elokuvassa on siis hyvää bonusta Buimurimiehille. Muuten se on kyllä juonellisesti vähän turhan hyppivä ja ei vedä vertoja ensimmäisille osille. Hyvänä bonuksena tuli myös se, että Samulilla oli ihan repliikkejäkin ;)
Bemarin (500) ajettavuus parani huomattavasti, kun tuli talvirenkaat alle. Kesärenkaat oli run-flatit ja talvirenkaat ei, koko sama. Sivusuuntainen heilunta suoralla tiellä väheni ehkä kolmasosaan, mutta suuntavakavuus ei vieläkään ole parhaiden etuvetoisten tasolla. Talvirenkaiden (conti icecontact) vierintävastus on huomattavan suuri, suurempi kuin kesärenkaissa. Itseasiassa huonoimmin vierivät renkaat 18 vuoden ajalta, kaikki auto/rengas-yhdistelmät jotka minulla ollut. Nastarenkaiden ääni on karhea ja olo on kuin traktorilla ajaisi ;-)
Miten sulla ilmenee tuo huono vierintävastus? Isompana kulutuksena?
Meillä on samat renkaat e90 lci:ssä ja mielestäni ovat varsin hiljaiset nastarenkaiksi. Huono vierintävastus tai ei, meillä on nyt tällä autolla ensimmäinen tankillinen menossa (318d renkaat 225/45/17) ja 500km ajetun tankillisen keskikulutus ajotietokoneen mukaan 4.8l/100km. Tuosta on 50km ihan puhdasta pätkäajoa Helsingissä ja muuten maantieta 80 ja 100 rajoituksilla vakkaria käyttäen. Saa nähdä mikä on sitten tankkauksesta laskettu kulutus.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 18.12.11 - klo:22:21
Ajomiehen auto.Ja mitä helvettiä tekee sutimisenestolla.
Takavedon hyötyihin en jaksa ottaa kantaa, mutta sutimisenestolla tarkoittanet vetoluistonrajoitinta? Se on oikea termi. Pahoittelut saivartelusta mutta särähtää aina moiset.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 21.12.11 - klo:09:56
Bemarin (500) ajettavuus parani huomattavasti, kun tuli talvirenkaat alle. Kesärenkaat oli run-flatit ja talvirenkaat ei, koko sama. Sivusuuntainen heilunta suoralla tiellä väheni ehkä kolmasosaan, mutta suuntavakavuus ei vieläkään ole parhaiden etuvetoisten tasolla. Talvirenkaiden (conti icecontact) vierintävastus on huomattavan suuri, suurempi kuin kesärenkaissa. Itseasiassa huonoimmin vierivät renkaat 18 vuoden ajalta, kaikki auto/rengas-yhdistelmät jotka minulla ollut. Nastarenkaiden ääni on karhea ja olo on kuin traktorilla ajaisi ;-)
Mulla on samat merkkiset ja malliset renkaat mutta koko on 205/55R16. Auto on BMW E91 LCI Touring vm. 2011 ja se on hiljaisin auto mitä mulla on ikinä noin kymmenen auton joukossa ollut. Samaten nuo renkaat on jos ei hiljaisimmat, niin ainakin toiseksi hiljaisimmat nastarenkaat minun autoiluhistoriassani. Tuota rengasta edeltänyt malli on hijaisempi kuin tämä uusin malli. Jokatapauksessa jos pistät autosi alle Nokian HKPL5 tai HKPL7 renkaat, niin ajomelu ja ajomukavuus on vielä huonompi kuin nykysillä renkaillasi. Vierintävastus on toki tämä Contin heikkous mutta rengastestien mukaan vaikka vierinvastus on kovempi kuin kilpailijoiden niin se ei ole niiden mukaan niin kova, että näillä renkailla ajaessa köyhtyisi paljonkin.
Mulla ei auto heilu sivusuunnassa eikä suuntavakauudessa ole sanomista kuin kovassa puuskittaisessa sivutuulessa ajettaessa 120km/h tai sen ylittäviä nopeuksia. Tosin mulla on pullarengaskoko ja auto on neliveto joka kai tasapainottaa ajettavuutta mutta eika noilla kahdella asialla ole oikeasti niin suuri merkitys. Sullakin on toki neliveto mutta mikä on rengaskoko ja mitkä paineet?
Rengaspaineet on minulla kokoajan 0,2-0,4 bar enempi kuin BMW:n kesärenkaiden painesuositus ja sama paine on niin edessä kuin takanakin. Tai ehkä E90/E91 on vaan parempi ajaa kuin E60/E61 joka on saanut paljon pyyhkeitä ajettavuudestaan.
Olen aika varma, että siinä sun autossas on jotain klappia renkaiden tasapainotuksessa/rengaspaineissa, auton ohjauksessa tai akselistossa vaikka katsastusinssit ja korjaamot ei ole sitä huomanneetkaan.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 21.12.11 - klo:15:13
Miten sulla ilmenee tuo huono vierintävastus? Isompana kulutuksena?
Meillä on samat renkaat e90 lci:ssä ja mielestäni ovat varsin hiljaiset nastarenkaiksi. Huono vierintävastus tai ei, meillä on nyt tällä autolla ensimmäinen tankillinen menossa (318d renkaat 225/45/17) ja 500km ajetun tankillisen keskikulutus ajotietokoneen mukaan 4.8l/100km. Tuosta on 50km ihan puhdasta pätkäajoa Helsingissä ja muuten maantieta 80 ja 100 rajoituksilla vakkaria käyttäen. Saa nähdä mikä on sitten tankkauksesta laskettu kulutus.
Contin talvirenkaiden vierintävastus on katsottu rullauskokeella autohallissa. Halli on n. 30m pitkä ja siinä on alussa (20m) loiva alamäki, loppu tasaista. Parhaiten rullaavilla renkailla menee peräseinään asti, conteilla jää 8m vajaaksi.
Autossani ei ole klappia ohjauksessa tai akselistoissa. Siellä on joustoa, jonka saksalaisinsinööri on sinne viisaudessaan suunnitellut. Ohjauksen keskialue on tunnoton, rattia voi käännellä nopeast n. 1cm ratin kehällä ilman että auto muuttaa suuntaansa. Ja sama toisin päin pyörät voi kääntyä ilman että ratin tarvitsee kääntyä. Alusta on tehty tasaisille teille ja uraisilla ja kuoppaisilla teillä mennään mutkille (vaikka tie menisi suoraan). Ikänsä bemareilla ajneet ovat tähän jo tottuneet. Paremmalla suuntavakavuudella oleviin autoihin tottuneet taas ei tykkää siitä bemarin "ajamisen ilosta" ;-)
Bemarissa on enemmän rengasääntä Contin nastarenkaalla kuin paremmalla äänenerityksellä olevassa autossa Nokian HKPL7:lla ;-)
Tänään oli näytillä tälläinen BMW 6 sarja farkku.Aika komee on.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 22.12.11 - klo:11:44
Autossani ei ole klappia ohjauksessa tai akselistoissa. Siellä on joustoa, jonka saksalaisinsinööri on sinne viisaudessaan suunnitellut. Ohjauksen keskialue on tunnoton, rattia voi käännellä nopeast n. 1cm ratin kehällä ilman että auto muuttaa suuntaansa. Ja sama toisin päin pyörät voi kääntyä ilman että ratin tarvitsee kääntyä. Alusta on tehty tasaisille teille ja uraisilla ja kuoppaisilla teillä mennään mutkille (vaikka tie menisi suoraan). Ikänsä bemareilla ajneet ovat tähän jo tottuneet. Paremmalla suuntavakavuudella oleviin autoihin tottuneet taas ei tykkää siitä bemarin "ajamisen ilosta" ;-)
Tämä on kyllä täyttä "tuubaa" :o Itse olen ajellut vanhalla E39 mallilla kohta 5 vuotta ja ei suuntavakaampaa autoa ole ollut meidän perheessä. Myös urille ja vetelyille täysin tunnoton, liekko nuo uudemmat Baijerilaiset sitten todella huonoja. Ei kyllä yllä olevan perusteella uskalla ajatellakkaa uutta bemaria, jos tuohon suuntaa ovat kehittyneet.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 22.12.11 - klo:11:44
Autossani ei ole klappia ohjauksessa tai akselistoissa. Siellä on joustoa, jonka saksalaisinsinööri on sinne viisaudessaan suunnitellut. Ohjauksen keskialue on tunnoton, rattia voi käännellä nopeast n. 1cm ratin kehällä ilman että auto muuttaa suuntaansa. Ja sama toisin päin pyörät voi kääntyä ilman että ratin tarvitsee kääntyä. Alusta on tehty tasaisille teille ja uraisilla ja kuoppaisilla teillä mennään mutkille (vaikka tie menisi suoraan). Ikänsä bemareilla ajneet ovat tähän jo tottuneet. Paremmalla suuntavakavuudella oleviin autoihin tottuneet taas ei tykkää siitä bemarin "ajamisen ilosta" ;-)
Hävitä se auto kun se tuntuu olevan niin huono :)
Mulla oli aiemmin muunmerkkinen saksalainen auto ja en voi todellakaan sanoa, että tämä nelivetoinen BMW olisi huonompia ajaa kuin se. Minusta tämä on ehkä jopa parempi&suuntavakaampi kuin se enkä löydä ajettavuudesta ohjauksesta juuri mitään negatiivista sanomista. 3-sarja on kyllä harvemmin saanutkaan kauheita pyyhkeitä ajettavuudestaan. 5-sarja tuntuu olevan se mistä eniten valitetaan ja niistä nimenomaan E60 koppa ennen ja jälkeen faceliftin. Jos sulla on paska auto ei se tarkoita sitä, että kaikki bemut on yhtä huonoja. Enkä ole ajanut ikääni bemareilla.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 22.12.11 - klo:11:46
Bemarissa on enemmän rengasääntä Contin nastarenkaalla kuin paremmalla äänenerityksellä olevassa autossa Nokian HKPL7:lla ;-)
No tuo on kyllä ihan hölynpölyä. E60 oli aikoinaan yksi luokkansa hiljaisempia autoja ja monissa uusissa autolehtien vertailussa on todettu, että se on edelleen hiljainen auto eikä uudemmissa premiumeissa ole tapahtunut merkittävää kehitystä äänieristyksessä eli E60 on edelleen niiden autolehtien mukaan täysin samoilla viivoilla kuin uudet A6, F10 5-sarja tai MB E-sarja. Continentalin nastarengas on testien mukaan eräs hiljaisimmista tai hiljaisin nastallinen talvirengas.
Kannattaa palata Audin rattiin kun se oli unelmien täyttymys ja täydellinen. Mitäs tuollaisella bemarilla tekee joka on ihan paska ajaa ja on äänekkäämpi kuin Skoda ja VW.
Onko sulla jotkut hallit ja testiradat missä pystyt mittailemaan nuo vierinvastuksetkin noilla menetelmillä ja noin tarkkaan? Samaten kuin sen, että E60 on joku mölytoosa rengasääniltään?
Lainaus käyttäjältä: TBA - 22.12.11 - klo:11:44
Autossani ei ole klappia ohjauksessa tai akselistoissa. Siellä on joustoa, jonka saksalaisinsinööri on sinne viisaudessaan suunnitellut. Ohjauksen keskialue on tunnoton, rattia voi käännellä nopeast n. 1cm ratin kehällä ilman että auto muuttaa suuntaansa. Ja sama toisin päin pyörät voi kääntyä ilman että ratin tarvitsee kääntyä. Alusta on tehty tasaisille teille ja uraisilla ja kuoppaisilla teillä mennään mutkille (vaikka tie menisi suoraan). Ikänsä bemareilla ajneet ovat tähän jo tottuneet. Paremmalla suuntavakavuudella oleviin autoihin tottuneet taas ei tykkää siitä bemarin "ajamisen ilosta" ;-)
Mistäs sen tiiät ettei oo klappia ohjauksessa tai akselistossa. Joku inssi tai mekaanikko ei välttämättä löydä vikaa mutta joku toinen voi löytää sanomista jostakin. Tuon auton etu-ja taka-akselisto ei ole ihan niitä yksinkertaisimpia.
Ihme narinaa. Jos toi sun ostama 3-litraisella dieselillä oleva nelivetoinen iso sedan on oikeasti noin huono niin itse en ainakaan moista kestäisi vaan hävittäisin sen. Vähän haiskahtaa nää rengasjutut ja hirveet rengasmetelit sun muut lätinät.
Pistä kuva autostas autotalliin niin uskon, että sulla on E60. Muuten uskon edelleen, että sun päätarkoitus on vaan provoilla ja saada bemujengi hikeentymään :)
Toi sun auto olisi kiva koeajaa jotta selviäis minullekin, että onko se oikeasti noin surkea ajettava ja noin hemmetin äänekäskin purkki vielä kuin väität.
Jokainen ajaa sellaisella autolla, mistä tykkää ja mihin on varaa. Suomessa paino on enemmän jälkimmäisellä ;-)
Jos ei ole paremmasta tietoa, eikä osaa auton ominaisuuksia selvittää, voi olla täysin tyytyväinen omaan kalliiseen peltilehmäänsä.
Mutta osoittaa huonoa käytöstä väittää muita valehtelijoiksi, jos joku on toista mieltä ja perustelee asiansa. Yksi tekninen asia ei tee mistään autosta "paskaa", sellaista en ole missään vaiheessa väittänyt. Ohjaus voi olla huono, mutta muut ominaisuudet voi olla erinomaiset. Täydellistä autoa ei ole olemassa, kaikki on kompromisseja. Täälläkin pitäisi keskustella asioista, eikä mennä mollaamaan muita henkilöitä, vaikka ovat erimieltä jostakin asiasta.
Tuossa parisen viikkoa sitten kuulin että tätä uutta F25 X3:sta saakin nyt kohtuutoimitusajalla, oli viikolle 12 autoja.
Alkoi kiinnostaa, mutta lomat oli tuossa välissä ja tiukkaa työreissua, joten nyt ehdin vasta paremmin tutkailla.
Tällä välin kuitenkin maahantuoja nosti hintaa useita tonneja varmuuden vuoksi ennen autoveroa, huh.
Tuosta ajettavuudesta mitä tässä on puitu; varmaan on niin monta kokemusta kuin kuskejakin. Myin aikanaan tuon A4 B8 etuveto-Avantin ja ostaja oli juuri hankkiutunut eroon E60:stä kun ei mennyt suoraan millään. Toki siitä ei puhuttu, millainen alusta oli ja mitkä renkaat. Olen ymmärtänyt että ainakin RFT-renkaat ja tarvikevanteet erilaisella (pienemmällä) ET:llä saavat aikaan näitä asioita eli on tarkka renkaista/vanteista samoin kuin Auditkin kyllä.
Tuosta uudesta X3 2.0D nelivedosta siitäkin TM löysi suuntavakaudesta moittimista, mutta ei se Q5 mennyt sen suorempaan omasta mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 22.12.11 - klo:20:28
Jokainen ajaa sellaisella autolla, mistä tykkää ja mihin on varaa. Suomessa paino on enemmän jälkimmäisellä ;-)
Jos ei ole paremmasta tietoa, eikä osaa auton ominaisuuksia selvittää, voi olla täysin tyytyväinen omaan kalliiseen peltilehmäänsä.
Mutta osoittaa huonoa käytöstä väittää muita valehtelijoiksi, jos joku on toista mieltä ja perustelee asiansa. Yksi tekninen asia ei tee mistään autosta "paskaa", sellaista en ole missään vaiheessa väittänyt. Ohjaus voi olla huono, mutta muut ominaisuudet voi olla erinomaiset. Täydellistä autoa ei ole olemassa, kaikki on kompromisseja. Täälläkin pitäisi keskustella asioista, eikä mennä mollaamaan muita henkilöitä, vaikka ovat erimieltä jostakin asiasta.
Tottakai minäkin ajan autolla josta tykkään. Olen ajanut useita kalliimpiakin autoja (vastaavasti useita halvempiakin) ja minusta esimerkiksi F10/F11 eli uusi viitosarja on huonompi ajaa ei ole kovin suuntavakaa ja on muutenkin vähemmän dynaaminen ajettava kuin kolmonen mikä on vakaa, tarkka, sporttinen ajettava ja autona kuin hanska käteen. Olen koeajanut useita etu-, taka- ja nelivetoisia autoja. Minä en löydä kolmossarjalaisen ohjauksesta Servotronic-ohjauksella toteutettuna mitään moittimista. Minusta se on hyvä ja pesee esim. käytössäni olleiden Volkkarien ohjaukset mennen tullen. Viitonen voi olla huono ajaa mutta kertakaikkiaan minun käytössäni kolmonen on ollut ajettavuudeltaan ja ohjaukseltaan todella hyvä ja minä en löydä siitä moitittavaa. Sen takia koska minä olen niin tyytyväinen oman autoni loogiseen käytökseen, sen ohjaukseen ja ajettavuuteen niin en voi käsittää sitä, että se sun auto ei muka kulje yhtään suoraan ja haistaa jokaikisen uran. Ehkä vanha viitonen on sitten huono ajettava ja nimenomaan korimalli E60&E61.
Esim. pari viikkoa takaperin oli sekä la että su aivan perseestä olevat kelit mutta ainakin tällä autolla oli oikein mukava laskea eikä pelottanut ajaa myräkässäkään koska auto kulki niin vakaasti.
Minulla on sekä kesä- että talvirenkaat ilman run flat ominaisuutta ja molemmat rengassatsit on saksalaista rengasmerkkiä maltillisella rengaskoolla. ET-luvut on kohdallaan koska kesävanteet ovat orkkikset ja talvivanteet taas tarvikkeet mutta samoilla ET:llä kuin orkkikset ja valmistajana on saksalainen vannetehdas, joka on suunnitellut nämä vanteet juuri 3-sarjan bemaria varten. Paineet on hieman yläkanttiin eli enempi kuin mitä suositukset on. Näillä seikoilla toteutettuna ainakin 320dA xDrive on maukas ajettava.
F10 ja F11 on ajamieni ajojen perusteella hiljainen auto nastarenkaillakin, joten en voi käsittää sitäkään, että E60 muka on kuin peltirumpu koska sen pitäisi olla joidenkin mukaan hiljaisempi tai vähintää yhtä hiljainen kuin uusi viitonen.
E90 Bemun omalla sporttialustalla on tosi tarkka siihen, minkälaiset renkaat sattuu olemaan alla. Edellisessä Bemussa uudet Bridgestonet meni vetelemättä kuin juna eteenpäin, mutta sitä mukaa kun ne kului, niin ne rupesi hieman veteleen urissa. Jopa tiemaalaukset saattoi joskus aiheuttaa vetelyä. Samaan aikaan ohjaus toimii kuin ajatus, joten tuo vetely ei sinänsä häirinnyt kun vastaohjaus tulee selkäytimestä. Talvirenkaina oli Nokian RSi kitkat ja niillä vetelyä ei esiintynyt ollenkaan. Taas toisaalta ohjaus, sen tarkkuus ja ajettavuus olikin sitten eri planeelta verrattuna kesärenkaisiin.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 22.12.11 - klo:21:35
E90 Bemun omalla sporttialustalla on tosi tarkka siihen, minkälaiset renkaat sattuu olemaan alla. Edellisessä Bemussa uudet Bridgestonet meni vetelemättä kuin juna eteenpäin, mutta sitä mukaa kun ne kului, niin ne rupesi hieman veteleen urissa. Jopa tiemaalaukset saattoi joskus aiheuttaa vetelyä. Samaan aikaan ohjaus toimii kuin ajatus, joten tuo vetely ei sinänsä häirinnyt kun vastaohjaus tulee selkäytimestä. Talvirenkaina oli Nokian RSi kitkat ja niillä vetelyä ei esiintynyt ollenkaan. Taas toisaalta ohjaus, sen tarkkuus ja ajettavuus olikin sitten eri planeelta verrattuna kesärenkaisiin.
Huomasin heti, että nuo auton ensiasennusrenkaat Bridgestonen Potenza Run flatit oli aivan syvältä ja siksi ne nakkasinkin heti pois. Ne olivat äänekkäät, kovat ja vetelevät. Ajattevuus muuuttui normaaliksi ja hyväksi kuin sain ne pois. Nuo renkaat oli jotain niin järkyttävää skeidaa, että sellaisia en ainakaan ikinä osta enkä ilmaiseksikaan ota. Ei toimi ainakaan bemarissa. Autoni alusta ei ole sport vaan normaali ja minä tykkäänkin siitä enempi kuin sportalustasta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.12.11 - klo:21:44
Huomasin heti, että nuo auton ensiasennusrenkaat Bridgestonen Potenza Run flatit oli aivan syvältä ja siksi ne nakkasinkin heti pois. Ne olivat äänekkäät, kovat ja vetelevät. Ajattevuus muuuttui normaaliksi ja hyväksi kuin sain ne pois. Nuo renkaat oli jotain niin järkyttävää skeidaa, että sellaisia en ainakaan ikinä osta enkä ilmaiseksikaan ota. Ei toimi ainakaan bemarissa. Autoni alusta ei ole sport vaan normaali ja minä tykkäänkin siitä enempi kuin sportalustasta.
Kyllä nuo Potenzat toimii esim. Saksassa ja jenkeissä aivan kiitettävästi ja ovat hiljaiset. Suomen urissa ja karkeilla teillä ne ei oikein ole parhaimmillaan. Ohjaus kuitenkin tarkka ja rengas toimii suurissakin nopeuksissa hyvin.
Kyllähän se on niin, että nämä pikkubemut, joihin 3-sarjakin kuuluu ovat väkisinkin huonompia suuntavakaudeltaan kuin isomman raidevälin omaavat isot autot. Jo suurempi massa vakauttaa menoa kummasti.
Tuosta hiljaisuudesta sen verran, että kaverilla on e39-koppainen farkku ja vaikka sitä on kehuttu hiljaiseksi, niin on aika siitäkin ajanut ohi, koska omakin on hiljaisempi kuin se.
Autoissa yleensä melutaso on sen verran matala, ettei niissä saa kuulovauriota. Enemmänkin kyse on äänensävystä ja häiritsevyydestä. Kesärenkailla melu on matalaa jytinää, talvirenkaiden nastat tuovat ääneen karheutta. Viimeisimmät autoni ovat olleet dieseleitä ja niissä moottorinkin ääni kuuluu selvästi sisälle. Aiemmissa bensamoottorisissa autoissani moottorin ääni ei kuulunut sisälle autoon, eikä kuulunut rengasmelukaan. Oli sama onko kesä- vai talvirenkaat alla. Ainoa melunlähde oli tuulen suhina peileissä ja a-pilareissa. Ei bemari ole huono melun osalta, mutta parempiakin on olemassa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 22.12.11 - klo:21:04
Tuossa parisen viikkoa sitten kuulin että tätä uutta F25 X3:sta saakin nyt kohtuutoimitusajalla, oli viikolle 12 autoja.
Alkoi kiinnostaa, mutta lomat oli tuossa välissä ja tiukkaa työreissua, joten nyt ehdin vasta paremmin tutkailla.
Tällä välin kuitenkin maahantuoja nosti hintaa useita tonneja varmuuden vuoksi ennen autoveroa, huh.
Oli aika raju hinnannosto tosiaan, sillä lappuun tuli "hyvää" yli kolme tonnia esim. 20d:n kohdalla. Liekö kauppa käynyt liian hyvin, kun toimitusajatkin olivat pilvissä... Tähän vielä kun vielä ladotaan veromuutoksen vaikutus, niin kyseessä ei olekaan enää viidenkympin pinnassa oleva peli, vaan kuudenkympin auto.
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 22.12.11 - klo:22:09
Kyllähän se on niin, että nämä pikkubemut, joihin 3-sarjakin kuuluu ovat väkisinkin huonompia suuntavakaudeltaan kuin isomman raidevälin omaavat isot autot. Jo suurempi massa vakauttaa menoa kummasti.
Tuosta hiljaisuudesta sen verran, että kaverilla on e39-koppainen farkku ja vaikka sitä on kehuttu hiljaiseksi, niin on aika siitäkin ajanut ohi, koska omakin on hiljaisempi kuin se.
TBA valittaa et 5-sarja on paska ajaa ja sehän on jo iso auto ja melkein Superbin kokoa.
Ei se nyt vanhaksi jäävä 3-sarjalainen nyt niin pieni auto ole. Sen alapuolella on kuitenkin 1-sarja. Vanhaksi jäävä 3-sarjan BMW vastaa suunnilleen Audi A4 B8:n kokoa ja uusi on sitten tismalleen samaa kokoa kuin A4 B8. Superbiin verrattuna kaikki autot on pieniä kun se on sellainen monsteri ja mörkö. 3-sarjalaisen akseliväli on pitkä ja mitä pidempi akseliväli on, niin käsittääkseni sitä vakaampi auto on maantieajossa. Autoni paino on 1665kg. Vanhan kolmosen akseliväli on peräti 2760mm ja uuden on sitten jo 2810mm.
Sun Superbin akseliväli on 2761mm eli siis sama kuin mun autossa. Sun autos omapaino on 1736kg ja mun 1665kg. Sun autos raidelevys on edessä 1545mm ja mun 1506mm. Sun autos raideleveys on takana 1517mm ja mun autossa 1535mm. Sun autosi pituus 4838mm ja mun vain 4527mm. Eli pituuteen nähden aika pitkä akseliväli on bemussa. Sun autos leveys (ilman peilejä) on 1817mm ja mun bemu on samanlevyinen eli 1817mm. Mun auto on se vanhaksi jäävä 3-sarjan "pikkuauto". Selvästikään et ole ottanut asioista selvää ku oot sitä mieltä, että kolmonen on hirmu pieni kosla.
Uusimmassa 3-sarjassa on sitten taas vanhaa kolmosta suuremmat raideleveydet etu- ja takapäässä. Siinä ne mitat on 1543mm ja takana 1583mm.
Et vaikka mun auto on sisältä pikkukippo, niin akseliväliltään, massaltaan ja raideleveyksiltään siinä on ison auton tuntua ja se tuntuu kyllä ajossakin positiivisessa mielessä isolta.
Mut se sun autos taitaakin olla Subaru jos mallimerkintä on kerta 3.6R??? SORRY
Legacy Outbackissahan löytyy se 3.6R moottori. Tuon auton omapaino on 1700kg, akseliväli 2745mm ja raidelevys edessä ja takana 1545m. Tuollekaan ei vanhakaan kolmonen noissa lukemissa juuri häviä.
E39 onkin jo vanha romu 5-sarjalaiseksi. Sen jälkeen on tullut E60 mikä on sitä hiljaisempi ja sen jälkeen on tullut F10 mikä on taas yhtä hiljainen tai ehkä hiljaisempi kuin E60.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.12.11 - klo:16:00
Ei se nyt vanhaksi jäävä 3-sarjalainen nyt niin pieni auto ole. Vanhaksi jäävä 3-sarjan BMW vastaa suunnilleen Audi A4 B8:n kokoa ja uusi on sitten tismalleen samaa kokoa kuin A4 B8.
Kyllä se vanha 3-sarjalainen on aika pieni ja ankea sisätiloiltaan. Vertaus FL B8:n ontuu aika pahasti. Uusi malli onkin sitten toista puuta ja pakostakin, kun pituutta on tullut lähes 10 senttiä lisää. Lisäksi akseliväli ja raideleveydet ovat kasvaneet viitisen senttiä. Omien koeistumisien perusteella E90 ja F30 ovat varsin erilaisia autoja. Niin ulkoisesti kuin sisäisesti. Ajo-ominaisuuksia en osaa vertailla kun F30 on ajamatta.
Nykyinen F30 on selkeä kilpailija FL B8:lle, myös sisätiloiltaan. Ja kova kilpailija onkin, kun bensamoottoritkin on saatu nykyaikaisiksi.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 23.12.11 - klo:16:41
Kyllä se vanha 3-sarjalainen on aika pieni ja ankea sisätiloiltaan. Vertaus FL B8:n ontuu aika pahasti. Uusi malli onkin sitten toista puuta ja pakostakin, kun pituutta on tullut lähes 10 senttiä lisää. Lisäksi akseliväli ja raideleveydet ovat kasvaneet viitisen senttiä. Omien koeistumisien perusteella E90 ja F30 ovat varsin erilaisia autoja. Niin ulkoisesti kuin sisäisesti. Ajo-ominaisuuksia en osaa vertailla kun F30 on ajamatta.
Nykyinen F30 on selkeä kilpailija FL B8:lle, myös sisätiloiltaan. Ja kova kilpailija onkin, kun bensamoottoritkin on saatu nykyaikaisiksi.
Justhan mä laitoin noi mitat tohon vertailuksi ja ne oli vanhan mallin mittoja ja painoja. Mulla on vanhaa mallia oleva auto. Superb ei ole juurikaan painavampi kuin vanha kolmonen. Akseliväli on noissa sama ja raidelevys on suunnilleen sama kuin vanhassa kolmosessa. Autojen leveydet ovat yksyhteen eli täysin samat. Superbissa on toki isompi kontti, isommat takajalkatilat eikä keskikonsoli ole samaantapaan niin massiivinen eikä kardaani niin suuri jyhky kuin vanhassa kolmosessa. Mutta 3-sarjalainen ei silti ole pieni auto vaikka siinä ei olekaan niin isot takatilat ja takakontti kuin Superbissa. Mittohin ja lukuihin nähden ne vanhankin 3-sarjalaisen sisätilat on toki saatu pieniksi ja jääneet pieniksi. Ainoa missä Superb on mittojen valossa isompi on paino (pieni ero) ja kokonaispituus. Takakontin ja takajalkatilojen kokoja tässä asiassa ei edes ollut tarkoitus verrata koska kysymys oli ajettavuusasioista eikä sisätiloista. Noissa asioissa Superb toki pesee mitoillaan vanhan kolmosen.
Sitä mäen tuossa vertaillutkaan, vaan sitä kun joku edellinen väitti, että vanhan 3-sarjan täytyy olla paska ajettava koska se on muka kaikilta mitoiltaan niin paljon pienempi kuin Superb tai muut isot autot ja myös muka niin paljon kevyempi kuin Superb. Mutta se ei sitä ole niinkuin mitat osoittavat. Kysymys oli mitoista ja ajettavuudesta ja nimeonaan ajettavuuteen vaikuttavista mitoista ja mittaeroista. Tästä voidaan tapella vaikka koko ilta.
Vanha kolmonen on pelkistetty, ankea, yksinkertainen ja simppeli sisältä mutta miksi se piti vetää tähän asiaan taas mukaan kun alunperin ei ollut edes tästä kysymys.
"Superb-lasisten" heebojen kanssa on näköjään ihan turha jankata.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.12.11 - klo:21:44
Huomasin heti, että nuo auton ensiasennusrenkaat Bridgestonen Potenza Run flatit oli aivan syvältä ja siksi ne nakkasinkin heti pois. Ne olivat äänekkäät, kovat ja vetelevät. Ajattevuus muuuttui normaaliksi ja hyväksi kuin sain ne pois. Nuo renkaat oli jotain niin järkyttävää skeidaa, että sellaisia en ainakaan ikinä osta enkä ilmaiseksikaan ota. Ei toimi ainakaan bemarissa. Autoni alusta ei ole sport vaan normaali ja minä tykkäänkin siitä enempi kuin sportalustasta.
Tein täysin saman havainnon E92:sen kohdalla aikanaan. Vaihdoin melko pian RunFlat-Potenzat Ei-RF Potenzoihin ja auto muuttui kuin toiseksi. E92 335i:ssä oli vakiona sporttialusta, mutta siis senkään kanssa RF-Potenza ei toiminut ei sitten alkuunkaan. En tiedä, toimiiko se rengas millään alustall missään autossa, mutta tuo kokemus oli niin vahva, etten kovin helpolla tule harkitsemaan RF-rengasta ylipäätään, enkä ainakaan Potenzaa, mihinkään autoon.
Muuten tuo Bridgestone Potenza RE050 Asymmetric oli kyllä sitten oikein hyvä rengas - siis Potenza ILMAN RF-ominaisuutta.
Sitten tuohon ajettavuus/suuntavakaus vs auton koko ja raideleveys ym asiaan täytyy sanoa se, että minusta auton suuntavakaus riippuu hyvin monesta asiasta ja ennenkaikkea niiden kaikkien yksityiskohtien muodostamasta kokonaisuudesta, ettei mitenkään voi sanoa jonkun auton olevan suuntavakaa/levoton johtuen sen raideleveydestä tai pituudesta.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 23.12.11 - klo:17:18
"Superb-lasisten" heebojen kanssa on näköjään ihan turha jankata.
Oma kommenttini ei ollut tarkoitettu millään muotoa Superbiin liittyväksi. Vertasin vain omia kokemuksia E90 ja F30 mallien välillä. Siis lähinnä sitä miten paljon 3-sarja harppasi eteenpäin tässä muutoksessa.
Nyt firman sponssaamaan liisariin viimein alkamassa vaihtaa F30 on todellakin vaihtoehto ja edullinen vieläpä. 320d 8-vaihteisena automaattina maksaa noin saman kuin vastaava DSG-Passat varusteltuna 1- ja 3-paketeilla. Mersun C220CDI 7G-tronicilla on siitäkin halvempi. Sitten vielä kun malttaisi olla koskematta 200e/kk lisähinnalla saatavaan 335i...
Tämä ei liity aiheeseen oikeastaan mitenkään mutta ihmetyttää miten tuossa Kukkasen lainaamassa tekstissä lukee autofanaatikon kohdalla J1978...
Lainaus käyttäjältä: joulua - 23.12.11 - klo:17:56
Tämä ei liity aiheeseen oikeastaan mitenkään mutta ihmetyttää miten tuossa Kukkasen lainaamassa tekstissä lukee autofanaatikon kohdalla J1978...
Samalla tavalla miten sinun nickisi kohdalla lukee joulua ;)
;D ;D
Pojat on poikia. :D
Laitetaan sen verran asiaakin joukkoon, että varasin tänään itselleni F30 335 iA:n. Viimeisiä yksilöitä vanhalla verolla. A7 vaihtunee siis hiukan ketterämpään, pienempään ja halvempaankin autoon maaliskuun lopulla. Tiistaina pitää vetäistä nimi paperiin, jos tuon aion vanhalla verolla saada.
Jotain tämäntyyppistä kokoonpanoa mielessä:
-Väri Melbourne Red, Liquid Blue tai Alpine White (arvonnassa vielä)
-Modern Line, jos siihen saa heti tuotannon alussa vaaleat penkit, muuten Luxury line + shadow line -listat
-Turbine 415 vanteet 18"
-Dakota -nahka Saddle brown tai Veneto beige
-Fineline pure -listat
-Harman-Kardon -audio
-Käytännöllisyyspaketti
-Näkyvyyspaketti
-PDC eteen & taakse
-urheiluistuimet eteen ja ristiseläntuki
-xenonit
-bluetooth business
-vakionopeudensäädin
-ajotieturin laajennettu näyttö
-aurinkosuojat takasivuikkunoihin
-harmaa tuulilasin yläreuna
Harkinnassa:
-antrasiitinvärinen kattoverhoilu
-shadow line
-sähkösäätöiset istuimet
-Adaptive Drive
-takaikkunan elektroninen aurinkoverho
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:21:53
Laitetaan sen verran asiaakin joukkoon, että varasin tänään itselleni F30 335 iA:n.
Alkoi siis vanha suola pahasti janottamaan ;D
Onnittelut, Markku J, hienosta autosta ja jo pitkälle harkitusta, tasapainoisesta kokoonpanosta!
Miten paljon tämä yksilö poikkeaa aiemmin omistamasi vastaavasta?
Kait hylkäät jo toimitusvaiheessa run flat -rengastuksen, se kun pilaa hienon auton ajettavuuden mielestäni?
Jaa että semmoista tällä kertaa. 8)
Väristä sen verran että herrasmiehelle kait joku muu kuin se punkku ...... mutta sulle se punkku, muista sitten ne mustat listat kuten ed. aanelkussasikin. ;)
BMW M3 Coupe in Melbourne Red Metallic - 2011 Geneva Motor Show (http://www.youtube.com/watch?v=CD_ipBeQng8#ws)
Onhan meillä koko ajan pihassa Bemarikin, ja näinollen vertailu on jatkuvaa. Hyviä autoja molemmat. Nyt ajattelin kokeilla kompaktimpaa autoa ja hakea sitä kautta enemmän sitä kuuluisaa "ajamisen iloa". Ennen veronkorotusta halusin tehdä jonkun kaupan. Valinnassa vaihtoehtona oli Jaguar XF, joka olisi hienoilla varusteilla ollut 3.0 D -koneella jopa hiukan halvempi. Uskon kuitenkin enemmän Bemarin laatuun.
Jotenkin ajattelin että A7 olisi viehättänyt sinua pidempään ilmajousituksineen kaikkineen. Sinänsä ei kuitenkaan mikään yllätys että vaihto tulee, sisäinen kello vie automiestä. ;)
Hieno paketti tulossa, moottoripaletista taas erikoisplussaa. Ja kyllähän jo maaliskuun lopussa pärjäilee vajaavedollakin (tulis nyt ensin sitä luntakin...)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 23.12.11 - klo:21:58
Onnittelut, Markku J, hienosta autosta ja jo pitkälle harkitusta, tasapainoisesta kokoonpanosta!
Miten paljon tämä yksilö poikkeaa aiemmin omistamasi vastaavasta?
Kait hylkäät jo toimitusvaiheessa run flat -rengastuksen, se kun pilaa hienon auton ajettavuuden mielestäni?
Milläs sen hylkäät kun kaikki liikkeet ei siihen suostu. Suomeen tulevia autoja ei voi tilata tavallisin renkain. Maahantuoja kieltää sen. Omalla rahalla ne renkaat pitää vaihtaa jos ne haluaa vaihtaa. Monii BMW:tä myyvä liike ei niitä vaihda ennen luvotustakaan vaikka asiakas maksaisi siitä.
No onhan tämä F30 eli uusi 3-sarjalainen. Markun toinen auto on nyt F10 eli 5-sarjaa.
Markun punkku ei ole vakioväri kuten esim. tavallinen A4:n punainen. Kyllä se punainen mikä ehkä Markulle tulee on metalliväri. Jos siis punaisen tilaa. F30 malliin ei saa tavallista punaista. Ainoa perusväri on valkoinen.
335i on kyllä mahtipeli! Onnittelut!
Ensisijaisesti valitsisin:
Alpine White & Dakota -nahka Saddle brow
Tosin taitaa olla aika liki mitä sulla oli edellisessä 335i:ssä.
Onko tuleva muuten coupe vai sedan?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.12.11 - klo:22:06
Milläs sen hylkäät kun kaikki liikkeet ei siihen suostu. Suomeen tulevia autoja ei voi tilata tavallisin renkain. Maahantuoja kieltää sen. Omalla rahalla ne renkaat pitää vaihtaa jos ne haluaa vaihtaa. Monii BMW:tä myyvä liike ei niitä vaihda ennen luvotustakaan vaikka asiakas maksaisi siitä.
Itsellä oli XC60:n vaihtoehtona harkinnassa myös BMW X3. Siinä määrin sen ohjaus oli levoton, että uuden auton oleellisen varusteen eli renkaiden vaihto omaan piikkiin tuntui välttämättömältä. Varmaan se painoi osaltaan, etten Bemariin päätynyt, tosin hyvitys nykyisestäkin oli aivan surkea Volvoon verrattuna.
Heh, joo - vajaavedon kanssa on taas kai ajeltava, mutta onneksi ei sentään "vajakin" kanssa - ja paljonko olen quattroa kehunut. Sehän on mahtava. Mutta kun halusin tämän uuden F30:n - ja sen nelivedot ennustetaan tulevan 2013 lopussa. Bemarin hidas tuotekehitys ? Olisin myös halunnut ensisijaisesti 330 dA:n, mutta sitä ei saa ennen veronkorotusta. Tunnen 335i -koneen, ja se on varsin mahtava - liikaakin vajaavetoon. Mutta en halua nelipyttyistä Bemaria vaikka 328i on suoritusarvoissa melkein tasoissa ja hinnassa 12 th halvempi. Ajattelen vielä vanhanaikaisesti, että aidot Bemukuskit ajaa 6 -sylinterisillä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.12.11 - klo:22:06
Milläs sen hylkäät kun kaikki liikkeet ei siihen suostu. Suomeen tulevia autoja ei voi tilata tavallisin renkain. Maahantuoja kieltää sen. Omalla rahalla ne renkaat pitää vaihtaa jos ne haluaa vaihtaa. Monii BMW:tä myyvä liike ei niitä vaihda ennen luvotustakaan vaikka asiakas maksaisi siitä.
Ko. renkaista käyttäjät valittaa, autolehdet dissaa: mielenkiintoista olisikin kuulla onko joku BMW:n ostajista ollut tyytyväinen RF rengastukseensa. Saatikka valinnut juuri BMW:n sen takia että siinä vakiona RF:t on. ::)
Veikkaukseni on että ristiretki rengasmaailmaan on vienyt asiakkaita enemmän kuin tuonut.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 23.12.11 - klo:22:10
335i on kyllä mahtipeli! Onnittelut!
Ensisijaisesti valitsisin:
Alpine White & Dakota -nahka Saddle brow
Tosin taitaa olla aika liki mitä sulla oli edellisessä 335i:ssä.
Onko tuleva muuten coupe vai sedan?
Sedan. F30 on sedan. Sen edeltäjä oli E90 eli sedan. Eikai Markku nyt vanhaa korimallia tilaa eli siis vanhaksi käyvää coupea. Vanhaksi jäävä coupe on E92 mallimerkintää ja sitä korvaavaa F32 mallia ei ole vielä edes esitelty.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 23.12.11 - klo:22:10
Ensisijaisesti valitsisin:
Alpine White & Dakota -nahka Saddle brow
Tuo olisi kyllä klassisen hillitty valinta.
Bemmuja ettiessäni osu nyt markkinoilla oleva 'soiva' coupe silmiin ...... joskin väärällä markkina-alueella. :P
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=604638 (http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=604638)
Lainaus käyttäjältä: clima - 23.12.11 - klo:22:14
Ko. renkaista käyttäjät valittaa, autolehdet dissaa: mielenkiintoista olisikin kuulla onko joku BMW:n ostajista ollut tyytyväinen RF rengastukseensa. Saatikka valinnut juuri BMW:n sen takia että siinä vakiona RF:t on. ::)
Veikkaukseni on että ristiretki rengasmaailmaan on vienyt asiakkaita enemmän kuin tuonut.
http://www.bmwblog.com/2009/03/12/reasons-to-have-run-flat-tires-on-your-bmw/ (http://www.bmwblog.com/2009/03/12/reasons-to-have-run-flat-tires-on-your-bmw/)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:22:14
Mutta en halua nelipyttyistä Bemaria vaikka 328i on suoritusarvoissa melkein tasoissa ja hinnassa 12 th halvempi. Ajattelen vielä vanhanaikaisesti, että aidot Bemukuskit ajaa 6 -sylinterisillä.
Automies. MOT. Me like.
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 23.12.11 - klo:22:18
http://www.bmwblog.com/2009/03/12/reasons-to-have-run-flat-tires-on-your-bmw/ (http://www.bmwblog.com/2009/03/12/reasons-to-have-run-flat-tires-on-your-bmw/)
;D Vakuuttavaa. ;D
Renkaat ovat tässäkin hankinnassa ne pienimmät murheet. Laitan varmaan vakiovanteet heti luovutuksessa talvirenkaille ja näinollen vanteilla olleet tehdaskiekot menee kierrätykseen. Kesärenkaille katselen jonkin uuden vanne & rengassetin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:21:53
Laitetaan sen verran asiaakin joukkoon, että varasin tänään itselleni F30 335 iA:n. Viimeisiä yksilöitä vanhalla verolla. A7 vaihtunee siis hiukan ketterämpään, pienempään ja halvempaankin autoon maaliskuun lopulla. Tiistaina pitää vetäistä nimi paperiin, jos tuon aion vanhalla verolla saada.
Jotain tämäntyyppistä kokoonpanoa mielessä:
-Väri Melbourne Red, Liquid Blue tai Alpine White (arvonnassa vielä)
-Modern Line, jos siihen saa heti tuotannon alussa vaaleat penkit, muuten Luxury line + shadow line -listat
-Turbine 415 vanteet 18"
-Dakota -nahka Saddle brown tai Veneto beige
-Fineline pure -listat
-Harman-Kardon -audio
-Käytännöllisyyspaketti
-Näkyvyyspaketti
-PDC eteen & taakse
-urheiluistuimet eteen ja ristiseläntuki
-xenonit
-bluetooth business
-vakionopeudensäädin
-ajotieturin laajennettu näyttö
-aurinkosuojat takasivuikkunoihin
-harmaa tuulilasin yläreuna
Harkinnassa:
-antrasiitinvärinen kattoverhoilu
-shadow line
-sähkösäätöiset istuimet
-Adaptive Drive
-takaikkunan elektroninen aurinkoverho
Kerroit, että nyt on tulossa entistä halvempi auto. Rakensin konfiguraattorissa speksien mukaisen auton ja sain hinnaksi noin 74.000 euroa eikä siinä ole vielä muka nuo harkinnassa kohdan varusteet :) Mitäs tuollainen A7 oikein maksaa jos tuo on halpa.
335i näkyy olevan turboahdettu kuutonen. Konfiguraattorin mielestä modern lineen saa Veneto beiget nahat ja silloin kojelaudan alaosa on vaalea.
Niin, A7 maksoi 93 th netto ja ovh 100 th. Siitä nyt tullaan alaspäin.
LainaaMitäs tuollainen A7 oikein maksaa jos tuo on halpa.
A7 3.0TDI saa halvimmillaan käytettynä 85te vaikka hinnaston hinnat alkavat 79,9te mutta Audiin pitää ottaa 15-25te varusteita päälle.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:21:53
Laitetaan sen verran asiaakin joukkoon, että varasin tänään itselleni F30 335 iA:n.
Oho, nyt on Markulle tulossa karkkia mahan täydeltä, joskin vatsa oli entisenkin kanssa varmasti pömpöllään, mutta kyllä tämä F30 on mitä luultavimmin enemmän ajajan auto kuin A7.
Lämpimät onnittelut, jos tuohon Bemuun päädyt!
Yksi ääni punaiselle!
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 23.12.11 - klo:22:45
A7 3.0TDI saa halvimmillaan käytettynä 85te vaikka hinnaston hinnat alkavat 79,9te mutta Audiin pitää ottaa 15-25te varusteita päälle.
No huh huh. Jo on hintaa. Tämmöisiin ei perusduunarit pysty.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 23.12.11 - klo:22:45
A7 3.0TDI saa halvimmillaan käytettynä 85te
Varmaan ainakin kymppitonnin kate siinäkin.
Katteita on varsin ohuesti autokaupassa. Hinnat ovat aika kiinteitä. Poikkeuksena Volvo, joka tarjoaa hyviä alennuksia nykyhinnoista.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:21:53
-Väri Melbourne Red, Liquid Blue tai Alpine White (arvonnassa vielä)
-Dakota -nahka Saddle brown tai Veneto beige
Hieno siitä tulee. Valkoinen ulkoväri ja beige sisustus, niin se on siinä. Onnea!
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 23.12.11 - klo:23:04
Onnea!
Markun onni on tuntunut olevan varsin väliaikaista ....... mutta on varmaan hienoa kun on noinkin monet kerrat päässyt venailemaan itsensä speksaamaa ja täten myös tilaamaa uutta autoa.
Hieno peli oli väri sitten mikä tahansa! :)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 23.12.11 - klo:23:08
Markun onni on tuntunut olevan varsin väliaikaista .......
Tätä itsekin hiukan mietin, että tuoko mikään auto "onnea" jos A7:kaan ei sitä tuonut kun noin nopeasti meni vaihtoon pienillä kilometreilla. Miten on Markku? Pikkubemu tuolla koneella on varmasti ketterämpi ja sporttisempi peli, mutta samaa yleellisyyttä en usko sen tarjoavan. Varmasti erinomainen auto se kyllä on ja omalla kohdalla jos pääsisi aivan uusia autoja ruksimaan tilaukseen niin tuollainen 335ia olisi todella vahva ehdokas.
Onnittelut Markulle joka tapauksessa ja toivottavasti tällä kertaa hieno auto pysyy pidempään hyppysissä :) Niin ja vaihto bensaan on täältä suunnalta iso peukku :) Nahan väriksi itse ottaisin ehdottomasti saddle brownin, se kun on minusta bemun paras väri sisustaan! Ulkoväristä on pahempi mennä sanomaan, kun melkein pitäisi ensin livenä nähdä. Veikkaisin kuitenkin, että tuon ruskean nahan kanssa parhaiten sopisi valkoinen. Sähkösäätöiset istuimet ovat kyllä ehdoton lisävaruste, jos perheessä on useampi henkilö, joka ajaa autoa. Näin penkkejä on paljon mukavampi säätää paikasta toiseen kuskin vaihtuessa. Muistipenkit tuo lisää mukavuutta. Sähköt on kanssa kivat, jos ajo on pääasiassa pitkää maantieajoa, koska silloin ajoasentoa pääsee helposti muuttamaan lennosta. Jos autoa pääasiassa ajaa vain yksi henkilö ja ajo on pääasiassa lyhyttä nurkkapyöritystä, niin silloin en sähköjä ruksisi.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 24.12.11 - klo:05:04
Tätä itsekin hiukan mietin, että tuoko mikään auto "onnea" jos A7:kaan ei sitä tuonut kun noin nopeasti meni vaihtoon pienillä kilometreilla.
Enpä usko että Markulle tuo mikään auto sitä pysyvää onnea. Ymmärrän hyvin, koska ei tuo minullekaan. Toisille se hyvä mieli tulee siitä 5-10v yhteiselosta kumipyöräisen elämänkumppanin kanssa, toisille siitä vaihtelusta ;) Kerran vuoteen uusi auto alle niin mieli pysyy virkeänä ;D
Omiin mieltymyksiin ei vaihto A7:stä kolmossarjalaiseen oikein istu, mutta omasta nykytilanteesta 335:n siirtyminen passaisi vallan mainiosti :) Varsinkin kun aiemmin tänään jäin moottoritien rampilla CC:llä pahasti työkaverin 335:n jalkoihin :D
Kyllä täälläkin tuollainen uusikorinen 328iA tai 335iA on todella vahva ehdokki Suomentuliaiseksi. Suomen polttoainehinnat huomioonottaen pää luultavasti kääntyisi 328iA:n puoleen, jos autosta olisi tarkoitus tulla pidempiaikainen käyttöauto. Suomispeksien mukaan suorituskyvyssä 328i:n ja 335i:n välillä kun ei ole edes kovin isoa eroa paperilla. Todellisuudessa ero on varmasti isompi ja uskon, että uusi 335i menee alle 5 sekunnin 0-100km/h kiihdytyksen kuten meni vanhempi korikin. Ei taida Bemari vaan haluta ilmoittaa todellisia numeroita, jotta ne ei söisi M3:n myyntiä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:21:53
-Väri Melbourne Red, Liquid Blue tai Alpine White (arvonnassa vielä)
Hyvää aattoa vaan ja peukkuja Bemarin varauksesta! Väriksi ehdotan tuota "Liquid Blue" Mikäli oltaisiin tuoreessa tilauksessamme päädytty baijerilaiseen f11 sinisenä, joka mielestäni sopii tosi hyvin tämän luokan autoihin. Sininen voi olla yhtäaikaa pirteä ja arvokas - mutta makuasioistakin voi kiistellä ;) Autovaihdon syklissä olen Markkuun verrattuna vastakohta, edellisten omassa ajossa olleen 3 auton km-lukema noin 1 000 000 ja kohoaa.. :o
Lainaus käyttäjältä: Docw - 24.12.11 - klo:05:24
Omiin mieltymyksiin ei vaihto A7:stä kolmossarjalaiseen oikein istu, mutta omasta nykytilanteesta 335:n siirtyminen passaisi vallan mainiosti :) Varsinkin kun aiemmin tänään jäin moottoritien rampilla CC:llä pahasti työkaverin 335:n jalkoihin :D
Kyllähän tuosta A7 olisi pitänyt siirtyä S8 tai E65 Amg :n
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 24.12.11 - klo:09:27
Hyvää aattoa vaan ja peukkuja Bemarin varauksesta! Väriksi ehdotan tuota "Liquid Blue" Mikäli oltaisiin tuoreessa tilauksessamme päädytty baijerilaiseen f11 sinisenä, joka mielestäni sopii tosi hyvin tämän luokan autoihin. Sininen voi olla yhtäaikaa pirteä ja arvokas - mutta makuasioistakin voi kiistellä ;) Autovaihdon syklissä olen Markkuun verrattuna vastakohta, edellisten omassa ajossa olleen 3 auton km-lukema noin 1 000 000 ja kohoaa.. :o
Hieno auto kyllä tulossa Markulle! Itseäni vaivaa hieman samanmoinen kärsimättömyys noiden autojen kanssa. Jo vuosi saman kulkineen ratissa tuntuuu tuskaiselta taipaleelta. Viimeisen viiden vuoden aikana autojakin on ollut tasan viisi.
Aivan mahtava auto Markulle tulossa. Kyllä ne vaan nämä baijerilaiset osaavat tehdä autoja. :D
Kompaktin kokoisemmalla autolla saa usein sitä ajamisen iloa enemmän. Varusteista miettisin Markun asemassa mitä tarvitsisin muutaman kuukauden aikana. Esim. Tarviiko toisia renkaitakaan.
Tuolla on hyviä kuvia turbine vanteesta ja mm. tuosta punaisesta metalliväristä
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=598632 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=598632)
Kiitokset autofanaatikolle. Tuoltahan selviää eri "line" -vaihtoehtojen sisustamahdollisuudet ja ulkoisetkin erot mukavasti. Saa sitten tiistaina tilaukseen oikeanlaisen konfiksen. Tosin auto menee tuotantoon ihan helmikuun lopulla ja jättää vielä säätöaikaa varusteille.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:21:53
Laitetaan sen verran asiaakin joukkoon, että varasin tänään itselleni F30 335 iA:n. Viimeisiä yksilöitä vanhalla verolla. A7 vaihtunee siis hiukan ketterämpään, pienempään ja halvempaankin autoon maaliskuun lopulla.
No niin, onneksi olkoon. Tuota uutta 3-sarjaa olen jo tainnut ehdotellakin varsinkin sen uutuusarvon takia. Todella hieno auto tulossa!
Mietittyäni hieman ja huomio-ottaen, että Markulla on F10 lisäksi, niin painottaisin varustelun sporttiseen suuntaan jotta autot tarjoaisivat vastapainoa toisilleen. Dynaaminen ohjaustehostin tulee varmasti nyt:)
Adaptive Drive -paketti on tähän aika kohtuuhintainenkin. 2500 eur paikkeilla tarjoten aktiiviohjauksen ja säädettävän alustan. Se on liki pakollinen varuste listallani.
Onnittelut myös Markulle! Upea kombinaatio tulossa. Kyllä vaan tuo bensakone on mahtava, varmasti tuo ajamisen iloa. :) Oma ehdotukseni on ulkoväriksi valkoinen komein vantein ja sisustus beige tai semmoinen keskiruskeanpunainen nahkoilla. Ota vaan se antrasiitti sisäkattoväri samalla.
Täällä näköjään alkaa useampi harrastamaan ulkokoossa downsizingia mutta iloa tuo ketterä käsiteltävyys ja malliston tehokone, jes!
Kiitokset hyvistä ehdotuksista kaikille. Tuo kompakti koko puhuttelee yksin ajaessa. A7 on todella upea auto, mutta hiukan kookas käsiteltävä kaupungissa ja koko tappaa myös sporttisuuden. Siinä pääkriteerini downsizingiin. Ja kun meidän toinen auto on "täysikokoinen", niin kakkonen voi olla yksinajavan valinta. Polo GTI myös ollut harkinnassa...
Uuden kolmosen saksankielinen esite löytyy täältä:
http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3series/sedan/2011/showroom/allfacts/catalogue.html (http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3series/sedan/2011/showroom/allfacts/catalogue.html)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:21:53
Laitetaan sen verran asiaakin joukkoon, että varasin tänään itselleni F30 335 iA:n.
Mahtavaa! Olen kade 8) kun tuollaisia autoja voi vaihdella mielihalun mukaan. Onneksi tällaista on (vielä) oikeasti.
Taitaa olla vauhti ja sporttimeno tällähetkellä mielessä kun tuota uutta valintaa pureskelee mielessä?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:21:53Harkinnassa:
-sähkösäätöiset istuimet
Tuo on sellainen varuste, että sen pois jättäminen tuollaisessa autossa on pahinta syntiä!
Ehdottomasti mukaan sähköjakkarat. Ilman niitä muuttuu loistoautokin aivan karvalakkimeiningiksi joka kerta kun pidempään ajaa
taikka kuski vaihtuu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.12.11 - klo:13:50
A7 on todella upea auto, mutta hiukan kookas käsiteltävä kaupungissa ja koko tappaa myös sporttisuuden. Siinä pääkriteerini downsizingiin.
Niin, kaikki iso ja kiiltävä ei ole sitä kaikkein arvokkainta mitä ajonautintoon tulee, A7 on hieno auto (parit pruuvit tehtynä) mutta tämmöselle kompaktin kärryn kannattajalle se on 'iso lahna' muitten isojen lahnojen joukossa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.12.11 - klo:21:53
- Väri Liquid Blue
- Dakota-nahka Veneto beige
Nämä. Livenä bongattu edellisen korimallin kolmisatanen vastaavalla väriyhdistelmällä (http://www.zibe.com/for-sale/new-2012-bmw-3_series-2dr_conv_335i_convertible-bluffton-sc-6260016.html), tosin linkin autosta poiketen E92 ja M-sportilla lisättynä, oli omaan silmään tosi näyttävä!
Ja jos vielä toinen mielipide sallitaan, niin ruskeat nahat ei mene yhteen kovin hyvin minkään mainituista ulkoväreistä kanssa paritettuna
Huomasin just, että F30:ssä menee Liquid blue, Mineralweiss (uusi valkoinen metalliväri) ja perusmusta tuotantoon 3/2012, joten eivät ehtine tähän verokiireeseen. Suomeen tulevat viimeiset vanhan veron autot valmistuvat just kuun vaihteessa, varmaankin helmikuun viimeisellä viikolla.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.12.11 - klo:18:04
Mistäs sen tiiät ettei oo klappia ohjauksessa tai akselistossa. Joku inssi tai mekaanikko ei välttämättä löydä vikaa mutta joku toinen voi löytää sanomista jostakin. Tuon auton etu-ja taka-akselisto ei ole ihan niitä yksinkertaisimpia.
Ihme narinaa. Jos toi sun ostama 3-litraisella dieselillä oleva nelivetoinen iso sedan on oikeasti noin huono niin itse en ainakaan moista kestäisi vaan hävittäisin sen. Vähän haiskahtaa nää rengasjutut ja hirveet rengasmetelit sun muut lätinät.
Pistä kuva autostas autotalliin niin uskon, että sulla on E60. Muuten uskon edelleen, että sun päätarkoitus on vaan provoilla ja saada bemujengi hikeentymään :)
Toi sun auto olisi kiva koeajaa jotta selviäis minullekin, että onko se oikeasti noin surkea ajettava ja noin hemmetin äänekäskin purkki vielä kuin väität.
Tuskinpa sinun koeajosi asiaa paljonkaan auttaisi. Autoni kävi koeajamassa työkaverini, joka harrastaa rata-autoilua ja jolla itsellään on ollut useita erilaisia bemareita. Nyt hänellä on samanmoinen 500-sarjan bemari, kuin minun autoni. Hänen mielestään autoni kulkee smalla tavalla kuin hänen oma autonsa. Kaveri on sentään työkseen ollut suunnittelemassa ja testaamassa rata-autojen alustarakenteita. Joten luulisi hänen osaavan sanoa onko autossani vikaa. Joten autossani ei ole vikaa, vaan siinä on ominaisuus. Autoni kuvan näet, kun laitat googlen kuvahakuun: bmw e60 ;-)
En tiedä ajettavuudesta, mutta se E60 joka käytiin kaverin kanssa koeajamassa oli kuitenkin aika meluisa, suunnilleen samaa tasoa VI Golfin kanssa - alla oli Michelinin nastat (kokoa en valitettavasti muista). En siis lähtisi itsekään epäilemään ollenkaan tuota rengasmelua.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 24.12.11 - klo:21:10
En tiedä ajettavuudesta, mutta se E60 joka käytiin kaverin kanssa koeajamassa oli kuitenkin aika meluisa, suunnilleen samaa tasoa VI Golfin kanssa - alla oli Michelinin nastat (kokoa en valitettavasti muista). En siis lähtisi itsekään epäilemään ollenkaan tuota rengasmelua.
Onkohan nyt korvaa erityisesti herkistetty BMW:n rengasäänille ja omassa Golfissa niihin on jo totuttu "saavutettuina etuina"? .. tai sitten rengastuksessa on ollut jokin tramaattinen ero? Omat kokemukset 5- sarjan bemuista (uusin, sitä edellinen ja sitäkin edellinen) on rengasäänien osalta paljon myönteisemmät. Mutta näissähän voi olla että joku taajuus, joka jonkun korvaan käy, ei itselle ole niin raastava?
Jaahas, Markku J taas vauhdissa :). Paketti on jälleen kerran kertakaikkisen hieno mutta sportline tai (budjetin salliessa) peräti m-sport olisi kyllä ehdoton valintani, varsinkin tuollaisen moottorin yhteyteen.
Laitatko A7:n yksityisesti myyntiin vai meneekö liikkeeseen?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 24.12.11 - klo:22:45
Onkohan nyt korvaa erityisesti herkistetty BMW:n rengasäänille ja omassa Golfissa niihin on jo totuttu "saavutettuina etuina"? .. tai sitten rengastuksessa on ollut jokin tramaattinen ero? Omat kokemukset 5- sarjan bemuista (uusin, sitä edellinen ja sitäkin edellinen) on rengasäänien osalta paljon myönteisemmät. Mutta näissähän voi olla että joku taajuus, joka jonkun korvaan käy, ei itselle ole niin raastava?
Ei, itseasiassa ei käynyt koko rengasmekkala mielessäkään ennen koeajoa, mutta kun päästiin vauhtiin rupesin ihmettelemään jurinaa. No, Michelinit eivät todellakaan ole hiljaisimmasta päästä, mutta muistelisin jonkun kehuneen ettei bimmerissä kuulu meluisatkaan renkaat sisälle...
Cyclic Stig: minulla on A7:n kanssa auki vielä sen kohtalo. On hyvityshinta Bemarilta ja on myös suoraa kauppaa vireillä. Katsotaan, kumpi sitten toteutuu.
Sportline hiukan alkaa houkutella, kun noihin vaihtoehtoihin olen tutustunut. Musta ei ole suosikkivärini verhoiluun, mutta punaisten koristeiden kanssa se menisi - kun tuo Melbourne Rot ulkoväri muuten kiinnostaisi eniten. Varma "vanhuksen valinta" on vaihtoehtona, eli Imperialblau ja Modern linen vaalea sisusta. Jälleenmyynnissä nuo molemmat lienevät aika yleispäteviä väriyhdistelmiä.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 25.12.11 - klo:00:42
mutta sportline tai (budjetin salliessa) peräti m-sport olisi kyllä ehdoton valintani
Komppaan Cyclic Stiggia tuossa M-sport asiassa...mutta jos on niin, ettei sitä vielä tarjolla ole, niin sitten tietty sportline!
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.12.11 - klo:09:08
Sportline hiukan alkaa houkutella, kun noihin vaihtoehtoihin olen tutustunut. Musta ei ole suosikkivärini verhoiluun, mutta punaisten koristeiden kanssa se menisi - kun tuo Melbourne Rot ulkoväri muuten kiinnostaisi eniten. Varma "vanhuksen valinta" on vaihtoehtona, eli Imperialblau ja Modern linen vaalea sisusta. Jälleenmyynnissä nuo molemmat lienevät aika yleispäteviä väriyhdistelmiä.
Eikö nuo Sportlinen punaiset koristeet sisustuksessa ole jotenkin halvan näköiset?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 25.12.11 - klo:12:11
Eikö nuo Sportlinen punaiset koristeet sisustuksessa ole jotenkin halvan näköiset?
Onneksi F30:ssa Sport Linen listat pystyy lisävarustelistalta ruksimaan myös alumiinisina, jolloin halutessaan oheen voi liittää mustan alareunan korostelistan. Ainakin omasta mielestäni näin tulee hillitympi kokonaisuus.
Istuinverhoiluita sitten kankaisena saa joko punaisilla tai harmailla korostesaumauksilla, nahkaisena mustassa verhoilussa aina punainen saumaus. Sport Linessa tosin ohjauspyörässä aina punainen tikkaus ja mittaristossa punaiset "chrono scalet". :)
Onnittelut Markulle hienosta "ajamisen ilon" hankinnasta ;) ;)....itsellä on kyllä tuo uusi F30 kans mielessä. Takavetoa olisi kiva kokeilla ;)
Auton ohjaaminen ja suunnassaan pitäminen perustuu näköhavaintoon, ratissa vaikuttaviin voimiin ja sivuttaiskiihtyvyyksiin. Traktori pidetään suunnassaan pelkästään näköhavainnon perusteella. Hydraulinen ohjaus ei anna minkäänlaista voimapalautetta rattiin ja korkealla oleva istuin suhteessa raideleveyteen aiheuttaa sivuttaiskiihtyvyyksiä vaikka suoraan mentäisiinkin. Mikroautossa istutaan lähes perse tiessä kiinni, joten sivuttaiskiihtyvyydet tulee kaarreajosta. Ohjauksen välitys on luokkaa 1:1 ja tehostinta ei ole. Ohjaus perustuukin enemmänkin rattiin annettavaan voimaimpulssiin kuin ratin kääntökulmaan. Jos ymmärtää autotekniikasta yhtään enemmmän kuin autokoulussa opetetun, voi yrittää laittaa eri automerkkien ohjauksen janalle traktori-mikroauto niille kuuluviin kohtiin. En nyt rupea sanomaan omaa kantaani näistä premium-, sub-premium-, urheilu-, maasto-, ajajan-, matkustajan-, yms. autoista. Tiedän kyllä millainen minulle sopii ja millainen ei ;-)
Lainaus käyttäjältä: TBA - 25.12.11 - klo:20:45
Auton ohjaaminen ja suunnassaan pitäminen perustuu näköhavaintoon, ratissa vaikuttaviin voimiin ja sivuttaiskiihtyvyyksiin. Traktori pidetään suunnassaan pelkästään näköhavainnon perusteella. Hydraulinen ohjaus ei anna minkäänlaista voimapalautetta rattiin ja korkealla oleva istuin suhteessa raideleveyteen aiheuttaa sivuttaiskiihtyvyyksiä vaikka suoraan mentäisiinkin. Mikroautossa istutaan lähes perse tiessä kiinni, joten sivuttaiskiihtyvyydet tulee kaarreajosta. Ohjauksen välitys on luokkaa 1:1 ja tehostinta ei ole. Ohjaus perustuukin enemmänkin rattiin annettavaan voimaimpulssiin kuin ratin kääntökulmaan. Jos ymmärtää autotekniikasta yhtään enemmmän kuin autokoulussa opetetun, voi yrittää laittaa eri automerkkien ohjauksen janalle traktori-mikroauto niille kuuluviin kohtiin. En nyt rupea sanomaan omaa kantaani näistä premium-, sub-premium-, urheilu-, maasto-, ajajan-, matkustajan-, yms. autoista. Tiedän kyllä millainen minulle sopii ja millainen ei ;-)
Onneksi ei tullut koskaan haksahdettua E60 korimalliin kun se on niin huono ajaa, kuten jutuistasi käsittää. E91 ei ole täydellinen mutta itseäni häiritsee siinä ainoastaan paksussa loskassa eteneminen jossa vakioalustaltaankin matala auto ei liiku mielestäni tarpeeksi jouhevasti. Madalletulla alustalla ja takavetoisena auto menis varmasti vielä huonommin mutta paksussa loskassa joku nelivetoinen cittari etenee kaikista kivuttomammin eli kivuttomammin kuin matalamaavarainen nelivetofarkku.
^
Anteeksi tungetteleva uteliaisuuteni nimimerkki autofanaatikko, mutta oletko mahdollisesti entinen vagarenan nimimerkki j1978 joka on siis edelleen tunnuksenaan toisaalla eli BMW-foorumilla?
Hypersuperonnittelut täältäkin, Markulle. Upea on kulkine ja kertakaikkiaan hienolla varustuksella. Tämä pikkusportti sopii kaupukipyörittelyyn kuin hansikas käteen. Taitaa Markulla ajelut keskittyä etupäässä kaupungilla kruisailuun, työmatka-ajot jne?
Vesikielellä jään odottamaan uutukaisen rantautumista Suomen kamaralle ja upeita valokuvaotoksia autotalliin. ;)
Onnea Markku! Kateutta herättävä peli tulossa! Eikös M sport-varustetasoa saa vasta "myöhemmin"? Niin muistan lukeneeni silloin esittelyn aikoihin...ja briteissä ei tule mallivalikoimaan Sportlinea ollenkaan, ainoastaan M sport...outoa!
Onnittelut Markku! Hieno peli tulossa! Mielenkiintoista sitten tuonnempana kuulla kokemuksia koneesta - sehän on jo jonkin verran kehitetty versio siitä 335i- myllystä josta meidän molempien kokemukset pääasiassa ovat. Oletettavastihan tämä uusin versio on vieläkin parempi kuin se ensimmäinen versio 335-koneesta oli.
Saapa nähdä sitten, onko tuo uusittu versio vain "kustannussäästömalli". Twin scroll -ahdin varmasti on halvempi, kuin aiemman version kaksi rinnakkaista ahdinta. Ja kulutuksen kuristaminen sekin yleensä heikentää käyttöominaisuuksia. Kumma, että eivät ole ruuvanneet tehoja hiukan ylös, vaikka siihen 313 hv tasoon, mikä tehodieseleissä on. Muuta merkitystähän tuolla ei ole kuin markkinoinnillinen etu.
Onnittelut Markku! Hieno seurata Automiestä isolla A:lla :)
A6:een ei ilmeisesti ehtinyt saada haluamaasi moottoria vai hylkäytyikö muuten?
Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 26.12.11 - klo:14:50
Onnittelut Markku! Hieno seurata Automiestä isolla A:lla :)
A6:een ei ilmeisesti ehtinyt saada haluamaasi moottoria vai hylkäytyikö muuten?
Liekkö tässä kyse siittä, että A6 on autona liian samanlainen kuin A7. Vaiko kypsyminen Audi Centerin palveluun. Tai se, että nyt taidetaan hakea kompaktimpaa ja ovh. hinnaltaan halvempaa autoa jossa kuski tuntee olevansa enemmän kuski kuin matkustaja. Vaiko onko kyse kenties kaikkien näiden yhteissummasta.
Tuo Markun viimeisin hankinta on ehdottomasti hieno peli ja se on päivänselvää, että hankinta on varmasti hyvin perusteltu - enkä näinollen sitä lähde kritisoimaan millään tavoin.
Mielessäni heräsi kuitenkin ajatus siitä, että tuon uutukaisen 335:sen hinnalla olisi tarjolla jo jos jonkinlaista hienoa peliä sopivasti käytettynä ja siten pahimman arvonlaskunsa jo kärsineenä.
Lähinnä tulee tässä kohtaa mieleen E92 ja E90 M3.. Valinta on toki jo tehty ja sitä en siis kritisoi lainkaan, mutta miten on Markku..olisiko M3 suunnilleen samalla budjetilla ollut jotakin jo sekin?
Tietysti siis perusteita autohankinnoille on monia, mutta minä ajattelen kohdallani siten että M3 on yksi niitä automaailman ikoneita, jonka soisin jokaisen automiehen joskus elämässään kokevan jos se vain ikinä suinkin on mahdollista - olisiko tässä kohtaa Markulla ollut hyvä paikka kokeilla tuo M3 "sopuhintaan"?!
Porsche 911, M-sarjalaiset - erityisesti M3, RS4/RS5/RS6, muutama AMG- malli ovat sellaisia autoja jotka minun mielessäni ovat autoja jotka soisin kaikkien automiesten saavan joskus kokea - siksi tässä sitä M3:sta siis nyt markkinoin.
Itselleni ei vielä ole sitä M-Bemaria sattunut kohdalle Porsche-taudin riivaamana..mutta kyllä M-BMW aina saa pari ylimääräistä sydämenlyöntiä aikaiseksi kun sellaisen tien päällä näkee. Ja nyt esim juuri M3:nen on tietyllä tavalla "järkevimmillään" hankkia: Hintataso on pudonnut siedettäväksi, vaihtoyksilöt ovat kuitenkin vielä melko tuoreita ja E92-korimallikin on vielä "voimassaoleva" malli - eli loistohetki katsella E92 M3:sta :D :D
Kuten huomaatte: pakonomaista "järkisyiden" etsintää M3:sen hankintaan.. :D :D No, omalla kohdallani maltan vielä mieleni - mutta jos joku muu palstalainen innostuisi niin sekin olisi jo vallan mukavaa.. :)
Vaihtelunhalua ja sportimpaa autoa haussa. A7 on todella hieno auto, mutta enemmän matka-ajoon sopiva. A6 TDI Biturbon olisin tilannut torstaina, jos sellaisen olisi saanut vanhalla verolla. Ehkä tämä 335i on nyt sopivasti erilainen taas hetkeksi.
Konfiguraatiota olen huomista tilaussopimuksen tekoa varten väsännyt, ja tässä vaiheessa se on tällainen:
F30 335iA
Melbourne Red
Sport line
Mustat kangaspenkit punaisin tikkauksin
Kojelaudan alumiini -koristelista punaisin raidoin
Käytännöllisyyspaketti
Näkyvyyspaketti
Xenonit
Kaukovaloassistentti
Adaptive Drive
Tuulilasin harmaa yläreuna
Etuistuinten ristiseläntuki
PDC eteen ja taakse
Vakionopeussäädin
Harman/Kardon -audio
Bluetooth business + USB
Ajotietokoneen laajennettu näyttö
Bemarin hinnoittelupolitiikassa nyppii pari juttua; vakkari ja ristiseläntuki ei ole vakiona, vaan kalliit lisukkeet, ja sadetunnistimen saaminen edellyttää nakyvyyspaketin hankintaa. Siinä taas on mukana sumuvalot, jotka 335i:ssä on muutenkin jo vakiona. Tulee siis kallis sadetunnistin.
Paljon jää herkkuja ruksaamatta, mutta rajanveto alkaa kokolailla olla tässä. Jotain pientä vielä mahtuisi budjetääriseen 15 K Eur "varustebudjettiini". Mietinnässä aurinkoverhot (taka ja sivulasit), navi, sähköpenkit, kattoluukku - ei kaikkia vaan jokin näistä. Taitaa mennä raha haaskoon niissä minun tarpeeni huomioiden...
edit: Kärki, käytetty M3 olisi varmasti ollut hieno ja järkevämpi vaihtoehto, mutta F30:n uutuusarvo meni nyt edelle.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.12.11 - klo:15:38
edit: Kärki, käytetty M3 olisi varmasti ollut hieno ja järkevämpi vaihtoehto, mutta F30:n uutuusarvo meni nyt edelle.
Ymmärrän kyllä täysin tuon näkökulman. Ja mitä kulkupuoleen tulee, niin 335:sen eri versioihin on maailmalla jo kiitettävästi saatavissa jos jonkinlaista virisoftaa ja -osaa, joten siinä on kyllä myös hyvin maukas aihio heille ketkä tykkäävät laitella autoaan vakiota ripeämpään kuntoon. Lukkoperä ja sopivaa softaa + mahdollisesti hiukan jotakin muuta pientä niin johan kulkee 335i M3:sen veroisesti, ellei paremminkin :)
Ja kyllähän se 335i-kone on vakionakin jo ominaisuuksiltaan niin hieno jokapäiväiseen käyttöön ettei paremmasta väliä, joten onhan siinä taatusti Autoa isolla A:lla tarjolla nautiskelijalle - ehkä se M:n lisäanti onkin loppujenlopuksi se fiilis jonka saa siitä tietoisuudesta että alla on aito M - onko se sitten minkä arvoista, se täytyy jokaisen arvioida ja arvottaa kohdallaan :)
Ilman muuta M3:ssa olisi fiilistaso korkeammalla, kuin tällaisessa "wanna be" -versiossa. Pitkään meni joulunpyhinä aikaa tämänkin väriä & lines -valintaa miettiessä. Onneksi NetCarShow'ssa on todella hyvät kuvat valinnan pohjaksi:
http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/ (http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/)
ja täälläkin:
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=598632 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=598632)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.12.11 - klo:15:38
Vaihtelunhalua ja sportimpaa autoa haussa.
Mustat kangaspenkit punaisin tikkauksin
Vaihtelunhalua tuntuu olevan runsaasti ilmassa. Etkös sinä ole ollut perinteisesti aika tehokkaasti kallellaan vaaleaan nahkaan? Onko "mitta tullut täyteen" ja nyt haetaan eksotiikkaa mustasta kankaasta? ;)
Onko 335i:tä muuten koeajettavana? Onko nykymyllyssä pienillä kierroksilla yhtä hyvin potkua kuin 6-pyttyisissä dieseleissä? Lähinnä siis ajan takaa sitä, että saadaanko yhdellä turbolla bensakoneessa aikaan hieno alavääntö ja korkea huipputeho? Tämä spekulointi puhtaasti sen muistikuvan perusteella, että sinulle tuo liikkumiskyky alakierroksilla oli tärkeätä.
F30:n "lines" -mallisto ajaa minut ulos aina ihannoimistani vaaleista nahoista. Modern linen heijasteleva, vaalea kojetaulu ei sittenkään käy, ja Luxury linen kromit ja vanteetkin karkoittavat sen mielestäni. Vakio taas on aika pliisu. Sport lineen ei saa vaaleita nahkoja (paitsi tylsät harmaat). Ehkä tuollainen sporttinen puna-musta väriyhdistelmä piristää vanhaa miestä.....ja on tunnelmaltaan todella erilainen, kuin A7:n aika loistelias kabiini.
Minullahan oli oma 335i vm 2008, joten moottori on tuttu. Sen vääntö 400 Nm jo 1200 rpm alkaen on melkein kuin dieseleissä. Riittävä joka tapauksessa ZF:n nopean 8 -pykäläisen automaattivaihteiston kanssa. Nykyisessä koneessa on 2 rinnakkaisturboa korvattu yhdellä twin scroll -ahtimella, mutta se tuskin ominaisuuksiin isommin vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.12.11 - klo:16:36
Onko 335i:tä muuten koeajettavana? Onko nykymyllyssä pienillä kierroksilla yhtä hyvin potkua kuin 6-pyttyisissä dieseleissä? Lähinnä siis ajan takaa sitä, että saadaanko yhdellä turbolla bensakoneessa aikaan hieno alavääntö ja korkea huipputeho? Tämä spekulointi puhtaasti sen muistikuvan perusteella, että sinulle tuo liikkumiskyky alakierroksilla oli tärkeätä.
Markku jo ehtikin - mutta komppaan silti: Jos vain ovat tuon uuden yhdellä ahtimella varustetun onnistuneet tekemään yhtään samanlaiseksi kuin oli ensimmäisen sukupolven 335i-kone kahdella ahtimella, niin hyvin dieselmäinenhän se on alakierroksilla - ja yläkierroksilla sitten taas oikeastaan aika vaparimainen. Ei se turhaan ole tuo kone saanut palkintoja ja kunniamainintoja eri yhteyksissä. Se ON hieno kone, jossa yhdistyy ahdetun dieselin, ahdetun bensakoneen ja vapaasti hengittävän bensakoneen ominaisuudet oikein hienolla tavalla!
Niin ja Markulle piti sanoa, että en minä tuota 335:sta näe oikeastaan minkäänlaisena "wannabe- M3:sena" - sehän rinnastuu aika nätisti S4:seen, eikä sitäkään kukaan pidä "wannabe-RS:nä", joten ihan ehta "oma mallinsahan" se on siellä malliston yläpäässä. Tosin ehkä monen mielessä hieman aliarvostettu S4:seen verrattuna sen vuoksi, ettei se erotu muusta 3-sarjasta samalla tavalla kuin S4 erottuu A4-sarjasta selkeästi S-mallina.
Twin scroll -juttuja on netissä paljon. Tässä yksi:
http://www.modified.com/tech/modp-0906-twin-scroll-turbo-system-design/viewall.html (http://www.modified.com/tech/modp-0906-twin-scroll-turbo-system-design/viewall.html)
335i:n kohdalla näen tämän ratkaisun syynä kuitenkin olevan kustannussäästön. Varmasti entinen, kahden rinnakkaisen pikkuturbon ratkaisu oli vielä parempi ja ohjattavissa tehokkaammin.
(http://www.autozine.org/technical_school/engine/Turbo_twinscroll_2.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.12.11 - klo:17:18
335i:n kohdalla näen tämän ratkaisun syynä kuitenkin olevan kustannussäästön. Varmasti entinen, kahden rinnakkaisen pikkuturbon ratkaisu oli vielä parempi ja ohjattavissa tehokkaammin.
Todennäköisesti asia on juuri noin! Mielenkiintoista nähdä - tai kuullu Markulta aikanaan - miten BMW on onnistunut säilyttämään kahden ahtimen myllyn hyvät ominaisuudet/ onko eroa ylipäätään havaittavissa?!
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 26.12.11 - klo:15:56
Ymmärrän kyllä täysin tuon näkökulman. Ja mitä kulkupuoleen tulee, niin 335:sen eri versioihin on maailmalla jo kiitettävästi saatavissa jos jonkinlaista virisoftaa ja -osaa, joten siinä on kyllä myös hyvin maukas aihio heille ketkä tykkäävät laitella autoaan vakiota ripeämpään kuntoon. Lukkoperä ja sopivaa softaa + mahdollisesti hiukan jotakin muuta pientä niin johan kulkee 335i M3:sen veroisesti, ellei paremminkin :)
Ja kyllähän se 335i-kone on vakionakin jo ominaisuuksiltaan niin hieno jokapäiväiseen käyttöön ettei paremmasta väliä, joten onhan siinä taatusti Autoa isolla A:lla tarjolla nautiskelijalle - ehkä se M:n lisäanti onkin loppujenlopuksi se fiilis jonka saa siitä tietoisuudesta että alla on aito M - onko se sitten minkä arvoista, se täytyy jokaisen arvioida ja arvottaa kohdallaan :)
Itse sanoihin, että M3:n ostamisen suurimpana etuna on V8-kone, jota 335i ei tarjoa. Lähinnä tuosta koneesta itse jäisin eniten kaipaamaan äänimaailmaa, jota V8 tarjoaa verrattuna V6-koneeseen. Vuoden oman auton omistamisen jälkeen tulee edelleenkin ajeltua ikkuna auki ja stereot kiinni :) Kylmäkäynnistys on edelleen sellainen joka nostaa hymy huulille joka ikinen kerta. Viime viikolta jäi mm. mieleen eräs aamupäivä vaimo lähti autolla käymään kaupassa ja itse olin kotona tietokoneen ääressä. Kämpän ikkunat oli auki siihen suuntaan, jossa oma auto oli parkkeerattu. Kylmäkäynnistys kuului selkeästi matalana murinana tuolta 50 metrin päästä tänne sisälle asti. Olin silleen, että hemmetti tuo kuulostaa hyvältä. Ero on siinä, että äänen tuottaa moottori ja se ei ole ärsyttävällä tavalla kovaääninen kuten voi käydä jos pieneen koneeseen laitetaan "sporttiputket".
Muutenhan tuon M3:n V8 on aika pieni kooltaan eikä tarjoa kovinkaan järkyttävää ala- tai maksimivääntöä. Ominaisuuksiltaankin kone on selkeästi "kierroskone" koska punaraja ja maksimiteho löytyy vasta reilusti yli 8000 kierroksen. Varmasti aivan riittävän vääntävä tuo on, mutta ero mm. omaan autoon yllättävän suuri.
Edit: 335i:n etuna on tietenkin tuo ahdin/ahtimet, joilla tehoa ja vääntöä saa aika helposti lisättyä jälkikäteen pelkällä ohjelmalla. Piristysruiskeen antaminen on siis aika vaivatonta, jos suorituskykyä kaipaa lisää. Tästä syystä itselläkin on käynyt mielessä oman auton vaihtaminen GT500-malliin, jossa 600 dollarin paketilla saa helposti noin 650 konia irti (vuosimalli 2011 tai uudempi). 335i:stä kait saa 400 heppaa aika vaivattomasti pelkästään softalla ja pienillä muutoksilla.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 26.12.11 - klo:17:22
Todennäköisesti asia on juuri noin! Mielenkiintoista nähdä - tai kuullu Markulta aikanaan - miten BMW on onnistunut säilyttämään kahden ahtimen myllyn hyvät ominaisuudet/ onko eroa ylipäätään havaittavissa?!
Lukemieni testien perusteella ainakin suorituskyky on pysynyt aivan identtisenä vanhan koneen kanssa (0-60mph kiihdyys ja varttimaili). Muutenkin ymmärsin, että suurempia eroja moottorien välillä ei huomaa.
Ehdottomasti M3:sen juttu on se V8 ja sen äänimaailma - mutta kierroskonehan se ehdottomasti on, joten sen parhaat puolet jäävät ehkä normaalikäytössä vähän turhan paljon piiloon. Aikalailla sama juttu kuin Porschen vaparibokserit - ne heräävät eloon vasta siellä 4000r:n tuolla puolen, jolloin potkua alkaa löytymään ja äänimaailmakin vasta tulee esiin. Mutta asian kääntöpuoli on sitten se, että suht harvoin sitä loppujenlopuksi tulee poljettua siten että kierrokset nousee sinne 5-tonnin tuntumaan/ sitten kun ne sinne nousee niin vauhtikin nousee niin paljon, että jalka on nostettava äkkiä kaasulta :)
Nojoo, olen kyllä monesti sanonut että tehokkaastakin autosta voi nauttia ongelmitta Suomenkin liikenteessä - ja se pitää edelleen paikkansa. Tuo "ongelma" koskee oikeastaan kaikkea tieliikennekäyttöä missä tahansa - vasta radalla nuo urheilulliset vaparikoneet pääsevät todella oikeuksiinsa. Mutta kyllähän ehdottomasti jo esim se kasin ääni tyhjäkäynnilläkin on hintansa väärti ehdottomasti :)
Olen vähän sitä mieltä, että amerikkalainen 90 asteen valurautakasi tarjoaa ihan oman äänimaailmansa saksalaisiin pikkusormi pystyssä ajettaviin alumiinikaseihin. :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 26.12.11 - klo:20:41
Olen vähän sitä mieltä, että amerikkalainen 90 asteen valurautakasi tarjoaa ihan oman äänimaailmansa saksalaisiin pikkusormi pystyssä ajettaviin alumiinikaseihin. :)
Pitää kyllä paikkansa! Sanoisin, että ainoa Sakemanni joka pystyy edes vähän kilpailemaan Jenkkien kanssa on AMG:n 63-mylly. Sen mitä olen noita onnekkaasti päässyt kuuntelemaan niin AMG 63 on kyllä ääniensä puolesta ehdoton ykkönen Saksalaiskasien joukossa.
Miten mahtaa äänimaailma olla uudessa M5 mallissa? Ainakin sisälle pitäisi olla upeat äänet kaiuttimien kautta.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 26.12.11 - klo:21:19
Miten mahtaa äänimaailma olla uudessa M5 mallissa? Ainakin sisälle pitäisi olla upeat äänet kaiuttimien kautta.
Tästä aiheesta keskusteltiin jossakin topicissa jokunen aika sitten :) Omasta mielestä Bemarin yksi suurimpia "Epic Fail" temppuja. Etenkin kun äänet eivät ole edes aidosti moottorilta vaan ne jälkikäsitellään/tuotetaan tietokoneen avulla...
Tämä on aika järkyttävää. En haluaisi ostaa moista autoa. Uskomatonta, että Bemari lähtee moiseen fuulaukseen.
Eipä se ole todellista soundia.Parhaat V8 soundit tuli Ford Mustang Shelby Super Snakesta.750 hv kompura vinkui ja matalat kovat äänet putkista.Kävin keväällä Shelbyn pajalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.12.11 - klo:21:33
Uskomatonta, että Bemari lähtee moiseen fuulaukseen.
Onhan tässä viime aikoina ollut muutenkin melkoisia muutoksen tuulia Baijerissa. Hartaat Buimuristit on jo melkein ahdistettu nurkkaan ja harva uskaltaa heille kertoa, että ämmäläisen äänet tulee nykyvehkeisssä blaukkarista :D
http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-20111031-48/bmw-m5-generates-fake-engine-noise-using-stereo/ (http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-20111031-48/bmw-m5-generates-fake-engine-noise-using-stereo/)
http://www.autoblog.com/2011/09/23/active-sound-design-enhances-v8-burble-inside-bmw-m5/ (http://www.autoblog.com/2011/09/23/active-sound-design-enhances-v8-burble-inside-bmw-m5/)
p.s. Ajatellaanpa sitä mielikuvituksen tuotetta, että vaikkapa Skodan RS-malleissa olisi alettu aikaisemmin harrastamaan samaa tekniikkaa. Olisikohan BMW-miehet kehuneet ideaa loistavaksi vai ei? ;D Mutta nyt kun se on ämmäläisessä, niin idea onkin jotain käsittämättömän hienoa...
Minä en kai ole niin paljoa BMW -mies, että tuon hyväksyisin. Enkä myöskään Audi -mies, jos tuollainen sieltä tulisi. Tästä pisteet Audille ja iso miinus Bemarille.
Onnittelut Markulle, tässä ei voi kyllä toistaa vanhaa sanontaa, että tulipa yllättäen ;) Hieno peli tulossa jälleen kerran.
[OT]Uskomatonta fuulaa kyllä tuo äänten keinotekoinen tuottaminen. Meneekö maailma pian siihen, että alla on sähkömoottori ja äänet tuotetaan keinotekoisesti...listalta vaan valitaan että onko alla kutoskone, kasi, vaiko ihan ihka oikea tupaöljyllä toimiva kaksilitarainen naku. Hinta tietysti tuolle flac filelle on ihan erikseen... ja nähtäväksi jää tuleeko listalle valinta tuotetaanko äänet H/K, Bosen vai B&O systeemeistä. :P [/OT]
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.12.11 - klo:21:50
p.s. Ajatellaanpa sitä mielikuvituksen tuotetta, että vaikkapa Skodan RS-malleissa olisi alettu aikaisemmin harrastamaan samaa tekniikkaa. Olisikohan BMW-miehet kehuneet ideaa loistavaksi vai ei? ;D Mutta nyt kun se on ämmäläisessä, niin idea onkin jotain käsittämättömän hienoa...
Kenen mielestä on ja kenen ei... Omasta mielestäni tuo on juuri sitä pikkusormi pystyssä ajamista tukka blondattuna ja puuhelmet kaulassa. Ei siinä Shellin baarin pihaan ajettaessa astiat kahvilassa helise, jos koneen pulssi tulee kaiuttimista. :)
Bemarin 335i moottori on hyvä valinta käyttöautoon. Normaalisti tieliikenteessä käytettävillä kierroksilla pysyy hyvin "isoveljiensä" vauhdissa mukana. Eikä tuo paljon häpeä "jenkki V8":llekkaan ;-)
Turbo tietysti vaimentaa tehokkaasti pakoääniä, joten ei sillä varmaan saa naapurin ikkunoita helisemään ;-)
Ihan mielenkiintoinen vertailu, mutta miksi autot on otettu noin eri-ikäisinä? Tasoittaakseen eroja kenties? Eikö kannattaisi verrata vaikka ihan uusia autoja keskenään?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 26.12.11 - klo:20:41
Olen vähän sitä mieltä, että amerikkalainen 90 asteen valurautakasi tarjoaa ihan oman äänimaailmansa saksalaisiin pikkusormi pystyssä ajettaviin alumiinikaseihin. :)
Juurikin näin. Pokkuksen autoa ja kymmeniä V8 M3:a livenä kuunnelleena täytyy kyllä sanoa ettei noita voi edes verrata. M3/S5 ja vastaavat kuulostavat todella hyvältä, mutta pokkuksen musse luo ääntä ja fiilistä roppakaupalla enemmän.
Toki pokkuksella on putkisto vaihdettu ja noille sakemannien kaseille voi toki saman tempun tehdä.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 26.12.11 - klo:22:45
Ihan mielenkiintoinen vertailu, mutta miksi autot on otettu noin eri-ikäisinä? Tasoittaakseen eroja kenties? Eikö kannattaisi verrata vaikka ihan uusia autoja keskenään?
Kannattaisi kyllä verrata ihan uusia autoja, mutta mistäpä otat tehokäyrät?
Jos on näyttää parempia käyriä, niin siitä vaan. Ei uusimmat moottorit olennaisesti poikkea noista kuvassa esitetyistä. Ne on kuitenkin mitattu samalla tavalla ja täysin vertailukelpoisia (www.rri.se (http://www.rri.se)). Autoesitteissä olevat käppyrät on suuntaa antavia ja "markkinahenkisiä". Näistäkin Yankkie Ford oli "markkinahenkisin ;-)
Jotkut ilmeisesti kuvittelee, että moottorit väsyy vanhetessaan ;-)
Ei pienellä vittuiluheitolla saa mustaa valkoiseksi ;-)
Ei tässä itsellä ainakaan ollut mitään "vittuiluasennetta" päällä vaan ihmettelin miksi verrata vanhoja koneita uudempiin, etenkin sellaisia, jotka ovat muuttuneet rajusti viime aikoina. Ainakin Mustangin tapauksessa uusi kone on aivan eri kone nykypäivänä kuin tuo vanha (mm. 2012 550hp ja 2013 650hp). Taitaa M5:n kone olla aika erilainen nykypäivänä kuin 6 vuotta sitten.
Kas, Markkuhan se taas autokaupoilla. Ei hullumpi valinta ! Sait hieman enemmän sitä kuuluisaa "tunnetta" kulkupeliisi.
LainaaMinä en kai ole niin paljoa BMW -mies, että tuon hyväksyisin. Enkä myöskään Audi -mies, jos tuollainen sieltä tulisi. Tästä pisteet Audille ja iso miinus Bemarille.
Eikös Audillakin ole tuollainen ( tai ainakin tulossa), näin muistelisin.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 27.12.11 - klo:00:14
Kannattaisi kyllä verrata ihan uusia autoja, mutta mistäpä otat tehokäyrät?
Jos on näyttää parempia käyriä, niin siitä vaan. Ei uusimmat moottorit olennaisesti poikkea noista kuvassa esitetyistä. Ne on kuitenkin mitattu samalla tavalla ja täysin vertailukelpoisia (www.rri.se (http://www.rri.se)). Autoesitteissä olevat käppyrät on suuntaa antavia ja "markkinahenkisiä". Näistäkin Yankkie Ford oli "markkinahenkisin ;-)
Jotkut ilmeisesti kuvittelee, että moottorit väsyy vanhetessaan ;-)
Ei pienellä vittuiluheitolla saa mustaa valkoiseksi ;-)
Se on totta, että kannattaisi ottaa suunnilleen yhtä paljon ajetut moottorit vertailuun. Moottorit kun eivät väsy käytössä, vaan päinvastoin paranevat :)
Useimmista moottoreista irtoaa parhaat potkut vasta jossain 30t- 60tkm välillä, olettaen toki että käyttö on ollut suurinpiirtein normaalikäyttöä.
Uusi moottori voi parhaassa tapauksessa saavuttaa valmistajan ilmoittamat lukemat, mutta ajettu moottori saattaa aika usein ne jopa ylittää.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.12.11 - klo:21:50
p.s. Ajatellaanpa sitä mielikuvituksen tuotetta, että vaikkapa Skodan RS-malleissa olisi alettu aikaisemmin harrastamaan samaa tekniikkaa. Olisikohan BMW-miehet kehuneet ideaa loistavaksi vai ei? ;D Mutta nyt kun se on ämmäläisessä, niin idea onkin jotain käsittämättömän hienoa...
En ainakaan itse ole ikinä kenenkään kuullut tuota keinotekoista äänien generointia tyylikkäänä ratkaisuna pitävän...
Jos näin on päätetty menetellä, niin mihinkähän kasikonettakaan enää tarvitaan, sillä kuutosestakin varmaan saisi riittävät tehot irti.
Tyylikästä tai ei, mutta jotain kertonee sekin että BMWcar-lehden päätoimittaja haukkui tuon "BMW Active Sound" -systeemin heti suoralta kädeltä kun siitä ensimmäisen kerran kuuli. Viimeisimmän numeron pääkirjoituksessa samainen päätoimittaja kuitenkin esitti nöyrimmän anteeksipyyntönsa sen jälkeen kun oli F10 M5:llä käynyt ajamassa. Päätoimittaja totesi ettei kukaan varmasti olisi edes huomannut koko järjestelmän olemassaoloa, jos sitä ei olisi BMW:n toimesta erikseen mainostettu.
Kyllähän tämä järjestelmä periaatteessa menee vähän samalle tasolle kuin M5-merkin laittaminen 520d:n perälautaan, mutta itse ainakin odotan kommenteissani siihen asti kunnes uuden M5:sen rattiin pääsen.
Twin-scroll you say? K04?
http://www.golfmkv.com/forums/archive/index.php/t-7952.html (http://www.golfmkv.com/forums/archive/index.php/t-7952.html)
BorgWarner toimittanut jo ajat niitä Seatille, Audille ja VW:lle? Ja K03 pikkuturboja pienempiin malleihin.
Tätä vakuutusasiaa olen kysynyt monesta eri yhtiöstä ja sitä mikä siinä BMW:n vakuuttamisessa maksaa niin hitosti.
Vastaukset:
- pieni autokanta korottaa maksuja
- BMW:n korjaaminen merkkikorjaamoissa erityisen kallista (peltityöt) ja osat kalliita
- pieneen autokantaan nähden ajetaan paljon kolareita ja monissa kolareissa BMW-kuski on se syyllinen
- kallis merkki, hienoja autoja
- jotkut vakuutusyhtiöt vierastaa ja karsastaa bemaria
- kuutiotilavuudet isoja (ei paljoa uusia malleja 2-litraa pienemmin konein)
Mulla on nyt vakuutukset Pohjolassa. Superkasko 70% bonuksella ja liikenne muistaakseni 40% tai 45% bonuksella, -keskittäjäalennukset ym. muut edut.
Vuosimaksu yhteensä yli 900,00 euroa. Auto 320dA xDrive. Törmäysturvan omavastuu 300,00 euroa. Jos olisin ottanut n150,00 euron omavastuun vuosimaksu olisi suurempi. Pohjolassa on nyt joku tarjous jossa tuosta yli 600,00 euron superkaskosta lähtee ekana vuotena hinnasta puolet pois. Kallis vakuutushan näissä on. Mun laskelmien mukaan Audissa on halvempi jos auto on esim. 1.8TFSI. Mersu on kalliimpi ja Volvo suunnilleen samoissa kuin BMW.
Minulla oli BMW E90 320 vakuutettuna IF:ssä kun heillä on siellä oma BMW vakuutuksensa.Sitten vaihdoin Avensiskseen ja kuinka ollakkaa vakuutus maksut olivatkin kalliimmat Toyotaan.Kyselin miksi näin ja sain samat vastaukset ,että ajetaan paljon kolareita ja niin edelleen.
Toisaalta esim. A4 näyttää olevan samoissa 3-sarjan kanssa. B8 3.0TDI kipuaa kaikilla mahdollisilla bonuksilla ja alennuksilla Länsi-Uudellamaalla reiluun tonniin vuosi (pelkkä kasko 850e/v). Sain puhumalla sitten kaskon pudotettua 660euroon, kun sattuu tuota vakuutettavaa olevan jonkin verran ja vanhoja sopimuksia Teollisuusvakuutuksen ajoilta.. ;)
Hassua on, että BMW Z3 2.8 Roadster näkyy olevan samaa luokkaa If:n laskurilla, mutta todellisuudessa maksan kaskosta hiukan alle 400e/v! Se on toki yli 6v. vanha, joten vakuutusturvassa on joitain eroja uusiin autoihin. Silti tuntuu, että vajaa 3v. sitten solmittu BMW:n vakuutus on paremmilla hinnoilla.
LainaaMinulla oli BMW E90 320 vakuutettuna IF:ssä kun heillä on siellä oma BMW vakuutuksensa.
Tämäpä olikin mielenkiintoinen tieto. Luulin, että if:n Volvia-vakuutus olisi ollut ainoa merkkikohtaiseksi räätälöity (itse asiassa huomasin, että myös Renaultille tarjotaan omaa, merkkikohtaista vakuutusta).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 29.12.11 - klo:08:29
Tämäpä olikin mielenkiintoinen tieto. Luulin, että if:n Volvia-vakuutus olisi ollut ainoa merkkikohtaiseksi räätälöity (itse asiassa huomasin, että myös Renaultille tarjotaan omaa, merkkikohtaista vakuutusta).
Joo, tuo BMW-vakuutus on ollut jo tovin..
http://www.if.fi/web/fi/tietoaifista/ajankohtaista/pages/bmwvakuutus.aspx (http://www.if.fi/web/fi/tietoaifista/ajankohtaista/pages/bmwvakuutus.aspx)
Ovatko Ajamisen iloa-takalasitarra ja Bemaristi-lehti jo poistuneet uutena toimitettavien Bemarien varusteista vai tuleeko muutos voimaan vuoden alusta 2012?
Kuulin tällaista huhua.
Ei ole Ajamisen iloa-tarraa eikä Bemaristi-lehteä ollut muutamiin vuosiin uuden auton mukana.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 30.12.11 - klo:10:47
Ei ole Ajamisen iloa-tarraa ollut muutamiin vuosiin uuden auton mukana.
Maahantuoja luopui näistä tarroista samalla kun määräsi Runflatit pakollisiksi ::)
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 29.12.11 - klo:08:04
Minulla oli BMW E90 320 vakuutettuna IF:ssä kun heillä on siellä oma BMW vakuutuksensa.Sitten vaihdoin Avensiskseen ja kuinka ollakkaa vakuutus maksut olivatkin kalliimmat Toyotaan.Kyselin miksi näin ja sain samat vastaukset ,että ajetaan paljon kolareita ja niin edelleen.
Itse aina autoja katsellessa selvitän myös vakuutusmaksujen hinnat ja riisikipot on kautta linjan kalliita vakuutettavia samoin kuin pösöt, esim. Mazda 6:n vakuutusmaksu olisi ollut n. kaksinkertainen Skodan vakuutuksiin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - tänään kello 10:47
LainaaEi ole Ajamisen iloa-tarraa ollut muutamiin vuosiin uuden auton mukana.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.12.11 - klo:10:55
Maahantuoja luopui näistä tarroista samalla kun määräsi Runflatit pakollisiksi ::)
Päivän Paras Postaus :D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 30.12.11 - klo:11:50
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - tänään kello 10:47
Päivän Paras Postaus :D
:D
+1
Lainaus käyttäjältä: Quality - 30.12.11 - klo:11:50
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - tänään kello 10:47
Päivän Paras Postaus :D
:D
+2
Kallista on Bemarin vakuuttaminen vrt. Skodaan. Superkasko on 592,- (-70%) ja liikennevakuutus 440,- (-40%)
Arvailuja tulevasta M3 coupesta. http://www.worldcarfans.com/111123039350/2014-bmw-m4-speculatively-rendered (http://www.worldcarfans.com/111123039350/2014-bmw-m4-speculatively-rendered)
Vai oliskohan tämä pitänyt laittaa tuonne Dream Garagen puolelle :P
Lainaus käyttäjältä: jaberg78 - 30.12.11 - klo:13:13
Kallista on Bemarin vakuuttaminen vrt. Skodaan. Superkasko on 592,- (-70%) ja liikennevakuutus 440,- (-40%)
Mulla 320dA xDrivessä Pohjolan Superkaskon vuosimaksu 70% bonuksilla ja 300 euron törmäysturvan omavastuulla (maksu neljässä erässä) 574,84 eur ja liikennevakuutuksen vuosimaksu 35% bonuksin (maksu neljässä erässä) 317,60 euroa. Kokonaismaksu siis 892,44 euroa. Pidän tätä silti kalliina koska minulla on ollut autoja joissa on tätäkin halvempi vakuutus ja ihan 150,00 euron omavastuilla. No onneksi ekan vuoden kasko on siis -50%, eli kokonaissumma on vuonna 2012 287,42+317,60= 605,02 euroa.
Sulla on sentään 3-litrainen kone joten en pidä tota sun summaa ihan kauheena.
Nuo on nyt siis tarkat summat kun vakuutukset siirtyi tänään Pohjolaan. Edelleenkään en ymmärrä vaan sitä, että Pohjola väittää mun liikennevakuutusten bonuksiksi 35% ja summa on laskettu sen mukaan. IF:n mielestä mun liikennevakuutusten bonus on 45%.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 30.12.11 - klo:18:45
Mulla 320dA xDrivessä Pohjolan Superkaskon vuosimaksu 70% bonuksilla ja 300 euron törmäysturvan omavastuulla (maksu neljässä erässä) 574,84 eur ja liikennevakuutuksen vuosimaksu 35% bonuksin (maksu neljässä erässä) 317,60 euroa. Kokonaismaksu siis 892,44 euroa. Pidän tätä silti kalliina koska minulla on ollut autoja joissa on tätäkin halvempi vakuutus ja ihan 150,00 euron omavastuilla. No onneksi ekan vuoden kasko on siis -50%, eli kokonaissumma on vuonna 2012 287,42+37,60= 605,02 euroa.
Sulla on sentään 3-litrainen kone joten en pidä tota sun summaa ihan kauheena.
Nuo on nyt siis tarkat summat kun vakuutukset siirtyi tänään Pohjolaan. Edelleenkään en ymmärrä vaan sitä, että Pohjola väittää mun liikennevakuutusten bonuksiksi 35% ja summa on laskettu sen mukaan. IF:n mielestä mun liikennevakuutusten bonus on 45%.
Taisi nuo jaberg78:n mainitsemat hinnat olla niille bemarin vakuutuksille ::)
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 30.12.11 - klo:10:47
Ei ole Ajamisen iloa-tarraa eikä Bemaristi-lehteä ollut muutamiin vuosiin uuden auton mukana.
Kyllä se tarra tulee takalasissa jos ei sitä pyydä ottamaan pois. Mä revin sen itte pois 2011 vuosimallin autosta kun se tarra tai yleensä kaikki tarrat ja mainokset on musta niin helvetin noloja. Myös Bemaristi-lehti tuli uuden auton mukana ja se oli aseteltu auton etupenkille. Se oli siis vaan näytenro (lehden uusin nro) mutta se nyt on minusta ihan kakka lehtikin eli en tilannut sitä koska joku TM tai Tuulilasi on sentään lehtiä tuollaisen lehden rinnalla jossa papat ketoo niiden vanhoista 1980- ja 1990-luvun bemareista ja muutenkin lehti on täynnä vaan kerho sitä kerho tätä sontaa. Ilmaiseksi tuollaisen lehden voi huolia mutta en siitä kyllä mitään maksaisi.
LainaaKyllä se tarra tulee takalasissa jos ei sitä pyydä ottamaan pois.
Niin tulee runflatitkin eikä niitä saa pois pyytämälläkään :-\
Lainaus käyttäjältä: Quality - 30.12.11 - klo:19:17
Niin tulee runflatitkin eikä niitä saa pois pyytämälläkään :-\
Rahalla ne saa vaihdettua ja "vanhat" saa myytyä tappiohintaan pois. Muille bemarikuskeille olen saanut ne myytyä kun sellaisia bemukuskejakin on jotka pitää niitä ihan ok renkaina. Yllättävän moni Volvokuskikin oli halukas ostamaan multa noita Run flatteja. En tiiä mikä siinä oli mutta useampi Volvokuski olis halunnu ne ja myös muutama saabisti. Itseasiassa yhdet talvirengas-runflatit taisin myydä herralle jolla oli S60.
Bemaristi -lehti kuuluu BMW Club Finlandin jäsenetuihin ja on sinällään hatun noston arvoinen suoritus, talkoovoimia taustalla sen tekemisessä. Keskittyy vanhoihin BMW:n, mutta on se kiva lukea. Mielelläni maksan tuon kohtuullisen jäsenmaksun.
LainaaYllättävän moni Volvokuskikin oli halukas ostamaan multa noita Run flatteja.
Taidan olla siirtymässä väärään leiriin :-\.
Meidän F10:n Good Year Excellence runflatit eivät ole erityisesti nousseet esille millään tavalla ajossa. Tietty olisi kiva kokeilla, paljonko parempi tämä olisi normirenkain, mutta noillakin se on mukavasti mennyt. Toisin oli E60:n Dunlopien kanssa. Ja E92 veteli todella rajusti Bridgestonen RF:llä (saattoi johtua eriparirengastuksesta).
Tulossa olevan F30:n kanssa minulla on hiukan ristiriitaiset mietteet - ostaako heti uudet, vai kokeillako alkuperäisrenkaita. Jos kokeilen, niin helposti jäävät alle, ja jää tieto paremmasta saamatta.
Runflat-ennakkoluuloni pohjautuvat niihin harvoihin ajokokemuksiin, jotka olen ehtinyt Bemarista hankkia. Viimeisimmät olivat X3-koeajot kahdella eri yksilöllä. Ensimmäisestä myyjä myönsi, että autolle pitäisi tehdä jotain (?), kun muutkin ovat arvostelleet sen ohjattavuutta. Toinen oli selkeästi parempi, mutta kun siinäkin ilmeni aivan selkeää vetelyä ilman näkyvää syytä (esim. aivan vähäinen poikkeava kallistuma tiessä), en voi muuta kuin panna nuo renkaat syyllisten karsinaan. En nimittäin usko alkuunkaan, että "ajamisen ilo" olisi mihinkään muuttunut, kunhan rengastus on oikea.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 30.12.11 - klo:19:24
Taidan olla siirtymässä väärään leiriin :-\.
Se mikä ei toimi bemarissa voi toimia jossakin muussa automerkissä. Tai sitten kaikkia ei se vetely häiritse tai ovat valmiita kärsimään siitä siksi ettei run flatein matka katkea heti kuten se katkeaa tavallisin kumein ilman vararengasta.
Mä oon jauhanut 3-sarjan alta poistettuja RF-Conteja eikä niistä Passatissa ole pahaa sanottavaa muuta kuin julmetun painavat, äänekkäämmät ja kovemmat kuoppiin. Ohjaustuntuma on ihan ok ja uutena eivät vetele urissa. Ilmaiseksi ihan käypäset renkaat.. : ;D
18" Falkenit on äänimaailmaltaan pitkälti samoissa kuin 16" RF-limput.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.12.11 - klo:19:37
E92 veteli todella rajusti Bridgestonen RF:llä (saattoi johtua eriparirengastuksesta).
Kuten on ennenkin juteltu, minun kokemukseni E92:sen Bridgestone RF:sta ovat täysin yhteneväiset Markun kokemusten kanssa. Kuten myös on ollut esillä, vaihdoin renkaat RF:n rikkoontumisen kautta renkaat täsmälleen samanlaisiin renkaisiin,ilman RF-ominaisuutta ja auto muuttui todella paljon paremmaksi ajaa. Vetely väheni jonkin verran, ohjaustuntuma sensijaan parani todella paljon.
Tässäkin tapauksessa RF:t olisivat varmasti jääneet alle, ellei yhdestä renkaasta olisi mennyt naula läpi ja rengas vaihtokuntoon. Kun totesin RF-Potenzan hinnan olevan lähes sama kuin koko sarjan ei-RF Potenzoja, ostin sitten koko sarjan..ja totesin että toimivat todella paljon paremmin kuin RF:t.
Toki tämä on vain yksi kokemus, mutta ero oli niin valtava näiden renkaiden välillä, että ihan heti en RF-renkaisiin ole valmis jatkossa lähtemään.
Se pitää tietenkin huomioida, että kyllähän nekin varmasti kehittyvät, aivan samoin kuin esim kitkarenkaat. Nykypäivän kitka on jotakin ihan muuta kuin 15v takainen kitka, joten todennäköisesti jossain vaiheessa RF:tkin alkavat toimimaan paremmin.
Sieltä tipahti tänään luukusta Tuulilasi. Pikkusportteja vertailussa ja Bemarilta 1-sarja. Taas jälleen kerran sai lukea Bemarin vetelystä ja tässä automallissa ajonvakautus aiheutti ongelmia. Toki syynä Nokian nastarenkaat ainakin testin mukaan. Alfa muuten voitti Bemarin..
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.01.12 - klo:18:25
Sieltä tipahti tänään luukusta Tuulilasi. Pikkusportteja vertailussa ja Bemarilta 1-sarja. Taas jälleen kerran sai lukea Bemarin vetelystä ja tässä automallissa ajonvakautus aiheutti ongelmia. Toki syynä Nokian nastarenkaat ainakin testin mukaan. Alfa muuten voitti Bemarin..
Aika selväksi artikkelissa kyllä tuli että pikkubemun turvajärjestelmissä on menty aika pahasti metsään käytettävyyden kannalta, mm. tällainen pisti silmään (suora lainaus Tuulilasista):
"... kun nopeutta nostetaan kuivalla asfalttipinnalla vakionopeudensäätimen avulla kahdeksestakympistä sataseen, säädin pomppaa usein pois päältä luistoneston aktivoitumisen takia."
Aika hyvin 136hv tehoilla. ::)
Juuri BMW:ssa tuo kuulostaa kerrassaan merkilliseltä. Ihmetyttää mitä Baijerissa on ajateltu?? Ajamisen iloa??
Eikös tuo ole vähän kaikissa nykyaikaisissa takavedoissa sama - luistonesto on pakko tehdä niin herkäksi että siitä tulee juuri tuollaisia ongelmia, jotta myös peruspenttikin pysyy sillä autolla kaistan sisällä.
Taitaa olla osaksi talvirenkaiden syytä. Edellinen E90 itsellä, niin Nokian kitkoilla vilkutteli aika herkästi luistonestovaloa ohituksissa. Kesäkumeilla taas pystyi laittamaan vakkarin päällä pienemmistäkin nopeuksista ja auto kiihdytteli itsekseen kohtuullisen tehokkaastikkin ilman ongelmia. Parempi se pito on katkaista aikaisemmin kuin siinä vaiheessa että perä on jo menossa sivulle kovaa vauhtia.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.01.12 - klo:20:54
Eikös tuo ole vähän kaikissa nykyaikaisissa takavedoissa sama - luistonesto on pakko tehdä niin herkäksi että siitä tulee juuri tuollaisia ongelmia, jotta myös peruspenttikin pysyy sillä autolla kaistan sisällä.
Just noin teki ja tekee esim. vanhaksi jäävä 3-sarjalainen kun se on takavetoinen. Samalla lailla toimii näköjään nää uusimmat takavedotkin 1- ja 5-sarjana ja varmasti samanlainen se tulee olemaan uusi 3-sarjalainenkin takavetona. Nelivetoisena moista ongelmaa ei ole mutta mm. kulutus lisääntyy ja ketteryys kärsii vähän.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 04.01.12 - klo:21:03
Parempi se pito on katkaista aikaisemmin kuin siinä vaiheessa että perä on jo menossa sivulle kovaa vauhtia.
Toki näin.
Mutta 136hv/1365kg autolla ei pitäisi edes teoriassa perän irrota 80 - 100km/h vakkarilla kiihdyttäessä kuivalla asfaltilla, oli rengastus mikä tahansa.
Mielestäni BMW:ltä turvajärjestelmien herkkyyden säädön moka 1-sarjassa jos Tuulilasin tekstiin on uskominen.
Onko muuten muissa lehdissä mainittu vastaavaa?
Sinällään outoa, kun meidän F10 523 iA:ssa ei ole kertaakaan vilkkunut keltainen valo talvirenkain kiihdytyksessä. Tehoa siinä on toki vaatimattomat 204 hv, mutta luulisi ilmiön tulevan esille. Renkaat ovat Hkpl 7:t
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 04.01.12 - klo:21:03
Taitaa olla osaksi talvirenkaiden syytä. Edellinen E90 itsellä, niin Nokian kitkoilla vilkutteli aika herkästi luistonestovaloa ohituksissa. Kesäkumeilla taas pystyi laittamaan vakkarin päällä pienemmistäkin nopeuksista ja auto kiihdytteli itsekseen kohtuullisen tehokkaastikkin ilman ongelmia. Parempi se pito on katkaista aikaisemmin kuin siinä vaiheessa että perä on jo menossa sivulle kovaa vauhtia.
Osittain takavedon syytä ja osittain liian löysästä lamellista ja renkaan rungosta johtuvaa. Kun talviregas joustaa tai antaa liikaa periksi ja on löysähkö niin nuo takavetoisten esp-systeemit kuvittelee kokoajan, että nyt pidossa on ongelmaa ja sitten esp pätkii ja katkoo etenemistä. Korkeammalla rengaspaineilla tai muulla renkaalla kuin Nokian asia on ainakin osittain hallittavissa takavetoisessa autossa. Toinen temppu on painaa esp-nappulaa kerran jolloin järjestelmä sallii vähän enemmän luistoa ja holhoaa vähemmän eikä esp puutu enää niin herkästi ajamiseen. Mut ei se takavetoinenkaan täydellinen ole eikä varsinkaan kaikissa talvitilanteissa. Siksi ajankin nelivedolla. Seuraava autokin lienee takavetotyylinen neliveto tai sitten etuvetoinen muttei ehkä kuitenkaan enää takaveto.
Lainaus käyttäjältä: clima - 04.01.12 - klo:21:25
Toki näin.
Mutta 136hv/1365kg autolla ei pitäisi edes teoriassa perän irrota 80 - 100km/h vakkarilla kiihdyttäessä kuivalla asfaltilla, oli rengastus mikä tahansa.
Mielestäni BMW:ltä turvajärjestelmien herkkyyden säädön moka 1-sarjassa jos Tuulilasin tekstiin on uskominen.
Onko muuten muissa lehdissä mainittu vastaavaa?
Ei se perä irtoakaan mutta talvirenkaat "sortaa" alla jos on liian löysät ja tuo takavetoisten bemarien yliherkkä esp kuvittelee silloin, että nyt on jotain pielessä eli pistetään sit täys holhous peliin. Tämä tapahtuu helposti talvirenkain takavetoisella uudellakin bemarilla. Tuo esp on todella herkkä siinä perustilassa ollessaan. Tuollaisia ne bemarin takavetoiset on ollu koko 2000-luvun.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.01.12 - klo:21:26
Sinällään outoa, kun meidän F10 523 iA:ssa ei ole kertaakaan vilkkunut keltainen valo talvirenkain kiihdytyksessä. Tehoa siinä on toki vaatimattomat 204 hv, mutta luulisi ilmiön tulevan esille. Renkaat ovat Hkpl 7:t
Ehkä F10 mallissa esp toimii fiksummin kuin pienemmissä 1- ja 3-sarjan takavetoisissa.
Siinähän on mm. laajennetuin toiminnoin oleva ESP-järjestelmä koska se on 6-sylinterinen bemari.
Se voi olla, mutta minulle kun on 3 -sarjalainen tulossa, niin asia kiinnostaa erityisesti.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.01.12 - klo:21:35
Ei se perä irtoakaan mutta talvirenkaat "sortaa" alla jos on liian löysät ja tuo takavetoisten bemarien yliherkkä esp kuvittelee silloin, että nyt on jotain pielessä eli pistetään sit täys holhous peliin. Tämä tapahtuu helposti talvirenkain takavetoisella uudellakin bemarilla. Tuo esp on todella herkkä siinä perustilassa ollessaan. Tuollaisia ne bemarin takavetoiset on ollu koko 2000-luvun.
Minulla ei ole bemareista omistuskokemusta joten en siltä osin ole oikea ihminen kommentoimaan, mutta enpä ole vastaavaa ESP yliherkkyyttä muista Bemareista lukenut tai kuullut kuin nyt em. Tuulilasin tekstistä.
Eihän kukaan ajamisesta vähänkään nauttiva voi tuollaista yliholhousta sietää. Ainakaan minä en voisi.
edit: Ja tämä ei nyt ole mitään bemun mollaamista, vaan lähinnä huolestumista jos kaikki ajamisen hauskuus (varsinkin merkillä jolla se on ollut tavaramerkki) tapetaan turhan aktiivisilla turvajärjestelmillä pois.
En voi kyllä moittia omaa vanhaa autoa yliherkäksi tuon suhteen, että liian herkästi olisi tiputtanut pois vakkarin. Ohituksissa se kyllä vilkutteli, mutta silloin ohitukset tein ehkä hieman ripeämmin kuin normaalisti (ja tämä siis talvirenkailla). Vanha auto oli siis E90 330i.
Ehkä tuossa ykkösessä on vielä joku bugi luistonestossa, mikä toivottavasti korjataan tulevilla softakorjauksilla.
Lainaus käyttäjältä: clima - 04.01.12 - klo:21:56
edit: Ja tämä ei nyt ole mitään bemun mollaamista, vaan lähinnä huolestumista jos kaikki ajamisen hauskuus (varsinkin merkillä jolla se on ollut tavaramerkki) tapetaan turhan aktiivisilla turvajärjestelmillä pois.
Kyllä tuota samantyyppistä asiaa ovat monet bemaristit valitelleet eikä ole ilmeisesti vain ykkössarjan ongelma. Edellä mainittu talvirenkaan sortaminen on on yleisesti mainittu syyksi. Se vain ihmetyttää aina tuosta asiasta lukiessa, että miten se rengas sitten muka käyttäytyy etu- ja nelivetoisessa niin eri tavalla eikä aiheuta samaa ongelmaa. Luulisi lamellien antavan periksi ihan yhtälailla vetävien pyörien alla?
Ainakin Audissa olen huomannut luistoneston sallivan aika reippaatkin "sutimiset", eli etuvetoisissa ei toisinsanottuna ole vain niin herkkä luistonesto. Ymmärtäähän tämän, etuvetoinen ei varsinaisesti lähde käsistä vaikka se vetävä rengas pääsee vähän elämään, mutta takatuuppari saattaa tietyssä tilanteessa lähteä sivuttaisliikkeeseen mikä ei ole toivottavaa.
Rengas käyttäytyy samalla tavalla oli auto etu-, taka tai nelivetoinen.
Renkaan sivuttaispito huononee, kun renkaassa on pitkittäisvoimaa.
Takavetoisissa luistonesto on säädetty herkemmälle kuin etuvetoisissa, jotta renkaissa säilyy riittävästi sivuttaispitoa.
Takavetoinen kun menee poikittain, jos sivuttaispito menetetään takapyöristä.
Etuvetoinen menee edelleen suoraan vaikka sivuttaispito etupyöristä menetettäisiin. Lisäksi etuvetoisissa on suurempi osuus auton painosta vetävillä pyörillä kuin takavetoisissa. Takamoottoriautot ovat poikkeus.
Takavetoisessa rengaspaineen nosto ei auta liian herkkään luistoeston peliin puuttumiseen, pikemminkin päinvastoin.
Rengaspaineen nosto löysentää rengasta pitkittäissuunnassa, koska renkaan kosketuspituus tiehen lyhenee ja kulutuspinnan jousto tulee merkittävämmäksi.
x-driven (vm -07) suuntavakavuus kiihdytettäessä ei ole quattron (vm -06) veroinen. Esimerkiksi jos x-drivella kiihdyttää tiellä, jossa on useampi sentti lunta, sen perä heiluu sivusuunnassa ja etupyörien veto vaihtelee puolelta toiselle. Quattro menee suoraan sataseen asti, sitten luistonesto kytkeytyy pois ja perä lähtee rauhallisesti hieman sivulle, mutta ei heilu puolelta toiselle. x-drive on enemmän takavetopainotteinen.
Ei omassa autossa ainakaan saa luistonestoa vilkkumaan kesäkelillä normaaleissa kiihdytyksissä, jos keli on kuiva ja lämmin (kesäkelin renkaat). Märällä asfaltilla toki saa pyörät sutimaan helposti ja kuivallakin jos lykkää tarpeeksi pienen vaihteen silmään ja laittaa kaasun pohjaan. Vakkaria säätämällä ei luistonesto vilku, vaikka sää olisi mikä tahansa (no lumella ei ole vielä kokeiltu). Omalla kohdalla auton luistonesto ja ESP on joko säädetty "järkeväksi" tai sitten vetäviltä pyöriltä löytyy tarpeeksi pitoa. Etuvetonahan jouluvalot kabiinissa olisi varmasti yleisempi näky näillä tehoilla.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 04.01.12 - klo:23:16
x-driven suuntavakavuus kiihdytettäessä ei ole quattron veroinen. Esimerkiksi jos x-drivella kiihdyttää tiellä, jossa on useampi sentti lunta, sen perä heiluu sivusuunnassa ja etupyörien veto vaihtelee puolelta toiselle. Quattro menee suoraan sataseen asti, sitten luistonesto kytkeytyy pois ja perä lähtee rauhallisesti hieman sivulle, mutta ei heilu puolelta toiselle. x-drive on enemmän takavetopainotteinen.
Mistäs moinen tieto. Audi A4 B8 Quattro on 60% takavetopainotteinen perustilassaan esitteiden mukaan ja esim. E91 2011 on 60% takavetopainotteinen perustilassaan esitteiden mukaan. Se miten äkkiä neliveto kytkeytyy tai vaihtuu yms. eroaa varmasti noissa järjestemissä.
Empä ole kokenut perän heittoja kiihdyttäessä paksussakaan lumessa ainakaan 2011 mallisella xDrivellä. Takavetoisella tuo oli aika normaali ilmiö. Kehitys on kehittynyt niin xDrivessä kuin Quattrossakin. Sulla on jo vanhaa xDrive-teknologiaa oleva auto. Autot, tekniikka ja teknologia kehittyy tänä päivänä todella nopeaa tahtia.
2007 on 2007 ja xDriveä kuten Quattroakin kehitetään kokoajan.
Itse koeajoin tuon 1-sarjalaisen ( 116i ) viime vuoden loppupuolella, tuolloin oli vielä sulat kelit, mutta pikkaisen oli sadellut tuona päivänä. Iltasella pimeällä tuon koeajon suoritin eli mittariston luistoneston aktivoitumisesta kertova merkkivalo vilkkui vahvasti silmään. Moottoritien rampilla kun ylämäkeen kiihdytin oli vilkkuminen niin silmiinpistävää, että piti ihan tarkastaa onko keli mennyt pakkasen puolelle - vaan eihän se ollut. Todella kevyellä kaasujalalla tuon sai rauhoittumaan, melko häiritsevä 'ominaisuus' ottaen olosuhteet huomioon.
Viime kevätalvella kun tätä viimeisintä 5-sarjalaista kokeilin ( 520d ) en tuota 'ominaisuutta' ainakaan noin voimakkaana huomannut.
1-sarjalaisessa oli Nokian nastat ja 5-sarjalaisessakin jotkut nastarenkaat, merkkiä en varmuudella muista.
Toivottavasti tuohon 1-sarjalaisen herkkyyteen tässä asiassa saataisiin jonkinlainen korjaus, tai ainakin toivon ettei uusi 3-sarjalainen ole yhtä herkkä tämän osalta. ( pikkuisen harkinnassa seuraavaksi kulkineeksi )
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 04.01.12 - klo:23:31
Ei omassa autossa ainakaan saa luistonestoa vilkkumaan kesäkelillä normaaleissa kiihdytyksissä, jos keli on kuiva ja lämmin (kesäkelin renkaat). Märällä asfaltilla toki saa pyörät sutimaan helposti ja kuivallakin jos lykkää tarpeeksi pienen vaihteen silmään ja laittaa kaasun pohjaan. Vakkaria säätämällä ei luistonesto vilku, vaikka sää olisi mikä tahansa (no lumella ei ole vielä kokeiltu). Omalla kohdalla auton luistonesto ja ESP on joko säädetty "järkeväksi" tai sitten vetäviltä pyöriltä löytyy tarpeeksi pitoa. Etuvetonahan jouluvalot kabiinissa olisi varmasti yleisempi näky näillä tehoilla.
Eihän kyseistä ongelmaa ole muissakaan takatuuppareissa niin kauan kun on kesärenkaat alla. Talvirenkailla kyseinen ilmiö tulee esille nimenomaan sen löysän pinnan vuoksi - rengas pääsee hieman elämään alla mikä sekoittaa luistonestoa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.01.12 - klo:23:04
Ainakin Audissa olen huomannut luistoneston sallivan aika reippaatkin "sutimiset", eli etuvetoisissa ei toisinsanottuna ole vain niin herkkä luistonesto. Ymmärtäähän tämän, etuvetoinen ei varsinaisesti lähde käsistä vaikka se vetävä rengas pääsee vähän elämään, mutta takatuuppari saattaa tietyssä tilanteessa lähteä sivuttaisliikkeeseen mikä ei ole toivottavaa.
Just näin. Uusi takavetoinen bemmi kun lähtee yrittämään liukkaalla edes vähän sivulle niin yliholhoava luistoesto nappaa heti kiinni kun perä edes vähänkää yrittää mennä sivusuuntaan päin. Samalla käy helposti niin, että vauhti hiipuu tai tyssää siihen. Aika moni tuntemani takavetobemaristi ajelee talvella ESP toiminto DTC-tilassa koska silloin se ei ole enää noin ylihohoava vaikka avustimet ovatkin vielä osittain päällä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.01.12 - klo:23:34
Eihän kyseistä ongelmaa ole muissakaan takatuuppareissa niin kauan kun on kesärenkaat alla. Talvirenkailla kyseinen ilmiö tulee esille nimenomaan sen löysän pinnan vuoksi - rengas pääsee hieman elämään alla mikä sekoittaa luistonestoa.
Juuri näin se on. ,,ijä tuntuu olevan hyvin perillä näistä autoasioista. Ongelmaa ei ole takavatoisissa bemareissa kesärenkain. Tai ehkä ne saa sutimaan ja valot vilkkumaa mutta silloin sen auton pitää olla 330i, 335i, 330d, 335d, M3, M5 jne.
Minä olen ainakin eri mieltä kuin TBA. Jos rengaspainetta nostaa niin eikö rengas silloin jäykkene tai kovene, eli löysyys ei ole enää niin suuri ongelma vaikkakin vielä läsnä koska talvirengas on aina löysempi rungoltaan kuin kesärengas. Eli paineennostojen pitäisi mun käsityksen mukaan auttaa ja helpottaa asiaa. Voin olla väärässä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 04.01.12 - klo:23:34
Eihän kyseistä ongelmaa ole muissakaan takatuuppareissa niin kauan kun on kesärenkaat alla. Talvirenkailla kyseinen ilmiö tulee esille nimenomaan sen löysän pinnan vuoksi - rengas pääsee hieman elämään alla mikä sekoittaa luistonestoa.
,,hh, tulipa itsellä luettua hiukan huolimattomasti nuo aiemmat viestit. Mutta onhan tuo luistonesto joka tapauksessa sitten säädetty ihan pirun herkälle, jos ei minkäänlaista "luistoa" anna tapahtua. Olisiko tuo ongelma sitten vaan kitkoilla ajettaessa, kun niissä ne lamellit ovat sen verran pehmeämpiä ja joustavampia. Nastarenkaassa se kumi on kait kuitenkin jonkin verran kovempaa eikä anna niin helposti periksi.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 05.01.12 - klo:00:10
,,hh, tulipa itsellä luettua hiukan huolimattomasti nuo aiemmat viestit. Mutta onhan tuo luistonesto joka tapauksessa sitten säädetty ihan pirun herkälle, jos ei minkäänlaista "luistoa" anna tapahtua. Olisiko tuo ongelma sitten vaan kitkoilla ajettaessa, kun niissä ne lamellit ovat sen verran pehmeämpiä ja joustavampia. Nastarenkaassa se kumi on kait kuitenkin jonkin verran kovempaa eikä anna niin helposti periksi.
Kyllä sitä esiintyy sekä Nokianin kitkoilla, että nastoillakin. HKPL7 on tavallaan nastoitettu kitkarengas eli melko veltto. Bridgestonen, Contin ja Michelin kitkoilla ongelmaa ei juuri ole ja nastoilla vielä vähemmän. Omat kokemukset on nastoista takavedossa ja ihan samaan tapaan se oli sellainen niilläkin. Nokianeilla enempi sellainen kuvatun kaltainen ja Conteilla vähemmän sellainen. Hyvin herkkä ja holhoava systeemi perustilassa mutta talvella ei niin hyvä. Neliveto toi rauhan tuohon ja moneen muuhunkin asiaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.01.12 - klo:23:31
Mistäs moinen tieto. Audi A4 B8 Quattro on 60% takavetopainotteinen perustilassaan esitteiden mukaan ja esim. E91 2011 on 60% takavetopainotteinen perustilassaan esitteiden mukaan. Se miten äkkiä neliveto kytkeytyy tai vaihtuu yms. eroaa varmasti noissa järjestemissä.
Empä ole kokenut perän heittoja kiihdyttäessä paksussakaan lumessa ainakaan 2011 mallisella xDrivellä. Takavetoisella tuo oli aika normaali ilmiö. Kehitys on kehittynyt niin xDrivessä kuin Quattrossakin. Sulla on jo vanhaa xDrive-teknologiaa oleva auto. Autot, tekniikka ja teknologia kehittyy tänä päivänä todella nopeaa tahtia.
Ihan on omista ajokokemuksista.
Tänään juuri ajoin x-drivella (vm -07) moottoritiellä ohituskaistalla noin 3cm lumessa ja siinä satasen molemmin puolin kiihdytettäessä kyllä sai kaksin käsin pitää ratista, että auto pysyi hallinnassa. x-driven toiminta muuttuu ajonopeuden mukaan. Kyllä minunkin auto menee suoraan hitaissa nopeuksissa kiihdytettäessä, silloin ilmeisesti voimansiirto on yhtä puuta ja voima menee 50/50 eteen/taakse. Suuremmissa nopeuksissa voimajako on jotain muuta.
Kun kaasun löysää, niin ilmeisesti neliveto kytkeytyy irti. Motarin liukkaassa kaarteessa tasakaasulla menee nätisti luistelematta, mutta kun kaasun löysää niin perä lähtee sivulle.
Tietysti tekniikka kehittyy ja 07 on eri kun 12. Mutta kun se ei minua auta, oli uusissa autoissa miten hienoa tekniikkaa tahansa. On ajettava sellaisella autolla kun sattuu omistamaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.01.12 - klo:23:45
Minä olen ainakin eri mieltä kuin TBA. Jos rengaspainetta nostaa niin eikö rengas silloin jäykkene tai kovene, eli löysyys ei ole enää niin suuri ongelma vaikkakin vielä läsnä koska talvirengas on aina löysempi rungoltaan kuin kesärengas. Eli paineennostojen pitäisi mun käsityksen mukaan auttaa ja helpottaa asiaa. Voin olla väärässä.
Kun rengaspainetta nostaa, niin sen pystyjäykkyys ja sivuttaisjäykkyys lisääntyy.
Renkaan pitkittäisjäykkyys tulee pääasiassa kulutuspinnan joustosta. Ainakin vyörenkaassa, en tiedä millä takavetokuskit ajaa ;-) Renkaan vyö on hyvin jäykkä panta renkaan kulutuspinnan alla ja se pyörii samaan tahtiin vanteen kanssa. Se joustaa pysty- ja sivusuunnissa suhteessa vanteeseen huomattavasti enemmän kuin pitkittäissuunnassa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.01.12 - klo:23:45
Jos rengaspainetta nostaa niin eikö rengas silloin jäykkene tai kovene, eli löysyys ei ole enää niin suuri ongelma vaikkakin vielä läsnä koska talvirengas on aina löysempi rungoltaan kuin kesärengas. Eli paineennostojen pitäisi mun käsityksen mukaan auttaa ja helpottaa asiaa. Voin olla väärässä.
Ainakin Marko_K:n mersu oli ajokelvoton kovilla paineilla kun luistonesto ei antanut juuri kiihdytellä, paineiden lasku rauhoitti tilanteen.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 04.01.12 - klo:23:10
Rengas käyttäytyy samalla tavalla oli auto etu-, taka tai nelivetoinen.
Rengas on ominaisuuksiltaan samanlainen, mutta nelivetoisessa siihen kohdistuu samanlaisessa kiihdytyksessä vähemmän pitkittäisvoimaa. Toisaalta täällä kerrotuissa yliherkissä tapauksissa vetoluistonesto puuttuu niin maltillisiin kiihdytyksiin, että luulisi nelivetoisellakin pääsevän samoihin pyöräkohtaisiin pitkittäisvoimiin hieman reippaammin kiihdyttäessä?
Nelivetoisessakin luistonesto on epäherkempi kuin takavetoisissa.
Ei aivan uusissa bemarin x-driveissa luistonesto sallii kohtuulliset sivuluistot ennenkuin puuttuu peliin ja sittenkin hellävaraisesti. Nelivetokin menee suoraan suurellakin renkaiden pitkittäisluistoilla, ei tosin yhtä hyvin kuin etuveto.
Takavedossa etupyörät jarruttavat ja takapyörät työntävät. Pienikin vierintävastusero vasemmalla ja oikealla puolella tai tien sivukallistus saavat takavetoisen perän lähtemään sivulle, jos takapyörillä ei ole tarpeeksi sivuvoimaa. Vähän niinkuin heittäisi vasaraa varsi edellä ;-)
Etuvetoisessa etupyörät vetävät ja takapyörät jarruttavat, ja siitä tulee autoa stabiloiva voimapari.
Nelivetoisessa ei ole stabiloivaa voimaparia, kun kaikki pyörät vetävät.
Ja kyllä nelivetoisessakin saa luistonesto toimimaan reippaassa kiihdytyksessä, pitää olla vaan tarpeeksi tehoa ;-)
Jos on uusi ykkönen epäonnistunut tekele, niin samassa lehdessä olikin siiten aivan kummallinen arvio koska siinä kehuttiin bemaria :) F10 mallin (koeajettu 525dA xDrive) ajovakautus ja sutimisenestojärjestelmä sai kovin kehuja ja myös nelivedon huomaamattomuutta ja toimivuutta kehuttiin. Toki F10 mallin luistoesto&ajonvakautussysteemiä kehuttiin kovasti takavetoisenakin silloin viimevuoden talvitestissä. Lisäksi tuossa Tuulilasin koeajossa kehuttiin jälleen kovasti tuota 8-vaihteista automaattia. Ajettavuudesta ja ohjauksestakaan ei tullut tällä kertaa moitteita ja luistoneston jouhevuutta kehuttiin ja mainittiin, että salii myös pienet luistot eli ei ole liian holhoava perustilassaan ainakaan nelivedon yhteydessä.
Muutama viikko takaperin Tuulilasissa oli myös 1-sarjan (F20) joku nopea koeajo jossa sanottiin, että siinä ajettu 1-sarjalainen oli vakioalustalla ja perusrengastuksella suuntavakavuudeltaan moitteeton verrattuna edellisiin koeajoihin joissa on ollut leveämmät renkaat alla.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.01.12 - klo:18:21
Jos on uusi ykkönen epäonnistunut tekele, niin samassa lehdessä olikin siiten aivan kummallinen arvio koska siinä kehuttiin bemaria :) F10 mallin (koeajettu 525dA xDrive) ajovakautus ja sutimisenestojärjestelmä sai kovin kehuja ja myös nelivedon huomaamattomuutta ja toimivuutta kehuttiin. Toki F10 mallin luistoesto&ajonvakautussysteemiä kehuttiin kovasti takavetoisenakin silloin viimevuoden talvitestissä. Lisäksi tuossa Tuulilasin koeajossa kehuttiin jälleen kovasti tuota 8-vaihteista automaattia. Ajettavuudesta ja ohjauksestakaan ei tullut tällä kertaa moitteita ja luistoneston jouhevuutta kehuttiin ja mainittiin, että salii myös pienet luistot eli ei ole liian holhoava perustilassaan ainakaan nelivedon yhteydessä.
Muutama viikko takaperin Tuulilasissa oli myös 1-sarjan (F20) joku nopea koeajo jossa sanottiin, että siinä ajettu 1-sarjalainen oli vakioalustalla ja perusrengastuksella suuntavakavuudeltaan moitteeton verrattuna edellisiin koeajoihin joissa on ollut leveämmät renkaat alla.
Tämä on vähän off-topic, mutten voi olla kommentoimatta eli tuo 525d A:n koeajo Tuulilasissa oli kyllä aika väsynyt, kun juttu oli puristettu puoleen sivuun. Esim. uusi 160 kW:n kaksilitrainen diesel ei saanut osakseen juuri mitään huomiota, vaikka kyseessä on todellinen uutuusmoottori vaikuttavin ominaisarvoin. Kaikkein syvimmältä ovat neljäsosasivun pikakoeajot, jotka ovat kattavuudeltaan lähinnä naurettavia.
Maanantaina tutustun uuteen BMW 3 sarjalaiseen Kalastajatorpalla.Perheellä ollut yhteensä 7 kolmosarjalaisia käytössä .
Esitetään tännekin nyt sama kysymys, kun bmwfoorumilla kirvoitti oikein yhden vastauksen.
Eli onko e90 vika vai ominaisuus, että penkinlämmitin lämmittää penkin selkänojaa oikein huomattavasti enemmän kuin istuinosaa? Eron huomaa takapuolella ja myös ihan paljaalla kädellä kokeilemalla. Selkä on jo "tulessa" kun istuinosaa tuntuu vielä viileältä.
Muistaakseni omassa ja vaimon autossa oli tämä ominaisuus.En käyttänyt sitä juurikaan tämän takia.Epämiellyttävä olo siinä tuli.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 07.01.12 - klo:09:23
Kaikkein syvimmältä ovat neljäsosasivun pikakoeajot, jotka ovat kattavuudeltaan lähinnä naurettavia.
Tämä on totta. Inhoan itsekin Tuulilasin pintaraapaisujuttuja. BMW on merkkinä kiinnostanut jo kauan ja olisi mielenkiintoista lukea kunnollisia koeajojuttuja. Uusi 5-sarja on hyvin mielenkiintoinen tosin tämä uunituore kolmonen myöskin mutta farkkuna ja bensana tietenkin (kun ei kilsoja tule vuodessa tarpeeksi dieseliin). Uutena ilman lottovoittoa tai perintöä en niitä ajattele mutta käytettynä...Autolehdistä arvostan suuresti Mobilistia vaikka harrasteautoa ei olekaan. Siinä on lehti täynnä asiaa. Huomaa että toimittajat ovat samalla myös alan harrastajia. Bremerin jorinat joskus väsyttävät mutta muuten oikein viihdyttävä tietopaketti. Samoin kuin oli joskus aikanaan V8-magazine (kun amerikanpelit kiinnostivat kovasti) kunnes myivät sen ja toimitus vaihtui. Vähän lipsui ohi aiheesta mutta kuitenkin.
Outo homma tuo E90:n penkin lämmitys. Jotain vikaahan siinä on pakko olla. E60:ssä voi iDrivellä säätää erikseen istuin- ja selkänojaosan lämpenemistehoa. Ei taida kuitenkaan E90:ssä olla tällaista säätöä. Omasta ex-E92:sta en muista ainakaan sellaista löytäneeni, mutta kyllä sen penkki lämpeni ihan tasapainoisesti.
Pitää varmaan soitella laakkoselle ja kysellä heidän kantaansa tuohon penkinlämmitykseen. Täällä ja bmwfoorumilla on nyt leimattu ominaisuudeksi tuo lämmityksen epätasaisuus ja itselläni tuo efekti on kyllä todella helposti huomattavissa.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 07.01.12 - klo:12:53
Esitetään tännekin nyt sama kysymys, kun bmwfoorumilla kirvoitti oikein yhden vastauksen.
Eli onko e90 vika vai ominaisuus, että penkinlämmitin lämmittää penkin selkänojaa oikein huomattavasti enemmän kuin istuinosaa? Eron huomaa takapuolella ja myös ihan paljaalla kädellä kokeilemalla. Selkä on jo "tulessa" kun istuinosaa tuntuu vielä viileältä.
Vika siinä täytyy olla. Ei mulla ainakaan ole noin huomattavaa eroa. Toki ns. 3-asetuksella (täysillä) ei voi kauaa ees pitää kun tuntuu, että kohta palaa perse ja selkä (nuo ovat todella tehokkaat penkinlämmittimet). Saattaa siinä olla ja ehkä onkin hiuksenhieno ero (siis istuiosan ja selkäosan kuumuudessa) mutta ei kyllä noi selkeää mitä sun autossas on. Kuulostaa vialle.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.01.12 - klo:15:19
Outo homma tuo E90:n penkin lämmitys. Jotain vikaahan siinä on pakko olla. E60:ssä voi iDrivellä säätää erikseen istuin- ja selkänojaosan lämpenemistehoa. Ei taida kuitenkaan E90:ssä olla tällaista säätöä. Omasta ex-E92:sta en muista ainakaan sellaista löytäneeni, mutta kyllä sen penkki lämpeni ihan tasapainoisesti.
Joo eipä löydy 3-sarjan iDrivestä tuota säätöä vaikka on jos jotakin toimintoja ja säätöjä. Erzillä ei kyllä ole edes iDriveä.
Katselin äsken vielä oman F10:n valikot läpi ja varmistin, että karvalakkimallin ilmastoinnissa ei voi säätää penkinlämmittimiä erikseen istuimen ja selkänojan osalta. Veikkaan, että F10:n laajennetussa ilmastoinnissa voi sen tehdä E60:n vastaavan systeemin tapaan. Kovin tehokkaat nämä lämmittimet ovat ja tasaisesti lämpiävät. Ei voi kolmosella pitää kuin muutaman minuutin.
Itse kokematta tuota lämpenemisen epäsuhtaa, sanoisin talvitakki päällä ajettaessa esilämmittämätöntä autoa, haluavanikin selälle enemmän lämpöä, kun sen siirtyminen vaatetuksen läpi on hitaampaa. Toki jos kylmään autoon hyppää paitasillaan, niin ei se kivalta voi tuntua, kun selkä poltetaan heti alkuunsa.
Tämän viikon laaja empiirinen tutkimus on kyllä vahvistanut yleisen käsitteen PNV kuljettajista. Mulkkuja joka ikinen. Oikeasti niin häiriintynyttä porukkaa että, pitäisi lapinlahteen sulkea lopullisesti.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 07.01.12 - klo:23:01
Itse kokematta tuota lämpenemisen epäsuhtaa, sanoisin talvitakki päällä ajettaessa esilämmittämätöntä autoa, haluavanikin selälle enemmän lämpöä, kun sen siirtyminen vaatetuksen läpi on hitaampaa. Toki jos kylmään autoon hyppää paitasillaan, niin ei se kivalta voi tuntua, kun selkä poltetaan heti alkuunsa.
Tiedän henkilöitä jotka työn, levon tai sairauden takia käyttävät viileillä keleillä penkinlämmitintä koko ajan, tosin ykkösteholla. Ja tuolloin juuri selän lämmittäminen tekee hyvää. Pakaroiden kuumentaminen toisi allelaskeneen olon.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 07.01.12 - klo:09:23
Tämä on vähän off-topic, mutten voi olla kommentoimatta eli tuo 525d A:n koeajo Tuulilasissa oli kyllä aika väsynyt, kun juttu oli puristettu puoleen sivuun. Esim. uusi 160 kW:n kaksilitrainen diesel ei saanut osakseen juuri mitään huomiota, vaikka kyseessä on todellinen uutuusmoottori vaikuttavin ominaisarvoin. Kaikkein syvimmältä ovat neljäsosasivun pikakoeajot, jotka ovat kattavuudeltaan lähinnä naurettavia.
Niinpä. Ajovalokin oli edellisen moottorisukupolven 525D:stä saanut aikoinaan 20 minuutin koeajon perusteella kohtuu laadukkaan raportin aikaiseksi.
http://www.ajovalo.net/Koeajot/BMW5-2010.html (http://www.ajovalo.net/Koeajot/BMW5-2010.html)
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 07.01.12 - klo:23:38
Tämän viikon laaja empiirinen tutkimus on kyllä vahvistanut yleisen käsitteen PNV kuljettajista. Mulkkuja joka ikinen. Oikeasti niin häiriintynyttä porukkaa että, pitäisi lapinlahteen sulkea lopullisesti.
En kyllä itse allekirjoita tuota. Toki jotkut teinit ja bodatut pellet sekoilee bemareilla mutta niiden autot on useimmiten 1980- tai 1990-luvulta. Mun mielestä uudemmilla bemareilla ajavat ajaa aika siivosti. Volvoilla ajavat tuntuvat mielestäni säheltävän ja kaahavan enemmän.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 08.01.12 - klo:12:20
En kyllä itse allekirjoita tuota. Toki jotkut teinit ja bodatut pellet sekoilee bemareilla mutta niiden autot on useimmiten 1980- tai 1990-luvulta. Mun mielestä uudemmilla bemareilla ajavat ajaa aika siivosti. Volvoilla ajavat tuntuvat mielestäni säheltävän ja kaahavan enemmän.
...ja Mersuissa ei edelleenkään ole vilkkuja :)
Tänään yritin vähän tunnustella tarkemmin tuota penkinlämmitysasiaa. Ainakin kädellä kokeiltaessa molemmat penkit lämpenevät suht samalla tavalla. Molemmissa selkeästi kuumin kohta on selkänojassa vähän ristiselän yläpuolella.
Istuinosakin tuntuu lämpenevän molemmissa, mutta ei läheskään niin tehokkaasti kuin selkänoja. Ehkä siis tuon istuinosan viileyden tunne johtuu siitä, että selkänoja lämpenee niin paljon enemmän...?
Autofanaatikko, mikä vuosimalli sulla on ja minkälaiset penkit? Sinähän sanoit että sinulla penkki lämpenee tasaisesti?
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 07.01.12 - klo:23:38
Tämän viikon laaja empiirinen tutkimus on kyllä vahvistanut yleisen käsitteen PNV kuljettajista. Mulkkuja joka ikinen. Oikeasti niin häiriintynyttä porukkaa että, pitäisi lapinlahteen sulkea lopullisesti.
Ole huoleti, kyllä se äitisi antaa joskus sinunkin ostaa BMW:n ja pankista saatat saada lainaa ;D
Edit. Pahoittelut off topic mutta oli pakko ruokkia trollia....
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 08.01.12 - klo:15:59
Tänään yritin vähän tunnustella tarkemmin tuota penkinlämmitysasiaa. Ainakin kädellä kokeiltaessa molemmat penkit lämpenevät suht samalla tavalla. Molemmissa selkeästi kuumin kohta on selkänojassa vähän ristiselän yläpuolella.
Istuinosakin tuntuu lämpenevän molemmissa, mutta ei läheskään niin tehokkaasti kuin selkänoja. Ehkä siis tuon istuinosan viileyden tunne johtuu siitä, että selkänoja lämpenee niin paljon enemmän...?
Autofanaatikko, mikä vuosimalli sulla on ja minkälaiset penkit? Sinähän sanoit että sinulla penkki lämpenee tasaisesti?
2011 mallia, peruspenkit ristiseläntuensäädöllä ja kangasverhoilu. Sama verhoilu kuin sinun autosi penkeissä.
,,sken ajellessa kylläkin tuntui, että istuinosa olisi ollut pikkasen kuumempi kuin mitä selkäosa. Jalassa oli puuvillaiset farkut ja takkina Rukan A.W.S-malliston tekninen lautailutakki. Silloin kun on ajellut pelkät suorat housut ja kauluspaita päällä, niin välillä kyllä on tuntunut, että selkä kärtsää silloin vähän enemmän. Mutta aika tasaisesti ne mun mielestä lämpiää. Vaatetuksella lienee kuitenkin jonkunlainen merkitys siihen miltä lämpö tuntuu.
Juu, mulla on siis 2010 ja sport-penkit niin voi olla eroa myös siitä johtuen. No, pitänee asiaa tarkkailla ja kysäistä huollosta ennen takuun loppumista, jos häiritsee liikaa. Tosin molemmat penkit toimivat aikalailla samalla tavalla, joten vähän vaikea perustella "vikaa"...
Minulla oli omassa E90 sporttipenkit.Kyllä selkänoja oli kuumempi kuin istuin osa.Uskoisin sen olevan tarkoitus.Selkää paleltaa enemmän kuin takapuolta.
autofanaatikko, sinulla kun on ymmärtääkseni kokemusta takavetoisesta ( E90 ) ja nyt nelivetoisesta ( E91 ) 3-sarjalaisesta niin voisitko kertoa hieman kokemuksia kuinka olet kokenut noiden mallien erot - nimenomaan tuo vetotavan muutoksen kannalta.
Kysyn tätä koska olet aikaisemmin kommentoinut :
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.01.12 - klo:21:30
... Mut ei se takavetoinenkaan täydellinen ole eikä varsinkaan kaikissa talvitilanteissa. Siksi ajankin nelivedolla. Seuraava autokin lienee takavetotyylinen neliveto tai sitten etuvetoinen muttei ehkä kuitenkaan enää takaveto.
Eli tuosta päätellen olet ollut tyytyväisempi nelivetoratkaisuun ( ja myös etuvetoon ) kuin takavetoon.
Minulla kun on pieni kuume tuollaiseen 3-sarjan uuteen farkkuun ( F31 ) kunhan se nyt saadaan markkinoille, tarkoitus olisi kuitenkin takavetoratkaisuun mennä ja siksi olisi mielenkiintoista kuulla mitkä syyt saivat sinun mielesi kääntymään pois takavedosta.
P.S. Toivottavasti meni nuo tyyppitunnukset oikein ja muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 08.01.12 - klo:19:48
Kyllä selkänoja oli kuumempi kuin istuin osa.Uskoisin sen olevan tarkoitus.
Jos Skoodassa olisi penkinlämppäri selkäosasta kuumempi kuin istuinosasta, niin uskoisiko
kukaan, että niin se on juuri suunniteltukin ::)
Kalastajatorpalla oli kutsuvierasesittelyssä F30 tänään (ja huomenna). Kävin siellä äskettäin. Esillä on vain yksi auto, mutta sitä saa kyllä vapaasti tutkiskella, koeistua ja hiplata. Sähköt on laturilla syötettynä päällä, joten pääsee myös iDrivea ja penkkien säätöjä kokeilemaan.
Tuo esittelykappale on hopeanharmaa 335 iA Sport line. Kohtuullisen maltillisin lisukkein, päätyen listahintaan 81 K eur +. Positiivisena asiana jäi mieleen sen ulkonäkö, parempi kuin kuvissa, kookkaamman ja tasapainoisemman oloinen. Takapenkilläkin mahtuu matkustamaan 2 täysikasvuista aika mukavasti (väittäisin, että hieman enemmän on tilaa, kuin A4:ssä, ja istuma-asento sopivan ryhdikäs). Yllätys oli, että mahduin sporttipenkkeihin hyvin. Niissä on karvahattuversionakin paineilmasäätöiset sivuttaistuet - kuten minulla aikanaan Coupessa oli. Ne ovat hyvät ja säädöiltään laaja-alaiset. Säädön saa tehtyä erittäin tukevaksi.
Negatiivisella puolella on kabiinin muoviosien laadun selvä halvemmuus verrattuna viitossarjaan (F10). Kovaa muovia on enemmän. Aikalailla A4:n tyyliin menee tämä laatuvaikutelma kovien muovien kopistessa. Myös tietyt käyttönäppäimet vaikuttivat halvemmin tehdyiltä, kuin F10:ssä.
18" vanteet näyttivät tässä aika sopivilta, itse asiassa luulin ensin alla olevan isommat, ja piti käydä heti tarkistamassa niiden koko. Olivat vakiot 225/45-18. Hyvä homma, pärjään noilla mainiosti. Pakoputkenpäät olivat 335:ssä tyylikkäästi molemmin puolin autoa ja himmeän mustiksi sävytetyt Sport linessa. Verhoilussa ja kojetaulussa olevat punaiset koristeet koin sporttiin hyvin sopiviksi. Keulan ilme on mukavan kiukkuinen, ja sportissa maski on tyylikäs, rivoiltaan ulkoneva musta.
Iloisin mielin jään odottamaan oman auton saapumista !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.01.12 - klo:18:34
Positiivisena asiana jäi mieleen sen ulkonäkö, parempi kuin kuvissa, kookkaamman ja tasapainoisemman oloinen.
Tämä vaikuttaa kyllä lupaavalta. Tämä kolmossarjalainen kun on ihan uutena mallina itselle kuitenkin ajatuksena parempi kuin nuo "vain" faceliftatut A4 ja A5. Tähän saakka nuo kuvat eivät ole vielä minulle myyneet tätä mallia, mutta kuten aiemminkin BMW:n kanssa nuo muodot vain vaativat hieman aikaa ;) Itselle se malli kuitenkin todennäköisesti olisi 328i, joka sekin vaikuttaa paperilla todellä lupaavalta.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 09.01.12 - klo:15:40
autofanaatikko, sinulla kun on ymmärtääkseni kokemusta takavetoisesta ( E90 ) ja nyt nelivetoisesta ( E91 ) 3-sarjalaisesta niin voisitko kertoa hieman kokemuksia kuinka olet kokenut noiden mallien erot - nimenomaan tuo vetotavan muutoksen kannalta.
Kysyn tätä koska olet aikaisemmin kommentoinut :Eli tuosta päätellen olet ollut tyytyväisempi nelivetoratkaisuun ( ja myös etuvetoon ) kuin takavetoon.
Minulla kun on pieni kuume tuollaiseen 3-sarjan uuteen farkkuun ( F31 ) kunhan se nyt saadaan markkinoille, tarkoitus olisi kuitenkin takavetoratkaisuun mennä ja siksi olisi mielenkiintoista kuulla mitkä syyt saivat sinun mielesi kääntymään pois takavedosta.
P.S. Toivottavasti meni nuo tyyppitunnukset oikein ja muutenkin.
Molemmat autot oli ja on farkkuja eli E91-korimallia. Sen mitä nyt olen molemmilla ajanut niin takaveto on ehkä aavistuksen kettärämpi auto kesäkelissä mutta takavetotyylisestä nelivedosta johtuen ero on pitävällä pinnalla melko hiuksen hieno eli en koe, että tämä olisi kesäkelissä juurikaan jäykempi tai tahmeampi kuin takavetoinen vastine. Hyvällä tavalla jämäkämpi vaan mutta kaarreajo on kyllä ihan yhtä nautittavaa ja auto taituu hyvin tiukkoihinkin mutkiin.
Kesällä oli pientä ongelmaa johtuen run flat renkaista eli auto veti niiden takia uriin ja omituisesti vieläpä aika paljon oikealle. Renkaat olivat Bridgestonen Potenza run flat renkaat 17-tuuman vanteilla. Kun vaihdoin ne run flatit tavallisiin, erimerkkisiin, pyöreämpiolkaisiin (nopeusluokkakin taisi tippua astetta pienempään) renkaisiin, niin samalla ajettavuus kasvoi paljon nautinnollisemmalle tasolle ja tuo oikealle vetäminenkin hävisi. Autolle tehtiin myös nelipyöräsuuntaus (takana oli haritusta) ja sen jälkeen auto on ollut ihan eri auto. Talvirenkailla ajo on minusta vielä kivempaa ja nautinnollisempaa kuin kesärenkain koska ne ovat vain 16-tuuman kiekot. 16-tuuman tavipyörillä auto on minusta mm. ketterämpi kaupungissa mutta toisaalta 17-tuuman kesärenkailla maantieajo on vielä astetta vakaampaa.
En tiedä onko se jotain kuvitelmaa ja harhaa mutta itsestäni tuntuu siltä, että nelivetoinen kulkee kelissä kuin kelissä ja vuodenaikana kuin vuodenaikana maantiellä ja moottoritiellä vakaammin kuin sama auto takavetona. Onhan nelivetoinen tietysti painavampikin mutta jotenkin vaan menee junamaisemmin.
Kun ajoin merkkiliikkeissä E90&E91 malleja nelivetoina, Servolla ja ilman Servotronicia oli ohjauksen valinta heti aivan päivänselvä. Suosittelen Servotronic-ohjausta nelivetoon koska ilman sitä ohjaus oli makuuni liian tahmea, jäykkä ja raskas nelivedon yhteydessä. Servotronic-ohjaus toimii hienosti ollen parkkipaikoilla ketterämpi ja mutkapätkilläkin se pelaa minusta kuten ohjauksen pitääkin. Jäykkyyttä ja jämäkkyyttä löytyy sitten suoralle baanalle kun sitä tarvitaan. Hyvin toteutettu ohjaus. Tämän mallin ohjaus ei kyllä taida olla vielä kokonaan sähköinen ja siksi se onkin vielä niin tunnokas ja siksi tähän malliin ei saanut park assistentiakaan. Tulevan mallin eli F30:n ohjaus lienee kokonaan sähköinen. Siihen saa myös park assistentin. F30 ja E90/E91 malleihin Servotronic on maksullinen lisävaruste. Ainoastaan isompien moottorien kanssa se on tuossa uudessakin vakiona. F10&F11 malleihin se kuuluu vakiovarusteena jokaiseen versioon.
Takavedossa suurin puute oli se miten se kulki kaupunginopeuksissa ja piha-alueilla loskassa ja pöpperölumessa. Muutaman kerran meinas jäädä kiinni ja kerran jäinkin ja vieläpä ihan tasaiselle. Muilla talvikeleillä se oli muuten ihan hyvä mutta jos oli tarpeeksi liukasta ja perä yritti karata vähänkin kiihdyttessä, niin silloin luistonesto haukkasi salamana kiinni, oikaisi auton täysin ruotuun ja ikävä kyllä haukkasi sitten tehotkin pois eli menohalut vähän hyytyi siihen. Liikkeellelähdot sujui ihan yhtä hyvin tai ehkä paremminkin kuin etuvedolla mutta kyllähän tuo xDrive lähtee ihan eri tavalla. Ei sudi yhtään eikä vatkaa minnekään kumpikaan pää. Liukkaalla lähdöt on yhtä juhlaa eikä nelivedon olemassaoloa juurikaan tunne. Muitten takavedot ja etuvedot sutii ja ruopii, kun taas tuolla lähdöt onnistuu nopeasti ja helposti rivakkaankin vauhtiin.
Takavetoisessa ärsytti myös se, että talvirenkain sekä sateen kastelemalla että myös joskus sulalla kuivallakin asfaltilla herkkä luistonesto puuttui ärsyttävästi menoon ja matkantekoon ja yritti estää kiihdytttämisen ohitustilanteissa tai vaikkapa kaistanvaihdoissa, joka oli aika ärsyttävää ja vähän pelottavaakin. Nelivetoinen ei ole käyttätynyt talvirenkaillakaan noin. Ilmeisesti herkkä luistoesto luuli takavedossa, että auto meinaa karata käsistä kun pito hetkellisesti heikkeni.
Pari viimeistä talvea ja lähinnä teiden sekä katujen surkea hoito sai kokeilemaan nelivetoa.
Kohtahan nelivedon saa myös useimpiin bemarien bensamalleihinkin eli ei ole enää pakko ottaa dieseleitä jos haluaa nelivedon alle kolmilitraisissa. Neliveto tulee ainakin 328i malliin ja huhujen mukaan ehkä 320i mallinkin saa nelivetona.
Docw: 328 i on se järkevin malli. Suoritusarvot lähes identtiset 335i:n kanssa ja painoa nokalla 65 kg vähemmän. Kone on erittäin takana, rintapellissä kiinni jättäen liki puolet konetilasta tyhjäksi (etupuolella). Tämä tarkoittanee, että 328i on tasapainoisempi ajaa, kuin 335i - ainakin, jos radalle mennään. Ja näyttää esittelyvideoissa tuo neloskone kiertävän todella halukkaasti.
autofanaatikko, kiitos kattavasta vastauksestasi.
Tuon 1-sarjan ( F20 ) koeajokokemuksen jälkeen minua nimenomaan kiinnosti kuinka tämä E9x-mallin luistonesto käyttäytyy, tuo 1-sarjalainen vaikutti aivan mahdottomalta jos piti kaikki ajonhallintaan liittyvät valvonnat aktiivina - oli vaikea ajaa normaalisti ilman valo-showta ja noissa tilanteissa tuon sinunkin mainitseman tehojen/kiihtyvyyden leikkauksen huomasi selvästi käytännössä.
Täytyy käydä tuota uutta 3-mallia ( F30 ) koeajamassa vielä tämän talven liukkailla, oletan että koeajettavat esittelyautot liikkeisiin vielä lumien aikaan ehtivät. Toivottavasti tuon mallin luistoneston toteutus olisi lähempänä F10/F11-malleja kuin tuota F20-mallia.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.01.12 - klo:16:42
Jos Skoodassa olisi penkinlämppäri selkäosasta kuumempi kuin istuinosasta, niin uskoisiko kukaan, että niin se on juuri suunniteltukin ::)
Minun takapuoleni ei valitettavasti tiedä onko se asetettu BMWn vai Skodan penkille, joten oli kumpi hyvänsä, on lämmitys päin persettä - tai sitten ei.
Kalastajatorpalla näin ekan kerran F20:n (uusi 1-sarja) livenä. Eipä se ollutkaan ihan mahdottoman näköinen, vaikka kuvista olen luokitellut sen aika oudon näköiseksi keulastaan. Näin ne kuvat taas osittain johtaa harhaan. Tuo auto oli jonkun BMW -henkilökuntaan kuuluvan auto parkkiksella.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 09.01.12 - klo:18:50
Takavetoisessa ärsytti myös se, että talvirenkain sekä sateen kastelemalla että myös joskus sulalla kuivallakin asfaltilla herkkä luistonesto puuttui ärsyttävästi menoon ja matkantekoon ja yritti estää kiihdytttämisen ohitustilanteissa tai vaikkapa kaistanvaihdoissa joka oli aika ärsyttävää ja vähän pelottavaakin. Nelivetoinen ei ole käyttätynyt talvirenkaillakaan noin. Ilmeisesti herkkä luistoesto luuli takavedossa, että auto meinaa karata käsistä kun pito hetkellisesti heikkeni.
Olisko ollu rengaspaineet pielessä, jos ohitustilanteessa DSC toppaa menoa. Joku valitteli areenalla samaa Mersussaan.
Katsoin X3:sen hinnastoja ja aloin miettimään, että olenko jo dementoitunut aivan täysin, vai ovatko hinnat pompsahtaneet parin kuukauden sisään ihan selkeästi?
X3 20d A Business on nyt 58 tonnia. Eikö se ollut alle 55 vielä syksyllä?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.12 - klo:13:02
Katsoin X3:sen hinnastoja ja aloin miettimään, että olenko jo dementoitunut aivan täysin, vai ovatko hinnat pompsahtaneet parin kuukauden sisään ihan selkeästi?
X3 20d A Business on nyt 58 tonnia. Eikö se ollut alle 55 vielä syksyllä?
Siellä on jo ne Huhtikuun hinnat.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 10.01.12 - klo:16:08
Siellä on jo ne Huhtikuun hinnat.
Jos on, niin ei veromuutoksen pitäisi noin paljoa vaikuttaa, kun tuon disukankin päästöt ovat alle 150 grammaa.
Onko kenelläkään tallessa 1.10.2011 päivättyä X3:n hinnastoa? Googlen välimuistista löytyy niin suttuinen kuva, ettei saa luvuista selvää. Paljonko siinä on X3 20d xDrive A Busineksen veroton (sis Alv) hinta?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.12 - klo:17:00
Onko kenelläkään tallessa 1.10.2011 päivättyä X3:n hinnastoa? Googlen välimuistista löytyy niin suttuinen kuva, ettei saa luvuista selvää. Paljonko siinä on X3 20d xDrive A Busineksen veroton (sis Alv) hinta?
43 250 euroa
Lainaus käyttäjältä: nemos - 10.01.12 - klo:18:12
43 250 euroa
Kiitos. Muisti teki siis tepposet, kun hintaa on korotettu vain 800 euroa, ei useita tonneja.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.12 - klo:13:02
Katsoin X3:sen hinnastoja ja aloin miettimään, että olenko jo dementoitunut aivan täysin, vai ovatko hinnat pompsahtaneet parin kuukauden sisään ihan selkeästi?
X3 20d A Business on nyt 58 tonnia. Eikö se ollut alle 55 vielä syksyllä?
Turhaan pidät itseäsi lahopäänä, sillä vahvistan havaintosi hintojen noususta. Mallin esittelyn tietämissä voimassa olleen hinnaston mukaan lapussa todella luki n. 55 te eli hinta on noussut suorastaan härskisti. Asiasta oli täällä keskusteluakin. Sanoisin, että aika törkeää, kun alkuun saatavuus oli heikkoa. Kun lehtimainostenkin mukaan "nyt sitä saa", niin hintaa vedetään rajusti ylös.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.01.12 - klo:19:06
Docw: 328 i on se järkevin malli. Suoritusarvot lähes identtiset 335i:n kanssa ja painoa nokalla 65 kg vähemmän. Kone on erittäin takana, rintapellissä kiinni jättäen liki puolet konetilasta tyhjäksi (etupuolella). Tämä tarkoittanee, että 328i on tasapainoisempi ajaa, kuin 335i - ainakin, jos radalle mennään. Ja näyttää esittelyvideoissa tuo neloskone kiertävän todella halukkaasti.
,,läpäs vähättele hankintaasi, sillä onhan tuo 335i kuitenkin aivan eri auto kuin 328i. Suorituskyvyssä on taatusti rutkasti eroa, kun tallan lyö pohjaan vähänkään suuremmassa nopeudessa - ja ne äänet. Toki hintaerokin on suuri, jonka seurauksena kutoskone jäänee harvojen herkuksi, ellei 330d tule olemaan hinnaltaan kohtuullinen.
Itse tosin sanoisin, että järkevin malli on 320dA (ei ed), sillä myös sen ja 328i:n hintaero on melko raju.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.01.12 - klo:08:34
Itse tosin sanoisin, että järkevin malli on 320dA (ei ed), sillä myös sen ja 328i:n hintaero on melko raju.
Järkevin? Millä mittarilla?
Järkevin olisi helpointa ajatella sitä halvinta versiota. Ja onhan noilla taas 320dA vs 328iA:n käytännön tehoero ihan järjetön, paljon isompi kuin 328iA vs 335iA:lla.
Lainaus käyttäjältä: Totuuden Torvi - 11.01.12 - klo:09:15
Järkevin? Millä mittarilla?
Järkevin olisi helpointa ajatella sitä halvinta versiota. Ja onhan noilla taas 320dA vs 328iA:n käytännön tehoero ihan järjetön, paljon isompi kuin 328iA vs 335iA:lla.
Tässä asiassa ei liene absoluuttista totuutta.
Itse näen asian niin, että latomalla 6 tonnia pätäkkää perusmallin eli 316d:n päälle, saa 320d:n ja sen myötä peräti 50 kW tehoa ja 120 Nm vääntöä lisää.
Jos sen sijaan haluaa upgreidata 320i:tä, niin tarvitaan mahtavat 8,5 tonnia tuohta 45 kW:n ja vaivaisen 80 Nm:n takia 328i:n muodossa. Tämä 320i->328i hintaero on kertakaikkiaan törkeä.
Näin ollen dieselpuolella ei kannata varojen salliessa tyytyä perusmalliin, koska lisäpanostuksele saa varsin hyvin katetta. Bensapuolella tuo hintaero on sen sijaan siis täysin posketon.
Jos taas vertaa 320d:tä ja 328i:tä, niin en ainakaan itse lähtis lyömään yli kuutta ja puolta tonnia tiskiin, jotta saisin 45 kW tehoa ja joutuisin luopumaan muutamasta kymmenestä Newtonista.
Järkevimmät mallit ovat siis mielestäni 320i ja 320d. 335i on sen sijaan eri asia, kun lisärahalla saa lisää sylintereitä ja eksponentiaalisesti fiilistä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.01.12 - klo:09:31
Jos taas vertaa 320d:tä ja 328i:tä, niin en ainakaan itse lähtis lyömään yli kuutta ja puolta tonnia tiskiin, jotta saisin 45 kW tehoa ja joutuisin luopumaan muutamasta kymmenestä Newtonista.
Jos raha ei olisi ongelma niin mieluusti luopuisin noista Newtoneista ja ottaisin nuo lisäkilowatit konepellin alle.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.01.12 - klo:09:31
Jos taas vertaa 320d:tä ja 328i:tä, niin en ainakaan itse lähtis lyömään yli kuutta ja puolta tonnia tiskiin, jotta saisin 45 kW tehoa ja joutuisin luopumaan muutamasta kymmenestä Newtonista.
Turha lienee jatkaa tätä keskustelua, kun taas nuo dieselin "Newtonit" kaivetaan esiin. ::)
Lainaus käyttäjältä: Totuuden Torvi - 11.01.12 - klo:09:44
Turha lienee jatkaa tätä keskustelua, kun taas nuo dieselin "Newtonit" kaivetaan esiin. ::)
Tällä kertaa nuo newtonit eivät olleet se pääpointti, van tiettyjen mallien ainakin minun mielestäni täysin käsittämättömät hintaerot. Hinta lienee kuitenkin melko yleisesti hyväkyttävissä oleva järkevyyden mittari.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.01.12 - klo:09:48
Tällä kertaa nuo newtonit eivät olleet se pääpointti, van tiettyjen mallien ainakin minun mielestäni täysin käsittämättömät hintaerot. Hinta lienee kuitenkin melko yleisesti hyväkyttävissä oleva järkevyyden mittari.
Yllättävän usein nuo Newtonit vaan kaivetaan tekstiin kun tekstiin(yleensä, niinku ne olis se 'juttu', aika monelle tuntuu olevan - hyväksytään se tosiseikka :)).
Mutta niinhän se menee, se ostaa kenellä on varaa.
Minulle ei olisi epäselvää mitä ostaisin. Coupena sen pienitehoisimman bensakoneen ;)
Lainaus käyttäjältä: Totuuden Torvi - 11.01.12 - klo:10:03
Yllättävän usein nuo Newtonit vaan kaivetaan tekstiin kun tekstiin(yleensä, niinku ne olis se 'juttu', aika monelle tuntuu olevan - hyväksytään se tosiseikka :)).
Mutta niinhän se menee, se ostaa kenellä on varaa.
Minulle ei olisi epäselvää mitä ostaisin. Coupena sen pienitehoisimman bensakoneen ;)
Tällä hetkellä tuo pienin bensakone olisi varmasti hyvä valinta.
Lienee melko todennäköistä, että 1,6-litrainen moottori löytyy piakkoin tiensä 3-sarjaan. Saa nähdä jääkö tuo 2-litrainen enää sen jälkeen tarjolle matalimmalla viritysasteella, sillä arvoissa alkaa olla päällekäisyyttä 118i:n 125 kW:n padan kanssa. 1,6-litrainen motti kuulostaa jo vähän vaatimattomalta 3-sarjan coupen pellin alla. Tosin tehot kai ne ratkaisee...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.01.12 - klo:10:09Tosin tehot kai ne ratkaisee...
Ei kaikille. Minulle riittää Coupe ja bensakone ja tottakai se että hinta on sopiva ;D
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.01.12 - klo:10:09
Tällä hetkellä tuo pienin bensakone olisi varmasti hyvä valinta.
1,6-litrainen motti kuulostaa jo vähän vaatimattomalta 3-sarjan coupen pellin alla. Tosin tehot kai ne ratkaisee...
Vääjäämättä olemme tuota kohti menossa ?
Lainaus käyttäjältä: Totuuden Torvi - 11.01.12 - klo:10:18
Ei kaikille. Minulle riittää Coupe ja bensakone ja tottakai se että hinta on sopiva ;D
Kyllä siellä nyt pitää pikkasen kulkuakin olla jos Coupella aikoo ajella ;)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.01.12 - klo:10:19
Kyllä siellä nyt pitää pikkasen kulkuakin olla jos Coupella aikoo ajella ;)
Kaikki on suhteellista. En usko että mikään moottori mitä BMW, Audi tai vastaava tarjoaa Coupeen on koskaan aikuisten oikeasti liian tehoton.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.01.12 - klo:08:34
,,läpäs vähättele hankintaasi, sillä onhan tuo 335i kuitenkin aivan eri auto kuin 328i. Suorituskyvyssä on taatusti rutkasti eroa, kun tallan lyö pohjaan vähänkään suuremmassa nopeudessa - ja ne äänet. Toki hintaerokin on suuri, jonka seurauksena kutoskone jäänee harvojen herkuksi, ellei 330d tule olemaan hinnaltaan kohtuullinen.
Itse tosin sanoisin, että järkevin malli on 320dA (ei ed), sillä myös sen ja 328i:n hintaero on melko raju.
Nostan Markku J:lle hattua, että viitsii vaalia autokulttuuria Suomessa järjettömistä kuluista huolimatta. Varmasti tuosta vaihtosyklistä hyötyvät enemmän valtio ja seuraavat omistajat saadessaan harvinaista herkkua uuden karheana.
Tänään tuli vaihdettua päiväajovaloihin GP Thunderit (7500K). Nyt rinkulat on aika saman väriset kuin xenonit. Suosittelen!
Apukuskin puolelle oli vähän ikävä vaihtaa, kun oli aika ahtaat paikat, mutta kärsivällisyydellä siitäkin selvittiin.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 11.01.12 - klo:19:04
Tänään tuli vaihdettua päiväajovaloihin GP Thunderit (7500K). Nyt rinkulat on aika saman väriset kuin xenonit. Suosittelen!
Apukuskin puolelle oli vähän ikävä vaihtaa, kun oli aika ahtaat paikat, mutta kärsivällisyydellä siitäkin selvittiin.
Nyt enkelin silmät ovat siis vastaavat kuin vaikka F10:ssä?
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 11.01.12 - klo:10:42
Nostan Markku J:lle hattua, että viitsii vaalia autokulttuuria Suomessa järjettömistä kuluista huolimatta. Varmasti tuosta vaihtosyklistä hyötyvät enemmän valtio ja seuraavat omistajat saadessaan harvinaista herkkua uuden karheana.
Markun toiminnasta hyötyvät kaikki eli Euroopan talousveturi Saksan talouden rattaat pysyvät pyörimässä, Suomessa valtio nappaa mehevän siivun suoraan autoveron muodossa ja epäsuorasti myös maahantuojan ja myyjäliikkeen toiminnasta. Lisäksi ihmisiä työllistyy em. organisaatioissa ja ennen kaikkea koko lystin maksaja pääsee nauttimaan siitä upeasta tunteesta, minkä uuden ja ennen kaikkea kullikkaan auton liikkeestä noutaminen tuottaa.
Tämmöselle vois olla menekkiä Kiinan ulkopuolellaki. Eli L malli kolmosesta.
http://www.worldcarfans.com/112011239697/spied-2012-bmw-3-series-long-wheelbase-335li?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29 (http://www.worldcarfans.com/112011239697/spied-2012-bmw-3-series-long-wheelbase-335li?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 12.01.12 - klo:16:26
Tämmöselle vois olla menekkiä Kiinan ulkopuolellaki. Eli L malli kolmosesta.
Olisi turvaistuimien kanssa loistava optio. Jos lompakko ei siis kestä 5-sarjaa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 12.01.12 - klo:08:54
Nyt enkelin silmät ovat siis vastaavat kuin vaikka F10:ssä?
En nyt tiedä onko ne juuri samanlaiset, mutta ainakin paljon valkoisemmat kuin aiemmin. F10 taitaa olla ledit? Netistä löytyy aika paljon kuvia noista enkeleistä kyseisillä polttimoilla niin en jaksa nyt itse niitä alkaa kuvaamaan. Esim. googleen e90post GP thunder 7500K.
Tuo jatkettu kolmonen ei näytä liian pitkältä. Voisi myydä täälläkin, kuten myös Kiinassa myytävä pidennetty A4.
Pyörähdin äsken Autokeskuksen Vantaan uutta BMW -myymälää ihailemassa. Viralliset avajaiset ovat viikonloppuna, ja halli oli vielä osittain tyhjä. Mutta kaksi hienoa bongausta siellä voi tehdä. M5 ja upea, vaaleansinertävä mattavärinen 535d vaaleilla takavaloilla. Oli aika upea ilmestys tuollainen vaalea mattaväri. Olivat tyhjänneet siellä aiemmin olleet uudet kolmoset jonnekin piiloon (niitä olin varsinaisesti menossa katsomaan).
Top Gear-suomen sivuilta löyty oheinen kolmossarjalaisen kuva, tuosta 'vasta' itse näin todella hienonoloisen sivuprofiilin, vitosta sivuava hieman takapainoinen coupemainen malli.
Nyt liitin tuon kuvan ekaa kertaa pelkkänä kuvana Kukkasen vinkistä, kyllä jää Photobucket:in latailu jatkossa vähäsemmälle ..... ;)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.01.12 - klo:22:24vitosta sivua hieman takapainoinen coupemainen malli.
???
Yks ruottalainen 'mitä' jäi pois edellisestä kommentistani. ;D
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.01.12 - klo:22:24
Nyt liitin tuon kuvan ekaa kertaa pelkkänä kuvana Kukkasen vinkistä, kyllä jää Photobucket:in latailu jatkossa vähäsemmälle ..... ;)
Jos nyt olen asiat oikein ymmärtänyt, niin parempi olisi käyttää jotain muuta kuin liitettä. Jos kuvat laittaa aina liitteeksi, niin pidemmän päälle ne aiheuttaa aika kovia kuormia tiedonsiirtoon. Olisi siis ilmeisesti foorumin kannalta parempi laittaa kuva jonnekin muualla ja linkittää sieltä tänne. Tai vaihtoehtoisesti antaa kuvan olla siellä missä se on alkujaankin ja linkittää sieltä tänne. Siis näin:
(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/405229_325834960781850_188759391156075_1063575_1973494432_n.jpg)
Jos laittaa kuvia vain satunnaisesti, niin sitten liitteet on kai ihan ok. Mutta kaikki tämä siis puhtaana mutuna. Ylläpito voi kertoa mikä on totuus.
Luulenpa että sanomassasi on totuudensiemen.
Ja Markulle tulossa ,,LYTTÖM,,N HIENO kärry. ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.01.12 - klo:22:43
Jos nyt olen asiat oikein ymmärtänyt, niin parempi olisi käyttää jotain muuta kuin liitettä. Jos kuvat laittaa aina liitteeksi, niin pidemmän päälle ne aiheuttaa aika kovia kuormia tiedonsiirtoon. Olisi siis ilmeisesti foorumin kannalta parempi laittaa kuva jonnekin muualla ja linkittää sieltä tänne. Tai vaihtoehtoisesti antaa kuvan olla siellä missä se on alkujaankin ja linkittää sieltä tänne. Siis näin:
Jos laittaa kuvia vain satunnaisesti, niin sitten liitteet on kai ihan ok. Mutta kaikki tämä siis puhtaana mutuna. Ylläpito voi kertoa mikä on totuus.
Näinhän se on, liitteiden käyttäminen lisää foorumin tiedonsiirtoa ja syö palvelintilaa. Jos kuva on jo valmiiksi netissä jollain sivustolla niin img-tagit on hyvä keino upottaa kuvat viestiin eikä niitä tarvitse silloin ladata mihinkään, mutta jos kuva on tärkeä niin silloin liitetiedosto on parempi vaihtoehto koska ne ei katoa mihinkään toisin kuin muilta sivuilta linkitetyille kuville voi käydä.
Siis tuo auto on ihan booooring.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.01.12 - klo:18:34
Kalastajatorpalla oli kutsuvierasesittelyssä F30 tänään (ja huomenna). Kävin siellä äskettäin. Esillä on vain yksi auto, mutta sitä saa kyllä vapaasti tutkiskella, koeistua ja hiplata. Sähköt on laturilla syötettynä päällä, joten pääsee myös iDrivea ja penkkien säätöjä kokeilemaan.
Tuo esittelykappale on hopeanharmaa 335 iA Sport line. Kohtuullisen maltillisin lisukkein, päätyen listahintaan 81 K eur +. Positiivisena asiana jäi mieleen sen ulkonäkö, parempi kuin kuvissa, kookkaamman ja tasapainoisemman oloinen. Takapenkilläkin mahtuu matkustamaan 2 täysikasvuista aika mukavasti (väittäisin, että hieman enemmän on tilaa, kuin A4:ssä, ja istuma-asento sopivan ryhdikäs). Yllätys oli, että mahduin sporttipenkkeihin hyvin. Niissä on karvahattuversionakin paineilmasäätöiset sivuttaistuet - kuten minulla aikanaan Coupessa oli. Ne ovat hyvät ja säädöiltään laaja-alaiset. Säädön saa tehtyä erittäin tukevaksi.
Negatiivisella puolella on kabiinin muoviosien laadun selvä halvemmuus verrattuna viitossarjaan (F10). Kovaa muovia on enemmän. Aikalailla A4:n tyyliin menee tämä laatuvaikutelma kovien muovien kopistessa. Myös tietyt käyttönäppäimet vaikuttivat halvemmin tehdyiltä, kuin F10:ssä.
18" vanteet näyttivät tässä aika sopivilta, itse asiassa luulin ensin alla olevan isommat, ja piti käydä heti tarkistamassa niiden koko. Olivat vakiot 225/45-18. Hyvä homma, pärjään noilla mainiosti. Pakoputkenpäät olivat 335:ssä tyylikkäästi molemmin puolin autoa ja himmeän mustiksi sävytetyt Sport linessa. Verhoilussa ja kojetaulussa olevat punaiset koristeet koin sporttiin hyvin sopiviksi. Keulan ilme on mukavan kiukkuinen, ja sportissa maski on tyylikäs, rivoiltaan ulkoneva musta.
Iloisin mielin jään odottamaan oman auton saapumista !
Minäkin kävin katsomassa tuota Kalastajantorpan 335:sta ja aikalailla samat huomiot kuin Markulla - luonnossa auto näytti paljon paremmalta kuin kuvissa: paljon leveämmän ja pidemmän näköinen. Pidin erityisesti myös keulan agressiivisesta ulkonäöstä. F31 lähtee tilaukseen loppuvuodesta GTI:n tilalle - Golfissa on ollut niin paljon vikoja, että nyt saa VAG-touhu riittää...
Lainaus käyttäjältä: Buimuristi - 14.01.12 - klo:18:48
Minäkin kävin katsomassa tuota Kalastajantorpan 335:sta ja aikalailla samat huomiot kuin Markulla - luonnossa auto näytti paljon paremmalta kuin kuvissa: paljon leveämmän ja pidemmän näköinen. Pidin erityisesti myös keulan agressiivisesta ulkonäöstä. F31 lähtee tilaukseen loppuvuodesta GTI:n tilalle - Golfissa on ollut niin paljon vikoja, että nyt saa VAG-touhu riittää...
Onko sun toinen nimimerkki Bimmeristi? Nimittäin sellainenkin nick on kuin Bimmeristi mutta sillä on F11 BMW eikä E70. Sillä vaan on kans Golf GTI jossa on kovasti vikoja ja sekin on menossa vaihtoon tai vaihdettu jo.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.01.12 - klo:19:08
Onko sun toinen nimimerkki Bimmeristi? Nimittäin sellainenkin nick on kuin Bimmeristi mutta sillä on F11 BMW eikä E70. Sillä vaan on kans Golf GTI jossa on kovasti vikoja ja sekin on menossa vaihtoon tai vaihdettu jo.
Kyllä se on Buimuristi - Bimmeristillä taisi olla V-kopan GTI ja meillä siis VI-kopan kulkine. Tämä on meidän perheen kuudes VAG (pari Audia ollut ja 4 VW:tä) ja samalla viimeinen. Omaan kokemukseeni perustuen laatu on kyllä mennyt huonompaan suuntaan tai sitten tämä nykyinen on todellinen maanantaikappale...
Lainaus käyttäjältä: Buimuristi - 14.01.12 - klo:19:16
Kyllä se on Buimuristi - Bimmeristillä taisi olla V-kopan GTI ja meillä siis VI-kopan kulkine. Tämä on meidän perheen kuudes VAG (pari Audia ollut ja 4 VW:tä) ja samalla viimeinen. Omaan kokemukseeni perustuen laatu on kyllä mennyt huonompaan suuntaan tai sitten tämä nykyinen on todellinen maanantaikappale...
Ok. Harmittavan huonoa tuuria :( Golf GTI:ssä kun on sitä luonnetta, räyhähenkeä, sporttisuutta, tehoa, näyttävyyttä, menevyyttä, voimaa ja tyylikkyyttä jota ei joka autossa ole.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.01.12 - klo:19:21
Ok. Harmittavan huonoa tuuria :( Golf GTI:ssä kun on sitä luonnetta, räyhähenkeä, sporttisuutta, tehoa, näyttävyyttä, menevyyttä, voimaa ja tyylikkyyttä jota ei joka autossa ole.
Samaa mieltä - juuri luoteen takia autoon noin 1,5 vuotta sitten päädyttiinkin. Valitettavasti todellisuus vikojen osalta onkin sitten ollut toinen ja nyt alkaa mitta tulemaan täyteen - enää en edes viitsi mennä jokaisen vian takia korjaamolle, vaan "niputan" vikoja yhteen vähempien korjauskäyntien toivossa...
Viimeisimpänä esimerkkinä, kun auto kävi korjaamolla kolmannen kerran kylmyyden takia, keulaan viritettiin pala Günterin nakahousuista (ensimmäisellä kerralla ilmastointilaitteeseen ajettiin joku softa ja toisella kerralla vaihdettiin termostaatti). Nyt noin parin viikon aikana kaksi kolmesta kiinnitysnupista on lentänyt jonnekin - keskimmäinen on vielä kiinni, mutta eiköhän sekin (ja nahkahousut samalla) lennä kohta jonnekin.
Lainaus käyttäjältä: Buimuristi - 14.01.12 - klo:19:29
Samaa mieltä - juuri luoteen takia autoon noin 1,5 vuotta sitten päädyttiinkin. Valitettavasti todellisuus vikojen osalta onkin sitten ollut toinen ja nyt alkaa mitta tulemaan täyteen - enää en edes viitsi mennä jokaisen vian takia korjaamolle, vaan "niputan" vikoja yhteen vähempien korjauskäyntien toivossa...
Viitsisitkö kertoa vioista hieman enemmän? Vaikka ne pahimmat ja ikävämmät. Itselläni on ollut yksi Golf VI -maanantaikappale vaikkei GTI ollutkaan. Se tosin tuli kuntoon.
EDIT: laita vaikka tuonne Golf VI 08 -puolen isoon ketjuun. Jos viitsit.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 14.01.12 - klo:19:32
Viitsisitkö kertoa vioista hieman enemmän? Vaikka ne pahimmat ja ikävämmät. Itselläni on ollut yksi Golf VI -maanantaikappale vaikkei GTI ollutkaan. Se tosin tuli kuntoon.
EDIT: laita vaikka tuonne Golf VI 08 -puolen isoon ketjuun. Jos viitsit.
Tuossa yllä tuli mainittua jo yksi, mutta koska näitä vikoja on ollut niin paljon, niin en jaksa koko listaa alkaa kirjoittamaan. Ja Golf VI-ketju olisi varmasti oikea paikka avautumiselle, mutta antaa olla... Toivottavasti muut ovat tyytyväisempiä valintaansa ja vikoja heillä on vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: Docw - 09.01.12 - klo:18:40
Itselle se malli kuitenkin todennäköisesti olisi 328i, joka sekin vaikuttaa paperilla todellä lupaavalta.
Taisi helpottua yhden auton verran seuraava autonvaihtopohdiskelu. Täällä rapakon takana aukesi nyt BMW:n rakennussivusto tälle uudelle kolmossarjalaiselle ja näyttäisi että omilla "pakollisilla" varusteilla hinta kiipeää yllättävän kovaksi :( A4/A5:n verrattuna tässä joutuu rastittelemaan erikseen muunmuassa lämmityksen istuimiin. Xenonit halutessa joutuu ruksimaan lisäksi vajaan neljän tonnin premium paketin. Vastaavasti varusteltuun A4:n kertyy hintaeroa viitisen tonnia.
Harmi kun BMW:n tytöt ja pojat tekivät siitä ykkössarjalaisesta niin susiruman, muuten sitä olisi voinut myös miettiä. Nyt näyttää siltä että joutuu taas katselemaan kotipesään ja toivomaan että audi ehtii tuoda A3/Q3:n tänne ennen kuin kotiin lähtö koittaa...
Lainaus käyttäjältä: Docw - 15.01.12 - klo:06:14
Taisi helpottua yhden auton verran seuraava autonvaihtopohdiskelu.
Tuli käytyä tässä itsekin pari tuntia sitten katselemassa konfiguraattorissa tuota uutta kolmossarjalaista. Aika korkeaksi hinta tosiaan kohoaa jopa halvemmalla moottorilla. Alkaen hinta on todella houkutteleva, mutta noilla varusteilla hinta kipuaa jo reilusti yli 45 tonnin jolla alkaa Audilta saamaan melkein jo S4:sta joka ainakin omalla kohdalla olisi paljon houkuttelevampi paketti. Vastaavin varustein varusteltu tuleva Fusion varmaan asettunee jonnekin 30 kilodollarin tuntumaan. Yli 15 tonnia "bemarilisää" olisi ainakin omassa tapauksessa hiukan liikaa.
Tuossa kun tuota konfiguraattoria pyörittelee niin näyttäisi että mikäli haluaa vähänkään ruksia varusteita niin 335i on ainut oikea vaihtoehto. Siinä missä 328i:n hinta noilla pakollisilla varusteilla kiipeää tosiaakin tuonne 45:n yläpuolelle, niin 335i:n saa käytännössä samaan rahaan. Siinä kun tulee perushintaan itselleni tärkeät sähköpenkit, kattoluukku ja xenonit. Käytännössä saisin mieleisen 335i:n 46 tuhannella ja 328i maksaisi 45,545 ???
Ei tarvitsisi kovin montaa sekuntia miettiä kumpi tulisi ostettua :)
Sama fiilis jäi itselläkin, että varusteltu 328i lähentelee 335i:n hintaa, ettei paljon kannata 328i:tä valita. Helppo olisi valinta täälläkin :) Tosin uutena silti liian kallis omaan budjettiin, joten eipä tuota juuri kannata miettiä.
Aika erilainen hinnoittelu sitten siellä USAssa. Harmi, sillä täällä 328i jää aika "järkevän" hintaiseksi 13 th erolla 335i:n verraten. Tosin A4:ään verraten hintaeroa jää luvattoman paljon täälläkin.
Kuka piru nyt jenkeissä viitsis jollain nelarilla ajaa! ;D Ainakin kuvissa uusi kolmonen näyttää mielestäni todella mitäänsanomattomalta ja tylsältä. Onneks MarkkuJ teit miehen työn ja tilasit sillä moottorilla mikä bemariin kuuluu, vaikken muuten voikkaan ymmärtää vaihtoasi a7:sta
kolmos-bemariin. Toisaalta ei mulla olis mahdollisuutta tollaisiin tekoihin muutenkaan, pääasia et itse tykkää! ;D. Paljon muuten MarkkuJ on noin suurin piirtein kertyy kolmosellesi hintaa?
Taisi ohjehintaa tulla 83 th paikkeilla ilman talvipyöriä ja moottorinlämmitintä. Paljon jäi varusteitakin vielä ruksimatta rahan loppuessa (nahat, navi, adaptiivinen vakkari, HUD ainakin puutelistalla).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.12 - klo:15:18
Taisi ohjehintaa tulla 83 th paikkeilla ilman talvipyöriä ja moottorinlämmitintä. Paljon jäi varusteitakin vielä ruksimatta rahan loppuessa (nahat, navi, adaptiivinen vakkari, HUD ainakin puutelistalla).
Eli ei ihan persaukisen auto ;D. Nahat on mun mielestä ykkösvaruste, muuttaa mukavasti olemusta ja on oikein mukavat.
Luulis muuten nahkojen olevan jo vakiona kolomekolomeviitoissa. Tuo kone on vissiin sama kuin e9x-mallisarjassa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.12 - klo:15:18
Taisi ohjehintaa tulla 83 th paikkeilla ilman talvipyöriä ja moottorinlämmitintä.
Tuossa se syy 328i haaveisiin noin pähkinänkuoressa. Omiin haaveisiin kuuluu päivä päivältä enemmän se punainen tupa ja perunamaa siellä kotisuomessa. Tarkoitus olisi tuoda kaksi kohtuullisen tuoretta autoa ilman veroseuraamuksia. Omiin periaatteisiin ei kuulu maksaa jo kertaalleen maksetusta autosta kovin mahtavia summia veroja :-X Siinä mielessä olisi ehkä 328 järkevämpi valinta kuin 335 vaikka olisivatkin täällä saman hintaiset.
Mutta katsotaan nyt. Mielipiteet ja periaatteet on tehty muutettaviksi. Pitäähän tuo uusi kolmonen kuitenkin käydä koeponnistamassa 8)
Lainaus käyttäjältä: auri - 15.01.12 - klo:15:25
Eli ei ihan persaukisen auto ;D. Nahat on mun mielestä ykkösvaruste, muuttaa mukavasti olemusta ja on oikein mukavat.
Luulis muuten nahkojen olevan jo vakiona kolomekolomeviitoissa. Tuo kone on vissiin sama kuin e9x-mallisarjassa.
335i on ihan sama auto kuin muutkin bemarit. Kone on toki kuutoskone ja tehoa, luonetta, sporttisuutta, vääntöä ja kulkupuolta on rutkasti enempi tarjolla kuin mopoisssa, luistonesto+vakaudenhallintajärjestelmä sisältää enemmän lisätoimintoja kuin kuin nelisylinteriset, jotain sisä- ja ulkovaloja saattaa olla nelisylinterisiä enemmän ja ehkä myös kaikenmoisia koristelistoja sekä somisteitakin. Perusverhoilu, penkit ja kaikki muukin on sitten aivan samaa tavaraa kuin jossakin 320i turbossa. Lisävarusteita ruksimalla niistä autoista saa erikoisempia ja teknisempiä mutta ne vaan maksaa.
Taitaa olla nahkapenkin vaikioina vaan jossakin Korean ja Japanin ihmeissä joissa on nimetyt varustetasotkin. Modern line, Luxyry line ja Sport line kun eivät ole mielestäni varsinaisia varustetasoa. Ne ovat enemmän sellaisia personointipakettaja joissa on ulkonäköön vaikuttavia listoja, isompia vanteita, kromilistoja ja kromista pakoputkenpäätä yms. mutta ei oikein mitään järkeviä mukavuus- tai teknisiä varusteita. Eli ottamalla jonkun noista paketeista, niin siihen rahaan ei saa Sportia lukuunottamatta oikein mitään järkevää tavaraa.
Itsekin olisin ruksinut autooni vielä isomman navin, Harman&Kardon hifit, parkkitutkan eteen, täyssähkösäätöiset penkit, kaarrevalotoiminnon, lämmitettävän ratin, koria vasten sähköisesti taittuvat peilit ja aut. himmenevät taustapeilit mutta kun ei pystynyt niin ei. Toisaalta mitä enemmän sähköllä toimivaa tavaraa = sitä enemmän vikoja ja harmia, jos autoja pitää kauemmin kuin vuoden tai kaksi.
Minä en taas henk. koht voi ymmärtää nahkapenkkien ihannointia ja sitä, että ne ovat jonkun mielestä niin must varuste. Sen mitä olen niillä ajanut niin kovilla pakkasilla ne on s...ta... kylmät ja penkinlämmintä pitää pitää kokoajan päällä jos haluaa, että on mukava olla. Kesällä ne on taas helvetin hiostavat ja en tykkää yhtään koska hikoilen muutenkin kovasti helteellä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.01.12 - klo:15:43
Minä en taas henk. koht voi ymmärtää nahkapenkkien ihannointia ja sitä, että ne ovat jonkun mielestä niin must varuste. Sen mitä olen niillä ajanut niin kovilla pakkasilla ne on s...ta... kylmät ja penkinlämmintä pitää pitää kokoajan päällä jos haluaa, että on mukava olla. Kesällä ne on taas helvetin hiostavat ja en tykkää yhtään koska hikoilen muutenkin kovasti helteellä.
Offariksi menee, mutta tähän pitää aina tarttua ;) Kylmällä tuon ymmärrän, mutta sitä varten on takapuoligrilli olemassa. Kuumalla taas hyvät nahkapenkit ovat omasta mielestäni paljon miellyttävämmät kuin kankaiset. Tottahan kesälläkin tulee auringonpaahteessa vastaava ensipuraisu kuin pakkasellakin, mutta nahkasisusta ei mene niin tunkkaiseksi kuin kankainen. Itsellä on ollut täällä ajossa melkoinen repertuaari eri autoja erilaisin penkein ja ottaisin aina ensimmäisenä nahkapenkillisen auton vaikka se seisookin neljänkympin helteessä ja auringonpaahteessa päivittäin sen 9-10h...
Lainaus käyttäjältä: Docw - 15.01.12 - klo:15:52
Offariksi menee, mutta tähän pitää aina tarttua ;) Kylmällä tuon ymmärrän, mutta sitä varten on takapuoligrilli olemassa. Kuumalla taas hyvät nahkapenkit ovat omasta mielestäni paljon miellyttävämmät kuin kankaiset. Tottahan kesälläkin tulee auringonpaahteessa vastaava ensipuraisu kuin pakkasellakin, mutta nahkasisusta ei mene niin tunkkaiseksi kuin kankainen. Itsellä on ollut täällä ajossa melkoinen repertuaari eri autoja erilaisin penkein ja ottaisin aina ensimmäisenä nahkapenkillisen auton vaikka se seisookin neljänkympin helteessä ja auringonpaahteessa päivittäin sen 9-10h...
Joo mut on typerää haaskausta, että persegrillin pitää olla kokoajan kuluttamassa virtaa ja lisäämässä kulutusta, että kuskin on hyvä olla. Ajelin viitossarjaa kovassa pakkasessa ja penkinlämmittimen piti olla kokoajan päällä koska muuten perse ja selkä paleli. En tykännyt ja ajoin sentään aika pitkän lenkin. Nahkapenkit ei oo mun juttu. Mieluummin ostan sillä rahalla jotain muita varusteita. Vaaleat nahat on mulle se suurin turn off koska farkut jalassa ne kerää itseensä herkästi sinistä väriä ja mua ei kiinnosta muutenkaan jatkuva auton sisätilojen hinkkaaminen ja puunaaminen. Olen kangas- ja alcantara-mies. Auton siivoan ehkä 2 kertaa vuodessa eikä ole tarvettakaan siivota useammin kun se pysyy sisältä aina niin siistinä.
Tuo jenkkihinnoittelu on aina ollut tuollainen ja nyt näyttää se yksi toivottu varuste aiheuttavan ison hintahyppäyksen. Jos ilman xenoneita pystyy elämään, niin sitten pystyy säästämään jokusen tonnin. Jos Xenonit on must, niin sitten tosiaan tuo 335i on parempi diili. European deliveryllä tuosta saisi varmaan pari-kolme tonnia hinnasta pois ja saisi vielä käydä ajamassa Saksassa mutkan ;) Jos ei olis äksä kuumetta ollut syksyllä, niin tilauksessa olisi nyt 335i. Näin kakkosautoajatuksina kovasti odottelen, että saisivat tänne sen uuden ykkösen coupena mahdollisimman äkkiä. Ylivuotisina noita kolmosia saa monesti lähes 5-10kusdin alennuksilla ja liikkeet varustelee ne melkein aina esim. premiumpaketilla.
Se on mistä itse tykkää, mut mun mielestä sportti-bemariin ei kuulu mitkään säkkikangaspenkit, menee kyllä jossain kulimallin-volkkareissa
ja kaikissa sokotoissa ;D Alcantara on kyllä loistava materiaali!
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.01.12 - klo:16:08
Joo mut on typerää haaskausta, että persegrillin pitää olla kokoajan kuluttamassa virtaa ja lisäämässä kulutusta, että kuskin on hyvä olla. Ajelin viitossarjaa kovassa pakkasessa ja penkinlämmittimen piti olla kokoajan päällä koska muuten perse ja selkä paleli. En tykännyt ja ajoin sentään aika pitkän lenkin.
Nämä ovat varmasti todella yksilöllisiä juttuja, mutta itse en ole ikinä joutunut pitämään persgrillejä jatkuvasti päällä. Oli sitten kangasta tai nahkaa verhoiluna tai ulkolämpötila mitä tahansa missä auto vielä liikkuu.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.12 - klo:16:37
Nämä ovat varmasti todella yksilöllisiä juttuja, mutta itse en ole ikinä joutunut pitämään persgrillejä jatkuvasti päällä. Oli sitten kangasta tai nahkaa verhoiluna tai ulkolämpötila mitä tahansa missä auto vielä liikkuu.
Nahkapenkit ei vaan oo mun juttu. Ne on mun mielestä huonot kesällä ja talvella eikä ne oo mulle mikään must juttu, että sellaiset on pakko olla jos auto maksaa vähintään 50.000 euroa. Nahkapenkkejä ne ota vaikka tilillä olisi rahaa mielinmäärin. En halua kotiinkaan nahkasohvia. Sama juttu vanteissa: 18,- 19- ja 20-tuuman vanteita ei mulle tuu ikinä jos ei oo ihan pakko ottaa joku automalli niin isoilla vanteilla. Mut ulkonäkösyiden takia en sellaisia erikseen hanki.
Kangaspenkkien etu on se, että niissä ei näy kuskin penkin venymät ollenkaan niin nopeasti, jos kangas on laadukasta. Mustaa nahkaa en halua sen kiillottumisefektin takia, ja tuohon Sport Lineen kun ei voi vaaleaa tai ruskeaa ottaa, niin kangas riittää tällä kierroksella minulle. Kakkein miellyttävin vaihtoehto olisi varmasti tulevan M Sport -sisustan kangas-mokkanahka -verhoilu (vai lieneekö se mokan näköinen osa nahkaa vai alcantaraa).
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.01.12 - klo:16:41
Nahkapenkit ei vaan oo mun juttu. Ne on mun mielestä huonot kesällä ja talvella eikä ne oo mulle mikään must juttu, että sellaiset on pakko olla jos auto maksaa vähintään 50.000 euroa. Nahkapenkkejä ne ota vaikka tilillä olisi rahaa mielinmäärin. En halua kotiinkaan nahkasohvia. Sama juttu vanteissa: 18,- 19- ja 20-tuuman vanteita ei mulle tuu ikinä jos ei oo ihan pakko ottaa joku automalli niin isoilla vanteilla. Mut ulkonäkösyiden takia en sellaisia erikseen hanki.
Ise taas olen nahkapenkkien kannatta, sekä autossa, että kotona. Kyllä se nahkapenkki vaan on niin paljon paremman näköinen ja tuntuinen autossa, kuin kangasverhoilu. Samoin vanteet, itse en autooni laittaisi alle 18" vanteita, paitsi talvella pitkin hampain menee 17":set. Mitä huonoa on nahkapenkeissä ?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 15.01.12 - klo:16:48
Ise taas olen nahkapenkkien kannatta, sekä autossa, että kotona. Kyllä se nahkapenkki vaan on niin paljon paremman näköinen ja tuntuinen autossa, kuin kangasverhoilu. Samoin vanteet, itse en autooni laittaisi alle 18" vanteita, paitsi talvella pitkin hampain menee 17":set. Mitä huonoa on nahkapenkeissä ?
Kylmyys talvella: melkein aina pitää olla penkinlämmitin päällä mutta kangaspenkkisillä autoilla voi ajaa taas melkein aina penkilämmitin pois päältä tai jos sitä tarvitsee niin todella lyhyt päälläoloaika riittää. Kesällä ovat taas kuumat ja tosiaan bemarinkin nahkapenkit näyttää aivan hirveiltä todella lyhyenkin käyttöajan jälkeen kun ne nahat on venyneet suuntaa ja toiseen. On niitä tullut sen verran nähtyä ja ei ne venyneet nahat hyvältä näytä.
Vaalea nahka on nätti kattella mutta millaiseki se menee jos melkein aina farkut jalassa istuu eikä sitä huvita olla kokoajan puunaamassa ja pyyhkimässä. Minä kun en käytä suoria housuja kuin töissä ja joskus jossain juhlissa joita ei ole montaa vuotta kohti.
18-, 19- ja 20-tuuman vanteilla autot on melkein joka tiellä sellaisia vetelijöitä ja venkuilijoita, että todellakin ei kiitos. Epämukavia jne. Talvella leveä rengas on myös turvallisuusriski ja miksei kesälläkin. Ulkonäkö ei ole minulle autoilussa niin tärkeää kuin muut seikat.
Eipä siinä mitään joku tykätköön nahkapenkeistä ja isoista vanteista mutta mulle ei kiitos. Olisin mieluummin ottanut autooni nuo luettelemani lisävarusteet jos minulla olisi ollut käytettävänä nahkapenkkien hinnan verran löysää tai ylimääräistä rahaa.
Nahkapenkit vaatii hoitoa. Jos nahkassa ei ole hoitoaineita, se kuivuu ja sitä myöten myös venyy. Kiillottuminen johtuu myös liasta, joka rupeaa hiomaan penkkejä jos niitä ei puhdista. Nahat kuitenkin on paljon helpompi pitää puhtaana kuin esim kangaspenkit. Kotona tykkään nykyään enemmän kangassohvista, koska niissä paljaalla iholla paljon kivempi istua. Autossa harvemmin tulee munasillaan istuttua ;D
Minulla oli edellisessä BMW:n "tekonahka" ja se oli kyllä todella hyvä siinä mielessä, että sitä ei tarvi hoitaa mutta silti näyttää nahalta. Kaikki jotka autossa ovat istuneet, ovat luulleet sitä nahaksi. Nahan tuoksu toki puuttuu.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.01.12 - klo:17:00
Kylmyys talvella: melkein aina pitää olla penkinlämmitin päällä mutta kangaspenkkisillä autoilla voi ajaa taas melkein aina penkilämmitin pois päältä tai jos sitä tarvitsee niin todella lyhyt päälläoloaika riittää. Kesällä ovat taas kuumat ja tosiaan bemarinkin nahkapenkit näyttää aivan hirveiltä todella lyhyenkin käyttöajan jälkeen kun ne nahat on venyneet suuntaa ja toiseen. On niitä tullut sen verran nähtyä ja ei ne venyneet nahat hyvältä näytä.
Vaalea nahka on nätti kattella mutta millaiseki se menee jos melkein aina farkut jalassa istuu eikä sitä huvita olla kokoajan puunaamassa ja pyyhkimässä. Minä kun en käytä suoria housuja kuin töissä ja joskus jossain juhlissa joita ei ole montaa vuotta kohti.
18-, 19- ja 20-tuuman vanteilla autot on melkein joka tiellä sellaisia vetelijöitä ja venkuilijoita, että todellakin ei kiitos. Epämukavia jne. Talvella leveä rengas on myös turvallisuusriski ja miksei kesälläkin. Ulkonäkö ei ole minulle autoilussa niin tärkeää kuin muut seikat.
Eipä siinä mitään joku tykätköön nahkapenkeistä ja isoista vanteista mutta mulle ei kiitos. Olisin mieluummin ottanut autooni nuo luettelemani lisävarusteet jos minulla olisi ollut käytettävänä nahkapenkkien hinnan verran löysää tai ylimääräistä rahaa.
Tuo on mielestäni ihme väitös, että penkinlämmitin pitää olla aina päällä? Miksi ? Itse käytään penkinlämmitintä aivan samalla tapaa kuin kangaspenkkien kanssa. Vähän aikaa päällä että pers lämpenee, sitten pois päältä. Ja miksi sitä lämppäriä ei voisi pitää koko ajan päällä jos tykkää, että pers on koko ajan lämpösenä ?
Nahkapenkkiä ei nyt niin hirveästi tarvi puunata. Vanteissa yhdyn siihen, että itse pidän isoista vanteista ulkonäkö syistä. Harvoin ne ajettavuutta parantavat.
Eilen tuli tutustuttua Autokeskus Airportissa eri BMW malleihin.
Tällä kertaa eniten mielenkiintoa herätti X1:nen, tai kävinhän jo viime keväällä sen koeajamassa, ajettavuus oli kohdallaan mutta sisäilme ja "littana" keula ei oikein silloin mielyttänyt.
Nyt näytillä oli valkoinen M-sport versio, siinä keulan ulkonäkö on ihan toista, kaunis oikeastaan. Sisällä asiat oli myös kohdallaan, mainiot kangas/alcantara penkit pesevät kankaiset ja nahkaiset versiot mennen tullen, eli jos joskus johonkin BMW malliin päädyn, niin M-sport on näköjään pakkovalinta minulle.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 15.01.12 - klo:19:26
Eilen tuli tutustuttua Autokeskus Airportissa eri BMW malleihin.
Tällä kertaa eniten mielenkiintoa herätti X1:nen, tai kävinhän jo viime keväällä sen koeajamassa, ajettavuus oli kohdallaan mutta sisäilme ja "littana" keula ei oikein silloin mielyttänyt.
Nyt näytillä oli valkoinen M-sport versio, siinä keulan ulkonäkö on ihan toista, kaunis oikeastaan. Sisällä asiat oli myös kohdallaan, mainiot kangas/alcantara penkit pesevät kankaiset ja nahkaiset versiot mennen tullen, eli jos joskus johonkin BMW malliin päädyn, niin M-sport on näköjään pakkovalinta minulle.
M-sport penkkihän on ihan sama penkki kuin muutenkin tilattavissa oleva kankainen tai nahkainen sport-penkki. Kuosissahan se ainoa ero on. Minä kans tykkään tuosta kankaan ja alcantaran yhdistelmästä. Jos olisin ollut rahoissani olisin ottanut tuon m-sportin 3-sarjaan mutta jättänyt urheilualustan pois kun en tykkää niistäkään.
F30 ajettuna: http://www.caranddriver.com/reviews/2012-bmw-328i-3-series-sedan-first-drive-review (http://www.caranddriver.com/reviews/2012-bmw-328i-3-series-sedan-first-drive-review)
Harmi jos alusta ja ohjaus on mennyt huonompaan suuntaan mitä se oli E90ssä.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 23.01.12 - klo:22:05
F30 ajettuna: http://www.caranddriver.com/reviews/2012-bmw-328i-3-series-sedan-first-drive-review (http://www.caranddriver.com/reviews/2012-bmw-328i-3-series-sedan-first-drive-review)
Harmi jos alusta ja ohjaus on mennyt huonompaan suuntaan mitä se oli E90ssä.
E90 ja E91:ssä ohjaus ei ole vielä täysin sähköinen ja on Servotronicillakin varustettuna mukavan tunnokas ja jämäkkä. F30-mallin ojaustehostus on kokonaan sähköinen. Hesarin pikaisen koeajon mukaan tuo F30 on ohjaukseltaan ja alustaltaan täysin ok. Samaa mieltä olivat TM:n pikatesteissä. No täytyy tuo kuiteskin koeajaa, niin sit näkee onko tuosta tulevaisuuden autoksi sitten joskus vaiko siirrynkö esim. Volvon S60:n tai jonkun muun auton puikkoihin. Silloin kyllä aioin testata myös Ceemelin, A4:n ja Mondeon. Mutta se vaihto ei ole ajankohtaista vielä vuosiin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.01.12 - klo:22:52
E90 ja E91:ssä ohjaus ei ole vielä täysin sähköinen ja on Servotronicillakin varustettuna mukavan tunnokas ja jämäkkä. F30-mallin ojaustehostus on kokonaan sähköinen. Hesarin pikaisen koeajon mukaan tuo F30 on ohjaukseltaan ja alustaltaan täysin ok. Samaa mieltä olivat TM:n pikatesteissä. No täytyy tuo kuiteskin koeajaa, niin sit näkee onko tuosta tulevaisuuden autoksi sitten joskus vaiko siirrynkö esim. Volvon S60:n tai jonkun muun auton puikkoihin. Silloin kyllä aioin testata myös Ceemelin, A4:n ja Mondeon. Mutta se vaihto ei ole ajankohtaista vielä vuosiin.
Alustaan on tullut enemmän "kumimaisuutta" ja tuntuma tiehen on huonontunut. Alusta ja ohjaus toki toimii ja on hyvä, mutta ollakseen "Ultimate Driving Machine" on otettu askel huonompaan suuntaan. Toki tuo on vain yhden lehden arvostelu. TM (se kahden sivun artikkeli) ei minun mielestä kommentoinut auton käyttäytymistä oikeastaan ollenkaan.
Tämä sähköinen tehostin on selkeä heikennys auton ominaisuuksiin, ilman muuta. Eivät tykänneet koeajossa myöskään aktiiviohjauksesta. Se ei tosin aiemminkaan ole testaajien kehuja saanut, mutta minä pidin siitä aikanaan koeajolla kovasti ja halusin nyt sellaisen tilata.
Vastaava ohjauksen siirtyminen sähköiseen kauteenhan tapahtui nyt Audilla (A4,A5,A6,A7). Harmillista ohjaustuntuman kannalta.
1-Sarjaan tulee odotetusti tarjolle hivenen vihaisempia moottoriversioita:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/lisaa-moottoreita-bmwn-1-sarjaan (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/lisaa-moottoreita-bmwn-1-sarjaan)
Tuo tehokkain diesel lienee varsin veikeä ajettava, eikä suorituskyvyssä näyttäisi olevan valittamista.
On se melkoista, kun alle viiden litran keskikulutuksella näytetään takavaloja esim. Golf GTI Edition 35:lle, ja jonka kulutus on vanhanaikaiset 8,1 litraa satasella.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.01.12 - klo:09:22
On se melkoista, kun alle viiden litran keskikulutuksella näytetään takavaloja esim. Golf GTI Edition 35:lle,
Rehellisyyden nimissä on muistettava, että GTI:n menohaluja 0-100 kiihdytyksessä rajoittaa etuveto. Onko missään lehdessä vielä testattu laajemmin 125i/d:n kiihtyvyyksiä, vai onko autot vielä tehtaalla jemmassa? 60-200 kertoo paljon auto käytännön suorituskyvystä ja näitä käppyröitä on onneksi saksalaisissa automedioissa tarjolla.
125d on kyllä hienolta kuulosta kompromissi suoristuskyvyn ja kulutuksen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.12 - klo:10:48
Rehellisyyden nimissä on muistettava, että GTI:n menohaluja 0-100 kiihdytyksessä rajoittaa etuveto.
60-200 kertoo paljon auto käytännön suorituskyvystä ja näitä käppyröitä on onneksi saksalaisissa automedioissa tarjolla.
Mitäs merkitystä tuolla on... jos ei kiihdy, niin ei kiihdy :)
En tiedä minkä maan käytäntöihin viittaat... Suomessa tuo 60-200 ei ole hirveän käyttökelpoinen mittari.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.01.12 - klo:11:06
Suomessa tuo 60-200 ei ole hirveän käyttökelpoinen mittari.
Kyllä se on. Se kertoo varsin selkeästi miten auto lähtee kiihtymään, kun painaa lusikan pohjaan. Oli alkunopeutta sitten 60 tai 100.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.12 - klo:11:12
Kyllä se on. Se kertoo varsin selkeästi miten auto lähtee kiihtymään, kun painaa lusikan pohjaan. Oli alkunopeutta sitten 60 tai 100.
Juu, onhan se näin.
Suomessa lusikan joutuu vaan ripeällä autolla nostamaan melkein heti hauskuuden alettua, joten kotoisampi 60-120 km/h mittaus lienee riittävä meikäläisiin oloihin.
Joka tapauksessa tuo 125d kuulostaa kyllä etenkin automaatti makoisalta paketilta. On sen sijaan outoa, että miksi 125i:n tehoja on leikattu 20 kW, kun 3-sarjassa mylly antaa täydet 180 kW.
Ilmeisesti myös 135i 320:llä kaakillaan on tulon päällä ainakin ABS:n mukaan...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.01.12 - klo:09:22
1-Sarjaan tulee odotetusti tarjolle hivenen vihaisempia moottoriversioita:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/lisaa-moottoreita-bmwn-1-sarjaan (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/lisaa-moottoreita-bmwn-1-sarjaan)
Tuo tehokkain diesel lienee varsin veikeä ajettava, eikä suorituskyvyssä näyttäisi olevan valittamista.
Ei tosin ykkössarjaan, mutta bemarilta vieläkin vihaisempia tri-turbodieseleitä (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=26&t=2708&p=28288#p28288) (381hv / 740Nm)
^ Millä kilometreillä tuosta double trouble dieselistä tulee kanki lohkon läpi ? :-\
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 26.01.12 - klo:11:56
mutta bemarilta vieläkin vihaisempia tri-turbodieseleitä (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=26&t=2708&p=28288#p28288)
Siinä alkaa jo tupaöljyt saamaan kyytiä. On kyllä todella vaikuttava numerosarja: 4,7s, 381hv, 740Nm, 6,3l ja 4,9m.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.12 - klo:12:05
Siinä alkaa jo tupaöljyt saamaan kyytiä. On kyllä todella vaikuttava numerosarja: 4,7s, 381hv, 740Nm, 6,3l ja 4,9m.
Melkoista! Ennenkin on ollut nopeasti kiihtyviä autoja, tehokkaita autoja, vääntäviä autoja, suuria autoja, mutta kaikki nämä yhdistettynä tuohon kulutuksen tuottaa lajissaan ennätyksen. Ei oikein voi käsittää, että kolmelitrainen diesel sinkoaa 2,3-tonnisen X5 järkäleen 5,4 sekunnissa 0-100 km/h melkein pelkillä höyryillä.
LainaaMoottori
- 2,993 cc
- kuusisylinterinen dieselmoottori, jossa M Performance TwinPower Turbo teknologia
- kolme turboahdinta
- 280 kW/381 hv @ 4,000 " 4,400 rpm
- max. vääntö: 740 Nm @ 2,000 " 3 000 rpm
- 93.6 kW/127.3 hv / litra
BMW M550d xDrive Sedan
- kiihtyvyys: 0 " 100 km/h: 4.7 s
- huippunopeus: 250 km/h
- yhdistetty kulutus: 6.3 l/100 kilometres
- CO2: 165 g/km
OHO! Siinä Bemi pisti jauhot suuhun kilpailijoille! ..ja vähän meillekin..lähtöhinta Saksassa reilut 80te
Huh. Tuollaisen ikkunaan olisi jo suoranainen pakko laittaa sellainen "I love boost"-tarra.
Juuri tähän suuntaan sen kehityksen kuuluukin mennä ;D
Huikeita vehkeitä! Kyllä BMW on selvästi kehityksen kärjessä mitä tulee tehon ja päästöjen suhteeseen.
Tuo 125d on aika mielenkiintoinen, kai se nelihenkinen perhe tuollaiseen mahtuu. ;)
Taidan suunnata tästä vuodesta alkaen eläkevakuutusrahani tähän kohteeseen (550 d xDrive). Voi tarjota enemmän iloa, kuin tappiota tuottaneet rahastot.
Nyt Markku J (taas kerran) puhuu asiaa!
Minullakin oli tuossa nykyistä valitessa koeajossa 335i(-07 muistaakseni) manuaalina, vaaleat nahat ja jotain pientälisähilpettä.. Jos kokeilu olisi tapahtunut sulalla/kuivalla/ei-niin-liukkaalla olisi tuo tullut pihaan.. Mutta ensisijaisesti kun hain nelivetoa, niin tuo jäi kauppaan...
Mutta se moottori, se oikeasti pitäisi kirjoittaa isolla, Moottori.. Manuaalivaihteisena se oli aivan ihanata se koneen käskyttäminen.. Harmi kun oli niin pirun liukasta niin jäi 60% auton hauskuudesta kokematta...
Kyllä se taitaa niin olla että omassa käytössä pitäisi olla kaksi autoa, hauska ja mukava, näin pysyisin tyytyväisenä kaikkein pisimpään... Esim vaikka sitten 335i ja Audi 100 Quattro ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.01.12 - klo:15:03
Taidan suunnata tästä vuodesta alkaen eläkevakuutusrahani tähän kohteeseen (550 d xDrive). Voi tarjota enemmän iloa, kuin tappiota tuottaneet rahastot.
Laitahan Markku J samantien X6M 50d, sillä ainakin Saksan hinnat tällä moottoriversiolla varustetuilla malleilla ovat hyvin lähellä toisiaan. Tuota mallia sinulla ei ole tainnut vielä ollakaan...
Kyllähän tuosta farmarimallin M550d X-drivestä taitaa tulla se seuraava päiväuni :-*
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 26.01.12 - klo:12:05
On kyllä todella vaikuttava numerosarja: 4,7s, 381hv, 740Nm, 6,3l ja 4,9m.
Hienoja numeroita, mutta omasta mielestäni tämä on huimin: 247 Nm/l. Aivan tolkuton lukema! Hurja nokitus edellisestä sarjatuotantoennätyksestä (233 Nm/l), aivan uskomaton.
EDIT: kirjoitusvirhe korjattu
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 27.01.12 - klo:08:07
Hienoja numeroita, mutta omasta mielestäni tämä on huimin: 247 Nm/l. Aivan tolkuton lukema! Hurja nokitus edellisestä sarjatuotantoennätyksestä (213 Nm/l), aivan uskomaton.
Nyt ontuu pahasti Marko_K:lla oman merkin tuntemus, sillä jo -08 tai -09 esitelty 2,15-litrainen 250CDI leipoo 500 Nm eli litraa kohti 232 Nm, mikä sijoittuu suhteellisen lähelle tuon Bemun lukemia.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 27.01.12 - klo:09:23
Nyt ontuu pahasti Marko_K:lla oman merkin tuntemus, sillä jo -08 tai -09 esitelty 2,15-litrainen 250CDI leipoo 500 Nm eli litraa kohti 232 Nm, mikä sijoittuu suhteellisen lähelle tuon Bemun lukemia.
Hups, tuli kirjoitusvirhe. 250 CDI:n vääntö on siis 233 Nm/l, ei 213 kuten typotin. Hyvä että huomasit. Kyllä mä nyt oman autoni tunnen ;)
Mutta mun mielestä +6% litravääntöön on oikeasti huima nokitus.
Tuon M550d:n tekee mielenkiintoiseksi päästöt. Sinänsähän päälle sadantonnin autolla ei ole paljoa väliä kuinka paljon se kuluttaa.
Mutta lisävarusteiden veroissa säästää paljon kun päästöt ovat noin pienet. Esim. Audi S6:n verrattuna tuohon voi saada aika paljon lisävarusteita samaan hintaan.
Tässä uusi M3 DTM kisa-auto.
Sarja hauskoja mainoksia uudesta kolmosesta.
BMW 3 SERIES - THE BIG GRAB (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Yrx-gkaL8ak#ws)
BMW 3 SERIES - THE SCORE (http://www.youtube.com/watch?v=scOVmssLMiU&feature=player_embedded#ws)
BMW 3 SERIES - THE PERFECT SEAT (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ya5MSV6Md98#ws)
BMW 3 SERIES - THE ENTERTAINER (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Nwyoqnl8j4w#ws)
BMW 3 SERIES - THE CLOSE CALL (http://www.youtube.com/watch?v=tOBU5dEUfVg&feature=player_embedded#ws)
BMW 3 SERIES - THE TWINS (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nR84QJuSk5E#ws)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 03.02.12 - klo:17:52
BMW 3 SERIES - THE PERFECT SEAT (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ya5MSV6Md98#ws)
Muuttuupa elämä ankeaksi, jos joskus tulee Premiumia omalle parkkipaikalle. Itäautoissa penkit ja peilit sentään säätyy itsestään omille asetuksille, kun omalla kaukolla avaa lukituksen. Ikäväähän se olisi tuolla tavalla penkin vieressä toimettomana seisoskella ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.02.12 - klo:23:03
Muuttuupa elämä ankeaksi, jos joskus tulee Premiumia omalle parkkipaikalle. Itäautoissa penkit ja peilit sentään säätyy itsestään omille asetuksille, kun omalla kaukolla avaa lukituksen. Ikäväähän se olisi tuolla tavalla penkin vieressä toimettomana seisoskella ;)
Kyllä tuo on jo onnistunut usemman vuoden, ehkä jo vuosikymmenen verran Baijerilaisissakin. Samoten radiosta rupea kuulumaan oma musiikki ja lämpötilat omalla halutulla asetuksella.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 03.02.12 - klo:23:07
Kyllä tuo on jo onnistunut usemman vuoden, ehkä jo vuosikymmenen verran Baijerilaisissakin.
No, en minä sitä hetkeäkään epäillyt :D Mainos vaan ei ole täysin onnistunut.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.02.12 - klo:23:10
No, en minä sitä hetkeäkään epäillyt :D Mainos vaan ei ole täysin onnistunut.
Joo, se totta. Suurin osa varusteista kun ollut saatavilla aikaisemminkin bemulla. Ehkäpä ne yrittävät Super Bowlin erätauolla saada käännytettyä muutaman GM-fanipojan itselle :)
Hiukan oli joo mainokset ontuvia. Hienoja ominaisuuksia, mutta kuten Kukkanen tuossa sanoi, niin itse mainokset oli mennyt pieleen. Juurikin tuo muistipenkin vieressä odottelu ja sitten toisena tuo takakontin avaus. Kontti aukeaa nätisti, mutta sepä pitääkin laittaa käsin kiinni :) Kyllähän siinäkin pitäisi olla moottori sulkemiseen, jotta ostoskassit kädessä pääsee lähtemään myös kotiin. BTW, uudessa Escapessa on tuo sama jalanheiluttelu ominaisuus takakontille. Se on varmaan oikeasti kätevä lisävaruste.
GM fanipoikien kiinnostuksen suurimpana esteenä taitaa vaan olla hinta. Karkea veikkaus, että suurin piirtein samoilla varusteilla ja moottorilla, niin BMW on melkein tuplaten kalliimpi kuin vastaavan kokoinen jenkkisedan. Onhan toki Bemari premiumia, mutta kovin moni ei ole valmis maksamaan pienestä sedanista enempää kuin esimerkiksi selkeästi isommasta SUV:sta tai truckista.
Edit: siirsin tuon tämän viestin jälkeisen keskustelun tuonne kun ne parempaakaan paikkaa keksinyt :)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4886.msg201593#msg201593 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4886.msg201593#msg201593)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 03.02.12 - klo:23:45
Hiukan oli joo mainokset ontuvia.
Ikävä kyllä näin se on. Yleensähän BMW tekee todella onnistuneita mainoksia, mutta nyt ei ole mennyt hommat ihan putkeen.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 03.02.12 - klo:23:45
BTW, uudessa Escapessa on tuo sama jalanheiluttelu ominaisuus takakontille. Se on varmaan oikeasti kätevä lisävaruste.
Onhan se Passatissakin, siis farkussa ainakin.
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 04.02.12 - klo:10:38
Onhan se Passatissakin, siis farkussa ainakin.
Tais mennä sitten ihan hukkaan nuo linkit ja mainokset tällä foorumilla ::) Sunnuntain peliä katellessa nuo väliaikoen mainokset saa kyllä itselläni hymyn huulille ja useasti :)
OT: Muutenkin mainokset on hieman eri näkövinkkelistä tällä puolen palloa. Audin Allroadia mainostavat esim tällä:
"Seven years after the Audi allroad was last offered in the US, 90% remain on the road " a testament to Audi engineering standards and the attachment allroad owners have to their vehicles."Eli seitsemän vuotta vanha Audi, niin 10% niistä on mennyt jo paaliiin? ;D
Ei se Bemmun mainostaminen hukkaan ole mennyt ;). Itseäni on ainakin alkanut kuumottaa ja pahasti tuo uusi 300-sarja. Kunhan saavat farkun tänne meille myyntiin niin pitää mennä heti sitä katsomaan. 328 farkkuna voisi olla namu seuraavaksi peliksi :D
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 03.02.12 - klo:17:52
BMW 3 SERIES - THE ENTERTAINER (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Nwyoqnl8j4w#ws)
On tuon kylkilinja ja sivuprofiili vaan niiiiin hieno ja coupemainen, me like.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 04.02.12 - klo:17:35
On tuon kylkilinja ja sivuprofiili vaan niiiiin hieno ja coupemainen, me like.
Kylkilinja ja sivuprofiili on kyllä aikalailla samaa tavaraa kuin jo E90:ssä mutta se ole ilmeisesti hieno. Mun mielestä kun tuo on keulaa ja konepeltiä lukuunottamatta ulkoisesti lähes sama auto kuin E90. Vähän seksikkäämpi ja sporttisempi kuin E90 mutta niin paljon sen näköinen, että näkee kuinka F30-mallin suunnittelussa on lähdetty vain varovasti muokkaamaan vanhan mallin ulkonäköä. Eli vanhaa on käytetty uuden luomisen pohjana.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 04.02.12 - klo:17:35
On tuon kylkilinja ja sivuprofiili vaan niiiiin hieno ja coupemainen, me like.
Jännä juttu miten omalla kohdallani ensivaikutelma on muuttunut. Ensimmäisiä kuvia katsoessa takasivuikkuna näytti aivan mahdottomalta omaan makuun. Se oli jotenkin liian neliömäinen. Nyt kun autoa on käynyt katsomassa livenä ja katsellut linjoja enemmän lehdistä ja netistä, niin koko ilmiötä ei enää noteraa lainkaan ja kylkilinja näyttääkin ihan hyvältä.
No, kauneuskin on katsojan silmässä.
Etenkin 500-srja mutta myös näemmä tämä pikkuvelikin muuttunut hieman pyöreammin muuttuviin linjoihin, vanha 500:en oli omaan makuun todella kauhea laatikko (etenkin perä) mutta uusi todella siisti ilmestys (joskin iso semmoinen).
Kyllä tännekin uusi 3-sarjalainen kelpaisi. Eihän se autosta yhtään huonoampaa tee, vaikka mainokset hiukan ontuisivatkin :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.02.12 - klo:23:03
Ikäväähän se olisi tuolla tavalla penkin vieressä toimettomana seisoskella ;)
Volvossa (XC70) vajaan vuosikymmenen takaa ei tarvinnut toimettomana seisoskella. Penkki liikkui vain mikäli sitä muistipaikkanappia painoi koko liikkeen ajan ???
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 04.02.12 - klo:17:08
Tais mennä sitten ihan hukkaan nuo linkit ja mainokset tällä foorumilla ::) Sunnuntain peliä katellessa nuo väliaikoen mainokset saa kyllä itselläni hymyn huulille ja useasti :)
OT: Muutenkin mainokset on hieman eri näkövinkkelistä tällä puolen palloa. Audin Allroadia mainostavat esim tällä: "Seven years after the Audi allroad was last offered in the US, 90% remain on the road " a testament to Audi engineering standards and the attachment allroad owners have to their vehicles."
Eli seitsemän vuotta vanha Audi, niin 10% niistä on mennyt jo paaliiin? ;D
Kaippa niitä Alluja on onnettomuuksissakin mennyt jokunen tsipale, jenkeissä kuitenkin aika paljon sakkia tien päällä :)
Alkaa olemaan E91:sen Limited Business Edition nyt aika tapissa, kun vanhaan LBE-pakettiin saa vielä parin tonnin talvirengaspaketinkin hintaan nolla euroa. Jos joskus BMW:n voisi perustella järkiostokseksi, niin nyt E91 320dA xDrive alkaa sitä olemaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.02.12 - klo:11:36
Alkaa olemaan E91:sen Limited Business Edition nyt aika tapissa, kun vanhaan LBE-pakettiin saa vielä parin tonnin talvirengaspaketinkin hintaan nolla euroa. Jos joskus BMW:n voisi perustella järkiostokseksi, niin nyt E91 320dA xDrive alkaa sitä olemaan.
Tosin talvirenkaatkin on sitten run flatit ja kuulemma myös Nokiat, että mulla ne menis ainakin hukkaan kun en kummastakaan välitä. No vanteet toki on itsessään ihan ok mutta rengaskaupoille joutuisin kuitenkin lähtemään. Silloin kun kaupat tein oli silloinen ostajan varuste-etu liki 10.000 euroa. Nyt se menee vielä komeasti senkin yli kun tuohon Limited Business Edition pakettiin on lisätty vielä bluetooth äänikomennoilla tjs. sekä usb-yhteys ja sitten kylkiäisenä myös tuo talvirengas-vanne yhdistelmä. Korkokin näkyi olevan joku aika sitten Autokeskuksella tasan nolla kun se on minulla 2.9.
No minä sain kyllä niin paljon muuta ilmaista kylkiäistä tuossa omassa kaupassa ja sen verran hyvän hyvityshinnankin, että en todellakaan valita...
Jännä katsella kun meidän (pojan) E46 330i jää uusien 3 sarjojen varjoon näillä uusilla 4 sylinterisillä turboilla. Huomasin kerran kun koeajoin Mersun E250cdi blue efficiency mallia, että kyllähän se kulkee, ei kierroksilla, mutta siitä puuttui jotain..Otin Seuraavaksi E350cdin, jossa on vaan 20hv enemmän tehoa. Ero on valtava.
Monet on muutenkin sanonut, että E46 jälkeen (jossa olis monta vuotta peräkkäin maailman paras moottori) moottorit ovat huonompia sen takia, kun esim suuttimet ovat pienemmät.
Tottakai ymmärän bemaria. Meidän bemari kuluttaa mukavat 13 litraa kaupungissa. Mutta maantiellä 100 6.2litraa. Uudet kolmosethan kuluttaa alle 10 litraa kaupungissakin. Nyt on bemari tallissa talven, ja siinä tosiaan on 7 vuotta vanhat BF goodrichin "talvirenkaat". Eli yhtä kovat kun betoni, jopa kesällä.
Ihan mielenkiinnosta, milloin bemarin osat on alettu valmistaa Unkarissa?
Katsoinkin väärin, olikin Venäjällä ja koko auto tehdään siellä.
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 09.02.12 - klo:11:47
Ihan mielenkiinnosta, milloin bemarin osat on alettu valmistaa Unkarissa?
Katsoinkin väärin, olikin Venäjällä ja koko auto tehdään siellä.
Tuskin suurintakaan osaa bemarin varaosista tehdään saksassa kun ei tosiaan kaikki skodiinkaan kiinnipistetyt osat ole tehty Tsekeissä. Venäjällä on joku bemun tehdas mutta mm. suomeen tuodut mallit on tehty saksassa. VW:kin taitaa olla tehdas Venäjällä mutta ei ne tuo tänne niitä autoja. Tehdäänhän Nokian ja Michelinin talvirenkaatkin venäjällä.
Tossa juttua siitä bemun tehtaasta
http://finnish.ruvr.ru/2011/09/22/56575489.html (http://finnish.ruvr.ru/2011/09/22/56575489.html)
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/-/HS20020921SI3TA013jz?context=oikotie (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/-/HS20020921SI3TA013jz?context=oikotie)
Ok, eli skodassa ja bemussa on siis jotain yhteistäkin eli se ryssänhaju, minkä joku skodasta kirjoittaessaan jo mainitsikin. ;D
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 09.02.12 - klo:20:59
Ok, eli skodassa ja bemussa on siis jotain yhteistäkin eli se ryssänhaju, minkä joku skodasta kirjoittaessaan jo mainitsikin. ;D
No eihän Volvokaan ole valmistettu vielä Kiinassa vaikka monen mielestä se on siinäkin mielessä 100% kiinalainen tuote kun omistaja on kiinalainen yhtiö.
Empä usko, että niissä bemareissa jotka on suomesta suomeen tilattu on yhtään ryssän valmistamaa osaa. Turkkilainen karvakäsi niitä autoja on toki ollut kokoamassa siinä missä rinkulakeulaa ja hitlerin kostoakin. Toki bemareissa käytetään eri alihankkijoiden osia siinä missä mm. mesessäkin. Alihankkijoilla on niitä tehtaita siellä sun täällä ja samaten sillä autotehtaallakin on omia osien valmistamoja vaikka missä.
Harva autotehdas tekee montaa osaa itte. Sisustan näkyvät osat ja korin osat on uniikimpia eli automerkki- ja automalli-kohtaisia mutta lähes kaikki muu on jonkun alihankkijan tekemää, eikä niitä valmistajia nyt niin montaa ole.
Kyllä minä ryssän renkaillakin nyt ajan ja hyvät ne on ryssien tekemiksi. Se puolen sentin korkuinen Made in Russia teksti ei ainakaan minua häiritse, kun renkaat on muuten mainiot.
Uusi 3-sarjalainen koeajettu, automaatti-diesseli. Laadukkaan oloinen joka puolelta, ei nitisi eikä natise. Rengastuksena oli kitkat ja jo ensimmäisessä risteyksessä perä lähti erittäin liukkaalla pinnalla irti, hitaassa vauhdissa mutta kuitenkin. Eli takavedon kyllä huomaa heti, vaatii erilaista ajotapaa vain. Moottoritielle kiihdyttäessä ajovakautusvalo vilkkuuu iloisesti mutta tekniikka pitää hyvin auton aisoissa. Yli satasen vauhdissa alusta/renkaat tuntuu kovalta ja pienet epätasaisuudet tiessä tuntuu pienenä nypytyksenä mutta hiljainen on kuitenkin. Automaatti pelaa hienosti ja kulkee eleettömän äänettömästi, ei nyt ihan vitossarjalaisen veroisesti mutta kokoonsa nähden on jämäkän tuntuinen ajaa. Ei hassumpi kokemus ollenkaan, menee kyllä autokuumen tullessa vakavaan harkintaan.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 11.02.12 - klo:11:58
Uusi 3-sarjalainen koeajettu, automaatti-diesseli. Laadukkaan oloinen joka puolelta, ei nitisi eikä natise. Rengastuksena oli kitkat ja jo ensimmäisessä risteyksessä perä lähti erittäin liukkaalla pinnalla irti, hitaassa vauhdissa mutta kuitenkin. Eli takavedon kyllä huomaa heti, vaatii erilaista ajotapaa vain. Moottoritielle kiihdyttäessä ajovakautusvalo vilkkuuu iloisesti mutta tekniikka pitää hyvin auton aisoissa. Yli satasen vauhdissa alusta/renkaat tuntuu kovalta ja pienet epätasaisuudet tiessä tuntuu pienenä nypytyksenä mutta hiljainen on kuitenkin. Automaatti pelaa hienosti ja kulkee eleettömän äänettömästi, ei nyt ihan vitossarjalaisen veroisesti mutta kokoonsa nähden on jämäkän tuntuinen ajaa. Ei hassumpi kokemus ollenkaan, menee kyllä autokuumen tullessa vakavaan harkintaan.
Tuossa koeajoautossa oli varmaan Nokian Run flat kumit? Eli siis tavallisia kovemmat kumit...
Hassu kommentti tuo kokoonsa nähden tuntuu jämäkältä ajaa. Kyllä kai nyt 2,8 metrin akselivälillä varustettu noin 4,6 metriä pitkä ja muodoiltaan matala auto jossa on suuri raidelevys onkin jo vakaa ajaa. Painokin on saatu aika hyvin taseisesti balanssiin etuakseli versus taka-akseli. Hassua, että F30 on sekin vielä pikkuauto. Varsinkin kun kirjoittajalla on Polo mikä on jokaiselta mitaltaan paljonkin tuota F30 mallia pienempi ja kevyempi.
Ehkä tuo F30:kin on niin sirosti muotoiltu, että se näyttää pikkuautolta vaikka ulkomittojen mukaan se on kaikkea muuta kuin pieni. Sisältä ja tavaratilastaan tuo uusi malli ei ole juurikaan isompi kuin entinen E90. Kehitystä on tapahtunut sisätiloissakin mutta aika kompakti se on edelleen. Takajalkatilat ja kontti ei ole juurikaan kasvaneet.
Laadukkailla nastarenkailla eli mm. Nokioilla tai Michelineillä on takavetoinenkin näin liukkailla keleillä huomattavasti parempi kuin mitä kitkoilla. Ajotapa ei ollut mulla kyllä yhtään sen erilaisempi silloin kun mulla oli takavetoinen BMW. Samalla tavalla mä sillä ajoin kuin etuvedollakin, eli siis melko rauhallisesti. Mulla on sama kone kuin tuossa sun koeajamassasi (tuota 320d-moottoria ei oo uusittu vaan se on sama kuin E90 ja E91 LCI-mallien) mutta mun on vanhemmalla 6-vaihteisella (koska auto on luonnollisesti vanhaa mallia) saman valmistajan automaattilaatikolla ja vaikka se mun auto on neliveto niin nastat ostin siihenkin. Kun mun mielipide on se, että nastat on sata kertaa paremmat talvikelissä kuin kitkat ja olen sitä mieltä kaikkien vetotapojen kohdalla.
Koeajoin yhden 320dA nelivedon viime keväänä ja siinä oli Nokian kitkat. Sain senkin kaarteessa pikkuiseen sivuluisuun (vauhtia about 30-40km/h) ja semmoista ei oo kyllä vielä tapahtunut tällä autolla missä mulla on siis nastat. Minä valitsen aina nastat eli olen nastojen vankkumaton kannattaja.
Varmaan oli ne run-flatit, kitkat on aina vähän sellaset lipsuttelijat, niin ainakin itse ottaisin nastat kun täällä päin on vähemmän niitä loskakelejä. Kitkoilla pärjää varmasti mutta itse olen vielä siinä vanhaa koulukuntaa. Tuolla kokoonsa nähden kommentilla tarkoitan lähinnä vertausta 5-sarjaan, että on lähes yhtä hyvä ajettava, mutta eron huomaa. ;) Ja Poloon en kolmosta lähde vertaamaan, painivat ihan eri luokassa. 1-sarjalainen on jo sitten pikkuauto, vaikka mieluummin kyllä ajan Pololla, joka on jo tarpeeksi hintava tässä kokoluokassa. Lisärahalla ei saa olennaisesti "parempaa" autoa, laadukkaamman sisustan ja paremman ajettavuuden, vaikka melutaso 1-sarjalaisessa tuntui kovemmalta kuin Polottimessa.
Luin tuossa uusimman Autozeitungin ja siinä parivertailu 320da ja Mb 220cdia. Bemu vei voiton. Silmään pisti nuo testatut suoritusarvot, aika mukavasti menee jo tollanen peruspremium-sedan nokivasarallakin tänä päivänä. Esim. 0-100km/h oli Bemulle 7.6s.
Edit: Vaginisti puhuu asiaa, Polo on ihmeen kova peli verraten mihin vaan!
Lainaus käyttäjältä: jusape - 11.02.12 - klo:13:31
Luin tuossa uusimman Autozeitungin ja siinä parivertailu 320da ja Mb 220cdia. Bemu vei voiton. Silmään pisti nuo testatut suoritusarvot, aika mukavasti menee jo tollanen peruspremium-sedan nokivasarallakin tänä päivänä. Esim. 0-100km/h oli Bemulle 7.6s.
Edit: Vaginisti puhuu asiaa, Polo on ihmeen kova peli verraten mihin vaan!
Oliko nuo automaatteja vai manuaaleja...
Mulla on sama kone ja kyllä se kiihtyy paperiarvojen mukaan muistaakseni jonnekin 8,2-8,4 sekuntiin 0-100km/h, kun autossa xDrive-neliveto ja 6-vaihteinen automaatti. Toki tämä vanha korimalli on painavampi kun tuo uusi ja xDrive syö myöskin kiihtyvyyttä painolisän yms. takia.
Automaatit kyseessä...
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 11.02.12 - klo:11:58
Uusi 3-sarjalainen koeajettu, automaatti-diesseli. Laadukkaan oloinen joka puolelta, ei nitisi eikä natise. Rengastuksena oli kitkat ja jo ensimmäisessä risteyksessä perä lähti erittäin liukkaalla pinnalla irti, hitaassa vauhdissa mutta kuitenkin. Eli takavedon kyllä huomaa heti, vaatii erilaista ajotapaa vain. Moottoritielle kiihdyttäessä ajovakautusvalo vilkkuuu iloisesti mutta tekniikka pitää hyvin auton aisoissa. Yli satasen vauhdissa alusta/renkaat tuntuu kovalta ja pienet epätasaisuudet tiessä tuntuu pienenä nypytyksenä mutta hiljainen on kuitenkin. Automaatti pelaa hienosti ja kulkee eleettömän äänettömästi, ei nyt ihan vitossarjalaisen veroisesti mutta kokoonsa nähden on jämäkän tuntuinen ajaa. Ei hassumpi kokemus ollenkaan, menee kyllä autokuumen tullessa vakavaan harkintaan.
Kävin myös koeajolla ja allekirjoitan Vaginistin kokemukset. Odotin kyllä enemmän, kun tämän on puhuttu lähestyvän 5-sarjaa ominaisuuksiltaan. Etuistuimilla tunnelma on edelleen ahdas ja jalkaa saa sovitella ulosmenossa tarkasti, jos haluaa välttää housujen kuraantumisen. Penkkikin on 5-sarjaan verrattuna hyvin pienikokoinen. Takapenkin polvitilassa on ehkä edeltäjään ja A4:ään verrattuna pari lisäsenttiä, mutta aikuisten ihmisten kuljettamiseen takatilat eivät kyllä ole mitoitettu.
Keli oli liukas, mutta silti voin luokitella ajokokemuksen näissä olosuhteissa heikoksi. Ajoin viime talvena useampaankin kertaan 5-sarjalaista, kun sellaista itselleni tosissaan harkitsin. Sen käyttäytyminen liukkaalla voidaan vielä luokitella siedettäväksi, joskin vahvasti sopeutumista vaativaksi. Tämän 3-sarjalaisen ominaisuuksiin kitkarenkailla en sopeutuisi. Olen ajanut takavetoista autoa hyvin vähän. Jokin käsitys sellaisen käyttäytymisen logiikasta kuitenkin on. Tässä 3-sarjassa logiikka puuttuu, kun ohjautuvuus kaasulla suitsitaan mielestäni väärässä kohdassa pois. Ei 5-sarja käyttäytynyt näin RF-kitkarenkaillakaan.
Vielä pitää mainita Sport-varustelun kojetauiun punaisista koristelistoista, jotka ovat luonnossa aivan yhtä halpisaasialaisen näköiset kuin kuvissa. Pienellä pilataan korkeatasoinen laatuvaikutelma.
Automaatti toimii upeasti, melua on vähän ja laatu tuntuu, mutta vetotapavamma on pahanlaatuinen Suomen talvessa.
Tänään käytiin pojan kanssa uutta kolmosta töllistelemässä, pieni takatiloiltaan ja vielä pienempi peräkontista. Konttorin puoli oli oikein miellyttävän oloinen ja ajoasento löytyi helposti, ruori oli mukavan paksukehäinen. Ovet ja luukut pelasi jämptisti ja avautumis&sulkeutumisäänet oli varmaan mietitty jossain studiossa kohdalleen, pienistä asioista ne premiumfiilikset lopulta tulee :)
Myyjä mulkaisi meitä pari kertaa kuin halpaa makkaraa joten ei edes kerjätty koeajoa, syötiin sitten tarjolla olleet grillimakkarat ja lähdettiin nostelemaan. Pihalla vilkaisin koeajoyksilön sisälle ja sen kojelaudassa oli semmoiset moottorisahalla veistellyt halot jotka ei kyllä olleet mitkään häävin näköiset, sisällä olleessa yksilössä oli huomattavan paljon tyylikkäämmät pianomustat listat.
Kävin Laakkosella koeajamassa uutta 3 sarjan peliä.Onhan se muuttunut aika paljonkin E 90:seen nähden.Edelleen hyvä ajaa.Oli taas makeeta ajaa takavetoista autoa.Tuntui kuin auto olisi koko ajan käsissä.Sladit oikeni nätisti kun otti ESP:n pois.Mitä eniten pällistelin oli uusi M5 .
Oli aika tyylikkään näköinen metalli musta ja punainen nahka sisustus.Autossa on ruutia.Saksalaiset ovat kellottaneet alle 12 sec aikoja
0-200 km.On jo hyvän urheilu auton luokkaa.Hieno peli ja hintaa alle 160.000,.
Espoon Laakkosella on koeajettavana uusi 335i. Se pitää käydä kokeilemassa. Minulla ei F30:stä ole vielä ajokokemusta, joten on mukava lukea näitä ensityypityksiänne pastalta. Omaani tilasin lisukkeena nuo mainitut punaiset koristelistat, kun pidän niitä kivan sporttisina puna-mustateemaiseen autoon. Jotain vaihtelua "edustavan" A7:n jälkeen. Takavedosta itselläni on kokemusta nyt 5 vuoden ajalta toisesta autostamme ja pidän siitä edelleen enemmän kuin etuvedosta.
Tuota ei varmaan vielä tänne oltu linkattu...aika lailla yhteneväistä kommenttia palstalaisten raportteihin verrattuna.
http://www.ajovalo.net/Koeajot/BMW3-2012.html (http://www.ajovalo.net/Koeajot/BMW3-2012.html)
pikainen 15 min koeajo myös suoritettu uudella 3:lla. Osin samoja kokemuksia kuin muilla. Automaatti tuntui toimivan hyvin, lähtiessä jopa paremmin kuin paljon kehuttu multi. Perjantaina A6:sta ajettaessa mielestäni lähdössä tuntui selkeä nytkähdys, liekö vika vai ominaisuus? Muutenhan meno oli mukavan tasaista.
Melun suhteen olen aikaisempia pikkaisen kriittisempi. Matkassa oli taas äänenpainemittari ja tienpinnan rosoisuus vaikutti pahimmillaan satasen vauhdissa kitkoilla jopa 7db. Auto oli todella hiljainen sileällä, mutta saattaa olla arka kaikkein meluisimmille renkailla kuten useimmat nykyiset vagit. Kitkojen liukkaus myös jäi erityisesti mieleen. Ehkä ajossa oli uuden auton kanssa turhaakin varovaisuutta, mutta oma marsu contin nastoilla herätti selkeästi enemmän luottamusta.
Tietty sparttalaisuus on vielä uuden kolmosen perusmallissa mukana. Siihen varmaan tottuu, mutta saattaa pelottaa uudet asiakkaat samantein. Mielestäni tuo kolmonen on ehdottomasti personoitava jotenkin, esim halliauton vaalea luxury kohotti laatuvaikutelmaa huimasti. Sport ei ollut ihan yhtä mieleinen ja punainen tehosteraita varmasti jakaa mielipiteitä. Mutta makuasioitahan nämä…
Kunnon moottoria tuo malli mielestäni kaipaa perusautoista erottuakseen. 163 hv diesel ei aiheuttanut omistamisen halua, 328 ehkä, ainakin se on kokeiltava.
Takavetoisuus on kääntynyt kokemusten myötä plussan puolelle alkuhämmennyksen jälkeen. Esim juuri tuossa A6:ssa tuntui epävarmalta liukkaissa kadun risteyksissä. Liika kaasu aiheutti puskemista paikoissa, joissa marsun etupää pysyi tukevasti kiinni tiessä ja kääntyi nätisti.
Lainaus käyttäjältä: r.e.t - 12.02.12 - klo:12:14
pikainen 15 min koeajo myös suoritettu uudella 3:lla. Osin samoja kokemuksia kuin muilla. Automaatti tuntui toimivan hyvin, lähtiessä jopa paremmin kuin paljon kehuttu multi. Perjantaina A6:sta ajettaessa mielestäni lähdössä tuntui selkeä nytkähdys, liekö vika vai ominaisuus? Muutenhan meno oli mukavan tasaista.
Melun suhteen olen aikaisempia pikkaisen kriittisempi. Matkassa oli taas äänenpainemittari ja tienpinnan rosoisuus vaikutti pahimmillaan satasen vauhdissa kitkoilla jopa 7db. Auto oli todella hiljainen sileällä, mutta saattaa olla arka kaikkein meluisimmille renkailla kuten useimmat nykyiset vagit. Kitkojen liukkaus myös jäi erityisesti mieleen. Ehkä ajossa oli uuden auton kanssa turhaakin varovaisuutta, mutta oma marsu contin nastoilla herätti selkeästi enemmän luottamusta.
Tietty sparttalaisuus on vielä uuden kolmosen perusmallissa mukana. Siihen varmaan tottuu, mutta saattaa pelottaa uudet asiakkaat samantein. Mielestäni tuo kolmonen on ehdottomasti personoitava jotenkin, esim halliauton vaalea luxury kohotti laatuvaikutelmaa huimasti. Sport ei ollut ihan yhtä mieleinen ja punainen tehosteraita varmasti jakaa mielipiteitä. Mutta makuasioitahan nämä…
Kunnon moottoria tuo malli mielestäni kaipaa perusautoista erottuakseen. 163 hv diesel ei aiheuttanut omistamisen halua, 328 ehkä, ainakin se on kokeiltava.
Takavetoisuus on kääntynyt kokemusten myötä plussan puolelle alkuhämmennyksen jälkeen. Esim juuri tuossa A6:ssa tuntui epävarmalta liukkaissa kadun risteyksissä. Liika kaasu aiheutti puskemista paikoissa, joissa marsun etupää pysyi tukevasti kiinni tiessä ja kääntyi nätisti.
Mitä mallia sä koeajoit? Nimittäin sellaista diesel-mallia ei ole olemassa automaattina jossa on 163hv. Siinä 320d automaatissa on yli 180 pollea. 318d:ssä on taas 143hv. Mulla on sellainen yli 180hv pata E91:ssä ja toi ns. mehumaija-automaatti saa sen d:llä tuntumaan tietyissä tilanteissa siltä niinkuin se ei olisikaan ihan niin tehokas kuin mitä se on, mutta kyl siellä potkua on ollu ihan mukavasti kun sillä on esim. rampissa kiihdyttänyt. Lähdöt ei ole kyllä tosin yhtä räjähtäviä kuin esim. DSG-vaihteisella autolla ajaessa. Se on pakko tunnustaa, että d:llä DSG lähtee vielä räväkämmin. Toi Steptronic on d-asennossa enemmän sellainen herrasmiesvaihteisto perinteisellä kickdownilla.
Omana edittinä: pihistelymalli eli sportalustainen, sulkeutuvilla jäähdyttäjän säleiköillä varustettu ja eco-renkainen 320d Effient Dynamics edition on kyllä 163hv mutta onko sitä saatavilla jo tomaattina???
Näköjään sellainenkin sitten jo löytyy missä on automaatti ja nuo 163hv:n tehot ja nuo eco-systeemit. Luulin ettei sellaista oo vielä tossa uudessa kopassa. Näköjään on!
LainaaLuulin ettei sellaista oo vielä tossa uudessa kopassa. Näköjään on!
Jep, ainakin Vantaalta Autokeskus airportista tuo löytyy koeajettavaksi
Uusi kolmonen bongattu liikkeen sisätiloissa, valkoisessa miltei alkaen mallissa joku ihme sademetsä-kuvio listoissa ::) nyt oli jossain muuallakin tullut (siis epä) onnistuminen !
Toinen oli 328 täyteen loudattuna, oli sporttipenkkiä nahkoinensa jne., rauhattomaksi luokittelisin tuonkin ohjaamon, ihan pelkällä istumatyypityksellä ei omistamisen haluja syntynyt, ajossa olisi kait toinen ääni kellossa.
Noi sporttipenkit oli jopa mun suht soukkaan alaselkään liian tiukat, mitä ne on normi-immeiselle ?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.02.12 - klo:21:03
valkoisessa miltei alkaen mallissa joku ihme sademetsä-kuvio listoissa ::) nyt oli jossain muuallakin tullut (siis epä) onnistuminen !
Samaa katselin itsekin liikkeen koeajoyksilössä, aivan kuin olisi moottorisahalla vedelty uurteita niihin listoihin. Oliko se muuten vain kuvio, vaiko oliko ne listat oikeasti semmoiset juomupintaiset?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.02.12 - klo:21:03
Uusi kolmonen bongattu liikkeen sisätiloissa, valkoisessa miltei alkaen mallissa joku ihme sademetsä-kuvio listoissa ::) nyt oli jossain muuallakin tullut (siis epä) onnistuminen !
Toinen oli 328 täyteen loudattuna, oli sporttipenkkiä nahkoinensa jne., rauhattomaksi luokittelisin tuonkin ohjaamon, ihan pelkällä istumatyypityksellä ei omistamisen haluja syntynyt, ajossa olisi kait toinen ääni kellossa.
Noi sporttipenkit oli jopa mun suht soukkaan alaselkään liian tiukat, mitä ne on normi-immeiselle ?
3-sarjan sport-penkeissä on ainakin ennen ollut selkänojassa säädettävät ilmanpaineella toimivat sivutuet. Ehkä tässä uudessa ei sitten ole sellaiset. Omaan makuuni ne edellisen korimallin säädettävätkin sport-penkit oli liian kapeat. Minulle paras penkki on peruspenkki sähköisellä ja neljään suuntaan säätyvällä ristiselätuen säädöllä. Ainoa mikä kaduttaa on se, että en hommannut peruspenkkejä sähkösäätöisinä. Ne käsisäädöt kun on aika antiikkiset verrattuna esim. Audin vastaaviin. Lisäksi sähkösäätöisen penkin mukana olisi tullut istuinosan kallistus- ja pituussäätö. Niiden puute harmittaa. Muuten ainakin tuo vanhan korimallin peruspenkki on ollut minulle tosi hyvä.
Toi puukuvioinen lista kuuluu kyllä yli 2000 euron hintaiseen Modern line pakettiin. Perusauton listat ei ole vakiona tuollaiset. Perusmallin, eli auton mikä ei ole mikään Lines-versio listat ovat satiinin hopeat muovilistat. Nuo listat oli vakiona jo E90 ja E91 korimalleissa.
BMW 3-sarjan Sedanin Modern-varusteversio.
BMW 3-sarjan Sedanin Modern-varusteversion katseenvangitsija ovat vaalea kojelauta ja vaalea ohjauspyörä. Ylelliset nahkaverhoilut tai kangas-nahka-yhdistelmät väreinä Oyster tai Schwarz ja valinnaisesti saatavissa olevat kolme sisäkoristeosien versiota joissa tehostelistat Perlglanz Chrom luovat viihtyisän värimaailman. Valikoima on poikkeuksellinen tässä luokassa. Erityisesti
jalopuuversion Fineline Pur huokoinen, kolmiulotteinen pinta on miellyttävän tuntuinen.
Auton ulkopuolella BMW jäähdyttimen säleikkö, jossa on yksitoista mattakromattua pystyripaa, antaa keulalle erityisen modernin ilmeen. Se sopii loistavasti yhteen Modern-varusteversion keulan ja perän satiinialumiinisten designelementtien sekä ilmanottoaukkojen samanväristen kaksoiskoristeosien kanssa. 17- tai 18-tuumaiset Turbinenstyling-kevytmetallivanteet vahvistavat tämän varusteversion tulevaisuuteen suuntautuvaa konseptia.
Modern-varusteversion tunnusmerkki on mattahopean värisellä koristeosalla varustettu Oyster-värinen auton avain.
Eli se sisälista on todellakin tuollainen puukuviollinen ja kolmiulotteinen.
Itse en tuollaista listaa ottaisi. Peruslistat, harjattu alumiini tai pianolakattu on ok mutta toi puulista on mullekin aika yök.
Toi lipaton näyttö on huono. Sen näki jo niistä aikoja sitten ilmestyneistä kuvista, että tuo on syvältä. Muutenhan tuo sisusta ja kojelauta on ihan onnistunut ja jopa nuorekas mutta tuo lipaton kiinteä keskinäyttö tulee keräämään kaiken pölyn ja sonnan itseensä ja miten sitä voi lukea kun aurinko heijastelee siihen. 5- ja 6- sarjojen nätisti ja Audi-tyylisesti kojelautaan upotettu näyttö on paljon fiksumpi. Jopa vanhan 3-sarjan näyttö on parempi vaikka siinä onkin ympärillä se koroketötterö. Mut siihen ei peilaa aurinko eikä se ole kokoajan pölyssä ja liassa.
Se myös tökkii, että tomaatin kepukka on tuollainen hankalan näköinen ihme ufo-kepukka, mutta sitten käsijarru on aivan perinteinen kahvallinen. Olisivat säilyttäneet sen perinteisen tomaatin nupin ja hieman modernisoineet vaan sitä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 12.02.12 - klo:21:23
Oliko se muuten vain kuvio, vaiko oliko ne listat oikeasti semmoiset juomupintaiset?
Kyllä se kuvio on ihan oikeasti koholla. Ja reilusti onkin. Nuo listat jakavat varmasti rajusti mielipiteitä ja näin kävi omalla kohdallanikin. Kun istuin ekana repsikan paikalle, niin totesin heti kaverille vieressä, että on kyllä mun makuun aika tökeröt. Kaveri vastasi tähän, että nehän on tosi hienot ;)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 12.02.12 - klo:21:03
Uusi kolmonen bongattu liikkeen sisätiloissa, valkoisessa miltei alkaen mallissa joku ihme sademetsä-kuvio listoissa ::) nyt oli jossain muuallakin tullut (siis epä) onnistuminen !
Toinen oli 328 täyteen loudattuna, oli sporttipenkkiä nahkoinensa jne., rauhattomaksi luokittelisin tuonkin ohjaamon, ihan pelkällä istumatyypityksellä ei omistamisen haluja syntynyt, ajossa olisi kait toinen ääni kellossa.
Noi sporttipenkit oli jopa mun suht soukkaan alaselkään liian tiukat, mitä ne on normi-immeiselle ?
Kävin samoja autoja ihmettelemässä kun tuli siellä päin lauantaina liikuttua.
Tuo Kiviset ja Soraset listoitus tuossa valkoisessa mallissa oli kyllä jo itsessään melko järkyttävä, mutta ennen kaikkea tuohon otettu sisäväritys: muuten kaikki mustaa (mm. mustat perusmalliset kangaspenkit) mutta kojelauta ja ratti beiget. Enpä ole koskaan nähnyt kaksivärisessä sisutassa värejä noin päin, toivottavasti en näekään.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.02.12 - klo:21:59
3-sarjan sport-penkeissä on ainakin ennen ollut selkänojassa säädettävät ilmanpaineella toimivat sivutuet. Ehkä tässä uudessa ei sitten ole sellaiset.
Kyllä ne siitä toisesta autosta löytyivät. Niitä säätelemällä ajoasennosta sai kyllä hyvän.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.02.12 - klo:21:59
Se myös tökkii, että tomaatin kepukka on tuollainen hankalan näköinen ihme ufo-kepukka, mutta sitten käsijarru on aivan perinteinen kahvallinen. Olisivat säilyttäneet sen perinteisen tomaatin nupin ja hieman modernisoineet vaan sitä.
Ei se käytössä töki. Kokemusta on omista autoista (E60 ja F10), jotka on tuolla samalla joystickillä ja E91, joka on vanhanaikaisella tomaattikuviolla. Joystick on todella ylivoimainen käyttää, sopii kädenjatkeeksi paremmin kuin perinteinen ja on käytössä nopea ja lyhytliikkeinen. Ankealla tuntuu kun kakkosautoon (E91) istahtaa ja vanhaa vaihdekuviota ryhtyy käyttämään.
^Samoja aatoksia uuden 1-sarjalaisen kohdalla verrattuna vanhempaan. Aika ryhmysauva se vanhan mallinen.
Bemun vakiojakkarat on kyllä kaukana hyvästä istuimesta. Sivuttaistukea on suunnilleen samanverran kuin saunanlauteissa. Ehdottomasti kannattaa ottaa sportti- tai comfortti-istuimet jos on Bemua ostamassa. Reisitukea tarvii myös ja on ehdoton varuste esim. pitkillä matkoilla ja vielä kun kallistaa istuin osaa hieman taaksepäin niin matka taittuu ongelmitta.
F30:n sporttipenkkien tilaaminen minua arvelutti alkuun, kun autoa näkemättä tilauksen tein. Onneksi pääsin Kalastajatorpan tilaisuudessa sporttipenkit koeistumaan. Ja niissä tosiaan on tuo oivallinen paineilmasäätö selkänojan sivutuelle vakiovarusteena. Mahduin mukavasti tuohon penkkiin. Tosin kunnon ajotuntumien jälkeen vasta voin ponnekkaammin asiaa kommentoida.
Nykyisen A5:ni urheiluistuimissa painaa istuinosan sivutuki. Sama ongelma oli minun ex-Cabriossa. Mutta eihän sporttipenkkejä ole suunniteltukaan tällaiselle ylipainoiselle.
Lainaa
Fineline Pur huokoinen, kolmiulotteinen pinta on miellyttävän tuntuinen.
(http://188.117.57.170/BMW/uusi3/assets/img/modern/Modern_Version_Stills_010_Wood_Finish.jpg)
:o
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 13.02.12 - klo:09:32
(http://188.117.57.170/BMW/uusi3/assets/img/modern/Modern_Version_Stills_010_Wood_Finish.jpg)
:o
Näyttää aikamoiselta liankerääjältä ja nopeesti vilkaistuna vähän kuin olis valmistusvirhe tapahtunut ;D
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.02.12 - klo:10:20
Näyttää aikamoiselta liankerääjältä ja nopeesti vilkaistuna vähän kuin olis valmistusvirhe tapahtunut ;D
Otettu aiemmin karsitut vialliset puulistat ja myydään nyt lisävarusteena hienolla myyntitekstillä ;D
Onhan tuo lista tosiaan vähän oudon näköinen, mutta kaiken kaikkiaan tuo sisustus näyttää minusta paremmalta kuin se M-sportin sisustus. Paras (kuvien perusteella) on mielestäni tämä:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_92.jpg)
Täydellinen ei tuokaan kyllä ole. Ei ole oma silmä vielä tottunut tuohon uuteen muotokieleen ja vanha kojelauta miellyttää askeettisuudessaankin enemmän.
Tuo kuvassa näkyvä puulista on mielestäni hiukan erilainen kuin esillä olleessa autossa. Esittelyautossa väri oli vaaleampi ja kiiltoa paljon vähemmän. Lisäksi ne uurteet olivat mielestäni vielä syvempiä.
Esittelyauton lista oli siis ilmeisesti tätä mallia:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_95.jpg)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.02.12 - klo:11:48
Esittelyauton lista oli siis ilmeisesti tätä mallia:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_95.jpg)
Tuon tapaista se oli täällä olleessa yksilössä, ovenkahvoissa se näytti vielä kamalammalta.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.02.12 - klo:11:48
Esittelyauton lista oli siis ilmeisesti tätä mallia:
Sehän se.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.02.12 - klo:11:51
ovenkahvoissa se näytti vielä kamalammalta.
+1
Tässä pari aika hyvää otosta keskikonsolista ja ovista:
http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_a8.htm (http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_a8.htm)
http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_9f.htm (http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_9f.htm)
http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_a9.htm (http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_a9.htm)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.02.12 - klo:11:18
Onhan tuo lista tosiaan vähän oudon näköinen, mutta kaiken kaikkiaan tuo sisustus näyttää minusta paremmalta kuin se M-sportin sisustus. Paras (kuvien perusteella) on mielestäni tämä:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_92.jpg)
Täydellinen ei tuokaan kyllä ole. Ei ole oma silmä vielä tottunut tuohon uuteen muotokieleen ja vanha kojelauta miellyttää askeettisuudessaankin enemmän.
K.o. kuvan sisustus on upea. Ja iso ero entisen 3-srj:n kirveellä veistettyyn kojelautaan.
Tässä yksi tuore koeajoraportti 320 dA:sta:
http://www.ajovalo.net/Koeajot/BMW3-2012.html (http://www.ajovalo.net/Koeajot/BMW3-2012.html)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:11:55
Sehän se.
+1
Tässä pari aika hyvää otosta keskikonsolista ja ovista:
http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_a8.htm (http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_a8.htm)
http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_9f.htm (http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_9f.htm)
http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_a9.htm (http://www.netcarshow.com/bmw/2012-3-series/1600x1200/wallpaper_a9.htm)
Minuun tuo uurrettu puu uppoaa. Piristävä uutuus koristelistojen joukkoon ja onneksi jos tuosta ei pidä, niin voi valita jotain muuta. Modernilinja selkeästi vaatii kypsyttelyä, että siitä rupeaa pitämään sillä jonkinlaista kiinnostusta se jo herättää aikaisemman sport-paketin sijaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.02.12 - klo:11:48
Esittelyauton lista oli siis ilmeisesti tätä mallia:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_95.jpg)
Edelleenkin olen sitä mieltä, että se Autokeskuksen auton täytyy olla Modern line-paketilla varustettu eikä ei siis perusversio millä ei ole mitään nimeä. Modern line on ainoa lisähintainen paketti jossa on yhtenä listavaihtoehtona nuo kolmiulotteiset puulistat. Mutta siihen ei saa pelkkiä kangaspenkkejä. Sen linesin penkit on aina joko kokonahkaa tai kankaan ja nahan yhdistelmää. Eli jos siinä Autokeskuksen autossa oli nuo listat mutta kokonaan kankaiset penkit niin en tiedä mikä ihmeen mutanttiversio se oli.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 13.02.12 - klo:16:18
Minuun tuo uurrettu puu uppoaa. Piristävä uutuus koristelistojen joukkoon ja onneksi jos tuosta ei pidä, niin voi valita jotain muuta. Modernilinja selkeästi vaatii kypsyttelyä, että siitä rupeaa pitämään sillä jonkinlaista kiinnostusta se jo herättää aikaisemman sport-paketin sijaan.
Modern linen vaaleapohjainen mittaristo on suomalaisten koeajojen perusteella hankalampilukuinen kuin muiden versioiden.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.02.12 - klo:11:58
K.o. kuvan sisustus on upea. Ja iso ero entisen 3-srj:n kirveellä veistettyyn kojelautaan.
Tässä yksi tuore koeajoraportti 320 dA:sta:
http://www.ajovalo.net/Koeajot/BMW3-2012.html (http://www.ajovalo.net/Koeajot/BMW3-2012.html)
Toi linkittämäsi koeajoraportti on täällä jo. Tuo kuvan sisusta on Luxyry line-varustepaketilla varustetusta autosta.
Luxyry line-varustepaketti
BMW 3-sarjan Sedanin Luxury-varusteversio valloittaa perinteisellä ja elegantilla muotoilulla. Korkeakiiltoiset kromatut designelementit ovat hienostuneet ja tyylikkäät. Ne yhdistävät auton ulkopuolella ylellisyyden urheilulliseen ketteryyteen ja antavat varusteversiolle yksilöllisen leiman.
BMW jäähdyttimen säleikkö, jossa on yksitoista kromattua pystyripaa, vaikuttaa sirolta ja samalla hyvin näyttävältä. Etuhelman ilmanottoaukkojen kaksi hiukan epäkeskeisesti sijaitsevaa kromilistaa sopivat täydellisesti varusteversion kokonaiskuvaan.
Erityiset 17- tai 18-tuumaiset Multispoke-kevytmetallivanteet korostavat uuden BMW 3-sarjan Sedanin Luxury-varusteversion kylkien tyylikkyyttä. Sivuikkunoiden kehykset ovat kromatut.
Takahelmassa on tyylikäs, korkeakiiltoinen kromilista, joka lisää Luxury-varusteversion muotoilun klassista kauneutta. Pakoputkenpää on kromattu korkeakiiltoinen.
Laadukkaat jalopuiset sisäkoristeosat värinä Anthrazit joissa korkeakiiltoiset tehostelistat Perlglanz Chrom sekä vaihtoehtoisesti saatavat tyylikkäät pähkinäpuiset intarsiakoristellut sisäkoristeosat luovat ylellistä ilmapiiriä. Kolme korkealuokkaista nahkaverhoilua Exclusive-saumoin ja yksi kangasverhoilu neljänä klassisen tyylikkäänä värinä Exclusive-saumoin korostavat Luxury-varusteversion viihtyisyyttä. Siinä on ainoana varusteversiona kromikoriste radio- ja ilmastointiyksikön ympärillä.
Luxury-varusteversion tunnusmerkki on kromatulla koristeosalla varustettu musta auton avain.
Mielipiteitä, mutta tuo sisusta on kyllä yksinkertaisesti järkyttävä. Täysin linjaton sekameteli, yhdistelmä vanhoillisuutta ja aasialaista "modernia" avaruussukkula-sekameteliä. Toivottavasti se tuleva nelos-sarja muotoillaan vähän linjakkaammin.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 13.02.12 - klo:01:16
Bemun vakiojakkarat on kyllä kaukana hyvästä istuimesta. Sivuttaistukea on suunnilleen samanverran kuin saunanlauteissa. Ehdottomasti kannattaa ottaa sportti- tai comfortti-istuimet jos on Bemua ostamassa. Reisitukea tarvii myös ja on ehdoton varuste esim. pitkillä matkoilla ja vielä kun kallistaa istuin osaa hieman taaksepäin niin matka taittuu ongelmitta.
Makuja on yhtä monia kuin istujiakin. Mulla on ollu autoja joissa on sportpenkit ja niitä ei kiitos enää tule. En tykkää sellaisista penkeistä joista pitää ponnistella ylös. Tämä korostuu vielä enemmän autossa jossa istutaan matalalla. Enkä myöskään tykkää sportpenkin liian kapeasta selkänojasta jossa istutaan kuin kehdossa. Perusjakkaran selkänoja on omaan makuuni todella hyvin muotoiltu. Enkä ole läski vaan 70 kiloinen kuikelo. Mut kun en tykkää sportjakkarasta niin en tykkää.
Vakiojakkaraankin saa istuinosan kallistussäädön ja reisituen pituussäädön. Ei siihen E90 ja E91:ssä ainakaan tarvittu mitään sportpenkkejä. Jos olisi ottanut peruspenkkeihin osittaiset sähkösäädöt tai täysin sähköiset säädöt olisi saanut myös nuo ominaisuudet eli reisituen pituussäädön ja istuinosan kallistussäädönkin. Esitteessä ainakin väitettiin, että nuo löytyy peruspenkistäkin jos ruksii ne sähköisinä. Mutta mulla loppu rahat ja velanottokyky kesken ja mm. tuo asia jäi vielä ruksimatta.
Comfort-istuimia ei saa kuin 5-sarjaan ja sitä kalliimpiin mallisarjoihin. 3-sarjaan sitä ei saanut aiemmin eikä saa vieläkään.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 13.02.12 - klo:11:48
Esittelyauton lista oli siis ilmeisesti tätä mallia:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-3-Series_2012_photo_95.jpg)
VAU! Tuohan on hieno.
No makuja on monia, mutta minä kyllä tykkäisin. Vastaavasti inhokkini on harjattu alumiini. Se on vähän sellainen "helppo juttu", kun metallipintoja viimeistellään.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 12.02.12 - klo:23:43
Ei se käytössä töki. Kokemusta on omista autoista (E60 ja F10), jotka on tuolla samalla joystickillä ja E91, joka on vanhanaikaisella tomaattikuviolla. Joystick on todella ylivoimainen käyttää, sopii kädenjatkeeksi paremmin kuin perinteinen ja on käytössä nopea ja lyhytliikkeinen. Ankealla tuntuu kun kakkosautoon (E91) istahtaa ja vanhaa vaihdekuviota ryhtyy käyttämään.
Voi olla, ettei se enää omistajatasolla töki, mutta mä tykkään enempi tuosta vanhemmasta mollukasta kuin tosta joystickista. F10 ja F11 mallien koeajoilla en ainakaan tullut sinuiksi tuon joystickin kanssa mutta ehkä se pidemmässä juoksussa on täysin ok.
Täällä on kritisoitu näitä uudenkin mallin takatiloja jottei sinne mahdu aikuinen...Tuolla eräällä foorumilla vaan eräs 193cm kokoinen henkilö väittää, että kun sääti ajoasennon itselleen kohdilleen niin hän mahtui ihan ok itsensä taakse. Kommentoi, että ei niitä jalkoja saanut tietenkään takana suoraksi asti mutta harvassa autossa enää saa jos kuski on noin pitkä. Itseäni kyllä hieman epäilyttää, että F30:ään taakse mahtuisi noin iso ihminen jos edessä on samankokoinen jässikkä...Ei se nelisen senttiä takajalkatilaa nyt niin paljon ole, että se saisi aikaan ihmeitä jos lähtökohtana ei ole Superb 2:n takajalkatila.
Tossa näkyy hyvin ettei nuo uudetkaan takatilat ole mitkään jätti-isot:
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=609602 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=609602)
Sport linen sisustä on myös ihan kiva ja pirteän sporttinen ja sen pystyy käsittääkseni halutessaan tilaamaan ilman sitä punaista tehostelistaa. Mut esim. Markku taisi oikein halutakin sen punaisen listan sinne piristämään kojelaudan mustaa ilmettä.
Tossa on Sport line-versio ilman sisätililan punaista tehosteraitaa:
http://www.f30post.com/forums/attachment.php?attachmentid=643422&stc=1&d=1329000891 (http://www.f30post.com/forums/attachment.php?attachmentid=643422&stc=1&d=1329000891)
Punaiset tikkaukset ratissa ja penkeissä ovat kait aina tuossa sportissa.
M-sportinkin saa käsittääkseni ilman sitä sinistä sisätilan koristelistaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.02.12 - klo:20:44
Edelleenkin olen sitä mieltä, että se Autokeskuksen auton täytyy olla Modern line-paketilla varustettu eikä ei siis perusversio millä ei ole mitään nimeä. Modern line on ainoa lisähintainen paketti jossa on yhtenä listavaihtoehtona nuo kolmiulotteiset puulistat. Mutta siihen ei saa pelkkiä kangaspenkkejä. Sen linesin penkit on aina joko kokonahkaa tai kankaan ja nahan yhdistelmää. Eli jos siinä Autokeskuksen autossa oli nuo listat mutta kokonaan kankaiset penkit niin en tiedä mikä ihmeen mutanttiversio se oli.
Kyllä se Raision auto Modern line oli, pari huonoa kuvaa tuli kännyllä napattua. Otan sanani takaisin peruspenkeistä, selkeästihän tuossa on pienet nahansuikaleet nähtävissä. Jäätävä väriyhdistelmä (musta-beige "väärinpäin") ei näistä kuvista oikein kunnolla erotu. ;D
Lainaus käyttäjältä: clima - 13.02.12 - klo:21:40
Kyllä se Raision auto Modern line, jäätävä väriyhdistelmä (musta-beige "väärinpäin") ei näistä kuvista oikein kunnolla erotu. ;D
Ollaan taas kerran samaa mieltä, siis aivan todella
jäätävä kabiinin tunnelma.
Tuo onkin ylipäätään toinen kerta milloin nään tuon Modern linen tuolla väriyhdistelmällä. Netti on täynnä kuvia Modern linestä vain vaalein nahoin vaalealla kojelaudalla jossa on vähän tummempi yläosa sekä nuo ruskeat puulistat. Ulkomaisella bemufoorumilla näin vastaavan väriyhdistelmän ja joku oli siis tilannut itselleen tuollaisen outouden ja esitteli sitä siellä. Ehkä ne oli nähnyt Raisiossa saman kuvan ja saaneet sitten jonkun ihme hulluuskohtauksen ja menny tilaamaan samanlaisen showroomiinsa ;D
Lainaus käyttäjältä: clima - 13.02.12 - klo:21:40
Kyllä se Raision auto Modern line oli, pari huonoa kuvaa tuli kännyllä napattua. Otan sanani takaisin peruspenkeistä, selkeästihän tuossa on pienet nahansuikaleet nähtävissä. Jäätävä väriyhdistelmä (musta-beige "väärinpäin") ei näistä kuvista oikein kunnolla erotu. ;D
Omasta mielestä aivan karsean näköinen uusi kolmonen noissa kuvissa. Valkea ratti ei istu mitenkään tuohon muun sisustuksen värimaailmaan ja nuo puulistat on kanssa todella tökeröt. Samoin nuo jakkarat näyttää kuvissa jotenkin todella halvoilta ja tuo saumojen liiallinen määrä saa penkit näyttämään jotenkin tilkkutäkiltä.
LainaaNo makuja on monia, mutta minä kyllä tykkäisin. Vastaavasti inhokkini on harjattu alumiini. Se on vähän sellainen "helppo juttu", kun metallipintoja viimeistellään.
+1
Samoin mustat kiiltolistat alkavat jo tympiä
Lainaus käyttäjältä: jni - 13.02.12 - klo:21:11
No makuja on monia, mutta minä kyllä tykkäisin.
Kannattaa käydä katsomassa livenä. Kuvat eivät oikein kerro koko totuutta urien syvyydestä. Mutta on tosiaan niin makuasia kuin olla ja voi.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.02.12 - klo:21:26
Täällä on kritisoitu näitä uudenkin mallin takatiloja jottei sinne mahdu aikuinen...Tuolla eräällä foorumilla vaan eräs 193cm kokoinen henkilö väittää, että kun sääti ajoasennon itselleen kohdilleen niin hän mahtui ihan ok itsensä taakse. Kommentoi, että ei niitä jalkoja saanut tietenkään takana suoraksi asti mutta harvassa autossa enää saa jos kuski on noin pitkä.
Minä olen 181cm ja kun säädän kuskin jakkaran sopivaksi, niin takana istuessa polvet hipovat etupenkkiä. Olisi mielenkiintoista nähdä millaisessa rallikuskin ajoasennossa 193 senttinen kaveri istuu, jos mahtuu vielä itsensä taakse hyvin ;) Kaveri kenen kanssa olin renkaita potkimassa on jotain +190 kategoriaa ja hän kyllä istui itsensä takana hajareisin, eli polvet eivät enää mahtuneet penkin taakse.
Mutta on siellä takana ihan riittävät tilat, jos turvaistuinta ei tarvitse selkämenosuuntaan asetella.
EDIT: Climan kuvissa näkyykin nuo listat aika hyvin. Valkoinen ratti ja mustat jakkarat on kyllä aika karsea yhdistelmä omaan makuun.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:21:53
Climan kuvissa näkyykin nuo listat aika hyvin. Valkoinen ratti ja mustat jakkarat on kyllä aika karsea yhdistelmä omaan makuun.
Täytyy kai sitten käydä livenäkin katsomassa. Puulistat ovat kyllä hienot, mutta muuten olen Kukkasen kanssa samaa mieltä; ratti ja jakkarat ovat kyllä aika kauheat noilla värivalinnoilla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:21:53
Kannattaa käydä katsomassa livenä. Kuvat eivät oikein kerro koko totuutta urien syvyydestä. Mutta on tosiaan niin makuasia kuin olla ja voi.
Minä olen 181cm ja kun säädän kuskin jakkaran sopivaksi, niin takana istuessa polvet hipovat etupenkkiä. Olisi mielenkiintoista nähdä millaisessa rallikuskin ajoasennossa 193 senttinen kaveri istuu, jos mahtuu vielä itsensä taakse hyvin ;) Kaveri kenen kanssa olin renkaita potkimassa on jotain +190 kategoriaa ja hän kyllä istui itsensä takana hajareisin, eli polvet eivät enää mahtuneet penkin taakse.
Mutta on siellä takana ihan riittävät tilat, jos turvaistuinta ei tarvitse selkämenosuuntaan asetella.
EDIT: Climan kuvissa näkyykin nuo listat aika hyvin. Valkoinen ratti ja mustat jakkarat on kyllä aika karsea yhdistelmä omaan makuun.
Herra joka kirjoitti, että ihan kohtuullisen hyvin (tai ihan hyvin) itsensä taa taisi olla sen toisen foorumin perustajajäsen ja täälläkin joskus hyvin kauan aikaa sitten vaikuttanut henkilö. 193cm mainitsi kookseen.
En tiiä mutta täällä kotikonnuillä näkyy kyllä monesti muutamia E91 farkkuja joissa on takana selkämenosuutaan turvaistuin
ja kyllä niissä on näkyny nainenkin istuvan kyydissä siinä etupenkillä vaikka takana on turvaistuin selkä menosuuntaan. En tiiä miten se on sit mahdollista. Ehkä ne naiset on ollu jotain persjalkasia 160-164cm pituisia. Kyllähän semmoisen taa jääkin hyvin tilaa. Meillä avovaimo on vajaat 170cm ja jos hän ei röhnötä siinä etupenkillä niin sinne E91:n taakse jää ihan mukava olotilat hänen noin 185cm veljelleen kun häntä on joskus kuskailtu.
Ei tietenkään Superb luokan takatiloja jää silloinkaan mutta se onkin takajalkatiloiltaan aika yliveto.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.02.12 - klo:21:50
Tuo onkin ylipäätään toinen kerta milloin nään tuon Modern linen tuolla väriyhdistelmällä. Netti on täynnä kuvia Modern linestä vain vaalein nahoin vaalealla kojelaudalla jossa on vähän tummempi yläosa sekä nuo ruskeat puulistat. Ulkomaisella bemufoorumilla näin vastaavan väriyhdistelmän ja joku oli siis tilannut itselleen tuollaisen outouden ja esitteli sitä siellä. Ehkä ne oli nähnyt Raisiossa saman kuvan ja saaneet sitten jonkun ihme hulluuskohtauksen ja menny tilaamaan samanlaisen showroomiinsa ;D
Täällä Rovaniemellä oli vissiin luettu samaa palstaa :P
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:21:53Minä olen 181cm ja kun säädän kuskin jakkaran sopivaksi, niin takana istuessa polvet hipovat etupenkkiä. Olisi mielenkiintoista nähdä millaisessa rallikuskin ajoasennossa 193 senttinen kaveri istuu, jos mahtuu vielä itsensä taakse hyvin ;) Kaveri kenen kanssa olin renkaita potkimassa on jotain +190 kategoriaa ja hän kyllä istui itsensä takana hajareisin, eli polvet eivät enää mahtuneet penkin taakse.
Näinhän minä juurikin taisin todeta, että oman ajoasentoni taakse mahdun kyllä oikein hyvin istumaan, mutta silloin siellä takapenkillä pitää olla hajareisin. Ihan siis samalla tavalla kuin tuo sinun +190cm kaverisikin. Eli todennäköisesti istuin ihan samassa asennossa siellä etupenkillä kuin se sinun kaverisikin, joten siinäpä tuon rallikuskin ajoasennon näit.
Siinä tuo koko juttu niin ei tarvitse kuulopuheiden varassa elää:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=2697&start=40#p29567 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=2697&start=40#p29567)
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 13.02.12 - klo:22:12
Näinhän minä juurikin taisin todeta, että oman ajoasentoni taakse mahdun kyllä oikein hyvin istumaan, mutta silloin siellä takapenkillä pitää olla hajareisin. Ihan siis samalla tavalla kuin tuo sinun +190cm kaverisikin. Eli todennäköisesti istuin ihan samassa asennossa siellä etupenkillä kuin se sinun kaverisikin, joten siinäpä tuon rallikuskin ajoasennon näit.
Siinä tuo koko juttu niin ei tarvitse kuulopuheiden varassa elää:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=2697&start=40#p29567 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=2697&start=40#p29567)
Näyttäis ainakin täällä rapakon toisella puolen olevan aina vaalea tuo kojetaulun yläosa Modernissa paketissa. Muun osa on sitten joko tuo vaalea tai musta nahka.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.02.12 - klo:20:46
Modern linen vaaleapohjainen mittaristo on suomalaisten koeajojen perusteella hankalampilukuinen kuin muiden versioiden.
En ole livenä nähnyt, joten hankala sanoa. Tässä yksi kuva Modernin mittaristosta:
(http://www.bmwdrives.com/gallery/BMWcars/f30/f30_27.jpg)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 13.02.12 - klo:22:23
En ole livenä nähnyt, joten hankala sanoa. Tässä yksi kuva Modernin mittaristosta:
(http://www.bmwdrives.com/gallery/BMWcars/f30/f30_27.jpg)
No ei tuo tuossa nyt kyl näytä yhtään sen hakalammalta kuin muutkaan versiot. Selkeähän tuo on.
Jotain heijasteluja muutama testaaja oli valitellu. Et tuo mittaristo heijastelee just tossa versiossa. Samoin kuin tuo vaalea kojelaudan yläosa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.02.12 - klo:22:28
No ei tuo tuossa nyt kyl näytä yhtään sen hakalammalta kuin muutkaan versiot. Selkeähän tuo on.
Jotain heijasteluja muutama testaaja oli valitellu. Et tuo mittaristo heijastelee just tossa versiossa. Samoin kuin tuo vaalea kojelaudan yläosa.
Vaalea kojelauta varmasti auringossa voi ainakin tuulilasiin heijastella enemmän kuin tumma. Ja ehkä vaaleasta sisustasta muuten heijastelee juuri mittaristoonkin enemmän valoa.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 13.02.12 - klo:22:12
Näinhän minä juurikin taisin todeta, että oman ajoasentoni taakse mahdun kyllä oikein hyvin istumaan, mutta silloin siellä takapenkillä pitää olla hajareisin. Ihan siis samalla tavalla kuin tuo sinun +190cm kaverisikin. Eli todennäköisesti istuin ihan samassa asennossa siellä etupenkillä kuin se sinun kaverisikin, joten siinäpä tuon rallikuskin ajoasennon näit.
Samaa kaliberia taisitte sitten olla. Tämäkin kommentointi johtui taas siis ihan puhtaasti mielipide-eroista. Minä kun en koe, että hajareisin takapenkillä istuminen on "hyvin mahtumista". Täällä kun oltiin vain huhupuheiden varassa. (
Tuolla eräällä foorumilla vaan eräs 193cm kokoinen henkilö väittää, että kun sääti ajoasennon itselleen kohdilleen niin hän mahtui ihan ok itsensä taakse.) Sinun kirjoittamasta kommentista BMW-foorumilla taas todellisuus selvisi erittäin selkeästi.
Turvaistuimissa pätee se minun vanha totuus edelleen. ,,lä kyselle vaimosi tai anoppisi mielipidettä, vaan mene istumaan siihen repsikan paikalle ja kokeile itse. Kysy sitten itseltäsi olisiko siinä mukava istua useampi tunti. Kaukalot ja nassumenosuuntaan jakkarat menee aika kivuttomasti, mutta selkämenosuuntaan jakkarat on sitten niitä vaikeampia tapauksia. Moni premiumautoilija ratkaisee tämän ongelman sillä, että laittaa muksun heti kasvot menosuuntaan.
Kuinka usein edessä ja takana 193cm.Harvalla tällanen tapaus, ja sitä varten erikokoisia autoja tehdään.
Ja jos otetaan verrokiksi E90, niin kyllä sinne F30:n takapenkille vaan mahtuu huomattavasti paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 13.02.12 - klo:23:03
Ja jos otetaan verrokiksi E90, niin kyllä sinne F30:n takapenkille vaan mahtuu huomattavasti paremmin.
Todellakin. Me istuttiin peräjälkeen F30 ja E91 ja ero on selkeä. Täällä meidän nurkilla ei ole LBE:tä tarjolla vaan kyseinen E91 oli ilman navia, joten on helppo todeta, että F3x:n sisusta on tehnyt kaikilla sektoreilla melkoisen harppauksen E9x:stä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:22:50
Samaa kaliberia taisitte sitten olla. Tämäkin kommentointi johtui taas siis ihan puhtaasti mielipide-eroista. Minä kun en koe, että hajareisin takapenkillä istuminen on "hyvin mahtumista". Täällä kun oltiin vain huhupuheiden varassa. (Tuolla eräällä foorumilla vaan eräs 193cm kokoinen henkilö väittää, että kun sääti ajoasennon itselleen kohdilleen niin hän mahtui ihan ok itsensä taakse.) Sinun kirjoittamasta kommentista BMW-foorumilla taas todellisuus selvisi erittäin selkeästi.
Turvaistuimissa pätee se minun vanha totuus edelleen. ,,lä kyselle vaimosi tai anoppisi mielipidettä, vaan mene istumaan siihen repsikan paikalle ja kokeile itse. Kysy sitten itseltäsi olisiko siinä mukava istua useampi tunti. Kaukalot ja nassumenosuuntaan jakkarat menee aika kivuttomasti, mutta selkämenosuuntaan jakkarat on sitten niitä vaikeampia tapauksia. Moni premiumautoilija ratkaisee tämän ongelman sillä, että laittaa muksun heti kasvot menosuuntaan.
No emäntä mahtuu meillä varmasti ihan hyvin turvaistuimen eteen istumaan jos semmoiselle on joskus tarvetta ja auto on edelleen E91. En todellakaan voi uskoa etteikö sellainen selkä menosuuntaan istuin mahdu E91:een kun ole niissä niitä nähnyt. Kai niitäkin on vähän eri kokoisia ja erilaisia.
Eipä tuo emäntä nytkään istu autossa röhnöttäen vaikka siihen olisi nyt mahkujakin. Pidemmilläkin matkoilla tuo istuu niin, että vetää penkin melkolailla eteen. Eli jos skidille tarvii joskus turvaistuimen niin kyllä se emäntäkin sinne eteen mahtuu vaikka sen takana olis turvaistuin. Emännän kaverilla oli Golf V HB sen ajan kun niillä oli se selkä menosuuntaan istuin ja hyvin ne siihen mahtu eikä valittaneet. Sillä ja Sen ukolla ei ollu muuta autoa kuin se Golf. Se avopuolison kaveri on kuitenkin jotain 175cm tjs. Ne vaihto äskettäin Audin B7 sedaniin kun lapsi ei tarvinnut enää selkä menosuuntaan istuinta. Naapurissamme on E61 joka on tietty isompi kuin E91 mutta niillä on selkä menosuuntaan istuin ja hyvin näkyy niiltä perheen kuskailu onnistuvan. Jonkun turvaistuimen takia en kyllä ala mitään isompia autoja hankkimaan koska muuten en mitään valtamerilaivaa tarvitse. Moni pärjää pikkulapsen kanssa tätä pienemmilläkin autoilla ja autoilla joissa ei ole edes takaovia.
Ei kaikki halua tai tarvitse Superbin kokoisia autoja vaikka niillä olisi se vauvakin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.02.12 - klo:23:34
Eli jos skidille tarvii joskus turvaistuimen niin kyllä se emäntäkin sinne eteen mahtuu vaikka sen takana olis turvaistuin. ... Jonkun turvaistuimen takia en kyllä ala mitään isompia autoja hankkimaan koska muutenkin en mitään valtamerilaivaa tarvitse.
Näinhän se on. Ei se iso turvaistuin
sinua haittaa.
EDIT: Jos asia oikeasti kiinnostaa ja haluat kertoa kokemusperäistä tietoa, niin pyydä joltain tutulta tai naapurilta selkämenosuuntaan jakkara viideksi minuutiksi lainaan ja laita se repsikan taakse. Mene sitten istumaan repsikan paikalle ja tule tänne kertomaan rehellinen mielipiteesi istuma-asennostasi.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:23:40
Näinhän se on. Ei se iso turvaistuin sinua haittaa.
Tästä asiasta on keskusteltu "rouvan" kanssa ja hän on vahvasti sitä mieltä, että hän mahtuu etupenkille ihan varmasti jos selainen vauveli on joskus tullakseen. Jos hänkin on sitä mieltä, että mahtuu niin uskotaan se sitten. Asiahan ei selviä kuin kokeilemalla. Mut jos esim. ostaa bemarin varaosia myyvästä liikkeestä selkä menosuuntaan olevan istuimen joka on suunniteltu just E91:stä silmälläpitäen, niin varmaan se mahtuu paremmin kuin joku muu istuin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.02.12 - klo:23:47
Mut jos esim. ostaa bemarin varaosia myyvästä liikkeestä selkä menosuuntaan olevan istuimen joka on suunniteltu just E91:stä silmälläpitäen, niin varmaan se mahtuu paremmin kuin joku muu istuin.
Veikkaan, että tuollaista jakkaraa ei ole edes olemassa. Siis BMW:n selkämenosuuntaan turvaistuinta. Ja muutenkin ne automerkkien "omat" jakkarat ovat ihan normijakkaroita missä on vain merkin oman kankaat päällä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:23:40
Näinhän se on. Ei se iso turvaistuin sinua haittaa.
EDIT: Jos asia oikeasti kiinnostaa ja haluat kertoa kokemusperäistä tietoa, niin pyydä joltain tutulta tai naapurilta selkämenosuuntaan jakkara viideksi minuutiksi lainaan ja laita se repsikan taakse. Mene sitten istumaan repsikan paikalle ja tule tänne kertomaan rehellinen mielipiteesi istuma-asennostasi.
No onkai sillä eroa istuuko repsikan paikalla 180cm ihminen vaiko noin 170cm ihminen. Minä en tulisi siinä repsikan paikalla istumaan kertaakaan kun en ole siinä nytkään istunut. Meillä ajaa autoa vain minä. Emännällä on ollut kortti kohta neljä vuotta ja olisko tuo ajanut sinä aikana noin 300 kilometriä jos edes sitäkään.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 13.02.12 - klo:22:58
Kuinka usein edessä ja takana 193cm.Harvalla tällanen tapaus, ja sitä varten erikokoisia autoja tehdään.
Saatikka takapenkkiläinen ei voisi tällöin istua hajareisin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:23:50
Veikkaan, että tuollaista jakkaraa ei ole edes olemassa. Siis BMW:n selkämenosuuntaan turvaistuinta. Ja muutenkin ne automerkkien "omat" jakkarat ovat ihan normijakkaroita missä on vain merkin oman kankaat päällä.
Kyllä bemarilla on selkä menosuuntaan turvaistuin:
BMW Babyseat 0+
Turvaistuin 3-13 kg painavalle lapselle (noin 1,5-vuotiaaksi saakka). Istuimen mukana on pienennysosa pikkuvauvaa varten. Turvaistuin kiinnitetään auton takaistuimelle lapsen selkä menosuuntaan tai myös etumatkustajan istuimelle, jos etumatkustajan turvatyyny kytketään pois käytöstä. Kaukalo-osan voit irrottaa kiinnitysrungostaan, jolloin kaukaloa voi käyttää kantotuolina. Irrotettava aurinkosuoja. Saatavana eri värivaihtoehtoja.
Saatavana malleihin:
BMW 1-sarja, BMW 3-sarja, BMW 5-sarja, BMW 6-sarja, BMW 7-sarja, BMW X1, BMW X3, BMW X5, BMW X6, BMW Z4
Tuossa kyseinen malli E90:n eli sedanin takapenkillä
http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Genuine-Baby-Child-Kid-Car-Seat-Black-Blue-0-82222162868-/180730622417?_trksid=p4340.m185&_trkparms=algo%3DDLSL%252BSIC.NPJS%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BUA%26otn%3D10%26pmod%3D170670619247%252B170670619247%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D6308312925410533853 (http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Genuine-Baby-Child-Kid-Car-Seat-Black-Blue-0-82222162868-/180730622417?_trksid=p4340.m185&_trkparms=algo%3DDLSL%252BSIC.NPJS%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BUA%26otn%3D10%26pmod%3D170670619247%252B170670619247%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D6308312925410533853)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.02.12 - klo:23:58
Kyllä bemarilla on selkä menosuuntaan turvaistuin:
BMW Babyseat 0+
Näitä kutsutaan turvakaukaloiksi. Vaikka BMW:n esitteessä onkin sana turvaistuin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:23:59
Näitä kutsutaan turvakaukaloiksi. Vaikka BMW:n esitteessä onkin sana turvaistuin.
Niin no kaukaloltahan tuo enemmän kyllä näyttää mutta kai tuollainenkin on ihan turvallinen???
Tuo nyt ei ainakaan kuvan perusteella ole iso. Noita kaukaloitahan suurin osa taitaa käyttää oli auto mikä hyvänsä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.02.12 - klo:00:03
Tuo nyt ei ainakaan kuvan perusteella ole iso. Noita kaukaloitahan suurin osa taitaa käyttää oli auto mikä hyvänsä.
Juu, nämä kaukalot menee vielä hienosti, mutta sitten kun muksu alkaa olemaan noin kymmenen kiloinen, niin mokomat kasvavat niistä ulos. Sitten tarvitaan se turvaistuin. Ja sitten vyöistuin. Ja sitten koroke. Näin karkeasti yksinkertaistamalla ;)
Me ollaan molempien muksujen osalta jo vyöistuinvaiheessa, joten tilamurheet ovat meillä ohi ;D
Kaukalo (http://www.britax.fi/turvaistuimet/turvaistuimet/baby-safe-plus-shr-ii)
Selkämenosuuntaan jakkara (http://www.britax.fi/turvaistuimet/turvaistuimet/max-way)
Kasvot menosuuntaan (http://www.britax.fi/turvaistuimet/turvaistuimet/duo-plus)
Vyöistuin (http://www.britax.fi/turvaistuimet/turvaistuimet/kid-plus)
Koroke (http://www.orasel.fi/img/product.php?id=18)
Oisko mitenkään järkeenkäyvää, että ostetaaan se auto tilantarpeen mukaan.Jos kolmoseen ei mahdu ostetaan isompi auto.Ei joka segmentin kärry tarkoitettu kuljettamaan kaikkea.Autoja tehdään eri tilantarpeessa olevien ihmisten mukaan.
Jopa F10 (523iA) on pieni auto, kun siihen laittaa tuon turvakaukalon. Meillä joutui puoliso muuttamaan takapenkille kuskin taakse, kun etumatkustajan istuin pitää kaukalon kanssa siirtää niin eteen. Nyt, kun on istuin (Maxi-Cosi Pearl telakalla), mahtuu eteenkin kyllä hyvin istumaan. Tässä pituustilan suhteessa A7 oli aikalailla parempi. Tulevaan F30:een en aio istuinta lainkaan sovitella (kakkosauton rooli).
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.02.12 - klo:23:29
Todellakin. Me istuttiin peräjälkeen F30 ja E91 ja ero on selkeä. Täällä meidän nurkilla ei ole LBE:tä tarjolla vaan kyseinen E91 oli ilman navia, joten on helppo todeta, että F3x:n sisusta on tehnyt kaikilla sektoreilla melkoisen harppauksen E9x:stä.
Totta, että F30:ssa on parempi jalkatila takana mutta näillä mitoilla kun me ollaan ja niillä vähäisillä muiden kuskaamiskerroilla tämän auton tilat ovat olleet täysin riittävät meille. Kaikille ei varmasti ole mutta en pysty vertaamaan asiaa koska meille tämä on riittänyt hyvin. Kontti on pieni tässä ja sitä se on tuossa uudessakin. Kontin kanssa mulla on ollu muutaman kerran ongelmaa kun jotain ei oo mahtunu mukaan edes penkit kaadettuna mutta silloin on otettu kotiinkuljetus tai lainattu jotain isompaa ja kuljetusmielessä tilavampaa autoa. Pienempi auto on näppärämpi kaupungissa, parkkeeratessa ja sen takia, että muutaman kerran vuodessa tarvitsisin isommat tilat en halunnut hankkia isompaa ja kömpelömpää kotteroa jonka parkkeeraus aiheuttaisi jo kotipihassa harmaita hiuksia koska tämäkin on jo laiva tuohon postimerkin kokoiseen pihaan joka on melkein aina täynnä autoja.
F30 on ottanut mielestäni ison harppauksen sisustassa sekä penkkien että sisälistojen ulkonäössä (poislukien se uritettu puu) ja myöskin ilmastointipaneelin ukonäössä&näytön koossa sekä myös tuossa mittaristossa. Sekä siinä, että nyt ei tarvitse hankkia enää navia jotta saa tuon ison keskinäytön mikä on nyt siis aina vakiovaruste. Ainoastaan tuo, että se näyttö on täysin auringonvalon armoilla on siinä huonoa.
Uusittu mittaristo on hienompi etenkin lisävarusteisella laajennetulla mittaristolla.
Silti minua ei tuo vanhakaan malli minua yökötä ja tykkään senkin sisätiloista. Ei tökkinyt silloin ekaa kertaa autoa kokeillessani, eikä nytkään kun alla on sitä hitusen paremmin varusteltu auto kuin mitä oli se eka.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.02.12 - klo:03:51
Nyt, kun on istuin (Maxi-Cosi Pearl telakalla), mahtuu eteenkin kyllä hyvin istumaan.
Tässäkin vaihtoehdossa on vain se ongelma, että kaikki eivät pidä ajatuksesta laittaa vähän yli kymmenen kiloista nassikkaa nassu menosuuntaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.02.12 - klo:07:38
F30 on ottanut mielestäni ison harppauksen sisustassa sekä penkkien että sisälistojen ulkonäössä (poislukien se uritettu puu) ja myöskin ilmastointipaneelin ukonäössä&näytön koossa sekä myös tuossa mittaristossa. ... Uusittu mittaristo on hienompi etenkin lisävarusteisella laajennetulla mittaristolla.
Nuo puulistatkin saattavat olla sellainen tyypillinen BMW-juttu, että aluksi ne näyttävät karseilta, mutta ajan kanssa ne alkavatkin näyttämään hienoilta. Näitä juttuja on kuitenkin ollut BMW:llä useita. BMW:n suunnittelijoilla on kyllä selkeästi silmää tehdä poikkeuksellisen hienoja juttuja, mutta monesti ne ovat niin poikkeuksellisia, että aluksi ne vähän tökkivät ;)
Se mittaristo on todella hieno Black Panel -optiolla. En nyt ole nimestä aivan varma, mutta jotain tuollaista se oli. Myyjä näytti läppäriltä demoa siitä, kun kaikkia variaatioita ei pysty kirkkaassa esittelytilassa kokeilemaan. Ensimmäinen BMW-mittaristo mistä minä olen oikeasti pitänyt. Ne kirveellä veistetyt, "helposti luettavat" kaaviot kun ei minuun uppoa.
Kylmätyypit otettu uudesta 3-sarjasta. Todella hienohan se on sisältä verrattuna edelliseen 3-sarjalaiseen. Audeihin verrattuna vähän karu, mutta toisaalta mikä ei ole.
Ei ole edelleenkään oikein auto perheelle missä on pieniä lapsia. Turvaistuintenkaan mahtumista en edes viitsinyt pyytää, kun ongelmat tulivat heti ihan muualla vastaan. Nimittäin ovet ovat edelleen matalat ja penkit kaukana ovista, joten lapsen siirtäminen autoon/autosta pois vähänkin ahtaammassa paikassa on varmasti rasittavaa.
Väittäisin että kaksioviseen poloonkin on mukavampi siirtää lapsia istumaan kuin 3-sarjan bemariin. Polossa etuovelta takaistuimelle on lyhyempi ja helpompi matka kuin 3-sarjalaisessa takaovelta lähimmälle takaistuimelle. :P
Aika moni tosissaan "mittailee" näitä premiumautoja, että mahduttaisiinko me kaikki(2+2) kyytiin matkatavaroineen? Mutta karu totuus vaan on, että vaikka sisälle mahduttaisiin, niin minne laitetaan ne viikonlopun matkatavarat tai lentokentälle mentäessä matkalaukut? Onneksi autoon saa vetokoukun ja kärry perään :)
3-sarja on ollut ja tullee olemaan kahden aikuisen automalli. Siitä ei vaan pääse mihinkään. Sitä vaan ihmettelen, että miksi näihin kaikkiin premiummerkkeihin(ei pelkästään 3-sarja) ei saada kunnon tavaratilaa? Mihin ne sentit hukataan?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 14.02.12 - klo:11:35
Sitä vaan ihmettelen, että miksi näihin kaikkiin premiummerkkeihin(ei pelkästään 3-sarja) ei saada kunnon tavaratilaa? Mihin ne sentit hukataan?
Pitkittäin olevaan moottoriin V8/Suora6-varauksella uppoaa todella paljon kaikesta sisätilasta.
Ilmeisesti S60:n suunnittelussa on ajateltu myös pitkittäismoottorin asennusta tulevaisuudessa (Tavaratila 380L)? Eiköhän kyse on siitä, että iso kontti ei sovi premium imagoon tuossa kokoluokassa? Esim. Passatissa on kunnon tavaratila ja moottori pitkittäin 3B:ssa, vaikka ei kilpailekaan premiumluokassa.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 14.02.12 - klo:12:04
Ilmeisesti S60:n suunnittelussa on ajateltu myös pitkittäismoottorin asennusta tulevaisuudessa (Tavaratila 380L)? Eiköhän kyse on siitä, että iso kontti ei sovi premium imagoon tuossa kokoluokassa? Esim. Passatissa on kunnon tavaratila ja moottori pitkittäin 3B:ssa, vaikka ei kilpailekaan premiumluokassa.
En minä Volvon aivoituksista tiedä. Iso moottori vain paljon tilaa, ja ehkä S60:ssä halutaan sisätiloihin vähän samanlaista fiilistä kuin vastaavissa Saksalaismerkeissä. Sitten kun sisätiloista on jo viety jonkin verran pois, niin kaikelle muulle jää vähemmän.
Premiummerkeissä myös takapenkit ovat yleensä suuremmassa kulmassa taaksepäin, joka sekin vie takakontista tilaa. Takakontin pohja on myös korkeammalla, että sinne tavaroiden laskeminen ja nostaminen on helpompaa.
Passat 3B:ssä kunnon tavaratila? Ei siinä ole mielestäni sen suurempi kontti kuin nykyisissä A4/3/C:ssäkään. Farmarissa peitteen yläpuolella on enemmän tilaa, kun takalasi on melkein pystyssä.
BMW:n moottorit ovat ainakin taaempana mitä monessa muussa autossa, joka taas syö sisätiloista tai viime kädessä takakontin tiloista. Ajamisen ilon nimissä (mm. 50:50 -painojakaumaan pyrittäessä) tilojen suuruus ei ole yhtä korkealla mitä ehkä toisilla autovalmistajilla.
TM on mitannut tavaratilat: S60 350L (Vertailun vuoksi 5-ov. Golf 350L), BMW-3 420L, A4 420L, C-mese 430L. B3 Passat 500L. Käytäntö on eri asia, mutta kyllä pasuunan kontti on isompi? No ei siitä sen enempää. Jokainen valitsee sen mikä riittää :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.02.12 - klo:10:13
Tässäkin vaihtoehdossa on vain se ongelma, että kaikki eivät pidä ajatuksesta laittaa vähän yli kymmenen kiloista nassikkaa nassu menosuuntaan.
Nuo puulistatkin saattavat olla sellainen tyypillinen BMW-juttu, että aluksi ne näyttävät karseilta, mutta ajan kanssa ne alkavatkin näyttämään hienoilta. Näitä juttuja on kuitenkin ollut BMW:llä useita. BMW:n suunnittelijoilla on kyllä selkeästi silmää tehdä poikkeuksellisen hienoja juttuja, mutta monesti ne ovat niin poikkeuksellisia, että aluksi ne vähän tökkivät ;)
Se mittaristo on todella hieno Black Panel -optiolla. En nyt ole nimestä aivan varma, mutta jotain tuollaista se oli. Myyjä näytti läppäriltä demoa siitä, kun kaikkia variaatioita ei pysty kirkkaassa esittelytilassa kokeilemaan. Ensimmäinen BMW-mittaristo mistä minä olen oikeasti pitänyt. Ne kirveellä veistetyt, "helposti luettavat" kaaviot kun ei minuun uppoa.
Jep nimi on tosiaan black panel ja tuo lisävaruste on kohtuullisen hintainen eli noin 200,00 euron kieppeillä. Perusmittaristo on edelleen yksinkertainen joskin edellisestä reilusti modersisoitu. Minä kuulun taas yksinkertainen ja simppeli on tyylikästä-koulukuntaan, joten Hondien ja tiettyjen patonkien ufo-mittaristot ja kojelaudat menee mulla täysin yli.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 14.02.12 - klo:10:43
Kylmätyypit otettu uudesta 3-sarjasta. Todella hienohan se on sisältä verrattuna edelliseen 3-sarjalaiseen. Audeihin verrattuna vähän karu, mutta toisaalta mikä ei ole.
Ei ole edelleenkään oikein auto perheelle missä on pieniä lapsia. Turvaistuintenkaan mahtumista en edes viitsinyt pyytää, kun ongelmat tulivat heti ihan muualla vastaan. Nimittäin ovet ovat edelleen matalat ja penkit kaukana ovista, joten lapsen siirtäminen autoon/autosta pois vähänkin ahtaammassa paikassa on varmasti rasittavaa.
Väittäisin että kaksioviseen poloonkin on mukavampi siirtää lapsia istumaan kuin 3-sarjan bemariin. Polossa etuovelta takaistuimelle on lyhyempi ja helpompi matka kuin 3-sarjalaisessa takaovelta lähimmälle takaistuimelle. :P
Minä en ole koskaan ymmärtänyt sitä mikä ei tee Audista karua...Se on aina kaiken yläpuolella. Kyllä se A4 B8 facelift on Business varustein minusta ihan yhtä karu kuin joku uusi 3-sarjakin Business varustein.
Molemmat ovat täyteenladattuna minusta ihan yhtä hienoja sisältä eikä Audi oo minusta sen hienompi vaan ihan samalla tasolla. Teki BMW millaisen sisustan tahansa niin se on aina jonkun mielestä karu. En vaan ymmärrä miten Audi voi olla niin upea ettei mikään olen sen yläpuolella. Kyllä minusta esim. Volvo S60 Summum-varustein pistää todella hyvin kampoihin jollekin Audeille tai bemuille. Tai esim. Jaguar XF:kin on todella todella upea ja päihittää kyllä bemun ja Audin.
Takapenkki on tosiaan ainakin bemareissa istuiosaltaan sellaisessa kulmassa ja sitä kokoa, että se takapenkin istuinosa on kuin mikäkin löhösohva. Moiset kommentit oon isältäni ja appiukolta kuullut kun ne on joskus tuota 3-sarjan farkun takapenkkiä pidempään kyylänneet. Se syönee osan tiloista.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 14.02.12 - klo:11:35
Aika moni tosissaan "mittailee" näitä premiumautoja, että mahduttaisiinko me kaikki(2+2) kyytiin matkatavaroineen? Mutta karu totuus vaan on, että vaikka sisälle mahduttaisiin, niin minne laitetaan ne viikonlopun matkatavarat tai lentokentälle mentäessä matkalaukut? Onneksi autoon saa vetokoukun ja kärry perään :)
3-sarja on ollut ja tullee olemaan kahden aikuisen automalli. Siitä ei vaan pääse mihinkään. Sitä vaan ihmettelen, että miksi näihin kaikkiin premiummerkkeihin(ei pelkästään 3-sarja) ei saada kunnon tavaratilaa? Mihin ne sentit hukataan?
Pitkittäin oleva moottori joka laitetaan 50:50 painojakauman tavoittelun nimissä mahdollisimman taakse syö jo itsessään aika jumalattomasti sisätiloja. Suora kuutonen ja V8 syö kanssa tiloja ja vaikka autossa olisi nelipyttyinen kone niin se laitetaa silti yhtä taakse kun suora kuutonen. Jos BMW siirtyisi poikkittaismoottoreihin, etuvetoon ja laittaisi moottorin lähelle keulaa niin tilat kasvais jo siitä aika huimasti. Toi takapenkkin malli ja muoto on yksi tilanhaukkaaja. Etupenkkien matala istuma-asento syö sitten takapenkkiläisten varvastiloja. Sitä pystyy tietty kasvattamaan jos suostuu istumaan edessä vähän ryhdikkään ja korkeammalla. Oma ajoaseton on todella pysty ja penkkikin on niin ylhäällä, että pään yläpoulelle ei mee kuin reilu nyrkki.
Just tuon bemarin "vanhanaikaisuuden" takia se onkin niin hyvä juttu ja itseä ei ainakaan haittaa yhtään jos se tarkottaa pienempiä tiloja. Jos tilaa kaipaa niin ostaa sitten tila-auton 8) Mersukin on nykyään vähän mennyt pilalle, on alkanut noi bemarin mallit miellyttämään aina vain enemmän, vitossarja ja kolmonen on minusta niitä onnistuneimpia bemareita pitkään aikaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.02.12 - klo:18:11
Teki BMW millaisen sisustan tahansa niin se on aina jonkun mielestä karu. En vaan ymmärrä miten Audi voi olla niin upea ettei mikään olen sen yläpuolella.
No voi nyyhky. :D Nyt kyllä osui ja upposi täysin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.02.12 - klo:18:11
Teki BMW millaisen sisustan tahansa niin se on aina jonkun mielestä karu. En vaan ymmärrä miten Audi voi olla niin upea ettei mikään olen sen yläpuolella.
Kai se karu maine juontuu siitä perus E9x Busineksesta ennen LBE:tä. Se kun oli sisältä oikeasti varsin karu ilmestys, jos vaikka vertasi nelosen businesskuliin.
LBE ja nykyinen F30 Business onkin sitten jo toista maata, mutta hetki siinä menee, että vanhoista mielikuvista päästään eroon.
Kyllä omasta mielestä tuo kojetaulu on kuin raikas tuulahdus 80-luvulta, pikkasen monimutkaistettu versio E30-mallista. Karu siis ja vanhanaikainen. E46:n jälkeen otettu vaan takapakkia. No tämä on vaan mun mielipide.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.02.12 - klo:19:12
Kai se karu maine juontuu siitä perus E9x Busineksesta ennen LBE:tä. Se kun oli sisältä oikeasti varsin karu ilmestys, jos vaikka vertasi nelosen businesskuliin.
LBE ja nykyinen F30 Business onkin sitten jo toista maata, mutta hetki siinä menee, että vanhoista mielikuvista päästään eroon.
Mitä A4 business kulissa oli sisällä enemmän tai hienompaa kuin 3-sarjan perus-business kulissa....Toki joku infonäyttö säätöpylpyröineen ja sitten tietty bemaria modernimpi mittaristo joka ei sekään nyt ole mikään erikoinen vaan aika perustavaraa ja melko simppeli se on Audissakin. Kaukana erikoisesta tai erityisen hienosta on Audinkin mittarit. Niin ja taitaa tuo mittarien välinen näyttö olla myös Audissa bemua isompi ja ehkä myös toiminnoiltaan laajempi. Siinä kaikki. Aika vähällä se pesäero näköjään saadaan. Bemarin perus-busineksessa oli sitten vakiona taas sadetunnistin, etusumuvalot ja kolmipuolainen, paksukehäinen sport-ratti monitoiminäppäimillä. Nuo ei kuuluneet Audin businekseen. Niin ja hanskalokeron valo on sentään joka mallissa vakiona.
Limited Business Editionin täytyy siis olla tuolla perusteella tosi luxus kun siinä on nuo kaikki edellisen busineksen kilkkeet ja siihen päälle vielä meikkipeilien valot, ulko-ovenkahvojen valot, lattiavalot edessä, lukuvalot takana, kynnysvalot etuovissa, kromilistat ikkunoiden ympärillä, 17-tuuman aluvanteet, iDrive-säätökeskus, navigaattori perusradiota paremmalla äänilähteellä ja kahdella penkin alla olevalla bassokajarilla, peruutustutka graafisella näytöllä, bi-ksenonit ledillä toteutetuin etuvilkuin, usb-yhteys ja bluetooth. Mun mielestä tuo on kyllä vielä aika kaukana luxuksesta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.02.12 - klo:19:30
Aika vähällä se pesäero näköjään saadaan.
No nyt olet asian ytimessä. Erot ovat pieniä ja eri ihmiset näkevät ja kokevat ne pienet erot saksalais-premium-kolmikon välillä vähän eri tavalla.
Onko sillä edes niin suurta merkitystä sattuuko kukin pitämään mistäkin jonain tiettynä hetkenä?
Vielä noista turvaistuimista. Muistan Makkiksen raportoineen että E61:ssa piti etupenkkiä siirtää eteenpäin että turvaistuimen sai sullottua takapenkille. Tämän jälkeen etuistuinta siirrettiin taaksepäin niin paljon kuin menee ja yritettiin mahtua istumaan. Ja muistaakseni ko. taloudessa ei ole mitään koripalloilijan mittaisia autoilijoita. Haulla löytänee tarkemmin.
Ja pointti oli siinä että E6x on kuitenkin luokiteltava jo isoksi autoksi mutta mikään tilaihme sekään ei ole. Eikä sitä ole E9x:kään. Mutta kuten aiemmin sanottu - ei kaikkiin autoihin tarvitse mahtua kaikkea. Auto valitaan tarpeiden ja tilanteen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 14.02.12 - klo:20:15
Vielä noista turvaistuimista. Muistan Makkiksen raportoineen että E61:ssa piti etupenkkiä siirtää eteenpäin että turvaistuimen sai sullottua takapenkille. Tämän jälkeen etuistuinta siirrettiin taaksepäin niin paljon kuin menee ja yritettiin mahtua istumaan. Ja muistaakseni ko. taloudessa ei ole mitään koripalloilijan mittaisia autoilijoita. Haulla löytänee tarkemmin.
Ja pointti oli siinä että E6x on kuitenkin luokiteltava jo isoksi autoksi mutta mikään tilaihme sekään ei ole. Eikä sitä ole E9x:kään. Mutta kuten aiemmin sanottu - ei kaikkiin autoihin tarvitse mahtua kaikkea. Auto valitaan tarpeiden ja tilanteen mukaan.
E61 on kuitenkin isompi kuin E91. Kyllähän nyt 5-sarja on selkeästi isompi kuin kolmonen. Naapurissa on tosiaan E61 ja muksu. Joku lastenkuljetusväline siellä on mutta sitä en oo katsonut, että millainen se on. Selkä menosuuntaan se kuitenkin on. Reissujakin ne heittää kolmistaan eikä nuo oo tilojen ahtautta valitelleet. Naapuritalossa oli myös pariskunta jolla on kaksoset ja autona Megane farkku jostain vuodelta 2005 tjs. Se on ollut niillä monta vuotta ja hyvin ne pärjää edelleen. Eikä toi sunkaan profiilin V50 oo tosiaan sieltä isoimmasta päästä ja on ilmeisesti ollut kuitenkin riittävän kokoinen ainakin sulle ja sun tarpeisiin.
Vauvoja näkee tosiaan kuskattavan 2006-2011 vuosimallin 3-sarjan bemareillakin. Sitä en tiedä onko se sitten ahdasta kyytiä vaiko ei.
Tosiaan emännän kaveri kuskas ukkoa ja vauvaa töpöperä Golfissakin ja ei tuo kuulemma koskaan valitellut auton tilojen ankeutta ja ahtautta.
Uuden kolmosen livenä nähneenä (sisustuksessa outoja kaarevia muotolinjoja, punaisia listoja, harjattuja alumiinisomisteita) ja tämän ketjun kuvia katsoneena tulee mieleen, että olisko tämä uusi kolmonen suunnattu kiinalaiseen makuun sikäläisille markkinoille. ;D
5-sarja on sisustukseltaan oikein onnistunut, ehkä jopa parasta ns normaalien autojen sarjassa, mutta tämä uusi 3-sarja on kyllä pahimmillaan (väri- ja somistelistayhdistelmät) jotain ihan muuta.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 14.02.12 - klo:20:36
Uuden kolmosen livenä nähneenä (sisustuksessa outoja kaarevia muotolinjoja, punaisia listoja, harjattuja alumiinisomisteita) ja tämän ketjun kuvia katsoneena tulee mieleen, että olisko tämä uusi kolmonen suunnattu kiinalaiseen makuun sikäläisille markkinoille. ;D
5-sarja on sisustukseltaan oikein onnistunut, ehkä jopa parasta ns normaalien autojen sarjassa, mutta tämä uusi 3-sarja on kyllä pahimmillaan (väri- ja somistelistayhdistelmät) jotain ihan muuta.
Jep erikoisilla yhdistelmillä outo ja jopa ruma sisältä mutta esim. Sport varustein ilman punaista juovaa se on makuuni oikein hyvää tasoa. Ilman kuoria oleva keskinäyttö lienee huono aurinkoisella ilmalla ja luo lievää rauhattomuuden tuntua ja tuo apukuskinpuolen "valuma" kojelaudan päällä on erikoinen ja jakaa varmasti mielipiteet. Modern line ei nappaa yhtään mutta Luxyry line on hieno ja tyylikäs sisältä.
Näitä kommentteja kun lukee niin vanha malli oli siis karu, vanhanaikainen, tylsä ja ruma. Uusi on sitten yhtäaikaa sekä modernimpi ja laadukkaampi mutta kuitenkin tietyllä tapaa vanhahtava sekä lisäksi ruma, outo, sekava, edelleen pieni ja rauhaton sekasikiö.
Uskon kuitenkin, että nurinoistanne huolimatta tämä uutuus säilyttänee edelleen maailmanlaajuisella tasolla myyntiasemansa oman kokoluokkansa ns. premium-segmentin autojen myyntitilastojen kärjessä. Eli on edelleen maailman myydyin tai myydyimpiä ns. premium-luokán autoja. Suomessa se tuskin saavuttaa ja vavisuttaa A4:n valtavaa suosiota.
Kaipa sen F10:kin pystyy pilaamaan jollakin kangas, lista tai sisävärivalinnalla.
Kyllä ne kolmos ja viitos bemarit on ahtaita turvaistuinten kanssa vaikka millaisten lasien läpi katsoisi. Kaverin ex E60:ssä istuin apparin paikalla kun takana oli selkä menosuuntaan muistaakseni Brion Zento, tämmöinen 176cm koripalloilija joutui istumaan polvet kiinni kojelaudassa. Ei siinä kovin pitkään olisi viihtynyt.
Huomattavan paljon ahtaampi auto kuin esim. Octavia.
Eikai niissä tiloissa mikään sitten riitä jos etupenkki pitää saada kunnon rönoasentoon... Polossa on meillä takana lastenistuin selkä menosuuntaan ja edessä todistettavasti voi istua aikuinen mies. Eli eiköhän ne noihin Bemareihinkin nyt mene...
Huvittavaa lukea täältä näitä lastenkuljetuskeskusteluita kun yleinen mielipide on, ettää yksilapsinen perhe pärjää vielä välttäväst jollain 7-sarjan Bemarilla, kunhan on pitkä akseliväli. Kahden lapsen kanssa tarvitaankin jo jotain jonka ajamiseen tarvitaan C-kortti. Noin niin kuin vähän kärjistäen.
Sitten katselee naapureita, joista yksi 2+2 perhe liikkuu turvaistuimineen jollain pikkusella kolmiovisella korealaisella ja toinen samanlainen perhe IV kopan Golfilla. Töissä taas pienten lasten perheillä (2-3 alle kouluikäistä lasta) on pääasiassa i30, C'eed, Golf, Focus -kokoluokan autoja. Joku Touran toki joukossa, isommilla autoilla (yksin) ajelee vaan eronneet +50 miehet. Omaa kokemusta ei toki ole, mutta silti.
Sori offtopicista.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 14.02.12 - klo:21:18
Eikai niissä tiloissa mikään sitten riitä jos etupenkki pitää saada kunnon rönoasentoon... Polossa on meillä takana lastenistuin selkä menosuuntaan ja edessä todistettavasti voi istua aikuinen mies. Eli eiköhän ne noihin Bemareihinkin nyt mene...
No jos selkänojan kulma muistuttaa kirkonpenkkiä, niin ei sitä voi rönöasennoksi sanoa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 14.02.12 - klo:21:25
Huvittavaa lukea täältä näitä lastenkuljetuskeskusteluita kun yleinen mielipide on, ettää yksilapsinen perhe pärjää vielä välttäväst jollain 7-sarjan Bemarilla, kunhan on pitkä akseliväli. Kahden lapsen kanssa tarvitaankin jo jotain jonka ajamiseen tarvitaan C-kortti. Noin niin kuin vähän kärjistäen.
Sitten katselee naapureita, joista yksi 2+2 perhe liikkuu turvaistuimineen jollain pikkusella kolmiovisella korealaisella ja toinen samanlainen perhe IV kopan Golfilla. Töissä taas pienten lasten perheillä (2-3 alle kouluikäistä lasta) on pääasiassa i30, C'eed, Golf, Focus -kokoluokan autoja. Joku Touran toki joukossa, isommilla autoilla (yksin) ajelee vaan eronneet +50 miehet. Omaa kokemusta ei toki ole, mutta silti.
Sori offtopicista.
Totta! Tämä on itseänikin pistänyt silmiin tällä foorumilla.
Kyllä se palauttaa tehokkaasti maanpinnalle kun katsoo palkka kuittia kerran kuussa ja sitten esim. Audi A6:n alkaen hintaa (tai BMW:n), saatikka jos sattuisi vielä olemaan asuntolainaa tai pari kolme kakaraa pyörimässä jaloissa. Huh huh.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 14.02.12 - klo:21:25
Huvittavaa lukea täältä näitä lastenkuljetuskeskusteluita kun yleinen mielipide on, ettää yksilapsinen perhe pärjää vielä välttäväst jollain 7-sarjan Bemarilla, kunhan on pitkä akseliväli. Kahden lapsen kanssa tarvitaankin jo jotain jonka ajamiseen tarvitaan C-kortti. Noin niin kuin vähän kärjistäen.
Sitten katselee naapureita, joista yksi 2+2 perhe liikkuu turvaistuimineen jollain pikkusella kolmiovisella korealaisella ja toinen samanlainen perhe IV kopan Golfilla. Töissä taas pienten lasten perheillä (2-3 alle kouluikäistä lasta) on pääasiassa i30, C'eed, Golf, Focus -kokoluokan autoja. Joku Touran toki joukossa, isommilla autoilla (yksin) ajelee vaan eronneet +50 miehet. Omaa kokemusta ei toki ole, mutta silti.
Sori offtopicista.
Näissä ns. perheautoissa taitaa etupenkin selkänoja olla mallia ohut. Samoin takapenkki sen mallinen, että turvaistuin sopii sinne penkille, eikä puske eteenpäin. Eli turvaistuin sopii mahdollisesti jopa paremmin kuin ns. premium malleihin.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.02.12 - klo:21:12
Kyllä ne kolmos ja viitos bemarit on ahtaita turvaistuinten kanssa vaikka millaisten lasien läpi katsoisi. Kaverin ex E60:ssä istuin apparin paikalla kun takana oli selkä menosuuntaan muistaakseni Brion Zento, tämmöinen 176cm koripalloilija joutui istumaan polvet kiinni kojelaudassa. Ei siinä kovin pitkään olisi viihtynyt.
Huomattavan paljon ahtaampi auto kuin esim. Octavia.
Mulla on penkki säädetty suunnilleen siten kuin autokoulun sedät ja tädit on neuvoneet... Taakseni jää ihan kohtuullisesti tilaa enkä silti aja polvet suussa ja oon sua vähän pidempi. Auto on vieläpä vanhempikoppanen eli ei ole vielä sitä nelisen senttiä isompaa jalkatilaa.
Octaviassa on toki melko hyvät ja runsaatkin takatilat, mutta en voi mitenkään uskoa, että se on E60 ja F10 malleja mittavampi takatiloiltaan.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 14.02.12 - klo:21:25
Huvittavaa lukea täältä näitä lastenkuljetuskeskusteluita kun yleinen mielipide on, ettää yksilapsinen perhe pärjää vielä välttäväst jollain 7-sarjan Bemarilla, kunhan on pitkä akseliväli. Kahden lapsen kanssa tarvitaankin jo jotain jonka ajamiseen tarvitaan C-kortti. Noin niin kuin vähän kärjistäen.
Sitten katselee naapureita, joista yksi 2+2 perhe liikkuu turvaistuimineen jollain pikkusella kolmiovisella korealaisella ja toinen samanlainen perhe IV kopan Golfilla. Töissä taas pienten lasten perheillä (2-3 alle kouluikäistä lasta) on pääasiassa i30, C'eed, Golf, Focus -kokoluokan autoja. Joku Touran toki joukossa, isommilla autoilla (yksin) ajelee vaan eronneet +50 miehet. Omaa kokemusta ei toki ole, mutta silti.
Lyhyt korkea hatchback onkin tilavampi lastenistuimen kannalta kuin mikään pieni saksalainen premiumfarkku. Matalissa autoissa päätilat on saatu pistämällä penkit oikein kunnolla takakenoon, ja tästä seurauksena vastakkaiseen suuntaan kunnolla kenossa oleva turvaistuin ei meinaakkaan enää mahtua.
Esimerkiksi 3-sarjan bemari on selvästi matalampi kuin mikään Golf, i30, C'eed tai vastaava. On itseasiassa selvästi matalampi kuin Polo. Eikä A4 tai C-mersu eroa 3-sarjalaisesta paljoa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 14.02.12 - klo:21:51
Totta! Tämä on itseänikin pistänyt silmiin tällä foorumilla.
Kyllä se palauttaa tehokkaasti maanpinnalle kun katsoo palkka kuittia kerran kuussa ja sitten esim. Audi A6:n alkaen hintaa (tai BMW:n), saatikka jos sattuisi vielä olemaan asuntolainaa tai pari kolme kakaraa pyörimässä jaloissa. Huh huh.
Tuskin tienaan sen enempää kuin sinä mutta silti ajan bemulla. En toki omalla mutta velaks hankitulla. Varmaan tienaan sinua vähemmän. Tämä autovelka onkin tosin ainoa velkani ja olen aika tarkka siitä miten muuten käytän rahojani joten silloin oli mahdollisuus tämmöiseen hullutteluun. Seuraavan kerran ei kyllä oo omia eikä lainapaukkuja 50.000 eken auton ostoon kun tän auton vaihtohyvitys on silloin ehkä jotain 30-33.000 luokkaa. Sitten katellaan jotain vähän halvempaa uutta autoa tai jopa vähän käytettyä ja hyvin pidettyä yksilöä. Ainutkertaista tulee olemaan minulla näin kalliin auton hankkiminen ja varsinkin jos joskus on se muksu, niin en ainakaan pysty tämmöisiä hommaamaan omalla tai edes velkarahalla.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 14.02.12 - klo:21:25
Sitten katselee naapureita, joista yksi 2+2 perhe liikkuu turvaistuimineen jollain pikkusella kolmiovisella korealaisella ja toinen samanlainen perhe IV kopan Golfilla. Töissä taas pienten lasten perheillä (2-3 alle kouluikäistä lasta) on pääasiassa i30, C'eed, Golf, Focus -kokoluokan autoja. Joku Touran toki joukossa, isommilla autoilla (yksin) ajelee vaan eronneet +50 miehet. Omaa kokemusta ei toki ole, mutta silti.
Sehän jokaisen oma asia, millä jälkikasvuaan kuljettaa, mutta meillä on ihan riittävän täyttä koirien ollessa takaluukussa ja juniori takapenkillä hallituksen kanssa, Telakka + penkki (Maxi Cosi tms.) vie kyllä ihan reippaasti tilaa, eikä tuota olisi tungettu millään A6:seen siten, että etupenkille olisi vielä sopinut...
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 14.02.12 - klo:21:57
Lyhyt korkea hatchback onkin tilavampi lastenistuimen kannalta kuin mikään pieni saksalainen premiumfarkku. Matalissa autoissa päätilat on saatu pistämällä penkit oikein kunnolla takakenoon, ja tästä seurauksena vastakkaiseen suuntaan kunnolla kenossa oleva turvaistuin ei meinaakkaan enää mahtua.
Esimerkiksi 3-sarjan bemari on selvästi matalampi kuin mikään Golf, i30, C'eed tai vastaava. On itseasiassa selvästi matalampi kuin Polo. Eikä A4 tai C-mersu eroa 3-sarjalaisesta paljoa.
Itseasiassa C-mersu on tiloiltaan jopa ahtaampi kuin A4 B8 tai BMW E90/E91 tai F30/F31. Silti niitä pikku-mesejä näkee ihan kiitettävästi taksissakin mikä on minusta aika pöljää.
F30:ssä pääntilaa on kyllä lisätty nostamalla kattoa ylemmäs eikä kaatamalla penkkiä takakenoon.
Mulla on ollu noita Golfeja montakin ja mun mielestä tässä mun bemarissa on ihan yhtä paljon pääntilaa kuin niissä mun farkku- ja viistoperä Golfeissakin ja en todellakaan istu tässä autossa etupenkillä selkä kenossa ja penkin istuinosa on nostettu jopa niin ylös, että nään kuskin jakkaralta konepellin etureunaan.
Farkku-bemarissa ja farkuissa yleensä on enemmän pääntilaa takana kuin sedanissa ja näin on myös 3-sarjan bemarissa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.02.12 - klo:21:56
Octaviassa on toki melko hyvät ja runsaatkin takatilat, mutta en voi mitenkään uskoa, että se on E60 ja F10 malleja mittavampi takatiloiltaan.
Varmasti 5-bemarissa on riittävästi jalkatilaa normaali istuskeluun, mutta selkä menosuuntaan asennettu istuin on etutiloille myrkkyä. Johtuneeko se sitten penkkien muotoilusta vai mistä, mutta niin se vain on että Ocuun jää enemmän etupenkkiläiselle tilaa kun taakse asennetaan turvaistuin. Edellisessä farkku Ocussa oli takana tuo HTS BeSafe izi combi istuin selkämenosuuntaan ja muistaakseni mamma joutui tinkimään etutiloista vain yhden pykälän verran penkkiä siirtämällä.
F10:stä ei ole automyymiön esittelyhallia kummempaa kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.02.12 - klo:22:15
Itseasiassa C-mersu on tiloiltaan jopa ahtaampi kuin A4 B8 tai BMW E90/E91 tai F30/F31. Silti niitä pikku-mesejä näkee ihan kiitettävästi taksissakin mikä on minusta aika pöljää.
F30:ssä pääntilaa on kyllä lisätty nostamalla kattoa ylemmäs eikä kaatamalla penkkiä takakenoon.
Mulla on ollu noita Golfeja montakin ja mun mielestä tässä mun bemarissa on ihan yhtä paljon pääntilaa kuin niissä mun farkku- ja viistoperä Golfeissakin ja en todellakaan istu tässä autossa etupenkillä selkä kenossa ja penkin istuinosa on nostettu jopa niin ylös, että nään kuskin jakkaralta konepellin etureunaan.
Farkku-bemarissa ja farkuissa yleensä on enemmän pääntilaa takana kuin sedanissa ja näin on myös 3-sarjan bemarissa.
Tämä on ihan totta kun kyydissä ei ole ketään turvaistuinta vaativaa. Etupenkeillä näissä premiumautoissa on vielä ehkä vähän enemmänkin tilaa kuin hatchbackeissa, mutta se voi johtua vain suuremmasta istuinten säätövarasta. Tuota C-mersujen taksikäyttöä itsekin ihmettelin joskus tällä forumilla. Että miksi C-mersu kelpaa taksiksi ja Golf ei.
Tilanne vain muuttuu siinä vaiheessa kun takapenkille pistetään se selkämenosuuntaan oleva turvaistuin. Golfissa, Octaviassa tai vastaavassa etupenkiä ei tarvitse siirtää ollenkaan niin paljon eteenpäin kuin näissä virtaviivaisemmissa autoissa. Ehkä nämä virtaviivaiset premiumautot on optimoitu sisätiloiltaan enemmänkin aikuisia ajatellen, ja pienemmät perheautot enemmän myös lapsia ja niiden kuljetuksen tarpeita ajatellen. Mitään autoista ymmärtämättömän vaimoninkin mielestä octavia on iso auto kun taas A4 ei ole.
Sitten on tietty touranit sun muut, jotka ovat pituudeltaan ja leveydeltään näitä A4/3/C selvästi pienempiä, mutta perheen kuljetuksessa ihan eri luokassa.
Lähes kaikki ketjut tällä foorumilla johtaa väittelyyn Skoda vs muut. Ja Skoda voittaa. Hyvä. Skoda is best.
Skodan ostajat ei osta autoa pelkän brändin vuoksi ja ovat hakeneet järkisyitä autovalinnallensa. Niillä järkisyillä on sitten hyvä perustella myös muille miksi on skoodan ostanut ;-)
Jännä homma, että myös Volkkari, Seat, Ford tai vaikka Honda ostetaan niin ikään pääosin järkisyihin vedoten, mutta siitä ei nosteta mekkalaa.
Asiaan: BMW 3 on onnistuneen näköinen paketti. Olen kiinnostunut jahka neliveto tulee valikoimiin. Ja tilaa riittäisi aivan hyvin 2+1 perheelle.
Kävin ihastelemassa uutta 3 sarjalaista, ja upealta auto näyttää livenä, etenkin ulkoapäin. Hyvää oli myös se, että mm. sportlinen "black optic" listat olivat oikeasti hienot, kiiltävät listat. Tässä Audi voisi ottaa kilpailijasta oppia.
Sisätilat ja design ei omaan silmään täysin osunut. Exim. luxury linessä esillä olleet nahkapenkit oli aivan uskomattoman karmean väriset, sellaiset ruman ruskeat, ja päälle tummaa koetaulua.
Sport line olikin sitten paljon hienompi sisältä. Kaikenkaikkiaan tyylikäs auto.
Kumpa BMW lanseeraisi 4 mallin, joka olisi kokoluokaltaan ja tiloiltaan jotain A5 SB:n tasoa. Siinä olisi vahva kanditaatti omaksi seuraavaksi autoksi.
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 15.02.12 - klo:10:24
Lähes kaikki ketjut tällä foorumilla johtaa väittelyyn Skoda vs muut. Ja Skoda voittaa. Hyvä. Skoda is best.
Ei tässä ollut tarkoitus väitellä Skoda vs. BMW paremmuudesta, lähinnä tarkoitus oli vain verrata kuin "iso" auto voikin olla johonkin tarkoitukseen ahtaampi kuin kokoluokkaa pienempi auto on. Tässä tapauksessa nyt sitten sattui verrokiksi valkkautumaan Skoda koska minulla sattuu sellainen olemaan, aivan hyvin verrokki olisi voinut olla vaikka Kia Ceed tai toiota gorilla.
Pahoittelut jos jollekkin aiheutui hengenahdistusta kokovertailusta BMW:n ja Skodan välillä :-X
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.02.12 - klo:11:58
Pahoittelut jos jollekkin aiheutui hengenahdistusta kokovertailusta BMW:n ja Skodan välillä :-X
No, kyllähän tuollainen ahistaa, kun ei meinaa muutenkaan saada henkeä herneet nenässä.
Karusta sisäilmeestä kun oli puhetta, niin tässä nyt pikaiseen Nettiautosta noukitut verrokit:
(https://lh6.googleusercontent.com/-ejD_0_LRTZI/TzuOW3r_GoI/AAAAAAAAA4E/aV_nmABYo8Y/s800/pusineskulibmw.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-LOYCTP-Nu9Y/TzuOXGTAYVI/AAAAAAAAA4A/t-KZ4G48WJk/s800/businesskuliaudi.JPG)
Kuvien laatu on poskettoman surkea, mutta eipä Nettiautosta yleensä mitään hyviä sisäkuvia löydä. Kumpi nyt on sitten karumpi lienee ihan makuasia ja jokainen on mielipiteensä kanssa oikeassa. Audiin ei kolmipuolainen veivi montaa euroa olisi uutena maksanut ja sillä sisustaa olisi saanut halvalla vielä paremmaksi.
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 15.02.12 - klo:10:24
Lähes kaikki ketjut tällä foorumilla johtaa väittelyyn Skoda vs muut. Ja Skoda voittaa. Hyvä. Skoda is best.
Kyllä ihminen on varsinainen mätisäkki jos ei osta Skodaa kun se on halvempi , isompi, jopa turvallisempi ja siinä on suhteessa parempi jälleenmyyntiarvo.
::)
Eh.. Uutta kolmosta pitäisi mennä pyörittämään loppuviikosta.. Odotuksia autolle ei ole.. Hyvä vaihtoehto se on tulevaisuudessa.. Jos siihen saadaan sopiva kombinaatio moottorista, vaihteistosta ja vetotekniikasta yhdistettyä..
Minä olen sen verran itsekäs että voin hyvin harkita jopa sedania, kun se näyttää kuvissa erittäin hyvältä.. Ja lapset käytetään vaikka ruuvipenkissä jos ei muuten mienaa mahtua..
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.02.12 - klo:12:59
Karusta sisäilmeestä kun oli puhetta, niin tässä nyt pikaiseen Nettiautosta noukitut verrokit:
*kuva*
*kuva*
Kuvien laatu on poskettoman surkea, mutta eipä Nettiautosta yleensä mitään hyviä sisäkuvia löydä. Kumpi nyt on sitten karumpi lienee ihan makuasia ja jokainen on mielipiteensä kanssa oikeassa. Audiin ei kolmipuolainen veivi montaa euroa olisi uutena maksanut ja sillä sisustaa olisi saanut halvalla vielä paremmaksi.
Aika paljon noihinkin sisäilmeisiin tekee sisustan väri. Meillä on B8 karvalakissa vaalea sisusta sporttijakkaroilla ja juurikin tuollaisella nelipuolaisella vaalealla ratilla ja on huomattavasti houkuttelevamman näköinen kuin tuollainen tylsänharmaa. Väittäisin että BMW:ssä on täysin sama juttu, tumma sisusta näyttää melkein poikkeuksetta mitäänsanomattomalta, ehkä jopa rumalta. Kun sinne lisätään vähän väriä ja valoisuutta niin näyttää ihan erilaiselta.
Lainaus käyttäjältä: skula - 15.02.12 - klo:13:20
Eh.. Uutta kolmosta pitäisi mennä pyörittämään loppuviikosta.. Odotuksia autolle ei ole.. Hyvä vaihtoehto se on tulevaisuudessa.. Jos siihen saadaan sopiva kombinaatio moottorista, vaihteistosta ja vetotekniikasta yhdistettyä..
Onko tuo sitten jo se 2013 malli ? ;D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 15.02.12 - klo:13:24
Aika paljon noihinkin sisäilmeisiin tekee sisustan väri. Meillä on B8 karvalakissa vaalea sisusta sporttijakkaroilla ja juurikin tuollaisella nelipuolaisella vaalealla ratilla ja on huomattavasti houkuttelevamman näköinen kuin tuollainen tylsänharmaa. Väittäisin että BMW:ssä on täysin sama juttu, tumma sisusta näyttää melkein poikkeuksetta mitäänsanomattomalta, ehkä jopa rumalta. Kun sinne lisätään vähän väriä ja valoisuutta niin näyttää ihan erilaiselta.
Puhun nyt vaan ihan omasta puolestani mutta tykkään kyllä täysin mustasta sisustasta, passaa esim. punaisen ulkokuoren kanssa. ;)
Vaikka en kyllä pistä pahakseni osuvia värejäkään, mustaan/tumman autoon voisin hyvinkin ottaa punasävyisen sisustan, tai ihan miltei kokopunaisen nahkasisustan.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 15.02.12 - klo:13:52
Onko tuo sitten jo se 2013 malli ? ;D
Ei vaan 2014 malli. Mutta ei tämä kolmonen vielä ole TOP-3:ssa... Mutta asiahan voi muuttua, monta kuukautta vielä aikaa vempuloida..
VAGilta ei hirveän paljon uutta kivaa ole tulossa tänä eikä seuraavana vuonna..
Lainaus käyttäjältä: heki - 15.02.12 - klo:11:22
Kävin ihastelemassa uutta 3 sarjalaista, ja upealta auto näyttää livenä, etenkin ulkoapäin. Hyvää oli myös se, että mm. sportlinen "black optic" listat olivat oikeasti hienot, kiiltävät listat. Tässä Audi voisi ottaa kilpailijasta oppia.
Sisätilat ja design ei omaan silmään täysin osunut. Exim. luxury linessä esillä olleet nahkapenkit oli aivan uskomattoman karmean väriset, sellaiset ruman ruskeat, ja päälle tummaa koetaulua.
Sport line olikin sitten paljon hienompi sisältä. Kaikenkaikkiaan tyylikäs auto.
Kumpa BMW lanseeraisi 4 mallin, joka olisi kokoluokaltaan ja tiloiltaan jotain A5 SB:n tasoa. Siinä olisi vahva kanditaatti omaksi seuraavaksi autoksi.
Kyllä sieltä huhujen mukaan on tulossa A5 SBlle kilpailija. Näillä näkymin coupe ja avo ovat 4-sarjaa, ja Gran Coupekin sieltä voi putkahtaa pihalle:
http://www.bmwblog.com/2012/01/19/rendering-bmw-4-series-gran-coupe-2/ (http://www.bmwblog.com/2012/01/19/rendering-bmw-4-series-gran-coupe-2/)
(http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/grancoupe4.jpg)
"The 4 Series Gran Coupe is said to compete with the A5 Sportback. Built under the codename F35, the 4 Series Gran Coupe will launch in 2015"
Sattuis aikataulutkin aika hyvin - nyt tuleva a5 SB on vuonna 2015 saavuttanut 3 vuoden iän, ja on sopiva aika vaihtaa autoa ;)
Ainakin luonnos vaikuttaa todella juuri sellaiselta, mitä toiveissa olisikin uudelta 4 sarjalaiselta.
Ja vielä kun saisi sen verran rahaa sukanvarteen, että tuon 4 sarjan saisi ostettua 4-vedolla, niin kyllä maistuisi!
Olis pähee kyllä-mutta maksaa varmasti 10-15 ke liikaa...siis minulle.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:15:40
Kyllä sieltä huhujen mukaan on tulossa A5 SBlle kilpailija. Näillä näkymin coupe ja avo ovat 4-sarjaa, ja Gran Coupekin sieltä voi putkahtaa pihalle:
Mites tuo musta näyttää jotenkin aika samalta kuin uusi Mondeo/Fusion. Jotain samaa on tuossa ulkomuodossa todella paljon.
Tuon kuvan perusteella näyttäisi oikein hyvältä, mutta tuo etumaskin alaosa ei ole minusta kovin "bemarimainen". Ei siis tyypillistä bmw-muotoilua.
Kävin koeajamassa uuden 320d sedanin. Vaikka siinä on uusimmat ESP:t ja luistoestot, ei se ole kokemattomalle kuskille turvallinen ajaa. Luikkaalla joka risteyksessä perä lähtee sivulle ja se on vastaohjauksella kompensoitava. Neliveto audi ja bemari samassa tilanteessa ei kaipaa vastaohjausta. Moottoritiellä vauhdin kiihdyttäminen on tosi hidasta luistoeston kanssa ja ilman luistoestoa perä lähtee heti sivulle. Ja taas tarvitaan nopeaa vastaohjausta. Kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä perä lähtee ajourien välisessä lumessa sivulle vaikka luistonesto on päälläkin. Ja taas tarvitaan vastaohjausta.
Jos nuo nopeat ohjausliikkeet ei tule selkärangasta, niin tieltä suistumisen vaara on ilmeinen.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 15.02.12 - klo:16:34
Mites tuo musta näyttää jotenkin aika samalta kuin uusi Mondeo/Fusion. Jotain samaa on tuossa ulkomuodossa todella paljon.
Tuon kuvan perusteella näyttäisi oikein hyvältä, mutta tuo etumaskin alaosa ei ole minusta kovin "bemarimainen". Ei siis tyypillistä bmw-muotoilua.
Katsoppa Mondeon kuvat uudelleen, niin ei ne kyllä samalta näytä. Ja tuohan on jonkun harrastelijan piirros/hahmotelma, joten tuskin tulee ihan tuollaisena markkinoille. Jokatapauksessa hyvältä tuo vaikuttaa jo tässä vaiheessa, vaikka onkin harrastelijan piirtämä :P
Lainaus käyttäjältä: TBA - 15.02.12 - klo:17:09
Kävin koeajamassa uuden 320d sedanin. Vaikka siinä on uusimmat ESP:t ja luistoestot, ei se ole kokemattomalle kuskille turvallinen ajaa. Luikkaalla joka risteyksessä perä lähtee sivulle ja se on vastaohjauksella kompensoitava. Neliveto audi ja bemari samassa tilanteessa ei kaipaa vastaohjausta. Moottoritiellä vauhdin kiihdyttäminen on tosi hidasta luistoeston kanssa ja ilman luistoestoa perä lähtee heti sivulle. Ja taas tarvitaan nopeaa vastaohjausta. Kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä perä lähtee ajourien välisessä lumessa sivulle vaikka luistonesto on päälläkin. Ja taas tarvitaan vastaohjausta.
Jos nuo nopeat ohjausliikkeet ei tule selkärangasta, niin tieltä suistumisen vaara on ilmeinen.
Siksipä se luistonesto ja ajonvakautus siellä on, ettei tarvi tuota vastaohjausta osata ja harrastaa. Jos taas sen kytkee pois, niin toki sitä vastaohjausta pitää käyttää jos haluaa tiellä pysyä. E90 menee ainakin niin nätisti ripa edellä pitkän akselivälin ansiosta (jos leikityttää), niin olettaisin tuonkin menevän.
Uuden takavetoisen bemarin (320d) perä lähtee risteyksissä sivulle vaikka luistonesto ja esp on päällä. Ja ilman vastaohjausta menee sisäkaarteen penkkaan.
Vastaohjaus PIT,,,, osata tehdä myös suoralla moottoritiellä kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä. Ihan sama onko luistonesto ja esp päällä tai ei.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.02.12 - klo:12:59
Karusta sisäilmeestä kun oli puhetta, niin tässä nyt pikaiseen Nettiautosta noukitut verrokit:
(https://lh6.googleusercontent.com/-ejD_0_LRTZI/TzuOW3r_GoI/AAAAAAAAA4E/aV_nmABYo8Y/s800/pusineskulibmw.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-LOYCTP-Nu9Y/TzuOXGTAYVI/AAAAAAAAA4A/t-KZ4G48WJk/s800/businesskuliaudi.JPG)
Kuvien laatu on poskettoman surkea, mutta eipä Nettiautosta yleensä mitään hyviä sisäkuvia löydä. Kumpi nyt on sitten karumpi lienee ihan makuasia ja jokainen on mielipiteensä kanssa oikeassa. Audiin ei kolmipuolainen veivi montaa euroa olisi uutena maksanut ja sillä sisustaa olisi saanut halvalla vielä paremmaksi.
Toi bempe ei vaan oo kulien kuli. Tossa on mm. perusmallia kalliimpi radio, hifi-paketti (diskanttikajarit ei oo vakiona), lisähintaiset sisälistat ja kangas-nahka verhoilu. Mun entinen kosla oli vielä karumpi kuin tuo.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:17:14
Katsoppa Mondeon kuvat uudelleen, niin ei ne kyllä samalta näytä.
Katsoin jo ennen tuo ensimmäistä kommenttia :) ja kyllä niistä minusta vaan aika paljon samanlaisia piirteitä löytyy. Totta kai etusäleikkö kokonaisuutena on ihan erilainen, mutta "yleinen" muoto on kummassakin aika samanoloinen.
(http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/grancoupe4.jpg) (http://images.greenfleetmagazine.com/post/M-2013-Ford-Fusion-Hybrid.jpg)
Noista kummastakin kun ottaisi merkit pois keulilta ja vaihtaisi tuon Bemarin eturitilän joksikin muuksi, niin sama autohan nuo ovat :)
Mikä ihme se on, että autot toisiaan muistuttaa. Eipä aikaakaan kun Avensiksen sotki varsinkin takaapäin kolmoseen.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 15.02.12 - klo:19:12
Mikä ihme se on, että autot toisiaan muistuttaa. Eipä aikaakaan kun Avensiksen sotki varsinkin takaapäin kolmoseen.
Eihän se mikään ihme olekaan, eikä ainakaan itseäni haittaa ollenkaan. Kunhan vaan tuolla aiemmin totesin, kun yhteneväisyyttä löytyi. Ja onhan noita erilaisia autoja ja malleja jo vuosien aikana niin monta tehty, että pakostikin jossain vaiheessa muistuttavat jotakin toista autoa :)
Lainaus käyttäjältä: TBA - 15.02.12 - klo:17:23
Uuden takavetoisen bemarin (320d) perä lähtee risteyksissä sivulle vaikka luistonesto ja esp on päällä. Ja ilman vastaohjausta menee sisäkaarteen penkkaan.
Vastaohjaus PIT,,,, osata tehdä myös suoralla moottoritiellä kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä. Ihan sama onko luistonesto ja esp päällä tai ei.
No fysiikanlakeja ei voi muuttaa, mutta saa olla kyllä reilusti vauhtia että saa perän normaaleilla talvikeleillä irtoamaan. Jos on ajonvakautus, niin vastaohjauksella saat vain aikaiseksi kummallisia liikkeitä. Tarkoitus on, että renkaat osoittaa koko ajan menosuuntaan ja tietokone hoitaa loput. Eihän se auto raukka tiedä minne olet menossa, jos vakautuspäällä huidot rattia kokoajan eri suuntaan ja auto yrittää korjata niitä samaanaikaan. Itsellä on kokemusta usemmasta talvesta E90stä (330iA) jossa oli kitkat alla ja koskaan ei lähtenyt perä irti, että siitä olisin säikähtänyt. Jos ajonvakautus puuttui peliin, niin silloinkin se oikaisi auton kyllä hyvin ja nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 15.02.12 - klo:17:23
Uuden takavetoisen bemarin (320d) perä lähtee risteyksissä sivulle vaikka luistonesto ja esp on päällä. Ja ilman vastaohjausta menee sisäkaarteen penkkaan.
Vastaohjaus PIT,,,, osata tehdä myös suoralla moottoritiellä kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä. Ihan sama onko luistonesto ja esp päällä tai ei.
Mun vanhassa ykkösessä ei ainakaan tarvii estot päällä mitään erikoista tarvitse tehdä.Jos se ei sallisi edes pientä luistoa, niin eihän sillä pääsisi eteenpäin ollenkaan.Itse otan luistoneston pois päältä aina kun lähden.Ihan liian herkkä.Ajonvakautus riittää hyvin.Periaatteessa pelkkä ajonvakautus päällä parempi niin voi ohittaakin.Se kuitenkin mikä pitää auton tiellä.Ei luistonesto.Olen testannut tuota ajonvakautusta ajamalla lumella mutkaan 80 lasissa, ja sit lämä tiskiin ja pysyy tiessä kuin tauti.
Kyllä lähti perä iloisesti irti kun risteyksestä pysäksyhdistä ihan normaalisti käännyttiin. Risteyksessä oli siinä todella liukas kohta eikä siinä mitään ihmeellistä ollut mutta samasta kohdasta etuvetoisella ei ollut mitään ongelmia. Fysiikan lait todella tuli vastaan.
Liukkaalla moottoritien kiihdytyskaistallakin koko ajan ajonhallinta tuntui perää kaitsevan, kun etuvetoisella ei tuossa tilanteessa huomaa yhtään mitään. Kyllä takavetoisuus jonkin verran erilaista ajotapaa vaatii mutta kun sen tietää niin ei siinä mitään ongelmaa ole mutta äkkinäiselle kuskille etuveto on ehdottomasti turvallisempi, vielä näinä tietokoneaikoinakin. Yhden talven ajoin lukkoperäisellä takavetojenkillä, eikä mitään ongelmia ollut, vaikka ei abseja kummempia tietokoneita siinä ollutkaan, mutta etuvedon vaivattomuuteen tottuneelle sillä ajaminen olisi ollut varmaan tuskaa...
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:21:07
No fysiikanlakeja ei voi muuttaa, mutta saa olla kyllä reilusti vauhtia että saa perän normaaleilla talvikeleillä irtoamaan. Jos on ajonvakautus, niin vastaohjauksella saat vain aikaiseksi kummallisia liikkeitä. Tarkoitus on, että renkaat osoittaa koko ajan menosuuntaan ja tietokone hoitaa loput. Eihän se auto raukka tiedä minne olet menossa, jos vakautuspäällä huidot rattia kokoajan eri suuntaan ja auto yrittää korjata niitä samaanaikaan. Itsellä on kokemusta usemmasta talvesta E90stä (330iA) jossa oli kitkat alla ja koskaan ei lähtenyt perä irti, että siitä olisin säikähtänyt. Jos ajonvakautus puuttui peliin, niin silloinkin se oikaisi auton kyllä hyvin ja nopeasti.
Samat kokemukset mulla kuin sullakin. Eipä tuo kovin usein sivulle lähtenyt kun vuosimallin 2009 E91 takavedolla pari talvea lasettelin. Silloin kun se sitten lähti, niin ajonvakautus pakotti auton hyvin äkkiä ja siististi ruotuun. Ikävänä puolena oli sitten se, että elektroniikka katkoi samalla sitä kaasun käyttöäkin ja ns. pätki sitä auton etenemiskykyä sillä hetkellä kun se suoristi sen auton. Se oli ärsyttävä asia takavedossa.
Pöpperölumessa, sohjossa ja loskassa ajaessa se tuntui myös joskus huonommalta kuin etuveto tai nelikot. Niin ja kuivalla asfaltilla kevätaikaan (nastat silloin vielä alla) ei meinannu saada autoo kiihtymään muutamaan kertaan motarilla, kun se luistonesto kuvitteli talvirenkaan löysän rungon takia, että rengas ei muka pidä ja se luistoesto rupes kaitsemaan kiihdytystä.
Mulla tosin oli nastat ja uudet sellaiset joilla perä ei elä niin kovasti kuin mitä se voi elää kitkoilla. Kyllähän tuo takaveto oli kuitenkin melko rauhallinen ajaa nastoilla ja automaattivaihtein. Ainakin paljon parempi kuin mitä netti- ja lehtijuttujen perusteella kuvittelin. Ainakin siis sellainen 143 hv malli max 190nm vääntöineen oli aika rauhallinen ajaa talvellakin. Tosi tosi liukas keli tuotti kyllä sillekin toisinaan pientä haastetta... Mut joku 320d 184hv tehoineen 380nm maksimivääntöineen voi olla takavetona jo ihan toinen juttu mutta en ole ajanut liukkaalla kelillä tehokkaampia takavetoisia bemuja. Siis tehokkaampaa kuin 143hv bensavapari. Niimpä en voi tietää tarkalleen miten takavetoinen 320d tai sitä tehokkaampi takaveto etenee liukkaalla.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:21:07
No fysiikanlakeja ei voi muuttaa, mutta saa olla kyllä reilusti vauhtia että saa perän normaaleilla talvikeleillä irtoamaan. Jos on ajonvakautus, niin vastaohjauksella saat vain aikaiseksi kummallisia liikkeitä. Tarkoitus on, että renkaat osoittaa koko ajan menosuuntaan ja tietokone hoitaa loput. Eihän se auto raukka tiedä minne olet menossa, jos vakautuspäällä huidot rattia kokoajan eri suuntaan ja auto yrittää korjata niitä samaanaikaan. Itsellä on kokemusta usemmasta talvesta E90stä (330iA) jossa oli kitkat alla ja koskaan ei lähtenyt perä irti, että siitä olisin säikähtänyt. Jos ajonvakautus puuttui peliin, niin silloinkin se oikaisi auton kyllä hyvin ja nopeasti.
Minä en puhunut sinun autostasi ja sinun tavastasi ajaa, vaan omasta oajokokemuksestani tänään. En tiedä miten hissuttelemalla sinä ajat, olet varmaan jo niin tottunut takavetoisen ajo-ominaisuuksiin, että se tulee luonnostaan. Ja vaparibensa ei saa perää irti vaikka yrittäisi, siis "normaaleilla talvikeleillä". (Tämä on vitsi, tosikoille tiedoksi).
Ihan turha yrittää nollata ajovaikutelmiani syvällä kokemuksella takavetoisista. Tänään ajamani uusi 320d käyttäytyi juuri niin kuin kerroin. Etkä saa sitä miksikään muuttumaan. Luistonesto piti kiihtyvyyden liukkaalla hyvin vaisuna ja risteyksessä kääntyminenkin meni käytännössä kaasu pohjassa luistoneston määrätessä kyydin. Kesken kaarteen sitten perä lähti sivulle ja niin paljon ettei ilman vastaohjausta olisi tiellä pysynyt. Sama toistui jokaisessa risteyksessä, jos meinasi pysyä muun liikenteen vauhdissa.
Käy itse kokeilemassa uutta mallia, ennenkuin alat väittämään omia mantrojasi takavetoisen ominaisuuksista.
Taka ja etuvetoisella mun mielestä ohituksissa helpointa lyödä lappu lattiaan.Loput hoitaa elektroniikka.Sitä tiukemmin puuttuu peliin kun tarpeeksi hanaa.Jos kaasun kanssa himmailee nii perä lähtee irti molemmissa tapauksissa.Uudessa teknarissa talvitesti missä uusi 116.Tuli neljänneksi vaikka hitain radalla.Siinäkin sanotaan kun ottaa luistoneston pois niin pääsee eteenkinpäin.Mittaukset vaan tehdään kaikki estot päällä.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 15.02.12 - klo:21:36
Minä en puhunut sinun autostasi ja sinun tavastasi ajaa, vaan omasta oajokokemuksestani tänään. En tiedä miten hissuttelemalla sinä ajat, olet varmaan jo niin tottunut takavetoisen ajo-ominaisuuksiin, että se tulee luonnostaan. Ja vaparibensa ei saa perää irti vaikka yrittäisi, siis "normaaleilla talvikeleillä". (Tämä on vitsi, tosikoille tiedoksi).
Ihan turha yrittää nollata ajovaikutelmiani syvällä kokemuksella takavetoisista. Tänään ajamani uusi 320d käyttäytyi juuri niin kuin kerroin. Etkä saa sitä miksikään muuttumaan. Luistonesto piti kiihtyvyyden liukkaalla hyvin vaisuna ja risteyksessä kääntyminenkin meni käytännössä kaasu pohjassa luistoneston määrätessä kyydin. Kesken kaarteen sitten perä lähti sivulle ja niin paljon ettei ilman vastaohjausta olisi tiellä pysynyt. Sama toistui jokaisessa risteyksessä, jos meinasi pysyä muun liikenteen vauhdissa.
Käy itse kokeilemassa uutta mallia, ennenkuin alat väittämään omia mantrojasi takavetoisen ominaisuuksista.
No en ihmettele yhtään jos perä meinaa irrota (ja auto ei käyttäydy loogisesti), jos on välillä kaasu pohjassa ja välillä vastaohjaat luistoneston yrittäessä oikaista autoa aina toiseen suuntaan minne itse olet sitä viemässä. Olen yhä sitä mieltä, että vastaohjauskella saat vain enemmän vahinkoa aikaiseksi samalla kun ajonvakautus on päällä. Toki se luistonesto pitää vedon vaisuna, koska on liukasta. Se nyt on vain fakta ja niin sen kuuluukin toimia.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 15.02.12 - klo:21:40
Taka ja etuvetoisella mun mielestä ohituksissa helpointa lyödä lappu lattiaan.Loput hoitaa elektroniikka.Sitä tiukemmin puuttuu peliin kun tarpeeksi hanaa.Jos kaasun kanssa himmailee nii perä lähtee irti molemmissa tapauksissa.Uudessa teknarissa talvitesti missä uusi 116.Tuli neljänneksi vaikka hitain radalla.Siinäkin sanotaan kun ottaa luistoneston pois niin pääsee eteenkinpäin.Mittaukset vaan tehdään kaikki estot päällä.
Yllättävän hyvin tuo uusi 1-sarja pärjäs vaikka on takavetoinen. Se päihitti mm. etuvetoisen ja sitä isomman pösö 508-mallin ja taisi se jonkun VAG vehkeenkin piestä. Viimevuonna 520d farkku jakoi ykköstilan. Tosin tuossa testissä tosin merkitsee monet muutkin asiat paljon, kuten esim. lämmityslaitteen teho, lämmityksen tasainen jakautuvuus, lämpiämisen nopeus ja riittävyys ja erinäisten sähköisten lämmittimien teho. Nuo asiat on bemarilla kunnossa kuten ne on kunnossa esim. Volvolla ja meselläkin.
Moni bemarikuski ajaa tosiaan läpi talven niin, että aina kun lähtee liikkeelle niin painaa sitä esp tai dtc nappulaa kerran jolloin on joku välitilamoodi päällä. Sallii tarvittaessa pienet luistot mutta tekniikka ei kokoajan puutu kaikkeen ja rajoita menoa jos on vähänkin liukasta tjs. Itse kokeilin myös ihan huvikseen tuota ns. välitilaa tässä nelikossa enkä saanut lähteen sitä autoa lapasesta. Se meni joissain tilanteissa jopa jouhevammin kuin mitä kaikki avustimet päällä eli ns. perustilassa. Sitä en oo tosin kokeillut, että miten se sitten käyttäytyy jos ottaa kaiken holhoavan elektroniikan pois päältä. Kai se auto pysyy vielä silloinkin jotenkin kurissa, koska eikai se sentään ota nelivetoa valmiudesta pois.
Alamäkihidastimelle en ole sensijaan keksinyt mitään käyttöä...Ei ole tapana ajaa laskettelurinteitä alas. Kerran sitä kokeilin ja toimii se hidastin ainakin, mutta missään ei sitä taida tarvita.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:21:44
No en ihmettele yhtään jos perä meinaa irrota (ja auto ei käyttäydy loogisesti), jos on välillä kaasu pohjassa ja välillä vastaohjaat luistoneston yrittäessä oikaista autoa aina toiseen suuntaan minne itse olet sitä viemässä. Olen yhä sitä mieltä, että vastaohjauskella saat vain enemmän vahinkoa aikaiseksi samalla kun ajonvakautus on päällä. Toki se luistonesto pitää vedon vaisuna, koska on liukasta. Se nyt on vain fakta ja niin sen kuuluukin toimia.
Missä kohti olen sanonut ajaneeni välillä kaasu pohjassa ja välillä vastaohjannut luistoeston yrittäessä oikaista autoa.
Selitäpä miten luistonesto tai esp paremminkin voi siirtää takavetoisen auton keulaa sivusuunnassa. Risteyksessä ajettaessa kun luistokulma on autossa jo sellainen että keula osoittaa sisäkaarteen penkkaa kohti, niin ei siinä auta kuin ratin kääntäminen.
Tänään oli todella liukas keli, kai se oli bmwn elektroniikalle liikaa. Normaali talvikelissä varmaankin toimii paremmin.
Ja etuvetoinen menee sukkana suoraan risteyksissä.On selvää että molemmilla vetoatavoilla pitää oppia ajamaan.Takavetoinen mun mielestä helpompi hallita loppupeleissä.Etuvetosella kikat loppuu kesken äkkiä jos puskee, kun kässäritkin nykyään tehottomia.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 15.02.12 - klo:22:03
Missä kohti olen sanonut ajaneeni välillä kaasu pohjassa ja välillä vastaohjannut luistoeston yrittäessä oikaista autoa.
Selitäpä miten luistonesto tai esp paremminkin voi siirtää takavetoisen auton keulaa sivusuunnassa. Risteyksessä ajettaessa kun luistokulma on autossa jo sellainen että keula osoittaa sisäkaarteen penkkaa kohti, niin ei siinä auta kuin ratin kääntäminen.
Tänään oli todella liukas keli, kai se oli bmwn elektroniikalle liikaa. Normaali talvikelissä varmaankin toimii paremmin.
No tuolla yllä sanoit näin ::) "Luistonesto piti kiihtyvyyden liukkaalla hyvin vaisuna ja risteyksessä kääntyminenkin meni käytännössä kaasu pohjassa luistoneston määrätessä kyydin. Kesken kaarteen sitten perä lähti sivulle ja niin paljon ettei ilman vastaohjausta olisi tiellä pysynyt. Sama toistui jokaisessa risteyksessä, jos meinasi pysyä muun liikenteen vauhdissa."
Siinä vaiheessa kun auto liikkuu sivuttain on vauhtia ollut keliin nähden liikaa ja siinä ei oikeastaan enää mikään muu auta, kuin odotella että vauhti hidastuu jolloin ohjautuvuus palautuu. Ajonvakautus kuitenkin yrittää kokoajan oikaista auton siihen nähden, mihin eturenkaat sojoittavat fysiikan lakien yhä vallitessa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 15.02.12 - klo:22:08
Ja etuvetoinen menee sukkana suoraan risteyksissä.On selvää että molemmilla vetoatavoilla pitää oppia ajamaan.Takavetoinen mun mielestä helpompi hallita loppupeleissä.Etuvetosella kikat loppuu kesken äkkiä jos puskee, kun kässäritkin nykyään tehottomia.
Kaikissa etuvetoisissa autoissa ei edes ole enää kunnon käkkäriä. Sillä nappikäkkärillä voi tuskin edes tehdä vastaavia asioita kuin vanhalla kunnon kahvalla.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:22:15
No tuolla yllä sanoit näin ::) "Luistonesto piti kiihtyvyyden liukkaalla hyvin vaisuna ja risteyksessä kääntyminenkin meni käytännössä kaasu pohjassa luistoneston määrätessä kyydin. Kesken kaarteen sitten perä lähti sivulle ja niin paljon ettei ilman vastaohjausta olisi tiellä pysynyt. Sama toistui jokaisessa risteyksessä, jos meinasi pysyä muun liikenteen vauhdissa."
Siinä vaiheessa kun auto liikkuu sivuttain on vauhtia ollut keliin nähden liikaa ja siinä ei oikeastaan enää mikään muu auta, kuin odotella että vauhti hidastuu jolloin ohjautuvuus palautuu. Ajonvakautus kuitenkin yrittää kokoajan oikaista auton siihen nähden, mihin eturenkaat sojoittavat fysiikan lakien yhä vallitessa.
Minä ajoin risteykset kaasu pohjassa KOKO AJAN, ei vain välillä. Minä osaan tehdä vastaohjauksen nostamatta jalkaa kaasulta. Sinun on turha mennä tekemään tulkintoja ajotavastani omaan ajotapaasi peilaamalla.
Kuvaamassani peräluistossa risteyksessä vain takapää menee sivulle, etupää menee pyörien suuntaan.
Ja jos vastaisit kysymykseeni, miten luistonesto/esp siirtää takavetoisen keulaa sivusuunnassa, ilman turhia latteuksia.
Jos muun liikenteen vauhdissa ajaminen tarkoittaa takavetoisella vauhtia keliin nähden liikaa, suosittelen takavetoisia pysymään poissa liikenteestä, kun keli on huono.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 15.02.12 - klo:22:40
Minä ajoin risteykset kaasu pohjassa KOKO AJAN, ei vain välillä. Minä osaan tehdä vastaohjauksen nostamatta jalkaa kaasulta. Sinun on turha mennä tekemään tulkintoja ajotavastani omaan ajotapaasi peilaamalla.
Kuvaamassani peräluistossa risteyksessä vain takapää menee sivulle, etupää menee pyörien suuntaan.
Ja jos vastaisit kysymykseeni, miten luistonesto/esp siirtää takavetoisen keulaa sivusuunnassa, ilman turhia latteuksia.
Jos muun liikenteen vauhdissa ajaminen tarkoittaa takavetoisella vauhtia keliin nähden liikaa, suosittelen takavetoisia pysymään poissa liikenteestä, kun keli on huono.
Jarruttamalla joitain renkaista saadaan auto oikaistua.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:22:54
Jarruttamalla joitain renkaista saadaan auto oikaistua.
Voisitko hieman tarkentaa, mitä renkaita
Lainaus käyttäjältä: TBA - 15.02.12 - klo:22:58
Voisitko hieman tarkentaa, mitä renkaita
:o Oletko istunut auton ratissa? Jos aliohjaa, niin itse jarruttaisin "sisempää" takarengasta. Jos yliohjaa niin sitten toista eturengasta. Karkeasti siis yleistäen. Tietokone tekee tuon useita kertaa sekunnissa ja kokoajan pyrkien saamaan auton eturenkaiden osoittamaan suuntaan. Ja samalla leikataan myös teho pois.
EDIT: Meni aluksi väärinpäin ja lisätään vielä video.
BMW Dynamic Stability Control Overview (http://www.youtube.com/watch?v=ncE-Vk7egRo#)
Vetokeskustelut käydään toisessa topicissa. Ei täällä!
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:23:12
:o Oletko istunut auton ratissa? Jos aliohjaa, niin itse jarruttaisin "sisempää" takarengasta. Jos yliohjaa niin sitten toista eturengasta. Karkeasti siis yleistäen. Tietokone tekee tuon useita kertaa sekunnissa ja kokoajan pyrkien saamaan auton eturenkaiden osoittamaan suuntaan. Ja samalla leikataan myös teho pois.
Et siis osaa vastata kysymykseeni.
Enkä ole koskaan istunut auton ratissa, olen tyytynyt istumaan kuskin penkillä ;-)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.02.12 - klo:11:58
Ei tässä ollut tarkoitus väitellä Skoda vs. BMW paremmuudesta, lähinnä tarkoitus oli vain verrata kuin "iso" auto voikin olla johonkin tarkoitukseen ahtaampi kuin kokoluokkaa pienempi auto on. Tässä tapauksessa nyt sitten sattui verrokiksi valkkautumaan Skoda koska minulla sattuu sellainen olemaan, aivan hyvin verrokki olisi voinut olla vaikka Kia Ceed tai toiota gorilla.
Pahoittelut jos jollekkin aiheutui hengenahdistusta kokovertailusta BMW:n ja Skodan välillä :-X
On se kyllä ihme, kun mun bimmeriin mahtuu ihan hyvin vaimo ja molemmat lapset. Kumpikin penskoista istuu nenä menosuuntaan, eikä ole mitään ongelmia sijoittaa niitä takapenkille. ;)
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 16.02.12 - klo:07:05
On se kyllä ihme, kun mun bimmeriin mahtuu ihan hyvin vaimo ja molemmat lapset. Kumpikin penskoista istuu nenä menosuuntaan, eikä ole mitään ongelmia sijoittaa niitä takapenkille. ;)
Naamari menosuuntaan sopii vaikka pikku fiattiin, kokeileppa huviksesi kääntää jakkara selkä menosuuntaan ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.02.12 - klo:07:31
Naamari menosuuntaan sopii vaikka pikku fiattiin, kokeileppa huviksesi kääntää jakkara selkä menosuuntaan ;)
Ei onnistu, kun se tuo takapenkki on kiinteästi asennettu. Nooh... hankala olisi 10- ja 16- vuotiaat tytöt turvaistuimeen muutenkin sijoittaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 16.02.12 - klo:07:55
Ei onnistu, kun se tuo takapenkki on kiinteästi asennettu. Nooh... hankala olisi 10- ja 16- vuotiaat tytöt turvaistuimeen muutenkin sijoittaa. ;D
Miltäs vuosisadalta se sun bemu oikein on? ???
Kääntyy siinä noi selkänojat ja joku ihmeen suksiluukku on keskellä... en vaan ole keksinyt sille tarkoitusta, kun hiihto ei ole valkoisen heteromiehen hommaa...
Lainaus käyttäjältä: TBA - 15.02.12 - klo:17:09
Kävin koeajamassa uuden 320d sedanin. Vaikka siinä on uusimmat ESP:t ja luistoestot, ei se ole kokemattomalle kuskille turvallinen ajaa. Luikkaalla joka risteyksessä perä lähtee sivulle ja se on vastaohjauksella kompensoitava. Neliveto audi ja bemari samassa tilanteessa ei kaipaa vastaohjausta. Moottoritiellä vauhdin kiihdyttäminen on tosi hidasta luistoeston kanssa ja ilman luistoestoa perä lähtee heti sivulle. Ja taas tarvitaan nopeaa vastaohjausta. Kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä perä lähtee ajourien välisessä lumessa sivulle vaikka luistonesto on päälläkin. Ja taas tarvitaan vastaohjausta.
Jos nuo nopeat ohjausliikkeet ei tule selkärangasta, niin tieltä suistumisen vaara on ilmeinen.
No, en ole ajanut uutta 320d:tä, mutta rohkenen silti olla tuosta hyvin vahvasti eri mieltä. Sen myönnän, että takaveto on takaveto sille tyypillisine ominaisuuksineen, mutta ettei se olisi kokemattomalle kuskille turvallinen, on kyllä hyvin, hyvin vahvasti liioiteltu näkemys.
Sain aikanaan 335i coupen liikkeestä ulos Tammikuussa 2007. ,,itini oli tuolloin 67-vuotias ja oli ollut auton ratista siinä vaiheessa poissa noin 7 vuotta.. ei siihen mitään erityistä syytä ollut - heille oli vain muodostunut tavaksi että mies ajaa.
No, sain kuitenkin jostain syystä äitini 335:sen rattiin..ihan rehdillä Suomalaisella talvikelillä - ja autossa oli vielä alla sellaiset VTT:n äskettäin "hengenvaaralliseksi" luokittelemat kitkarenkaat.
Ihan sujuvasti ja turvallisesti 67-vuotias mummeli ajoi 306-hevosvoimaista TAKAvetobemaria Suomalaisessa talvikelissä - elektroniikka toki hiukan joissain kohdin autteli, mutta ei siinä mitään erityisen vaarallista ollut.
En siis ole uutta 320d:tä ajanut, mutta jotenkin olen skeptinen sen suhteen, että uusimman BMW:n tekniikka olisi mennyt valtavan askeleen taaksepäin vuoteen 2007 verrattuna muuttaen auton vaaralliseksi ajaa?!
Ettei vain asianlaita olisi se, että kertojan ajotapa on erityisen "reipas" tai/ja silmillä hyvin tummat ja vahvat quattro-lasit.. ::) ;)
Aivan 110% varmuudella myös uusimmat BMW:t ovat turvallisia talviautoja myös kokemattomille kuljettajille.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 16.02.12 - klo:09:28
No, en ole ajanut uutta 320d:tä, mutta rohkenen silti olla tuosta hyvin vahvasti eri mieltä. Sen myönnän, että takaveto on takaveto sille tyypillisine ominaisuuksineen, mutta ettei se olisi kokemattomalle kuskille turvallinen, on kyllä hyvin, hyvin vahvasti liioiteltu näkemys.
Sain aikanaan 335i coupen liikkeestä ulos Tammikuussa 2007. ,,itini oli tuolloin 67-vuotias ja oli ollut auton ratista siinä vaiheessa poissa noin 7 vuotta.. ei siihen mitään erityistä syytä ollut - heille oli vain muodostunut tavaksi että mies ajaa.
No, sain kuitenkin jostain syystä äitini 335:sen rattiin..ihan rehdillä Suomalaisella talvikelillä - ja autossa oli vielä alla sellaiset VTT:n äskettäin "hengenvaaralliseksi" luokittelemat kitkarenkaat.
Ihan sujuvasti ja turvallisesti 67-vuotias mummeli ajoi 306-hevosvoimaista TAKAvetobemaria Suomalaisessa talvikelissä - elektroniikka toki hiukan joissain kohdin autteli, mutta ei siinä mitään erityisen vaarallista ollut.
En siis ole uutta 320d:tä ajanut, mutta jotenkin olen skeptinen sen suhteen, että uusimman BMW:n tekniikka olisi mennyt valtavan askeleen taaksepäin vuoteen 2007 verrattuna muuttaen auton vaaralliseksi ajaa?!
Ettei vain asianlaita olisi se, että kertojan ajotapa on erityisen "reipas" tai/ja silmillä hyvin tummat ja vahvat quattro-lasit.. ::) ;)
Aivan 110% varmuudella myös uusimmat BMW:t ovat turvallisia talviautoja myös kokemattomille kuljettajille.
Niin tyypillistä bemarikuskin uskon tilitystä!!!!!!!
Helpompi väittää muita valehtelijoiksi, kuin käydä itse kokeilemassa kuinka kyseinen auto menee liukkaalla kelillä.
Jos yritystä pysyä muun liikenteen mukana pidetään erityisen "reippaana", niin en ymmärrä kuinka rauhalliseen menoon pitäisi tyytyä.
Quattro-lasit jätin pois jo viime kesänä.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 16.02.12 - klo:10:16
Niin tyypillistä bemarikuskin uskon tilitystä!!!!!!!
Helpompi väittää muita valehtelijoiksi, kuin käydä itse kokeilemassa kuinka kyseinen auto menee liukkaalla kelillä.
Jos yritystä pysyä muun liikenteen mukana pidetään erityisen "reippaana", niin en ymmärrä kuinka rauhalliseen menoon pitäisi tyytyä.
Quattro-lasit jätin pois jo viime kesänä.
Niin, kuten sanoin: En ole uutta 3-sarjaa, enkä varsinkaan kyseistä diesel-tykkiä ajanut, joten en tiedä miten se käyttäytyy. Sanoin vain että vuosimallin 2007 335i ei ollut millään tavoin vaarallinen ajettava edes tottumattoman kuskin käsissä talvikelissä, ei edes niillä "vaarallisiksi" todetuilla kitkoilla. 67-vuotias mummu pystyi noin 7 vuoden ajotauon jälkeen ajamaan turvallisesti 335i:llä Suomalaisessa talvikelissä. Tietenkin voi olla, että uusi 320d olisi hänen käsistään karannut..rohkenen sitä kuitenkin epäillä..
Tottakai voi olla, että uuden 3-sarjan elekroniikka ja ajo-ominaisuudet ovat tulleet 30 vuotta taaksepäin 2007 tasosta..sitähän minä en tiedä..mutta 2007-mallin 3-sarjalainen oli kyllä ihan yhtä turvallinen kuin mikä tahansa muukin auto talvikeliin kokemattomankin kuskin käsissä.
Eipä tuosta nyt hermostua tarvitse - kun luet oman tekstisi uudelleen ajatuksella, huomaat itsekin että se on vähintäänkin kärjistäen kirjoitettu. Viittaan siis siihen kun sanot 320d:n olevan tottumattoman käsissä jopa vaarallinen.. Voihan se sitä olla, mutta niin on siinä tapauksessa jokainen muukin auto - myös quattro, joka antaa tottumattomalle helposti erittäin vääristyneen kuvan siitä mikä on tienpinnan todellinen liukkaus..
Lainaus käyttäjältä: TBA - 27.09.11 - klo:22:34
Bemari meneekin vaihtoon, kunhan takuuaika päättyy.
Jokohan tuo on -07 mallista päättynyt?
Bemarillahan on vaihtoautojakin kahden vuoden takuulla.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 16.02.12 - klo:09:06
en vaan ole keksinyt sille tarkoitusta, kun hiihto ei ole valkoisen heteromiehen hommaa...
Prkl, pakko vetää siis kenkäplankit naamaan ensi kerralla rinteessä, kun vaimo ei luultavasti pitäisi toisesta vaihtoehdosta ;)
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 16.02.12 - klo:10:30
Niin, kuten sanoin: En ole uutta 3-sarjaa, enkä varsinkaan kyseistä diesel-tykkiä ajanut, joten en tiedä miten se käyttäytyy. Sanoin vain että vuosimallin 2007 335i ei ollut millään tavoin vaarallinen ajettava edes tottumattoman kuskin käsissä talvikelissä, ei edes niillä "vaarallisiksi" todetuilla kitkoilla. 67-vuotias mummu pystyi noin 7 vuoden ajotauon jälkeen ajamaan turvallisesti 335i:llä Suomalaisessa talvikelissä. Tietenkin voi olla, että uusi 320d olisi hänen käsistään karannut..rohkenen sitä kuitenkin epäillä..
Tottakai voi olla, että uuden 3-sarjan elekroniikka ja ajo-ominaisuudet ovat tulleet 30 vuotta taaksepäin 2007 tasosta..sitähän minä en tiedä..mutta 2007-mallin 3-sarjalainen oli kyllä ihan yhtä turvallinen kuin mikä tahansa muukin auto talvikeliin kokemattomankin kuskin käsissä.
Eipä tuosta nyt hermostua tarvitse - kun luet oman tekstisi uudelleen ajatuksella, huomaat itsekin että se on vähintäänkin kärjistäen kirjoitettu. Viittaan siis siihen kun sanot 320d:n olevan tottumattoman käsissä jopa vaarallinen.. Voihan se sitä olla, mutta niin on siinä tapauksessa jokainen muukin auto - myös quattro, joka antaa tottumattomalle helposti erittäin vääristyneen kuvan siitä mikä on tienpinnan todellinen liukkaus..
Kirjoitukseni ei ole yhtään kärjistäen kirjoitettu, totesin vaan kuinka auto (BMW 320d uusin malli F30 vai mikäsenytoli) käyttäytyi koeajolla. Muut alkoi väittämään sitten ihan muuta.
Ja edelleen olen sitä mieltä, että koeajamani yksilö oli vaarallinen liukkaalla tiellä kokemattoman käsissä. Sitä en tiedä oliko ko. yksilössä jotenkin normaalista poikkeava luistonesto/esp, mutta ei sitä tietäisi kokematon kuskikaan, jos namiskuukkelit on oletusasennoissa liikkeelle lähdettäessä.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 16.02.12 - klo:10:34
Bemarillahan on vaihtoautojakin kahden vuoden takuulla.
On vai? En ole koskaan vanhoja autoja katsellut ostomielessä.
Sellaista se elämä Kukkanen on... mutta hiihtohommeleissa antaa jokaisen kukkasen kukkia mitenkä vain haluaa. Kyllä munkin pitää noita hiihtokeskuksia kiertää, kun nuorempi tyttäristä kilpailee mutkamäessä, itte en vain voi sietää minkäänlaista suksimista.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 16.02.12 - klo:10:46
Kyllä munkin pitää noita hiihtokeskuksia kiertää, kun nuorempi tyttäristä kilpailee mutkamäessä, itte en vain voi sietää minkäänlaista suksimista.
Minua taas nyppii kattotelineet, joten arvostan suksiluukkua suuresti.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.02.12 - klo:10:48
Minua taas nyppii kattotelineet, joten arvostan suksiluukkua suuresti.
Ei tartte kattotelineitä, eikä anoppiboxia, kun tyttären mutkahiihtimet mahtuvat takaloosteriin sisälle (vielä).
328i dynossa. Heppoja enemmän mitä BMW mainostaa.
http://www.worldcarfans.com/112021541193/bmw-328i-engine-more-powerful-than-bmw-says---dyno-results (http://www.worldcarfans.com/112021541193/bmw-328i-engine-more-powerful-than-bmw-says---dyno-results)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 11.02.12 - klo:13:31
Luin tuossa uusimman Autozeitungin ja siinä parivertailu 320da ja Mb 220cdia.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 11.02.12 - klo:13:59
Oliko nuo automaatteja vai manuaaleja...
Mallimerkinnät eivät taida olla sinulle erityisen tuttuja, mikäli on epäselvää, että onko 320 dA automaatti :)
Tosin eipä tuollaista Mb 220cdia:kaan aivan sellaisenaan ole olemassa...
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 11.02.12 - klo:19:54
Mitä eniten pällistelin oli uusi M5 .
Autossa on ruutia.Saksalaiset ovat kellottaneet alle 12 sec aikoja 0-200 km.
Tällaista kannattaisi jokaisen noin parin sadan kilometrin työmatkaa pendelöivän harkita, niin ei menisi ylimääräistä aikaa autossa istumiseen. Tuossa ajassa ehtisi juuri ja juuri turvavyön kiinnittämään, muttei enää kissaa sanomaan :)
Lainaus käyttäjältä: TBA - 16.02.12 - klo:10:16
Niin tyypillistä bemarikuskin uskon tilitystä!!!!!!!
Helpompi väittää muita valehtelijoiksi, kuin käydä itse kokeilemassa kuinka kyseinen auto menee liukkaalla kelillä.
Jos yritystä pysyä muun liikenteen mukana pidetään erityisen "reippaana", niin en ymmärrä kuinka rauhalliseen menoon pitäisi tyytyä.
Quattro-lasit jätin pois jo viime kesänä.
Jos et usko Kärkeä, niin ole hyvä ja ota kouraasi tuorein Tekniikan Maailma, mikäli painettu sana tehoaisi väkevämmin. Kyseinen numero pitää sisällään talviautovertailun, jossa BMW 116i sijoittui jaetulle kolmannelle sijalle yhdessä Audi A6 Avantin kanssa. Loppuarviossa auton todetaan olevan ajonvakautuksen ansiosta täysin turvallinen.
Kyseessä ei tietysti ole F30 320d, mutta tietääkseni autoilla on varsin paljon yhteistä ja erityisesti yhteneväinen ajokäytös.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.02.12 - klo:17:11
Jos et usko Kärkeä, niin ole hyvä ja ota kouraasi tuorein Tekniikan Maailma, mikäli painettu sana tehoaisi väkevämmin. Kyseinen numero pitää sisällään talviautovertailun, jossa BMW 116i sijoittui jaetulle kolmannelle sijalle yhdessä Audi A6 Avantin kanssa. Loppuarviossa auton todetaan olevan ajonvakautuksen ansiosta täysin turvallinen.
Tuon mukaan esp on aivan liian holhoava. Mittaukset ovat kyllä hienoja, kun espin laittaa "puoliväliin" tai pois. Esp päällä liikkuu selvästi tahmeiten koko joukosta.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 16.02.12 - klo:18:16
Tuon mukaan esp on aivan liian holhoava. Mittaukset ovat kyllä hienoja, kun espin laittaa "puoliväliin" tai pois. Esp päällä liikkuu selvästi tahmeiten koko joukosta.
Alkuperäinen pointti taisi olla, ettei TBA:n mukaan Bemari ole turvallinen ajaa liukkaalla.
TM:n talvitestin alussa sanotaan tyyliin "yksikään ryhmän autoista ei ole vaarallinen talviliikenteessä.".
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 16.02.12 - klo:16:33
328i dynossa. Heppoja enemmän mitä BMW mainostaa.
http://www.worldcarfans.com/112021541193/bmw-328i-engine-more-powerful-than-bmw-says---dyno-results (http://www.worldcarfans.com/112021541193/bmw-328i-engine-more-powerful-than-bmw-says---dyno-results)
Kyllähän numerot saadaan positiivisen näköisiksi kun käytetään noinkin suuria tehohäviöitä... "
This calculation assumes a 15-17% drivetrain loss." Jos oikeasti tehohäviöt olisi noin suuret uudessa autossa, niin olisi kyllä bemari aika pahasti epäonnistunut voimansiirron suunnittelussa. Tuon testin mukaan sieltä joka tapauksessa löytyy enemmän tehoa kuin tehdas ilmoittaa, kun pyöriltä mitataan lähelle samat lukemat kuin tehdas ilmoittaa moottorilta. Samoinhan se taitaa olla 335i:n kanssa, että tehoa on oikeasti paljon enemmän kuin ilmoitettu. Tämän olen miljoonaan kertaan jo todennut, että miksi tuijottaa noita tehoja moottorilta kun ne pyörätehot sitä autoa oikeasti liikuttaa. Todella hienot numerot tuo joka tapauksessa puskee kaksilitraiseksi ahdetuksi koneeksi.
Edit: otetaankin omia sanoja hiukan takaisin. Tuo olikin ilmeisesti automaatti, niin se hiukan korottaa häviöitä.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.02.12 - klo:18:20
Alkuperäinen pointti taisi olla, ettei TBA:n mukaan Bemari ole turvallinen ajaa liukkaalla.
Itse olen nuo TBA:n trollaukset jo pidemmän aikaan suoraan hypännyt yli. Järkevää keskustelua kun ei kuitenkaan voi saada aikaiseksi.
Aika hyvin näyttää BMW:stä taas irtoavan potkua yli tehtaan ilmoituksen!
En tiedä mitä 335:sta tosiasiassa irtosi yli sen 306hv:n, mutta silloin kun olin sitä vaihtamassa hieman tehokkaampaan autoon, niin persdyno kertoi kyllä koeajoilla jotakin ihan muuta siitä kumpi autoista on tehokkaampi. Ajattelin sen silloin johtuvan siitä että Bemu oli turbo ja toinen oli vapari. Saattoi kyllä sittenkin olla niinkin, että persdyno ei valehdellut.. :)
No, oli miten oli niin kyllä Bemareista tuntuu vuosi toisensa jälkeen irtoavan potkua riittävästi - ettei asiakas pääse sanomaan ettei lupaukset täyty.. :)
Poistin asiattomat tekstit keskustelusta.
-pokkus
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 16.02.12 - klo:19:16
Aika hyvin näyttää BMW:stä taas irtoavan potkua yli tehtaan ilmoituksen!
En tiedä mitä 335:sta tosiasiassa irtosi yli sen 306hv:n, mutta silloin kun olin sitä vaihtamassa hieman tehokkaampaan autoon, niin persdyno kertoi kyllä koeajoilla jotakin ihan muuta siitä kumpi autoista on tehokkaampi. Ajattelin sen silloin johtuvan siitä että Bemu oli turbo ja toinen oli vapari. Saattoi kyllä sittenkin olla niinkin, että persdyno ei valehdellut.. :)
No, oli miten oli niin kyllä Bemareista tuntuu vuosi toisensa jälkeen irtoavan potkua riittävästi - ettei asiakas pääse sanomaan ettei lupaukset täyty.. :)
Kyllä niistä muistakin, varsinkin turbo-autoista irtoaa tehoa enemmän kuin tehdas ilmoittaa. Tästä esimerkkinä oma ex-subaru, josta lähti noin 30 heppaa enemmän kuin piti.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.02.12 - klo:16:54
Mallimerkinnät eivät taida olla sinulle erityisen tuttuja, mikäli on epäselvää, että onko 320 dA automaatti :)
Tosin eipä tuollaista Mb 220cdia:kaan aivan sellaisenaan ole olemassa...
Tottakai tiedän, että A-tarkoittaa bemussa automaattia. Oman auton mallimerkintä on nimenomaan 320dA ja se on neliveto eli xDrive ja siinä on myös mm. iDrive sekä Effient dynamics teknologia. Se on lci mallinen joka tarkoittaa life cycle impulsea eli faceliftiä. Väri on karmesin rot eli peruspunainen ja kangasverhoilu on Vertex, värisävynä EBAT schwart tjs. Rekkarinkin saat yksityisviestillä jos epäilet kusettajaksi...
Anteeksi etten huomannut, että nuo oli automaatteja. 8-vaihteinen loota on näköjään mukavasti nopeampi kun samalla moottorilla mutta 6-vaihteisella tomaattilla tuo 320dA kiihtyi 0-100km:n tunnissa yli kahdeksassa sekunnissa. Vanha koppakin on tosin sen 40kg uutta raskaampi.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.02.12 - klo:20:45
Tottakai tiedän, että A-tarkoittaa bemussa automaattia. Oman auton mallimerkintä on nimenomaan 320dA ja se on neliveto eli xDrive ja siinä on myös mm. iDrive sekä Effient dynamics teknologia. Se on lci mallinen joka tarkoittaa life cycle impulsea eli faceliftiä. Väri on karmesin rot eli peruspunainen ja kangasverhoilu on Vertex, värisävynä EBAT schwart tjs. Rekkarinkin saat yksityisviestillä jos epäilet kusettajaksi...
Anteeksi etten huomannut, että nuo oli automaatteja. 8-vaihteinen loota on näköjään mukavasti nopeampi kun samalla moottorilla mutta 6-vaihteisella tomaattilla tuo 320dA kiihtyi 0-100km:n tunnissa yli kahdeksassa sekunnissa. Vanha koppakin on tosin sen 40kg uutta raskaampi.
Ei tarvitse pyytää anteeksi. Kysymyksesi vain herätti hilpeyttä.
Olen joskus aiemminkin tainnut asettua kielipoliisin asemaan samassa yhteydessä, sillä tuo "Effient dynamics teknologia" on harvinaisen väärin kirjoitettu :) Oikeammin kyseinen sanahelinä kuuluu seuraavasti: Efficient Dynamics Technology
Kyllä on tällä sivustolla toiminta kuin 30-luvun Saksassa, mutta sieltähän bmw on peräisin.
Jos esittää bmw kuskeille epämielisiä koeajokokemuksia, niin jo alkaa mylly pyöriä....
Kun esittää kommenttinsa koeajosta, niin heti aletaan epäilemään vääristelystä, pelkän perimätiedon pohjalta. Tekniseen asiaan vastataan epäilyillä valehtelusta ja trollailusta. Kun ei tiedot riitä kommentoida asiaa teknisessä mielessä, aletaan vääristellä sanomisia. Lehtiartikkeleista haetaan tukea omalle uskomukselle.
Minä kerroin kokemuksistani yhdellä autoyksilöllä ja heti vedetään mukaan bmw:n perinteet tehdä takavetoisia ja 110% turvallisia autoja myös talviliukkaille. Uskoa kai se pitää kun Tekniikan Maailmassa niin sanotaan.
Alkuperäinen viestini oli, että koeajamani auto on vaarallinen KOKEMATTOMAN kuskin käsissä, todella liukkaissa ja vaativissa olosuhteissa. Myönnän kyllä senkin, että mikä tahansa auto on vaarallinen todella huonoissa olosuhteissa kokemattoman kuskin käsissä. Ei vaan ole tullut kymmenien vuosien aikana vastaan henkilöä, joka olisi voinut tekniikkaan perustuen osoittaa, että takavetoinen on yhtä turvallinen liukkaalla kelillä kuin etuvetoinen. Uskon asioista voi kiistellä loputtomiin, mutta ei se johda mihinkään.
Minunkin mielestäni takaveto, kokemattomuus, liukas keli ja näiden päälle vielä joku vaativa tilanne on tappava yhdistelmä.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.02.12 - klo:13:34
Minunkin mielestäni takaveto, kokemattomuus, liukas keli ja näiden päälle vielä joku vaativa tilanne on tappava yhdistelmä.
Minun mielestäni kaikki vetotavat, kokemattomuus, liukas keli ja näiden päälle vielä joku vaativa tilanne lisättynä liian kovalla tilannenopeudella on tappava yhdistelmä.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 17.02.12 - klo:13:57
Minun mielestäni kaikki vetotavat, kokemattomuus, liukas keli ja näiden päälle vielä joku vaativa tilanne lisättynä liian kovalla tilannenopeudella on tappava yhdistelmä.
KYLL,, ja NIMENOMAAN!
En kyllä pysty erottamaan yhtä vetotapaa sen vaarallisemmaksi tai turvallisemmaksi liukkaalla kelillä kuin toistakaan vetotapaa. Jokaisella vetotavalla on erityispiirteensä, jotka tekevät niistä "vaarallisen" kokemattoman käsissä äärimmäisessä talviliukkaassa.
Etuvedossa on omat haasteensa, takavedossa on omansa - eikä se nelivetokaan ollenkaan ongelmaton tässä suhteessa ole.
Liukas keli - kokematon kuski - neliveto on yhdistelmä, joka antaa KOKEMATTOMALLE kuskille hyvin helposti vääränlaisen informaation kelin liukkaudesta, kunnes sitten ollaankin tilanteessa jossa vetopito ei enää pelastakaan/ taidot eivät riitä vetopidon hyödyntämiseen tilanteesta selviämiseksi.
Useimmat nelivetokuskit varmasti tietävät, miten vetopitoa pystyy hyödyntämään liukkaalla ohjattavuuden säilyttämiseksi - mutta miten lienee kokemattoman kuskin kanssa silloin kun jokainen solu huutaa tekemään jotakin muuta kuin painamaan kaasua..
Minusta Rinkulakeula kiteytti koko asian erinomaisesti: kokemattomuus, liukas keli, vaativa tilanne ja AUTO ajettavana on vaarallinen yhdistelmä - riippumatta siitä, mikä on vetotapa.
Ja kääntäen: kokemattomuus on vaaran aiheuttava tekijä, ei vetotapa.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:21:44
No en ihmettele yhtään jos perä meinaa irrota (ja auto ei käyttäydy loogisesti), jos on välillä kaasu pohjassa ja välillä vastaohjaat luistoneston yrittäessä oikaista autoa aina toiseen suuntaan minne itse olet sitä viemässä. Olen yhä sitä mieltä, että vastaohjauskella saat vain enemmän vahinkoa aikaiseksi samalla kun ajonvakautus on päällä. Toki se luistonesto pitää vedon vaisuna, koska on liukasta. Se nyt on vain fakta ja niin sen kuuluukin toimia.
En kyllä usko ettei BMW:n ajonvakautus osaisi käsitellä tilannetta jossa kuski tekee vastaohjauksen. Hyvin monella kuskilla se tulee ihan selkärangasta sen kummemmin miettimättä joten olisi kyllä typerää jos auto siitä pahastuisi. Luultavasti vastaohjaus auttaa ajonvakautustakin pitämään auton tiellä.
Ja ei, en ole koeajanut uutta 3-sarjaa. Tulipahan vain mieleen.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 17.02.12 - klo:14:40
En kyllä usko ettei BMW:n ajonvakautus osaisi käsitellä tilannetta jossa kuski tekee vastaohjauksen. Hyvin monella kuskilla se tulee ihan selkärangasta sen kummemmin miettimättä joten olisi kyllä typerää jos auto siitä pahastuisi. Luultavasti vastaohjaus auttaa ajonvakautustakin pitämään auton tiellä.
Ja ei, en ole koeajanut uutta 3-sarjaa. Tulipahan vain mieleen.
Samanlaiset aatteet. Ajovnvakautuksen yksinkertainen periaate on kuitenkin vain aina yrittää viedä auto siihen suuntaan mihin rattia käännetään ja renkaat näyttää.
Olisihan se nyt hyvin alkeellinen ajonvakautus sellainen, joka ei osaisi käsitellä vastaohjausta!!
Kuten tuossa edellä todettiin, vastaohjaus on reaktio, jonka tekee vaistomaisesti varmasti 99,9% kuskeista - myös kokemattomimmat. Enpä usko, että on ensimmäistäkään ajonvakautusjärjestelmää jossa tuota asiaa ei olisi huomioitu.
Hyvin toimii vastaohjaus ja ajonvakautus yhteen ainakin F10:ssä. Se on ajonvakautuksen kanssa turvallisen tuntuinen auto antaa kenen vaan kuskin ajettavaksi. Itselläni on ollut kaikkia vetotapoja autoissani, ja sanoisin, että kokemattomalle on neliveto haastavin. Sen kanssa on niin kiva nautiskella vetopidosta suoralla, mutta tilanne tulee päälle ennalta arvaamatta vauhdin kasvaessa, ja sitten on konstit vähissä. Toki oma valintani olisi neliveto. Tällä ostokierroksella en vaan päässyt valitsemaan sitä.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 17.02.12 - klo:14:54
Olisihan se nyt hyvin alkeellinen ajonvakautus sellainen, joka ei osaisi käsitellä vastaohjausta!!
Kuten tuossa edellä todettiin, vastaohjaus on reaktio, jonka tekee vaistomaisesti varmasti 99,9% kuskeista - myös kokemattomimmat. Enpä usko, että on ensimmäistäkään ajonvakautusjärjestelmää jossa tuota asiaa ei olisi huomioitu.
Johan se tässä jo kertaallen täällä olleesssa videopätkässäkin sanotaan...kohta 0:48: renkaat siihen suuntaan mihin halutaan mennä, niin toimii paremmin. Johan tuon järkikin sanoo. Jos auton kulkusuunta muuttuu, jotain täytyy tehdä.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 15.02.12 - klo:23:12
BMW Dynamic Stability Control Overview (http://www.youtube.com/watch?v=ncE-Vk7egRo#)
Tuosta vetotapakeskustelusta mainittiin jo kerran, että tämä ei ole oikea paikka sille, vaikka BMW merkin autoista osittain puhutaankin.
Laitanpahan nyt minäkin lusikkani tähän soppaan :). F30:iä en ole kokeillut, joten kommentoin vain tätä takavetoasiaa.
Ensimmäistä talvea olen e90:llä ajellut ja täytyy kyllä sanoa, että todella paljon ihmetyttää kommentit takavedon talviturvallisuudesta tai pikemminkin turvattomuudesta. Jos omassa autossani on kaikki ajonvakautukset ja luistonestot päällä niin ei se kyllä käytännössä anna perän luistaa yhtään sivulle. Jos perä lähtee vähänkin irti niin heti ajonhallinta nappaa sen suoraan. Jos taas DTC on päällä niin silloin pientä luistoa saa aikaiseksi, mutta ainakaan minä en ole kertaakaan tuota saanut tuntumaan vaaralliselle - eli silloinkin ajonhallinta puuttuu peliin suht ajoissa. En ainakaan minä osaa pitää tuota yhtään vaarallisemman tuntuisena autona kuin kahta edeltänyttä Golfia tai niitä edeltänyttä Saabia.
Harmi, kun TBA:lle on jäänyt huonot fiilikset koeajosta, mutta se tässä onkin hyvä juttu, ettei hänen tarvitse tuolla autolla ajaa enää metriäkään :). Kiitos kuitenkin että olet jakanut mielipiteesi, se on varmasti tullut jo kaikille selväksi.
Pitää tänne sekaan laittaa omatkin käsitykset pikaisten kylmien tyyppien perusteella.
Autokauppaan mennessä ei meinannut erottaa, missä se uusi kolmonen on. Sivuprofiili on niin lähellä E90:tä. Keula on luonnossa hieno, matala ja leveä. Sisätilat olivat täällä kirjoitettuun verrattuna hämmästyttävän hyvät. Olen liki 190 cm pitkä ja mahduin istumaan itseni takana suorastaan hyvin. Pää tietysti lähellä kattoa, mutta niin se on aina näissä sedaneissa, olipa auto muuten iso tai pieni. Edessä tilat riittävät, mutta eivät nyt avarat kuitenkaan. Istuin viitosessa tuon jälkeen ja pitää sanoa, että jos takapenkille ei ole tarvetta jatkuvasti ja kilometreistä valtaosa ei tule moottoritieltä niin en oikein näe syytä hankkia kolmosta suurempaa autoa. Vaikka miehekkäämpi se toki onkin sinänsä. Kojelauta on jokseenkin levoton, Bemareiden vanha rauhallinen ote on poissa. Linjoja sinne tänne ja keskellä tönöttävä näyttö on jotenkin irrallisen ja halvan oloinen. Näyttää jopa typerämmältä kuin nykyisen FL C-Mersun edeltävässä versiossa ollut luukun alle jätetty radion ja ilmastoinnin näyttö. Laatuvaikutelma OK, listoissa muutama pienen pieni riiste kun tarkkaan syynäsi. Kohokuvioinnista voi olla montaa mieltä, mutta listat kaikkinensa olivat todella muovisen näköiset. Jotenkin halvan ja tökerön näköiset, olisi sitten ilman listoja jos ei oikeata kiiltävää puuta voi laittaa. Nyt Bemarikin varustetasojen kanssa pelaamassa, lokareissa luki Modern. No, joskus Nissanissakin luki GLX tai LX takaluukussa, kai se on sitten hianoo.
E90 näyttää jo vanhalta, vaikka muotoilussa onkin taas tehty revoluution sijasta evoluutio. Tällä tavoin nykyään tekevät, tuote paranee, mutta ei tehdä radikaaleja muutoksia kerralla. Oikeastaan ihan järkevääkin.
Vetotapakeskusteluunkin pitää nenä työntää.
Ajelin ensimmäiset vuoteni takavetoisella ilman elektroonisia apuvälineitä. Vaikka auto olikin hauska ajaa ja sillä pystyi opettelemaan luistojen hallintaa niin ei sitä turvalliseksi voinut hyvällä omallatunnolla väittää. Kaksi kertaa perä lähti irti normaalilla nopeudella liukkaalla talvikelillä urista (nastarenkaat) vaikka nopeus oli normaalin liikenteen mukainen ja tarkoitus oli ajaa neutraalisti ilman mitään "yrittämistä". Sitä ei usko ennen kuin on kokenut, että 100 hevosvoimaa ja 2000 kierrosta minuutissa koneesa nelosvaihteella höyhenenkevyellä pintakaasulla saa liukkaista urista auton luistoon ilman luistonestoa jos kohdalle sattuu liukkaat urat ja auto niihin menemään sillä juuri sopivalla tavalla! Nuljuaa etuvetokin, mutta ei lähde perä irti ja vaarallinen tuollainen kokemattomalle on, ja tietyissä tilanteissa kokeneellekin.
Toinen juttu on uskomus siihen, kuinka auton pyörittely parkkiksella tai leikkiminen kadunkulmissa tekee osaavan autonkäsittelijän. Jos kantti kestää niin kannattaa ottaa luistonestot pois ja työntää se takaveto joskus liukkaalla pikkutiellä talvella penkkojen välissä kunnon luistoon 70-90 km/h mittarissa ja kokeilla oikaista siitä. Joskus hullussa nuoruudessa noitakin tuli kokeiltua ei-omalla autolla moneen otteeseen (enää ei uskaltaisi, omat kaskot ja pelkää terveyden puolesta) ja voin todeta, että tuollaisesta tilanteesta auton ottaminen haltuun ei monelta onnistu, vielä pienemmällä todennäköisyydellä jos tilannetta ei ole varta vasten harjoittelemasa vaan luisto lähtee yllättäen. Ja vaikka osaisikin niin normaalissa liikenteessä loppuu tila kesken, metrit ja sekunnit eivät riitä (eikä kyllä ole tarkoituskaan yleisessä liikenteessä temppuilla).
Tuntuukin olevan vähän sellainen muoti-ilmiö sanoa pitävänsä takavetoa parhaana talviautona, sillä saa vähän rispektiä muilta äijiltä ja voi kuvitella olevansa kova poika kun vähän sudittelee rinkiä jossain parkkipaikalla. Sillä ei ole kuitenkaan mitään tekemistä sen kanssa kuinka auto on hallittavissa todellisilla ajonopeuksilla.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 17.02.12 - klo:18:11
Pitää tänne sekaan laittaa omatkin käsitykset pikaisten kylmien tyyppien perusteella.
Autokauppaan mennessä ei meinannut erottaa, missä se uusi kolmonen on. Sivuprofiili on niin lähellä E90:tä. Keula on luonnossa hieno, matala ja leveä. Sisätilat olivat täällä kirjoitettuun verrattuna hämmästyttävän hyvät. Olen liki 190 cm pitkä ja mahduin istumaan itseni takana suorastaan hyvin. Pää tietysti lähellä kattoa, mutta niin se on aina näissä sedaneissa, olipa auto muuten iso tai pieni. Edessä tilat riittävät, mutta eivät nyt avarat kuitenkaan. Istuin viitosessa tuon jälkeen ja pitää sanoa, että jos takapenkille ei ole tarvetta jatkuvasti ja kilometreistä valtaosa ei tule moottoritieltä niin en oikein näe syytä hankkia kolmosta suurempaa autoa. Vaikka miehekkäämpi se toki onkin sinänsä. Kojelauta on jokseenkin levoton, Bemareiden vanha rauhallinen ote on poissa. Linjoja sinne tänne ja keskellä tönöttävä näyttö on jotenkin irrallisen ja halvan oloinen. Näyttää jopa typerämmältä kuin nykyisen FL C-Mersun edeltävässä versiossa ollut luukun alle jätetty radion ja ilmastoinnin näyttö. Laatuvaikutelma OK, listoissa muutama pienen pieni riiste kun tarkkaan syynäsi. Kohokuvioinnista voi olla montaa mieltä, mutta listat kaikkinensa olivat todella muovisen näköiset. Jotenkin halvan ja tökerön näköiset, olisi sitten ilman listoja jos ei oikeata kiiltävää puuta voi laittaa. Nyt Bemarikin varustetasojen kanssa pelaamassa, lokareissa luki Modern. No, joskus Nissanissakin luki GLX tai LX takaluukussa, kai se on sitten hianoo.
E90 näyttää jo vanhalta, vaikka muotoilussa onkin taas tehty revoluution sijasta evoluutio. Tällä tavoin nykyään tekevät, tuote paranee, mutta ei tehdä radikaaleja muutoksia kerralla. Oikeastaan ihan järkevääkin.
Vetotapakeskusteluunkin pitää nenä työntää.
Ajelin ensimmäiset vuoteni takavetoisella ilman elektroonisia apuvälineitä. Vaikka auto olikin hauska ajaa ja sillä pystyi opettelemaan luistojen hallintaa niin ei sitä turvalliseksi voinut hyvällä omallatunnolla väittää. Kaksi kertaa perä lähti irti normaalilla nopeudella liukkaalla talvikelillä urista (nastarenkaat) vaikka nopeus oli normaalin liikenteen mukainen ja tarkoitus oli ajaa neutraalisti ilman mitään "yrittämistä". Sitä ei usko ennen kuin on kokenut, että 100 hevosvoimaa ja 2000 kierrosta minuutissa koneesa nelosvaihteella höyhenenkevyellä pintakaasulla saa liukkaista urista auton luistoon ilman luistonestoa jos kohdalle sattuu liukkaat urat ja auto niihin menemään sillä juuri sopivalla tavalla! Nuljuaa etuvetokin, mutta ei lähde perä irti ja vaarallinen tuollainen kokemattomalle on, ja tietyissä tilanteissa kokeneellekin.
Toinen juttu on uskomus siihen, kuinka auton pyörittely parkkiksella tai leikkiminen kadunkulmissa tekee osaavan autonkäsittelijän. Jos kantti kestää niin kannattaa ottaa luistonestot pois ja työntää se takaveto joskus liukkaalla pikkutiellä talvella penkkojen välissä kunnon luistoon 70-90 km/h mittarissa ja kokeilla oikaista siitä. Joskus hullussa nuoruudessa noitakin tuli kokeiltua ei-omalla autolla moneen otteeseen (enää ei uskaltaisi, omat kaskot ja pelkää terveyden puolesta) ja voin todeta, että tuollaisesta tilanteesta auton ottaminen haltuun ei monelta onnistu, vielä pienemmällä todennäköisyydellä jos tilannetta ei ole varta vasten harjoittelemasa vaan luisto lähtee yllättäen. Ja vaikka osaisikin niin normaalissa liikenteessä loppuu tila kesken, metrit ja sekunnit eivät riitä (eikä kyllä ole tarkoituskaan yleisessä liikenteessä temppuilla).
Tuntuukin olevan vähän sellainen muoti-ilmiö sanoa pitävänsä takavetoa parhaana talviautona, sillä saa vähän rispektiä muilta äijiltä ja voi kuvitella olevansa kova poika kun vähän sudittelee rinkiä jossain parkkipaikalla. Sillä ei ole kuitenkaan mitään tekemistä sen kanssa kuinka auto on hallittavissa todellisilla ajonopeuksilla.
En ole koskaan omistanut etuvetoista autoa ja toivottavasti näin ei tule koskaan myös tapahtumaan. Ajokokemukset jotain hirveän ja kauhean välillä. Ajotuntumaa ei ole, eikä koskaan pysty päättelemään mihin lähtee esim. valoista. Onneksi on neliveto keksitty, voi ajaa myös talvella;)
Pakko ottaa itsekin osaa tähän vetotapa ja takavetoiset autot on tappavia ja vaarallisia keskusteluun...Ymmärrän moiset höpinät jonkun 1980- ja 1990-lukujen takavetoritsojen kohdalla. Kuitenkin vuoden 2005 ja sitä uudemmissa bemuissa, meseissä sun muissa takavetoautoissa on ajonvakatusjärjestelmät, abs-jarrut, sutimisenestojärjestemät, kaarrejarrutusjärjestelmät ja ties mitkä järjestelmät. Bemarilla ja mersulla on vähes joka mallissa suunnilleen sama paino etu- ja takapäässä ja pitkät akselivälit tarjoamassa vakautta talviajoonkin. Nykyaikaiset takavetoautot ei ehkä kulje hyvin eteenpäin liukkaalla mutta ihan yhtä turvallista niillä on taittaa matkaa kuin takavedollakin. Todella vaikeeta se on saada lähtemään ne lapasesta, jos ei siis ihan päättömästi aja.
Vielä jos alla on nastarenkaat niin eipä nuo uudet takavedot oo mitään turvattomia. Huono etenemiskyky on eri asia kuin lapasesta lähteminen.
Monikin täälläkin vaan perustaa kommenttinsa johonkin 1970-, 1980- ja 1990-lukujen takavetoisilla autoilla ajettuhin kokemuksiin eikä ole edes välttämättä ajanut metriäkään uudella takavetoautolla.
Oma vitonen on jokaisesta kulmasta raapiva, mutta olen tämän talven aikana ajanut myös takapotkuisella 318 dieselillä ja vaikka mielestäni olen kokenut ( ja loistava ;D ) kuljettaja, niin myönnän sohjoisella maantiellä olevani hieman arka ohitustilanteissa tuolla vetotavalla, ehkä rohkeus ei vaan enää riitä niin kuin 25 vuotta sitten.
Viimeksi eilen kokeilin -11 mallisella firman 318d: llä jäisellä tyhjällä kadulla napsauttaen päältä pois sekä vetoluiston eston, että ajovakautuksen... ei sillä kapistuksella kyllä päässyt suoraan ollenkaan - pelkkä vetoluistoesto pois kytkettynä takapotkuinen kolmonen on kyllä tosi kiva ajella ja varsinkin kitkat alla.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.02.12 - klo:18:32
Monikin täälläkin vaan perustaa kommenttinsa johonkin 1970-, 1980- ja 1990-lukujen takavetoisilla autoilla ajettuhin kokemuksiin eikä ole edes välttämättä ajanut metriäkään uudella takavetoautolla.
Moni 70-luvun takavetoinen oli alle 1000kg ja alle 100hv. Kulki juuri sopivasta, ja kevyenä jotenkin tunsi miten auto liikkuu. Ja jos lähti talvella mutkatiellä lapasesta niin hankeen nojailtiin. Nykyisiä yli 1500kg takavetoja en ainakaan minä lähtisi ihan niin äkkinäisesti heittelemään, siis ilman elektroniikkaa. Menisi turhan pitkälle ja kalliisti. Ehkä osansa tuo ikä ja "viisaus".
Modern line, Luxyry line ja Sport line, M sport paketti ovat kaikki lisähintaisia varustepaketteja eikä siis varustetasoja. Perusauto on siis perusauto ilman mitään lines-nimikettä jollei sitä tilaa siis Busineksena joka on taas sekin ihan perusauto mutta suomen maahantuoja on vaan keksinyt tuon Business paketti nimen jolla se tarjoaa monien kaipaamia lisävarusteita perusmalliin niiden ns. irrallisia yksittäinhintoja halvemmalla lykkäämällä ne tuollaiseksi Business paketiksi. Nuo lines paketit ovat sensijaan ihan valmistajan oma keksintö ja tilattavissa ympäri maailman.
Se joka haluaa tilata auton jollain noista lisähintaisista lineseistä mutta ei halua sitä Keksimiehenkin mielestä niin junttia kulloisenkin lines-vaihtoehdon nimeä tuohon etulokariin voi valita auton tilauksen yhteydessä vaihtoehdon ilman lines merkintää, hinta 0 euroa.
Käsittääkseni nuo Modern linen listat on oikeata puuta eikä muovia. Luxyry linen listat ovat ainakin puuta. Peusversion eli nimetttömän version listat ovat satiinin harmaaksi maalatut muovilistat.
Tuo uuden 3-sarjan kojelautahan on aikalailla sama kuin nykyisen 5-sarjankin. 5-sarjassa ei ole vaan tuota muotoilun erikoisuutta eli sitä outoa valumaa apparin puoleisessa
kojelaudan päässä ja se keskinäyttö on sulautettu fiksummin mittaristo jatkeeksi samaan tapaan kuin Audin A5 ja A4 B8 malliversioissa. Ovien tartuntakahvat on 5-sarjassa perinteiset suorat ja uudessa 3-sarjassa ne on taas sellaiset kaarevat kuten ne oli jo vanhassakin 3-sarjassa.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 17.02.12 - klo:18:36
Oma vitonen on jokaisesta kulmasta raapiva, mutta olen tämän talven aikana ajanut myös takapotkuisella 318 dieselillä ja vaikka mielestäni olen kokenut ( ja loistava ;D ) kuljettaja, niin myönnän sohjoisella maantiellä olevani hieman arka ohitustilanteissa tuolla vetotavalla, ehkä rohkeus ei vaan enää riitä niin kuin 25 vuotta sitten.
Viimeksi eilen kokeilin -11 mallisella firman 318d: llä jäisellä tyhjällä kadulla napsauttaen päältä pois sekä vetoluiston eston, että ajovakautuksen... ei sillä kapistuksella kyllä päässyt suoraan ollenkaan - pelkkä vetoluistoesto pois kytkettynä takapotkuinen kolmonen on kyllä tosi kiva ajella ja varsinkin kitkat alla.
Mä en ymmärrä tätä, että miksi pitää ottaa noi holhoimet osittain tai kokonaan pois päältä. Ei mee mun jakeluun. Tottakai se myös lähtee paremmin lapasestakin vaikka ehkä kulkee muutoin paremmin. En ajanut entisellä -09 3-sarjalaisella juuri koskaan siten, että olisin koskenut DTC/ESP-nappulaan ja tällä nelikko -11 3-sarjalaisellakin ajan aina kaikki avustimet päällä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.02.12 - klo:18:46
Mä en ymmärrä tätä, että miksi pitää ottaa noi holhoimet osittain tai kokonaan pois päältä. Ei mee mun jakeluun. Tottakai se myös lähtee paremmin lapasestakin vaikka ehkä kulkee muutoin paremmin. En ajanut entisellä -09 3-sarjalaisella juuri koskaan siten, että olisin koskenut DTC/ESP-nappulaan ja tällä nelikko -11 3-sarjalaisellakin ajan aina kaikki avustimet päällä.
Syy lienee täysin sama kuin se, miksi kaikki ihmiset eivät osta halvinta samanlaista perusmallin autoa, jolla pääsee paikasta a paikkaan b.
Painotus olikin sanalla "kokeilin", kun lueskelin tätä palstaa, niin pitihän sitä testata ;D
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 17.02.12 - klo:18:11
Tuntuukin olevan vähän sellainen muoti-ilmiö sanoa pitävänsä takavetoa parhaana talviautona, sillä saa vähän rispektiä muilta äijiltä ja voi kuvitella olevansa kova poika kun vähän sudittelee rinkiä jossain parkkipaikalla. Sillä ei ole kuitenkaan mitään tekemistä sen kanssa kuinka auto on hallittavissa todellisilla ajonopeuksilla.
Muuten ihan hyvin kirjoiteltu, mutta tuohon on hiukan tartuttava. Ei tässä varmaankaan ole kyse ollut alunperinkään siitä, että olisi sanottu takavedon olevan paras vetotapa talveen. Kysymys on minusta ollut lähinnä siitä, onko nykyaikainen, jopa ihan uusin, BMW-malli VAARALLINEN talviauto vetotapansa takia.
Väitän monen muun keskustelijan tavoin, että takavetoinen BMW ei missään nimessä ole vaarallinen talviauto. Siihen on harva tässä keskustelussa edes ottanut kantaa, mikä vetotapa olisi "paras" talviajoon. Se onkin sitten jo oman keskustelunsa paikka - keskustelun, johon ei ole edes olemassa yksiselitteistä vastausta :)
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 17.02.12 - klo:18:54
Muuten ihan hyvin kirjoiteltu, mutta tuohon on hiukan tartuttava. Ei tässä varmaankaan ole kyse ollut alunperinkään siitä, että olisi sanottu takavedon olevan paras vetotapa talveen. Kysymys on minusta ollut lähinnä siitä, onko nykyaikainen, jopa ihan uusin, BMW-malli VAARALLINEN talviauto vetotapansa takia.
Väitän monen muun keskustelijan tavoin, että takavetoinen BMW ei missään nimessä ole vaarallinen talviauto. Siihen on harva tässä keskustelussa edes ottanut kantaa, mikä vetotapa olisi "paras" talviajoon. Se onkin sitten jo oman keskustelunsa paikka - keskustelun, johon ei ole edes olemassa yksiselitteistä vastausta :)
Samaa mieltä olen minäkin. Uudehko takaveto ei todellakaan ole vaarallinen auto ja on täysin hallittavissa mutta etenemiskyky on tietyillä keleillä ja tietyissä olosuhteissa talviaikaan huonompi kuin nelivetojen tai monien etuvetojen. Se oli minullakin se suurin syy vaihtaa eikä se, että takavetoisella olisi pelottanut ajella. Tosin jotkut etuvedotkin ovat edelleen niin luokattomat huonoja talvella, että joku takavetoauto voi olla niitä parempikin.
Eipä ole vaarallisia tilanteita sattunut kohdalle minullakaan kahdella autohistoriaani mahtuvalla BMW:llä kurvaillessani. Itse ajelen kaupunkinopeuksissa usein DTC poiskytkettynä, ja tässä vaiheessa vastuu siirtyy tietenkin osittain kuljettajalle. Tästäkään huolimatta en ole edes reunakivetyksien kanssa osumaa ottanut. Normaalitilanteessa eli kaikki järjestelmät aktivoituna mitään yllättävää ei ole yrittämättä tapahtunut, eikä liion yrittämälläkään. Toki on mahdollista, että aivan peilijäällä auto voi käyttäytyä odottamattomasti, sillä eivät järestelmätkään fysiikan lakeja muiksi muuta. Tällä en kuitenkaan sanoisi olevan mitään tekemistä vetotavan kanssa.
Millainen kone on penarin 20d 177hv? Onko kestävä? Kuinka paljon ajettua et enää ostaisi? Tyyppivikoja? Taitaa olla hiukan vanhempi moottoriversio kuitenkin kun katselee, että minkä ikäisistä autoista tuota löytyy.
Pitäisi jotain "väliaikaista" keksiä joka olisi luotettava, kohtuullisen taloudellinen eikä maksaisi aivan järkyttävästi. Kun en ole koskaan BMW:tä omistanut niin vähän käynyt mielessä, että josko nyt kokeilisi... Nii ja tomaattilootalla olis plussaa, sekin olis "eka kerta" :D.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 18.02.12 - klo:23:39
Millainen kone on penarin 20d 177hv? Onko kestävä? Kuinka paljon ajettua et enää ostaisi? Tyyppivikoja? Taitaa olla hiukan vanhempi moottoriversio kuitenkin kun katselee, että minkä ikäisistä autoista tuota löytyy.
Pitäisi jotain "väliaikaista" keksiä joka olisi luotettava, kohtuullisen taloudellinen eikä maksaisi aivan järkyttävästi. Kun en ole koskaan BMW:tä omistanut niin vähän käynyt mielessä, että josko nyt kokeilisi... Nii ja tomaattilootalla olis plussaa, sekin olis "eka kerta" :D.
Oletko katselemassa siis vanhempaa kuin 2010 vuosimallista bemua...Meinaan vaan kun tuota 20d 177hv:ta ei oo saanut vanhaankaan bemarin 3-sarjaan enää vähään aikaan. Tuossa motissa on imusarjan läpät. No ne on kuitenkin kait vahvistettua mallia mutta netti on täynnä neuvoja, että ne pitää ottaa käytetyistä ja takuuttomista autoista pois, jos haluaa pelata varman päälle ja ei halua, että ne lähtee irti ja tuhoo moottorin osia. 318d:ssä ei oo imusarjan läppiä.
Jakoketjun kiristäjässä oli kait jotain ongelmaa silloin kun tuo moottori tuli tarjolle. Sitä jakopäätä parannettiin ja muutettiin ainakin 184hv malliin mutta kai jo tuohon 177hv mottiinkin. Tosin tuosta jakoketjun kiristäjän heikkoudesta 177hv motin yhteydessä liikkuu paljonvähmmän stooria kuin noistaimusarjan läpistä joista varotellaan vähän joka puolella.
Automaattilootan kanssa voi tulla ongelmia jos lootan öljyjä ei oo koskaan vaihdettu. Ne kun ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaa niin niitä ei välttämättä älytä vaihtaa. Eli mitä enempi ajttu tomaatti, niin varaudu, että voi tulla ongelmia jos lootan öljyt on ollut samat paskaset jo vaikka kuinka kauan.
Tomaattilootaa kehitettiin nopeammaksi ja polttoainetaloudellisemmaksi noihin facelift kolmosiin. Näin ainakin urbaanit lähteet väittää, että faceliftissä se olis parempi kuin aiemmin. Vaihdemäärä on tosin molemissa sama eli kuusi.
Muuten ei pitäs olla mitään pelättävää tai pahempia vikoja jos et osta ihan loppuunpolettua ja ajettua autoa. Joku 100-150.000km:a on maksimi millä kilsoilla itse ostasin tommoisen. Alle 100.000km ajettu, hyvin pidetty ja vain merkkiliikkeen huoltama on riskittömin ostos.
^Ok, kiitoksia infosta.
Lähinnä katsellut 520d:tä vm. 2006-08. Saisi aika järkevään hintaan ja vielä kohtuullisilla kilsoilla. Ei kuluta ihan hirveästi joten sillai hyvä, vakuutukset voi toki olla hinnakkaat. Mihinkäänhän tuollainen iso möykky ei tuolla moottorilla kulje mutta se on nyt tässä kohtaa vähän sivuseikka. Luotettava ja kohtuukulutuksinen haussa. Joo, Tojota olis varmaan luotettava mut automaatteja on vähän tarjolla ja on ne vaan tällaisen autofriikin näkökulmasta vähän tylsiä.
Kun en ole käytettyä aikoihin ostanut niin vähän arveluttaa... Vaihtoehtona ostaa joku uusi halpiskinneri tyyliin Chevrolet Aveo jossa toki olisi takuu ja varmaan omat ajot hoituisi silläkin yhtälailla. Ja sitten voi kyllä unohtaa sen tomaatin.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 19.02.12 - klo:01:29
^Ok, kiitoksia infosta.
Lähinnä katsellut 520d:tä vm. 2006-08. Saisi aika järkevään hintaan ja vielä kohtuullisilla kilsoilla. Ei kuluta ihan hirveästi joten sillai hyvä, vakuutukset voi toki olla hinnakkaat. Mihinkäänhän tuollainen iso möykky ei tuolla moottorilla kulje mutta se on nyt tässä kohtaa vähän sivuseikka. Luotettava ja kohtuukulutuksinen haussa. Joo, Tojota olis varmaan luotettava mut automaatteja on vähän tarjolla ja on ne vaan tällaisen autofriikin näkökulmasta vähän tylsiä.
Kun en ole käytettyä aikoihin ostanut niin vähän arveluttaa... Vaihtoehtona ostaa joku uusi halpiskinneri tyyliin Chevrolet Aveo jossa toki olisi takuu ja varmaan omat ajot hoituisi silläkin yhtälailla. Ja sitten voi kyllä unohtaa sen tomaatin.
Tossa olisi hyvillä varusteilla ja todella hyvin pidetty yksilö. Vieläpä facelift malli joka on minusta sisältä ja ulkoa parempi kuin alkupään mallit. Tomaatin keppi on mm. uudempi ja samoin iDriven säädin. Takavalot on nätimmät ja ledeillä varustetut yms. Paljon tollakin on ajettu mutta pääasiassa matka-ajoa. En tunne tuota henkilöä mutta sen verran hyvin tiedän kuitenkin tuon herran, että tota autoa ei oo rääkätty yms. Vähäajettua 520d:tä ei taida kyllä löytä mistään. Tai jos löytyy niin sitten hintan pomppaa jonnekin 35.000 euroon. Tossa on kyllä aika kova pyynti kilsoihin nähden, mutta autokin on hieno:
http://www.nettiauto.com/bmw/520/4459671 (http://www.nettiauto.com/bmw/520/4459671)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.02.12 - klo:11:08
Tossa olisi hyvillä varusteilla ja todella hyvin pidetty yksilö. Vieläpä facelift malli joka on minusta sisältä ja ulkoa parempi kuin alkupään mallit. Tomaatin keppi on mm. uudempi ja samoin iDriven säädin. Takavalot on nätimmät ja ledeillä varustetut yms. Paljon tollakin on ajettu mutta pääasiassa matka-ajoa. En tunne tuota henkilöä mutta sen verran hyvin tiedän kuitenkin tuon herran, että tota autoa ei oo rääkätty yms. Vähäajettua 520d:tä ei taida kyllä löytä mistään. Tai jos löytyy niin sitten hintan pomppaa jonnekin 35.000 euroon. Tossa on kyllä aika kova pyynti kilsoihin nähden, mutta autokin on hieno:
http://www.nettiauto.com/bmw/520/4459671 (http://www.nettiauto.com/bmw/520/4459671)
Cyclic stig taitaa katsella bemaria tuolla länsinaapurin puolella ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.02.12 - klo:11:33
Cyclic stig taitaa katsella bemaria tuolla länsinaapurin puolella ::)
Ai on muuttanu pois...
Mielenkiinnolla seurannut Bemari- ja Mersumiesten etenemistä tänä talvena, kun noista oli itsellänikin takavetovaihtoehdot vaihtoehtoina äskettäin. Alkaa aikamonella vannoutuneellakin takatuupparimiehellä olla kesää tai nelivetoa jo ikävä.
Lainaan BMW-Forumia alla.
Re: F10 5-sarjan talven riesat
Viesti Ricracing » 17 Helmi 2012, 23:44
Taas jumissa. Nyt jo toisen kerran tänä talvena ja mikä nolointa, omalla pihassa tasaisella pinnalla.
Meidän parkkiksella on vaan asvaltin päällä jo niin paksu lumikerros että onnistuin kaivamaan n. 15
senttisen kraaterin takarenkaiden alle että se ei siitä noussut ilman naapureiden apua.
Pakkasta ei ollut kuin pari astetta, joten lumi oli notkeaa sössöä kun autot sinne suolaa tuovat.
Itse pihalla suolaaminen on kiellettyä Stadin sääntöjen mukaan.
Mulla on ollut uusia Bemareita nyt n. 20 vuotta ja kitkarenkailla enkä ole yhtä kertaa lukematta jäänyt
koskaan kiinni (paikka oli Töölössä tiellä, ruuhka aikaan ja silloin auto oli E36 320i ja siinä ainoana nastat!).
Mutta tänä talvena nyt jo kaksi kertaa. Eihän tätä paskaa enää kestä kuin puolitoista kuukautta, mutta myönnän
että pidän F25 (uusi X3) ja muita neliveto Bemarin hankkineita melko fiksuina.
Meillä on pihassa quattron rinnalla Bemari (takaveto), eikä kertaakaan ole sen kanssa mitään talviajoon liittyvää ongelmaa ollut. Tietty quattrolla mieluummin lähden talviajoon, mutta hauskaa oli eilen Bemunkin kanssa DTC "epäherkemmälle" säädettynä - sai hulluteltua mukavia peräluistoja kaasulla.
Kyllä mä ihmettelen kanssa aika vahvasti noita juttuja joiden mukaan takaveto-Bemareilla, Mersuilla ja muilla olisi ollut vaikeuksia talvikeleissä.
Minulla on viimeksi ollut quattro jo kohta 10v sitten ja sen jälkeen pelkkiä takavetoja. Yhtään vetotavasta johtuvaa, ylipääsemätöntä ongelmaa ei ole talvikeleissä tullut eteen. Ne muutamat ongelmat, mitä on eteen tullut ovat olleet sellaisia että niissä ei olisi quattrostakaan ollut apua - nuo ongelmat kun ovat olleet huonoon auraukseen ja maavaraan liittyviä ongelmia. Pitäisikö siitä sitten tämän logiikan mukaan vetää se johtopäätös, että vain maasturilla pärjää Suomen talvessa?!
Pärjäähän sitä takavedolla, mutta jotenkin on huvittavaa tuo tasaiselle parkkikselle kiinni jääminen ja naapureiden työntöapuun turvautuminen. Vielä tympeämpää jos ei ole niitä työntäjiä. Takavetoilu on taitolaji...
Takavetoilu on miesten hommaa.. Etuvedot on taviksille ja nelivedot kädettömille ;D
Minulla oli BMW:itä käytössä melkein 10V ja enkä kertaakaan jäänyt jumiin vaikka ajoin n.45000 km vuodessa pitkin Suomea.Takaveto autoa pitää osata ajaa.Ei etuveto autolla ajellut osaa viedä takavetoista kunnolla.Minulla on epämääräinen tunne ,että mihin se auto menee kun ajelen etuvetoisella VW:llä.Takavetoisella tiedän mitä se tekee ja miten se oikenee.Sitäpaitsi talviautoilua pitää treenata,jotta se on selkäytimessä kun jotain yllättävää tulee eteen.
LainaaTakaveto autoa pitää osata ajaa.Ei etuveto autolla ajellut osaa viedä takavetoista kunnolla.
Kerro lyhyesti, miten sitä takavetoautoa ajetaan tai viedään, jos sitä ei saa parkkipaikalta liikkeelle? Samaan aikaan muilla vetotavoilla ajetaan ympyrää tuon takavetoisen vieressä.
Käynnistän auton ja ajan pois ilman DTC:tä ja muita apuvälineitä.Parempi jättä auot siten ,että pääsee pois.Lapiota voisi myös käyttää pahassa paikassa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 19.02.12 - klo:13:58
Pärjäähän sitä takavedolla, mutta jotenkin on huvittavaa tuo tasaiselle parkkikselle kiinni jääminen ja naapureiden työntöapuun turvautuminen. Vielä tympeämpää jos ei ole niitä työntäjiä. Takavetoilu on taitolaji...
Minusta huvittavaa on lähinnä se fanaattisuus jolla jotkut koettavat epätoivoisesti uskotella, ilmeisesti lähinnä itselleen, miten takavetoisella ei yksinkertaisesti pärjää talvella, vedoten johonkin epämääräisiin "tuttujen kavereiden kertomuksiin" siitä miten on jääty kiinni tasaiselle muutaman cm:n lumikerrokseen.
Kuten aiemmin sanoin: Minulla on viimeksi ollut quattro noin 10 vuotta sitten, sen jälkeen pelkkiä takavetoja. Kertaakaan en ole jäänyt kiinni mihinkään, enkä törmännyt mihinkään vetotavasta johtuviin ongelmiin talvikeleissä. Ja ei, en ole mikään erityisen taitava takavetokuski, en osaa mitenkään erityisesti ajaa takavetoa, saatikka "viedä" sitä - mutta jotenkin vain kummallisesti tällainen ihan tavallisinkin taidoin varustettu kuski on pärjännyt takavetoisilla Mersuilla, BMW:llä ja Porsheilla. Kuten on myös kohta 70-vuotias äitinikin, joka 2007 innostui uudelleen ajamisesta ajettuaan silloista BMW:täni. Miten ihmeessä se voi olla mahdollista että tuo lähes 70-kymppinen mummeli ajoi tuossa meneillään olevassa lumimyräkässä takavetoisella Mersulla 80km matkan tänne meille - ja soitti äsken päässeensä takaisin kotiinsa ongelmitta..edelleen takavetoisella Mersulla.
Jos en minä ole mikään erityinen "rattimies", niin takaan että äitini osaa vielä vähemmän "ajaa takavedolla", ja silti se häneltäkin näyttää onnistuvan pahemmassakin talvikelissä ongelmitta.
Mm. sen vuoksi hämmästelen kovasti näitä "kaverin tuttuja" jotka eivät pääse takavedolla liikkeelle tasaiselta kun ilman lämpötila laskee lähelle nollaa.. ;D ;D
Oikeasti..älkää nyt isot miehet tosissanne viitsikö kertoilla juttuja siitä ettei takavedolla pärjäisi talvessa siinä kuin muillakin autoilla.
Melkoisia ongelmia tuntuu olevan F10/F11-omistajilla: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2698 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2698). Ei sillä, että muutkaan autot olisi meikäläisiin oloihin suunniteltuja.
Mulle tapahtui kanssa tasaisella jumiinjääminen viimevuoden kevätalvella. Takavetoinen E91-mallien facelift 3-sarjan farkku jäi kiinni tasaisella pihalla ja vieläpä autoliikkeen pihassa :) Juuri satanut nuoskalumi aiheutti sen ettei auto meinannut lähteä parkkiruudusta peruuttamalla pois. No sitten painelin siinä dtc:n osittain pois ja välistä kokonaan pois...Eipä vaan lähde minnekään ja takapyörät kaivaa kuoppaa. No sitten älysin veksala autoa eestaas: ajamalla pikkasen eteepäin eli sen mitä siinä pysty ja sitten taas ajamalla taaksepäin sen mitä pysty. Kyl se sitten lopulta läksi siitä pois, mutta usko meinas loppua välillä kesken ja olin jo aikeissa hakea sisältä apua.
En tiiä oliko vika mun ajotaitojen, takavedon vaiko sen, että 3-sarjan bemarissa on luokassaan melko pitkä akseliväli yhdistettynä melko matalaan perusalustaan, joka on vielä alta täysin sileä kun on peitetty tasaisilla muovilevyillä.
Ois kyllä hirveetä ajella bemarilla talvella. ;D
Ei taida merkin vaihto estää ainakaan lumen muodostumista takapuskuriin. ;)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 19.02.12 - klo:16:55
Melkoisia ongelmia tuntuu olevan F10/F11-omistajilla: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2698 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2698). Ei sillä, että muutkaan autot olisi meikäläisiin oloihin suunniteltuja.
No tuo akkujuttu on aika pikkujuttu kun siinä akussa itsessään ei ole sinällään mitään vikaa. Eli virtaa kyllä riittää mutta sijoituspaikka kylmässä takakontissa välipohjan alla painojaukaman tasaamisen ja turvallisuuden nimissä on kehno sijoituspaikka koska aiheuttaa kylmän ympäröimänä ja yli -10 asteen pakkasissa akkuherjoja ajotieturin ja/tai infonäytön ruudulle. Vähän turhan suuri haloo nostettu tuolla foorumilla ko. aiheesta. Ehkä sen takia kun autoilla hintaa kuitenkin noin paljon yms. Autoja nämä vaan on eikä mitään muuta, mutta moni on niin herkkä. Tohon "ongelmaan" on kuitenkin tullut korjausapua eli ilmeisesti erilainen akun kaapeli tjs. ja nyt viimeisempänä joku uusi softapäivitys joka poistaa ongelmat noissa ekoissa F10 sarjan autoissa. Mallisarjojen ekoissa autoissa on useimmiten jotain lastentauteja.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 19.02.12 - klo:17:04
Ois kyllä hirveetä ajella bemarilla talvella. ;D
Ei taida merkin vaihto estää ainakaan lumen muodostumista takapuskuriin. ;)
Suurin osa jutuista tossa ketjussa on kyllä ihan turhan narisemista ja melkkoista neiteilyä. Esim. en tiedä yhtäkään sedania tai mitään muutakaan autoa jossa ei kerry lunta tai jäätä luukun ja korin väliin ja jota ei tarvis välillä sulatella ja putsailla pois.
Ihan sama noiden lumien ja jään muodostuminen takapuskuriin: en tiedä yhtäkään automerkkiä jossa ei kertys lunta ja jäätä puskureihin ja jotka ei sit kertyessään aiheuttas parkkitutkan merkkiäänen huutamista auton sisätiloissa jos niitä ei putsaa tai vie sitä autoa sulamaan yms. Suolakin tekee kaikkea hallaa noille p-tutkan antureille. Ei noista talven erinäisistä ärsyttävyyksistä ja riesoista pääse täällä pois vaikka olisi Bentley alla, mutta joillakin on vaan ihme kuvitelmat ja odotukset kun luullaan hintalapunperusteella ties mitä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.02.12 - klo:11:33
Cyclic stig taitaa katsella bemaria tuolla länsinaapurin puolella ::)
Njet.
Mikäli täällä pysyisin niin ei minulla olisi pienintäkään syytä pyrkiä myymään TT:tä pois.
Missähän kohdin tuo facelift on tuohon viitoseen tehty, 2007 vai -08? Vm. -06:t näyttäis olevan vielä tehottomammalla moottoriversiolla, 163hv.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 19.02.12 - klo:17:20
Njet.
Mikäli täällä pysyisin niin ei minulla olisi pienintäkään syytä pyrkiä myymään TT:tä pois.
Missähän kohdin tuo facelift on tuohon viitoseen tehty, 2007 vai -08? Vm. -06:t näyttäis olevan vielä tehottomammalla moottoriversiolla, 163hv.
Keväällä 2007 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä kevyt kasvojenkohotusversio. Mm. etuspoileri ja takahelma on uudelleenmuotoiltu ja myös sisustaa ajanmukaistettu. 523i-ja 530i-mallien moottorien maksimiteho on kasvanut 10 kW, keskikulutuksen ollessa kuitenkin noin 15 % pienempi. Varustevalikoimaan lisättiin myös uusi Stop & Go -toiminnon sisältävä mukautuva vakionopeudensäädin.
520d R4 N47D20-O0 1995 cm3 130 kW (177 hv) @ 4000 r/min 340 Nm @ 2000 r/min vm 2007"2010
Tiukkaa vääntöä tuntuu olevan takavetoisen talviominaisuuksista. Tässäkään asiassa ei kannattaisi ehkä liikaa yleistää, melkoisia eroja on nimittäin noissa takatuuppareissa etenemiskyvyn suhteen. Itselläni nyt ei mahdottoman monesta ole kokemusta, mutta laitetaan nyt vaikkapa ääripäät joilla olen enemmän ajellu...
Hyundai H-1 -08: Erittäin kevytperäinen, kohtalaisen tehokas ( 125kw ) eikä minkäänlaista luistonestoa tai ajonvakautusta. Lyhyesti sanottuna ilman lisäpainoa totaalisen surkea etenemiskyky liukkaalla ja lumessa. Tuolla ihan oikeasti jäi jumiin tasaisella parkkipaikallakin.
VW Amarok -11: Kytkettävällä nelivedolla varustettu versio, jolla siis normisti ajellaan takavedolla. Etenemiskyky takavedollakin on kuin eri planeetalta tuohon Hyundaihin verrattuna. Tämän uskallan antaa vaimollekin talvella ajoon turvallisin mielin. Ja jos tämän onnistuu takavedolla johonkin kiinni saamaan, niin nappia painamallahan löytyy kyllä apu useimmissa paikoissa ::)
Kyllä tuolla Hyundaillakin talvessa pärjäsi, kun laittoi lisäpainoa perään vähintään 200 kiloa ja mietti tarkkaan mihin auton pysäyttää. Hauska sillä kieltämättä oli ajaa, käyttäytyi kuitenkin erittäin johdonmukaisesti ja luistot oli helposti hallittavia. Turvalliseksi talviautoksi en tuota kuitenkaan miellä, takatuuppariin tottumattomalle pitäisin tuota jopa melko vaarallisenakin.
Ja ettei ihan offtopikkia ole, niin BMW:n uusi kolmonen näytti oikein tyylikkäältä ja ergonomiakin miellytti, mutta vaikka kovasti on mainostettu tilojen parantuneen, niin aika ahdashan tuo oli. Joten ei innostanut edes koeajolla käydä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.02.12 - klo:17:24
Keväällä 2007 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä kevyt kasvojenkohotusversio.
Oolrait. Tuollainen 07--> kohtuukilsoilla & tomaatilla vois olla väliaikaisena kulkupelinä ihan jees.
Juttelin juuri poikani kanssa jolla on BMW 320 coupe M-sporttipaketilla ja 18" talvinakit.Hyvin on kuulemma päässyt eteenpäin tänäänkin.Ei jäänyt kiinni missään eikä mistään.
Cyclic Stig:
Minulla oli työsuhdeautona tuo pikkutehoinen, 163 hv 520 dA, joka tuli meille helmikuussa 2007. Facelift tuli sitten jo samana vuonna tarjolle. Autona tuo meidän yksilö oli täysin ongelmaton, ei pienintäkään sanottavaa määräaikaishuoltojen lisäksi (huoltoväli oli 30-32 tkm). Tehoa olisi saanut olla hiukan lisääkin, mutta ei tuonkaan kanssa pulaan jäänyt. Kone on käyntiääneltään aikamoinen rouskutin, mutta ääni ei sisään ajon aikana kuulu. Talviominaisuuksien suhteen ihme moottori, kun se lähtee vielä -20 asteessa käyntiin niin nopeasti, että hehkutusta ei ehdi edes havaita. Pitkän aikavälin lulutus jäi meillä 6,2 litraan. LCI -malli menee pienemmällä. Maalipinta oli erityisen vahva, autossa ei 3 -vuoden jälkeen ollut kuin pari pientä, tuskin havaittavaa kiveniskemää konepellin etureunassa. Todella oivallinen käyttöauto, jota voin lämpimästi suositella.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.02.12 - klo:17:51
Cyclic Stig:
Minulla oli työsuhdeautona tuo pikkutehoinen, 163 hv 520 dA, joka tuli meille helmikuussa 2007. Facelift tuli sitten jo samana vuonna tarjolle. Autona tuo meidän yksilö oli täysin ongelmaton, ei pienintäkään sanottavaa määräaikaishuoltojen lisäksi (huoltoväli oli 30-32 tkm). Tehoa olisi saanut olla hiukan lisääkin, mutta ei tuonkaan kanssa pulaan jäänyt. Kone on käyntiääneltään aikamoinen rouskutin, mutta ääni ei sisään ajon aikana kuulu. Talviominaisuuksien suhteen ihme moottori, kun se lähtee vielä -20 asteessa käyntiin niin nopeasti, että hehkutusta ei ehdi edes havaita. Pitkän aikavälin lulutus jäi meillä 6,2 litraan. LCI -malli menee pienemmällä. Maalipinta oli erityisen vahva, autossa ei 3 -vuoden jälkeen ollut kuin pari pientä, tuskin havaittavaa kiveniskemää konepellin etureunassa. Todella oivallinen käyttöauto, jota voin lämpimästi suositella.
Kiitokset Markku. Paljonko ehdit tuolla kilometrejä rullata?
Muistan aikanaan kun tuo edellinen 5-sarja tuli markkinoille. Minun silmääni se näytti jotenkin kummalliselta, varsinkin perä näytti oudolta. Mutta tässä vuosien mittaan silmä on tuohon tottunut ja nyt tuntuu, että auton muotoilu on kestänyt hyvin aikaa eli näyttää edelleen suht tuoreelta. Vielä kun sattuisi kohdalle M-sport varusteilla... :)
Hiukan vajaat 70 tkm tuli ajoa. Itselläni on sama kokemus E60:n muotoilusta. Kun se tuli myyntiin, niin olisin vannonut, että noin rumaa autoa en ikinä hanki. Mutta niin se vaan alkoi näyttää oikein hienolta vuosien kuluessa. Hyvää tuossa oli myös ryhdikäs istuma-asento takanakin ja kaikkiaan hyvät tilat - paremmat, kuin uudessa viitosessa.
^Ok. Kyllähän esim. -07:aa on enää aika hankalä löytää alle 80tkm ajettuna mutta ei kait tuommoisilla kilometreillä vielä Bemari hajoa käsiin mikäli autoa on huollettu asianmukaisesti? Millainenhan ruostesuojaus tuon ikäisessä BMW:ssä on, siitä suolasta kun en taida päästä vieläkään eroon..? Kukkiiko noissa jo helmat? Ei oikein netin myyntikuvista saa tuommoista asiaa selville.
Ei kuki helmat vanhemmissakaan. Ruostesuojaus on minusta ensiluokkainen, kun katselee ihan ekoja E60:a. Taksikuskeja olen haastatellut noiden tekniikasta, eikä ole mitään normaaleista poikkeavia moitteita tullut. Samaa tarinaa, kuin Mersujen kohdalla. Joillain on automaattivaihdelaatikko vaihdettu 200-250 tkm ajon jälkeen. Yksi raportoi konerikon jonkin kansiongelman vuoksi 200 tkm+. Oli mennyt takuuseen. Reissaan lentokentällä 1-2 kertaa viikossa, ja tulee aina autoista keskusteltua. Bemarin huollon hitautta moittivat Mersuun verraten. Ei ole vastaavaa "drive in" -pikapalvelua kai vieläkään Bemulla. No, se ei koske yksityiskäyttäjää kuitenkaan, kun pikahuollot ovat mitä ovat - jonotuksen takana.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.02.12 - klo:17:01
Mulle tapahtui kanssa tasaisella jumiinjääminen viimevuoden kevätalvella. Takavetoinen E91-mallien facelift 3-sarjan farkku jäi kiinni tasaisella pihalla ja vieläpä autoliikkeen pihassa :) Juuri satanut nuoskalumi aiheutti sen ettei auto meinannut lähteä parkkiruudusta peruuttamalla pois. No sitten painelin siinä dtc:n osittain pois ja välistä kokonaan pois...Eipä vaan lähde minnekään ja takapyörät kaivaa kuoppaa. No sitten älysin veksala autoa eestaas: ajamalla pikkasen eteepäin eli sen mitä siinä pysty ja sitten taas ajamalla taaksepäin sen mitä pysty. Kyl se sitten lopulta läksi siitä pois, mutta usko meinas loppua välillä kesken ja olin jo aikeissa hakea sisältä apua.
En tiiä oliko vika mun ajotaitojen, takavedon vaiko sen, että 3-sarjan bemarissa on luokassaan melko pitkä akseliväli yhdistettynä melko matalaan perusalustaan, joka on vielä alta täysin sileä kun on peitetty tasaisilla muovilevyillä.
Varmaan ajotaidoidossa vikaa tai siis itse olisin heti ruvennut heijaamaan autoa irti, enkä sudittamaan sitä jumiin ::)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.02.12 - klo:19:09
Ei kuki helmat vanhemmissakaan. Ruostesuojaus on minusta ensiluokkainen, kun katselee ihan ekoja E60:a.
Kuulostaa oikein hyvältä.
Tokihan 3-sarjakin on olemassa ja ykköselläkin itse pärjäisin. Mutta kun hintoja katselee niin yllättävän pieniä on hintaerot 3- ja 5-sarjan välillä. Esim. -07 520d ja -08 318d /320d ovat käytännössä saman hintaisia. Siksi tuo viitonen jotenkin houkuttelee.
Katsele 520d business facelift 2007, niin siinä varmasti arvokin säilyy vielä erittäin hyvin, ja löytynee +/- 100 tkm ajettuja, joilla hyvinkin voi ennustaa ajavansa toiset 100 tkm ilman isompia huolia. Minun ex-520dA Business hinnoiteltiin aikanaan 2010 alussa vaihdossa 32 th hintaiseksi, kun sen lunastushintaa LeasePlanilta kyselin. Ja tuosta on jo 2 vuotta aikaa kulunut.
Tuolla aiemmin Autofanaatikko mainitsi BMW:n dieseleiden imusarjan läppäongelmista. Rupesin itse googlettelemaan asiasta ja nyt vähän mietityttää, että onko tuollainen sittenkään niin luotettava. Suorastaa hirvittää kun lukee noita tarinoita...
Ensin pitäisi tietää, että missä koneissa noita ongelmallisia läppiä ei ole. Tästäkin on kovin ristiriitaista tietoa. Kuningaskuluttaja väittää, että ongelma koskee ainoastaan 2,5 ja 3-litraisia dieseleitä:
http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2635 (http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2635)
Bemarifoorumilla on lista jonka mukaan myös pienemmissä dieseleissä nuo läpät miltei järjestään ovat:
http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=1466220&postcount=26 (http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=1466220&postcount=26)
Myös toisella foorumilla sanotaan, että ainut läpätön E60 on 525d. Tämä taas on täydellisessä ristiriidassa kuningaskuluttajan artikkeliin:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=23&t=404 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=23&t=404)
Meinaan kyllä tulee edullisestakin autosta helposti kallis jos sattuu omalle kohdalle. :-\
Minä en osaa tuohon vastata, mutta laita meidän Bemaripalstalle kysymys: www.bmwforum.fi (http://www.bmwforum.fi) Varmaan löytyy tietoa.
En asiantuntija ole, mutta työkaverin mukaan nuo läpät kannattaa poistaa. Siitä kun ei vissiin mitään haittaa ole.
Kyllähän kaikista VAGin moottoreistakin löytyy nykyään noi läpät. Eikä ne vaikuta mihinkään muuhun kuin kulutukseen ja päästöihin. ;)
On aikalailla eri asia onko ne läpät ylipäänsä, vai onko niissä sellainen suunnitteluvirhe että ne saattavat hajota.
Ne läpät voi sieltä kyllä poistattaa, eikä ole käsittääkseni mikään iso tai kallis operaatio. Mitä minä olen tästä läppäasiasta kysellyt niin ilmeisesti ainakin omastani ne puuttuvat (318d ja muistaakseni n47 moottorityyppi).
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 19.02.12 - klo:16:45
Minusta huvittavaa on lähinnä se fanaattisuus jolla jotkut koettavat epätoivoisesti uskotella, ilmeisesti lähinnä itselleen, miten takavetoisella ei yksinkertaisesti pärjää talvella, vedoten johonkin epämääräisiin "tuttujen kavereiden kertomuksiin" siitä miten on jääty kiinni tasaiselle muutaman cm:n lumikerrokseen.
Kuten aiemmin sanoin: Minulla on viimeksi ollut quattro noin 10 vuotta sitten, sen jälkeen pelkkiä takavetoja. Kertaakaan en ole jäänyt kiinni mihinkään, enkä törmännyt mihinkään vetotavasta johtuviin ongelmiin talvikeleissä. Ja ei, en ole mikään erityisen taitava takavetokuski, en osaa mitenkään erityisesti ajaa takavetoa, saatikka "viedä" sitä - mutta jotenkin vain kummallisesti tällainen ihan tavallisinkin taidoin varustettu kuski on pärjännyt takavetoisilla Mersuilla, BMW:llä ja Porsheilla. Kuten on myös kohta 70-vuotias äitinikin, joka 2007 innostui uudelleen ajamisesta ajettuaan silloista BMW:täni. Miten ihmeessä se voi olla mahdollista että tuo lähes 70-kymppinen mummeli ajoi tuossa meneillään olevassa lumimyräkässä takavetoisella Mersulla 80km matkan tänne meille - ja soitti äsken päässeensä takaisin kotiinsa ongelmitta..edelleen takavetoisella Mersulla.
Jos en minä ole mikään erityinen "rattimies", niin takaan että äitini osaa vielä vähemmän "ajaa takavedolla", ja silti se häneltäkin näyttää onnistuvan pahemmassakin talvikelissä ongelmitta.
Mm. sen vuoksi hämmästelen kovasti näitä "kaverin tuttuja" jotka eivät pääse takavedolla liikkeelle tasaiselta kun ilman lämpötila laskee lähelle nollaa.. ;D ;D
Oikeasti..älkää nyt isot miehet tosissanne viitsikö kertoilla juttuja siitä ettei takavedolla pärjäisi talvessa siinä kuin muillakin autoilla.
Uskomaton tarina! Protestoin kuitenkin kirjoittajan tapaa käyttää termiä "mummeli" kuusikymppisestä naisesta!
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 19.02.12 - klo:22:08
On aikalailla eri asia onko ne läpät ylipäänsä, vai onko niissä sellainen suunnitteluvirhe että ne saattavat hajota.
No sitähän minä tässä juuri yritän selvittää, että missä Bemarin dieseleissä noita ongelmallisia läppiä on. Samahan se minulle olisi jos ne kestäisi mutta kun eivät ainakaan kaikissa versioissa näytä kestävän. Jos ostaa vaikka 100tkm kärrätyn auton niin olisi hyvä tietää, että voiko tällainen ikävä ja kallis tyyppivika tulla vastaan kyseisessä yksilössä.
Jossain oli maininta että noihin läpällisiin suositellaan imusarjanvaihtoa 100tkm välein, varmasti edukas uusia ::) Kaverilla 530d nielaisi yhden läpän sisuksiinsa kolmantena päivänä ostosta, suunnitelmana oli kuohia läpät "ensi tilassa" mutta se oli hetki oli liika myöhään. Lasku taisi olla nelisen tonnia josta liike maksoi puolet.
Ohi
Siellähän oli jo linkit !
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.02.12 - klo:23:43
Kaverilla 530d nielaisi yhden läpän sisuksiinsa kolmantena päivänä ostosta, suunnitelmana oli kuohia läpät "ensi tilassa" mutta se oli hetki oli liika myöhään. Lasku taisi olla nelisen tonnia josta liike maksoi puolet.
Juuri näin. Tuommoisessa esim. 5 vuotta vanhassa kun on vaan perinteinen perävalotakuu niin ainakin mun tuurilla voisi hyvinkin käydä juuri vastaavasti. Tuo 4 tonttua (-2t) on vielä halpa kun noita juttuja lueskelee. Pahimmat tapaukset maksaneet pitkälti toista kymmentä tuhatta. Eikä ole BMW ollut aina kovin halukas osallistumaan kustannuksiin. Ulkomaalaisena vielä noiden kanssa tappeleminen ei kiinnosta.
Tällä hetkellä siis tuon edellä postaamani linkin mukaan vaikuttaa siltä, että faceliftattu 525d on ainut E60:n dieseleistä jossa noita läppiä ei ole ollenkaan ja siten ongelmaakaan ei voi esiintyä. Can anybody confirm that?
Rajaa noita vaihtoehtoja aika huolella. Mutta auto kyllä kiinnostaa edelleen, mielestäni hieno peli kohtuullisella rahalla.
LainaaTällä hetkellä siis tuon edellä postaamani linkin mukaan vaikuttaa siltä, että faceliftattu 525d on ainut E60:n dieseleistä jossa noita läppiä ei ole ollenkaan ja siten ongelmaakaan ei voi esiintyä. Can anybody confirm that?
Rajaa noita vaihtoehtoja aika huolella. Mutta auto kyllä kiinnostaa edelleen, mielestäni hieno peli kohtuullisella rahalla.
Saahan ne läpät pois niistä, missä ne ovat. Veljeltä poistivat huollossa.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 19.02.12 - klo:23:32
No sitähän minä tässä juuri yritän selvittää, että missä Bemarin dieseleissä noita ongelmallisia läppiä on. Samahan se minulle olisi jos ne kestäisi mutta kun eivät ainakaan kaikissa versioissa näytä kestävän. Jos ostaa vaikka 100tkm kärrätyn auton niin olisi hyvä tietää, että voiko tällainen ikävä ja kallis tyyppivika tulla vastaan kyseisessä yksilössä.
Kattelin realoemista että läpät olisi sekä 163hv että177hv 520d:ssä.
Realoemin mukaan 525d:ssä ei oo läppäohjausta imusarjassa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 20.02.12 - klo:13:16
Kattelin realoemista että läpät olisi sekä 163hv että177hv 520d:ssä.
Realoemin mukaan 525d:ssä ei oo läppäohjausta imusarjassa.
Juu, oon tätä kanssa selvitellyt ja näin taitaa olla. Ja noista 25d-moottorillisistakin vain uudemmista ne läpät puuttuvat eli niistä 3litraisista. Vanhemmissa 2,5litraisissa on taas läpät ???. Eipä sillä, varmaan loistava moottori tuo uudempi 25d mutta hintakin vaan sitten pomppaa ja vaihtoehdot vähenee hurjasti.
Tuo on kyllä aikamoinen ongelma näemmä, en ole aiemmin kuullutkaan koko asiasta. Noita tapauksiahan on ihan valtavasti ja BMW väistelee vastuutaan parhaansa mukaan. Luin eilen illalla montakymmentä sivua tekstiä ja melko uusistakin on noita läppiä hajonnut ja rikkonut moottorin. Uudemmat, vahvistetutkaan läpät eivät tunnu kestävän. Parhaat laskut miltei 20 tonnia... ::)
Tuohon poistamiseen; Ei se varmaan ole ihan mahdoton ajatus koska ei sillä näytä olevan suurta merkitystä moottorin toimintaan. Mutta kuten Karvis ylempänä kirjoitti, se voi käydä milloin hyvänsä. Eli käytännössä varminta olisi ostaa auto niin, että ne läpät on sieltä valmiiksi poistettu. Siinä voi paikallinen joppari vähän hämmästellä kun pyydät aukomaan moottorin suojamuoveja ja yrität taskulampulla asiaa tarkistaa (jos onnistuu edes). :D
184hv 20d:ssä on ainakin vahvistetut imusarjan läpät. Ehkäpä ne on jo 177hv 20d:kin. Kyllähän ne vaan on niitä useamman vuoden vanhoja autoja mistä on ne läpät hajonneet. Toki osa on vähän ajettuja ja varmastihan se ottaa pannuun jos on maksanu käytetystäkin kovan rahan tai se auto on ollu uudesta asti ja sit se posahtaa. Tämä nyt ei ole ollenkaan niin iso ongema kuin joidenkin muiden merkkien ongelma ja ongelmat. Tietty BMW autokantakin on suomessa pienempi kuin monen muun mutta silti... Turhaa näitä kaikkia ongelmia on pohtia ja pelätä etukäteen. Netistä jon lukee kaikki asiat kaikkien eri merkkien kohdalta ja panikoi aina kaikki etukäteen, että jospa jotain hajoo kun jollakin muullakin on hajonnut, niin on turvallisinta ja riskittömintä fillaroida ja kävellä.
Meikäläinen ei ota enää mitään etukäteispaniikkeja kuten joskus otin. Murehdin vasta sitten jos jotain on oikeasti rikki.
Jos ne läpät haluu poistaa niin mm. Tampereelta löytyy oikein firma joka tekee niitä hommia. Lisäksi moni bemarilla ajeleva ko. merkin harrastajakin niitä poistaa ja varmaan halvalla. Takuunalaisista autoista niitä ei saa eikä kannata mennä ronkkimaan pois.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 20.02.12 - klo:15:36
Turhaa näitä kaikkia ongelmia on pohtia ja pelätä etukäteen.
Olet ihan oikeassa. Mutta kun nyt etsiskelen nimenomaan mainitsemaani luotettavaa ja kohtuu taloudellista käyttöautoa niin kyllä tällaiset selvät tyyppiviat pitää ottaa huomioon. Eri asia jos olis ostamassa uutta mutta kun kyse olis about vm07...
LainaaMeikäläinen ei ota enää mitään etukäteispaniikkeja kuten joskus otin. Murehdin vasta sitten jos jotain on oikeasti rikki.
Siinä sitä murehtimista riittääkin kun Bemarista motti kilahtaa ja on mahdollisesti kokonaan vaihtokamaa niinkuin monessa tapauksessa on ollut. Toki näyttää olevan niitäkin tapauksia että ollaan selvitty pienemmillä vaurioilla.
Kyllä minä ymmärrän, että tuon ikäisessä autossa on silloin tällöin jo vikaa, jopa penarissa. Kuluvat osat, jarrut jne. tietysti mutta voi niistä vesipumppua ja muutakin kilahdella jo. Mutta että koko moottori menee särki, se on vähän liikaa. Varsinkin kun huolto-ohjelma ei määrää mitään tehtäväksi tuon vaurion välttämiseksi.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 20.02.12 - klo:15:40
Tampereelta löytyy oikein firma joka tekee niitä hommia.
Joo no ihan nyt justiinsa ei ole Tanppereen kulmille asiaa. Ei edes kovin lähelle. Voiskohan noi poistaa sähköpostilla? :D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.02.12 - klo:23:43
Jossain oli maininta että noihin läpällisiin suositellaan imusarjanvaihtoa 100tkm välein, varmasti edukas uusia ::) Kaverilla 530d nielaisi yhden läpän sisuksiinsa kolmantena päivänä ostosta, suunnitelmana oli kuohia läpät "ensi tilassa" mutta se oli hetki oli liika myöhään. Lasku taisi olla nelisen tonnia josta liike maksoi puolet.
Kävikö kaverisi auto korjattavana 3 km pohjoiseen kehä 3.lta. vihdintietä ? muistan että sillä oli just sellanen tapaus.
Oli myös yksi toinen tapaus samalla korjaamolla jossa omistaja varmuudeksi korjautti--oli muuten jo koneen kuolema lähellä, läppä oli jo imukanavassa!
jestas että omistaja siunaili...
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 20.02.12 - klo:15:56
Olet ihan oikeassa. Mutta kun nyt etsiskelen nimenomaan mainitsemaani luotettavaa ja kohtuu taloudellista käyttöautoa niin kyllä tällaiset selvät tyyppiviat pitää ottaa huomioon. Eri asia jos olis ostamassa uutta mutta kun kyse olis about vm07...
Siinä sitä murehtimista riittääkin kun Bemarista motti kilahtaa ja on mahdollisesti kokonaan vaihtokamaa niinkuin monessa tapauksessa on ollut. Toki näyttää olevan niitäkin tapauksia että ollaan selvitty pienemmillä vaurioilla.
Kyllä minä ymmärrän, että tuon ikäisessä autossa on silloin tällöin jo vikaa, jopa penarissa. Kuluvat osat, jarrut jne. tietysti mutta voi niistä vesipumppua ja muutakin kilahdella jo. Mutta että koko moottori menee särki, se on vähän liikaa. Varsinkin kun huolto-ohjelma ei määrää mitään tehtäväksi tuon vaurion välttämiseksi.
Joo no ihan nyt justiinsa ei ole Tanppereen kulmille asiaa. Ei edes kovin lähelle. Voiskohan noi poistaa sähköpostilla? :D
Tarkoitin vaan ylipäätään kaikkia jotka haluu asuu suomessa ja haluavat poistattaa ne läpät, niin mm. Tampereella on ainakin korjaamo jossa ko. homma hoituu. Kai ne noita poistaa ihan missäpäin maailmaa vaan. Suomessa myös moni bemarilla ajeleva ko. merkin harrastaja osaa poistaa ne ja ei tosiaan maksa paljoa. Ne pystyy poistamaan kait ihan pertti perusjannutkin koska mm. youtubessa on videoita ko. operaatioille eikä se poisto taida olla mitään tähtitiedettä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 20.02.12 - klo:16:43
Tarkoitin vaan ylipäätään kaikkia jotka haluu asuu suomessa ja haluavat poistattaa ne läpät, niin mm. Tampereella on ainakin korjaamo jossa ko. homma hoituu. Kai ne noita poistaa ihan missäpäin maailmaa vaan. Suomessa myös moni bemarilla ajeleva ko. merkin harrastaja osaa poistaa ne ja ei tosiaan maksa paljoa. Ne pystyy poistamaan kait ihan pertti perusjannutkin koska mm. youtubessa on videoita ko. operaatioille eikä se poisto taida olla mitään tähtitiedettä.
Tämä läppäasia nostaa aina välillä päätään ja yleisesti todetaan, että ne on kaikki paskoja. Ei se asia ihan näin ole. Noitakin dieselmotteja on bemareihin varmasti jonkin verran tehty ja jos niitä muutamia on kilahtanut, niin elämä on. Tottakai se ottaa päästä, jos omalle kohdalle sattuu ja lasku on monta tonnia. Ihan sama asia noiden VAG:n DSG-laatikoiden kanssa. Niissäkin on ollut kalliita vikoja, mutta ei ne silti automaattisesti kaikki hajoa käsiin.
Noissa 5-sarjan dieseleissä on 2004-vuosimmallista eteenpäin vahvistettu akseli, joka ei tarkoita mitään muuta kuin sitä, että todennäköisyys hajoamiselle on pienempi.
Itsellä on nyt 3:s diesel-bemari pihassa (ajokm:t ostettaessa 110, 123 ja 145tkm). Kaikilla olen ajanut pari tkm ennen läppien poistoa vailla mitään huolia, vaikka ongelma on ollut täysin tiedossa.
Kaikista 3:sta myöskin olen itse nuo läpät poistanut ja kaikista helpoin homma se oli tuossa 6-koneisessa 5-sarjalaisessa. Kaikkien autojen imusarjat olivat aukaistaessa todella karstaiset, mutta läpät kaikki täysin kunnossa.
Tuo läppien poisto on helppo homma tehdä itsekin, mutta kohtuudella on purkamista, että pääsee imusarjan irrottamaan. Ainoa jännityksen paikka tuossa on, kun imusarjaa irrottaa / laittaa paikalleen, ettei alempien kiinnitysholkkien vastakappaletiivisteet tipu paikaltaan. Yhdestä autosta nimittäin pienellä jännityksellä kerran etsittiin yhtä tuollaista, joka onneksi löytyi muualta kuin imukanavasta ;D
Ajo-ominaisuuksiin, katsastukseen, kulutukseen läppien poistolla ei ole ollut mitään vaikutusta yhdessäkään autossa.
Suurempana ongelmana näissä BMW:n dieseleissä pitäisin tuota 130kW koneen jakopääongelmaa, jolle ei oikein voi tehdä mitään.
BMW:n huolto-ohjelmassa ei ole km-määrää imusarjan vaihdolle, mutta tarkistus on suositeltu 100tkm välein, eli nostetaan kissa pöydälle ja katsotaan, mikä on tilanne.
Uusi imusarja maksaa mallista riippuen 300-400 euroa läppineen, eli tuskin siihen talous kaatuu, vaikka sen uusisikin 100tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 20.02.12 - klo:16:52
Noissa 5-sarjan dieseleissä on 2004-vuosimmallista eteenpäin vahvistettu akseli, joka ei tarkoita mitään muuta kuin sitä, että todennäköisyys hajoamiselle on pienempi.
Näin olen lukemani perusteella ymmärtänyt. Eli että noita uudempiakin on hajonnut ja ovat päätyneet sinne, mihin niiden ei missään tapauksessa pitäisi päätyä.
LainaaAjo-ominaisuuksiin, katsastukseen, kulutukseen läppien poistolla ei ole ollut mitään vaikutusta yhdessäkään autossa.
Näin vakuutellaan monessa paikassa. Jotain pieniä "kitinöitäkin" löytyy mutta yleisesti on todettu, ettei poistolla ole ollut moottorin käyttöominaisuuksiin huomattavaa vaikutusta.
LainaaSuurempana ongelmana näissä BMW:n dieseleissä pitäisin tuota 130kW koneen jakopääongelmaa, jolle ei oikein voi tehdä mitään.
Taas jotain uutta. Eli siis 20d motin 177hv versioko? Mistäs tästä voi lukea? ::)
LainaaUusi imusarja maksaa mallista riippuen 300-400 euroa läppineen, eli tuskin siihen talous kaatuu, vaikka sen uusisikin 100tkm välein.
Ei varmaan kaadu ei. Mutta kun tuo ei ole huolto-ohjelman mukainen toimenpide niin sitä ei myöskään ilmeisesti kaikkiin autoihin ole suoritettu. Ja onhan noita juttujen perusteella hajonnut jopa alle 100tkm ajetuista...
Ilmeisesti myöskään uudehkoissa 18d (143hv) moottoreissa ei noita imusarjan läppiä ole ollenkaan. Eli nämä "kuristetut" versiot taitaisivat olla sen suhteen turvallisempi ostos, 525d (3,0) tai 318d (2,0)... ehkäpä?
18d moottoreissa ei ole imusarjan läppiä. Mulla on läpät 320dA:ssa (135kW malli xDrive) ja kone on kestänyt läppineen nyt sen 7000km:a. Tosin auto on 2011 vuosimallia ja todellakin vasta noin vähän ajettu. Täällä liikkuu myös vastaavanlainen 320dA xDrive farkku mutta 130kW ja 2009 mallia. Tuossa ei ole hajonnut jakopää eikä ole irronnut läpätkään ja tuolla autolla on ajettu nyt 120.000km:a.
Jakopään kiristimessä oli joku ongelma mutta käsittääkseni se asia korjattiin myöhemmin niin, että kiristimen mallia muutettiin ja valmistaja vaihdettiin. Sitä en muista oliko se ongelma alkupään 163hv:ssa vaiko alkupään 177hv:ssa 20d:ssä. Kiristäjä aiheutti ketjun venymisen, löystymisen tai katkeamisen. Tarkalleen en muista asiaa, koska tästä löytyy hyvin paljon vähemmän juttua netistä kuin mitä noista imusarjan läpistä. Käsittääkseni vialliset kiristimet on kuitenkin vaihdettu takuuseen silloin kun niissä oli sitä vikaa ja ongelmaa. Jos ei ole niin kyseessä on kallis paukku koska jakopää sijaitsee niin, että se on tulipeltiä vasten. Milläs sen sieltä purat ja korjaat jos et nosta moottoria kokonaan pois.
Sitten lisäongelmana vielä tuo partikkelifiltteri. Vm 2006 ja tuoreemmissa bemareissa on vakiona partikkelisuodatin ja noin 150.000-200.000km:a ajetuissa autoissa se alkaa olla monesti jo aika tukossa ja vaihtokunnossa. Taas yksi lisäkustannus ja murheenkryyni dieselautoiluun ja josta säästyy ajamalla bensa-autolla. Eikä ne hehkutkaan ikuisesti kestä vaikka niitä ei turhaan enää käytetäkään jos ei ole tarve hehkuttaa. Mutta noissa kilometrimäärissä niitä hehkujakin alkaa jo pimenemään ja ne maksaa monesti 100-200 eur/kpl.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 20.02.12 - klo:20:24
Sitten lisäongelmana vielä tuo partikkelifiltteri. Vm 2006 ja tuoreemmissa bemareissa on vakiona partikkelisuodatin ja noin 150.000-200.000km:a ajetuissa autoissa se alkaa olla monesti jo aika tukossa ja vaihtokunnossa. Taas yksi lisäkustannus ja murheenkryyni dieselautoiluun ja josta säästyy ajamalla bensa-autolla.
Tämä ei kuitenkaan liene ihan pelkästään Bemareiden ongelma? Suodattimethan tuli viimeistään muutamia vuosia sitten kaikkiin dieselautoihin. Vai onko BMW:n DPF:t helpompia tukkeentumaan kuin muilla merkeillä? Itse ajelin TT:tä ennen VAG:n dieselillä jossa suodatin oli ja vaikka sen ongelmista jonkun verran liikkuikin juttua niin uskalsin silti ostaa. Toki en tuolla ajanutkaan kuin vajaat 40 tonnia uudesta. Mutta DPF:n vaihto on kuitenkin pennien pyörittelyä verrattuna kokonaiseen moottoriin...
Milloins se facelift tjms. tuli tuohon edelliseen kolmoseen? Onko -08:t jo viimeisintä painosta?
Edit;
Hmm... Lainattu Suomalaiselta BMW-foorumilta:
LainaaAvattiin muutama pv sitten E61 LCI:stä, 520d M47N2 eli vanhemman mallisesta koneesta imusarja tarkastusta varten. Autolla on ajettu 140 tkm ja imusarja oli todella puhdas kuten myös egr. Samoin läpät olivat puhtaat (ainoastaan tumman väriset mutta ei nokikerrosta päällä) ja vahvasti kiinni. Noh, otettiin toki pois kun kerran auki oli. Tiedä sitten oliko fiksua kun ollut noita huhuja liikkeellä, että läppien poistolla olisi jotain tekemistä dpf:n tukkeutumisten kanssa... Matalilla kierroksilla kun polttotapahtuma ei ole niin tehokas kun läpät on otettu irti. Ei ole omaa keksintöä vaan tuolta suuren maailman foorumeilta luettua. Mutta näillä mennään...
Eli voisiko tästä päätellä, että nämä "kuristetut", eli 18d- ja 25d-moottorit voisivat tukehduttaa DPF:n helpommin koska noissa ei niitä läppiä ole imusarjassa alkujaankaan? Kaiken lukemani jälkeen tuo lainaus on kyllä ihan järkeen käypä. Päästöthän (typen oksidit?) suurenevat nimenomaan pienillä kierroksilla mikäli läpät on poistettu tai niitä ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 20.02.12 - klo:16:52
Kaikista 3:sta myöskin olen itse nuo läpät poistanut ja kaikista helpoin homma se oli tuossa 6-koneisessa 5-sarjalaisessa. Kaikkien autojen imusarjat olivat aukaistaessa todella karstaiset, mutta läpät kaikki täysin kunnossa.
Mikäs imusarjan karstoittaa? Pakosarjan karstoittumisen vielä ymmärrän, tai ehkä en sitäkään nykyaikaisissa autoissa kaikkine tietokoneohjattuine sytytys- ja ruiskutussysteemeineen.
LainaaMikäs imusarjan karstoittaa?
Dieselin EGR-systeemi, joka lyhyesti todettuna kierrettää osaa pakokaasusta takaisin koneeseen.
Lainaus käyttäjältä: exari - 20.02.12 - klo:16:26
Kävikö kaverisi auto korjattavana 3 km pohjoiseen kehä 3.lta. vihdintietä ? muistan että sillä oli just sellanen tapaus.
Oli myös yksi toinen tapaus samalla korjaamolla jossa omistaja varmuudeksi korjautti--oli muuten jo koneen kuolema lähellä, läppä oli jo imukanavassa!
jestas että omistaja siunaili...
Ei vaan reilut 800km kehä 3:lta pohjoiseen :P
Aha-kaakana kävi. mutta just samanlainen tapaus. mäntä+veivi uusix. kansi säily ehjänä. Merkkiliike olis kustantanu 16000e. varmaan uutta moottoria ehdottivat.
On varmaan jossakin vaiheessa ollut kirjoittelua mutta miten BMW:n neliveto E91 sarjassa toimii verrattuna quattroon (B8 Torsen)?
(Meillä on X3 2.5 emännän autona mutta sillä en saa perää luisumaan lainkaan kuten A5 3.0TDI quattrollani)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 20.02.12 - klo:20:24
Jakopään kiristimessä oli joku ongelma mutta käsittääkseni se asia korjattiin myöhemmin niin, että kiristimen mallia muutettiin ja valmistaja vaihdettiin. Sitä en muista oliko se ongelma alkupään 163hv:ssa vaiko alkupään 177hv:ssa 20d:ssä. Kiristäjä aiheutti ketjun venymisen, löystymisen tai katkeamisen. Tarkalleen en muista asiaa, koska tästä löytyy hyvin paljon vähemmän juttua netistä kuin mitä noista imusarjan läpistä. Käsittääkseni vialliset kiristimet on kuitenkin vaihdettu takuuseen silloin kun niissä oli sitä vikaa ja ongelmaa. Jos ei ole niin kyseessä on kallis paukku koska jakopää sijaitsee niin, että se on tulipeltiä vasten. Milläs sen sieltä purat ja korjaat jos et nosta moottoria kokonaan pois.
Sitten lisäongelmana vielä tuo partikkelifiltteri. Vm 2006 ja tuoreemmissa bemareissa on vakiona partikkelisuodatin ja noin 150.000-200.000km:a ajetuissa autoissa se alkaa olla monesti jo aika tukossa ja vaihtokunnossa. Taas yksi lisäkustannus ja murheenkryyni dieselautoiluun ja josta säästyy ajamalla bensa-autolla. Eikä ne hehkutkaan ikuisesti kestä vaikka niitä ei turhaan enää käytetäkään jos ei ole tarve hehkuttaa. Mutta noissa kilometrimäärissä niitä hehkujakin alkaa jo pimenemään ja ne maksaa monesti 100-200 eur/kpl.
Ongelmaa ei ole ollut 120kW koneessa vaan juurikin alkupään 130kW koneessa. Olikohan joskus 2008 jälkeen tehty jotain muutoksia 130kW koneeseen, jolla ongelma korjattiin.
Partikkelifiltteri ei mene vaihtokuntoon alle 200tkm, jos termarit pidetään kunnossa ja poltto pääsee tapahtumaan säännöllisesti. Tosin tämäkään filtteriongelma ei ole yksistään BMW:n ongelma.
Hehkut maksaa BMW:n dieseliin n. 20 eur / kpl (320d / 530d), joten suurin osa remontin hinnasta on työtä, jos ei itse vaihda.
Edit: Näemmä esim. schmiedmannilta saa hehkutulpan hintaan 13,35 eur / kpl ja OEM osa maksaa Saksassa n. 14 eur.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 20.02.12 - klo:19:55
Ei varmaan kaadu ei. Mutta kun tuo ei ole huolto-ohjelman mukainen toimenpide niin sitä ei myöskään ilmeisesti kaikkiin autoihin ole suoritettu. Ja onhan noita juttujen perusteella hajonnut jopa alle 100tkm ajetuista...
Toki tuo on ongelma ja siksi suosittelenkin kaikkia poistamaan / poistattamaan nuo läpät. Noita poisto-operaatioita on tehty suomessa ja ulkomailla varmasti useita satoja / tuhansia (forumien perusteella pähkäiltynä) ja suurin osa minun mielestäni ei ole aiheuttanut mitään ongelmia.
Itsellä kokemusta kahdesta 320d:stä (M47, 120kW) ja yhdestä 530d:stä (M57, 160kW) ja yhdessäkään ei ole ollut ongelmia *koputtaa puuta* ::)
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 20.02.12 - klo:22:12
On varmaan jossakin vaiheessa ollut kirjoittelua mutta miten BMW:n neliveto E91 sarjassa toimii verrattuna quattroon (B8 Torsen)?
(Meillä on X3 2.5 emännän autona mutta sillä en saa perää luisumaan lainkaan kuten A5 3.0TDI quattrollani)
Bemun sivuilta lainattua (uusin xDrive-teknologia):
,,lykäs nelivetojärjestelmä xDrive tarjoaa lisää pitoa, ajovakautta ja ajoturvallisuutta. Kuivalla asfaltilla xDrive jakaa 40% moottori voimasta etu- ja 60 % takapyörille.
Se tunnistaa yli- tai aliohjautumisen jo vaaratilanteen alkaessa ja jakaa moottorivoiman sekunnin kymmenesosassa vaihteiston ja elektronisesti ohjatun lamellikytkimen avulla etu- tai taka-akselille jopa 100-prosenttisesti " ja palaa takaisin normaaliin jakosuhteeseen 40:60, kun tilanne on ohi. BMW xDrive -nelivetojärjestelmän ansiosta kumpikin akseli pystyy hyödyntämään pitonsa maksimaalisesti: BMW:si kiihdyttää vakaasti ulos kaarteesta.
Käytännön kokemuksesta en tiiä mun mulla ei oo ollu Audia. Tuo sun emännän auto lienee vieläpä sitä vahempaa nelikkoteknologiaa eli joku Xi tjs. Riippu tietenkin siitä mitä vuosimallia se on, että onko se jo sitä uudempaa nelivetotekniikkaa. Kuulemma se vanhempi systeemi on erilainen kuin nämä uudemmat eli xDrivet.
Noi bemarin hehkut on kyllä tosi halvat jos ne noin halpoja on. Eräällä japsimerkillä ne maksaa ihan perus 2.0 dieseliin peräti 160,00 eur/kpl.
BMW 3-sarjan E90-korimalli esiteltiin vuoden 2004 lopulla. E90-tyypillä tarkoitetaan sedan-mallia ja E91-tyypillä Touringia. Touring-malli esiteltiin huhtikuussa 2005 ja virallinen ensiesittely tapahtui Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2005. 2-ovinen Coupe-malli E92 esiteltiin syksyllä 2006 järjestetyssä Pariisin autonäyttelyssä. Tammikuussa 2007 esiteltiin myöhemmin keväällä myyntiin tullut taittuvalla kovakatolla varustettu E93-Cabriolet. Muotoilusta on pitkälti vastannut entinen BMW:n pääsuunnittelija Chris Bangle.
Syksyllä 2008 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin facelift-mallisto. Suomessa malliston ensiesittely tapahtui syyskuun lopulla 2008. Auton raideleveys kasvoi edessä 6 mm ja takana 24 mm.
Neliveto tuli tarjolle myös 320d malliin. Moottoripuolella lähes jokaisen version teho, suoritusarvot ja vääntö kasvoivat mutta kulutus ja päästöt pienenivät.
Manuaalivaihteisiin autoihin tuli start&stop ja jäähdyttimen säkeikköihin tuli ns. sulkeutuvat kaihtimet jotka poistettiin myöhemmin kaikista muista paitsi 320d Effient Dynamics Edition mallista. Jarruenergian talteenotto tuli vakioksi joka malliin ja suurimmassa osassa ellei kakissa on myös uudentyyppinen AGM-akku.
Takavalot ja rekisterikilven valot muuttuivat ledillisiksi.
Etuvilkut muuttuivat ledillisiksi jos autossa on ksenonit.
Aktiivinen vakionopeusäädin tuli lisävarusteeksi 6-sylinterisiin malleihin.
Mallistoon tuli myös erillinen ekomalli (diesel) eli kilpailjoiden ekoversioita vastaava 320d Effient Dynamics Edition.
Monen aiemmin ei faceliftillä ajaneen mukaa faceliftatun ajokäytös on parempi alustaan tehtyjen muutosten ja raideleveyden kasvatuksen takia. Alustaan tehtiin huhujen mukaa jotain muutakin muutosta kuin pelkkä raideleveyden kasvatus mutta siitä en ole kuullut selkeitä faktoja.
Sama koskee äänieristystä: monen alkupään E90 tai E91 autoilla ajaneiden mukaan (tai niitä omistaneiden) mielestä facelift malli on hiljaisempi kuin vanhemmat. Myös automyyjät väittävät, että facelift mallissa on parempi äänieritys. Mitään varmaa faktaa en ole asiasta nähnyt mutta facelift mallienkin välillä on kuuloni mukaan ihan selkeä ero. Mulla oli 2009 mallinen facelift E91 ja nyt on 2011 mallinen facelift E91 ja se on kyllä hiljaisempi kuin tuo 2009 mallinen.
Nelivetoa kehitettiin ja nimi muuttui xDriveksi.
Alumiinivanteisiin tuli uusia vannemalleja.
Ulkovärivaikoimaa muutettiin ja ilmeisesti myös kasvatettiin.
Kangasverhoilun kangasmateriaaleja parannettiin ja verhoilun kuviointi koki myös päivityksen.
Sisälistoihin taisi tulla uusia vaihtoegtoja, samoin nahkaverhoilujen väreihin yms. kosmeettista.
iDriven käyttölogiikkaa paranettiin, valikoita muokattiin ja näytön ulkoasua ehostettiin/nykyaikaistettiin.
iDriven käyttökiekko uudistettiin.
Kuljettajan puolen sähköikkunoiden käyttöpaneelia siirrettiin taaemmas kuin mitä se oli pre-faceliftissä.
Monien eri sivustojen mukaan facelift-mallin automaattilaatikko on polttoainetaloudelisempi ja nopempi vaihtamaan kuin ei faceliftatun mutta tästäkään en tiedä onko tämä vain mutua vaiko totta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 21.02.12 - klo:10:30
Noi bemarin hehkut on kyllä tosi halvat jos ne noin halpoja on. Eräällä japsimerkillä ne maksaa ihan perus 2.0 dieseliin peräti 160,00 eur/kpl.
Se BMW:ssä onkin yllättävää, että jotkin varaosat (siis ihan OEM) ovat todella edullisia, vaikka voisi kuvitella olevan "premium-lisää" hinnoissa.
Jokin aika sitten Kauppalehdessä joku johtokuntatason edustaja BMW:ltä selvitti että heidän strategiansa mukaan BMW tarjoaa omistajallleen markkinoiden edullisimmat ylläpitokustannukset auton elinkaaren ajalta laskettuna. Ja jatkoksi selvensi miten tämä ajaattelu ohjaa varaosahinnoittelua ja huolto-ohjelmaa. Oman kokemuksen mukaan tämä toteutus ei välttämättä kyllä ulotu Suomeen saakka... mutta onhan siellä hinnastossa noita hehkutulppien tapaisia mukaviakin yllätyksiä.
LainaaSyksyllä 2008 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin facelift-mallisto
Eli käytännössä 2009-malliset ovat vasta faceliftejä. Joops, taitaa nyt tässä kohdin käydä hiukan turhan kalliiksi, tarkoituksena kun on löytää
luotettava käyttöauto ehkä about vuodeksi. Siis kalliiksi siinä mielessä, että noissa kuitenkin arvo tippuu vielä kohtuullisen rivakkaa tahtia. Ja vanhemmat taas on aika paljon ajettuja ja niiden luotettavuudesta juuri noiden em. ongelmien suhteen ei liene enää niin suuria takeita. "Järkevän" hintaista facelift 525d:tä taas tuntuu olevan vähän tarjolla.
Vuoden vanhan diesel automaatti Insignian saisi edukkaammin, tosin arvohan siinäkin tippuu...
Käytetty ja luotettava on aina vaikea yhtälö. Parhaiten se toteutuu kun auto on manuaalivaihteinen ja bensamoottorilla. Kaikista riskittömintä on, jos se on vieläpä vapari eikä ahdettu.
Onhan Ironic32:kin useampi käytetty ja vissiin yli 100.000km:a ajettu bemu pihassa ja ilmeisesti ne kaikki on toimineet ilman sen kummempia ongelmia. Taisi olla kaksi E90:stä ilman faceliftiä joista toinen on ainakin 320d 163hv ja yksi on 5-sarjalainenkin mutta E39 koppaa, eli vielä vanhempi kuin E60.
Kyllähän kun nuo muutamat nettijutut kun lukee, niin voi tulla kuva epävarmasta oston kohteesta. Mutta ihan yhtälailla osa ostaa autoja joissa on DSG tai TSI tai jopa molemmat ja luottaa niihin/pitää niitä luotettavana ja joillakin ne kestää oikeasti vuosia vaikka netin mukaan ne hajoaakin kaikilla.
Opelin luotettavuudesta voi sensijaan olla monta mieltä. Laatu oli huonoa 1990-luvulla ja sitä se on ollut nytkin näiden uutuuksienkin kohdalla. Kestoteisteissä tää on tullut ilmi mm. Astran kohdalla ja kait Insigniassakin oli paljon nurisemista jos en ihan väärin muista. X1, 1-sarja ja E91 (ennen faceliftiä) ovat pärjänneet mainiosti lehtien kestotesteissä. No onhan tuolaisessa vuoden ikäisessä Insigniassa toki takuuta vielä. Mutta kyllähän vaihtoautoihinkin saa/tulee yleensä takuu, jos ei joltain yksityiseltä osta. BMW:kin on oikein oma premium-selection vaihtoautovalikoima joissa on ainakin jonkinlainen takuu.
Arvon tippumisesta sen verran, että mun entinen auto (BMW sekin) maksoi uutena noin 40.000 euroa. Vaihdoin sen noin 2v vanhana uuteen bemariin joka tosin maksoi 50.000 euroa. No vanhasta hyvitettiin kuitenkin 33.000 ja risat vaikka auto oli ihan perus Business ja 2-litran bensavaparilla (tosin automaatti) ja kulien kuli niinkuin tälläkin palstalla tuli hyvin selväksi. Mielestäni auton arvo säilyi kiitettävän hyvin.
Viantonta on ollu ajo bemarilla tähänasti...
Ok se on uusi auto, mutta jokatapauksessa vikoja ei oo ollut. Volkkarien kanssa sai juosta samoilla kilsoilla jatkuvasti jonkin asian takia pajalla vaikka mulla oli niistäkin suurin osa täysin uusia autoja.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 21.02.12 - klo:16:58
Arvon tippumisesta sen verran, että mun entinen auto (BMW sekin) maksoi uutena noin 40.000 euroa. Vaihdoin sen noin 2v vanhana uuteen bemariin joka tosin maksoi 50.000 euroa. No vanhasta hyvitettiin kuitenkin 33.000 ja risat vaikka auto oli ihan perus Business ja 2-litran bensavaparilla (tosin automaatti) ja kulien kuli niinkuin tälläkin palstalla tuli hyvin selväksi. Mielestäni auton arvo säilyi kiitettävän hyvin.
Siinäpä se arvonsäilymisen salaisuus muuten olikin: "kulien kuli", niinkuin itse totesit :)
Tarkoitan siis sitä, että jos olisitkin ladannut autoon ostohetkellä lisävarustelua kymppitonnilla, niin hyvityshinta olisi silloin ehkä ollut 33.500..ja sen myötä arvonlaskukin toista luokkaa.
Mutta kyllähän se fakta taitaa olla, että sopivalla koneella, sopivalla korimallilla ja maltillisella varustelulla ostettu Audi tai BMW - miksei myöskin esim Golf ja Octavia.. säilyttää arvonsa todella hyvin.
Maukkaalla lisävarustelulla saa tottakai paljon iloa ja nautintoa autosta - mutta kääntöpuoli on sitten se, että se usein kääntää arvonlaskun aivan uusiin lukemiin.
Omalla kohdalla olen uusien autojen kohdalla päätynyt siihen, että mietiskelen aika tarkkaan varustelun ja pyrin pitämään sen aika maltillisena, koska ei se arvonlasku ainakaan minulle mikään merkityksetön asia ole. Koitan puntaroida aika tarkkaan lisävarustelun ostohintaa ja arvonalennusta suhteessa sille lisäarvolle mitä kukin varuste auton käytön kannalta tuo. Käytettyä autoa etsiessäni etsin sitten niitä paremmin varusteltuja yksilöitä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 21.02.12 - klo:16:58
Kyllähän kun nuo muutamat nettijutut kun lukee, niin voi tulla kuva epävarmasta oston kohteesta. Mutta ihan yhtälailla osa ostaa autoja joissa on DSG tai TSI tai jopa molemmat ja luottaa niihin/pitää niitä luotettavana ja joillakin ne kestää oikeasti vuosia vaikka netin mukaan ne hajoaakin kaikilla.
En minä DSG:täkään käytettynä edes ostaisi. Ehkäpä se kertoo siitä, millaista autoa nyt haeskelen. Vähän uuttakin olisi kuitenkin aina kiva kokeilla siinä sivussa ja itse olen ymmärtänyt Bemari automaatit aika luotettaviksi. Dieseleiden ongelmat ovat minulle uusi asia ja yllätys.
LainaaMutta kyllähän vaihtoautoihinkin saa/tulee yleensä takuu, jos ei joltain yksityiseltä osta. BMW:kin on oikein oma premium-selection vaihtoautovalikoima joissa on ainakin jonkinlainen takuu.
Ei kaikkialla.
LainaaArvon tippumisesta sen verran, että mun entinen auto (BMW sekin) maksoi uutena noin 40.000 euroa. Vaihdoin sen noin 2v vanhana uuteen bemariin joka tosin maksoi 50.000 euroa. No vanhasta hyvitettiin kuitenkin 33.000 ja risat vaikka auto oli ihan perus Business ja 2-litran bensavaparilla (tosin automaatti) ja kulien kuli niinkuin tälläkin palstalla tuli hyvin selväksi. Mielestäni auton arvo säilyi kiitettävän hyvin.
Taaskaan, ei kaikkialla. Monessa muussa maassa Bemarikin, ainakin nää "tavalliset", on ihan vaan normikinnereitä joista tippuu arvo ihan siinä missä Fordistakin, varsinkin auton elinkaaren alkupuolella. Ainoa ero Fordiin on korkeampi hankintahinta, sen jälkeen arvo tippuu ihan yhtä nopeasti.
Suomi on oman näkemykseni mukaan vähän poikkeuksellinen maa noiden käytettyjen arvon suhteen, varsinkin uudehkojen käytettyjen. Muualla uuden auton arvo tippuu mielestäni huomattavasti nopeammin. Tosin hankintahinnatkin on "hiukan" kuluttajaystävällisemmät.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 21.02.12 - klo:11:31
Se BMW:ssä onkin yllättävää, että jotkin varaosat (siis ihan OEM) ovat todella edullisia, vaikka voisi kuvitella olevan "premium-lisää" hinnoissa.
Tämä on tullut minunkin huomattua kun olen tutkinut esim. mitä BMW:n huolto-osat maksavat. Ne ei juurikaan poikkea VW:n osahinnoista. Osa varaosista on jopa halvempia kuin volkkarissa. Myös monet sisustan muoviosat yms. on bemuun halvempia kuin moneen muuhun merkkiin. Mut monesti se vaan menee niin, että jos jonkun merkin autot on halpoja ostaa, niin sitten niiden varaosat on vastaavasti hirmuisen kaliita.
Kuinka monelta se jakopää on sitten bemarissa pettänyt ja missä mallissa se viallinen jakopää on ja onko ne kaikki korjattu jo takuuseen vaiko ei...Se olisi kiva tietää, koska se ongelma ei koske kaikkia liikenteessä olevia autoja eikä siis kaikkia moottoriversioitakaan. 525d:ssä ei esim. ole jakopäässä ongelmaa muttei läppäongelmaakaan. 318d:ssä ei myöskään ole kumpaakaan. Läppäongelma on mahdollinen kaikissa niissä moottoreissa joissa läpät on mutta ei ne välttämättä kaikilta hajoa. Jakopään kiristimen ongelma oli kai 177hv moottorin riesa mikä korjattiin jo kait sinä aikana kun sitä myllyä vielä tehtiin ja käytettiin 320d:ssä ja 520d:ssä. Sama 177hv moottorihan on edelleen käytössä X1 bemarissa enkä oo kuullut, että niiden jakopäät olisi porsineet vaikka moottori on sama.
Tuossa on ainakin siitä 177hv version jakoketjusta keskustelua jossa käy mm. ilmi se, että ongelma on korjattu myöhemmin ja viallisia on korjattu retrofit-kitillä. Näin minä sen ainakin ymmärsin.
http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?f=5&t=130016&start=40 (http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?f=5&t=130016&start=40)
Juu, kyllä jokseenkin yleistäen voisi sanoa, ettei se käytetty BMW ole sen luotettavampi / epäluotettavampi kuin käytetyt yleensä.
Itse asiassa itsellä nuo autot on juuri noita, joissa ehkä konkreettisin huoli liittyy vain noihin läppiin ja kaikista on ne poistettu, joten ei ole huolta siitäkään.
E39:llä menty kohta 240tkm ja luonnollisesti noin vanhassa autossa tulee aina vastaan kaikenlaista pientä, mutta niin kuuluukin. Siksi se on ostettukin. Harrasteautoksi. Ja onhan siinä mukava äänimaailma. Alustaltaan ja teknisesti auto on kuitenkin loistavassa kunnossa. Matka-ajossa menee vanhalla 4-pykäläisellä automaagillakin helposti (huom. helposti) alle 7l/100km, mikä on mielestäni kunnioitettava saavutus 2,8 litraiselta suoralta kuutoselta + automaagilta, jolla ikää 16 vuotta.
Nuo 3-sarjalaiset on olleet todella luotettavia pelejä. 5-sarjalaisesta (E61) ei vielä kovin pitkää kokemusta, mutta kun kaikki tyyppivikakohteet (panodraama, tasonsäädin, läpät, ym.) on tarkistettu kuntoon, niin eiköhän tuollakin kohtuu huolettomia kilometrejä ajele.
Öljyä nämä BMW:n dieselit eivät myöskään itsellä ole syöneet, vaikka olen kyllä kuullut joillakin olevan näitäkin ongelmia.
Toki käytetyn ostaminen on aina tuuripeliä. Huoltokirjakaan ei välttämättä takaa yhtään mitään.
Kuten autofanaatikkokin totesi, niin käytettynä voisi kuvitella vapaastihengittävän bensamanuaalin olevan jossakin määrin "turvallisempi" hankinta vrt. ahdettuun dieselautomaattiin. Kuitenkin niitä kalliita vikoja voi tulla myös tuohon bensavehkeeseen.
5-koppainen Golfi oli itselleni toistaiseksi ainoa uusi auto ja se on ollut kaikista omista kinnereistä myöskin kaikista vikaisin. Sitä korjattiin takuuseen yli 5000 eurolla alle 2v ja 70tkm ajettuna. Tuo ei sinänsä itseäni haitannut, koska kaikki meni takuuseen, mutta olisi kyllä käytetyssä kirpaissut hintaluokan huomioiden. Kaikista volsuista olen kuitenkin tykännyt, että hyviä autoja ovat olleet. Mukava peli oli myös Golf.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/autojen-laatuerot-paljastuvat-katsastustilastoista (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/autojen-laatuerot-paljastuvat-katsastustilastoista)
http://www.tuulilasi.fi/sites/www.tuulilasi.fi/files/tl/katsastus/katsastusviat2006.html (http://www.tuulilasi.fi/sites/www.tuulilasi.fi/files/tl/katsastus/katsastusviat2006.html)
Osaatteko selittää miksi 5-sarjalainen menestyy näinkin heikosti vm. 2006 osalta?
Jaa, paikallinen takuu penarissa onkin näköjään 3v ilman km-rajaa.... Mielenkiintoista :)
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 21.02.12 - klo:18:27
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/autojen-laatuerot-paljastuvat-katsastustilastoista (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/autojen-laatuerot-paljastuvat-katsastustilastoista)
http://www.tuulilasi.fi/sites/www.tuulilasi.fi/files/tl/katsastus/katsastusviat2006.html (http://www.tuulilasi.fi/sites/www.tuulilasi.fi/files/tl/katsastus/katsastusviat2006.html)
Osaatteko selittää miksi 5-sarjalainen menestyy näinkin heikosti vm. 2006 osalta?
Biltema Motor Works
Meillä on firmassa ollut jos jonkinlaista autoa eri tavoin hankittuna, huoltoliisaria, liisaria, osamaksumasiinaa, käteisellä ostettua jne. Controlleri on sis joutunut käymään läpi laajan kirjon. Halvin per kilometri talolle on tähän saakka ollut ostettu vuoden 2002 BMW 316Ti. Kalleimmat tasaeuroilla Citroen Xsara 1.9 HDi ja Fiat Marea 1.8 ELX.
Mikään noista ei toki ole enää krjoilla.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 21.02.12 - klo:18:27
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/autojen-laatuerot-paljastuvat-katsastustilastoista (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/autojen-laatuerot-paljastuvat-katsastustilastoista)
http://www.tuulilasi.fi/sites/www.tuulilasi.fi/files/tl/katsastus/katsastusviat2006.html (http://www.tuulilasi.fi/sites/www.tuulilasi.fi/files/tl/katsastus/katsastusviat2006.html)
Osaatteko selittää miksi 5-sarjalainen menestyy näinkin heikosti vm. 2006 osalta?
Olisiko sama syy kuin huonomaineisella w203 (2000-2007) C-mersulla, eli useiden halpaosien käyttö? Mersullahan em. katastrofista on otettu opiksi, uudempi malli on autolehtien mukaan aivan eri laatutasoa. Bemulla tosiaan kumma piikki tuossa 2006 kohdalla, 2005 kuitenkin samaa E60/61 mallia?
e60 bemarissa on ilmeisesti liian hyvät valot, kun niitä ei voi ajaessa käyttää.
Xenonien lisäksi nokalla on halogeenit, jotka palaa vain valoviiksestä vetämällä.
Niiden halogeenien valoteho vaan on suurempi kuin niiden xenonien.
Kysynkin, miksi niitä halogeeneja ei voi käyttää normaalisti ajettaessa ????
Uudessa Tuulilasissa on koeajossa uusi 3-sarjalainen ja pisti silmään yksi kuvateksti: "Testiautossa oli vielä run flat-renkaat, joilla voi ajaa myös tyhjänä. Tästä kolmosen sukupolvesta lähtien auton voi valita myös ihan tavallisilla renkailla."
Ilmeisesti asiakkaita on lopultakin kuunneltu tässä rengasasiassa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.02.12 - klo:15:50
Ilmeisesti asiakkaita on lopultakin kuunneltu tässä rengasasiassa.
On syytäkin kuunnella, noilla hinnoilla :D.
M550d 0-250km/h. Ihan hyvin liikkuu diisseliksi.
BMW M550d xDrive 0-250 km/h Test Drive New M5 Style 740 Nm Diesel sport auto Christian Gebhardt (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ma-KBPcwRlc#ws)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.02.12 - klo:15:50
Uudessa Tuulilasissa on koeajossa uusi 3-sarjalainen ja pisti silmään yksi kuvateksti: "Testiautossa oli vielä run flat-renkaat, joilla voi ajaa myös tyhjänä. Tästä kolmosen sukupolvesta lähtien auton voi valita myös ihan tavallisilla renkailla."
Ilmeisesti asiakkaita on lopultakin kuunneltu tässä rengasasiassa.
Otettu saksan malli käyttöön lopulta suomeenkin. Eli ei ole pakko ottaa run flateja mutta sen verran olen tutkinut asioita, että jos ottaa vaikka Sport tai Modern line varustepaketin jossa tulee vakiokokoa isommat vanteet ja leveemmät läskit, niin sittempä ne renkaat onkin taas run flatit. Taitaa vaan se "16 vanteella oleva koko olla se ainoa perusrenkainen. Näin se menee uuden 3-sarjan kohdalla ainakin saksassa.
Iltalehden koeajossa 135kW 320d
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012022215206383_at.shtml?ref=kn (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012022215206383_at.shtml?ref=kn)
Tekstissä on vaan asiavirhe joka on osittain BMW:n oman mainonnan, markkinoinnin sekä esitteiden syytä. Tuossa autossa on kyllä ihan sama turbo kuin ennenkin. Bensamallien uusia moottoreita ja uusia turboja kutsutaan twin power turboiksi ja ne ovatkin kaksikanavaisella turbolla varustettuja. Harmaanjohtavasti näitä uuden 3-sarjan turbodieseleitäkin kutsutaan twin power turboiksi mutta noissa dieseleissä ahdin on vielä perinteinen eikä suinkaan kaksikanavainen. Muut oikeat autolehdet tietää tän, mutta ei näköjään iltiksen autotoimittaja.
Ompa tuossa artikkelissä toinenkin virhe, sen mukaan Luxury varustepaketissa olisi nahkajakkarat, mutta ne joutuu ostamaan lisähintaan.
"Versioista luxury on nimensä mukaan ylellinen. Istuimissa on nahkaverhoilu"
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 22.02.12 - klo:16:45
M550d 0-250km/h. Ihan hyvin liikkuu diisseliksi.
BMW M550d xDrive review
(http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/BMW-M5-M550d-xDrive/261468/)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 22.02.12 - klo:16:45
M550d 0-250km/h. Ihan hyvin liikkuu diisseliksi.
BMW M550d xDrive 0-250 km/h Test Drive New M5 Style 740 Nm Diesel sport auto Christian Gebhardt (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Ma-KBPcwRlc#ws)
On se hurja laite.
Voisi sanoa, että ihan hyvin liikkuu miksi autoksi tahansa - riippumatta polttoaineesta.
,,änet tosin kuulostavat ainakin kyseisellä videolla hieman keinotekoisilta eli aivan kuin autopelissä.
Amerikan puolelta kolmosen esittelyä:
2012 BMW 328i Sedan (Luxury, Modern & Sport Lines) Start Up, Exhaust, and In Depth Review (http://www.youtube.com/watch?v=lykldY69qvA#ws)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 23.02.12 - klo:18:25
On se hurja laite.
Voisi sanoa, että ihan hyvin liikkuu miksi autoksi tahansa - riippumatta polttoaineesta.
,,änet tosin kuulostavat ainakin kyseisellä videolla hieman keinotekoisilta eli aivan kuin autopelissä.
Näyttäis, että ollut GoPro kamera herroilla tallentamassa kuvaa ja ääntä. Siinä tuo äänenlaatu on todella heikko ja varsinkin jos kamera on suojakotelossa, tulee tuollainen lisävaikutus äänenlaatuun.
Nyt kun Saab meni menojaan, niin Beemeri julkaisee oman "ysisatasen" ;D
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/BMW%203-series%20GT%20003_.JPG)(http://www.valmet-automotive.com/automotive/images.nsf/files/3c876674d23aeb7dc2257138002cf9a6/$file/saab9-3_w500.jpg)
Tosin näin Saab lasien läpi katsottuna ei tuota ikkunalinjaa saa yhtä sulavaksi kirveelläkään..
^Jostain muuten ohimennen lukaisin, että huhujen mukaan BMW olisi kiinnostunut ostamaan Saabin... Tai siis sen mitä siitä on jäljellä. :-\
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 23.02.12 - klo:23:44
^Jostain muuten ohimennen lukaisin, että huhujen mukaan BMW olisi kiinnostunut ostamaan Saabin... Tai siis sen mitä siitä on jäljellä. :-\
Tuo on tosiaan mielenkiintoinen huhu. Aika näyttää saadaanko sille koskaan vahvistusta. Mikäli pitääkin paikkansa, mutta kauppaa ei tule, emme varmaan koskaan saa tietää totuutta. Mutta
jos näin kävisi ja
jos takoituksena on vielä jatkaa Saabien valmistusta, niin Beemeri ois varmaan parasta mitä vois Saballe tapahtua. Eikä tarvis kovinkaan valtavaa mainoskampanjaa palauttamaan kuluttajien uskomusta merkkiin ja sen mahdolliseen tulevaisuuteen. Saahan sitä aina toivoa...
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 23.02.12 - klo:23:40
Nyt kun Saab meni menojaan, niin Beemeri julkaisee oman "ysisatasen" ;D
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/BMW%203-series%20GT%20003_.JPG)(http://www.valmet-automotive.com/automotive/images.nsf/files/3c876674d23aeb7dc2257138002cf9a6/$file/saab9-3_w500.jpg)
Tosin näin Saab lasien läpi katsottuna ei tuota ikkunalinjaa saa yhtä sulavaksi kirveelläkään..
Kolmossarjan GT näyttää varmaan about samalta kuin nykyinen 5 GT, mutta kutistettuna joka suunnasta hieman.
Yksi sivukuva GTstä: http://carpictureshub.com/wp-content/uploads/2011/08/BMW-Gran-Turismo-3.0L-Diesel-1.jpg (http://carpictureshub.com/wp-content/uploads/2011/08/BMW-Gran-Turismo-3.0L-Diesel-1.jpg)
Joo, kyllä tuo 5-sarjan GT on kuvista tuttu! Saabistina vain ollut karua seurata sivusta, kun Audi ja BMW on julkaissut omat viistoperät ja GM suuressa viisaudessaan viilasi vastaavat Saabin mallistosta vuonna 2002. Kuvia luonnoksista on nähty minkälaisia suunnitelmia aiheesta on ollut, mutta henkselit tuli päälle. 9000 CS mallihan oli tavallaan tuota linjaa kaukana 90-luvulla.
Mutta mitäs tuosta. Nuo Bemarin GT mallit on kyllä komeita. Ihan kuten Audillakin!
^Minusta tuo 5-sarjan GT ei ole kyllä kovinkaan onnistunut muotoilultaan. Mitä noita on liikenteessä nähnyt, niin ei siitä kyllä termi "GT" tule mieleen. Kauhean korkean oloinen. Kait GT:n pitäisi sedania sporttisempi olla? Ei kyllä minusta ole.
No, makuasioitahan nämä.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 24.02.12 - klo:00:37
^Minusta tuo 5-sarjan GT ei ole kyllä kovinkaan onnistunut muotoilultaan. Mitä noita on liikenteessä nähnyt, niin ei siitä kyllä termi "GT" tule mieleen. Kauhean korkean oloinen. Kait GT:n pitäisi sedania sporttisempi olla? Ei kyllä minusta ole.
No, makuasioitahan nämä.
Samaa mieltä. Vakiona tuo on aika karun näköinen laitos. Sitä en tiedä, miltä Gran Turismo auton oikeasti pitäis näyttää? :) Audi A5 ehkä yks niistä tyylikkäistä "GT" autoista. Hamannin muoveilla tuo alkaa jo näyttämään hieman paremmalta:
http://fancytuning.com/2010/05/hamann-bmw-5-series-gt/ (http://fancytuning.com/2010/05/hamann-bmw-5-series-gt/)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 24.02.12 - klo:01:31
Sitä en tiedä, miltä Gran Turismo auton oikeasti pitäis näyttää?
No ainakin sen pitäisi minusta näyttää menevämmältä kuin vastaavan perus sedanin. Tuossa tapauksessa "GT" näyttää enemmänkin korotetulta tila-autolta. Mitä lie pempen suunnittelijoiden mielessä liikkunut? :) Ja perä on ruma kuin petolinnun p***e metsäpalon jälkeen...
Tuossa gt:ssä pitää löytää se sisäinen kauneus eli taksina toimii, kun asiakas istuu taakse nauttimaan istumatiloista.
Se ihmetyttää katsastustilastoissa, että kun on listattu 3 yleisintä vikaa (mitkä siis ovat yleisiä kyseiselle mallille) on mm. A6, A4 ja 3-sarjassa "renkaat ja vanteet"! Eli toisin sanoen jos em. mallien käyttäjät viitsisivät olla pikkuisen tarkempia ja ajatella turvallisuutta olla ajamatta sakkorenkailla, olisi mallien hylkäysprosentit aika lailla parempia? Varsinkin A6 minkä yleisin vika on renkaat! Mistä se muuten johtuu, että noinkin monet auton omistajat eivät tajua renkaiden merkitystä ajettavuudelle ja ennen kaikkea turvallisuudelle?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 24.02.12 - klo:09:32
Se ihmetyttää katsastustilastoissa, että kun on listattu 3 yleisintä vikaa (mitkä siis ovat yleisiä kyseiselle mallille) on mm. A6, A4 ja 3-sarjassa "renkaat ja vanteet"! Eli toisin sanoen jos em. mallien käyttäjät viitsisivät olla pikkuisen tarkempia ja ajatella turvallisuutta olla ajamatta sakkorenkailla, olisi mallien hylkäysprosentit aika lailla parempia? Varsinkin A6 minkä yleisin vika on renkaat! Mistä se muuten johtuu, että noinkin monet auton omistajat eivät tajua renkaiden merkitystä ajettavuudelle ja ennen kaikkea turvallisuudelle?
Ne renkaat on se mistä moni tän koko- ja hintaluokan autolla ajava säästää...Bemareissa ja Audeissa on melko yleistä isojen vanteiden ja leveiden renkaiden ihannointi ja sitten kun ei ole varaa tai haluja ostaa kunnollisia merkkirenkaita niin ostetaan jotain Ling long-merkkisiä kiinankumeja tai jos ostetaan jotkut kalliimmat, niin ne ajetaan ihan slickseiksi asti. Mutta kun monille tuntuu olevan niin tärkeetä, että ne kumit on kunnon "sport" kumit eli profiili on leveä ja matala.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.02.12 - klo:13:16
Ne renkaat on se mistä moni tän koko- ja hintaluokan autolla ajava säästää...Bemareissa ja Audeissa on melko yleistä isojen vanteiden ja leveiden renkaiden ihannointi ja sitten kun ei ole varaa tai haluja ostaa kunnollisia merkkirenkaita niin ostetaan jotain Ling long-merkkisiä kiinankumeja tai jos ostetaan jotkut kalliimmat, niin ne ajetaan ihan slickseiksi asti.
Varmasti tuo voi olla ainakin osatotuus asiasta. Kyllähän se niin on, että 18" rengassarja merkkirenkaana maksaa helposti noin 1000e ja siitä ylikin. Tiedä sitten kuinka asiaa korostaa esimerkiksi BMW:n kohdalla se että niissä on useimmiten RF-renkaat ensiasennusrenkaina ja ne taitavat yhä edelleen olla vielä huimasti kalliimmat kuin tavalliset renkaat.
Muistan kun omasta BMW:stä meni joskus iso naula yhdestä renkaasta läpi tehden kyseisestä renkaasta entisen. Ajattelin sitten luonnollisesti ostaa siihen uuden samanlaisen tilalle - mutta kun kuulin hinnan, vertasin sitä samanlaiseen ei-RF renkaaseen ja totesin että yhden RF:n hinnalla saan lähestulkoon koko sarjan samanlaista rengasta ilman RF-ominaisuutta. Niin myöskin silloin sitten tein. Se tosin oli ollut suunnitelmissa jo muutenkin, koska silloisten (2007) RF-renkaiden ominaisuudet eivät oikein olleet minun makuni mukaiset.
No, en tiedä mikä on RF-renkaiden hintataso tänä päivänä, mutta jos se on lähelläkään samaa mitä se oli tuolloin, niin varmasti se saa monen BMW-kuskin ajamaan renkaat aika loppuun saakka.
Toinen asia mikä tähän vaikuttaa voinee olla se, että takaveto-Bemareissa on usein eriparirengastus, jonka vuoksi renkaita ei pysty kierrättämään edestä taakse ja päinvastoin. Takarengas luonnollisesti kuluu nopeammin ja sitten ei raaskita ostaa vain uusia takarenkaita, vaan koitetaan kitkutella mahdollisimman pitkään, jotta etukumitkin ehtivät kulua niin paljon että vaihto tuntuu "järkevältä".
Syitä on varmasti monia, mutta on harmillista etteivät ihmiset tosiaan ilmeisesti oikein miellä sitä, miten suuri merkitys renkailla on auton ajettavuuteen.
5-sarjan xDriven koeajo...
Moitteita saa auton kankeus, paino, suuri koko/ulkomitat ja ketteryyden puute joita ei esiinny niin vahvasti pienempien kokoluokkien autoissa kuten A4, 1- Ja 3-sarja. Eli ei ole niin ketterä, kevyt, näppärä ja ns. ajajan auto kuin pienemmät autot. Neliveto itsessään toimii moitteetta mutta iso ei ole aina se välttämättä paras joka tilanteessa
http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/videot (http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/videot)
Niin ja tuohon lapsen kyytiin mahtumiseen vielä. Tästä käytiin eilen avopuolisonkin kanssa väittelyä ja hän ei voi ollenkaan ymmärtää näitä tälläkin palstalla jyllääviä mielipiteitä, että yksi lapsi, lapsen istuin yms. ei mahdu kyytiin 5-sarjaa, Superbia tai muita vastaavia pienempiin autoihin.
Sanoi, että tottakai jos aina raahataan lapinreissun verran tavaraa mukana tai tehdään usein tuollaisia isoja reissuja (tämmöisiä tilanteita meillä ei ole), niin ehkei tilat riitäkään, mutta muuten kyllä pitää mahtua koska hänen ystävänsä V korimallin Golfiin meni ihan hyvin vauva+tykötarpeet sekä lapsen isä ja äiti. Oli sitä mieltä, että selkä menosuuntaan kaukalo mahtuu kyllä ihan hyvin tämänkin auton taakse ja siinä lapsi on sen aikaa mitä on tarvis ja heti kun se on mahdollista muksu laitetaan kasvot menosuuntaan turvaistuimeen. Hän ei tajua miksi pitäisi ylipäätään hankkia selkä menosuuntaan turvaistuin koska lapsi ei niissä yleensä viihdy ja alkaa heti kitistä kun on vähän isompi koska ei nää muuta kuin takapenkin selkänojan.
Näin hänen kaverinsakin teki ja Golf riitti täysin. Nytkään heillä ei ole isoa autoa ja sekin riittää hyvin.
Lastenvaunuja toi sen kaveri ei kuskannut vissiin kovinkaan monta kertaa joten Golfin konttikin riitti.
Ehkä mulla on tyhmä nainen mutta kun se ei vaan ymmärrä sitä, että miten niin ei mahdu.
Avopuolisolle ei vaan mee jakeluun (ehkei myös mullekaan), että miksi pitäisi hankkia Superbin, A6:n yms. kokoinen auto yhden muksun takia ja miten yhden lapsen kanssa ei voi muka mahtua pienempiin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 25.02.12 - klo:13:34
Varmasti tuo voi olla ainakin osatotuus asiasta. Kyllähän se niin on, että 18" rengassarja merkkirenkaana maksaa helposti noin 1000e ja siitä ylikin. Tiedä sitten kuinka asiaa korostaa esimerkiksi BMW:n kohdalla se että niissä on useimmiten RF-renkaat ensiasennusrenkaina ja ne taitavat yhä edelleen olla vielä huimasti kalliimmat kuin tavalliset renkaat.
Muistan kun omasta BMW:stä meni joskus iso naula yhdestä renkaasta läpi tehden kyseisestä renkaasta entisen. Ajattelin sitten luonnollisesti ostaa siihen uuden samanlaisen tilalle - mutta kun kuulin hinnan, vertasin sitä samanlaiseen ei-RF renkaaseen ja totesin että yhden RF:n hinnalla saan lähestulkoon koko sarjan samanlaista rengasta ilman RF-ominaisuutta. Niin myöskin silloin sitten tein. Se tosin oli ollut suunnitelmissa jo muutenkin, koska silloisten (2007) RF-renkaiden ominaisuudet eivät oikein olleet minun makuni mukaiset.
No, en tiedä mikä on RF-renkaiden hintataso tänä päivänä, mutta jos se on lähelläkään samaa mitä se oli tuolloin, niin varmasti se saa monen BMW-kuskin ajamaan renkaat aika loppuun saakka.
Toinen asia mikä tähän vaikuttaa voinee olla se, että takaveto-Bemareissa on usein eriparirengastus, jonka vuoksi renkaita ei pysty kierrättämään edestä taakse ja päinvastoin. Takarengas luonnollisesti kuluu nopeammin ja sitten ei raaskita ostaa vain uusia takarenkaita, vaan koitetaan kitkutella mahdollisimman pitkään, jotta etukumitkin ehtivät kulua niin paljon että vaihto tuntuu "järkevältä".
Syitä on varmasti monia, mutta on harmillista etteivät ihmiset tosiaan ilmeisesti oikein miellä sitä, miten suuri merkitys renkailla on auton ajettavuuteen.
Monilla bemarifoorumeilla väitetään ettei run flat rengas maksaisi kuin jotakin kymppejä enemmän kuin tavallinen rengas. Siis kai kappalehinta olisi joitakin kymppejä enemmän kuin tavallisten renkaiden. Tämä olisi kuulemma nykypäivän tilanne. En osaa sanoa kun en ole koskaan asiaa selvittänyt.
Ok. Ilmeisesti hinnat ovat tulleet alas RF-renkaiden osalta reippaasti sitten vuoden 2007. Silloin tosiaan kun kyselin Bridgestone Potenza RF:ää hajonneen tilalle niin totesin että yhden RF:n hinnalla sain melkein koko sarjan "tavallista" Bridgestone Potenzaa.
Hyvä tietysti niin, koska tuolloin RF-hinnat olivat jotakin ihan käsittämätöntä suhteessa tavallisiin renkaisiin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.02.12 - klo:13:46
Niin ja tuohon lapsen kyytiin mahtumiseen vielä. Tästä käytiin eilen avopuolisonkin kanssa väittelyä ja hän ei voi ollenkaan ymmärtää näitä tälläkin palstalla jyllääviä mielipiteitä, että yksi lapsi, lapsen istuin yms. ei mahdu kyytiin 5-sarjaa, Superbia tai muita vastaavia pienempiin autoihin.
Sanoi, että tottakai jos aina raahataan lapinreissun verran tavaraa mukana tai tehdään usein tuollaisia isoja reissuja (tämmöisiä tilanteita meillä ei ole), niin ehkei tilat riitäkään, mutta muuten kyllä pitää mahtua koska hänen ystävänsä V korimallin Golfiin meni ihan hyvin vauva+tykötarpeet sekä lapsen isä ja äiti. Oli sitä mieltä, että selkä menosuuntaan kaukalo mahtuu kyllä ihan hyvin tämänkin auton taakse ja siinä lapsi on sen aikaa mitä on tarvis ja heti kun se on mahdollista muksu laitetaan kasvot menosuuntaan turvaistuimeen. Hän ei tajua miksi pitäisi ylipäätään hankkia selkä menosuuntaan turvaistuin koska lapsi ei niissä yleensä viihdy ja alkaa heti kitistä kun on vähän isompi koska ei nää muuta kuin takapenkin selkänojan.
Näin hänen kaverinsakin teki ja Golf riitti täysin. Nytkään heillä ei ole isoa autoa ja sekin riittää hyvin.
Lastenvaunuja toi sen kaveri ei kuskannut vissiin kovinkaan monta kertaa joten Golfin konttikin riitti.
Ehkä mulla on tyhmä nainen mutta kun se ei vaan ymmärrä sitä, että miten niin ei mahdu.
Avopuolisolle ei vaan mee jakeluun (ehkei myös mullekaan), että miksi pitäisi hankkia Superbin, A6:n yms. kokoinen auto yhden muksun takia ja miten yhden lapsen kanssa ei voi muka mahtua pienempiin autoihin.
Kaukalo kyllä sopii vaikka pikkufiiattiin, selkä menosuuntaan asennetteva turvaistuin taas ei. Sitä sopivaa turvaistuinta kannattaa miettiä uudestaan sitten kun on se oma lapsi joka siihen laittaa, ennen sitä on turha täällä jeesustella sopivan istuimen valinnasta. Mulla ei tulisi pieneen mieleenkään laittaa kymmenkiloista tenavaa naamari menosuuntaan istuimeen, suorastaan edesvastuutonta touhua.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.02.12 - klo:13:46
Niin ja tuohon lapsen kyytiin mahtumiseen vielä. Tästä käytiin eilen avopuolisonkin kanssa väittelyä ja hän ei voi ollenkaan ymmärtää näitä tälläkin palstalla jyllääviä mielipiteitä, että yksi lapsi, lapsen istuin yms. ei mahdu kyytiin 5-sarjaa, Superbia tai muita vastaavia pienempiin autoihin.
Meillä Golf VI HB toimii tila-auton roolissa oikein hyvin, eikä isompaa kaivata. Lapsi meni aikansa selkä menosuuntaan (edellisessä Golfissa) ja nyt kolmivuotiaana / 15 kiloisena tietenkin naama menosuuntaan. Kärryt mahtuu, tavarat mahtuu ja rouva mahtuu, minäkin.
Meille voisi hyvinkin tulla 3-sarjalainen joskus ihan perheautoksi jahka xDrive-malli tulee saataville. Oli jo aikanaan tosi lähellä etten ostanut edellisen sukupolven autoa (320xda sedan).
Se on hieno tämä juuri esitelty uusi BMW 3-sarja. Auto pitää tosiaankin nähdä luonnossa, ulkomuotoilu on erittäin tyylikästä. Jos nyt pitäisi tehdä valinta joko Audi A4 tai BMW 3-sarja, kallistuisi se ehdottomasti Biimeriin. Kun miettii sitä, ettei tämä nyt uudistettu Audi A4 tarjoa oikeastaan mitään uutta ja mullistavaa edelliseen verrattuna. Toki Bemari on varusteltuna todella hävyttömän suolainen hinnaltaan, ei voi mitään. Mutta sanotaanko näin, että "laatu" ja kysyntä nostattaa hintaa. ;)
Taisi minun 335i tulla viime yönä Laakkoselle, kun bongasin aamulla huollossa asioidessani saapuneiden autojen nipusta tällaisen:
(https://lh3.googleusercontent.com/-xsF02zCsAB4/T1XfJpZHciI/AAAAAAAAW0c/mQHZz-25bR4/s800/335i%2520-1.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.12 - klo:12:51
Taisi minun 335i tulla viime yönä Laakkoselle, kun bongasin aamulla huollossa asioidessani saapuneiden autojen nipusta tällaisen:
Hienolta näyttää. Jos tuo on nyt kesärenkailla, niin sinun kannattanee odottaa kuukauden verran, niin ei tarvitse hankkia talvirenkaita...kun niille tulisi sitten sinun osalta käyttöikää vain sen kuukauden verran ;)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 06.03.12 - klo:13:09
Hienolta näyttää. Jos tuo on nyt kesärenkailla, niin sinun kannattanee odottaa kuukauden verran, niin ei tarvitse hankkia talvirenkaita...kun niille tulisi sitten sinun osalta käyttöikää vain sen kuukauden verran ;)
Johan tuolla pääväylillä pääsee jo kesärenkain nytkin. :D
Onnittelut jo Markulle malliston kruunusta! Woima ja hauskuus eivät varmasti lopu tuossa kesken.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.12 - klo:12:51
Taisi minun 335i tulla viime yönä Laakkoselle,
Pääset sitten aloittamaan pikkupippurilla vielä talviliukkailla. Vai odotatko kuun loppuun, jotta pääset mahdollisesti kesägummeilla liikkeelle?
Nyt maalailen pahasti piruja seinille, mutta veikkaan, että "kyllästyt" autoosi jopa nopeammin kuin yleensä. Voimalinja on mahtava, mutta tuota auton koria kun suhteuttaa sinun lähihistoriaasi (A5 coupe & cabrio, A7, X5), niin jotenkin tulee vain sellainen kutina, että se on kuitenkin liian tavis. Hieno auto kuitenkin ja koneen voimavaroista kertoo paljon se, että testeissä jo vanhakin korimalli veti 6-vaihteisella automaatilla helposti alle 20 sekunnin kahteensataan.
EDIT: Muutkin jo näköjään arvuuttelivat talvirenkaiden kohtaloa :)
Talvirenkaat vein aamulla Laakkoselle. Michelin kitkat. Voi tulla kalliit pari viikkoa, mutta tehty mikä tehty. Tyydyin kuitenkin köyhäilyyn renkaiden kanssa ja molemmat ovat 18". Ajattelin jopa ajaa ainakin kokeeksi noilla kuvassa olevilla RFT Pirelli Cinturato P7:lla.
Onnittelut Markulle! Ei taida mennä enää kauaa niin auto on luovutuskunnossa?!
Ja hyvä homma, että ostit ne talvirenkaatkin - on sitten syksyllä seuraavalle omistajalle tuliterät talvirenkaat, mistä sitä tietää vaikka se olisi joku foorumilainen niin siinäkin mielessä reilu teko.. ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.12 - klo:12:51
Taisi minun 335i tulla viime yönä Laakkoselle, kun bongasin aamulla huollossa asioidessani saapuneiden autojen nipusta tällaisen:
Onnittelut !!
Kuulemme varmaan
punaisen paholaisen käyttökokemuksia about viikon päästä ...
Aika harmittoman näköinen tuo BMW. Tylsä. Ehkä Markku J jaksaa innostua pelkästä potkusta? Nyt kun katsoo tuota niin onhan tuo oikeasti aika vaatimaton, kun vertaa Markun historiaan.. Kallis, ja tehokas,mutta perusauton näköinen..
Onnea kuitenkin!
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.12 - klo:12:51
Taisi minun 335i tulla viime yönä Laakkoselle, kun bongasin aamulla huollossa asioidessani saapuneiden autojen nipusta tällaisen:
Todella hieno! Ainakin minusta toi väri sopii todella hyvin ja vanteet ovat tosi hienot. Onnittelut!
Paskan marjat mitenkään tylsä tai tavis. Tyylikäs ja maltillinen, ajaton sekä klassinen. Jos tuohon kyllästyy nopeasti niin sitten ei voi olla autossa vika, ei alkuunkaan. Peukku vielä lisäksi väristä! Ja niistä ihan sairaista voimavaroista. Olisin kateellinen mutta en vaan pysty. :P
Niinno mä en mitään autoista oikein tiedä, vain sen mitä netistä luen.. Eikö tuo kuitenkin ole neliovinen pikku-perhe-auto ja sedan?
Eikäku, kateellisten panettelua ehkä?
^ Sitä mitä ilmeisimmin ja nimen omaan. Minulle kelpaisi heti ja saman tien, moneen kertaan ja kerta vielä kielon päälle. ;D
Lainaus käyttäjältä: Newman - 06.03.12 - klo:13:59
^ Sitä mitä ilmeisimmin ja nimen omaan. Minulle kelpaisi heti ja saman tien, moneen kertaan ja kerta vielä kielon päälle. ;D
Eihän tuota nyt kai kukaan ottamatta jättäisi? Tyhymäksi haukkuisivat.
Ja jos unohdetaan ko. henkilön autohistoria niin tuo on maukas laite, perusauto, mutta kulkee... Sopisi minullekin, ja ehkä joskus myös "sopii" kukkarolleni :D
Lainaus käyttäjältä: Newman - 06.03.12 - klo:13:59
Minulle kelpaisi heti ja saman tien, moneen kertaan ja kerta vielä kielon päälle. ;D
Kelpaisi minullekin, jopa punaisena, kun tuohon se tuntuu sopivan ;) Ei se vaan poista sitä tosiasiaa, että tuo näyttää ihan perussedanilta vaikka vitoseen ja seiskaan verrattuna.
Rumat ne vaatteilla / autoilla koreilee.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 06.03.12 - klo:14:05
Rumat ne vaatteilla / autoilla koreilee.
Kaunispoika?
;D
Kunpa olisinkin. Saattaisi olla elämä vähän helpompaa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 06.03.12 - klo:14:11
Kunpa olisinkin. Saattaisi olla elämä vähän helpompaa.
Ei ole. Se on rasittavaa kun koko ajan on jotain hännystelijää mielistelemässä.
Lainaus käyttäjältä: skula - 06.03.12 - klo:14:12
Ei ole. Se on rasittavaa kun koko ajan on jotain hännystelijää mielistelemässä.
Miehiä vaiko niitä toisia?
hohhoijaa....
Mun mielestä 3-sarjassa (vanhemmassa) oli juuri se, ettei se ulospäin näytä liian hienolta/pramealta, mutta pellin alla ja alustassa on se juttu hyvien istuimien kera.
Vitonenkin on selkeesti ökympi laite ja leimaa enemmän kuskia, joka haluisi vain nauttia itse sillä ajamisesta. Uusi 3-sarja on kyllä selkeesti tyylikkäämpi kuin vanha ja ei luonnossa näytä ollenkaan niin kesyltä kuin kuvissa (omasta mielestäni).
Tietenkään ei pitäis miettiä mitä muut ajattelee vaan ajaa sillä mikä mielyttää.. :)
Kyllä silti on omalla tavalla rasite esim. zetalla liikkua, kun leimautuu joksikin vaikka kyseessä on ikivanha uutta pikkuautoakin edullisempi harrastepeli. Siinä ei tukka irtoa päästä katto alhaalla, kuten monissa muissa avoissa moottoritievauhdissa. Lisäksi hintalaatusuhde kohdallaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.12 - klo:12:51
Taisi minun 335i tulla viime yönä Laakkoselle, kun bongasin aamulla huollossa asioidessani saapuneiden autojen nipusta tällaisen:
(https://lh3.googleusercontent.com/-xsF02zCsAB4/T1XfJpZHciI/AAAAAAAAW0c/mQHZz-25bR4/s800/335i%2520-1.jpg)
Ei huono..... :P
Lainaus käyttäjältä: skula - 06.03.12 - klo:13:42
Aika harmittoman näköinen tuo BMW. Tylsä. Ehkä Markku J jaksaa innostua pelkästä potkusta? Nyt kun katsoo tuota niin onhan tuo oikeasti aika vaatimaton, kun vertaa Markun historiaan.. Kallis, ja tehokas,mutta perusauton näköinen..
Komppaan skulaa kyllä tässä. Markun pariltakin foorumilta tuntien jo jokusen vuoden takaa, sanoisin myös että ei tuo peli kauaa taida Markkua kiehtoa.. Markun autohistoriassa kun tuo tosiaan on niitä "tavallisimpia" kuitenkin. 335i-konekin on jo E92 Coupesta tuttu ja jos E92 335i:kään ei loputtomiin viehättänyt, niin tuskin sitä tekee tuokaan sitten kuitenkaan. Tosin meikäläisen E92 335i taisi olla minulla vielä lyhyemmän ajan kuin mitä Markulla oli omansa, niin siinä mielessä olen aikalailla jäävi sanomaan mitään.
Niin - ja tämä ei sitten ollut missään nimessä mitään kritiikkiä, saati pottuilua - päinvastoin pidän sitä aina hienona asiana kun joku pystyy toteuttamaan autoihin liittyviä unelmia ja mielihaluja.
Upea autohan tuo on ja suorituskyky saa taatusti Markunkin hymyilemään hyvän aikaa - kunhan vaan talvi väistyy ja asfaltti alkaa tarjoamaan pitoa renkaille :)
Ei kukaan sattuisi tietämään onko uusia 6-sarjan Gran Coupeita jo Suomessa? En usko että on, mutta tuossa jokunen ilta sitten olin sellaisen selvästi näkevinäni. Tosiaan painotan, että saattoi olla normaali Coupe, mutta silmät näkivät/halusivat nähdä toisin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.12 - klo:12:51
Taisi minun 335i tulla viime yönä Laakkoselle, kun bongasin aamulla huollossa asioidessani saapuneiden autojen nipusta tällaisen:
(https://lh3.googleusercontent.com/-xsF02zCsAB4/T1XfJpZHciI/AAAAAAAAW0c/mQHZz-25bR4/s800/335i%2520-1.jpg)
Komia väri. Näyttää polttoainetankin luukkukin olevan valmiiksi auki. :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.12 - klo:12:51
Taisi minun 335i tulla viime yönä Laakkoselle, kun bongasin aamulla huollossa asioidessani saapuneiden autojen nipusta tällaisen:
(https://lh3.googleusercontent.com/-xsF02zCsAB4/T1XfJpZHciI/AAAAAAAAW0c/mQHZz-25bR4/s800/335i%2520-1.jpg)
komia, vähän kuin susi lampaan vaatteissa.
Hehee...ei ollut muutamavuosi sitten köyhäilyä jos oli renkaat 18"
Kyllä on hieno auto ja tylsyys kaukana. WAU
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 08.03.12 - klo:21:40
Hehee...ei ollut muutamavuosi sitten köyhäilyä jos oli renkaat 18"
Totta! Nykyään pitää jo olla melkein 20" että tilanne olisi sama kuin mitä joskus 5-6v sitten oli 18"..niin ne ajat muuttuu :D :D
Hieno väri muuten Markun Bemussa. Sopii minusta hienosti tuohon autoon!
Komea ja loistava auto. Mahtaa olla hauskaa ajoa, ihan mainoksen mukaisesti. Kovasti tuo on kehuja kerännyt. Eritoten perinteisissä autojulkaisuissa. Onnittelut! Nythän se on paras aika menossa, eli se viime hetken odottelu. Liikkeestä kun ajat ulos, alkaa tottuminen, kyllästyminen, käytetyn fiiliksen kasvu, ja muuta mitä tässä kateuksillaan saa mieleen ;)
Väri kyllä istuu hienosti. Samaten vanteet. Sopivasti tyyliä ollen juurikin edellämainittu neliovinen sedan c-seqmentistä.
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 08.03.12 - klo:22:42
Hieno väri muuten Markun Bemussa. Sopii minusta hienosti tuohon autoon!
Samaa mieltä! Yleensä olen ollut sitä mieltä että punainen ei jostain syystä oikein ole istunut Bemariin, mutta tuohon uuteen kolmoseen se näyttäisi sopivan oikein hyvin.
Varsin näyttävä tämä punaisen korin väri mustinen detaljeineen, peukkua siitä. :)
Vaikka taisi olla minulta hieman 'yllättävä' kommentti ? ;D
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 10.03.12 - klo:10:53
Varsin näyttävä tämä punaisen korin väri mustinen detaljeineen, peukkua siitä. :)
Vaikka taisi olla minulta hieman 'yllättävä' kommentti ? ;D
Yllätyin todella!! Ton-1:ko muka punamustasta pitäisi?! Ettet nyt vain olisi ainoastaan kohtelias Markun valintaa kohtaan.. ;D ;D ;D
Ton-1 voisi vielä ehdottaa Markku J:lle mustia vanteita. ;)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 10.03.12 - klo:15:07
Ton-1 voisi vielä ehdottaa Markku J:lle mustia vanteita. ;)
Meinasi bissehörppy tulla nenästä näppiksille. :D
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 10.03.12 - klo:15:07
Ton-1 voisi vielä ehdottaa Markku J:lle mustia vanteita. ;)
Juu ja ehdoton max 16" ja ehkäpä vielä peltareina... :D
Hieno auto Markulle tulossa ! !
Onnittelut täältäkin Markulle upeasta valinnasta. Joko ensimaistiaiset on otettu? Ehkäpä vasta tulevan viikon aikana? Mielenkiinnolla jään odottamaan kommentteja uutukaisesta. Peukku täältä ja ylävitonen.
Eihän tuohon enää mikään pakko ole talvirenkaita alle laittaa ->
http://www.liikenneturva.fi/www/fi/turvalaitteet/auton_renkaat/talvirenkaiden_kaytto.php (http://www.liikenneturva.fi/www/fi/turvalaitteet/auton_renkaat/talvirenkaiden_kaytto.php)
Pakko loppui 1.3... Itsellekin kyllä tulee huomenna A4:kku rekalla saksasta kesärenkailla ja alle tulee vielä joksikin aikaa kitkat :)
Velipojan uudessa F10:ssä on silmin havaittavissa toisen etupyörän olevan eri asennossa kuin mitä toinen on. Toinen on pystyssä ja toinen hivenen sisäänpäin kallellaan. Moista ilmiötä ei ole meidän pihassa nähty sitten -92:n Carina E:n jälkeen, jossa samaan tapaan oli havaittavissa takapyörissä ero epäonnistuneen nelipyöräsuuntauksen jäljiltä. Bemari menee nelipyöräsuuntauksen kunhan ehtii käyttämään.
Täällähän on oikein päästelty liukuria, ja vielä mun kustannuksella. ;D (Ei kyllä paljoa poikkea normaalista).
Talvirenkaat on jo laitettu alle. 18" Michelin -kitkat. Mutta ei sentään Ton-1:n tyyliin niitä mustia.
Tänään kotiutui minun 335i kotipihaan. Laakkosen Hertsikan myyjä Jari Peltonen taas palveli aivan kympin arvoisesti. Tuli tänään lomilta, ja kun puoliltapäivin kyselin auton saantia tänään, niin onnistui. Tällaisilta myyjiltä on ilo ostaa autoa. Palvelu toimii myös kaupan jälkeen. Sen tiedän, kun auto on neljäs Jarilta ostamani BMW.
Tällainen tuo Bemu sitten on:
(https://lh5.googleusercontent.com/-GxV1_5jCEHE/T1-DmLBZXLI/AAAAAAAAXAc/tQLClbAyv3I/s640/IMG_2751.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-VNMBzj3R-Bo/T1-DlFo5wTI/AAAAAAAAXAM/niSbf7yXW-M/s640/IMG_2750.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/-tIxRJ9g77Xs/T1-Dd94r8SI/AAAAAAAAW_Y/1Lgpe0YB9rI/s640/IMG_2743.JPG)
Mie tykkään! Onnea Markku, tuolla kelpaa päästellä!
Hieno on! Itsekkin näin vasta viikonloppuna livenä eka kertaa uuden kolmosen ja parempaan suuntaan on E90 jälkeen mennyt. Vielä en ihan vierestä ole ehtinyt ihailemaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.03.12 - klo:20:32
Tänään kotiutui minun 335i kotipihaan. Laakkosen Hertsikan myyjä Jari Peltonen taas palveli aivan kympin arvoisesti. Tuli tänään lomilta, ja kun puoliltapäivin kyselin auton saantia tänään, niin onnistui. Tällaisilta myyjiltä on ilo ostaa autoa. Palvelu toimii myös kaupan jälkeen. Sen tiedän, kun auto on neljäs Jarilta ostamani BMW.
Konepellissä mukavasti muotoilua, ensimmäisessä kuvassa oikein erottuu edukseen. Onnea!
Onnittelut Markku J:lle taas hienosta ajopelistä!
Hyvältä näyttää, nuo vanteetkin sopivat loistavasti. Lisäksi tuttuun tapaan hienoja kuvia.
Uusimmassa Auto Bild:ssa 328 sai muuten kehuja mutta nelisylinterinen moottori sai hieman pyyhkeitä äänistään, onneksi sinä voit nauttia kutosen kehräyksestä. :)
Sitten vain ajokokemuksia, sopivasti lumetkin sulamassa että vajaavedollakin on hauskaa. ;)
Onnittelut Markku J, hieno tehokas BMW (tuolla voisi polttaa vähän kumiakin ;))
Hieno peli Markku!
Katselin tätä varastolistaa (http://www.autokeskus.fi/uutiset/nakyy_etusivulla/20120222_bmwmalleja_kampanjahinnoilla/files/veroetu_autot.pdf) ja pistää se miettimään, että aika kova usko maahantuojalla on myyntiin, kun varastoon tilataan M5, 740, 640, GT ja useita 535:ia.
Jotenkin sitä kuvitelisi, että +100 tonnia hintaluokassa ostaja haluaisi konffata autonsa juuri sellaiseksi kuin haluaa, eikä ottaisi sitä varastokappaletta minkä saa ensi viikoksi.
Näistä osa on ns. showroom-autoja.
Lainaus käyttäjältä: K70 - 14.03.12 - klo:13:16
Näistä osa on ns. showroom-autoja.
Ok, se selittää paljon.
Jottei sotkettais tuota Markun autotallia enempää niin tuli mieleen tää video tuosta "alitehoisesta" 335i:stä mieleen:
2011 BMW 335i Performance Edition Start Up, Exhaust, and In Depth Tour (http://www.youtube.com/watch?v=-qIWTD6yYsw&t=5m10s#ws)
Kohdasta 5:10 eteenpäin, löytyy 330 hv. Autoa on vissiin tuotu ihan suomeenkin, mutta hintaa on tainnu olla myös ihan riittävästi?
Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 14.03.12 - klo:23:05
Kohdasta 5:10 eteenpäin, löytyy 330 hv. Autoa on vissiin tuotu ihan suomeenkin, mutta hintaa on tainnu olla myös ihan riittävästi?
Jos muistelen oikein, niin ainakin yksi on Suomessakin nähty. Hinta tosiaan oli sellainen, ettei siinä oikein enää ollut mitään järkeä kun samalla rahalla sai jo suht tuoreen M3:sen - ja toisaalta 335i:hin saa helpohkosti softalla 350-360hv, joten lisähinta noista 24hepasta on tuossa melkoinen. No, saihan sillä rahalla toki muutakin kuin 24 hevosvoimaa, mutta kuitenkin.
Mutta kyllähän tuo 335i on varmasti yksi niistä koneista joita voinee kutsua softavirittäjän unelmaksi, ainakin sen suhteen että siitä irtoaa suht helposti aika mukavia lukemia.
Aika mairittelevia ovat tämänkin testin tulokset, silmiin pisti kyllä tuon perusrengastuksen vaatima 3 barin paine. ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.03.12 - klo:12:29
Katselin tätä varastolistaa (http://www.autokeskus.fi/uutiset/nakyy_etusivulla/20120222_bmwmalleja_kampanjahinnoilla/files/veroetu_autot.pdf) ja pistää se miettimään, että aika kova usko maahantuojalla on myyntiin, kun varastoon tilataan M5, 740, 640, GT ja useita 535:ia.
Jotenkin sitä kuvitelisi, että +100 tonnia hintaluokassa ostaja haluaisi konffata autonsa juuri sellaiseksi kuin haluaa, eikä ottaisi sitä varastokappaletta minkä saa ensi viikoksi.
Tuo ainakin jossakin vaiheessa Airportissa näytillä ollut M5 on kyllä aika mykistävä peli. Lisäksi vieressä seisoi 1M Coupe. Myyjän mukaan tuossa M5:ssä autoveron nousu korottaa hintaa +20ke :)
Se voi olla noiden kalliiden varastomallien idea olla siinäkin että koska niitä kalliita malleja kuitenkin Suomeenkin aina jokunen myydään, niin luotetaan siihen että asiakas valitsee mieluummin haluamansa mallin auton heti ajoon kuin odotella sitä täysin mieluisaa tehdastilauksena kuukausikaupalla.
Odottelin joskus 335i coupea lähemmäs 9kk, voin kuvitella miten kauan M5:sen tilaaja joutuu autoaan odottamaan..
Alkaa olla ihmisten odotukset ja standardit ylhäällä, eilisessä Start:in koeajossa ollut loudattu uusi 328 (hinta + 70 te) sai lauselman 'ei kyllä tulisi mieleen ostaa noin kallista autoa jolla on riski jäädä lumessa paikalleen', eli valittelivat vahvan takavetoisen etenemiskyvystä lumisissa olosuhteissa.
Aivan VARMASTI on hieno auto mutta nelivetoisuudesta ja sen mahdollisesta olemassa olosta on tullut näemmä aika korkea normi ( heh, mikä lause ;D ).
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 25.03.12 - klo:11:16
Alkaa olla ihmisten odotukset ja standardit ylhäällä, eilisessä Start:in koeajossa ollut loudattu uusi 328 (hinta + 70 te) sai lauselman 'ei kyllä tulisi mieleen ostaa noin kallista autoa jolla on riski jäädä lumessa paikalleen', eli valittelivat vahvan takavetoisen etenemiskyvystä lumisissa olosuhteissa.
Aivan VARMASTI on hieno auto mutta nelivetoisuudesta ja sen mahdollisesta olemassa olosta on tullut näemmä aika korkea normi ( heh, mikä lause ;D ).
Jepjep.. Ja sitten samat jannut koeajaa takavetoista BMW 750i:tä, MB S500:sta, CLS:ää, BMW 650i:tä tai Panameraa ja kehuvat ne maasta taivaisiin - eikä haittaa takaveto yhtään..
En edelleenkään pidä itseäni kuin ihan maksimissaan keskivertokuskina, silti en koskaan ole kokenyt mitään etenemisongelmia takavetoisella autolla Suomen talvessa sellaisissa paikoissa mihin henkilöauto on tarkoitettu ajettavaksi. Joko Startin toimittajat ovat todella surkeita kuskeja tai sitten he ajavat henkilöautoilla paikoissa mihin niitä ei ole tarkoitettu.
Siitä tosin olen Startin kanssa samaa mieltä, että jos budjetti olisi 70+ niin en ostaisi 328:ia - ostaisin silloin ilman muuta 335i:n ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 25.03.12 - klo:11:28
En edelleenkään pidä itseäni kuin ihan maksimissaan keskivertokuskina, silti en koskaan ole kokenyt mitään etenemisongelmia takavetoisella autolla Suomen talvessa sellaisissa paikoissa mihin henkilöauto on tarkoitettu ajettavaksi. Joko Startin toimittajat ovat todella surkeita kuskeja tai sitten he ajavat henkilöautoilla paikoissa mihin niitä ei ole tarkoitettu.
Jos oikein ymmärsin niin tuo koeajo osui pahimpiin lumimyräköihin, sillä varmaan ollut osuutensa toimittajien hatutukseen ja äärikommenttiin. Näkyihän se kotikatsomoon siinä sladi ympyrän ajossa jollain parkkipaikalla aikamoisessa pöperössä ettei tuo bemu tosiaan tahtonut siinä kulkea.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 25.03.12 - klo:11:48
Jos oikein ymmärsin niin tuo koeajo osui pahimpiin lumimyräköihin, sillä varmaan ollut osuutensa toimittajien hatutukseen ja äärikommenttiin. Näkyihän se kotikatsomoon siinä sladi ympyrän ajossa jollain parkkipaikalla aikamoisessa pöperössä ettei tuo bemu tosiaan tahtonut siinä kulkea.
En ole nähnyt kyseistä ohjelmaa - mutta voinee kysyä mitä tekemistä sladiympyrän ajamisella on BMW 3-sarjalaisen koeajon kanssa??
Ymmärrän - ehkä - jotenkin - jos M3:sen koeajolla halutaan pyöritellä sladiympyröitä, mutta 328:n kohdalla se ei ole muuta kuin osoitus journalismin tason puutteesta.
Menee vähän samaan tasoon kuin taannoinen, jommankumman iltapäivälehden suorittama CLK 63 AMG koeajo, jossa toimittaja meni CLK:n kanssa jollekin hiekkatielle ja jostain käsittämättömästä syystä pyöritteli alkeellisen taitamattomasti siinä hiekkatiellä CLK 63:lla donitseja - tai siis yritti.. ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 25.03.12 - klo:11:59
En ole nähnyt kyseistä ohjelmaa - mutta voinee kysyä mitä tekemistä sladiympyrän ajamisella on BMW 3-sarjalaisen koeajon kanssa??
Lähinnä taisivat vain leikkiä koeajon lopussa sillä, ja samalla ilmeisesti osittain näyttää että pöperössä on vaikeeta.
Taidan muistaa oikein että sama koeajaja ajoi joku aika sitten ensin A4 3.0 TDI Q:n, sen perään piakkoin uuden 525 DXA:n joten taitaa nenällään olla jo jos jonkimmoiset 4-vetolasit (!?). ;D
Ja toki on hyvä muistaa se, että nuo uudet takavetoiset ovat joka tapauksessa etuvetoisiakin huonompia liukkailla.
Tuosta rohkenen olla lievästi eri mieltä. Voi olla joku jumittumistilanne, jossa etuveto lähtee umpihangesta takavetoa paremmin irti omin voimin, mutta arkiajossa en ole sitten v 2007, jolloin ekan Bemarin hankin, havainnut mitään ongelmia takavetoisen talviajossa. Liian iso numero sen ongelmista on tehty. Toki neliveto on ihan oma lukunsa, ja hieno laite, ja pesee nämä molemmat vajaavetoiset mennen tullen useimmissa tilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.03.12 - klo:20:56
arkiajossa en ole sitten v 2007, jolloin ekan Bemarin hankin, havainnut mitään ongelmia takavetoisen talviajossa. Liian iso numero sen ongelmista on tehty.
Niinniin muttako tuolla käsittelyradalla, jossa joutuu kuitenkin
lähes päivittäin käymään perheautoilla kelloa vastaan ajamassa, ottaa takavetoisella ainakin puolitoista sekkaa turpiin etuvetoiselta niin eikai se sellainen onnistu ;)
Tosissaan sanoen aika lailla samaa mieltä. Perus arkiajossa (järkevää ajoa, ei kaahausta) on erot aika pieniä. Ne on nuo talvitestit yms jotka tekee näitä mielikuvia. Siellä kun erot täytyy hakea. Vaikka radalla kelloa vastaan jos ei muuten löydy...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.03.12 - klo:20:56
Tuosta rohkenen olla lievästi eri mieltä. Voi olla joku jumittumistilanne, jossa etuveto lähtee umpihangesta takavetoa paremmin irti omin voimin, mutta arkiajossa en ole sitten v 2007, jolloin ekan Bemarin hankin, havainnut mitään ongelmia takavetoisen talviajossa. Liian iso numero sen ongelmista on tehty. Toki neliveto on ihan oma lukunsa, ja hieno laite, ja pesee nämä molemmat vajaavetoiset mennen tullen useimmissa tilanteissa.
Njoo, omat kokemukseni perustuvat vain muutamien tuhansien kilometrien ajoihin, omassa käytössä takavetoista ei pysyvästi ole ollut. Näistä kerroista on kuitenkin tullut sellainen oma tuntuma, että ne luistoa yms. estävät järjestelmät on perusasetuksillaan takavetoisissa väännetty sen verran tiukkaan, että liikkuminen on tahmeampaa kuin tyypillisellä nykypäivän etuvedolla. Tämä ilmenee minusta esimerkiksi siinä, kun kääntyessä/kurvissa painaa kaasua.
Lainaus käyttäjältä: chr - 25.03.12 - klo:21:39
Njoo, omat kokemukseni perustuvat vain muutamien tuhansien kilometrien ajoihin, omassa käytössä takavetoista ei pysyvästi ole ollut. Näistä kerroista on kuitenkin tullut sellainen oma tuntuma, että ne luistoa yms. estävät järjestelmät on perusasetuksillaan takavetoisissa väännetty sen verran tiukkaan, että liikkuminen on tahmeampaa kuin tyypillisellä nykypäivän etuvedolla. Tämä ilmenee minusta esimerkiksi siinä, kun kääntyessä/kurvissa painaa kaasua.
Eikös siinä Startissa (tosin luin vain tekstiversion) juuri tuosta luistoesto yms valitettu, kuinka ne tappaa etenemisen tuollaisessa pöperössä. Eli eivät takavetoa itsessään haukkuneet?
Minusta asia on niin, että jos valittaa takaveto-BMW:n elektroniikan vaikeuttavan ajoa lumipöpperössä, kannattaisi uhrata noin 30sek auton ohjekirjaan tutustumiseen.. Tai jos siihen ei aikaa ole, niin sitten ihan vain rohkeasti kokeilemaan mitä saa aikaiseksi yhdellä napinpainalluksella - ja mitä tapahtuu sitten kun painaa toistamiseen samaa nappia..
Ainakin meikäläisen 335i:ssä oli jo vuonna 2007 suhteellisen toimiva ja helposti säädettävä elektroniikka varmistamaan etenemisen myös lumipöpperössä. Sama kaksivaiheinen elektroniikka on taatusti olemassa myös 2012 malleissa, todennäköisesti vielä edelleen paremmaksi viilattuna.
Jokohan se alkaisi riittää Startin kaltaisissa kakkostason autoiluohjelmissakin tuo takavedon perusteeton mollaaminen?!
Asia kun on niin, että quattrokin on täysin onneton etenemään huonoissa olosuhteissa jos sitä verrataan vaikkapa Leopard-merkkiseen taistelupanssarivaunuun. Sen puikoissa ei vielä edes huomaa mitään erityistä olosuhteissa joihin quattro ja muut nelivedot ovat hyytyneet jo ajat sitten.. ;D
Takavedon kanssa ei ole normaalissa tieliikenneajossa yhtään mitään ongelmia missään talvi- tai muissa olosuhteissa mitä Suomen vuodenajat voivat tuoda eteen. quattrolla on tottakai vahvuutensa ja etenee tietyissa keleissä paremmin kuin takaveto - se ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö takavedolla pärjäisi samoissa olosuhteissa täysin kelvollisesti.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 26.03.12 - klo:10:51
Takavedon kanssa ei ole normaalissa tieliikenneajossa yhtään mitään ongelmia missään talvi- tai muissa olosuhteissa mitä Suomen vuodenajat voivat tuoda eteen.
Startin mukaan olivat jääneet jumiin bemarilla liikennevaloissakin. Eikö tuo sitten ole normaalia tieliikenneajoa ?
Itselläni ei juuri kokemusta takavetoisista ole, en väitä mitään mihinkäään suuntaan, kunhan vain totesin mitä Startissa sanottiin auton talviominaisuuksista.
Asiaa! kuus- ja seitkytluvuilla ei ollut juurikaan elektroniikkaa autoissa ja silloinkin selvisi taka ja etuvedoilla.
Siis omistin erilaisia autoja kuten takaveto kone edessä (Mercury Comet, BMW 1602), takaveto kone takana (Renu R8S), Normi etuveto (Saabit, Mini!).
Ne oli vaan erilaisia ajaa. Täällähän kuuluu halkoa hiuksia ;D
Tuntuu vahvasti siltä, että takavetoa moittivat eniten ne, jotka eivät ole sillä vakituisesti ajaneet. Itselläni on ollut kaksi takavetoista luistonestolla ja ajonvakautuksella varustettua BMW:tä, joiden kanssa talvista on selvitty oikein mainiosti mukaan lukien kulunut varsin luminen vuosi. Toisin oli ehkä ennen, kun elektroniikkaa ei ollut apuna ja joidenkin merkkien takavedot ovat tyhjinä varsin etupainotteisia eli kevytperäisiä.
Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 26.03.12 - klo:11:34
Startin mukaan olivat jääneet jumiin bemarilla liikennevaloissakin. Eikö tuo sitten ole normaalia tieliikenneajoa ?
No ei tasan varmasti jää kiinni missään olosuhteissa liikennevaloihin! (oletuksena että alla on talvirenkaat)
Jos alla on kesärenkaat jäisessä talvikelissä ja liikennevalot keskellä jyrkkää ylämäkeä niin silloin voi olla hankaluuksissa.
Eräs hankalimmista liikennevalopaikoista mitä tulee mieleen on Hämeenlinnassa kirjaston edessä ja aikalailla vastaava paikka Lappeenrannassa kun tulee Rakuunanmäeltä lentokentälle päin. Molempia on lukemattomia kertoja jos jonkinlaissa talvikeleissä koettu monenlaisilla takavetoautoilla - ei kertaakaan ongelmia. Jos Startin "autotoimittajat" eivät selviä liikennevaloissa vuoden 2012 BMW:llä, on varmaan syytä harkita kavereiden kompetenssia ylipäätään tehdä autoista, niiden ominaisuuksista ja autoilusta juttuja!
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 26.03.12 - klo:10:51
Minusta asia on niin, että jos valittaa takaveto-BMW:n elektroniikan vaikeuttavan ajoa lumipöpperössä, kannattaisi uhrata noin 30sek auton ohjekirjaan tutustumiseen.. Tai jos siihen ei aikaa ole, niin sitten ihan vain rohkeasti kokeilemaan mitä saa aikaiseksi yhdellä napinpainalluksella - ja mitä tapahtuu sitten kun painaa toistamiseen samaa nappia..
Luulenpa että Kärki on tässä löytänyt sen anekdootin kärjen :P , oikea (auton) luistoohjelma ( päälle) kulloisellekin kelille niin varmaan pelittää, itsekin tuossa välillä huomaa ihmettelevänsä auton käytöstä ( kun ei lähde sladiin) ja sitten muistaa että 'jaa niin joo toi esp-nappulan painallus .... ::) ).
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 26.03.12 - klo:11:59
Luulenpa että Kärki on tässä löytänyt sen anekdootin kärjen :P , oikea (auton) luistoohjelma ( päälle) kulloisellekin kelille niin varmaan pelittää, itsekin tuossa välillä huomaa ihmettelevänsä auton käytöstä ( kun ei lähde sladiin) ja sitten muistaa että 'jaa niin joo toi esp-nappulan painallus .... ::) ).
Niin - kyllä se sama tosiaan toimii sitten toisinkinpäin :) Jos alkaa valoissa tuntumaan siltä ettei BMW liikahda, niin se vie noin sekunnin kun painaa kerran sitä nappia ja johan lähtee - ja jos ei lähde niin toisen painalluksen jälkeen lähtee ihan varmasti :)
Se on kuitenkin todettava, etten muista kertaakaan painaneeni ko nappia etenemisvaikeuksien takia sen enempää BMW:ssä, Mersussa tai Porschessa - joten ei niillä takavedoilla nyt ihan niin helposti siellä tieliikenteessä paikoilleen kyllä jää.
Ne kerrat kun olen ko nappia painanut takavedolla, on syy ollut sama kuin Ton-1:lla ;)
Meillä on ollut perheessä kaiken kaikkiaan 10 BMW:tä 2000 luvun jälkeen.Kertaakaan en ole jäänyt kiinni missään auton kanssa.Ajoin n.45000 km edustajana ympäri Suomea.Vaimolla oli 3 BMW:tä ja hänkin pääsi aina töihin sekä mökille.Pojalla on coupe M-sarjalla ,joka on todella matala auto.Kerran viime talvena jäi kinni sillä ja pohjastaan.Lunta n.40cm.Ennen vanhaan ajettiin vain takavetoisilla autoilla.Onko nyt niin,ettei nykyajan ihmiset osaa enää ajaa autoa ? Takavetoisella autolla on jotenkin turvallisempi mielestäni ajaa kun tuntee takapuolessa mihin auto menee.Se vastaohjaus on iskostunut jotenkin sinne selkäytimeen.En ole katsonut kyseistä Start ohjelmaa.Kuka siinä oli kuskina?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 26.03.12 - klo:12:58
pohjastaan.Lunta n.40cm.Ennen vanhaan ajettiin vain takavetoisilla autoilla.Onko nyt niin,ettei nykyajan ihmiset osaa enää ajaa autoa ? Takavetoisella autolla on jotenkin turvallisempi mielestäni ajaa kun tuntee takapuolessa mihin auto menee.Se vastaohjaus on iskostunut jotenkin sinne selkäytimeen.
Jos joskus tutustut tilastoihin suomalaisesta liikenteestä ja sen muutoksista viimeisten vuosikymmenien aikana niin voi tuo käsitys hieman muuttua. Tapahtuneiden muutosten taustalla on moninaisia syitä. Osa teknisiä ja osa ihmisten korvien välissä tapahtuneita. Jos autojen tekniikkaa mietitään niin passiivinen kolariturvallisuus on yksi asia, mutta samaan aikajanaan osuu kyllä sopivasti autokannan muuttuminen takavetoisista etuvetoisiksi. Siksi, tai siitä huolimatta, muutos on ollut positiivinen.
Vaan kyllä se oli hienoa kun pappa Ladalla suditteli kesärenkailla kesät talvet perähikiällä vuonna 68, silloin sitä osattiin Ajaa! Toista se on nämä nykyiset nöösit, ESP:t ja kaikki! Olisi se vaan mielenkiintoista katsoa PK-seudun liikennettä tänä päivänä kun miljoona ihmistä aamuin illoin sudittelisi takavetoisilla Escorteillaan töihin ja kotiin.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 26.03.12 - klo:15:14
Jos joskus tutustut tilastoihin suomalaisesta liikenteestä ja sen muutoksista viimeisten vuosikymmenien aikana niin voi tuo käsitys hieman muuttua. Tapahtuneiden muutosten taustalla on moninaisia syitä. Osa teknisiä ja osa ihmisten korvien välissä tapahtuneita. Jos autojen tekniikkaa mietitään niin passiivinen kolariturvallisuus on yksi asia, mutta samaan aikajanaan osuu kyllä sopivasti autokannan muuttuminen takavetoisista etuvetoisiksi. Siksi, tai siitä huolimatta, muutos on ollut positiivinen.
Et voi olla tosissasi ja väittää että kolariturvallisuuden parantumisella ja etuvedon yleistymisellä olisi jokin suora yhteys?!
Sen yhteyden löytää varmasti ABS:n, ESP:n jne ajonhallintaan liittyvän elektroniikan kehittymisestä ja yleistymisestä kaikkien hintaluokkien autoihin, mutta vetotavan ja turvallisuuden väliltä en usko yhteyttä löytyvän.
LainaaVaan kyllä se oli hienoa kun pappa Ladalla suditteli kesärenkailla kesät talvet perähikiällä vuonna 68, silloin sitä osattiin Ajaa!
Lada tuli Suomeen vasta 1971...
Tosiasia on, että takavetoinen ei voita talviominaisuuksissa etuvetoista jos tuijotetaan viimeisiä ominaisuuksia. Mutta on eri asia, miten niillä pärjää, aivan hyvin käytännössä kaikissa tilanteissa. Nimim. -74 Corollalla ja -82 Ladalla ajelemaan tottunut.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 26.03.12 - klo:15:19
Et voi olla tosissasi ja väittää että kolariturvallisuuden parantumisella ja etuvedon yleistymisellä olisi jokin suora yhteys?!
Sen yhteyden löytää varmasti ABS:n, ESP:n jne ajonhallintaan liittyvän elektroniikan kehittymisestä ja yleistymisestä kaikkien hintaluokkien autoihin, mutta vetotavan ja turvallisuuden väliltä en usko yhteyttä löytyvän.
Ilmaisin itseäni epäselvästi, kun viittasin turvallisuuden parantumiseen kuolleiden ja loukkaantuneiden määrän vähenemiseen perustuen. Siispä tarkoitin, että passiivinen turvallisuus (siis kolariturvallisuus lähinnä 90-luvulta lähtien) on oma lukunsa ja toinen on aktiivinen turvallisuus. Eli juurikin mainitsemasi ESP:t, ABS:t ja muu kuljettajan virheitä korjaava elektroniikka ja noiden yleistyminen. Uskallan edelleen kuitenkin väittää, että kun katsotaan isoa otosta yli 3-4 miljoonasta (?) ajokortinhaltijasta niin liikenne on kokonaisuutena turvallisempaa, jos ja kun yhä suurempi osa näistä ihmisistä on etuvetoisen ratissa kuin takavetoisen ratissa.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 26.03.12 - klo:15:23
Lada tuli Suomeen vasta 1971...
Tosiasia on, että takavetoinen ei voita talviominaisuuksissa etuvetoista jos tuijotetaan viimeisiä ominaisuuksia. Mutta on eri asia, miten niillä pärjää, aivan hyvin käytännössä kaikissa tilanteissa. Nimim. -74 Corollalla ja -82 Ladalla ajelemaan tottunut.
Joo, 80-luvun katiskalla itsekin olen autolla ajamiseni aloittanut ja kyllähän silläkin ajeli, ei siinä mitään. Perille päästiin ja takaisinkin. Kuitenkin jos sivuutetaan yksittäiset mielipiteet ja muistelot niin tarpeeksi suuri otos kun on niin tilastollisesti tulee merkittäviä eroavaisuuksia. Mitä suurempi liikennetiheys ja ruuhkaiset olosuhteet niin sitä suuremmalla todennäköisyydellä hallinnan menetys johtaa vakaviin seurauksiin.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 26.03.12 - klo:15:41
Uskallan edelleen kuitenkin väittää, että kun katsotaan isoa otosta yli 3-4 miljoonasta (?) ajokortinhaltijasta niin liikenne on kokonaisuutena turvallisempaa, jos ja kun yhä suurempi osa näistä ihmisistä on etuvetoisen ratissa kuin takavetoisen ratissa.
Allekirjoitan - JOS jätetään elektroniikka pois laskuista.
Jos taas otetaan mukaan nykyaikainen elektroniikka, niin en pysty näkemään, en sitten millään vaikka kuinka yrittäisin, minkäänlaista vetotavasta johtuvaa turvallisuuseroa etuvetoisen ja takavetoisen välillä.
Kyllä nuo nykyaikaiset järjestelmät niin tehokkaasti noukkivat virheet pois, ettei takaveto tuo mukaan yhtään sen suurempaa riskiä kuin etuvetokaan.
Asian voisi nähdä myös niin, että neliveto on, varsinkin kokemattoman käsissä, se kaikkein vaarallisin vetotapa talvikeleillä. Vetopito kun hämää helposti ja sallii todella vaivattomasti myös nopeat kiihdytykset hyvinkin suuriin nopeuksiin, joka on omiaan hämäämään kokemattoman tuntemusta todellisista olosuhteista. Toki nelivedoissakin on samat kehittyneet ajonhallintajärjestelmät, mutta sillä pääsee huomaamatta niin suuriin nopeuksiin että jos lähtee niin silloin todella lähtee - taka- tai etuvedolla keli ja järjestelmät "varoittavat" jo kiihdytysvaiheessa.
Se on tietysti kehittyneen elektroniikan jonkinlainen haittapuoli, että se tuudittaa vääränlaiseen turvallisuudentunteeseen ja jopa opettaa ajamaan "ESP:iä vasten", mikä ei välttämättä ole hyvä asia.
LainaaJos taas otetaan mukaan nykyaikainen elektroniikka, niin en pysty näkemään, en sitten millään vaikka kuinka yrittäisin, minkäänlaista vetotavasta johtuvaa turvallisuuseroa etuvetoisen ja takavetoisen välillä.
Ainoa todellinen ero tulee silloin, kun takavetoisella ei enää pääsee liikkeelle siitä, mistä etuvetoinen vielä lähtee kulkemaan. Tosin tämän päivän uudet takavetoiset ovat samalla premium-merkkeinä viilattu sen verran matalaksi, että moni etuvetoverrokki (ne millä suuri kansa ajelee) on hivenen korkeampi ja näin pohjan alle jää tilaa enemmän lumelle tai sohjolle.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 26.03.12 - klo:15:58
Ainoa todellinen ero tulee silloin, kun takavetoisella ei enää pääsee liikkeelle siitä, mistä etuvetoinen vielä lähtee kulkemaan.
Missä tällainen tilanne tulee vastaan käytännön liikennetilanteissa?
En ole törmännyt tällaisiin tilanteisiin kuin ensimmäisellä Carrerallani, jossa alusta oli -30mm alle tehtaan sportalustan, eli taisi olla -50mm alle vakion. Silläkään ei pohjakosketusten takia lumessa ollut koskaan ongelmia, vaan ongelmat tulivat keulan mataluudesta, joka aerodynamiikan verukkeella oli pohjaa matalammalla.
On se varmaan mahdollista, että tuollainen tilanne eteen tulee, mutta niin harvinaista se on, ettei sille kannata auton- tai vetotavan valintaa perustaa.
Ps. Moni quattrokin on yllätävän matala.. ;)
Helsingissä kantakaupunki oli suuren osan talvesta tälläkin kertaa niin huonosti aurattu, että mahdollisuuksia kokeilla juuttumisia ja irtoamisia oli riittävästi.
Katupysäköinti on varmaan yleisin esimerkki. Koomisinta oli kun otin helmikussa Golfin kadunvarresta etuperin pois ja yritin peruuttaa Bemarin samaan koloon valmiita renkaanjälkiä pitkin, niin sehän eteni 50cm ja jäi siihen mahalleen odottelemaan lapiomiestä...
Tilanteessa sattui varmasti mittasuhteet, paino, lumen kantavuus jne. juuri sopivasti vinksalleen, mutta kyllä tuossa etenemiskyvyssä tuntui muulloinkin olevan eroa.
LainaaMoni quattrokin on yllätävän matala..
On, eikä niissä minulle mitään lisäarvoa ole tuon vuoksi etu- tai takavetoiseen verrattuna.
Bemareihin takaisin;
Viikonloppuna kuulin, että nykyisten bemareiden alkuperäiset nelipyöräsuuntausarvot löytyvät jälkikäteenkin, ne mihin auto on tehtaalta lähtiessään säädetty/ jäänyt ennen asiakkaalle toimittamista. Jos noin on todella, tuosta on apua moneen ongelmaan...
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 26.03.12 - klo:16:04
Missä tällainen tilanne tulee vastaan käytännön liikennetilanteissa?
En ole törmännyt tällaisiin tilanteisiin kuin ensimmäisellä Carrerallani, jossa alusta oli -30mm alle tehtaan sportalustan, eli taisi olla -50mm alle vakion. Silläkään ei pohjakosketusten takia lumessa ollut koskaan ongelmia, vaan ongelmat tulivat keulan mataluudesta, joka aerodynamiikan verukkeella oli pohjaa matalammalla.
On se varmaan mahdollista, että tuollainen tilanne eteen tulee, mutta niin harvinaista se on, ettei sille kannata auton- tai vetotavan valintaa perustaa.
Jos poistuu sieltä 24/7 auratulta reitiltä ja eksyy tavan kansalaisten joukkoon joiden kotikatua ei aurata heti ensimmäisen lumihiutaleen tipahtamisen jälkeen niin noita tilanteita on PALJON kun sitä lumipöperöä on vähintäänkin riittävästi tiellä. Vastaavasti näin keväällä kun se lumi lähtee sulamaan nopeasti tulee kunnon loskavallit eikä ne aurat ensimmäisenä pieniä sivukatuja lähde auraamaan... Ei ainakaan täällä meikäläisen kotiseudulla paljoa possulla ajeltaisi joka talvipäivänä. En siis tiedä missä olet ajellut hieman matalemmilla ajokeillasi mutta täältä niitä kehnostikin ylläpidettyjä katuja löytyy joka talvi rutkasti jos haluaa sellaiselle "harvinaiselle" tilanteelle antaa mahdollisuuden ;)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 26.03.12 - klo:18:29
Jos poistuu sieltä 24/7 auratulta reitiltä ja eksyy tavan kansalaisten joukkoon joiden kotikatua ei aurata heti ensimmäisen lumihiutaleen tipahtamisen jälkeen niin noita tilanteita on PALJON kun sitä lumipöperöä on vähintäänkin riittävästi tiellä. Vastaavasti näin keväällä kun se lumi lähtee sulamaan nopeasti tulee kunnon loskavallit eikä ne aurat ensimmäisenä pieniä sivukatuja lähde auraamaan... Ei ainakaan täällä meikäläisen kotiseudulla paljoa possulla ajeltaisi joka talvipäivänä. En siis tiedä missä olet ajellut hieman matalemmilla ajokeillasi mutta täältä niitä kehnostikin ylläpidettyjä katuja löytyy joka talvi rutkasti jos haluaa sellaiselle "harvinaiselle" tilanteelle antaa mahdollisuuden ;)
Just just... ja sitä ajokokemusta sitten löytyy useammaltakin talvelta, jotta voi tyrmätä muiden kokemusperäiset lumessa etenemiset?
No, olen tähän mennessä asunut 6:ssa eri kaupungissa Suomessa ja tämä missä olen viimeiset 10vuotta asunut, on ehdottomasti surkein mitä tulee teiden talvikunnossapitoon. Tuskin häviää Helsingin sivukaduille yhtään.. Ja sivukadulla täälläkin asustellaan.
Tietysti sitä voidaan viisastella puolin ja toisin toisten kokemuksilla - kuten sillä, etten olisi koskaan ajellut sivukaduilla - tai miksei sitten silläkin että kuinkahan monta talviajokokemusta kenelläkin on Porschella ajettuna. Ei se sen kummempi auto ole kuin Audi,BMW tai Mersukaan. Ihan yhtä hyvä tai huono talviauto kuin mikä tahansa muukin Saksalaisauto. Jos Audilla, Mersulla tai BMW:llä pärjää, pärjää Porschellakin..ja hyvin on pärjätty kaikilla noilla, niin sivukaduilla kuin pääväylilläkin. Pl se ensimmäinen Carrera, jonka keulaspoileri oli lumiaurana jos teitä ei ollut aurattu hyvin.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 26.03.12 - klo:15:58
Ainoa todellinen ero tulee silloin, kun takavetoisella ei enää pääsee liikkeelle siitä, mistä etuvetoinen vielä lähtee kulkemaan. Tosin tämän päivän uudet takavetoiset ovat samalla premium-merkkeinä viilattu sen verran matalaksi, että moni etuvetoverrokki (ne millä suuri kansa ajelee) on hivenen korkeampi ja näin pohjan alle jää tilaa enemmän lumelle tai sohjolle.
Tuo ei kyllä pidä 100% paikkaansa. Esimerkkinä vaikka etuvetoinen vakioalustainen S60 tai V60 jossa maavara on 12cm. 3-sarjassa maavara vakioalustalla takavetoisena 14cm.
3- ja 5-sarjan alusta ei ole vakioalustaisena mikään erityisen matala. Pitkä akseliväli ja se että renkaat on edessä ja takana mahdollisimman nurkissa saa noi vakioalustaisetkin näyttämään matalammilta kuin mitä oikeasti ovat. Uuden 5-sarjan vakioalustaa on oikein kiitelty useammassa suomalaisessa testissä siitä, että se ei ole mikään erityisen matala vaan enemminkin normaali.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 26.03.12 - klo:12:58
Meillä on ollut perheessä kaiken kaikkiaan 10 BMW:tä 2000 luvun jälkeen.Kertaakaan en ole jäänyt kiinni missään auton kanssa.Ajoin n.45000 km edustajana ympäri Suomea.Vaimolla oli 3 BMW:tä ja hänkin pääsi aina töihin sekä mökille.Pojalla on coupe M-sarjalla ,joka on todella matala auto.Kerran viime talvena jäi kinni sillä ja pohjastaan.Lunta n.40cm.Ennen vanhaan ajettiin vain takavetoisilla autoilla.Onko nyt niin,ettei nykyajan ihmiset osaa enää ajaa autoa ? Takavetoisella autolla on jotenkin turvallisempi mielestäni ajaa kun tuntee takapuolessa mihin auto menee.Se vastaohjaus on iskostunut jotenkin sinne selkäytimeen.En ole katsonut kyseistä Start ohjelmaa.Kuka siinä oli kuskina?
Kuskina oli se paksu nuoriherra eli Antti Liinpää...
Tämä kiva uutinen vanhan 16i, tai 18i:n omistajille.http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=2300&product=0 (http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=2300&product=0)
Ja voin nyt kolmen lumitalven jälkeen sanoa, että hiukan huonommin tämä mun Bemari menee umpihangessa kuin Ocu.Kiinni en ole jäänyt, mutta se enemmän nuoruuden takavetoisen kokemusta, kuin auton hyvyyttä.Tämä on kyllä maanvaraltaan ehkä hiukan matalampi, mutta oma piha erittäin hyvä testipaikka.Vauhtia ei saa, ja pieneen ylämäkeen pitää lähteä.Lunta täältä ei ensimmäisenä ajeta.Mutta hauskuutta on riittänyt koko rahan edestä, ja kesäkeleillä mutkapätkällä vielä enemmän.
Yksi kaveri yritti kerran lähteä talvella mun autolla tosta pihalta, ja eipä onnistunut.Ihan kokemattomille en kyllä suosittele, ainakaan tätä mun autoa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 26.03.12 - klo:18:29
Jos poistuu sieltä 24/7 auratulta reitiltä ja eksyy tavan kansalaisten joukkoon joiden kotikatua ei aurata heti ensimmäisen lumihiutaleen tipahtamisen jälkeen niin noita tilanteita on PALJON kun sitä lumipöperöä on vähintäänkin riittävästi tiellä. Vastaavasti näin keväällä kun se lumi lähtee sulamaan nopeasti tulee kunnon loskavallit eikä ne aurat ensimmäisenä pieniä sivukatuja lähde auraamaan... Ei ainakaan täällä meikäläisen kotiseudulla paljoa possulla ajeltaisi joka talvipäivänä. En siis tiedä missä olet ajellut hieman matalemmilla ajokeillasi mutta täältä niitä kehnostikin ylläpidettyjä katuja löytyy joka talvi rutkasti jos haluaa sellaiselle "harvinaiselle" tilanteelle antaa mahdollisuuden ;)
Näinhän se tottakai menee. Matala auto ja leveät renkaat on tarkoitettu hyvälle asfalttibaanalle nautiskeluun. Lumipöperö ja mökkitiet 'vaatii' toisenlaista kalustoa. Voihan sitä sporttiautolla rypeä vaikka missä hangessa, mutta ei siinä mitään järkeä ole.. eihän keittoakaan syödä haarukalla, kun hommaan löytyy parempikin työkalu.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 26.03.12 - klo:20:38
Näinhän se tottakai menee. Matala auto ja leveät renkaat on tarkoitettu hyvälle asfalttibaanalle nautiskeluun. Lumipöperö ja mökkitiet 'vaatii' toisenlaista kalustoa. Voihan sitä sporttiautolla rypeä vaikka missä hangessa, mutta ei siinä mitään järkeä ole.. eihän keittoakaan syödä haarukalla, kun hommaan löytyy parempikin työkalu.
Tämä menee nyt jo aika kauas BMW:stä, mutta menkööt vielä tämän kerran.
Esim lähes kaikki Suomessa kilvissä olevat 997-mallin 911-mallit ja Caymanit ovat omistajillaan ympärivuotisessa jokapäiväisessä käytössä. Niinkuin jo tuossa aiemmin sanoin, eivät ne tässä mielessä ole yhtään sen kummempia autoja kuin Audit, BMW:t ja Mersut.
Voihan sen järkevyydestä tietysti olla montaa mieltä, mutta jos ne olisivat täysin soveltumattomia talvikäyttöön, niin tuskin niiden omistajat niitä talviajossa käyttäisivät. Ihan menee siinä kuin muutkin Saksalaiset autot ympärivuotisessa jokapäiväisessä käytössä. Ainoa mikä jokapäiväistä käyttöä saattaa joillakin käyttäjillä rajoittaa on tietenkin tilat, jotka ovat esim perhekäyttöön toki monen mielestä ahtaat.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 26.03.12 - klo:20:49
Tämä menee nyt jo aika kauas BMW:stä, mutta menkööt vielä tämän kerran.
Esim lähes kaikki Suomessa kilvissä olevat 997-mallin 911-mallit ja Caymanit ovat omistajillaan ympärivuotisessa jokapäiväisessä käytössä. Niinkuin jo tuossa aiemmin sanoin, eivät ne tässä mielessä ole yhtään sen kummempia autoja kuin Audit, BMW:t ja Mersut.
Voihan sen järkevyydestä tietysti olla montaa mieltä, mutta jos ne olisivat täysin soveltumattomia talvikäyttöön, niin tuskin niiden omistajat niitä talviajossa käyttäisivät. Ihan menee siinä kuin muutkin Saksalaiset autot ympärivuotisessa jokapäiväisessä käytössä. Ainoa mikä jokapäiväistä käyttöä saattaa joillakin käyttäjillä rajoittaa on tietenkin tilat, jotka ovat esim perhekäyttöön toki monen mielestä ahtaat.
997 on aika pieni otos. Muutamalla tutulla on possuja tallissa ja yksikään heistä ei käytä ko. autoja talvella. Jopa niin, että vaikka asuinpaikka ei ole Suomi, niin Keski- Euroopan talveakaan eivät ole katsoneet sopivaksi ko. autolle. Enkä väittänyt, että ovat "täysin soveltumattomia talvikäyttöön". Mutta jos on mahdollisuus nautiskella possulla kesäkeleillä ja ajaa rospuuttoajat ja mökkireissut yms. paremmin tarkoitukseen sopivalla autolla, niin ollaan aika optimissa. Ne muutamat kerrat kun olen päässyt Porschella kurvailemaan ovat olleet nautinnollisia ja kuulun ehdottomasti automerkin ihailijoihin, mutta ei ne mitään jokapaikanhöyliä ole. Sama koskee kaikkia matalia ja kovia sporttiautoja.. esim. hiekkatiellä paikat tippuu hampaista ja kiviä saa pelätä.
LainaaTuo ei kyllä pidä 100% paikkaansa. Esimerkkinä vaikka etuvetoinen vakioalustainen S60 tai V60 jossa maavara on 12cm. 3-sarjassa maavara vakioalustalla takavetoisena 14cm.
3- ja 5-sarjan alusta ei ole vakioalustaisena mikään erityisen matala. Pitkä akseliväli ja se että renkaat on edessä ja takana mahdollisimman nurkissa saa noi vakioalustaisetkin näyttämään matalammilta kuin mitä oikeasti ovat. Uuden 5-sarjan vakioalustaa on oikein kiitelty useammassa suomalaisessa testissä siitä, että se ei ole mikään erityisen matala vaan enemminkin normaali.
Niinpä. 14 cm on pieni maavara pitkällä akselivälillä ja leveällä raidevälilä. Vanha pikku Corolla sirkkelinterineen (niine 155/80x12 renkaineen) on maasturi kun siinä nuo arvot ovat ~puolta pienemmät vaikka maavaraa ei ole yhtään enempää.
Bemareihin liittyen kävin tänään kokeilemassa tätä uutta 3-sarjalaista. Siitä lisää myöhemmin mutta täytyy sanoa että luonnossa on huomattavasti paremman näköinen tuo minua häirinnyt keulan ilme ja konepellin kyhmy.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/03/27/bmwlla-massiivinen-autojen-takaisinkutsu/201226093/304?rss=4 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/03/27/bmwlla-massiivinen-autojen-takaisinkutsu/201226093/304?rss=4)
Tosiaan eilen kävin kokeilemassa pikaisesti tätä uutta kolmosta. Paikka oli Autokeskus Airport ja kokeiluversio oli 320 Efficient Dynamics diesel automaatti. Tarinaa voisi jakaa useampaankin ketjuun mutta pidetään kaikki nyt tämän otsikon alla. Tällä kertaa asiakaspalvelu toimi oikein hyvin. Vähän aikaa sain katsella ja kokeilla näyttelytilassa olevaa autoa ja kun astuin sieltä ulos ja tähyilin myyjää, kysyttiin heti, voiko auttaa. Muutenkin keskustelu sujui miellyttävästi ja kaikkiin kysymyksiin vastattiin asiallisesti eikä käyty päälle aggressiivisesti tai oltu ylimielisiä. Koeajoa ei tarjottu suoralta kädeltä mutta sitä kysyessäni luvattiin sen ilman muuta onnistuvan. Yksi auto olikin vapaana ja pahoiteltiin sen likaisuutta ja "vajaatehoisuutta (ed-versio)" :D. Ajolupa oli kirjoitettu puoleksi tunniksi mutta heti luvattiin että "aja niin kauan kuin haluat". Tankkikin oli täynnä.
Itse autosta: Varustelu oli pelkkä business-paketti + jotain muuta pientä. Stereot käsittääkseni oli se hifi-paketti ja sointi oli ainakin itselleni täysin riittävä mutta uskon että Harman Kardon on omaa luokkaansa. Mitään erityistä wau-fiilistä ei autosta tullut. Värityskin hiirenharmaa ja mitään linea ei ollut valittu lisukkeeksi. Mielestäni jokin niistä kolmesta on ehdottomasti paikallaan ja samaa mieltä oli myyjäkin. Tosin jos olisin sanonut että hyvä se on näinkin, olisi hän varmasti kompannut. No, asiakas on aina oikeassa. Näyttelytilassa ollut tumman sininen luxury line ruskeilla nahkapenkeillä oli huomattavasti arvokkaamman oloinen (hintaakin varmasti sen mukaan).
Penkit oli vakiot ja niistä tuli heti mieleen tuntumaltaan 406 Peugeot, jolla tuli joskus ajeltua. Jotenkin ohuet ja pehmeät, jouset tuntuivat mutta eivät nyt sentään painaneet kankkua. Sivutukeakaan ei penkissä ollut mutta toisaalta ihan ok istua muuten. Asentoa ei tarvinnut ajaessa korjata. Omaan makuun sport linen penkit ovat ehkä sittenkin se juttu. Moottorista ei sen enempää kun ei nuo dieselit kiinnosta mutta ihan pätevältä ja riittävältä vaikutti. Automaatti vaihtoi mukavasti ja ainakin kitkarenkailla matkustamo oli hiljainen. Akseliväli on selvästi kasvanut ja taaksekin mahduin hyvin istumaan vaikka kuskin penkki oli omien mittojen mukaan säädetty. Eli tilat riittävät varmasti.
Itse ajofiilikset: Odotin ehkä vähän enemmän. Ohjaus oli omaan makuun liian kevyt, suuntavakavuuskin moottoritiellä hiukan hukassa, tuli ihan mieleen kiertokuulaohjaukset. Markku J:n huomiot ohjaamisesta voin allekirjoittaa. En katsonut renkaita tarkemmin mutta jollain toisilla tämäkin muuttuu varmasti paremmaksi. Ajo-ohjelmia en huomannut kokeilla enkä tiedä, mikä oli valittuna, koska auto oli käynnissä kun siihen astuin enkä tätä katsonut. Jos se oli oletuksena oleva comfort niin pidemmän päälle rasittaisi aina valita se sport-moodi. Alusta oli luultavasti vakio ja jommalla kummalla lisävarusteena olevalla alustalla (tai sitten joku muu) jämäkkyyttä tulisi vielä lisää.
Myyjä lupasi ilmoitella, kun tulee muitakin versioita. Kerroin että 320 manuaali bensa kiinnostaa ja erityisesti farmarit. Ne tulevat syksyllä mutta nyt keväällä pitäisi heille tulla muita moottoriversioita. Laskeskelin että hinta kipuaisi haluamilla varusteilla sinne 50 th , kieppeille. Paljon rahaa ja en ainakaan vielä ole vakuuttunut, että saisin vastinetta koko rahan edestä. Mutta siksi ajankin Skodalla... ;). Kaikesta huolimatta auto kiehtoo. Katsotaan nyt. Liitteenä muutama huonosti otettu kuva surkealla kameralla. Tekstiinkin olisi voinut ne liittää mutta opiskelenpa sen toiminnon joskus toiste...
Mukavan kattava raportti, gloter.
Likipitäen kaikki havaintosi voin allekirjoittaa osaltani. Aika hiirenharmaa auto tuo on perusversiona pikkudieselillä. Peruspenkit kankaisina näyttävät ja tuntuvat todella vaatimattomilta. Samaten koko auto ilman Lines -paketteja ja harmaana. En ostaisi tuota kokoonpanoa ikinä.
Ainoa poikkeava kommenttini tulee ohjauksen keveydestä. Tosin muutkin ovat sitä keveäksi moittineet. Oliskohan minun aktiiviohjaus sitten raskaampi, kun se on hitaissa vauhdeissa oikeasti paljon raskaampi kääntää, kuin A5 tai A7 oli. Ja myös meidän 523 iA on reilusti keveämpi. Menee varmaan aktiiviohjauksen piikkiin tuo ero. Vakiota en ole kokeillut.
Kiitoksia vain. Mukava huomata että joku on samaa mieltä. En itsekään kuuna päivänä tällaista versiota hankkisi. Aktiiviohjauksen mukana tulee erilainen alustakin joten varmasti se onkin toisen tuntuinen (eli parempi). Itselläni ei ole taasen kokemusta aktiiviohjauksella varustetuista versioista tai puhdikkaammista sellaisista. Kyllähän BMW olisi tällaiseen aloitusmalliin voinut enemmän tuoda sitä ajamisen iloa mitä mielestäni oli paremmin edellisen sukupolven hinnat alkaen -malleissa, mitä olen kokeillut. Mutta sehän on tätä päivää että autoa pitää personoida saadakseen siitä sellaisen kuin haluaa (ja valmistaja kiittää). B8 A4 tuntui jotenkin ahtaammalle tähän verrattuna. Aiemmin se oli toisinpäin, tämä siis ihan vain perstuntumalla ilman syvempää testaamista. Suurin osahan kuulemma ostetaan dieseleinä ja automaatteina näistä bemareista joten oma toivemalli on jonkinlainen kummajainen. Onnistunut malliuudistus kuitenkin mielestäni. Plussaa business-paketin suksiluukusta ja vedenlämpömittarista sekä kasvaneesta kontista. Farmaria odotellessa.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 27.03.12 - klo:09:05
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/03/27/bmwlla-massiivinen-autojen-takaisinkutsu/201226093/304?rss=4 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/03/27/bmwlla-massiivinen-autojen-takaisinkutsu/201226093/304?rss=4)
Suomalaiset mediat ne osaa kääntää uutisia :) Tuossa yllä sanotaan vian löytyvän konepellin alta. Iltalehti taas ilmoittaa, että BMW vetää 1, 3M autoa pois markkinoilta. http://www.iltalehti.fi/autot/2012032715375340_au.shtml. (http://www.iltalehti.fi/autot/2012032715375340_au.shtml.) Ja vielä, että vika olisi akkukaapelissa. En tiedä mistä ne keksii noita vikoja, koska ulkomaisilla sivustoilla asiat on aika selkeästi kerrottu missä vika on.
Pitäs kyllä päästä ajamaan tämä uusi 3-sarjalainen, että pääsis kokemaan onko tämän uuden mallin vakio-ohjaus mennyt nyt oikeasti niin paljon huonompaan suuntaan kuin edeltäjän ja että onko se ohjaus/ajettavuus oikeasti niin huono kun mitä monet täällä kertovat.
Toimittajat/koeajajat kun eivät ole juurikaan uuden 3-sarjan vakio-ohjausta tai ylipään sen ajettavuutta mollanneet.
Itsellä on ihan muutaman sata euroa extraa maksava Servotronic ohjaus (ajonopeuden mukaan muuttuva tehostus jossa ilmeisesti ei ole vielä kokonaan sähköinen ohjaustehostin) vanhakorisessa 3-sarjassa ja minun makuuni tunnokkaampaa, napakampaa, keskittävämpää mutta silti ketterää ohjausta ei ihan heti tuu mulla mieleen. Ajan töissä ja vapaa-ajalla jos milloin mitäkin autoja ja silti en löydä tästä valitettavaa. Moniin muihin autoihin verrattuna tämä on tuntunut jopa paljon paremmalta ajaa ja ollut monessa muussakin suhteessa kaikinpuolin kunnon auto. Suuntavakuuden kanssakaan ei ole ollut mitään ongelmia tuon halpisohjauksen, pikkuruisen "järkirengastuksen" ja vanhaa korimalla olevan kulkupelin kanssa.
Aktiiviohjauksesta mulla ei ole mitään omakohtaista kokemusta.
Se on käsittääkseni kuitenkin huomattavasti kalliimpi kuin Servotronic-tehosteinen ohjaus ja ainakaan aiemmin sitä ei ole edes saanut 3-sarjassa kuin kuusisylinteristen moottorien yhteyteen. Siitä aktiiviohjausesta olen kyllä lukenut monia mielipiteitä ja toiset sitä kehuu, että se on loistava ja jotkut on taas sellaisella ohjauksella varustettua autoa ajaneena olleet sitä mieltä, että muut bemun tarjoamat ohjausvaihtoehdot on paljon parempia kuin se kallis aktiiviohjaus. Paha sanoa kun en ole sellaista ajanut missä tuo ohjaus on.
Nykyisen autoni tilaamisen jälkeen oli kova ostokrapula siksi, kun tää nykyinen maksoi niin paljon ja pallo tuli jalkaan pitkän velkasuhteenkin muodossa, mutta melko pian aloin odottaa innolla tätä autoa ja hetkeäkään en ole kyllä auton saamisen jälkeen katunut sitä, että semmoiseen hintavaan peliin viimeiset ylimääräiset ropposet laitoin ja velkaakin otin.
Sempätakia vaihtaminenkaan ei kiinnosta vielä pitkään aikaan...
Tulipahan kokeiluta tuota uutta 3-sarjalaista.
Perussedan hinnaston alapäästä 320d A ja renkaina oli normi nastapyörät.
Moottori ja vaihteisto toimi mukavasti yhteen. Vaihteistona parhaita.
Ohjaukseen petyin tässä mallissa. Ohut ja liian herkkä tuntuma omaan makuun.
Osasyynä varmasti nuo kapeat nastarenkaat. Olettaisin kesärenkailla selvästi parantuvan.
En puhu nyt aktiiviohjauksesta, joka on aivan eri asia niin vanhemmassa kuin
tässä uudessakin mallissa ja näitä ei voi verrata.
Varustepakettia kannattaa kyllä suunitella, jos päätyy malliin.
Saa auton luonteen ja ulkonäön helposti muuttumaan huomattavasti parempaan.
korson nesteellä tuli ihailtua sinistä uutta M5-ttä tänään,onpahan nätti peli kertakaikkiaan,parikymppinen lippalakkipoika sillä kurvaili :o
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 30.03.12 - klo:08:45
Tulipahan kokeiluta tuota uutta 3-sarjalaista.
Perussedan hinnaston alapäästä 320d A ja renkaina oli normi nastapyörät.
Moottori ja vaihteisto toimi mukavasti yhteen. Vaihteistona parhaita.
Ohjaukseen petyin tässä mallissa. Ohut ja liian herkkä tuntuma omaan makuun.
Osasyynä varmasti nuo kapeat nastarenkaat. Olettaisin kesärenkailla selvästi parantuvan.
En puhu nyt aktiiviohjauksesta, joka on aivan eri asia niin vanhemmassa kuin
tässä uudessakin mallissa ja näitä ei voi verrata.
Varustepakettia kannattaa kyllä suunitella, jos päätyy malliin.
Saa auton luonteen ja ulkonäön helposti muuttumaan huomattavasti parempaan.
Harmi jos ohjaus on mennyt huonompaan suuntaan. Ohjaushan on nyt kokonaan sähköinen kuten A4 faceliftissäkin. Edellisen 3-sarja ohjaus eli ollut täysin sähköinen ja sen tuntumaa ei ainakaan allekirjoittanut voi Servotronic-tehoisteisena (lisämaksullinen ohjaus) moittia. Ei edes vaikka alla onkin nyt kapeat 205/55R15 anti run flat Michelin X-Ice North 2 nastarenkaat.
Uutta en oo vielä koittanut enkä koita varmaan vähään aikaan koska olen ollut pitkään tosi fakkiintunut paikalliseen bemarin myyjälafkaan. Autonvaihto ei ole nyt ajakohtainen, joten en lähde vartavasten kokeilemaan tätä uutuutta jonnekin muuanne.
1-sarja täydentynyt 114i mallilla. Hinta 3-ovisena 24991,. Hintaero 116i malliin on huimat 3200,! Miten on selitettävissä noin suuri hintaero, "jos" moottorit ovat samanlaisia ja tehoero tehdään ohjelmoinnilla? Tai sitten turboissa ja/tai muissakin moottorin osissa on eroa tai tehdas hinnoittelee aloitusmallin agressiivisesti? Harmi vaan, että automaattia ei siihen saa ja sellaisen halutessa joutuu maksamaan yli 6 tonnia (116i A)...
25 tonnin aloitushinta laittaa uudelle A-sarjan mersulle paineita ja miksei myös uudelle A3:lle?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 03.04.12 - klo:10:27
25 tonnin aloitushinta laittaa uudelle A-sarjan mersulle paineita ja miksei myös uudelle A3:lle?
Premium-merkin tulee hakea uutta asiakaskuntaa ja se onnistuu parhaiten madaltamalla kynnystä siirtyä merkin asiakaskuntaan. Kynnystä ei saa madaltaa liikaa, koska autosta ei saa tulla kaikkien saatavilla olevaa ja siten erikoisuuden tavoittelua syövää.
Suomessa hintaraja tuossa asiassa näyttää kulkevan noin 25 tuhannessa eurossa. Tuon hintaisen auton hankkimiseksi edellytetään autoetua valkokaulustyön kautta tai sen verran kykyä hoitaa talouttaan, että saa lainan rahoitusyhtiöltä auton hankkimiseksi. Paikallisella palkkatasolla 25 tuhannen euron auto edellyttää jonkinlaista tulotasoa ja vakautta, mutta on kuitenkin monen asiansa hoitaneen saavutettavissa. Tuohon saumaan on hyvä tarjota premiumia, jos on tarve ja halu erottua.
Audi on madaltanut kynnystä A1:n kanssa, kauppa tosin ei ole tainnut käydä häävisti. Mersullakin vanha/nykyinen A-sarja on ollut 20 tonnin tarjouksessa. Ei näy paljon niitäkään kaduilla. Nyt Volvokin hakee markkinoita V40:llä.
Autotehtaiden markkinointi seuraa hyvin yhteiskunnan kehitystä. Osa porukasta downshiftaa ja ajaa vanhalla Jopolla, heille ei kannata autoja markkinoida ponnekkaasti. Entistä suurempi osa on joku manageri kauluspaitaduunissa ja siinä pelissä tarvitaan brändäystä henkilökohtaisellakin tasolla ja siihen saumaan osuu premium-autot. Meikäläinen karvalakki-Golfin kanssa muistuttaa perusduunaria jostain 80-luvulta.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 03.04.12 - klo:11:22
Premium-merkin tulee hakea uutta asiakaskuntaa ja se onnistuu parhaiten madaltamalla kynnystä siirtyä merkin asiakaskuntaan. Kynnystä ei saa madaltaa liikaa, koska autosta ei saa tulla kaikkien saatavilla olevaa ja siten erikoisuuden tavoittelua syövää.
Juuri nuo A-sarjan, A1, 1-sarjan, jne. mallit ovat madaltaneet ainakin omalta osaltani mielikuvat aika kauas "premiumin alkulähteiltä".
Ehkäpä tuo premium pitäisikin määrittää vaikka jonkin hintaluokan ei niinkään auton merkin mukaan. Jaguarin nykymalliston (XF, XJ, XK, hinnat alkaen 54k,) voi sanoa olevan premiumia, mutta Audin tai Bemarin mallistosta yhä kasvava osa (etenkään perusvarusteltuna) ei mielestäni vastaa tuon termin antamaa mielikuvaa.
Naapuri X: "Ostin uuden Skodan" (Superb Combi 3.6 FSI V6 4X4 DSG)
Naapuri Y: "Katselin myös Skodaa, mutta halusin premiumia ja ostin Audin" (A6 Avant 2,0 TDI 130 kW)
Sanokaa mitä sanotte, mutta mielestäni herra/rouva X:n auto on
enemmän premiumia. :)
Pystyykö joku listaamaan mitkä kaikki merkit ovat nykyään yleisesti hyväksyttyjä premium-merkkejä?
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 03.04.12 - klo:14:33
Sanokaa mitä sanotte, mutta mielestäni herra/rouva X:n auto on enemmän premiumia. :)
Pystyykö joku listaamaan mitkä kaikki merkit ovat nykyään yleisesti hyväksyttyjä premium-merkkejä?
Sanakirjan määritelmä premiumille:
premium1 /'pri:mɪəm/ s
1 vakuutusmaksu
2
lisähinta, lisämaksuCustomers are reluctant to pay a premium for organic food. Asiakkaat eivät mielellään maksa lisähintaa luomuruuasta.
3 [lisä]palkkio, bonus
4 tal preemio
at a premium
1 korkeassa kurssissa, arvossaan
Building land in cities is at a premium. Rakennusmaa kaupungeissa on arvossaan.
2
ylihintaanHe sold the tickets at a premium. Hän myi liput ylihintaan.
Mielestäni Audi on tuossa esittämässäsi tapauksessa se "premium"-auto. ;)
Aivan sama kuka mitenkin määrittelee premiumin. Jos otetaan esimerkkinä Focus 1.0 ecoBoost 125hv Titanium 5-ov, hinta 24484,. (100hv:na 400, halvempi). 114i 5-ov maksaa n.26t,. Hintaero on yllättävän pieni ja kyseessä on saman kokoluokan autot. Kummassakin etunsa. Jos tilat riittää bemarissa omiin tarpeisiin, on se laadukkaampi (varsinkin sisutukselta), hiljaisempi ja tarjoaa sitä premiumia. Focus on tilavampi lähes joka suhteessa, etuvetoinen ja kulutus on ehkä pikkuisen pienempi? Itse kyllä pidän nyky Focusta ylihinnoiteltuna tuotteena?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 03.04.12 - klo:15:42
Aivan sama kuka mitenkin määrittelee premiumin. Jos otetaan esimerkkinä Focus 1.0 ecoBoost 125hv Titanium 5-ov, hinta 24484,. (100hv:na 400, halvempi). 114i 5-ov maksaa n.26t,. Hintaero on yllättävän pieni ja kyseessä on saman kokoluokan autot. Kummassakin etunsa. Jos tilat riittää bemarissa omiin tarpeisiin, on se laadukkaampi (varsinkin sisutukselta), hiljaisempi ja tarjoaa sitä premiumia. Focus on tilavampi lähes joka suhteessa, etuvetoinen ja kulutus on ehkä pikkuisen pienempi? Itse kyllä pidän nyky Focusta ylihinnoiteltuna tuotteena?
Focus Titanium ja BMW karvalakki? Tästä mennäänkin sitten sinne toiseen ketjuun?
Lainaus käyttäjältä: Q8 - 03.04.12 - klo:15:58
Focus Titanium ja BMW karvalakki? Tästä mennäänkin sitten sinne toiseen ketjuun?
Niin ja eikös tuota ykköstä pitäs kokonsa puolesta ennemmin verrata Fiestaan ::)
Lainaus käyttäjältä: finnman - 03.04.12 - klo:15:42
Jos otetaan esimerkkinä Focus 1.0 ecoBoost 125hv Titanium 5-ov, hinta 24484,. (100hv:na 400, halvempi). 114i 5-ov maksaa n.26t,. Hintaero on yllättävän pieni ja kyseessä on saman kokoluokan autot.
Saa olla kyllä melkoiset taitekertoimet BMW-laseissa, jotta nuo saa samaan kokoluokkaan. Mondeo lienee sitten 3-sarjalaisen kokoa, vai?
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 26.03.12 - klo:18:56
Just just... ja sitä ajokokemusta sitten löytyy useammaltakin talvelta, jotta voi tyrmätä muiden kokemusperäiset lumessa etenemiset?
Joo ja maaseudulla se on jokavuotinen totuus!
Kannattaa lukaista varustetasot ensin: 1-sarjan "karvalakkiversio" sisältää lähes kaiken tarpeellisen. Näkyvyys- ja business paketin kun ottaa mukaan, on varustelu täysin riittävä. Fordilta on pakko ottaa Titanium, että päästään samalle tasolle "karvalakkimallin" kanssa. Toki aina on varusteissa pikku eroja, mutta niin on joka luokassa.
Kyllä 1-sarja on Golf kokoluokkaa. Sarkasmia tietysti voi viljellä muustakin, jos haluaa? Mutta lisävertailuna otetaan mukaan A1. A1 sportback 1.4Tfsi Ambition maksaa 26121,. Siitä voi vetää omat johtopäätöksensä, että onko A1 ylihintainen vai 114i jopa edullinen?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 04.04.12 - klo:12:41
Kannattaa lukaista varustetasot ensin: 1-sarjan "karvalakkiversio" sisältää lähes kaiken tarpeellisen. Näkyvyys- ja business paketin kun ottaa mukaan, on varustelu täysin riittävä. Fordilta on pakko ottaa Titanium, että päästään samalle tasolle "karvalakkimallin" kanssa. Toki aina on varusteissa pikku eroja, mutta niin on joka luokassa.
Kyllä 1-sarja on Golf kokoluokkaa. Sarkasmia tietysti voi viljellä muustakin, jos haluaa? Mutta lisävertailuna otetaan mukaan A1. A1 sportback 1.4Tfsi Ambition maksaa 26121,. Siitä voi vetää omat johtopäätöksensä, että onko A1 ylihintainen vai 114i jopa edullinen?
Meinasin sanoa samaa, mutten kehdannut kun itsellä Bemari.Mun mielestä toi 114i on hyvä juttu, vaikka tehot kuristettu minimiin.Sama autohan se muuten on kuin tehokkaamatkin.Perusajossa nuokin tehot riittää mainiosti, ja se yli 3 tonnin ero tehokkaampaan on iso, jos ottaa huomioon, että softaa varmasti tulee jossain vaiheessa tarjolle.Onhan A4:kin se 125 heppanen versio, eikä kukaan ole sanonut, ettei se premiumia, vaikka onkin tehoton.No ehkä ykkönen ei ihan premiumia, mutta kohtuullisen laadukas, ja erittäin kiva ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.04.12 - klo:16:04
Niin ja eikös tuota ykköstä pitäs kokonsa puolesta ennemmin verrata Fiestaan ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.04.12 - klo:17:12
Saa olla kyllä melkoiset taitekertoimet BMW-laseissa, jotta nuo saa samaan kokoluokkaan. Mondeo lienee sitten 3-sarjalaisen kokoa, vai?
Vaikka sitä 1-sarjaa pidetäänkin mielikuvissa niiiiiin mahdottoman pienenä autona, ainakin sisätiloiltaan, niin joku roti sentään noihin vertauksiin ;D
Olkoon minulla todistetusti taitekertoimet kohdallaan BMW:n suuntaan, mutta kyllä kai nyt jokainen osaa faktat tunnustaa? En minä ainakaan osaa hyvällä tahdollakaan sanoa, että 37,4cm lyhyempi Fiesta on 1-sarjan kilpailija mieluummin kuin Focus?
BMW 1-sarja
Pituus: 4324mm
Leveys: 1984mm
Ford Focus
Pituus: 4358mm
Leveys: 2010mm
Ford Fiesta
Pituus: 3950mm
Leveys: 1973mm
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 04.04.12 - klo:15:20
Olkoon minulla todistetusti taitekertoimet kohdallaan BMW:n suuntaan, mutta kyllä kai nyt jokainen osaa faktat tunnustaa?
Laita turvaistuin 1-sarjalaisen ja Focuksen takapenkille ja unohda autojen ulkomitat. Kaikissa bemuissa sisätiloja on uhrattu aika kovalla kädellä tasaiselle painojakaumalle ja pitkittäiselle moottorille.
EDIT: Muistanko väärin vai oliko ram1:sellä käytännön kokemusta tästä vertailusta? Onko 1-sarjalaisen sisätilat verrattavissa Golf/Ocu/Focus-kategoriaan?
X1stä 35i versio. Siinäpä olis aika villi pakkaus: http://www.worldcarfans.com/112040343050/2013-bmw-x1-with-300hp-exclusively-announced-for-us-at (http://www.worldcarfans.com/112040343050/2013-bmw-x1-with-300hp-exclusively-announced-for-us-at)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.12 - klo:16:44
Laita turvaistuin 1-sarjalaisen ja Focuksen takapenkille ja unohda autojen ulkomitat. Kaikissa bemuissa sisätiloja on uhrattu aika kovalla kädellä tasaiselle painojakaumalle ja pitkittäiselle moottorille.
Onko tolla taas mitään merkitystä, jos ei tarvitse laittaa sitä turvaistuinta.Autot ostetaan tarpeen mukaan.Ja oletko itse muuten laittanut uuteen ykköseen turvaistuinta, tai Fokkeriin.Jos 9n Poloon menee turvaistuin taakse, niin veikkaan sen menevän ykköseenkin.Tää ihme juttu kun aina pitäisi olla tilaa ja tehoa yms.Sitä varten tehdään erikokoisia ja tehoisia autoja, että kaikille löytyy oma kukkaronsa ja tarpeidensa mukaan.Very simple.
Voihan sitä kokoluokkaa perustella turvaistuimen asennuksella jos haluaa. En minäkään ottaisi autoa missä ei turvaistuin asennuksen jälkeen voisi istua etupenkillä(mutta en tarvitse nyt turvaistuimia valitettavasti ja tilat riittää hyvin.). En muuten ottaisi mm. Insigniakaan, jos vertailu tehdään Suberb:iin pelkän turvaistuinasennuksen vuoksi, vaikka taitaa ne Insigniaan mennä kohtuu hyvin?
Mutta oli miten oli on 114i hinnoiteltu maltillisesti ja vertailu Focus ja Golf, antaa ostajalle aihetta pohtimiseen? Itse en kyllä Focusta harkitsisikaan tuolla hinnoittelulla, jos bmw kauppias ei tee huonoa välirahatarjousta ja hintaero kasva sen johdosta liiaksi. Päätän pohdinnan tähän :)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.04.12 - klo:16:56
Onko tolla taas mitään merkitystä, jos ei tarvitse laittaa sitä turvaistuinta.Autot ostetaan tarpeen mukaan.Ja oletko itse muuten laittanut uuteen ykköseen turvaistuinta, tai Fokkeriin.
1-sarjalaiseen olen, kun sellainen oli osui vuokrakiesiksi alle, Focukseen en, mutta Ocusta ja Golffista on kokemusta.
Finnman sanoi, että Focus ja 1-sarjalainen ovat samaa kokoluokkaa ja minun mielestäni tuossa väitteessä ei ole päätä eikä häntää. Sen takia otin turvaistuimen esille, en sen takia, että kaikki tiloja tarvitsisivat.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.12 - klo:17:08
1-sarjalaiseen olen, kun sellainen oli osui vuokrakiesiksi alle, Focukseen en, mutta Ocusta ja Golffista on kokemusta.
Finnman sanoi, että Focus ja 1-sarjalainen ovat samaa kokoluokkaa ja minun mielestäni tuossa väitteessä ei ole päätä eikä häntää. Sen takia otin turvaistuimen esille, en sen takia, että kaikki tiloja tarvitsisivat.
Oliko uuskoppanen ykkönen.Tämä vanha on tosiaan todella pieni takatiloiltaan, mutta uudessa pitäisi olla hiukan enemmän tilaa.
Ford Focus Titanimumissa on vakiona sadetunnistin, kromikoristeita sisä- ja ulkopuolella, urheiluistuimet, ristiseläntuensäädöt etuistuimissa, aluvanteet, vakkari ja automaattisesti himmentyvä taustapeili.
BMW 114i:ssä vakiona mm.
ECO PRO -ajodynamiikan säätö ja seuranta
Tervetuloa -valo
Follow-me-home -valot
Dynaamiset jarruvalot
Nahkapäällysteinen ohjauspyörä
Monitoimisäätimet ohjauspyörään
Automaattinen ilmastointi
Avaimeton moottorin käynnistys
Personal Profile -avainprofiili
Radio BMW Professional (Radio/CD, 6 kaiutinta, värinäyttö 6,5", iDrive -ohjain)
Aux-In liitäntä keskikonsolissa
Business paketti maksaa perushinnan päälle 990,00EUR ja sisältää
Xenon -ajovalot
Vakionopeussäädin
Peruutustutka (PDC), taakse
Bluetooth handsfree ja USB-liitäntä
Vakio 114i:n (jossa on lisänä tuo Business paketti) hinta on 25 988,80EUR
Focus Titaniumissa on jotain kilkettä enemmän ja jotain taas vähemmän ku tollasessa Business bemussa. Aika tasoissa on kuitenkin toi varustelu, mutta ehkä Titanium Focuksessa on pikkasen parempi varustus ku tossa Business bemussa vaikka siitä Fordista puuttuukin mm. ksenonit ja parkkitutka.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.04.12 - klo:17:12
Oliko uuskoppanen ykkönen.Tämä vanha on tosiaan todella pieni takatiloiltaan, mutta uudessa pitäisi olla hiukan enemmän tilaa.
Pitäsi olla joo, mutta pieni on silti se uusikin. Onnettomat tilat kahden aikuisen ja 5- ja 7-vuotiaitten lasten kanssa totesi Tuulilasi uuden ykkösen kestotestissä. Etupenkillä istuminen mukamas melkoista tuskaa jos halusi antaa edes jotain jalkatilaa takapenkillä matkaaville tuonikäisille muksuille.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.04.12 - klo:17:12
Oliko uuskoppanen ykkönen.
5-ovinen F20 se oli. Autovuokraamon mielestä se kuului "Golf-kategoriaan", joten sillä sitä oli sitten pakko lähteä liikkeelle, vaikka vähän väännettiin kättäkin. 1-2 hengelle olisi ollut makee peli.
Mulla 8 ja 10v. lapset, ja hyvin mahtuvat.En ihan tajua mitä tilaa ne ihmiset tarvii.Eihän ton ikäsellä edes jalat ylety maahan.No jos tosiaan tossa iässä vielä käyttää turvaistuimia, niin ymmärrän.Aikamoista propagandaa puhua ettei 7v. lapsi mahdu taakse.No eipä sitä tartte ostaa jos ei mahu.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.04.12 - klo:18:10
Mulla 8 ja 10v. lapset, ja hyvin mahtuvat.En ihan tajua mitä tilaa ne ihmiset tarvii.Eihän ton ikäsellä edes jalat ylety maahan.No jos tosiaan tossa iässä vielä käyttää turvaistuimia, niin ymmärrän.Aikamoista propagandaa puhua ettei 7v. lapsi mahdu taakse.No eipä sitä tartte ostaa jos ei mahu.
Autokuumeessa keksii kaikenlaisia syitä miksi sen hetkinen auto on huono ja käyttökelvoton, jollainhan ne asiat pitää itselle (lue puolisolle) selittää... Tämä oli sitten olevinaan huumoria ;)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.04.12 - klo:18:10
Mulla 8 ja 10v. lapset, ja hyvin mahtuvat.En ihan tajua mitä tilaa ne ihmiset tarvii.Eihän ton ikäsellä edes jalat ylety maahan.No jos tosiaan tossa iässä vielä käyttää turvaistuimia, niin ymmärrän.Aikamoista propagandaa puhua ettei 7v. lapsi mahdu taakse.No eipä sitä tartte ostaa jos ei mahu.
Eikö sulla ollut tilojen takia octavia combi tai tais se focus(?) mikä sulla oli vähän aikaa niin olla farmari kanssa?
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.04.12 - klo:18:10
No jos tosiaan tossa iässä vielä käyttää turvaistuimia, niin ymmärrän.Aikamoista propagandaa puhua ettei 7v. lapsi mahdu taakse.
Kyllä meillä 7-vuotias istuu vielä Kidfixissä (http://www.pikkuhurmuri.fi/tuotteet/isot/1324035749.jpg). Mielummin siinä kuin ilman mitään, jos joku päättää vetää kyljestä kylään.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.12 - klo:18:33
Kyllä meillä 7-vuotias istuu vielä Kidfixissä (http://www.pikkuhurmuri.fi/tuotteet/isot/1324035749.jpg). Mielummin siinä kuin ilman mitään, jos joku päättää vetää kyljestä kylään.
Taitaa suurin osa 7v tenavista olla vieläpä liika lyhyitä istumaan ilman turvavälineitä.
Paas Kukkanen kertoen, että miten määrittelet eri automallit samaan luokkaan? Hinnan, sisätilojen vai ulkomittojen mukaan? Puhutaan nyt kokoluokasta: Hinta ei ole mikään mittari eikä sisätilat, sillä kokoluokka kertoo jo nimensäkin mukaisesti, että kuinka suuri auto on ulkomitoiltaan. Hintaluokka on taas se, että autot ovat saman hintaisia. Jos jossain on paremmat sisätilat, niin se kertoo suunnittelusta vai mitä? Miksi lähes kaikissa premiummerkeissä on ahtaahkot takatilat ja pienehkö tavaratila, kun vastaavasti lähes kaikissa saman kokoluokan automallessa mitkä eivät ole siis premiummerkkejä, on tilat parempia, mutta kaikki ovat saman kokoluokan autoja ulkomittojensa puolesta?
Hyvänä esimerkkiparina on Octavia ja V50. Octavia on joka suhteessa tilavampi. Mutta kas vain, ovat saman kokoluokan autoja no. ulkomittojen mukaan. Mikä tässä on niin vaikeaa ymmärtää? Volvon valitsee se joka haluaa sitä "premiumia" ja ei suurta tavaratilaa ja parempia sisätiloja...
Jos 1-sarjassa on ahtaat tilat verrattuna vaikkapa Golfiin tai Focukseen, niin miten se tiputtaa 1:n pois vertailusta missä kyse on saman kokoluokan autoista, kun ulkomitat ovat suunnilleen samat? Koko vertailu lähti liikkeelle no. hinnoittelusta missä bemari tarjoaa harvinaisen poikkeuksellisesti premiumia lähes samaan hintaan kuin mitä nk. tavismerkit tarjoaa. Olisi mielenkiintoista kuulla näiden vänkääjien mielipide vastaavassa tilanteessa, jos uusi A3 olisi hinnoiteltu 1-sarjan tapaan. Kuinka moni vielä sanoisi, että A3 on eri kokoluokan auto ja ei voi vertailla esim. Focuksen kanssa....?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.12 - klo:18:33
Kyllä meillä 7-vuotias istuu vielä Kidfixissä (http://www.pikkuhurmuri.fi/tuotteet/isot/1324035749.jpg). Mielummin siinä kuin ilman mitään, jos joku päättää vetää kyljestä kylään.
Riippuu lasten koosta.Ei meillä tenavat tossa iässä mahtunu mihinkään istuimeen.Ymmärrän toki että lasten turvallisuus ennenkaikkea, mutta miten helvetissä tämä liittyy 1- sarjan Bemuun.Yleensä perheen kakkosautoina jos jonninmoista kinneriä, joissa enemmän kuljetetaan lapsia kuin ykkösautossa.Tästä nyt tehdään ihan liian iso juttu.Vastapainoksi voisi sanoa miksi Suberbissa 2 metriä jalkatilaa takana, kun sitä ei mihkään tarvitse.Ykkönen on lifestyle auto, mutta se käy myös ihan peruskinneriksi, niinkuin muutkin.Miten ihmeessä jotakin voi ärsyttää se, että Focuksen hinnalla voi saada ajettavan auton.Jos ei tarvitse kuljettaa viittä norsua, niin se on oiva peli.
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 04.04.12 - klo:18:27
Eikö sulla ollut tilojen takia octavia combi tai tais se focus(?) mikä sulla oli vähän aikaa niin olla farmari kanssa?
Oli 2 Octaviaa joo, niinkuin tuosta mun nicin alhaalta näkee.Niitä tiloja ei tarvinnut yleensä yhtään mihinkään.Tosin nyt kun eronnut, niin tilantarvehan menee alle puoleen entisestä ;D
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.04.12 - klo:19:56
Oli 2 Octaviaa joo, niinkuin tuosta mun nicin alhaalta näkee.Niitä tiloja ei tarvinnut yleensä yhtään mihinkään.Tosin nyt kun eronnut, niin tilantarvehan menee alle puoleen entisestä ;D
Niin muistelin että erosit mutta en jaksanut kaivella vanhoja. ;)
Mutta jokaisella on niitä tila tarpeita kun on lapsia,koiria, kissoja sun muuta ja mökit, huvilat siihen päälle niin kyllä sitä tilaa kaipaa autossakin vähän kun on sitä rompetta, itselläkin kaksi autoa pienempi ja isompi. :D
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 04.04.12 - klo:20:24
Niin muistelin että erosit mutta en jaksanut kaivella vanhoja. ;)
Mutta jokaisella on niitä tila tarpeita kun on lapsia,koiria, kissoja sun muuta ja mökit, huvilat siihen päälle niin kyllä sitä tilaa kaipaa autossakin vähän kun on sitä rompetta, itselläkin kaksi autoa pienempi ja isompi. :D
Sitähän tässä hainkin.Autot tarpeen mukaan.Ihan turha niitä sinällään vertailla.Ei kai kukaan oikeesti osta autoa lukemalla jotain autofoorumia.Kunnon koeajot lasten ja istuimien kanssa jos tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 04.04.12 - klo:19:39
Mikä tässä on niin vaikeaa ymmärtää?
Ei kai enää mikään. Minä olen vain olettanut, että auton kokoluokan määrittelee auton sisätilat. Siis kun puhutaan näistä peruskotteroista ja unohdetaan erikoisemmat autot. Eipä niissä erikoisemmissa autoissa kokoluokista enää muutenkaan puhuta.
LainaaKoko vertailu lähti liikkeelle no. hinnoittelusta missä bemari tarjoaa harvinaisen poikkeuksellisesti premiumia lähes samaan hintaan kuin mitä nk. tavismerkit tarjoaa.
Omalta osaltani kinaaminen lähti siitä liikkeelle, että en koe 1-sarjan ja Focuksen olevan samaa kokoluokkaa. Ymmärrän hyvin, että ne ovat toistensa kilpailijat, kun BMW on puristanut tehot ja hinnat pois alkaen-mallista, mutta edelleen ne ovat mielestäni eri kokoluokkaa. Mutta toki minä puhun nyt sisätiloista.
LainaaYleensä perheen kakkosautoina jos jonninmoista kinneriä, joissa enemmän kuljetetaan lapsia kuin ykkösautossa.
Hienoa, että kirjoitit 'yleensä'. Meillä ei muksuja kuljeteta pikkukinnerillä ja isäntää isolla premiumlaivalla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.12 - klo:22:39
Minä olen vain olettanut, että auton kokoluokan määrittelee auton sisätilat.
Tämmöinen näkemys mullakin on, ulkomitoille on aivan sama jos niiden sisään on rakennettu pikkuauto ::)
Eihän todellakaan auton sisätilat ratkaise, mihin kokoluokkaan se kuuluu.Autot kuuluu tiettyyn segmenttiin, oli sisätiloja tai ei.Siksihän niitä vertaillaan.Jos joku tarvii pari senttiä lisää taakse, niin ostaa Focuksen tai muun.Jos et tarvitse sitä paria senttiä, voit ostaa Bemarin.
Täällä taitaa olla aika pitkää porukkaa. Ensin ei mahduttu e9x:n takapenkille ja nyt ei mahdu pienet lapset ykkösen takapenkille.
Itse olen 183cm pitkä (tai ilmeisesti lyhyt) ja kun laitan e90:n kuskinpenkin itselleni sopivaksi ja menen sen taakse istumaan niin jää polvieni eteen n.10cm tilaa kun takapuoli takapenkin selkänojassa kiinni.
Mahduin myös istumaan hyvin "itseni takana" f20:ssä.
Mutta kuten todettu, tilantarve on ihan jokaisen oma asia ja sen takiahan autoja tehdään monen kokoisia, että kaikille löytyy sopiva.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.04.12 - klo:22:51
Eihän todellakaan auton sisätilat ratkaise, mihin kokoluokkaan se kuuluu.Autot kuuluu tiettyyn segmenttiin, oli sisätiloja tai ei.Siksihän niitä vertaillaan.Jos joku tarvii pari senttiä lisää taakse, niin ostaa Focuksen tai muun.Jos et tarvitse sitä paria senttiä, voit ostaa Bemarin.
Itse jaan autot kyllä eri kokoluokkiin pitkälti akselivälin ja raideleveyden mukaan.
Mä jaan taas autot luokkiin värien mukaan. ::)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.04.12 - klo:17:15
Vakio 114i:n (jossa on lisänä tuo Business paketti) hinta on 25 988,80EUR
Focus Titaniumissa on jotain kilkettä enemmän ja jotain taas vähemmän ku tollasessa Business bemussa. Aika tasoissa on kuitenkin toi varustelu, mutta ehkä Titanium Focuksessa on pikkasen parempi varustus ku tossa Business bemussa vaikka siitä Fordista puuttuukin mm. ksenonit ja parkkitutka.
Taisit ottaa tuon bemarin hinnan kolmioviselle mallille. Viisiovisena vertailu focukseen lienee järkevämpää. Tosin bemarilla takaovet näyttävät maksavan vain tonnin verran ylimääräistä, eli ei kovin suurta eroa edelleenkään synny.
Itsehän pidän Skoda Citigoa saman kokoluokan autona kuin BMW 6-sarjaa, koska molemmissa on takatilat aivan yhtä runsaat 8)
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 04.04.12 - klo:23:43
Itsehän pidän Skoda Citigoa saman kokoluokan autona kuin BMW 6-sarjaa, koska molemmissa on takatilat aivan yhtä runsaat 8)
No, mä ottaisin näistä vaihtoehdoista 6-sarjalaisen, vaikka vähän pienemmilläkin tiloilla. Jopa käytettynä :D
Tämähän on viihdyttävä keskustelu!
Ainahan sitä tulee itselleen ja muille perusteltua valintaansa ja mieltymyksiään nostamalla esiin niitä ko. auton vahvoja ominaisuuksia. Ja kyllähän moni haluaa sen mahdollisimman suuren auton, vaikka ei isoja tiloja tarvitsekkaan. Ainakin pitkälle ihmiselle BMW on aina tarjonnut hyvät tilat kuljettajalle. Tosin niiden takatilojen kustannuksella.
Joskus pohdiskelin autonvalintaa Minin ja BMW:n ykkösen välillä. Minusta ne molemmat oli kuljettajalle tarkoitettuja autoja joiden takatiloilla ei ole painoarvoa. Automyyjä sen sijaan sai minut sanattomaksi toteamalla, että nämähän eivät ole millään tavoin vaihtoehtoja toisilleen. Minusta olivat kyllä olleet, vaikka teknisesti ovatkin kovin erilaisia.
Toisinaan näkee pienen auton, esim. Minin tai Fiat 500:n takaistuimella lastenistuimia, mitenkähän käytännöllistä ja nopeaa sen muksun sinne saaminen on? Toisaalta tiedän yksi lapsisen perheen äidin, jonka oli pakko saada iso tila-auto (Voyager), kun on niin paljon tavaraa!
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 05.04.12 - klo:07:45
Toisinaan näkee pienen auton, esim. Minin tai Fiat 500:n takaistuimella lastenistuimia, mitenkähän käytännöllistä ja nopeaa sen muksun sinne saaminen on? Toisaalta tiedän yksi lapsisen perheen äidin, jonka oli pakko saada iso tila-auto (Voyager), kun on niin paljon tavaraa!
Minillä on lapsiperheellekin soveltuvia malleja. Jo pelkkä farkkumallin kaappariovi tekee piltin vöihin köyttämisen todella helpoksi, kun ei ole B-pilaria tiellä.
Muistakaamme että auto ei ole kaikille pelkkä siirtymäväline pisteestä toiseen. Kaikissa autovalinnoissa ei tarvitse olla viimeisen päälle järkeä (maksimaaliset tilat hintaan nähden tmv.), kerran täällä vaan elellään. Vaikuttaisi että 114i:ssä saa u u t t a autoa aika paljon rahalla, pois lukien suorituskyky joka ei taas kaikille merkitse tunnevalinnassakaan. Maksoihan omanikin 30 tonnia ja monien mielestä tässä ei ole mitään järkeä vaan silkkaa pähkähulluutta (moni työkaveri haukkui heti ja vihjaisi mielenterveyteeni mikä varmaan toki voi ollakin aiheellista), mutta hauska tälläkin on ajaa kuten myös 1-sarjallakin.
Valitkaamme siis vapaasti kärrymme tarpeen, fiiliksien jne mukaan, ilman että haukkuisimme toisten valinnat lyttyyn. :)
^ Juuri näin ;D
Nyt sitten esitellään 3 sarjalaiseen LWB malli Kiinassa.11 cm lisää pituutta akseliväliin. Eiköhän jo taida olla tarpeeksi tilava takaosasto.
Silmiini osui Markku J:n auton listahinta ilman varusteita, autom.loodalla peräti n. 600 egee manuaalia kalliimpi - Audin esitys S-Tronic:in kera on 'hieman' eri mitä hintaan tulee. :P
Huh, outo yllätys minullekin, kun en ole manuaalivaihteisen hintaa seurannut. Olisko hinnat muuttuneet nyt 1.4. ? 320i halpeni kai reilut 3 tonnia. Hiukan välttämättömyysvarusteita kun lisäsin, niin tämänkin pikkuauton lähtöhinta pompsahti 84 th euroon. On se liikaa tässä kokoluokassa, kun varusteissa ei ole edes nahkoja & navia, eikä muuta eksoottisempaa.
edit: Katsoin hinnastosta päästöjä, ja manuaalille ne ovat 186 g ja automaatille 169 g. Tuossa on selitys uuden hinnaston mukaiselle isolle erolle. Olisko kulutuksessa tuollainen ero käytännössä - rohkenen epäillä, ettei ole käytännön ajossa. Jossain penkkitestissä tuo on kai todennettu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.04.12 - klo:20:26
Katsoin hinnastosta päästöjä, ja manuaalille ne ovat 186 g ja automaatille 169 g. Tuossa on selitys uuden hinnaston mukaiselle isolle erolle. Olisko kulutuksessa tuollainen ero käytännössä - rohkenen epäillä, ettei ole käytännön ajossa.
Kyllähän mä ton hiilarijalanjäljen eron huomasin ....... mutta lienee pelkkä 'myyntikikka' ja ei ihka varmasti toteudu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.04.12 - klo:20:26
edit: Katsoin hinnastosta päästöjä, ja manuaalille ne ovat 186 g ja automaatille 169 g. Tuossa on selitys uuden hinnaston mukaiselle isolle erolle. Olisko kulutuksessa tuollainen ero käytännössä - rohkenen epäillä, ettei ole käytännön ajossa. Jossain penkkitestissä tuo on kai todennettu.
Automaatilla päästäneen ainakin käytännön kaupunkiajossa helpommin lähelle luvattuja kulutuslukemia kuin manuaalilla. Automaateissa kun nykyisin saattaa jopa olla seitsemän tai kahdeksankin vaihdetta, niin niistä löytyy aina paremmin sopiva vaihde kaupunkiköröttelyyn. Manuaalissa kun joutuu tyytymään vain kuuteen vaihteeseen. Kuskin laiskuudestakin voi olla haittaa, jos ihan joka kerta ei jaksa vaihtaa ajoissa sille taloudellisimmalle vaihteelle :) Automaatti kun ei samalla tapaa laiskottele vaihdoissa. Teoriassa ja myös käytännössä maantiella manuaalin pitäisi olla säästeliäämpi, jos viimeinen vaihde on välitetty kummassakin samanlaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 05.04.12 - klo:16:11
Nyt sitten esitellään 3 sarjalaiseen LWB malli Kiinassa.11 cm lisää pituutta akseliväliin. Eiköhän jo taida olla tarpeeksi tilava takaosasto.
Melko tyylikäs on. Ei näytä väkisin venytetyltä. Tuota kun saisi suomesta 316i twinpowerina niin olisi minun seuraava auto.
(http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2012/04/2013-bmw-3-series-lwb-chona-112.jpg)
Nyt on nelisen kuukautta vierähtänyt viiden auton loukussa ja kehittynyt käsitys mitä jää talouteen. Pitäis siis alkaa Octaviaa hävittämään ja käynyt pariinkin kertaan mielessä, että jos kuitenkin vaihtaisi sen uuteen autoon, niin säästyis renkaan potkijoilta ja ooppelia vaihdossa tyrkyttäviltä yksityisiltä. (en ole vielä saanut aikaiseksi edes ilmoitella..)
Heräsi kiinnostus tuohon 1-sarjaan, kun sellaista oltiin jo ennen Octaviaa harkitsemassa. Nyt tuossa olisi lisää tiloja ja ihan kattava varustus. Sporttipenkit 5-oviseen bisnekseen kun lisää, niin olis jo ihan käypänen paketti.
Octaviaa hankkiessa valitsin 1.4TSI:n kun 1.2TSI tuntui PAPERILLA naftilta, mutta näin jälkikäteen vaimon ajotyylin takia on aivan sama onko ahdetussa autossa 100hp vai 200hp. Lisäksi nyt myydessä "häviää" sen parin tonnin panostuksen, jota ei ole juurikaan hyödynnetty. Näin ollen heräsi kiinnostus 114i:stä.
Onko tuon mopomallin tarkempia speksejä missään?
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 12.04.12 - klo:22:15
Nyt on nelisen kuukautta vierähtänyt viiden auton loukussa ja kehittynyt käsitys mitä jää talouteen. Pitäis siis alkaa Octaviaa hävittämään ja käynyt pariinkin kertaan mielessä, että jos kuitenkin vaihtaisi sen uuteen autoon, niin säästyis renkaan potkijoilta ja ooppelia vaihdossa tyrkyttäviltä yksityisiltä. (en ole vielä saanut aikaiseksi edes ilmoitella..)
Heräsi kiinnostus tuohon 1-sarjaan, kun sellaista oltiin jo ennen Octaviaa harkitsemassa. Nyt tuossa olisi lisää tiloja ja ihan kattava varustus. Sporttipenkit 5-oviseen bisnekseen kun lisää, niin olis jo ihan käypänen paketti.
Octaviaa hankkiessa valitsin 1.4TSI:n kun 1.2TSI tuntui PAPERILLA naftilta, mutta näin jälkikäteen vaimon ajotyylin takia on aivan sama onko ahdetussa autossa 100hp vai 200hp. Lisäksi nyt myydessä "häviää" sen parin tonnin panostuksen, jota ei ole juurikaan hyödynnetty. Näin ollen heräsi kiinnostus 114i:stä.
Onko tuon mopomallin tarkempia speksejä missään?
Vääntölukemaa ei pikaisella googletuksella löytynyt, mutta eiköhän kyseessä ole miedommin viritetty versio 116i:ssa palvelevasta twin-scroll -ahdetusta 1,6-litraisesta padasta. Vääntömomentti asettunee melko varmasti välille 180-200Nm.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 12.04.12 - klo:22:15
Nyt on nelisen kuukautta vierähtänyt viiden auton loukussa ja kehittynyt käsitys mitä jää talouteen. Pitäis siis alkaa Octaviaa hävittämään ja käynyt pariinkin kertaan mielessä, että jos kuitenkin vaihtaisi sen uuteen autoon, niin säästyis renkaan potkijoilta ja ooppelia vaihdossa tyrkyttäviltä yksityisiltä. (en ole vielä saanut aikaiseksi edes ilmoitella..)
Heräsi kiinnostus tuohon 1-sarjaan, kun sellaista oltiin jo ennen Octaviaa harkitsemassa. Nyt tuossa olisi lisää tiloja ja ihan kattava varustus. Sporttipenkit 5-oviseen bisnekseen kun lisää, niin olis jo ihan käypänen paketti.
Octaviaa hankkiessa valitsin 1.4TSI:n kun 1.2TSI tuntui PAPERILLA naftilta, mutta näin jälkikäteen vaimon ajotyylin takia on aivan sama onko ahdetussa autossa 100hp vai 200hp. Lisäksi nyt myydessä "häviää" sen parin tonnin panostuksen, jota ei ole juurikaan hyödynnetty. Näin ollen heräsi kiinnostus 114i:stä.
Onko tuon mopomallin tarkempia speksejä missään?
Ei niitä mistään löydy mutta melko tarkkaan 200nm.Kiihtyvyys 10s.Ja huiput 200.Ja tuo lienee pelkästään kuristettu 116, joten softalla irtoaa 160/300.Ottaisin ehdottomasti tuon, enemminkuin 116 mallin, kun hintaeroa yli 3 tonttua.Ja Suomessa ei oikeasti tarvitse tehoa kuin turhiin ohituksiin ja leikkimiseen.Itse ottaisin ehdottomasti 114:n ja siihen varusteet, ennemmin kuin 116 karvana.
Käytännön suorituskyky ei siis Skodasta paljoakaan muuttuisi. Softaa voisi ajatella jos autoa tulisi yli pari vuotta pidettyä.
Vaimon tapauksessa tosiaan rahat varusteisiin. Omassani tilanne olisi hankalampi kun pitäisi saada molemmat... ;D
Noniin, nyt loppui arvuuttelu kun käyttää vähän suhteita. ;)
114i
75kw/4000rpm
180Nm 1100rpm
0-100kmh 11,2sek
top speed 195kmh
Sain BMW:ltä technical datasheetin, mutten kehtaa sitä tänne skannata kun siinä on "internal use only", vaikka antoivatkin luvan jakaa tietoa eteenpäin.
Minulta saa siis muitakin tietoja pyytämällä. Eiköhän nuo kohta tule esitteisiinkin.. Tuo on 26.3. drafti eli aika tuore.
Kovin on tosiaan tehoa ja vääntöä leikattu kun 1100 kierrosta max torque.. :D
Pitää kotona vertailla moottorin komponentit ja vaihteiston ja peränvälitykset.
Ihan kohtalaiset arvot tuolle pienkoneiselle kuitenkin ja järkiratkaisu, jos suoritusarvoilla ei varsinaista merkitystä käytön kannalta saati itsellä poltetta saada polkimen alle sitä turhaa voimaa.
Varsin koukuttava laite tuo 1-sarjan hatchback - kaikessa epäkäytännöllisyydessäänkin (vrt. vastaavan hintaiset, ei-prem. farkut ymv.) - lähinnä tuon valtavan varustelu- ja tekniikkaskaalan ansiosta. 120d vahvasti harkinnassa k-etuautona, mutta ilman M-Sportia sitä ei tule ja paketin kohtalo taas muiden käsissä. Kesällä sitten ollaan viisaampia tästä aiheesta. Ja tuo on typerä ratkaisu kaikkiaan, mutta pienet autot ovat intohimoni, eikä Miniä ole näillä listoilla tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 13.04.12 - klo:14:13
Noniin, nyt loppui arvuuttelu kun käyttää vähän suhteita. ;)
114i
75kw/4000rpm
180Nm 1100rpm
0-100kmh 11,2sek
top speed 195kmh
Sain BMW:ltä technical datasheetin, mutten kehtaa sitä tänne skannata kun siinä on "internal use only", vaikka antoivatkin luvan jakaa tietoa eteenpäin.
Minulta saa siis muitakin tietoja pyytämällä. Eiköhän nuo kohta tule esitteisiinkin.. Tuo on 26.3. drafti eli aika tuore.
Kovin on tosiaan tehoa ja vääntöä leikattu kun 1100 kierrosta max torque.. :D
Pitää kotona vertailla moottorin komponentit ja vaihteiston ja peränvälitykset.
Ei tollakaan nyt ihan jalkoihin jää Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 12.04.12 - klo:22:15
Nyt on nelisen kuukautta vierähtänyt viiden auton loukussa ja kehittynyt käsitys mitä jää talouteen. Pitäis siis alkaa Octaviaa hävittämään ja käynyt pariinkin kertaan mielessä, että jos kuitenkin vaihtaisi sen uuteen autoon, niin säästyis renkaan potkijoilta ja ooppelia vaihdossa tyrkyttäviltä yksityisiltä. (en ole vielä saanut aikaiseksi edes ilmoitella..)
Niin mielenkiintoinen kuvio, että pakko kysäistä kuinka tällä järjestelyllä pääsee ulos viiden auton loukusta?
^ sama jäi vaivaamaan minuakin. Yksi vaihtoehto voi olla että ko. taloudessa Skodat lasketaan autoiksi ja Bemareita ei mutta odotetaan kuitenkin oikeaa vastausta.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Antza - 13.04.12 - klo:14:43Yksi vaihtoehto voi olla että ko. taloudessa Skodat lasketaan autoiksi ja Bemareita ei mutta odotetaan kuitenkin oikeaa vastausta.. ;)
Erilainen nuori - tai ainakin valtavirrasta poikkeava. (eikä nyt niitä herneitä yhtään kenellekään)
Mistä minä löydän hyvää keskustelua suomeksi tai lontooksi BMW 3.0d (M57N2) koneesta ja mahdollisista tyyppivioista? Olen googlaillut ties mistä mutta ei tunnut löytyvän sellaista THE foorumia jossa olisi koko bemmijengi samalla palstalla avautumassa.
Kyseistä moottoria on käytetty ilmeisesti ainakin:
-330d (E90)
-335d (E90)
-530d (E60 ja E61)
-535d (E60 ja E61)
-630d (E63 ja E64)
-635d (E63 ja E64)
-730d (E65 ja E66)
-X3 3.0d (E53 ja E70)
-X3 sd (E83)
-X5 3.0d (E83 ja E70)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.04.12 - klo:14:36
Niin mielenkiintoinen kuvio, että pakko kysäistä kuinka tällä järjestelyllä pääsee ulos viiden auton loukusta?
Niinno... ;D
Tarkoitus on hävittää Skoda ja Hiace. Z3:sen ja Passatin ajattelin Audin rinnalla pitää, kun niissä ei ole rahaa kiinni paljoa. Totuus lienee, että vaihtamalla Skoda tuollaiseen "halpaan" 1-sarjalaiseen, ei hyvitys ole kummoinen, eli kai se on itse myytävä ja sitten mietittävä raaskiiko sijoittaa 1-sarjalaiseen. Riippuu tietysti alkaako vaimo aurata lumia Passatilla (pirun vähän maavaraa tehtaan urheilualustassa...)
Tuo 114i mopokone menee vasta kesän lopulla valmistukseen, joten on tässä aikaa ihmetellä. Kävin nyt kuitenkin äsken 118i kokeilemassa sport-linenä. Onhan se mahtava paketti ajaa kokonsa puolesta millä tahansa koneella. Moottori (1.6l 170hv) oli jotenkin outo verrattuna VAGin TSI-laitteisiin. Se ei ollut niin jouhea mielestäni. Toki 3-litrasella dieselillä kun tulee pihaan, niin vääntö on kaikesta kateissa. Sama se on 1.4TSI:n kanssa, että ihmettelee aina unohtuiko käsijarru päälle. Muuten siinä oli hienosti potkua kierroksilla loppuun asti. Luonne melkeenpä vaparin oloinen ylärekisterissä.
Penkit tietenkin huiput säädettävillä sivuttaistuilla. Ohjaus mikroautomainen kovemmassa vauhdissa, mutta juurikin kevyellä otteella menee sinne minne käsketään. Suuntavakaudessa en huomannut ongelmaa 1-tien urissa (16" RF-kesärenkaat). Rengasäänet kohtuulliset. Ehkä Octaviaa hiljaisemmat ottaen huomioon isommat RF-kumit ja karkean kevään asvaltin.
Vakkarin käyttö ratista neliasentoisella rullavivulla kätevä ja voi isojen bemujen tapaan mittariston ulkokehällä liuttaa nopeuspyynnön merkkiä kiihdytyksen tai jarrutuksen puolelle. Volumessa VAGin rulla on +/- nappeja kätevämpi. Keskikonsolista tuli mieleen 3- ja 5-sarjan jykevyys ja iDrive-viritys toimii. Takapenkkihän on ihmeen leveän oloinen. Kyllä tonne yks iso kissojen kuljetushäkki menee. Muuta kuljetustarvetta ei vaimolla mökkikamojen lisäksi ole. :D
Tuo kyllä kolautti samalla tavalla kun A4 viime kesänä. Tuosta kun katsoo millä itse ajan nykyään, niin voi päätellä millä vaimo ehkä ajaa puolen vuoden päästä.. ;D
Laittelen muutaman kuvan tänne ehtiessäni.
Anteeksi huono kuvien laatu, mutta tuosta nyt saa jotain käsitystä, jos ei ole itse livenä laitetta tarkastellut..
(https://lh4.googleusercontent.com/-8jps4zxGYss/T4g_iVxS8uI/AAAAAAAAAn0/9FOPOmNGp14/s640/IMAG0479.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-pf4jJZ9rQiw/T4g_i0th9ZI/AAAAAAAAAn8/1W04jPl9Ak8/s640/IMAG0480.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-FAoC7-u5Urg/T4g_iAOAEXI/AAAAAAAAAnw/7O4m86JdAtE/s640/IMAG0481.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-AmXMDVBOWuo/T4g_k1Lj8KI/AAAAAAAAAoI/8hj2_ISjoCQ/s640/IMAG0482.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-e_76bIopKYc/T4g_m6FG0AI/AAAAAAAAAoQ/lLPRlAz2Kvs/s640/IMAG0483.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-nmRXXA_fQ0I/T4g_m_AycrI/AAAAAAAAAoU/D7VkzRm426U/s640/IMAG0484.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-jzdMER4rFaU/T4g_oDgVwkI/AAAAAAAAAoc/E6u_-Eb3W48/s640/IMAG0485.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-xpMDYlZQCWE/T4g_p69HihI/AAAAAAAAAoo/e8PMISzEly8/s640/IMAG0486.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-fdjXVjfoWaU/T4g_qk9EoqI/AAAAAAAAAos/0mHElwZ8v10/s640/IMAG0487.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/-4EdjMBHdp7Q/T4g_rEOBrzI/AAAAAAAAAo0/fWg0jdOhM-o/s640/IMAG0489.jpg)
Onks toi risteys Sipoossa?
Lainaus käyttäjältä: T - 13.04.12 - klo:16:10
Mistä minä löydän hyvää keskustelua suomeksi tai lontooksi BMW 3.0d (M57N2) koneesta ja mahdollisista tyyppivioista? Olen googlaillut ties mistä mutta ei tunnut löytyvän sellaista THE foorumia jossa olisi koko bemmijengi samalla palstalla avautumassa.
Itsehän olin viittä vaille hakemassa E91 330d faceliftinä, mutta päädyin Audiin kun varaamani yksilö ajettiin liikkeessä romuksi Saksassa.
Sain tuosta koneesta käsityksen, että on parhaita myllyjä BMW:llä. Broidihan työskentelee merkillä huoltotiskin takana ja uskalsi silti suositella sitä.
En muista mitään selkeitä tyyppivikoja tuossa. Muisti pyyhkiytynyt kun konserni vaihtui..
Vähillä kilsoillahan tuollainen pitäisi hankkia, jos haluaa huolettomasti ajella. Toki antureita yms. saa varaosatiskiltä, mutta kyllä näissä oma jännityksensä vanhana on (kuten varmasti tässä omassa V6 3.0TDI:ssäkin). 3-sarjaa koppana uskalsi X3:sen ohella suositella, mutta 5-sarjasta (E60/61) meinasi, että ainakin sitten varoitti.. ;)
Jos on jotain erityistä, niin laittele privaa, ainahan voin kysellä siltä.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 13.04.12 - klo:17:48
Kyllä tonne yks iso kissojen kuljetushäkki menee. Muuta kuljetustarvetta ei vaimolla mökkikamojen lisäksi ole.
Ihan maukkaan oloinen peli... mutta kohta joku toteaa, että eihän tuossa voi edes kuljettaa jääkaappi-pakastin yhdistelmää niin kuin Ocussa
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 13.04.12 - klo:18:16
Onks toi risteys Sipoossa?
Ei, Palojärvellä lähellä Veikkolaa, Tervalammentien risteys joka johtaa Vihdin Ojakkalaan.. :)
EDIT:
Espoosta kotiseudulle kurvailin 1-tien karkeita asvaltteja ihan varta vasten, että tietää tarviiko peltoreita päähän..
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 13.04.12 - klo:18:22
Ihan maukkaan oloinen peli... mutta kohta joku toteaa, että eihän tuossa voi edes kuljettaa jääkaappi-pakastin yhdistelmää niin kuin Ocussa
:D
Kyllähän tuon jälkeen oma "ahdas" A4:nen tuntui isommalta kuskin penkillä, mutta kieltämättä tuossa ykkösessä oli ergonomia ja istuimet kohdallaan.
Farkku Octavian ja varsinkin 3BG Passatin helppous on ollut, että tilaa on reilusti joten ei tartte pakkailla. Sen kun heittää moottorisahan, kaatoraudan, metsurikamat konttiin ja lähtee ajamaan mökille.
A4 avant ja varsinkin tuollainen hatchback vaatii vähän vaivaa, että sinne lyö isomman pokan kyytiin, mutta toi menis kyllä kakkosautona ihan täysin.
Fiilikset, jotka ykkösestä jäi oli ketteryys (takavetoisuuden ansiosta), jämäkkä tuntuma ja käteensopiva. Moottorina toki joku suora kutonen olisi unelma, mutta kyllä tuolla 1.6 tyhjäkäyntitäristäjälläkin pärjää.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 13.04.12 - klo:18:23
Ei, Palojärvellä lähellä Veikkolaa, Tervalammentien risteys joka johtaa Vihdin Ojakkalaan.. :)
Joka on muuten ihan makoisa lasketeltava muutamissa mäki-mutka kohdassa jos vain 100% olisi ettei kukaan tule vastaan pimeässä kurvissa.
Lainaus käyttäjältä: T - 13.04.12 - klo:16:10
Mistä minä löydän hyvää keskustelua suomeksi tai lontooksi BMW 3.0d (M57N2) koneesta ja mahdollisista tyyppivioista? Olen googlaillut ties mistä mutta ei tunnut löytyvän sellaista THE foorumia jossa olisi koko bemmijengi samalla palstalla avautumassa.
Kyseistä moottoria on käytetty ilmeisesti ainakin:
-330d (E90)
-335d (E90)
-530d (E60 ja E61)
-535d (E60 ja E61)
-630d (E63 ja E64)
-635d (E63 ja E64)
-730d (E65 ja E66)
-X3 3.0d (E53 ja E70)
-X3 sd (E83)
-X5 3.0d (E83 ja E70)
Tietääkseni tuossa koneessa ei erityisiä murheen aiheita ole. Itseltä löytyy yhdestä autosta tuota edeltävä M57N-kone (160kW) ja ainoa asia mitä sille on tehty, on läppien poisto. Tuossa uudemmassa koneessa sekään tuskin on ongelma, mutta operaationa jokseenkin yksinkertainen, jos haluaa tehdä.
Kone ei syö öljyä, kuten ei omista autoista myöskään 4-sylinteriset dieselit ole syöneet.
Termostaatit näissä lienee jokseenkin kulutustavaraa, eli pahimmillaan jotkut ovat joutuneet vuoden - kahden välein vaihtamaan termostaatteja, jotta koneen lämmöt nousevat 90 hujakoille. Käytännössä termostaatteja on 2 - 3 kpl (3 kpl automaatissa), eli päätermari, egr-coolerin termari ja automaattilaatikon öljynlauhduttimen termostaatti. Päätermari + egr-termari maksavat muutaman kympin ja kohtuudella onnistuu vaihto itsekin. Automaatin lauhdutin termareineen on n. 200 eur ja tuo pitää vaihtaa vain jos lämmöt eivät nouse pakkasilla noiden kahden termarin vaihdon jälkeen.
Jos termareita ei ole huollettu ja autolla ajettu yli 150tkm, voi tulla ongelmia DPF:n kanssa. Huolletun auton DPF kestää helposti 200tkm.
Mitään kalliimpia vikoja ei tule ihan heti mieleen, mitä noissa BMW:n dieseleissä olisi (jos nuo imusarjan läpät on poistettu).
Lisäspeksejä 114i:stä
- vaihteisto (I-250-Turbo) ja perävälitys identtiset 116i kanssa
- samoin jäähdytysneste 6,7litraa, moottoriöljy 4,7l
- moottorin ohjainlaite molemmissa MEVD 17.2.5
- korkeapaine suoraruiskutus DI2, mutta 114i merkitty lisäksi VVT, joka 116i puuttuu (VVT merkitty myös 125i ja 6-sylinteriseen 320hp ahdettuun 135i:hin) venttiilien ajoitukseen liittyvää??
0-1000m 32,7sek (116i 29.8sek) (116d 31.6sek)
80-120kmh 4./5.vaihde 11.7/14.8sek (116i 8.6/10.6sek) (116d eff. 10.2/14.2sek)
Suoralla kutosella 3-litran ahdettuna 135iA olisi tosiaan pähee laite ykkösessä
320hp/5800rpm
450Nm/1250-5000rpm
0-100kmh 4.9sek
0-1000m 23.8sek
CO2-päästöt 175g (7,5l/100km)
EDIT: näytti olevan muutamia copy/paste virheitä BMW:n technical datassa, koska 316d Efficient Dyn. malli oli merkitty 1598cc vaikka perusmoottori kuin 116d... Eli tuo VVT hommakin voi vain puuttua 116i:stä
Tuosta uudesta ykkösestä täytyy sanoa, etten oikein koskaan päässyt sen kanssa sinuiksi kuvien kautta, mutta kun näin tuon ensimmäistä kertaa livenä, niin paljon paremmalta tuo auto näyttää kuin kuvissa.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 13.04.12 - klo:19:47
Tuosta uudesta ykkösestä täytyy sanoa, etten oikein koskaan päässyt sen kanssa sinuiksi kuvien kautta, mutta kun näin tuon ensimmäistä kertaa livenä, niin paljon paremmalta tuo auto näyttää kuin kuvissa.
Sama mulla, pidin nokkaa rumana ja perä kuin levennetystä Polosta, mutta kyllä livenä asiallinen. Lisäksi pidän BMW:n kylkilinjan pokkauksista kahvojen korkeudella.
Minullakin sama havainto. Ekoista kuvista ajattelin, että nyt on mennyt muotoilu todella pahasti metsään, kun auto näytti säälittävän surkealta ja alakululoiselta ilmeeltään. Mutta livenä nähtynä on toista maata. Erityisesti pidin tummasta sinisestä, joka oli Laakkosen Hertsikan hallissa. Ilme on jotenkin luonnossa erilainen - vaikea ymmärtää, miksi. Kelpaisi minulle kakkosautoksi oikein hyvin, ja saattaa ollakin meidän seuraava työsuhdeauto - on ainakin valinnassa mukana (tai sitten omistusauto kakkonen, jos työsuhdepelistä luovun vajaan vuoden kuluttua).
Tässä tärähtäneessä kuvassa on ehkä vähän sitä, miltä nokka näyttää livenäkin.
Harmi, etten viittinyt ottaa paremmista kuvakulmista tuolla tihkusateessa..
Espoon hallissa oli oranssimetallivärinen M-Sport ja erottui kyllä vieressä olevasta Sport Linesta helmoineen ja puskureineen.
(https://lh4.googleusercontent.com/-XX2CxbH0oSY/T4hbz9iQhsI/AAAAAAAAApU/E1HEWP1K21I/s640/IMAG0478.jpg)
Noniin Hertsikan Laakkosen upea sininen 328iA testattu ja todella hyvät fiilikset jäi. Speksit tuossa: http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=KRK-600 (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=KRK-600)
- Kuten täälläkin monesti todettu niin bemun uusi automaatti on todella hyvä.
- Moottorit baijerissa osataan tehdä, sehän tiedetään. Tietääkö joku joko tuossa 328 mallissa on se kaitsareilla tehty moottorinääni? Meinaan neloskoneeksi varsinkin kiihdyttäessä koneessa oli oikein kivat soundit.
- Sisältä bemu on nyt tällä hetkellä askeleen edellä faceliftattua A4:sta, tosin esittelyauton varusteet olivat hyvät joten epäreilu vertailu.
- Keskinäytön Idrive logiikka on ilman naviakin ihan erimaailmasta kuin A4:n nappulaviidakko.
- Audista jäin kaipaamaan isoa digitaalista nopeusnäyttöä. Vaikka bemun mittari selkeä onkin mutta Audiin tottuneena voisin kuvitella siitä olevan hiukan vaikea luopua.
Puolihuolimaton vaihtotarjous tuli kysyttyä ja ihan kohtuullisen hyvityksen lupasivat omasta.. Mutta nyt jäitä hattuun.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 15.04.12 - klo:11:35
Noniin Hertsikan Laakkosen upea sininen 328iA testattu ja todella hyvät fiilikset jäi. Speksit tuossa: http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=KRK-600 (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=KRK-600)
- Kuten täälläkin monesti todettu niin bemun uusi automaatti on todella hyvä.
- Moottorit baijerissa osataan tehdä, sehän tiedetään. Tietääkö joku joko tuossa 328 mallissa on se kaitsareilla tehty moottorinääni? Meinaan neloskoneeksi varsinkin kiihdyttäessä koneessa oli oikein kivat soundit.
- Sisältä bemu on nyt tällä hetkellä askeleen edellä faceliftattua A4:sta, tosin esittelyauton varusteet olivat hyvät joten epäreilu vertailu.
- Keskinäytön Idrive logiikka on ilman naviakin ihan erimaailmasta kuin A4:n nappulaviidakko.
- Audista jäin kaipaamaan isoa digitaalista nopeusnäyttöä. Vaikka bemun mittari selkeä onkin mutta Audiin tottuneena voisin kuvitella siitä olevan hiukan vaikea luopua.
Puolihuolimaton vaihtotarjous tuli kysyttyä ja ihan kohtuullisen hyvityksen lupasivat omasta.. Mutta nyt jäitä hattuun.
Oiskohan tuo sama auto mikä on ollut pällisteltävänä Sony Centerin vieressä Kämp Galleriassa. Siellä oli jonkinaikaa vastaava auto samalla sisustalla, ulkovärillä ja varusteilla. Auto vaihtuu siellä muutaman kk:n välein ja se on toimitettu sinne juurikin Laakkoselta.
Toi iDriven logiikka on kyllä hyvä. E90/E91 faceliftissäkin on jo tosi jees, mutta tähän uuteen sitä on kait taas vähän hienosäädetty. Tosin ruudun grafiikka, käyttövalikot ja ohjainkiekko+nappulat näyttää kyllä ihan samalta kuin entisen mallin facelitissä. Mun makuuni jokatapauksessa jotenkin fiksumpi systeemi kuin miltä Audin vastaava näyttää. 8-vaihteinen loota on kyllä nopea, huomaamaton ja oikein mainio, vaikka minusta 6-vaihteisen tomaatinkin viimeisin versio on sekin jo tosi ok.
Digitaalisen nopeusmittain puute on huono juttu...Jos meinaan paksukehäistä rattia joutuu pudottamaan alemmas, niin sepä peittää mittariston ikävästi. Tuo on selkeä miinus muuten niin selkeässä ja fiksussa mittaristossa. Asia tosin vaivaa lähes kaikkia autoja joissa ei ole isoa näyttöä mittareiden välissä, jossa siis näkyy nopeus digitaalisena.
Tän moottorin yhteydessä ei pitäisi olla mitään keinotekoista soundin luojaa...Eli soundit on aidot.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 15.04.12 - klo:11:35
Noniin Hertsikan Laakkosen upea sininen 328iA testattu ja todella hyvät fiilikset jäi. Speksit tuossa: http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=KRK-600 (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=KRK-600)
Saman auton olen itsekin koeajanut. Eniten jäi mieleen yllättävän kova rengasmeteli suoraan edestä. Sellainen ärsyttävä kumina, kun ajoi huonolla asfaltilla.
Huomasitko yhtään samaa, tai oliko renkaat vaihdettu jo kesärenkaisiin?
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 15.04.12 - klo:13:17
Saman auton olen itsekin koeajanut. Eniten jäi mieleen yllättävän kova rengasmeteli suoraan edestä. Sellainen ärsyttävä kumina, kun ajoi huonolla asfaltilla.
Huomasitko yhtään samaa, tai oliko renkaat vaihdettu jo kesärenkaisiin?
Joo, tämä unohtui, bemussa oli 17" runflat kitkat (olisikohan olleet nokialaiset) ja ajomelu oli huomattavasti kovempi kuin omat Contin 17" kitkat A4:n alla. En antanut asian vaivata koska omassa tapauksessa tilaisin auton varmaan ei runflateilla.
Muuten tosin renkaista ei jäänyt ihan kamalan huono maku, ei mielestäni vedellyt liikaa. Tosin minut on kalibroitu Audissa 245/19" rengastuksella.
Mielestäni F20 voi hyvin verrata sisätiloiltaa vw golffiin tai muuhun hb autoon ihan hyvillä mielin. Meillekkin sellainen laitettiin vaimon kulkineeksi ja hyvin ovat 5 ja 7v lapsetkin sopineet kidfixeissään takapenkille. Ainoa ongelma noiden penkkien kanssa on se että kun ne on niin leveät, niin menee vaikeaksi turvavöiden laittaminen joten pienempi ei vielä saa itse vyötä kiinni. Tosin sama ongelma meillä on tuossa toisessakin kulkineessa joka on Volvo S60.
TM testissä moitittiin tiloja, kun olivat mökkimatkalla ja peräkontti valmiiksi täynnä. Sitten vielä kaupasta viikonlopun ruokakassit takapenkille lasten sekaan niin ei ihme että ovat tilat tiukassa.
Jos kun tuollainen on harkinnassa niin ehdottomasti joku line paketti kannattaa ruksia mukaan.
Pistetään nyt pari kuvaa vaikka noita nyt tuossa jo olikin.
(http://www.leinoloma.com/229small.jpg)
(http://www.leinoloma.com/238-no.jpg)
Onpas kuviin linkattu messevä yksilö, etten sanoisi sen olevan jopa ihan omistustushalua herättävä !
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 16.04.12 - klo:12:38
Onpas kuviin linkattu messevä yksilö, etten sanoisi sen olevan jopa ihan omistustushalua herättävä !
Eikös tämä ole nimimerkin jleinonen uusi peli, eikä mikä tahansa auto?
Nätiltä näyttää!
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.04.12 - klo:12:50
Eikös tämä ole nimimerkin jleinonen uusi peli, eikä mikä tahansa auto?
Nätiltä näyttää!
Kyllä vain, kiitoksia kehuista :)
Nyt on vähän asiaa 1-sarjan osalta vaimolle pohdittu ja päätyisin ehkä kuitenkin 116d versioon, koska tuo PSA:n kanssa yhteistyössä tehty 1.6 bensa ei herätä niin korkeaa luottamusta. Tsekataan nyt vielä yön yli koeajo 116i:llä. Ja kai sen vaimonkin pitäis autoa kokeilla, kun sille se tulis.
2-litranen diisseli olisi ainakin aika pommin varma tapaus. Hintahan siinä vähän pompsahtaa 114i:stä, mutta varusteet olis sitten halvempia 99g versiossa.. ;D
Kokoonpano voisi olla valkoinen auto Sport Line varusteilla ja Coral Red täysnahkoilla (sporttipenkithän tulee sport linessä).
Tuohon sitten business-, valo- ja näkyvyyspaketti viidellä ovella, niin olisi jo aika kattava. Optioita ehkä laajennettu tietokone ja jos tulis itselle niin aktiiviohjaus ei älyttömän hintainen myöskään. (vaimo ei kuulemma olisi kuitenkaan valmis maksamaan siitä).
Sinänsä hauskaa, että kun viime perjantaina kun aloitin vaimon kanssa puheet 1-sarjalaisesta Octavian (tai oikeammin Passatin) tilalle, oli vastaus jyrkkä EI! Nyt eilen jo totesi, että värin haluaa sitten itse valita ja ei punaista ulkoväriä, kun on omistanut jo kaksi punaista aikoinaan. :D Punaiset sporttinahat kuitenkin nosti hymyä suunpieliin..
Välillä itsekin ihmettelen omia puhelahjojani vai liekö kyse väsytystaktiikasta. Pakko myöntää, että onhan tuo hankinta myös itseni toteuttamista, koska Passatti ajaisi kyllä vaimon liikkumistarpeet. Kai tää on jotain traumojen hoitoa kun jäi 330d saamatta A4:n takia..
Mikään ei ole varmaa, mutta katotaan nyt loppuun saakka.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 17.04.12 - klo:10:49
Nyt on vähän asiaa 1-sarjan osalta vaimolle pohdittu ja päätyisin ehkä kuitenkin 116d versioon, koska tuo PSA:n kanssa yhteistyössä tehty 1.6 bensa ei herätä niin korkeaa luottamusta. Tsekataan nyt vielä yön yli koeajo 116i:llä. Ja kai sen vaimonkin pitäis autoa kokeilla, kun sille se tulis.
2-litranen diisseli olisi ainakin aika pommin varma tapaus. Hintahan siinä vähän pompsahtaa 114i:stä, mutta varusteet olis sitten halvempia 99g versiossa.. ;D
Minifoorumeiden mukaan uusimmat THP moottorit 2010-> olisivat jo "korjattu".
Lainaa
Kokoonpano voisi olla valkoinen auto Sport Line varusteilla ja Coral Red täysnahkoilla (sporttipenkithän tulee sport linessä).
Tuohon sitten business-, valo- ja näkyvyyspaketti viidellä ovella, niin olisi jo aika kattava. Optioita ehkä laajennettu tietokone ja jos tulis itselle niin aktiiviohjaus ei älyttömän hintainen myöskään. (vaimo ei kuulemma olisi kuitenkaan valmis maksamaan siitä).
Valkoinenkin on hieno, vaikka taitaa olla jopa yleisempi kuin punainen. Varusteista lisäksi vielä M-urheilualusta mukaan, tarpeeksi korkea on senkin kanssa muttei liian kova. Ja kannattaa miettiä myös tuon 40:20:40 selkänojan kaadon mukaan ottamista, suksiluukkua kun ei ole. Ja valopaketti on ehkä turha, ensimmäiset kommentit oli että sehän loistaa kuin joulukuusi kun avaa ovien lukituksen. Tai ainakin nuo ulkopuoliset kahvavalot. Kaukovaloassistentti ei ole pahan hintainen mukavuusvaruste. Aktiiviohjauksesta ei ole kokemusta, mutta vakiollakin pärjää ja on huomattavasti mukavempi kuin E91 ilman servotroniccia :D
Lainaus käyttäjältä: jleinonen - 17.04.12 - klo:12:13
Minifoorumeiden mukaan uusimmat THP moottorit 2010-> olisivat jo "korjattu".
Valkoinenkin on hieno, vaikka taitaa olla jopa yleisempi kuin punainen. Varusteista lisäksi vielä M-urheilualusta mukaan, tarpeeksi korkea on senkin kanssa muttei liian kova. Ja kannattaa miettiä myös tuon 40:20:40 selkänojan kaadon mukaan ottamista, suksiluukkua kun ei ole. Ja valopaketti on ehkä turha, ensimmäiset kommentit oli että sehän loistaa kuin joulukuusi kun avaa ovien lukituksen. Tai ainakin nuo ulkopuoliset kahvavalot. Kaukovaloassistentti ei ole pahan hintainen mukavuusvaruste. Aktiiviohjauksesta ei ole kokemusta, mutta vakiollakin pärjää ja on huomattavasti mukavempi kuin E91 ilman servotroniccia :D
Valopaketissa tuleva sisätilan tunnelmavalaistus on kyllä yksi omasta mielestä ehdottomista varusteista mikä Bemussa pitäis olla vakiona mukana.
1-sarjan Bemari ja Porchen Panamera ovat jotensakin erikoisia tapauksia. Kun niitä ajattelee "järjellä" niin lopputulema on, että niiden täytyy olla julmetun rumia autoja, mutta sitten kun sen "järjen" unohtaa niin ovat mielestäni pirun hienosti muotoiltuja. :D
Lainaus käyttäjältä: lortti - 15.04.12 - klo:11:35
Noniin Hertsikan Laakkosen upea sininen 328iA testattu ja todella hyvät fiilikset jäi. Speksit tuossa: http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=KRK-600 (http://www.laakkonen.fi/vaihtoautot.php?page=&target_page=detail_form&vehicleid=KRK-600)
Kuvien perusteella melko tyylikäs sisutus, mutta tuo ruskea nahka on mielestäni liian vaaleaa sävyltään. Kai Bemarilta löytyy tummempaakin ruskeaa?
Lainaa
1-sarjan Bemari ja Porchen Panamera ovat jotensakin erikoisia tapauksia. Kun niitä ajattelee "järjellä" niin lopputulema on, että niiden täytyy olla julmetun rumia autoja, mutta sitten kun sen "järjen" unohtaa niin ovat mielestäni pirun hienosti muotoiltuja.
Saattoi päteä aikaisemmin ykköseen, mutta tämä uusi versio on kyllä varsin tavanomainen. Kyllä se Bangle taisi sittenkin olla aikaansa edellä?
Lainaus käyttäjältä: jleinonen - 17.04.12 - klo:12:13
Valkoinenkin on hieno, vaikka taitaa olla jopa yleisempi kuin punainen. Varusteista lisäksi vielä M-urheilualusta mukaan, tarpeeksi korkea on senkin kanssa muttei liian kova. Ja kannattaa miettiä myös tuon 40:20:40 selkänojan kaadon mukaan ottamista, suksiluukkua kun ei ole. Ja valopaketti on ehkä turha, ensimmäiset kommentit oli että sehän loistaa kuin joulukuusi kun avaa ovien lukituksen. Tai ainakin nuo ulkopuoliset kahvavalot. Kaukovaloassistentti ei ole pahan hintainen mukavuusvaruste. Aktiiviohjauksesta ei ole kokemusta, mutta vakiollakin pärjää ja on huomattavasti mukavempi kuin E91 ilman servotroniccia :D
Niin taisi ollakin näkyvyyspaketti, jossa tulee mm. peilien lämmitys..
Tänään tuli aika karu vaihtotarjous Octaviasta. Ei ihan 15t euron hyvityksellä viittis pistää 40tkm ajettua alle 2v. vanhaa vaihdossa.. ;D
Hillitsee kummasti kuumetta. Katotaan jos nykyisestä pääsee erikseen eroon..
Ford ketjussa vellova tehovääntö keskustelu Ecoboosti koneesta on otettu Saksanmaallakin tosissaan ;D
Auto on katulaillinen Saksassa, joten sitä myöten myös Suomessa?
http://www.worldcarfans.com/112041743465/bmw-1-series-by-tuningwerk-packs-521hp (http://www.worldcarfans.com/112041743465/bmw-1-series-by-tuningwerk-packs-521hp)
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 17.04.12 - klo:21:25
Ei ihan 15t euron hyvityksellä viittis pistää 40tkm ajettua alle 2v. vanhaa vaihdossa.. ;D
Jos tämä hyvitys sisältää myös käteisalet, eli ei ole nettohyvitys, niin on kyllä aika kylmää kyytiä.
Uusi ykkössarjalainen olisi todella kiinnostava, etenkin jos kyseessä olisi 125i M-sport kunnon varusteilla. Punaset nahkat kuulostaa myös houkuttelevilta ja oranssi ulkoväri. Samaan pakettiin nuo ei ainakaan konfiguraattorin värimalleilla sovi, kun on liian erisävyiset värit. Muotoilu istui omaan silmään heti, kun näkei livenä, kuvissa ei aluksi lainkaan miellyttänyt. Hyvällä väri- ja vannevalinnalla saa todella maukkaan näköisen!
msvahn suunnittelee myös upeaa peliä, saisivat antaa nyt kunnon tarjouksen Octaviasta, niin saisit upean ykkösen pihaasi :)
Lainaus käyttäjältä: clima - 17.04.12 - klo:22:11
msvahn: pistin privaa.
Joo, vastailin.. :)
Luulen, että hyvitykset jää liian kauas, mutta kät.kauppa voisi olla avain auton vaihtoon (sen verran pihi luonne olen, etten ihan älyttömillä ehdoilla lähde leikkiin).
Harkinnut parin vuoden ikäistä 1 tai 3-sarjalaista seuraavaksi autoksi. Noissa hinnat putoaa kun on nyt uudet mallit markkinoilla. Ja silti ihan hyviä autoja nuokin edelleen, tilat tosin luokassaan niukat.
Konserniautoja ollut jo ihan riittävästi, kaipaan vaihtelua.
Itse olen aina pitänyt 1-sarjan muotoilusta ja jossakin vaiheessa tulikin sellainen itselle vaihdossa joten hieman kokemustakin on ko. korimallista. Erityisesti jäi mieleen hyvä ohjaus sekä alusta. Omassa tapauksessa moottorin hengettömyys latisti tunnelmaa aika lailla (116i) mutta esim. 120d on jo soiva peli! (bensapuolella 125i->)
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 20.04.12 - klo:06:50
Itse olen aina pitänyt 1-sarjan muotoilusta ja jossakin vaiheessa tulikin sellainen itselle vaihdossa joten hieman kokemustakin on ko. korimallista. Erityisesti jäi mieleen hyvä ohjaus sekä alusta. Omassa tapauksessa moottorin hengettömyys latisti tunnelmaa aika lailla (116i) mutta esim. 120d on jo soiva peli! (bensapuolella 125i->)
Varsin samanlaiset ajatukset itselläni. Ajatuksena olisi diesel löytää, joko 118 tai 120, mikäli tuollaisen päädyn seuraavaksi hankkimaan. Hintaeroa noilla ei käytettynä juuri ole ainakaan niin paljoa että sillä olisi merkitystä. Lähinnä kyse on siitä, mitä sattuu olemaan tarjolla. Ihan perusvarusteista en haluaisi ottaa, vähintään nyt aut. ilmastointi, sadetunnistin, parkkitutkat, urheiluistuimet ym. saisi olla. Niin ja dieselin yhteyteen automaatti lienee sopivampi kuin manuaali?
123d olisi varmasti ruudikas mutta niitä on vähemmän tarjolla.
Kolmosissa näyttää myös tuo hintaero 318d ja 320d jäävän aika vähäiseksi.
TM:ssä oli juttua M550d:stä ja siinä mainittiin, että pakoääniä käsitellään siten, että dieselin nakutus leikataan pois ja kaiuttimien kautta korostetaan toivottuja ääniä. Tuloksena nokivasaran kabiinissa kuunnellaan bensamyllyn sulosointuja.
Eikö mikään ole enää pyhää ;D
Eikö Audikin ilmoittanut ,että A8 sähköpeliin laitetaan synteettinen mootorin ääni?
Tässä tulos kun ajetaan ulos uudella BMW M5:sella autobaanalla 300 km tunnissa.60 vuotias väisti toista.Onneksi ei kuskille tapahtunut mitään suurempaa.
Melkoinen tuuri jos 300km/h vauhdissa ajaa ulos eikä käy tuota pahemmin.
Näyttäis siltä, että kuski on vaan vähän sammaloitunut. Lienee normaalia tuossa lähempänä kuuttakymppiä ;)
Eihän tuo näytä edes pahalta...
Alla olevan kuvan GT500 oli onnettomuudessa ja naiskuski selvisi hengissä. Itse en kyllä tajua miten tuo on edes mahdollista... Taphtui noin viikko sitten.
(http://www.mustangheaven.com/blog/wp-content/uploads/2012/04/mustang-crash-591x272.jpg)
http://www.mustangheaven.com/2012/reckless-female-driver-destroys-shelby-gt500-and-miraculously-survives/ (http://www.mustangheaven.com/2012/reckless-female-driver-destroys-shelby-gt500-and-miraculously-survives/)
Uudesta ykkösestähän on nyt myynnissä myös 125d. Aika mukavat arvot, 6,5 sekuntia sataan ja 218 heppaa. Maksimivääntö 450newton. Silti hiilidioksidipäästö vain 129g, automaatilla 124g. Keskikulutus siis molemmissa tapauksissa alta viiden litran. Todellisuudessa ei varmaan tuohon kulutukseen ihan päästä.
Kuis pitkään F30 XDrive hinnat on ollu netissä?
Nyt on 116i Sport Line koeajossa viikonlopun. Varusteita mm. aktiiviohjaus ja eriparirenkaat (225/45-17 ja 245/40-17). Hiukka alkaa vedellä tuollaisella 245-leveellä meidän teillä.
Pakko myöntää tuon ja 118i:n jälkeen, että kyllä 90kw 1.4TSI on sitkeämpi tai onnistuneempi moottori alakierroksilla. Kyllä tämäkin vääntää (speksien mukaan enemmänkin), mutta jotenkin viiveellä ja laihasti tulee voima.
Kulutus oman näytön mukaan pyöri 5,2 litraa/100km, kun vajaan 100km maaseutulenkin heitin 60/80 rajoituksilla. Takaspäin motaria 120-140, niin oli 6,3 noussut keskiarvo. Kulutus siis ihan kohdallaan ottaen huomioon nuo renkaat. Rengasmelu ehkä Octavian tasossa (joillain pinnoilla ylikin). 118i normikokoisilla renkailla oli hiljaisempi.
Aktiiviohjaus on tosiaan Bemussa enemmän välitetty kuin Audissa. Vertailuksi 90 asteen risteykset menee BMW:llä puolella kierroksella, kun Audissa pitää ratin alaosa heittää tuosta kello 12:sta vielä kello puoli kahteen asti, eli puolet varttikierroksesta enemmän. Octavia ilman hienouksia vaatii ehkä kello kolmeen. Pienet tiukat kiertoliittymät menee ihan käsiä irrottamatta. Kyllä tuo ohjaus provosoi hyödyntämään sporttipenkin sivuttaistukea.. :D
Ajellaan nyt viikonloppu rauhassa, mutta jotenkin dieseliin saattaisin päätyä, kunhan sen vielä testaan ehtiessäni tässä kopassa. Pelottaa nimittäin, että 114i leikkattuine vääntöineen on jo liian veltto menijä. Tosin voihan se olla käytännössä aika lähellä 116i:tä alarekisterissä.
Oranssia M-Sporttia taas ihaillessa aloin miettimään, että eihän siinä ole mitään järkeä ottaa Sport Line + nahkat, kun melkeen samalla sais M-Sportin. Ei Suomesta varmaan löytyis toista 114i M-Sporttia.. ;D Vähän sääli hankkia tuollainen auto mopon moottorilla, mutta kun ei tule minulle. Vaimo muutenkaan ei halua kovin näyttävää autoa (työpaikalla kuulemma joutuu selittelemään), joten siinä mielessä peruskinneri vähän paremmalla sisustalla ei turhia huutele ulospäin. Ei oikein suostu avollakaan menemään töihin juuri tuosta syystä.
Enää ei tarttis kun päästä eroon Skodasta...
Laittelen tänne kuvia ehtiessäni.
Nyt kun on enemmän ajellut 116i:llä, niin täytyy sanoa että kyllä sekin vääntää alhaalta. Siinä on vain sellainen pieni viive joissain tilanteissa ja takavetoisuus tekee ajettavuudesta rauhallisempaa (tuntuu siis tehottomammalta). Pitkien välitysten ja monsterirenkaiden alta moottori on ihan ok. Pirteässä ajossa jopa hauska. Ekoajon mukavuudessa tuo ei mielestäni TSI:lle pärjää.
Tulipa vasta nyt huomattua, että 116d eff.dynamics on tosiaan 1.6 moottori myöskin eikä painovirhe.. ;D Se vei kyllä fiiliksen padasta. Vanha kakslitranen ainakin olis hyvässä maineessa ja ominaisuuksiltaan tiedossa. Tuossa vaan on jo niin iso hintaero bensaan, että enpä tiedä..
Pakko se 114i on päästä ajamaan, ennen kuin uskaltaisi tilata. Harmiksi vasta syksyllä saatavana. Pitää laittaa asia hautumaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/-QpU0kQk1FIQ/T5QqVkuQSLI/AAAAAAAAAqQ/DuPSIut-Fts/s640/DSCN0445.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-rtt4NiI29aM/T5QoUAqr7EI/AAAAAAAAAqI/DntqZmhft8Y/s640/DSCN0453%255B1%255D.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-zaHULEPOFww/T5Qn30ih7EI/AAAAAAAAAp4/IQYd1D60CzY/s640/DSCN0452%255B1%255D.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-GjRjSd_cMx4/T5QoLaD9sTI/AAAAAAAAAqA/1r11jEEUkTU/s640/DSCN0447%255B1%255D.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-dNA7WOV5SkA/T5QrmFVeRzI/AAAAAAAAAqY/PHUuqoT7om0/s640/DSCN0435%255B1%255D.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-EC4j80-1b_I/T5Qr0_57GPI/AAAAAAAAAqg/KtC20gBG08I/s640/DSCN0440%255B1%255D.JPG)
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 22.04.12 - klo:19:10
Nyt kun on enemmän ajellut 116i:llä, niin täytyy sanoa että kyllä sekin vääntää alhaalta. Siinä on vain sellainen pieni viive joissain tilanteissa ja takavetoisuus tekee ajettavuudesta rauhallisempaa (tuntuu siis tehottomammalta). Pitkien välitysten ja monsterirenkaiden alta moottori on ihan ok. Pirteässä ajossa jopa hauska. Ekoajon mukavuudessa tuo ei mielestäni TSI:lle pärjää.
Sport+ moodissa moottori vastaa kaasunpainallukseen mukavasti. Eco moodissa tulee laiska viive. Miten tuossa 114i:ssä voi olla samat kulutusarvot 116i:n kanssa?
Lainaus käyttäjältä: jleinonen - 22.04.12 - klo:20:40
Sport+ moodissa moottori vastaa kaasunpainallukseen mukavasti. Eco moodissa tulee laiska viive. Miten tuossa 114i:ssä voi olla samat kulutusarvot 116i:n kanssa?
Joo, toi ECO-moodi vähän alussa hämäskin kun ihmettelin ettei mihinkään kulje.. ;D
Se 114i on täysin sama laite, mutta leikattu ohjelmallisesti tehoa ja vääntöä. Välityksetkin täysin samat. Vähän houkuttelis softata tuollainen kone, mutta takuuhan siinä sitten menisi moottorin ja voimansiirron osalta.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 22.04.12 - klo:19:10
Nyt kun on enemmän ajellut 116i:llä, niin täytyy sanoa että kyllä sekin vääntää alhaalta.
Valkoisena hieno tämä uusikin malli. Onko tuo Msport? Vanteet sopii hyvin kokonaisuuteen.
Katselin tänään uutta Kolmosta, oli nätti sekin valkeana.
Lainaus käyttäjältä: Highland wanderer - 22.04.12 - klo:22:56
Valkoisena hieno tämä uusikin malli. Onko tuo Msport? Vanteet sopii hyvin kokonaisuuteen.
Katselin tänään uutta Kolmosta, oli nätti sekin valkeana.
Tuo on ihan perus Sport Line. M-Sport on monta astetta ärjymmän näköinen. Rengastus tuossa oli eripari 17".
Ajettavuus on kyllä tuossa autossa kohdallaan, mutta nyt aamusta vaimon TSI:n hakiessa Laakkosen pihasta, täytyy todeta moottori paremmaksi. Muut osa-alueet onkin sitten Bemun eduksi.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 23.04.12 - klo:09:54
Tuo on ihan perus Sport Line. M-Sport on monta astetta ärjymmän näköinen. Rengastus tuossa oli eripari 17".
Niin juuri, ei taida vielä olla noita Msport:a liikenteessä. Tilattavissa kuitenkin jo on. 125d Msport olisi aika unelma-auto jos ei tarvitse hirveästi tilaa :). Tietenkin 3 käytännöllisempi.
Milloinhan 3ov ja coupe tulevat?
Melko karun näköinen on mallinnuksessa oleva 1-sarjan gt. Noh, ei kai se ihan tuollaisena tule tuotantoon.. Vaikka eipä se 5 gt:kään kovin hieno ole http://tekniikanmaailma.fi/autot/salakuvat-ja-videot/mallinnus-bmw-1-sarjan-gt (http://tekniikanmaailma.fi/autot/salakuvat-ja-videot/mallinnus-bmw-1-sarjan-gt)
Nyt on sitten uusi 328 IA sdn koeajettuna, ei nyt mitään maatamullistavaa ahaa-elämystä tullut, olin huomaavinani ohjauksen keveyden/ tunnottomuuden ( joka vielä vahvistui taas omaan autoon istahtaessani), ei sitä 2.0 turboa ihan ihmeelliseksi voi sanoa, eikä siitä mitään 'ihmettä' aikaan saakaan, laatikko oli kyllä muikean hyvä, enkä tiedä mikä varustelutaso autossa oli mutta alusta oli hieman pehmiä.
Ihan 'jaa'-äänen arvoinen joskin ihan kiva oli tuon jälkeen istahtaa takaisin omaan autoon. 8)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 28.04.12 - klo:18:05
Ihan 'jaa'-äänen arvoinen joskin ihan kiva oli tuon jälkeen istahtaa takaisin omaan autoon. 8)
Tuo oli omalla kohdalla jopa jo hiukan pelottavaa kun vuodenvaihteessa käytiin urakalla autoja koeajamassa. Suurimman osan jälkeen fiilis oli juurikin tuollainen ´jaa´ ja Mustangin rattiin hyppääminen tuntui koeajon jälkeen todella hyvältä :) Kymmenkunta autoa siinä tuli varmaan koeajettua aika laidasta laitaan ja ainoastaan muutaman auton jälkeen fiilis oli oikeasti sellainen, että tämähän oli oikasti hyvä ja mukava auto. Yllättäen lopulta ostettiinkin auto, joka jo ensimmäisellä koeajolla teki suuren vaikutuksen ;) Itse kun olen sitä mieltä, että jos auto ei sytytä ekalla ajolla, niin ei se varmasti sytytä 20tkm jälkeenkään :)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 28.04.12 - klo:19:02
Itse kun olen sitä mieltä, että jos auto ei sytytä ekalla ajolla, niin ei se varmasti sytytä 20tkm jälkeenkään :)
Ja tästähän ollaan puhuttu...juuri näin ;)
Kyllä se tunnepuoli autokaupassa on tärkeä asia meillä "autohulluilla" ainakin, ja todellakin asia on näin, että koeajolla pitää tulla tietty kipinä päälle ko. autoon, jotta sitä oikeasti kannattaa harkita. Itse tosin olen ostanut aika monta autoa koeajamatta, mutta tietynlaisin perustiedoin kuitenkin. Esim. tämä 335i, jota ei ollut vielä maassa, kun sen tilasin. Mutta voimalinja ja edeltäjämallin ajettavuus on tuttu ja se riitti päätökseen. A5 cabrion kanssa meni niin, että Coupen koeajon pohjalta sen uskalsin tilata.
Katsoin vielä sen bemmu-ilmon, olin ajanut Sport Line:ä.
Ehkä suurin huomio koeajossa tuli ajon vähemmän tarkasta luonteesta, autohan kun omaa pidemmän akselivälin kuin omani.
Siinä oli taatusti n. 7 kiloa painavammat pallot (=rengas/vannekombinaatio) kuin omani, ei ainakaan paranna asiaa.
Yksi asia, mitä ihmettelen F30:ä koeajaneiden kommenteissa, on ohjauksen liiallinen keveys. Minulla on aktiiviohjaus kylläkin, mutta se on merkittävästi raskaampi, kuin vaikkapa edellisten kolmen Audini ohjaus. Alkuun tuntui jopa liian raskaalta parkkihalleissa, mutta siihenkin tottuu. Nopea se kyllä on, ja ehkä tuo nopea välitys tuo sitten raskauttakin siihen. Tehostimen sähkömoottorilla tuon olisin luullut olevan kompensoitu.
Jos ohjaus on raskaampi kuin A4:ssa niin sitten se on raskas. :D Olisikohan renkailla jotain vaikutusta asiaan?
Minulla oli A4:ssä ja A5:ssä (x2) servotronic ja A7:ssa uusi sähköinen tehostus. Ne olivat kaikki reilusti keveämpiä pyöritellä hiljaisissa nopeuksissa. Minun A4:n ohjaus oli varsin kevyt.
Autoissahan on erilaisia ohjauksia. Jos joku autolehti kehuu jotakin erinomaiseksi, voi toinen lehti haukkua sen surkeaksi.
Toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä.
Ennenvanhaan, kun ei ollut ohjaustehostimia, päti sellainen laki että mitä jäykempi ohjaus, sen tunnokkaampi.
Nykyisin tehostimella ohjaus saadaan kevyeksi, vaikka se on nopea.
Jotkut automerkit tekevät tehostetun ohjauksen jäykäksi laittamalla ratin puolelle kitkaa.
Tuntuu jämäkältä, mutta silti pyöristä ei tule ohjauspyörälle vetelyä, sillä tehostin pysäyttää pyöristä päin tulevatvoimat. Voi kokeilla esimerkiksi ajamalla vinosti asfaltin tai katukiveyksen reunasta ylös.
Jos on tällainen keinotekoinen jämäkkä sporttiohjaus, niin ratissa ei tunnu minkäänlaista nykäisyä.
Joissakin autoissa on ohjaus kuin polkupyörässä, joissakin kuin kottikärrissä.
Sellainen erohan noissa ohjauksissa ainakin on, että TON-1:n Audi B7:n ohjaus ei ole vielä kokonaan sähköisesti tehostettu. Bemarin E90/E91/E92/E93:ssa ei ole myöskään vielä täysin sähköinen tehostus ja se lieneekin nykymittapuulla melko tunnokas sekä raskas perusohjaukseltaan ja suorastaan vaatii kaverikseen Servotronic-ohjauksen tai aktiiviohjauksen.
Uuden B8 faceliftissa on jo kokonaan sähköinen tehostus ja samoin on uudessa 3-sarjassa eli F30:ssä.
Kokonaan sähköinen tehostus on aina hieman perinteistä tunnottomampi (tai tuntuu jotenkin oudommalta) vaikka siitä tekisi miten hyvän tahansa.
Tuli tänään koeajettua BMW X5 30d ja 328i Sport. Sanalla vituttaa. Aikamoinen melupetteri oli X5, olisin hieman matalampaa melutasoa odottanut premiummaasturilta. 328i-kokemuksen pilasi taas ne prkleen penkit. Saako niitä sivutukia säädettyä jostain?! Eihän niihin mahdu istumaan. 650 jäi pitkän jonon takia tänään koeajamatta. Muikeat äänet siinä ainakin oli.
Täytyy joskus ottaa oikein kunnon tyypit, eikä tälläisia pyrähdyksiä.
Eilen olis se 650:n ollut kohdallani vapaana ..... mutta ei ollut mieltä.
Vielä tuosta 328 A:sta, A4/5 2.0 TFSI Q S-Tronic on perstuntuman mukaan rivakampi paikaltaan lähtijä, aakkosen kone tuntuu vääntävämmältä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 29.04.12 - klo:14:48
Tuli tänään koeajettua BMW X5 30d ja 328i Sport. Sanalla vituttaa. Aikamoinen melupetteri oli X5, olisin hieman matalampaa melutasoa odottanut premiummaasturilta. 328i-kokemuksen pilasi taas ne prkleen penkit. Saako niitä sivutukia säädettyä jostain?! Eihän niihin mahdu istumaan. 650 jäi pitkän jonon takia tänään koeajamatta. Muikeat äänet siinä ainakin oli.
Täytyy joskus ottaa oikein kunnon tyypit, eikä tälläisia pyrähdyksiä.
Sivutuet toimii paineilmalla. Nappula on jossain siellä penkin rungon alaosassa. F30:n sportpenkkien pitäs olla väljemmät ja isomat kuin E90:n sportpenkkien. Mitkään tilahmeet ne uudetkaan spotpenkit tuskin ovat. Samat penkit kun on käytössä 1- ja 3-sarjassa, niin tuskin ne voi olla kovin väljät koska muuten ne ei mahtuis leveyden takia tohon 1-sarjaankaan.
Tuossahan tuo musta kytkin näkyy (tosin nähän huonosti) jolla nuo sivutuet liikkuu.
http://i171.photobucket.com/albums/u298/Mokkiwokki/006-4.jpg?t=1329909297 (http://i171.photobucket.com/albums/u298/Mokkiwokki/006-4.jpg?t=1329909297)
Omaan makuuni paras penkki on edelleen peruspenkki ristiseläntuen säädöllä.
F30:n sporttipenkit ovat yllättävän tilavat. A4/A5:n sporttipenkeissä minua (ylipainoista) painaa istuinosan sivutuki aika pahasti, ja tässä Bemussakin hieman. Selkänojan taas saan oikein mukavaksi tuolla sähköisellä säädöllä. Säätönappi on mukavasti sormen tavoitettavissa alhaalla vasemmalla (näkyy kuvassa).
(https://lh4.googleusercontent.com/-Aycd2iu0340/T2DWliW5lpI/AAAAAAAAXPo/qy4sCnmXIyk/s640/IMG_2835.JPG)
No joo... tuli ehkä hieman provosoiva viesti kirjoitettua 27 tunnin valvomisen jälkeen. Pienet päikkärit teki hyväää. Harmi, ettei tuo penkin säätönappula osunut käteen. Ei silti, ehkä sain hiukan maistaa sitä premiumia. Nyt ainakin tiedän mitä sillä ehkä saatetaan tarkoitaa. ;)... On nuo vaan huikeita autoja ajaa. Ajajan autoja. :P
Ei ole ainakaan e60 x-drive ajajan auto.
Ohjaus on täysin tunnoton renkaiden sivuvoimille. Ohjausvaste tehdään keinotekoisesti ratin kääntökulman ja ajonopeuden mukaan. Mitä enemmän rattia kääntää sen jäykempi kääntää.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 29.04.12 - klo:22:56
Ei ole ainakaan e60 x-drive ajajan auto.
Ohjaus on täysin tunnoton renkaiden sivuvoimille. Ohjausvaste tehdään keinotekoisesti ratin kääntökulman ja ajonopeuden mukaan. Mitä enemmän rattia kääntää sen jäykempi kääntää.
Onpa yllätys.Miten se pitäis toteuttaa nykypäivänä?
Onko tuo ollut jo kauankin BMW hinnastossa että voi valita normaalit renkaat 0eur hintaan runflattien tilalle?
Lainaus käyttäjältä: skula - 30.04.12 - klo:14:15
Onko tuo ollut jo kauankin BMW hinnastossa että voi valita normaalit renkaat 0eur hintaan runflattien tilalle?
Muutaman kuukauden. Koskee vain perusrengaskokoa 3- ja 5-sarjassa (16" ja 17").
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 30.04.12 - klo:14:21
Muutaman kuukauden. Koskee vain perusrengaskokoa 3- ja 5-sarjassa (16" ja 17").
Eli ei jos esimerkiksi ottaa M-Sport paketin... Jota tässä kuolailen ;D
Lainaus käyttäjältä: skula - 30.04.12 - klo:15:06
Eli ei jos esimerkiksi ottaa M-Sport paketin... Jota tässä kuolailen ;D
Nope. Vain perusvanteet voi vaihtaa non-RF. Run-Flatit on kehittyneet vuosien varrella ja mulla on alla 245/45/18 enkä ihan mahdottomiksi voi haukkua. Talvirenkaat on normikumit ja eivät noi teräskylkiset enää niin pahoilta tunnu. Auto 2012 F10 bensana.
Kävin ajamassa uutta 320D, automaattia Sport-versiona
ja täytyy kyllä sanoa että oli mainio peli ;D
Vaikka olen vuosia ollut vannoutunut VAG-fani niin kyllä uusi
3-sarjan Biimeri on aika hyvä peli.
Vääntöä koneessa riitti tosi hyvin, ja voimaa myös.
8-portainen laatikko on myös mainio, sekä tykkäsin kyllä sport-varustelusta.
Ajotuntuma hyvä ja tarkka, melko hiljainen ja laadukas kaikinpuolin.
Ok, tosin tämän jälkeen suoraan ajoin myös 335i ja olihan se tietysti
ihan eri maata, kun siinä saa kierättää konetta oikeen kunnolla, ne äänet!
Menee kyllä harkintaan seuraavaksi vaihtoehdoksi 3-sarjalainen
;D http://i.imgur.com/LEVpq.jpg (http://i.imgur.com/LEVpq.jpg)
Uusimmassa TM:ssä on 320dA ED koeajossa. Hyvin positiivisissa merkeissä tuntui koeajo menneen. Puutteiksi noteraattiin lähinnä vakiojakkarat (liian vähän tukea ja ulkonäköä muuten tyylikkäässä sisustassa), raskas ohjaus joka ei keskitä kaupunkinopeuksissa ja pienenä kauneusvirheenä automaatin nykiminen erittäin hitaissa nopeuksissa. Muuten tuntui tulevan pelkkää plussa ja auton hiljaisuutta jopa Runflateillä kehuttiin.
Maantiellä keskinopeudella 78 km/h päästiin 4,5 litran mitatuun kulutukseen. Ja kaupungissakin vain 6,5.
Artikkelin mukaan ED-malleja ei muuten saa normirenkailla, vaikka nykyään normimallien RF-munkit voi vaihtaa vakiomunkkeihin.
EDIT: On muuten tiheät välitykset 8-vaihteisessa, kun nelosta haetaan silmään täyskaasukiihdytyksessä jo 88 km/h nopeudessa.
Tietääkö joku mikä tällainen hieman antiikkisempi versio uudesta X3:sta on ilman keskinäyttöä?
http://www.nettiauto.com/bmw/x3/4764407 (http://www.nettiauto.com/bmw/x3/4764407)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 03.05.12 - klo:18:32
Tietääkö joku mikä tällainen hieman antiikkisempi versio uudesta X3:sta on ilman keskinäyttöä?
http://www.nettiauto.com/bmw/x3/4764407 (http://www.nettiauto.com/bmw/x3/4764407)
Kaikissa Busineksissa on vakiona keskinäyttö ja iDrive. Oliskohan käynyt myyjällä kämmi ja jäänyt keskinäyttö pois tilauksesta tai jotain muuta kummaa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 03.05.12 - klo:18:32
Tietääkö joku mikä tällainen hieman antiikkisempi versio uudesta X3:sta on ilman keskinäyttöä?
Olisiko tuontiauto? Saksassa näkee jonkun verran autoliikkeissä noita äkskolmosia ilman keskinäyttöä. Jos navia ei ole, niin usein on jäänyt myös näyttökin ruksimatta.
Tuo on taas niitä saksalaisia kummallisuuksia, eli ruksitaan ties mitä hienoja lisukkeita autoon, mutta sitten pihistellään jonkun halvan pikkujutun kohdalla. Ei ole yksi tai kaksi kertaa, kun on tullut potkittua pramean ja tehokkaan Eemelin renkaita ja samalla naureskeltu sille, että vakkaria ei ole sitten raaskittu kuitenkaan ruksia :D
Ok. Ei taida saada muutettua helpolla tuollaista versiota. Hinta vaan pisti silmään, kun kuitenkin xenonit ja nahat oli. Mitähän tuolla luukun takana on, ilmeisesti vaan säilytyslokero? On kyllä tökerö viritys.
Edit: erikoinen on tosiaan varustelu kun on DDC:tä sun muuta muttei keskinäyttöä, ja kyseessä vieläpä BMW-merkkiliike.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.05.12 - klo:18:44
Olisiko tuontiauto?
Sama kävi mielessä mutta ei näyttänyt olevan katsastettu käyttöönoton jälkeen eli kaiketi ollut Suomessa uudesta asti. Milloin tuo malli on vaihtunut - ensimmäisiä maahantulleita ja maahantuojan varustepolitiikka ollut vielä auki..?
Onko arvon foorumilaisilla kokemuksia X3 2,0d xDrive F25:sta? Tuollainen voisi jopa sopia budjettiin, jos löytäisi -10 mallia olevat tai enempi ajetun -11.
^ onko X3 ratkaisevasti tilavampi kuin kertaalleen poissuljettu XC60..?
Lainaus käyttäjältä: Antza - 03.05.12 - klo:20:30
^ onko X3 ratkaisevasti tilavampi kuin kertaalleen poissuljettu XC60..?
Tätäpä minä juuri yritän tässä selvitellä. Joka tapauksessa vaikuttaa menevän yli budjetin, olipa niin tai näin.
Noissa X3:ssa oli ainakin aiemmin sitä "ongelmaa", että vakiovarustelista aika heikko, en ole nyt katsellut tämän hetken tilannetta. Eli xenonit sun muut piti ruksia erikseen. Näitä autoliikkeiden esittelyautoksi tilaamia oudosti varusteltuja olen nähnyt aiemminkin olleen myynnissä, esim. juuri ilman xenoneja. Toki uskoisin, että ongelmaa selitti todella heikko saatavuus alkuvaiheessa ja Suomeen piti ottaa kompromissiautoja jos meinasi jotain näytille saada.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 03.05.12 - klo:21:57
Noissa X3:ssa oli ainakin aiemmin sitä "ongelmaa", että vakiovarustelista aika heikko, en ole nyt katsellut tämän hetken tilannetta.
X3:sen hintahan pompsahti joku aika sitten aika selkeästi, vaikka varustelulle ei tehty kai yhtään mitään. Liekö pompsautettu vähän liikaakin, kun nyt Busineksen päälle tarjotaan sitten touhutonnilla ne muutkin "pakolliset" varusteet (eli Comfort-paketti):
http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/x/x3/2010/showroom/limited_xdrive_edition/index.html#more (http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/x/x3/2010/showroom/limited_xdrive_edition/index.html#more)
Nyt siinä on sitten Premiumiksi ihan kelvollinen vakiovarustelu.
LainaaOnko arvon foorumilaisilla kokemuksia X3 2,0d xDrive F25:sta? Tuollainen voisi jopa sopia budjettiin, jos löytäisi -10 mallia olevat tai enempi ajetun -11.
Lainaaonko X3 ratkaisevasti tilavampi kuin kertaalleen poissuljettu XC60..?
En enää harkitsisi edellisen korimallin X3ta, uusi on sen verran näyttävämpi. Tosin hinnoissa ollaan sitten ihan toisissa lukemissa.
X3 oli itsellä varteenotettava vaihtoehto XC60lle. Koeajoin parikin yksilöä, joista jäi jotenkin ristiriitainen vaikutelma. Run flat -rengastus huononsi ajo-ominaisuuksia aiheuttaen mm. uraherkkyyttä siinä määrin, että asia jäi kaivelemaan. Vaihto vakiorengastukseen olisi pitänyt tehdä omalla kustannuksella, ainakin vielä viime vjuoden lokakuussa.
X3n tilat eivät missään tapauksessa ole xc60ä paremmat. Volvon tavaratila on tunnetusti muodoltaan yllättävänkin matala, mutta pinta-alaa siinä löytyy, mikä ainakin omassa käytössä on hyvinkin riittävä. Jonkun Ikea-paketin sovittelu X3een tuntui aika hankalalta. Sisätilat ovat muuten molemmissa jokseenkin samalla tasolla.
Sanoisin, että XC60n kohdalla valittavana on huomattavasti enemmän vaihtoehtoja käytetyissä, ja hintahaitariakin löytyy taatusti riittävästi. Omista mieltymyksistä ja arvostuksista riippuen valinta voi kallistua kumpaan vaan. Mutta käytetyn kohdalla valintaa voi ohjailla myös tarjolla oleva valikoima. Itse seurasin aikani vähän käytettyjen Q5ten tarjontaa, mutta ne olivat järjestään törkysen kalliita, ja jos sopiva olisi löytynyt, se myytiin heti.
Syksyllä oma auto menossa vaihtoon, ja kävin koeajamassa tänään uuden 320dA:n (oikean, ei eko-version) Business- ja Modern Line -paketilla.
Hienostihan auto kulkee, ei siinä mitään. Auto kääntyy hienosti, vaikkakaan tarkkuus ja ajotuntuma eivät olleet ihan sitä mitä odotin. Vaikken mikään polttoöljymoottoreiden ystävä olekaan, niin kyllä tuo kone kokonaisuudessaan oli ihan positiivinen kokemus. Erityisesti Sport-modella se reagoi ihan pirteästi. Automaatin ja moottorin muodostama paketti sopi yhteen paljon paremmin kuin joulun alla koeajetussa 118i:ssä. Siinä vaivanneita nuupahtamisia liikkeellelähdössä ei nyt ollut. Ajoasento löytyy helposti ja säätövara on riittävä. Ohjauspyörän antama fiilis on positiivinen, mutta se on vähän omituisen pienen kokoinen. Ihan kuin se olisi kokonaan eri autosta; koosta tulee mieleen vanhan 205:n ohjauspyörä. Isoin yllätys oli melutaso; työkoneen karkea raksutus kuuluu sisään tavalla johon ei ole tullut törmättyä aikoihin. Lisäksi autossa oli alla 18" runflatit, joten rengasäänet olivat melkoiset vaikka nykyisessäkin kulkuvälineessä noiden rallatuksen kanssa tullut tehtyä tuttavuutta. Yleinen laatuvaikutelma ok, mutta...... Se ilmeisesti ensimmäisenä X1:ssä ja sieltä 1-sarjaan siirtynyt koetaulu on löytänyt tiensä nyt myös 3-sarjaan. Napeissa ja nupeissa rimpulan oloista ämpärimuovia, jota ei premium-luokan pelistä löytyä. Ja se keskellä törröttävä näyttöpaneeli, joka on sen oloinen kun se olisi viime hetkellä siihen jälkikäteen liimattu - ei näin pojat.... Modern Line-varustelun myötä autossa oli nahkapenkit, joiden voi nätisti sanoa olleen sivuttaistueltaan varsin miedosti muotoiltuja. Ja ne saman paketin mukana sisustukseen tulleet puupanelit; ei pojat ainakaan selvin päin ole olleet kun ne ovat vaikuttaneet hyvältä idealta. Ihan kuin jonkun keskikokoisen petoeläimen puunrungosta irti raapimia....
Paljon on tullut bemareita koeajettua, mutta jostain syystä ne aina jättävät minut kylmäksi. Niin kävi nytkin. Kovasti haluaisin antaa merkille tälläkin kertaa mahdollisuuden, joten varasin vielä ensi viikkoon koeajon 320iA:lla Business- ja Sport-paketein. Pitää yrittää ottaa avoimin mielin selvää miten pitkälti fiiliksen laimeudesta syntyi tuosta diesel-koneesta ja hieman pappaskaisesta modern-line paketista. Rimpulanoloisen kojetaulun luomille fiiliksille ei kauheasti voi mitään....
Lainaus käyttäjältä: hosee - 04.05.12 - klo:18:53
Rimpulanoloisen kojetaulun luomille fiiliksille ei kauheasti voi mitään....
Samat fiilarit, omaan makuuni ovat (myös ?) vähemmän irtolistoja ja nappuloita omaavat kojetaulut ( b6/b7 kojetaulu on kyllä karun tyylikäs mutta tykkään), tämä uuden 3'er kojetaulu on kyllä varsin rauhaton ilmestys.
Vahvasti oma mielipide.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 04.05.12 - klo:18:53
Syksyllä oma auto menossa vaihtoon, ja kävin koeajamassa tänään uuden 320dA:n (oikean, ei eko-version) Business- ja Modern Line -paketilla.
Hienostihan auto kulkee, ei siinä mitään. Auto kääntyy hienosti, vaikkakaan tarkkuus ja ajotuntuma eivät olleet ihan sitä mitä odotin. Vaikken mikään polttoöljymoottoreiden ystävä olekaan, niin kyllä tuo kone kokonaisuudessaan oli ihan positiivinen kokemus. Erityisesti Sport-modella se reagoi ihan pirteästi. Automaatin ja moottorin muodostama paketti sopi yhteen paljon paremmin kuin joulun alla koeajetussa 118i:ssä. Siinä vaivanneita nuupahtamisia liikkeellelähdössä ei nyt ollut. Ajoasento löytyy helposti ja säätövara on riittävä. Ohjauspyörän antama fiilis on positiivinen, mutta se on vähän omituisen pienen kokoinen. Ihan kuin se olisi kokonaan eri autosta; koosta tulee mieleen vanhan 205:n ohjauspyörä. Isoin yllätys oli melutaso; työkoneen karkea raksutus kuuluu sisään tavalla johon ei ole tullut törmättyä aikoihin. Lisäksi autossa oli alla 18" runflatit, joten rengasäänet olivat melkoiset vaikka nykyisessäkin kulkuvälineessä noiden rallatuksen kanssa tullut tehtyä tuttavuutta. Yleinen laatuvaikutelma ok, mutta...... Se ilmeisesti ensimmäisenä X1:ssä ja sieltä 1-sarjaan siirtynyt koetaulu on löytänyt tiensä nyt myös 3-sarjaan. Napeissa ja nupeissa rimpulan oloista ämpärimuovia, jota ei premium-luokan pelistä löytyä. Ja se keskellä törröttävä näyttöpaneeli, joka on sen oloinen kun se olisi viime hetkellä siihen jälkikäteen liimattu - ei näin pojat.... Modern Line-varustelun myötä autossa oli nahkapenkit, joiden voi nätisti sanoa olleen sivuttaistueltaan varsin miedosti muotoiltuja. Ja ne saman paketin mukana sisustukseen tulleet puupanelit; ei pojat ainakaan selvin päin ole olleet kun ne ovat vaikuttaneet hyvältä idealta. Ihan kuin jonkun keskikokoisen petoeläimen puunrungosta irti raapimia....
Paljon on tullut bemareita koeajettua, mutta jostain syystä ne aina jättävät minut kylmäksi. Niin kävi nytkin. Kovasti haluaisin antaa merkille tälläkin kertaa mahdollisuuden, joten varasin vielä ensi viikkoon koeajon 320iA:lla Business- ja Sport-paketein. Pitää yrittää ottaa avoimin mielin selvää miten pitkälti fiiliksen laimeudesta syntyi tuosta diesel-koneesta ja hieman pappaskaisesta modern-line paketista. Rimpulanoloisen kojetaulun luomille fiiliksille ei kauheasti voi mitään....
Tuo 20d on kyllä hiljaisempia nelipyttyisiä dieseleitä joita itse olen ajanut. Volvon D5 on tyhjäkäynnillä vähän hiljaisempi kuin tuo (se on viisisylinterinen) mutta kiihdytyksissä se meluaa mielestäni enemmän. Tuli tuossa istuttua myös uuden E-mersun kyydissä ja kyllä siinäkin nelisylinterinen diesel kuului jonkinverran. Nelisylinterisen dieselin ääni vaimenee melkoisesti heti kun moottori on käyntilämpöinen, mutta kyllä se aavistuksen enemmän toki möykkää, kuin joku kuusisylinterinen bensa- tai diesel taikka nykyajan bemsaturbot. Kojetaulut menee kyllä niin, että X1:n kojetaulu on peruja vanhasta ykkössarjasta ja tuo uusi ykkönen ja uusi kolmonen ovat kojelaudoiltaan sukua keskenään ja niihin on otettu joitakin vaikutteita nykyisestä 5-sarjasta. Vakiopenkit on bemarilla aina laimeasti muotoillut. Sport- ja Comfort-penkeissä on enempi tukea ja muotoja. Ei se nahka sitä penkkiä muuta sillä runkohan pysyy samana. Jos on peruspenkki niin se on aina sama peruspenkki vaikka olisikin verhoiltu nahalla. Sama juttu on kyllä mersuissa ja Jossain Trendline tai Comfortline tason volkkareissakin. Yleismallin istuin on yleensä lättänä jotta se palvelisi mahdollisimman montaa eri vartalotyyppiä ja muita jakkaratyyppejä ihannoiville on sitten lisähintaisia vaihtoehtoja.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 03.05.12 - klo:21:57
Noissa X3:ssa oli ainakin aiemmin sitä "ongelmaa", että vakiovarustelista aika heikko, en ole nyt katsellut tämän hetken tilannetta. Eli xenonit sun muut piti ruksia erikseen. Näitä autoliikkeiden esittelyautoksi tilaamia oudosti varusteltuja olen nähnyt aiemminkin olleen myynnissä, esim. juuri ilman xenoneja. Toki uskoisin, että ongelmaa selitti todella heikko saatavuus alkuvaiheessa ja Suomeen piti ottaa kompromissiautoja jos meinasi jotain näytille saada.
Nyt varustelua on parannettu tuomalla X3 Limited Business entisen Busineksen tilalle vai liekkö nuo tulee ns. sen varustelun päälle.
Siinä paketissa on vakiona mm. Xenon-ajovalot, peruutustutka eteen ja taakse, Bluetooth handsfree Business ja USB -liitäntä sekä ulko- ja sisävalopaketti.
Lisähinta perusmalliin verrattuna 990,00 eur.
Uudessa 1-, 5- ja 3-sarjassa tuo keskinäyttö on aina vakio vaikka ei olisi navia tai vaikka auto ei olisi Business-varusteinen. Luulis asian olevan niin uudessa X3:kin. Siksi ihmettelen tuota Autosalvan näytötöntä autoa.
LainaaTuo 20d on kyllä hiljaisempia nelipyttyisiä dieseleitä joita itse olen ajanut. Volvon D5 on tyhjäkäynnillä vähän hiljaisempi kuin tuo (se on viisisylinterinen) mutta kiihdytyksissä se meluaa mielestäni enemmän.
Kyse ei ole pelkästään moottorin meluisuudesta, vaan ratkaiseva rooli lienee äänieristyksellä. Mielestäni Volvon 5-pyttyinen kalattaa siinä kuin muutkin, mutta sisään ei paljoa ääntä tule. Siitä pointsit.
Run flateista kun on tosiaan keskusteltu, niin ne on nyt mahdolista vaihtaa kuluitta tehdastilauksen yhteydessä tavallisiksi, mutta koskevat vain uusia 1-, X1, X3, 3- ja 5-sarjoja ja todellakin vain pienimpiä vakiokokoja eli siis 1- ja 3-sarjassa 16-tuuman rengaskokoa ja noissa muissa 17-tuuman rengaskokoa.
Tuo on kyllä erinomainen uudistus. Pitäisi vaan saada normikumit myös koeajokkeihin, jotta meikäläiset säikytkin voisivat vakuuttua bemun ylimaallisista ajo-ominaisuuksista.
Volvon viitosessa on hieno, omanlaisensa ääni, joka on ihan toista luokkaa sivistyneisyydessään, kuin nelosdieselien kalkatus. Sama tietty pätee kuutoskoneisiin. Aikanaan, kun minulla oli V70 T5 bensa, niin sen ääni oli minusta todella hienoa kuunneltavaa. Bemun nelosdieselit ovat äänekkäitä kalkattajia nekin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 04.05.12 - klo:20:44
Tuo on kyllä erinomainen uudistus. Pitäisi vaan saada normikumit myös koeajokkeihin, jotta meikäläiset säikytkin voisivat vakuuttua bemun ylimaallisista ajo-ominaisuuksista.
Kyllähän niissä nyt onkin jo tavallista kumia alla. Paitsi silloin jos auto on esim. uusi 3-sarjalainen Sport-, Luxyry- tai Modern-paketilla, niin silloin autossa on vakiona isot pyörät ja ne on myös aina run flatit. Tai esim. uusi 3-sarjalainen Effient Dynamics mallisena (vastaava kuin Skodan Green tech), niin siinä on myös aina run flatit eikä siihen tehdastilauksena saa muita.
Kyllä se raksuttaa tuo kutosdiisselikin. Alussa kun ajeli ikkunat auki, niin tuli peileistä etsittyä sitä kuorma-autoa ;D Tasakaasulla ja ikkunat kiinni ajaessa ei kuulu sisälle koneääniä. Kiihdytyksissä sitten kuuluu selvästi korinat ja murinat. Ehti korvat kalibroitua ennen tätä kotteroa suoran kutosen sulosointuihin, joten tovin vei diisseliin tottuminen.
Vastaava ruksuttaja:
BMW X5 xdrive35d Diesel at Mount Washington Summit NH (http://www.youtube.com/watch?v=eGJ_sqVGR0I#ws)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.05.12 - klo:20:46
Volvon viitosessa on hieno, omanlaisensa ääni, joka on ihan toista luokkaa sivistyneisyydessään, kuin nelosdieselien kalkatus. Sama tietty pätee kuutoskoneisiin. Aikanaan, kun minulla oli V70 T5 bensa, niin sen ääni oli minusta todella hienoa kuunneltavaa. Bemun nelosdieselit ovat äänekkäitä kalkattajia nekin.
Ulospäin kalkattaa toki, mutta minun mielestäni 320d:ssä ei kuulu sisään juuri mitään kalkatusta vaikka auto on F30:ä vanhempaa koppaakin. Ei toki ole niin hiljainen tyhjäkäynnillä kuin mitä esim. entinen bensiinimoottorinen VW Golf TSI oli, mutta minään kovaäänisenä en itse kyllä tuota pidä. Minä pidän sitä melko hiljaisena dieselinä. Tämä on toki vain oma mielipiteeni.
Sen myönnän kyllä että kun kuuntelin tuossa hiljan miten edelliskoppanen Audi A6 2.0TDI kävi tyhjäkäyntiä, niin se oli ainakin ulospäin hiljaisempi kuin tuo 20d 135kW moottori. Se kävi kevätsäässä lähes hiirenhiljaa. Nelipyttysissä bemareissa tuntuu kuuluvan tuo jakoketjun kalkatuskin aika hyvin kun auto käy tyhjäkäyntiä. Tuossa 2.0TDI:ssä on hihna ja se on aina ketjua hiljaisempi.
Minun ex-X5:n 3 -litran diesel kävi miehekkäällä äänellä tyhjäkäyntiä - paljon hienompi, kuin neloskoneiden vastaava ääni. Tyhjäkäyntiääni on sellainen "voimantuntoinen" -toki voimakkaampi, kuin bensakoneen. Ja sisään kuuluu kiihdytyksessä aika kiva murina. Olin tosi tyytyväinen X5:n äänimaailmaan (2009 malli oli kyseessä).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.05.12 - klo:21:23
Minun ex-X5:n 3 -litran diesel kävi miehekkäällä äänellä tyhjäkäyntiä - paljon hienompi, kuin neloskoneiden vastaava ääni. Tyhjäkäyntiääni on sellainen "voimantuntoinen" -toki voimakkaampi, kuin bensakoneen. Ja sisään kuuluu kiihdytyksessä aika kiva murina. Olin tosi tyytyväinen X5:n äänimaailmaan (2009 malli oli kyseessä).
Bemarin kuutosdieselin ääni se on tosiaan poikaa, mikä tuli todettua koeajaessani ostomielessä erään Audi A4:n V6 TDI:llä, nimittäin siitä ei kyllä irronnut juuri minkäänlaisia saundeja, vaan tarjolla oli enemminkin äänetöntä voimaa. Bemarissa murina todella lupaa kunnon kyytiä ja sitä on myös tarjolla.
Sopii muistaa myös se, että isoilla läskeillä koeajetussa autossa on lähes poikkeuksetta kovemmat rengasäänet kuin alhaisemman nopeusluokan omaavilla pikkupyörillä varustetuissa autoissa. Se korostuu varsinkin nyt kun tiet on ihan ruvella. Ne 17- ja 18-tuumaiset kun on lähes aina Y- ja W-nopeusluokkaa ja kumiseos on kovempaa ja run flatit lisää nekin vielä kovuutta ja jäykkyyttä. Pikkurinkulat kun on useimmiten H- tai V-nopeusluokkaa. Ajelisin itsekin mieluummin 205/55R16 V kesäkumeilla varustetullla autolla mutta kun niitä kumeja ja vanteita ei saa nyt mistään kovin halvalla.
Kävin tänään pikaisesti koeajamassa uuden 320dA:n. Oli sport-varustelulla ja tietysti joillain muilla ylimääräisillä kilkkeillä. Subaruun verrattuna melutaso oli melko lailla sama, mutta muuten ajokäytös varsin erilaista. Tuossa istuttiin alla, ratin vaste oli parempi ja se meni kyllä mutkatietä tosi makeasti keinumatta. Sisältä se oli ihan ok, mutta ei herättänyt mitään erityistä ihastusta. Siisti ja asiallinen.
Odottelen että saavat bensakoneen ajoon, keskikesään sanoivat menevän. Yhtenä hyvänä ehdokkaana seuraavaksi autoksi on 320iA farkkuna.
Bemarin yhteydessä aina puhutaan hienosta mutkatie käyttäytymisestä. Suoraan sanottuna mä en ikinä aja mitään vauhdikkaita mutkateitä. Moottoritietä ja jonoissa liikennevaloissa, sitä se taitaa olla suurimmalla osalla autoilijoista.
Lainaus käyttäjältä: ekiX - 05.05.12 - klo:20:26
Bemarin yhteydessä aina puhutaan hienosta mutkatie käyttäytymisestä. Suoraan sanottuna mä en ikinä aja mitään vauhdikkaita mutkateitä. Moottoritietä ja jonoissa liikennevaloissa, sitä se taitaa olla suurimmalla osalla autoilijoista.
Nojoo, tuolla mutkatiellä se alustan toiminta vain parhaiten tulee esiin. Itsekin ajan mutkatiet mieluummin pyörällä tahi prätkällä.
320i on ollut menekkimalli ja niiden toimitusajat ovat pitkähköjä. Nyt kuulemma hiljalleen alkaa autoja Suomeenkin tippumaan (BMW foorumin jäsenten mukaan). Maassa ei taida olla vielä muuta, kuin jokunen esittelyauto. Tuosta varmaan tulee se F30 -sarjan volyymimalli. Teho riittää, ja hinta on kilpailukykyinen. Kiva auto tämä on mutkateillä ja nurkka-ajossa pyöritellä. Pitempää matka-ajoa en ole omallani päässyt vielä kokeilemaan, kun säästäväisenä kaverina (heh!) ajan nuo siivut työsuhdeautolla. Mutta tehokkaana autona tämä varmasti olisi pitemmilläkin siivuilla kiva kumppani. Ohi pääsee, jos tarpeen on.
Mutkateitä itsekin ajelen vain nautiskelusyistä. Prätkien kanssa on jokunen kiva mutkareitti tullut opeteltua ja niitä sitten Bemunkin kanssa on kiva kokeilla. Nyt kun ei ole prätkää, niin pitää autoilla. Vuosi ilman HD:tä menossa.
Lainaus käyttäjältä: ekiX - 05.05.12 - klo:20:26
Bemarin yhteydessä aina puhutaan hienosta mutkatie käyttäytymisestä. Suoraan sanottuna mä en ikinä aja mitään vauhdikkaita mutkateitä. Moottoritietä ja jonoissa liikennevaloissa, sitä se taitaa olla suurimmalla osalla autoilijoista.
Takavetoisen auton parhaan puolet eli tietynlainen ajokäytös, ketteryys, mutkiin taittuminen, kaarreajettavuus yms. tulee vaan juurikin parhaiten esiin juurikin kaarreajossa ja mutkaisilla teillä ajellessa. Siksi kai niitä ominaisuuksia kehutaan ja niistä mainitaan, kun niissä ne yleensä päihittävät etu- ja nelivetoiset kilpakumppaninsa.
Lainaus käyttäjältä: ekiX - 05.05.12 - klo:20:26
Bemarin yhteydessä aina puhutaan hienosta mutkatie käyttäytymisestä. Suoraan sanottuna mä en ikinä aja mitään vauhdikkaita mutkateitä. Moottoritietä ja jonoissa liikennevaloissa, sitä se taitaa olla suurimmalla osalla autoilijoista.
Niin. Myös yli 100hv alkaa olemaan liikaa noissa olosuhteissa. Turhaa..
BMW on hyvä auto. Kiinnostaa seuraavaksi ja olen katellut eri malleja 2008-2011. Kävisi 1 tai 3 diesel. Kolmea saa myös isommilla dieseleillä josta tietystikin joutuu vähän maksamaan mutta olisi hienot moottorit. Mutta tässä miettinyt, että kuinka iso on käytännön ero malleilla 325d ja 330d? Siis käytännön performance ja myös kulutukset, onko isot erot? Molemmat on 2996cm, ilmeisesti periaatteessa sama kone?
Kävisi kyllä myös 320 diesel, ainakin taloudellinen moottori. :)
Lainaus käyttäjältä: hosee - 04.05.12 - klo:18:53
Paljon on tullut bemareita koeajettua, mutta jostain syystä ne aina jättävät minut kylmäksi. Niin kävi nytkin. Kovasti haluaisin antaa merkille tälläkin kertaa mahdollisuuden, joten varasin vielä ensi viikkoon koeajon 320iA:lla Business- ja Sport-paketein. Pitää yrittää ottaa avoimin mielin selvää miten pitkälti fiiliksen laimeudesta syntyi tuosta diesel-koneesta ja hieman pappaskaisesta modern-line paketista. Rimpulanoloisen kojetaulun luomille fiiliksille ei kauheasti voi mitään....
....eeh, paitsi että maahantuoja ei koeajoa kykene järjestämään. :o Koko maassa on 0kpl 320i:n koeajo-kappaleita. Seuraavat saapuvat kuuleman mukaan maahan syys-lokakuussa. On kuulemma bensa-koneiden kova kysyntä päässyt yllättämään kun viime vuonna myytiin lähinnä vain ja ainoastaan diesel-malleja. Koeajoja voisi heittää bensakoneista maahantuojan 328i:llä (josta kyllä varoitetettiin että se ei ole 'ihan vakiovarusteinen' sport-paketti) tai 520i:llä jos moottorin luoteesta haluaa saada kuvan..... Kurja tilanne myyjällekin; tavaraa pitäisi myydä 5-6kk toimitusajalla ilman koeajomahdollisuutta.... :-\
Kyllä se baijerilainen osaa tehdä dieselkoneet...voimaa, kulkua ja todella pihiä kulutusta ja . Nyt uusin ykkössarjakin on alkanut tuntumaan yhä paremmannäköiseltä (khm erilaiselta). Näin toissa viikonloppuna valkoisena, ilman mallimerkintää, takapuskurin alaosassa musta "diffuusori" ja katto teipattu mustaksi (vai onko niissä koko katon pituinen panoraamaikkuna?). Näytti hyvältä. Vaikka Volvo V40 kiinnostaa myös seuraavaksi autoksi (siis vuosien päästä ::) ), niin BMW:ssä on sitä jotakin...Toisaalta miettinyt että jos tosiaan pitäisi nykyistä aiempia kauemmin ja panostaisi sitten kerralla 320 diisseliin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.05.12 - klo:20:32
Toisaalta miettinyt että jos tosiaan pitäisi nykyistä aiempia kauemmin ja panostaisi sitten kerralla 320 diisseliin.
Täytyy näin kannustavasti heti todeta ettei se tule yhtään sen pidempään pysymään kuin aiemmat autot koko historiassasi :D
Lainaus käyttäjältä: hosee - 08.05.12 - klo:15:42
Koko maassa on 0kpl 320i:n koeajo-kappaleita
Espoon Laakkosella oli ainakin vielä toissa viikolla uusi 320iA koeajossa, kävin kokeilemassa. Sitä ei vielä paria viikkoa tätä aiemmin ollut. Toki tilauksissa toimitusaika tuntuu edelleen olevan toivottoman pitkä. Mutta myyjän mukaan ilmeisesti lähiviikkoina pitäisi tulla lisätietoja MY2013 malleista, jossa siis mukana ainakin xdrive, m-sport ja farmarimalli.
Oma kokemukseni oli jonkinasteinen pettymys. Oletin käytännön suorituskyvyn olevan parempi ja 320iA:n ja 328iA:n välisen eron olevan pienempi. Oman persdynoni mukaan tuo 320iA on suorituskyvyältään käytännössä hyvin samaa tasoa kuin nykyisen kulkineen 1.8 TSI DSG. Sillä erotuksella, että kun nyt olen oppinut DSG:tä käyttämään ja se D-asennossaan hoitaa hyvin 98% ajotilanteista, niin BMW:n automaatti ja 320iA tuntuu comfortilla laiskalta ja sportilla taas huudattaa nelosta todella korkealta. Eli BMW:llä joutuisin vatkaamaan automaattia koko ajan sportin ja comfortin välillä tai sitten vaihtamaan manuaalisesti vaihteita mikä tavallaan tappaa automaatin idean kokonaan. ???
Erikoista, minullekin kerrottiin Autokeskuksessa ettei 320iA:ta saa koeajoon ennen kesää, mutta Laakkosella tosiaan on moinen listoilla.
Minulle tuo 320 on kyllä nyt vahvin ehdokas seuraavaksi mobiiliksi. Täytyy tehdä kunnon vertailu bensan ja diisselin välillä.
Takaveto ja neliveto siirtää voiman tiehen niin eleettömästi, että useat moottorit tuntuu melko vaisuilta etuvedon jälkeen. Mitä enemmän vääntöä, sen isompi yllätys aina on, ettei tämä kulje mihinkään verrattuna etuvetoon. Odotukset siis liian korkealla.
Tuo on syy miksi olen alkanut miettimään, että olis melkeen rikos ostaa 114i tai 116d vaimolle uutena. Isommat myllyt menee vaan älyttömän hintaisiksi ja M-sport pakettiin täysnahat maksaa saman mitä muihinkin (vaikka siinä on alcantara sisusta vakiona). Meillä nahat on ykkösenä siksi, että kissan karvoja ei tartte penkeistä koko ajan nyhtää ja vaan yksinkertaisesti haluan ne seuraavaksi (punaisena) jos uuden auton ostan. ;D
Suomen maassa on ihan tarpeeksi karvalakkeja liikenteessä (kuten vaimon nykyinen octavia).
Käynyt jopa mielessä hakea 123d tai 120d edellista koppaa vuoden pari vanhana, mutta F20:ssa vaan olis ollut tilat vähän parantuneet. Heikkoina hetkinä jopa suunnitellut A5 SB:ta vaimolle, kun ei kuulemma nelkun ruma perä kelpaa.. Huomenna nimittäin saattaa Ocu lähteä uudelle taipaleelle. Parasta lienee kuitenkin laittaa jäitä hattuun ja kattella tilannetta. Faija jo aisti autokuumeen, kun alkoi puhumaan metsätilasta sijoituskohteena.. ;)
No, ei se E87:n peräkään kaunis ole. Sellaisen omistin vielä talvella ja enkä siihen perään (sivuprofiiliin) tykästynyt. Coupe taas olisikin aika namu.
Lainaus käyttäjältä: chr - 10.05.12 - klo:15:03
Erikoista, minullekin kerrottiin Autokeskuksessa ettei 320iA:ta saa koeajoon ennen kesää, mutta Laakkosella tosiaan on moinen listoilla.
Pitääpä käydä notkumassa ja katsoa järjestyisikö siellä koeajo. Aikaisempien L-kokemusten perusteella tosin epäilen suostuisivatko minulle autoa myymään.... ;D
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 10.05.12 - klo:19:33
No, ei se E87:n peräkään kaunis ole. Sellaisen omistin vielä talvella ja enkä siihen perään (sivuprofiiliin) tykästynyt. Coupe taas olisikin aika namu.
Ei olekaan, mutta E87:aa saa kaksi käytetyn A5q:n tai kunnon varusteilla olevan uuden 1-sarjan hinnalla.. :D
Coupe olis tosiaan hieno, mutta kaksiovisuus ja takakontin muoto rajoittaa tavallaan meidän käytössä. :(
Jos tuo olisi mukana, niin sitten valinta vois olla myös E93/E92.
Tuli taas havaittua yksi outo juttu bemarista runflat renkailla.
Tiessä kun on kulumisurat, niin yleensä autot hakeutuvat itsekseen sinne uran pohjalle.
e60 bemu runflateillä (225/50R17) pyrkii urista pois, kun tie on märkä.
Tiellä, josta ei silmämääräisesti näe uria, on ero ratin kehällä yli 2cm ajaessa uran eri reunaa.
Vinosti urien yli ajaessa, ensin auto kääntyy urien suuntaan päin ja sitten urien toisessa reunassa auto kääntyy urista poispäin. Kuivalla tiellä ominaisuutta tuskin huomaa.
Bemusta sanotaa, että se on "Ajajan auto". Niin on, sitä on Suomen teillä pakko ohjata koko ajan. Oli tie mutkainen tai suora.
Edelleenkään en ymmärrä jos se auto on aivan suolesta, niin miksi ajat sillä...Aina jotain marmatusta ja silti se auto vaan pysyy sulla. Jos itse olen tyytymätön johonkin autoon jostakin syystä, niin se lähtee melko pian kiertoon niinkuin tässä on monta autoa jo mennyt. Nyt on pitkästä aikaa eka auto johon olen ollut tosi tyytväinen ja mikä on ollut mulla kohta vuoden. 1-2 v ainakin pidän sitä vielä kun ei ole syytä vaihtaa.
Vaihda ihmeessä se auto tai edes ne kesärenkaat johonkin muuhun. Anna mä arvaan ne renkaat on kaikenlisäksi Bridgestonen Potenzat, jotka on ihan vihoviimeiset muutenkin ja siihen päälle vielä run flatit, niin ei ihme että on paskat.
Jos oman autonsa ominaisuuksia ei saa kertoa muille, niin se on sieltä suolesta.....
Minä vaihdan autoa heti, kun joku kertoo mikä on hyvä. Ja minä sen vielä itse totean (lisäys lukijan kommentin vuoksi)
Viimeiset auton vaihdot ovat menneet vain huonompaan suuntaan.
Seuraavaa harkitsen tarkempaan, enkä usko "asiantuntijoiden" mielipiteitä.
Jotkut ovat pitäneet e60:stä maailman parhaana autona.
En todellakaan ole samaa mieltä.
Toinen syy miksi en ole vielä vaihtanut autoa on se auto arvon alenema.
Perse ei kestä vielä vaihtaa.
Urputtajat voi antaa minulle ne puuttuvat eurot, niin saadaan sekin asia järjestykseen.
Autoja saa arvostella, muttei näköjään bemareita.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 12.05.12 - klo:20:21
Minä vaihdan autoa heti, kun joku kertoo mikä on hyvä.
Seuraavaa harkitsen tarkempaan, enkä usko "asiantuntijoiden" mielipiteitä.
;D
Lainaus käyttäjältä: TBA - 12.05.12 - klo:20:21
Jos oman autonsa ominaisuuksia ei saa kertoa muille, niin se on sieltä suolesta.....
Minä vaihdan autoa heti, kun joku kertoo mikä on hyvä.
Viimeiset auton vaihdot ovat menneet vain huonompaan suuntaan.
Seuraavaa harkitsen tarkempaan, enkä usko "asiantuntijoiden" mielipiteitä.
Jotkut ovat pitäneet e60:stä maailman parhaana autona.
En todellakaan ole samaa mieltä.
Toinen syy miksi en ole vielä vaihtanut autoa on se auto arvon alenema.
Perse ei kestä vielä vaihtaa.
Urputtajat voi antaa minulle ne puuttuvat eurot, niin saadaan sekin asia järjestykseen.
Autoja saa arvostella, muttei näköjään bemareita.
No vaihda halvempaan eli vaikkapa Skodaan tai volkkariin. Varmasti hyviä autoja jos vaan kelpaa. Tiettyjä puuteita on toki niissäkin, mutta ei tarvitse maksaa paljoa välirahaa tai pystyy ehkä jopa vaihtamaan päikseen jos käytettyyn vaihtaa. Bemaria saa ja toki pitääkin arvostella, mutta en usko sen E60:n olevan nyt ihan niin täysi paska ja susi kuten se sinusta on. Mulla on vieläpä pienempikorimallinen auto ja pienemmällä rengastuksella kuin toi sun auto ja tykkään tosi paljon sen ohjauksesta, alustasta ja ajettavuudesta. Sen ohjaus ja ajettavuus on minun makuuni oikein mallillaan kunhan renkaat ei ole runflatit ja ovat myöskin pienintä sallittua kokoluokkaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.05.12 - klo:20:30
No vaihda halvempaan eli vaikkapa Skodaan tai volkkariin. Varmasti hyviä autoja jos vaan kelpaa. Tiettyjä puuteita on toki niissäkin, mutta ei tarvitse maksaa paljoa välirahaa tai pystyy ehkä jopa vaihtamaan päikseen jos käytettyyn vaihtaa. Bemaria saa ja toki pitääkin arvostella, mutta en usko sen E60:n olevan nyt ihan niin täysi paska ja susi kuten se sinusta on. Mulla on vieläpä pienempikorimallinen auto ja pienemmällä rengastuksella kuin toi sun auto ja tykkään tosi paljon sen ohjauksesta, alustasta ja ajettavuudesta. Sen ohjaus ja ajettavuus on minun makuuni oikein mallillaan kunhan renkaat ei ole runflatit ja ovat myöskin pienintä sallittua kokoluokkaa.
Jotkut pitävät konjakista ja toiset viskistä.
Ei ne minusta kovin hyvän makuisia ole vaikka merkkituotteita ovatkin. Brändit ovat sitten erikseen ;-)
Eikä niitä oikein viitsisi joka päivä ruokajuomana nauttia.
Jos minä kerron oman autoni ominaisuuksista, joku voi tulkita ne haukkumisena, joku toinen kehuina.
Minulle auton pitää olla muutakin kuin vain paikasta toiseen siirtymisväline. Joissakin autoissa asiat ovat kohdallaan, joissakin taas moni asia on pielessä. Jotkut ei näitä eroja huomaa tai halua huomata. Tärkeintä on vaan se oikea brändi ;-)
Meidän ex-E60 oli hyvä auto. Liisari "mopo" 520dA. Siinä ei ollut pienintäkään vikaa 3 v liisarijaksolla. Ajoltaan se oli hyvä, mutta suuntavakavuus ei toki vajaavetoisena ollut Audi quattron veroinen. Normaaleihin vajaavetoisiin verraten meidän E60 palveli liki kympin arvosanan veroisesti. Samaa linjaa jatkaa nykyinen liisari, F10 523iA, jonka lähtölaskenta on jo alkanut, ja mietin seuraavaa autoa sen paikalle. Näillä molemmilla myös talviominaisuudet ovat olleet erittäin hyvät eteläisen Suomen keleillä mitattuina.
Millainen on hyvä auto ? Riittääkö, että siinä ei ole yhtään vikaa, joka vaatisi korjaamokäyntiä ?
Millainen auto on ajoltaan hyvä ? Riittääkö, että pyörät kääntyy, kun rattia kääntää ?
Millaiset ovat erittäin hyvät talviajo-ominaisuudet ? Riittääkö ettei jää mihinkään kiinni, kun tarkkaan mietti minnekkä ajaa ?
Kaipaisin enemmän faktaa, vähemmän mutua ;-)
No huh -lue autolehtien testejä, jos tuollaista haluat.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.05.12 - klo:22:43
No huh -lue autolehtien testejä, jos tuollaista haluat.
Jotain voi sanoa hyväksi ja toinen samaa huonoksi.
Kumpaa uskoa. Pitääkö katsoa tälle sivustolle laitettujen viestien määrää ? Pitääkö viestien asiasisällölle antaa painoarvoa ?
Ei siinä taida autolehtien lukeminen auttaa.
Mielipiteet ilman perusteluja on aika vaikeita verrata.
Lastentarhassahan se mielipiteen oikellisuus katsotaan äänenvoimakkuudella.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 12.05.12 - klo:20:54
Tärkeintä on vaan se oikea brändi ;-)
Jos tärkein on mielikuva niin monesti kuva ei ole mieluinen.
Mikä on hyvä auto? Mielestäni hyvä auto täytyy ensinnäkin olla hyvä itselle. Asiantuntijoiden mielestä paras auto voi olla omasta mielestä hirveä.
Hyvä auto on sellainen, jolla on hauska ajaa. Kun tulet kotiin niin et käänny kotitielle vaan ajatkin ohi. Nukkumaan meno siirtyy useasti, kun et malta päästää ratista irti. Hyvässä autossa voi olla vikoja runsaastikin mutta annat ne anteeksi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.05.12 - klo:22:58
Kun tulet kotiin niin et käänny kotitielle vaan ajatkin ohi. Nukkumaan meno siirtyy useasti, kun et malta päästää ratista irti.
Noin ei tapahdu kuin mainoksissa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.05.12 - klo:22:58
Jos tärkein on mielikuva niin monesti kuva ei ole mieluinen.
Mikä on hyvä auto? Mielestäni hyvä auto täytyy ensinnäkin olla hyvä itselle. Asiantuntijoiden mielestä paras auto voi olla omasta mielestä hirveä.
Hyvä auto on sellainen, jolla on hauska ajaa. Kun tulet kotiin niin et käänny kotitielle vaan ajatkin ohi. Nukkumaan meno siirtyy useasti, kun et malta päästää ratista irti. Hyvässä autossa voi olla vikoja runsaastikin mutta annat ne anteeksi.
Mulle käy usein noin. Usein ajelen ihan huvikseen vaikkapa kolmenkymmenen kilsan päähän kotoa. Perjantaina kävi viimeksi näin. Kuhan ajelin kun oli niin mukavaa ja mieli teki ajella. Se 10.000 kilsaa joka on nykyisellä autolla tahkottu yhdentoista kuukauden aikana on ollut pääasiassa ihan omaa huvikseen ajelua jossakin lähikunnissa tai keksittyjä osittain ihan ex-tempore viikonloppureissuja yöpymisillä tai ilman ja milloin minnekin päin suomea. Työajoa tuossa kilometrimäärässä on ehkä noin 2000km:a.
Auto tuntuu vaan niin hyvältä ajoltaan ja alustaltaan, penkissä on riittävät säädöt, varustelu on melko kattava, valot on hyvät, musa soi usb-tikulta ja soittovehkeet on perusversiota paremmat, irtonaveja isompinäyttöinen kiinteä navi neuvoo perille jos ei muuten löydä ja tehoa, vääntöä sekä kiihtyvyyttä on makuuni ihan mukavasti,mutta kulutus pysyy aisoissa ja neliveto tuo ajoon tiettyä vakautta ja turvallisuuden tuntua. Ajettavuus paranee vielä piirun verran paremmaksi ensiviikolla, kun orkkis 17-tuumaisilla vanteilla oleva kesärengassetti vaihtuu 16-tuuman orkkissettiin. 16-tuuman rengasetti on vaan kaikista mukavin perusalustan kanssa ja muutenkin sellainen yleispätevä tilanteessa kuin tilanteessa ja tiellä kuin tiellä. Sellaisella olisin auton alunperinkin ottanut, mutta kun ei muuta saanut jos halusi auton uusilla renkailla.
Lainaus käyttäjältä: ekiX - 12.05.12 - klo:23:06
Noin ei tapahdu kuin mainoksissa.
Kerroppa esimerkki missä mainoksessa noin on tapahtunut.
Yksi lause irti asiakokonaisuudesta ja koko hyvä kirjoitus mitätöity.
Skriko kirjoitti hyvin. Olen pitkälti samoilla linjoilla.
Hyvällä autolla on ilo ajaa, oikein odottaa milloin pääsee uudelleen rattiin.
Huonolla autolla ajaminen ärsyttää suurimman osan ajo-ajasta.
Kaikissa autoissa on hyviä ja huonoja ominaisuuksia ja kaikilla on oma makunsa.
Jotain voi pitää hyvänä, jos ei osaa kaivata parempaa. Tieto lisää tuskaa.
Turuus on tänään ollut BMW-miitti:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012051215566748_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012051215566748_uu.shtml)
Lainaus käyttäjältä: m1kk1 - 12.05.12 - klo:23:17
Jotain voi pitää hyvänä, jos ei osaa kaivata parempaa. Tieto lisää tuskaa.
Juuri noin. Vaikka minulla oli aikoinaan oma autoliike, niin pidin silti aina omaa henkilökohtaista autoa. Ihmettelin usein kun asiakas kävi ihan kuumana johonkin autoon, jolla itse en olisi ajellut kuin pakosta. Se oli kuitenkin hänelle uusi ja parempi auto mikä hänen vanhansa oli. Omasta mielestäni 118 kw Scirocco on maailman paras auto, niin ajoltaan ja ulkonäöltään ja joku taas voi ajatella, jolla on aivan toisen hintaluokan auto, että miten tuo voi ajaa tuolla paskalla. Ihminen on psykologisesti aika järkevä olento. Hän ei mene koeajamaan sen hintaluokan autoa mihinkä hänellä olisi jotenkin varaa, mutta ei järjellä ajatellen kannata sijoittaa niin suurta rahamäärää tuloihinsa ja varallisuuteensa nähden.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.05.12 - klo:23:40
Turuus on tänään ollut BMW-miitti:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012051215566748_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012051215566748_uu.shtml)
Ihme perseilyä kuskeilta. Radalle kokeilemaan sitä autoa eikä liikenteessä.
m1kk1 haisee sen luokan trollilta, että jään vain miettimään kuka onkaan luonut kakkostunnukset.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 13.05.12 - klo:00:07
m1kk1 haisee sen luokan trollilta, että jään vain miettimään kuka onkaan luonut kakkostunnukset.
Itse ei tarvitse edes miettiä ;)
Jos ei ole lääkitys kohdallaan, niin voi nähdä peikkoja joka puolella.
BMW:n omistaminen taitaa altistaa jotenkin kummasti erilaisille harhaluuloille.
Fordin omistajat taas kehuvat omaansa, kun ei ole ollut varaa parempaan ja pitää yrittää päteä.
Lainaus käyttäjältä: m1kk1 - 13.05.12 - klo:00:19
Jos ei ole lääkitys kohdallaan, niin voi nähdä peikkoja joka puolella.
Joulupukki,
tuplanimimerkkeily on epäkohteliasta ja se jos mikä saa peikot kaivautumaan koloistaan. Ainakin näin lauantai-iltana.
EDIT: Muokkasin erästä sanaa viestissäni, jotta kenellekkään ei tule paha mieli...
Kannattaisi hieman rajoittaa alkoholinkin käyttöä, ettei peikot ala liikaa häiritsemään.
Taas sai Bemaristit huonoa mainosta.Jotkut ne eivät osaa käyttäytyä liikenteessä.pitäis mennä radalle ajelemaan.Sääli.Jos olis ollut jotkut muut merkit samoilla asioilla niin ei tällaista kirjoittelua olisi ollut.Ex Bemaristina tiedän,että aina joku olisi halunnut haastaa viivalle.
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012051215566748_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012051215566748_uu.shtml)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.05.12 - klo:22:58
Jos tärkein on mielikuva niin monesti kuva ei ole mieluinen.
Mikä on hyvä auto? Mielestäni hyvä auto täytyy ensinnäkin olla hyvä itselle. Asiantuntijoiden mielestä paras auto voi olla omasta mielestä hirveä.
Hyvä auto on sellainen, jolla on hauska ajaa. Kun tulet kotiin niin et käänny kotitielle vaan ajatkin ohi. Nukkumaan meno siirtyy useasti, kun et malta päästää ratista irti. Hyvässä autossa voi olla vikoja runsaastikin mutta annat ne anteeksi.
Olen lähes 100%:sti samaa mieltä. Hyvä auto on juuri sitä mitä skriko tuossa kuvaa. Erinomainen tunnusmerkki hyvälle autolle on se, että omistaja antaa siinä olevia pikkuvikoja anteeksi sen vuoksi että auto on vaan muuten niin hyvä.
Yhdessä asiassa olen kuitenkin skrikon kanssa eri mieltä. Jos asia nimittäin on niin että auto saa ajamaan kodin ohi siksi ettei malta lopettaa ajamista, kertonee se enemminkin siitä että kotona on jokin pielessä kuin auton hyvyydestä.. ;) :D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.05.12 - klo:23:40
Turuus on tänään ollut BMW-miitti:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012051215566748_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012051215566748_uu.shtml)
Nämä ovat ikävää luettavaa, itse en välitä pätkääkään minkä merkkisillä autoilla tuo on tehty mutta se alkaakin mietityttämään mikä on ollut kuljettajien motivii tehdä tuollaista. Ugh. :-\
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 13.05.12 - klo:09:56
Nämä ovat ikävää luettavaa, itse en välitä pätkääkään minkä merkkisillä autoilla tuo on tehty mutta se alkaakin mietityttämään mikä on ollut kuljettajien motivii tehdä tuollaista. Ugh. :-\
Totta! Tuon kaltaiset tapahtumat kertovat nuorison asenteista, eivätkä ole sinänsä kytköksissä automerkkiin. Ehkäpä uutisointiakin voisi hieman harkita joskus ja pohtia onko tarpeen kirjoittaa "BMW-jengi" vai "autojengi"..
Kun moottoripyöräporukka koheltaa, ei sitäkään uutisoida "Harley Davidson - jengi" vaan "moottoripyöräjengi"..
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 13.05.12 - klo:11:08
Totta! Tuon kaltaiset tapahtumat kertovat nuorison asenteista, eivätkä ole sinänsä kytköksissä automerkkiin. Ehkäpä uutisointiakin voisi hieman harkita joskus ja pohtia onko tarpeen kirjoittaa "BMW-jengi" vai "autojengi"..
Kun moottoripyöräporukka koheltaa, ei sitäkään uutisoida "Harley Davidson - jengi" vaan "moottoripyöräjengi"..
+1
Bemarien törttöillessä muistetaan aina tuoda merkki esille uutisoinnissa, harvemmin lukee vastaavia otsikoita tojotoista... Kumma että ihmisten mielikuva bemarikuskeista on mitä on..
Yllä olevasta huolimatta ei tuolle "bemarijengille" sympatioita heru, radalle / saksaan kokeilemaan auton voimavaroja!
Lainaus käyttäjältä: Alke - 13.05.12 - klo:11:20
+1
Bemarien törttöillessä muistetaan aina tuoda merkki esille uutisoinnissa, harvemmin lukee vastaavia otsikoita tojotoista... Kumma että ihmisten mielikuva bemarikuskeista on mitä on..
Näinhän se on, bemari pitää mainita riippumatta siitä mikä bemari on kyseessä. Ilmeisesti tässä oli ollut nuoriso liikkeellä omilla bemareillaan, joka tarkoittaa käytännössä yli 10 vuotta vanhoja 318-325:ia. Siis todellisuudessa uusi Toyota Avensis on paljon arvokkaampi auto, eikä nopeudessakaan häviä välttämättä yhtään.
Lainaus käyttäjältä: Alke - 13.05.12 - klo:11:20
Kumma että ihmisten mielikuva bemarikuskeista on mitä on..
Harvoin se mielikuva ihan tyhjästä tulee. Paljonhan noita vanhoja 3-sarjalaisia (nykyään alkaa olla myös 5-sarjaa) on lippalakkiporukalla, jolla harvemmin järki paljon päätä pakottaa, ainakaan liikenteessä. Vaikka siis kyse nuorison törttöilystä niin jos on joku merkki paljon edustettuna niin kyllä se siinä samalla tahraantuu.
Kuluneella viikolla tuli bongattua noin 5 min välein kaksi uutta M3:a liikenteessä eikä noillakaan liikennesäännöt tai muiden huomioonottaminen päällimmäisenä mielessä ollut. Kyllä se mielikuva tuolta jostain tulee vaikka suurin osa (uusista bemareista) ihan kiltisti ajeleekin. Ainakin kaikki ne jotka henkilökohtaisesti tunnen.
Jos nyt ihan asiastakin... Mikä sen nelossarjan aikataulu mahtaa olla, joko se tänä vuonna piti tulla?
Silläkin uhalla, että jotkin bmw fanaatikot pahoittavat mielensä ja yleisvalvoja ei taaskaan ymmärrä mistä on kyse ja yrittää sensuroida ja mitätöidä viestiäni, laitan listaa asioista, jotka minua bmw:ssä ärsyttävät, eikä siinä ole mitään henkilökohtaiseksi tarkoitettua, joten vapaasti saa laittaa vastaväitteitä, kunhan ensin ymmärtää lukemansa, eikä suoralta kädeltä lausetta loppuun lukematta väitä minua valehtelijaksi ja trollaajaksi, joka tarkoituksella vääristelee asioita pelkkien omien mielikuviensa ja väärien uskomustensa, jotka on saanut mainosmiesten lauseista ja sopulimaisesti kirjoittavien autolehtien jutuista, pohjalta. Tämä edellä ollut lauserakenne saattoi olla joillekin tätä fuckin'arena palstaa lukeville liian vaikea ymmärtää, mutta yritän selkeyttää viestiäni :P :P :P :P
Autoni on BMW 530xda vuosimallia 2007 (e60) ja siinä on vakiorengaskoko 225/50R17 merkkiä Good Year NCT RunFlat.
Auton kunnon on tarkastanut 3 eri katsastusinsinööriä ja kahden eri korjaamon asentajat (toinen merkkiliike).
Pyöränkulmat on tarkistettu ja todettu olevan ohjearvoissaan.
Autossa ei siis ole mitään vikaa, siinä vaan on ominaisuuksia, jotka minua ärsyttävät.
Kuskin paikan mitoitus on sellainen, että kookas ihminen joutuu laittamaan penkin niin alas ja taakse, että penkille on vaikea mennä istumaan ja sieltä nousta pois. Penkki menee liian taakse suhteessa b-pilariin ja penkin ulkoreuna on liian kaukana kynnyksen reunasta. VW Golfissa on väljempi kuskin paikka.
Moottorin ääni on työkonemainen ja kuuluu selvästi sisälle kaupunkinopeuksiin saakka, sitten laulaa renkaat.
Moottori täristää pienillä kierroksilla, polkimet ja ratti tärisevät selvästi. Kaukana kunnon bensakoneesta.
Automaatti-ilmastointi ei osaa säätää ilmavirtaa tuulilasille kylmässä säässä, pitää säätää käsin. Unohtaa käsisäädöt, jos laittaa takaisin automaatille, joten seuraavan kerran tuulilasin huurtuessa uudelleen hakemaan käsisäätöjä. Yhden talven aikana on pitänyt säätää lämmitys/ilmastointilaitetta käsin useammin kuin 20v aikana paremmin pohjolan olosuhteisiin suunnitelluissa autoissa.
Moottorin lämmöt ei nouse pakkasessa lähellekään termostaatin aukeamislämpötilaa. Termostaatit on uusittu merkkiliikkeessä. Eli on ominaisuus, ei vika. Kylmää kyytiä talvioloissa, ellei laita nokkapeittoa.
Edessä on kohtuuttoman jäykkä kallistuksenvakaaja suhteessa takana käytettävään, minkä seurauksena auto kallistelee voimakkaasti epätasaisella ajettaessa. Pään korkeudelle tulee voimakkaita sivusuuntaisia liikkeitä, aluksi meinasi niskat nyrjähtää. Kallistelusta tulevat sivuvoimat haittaavat auton kulkusuunnan muutoksista tulevien sivuttaisvoimien aistimista.
Auto muuttaa kulkusuuntaansa kaikista tien urista ja korkeusvaihteluista. Ja kallistelun aiheuttamista sivuvoimista johtuen, ei autoa voi ohjaamalla ajaa suoraan, vaan pitää odottaa ja katsoa mihin suuntaan auto lähtee ja kuinka paljon. Sitten pitää miettiä tarvitseeko kääntää rattia vai palautuuko auto itsestään oikeaan suuntaan. Joka tällaista pitää hyvänä, ei ilmeisesti osaa ajaa polkupyörällä.
Märällä tiellä auto käyttäytyy kulumisurissa päinvastoin kuin autot nykyisin yleensä, pyrkii pois urista.
Aiemmin opitusta selkäytimestä tulevasta ohjaamisesta pitäisi oppia pois. Mutta miksi?
Kapea betoniporsain rajattu ajoväylä, jossa urat, pitää ajaa todella kieli keskellä suuta.
Ohjaustuntuma on autossa tehty keinotekoisesti, pyöriltä ei tule minkäänlaista palautetta ohjauspyörälle. Ohjausvoima vaan kasvaa ratin kääntökulman mukaan. Ajonopeuden mukaan säätyvä tehostus vaan muuttaa rattia palauttavan voiman suuruutta. Aktiiviohjaus on kai vielä pahempi, siinä kun on poistettu ratin ja etupyörien kääntymisen välinen lineaarinen yhteys. Pyörät kääntyy vaikkei rattia kääntäisikään (sivutuulen kompensointi).
Auton ohjaaminen perustuu pääasiassa auton sivuttaiskiihtyvyyksien ja ratin ohjausvoimien aistimiseen sekä näköhavaintoon auton kulkusuunnasta ja sen muutoksesta.
Bemarissa toimii vaan näköhavainto.
Neliveto auttaa hyvin liikkeelle pääsyssä talvella ja on oikein makea ajaa sivuluisussa.
Moottori ja vaihteisto toimii oikein hyvin, vääntöä ja tehoa riittää, vaihteet vaihtuu huomaamatta.
Voimaa on yleensä riittävästi kaikkiin ajotilanteisiin. Kulutus ei ole ihan niin hyvä kuin mainokset antaa ymmärtää.
Ennenkuin alkaa trollauksesta ja valehtelusta syyttely, kannattaa selvittää itselleen muutama autotekninen termi, jotka auttavat ymmärtämään mistä kirjoitan.
Renkaan ominaisuudet: pystyvoima, pitkittäisvoima, luisto, sivuvoima, sortokulma, camber, jättämä, palauttava momentti. Ja kuinka ne vaikuttavat toisiinsa.
Pyöränripustuksen ominaisuudet: kallistuskeskiö, nyökkäyksenesto, pyöränkulmien muutokset joustoliikkeiden ja rengasvoimien vaikutuksesta, elastokinematiikka.
Auton ohjautuvuus: aliohjaava, yliohjaava, neutraali, kallistuksenvakaajat, ESC
Netistä löytyy kaikista näistä hyviä kuvauksia. Lukekaa ne ensin ja yrittäkää myös ymmärtää ne.
Sitten voi ehkä saada aikaan asiallista keskustelua autotekniikasta.
Jopas on TBA:lla paska auto. Hankkiudu nyt hyvä mies eroon tuollaisesta.
Sen verran on itselläni ollut Audi-lasit silmillä, että itsekin olen rekisteröinyt E60:stä vaan negatiivisia tarinoita muistiin. Ex a4 b8:n ostaja oli ennen autoni moisen 520 da:n heivannut juuri surkean ajettavuuden takia, kaverin Saksantuonti-525da:sta hajoili lukuisat komponentit (mm. iskarit, keskinäyttö) ja viimeisimpänä työkaverin uudehko -10 mallin 520d sähkövikoineen.
Mutta eipä silti, itse katselin ennen nykyistä ja katselen ihan vakavissaan F10/11 520da:ta, mutta eiköhän se ensimmäinen baijerilainen ajettaisi ajeta maksimissaan takuuajan loppuun.
Ja kumi palaa.... On noissa vanhoissa Bemuissa puolensakkin.... 0.5 bar ahtoa ja 280 heppaa...
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 13.05.12 - klo:13:23
Ja kumi palaa.... On noissa vanhoissa Bemuissa puolensakkin.... 0.5 bar ahtoa ja 280 heppaa...
Vähän kaipais kohennusta? Pikkuserkun vanhasta E28-Bemarista taisi irrota 0,8 bar neitipaineilla 605 heppaa... ;D
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 13.05.12 - klo:14:07
Vähän kaipais kohennusta? Pikkuserkun vanhasta E28-Bemarista taisi irrota 0,8 bar neitipaineilla 605 heppaa... ;D
Käy about viidellä pytyllä parhaillaan... Liiikaa saa polttoa... Eiköhän se siitä vielä innostu.
Olen omistanut 4 uutta BMW autoa. 1985 316 2-ov musta. Pidin sitä vajaan kolme kuukautta, en ostanut siihen edes talvirenkaita ja stereoita. Kilometrejä oli myydessäni jotain 7000. 1994 BMW 316 Coupe valkoinen. Pidin sitä vuoden ja 9000 km. 2002 Bmw 318 Ci Met. kulta. Pidin sitä kolme päivää ja 300 km. 2003 BMW 318 Ti Compact musta. Pidin sitä 13 kk ja 6000 km. Aina olen langennut samaan vipuun. Kaikista autoista minulla on ollut kolme päivää esittelyauto koeajossa ja kilometrejä kertynyt noin 600 koeajossa. En ole ajanut koeajossa sellaista ajoa ja sellaisissa paikoissa, joissa käytän autoani yleensä. Autot ovat tuntuneet hyviltä ja siksi olen ne ostanut. Sitten kun olen saanut oman auton alle, ei se arkiajossa olekkaan hyvä. Mielestäni BMW on " liian hyvä" auto. Se on tarjoitettu ihmisille, jotka haluavat siirtyä vaivattomasti paikasta a paikkkaan b. Tyhmä, kulunut sanonta. Bmw on tylsä, konservatiivinen, junamainen, arkinen siitä puuttuu persoonallisuus ja fiilis, siis se jokin. Toivottavasti olen läksyni oppinut ja uskon jo että bmw ei ole minun autoni koskaan.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 13.05.12 - klo:13:20
Jopas on TBA:lla paska auto. Hankkiudu nyt hyvä mies eroon tuollaisesta.
Sen verran on itselläni ollut Audi-lasit silmillä, että itsekin olen rekisteröinyt E60:stä vaan negatiivisia tarinoita muistiin. Ex a4 b8:n ostaja oli ennen autoni moisen 520 da:n heivannut juuri surkean ajettavuuden takia, kaverin Saksantuonti-525da:sta hajoili lukuisat komponentit (mm. iskarit, keskinäyttö) ja viimeisimpänä työkaverin uudehko -10 mallin 520d sähkövikoineen.
Mutta eipä silti, itse katselin ennen nykyistä ja katselen ihan vakavissaan F10/11 520da:ta, mutta eiköhän se ensimmäinen baijerilainen ajettaisi ajeta maksimissaan takuuajan loppuun.
Harmi että jollekin on sattunut noin paska auto. En voi kuin ihmetellä kun minusta ainakin se versio ja korimalli mikä mulla on, on ollut mun mielestä ja mun makuun helvetin hyvä auto. En löydä siitä juuri mitään valittamista. Ei tämä toki ei ole täydellinen (mikää auto ei ole sitä vaikka joku voi niin luulla), mutta hyvin lähellä sitä. En ole merkkiuskollinen ja seuraava autoni voi ihan hyvin olla Ford, Volvo, Audi tai edelleen BMW, mutta volkkari se ei ole. Niin huonot kokemukset ja maku jäi mm. sen merkin autoista ja huolloista, että kiitos ei. Tosin Audiakaan ei varmaan kannata ostaa koska sekin oli tai on TBA:n mielestä ihan paska auto. Tosin ei ilmeisesti niin huono kuin E60 bemari, mutta huonoksi on sitäkin täällä haukkunut. Mikä lienee sitten TBA:n mielestä hyvä ja häntä kaikinpuolin edes jotenkuten tyydyttävä auto...Sen haluaisi varmasti monikin tietää. Ei taida vielä tietää hän itsekään.
Lainaus käyttäjältä: Alke - 13.05.12 - klo:11:20
+1
Bemarien törttöillessä muistetaan aina tuoda merkki esille uutisoinnissa, harvemmin lukee vastaavia otsikoita tojotoista... Kumma että ihmisten mielikuva bemarikuskeista on mitä on..
Yllä olevasta huolimatta ei tuolle "bemarijengille" sympatioita heru, radalle / saksaan kokeilemaan auton voimavaroja!
Kyllä se Audi mainitaan otsikoissa ihan yhtälailla. Jos vaan tietävät, että on Audi tai BMW, niin heti ne kummatkin mainitaan.
Kyllä minäkin oon tuossa nähnyt jos minkäkinlaista urpoa esim. A4:n ja A6:n puikoissa. Yksin tollo ajo vanhalla mustalla A6:lla mun eteen vaikka mulla oli etuajo-oikeus ja kun tööttäsin niin se runkku rupes näyttää mulle keskaria ja pui nyrkkiä yms. Tsiisus sentään. Sitten olin tässä about pari kk:tta sitten valoissa, niin joku tuli uudehkolla A4 nelikolla rinnalle ja rupes haastaa kisaan, veti eteen ja löi sitten vähän myöhemmin ns. liinat kiinni. Tänään joku vanha punainen Megane ajo ihan kiusallaan kokoajan kiinni puskurissa ja yritti härnätä vaikka miten vaikka ajoin ihan normaalisti. En ymmärrä mikä tässä merkissä niin ärsyttää, että ne jotka ajelee tän merkin autoilla kiltisti ja siivosti, niin niitä pitää kiusata ja yrittää ärsyttää jotta nekin lähtis tekee kaikkea hölmöä kuten ne jotka tän merkin maineen on jo pilanneet.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.05.12 - klo:16:32
Kyllä se Audi mainitaan otsikoissa ihan yhtälailla. Jos vaan tietävät, että on Audi tai BMW, niin heti ne kummatkin mainitaan.
Kyllä minäkin oon tuossa nähnyt jos minkäkinlaista urpoa esim. A4:n ja A6:n puikoissa. Yksin tollo ajo vanhalla mustalla A6:lla mun eteen vaikka mulla oli etuajo-oikeus ja kun tööttäsin niin se runkku rupes näyttää mulle keskaria ja pui nyrkkiä yms. Tsiisus sentään. Sitten olin tässä about pari kk:tta sitten valoissa, niin joku tuli uudehkolla A4 nelikolla rinnalle ja rupes haastaa kisaan, veti eteen ja löi sitten vähän myöhemmin ns. liinat kiinni. Tänään joku vanha punainen Megane ajo ihan kiusallaan kokoajan kiinni puskurissa ja yritti härnätä vaikka miten vaikka ajoin ihan normaalisti. En ymmärrä mikä tässä merkissä niin ärsyttää, että ne jotka ajelee tän merkin autoilla kiltisti ja siivosti, niin niitä pitää kiusata ja yrittää ärsyttää jotta nekin lähtis tekee kaikkea hölmöä kuten ne jotka tän merkin maineen on jo pilanneet.
Tuotahan minä juuri meinasin, bemarin korostaminen otsikoissa saa "kansan" leimaamaan kaikki bemarikuskit mulkuiksi, vaikka vain pieni joukko törttöilee. Vastaavanlaisia maineenpilaajia on joka merkillä enemmän tai vähemmän, bemarilla näitä on keskimääräistä enemmän mutta niiden toimet muistetaan aina mainita lööpeissä automerkin kera jolloin sen enempää liikenteestä kiinnostuneet leimaavat kaikki bemaristit mulkuiksi eivätkä muista muiden merkkien törttöilijöitä.
Mielenkiintoinen ja todella hyvin kirjoitettu yksityishenkilön arvostelu 335xi:n ja M3:n välillä:
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=373283 (http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=373283)
Juttua 3-sarjan farkusta:
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=690502 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=690502)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 14.05.12 - klo:16:38
Juttua 3-sarjan farkusta:
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=690502 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=690502)
Vaikken nyt vieläkään tunnusta olevani BMW immeesiä, niin kommee tuo kyllä on.
On hieno-ikävä kyllä hinta menee edes kelvokkaalla tekniikalla (tehoa yli 180hv+ autom+xenon ja jotain hilppeitä päälle luokkaan varmasti yli 50 ke...
Lainaus käyttäjältä: exari - 14.05.12 - klo:21:17
On hieno-ikävä kyllä hinta menee edes kelvokkaalla tekniikalla (tehoa yli 180hv+ autom+xenon ja jotain hilppeitä päälle luokkaan varmasti yli 50 ke...
Eipä muuten mene!
320i (2-litrainen 184hv bensaturbo kaksikanavaisella turbolla) maksaa 45 346,53EUR ja on 8-vaihteisella automaatilla
Tuo kiesin varusteet mm. vakiovarustelun lisäksi
Business, Varusteet.
Varusteet vakiovarusteiden lisäksi
Xenon-ajovalot
Vakionopeussäädin
Peruutustutka (PDC) taakse
Bluetooth handsfree Business ja USB-liitäntä
Kattokaiteet, mustat
Toki jos tuohon ottaa vielä PDC:n eteen, sähköiset ristiseläntuensäädöt eteen, ulko- ja sisävalopaketin, tavaratilapaketin, paremmat kajarit vahvistimineen, metallivärin., sport ratin tai jonkun personointipaketin (Sport, Modern, M-sport tai Luxury) yms., niin toki tuo sitten menee 50.000 eken hujakoille ja helposti sen ylikin
Tavaratila on nyt 495 litraa eli 35 litraa suurempi kuin edeltäjän (460 ltr). Uuden sedanin tavaratila on 480-litrainen eli tämä on sitä muka 15 litraa isompi. Lieneekö tuo uuden farkun tavaratila sitten entisen farkun tavaratilaa korkeampi ja pidempi kun ainakaan leveyssuunnassa se ei näytä yhtään sen isommalta kuin aiemmin ja samat muhkea pahkat on pyöräkoteloiden kohdalla kuin mitä edellisessäkin mallissa.
Uuden Touringin hinnasto on jo BMW-suomen sivuilla. Voimassa 15.5.2012 alkaen.
Kävin eilen 3-sarjan uuden farkun ja 6-sarjan Gran Coupen julkkareissa. 3-sarjan farkussa on vakiona aika kilpailukykyisesti varusteita, painottivat että on luokassaan ainoa jossa vakiona sähköisesti aukeava ja sulkeutuva takaluukku. Kuulemma joihinkin ei saa edes rahalla.
Ihan jees, joskaan ei älyttömän suuri muutos muotoilullisesti. Tykkäsin ajovaloista.
Sent from my XT910 using Tapatalk 2
Kolmoseen nelivetoa ja yksi karvalakkimalli lisää: http://www.worldcarfans.com/112051544350/bmw-320i-efficientdynamics-316i--3-series-xdrive-announced?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29 (http://www.worldcarfans.com/112051544350/bmw-320i-efficientdynamics-316i--3-series-xdrive-announced?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29)
Näytti olevan pikkumöhköt Range, X1 ja Q3 tänään tulleessa TM:ssä vertailussa. On jotenkin uskomatonta, että aina sama tarina näiden kahden merkin ominaisuuksista, oli malli mikä tahansa: Bemari on vimmattu uraohjus ja Audi melupesä...
Lainaaja Audi melupesä...
Tämän ainakin allekirjoitan. Olin tiistaina ajamassa Q3:sta ja se oli juuri melupesä, ihmettelin itsekin, oma A4 on kyllä niin hiljainen siihen verrattuna, vaikka on 19 valssit alla.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 16.05.12 - klo:21:36
On jotenkin uskomatonta, että aina sama tarina näiden kahden merkin ominaisuuksista, oli malli mikä tahansa: Bemari on vimmattu uraohjus ja Audi melupesä...
Ihmeellistä että toimittajat löytävät nuo ominaisuudet ellei asia sitten oikeasti olekaan noin?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 16.05.12 - klo:21:36
Näytti olevan pikkumöhköt Range, X1 ja Q3 tänään tulleessa TM:ssä vertailussa. On jotenkin uskomatonta, että aina sama tarina näiden kahden merkin ominaisuuksista, oli malli mikä tahansa: Bemari on vimmattu uraohjus ja Audi melupesä...
Taitaa molemmat "ominaisuudet" johtua suomen huonoista tiepinnoista. Siellä missä Bemua ja Audia eniten myydään, tuskin tarvii kärsiä niin karheista ja urisista teistä mitä Suomessa. Bemun alusta toimii hyvin suurissa nopeuksissa ja mutkapätkissä, mutta urasilla teillä se meinaa lähtä lapasesta jos ei ole tarkkana. Ihan mutua vain heittelen tässä.. Jos markkinoilta, missä Bemuja ja Audeja myydään eniten tulisi huonoja uutisia, niin luulisi valmistajankin puuttuvan niihin ongelmiin.
Saksassa esimerkiksi kun ajellut, niin siellä aivan sama mikä auto alla, niin rengasääniä tai vetelyitä ei ole. Ja täällä rapakon toisella puolella varsinkin alueella missä itse asun, on tiet betonista ja niissä sellaista tuuman välein olevaa poikittaista "rälläkän uraa", niin pieni vihellys kuuluu kokoajan renkaista. Uria ei ole, mutta sitten sellaisia jalkapallon kokoisia reikiä kyllä löytyy ja parin-kolmen sentin kynnyksiä. Välillä saa olla tarkkana mihin auton ohjaa.
Kyllähän suomen BMW on ikävässä raossa noiden RFT-renkaiden kanssa. Allekirjoitan täysin jarppiksen kommentit esim. noista keski-euroopan teistä. Itse kävin siellä aikanaan 5-Golfilla 18" rengastuksella, eikä rengasmelu ollut ongelma, mutta Suomessa se taas oli.
Bemareita löytyy pihasta monta, mutta ainoastaan yhdellä on tullut ajettua n. 20km RFT:t alla ja täytyy sanoa, että en osaa sanoa noiden renkaiden vaikutuksesta rengasmeluun tai uraongelmiin. Sen kuitenkin voin todeta, että non-RFT renkailla mulla ei ole ollut ongelmia urissa BMW:n kanssa. E90:ssä on alla Hankookit 18" (kohtuu pyöreäolkaiset) ja vaikka kuinka olisi minkäväriset lasit päässä, niin minusta tuo auto ei ole uraherkkä. Ehkäpä siinä sitten on myös pyöränkulmat kohdillaan?
E39 se vastava loistava tapaus onkin. Alla edellisen omistajan jäljiltä jotkin taiwanin ihmeet 17" (non-RFT) ja autossa tehtaan m-sport alusta. Aivan loistava auto ajaa suomen teillä ja paljon hiljaisempi kuin tuo E90 (uskoisin, että olisi hiljaisempi vaikka rengaskoko olisi sama). Ikää vanhuksella kuitenkin jo yli 16v.
E61:ssä alla 18" non-RFT eikä myöskään mitään ongelmia paikallisten teiden kanssa. Aika erikoista onkin lukea joidenkin kokemuksia esim. E6x ongelmista. Kaippa näissä omissa on sitten alustat kunnossa.
Tuossa kun Golfista oli puhetta, niin eipä ollut silläkään mitään ongelmia samoilla teillä (lukuunottamatta infernaalista rengasmelua).
Kaikki lienee siis suhteellista. Jollekin pieni vetely voi olla ongelma ja joku toinen ei sitä edes huomaa. Itse henkilökohtaisesti ottaisin ennemmin pienen urissa vetelyn kuin rengasmelun. Varsinkin, kun tuohon urissa vetelyyn lienee helpompaa vaikuttaa, kuin rengasmeluun? Mieluummin tietysti ilman kumpaakin.
Minulla on vuosimallin 2011 3-sarjan 320d automaattivaihteinen farkku nelivetona ja auto löysi ja haki kaikki urat Bridgestonen Potenza 225/45R17 run flat ensiasennusrenkain. Auto veti uraisella tiellä myös kovasti oikealle ja kampesi itseään urista yms. Hävitin nuo renkaat melko pian ja ostin Good yearin tavalliset kumit myöskin kokoa 225/45R17 ja käytin auton nelipyöräsuuntauksessa. Auto parani noilla hommilla huomattavasti, mutta edelleen se oli uraisilla teillä melko persiistä ja sitä se oli etenkin nyt tänä keväänä. Hermot meni siihen käytökseen uraisilla teillä.
Jos tien pinta oli pöydänsileä, niin auto meni niillä pinnoilla todella upeasti ja suoraan yms. 225/45R17 tavis-renkailla (kuten myöskin run flateillakin), mutta urasilla teillä oli tosiaan melko syvältä. Päätin nyt muutaman viikon noilla ajelleena, että nuo tavalisetkin 225/45R17 renkaat saa lähteä kiertoon ja hankin 3-sarjan peruskoon vanteistuksen eli 16-tuumaiset vanteet ja 205/55R16 renkaat.
205/55R16 rengaskoosta minulla oli hyvät kokemukset useasta Golfista, entisestä 3-sarjan farkkumallin bemarista ja myöskin tästä uudesta viime talvelta joilla tämä uusikin auto meni täysin suoraan ja urista välittämättä/oli tunnoton niille. Laitoin sen 17-tuuman setin myyntiin ja sainkin ne kaupaksi kohtuullisella summalla. Löysin netistä edullisesti vähänkäytetyn 205/55R16 rengasetin jossa on kalliit bemarin alkuperäisvanteet ja vieläpä sellaiset vanteet jotka hyväksyn ulkonäöllisestikin.
Vein sen "uuden" 16-tuumaisen rengassetin rengasliikkeeseen allelaittoon ja kysyin samalla mitä rengasta siellä suositellaan noille vanteille, koska niissäkin oli aluksi run flatit ja halusin jotain muuta tilalle. Puhuin myös noista Good yeareista joita tuokin kauppias myi, mutta hän teilasi niiden ostoaikeet ja sanoi että tuossa autossa toimii parhaiten Continentalin renkaat ja niimpä ostin sitten Continentalin uutuudet eli Premimum Contact5:set. Nyt auto on kesärenkainkin lopulta sellainen, että auto kulkee tiellä kuin tiellä suoraan eikä urat vatuloi sitä pois kulkusuunnasta tai vedä minnekään yms. Myös tämä joka osti minulta nyt nämä 17-tuuman renkaat vanteineen valitti ihan samaa, että auto menee isoilla pyörillä miten sattuu ja että hälläkin on 16-tuuman talvirengastus ja niillä mennään kuin se kuuluisa juna. Jostain syystä hän kuitenkin osti multa ne 17-tuuman renkaat vanteineen. Ilmeisesti ulkonäkösyistä tehtiin kaupat.
Nyt auto tuntuu todella hyvältä ajaa keväälläkin ja on sellainen kuin auton pitää ollakin. Olen jutellut tuosta 3-sarjan bemarin rengasasiasta monen eri rengasmyyjän kanssa ja lähes kaikki oli sitä mieltä, että tuo nyt vanhaksi jäävä 3-sarja (E90 ja E91-korimalliset) sietää todella huonosti 17-tuumaisia tai sitä isompaa ja leveämpää rengasta, jos tiessä on siis vähänkään uria. Tuo 16-tuumainen toimii tuossa autossa monien myyjien mukaan kaikkein parhaiten.
Ottaa vaan kupoliin kun tämmöiseen rengasruljanssiin piti käyttää paljon vapaa-aikaa ja syytää siihen paljon rahaakin, että sai autosta sellaisen jotta sillä on nautinto ajaa niin kesä- kuin talvikeleissäkin.
3-sarjan bemari tai bemarit ylipäätäänkin ovat mun kokemusten mukaan hyviä ajaa run flateilla tai leveällä rengastuksella vain silloin kun tie on täysin sileä ja uraton. Sellaisia teitä kun on vaan pohjoismaissa melko vähän. Eipä kyllä Saksan pääkapungissakaan juuri nähnyt esim. 3-sarjan bemareita 16-tuumaa isommilla pyörillä tai run flat renkaillakaan, eli ilmeisesti sielläkin mukavuus ja ajettavuus menee ulkonäön edelle. Bemarin alustan suunnittelussa painotetaan edelleenkin ehkä hieman liikaa pikkuisten mutkateiden täydellistä ajettavuutta myös kovaa ajettaessa sekä mahdollisimman hyvää ajokäytöstä sileällä leveällä baanalla urku auki laskien.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 16.05.12 - klo:21:36
Näytti olevan pikkumöhköt Range, X1 ja Q3 tänään tulleessa TM:ssä vertailussa. On jotenkin uskomatonta, että aina sama tarina näiden kahden merkin ominaisuuksista, oli malli mikä tahansa: Bemari on vimmattu uraohjus ja Audi melupesä...
Onneksi noihin ongelmiin tuntuu löytyvän kohtuu tehokas lääke ja vieläpä sama - kapet ja korkeaprofiiliset renkaat alle. Näillä eväillä Bemarin meno oikenee ja Audin hiljenee...tosin tilalle tulee sitten ulkonäöllisiä ongelmia. ;D
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 17.05.12 - klo:14:04
Onneksi noihin ongelmiin tuntuu löytyvän kohtuu tehokas lääke ja vieläpä sama - kapet ja korkeaprofiiliset renkaat alle. Näillä eväillä Bemarin meno oikenee ja Audin hiljenee...tosin tilalle tulee sitten ulkonäöllisiä ongelmia. ;D
No se X1 jota uratutkaksi haukuttiin oli kyllä sillä kaikista pienemmällä rengastuksella eli koolla 225/50R17 ja eikä tuohon X1:een saa 16-tuuman renkaita vaikka alusta onkin pitkälti sama kuin 3-sarjan farkussa. Run flatithan ne renkaat varmaan oli koska tuo TM:ssä ollut auto oli muutenkin jo vanha malli. Nythän X1:stä on tullut facelift missä sisustasta on uusittu ratti ja automaattivaihteiston keppi on mallia joystick. Edessä vilkut on saaneet ilmeisesti ledit ja sivuvilkut on siirretty peilikoteloon. Nyt X1:n automaattivaihteisto on myöskin nyt se sama kuin esim. 3- tai 5-sarjoissa (8-vaihteinen) eikä se vanhempi kuten tuossa TM:ssä olevassa autossa vielä on. Faceliftiin voi valita myös tavalliset renkaat ilman lisämaksua, jos tyytyy rengaskokoon 225/50R17.
Tuosta ulkonäöstä sen verran, että jos vertaan sitä nykyistä settiä entiseen 17-tuuman rengas&vannesettiin, niin en tunne hävinneeni juuri mitään ulkonäöllisestikään. Tuo alla oleva 16-tuuman vanne, joka oli yksi niistä muutamista 16-tuuman orkkisvanteista jotka kelpuutin on varustettu melko kapeilla puolilla, jotka ylettyvät melkein vanteen ulkoreunaan saakka. Tuossa nykyisessä 16-tuuman vanteessa on vieläpä sellainen et-luku että se rengas tulee melko ulos sieltä koteloista, joten ne ei näytä ihan pöhköiltä. Toki vanne on pienempi kuin 17-tuumainen eikä sillätavoin kiinnitä niin paljon huomiota kuin mitä isot vanteet tekevät ja tietenkin sitä mustaa rengastakin on luonnollisesti paljon enempi vanteen ympärillä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.05.12 - klo:15:50
Nythän X1:stä on tullut facelift missä sisustasta on uusittu ratti ja automaattivaihteiston keppi on mallia joystick. Edessä vilkut on saaneet ilmeisesti ledit ja sivuvilkut on siirretty peilikoteloon. Nyt X1:n automaattivaihteisto on myöskin nyt se sama kuin esim. 3- tai 5-sarjoissa (8-vaihteinen) eikä se vanhempi kuten tuossa TM:ssä olevassa autossa vielä on. Faceliftiin voi valita myös tavalliset renkaat ilman lisämaksua, jos tyytyy rengaskokoon 225/50R17.
Mä olen jotenkin missanut tämän faceliftin. X1:seenhän on tullut paljon todella positiivisia muutoksia! Kuvatkin näyttävät lupaavilta:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-X1_2013_photo_40.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/BMW-X1_2013_photo_08.jpg)
Mulla on e90:ssä korkeaprofiiliset 225/40/18 ja 255/35/18 -renkaat ja ei mitään vetelyongelmia. Ei ole runflatit. Siinäpä se taikasana onkin. Yhden koeajoauton olen ajanut 17" rft-renkailla ja en ihmettele yhtään valitusta vetelystä. Runflatit pois ja ei mitään ihan överi et-muutoksia niin voi ihan huoletta laittaa isommatkin vanteet.
Nyt kun on n. 10tkm bemarointia takana niin olen kyllä edelleen erittäin tyytyväinen valintaan. Ei mitään ylimääräisiä nitinöitä kojelaudasta (vrt. V&VI golf), ajo-ominaisuudet loistavat ja kulutus on todella maltillinen (318d). Tyytyväinen olen myös tuohon spartalaisen näköiseksi haukuttuun sisäilmeeseen. Mielestäni erittäin tyylikäs, laadukas ja ei tarvitse ajaa pimeällä aurinkolasit päässä.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 18.05.12 - klo:09:40
Mulla on e90:ssä korkeaprofiiliset 225/40/18 ja 255/35/18 -renkaat ja ei mitään vetelyongelmia. Ei ole runflatit. Siinäpä se taikasana onkin. Yhden koeajoauton olen ajanut 17" rft-renkailla ja en ihmettele yhtään valitusta vetelystä. Runflatit pois ja ei mitään ihan överi et-muutoksia niin voi ihan huoletta laittaa isommatkin vanteet.
Nyt kun on n. 10tkm bemarointia takana niin olen kyllä edelleen erittäin tyytyväinen valintaan. Ei mitään ylimääräisiä nitinöitä kojelaudasta (vrt. V&VI golf), ajo-ominaisuudet loistavat ja kulutus on todella maltillinen (318d). Tyytyväinen olen myös tuohon spartalaisen näköiseksi haukuttuun sisäilmeeseen. Mielestäni erittäin tyylikäs, laadukas ja ei tarvitse ajaa pimeällä aurinkolasit päässä.
Run flateista pois siirtyminen ei ollut taikasana ainakaan mun kohdalla. Justhan mä selitin tuossa aiemmassa lähes romaanin kokoisessa sepustuksessani, että autossa oli ensin run flat kesärenkaat kokoa 225/45R17 (oli orkkisvanteet ja niissä bemarin fiksu perus et-lukema 34) ja oli vaikka mitä vetelyä ja vatulointia. Sitten sen jälkeen oli samankoiset kumit ilman run flat ominaisuutta (vanteina edelleen samat orkkisvanteet) ja edelleen oli välillä melkoistakin vetelyä, vatulointia ja uraherkkyyttä. Mulla taikasana ja ratkaisu oli ainoastaan siirtyminen käyttämään kesärenkainakin kokoa 205/55R16 ja ei run flattina nekin. Nyt auto on vasta oikeasti hyvä ajettava kesärenkainkin. 225/45R17 oli ilman run flat ominaisuuttakin ihan hirveä jos tie ei ole täysin sileä.
En voi tajuta sitä, että sulla ei 18-tuumaiset perusrenkaat vetele kun mulla meni (17-tuumaiset ei run flatitkin) ihan miten sattu jos tiessä tai kadulla oli pienikin ura tai jotain muuta heittoa. Ehkä stadissa on paremmat kadut ja tiet ku täällä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.05.12 - klo:00:38
Mä olen jotenkin missanut tämän faceliftin. X1:seenhän on tullut paljon todella positiivisia muutoksia! Kuvatkin näyttävät lupaavilta:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-X1_2013_photo_40.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/BMW-X1_2013_photo_08.jpg)
Sisällä ei oo muuttunut kuin ratin alaosa ja automaatin keppi on nyt tuo joystick. Muutehan tuo on sisältä ihan sama kuin ennenkin. Tuo keskinäyttö on tietääkseni edelleen lisävaruste eikä vakiovaruste. Eli vaatii edelleen navin oston, että tuo keskinäyttö tulee. Käsittääkseni nuo ulkopuolen hopeiset somisteet kuuluu faceliftissäkin lisähintaiseen pakettiin eivätkä ne ole vakiovaruste vaikka joku TM tai Tuulilasi virheellisesti niin väittääkin.
Näyttäis kuuluvan X-line pakettiin (432,17eur)
Sisältää seuraavat lisävarusteet ja ominaisuudet:
- Sivuhelmat, matta-alumiini
- Etupuskurin alaosa ja ilmanottoaukon viimeistely, matta-alumiini
- Takapuskurin alaosan viimeistely, matta-alumiini
- Pakoputken päät, mattakrominen viimeistely
BMW maailman arvokkain automerkki.
World's most valuable car brands in $ billion; rank in top 100; % change from 2011
1. BMW $24.6 -- (23) 10
2. Toyota $21.8 -- (28) -10
3. Mercedes $16.1 -- (46) 5
4. Honda $12.7 -- (65) -11
5. Nissan $9.9 -- (81) -2
6. VW $8.5 -- (95) 15
7. Ford $7.0 -- * -5
8. Audi $4.7 -- 23
9. Hyundai $3.6 -- --
10. Lexus $3.4 -- -7
* Did not qualify for the top 100
Source: Millward Brown
Read more: http://www.autonews.com/article/20120522/ANE/305229999#ixzz1va6s9HGH (http://www.autonews.com/article/20120522/ANE/305229999#ixzz1va6s9HGH)
Arvo lähtee siinä vaiheessa kun haet sen liikkeestä.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 22.05.12 - klo:10:30
World's most valuable car brands in $ billion; rank in top 100; % change from 2011
1. BMW $24.6 -- (23) 10
Read more: http://www.autonews.com/article/20120522/ANE/305229999#ixzz1va6s9HGH (http://www.autonews.com/article/20120522/ANE/305229999#ixzz1va6s9HGH)
Vähän jäi jutusta epäselväksi, että mitä tuo "car brand value" tarkoittaa, tuskin kuitenkaan BMW-konsernin hintaa pörsissä.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 22.05.12 - klo:19:44
Vähän jäi jutusta epäselväksi, että mitä tuo "car brand value" tarkoittaa, tuskin kuitenkaan BMW-konsernin hintaa pörsissä.
Tutkimuksissa käytetään yhtiön tuottavuutta ihan tulosten perusteella ja lisäyksenä miljoonan kuluttajan omia mielipiteitä kyseisestä merkistä.
Tuossa viimeisessä lauseessa selitetään mihin tuo perustuu.
Millward Brown measures brand equity based on interviews with more than 1 million consumers globally and an analysis of the financial and business performance of each company using data from Bloomberg and Datamonitor.
Ja tuolta rivien välistä luettuna Sakasalaisten pärjääminen johtuu nimenomaan idänmarkkinoista, kun taas Japanilaisten putoaminen listoilla johtuu pitkälti luonnonkatastrofeista.
No pikkasen matkaa Appleen vielä, mutta tosta hyvä kivuta.Autolistan suurin nousija Audi, joka nyt ollut tiedossa muutenkin huipputuloksista, niinkuin Volkkarillakin tietysti.
Hienoja lukuja 3-litraiselta dieseliltä noin painavassa korissa. Jospa Bemarilta tulisi joskus "ota kolme turboa, maksa kaksi" tarjous, niin tuollaisen voisi ottaa 5-sarjan koriin ruuvattuna. :D
New to the 7-Series engine line-up is the new TwinPower Turbo six-cylinder diesel engine which can be found in the BMW 750d xDrive. Billed as the world's most powerful six-cylinder in-line diesel engine, the 3.0-liter features three turbochargers and produces a maximum output of 381 HP (280 kW / 375 bhp) and 740 Nm (546 lb-ft) of torque. The 750d xDrive sprints from 0 to 100 km/h (62 mph) in only 4.9 seconds while posting a fuel economy rating of 6.4L/100km (44.1 mpg) in the EU test cycle. CO2 emissions are 169 g/km.
http://www.worldcarfans.com/112052544715/2013-bmw-7-series-facelift-revealed-video (http://www.worldcarfans.com/112052544715/2013-bmw-7-series-facelift-revealed-video)
Zagato Coupe 8)
(http://uncrate.com/p/2012/05/bmw-zagato-coupe-xl.jpg)
http://www.topspeed.com/cars/bmw/2012-bmw-zagato-coupe-ar130087.html (http://www.topspeed.com/cars/bmw/2012-bmw-zagato-coupe-ar130087.html)
fuckin' nice.... 8)
Edestä ihan ok ja sivuprofiilikin kunnossa, mutta tuo perä on kyllä aivan karsea. Mikä se on, että sen takaliston muotoilu on aina niin hankalaa.
Lainaus käyttäjältä: skula - 26.05.12 - klo:22:23
Zagato Coupe 8)
Hieman OT, mutta samaa Zagato-teemaa Aston Martinin pohjalle:
http://silodrome.com/aston-martin-db7-db4-zagato/ (http://silodrome.com/aston-martin-db7-db4-zagato/)
Uuden 6-sarjan Gran Coupen nähtyäni ei voi muuta sanoa, kuin että osaa se vaan olla upea! Sivuprofiili oli todella hieno ja ruskea metalliväri sopi autoon täydellisesti. Vaaleat nahkapenkit sisällä sai myös oikeutta upeassa kokonaisuudessa.
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 28.05.12 - klo:22:54
Uuden 6-sarjan Gran Coupen nähtyäni ei voi muuta sanoa, kuin että osaa se vaan olla upea! Sivuprofiili oli todella hieno ja ruskea metalliväri sopi autoon täydellisesti. Vaaleat nahkapenkit sisällä sai myös oikeutta upeassa kokonaisuudessa.
Hinnassa on kyllä paljon ilmaa. 115 000 on A7:ään ja CLS:ään verrattuna suolainen hinta, vaikka nahkaverhoilu onkin vakiona. Suomalaisesta näkökulmasta ostajat ovat vähissä, mutta aina löytyy tietysti joitakin, joille on aivan sama, maksaako auto 90 000 vai 130 000.
M5 testaus Startissa... ja pieni arvostelu 550Dstä. Siinäkin on audin tapaa kaijutin että saadaan "kunnollinen" äänimaailma.
Ihan ok 380hp dieselissä ja "sekokulutus" vähän päälle 6l/100km. Ei paha...
http://www.iltasanomat.fi/autot/bmw-m5--se-on-suorastaan-pelottava/art-1288473195730.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/bmw-m5--se-on-suorastaan-pelottava/art-1288473195730.html)
Onko BMW 335 mottori turbo vai ei?
335i on turbokone. Aiemmissa malleissa oli kaksi pientä, rinnakkaista ahdinta (3 pyttyä ruokki toista ja loput 3 sitä toista turboa), mutta ilmeisesti kustannussäästösyistä vaihtoivat nuo 2 ahdinta yhteen twin scroll -turboon joskus 2009-2010. Suoritusarvot säilyivät silti samoina. Minulla on ollut molemmat - eroa en osaa huomata, kun oli sen verran aikaväliä näiden kanssa.
Kiitos.
Taitaa saada BMW:n huolto lähiaikoina sapiskaa maahantuojalta / valmistajalta. Uudessa TM:ssä oli premium-merkkihuoltojen vertailu. Mukana oli kultakin merkiltä kaksi huoltoliikettä, yksi pääkaupunkiseudulta ja yksi Oulusta. Yleisarvosanat menivät seuraavasti.
Lexus 9,4 ja 5 tähteä
Volvo 8,9 5 tähteä
Audi 8,6 4 tähteä
Mersu 8,2 3 tähteä
BMW 6,8 1 tähti
BMW:n huolto sai kiitosta lähinnä vain palvelun ystävällisyydestä, huollon tekninen onnistuminen, hinta-arviot jne saivat lähinnä moitteita. Toki yleisesti ottaen hultoliikkeiden välillä on merkin sisälläkin eroja, mutta antaa tuo huonon kuvan siitä, että miten Bemari huolehtii asiakkaasta sen jälkeen, kun siltä on "nyhdetty rahat" kaupan yhteydessä. >:(
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 03.06.12 - klo:12:39
Taitaa saada BMW:n huolto lähiaikoina sapiskaa maahantuojalta / valmistajalta.
Liekkö urbaanilegenda, mutta pääkaupunkiseudun takit vierastaa BMW:tä juuri huonon huoltotoiminna vuoksi.
Erääseenkin 528iX:iin odotetiin muutaman euron hintaista öljynsuodattimen jalan tiivistettä Autokeskusksesta ja Laakkosesta KAKSI ja puoli kuukautta...!
Minä en antaisi paljonkaan pisteitä edes huollon ystävällisestä palvelusta. Kokolailla tylyn tympeää on ollut asioida työnvastaanoton kanssa, eikä heidän ammattitaitonsakaan ole vakuuttanut. Työn tasoa en osaa arvioida, kun olen asioinut siellä vain muutaman uudehkon auton määräaikaishuollon, yhden takuutyön ja yhden varkaustapaukseen liittyneen lukkojen vaihdon yhteydessä. Vaikutelma on kaukana myynnin luomasta positiivisesta fiiliksestä. Tämä kommenttini koskee ainoastaan Herttoniemen Laakkosen huoltoa.
Tälläkin foorumilla on välillä kiroiltu Audien marmorihuoltojen hintoja raitisilmasuodattimille, mutta eivät ne vedä millään mittapuulla vertoja BMW:lle. TM:n huoltotestissä 5-sarjalaisen raitisilmasuodatin vaihtotöineen oli vaatimattomat 160 euroa :o Kaiken huippu oli se, että huollosta annettiin kustannusarvio ilman tätä suodatinta, mutta se kuitenkin vaihdettiin asiakkaalta kysymättä.
Mutta tämä nyt on tällaista Skodistin turhaa urputusta, kun 160 euroa taitaa olla Buimuri-miehille lähinnä kahviraha ja häviää kohinaan :)
Kaamea hinta yksinkertaiselle suotimelle. Mieluummin kai jättäisin suodattimen kokonaan pois. Ennenkin pärjättiin ilman moisia turhakkeita. Ehkä se nyt on hiukan minun koivuallergiaa helpottanut - tiedä häntä - tuntuu tuota pölyä jonkin verran sisälläkin olevan.
Niin pärjättiinhän sitä ennen ilman vakkariakin, sähkölaseja, keskuslukitusta, automaatti-ilmastointia, navigaattoria, hifijärjestelmiä jne jne.
Ymmärrän kyllä, että hinta on todella suolainen, mutta huonoin mahdollinen perustelu on kyllä, että pärjättiinhän sitä ennenkin ilman sitä ja tätä. Varsinkin kun katsoo noita autojasi ;D .
Jos itselläni olisi uusi BMW eikä muualta suodatinta halvemmalla saisi, niin kyllä ehdottomasti tuohon hintaankin sen vaihdattaisin. Mitätön kulu tuollaisen auton muiden kulujen rinnalla.
Vaikka en ole millekkään allerginen niin mielestäni raitisimasuodatin parantaa kyllä selvästi sisäilmanlaatua ja vähentää auton pölyisyyttä.
Kuinkas hankalassa paikassa BMW:ssä tuo sisäilmasuodatin on kun sen vaihto on noin kallista?
En anna huollon koskea raitisilmasuodattimeen vaan vaihdan sen kerran vuodessa, kun taas huoltokäynnit on vajaan kahden vuoden välein. Samalla saan varmuuden siitä, että suodatin todella vaihtuu ja se on aktiivihiiliversio. Vaihdossa menee kymmenisen minuuttia, josta suurin osa kotelon putsaamiseen.
Lainaus käyttäjältä: K70 - 03.06.12 - klo:17:15
Kuinkas hankalassa paikassa BMW:ssä tuo sisäilmasuodatin on kun sen vaihto on noin kallista?
En anna huollon koskea raitisilmasuodattimeen vaan vaihdan sen kerran vuodessa, kun taas huoltokäynnit on vajaan kahden vuoden välein. Samalla saan varmuuden siitä, että suodatin todella vaihtuu ja se on aktiivihiiliversio. Vaihdossa menee kymmenisen minuuttia, josta suurin osa kotelon putsaamiseen.
Se/ne on helppo vaihtaa.Ja jälleen tilaamalla OEM ulkomailta tai kotimaastakin säästöä tulee helposti sata euroa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.06.12 - klo:16:01
Kaamea hinta yksinkertaiselle suotimelle. Mieluummin kai jättäisin suodattimen kokonaan pois. Ennenkin pärjättiin ilman moisia turhakkeita. Ehkä se nyt on hiukan minun koivuallergiaa helpottanut - tiedä häntä - tuntuu tuota pölyä jonkin verran sisälläkin olevan.
Samaa mieltä. Autoliikkeenpitoaikana siivosin varmaankin toista sataa autoa ilman raitisilmasuodatinta ja toistasataa autoa suodattimella. Mitään eroa ei ollut pölyn määrässä suodattimella tai ilman. Samoin laseistä lähti säämiskään samanlainen musta tatina oli suodatin tai ei. Hajuthan tulee autoon ihan samanlailla. Aikoinaan puolisolla oli Toyota corolla G6 josta heitimme koko suodattimen pois eikä siinäkän mitään eroa ollut. Tämä suodatin on keksitty ainoastaan sen takia kun nykyautoja ei tarvitse enää paljoa huoltaa. On nokkaketju vaihdettavan hihnan sijaan, hydrauliset venttiilien säätäjät, vaihdelaatikon öljyissä kestotäytös, pakkasnesteitä ei tarvitse vaihtaa, tulpilla ajellaan 60 000- 90 000, ilmanputsarilla 90000, polttonestesuodatinta ei vaihdeta, öljyillä ajellaan pari vuotta. Täytyy siis keksiä huoltotöitä, siksi raitisilmasuodatin. Huvittaa ihmiset, jotka sanovat, että jos minulla olisi sitä ja tätä, niin tekisin niin ja näin. Mistä ne sen tietäisivät, mitä tekisivät, jos asiat todella olisivat niin. Jos voittaisin lotossa, lahjoittaisin minäkin kaikki puliukoille. No, ehkä heillä siksi juuri ei ole sitä ja tätä, koska ne ihmiset joilla todella on, eivät tee niin ja näin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.06.12 - klo:17:35
Täytyy siis keksiä huoltotöitä, siksi raitisilmasuodatin.
Siinä keksintö on vain mennyt monilla merkeillä pieleen, että sen pystyy maallikkokin vaihtamaan viidessä minuutissa ilman erikoistyökaluja :) Sehän olisi oikeasti pitänyt suunnitella niin, että homma on helppoa kuten nytkin, mutta hommaan olisi tarvittu yhtä erikoistyökalua.
En tiedä onko raitisilmasuodattimista oikeasti hyötyä, mutta kansanmalleihin niitä saa marmorilta alle 20 eurolla ja homman voi tehdä itse, joten tuleehan se kerran vuodessa vaihdettua.
BMW autoihin en ole perehtynyt huollon osalta kun en niitä omista. Siksi kommentissa sanoinkin, että jos en raitisilmasuodatinta muualta halvemmalla saisi. Ensisijaisesti yrittäisin.
Mutta skriko täytyy sanoa, että olet aika ihme jätkä. Väitän, että aika paljon itsekkin arkielämässä käytät konditionaalia. Enhän minäkään tiedä eikä kukaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan, mutta näin tekisin, jos ei minussa muutoksia tapahdu. Ja näin saatan tehdäkin kun ensiksi edes saan opiskelut opiskeltua ja pääsen kunnolla töitä tekemään. Eli ihan mahdollisesti olisi voinut koskea minuakin. Etköhän sinäkin elämääsi jollain tavalla suunnittele. Ihan vastaava tilanne olisi jos sanot, että saat huomenna auton. Oikeasti huomenna meteoriitti putoaisi päähäsi ja kuolisit. Ei kannata sanoa, että saat huomenna auton, koska et voi tietää saatko. Ja huom, koska todennäköisesti et tätä ymmärrä, niin kerron, että tämä oli vain yksi esimerkki, eikä tarvitse spekuloida oliko hyvä.
Täytyy sanoa, että joko olet joku trolli tai omalaatuinen persoona. "Huollatat" autosi ilmaiseksi, ostat osamaksulla, vaikka olet niin varakas. Inhoat tietokoneita, mutta silti roikut täällä jne. Et voi ajaa Skodalla, koska se haisee idälle, mutta et huomaa onko autossa raitisilmasuodatinta vai ei. jne jne. Itse kyllä selvästi huomaan onko raitisilmasuodatinta vai ei. Mutta jos itse et huomaa niin parempi, että poistat sen autostasi. Eipä ole minun ongelmani. Eikä ole myöskään autojesi "huolto".
Lainaus käyttäjältä: Minä - 03.06.12 - klo:18:36
BMW autoihin en ole perehtynyt huollon osalta kun en niitä omista. Siksi kommentissa sanoinkin, että jos en raitisilmasuodatinta muualta halvemmalla saisi. Ensisijaisesti yrittäisin.
Mutta skriko täytyy sanoa, että olet aika ihme jätkä. Väitän, että aika paljon itsekkin arkielämässä käytät konditionaalia. Enhän minäkään tiedä eikä kukaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan, mutta näin tekisin, jos ei minussa muutoksia tapahdu. Ja näin saatan tehdäkin kun ensiksi edes saan opiskelut opiskeltua ja pääsen kunnolla töitä tekemään. Eli ihan mahdollisesti olisi voinut koskea minuakin. Etköhän sinäkin elämääsi jollain tavalla suunnittele. Ihan vastaava tilanne olisi jos sanot, että saat huomenna auton. Oikeasti huomenna meteoriitti putoaisi päähäsi ja kuolisit. Ei kannata sanoa, että saat huomenna auton, koska et voi tietää saatko. Ja huom, koska todennäköisesti et tätä ymmärrä, niin kerron, että tämä oli vain yksi esimerkki, eikä tarvitse spekuloida oliko hyvä.
Täytyy sanoa, että joko olet joku trolli tai omalaatuinen persoona. "Huollatat" autosi ilmaiseksi, ostat osamaksulla, vaikka olet niin varakas. Inhoat tietokoneita, mutta silti roikut täällä jne. Et voi ajaa Skodalla, koska se haisee idälle, mutta et huomaa onko autossa raitisilmasuodatinta vai ei. jne jne. Itse kyllä selvästi huomaan onko raitisilmasuodatinta vai ei. Mutta jos itse et huomaa niin parempi, että poistat sen autostasi. Eipä ole minun ongelmani. Eikä ole myöskään autojesi "huolto".
Kovasti näkyy vaan kiinnostavan, kun olet niin hyvin perillä asioista. Koulussa aina opetettiin Ruotsi tunnilla " om jag var kung, skulle jag köpa ett slott". Mutta
Minä täytyy sanoa, että olet olet aika ihme ämmä. Asiatyyliäsi lainaten, etkö pysty keskustelemaan muuallakaan menemättä henkilökohtaisuuksiin. Ps. raitisilmasuodatin ei Skodasta idän hajua vie.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.06.12 - klo:15:06
Tälläkin foorumilla on välillä kiroiltu Audien marmorihuoltojen hintoja raitisilmasuodattimille, mutta eivät ne vedä millään mittapuulla vertoja BMW:lle. TM:n huoltotestissä 5-sarjalaisen raitisilmasuodatin vaihtotöineen oli vaatimattomat 160 euroa :o Kaiken huippu oli se, että huollosta annettiin kustannusarvio ilman tätä suodatinta, mutta se kuitenkin vaihdettiin asiakkaalta kysymättä.
Mutta tämä nyt on tällaista Skodistin turhaa urputusta, kun 160 euroa taitaa olla Buimuri-miehille lähinnä kahviraha ja häviää kohinaan :)
Melkoinen kusetushinta vai onko 5-sarjassa huoltojen hinnoissa jotain yli yli extraa ja 3-sarjaa ihmeellisempää. Mulla maksoi huolto entiseen 3-sarjan E91 bemariin jotain 300,00 euroa ja siihen kuului yli 4 litraa Castrolin longlife öljyä, raitisilmasuodatin, öljysuodatin (ja tietty niiden vaihdot) ja vikakoodien luku&huoltonäytön nollaus. Liike oli iso bemaria jälleenmyyvä merkkiliike ja en saanut huollosta edes mitään alennuksia. Raitisilmasuodattimen hinta oli jotain 50.00 euron luokkaa (sellainen pitkä raittari).
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.06.12 - klo:18:58
Melkoinen kusetushinta vai onko 5-sarjassa huoltojen hinnoissa jotain yli yli extraa ja 3-sarjaa ihmeellisempää. Mulla maksoi huolto entiseen 3-sarjan E91 bemariin jotain 300,00 euroa ja siihen kuului yli 4 litraa Castrolin longlife öljyä, raitisilmasuodatin, öljysuodatin (ja tietty niiden vaihdot) ja vikakoodien luku&huoltonäytön nollaus. Liike oli iso bemaria jälleenmyyvä merkkiliike ja en saanut huollosta edes mitään alennuksia. Raitisilmasuodattimen hinta oli jotain 50.00 euron luokkaa (sellainen pitkä raittari).
Riippuu mistä huollosta kysymys.Tuossa testissä nyt ei käyny mitenkään ilmi mistä huollosta kysymys.Jos Lexushuolto maksoi 1300e niin on siinäkin jotai lisää.Halvin huolto taisi olla 400 ja loput siinä 500-700 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 03.06.12 - klo:12:51
Liekkö urbaanilegenda, mutta pääkaupunkiseudun takit vierastaa BMW:tä juuri huonon huoltotoiminna vuoksi.
Erääseenkin 528iX:iin odotetiin muutaman euron hintaista öljynsuodattimen jalan tiivistettä Autokeskusksesta ja Laakkosesta KAKSI ja puoli kuukautta...!
Minkäs sille voi jos jotain osia ei ole maassa tai saksan varastossakaan. Jos joku asia on loppu niin se on loppu. Minäkin odotin jälkiasennettavaa bemarin hifi-sarjaa kolme kuukautta, mutta kun se oli kuulemma loppu kaikista bemarin varastoista, niin eipä voinu muuta kuin odotella. Tottakai se v-tutti asiakasta eli minua, mutta tyhjästä on paha nyhjästä.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.06.12 - klo:19:01
Riippuu mistä huollosta kysymys.Tuossa testissä nyt ei käyny mitenkään ilmi mistä huollosta kysymys.Jos Lexushuolto maksoi 1300e niin on siinäkin jotai lisää.Halvin huolto taisi olla 400 ja loput siinä 500-700 euroa.
Toi mun huolto ja se hinta oli ensihuolto kyseiselle kulkineelle.
Tuossa F10:ssä (uusin 5-sarja) on kaksiosainen raittari eli raittareita on kaksi. Perusraittari 64119272641 maksaa noin 80,00 eur ja tuntiveloitushan on merkkiliikkeissä hesan seurulla vähintään 100,00 eur tunti. Aktiivihiilisuodatin eli ns. parempi raittari (luonnollisesti sekin 2-osainen) 64119272642 maksaa noin 108,50 eur.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.06.12 - klo:19:04
Toi mun huolto ja se hinta oli ensihuolto kyseiselle kulkineelle.
Olisiko tuossa testissä ollut kyseessä joku 90000km. huolto koska esim. Volvossa vaihdettiin jakohihna.Voisi Tm lehdelle laittaa hieman noottia tuosta testistä kun ei kirveelläkään tiedä mitä noille autoille tehty huollossa.Vaikka Wetterillä vaihdettiin se ökykallis raitisilmasuodatin niin kokonaishinta oli 520e.Laakkosella ei noottia tuosta vaikka kokonaishinta 800e.
Tietääkseni sinä Skriko lähdit BMW topicissa selittämään millaiset ihmiset ärsyttää. Ja selailin tuossa äsken vanhoja viestejäsi niin hyvät naurut kyllä sai monista. Ja kyllä sinäkin henkilökohaisuuksiin aika monesti ainakin epäsuorasti ryhdyit. Myönnän kyllä, että huonoin peruste on perustella omia tekemisiä toisten tekemisillä. Aivan samoin jos ryhdyn mielestäsi tyhmästi henkilökohtaisuuksiin, niin ei se mitään edistä, että itsekin ryhdyt. Minä juuri myönsin, että en ole perehtynyt BMW:n raitisilmasuodattimiin. Sinä täällä tunnut olevan kaikkeen perehtynyt. Loppujen lopuksi kuitenkaan, et voi sitten paljastaa kuka kaveri niitä ilmaisia huoltoja tekee tai oikein muutakaan.
Ja minua ei todellakaan haittaa, jos joku ei tarvitse raitisilmasuodatinta. Sanoin vain oman mielipiteeni raitisilmasuodattimesta ja että haluan sen omaan autooni.
Toivon, että voit jatkossa avautua, muualla mikä sinua ärsyttää. Minäkin koitan olla jatkossa reagoinatta tällaisiin kirjoituksiin. Tämä on minun osaltani ohi nyt ja pahoittelen tätä kinastelua omalta osaltani.
PS. Minun Skodassani ei haise idälle eikä millekkään muulle. Siispä minun ei tarvitse poistaa raitisilmasuodatinta, jotta ilmansaasteet peittäisivät idän hajun.
Mutta voisihan tähän jotain BMW:stäkin kysyä. Itseäni vähän kiinnostaisi joku 06-08 BMW 120i (bensa). Millaisia nuo koneet ovat luotettavuudeeltaan ja käyttöominaisuuksiltaan? Onko mitään tyyppivikoja?
LainaaMutta voisihan tähän jotain BMW:stäkin kysyä. Itseäni vähän kiinnostaisi joku 06-08 BMW 120i (bensa). Millaisia nuo koneet ovat luotettavuudeeltaan ja käyttöominaisuuksiltaan? Onko mitään tyyppivikoja?
Kannattaa mennä tosiaan Bmw-forumille tai Btcf:lle kyselee.Sieltä itsekin tietoa kohtuullisesti autoihini hakenut.Kyllä tuppaa kaikissa Bemuissakin olevan ns.tyyppivikoja, mutta missäpä ei olisi.Puolavikaa noissa ainakin ollut.
Nokkaketjuongelmia
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=235647&page=2 (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=235647&page=2)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.06.12 - klo:19:27
Kannattaa mennä tosiaan Bmw-forumille tai Btcf:lle kyselee.Sieltä itsekin tietoa kohtuullisesti autoihini hakenut.Kyllä tuppaa kaikissa Bemuissakin olevan ns.tyyppivikoja, mutta missäpä ei olisi.Puolavikaa noissa ainakin ollut.
Nokkaketjuongelmia
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=235647&page=2 (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=235647&page=2)
Jep jokaisessa automerkissä on ns. tyyppivikoja. Se on sitten eri asia kenelle niitä tulee eteen ja kelle ei. Auton ostaminen, pitäminen ja viattomuus tai vikaisuus on ihan täyttä tuuripeliä. Nämä autot on yksilöitä siinä missä vaikka asunnotkin.
Mulla ei ollut edellisessä 318iA:ssa puola- tai nokkaketjuongelmia. Tosin eipä se auto ollutkaan mulla kuin vajaat 2v. Sinä aikana se tosin toimi täysin moitteetta. Sen tiedän kuitenkin että automaattiloota siihen oli vaihdettu joskus ihan alkumetreillä, kun se oli saatu rikki koeajossa tai vastaavassa tilanteessa. Se nimittäin oli entinen esittelyauto.
Nyt olen 320d farkun haltija ja se on ollut minulla aivan uudesta asti. Ikää autolla on vuosi ja mitään takuukorjauksia ei ole tarvinnut tehdä. Tosin eipä sillä ole ajettukaan kuin hieman toistakymmentätuhatta kilometriä. Se on kyllä ollut lähes pelkkää nurkka- ja taajama-ajoa, joka rasittaa autoa varmaan enemmän kuin että sekin olisi ajettu vain motaria pitkin.
Noi Bemun tyyppiviat ilmenee reilusti myöhemmin kuin täälläkin palstalla olevat tietyt viat, mutta niistä kyllä tietoa hyvin löytyy.Ei niitä kannata etukäteen miettiä.Auton ostoon vaan.
Heh,
Ihailtava asenne ram1. Pitää varmaan noita foorumeita alkaa lueskella. En ole kuitenkaan ihan vielä tosissani ajatellut autoa ostavan vaan ehkä vuoden päästä. Silloin voisi olla varaa jo vähän parempaan yksilöön ja myös auton ylläpitoon raitisilmasuodatinta (E-baysta tilattuna :D ) myöten : ;) . Kiva vaan katsella autoja etukäteen ja haaveilla niin on jotain mitä odottaa ;D !
Lainaus käyttäjältä: Minä - 03.06.12 - klo:19:20
Loppujen lopuksi kuitenkaan, et voi sitten paljastaa kuka kaveri niitä ilmaisia huoltoja tekee tai oikein muutakaan.
Tuskin kukaan kaveri tekee ilmaisia huoltoja, se ei ole taloudellisesti kannattavaa. Itse huollatan autoni Volkswagenin merkkihuolossa, en kellään yksittäisellä kaverilla. Minusta 40e öljyn- ja suodattimen vaihdosta, vikakoodien luvusta ja poistosta on ihan täysi raha. Ei ilmaista. Mitä muuta pitäisi sitten paljastaa, pituus, paino vai kengännumero. Eikös täällä kirjoitella anonyyminä ja vaikka androgyyninä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.06.12 - klo:20:08
Tuskin kukaan kaveri tekee ilmaisia huoltoja, se ei ole taloudellisesti kannattavaa. Itse huollatan autoni Volkswagenin merkkihuolossa, en kellään yksittäisellä kaverilla. Minusta 40e öljyn- ja suodattimen vaihdosta, vikakoodien luvusta ja poistosta on ihan täysi raha. Ei ilmaista. Mitä muuta pitäisi sitten paljastaa, pituus, paino vai kengännumero. Eikös täällä kirjoitella anonyyminä ja vaikka androgyyninä.
Tuollaisilla hinnoilla pystyy pelaamaan vain jos on suhteita huoltoon tai joku kaveri tai sukulainen siellä töissä. Todennäköisesti ostat myös huoltojen varaosat itse muualta, tuot ne huoltoon ja käsket sen hyvä tutun, kaverin tai sukulaisen vaihtaa ne. Muuten ei tuollaisia hintoja tipu. Tai sitten on suhteet johonkin automyyjään joka junailee asiat niin, että kun olet ostanut hältä auton tai autoja, niin hän junailee asiat siten ettet maksa huolloista "ilmaa" ja tuot itse vielä osatkin. Tällätavoin hän varmistaa sen, että ostat auton jatkossakin häneltä kun jälkimarkkinointi tekee sulle huollot pilkkahintaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.06.12 - klo:20:15
Tuollaisilla hinnoilla pystyy pelaamaan vain jos on suhteita huoltoon tai joku kaveri tai sukulainen siellä töissä. Todennäköisesti ostat myös huoltojen varaosat itse muualta, tuot ne huoltoon ja käsket sen hyvä tutun, kaverin tai sukulaisen vaihtaa ne. Muuten ei tuollaisia hintoja tipu. Tai sitten on suhteet johonkin automyyjään joka junailee asiat niin, että kun olet ostanut hältä auton tai autoja, niin hän junailee asiat siten ettet maksa huolloista "ilmaa" ja tuot itse vielä osatkin.
Ensimmäinen Volkswagen itsellä käyttöautona, enkä koskaan ennen ollut käynytkään tuolla merkkihuollossa. Ei ole suhteita huoltoon, ei ketään tuttavaa tai sukulaista tai edes kaveria, joka tuntisi sieltä jonkun. Auto ostettu 250 kilometrin päästä huoltoliikkeen sijainnista. Mutta en voi sille mitään, että kun menin maksamaan pyysivät 40e ja kirjoittivat vielä kuitinkin. Onkohan tämä kuules sama asia kun se että käyttöauton omistaja voi myydä sinulle uuden Volkswagenin 20% alennukseslla jos haluaa ja minä olen myynyt tuttavilleni Mobil ESP Formula long life öljyä halvalla, koska saan sitä muissa kaupoissa ilmaiseksi niin paljon kun haluan.
Eiköhän jätetä tämä palsta BMW:lle.
Lainaus käyttäjältä: Minä - 03.06.12 - klo:20:02
Heh,
Ihailtava asenne ram1. Pitää varmaan noita foorumeita alkaa lueskella. En ole kuitenkaan ihan vielä tosissani ajatellut autoa ostavan vaan ehkä vuoden päästä. Silloin voisi olla varaa jo vähän parempaan yksilöön ja myös auton ylläpitoon raitisilmasuodatinta (E-baysta tilattuna :D ) myöten : ;) . Kiva vaan katsella autoja etukäteen ja haaveilla niin on jotain mitä odottaa ;D !
No vuosi aikaa etsiä sitä oikeaa.Luultavasti harmittelet kun ostat 4-syl vaparibensan ja potkua tarttis lisää.No 130i ratkaisu.Sit huomaat.Hmm. olis pitäny ostaa facelift.hmm.Sit menee tovi.Olis se M-sport ollu kyl hienompi.Loputon suo.Eli vinkki.Osta uusi 116 bensaturbo tai vähän käytetty.Säästät rahaa ;)
Vaihtoehto 2.Osta facelift 116i ja laita siihen softa.Tehoa samat tai vähän enemmän kuin 120i.Vaihtoehto 3, 118d ja siihen optimointi.215/400+nm ja kulutus alle 5.
Vaihtoehto 4.http://www.nettiauto.com/bmw/123/4622308 (http://www.nettiauto.com/bmw/123/4622308)
Vaihtoehto 5.,,lä lue mun juttuja ;D
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.06.12 - klo:19:11
Voisi Tm lehdelle laittaa hieman noottia tuosta testistä kun ei kirveelläkään tiedä mitä noille autoille tehty huollossa.Vaikka Wetterillä vaihdettiin se ökykallis raitisilmasuodatin niin kokonaishinta oli 520e.Laakkosella ei noottia tuosta vaikka kokonaishinta 800e.
Huollon hintahan ei ole arvostelussa mukana. Mitä näitä huoltotestejä on lukenut, niin sellainen kuva on jäänyt, että huollossa on aina eri autot. Eli itse huollon hintaa ei voi arvostella, kun samaa huoltoa ei tehdä testiautoille. Jokaiseen testiautoon on vain tehty samat viat ja jokainen vika kuuluu kaikkiin huolto-ohjelmiin.
Lexuksessahan taisi olla tonnin hintaero huolloissa, eli ei ne voi olla samat huollot. Hinta-arvio taas on pisteytyksessä mukana, mutta siihen ei vaikuta itse hinta. BMW sai siis pyyhkeitä suodattimista sen takia, että niitä ei ollut hinta-arviossa, mutta ne vaihdettiin silti. Ja asiakkaalta ei kysytty missään vaiheessa lupaa siihen. Jos suodattimet olisivat olleet arviossa mukana tai vaihtoon olisi kysytty lupa, niin käsittääkseni kaikki olisi silloin ollut ok testin kannalta ja hinta-arvio -kohdasta olisi tullut täydet pinnat.
Monillehan on yksi hailee paljonko huolto maksaa, mutta kyllä minäkin alkaisin tiskillä avautumaan, jos huollon aikana olisi vaihdettu 160 euron palikka lupaa kysymättä. Tämä siis siihen perustuen, että kysyn aina hinta-arvion huollolle ja pyydän aina soittamaan, jos tulee jotain arviosta poikkeavaa vastaan.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.06.12 - klo:21:33
No vuosi aikaa etsiä sitä oikeaa.Luultavasti harmittelet kun ostat 4-syl vaparibensan ja potkua tarttis lisää.No 130i ratkaisu.Sit huomaat.Hmm. olis pitäny ostaa facelift.hmm.Sit menee tovi.Olis se M-sport ollu kyl hienompi.Loputon suo.Eli vinkki.Osta uusi 116 bensaturbo tai vähän käytetty.Säästät rahaa ;)
Vaihtoehto 2.Osta facelift 116i ja laita siihen softa.Tehoa samat tai vähän enemmän kuin 120i.Vaihtoehto 3, 118d ja siihen optimointi.215/400+nm ja kulutus alle 5.
Vaihtoehto 4.http://www.nettiauto.com/bmw/123/4622308 (http://www.nettiauto.com/bmw/123/4622308)
Vaihtoehto 5.,,lä lue mun juttuja ;D
Niin. Ei se uutuudenviehätys kauaa kestä ja sit alkaa harmittaa. Toi ykkösbemu on kuitenkin ajansaatossa pysynyt sen verran saman näköisenä, että yksi harvoista uudemmista autoista, jonka "kelpuutan" vaikka jo vanhanmallinen. Uusi 1-bemu ois kyllä kiva, mutta haluan sen verran hyvin varustellun yksilön, että en pysty sitä uutena tässä elämäntilanteessa ostamaan. Saksasta olen lähinnä ykkösiä katsellut sen takia, että löytyy hyvin varusteltuja yksilöitä enemmän, vaikka osa sielläkin ihan karvalakkeja.
Dieseliä en nykyverotuksella halua.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.06.12 - klo:21:33Vaihtoehto 4.http://www.nettiauto.com/bmw/123/4622308 (http://www.nettiauto.com/bmw/123/4622308)
Hmm, Jussi Partanen. Sama hemmo joka toimi yhtenä juontajana Start!:ssa pari vuotta takaperin? Nimen lisäksi paikkakuntakin täsmää. ::)
Niin ja
Minän ja
skrikon väännöille löytyy oma topiccinsa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=9859.0) ettei tätä ketjua tarvi sotkea. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.06.12 - klo:21:59
Huollon hintahan ei ole arvostelussa mukana. Mitä näitä huoltotestejä on lukenut, niin sellainen kuva on jäänyt, että huollossa on aina eri autot. Eli itse huollon hintaa ei voi arvostella, kun samaa huoltoa ei tehdä testiautoille. Jokaiseen testiautoon on vain tehty samat viat ja jokainen vika kuuluu kaikkiin huolto-ohjelmiin.
Lexuksessahan taisi olla tonnin hintaero huolloissa, eli ei ne voi olla samat huollot. Hinta-arvio taas on pisteytyksessä mukana, mutta siihen ei vaikuta itse hinta. BMW sai siis pyyhkeitä suodattimista sen takia, että niitä ei ollut hinta-arviossa, mutta ne vaihdettiin silti. Ja asiakkaalta ei kysytty missään vaiheessa lupaa siihen. Jos suodattimet olisivat olleet arviossa mukana tai vaihtoon olisi kysytty lupa, niin käsittääkseni kaikki olisi silloin ollut ok testin kannalta ja hinta-arvio -kohdasta olisi tullut täydet pinnat.
Monillehan on yksi hailee paljonko huolto maksaa, mutta kyllä minäkin alkaisin tiskillä avautumaan, jos huollon aikana olisi vaihdettu 160 euron palikka lupaa kysymättä. Tämä siis siihen perustuen, että kysyn aina hinta-arvion huollolle ja pyydän aina soittamaan, jos tulee jotain arviosta poikkeavaa vastaan.
Tuossa tehdään kuitenkin perushuolto.Olisi kiva tietää mikä huolto kyseessä.Ne viathan on vaan lisätty tuon perushuollon päälle.Eli erittely lopussa, mikä huolto, mitkä kilsat yms. olisi paikallaan.Kuitenkin eri merkit käy eri huollossa, niin periaatteessa tuota hintaakin pystyy hiukan vertailemaan.Jos huolto-ohjelmaan kuuluu, että raitisilmasuodatin vaihdetaan, niin silloinhan se vaihdetaan.Jos viet auton huoltoon mihin kuuluu tietyt asiat, niin jos niitä kaikkia pitää erikseen kysellä, niin sama kun ei veisi autoa huoltoon ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Minä - 03.06.12 - klo:22:45
Niin. Ei se uutuudenviehätys kauaa kestä ja sit alkaa harmittaa. Toi ykkösbemu on kuitenkin ajansaatossa pysynyt sen verran saman näköisenä, että yksi harvoista uudemmista autoista, jonka "kelpuutan" vaikka jo vanhanmallinen. Uusi 1-bemu ois kyllä kiva, mutta haluan sen verran hyvin varustellun yksilön, että en pysty sitä uutena tässä elämäntilanteessa ostamaan. Saksasta olen lähinnä ykkösiä katsellut sen takia, että löytyy hyvin varusteltuja yksilöitä enemmän, vaikka osa sielläkin ihan karvalakkeja.
Dieseliä en nykyverotuksella halua.
Saksassa yllttävän paljon autoja, joissa pikkunavi, mutta itse järkevät varusteet puuttuu.Sillä kun ei oikeastaan tee mitään, ja on kohtuurumakin.Tuo dieselin kannattavuus on niin ja näin.Ne kuluttaa oikeassa elämässä niin paljon vähemmän kulkuunsa nähden kuin bensakoneet, että ihan kalkulaattorilla tuota ei kannata vertailla.Itse en nelosvaparia bemulta ehkä ostaisi kuitenkaan.Mutta toisarvoisia seikkojahan nuo.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.06.12 - klo:11:05
Jos huolto-ohjelmaan kuuluu, että raitisilmasuodatin vaihdetaan, niin silloinhan se vaihdetaan.Jos viet auton huoltoon mihin kuuluu tietyt asiat, niin jos niitä kaikkia pitää erikseen kysellä, niin sama kun ei veisi autoa huoltoon ollenkaan.
Kyllä se on merkkihuollon tehtävä sisällyttää hinta-arvioon kaikki huoltoon kuuluvat pakolliset toimenpiteet. Perään aletaan soittelemaan siinä vaiheessa, kun autosta löytyy jotain yllätyksiä. Vai oletko sitä mieltä, että huolto voisi antaa hinta-arvion huollosta siten, että "unohtaisi" sisällyttää arvioon vaikka öljyn hinnan? Aivan samalla tavalla se öljy kuuluu huoltoon kuin raitisilmasuodatin.
Mutta tämä on todellakin vain persaukisen mielipide ja ymmärrän hyvin sen, että suurin osa autoilijoista vie aamulla auton avaimet tiskille ja maksaa lopuksi sen mitä pyydetään. Itsellä ei vain talous tuollaista ajatusmaailmaa kestä. Hienoahan se olisi, jos noin kykenisi toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.06.12 - klo:16:01
Kaamea hinta yksinkertaiselle suotimelle. Mieluummin kai jättäisin suodattimen kokonaan pois. Ennenkin pärjättiin ilman moisia turhakkeita. Ehkä se nyt on hiukan minun koivuallergiaa helpottanut - tiedä häntä - tuntuu tuota pölyä jonkin verran sisälläkin olevan.
Se auton sisällä oleva pöly tulee todennäköisesti suurelta osin samoista lähteistä kuin kotioloissakin ts. kuskista ja matkustajista, vaatteista ja penkeistä (paitsi jos nahkasisustus). Suuri osa kotien pölystähän on kuollutta ihoa. Ulkoilman "pöly" eli aerosolit (ml. siitepöly, katupöly ym.) on monesti kooltaan niin pientä, että sitä ei pinnoilta silmin erota kuin todella suurien määrien tapauksessa. En tiedä miten tehokkaita nuo raitisilmasuodattimet todellisuudessa ovat vaikkapa HEPA-asteikolla, mutta eivät ne kuitenkaan kaikkea suodata, minkä johdosta mm. tuulilasit likaantuvat ajan saatossa sisäpuolelta. Vähän isompien hiukkasten - esimerkiksi juuri tuon siitepölyn - luulisi kuitenkin jäävän satimeen aika hyvin.
Suodattimen hinnasta olen samaa mieltä ja huollon toiminta sen vaihdon suhteen jätti paljon toivomisen varaa. Kaameinta testissä oli kyllä tuo Laakkosen huollon suhtautuminen jarruihin. Totaalisen järjetöntä puuhaa niin asiakkaan kuin huollonkin näkökulmasta.
LainaaKyllä se on merkkihuollon tehtävä sisällyttää hinta-arvioon kaikki huoltoon kuuluvat pakolliset toimenpiteet
On se näin toki, mutta kun siihen huoltoon kuuluu se vaihto.Eriasia jos kyseiseen huoltoon ei kuulu suodattimen vaihtoa.Tuosta ei edelleenkään käy ilmi mitään tuosta testistä.Jos asiakas vie auton tiettyyn huoltoon, hänelle kerrotaan mitä autosta pitäisi huollossa vaihtaa.Jos näin ei ole käynyt niin se eri asia.Silti vaihtaisin suodattimen itse.Säästyy 130 ekee.
Itseltä on tosiaan kysytty huollossa vaihdetaanko joku osa, vai ei, kun se huoltovihkon mukaan suositellaan vaihdettavaksi, mutta ei vielä pakollinen.
Menee vaikeeksi, mutta olen ihan samaa mieltä kyllä sun kanssa asiasta.Itse hyvin vähän käynyt merkkihuollossa viimeaikoina.Viimeksi kun olen auton moiseen vienyt, on kysytty mikä huolto kyseessä.Jos itse en kysyisi mitään, niin luultavasti katsovat mitä sinne pitää vaihtaa ja thats it.
LainaaMutta tämä on todellakin vain persaukisen mielipide ja ymmärrän hyvin sen, että suurin osa autoilijoista vie aamulla auton avaimet tiskille ja maksaa lopuksi sen mitä pyydetään. Itsellä ei vain talous tuollaista ajatusmaailmaa kestä. Hienoahan se olisi, jos noin kykenisi toimimaan.
Ja olen niin persaukinen, että ajan kymmenen vuotta vanhalla autolla, enkä käytä merkkihuollon palveluita, vaan vaihdan itse osat ja käyn hakemassa huoltoleiman jos siltä tuntuu.Autonhan voi viedä merkkihuoltoon ja sanoa, että siihen vaihdettu juuri ne, ne, ne...., lyövät auton piuhan päähän, katsovat vikakoodit.Nollaavat huoltovalon, ja silloinhan auto taas merkkihuollettu ja leima persiissä.
http://www.nettiauto.com/bmw/540/4633511 (http://www.nettiauto.com/bmw/540/4633511)
Mieli tekisi..
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.06.12 - klo:15:00
http://www.nettiauto.com/bmw/540/4633511 (http://www.nettiauto.com/bmw/540/4633511)
Mieli tekisi..
Katselin ihan samaa itsekin ;D
Mutta tuo teippi puskurissa on liikaa ::) Ja mitä sitä noita välimalleja ostelemaan. Taidan jatkaa M5 metsästystä. Huoltohinnoissa ei liene suuria eroja, kun monet (esim. alustan) osat näyttää olevan samoja 540 vs. M5.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 04.06.12 - klo:18:57
Katselin ihan samaa itsekin ;D
Mutta tuo teippi puskurissa on liikaa ::) Ja mitä sitä noita välimalleja ostelemaan. Taidan jatkaa M5 metsästystä. Huoltohinnoissa ei liene suuria eroja, kun monet (esim. alustan) osat näyttää olevan samoja 540 vs. M5.
Ei makeaa mahan täydeltä :D
No 2 M5:sta Suomessa mitkä vois ostaa,(jos ois pätäkkää)
Saksan Auto Bildissä on M5 ja M550d vertailussa ja lopussa niiden hinnat.
M5 106 400
M550d 84 600
Suomessa verotus muuttaa tätä asetelmaa "aavistuksen":
M5 174 500
M550d 112 800
Saksassa nämä autot varmasti kilpailevat samoista ostajista, mutta Suomessa taitaa olla tilanne hiukan toinen. On muuten mitatussa kiihtyvyydessä todella iso ero, vaikka nokivasarakin on tehokas peli. 0-160 M5 8,6s & M550d 12,0s. Yksi asia testissä yllättää. Mitattu kulutus. Nokivasaralle 9,2 ja M5:selle 11,6. Luulin, että mitattu ero olisi ollut valtava, mutta mitä vielä. Pihiksi on tehokas bensamylly tehty. Toki nelikko syö omansa, mutta silti.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.06.12 - klo:20:14
Saksan Auto Bildissä on M5 ja M550d vertailussa ja lopussa niiden hinnat.
M5 106 400
M550d 84 600
Suomessa verotus muuttaa tätä asetelmaa "aavistuksen":
M5 174 500
M550d 112 800
Saksassa nämä autot varmasti kilpailevat samoista ostajista, mutta Suomessa taitaa olla tilanne hiukan toinen. On muuten mitatussa kiihtyvyydessä todella iso ero, vaikka nokivasarakin on tehokas peli. 0-160 M5 8,6s & M550d 12,0s. Yksi asia testissä yllättää. Mitattu kulutus. Nokivasaralle 9,2 ja M5:selle 11,6. Luulin, että mitattu ero olisi ollut valtava, mutta mitä vielä. Pihiksi on tehokas bensamylly tehty. Toki nelikko syö omansa, mutta silti.
Oliko muuten muita kiihtyvyysarvoja mitattu?Suomessa on kyllä verotus kohdillaan.Jos olisi rahaa niin bensa aina bensa.Ehkä käytettynä sit 20 vuoden päästä pääsee edes koeajolle :D
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.06.12 - klo:22:11
Oliko muuten muita kiihtyvyysarvoja mitattu?
M5 M550d
0-50 2,3 1,9
0-100 4,4 5,2
0-160 8,6 12,0
60-100 1,7 2,8
80-120 2,1 3,3
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.06.12 - klo:22:19
M5 M550d
0-50 2,3 1,9
0-100 4,4 5,2
0-160 8,6 12,0
60-100 1,7 2,8
80-120 2,1 3,3
Ripeähkö kyllä tuo bensa.Huh.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.06.12 - klo:11:13
Mutta tämä on todellakin vain persaukisen mielipide ja ymmärrän hyvin sen, että suurin osa autoilijoista vie aamulla auton avaimet tiskille ja maksaa lopuksi sen mitä pyydetään. Itsellä ei vain talous tuollaista ajatusmaailmaa kestä. Hienoahan se olisi, jos noin kykenisi toimimaan.
Suurin osa autoilijoista on tyhmiä. Itse en näe tuollaisessa toiminnassa mitään hienoa. Ei tuo ole persaukisen mielipide, vaan järkevä mielipide. Harva auton ostaja minultakaan aikoinaan osti auton niin, että toi avaimet tiskiin ja maksoi väliä sen mitä pyydettiin. Ostajien joukossa oli hyvin varakkaitakin ihmisiä ja ne vasta niitä kovimpia tinkijöitä olivat.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 04.06.12 - klo:22:20
Ripeähkö kyllä tuo bensa.
Nuo ohituskiihtyvyydet ovat kyllä vakuuttavia. Olisi ihan näppärä peli kesällä Suomen kantateillä, kun karavaanarit pääsevät liikkeelle 8)
Tuli heti mieleen sanonta tuosta yhdestä toisesta autovideosta:
"In terms of power delivery, there is nothing can match supercharged big V8." ;)
Vaikkakin tässä tapauksessa onkin hiukan eri ahtamistekniikka.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.06.12 - klo:22:23
Nuo ohituskiihtyvyydet ovat kyllä vakuuttavia. Olisi ihan näppärä peli kesällä Suomen kantateillä, kun karavaanarit pääsevät liikkeelle 8)
Varsinkin tuo M5:n 60-100... Siinä menis heikommalla mummolla murot väärään kurkkuun.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 04.06.12 - klo:23:58
Varsinkin tuo M5:n 60-100... Siinä menis heikommalla mummolla murot väärään kurkkuun.
Juu, tuo alkaa olemaan hyvän motskarin luokkaa ja niillä ajaneena tiedän, että tuollainen tuntuu jo aika villiltä.
Jos on kunnon (takapotku)peli niin tuon kiihdytyksen pitäisi onnistua penkillä rennosti istuen vaikka kädet irti ratista. Se vasta villiä oliskin... ;D
Joskus taannoin kun alkoi ympäristövouhotus, pelkäsin että tulevaisuudessa autojen moottoritehot ja tilavuudet tulevat laskemaan. Onneksi pelkoni oli turha ja kannusti valmistajia vain kekseliäisyyteen. Nyt n.200hp kevyehkö takapotkukesäauto tuntuu jo nuhaselta kun käyttiksissäkin on 1,5kertaiset tehot.
Seuraavassa pikkaisen koeajoraporttia alá Newman:
Itseeni teki aika onnistuneen vaikutuksen tuo BMW:n pikkuruisin malli eli 1-sarjalainen ja ihan suht' tavallisena 118i-versiona, kun sitä pääsin taannoin rataolosuhteissa kokeilemaan. Auto oli manuaali ja sporttiohjauksella varustettu kaverin "kakkosauto".
Vaikutuksen teki pirun tarkka, nopeasti toimiva ohjaus (säätyvät välitykset) ja tunnokas alusta, jonka myötä tällainen onneton harrastelijarata-autoilija saattoi ajaa tutulla radalla mutta sinänsä vieraalla autolla yllättävänkin ripeää kyytiä. Hieman löysänpuoleista ja kallistelevaa meno kieltämättä oli, mutta ajettavuus pysyi koko ajan mukavasti lapasessa. Liekö sitten joku sporttialusta vieläkin parempi, todennäköisesti. Mikä parasta, mutkaisilla osuuksilla etupyörien asennon pystyi aistimaan eikä sitä tarvinnut arvailla.
Moottori ei toki ollut mikään raketti mutta ilahduttavan yhteistyöhaluinen työmyyrä (125 kW / 250 Nm huiput), joka tuntuu vetävän tasaisesti ylös asti. Pieni kuollut kohta tyhjäkäyntialueen tuntumassa vaati hetken totuttelua, kunnes oppi pitämään kierrokset aina riittävän ylhäällä. Polo GTI:llä ei ole tätä ongelmaa.
Motti lienee parhaimmillaan ihan arkikäytössä, mikä tuli huomattua kotimatkalla pikkuteillä. Samalla ihastelin ykkössarjalaisen onnistunutta matkustusmukavuutta (pintapehmeä jousitus kuin yhtä puuta) ja kokoluokkaansa nähden alhaista melutasoa.
Ihailtavan yhtenäisesti auto otti myös maantiellä vastaan kaikenlaiset tien epätasaisuudet, saumat tai jopa urat, vaikka alla olikin runflat-renkaat (toki maltillisessa 205/55/16-koossa). Tiloista myös plussaa, sillä edelliseen ykköseen verrattuna takapenkille mahtuu vaikka pikku natiainen sekä vaimoke. Hyvä tietää.
Kojelaudan ilmeestä voi olla montaa mieltä. Autossa oli joku sportline- tai sport-mikälie varustelupaketti sekä business-varusteet, joten mitään olennaista ei kait puuttunut. Ei välttämättä omaan makuuni mutta asiallista viimeistelyä kautta linjan. Hieno oli siis parin päivän mittainen koeajoni sekä radalla että normiliikenteessä. Tosin omalla Polo GTI:llä pääsin sekunnin parempaan kierrosaikaan.
Silti ajaisin ehkä mieluummin tuolla Bemarilla, sillä takavedon, hyvän painojakauman ja näppärän ohjauksen ansiosta ajaminen tuntui nopeammalta mutta ennen kaikkea hauskemmalta. Okei, manuaalilla oli osuutensa asiaan. Jämpti "bemumainen" vaihteensiirto oli just oikein.
Mikäli (tai ehkä kun) tulemme perheessä joskus toimeen vain yhdellä autolla, harkitsen vakavasti tätä ykkösbemua. Talviajon tietyistä ongelmistaan tai piirteistään huolimatta. Autokuumetta 39 astetta. :P
Kiitokset Newman hyvästä raportista. Tällaisia soisi näkevänsä täällä enemmänkin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.06.12 - klo:16:31
Kiitokset Newman hyvästä raportista. Tällaisia soisi näkevänsä täällä enemmänkin.
Kiitos kiitoksista. Hyvin epäsuomalaista. Mutta asiaan.
Unohdin vielä mainita, että kytkimen liike oli mielestäni aika raskasta sorttia. Tai sitten asiaan vaikutti se, että ajan siviilissä automaattia enkä siis ole tottunut kytkimen käyttöön.
Ajoasento oli sporttipenkeillä niin helvetin hyvä, että harmitti oikein tänään ajella omalla Golfilla, vaikka siinä onkin highline-penkit säätöineen. Jos tämä kuume ei tästä rupea laskemaan, pitää vielä lainata kaverin auto uudelleen ja ruveta laskemaan säästöpossun sisältöä. Se ei tiedä hyvää.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.06.12 - klo:21:52
Unohdin vielä mainita, että kytkimen liike oli mielestäni aika raskasta sorttia. Tai sitten asiaan vaikutti se, että ajan siviilissä automaattia enkä siis ole tottunut kytkimen käyttöön.
Ajoasento oli sporttipenkeillä niin helvetin hyvä, että harmitti oikein tänään ajella omalla Golfilla, vaikka siinä onkin highline-penkit säätöineen. Jos tämä kuume ei tästä rupea laskemaan, pitää vielä lainata kaverin auto uudelleen ja ruveta laskemaan säästöpossun sisältöä. Se ei tiedä hyvää.
Kuulostaa hyvältä :) En ite ainakaan ole omaan 1seeni pettynyt. Vähän enemmän tehoja tietysti sais olla, varsinkin kun vaiheiston välitykset ovat
pitkät, mutta muuten ihan makea ajettava.
Ja tuo kytkin varmasti tuntuu ainakin vaggineilla ajaneille jäykältä, mutta siihenhän tottuu.
Bemarilta tuli kampanja, jossa 1-sarjan business -malleihin saa automaatin kaupan päälle. Tarjous on voimassa 1.7. - 30.9.2012. Nyt sais 116i business automaatin alle 30k €:n. Liekö tulevat V40 ja Mersun A-sarja vaikuttaneet asiaan?
Tojoko se Bemarikin kohta on? :)
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/06/29/bmwt-saavat-konepellin-alle-toyotan-tekniikkaa/201232571/304?rss=t96 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/06/29/bmwt-saavat-konepellin-alle-toyotan-tekniikkaa/201232571/304?rss=t96)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 30.06.12 - klo:08:42
Tojoko se Bemarikin kohta on? :)
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/06/29/bmwt-saavat-konepellin-alle-toyotan-tekniikkaa/201232571/304?rss=t96 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/06/29/bmwt-saavat-konepellin-alle-toyotan-tekniikkaa/201232571/304?rss=t96)
Toyota tarttee BMW:n vähäpäästötekniikkaa itselleen, jotta saisi jatkaa Hiacen myyntiä Eurooppaan :)
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 30.06.12 - klo:08:59
Toyota tarttee BMW:n vähäpäästötekniikkaa itselleen, jotta saisi jatkaa Hiacen myyntiä Eurooppaan :)
Että se saisi jatkaa ihan minkä tahansa mallinsa myyntiä Eurooppaan :)
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 30.06.12 - klo:08:59
Toyota tarttee BMW:n vähäpäästötekniikkaa itselleen, jotta saisi jatkaa Hiacen myyntiä Eurooppaan :)
BMW tarvii Toyotan tekniikkaa, että voi myydä ,,xVitosia :)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 01.07.12 - klo:01:41
BMW tarvii Toyotan tekniikkaa, että voi myydä ,,xVitosia :)
Aika maltilliset on X5:n, M5:n ja X6:n päästöt ilman toipottaakin jos tällä oli tarkoitus viitata siihen. BMW:n on tarkoitus hyödyntää lähinnä Toyotan hybriditekniikkaa ja sen osaalueen osaamista. Bemarilla on taas pienipäästöisiä, vääntäviä ja kohtuullisen tehokkaita dieseleitä joita Toyota kokee tarvitsevansa.
Ehkäpä Wekotin juuri tuota tarkoittaa... Hybriidillä saavat päästöt vielä alemmas.
Hybriiditekniikka tulee varmasti noihin X5/6:seen. Ainakin niin luulisi. :)
Lainaus käyttäjältä: Kompura - 29.06.12 - klo:17:22
Bemarilta tuli kampanja, jossa 1-sarjan business -malleihin saa automaatin kaupan päälle. Tarjous on voimassa 1.7. - 30.9.2012. Nyt sais 116i business automaatin alle 30k ,:n. Liekö tulevat V40 ja Mersun A-sarja vaikuttaneet asiaan?
1-sarjalainen vakavasti harkinnassa, ja tällainen tarjous kuulostaisi erittäin hyvältä. Koitin etsiä kampanjasta tietoa netistä, mutta eipä löytynyt mistään. Oliko tätä kampanjaa siis julkaistu jo jossain, vai onko jotain sisäpiiritietoa?
Täältä ainakin löytyy hinnasto.
http://www.bmw.fi/fi/fi/insights/prices/datasheets.html (http://www.bmw.fi/fi/fi/insights/prices/datasheets.html)
Uudesta ygösestä voin sanoa että on jo hieman eri auto kuin vanhempi malli, kulkee tasaisemmin ja vaakaammin mutta tuntuu samalla että 'ajamisen hauskuutta' on hieman menetetty.
Lainaus käyttäjältä: juhnis - 01.07.12 - klo:15:36
1-sarjalainen vakavasti harkinnassa, ja tällainen tarjous kuulostaisi erittäin hyvältä. Koitin etsiä kampanjasta tietoa netistä, mutta eipä löytynyt mistään. Oliko tätä kampanjaa siis julkaistu jo jossain, vai onko jotain sisäpiiritietoa?
Jos oikeasti ole ostamassa niin osta mieluummin tää 116iA
Business Automatic Edition Sport, Varusteet.
Varusteet Business Automatic Edition -varusteiden lisäksi
BMW 16" Kevytmetallivanteet Star-spoke 376
Takapuskurin yksityiskohdat, Black high-gloss
Ajodynamiikkakytkin SPORT+ -toiminnolla
BMW 17" Kevytmetallivanteet Star-spoke 379 (125i ja 125d)
Jäähdyttimen säleikön leveämmät pystyrimat, Black high-gloss
Sport-mittaristo
Urheiluistuimet edessä
Pakoputken pää, tumma kromi
Punaiset kontrastiompeleet ohjauspyörässä
Urheiluohjauspyörä
Sport-merkintä ulkona etusivuilla
Avain punaisilla reunuksilla
Kangasverhoilu 'Track' Anthracite, Grey tai Red korostukset
Etukynnyslistat 'BMW Sport' -merkinnällä
Polvipehmusteyyny kuljettajan puolella
Sisäkoristelistat Black high-gloss, punaisin reunoin
Sisätilojen tunnelmavalo, oranssi/vaalea
Ilmanottoaukkojen yksityiskohdat, Black/Aluminium
Ilmastoinnin ja radion säätimet, Chrome Pearl Grey viimeistelyllä
Ton hinta 116iA:na 32,234 eur (5-ovinen).
Se mitä oot kattonut sisältää nämä varusteet
Business Automatic Edition, Varusteet.
Varusteet vakiovarusteiden lisäksi
Automaattivaihteisto, 8-vaihteinen
Xenon-ajovalot
Vakionopeussäädin
Peruutustutka (PDC), taakse
Bluetooth handsfree Business ja USB-liitäntä
Toi maksaa sitten samalla koneella, 5-ovisena ja köyhemmillä varusteilla 29,183 euroa. Tossa ei ole edes aluvanteita, vaan siihen kuuluu teräsvanteet ja pölykapselit.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 01.07.12 - klo:16:04
Täältä ainakin löytyy hinnasto.
http://www.bmw.fi/fi/fi/insights/prices/datasheets.html (http://www.bmw.fi/fi/fi/insights/prices/datasheets.html)
Uudesta ygösestä voin sanoa että on jo hieman eri auto kuin vanhempi malli, kulkee tasaisemmin ja vaakaammin mutta tuntuu samalla että 'ajamisen hauskuutta' on hieman menetetty.
No niimpä tietysti, kiitokset.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 01.07.12 - klo:18:49
Jos oikeasti ole ostamassa niin osta mieluummin tää 116iA
Business Automatic Edition Sport...
Juu Sport Linella lähtisi ehdottomasti tilaukseen, lähinnä polttoaine tässä vielä mietinnässä.
Ootteko minkälaisia käteisalennuksia saaneet bmw-myyjiltä? Monta prossaa suurinpiirtein?
6-7% olen saanut alennusta. Samaa linjaa, kuin VAGeista. Taitaa olla aikalailla vakioalennus merkkiin katsomatta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.07.12 - klo:17:25
6-7% olen saanut alennusta. Samaa linjaa, kuin VAGeista. Taitaa olla aikalailla vakioalennus merkkiin katsomatta.
Vähän riippuu tietenkin tilanteesta (mahdollinen vaihdokki, ostettava kohde ja sen varusteet jne), mutta itselläni "alennus" listahinnoista oli lähellä kuutta prosenttia (BMW 118i sportline business kaikilla herkuilla). Tuokin oli viikon vääntämisen ja kääntämisen jälkeen. Aika surkea alennus siis, jos sitä vertaa parhaisiin täällä esille tulleisiin mahtikauppoihin.
Kuuden prossan luokkaa olis ollut ykkösarjalainen käteiskauppana toukokuussa. Varmaan olis prossan pari voinut vielä tingata, kun heti pyytämällä liikuttiin tuollaisessa varustetasosta riippumatta. Samassa liikkeessä uudesta Skodasta (Yeti) olis lähtenytkin jo sitten muutama prosentti enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 06.07.12 - klo:15:49
Ootteko minkälaisia käteisalennuksia saaneet bmw-myyjiltä? Monta prossaa suurinpiirtein?
Viime vuoden lopulla Autokeskus Tikkurila (nyk. Airport) tarjosi kohtuullisen muhkeita alennuksia satamassa valmiina oleviin malleihin. Omassa 520:ssä alennus oli n. 11-12% verollisesta hinnasta. Varusteluun ei voinut tietenkään vaikuttaa ja 2012-mallien muutokset jäivät uupumaan (varashälytin, start-stop) mutta mukavia perusvarusteita satama-autoissakin oli valmiina.
Lainaus käyttäjältä: FullFrame - 06.07.12 - klo:19:43
Viime vuoden lopulla Autokeskus Tikkurila (nyk. Airport) tarjosi kohtuullisen muhkeita alennuksia satamassa valmiina oleviin malleihin. Omassa 520:ssä alennus oli n. 11-12% verollisesta hinnasta. Varusteluun ei voinut tietenkään vaikuttaa ja 2012-mallien muutokset jäivät uupumaan (varashälytin, start-stop) mutta mukavia perusvarusteita satama-autoissakin oli valmiina.
Noissa 520:ssä taisi olla kait mm. metalliväri ja nahkaverhoillut istuimet ilman lisähintaa...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.07.12 - klo:19:55
Noissa 520:ssä taisi olla kait mm. metalliväri ja nahkaverhoillut istuimet ilman lisähintaa...
Nuo nahkapenkki-tarjoukset tulivat juuri silloin, kun omani luovutettiin.
Kun omani ostin, niin oli myös muutama M-sport -malli tarjolla, mutta oma budjetti ei siihen enää venynyt. Niissä olisi vielä alennusprossa kasvanut, koska lisähinta oli vain 5te normin 6te sijaan :(
Jep. Ajattelin vain, kun eka kysely oli luokkaa 3,5%. Aina pitää ilmeisesti jättää sitä tinkimis varaa vaikka kuinka pyytää sitä viimeistä hintaa. Toki vasta yhdestä paikasta kysytty.
Ja tuo 6% kyllä tyydyttäisi ilman muuta jos vielä vaihdokin ottaisivat kohtuulliseen hintaan, mutta kyse oli tosiaan ilman vaihdokkia. Vaihdokin, kun siihen tunkee nii tietysti jostain suunnasta sitä rahaa lähtee taas, vaihdokin arvosta tai alennuksesta.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 06.07.12 - klo:20:33
Jep. Ajattelin vain, kun eka kysely oli luokkaa 3,5%. Aina pitää ilmeisesti jättää sitä tinkimis varaa vaikka kuinka pyytää sitä viimeistä hintaa. Toki vasta yhdestä paikasta kysytty.
Ja tuo 6% kyllä tyydyttäisi ilman muuta jos vielä vaihdokin ottaisivat kohtuulliseen hintaan, mutta kyse oli tosiaan ilman vaihdokkia. Vaihdokin, kun siihen tunkee nii tietysti jostain suunnasta sitä rahaa lähtee taas, vaihdokin arvosta tai alennuksesta.
Kannattaa vaihtaa liikettä jos vain 3,5% oli eka tarjous. Ei ne yli 5% varmaan sitten anna kuitenkaan.
Lohjanportin auto antoi noi mun tarjoukset. Laakkonen Espoo jäi aika pieniin prossiin.
Jättää sitten tarjousta pyytäessä mainitsematta halpoja lisävarusteita, joita haluaa, sillä niitä vois sitten yrittää vielä tuollaisen 6% päälle puhua. Usein suostuvat tulemaan vastaan, että kauppa saadaan lukkoon.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 06.07.12 - klo:20:33
Jep. Ajattelin vain, kun eka kysely oli luokkaa 3,5%. Aina pitää ilmeisesti jättää sitä tinkimis varaa vaikka kuinka pyytää sitä viimeistä hintaa.
Jos myyjä antaa heti sen 5-6% alennusta niin siinä ei ole sitten enää pelivaraa juurikaan. Usein autonostaja kuitenkin kinattuaan sitä viimeistä hintaa vaatii vielä vastaantuloja, eikö?
Myös palvelun laatu, asiantuntemus ja myyjän autoasiaasi paneutuminen on jonkin arvoista? 1-2% ero alennuksessa ei kuitenkaan ole lopulta ihan kauheasti euroja jos homma toimii ja saa sitä mitä on tilannut? Provikapalkkainen myyjä ei ole välttämättä heti halukas antamaan kaikkea pois täysin tuntemattomalle asiakkaalle.
Bemarilla kai suuria käteisalennuksia eivät pysty antamaan, koska alkuperäinen nimellinen kate on käsittääkseni pieni. Tehdas sitten palauttaa rahaa vuoden lopussa myyntimäärien mukaan liikeelle könttänä. Tuohan menee myyjän ohi, mutta taas toisen käden tietona, lukumäärät merkkaa provikkaan enemmän kuin myyntihinta.
Suomen verottomia hintojahan on pidetty Euroopan mittapuussa halpoina, mutta kyllähän melkein auton kuin auton saisi muutaman tonnin halvemmalla itse tuomalla vaikka Saksasta tai Itävallasta. Siinä vaan hyöty yhden kappaleen hakiessa on melko pieni, kun varjopuoliakin löytyy (alv kiinni lähtömaassa veropäätökseen asti, takuujutut vaivalloisempia ilman sijaisautoa ym. ekstrapalvelu..)
entry level -mallit ovatkin kyllä Suomessa kilpailukykyisesti hinnoiteltu.
Hyvät ihmiset tehkää itse se tarjous. Ostaja on kuningas. Nyt vielä enemmän kuningas kun kauppa ei käy. Tänään soitin yhdestä pari kuukautta vanhasta ja 1000 km ajetusta autosta. Myyjä sanoi ensimmäiseksi mitä maksat väliä, eikä alkanut puhumaan mitään pehmeitä.
Tuli vihdoin ihan hyvä tarjous. 7% ja sano vielä, että jos haluaa lisäillä lisävarusteita vielä enemmän niin samalla prosentilla ne myös. On siinä jo aika haitari, kun 3000, ero halvimman ja kalleimman välillä. Ja tuokin oli eka tarjous, että ehkä siinä on vielä tingittävää, mutta kyllä tuokin jo tyydyttää.
http://www.zdnet.com/hackers-steal-keyless-bmw-in-under-3-minutes-video-7000000507/ (http://www.zdnet.com/hackers-steal-keyless-bmw-in-under-3-minutes-video-7000000507/)
En tiedä onko vastaavaa toimintaa suomessa, mutta paranee varoa kuitenkin... :o
Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 10.07.12 - klo:11:28
En tiedä onko vastaavaa toimintaa suomessa, mutta paranee varoa kuitenkin... :o
Suomessahan varastettiin muutama X6 pari vuotta sitten. Asiasta oli vähän julkisuutta, kun autot vietiin ilman avaimia, ja vakuutusyhtiön kanta oli hetken että ei autoja ole voitu varastaa kun avaimet ovat tallella.
Itse kun noita esittelyautoja nyt ostellut, molemmat viimeiset Audit alle 2000km ajettuna ja 2kk rekisteröinnistä, niin niistä kyllä saanut hyvät prosentit. Sama koski myös Bmw:tä, mutta 5-sarjan varustelu oli ainakin aiemmin sellainen, että monen autoliikkeen ruksimat varusteet olivat ihan pielessä. Bemun stereot kun on vakiona surkeat lisäksi puuttui usb ja jopa bluetooth. Toki kun ale verottomasta on yli 15 prosenttia niin siinä voi jossain ehkä joustaakin.
Koska mersukauppiaiden tahto tehdä kauppaa uudesta A-mersusta oli aika nihkeätä, ja mallivalintakin meni vähän vaikeaksi, niin kakkosautoksi tuleekin BMW.
Sopiva kesäkamppis, myyjän halukkuus tehdä kauppaa, ja luonnollisesti hyvä tarjous edesauttoi BMWn valintaan.
Tilaukseen menee maanantaina seuraava sanahirviö (otin suoraan hinnastosta nimen):
118i TwinPower Turbo A Business Automatic Edition Sport
Budjetin rajallisuudesta ja mukana olevien varustepakettien (business + sport) lisäksi eli listasta otettu muuta kuin:
Näkyvyyspaketti
Pysäköintitutkien laajennus (etututkat)
Sport ohjausjärjestelmä
Itse ajattelin sitten heittää talvirenkaat noille vanteille mitkä tulee auton mukana, ja hommata isommat vanteet ja kesärenkaat allelaitettavaksi luovutuksessa.
Luovutus olisi varmaan syyskuun alussa.
^ Tuo sport-ohjaus, eli välityksiltään muuttuva puolimekaaninen ohjaustehostin, on helvetin hieno. Kevyt pyöritellä kaupungissa, vähemmän käännettävää pysäköitäessä mutta äärimmäisen jämäkkä maantie- ja moottoritienopeuksissa, tomeralla keskityksellä varustettuna. Mielestäni paras ohjaustuntuma kokonaisuutena ainakin ns. tavallisen kansan autoluokassa.
Ohjaus suodattaa vieläpä sopivasti suomalaisen asfaltin ilkeimmät röpöt mutta kertoo kaiken olennaisen - talviajo takavedon lieveilmiöineen on tosin vielä kokematta. Erinomaisen pintapehmeä mutta määrätietoisen jämäkkä alusta sopivalla joustolla varustettuna viimeistelee joka tapauksessa - ainakin kesäoloissa - todella hyvän ajettavuuden. Namnam.
Ja ai niin: onneksi olkoon!
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.07.12 - klo:22:49
^ Tuo sport-ohjaus, eli välityksiltään muuttuva puolimekaaninen ohjaustehostin, on helvetin hieno. Kevyt pyöritellä kaupungissa, vähemmän käännettävää pysäköitäessä mutta äärimmäisen jämäkkä maantie- ja moottoritienopeuksissa, tomeralla keskityksellä varustettuna. Mielestäni paras ohjaustuntuma kokonaisuutena ainakin ns. tavallisen kansan autoluokassa.
Ohjaus suodattaa vieläpä sopivasti suomalaisen asfaltin ilkeimmät röpöt mutta kertoo kaiken olennaisen - talviajo takavedon lieveilmiöineen on tosin vielä kokematta. Erinomaisen pintapehmeä mutta määrätietoisen jämäkkä alusta sopivalla joustolla varustettuna viimeistelee joka tapauksessa - ainakin kesäoloissa - todella hyvän ajettavuuden. Namnam.
Ja ai niin: onneksi olkoon!
Mikä ero on sport-ohjauksella ja Servotronic-ohjauksella...Molemmissahan on ihan sama ideologia.
Toinen on mekaanisella tehostuksella varustettu. Servotronic tehdään biteillä eli ohjelmoimalla sähköinen tehostus eri tavalla. Kuulemma servon saa tavalliseen ohjaukseen jopa ohjelmistopäivityksellä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.07.12 - klo:22:55
Mikä ero on sport-ohjauksella ja Servotronic-ohjauksella...Molemmissahan on ihan sama ideologia.
Vilkaise myös BMW:n sivuilta asiaa. Googleta esmes "variable sport steering".
Sport-ohjaus
Toisin kuin perinteisissä järjestelmissä, joissa ohjausvaihteisto välittää ohjausvoiman aina samalla tavalla, säätyvän urheilullisen ohjaustehostuksen välitys on suuri keskialueella ja pieni muualla. Näin siirtymiseen ääriasennosta toiseen tarvitaan vain kaksi ohjauspyörän kierrosta, mistä on hyötyä monessa suhteessa. Pienempi ohjauskulma riittää ohjausliikkeiden tekemiseen nopeasti ja mukavasti, kun ollaan kääntymässä risteävälle tielle, pysäköimässä tai lähtemässä pysäköintipaikalta. Parempi ajettavuus hyödyttää myös urheilullisuutta, minkä huomaa esimerkiksi väistöliikkeitä tehtäessä. Samalla säätyvä urheilullinen ohjaustehostus takaa myös hyvän suuntavakauden suoraan ajettaessa sekä täsmällisen ohjattavuuden. Yhdessä lisävarusteisen säätyvän M alustan kanssa saavutetaan ajettavuus, joka selviää tiukimmistakin urheilullisuudelle ja mukavuudelle asetetuista vaatimuksista.
Aktiivi-ohjaus
Alhaisilla nopeuksilla ohjaus vaikuttaa suoremmin: silloin vain kaksi ohjauspyörän kierrosta riittää kääntämään pyörät äärivasemmalta äärioikealle. Nopeuden kasvaessa kaarteista tulee laajempia, ja tarvittava ohjauskulma pienenee. Ohjaus muuttuu epäsuoremmaksi, ja ohjaat rennommin.
Jos uhkaat joutua luisuun, aktiiviohjaus tukee Sinua suorittamalla kohdennettuja vastaohjausliikkeitä heti
vaaratilanteen alkaessa. Se merkitsee suvereenia ohjaustuntumaa suurissakin nopeuksissa, turvallisuutta vaaratilanteissa ja auton kevyttä käsiteltävyyttä pysäköitäessä.
Itegroitu aktiivi-ohjaus
Uusi, sulava ajotunne. Parempi ketteryys ja vakaus, joka tilanteessa. Takapyörät osallistuvat ohjaukseen enintään kolmella asteella " pieni liike, jolla on uskomaton vaikutus.
Olitpa sitten kaarteissa tai pysäköintitalossa, integroitu aktiiviohjaus helpottaa joka tilanteessa. Alle 60 km/h nopeudessa etu- ja takapyörät kääntyvät ohjattaessa aina vastakkaisiin suuntiin. Kääntöympyrä pienenee, ja jokainen kaarre selvitetään mestarillisella täsmällisyydellä.
80 km/h nopeudesta alkaen taka- ja etupyörät suuntautuvat yhdenmukaisesti. Nopeat kaistanvaihdot moottoritiellä sujuvat rennosti liukuen.
BMW 5-sarjan Sedanin kuljettaja ja matkustajat kokevat ajamisen integroidun aktiiviohjauksen ansiosta rentona matkustamisena, johon liittyy enemmän ajonautintoa ja mukavuutta. Nopeat, sulavat suunnanvaihdot, tiukemmat kaarteet, helpompi pysäköiminen. Ohjaus, joka tukee ajamisen iloasi aktiivisesti.
Servotronic-ohjaus
Servotronic takaa optimaalisen ohjattavuuden jokaisessa tilanteessa. Ohjausvoima sovitetaan ajonopeuden mukaan ihanteellisesti kulloisiinkin vaatimuksiin. Korkeissa nopeuksissa täsmällisesti ja suoraan tehden ohjauksesta varmaa ja turvallista, kevytliikkeisesti ja mukavasti tarjoten maksimaalisen käänneltävyyden pysäköitäessä tai ajettaessa kapeita, mutkittelevia teitä. Servotronic-ohjaustehostin säätyy automaattisesti nopeuden mukaan. Järjestelmä lisää huomattavasti ajomukavuutta ja ohjaustuntumaa. Alhaisilla nopeuksilla tehostin toimii voimakkaimmin, mikä helpottaa auton käsittelyä esimerkiksi pysäköitäessä. Kun nopeus nousee, Servotronicin teho laskee, ja autoa pystyy ohjaamaan tarkemmin.
Bemarilla on niin monta erilaista ohjaukseen liittyvää settiä, että noiden kanssa menee ihan sekasin.
Parasta on testata itse esimerkiksi U-käännös, mikä sujuu sport-ohjauksella huomattavasti sähäkämmin ja vaivattomammin. Myös ohjauksen jäykkyydessä on selvä ero maantienopeuksissa, kuten myös tunnossa.
Lyhyesti: ohjauksen herkkyys muuttuu ohjauskulman perusteella niin sanotusti epälineaarisesti. Herkkyys on suurimmillaan keskialueen tuntumassa mutta hitailla nopeuksilla.
Haittapuolena välityksien "pykälät" saattaa aistia alhaisemmilla nopeuksilla, mutta tämä ei haittaa jos on tottunut ajamaan tunnokkaammilla autoilla. Mielestäni hintaansa nähden aivan fantastinen lisävaruste. Etenkin johonkin naurettaviin isoihin vanteisiin verrattuna.
Koeajoin yhden servotronicin ja sport-ohjauksella varustetun auton peräjälkeen. Ero oli todella selvä, nimen omaan välityksiltään muuttuvan mekaanisen tehostimen eduksi. Itse kun tykkään määrätietoisesta keskityksestä mutta myös raskaasta - liki vanhan ajan tehostamattomasta - ohjauksesta etenkin suuremmilla nopeuksilla. Suosittelen. Ohjauksen nopeudesta ja epälineaarisuudesta ei mielestäni ole ongelmaksi asti.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.07.12 - klo:23:13
Parasta on testata itse esimerkiksi U-käännös, mikä sujuu sport-ohjauksella huomattavasti sähäkämmin ja vaivattomammin. Myös ohjauksen jäykkyydessä on selvä ero maantienopeuksissa, kuten myös tunnossa.
Haittapuolena välityksien "pykälät" saattaa aistia hiljemmilla nopeuksilla, mutta tämä ei haittaa jos on tottunut ajamaan tunnokkaammilla autoilla. Mielestäni hintaansa nähden aivan fantastinen lisävaruste. Etenkin johonkin naurettaviin isoihin vanteisiin verrattuna.
Koeajoin yhden servotronicin ja sport-ohjauksella varustetun auton peräjälkeen. Ero oli todella selvä, nimen omaan välityksiltään muuttuvan mekaanisen tehostimen eduksi. Itse kun tykkään määrätietoisesta keskityksestä mutta myös raskaasta - liki vanhan ajan tehostamattomasta - ohjauksesta etenkin suuremmilla nopeuksilla. Suosittelen. Ohjauksen nopeudesta ja epälineaarisuudesta ei mielestäni ole ongelmaksi asti.
En ole itse ajanut muullaisia bemareita kuin vain perusohjauksella tai Servotronicilla varustettuja. Noita kahta verrattuani valinta oli todella selvä Servotonicin eduksi. Siihen aikaan kun viimeksi autokauppoja tein, ei kyllä kolmoseen tai ykköseen edes saanut nelipyttysiin muita ohjaustyyppeja kuin vakio-ohjauksen ja Servon. Aina kun hyppään tuon Servotonic-ohjausella olevan bemun puikoista jonkun muun auton puikkoihin, tuntuu niiden ohjaus paljon epämääräisemmältä ja ainakin veltommalta ja löysältä.
Tosin nykyisissä bemareissa joihin saa Servon tai se on niiden vakiovaruste on tehostin täysin sähköinen, mutta mulla ei vielä oo.
Mitäs tuo sport-ohjaus maksoi... Servotronic makso mulla 153g päästöillä veroineen päälle kolmesataa euroa.
Olisiko ollut jotain 400-500 euron hujakoilla? Siis ykköseen. En enää muista, koska otin oikeastaan kaikki mahdolliset lisävarusteet nahkasisustusta myöten. Pikkuraha moisessa konkurssissa.
On kuitenkin selvästi parempi kuin sähköinen servotronic, joka sekin hoitaa hommansa mallikkaasti.
Jo tuo 720 asteen kääntösäde on yksi hyvä syy sport-ohjauksen hankintaan. Mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.07.12 - klo:23:26
Siihen aikaan kun viimeksi autokauppoja tein, ei kyllä kolmoseen tai ykköseen edes saanut nelipyttysiin muita ohjaustyyppeja kuin vakio-ohjauksen ja Servon.
Uuteen ykköseen ja kolmoseen saa tosiaan tuon sport-ohjauksen.
Ai niin: tuo välityksiltään muuttuva ohjaustehostin on peruja käsittääkseni kilpa-autoista, lähinnä M-sarjasta. En tiedä tarkemmin, mutta kun itse viihdyn radalla muutaman kerran vuodessa, se oli mukava yllätys.
Seuraavaksi pitää vaihtaa vähän järeämpää jarrusettiä, sillä vaikka en ajele mitään kovaa rundia, enkä edes koskaan kokeile ajaa todella vauhdikkaasti, jarrut ne on jotka ensimmäisenä sanovat "ei enää, kiitos." Muuten rata-ajot jäävät helposti vain muutamiin kierroksiin tai sitten ovat totaalista hissuttelua.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.07.12 - klo:23:29
Uuteen ykköseen ja kolmoseen saa tosiaan tuon sport-ohjauksen.
Itseasiassa tuo sport-ohjaus on kait vähän vastaava kuin ns. perus-aktiiviohjaus ilman kääntyviä takapyöriä. Tuohon aktiiviohjaukseen kun sisältyy myös Servotronic tehostus ja sama on laulu näköjään tässä uudessa sport-ohjaustyypissäkin...
Suoraan uuden ykkösen lisävarushinnastosta...
2VL Sport-ohjausjärjestelmä
Sis. myös varusteen 216 Servotronic.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.07.12 - klo:23:35
Itseasiassa tuo sport-ohjaus on kait vähän vastaava kuin ns. perus-aktiiviohjaus ilman kääntyviä takapyöriä. Tuohon aktiiviohjaukseen kun sisältyy myös Servotronic tehostus ja sama on laulu näköjään tässä uudessa sport-ohjaustyypissäkin...
Suoraan uuden ykkösen lisävarushinnastosta...
2VL Sport-ohjausjärjestelmä
Sis. myös varusteen 216 Servotronic.
Niin tietenkin sisältyy, koska osa tehostuksesta tehdään joka tapauksessa sähköisesti.
Tuota takapyörillä toteutettavaa ohjausta en ole koskaan päässyt kokeilemaan. Kuulostaa, öh, ainakin erikoiselta.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.07.12 - klo:23:28
Olisiko ollut jotain 400-500 euron hujakoilla? Siis ykköseen. En enää muista, koska otin oikeastaan kaikki mahdolliset lisävarusteet nahkasisustusta myöten. Pikkuraha moisessa konkurssissa.
On kuitenkin selvästi parempi kuin sähköinen servotronic, joka sekin hoitaa hommansa mallikkaasti.
Jo tuo 720 asteen kääntösäde on yksi hyvä syy sport-ohjauksen hankintaan. Mielestäni.
Eihän tämä ole vaan musta auto... Tuossa nimittäin ihan äskettäin ihastelin uutta mustaa ykköstä jossa ei ollut mitään mallimerkintöjä, mutta joka oli aikalailla uploudattu ties vaikka millä varusteilla ja jopa lasikattoluukulla. Suurin osa noista uusista ykkösistä kun on niitä +40v rouvien kauppakasseja, niin pisti tuollainen paremmin varusteltu Golf-kokoluokan auto silmään.
Ei ole. Midnight-blue on värinä ja kattoluukkua en halunnut, kun se tuntuu merkistä riippumatta olevan melkoinen häiriöpesä. Oli maahantuojan varastossa ja kun värikin oli mieleinen, kaupat tuli. Etenkin kun Golfin sain myytyä suoraan yksityiselle.
En kyllä allekirjoita tuota "kauppakassimääritelmää" mutta tämä on vapaa maa. Pähkäilin pitkään kolmosen ja ykkösen välillä. Päädyin jälkimmäiseen siksi, että se oli tunnokkaampi ajettava ja jotenkin napakampi. Myös vanha kolmonen oli pitkään listoilla kun niitä oli aika hyvin vielä varastossa saatavilla.
Tuossa kummastelin et miksei uudessa kolmosessa ole tuota automaatti ilmaiseksi-kampanjaa. Näkyy olevan monessa muussa mallissa nyt tuo tarjous.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.07.12 - klo:23:49
Tuossa kummastelin et miksei uudessa kolmosessa ole tuota automaatti ilmaiseksi-kampanjaa. Näkyy olevan monessa muussa mallissa nyt tuo tarjous.
Tiedä häntä. Liekö niin, että kolmonen menee jotensakin kaupaksi ilmankin? Tuo on yleensä se syy.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.07.12 - klo:23:51
Tiedä häntä. Liekö niin, että kolmonen menee jotensakin kaupaksi ilmankin? Tuo on yleensä se syy.
Jep, tuossa mallissa lienee nyt se kovin uutuuden viehätys ja kauppa käy varmaan hyvin ilman lisätäkyjäkin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.07.12 - klo:23:54
Jep, tuossa mallissa lienee nyt se kovin uutuuden viehätys ja kauppa käy varmaan hyvin ilman lisätäkyjäkin.
Ykkönen on ainakin mukavammilla moottoreilla (118i, 118D, 120D) kyllä järkyttävän kallis auto, ei siitä pääse mihinkään. Mutta itse kun en halunnut pelata velaksi näinä aikoina niin jäi kolmonen odottamaan parempia aikoja.
Toisaalta nyt parin viikon jälkeen voi jo todeta, että ykkönen on lähes Golffin veroinen käytännön tiloiltaan. Eikä ero esmes vanhaan kolmoseen ollut kovinkaan merkittävä, joten olen helvetin tyytyväinen ekaan Bemuuni.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 10.07.12 - klo:12:23
Itse kun noita esittelyautoja nyt ostellut, molemmat viimeiset Audit alle 2000km ajettuna ja 2kk rekisteröinnistä, niin niistä kyllä saanut hyvät prosentit. Sama koski myös Bmw:tä, mutta 5-sarjan varustelu oli ainakin aiemmin sellainen, että monen autoliikkeen ruksimat varusteet olivat ihan pielessä. Bemun stereot kun on vakiona surkeat lisäksi puuttui usb ja jopa bluetooth. Toki kun ale verottomasta on yli 15 prosenttia niin siinä voi jossain ehkä joustaakin.
No nykyään on usbit ja bluetoothit ja jopa murtohälytinkin...
F10 Business
Xenon-ajovalot
Peruutustutka (PDC) eteen ja taakse
Bluetooth handsfree Professional ja USB-liitäntä
Automaattinen ilmastointi laajennetuin toiminnoin
Läpilastausmahdollisuus (kääntyvät takaselkänojat)
Murtohälytin
Stereot tai lähinnä siis kaiuttimet on edelleen hinnat alkaen eli ns. vakiokajareilla aika luokattomat ja tuossa yhden hifi-pajan kanssa juttelinkin ja hekin sanoivat, että näin on ollut bemarilla aina ja näin on edelleen. Oli puhetta, että halvin tehdasasenteinen HiFi-paketti tuo bemarin kajarit muiden halvempien kippojen tasolle tai vain hitusen niiden yläpuolelle, mutta panostamalla esim. tähän tehdassettiin alkaa äänimaailma olla auton muulla tasolla: Harman Kardon kaiutinjärjestelmä sis. 12 kaiutinta, kokonaisteho 360 W.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.07.12 - klo:00:04
Oli puhetta, että halvin tehdasasenteinen HiFi-paketti tuo bemarin kajarit muiden halvempien kippojen tasolle tai vain hitusen niiden yläpuolelle, mutta panostamalla esim. tähän tehdassettiin alkaa äänimaailma olla auton muulla tasolla: Harman Kardon kaiutinjärjestelmä sis. 12 kaiutinta, kokonaisteho 360 W.
Kyse on vahvistimen nimellisestä antotehosta. Kaiuttimille ilmoitetaan tehonkesto tietyllä impendanssilla. Näistä kummallakaan ei ole mitään tekemistä äänenlaadun kanssa. Lopullisen äänenlaadun vahvistaa elementtien tyyppi ja akustinen suunnittelu (jakosuodin, vaimennus, elementit, sijoittelu sun muut), yhdessä auton akustiikan sekä vahvistimessa mahdollisesti tapahtuvan sähköisen taajuuskorjauksen kanssa.
Tuo BMW:n muuttuvavälityksinen ohjaus on tosiaan parhaimmistoa. Verrattuna A4 Audini vastaavaan, BMW:ssä välityssuhde muuttuu vielä enemmän. Ihan ehdoton varuste, ellei ole perusvarustebudjetilla hankkimassa.
Helpottaa kiertoliittymissä ja kadun kulmissa ajoa, kun auto kääntyy lähes ajatuksen voimalla.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 14.07.12 - klo:00:15
Tuo BMW:n muuttuvavälityksinen ohjaus on tosiaan parhaimmistoa. Verrattuna A4 Audini vastaavaan, BMW:ssä välityssuhde muuttuu vielä enemmän. Ihan ehdoton varuste, ellei ole perusvarustebudjetilla hankkimassa.
Helpottaa kiertoliittymissä ja kadun kulmissa ajoa, kun auto kääntyy lähes ajatuksen voimalla.
Mielestäni se helpottaa myös suoralla ja/tai uraisella tiellä ajoa, tarjoamalla ohjaukseen aimo annoksen jäykkyyttä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 14.07.12 - klo:00:12
Kyse on vahvistimen nimellisestä antotehosta. Kaiuttimille ilmoitetaan tehonkesto tietyllä impendanssilla. Näistä kummallakaan ei ole mitään tekemistä äänenlaadun kanssa. Lopullisen äänenlaadun vahvistaa elementtien tyyppi ja akustinen suunnittelu (jakosuodin, vaimennus, elementit, sijoittelu sun muut), yhdessä auton akustiikan sekä vahvistimessa mahdollisesti tapahtuvan sähköisen taajuskorjauksen kanssa.
Toki äänimaailma ja sen hyvyys on monen asian summa, mutta mitä kulimpi tuo bemarin tehdasaseteinen kajarisetti on, niin sitä vähemmän niissä on kajareita. Kyllän se soundiin vaikuttaa merkittävästi onko edessä diskantit vai eikö, tai jos on jopa takanakin diskantit ja vieläpä ehkä joku kaiutin siinä kojelaudankin päällä. Yleensä noissa paremmissa seteissä on paremmat, tehokkaammat ja laadukkaammat kajarit joissa on puhtaampi ääni, hyvä soundi ja eri taajuudet toistuu paremmin yms. Tehoja saa irti paremmin ja ne myös kestää paremmin sitä volan nostoa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.07.12 - klo:00:22
Toki äänimaailma ja sen hyvyys on monen asian summa, mutta mitä kulimpi tuo bemarin tehdasaseteinen kajarisetti on, niin sitä vähemmän niissä on kajareita. Kyllän se soundiin vaikuttaa merkittävästi onko edessä diskantit vai eikö, tai jos on jopa takanakin diskantit ja vieläpä ehkä joku kaiutin siinä kojelaudankin päällä. Yleensä noissa paremmissa seteissä on paremmat, tehokkaammat ja laadukkaammat kajarit joissa on puhtaampi ääni, hyvä soundi ja eri taajuudet toistuu paremmin yms. Tehoja saa irti paremmin ja ne myös kestää paremmin sitä volan nostoa.
Kaiuttimet eivät voi fysiikan lakien mukaan olla "tehokkaammat". Niiden määrä ei myöskään kerro laadusta mitään. Mutta yleensä erillinen elementti voi kertoa teoriatasolla paremmasta äänenlaadusta mutta ei suinkaan aina. Ja taajustoiston luonnollisuus on monimutkainen kokonaisuus, johon vaikuttaa hieman usemmat tekijät kuin vain elementtien määrä ja/tai vahvistinteho. Akustinen suunnittelu on oma taiteenlajinsa.
Elementtien suuntavuus, tehovaste, taajuusvaste vapaassa kentässä saati sitten auton akustiikkaan sovitettuna, eivät ole yksinkertaisia käsitteitä mutta niitä ei myöskään voi niputtaa jonkun tehdasvarusteisen lisäpaketin taakse eräänlaisena itsestäänselvyytenä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.07.12 - klo:00:22
Tehoja saa irti paremmin ja ne myös kestää paremmin sitä volan nostoa.
,,lä viitsi. Elementtien tehonkesto ja äänenlaadun suhde eivät kulje käsi kädessä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.07.12 - klo:00:22
Yleensä noissa paremmissa seteissä on paremmat, tehokkaammat ja laadukkaammat kajarit joissa on puhtaampi ääni, hyvä soundi ja eri taajuudet toistuu paremmin yms.
Hyvä soundi ja puhtaampi ääni ovat toisensa pois sulkevia käsitteitä. Luonnollinen ääni ei koskaan kuulosta hyvältä vaan luonnolliselta. Eri taajuudet eivät toistu paremmin vaan kuten pitääkin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.07.12 - klo:00:22
Toki äänimaailma ja sen hyvyys on monen asian summa, mutta mitä kulimpi tuo bemarin tehdasaseteinen kajarisetti on, niin sitä vähemmän niissä on kajareita. Kyllän se soundiin vaikuttaa merkittävästi onko edessä diskantit vai eikö, tai jos on jopa takanakin diskantit ja vieläpä ehkä joku kaiutin siinä kojelaudankin päällä. Yleensä noissa paremmissa seteissä on paremmat, tehokkaammat ja laadukkaammat kajarit joissa on puhtaampi ääni, hyvä soundi ja eri taajuudet toistuu paremmin yms. Tehoja saa irti paremmin ja ne myös kestää paremmin sitä volan nostoa.
Meillehän tämä BMW tosiaan tulee ns. +40v rouvan 'kauppakassiksi', no minä meillä käyn pääsääntöisesti kaupassa, joten bemarilla vaimo ajaa Lauttasaaresta lentokentälle tai konttorille Olariin.
,,änentoistoon ei panostettu koska noilla ajosuoritteilla vaimo kuuntelee lähinnä YLE PUHEtta
Lainaus käyttäjältä: lahtito - 14.07.12 - klo:00:31
,,änentoistoon ei panostettu koska noilla ajosuoritteilla vaimo kuuntelee lähinnä YLE PUHEtta
Eikä yleensä vaimo ole kovin tarkka siitä, onko äänentoisto luonnollinen vaiko jotain muuta. Tämä siis yleistyksenä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 14.07.12 - klo:00:29
Hyvä soundi ja puhtaampi ääni ovat toisensa pois sulkevia käsitteitä. Luonnollinen ääni ei koskaan kuulosta hyvältä vaan luonnolliselta. Eri taajuudet eivät toistu paremmin vaan kuten pitääkin.
Eli tarkoittaako tämä kommentti ja muut kommenttisi tuosta aiheesta sitä ettei esim. bemarin tapauksessa kannata hankkia mitään lisähintaista tehdashifiä koska ne ei paranna musiikinkuuntelunautintoa yhtään versus vakiovermeet ja siinä menee sinusta rahat hukkaan jos tilaa jotkut muut kuin vakiolaitteet?
Ilmeisesti sinullakin on kuitenkin jotain muuta kuin pelkkä peruskaiutinkombo, koska kerroit ottaneesi lähes kaikki varusteet mitä tuohon autoon sai.
En ala kinaamaan mistään käsitteistä ja noista äänipuolen ja äänentoiston asioista noin niinkuin muuten sen enempää, koska ilmeisesti olet hifi-puolen harrastaja ja tiedät siitä aiheesta ja asiasta ilmeisen paljon.
Sitä mieltä kuitenkin olen, että vakiosetit on bemarissa ihan kuraa ja perus Hifi-paketti on äänellisesti, korvilla kuultavasti&aistella aistittavasti askel parempaan suuntaan, mutta ei sekään ole vielä kalliimpien systeemien tasoinen ja kuuloinen. Minusta lisäpanostus on hintansa väärti, koska niin syvältä ne perustason vakiokajarit on. Omiin korviini nuo kaikki lisävarusteena myytävät tehdasasenteiset kaiutinsetit kuulostaa perustasoa paremmalta ja niissäkin on sitten korvilla kuultavissa, että joku toinen setti kuulostaa vielä paremmalta kuin toinen.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 14.07.12 - klo:00:35
Eikä yleensä vaimo ole kovin tarkka siitä, onko äänentoisto luonnollinen vaiko jotain muuta. Tämä siis yleistyksenä.
Niinpä niin ja naisen paikka on nyrkin ja hellan välissä? Muita suuria ajatuksia? :o
Lainaus käyttäjältä: lahtito - 14.07.12 - klo:00:31
Meillehän tämä BMW tosiaan tulee ns. +40v rouvan 'kauppakassiksi', no minä meillä käyn pääsääntöisesti kaupassa, joten bemarilla vaimo ajaa Lauttasaaresta lentokentälle tai konttorille Olariin.
,,änentoistoon ei panostettu koska noilla ajosuoritteilla vaimo kuuntelee lähinnä YLE PUHEtta
Tässähän ei ollut sen koommin tarkoitus kettuilla kellekään tai mihinkään suuntaan.
Kauppakassi on minun, sukulaisteni ja tuntemieni ihmisten keskuudessa ihan yleinen termi autoille jotka on pääasiassa keskiluokkaa pienempää kokoa, joilla ajetaan pääasiassa kauppaan ja töihin ja mikä on lähinnä tai ainoastaan perheen kakkosauton asemassa tai perheen naisen käytössä. Meillä se kauppakassi on vaan siten poikkeava, että se on pääasiassa vain mun ajossa ja että se on hieman suurempi kuin mihin tuon kauppakassi sanan kohdalla on totuttu. Muuten kyllä sopii ihan nuo määritelmät siihenkin ja ihan hyvin sitäkin voi kutsua kauppakassiksi kun se ei pääasiassa muuta ole.
Itsellä on joku Pro hifi farkussa ja olisko siinä se 13 kaiutinta ja runsaasti säätöjä idriven kautta, jotta saadaan tilantuntua sun muuta. Olen kyllä tykännyt todella paljon! Puheäänet ovat selkeitä ja toisaalta musiikki soi komeasti. Eikä tuota tarvitse edes kovin lujaa luukuttaa, että matka-ajossa kuulostaa hyvältä. Satunnaiset huomaa, että takakaiuttimien ääniä korostetaan hieman teennäisesti. Tiedä sitten mitä olisi uutena maksanut ja onko rahansa veroinen perushifiin verrattuna. Muistaakseni näistä on vielä olemassa joku individual-versio, mutta ei ole muistikuvaa mitä se sisälsi pro setin lisäksi.
Lainaus käyttäjältä: jf - 14.07.12 - klo:01:21
Niinpä niin ja naisen paikka on nyrkin ja hellan välissä? Muita suuria ajatuksia? :o
Miksi kaikista sukupuolten välisistä mieltymyseroista pitää tehdä numero ja vetää tuollasia kärjistyksiä? Jostain syystä tuppaa olemaan niin, että miehet ovat yleensä kiinnostuneempia äänentoistoasioista kuin naiset.
Tämä kommentti ei koske pelkästään BMW:ta vaan ihan yleisesti kaikkia muitakin automerkkejä. Olen pitkään jo ihmetellyt, että miksi ihmeessä noihin autoihin pitää tunkea +10 kappaletta kaiuttimia? :) Ei se nyt ainakaan kuuntelukokemusta paranna kun kaiuttimien määrää lisätään ellei sitten elokuvia pääsääntöisesti katso surroundina keskikonsolin 7" näytöltä ;)
Monessakin tapauksessa varmasti päästäisiin paljon parempaan lopputulokseen kun määrän sijasta panostettaisiin laatuun ja kaiuttimien sijoitteluun. Eteen hyvä 2-tie-erillissatsi ja takakonttiin isompi elementti tuottamaan matalimpia ääniä. Erillisvahvistin toki mukaan ja muuta ei juuri tarvittaisi. Hyvää äänentoistoa etupenkillä ei pitäisi edes takakaiuttimilla pilata, mutta voisi taakse toki jotkut kaiuttimet laittaa takamatkustajien iloksi :) Omassa Edgessäkin on 12 kaiutinta. Ihan kivasti se soi, mutta laadukkaammilla elementeillä olisi luultavasti päästy paljon parempaan äänenlaatuun.
Eiköhän tässäkin kaikessa takana ole vain markkinointi. Myyntiesitteessä kun lukee 15 kaiutinta, niin se kuulostaan paljon paremmalta kuin 5 kaiutinta ;) Perään kun vielä iskee Dolby D, DTS tai THX sertifikaatit, niin myynti on taattu ;D Todellisuudessa kun noilla merkinnöillä ei ole mitään tekemistä äänenlaadun kanssa...
Voisiko useammalla kaiuttimella silti päästä parempaa tulokseen, kun kuitenkin myös takana istutaan kuin jos homma toteutettaisiin vain kahdella kaiuttimella etuovissa?
Kävin hifi-asentamolla tiedustelemassa miten oman Astran äänentoistoa voisi parantaa laitetta vaihtamatta, koska tuossa on aivan onneton ääni. Jetan perusmallin orkkismankka+kaiuttimet oli selvästi parempi paketti.
Kaveri suositteli eteen erillissarjaa, eli vaihtoon menisi ovikaiuttimet sekä kojelaudan diskantit. Koska ajelen pääasiassa yksin, tämä voisi kuulemma hyvinkin riittää. Jos ei riitä, niin takaovien koaksiaalikaiuttimet olisi seuraavana vaihtovuorossa.. ja toki subbaristakin oli puhetta :D
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 14.07.12 - klo:02:27
Voisiko useammalla kaiuttimella silti päästä parempaa tulokseen, kun kuitenkin myös takana istutaan kuin jos homma toteutettaisiin vain kahdella kaiuttimella etuovissa?
Varmaankin kuudella kaiutimella saisi hyvän äänen aikaiseksi. Eli eteen ylhäälle diskantit, ja jokaiseen oveen kunnolliset kaiuttimet. Niin ja sitten ehkä se subbari seitsemänneksi kaiuttimeksi.
Minustakin tuollaiset 10-12 kaiutinta, mistä Pokkus kirjoitti, kuulostaa pelkältä myynninedistyssonnalta.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 14.07.12 - klo:02:27
Voisiko useammalla kaiuttimella silti päästä parempaa tulokseen, kun kuitenkin myös takana istutaan kuin jos homma toteutettaisiin vain kahdella kaiuttimella etuovissa?
Tämä menee melkein jo tuonne hifi-alueen keskustelun puolelle :) Hyvään ja laadukkaaseen stereoääneen ei tarvitse kuin kaksi kaiutinta, jos ne pystyvät vain toistamaan tarpeeksi laajan taajuuskaistan tasapainoisesti. Kun kaiuttimia lisätään, niin sillä ainoastaan haetaan surroundääntä (yleisin tarkoitus) tai lisää äänenpainetta (esimerkiksi useat subit). Ne useammat kaiuttimet eivät kuitenkaan paranna äänenlaatua yhtään. Usein ne vain huonontavat ääntä kimpoillessaan seinistä tehden heijastuksia kuuntelijalle. Samoin useamman kaiuttimen "sulatuttaminen" yhteen on aina paljon vaikempaa. Eihän tosi hifistilläkään ole huone täynnä kaiuttimia samaan aikaan toistamassa ääntä vaan siellä edessä on yleensä kaksi kaiutinta ja mahdollisesti subi tuottamassa sitä ääntä.
Autossa tilanne on kuitenkin hiukan hankalampi sen takia koska autossa saattaa matkustaa ihmisiä vain edessä tai edessä ja takana. Lähtökohtaisesti hyvään äänentoistoon pyrittäessä äänen pitäisi tulla suoraan edestä ja kuuntelijan pitäisi istua kummankin kaiuttimen keskellä. Autossa tässä kohtaa mennään jo heti mönkään kun kuski on paljon lähempänä vasenta kaiutinta kuin oikeaa. Suuntauksella ja äänentasoja sekä viivettä säätämällä kuskille olisi mahdollista tehdä suht hyvä äänentoisto. Ongelma tässä on tietenkin se, että kaikki muut autossa istuvat kärsivät tästä.
Takapenkilläkin äänen pitäisi samalla tapaa tulla edestä. Vaikka ihan sieltä edestä asti, koska pieni lisä kuuntelumatka ei samalla tapaa huononna ääntä, jos äänenpaine vaan riittää. Tässä kuitenkin on se ongelma, että edessä olevat penkit ja matkustajat blokkaavat suuren osan äänestä eikä se siis siten ole käytännöllistä. Takapenkkiläisillä pitäisi siis ideaalitilanteessa olla omat kaiuttimet edessä, mutta tällöin etukaiuttimet pitäisi sulkea kokonaan ja näin ollen etupenkkiläiset kärsisi tästä. Näiden kaikkien ongelmien takia takamatkustajien iloksi ne kaiuttimet yleensä laitetaan sinne oviin tai hattuhyllylle. Kummallakin tavalla stereokuva kun kuitenkin pilataan aika onnistuneesti.
Autossa äänentoisto takana on siis aina jonkinlainen kompromissi ja eteen voi sentään saada oikeasti jopa hyvänkin äänentoiston aikaan. Useimmilta autohifisteiltä kun mielipiteitä kuuntelee, niin yleensä ikinä ei taakse suositella laitettavaksi mitään kaiuttimia, jos tarkoitus on rakentaa hyvä äänentoisto eteen (kuski kun on kuitenkin aina autossa). Itse jos vielä joskus rakentaisin edes kohtalaisen äänentoiston omaan autooni, niin panostaisin hyvään erillisarjaan eteen, subiin takakonttiin sekä vahvistimeen (5 elementtiä kaiken kaikkiaan). Takakaiuttimet voisi sitten jättää vakioiksi, jos ne siellä jo valmiiksi on. Jos ajaisin autolla pääasiassa vain yksin, niin sulkisin mankasta takakaiuttimet kokonaan. Sitten kun mukaan tulisi muitakin matkustajia, niin niille takakaiuttimille voisi taas syöttää hiukan ääntä.
Tuohon sinun kysymykseen sanoisin, että takakaiuttimilla saadaan taakse kyllä parempi tai ainakin miellyttävämpi äänentoisto kuin että siellä ei olisi kaiuttumia ollenkaan :) Niitä takakaiuttimia käytettäessä kuitenkin huononnetaan yleensä sitä ääntä etupenkkiläisen paikalla. Stereokuva kärsii pahoin kun ääntä tulee joka puolelta. Itse ainakin nautin musiikista huomattavasti enemmän kun stereokuva on helposti havaittavissa. Tämä onnistuu hyvin esimerkiksi kuulokkeilla.
Kaiken kaikkiaan minusta laadukkaaseen ääneen tarvitaan 4 elementtiä eteen, taakse kaksi (jos takamatkustajia) ja takakonttiin yksi. Tässä on siis maksimissaan 7 elementtiä. Mihin niitä kaikkia loppuja (+5 kappaletta) sitten tarvitaan? :) Itse en ainakaan keksi mitään järkevää selitystä :)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.07.12 - klo:01:15
Eli tarkoittaako tämä kommentti ja muut kommenttisi tuosta aiheesta sitä ettei esim. bemarin tapauksessa kannata hankkia mitään lisähintaista tehdashifiä koska ne ei paranna musiikinkuuntelunautintoa yhtään versus vakiovermeet ja siinä menee sinusta rahat hukkaan jos tilaa jotkut muut kuin vakiolaitteet?
Ei tarkoita. Puutuin vain käsitteisiin ja oioin vääriä käsityksiä periaatetasolla. Itselläni on tuo hifi-paketti, joka ei kuitenkaan ole kovinkaan kummoinen. Toisaalta en kuitenkaan kuuntele autossa musiikkia tai mitään muutakaan, joten asialla ei ole suurta merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: jf - 14.07.12 - klo:01:21
Niinpä niin ja naisen paikka on nyrkin ja hellan välissä? Muita suuria ajatuksia? :o
Eiköhän se suuri mies ole enemmän kiinnostunut äänentoistosta noin niin kuin yleensä.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 14.07.12 - klo:02:27
Voisiko useammalla kaiuttimella silti päästä parempaa tulokseen, kun kuitenkin myös takana istutaan kuin jos homma toteutettaisiin vain kahdella kaiuttimella etuovissa?
Totta kai. Parempaan tulokseen päästäisiin tietenkin omin kuulokkein (vrt. lentokone).
Auto on akustisesti hankala ympäristö, jossa on esimerkiksi järkyttävä pohjamelu vaikkakin yleinen vaimennus on laseja lukuunottamatta parempi kuin monessa olohuoneessa. Toisaalta suoralle äänelle ei ole kovin hyviä etenemismahdollisuuksia, joten haaste on kova. Siksi autojen äänentoistojärjestelmien taso vaihtelee kuin yö ja päivä.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 14.07.12 - klo:03:18
Tämä menee melkein jo tuonne hifi-alueen keskustelun puolelle :) Hyvään ja laadukkaaseen stereoääneen ei tarvitse kuin kaksi kaiutinta, jos ne pystyvät vain toistamaan tarpeeksi laajan taajuuskaistan tasapainoisesti.
Tämäkin riippuu vallitsevasta akustiikasta sekä kaiuttimien keskinäisestä etäisyydestä toisiinsa ja kuuntelijaan. Muun muassa diskanttielementin eteen muotoiltu suuntain parantaa sen suuntaominaisuuksia jakotaajuuden tuntumassa, jolloin suoran äänen osuus kuuntelupaikalla suurenee (lue: akustiikka vaikuttaa ääneen vähemmän). Samat käsitteet pätevät myös autoäänentoistossa.
Minkälainen rengastus Newman sinulla on autossa ja mitä olet suunnitellut laittavasi talvella alle?
Jonkin verran olen nähnyt keskustelua siitä että BMW olisi kovin tarkka renkaiden suhteen, jonka vuoksi asia mietityttää.
Kävin eilen koeajamassa BMW M3 sedan (4.0 V8) ja kyllä se pisti hymyilyttämään:) ,,änet (Supersprint putkisto) oli parasta autossa, myös ohjaus on todella jämpti. Autossa on aktiiviohjaus ja -jousitus jolloin saa mukavasti säädettyä mielialan ja/tai tiealustan mukaan.
Koeajolenkin keskikulutus oli n. 20L/100km joka pisti vähän miettimään kuinka sopiva tällainen olisi jokapäiväisessä käytössä. (toki se siitä tippuisi muttei alle 14L)
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 14.07.12 - klo:03:15
Kävin hifi-asentamolla tiedustelemassa miten oman Astran äänentoistoa voisi parantaa laitetta vaihtamatta, koska tuossa on aivan onneton ääni. Jetan perusmallin orkkismankka+kaiuttimet oli selvästi parempi paketti.
Kaveri suositteli eteen erillissarjaa, eli vaihtoon menisi ovikaiuttimet sekä kojelaudan diskantit. Koska ajelen pääasiassa yksin, tämä voisi kuulemma hyvinkin riittää. Jos ei riitä, niin takaovien koaksiaalikaiuttimet olisi seuraavana vaihtovuorossa.. ja toki subbaristakin oli puhetta :D
Varmaankin kuudella kaiutimella saisi hyvän äänen aikaiseksi. Eli eteen ylhäälle diskantit, ja jokaiseen oveen kunnolliset kaiuttimet. Niin ja sitten ehkä se subbari seitsemänneksi kaiuttimeksi.
Minustakin tuollaiset 10-12 kaiutinta, mistä Pokkus kirjoitti, kuulostaa pelkältä myynninedistyssonnalta.
Mulla on juurikin sellainen tilanne, että etovissa on kaksi Alpinen diskanttia a-pilarin vieressä, Alpinen jotkut perusvakiokajareita paremmat etukaiuttimet ja niille diskanteille+etukajareille on omat Alpinen 180w vahvistin takakontin pohjan alla. Lisäksi molempien etupenkkien alla on vakiona tulevat bassokaiuttimet jotka tosin on melko miedot. ,,änilähde on normaalia Business mankaa parempi Professional, koska jos osti bemarin E90/E91 LCI-mallin navilla oli niissä aina soitin mallia Professional vaikka navi itsessään olisikin mallia/nimeltään Business eikä Professional.
Kyllähän edessä meininki on vähintäänkin riittävä, varmasti se on ihan hyvän kuuloinen ja ns. "hakkaa" ihan jotkut perussoittovermeet+kajarit, mutta kun itse taas tykkäisin, että mun takaa tulevista kajareista kuuluisi jotain muutakin kuin vaimeeta "pihinää". Niin paljon heikompi se takapään äänimaailma on versus etupää ja ero on korvin kuultava jo pelkissä ovikajareissa. Avovaimo kun istui kerran takana niin kysyin ajellessa, että kuuluuko taakse ylipäätään mitään tai kuuluuko niistä takakaiuttimista jotain, niin hän vastas: että kyllähän näistä takakaiuttimista jotain vaimeaa ääntä tulee, mutta kunnon soundi ja ääni tulee kaikki sieltä edestä tänne taaksekin.
Tuon takakaiuttimen heikkouden pystyy toteamaan ihan siten, että jos laittaa äänen kuulumaan vain taakse, niin eipä siellä juuri mitään kuulu vaikka istuisi siellä itsekin.
Takapään heikkous tulee esiin myös aina kun laittaa tuon soittimen päälle. Vahvari ohjaa vain tehokkaampaa etupäätä ja ensin kytkeytyy päälle takakaiuttimet ja lyhyen viiveen jälkeen etupää. Edessä on enempi kajareita ja potkua kuin siellä takana.
Ehkä mun sitten kannattaa olla täysin tyytyväinen kun etuosan soudissa ei ole tosiaan mitään vikaa. Jos siis auton takaovien kajareilla ei ole mitään väliä...
Kyselin mitä takapään soundien parantaminen maksaa niin, että vain takakajarit vaihdetaan ja hifi-liike sanoi et satkulla saa jo ihan hyvät takakajarit joilla tekee jo jotain. Niiden mukaan tuota olemassa olevaa vahvistinta vaan ei voi muka hyödyntää ja takakajarit tarvis muka kokonaan oman uuden vahvarin ton toisen kaveriksi, jotta niistä paremmista takakajareista olisi jotain iloa. Pelkkä takakajarien vaihto kun ei kuulemma auta välttämättä paljoakaan. 600 euroa maksais koko homma vahvareineen ja asennuksineen. On melko kova summa joten jätin asian vielä hautumaan. Lisäksi tuossa pitäs taas purkaa yhtä ja toista ja kun just on vasta saatu parsittua merkkiliikkeen etupään jälkiasennussetin asennuksessa tapahtuneet ihme kämmit ja sohellukset, niin en jaksais taas lähteä samaan prosessiin jos purkaessa ja kasatessa taas menee jotain keturalleen (toki tuo on eri liike, mut silti pelko perseessä suhtaudun).
Oli meinaan semmoinen farssi se ton vahvarin sekä parempien etukajarien+diskanttien jälkiasennus, että en jaksa enää moista kokea. Takapenkkien selkänojien sivukappaleet oli asennettu takaisin miten sattuu (ei ollut ollenkaan paikoillaan) , toisen etukajarin johdon liitin oli jääny löysälle ja läksi kokonaan irti, kattoverhoilu oli sotkettu, ajotietokone oli mennyt sekaisin yms. Monta kertaa parsittiin tuota jälkiasennusta, kun se olisi voitu tehdä kerralla hyvin ja huolellisestikin.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 14.07.12 - klo:09:19
Ei tarkoita. Puutuin vain käsitteisiin ja oioin vääriä käsityksiä periaatetasolla. Itselläni on tuo hifi-paketti, joka ei kuitenkaan ole kovinkaan kummoinen. Toisaalta en kuitenkaan kuuntele autossa musiikkia tai mitään muutakaan, joten asialla ei ole suurta merkitystä.
Mulla on vähän vastaava setti kuin tuo, mutta retrofit kit eli ei tehtaalla asennettu. Se tehdasasenteinen kun jäi vahingossa myyjältä tilaamatta. Ei ole vielä mikään täydellinen tuo perustasosta seuraava askel eli tuo ensimmäinen hifi-systeemikään, mutta selkeästi ainakin etupään osalta parempi kuin lisämaksuton vakiotaso.
Harman&Kardon, Logic7, Pro HiFi ja Individual-kaiutin-&vahvistinpaketit on jo ihan toisenlaisia settejä, mutta on niillä paljon kovempi hintakin kuin tuolla vähemmän kaiuttimia sisältävällä ja vaatimattomammalla lisävahvistimella varustetulla nimettömällä HiFi-paketilla.
Lainaus käyttäjältä: lahtito - 14.07.12 - klo:09:37
Minkälainen rengastus Newman sinulla on autossa ja mitä olet suunnitellut laittavasi talvella alle?
Jonkin verran olen nähnyt keskustelua siitä että BMW olisi kovin tarkka renkaiden suhteen, jonka vuoksi asia mietityttää.
Ainakin uusi ykkönen ja kolmonen on takavetona tarkkoja sille mikä talvirengas on alla. Luistonesto+ajovakautus on viritetty takavedon takia äärimmäisen herkäksi ns. perustilassaan (koskematta katkaisijaan) ja tämä aiheuttaa talvirenkain pulmia ihan paljaalla asfaltillakin. Jäykempi runkoinen rengas pelaa hyvin ja käsittääkseni myös kitkarenkaat. Michelinin nastoista ja kitkoista on raportoitu vain pelkkää hyvää. Nokian ei ole oikein toiminut noissa uusissa malleissa. Ei kitkana eikä nastana.
Lainaus käyttäjältä: lahtito - 14.07.12 - klo:09:37
Minkälainen rengastus Newman sinulla on autossa ja mitä olet suunnitellut laittavasi talvella alle?
Jonkin verran olen nähnyt keskustelua siitä että BMW olisi kovin tarkka renkaiden suhteen, jonka vuoksi asia mietityttää.
Kuten Autofanaatikko tuossa jo sanoi, auto toimii parhaiten - kuulemma - jäykemmillä renkailla ja nimen omaan nastattomilla. Itselleni tulee 16 tuuman Michelinin uutuuskitkat koossa 205/55. Ainakin aiemmat Misukat ovat olleet suht' jämäkät ja tosiaan moni BMW-kuski niitä suosittelee. Eli arvalla mennään ja talvella nähdään mitä jäi käteen.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.07.12 - klo:09:40
Niiden mukaan tuota olemassa olevaa vahvistinta vaan ei voi muka hyödyntää ja takakajarit tarvis muka kokonaan oman uuden vahvarin ton toisen kaveriksi, jotta niistä paremmista takakajareista olisi jotain iloa.
Tämä voi jopa pitää paikkansa. Usein auton äänentoistojärjestelmän vahvistimissa joudutaan tekemään sähköistä taajuuskorjausta / muuta jälkikäsittelyä äänelle, jotta kaiuttimet soisivat "paremmin" hankalassa kuunteluympäristössä. Niinpä pelkkä kaiuttimien vaihtaminen ei aina riitä.
Ai niin: mainitsit tuossa aiemmin että olen hifi-harrastaja. En todellakaan ole. Kaapeleitaan rakastelevat luulotautiset idiootit eivät kuulu suosikkeihini. Tuo edellinen oli kärjistyksen kautta luotua huumoria.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 14.07.12 - klo:09:28
Tämäkin riippuu vallitsevasta akustiikasta sekä kaiuttimien keskinäisestä etäisyydestä toisiinsa ja kuuntelijaan. Muun muassa diskanttielementin eteen muotoiltu suuntain parantaa sen suuntaominaisuuksia jakotaajuuden tuntumassa, jolloin suoran äänen osuus kuuntelupaikalla suurenee (lue: akustiikka vaikuttaa ääneen vähemmän). Samat käsitteet pätevät myös autoäänentoistossa.
Luitko tekstiäni kokonaan. Siellä tekstin seassa yritin tuoda tuota aivan samaa asiaa esille, esimerkiksi tässä kohtaa:
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 14.07.12 - klo:03:18
Lähtökohtaisesti hyvään äänentoistoon pyrittäessä äänen pitäisi tulla suoraan edestä ja kuuntelijan pitäisi istua kummankin kaiuttimen keskellä. Autossa tässä kohtaa mennään jo heti mönkään kun kuski on paljon lähempänä vasenta kaiutinta kuin oikeaa. Suuntauksella ja äänentasoja sekä viivettä säätämällä kuskille olisi mahdollista tehdä suht hyvä äänentoisto. Ongelma tässä on tietenkin se, että kaikki muut autossa istuvat kärsivät tästä.
Mutta edelleenkin olen vahvasti sitä mieltä, että laatu voittaa tässä asiassa määrän :)
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 14.07.12 - klo:09:39
Koeajolenkin keskikulutus oli n. 20L/100km joka pisti vähän miettimään kuinka sopiva tällainen olisi jokapäiväisessä käytössä. (toki se siitä tippuisi muttei alle 14L)
Et varmaankaan polkenut autoa yhtään, ethän..? ;) Eihän ne tehot sieltä tietenkään ilmaiseksi tule ja silloin kun niitä haluaa käyttää, niin kyllä tuollainen V8 sitä menovettä aika paljon imaisee :) Tosin en usko, että se M3:kaan sitten maantiellä hissutellen ihan hirveästi vie. Itsellä menossa nyt kokeilu kulutuksesta kun edellisellä tankilla meni yli 18l/100km kaupungissa ja nyt on viikko ajeltu ja ajotietokone näyttää noin 14l/100km kulutusta, joka on hyvin lähelle valmistajan lupaamaa arvoa. Mustangille tosin luvataankin tällä hetkellä hiukan paremmat kulutusarvot kuin M3:lle. Siinä mielessä dieselin edut tulee paremmin esille, että niitä ei saa samalla tapaa kuluttamaan vaikka kuinka polkisi.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 14.07.12 - klo:17:56
Luitko tekstiäni kokonaan. Siellä tekstin seassa yritin tuoda tuota aivan samaa asiaa esille, esimerkiksi tässä kohtaa:
Et puhunut ainakaan hallitun suuntaavuuden käsitteestä mitään. Puhuit suuntauksesta, jonka ymmärsin kaiuttimen asennon hienosäätönä.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 14.07.12 - klo:17:56
Mutta edelleenkin olen vahvasti sitä mieltä, että laatu voittaa tässä asiassa määrän :)
Näin on. Sama toteamus pätee oikeastaan mihin tahansa.
"BMW:n pienen katumaasturin kaksivetoset mallit tulevat jatkossa raapimaan edestä"
"Uusi pohjalevy kasvattaa BMW X1:n tavaratilaa ja alentaa tuotantokustannuksia. Myös matkustamon uskotaan kasvavan siirryttäessä poikittaismoottoriin."
Myöhemmin sitten kai 1, 3 ja 5 sarjakin raapii edestä, poikittaisella moottorilla.
http://www.teknari.fi/2012/07/tuleva-bmw-x1-on-etuvetoinen/ (http://www.teknari.fi/2012/07/tuleva-bmw-x1-on-etuvetoinen/)
Lainaus käyttäjältä: MOP - 15.07.12 - klo:16:31
"BMW:n pienen katumaasturin kaksivetoset mallit tulevat jatkossa raapimaan edestä"
"Uusi pohjalevy kasvattaa BMW X1:n tavaratilaa ja alentaa tuotantokustannuksia. Myös matkustamon uskotaan kasvavan siirryttäessä poikittaismoottoriin."
Myöhemmin sitten kai 1, 3 ja 5 sarjakin raapii edestä, poikittaisella moottorilla.
http://www.teknari.fi/2012/07/tuleva-bmw-x1-on-etuvetoinen/ (http://www.teknari.fi/2012/07/tuleva-bmw-x1-on-etuvetoinen/)
Siihen nyt tuskin kovin äkkiä mennään, että 3- ja 5-sarja muuttuu takavedosta etuvedoksi. Varmasti menee vuosia ellei vuosikymmeniä, että noin käy. Bemarin suunta on vaan sama kuin mesen, että pienimmät automallit muuttuu myynnin lisäämisen, tuotantokustannusten pienetämisen ja voiton maksimoinnin takia etuvedoiksi.Mersulla on jo kaksi etuvetoista automallia ja bemu seuraa perässä. Tätä se kilpailu teettää.
Aiemminhan X1 jakoi saman pohjalevyn ja tekniikan kuin 3-sarjan farmari. Kun X1:n facelift tuli äksettäin, niin melko pian alkoi tulvia eri saiteilta juttuja, että seuraava X1 ei perustukaan enää 3-sarjan farkkuun vaan tulee olemaan aivan oma mallinsa. Huhuja oli, että siitä voi tulla etuveto ja että sen hinta tulee olemaan aiempaa halvempi. Näköjään siinä sitten näin kävi niin, että etuveto siitä ainakin tulee. X1 on ollu muualla melko suosittu bemari ja tällä etuvetoon siirtymisellä halutaan varmasti saada myyntimäärät vielä suuremmiksi.
Seuraavan 1-sarjalaisenhan on jo aikoja sitten sanottu raapivan edestä. Vuosia siihenkin toki menee. Bemarin selvitysten mukaan 1-sarjaa ostaville ei vetotavalla ole useimmissa tapauksissa mitään merkitystä, joten lisäpanostus tuohon takavetoon ei kannata. Isompien mallien seurana takaveto säilynee vielä seuraavankin mallisukupolven yli, mutta sanottiinhan sitä jokunen vuosi takaperinkin, että vaparikoneet ovat oleellinen osa M-sarjan DNA:ta...
Edit:
Jatketaan sitten vähän toisesta asiasta. Tuli tosiaan viikonloppuna eksyttyä Vantaan BMW-liikeeseen, kun Audin ja VW:n liikkeet olivat kesälomalla ja täytyy todeta, ettei tuo uusi 3-sarjalainen ole sisältä lainkaan hullumman näköinen etenkään Luxury-versiona. Kuvissa auto näytti muotoilultaan hieman epäonnistuneemmalta. Myös uusi 1-sarjalainen on sisältä ihan muikean oloinen. Ongelmia on lähinnä siis ulkoisen olemuksen kanssa. Uuden 1-sarjalaisen keula ei vieläkään istu silmään mitenkään päin ja perä on hieman huonompi versio Polon vastaavasta. Isoveli pärjää keulan ja perän osalta paremmin, mutta kauneusvirheenä sumarittomissa autoissa on samanlaiset muovit keulassa kuin Korealaisissa kauppakasseissa - siis sellaiset "tässä sen sumarin kuuluisi olla, leikkaa vain muovinen kupu irti" -hirvitykset, jotka eivät minusta tähän autoon sovi sitten millään. Kaiken kaikkiaan noista bemuista (tuli koeistuttua myös mm. 6-sarjan Gran Coupé) jäi kuitenkin varsin positiivinen maku suuhun kylmätyyppien perusteella ja tuo nykyinen 3-sarjan coupé tuntuu malliston houkuttelevimmalta paketilta tällä hetkellä. Harmi, että BMW:n huoltotoiminta arveluttaa testien ja Esson baarin puheiden perusteella kovasti, mutta onneksi ei vielä tarvitse tosissaan miettiä vaikuttaisiko tuo ostopäätökseen.
On tuo 1M sitten hieno :P http://www.nettiauto.com/bmw/1m/4916992 (http://www.nettiauto.com/bmw/1m/4916992)
Huono väri vain tuo valkoinen tuohon. Mielummin joko punainen tai sininen.
Näyttää ihan kutistetulta Super B:ltä
Koska mistään lähiseudun liikkeestä ei löydy 120 da:ta koeajoon (kuulemma 3/4 ostetaan mallina 116i, lopuista suurin osa 116d), koeajoin töiden jälkeen 320 da:n (F30) Keravalla. Vakaa ajokki, 17-tuuman runflateillakaan ei ollut kovin paha uraherkkyys mutta se rengasmelu. Melu oli vähintään Polo GTI:n tasoa, se hämmästytti. Sisustus oli aika perussettiä, ainoastaan kojelaudan yläosa ja ratti olivat semmoiset ruskeansävyiset. Sisustan muovit olivat yllättäen aika samantuntuiset kuin ykkösessä, ainoastaan keskikonsolin keskiosassa (käsijarrukahvan tienoo jne) oli sileää eikä kovaa röpelömuovia. Jotenkin olin kuvitellut että materiaalit olisivat kulimallin kolmosessakin jo nyt korkeaa luokkaa. Kone ja vaihteisto olivat auton parasta antia, eli nopeus kun ei tunnu autoa pitäisi laiskanakin vaan mittaria vilkaistessa asian oikea laita selviää. Kun lasissa on 140 on kierroksia koneessa vasta pari tonnia mikä tekee löpönsyönnille hyvää. Reagointi kaasunpainallukseen oli hyvä, viive on minimaalinen sport-asennossa. Comfortissa viivettä on enemmän, sitä ekoasentoa en edes halunnut kokeilla. Tuo 8-lovinen tomaatti on kyllä mukavuudeltaan tomaattien aatelistoa, siis sitä ei erikseen huomaa. Liikkeen kämmi oli se, että tankki oli koeajoon luovutettaessa tyhjä ja heräsin asiaan varoitusvalon ja äänen pimpahdettua kesken lenkin, ja tankkasin muutaman litraisen ihan ite.
Pihassa oli valkoinen 116i sport line-essari ja sisällä metallinvalkoinen samanlainen, plus hopeanharmaa kuliversio. On se jännä miten ykösessä se sporttipaketti muuttaa autoa niin ulkoa kuin sisältä, vaikka esitettä selaamalla voisi tuhahtaa ja todeta lisähinta täydeksi huijaukseksi. Kyllähän se ykösen perämuoto vieläkin hivenen tökkii vaan kai sen voisi sulattaa..
Peeveli, Volvooo :) :) :)
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 23.07.12 - klo:20:49
Peeveli, Volvooo :) :) :)
+1
Toisille ruoho on aina vihreempää aidan toisella puolella, mut veliPee ei pääse edes aidan yli, ennen kuin ruoho on jo kellastunu ;)
Sainpa minäkin tilaisuuden osallistua BMW-keskusteluun. Octavia RS TDI:ni meni pidemmäksi ajaksi korjaamolle odottelemaan uutta turboahdinta. Tarvitsen kuitenkin autoa, joten vuokrasin tilapäisauton. Sellaiseksi löytyi mieluisa peli: pari vuotta vanha BMW 520d sedan automaatti.
Olen nyt ajellut Bemarilla muutaman päivän vaihtelevaa ajoa kaupungissa ja maaseudulla, joten joitakin kokemuksia on kertynyt kirjoitettavaksi asti. Juu tiedän, että monien mielestä tällaista Bemaria ei saisi vertailla "aivan eri autoluokkaan kuuluvaan" Octaviaan mutta teen sen silti, ehdottomasti iloisella ja positiivisella mielellä!
1. Säilytystilat
Ensimmäinen havainto autoon istuttaessa: aurinkolaseille ei löydy paikkaa. Toinen havainto Mäkkärillä: juomalle ei löydy telinettä. Apua!
2. Koko
Auto on hirmuisen pitkä, mutta takapenkillä ei ole kuin vähän enemmä jalkatilaa kuin Octaviassa. Autohallissa pitää vekslata siinä, missä Octavia taituu kerralla. Noh, komeudesta ja kauneudesta pitää aina hiukan kärsiä.
3. Ajettavuus ja suorituskyky
Automaatti tuntuu toimivan mukavasti ja voimaakin tuntuu riittävän ainakin arkitarpeisiin. Ei paha. Suuntavakavuus, herkkyys urille ja tienpinnan kallistuksille ei ole ollenkaan niin huono, kuin testiraporteista voisi ymmärtää. Kyllä tällä voisi ajella. Bemari jää kuitenkin RS:lle toiseksi suuntavakaudessa, ohjaustunnossa, ohjauksen tarkkuudessa ja kaarreajon nautittavuudessa.
4. Mukavuus ja melu
BMW on (tietysti) hiljaisempi kuin RS. Yllättävän paljon rengasmelua kuitenkin tuntuu olevan. Johtuisikohan tämä liian suurista odotuksista (bemaria on kaikkialla kehuttu tosi hiljaiseksi) vai renkaista? Autossa on alla Nokian Z:t. Esimerkiksi Hakka Blue voisi olla hiljaisempi. Bemarin alusta tuntuu RS:n jälkeen aika mukavuuspainotteiselta. Vaimo sanoo, että kyyti on vaappuvaa.
5. Radio
Tää on kyllä soundeiltaan ihan kauhea...
Summa summarum, kritiikistä huolimatta: kyllä tällä Bemarilla voisi ajella. Jos sellaista olisin hankkimassa, niin kompaktimpi 3-sarjalainen olisi minun kohdallani kiinnostavampi. Näyttää kuitenkin siltä, että vähän käytetyjen markkinoilla nimenomaan 520 dA voisi tarjota 3-sarjaa parempaa vastinetta rahalle. 5-sarjalaiset ovat järjestään paremmin varustettuja, esimerkiksi pysäköintitutka näyttää olevan käytetyissä 3-sarjalaisissa harvinaisuus.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 24.07.12 - klo:11:10
4. Mukavuus ja melu
BMW on (tietysti) hiljaisempi kuin RS. Yllättävän paljon rengasmelua kuitenkin tuntuu olevan. Johtuisikohan tämä liian suurista odotuksista (bemaria on kaikkialla kehuttu tosi hiljaiseksi) vai renkaista? Autossa on alla Nokian Z:t. Esimerkiksi Hakka Blue voisi olla hiljaisempi. Bemarin alusta tuntuu RS:n jälkeen aika mukavuuspainotteiselta.
Ei voi olla renkaista kiinni hiljaisuus. Jos auton väitetään olevan esimerkillisen hiljainen, sen on sitä oltava millä tahansa laaturenkailla varustettuna.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.07.12 - klo:11:23
Ei voi olla renkaista kiinni hiljaisuus. Jos auton väitetään olevan esimerkillisen hiljainen, sen on sitä oltava millä tahansa laaturenkailla varustettuna.
Kyllä se siinä mielessä voi olla, jos autossa on ylileveät ja liian matalat nakit alla. Suomessa tykätään koreilla.
Saksassa juuri viimeksi katselin paikallisten Bemuja ja Mesejä. Aika konservatiivisilla renkailla siellä ajellaan. Epätieteellinen otos toki mutta otos kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 24.07.12 - klo:11:28
Kyllä se siinä mielessä voi olla, jos autossa on ylileveät ja liian matalat nakit alla. Suomessa tykätään koreilla.
Saksassa juuri viimeksi katselin paikallisten Bemuja ja Mesejä. Aika konservatiivisilla renkailla siellä ajellaan. Epätieteellinen otos toki mutta otos kuitenkin.
Toki noinkin eli jos on asennettu jotkin muut kuin alkuperäistä kokoa olevat renkaat, niin vastuu on artistilla.
Itsekin olen valmis yhtymään tuohon epätieteelliseen otokseen eli Suomessa harrastetaan paljon enemmän lättäniä renkaita kuin Saksassa. Tiestön kunnon tuntien erikoinen suuntaus.
audioman:
raporttisi kuulostaa kokolailla samalta, kuin itsekin kirjoittaisin omasta ex-E60 520 dA:sta (HVG-804). Oliko ajamasi auto "vanhakoppainen", eli E60 -malli ?
F10 ei sekään hurjasti poikkea edeltäjästään. Ehkäpä antaisin sille suuntavakavuudesta ja kaarreajon nautittavuudesta hiukan paremmat pisteet.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.07.12 - klo:12:37
audioman:
raporttisi kuulostaa kokolailla samalta, kuin itsekin kirjoittaisin omasta ex-E60 520 dA:sta (HVG-804). Oliko ajamasi auto "vanhakoppainen", eli E60 -malli ?
F10 ei sekään hurjasti poikkea edeltäjästään. Ehkäpä antaisin sille suuntavakavuudesta ja kaarreajon nautittavuudesta hiukan paremmat pisteet.
Juuri samaa pohdiskelin, sillä "parivuotias" voi tosiaan olla kumpaa tahansa koppaa. Tuollainen F10 perusmallinakin lienee melko suolaisen hintainen vuokrattava, sillä päiväveloitus lienee useita satalappusia.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 24.07.12 - klo:11:28
Kyllä se siinä mielessä voi olla, jos autossa on ylileveät ja liian matalat nakit alla. Suomessa tykätään koreilla.
Saksassa juuri viimeksi katselin paikallisten Bemuja ja Mesejä. Aika konservatiivisilla renkailla siellä ajellaan. Epätieteellinen otos toki mutta otos kuitenkin.
Tässä autossa on alla ymmärtääkseni alkuperäiskokoiset 225/50R17 - pyörät. Rekisteriotteen autossa voisi olla myös korkeaprofiilisemmat 16" pyörät.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.07.12 - klo:12:37
raporttisi kuulostaa kokolailla samalta, kuin itsekin kirjoittaisin omasta ex-E60 520 dA:sta (HVG-804). Oliko ajamasi auto "vanhakoppainen", eli E60 -malli ?
Juu, vanhakoppainen on.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.07.12 - klo:20:13
Koska mistään lähiseudun liikkeestä ei löydy 120 da:ta koeajoon (kuulemma 3/4 ostetaan mallina 116i, lopuista suurin osa 116d), koeajoin töiden jälkeen 320 da:n (F30) Keravalla. Vakaa ajokki, 17-tuuman runflateillakaan ei ollut kovin paha uraherkkyys mutta se rengasmelu. Melu oli vähintään Polo GTI:n tasoa, se hämmästytti. Sisustus oli aika perussettiä, ainoastaan kojelaudan yläosa ja ratti olivat semmoiset ruskeansävyiset. Sisustan muovit olivat yllättäen aika samantuntuiset kuin ykkösessä, ainoastaan keskikonsolin keskiosassa (käsijarrukahvan tienoo jne) oli sileää eikä kovaa röpelömuovia. Jotenkin olin kuvitellut että materiaalit olisivat kulimallin kolmosessakin jo nyt korkeaa luokkaa. Kone ja vaihteisto olivat auton parasta antia, eli nopeus kun ei tunnu autoa pitäisi laiskanakin vaan mittaria vilkaistessa asian oikea laita selviää. Kun lasissa on 140 on kierroksia koneessa vasta pari tonnia mikä tekee löpönsyönnille hyvää. Reagointi kaasunpainallukseen oli hyvä, viive on minimaalinen sport-asennossa. Comfortissa viivettä on enemmän, sitä ekoasentoa en edes halunnut kokeilla. Tuo 8-lovinen tomaatti on kyllä mukavuudeltaan tomaattien aatelistoa, siis sitä ei erikseen huomaa. Liikkeen kämmi oli se, että tankki oli koeajoon luovutettaessa tyhjä ja heräsin asiaan varoitusvalon ja äänen pimpahdettua kesken lenkin, ja tankkasin muutaman litraisen ihan ite.
Pihassa oli valkoinen 116i sport line-essari ja sisällä metallinvalkoinen samanlainen, plus hopeanharmaa kuliversio. On se jännä miten ykösessä se sporttipaketti muuttaa autoa niin ulkoa kuin sisältä, vaikka esitettä selaamalla voisi tuhahtaa ja todeta lisähinta täydeksi huijaukseksi. Kyllähän se ykösen perämuoto vieläkin hivenen tökkii vaan kai sen voisi sulattaa..
Tuo sun koejaman auton on pitänyt olla kyllä Modern line ja kyllä se poikkeaa vakiosta jonkin verran. Käsittääkseni vaalea ratti on tuon Modern linen juttuja eikä sitä saa muihin.
Kova ja jäykkä run flat-rengas mökää aina enempi kuin tavallinen ja jos olivat vielä Bridgestone Turanzat, niin ovat aina pahemmat. 17-tuumaisena on äänekkäämpi kuin 16-tuumaisena. Mut tuskin tuo uusikaan 3-sarjalainen kulkee uraiseilla ja/tai karkealla asfaltilla täysin hiirenhiljaa vaikka olis mitkä renkaat alla. Itsellä on ollut kolme eri rengasettiä ( yksi setti 17" run flat, yksi 17"-tavallinen ja nyt alla 16"-tavalliset) vanhakorisen 3-sarjalaisen alla ja eipä se ole kulkenut täysin äänettä millään setillä jos alla on karkeeta asfalttia, painetta yli 2,6 bar per nurkka tai oikein urasta pintaa.
Kyllä tuo sentään hiljaisempi on kuin joku Ford Focus, Skoda Octavia ja VW Golf ja se riittää itselleni.
Ehkä bemarienkin alustan/pyöräkoteloiden äänineristys on huonontunut vuosien saatossa ja se ei ole enää niin ylivoimainen versus kilpailijat tai sitten vaan tiet on suomessa nykyään niin huonot ettei bemukaan ole enää hiljainen. Bemun pyöräkootkin isonee aina vaan ja sekin lisää mökää. Noi bemut kulkee sukkasillaan jos on hyvä tie, mutta kyl nekin päästää karkealla jonkunverran mökää läpi. Ei edes uusin 5-sarja kulje kesärenkain jokapaikassa kuin pumpulin päällä jos vaan asfaltti on tarpeeksi huonoa, karheeta ja vanhaa.
Tuo 135kW dieselmoottori+8-vaihteinen tomaattiloota on hieno yhdistelmä. Itse tykkään jo 6-vaihteisesta tuon moottorin jatkeena, mutta tuo 8-vaihteinen on vielä upeempi. Matkajossa tuo 135kW motti menee tosi pienellä, mutta kaupungissa soppa maistuu varmasti kyllä vähän enemmmän kuin jollekin DSG-vaihteiselle VAG-dieselille. Näin asian laita on 6-vaihteisessa ja uskon, että 8-vaihteinenkin vie kaupunkiajossa enempi kuin joku DSG+TDI-yhdistelmä.
Modern line-varustelu:
Takapuskurin yksityiskohdat, matt chrome
Ilmastoinnin ja radion säätimet, Chrome Pearl Grey viimeistelyllä
BMW 17" Kevytmetallivanteet V-spoke 413
Jäähdyttimen säleikön puolat, matt chrome
Kojelaudan design-yksityiskohdat
Pakoputken pää, matt chrome
Vaalea avain kromikoristeella
Osanahkaverhoilu 'Breeze' Anthracite | Black
Modern -merkintä ulkona etusivuilla
Urheiluohjauspyörä
Etukynnyslistat 'BMW Modern' -merkinnällä
Sisäkoristelistat Pearl, Pearl chrome reunoin
B-pilari, Black high-gloss
Ilmanottoaukkojen yksityiskohdat, matt chrome
Sisätilojen tunnelmavalo, oranssi/vaalea
Jos oikeesti hakee hiljaista autoa niin joku eemeli mese on jo sellainen.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 24.07.12 - klo:11:28
Kyllä se siinä mielessä voi olla, jos autossa on ylileveät ja liian matalat nakit alla. Suomessa tykätään koreilla.
Saksassa juuri viimeksi katselin paikallisten Bemuja ja Mesejä. Aika konservatiivisilla renkailla siellä ajellaan. Epätieteellinen otos toki mutta otos kuitenkin.
Itse olen matkustellut paljon Saksassa ja tehnyt saman huomion, että sakemanni varustelee autonsa finskiä paremmin eli on panoraamaa tai kattoluukkua, nahkaa, audiosettiä, urheiluistuimia, shkösäätöjä ja navia, mutta renkaat on useimmiten järkevimmät ja pienimmät mahdolliset mitkä johonkin auton vaan saa. Monesti alla on vielä peltivanteet+pölärit. Sisänsä jännä juttu vaikka niillä on paremmat tiet kuin täällä.
Lainaus käyttäjältä: audioman - 24.07.12 - klo:11:10
Näyttää kuitenkin siltä, että vähän käytetyjen markkinoilla nimenomaan 520 dA voisi tarjota 3-sarjaa parempaa vastinetta rahalle. 5-sarjalaiset ovat järjestään paremmin varustettuja, esimerkiksi pysäköintitutka näyttää olevan käytetyissä 3-sarjalaisissa harvinaisuus.
Tämä edelliskoppainen 520 dA on lisäksi mielestäni aika kohtuuhinnoissa vähän käytettynä, ilmeisesti uusi malli iski lujaa. Jopa hieman tekisi mieli ostaa jos sopiva yksilö osuu kohdalle.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 24.07.12 - klo:19:25
Itse olen matkustellut paljon Saksassa ja tehnyt saman huomion, että sakemanni varustelee autonsa finskiä paremmin eli on panoraamaa tai kattoluukkua, nahkaa, audiosettiä, urheiluistuimia, shkösäätöjä ja navia, mutta renkaat on useimmiten järkevimmät ja pienimmät mahdolliset mitkä johonkin auton vaan saa. Monesti alla on vielä peltivanteet+pölärit. Sisänsä jännä juttu vaikka niillä on paremmat tiet kuin täällä.
Fiksua porukkaa nuo saksalaiset. BTW, tuli mieleen voikohan syynä olla suuret nopeudet autobahneilla jolloin rengasmelu nousee esiin? Enpä ole noilla nopeuksilla ajellut, joku voinee kommentoida tätä.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 24.07.12 - klo:20:16
Fiksua porukkaa nuo saksalaiset. BTW, tuli mieleen voikohan syynä olla suuret nopeudet autobahneilla jolloin rengasmelu nousee esiin? Enpä ole noilla nopeuksilla ajellut, joku voinee kommentoida tätä.
Vai olisiko vaan saksalaista nuukuutta. Jossain haluttu säästää ja se on sitten renkaat&vanteet. Kuulemma kaikilla ei ole edes kaksia vanteita. Samoille vanteille laitetaan vuoronperään kesä- ja talvipyörät.
^ Tai sitten saksalaiset tajuavat sen, etteivät leveät renkaat ja matala profiili tuo arkipäiväiseen autoiluun juuri mitään tuntuvia hyötyjä, lähinnä haittoja (jos joidenkin puskajussien arvostamaa ulkonäköetua ei lasketa mukaan). No, ehkä suomalaiset ovat sittenkin fiksumpia ajaessaan huomattavasti huonokuntoisemmilla teillä suurin vantein ja levein läskein. Joo, näin on näppylät.
Ja olisko niin että isot ja kalliit vanteet häviää nopeasti itä-eurooppalaisten toimesta?
Lainaus käyttäjältä: exari - 24.07.12 - klo:20:48
Ja olisko niin että isot ja kalliit vanteet häviää nopeasti itä-eurooppalaisten toimesta?
Sekin voi olla yks syy...
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 24.07.12 - klo:20:16
Tämä edelliskoppainen 520 dA on lisäksi mielestäni aika kohtuuhinnoissa vähän käytettynä, ilmeisesti uusi malli iski lujaa. Jopa hieman tekisi mieli ostaa jos sopiva yksilö osuu kohdalle.
Saksassa käytettyjen hinnoissa näkyy se tosiasia, että käytetyn auton ylläpitokulut eivät ole enää uuden vastaavan tasolla kun takuut on ohi. Suomessa taas maksetaan kauniista ulkokuoresta ajatellen, että se olisi edullinen vaihtoehto uudelle vastaavalle..
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 24.07.12 - klo:20:21
Vai olisiko vaan saksalaista nuukuutta. Jossain haluttu säästää ja se on sitten renkaat&vanteet. Kuulemma kaikilla ei ole edes kaksia vanteita. Samoille vanteille laitetaan vuoronperään kesä- ja talvipyörät.
Kun katselin huvikseni esim. automobile.de:tä, niin saksassakaan ei vähän käytettynä löytynyt 120 d-mallia uudesta F20-korimallista kuin yksi! Siis Saksan kokoisesta maasta, jossa autobaanoilla päästellään. Kaikki lähes 116i ja 116d-mallia, harvat 118i ja 118d-versioita. Ja Volvon V40-malleista suurin osa D2 (myyntii jo laitettuja esittelyautoja joista ei montaakaan live-kuvaa vielä). Ja esim. viime kesäinen reissu läpi Saksan baanojen todensi sen, että suurin osa sikäläisestä uudemmasta kalustosta aivan perusmalleja, hinnat alkaen-moottorit. Eli kai se sakemanni sitten on autoissakin pirun nuuka, kuten turistina syömisessäänkin eli sapuskaa lapataan myös kassiin mukaan ravintolan aamiaispöydästä. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.07.12 - klo:10:01
Kun katselin huvikseni esim. automobile.de:tä, niin saksassakaan ei vähän käytettynä löytynyt 120 d-mallia uudesta F20-korimallista kuin yksi! Siis Saksan kokoisesta maasta, jossa autobaanoilla päästellään. Kaikki lähes 116i ja 116d-mallia, harvat 118i ja 118d-versioita. Ja Volvon V40-malleista suurin osa D2 (myyntii jo laitettuja esittelyautoja joista ei montaakaan live-kuvaa vielä). Ja esim. viime kesäinen reissu läpi Saksan baanojen todensi sen, että suurin osa sikäläisestä uudemmasta kalustosta aivan perusmalleja, hinnat alkaen-moottorit. Eli kai se sakemanni sitten on autoissakin pirun nuuka, kuten turistina syömisessäänkin eli sapuskaa lapataan myös kassiin mukaan ravintolan aamiaispöydästä. :D
Kuka ostaa 120d:n baanalle? 5-sarja on muvakampi matkantekoon, joten johtuneeko siitä? Kaupunkiautona 116i/116d tekee saman kuin tehokkaammatkin. Eihän tuossakaan maassa kaikki ole varakkaita, joten perusautoa menee enemmän kuin isokoneisia/varusteltuja.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 25.07.12 - klo:12:33
Kuka ostaa 120d:n baanalle? 5-sarja on muvakampi matkantekoon, joten johtuneeko siitä? Kaupunkiautona 116i/116d tekee saman kuin tehokkaammatkin. Eihän tuossakaan maassa kaikki ole varakkaita, joten perusautoa menee enemmän kuin isokoneisia/varusteltuja.
Eikä se pelkästä varakkuudesta kiinni ole. Loppuen lopuksi melko harva ostaa juuri niin kallista autoa, johon resurssit suinkin riittävät. Sakemanneista vielä harvempi kuin suomalaisista. Toiseksi jos sakemanni haluaa auton, jolla voi vallata autobaanana vasemman kaistan, niin miksi ihmeessä ostaisi 1-sarjan Biimeriä ja vielä tupaöljyvehkeenä? ???
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.07.12 - klo:12:59
Eikä se pelkästä varakkuudesta kiinni ole. Loppuen lopuksi melko harva ostaa juuri niin kallista autoa, johon resurssit suinkin riittävät. Sakemanneista vielä harvempi kuin suomalaisista.
Aivan lähipiirissä on henkilö jolla on monen miljoonan omaisuus. Edellinen auto hänellä oli 26 vuotta vanha mersu. Kun se meni lunastuksiin ei hän ostanut autoa laisinkaan vaan ajelee vaimonsa autolla. Suomalaisilla on kummallinen käsitys, että ihmiset ostavat sellaisen auton johon rahat riittävät. Moni ostaa auton johon rahat eivät riitä ( itsekin tein niin nuorena ) ja moni ostaa halvan auton, vaikka olisi miljoonan euron pörssisalkku. Kaikkia vaan ei satu kiinnostamaan autot ja he voivat ajella kauppamatkansa 1000 euron autolla.
On mielestäni todella fiksua ajaa mahd edullisella, mutta tuoreahkolla autolla.. Maksaa siinä huomattavasti vöhemmän idioottiveroa valtion kassaankin..
Osaisinkohan minäkin? Tätä mietittiin tos joku päivä kaverin kanssa, joka hänkin on valtiolle maksanut kymmeniä tuhansia muutamassa vuodessa uusien arvokkaiden autojen puitteissa.. Nyt hänkin ajelee säästömielessä alle 20ke:n käytettynä hankitulla autolla..
Minäkin yritän, vaikka Bemukauppias just tänään soitti ja ilmoitti etsivänsä minulle 330dA xDriven pikatoimitukseen.
Kun ei vaan kävis kuten Hakkaraiselle....
A1:n verolappu tuli, 84 eur/ vuosi. Tankatakaan ei ole vielä tarvinnut. Halvalla menee.
Ei oo enää trendikästä vaihtaa autoa useammin kuin 10 vuoden välein ->
http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2012/07/most-people-waiting-up-to-10-years-to-buy-a-new-car/1#.UBAA0mH85IE (http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2012/07/most-people-waiting-up-to-10-years-to-buy-a-new-car/1#.UBAA0mH85IE)
Pariskunta, jolta Saksasta ostin Z3:seni piti sitä 10v. vaimon käyttöautona. Perään tuli E92:nen 2v. yksityisleasinginä, koska Saksassa oli murrosvaihe ympäristöjuttujen kannalta ja Ralf halusi viivytellä seuraavan auton hankintaa. Nyt kun Audin kulmilta hain oli vaimon tallissa SL500 kaikilla herkuilla. Tuon olivat poikkeuksellisesti hankkineet käytettynä (oisko ollut 10tkm mittarissa). Kertoi, että hinta oli pudonnut järjettömästi uuden hinnasta! En muista enää hankintahintaa, mutta jotenkin jäi fiilis, ettei se olisi paljoa yli 50ke maksanut heille.
Pihinä kaverina Ralf itse "kärvisteli" 520dA E60:sen liisarin kanssa ja edellinen oli E-sarjan mersu.. Vaimolla oli selvästi tyyliä enemmän.. :D
Silti selatessa BMW:n huoltokuitteja, ei ollut missään säästellyt, vaan huoltokirja oli täydellinen koko ajalta ja oli vielä jarrutkin uusinut ennen ostoani. Useinhan tuollaiset vanhat autot on ajettu "loppuun" vaihtohetkellä.
Itse tunnen myös Suomesta erään vanhan herran, joka ajeli -90luvun alun mersulla vielä jokunen vuosi sitten, kunnes sen hovikorjaaja neuvoi ostamaan uuden, kun korjaaminen ei ollut enää kannattavaa. No, tämä ison yhtiön toimari tulikin pian pihaan uudenkoppaisella C-sarjalaisella, mutta hetkessä selvisi että eihän autoa uutena ollut hankittu. Se oli käytetty, koska uusi auto on vaan huono sijoitus. :)
Me täällä foorumilla kirjoittelevat taas haluamme nauttia nimenomaan autoilusta, joten eihän meitä voi samaan muottiin laittaakaan.
Kyllä itsellänikin on muutamia periaatteita, kuten lainalla/rahoituksella en autoani mielellään osta, mutta nyt oman Audin kohdalla jouduin joustamaan kun vanhoja ei ollut myyty alta pois vielä. Pienituloinen vaimoni taas osti omansa käteisellä kuten aina.. pihi kun on ja arvonsapitävällä Skodalla ajeli aiemmin. Toisaalta luopui myös yhdestä pyörästään.
Autonvaihtosykli on eräänlainen oravanpyörä, jota voi juosta etu- tai takapainoitteisesti. Silloin kun vanhan, jo maksetun, voisi vaikka "lahjoittaa" pois, on kivempi kävellä autokauppaan ja lyödä taas säästönsä tiskiin. Siinä "häviää" vain sen mitä on ylimääräistä kertynyt.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 26.07.12 - klo:08:37
Autonvaihtosykli on eräänlainen oravanpyörä, jota voi juosta etu- tai takapainoitteisesti. Silloin kun vanhan, jo maksetun, voisi vaikka "lahjoittaa" pois, on kivempi kävellä autokauppaan ja lyödä taas säästönsä tiskiin. Siinä "häviää" vain sen mitä on ylimääräistä kertynyt.
Mutku se ei oo järkevää. Kato kandee panna munat munii, tajuutsä. ;D
Joo-voihan sitä kuolla miljoona tilillä? mä en halua istua munien päällä...
Lainaus käyttäjältä: Newman - 26.07.12 - klo:09:26
Mutku se ei oo järkevää. Kato kandee panna munat munii, tajuutsä. ;D
Kyllä mä tajuun, mutta nyt ollaankin autofoorumilla.. ;D
Itselläni on ollut sellainen 100k euron periaatteellinen maksimi autoissa yhtäaikaa munia kiinni..
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 26.07.12 - klo:08:37
Silloin kun vanhan, jo maksetun, voisi vaikka "lahjoittaa" pois, on kivempi kävellä autokauppaan ja lyödä taas säästönsä tiskiin. Siinä "häviää" vain sen mitä on ylimääräistä kertynyt.
Vähän tohon tyyliin olen itsekin suht' harvalla vaihtamispolitiikalla pyrkinyt/ onnistunut, pysyy 'häviö' reaalisena.
Olisi maailmantalouskin hieman eritolalla jos näin käyttäytyviä olisi enemmän - nyt ollaan menty 'häviämään' summia joita ei ole kenties edes tulossa. ::)
Nyt joku kommentoi että ei olisi sitten tullut sitä kasvua ..... ja minä että nyt tätä kriisiä ?
Toisia arvostelevia ja itseään hehkuttavia jäseniä täällä kyllä riittää.. Arvostus 0.
pakko puuttua saksalaisten perusautojen arvosteluun: kirjoitan tätä viestiä Berliinistä, ja muutaman illan otannan perusteella Ku'dammilla ei tarvitse odottaa minuuttia pidempää bongatakseen mersun mallimerkintänumeroilla 63/65. Jos on perusbiiliä paljon, niin kyllä on isokoneistakin. V12 pelejä menee ohi useammin kun gti golffeja, italialaisista tosin näkyy pelkästään Maserateja. Kateeksi käy...
http://www.kauppalehti.fi/auto/bemarin+hybridissa+on+ruutia/201208225257 (http://www.kauppalehti.fi/auto/bemarin+hybridissa+on+ruutia/201208225257)
Bemarin hybridissä on ruutia.
ActiveHybrid 3 -mallin bensiinimoottori on sama kuin 335i-mallissa.....
Malli maksaa vakiovarustein 68 700 euroa.
-----------
Tuota kun saadaan hieman maltillisempaan moottoriin yhdistettynä = hintaan niin alkaa hybriditkin kiinnostaa.
Uudessa TM:ssä oli lyhyt koeajo uudesta M135i mallista. Taisi justiin löytyä minun auto!
Lainaus käyttäjältä: skriko - 25.07.12 - klo:18:06
Aivan lähipiirissä on henkilö jolla on monen miljoonan omaisuus. Edellinen auto hänellä oli 26 vuotta vanha mersu. Kun se meni lunastuksiin ei hän ostanut autoa laisinkaan vaan ajelee vaimonsa autolla. Suomalaisilla on kummallinen käsitys, että ihmiset ostavat sellaisen auton johon rahat riittävät. Moni ostaa auton johon rahat eivät riitä ( itsekin tein niin nuorena ) ja moni ostaa halvan auton, vaikka olisi miljoonan euron pörssisalkku. Kaikkia vaan ei satu kiinnostamaan autot ja he voivat ajella kauppamatkansa 1000 euron autolla.
Anteeksi totaalinen OT, mutta tämä sattuu sopimaan aika hyvin skrikon tekstiin.
Täällä Savossa kerrotaan (liekö sitten totta vai legendaa?), että edesmennyt Einari Vidgren oli tankkaamassa Bentleytään, kun vieresellä mittarilla ollut mersumies oli sanonut: "En voi ymmärtää ihmistä, joka voi laittaa noin paljon rahaa autoon."
No tähän Einari katsottuaan miesta jä hänen Mersuaan: "Enkä minä voi ymmärtää ihmistä, joka laittaa kaikki rahansa autoon."
Lainaus käyttäjältä: Argento - 02.08.12 - klo:14:14
"Enkä minä voi ymmärtää ihmistä, joka laittaa kaikki rahansa autoon."
YES! Toi oli todella HYV,,! ::) ::) ::)
Lainaus käyttäjältä: Argento - 02.08.12 - klo:14:14
Anteeksi totaalinen OT, mutta tämä sattuu sopimaan aika hyvin skrikon tekstiin.
Täällä Savossa kerrotaan (liekö sitten totta vai legendaa?), että edesmennyt Einari Vidgren oli tankkaamassa Bentleytään, kun vieresellä mittarilla ollut mersumies oli sanonut: "En voi ymmärtää ihmistä, joka voi laittaa noin paljon rahaa autoon."
No tähän Einari katsottuaan miesta jä hänen Mersuaan: "Enkä minä voi ymmärtää ihmistä, joka laittaa kaikki rahansa autoon."
Tunsin Einarin ja voin sanoa tuon olevan legendaa
Olen kuullut version jossa Einari oli tankkaaamassa Warkauden portaissa ja viereisen mittarin volvov70 tankkaaja oli todennut ettei ymmärrä jonkun laittavat noin paljon rahaa auton johon Einari oli todennut että ei hänkään ymmärrä miten joku laittaa noin paljon velkarahaa Volvoon
No, faktaa on se että samalla hakureissulla tuliBentleyt Einarin lisäksi meidän kylälle ja Puuppolaan.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 02.08.12 - klo:07:34
http://www.kauppalehti.fi/auto/bemarin+hybridissa+on+ruutia/201208225257 (http://www.kauppalehti.fi/auto/bemarin+hybridissa+on+ruutia/201208225257)
Bemarin hybridissä on ruutia.
ActiveHybrid 3 -mallin bensiinimoottori on sama kuin 335i-mallissa.....
Malli maksaa vakiovarustein 68 700 euroa.
-----------
Tuota kun saadaan hieman maltillisempaan moottoriin yhdistettynä = hintaan niin alkaa hybriditkin kiinnostaa.
+ varusteet kyseiseen Bemariin niin hintaa on 85te.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 05.08.12 - klo:12:20
No, faktaa on se että samalla hakureissulla tuliBentleyt Einarin lisäksi meidän kylälle ja Puuppolaan.
Tämä on faktaa, kuten myös se, että Einari ei paljoa itse Bentleyllä ajellut viimeisinä vuosina, kuski sillä pääsääntöisesti ajeli. Eikös tuo teidän kylän kulkine tullut Timpalle?
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 05.08.12 - klo:17:43
Eikös tuo teidän kylän kulkine tullut Timpalle?
Tarkoitat varmaan Tommia? Yhtaikaa hakivat Bentleyt Einari,Tommi ja Timo Jouhki
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 05.08.12 - klo:19:09
Tarkoitat varmaan Tommia? Yhtaikaa hakivat Bentleyt Einari,Tommi ja Timo Jouhki
Ja tämä ei ole faktaa! Tunnen Timpan ja Einarin ( tai siis Einarin tunsin ) henkilökohtaisesti, jotka ovat kaksi noista Bentleyn tuojista.
Timo Jouhkia sekä Tommi Mäkistä en tunne.
Timppaa, Einari- vainaata ja Tommiahan Bentleyn lisäksi yhdistää ralli ja helikopterit.
Näkyy nimimerkin Vrod avo päätyneen ilmeisen pitkän myyntiprosessin jälkeen lasihalliin Keravalle Autosalpa Oy:n tiloihin. Onkohan liike mahtanut ostaa käteisellä baijerilaisen sisään vai mistäköhän on kyse...
http://www.nettiauto.com/bmw/325/4995122 (http://www.nettiauto.com/bmw/325/4995122)
Alkaa näyttää siltä, että kolmen vuoden Audilla ajelu päättyy ja tilaukseen mennee kohtapuoliin 320d TwinPower Turbo A xDrive Business Sport (135kW).
Kummallisia nämä liisareiden päästövouhotukset, tommonen Bemari kun tulee laskurin mukaan per kk jopa halvemmaksi kuin tämä nykyinen A3 vaikka hintaeroa audin hyväksi oli yli kymppitonni... ???
A4 jää kyydistä päästöjensä vuoksi ( -> suurempi kk-hinta), uusi A3 nelivetona taitaa muuten vaan tulla liian myöhään markkinoille.
Leasing -firmat toimivat kylmän talouden periaatteella. Mitä parempi oletettu jälleenmyyntiarvo, sitä pienempi leasing-vuokra. Kulutus ja päästöt vaikuttavat jälleenmyyntiarvoon: mitä pienemmät ne ovat, sen halutumpi auto on aikanaan käytettynä.
No joo, mutta tässä tapauksessa ilmiön takana on käytäntö, että Firma maksaa sitä suuremman osuuden auton kk-vuokrasta, mitä pienemmät päästöt kipolla on.
Lainaus käyttäjältä: lq - 14.08.12 - klo:16:06
No joo, mutta tässä tapauksessa ilmiön takana on käytäntö, että Firma maksaa sitä suuremman osuuden auton kk-vuokrasta, mitä pienemmät päästöt kipolla on.
sitä kutsutaan viherpesuksi :)
BMW Crossover-Modelle...
(http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/136/4598/50029971/bmwsportstourer160812autobildlarson-3618131248284473426.jpeg)
... Hmmm... :P
C-MAX:iin fotaroitu bemarin keula?
^Tuo taitaapi olla se Bemun ensimmäinen etuvetovehje, mikä tulossa. Eli joku "ykkössarjan GT"
Tässä hieman juttua aiheesta lisää: http://www.bmwblog.com/2012/08/06/weeks-away-from-bmws-first-front-wheel-drive-vehicle/ (http://www.bmwblog.com/2012/08/06/weeks-away-from-bmws-first-front-wheel-drive-vehicle/)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 23.08.12 - klo:17:54
^Tuo taitaapi olla se Bemun ensimmäinen etuvetovehje, mikä tulossa. Eli joku "ykkössarjan GT"
Mahdollisesti, mutta onpa vaan niin Fordin S-Maxin näköinen tästä kantista että....
(http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/BMW-1er-GT-729x486-4d0cca117bbef024-655x436.jpg)
Ruma on, ja uskomaton liike etuvetona muutenkin Bemarille. Kai se vaan on pakko tehdä markkinoiden paineessa. Takavedon ymmärtäjiä on aina vaan harvemmassa.
Ei ole mittasuhteet BMW suunnittelijan käsialaa tuossa piirroksessa. Silmiä siristää niin tuo näyttää vaikka miltä tila-autolta vai mikä tuo autotyyppi nyt suomeksi onkaan.
En nää mitään s-maxia tossa, paljon rumenpi. :-* S-Max on siisti vrt. tohon.
Enemmän tossa on näköä ssaongkonggii kiinan vehkeisiin...
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/Ford_S-Max_2.0_TDCi_Titanium_S_Facelift_rear_20101002.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/Ford_S-Max_2.0_TDCi_Titanium_S_Facelift_rear_20101002.jpg)
LainaaThe Paris Motor Show will introduce the 1 Series GT in concept form and with a three cylinder engine, part of a new family of turbocharged engines that we dubbed “baby-six”. The 1.5 liter three cylinder TwinPower turbochaged engines can produce up to 180 horsepower, but it’s expected to output even more power in the future.
Myös kolmisylinterinen tehomylly tulossa tuohon etuvetoon.
http://www.bmwblog.com/2012/08/12/renderings-bmw-1-series-gt-front-wheel-drive/ (http://www.bmwblog.com/2012/08/12/renderings-bmw-1-series-gt-front-wheel-drive/)
Tänään aikani kuluksi ajelin pienet lenkit uudella X1 18d:llä ja 320 bensakoneella. Molemmissa 8-pykäläiset automaatit. 3-sarja selkeästi omaan makuuni maittavampi...taisi olla modern line paketti vaalealle sisustalla, oikein nätti. Bensakoneeseen tottumattomalle oli outoa kun kone vaan kiertää ja kiertää :).
Orastavat vaihtohaaveet bemuun - näillä näkymin olisi ollut 320 xDa touring - karisivat kuitenkin, kun kuulin mitä olisivat hyvittäneet. Jos joskus vielä ostan uuden auton, niin takuuvarmasti pyrin pitämään varustelun melko lähellä karvalakkiversiota.
Tuo varusteluhomma se tosiaan vie rahaa näissä autonvaihdoissa. Minäkin ajattelin tilata seuraavan autoni kokolailla "karvalakkina". Bemulta kyselin tarjousta 328i xDrive Sport Busineksesta ja X1 20d xDrive:sta, jollainen Autokeskuksessa oli halliautona (mutta myyty).
Minulla tuo 5-sarja jäänyt kaihertamaan ja jos sopiva 530da tulisi eteen niin saattaisi kauppojakin ehkä tulla. Kolmonen ei jotenkin iske yhtään. Hieman on vaan karissut usko kun vikoja raportoivat F10/F11 autoista. Paljon myyty ja onhan noita 520 da:na jo tarjolla käytettynäkin runsaasti.
En ole viitsinyt kysellä mitä mahtaisi A6 :sta saada, mutta uskoisin 0,10c/km tavoitteeseen arvon alenemassa pääseväni jopa suoralla myynnillä. Vaikea vaan arvoioida miten mahtaisi mennä kaupaksi suoraan kun uusia Audeja tiet täynnä. Toki uutta C7-koria ei näytä olevan paljon vielä myynnissä käytettynä.
Minulla on ollut tämä F10 4/2010 alkaen työsuhdeautona. Tämä oli Laakkosen nro 2 Suomeen toimitettu F10 - aika varhaista tuotantoa siis. Ei ole ollut mitään, pienintäkään valittamisen aihetta muuta, kuin kynnyslistoissa olevien alumiinisomisteiden irtoaminen. Ne korjattiin takuuna, ja sain uudet koristeet. Liimastahan siinä oli kysymys. Lastentauti, mutta tosi pieni ongelma.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 24.08.12 - klo:21:30
Hieman on vaan karissut usko kun vikoja raportoivat F10/F11 autoista.
Avaatko hieman mitä vikoja? Mulla alla F10 520i 2012 ja aivan virheetön peli. Mitään perustavaa laatua olevaa lastentautia tai vikaa en ole vielä kuullut vaikka useamman F10/11 omistajan tunnen ja kaikkia nettisaitteja on tullut kahlattua.
LainaaKirjoittanut: Markku J
Tuo varusteluhomma se tosiaan vie rahaa näissä autonvaihdoissa. Minäkin ajattelin tilata seuraavan autoni kokolailla "karvalakkina". Bemulta kyselin tarjousta 328i xDrive Sport Busineksesta ja X1 20d xDrive:sta, jollainen Autokeskuksessa oli halliautona (mutta myyty).
Varusteita itsellä oli sen verran, että arvonalenema ensimmäisenä vuotena myös toiset renkaat huomioiden olisi luokkaa 15 T,. Ei oikein innosta noilla persnetoilla kauppaa tehdä. Parhaan tarjouksen sain Kamuxista...eli heillä selkeästi halu tehdä kauppaa, vaikka ihan ei yhteisymmärrykseen päästykään.
Mielestäni oli aika iso ero fiililksessä, kun X1:sen jälkeen 320:seen istui...mutta toki makuasioita.
LainaaKirjoittanut: jusape
Minulla tuo 5-sarja jäänyt kaihertamaan ja jos sopiva 530da tulisi eteen niin saattaisi kauppojakin ehkä tulla. Kolmonen ei jotenkin iske yhtään. Hieman on vaan karissut usko kun vikoja raportoivat F10/F11 autoista. Paljon myyty ja onhan noita 520 da:na jo tarjolla käytettynäkin runsaasti.
En ole viitsinyt kysellä mitä mahtaisi A6 :sta saada, mutta uskoisin 0,10c/km tavoitteeseen arvon alenemassa pääseväni jopa suoralla myynnillä. Vaikea vaan arvoioida miten mahtaisi mennä kaupaksi suoraan kun uusia Audeja tiet täynnä. Toki uutta C7-koria ei näytä olevan paljon vielä myynnissä käytettynä.
Sinä taisit saada hankittua auton "sopivasti", joten arvonalenema ei niin suureksi muodostu? Käytettynä ei uutta koppaa tosiaan ole oikein tarjolla...erityisen hämmästynyt olin Laakkosen huonosta tarjouksesta.
Vähän kummissani lueskelen Kveen vaihtopohdintoja A6 --> X1 / 320. Onko teillä tilantarve pienentynyt vai miten pystyt noinkin merkittävän muutoksen tiloissa alaspäin perustelemaan? Itse kun koen huomattavaa ahtaan paikan kammoa pikkuautoissa (vaikkapa tuossa laina-V50ssä), vaikka enimmäkseen vaimon kanssa kahdestaan ajellaan.
Kvee on selkeästi siirtymässä harrastuksessa "seuraavalle tasolle", tai sitten puuttuvat sylinterit ja jarruttavat pyörät ovat alkaneet nyppiä. :D
Ehkä noin uudesta saa parhaan hyvityksen vaihtaessa käytettyyn, esim 530 GT:hen.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.08.12 - klo:06:52
Itse kun koen huomattavaa ahtaan paikan kammoa pikkuautoissa (vaikkapa tuossa laina-V50ssä), vaikka enimmäkseen vaimon kanssa kahdestaan ajellaan.
Taitavat olla maku- ja tottumusasioita. Minä harkitsin pitkään BMW 520d:tä seuraavaksi autokseni. Valitsin kuitenkin samanhintaisen ja siis vähän paremmin varustellun C-sarjan Mersun sillä perusteella, että BMW tuntui minun ja vaimoni mielestä aivan liian isolta sekä sisätiloiltaan että ulkomitoiltaan.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.08.12 - klo:06:52
Vähän kummissani lueskelen Kveen vaihtopohdintoja A6 --> X1 / 320. Onko teillä tilantarve pienentynyt vai miten pystyt noinkin merkittävän muutoksen tiloissa alaspäin perustelemaan? Itse kun koen huomattavaa ahtaan paikan kammoa pikkuautoissa (vaikkapa tuossa laina-V50ssä), vaikka enimmäkseen vaimon kanssa kahdestaan ajellaan.
Suosittelen persdynon nollaamista jollain oikeasti pienellä autolla. Kaverin perheessä on kolme alle 10-vuotiasta lasta ja kyllästyttyään tila-autoihin ajeli ensin tyytyväisenä 3-sarjan farkulla ja nyttemmin X1:lla. X3 on kuulemma jo aivan liian suuri ollakseen hauska.
Ei tuo A4B7 tainnut kuitenkaan olla yhtään mainittuja kotteroita suurempi..?
(eikä tässä ole kyse siitä että olisin herkkähipiäinen pikkuvolvoilija vaan siitä että oudoksi menee jos 4,5 -metrisiä autoja pidetään pikkuautoina eikä niihin mahdu vaikkapa 4-henkinen perhe saati kaksi aikuista).
Lainaus käyttäjältä: Antza - 25.08.12 - klo:12:13
(eikä tässä ole kyse siitä että olisin herkkähipiäinen pikkuvolvoilija vaan siitä että oudoksi menee jos 4,5 -metrisiä autoja pidetään pikkuautoina eikä niihin mahdu vaikkapa 4-henkinen perhe saati kaksi aikuista).
,,lä lähde tuolle tielle, itse kerran erehdyin ja seurauksena oli täyslaidallinen koko foorumin leveydeltä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 25.08.12 - klo:12:31
,,lä lähde tuolle tielle, itse kerran erehdyin ja seurauksena oli täyslaidallinen koko foorumin leveydeltä. ;)
Joo - taitaa olla parempi ;). Jatkan tässä samalla perheen autojen vaihtamista entistä pienempiin. Meitä on vain 2 ja meidän autoissa on yhteensä 9 istumapaikkaa ja satoja litroja tavaratilaa.. ::)
LainaaEi tuo A4B7 tainnut kuitenkaan olla yhtään mainittuja kotteroita suurempi..?
Eipä juuri, ainakaan korkeudeltaan ;), leveydeltään ehkä hiukan. Juu, makuasioita ovat, ja viittasin vain Kveen nykyiseen kulkupeliin verrattuna mainittuihin esimerkkeihin. Ja kompromisseista on kyse aina, eivät toki tilat ole se merkitsevä eikä edes tärkein tekijä. Jokainen tietysti yrittää tässä puolustella ja perustella omia valintojaan :).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.08.12 - klo:06:52
Vähän kummissani lueskelen Kveen vaihtopohdintoja A6 --> X1 / 320. Onko teillä tilantarve pienentynyt vai miten pystyt noinkin merkittävän muutoksen tiloissa alaspäin perustelemaan? Itse kun koen huomattavaa ahtaan paikan kammoa pikkuautoissa (vaikkapa tuossa laina-V50ssä), vaikka enimmäkseen vaimon kanssa kahdestaan ajellaan.
Kummissani tässä olen itsekin. Olen yrittänyt perustella tätä hulluutta sillä, että jos vaihtaisi halvempaan niin ei olisi niin paljon rahaa autossa kiinni. Mutta 3-sarjan bemussa pitäisi laittaa rahaa lisääkin...samoin Q5 faceliftiin vaihdettaessa. Tilantarve ennallaan...perheenlisäystä juuri tuli, ja takakonttiin mahtuu näppärästi golfbägi + matkarattaat. Toki noissa bemuissa joutuisi kuljettamaan joko-tai.
Sinänsä kun A6:sen tilasin, niin siinä oli tilaa jopa liikaakin...koska tilausta tehtäessä ei uudesta tulokkaasta ollut vielä tietoa. Itse en kokenut 3-sarjaa mitenkään häiritsevän pieneksi.
LainaaKirjoittanut: Neppis
Kvee on selkeästi siirtymässä harrastuksessa "seuraavalle tasolle", tai sitten puuttuvat sylinterit ja jarruttavat pyörät ovat alkaneet nyppiä.
Ehkä noin uudesta saa parhaan hyvityksen vaihtaessa käytettyyn, esim 530 GT:hen.
Neliveto seuraavssa kulkineessa melko varmasti on, sylintereiden määrä ei niinkään ratkaise. Ei Bemu mitenkään erityisesti mielessä ole ollut, kunhan nyt kävin nuo kokeilemassa, kun Laakkosen hyvitys uuteen Audiin oli olematon. Kovin paljon kalliimpaan en aio vaihtaa...ja voihan se olla, että nytkin jää vain hetkelliseksi pohdinnaksi, ja ajelen tuolla vielä "tyytyväisenä" pari vuotta.
Ymmärrän täydellisesti Kveen mietteet. Itsekin mietin taas valintaa akselilla A6/F10 vastaan A4/F30. Kun noiden pienempienkin tilat riittävät hyvin yhden lapsen kanssa, niin jotenkin niiden tarjoama dynaamisempi ajotuntuma ja ketteryys vetää voiton. Se kuuluisa "kuin hanska käteen" -fiilis niissä on. Oma valintani taitaa nyt olla A4 aika pitkän pohdinnan jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 24.08.12 - klo:20:50
Tänään aikani kuluksi ajelin pienet lenkit uudella X1 18d:llä ja 320 bensakoneella. Molemmissa 8-pykäläiset automaatit. 3-sarja selkeästi omaan makuuni maittavampi...taisi olla modern line paketti vaalealle sisustalla, oikein nätti. Bensakoneeseen tottumattomalle oli outoa kun kone vaan kiertää ja kiertää :).
Orastavat vaihtohaaveet bemuun - näillä näkymin olisi ollut 320 xDa touring - karisivat kuitenkin, kun kuulin mitä olisivat hyvittäneet. Jos joskus vielä ostan uuden auton, niin takuuvarmasti pyrin pitämään varustelun melko lähellä karvalakkiversiota.
Mä kävin koejamassa Hämeenlinnassa F30 320dA:n kun siellä ei bensoja ollu. Se koeajoauto oli just Modern line, jossa oli mm. vaalea nahkaverhoilu. Sisusta ei ollu mun makuuni tuollaisena Modern linena... Tai lähinnä muutama asia tökki: Kiviset ja Soraset-tyyliset "puiset" sisälistat on ihan karmeat ja samoin se vaalea kojelautakin on rumempi kuin kojelauta jossa olisi vaikkapa musta yläosa ja vaalea alaosa. HYI! Itse tykkään uudessakin 3-sarjalaisessa ns. karvalakkisisustasta johon on lisätty sitten höysteeksi mm. musta sisäkatto, metalliset sisälistat, sisävalopaketti, parempaa hifiä eli on joku hifi-paketti, penkit toimii kokonaan sähköllä ja muutenkin sisällä on paljon sähköllä toimivia varusteita. Semmoista olen välillä konfiguraattorissakin rakentanut. Mulle ei henk. koht. kattoluukut tai nahkaverhoilut merkkaa mitään ja en sellaisia seuraavaankaan autoon halua.
Auto oli kaikinpuolin aivan mahtava, E90/E91:stä avarampi ja tilavampi ja monessa mielessä entisestä jalostetumpi loistava peli, mutta en tykännyt siitä sen auton lisävarusteisen aktiiviohjauksen äärettömän herkästä ja löysästä ohjaustunnosta. Toki ehdin ajaa koeajolenkin pääasiassa kaupungissa kurvaillen, mutta mielestäni perusohjaus lisävarustettuna pelkällä Servotronicilla on enempi minun makuuni, jos se on siis yhtään samanmoinen kuin vanhassa 3-sarjassa.
Harmi vaan kun ei ollut 320iA:ta ajettavissa. Seuraavaksi kun haluan bensakoneellisen auton ihan sen takia ettei 10-12.000km:n vuosiajolla kannata hankkia mitään dieseliä (vaikka se diesel olisi kuinka halpaa hyvänsä) ja nyt mm. Bemarilla on lopultakin 2-litraisia bensakoneita jotka liikuttaa autoa jo kait ihan riittävästi. Toinen syy on se ettei bensakoneellisen kanssa tarvitse pelätä mm. partikkelisuodattimen tukkeutumista kun sellaista ei ole.
Senkin takia haluaisin koeajaa tuon 320iA:n kun siinä on vaan 270nm:n vääntö ja tässä nykyisessä on kuitenkin vääntöä se 380nm:ää...Toki dieselmoottorin luonne on taas muutoin täysin erilainen kuin bensavehkeen ja bensaturbossa se vääntöä alue on toki laajempi ja alkaa vähän alempaa. Vääntölukema on toki tuossa 320iA:ssa nykyistä vähäisempi. Audin A4 1.8TFSI:ssä olisi vain 170hv, mutta siinäkin on ripeä automaattilaatikko ja se taas vääntää melkein yhtä suurella newtonmäärällä kuin tämä nykyinen dieselinä, eli se on taas huomattavasti väännökkäämpi kuin tuo miedompi bemarin 2-litrainen bensaturbo.
Etuvetoisen ja automaattivaihteisen 1.8TFSI B8 Busineksen saisi huomattavasti halvemmalla kuin nelivetoisen ja myöskin automaattivaihteisen 320iA xDriven. Audista mulle kelpaa etuvetokin, mutta bemusta käy vain xDrive. Vaikka tuo Audi jäisi mm. etuvetonsa sekä pienempien päästöjen takia tuota bemaria halvemmaksi, niin silti saisin räätälöityä tuohon Audiin silti enempi varusteita hinnan jäädessä silti bemaria halvemmaksi.
Parhaan hyvityksen saa kyllä varmaan tosiaan silloin kun vaihtaa samasta merkistä uudelleen samaan merkkiiin. Eli jos ens vuonna Audi-liikkeet hyvittää vähemmän kuin bemmitalot, niin kyllä sekin merkkaa minulle jotain ja itseasiassa aika paljon. Viimeksi kun yritin Audeihin vaihtaa bemua niin hyvitykset olivat todella huonoja ja parhaimmat hyvitykset tuli kun pysyi samassa merkissä.
Volvo-liikkeissä taidetaan pelätä edelleen DSG- ja Multitronic-vaihteisia autoja ja siksi Audista tuli huono hyvitys. Ainakin ovat monesti hyvittäneet vähemmän noilla vaihteistoilla olevista autoista ja pelänneet jopa ottaa niitä vaihdossa. Asia on vaan tullut ilmi mm. netin monilta kekustelupalstoilta.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.08.12 - klo:06:52
Vähän kummissani lueskelen Kveen vaihtopohdintoja A6 --> X1 / 320. Onko teillä tilantarve pienentynyt vai miten pystyt noinkin merkittävän muutoksen tiloissa alaspäin perustelemaan? Itse kun koen huomattavaa ahtaan paikan kammoa pikkuautoissa (vaikkapa tuossa laina-V50ssä), vaikka enimmäkseen vaimon kanssa kahdestaan ajellaan.
Toki uusi 3-sarjalainenkaan ei ole teiden monsteri eikä suurimpia sisätiloiltaan, mutta 495 litran takakontteineen (farkusta kyse) sekä 2,8 metrin akseliväleineen ja lähes viiden metrin kokonaispituisuuksineen se on ihan kohtuullisen kokoinen peli. Uuden sedanin sisätilat tyypänneenä siinä matkustaa varmasti kolme 180cm ja noin 70-85kg kokoista ukkoa jo ihan mukavasti. Muut voi ajaa laivoilla jos ei tuohon mahdu. X1 on pieni vaikka siinä istutaankin pystymmässä.
V50 onkin hemmetin pieni kippo (jopa paljon ahtaampi kuin vanha 3-sarjan Touring), mikä on tullut todettua monta kertaa, kun olen sellaisella joutunut ajamaan autoliikkeen tyrimisten takia.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.08.12 - klo:12:56
Eipä juuri, ainakaan korkeudeltaan ;), leveydeltään ehkä hiukan. Juu, makuasioita ovat, ja viittasin vain Kveen nykyiseen kulkupeliin verrattuna mainittuihin esimerkkeihin. Ja kompromisseista on kyse aina, eivät toki tilat ole se merkitsevä eikä edes tärkein tekijä. Jokainen tietysti yrittää tässä puolustella ja perustella omia valintojaan :).
Mulla on kyllä sellainen käsitys, että F30 on isompi sisätiloiltaan niin korkeuden kuin leveydenkin suhteen kun sitä vertaa B7 Audiin. Tuulilasin uusimman testin mukaan F30 bemu ja B8 Audi on sisätiloiltaan aikalailla samaa sarjaa.
Tuulilasin testissä väitettiin B8:n takapenkkiä tilavammaksi, kuin F30:ssa. Itselläni on ollut molemmat autot ja mieluummin istuisin Bemun takapenkillä. Siinä oli mielestäni selkeästi enemmän polvitilaa 180 senttisen kuskin takana istuessa. Muutenkin aika käypänen takatila kahdelle.
Aktiiviohjaus minun ex-F30:ssa oli varsin jäykkä. Olisko tuossa autofanaatikon ajamassa 320 dA:ssa sitten jotenkin erilainen tehostustaso vai johtuisiko tuo keveys renkaista. Minun 335iA:ssa ohjaustuntuma oli hieman liiankin raskas parkkihallissa, mutta tien päällä oikein tukeva. Pidin sitä todella hyvänä lisävarusteena joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.08.12 - klo:18:58
Toki uusi 3-sarjalainenkaan ei ole teiden monsteri eikä suurimpia sisätiloiltaan, mutta 495 litran takakontteineen (farkusta kyse) sekä 2,8 metrin akseliväleineen ja lähes viiden metrin kokonaispituisuuksineen se on ihan kohtuullisen kokoinen peli.
Kuulosti niin hurjalta että piti ihan tarkistaa - farkulla on pituutta 4624mm..
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.08.12 - klo:18:58
V50 onkin hemmetin pieni kippo (jopa paljon ahtaampi kuin vanha 3-sarjan Touring)
Se on myös pykälää pienempää kokoluokkaa.. Volvolla 60-sarja vastaa Bemarin 3-sarjaa ja Audin nelosta. V50 on samalla viivalla pikemminkin 1-Bemarin ja kolmos-Audin kanssa, myös hintansa puolesta. Ja noilla vertailupareilla niitä on lehdissä testailtukin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.08.12 - klo:18:49
Auto oli kaikinpuolin aivan mahtava, E90/E91:stä avarampi ja tilavampi ja monessa mielessä entisestä jalostetumpi loistava peli, mutta en tykännyt siitä sen auton lisävarusteisen aktiiviohjauksen äärettömän herkästä ja löysästä ohjaustunnosta. Toki ehdin ajaa koeajolenkin pääasiassa kaupungissa kurvaillen, mutta mielestäni perusohjaus lisävarustettuna pelkällä Servotronicilla on enempi minun makuuni, jos se on siis yhtään samanmoinen kuin vanhassa 3-sarjassa.
Koeajamassani 320:ssä oli juuri tuo servotronic, ja mielestäni se oli hyvä.
Syyskuussa on tulossa 3-sarjaan sama kampanja mikä oli kesällä muissakin malleissa...
Eli siis automaattivaihteiston hinta on tasan 0 euroa (ilmainen).
Kuulin sen kun koeajoin tuon F30 320dA:n. Tämän porkkanan takia kyseinen myyjä (ehkä myös hiljaisten aikojen vuoksikin) olisi halunnut tehdä jo kauppoja. Myyjä (Autokeskus) kuitenkin höpötteli jotain ihan kummaa mun autosta eli ei ollu hyvityksen suhteen ollenkaan kartalla, jos oli ylipäätään oli siinä vielä edes tosissaan. Siksikin lähdin sitten pois. Palvelu oli kyllä hyvää ja sain auton koeajoon ilman sen kummempia selittelyjä. Toki en kertonut, että reilun vuoden ikäisen auton mittarissa on vain 13.900km:a. Varmaan luuli, että kun on diesel niin olen ajanut jotain 30.000km:a jo.
Tuleva X1 saattaa olla jatkossa etuvetoinen ja sitä valmistetaan toki myös nelivetona.
Sen sijaan X3:sta alkaa saamaan nyt syksyllä myöskin takavetona. Muistaakseni kaksilitrainen bensa ja ehkä dieselikin tulee saataville takavetona.
Onko 5-sarjan faceliftistä vielä mitään tietoa? Ajovalo.netin mukaan uusi malli on tulossa (jo) 2016.
Saattaa tulla 4 vuoden kuluttua.Mallithan uudistuvat nopealla syklillä nykyään.Kauppahan se on joka kannattaa.
Nyt kun olen bemaripalstoja selaillut, niin jostain pisti silmään että ensi vuonna jo.
Niin siis LCI (Facelift) varmaankin 2013?
Uusi 5 on perinteisesti esitelty n. 6-7 vuoden välein. Jos näillä mennään, niin F10 seuraaja ~2016-2017.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 26.08.12 - klo:19:09
Niin siis LCI (Facelift) varmaankin 2013?
Näin olen jossain nähnyt, mutta mikäänhän ei ole varmaa ennen esittelyä.
Tämä tieto faceliftistä on joka tapauksessa viimeinen niitti päätökselleni olla tilaamatta F10/F11 -autoa seuraavalle 3 vuoden työsuhdeautojaksolle. Se diili on menossa A6:lle näillä näkymin, kun firman politiikka ei salli Jaguaria.
Heh, miksei firman politiikka salli Jaggea?-)
Meillä on joku säästöproggis tässäkin. ALD, ja jo sitä ennen LeasePlan, on laskenut työnantajan kulut eri automerkeille, ja tuossa ei Jagge eikä Alfa-Romeo pärjää. Myös ranskalaiset pudotettiin pois listoilta. Eihän tuota työsuhdeautoa pakko ole ottaa, mutta kun laskisin sen sittenkin olevan edun puolella firman nykypolitiikallakin. A6 2.0 TFSI multi 935 eur / kk on kulu, kun nyt 523iA:lla se on 1085 eur. Audin kulut nousevat muutaman kympin, kun otan siihen firman sallimat 3 K eur lisukkeet.
Joo, aivan. Nuo isojen liisarifirmojen systeemit on aika kovia, auton jälleenmyyntiarvolla (oletetulla) on huikea vaikutus hintaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.08.12 - klo:19:13
Tuulilasin testissä väitettiin B8:n takapenkkiä tilavammaksi, kuin F30:ssa. Itselläni on ollut molemmat autot ja mieluummin istuisin Bemun takapenkillä. Siinä oli mielestäni selkeästi enemmän polvitilaa 180 senttisen kuskin takana istuessa. Muutenkin aika käypänen takatila kahdelle.
Tuota minäkin ihmettelin. Talvella autoa hankkiessani yksi tärkein peruste jättää A4 ostamatta oli juuri tuo aivan onneton takatila kun laitan etupenkin itselleni sopivaksi. C-mersussa se on välttävä ja riittää juuri ja juuri mutta Bemarissa takatilat ovat näitä kahta paremmat.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 26.08.12 - klo:21:12
Tuota minäkin ihmettelin. Talvella autoa hankkiessani yksi tärkein peruste jättää A4 ostamatta oli juuri tuo aivan onneton takatila kun laitan etupenkin itselleni sopivaksi. C-mersussa se on välttävä ja riittää juuri ja juuri mutta Bemarissa takatilat ovat näitä kahta paremmat.
Minunkin mielestäni BMW:ssä on paremmin polvitilaa. Audi kai menestyi TL:ssä lähinnä kolmelle matkustajalle parhaimman leveyden takia (vaikka ei keskipaikalla polvitilaa ja pääntilaa olekaan). Jotenkin testissä kuitenkin saatiin liian suuria piste-eroja takaistuintiloille verrattuna tekstissä kerrottuihin mitättömiin eroihin.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 14.08.12 - klo:13:23
Näkyy nimimerkin Vrod avo päätyneen ilmeisen pitkän myyntiprosessin jälkeen lasihalliin Keravalle Autosalpa Oy:n tiloihin. Onkohan liike mahtanut ostaa käteisellä baijerilaisen sisään vai mistäköhän on kyse...
http://www.nettiauto.com/bmw/325/4995122 (http://www.nettiauto.com/bmw/325/4995122)
Ei näköjään käy Avo-BMW -kauppa lasihallissakaan, kun hinta on pudonnut jo samalle tasolle millä nimimerkki Vrod myi autoa itse:
http://www.nettiauto.com/bmw/325/4995122 (http://www.nettiauto.com/bmw/325/4995122)
Mitäs mieltä porukka on bmw:n 3sarjan E91stä? 3sarjastahan tuli uusi versio niin noita näyttäisi olevan muutamia hyvillä varusteilla halvalta tuntuvaan hintaan. 2012 vuosimalleja kuitenkin kaikki. Eli on navigaatiota jne ja alta 40k, kun uuden hinta pyörii lähellä 50k noilla varustein. En ole aikaisemmin seurannut tuota 3sarjan farmarin hintaa, eli onko se ollut tuolla 50k tiennoilla ja nyt myydään vanhaa mallia halvalla pois alta? Tuntuisi "järki" ostokselta :D
Uudempi malli on kyllä omasta mielestäni nätimpi, mutta kyllä tuo mahdollinen yli 10k säästä laittaa miettimään.
Ihan oikea analyysi sinulla. E91 on kelpo auto, ja nyt saa viimeisiä yksilöitä todella edullisesti. Siitähän oli loppumetreillä kampanjakokoonpano, jossa oli Business Navi mukana, ja jo sen yhteydessä hinta laski varsin kilpailukykyiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 08.09.12 - klo:20:24
Mitäs mieltä porukka on bmw:n 3sarjan E91stä? 3sarjastahan tuli uusi versio niin noita näyttäisi olevan muutamia hyvillä varusteilla halvalta tuntuvaan hintaan. 2012 vuosimalleja kuitenkin kaikki. Eli on navigaatiota jne ja alta 40k, kun uuden hinta pyörii lähellä 50k noilla varustein. En ole aikaisemmin seurannut tuota 3sarjan farmarin hintaa, eli onko se ollut tuolla 50k tiennoilla ja nyt myydään vanhaa mallia halvalla pois alta? Tuntuisi "järki" ostokselta :D
Uudempi malli on kyllä omasta mielestäni nätimpi, mutta kyllä tuo mahdollinen yli 10k säästä laittaa miettimään.
Helvetin hyvä autohan tuo on ollut. Mitään takuuhuoltoja ei oo ollut. Takakontiltaan ei ehkä maailman isoin 460 litran koollaan, mutta mulle on riittänyt sekin, kun en kuskaa yleensä yhtään mitään. Mitään vikoja ei ole autossa ollut. Tarvitko dieselin ja pitääkö olla uusi vai käykö vähän käytetty?
Meinaan jos sellainen max 18.000km ajettu 320dA xDrive E91 Touring kiinnostaa (nimenomaan navit sun muut sisältävä auto), niin sellainen tulee myyntiin Tammikuun alussa. Tietty jos se auto pitää saada heti, niin sitten hommaat varmaan jonkun muun ja turha edes ajatella tätä. Ton vaan voisit saada 38-40.000 eurolla. Auton ovh. oli yli 51.000 euroa.
Mut omaani suosittelen lämpimästi. Auto on vähän ajettu ja todella siististi pidetty. Takana ollut vain satunnaisesti joku kyytiläinen. Yleensä ajettu yksin tai välillä kyydissä on ollut tuleva rouvani (apparin penkillä). Tavaratila on verhottu velour-kankaalla ja se on lähes koskematon sekä täysin naarmuton.
Autossa on navi, servotronic-ohjaus, kromipaketti, Usb- ja Aux-liittimet, sähköiset ristiselätuen säädöt, ksenonit, kromipaketti, valopaketti yms. ja väri jollaisena BMW:tä ei juuri myydä eli sporttinen peruspunainen jossa nuo kromilistat ja hopeiset kattokaiteet erottuu edukseen. Eikä jää sutimaan eikä vatuloi talvikelissä kun on hieno xDrive-neliveto. Automaattivaihteinenkin se on, jos siis sellainen on hakusessa. Moottori vääntää 380nm ja tehoa on 135kW. Takuu on voimassa 06/2013 asti.
Niin ja nastarenkailla on ajettu vain muutama tuhat. Hiljaiset Michelinin nastarenkaat. Sekä talvirenkaat, että kesärenkaat on non rft:t. Nuo E91:t kun tuli vielä tehtaalta suomeen run flateilla. Kesärenkailla ei ole ajettu kuin muutama tonni ja ne on todella mahtavat ajaa (tosi hyvin ohjautuvat sekä suuntavakaat) ja suht hiljaiset uutuusrenkaat eli testissä hyvin menestyneet Continentalin Premium Contact 5:t. Molemmissa renkaissa on aluvanteet. Toisissa BMW:n orkkikset ja toiset Brockin laadukkaat vanteet BMW:n keskimerkeillä. Auto on kestovahattu 07/2012. Jälkiasennettuna on mm. Defan säteilylämmitin sisähaaralla, lastaussuojateippi, liukuva etukyynärnoja, Alpinen BMW Hifi-kitti, säilytysverkkotasku matkustajan jalkatilan sivulla yms. Mattosarjoja on kaksi eli kumiset ja velourit. Löytyy myös BMW:n orkkis kaukalomatto.
Periaatteessa joku sää tästä täysin uutta E91 LCI:tä vastaavan hyvinvarustellun pelin mikä ei uutta häpeä. Sitä en tiiä voinko myydä tätä suoraan kun kauppoja on hierottu ja paperitkin tehty siten, että niissä on mukana vaihtoauto. Jos en voi myydä tätä enää suoraan, niin aattelin vaan ilmoittaa, että tämmöinen tulee Hämeenlinnan Autokeskuksen vaihtoautohalliin viiimesitään Tammikuun alussa. Nyt autolla on ajettu vajaa 15.000km:a enkä usko, että siinä on tosiaan 18.000km:a enempää Tammikuussakaan.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 08.09.12 - klo:20:54
Tarkoittanet 06/2013?
Jep kyllä...Vahingossa kirjoitin 06/2012...
Milloin autosi on rekisteröity autofanaatikko? Itselle ei oikeastaan väliä onko dieseli vai bensa. Automaatti hakusessa kyllä. Takaboksi on joo pieni, mutta eikös se vastaa esim A4 Avanttia? Ja saahan siihen suksiboxin jos lisätilaa tarvitsee. Nuo mitä olen bongannut niin on ollut tuossa 36-41k tiennoilla, 2012 vuosimalleja, mutta takavetoja, että siinä mielessä tuo sinun xDrive kuulostaa myös ihan asialliselta.
Oletko uuden auton jo itse löytänyt? Itsellä vaihto viimeistään Helmikuussa. Löytyykö kuvia mistään?
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 08.09.12 - klo:21:02
Milloin autosi on rekisteröity autofanaatikko? Itselle ei oikeastaan väliä onko dieseli vai bensa. Automaatti hakusessa kyllä. Takaboksi on joo pieni, mutta eikös se vastaa esim A4 Avanttia? Ja saahan siihen suksiboxin jos lisätilaa tarvitsee. Nuo mitä olen bongannut niin on ollut tuossa 36-41k tiennoilla, 2012 vuosimalleja, mutta takavetoja, että siinä mielessä tuo sinun xDrive kuulostaa myös ihan asialliselta.
Oletko uuden auton jo itse löytänyt? Itsellä vaihto viimeistään Helmikuussa. Löytyykö kuvia mistään?
Tilasin just uuden BMW 320iA F30 xDriven. Mulla ei ole kuvia tosta nyt allaolevasta biilistä kuin henk.kohtaisissa kansioissa tällä koneella, eli sillä jolla just nyt naputtelen tätä juttua...Toki niitä kuvia saa, jos pyytää.
Se nykyinen on rekisteröity 29.6.2011 ja on Limited Business Edition malli, johon on lisätty vielä jotain tehdas- kuin jälkiasenteisiakin varusteita. Takaboxi on 460 ltr, mutta A4 B8 Avantissa se on 490ltr. Uudessa 3-sarjan sedanissa takaboxi on 480ltr ja farkussa 495ltr.
Ainoa mikä noissa mietityttää on tuo takaveto ja millainen se on talvella. Itellä ei ole ollut kuin etuvetoja, joten kokemusta ei ole. Luulisi kuitenkn, että nyky takavedot on ihan yhtä hyviä talvellakin jos vaikka vertaa etuvetoihin?
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 09.09.12 - klo:10:52
Ainoa mikä noissa mietityttää on tuo takaveto ja millainen se on talvella. Itellä ei ole ollut kuin etuvetoja, joten kokemusta ei ole. Luulisi kuitenkn, että nyky takavedot on ihan yhtä hyviä talvellakin jos vaikka vertaa etuvetoihin?
No kyllähän se on ihan ok paitsi loskassa ja nuoskalumessa. Liukkaalla myös heittää tai yrittää heittää joskus perää sivulle jos pito karkaa alta vaikka kiihdytyksessä ja samoin voi tehdä sitä myös mutkissa tai liikenneympyröistä poistuessa. Luistonesto+ajonvakautus kyllä suoristaa auton joskus rajullakin korjauksella, mutta jos tuo tapahtuu kiihdyttäessä, niin luonnollisesti se elektroniikka hiljentää vauhtiakin.
Pari kertaa jäin pöpperölumeen kiinni ihan tasaisella maalla yleisellä parkkipaikalla ja maassa oli sataneena ehkä noin 4-5cm sitä pöpperölunta. Nuoska-loska-mössössä tuo eteni vähän takuten jos ei ollu jo kunnon vauhti tai matkavauhtipäällä tai jos luistonesto ei ollut osittain pois päältä.
Laita mulle privana sun meiliosoite niin voin laittaa mun autosta jotain kuvia jos se kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 09.09.12 - klo:10:52
Ainoa mikä noissa mietityttää on tuo takaveto ja millainen se on talvella. Itellä ei ole ollut kuin etuvetoja, joten kokemusta ei ole. Luulisi kuitenkn, että nyky takavedot on ihan yhtä hyviä talvellakin jos vaikka vertaa etuvetoihin?
Riippuu varmasti nykyauton mallistakin...itse tykkään periaatteessa myös takavedosta, se on looginen ja kiva. Jo 190-Mersu ilman ajonvakautuksia sun muita oli muikea talvella, nastarenkaat vaan alla ja pienehkö hiekkasäkki takalootassa ja meno oli aivan turvallista kelissä kuin kelissä. BMW3-compact luistonestolla oli myös kiva peli, ei ongelmia talvella. M-B E220 cdi a vm. 2000 oli myös eleettömän vakaa pahimmillakin pääkallokeleillä, Nokian hakkis-nastat alla. Senkään luistonestoa en pitänyt mitenkään neuroottisen holhoavana, ainoa poikkeus oli erittäin runsaan lumituiskun jälkeinen auraamaton kortteli Hgin Kalliossa jossa lumi oli pöperöitynyt suolahiekkamössöstä semmoiseksi puuterilumimössöksi ja alla jäätä. Siinä luistonesto jurnutti vauhdin uhkaavasti pois ja systeemi piti ottaa napista pois että pääsi etenemään.
Uusimmista en tiedä tarkkaan talvikelissä. Käsittääkseni 3-srj:n bemari ei ole niin neuroottinen kuin 1-sarjalainen. Ykkösestä on ollut juttua BMW foorumilla ja olisi erityisen kranttu talvirengasmallistaan. Mutta, kertokoot lisää Qrainderille ne joilla on tuorempien mallien osalta pidempiaikaista kokemusta...
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 09.09.12 - klo:10:52
Ainoa mikä noissa mietityttää on tuo takaveto ja millainen se on talvella. Itellä ei ole ollut kuin etuvetoja, joten kokemusta ei ole. Luulisi kuitenkn, että nyky takavedot on ihan yhtä hyviä talvellakin jos vaikka vertaa etuvetoihin?
Kyllä noilla nykytakavedoilla selviää hienosti talvesta. Liikkeelle lähdöt voivat olla hitaampia etuvetoon verrattuna ja ylimäkeen pakittaminen onnetonta Bemarin 50:50-painojakauman johdosta (etuvedoissa yleensä painoa enemmän edessä). Suosittelen jossain vaiheessa testaamaan liukkailla auton käyttäytymistä niin saat tuntumaa takavedon käyttäytymiseen liukkailla. Etuvedosta itsekin olen siirtynyt takavetoihin ja kerran jäänyt jumiin ylämäkeen.
Itselläni oli E90 325d -07 Bmw ennen ja on mielestäni paras takavetoinen mitä olen talvella ajanut, Hakkapeliitan nastat alla ja oli mahtava ajaa. Bemarissa luistonesto ja ajonvakautus toimii todella hyvin talviolosuhteissa verrattuna moneen muuhun autoon (esim. MB).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.09.12 - klo:11:07
Riippuu varmasti nykyauton mallistakin...itse tykkään periaatteessa myös takavedosta, se on looginen ja kiva. Jo 190-Mersu ilman ajonvakautuksia sun muita oli muikea talvella, nastarenkaat vaan alla ja pienehkö hiekkasäkki takalootassa ja meno oli aivan turvallista kelissä kuin kelissä. BMW3-compact luistonestolla oli myös kiva peli, ei ongelmia talvella. M-B E220 cdi a vm. 2000 oli myös eleettömän vakaa pahimmillakin pääkallokeleillä, Nokian hakkis-nastat alla. Senkään luistonestoa en pitänyt mitenkään neuroottisen holhoavana, ainoa poikkeus oli erittäin runsaan lumituiskun jälkeinen auraamaton kortteli Hgin Kalliossa jossa lumi oli pöperöitynyt suolahiekkamössöstä semmoiseksi puuterilumimössöksi ja alla jäätä. Siinä luistonesto jurnutti vauhdin uhkaavasti pois ja systeemi piti ottaa napista pois että pääsi etenemään.
Uusimmista en tiedä tarkkaan talvikelissä. Käsittääkseni 3-srj:n bemari ei ole niin neuroottinen kuin 1-sarjalainen. Ykkösestä on ollut juttua BMW foorumilla ja olisi erityisen kranttu talvirengasmallistaan. Mutta, kertokoot lisää Qrainderille ne joilla on tuorempien mallien osalta pidempiaikaista kokemusta...
Uudesta kolmosesta toiset sanoo, että on takavetona loistava talvella (ne jotka on ostaneet sellaisen takavetona) ja jotkut taas jotka on koeajaneet sen talvella (muttei ostaneet) sanoo, että on ihan suolesta.
Käyttäjäkokemuksia omistajatasolla ei voi olla kovin paljoa, koska uusi F30 tuli virallisesti myyntiin vasta kevättalvella 2012. Mitä olen katukuvaa eri kaupungeissa katsonut, niin eipä noita paljoa nää. F30 on ainakin vielä hyvin harvinainen katukuvassa. Paljon enemmän myy 1-sarja ja 5-sarja. Ne joille riittää pienet tilat tai pitävät 3-sarjaa kalliina ostavat 1-sarjalaisen ja ne jotka tarvii enempi tilaa ja joille raha ei ole ongelma ostavat 5-sarjalaisen. 3-sarja on ollut ainakin suomessa vähän väliinputoaja vaikka maailmalla onkin ostetuin omassa segmentissään. Moni osti just viimevuonna keväällä tai kesällä edellisen 3-sarjan roimasti varustellun Limited Business Edition-mallin, joten läheskään kaikki eivät halua vaihtaa nyt autoaan tai eivät edes voi jos auto on vaikkapa liisari. Tuo uuden 3-sarjan myynti ei kait vielä ole täällä suomessa lähtenyt kovin suureen kiitoon ja siksi kait siihen tuli tuo tomaattikampanjakin jo noin äkkiä.
No ajampahan kohta sitten itsekin aika uudella ja myös ainakin toistaiseksi harvinaisellakin mallilla, mikä on bemariksi muutenkin harvaisempi koska on nelivetoinen. Värikään ei ole vielä se kaikista yleisin vaikka niitä muutamissa koeajoautoissa onkin jo nähty. Yhdellä yksityishenkilöllä on täällä samanvärinen, tosin siinä ei ole kiiltolistoja ikkunoissa kuten siinä jonka itselleni tilasin.
http://www.auto1.fi/bmw/316d/748778 (http://www.auto1.fi/bmw/316d/748778)
Väri on tuo. Kiiltelee kivasti eri valoissa ja ainakin livenä näytti paljon paremmalta kuin kuvissa.
Selvästi enempi myy A4 B8 fl jota tuli tiistainakin lähes jatkuvasti vastaan matkallamme Hämeenlinnaan ja myös eilenkin niitä näkyi monia kun kävin kylässä Heinolassa. Jättääkö moni ostamatta takavedon takia tuon F30:n, vai mikä lienee syy. Takavetona ja Busineksena se ei ole paljoa Audia kalliimpi eikä vakuutusmaksuissakaan ole juuri mitään eroa. Liekko bemarin yleinen maine merkkinä ja varsinkin tänä vuonna merkkiin (lähinnä niiden autojen kuskeihin) liittynyt negatiivinen maine osin syynä siihen, että jotkut ei osta kun eivät halua leimautua tai kuulla vittuiluja yms.
Mm. Kesti-juttu viime vuonna, joku ajoi muka bemarilla harrikan päälle (ei loppupelissä ollutkaan bemari), jatkuvasti lehdissä kuvia ja juttuja kun on bemari parkkeerattu miten sattuu tai bemarilla tunaroitu, kolaroitu tai aiheutettu kuolemia tai vaaratilanteita liikenteessä muille jalankulkijoille tai autoilijoille.
Lehtien ja koeajovideoiden perusteella toimittajat on ainakin sitä mieltä, että takavetoinen F30 sutii ja on huono talvikelissä ja että tehot menee harakoille, kun niitä ei voi hyödyntää takavedon kanssa. Näin he ovat virkkoneet etenkin malleista 320d, 328i sekä 335i joissa kaikissa on jo rutkasti vääntöä, tehoa ja kiihtyvyyttäkin.
Lainaus käyttäjältä: k3kvuori - 09.09.12 - klo:11:17
Itselläni oli E90 325d -07 Bmw ennen ja on mielestäni paras takavetoinen mitä olen talvella ajanut, Hakkapeliitan nastat alla ja oli mahtava ajaa. Bemarissa luistonesto ja ajonvakautus toimii todella hyvin talviolosuhteissa verrattuna moneen muuhun autoon (esim. MB).
Joo mersun takaveto ja sen avustimet on kuulemma bemaria huonommat...Meno takkuaa talvella paljon pahemmin, mutta silti taksikuskit ostaa noita...
A3 vaihtuu tässä osoitteessa F30 320d xDrive Business automaatti M Sportiin. Väriksi vakio albiino ja jotain servotronicia, himmenevää taustapeiliä yms sälää pitää vielä katsella pakettiin.
xDrive M sportin alusta ei myyjän mukaan ole madallettu, mutta pitää kuitenkin sisällään jäykemmät jouset ja iskarit. Siinä kun lisäksi arvuuttelin, että haluaisinko ratin taakse vaihteenvaihtolirputtimet, niin niitä kuulemma jaksaa käyttää pari kertaa, eikä jamppa myöskään ollut oikein innoissaan tuosta parhaim... no kalleimmasta ohjaussysteemistä. Sanoi, että "kuuluu siitä joku tykkäävän..."
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 09.09.12 - klo:10:52
Ainoa mikä noissa mietityttää on tuo takaveto ja millainen se on talvella. Itellä ei ole ollut kuin etuvetoja, joten kokemusta ei ole. Luulisi kuitenkn, että nyky takavedot on ihan yhtä hyviä talvellakin jos vaikka vertaa etuvetoihin?
Etuveto ei ole talvella NIIN paljon takavetoa etevämpi, että se riittäisi peittoamaan takavedon edut kesäkeleissä etuvetoiseen verrattuna. Varmasti etuvedolla pärjää piirun verran paremmin - ei epäilystäkään - mutta moderni takaveto on talvella kuitenkin turvallinen (kokemuksia talviajosta E90:llä ja muutama kerta F10:llä), mikä on huomattu myös TM:n talvitestien yhteydessä.
M sport F30 on ihan kivan näköinen, linkin takana taisi olla tosin 19" vanteet.
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=725523 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=725523)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.09.12 - klo:11:32
Joo mersun takaveto ja sen avustimet on kuulemma bemaria huonommat...Meno takkuaa talvella paljon pahemmin, mutta silti taksikuskit ostaa noita...
juu siinä on huikee ero bmw-mb, itse viimetalvena myin bmw:n ja ostin mb:n
päätin etten toista talvea mb:llä aja ja ostin audin
Lainaus käyttäjältä: lq - 09.09.12 - klo:11:49
A3 vaihtuu tässä osoitteessa F30 320d xDrive Business automaatti M Sportiin. Väriksi vakio albiino ja jotain servotronicia, himmenevää taustapeiliä yms sälää pitää vielä katsella pakettiin.
xDrive M sportin alusta ei myyjän mukaan ole madallettu, mutta pitää kuitenkin sisällään jäykemmät jouset ja iskarit. Siinä kun lisäksi arvuuttelin, että haluaisinko ratin taakse vaihteenvaihtolirputtimet, niin niitä kuulemma jaksaa käyttää pari kertaa, eikä jamppa myöskään ollut oikein innoissaan tuosta parhaim... no kalleimmasta ohjaussysteemistä. Sanoi, että "kuuluu siitä joku tykkäävän..."
Mistä liikkeestä tilasit? Saitko paljon kaupanpäällisiä (muutakin kuin kampanjassa olevan automaatin) ja muistitko hyödyntää vakuutustarjouksen, eli täyskasko vuodeksi 50:llä eurolla???
Tää tulee liisariksi, joten mä lähinnä katson kuvastoa ja osoitan sormella, että tommonen.
Lainaus käyttäjältä: lq - 09.09.12 - klo:12:10
Tää tulee liisariksi, joten mä lähinnä katson kuvastoa ja osoitan sormella, että tommonen.
Ok
Tuo 20d on hieno moottori. Samoin tuo 8-vaihteinen tomaatti on upea, eikä voi moittia tuota huomaamattomasti ja sivistyneesti toimivaa xDrive nelivetokaan.
Kuulin, että myös 320iA:sta tulee erillinen ekoversio 320d:n tapaan.
Tosiaan xDriven yhteyteen ei saa tehdasvarusteena madallettua alustaa, mutta jos joku haluaa sellaisen, niin eiköhän semmoisen saa jälkikäteenkin.
Ekoversiossa on sensijaan aina madallettu alusta halusi sitä tai ei.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 08.09.12 - klo:21:11
Tilasin just uuden BMW 320iA F30 xDriven. Mulla ei ole kuvia tosta nyt allaolevasta biilistä kuin henk.kohtaisissa kansioissa tällä koneella, eli sillä jolla just nyt naputtelen tätä juttua...Toki niitä kuvia saa, jos pyytää.
Se nykyinen on rekisteröity 29.6.2011 ja on Limited Business Edition malli, johon on lisätty vielä jotain tehdas- kuin jälkiasenteisiakin varusteita. Takaboxi on 460 ltr, mutta A4 B8 Avantissa se on 490ltr. Uudessa 3-sarjan sedanissa takaboxi on 480ltr ja farkussa 495ltr.
Onnittelut kaupoista! Ei ihan joka pojan laite tuokaan jo pelkästään hankintahintansa takia. 320i on kyllä huomattavasti järkevämpi peli kuin 328i, jossa saa maksaa ihan järjettömästi samasta moottorista ulos otetuista lisähevosista. Täytyypä kysyä mikä kallisti valinnan bensaan, kun tähän saakka olet tainnut kurvailla dieselillä?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 09.09.12 - klo:17:08
Onnittelut kaupoista! Ei ihan joka pojan laite tuokaan jo pelkästään hankintahintansa takia. 320i on kyllä huomattavasti järkevämpi peli kuin 328i, jossa saa maksaa ihan järjettömästi samasta moottorista ulos otetuista lisähevosista. Täytyypä kysyä mikä kallisti valinnan bensaan, kun tähän saakka olet tainnut kurvailla dieselillä?
Kiitos!
No kilometrit lähinnä puoltaa bensaa ja autonvaihtoon sai tietty sekin, että uusin malli on vaan taas monilta osa-alueiltaan paljon parempi kuin edellinen korimalli mikä ei ole tai ei ollut huono sekään. En vaan aluksi voinut uskoa, että onko se parempi kuin vanha malli, mutta on se ja vieläpä monissa eri asioissa (ajettavuus, jousitus, tavaratilat, takatilat, automaatti, viimeistely, hiljaisuus, lisävarusteiden määrä, vakiovarustelu). Toki myös osansa oli kampanjoilla automattivaihteisto ilmaiseksi sekä täyskasko vuodeksi viidelläkympillä. Nekin saa automiehen kuumeeseen.
Tosiaan bensa piti hankkia jo aiemminkin, mutta en pääsyt Audi-liikkeiden kanssa silloin mihinkään järkeviin kauppoihin ja siksi jatkoin bemari-kuskina kun Volvokaan ei oikein syttyttänyt. Eli dieselin hankinta oli silloin vähän sellainen pakko-ostos. Nelipyttyisiin ei ollut silloin saatavissa nelivetoa kuin vain dieseliin ja ne silloiset bemarin nelipyttyiset bensakoneet oli tehottomia ja väännöttämiä vapareita. Nyt noissa bensakoneissa on järkeä ja lopulta noihin nelipyttyisiinkin bensoihin saa nelivedon.
Kaikki autoni ennen tätä 320dA:ta oli bensoja, eli tämä on ainoa diesel joka minulla on ollut. Korimalleina on ollut vain sedaneita, farkkuja ja viistöperiä...Eli niistä on vielä useampiakin kokematta. Vetotavoista on koettu useampi etuveto, yksi takaveto, nyt on nelikko ja tuleva on nelikko. Moottorit ovat olleet pääasiassa bensoja, ahdettuja tai ahtamattomia.
Kilsoja tulee auton mittariin max. 10-12.000 vuodessa joten dieselillä ei tule juuri mitään säästöä, jos tulee edes yhtään. Noistakin kilometreistä suurin osa on jotain huvittelureissuja yksin tai paremman puoliskon kanssa ja sitä ei tiedä vaikka tulevaisuudessa tulisi vielä vähempi ajoa.
Toki dieselin mahd. ongelmat sen takia kun ajan niin paljon pätkäajoa ja pienillä kierroksilla kaupunkissa ristiin rastiin, olivat yksi syy vaihtaa bensaan. Diesel saavuttaa myös todella harvoin talvella mun ajamissa ajoissa käyntilämpönsä ja minulla ei ole edes mahdollisuus käyttää aina lämmitintäkään (siis Defan säteilijää) ja Webastoa en riesoikseni halua. Mulla olis aina akku tyhjä Webaston takia jos tässä dieselissä olisi sellainen. Käyttövoimavero on 320d:ssä noin 400,00 euroa ja sillä rahalla ostaa kyllä bensaa aika monta tankkia.
Joku re-fuel tjs. olis kiinnostanut kovasti, mutta esim. Audin 2.0TFSI olisi maksanut jo ihan hulluja sillä koneella tai tekniikalla. Audin A4 1.8TFSI Multilla kiinnosti sekin, mutta huonot myyjät, heikot kylkiäiset (tai niiden puute) ja heikko palvelu laski fiiliksiä Audin oston suhteen. Toki tuo 1.8TFSI vääntää enempi, mutta se olisi ollut vajaavetoinen. Tosin tuossa Audissa alkoi se alavääntö vähän ylempää kuin bemussa, vaikkakin sitä vääntöä olikin siinä Audissa sitten muuten enemmän. Tehoa on bemarissa neljätoista horsea enemmän, eli siis aika vähän enemmän.
Audin ohjaustunto oli myös jotenkin ohuempi ja etäisempi vaikka aika hyvä kuitenkin. Multi on ihan jees, mutta tuntui oudolta kun on tottunut siihen, että moottori murisee hetkellisesti kun kiihdyttää ja kierroslukumittarissa kierokset nousee tai laskee eri ajotilanteissa. Tuntui vaan sellaiselta, että näinkö totun kuitenkaan siihen. Vakuutusmaksuissa Audi on 100,00 eur halvempi (OP-Pohjola) ja ajoneuvovero on Audissa yksitoista euroa pienempi. Välirahan osuudessa oli sellainen ero, että Audiin olis pitänyt laittaa väliä 13.900 euroa ja tähän bemariin piti laittaa 14.200 euroa.
Kumpaankin ruksin aika kattavasti varusteita ja siksi tuo ero hinnoissa jäi aika pieneksi.
Etuvetoinen Audi A4 1.8TFSI sedan maksaa Busineksena 39.900 eur ja BMW nelikko F30 320iA Business maksaa nyt ilmaisella automaatilla 44 134,38 euroa.
Jostain syystä (vaikka päästöt on pienemmät) sama auto on dieselinä (myös neliveto) paljon kalliimpi kuin bensa. Eli sen hinta on 47 265,29 euroa. En käsitä miksi se maksaa niin paljon bensamallia enempi, vaikka se kuluttaa ja saastuttaa vähemmän. Teoriassahan sen pitäs olla halvempi. Toki dieselauton ja dieselmoottorin valmistus on mukamas kalliimpaa.
328iA saastuttaa hitusen enempi kuin 320iA, mutta kuluttaa muka yhtä vähän tai jopa vähemmän (paperilla toki) kuin tuo pienempi. Hintaero on aivan järkky eli tuo 328iA on nelikkona yli 10.000 euroa kalliimpi kuin tuo 320iA nelikko. Myyjän mukaan eniten myy nyt mallit 320i, 320iA, 318d, 318dA, 320d ja 320dA. Suosituin ohjaus on perusohjaus lisävarustettuna servolla ja vain harva ostaa auton sitä kalliimmalla sport-ohjauksella tai sport-automaatilla (tyytyvät mieluummin tavalliseen). Suosituimmat värit on musta tai valkoinen ja metalleista teräksen värinen, harmaa tai punainen. Joitakin ruskeita menee myös ja Havannaa suositumpi on nytten ollut tuo Sparkling bronze. Kuulemma malleja 335i ja 328i menee todella vähän. Suurin osa ostaa Busineksena ja ilman mitään Lines-paketteja. Lines-paketeista suosituimmat on Modern (Kiviset&Soraset sisälistoituksella ja vaalealla kojelaudalla) ja Sport. Luxyryä ja M-sportia on myyty melko vähän.
Vähän yli 2000 euroa tuli nyt "säästöä" kun automaatti ei maksanut mitään. Normaalisti automaatillinen 320iA xDrive maksaa yli 46.000 euroa.
xDriven ja takavedon hintaero on 320iA:ssa vajaat neljätuhatta euroa. 320dA:ssa nelivedon ja takavedon hintaero on alle tuhat euroa! En käsitä tätäkään...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.09.12 - klo:17:33
...
xDriven ja takavedon hintaero on 320iA:ssa vajaat neljätuhatta euroa. 320dA:ssa nelivedon ja takavedon hintaero on alle tuhat euroa! En käsitä tätäkään...
autofanaatikko, oletko varma tuosta erosta?
Itse olin hinnastoista katsovinani, että 320dA:ssakin hintaeroa tulee reilu kolme tuhatta euroa, siis takaveto <> neliveto.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 09.09.12 - klo:18:43
autofanaatikko, oletko varma tuosta erosta?
Itse olin hinnastoista katsovinani, että 320dA:ssakin hintaeroa tulee reilu kolme tuhatta euroa, siis takaveto <> neliveto.
Jep, niin näköjään tuleekin. Katoin jotain väärin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.09.12 - klo:18:49
Jep, niin näköjään tuleekin. Katoin jotain väärin.
Eihän tuossa mitään, itse noita hinnastoja olen tutkinut tässä viime aikoina kun pientä autokuumetta pitää BMW:n suuntaan.
Tuosta 320iA xDrivesta minulla tarjous on pöydällä, mutta mietin vielä takavetoistakin vaihtoehtona ja onhan noita muitakin mielessä.
( Vakavimmin yritän kuitenkin päästä koko kuumeesta eroon jotta rahat säästyisivät fiksumpiin kohteisiin, mutta näkee nyt kuinka tällä kertaa käy. )
Mites tuollainen 318d:n lämpiäminen talvella? Audillahan ainakin mitä olen lukenut niin jopa A6lla on jotain ongelmia. Että pärjääko tuollaisen kanssa ihan lämppärillä vai pitääkö asentaa webasto/eber jos haluaa talvella pärjätä ilman hanskoja ja takkia pidemmil matkoilla :)
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 09.09.12 - klo:19:30
Mites tuollainen 318d:n lämpiäminen talvella? Audillahan ainakin mitä olen lukenut niin jopa A6lla on jotain ongelmia. Että pärjääko tuollaisen kanssa ihan lämppärillä vai pitääkö asentaa webasto/eber jos haluaa talvella pärjätä ilman hanskoja ja takkia pidemmil matkoilla :)
Lämmin auto on diesel bemmi, eli siitäkin ihmeellinen dieseliksi. Kertaakaan en käyttänyt talvella pipoa tai hanskoja autossa ollessani ja minähän pyörin pääasiassa kaupungilla. Selkä- ja persgrillit on VAG-vehkeitäkin tehokkaammat. Säteilylämmitintä käytin joskus, mutta sitäkin harvoin. Bemarin dieselissä (ainakin E91:ssä) on hyvinkin tehokas PTC vastus mikä hönkii lämmintä kabiiniin alta aikayksikön. Keularättiä ei tarvita, pärjää hyvin ilmankin.
Bemarilla olen itse ajellut talviajoa takavetomalleilla vuodesta 2007, eikä ainuttakaan ongelmatilannetta ole tullut vastaan kulkemisen tai lämpenemisen suhteen. Todella miellyttää talviajoa. 520dA oli pienellä dieselkoneella, mutta sen kanssakin tarkenimme oikein hyvin PTC -vastusten avittamana. Tämä nykyinen bensakoneinen toki lämpenee sitä nopeammin. DTC on siitä kiva Bemussa, että siinä on tuo "välitila", joka sallii hieman enemmän luistoakin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.09.12 - klo:19:41
Lämmin auto on diesel bemmi, eli siitäkin ihmeellinen dieseliksi. Kertaakaan en käyttänyt talvella pipoa tai hanskoja autossa ollessani. Selkä- ja persgrillit on VAG-vehkeitäkin tehokkaammat. Säteilylämmitintä käytin joskus, mutta sitäkin harvoin. Bemarin dieselissä (ainakin E91:ssä9 on hyvinkin tehokas PTC vastus mikä hönkii lämmintä kabiiniin alta aikayksikön. Keularättiä ei tarvita, pärjää hyvin ilmankin.
Aina vaan kuulostaa paremmalle ;)
Kyllä tässä rupee jo kädet syyhyämään, kun päälle vuoden autokuumeilu on vihdoin saamassa päätöksen. Luvat on "hallitukseltakin" jo aikoja sitten hankittu niin enää pitäisi se sopiva yksilö löytää.
Ps: laitoin sulle autofanaatikko viestiä
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 09.09.12 - klo:19:48
Aina vaan kuulostaa paremmalle ;)
Kyllä tässä rupee jo kädet syyhyämään, kun päälle vuoden autokuumeilu on vihdoin saamassa päätöksen. Luvat on "hallitukseltakin" jo aikoja sitten hankittu niin enää pitäisi se sopiva yksilö löytää.
Ps: laitoin sulle autofanaatikko viestiä
Pistin picasaan kuvia.
Onkos kellään ollut tuota bemarin vermillion red väriä? Näin sen tänään vain pikaisesti sateessa ja näytti kieltämättä ohan hyvälle, mutta en tiedä miten sitten auringossa, muuttaako paljonkin väriään.
Ja mites bemarin sporttipenkit vs normaalit? Sporttipenkeissä oli ainakin mukava istua, normaaleissa en ole istunutkaan. Onko tarvittavat tuet kuitenkin niissäkin.
Tosi jämäkkä oli tuo E91 alustaltaan vrt nykyiseen. Hyvä fiilis jäi. Kontti kyllä tosiaan lifestylea, mutta varmaan ihan riittävä. Autossa istuttiin aika alhaalla, tosin en löytänyt säätöä mistä penkkiä nostetaan niin voi olla, että oli edelliseltä jäänyt säätö aivan alas.
Vaikka takamatkustajien jalkatiloja on moitittu niin mahduin itsekkin hyvin taakse yli 190cm kroppani kanssa, kun oli kuljettajanpenkki omissa säädöissäni. Varvastilaa ei kyllä ollut, johtuen ehkä tuosta penkin korkeussäädöstä.
Mietitään... :)
Ovathan nuo sporttipenkit kivat istua (sähköillä varmaan vielä kivemmat). Sivussa on kahva korkeussäädölle ja penkin saa aika alas. 1-sarjan vakiojakkarat olivat ainakin vaatimattomat sivutukien osalta. Isommille kuskeille varmaan mukavammat, kun nuo sportit on suht kaposet.
Ps. Dieseliä haet? Tarkista moottorin nesteiden lämmöt sillä noissa on mennyt termareita todella tiuhaan (2 termaria). Lämmöt löytyy salavalikon kautta. Talvea ajatellen olisi hyvä, että kone lämpiää tarpeeksi. Ohjeet (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=21&t=874&p=37305) salavalikkoon.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 12.09.12 - klo:20:04
Ja mites bemarin sporttipenkit vs normaalit? Sporttipenkeissä oli ainakin mukava istua, normaaleissa en ole istunutkaan. Onko tarvittavat tuet kuitenkin niissäkin.
Pitkäjalkaisella saattaa tuet olla manuaalisäätöisessä vakiopenkissä niukat, varsinkin jos tykkää pitää penkkiä alhaalla. Sähkösäätöjen mukana tulee sitten se tarvittava kallistus vakiojakkaraankin jolloin ainakin reisituen saa kohdalleen vaikka istuisi takapuoli lattiassa.
Niin joo ja piti tuosta hifi kaiutinjärjestelmästä kysyä myös. Onko paljon parempi kuin orkkis?
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 12.09.12 - klo:20:04
Onkos kellään ollut tuota bemarin vermillion red väriä? Näin sen tänään vain pikaisesti sateessa ja näytti kieltämättä ohan hyvälle, mutta en tiedä miten sitten auringossa, muuttaako paljonkin väriään.
Ja mites bemarin sporttipenkit vs normaalit? Sporttipenkeissä oli ainakin mukava istua, normaaleissa en ole istunutkaan. Onko tarvittavat tuet kuitenkin niissäkin.
Tosi jämäkkä oli tuo E91 alustaltaan vrt nykyiseen. Hyvä fiilis jäi. Kontti kyllä tosiaan lifestylea, mutta varmaan ihan riittävä. Autossa istuttiin aika alhaalla, tosin en löytänyt säätöä mistä penkkiä nostetaan niin voi olla, että oli edelliseltä jäänyt säätö aivan alas.
Vaikka takamatkustajien jalkatiloja on moitittu niin mahduin itsekkin hyvin taakse yli 190cm kroppani kanssa, kun oli kuljettajanpenkki omissa säädöissäni. Varvastilaa ei kyllä ollut, johtuen ehkä tuosta penkin korkeussäädöstä.
Mietitään... :)
Kontti on 460 litraa eli 35 litraa pienempi kuin uuden 3-sarjan farkun. Autossa istutaan alhaalla jos haluaa istua, mutta penkin saan ainakin minä 180cm pitkänä jopa niin ylös, että nään konepellin yli ja pääni yläpuolelle jää nyrkin verran tyhjää. Korkeussäätö saattoi olla koeajoyksilössäsi jumissa (aika monesti ovat jos käytetystä kyse). Se nyt on muutenkin erilainen kuin esim. folkkareissa eli siinä pitää tehdä kaikenlaisia akrobatioita, että se jakkara nousee. Alaspäin se menee herkemmin. Uudessa 3-sajassa käsisäätökin on paljon herkempi ja penkki nouseekin siinä ilman liikoja kropan akrobatioita.
Tavalliset penkin on aika surkeat ilman mitään säätöä. Vaatii ehdottomasti lisähintaiset ristiselätuensäädöt jotka toimii toki sitten neljään suuntaan ja sähköllä. Niitä vaan on harvoin missään käytetyissä. Mulla on kun otin ne tilatessa. Sportpenkeihinkään ne ei kuulu vaan ovat lisähintaiset ja harvoin niitä on niissäkään. Tavalliset penkit on selkäosastaan ihan hyvin ja tukevasti muotoillut. Istuinosa on peruspenkissä aika lättänä ja reisitukea ei juuri ole. Mitä alempana istuu sitä parempi on istuinmukavuus ja reisituki, oli penkit sitten sportit tai vakiot.
Peruspenkit on ihan hyvät jos niissä on nuo ristiselätuensäädöt ja ne toimii kokonaan sähköllä, jolloin kuskinpenkissä on muisti säädöille, penkki liikkuu ees -taas ja ylös-alas sähköllä ja selkänojan kaltevuus muuttuu sähköllä, samaten silloin tulee peruspenkinkin etureunaan sähköinen etureunan kaltevuussäätö jolloin reistuki paranee, mutta istuinosan pituussäätöä ne eivät sisällä, mutta manuaalisäätöiset (sekä sähkösäätöiset) sportpenkit sisältää senkin.
Itse otin juuri tuollaset peruspenkit kaikilla mahdollisilla mausteilla tulevaan F30-korimalliseen autooni. Siinä on vielä sekin hyvä juttu, että nyt niskatuissakin on etäisyysäätö jota ei ole vanhassa 3-sarjassa. Siinä niskatuki ei liiku kuin ylös-alas muttei ees-taas.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 12.09.12 - klo:21:00
Niin joo ja piti tuosta hifi kaiutinjärjestelmästä kysyä myös. Onko paljon parempi kuin orkkis?
No onhan se. Siinä on mm. 180w vahvistin. Vakiossa ei ole tuollaista vanhavariakaan. Siinä on myös diskatit etuovissa ja muistaakseni tulee yksi bassokaiutinkin enemmän. Vakiopopeissa ei ole edes diskantteja ja ne ovikolmiot on aika orvot ja tylsät ilma niitä. Mikään hifielämys ei ole vielä tuokaan, mutta vakiot on ihan jaskat versus tuo. Uudessa 3-sarjassa kajareita on nyt vakionakin jo kait vähän enemmän kuin ennen ja ainakin ne soi nyt paljon paremmin, mutta silti otin hifit, vaikka en ole kuullut miten ne siinä soivat.
Vermillon red on konservatiivinen ja minusta vähän pappamainen punainen väri. Karmesin rot on uniikki vaikka on ihan tavallinen punainen. Mulla on se ja onhan aika harvainen. Kaikki tunnistaa kylillä kun ei niitä paljoa oo täällä sen värisenä. Eikä kyl muuallakaan. Audissa se on suosikkiväri muttei bemarissa.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 12.09.12 - klo:20:04
Onkos kellään ollut tuota bemarin vermillion red väriä? Näin sen tänään vain pikaisesti sateessa ja näytti kieltämättä ohan hyvälle, mutta en tiedä miten sitten auringossa, muuttaako paljonkin väriään.
Ja mites bemarin sporttipenkit vs normaalit? Sporttipenkeissä oli ainakin mukava istua, normaaleissa en ole istunutkaan. Onko tarvittavat tuet kuitenkin niissäkin.
Tosi jämäkkä oli tuo E91 alustaltaan vrt nykyiseen. Hyvä fiilis jäi. Kontti kyllä tosiaan lifestylea, mutta varmaan ihan riittävä. Autossa istuttiin aika alhaalla, tosin en löytänyt säätöä mistä penkkiä nostetaan niin voi olla, että oli edelliseltä jäänyt säätö aivan alas.
Vaikka takamatkustajien jalkatiloja on moitittu niin mahduin itsekkin hyvin taakse yli 190cm kroppani kanssa, kun oli kuljettajanpenkki omissa säädöissäni. Varvastilaa ei kyllä ollut, johtuen ehkä tuosta penkin korkeussäädöstä.
Mietitään... :)
Laita privana sun sähköpostiosoite, niin meilaan kuvat suoraan sun siviilisähköpostiin...
Suosittelen kyllä autofanaatikolle ja kaikille F30:n tilaajille sporttipenkkejä. Vakiopenkkien istuinosa on lyhyt "lauta", ja lisäksi ruman näköinenkin. Minulla F30:ssa olleet sporttipenkit tarjosivat upean sähköisen selkänojien sivuttaistuen säädön, ja istuinosakin oli hyvä ja tyylikkäämpi & jatkettava reisituen osalta. Ristiseläntuen säädöt kannattaa ehdottomasti ottaa joka tapauksessa. Niissä on laaja ja selkeä säätöalue (toisin kuin VAGeissa).
Ehdottomasti sporttipenkit kaikille F30 -tilaukseen rumien ja täysin sivutuettomien vakiolautapenkkien sijaan.
Ja toinen F30:n välttämättömyysvaruste on sporttiohjaus (muuttuvavälitteinen aktiiviohjaus, joka on nyt todella halpa).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.09.12 - klo:21:15
Suosittelen kyllä autofanaatikolle ja kaikille F30:n tilaajille sporttipenkkejä. Vakiopenkkien istuinosa on lyhyt "lauta", ja lisäksi ruman näköinenkin. Minulla F30:ssa olleet sporttipenkit tarjosivat upean sähköisen selkänojien sivuttaistuen säädön, ja istuinosakin oli hyvä ja tyylikkäämpi & jatkettava reisituen osalta. Ristiseläntuen säädöt kannattaa ehdottomasti ottaa joka tapauksessa. Niissä on laaja ja selkeä säätöalue (toisin kuin VAGeissa).
Ehdottomasti sporttipenkit kaikille F30 -tilaukseen rumien ja täysin sivutuettomien vakiolautapenkkien sijaan.
Koeistuttu on ja monta kertaa sekä E90:ssä ja F30:ssä ja kun en tykkää, niin en tykkää. A4 B8:n sportpenkit on paremmat. Kertakaikkiaan bemarin sportistuin on 1- ja 3-sarjoissa liian kapea omaa kroppaan etenkin selästä. Ei auta paineilmalla toimivien sivutukien säätökään mitään. Vaikka leväyttäys ne sivutuet kuinka levälleen hyvänsä, niin painaa vaan ja tuntuu ahdistavalta istua niissä. Olo on kuin kehdossa tai kohdussa. Painaa omaa selkääni liikaa ja tuntuu kuin olisi jossain poterossa. Istuinosa on niissä kyllä ihan hyvä, sitä en kiellä. Selälleni ja yläkropalleni ne eivät käy. Tykkään pitää talvella Gantin, Sandin, Camel Activen, Tommy Hilfigerin yms. paksuja untuva ja parkatakkeja ja niiden kanssa kun istuu tuollaisiin poteroihin on olo tosi epämukava. Joku verkkatakkipäällä noissa on varmaan vielä ihan kiva istua. Koeajoin ton F30:n sportpenkillisen mallin suht paksu Bossin syystakki päällä ja vähän ahdistavaa oli jo silloinkin.
ja jos taas joku epäilee minua läskiksi, niin mitat on 180cm ja paino jossain 73-76kg kintaalla. Vaimo sanoi tilaa ihan millä tilaa ja ota ihan mitä varusteita vaan, mutta nuo sportpenkit on rumat ja sulla menee hermo niiden kanssa kun istut niissä tuhti talvitakki päällä ja kun ajat niin paljon pätkäajoa jolloin pompit monta kertaa päivässä autoon sisään ja ulos. Hän jos kuka tuntee minut. Sanoi vaan, että senkun tilaa sportpenkeillä ja sinun autohan se on ja sinun rahat, mutta hän arvaa miten siinä käy ja tietää, että vielä kiroat ne hankaluutensa takia.
Kaikki ei pidä sportohjauksestaan. Minusta se oli ihan kumma. Pieni liike 30-50km/h kaupunkinopeuksissa väänteli ja käänteli autoa herkästi ties minne. Tuli ristiriitainen fiilis.
Mitä tulee penkin istuinosan pituuteen, niin muutamissa lehtien koeajoissa on sanottu, että jos tykkää istua kovin ylhäällä on penkin reisituki silloin aina huono oli se penkki sitten sport tai tavallinen. Molemmat penkit ovat parhaimmillaan kun istuin on tarpeeksi alhaalla.
F30:ssä istuintyyny on vakiojakkarassakin hieman pidempi kuin vanhassa 3-sarjassa, joten jotain kehitystä on niissäkin tapahtunut.
Rahasta se sportpenkkien poisjättö ei johdu, sillä täyssähkösäädöt+sähköiset ristiseläntuet maksaa tuplasti enempi kuin manuaalisäätöiset sportpenkit ilman ristiselätuensäätöä. Sportpenkissä ei pysty levittämään jalkoja kovin levälleen jos haluisi tehdä niin. Vakiopenkissä sekin on mahdollista.
Joku tykkää sport-ohjauksesta. Minä en tykkää ja joku tykkää sportpenkeistä-minä en. Enkä ota niitä vaikka ne olisivat vaikka kuinka jonkun muun mieleen.
Ostan autoni itselleni enkä muille. Sen pitää olla sellainen mistä minä tykkään ja missä minä viihdyn.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.09.12 - klo:21:31
Koeistuttu on ja monta kertaa sekä E90:ssä ja F30:ssä ja kun en tykkää, niin en tykkää. A4 B8:n sportpenkit on paremmat. Kertakaikkiaan bemarin sportistuin on 1- ja 3-sarjoissa liian kapea omaa kroppaan etenkin selästä. Ei auta paineilmalla toimivien sivutukien säätökään mitään. Vaikka leväyttäys ne sivutuet kuinka levälleen hyvänsä, niin painaa vaan ja tuntuu ahdistavalta istua niissä. Olo on kuin kehdossa tai kohdussa. Painaa omaa selkääni liikaa ja tuntuu kuin olisi jossain poterossa. Istuinosa on niissä kyllä ihan hyvä, sitä en kiellä. Selälleni ja yläkropalleni ne eivät käy. Tykkään pitää talvella Gantin, Sandin, Camel Activen, Tommy Hilfigerin yms. paksuja untuva ja parkatakkeja ja niiden kanssa kun istuu tuollaisiin poteroihin on olo tosi epämukava. Joku verkkatakkipäällä noissa on varmaan vielä ihan kiva istua. Koeajoin ton F30:n sportpenkillisen mallin suht paksu Bossin syystakki päällä ja vähän ahdistavaa oli jo silloinkin.
Hyvät perusteet. Olemme mitoilta suunnilleen samat (180cm/72kg) ja mun makuun E90/91:n sportit on just eikä melkein. Tänään tuli istuttua useampaa Mersua C-sarjan kangaspenkeistä GLK:n sportteihin (?) ja omaan autoon istuutuessa olisi voinut päästää suusta "aaah!" -huokauksen. Ei Mersun sportit huonoja ollut, mutta tykkään vain näistä BMW:n sporttipenkeistä. Mun talvitakit ovatkin kevyitä toppaukseltaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.09.12 - klo:21:15
Ja toinen F30:n välttämättömyysvaruste on sporttiohjaus (muuttuvavälitteinen aktiiviohjaus, joka on nyt todella halpa).
Tuossa menneellä viikolla tuli nautittua tuosta ohjauksesta rataoloissa. Tosin alla oli vähän tavallista väkevämpi peli (F30 330i), joten meno meni vähän opetteluksi vaikka rata olikin tuttu.
Nopea ja johdonmukainen ohjaus on kuitenkin tiukoissa neulansilmämutkissa ja shikaaneissa ihan omiaan. Lisäksi harrastelijalle se antaa enemmän anteeksi, kun vastaohjaus (myös väistö) sujuu nopeammin ja ilman turhaa "ohjelmaa". Arkioloissa, kuten esimerkiksi maantiellä, kannattaa kuitenkin ajaa nimen omaan sport-tilassa, mikä jäykistää muuttuvavälityksisen tehostimen toimintaa hyvällä tavalla. Kaupunkipyörityksessä ohjauksen nopeus ja keveys tuntuu toimivan ihan sellaisenaan, sekä ykkösessä että kolmossarjalaisessa.
Kaikki kunnia jokaisen omille valinnoille, joku tyytyy lautaan, joku haluaa sivuttaistukea. Minä olen 105 kg ja 181 cm "läski" ja silti jäi F30:n sporttipenkeissä säätöä tuleville kiloillekin paljon joka suuntaan. Miten joku hoikka kaveri voi ne kokea liian tiukoiksi ?
Sporttiohjaus kannattaa jokaisen ostajan ihan itse kokeilla ennenkuin sen jättää pois - on todella upea muuttuvan välityksen kanssa, ja hinta on edullinen. Ihan "must to have" varuste F30:iin jos kaupunkiympäristössä ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 12.09.12 - klo:21:50
Mun talvitakit ovatkin kevyitä toppaukseltaan.
Minulla on aina päällä Säästötalo Robinhoodin vaalenvihreä pusakka, jonka kanssa mahdun kyllä myös sporttipenkkeihin.
Aloin pohtimaan tuota ajoasentoa ja tuli mieleen, että saan oikean jalan polven (lumpion vierus) hangattua tuohon keskitunnelin kulmaan. Hiukan terävämpänä tuo kulma olisikin jo todellinen haitta ajossa.
(https://lh6.googleusercontent.com/-koWf42-glDQ/UFDc7-VCtOI/AAAAAAAAK60/oE4LOFZ7g4c/s645/ajoasento.png)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 12.09.12 - klo:21:54
Minulla on aina päällä Säästötalo Robinhoodin vaalenvihreä pusakka
REPS! ;D
Itse ajan AINA ilman takkia, myös 30 asteen pakkasilla. Eber mahdollistaa sen. Tosin Volvon lautamaiset penkit mahdollistaisivat ajamisen vaikka kahdella päällekkäisellä soopeliturkilla.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 12.09.12 - klo:22:37
REPS! ;D
Itse ajan AINA ilman takkia, myös 30 asteen pakkasilla. Eber mahdollistaa sen. Tosin Volvon lautamaiset penkit mahdollistaisivat ajamisen vaikka kahdella päällekkäisellä soopeliturkilla.
Mitä hauskaa tuossa on. Jotkut ostaa vaatteet Citymarketista ja jotkut ihan oikeasti Tarjoustalosta tai samaan konserniin ja konseptiin kuuluvasta Robin Hoodista. Minä käyn Stockmannilla, kekäleessä, Muotitalo Lehdossa tai Sokoksella. Satuin nyt vaan mainitsemaan minkä tyylisiä vaatteita käytän ja ohessa tuli mainittua merkkejäkin. Vaatteet ja muoti kiinnostaa minua niinkuin autotkin. Jotkut ostaa täällä 70-100.000 euron autoja, läppärin pitää maksaa vähintää 1000,00 euroa (mulle riittää ja kelpaa Plussa-tarjousessa oleva 699,00 hintainen läppäri), rannekello maksaa tonneja (mulla on Sveitsiläinen Candino tajoushinta 150,00 eur), kamera on vähintään 800,00 euroa (mun maksoi 400,00 euroa), nettiyhteys on nopein ja hinnakkain (mulla perusnetti nettitikkuineen 13,90 euroa), stereot on tonnin hintaiset (mulla tarjoushintaan 249,00 ostetut Sonyt Full HD 100hz LED 699,00 ekua), telkkarit maksaa tonnin tai tonneja (mulla 32-tuumainen Sony), on veneet, kesämökit ja iso omakotitalo (mulla ei noista mitään muuta kuin vain 73-neliöinen rivitalokämppä). Jotkut laittaa rahaa tuollasiin ja minä sitten laitan rahaa itseni ja vaimon vaatteisiin. En halua näyttää täällä samalta kuin muut ja ostaa aina samoja värejä kuin suurinosa suomalaisista miehistä tai samoja Citymarketin vaatemerkkejä kuin suurin osa tässä kaupungissa ostaa. Vaatekaupassakin tiedän vaateasiat paljon paremmin kuin jotkut muut miehet ja paremmin jopa kuin jotkut naiset tai myyjät ja sitäkös myyjät kattoo haavi auki...
Takkia pidän yleensä talvella päällä autossakin, mutta hanskoja tai hattua en. Kolmenkilometrin työmatkat ja kilometrin kauppamatkat (mitä arkiajot on pääasiassa ovat) menee ihan kikkailuksi jos riisun ja puen takkia vähänväliä. Takin saatan riisua vain pidemmille reissuille, mutta harvoin silloinkin. Joskus ajelen kyllä sydäntalvella syömään ruokatauolle paitasillaan. Webastolla tai eeberillä en tee mitään koska se olisi aina rikki tai akku olisi ainakin aina tyhjä kun se ei kerkiä juurikaan latautua. Meillä on töissä lämmitystolpat, mutta ne ei ole toimineet kolmeen talveen. Niistä on valitettu, mutta silti ne ei toimi kun kukaan ei halua korjauttaa niitä. eli siis firma ei halua korjata.
Olen pyörittänyt F30 belarin konfiguraattioria viime syksystä ja pohtinut lukuiset yöt ja päivät melko tarkkaan sen mitä haluan ja mitä en.
Ainoa mitä vielä mietin on musta sisäkatto. Taidan haluta vielä sen mutta en ole varma sopiiko se yhteen melko ulkovärin kanssa. Jotenkin on sellainen fiilis että sopisi paremmin vaalena ulkovärin seuraksi. Muu verhoilu on musta ja listoitus on sisällä harjattua alumiinia ja kojelaudan listan alareunassa kulkee musta kiiltävä ohut "nauha".
Siks mietin nyt värien Sparkling bronze ja Liqued blue välillä (jos siis otan mustalla sisäkatolla)
Blue
http://www.f30post.com/forums/attachment.php?attachmentid=599109&d=1319669534 (http://www.f30post.com/forums/attachment.php?attachmentid=599109&d=1319669534)
Bronze
http://imageshack.us/photo/my-images/801/dscn1783vt.jpg/sr=1 (http://imageshack.us/photo/my-images/801/dscn1783vt.jpg/sr=1)
^ Tuo pronssi on ainakin kuvassa upeannäköinen. Sopii hyvin klassisesti muotoiltuun autoon, enkä ainakaan itse uskoisi kyllästyväni siihen. Sen ottaisin siis jos itse olisin F30:sta ostamassa!
Näistä valitsisin bronzen vaikka pidänkin tuosta bluen sävystä monessa automerkissä. Mitä tuota bronzea on nähnyt niin se tekee bemusta edustavamman näköisen. Tummemmat sävyt sopivat F30:een paremmin.
^,,äni Bronzelle täältäkin. Jos sillä nyt mitään väliä sitten on..... ;)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:07:29
Mitä hauskaa tuossa on. Jotkut ostaa vaatteet Citymarketista ja jotkut ihan oikeasti Tarjoustalosta tai samaan konserniin ja konseptiin kuuluvasta Robin Hoodista.
Yhä enemmän vain OT mutta eihän siinä asiayhteydestä irroitettuna sinänsä mitään hauskaa olekaan. En epäile hetkeäkään etteikö ko. kaupoissa joku oikeasti kävisikin, minullakin on Tarjoustalosta ostettu sadeviitta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:07:29
Siks mietin nyt värien Sparkling bronze ja Liqued blue välillä (jos siis otan mustalla sisäkatolla)
,,äni pronssille. Kuvan perusteella tuosta sinisestä tulee itselleni ensimmäisenä mieleen perustylsä hopea.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:07:29
Mitä hauskaa tuossa on.
Siks mietin nyt värien Sparkling bronze ja Liqued blue välillä (jos siis otan mustalla sisäkatolla)
Blue
http://www.f30post.com/forums/attachment.php?attachmentid=599109&d=1319669534 (http://www.f30post.com/forums/attachment.php?attachmentid=599109&d=1319669534)
Bronze
http://imageshack.us/photo/my-images/801/dscn1783vt.jpg/sr=1 (http://imageshack.us/photo/my-images/801/dscn1783vt.jpg/sr=1)
Heh...ei saa provosoitua niin helposti. Bronze on hienompi minustakin!
Itseasiassa tuossa toisessa kuvassa olikin Mineral Gray eli se väri mitä ihan aluksi meinaisin
Auto on tilattu värillä Sparkling Bronze (väriä voi vielä muuttaa) eli sehän on tällainen:
http://www.f30post.com/forums/attachment.php?attachmentid=695755&stc=1&d=1337810536 (http://www.f30post.com/forums/attachment.php?attachmentid=695755&stc=1&d=1337810536)
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=695667 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=695667)
http://www.bimmerfest.com/forums/image.php?u=146876&type=sigpic&dateline=1346437239 (http://www.bimmerfest.com/forums/image.php?u=146876&type=sigpic&dateline=1346437239)
Ihan asiallinen väri, kun siihen lisää vaalean verhoilun sporttipenkeillä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.09.12 - klo:16:55
Ihan asiallinen väri, kun siihen lisää vaalean verhoilun sporttipenkeillä.
Ylläri :D Jokaisen mielipiteitä ja valintoja piti kunnioittaa, mutta silti kaksi herrasmiestä tuputtaa aina noita sportpenkkejä,vaaleaa verhoilua ja/tai sportohjausta. En tilaa autoa millään niistä, vaikka kuinka yritätte aivopestä minua :D jos arvon herrat tykkää niistä niin kiva. Minulle ne on ei kiitos.
Vaaleaa verhoilua ei sitäpaitsi saa ilman Modern line-pakettia. Jos haluaa vaalean verhoilun pitää ottaa vaaleanruskea ratti ja kojelauta ja ne on minulle hyi yäk. Vaikka tililläni onkin käteistä maksaa väliraha ilman velkaa ja vaikka sinne jää mukavasti rahaa autokauppojenkin jälkeen, niin mitään kolmea tonnia en syydä rahaa siihen että saan vaalean verhoilun josta en pidä yhtään tai puiset rumat raadellun näköiset listat tai vaihtoehtoisesti kiiltävät harmaan listat jotka kummatkin kuuluu tuohon Modern lineen. Modern linessä tulee myös run flat renkaat joita vieruksun ja inhoan sydämeni kyllyydestä. Muuta hyvää tuossa Modern linessä ei ole kuin se että penkit ovat vakiona nahka-kangas-yhdistelmällä ja kynnyslistat ovat vakiota tyylikkäämmät ja kalliimmat. Myös sisävaloja tulee 2kpl enemmän eli b-pilariin tulee valot turvavöiden yläpuolelle. Kaikki muu on niin turhaa tuossa paketissa, etten näe mitään järkeä maksaa kolmatta tonnia moisista lisukkeista. Pidän lähes aina farkkuja ja vaaleita jakkaroita saa putsata jatkuvasti noilla housuilla ja minulla ole aikaa, kiinnostusta tai paikkaa puunata autoa moisen takia.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:16:51
Itseasiassa tuossa toisessa kuvassa olikin Mineral Gray eli se väri mitä ihan aluksi meinaisin
Jaa, enpä tajunnut. Mutta on se oikea bronzekin hyvän näköinen. Joka tapauksessa tummemmat sävyt parempia.
Lainaus käyttäjältä: gloter - 13.09.12 - klo:17:28
Jaa, enpä tajunnut. Mutta on se oikea bronzekin hyvän näköinen. Joka tapauksessa tummemmat sävyt parempia.
Täällä on hyvinkin paljon kuvaa ja videota tuosta väristä...Sitä vaan mietin, että onko liiän mörkki jos sisäkattokin on musta ja alumiiniset sisälistat on ainoat mitkä vaalentaa ja jakaa kokonaisuutta.
http://www.bimmertoday.de/2011/11/17/neue-bilder-und-video-bmw-320d-modern-line-limousine-f30-fur-2012/ (http://www.bimmertoday.de/2011/11/17/neue-bilder-und-video-bmw-320d-modern-line-limousine-f30-fur-2012/)
https://picasaweb.google.com/101018761277887608379/BMWF30320iAXDrive#5786595648043878738 (https://picasaweb.google.com/101018761277887608379/BMWF30320iAXDrive#5786595648043878738)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:16:51
Itseasiassa tuossa toisessa kuvassa olikin Mineral Gray eli se väri mitä ihan aluksi meinaisin
Aamulla vähän ihmettelinkin, ettei siinä kauhiasti pronssi vivahda. Oma valintani olisi tuo mineraalin harmaa. Musta sisäkatto on jees.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:17:15
Vaikka tililläni onkin käteistä maksaa väliraha ilman velkaa ja vaikka sinne jää mukavasti rahaa autokauppojenkin jälkeen, niin..
Se on tullut harvinaisen selväksi meille köyhille ;D Onnea vaan tulevasta velattomasta autosta.
Tänään ihmettelin, miten vaisulta voikaan F30 näyttää, kun erään harmaasävyisen, ilman lines -paketteja olevan ja mustilla lautapenkeillä sekä 16" vanteilla varustetun yksilön bongasin Itäkeskuksessa. Meinasin kävellä ohi huomaamatta, että uusi F30 se siinä oli.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 13.09.12 - klo:17:49
Se on tullut harvinaisen selväksi meille köyhille ;D Onnea vaan tulevasta velattomasta autosta.
Mikä on tullut selväksi? Haluaisin lisätietoja. Minulla on matti kukkarossa, velkaa velan päällä mutta toisaalta pukeudun Säästötalo Robin Hoodin vaalenvihreään army-pusakkaan. Siinä on kätevä etutasku, jonne mahtuu jokunen kolikko sekä nenäliinoja. Itken usein.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.09.12 - klo:18:22
Mikä on tullut selväksi? Haluaisin lisätietoja.
Sarkasmia? ::)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.09.12 - klo:18:05
Tänään ihmettelin, miten vaisulta voikaan F30 näyttää, kun erään harmaasävyisen, ilman lines -paketteja olevan ja mustilla lautapenkeillä sekä 16" vanteilla varustetun yksilön bongasin Itäkeskuksessa. Meinasin kävellä ohi huomaamatta, että uusi F30 se siinä oli.
Se sinun mielipide ja kunnia sille. Kaikkien ei kuitenkaan tarvitse pitää samoista asioista ja samanlaisista autoista tai tilata samanlaisia autoja. Siksi en yleensä arvostele tai arvioi missään autopalstoilla kenenkään toisen autoja, tykkäsin sitten niistä tai en tykännyt. Pidän sen yleensä omana tietonani mielyttääkö jonkun tilaana tai omistama auto minua vaiko ei.
En myös koskaan valitse renkaita ja vanteita pelkän ulkonäön takia. Ajomukavuus, hiljaisuus uraherkyttömyys ovat itselleni tärkeimmät kriteerit ja noiden jälkeen tulee ulkonäkö. Olkoon vaikka kuinka nolot, rumat, tylsät tai vaatimmattovat niin isoihin vanteisiin ja leveisiin läskeihin en nytkään sorru ja kesät talvet ajan 16- tai max 17-tuuman vanteilla varustetuilla renkailla. Rahat voisin kyllä laittaa 18-tuuman vanteiisiin ja leveihin läskeihin, mutta en todellakaan halua ,vaikka joidenkin mielestä se jos mikä on tyhmää etten hommaa isoja renkaita tai vanteita koska ne on niin cool ja jopa muka parantaa ajettavuutta.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 13.09.12 - klo:18:24
Sarkasmia? ::)
Onko se jotain syötävää? Maistunee karvaalle.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 13.09.12 - klo:17:49
Aamulla vähän ihmettelinkin, ettei siinä kauhiasti pronssi vivahda. Oma valintani olisi tuo mineraalin harmaa. Musta sisäkatto on jees.
Se on tullut harvinaisen selväksi meille köyhille ;D Onnea vaan tulevasta velattomasta autosta.
No en ole miljoonamies mutta täysin velaton. Tosin eipä ollut aiemminkaan kuin vain tämä autovelka ja nyt kuittasin lopulta senkin pois. Asiat on sanotaanko kaikinpuolin siinä kunnossa että harvalla vähän päälle 30-vuotiaalla on talous näinkään hyvin jollei ole joku pikku johtaja, osastopäällikkö, urheilija, poliitikko, menestynyt yrittäjä, keksijä yms. Jos vaan pysyn terveenä ja työelämässä sekä elän jotenkin järkevästi tuhlamatta aivan tolkuttomasti, niin tuskin tässä hätäpäivää tulee olemaan.
Tuo mineraalin harmaa on vähän kuin oopelisi väri. Siksi varmaan onkin susta ihan jees.
Tuo mineraalin harmaan auton kuva tuli googlesta hakusanalla Sparkling Bronze. Joissakin kuvissa on ihan selvästi Mineral gray vaikka viitteet tai teksti väittävät, että kuvassa on muka Sparkling Bronze. Sama se on tuon Sparkling Bronzen kanssakin, monessa kuvassa on kyllä Havanna vaikka väitetään että on Sparkling Bronze.
Parempi kuva tuosta vaaleansinisestä
http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=599111&d=1319669534 (http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=599111&d=1319669534)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:07:29
on veneet, kesämökit ja iso omakotitalo (mulla ei noista mitään muuta kuin vain 73-neliöinen rivitalokämppä).
Vähän sama tilanne se itsellänikin, valintoja kaikki, tommosta settiä kerkeis millään käyttämäänkään, kova yrittäminen täytyy olla päällänsä jotta kerkiää edes tuota motoa ulkoiluttamaan.
Velattoman 'vapaapudottajan plaaniin' pääsin se minäkin kolmosella alkavalla iällä, tuntuu hyvältä. 8)
Antaa kummasti enemmän vapautta valita.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:18:39
Tuo mineraalin harmaa on vähän kuin oopelisi väri. Siksi varmaan onkin susta ihan jees.
No juu.. ex-Jettakin oli harmaa, mutta onneksi kuitenkin selkeästi eri sävyinen.
Muistelen, että nykyinen(?) farkkubemarisi on aika lähellä tuota mineral greytä. Ymmärrän hyvin, että välillä tahtoo vaihtelua. Ei se bronze pahan näköinen ole ollenkaan.
Sisustan väreistä paha sanoa, mikä on paras yhdistelmä. Itsellä kun on ollut hyvinkin tummia sisältä viimeisimmät autot niin jotenkin tuntuisi että nyt kaipaisi vaaleutta. Bimmertodayn sivuilla oleva modern line näytti hyvälle vaalean sisustan kanssa.
Renkaisiin en ota kantaa. Keväällä kävin koeajamassa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=52.3390 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=52.3390)) juuri Markku J:n mainitseman kaltaisen hiirulaisen ja kyllä se oli todella mitäänsanomaton ilman mitään lineja. Vakiopenkeistäkään en tykännyt (ihan kuin olisi istunut jousilla). Itse ottaisin toisilla jakkaroilla. Tässä on mennyt kehitys taaksepäin sillä edellisessä sukupolvessa vakiopenkit olivat mielestäni paremmat = helpompi kotiutua ratin taakse kun ei tarvinnut säädellä kaikenlaista varsinkaan edellisen kuskin jäljiltä. Ja istuintuntumakin oli hyvä. En siis ole omistanut sellaista mutta ajattelin joskus kyllä ostaa ja silloin päädyin siihen että koska vaimon kanssa olemme hyvin erikokoisia, eivät sporttipenkit ole meidän juttu. Nyt jos katselisin sillä silmällä F30:ä, ottaisin sporttijakkarat huolimatta säätelyn tarpeesta. Makuasioita.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:18:31
Se sinun mielipide ja kunnia sille. Kaikkien ei kuitenkaan tarvitse pitää samoista asioista ja samanlaisista autoista tai tilata samanlaisia autoja. Siksi en yleensä arvostele tai arvioi missään autopalstoilla kenenkään toisen autoja, tykkäsin sitten niistä tai en tykännyt. Pidän sen yleensä omana tietonani mielyttääkö jonkun tilaana tai omistama auto minua vaiko ei.
Kuitenkin olet täällä arpomassa mm. tulevan autosi väriä, niin kai muutkin silloin saa esittää niistä mielipiteensä?
Tottahan se on, että makuasiat on makuasioita, mutta kyllä minä Markun linjoilla siinä olen, että sellainen (en nyt tarkoita sinun autoasi) kulimallin F30 on yhtä pliisun näköinen kuin kaikki muutkin kulimallin bemarit.
Niin ja laitetaan nyt niitä omiakin mieltymyksiä sitten muiden arvosteltavaksi ;D
En ottaisi F30:a pronssin enkä vaaleansinisen värisenä. En myöskään missään nimessä ottaisi peruspenkeillä, koska ovat (edit: E9x ja E6x) pitkällä matkalla surkeat istua. Sama ongelma on E9x ja E6x penkeissä. F10:stä tai F30 ei ole kokemuksia.
En myöskään ottaisi sitä vaalealla sisustalla enkä varsinkaan niillä 16" vanteilla.
Mutta onnea autofanaatikolle uudesta autosta. Hienoa, että saat tehdä siitä mieleisesi. Itsellesihän sitä olet ostamassa, etkä meille muille :)
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 13.09.12 - klo:18:49
No juu.. ex-Jettakin oli harmaa, mutta onneksi kuitenkin selkeästi eri sävyinen.
Muistelen, että nykyinen(?) farkkubemarisi on aika lähellä tuota mineral greytä. Ymmärrän hyvin, että välillä tahtoo vaihtelua. Ei se bronze pahan näköinen ole ollenkaan.
Mulla ei ole ollut sitä harmaa vähään aikaan. Sen harmaan vaihdoin pois jo viime kesänä. Se oli se 318iA todella kuleilla varusteilla ja vajaavetona.
Tosin se, että mulla oli sillon harmaa on yksi syy että haluan nyt ehkä kuitenkin jonkun muun kuin tuon harmaan. Itseasiassa se harmaa oli silloin väriltään Space gray ja se on tismalleen tai suunnilleen sama väri kuin tuo Migeral grey. Samaten tuo vaaleansinen on ainakin sama väri kuin vanhassa 3-sarjassa. Nimi on vaan eri, sillä se oli aiemmin nimeltään Bluewater. Tuo Sparkig Bronze on 3-sarjassa ihan uusi väri.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 13.09.12 - klo:18:22
Minulla on matti kukkarossa, velkaa velan päällä mutta toisaalta pukeudun Säästötalo Robin Hoodin vaalenvihreään army-pusakkaan. Siinä on kätevä etutasku, jonne mahtuu jokunen kolikko sekä nenäliinoja. Itken usein.
Niinpä... ;D On tämä huvittava foorumi joskus...monella on niin hirveä tarve (anonyymisti) kehua omaa taloustilannettaan, että ei sille voi kun nauraa ;D
Ja tähän voisi vielä sen verran jatkaa, että jos nyt kuitenkin pysyttäisiin aiheessa. Muotivaatteille ja tilin saldolle löytynee off-topicista jo jotain ja jos ei löydy, niin sinne kyllä mahtuu ;)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 13.09.12 - klo:18:54
Niin ja laitetaan nyt niitä omiakin mieltymyksiä sitten muiden arvosteltavaksi ;D
En ottaisi F30:a pronssin enkä vaaleansinisen värisenä. En myöskään missään nimessä ottaisi peruspenkeillä, koska ovat (edit: E9x ja E6x) pitkällä matkalla surkeat istua. Sama ongelma on E9x ja E6x penkeissä. F10:stä tai F30 ei ole kokemuksia.
En myöskään ottaisi sitä vaalealla sisustalla enkä varsinkaan niillä 16" vanteilla.
Mutta onnea autofanaatikolle uudesta autosta. Hienoa, että saat tehdä siitä mieleisesi. Itsellesihän sitä olet ostamassa, etkä meille muille :)
Minulle pitkä ajomatka on yhtäkuin 150-250km:a. Sen pidemmällä en ole millään autolla käynyt siten, että olisin istunut itse kuskin penkillä ja tuskin tulen käymäänkään. Sellaisilla matkoilla joita itse ajan on vaikiopenkki ollut erittääin hyvä minulle. Se harmaan auton penkki oli tosi syvältä kun siinä ei ollut ristiselätuensäätöäkään. Nykyisessä on ja vakiojakkara on taas vähän parempi kuin aiemmassa. Tuevassa on etureunan kallistuksen säätö sekä nistatuen etäisyyssäätö, joten uskon että on taas vähän parempi perusjakkanakin ja istuintyynykin on nyt hieman pidempi kuin vanhemmassa mallisarjassa.
Yhdestä asiasta ollaan samaa mieltä, eli kumpaakaan ei säväytä vaalea sisusta ja sellaista en ole meinannunkaan hankkia.
Havanna (tosi tumma ruskea) oli sekä minusta, että emännästä ruma ja tosi pappa joten se teilattiin heti. Vaaleanharmaa/teräksenharmaa metalliväri on todella valju ja yleinen vaikka onhan siinä ehkä jotain sporttistakin. Siitä ei juurikaan näy kromiset ikkunalistat joista itse tykkään. Helppo väri pitää puhtaana ja pöly, lika&naarmut ei näy. Tummansinisessä näkyy pöly, naarmut ja lika. Samasta syystä hylättiin heti musta. Valkoista metalliväriä emme halua koska siinä näkyy lika ja pöly ja vain harva tajuaa että se on metalliväri. Punainen metalliväri on ihan ok, mutta en halua toista punaista autoa peräkkäin ja tietyssä valossa tuo punainen on niin lähellä tavallisen punaisen väriä jottei kaikki otdellakaan tajua tai ymmärrä että se on metalliväri. Shampanja/vaalea beige näytti hyvältä sisällä olleessa F10:ssä, mutta se on silti loppupelissä aika valju ja sellainen +50 ikäluokan väri, joten sekin jäi pois laskuista.
Ei siinä F30.n väripaletissa oo sitten oikein muita mielyttäviä normaalihintaisia metallivärejä kuin ne kolme, eli Mineral grey, Liqued blue ja Sparkling Bronze.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 13.09.12 - klo:18:57
Niinpä... ;D On tämä huvittava foorumi joskus...monella on niin hirveä tarve (anonyymisti) kehua omaa taloustilannettaan, että ei sille voi kun nauraa ;D
Minulla ei ole siihen tarvetta. Satuin nyt vaan tuomaan asian julki kun siitä olisi varmaan noussut juttua jossain kohtaa, että miksi et ota sitä tai miksi et ota tätä tähän autoon (tätähän tässäkin on nyt jo ollut)...Eikö ole rahaa vai mikä on. Tai ota se tai ota tämä vielä jos talous kestää. Olen perustellut ne varusteet niin pohjinperin itselleni kuin samankaton alla asuvallekin, että tiedän tarkkaan mitä olen tilaamassa tai haluamassa.
Se on kyllä myönnettävä, että vaikka hopeasta värinä noin yleisesti pidänkin, niin moneen autoon se ei kyllä sovi. Ja tällä hetkellä omaan silmään myös F30 on yksi noista, joihin se ei sovi.
Ja tummat värit on ok, mutta se pöly ja lika... Yksi musta auto on ollut ja toista ei tarvi mustana ostaa. Ei ollut omaan silmään koskaan puhdas.
Kromilistoja en myöskään haluaisi. Yhdestä autosta olen ne teipannut ja toisesta meinaan vielä teipata (E61). Kromilistat kuuluu Rolssin tai Bentleyn lookin.
Mutta, jos nyt kuitenkin äänestäisin noista värivaihtoehdoistasi, niin Bronze ja Mineral Grey (vaikka tämä ei tainnutkaan olla valittavissa) ;)
Bemarin ja Audin värikartat ovat umpitylsiä vakiovärien osalta. Jos nyt ostaisin F30:n, niin ottaisin ilman muuta M Sportin ulkonäkösyistä, ja lisäkimmokkeena siihen saatava upea Estoril Blue -väri.
Melbourne Red oli ihan kiva, mutta olen samaa mieltä autofanaatikon kanssa, että se on hieman pliisu metalliväriksi. Hivenen liian tumma tai "epäpuhdas" punainen. Siltikin pidän siitä enemmän, kuin tarjolla olevista harmaasävyistä.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 13.09.12 - klo:19:00
Muotivaatteille löytynee off-topicista jo jotain ja jos ei löydy, niin sinne kyllä mahtuu ;)
Johan näitä on kertaalleen puitu J19... Eiku siis Autofanaatikon kanssa, en muista mikä topic oli kyseessä ;D
Toki voisi tehdä uuden topicin näille
No toki siinä on vakiosisustus/interiööri poislukien kajarit, ohjauspyörä, mittaristo, sisälistat ja ehkä sisäkattokin, mutta sähköherkkuja yms. lisävarusteita on kuitenkin otettu aika raskalla kädellä jolla 44.000 euron business varustellusta autosta tuli yli 50.000 euron auto. Myyjän mukaan tuo on jo aika hyvin varusteltu auto. Meinaan tämmöiset autofoorumit vähän hämärtää yleisesti käsitystä autoista. Melkoisia karvalakkeja on suurin osa autoista ainakin täällä kotomaassamme. Markku J:n tapaisia asiakkaita ja autoilijoita on todella vähän, eli siis herrasmiehiä jotka ensin ostaa 50-100.000 euron autoja ja pistää niihin 6-15.000 euron lisävarusteet ja vaihtaa niitä vieläpä 4-12kk:n välein. Automyyjien keskuudessa tällätavalla käyttäytyviä ja toimivia asiakkaita pidetään aikalailla erikoisina ja eriskummallisina....Siihen ei pitäisi olla syytä koska tämmöiset ihmiset juurikin ovat se heidän suurin palkanmaksajansa.
Ulkoväri on ainoa asia missä on vielä epävarmuutta ja sitä en oikein osaa päättää. Ulkoväriin vaikuttaa sekin, että en osaa päättää otanko mustan sisäkaton vielä vai enkö. En ole varma mihin ulkoväriin se natsaa ja mihin ei. Tai onko sillä edes mitään vaikutusta tai merkitystä siihen. Muista varusteista olen tällähaavaa niin varma kuin voi ikinä vaan olla.
Ota vaan musta katto, se on nuorekas ja hieman sporttinen ja sopii minusta mihin vaan ulkoväriin, jos sisäverhoilu on tumma. Pidin siitä kovasti omassa ex-autossa. Kattoluukku taas sopi tuon mustan kaveriksi ihan mahtavasti. Meidän viitosbemun harmahtava katto tuntuu kovin arkisen tylsältä mustan verhoilun kanssa, kun sitä tuohon F30 -settiin vertaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/-cpo1SYsxWtc/T2DW-_9zayI/AAAAAAAAXS8/5jG8CO__rTM/s640/IMG_2864.JPG)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 13.09.12 - klo:19:26
Johan näitä on kertaalleen puitu J19... Eiku siis Autofanaatikon kanssa, en muista mikä topic oli kyseessä ;D
Toki voisi tehdä uuden topicin näille
Niinkuin sanoin, niin joku laittaa rahaa viinaan, joku taas ostaa yli tonnin läppärin tai hankkii kalliin kellon ja ehkä jopa useita kelloja. Joku laittaa rahansa omiin ja muijan vaatteisiin. Minä käytän paljon rahaa vaatteisiin ja kenkiin ja mulle ei kuulu tai minua ei kiinnosta, jos joku laiittaa vaikka paljon rahaa ruokaan. Ei kuulu puituun aihepiiriin, mutta olipahan taas pakko avautua tähän vanhaan asiaankin....
Bemulta uutta pikkulohkoa markkinoille:
http://www.worldcarfans.com/112091348232/bmw-15-liter-twinpower-turbo-three-cylinder-engine-unveiled?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29 (http://www.worldcarfans.com/112091348232/bmw-15-liter-twinpower-turbo-three-cylinder-engine-unveiled?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29)
Vaikuttaisi aika mukavalta pikkumotilta :)
Mihin tämä maailma onkaan menossa kustannus- ja päästökurimuksen viemänä. 3 -sylinterinen varmaan nähdään jopa viitossarjassa kohta. Soundit kaiuttimista ja pikkukone mustan muovipeitteen alla häpeämässä.
ja etuvetokin on tulossa
http://www.autoexpress.co.uk/bmw/60236/bmw-concept-active-tourer (http://www.autoexpress.co.uk/bmw/60236/bmw-concept-active-tourer)
^eikös uusi Volvo v40 ole jo kaupoissa ;)
Mites muuten tuommoisen business navin päivittely? Paljonko kustantaa jos haluaa päivittää ja on mahdollista. Tosin eiköhän tuolla pari vuotta ajele päivittämättäkin. Ainoa miinus tomtomiin verrattuna on ainakin se, että kameratolppia nuo ei taida pystyä näyttämään.
Tuossa koeajamassani yksilössäni en muuten saanut keskikyynärnojaa auki millään. Luulisi, että siellä olisi hieman säilitystilaa. E91 siis edelleen kyseessä.
Kyllä BMW:n naviin saa kameratolpat ja muitakin POI:ta, mutta varoitusta niistä ei taida saada. Ja kyllä siinä keskikyynärnojan alla pitäisi olla pieni lokerokin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 13.09.12 - klo:19:11
Valkoista metalliväriä emme halua koska siinä näkyy lika ja pöly ja vain harva tajuaa että se on metalliväri. <...> tuo punainen on niin lähellä tavallisen punaisen väriä jottei kaikki otdellakaan tajua tai ymmärrä että se on metalliväri.
Muuten olet hyvin perustellut että olet ostamassa autoa itsellesi, joten miksi tuossa kohtaa muiden ymmärryksellä on merkitystä?
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 14.09.12 - klo:09:26
Muuten olet hyvin perustellut että olet ostamassa autoa itsellesi, joten miksi tuossa kohtaa muiden ymmärryksellä on merkitystä?
Hih, minustakin se oli aika erikoinen kommentti. Metalliväri auton ulkonäköä parantamaan; ok. Mutta metallivärin valinta niin, että jokainen varmasti ymmärtää että se on metalliväri... Haloo?-)
en tiennytkään että noita on jo kolmeturboisena
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499388096.html?ref=rss (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499388096.html?ref=rss)
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.09.12 - klo:13:37
en tiennytkään että noita on jo kolmeturboisena
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499388096.html?ref=rss (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499388096.html?ref=rss)
Eihän tuo nyt niin uusi asia enää ole...
Tosiaan, aika valmiin - ja mukavan -näköinen paketti:
http://www.netcarshow.com/bmw/2012-active_tourer_concept/ (http://www.netcarshow.com/bmw/2012-active_tourer_concept/)
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 14.09.12 - klo:09:26
Muuten olet hyvin perustellut että olet ostamassa autoa itsellesi, joten miksi tuossa kohtaa muiden ymmärryksellä on merkitystä?
No siksi että en halua ja jaksa selitetellä, että kyllä se punainen tai valkoinen on metalliväri jos joku ei tajua että se on metalliväri. Se on ainoa asia josta voisi tulla työ- tai lähipiirissä naljailua. Kellään muulla ei ole töissä tai lähipiirissä noin hyvin varusteltua tai noin uutta autoa, mutta metallivärisiä on ja tiiä että varmasti sotkisivat ainakin metallin valkoisen ja tavallisen valkoisen ja tulis kuittailua, et ai ostit sitten tyypilliseen bemaritapaan perusvärisen auton kuten tuhannet muutkin bemaristit. Väriasiallaon väliä...Jos olen maksanut kalliin hinnan metalliväristä, niin haluan toki sellaisen värin mistä tykkään, mutta haluan värin olevan myös sellainen jotta uunoinkin typpi tajuaa, että se on metalliväri eikä perusväri.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 14.09.12 - klo:08:53
Mites muuten tuommoisen business navin päivittely? Paljonko kustantaa jos haluaa päivittää ja on mahdollista. Tosin eiköhän tuolla pari vuotta ajele päivittämättäkin. Ainoa miinus tomtomiin verrattuna on ainakin se, että kameratolppia nuo ei taida pystyä näyttämään.
Tuossa koeajamassani yksilössäni en muuten saanut keskikyynärnojaa auki millään. Luulisi, että siellä olisi hieman säilitystilaa. E91 siis edelleen kyseessä.
Kyllä siellä on kyynärnoja. Paina lukitussalpaa ja nosta ylös. Business navin kartat on jo valmiiksi osittain vanhoja. Ei se aina välttämättä tunne kaikkia pikkuteitä tai uusia teitä ja katuja. Muuten hyvä navi, mutta tolppia ei näytä eikä varoita niistä. Totta maar päivitys on mahdollista, mutta ihan halpaa se ei ole.
Auton väri uunoja varten. Minä olen ostanut autoni juuri sen värisinä kuin haluan, aivan sama mitä naapuri tai duunikaveri miettii.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.09.12 - klo:16:57
Kyllä siellä on kyynärnoja. Paina lukitussalpaa ja nosta ylös. Business navin kartat on jo valmiiksi osittain vanhoja. Ei se aina välttämättä tunne kaikkia pikkuteitä tai uusia teitä ja katuja. Muuten hyvä navi, mutta tolppia ei näytä eikä varoita niistä. Totta maar päivitys on mahdollista, mutta ihan halpaa se ei ole.
Päivitys maksaa 0 - xxx eur vähän lähteestä riippuen, mutta nuo tolpat saa lisättyä esim. tällä: http://pimp-my-nav.com/ (http://pimp-my-nav.com/)
Hälytystä tolpista tuollakaan ei valitettavasti saa...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.09.12 - klo:16:35
No siksi että en halua ja jaksa selitetellä, että kyllä se punainen tai valkoinen on metalliväri jos joku ei tajua että se on metalliväri. Se on ainoa asia josta voisi tulla työ- tai lähipiirissä naljailua. Kellään muulla ei ole töissä tai lähipiirissä noin hyvin varusteltua tai noin uutta autoa, mutta metallivärisiä on ja tiiä että varmasti sotkisivat ainakin metallin valkoisen ja tavallisen valkoisen ja tulis kuittailua, et ai ostit sitten tyypilliseen bemaritapaan perusvärisen auton kuten tuhannet muutkin bemaristit. Väriasiallaon väliä...Jos olen maksanut kalliin hinnan metalliväristä, niin haluan toki sellaisen värin mistä tykkään, mutta haluan värin olevan myös sellainen jotta uunoinkin typpi tajuaa, että se on metalliväri eikä perusväri.
Ei sitä tarvitse kenellekään selitellä.
Ostat sellaisen värin mistä tykkäät, siinä se.
Omakohtaista kokemusta löytyy nykyisestä autosta: 99.99% silmiin väri näyttää tavalliselta punaiselta. Se ei ole minulta pois.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:07:16
Mihin tämä maailma onkaan menossa kustannus- ja päästökurimuksen viemänä. 3 -sylinterinen varmaan nähdään jopa viitossarjassa kohta. Soundit kaiuttimista ja pikkukone mustan muovipeitteen alla häpeämässä.
Et lukenut artikkelia loppuun, BMW:n mukaan pakoääni on erittäin eloisa ja sporttinen, koska äänen taajuus nousee kolmesylinterisessä 50% nopeammin kuin nelisylinterisissä.
Minä kyllä huolin kolmisylinteriset ilomielin, mukavat äänet niissä on nelisylinterisiin verratuna.
Luinhan minä tuon, mutta en mitenkään osaa kuvitella 3 -pyttyistä konetta 3- tai 5 -sarjaan, Mielessä nuoruusvuosien Suzuki Swift litraisella kolmipyttyisellä koneella.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:19:03
Luinhan minä tuon, mutta en mitenkään osaa kuvitella 3 -pyttyistä konetta 3- tai 5 -sarjaan, Mielessä nuoruusvuosien Suzuki Swift litraisella kolmipyttyisellä koneella.
Käy kokeilemassa kolmipyttyinen 1,2 Polo vm 2003-2005. Kolmesta pytystähän lähtee etäisesti kutosen murina ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:19:03
Luinhan minä tuon, mutta en mitenkään osaa kuvitella 3 -pyttyistä konetta 3- tai 5 -sarjaan, Mielessä nuoruusvuosien Suzuki Swift litraisella kolmipyttyisellä koneella.
Ymmärrän kyllä kantasi, etenkin kun kuutiotilavuus on vain 1.5 l. Fiilismielessä ei kuulosta hyvältä. Luultavasti BMW kyllä osaa virittää pakoputkiston sopivasti ettei äänet ole pahat.
HD:ssä on vain 2 sylinteriä tuolla tilavuudella :D
Lainaus käyttäjältä: teemur - 14.09.12 - klo:19:06
Kolmesta pytystähän lähtee etäisesti kutosen murina ;D
Niin myös 60 asteen twin-moottorista motskarissani. ;) ;D
Lainaus käyttäjältä: teemur - 14.09.12 - klo:19:06
Käy kokeilemassa kolmipyttyinen 1,2 Polo vm 2003-2005. Kolmesta pytystähän lähtee etäisesti kutosen murina ;D
Heh, tuosta koneesta minullakin ne hyvät kokemukset on ;) + ehkä vielä enemmän 40hp kolmesylinterisestä Honda perämoottorista joka murisi nätisti.
Siinäpä niitä soundeja ensihätään:
http://www.bimmertoday.de/2012/09/13/bmw-dreizylinder-turbo-fahrbericht-test-fahrt-sound-video/ (http://www.bimmertoday.de/2012/09/13/bmw-dreizylinder-turbo-fahrbericht-test-fahrt-sound-video/)
Sisälle ihan ok, mutta ulos... no joo...
Saattaa tuo "etäisesti kuutosta muistuttava" jäädä liian etäiseksi meikäläiselle. Muistan kyllä hyvin meidän Suzukin iloisen pikkuauton pörinän.
Ruotsissa on edelleen myynnissä 530i - ymmärtävät enemmän koneiden päälle. Ja hintaero 528i:n on vaatimaton 1800 eur paikkeilla. Ei tarvisi kauaa miettiä noiden välillä.
Meinasi päästä itku, kun tänään Ruotsissa käydessäni huomasin M550dA xDriven hinnan olevan 753 000 SEK veroineen. Ja perus 520i 340 000 SEK. Kelpaisi siellä autoja ostella.
edit: korjattu 528i (eikä siis 328i)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.09.12 - klo:19:11
Siinäpä niitä soundeja ensihätään:
Kiitos, olipa hyvä esimerkki nauhoitus ainakin kun hifikuulokkeilla kuunteli.
Mielestäni sopii hyvin 1 ja 3 sarjan kokoisiin autoihin, mutta 5-sarjaan joutuu vähän nieleskelemään.
BMW kuume nousee Makkiksella. Bongasin tuollaisen 125i Twinscroll Turbo Business Edition Sportin. Voisi olla vuoden 2013 vastine aina haaveleimallani 130i:lle.
Ja eikös tuosta samasta lohkosta ole tulossa myös diesel-versio, jossa 60% (jos oikein muistan lukeneeni) tekniikasta yhteistä.
Tehojen puolesta (jos bensakoneesta irtoaa jopa 225ps) varmasti aivan riittävä myös 5-sarjaan, mutta jotenkin tosiaan tökkii ajatus tuota vastaan. Toisaalta varmasti tökki monella jo siinäkin vaiheessa, kun ensimmäistä 4-dieseliä istutettiin 5:n keulalle ja silti taitaa olla ainakin Suomessa eniten myytyjen listalla 5-sarjassa.
Markun kanssa samoilla linjoilla. Ymmärrän toki, että tätä downsizingia pitää nykyään harrastaa, mutta keneltä se on pois, jos autoon tarjotaan edelleen myös oikeita koneita?
Saahan noita vaihtoehtoja toki olla, kun ostajiakin on joka lähtöön. Kunhan vaan pitäisivät suoran kuutosen rinnalla ohjelmassa sitä aitoa ja alkuperäistä haluaville. Vihreämmät ostajat saavat puolestani ostaa vaikka kaksipyttyisen lepuutusjärjestelmällä varustetun litran koneen, minkä tuosta Bemun kolmipyttyisestä näppärä insinööri äkkiä sorvaa.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.09.12 - klo:19:25
Markun kanssa samoilla linjoilla. Ymmärrän toki, että tätä downsizingia pitää nykyään harrastaa, mutta keneltä se on pois, jos autoon tarjotaan edelleen myös oikeita koneita?
Varsinkin jos BMW astuu seuraavien vuosien aikana todella vahvasti hybrideihin mukaan niin voisihan tuolla ajatella olevan tilaa vaparikoneillekin? Vai miten EU laskee ja rankaisee autovalmistajaa jos co2-päästöt mallistossa nousevat liikaa? Tuohon 1-sarjalaiseen kolmipyttyinen on ihan söpön kuuloinen ja omalla tavalla moderni.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:19:29
Saahan noita vaihtoehtoja toki olla, kun ostajiakin on joka lähtöön. Kunhan vaan pitäisivät suoran kuutosen rinnalla ohjelmassa sitä aitoa ja alkuperäistä haluaville. Vihreämmät ostajat saavat puolestani ostaa vaikka kaksipyttyisen lepuutusjärjestelmällä varustetun litran koneen, minkä tuosta Bemun kolmipyttyisestä näppärä insinööri äkkiä sorvaa.
Täysin samaa mieltä. Ongelma vaan lienee siinä, että näiden "ajoelämyskoneiden" pitäminen linjastossa ei liene taloudellisesti kovin järkevää. Toisaalta taas, edelleen on saatavilla myös 8-koneita ja edelleen tehdään 6-koneisia dieseleitä. Vapaastihengittävän 6:n kohdalla ongelma lienee siinä, että sen tekninen evoluutio alkaa olla huipussaan, eli sitä ei ole järkevää enää kehittää. Toki esim. F30:n 335i turboineen on varmasti loistava kone, mutta tämä nykyajan meininki on niin vihreää, että tuollaiset hienot koneet pudonnee tulevaisuudessa pois kokonaan :'(
Totta. Päästöjen suhteen esim. M550d xDrive on aika upea 165 g CO2 -lukemallaan. 528i xDriven päästöluku on 162 g.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:19:19
Ruotsissa on edelleen myynnissä 530i - ymmärtävät enemmän koneiden päälle. Ja hintaero 528i:n on vaatimaton 1800 eur paikkeilla. Ei tarvisi kauaa miettiä noiden välillä.
Kysyin Suomessa BMW-myyjältä tuosta 530i:stä, miksi jätetty pois tuontiohjelmasta. Ei ollut kysyntää. Käytännön suorituskyky (lue sitkeys) samaa tasoa kuin 520i:ssä ja kulutus litran enemmän kuin 528i:ssä, missä selkeästi parempi suorituskyky. Korkeat päästöt vielä kaupanpäälle = korkeampi vero. Ei ollut mikään vaikea päätös kuulemma.
Lisään vielä tilaukseen Individual mustan sisäkattoverhoilun, mutta mietin vielä penkkiasiaa. Nimittäin kun se sporttipenkkihän on aivan mahtava istuinosaltaan ja siitä persosasta tykkäs mun jalat ja persus, mutta ainakin lyhyillä koeajoilla se sportpenkin selkänoja on se turn off jonka vuoksi olen hylännyt toistaiseksi ne. Samaten se selkänoja tuntuu vähänkään paksumman takin kanssa oudon tyköistuvalta. Meillä on töissä parikymppinen melko lyhyt neito joka ei ole kropaltaan muutenkaan mikää Anu Saagim ja hänellä on vanha bemmi...Hän jaksaa hehkuttaa lähes päivittäin tuota mustaa siskattoa kuinka se on niin cool ja kuinka se antaa auton sisustalle aivan upean ulkonäön. Hän myös jaksaa hehkuttaa, että ne urheiluistuimet ovat aivan mahtavat matka-ajossa (jota hän ei kuitenkaan juurikaan aja). Minäkään en juurikaan aja matka-ajoa ja yli 100km pidempiä taipaleita tulee max kymmene kertaa per vuosi, joten en tiedä kuinka pitkää matkaa pitäs ajaa, jotta huomaisin selkänojankin osalta niiden eriomaisuuden niissä sportpenkeissä. Sellainen olisikin ihanteellinen penkki jossa olisi nykyisen 3-sarjan peruspenkin selkänoja, mutta sportpenkin istuinosa.
Nykyisen 3-sarjan sportpenkin istuinosa on selkeästi laimeammin muotoiltu kuin vanhan 3-sarjan, mutta selkänojaltaan uusikin on yhtä tyköistuva kuin aiemminkin. Istuintyyny taitaa olla myös entistä leveämpi tai sitten se on vaan johtuu tuosta laimeammasta muotoilusta, että se persosa on jotenkin leveämpi.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 14.09.12 - klo:19:52
Kysyin Suomessa BMW-myyjältä tuosta 530i:stä, miksi jätetty pois tuontiohjelmasta. Ei ollut kysyntää. Käytännön suorituskyky (lue sitkeys) samaa tasoa kuin 520i:ssä ja kulutus litran enemmän kuin 528i:ssä, missä selkeästi parempi suorituskyky. Korkeat päästöt vielä kaupanpäälle = korkeampi vero. Ei ollut mikään vaikea päätös kuulemma.
Tämä on se valitettava totuus, kun tuijotetaan pelkkiä lukuarvoja. Fiilikselle ei paljon jää sijaa näissä.
Vaikea uskoa, kun meidän pikkutehoinen 523i tuntuu jo hyvin vastaavan 204 hv:n odotuksiin, ja menee matka-ajossa 6,1 litralla - vaikka on sama 3 -litran lohko, kuin 530i:ssä. Uskaltaisin lähteä meidän pikkukoneellakin uuden 520i:n kanssa viivalle mihin vaan mittaukseen. Automaatti toimii niin hienosti, että alakierrosten sitkeysero ei tule käytännössä esille.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.09.12 - klo:19:53
Lisään vielä tilaukseen Individual mustan sisäkattoverhoilun, mutta mietin vielä penkkiasiaa. Nimittäin kun se sporttipenkkihän on aivan mahtava istuinosaltaan ja siitä persosasta tykkäs mun jalat ja persus, mutta ainakin lyhyillä koeajoilla se sportpenkin selkänoja on se turn off jonka vuoksi olen hylännyt toistaiseksi ne. Samaten se selkänoja tuntuu vähänkään paksumman takin kanssa oudon tyköistuvalta. Meillä on töissä parikymppinen melko lyhyt neito joka ei ole kropaltaan muutenkaan mikää Anu Saagim ja hänellä on vanha bemmi...Hän jaksaa hehkuttaa lähes päivittäin tuota mustaa siskattoa kuinka se on niin cool ja kuinka se antaa auton sisustalle aivan upean ulkonäön. Hän myös jaksaa hehkuttaa, että ne urheiluistuimet ovat aivan mahtavat matka-ajossa (jota hän ei kuitenkaan juurikaan aja). Minäkään en juurikaan aja matka-ajoa ja yli 100km pidempiä taipaleita tulee max kymmene kertaa per vuosi, joten en tiedä kuinka pitkää matkaa pitäs ajaa, jotta huomaisin selkänojankin osalta niiden eriomaisuuden niissä sportpenkeissä. Sellainen olisikin ihanteellinen penkki jossa olisi nykyisen 3-sarjan peruspenkin selkänoja, mutta sportpenkin istuinosa.
Juuri tuo istuinosan lyhyys ja sivuttaistuen täydellinen puute on tuon peruspenkin synti. En kuitenkaan ymmärrä tuota sport-penkin ahdistusta. Ei minulla kyllä mitään paksusti topattua takkia tulekaan käytettyä, mutta silti tuossa on juuri sopivasti tukea ilman ahdistavaa tunnelmaa jopa talvitakki päällä.
Mutta jos tosiaan ajat noin lyhyttä matkaa ja se sport-penkki ei sinulle sovi, niin ainoa etu mitä sillä voit saavuttaa on mahdollinen helpompi kaupanteko autoa vaihdettaessa. Nuo sport-penkeillä varustetut autot kun tuppaavat olemaan hieman helpompia kaupattavia käytettyjen osalta.
Sporttipenkeissä on minusta uskomattoman upea ja laaja-alainen sähköinen sivuttaistuen säätö (olisko peräti pneumaattinen, kuten E92:ssa oli), joka leveimmillään oli liian väljä jopa minun läskivartalolle pikkutakin kanssa. Säätöalue on todella hyvä verrattuna vaikka A7:n kalliisiin Comfort -penkkeihin. Ristiseläntuen säädön kun ottaa vielä lisukkeena, niin on hyvät penkit. Bemun ristiseläntuensäätökin on paljon laaja-alaisempi, kuin Audissa ja paljon helpompi säätää. Audissa se on ihmeen tunnottoman muljahteleva (sama kuin Volkkareissa).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:20:08
Sporttipenkeissä on minusta uskomattoman upea ja laaja-alainen sähköinen sivuttaistuen säätö (olisko peräti pneumaattinen, kuten E92:ssa oli), joka leveimmillään oli liian väljä jopa minun läskivartalolle pikkutakin kanssa. Säätöalue on todella hyvä verrattuna vaikka A7:n kalliisiin Comfort -penkkeihin. Ristiseläntuen säädön kun ottaa vielä lisukkeena, niin on hyvät penkit. Bemun ristiseläntuensäätökin on paljon laaja-alaisempi, kuin Audissa ja paljon helpompi säätää. Audissa se on ihmeen tunnottoman muljahteleva (sama kuin Volkkareissa).
Juuri tuollainen setti minulla on E90:ssä ja en kyllä voi ymmärtää mitä huonoa siinä on. Sivuttaistuki ja ristiseläntuki säätyy sähköllä ja sivuttaistuissa ne samat ilmapallot kuin E92:ssa. Mutta tietenkin nämäkin on niitä makuasioita. Toisessa E90:ssä oli peruspenkit ja en miettisi sekuntiakaan, kummat ottaisin ajoon. Minusta BMW:n peruspenkit on yksinkertaisesti luokattoman huonot ainakin E9x ja E6x huomioiden auton hintaluokan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:20:08
Sporttipenkeissä on minusta uskomattoman upea ja laaja-alainen sähköinen sivuttaistuen säätö (olisko peräti pneumaattinen, kuten E92:ssa oli), joka leveimmillään oli liian väljä jopa minun läskivartalolle pikkutakin kanssa. Säätöalue on todella hyvä verrattuna vaikka A7:n kalliisiin Comfort -penkkeihin. Ristiseläntuen säädön kun ottaa vielä lisukkeena, niin on hyvät penkit. Bemun ristiseläntuensäätökin on paljon laaja-alaisempi, kuin Audissa ja paljon helpompi säätää. Audissa se on ihmeen tunnottoman muljahteleva (sama kuin Volkkareissa).
En sitten tiedä enkö osaa käyttää niitä, sillä kun painan sitä sivutuet levittävää nappia, niin kuuluu vain pieni pihaus (paineilman ääni) ja selkänojan sivutuet eivät leviä juuri nimeksikään. Minun käisttääkseni nuo eivät toimi sähköllä vaan juurkin paineilmalla ja tuskin auton pitää olla käynnissä jotta nuo sivutuet liikkuvat. Pikkutakin kanssa varmaan väljä kun ohuessa kauluspaidassa tai neuleesssakin ihan ok, mutta talvi- tai syystakki päällä tuntuu ahdistavalta ja lähinnä siis selän takaa lapaluiden kohdalta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.09.12 - klo:20:13
En sitten tiedä enkö osaa käyttää niitä, sillä kun painan sitä sivutuet levittävää nappia, niin kuuluu vain pieni pihaus (paineilman ääni) ja selkänojan sivutuet eivät leviä juuri nimeksikään. Minun käisttääkseni nuo eivät toimi sähköllä vaan juurkin paineilmalla ja tuskin auton pitää olla käynnissä jotta nuo sivutuet liikkuvat. Pikkutakin kanssa varmaan väljä kun ohuessa kauluspaidassa tai neuleesssakin ihan ok, mutta talvi- tai syystakki päällä tuntuu ahdistavalta ja lähinnä siis selän takaa lapaluiden kohdalta.
Eiköhän se sähköllä pumpata se paineilmakin sinne ;)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:19:55
Vaikea uskoa, kun meidän pikkutehoinen 523i tuntuu jo hyvin vastaavan 204 hv:n odotuksiin, ja menee matka-ajossa 6,1 litralla - vaikka on sama 3 -litran lohko, kuin 530i:ssä. Uskaltaisin lähteä meidän pikkukoneellakin uuden 520i:n kanssa viivalle mihin vaan mittaukseen. Automaatti toimii niin hienosti, että alakierrosten sitkeysero ei tule käytännössä esille.
AMS:ssä oli äskettäin parivertailussa 528iA ja 530iA ja aika kirkkaasti pikkukone löi kuutosen suorituskyvyssä. 0-100 lukemat olivat 6,6 ja 7,3 sekuntia. AutoZeitungin testissä 520iA:lle mitattiin sama 7,3 s.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.09.12 - klo:19:59
Juuri tuo istuinosan lyhyys ja sivuttaistuen täydellinen puute on tuon peruspenkin synti. En kuitenkaan ymmärrä tuota sport-penkin ahdistusta. Ei minulla kyllä mitään paksusti topattua takkia tulekaan käytettyä, mutta silti tuossa on juuri sopivasti tukea ilman ahdistavaa tunnelmaa jopa talvitakki päällä.
Mutta jos tosiaan ajat noin lyhyttä matkaa ja se sport-penkki ei sinulle sovi, niin ainoa etu mitä sillä voit saavuttaa on mahdollinen helpompi kaupanteko autoa vaihdettaessa. Nuo sport-penkeillä varustetut autot kun tuppaavat olemaan hieman helpompia kaupattavia käytettyjen osalta.
Bemariliikkeet huolii kyllä hyvin tavallisillakin penkeillä varustetut bemmit, mutta Audiliikkeissä tuli nytkin jupinaa kuinka bemarin peruspenkit ovat luokattoman huonot ja jopa niin huonot, jotta liikkeen täytyis tilata ja muuttaa omaan piikkiinsä sportpenkit, jotta mun auto olisi saatu kaupaksi jos olisin Audiin vaihtanut. Audi cetterin myyjän mukaan Audeissa ei ole tätä ongelmaa koska Audin peruspenkit ovat jo niin mahtavat ja paljon mahtavammat kuin bemarin penkit ja ne Audit menevät kaupaksi lättäjakkaroillakin. Tosin tuo myyjä oli muutenkin ihan hanurista. Ei mitään vastausta viestiini vaikka kirjoitin asiallisesti, että tein kaupat nyt kuitenkin muualla ja toivotin hänelle hyvää syksyä ja hyvää jatkoa. Muut Audimyyjät sentään vastasivat samanlaiseen viestiin ja ihan asialllisesti. Tuota nuorta kloppia varmaan vitutti...
Eikös tuohon ahdistavaa tunteeseen vaikuta myös se kuinka ristiseläntuki on säädetty. Itsellä se on aika minimissään, jolloin "uppoan" syvemmälle selkänojaan ja näin ollen sivutuet miedoimmillaankin tuntuvat kohtuun muhkeilta. Voisko toisilla olla ristiseläntuki lähempänä maksimia?
Toki sähköllä menee ilma penkkeihin, mutta kirjoitin tuon siksi, kun mielestäni vain paineilmalla saadaan upea portaaton säätö aikaan, kun ilmatyynyjen täyttö tapahtuu paljon tasaisemmin, kuin suoraan sähkömoottorilla ohjattava mekaaninen liike voisi olla. Sellaista ei tosin taida sivutuen säädöissä olla millään merkillä.....
Auto päästää paineet pois sivutuen ilmatyynyistä joskus 10-15 min sammuttamisen jälkeen. Olen todennut tämän, kun joskus jäin puhelimeen "kiinni" auton sammutettuani ja istuin autossa tuon ajan. Perustilassa se siis on väljimmillään, ja kun virrat laittaa päälle, palautuu viimeisin asetus, ja voi muokata säätöjä. Onneksi tuo sivutuen säätö jää muistiin jopa peruspenkeissä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:20:23
Toki sähköllä menee ilma penkkeihin, mutta kirjoitin tuon siksi, kun mielestäni vain paineilmalla saadaan upea portaaton säätö aikaan, kun ilmatyynyjen täyttö tapahtuu paljon tasaisemmin, kuin suoraan sähkömoottorilla ohjattava mekaaninen liike voisi olla. Sellaista ei tosin taida sivutuen säädöissä olla millään merkillä.....
Auto päästää paineet pois sivutuen ilmatyynyistä joskus 10-15 min sammuttamisen jälkeen. Olen todennut tämän, kun joskus jäin puhelimeen "kiinni" auton sammutettuani ja istuin autossa tuon ajan. Perustilassa se siis on väljimmillään, ja kun virrat laittaa päälle, palautuu viimeisin asetus, ja voi muokata säätöjä. Onneksi tuo sivutuen säätö jää muistiin jopa peruspenkeissä.
Ainakaan pre-lci E90 ei päästä paineita ulos, eli penkit pysyvät asetuksissaan myös sammuttamisen jälkeen. Ja ymmärsin kyllä pointtisi. Lainaus olikin autofanaatikon tekstistä ja toisaalta täysin tarpeeton.
Autofanaatikko: Varmasti peruspenkit kelpaa vaihdossa liikkeelle kuin liikkeelle. Tuo jo jossain aiemmin maintsemasi asia penkkien vaihdosta on ihan täyttä tuubaa. Ei ole kovinkaan monta liikettä, joka tuota lähtisi tekemään pelkästään myydäkseen autoa helpommalla. Tarkoitinkin lähinnä sitä, että jos yksityiskauppaa miettii, niin siellä on huomattavasti helpompaa myydä sporttipenkeillä varustettua bemaria. Siltikin tämän todettuani on pakko sanoa, että myös tuo peruspenkeillä varustettu E90 meni alle kuukauden kaupaksi yksityiselle.
nemos: kiitti testituloksista. Kovia lukemia on neloskoneille. Jopa tuo 520i:n lukema on uskomattoman hyvä, etenkin kun konetta moitittiin Tuulilasin vertailussa verrattuna Audin 1.8 TFSI:n, ja siinä se sai 0-100 kmh uskottavamman lukeman 8,5 sek kolmossarjan korissa, eli 320i kyseessä. Viitoskopalle voisin uskoa lähempänä 9 sek olevan todellisen lukeman.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 14.09.12 - klo:20:22
Eikös tuohon ahdistavaa tunteeseen vaikuta myös se kuinka ristiseläntuki on säädetty. Itsellä se on aika minimissään, jolloin "uppoan" syvemmälle selkänojaan ja näin ollen sivutuet miedoimmillaankin tuntuvat kohtuun muhkeilta. Voisko toisilla olla ristiseläntuki lähempänä maksimia?
Niissä sportpenkeissä joita olen kokeillut ei ole ollut ollenkaan ristiseläntuensäätöä. Autoliikkeet kun on niin nuukia että ottavat ne penkit vain niillä säädöillä jotka niihin vakiona kuuluu.
Ironic32:
nyt aloin epäillä muistiani, kun kerroit E90:ssä sivutukien säilyvän paineistettuna sammuttamisen jälkeen. Audin A7:ssa nuo tyhjenivät varman päälle, mutta saatan muistaa sen johdosta väärin tuon 335i:n, joka oli minulla liian lyhyen aikaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.09.12 - klo:20:33
Niissä sportpenkeissä joita olen kokeillut ei ole ollut ollenkaan ristiseläntuensäätöä. Autoliikkeet kun on niin nuukia että ottavat ne penkit vain niillä säädöillä jotka niihin vakiona kuuluu.
Jos kaikki sun kokemukset sport-penkeistä on ilman ristiselän tuen säätöä, niin sitten ymmärrän pointtisi. Käy ihmeessä kokemassa pitempi koeajo sporttipenkeillä, joista tuo säätö löytyy. Huomaat itsekin, kuinka hyvä jakkara se oikeasti on.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:20:35
Ironic32:
nyt aloin epäillä muistiani, kun kerroit E90:ssä sivutukien säilyvän paineistettuna sammuttamisen jälkeen. Audin A7:ssa nuo tyhjenivät varman päälle, mutta saatan muistaa sen johdosta väärin tuon 335i:n, joka oli minulla liian lyhyen aikaa.
Ainakin pre-lci E90:ssä säädöt pysyy tyynyjen osalta tasan siinä, mihin ne jättää. En osaa sanoa lci-malleista tai esim. E92:sta, mutta jokseenkin olisi erikoista, jos toimisivat eri tavalla ???
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:19:55
Vaikea uskoa, kun meidän pikkutehoinen 523i tuntuu jo hyvin vastaavan 204 hv:n odotuksiin, ja menee matka-ajossa 6,1 litralla - vaikka on sama 3 -litran lohko, kuin 530i:ssä. Uskaltaisin lähteä meidän pikkukoneellakin uuden 520i:n kanssa viivalle mihin vaan mittaukseen. Automaatti toimii niin hienosti, että alakierrosten sitkeysero ei tule käytännössä esille.
Ohituskiihtyvyys 4. vaihteella 80-120 km/h 523i:llä 9,0 s ja 520i:llä 7,5 s vs. 528i:llä 6,2s. Vääntöä tuossa vanhassa 523i:ssä ei ole kuin 40 nm enemmän kuin 520i:ssä ja vääntöalue alkaa 1500 kierroksesta vs. 1250. Aika tasoissa menevät.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.09.12 - klo:20:37
Jos kaikki sun kokemukset sport-penkeistä on ilman ristiselän tuen säätöä, niin sitten ymmärrän pointtisi. Käy ihmeessä kokemassa pitempi koeajo sporttipenkeillä, joista tuo säätö löytyy. Huomaat itsekin, kuinka hyvä jakkara se oikeasti on.
Valitettavasti sellaisia ei löydy Autokeskuksen valikoimasta eikä Autosalvastakaan. Kaikki F30-mallit on vakiojakkaroilla ilman mitää extraa tai sportjakkaroilla ilman ristiselätuensäätöjä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.09.12 - klo:20:39
Valitettavasti sellaisia ei löydy Autokeskuksen valikoimasta eikä Autosalvastakaan. Kaikki F30-mallit on vakiojakkaroilla ilman mitää extraa tai sportjakkaroilla ilman ristiselätuensäätöjä.
No tule käymään kylässä, niin saat ajaa E90:llä, josta nuo löytyy :D
Samalla huomaat, ettei kaikki 18" renkailla varustetut BMW:t vetele urissa, kun on oikeanlaiset renkaat alla ;)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.09.12 - klo:20:42
No tule käymään kylässä, niin saat ajaa E90:llä, josta nuo löytyy :D
Samalla huomaat, ettei kaikki 18" renkailla varustetut BMW:t vetele urissa, kun on oikeanlaiset renkaat alla ;)
Mitäs merkkiä nämä vetelemättömät on?
Meinaan kun Bridgestone ja Good year ainakin venkuili...
Hankook K110 V12. Ja kokemusta on 225/45/17 + normialusta sekä 225/40/18 KW alustalla ja käsi sydämellä väitän, että kunhan renkaat + alustan säädöt on kohdillaan, niin ei vetele eikä venkuile. Yksi parhaista ajajan autoista, mitä olen koskaan ajanut.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.09.12 - klo:20:49
Hankook K110 V12. Ja kokemusta on 225/45/17 + normialusta sekä 225/40/18 KW alustalla ja käsi sydämellä väitän, että kunhan renkaat + alustan säädöt on kohdillaan, niin ei vetele eikä venkuile. Yksi parhaista ajajan autoista, mitä olen koskaan ajanut.
Tästä ei voi olla kuin samaa mieltä :) Hankook toiminut minulla myös muutamassa autossa. Kaikki runflatit kannattaa kiertää kaukaa jos haluaa vetelystä ja nuljunnasta eroon
Lainaus käyttäjältä: teemur - 14.09.12 - klo:20:53
Tästä ei voi olla kuin samaa mieltä :) Hankook toiminut minulla myös muutamassa autossa. Kaikki runflatit kannattaa kiertää kaukaa jos haluaa vetelystä ja nuljunnasta eroon
Ei oo ollu run flatteja enää autojen hankkimisten jälkeen. Good year Effient grip (tavallinen nakki) oli kaamea vetelijä E91:n alla ja koko oli 225/45R17. Continentalin PREMIUM CONTAC5 (uutuusrengas) koossa 205/55R16 on toiminut tosi mahtavasti E91:kin alla.
Pumafi: kai se sitten pitää alkaa uskoa, että meidän 3 -litran kuutosessa on hienoa vain ääni (ja kulutus varauksella). Siltikin on vaikea uskoa, että 520i sen päihittää noin selvästi. Kun ajoin pitkässä koeajossa tuota Audin uutta 1.8 TFSI "ihmemoottoria", joka hakkasi 320i:n Tuulilasissa mennen tullen, niin fiilikset siitä olivat aika vaisut meidän 523i:n verrattuna. Olisko ollut Multitronicin syytä sitten.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:20:58
Pumafi: kai se sitten pitää alkaa uskoa, että meidän 3 -litran kuutosessa on hienoa vain ääni (ja kulutus varauksella). Siltikin on vaikea uskoa, että 520i sen päihittää noin selvästi. Kun ajoin pitkässä koeajossa tuota Audin uutta 1.8 TFSI "ihmemoottoria", joka hakkasi 320i:n Tuulilasissa mennen tullen, niin fiilikset siitä olivat aika vaisut meidän 523i:n verrattuna. Olisko ollut Multitronicin syytä sitten.
Varmaan multin syytä koska tolla koneella varustettu aanelkku lähti jotenkin vaisusti liikkeelle, vaikka toki kiihtyikin sitten ihan kivasti kun oli ensin päässyt matkaan.
Jokseenkin mennään OT:n puolelle, mutta Hankookeista ainoa negatiivinen puoli tänä päivänä on siinä, että hinnat ovat alkaneet nousta näiden ns. premium-merkkien tasolle.
Esim. nuo 225/40/18 gummit ovat tälle syksyä kolmatta kesää alla ja pintaa edelleen yli 4mm. Ajokilometrejä takana n. 35tkm. Ei siis kulukaan, kuten jotkut ovat väittäneet. Ainakaan tuon E90:n alla, jossa alustasarjan asennuksen jälkeen ei edelleenkään ole suuntauksia säädetty. Tästä huolimatta Hankookit ovat kuluneet täysin tasaisesti.
Veikkaisinpa siis, että jos auto vetelee isommilla kumeilla, niin vika löytyy akselilta:
1) Alustakulmat pielessä (huom. nämä voi olla pielessä säätöjenkin jälkeen; kaikki eivät vain osaa)
2) Run flatit (tämähän on jo moneen otteeseen todettu monessa paikkaa, että eivät vain toimi Suomen teillä)
3) Ei tarpeeksi pyöreäolkaiset renkaat
Suurin ongelma kuitenkin on noissa pyöränsuuntauksissa, eli monesti ne ovat jo tehtaalta lähtiessään pielessä. Vielä suurempi ongelma noiden suhteen on se, että vain harvassa paikassa osataan ottaa huomioon rengaskoko noita säädettäessä, eli yritetään kylmän viileästi säätää tehtaa arvoihin, jotka pohjautuu johonkin tiettyyn vakoirengaskokoon ja sitten isompien kokojen kanssa mennään metsään pahemman kerran.
Edelliseen postaukseeni lisättäköön se, että BMW on aina ollut helvetin tarkka auton alustan suhteen, eli palikat ja renkaat + vanteet pitää olla kunnossa. Muuten auto on oikeasti luokattoman huono ajaa. Erityisesti tämä korostuu vanhemmissa malleissa (kuten esim. E39), mutta sama koskee myös E9x ja E6x -korisarjoja.
Jos ajonopeudet pysyvät pääsääntöisesti alle 50km/h, niin on lähes sama, mitä renkaita tai vanteita käyttää, mutta tuon yli mentäessä on oikeasti jo merkitystä sillä, minkälaista pystyheittoa (selkäheittoa) renkaista löytyy tai miten vanteiden keskitys oikeasti istuu keskiöön. Jo pienemmätkin epäpuhtaudet napakeskiössä aiheuttavat ongelmia, joten tarkkaa touhua on...
Markku J: Kyllä 523i:n 6-kone on käynniltään hieno ja äänet vielä iso plussa. Pitkään mietin tuon ostamista uutena tai 528i:n tuontia Saksasta. Useampia koeajoja kävin noilla tekemässä, mutta kun nämä uudet N20 koneet esiteltiin, niin ne vakuuttivat jo paperilla ja tilaus oli helppoa. Meidän pitää järjestää jollain "salaisella testiradalla" mittaus- ja vertailutilaisuus näille vekottimille ;D
Voitais kyllä järjestää tuollainen vertailu, niin minäkin uskoisin neloskoneiden paremmuuteen. Siinä onkin tekemistä, että tämän takin kääntää.
En minä paremmuuteen usko, mutta siihen uskon että erot suorituskyvyssä ovat pieniä.
Noinhan se on - minun on viimeisenä mohikaanina jossain vaiheessa kai pakko kääntää takkia, mutta ihan vielä en sitä tee, kun Audilta tilasin tuon 3.0 TDI A6:n.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.12 - klo:21:56
Noinhan se on - minun on viimeisenä mohikaanina jossain vaiheessa kai pakko kääntää takkia, mutta ihan vielä en sitä tee, kun Audilta tilasin tuon 3.0 TDI A6:n.
,,lä Markku anna periksi. Minä seison samoissa joukoissa :D
Järjestän suruliputuksen sitten, kun Markku mainostaa ostaneensa 3-sylinterisen BMW:n, eli nykyisellä autonvaihtotahdilla arviolta kuukauden päästä uutukaisen julkaisusta ;D
Minua on aina vituttanut dieselit. Kollega yritti kääntää päätä 530d:llä ilman onnistumista. Haisee ihan yhtä pahalla ja on ihan yhtä mopo yli satasen vauhdeissa kun 520d. Käyntiääni on sentään vähän vähemmän vituttava mutta tyhjäkäynnillä käy kun loso wärtsilän tuhatlitrainen meridiiseli. Olen Old School mies, kyllä diesel on paholaisen polttoaine ja ahdin ahdistaa moottorin toimintaa. Siksi yhdyn Markku J:hin. Olkoon faktat paperilla mitä on.
Makkikselle on sattunut joku huonokäyntinen versio. Kyllä ero vakion 520d ja 530d välillä yli 100km/h nopeuksien on sentään aika merkittävä.
Makkis osuu naulan kantaan. Ei nappaa dieselit yhtään. E60 520d oli kyllä taloudellinen, mutta ei siitä oikein muita kicksejä saanut. Hyvä ettet Markku tilannut kuminauhavaihteista nelosdieseliä. Se olisi varmaan mennyt vaihtoon alta viikossa.
Kyllä vaan - noin olisi käynyt kuminauhan kanssa. Makkiksen kannanottoa en allekirjoita, 530 dA on tehokas ja hieno voimalinja myös moottoritievauhdeissa, ja eroaa 520 dA:sta kuin yö ja päivä.
Kyllä vaan 3-litrainen diesel on "näppärä käyttömoottori" Suomen nopeusrajoituksilla ja varmaan noilla "tulee toimeen" nopeusrajoittamattomillakin teillä. ;)
Biimerin 1,5 litrainen 3-mukinen bensaturbo on sinänsä mielenkiintoinen tulevaisuuden moottori. 165 kW ja 240 Nm riittänee isommallakin korilla (5-sarja) ylläpitämään nopeuden tasaisena, ainakin tasaisella. Jos tuohon ruksisi lisävarusteeksi vielä "hybridipaketin", niin ylämäet ja ohituksetkin varmaan hoituisivat, jopa meikäläisen vaatimalla vaivattomuudella. :D
Te ette tajua nyt minun pointtia, tottakai 530d menee kovempaa kuin 520d, en sitä kiistä, muta fiiliis kun 100 km/h vauhdista painetaan kaasu tiskiin:
520d: rillan rillan rillan riiiiiiiiiiiiiiiil, riillan, riillan rillan rillan rillan rillan riilan 200 km/h (arvot ei faktoja 30 sekuntia), vitutti koko 30 sekuntia
530d: mrrrrr, mrrrrrrrrrrrr, rillllaaan riiillaaa, rilllaaaan, rillllan, rillam 200 km/h arvot ei faktoja 20 sekuntia), vitutti koko 20 sekinutina
523i, vram, vraaa, vraaam, vraam, vraam, vraam, vraam, 200 km/h (arvot ei faktoja 30 sekuntia), nautintoa koko 30 sekuntia
530i, vram, vraa, vraam (arvot ei faktoja, 18 sekuntia), silaa nautintoa
M5, VRAM! (arvot ei faktoja, 15 sekuntia), orgasmi
Makkis, älä nyt sentään mene ainakaan M5:sta koeajamaan, voisi olla liikaa sinulle. :D
Kyllähän E60 sukupolven ämmiä saa jo rahalla, mutta vaikka arvostan ja ihannooin suunnattomasti tuota veekymppiä, en sitä käyttikseksi hankkisi. Käytetyt lienee aika sikapoljettuja. Jos joku esittää priiman manuaali 130i:n 5-ovisena sopulikilsoilla, unohdan twinscrollihapatukset ;D
Lainaus käyttäjältä: makkis - 14.09.12 - klo:22:29
Te ette tajua nyt minun pointtia, tottakai 530d menee kovempaa kuin 520d, en sitä kiistä, muta fiiliis kun 100 km/h vauhdista painetaan kaasu tiskiin:
520d: rillan rillan rillan riiiiiiiiiiiiiiiil, riillan, riillan rillan rillan rillan rillan riilan 200 km/h (arvot ei faktoja 30 sekuntia), vitutti koko 30 sekuntia
530d: mrrrrr, mrrrrrrrrrrrr, rillllaaan riiillaaa, rilllaaaan, rillllan, rillam 200 km/h arvot ei faktoja 20 sekuntia), vitutti koko 20 sekinutina
523i, vram, vraaa, vraaam, vraam, vraam, vraam, vraam, 200 km/h (arvot ei faktoja 30 sekuntia), nautintoa koko 30 sekuntia
530i, vram, vraa, vraam (arvot ei faktoja, 18 sekuntia), silaa nautintoa
M5, VRAM! (arvot ei faktoja, 15 sekuntia), orgasmi
Ymmärrän Makkiksen fiiliksen vaparikutosella. Itsekin, vaikka tykkään dieselin väännöstä, vaparikoneen nousujohteinen kulku vetää hymyä enemmän suunpieliin. Siitäkin huolimatta ettei viisari omalla suoralla kutosella (M52TUB28) nouse lähellekään V6 dieselin vauhdissa. (auton keveydestä ja välityksistä huolimatta)
Softattu 3.0TDI lähtee kyllä lentokonemaisesti suhisten järjettömiin vauhteihin, mutta bemussa ehtii nauttimaan kierrosten noususta ja äänistä. Se voiman tasainen lisääntyminen kierroksilla, ehkä kompensoi sitä faktaa, ettei oikeasti tapahdu paljon mitään.. :D
Dieseleistä (oli nelosia tai kutosia) saa softalla paaaljon nautinnollisempia ajettavia vakioon nähden. Vakiona tuntuvat mielestäni aina nuhaisilta, kun ylärekisteri on niin rajoittunut.
Bemun 30d -koneessa tosiaan on kivat äänet tallella verrattuna Audin 3.0 TDI:n, joka menee ihan sukkasillaan kiihdytyksessäkin.
3 -litran vaparissa on kivat puolensa, ja automaatin kanssa sekin menee mukavasti hakemalla tehoa väännön sijasta (kierroksia). Meidän nykyisestä liisarista saa joku oivallisen käyttöauton ensi huhtikuun lopussa, kun se ALD:lle palautuu n. 40 tkm ajettuna. Pidän tätä 523i:n 3 -litran konetta todella sopivana Suomen oloihin.
Tässä kattoasiassa tarvitsen vielä konsultaatioapua...Modern line on muuten ok, mutten välitä vaaleasta sisusta. Toki sen saa tummanakin, mutta kolme tonnia siitä etä niskatukiin tulee nahkaa ja samoin penkkien sivuihin ja että vanteet muuttuvat 17-tuumaiseksi ja tulee yhdet sisävalot lisää (nuo ovat suuremmat muutoksen versus perusmalli).
Vaaleassa värissä häiritsee myös vaalea ratti ja vaalea kojelauta.
Pelottaa vaan, että mitäs jos se auto on ihan liian mörkki kun auton ulkokuori on tumma ja sisäpuolikin on sitten aivan musta kojelaudan ja keskikonsolin listoja sekä ovenkahvoja lukuunottamatta. Tykkään istua ylhäällä ja pelottaa jos se sysimusta auto alkaa ahdistaman kun ei ole (eikä tule) kattoluukkuakaan. Myyjäni sanoi kyllä ettei se auto siitä muka tummemmaksi, synkemmäksi ja pimeämäksi muutu. Kehui vaan, että on upeampi ja yhtenäisempi, kun auton sisustan ylä- ja alaosa ovat samaa väriä. Sanoi kuitenkin, että harva kuitenkaan tilaa bemuja mustalla sisäkatolla (paitsi tietty ne jotka ottaa M-sportin). Toinen myyjä (joka on eri liikkeestä) sanoi eilen samat lätinät, että harva noita mustilla katoilla tilaa ja hän oli taas sitä mieltä, että ei itse ottaisi mustaa sisäkattoa ja voivotteli, että varmasti menee pimeäksi koko auto ja on niin synkkä yms. ja että se jos mikä alkaa ahdistamaan. Oli sitä mieltä, että vaaleaan kattoo ei kyllästy niin helpolla, mutta mustaan kyllästyy muka helpommin.
Nää ulkoväri-asiat ja sisäkattoverhoilut tuntuu niin vaikeilta saada päätökseen. En tiiä miten nuo asiat on itselle nyt sitten se kovin kompastuskivi koko projektissa. Muu on selkeetä ja helppoa, mutta noiden valinta on niin ylivoimaista. Noille kun ei voi edes tehdä jälkikäteen mitään. Ratkaisun olisi siis oltava sellainen, että se tuntuu hyvältä auton luovutuksen jälkeenkin.
Tuossa on nyt parempi kuva kokonaan mustasta sisustasta ja tässä näkyy se "mustuus" aika hyvin. Kuva on tosin vanhakoppaisesta autosta eli E90:stä, mutta värimaailmahan olisi suunnilleen sama tuossa F30:kin. Tuossa on tosin nahat, mutta ne ovat kuitenkin mustat:
http://liveimages.carsales.com.au/carsales/car/dealer/111967437.jpg (http://liveimages.carsales.com.au/carsales/car/dealer/111967437.jpg)
Mietin vielä kesärengasasiaa, eli sitä ostanko 17- vaiko 16-tuuman aluvanteet. Nastarenkaat ostan kuitenkin koossa 205/60R16 ja laitan ne niille orkkisvanteille joilla auto tulee vaikka ne onkin minusta talvivanteiksi hieman liian tiheäpuolaiset.
Itselläni on musta Dakota-nahkasisustus, tummat listat (punaiset somisteet), musta sisäkatto ja tummansininen metalliväri. Tykkään kovasti ja on hieno sekä jotenkin omanlaisensa oloinen. Etenkin mustilla kangasmatoilla. Minua ei siis ainakaan tummat sävyt pääse ahdistamaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.09.12 - klo:11:17
Mietin vielä kesärengasasiaa, eli sitä ostanko 17- vaiko 16-tuuman aluvanteet. Nastarenkaat ostan kuitenkin koossa 205/60R16 ja laitan ne niille orkkisvanteille joilla auto tulee vaikka ne onkin minusta talvivanteiksi hieman liian tiheäpuolaiset.
Yksi näkökohta on ottaa huomioon myös mietinnässä olevien 17 tuumaisten vanteiden leveys, eli saako niille laitettua hillitympää (nopeusluokaltaan/leveydeltään) rengasta jos melu tai vetely rupeaa kiusaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 16.09.12 - klo:11:58
Yksi näkökohta on ottaa huomioon myös mietinnässä olevien 17 tuumaisten vanteiden leveys, eli saako niille laitettua hillitympää (nopeusluokaltaan/leveydeltään) rengasta jos melu tai vetely rupeaa kiusaamaan.
F30:n rengas on 17-tuuman vanteillakin melko kapea eli 50-profiililla. E90&E91:ssä profiili oli/on 45.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.09.12 - klo:19:09
Bemun 30d -koneessa tosiaan on kivat äänet tallella verrattuna Audin 3.0 TDI:n, joka menee ihan sukkasillaan kiihdytyksessäkin.
Bemarissa on tosiaan hienompi ääni varsinkin kierroksilla. Hassua muuten, että Audin uudempi CCWA-kone (euro5) omassani kehrää enemmän kuin vaimon CAPA (Euro4). Vaimon auto ei kurnuta lähellekään samoin kuin omani. Parkkihalleissa tuon eron huomaa selkeästi, kun toinen kuulostaa melkein bensakoneelta. ;D
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.09.12 - klo:12:08
F30:n rengas on 17-tuuman vanteillakin melko kapea eli 50-profiililla.
Rengaskombinaatiossa on kolme muuttujaa - nuo kaksi ei aina toteudu vaikka vanne olisikin 17".
Jos talvirenkaaksesi on valikoitunut 205/60/16 niin todella oiva pari kesärenkaaksi olisi 225/50/17 ( vastaavat kehältään toisiaan).
Jos olet sanamukaisesti autofanaatikko kiinnittäisin huomiota hankittavan kesävanteen painoon ( eikä se olisi pahitteeksi olla mielessä itse rengastakin valitessa).
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.09.12 - klo:12:08
F30:n rengas on 17-tuuman vanteillakin melko kapea eli 50-profiililla. E90&E91:ssä profiili oli/on 45.
Siis 205/55-17 tai tosiaan jo mainittu 225/50 käy, joihin löytyy H-luokan "mukavuus" renkaitakin. Itse ottaisin siten 17 tuumaiset, koska auto on kuitenkin BMW.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.09.12 - klo:11:20
Itselläni on musta Dakota-nahkasisustus, tummat listat (punaiset somisteet), musta sisäkatto ja tummansininen metalliväri. Tykkään kovasti ja on hieno sekä jotenkin omanlaisensa oloinen. Etenkin mustilla kangasmatoilla. Minua ei siis ainakaan tummat sävyt pääse ahdistamaan.
Mites onko nuo mustan sisäkaton aurinkolipat mustaksi värjättyä "vinyyliä" vaiko samaa kangasta kuin katto ja pilaritkin? F10:ssä on ilmeisesti nuo lipat (mustassa katossa) jotain muuta kuin sitä pirkkatyylistä peruskauraa...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.09.12 - klo:15:23
Mites onko nuo mustan sisäkaton aurinkolipat mustaksi värjättyä "vinyyliä" vaiko samaa kangasta kuin katto ja pilaritkin? F10:ssä on ilmeisesti nuo lipat (mustassa katossa) jotain muuta kuin sitä pirkkatyylistä peruskauraa...
Ovat tietysti samaa väriä. Mutta muuten en ole kiinnittänyt asiaan sen enempää huomiota. Ei ne nyt mitään vinyyliä kuitenkaan ole. Täytyypä joskus katsoa tarkemmin.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499427197.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499427197.html)
Kas, Mersun B-sarja on saanut jo faceliftin..... ;D
Lainaus käyttäjältä: hosee - 16.09.12 - klo:22:21
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499427197.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288499427197.html)
Kas, Mersun B-sarja on saanut jo faceliftin..... ;D
Tuo on luokkaansa hienosti muotoiltu, mutta mikä ihmeen lärpätin tuossa etuoven alareunassa on?
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 16.09.12 - klo:22:37
Tuo on luokkaansa hienosti muotoiltu, mutta mikä ihmeen lärpätin tuossa etuoven alareunassa on?
Olisko joku kromilista, joka kuuluu samaan kokonaisuuteen kun takakulmassa oleva kromikuvio.
Hyvin muotoiltu on, tykkään.
Onko tosiaan niin ettei uuteen F30-malliin ja moottoriin 320i ole olemassa vielä mitään säteilylämmitintä???
(eikä kait 328i-malliinkaan jossa on sama lohko)
Defan luettelot eivät tunne siihen sopivaa säteilylämmitintä (tutkin itse asian) ja kun soitin Defaa maahantuovalle Kaha:lle ei sielläkään osattu sanoa mikä vastus (eli vastuksen nro) tuohon käy ja käykö edes mikään jo olemassa olevista, vai vieläkö Defalla (Norjassa) kehitellään tuohon autoon sopivaa vastusta. Eivät osanneet sanoa sitäkään kuinka kauan menee kun tiedetään mikä vastus siihen tulee käymään. Tulee ehkä jouluksi tai sitten ei tule.
Tarvikevannepuolella on myös ongelmia. Monet rengasliikkeet ei kertakaikkiaan tiedä mitä tarkoittaa F30-malli tai mitä tarkoittaa uusi 3-sarja. Yksikin luuli ja kuuli, että puhuin X3:sta vaikka sanoin ihan selkeästi F30:ntä.
Rautamon luetteloissa tai nettisivuilla ei ole sielläkään vielä mitään vanteita joiden kohdalla lukisi, että käyvät F30-malliin. Jos tilanne on sama keväällä, niin täytyy sitten tuhlata 1560,00 euroa orkkisvanteisiin kun ei kerta ole muuta. E90/E91:n specsien mukaiset tarvikevanteet ei taida käydä. Marmorilla on kyllä useita vaihtoehtoja niin 16- kuin 17-tuumaisinakin.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.09.12 - klo:16:24
Ovat tietysti samaa väriä. Mutta muuten en ole kiinnittänyt asiaan sen enempää huomiota. Ei ne nyt mitään vinyyliä kuitenkaan ole. Täytyypä joskus katsoa tarkemmin.
Ovat näköjään samaa materiaalia kuin vaaleankin katon kanssa. F10:ssä läpät/lipat ovat juttujen mukaan kangaspäällysteiset jos katto on musta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.09.12 - klo:08:15
Jos tilanne on sama keväällä, niin täytyy sitten tuhlata 1560,00 euroa orkkisvanteisiin kun ei kerta ole muuta.
Tuo olisi kyllä silkkaa hulluutta - tuollahan hinnalla saa jo VANTEETKIN.
Luulenpa että tarjonta laajenee lähitulevaisuudessa - enkä usko sen vannespeksin muuttuneen (joskin eihän se ole uskon asia :P ) joskin tieto se on tässäkin mikä rulettaa..
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.09.12 - klo:08:15
Tarvikevannepuolella on myös ongelmia. Monet rengasliikkeet ei kertakaikkiaan tiedä mitä tarkoittaa F30-malli tai mitä tarkoittaa uusi 3-sarja. Yksikin luuli ja kuuli, että puhuin X3:sta vaikka sanoin ihan selkeästi F30:ntä.
Eikös tämä ole yleisesti ottaen ongelmana uudempien mallien kanssa?
Huollon tiskillä joku asiasta kiinnostunut asiakaspalveluhenkinen myyjä varmasti osaa auttaa. Beetlen kanssa oli vastaavaa haastetta. Huollossa kaivoivat orkkisvanteiden tarkemmat speksit tarjolla olevina kokoina, jotta pääsin hankkimaan vanteita alle. Sen jälkeen oli vastassa vielä hieman skeptisyyttä rengasliikkeissä, kun he eivät voineet etukäteen mistään tarkistaa että menevätkö vanteet oikeasti alle....
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.09.12 - klo:08:15
Tarvikevannepuolella on myös ongelmia. Monet rengasliikkeet ei kertakaikkiaan tiedä mitä tarkoittaa F30-malli tai mitä tarkoittaa uusi 3-sarja. Yksikin luuli ja kuuli, että puhuin X3:sta vaikka sanoin ihan selkeästi F30:ntä.
Rautamon luetteloissa tai nettisivuilla ei ole sielläkään vielä mitään vanteita joiden kohdalla lukisi, että käyvät F30-malliin. Jos tilanne on sama keväällä, niin täytyy sitten tuhlata 1560,00 euroa orkkisvanteisiin kun ei kerta ole muuta. E90/E91:n specsien mukaiset tarvikevanteet ei taida käydä. Marmorilla on kyllä useita vaihtoehtoja niin 16- kuin 17-tuumaisinakin.
Tuolta saa jo tietoa ko. autoon sopivien vanteiden spekseistä, ET-luvuista jne:
http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/0/17/2731-70/kay-autoon/BMW-3-sarja+%28f30%29vm.11-/ (http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/0/17/2731-70/kay-autoon/BMW-3-sarja+%28f30%29vm.11-/)
(Vannekoon voi valita vasemmalta ylhäältä)
Huomenna menossa koeajamaan vielä tuota 318i E91stä. Mitä kannattaisi seurata ajossa, onko jotain vinkkejä, mitkä voisi häiritä? Auto melkein uusi. Itseäni eniten kiinnostaa tietysti miten tuo kulkee, tuo 318d ainakin olisi itselle hyvin riittänyt, mutta se yksilö mitä ajoin kerkesi jo mennä. On niitä toki vielä muutama myynnissä. Toinen on nuo penkit, tuossa mitä menen ajamaan on orkkispenkit niin katsotaan myös miten miellyttävät.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 17.09.12 - klo:10:11
Huomenna menossa koeajamaan vielä tuota 318i E91stä. Mitä kannattaisi seurata ajossa, onko jotain vinkkejä, mitkä voisi häiritä?
Penkit ja runflatit. Kunhan vain pääset ajamaan tarpeeksi pitkän lenkin, että selviää onko penkit hyvät ja miltä auto tuntuu.
Tietty nyt muutenkin yleinen silmämääräinen tarkastus, jos kyseistä autoa olet ostamassa. Esimerkiksi jossain E91:ssä minkä koeajoin oli tuulilasin sivuilla olevat listat ruosteessa.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 17.09.12 - klo:10:11
Huomenna menossa koeajamaan vielä tuota 318i E91stä. Mitä kannattaisi seurata ajossa, onko jotain vinkkejä, mitkä voisi häiritä? Auto melkein uusi. Itseäni eniten kiinnostaa tietysti miten tuo kulkee, tuo 318d ainakin olisi itselle hyvin riittänyt, mutta se yksilö mitä ajoin kerkesi jo mennä. On niitä toki vielä muutama myynnissä. Toinen on nuo penkit, tuossa mitä menen ajamaan on orkkispenkit niin katsotaan myös miten miellyttävät.
Mulla oli tuollainen E91 bensavapari 318i (tosin automaattina). Tosi pettymys, varustelu kehno ei esim. ristiseläntuken säätöjä yms. Moottori aivan paska...Rallatti tyhjäkäynnillä kuin joku diesel. Uudet bemun bensaturbot käy tasaisesti ja lähes ääneti. Tuo 318i kiihdytti E91:stä melko verkkaisesti ja väätöä ei ollut juuri nimeksikään ja se kaikki oli jossain kierrosalueen yläpäässä. Moottori huuti kovaa kiihdytyksissä, mutta juuri mitään ei tapahtunut vaikka antoi lämää. Tosi karvas pettymys moottorin ja varustelun takia. Aivan surkea motti ja janoinen versus VAG TSI:t. kaupunkikulutus 9-12 litraa satasella (ajotieturin mukaan). VW Golf 1.4 118kW TSI DSG farkku ei vieny koskaan yli 8,5 litraa kaupungissakaan (tieturin mukaan). Siksi toi bemu ei ollutkaan mulla kuin reilun vuoden ja vaihdoin sen 320dA E91 xDrive farkkuun jossa hyvät vakiovarusteet ja otin vielä pikkukasan lisukkeita sen päälle.
Tuon 318i:n huippuväätö on 190nm ja se on käytettävissä vasta jossain viidessä tonnissa. Alavääntö on heikko. Tuo 318i on kierroskone eikä vääntökone. Huipputeho oli about 150hv ja co-päästöjen yhdistelmä oli peräti 156g. Aika so last season teknologiaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.09.12 - klo:16:10
...Rallatti tyhjäkäynnillä kuin joku diesel.Uudet bemun bensaturbot käy tasaisesti ja lähes ääneti. ...
Kommenttini perustuu yhteen koeajettuun F30 320i-yksilöön, mutta tämä kyseinen esittelyauto ainakin rallatti tyhjäkäynnillä juuri kuvaamallasi tavalla. Lähes aina esim. liikennevaloihin pysähtyessä alkoi tuo rallatus kuulua, sen saattoi saada häviämään, ainakin hetkeksi, pienellä kaasun painalluksella.
En tiedä oliko tuon yksilön ongelma vai normaali ilmiö.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 17.09.12 - klo:16:59
Kommenttini perustuu yhteen koeajettuun F30 320i-yksilöön, mutta tämä kyseinen esittelyauto ainakin rallatti tyhjäkäynnillä juuri kuvaamallasi tavalla. Lähes aina esim. liikennevaloihin pysähtyessä alkoi tuo rallatus kuulua, sen saattoi saada häviämään, ainakin hetkeksi, pienellä kaasun painalluksella.
En tiedä oliko tuon yksilön ongelma vai normaali ilmiö.
Tod.näköisesti vika, koska syyskuussa koeajamani F30 320iA kävi ainakin todella hiljaa jos vertaan sitä vanhoihin 318iA tai 320iA malleihin. Oli suorastaan ihmeissäni miten hiljainen se oli.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 17.09.12 - klo:10:11
Huomenna menossa koeajamaan vielä tuota 318i E91stä. Mitä kannattaisi seurata ajossa, onko jotain vinkkejä, mitkä voisi häiritä? Auto melkein uusi. Itseäni eniten kiinnostaa tietysti miten tuo kulkee, tuo 318d ainakin olisi itselle hyvin riittänyt, mutta se yksilö mitä ajoin kerkesi jo mennä. On niitä toki vielä muutama myynnissä. Toinen on nuo penkit, tuossa mitä menen ajamaan on orkkispenkit niin katsotaan myös miten miellyttävät.
318i vaparikone on toivottoman tuhnu laite, ei sovi bemarin keulalle ollenkaan. Eikö samaan hintaan about saa jonkin A4:sen 1.8TFSI koneella joka on tuohon verrattuna kuin eri maailmasta. Ellei sitten takaveto ole se must juttu.
Ei vaan saa samalla varustelulla. A4 avantti oli ja on myös vaihtoehto, mutta samat varusteet niin karkaa ~9k kalliimmaksi. Enemmän olen Audi-miehenä itseäni pitänyt ja se oli ykkösvaihtoehto, mutta tuo bmw:n alennus tuolle vanhalle mallille on saanut itseni kiinnostuneeksi. Taka- tai etuveto, ei väliä, neliveto tietysti unelma, mutta hinta karkaa.
Huomenna sen sitten näkee, pärjäänkö tuolla koneella :p
Lainaus käyttäjältä: lortti - 17.09.12 - klo:18:16
318i vaparikone on toivottoman tuhnu laite, ei sovi bemarin keulalle ollenkaan. Eikö samaan hintaan about saa jonkin A4:sen 1.8TFSI koneella joka on tuohon verrattuna kuin eri maailmasta. Ellei sitten takaveto ole se must juttu.
Totta virkat hyvä mies! Vaikka uskottelin aluksi itselleni ja muillekin, että ne nyt jo unholaan jääneet 318i tai 320i on ihan mahtilaitteita, niin sylettämään se 318iA alkoi silloin aikoinaan ja melko heti. Tosiaan onneton alavääntö ja ylävääntökin, kaupungissa kova kulutus vanhemmalla 6-vaihteisella automaattilootalla ja ilman start&stopia, onneton kiihtyvyys (melkein 11 sekkaa tomaattina 0-100km/h) ja sen lisänä vielä melkoinen säksätys tyhjäkäynnillä.
Uusi 320i ei ole sekään mikään ihmekone, mutta tuo nelipyttyiset (yhdessä 328i:n kanssa) bemarin bensakoneet sentään tälle vuosituhannelle. Tupla-Vanos, yksi turbo kaksikanavaisena ja polttoaineensuorasuihkutus (suorasuihkutus tosin löytyi jo noista vanhoista vapareista), tehoa 135kW, vääntö 270nm kierrosalueella 1.250-4.500, huipputeho 135kW 5000 kierroksessa. Pesee vanhoilla 318i:llä tai 320i:llä lattiaa ihan sata-nolla.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 17.09.12 - klo:19:54
Ei vaan saa samalla varustelulla. A4 avantti oli ja on myös vaihtoehto, mutta samat varusteet niin karkaa ~9k kalliimmaksi. Enemmän olen Audi-miehenä itseäni pitänyt ja se oli ykkösvaihtoehto, mutta tuo bmw:n alennus tuolle vanhalle mallille on saanut itseni kiinnostuneeksi. Taka- tai etuveto, ei väliä, neliveto tietysti unelma, mutta hinta karkaa.
Huomenna sen sitten näkee, pärjäänkö tuolla koneella :p
Onko noita vanhakoppasia ja ajamattomia autoja vielä jonkun liikkeen jemmassa myymättöminä?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.09.12 - klo:20:20
Onko noita vanhakoppasia ja ajamattomia autoja vielä jonkun liikkeen jemmassa myymättöminä?
Vielä muutama viikko sitten oli ainakin Laakkosella Herttoniemessä yksi harmaa Touring hyvillä varusteilla - ja hyvään hintaan!
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 17.09.12 - klo:19:54
Ei vaan saa samalla varustelulla. A4 avantti oli ja on myös vaihtoehto, mutta samat varusteet niin karkaa ~9k kalliimmaksi. Enemmän olen Audi-miehenä itseäni pitänyt ja se oli ykkösvaihtoehto, mutta tuo bmw:n alennus tuolle vanhalle mallille on saanut itseni kiinnostuneeksi. Taka- tai etuveto, ei väliä, neliveto tietysti unelma, mutta hinta karkaa.
Huomenna sen sitten näkee, pärjäänkö tuolla koneella :p
OK, älä sitten käy koejamassa 1.8TFSItä sen jälkeen tai yöunet menee. =) Mä olin jo lähes ostamassa 318i aikoinani mutta sitten kävin piruuttaan koeajamassa A4:n ja bemari unohtui sillä hetkellä kun painoi ekan kerran kaasua.
Näin se menee - E90/91 vaparina kahden litran koneella kannattaa jättää kauppaan. Aivan onneton kone. Ja tuossa 320i:ssä on ollut vielä outoa nykimisilmiötä ajossa raportoituna.
Taitaa se niin vaan olla. Ja lortti A4 ajettu ja jos tuosta tehopuolesta puhutaan niin ajoin myös A5 sportbackin 3.0td quattron niin kyllä se varmaan lussulta tuntuu :D
Alunperin budjetti oli ~55k, mutta se on downgreidattu johonkin ~40k tienoille niin on vaikeaa istua joihinkin autoihin, kun on käynyt A6:set, X3:set jne ajamassa. Ehkä mä vielä löydän sen sopivan!
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.09.12 - klo:22:10
Näin se menee - E90/91 vaparina kahden litran koneella kannattaa jättää kauppaan. Aivan onneton kone. Ja tuossa 320i:ssä on ollut vielä outoa nykimisilmiötä ajossa raportoituna.
Jees muistaakseni nuo nykimiset liittyy sytytyspuoliin. E90/E91:n 318i:ssä ja 320i:ssä on ollut puolavikoja. Itsellä ei ollut, mutta netissä on paljon juttuja joissa kerrotaan kuinka on vaihdettu puola tai useampi.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 17.09.12 - klo:22:23
Taitaa se niin vaan olla. Ja lortti A4 ajettu ja jos tuosta tehopuolesta puhutaan niin ajoin myös A5 sportbackin 3.0td quattron niin kyllä se varmaan lussulta tuntuu :D
Alunperin budjetti oli ~55k, mutta se on downgreidattu johonkin ~40k tienoille niin on vaikeaa istua joihinkin autoihin, kun on käynyt A6:set, X3:set jne ajamassa. Ehkä mä vielä löydän sen sopivan!
Hommaa vaan se 318d tai 320d, Limited Business editionina. Et varmasti pety karvaasti kuten jonkun 318i tai 320i:n kanssa. Jos diesel kannattaa sinun ajoillasi, niin ilmanmuuta jompikumpi diesel.
Mikset jaksaisi odottaa vuodenvaihteeseen??? Silloin saisit 40.000 tonttuun melko hyvinvarustellun auton ja vieläpä 20d 135kW koneella, tomaatilla ja nelikkona. Ei häpeä uutta/täysin uudenveroinen ja alle 20.000km:a ajettuna vasta sisäänajettu. Takuutakin on tosiaan 6/2013 asti. Vikoja ei ole ollut. Eli siiis mun ex-auton kyseessä :).
Nyt sillä on ajettu noin 15.000km:a joten Tammikuussa ei varmaan ole ajettu vielä tuota 20.000km:aan. Auto menee Hämeenlinnaan vaihtoon...Eli jos joku tuollaista etsii niin siellä kannattaa käydä sitä sitten kokeilemassa.
BMW 3 sylinterin pakoputken äänet.
Exhaust Sound: BMW 3-cylinder Engine (http://www.youtube.com/watch?v=_xWItsdqKxk#ws)
^
Bemarin takaa kuuluu ihan samanlainen ääni kuin omasta -64 wartburgista, tietysti 3-sylinterinen kuulostaa samalta mutta ihan kuin bemarista olisi tullut myös hiukan sinistä savua ;D
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.09.12 - klo:08:24
Hommaa vaan se 318d tai 320d, Limited Business editionina. Et varmasti pety karvaasti kuten jonkun 318i tai 320i:n kanssa. Jos diesel kannattaa sinun ajoillasi, niin ilmanmuuta jompikumpi diesel.
Mikset jaksaisi odottaa vuodenvaihteeseen??? Silloin saisit 40.000 tonttuun melko hyvinvarustellun auton ja vieläpä 20d 135kW koneella, tomaatilla ja nelikkona. Ei häpeä uutta/täysin uudenveroinen ja alle 20.000km:a ajettuna vasta sisäänajettu. Takuutakin on tosiaan 6/2013 asti. Vikoja ei ole ollut. Eli siiis mun ex-auton kyseessä :).
Nyt sillä on ajettu noin 15.000km:a joten Tammikuussa ei varmaan ole ajettu vielä tuota 20.000km:aan. Auto menee Hämeenlinnaan vaihtoon...Eli jos joku tuollaista etsii niin siellä kannattaa käydä sitä sitten kokeilemassa.
Voi hyvinkin olla, että olen vielä tuolloin ilman autoa, maaliskuuhun astihan mulla tässä aikaa on. Mutta autoliike laittaa tuolle sun autolle varmaan jonkun 42k+ hintaa ainakin.
^ miksi se pitäisi Autokeskuksen kautta ylipäänsä pyöräyttää jos tarpeet kohtaa..? ;)
Päätin sitten pysyä tuossa Sparkling Bronze värissä. Ei se kait sitten ole värinä niin pappa kuin mitä vähän pelkäsin, koska näkyy käyvän minusta ihan hyvin M-sportiin ja farkkuunkin:
http://www.dbdesign.be/galleries/BMW/BMW%203-series%20Touring%20F31%20M-sport%20Colors/content/images/large/DSC01791_EDIT-BMW-3-Series-Touring-_F31_-M-sport-color8-sparkling-bronze.jpg (http://www.dbdesign.be/galleries/BMW/BMW%203-series%20Touring%20F31%20M-sport%20Colors/content/images/large/DSC01791_EDIT-BMW-3-Series-Touring-_F31_-M-sport-color8-sparkling-bronze.jpg)
Tuossahan on vastaava musta sisäkattokin (vakiona M-sportissa) kuin mitä itselle tilasin.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 18.09.12 - klo:12:24
^ miksi se pitäisi Autokeskuksen kautta ylipäänsä pyöräyttää jos tarpeet kohtaa..? ;)
Olen koittanut tyrkyttää, mutta ei tunnu kelpaavan :)
Tosin vain yhdelle areenalaiselle, eli en ole laittanut yleisesti minnekään yksityiseen myyntiin.
Tosin 38.000 euroa halvemmalla en antaisi sitä yksityisellekään. Ei nuo liikkeiden käteisalennukset (ilman vaihtoautoa) nyt niin ihmeellisiä ole jotta tuon halvemmalla kannattaisi suoraankaan myydä.
Bemarin 3 -Touring -näyttelyssä käyty. Työsuhdeauton haku mielessä. Ei nappaa yhtään tuo kolmonen muutoin kuin 330d / 335i xDrive M Sportina ja sen hinta menee yli raamien. Todellisia harmaavarpusia nuo neloskoneiset perusmallit lautapenkkeineen 16" vantein. Koko Bemarihallissa ei nyt ole tähän tarpeeseen sopivaa autoa.
X3 on ruma, X1 on kallis pikkuauto, viitonen on OK, mutta saa kohta faceliftin, kolmonen on ylihintainen (320 dA Touring Sport on kalliimpi kuin 520 dA Business !). Nelosbensakone 20i on Audin vastaavaa huonompi, softattu 28i taas vahvasti ylihintainen. Nelosdieselit ovat kalkattimia ja tehokin siinä ja siinä riitoltaan.
Ei taida tällä kierroksella jatkua Bemun ja minun yhteiselo.
Markku J:n ent. F30 bongattu Rami's Auto:n listoilta.
Ei ole sama, minun ex-auton rekkari oli KRO-xxx.
No kappas, en tarkistellut, muistin vain tuon KR-alun ja todennäköisyys kohtuu samoin speksein tilattuun koppaan on aika vähäinen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.09.12 - klo:13:48
Bemarin 3 -Touring -näyttelyssä käyty. Työsuhdeauton haku mielessä. Ei nappaa yhtään tuo kolmonen muutoin kuin 330d / 335i xDrive M Sportina ja sen hinta menee yli raamien. Todellisia harmaavarpusia nuo neloskoneiset perusmallit lautapenkkeineen 16" vantein. Koko Bemarihallissa ei nyt ole tähän tarpeeseen sopivaa autoa.
X3 on ruma, X1 on kallis pikkuauto, viitonen on OK, mutta saa kohta faceliftin, kolmonen on ylihintainen (320 dA Touring Sport on kalliimpi kuin 520 dA Business !). Nelosbensakone 20i on Audin vastaavaa huonompi, softattu 28i taas vahvasti ylihintainen. Nelosdieselit ovat kalkattimia ja tehokin siinä ja siinä riitoltaan.
Ei taida tällä kierroksella jatkua Bemun ja minun yhteiselo.
Joidenkin vaan täytyy ja jotkut jopa haluavat ajaa moisilla romuilla. On tulossa harmaavarpunen tunhu 135kW neloskone bensaturbo jolla ei kerkiä minnekään eikä se kiihdy mitään eikä sillä pysy kymmenen vuotta vanhojen vapariromujen perässä/liikkennevirrassa (joita suurin osa tämän maan autoista on), on vain business kulina ja siihen lisättynä vain noin 8000 euron surkeilla lisävarusteilla. Muutenkin ihan kuraa ja romu koko kosla.
Ehkä ajettalisin itsekin toisella tapaa jos minulla olisi ollut paljonkin autoja mitkä maksaa yli 50.000 euroa, vaihtelisin niitä 1-6kk:n välein tai jos tileilläni olisi vaikka joku 100.000 euroa (tai enempi) ja jos olisin johtavassa asemassa jossakin isossa yrityksessä. Tässä tilanteesani saan kuitenkin kiksejä ja isoja sellasia ihan sellaisistakin autoista jotka on jollekin paremmin menestyneelle ja rikkaammalle ihan täyttä kuraa.
Rahaa olisi laittaa sen verran, että voisin ostaa jonkun 335i:n hyvillä varusteilla ja aika hyvin specifioitunakin, mutta ei edes kiinnosta laittaa kaikkia rahoja tai säästöjä johonkin autoon. Enkä usko että saisin edes enempää kiksejä autosta jonka kaikkia tehoja en ehdi, pysty tai edes voi arkiajossa käyttää.
Päinvastoin käämi palaisi varmasti runflat renkailla, 18-tuumaisten renkaiden pienistäkin vetelyistä ja sportpenkin ahdistavasta tunnelmasta joka noissa pienemmissä bemuissa ahdistaa ja häiritsee minua. 5-sarjassa onkin jo hyvät penkit kun eivät ole liian ahdistavat edes sportjakkaroina.
^ Full of win!
Markun kanssa samoilla linjoilla. Jos on budjettia, niin ihan samalla tavalla ajattelisin BMW:stä.
Itse tilasin kalliin pikkuauton ja tiedoston hyvin mihin lähdin. Tsemppiä Markulle autopohdintaan. Olisiko Mersulla mitään kiinnostavaa?
En oikein tiedä miten automaattorin viestin sävyyn suhtautuisin, ehkä olisi puree vähän löysätä pipoa. Kaikkien ei välttämättä tarvitse ajatella samalla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: chr - 23.09.12 - klo:14:54
Markun kanssa samoilla linjoilla. Jos on budjettia, niin ihan samalla tavalla ajattelisin BMW:stä.
Itse tilasin kalliin pikkuauton ja tiedoston hyvin mihin lähdin. Tsemppiä Markulle autopohdintaan. Olisiko Mersulla mitään kiinnostavaa?
En oikein tiedä miten automaattorin viestin sävyyn suhtautuisin, ehkä olisi puree vähän löysätä pipoa. Kaikkien ei välttämättä tarvitse ajatella samalla tavalla.
No itsehän en tosiaankaan ajattele kuin muut ja siksi tällä foorumilla tuleekin ajauduttua usein erinäisiin kiistoihin. Nuo oli nyt taas omat mielipiteeni ja mieltymykseni.
Ongelmanahan on monesti vain se, että monesti monet on sitämieltä että se oma mielipide on se ainoa oikea ja kaikkien pitäisi olla samaa mieltä kaikesta kuin mitä mieltä on itse vaikka siis se oma mielipide on eri kuin jonkun muun. Itsekin syyllistyn siihen.
Olen monesti eri mieltä kuin muut (milloin missäkin asiassa) ja omaan moneen asiaan omia vahvoja mielipiteitä yms. ja olen sitä mieltä, että kaikilla ei tarvitse olla sama maku tai samat mielipiteet...Silti vedän kuitenkin herneet nenään jos joku ei ole samaa mieltä kanssani koska kait kuitenkin toivon, ajattelen ja haluaisin pohjimmiltani, että se minun mielipide on se ainoa oikea tai haluan muiden olevan kuitenkin samaa mieltä minun kanssani vaikka olisinkin jonkun muun kanssa eri mieltä jostakin. Todella hämärää, mutta olenkin hämärä jätkä :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.09.12 - klo:13:48
X3 on ruma, X1 on kallis pikkuauto
Minulle kelpaisi X3 ulkonäön puolesta, mutta X1 ei, vaikka faceliftissä hieman paranikin.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 23.09.12 - klo:15:18
Minulle kelpaisi X3 ulkonäön puolesta, mutta X1 ei, vaikka faceliftissä hieman paranikin.
Samaa mieltä. X1 ei oikein koskaan ole omaan silmään istunut. Ehkä jostain tietystä kulmasta on ihan ok, mutta se ei vielä riitä.
Sen sijaan uusi X3 on ihan mukiinmenevän näköinen. Sitä edeltävä malli taas on kyllä kauhean näköinen kötöstys.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.09.12 - klo:15:06
No itsehän en tosiaankaan ajattele kuin muut ja siksi tällä foorumilla tuleekin ajauduttua usein erinäisiin kiistoihin. Nuo oli nyt taas omat mielipiteeni ja mieltymykseni.
Ongelmanahan on monesti vain se, että monesti monet on sitämieltä että se oma mielipide on se ainoa oikea ja kaikkien pitäisi olla samaa mieltä kaikesta kuin mitä mieltä on itse vaikka siis se oma mielipide on eri kuin jonkun muun. Itsekin syyllistyn siihen.
Olen monesti eri mieltä kuin muut (milloin missäkin asiassa) ja omaan moneen asiaan omia vahvoja mielipiteitä yms. ja olen sitä mieltä, että kaikilla ei tarvitse olla sama maku tai samat mielipiteet...Silti vedän kuitenkin herneet nenään jos joku ei ole samaa mieltä kanssani koska kait kuitenkin toivon, ajattelen ja haluaisin pohjimmiltani, että se minun mielipide on se ainoa oikea tai haluan muiden olevan kuitenkin samaa mieltä minun kanssani vaikka olisinkin jonkun muun kanssa eri mieltä jostakin. Todella hämärää, mutta olenkin hämärä jätkä :)
Vaan kun Markku J ei ollut kohdentanut viestiänsä kenellekään saati pohtinut asiaa kuin omasta näkökulmastaan niin on mielestäni täysin tarpeetonta lähteä henkilökohtaisuuksiin ja ottaa hernettä nenään jos on sattunut ostamaan itselleen sellaisen auton mikä ei sovi jonkun toisen tarpeisiin. Kiistoja tulee ihan tarpeeksi jo muutenkin, ei niitä kannata lähteä turhaan tyhjästä luomaan :)
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 18.09.12 - klo:10:37
BMW 3 sylinterin pakoputken äänet.
Ei todellakaan sovi noi äänet tohon "kuvavirtaan", fourvalven Warrevertaus on aika osuva.
Bemarin mallistosta voisin kuvitella ostavani nelivetoisen 5-sarjalaisen uutena, tai sitten 6- tai 7-sarjalaisen käytettynä. Muuten tuo mallisto ei kauheasti kiinnosta. Audilta löytyy itseä miellyttäviä malleja enemmän. Makuasioitahan nämä ovat.
LainaaTyösuhdeauton haku mielessä. Ei nappaa yhtään tuo kolmonen muutoin kuin 330d / 335i xDrive M Sportina ja sen hinta menee yli raamien. Todellisia harmaavarpusia nuo neloskoneiset perusmallit lautapenkkeineen 16" vantein
Tismalleen näin. Pitää vielä koittaa tehdä kaikkensa tuon 1-sarjan hinnastoa ja varusteita tutkien, mutta kun näyttää siitäkin tulevan kalliimpi kuin viitonen!
X1 taas ei minusta ole ruma. Pitääpä tutkia, minua kun ei nämä nelivedot kiinnosta. Uusi X3 oli toissatalvena huollon sijaisautona kelien sattuessa oikeinkin kököt, eli sohjoa ja lunta kaikkialla kamalasti. Neliveto oli aivan pas...a ajaa takavetoon verrattuna, koska ohjaus vimputti johtuen siitä että ohjaavat pyörät myös vetivät.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 23.09.12 - klo:15:20
Samaa mieltä. X1 ei oikein koskaan ole omaan silmään istunut. Ehkä jostain tietystä kulmasta on ihan ok, mutta se ei vielä riitä.
Itse en edes ajatellut X1:stä ennen kuin näin facelift-version. Se nokan tylppä ilme on minulle tökkinyt ja nyt kun se on fiksattu, niin toimii paremmin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.09.12 - klo:15:06
No itsehän en tosiaankaan ajattele kuin muut ja siksi tällä foorumilla tuleekin ajauduttua usein erinäisiin kiistoihin. Nuo oli nyt taas omat mielipiteeni ja mieltymykseni.
Omia mielipiteitään voi tuoda esiin myös asiallisesti ilman henkilökohtaisuuksiin menoa, varsinkaan tuohon "jos minullakin olisi ja minulla olisi" jne.
Näin se nyt tällä kierroksella minullakin menee. Audin mallit puhuttelevat enemmän. A6:ssa on niin hyvin paketti koossa voimalinjan, varusteiden ja ajettavuuden osalta, että Bemu ei siihen tasoon pääse. Sama homma uuden kolmosen kanssa. Minä pilasin itseni 335i:n kanssa - nuo miedommat neloskoneet ja perusvarusteiset ei tunnu miltään, ja varustellun auton hinta karkaa liian ylös itse määrittelemäni työsuhdeautobudjetin osalta. 328i voisi siinä ja siinä olla OK moottori, mutta en maksa softauksesta reilua kymppitonnia.
Näillä näkymin meidän BMW 523iA vaihtuu A6 -perusbisnekseen tai A3 1.8 TFSI quattro S troniciin. Mopokoneita molemmat, mutta en halua maksaa enempää tuosta työsuhdeautosta. Sikäli kipeä päätös, kun vapaa autoetu houkuttelee ajamaan enimmät ajot tuolla "firman autolla".
A4 quattro sekin olisi oivallinen auto, joka tuntuu Bemun kolmossarjaa paremmalta hinta-laatusuhteeltaan nyt, mutta sen elinkaaren pään häämöttäessä en taida sellaista 3 vuodeksi pihaan haluta.
Ihan vain uteliaisuudesta kysyn. kun en ole omistanut BMW merkkistä autoa vuoden 2004 jälkeen, enkä ajanut uudemmalla kuin 2009. Onko BMW korjannut jo tuon vian joka sitä on aina vaivannut, eli uraherkkyys?
Minun rajallisen kokemukseni mukaan syntipukki uraherkkyyteen on yleensä ne runflat-renkaat.
Aika hyvin on Bemu sen korjannut. F10 menee aika hyvin suoraan urissa jopa runflateilla, mutta ei toki quattrojen tai xDriven veroisesti. 335i meni todella hienosti urista välittämättä 18" - renkain. Audin veroisesti mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: chr - 23.09.12 - klo:21:05
Minun rajallisen kokemukseni mukaan syntipukki uraherkkyyteen on yleensä ne runflat-renkaat.
Ja runflattien lisäksi bemarit on helkkarin tarkkoja siitä, että alusta ja pyörien kulmat on just eikä melkein kunnossa. Uusissakaan nämä eivät ainakaan pyörän kulmien osalta ole välttämättä täysin tikissä.
Itsellä ei ole yhdessäkään bemarissa uraherkkyyksien kans ongelmia, kun kulmat, renkaat ja alustat on kunnossa.
Itsellä 5-sarjan BMW, nelivetoinen tosin, ei kyllä vetele eikä ole uraherkkä runflat-renkaillakaan, ovat tosin vakiokokoiset eli 17 tuumaiset.
LainaaIhan vain uteliaisuudesta kysyn. kun en ole omistanut BMW merkkistä autoa vuoden 2004 jälkeen, enkä ajanut uudemmalla kuin 2009. Onko BMW korjannut jo tuon vian joka sitä on aina vaivannut, eli uraherkkyys?
?
Hassua kun moni tästä aina puhuu, mutta itse en usean eri ikäisen bemarin kanssa ole ongelmia kokenut paitsi pieleen menneen rengasvalinnan vuoksi. 300-sarjalaiset (omaa kokemusta E21, E30, E36, E46 omistuksellisesti siis) eivät siedä jyrkkäolkaisia leveitä renkaita, tai ei tarvitse olla edes leveä, E46 oli aika uratutka Good Yearin F1 Eagleilla 225/17 koossa (todella jyrkkäolkainen rengas) mutta meni kuin juna saman kokoisilla Contin Sport Contacteilla (pyöreaolkainen rengas).
500-sarjalaisista omaa kokemusta pidemmältä ajalta E39 ja E61 sukupolvista, molemmissa se ja sama mitä on alla, aina menee kuin juna. E61:ssa oli Runflatit bisnesmallin vakiokoossa ja ei todellakaan urista järkyttynyt. Muutenkaan en noita renkaita parjaisi aivan suohon, sellaiset "kovan" tuntuiset (jotkut ecothan ne olikin) mutta ei muuta valittamista. Omat rahani laittaisin kuitenkin perinteisiin.
Itse taas kokemuksesta tiedän, että täysin kunnossa olevalla alustallakin 5-sarja (e39 ja e61) täristää, jos renkaissa on pystyheittoa (selkäheittoa) eli ei se nyt ihan yksi ja sama ole, mitä siellä alla pyörii... Mutta laadukkaampia pyöreäolkaisia renkaita voin kyllä suositella em. autojen alle.
Tutinat on sitten oma lukunsa joka ei liity uraherkkyyteen ;D
E39:ssä painin aiheen tiimoilla aika pitkän tien.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.09.12 - klo:13:48
X3 on ruma, X1 on kallis pikkuauto, viitonen on OK, mutta saa kohta faceliftin, kolmonen on ylihintainen (320 dA Touring Sport on kalliimpi kuin 520 dA Business !).
Itsekin olen ihmetellyt 3-sarjan hinnoittelua 135kW dieselillä. Hintaero 5-sarjaan on aivan mitätön, kun kolmoseen ruksii yhden niistä kolmesta Linesistä. Bensakoneissa hintaero on taas ihan järjellinen. 320iA kun on selvästi edullisempi kuin 520iA.
Touringin kohdalla tilannetta vääristää tällä hetkellä luonnollisesti automaatti-kampanja, kun Touringissa sitä ei ole.
Nykyinen X3 on kyllä mielestäni erittäin onnistunut maasturi. Edellinen malli oli kyllä susiruma.
Ei voi kuin ihmetellä miten paljon hiljaisempi on vanha BMW 320 coupe E36, verratuna Audi A4 B8 molemmat kutakuinkin samankokoisilla renkailla 225/45 tai 40-18.
Pojan ostamalla autolla tuli viikonloppuna ajeltua ja onhan kuutosen murina ihan toista kuin nämä turboneloset :-[
Lainaus käyttäjältä: skriko - 23.09.12 - klo:21:01
Ihan vain uteliaisuudesta kysyn. kun en ole omistanut BMW merkkistä autoa vuoden 2004 jälkeen, enkä ajanut uudemmalla kuin 2009. Onko BMW korjannut jo tuon vian joka sitä on aina vaivannut, eli uraherkkyys?
Jaa no mitä mulla on ollu takavetoinen E91 vm. 2009 ja nyt nelivetoinen E91 2011, niin mitää uraherkkyyttä tai vetelyä ei ole ainakaan silloin jos renkaat ovat niinsanotusti tavalliset kumit ja maltillista eli melko pientä kokoa. Run flateilla nuo korimallit meni kyllä miten sattui ja kyllä tää viimeisin nelikko haparoi ihan tavallisillakin kumeilla kun ne oli kokoa 225/45R17. 205/55R16 kumeilla sekin menee oikein siivosti ja mukavasti.
Ne pienet gummit voi näyttää nololta ja ei ehkä sovi bemarimiehen ja bemarin imagoon, mutta kulkee ainakin omien kokemusten mukaan yhtä siivosti silloin, kuin mitä monien ylistämät Golfit ja pasuunatkin. Se on mulle hek.koht tärkeämpää kuin joku räyhäkäs ulkonäkö. Jos se olisi autona ja kulkusuunnaltaan ihan paska, niin en olisi sitä nytkään tilannut. Audi on ihan hyvä, mutta ei olut minusta samassa hintaluokassa niin paljon parempi, että olisi halunnut sen. Asia olisi voinut olla toisin jos Audi olis nelikko, S-tronicilla ja 2.0TFSI moottorilla. Sen hinta olisikin ollut sitten taas aivan eri luokassa, kun siihen olisi ottanut vielä kunnon lisävarusteet.
Turhan upea auto on se tulevakin autoni ja ainakin siis sellaisten ns. monien järkevästi ajattelevien mielestä (mm. työkaverit, sukulaiset yms.) eli siis sellaisten mielestä jotka ei autoista juuri perusta eikä pyöri autosivustoilla tai autokaupoissa. Sitä se on myös senkin takia kun sen suhteuttaa esim. omiin palkkatuloihini tai siihen, että ajan vain 10-12.000km per vuosi ja siitäkin suurin osa on ihan höpöhöpö ajojoja.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 23.09.12 - klo:21:12
Ja runflattien lisäksi bemarit on helkkarin tarkkoja siitä, että alusta ja pyörien kulmat on just eikä melkein kunnossa. Uusissakaan nämä eivät ainakaan pyörän kulmien osalta ole välttämättä täysin tikissä.
Itsellä ei ole yhdessäkään bemarissa uraherkkyyksien kans ongelmia, kun kulmat, renkaat ja alustat on kunnossa.
Useinhan uusien autojen ohjauskumat on tehtaan ja etenkin kuljetusten jäljiltä miten sattuu. Minulla ei ole ollut yhtään uutta autoa joiden ohjauskulmia ei olisi tarvinnut säätää verekseltään. Monen vollkarinikin kulmia on säädetty koska menivät aluksi miten sattuivat. Nää nykyisten autojen ohjaukulmat on myös herkkiä menemään helposti ketuilleen. Ei tarvitse olla kummoinen kosketus esim. katukivetykseen, niin jo on säädöt pielessä.
Lainaus käyttäjältä: jtp_fi - 23.09.12 - klo:21:13
Itsellä 5-sarjan BMW, nelivetoinen tosin, ei kyllä vetele eikä ole uraherkkä runflat-renkaillakaan, ovat tosin vakiokokoiset eli 17 tuumaiset.
Se, että nelivetoinen menee paremmin urissa tai etenee paremmin urista välittämättä taitaa olla ihan mutua tai vain persdynon tuoma tunne. Vai tukeeko joku fysiikan laki tai jokin kiveen hakattu tai tietellisesti todistettu fakta sitä, että neliveto on vähemmän uraherkkä tai aina oletettavasti suuntavakaampi kuin etuveto tai takaveto... Minä kun en mistään mitään tiedä, kun olen vain monien aliarvioima merkonomi ja joskus myöhemmin ehkä vain tradenomi.
BMW:n M5- ja M6-malleissa on jotain häikkää öljypumpuissa:
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw+m5-+ja+m6-malleille+takaisinkutsu/201209265183 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw+m5-+ja+m6-malleille+takaisinkutsu/201209265183)
BMW Suomen mukaan ongelma ei muka koskisi Suomeen tuotuja autoja. Eikös kaikki M5 ja M6 mallit kuitenkin koota Dingolfingissä? Voiko olla tosiaan niin, että jenkkimalleissa on erilainen öljypumppu, vai onkohan taustalla taas mahdollisesti se tyly fakta, että suomalainen maahantuoja vain pesee kätensä asiassa?
^Tässä tulee taas vastaan se "Suomi-auton" paremmuus...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 24.09.12 - klo:12:21
BMW:n M5- ja M6-malleissa on jotain häikkää öljypumpuissa:
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw+m5-+ja+m6-malleille+takaisinkutsu/201209265183 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw+m5-+ja+m6-malleille+takaisinkutsu/201209265183)
BMW Suomen mukaan ongelma ei muka koskisi Suomeen tuotuja autoja. Eikös kaikki M5 ja M6 mallit kuitenkin koota Dingolfingissä? Voiko olla tosiaan niin, että jenkkimalleissa on erilainen öljypumppu, vai onkohan taustalla taas mahdollisesti se tyly fakta, että suomalainen maahantuoja vain pesee kätensä asiassa?
Voipi olla, että tuolla heinä-syyskuu aikavälillä on laitettu joku viallinen erä. Tosin tuo BMW Suomihan varmana kyllä pesee kätensä näistä. Sen verran surullinen tarina on myös se imusarjan läppien irtoaminen.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 18.09.12 - klo:10:37
BMW 3 sylinterin pakoputken äänet.
TM; ,,änten puolesta on positiivista, että hallitsevat äänitaajuudet ovat 3-sylinterisessä samanlaisia kuin 6-sylinterissä moottorissa.
Et turhaan on Markku J huolissaan ;)
Ei tuo ihan oikeasti niin hirveän pahalta kuulosta. ;)
BMW Dreizylinder-Testfahrt als Turbo-Benziner mit 130 kW, verbaut im 1er F20 (http://www.youtube.com/watch?v=7GE6SGcT_eI#ws)
Exhaust Sound: BMW 3-cylinder Engine (http://www.youtube.com/watch?v=_xWItsdqKxk#ws)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 24.09.12 - klo:15:38
Ei tuo ihan oikeasti niin hirveän pahalta kuulosta. ;)
Totta,asia kone,itse oon aina puolustanut pieniä koneita ja ihmetellyt immeisiä jotka väkisin haluaa vähintään 2.0 myllyn,Fordille iso käsi että tuo 1.0 koneen Mondeoon,Audi ja Bmw saisi ottaa mallia!
TM vielä tuosta 3 pyttyisestä;
Voimaa puolikkaassa kuutoskoneessa on ensikokemuksen perusteella riittävästi.
Vähän siis kuin Rolssi -80 luvulla ;D
Mahtaakohan tuo noissa videoissa kuuluva saundi putkistosta olla ihan lopullista tuotantokamaa? Kuulostaa jokseenkin äänekkäältä ollakseen ihan vakioputkisto moiseen...
Kyllä minä olen edelleen huolissani Bemun moottorien kehityssuunnasta, vaikka ääninäyte kivasti pöriseekin.
Tänään kävin nimittäin kunnon koeajolla 320iA xDrivella kokeillakseni peseekö tuo 2 -litran turbo tehossa ja väännössä minun nykyisen liisarin 3 -litran "vanhanaikaisen" vaparikoneen, kuten uuden pikkukoneen numeroarvot osoittavat.
Tässä koeajotunnelmat (jo aiemmin tänään BMW -palstalle postattu):
Kävin koeajamassa 320iA xDriven Laakkosella. Perusvarusteinen Luxury line. Kivasti sopii käteen tämä F30, kuten ex-335i:n muistotkin kertovat. Kiva, mikroautomaisen sporttinen ajotunnelma F10:iin tai A6/A7:aan verrattuna. Sitä haittasi tässä perusmallissa vain liian pehmeä ja kallisteleva alusta, Sport -ohjauksen puute ja järkyttävän lautamaiset peruspenkit. Suuntavakavuus tuntui nelivedossa todella hyvältä, mutta hyvä oli jo takavetokin. Vaikea sanoa noiden erosta mitään, kun on jo muutama kk aikaa takavetoisella ajelustani. Hyviä ovat joka tapauksessa molemmat. Perusaudio yllätti kohtuullisen hyvällä laadullaan verrattuna E90:n tai E60:n vakioaudioon. Tuon kanssa pärjäisin välttävästi ilman HiFiä tai Harman/Kardoniakin.
Mutta pääasia koeajooni oli moottori. Se on suurehko pettymys. Missä on sille numeroiden valossa luvattu hyvä alavääntö ? Totaalisen kateissa ! Vaihteiston ohjelma tukee tätä tunnetta puuttuvasta alaväännöstä, kun se vaihtaa 2 pykälää pienemmälle hiukankin reilummin kaasua painaessa ja hakee kierroksia tauluun 2500-3000 rpm jo kiihdytyksen alkuun. Meneehän se täyskaasulla varmaan yhtä nopeasti, kuin minun 523iA, mutta tunnelma on ihan toinen. Pieni kiljutettava kone isompaa, kaunisäänistä kuutosta vastaan. Käytännön ajotuntumista ylivoimainen erävoitto isommalle vaparikoneelle. Kai tuon pienemmänkin kanssa voisi elää, mutta 320dA antaa paremman vääntönsä vuoksi kyllä paljon täyteläisemmän voimantunnon arkiajoon. Se olisi todennäköisesti oma valintani tähän F30:een, ellei rahani isompaan dieseliin riitä. Neloskoneet eivät sytytä vaan mitenkään. Noloja laitteita 3 -litran kuutosiin verraten.
Muuten aivan oivallinen auto ajaa ja kaunis katsella (upea valkoinen oli tämä yksilö).
Tuo kolmepyttyinen kuullosti aivan naurettavalta. Aikanaan seurustelin erään kauniin Tarjan kanssa, nainen oli kuin karkki mutta autona hänellä oli joku Tsuzugi mikä lie, semmoisen herneen kokoinen koppi. Kuullosti aivan samalta kuin tuo Bemari videolla. Seurustelu päättyi muihin syihin mutta tuo Tsutstsuki oli kyllä inhokki, sain hänet sen vaihtamaan Escortiin, tuolloin suht tuoreeseen.
Kyllä BMW menee nyt rajua alamäkeä. Katsokaa vaan, myynnit kasvaa kun tuulipukukansa ja autoista ymmärtämättömät alkavat ostaa bemareita kun niissä on kolme silinteriä ja etuveto. Pöh minun arvomaailmassani. Minun kilometreillä ihan sama mitä bensa maksaa ja mitä se vie, päästöt ei voisi vähemmän kiinnostaa (tai kiinnostaa, Suomessa on niin saa--nan kylmä aina nykyään että jos ilmaston saisi isoilla päästöillä lämpeämään niin isoja päästöjä pitäisi verotuksella tukea) kunhan autot olisi autoja ja niissä olisi ajamisen iloa.
Ei voi bemari etuvetoineen ja 3-silinterisine ituhippibensakoneineen ja rillattavinen dieseleineen enää pokerina liimata takalasiin "Ajamisen Iloa" tarraa!
Oikein kyrpii vanhaa automiestä. Ihan rehellisesti.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 25.09.12 - klo:17:57
Ei voi bemari etuvetoineen ja 3-silinterisine ituhippibensakoneineen ja rillattavinen dieseleineen enää pokerina liimata takalasiin "Ajamisen Iloa" tarraa!
Oikein kyrpii vanhaa automiestä. Ihan rehellisesti.
Kyllä on Leppävirran mies harvinaisen oikeassa.
No on teillä ensimmäisen maailman murheet. Voi jesse sentään. ;D
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.09.12 - klo:23:31
Jaa no mitä mulla on ollu takavetoinen E91 vm. 2009 ja nyt nelivetoinen E91 2011, niin mitää uraherkkyyttä tai vetelyä ei ole ainakaan silloin jos renkaat ovat niinsanotusti tavalliset kumit ja maltillista eli melko pientä kokoa. Run flateilla nuo korimallit meni kyllä miten sattui ja kyllä tää viimeisin nelikko haparoi ihan tavallisillakin kumeilla kun ne oli kokoa 225/45R17. 205/55R16 kumeilla sekin menee oikein siivosti ja mukavasti.
Kun velipojalle kävimme hakemassa tuon uuden,vielä kuitenkin E90-koppaisen 320da xdriven,ajoin samaa tienpätkää ensin uudella F30-koppaisella 316D;llä ja sitten tuolla nelivedolla. Molemmissa alla Run Flat -renkaat ja neliveto meni suoraan uraisellakin tiellä mutta tätä uudempaa piti ohjastaa huomattavasti enemmän.
^^On kait meillä oikeitakin murheita mutta nämä ovat näitä BMW:en liittyviä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 23.09.12 - klo:13:36
En nyt mielestäni omaa audi-laseja mutta itseni 328ii:n kone jätti minut kylmäksi, ei mitään uutta auringon alla.
Näemmä samat fiilarit sai Markku J:kin itsellensä tuota nelosturboa ajaessaan, ei nuo bensamoottorit kyllä täytä sitä tilausta mitä entiset kutoskonekuskit autoiltaan toivovat.
Audin 2.0 TFSIQ S-Tronic-yhdistelmä on paljon luontevampi.
Totta on, Ton-1. Audin 2.0 TFSI menee aivan eri malliin, kuin Bemun 320i. 328i voisi olla sitten eri luokkaa, mutta en viitsi edes kokeilla, kun hintaero on niin mieletön. Myyjä sanoi tänään, että 328i:n turbo on eri tyyppiä, kuin pikkutehoisessa. Siltikin kymppitonni eroa on liikaa.
No ei se 328:kaan tosiaan mikään ihmeellinen ollut, sama keisari kuin 320 paitti eri 'vaatteet'.
Diesel-puolella asian läntä hieman eri, keväällä niitä lisukkeiden kera myytäviä vanhakoppasia 3-satkuja katsellessani tuli ihan mentyä 320 DA X:ää koeajamaan, se kyllä herätti omistamisen halua pontevalla käytännönvoimallaan (hyvä alavääntö).
320dA on arkiajossa reilusti puhdikkaamman oloinen, vaikka esitetiedot lupaavat sekä bensalle että dieselille saman 7.6 sek 0-100 kmh kiihtyvyyden. Bensa jää kauas tuosta käytännössä. Kumma juttu, kun sille luvataan täysi vääntö jo 1250 rpm alkaen. Meidän liisarille luvataan sama max vääntö ylemmillä kierroksilla, mutta ei se ihan heti huuda vaihteistolta apua, jos lisää menoa pyytää. Siinä mielessä turbokone oli pettymys.
Hyvä vääntö ja sopivasti porrastetut välitykset. Toimii.
^ Kehutko Bemarin tuotosta näin bemmun topiikissa? :D ;D
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 25.09.12 - klo:20:56
^ Kehutko Bemarin tuotosta näin bemmun topiikissa? :D ;D
Toni, kyllä Audi-mieskin voi BMW:stä pitää. :)
Tiedä vaikka jonain kauniina päivänä sinä tai minä huristellaan bemariila.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 25.09.12 - klo:19:38
Näemmä samat fiilarit sai Markku J:kin itsellensä tuota nelosturboa ajaessaan, ei nuo bensamoottorit kyllä täytä sitä tilausta mitä entiset kutoskonekuskit autoiltaan toivovat.
Audin 2.0 TFSIQ S-Tronic-yhdistelmä on paljon luontevampi.
Samat fiilikset minullakin, minustakin Audin 1,8TSI + multi oli näennäisestä tehoerosta huolimatta reilusti kivempi kone kuin 320i turbolla. Toisaalta diisselit on toisinpäin, 20d-kone hakkaa 2,0TDI:n 170-heppaisen mennen tullen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.09.12 - klo:20:25
320dA on arkiajossa reilusti puhdikkaamman oloinen, vaikka esitetiedot lupaavat sekä bensalle että dieselille saman 7.6 sek 0-100 kmh kiihtyvyyden. Bensa jää kauas tuosta käytännössä.
Sama vika 118i:ssä, vaikka sen pitäisi päästä samoihin arvoihin. Käytännössä ripeä arkikone mutta jotenkin vaan hengetön, sillä se tuntuu tarvitsevan yllättävän paljon kierroksia nykyaikaiseksi bensaturboksi. Jotta siis liikahtaisi vähän kiireisemmin.
Uskon itse pärjääväni täysin mainiosti tuolla 320iA:lla. Meinaan kun nuo ajot on pääasiassa kaupunkiajoa ja max 10-12.000km tulee per vuosi. Siinä ei montaa kertaa motarilla mennä. Eikä juuri muillakaan valtaväylillä. Tuo 8-vaihteinen loota on kuitenkin todella hieno ja xDrivestä on sentään se ilo ettei auto ole kökkö talvella kuten joku takapotku. Lienee se samalla kyllä muutenkin vakaampi kuten asiantuntijat täälläkin niin väittävät.
Mulla on kuitenkin ollu aiemmin takavetoinen 318iA vapari jossa oli tehoa vain noin 150hv ja vääntöä 190nm jossain kierrosten yläpäässä. Tuo uusi 320iA pesee varmasti sen 270nm väätöineen ja 135kW tehoineen ja se riittää itselleni. Korikin on 40kg vanhaa korimallia kevyempi. Samaten pitäs olla parempi kuin kaksi edellistä farkku-Golfiani joista toinen oli 103kW kaksoisahdettu 1.4TSI ja toinen kaksoisahdettu 118kW 1.4TSI. Tuon kummallisempia autoja minulla ei ole aiemminkaan ollut. Paitsi tietty tämä nykyinen diesel mikä vaihtuu Tammikuussa bensaan.
6-mukisen ihanuudesta en tiedä kun en ole 34-vuoden ikääni ajanut ikinä 6-sylinteristä autoa. En siis bemaria enkä muitakaan. Jos olisi ajanut, niin pitäisin varmaan tuota nelipyttyistä muiden todellisten automiesten tapaan ihan skeidana, mutta kun en ole niin pidän ihan ok moottorina omiin tarpeisiin... ja kun ei edes käy ajamassa 6-mukista niin ei tiedä mitä menettää ja mistä jää paitsi. Silloin voi olla siihen nelariin ihan tyytyväinen kun ei paremmasta edes tiedä.
Tuo 135kW ja 1750 kierroksesta 380nm väätävä 20d on tosiaan hieno moottori yhdistettynä xDriveen ja jopa tuohon vanhaan 6-portaiseen tomaattiinkin. Uudella lootalla koeajon perusteella se on vielä upeempi yhdistelmä autossa jonka kori on myös 40kg kevyempi kuin tuon vanhan korimallin. Vääntöalue on dieselien tapaan kapea, mutta tomaatti osaa hyödyntää sen tosi hienosti ja vääntö on aika muikeeta.
Kuitenkin halusin tälläkertaa bensakoneellisen auton koska ajelen niin hiton vähän. Bensamallin ovh. hinta jäi myös halvemmaksi xDrivenäkin joten siksi nyt bensa. Katotaan sitten Tammikuussa ottaako mopoauto pattiin ja onko disua ikävä.
Yuotubessa on video missä uusi 320d jäi uudelle 320i:lle. Ehkä disukan kuski oli paska tai jotain....
Newman: Aivan sama havainto minulla tänään koeajossa. Bensa ei vaan väännä alhaalta, vaikka esitteet lupaavat. Diesel on edelleen vahva vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.09.12 - klo:21:36
Yuotubessa on video missä uusi 320d jäi uudelle 320i:lle. Ehkä disukan kuski oli paska tai jotain....
Niin, suoritusarvot ovat hyvinkin samat, mutta jostain syystä ajofiiliksessä on eroa. Sillä ajetaan, eikä niillä numeroilla.
Sinulla on kunnioitettavan kova tarve perustella omaa päätöstäsi ihan jokaiselle, joka vähänkin aiheeseen kommentoi. Pisteet siitä!-D
Lainaus käyttäjältä: chr - 25.09.12 - klo:21:16
Samat fiilikset minullakin, minustakin Audin 1,8TSI + multi oli näennäisestä tehoerosta huolimatta reilusti kivempi kone kuin 320i turbolla. Toisaalta diisselit on toisinpäin, 20d-kone hakkaa 2,0TDI:n 170-heppaisen mennen tullen.
Audissa on kovempi vääntö eli 350nm ja jatkuu vissiin vielä ylemmäs kuin bemarissa. Ei siinä silloin paljon auta vaikka bemarissa onkin tehoa 14hv enemmän.
Tuo uusi 1.8TFSI on kiva moottori, mutta kun myyjät oli mitä oli ja auton ohjaus tai monet asiat nyt ei kuitenkaan innostaneet itseäni niin paljon, niin ei siinä auttanut vaikka moottori olisi vaikka kuinka paljon parempi jos muu auto ei nappaa. Kahden bemarin jälkeen Audi ei kuitenkaan iskenyt tarpeeksi. Lisäksi se Audi olisi ollut tarkoitus ottaa etuvetona ja nyt tulee nelikko koska bemaria en takapotkuna ota. En tiiä jotkuuko siitä Multi-laatikon erilaisuudesta vai mistä, mutta tuntui että se Audi ei lähtenyt paikaltaan yhtä rivakasti liikkeelle kuin mitä 320iA. Toki se kiihtyi sitten vauhdissa ihan huomaamatta ja lähes äänettä versus bemariin joka murisi roheasti (ehkä voiman puutettaan) joissakin kiihdystilantessa jota 6-mukiset bemarit ei kuulemma tee.
Lainaus käyttäjältä: chr - 25.09.12 - klo:21:41
Niin, suoritusarvot ovat hyvinkin samat, mutta jostain syystä ajofiiliksessä on eroa. Sillä ajetaan, eikä niillä numeroilla.
Sinulla on kunnioitettavan kova tarve perustella omaa päätöstäsi ihan jokaiselle, joka vähänkin aiheeseen kommentoi. Pisteet siitä!-D
Perustelin vaan omaa valintaani ja sitä mikä riittää MINULLE. En sen kummempaa. En pyydä, pakota tai halua kaikkien todellakaan ostavan sitä 320i:tä. Mutta omien koeajamieni autojen ja omien omistanieni tai hallinnoimien autojeni puitteissa se on enemmän kuin riittävä juuri MINULLE. Ei välttämättä monelle tällä foorumilla, mutta ilmeisesti foorumin ulkopuolella kuitenkin passaa aika monelle koska myyjien mukaan 20i on se halutuin ja ostetuin bensakone. En tosiaan hauku tuota 320dA:ta. Mulla on nyt sellainen ja se on mulle mahtava motti tehoineen ja vääntöinen, mutta jatkossa dieselille ei ole perustetta. Ei olisi ollut keväällä 2011:aan, mutta silloin ei ollu bemulla nelipyttyisiä bensatuboja nelivetoina. Nyt on.
Mieti itse onko max. 10-12000km:n ajoilla joku diesel järkevä valinta ja vielä jossa 80% ajoista pörrätään ympäri kaupunkia. Tosin järjellä perusteltuna sitä ei ole joku nelivetoinen 320i automaattikaan vaan autofoorumilla vaikuttamattomien mielestä, mun pitäsi varmasti ajaa jollain Skoda Fabia 1.2TSI:llä koska sen moottori on täysin riittävä ajoihini ja sen tilat riittää kahdelle ihmiselle, joilla ei ole tilaa vieviä harrastuksia, ei lapsia tai koiriakaan. Tavaratilassa kulkee satunnaisesti yksi tai kaksi cittarin ruokakassia ja siinä yleensä kaikki. Usemmiten ajan autolla yksin koska vaimo kävelee töihin tai käyttää monesti julkisia. Jos käydään jossain pidemmällä niin silloin ajotkin on 50-60% ihan sitä että keksitään joku syy tai huvitus lähteä sinne pidemmälle. Tunteen, fiiliksen tai ajotunteen takia minun ei kannata ostaa taas 320dA xDriveä enää toista kertaa vaikka se hieno juttu onkin. Vaikka hommissani ja autonostoissani ei ole monestikaan järkeä, niin senverran tajuan että dieselissä ei ole mulle yhtään mitään järkeä.
Minkäs teet kun autot kiinnostaa ja silloin ei päätä palele ja tulee sorruttua autoihin joissa ei ole järkimiesten mielestä mitään järkeä...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.09.12 - klo:21:58
Tosin järjellä perusteltuna sitä ei ole joku nelivetoinen 320i automaattikaan vaan autofoorumilla vaikuttamattomien mielestä, mun pitäsi varmasti ajaa jollain Skoda Fabia 1.2TSI:llä koska sen moottori on täysin riittävä ajoihini
1.2 TSI:hän olisi ollut juuri optimi sinulle! Sehän pesee foorumilta saatujen tietojen mukaan kiihdytyksessä mennen tulleen mm. Mini Cooper S:än ja se on taas nopeampi kuin F3x 320i. Eli 1.2 TSI:n ostamalla olisit saanut halvalla merkittävästi suorituskykyisemmän auton kuin tuleva Buimurisi ;D
Eihän tuossa mitään ongelmaa ole autofanaatikon tapauksessa. Olet valinnut juuri itsellesi sopivan, räätälöidyn auton. Sitähän BMW:n konsepti tarjoaa. Ei sen valinnan jälkeen tarvi toisten kommentteja kuunnella. Sinulle on tulossa hieno auto, josta itse pidät.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.09.12 - klo:21:58
Perustelin vaan omaa valintaani ja sitä mikä riittää MINULLE. En sen kummempaa.
Niinhän minä sanoin. Herättää vaan pientä hilpeyttä, että sitä omaa valintaa pitää tilauksen jälkeen perustella viisikymmentä kertaa samassa topikissa, samoille ihmisille. Ettei vaan olisi oma usko kuitenkin vähissä? :D
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 24.09.12 - klo:17:28
Mahtaakohan tuo noissa videoissa kuuluva saundi putkistosta olla ihan lopullista tuotantokamaa? Kuulostaa jokseenkin äänekkäältä ollakseen ihan vakioputkisto moiseen...
Tuuninkiputkisto taisi olla.. konetila kuvan sirkutus paljasti mopoautokoneen. Toisaalta kyllähän jopa 2 syl. kone voi kuulostaa riittävillä kierroksilla hyvältä, vaikkapa Ducatissa :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 25.09.12 - klo:22:18
Tuuninkiputkisto taisi olla.. konetila kuvan sirkutus paljasti mopoautokoneen.
Oli tyyninkiä tai ei, niin kaasun noston jälkeinen ääni on kyllä niin nolo, että ei edelleenkään uppoa minun aivolohkooni se, että tuollaista ollaan tunkemassa BMW:n konepellin alle. Jotenkin se vain sotii todella kovaa niitä mielikuvia vastaan mitä minulla on BMW:stä. Ikävä juttuhan se on, että yhdestä automaailman ikonista ollaan tosissaan vääntämässä jotain kansanautoa. Mutta bisnes on bisnestä.
Mitenkään kohdistamatta asiaa tai muuta mihinkään niin Automaattori tuntuu tulkitsevan viimeisiä kommentteja hieman omakohtaisesti, ei niissä ollut sinänsä tarkoitus kertoa että eikö tuolla nelosturbolla pärjäisi vaan sitä että sen käyttöominaisuudet eivät ehkä olekaan sitä mitä lukuarvot antavat ymmärtää.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.09.12 - klo:21:36
Uskon itse pärjääväni täysin mainiosti tuolla 320iA:lla. Siinä ei montaa kertaa motarilla mennä.
Aivan varmasti näin - korkea viritteinen turbomylly on ihan OMIAAN moottoritielle.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.09.12 - klo:21:36
Yuotubessa on video missä uusi 320d jäi uudelle 320i:lle. Ehkä disukan kuski oli paska tai jotain....
Tässäkään ei sinänsä ole mitään epäselvää - lykätessämme nämä moottorit 'epämukavuusalueelle' bensa vie pidemmän korren mutta semmoisessa vaivattomassa kaupunkikruisailussa d on pistämätön.
Lainaus käyttäjältä: chr - 25.09.12 - klo:22:18
Niinhän minä sanoin. Herättää vaan pientä hilpeyttä, että sitä omaa valintaa pitää tilauksen jälkeen perustella viisikymmentä kertaa samassa topikissa, samoille ihmisille. Ettei vaan olisi oma usko kuitenkin vähissä? :D
Parempi olla kommentoimatta ja vuodattamatta tähän enää mitään vaikka aluksi olikin tarkoitus. Yritän olla aikuismaisempi ja olla myös haastamatta riitaa kanssasi, vaikka otinkin tämän viestin ihan siten, että tässä kommentissasi piilee kettuilun ja pilkan siemen minua kohtaan.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 25.09.12 - klo:22:27
Mitenkään kohdistamatta asiaa tai muuta mihinkään niin Automaattori tuntuu tulkitsevan viimeisiä kommentteja hieman omakohtaisesti
Nyt on nimimerkit sekaisin, tais olla jo toinen kerta. Automaattori on Yeti-mies ja
autofanaatikko on bemarimies ;)
Ei ku just noin - en halunnut kohdistaa. ;D
Ei maar - olet asian ytimessä
Nyt otan kolmannen palan kakkua. Ai niin, ei pitänyt laskea.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.09.12 - klo:22:39
Nyt on nimimerkit sekaisin, tais olla jo toinen kerta. Automaattori on Yeti-mies ja autofanaatikko on bemarimies ;)
Kumpikin on varmaan kuitenkin yhtä vannoutuneita. Toinen puolustaa, ylistää, palvoo ja hehkuttaa Yetiä ja minä taas bemmiä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.09.12 - klo:21:58
Minkäs teet kun autot kiinnostaa ja silloin ei päätä palele ja tulee sorruttua autoihin joissa ei ole järkimiesten mielestä mitään järkeä...
Asiaa.
Auton pitää olla semmonen, jota haluaa ajaa ja joka antaa vähän sitä kuuluisaa omistamisen iloa. Yhtä hyvä "järkisyy" kuin vaikkapa pieni kulutus jollekkin toiselle. Sitäpaitsi pienillä kilsoilla ei tarvitse kulutuksestakaan murehtia .. miksi silloin pitäisi ostaa nuhainen 1.2 kone ja kirota typeryyttään joka ohituksessa? :)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 25.09.12 - klo:22:35
Parempi olla kommentoimatta ja vuodattamatta tähän enää mitään vaikka aluksi olikin tarkoitus. Yritän olla aikuismaisempi ja olla myös haastamatta riitaa kanssasi, vaikka otinkin tämän viestin ihan siten, että tässä kommentissasi piilee kettuilun ja pilkan siemen minua kohtaan.
Jees, pahoitteluni tästä, meni illalla vähän turhan kärkkääksi.
Jatketaan asialinjalla, minäkin odottelen omaa bemariani innolla saapuvaksi!
Juuri (kesä?)lomalta tulleena pitää tulla kommentoimaan vuokrabemmiä. Ajossa oli 10 päivää 320d avo.
Mukavuus/hiljaisuus:
Pitkään Vokkia ja Audia kuskanneena voin todeta, että mukavuus on viety bemmissä pidemmälle kuin vastaavankokoisessa vaggineessa. Jopa siis avo oli hiljainen peli motarinopeuksissa katto ylhäällä (ja siedettävä katto alhaallakin). Ohjaus on tarkka - jopa yskäisy tai nauraminen vaikuttaa ohjaukseen. Tämä ei haittaa jos alusta on M3:n tasoa, mutta tässä ei ollut joten bemmi vaappui aina kun rattiin koski. Pidemmän päälle se alkoi "hatuttamaan". Autoa piti ajaa "pehmein käsin" kuin smooth operator.
Suorituskyky:
Bemmi ei (valitettavasti) kyllä jää jälkeen vaggineille suorituskyvyssä. Kahden litran diesel on loistava peli matka-ajoon ja sillä pysyy mainiosti liikenteen rytmissä niin vuoristossa kuin motarillakin. Noh - sitä tosiasiaa, että paikalliset ovat aina takaluukussa roikkumassa ei poista edes M3 (todistettu).
Kulutus:
Jösses. Keskikulutus 10 päivän aikana jossa ajo oli vuoristoa ylös ja alas, kaupunkia sekä motaria oli 5,7 l/100km. Aivan tajuton lukema. Tankillisella tuli heitettyä yli 1000km pätkiä.
Kaikenkaikkiaan bemmi oli loistopeli. Jos olisi saanut M-Sport-alustaisen version alle niin mikään siinä (muu kuin M3:n äänimaailman ja suorituskyvyn puuttuminen) ei olisi "ottanut pannuun". Viime kesänä tuli onneksi hinkattua Euroopan mutkapätkiä M3:llakin joten samat asiat jotka tuolloin harmittivat eivät harmittaneet nyt (ja päinvastoin).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.09.12 - klo:21:36
Newman: Aivan sama havainto minulla tänään koeajossa. Bensa ei vaan väännä alhaalta, vaikka esitteet lupaavat. Diesel on edelleen vahva vaihtoehto.
Tämä on tuttu ilmiö oikeastaan kaikista pienistä ahdetuista koneista. Jarrupenkissä saadaan alakierroksille sellainen vääntö, että ilman jäähallin kokoista asuntovaunua perässä ei käytännössä saavuteta. Nimenomaan alakierroksilla ahtimen puutteet korostuu.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 26.09.12 - klo:21:26
Jarrupenkissä saadaan alakierroksille sellainen vääntö, että ilman jäähallin kokoista asuntovaunua perässä ei käytännössä saavuteta. Nimenomaan alakierroksilla ahtimen puutteet korostuu.
Mitä itsekin muistan niin nuo optimi väännöt lienee tosiaan rasitustestien tulosta (joku lentävä tavoite lause: väännön ei tule laskea vaikka kierrokset laskeekin), se ei siis tarkoita sitä että se sama vääntö olisi esim. neutraalisti kiihdytettäessä tarjolla.
Mulla oli keväällä uusi 116i ja 118i ajossa hyvän matkan ja kyllä silloinen vaimon 1.4TSI oli aivan eri maailmasta moottorien alaväännön kanssa. Toki Bemu heräsi korkeammalla ja tuntui mukavalta kierrättää, mutta rauhallisessa käytännön ajossa 1.4TSI (jopa 1.2TSI) toimii paremmin/sitkeämmin. Itse olisin päätynyt tuon seikan takia dieseliin jos 1-sarja olis ollut vaimolle seuraava valinta.
Eilen ajelin sijaisautolla (A3 1.2TSI s-tronic) ja piti oikeen rekkariotteesta tarkistaa millä koneella kinneri oli.. :D Sama homma 1.2TSI A1:sen kanssa. Pienissä bensakoneissa VAG on käyttömukavuudessa onnistunut.
Olennainen juttu tässä oli, että jos turbolle ja (toki edellistä isommalle) vaparille ja ilmoitetaan esimerkiksi 220Nm/2000rpm, tuntuu ajossa tuo vapari riskimmältä tuossa kahden tuhannen kierroksen paikkeilla.
Näyttää BMW:n Business Automatic Edition-kampanja jatkuvan vuoden loppuun eli jahkailijoille vielä tilaisuus hyödyntää tämä tarjous.
Joo, varmasti on vaikea tuupata tässä tilanteessa hintoja takaisin ylös jos myynti muutenkin sakkaa.
Tuli kokeiltua uuden sukupolven 320da Touring, kun oma Bimmeri oli ohjelmistopäivityksessä sekä ajovalojen säädössä. Koeajoa tuli vain 100 kilometriä pääkaupunkiseudulla, mutta muutama havainto tuli tehtyä.
Tuo automaatti on kieltämättä hemmetin mukava ja leppoisa ajettava. Ei nyi, emmi, mieti, huokaile tai edes arvo. Menee, luistattaa, ryömii voimakkaasti ja toimii kaikin puolin kuten automaatin pitääkin. Etenkin tuon vääntävän 20d-koneen kaverina se toimii hyvin, kun diesel vääntää alhaalta ja on jotenkin yhteistyöhaluinen käytännön tilanteissa.
Muuta hyvää en kolmossarjalaisesta - siis tästä farmarista - löytänyt, sillä lahnamaisuus ja tietyt ison auton ongelmat ovat valitettavan läsnä. Olisiko raskas moottori vai mikä lie syynä, mutta auto tuntuu ensin puskevan sadekelillä ennen kuin perä rupeaa irtoamaan. ,,rsyttävä piirre ja tuo vain korostaa edellä mainittua lahnamaisuutta. Jotenkin laiskaa ja kallistelevaa menoa.
Pitoa tuntui myös olevan selvästi vähemmän kuin ykkössarjalaisessa tai sitten lisäpaino tuo tiettyä raskasliikkeisyyttä mukaan. No, tämä oli ihan kiusantekoa ja kokeilua vain. Hienostihan se meni, ei siinä mitään.
Auton servotronic-ohjaus oli myös yllättävän tunnoton vaikkakin keskitti hyvin ja auto kulki empimättä suoraan. Ei tosin ollut yhtä herkkä sivutuulelle ja urille kuin oma ykköseni. Liekö vika/ominaisuus renkaissa vaiko siinä, että olen tottunut herkempään tuntumaan. Makuasia, no biggie.
Markku J:n moneen otteeseen kammoksumat lautapenkit eivät häirinneet niin paljoa kuin olisin luullut. Koeajoauto oli nääs joku luxury-paketilla varustettu mikä lie, mutta urheiluistuimet oli jätetty pois. Kaarteissa tuli kuitenkin liu'uttua suuntaan jos toiseenkin, mikä muuten saattoi vaikuttaa edellä mainittuun arviooni siitä laiskasta ja lahnamaisesta menosta.
Ei vaan ollut yhtään minun tyyppinen auto. Neliveto-sedan voisi olla jo ihan oma lukunsa.
Summa summarum: oli tosi kiva lähteä omalla autolla takaisin kotiin. Nahkasisustus ja tumma sisäkatto tuovat yllättävän paljon fiilistä sisätiloihin. Kuten myös ketterä ajettavuus, mitä ykkössarjalaisen yhtenäinen ja jämäkkä tuntuma vain korostaa. Tuo jälkimmäinen jäi kolmosfarmarista uupumaan.
Cyclic Stigin sanoin, kiitos ja anteeksi.
Mukava lukea Newmanin vertailu 1- ja 3 -sarjasta. Minulla on uusi ykkönen kokonaan ajamatta. Voin silti kuvitella, että se on sporttinahkapenkein mustasisäkattoisena paljon nuorekkaamman oloinen, kuin pappa-perus-luxury lautapenkein, vakioalustalla, vakio-ohjauksella...
20dA kone ja 8 -vaihteinen automaatti ovat kuitenkin luokkansa parasta antia koriin kuin koriin. Mutta vasta 30d tai 35i -koneella kolmossarja herää henkiin.
Omasta pikkubimmeristäni päivitettiin tuossa taannoin softaa (plus säädettiin ajovalot) oikein urakalla. Oli kuulemma joku kampanja päällä ilmastointiin ja sen elektroniikan ohjaukseen liittyen. Lisäksi laittoivat ihka uuden moottorisoftan kehiin, joka vaikuttaa myös ohjaustehostuksen parametreihin.
Nyt sitä aiemmin kaipaamaani alavääntöä on havaittavasti enemmän välillä 1500-2000 rpm. Tai sitten auto vain reagoi kaasuun viiveettömämmin ja vähemmän empien.
Ero aiempaan on siinä määrin selvä, että jopa vaimoni kiinnitti asiaan huomiota vaikka asia ei tullut etukäteen puheeksi. Yleensähän rouva vaan sadattelee BMW:n omintakeista manuaaliaskia. Kulutus ei yhden tankillisen perusteella muuttunut ainakaan suuremmaksi, mutta tähän pitää vielä palata.
Itse asiassa nyt comfort-ajotila on suorituskyvyltään lähempänä sporttia ja nelosella suht' kevyt ykkössarjalainen kiihtyy eleettömästi 50 kilometrin tuntivauhdista aina sinne satasen yli. Samalla myös aktiiviohjauksen jäykkyyttä tuli tuntuvasti lisää, joten nyt ei ole oikeastaan mitään syytä ajella enää sport-asetuksella. Hienosta autosta tuli entistäkin parempi. :)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 09.10.12 - klo:17:02
Omasta pikkubimmeristäni päivitettiin tuossa taannoin softaa (plus säädettiin ajovalot) oikein urakalla. Oli kuulemma joku kampanja päällä ilmastointiin ja sen elektroniikan ohjaukseen liittyen. Lisäksi laittoivat ihka uuden moottorisoftan kehiin, joka vaikuttaa myös ohjaustehostuksen parametreihin.
Samalla myös aktiiviohjauksen jäykkyyttä tuli tuntuvasti lisää, joten nyt ei ole oikeastaan mitään syytä ajella enää sport-asetuksella. Hienosta autosta tuli entistäkin parempi. :)
Kävitkö vain pyytämässä päivityksiä vai miten toimit? Jos tosiaan moottorinohjaukseen on jotain päivitystä että myös sportohjaukseen, niin olisikohan vielä automaatinojaukseen :)
En sitten tiedä olisiko tuossa vaimon autossa tuoreet softat, kun on vasta kuukauden päivät ollut käytössä. Kyllähän sen mielellään välillä vaimolta ajoon ryöstää vaikka tehoa ja suorituskykyä on vähemmän kuin Audissa, on se kuitenkin aivan eri tyyppiinen kärry.
Lainaus käyttäjältä: lahtito - 09.10.12 - klo:18:11
Kävitkö vain pyytämässä päivityksiä vai miten toimit? Jos tosiaan moottorinohjaukseen on jotain päivitystä että myös sportohjaukseen, niin olisikohan vielä automaatinojaukseen :)
En käynyt. Vein takuutöihin lyhyiden ajovalojen säätöön. Myönsivät, että olivat pahasti pielessä. Laittoivat sitten samalla uutta softaa kehiin ja kuulemma kävivät kärryn läpi kun aikaa oli. Päällä oli joku kampanja ilmastoinnin ohjaukseen liittyen, tarkemmin en kysynyt. Ei ole ollut mitään vikoja niin ei tullut kyseltyä.
http://www.blocket.se/malmo/BMW_M1_Sauber_F1_42520178.htm?ca=11&w=3 (http://www.blocket.se/malmo/BMW_M1_Sauber_F1_42520178.htm?ca=11&w=3)
Hakekaa joku pois quick-Nickin vanha työkalu, menisiköhän heittämällä kilpiin? 8)
Onko kellään tietoa, missä vaiheessa 316i & 318i tulee tarjolle farkkuna?
Lainaus käyttäjältä: Red - 19.10.12 - klo:18:13
Onko kellään tietoa, missä vaiheessa 316i & 318i tulee tarjolle farkkuna?
Semmoisia ei ole vielä sedaninakaan, niin tuskimpa tulee kovinkaan äkkiä.
Jos sieltä tulee jotain mopompia bensaturboja, niin niiden merkinnät piti olla ainakin aiemmin 314i ja 316i.
Ainakin bemarin sivuilta löytyvä hinnasto tuntee 316i sedan "automatic editionin", 136hv koneella. Siitä moinen kysely, että josko samaa mottia kohta saisi farkkuunkin.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 27.09.12 - klo:19:56
Mulla oli keväällä uusi 116i ja 118i ajossa hyvän matkan ja kyllä silloinen vaimon 1.4TSI oli aivan eri maailmasta moottorien alaväännön kanssa. Toki Bemu heräsi korkeammalla ja tuntui mukavalta kierrättää, mutta rauhallisessa käytännön ajossa 1.4TSI (jopa 1.2TSI) toimii paremmin/sitkeämmin. Itse olisin päätynyt tuon seikan takia dieseliin jos 1-sarja olis ollut vaimolle seuraava valinta.
Eilen ajelin sijaisautolla (A3 1.2TSI s-tronic) ja piti oikeen rekkariotteesta tarkistaa millä koneella kinneri oli.. :D Sama homma 1.2TSI A1:sen kanssa. Pienissä bensakoneissa VAG on käyttömukavuudessa onnistunut.
Sama havainto. Koeajo 116i:llä ei vastannut odotuksiin, mitä 136 hevosvoimaisesta moottorista oli. Alakierroksilla moottori oli puhdittoman tuntuinen, vaikka kierroksia käyttäessä heräsikin paremmin kuin VAG:n TSI:t. Vastaava havainto Mercedeksen uuden A-luokan 122 hevosvoimaisesta alaväännön osalta.
Sijaisautona ajoin päivän Golf 1.2TSI:llä ja minusta tuosta oli vaikea löytää eroa omaan 122 hevosvoimaiseen. Alle 1500 kierroksella 1.2TSI oli hieman ohuemman väännön antava, mutta liikkeellepääsyn jälkeen lisäarvo 1.4TSI:stä on minusta erittäin pieni.
3-sarjan Touring Iltasanomien autotoimituksen koeajossa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288509119981.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288509119981.html)
Ei taida Tuppuraisen Manu tietää vaihteistoista yhtikäs mitään.
Eikä tiedä paljon muustakaan: "väkivahva moottori ja konepellin alla voimat puhaltaa" - eikä A4 sedanissa ole vakiona sähköistä takaluukkua.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.10.12 - klo:09:09
Eikä tiedä paljon muustakaan: "väkivahva moottori ja konepellin alla voimat puhaltaa"
Niin, toisaalta kyllä aika monelle tuon yhdistelmän voimavarojen ja kulutuksen suhde on riittävä, ellei peräti tavoiteltava taso. En ole kyllä ajanut mutta sekä kiihtyvyys, sitkeys ja taloudellisuus tuntuvat vähintään asiallisilta. Tottakai ne voimakoneet ovat siten erikseen, Manuhan esitteli myös kolmoisahdettua dieseliä jossakin Startissa tms :)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.10.12 - klo:09:01
3-sarjan Touring Iltasanomien autotoimituksen koeajossa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288509119981.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288509119981.html)
Ei taida Tuppuraisen Manu tietää vaihteistoista yhtikäs mitään.
Eipä niin...Useaan kertaan väittää, että tuo on kaksoiskytkinautomaatti. Vaan kun ei ole! Väittää myös, ettei tuohon saa ollenkaan ns. potkaisemalla avattavaa takaluukkua ja sekään ei pidä paikkaansa.
Noh, käyhän tuosta selvästi ilmi, että markkinoiden paras kaksoiskytkin on sellainen, jossa sitä ei ole ollenkaan...;)
Jos tarkkoja ollaan, niin Tuppuraisen Manu käyttää artikkelissa termiä kaksikytkinautomaattivaihteisto. Se on ainakin itselleni hieman outo sana, mutta ehkä sitä käytetään syvempää asiantuntemusta omaavien autotoimittajien keskuudessa.
Noniin, tähän tiimiin liitytty. Ensimmäiset fiilikset on sivistynyt äänimaailma ja tietynlainen tukevuus ja vakaus.
Tervetuloa, ja hyvältähän tuo ensivaikutelma kuulostaa.
Kiitoksia! Ja kuva, tietty:
(http://i1001.photobucket.com/albums/af140/juhhut/peeanwee.jpg)
Autosta joskus kun on valoisaa. ;)
Tämä odottelee about tammikuun puolenvälin tienoille, kuulemma. Meni tuossa kilpailutuskuviossa niin pitkään, että auto on ollut maahantuojalta tilauksessa vasta pari viikkoa tjsp. Talvirenkaiksi tilasin Contin 17" nastat.
Eivät sitten antaneet tankkia täyteen
Lainaus käyttäjältä: chr - 07.11.12 - klo:21:32
Kiitoksia! Ja kuva, tietty:
Kuvasta päätellen autohan on ihan loppuunajettu. Eikö olisi jo aika vaihtaa? ;)
Onnittelut!
Käytettyjen autonvaihtopohdiskelussa sivuttiin Bemarin 3.0D kulutusta.
Itselläni X5 E70 viimeisen 700km pyöritys sekalaista kaupunkia ja osittain 90-120kmh maantietä näyttää tänä aamuna 8,8 l/100.
Polkemalla saa keskikulutukseksi helposti yli 11, mutta kun oppii automaatilla ajamaan niin että aina on sopivan suuri vaihde silmässä ja kierrokset alhaalla niin tällähän pääsee ihan kohtuu lukemiin 2,2 tonnin painoiseksi autoksi.
Vai valehteleeko ajotietokone ihan törkeästi? En ole ehtinyt vielä todellista kulutusta tankkauksista mitata.
Miten muilla?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.10.12 - klo:16:45
Jos tarkkoja ollaan, niin Tuppuraisen Manu käyttää artikkelissa termiä kaksikytkinautomaattivaihteisto. Se on ainakin itselleni hieman outo sana, mutta ehkä sitä käytetään syvempää asiantuntemusta omaavien autotoimittajien keskuudessa.
Manu Tuppurainen on alla olevan perusteella joutunut hieman rukkaamaan tarinoitaan:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/11/11/bemari-loysi-takaluukustaan-myyntikikan/201241568/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/11/11/bemari-loysi-takaluukustaan-myyntikikan/201241568/304)
Kannattaa kiinnittää huomiota artikkelin kahteen alempaan riviin.
Ei voi vieläkään kuin päivitellä autotoimittajana toimivan kaverin ala-arvoista tietämystä ns. perusasioista.
http://www.kayttoauto.fi/carpage_used?regno=UOG-917 (http://www.kayttoauto.fi/carpage_used?regno=UOG-917)
Ei äkkiseltään tule hienompaa autoa vastaan!
Lainaus käyttäjältä: Audis - 13.11.12 - klo:19:44
http://www.kayttoauto.fi/carpage_used?regno=UOG-917 (http://www.kayttoauto.fi/carpage_used?regno=UOG-917)
Ei äkkiseltään tule hienompaa autoa vastaan!
Totta puhut kuomaseni,varsinkin livenä tuo mattapintainen väri oli räyhäkäs,teki millisekunnin ajan mieli vaihtaa harrastepösö tuohon mutta ei sittenkään ;D
Kyllä on ollut kivaa ajella bemarilla, alan ymmärtää sen "ajamisen iloa" tekstin todellisen olemuksen, vaikka auto onkin ihan perusmalli. Ajettavuuden suhteen niin moni asia on just eikä melkein.
Parin viikon päästä auto menee kestovahaukseen ja lasien tummennukseen.
Lainaus käyttäjältä: chr - 13.11.12 - klo:21:33
Kyllä on ollut kivaa ajella bemarilla, alan ymmärtää sen "ajamisen iloa" tekstin todellisen olemuksen, vaikka auto onkin ihan perusmalli. Ajettavuuden suhteen niin moni asia on just eikä melkein.
Parin viikon päästä auto menee kestovahaukseen ja lasien tummennukseen.
Minäkään en ole itseäni oikein ikinä tunnistanut BMW-ihmiseksi, yksittäisiä ohikiitäviä pähkäilyjä lukuunottamatta. Viime lauantaina kävin kuitenkin ottamassa kylmätyyppejä uudesta 3-sarjan touringista ilmeisesti jonkinlaisilla sporttijakkaroilla. Pakko sanoa, että sopi kyllä käteen ja voisin nähdä itseni kyseisen kulkineen omistajana. Ainoastaan tuo kolmen kirjaimen hinnoittelupolitiikka ei sovi itselleni, varsinkin kun vaatimuslistalla on neliveto. Ehkä sitten isona?
Lainaus käyttäjältä: chr - 13.11.12 - klo:21:33
Kyllä on ollut kivaa ajella bemarilla, alan ymmärtää sen "ajamisen iloa" tekstin todellisen olemuksen, vaikka auto onkin ihan perusmalli. Ajettavuuden suhteen niin moni asia on just eikä melkein.
Parin viikon päästä auto menee kestovahaukseen ja lasien tummennukseen.
No eipä ihme jos tykkäät. Jo pre-facelift oli loistava niin mahtaa olla miellyttävä peli uudella kasilovisella laatikolla. Eikö se sulla ollut 2.0dA? Itse kyllä tykkäsin kun tuota koeajelin. Meille takatilat poisti valikoimasta, muuten vois vaikka itsekin tuollaisella ajaa.
Paljon on puhuttu TSI -koneiden jakoketjuongelmista mutta onko BMW:kin sama pulma? Tuttavan 1,5 vuotta vanhassa 520d autom. (ammattiajossa 100tkm ajettu, uusin korimalli) hyppäsi jakoketju rattailla yli ja jako sekaisin. Koko kone päreiksi turboa myöten (oli metallisilppu kulkeutunut pakosarjaan ja sieltä turboon). Takuuseen meni, 2 vkoa korjasivat konetta ja nyt se syö litran sadalla öljyä, vuotaa todennäköisesti. Vissiin tuollainen bemun kone on haastava korjattava juuri ammattiin valmistuneelle asentajalle? Ei kai niitä alvariinsa tule työn alle, vai miten on?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 19.11.12 - klo:07:52
Paljon on puhuttu TSI -koneiden jakoketjuongelmista mutta onko BMW:kin sama pulma? Tuttavan 1,5 vuotta vanhassa 520d autom. (ammattiajossa 100tkm ajettu, uusin korimalli) hyppäsi jakoketju rattailla yli ja jako sekaisin. Koko kone päreiksi turboa myöten (oli metallisilppu kulkeutunut pakosarjaan ja sieltä turboon). Takuuseen meni, 2 vkoa korjasivat konetta ja nyt se syö litran sadalla öljyä, vuotaa todennäköisesti. Vissiin tuollainen bemun kone on haastava korjattava juuri ammattiin valmistuneelle asentajalle? Ei kai niitä alvariinsa tule työn alle, vai miten on?
En tiiä voiko se vaikuttaa tuohon, mutta kuulemma jatkuva tyhjäkäyttäminen on myrkkyä dieselautoille (merkkiin katsomatta) ja se voi aiheuttaa kaikenmoista ongelmaa. No en ole kuullut ainakaan BMW-forumilla, että noita moottoreita tai ketjuja olisi porsinut kovinkaan paljon. Täällä asiasta vaahdotaan paljon enempi. Toki esim. volkkaria myydään paljon enempi ja siten ongelmiakin voi olla suhteessa enemmän.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.11.12 - klo:08:39
Toki esim. volkkaria myydään paljon enempi ja siten ongelmiakin voi olla suhteessa enemmän.
Mielenkiintoinen lause... tarkoitatko suuremman myyntimäärän takia Volkkarikannassa olevan absoluuttisesti enemmän ongelmia vai mitä?
2.0d jakopäässä ilmeisesti on jotakin on häikkää joissakin sarjoissa ollut(tämä eräältä wetterin asentajalta kuultuna).
Tosin kuin VAG konserni, niin ilmeisesti BMW on korjaillut näitä ennakoivasti huolloissa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.11.12 - klo:08:39
En tiiä voiko se vaikuttaa tuohon, mutta kuulemma jatkuva tyhjäkäyttäminen on myrkkyä dieselautoille (merkkiin katsomatta) ja se voi aiheuttaa kaikenmoista ongelmaa.
Minulla on vanhoja tuttuja Helsingin taksipiireistä ja kyllä heidän mukaansa nämä pitkistä tyhjäkäynneistä johtuvat ongelmat ovat viime aikoina koskettaneet vain ja ainoastaan Bemun 2-litraista disukkaa. Toki "lähteeni" ovat kaikkea muuta kuin absoluuttisen luotettavia, mutta en usko, että heillä olisi mitään syytä alkaa valehtelemaan.
Mitkä muut merkit ovat kärsineet tästä ilmiöstä?
Kyllä tuossa Bemun 2 litran disussa jakopääongelma on, ja kaikkien tiedossa.Korjaavat kyllä tietääkseni nuo mukisematta.Kestää kyllä normikäytössä yli 150tkm.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 19.11.12 - klo:11:11
Kyllä tuossa Bemun 2 litran disussa jakopääongelma on, ja kaikkien tiedossa.Korjaavat kyllä tietääkseni nuo mukisematta.Kestää kyllä normikäytössä yli 150tkm.
Ymmärsinkö oikein, että tehtaalta tulee edelleen moottoreita ongelmallisella jakopäällä ja niitä korjaillaan takuuna samanlaisiksi "ongelmallisiksi" jotka porsivat taas 100-150tkm jälkeen? Mitään ongelman poistavaa korjausta ei siis ole?
Tuo tutun auto on keväällä -11 rekisteröity uusinta uutta korimallia oleva.
Veljen F10 520d rekisteröity helmikuussa -12. Ajettu nyt n. 19 tkm ja seisoo pajalla jo toista viikkoa jakopään äänien vuoksi. Korjausaikataulu oli n. 3 viikkoa. Ei taksi, ajettu "pitkää matkaa", jos nyt n. 150 km/ sivu työmatkaa voi pitkäksi kutsua + muutama pidempi reissu.
Moron..
Onko tietoa mitä informaatiota näyttää tuon uuden kolmosen ajotietokone, eli vag:n laitteissahan on moottoriöljyn lämpötila jne tietoja..
Ol
Öljynlämpömittari on vakiona mitaristossa - jäähdytysnesteen lämpöä ei ole. Mutta parempi noin mielestäni. Ajotietokoneen näytöt ovat aika suppeat, ihan ne perustiedot (kulutus, polttoaineen riitto, aikatiedot, ulkolämpötila). Keskinäyttöön saa lisää tietoa, mutta suppeampi tuo on kuin VAGeissa normaalisti (kulutusnäyttöjä ei ole kahta erillistä).
Laajennettu mittaristo tässä:
(https://lh3.googleusercontent.com/-XRLq1jX8zEU/T2S4CrOf1qI/AAAAAAAAXXM/madkqoONO2k/s616/IMG_2913.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-v7ZVSDHO1Wc/T1-EFzXfvwI/AAAAAAAAXFQ/TOafJ9Is_IQ/s616/IMG_2793.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-La6Nb50i8Wk/T1-EJuBpmCI/AAAAAAAAXFw/5KC2GMwOiRw/s616/IMG_2798.JPG)
Parempi kyllä niin että jommasta kummasta lämpötilasta näytetään se öljyn lämpötila.
Shelli opastaa.. "öljy saavuttaa +83 celsius asteessa suunnitellun toimintansa, ja moottorissa oleva kondenssivesi alkaa poistua öljystä / moottorista kun moottorilla ajetu vähintään 30 min tuossa lämpötilassa..
Talvisin hyvä / mielenkiintoista seurata kuinka monta päivää tulee kurvailtua alilämpöisillä öljyillä kun kone ei ehdi saavuttaa normaalia kuumuutta kodin, prisman jne välillä...
Sen tiimoilta olen miettinyt säteilylämppäriä öljypohjaan, webasto jo konetilassa pöhisee... (aina kun ulkolämpötila alle +5 astetta)..
Vanhoissa ex autoissa on ollut kyseinen yhdistelmä (Q Audeja turbokoneilla)
Pitemmässä matka-ajossa Bemun öljynlämpö huitelee lähempänä 120 astetta. Lyhyehköllä 25 km työmatkapätkällä ehtii nousta lähes tuohon mittarin väliviivaan. Olisko se sitten 95 asteen luokkaa. Hyvä mittari tuo on siinä mielessä, että näkee milloin moottorille uskaltaa antaa enemmän kierroksia. Ettei tule kylmää moottoria turhaan kulutettua.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.11.12 - klo:10:49
Minulla on vanhoja tuttuja Helsingin taksipiireistä ja kyllä heidän mukaansa nämä pitkistä tyhjäkäynneistä johtuvat ongelmat ovat viime aikoina koskettaneet vain ja ainoastaan Bemun 2-litraista disukkaa. Toki "lähteeni" ovat kaikkea muuta kuin absoluuttisen luotettavia, mutta en usko, että heillä olisi mitään syytä alkaa valehtelemaan.
Mitkä muut merkit ovat kärsineet tästä ilmiöstä?
Ylipäätään olen ymmärtänyt niin, että jatkuva dieselautojen tyhjäkäyttö (merkissä kuin merkissä tai merkkiin katsomatta) ei tee ylipäätään hyvää niille dieselautoille tai niiden tekniikalle. Takseissahan tuota jatkuvaa tyhjäkäyttöä juuri eniten tapahtuu. Sellainen käsitys minulla on, että tyhjäkäyttö on myrkkyä ja jos paljon tyhjäkäyttää dieselautoa, niin se voi aiheuttaa kuulemma dieselautoissa jotain ongelmia. Tämä perustuu ihan siihen mitä olen lukenut lehdistä ja netistä tai mitä olen jossain puheissa kuullut. En ole sen kummemmin tietoinen kärsiikö tästä joku merkki enemmän kuin toinen ja aiheuttaako tuo oikeasti ongelmia vaiko ei ja jos niin missä merkissä erityisesti. Ihan vaan olen yleisesti kuullut sen aiheuttavan autoissa kuin autoissa (uudet dieselautot) mahdollisesti jotain ongelmia, jos niiden dieselmoottoria käyttää jatkuvasti jouten.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.11.12 - klo:20:23
Ettei tule kylmää moottoria turhaan kulutettua.
Päivän paras jos itsestäsi puhuit ;D
Lainaus käyttäjältä: Epes - 19.11.12 - klo:11:47
Ymmärsinkö oikein, että tehtaalta tulee edelleen moottoreita ongelmallisella jakopäällä ja niitä korjaillaan takuuna samanlaisiksi "ongelmallisiksi" jotka porsivat taas 100-150tkm jälkeen? Mitään ongelman poistavaa korjausta ei siis ole?
Tuo tutun auto on keväällä -11 rekisteröity uusinta uutta korimallia oleva.
Tehdas väittää, että sen jälkeen kun tuli uudempi 20d eli tämä nykyinen 135kW moottori, niin siinä olisi vahvistettu ketju ja entisestä 130kW mallista poikkeava ja parempi ketjun kiristin. Ongelmahan koski nimeomaan huonoa kiristäjää ja uudemmassa ja uusimmassa koneversiossa se olisi nyt parempi. Ilmeisesti ei sitten kuitenkaan ole, kun kerta muutamilla on F10 ja F11 korimallin autoja lauennut jakopäästään.
Ei ole ratkaistu ongelma, koska kuulin taksiyrittäjältä menneen koko koneen vaihtoon tuon nokkaketjun takia - ja auto oli alle 2 -vuotias.
LainaaEi ole ratkaistu ongelma, koska kuulin taksiyrittäjältä menneen koko koneen vaihtoon tuon nokkaketjun takia - ja auto oli alle 2 -vuotias.
Eipä niin, juuri edellisellä sivulla kirjoitin tuosta ½-vuotiaasta- ei ole taksi eikä käytetty tyhjäkäyntiä...
LainaaYlipäätään olen ymmärtänyt niin, että jatkuva dieselautojen tyhjäkäyttö (merkissä kuin merkissä tai merkkiin katsomatta) ei tee ylipäätään hyvää niille dieselautoille tai niiden tekniikalle.
Mitä tuolla jatkuvalla sitten tarkoitetaan? Omia olen käyttänyt tyhjääkin eikä noissa ole ollut ongelmia. Tosin taksitolpalla käyvät varmasti vielä pidempiä aikoja, mutta kylä ne normi käytön kestää siinä missä muutkin. Jos ovat kunnolla tehtyjä ;)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.11.12 - klo:20:47
Ylipäätään olen ymmärtänyt niin, että jatkuva dieselautojen tyhjäkäyttö (merkissä kuin merkissä tai merkkiin katsomatta) ei tee ylipäätään hyvää niille dieselautoille tai niiden tekniikalle. Takseissahan tuota jatkuvaa tyhjäkäyttöä juuri eniten tapahtuu. Sellainen käsitys minulla on, että tyhjäkäyttö on myrkkyä ja jos paljon tyhjäkäyttää dieselautoa, niin se voi aiheuttaa kuulemma dieselautoissa jotain ongelmia.
Vanhat suharitutut ovat todenneet useampaan kertaan, että 5-sarjalainen ei tunnu tuota kestävän, kun taas esimerkiksi Eemelit ja Kartanot eivät ole siitä moksiskaan.
Täytyy siirtyä pikkuhiljaa tähänkin ketjuun kun F11 tilaus lähti nyt vetämään.
Kyseessä siis liisarin päivitys taas seuraavaksi kolmeksi vuodeksi ja odottelua tuonne maaliskuulle ennenkuin tämä uusi peli rantautuu.
Edellisestä BMW:stä on kulunutkin luvattoman kauan. 90 -luvun lopulla omistin parikin E36:sta peräkkäin joista oli vain hyvää sanottavaa.
Nyt mietinnässä oli 2 litraiset dieselit : A6 avant ja F11, sekä jossain määrin V70, jolla ollaan nyt menty kohta kolme vuotta. Otin nämä kaikki ajoon vuorotellen ja kuvittelin koko ajan että A6 on se seuraava itsestäänselvästi. BMW oli kuitenkin omille tarpeille se paras monessakin mielessä. Audiin olisi tarvittu tonneittain rahaa varusteisiin ennenkuin se olisi ollut mieleinen ja kun nyt on kyse liisurista niin se ei ollut mahdollista. Volvossa oli yllättävinta se kuinka jämäkältä se tuntui -> tämä toisaalta tarkoittaa vain sitä että nyt 80.000 ajetussa omassani alusta on löystynyt ihan lullaksi. Ajoin ihan malliksi yhden käytetyn ja paljon ajetun F10 bemun - se tuntui edelleen ihan samalta kuin uusi.
Pyysin tarjoukset kaikista verrokeista ja kun sorvasin varusteet suunnilleen samalle tasolle niin yllättävintä oli että Audin kk vuokra nousi selvästi muita kalliimmaksi. Vaikka Volvon OVH hinta on selvästi halvin niin sen kk vuokra nousee ihan samaan kuin BMW. Varusteissa on toki joitakin eroja ja Audiin tuli juuri tehdaswebasto vakioksi jolle joku antaa isonkin arvon.
BMW;n kohtuulliseen hinnoitteluun vaikutti tuo automaatti kampanja, josta hyöty tuli korjattua tilausta tehdessä.
Nyt siis menossa autuas odottelu aika...
Ensimmäinen BMW hankinnassa.
Eli kuten tuossa jo käytettyjen autojen vaihto-topikissa mainitsinkin niin tuli eilen ostettua varsinainen talviauto:
BMW E93 330iA M-sport -09, ajettu 49 tkm. Väri Space silver, penkit Dakota leder sattelbraun.
Auto on vielä Saksassa, joten sen enempää en ensikokemuksia voi kommentoida. Ajoon saan näillä näkymin vko:lla 50.
Varusteita on saksalaiseen tapaan runsaasti, ainoa itseä ihmetyttävä puute on tupakkapaketin (listahinta 30,) puuttuminen joka toisi vaihdekepin eteen tuon kannellisen kotelon.
Pari liikkeen kuvaa jotta pääsee jyvälle minkälaisesta hiustenkuivaimesta on kyse:
Jaahas, sulle tulee sitten joulu ajoissa tänä vuonna. Kerrassaan upea auto. Arvostan erityisesti suoraa bensakuutosta, m-sporttia, ruskeat sporttinahkapenkkejä. Nuo m-sport -vanteet sopivat myös. Tähän vaikka tällainen hymiö: :P
Hieno auto, onnittelut. Minulla oli kovakattoinen, vuotta vanhempi 335iA, joka oli hauska auto. Avona tuo on vielä parempi. Ja hienolla moottorilla varustettu.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 01.12.12 - klo:13:58
Jaahas, sulle tulee sitten joulu ajoissa tänä vuonna.
Tulee vaimolle... ;D
Oli alusta asti selvää että suoralla kutosella tuon on oltava jos bemariin päädyn. Bensa ja dieselmallit olivat yhtä lähellä ostoaikeissa, olen tyytyväinen että löytyi sopiva bensavehje, jotenkin avoauton tunnelmaan sopii mielestäni bensa dieseliä paremmin. Eli tunteella mentiin tässä(kin).
Jännä muuten tuo ruskea nahkasisustus, pari vuotta sitten en olisi voinut kuvitellakaan tuollaista itselläni, nyt kun eri vaihtoehtoja ja kuvia on katsellut silmät sirrillään niin tuosta tuli yksi suosikkini. (Vaimolle piti väriä kyllä perustella ettei auringossa katto auki penkit lämpene niin paljon. ;D)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.12.12 - klo:14:28
Hieno auto, onnittelut. Minulla oli kovakattoinen, vuotta vanhempi 335iA, joka oli hauska auto. Avona tuo on vielä parempi. Ja hienolla moottorilla varustettu.
Kiitoksia vain.
Muistelen että eriparirengastus aiheutti sinulla uratutkailmiön, oliko autossasi koko ajan run flat rengastus? Vai vaihdoitko pienempään profiiliin?
Itse ajattelin lukemani perusteella heivata nuo rf:t heti kun on mahdollisuus, ajellaan sen mitä pintaa on jäljellä, syksyllä viimeistään vaihtoon. Bemarifoorumilla ainakin kertovat että vika on juuri noissa rf:ssa, ei niinkään renkaan profiilissa.
Upea auto loistavalla MOOTTORILLA ja tyylikkäällä sisustalla!
Onneksi olkoon!
Lainaus käyttäjältä: clima - 01.12.12 - klo:14:55
Kiitoksia vain.
Muistelen että eriparirengastus aiheutti sinulla uratutkailmiön, oliko autossasi koko ajan run flat rengastus? Vai vaihdoitko pienempään profiiliin?
Itse ajattelin lukemani perusteella heivata nuo rf:t heti kun on mahdollisuus, ajellaan sen mitä pintaa on jäljellä, syksyllä viimeistään vaihtoon. Bemarifoorumilla ainakin kertovat että vika on juuri noissa rf:ssa, ei niinkään renkaan profiilissa.
Hieno on auto,ei muuta voissanoa.Onnittelut.Pojallani on M-sport paketilla oleva E93 .Hänellä oli Rf renkaat ensiasennuksena.Ne vetelivät sinne tänne kuulemma.Nyt keväällä hän vaihtoi Pirelli renkaisiin ja auot on kuulemma kuin eri planeetalta.M-sport paketin vanteet ja renkaat ovat leveämmät takana kuin edessä olevat.
Lainaus käyttäjältä: clima - 01.12.12 - klo:13:47
BMW E93 330iA M-sport -09, ajettu 49 tkm. Väri Space silver, penkit Dakota leder sattelbraun.
Ihan törkeen siisti peli, oikein huokuu laadukkaalle herrasmieslaitteelle. 8)
clima: minulla oli alla tehtaalta tulleet run flatit eripariversiona - takana 255 ja edessä 225 -leveät (muistaakseni). Nuo vetelivät urissa aika pahasti. Kannattaa satsata normaalirenkaisiin, ja itse pitäisin leveydenkin kapeampana myös takana.
Lainaus käyttäjältä: clima - 01.12.12 - klo:13:47
Ensimmäinen BMW hankinnassa.
Eli kuten tuossa jo käytettyjen autojen vaihto-topikissa mainitsinkin niin tuli eilen ostettua varsinainen talviauto:
BMW E93 330iA M-sport -09, ajettu 49 tkm. Väri Space silver, penkit Dakota leder sattelbraun.
Pari liikkeen kuvaa jotta pääsee jyvälle minkälaisesta hiustenkuivaimesta on kyse:
Onnittelut clima! Upea joululahja vaimollesi. :) Vanteet kruunaavat kokonaisuuden. Olisipa itselläkin lompakossa täytettä antaa samantyyppinen lahja emännälle.
Kyllä tuolta saksanmaalta vaan saa käytettyjä hinta-ominaisuus-laatu-suhteeltaan mahtavia pelejä. Noita tuoreehkoja tuontibemareita on ilmestynyt työpaikkanikin parkkihalliin. Pitää pistää jatkossa korvan taakse vaikkapa bemarin nelivetocittarin hakeminen, kun täysin upouuden auton ostaminen itselleni alkaa tuntumaan päivä päivältä yhä pöljemmältä ajatukselta...
Minä olen nelivetocittarini kanssa nautiskellut viime päivinä...luistonesto veks ja löytyy sitä todellista ajamisen iloa!
Onko muuten tuossa äksässä ECS tai mikä onkaan, sellainen todella pilkunviilaaja. Eli kun järjestelmä on päällä niin ei salli yhtään luistoja? Viime talvena ajelin '07 530 xd:llä muutaman viikon ja siinä vakautus oli kyllä jo hieman turhan ankara. Hieman reilummin kaasua suorallakin ja kohta alkoi kolmiot vilkkua ja jarrut rutista. Subessa se on aika salliva. Sullahan on mihin verrata. Tosin Sube ei cvt:n kera ole sellainen joka kovin innostaisi leikkimään.
Lainaus käyttäjältä: clima - 01.12.12 - klo:13:47
Ensimmäinen BMW hankinnassa.
Eli kuten tuossa jo käytettyjen autojen vaihto-topikissa mainitsinkin niin tuli eilen ostettua varsinainen talviauto:
BMW E93 330iA M-sport -09, ajettu 49 tkm. Väri Space silver, penkit Dakota leder sattelbraun.
No nyt alkaa olla kalusto kohdallaan! 8) Onnea uudesta hankinnasta!
Todella komea peli ja m-sportista iso plussa, ilman sitä auto näyttäisi hieman orvolta..
Viitsisitkö kertoa vaikka inboxiin hieman tällaisen tuonti kuluista yms. veroista kun vero päätöksen saat.
Itselläkin olisi hieman mietteissä tuoda ensi vuonna joko e92 lci m-sport tai mb c coupe amg paketilla..
Jos vain oman saan myytyä suoralla kaupalla..
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 01.12.12 - klo:21:41
Onko muuten tuossa äksässä ECS tai mikä onkaan, sellainen todella pilkunviilaaja. Eli kun järjestelmä on päällä niin ei salli yhtään luistoja? Viime talvena ajelin '07 530 xd:llä muutaman viikon ja siinä vakautus oli kyllä jo hieman turhan ankara. Hieman reilummin kaasua suorallakin ja kohta alkoi kolmiot vilkkua ja jarrut rutista. Subessa se on aika salliva. Sullahan on mihin verrata. Tosin Sube ei cvt:n kera ole sellainen joka kovin innostaisi leikkimään.
Täydet espit päällä leikkaa vedon paljon Subbea herkemmin, eli ei päästä paljoa leikittelemään. Subbe kääntyi normitilassakin kurviin kaasulla aika helposti kun CVT:n kanssa pääsi sinuiksi.
Toisaalta kun bemarissa ottaa luistoneston päältä, niin se on sekä hauska että hallittavissa. Subbe on niin yliohjaava, että perä lähtee sivulle tosi herkästi. Tällä on oikeasti mahdollisuus ajella sladissa nätisti. Hieman hihittytti eilen, taloudellisen dieselin keskikulutus 9,5l/100km viimeiseltä satkulta. ;)
Kuvaa yritin, photobucket taistelee... ???
Onnittelut avokkaan hankinnasta! Itse ajelin vuoden verran vastaavalla dieselkäyttöisellä -08:lla. Tuo 30i on omien havaintojeni mukaan yksi harvinaisimpia moottoreita tässä korissa, kun aika moni on päätynyt malleihin 325i tai 335i, ja 330d:kin on huomattavasti yleisempi kuin 330i. On varmaan oikein passeli voimanlähde E93:een tuottaen mukavan matalat äänet.
Tämmonen ilmestyi näytölle, pirun ruma IMHO. Kyseessä siis tuleva 3er GT.
(http://media.autoweek.nl/m/m1ny4mlbardf.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1ny4mkbnmdi.jpg)
Huh. On tuo 5-sarjan GT:stä pieni parannus, mutta silti on toivottava, että näyttää luonnossa paremmalta (tai että silmä tottuu muotoon ajan kanssa).
Onko toi nyt se neliovinen "coupe" mikä piti olla tulossa? Jos on niin ei kyllä puhuttele yhtään. Samalla tavalla möhkö kuin 5-sarjan GT. :-\
Lisää kuvia: http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=777049 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=777049)
Neli- ja kaksiovisen coupén pitäisi tulevaisuudessa olla 4-sarjaa, joten luvassa lienee paljon linjakkaampaa muotoa. Kyseessähän on sitten käytännössä 6-sarjan pikkuveli.
Onnittelut "clima". Todella hieno E93 tulossa.
Jotain seuraavanlaista olisi tulossa helmikuussa kolmen peräkkäisen A4:n jälkeen:
320d TwinPower Turbo A xDrive Sedan Business Automatic Edition Sport
-B06-Sparkling Bronze (vielä hieman harkinnassa)
-ZVD Näkyvyyspaketti (etusumuvalot, sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä taustapeili, taittuvat takaistuinten pääntuet)
-ZVK Käytännöllisyyspaketti (säilytystilapaketti, valopaketti, lämmitettävä ohjauspyörä)
-2VL Sport ohjausjärjestelmä
-320 Mallimerkinnän poisto
-3AC Vetokoukku, elektronisesti auton alle taittuva
-3AP Tuulilasin harmaa yläreuna
-3BE Mustat sivupeilien kuoret
-3ZD Sport-merkinnän poisto ulkosivuilta
-430 Automaattisesti himmentyvät tausta- ja sivupeilit sekä taittuvat sivupeilit
-508 Peruutustutka (PDC) eteen ja taakse
-5DF Aktiivivakionopeudensäädin Stop&Go toiminnolla
-5DP Pysäköintiassistentti
-676 HiFi-kaiutinjärjestelmä
-6WA Mittariston ajotietokonenäyttö laajennetulla sisällöllä
-7AC Business Sport
Lainaus käyttäjältä: clima - 01.12.12 - klo:13:47
Ensimmäinen BMW hankinnassa.
Isot onnittelut täältäkin! Tuo malli on mielestäni yksi hienoimmista avoista ja se näyttää suht hyvältä jopa katto ylhäällä. Yleensä avomallit kun menettävät pahasti "muotonsa" kun katto nostetaan ylös :)
Kiitoksia kaikille onnitteluista.
Samanlaista pientä jännitystä vatsanpohjassa kun joskus pikkupoikana joulun odotuksessa. Osin jännityttää siitä syystä ettei ole itse päässyt autoa tutkimaan ennen ostoa.
Toisaalta kiva että on tulossa auto johon ei ole muutenkaan tullut paremmin tutustuttua, vastaavaa 325:sta olen ajanut vartin lenkin.
Lainaus käyttäjältä: Loco - 03.12.12 - klo:23:38
320d TwinPower Turbo A xDrive Sedan Business Automatic Editon Sport
¨
Jessus tota mallinimeä... ei tainnut olla edes copy paste-menetelmällä kirjoitettu, kun on typo lipsahtanut joukkoon.
Hieno auto, siitä ei pääse mihinkään, onnittelut.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 04.12.12 - klo:09:23
¨
Jessus tota mallinimeä... ei tainnut olla edes copy paste-menetelmällä kirjoitettu, kun on typo lipsahtanut joukkoon.
Ei tahdo todella tarkkaavaisuus riittää noiden riimien kirjoittamiseen.
Kiitokset ja onnea climalle! Upea laite varmaankin.
4er Coupé Concept;
(http://www.zercustoms.com/news/images/BMW/th1/BMW-4-Series-Concept-Leaked-1.jpg)
Keulan "suu" herättää ristiriitaisia tunteita. Muuten näyttää varsin lupaavalta.
Nyt alkaa bemu näyttää siltä että voisin itsekkin harkita ;D
On kyllä todella upea.
Mistä toi neloscoupen kuva on? jonku autotoimittajan näkemys vai bemun virallinen? Ei siinä mitään, linjakas peli.
Bemarifoorumissa oli listattu jo tulevan 2 coupen salakuvia: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=58&t=4535 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=58&t=4535)
2 sarjahan tulee kait olemaan 1 sarjan coupeversio. Sen verran hyvältä näyttää nykyinen 1 sarja että 95% todennäköisyydellä oma seuraava autoni tulee olemaan 2 sarjan coupe, M-Sport paketilla. Harras toive tosin on että Bemu laittaisi x-driven tarjolle myös pienempiin koneisiin.
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=775876 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=775876)
Sieltä ihailemaan!
Lainaus käyttäjältä: Audis - 05.12.12 - klo:16:53
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=775876 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=775876)
Sieltä ihailemaan!
Jos tuon saa myös nelivetoisena, niin taidan unohtaa sen S3:n. :)
On kyllä todella hieno peli. Hintakin valitettavasti tosin karkaa luultavasti kuudenkympin pahemmalle puolelle karvalakkimalleissakin.
Huh. On kyllä todella näyttävät sisätilat, ehkä jo hieman yliampuvatkin, mutta kolahtaa silti. Lototkaa te muut RS6:n toivossa, minä lottoan tätä varten. ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 05.12.12 - klo:17:39
Huh. On kyllä todella näyttävät sisätilat, ehkä jo hieman yliampuvatkin, mutta kolahtaa silti. Lototkaa te muut RS6:n toivossa, minä lottoan tätä varten. ;)
Bemussa uuden Skodan ratti :) Täähän vois olla sopiva auto sitten 20 vuotiaana käytettynä, kun siihen on jo vara ja sopivasti iskee 5-kympin villitys
;D ;D
Huh, mitkä linjat. Mahtava ! Pitänee tarkistaa käsityksiäni kauneimman Coupen -tittelin saajasta. Joskus pidin A5:sta ylittämättömänä.
Takahelma kuin uusissa Citikan DS4/5-malleissa, upea siis ;)
Hienolta näyttää uusi coupe. Ulkopuolelta kokonaisuus on hyvin kunnossa sivuprofiilin osalta. Oikeastaan ainoa mikä itseä hiukan tökkää silmään on tuo "suunmuotoinen" alahelma etupäässä sekä etupyörien vieressä olevat ilmanottoaukot. Takapään puskurikin on vähän liikaa muotoja täynnä. Sisäilme näyttää muuten ensiluokkaiselta, mutta nuo nahkatikkaukset ovat aivan karmeat :)
Jos Gran Coupe on hieno auto, niin kyllä pikkuvelikin on. Mahtavat muodot ja pituus/leveys/korkeus/akseliväli suhteet näyttävät ainakin kuvissa todella onnistuneilta. Tämä on kyllä pakko mennä heti liikkeen ennakkoesittelyyn katsomaan, jos ei jossain autonäyttelyssä tule ensin vastaan.
Tämä on selkeästi niitä autoja, mistä tulee jo kuvista se ei-helvetti-mikä-auto-fiilikset. Ihan sama juttu oli aikanaan A5 Coupeen kanssa ja sen linjat eivät ole vuosien mittaan vanhentuneet tippakaan.
Kyllä on hieno. Konsepteillahan vähän "haistellaan" ihmisten mielipiteitä ja monesti kokeillaan erilaisia jippoja muotoilussa ja katsotaan ihmisten reaktioita. Lopullinen auto on kuitenkin pliisumpi normi puskureilla, kangaspenkeillä ja 16 tuuman vanteilla :)
No ei Penarin "3 coupe" ainakaan huonone vaikka edellinenkin hakee kauneudessa vertaistaan. Vitun hiano! Pokkukselle varmaan liian kallis ku Fjöörd Mustagen saa pualeen hintaan. Ja on enempi tehoakin.
Hieno. Todennäköisesti aiheuttaa meikäläisessä massiivisen kuolausefektin kun eka kertaa näkee luonnossa. Kuvissa se on "vain hieno". Ihan kuten A5. Mittasuhteita ei kuitenkaan näe kuvassa kuten luonnossa kun ympärillä on jotain johon suhteuttaa.
Tilatkaahan muutama tuollainen heti kun voi, hyvät ihmiset!
Lainaus käyttäjältä: Loco - 03.12.12 - klo:23:38
Jotain seuraavanlaista olisi tulossa helmikuussa kolmen peräkkäisen A4:n jälkeen:
320d TwinPower Turbo A xDrive Sedan Business Automatic Edition Sport
-B06-Sparkling Bronze (vielä hieman harkinnassa)
-ZVD Näkyvyyspaketti (etusumuvalot, sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä taustapeili, taittuvat takaistuinten pääntuet)
-ZVK Käytännöllisyyspaketti (säilytystilapaketti, valopaketti, lämmitettävä ohjauspyörä)
-2VL Sport ohjausjärjestelmä
-320 Mallimerkinnän poisto
-3AC Vetokoukku, elektronisesti auton alle taittuva
-3AP Tuulilasin harmaa yläreuna
-3BE Mustat sivupeilien kuoret
-3ZD Sport-merkinnän poisto ulkosivuilta
-430 Automaattisesti himmentyvät tausta- ja sivupeilit sekä taittuvat sivupeilit
-508 Peruutustutka (PDC) eteen ja taakse
-5DF Aktiivivakionopeudensäädin Stop&Go toiminnolla
-5DP Pysäköintiassistentti
-676 HiFi-kaiutinjärjestelmä
-6WA Mittariston ajotietokonenäyttö laajennetulla sisällöllä
-7AC Business Sport
Päivitin tilausta vaihtamalla värin.
Tulee A96-Mineral White.
Lisäksi ruksin
-488 Etuistuinten ristiseläntuki, elektronisesti säädettävä
-775 BMW Individual sisäkattoverhoilu Anthracite
Yritän pysäyttää tähän.
Upea auto tulossa sulle "Loco", onneksi olkoon.
Lainaus käyttäjältä: 1101 - 05.12.12 - klo:14:52
4er Coupé Concept;
(http://www.zercustoms.com/news/images/BMW/th1/BMW-4-Series-Concept-Leaked-1.jpg)
Tuossa ja tässä (http://cache.jalopnik.com/assets/images/12/2011/10/xlarge_powah.jpg) on jotain samaa. Molemmat jumalaisen kauniita tietty :)
Livenä hyvän näköinen tuo 4 coupe, vaikka olikin camoteipeissä, tuli eilen bongattua. :D
Lainaus käyttäjältä: jf - 06.12.12 - klo:10:45
Livenä hyvän näköinen tuo 4 coupe, vaikka olikin camoteipeissä, tuli eilen bongattua. :D
Lapland on talvella hyvä paikka bongata autouutuksia, Saariselällä tuli aikoinaan nähtyä E93 ja E88 ennen ensiesittelyä.
Kun vaan olisi takaovilla varustettunakin yhtä hyvän näköinen.
Lainaus käyttäjältä: 1101 - 06.12.12 - klo:11:07
Lapland on talvella hyvä paikka bongata autouutuksia, Saariselällä tuli aikoinaan nähtyä E93 ja E88 ennen ensiesittelyä.
näin on. Offiksi menee, mutta itse bongasin aikanaan Audin ensimmäiset Isomaskiset lapissa puolivuotta ennen julkaisua. Ja Porsche Cayenne II:n bongasin ja kuvasin lähes vuosi ennen julkistusta Ylläksellä. Tarjosin muuten kuvia pariin autolehteen suomessa. Eivät vastanneet sähköpostiini ollenkaan.. :)
Porschea kuvatessa auton lähettyvillä tupakoineet herrat syöksähtivät liikkeelle nopeaan kun huomasivat kameran. Autossa oli kevyet camot mutta toiselta puolelta uusi ikkunalinja oli paljas kun camo oli irronnut tuiskussa. Toinen äijä lähti ensin tuleen mua kohti ja käännähti sitten takaisin autoon. Mulla oli kookas belgianpaimenkoirauros remmissä vierellä. Sopii tulla äkisemään!
Pahoittelut offista.
Onko täällä X1 omistajia tai koeajaneita? Kiinnostaisi arviot autosta. Onko suuria eroja nykyiseen 3-sarjalaiseen? Ajettavuus, tilat, melu...
Nelivetonahan tuo täytyy ostaa jos ostaa. Kävin jo istumassa ja 190 senttinen mahtui todella hyvin istumaan ja taaksekin jäi yllätykseksi tilaa vähän lyhyemmälle aikuiselle.
Lainaus käyttäjältä: MOP - 10.12.12 - klo:19:37
Onko täällä X1 omistajia tai koeajaneita? Kiinnostaisi arviot autosta. Onko suuria eroja nykyiseen 3-sarjalaiseen? Ajettavuus, tilat, melu...
Nelivetonahan tuo täytyy ostaa jos ostaa. Kävin jo istumassa ja 190 senttinen mahtui todella hyvin istumaan ja taaksekin jäi yllätykseksi tilaa vähän lyhyemmälle aikuiselle.
Ajelin viime kesänä peräkkäin X1 faceliftin(2.0Da) ja 320 bensa automaatin. Menemättä sen enempää moottoreihin, niin moottoritiellä kesänopeuksissa X1 levottomampi, mikä ei varmaankaan yllätys. Tosin samanlainen oli myös Q3. Isommat citymaasturit (XC60, X3, Q5) myös hieman tanakamman oloisia. Kannattaa siis ajaa peräkkäin nuo X1 ja 3 sarja, niin saa aika hyvin omaa perspektiiviä. Onnistuu vielä samassa paikassakin, varsinkin jos etukäteen varaa ;). Oma valintani olisi 3-sarja.
Onhan tuolla meidän Bemu -palstalla jonkun verran myös X1 -juttua.
http://www.bmwforum.fi/viewforum.php?f=27 (http://www.bmwforum.fi/viewforum.php?f=27)
Juuri luin X1:n koeajotestin viikonloppuna lehdestä ja muuten kyllä pidettiin autosta, mutta jarrut haukuttiin surkeiksi.
Minulla on ollut noin kuukauden nyt X1. Oikein hauska vekotin, mutta onhan se sellainen lifestyle-kippo, tilat on rajalliset. Yllättävän hauska ajaa se kyllä on ja neliveto toimii mainiosti.
Ja livenäkin tuo on ihan passeli ja sopivan kompakti ilmestys, tässä kait viikko sitten tässä meitin risteyksessä moinen könötti, ei ollut mielestäni kumminkaan sinun autosi.
Laitan siihen jotkut pienet tarrat kylkeen joista sitten tunnistaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 10.12.12 - klo:20:41
Juuri luin X1:n koeajotestin viikonloppuna lehdestä ja muuten kyllä pidettiin autosta, mutta jarrut haukuttiin surkeiksi.
Mikähän oli jarrutusmatka? Kyllä X1 on pärjännyt mielestäni hyvin testeissä jarrujen suhteen.
Surkeimmat tulokset jotka olen nähnyt testeissä on Evoquella (AZ 23/2011; jarrut kylmät/lämpimät) 39,7 m / 40,8 m (100 km/h-0 km/h). Esim. Tigulla arvot ovat 34,9 m / 33,8 m (AZ 23/2011). Vanhalla CR-V:llä (MY 2012) lienee jopa hieman heikommat jarrut kuin Evoquella, mutta asia on toivon mukaan parantunut uuden mallin myötä.
Minusta kotimaisissa testeissä X1:sen jarruja on moitittu hätäisyydestä ja sen allekirjoitan itsekin. Ne on siis ainakin edelliseen autoon verrattuna tosi herkät.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 12.12.12 - klo:22:03
Mikähän oli jarrutusmatka? Kyllä X1 on pärjännyt mielestäni hyvin testeissä jarrujen suhteen.
En muista näin ulkomuistista, mutta pitää tarkastaa kotona lehdestä.
http://www.nettiauto.com/bmw/z8/5276917 (http://www.nettiauto.com/bmw/z8/5276917)
Nyt olisi harvinaisuutta tarjolla!
Onko tuollainen oikeasti noin arvokas? Ihan järisyttävä hinta kohta 12v ikäisestä autosta.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 16.12.12 - klo:10:49
http://www.nettiauto.com/bmw/z8/5276917 (http://www.nettiauto.com/bmw/z8/5276917)
Nyt olisi harvinaisuutta tarjolla!
Onkohan tuolla tiedot oikein? 400hv ja 6,9s sataseen...
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.12.12 - klo:10:59
Onko tuollainen oikeasti noin arvokas? Ihan järisyttävä hinta kohta 12v ikäisestä autosta.
Laakkosen lasipalatsilisän kun pudottaa, niin ihan kohtuullinen. Sehän lasketaan prosenteissa :)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.12.12 - klo:10:59
Onko tuollainen oikeasti noin arvokas? Ihan järisyttävä hinta kohta 12v ikäisestä autosta.
Indiana Jones tokaisi joskus aika osuvasti, että "It's not the years, it's the mileage." Tuo auto on vähän ajettu klassikko, mistä tulee klassikkoauton lisä. Mutta sen hetkinen arvohan määräytyy tismalleen sen perusteella, mitä autosta lopulta maksetaan. Ei varmasti kuitenkaan lähellekään tuota pyyntiä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.12.12 - klo:11:23
Indiana Jones tokaisi joskus aika osuvasti, että "It's not the years, it's the mileage." Tuo auto on vähän ajettu klassikko, mistä tulee klassikkoauton lisä. Mutta sen hetkinen arvohan määräytyy tismalleen sen perusteella, mitä autosta lopulta maksetaan. Ei varmasti kuitenkaan lähellekään tuota pyyntiä.
Täällä ei taida olla lainkaan käryä millaisesta pelistä on kyse. Eihän tuo halpa ole, muttei näitä alekorista saa missään muuallakaan.
http://www.autoscout24.de/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=16402&mmvco=1&make=13&model=16402&pricefrom=1000&cy=D&ustate=N%2CU (http://www.autoscout24.de/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=16402&mmvco=1&make=13&model=16402&pricefrom=1000&cy=D&ustate=N%2CU)
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 16.12.12 - klo:11:27
Täällä ei taida olla lainkaan käryä millaisesta pelistä on kyse. Eihän tuo halpa ole, muttei näitä alekorista saa missään muuallakaan.
http://www.autoscout24.de/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=16402&mmvco=1&make=13&model=16402&pricefrom=1000&cy=D&ustate=N%2CU (http://www.autoscout24.de/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=13&mmvmd0=16402&mmvco=1&make=13&model=16402&pricefrom=1000&cy=D&ustate=N%2CU)
Nimenomaan! Käsittääkseni kaksi myyty suomeen aikoinaan,oliskohan toisen kilpi ollut 00-7,enää ei löytynyt kilvet.comista
Kaksi kappaletta tosiaan myytiin Suomessa Suomi autona.Toinen on musta väriltään ja punaisella nahalla sisätiloiltaan.Auton on pääkaupunkiseudulla.Auto on tosiaan aika arvokas mutta niin on hinnatkin muualla yhtä korkeat.Kulttiauto.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 16.12.12 - klo:11:08
Onkohan tuolla tiedot oikein? 400hv ja 6,9s sataseen...
Kyllä noissa tiedoissa on jotain muutakin häikkää. Ei kymmenen vuotta sitten tehty 400 hepoisia bensa-V8:seja, joissa on 225 gramman päästöt.
Ja tuo 6,9s on niin naurettava luku, että se kertoo jo hyvin paljon ilmoituksen tekijän ammattitaidosta ;D
EDIT: Wikistä lainaus:
"
The factory claimed a 0"100 km/h (0"62 mph) time of 4.7 seconds; Motor Trend magazine achieved 0"96 km/h (0"60 mph) in 4.2 seconds.
4 kpl Z8 on tietojeni mukaan Suomen rekisterissä. Kolme noista olen bongannut Helsingin liikennevirrassa. ZZ-8 ja ZET-8 näin "rekkarietäisyydeltä" ja mustan vastaantulevana Larun sillalla.
Harvinainen ja kallis peli iäkkäänäkin. Kelpais mun unelmatalliin.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 16.12.12 - klo:10:49
http://www.nettiauto.com/bmw/z8/5276917 (http://www.nettiauto.com/bmw/z8/5276917)
Nyt olisi harvinaisuutta tarjolla!
Tyylikkäin avobemari ikinä. Harmi että Fisker häippäsi muotoilunsa kanssa ja perusti oman autolafkan.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 16.12.12 - klo:12:28
Tyylikkäin avobemari ikinä. Harmi että Fisker häippäsi muotoilunsa kanssa ja perusti oman autolafkan.
Kyllä nuo 507 ja 328 menneiltä vuosikymmeniltä tuon Z8 pesee. Varsinkin 507, mistä Fisker innoituksensa malliinsa haki.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 16.12.12 - klo:10:59
Onko tuollainen oikeasti noin arvokas? Ihan järisyttävä hinta kohta 12v ikäisestä autosta.
Mobilessa on myynnissä 53 kpl Z8:a ja halvimmasta vuonna 2001 rekisteröidystä huudellaan 87 tonnia! Siis Saksassa ja tietysti verottomana. Kallein Mobilen tarjoama on 190 tonnia 2004 rekisteröidystä ja vain 3500 km ajetusta eli kyllä tuo Laakkosella myynnissä olevan hinta näyttäisi olevan aivan linjassa saksalaisiin hintoihin.
Mitähän tuo lienee uutena maksanut?
Sakemannit ilmoittavat päästöiksi 349 g/km, joka lienee oikea lukema Suomi-versiollekin.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 16.12.12 - klo:10:49
http://www.nettiauto.com/bmw/z8/5276917 (http://www.nettiauto.com/bmw/z8/5276917)
Nyt olisi harvinaisuutta tarjolla!
On muuten tosi ruma auto.
TM Automaailma 18E/2002 kertoo Z8:sta seuraavaa:
0-100 km/h 4,7s
huippunopeus 250 km/h (rajoitettu?)
päästöt 349 g
kaupunkikulutus 21,1 ltr
hinta 205 400,00 eur
Vertailun vuoksi kerrottakoon, että samalla moottorilla varustettu sen aikainen M5 maksoi 117,7 teur ja kiihtyi sataseen 5,3s.
Sisustuksessa kannattaa muuten vilkaista kuinka mittaristo on sijoitettu. Talviominaisuuksista huolestuneille voidaan mainita, että ESP sisältyy hintaan ja irrotettavaa kovakattoakin on valmistettu.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.12.12 - klo:14:28Mitähän tuo lienee uutena maksanut?
Listahinnat BMW Z8 ( lähde: Tekniikan Maailman autotietotaulukot )
15.9.2000 = 1190000 mk ( = 200143,63 , )
1.11.2001 = 202000 ,
24.10.2002 = 205400 ,
5.9.2003 = 205400 ,
Z8 on ollut autoksi erinomainen sijoitus. Jos kyseessä olisi samoilla parametreillä eli km:llä ja iällä aikanaan saman hintainen tai jopa kalliimpi 760Li, niin arvoa olisi jäljellä miltei satatonnia vähemmän.
Mihinkähän tuo on mennyt vaihdossa... hyvä veikkaus voisi olla 6 Gr Coupe, joskaan se ei tuollainen muskeli ole. Hiukan ihme, ettei Laakkonen ole heivannut tätä jonnekin Sipilälle. Saisikohan autoista kiinnostunut vagarenalainen tämän pikku koeajoon vallitseville pöperökeleille...
Hienoa muotoilua tuossa Z8:ssa. Ajaton ja tyylikäs, myös sisältä mikä on harvinaista. Katsokaapas vertailuksi vaikka vuosituhannen vaihteen 360 Modenan tai 911 Possun kabiinia, näyttää huomattavasti ikääntyneemmältä BMW:n rinnalla. Toki tuo Z8 on jo melko "retro" tehtaalta, mutta hyvin kestää aikaa..
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.12.12 - klo:15:59
Hiukan ihme, ettei Laakkonen ole heivannut tätä jonnekin Sipilälle. Saisikohan autoista kiinnostunut vagarenalainen tämän pikku koeajoon vallitseville pöperökeleille...
Jotenkin minulla sellainen kutina,ettei laakkonen ja sipilä ole väleissä,ei ainakaan siirtynyt yhtään autoa,laakkonen myy kiukulla omia vaihtureitaan vaikka viisi vuotta ;D
Tiedän ,että Sipilä ostaa Laakkoselta erikoisautoja.Tuttu myyjä myy Sipilälle .
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 16.12.12 - klo:16:44
Tiedän ,että Sipilä ostaa Laakkoselta erikoisautoja.Tuttu myyjä myy Sipilälle .
Ehkä M.sipilälle ,mutta ei käsittääkseni marko sipilälle joka liikkeistä tällähetkellä se joka myy kalliit autot!
Laakkonen kyllä siirtelee autojaan maakunnista pääkaupunkiseudulle;
http://www.nettiauto.com/audi/r8/5023997 (http://www.nettiauto.com/audi/r8/5023997)
http://www.nettiauto.com/audi/r8/4408470 (http://www.nettiauto.com/audi/r8/4408470)
no tämä offtopic, pysytään aiheessa eli BMW
Bemarillekin kelpaa öljy, tosin kohtuullisessa määrin. Edellisen kerran 523iA (F10) pyysi lisää öljyä 15 tkm jälkeen ja tänään 14800 km öljynvaihdon jälkeen ajettuani. Kohtullista, mutta lisätä pitää kuitenkin huoltojen välillä. Samaten 30d X5:ssä halusi litran lisää melko tarkkaan 15 tkm kohdalla. 520dA vanhus (E60) meni koko pitkän huoltovälin ilman lisäyksiä.
Tuli tilattua elämäni ensimmäinen BMW!
Kummipojalle joululahjaksi X5:n ja toimituksenkin lupasivat vielä jouluksi ;D
Tosi edullisia ja hienon näköisiä X6- ja X5- radio-ohjattavia oli syksyllä myynnissä BMW -liikkeissä muistaakseni 30 eurolla.
e39:n ABS:n ohjausyksikön irrottamiseen menee -27 asteen pakkasessa alle 5 minuuttia niin, että mitään ei säry enempää ja kädet pysyy koko ajan lämpöisenä. Ilman että ennen on nähnyt koko pakettia ;)
Haaveillut nelikymppis lahjaksi hommata itselle E92 M3 reilun vuoden kuluttua:
(http://i.ebayimg.com/00/$(KGrHqR,!q!F!Hz6dNKJBQSzG7P,s!~~_27.JPG)
(http://i.ebayimg.com/00/$(KGrHqZ,!pYF!0CEjK5tBQSzHTWwEg~~_27.JPG)
30v. oli Corvette C3 kuume ja entinen z28 väistyi stroukatun vetten tieltä. Sen jälkeen vei moottoripyörät muutaman vuoden, kunnes 35v. piti saada avo (nykyinen Z3). Nyt kelpais pieni lisäpotku harrastepeliin kun käyttiksetkin liikkuu hätäsemmin.
Vaimo ei tulis innostumaan, jos tuollaisen hakisin odottelemaan kilvitystä. Jotain vertaisryhmääkin on ehdottanut joskus tautiin.
Tosin voisin harrastepelinä kelpuuttaa E46:kin.. :P
Hienon näköinen peli tuo M3. Tosin kuvassa taitaa olla E93 (cabriolet) ei E92 (coupe) ;)
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 25.12.12 - klo:08:53
Hienon näköinen peli tuo M3. Tosin kuvassa taitaa olla E93 (cabriolet) ei E92 (coupe) ;)
Oho.. Joo, kuvan mukaista E93:sta nimenomaan tarkoitin, mutta kirjoitin väärin.. :D
Coupe olisi kyllä kauniimpi kattolinjoiltaan, mutta harrastelipelin haluaisin avona.
Upea autohan toi E93 M3 on :)
Eli helppo ymmärtää "autokuumeesi"!
Voihan siinä niinkin käydä, että Vaimosi kokee asian samalla tavalla, kun auton kyytiin pääsee...
Joskus käynyt näin omalla kohdalla (ensin vastustettu ja sitten todettu, että ompa kiva) ;D
Oletteko tutustuneet BMW.fi:stä löytyviin asiakastyytyväisyystuloksiin? Myyntipalveluihin ollaan yleensä aika tyytyväisiä. Huollossa erottuu hännänhuippuna MetroAuto Tampere omaan sarjaansa ja myös Kemi ja Hämeenlinna ovat vähän muita jäljessä.
BMW:llähän oli loppukesästä 'automaatti ilmaiseksi' kampanja, jota sitten venytettiin vuoden loppuun asti. Nyt on uudet hinnastot voimassa ja ilmaisesta automaatista on näköjään tullut ihan pysyvä ilmiö ainakin 520d:n kohdalla. Tai siis pysyvä siihen asti, kunnes seuraava hinnasto julkaistaan...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.01.13 - klo:10:50
BMW:llähän oli loppukesästä 'automaatti ilmaiseksi' kampanja, jota sitten venytettiin vuoden loppuun asti. Nyt on uudet hinnastot voimassa ja ilmaisesta automaatista on näköjään tullut ihan pysyvä ilmiö ainakin 520d:n kohdalla. Tai siis pysyvä siihen asti, kunnes seuraava hinnasto julkaistaan...
Tarjous koskee edelleen kaikkia moottoriversioita 1-, 3-, 5-, X1- ja X3-sarjoissa (siis niitä joihin saa automaatin). Kun uusien autojen kauppa on jäässä, niin jollain sitä pitää edes yrittää saada kauppaa. Vuodesta 2013 tulee varmasti vielä huonompi vuosi uusien autojen myynnin suhteen kuin mitä oli vuosi 2012.
Moni autoliike nostaa varaosien ja korjaamon tuntiveloitusten hintoja, että saisi siten edes jotenkin tulosta kun autoja myymällä ei sitä saa tai tee.
Vaihdoin hiljattain Bemarin Audiin ja täytyy sanoa, että viitossarjan xDrive-kuutosdiesel on jotain muuta kuin Q5:n 125kW -nelossingeri. Yllättävää kyllä, BSR:n lastulla ryyditetty bemari kulutti maantieajossa lähes pari litraa vähemmän kuin Audi.
Voi olla, että tuo Q5 ei kauan pihassa happane.
Tuosta Cabriosta sen verran, että kaverilla oli kolmisen vuotta 330d cabrio. Katon tiivisteet vaihdettiin ainakin kerran, ja silti kovalla sateella vesi puski sisään takaa.
Harvoin on auton vaihto alkanut näin nopeasti v*tuttaa.
Muista Juska_2 kuitenkin se ilmanvastuksen ero mikä Q5:llä on vitossarjalaiseen. Mulla on vertailussa Q5 2.0 TDI ja X6 3.0d.
X6:sta pidän paljon enemmän, mutta on sitten hintaakin kivasti satukainen, kun taas Q5:ssä n. 60 k,.
Kyllä tänne bemari puolellekkin pitäs saada omia osioita. LIS,,,,, jooko YLL,,PITO laitetaan muut autot osioon lisää topikkeja vaikka ensin vaan bemulle. Eihän se ny haittaa vaikka nimi olisi edelleen vagarena. Onhan sitä paljon firmoja jotka alottaneet jollain pikkunäpräämisellä ja laajentuneet sitten niin että nimi ei vastaa enää toimintaa. Nimi kuitenkin kannattanut säilyttää koska se hyvin tunnetaan.
TOIMEKSI VAAN YLL,,PITO SANO HALIKON AUTOINSSI ;D ;D ;D
Onhan meillä tämä hieno Bemarifoorumikin:
http://www.bmwforum.fi/ (http://www.bmwforum.fi/)
Lainaus käyttäjältä: JusKa_2 - 04.01.13 - klo:16:28
Tuosta Cabriosta sen verran, että kaverilla oli kolmisen vuotta 330d cabrio. Katon tiivisteet vaihdettiin ainakin kerran, ja silti kovalla sateella vesi puski sisään takaa.
Broidi myös merkkiorganisaatiosta kertonut kaikenlaista kiusaa tuosta E93:n katosta. Omassa käytössäni harrastepelinä ei olisi niin suuria juttuja, mutta toisaalta kivahan se auto on voida joskus pestäkin.. :D
Olen yrittänyt tässä haihduttaa orastanutta M3 kuumetta, kun pyöreisiin on vielä reilu vuosi aikaa.. Vuoden päästä on sitten uudelleen harkittava. Puhuttuani vaimolle aikeista, alkoi selailemaan kesämökkiesitteitä (pitäis nykyistä mökkiä laajentaa). Oli siis pieni vinkki sijoituskohteiden paljoudesta.
Lainaus käyttäjältä: msvahn - 04.01.13 - klo:18:20
Broidi myös merkkiorganisaatiosta kertonut kaikenlaista kiusaa tuosta E93:n katosta. Omassa käytössäni harrastepelinä ei olisi niin suuria juttuja, mutta toisaalta kivahan se auto on voida joskus pestäkin.. :D
Olen yrittänyt tässä haihduttaa orastanutta M3 kuumetta, kun pyöreisiin on vielä reilu vuosi aikaa.. Vuoden päästä on sitten uudelleen harkittava. Puhuttuani vaimolle aikeista, alkoi selailemaan kesämökkiesitteitä (pitäis nykyistä mökkiä laajentaa). Oli siis pieni vinkki sijoituskohteiden paljoudesta.
Hyvin vaatimattomalla kokemuksella täytyy todeta että kyllä omassa ainakin vedet pysyy katto kiinni siellä missä pitääkin eli ulkona. Pesty on, itsepesuhallin painepesurilla ei mitään ongelmaa, tosin en tietenkään saumoihin suoraan ruiskutellut.
Katto ei kiinni ollessaan ole myöskään ole nitissyt, sitä hieman pelkäsin ennakkoon.
Täältä peukkua M3 cabrion hankintaan, olisihan tuo älyttömän hieno!!
Toki jos radalle aikoo niin M3 ehdottomasti coupena, cabrio painaa liikaa (M3 E92 vs M3 E93 ero radalla suuri, todettu käytännössä).
Nitinöiden, pienien vuotojen ja katon säätämisen parissa ovat kuulemma aikaansa viettäneet. Varmasti silti löytyy enemmän toimivia yksilöitä, kuin niitä yksittäisiä joissa harmeja on.
Mun pitkän aikavälin suunnitelma on ollut, että luopuisin jonain päivänä varsinaisesta käyttöautosta kokonaan työmatka-ajossa ja pitäisin vain harrastepeliä tallissa. Vaimolla käyttis tarvitaan aina, joten oman autoni vaatimukset olisi aika olemattomat kuljetuskapasiteetin, kulutuksen ja arvonalennuksen suhteen (omistusaika pitkä). Voisi siis hankkia oikeasti laitteen, jonka haluaa eikä sellaista mikä olisi "järkevää" pitää. Tämän hetkisillä töihin kulkemisen kustannuksilla pitäisi aika muikeaa peliä sunnuntaiajeluille jos viittis vääntäytyä julkisiin ja säästyä parkkihallivuokralta jne..
Lainaus käyttäjältä: JusKa_2 - 04.01.13 - klo:16:28
Vaihdoin hiljattain Bemarin Audiin ja täytyy sanoa, että viitossarjan xDrive-kuutosdiesel on jotain muuta kuin Q5:n 125kW -nelossingeri.
...
Harvoin on auton vaihto alkanut näin nopeasti v*tuttaa.
Tuota... olisikohan hieman epäreilu vertailu. Kai sen nyt jo ostaessaankin ymmärtää, että jos vaihtaa kolmelitraisen V6:n kaksilitraiseen rivinelkkuun, niin jossain se näkyy muuallakin kuin lompakossa. Olisi ehkä kannattanut ostaa se SQ5, niin ei tarvitsisi kärvistellä. Eiköhän se pane 535 xDrivellekin kampoihin.
Kröhöm, siis suoran kuutosen. Mulla on toinen vaihtoehto 530GT, mutta xDrivena hinta oli liian kova. No, ajellaan tuolla nyt ja katsotaan miten käy.
(http://s1.aecdn.com/images/news/bmw-535li-owner-from-china-just-doesnt-get-it-53644_1.jpg)
Komea luigi bemu!
Tällainen Bemari on tilauksessa:
BMW X3 xDrive20d Business Automatic Edition M-Sport
- Alpine White
- Xenon
- 2-alueinen ilmastointi
- Peruutustutka eteen ja taakse
- Valopaketti
- Takaluukun automatiikka
- Vakionopeuden säädin (jarrutustoiminto)
- Sadetunnistin
- Automaattisesti himmenevä taustapeili
- Bluetooth handsfree Business ja USB-liitäntä
- M-Sport paketti:
Stars-poke 368 M -18” vanteet
Servotronic
Performance control
Urheilualusta
Urheilupenkit
Osanahkaverhoilu Pearlpoint Anthracite black/black
M Sport urheiluohjauspyörä, nahkapäällysteinen
M Sport aerodynamiikkapaketti
BMW Individual Shadow Line ulkoiset yksityiskohdat
BMW Individual sisäkattoverhoilu Anthracite
Ovien kynnyslistat BMW M -logolla
M Sport jalkasija
Kromiset pakoputken päät
Tavaratilan lastaussuoja rosteripintainen
BMW Individual kattokaiteet High Gloss Shadow Line
Sisäkoristelistat, harjattu alumiini
- Moottorinlämmitin ja sisäpistoke
- Vetokoukku
bemarilla oma "quattrokuu" nelivedon lisähinta 499.-
http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html?utm_source=Sanoma_Autopaketti&utm_medium=banner&utm_campaign=BMW_xDrive_2013_vk2-9 (http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html?utm_source=Sanoma_Autopaketti&utm_medium=banner&utm_campaign=BMW_xDrive_2013_vk2-9)
Toi M-Sport paketti kruunaa hienon kokonaisuuden. Onnittelut vielä kerran.
Lainaus käyttäjältä: topias - 10.01.13 - klo:16:43
bemarilla oma "quattrokuu" nelivedon lisähinta 499.-
http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html?utm_source=Sanoma_Autopaketti&utm_medium=banner&utm_campaign=BMW_xDrive_2013_vk2-9 (http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html?utm_source=Sanoma_Autopaketti&utm_medium=banner&utm_campaign=BMW_xDrive_2013_vk2-9)
No nyt on kyllä aika kovia hintoja! Jos olisin valitsemassa autoa nyt, niin kolmosfarkku olisi vahva vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: JKE61 - 04.01.13 - klo:16:28
Vaihdoin hiljattain Bemarin Audiin ja täytyy sanoa, että viitossarjan xDrive-kuutosdiesel on jotain muuta kuin Q5:n 125kW -nelossingeri. Yllättävää kyllä, BSR:n lastulla ryyditetty bemari kulutti maantieajossa lähes pari litraa vähemmän kuin Audi.
Voi olla, että tuo Q5 ei kauan pihassa happane.
Harvoin on auton vaihto alkanut näin nopeasti v*tuttaa.
No etkö käynyt kokeilemassa tuota Q5:ta ennen ostoa? Onhan se ihan kiva ulkoisesti (sisällä toki jo ikä painaa hieman), mutta 2.0 Tdi varsinkin äss-tronicilla melkoisen surkea tapaus. Kylmänä korisee niin, että piti konetilaa eristää ja lisäksi kierrättää isoilla kierroksilla ja vaihdot myöhässä, ohituksissa liian pientä sisään ja mitään ei tapahdu. 3.0tdi koneella jo mukavampi, mutta siinä hintaluokassa on jo muuta kivempaa ja esimerkiksi X3 3.0d koneella vie vissiin 2 litraa vähemmän satasellakin. No paljon on noita uusikorisia X3:siakin mennyt kiertoon, kun auto on melkoinen uraohjus ja paimennettava.
Joo o... Q5:ttä pääsi kokelemaan useamman kerran vaivatta, mutta X6:n perässä olisi pitänyt lähteä pääkaupunkiseudulle tai Turkuun. Sovittiin paikallisen peräkylän BMW edustajan kanssa, että katsellaan nyt vielä maaliskuulle josko onnistuis saamaan sitä X6:sta tänne takamaille. ??? ??? ???
Hieno Bemu Wattis sulle tulossa 8)
Ajamisen iloa ;)
Jokohan tuota 3-sarjan Xdriveä saa tourinkina? Olis tarjouspyynnön arvoinen kampe.
Edit: Vastaus tulikin juuri 4 minuuttia myöhemmin maikkarin mainoskatkolla.
Lainaus käyttäjältä: topias - 10.01.13 - klo:16:43
bemarilla oma "quattrokuu" nelivedon lisähinta 499.-
http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html?utm_source=Sanoma_Autopaketti&utm_medium=banner&utm_campaign=BMW_xDrive_2013_vk2-9 (http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html?utm_source=Sanoma_Autopaketti&utm_medium=banner&utm_campaign=BMW_xDrive_2013_vk2-9)
Aika paljon kiinnostaisi 120d xDrive, mutta kun ei tällä hetkellä pelimerkit riitä enää M Sport paketin ruksimiseen ja ulkonäkö ei kelpaa ilman sitä.. :-\
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 10.01.13 - klo:18:58
Aika paljon kiinnostaisi 120d xDrive, mutta kun ei tällä hetkellä pelimerkit riitä enää M Sport paketin ruksimiseen ja ulkonäkö ei kelpaa ilman sitä.. :-\
Vaatii kyllä mun silmässä myös m-sportin alleen ja saahan siihen samalla muutakin kivaa kuin pelkkää ulkoista parannusta.
Jahas... Kylläpä tuo BMW:n hinnasto palautti taas maanpinnalle, eipä tässä rahamiehiä ollakkaan. ;D Odotellaan sitä Octavian nelikkoa...
Lainaus käyttäjältä: topias - 10.01.13 - klo:16:43
bemarilla oma "quattrokuu" nelivedon lisähinta 499.-
http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html?utm_source=Sanoma_Autopaketti&utm_medium=banner&utm_campaign=BMW_xDrive_2013_vk2-9 (http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html?utm_source=Sanoma_Autopaketti&utm_medium=banner&utm_campaign=BMW_xDrive_2013_vk2-9)
Onko tuo 3-sarjan alkaenhinta (40500,) 320 A X-drive? Millään en löytänyt tuolta mikä moottori kyseessä, mutta tuo taitaa olla halvin neliveto normaalihinnastossa.
Sain eilen postia bmw 4 veto mainoksen, jännä kun on kerran käynyt koeajolla, niin heti alkoi mainoksia tulemaan. Tosin tästä koeajosta on jo pari vuotta aikaa, mutta sitkeästi lähettävät mainoksia edelleenkin. Pitäis varmaan käydä koeajamassa tuota nelivetoista, onko parempi uraisella tiellä, tuo takavetoinen on siinä suhteessa aika onneton tapaus ja näitä uraisia teitähän Suomessa tosiaan riittää.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 10.01.13 - klo:19:18
Onko tuo 3-sarjan alkaenhinta (40500,) 320 A X-drive? Millään en löytänyt tuolta mikä moottori kyseessä, mutta tuo taitaa olla halvin neliveto normaalihinnastossa.
No 320i juurikin - tuossa on hintalappu jo kyllä ihan kohdallaan.
Toisaalta jos 320 bensan vaihtaa dieseliksi ja sitten farmariksi niin sitten se on jo 50 tonttua...
Tuo olisi saattanut olla kohdallani ainoa varteenotettava malli ellei tuo F11 olisi jo tilauksessa.
No en ole harmissani - kunhan vaan malttaisin odottaa vaan vielä sen kaksi kuukautta.
Lainaus käyttäjältä: Vice - 10.01.13 - klo:18:20
Hieno Bemu Wattis sulle tulossa 8)
Ajamisen iloa ;)
Kiitos Vice :)
Lainaus käyttäjältä: topias - 10.01.13 - klo:16:43
bemarilla oma "quattrokuu" nelivedon lisähinta 499.-
On kyllä kova vastaveto Audin quattrokuulle, kun samaan settiin voi ottaa kuitenkin ilmaisen automaatinkin.
Lainaus käyttäjältä: Germera - 10.01.13 - klo:19:29
No 320i juurikin - tuossa on hintalappu jo kyllä ihan kohdallaan.
Toisaalta jos 320 bensan vaihtaa dieseliksi ja sitten farmariksi niin sitten se on jo 50 tonttua...
Tuo olisi saattanut olla kohdallani ainoa varteenotettava malli ellei tuo F11 olisi jo tilauksessa.
No en ole harmissani - kunhan vaan malttaisin odottaa vaan vielä sen kaksi kuukautta.
On kyllä tuossa hinta todellakin kohtuullinen. Taitaa olla kyse juuri nimimerkin Autofanaatikko hankkimasta kokoonpanosta.
Lienee kyllä vaikea kaupitella Aanelkkuja tarjouksen voimassaoloaikana, sillä on tuore baijerilainen tällä hetkellä Audin testimenestyksestä huolimatta kuitenkin haluttavampi peli.
On se kova tarjous, kun Bemulla on uusi automalli tarjolla (F30), ja Audin A4 B8 on kohta 5 v vanha, vaikkakin silti hyvä ja ulkonäöltäänkin kilpailukykyinen. Mutta kohta tulee Audiin päivitys ja uusi haaste Bemulle. Tällä hetkellä on kuitenkin Bemun markkinat iskeä. (quattro - kuu kampanjaa odotellessa).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.01.13 - klo:20:44
On se kova tarjous, kun Bemulla on uusi automalli tarjolla (F30), ja Audin A4 B8 on kohta 5 v vanha, vaikkakin silti hyvä ja ulkonäöltäänkin kilpailukykyinen. Mutta kohta tulee Audiin päivitys ja uusi haaste Bemulle. Tällä hetkellä on kuitenkin Bemun markkinat iskeä. (quattro - kuu kampanjaa odotellessa).
Tekevät mitä tahansa saadakseen edes jokusen auton myytyä. Eli kauppa ei käy - poislukien ehkä liisarit - ja on pakko tulla vastaan jotta kävisi. Sinänsä hyvä tilanne niille, joita Bimmeri kiinnostaa muutenkin. Mutta myyjän kannalta haiskahtaa jo vähän epätoivoiselta.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.01.13 - klo:20:48
Tekevät mitä tahansa saadakseen edes jokusen auton myytyä. Eli kauppa ei käy - poislukien ehkä liisarit - ja on pakko tulla vastaan jotta kävisi.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volkswagenin-ja-nissanin-vuosi (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/volkswagenin-ja-nissanin-vuosi)
Voisi harmittaa jos olisin ostanut tuon X1:sen syksyllä omalla rahalla, sillä nyt kyllä valinta osuisi 320iA xdriveen.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.01.13 - klo:20:48
Tekevät mitä tahansa saadakseen edes jokusen auton myytyä. Eli kauppa ei käy - poislukien ehkä liisarit - ja on pakko tulla vastaan jotta kävisi. Sinänsä hyvä tilanne niille, joita Bimmeri kiinnostaa muutenkin. Mutta myyjän kannalta haiskahtaa jo vähän epätoivoiselta.
Maailmanlaajuisesti bemarilla menee kuitenkin myynnin suhteen hyvin ja yhtiö on tahkonnut tänä vuonna hyvää tulosta.
Esim. 3-sarja on ilmeisesti tälläkin hetkellä myydyin omassa autoluokassaan (maailmanlaajuisesti).
Jos meilläpäin ei kauppa käy ja maahantuoja/valmistaja haluaa myydä tännekin enemmän autoja, niin eipä näinä vaikeina aikoina auta oikein muu kuin tyrkyttää nelivetoa viidellasadalla ja tarjoilla automaattia ilmaiseksi. Autoliikkeet tarjoaa sitten mm. yhteistyössä vakuutusyhtiön kanssa huippukaskoa 50:llä eurolla tai jopa ilmaiseksi.
Tuotteet on toki laadukkaita, mutta suht hintavia ja tuollaisilla keinoilla niitä asiakkaita kalastellaan.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 10.01.13 - klo:20:56
Maailmanlaajuisesti bemarilla menee kuitenkin myynnin suhteen hyvin ja yhtiö on tahkonnut tänä vuonna hyvää tulosta.
Kyllä mutta Suomessa tilanne on toinen. Pakko yrittää. Ja onhan tuossa jo oikeasti yritystä.
Tuo kovien tarjousten tekeminen ja pitkäaikainen ylläpitäminen vaan vaikuttaa sitten hintamielikuvaan. Kun nelivedon ja automaatin pakeista saa taas maksaa 8000e lisää, niin...
Lainaus käyttäjältä: chr - 10.01.13 - klo:21:04
Tuo kovien tarjousten tekeminen ja pitkäaikainen ylläpitäminen vaan vaikuttaa sitten hintamielikuvaan. Kun nelivedon ja automaatin pakeista saa taas maksaa 8000e lisää, niin...
Niimpä, silloin myynti joka tippuu tasaisesti alaspäin tai jää junnaamaan paikoilleen. Toinen vaihtoehto on, että kampanja pitenee pitenemistään, kuten tuo tomaattikampanja.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.01.13 - klo:20:58
Kyllä mutta Suomessa tilanne on toinen.
BMW myi autoja vuonna 2012 Suomessa enemmän kuin vuonna 2011. En minä näkisi, että tilanne olisi Bemulla mitenkään poikkeuksellisen huono, kun lähes kaikilla muilla merkeillä vuosimyynti kuitenkin laski. Osalla todella paljon.
EDIT: BMW:n myynti kasvoi vuonna 2012 lähes viisi prosenttia (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagen-ja-nissan-qashqai-suosituimmat-vuonna-2012).
Tänään oli lähes koko päivän 320ix (F30) kokeiltavana ja kyllä siinä paljon hyvää oli. X-drive tuntui toimivalta kun laitoin asetukset Sport pro asentoon. Ohjaus vaikutti tunnolliselta tosin mitään kovin ihmeellistä en yrittänyt/tehnyt.
8-vaihteinen automaatti tuntui sekin oikein toimivalta mutta se 2.0T kone oli jonkinlainen pettymys. Toki tiedostan, että se on tehoiltaan 184hv mutta silti. Moottorin äänet olivat tosiaankin ompelukoneen tasoa.
Sisätilat olivat tosi laadukkaan oloiset ja tässä yksilössä oli Sport varustelutaso ja näin ollen urheiluistuimet ja punaisia ommelluksia monessa paikassa. Mittaristossa oli ns. laajennettu näyttö. Monitoimiurheiluratti tuntui tosi hyvän kokoiselta ja muotoiselta mutta sen nahka oli kovin muovimainen. 6,5" näytössä oli mielestäni parempi grafiikka kuin esim. B8:ssa.
Luultavasti tässä yksilössä oli urheilualusta koska olin Sport varustetasolla (sisä/ulko) mutta oli minun makuuni turhan pehmeä 17" pyörillä. Sanoisin, että oli edelleen mukavuuspainotteinen mikä voi olla hyväkin asia Suomessa.
Ulkoväri oli se metallipunainen josta olikin jo kirjoittelua. Hyvin voisin sen kanssa tulla toimeen mutta ehkä hieman rusehtava sävy siinä oli mikä tekee maalipinnasta hieman likaisen näköinen.
Eli kokonaisuutena kelpo peli mutta itse kaipaisin siihen lisää tehoa ja jämäkämpää alustaa. Ehkä audi -lasini ovat aika vahvat mutta esitin henkilökohtaiset koeajokokemukseni tässä.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 10.01.13 - klo:22:35
Tänään oli lähes koko päivän 320ix (F30) kokeiltavana ja kyllä siinä paljon hyvää oli. X-drive tuntui toimivalta kun laitoin asetukset Sport pro asentoon. Ohjaus vaikutti tunnolliselta tosin mitään kovin ihmeellistä en yrittänyt/tehnyt.
8-vaihteinen automaatti tuntui sekin oikein toimivalta mutta se 2.0T kone oli jonkinlainen pettymys. Toki tiedostan, että se on tehoiltaan 184hv mutta silti. Moottorin äänet olivat tosiaankin ompelukoneen tasoa.
Sisätilat olivat tosi laadukkaan oloiset ja tässä yksilössä oli Sport varustelutaso ja näin ollen urheiluistuimet ja punaisia ommelluksia monessa paikassa. Mittaristossa oli ns. laajennettu näyttö. Monitoimiurheiluratti tuntui tosi hyvän kokoiselta ja muotoiselta mutta sen nahka oli kovin muovimainen. 6,5" näytössä oli mielestäni parempi grafiikka kuin esim. B8:ssa.
Luultavasti tässä yksilössä oli urheilualusta koska olin Sport varustetasolla (sisä/ulko) mutta oli minun makuuni turhan pehmeä 17" pyörillä. Sanoisin, että oli edelleen mukavuuspainotteinen mikä voi olla hyväkin asia Suomessa.
Ulkoväri oli se metallipunainen josta olikin jo kirjoittelua. Hyvin voisin sen kanssa tulla toimeen mutta ehkä hieman rusehtava sävy siinä oli mikä tekee maalipinnasta hieman likaisen näköinen.
Eli kokonaisuutena kelpo peli mutta itse kaipaisin siihen lisää tehoa ja jämäkämpää alustaa. Ehkä audi -lasini ovat aika vahvat mutta esitin henkilökohtaiset koeajokokemukseni tässä.
Vaikka varustelutaso on Sport, niin siihen ei kuulu vakiona Sport-alustaa. Aika harvassa Sportissa se on ollut jos ei ole ollut erikseen ruksittu. Autokeskuksen autoissa ei ole ainakaan ollut. Sport-alusta on siinäkin lisävaruste.
Pari haastetta ollut nykyisien F11 kanssa (ja ajattelin jo tämän jäävän ensimmäiseksi ja viimeiseksi BMW:ksi), mutta nyt on kyllä lyöty sen verran kovat (=halvat) hinnat tiskiin, että on vaan pakko käydä kysymässä tarjous 525d xdrivesta. Katsotaan mitä vaan hyvittävät nykyisestä vajaa vetoisesta...
Ei tosta tosiaan varmaan enää tarjous parane...
Mitä noihin BMW:n myynteihin tulee Suomessa niin eikös ne ole kuitenkin sujunut hyvin verrattuna edellisvuosiin huomioden tämän yleisen autokaupan kehityksen..?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.13 - klo:21:56
BMW myi autoja vuonna 2012 Suomessa enemmän kuin vuonna 2011. En minä näkisi, että tilanne olisi Bemulla mitenkään poikkeuksellisen huono, kun lähes kaikilla muilla merkeillä vuosimyynti kuitenkin laski. Osalla todella paljon.
EDIT: BMW:n myynti kasvoi vuonna 2012 lähes viisi prosenttia (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagen-ja-nissan-qashqai-suosituimmat-vuonna-2012).
Tämä kaikki johtui puoli vuotta pitkästä kampanjasta jossa sai tomaatin ilmaiseksi! Vaikka siis autoja myytiin enemmän,rahaa ei jäänyt kirstun pohjalle enempää!
Lainaus käyttäjältä: Audis - 11.01.13 - klo:08:08
Tämä kaikki johtui puoli vuotta pitkästä kampanjasta jossa sai tomaatin ilmaiseksi! Vaikka siis autoja myytiin enemmän,rahaa ei jäänyt kirstun pohjalle enempää!
Totta puhut.Tämä nykyinen kampanjaalennus(automaatti+neliveto) vaatii runsasta volyymin kasvua myytyjen autojen määrässä,että päästäisiin
edes samalle tasolle,jossa autot myydään ns. normihinnoilla.siis rahaa viivan alapuolelle.Perus talousoppia!
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 10.01.13 - klo:22:35
se 2.0T kone oli jonkinlainen pettymys. Toki tiedostan, että se on tehoiltaan 184hv mutta silti. Moottorin äänet olivat tosiaankin ompelukoneen tasoa.
Tuota itsekin jo aiemmin raportoin, aika paljon tuhnumpi yleisfiilis kuin Audin 211hv tekeleessä.
Eilisessä lukemassani uudessa Tuulilasissa oli sivuprofiili uudesta 4-srjan bemmusta (coupe), sopivasti fiitsöreitä mm. vanhasta 850 ja uudesta 500-srjan korista.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/audi+ja+bmw+takoivat+hurjat+ennatykset/201301335193?ref= (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/audi+ja+bmw+takoivat+hurjat+ennatykset/201301335193?ref=)
Veikkaan, että Suomen sarakkeen luvut eivät tuossa paljoa prosentteja liikuta ;)
Tuskin nyt tappiollakaan täällä BMW:n osalta pyörii.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.01.13 - klo:21:56
BMW myi autoja vuonna 2012 Suomessa enemmän kuin vuonna 2011. En minä näkisi, että tilanne olisi Bemulla mitenkään poikkeuksellisen huono, kun lähes kaikilla muilla merkeillä vuosimyynti kuitenkin laski. Osalla todella paljon.
EDIT: BMW:n myynti kasvoi vuonna 2012 lähes viisi prosenttia (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagen-ja-nissan-qashqai-suosituimmat-vuonna-2012).
En minä väittänyt että BMW:n tilanne Suomessa olisi mitenkään poikkeuksellisen huono. Sanoin, että se vaikuttaa epätoivoiselta. Mutta jos käyrä näyttää tosiaan ylöspäin (olipa lähtötilanne mikä hyvänsä), niin olen yllättynyt.
LainaaVaikka varustelutaso on Sport, niin siihen ei kuulu vakiona Sport-alustaa. Aika harvassa Sportissa se on ollut jos ei ole ollut erikseen ruksittu. Autokeskuksen autoissa ei ole ainakaan ollut. Sport-alusta on siinäkin lisävaruste.
Se saattoi selittää asian.
Unohdin vielä mainita että BMW:n stereot soivat todella mallikelpoisesti!
Sport -alusta oli hyvä. Minulla oli se lisävarusteinen säädettävä. Oliko rob-s:n ajamassa harman/kardon ? Se on aika hyvä, vokalistin erottelu ja puheäänen selkeys ei Audin B&O:n luokkaa, mutta muuten hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 11.01.13 - klo:08:31
se 2.0T kone oli jonkinlainen pettymys. Toki tiedostan, että se on tehoiltaan 184hv mutta silti. Moottorin äänet olivat tosiaankin ompelukoneen tasoa.
-----------------------
Tuota itsekin jo aiemmin raportoin, aika paljon tuhnumpi yleisfiilis kuin Audin 211hv tekeleessä.
---------------------------
Tuli poikettua BMW-diilerillä kanssa eilen, tosin vain kylmät tyypit ottamassa ja myyjältä muutamia yksityiskohtia tarkistellen. Tuntumaa ei tähän uudempaan 3-koppaan ollutkaan, ja nyt kun touring, x-drive ja 8-automaatti olisi saatavissa samaan pakettiin kohtuullisempaan hintaan ja varusteitakin nykyään myös Bemariin on tarjolla (siis mukautuvaa vakkaria yms) sai uteliaisuus liikkeelle.
Ajoa ei vaan vielä tullut järjestettyä... en pyytänyt mutta ei kyllä tarjottukaan, paikkakunnalla ei välttämättä x-driveä ollut :-\
Mutta mutta... kommentteina tuon ahdetun 2-litraisen bensan voimavaroista on täällä kritisoitu useampaan ääneen. Esitietojen perusteella tuolla luulisi ehtivän, vaikka tokihan tässä haetaan sellaista helposti liikkuvaa ja vääntävää menemättä dieseleiden rajoitettuun alueeseen. ,,äntä ei minun makuuni käyttöauton koneesta tarvitse lähteäkään mutta voimaa toki pitäisi olla. Onko teillä nyt vertailukohteet sen verran rajumpia että se neutraali näkemys on kommenteista vaikea löytää.
Muutenhan tuo ihan autoa muistuttaa ;D Ja pakko on sanoa että omalta suunnalta katsottuna mielenkiintoisin Bemupaketti olisi nyt mahdollista saada kokoon 8)
Kyllähän tuolla 320i -koneellakin ehtii. Minusta se on aika hyvin verrattavissa Audin uuteen 1.8 TFSI -moottoriin tehonsa ja käyttöominaisuuksiensa suhteen - AB:n testissä se tosin hävisi tällekin koneelle. Sitä joutuu kierrättämään reilusti, eikä voima tule samalla tavalla huomaamattoman vaivattomasti, kuin Audin 211 hv 2.0 TFSI tarjoaa (tai 320 dA).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.01.13 - klo:12:42
Kyllähän tuolla 320i -koneellakin ehtii. Minusta se on aika hyvin verrattavissa Audin uuteen 1.8 TFSI -moottoriin tehonsa ja käyttöominaisuuksiensa suhteen - AB:n testissä se tosin hävisi tällekin koneelle. Sitä joutuu kierrättämään reilusti, eikä voima tule samalla tavalla huomaamattoman vaivattomasti, kuin Audin 211 hv 2.0 TFSI tarjoaa (tai 320 dA).
Itselleni riittäisi kyllä mikäli se suoriutuisi samaan tapaa kuin nykyinen kulkine, eli pääsääntöisesti alle 2500 rpm riittää liikennevirtojen seassa ajeluun kaikilla alueilla, ja jossakin sitten lyhytaikaisesti rivakammin. Eli koneen ja laatikon tulee tavoitteissa riittää niin että harvemmin automaatti jättäisi vaihdot tavoitekiihdytyksissä yli 3000 rpm alueelle.
Mutta tottakai ainoa tapa selvittää tämä itselle olisi hankkiutua tuollaisen koeajoyksilön rattiin. XDrive-kiertueellahan noita näyttäisi sitten tulevan mutta mieluummin jollakin helpommalla tavalla :)
Niin, ja onnittelut Markku vielä komeasta Audista, vielä hyvällä väriyhdistelmällä.... Bemuun ei vaaleaa sisustaa saa yhtä helpolla kuin VAG:in. Näköjään yksi niistä asioista joista käytännössä ehkä joutuisi luopumaan Bemuun siirtyessä, ikävä tulisi nykyistä desertbeigeä nahkaa ja alcantaraa ::)
Saahan Bemuun vaalean nahan. Dakota -nahka ei ole ihan pahan hintainenkaan. Reilut 2 tonnia.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 11.01.13 - klo:13:13
Bemuun ei vaaleaa sisustaa saa yhtä helpolla kuin VAG:in. Näköjään yksi niistä asioista joista käytännössä ehkä joutuisi luopumaan Bemuun siirtyessä, ikävä tulisi nykyistä desertbeigeä nahkaa ja alcantaraa ::)
Tätä ihmettelen itsekin BMW 3:sen osalta. Beige kangas löytyy kyllä esim 5 ja X3 malleihin ilman lisähintaa, mutta 3:seen tarvitsee ruksia tonneja sen vaalean sisustuksen eteen.
Xdrive kampanjan innoittamana kävin tänään kysymässä tarjouksia 525xdriveen ja selväksi tuli että myyjäliike joutuu ottamaan osaa tähän xdrive kampanjaan joten sitä myöten alennukset jää hieman normaalitasoa alemmaksi / vaihtoautohyvitys heikommaksi....
Sen verran lupaavilta alustavat tarjoukset välirahasta kuitenkin ilman viimeistä vääntöä olivat että saattaa Q5 lähteä hyvin palvelleena vaihtoon ja tilalle tulla farkku 525 xdrive muutamilla lisukkeilla.
quattro kampanjakaan ei A6 rintamalle mitään uutta tuonut joten merkinvaihto saattaa hyvinkin olla ajankohtainen.
Toimitus ajat noin 3kk joten kesärenkailla pääsisi uuden auton rattiin.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 11.01.13 - klo:13:13
Itselleni riittäisi kyllä mikäli se suoriutuisi samaan tapaa kuin nykyinen kulkine, eli pääsääntöisesti alle 2500 rpm riittää liikennevirtojen seassa ajeluun kaikilla alueilla, ja jossakin sitten lyhytaikaisesti rivakammin. Eli koneen ja laatikon tulee tavoitteissa riittää niin että harvemmin automaatti jättäisi vaihdot tavoitekiihdytyksissä yli 3000 rpm alueelle.
Mutta tottakai ainoa tapa selvittää tämä itselle olisi hankkiutua tuollaisen koeajoyksilön rattiin. XDrive-kiertueellahan noita näyttäisi sitten tulevan mutta mieluummin jollakin helpommalla tavalla :)
Niin, ja onnittelut Markku vielä komeasta Audista, vielä hyvällä väriyhdistelmällä.... Bemuun ei vaaleaa sisustaa saa yhtä helpolla kuin VAG:in. Näköjään yksi niistä asioista joista käytännössä ehkä joutuisi luopumaan Bemuun siirtyessä, ikävä tulisi nykyistä desertbeigeä nahkaa ja alcantaraa ::)
No se 320i ei ole kyllä minusta ollekaan niin huono kuin annetaan ymmärtää. Ymmärrän toki, että se ei tunnu miltään jos on omistanut tai ajanut kuusisylinterisellä bensa- tai dieselautolla. Tai jos on ajellut aanelkku 2.0TFSI:llä. Itse en ole ainakaan ollut vielä pettynyt tuohon moottoriin vaikka minulla oli aiemmin se monien ylistämä ja samantehoinen 320d. En mä ole ainakaan vielä tuntenut, että olisin jotenkin mopomman auton puikoissa. Enkä huomannut omalla kaasujalan käytöllä oikein mitään merkittävää käytännön eroa kun koeajoin sen ihmemoottoriksikin kutsutun 1.8TFSI:llä varustetun Audin ja 320i:n peräkkäin. Ehkä en huomannut eroa siksi, kun en oikein pidä siitä Multitronicista ja keskityin siihen vähän liikaa.
En ole muutenkaan ollut pettynyt tuohon hankintaani (ainakaan vielä). Loistavan tuntuinen kampe. Ainoa pettymys on aivan infernaalisen kovaa ja terävästi huutavat etujarrut jotka kiljuu kokoajan. Se risoo. Enkä saa myöskään soimaan usb-tikuilta musiikkia. Edellinen bemari toisti kyllä ihan ongelmitta musiikit moneltakin eri tikulta. Herjaa vaan empty driveä vaikka kumpikin tikku on ihan täynnä. Muuta valittamista ei ole vielä ilmennyt.
Vaaleaa sisustaa ei saa tosiaan kuin ottamallla nahkaverhoilun tai sitten ruksimalla Modern linen vakio kangas-nahka yhdistelmällä.
Varusteita on tälläkertaa ihan kivasti. Tosin eipä nytkään ole mitään ihan ihmeelllistä ja nyt ei ole navia, mutta onkin sitten sen edestä paljon paljon muuta.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 11.01.13 - klo:08:51
En minä väittänyt että BMW:n tilanne Suomessa olisi mitenkään poikkeuksellisen huono. Sanoin, että se vaikuttaa epätoivoiselta. Mutta jos käyrä näyttää tosiaan ylöspäin (olipa lähtötilanne mikä hyvänsä), niin olen yllättynyt.
Ei se nyt mitenkään erityisen epätoivoiselta voi vaikuttaa jos joulukuussa BMW voitti molemmat Mersun ja Audin.
Lainaus käyttäjältä: Germera - 11.01.13 - klo:13:30
Tätä ihmettelen itsekin BMW 3:sen osalta. Beige kangas löytyy kyllä esim 5 ja X3 malleihin ilman lisähintaa, mutta 3:seen tarvitsee ruksia tonneja sen vaalean sisustuksen eteen.
3-sarjan Modern Line ja beige sisusta kuuluu hintaan.
Lainaus käyttäjältä: FTB59 - 11.01.13 - klo:19:23
Xdrive kampanjan innoittamana kävin tänään kysymässä tarjouksia 525xdriveen ja selväksi tuli että myyjäliike joutuu ottamaan osaa tähän xdrive kampanjaan joten sitä myöten alennukset jää hieman normaalitasoa alemmaksi / vaihtoautohyvitys heikommaksi....
Sen verran lupaavilta alustavat tarjoukset välirahasta kuitenkin ilman viimeistä vääntöä olivat että saattaa Q5 lähteä hyvin palvelleena vaihtoon ja tilalle tulla farkku 525 xdrive muutamilla lisukkeilla.
quattro kampanjakaan ei A6 rintamalle mitään uutta tuonut joten merkinvaihto saattaa hyvinkin olla ajankohtainen.
Toimitus ajat noin 3kk joten kesärenkailla pääsisi uuden auton rattiin.
Itse kävin ja tänään koeajamassa 3-sarjaa ja tarjousta pyysin 320XdA Sport Touringiin hyvillä lisävarusteilla höystettynä. Huomasin ja, että vanhan hyvityshinnasta nipistetään eli nyt olisi käteisostajan markkinat. Profiilin "hyvin" varustellusta 2010 A4 2.0 tdi Avant 120tkm ajetusta hyvin pidetystä 1-omistaja ym. hyvitettiin 23k, mikä on mielestäni melkein 5k, liian vähän. Automyyjä sanoi, että ehkä 1-2k, pystyisi tarjoamaan enemmän, mutta kysyy vaihtoautopäälliköltä. Ei ihme, että ei kauppa käy vaikka hyvä ja nyt hinnaltaankin hyvä tuote myynnissä.
Kyselin itsekin nelarikamppanjan mukaista 320dA Farkkua ja mielenkiinnolla odotan mita tuleman pitaa, nythan tuntuu vahan jokaisella merkilla olevan jotain takyja joilla kauppaa pyritaan avittamaan joten saapa nahda mihin tassa lopulta paatyy... Toimitusajaksi lupailivat muuten Juhannusta jos auton pistaa pikapuoliin tilaukseen.
Kyllä mä mieluummin 3-sarjan Pempen ostaisin kuin A nelkun jos noiden väliltä pitäisi nyt valita. Audi alkaa olla jo kohta aika vanha malli (olkoonkin facelift) kun Penari taas on uunituore.
Yhtään farkkua en ole nähnyt vielä, sedaneita kyllä monia. Mutta jos tuo varmari on yhtään edellismallin muodoissa niin hyvä. Se kun oli (varsinkin) ämsporttina ulkonäön puolesta yksi harvoista farkuista jonka olisin voinut pihaani hyväksyä.
Milloinhan se 2-sarjan coupe mahtaa tulla? Siitä lienee jossain kohdin tulossa myös M-versio. Sellainen voisi kyllä kiinnostaa jos hinta ei karkaa aivan tolkuttomaksi. Edellisen hankinnan yhteydessä oli jo M135i kovasti tapetilla mutta tuore muutto vähän supisti budjettia. Ja toisaalta en edeleenkään tykkää 1-sarjan muotoilusta. Jospa 2-sarja korjaisi tämän asian.
Lainaus käyttäjältä: johansa - 10.01.13 - klo:16:55
Toi M-Sport paketti kruunaa hienon kokonaisuuden. Onnittelut vielä kerran.
Samaa mieltä valkoinen vaatii jopa M-Sport pakettia, Onnitelut
Tänään tuli käytyä kokeilemassa 320xda ja ensimmäinen huomio oli ahtaampi tila leveyssuunnassa edessä, auto tuntui paljon pienemmältä kuin a4. Ajossa ihan ok, vaihteisto vaihtaa hienosti, ohjaus tosin raskaampi ja puuttui säädettävä ohjaus eli ei oikein voi verrata omaan. Kulkeehan tuo, mutta pikkusen joutuu odottelemaan sitä voimaa, kuutosen vaivattamuus puuttuu tietysti. Neloskoneen äänet tyhjäkäynnillä ja hiljaisessa menossa ottivat kyllä korvaan, eli en vaihtaisi nykyistä uuteen tommoiseen, koska välistää pitäisi aika paljon ja auto huonontuisi. Käytettyyn uuskoriseen vitoseen täytyy suunnata katseet, jos bemua meinaa....
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 11.01.13 - klo:19:47
No se 320i ei ole kyllä minusta ollekaan niin huono kuin annetaan ymmärtää. Ymmärrän toki, että se ei tunnu miltään jos on omistanut tai ajanut kuusisylinterisellä bensa- tai dieselautolla. Tai jos on ajellut aanelkku 2.0TFSI:llä. Itse en ole ainakaan ollut vielä pettynyt tuohon moottoriin vaikka minulla oli aiemmin se monien ylistämä ja samantehoinen 320d. En mä ole ainakaan vielä tuntenut, että olisin jotenkin mopomman auton puikoissa. Enkä huomannut omalla kaasujalan käytöllä oikein mitään merkittävää käytännön eroa kun koeajoin sen ihmemoottoriksikin kutsutun 1.8TFSI:llä varustetun Audin ja 320i:n peräkkäin.
Mitenkäs kulutuspuoli? BMW:n pitäisi olla etevämpi polttoaineen kulutuksessa, mutta onko se sitä käytännössä tuon 320i:n kohdalla?
Viikon päästä pitäisi hakea pois 1kpl tämmösiä.
(http://www1.picturepush.com/photo/a/11957464/640/11957464.jpg) (http://picturepush.com/public/11957464)
Ja kuraläppiä ei tule. 8)
Upea, onnittelut!
Lainaus käyttäjältä: lq - 14.01.13 - klo:10:40
Viikon päästä pitäisi hakea pois 1kpl tämmösiä.
(http://www1.picturepush.com/photo/a/11957464/640/11957464.jpg) (http://picturepush.com/public/11957464)
Ja kuraläppiä ei tule. 8)
Upean näköinen! Onnittelut myös täältä :)
Viikonlopun alppireissua varten tuli varattua A4 Avant Münchenista mutta lentokentällä lyötiinkiin samaan hintaan 530 xda Touringin avaimet kouraan. En laittanut pahakseni.
Mukava laitehan se on ajaa pitkin mutkaisia vuoristoteitä mutta hienon moottorin lisäksi huomioni vei pääasiassa "nörtti" -tekniikka. Eli autossa oli Professional Navi, liikennemerkkien tunnistus ja HUD näyttö täydennettynä automaattisilla pitkillä valoilla. Kombinaatio toimi todella loistavasti ja kunhan navin oli ohjelmoinut niin katsetta ei tarvinnut tuulilasista laskea ennenkuin navi ilmoitti että ollaan perillä. Eli HUDiin tulee esiin:
- ajonopeus
- vakionopeuden säädin
- nykyinen nopeusrajoitus
- mahdolliset ohituskiellot
- todella kattava Navi-informaatio
- Varoituksia lämpötilan muutoksista yms.
En ollut aiemmin Suomessa koeajetuissa Bemuissa moiseen törmännyt vaikka niissä navi on ollutkin. Toivottavasti HUD tulee myös tuleviin A4/A5 ruksittavaksi. Eikös sen saa ainakin uuteen A6:seen?
Kävin tänään mulkoilemassa mustaa X6:sta vm 2011. Kyllä oli upea, mutta pettymys oli suuri kun vilkaisin huoltokirjaa, yhdellä huoltovälillä ajettu melekin 40 tkm muilla 22 tkm. Miten voi olla mahdollista vai oisko huolto jäänyt merkkaamatta. Näkeeekö tehdyt huollot jostain tietsikan syövereistä? :o
Ei lähes 40tkm LL-väli ole mitenkään poikkeuksellinen BMW:lle.
X6:lle kollmen litran diiselille voisko päästä 40 tkm? Ihan uutta tietoa minulle. :o
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 16.01.13 - klo:18:14
Ei lähes 40tkm LL-väli ole mitenkään poikkeuksellinen BMW:lle.
Mutta kai siinä sentään tehdään öljynvaihto välissä? Eikös Bemussa ole systeemi, että ajotietokone antaa erikseen ennusteen huollolle ja öljynvaihdolle?
Jos samoilla ööleillä on ajettu 40 tonnia, niin omilla rahoilla en sellaista autoa ostaisi.
Laittakaas joku BMW friikki tietoa saako tsekattua tehdyt huollot jälkikäteen testerillä. ;D
Avaimen kanssa merkkihuollon tiskille ja avain "lukijaan" niin huoltohistoria näkyy.
En ole kovin tarkkaan seurannut BMW:n isompien moottorien elinkaarta, kun ei sellaiseen ole ollut varaa.
Koska 525d muuttui nelipyttyiseksi 218hv/450Nm motiksi? Eihän siitä nyt kauaa ole, kun se oli vielä 204 (?) hepoinen rivikutonen?
Olisko ollut mallivuodelle 2012 - jossain vaiheessa vuotta 2011. Samoihin aikoihin, kun tämä mainio 204 hv 3 -litran bensakuutonenkin (523i) korvattiin vajaapyttyisellä "mopomallin" -koneella (520i). Suuri ero on noiden koneiden ajotuntumassa isomman eduksi.
Mielestäni se oli harmi että muuttivat koneet 4 pyttyisiksi.Kuutoskoneen äänimaaailma oli upea ja kone kävi kuin "singeri".Niin värinätön .
Samaa mieltä. Oma Bemu -ihastukseni laski reilusti noiden neloskoneiden myötä. Meidän 3 -litrainen kuutonen, joskin pienitehoinen (204 hv) - käy hienolla äänellä, ja sen kanssa on jotenkin sellainen isomman koneen tuntu läsnä koko ajan. Se liikkuu tosi vaivattomasti joka tilanteessa, ilman kiusaamisen makua, ja laulaa halukkaasti 7000 rpm saakka äänellä, joka ei tunnu kiusaamiselta. Tämän "korvannut" 520i on laiha irvikuva tästä moottorista. Sama lienee noissa dieseleissä.
Ei ole noista uusista turbo-nelikoista kokemuksia, joten en lähde niitä sen enempää dissaamaan, mutta kyllähän osa Bemarin tarjoamaa fiilistä on juuri nuo suorat kuutoset, joissa vaan on sitä jotain.
Paljon mieluummim tulee hypättyä tuon 17-vuotiaan wanhuksen puikkoihin, kun saa nautiskella 6-koneen äänistä ja värinättömyydestä. Mielenkiintoista on lisäksi se, että tuo E39 528iA menee matka-ajossa samalla kulutuksella kuin tuo E61 530dA ja nykyisillä polttoainehinnoilla on siis lähes sama, kummalla ajaa. Kilometrit muuten laskettuna paljon halvempia tuolla E39:llä :D
E90 taas menee toki pienemmällä, mutta noh, se on vain 4-diesel... Ihan kelpo kone tuokin, mutta ei siinä koneen puolesta mitään "ajonautintoa" ole.
Nuo sinun kuutoskoneiset ovat hienoilla moottoreilla varustettuja. Sekä bensa että diesel tarjoavat hienot äänetkin. Kun vaan Audikin olisi tuon äänimaailman ymmärtänyt rakentaa näihin nykyisiin V6 -koneisiin.... Bensa 3.0 TFSI:tä en ole ajanut, mutta dieselien (150 kW ja 180 kW) äänet on vaimennettu liikaa "singeriluokkaan".
Niin, varmasti hienoja koneita nuo Audinkin 6-pyttyiset. Joistakin paljon vanhemmista V6-koneisista jotakin harvoja kokemuksia, mutta jostain syystä nuo vanhemmat V6:t ei omaan makuun iske samaan tyyliin, kuin Bemarin suorat kuutoset. En oikein tiedä, että tuleeko ero luonnostaan konstruktiosta vai onko kenties BMW:llä erityisesti panostettu suunnittelussa äänipuolellekin, mutta jotain eroa siinä omaan korvaan on.
Eikä se yksistään bemarin ongelma ole, että yhä harvempaan suuntaan menee nuo hienot koneet. Saa nähdä, milloin ne pulttaa sen uuden 3-pyttyisen 3-sarjalaiseen ja 5-sarjalaiseen :(
Onhan noita 6-vapareita sentään tulevaisuuden harraste-tarpeisiin kuitenkin aina olemassa.
Se on vaan Bemarin suorissa kuutosissa se soundi, mikä minua vetää, ja toki vääntö myös. Audissa ei ole vastaavaa tunnelmaa. Tämä uusikin 3.0 TDI on ääniltään surkea - toisin kuin Bemussa, jossa jo 530d pitää miehekästä, mutta hallittua meteliä itsestään.
I6 on luonnostaan paremmin tasapainossa kuin V6, mutta molemmista kyllä pystyy tekemään kauniisti laulavan tai rumasti mölisevän.
Ja sitten kyssäri foorumin buimuriguruille. Onko tässä X5:sessa ihan vakioäänentoisto, vaikka Prof Navi löytyykin:
(https://lh6.googleusercontent.com/-HkFGUypE4vM/UPhSPdYwO_I/AAAAAAAABP8/Bd6iISd7BrA/s800/Buimurinmankka.JPG)
Minullakin piti X5:ssä olla ihan vakio audiosetti, mutta se soi todella hyvin. En tarkistanut varustekoodeista sitä, mutta näyttäisi valokuvassa olevan peilikolmiossa kaiutin - se ei taida olla vakio sittenkään ? Olisko tuo Kukkasen kuva sitten ihan vakiosetistä ?
(https://lh5.googleusercontent.com/-rIiT1jl1VQg/TERjPVSfcgI/AAAAAAAAO7c/mO7czNkZmYs/s720/IMG_0381.JPG)
Jos tuota minun postaamaani kuvaa katsoo tarkasti, niin kyllä siinä kolmiossa taitaa ritilä olla.
EDIT: Markku, millä mielin muuten möhköllä ajelit? Sinulla on ollut niin monta autoa, että aivokapasiteetti ei enää riitää yhdistämään kommenttejasi oikeisiin autoihin :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.01.13 - klo:21:51
Jos tuota minun postaamaani kuvaa katsoo tarkasti, niin kyllä siinä kolmiossa taitaa ritilä olla.
Suojapeite ei välttämättä tarkoita sitä, että sen alla olisi kaiutinelementti piilossa.
Ja toinen vielä. Onko tuo ympyröity nappi merkki siitä, että autossa on mahdollisesti sähköllä liikkuva takaluukku?
(https://lh6.googleusercontent.com/-SJ8cNJV59kQ/UPhXjjWbr7I/AAAAAAAABQc/UWPbWq7X7Ho/s800/buimuriloota.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.01.13 - klo:21:58
Ja toinen vielä. Onko tuo ympyröity nappi merkki siitä, että autossa on mahdollisesti sähköllä liikkuva takaluukku?
Kaikissa on tuo nappi, se vain avaa takaluukun lukon ja pompsauttaa raolleen, mutta ei avaa ylös asti.
Ota autosta (kysy myyjältä) VIN koodin 7 viimeistä kirjainta/numeroa niin saat helposti netistä täydellisen varustelistauksen.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 17.01.13 - klo:21:54
Suojapeite ei välttämättä tarkoita sitä, että sen alla olisi kaiutinelementti piilossa.
Hyvä huomio! Piti oikein käydä tallissa katsomassa että onko siellä ritilän takana mitään, ja tyhjää oli :o
Mutta hyvin soi poppi sekä rivikutonen auton sisällä :D
Lainaus käyttäjältä: T - 17.01.13 - klo:22:39
Kaikissa on tuo nappi, se vain avaa takaluukun lukon ja pompsauttaa raolleen, mutta ei avaa ylös asti.
Taas tuli viisaammaksi, kiitos.
En viitsi myyjiä häiritä noilla VIN-numeroilla, kun niitä saisi olla kysymässä koko ajan ;) Parempi opetella itse tuntemaan kiinnostuksen kohteet siten, että tietää niistä enemmän kuin myyjät. X5-tuntemus on vielä lastenkengissä, mutta kyllä se tässä hiljalleen petraantuu...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.01.13 - klo:23:03
Taas tuli viisaammaksi, kiitos.
En viitsi myyjiä häiritä noilla VIN-numeroilla, kun niitä saisi olla kysymässä koko ajan ;) Parempi opetella itse tuntemaan kiinnostuksen kohteet siten, että tietää niistä enemmän kuin myyjät. X5-tuntemus on vielä lastenkengissä, mutta kyllä se tässä hiljalleen petraantuu...
Ei tarvi myyjältä kysyä. Tässä yksi dekooderi: http://bmwvin.com (http://bmwvin.com)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 17.01.13 - klo:23:38
Ei tarvi myyjältä kysyä. Tässä yksi dekooderi: http://bmwvin.com (http://bmwvin.com)
Niin siis pitää se VIN numero kysyä, tai katsoa pellin alta tai huoltokirjasta. ;)
Kyllä ne se lähettää jos kaupan teko on myyjän intressi.
Markku tai Jarppis voi puolestaan kommentoida X5 E70 kokemuksia, mutta voin itsekin avautua näin puolen vuoden ajojen jälkeen.
Miinukset
- Takapään kolinat. Tätä riittää 5 ja 7-paikkaisissa malleissa. Tosin itse löysin siihen ratkaisun takaluukusta. Täytyy kirjoitella ratkaisusta tuonne bmwfoorumille.
- Sporttialusta on liian sporttinen. Ottaisin vakion jos pääsisin uudelleen valitsemaan. Tämä olisi varmaan hyvä Nurburingilla, mutta arkikäytössä tulee epätasaisuudet liikaa läpi. Ei sovi auton muuhun olemukseen näin "kova" alusta. Saksan autobahnilla ok.
- Akkuongelmat, jotka vaivaavat myös muuta 5-sarjaa. Monet raportoivat ongelmasta että auto herjaa akun vähäisestä varauksesta. Tähän ei ole ratkaisua olemassa uusienkaan autojen kohdalla.
- Muita 5 vuotta vanhan auton pikkuongelmia. Navin DVD asema piti vaihtaa koska pukkaa "READ ERRORia", jarrulevyt meni vaihtoon edestä mutta tämähän on normaalia 100tkm ajetussa.
- Termostaattien vaihtorumba, joka 3.0D koneiden tyyppika.
- Itse lasken mittariston askeettisuuden myös miinukseksi. Se on edelleen 90-luvulta mielestäni - vaikka LCI iDrive on nykyaikainen.
Plussat:
- Tilat ja laatuvaikutelma kabiinissa
- Sportti tai comfort penkit on loistavat. Olen ajanut 1400km matkan 14 tunnissa tällä autolla takapuolen puutumatta :)
- Ajettavuus maantiellä hyvä. Tunnokas ja menee suoraan.
- Näkyvyys korkeasta autosta, ja suuret taustapeilit.
- Moottori on upea. Voimaa riittävästi minun tarpeisiin, ja murisee melko voimakkaasti sisätiloihin.
- Näyttää hyvältä erityisesti sport ja M-sport paketilla. (LCI malleissa vielä LED rinkulat edessä, uudemmat takavalot ja näyttävämmin muotoillut etu- ja takapuskurit)
- Neliveto, ja takapainotteisuus. Tänään pääsin ensimmäistä kertaa viemään noita 2200 kiloa perä sivulla. Nätisti menee ja helppo hallita. Ajonvakautuksen saa kokonaan pois +++++ :D
X5 on ex-autoistani ihan parhaita - yksi harvoista, jonka haluaisin takaisin, ja jonka myymistä olen katunut. Huumaannuin aikanaan A7:n hienosta ulkonäöstä liikaa ja sellainen oli pakko saada...tyhmä liike.
X5:ssä parasta oli:
-aivan loistava ajettavuus isoksi möhköksi, todella suuntavakaa
-hieno moottori, teho riitti ja käyntiääni oli miehekäs (sitä on Audin kabiinissa ikävä)
-hienosti toimiva neliveto
-upea sisusta panoraamakatolla ja vaaleilla nahoilla tummine jalopuineen (bamboo grain)
-hieno näkyvyys ulos teki siitä loistavan kaupunkiautonkin - talvisessa Helsingissä oli upea ajella X5:llä
-uskomattoman hyvä vakioäänentoisto - reilusti parempi kuin F10:n HiFi
-hienot takatilat - ainoa autoni, mihin kehtasi ilman anteeksipyyntöjä kutsua 3 aikuista takapenkille
-hyvä lämmityslaite, lasit pysyivät hyvin sulina (ilman webastoakin)
Huonoa:
-pientä natinaa kuului tavaratilan väliverkon irrotettavasta väliseinä/kotelorakenteesta
-käsittely ahtaissa parkkihalleissa yms. on kömpelöä, mutta hyvä näkyvyys paikkaa tätä ongelmaa
-polttoaineenkulutus ymmärrettävästi seka-ajossani oli reilut 9 litraa satasella
Suosittelen lämpimästi X5:a kaikille !
Markkulle ja T:lle kiitokset asiallisista tiivistelmistä. Näistä on paljon apua pähkäilyissä. Nyt on sellainen tilanne päällä, että ajoympäristö saattaa muuttua varsin radikaalisti ja olisi ehkä tarvetta SUV:lle. Mikään ei ole vielä varmaa, mutta pitää selvitellä autoasiat kuntoon, jos on tarvetta tehdä nopeita peliliikkeitä. Uutta ei valitettavasti ole varaa ostaa, joten pitää katsella käytettyjä. Hyundain Santa Fe olisi uutena yksi vaihtoehto, mutta voi olla, että ei pysty odottamaan tehdastilausta. Ja varastomalleista ei ikinä löydy niin täydellistä yksilöä omaan makuun, että siitä viitsisi uuden hinnan maksaa.
Muutama pointti noista kommenteista. Mittariston allekirjoitan täysin, se on todella ankea. Mutta toki aika pieni kosmeettinen haitta, joten sen kanssa varmasti oppisi elämään. Polttoaineenkulutus ei ole oleellista, kun ajomäärät jäisivät luultavasti pieneksi. Ahtaat parkkihallit eivät haittaa, jos ahtauden kärsimisen johdosta saa ajaa tilavalla autolla. Sporttialusta on 99% varmuudella poissuljettu, toki jos tulee joku unelmayksilö vastaan, missä ainoa puute on sporttialusta, niin sitten ehkä. Termostaattien ongelmista olen lukenut ja ne on tavallaan hyväksytty pääkopassa auton ominaisuudeksi, pakolliseksi menoeräksi. Akun ei pitäisi olla ongelma, kun käyttöympäristö ei ole lämpötilan puolesta niin vaativa kuin Suomi.
Markun huomio vakiopoppikoneiden laadusta oli erittäin oleellinen lisätieto. Luotan Markun sanaan tässä asiassa enemmän kuin monen muun, joten oli hyvä kuulla tuo Markulta.
Katsellaan, katsellaan...
Minä pidin X5:n selkeästä mittaristosta. Kyllä siihen tottuu.
https://picasaweb.google.com/109412611899969100500/BMWX5?noredirect=1#
(https://lh6.googleusercontent.com/-ryd9CvMnQ1Y/TERjlc7EOdI/AAAAAAAAO-k/2Kb9vG9bXkI/s800/IMG_0411.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.01.13 - klo:08:01
X5 on ex-autoistani ihan parhaita - yksi harvoista, jonka haluaisin takaisin, ja jonka myymistä olen katunut. Huumaannuin aikanaan A7:n hienosta ulkonäöstä liikaa ja sellainen oli pakko saada...tyhmä liike.
X5:ssä parasta oli:
-aivan loistava ajettavuus isoksi möhköksi, todella suuntavakaa
-hieno moottori, teho riitti ja käyntiääni oli miehekäs (sitä on Audin kabiinissa ikävä)
-hienosti toimiva neliveto
-upea sisusta panoraamakatolla ja vaaleilla nahoilla tummine jalopuineen (bamboo grain)
-hieno näkyvyys ulos teki siitä loistavan kaupunkiautonkin - talvisessa Helsingissä oli upea ajella X5:llä
-uskomattoman hyvä vakioäänentoisto - reilusti parempi kuin F10:n HiFi
-hienot takatilat - ainoa autoni, mihin kehtasi ilman anteeksipyyntöjä kutsua 3 aikuista takapenkille
-hyvä lämmityslaite, lasit pysyivät hyvin sulina (ilman webastoakin)
Huonoa:
-pientä natinaa kuului tavaratilan väliverkon irrotettavasta väliseinä/kotelorakenteesta
-käsittely ahtaissa parkkihalleissa yms. on kömpelöä, mutta hyvä näkyvyys paikkaa tätä ongelmaa
-polttoaineenkulutus ymmärrettävästi seka-ajossani oli reilut 9 litraa satasella
Suosittelen lämpimästi X5:a kaikille !
Markun kommentit on melkein kuin omia ajatuksia :) Nelivetoa en ole harmikseni vielä päässyt kunnolla kokeilemaan, että miten se toimisi, kun täältä puuttuu lumiolosuhteet. Auto todellakin etenee suoraan ongelmitta ja varsinkin matka-ajossa auto on hyvä ajaa, kun sitä ei tarvi paimentaa kokoajan. Tilat on myös riittäneet hyvin meille ja tosiaan kehtaa ottaa ihmisiä kyytiinkin ja tarjota hyvät tilat. Vaikkei täällä kovia pakkasia olekkaan, niin jonkinlainen sähkökenno autosta taitaa löytyä kabiinia lämmittämään. Parin asteen pakkasessa menee noin minuutti, niin lämmintä ilmaa rupeaa puhatelteleen suuttimista. Edellinen 330iA kyllä lämpeni nopeasti, mutta siinä otti tovin ennenkuin lämmintä ilmaa alettiin puhaltamaan. Jostain olen myös lukenut, että Bemun X malleissa on polttoainesyöttöpuolella lisälämmittimiä varmistaakseen toimivuuden myös haastavamimmissa olosuhteissa.
Moottorin on yksi mahtavimmista asioista tuossa autossa. Auto kulkee todella kevyen oloisesti pienellä kaasulla ja tarvittaessa motorillakin saa kiihdytettyä äkkitilanteissa vauhtia lisää. Ja taas jarrut on hyvät, että vauhdin saa myös hiljennettyä :)
Sama natina kuuluu joskus välitilan "verhorakenteesta", mutta viimeaikoina se on hieman vähentynyt. Tarvitaan sopiva lämpötila, missä sitä esiintyy. Top- ja rearview kamerat on aivan loistavat tuohon autoon, koska kameroiden avulla auton saa ahdettua tarvittaessa niin pieneen tilaan kuin sen vain haluaa.
T:n mainitsema akkuongelma on taidettu korjata, mutta en muista mihin vuosimalliin se korjattiin. Syy on siinä, ettei auton tietokoneet mene syvempään uneen tarpeeksi nopeaksi. Jos ajaa paljon lyhytty ajoa ja autoa käynnistelee useasti, auto ei ehdi mennä kunnolla "lepotilaan" ollenkaan ja näin ollen akkua kuluuu enemmän kuin mitä sitä ehditään ladata. BMW korjasi tuon softalla, että aikaa nukkumaan meno aikaa lyhennettiin. Myöskään yli kolmen viikon säilytystä ei suositella, ilman että akku on latauksessa samalla (taitaa lukea jopa manuaalissa).
Tähän mennessä ainut "vika" on ollut renkaiden suuntauksissa, jotka säädätin syksyllä kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.01.13 - klo:23:03
Taas tuli viisaammaksi, kiitos.
En viitsi myyjiä häiritä noilla VIN-numeroilla, kun niitä saisi olla kysymässä koko ajan ;) Parempi opetella itse tuntemaan kiinnostuksen kohteet siten, että tietää niistä enemmän kuin myyjät. X5-tuntemus on vielä lastenkengissä, mutta kyllä se tässä hiljalleen petraantuu...
Et ymmärtääkseni asu Suomessa, joten tämä neuvo ei välttämättä toimi: Rekisterinumeron voi syöttää if.fin vakuutuslaskuriin ja sieltä saat selville vin-koodin. Voisikohan toimia asuinmaasi vakuutuslaskureissa?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 18.01.13 - klo:10:39
Katsellaan, katsellaan...
Tuolla omakohtainen kokemus X5:stä lyhyehkön koeajon perusteella. Ei tietenkään yhtä kattavaa mielipidettä saa aikaiseksi kuin pidemmän omistuksen aikana, mutta jonkinlaista pohdintaa kuitenkin :) Ehkä saatat tuostakin jotain irti saada ;)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2480.msg277547#msg277547 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2480.msg277547#msg277547)
En ole noita peruutuskameroita päässyt kokeilemaan, mutta parkkitutkillakin pärjää hyvin. Toimivat luotettavasti, eivätkä häiriinny pölystä ja kurasta. X5 on kyllä todella leveä ja Parkkihalleissa joutuu välillä etsimään väljempää paikkaa.
Vanhempi iDrive on hidas käynnistymään, mutta onneksi parkkitutkien äänisummerit ovat heti hereillä. Kuva tulee viiveellä näyttöön.
8 portainen laatikko on huippuhieno, mutta ei tässä perinteisessä 6 lovisessakaaan ole valittamista. Lukitseee momentin nopeasti jo 2 vaihteella eikä jatkuvasti luistata. Parempi mielestäni kuin Audin tiptronic.
Minkäs vuotista Kukkanen on katsellut?
Vuoden 2007 mallin istuimissa on sellainen suunnitteluvirhe että etupenkkien niskatukia ei voi säätää, ja ne jäävät liian kauas takaraivosta. Vm 2008 noihin tuli jo säätö.
Eikös molemmissa ZF 6HP...laatikko
Lainaus käyttäjältä: T - 18.01.13 - klo:18:13
Minkäs vuotista Kukkanen on katsellut?
E70 LCI houkuttelisi, mutta sitten pitäisi venyttää budjettia ja ottaa reilusti lykitty malli. Pre-LCI:tä olisi paljon paremmin tarjolla pienillä kilometreillä ja kohtuuhinnoilla. Tällä hetkellä ei ole oikein mielipidettä siitä, että kumpi vaihtoehto olisi omiin tarpeiisiin sopivampi. Varsinkin uusi 8-vaihteinen ZF kun on koeajoilla hyväksi havaittu, niin se kääntää kelkaa kovasti LCI:n suuntaan. Mutta se hinta...
Ei kannata vierastaa tuota edellisen sukupolven laatikkoa, ZF:n 6 -vaihteista. Sekin on vallan loistava ja nopeudeltaan lähes samaa luokkaa. Muistaakseni tuon 6 -portaisen uusimmalle mallille luvattiin jo 100 ms vaihtoaika. Tuo uudempi tuli joskus 2007 loppupuolella muistaakseni (oli minulla v 2008 E92:ssa, kun v 2007 E60:ssä oli se hidas, vanhempi 6 -pykäläinen). Minulla on molempia ollut 2 kpl, enkä sanoisi eron olevan lainkaan merkityksellinen. Minulla oli 2009 -malli, ja sellaisen kelpuuttaisin kyllä uudelleenkin ajooni.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.01.13 - klo:18:10
Ei kannata vierastaa tuota edellisen sukupolven laatikkoa, ZF:n 6 -vaihteista. Sekin on vallan loistava ja nopeudeltaan lähes samaa luokkaa.
Kai se mentävä kokeilemaan, niin ei tarvitse arvuutella.
Mitä nyt on noita 2009-2010 X5:ia on tullut katseltua, niin todella harvassa tuntuu olevan 3. penkkirivi. Onko se ollut poskettoman kallis, vai tuleeko sen mukana jotain ikäviä ominaisuuksia?
Ainakin se on ahdas ja auton ollessa melko lyhyt, niin tavaratilaa ei jää paljoa, jos penkit käytössä. Hyvältä tuo kuitenkin näyttää kuvissa:
http://www.thetruthaboutcars.com/2006/12/bmw-x5/ (http://www.thetruthaboutcars.com/2006/12/bmw-x5/)
http://bentleyfoto.tuningimagehosting.com/pm-bmw_x5_7_seater_used-19a23bffdc5c53165fa76bd8513796d0.html (http://bentleyfoto.tuningimagehosting.com/pm-bmw_x5_7_seater_used-19a23bffdc5c53165fa76bd8513796d0.html)
http://www.best7seatercars.co.uk/bmw-x5/ (http://www.best7seatercars.co.uk/bmw-x5/)
edit: johtuisiko harvinaisuus siitä, että tuon lisärivin saa vain nahkaverhoilun yhteydessä hintaan n. 2300 eur (Suomessa). Toisaalta, pääosa näkemistäni X5:sta on ollut nahkaverhoilulla varustettu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.01.13 - klo:19:41
Ainakin se on ahdas ja auton ollessa melko lyhyt, niin tavaratilaa ei jää paljoa, jos penkit käytössä.
Ahtaus ei sinänsä haittaisi, kun muksuja siellä vain majoittuisi. Ja silloinkin lähinnä tilapäisesti. Onkohan tässä kuvassa (http://bentleyfoto.tuningimagehosting.com/pm-bmw_x5_7_seater_used-19a23bffdc5c53165fa76bd8513796d0.html) näkyvät raitisilmasuuttimet osa jotain lisähintaista ilmastointipakettia, vai ihan vakiopalikat kolmannen rivin kanssa?
Nahkaverhoilu voi olla Suomi-autoissa looginen syy rivin puuttumiselle. Saksassa taas ei varmaan ole vaikutusta, kun erittäin harva X5:sen ostaja ostaa auton ilman nahkoja.
Tietoa ei ole, mutta mutuna veikkaan vakioksi, kun en muista mitään tuollaista lisävarustepakettia nähneeni Bemun X5 -hinnastossa.
Perustakapenkkihän on X5:ssä todella upea tiloiltaan, ja toki tuonne tilapäispenkille voisi mukavasti ottaa lapsia kyytiin "Soccer Mama -jenkkityyliin".
Raitisilmasuuttimet tulevat tuon 3. penkkirivin mukana. Tuon 3. penkkirivin harvinaisuuteen on varmaan osaltaan vaikuttanut sen hinta, joka on mallista riippuen vajaasta 3 tonnista noin 4 tonniin. Lisäksi pitää ottaa nahkapenkit, joihin menee reilut 3 tonnia. Varustekoodit noille ovat 4UB Kolmas penkkirivi (7 istuinta) ja 4NC Lisälämmitys / -tuuletus kolmannelle istuinriville (Vain 4UB yhteydessä).
Täällä saarellakin alkaa nyt saada joitakin Penarin henkilöautomalleja X-drivella. Ennen ei ole tainnut saada kuin X-sarjalaisia, nyt näköjään myös ainakin 120d, 320d ja 330d on tullut saataville nelivetona. Isommista malleista en ole ihan varma, että onko saannut jo aiemmin.
Pyörittelin konfiguraattorissa piruuttani 120d x-driveä. Orastava kiinnostus tökkäsi sitten siihen, että malli on "manual only". Sitä kehuttua uutta tomaattia siis ei siihen näköjään saa edes rahalla. Oh well...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.01.13 - klo:20:04
Perustakapenkkihän on X5:ssä todella upea tiloiltaan, ja toki tuonne tilapäispenkille voisi mukavasti ottaa lapsia kyytiin "Soccer Mama -jenkkityyliin".
Vähän tämän suuntaista tarvetta saattaa tulla vastaan, kun autossa alkaa ehkä liikkua harrastuksien pariin muitakin kuin omia muksuja. Ei ole sitten kaikkien vanhempien tarvetta ajaa kaikkiin harjoituksiin, kun muillakin perheillä on 7-paikkaisia. Ja onhan se nykyäänkin aika ankeata, kun tulee vaikka vanhemmat kylään, niin mihinkään ei voi mennä omalla autolla, kun viittä enempää ei mahdu kyytiin. Tilapäinen kolmas rivi voisi olla kyllä aika pop tulevaisuudessa.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 19.01.13 - klo:20:52
Varustekoodit noille ovat 4UB Kolmas penkkirivi (7 istuinta) ja 4NC Lisälämmitys / -tuuletus kolmannelle istuinriville (Vain 4UB yhteydessä).
Tuo 4NC on hyvä tietää, kun perkaa VIN-kooderin saldoa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.01.13 - klo:22:21
Vähän tämän suuntaista tarvetta saattaa tulla vastaan, kun autossa alkaa ehkä liikkua harrastuksien pariin muitakin kuin omia muksuja. Ei ole sitten kaikkien vanhempien tarvetta ajaa kaikkiin harjoituksiin, kun muillakin perheillä on 7-paikkaisia. Ja onhan se nykyäänkin aika ankeata, kun tulee vaikka vanhemmat kylään, niin mihinkään ei voi mennä omalla autolla, kun viittä enempää ei mahdu kyytiin. Tilapäinen kolmas rivi voisi olla kyllä aika pop tulevaisuudessa.
Sinullahan on täsmälleen sama tilanne kuin itselläni oli kesällä. 7-paikkainen nelivetoautomaatti oli hakusessa, ja pähkäilin uuden Kia Sorennon ostamista. Päädyin kuitenkin käytettyyn X5:een silläkin uhalla että remonttia voi tulla eikä takuuta ole.
Nyt myöhemmin valinta on osoittautunut oikeaksi. Jos Kialla ajelisin niin jokapäivä miettisin että olisi pitänyt se Bemari ostaa. Kiasta tuli juuri myös facelift joka oli tiedossa, joten malli olisi vanhentunut heti käsiin. X5 ei näytä kovin vanhanaikaiselta vieläkään. Saa nähdä miten nopeasti F15 sitten loppuvuodesta/ensi vuonna vanhentaa nykyisen mallin ulkonäköä.
Ja tuosta kolmannesta penkkirivistä, sinne mahtuu 2kpl Römer Kidfix istuimia vierekkäin joissa meidän 6- ja 7 vuotiaat on matkustaneet ihan mielellään. Nuo niskatuet kun nyppää pois niin siihen asettuu turvaistuin hyvin, ja lapsille jää sen verran jalkatilaa etteivät valita.
Hienosti auto on täyttänyt tehtävänsä täällä ulkomailla asustettaessa kun sukulaisia ja muita tuttuja tulee kylään. Yhdellä autolla on pystytty liikkumaan. Nyt harkinnassa on vielä boxi katolle jolloin tavaraa mahtuu Alppireissuille enemmän mukaan :)
Lainaus käyttäjältä: T - 19.01.13 - klo:23:59
Sinullahan on täsmälleen sama tilanne kuin itselläni oli kesällä.
Siltähän tuo vaikuttaa, kun kommenttisi luki. Sitä boksiakin olin jo ajatellut, että sen avulla voisi tehdä tarvittaessa jonkun satunnaisen pidemmänkin reissun isommalla porukalla ;) Tuo Kidfix oli muuten hyvä maininta, kun yhtä sellaista sinne takariville kaavailin.
No, on tässä yhtälössä mukana Q7 ja ,,rrämesetkin, joten katsellaan mitä tuleman pitää. Isoin ongelma on oikeastaan se, että olen nykyiseen rakkineeseen niin prkleen tyytyväinen, että on vaikea luopua siitä jo nyt.
Mites Bemarit ovat toimineet pakkasessa ?
A3 vaihtuu huomenna ja eilen aamulla se järjesti mielenosoituksellisen en-starttaa näytöksen. Akku tyhjä, ei vaan ollut ladannut perjantain yli 25 asteen pakkasessa, vaikka parin tunnin taipale tuli heitettyä. Sama viime talvena, pari vrk kovaa pakasta ja akku on tyhjä.
Pitää varmaan ajaa huomenna tarvikeliikkeen kautta ja ostaa boosteri takakonttiin.
Lainaus käyttäjältä: lq - 20.01.13 - klo:10:43
Mites Bemarit ovat toimineet pakkasessa ?
A3 vaihtuu huomenna ja eilen aamulla se järjesti mielenosoituksellisen en-starttaa näytöksen. Akku tyhjä, ei vaan ollut ladannut perjantain yli 25 asteen pakkasessa, vaikka parin tunnin taipale tuli heitettyä. Sama viime talvena, pari vrk kovaa pakasta ja akku on tyhjä.
Pitää varmaan ajaa huomenna tarvikeliikkeen kautta ja ostaa boosteri takakonttiin.
Ei mitään ongelmia pakkasella. Hyvin on toiminut koko viikon vaikka ei ole edes esilämmitetty. Jarrut kyllä vinkuu tolkuttomasti, mutta sitä tuo teki lauhemmillakin ilmoitta. Toi bensa lämpiää tosi nopeasti ja lämpö jakautuu tasaisesti. Ikkunat pysyy hyvin "avoimina" 20-30 asteen pakkasillakin. Tuulilasi on ainoastaa hetken aikaa yläreunastaan vähän huurussa (voi olla sisäpuolelta likainenkin), mutta se huuru häipyy nopeasti.
Toivottavasti sulle ei tuu sellaista yksilöä jolla etujarrut kiljuu ihan hemmetisti normaaleissa jarrutuksissa. Tuo on oikein terveisiä persiistä vika...Sille ei ole vissiin vielä mitää valmistajalta tullutta korjauskeinoa.
Muut lastentaudithan näistä on jo saatukin karsittua: FEM-moduulivikojen, ruosteisten etupenkkien runkojen ja kolisevien takaiskareiden pitäis olla jo muisto vain. Iskareihin on tullut parannetut versiot (jo tehtaalla), moduuleissakin jotain korjattu ja penkinrungot on ruostesuojattu tietystä tuotantopäivästä lähtien (tämä ruostesuojaus ei ole tosin ihan 100% varma juttu). Uudehko malli ja kiire saada niitä tuutista ulos>selvät riskit lastetauteihin ja niitä ei ole voitu välttää edes bemarilla.
Auto on myös tosi ronkeli muistitikuille: lukuisia kertoja kokeilin eri kokoisia ja merkkisiä tikkuja. Mikään ei toiminut. Sitten ostin sellaisen mikä oli puolet kalliimpi kuin nuo muut ja kooltaan 8GB. Nyt toimii ja on merkkiä Kingston. Verbatim ja PNY ei esim. toimineet. Gigantissa oltiin sitä mieltä, että tuo suosii parhaiten Kingstonia ja hylkii muita ja noin se näyttää olevan ainakin mun autossa. Eli tuo on hyvä tietää muidenkin jotka on tilanneet F30 ja F31 mallisia autoja.
Lainaus käyttäjältä: lq - 20.01.13 - klo:10:43
Mites Bemarit ovat toimineet pakkasessa ?
A3 vaihtuu huomenna ja eilen aamulla se järjesti mielenosoituksellisen en-starttaa näytöksen. Akku tyhjä, ei vaan ollut ladannut perjantain yli 25 asteen pakkasessa, vaikka parin tunnin taipale tuli heitettyä. Sama viime talvena, pari vrk kovaa pakasta ja akku on tyhjä.
Pitää varmaan ajaa huomenna tarvikeliikkeen kautta ja ostaa boosteri takakonttiin.
Mulla F11 (5-srj farkku) herjailee kovilla pakkasilla aina akun varauksesta (oikeasti akussa potkua kyllä on), mutta käynnistyy kyllä aina. Silti häiritsevää, kun autossa on webasto ja näin ollen ei tiedä koska varaus oikeasti on alhainen (jolloin voisi laturilla tarjota virtaa ettei turhaa jää auto joku aamu pihaan)...
Aika tarkka ainakin oma autoni on renkaista, joten siksi itse suosittelen non-RF kumeja, jotta auto ei olisi uraherkkä (, mutta maku asioita ja monet taas ovat sitä mieltä, että RF:t toimii yhtä hyvin).
Varmasti mukava peli toi diesel + automaatti yhdistelmä etenkin näillä keleillä! Ajamisen iloa 8)
Loistavasti on F10 pelannut pakkaskeleillä. Nyt 57tkm mittarissa ja auto lämpenee todella nopeasti. Mitään akkuherjoja ei ole koskaan ollut (mulla ei ole mitään lisälämmittimiä), eli "raaka" käynnistys aina. Jos auto olisi nelikko, hipoisi kokonaisuus täydellistä. Kävin äsken kaverin kanssa Helsingin Kaivopuistossa kahvittelemassa, ja kyllä oli taas nelivetoa ikävä. Tiet olivat todella liukkaita. Ex-330xdA oli nelikko ja oli todella maukas kokonaisuus. No, kohtahan siitä pääsee taas nauttimaan nelivedosta, vaihteeksi Volvon puikoissa :)
Kiitokset vielä kerran X5 neuvoista, mutta ikävä kyllä vitosta (tai Qseiskaa) ei tähän talouteen tullut. Superbin nettohyvitys oli liikkeissä niin pieni, että ei pysty siitä luopumaan kahvirahoja vastaan. Parempi pitää omassa käytössä vielä kolme vuotta ja myydä samalla hinnalla sitten Suomessa. Tämä toki sillä edellytyksellä, että autovero on vielä silloin voimissaan ;)
Makeita autoja vitoset kuitenkin oli, eli ei jäänyt tämä kauppa siitä kiinni, että ostettava auto olisi ollut jollain tapaa huono.
Nyt on auto vaihdettu. Pakkasta pihalla kymppi ja StartStop toimii. ???
Jokos tämä on ollut täällä, uusi BMW 4 (uusi 3 coupe) vai onko tuo nelos sarja vain markkinointi-nimi jenkkeihin?
http://www.autoexpress.co.uk/bmw/4-series/61745/bmw-4-series-revealed (http://www.autoexpress.co.uk/bmw/4-series/61745/bmw-4-series-revealed)
Ulkoasussa ei juurikaan moitittavaa.
Lainaus käyttäjältä: lq - 21.01.13 - klo:20:08
Nyt on auto vaihdettu. Pakkasta pihalla kymppi ja StartStop toimii. ???
Toimii kun tietyt parametrit/ehdot täyttyy, eli moottori ja kabiini ovat tavoitelämpötilassa ja akun varaus riittävän hyvä. Voi olla muitakin ehtoja jotka löytynee auton käyttöoppaasta.
Näin ainakin Volkkkareissa ja Audeissa.
Ihan vaan sillä,kun myyjä ja ohjekirja kertovat että lt pitää olla yli +3 C, että ss toimisi. Samapa toi, alkuun vaan piti ihmetellä, että mitä nyt tapahtui.
Lainaus käyttäjältä: esakom - 21.01.13 - klo:20:56
Jokos tämä on ollut täällä, uusi BMW 4 (uusi 3 coupe) vai onko tuo nelos sarja vain markkinointi-nimi jenkkeihin?
http://www.autoexpress.co.uk/bmw/4-series/61745/bmw-4-series-revealed (http://www.autoexpress.co.uk/bmw/4-series/61745/bmw-4-series-revealed)
Ulkoasussa ei juurikaan moitittavaa.
Eikai tuo vielä "virallinen" tuotantoversio ole? Aika rohkeaa muotoilua jos on! Kelpaisi.
Edit: bmw.de mainostaa samaa laitetta Concept coupena eli eikai ole vielä se mitä sitten kaupasta saa joskus? Eiköhän sitä tuosta vähän latisteta massojen makuun vielä.
Lainaus käyttäjältä: lq - 21.01.13 - klo:22:20
Ihan vaan sillä,kun myyjä ja ohjekirja kertovat että lt pitää olla yli +3 C, että ss toimisi. Samapa toi, alkuun vaan piti ihmetellä, että mitä nyt tapahtui.
Tuntuu toimivan aina vähän miten sattuu, kyllä Audissakin S&S saattaa sammuttaa moottorin tyyliin 5km päässä lähtöpisteestä vaikkei oltaisi lähelläkään tavoitelämpötilaa kabiinissa saati moottorikaan olisi vielä erityisen lämmin.
Eilen illalla tapojeni vastaisesti pläräsin auton mukana tullutta kansiota ja siinä vaiheessa kun siinä kerrottiin jotain tyyliin "musiikkikasetit pituudeltaan 90minuuttia..." lopetin lukemisen oitis. Jumalauta! Vuonna -13 ja musiikkikasetti.
Alla on Contin nastat 225/50/17" ei-runflattina ja hyvinhän noi uutena pitävät. Ehkä vähän veltto ohjautuvuus noissa on, tosin rengaspaineita en ole vielä käynyt ihmettelemässä. Vähemmän tämä urissa kiemurtelee kuin A3, tosin Aakkosen renkaat olivat ihan finaalissa jo.
http://www.nettiauto.com/bmw/325/5346630 (http://www.nettiauto.com/bmw/325/5346630)
http://www.nettiauto.com/bmw/320/5349088 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5349088)
Kiinnostas vaihto bemmiin? Onko järkee? Saanko mitään lisäarvoa vrt. nykyiseen Audiin? Ajoa noin 15 tkm / vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: Natte - 24.01.13 - klo:14:50
http://www.nettiauto.com/bmw/320/5349088 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5349088)
Ymmärtääkseni tässä on tuo pahamaineinen N47-moottori, jossa jakopää oireilee ja korjaus kallis. Helpointa on tietysti kiertää koko kampe, mutta paljon noita on myös myyty eivätkä kaikki oireile. BMWforumille enemmän aiheesta: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=13&t=2986 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=13&t=2986)
Juu se jakopää kyllä "pelottaa" tossa / noissa. Jossain oli tietoa että olis korjattu uusimpiin 177 hv malleihin. Jotkut on sitä mieltä että vasta 18...hv malleihin korjattu.
Lainaus käyttäjältä: Natte - 24.01.13 - klo:15:47
Juu se jakopää kyllä "pelottaa" tossa / noissa. Jossain oli tietoa että olis korjattu uusimpiin 177 hv malleihin. Jotkut on sitä mieltä että vasta 18...hv malleihin korjattu.
Samalta foorumilta voi lukea, että mm. F10 malleissa vuoden 2012 alkupäässä käyttöön otetuissa edelleen ongelmana.
Kulutus / kulu puolella tommoinen 320 xda ois vaan aika kiinnostava suht pienilläkin kilsoilla. Aika vahän vaihtoehtoja alle 30t, hintaluokassa nelikkoautomaatteja pienellä kulutuksella. Vääntöäkin sais olla min. 250 Nm.
Olen nyt kuukauden aikana bongannut Nettiautosta pari 200tkm ajettua f10:ä, joissa on vaihdettu kone takuuna. Toisessa oli myös automaatti vaihdettu. Kummatkin siis näitä kaksi litraisia dieseleitä. Eroaako sitten mahdollinen taksina olo (jollaiseksi näitä epäilen) normaalista ajosta sen verran, että riski täystuholle kasvaa?
Tyhjäkäynti?
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 24.01.13 - klo:15:56
Olen nyt kuukauden aikana bongannut Nettiautosta pari 200tkm ajettua f10:ä, joissa on vaihdettu kone takuuna. Toisessa oli myös automaatti vaihdettu. Kummatkin siis näitä kaksi litraisia dieseleitä. Eroaako sitten mahdollinen taksina olo (jollaiseksi näitä epäilen) normaalista ajosta sen verran, että riski täystuholle kasvaa?
Tyhjäkäynti, joo on yhdeksi pääsyyksi mainittu.
Mutta on siellä bmwforumilla ainakin yksi alle 20tkm ajettu F10, jolla on ajettu yksityiskäytössä eikä ole käytetty tyhjäkäyntiä normaalia autonkäyttäjää enempää tai vähempää. Tuossa korjaus tehtiin jo siinä vaiheessa kun ilmiö oli äänihavainto ja tuhoa ei tullut.
Mutta en silti "väisteleisi" ko. moottoria.
Nytpä huomasinkin äsken, että Defan sivuille on tullut uusi suositus jota ei ole ollut ennen siellä...
Aiemmin oli vain, että F30 320i ja 320i sinne tulee sellainen lämmitin mikä tulee vesikiertoon (sis. pumpun). Eli siis viimevuoden loppuun asti siellä Defan sivuilla luki noin ja silloin minä ne osatkin hankin (lokakuussa 2012). Vastus DA 412737. Auto tuli maahan marraskuussa ja luovutettiin viikolla
01/2013.
Nyt sinne Defan taulukkoo on lisätty aivan äskettäin, että F30 320i xDriveen pitääkin asentaan paistinpannu-mallinen lämmitin eli siis säteilylämmitin (DA 414879). Miksi? Miten xDrive eroaa moottorin osalta normista 320i:stä. Moottoritunnus näkyy olevan niissä hieman erilainen. Toisen perässä on A ja toisen perässä B.
Kysymys kuuluu voiko nyt tulla jotain ongelmia kun mulla on väärä lämppäri (jos taulukkoa uskoo)?
Eli pitääkö mun revityttää nyt tuo letkulämppäri pois kun se ei käy Defan mukaan kuin takavetomalliin?
Ihme säätämistä ja miksi ihmeessä tuo nelivedon tieto ei voinut olla siellä jo viime syksynä kun sitä nelivetoakin sai jo syyskuussa tuohon 320i-moottorin yhteyteen.
LainaaKysymys kuuluu voiko nyt tulla jotain ongelmia kun mulla on väärä lämppäri (jos taulukkoa uskoo)?
Eli pitääkö mun revityttää nyt tuo letkulämppäri pois kun se ei käy Defan mukaan kuin takavetomalliin?
Ihme säätämistä ja miksi ihmeessä tuo nelivedon tieto ei voinut olla siellä jo viime syksynä kun sitä nelivetoakin sai jo syyskuussa tuohon 320i-moottorin yhteyteen.
Jos ei tässä vaiheessa talvea ole vielä ongelmia esiintynyt, niitä huoletonta ajoa.
Vaikea uskoa, että vetotapa voisi tuohon vaikuttaa. Lämmitin on hommattu sen hetkisillä tiedoilla niin kyllähän sen pitää siihen käydä. Letkulämppäri ainakin omien kokemusten mukaan on tehokas verrattuna säteilijään, eli mutuna voisi sanoa että kovaa ajoa vaan.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 26.01.13 - klo:10:01
Jos ei tässä vaiheessa talvea ole vielä ongelmia esiintynyt, niitä huoletonta ajoa.
Lämmitin on asennettu vasta eilen ja en ole käyttänyt sitä vielä (enkä tiedä uskallanko kun näin tuon uuden taulukon just äsken). Auto on tullut maahan maraskuussa 2012 ja rekisteröity viikolla 1/2013.
Defa sivuja olen katsonut viimeksi joulukuun loppuolelle vuonna 2012 (ja nyt sitten tänään).
Syy siihen miksi takavetoon tulee tuo letkulämmitin on se, että takavetoisen 320i:n moottorin öljypohja on ilmeisesti komposiittia eikä metallia. Voisiko olla sitten niin, että nelivetomallissa onkin öljypohjan materiaali perinteinen ja se mahdollistaa tuon paistinpannun. Bemarihan suosii lähes poikkeuksetta joka ikisessä mallissaan paistinpannu-mallin asentamista ja mielellään suosittelee sitä kaikkiin niihin autoihin joihin se on mahdollista tekniikan puolesta.
Lainaus käyttäjältä: Natte - 24.01.13 - klo:15:54
Kulutus / kulu puolella tommoinen 320 xda ois vaan aika kiinnostava suht pienilläkin kilsoilla. Aika vahän vaihtoehtoja alle 30t, hintaluokassa nelikkoautomaatteja pienellä kulutuksella. Vääntöäkin sais olla min. 250 Nm.
Siinä on vähillä kilsoilla, uusimmalla koneella ja 2-vuoden takuulla (jos vaan varustelu on riittävä)
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32483954/BMW/320/2011/H%C3%A4meenlinna;jsessionid=E680211D7911CA771D50F4C1D5C4245C (http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32483954/BMW/320/2011/H%C3%A4meenlinna;jsessionid=E680211D7911CA771D50F4C1D5C4245C)
Tosiaan, hintaluokkahan menee kympin yli...No tulipahan postattua.
Voisko joku vähän valottaa mulle että mikä tästä autosta tekee niin erikoisen että se on M3sen hintainen?
http://www.markosipila.fi/autot/BMW_335_XUP-928/ (http://www.markosipila.fi/autot/BMW_335_XUP-928/)
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 26.01.13 - klo:10:51
Voisko joku vähän valottaa mulle että mikä tästä autosta tekee niin erikoisen että se on M3sen hintainen?
http://www.markosipila.fi/autot/BMW_335_XUP-928/ (http://www.markosipila.fi/autot/BMW_335_XUP-928/)
Sen massasta poikkeavuus..? Siis sille, joka sellaisen haluaa niin toi sitä tarjoaa... Muuta syytä en keksi...
Eikä toisaalta tossakaan tehon puutteesta kuitenkaan kärsi, tarkoitan ettei varmaan Suomen teillä saa hyödynnettyä sen paremmin ton kuin M3 potentiaalia, eli ne tehot/ajettavuus erot ei tuu esille kuin radalla (335 vs. M3)...
Silti kuulun itse niihin, joka valitsisi sen M3...
Onkos arvon palstalaisilla kokemusta tuosta 5 sarjan uudesta mittaristosta? Tuota tarjoiltiin syksyllä, kun autopohdiskelu oli ajankohtainen. Audiln kutosen ja sitä isompien mallien mittaristo on varsin komea ja nyt BMWkin ainakin on alkanut muuttaa vanhahtavalta näyttänyttä tyyliä, joka ainakin itseä on häirinnyt muuten. Kuvissa varsin pirteä, onko moisia tullut jo kenellekään valituksi? Onko kokemusta käytöstä?
http://tcbmw.blogspot.fi/2012/05/new-full-black-panel-instrument-display.html?m=1 (http://tcbmw.blogspot.fi/2012/05/new-full-black-panel-instrument-display.html?m=1)
Jos tuo on ainoa tapa saada digitaalinen nopeusmittari niin ottaisin tuon ehdottomasti. Paljonkohan tulee lisähintaa?
Todella hyvä muutos. Perusmittaristo alkaa olla hiukan vaatimaton ajotietokoneen osalta, vaikka analogiset perusmittarit edelleen kestävätkin vertailun kilpakumppaneihin. Digitaalinen nopeusnäyttö isoilla numeroilla on sellainen juttu, johon on helppo tottua ja vaikea olla sen jälkeen ilman.
Hinta näyttää olevan 630, + verot. Kuvissa tosiaan on ihan mukavan näköinen ja tuo myös mittariston tälle vuosituhannelle. :)
Mun mielestä mun F30:n ajotietokoneen näyttö on jotenkin erilainen kuin Markun entisessä autossa. Ihan kuin infoa olisi yksi rivi enempi kuin Markun kuvissa.
On siinä LCD näytöllä hintaa ;D Tuolla saa jo ihan kohtuumonituumaisen telkkarin. Okei myönnetään että tuon pitää toimia kosteassa ja pakkasessa mutta silti...
Lainaus käyttäjältä: McHendry - 29.01.13 - klo:16:34
Hinta näyttää olevan 630, + verot. Kuvissa tosiaan on ihan mukavan näköinen ja tuo myös mittariston tälle vuosituhannelle. :)
Mutta mitä kukaan tekee oman autonsa mallimerkintäinfolla mittaristossa ???
http://4.bp.blogspot.com/-x6n1folJWxI/T7E3H6-SJ2I/AAAAAAAABDE/BxXZTLl8lUY/s1600/P90093652.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-x6n1folJWxI/T7E3H6-SJ2I/AAAAAAAABDE/BxXZTLl8lUY/s1600/P90093652.jpg)
M3 -> siinä ajetaan M3-autolla.
Tai automaattivaihteiston manuaaliasennossa 3 -vaihteella.
Lainaus käyttäjältä: Bobinage - 29.01.13 - klo:18:16
Mutta mitä kukaan tekee oman autonsa mallimerkintäinfolla mittaristossa ???
M3 -> siinä ajetaan M3-autolla.
Tai jos kuitenkin olisi tökätty vaihdekeppi käsivalintapuolelle ja ajellaan kolmosvaihteella..?
Lainaus käyttäjältä: Antza - 29.01.13 - klo:18:19
Tai jos kuitenkin olisi tökätty vaihdekeppi käsivalintapuolelle ja ajellaan kolmosvaihteella..?
,,h, niin tietenkin , hyvä minä. :(
Näyttää kyllä lähinnä kiinalaiselta stereopaketilta tommonen mittaristo. :o
Lainaus käyttäjältä: lq - 29.01.13 - klo:18:40
Näyttää kyllä lähinnä kiinalaiselta stereopaketilta tommonen mittaristo. :o
No olisikohan jo aikakin siirtyä kehityksessä eteenpäin. 80-luvun lopun e34 mittaristosta ei ole suuren suurta kehitystä nimittäin tapahtunut... :D
(http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e34-m5-discussion/66039d1248698519t-picture-thread-img_1887.jpg)
Tuo mittaristo oli hienompi, kuin nykyiset. Hieman muotoiltukin muistaakseni - kallistetut sivujen pikkumittarit. Ja isommat perusmittarit, kuin nykyään.
BMW 5-sarjaan saatavilla oleva '6WA Mittariston ajotietokonenäyttö laajennetulla sisällöllä' tuo jo paljon parannusta normimittaristoon. Hinta ainoastaan 160 eur.
Sequenz 01.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=Fj7ajkPFNKw#ws)
(http://img845.imageshack.us/img845/5923/img0107rj.jpg)
Lainaus käyttäjältä: MTO - 29.01.13 - klo:20:23BMW 5-sarjaan saatavilla oleva '6WA Mittariston ajotietokonenäyttö laajennetulla sisällöllä' tuo jo paljon parannusta normimittaristoon. Hinta ainoastaan 160 eur.
Eilen ajelin illan M550d:llä, jossa toi mittaristo on ja tykkäsin siitä Sport asetuksen näytöstä, jossa oli digitaalinen nopeusnäyttö.
Mutta sitten perus comfortin "analoginen näkymä" ei kyllä ollut yhtä selkeä, kun perus analogisessa mittarissa on. Autossa oleva HUD tietysti oli hyvä! ;D
Muutenkin todettava, että kyllä toi M550d on hymyn huulille nostava auto :) Voimalinja on todella kohdillaan siinä (perhe farmariksi :P)...
Lainaus käyttäjältä: Vice - 30.01.13 - klo:09:37
Muutenkin todettava, että kyllä toi M550d on hymyn huulille nostava auto :) Voimalinja on todella kohdillaan siinä (perhe farmariksi :P)...
Myös hinta on ihan kohdillaan :) Aika paljon saa pulittaa kolmannesta ahtimesta, kun hintaeroa M Sport -paketillisen 535d TwinPower Turbo A xDriveen kertyy eroa semmoiset 26 000 euroa. No, saahan tuossa tietysti Playstation V8-äänimaailman mukaan myös.
Lainaus käyttäjältä: T - 29.01.13 - klo:19:14
No olisikohan jo aikakin siirtyä kehityksessä eteenpäin. 80-luvun lopun e34 mittaristosta ei ole suuren suurta kehitystä nimittäin tapahtunut... :D
Mä olen samasta aiheesta mussuttanut aikaisemmin. Ja samalla todennut, että nyt BMW-miesten mielestä simppeli mittaristo on maailman paras ratkaisu. Mutta kun se päivä tulee, että BMW siirtää mittaristonsa tällä vuosituhannelle, alkaakin BMW-miehet toitottamaan miten valtavan hienon mittariston BMW on onnistunut luomaan. Ja tästähän olemme nyt viime aikoina alkaneet saamaan jo ennusmerkkejä ;)
Ihan sama juttu kuin turbonelosten kanssa. BMW-miesten mielestä se oli paskin maanpäältä löytyvä moottorikonffis, mutta nyt on ääni jostain syystä kellossa muuttunut ;D Kohta sieltä tulee turbokolmonen ja hartaat BMW-miehet alkavat hehkuttamaan sitä! Tai johan se on alkanut, kun se kuulema kuulostaa ihan rivikutoselta...
http://www.nettiauto.com/bmw/640/5318001 (http://www.nettiauto.com/bmw/640/5318001)
Moniko laskee alleen? ;D
Lainaus käyttäjältä: Audis - 30.01.13 - klo:12:07
http://www.nettiauto.com/bmw/640/5318001 (http://www.nettiauto.com/bmw/640/5318001)
Huh. Alleni en laskenut, mutta on kyllä todella makea yksilö. Vielä kun olisi bensakone pellin alla...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.01.13 - klo:10:23
Mä olen samasta aiheesta mussuttanut aikaisemmin. Ja samalla todennut, että nyt BMW-miesten mielestä simppeli mittaristo on maailman paras ratkaisu. Mutta kun se päivä tulee, että BMW siirtää mittaristonsa tällä vuosituhannelle, alkaakin BMW-miehet toitottamaan miten valtavan hienon mittariston BMW on onnistunut luomaan. Ja tästähän olemme nyt viime aikoina alkaneet saamaan jo ennusmerkkejä ;)
Ihan sama juttu kuin turbonelosten kanssa. BMW-miesten mielestä se oli paskin maanpäältä löytyvä moottorikonffis, mutta nyt on ääni jostain syystä kellossa muuttunut ;D Kohta sieltä tulee turbokolmonen ja hartaat BMW-miehet alkavat hehkuttamaan sitä! Tai johan se on alkanut, kun se kuulema kuulostaa ihan rivikutoselta...
Niin taitaa nama kaikkein uskollisimmat BMW kuskit olla pikapuoliin rompetorien vakioasiakkaita, kun nayttaa pahasti silta etta suora kutonen on pian katoavaa kansanperinnetta ;D.
Muistan hyvin jutut vapari kutosen autuudesta, ahtamattomista M sarjalaisista joita tullaan tekemaan aina koska ahdin ei M sarjaan sovellu jne jne.... No vaite DIESEL M:sta saattoi olla vannoutuneimmalle BMW kuskille aikoinaan niin outo etta sita monikaan ei varmaan hokannut aikoinaan kieltaa vaarauskoisten panetteluna 8) 8) 8).
Kuinkahan toi kolmi sylinterinen sitten sopii kuvioon vai onko se sitten 1/2 kutonen :-)
Lainaus käyttäjältä: Audis - 30.01.13 - klo:12:07
http://www.nettiauto.com/bmw/640/5318001 (http://www.nettiauto.com/bmw/640/5318001)
Moniko laskee alleen? ;D
En tiedä miksi pitäisi housut kastella, mutta melko huikea paketti on kyseessä. Mielestäni voimalinja on juuri oikea. Sisustasta nahkaverhoiltujen pintojen osuus on kiitettävän suuri.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 30.01.13 - klo:12:07
http://www.nettiauto.com/bmw/640/5318001 (http://www.nettiauto.com/bmw/640/5318001)
Moniko laskee alleen? ;D
(http://www.bmwforum.fi/images/smilies/w00t.gif) (http://www.bmwforum.fi/images/smilies/drool.gif)
Itse kyllä uskallan olla eri mieltä tuon Bemarin sisustuksesta. Ulkoa näyttää hyvältä ja väri on todella erikoinen ja viimeinkin 6-sarjalainen näyttää hyvältä omaan silmään jopa tuolta perästä. Mutta tuo sisustan värimaailma on jotain todella järkkyä. Miksi pitää yhdistellä noin järjettömästi valkoista ja ruskeaa? Olisi kokonaan ruskea tai vaalea sisustus, niin tuo olisi todella hieno. Mutta miksi ihmeessä muuten tummaan sisustukseen yhtäkkiä keskelle ängetään täysvalkoinen hanskalokero? Sama juttu noiden valkoisten koristelistojen kanssa. Tuollaisia valkoisia suikaleita ripoteltu vähän sinne tänne. Ei vaan istu omaan silmään tuollaisena. Sanottakoon vielä, että dieselillä en itse pilaisi tuollaista autoa... ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.01.13 - klo:10:23
Mä olen samasta aiheesta mussuttanut aikaisemmin. Ja samalla todennut, että nyt BMW-miesten mielestä simppeli mittaristo on maailman paras ratkaisu. Mutta kun se päivä tulee, että BMW siirtää mittaristonsa tällä vuosituhannelle, alkaakin BMW-miehet toitottamaan miten valtavan hienon mittariston BMW on onnistunut luomaan. Ja tästähän olemme nyt viime aikoina alkaneet saamaan jo ennusmerkkejä ;)
Ihan sama juttu kuin turbonelosten kanssa. BMW-miesten mielestä se oli paskin maanpäältä löytyvä moottorikonffis, mutta nyt on ääni jostain syystä kellossa muuttunut ;D Kohta sieltä tulee turbokolmonen ja hartaat BMW-miehet alkavat hehkuttamaan sitä! Tai johan se on alkanut, kun se kuulema kuulostaa ihan rivikutoselta...
Ehkä mieltymykset on vain erinlaiset. Ahdettu nelonen ei vain kovin kummoiselta kuulosta, ei sitä juuri edes halua kierrättää ja monelle juurikin moottori on ollut syy valita käytetty Bmw. Uusien autojen ostajilla Suomessa painopiste on varmaan toisaalla hyvin monesti, poislukien M-mallit.
Onhan näissä mittareissa tapahtunut aina juuri ja juuri havaittavia muutoksia, toivottavasti aivan playstationiksi ei Bmw:n mittarit muutu.
(http://s1.postimage.org/n2ig30vcf/Mittaristo.jpg)
Tuo mittaristo on minusta paljon tyylikkäämpi ja hieman selkeämpikin, kuin nykyiset F10 / F30 -mittaristot. Takapakkia on otettu.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 30.01.13 - klo:14:53
Itse kyllä uskallan olla eri mieltä tuon Bemarin sisustuksesta. Ulkoa näyttää hyvältä ja väri on todella erikoinen ja viimeinkin 6-sarjalainen näyttää hyvältä omaan silmään jopa tuolta perästä. Mutta tuo sisustan värimaailma on jotain todella järkkyä. Miksi pitää yhdistellä noin järjettömästi valkoista ja ruskeaa? Olisi kokonaan ruskea tai vaalea sisustus, niin tuo olisi todella hieno. Mutta miksi ihmeessä muuten tummaan sisustukseen yhtäkkiä keskelle ängetään täysvalkoinen hanskalokero? Sama juttu noiden valkoisten koristelistojen kanssa. Tuollaisia valkoisia suikaleita ripoteltu vähän sinne tänne. Ei vaan istu omaan silmään tuollaisena. Sanottakoon vielä, että dieselillä en itse pilaisi tuollaista autoa... ;)
Auto näyttäis olevan individual värityksellä, joten joku on taiteillut kunnolla :) Omaan silmään värit sinänsä jees, mutta kojetaulun tuplaväritys on hieman sekava kyllä.
Lieneekö sama yksilö joka oli Seinäjoen Käyttöautolla lokakuussa, tuskin noita kovin montaa on suomessa.
(http://i4.aijaa.com/b/00122/11696259.jpg)
Onko tuo väri oikeasti tuollainen matta vai näyttääkö vaan siltä? Hienolta näyttää kuvassa tuo väri joka tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 30.01.13 - klo:19:26
Onko tuo väri oikeasti tuollainen matta vai näyttääkö vaan siltä? Hienolta näyttää kuvassa tuo väri joka tapauksessa.
Se on todellakin matta ja tuntuukin ihan siltä. Noita mattamaaleja löytyy individual värikartasta jo useampiakin, ainakin tuon ruskean lisäksi sininen ja harmaa. Airport Autokeskuksessa "silitin" juuri tuollaista mattaharmaata M6:sta ja aika makealta se tuntui. Autokauppias sanoi siinä vaan ääneen että pelottaa hieman jos tuollaista maalipintaa joudutaan korjausmaalaamaan - sitä ei kuulemma ihan kaikki pajat pysty tekemään - no tiedä häntä.
Lainaus käyttäjältä: al - 30.01.13 - klo:19:07
Lieneekö sama yksilö joka oli Seinäjoen Käyttöautolla lokakuussa, tuskin noita kovin montaa on suomessa.
(http://i4.aijaa.com/b/00122/11696259.jpg)
Tuo oli Seinäjoella ainakin vielä toissa lauantaina eikä tuolla yksilöllä ole ajettu 12 000 kilometriä.
Tuo Special Mobilin yksilö on kyllä omaan silmään aivan tajuttoman hieno :-*
Lainaus käyttäjältä: nemos - 30.01.13 - klo:20:11
Tuo oli Seinäjoella ainakin vielä toissa lauantaina eikä tuolla yksilöllä ole ajettu 12 000 kilometriä.
Ja tarkemmin katsottuna Käyttöauton Gran Coupéssa ei ole kromilistoja ikkunoiden ympärillä, kun taas tuossa toisessa on :o
Kävin tänään koejamassa 320iA SportLinesin Autokeskusessa kun se oli sovittuna.. Lähinnä koska tilaustaistossa on tuo kone, ja tuo on ainoa kiinnostava moottori..
(http://img515.imageshack.us/img515/3245/sportman3.jpg)
(http://img33.imageshack.us/img33/9355/sportman1.jpg)
Eli tuo keskimmäinen autonen..
(http://img17.imageshack.us/img17/1793/sportman0.jpg)
Kaiken kaikkiaan aivan täys kymppi minulle tuo moottori.. Automaatin kanssa eteneminen on hiljaista, huomaamatonta ja tarvittaessa riittävän ripeää..
Jos jotain negatiivistä haetaan niin moottorin äänimaailma hanaa annettaessa ei ole yhtä "hyvä/kiva" kuin mitä se on A4 (B8) 2.0TFSI koneessa.. Joka tapauksessa se typerä dieselin ääni on poissa ;D
Parastahan tässä autossa on alustan hillitty ja äänetön toiminta ja homman kruununa automaattilaatikko, joka on kyllä ehkä parasta mitä voisin toivoa.. Ei mitään kulmikkuutta tai epäröintejä..
Pari sanaa sitten takavetoisuudesta... Monaalla on parjattu BMW:n takavedon surkeutta.. Itse en allekirjoita sitä mitenkään surkeaksi.. Huonompihan se on kuin etuvetoinen, silloin kun on oikeesti liukasta, mutta en jättäisi tätä kauppaan pelkästään takavedon takia.. Pyörittelin autoa äsken todella liukkailla ja lisäksi hivenen upottavilla lumilla.. Ihan joka paikkaan en lähteny, toki en menis sinne vieraalla/lainatulla etuvedollakaan.. BMW:n holousjärjestelmä on kyllä mielestäni hienosti viilattu, auto ei tunnu stoppaavan täysin, kuten viimeisissa volkkareissa joilla olen ajanut.. Meno ei ole mitenkään töksähtelevää, vaan sujuvaa, hidasta, mutta sujuvan tyylikästä..
Enisvei.. Upea paketti, ja kuin minulle räätälöity.. Tykkään. Mutta katsotaan nyt tämä yksi kauppa loppuun.. Myyjä ja osastopiälikkö ovat koulutuksessa vielä tänään.. Joten ehkä maanantaihin mennessä kuulen jotain..
Mielellään laittaisin paperit vetämään.. Mutta odotellaan tosiaan maanantaille..
Pakko todeta mittaristokeskusteluun että BMW lienee tällä hetkellä yksi harvoista autonvalmistajista jotka ovat tajunneet pitää mittariston simppelinä ja luettavana. Eniten kaipaan mk3 Golfista nimenomaan sitä äärimmäisen selkeätä mittaristoa jossa ei tarvinnut keskittää katsetta mittaristoon ollenkaan nähdäkseen vallitsevan matkanopeuden toisin kuin nykyvolkkareissa joissa on viisi pikkuviivaa yhdellä välillä ja isommat viivat tyyliin millin pidempiä jolloin ne eivät erotu massasta mitenkään. Tämä tekee nopeusmittarin lukemisesta kertaluokkaa epäselkeämpää. Toki nykyautoissa on (kuten Golfissanikin oli) vakkarit jolloin nopeuden seuraaminen ei ole niin tähdellistä, mutta aina vakionopeudensäädintäkään ei voi käyttää ja silloin selkeälukuinen mittaristo olisi erittäin mukava olla olemassa.
Omakin mielipide lienee tullut kaikille selväksi mutta itse olisin täysin valmis heittämään historiaan jo viisarimittarit. Audin iso digitaalinen nopeusnäyttö on todella loistava ja kyllä uusien bemareiden viisarimittari jää sille toiseksi vaikka kuinka selkeästi asteikko on piirretty. Digitaalista mittaria on todella ikävä kun siihen kerran on tottunut.
Samaa mieltä tuosta että ainakin Audin viisarimittarin asteikko on sekava ja liian täyteen ammuttu.
http://www.ksml.fi/erikoissivut/autot/muistatteko-kun-bmwn-mainos-osui-omaan-nilkkaan/1293828 (http://www.ksml.fi/erikoissivut/autot/muistatteko-kun-bmwn-mainos-osui-omaan-nilkkaan/1293828)
http://www.talouselama.fi/uutiset/bmw+on+nyt+hurjana+suomessa+markkinat+28+bemarin+myynti+33/a2166935 (http://www.talouselama.fi/uutiset/bmw+on+nyt+hurjana+suomessa+markkinat+28+bemarin+myynti+33/a2166935)
En yhtään ihmettele.. Kyllä mm. BMW 3 sarjalainen on hieno vermes.. Saa nähdä mihin A3 kykenee, kun mallisto "laajenee" ja myynti pääsee vauhtiin..
Lainaus käyttäjältä: lortti - 01.02.13 - klo:13:12
Omakin mielipide lienee tullut kaikille selväksi mutta itse olisin täysin valmis heittämään historiaan jo viisarimittarit. Audin iso digitaalinen nopeusnäyttö on todella loistava ja kyllä uusien bemareiden viisarimittari jää sille toiseksi vaikka kuinka selkeästi asteikko on piirretty. Digitaalista mittaria on todella ikävä kun siihen kerran on tottunut.
Samaa mieltä tuosta että ainakin Audin viisarimittarin asteikko on sekava ja liian täyteen ammuttu.
Digitaalinäyttö on ihan jees myös, itse pidän digitaalisen nopeusnäytön käytännössä aina esillä kun isän A4:lla taitan matkaa. Omat heikkoutensa siinäkin; päivittyy turhan hitaasti joskaan ei se paljoa nopeampaakaan voisi päivittyä jotta luettavuus pysyisi selkeänä vauhdin vaihdellessa. Ei digitaalinen vaihtoehto aina analogista korvaa mutta on kuitenkin erinomainen lisä - tämä pätee myös muuallakin kuin auton mittaristossa :)
http://www.talouselama.fi/uutiset/tassa+on+selitys+bemarin+hurjalle+menolle/a2166966 (http://www.talouselama.fi/uutiset/tassa+on+selitys+bemarin+hurjalle+menolle/a2166966)
,,kkiä meni ex-auto kaupaksi...Reilun viikon se happani hallissa. Ilmeisesti liikkeen 39.900 pyynti ei ollut paha 1,5 vanhasta ja vain 19.000 ajetusta farkku neliveto disubemusta. Tosin liike/maahantuoja antoi tuolle jonkun 2v lisätakuunkin, kun auto kuului nyt niihin selection-vaihdokkeihin ja varusteetkin oli ihan riittävät.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 01.02.13 - klo:17:50
,,kkiä meni ex-auto kaupaksi...Reilun viikon se happani hallissa. Ilmeisesti liikkeen 39.900 pyynti ei ollut paha 1,5 vanhasta ja vain 19.000 ajetusta farkku neliveto disubemusta. Tosin liike/maahantuoja antoi tuolle jonkun 2v lisätakuunkin, kun auto kuului nyt niihin selection-vaihdokkeihin ja varusteetkin oli ihan riittävät.
Tarkemmin auton varustelua tuntematta voisi toisaalta ihmetelläkin nopeaa kiertoon lähtöä, kun on paljon puhuttu kamppis päällä. Uutta ei toki tähän hätään saa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.02.13 - klo:19:09
Tarkemmin auton varustelua tuntematta voisi toisaalta ihmetelläkin nopeaa kiertoon lähtöä, kun on paljon puhuttu kamppis päällä. Uutta ei toki tähän hätään saa.
Joo ei lähde uusi malli tuolla hinnalla farkkuna ja 320dA xDrivenä. Toki tuo on siis E91 koppaa eli vanha koppa, mutta käytettynä edelleen hyvin haluttu.
Varusteina tossa oli mm. Alpine hifi-paketti, 2xaluvanteet joista toiset orkkikset ja toiset bemarin orkkiksia muistuttavat bemarin keskimerkein varusteltuna (molemmaat renkaat tavalliset), Business navigaattori, ristiselätuen säädöt (sähköiset), usb-liitin, ksenonit, sadetunnistin, ulko- ja sisävalopaketti, bemarin kohdalla massasta poikkeavana punainen ulkoväri, kromipaketti, hopeiset kattokaiteet, sport-ratti, Servotronic-tehostus, säilytyslokeropaketti, peruutustutka, säädettävä etukyynärnoja yms. Eli ei mikään huippuvarusteltu, mutta monen makuun ihan tarpeeksi kattava varustelu.
Eli siis Limited Business Edition malli höystettynä muutamilla lisäkilkkeillä. Kyllähän mä sen jo arvasin ettei tuo noin vähän ajettuna, nelivetoisena (nelivedot on nyt pop), automaattilootaisena ja farkkukorisena dieselinä kauaa hallissa seiso.
BMW 320i xDrive Touring Automaatti harkinnassa. Mitä edullisia lisävarusteita suosittelisitte?
Yksi tarjous jo saatu urheilupenkeillä, aktiivisella vakkarilla, kaukovaloautomatiikalla ja näkyvyyspaketilla.
Mitähän mahtaa talvirenkaat perusvanteilla tehdä lisää? Esim. V-spoke 390 + Nokian nastat.
Mitä mieltä olette perusväreistä (musta ja valkoinen)?
Mistä kannattaisi kysellä lisää tarjouksia? Ihan kohtuullinen saatu jo Keski-Suomesta.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.02.13 - klo:19:09
Tarkemmin auton varustelua tuntematta voisi toisaalta ihmetelläkin nopeaa kiertoon lähtöä, kun on paljon puhuttu kamppis päällä. Uutta ei toki tähän hätään saa.
Samaa pohdin kun muutama päivä sitten ko. kärry jossain linkattiin. Uuden vastaavan saanee kympin kaliimmalla ja tuo oli kuitenkin jo 2v vanha ja ikääntynyttä korimallia.
Lainaus käyttäjältä: imoth - 01.02.13 - klo:23:01
BMW 320i xDrive Touring Automaatti harkinnassa. Mitä edullisia lisävarusteita suosittelisitte?
Yksi tarjous jo saatu urheilupenkeillä, aktiivisella vakkarilla, kaukovaloautomatiikalla ja näkyvyyspaketilla.
Mitähän mahtaa talvirenkaat perusvanteilla tehdä lisää? Esim. V-spoke 390 + Nokian nastat.
Mitä mieltä olette perusväreistä (musta ja valkoinen)?
Mistä kannattaisi kysellä lisää tarjouksia? Ihan kohtuullinen saatu jo Keski-Suomesta.
Perusväriä en ottaisi. Kaikki melkein hommaa perusmustan tai valkoisen, koska on ne ei maksa mitään. Milläs saat auton erottumaan muista jos et yhtään tuunaa sitä omannäköiseksi. Eli joku muu väri tilaukseen.
Suosittelen ainakin Servotronic-ohjaustehostusta sekä Business-, näkyvyys ja käytännöllisyys-paketteja. Ilman noita paketteja vakiovarustelu on aika onneton ja nuo paketit sisältää kaikkea hyödyllistä ihan kohtuullisella rahalla. Suosittelen myös tummennettua tuulilasin yläreunaa sekä ristiselän tukien säätöjä. Mulla on myös Hifi-paketti, koska vakio audio on mitä on (eli huonohko).
Kysy Lappeenrannasta ja Hämeenlinnasta. Itse kysyin kanssa vaikka mistä ja noissa oli parhaimmat tarjoukset.
,,lä helvetissä pilaa hyvää autoa Nokian Run flat nastapaketilla, eli hanki tavalliset kumit jostain ja mieluummin Michelit tai jotkut muut kuitenkin kuin Nokiat!
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.02.13 - klo:08:38
Perusväriä en ottaisi. Kaikki melkein hommaa perusmustan tai valkoisen, koska on ne ei maksa mitään. Milläs saat auton erottumaan muista jos et yhtään tuunaa sitä omannäköiseksi. Eli joku muu väri tilaukseen.
Suosittelen ainakin Servotronic-ohjaustehostusta sekä Business-, näkyvyys ja käytännöllisyys-paketteja. Ilman noita paketteja vakiovarustelu on aika onneton ja nuo paketit sisältää kaikkea hyödyllistä ihan kohtuullisella rahalla. Suosittelen myös tummennettua tuulilasin yläreunaa sekä ristiselän tukien säätöjä. Mulla on myös Hifi-paketti, koska vakio audio on mitä on (eli huonohko).
Kysy Lappeenrannasta ja Hämeenlinnasta. Itse kysyin kanssa vaikka mistä ja noissa oli parhaimmat tarjoukset.
,,lä helvetissä pilaa hyvää autoa Nokian Run flat nastapaketilla, eli hanki tavalliset kumit jostain ja mieluummin Michelit tai jotkut muut kuitenkin kuin Nokiat!
Kiitoksia vastauksesta. Limited xDrivessa tulee Business paketti mukaan. Käytännöllisyyspaketista ottaisin vain säilytystilapaketin. Servotronicista en oikein tiedä. Jotkut on sen kannalla ja toiset taas on sitä mieltä, että auton ominaisuudet huononee. Punainen väri on ainakin sedaneissa ollut tosi nätti, mutta maksaisiko siitä 1000 euroa. Nykyinen auto on musta. En välttämättä toista mustaa ottaisi eli perusväreistä jäljelle jäisi valkoinen. Runflattejä ei ota, mutta nastat kylläkin. Onko Nokian niin huonot BMW 3-sarjan kanssa?
Lainaus käyttäjältä: imoth - 02.02.13 - klo:15:59
Kiitoksia vastauksesta. Limited xDrivessa tulee Business paketti mukaan. Käytännöllisyyspaketista ottaisin vain säilytystilapaketin. Servotronicista en oikein tiedä. Jotkut on sen kannalla ja toiset taas on sitä mieltä, että auton ominaisuudet huononee. Punainen väri on ainakin sedaneissa ollut tosi nätti, mutta maksaisiko siitä 1000 euroa. Nykyinen auto on musta. En välttämättä toista mustaa ottaisi eli perusväreistä jäljelle jäisi valkoinen. Runflattejä ei ota, mutta nastat kylläkin. Onko Nokian niin huonot BMW 3-sarjan kanssa?
No Nokian HKPL7:kat on ainakin kovin äänekkäät. Michelin on paljon paljon hiljaisempi ja samaten Good Year. HKPL7 on todella äänekäs ja kun F30:n painoa on kevennetty, niin se on varmaan osittain tehty etupään äänieristyksenkin kustannuksella, koska mun mielestä Michelinitkin on tässä äänekkäämmät kuin mitä ne olivat vanhassa 3-sarjassa. HKPL7:n runko on jotenkin huonon tuntuinen ajotuntumaltaan erityisesti sulalla tai märällä asfaltilla. Mun mielestä ne ei pelaa bemarissa hyvin eikä kyllä monessa muussakaan autossa. Varmasti on tullut selväksi etten välitä Nokian HKPL7:sta, koska minusta ne pilaa autojen ajo-ominaisuudet monessakin eri tilanteessa. Pitohan siinä on hyvää ja nastojen pysyvyys, mutta siihen ne plussat minusta jääkin. Polttoainetaloudellisuus on myös Nokioissa huippua, mutta sitä se on Michelinissäkin.
Ainakin edellisen 3-sarjan nelivetomalli on jäykkä pyöriteltävä ilman Servotronic-ohjausta. Sitä servoa ei kyllä juuri kukaan hauku. Ottaisin sen ehdottomasti takavetoa raskaampaan ja "jäykempään" nelivetomalliin. Maantiellä se ohjaus on kuitenkin edelleen tunnokas vaikka kaupunkiajoon se tuokin tarvittavaa keveyttä. Sport-ohjaus on eri asia ja se jakaa enempi mielipiteet puolesta ja vastaan. Eli sitä monet kehuu, mutta lähes yhtä monet haukkuu.
Koeajoautoissa on pääasiassa tuo Servotronic-ohjaus tai sitten vakio-ohjaus. Tuossa Autokeskuksen Skulankin ajamassa autossa on servollinen ohjaus. Olen ajanut itsekin tuon saman auton.
Tuo nykyisen 3-sarjan punainen on ihan nätti väri, mutta näyttää minusta liikaa perusväriltä ja siksi hinta on minusta hurja, koska väri on liikaa normaalin kaltainen. Metallivärin pitää näyttää minusta metalliväriltä, niin ettei se jää epäselväksi kellekään...
Valkoisia on minusta ihan liikaa. Melkein kaikki 3-sarjat mitä tulee vastaan ovat perusvalkoisia tai sitten perusmustia. Toki metallivärin hinta on kova, mutta jos ostaa tämäntason auton, niin ehdottomasti joku muu väri jos ei ole sitten joku perusvärin vankkumaton kannattaja.
Punainen on ihan ok (siis perinteinen punainen) koska harva bemaristi ottaa sellaisen, mutta sitähän ei tähän malliin saa.
Käytännöllisyyspaketti (ZVK):
Kaikki tarpeelliset pistokkeet ja valot samassa paketissa: se sisältää virtalähteet taakse ja tavaratilaan sekä valaistut ulko-ovien kahvat ja luku- ja tunnelmavalot eteen ja taakse.
Lisäksi saat lämmitettävän ohjauspyörän, joka on käytännöllinen lisävaruste talvella.
Ilman tuota pakettia puuttuu monta verkkotaskua ja höydyllistä lokeroa. Taitaa puuttua jopa 1-2 pistorasiaakin. Tuo valopaketti on kanssa minusta (ja monesta muustakin joka on sen nähnyt) todella upea ja vakioverhoilullinen ja lähes vakiovarusteinen auto näyttää tosi köyhältä ilman sitä. Vakiona kun ei ole lukuvaloja takana eikä edes edessä, saati naisille niin tärkeitä meikkipeilien valoja. Puhumattakaan ledein toteutetuista ulko-oven kahvojen valoista jotka ovat myös hienot ja näyttävät. Sen lisäksi sillle tulee kahdet lattiavalot ja valot jokaiseen oviaukkoon. Lämmitettävä ohjauspyörä on kanssa ihan hieno varuste ja tulee tuossa paketissa. En jättäisi tuota pakettia pois.
Näkyvyyspaketti on myös must juttu, koska sen mukana tulee mm. lämmitettävät ulkopeilit ja sumuvalot eteen joita ei ole vakiona.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.02.13 - klo:16:35
No Nokiat on aikakin äänekkäät. Michelin on paljon paljon hiljaisempi ja samaten Good Year. HKPL7 on todella äänekäs
...
HKPL 8 pitäisi tulla kohta kauppoihin ja sen luvataan olevan hiljaisempi? Jos väite pitää paikkaansa ja rengas Suomessa valmistettu, niin pitää ottaa semmoset viimeistään ensitalveksi testiin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.02.13 - klo:16:35
Tuo nykyisen 3-sarjan punainen on ihan nätti väri, mutta näyttää minusta liikaa perusväriltä ja siksi hinta on minusta hurja, koska väri on liikaa normaalin kaltainen. Metallivärin pitää näyttää minusta metalliväriltä, niin ettei se jää epäselväksi kellekään...
Juuri näin ja metalliväri on helpompi pitää käytössä hyvännäköisenä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.02.13 - klo:16:35
Valkoisia on minusta ihan liikaa. Melkein kaikki 3-sarjat mitä tulee vastaan ovat perusvalkoisia tai sitten perusmustia.
...
Liisarivärejä.
Nokian HKPL 7 ainakin matalaprofiilisena 235/35/19 toimivat omassa bemarissa hyvin: ajettavuus on tarkka ja melutasokin (jota eniten pelkäsin) verrattavissa Audin alla pyöriviin Contin Ice Contacteihin. Vaikka kokemusta noista ei olekaan enempää kuin reilu kuukausi, niin täällä etelässä on tullut jo vastaan kaikki talvikelit, eikä moitittavaa ole tullut.
Selväksi on tullut että nastat ovat oikea valinta takavetoiseen, kertaakaan ei ole ollut edes lähellä kiinnijääminen. (Toki pahimpiin lumipöperökeleihin on tallista tullut otettua tuo toinen vaihtoehto. :) )
Vastatkaahan viisaammat uuden 3-sarjan ohjauksesta ja ajettavuudesta. Eli kannattaako auto ottaa Servotronic, Sport vaiko vakio ohjauksella? Paikallaan jaksaa varmaan pyöritellä oli ohjaus mikä hyvänsä. Ykköskriteeri olisi junamainen meno ja tunnokkuus eikä mikää keinotekoinen tunnoton ohjaus.
Entäpä alusta mikä paras vakio, madallettu m-sport vaiko se missä eri kombinaatioita mikä lie nimeltään? xdriveen ei taida saada kuin vakion.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 02.02.13 - klo:17:56
Vastatkaahan viisaammat uuden 3-sarjan ohjauksesta ja ajettavuudesta. Eli kannattaako auto ottaa Servotronic, Sport vaiko vakio ohjauksella? Paikallaan jaksaa varmaan pyöritellä oli ohjaus mikä hyvänsä. Ykköskriteeri olisi junamainen meno ja tunnokkuus eikä mikää keinotekoinen tunnoton ohjaus.
Entäpä alusta mikä paras vakio, madallettu m-sport vaiko se missä eri kombinaatioita mikä lie nimeltään? xdriveen ei taida saada kuin vakion.
Kolmen itsellä ollleen 3-sarjan bemun kokemuksella ottaisin mieluiten Servotronic-tehosteisen. Kahdessa niistä se on ainakin ollut, koska niihin ne erikseen tilasin (yksi oli käytetty auto ja ei ole 100% varmaa oliko siinä servo vai ei) ja junamaista on ollut ainakin meno niillä autoilla (nelivetoisia kaksi ja kaikissa pienimmät mahdolliset renkaat). Itse tykkään vakioalustasta koska sekin on jo melko matala ja mun makuun riittävän napakka (napakampi kuin monella muulla merkillä), toisaalta se ei ole kuitenkaan liian kova eikä kivirekimäinen.
Tuli ekaa kertaa nähtyä uusi 3-sarjalainen M-sporttina ja pakko myöntää, että rupesi hieman kiinnostamaan, tuollaisella kehtaisi kyllä ajella. Pätee näköjään vähän sama kuin bemmeihin muutenkin eli M-sport korisarjaa vaatii. Omaan silmään näyttää aina siltä, että auto on aluksi suunniteltu korisarjalla ja sitten alettu riisumaan karvalakiksi. Tuossa kyseisessä yksilössä pakoputken virkaa toimittava mehupillintapainen vähän latisti kokonaistunnelmaa.
Joo, mutta kiinnostus kuitenkin heräsi. :)
Ilman muuta suosittelen Sport -ohjausta (aktiiviohjaus). Sen kanssa on kaupunkiajo ja parkkihallipyörittely yhtä juhlaa ja hyvällä tuntumalla menee maantieajokin. Kovin raskas on F30:n ohjaus siltikin verrattuna Audiin Comfort -asennossa. Ohjaustuntoa on sillä yritetty tehdä hiukan keinotekoisesti.
M-sportina kyllä jos pelimerkit riittää. Antaa ilmettä todella paljon ja urheiluistuimet sekä sporttiratti ovat ehdottomasti paikallaan ainakin E90:ssä. Mehupillin pystyy vaihtamaan pikkurahalla asiallisemmaksi, joten siitä en tekisi isoa ongelmaa.
Päivän huipputarjous Laakkoselta..
http://www.nettiauto.com/bmw/320/5365988 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5365988)
Eikös tuo ole limited xDrive edition kampanjassa 10000, halvempi uutena?
Dakota nahkajakkaroiden ja esittelyautossa olevan käytännöllisyyspaketin kanssakin uuden saa 7000, halvemmalla :)
Nonniin, toista viikkoa sitten tehty takinkääntö kun X-limitedin hinta oli niin kohdallaan.
320iA xDrive touring business-sportin luovutus liisarivalkoisena 1.9 (ilman merkintöjä ja mustilla peileillä). Aikani pyörittelin, jos olisin ottanut vain sporttipenkit, ratin ja vanneupgradea, mutta päädyin kuitenkin sporttipakettiin ja tähän kuliextrana Servo, 18":t ja sadetunnistin.
Hieman jännittää kuinka "maailman älykkäin neliveto" ko. laatikon kera toimii, kun nykyinen manulla oleva T-3 analogisuudessaan on älyttymän hyvä. Loppusuoralla oli pari konsernin vehjettä, mutta oikeastaan mikään noista ei nostanut fiilistä kun nämä olisivat olleet niin lähellä jo pihassa olleita autoja (A4 B8 ja Passat 3C).
http://auto.fi.msn.com/uutiset/rekister%c3%b6inti-bmw-3-sarjalla-huima-myynnin-nousu (http://auto.fi.msn.com/uutiset/rekister%c3%b6inti-bmw-3-sarjalla-huima-myynnin-nousu)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.02.13 - klo:15:59
Päivän huipputarjous Laakkoselta.
Mutta senhän saisi "jo" huhtikuun lopussa, kun tehdastilausta joutuu odottamaan kesälle asti ;) Keväällä kun kuumeet nousee horkkaan asti, niin yksi kymppitonni ei tunnu missään.
Jos jotain positiivista tuosta ilmoituksesta pitää etsiä, niin kontaktihenkilönä oleva Heikki on erittäin asiallinen automyyjä. Oli ilo asioida hänen kanssaan, vaikka kauppoja ei sillä kertaa syntynytkään.
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013020516607229_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013020516607229_at.shtml)
Lainaus käyttäjältä: Natte - 05.02.13 - klo:15:25
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013020516607229_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013020516607229_at.shtml)
Näihin linkkeihin voisi laittaa jonkinlaisen kuvauksen, että mitä sieltä linkin takaa paljastuu tai on odotettavissa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.02.13 - klo:15:59
Päivän huipputarjous Laakkoselta..
http://www.nettiauto.com/bmw/320/5365988 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5365988)
Eikös tuo ole limited xDrive edition kampanjassa 10000, halvempi uutena?
Dakota nahkajakkaroiden ja esittelyautossa olevan käytännöllisyyspaketin kanssakin uuden saa 7000, halvemmalla :)
Jos tuo tarjous tuntuu liian hyvältä, niin tästä "vanhakoppainen" Coupé (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5361060) pari tonnia
kalliimmalla...
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 04.02.13 - klo:15:59
Päivän huipputarjous Laakkoselta..
http://www.nettiauto.com/bmw/320/5365988 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5365988)
Eikös tuo ole limited xDrive edition kampanjassa 10000, halvempi uutena?
Dakota nahkajakkaroiden ja esittelyautossa olevan käytännöllisyyspaketin kanssakin uuden saa 7000, halvemmalla :)
Käsittämätön tapaus,no Laakkoselta voi odottaa ihan mitä vain! Ja tuonkin joku hullu ostaa 40c autokuumeessaan ja lasipalatsi kiittää!
Lainaus käyttäjältä: al - 05.02.13 - klo:17:21
Jos tuo tarjous tuntuu liian hyvältä, niin tästä "vanhakoppainen" Coupé (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5361060) pari tonnia kalliimmalla...
Olisi kiva tietää,että mihin vaihdettu Delta-autossa ja paljon ollut hyvitys!
Lainaus käyttäjältä: Audis - 05.02.13 - klo:17:25
Olisi kiva tietää,että mihin vaihdettu Delta-autossa ja paljon ollut hyvitys!
Luultavasti tuokin on uitettu Saksasta! Suurin osa Delta-auton 50-100.000 bemusta ei ole vaihdettu liikkeessä mihinkään. Tekee samaa kuin Länsiauto ja Automaa, eli tuo ja ostaa vaihtoautoja ympäri Eurooppaa, koska kaikki omat merkit eivät ole mitään kultakaivoksia (uusien omien merkkien myynti) ja he elättävät itsensä paljolti juuri tällä käytettyjen premiumien yms. kaupalla.
Lainaus käyttäjältä: al - 05.02.13 - klo:17:21
Jos tuo tarjous tuntuu liian hyvältä, niin tästä "vanhakoppainen" Coupé (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5361060) pari tonnia kalliimmalla...
Tuosta myös 2011-mallinen sopivasti... http://wetteri.alkali.fi/bmw/320/101303 (http://wetteri.alkali.fi/bmw/320/101303)
3-sarjan GT julkaistu. Vaatii kyllä "sporttipuskuria" tuo auto, ennenkuin näyttää hyvältä tuo malli. Peräkontti ainakin käytännöllinen kun saa isompaakin tavaraa mahtumaan.
(http://cdn3.worldcarfans.co/2013/2/7/medium/1847602622059309996.jpg)
http://www.worldcarfans.com/113020753515/bmw-3-series-gran-turismo-officially-unveiled-videos-added/lowphotos#22 (http://www.worldcarfans.com/113020753515/bmw-3-series-gran-turismo-officially-unveiled-videos-added/lowphotos#22)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 05.02.13 - klo:16:16
Näihin linkkeihin voisi laittaa jonkinlaisen kuvauksen, että mitä sieltä linkin takaa paljastuu tai on odotettavissa.
Niin ja jos arvostelun on tehnyt Rönkkö, niin siitä pitäisi varoitella etukäteen vähintään kissan kokoisin kirjaimin! Oli taas niin luokaton arvostelu tuolta äijältä, että ihan sylettää. Aloin lukemaan artikkelia ja yritin nopeasti silmäillä, että mitä mallia tässä ollaan edes koeajettu. No eihän sitä edes mainita koko artikkelissa! No sitten katsoin jutun kirjoittajan ja sieltähän se syy sitten selvisikin. Niin tyypillistä Rönkköä... Sana "rönkkö" pitäisi lisätä Suomen sivistyssanakirjaan, jolla tarkoitetaan todella amatöörimäisesti kirjoitettua autoaiheista artikkelia.
3-sarjan GT
http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/tallainen-on-bmw-3-sarjan-gran-turismo/1295724 (http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/tallainen-on-bmw-3-sarjan-gran-turismo/1295724)
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288538285583.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288538285583.html)
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-bmwn-uusi-3-sarjan-gt.html (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-bmwn-uusi-3-sarjan-gt.html)
Tuossa näyttää olevan 110mm pidempi akseliväli kuin sedanissa. Takamatkustajille varmaankin siten luvassa enemmän tilaa ja peräkonttikin näyttää olevan suurempi kuin farmarissa. Aika monikäyttöinen auto siis, mutta ei silti näytä farmarilta.
Savon sanomien mukaan kaikki on tuplaturboja... Nätimpi tuo on kuin viitosGT, voi jopa olla joskus harkinnassa.
Lainaus käyttäjältä: chr - 07.02.13 - klo:20:02
Savon sanomien mukaan kaikki on tuplaturboja... Nätimpi tuo on kuin viitosGT, voi jopa olla joskus harkinnassa.
Siis yhdellä turbollahan ne on, mutta kaksikanavaisella turboahtimella. No autotoimittajan mielestä se on ilmeisesti sama asia kuin tuplaturbo :)
Lainaus käyttäjältä: Natte - 07.02.13 - klo:18:57
3-sarjan GT
http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/tallainen-on-bmw-3-sarjan-gran-turismo/1295724 (http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/tallainen-on-bmw-3-sarjan-gran-turismo/1295724)
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288538285583.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288538285583.html)
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-bmwn-uusi-3-sarjan-gt.html (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/taellainen-on-bmwn-uusi-3-sarjan-gt.html)
Isoveljensä tavoin ruma möhkylä.
Tuleva 4-sarja sarja sen sijaan :-*
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 07.02.13 - klo:20:19
Siis yhdellä turbollahan ne on, mutta kaksikanavaisella turboahtimella. No autotoimittajan mielestä se on ilmeisesti sama asia kuin tuplaturbo :)
Juu, tiedän hyvin kun omassakin moottorissa lukee twinpower, mutta vain yksi onneton turbo siellä pyörii. ;)
Twinpower sanaa käytetään sekä twin-scroll että twin-turbo koneille, joten vähemmästäkin vähemmän tietävä menee sekaisin.
http://www.talouselama.fi/uutiset/bmw+kay+kaupaksi+kuin+haka+mutta+ostajia+voi+odottaa+karu+yllatys/a2168234 (http://www.talouselama.fi/uutiset/bmw+kay+kaupaksi+kuin+haka+mutta+ostajia+voi+odottaa+karu+yllatys/a2168234)
Miksi 320d on noin paljon kalliimpi kilpailijoitaan?
Samaa ehdin ihmettelemään jo tuolla: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13345.msg319573#msg319573 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13345.msg319573#msg319573)
Ja onko tuo 320d oikea vertailukohta kakssataselle Meselle..
Jotenkin on kovin vaikea uskoa tuota väitettyä tutkimustuloksiin perustuvaa totuutta. Esim. F10 ja F11-koriset tai 3-sarjan Xdrive-malliset Bemarit tuntuvat pitävän arvonsa todella hyvin tai ainakin pyynnit ovat varsin kovia, enkä usko toteutuneissa kauppahinnoissa olevan sen suurempaa suhteellista eroa pyyntihintaan kuin muidenkaan merkkien kohdalla. Audia ja Meseä tässä kisassa hivenen avittaa se, että C ja A4 ovat olleet pitkään sukupolviltaan muuttumattomia pl. fl:t toisin kuin Bemari, jolta on tullut uusi koriversio, joka pudottaa jonkin verran edellisen kopan hintoja, ja juuri näitä tutkitut autot ovat ikänsä perusteella olleet.
http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/bmwt-viedaeaen-parhaillaan-kaesistae-suomessa.html (http://www.automerkit.fi/uutiset/automerkit/artikkelit/bmwt-viedaeaen-parhaillaan-kaesistae-suomessa.html)
BMW 320i takaveto automaatti pärjäisi kohtuullisesti TM:n nelivetovertailussa, ollen neljäs 8,6 pisteellä. Voittaja oli Volvo V40 D2, toinen Audi A3 1,4 TFSI ja kolmas Toyota Auris Hybrid.
BMW:n etenemiskykyä ja kulutuksia (9,5 l/100km lämpimänä, 14,8 l/100km kylmänä) haukuttiin. Etemiskyky hoituu nelivedolla, mutta millaisia kulutuksia olette mitanneet 320i:llä?
Lainaus käyttäjältä: imoth - 13.02.13 - klo:11:14
BMW 320i takaveto automaatti pärjäisi kohtuullisesti TM:n nelivetovertailussa, ollen neljäs 8,6 pisteellä. Voittaja oli Volvo V40 D2, toinen Audi A3 1,4 TFSI ja kolmas Toyota Auris Hybrid.
BMW:n etenemiskykyä ja kulutuksia (9,5 l/100km lämpimänä, 14,8 l/100km kylmänä) haukuttiin. Etemiskyky hoituu nelivedolla, mutta millaisia kulutuksia olette mitanneet 320i:llä?
13,1 litran keskikulutusta näyttää ajotieturi. Autolla ajettu 900km:a ja pääasiassa pelkkää 2,9km työmatkaa, kaupunkiajoa, pätkäajoa ja pääasiassa pelkkiä lylmäkäynnistyksiä. 320iA (automaatti) xDrive.
Käväsin paikallisessa BMW:n nelikkotourilla tyyppäämässä 320 DXA:n ja onhan se ihan kelpolaite n. nuorekkaalle kravattikaulaiselle pikkuperheen iskälle, voimalinja enempi kuin hyvä, muutoin koin auton ja alusta samantyyppiseksi 'hieman hervottomaksi laivaksi' kuin viime vknloppuisen Mersun vastaavan tekeleen ( ja ei se voisikaan olla niin napakan tuntuinen kuin omani sillä mullahan on se RS4:n takavakaaja ...... ;D ) , ja nyt joku voi ottaa hernettä mutta sisätilan ääniltään tuo oli häiritsevämpi kuin omani, ehkä se häiritsevin oli se korkeataajuisempi häiriöääni, ihan kuin pellit soisivat (?!). Tämän saman ilmiön olen nyt huomioinnut 3/4 koejamistani autoista, Mazda 6/ A3/BMW sisälsivät tätä korkeampaa kohinaa, Mersu ei.
edit: Ja taitaa tuntumani olla herkistynyt tuolle jousittamattomalle massalle - tälläkin nuo kuopat tuntuivat kohtuu isoina vavahduksina/ kumauksina. Tuo häiritsevät äänet etenkin takaata tuo mieleen korrelaation siitä kun omasin sen MB 300 CEA:n ja sitten kertaalleen kokeilin Honda Civic:iä ( se 90-l pyöreämpi pystyperä), ihan kauheeta mellakkaa piti se Civicci, ei tuo Bemmu semmoista pitänyt tietenkään mutta kyllä sen takametelin vaan erottaa.
Start Stop-tsydeemi pelasi hienosti.
Ei saannut ei sitten ensimmäistä soluanikaan puolelleen.
BMW näyttää mainostavan, että takavetoinen auto on turvattomampi kuin nelivetoinen kaikissa keleissä :P
Lainaus käyttäjältä: imoth - 13.02.13 - klo:11:14
BMW 320i takaveto automaatti pärjäisi kohtuullisesti TM:n nelivetovertailussa, ollen neljäs 8,6 pisteellä. Voittaja oli Volvo V40 D2, toinen Audi A3 1,4 TFSI ja kolmas Toyota Auris Hybrid.
Lainaus käyttäjältä: a1jaa - 16.02.13 - klo:18:06
BMW näyttää mainostavan, että takavetoinen auto on turvattomampi kuin nelivetoinen kaikissa keleissä :P
Näitä on pakko kommentoida. Komenttini ovat vielä arvokkaimpia, kun en ole nykyisin BMW-kuski(tosin kolme kappaletta on ollut tallissa aikojen kuluessa).
Ensinnäkin tuo TM4/13 talvitesti ei ollut nelivedoilla, vaan
2-vedoilla. BMW ja GT86 olivat takavetoisia, muut etuvetoisia.
BMW elektroniikalla ja takavedolla pärjäsi ihan OK. Kun elektroniikka kytkettiin pois, se pärjäsi vieläkin paremmin.
Neliveto takaa hyvän etenemisen kelissä kun kelissä, mutta jos puhutaan hallitusta talviajosta, takaveto kunnon renkailla on ihan yhtä hyvä vaihtoehto, kun etuvetokin.
Miksiköhän TM:n esittelyvideot on kuvattu BMW:llä ja GT86:llä? Vielä enemmän GT86:lla, koska siinä oli manuaali. NO, ne kun ovat todellisten ajomiesten pelejä...
=====================================================================================
Pitääkin seuraavaan autonvaihtoprojektiin pistää bemari listalle...
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 16.02.13 - klo:15:43
Käväsin paikallisessa BMW:n nelikkotourilla tyyppäämässä 320 DXA:n ja onhan se ihan kelpolaite n. nuorekkaalle kravattikaulaiselle pikkuperheen iskälle, voimalinja enempi kuin hyvä, muutoin koin auton ja alusta samantyyppiseksi 'hieman hervottomaksi laivaksi' kuin viime vknloppuisen Mersun vastaavan tekeleen ( ja ei se voisikaan olla niin napakan tuntuinen kuin omani sillä mullahan on se RS4:n takavakaaja ...... ;D ) , ja nyt joku voi ottaa hernettä mutta sisätilan ääniltään tuo oli häiritsevämpi kuin omani, ehkä se häiritsevin oli se korkeataajuisempi häiriöääni, ihan kuin pellit soisivat (?!). Tämän saman ilmiön olen nyt huomioinnut 3/4 koejamistani autoista, Mazda 6/ A3/BMW sisälsivät tätä korkeampaa kohinaa, Mersu ei.
edit: Ja taitaa tuntumani olla herkistynyt tuolle jousittamattomalle massalle - tälläkin nuo kuopat tuntuivat kohtuu isoina vavahduksina/ kumauksina. Tuo häiritsevät äänet etenkin takaata tuo mieleen korrelaation siitä kun omasin sen MB 300 CEA:n ja sitten kertaalleen kokeilin Honda Civic:iä ( se 90-l pyöreämpi pystyperä), ihan kauheeta mellakkaa piti se Civicci, ei tuo Bemmu semmoista pitänyt tietenkään mutta kyllä sen takametelin vaan erottaa.
Start Stop-tsydeemi pelasi hienosti.
Ei saannut ei sitten ensimmäistä soluanikaan puolelleen.
Audimies on audimies, ei sitä saa millään bemmimieheksi...Sama pätee toisinpäinkin (ainakin täällä). Totta, että tuo F30:n takapään vakiojousitus on aika napakka, ääntä pitävä ja pintakova ainakin tiekarhun jyrsimällä ja kovaksi jäätyneellä tiellä, mutta normaalilla tiellä, mukulakivellä jne. menee oikein mukavasti ja mukuvuuspainotteisesti (ainakin niillä tavalllisilla periksi antavilla kumeilla). Mitään hervottomuutta en ole kokenut vaan autoni etenee vakaasti, turvallisen tuntuisesti ja eleettömästi huonoillakin teillä. Eli itse en tunnista mitään hervotonta laivamaisuutta ajettavuuden suhteen.
Tilat on hurjan isot kokoiselleni lapsettomalle 180cm 75kg kääpiölle. Kontti on toki pienehkö versus Octavia, mutta ihan sama. Kyllä sinne cittarin ruokakassit mahtuu ja muuta siellä ei kuljetellakaan...Varmaan sinne isompaakin tavaraa menee. En ole vielä testannut kun ei ole tarvetta.
Joo se ujellus kuuluu tosiaan peileistä tai peilien jaloista eli peilit tosiaan soi ja viheltää joissakin tilanteissa. Se on sellainen metallimainen vihellys/ujellus. Tietyissä nopeuksissa ja tilanteissa sen kuulee, mutta ei häiritse minua ainakaan kovin paljoa ja maantiellä se ei mun korviin kuulu. Joku homma mennyt muotoilussa pieleen kun peilien muoto (luultavimmin syynä) saa aikaan sen ujeltamisen. Tai sitten a-pilarin muoto on sellainen, että se saa aikaan sen ujelluksen. Jompi kumpi kuitenkin. X1:ssä kuuluu samaa ujellusta ja siinä se tulee ainakin ulkopeileistä. Ne on sellaiset isot ja norsukorvamaiset.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 16.02.13 - klo:18:40
Ensinnäkin tuo TM4/13 talvitesti ei ollut nelivedoilla, vaan 2-vedoilla. BMW ja GT86 olivat takavetoisia, muut etuvetoisia.
BMW elektroniikalla ja takavedolla pärjäsi ihan OK. Kun elektroniikka kytkettiin pois, se pärjäsi vieläkin paremmin.
Ajattelin talviautovertailu, mutta kirjoitin nelivetovertailu. Eipä anna vagarena.fi omaa tekstiä korjata, joten jääköön...
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 16.02.13 - klo:15:43
onhan se ihan kelpolaite n. nuorekkaalle kravattikaulaiselle pikkuperheen iskälle
Eiköhän A4 lueta samaan kategoriaan ;D Oliskin hienoa nähdä Ton-1 pyöräilemässä kraka-kaulassa ;D
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 16.02.13 - klo:20:16
... Oliskin hienoa nähdä Ton-1 pyöräilemässä kraka-kaulassa ;D
Kraka voi mennä pinnojen väliin. ;)
^ Kyllä mä olen muutamankin kerran kraka päällä pyöräillyt .... en tosin muuta kuin 3 km suuntaansa 8) eli baariin ja sitten ;) .
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.02.13 - klo:19:16
Joo se ujellus kuuluu tosiaan peileistä tai peilien jaloista eli peilit tosiaan soi ja viheltää joissakin tilanteissa.
Taisit lukea/tulkita väärin, tarkoitan pintapeltejä, ihan kuin ne soisivat sen itse auton sisälle päässeen äänen voimasta, tai sitten koriin välittyvistä voimista, en tiedä kumpi vai kumpikaan mutta semmosta korkeamman taajuuden metakkaa on häiritsevästi.
Itse olen mieltänyt Bemmun hieman elistiseksi autoksi (krakamiehet), Audi on inan enempi sporttipiirejä suosiva jota voi ajaa verskatkin päällä ( mutta ei välttämättä siinä kahisevassa tuulipuvussa :P ).
Mutta makuasioitahan nämä ...... samalla kuin eräänlaisena sporttistatuksena näkisin bemmun 3-srjan coupea suoralla kutvosella.
Lainaus käyttäjältä: imoth - 16.02.13 - klo:19:19
Ajattelin talviautovertailu, mutta kirjoitin nelivetovertailu.
Synonyymi kummiskin. Vajaaälyveto penaali on ihan veetusta talvella, näin mulle kertoi pari 335i kuskia viime vkonloppuna. Ei tarvi epäillä.
Peltiteoria on hiukan...originaali. No ei siinä oottelen kesää ja 225/ 255 leveän runflatin jyrinää. Hiljaisempi tämä on kun mun edelliset, piisaa mulle. Tulin toimeen jopa ocu rs combeilla, ei paljon meluisampaa taida löytyä.
Lainaus käyttäjältä: lq - 16.02.13 - klo:22:43
Synonyymi kummiskin. Vajaaälyveto penaali on ihan veetusta talvella, näin mulle kertoi pari 335i kuskia viime vkonloppuna. Ei tarvi epäillä.
Minulla on kyllä kaveri, jonka edellinen oli 335d ja nykyinen uusikorinen 330d ja hän nimenomaan haluaa autonsa takavetoisena.
Just. Ihan vitusta Se on selvällä Suomella sanottuna talvikeleillä, kun dacia dusterit pitää pilkkanaan. :'(
Lainaus käyttäjältä: lq - 16.02.13 - klo:22:57
Just. Ihan vitusta Se on selvällä Suomella sanottuna talvikeleillä, kun dacia dusterit pitää pilkkanaan. :'(
Pitää sitten ostaa se Dusteri... ::)
Lainaus käyttäjältä: lq - 16.02.13 - klo:22:49
Peltiteoria on hiukan...originaali.
Ehkä, itse koen äänien perusteella että tuo uusi Bemmu tuntuu pykälän enempi semmosta tyhjää peltikoria taka-akelin päälle kiinnitettynä kuin nykyinen autoni, toki sekin vaikuttaa asiaan että oma takahutlarini on täynnä kaikenlaista vaimentavaa tarviketta ( muutamat tyhjät muovikassit, jokunen rätti, jne .... absorboihan noikin jo jotakin ?).
Lainaus käyttäjältä: lq - 16.02.13 - klo:22:43
Synonyymi kummiskin. Vajaaälyveto penaali on ihan veetusta talvella, näin mulle kertoi pari 335i kuskia viime vkonloppuna. Ei tarvi epäillä.
Luepa tarkemmin tuo TM 4/13. Siinä kun BMW:stä otettiin elektroniset avustimet pois, auto rupesi liikkumaan vieläkin hallitummin ja liukkaan pinnan ajotulokset paranivat huimasti. Ongelmana oli vieläkin liian suuri teho suhteessa pitoon(=kitkarenkaat).
Ongelma vaan kasvaa kun siirrytään 320 -->335:een ja teho kasvaa. Siinä ei nelivetokaan auta, jos tehoa on liikaa ja Dusterit vajaatehoisina , mutta paremmin (vähäisen) tehonsa tiehen siirtävinä pärjää.
Auttaisiko Rauno Aaltosen ajokoulu. Tässä tarkotan sekä liukkaan kelin teoriaa, että ajotaitokoulua...
Lainaus käyttäjältä: lq - 16.02.13 - klo:22:57
Just. Ihan vitusta Se on selvällä Suomella sanottuna talvikeleillä, kun dacia dusterit pitää pilkkanaan. :'(
Samaa mieltä minä nelivetobemareineni olen, mutta tuntuu että ihan kaikkia se dusterin meno ei kiinnosta pätkän vertaa. Pisteet siitä.
LainaaSpecifications.
BMW 3 Series Sedan.
BMW 330d xDrive
Acceleration 0"100 km/h sec. 5.3
Urban l/100 km 6.4
Extra-urban l/100 km 4.6
Total l/100 km 5.2
CO2 emissions g/km 137
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/download.html?textId=167391&textAttachmentId=207691 (https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/pcgl/download.html?textId=167391&textAttachmentId=207691)
Paperilla tämä 330d xDrive vaikuttaa huikealta!
^ Todellakin!
Tuo voimalinja 4-sarjaan niin olisi aika unelmayhdistelmä.
Lainaus käyttäjältä: clima - 17.02.13 - klo:17:35
^ Todellakin!
Tuo voimalinja 4-sarjaan niin olisi aika unelmayhdistelmä.
Tuosta 4-sarjasta (ja 5-sarjan GT:stä) tuli mieleeni, miksei BMW tee vitossarjaan Audi A6 Allroad-tyypistä korotettua "puolimaasturimaista" nelivetoa. Siinä ois meikäläisen seuraava valinta. Jos joku BMW-maahantuojalta tätä lukee niin ideaa saa vapaasti käyttää.
Lainaus käyttäjältä: jtp_fi - 20.02.13 - klo:10:47
Tuosta 4-sarjasta (ja 5-sarjan GT:stä) tuli mieleeni, miksei BMW tee vitossarjaan Audi A6 Allroad-tyypistä korotettua "puolimaasturimaista" nelivetoa. Siinä ois meikäläisen seuraava valinta. Jos joku BMW-maahantuojalta tätä lukee niin ideaa saa vapaasti käyttää.
Eipä taida BMW:n Suomen maahantuojalla olla paljoakaan sanottavana BMW:n mallipolitiikkaan. Suomessa myydään Bemareita sen verran, että kuukauden ensimmäisen maanantaiaamun ennen kahvituntia tapahtuva tuotanto riittää myyntiimme.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 20.02.13 - klo:11:41
Eipä taida BMW:n Suomen maahantuojalla olla paljoakaan sanottavana BMW:n mallipolitiikkaan. Suomessa myydään Bemareita sen verran, että kuukauden ensimmäisen maanantaiaamun ennen kahvituntia tapahtuva tuotanto riittää myyntiimme.
No joo, jostainhan ne ideat (palaute) tulee. Ei ne sakemannitkaan varmaan tätä palstaa lue. Mutta ihan ajatuksellisesti, kumpikohan menisi paremmin kaupaksi, nykyinen viitossarjan GT-versio vai alustaltaan korotettu "allroad"-nelikko? Ilmeisesti Audin markkinatutkimusosasto on tullut eri lopputulokseen? Täytyy sanoa että hemmetin hienon näköinen on tuo A6 allroad. Valitettavasti vaan Audin lisävarustehinnoittelu on sellainen että vähänkin yli perusversion menevä varustelu johtaa kuusinumeroiseen hintaan. Ei BMWn hinnatkaan halpoja ole mutta on niissä enempi tolkkua. Joskus vertailin BMWn 5-sarjan nelivetoa Audin 6 quattroon, samanlaisilla varusteilla Audi tuli yli 10 tonnin kalliimmaksi.
Lainaus käyttäjältä: jtp_fi - 20.02.13 - klo:12:19Täytyy sanoa että hemmetin hienon näköinen on tuo A6 allroad.
Omaan silmään A4 allroad on vieläkin tyylikkäämpi :D nää on sitten näitä makukysymyksiä, mutta itse joskus jopa vaikea nopealla vilkaisulla nähdä että menikö siinä A6 Allroad vai A4 Allroad, ja tämä mielstäni on voitto A4:selle koska se on kuitenkin halvemman luokan peli. Kun hintoja mietit niin kokeile A4 Allroad 3.0TDI kaikilla herkuilla, ja vertaa A6 Allroad suunnilleen samoilla varusteilla. Eihän A6 Allroadin hinnassa ole mitään järkeä...
Mutta jottei mene täysin Off topicin puolelle niin olen kyllä itsekkin ihmetelllyt miten audi saa olla rauhassa Allroadeillaan. Luulisi että BMW haluaisi samoille apajille. 5 sarjan tai 3- sarjan ALlroad voisi olla aika muikean näköinen paketti
Olikos tämä jo täällä:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/02/19/bmw-kutsuu-puoli-miljoonaa-autoa-huoltoon/20132759/304?rss=4 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/02/19/bmw-kutsuu-puoli-miljoonaa-autoa-huoltoon/20132759/304?rss=4)
Ihmeen herkästi kyllä otetaan korjaukseen puoli miljoonaa autoa, vaikka edes ainuttakaan kolaria ei ole vielä sattunut. Toki valmistajalla saattaa olla tiedossa jotain sellaista, mitä jutusta ei käy ilmi, mutta aika "pienen vian" takia autot otetaan huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: jtp_fi - 20.02.13 - klo:10:47
Tuosta 4-sarjasta (ja 5-sarjan GT:stä) tuli mieleeni, miksei BMW tee vitossarjaan Audi A6 Allroad-tyypistä korotettua "puolimaasturimaista" nelivetoa. Siinä ois meikäläisen seuraava valinta. Jos joku BMW-maahantuojalta tätä lukee niin ideaa saa vapaasti käyttää.
Eikös X6 ole jo tavallaan tuollainen puolimaasturimainen neliveto ja 5-sarjan kokoinen, tosin sietämättömän kallis ja törkeen öky.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 20.02.13 - klo:14:50
Olikos tämä jo täällä:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/02/19/bmw-kutsuu-puoli-miljoonaa-autoa-huoltoon/20132759/304?rss=4 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/02/19/bmw-kutsuu-puoli-miljoonaa-autoa-huoltoon/20132759/304?rss=4)
Ihmeen herkästi kyllä otetaan korjaukseen puoli miljoonaa autoa, vaikka edes ainuttakaan kolaria ei ole vielä sattunut. Toki valmistajalla saattaa olla tiedossa jotain sellaista, mitä jutusta ei käy ilmi, mutta aika "pienen vian" takia autot otetaan huoltoon.
Eikös tuossa linkkaamassasi Taloussanomien jutussa viitata jo sattuneeseen kolariin?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 20.02.13 - klo:15:15
Eikös X6 ole jo tavallaan tuollainen puolimaasturimainen neliveto ja 5-sarjan kokoinen, tosin sietämättömän kallis ja törkeen öky.
No eikös X6 ole enemmän "coupemainen maasturi" kuin korotettu 5-sarjalainen? Tosta lopusta (kallis ja öky) ollaan kyllä samaa mieltä, tosin kyllähän tuokin täytyy joskus koeajaa ihan vaan mielenkiinnosta vaikkei pelimerkit ikinä siihen riittäisi. Niin ruma että on jo kaunis? Ainakin vaikuttavan näköinen, käytännöllisyydestä en sitten tiedä.
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 20.02.13 - klo:12:42
Omaan silmään A4 allroad on vieläkin tyylikkäämpi :D nää on sitten näitä makukysymyksiä, mutta itse joskus jopa vaikea nopealla vilkaisulla nähdä että menikö siinä A6 Allroad vai A4 Allroad, ja tämä mielstäni on voitto A4:selle koska se on kuitenkin halvemman luokan peli. Kun hintoja mietit niin kokeile A4 Allroad 3.0TDI kaikilla herkuilla, ja vertaa A6 Allroad suunnilleen samoilla varusteilla. Eihän A6 Allroadin hinnassa ole mitään järkeä...
Komea on A4 allroadkin, ainakin ulkoapäin. Sisältä kaipaa ehkä vähän päivittämistä (A3:n ja A6:n tyyliin) mutta eikös A4:sta ole jo luvassa uudempi versio lähiaikoina (2014?). Tämän jälkeen tullee allroadkin.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 20.02.13 - klo:15:26
Eikös tuossa linkkaamassasi Taloussanomien jutussa viitata jo sattuneeseen kolariin?
Heh, no niinhän siinä lukee :) Kanadassa näköjään yksi kolari. Omat aivot vaan poimi tuon infon, että Jenkeissä ei ainuttakaan kolaria.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 17.02.13 - klo:16:05
Paperilla tämä 330d xDrive vaikuttaa huikealta!
Oho, onpa melkoinen menijä. Päihittää suorituskyvyssä (0-100 km/h) näköjään jopa 335i:n, eikä häpeä A6 3.0 TDI Biturbollekaan.
Jokohan menee
MarkkuJ:llä pian A6 vaihtoon :)
Lainaus käyttäjältä: pantero - 16.02.13 - klo:23:15
Ongelma vaan kasvaa kun siirrytään 320 -->335:een ja teho kasvaa. Siinä ei nelivetokaan auta, jos tehoa on liikaa ja Dusterit vajaatehoisina , mutta paremmin (vähäisen) tehonsa tiehen siirtävinä pärjää.
Esim. BMW 335xi Coupella, Audi S6:lla ja Audi RS3:lla talvella ajaneena voin todeta, että totta hemmetissä auttaa! Bemarilla tuli käväistyä yhdellä pikkutiellä mikä oli aivan jäässä ja alla kitkat. Auto lähti aivan huikeasti paikaltaan kun painoi pedaalin pohjaan. Siis pitoa oli oikeasti uskomattoman paljon! Kyllä noissa vehkeissä elektroniikan ja voimantuoton yhteispeli sujuu mainiosti. Eipä siinä Dusterit pysyis perässä muuta kuin hinausköydessä!
Näin naapuria tuossa parkkiksella, oli laittanut tänään 330d xDriven tilaukseen, m-sporttina tietenkin, 20" rinkuloilla ja vaikka millä herkuilla. Väriä en älynnyt kysyä. Meinaa pikkasen kateutta pukata. :D
Tuliskohan 330d xDrive tänne Jenkkeihinkin saataville ja milloin? Tuossa voisi olla aika hyvin ainesta kotiin tuomiseksi :)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 20.02.13 - klo:17:52
Tuliskohan 330d xDrive tänne Jenkkeihinkin saataville ja milloin? Tuossa voisi olla aika hyvin ainesta kotiin tuomiseksi :)
Huhuja on, että 328d tulisi saataville (nelivedosta ei tietoa). Tähän hätään löytyy 335i xDrive :)
Lainaus käyttäjältä: Voimasavu - 20.02.13 - klo:16:46
Esim. BMW 335xi Coupella, Audi S6:lla ja Audi RS3:lla talvella ajaneena voin todeta, että totta hemmetissä auttaa! Bemarilla tuli käväistyä yhdellä pikkutiellä mikä oli aivan jäässä ja alla kitkat. Auto lähti aivan huikeasti paikaltaan kun painoi pedaalin pohjaan. Siis pitoa oli oikeasti uskomattoman paljon! Kyllä noissa vehkeissä elektroniikan ja voimantuoton yhteispeli sujuu mainiosti. Eipä siinä Dusterit pysyis perässä muuta kuin hinausköydessä!
Jep, annetaan periksi sen verran, että kyllä neliveto auttaa roimasti, jos renkailla on edes vähänkin pitoa ja elektroniikka pystyy hallitsemaan ylisuurta voimantuotantoa(335).
Kun oma kokemus on ajalta 316( takaveto ja ilman elektroniikkaa), ei voi tietenkään rintaäänellä kokemuksen sanoja paljon paukutella.
Täytyy taas kaivaa se TM 4/13 talvitesti esiin. Siinä testaajat hiukan moittivat tuota bemarin (takaveto)elektroniikkaa: 'Tiukemmassa paikassa EDS(elektroninen tasauspyörästönlukitus) toimii katkonaisesti ja miedosti, eikä kitkaeromäkeen esimerkiksi pääse peruuttaen. BMW kykenee valmistamaan parempiakin järjestelmiä, mutta nyt lienee kyse säästöstä jarrukomponenteissa.'
Kun aikoinaan neliveto-SUVeja rupesin katselemaan ja koeajamaan, pistin jostakin syystä bemarin sivuun. Seuraavassa autonvaihtoprojektissa se onkin jo noussut listalle ensimmäisten tutkittavien joukkoon.
Jos seuraavat ominaisuudet xDrivessa toteutuvat, bemari on silloin vahvoilla:
-painonjakautuma 50-50
-'älykäs neliveto', jonka koeajo osoittaa toimivaksi sopivan haasteellisella alustalla
-100% vedosta lukittavissa napista taka-akselille( driving for fun)
-viimeisessä kohdassa vielä EDS toimii lähes lukkoperän tavoin
Lainaus käyttäjältä: jtp_fi - 20.02.13 - klo:15:43
mutta eikös A4:sta ole jo luvassa uudempi versio lähiaikoina (2014?).
Myyjältä kuultua, että uusi A4 tulee 3-4 vuoden kuluttua, no uskoo ken tahtoo, minä en. Ajovalo.net kertoo, että uusi malli esiteltäisiin III/14.
Just joo, uskomattomia myyjiä löytyy ! 2014 se uusi A4 tulee. Siksi en sitä ostanut nyt.
No nyt on taas suu hymyssä pitkästä aikaa kun on uusi auto alla ;)
Sain F11:seni juuri sopivasti puolitoista viikkoa sitten eli suoraan hiihtolomalle koko perheen kestotestiin...
Kerkesin juuri asentamaan boksin katolle ja seuraavana päivänä 16 kilometriä ajetulla autolla lähdettiin pohjoista kohti. -No ajettavaksihan ja käyttöä vartenhan nämä on tehty.
Tämä 520d tuli tilattua marras- joulukuun vaihteessa automaattikampanjan innoittamana ja se tuli maahan jo tammikuun viimeinen päivä. Varsin sukkelaan tuli, vaikka kolmea kuukautta veikattiinkiin.
Liisuriin ei ihan ihmeitä varusteita voinut ottaa, mutta lapsien mielestä ambient valot ja taka ikkunaverhot olivat varsin onnistuneita varusteita - itse ehkä arvostan tummansinistä metalliväriä beigellä sisustuksella, joka on hopeilla kattokaiteilla varsin onnistunut kombinaatio. (lue pappamainen)
Nyt kun F1X facelift salakuvat julkistettiin niin olen entistä huojentuneempi että tämä ei paljoa vanhene ensi syksynä kun muutama kromilista tulee maskiin lisää.
Nyt kun autolla on jo melkein pari tuhatta mittarissa niin kokemuksia on jäänyt käteen vähän kaikenlaista, varsinkin ex V70 2,4D:hen verrattuna
+ ajamisen yleinen hiljaisuus maantiellä
+ automaatti toimii moottorin kanssa kuin ajatus
+ etenemiskyky lumisilla mökkiteillä on hämmästyttävä takavetoiseksi
+ nappuloiden logiikka ja selkeys
+ perushifilläkin spotify soi langattomasti ja biisien nimet näkyy
+ peruspenkkien säädöistä löytyy etureunan korkeussäätö
+ ambient valot ovat hienot
+ varoitusäänet esim turvavöistä ovat Volvon jälkeen kuin musiikkia :)
+ sähköluukku ja sen kaksiosaisuus
+ kulutus, siivu pohjoiseen meni keskinopeudella 90 kmh ja 5,2 litraa, niin ja iso boxi katolla + kaikki kamat
- päiväajovalot on koodattu nyt myös 5:ssa niin että takavalot ovat pimeät - Ei kuulemma saa muutettua.
- ohjaustuntuma michelinin ei RF kitkoilla vaatii tarkkuutta. Milli ratissa tuntuu 10cm vaikutukselta tiessä...
- perusratti on kyllä pliisun tuntuinen, sen luvataan olevan nahkaa, mutta kyllä se muovia on.
- nää h..vetin holhoussysteemit ja startit/stopit - autoa ei voi esim peruuttaa ovi auki
- takakontin muodot syövät tilaa yllättävän paljon ja kiinnitys lenkit sivuilta puuttuvat.
Paljon on vielä oppimattakin, mutta kyllä tää tuntuu oikeasti ihan tolkuttoman hyvältä tuon Volvon jälkeen.
Tässä on ilman muuta jotakin samaa kuin edellisessä A6:ssa - lähinnä fiiliksessä. Mitään mutkateitä tässä ei ole oikein kerennyt ajelemaankaan, jossa se luvattu "Ajamisen Iloa" löytyy. Kunhan nyt saisi jossain vaiheessa edes suvikumit alle.
Oikeasti on muuten aika huono ajankohta ottaa uusi auto alle tällaiseen vuodenaikaan - ei tästä voi mitään kuviakaan ottaa kun se on likainen jatkuvasti...
Onnittelut Germera uudesta hienosta BMW:stä ja varsinkin siitä kun olet niin innostunut siitä. :)
Onnittelut autosta. ,,änistä tuli mieleen dokumentti, mikä tuli jokunen aikaa sitten telsusta. Tässä pieni youtube pätkä juuri äänten suunnittelusta ja miten ne miettii äänet erilaiseksi esim Minin ja Bemun välille. Itse dokumentissa aiheesee paneuduttiin vielä enemmän ja siinä käsiteltiin muitakin osaalueita.
BMW OBSESSED WITH SOUND - PREMIERES ON CNBC JULY 13TH (http://www.youtube.com/watch?v=0J42S8Xma-8#)
Näköjään löytyy koko dokumentti myös:
BMW A Driving Obsession (http://www.youtube.com/watch?v=OPSCh3Ys_B8#ws)
Täältä kanssa onnittelut Germeralle. Hienon kulkuvälineen olet hommanut ja mukavaa analyysiä alkukokemuksistasi jaot meille :)
Onnittelut, Germera. Teit todella hyvän valinnan. Kun nyt ajelen välillä F10:llä ja pääosin "mutteriaudilla", niin onhan Bemari ihan eri tason ajmisen ilo -kokemus tuon ohjauksen takia. Eikä tässä ihan ensimmäisten joukossa valmistuneessa F10:ssä ole ollut 3 vuoden aikana merkittäviä murheita. (Vain konepellin jalankulkijaturvasysteemin takaisinkutsukampanja ja kynnyskoristeiden liiman irtoaminen).
http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/57319-600-eu-puuttui-bmwn-mainoksesta-nain-auton-ostajaa-hamataan (http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/57319-600-eu-puuttui-bmwn-mainoksesta-nain-auton-ostajaa-hamataan)
Lainaus käyttäjältä: MVA - 27.02.13 - klo:12:57
http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/57319-600-eu-puuttui-bmwn-mainoksesta-nain-auton-ostajaa-hamataan (http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/57319-600-eu-puuttui-bmwn-mainoksesta-nain-auton-ostajaa-hamataan)
Minä olen aina ihmetellyt näitä helkutin toimituskuluja. Mitä nämä käytännössä on ja mitä ne sisältää? Rekisteröintikulut minä ymmärrän, mutta toimituskulut? Mihin esimerkiksi käytetty autohallissa jo makaava auto toimitetaan? häh?
Kreikassahan tämä olis ihan normaalia, siellähän työntekijöillekin maksetaan lisiä, mikäli he joutuvat käyttämään työssään työkaluja.
Ilmeisti Biimeri-kaupoissa on ruuhkaa:
LainaaBMW uudistaa jälleenmyyjäverkostonsa Suomessa.
BMW:n voimakas myynnin kasvu tuo Suomeen eksklusiivisia myymälöitä ja lisää vain BMW:lle rakennettuja näyttelytiloja. Tänä vuonna automerkki rakentaa uusia omia myymälöitä tai BMW:lle omistettuja näyttelytiloja. BMW:n uusi jälleenmyyjä Delta Bavaria avaa vain BMW:lle omistetun myymälän Lahteen kevään aikana.
Lahden myymälä on ensimmäinen tulevat jälleenmyyjästandardit täyttävä BMW-myymälä. Myöhemmin tänä vuonna Delta Bavarian uudet myymälät avautuvat myös Lappeenrantaan ja Kouvolaan.
”Ensimmäisen BMW:n uusien jälleenmyyjästandardien mukaisen näyttelytilan rakentaminen Lahteen kertoo Delta Bavarian omistautumisesta ja tahtotilasta BMW-myynnin kehittämiseen”, toteaa käynnistyvästä yhteistyöstä BMW Group Suomen viestintäpäällikkö Henri Jantunen.
Myös nykyinen jälleenmyyjäverkosto laajentaa toimintojaan syksyn aikana. Rinta-Joupin Autoliike Oy avaa laajennetut BMW-myymälät Porissa ja Mikkelissä. Laakkonen puolestaan kasvattaa BMW-verkostoaan avaamalla täyden palvelun eksklusiiviset BMW-autotalot Kuopioon ja Joensuuhun. Oulussa Wetteri Oy laajentaa myymälän vastamaan tulevia BMW-jälleenmyyntistandardeja.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmwn+myynnin+kasvu+ajaa+muutoksiin/201303372107 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmwn+myynnin+kasvu+ajaa+muutoksiin/201303372107)
Mikäs se tuollainen Delta Bavaria on? Toivottavasti kreikkalainen aakkonen, eikä vaan jokin Delta-auton (ex. Konela) viritelmä, eihän?
BMW:n myynnin siirtymisestä Lahdessa Autosalvasta Delta autoon kuulin tutulta automyyjältä - jolta nykyisen käytetyn hankin - muutama viikko sitten, ja häneltä olen pariin otteeseen lisätietoja kysellyt. Ei ole niitä voinut antaa, mutta jospa nyt voisi vaikka aloittaa syvällisemmät keskustelut, koska hänen kanssan ainakin edellinen kauppa sujui mallikkaasti. Renkomäen alueellahan on Delta autossa remontti menossa, eli remontoivat vanhoja tiloja ja ovat "väliaikaisissa", joten toinen noista lienee uusi BMW Bavaria tila. Itse pidän tuota erittäin positiivisena.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 01.03.13 - klo:10:38
Itse pidän tuota erittäin positiivisena.
Avaatko hieman?
Noin yleisesti en itse ole kuullut Deltasta juuri muuta kuin kuraa.
Lainaus käyttäjältä: clima - 01.03.13 - klo:10:47
Avaatko hieman?
Noin yleisesti en itse ole kuullut Deltasta juuri muuta kuin kuraa.
No eipä minulla ole täältä Lahden Delta autosta kuin yksi kokemus, joten ei se kovin kattava tietenkään ole. Yleensähän kokemus henkilöityy, joten sillä varmasti oli merkitystä oman positiivisen kokemuksen muodostumisessa. Kaikki mitä sovittiin piti. Muiden kaupunkien liikkeistä ei ole kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: clima - 01.03.13 - klo:10:47
Avaatko hieman?
Noin yleisesti en itse ole kuullut Deltasta juuri muuta kuin kuraa.
Kuraa se minäkin ole kuullut.
Mutta nyt kun on omia kokemuksia vuoden ajalta Sorennon myötä, niin en voi ainakaan itse haukkua Kajaanin Deltan toimintaa. Päinvastoin, asiat ovat hoituneet ihan siinä missä "muka hienoimmissakin" liikkeissä.
Kuulin tuossa viime vuoden lopulla ensimmäisen kerran asiasta ja en meinannut uskoa asiaa vaikka luotettavalta taholta tieto tuli. Mietin juurikin sitä että miten Delta voisi myydä Kiaa ja bemmiä saman katon alta. Mutta tämä erillisen brändin rakentaminen onkin ratkaisu siihenkin. Ihan mielenkiintoista nähdä miten tilanne kehittyy.
Lainaus käyttäjältä: rambleri - 01.03.13 - klo:12:38
Kuulin tuossa viime vuoden lopulla ensimmäisen kerran asiasta ja en meinannut uskoa asiaa vaikka luotettavalta taholta tieto tuli. Mietin juurikin sitä että miten Delta voisi myydä Kiaa ja bemmiä saman katon alta. Mutta tämä erillisen brändin rakentaminen onkin ratkaisu siihenkin. Ihan mielenkiintoista nähdä miten tilanne kehittyy.
Onhan Bemaria myyty Kuopiossa ja Joensuussa samasta hallista Daciankin kanssa, niin ei kai Kia sen ihmeempi kumppani olisi.. Joensuussakin vierailin Avain-Vaunun virttyneessä hallissa ja siellä seisoi Dacia pick up 535d Biimerin vieressä sulassa sovussa. Jonkinlaiset jukkapalmut oli kai tarkoitettu karsinoimaan eri tuotesegmentit.
Eipä silti, en minä autokauppaa ollutkaan ostamassa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.03.13 - klo:12:46
Joensuussakin vierailin Avain-Vaunun virttyneessä hallissa ja siellä seisoi Dacia pick up 535d Biimerin vieressä sulassa sovussa. Jonkinlaiset jukkapalmut oli kai tarkoitettu karsinoimaan eri tuotesegmentit.
:)
LainaaMietin juurikin sitä että miten Delta voisi myydä Kiaa ja bemmiä saman katon alta.
Niinpä. Kia on luotettava merkki. Bemarin kanssa Delta voi joutua aina välillä vaikeuksiin.
Onnkesi autojen viat ja vaivat eivät ole tarttuvaa sorttia ;)
Täällä meillä päin Bemaria myydään Skodan, Rellun ja Mazdan kanssa samassa hallissa. Viereisessä rakennuksessa on vielä kiinalaisille autoille (Volvo) oma halli saman firman nimissä.
Vihdoin jaksoin rekisteröityä tännekkin vaikka lueskeltua on tullut jo pidemmän aikaa. Sinäänsä hölmöä, että ensimmäinen viesti koskee auton vaihtoa pois konsernituotteesta, mutta olkoot.
Ensiauto VW Golf, joka on rekisteröity viime syksynä vaihtuu 320i bemariin. Lisävarusteita tuli ruksattua aika maltillisesti, Sport-line, hifi-paketti, Professional bluetooth, itsestään tummeneva taustapeili ja servotronic. Melbournen punainen miellytti silmää, joten se tuli valittua väriksi. Jos vaikka tällä onnistuisi ajamaan yli puolivuotta :D
Lainaus käyttäjältä: Markoo - 01.03.13 - klo:18:39
Vihdoin jaksoin rekisteröityä tännekkin vaikka lueskeltua on tullut jo pidemmän aikaa. Sinäänsä hölmöä, että ensimmäinen viesti koskee auton vaihtoa pois konsernituotteesta, mutta olkoot.
Ensiauto VW Golf, joka on rekisteröity viime syksynä vaihtuu 320i bemariin. Lisävarusteita tuli ruksattua aika maltillisesti, Sport-line, hifi-paketti, Professional bluetooth, itsestään tummeneva taustapeili ja servotronic. Melbournen punainen miellytti silmää, joten se tuli valittua väriksi. Jos vaikka tällä onnistuisi ajamaan yli puolivuotta :D
Millaiset kokemusket jos vertailet Golfia ja 320i keskenään?
Palataan taas takaisin BMW:n puikkohin 3.5 vuoden jälkeen.28.02.13 tuli tilattua seuraavanlainen paketti:
BMW 320i XDrive Business Automatic
- Alpine White.
- Automaatti, 8-lovinen
- Neliveto
- Nahkainen urheilu ohjauspyörä
- Bluetooth handsfree jossa USB ja AUX
- ,,lypuhelimen musiikkisoittimen liitäntä
- Snap-in adapter
- Näkyvyyspaketti : Sadetunnistin,automaattisesti himmentyvä taustapeili ja taittuvat takaistuimen pääntuet(reunapaikat)
- Käytännöllisyyspaketti: Säilytystilapaketti 12v virtalähteet taakse ja tavaratilaan,verkot selkänojiin ja tavaratilaan
- Valopaketti : valaistut ulko-ovien kahvat,luku-jatunnelmavalot eteen ja taakse
- Kääntyvät takaselkänojat
- Xenon valot
- Harman Kardon kaiutinjärjestelmä
- Servotronic
- Lämmitettävä ohjauspyörä
- Automaattisesti himmentyvä taustapeili
- Vakionopeussäädin
- Sadetunnistin
- Sumuvalot
- Normaali renkaat(ei run-flat)
lisäksi asennan muualla Webaston ja Defa systeemit.
Auton toimitusaika ?? joskus kesäkuun -heinäkuun vaihteessa.Lyhyeksi jäi VAG konsernin auton käyttö.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.03.13 - klo:12:46
Onhan Bemaria myyty Kuopiossa ja Joensuussa samasta hallista Daciankin kanssa, niin ei kai Kia sen ihmeempi kumppani olisi.. Joensuussakin vierailin Avain-Vaunun virttyneessä hallissa ja siellä seisoi Dacia pick up 535d Biimerin vieressä sulassa sovussa. Jonkinlaiset jukkapalmut oli kai tarkoitettu karsinoimaan eri tuotesegmentit.
Eipä silti, en minä autokauppaa ollutkaan ostamassa.
BMW: n edustus lähtee pois Avainvaunulta, jatkossa BMW: t tullaan myymään Audin tavoin omissa lasipalatseissaan. Avainvaunun edustus siirtyy Kuopiossa Laakkoselle, koska Avainvaunun taloudelliset resurssit/tahto eivät riittäneet maahantuojan vaatimuksiin.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.03.13 - klo:15:56
BMW: n edustus lähtee pois Avainvaunulta, jatkossa BMW: t tullaan myymään Audin tavoin omissa lasipalatseissaan. Avainvaunun edustus siirtyy Kuopiossa Laakkoselle, koska Avainvaunun taloudelliset resurssit/tahto eivät riittäneet maahantuojan vaatimuksiin.
Kuinkakohan monta uutta BMW:tä Pohjois-Karjalassakin vuodessa myydään? Vähän luulen, ettei niiden varaan kukaan olisi uusia lasipalatseja rakentelemaan. Avain-Vaunulla kun on sekä Kuopiossa että Joensuussa tontit rakennettu täyteen ja kokonaan uuden lasipalatsin rakentaminen lienee melko uhkarohketa. Laakkosella puolestaan on vajaakäytöllä olevia autohalleja kummassakin kaupungissa jo valmiiksi. Niistä saanee meikkaamalla BMW:n standardit täyttävät myyntipaikat.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 02.03.13 - klo:14:49
Palataan taas takaisin BMW:n puikkohin. Lyhyeksi jäi VAG konsernin auton käyttö.
Mikä perimmäisenä syynä ? Vag:issa siitä väärässä paikkaa säästäminen ( =mopokone)?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 02.03.13 - klo:16:01
Kuinkakohan monta uutta BMW:tä Pohjois-Karjalassakin vuodessa myydään? Vähän luulen, ettei niiden varaan kukaan olisi uusia lasipalatseja rakentelemaan. Avain-Vaunulla kun on sekä Kuopiossa että Joensuussa tontit rakennettu täyteen ja kokonaan uuden lasipalatsin rakentaminen lienee melko uhkarohketa. Laakkosella puolestaan on vajaakäytöllä olevia autohalleja kummassakin kaupungissa jo valmiiksi. Niistä saanee meikkaamalla BMW:n standardit täyttävät myyntipaikat.
Mitenkäs Laakkosella Joensuussa, onko siellä Audilla oma lasipalatsi? Ei kai niitä Audeja myydä Pohjois- Karjalassa juurikaan Bemareita enempää? Kuopiossahan on Audi- myymälä erikseen ja Iisalmessa taas ei.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 02.03.13 - klo:17:00
Mitenkäs Laakkosella Joensuussa, onko siellä Audilla oma lasipalatsi? Ei kai niitä Audeja myydä Pohjois- Karjalassa juurikaan Bemareita enempää? Kuopiossahan on Audi- myymälä erikseen ja Iisalmessa taas ei.
Näyttäs olevan Joensuussakin oma talo Audille
http://www.js-profiili.fi/kuvat/Autotalo%20Laakkonen%20Joensuu.JPG (http://www.js-profiili.fi/kuvat/Autotalo%20Laakkonen%20Joensuu.JPG)
ja ilmeisesti myös Kuopiossa on siis omat rakennuksensa VW:lle ja Audille
http://www.js-profiili.fi/kuvat/3%20Autotalo%20Laakkonen%20Kuopio.JPG (http://www.js-profiili.fi/kuvat/3%20Autotalo%20Laakkonen%20Kuopio.JPG)
Laakkosella homma ei ole rahasta kiinni. Ostivat juuri hiljattain Porvoostakin Osla-Auton toiminnot ja kiinteistön itselleen.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 02.03.13 - klo:16:13
Mikä perimmäisenä syynä ? Vag:issa siitä väärässä paikkaa säästäminen ( =mopokone)?
Jaa mikä olisi voinut olla Passati vaihdon syynä...
Onhan tuo uusi ZF:n 8-vaihteinen automaatti ainakin itsestäni paljon parempi ja mukavampi kuin DSG, joita minulla on ollut kaksi: sekä 6- että 7-vaihteisena.
Eikä ole myöskään mutteriohjausta vaikka on täysin sähköinen tehostus.
Neliveto on aina neliveto. On siinä ainakin kaksi tai kolme melko hyvää perustetta vaikka nuo ei olisikaan hänen motiivejaan. Niin ja autollakin ón jo ikää kuitenkin melkein 4v. Jotkut vaihtaa autoa tuossa ajassa jo vähintään neljä kertaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.03.13 - klo:17:32
Näyttäs olevan Joensuussakin oma talo Audille
http://www.js-profiili.fi/kuvat/Autotalo%20Laakkonen%20Joensuu.JPG (http://www.js-profiili.fi/kuvat/Autotalo%20Laakkonen%20Joensuu.JPG)
ja ilmeisesti myös Kuopiossa on siis omat rakennuksensa VW:lle ja Audille
http://www.js-profiili.fi/kuvat/3%20Autotalo%20Laakkonen%20Kuopio.JPG (http://www.js-profiili.fi/kuvat/3%20Autotalo%20Laakkonen%20Kuopio.JPG)
Laakkosella homma ei ole rahasta kiinni. Ostivat juuri hiljattain Porvoostakin Osla-Auton toiminnot ja kiinteistön itselleen.
Juu, Kuopion Audi- talon tiedän. Nykyistä työsuhdekulkinetta reilut 1,5 vuotta hankkiessani pistäydyin siellä ja päätäni pyöritellen läksin Avainvaunulle ja tilasin samalla reissulla F10:n. Nuori automyyjän irvikuva Laakkosella ei ottanut tosissaan pyyntöäni A6: n koeajosta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.03.13 - klo:17:42
Eikä ole myöskään mutteriohjausta vaikka on täysin sähköinen tehostus.
Motor-Talk.de palstalla on 1236 viestiä F10/11 Lenkverhalten/Geradeauslauf -otsikon alla, joten jonkinlaisia ongelmia lienee myös siellä suunnalla ohjauksessa
Lainaus käyttäjältä: nemos - 02.03.13 - klo:18:35
Motor-Talk.de palstalla on 1236 viestiä F10/11 Lenkverhalten/Geradeauslauf -otsikon alla, joten jonkinlaisia ongelmia lienee myös siellä suunnalla ohjauksessa
Eikös nyt kuitenkin ollut kyse F30:stä jos oikein ymmärsin. Passat -> 320i.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 02.03.13 - klo:18:35
Motor-Talk.de palstalla on 1236 viestiä F10/11 Lenkverhalten/Geradeauslauf -otsikon alla, joten jonkinlaisia ongelmia lienee myös siellä suunnalla ohjauksessa
En oo kyllä itse kuullut/lukenut BMW:n ohjaus ongelmista. Enkä omassa F11 havainnot mitään ongelmia. Toki auto on tarkka rengastuksesta (kuten BMW:t kai yleensäkin?). Hyvillä non-RF kumeilla mahtava ajaa ja ohjaus on todella tarkka sekä tunnokas.
Meidän F10:n ohjauksessa ei ole mitään erityistä moitittavaa ollut 3 v ja 40 tkm taipaleella. Ohjastaa sitä kyllä saa enemmän, kuin toivoisin. Sama vaiva, kuin oli E60:ssa, eli suuntavakavuus ei ole niin hyvä, kuin Bemulta odottaisin. A4 vanhalla ohjauksella quattrona oli reilusti parempi, ja uusi F30 sekin hieman parempi (Sport -aktiiviohjauksella).
BMW:n suuntavakavuuden puutteen aiheuttaa runflat-renkaat suomalaisilla uraisilla teillä joille ei ko. renkaat sovi. Siitä pääsee helposti eroon eikä tarvitse kärsiä jos ei itse halua...
Osittain johtunee run flat- renkaista, mutta talvirenkaat meillä ovat tavalliset. Tuon pohjalta pidän edelleen ylläolevan kantani A4:n ja F30:n paremmuudesta suuntavakavuuden suhteen. Myös A7 oli selkeästi parempi. Kaikki ajettuna tavallisin talvirenkain.
Mulla oli yksi kerta huollon sijaisautona F30 (tuli reilu 200km ajettua) ja se taas meni huonommin motarilla ajellessa (siis suuntavakauden puolesta), kun F11... Enää en sen auton rengastusta muista.
Mutta tosiaan RF renkailla ainakin ton F11 ajettavuuden saa pilattua (kokemusta tästäkin).
Mitä eri Audi malleihin taas tulee niin niiden suuntavakaus on kyllä ollut todella hyvä (A3, A4, A5, A6). Tosin uuden A6 mutteriohjauksesta ei ole omakohtaista kokemusta, onneksi.
EDIT: "Arkistoista" kaivelin, auto oli kitkoilla (en tiedä oliko RF vai ei) ja takavetoinen.
F30 tosiaan taitaa olla kyseiseltä automerkiltä ensimmäinen malli pitkään aikaan, joka ei juuri uraisillla teillä kiemurtele tai vaihda kulkusuuntaa, eikä vaikka olisi varustettu vähän isommillakin kumeilla. Tosin eipä minusta E90/E91 LCI ollut sekään huono ainakaan pienemmillä kumeilla tai ilman run flat-renkaita.
Varsinaisia ohjausongelmia näissä F30:ssä ei ole ollut. Jossakin tuotantoerässä F30-sarjaa on ilmeisesti ollut ns. väpättäviä ohjauspyöriä (eri asia kuin muljahtelu), mutta se asia on saatu korjattua muuttamalla ohjausvaihde parempaan.
En ainakaan itse huomaa mitään ylenpalttisen ohjaamisen tarvetta F30:ssä. En ainakaan silloin kun se on neliveto.
Takavetoista F30:ä (jossa oli 225/50R17 run flatit) piti hieman ohjailla navakassa sivutuulessa, mutta samalla lailla piti ohjailla koeajamaani etuvetoista A4 B8 FL Audiakin kun koeajoin sitä samoissa olosuhteissa.
Nelikkona ja tavallisilla Michelinin pienillä 16-tuumaisilla nastarenkailla varustettuna sekä ajellen nopeusrajoituksia noudattaen tuo F30 tuntuu kulkevan ainakin niin vakaasti, etten osaa kyllä kaivata maantieajossa yhtään tämän vakaampaa autoa. Suoraan menee eikä juuri tuulista välitä.
F30 olisi nelivetona varmasti minun makuuni sopiva auto. Se olisikin hankintalistalla korkealla, jos mutteriaudista pääsen järkevin kustannuksin eroon (ja saan töitä).
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 02.03.13 - klo:19:05
BMW:n suuntavakavuuden puutteen aiheuttaa runflat-renkaat suomalaisilla uraisilla teillä joille ei ko. renkaat sovi. Siitä pääsee helposti eroon eikä tarvitse kärsiä jos ei itse halua...
Lainasin vähän "randomilla", mutta kuitenkin;
Veljen F10 M-Sport ei ollut täydellinen non-runflateillakaan. Mutta oikeiden nelipyöräsuuntausarvojen jälkeen siitä tuli kelvollinen ajaa ;)
Ei mulla ole F10 ohjauksesta tai suuntavakaudesta mitään moitittavaa. Kesällä mennään 18" Contin RF:llä ja talvet non-RF 17" Contin nastoilla. Vakaasti etenee ja ei moitteen sijaa.
Bemarit on aina olleet todella tarkkoja siitä, että alustassa on kaikki tip top. Jos on väljää / vikaa pyöränsuuntauksissa, niin kiemurtelua on luvassa. Omat autot menee kyllä suoraan ja vetelemättä isommillakin renkailla. Ei nämä silti kovalla sivutuulella mitään parhaita mahdollisia ajettavia ole. Vanha V40:n on edelleen itsellä ollut paras "sivutuuliauto".
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 02.03.13 - klo:16:13
Mikä perimmäisenä syynä ? Vag:issa siitä väärässä paikkaa säästäminen ( =mopokone)?
Ei Passatissa ole mitään vikaa .Olen tyytyväinen ollut autooni.Pelannut moitteettomasti tähän saakka.Kilsoja ei ole paljon tuhannen / kuukausi.Tuttu autotalon johtaja sorvasi hyvn diilin.Ostettu häneltä perheeseen 10 Bemaria 2000 luvun jälkeen.Sitäpaitsi halusin kerran elämässäni ajaa nelivedolla ,kun sitä tarvitaan nykyään talvella täällä pääkaupungin seuduilla.Huonosti auraavat tiet nykyään.
Rakentelin kolmossarjalaista Saksan nettikonfiguraattorilla.
Mielenkiintoista että Saksan BMW-konfiguraattori ei anna tarjolle Suomen hinnastossa olevaa 330 dA xDrive sedan-mallia...? Ainoa malli joka tulee tarjolle valinnalla: diesel, xDrive, automaatti on 320 dA xDrive.
Luulisi että asiakaskunnassa olisi heillä "laajempaa" kiinnostusta...
Vaimo halusi päivittää kulkinetta 4 vetoiseksi kun on kyllästynyt sudittelemaan 2 vetoisella nykytalvien kinosten keskellä.
Hän tilaa pläjäytti mainonnan uhrina F31 320 xA Business kulkineen. ;D Toimitus alustavasti toukokuussa.
Aika perussetti muuten varusteiden suhteen. :(
Yksi asia mikä pitää hommata on kesävalssit.
Yhdet vanneehdokkaat on nämä http://www.felgenoutlet.de/de_en/2829693e_BMW-3-Series-3K/Alufelgen+Reifen/55894_z17/Platin_P83_silber (http://www.felgenoutlet.de/de_en/2829693e_BMW-3-Series-3K/Alufelgen+Reifen/55894_z17/Platin_P83_silber)
Minkälaisia renkaita suosittelette 17" sina. Isompaa halkaisiaa hän ei halua ;)
P.S. Toi mun GTI Golffi tulee myyntiin kun tämä uutukainen saapuu perheeseen ;)
Tänään kohtuullisen pitkän harkinnan jälkeen lähti uusi auto tilaukseen. Lapsen turvaistuimeen asettelun takia malliksi valikoitui citymaasturi, jossa asiasta selviää pienemmällä akrobatialla. Toki tämä malli jo edellisen uuden auton tilauksen jälkeen jäi mieleen muhimaan, joten sekin vaikutti asiaa. Hintaero Honda CR-V Executiveen - joka myös oli harkinnassa - ei loppupeleissä myöskään ollut enää niin iso.
BMW X3 2.0 Xda business
- Perusvalkoinen
- Musta kangas sisustus
- Tavalliset renkaat
- Servotronic
- Ratin lämmitys
- Tuulilasin harmaa yläreuna
- Hi-Fi kaiutinjärjestelmä
- Sähköistuimet
- Sähköinen ristiselän tuen säätö
- Takaluukun automatiikka
- Muovinen kaukalomatto
- Lämmitin siirtyy nykyisestä (Eberi kaukolla + akkuvahdilla)
- Luovutus luvattu joskus Heinäkuussa
Tarkoitus oli pitää varustepolitiikka maltillisena, poislukien nuo sähköistuimet. Sporttijakkaroilla olen koeajanut, ja kun jo edellisen A6:n kanssa oli niiden kanssa jalkojen puutumisongelmaa, ajattelin että paras vaihtoehto on tuo sähköversio, kun siinä saa etureunan korkeutta säädettyä. Lisäksi perheen toisen kuljettajan ajoasetukset ovat tyystin erilaiset. Loppumetreillä oli vaihto lähellä käytettyyn 9/2012 versioon, jossa olisi ollut sportpenkit, ja se sitten jäi toteutumatta osittain niiden takia ja tietty nyt saa vuoden tuoreemman. Autonvaihtopohdiskelun tein vain oman pään sisällä, palstan vaikutteet minimoiden :).
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 11.03.13 - klo:15:00
Tänään kohtuullisen pitkän harkinnan jälkeen lähti uusi auto tilaukseen.
Autonvaihtopohdiskelun tein vain oman pään sisällä, palstan vaikutteet minimoiden :).
Onnittelut Kvee, melkoinen odottelu on taas edessä - voimia siihen.
Ihan hyvinhän tuo autonvaihtopohdiskelusi on onnistunut ilman palstalaisten vaikutteita. Voin sanoa että uusi BMW tuntuu ihan mukavalta vaihtelulta VAG leiriin verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Germera - 11.03.13 - klo:15:19
Onnittelut Kvee, melkoinen odottelu on taas edessä - voimia siihen.
Ihan hyvinhän tuo autonvaihtopohdiskelusi on onnistunut ilman palstalaisten vaikutteita. Voin sanoa että uusi BMW tuntuu ihan mukavalta vaihtelulta VAG leiriin verrattuna.
Kiitos vaan, melko selkeät nuo lisävarustekuviot omassa mielessä oli. Nyt kolmen Audin jälkeen on mukava vaihtaa merkkiä, koska esim. Q5 olisi tuntunut liian tutulta ja turvalliselta. Jospa tuolla sitten mentäisiin sellainen normaalimpi stintti, eli minimissään 3 vuotta!
Onnittelut, Kvee. Todella asiallinen auto tulossa ja perheen kannalta käytännöllinen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.03.13 - klo:15:24
Onnittelut, Kvee. Todella asiallinen auto tulossa ja perheen kannalta käytännöllinen.
Kiitos...aurinkoverhoja takapenkeille mietin, mutta automyyjän suosituksesta taidan vaan laittaa tummennukset jälkikasvun häikäisyä estämään. Lisäksi toivon saavani auton yön yli koeajoon vakiopenkeillä, jotta voin testata ovatko nuo ristiselän tuen säädöt minulle tarpeelliset...ainakaan nissä edellisissä missä ne ovat olleet, ei ole ollut juurikaan tarvetta, vaan se on ollut koko ajan minimiasennossa.
Delta Bavarian Lahden liike aukeaa tosin vasta Huhtikuussa, joten en tiedä koska heille esittelyautoja tulee.
Lainaus käyttäjältä: ML1 - 10.03.13 - klo:23:09
Vaimo halusi päivittää kulkinetta 4 vetoiseksi kun on kyllästynyt sudittelemaan 2 vetoisella nykytalvien kinosten keskellä.
Hän tilaa pläjäytti mainonnan uhrina F31 320 xA Business kulkineen. ;D Toimitus alustavasti toukokuussa.
Aika perussetti muuten varusteiden suhteen. :(
Yksi asia mikä pitää hommata on kesävalssit.
Yhdet vanneehdokkaat on nämä http://www.felgenoutlet.de/de_en/2829693e_BMW-3-Series-3K/Alufelgen+Reifen/55894_z17/Platin_P83_silber (http://www.felgenoutlet.de/de_en/2829693e_BMW-3-Series-3K/Alufelgen+Reifen/55894_z17/Platin_P83_silber)
Minkälaisia renkaita suosittelette 17" sina. Isompaa halkaisiaa hän ei halua ;)
P.S. Toi mun GTI Golffi tulee myyntiin kun tämä uutukainen saapuu perheeseen ;)
Onneksi olkoon Vaimollesi tilauksesta ;). Eikös nuo vanteet ole ainakin 5-sarjassa ne vakiot business vanteet, ihan siistit kyllä.
Minulla on ollut ristiseläntuen säätö vain yhdessä Bemussa viidestä (F30). Pidin siitä kyllä tosi paljon, kun sen säätövara on laaja ja jotenkin toimii selkeämmin, kuin VAGeissa, joissa en saa sillä yhtä hyvää säätöä aikaan. Mutta neljän Bemun kanssa olen ilmankin pärjännyt sen enempää kaipaamatta.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 11.03.13 - klo:15:30
Onneksi olkoon Vaimollesi tilauksesta ;). Eikös nuo vanteet ole ainakin 5-sarjassa ne vakiot business vanteet, ihan siistit kyllä.
Onnea Kveelle uutukaisesta.
Valitettavasti ei ole vakiona noi vanteet. Vakiovanteet on todella rumat.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 11.03.13 - klo:15:29
Kiitos...aurinkoverhoja takapenkeille mietin, mutta automyyjän suosituksesta taidan vaan laittaa tummennukset jälkikasvun häikäisyä estämään. Lisäksi toivon saavani auton yön yli koeajoon vakiopenkeillä, jotta voin testata ovatko nuo ristiselän tuen säädöt minulle tarpeelliset...ainakaan nissä edellisissä missä ne ovat olleet, ei ole ollut juurikaan tarvetta, vaan se on ollut koko ajan minimiasennossa.
Delta Bavarian Lahden liike aukeaa tosin vasta Huhtikuussa, joten en tiedä koska heille esittelyautoja tulee.
Onnittelut Kvee tilauksesta! Aikanaan itsekin tota X3 harkitsin, päädyin sitten F11 (5-srj).
Eikös ton X3 saisi ajoon Lahden Autosalvasta? Kyllähän ne vielä BMW:tä myy Syyskuulle asti... Ja varaosa ja huoltopalvelut jatkuvat senkin jälkeen (tosin itse en luultavasti kyllä siellä enää autoani käytä).
Eiköhän ne tonne Deltalle nopeasti uusia autoja ota runsaasti esille ja ajoon, kun kerran tulee olemaan "lippulaivaliike" (ainkin heidän mainosten mukaan).
Näyttäisi F10 säilyttäneen arvonsa aika hyvin. Sain sille tänään ostohinnaksi 42 800 eur, joka on hiukan alle Nettiauton pyyntöjen. Kolme vuotta sitten se maksoi 62 th varusteineen (ovh). Aikanaan minun A5 Cabrion hinta aleni saman verran reilun 4 kk aikana.
Tämä 523iA on ollut aivan mahtava auto hintaisekseen. Edelleen se on uudenveroinen, ja erityisesti maalipinnan hienoa kuntoa ihastelen, vaikka se on konepesuissa käynyt säännöllisesti.
Uskoisin tuon 523i olevan hyvin arvonsa säilyttäviä malleja, hydraulinen ohjaus ja ahtamaton I6-kone, joten tehniikka on luotettavaa ja ohjaus parasta mitä F10 saa (poislukien M5-mallit)
Lainaus käyttäjältä: Vice - 11.03.13 - klo:17:21
Onnittelut Kvee tilauksesta! Aikanaan itsekin tota X3 harkitsin, päädyin sitten F11 (5-srj).
Eikös ton X3 saisi ajoon Lahden Autosalvasta? Kyllähän ne vielä BMW:tä myy Syyskuulle asti... Ja varaosa ja huoltopalvelut jatkuvat senkin jälkeen (tosin itse en luultavasti kyllä siellä enää autoani käytä).
Eiköhän ne tonne Deltalle nopeasti uusia autoja ota runsaasti esille ja ajoon, kun kerran tulee olemaan "lippulaivaliike" (ainkin heidän mainosten mukaan).
Kiitosta vaan. Autosalpaan menin omaa näyttämään hinnoittelua varten, mutta ei myyjää näkynyt vaikka oli tapaaminen sovittuna. Lähdin siis pois. Deltassa oli tuttu myyjä, jolta sain hyvän tarjouksen - ostin nykyisen auton häneltä käytettynä 6 kk sitten - ja kaupat sitten aika pian sovittiin. Esittelyautoja on kyllä tulossa, ja sellaisen yön yli ajoon saan. Kävimme myös pyörähtämässä tulevassa Delta Bavaria myymälässä, jossa remppa vielä kesken...kyllä siitä hieno tulee :).
Lainaus käyttäjältä: werty - 11.03.13 - klo:20:16
Uskoisin tuon 523i olevan hyvin arvonsa säilyttäviä malleja, hydraulinen ohjaus ja ahtamaton I6-kone, joten tehniikka on luotettavaa ja ohjaus parasta mitä F10 saa (poislukien M5-mallit)
Kaikissa F10 on sähköinen ohjaus pl. M5, missä on hydraulinen ohjaus.
Tuo F10:n sähkötehosteinen ohjaus on mielestäni hyvin lähellä E60:n ohjausta. Molempien kohdalla on hieman toivomista suuntavakavuudessa. Mutta aika hyvin ne hommansa hoitavat - toisin kuin Audin mutteriohjausmalleissa.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 11.03.13 - klo:20:43
Kaikissa F10 on sähköinen ohjaus pl. M5, missä on hydraulinen ohjaus.
Niimpä onkin, jotenkin olin siinä muistossa, että alkupään mallit olisi vielä hydraulisella. Ei sillä ei tuo sähköinenkään missään tapauksessa huono ole.
Hienohan auto se on tuo BMW 5 F10, ei siinä mitään. Mutta on se jäätävää, kolmessa vuodessa sulaa 20000 tonnia kallista valuuttaa, ja autokin on todennäköisesti aika vähän ajettu :o. Sen rahankin, kun sijoittaisi vaikka talon tai huoneiston uuteen moderniin keittiöön, olisi vaimokin tyydytetty "henkisesti" pidemmäksi aikaan kuin kolmeksi vuodeksi.
Lainaus käyttäjältä: Tzeipii - 11.03.13 - klo:21:17
Hienohan auto se on tuo BMW 5 F10, ei siinä mitään. Mutta on se jäätävää, kolmessa vuodessa sulaa 20000 tonnia kallista valuuttaa, ja autokin on todennäköisesti aika vähän ajettu :o. Sen rahankin, kun sijoittaisi vaikka talon tai huoneiston uuteen moderniin keittiöön, olisi vaimokin tyydytetty "henkisesti" pidemmäksi aikaan kuin kolmeksi vuodeksi.
Jos tuon olisi omana autona vienyt lasipalatsiin vaihdokkina, niin luokkaa 39.000 euroa olisi ollut maksimi vaihtohyvitys. Arvonalenema on uusilla autoilla jäätävää.
Onhan se, mutta ei tuo ole mitään, jos vertaa minun huippusuoritukseen A5 Cabrio ( 4 kk ja 19 th alas). Samaten nykyinen A6. Netto-osto 69 th ja netto nyt tarjottu 55 th vajaan 3 kk ikäisenä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.03.13 - klo:21:33
Onhan se, mutta ei tuo ole mitään, jos vertaa minun huippusuoritukseen A5 Cabrio ( 4 kk ja 19 th alas). Samaten nykyinen A6. Netto-osto 69 th ja netto nyt tarjottu 55 th vajaan 3 kk ikäisenä.
Mutta jos tuota Cabriota olisi pitänyt vaikkapa 2 vuotta, niin arvonalennus olisi ollut todennäköisesti samaa luokkaa kuin 4kk ikäisenä. Mutta kyllähän näissä kalliimmissa autoissa pudotukset on rajuja, meidän edellinen Ocu kadotti arvostaan reilu 1,5v/32tkm aikana hiukan reilu 4k,.
Totta tuokin. Olin vaan aikanaan järkyttynyt AC:n vaihtotarjouksesta, kun kyselin juuri ostetun Cabrion vaihdosta Q7:aan. Tämä Bemu on järkiauto hintaluokassaan, ja pudotus hinnassa on kohtuullista. Tästä saa joku hyvän käyttiksen.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 11.03.13 - klo:20:42
Kiitosta vaan. Autosalpaan menin omaa näyttämään hinnoittelua varten, mutta ei myyjää näkynyt vaikka oli tapaaminen sovittuna. Lähdin siis pois. Deltassa oli tuttu myyjä, jolta sain hyvän tarjouksen - ostin nykyisen auton häneltä käytettynä 6 kk sitten - ja kaupat sitten aika pian sovittiin. Esittelyautoja on kyllä tulossa, ja sellaisen yön yli ajoon saan. Kävimme myös pyörähtämässä tulevassa Delta Bavaria myymälässä, jossa remppa vielä kesken...kyllä siitä hieno tulee :).
Joko ne myy uusia BMW:tä Deltalla Lahdessa..?
Lainaus käyttäjältä: Vice - 11.03.13 - klo:22:11
Joko ne myy uusia BMW:tä Deltalla Lahdessa..?
No...ei varmaan varsinaisesti, kun kauppasopimuskin tehtiin "käsipelillä" vielä toimimattoman softan vuoksi. Mutta jos sinne ottaa yhteyttä ja kysyy, niin uskoisin halukkuutta kaupantekoon löytyvän.
Vaihdoin viime kesänä B8:n F11 xDriveen.
Täälläkin mainittu suuntavakaus oli suurennuslasin alla ennen hankintapäätöstä. Koeajossa ollut takavetoinen F11 RF-renkailla veteli yllättävän paljon ja meteli oli luvattoman korkea. Jos en olisi päässyt ajamaan non-RF -renkailla ennen hankintapäätöstä, olisin saattanut saada vääriä kuvitelmia ja pitäytyä VAG:ssa. Omaan hankin heti non-RF:t ja kulkenut kuin juna.
Samoin F10/F11 xDrive-malleissa on aina hydraulinen ohjaustehostin. Takavedoissa (poislukien M5) on sähköinen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.03.13 - klo:21:39
meidän edellinen Ocu kadotti arvostaan reilu 1,5v/32tkm aikana hiukan reilu 4k,.
Miten lasket lähtöarvon ja miten arvonlaskun?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.03.13 - klo:16:37
Miten lasket lähtöarvon ja miten arvonlaskun?
Lähtöarvo kauppasopimuksessa oleva ostohinta kaikkine varusteineen ja toimituskuluineen-saatu hyvitys Superbiin=arvonlasku.
Toki kyseessä ei ole nettohyvitys koska en pyytänyt Superbista tarjousta ilman vaihdokkia, mutta Superbin hinnasta sain hyvän hyvityshinnan lisäksi yli 10% alennusta verottomasta.
Onnittelut Kvee minunkin puolesta. Hienon auton laitoit tilaukseen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 12.03.13 - klo:16:56
Lähtöarvo kauppasopimuksessa oleva ostohinta kaikkine varusteineen ja toimituskuluineen-saatu hyvitys Superbiin=arvonlasku.
Toki kyseessä ei ole nettohyvitys koska en pyytänyt Superbista tarjousta ilman vaihdokkia, mutta Superbin hinnasta sain hyvän hyvityshinnan lisäksi yli 10% alennusta verottomasta.
Ymmärsinko nyt oikein, että lasket arvonlaskun näin:
Sinun
vanhan autosi ostohinta, siis bruttohinta varusteineen ja toim. kuluineen. Esim. 31 000= ostohinta
Saman kyseisin vanhan autosi
bruttohyvityshinta paperilla uuteen autoon Esim. 26 500.=myyntihinta
Arvonlasku on 31 000-26 500=4 500 siis esimerkki.
Lainaus käyttäjältä: johansa - 12.03.13 - klo:17:03
Onnittelut Kvee minunkin puolesta. Hienon auton laitoit tilaukseen.
Kiitoksia...ainakaan vielä ei ole "ostokrapulaa" tullut. Volvonkin kävin XC60/D5 versiona ajamassa, mutta fiilis ratkaisi.
Onnittelut Kvee uudesta hienosta X3:sta, kerroppa sitten kun auton saat, niin onko se ruoho vihreämpää siellä aidan takana. :) (Minulla on siis henkinen aita Audin ja BMW:n välillä)
Mutta mikä juttu tämä vanhempi A6 oikein oli, meinaan kun nyt jo se vaihtuu uuteen autoon?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 12.03.13 - klo:20:46
Onnittelut Kvee uudesta hienosta X3:sta, kerroppa sitten kun auton saat, niin onko se ruoho vihreämpää siellä aidan takana. :) (Minulla on siis henkinen aita Audin ja BMW:n välillä)
Mutta mikä juttu tämä vanhempi A6 oikein oli, meinaan kun nyt jo se vaihtuu uuteen autoon?
Kiitos. Niin...tämä nykyinen käytetty oli tarkoitus olla ns. järkivalinta, kun edeltäjä ei mielestäni antanut tarpeeksi vastinetta siihen sijoitetulle rahalle, ja jäi kaipuu nelikkoon. Lisävaikuttimena viime vuonna perheen pääluku lisääntyi, ja tuli asunnonvaihto. Vuosihan tällä oli tarkoitus ajella, ja kuolettaa edellisessä vaihdossa tullut persnetto (n. 10 T,) pois. Nyt vuosi typistyy kahdeksaksi kuukaudeksi, että melkein suunnitelman mukaan kuitenkin ;).
Tuo Bemu oli listoilla jo kun uuden A6:sen ostin, eikä ajatus "olisi pitänyt ostaa se" oikeastaan koskaan mielestä poistunut. Nyt siis taas ryhdyn läheisimpiin väleihin rahoitusyhtiön kanssa, ja uskon ja toivon ajelevani sillä tyytyväisenä reilut kolme vuotta. Halusin myös selkeästi erilaisen aiempiin verrattuna.
Nykyinen on oikein mainio auto, ja on toiminut moitteetta. Juuri sen katsastin, ja kilsoja siinä on 123 tkm. Ainoa haittapuoli on ollut se, että varsinkin pätkäajossa joutuu tankilla käymään aika tiheään, kun kulutus on 10L luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 20.02.13 - klo:18:02
Huhuja on, että 328d tulisi saataville (nelivedosta ei tietoa). Tähän hätään löytyy 335i xDrive :)
328d on tulossa tälle mantereelle: http://www.worldcarfans.com/113031455183/2014-bmw-328d-headed-to-new-york?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29 (http://www.worldcarfans.com/113031455183/2014-bmw-328d-headed-to-new-york?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 14.03.13 - klo:20:31
328d on tulossa tälle mantereelle: http://www.worldcarfans.com/113031455183/2014-bmw-328d-headed-to-new-york?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29 (http://www.worldcarfans.com/113031455183/2014-bmw-328d-headed-to-new-york?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29)
Joka vastaa täkäläistä 320d:tä :)
Jotenkin outoa on tämä Bemarin uusin mallinumerointi. Miksi meidän 320 d on Ameriikassa yhtäkkiä 328 d ? Dieselmyynnin aktivoimiseksi kai. Mutta ihmettelen todella paljon, miksi 3 -litran "huippumalli" F10:stä aikanaan nimettiin 528i -malliksi, eikä 530i, kuten olisin kuvitellut olevan kaupallisempaa. Tämä minulla oleva pikkutehoinen 523i ymmärrettävästi kantaa isomman veljen rinnalla pienempää numeroa, kuin kuutiotilavuus (3 litraa tässäkin).
Hieman on ennenkin ristiin vaihdellut. Oli E36 320i ja 325i, sitten 320i, 323i (2.5L)ja 328i. Malli vaihtui e46 323i(2.5L) ja 328i, mutta faceliftin yhteydessä taas 325i(2.5L) ja 330i, malli vaihtui E90 ja 320i, 325i ja 330i sai rinnalle 335i:n. Taas 5er e34 520i, 525i, 530i, 535i, 540i ja E39 523i(2.5L), 528i ja facelitissä muuttui 525i ja 530i(3.0L). Eli faceliftin yhteydessä on aina mallimerkintä suurentunut.
Toki Bemun mallimerkinnät ovat aiemminkin vaihdelleet. Mutta miksi ihmeessä nimesivät F10:n tehokkaamman, 3 -litran koneella varustetun 528i -malliksi. Ja sama kai on kolmossarjassa jenkeissä. Miksi eivät mallit ole: 530i ja 330i - eikä 528i ja 328i ? Downgreidaus markkinoinnissa ei tässä avaudu minulle.
Eikös tuo x28i ole olevinaan jotenkin legendaarinen mallimerkintä?
Esim. E28:ssa oli 528i, E34:ssa taas 530i, E39 aloitti 528i:llä ja päätyi lopulta 530i:hin. E60:ssä taas 530i ja F10:ssä sekä 528i että 530i.
Kai tuolla jotain halutaan kertoa moottorien kehityksestäkin?
Oliko F10:ssä jossain markkinassa 530i ? Ameriikassa myytiin minusta 528i -malleja.
En ymmärrä näitä kuvaavia mallimerkintöjä, jotka jossakin vaiheessa kaatuvat omaan mahdottomuuteensa tai sitten markkinointimies tekee sellaisia numerovalintoja, joita ei insinöörijärjellä voi ymmärtää.
MB:llä nuo ovat menneet suhteellisen loogisin portain, mutta sielläkin meidän 500 on USA:ssa 550. Ja nyt A 45 AMG on aivan liian suurella numerolla, pitäisi olla 35 tai enintään 40, jotta olisi suhteessa muuhun mallistoon. 320 CDI:stä tehtiin yhtäkkiä 350 CDI, vaikka jo 320 oli tuolle hieman liian suuri numero, kun tehon suhteittaa malleihin 220/250.
Infiniti on juuri vaihtamassa mallimerkintätapaansa samantapaiseksi kuin Hyundailla. Infinitillä oli ennen kirjain ja kaksi numeroa moottorin koon perusteella. Nyt mallit ovat Q50, Q60, Q70 jne. eikä mallisarjojen väleihin jää tilaa uusille sarjoille.
Peugeotilla logiikka meni pilalle, kun mallisarjoja tuli liikaa. Audilla on vielä riittänyt numeroita uusille sarjoille, mutta sielläkin alkaa olla kaikki numerot käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.03.13 - klo:21:51
Oliko F10:ssä jossain markkinassa 530i ? Ameriikassa myytiin minusta 528i -malleja.
No tätä minäkin tuossa äsken ihmettelin, mutta näköjään saksan konfiguraattori tarjoaa 530i:tä 200kW teholla ja ilmeisesti tuota saa myös briteissä ja näkyypä tuollainen löytyvän bmw.fi:stäkin, mutta ei konfiguraattorista.
Edit: Näkyypä se olevan suomenkin konfiguraattorissa...
Edit2: Kyllä niitä F10:ä saa tosiaan vielä sillä "oikeallakin" koneella:
http://tinyurl.com/dyf53r7 (http://tinyurl.com/dyf53r7)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 14.03.13 - klo:21:45
Eikös tuo x28i ole olevinaan jotenkin legendaarinen mallimerkintä?
Esim. E28:ssa oli 528i, E34:ssa taas 530i, E39 aloitti 528i:llä ja päätyi lopulta 530i:hin. E60:ssä taas 530i ja F10:ssä sekä 528i että 530i.
Kai tuolla jotain halutaan kertoa moottorien kehityksestäkin?
Ja muuten E12:ssakin oli 528-merkinnät (ja lohko merkinnän mukainen), joten eiköhän se tuolta juonna "perinteensä".
Kysyin kerran tuosta 530i mallista BMW-myyjältä Laakkosella. Yhtään ei ollut Suomeen myyty, eikä kysytty, siksi malli poistui hinnastoista yms. Monelle ostajalle riittää 528i nelisylinterisenä turbona ja isompaa kaipaavat päätyvät 535i:n puikkoihin.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 14.03.13 - klo:22:27
Kysyin kerran tuosta 530i mallista BMW-myyjältä Laakkosella. Yhtään ei ollut Suomeen myyty, eikä kysytty, siksi malli poistui hinnastoista yms. Monelle ostajalle riittää 528i nelisylinterisenä turbona ja isompaa kaipaavat päätyvät 535i:n puikkoihin.
Epäilemättä, mutta hyvä, että "puristeille" on kuitenkin tarjolla tilaamalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.03.13 - klo:21:16
Jotenkin outoa on tämä Bemarin uusin mallinumerointi. Miksi meidän 320 d on Ameriikassa yhtäkkiä 328 d ? Dieselmyynnin aktivoimiseksi kai. Mutta ihmettelen todella paljon, miksi 3 -litran "huippumalli" F10:stä aikanaan nimettiin 528i -malliksi, eikä 530i, kuten olisin kuvitellut olevan kaupallisempaa. Tämä minulla oleva pikkutehoinen 523i ymmärrettävästi kantaa isomman veljen rinnalla pienempää numeroa, kuin kuutiotilavuus (3 litraa tässäkin).
Kyllähän 328d kuulostaa paljon nopeammalta kuin 320d :)
Mitä tarkoitat huippumallilla? Vitosesta löytyy 528i, 535i ja 550i (tosin ei kutonen) täältä. Seiska sarjassa pienin on 740i, vaikka siinä on sama kone kuin esim. 535i:ssa. Seiskassa näyttää paremmalta, kun se on 740i. Vapariaikana nuo numerot aika hyvin taisi täsmätä litratilavuuden kanssa, mutta ahtamisen jälkeen pakka on mennyt sekaisin ja nyt numeroilla ilmastaan lähinnä tehoeroa oman mallin sisällä.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 14.03.13 - klo:22:49
Vapariaikana nuo numerot aika hyvin taisi täsmätä litratilavuuden kanssa, mutta ahtamisen jälkeen pakka on mennyt sekaisin ja nyt numeroilla ilmastaan lähinnä tehoeroa oman mallin sisällä.
Noinhan se on ollut joskin itse vaparikauden 'lopussa' se lipsuminen jo alkoi, 320i olikin kasvatettu jo 2.2-litraseksi ( jo joskus vuostuhannen vaihteen jälkeen ?), nyt niistä ei tiedä edes Erkki, oliskohan se ollut jopa tarkoituksena mutta se onkin sitten jo toinen juttu.
Tänään sitten tuli haikein mielin luovuttua Audi A5:sta ja nyt pitää alkaa totutella uuteen X3:seen ;)
Lainaus käyttäjältä: Wattis - 15.03.13 - klo:18:57
Tänään sitten tuli haikein mielin luovuttua Audi A5:sta ja nyt pitää alkaa totutella uuteen X3:seen ;)
Pistäpä käyttäjätason kokemuksia ja fiiliksiä, heti kun niitä on...itsellä samansuuntainen operaatio tuossa kesällä!
Omaan silmään todella hyvin istuva BMW. Tuo M-sport ratti ansaitsee myös erikoismaininnan.
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=228974739 (http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=228974739)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 14.03.13 - klo:20:31
328d on tulossa tälle mantereelle: http://www.worldcarfans.com/113031455183/2014-bmw-328d-headed-to-new-york?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29 (http://www.worldcarfans.com/113031455183/2014-bmw-328d-headed-to-new-york?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29)
Olisivat nyt laittaneet sen kunnon dieselin tuonne pellin alle, niin olisi voinut itseäkin kiinnostaa kovasti. Ei tuollaista "mopon moottoria" kannata alkaa Suomeen tuomaan :-\
Lainaus käyttäjältä: Wattis - 15.03.13 - klo:18:57
Tänään sitten tuli haikein mielin luovuttua Audi A5:sta ja nyt pitää alkaa totutella uuteen X3:seen ;)
Juuri vaihdoin uuden x1, mikä on mielestäni lähes sama x3 kanssa, uuteen superbiin. Ei enää pintakovaa nyökkivää jousitusta, isoa kulutusta ja bemarin epämääräistä ajettavuutta... saatika kankeutta...
luonnollehan se toki otti olla Skodakuski... en mä enää x sarjan bemua kyllä osta... tai ehkä seuraavaksi x6... ::)
Lainaus käyttäjältä: zuper - 16.03.13 - klo:00:22
Juuri vaihdoin uuden x1, mikä on mielestäni lähes sama x3 kanssa, uuteen superbiin. Ei enää pintakovaa nyökkivää jousitusta, isoa kulutusta ja bemarin epämääräistä ajettavuutta... saatika kankeutta...
luonnollehan se toki otti olla Skodakuski... en mä enää x sarjan bemua kyllä osta... tai ehkä seuraavaksi x6... ::)
X1 pohjalevy on edellisen sukupolven 3-sarjan farmarin pohjalevy. Sisusta on kopioitu pääosin silloisen 1-sarjan sisustasta. X3 (ainakin tämä uusin) perustuu taas kokonsa puolesta ja sisustansakin osalta 5-sarjaan. Eli juuri muuta tekemistä niillä ei ole keskenään kuin, että ne ovat bemareita ja X-sarjaa.
Minä suunnittelin aiemman autonoston yhteydessä kanssa X1:stä. Muutama asia kuitenkin sai sen jäämään kauppaan: tuulensuhinat moottoritienopeudessa ja maantienopeudeksissa, 3-sarjan sedania ja farkkua kankeampi, epämääräisempi ja jäykempi/tahmeampi ohjaus (paljon huonompi ajaa ja ohjata kuin 3-sarja), ehkä osasyy oli Run flat renkaissa tai sitten se on vaan muutekin huonompi, Ovet ihan lerput 3-sarjaan verrattuna ja muutenkin kaikki materiaalien laatu ja viimeistely minusta paljon muita bemareita huonompaa. Moottorin äänet ja värinät oli X1:ssä läsnä, mutta kolmosessa ne oli onnistuttu eliminoimaan todella hyvin (diesel-mallit) tai ainakin selvästi paremmin kuin X1:ssä.
Jousitus oli/on X1:ssä kovahko ja paukuttava. Liian pintakova siis. En tykännyt.
X1 oli koeajojen perusteella aikoinaan melkoinen pettymys ja en oikein ymmärrä kuka viitsii ostaa X1:n kun se on minusta todella selkeästi huonompi autona kuin 3-, 5- ja X3-mallisarjat.
E90/E91 ovat autoina ihan toista maata, puhumattakaan jostain F30:stä tai F10:stä.
Olet oikeassa kyllä.
Koeajoin X1 vuosi sitten, ohjaus oli erittäin tunnoton, varmasti aivan liian korkea profiiliset ja sortavat hakka 7 oli syynä. Tai alustan geometria on jonkin sortin kompromissi, nopeasihan tuo on ilmeisesti koitettu saada markkinoille. Rengasmelu nastoilla oli melko huumaava, samoin oli kyllä F20, 25v sitten suunnitellussa Bmw:n 3er on pienempi rengasmelu.
Lainaus käyttäjältä: werty - 16.03.13 - klo:10:42
Koeajoin X1 vuosi sitten, ohjaus oli erittäin tunnoton, varmasti aivan liian korkea profiiliset ja sortavat hakka 7 oli syynä. Tai alustan geometria on jonkin sortin kompromissi, nopeasihan tuo on ilmeisesti koitettu saada markkinoille. Rengasmelu nastoilla oli melko huumaava, samoin oli kyllä F20, 25v sitten suunnitellussa Bmw:n 3er on pienempi rengasmelu.
X1 on vähän heikko esitys BMW:n mallistossa. Nykyinen X3 on aivan toista maata. Mutta eipä ole Q3 Audinkaan parhaimpia malleja.
Ikävä puoli on, ettei kyseisten mallien hinnassa alhaisempi laatuvaikutelma näy millään tavalla, vaan hinnat ovat melkoisen kovia. Niinpä myynnin vetäessä nämä autot ovat melkoisia leipäpuita tehtaille, kun valmistuskustannukset lienevät materiaaleissa säästettäessä suhteellisen alhaiset.
Lainaus käyttäjältä: zuper - 16.03.13 - klo:00:22
Juuri vaihdoin uuden x1, mikä on mielestäni lähes sama x3 kanssa, uuteen superbiin. Ei enää pintakovaa nyökkivää jousitusta, isoa kulutusta ja bemarin epämääräistä ajettavuutta... saatika kankeutta...
luonnollehan se toki otti olla Skodakuski... en mä enää x sarjan bemua kyllä osta... tai ehkä seuraavaksi x6... ::)
Se on aina hyvä, kun löytyy se itselle parhaiten sopiva vaihtoehto. Olen Facelift X1, F30 320 Xia ja X3 ajanut, ja kyllä X1 noista kahdesta muusta fiiliksen ja ajettavuuden osalta hieman taakse jää, ainakin omasta mielestä ja ehkä myös objektiivisestikin arvioituna. Vakain kulkija noista lienee 320, mutta en usko että kukaan päätyy profiililtaan korkeampaan autoon, jos se ajettavuus on 1. sijalla.
Minulla on X1. En ollut ostamassa bemaria, vaan nelivetoista ja automaattivaihteista autoa neljänkympin hintaluokassa (nyt tuntuu olevan pysyväistilanne tuo automaattikamppis). Siinä hintaluokassa kilpailija ei ole X3, se kun maksaa noin 15000e enemmän, vaan samassa hintaluokassa on sellaisia laitteita kuin Yeti, korean vehkeet ja Mazda CX-5. Esmes CRV tai RAV ovat selkeästi kalliimpia, samoin Tiguaani tai Audin versiot.
Minusta X1 oli siis aika edullinen. Se oli selkeästi parempi ajaa kuin muut saman hintaluokan crossoverit, automaatti parempi, neliveto toimi eleettömästi jne. En yhtään ihmettele, että noita myydään paljon.
Jep...eli se oli sinun tapauksessasi Sinulle paras vaihtoehto :). Valmistajan eri mallien tarkoitus lienee, että niissä on valinnanvaraa hintojen ja ominaisuuksien suhteen, eikä se että niitä kaikkia verrataan keskenään.
Hyvältähän se näyttää :)
(http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/NL/4-Series-12-md.jpg)
http://www.roadandtrack.com/future-cars/spy-shots/New-Car-BMW-4-Series-Coupe (http://www.roadandtrack.com/future-cars/spy-shots/New-Car-BMW-4-Series-Coupe)
Kyllä tuo uusi neloscoupe on hieno, kuten oli jo edeltäjäkin. Tosin minun mielestäni A5 on kauniimpi, kuin E92 (se vanhempi coupe, joka minulla oli). Tämän uuden kanssa pitänee tarkistaa kantaani. A5:lle pitää kuitenkin antaa isot aplodit siitä, että se on v 2007 jälkeen säilyttänyt paikkansa kauneimpien autojen joukossa.
M-sportia huutaa ja nuo eturenkaiden takana olevat "ilmareiät" on vähän kömpelöt, mutta muuten kyllä näyttää mukiinmenevältä. Nyt vaan se takaovellinen versio ulos niin voi tämänkin osalta alkaa laskemaan omia pelimerkkejä. :D
Mielenkiintoista taustatietoa, miten tarkkaan eri ääniä säädetään.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tqZcSPXPhcc# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tqZcSPXPhcc#)!
Lainaus käyttäjältä: werty - 26.03.13 - klo:09:03
Mielenkiintoista taustatietoa, miten tarkkaan eri ääniä säädetään.
Eivät kuitenkaan ole osanneet F30 320i:n ja 328i:n ääniä säätää kohdalleen vaan on lipsahtanut singeriksi...
Onko tuosta nelossarjan coupesta vielä tarkempaa tietoa. Moottoreista, mitoista yms.
Itse vaihdoin juuri BMW:n Audiin ja täytyy sanoa, että jo nyt on ikävä baijerilaista. Uudella Audilla en ole vielä ajanut kuin parisen kymmentä kilometriä mutta silmiin pistävin ero jopa ykkössarjalaiseen Bemariin on ajettavuus, jossa pointsit vie BMW. Toinen häiritsevä seikka Audi A4:n vaatimaton viimeistelyn jälki sisätiloissa ja mielestäni halvan oloiset materiaalit. Kolmantena nostaisin esiin urheiluistuimet ja ratin, jotka ovat mielestäni BMW huomattavasti paremmat. Ensi tuntumalta todettakoon Audin eduksi sen hiljaisuus. Summasummarum palaan vielä baijerilaisen pariin kunhan ensin opettelevat tekemään sellaisia tarjouksia ettei tarvitse merkkiä vaihtaa. Tuonkin olisin ehkä antanut anteeksi mutta pitkä toimitusaika ei mahdollistanut 3-sarjan tilaamista
Tässäpä se nähdään että mielipiteitä on monia. Audiahan on nimenomaan kehuttu materiaaleista ja hyvästä laatuvaikutelmasta, toki bemuakin.
Minä taas olin vaihtamassa Passattia A4:seen.Väliraha oli aivan surkea,joten suuntasin BMW kauppaan ja kaupat tehtiin 320iAxDrive Business versiosta.Toki tässä joutuu odottelemaan uutta autoa viel 3 kuukautta.Passatissa kilsoja 17tkm,joten ei tässä hätää ole.BMW:n kauppa käy tosi hyvin .Saksassakin myynti ollut yli 70% viime vuoteen verrattuna,joten imua on.Taitaa vaan sakemanni saada autonsa ennenkuin peräpohjolan miehet tai naiset .Oli yllättäävää kuulla ,että Audin laatutaso ei vastannut odotuksia.Audiahan on aina kehuttu kuinka hyvät materiaalit heillä on.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 29.03.13 - klo:11:15
Minä taas olin vaihtamassa Passattia A4:seen.Väliraha oli aivan surkea,joten suuntasin BMW kauppaan ja kaupat tehtiin 320iAxDrive Business versiosta.Toki tässä joutuu odottelemaan uutta autoa viel 3 kuukautta.Passatissa kilsoja 17tkm,joten ei tässä hätää ole.BMW:n kauppa käy tosi hyvin .Saksassakin myynti ollut yli 70% viime vuoteen verrattuna,joten imua on.Taitaa vaan sakemanni saada autonsa ennenkuin peräpohjolan miehet tai naiset .Oli yllättäävää kuulla ,että Audin laatutaso ei vastannut odotuksia.Audiahan on aina kehuttu kuinka hyvät materiaalit heillä on.
Lisätään vielä oma lusikka tähän soppaan. Edellistä Volvoa tarjosin vaihdossa uuteen 328i M-Sport farkkuun mutta tarjoukset olivat sitä luokkaa, että merkki pysyi vielä samana. Katsotaan seuraavalla vaihtokierroksella sitten taas kelpaisiko Volvo vaihdossa.
Täsmennettäköön nyt sitä laatuvaikutelmaa vielä sen verran ettei se Audi todellakaan ole heikoimmasta päästä päinvastoin. Vertailu on täysin silmämääräistä mutta kuitenkin BMW:n sportline vaikuttaa mielestäni laadukkaammalta kuin Audin Businees Pro. En tiedä kuinka paljon Audin Audin vaikutelmaa pystyy parantamaan varustepaketeilla. Olihan minulla tuossa BMW:ssä tuo mainitsemani sportline mutta tass Audissani ei ole vastaavaa, joten suoravertailu on siinä mielessä epäreilu. Pääasia on kuitenkin, että homma toimii ja juna kulkee kuten voi sanoa kummastakin merkistä.
Lainaus käyttäjältä: vääpeli - 29.03.13 - klo:10:10
Uudella Audilla en ole vielä ajanut kuin parisen kymmentä kilometriä mutta silmiin pistävin ero jopa ykkössarjalaiseen Bemariin on ajettavuus, jossa pointsit vie BMW.
Ajamisen ilo ja hauskuus tulee osakseen myös auton koosta ja painosta, vertaamasi yksilöt eivät ehkä ole noiden varjossa kaikkein vertailukelpoisimmat?
Lainaus käyttäjältä: vääpeli - 29.03.13 - klo:10:10
Uudella Audilla en ole vielä ajanut kuin parisen kymmentä kilometriä mutta silmiin pistävin ero jopa ykkössarjalaiseen Bemariin on ajettavuus, jossa pointsit vie BMW.
Uusi A3 pyyhkii rätillä ykkössarjalaisen ajettavuudessa joten täytyy A4:ssä olla ihan todellisia ongelmia - tai sitten kaikki on vain mielikuvitusta. ;D
Eikös Newman ole kommentoinut molempia autojaan (uusi A3 ja 1-sarjalainen) aikalailla yhtä hyviksi ajettaviksi. Mielestäni A4 sekin on erinomainen ajettava - ainakin quattrona.
Mielikuvitusta tai sitten ei. Meiltä jäi viime vuoden lopulla uusi A3 ostamatta, koska mielestäni 1-sarjalainen tuntui paremmalta ja tietysti tuo automaattikampanja vaikutti myös valintaan. Onneksi näitä automerkkejä ja malleja on jokaisen tarpeisiin. Nykyisiä tarpeitamme vastaa hyvin tuo A4. Enkä ole tämän lyhyen tuttavuutemme aikana havainnut siinä mitään ongelmia. Totesin vain oman mielipiteeni autosta verrattuani sitä edelliseen autoomme. Nämä rätillä pyyhkimisjutut ovat myös mielipiteitä tai sitten mielikuvitusta, eivät absoluuttisia totuuksia.
Lainaus käyttäjältä: vääpeli - 29.03.13 - klo:17:56
Mielikuvitusta tai sitten ei. Meiltä jäi viime vuoden lopulla uusi A3 ostamatta, koska mielestäni 1-sarjalainen tuntui paremmalta ja tietysti tuo automaattikampanja vaikutti myös valintaan. Onneksi näitä automerkkejä ja malleja on jokaisen tarpeisiin. ...
Meillä taas meni juuri toisinpäin :) Eli ykkös bemu ei miellyttänyt sisutan takia ja tilaukseen lähti uusi A3. Molemmat mielestäni hyviä autoja ajaa.
Toki takaveto tarjoaa tiettyä ajamisen iloa ja tekee autosta erillaisen ajaa kuin etuvetoinen on (niin hyvässä kuin joskus huonossa..).
Meiltä taloudesta löytyy myös BMW, F11. Sen laatu sisätilojen osalta, hiljaisuus, ZF:n laatikon toimivuus, jne käänsivät oston BMW:n eduksi, kun vaihtoehtona oli uusin/nykyinen A6 malli.
Taitaa siis pitkälti olla fiilis pohjaisia eroja onko Audi vai BMW parempi (IMHO). Itse pidän molemmista :)
Molempiin on meidän taloudessa valinnat osunut (tosin Audeja ollut useampi ja nyt eka BMW mulla)...
Niinpä! Toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä vai miten se nyt menikään? Tuo ZF:n laatikko on kyllä loistava ja varmasti loistava yhdistelmä 5-sarjalalaisen kanssa. Täytyy rehellisyyden nimissä sanoa ettei multitronic nyt ihan älyttömästi sille kalpene.
Eilen käytin Z4 alla kesäpyöriä ihan testimielessä, 235/30-20 ja takana 285/25-20, oma mielipide on aina ollut ettei tuollaisella rengastuksella voi suomessa ajaa. ,,änimaailma oli yllättävän hiljainen, no uudet kumit on tietysti toista kuin kulahtaneet.
Sitten ne pari muuta seikkaa eli vetely urissa, hämmästyin kuinka vähän sitä oli mihin olin varautunut ja kivirekimäisyyttä verrattuna talvipyöriin (235/35-19 joka nurkassa) ei ihan älytöntä eroa.
Lopputulos: taidan sittenkin noilla kesän ajella :)
Lainaus käyttäjältä: HoXXma - 29.03.13 - klo:13:46
Uusi A3 pyyhkii rätillä ykkössarjalaisen ajettavuudessa joten täytyy A4:ssä olla ihan todellisia ongelmia - tai sitten kaikki on vain mielikuvitusta. ;D
Varmasti rajoituksien puitteissa molemmat ovat hyviä ajaa, mutta äärimmilleen vietynä Bmw:n konstruktio on jo teoriassa niin paljon parempi, ettei Audi voi olla parempi käsiteltävyydeltään.
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 30.03.13 - klo:12:28
Eilen käytin Z4 alla kesäpyöriä ihan testimielessä, 235/30-20 ja takana 285/25-20, oma mielipide on aina ollut ettei tuollaisella rengastuksella voi suomessa ajaa. ,,änimaailma oli yllättävän hiljainen, no uudet kumit on tietysti toista kuin kulahtaneet.
Sitten ne pari muuta seikkaa eli vetely urissa, hämmästyin kuinka vähän sitä oli mihin olin varautunut ja kivirekimäisyyttä verrattuna talvipyöriin (235/35-19 joka nurkassa) ei ihan älytöntä eroa.
Lopputulos: taidan sittenkin noilla kesän ajella :)
Mitkä kumit?
Lainaus käyttäjältä: werty - 30.03.13 - klo:13:22
Varmasti rajoituksien puitteissa molemmat ovat hyviä ajaa, mutta äärimmilleen vietynä Bmw:n konstruktio on jo teoriassa niin paljon parempi, ettei Audi voi olla parempi käsiteltävyydeltään.
Kerropa millainen se teoria on.
Lainaus käyttäjältä: a1jaa - 30.03.13 - klo:18:15
Kerropa millainen se teoria on.
Ainakin run flat -renkaiden osalta teoria kovien renkaankylkien vaikutuksesta vastaa hyvin käytännössä koettua.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 30.03.13 - klo:19:27
Ainakin run flat -renkaiden osalta teoria kovien renkaankylkien vaikutuksesta vastaa hyvin käytännössä koettua.
Ai, että RunFlatit vetelee pirusti urissa.
Lainaus käyttäjältä: a1jaa - 30.03.13 - klo:20:01
Ai, että RunFlatit vetelee pirusti urissa.
Sitäpä juuri ja mukavuus heikkenee.
Myös se teoria pitää paikkansa, että vetopito on heikompi, kun vetävien pyörien päällä on vähemmän massaa.
Ihme vääntöä taas. Toiset tykkää Bemarista, toiset Audista. Miksi siit aina pitää aloittaa vääntöä?
Lainaus käyttäjältä: MTO - 30.03.13 - klo:20:46
Ihme vääntöä taas. Toiset tykkää Bemarista, toiset Audista. Miksi siit aina pitää aloittaa vääntöä?
Minä tykkään molemmista, mutta en takavedosta enkä run flateista.
Lainaus käyttäjältä: clima - 30.03.13 - klo:16:33
Mitkä kumit?
Takana Dunlop sp sportmaxx ja eteen laitoin halpikset Achilles atr sport joita saab forumilla joku jopa kehui ::)
Lainaus käyttäjältä: a1jaa - 30.03.13 - klo:18:15
Kerropa millainen se teoria on.
Teoria perustuu painonsiirtoon massan inertian vuoksi. Moottorin ihanteellinen sijoitus paikka onkin siksi auton keskipisteen ja taka-akselin välissä, jolloin pitkittäiset ja poikittaiset painonsiirrot keskipakoisvoiman ja massan inertian vuoksi tasaiset molemmilla akseleilla. Seuraavaksi ihanteellisin on päinvastainen ratkaisu eli etukeskimoottori.
Lainaus käyttäjältä: werty - 31.03.13 - klo:11:01
Teoria perustuu painonsiirtoon massan inertian vuoksi. Moottorin ihanteellinen sijoitus paikka onkin siksi auton keskipisteen ja taka-akselin välissä, jolloin pitkittäiset ja poikittaiset painonsiirrot keskipakoisvoiman ja massan inertian vuoksi tasaiset molemmilla akseleilla. Seuraavaksi ihanteellisin on päinvastainen ratkaisu eli etukeskimoottori.
Keskimoottori tunnetusti paras painonjakauman kannalta. Miten se liittyy vaikkapa Bmw 3 tai Audi A4 autoihin on ainakin minulle epäselvää? Onko Bmw:n moottorin painopiste enempi keskellä?
86mm ero etuylityksessä Bmw 3 vs. Audi A4, josta osa selittyy keulan erilaisella muotoilulla. Lisäksi tuo ei kerro massan todellisesta jakautumisesta vielä mitään. Löytyykö jostain mitattua tietoa moottorin & vaihteiston painopiste vs. etuakseli?
(//)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 31.03.13 - klo:12:09
Onko Bmw:n moottorin painopiste enempi keskellä?
86mm ero etuylityksessä Bmw 3 vs. Audi A4, josta osa selittyy keulan erilaisella muotoilulla. Lisäksi tuo ei kerro massan todellisesta jakautumisesta vielä mitään. Löytyykö jostain mitattua tietoa moottorin & vaihteiston painopiste vs. etuakseli?
Kokonaisuuksistahan ne lopulliset erot tulevat mutta eihän tuo miltei 10 sentin ero etuylityksissä nyt ihan mitätön ero ole ? Riippuen vielä tosiaan tuon moottorin painopisteestä niin eroja voi alkaa syntymään jo ja paljon, esim. RS4 B7:aa moitittiin puskemisesta kun etuylitys on aikamoinen samalla kun painava motti makasi miltei etuakselin päällä.
Bemarin moottori on ainakin hyvin takana siellä moottoritilassa. Keulassa on paljon "tyhjää" ja loppupätkä siitä moottorista ei edes näy kunnolla. En ole katsonut Audi A4:n konepellin alle, joten en tiedä miten takana se motti on siellä.
http://www.bimmerfest.com/news/586648/new-4-cylinder-n20-motor-wins-a-spot-on-ward's-10-best-engine-list (http://www.bimmerfest.com/news/586648/new-4-cylinder-n20-motor-wins-a-spot-on-ward's-10-best-engine-list)!/
F30:n ja B8 aanelkun painopiste lienee kuitenkin aikalailla sama, kun molemmissa motti on samoin päin ja molemmissa on kait akut ja kaikkea sähkösälää takakontin lattian alla.
En tiedä näiden autojen välisestä painojakaumasta ja niiden eroista, mutta mitä autolehdet on testanneet esim. F30 mallia, niin painojakauma (etuakseli vs. taka-akseli) oli mittausten perusteella 49/51 tjs., mutta kuitenkin hyvin lähellä sitä bemarin mainostamaa 50/50 painojakaumaa.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 30.03.13 - klo:21:01
Minä tykkään molemmista, mutta en takavedosta enkä run flateista.
Sama vika. Yksi 2009-vuosimallinen nastarenkain varustettu bemarin takaveto ollu ja se oli talvella ihan paska. Nuoskassa ja loskassa se auto eteni melko huonosti vaikka pisti DTC-tilankin päälle ja kerran jäi myös tasaisellakin mahastaan kiinni, mutta autoa vemputtamalla ees taas pääsin kuitenkin tilanteesta pois. Perää se auto heitti ylämäissä ja liikenneympyröissä yms. liukkaalla kelillä sivulle. Luistonesto toki korjas perän melko heti suoraan, mutta tappo samalla vauhdin ja hyydytti auton menohaluja. Paljaalla asfaltilla talvirenkaat alla luistonesto tiputti vakkaria pois päältä ja samaten kiihdyttäessä ilman vakkaria luistoesto pätki joskus kiihdytyksen esim. motarilla kun yritti mennä talvirenkaat alla kuivalla asfaltilla muiden autojen ohi.
Run flatit myös ihan kuraa. Kerran oli sellaiset yhdessä bemarissa hetkenaikaa alla ja toistakertaa ei tule. Toki nekin on kehittyneet jo aika hyviksi, mutta edelleen ovat normaaleja kumeja äänekkäämmät ja ajoltaan kovemman oloiset.
Näiden huonojen kokemusten takia nytkin alla nimenomaan nelivetoinen pemu (F30) ja sekä kesä että talvirengassatsit normaaleja gummeja. Ei voi valittaa, että olisi mitenkään huono vehje. Tämä yhdistelmä toimii, takaveto on talvella ja talvirenkailla ihan hanurista. Samoin run flatit niin kesällä kuin talvella.
Se pieni velmuaminen luistonestoa vastaan on ilkeän tuntoista, mutta hieman kun jaksaa perehtyä auton saloihin liukkaalla, vaikka jääratapäivillä, niin oppii että takavedolla pärjää, vaikka ilman ajoa auttavia hallintalaitteita tuolla liikenteessä ja huomaa auton olevan erittäin looginen ja helppo ohjattava yliohjaus tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 31.03.13 - klo:12:09
Keskimoottori tunnetusti paras painonjakauman kannalta. Miten se liittyy vaikkapa Bmw 3 tai Audi A4 autoihin on ainakin minulle epäselvää? Onko Bmw:n moottorin painopiste enempi keskellä?
86mm ero etuylityksessä Bmw 3 vs. Audi A4, josta osa selittyy keulan erilaisella muotoilulla. Lisäksi tuo ei kerro massan todellisesta jakautumisesta vielä mitään. Löytyykö jostain mitattua tietoa moottorin & vaihteiston painopiste vs. etuakseli?
BMW:n moottori on suureksi osaksi etuakselin takana (hyvä painojakaumalle). Audissa kokonaan etuakselin etupuolella johtuen etuvetoisesta perusrakenteesta -> Audin pitkä etuylitys on pakon sanelema.
4 takavetobemaria on minulla ollut. Kaksi niistä liisareina, 3 vuotta kumpikin. Tavalliset Nokian hkpl 5 & 7 alla ja hienosti ovat talvetkin menneet. Monenlaista autoa on minulla ollut - etuvetoja enimmäkseen, quattroja 5 kpl, xDriveja 1 ja 4Motionia 2 kpl. Tuossa vertailuryhmässä takavetobemu pärjää mukavasti ja itselleni ottaisin sen etuvetoa mieluummin juuri tuosta tasapainoisesta ja helposti hallittavasta ajokäytöksestä johtuen.
Lainaus käyttäjältä: werty - 31.03.13 - klo:11:01
Teoria perustuu painonsiirtoon massan inertian vuoksi. Moottorin ihanteellinen sijoitus paikka onkin siksi auton keskipisteen ja taka-akselin välissä, jolloin pitkittäiset ja poikittaiset painonsiirrot keskipakoisvoiman ja massan inertian vuoksi tasaiset molemmilla akseleilla. Seuraavaksi ihanteellisin on päinvastainen ratkaisu eli etukeskimoottori.
Normikäytössä keskimoottoriset ei oikein toimi. Lisäksi tuo on vain yksi asia, toinen on painopiste korkeussuunnassa ja sitten vetotapa.
Audit ja bmw:t ovat pääsääntöisesti vajaavetoja. Nelivetoja on audeista enemmän kuin bemareista. Keskimoottorisia ei juurikaan ole, eikä painopisteeltää optimaalisia bokserikoneitakaan. Kun huomioi nämä asiat, niin ei kannata kumpikaan. Teoriassa kunnon autoja tekee siis esim Subaru (kaksi kolmesta kunnossa).
Lainaus käyttäjältä: werty - 31.03.13 - klo:11:01
Teoria perustuu painonsiirtoon massan inertian vuoksi. Moottorin ihanteellinen sijoitus paikka onkin siksi auton keskipisteen ja taka-akselin välissä, jolloin pitkittäiset ja poikittaiset painonsiirrot keskipakoisvoiman ja massan inertian vuoksi tasaiset molemmilla akseleilla. Seuraavaksi ihanteellisin on päinvastainen ratkaisu eli etukeskimoottori.
Teoriasi on siis että pitkä akseliväli ja pieni inertia takaavat hyvät ajo-ominaisuudet.
Periaatteessa oikein, mutta käytännössä BMW:n ja Audin ero tässä mielessä on niin pieni, että sen vaikutus jää muiden ominaisuuksien varjoon.
Vai kuinka selität teoriallasi, että Audi A6 3.0TFSI on nopeampi kuin BMW 535i pujottelutestissä (6 x 100ft 67,2 vs. 64,5 mph) ja kitkaympyrässä (200ft diameter 0,9 vs. 0,88 lateral g).
Tiedot sivulta: http://www.edmunds.com/bmw/5-series/2011/comparison-test.html (http://www.edmunds.com/bmw/5-series/2011/comparison-test.html)
Lainaus käyttäjältä: a1jaa - 31.03.13 - klo:17:07
Teoriasi on siis että pitkä akseliväli ja pieni inertia takaavat hyvät ajo-ominaisuudet.
Periaatteessa oikein, mutta käytännössä BMW:n ja Audin ero tässä mielessä on niin pieni, että sen vaikutus jää muiden ominaisuuksien varjoon.
Vai kuinka selität teoriallasi, että Audi A6 3.0TFSI on nopeampi kuin BMW 535i pujottelutestissä (6 x 100ft 67,2 vs. 64,5 mph) ja kitkaympyrässä (200ft diameter 0,9 vs. 0,88 lateral g).
Tiedot sivulta: http://www.edmunds.com/bmw/5-series/2011/comparison-test.html (http://www.edmunds.com/bmw/5-series/2011/comparison-test.html)
Nyt kun mennään teoriasta käytäntöön muistakaa muuttujat.
"The 535i also has less grip than the A6, which isn't surprising with its Goodyear Excellence run-flat tires (245/40R19 front, 275/35/R19 rear), which aren't known for their adhesion"
Tarkentaisin vielä eli painojakauma sinänsä ei kerro juurikaan auton käyttäytymisestä. Tärkeämpää on minne se paino on sijoitettu momenttivarren välttämiseksi pitkittäisissä painonsiirroissa, massan inertian vuoksi tai keskipakoisvoimasta johtuen poikittaisissa painonsiirroissa (liiallinen painon siirtyminen ulkokaarteen puoleiselle pyörällä aiheuttaa aliohjautumista). Siksi moottori ja vaihdelaatikko olisi eduksi sijaita mahdollisimman lähellä auton keskipistettä, eli akselien etu- tai takapuolella, riippuen kummassa päässä autoa moottori on, joilloin yksittäisille pyörille ei kohdistu moottorin ja vaihdelaatikon (150-300kg) aiheutuvaa voimaa.
Merkkejä sotkeakseni asiaan Bmw:n ratkaisu on kohtuullinen kompromissi, jossa auton moottori on keskellä etuakselia ja 4syl. malleissa lähes linjassa etuakselin kanssa. Audi A3:messa vaihdelaatikko moottori yhdistelmä sijaitsee etuvedolle tyypillisessä paikassa etuakselin etupuolella, joka ei missään nimessä tarkoita huonoa ajettavuutta, muttei se teoriassa ole lainkaan yhtä etevä kuin Bmw:n tapa sijoittaa moottori.
Oli kertomus bokseri moottoreista, Ruf asennutti 911 Porscheen V8 moottorin, moottorin painopiste oli alhaisempi kuin Porschen 6syl. bokserin.
"The 535i also has less grip than the A6, which isn't surprising with its Goodyear Excellence run-flat tires (245/40R19 front, 275/35/R19 rear), which aren't known for their adhesion"
Kuinka sitten BMW pysähtyy nopemmin 60-0mph, jos renkaissa on huonompi pito???
Lainaus käyttäjältä: werty - 31.03.13 - klo:17:50
Tarkentaisin vielä eli painojakauma sinänsä ei kerro juurikaan auton käyttäytymisestä. Tärkeämpää on minne se paino on sijoitettu momenttivarren välttämiseksi pitkittäisissä painonsiirroissa, massan inertian vuoksi tai keskipakoisvoimasta johtuen poikittaisissa painonsiirroissa (liiallinen painon siirtyminen ulkokaarteen puoleiselle pyörällä aiheuttaa aliohjautumista). Siksi moottori ja vaihdelaatikko olisi eduksi sijaita mahdollisimman lähellä auton keskipistettä, eli akselien etu- tai takapuolella, riippuen kummassa päässä autoa moottori on, joilloin yksittäisille pyörille ei kohdistu moottorin ja vaihdelaatikon (150-300kg) aiheutuvaa voimaa.
Sotket termit massa, inertia, painonsiirto, moottorin sijainti, keskipakoisvoima sekamelskaksi, josta ei oikein löydy logiikkaa.
Painopisteen sijainti on eri asia kuin painojakautuma ja kallistuksen vakaimilla säädetään ali/yliohjautumista enemmän kuin moottorin sijainnilla.
Lainaus käyttäjältä: a1jaa - 31.03.13 - klo:18:20
Sotket termit massa, inertia, painonsiirto, moottorin sijainti, keskipakoisvoima sekamelskaksi, josta ei oikein löydy logiikkaa.
Painopisteen sijainti on eri asia kuin painojakautuma ja kallistuksen vakaimilla säädetään ali/yliohjautumista enemmän kuin moottorin sijainnilla.
Ok, eli mielestäsi on aivan sama onko kaarteessa ulommaisten pyörien kuormitukset etu: 1100kg taka: 400kg vai etu: 850kg taka: 650kg tai jarrutuksessa massan inertian johdosta jakauma 90/10 vai 75/25, koska vakaajilla voidaan asia korjata täysin. Kyllä niillä voidaan korjata asiaa, mutta samalla heikennetään kaarre nopeutta. Tämä alkaakin mennä inttämiseksi, joten olkoon omalta osalta tässä.
Tämä aihe on yksi palstan klassikkoja, joista voi vääntää kättä loputtomiin. Vastaavia ovat ainakin:
etuveto / takaveto
diesel / bensa
kitkarengas / nastarengas
quattro / xDrive / 4 Motion / 4 Matic etc
automaatti / manuaali
Ajoittain jokainen näistä pomppaa pintaan keskustelun merkeissä, mutta ei siitä sen valmiimpaa tulosta taida tulla faktoilla eikä mutulla.
Oma "mutuni" sanoo, että kaikissa on hyvät ja huonot puolensa, ja jokainen painottakoon niitä omiin tarpeisiinsa sopivalla tavalla. En toki tarkoita, ettei asiasta voi silti keskustella.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.03.13 - klo:19:07
Tämä aihe on yksi palstan klassikkoja, joista voi vääntää kättä loputtomiin. Vastaavia ovat ainakin:
etuveto / takaveto
diesel / bensa
kitkarengas / nastarengas
quattro / xDrive / 4 Motion / 4 Matic etc
automaatti / manuaali
Etuveto ja takaveto
bensa
kitkarengas
ei kokemusta mutta Celican nelivedosta
manuaali
En ostaisi koskaa dieseliä enkä automaattia. Nastoja en ostaisi, mutta jos ilman saa niin olkoot.
Mitäs näistä kiistelemään. ;D ;D ;D ;)
No höh,
ihan yksinkertainen asia: AUTO ei vedä, AUTO työntää.
Lainaus käyttäjältä: werty - 31.03.13 - klo:18:55
Ok, eli mielestäsi on aivan sama onko kaarteessa ulommaisten pyörien kuormitukset etu: 1100kg taka: 400kg vai etu: 850kg taka: 650kg tai jarrutuksessa massan inertian johdosta jakauma 90/10 vai 75/25, koska vakaajilla voidaan asia korjata täysin. Kyllä niillä voidaan korjata asiaa, mutta samalla heikennetään kaarre nopeutta. Tämä alkaakin mennä inttämiseksi, joten olkoon omalta osalta tässä.
En minä ole tuota mieltä, mistä sinä sellaista sait päähäsi ?
Tottakai pyöräkuormilla on vaikutusta kaarreajoon ja kallistuksenvakaimilla on suurempi vaikutus ulommaisten pyörien kuormiin kuin moottorin sijainnilla.
Inertia ei vaikuta pyöräkuormiin jarrutuksessa, pelkästään auton nyökkäämiskulmakiihtyvyyteen.
Painopisteen paikka määrää pyöräkuormat ja niiden muutokset jarrutuksessa.
Inttäminen on mielipiteen jankuttamista ilman kunnon perusteluita.
Jos ei teoriatausta riitä kuin inttämiseen, niin parempi onkin jättää tähän.
IS Tommi Lempisellä on jälleen faktat hallussa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288552060344.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288552060344.html)
"BMW 320dA Gran Turismo
Moottori: R4, turbo, 1 995 cm³, 135 kW (184 hv)/4 000 r/min, 380 Nm/1 750 r/min
Kiihtyvyys: 0-100 km/h 7,9
Huippunopeus: 226 km/h
Kulutus: 7,9 l/100 km bensiini"
Eikö yhtään soi kaverilla herätyskello, että onpa hiukan suuri lukema ja vielä bensaa, kun auto on 320d...
Autoexpressin katsaus uuteen gt:hen. Lyhyesti, istutaan korkeammalla, mukavampi alustaltaan, peräkontti on touring versiota suurempi ja isot takajalkatilat (Autoexpressillä akseliväli kasvanut noin 110mm, iltasanomille vain 7cm)
https://www.youtube.com/watch?v=snN38iQWNVk (https://www.youtube.com/watch?v=snN38iQWNVk)
Lainaus käyttäjältä: werty - 01.04.13 - klo:09:33
Autoexpressin katsaus uuteen gt:hen. Lyhyesti, istutaan korkeammalla, mukavampi alustaltaan, peräkontti on touring versiota suurempi ja isot takajalkatilat (Autoexpressillä akseliväli kasvanut noin 110mm, iltasanomille vain 7cm)
https://www.youtube.com/watch?v=snN38iQWNVk (https://www.youtube.com/watch?v=snN38iQWNVk)
Jos en ihan väärin ymmärtänyt expressin juttua, niin akseliväli on kasvanut 110mm ja polvitilaa tullut 70mm lisää. Ja nyt kun tarkistin vielä iltasanomien jutun niin siinäkin tarkoitettiiin tuolla 7 cm:llä jalkatilaa, ei akseliväliä.
Iltasanomat: "Takana jalkatilaa on kasvatettu muun muassa akseliväliä venyttämällä peräti seitsemän senttiä."
Jännä nähdä mihin 3GT:n hinnat asettuu kun on kuitenkin aika paljonkin isompi, kuin perus kolmonen.
Auton sivuprofiili on huomattavasti onnistuneempi kuin 5GT:n, josta en pidä yhtään.
Ei kyllä iske yhtään tuon GT:n muotoilu. Kuin olisi yritetty saada maksimitilat joka paikkaan muotoilusta välittämättä.. tuo voisi olla jokin Skodan malli ensisilmäyksellä takaviistosta. :-\
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 01.04.13 - klo:10:08
Jos en ihan väärin ymmärtänyt expressin juttua, niin akseliväli on kasvanut 110mm ja polvitilaa tullut 70mm lisää. Ja nyt kun tarkistin vielä iltasanomien jutun niin siinäkin tarkoitettiiin tuolla 7 cm:llä jalkatilaa, ei akseliväliä.
Iltasanomat: "Takana jalkatilaa on kasvatettu muun muassa akseliväliä venyttämällä peräti seitsemän senttiä."
Jännä nähdä mihin 3GT:n hinnat asettuu kun on kuitenkin aika paljonkin isompi, kuin perus kolmonen.
Auton sivuprofiili on huomattavasti onnistuneempi kuin 5GT:n, josta en pidä yhtään.
3GT on kalliimpi kuin sedan ja myös kalliimpi kuin farkku. Jostain about 50.000 ekestä lähtee hinnat. Moottoripaletti sama kuin farkussa ja sedanissa. Neliveto tarjolla lähes kaikkien moottorien yhteyteen.
Vakiovarusteena on mm. esiintuleva/nouseva takaspoileri sekä takapenkin selkänojan kaltevuuden säätö.
Sivuikkunat ovat karmittomat.
Ei oikeen minuakaan...varsinkin tuo perä. :o
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 01.04.13 - klo:13:02
Ei oikeen minuakaan...varsinkin tuo perä. :o
Jep takapää on ruma. Keula ja sivuprofiili perään asti kunnossa. Liian korkea ja raskaahko tuo auton peräpää ja tekee minusta tosta kotterosta kokonaisuudessaan raskaan ja kömpelön möhkön.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.04.13 - klo:07:54
IS Tommi Lempisellä on jälleen faktat hallussa:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288552060344.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288552060344.html)
"BMW 320dA Gran Turismo
Moottori: R4, turbo, 1 995 cm³, 135 kW (184 hv)/4 000 r/min, 380 Nm/1 750 r/min
Kiihtyvyys: 0-100 km/h 7,9
Huippunopeus: 226 km/h
Kulutus: 7,9 l/100 km bensiini"
Eikö yhtään soi kaverilla herätyskello, että onpa hiukan suuri lukema ja vielä bensaa, kun auto on 320d...
Eikä ne ollut Iltalehdessäkään jutut ihan kolhdallaan. CLA:n koeajojutussa lukee tavaratilan kokona 370 litraa ja samassa jutussa toisessa kohtaa mainitaan 470 litraa. Kumma kun se on aina tuo Iltalehti ja Iltasanomat joissa on aina joku juttu pielessä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 01.04.13 - klo:13:01
3GT on kalliimpi kuin sedan ja myös kalliimpi kuin farkku. Jostain about 50.000 ekestä lähtee hinnat.
Eikös vitosen hinnat ala 50k,:sta. Aika kalliin kuuloinen jos lähtöhinnat on jo tuolla viidenkympin paikkeilla.
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 01.04.13 - klo:16:29
Eikös vitosen hinnat ala 50k,:sta. Aika kalliin kuuloinen jos lähtöhinnat on jo tuolla viidenkympin paikkeilla.
No mun käsittääkseni ja lehtijuttujen perusteella moottorit on pääasiassa samoja kuin muut 3-sarjan koneet. Tämän 3GT:n on kuitenkin tarkoitus olla tehtaan filosofian mukaan se kaikkein eniten ns. luxus noista 3-sarjan tämähetkisistä takaovilla varustetuista versioista, eli 3GT on siis kalliimpi kuin muut takaoviset 3-sarjalaiset. Eli hinnoittelu noudattaa samaa kaavaa kuin 5-sarjassa, jossa 5 GT on kalliimpi kuin normi farkkumalli.
Kuitenkin jos tämä on olevinaan enempi sellainen luxus peli ja menevämpi malli, niin en usko, että siellä pellin alla on mitään 316i bensaturboa ja 316d dieseliä kuten normaaleissa 3-sarjoissa on nyt ne aloitusmallit.
Jos ei oteta moottoreita 316i tai 316d huomioon, niin halvimmat 3-sarjan farkut moottoreilla 318d tai 320i on noin 41-42.000 tonttua ja siihen tuo GT-kopan ja varustelun tuoma lisähinta päälle, niin lähempänä 5-sarjaa se hinta tulee silloin olemaan. Jokatapauksessa auto tulee olemaan tuhansia euroja tyyriimpi kuin farkku joka on taas jonkinverran sedania kalliimpi.
Veikkaan lähtöhinnan olevan noin 45.000-50.000 euron paikkeilla.
Saksan bemarin sivuilla on jo moottorit selvillä millä tota saa
318d, 320d, 320i, 328i ja 335i
Siellä manuaalivaihteisen 318d GT:n lähtöhinta on 37.130,00, eli täällä maksanee varmaan 10.000,00, enemmän.
Lisähintaiset personointipaketit samat Modern, M-sport, Luxyry ja Sport kuin sedanissa ja farkussa.
Pienin vannekoko 17-tuumaa. Lisävarusteena saatavilla farkkumallien tapaan panoraamakatto.
Aluksi myynnissä vain vajaavetona, eli xDrivet tulee myöhemmin (kesällä tai syksyllä).
Tulee varmasti jakamaan mielipiteet. Joissakin väreissä ja joissakin kuvissa näyttää aivan kaamealta, mutta mm. noissa kuvissa ihan siedettävän näköinen
http://www.whatcar.com/car-news/new-bmw-3-series-gt-unveiled/265252 (http://www.whatcar.com/car-news/new-bmw-3-series-gt-unveiled/265252)
Tänään motarin rampilla edellä meni kia jonka renkaista sain kaksi kiveniskemää samalla sekunnilla noin 30cm etäisyydellä toisistaan >:(
Poikkesin välittömästi lasiliikkeeseen voisiko jotain tehdä ja suosittelivat lasin vaihtoa, mielessäni mietin kuinkahan kallis Z4 lasi onkaan.
Sadetunnistimella kirkas lasi vaihdettuna 340eur. mielestäni ihan kohtuullinen.
Välttäkää moottoritiellä ajoa ;D
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 03.04.13 - klo:22:24
Välttäkää moottoritiellä ajoa ;D
Tuota kannattaa toteuttaa JOS vaan on mahdollista ;) .
(http://content.worldcarfans.co/2013/4/4/super/14974938691119453291.jpg)
(http://content.worldcarfans.co/2013/4/4/super/14488614732044949500.jpg)
(http://content.worldcarfans.co/2013/4/4/large/510181952980752399.jpg)
X4 konsepti
Kävin äskettäin palauttamassa loistavasti palvelleen 523iA:n ALD:lle. Siitä saa joku todella hyvän auton. Rekkari GJE-580, ja kilometrejä mittarissa vaatimattomat 41050 km. Jos jotakuta kiinnostaa tällainen aidolla 3 -litran bensakuutoseella varustettu auto, niin löytynee kohta ALD:n Vantaan vaihtoautohallista.
Taas hurjia tarjouksia BMW-jälleenmyyjillä...
Uusiin tilauksiin automaattivaihteet ja tehdasasenteinen navigaattori (tuhansien eurojen hintainen sekin) ilmaiseksi! Koskee kaikkia BMW-jälleenmyyjäliikkeitä. Koskee malleja/mallisarjoja F30, F31, X1, X3 ja F20. Eli 1-sarja, 3-sarja, X1 ja X3.
Delta mainostaa myös uusiin tilauksiin Dakota-nimistä nahkaverhoilua (1-, 3-, 5-, X1-, X3-sarjat) vain 499,00, hintaan. Normaalisti tuoki taitaa maksaa useamman tonnin.
BMW:llä on selkeästi tavoitteena lisätä myyntiä. Ja kyllä näin houkuttelevilla tarjouksilla varmasti saa nykyiset ja potentiaaliset uudet asiakkaat liikkeisiin pyytämään ainakin vaihtotarjouksia.
Mutta mitä nämä kampanjatarjoukset vaikuttavat vaihdossa tarjottavasta vaihdokista saatavaan hyvitykseen?
Ettei vaan käy niin, että nämä tarjoukset otetaan pois vaihtoauton hinnasta - onko porukalla tästä kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: JLa - 12.04.13 - klo:10:23
BMW:llä on selkeästi tavoitteena lisätä myyntiä. Ja kyllä näin houkuttelevilla tarjouksilla varmasti saa nykyiset ja potentiaaliset uudet asiakkaat liikkeisiin pyytämään ainakin vaihtotarjouksia.
Mutta mitä nämä kampanjatarjoukset vaikuttavat vaihdossa tarjottavasta vaihdokista saatavaan hyvitykseen?
Ettei vaan käy niin, että nämä tarjoukset otetaan pois vaihtoauton hinnasta - onko porukalla tästä kokemuksia?
On kokemusta. Ainakin Laakkosella otetaan suoraan pois vaihdokin arvosta eli kampanjat hyödyttäää vain ilman vaihtoautoa liikkeellä olevia.
LainaaAinakin Laakkosella otetaan suoraan pois vaihdokin arvosta eli kampanjat hyödyttäää vain ilman vaihtoautoa liikkeellä olevia.
Jotain tuollaista arvelinkin. Vaikea kuvitella, että se mistään muualta olisi pois kuin asiakkaan lompakosta.
Kyseinen käytäntö ei aiheuta minkäänlaista auton vaihtokuumetta ainakaan itsessäni.
Ei se aivan noin suoraviivaisesti ole pois vaihtoautohyvityksestä. Kampanjoissa on myös maahantuoja mukana. Joissain kampanjoissa täysimääräisesti. Tuo maahantuojan osuus jättää myyjäliikkeelle pelivaraa hinnoitteluun vaihtotilanteessakin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.04.13 - klo:10:45
Ei se aivan noin suoraviivaisesti ole pois vaihtoautohyvityksestä. Kampanjoissa on myös maahantuoja mukana.
Jos vaikka se maahantuoja olisikin se kampanjan maksaja niin sitä enemmän sitä voittoa tulee liikkeelle jos se saa 'naarattua' sen vaihdokin halvemmalla sisään juurikin syyllä että se uusikin auto on halvempi ::) .
Itsekin sanoisin että kampanjahinta vaikuttaa hyvitykseen, ihan sama kuka maksaa kampanjan viulut.
Tiedä onko muissakin xDrive BMW:ssä samaa vikaa kuin automaattivaihteisessa X3:ssa. Tehtaan mukaan ei taida olla vika, kuka nyt peruttamalla ajaisi autolla?
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=27&t=4848 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=27&t=4848)
Tämä navi kampanja on ihan hyvä.Ainostaan se,että nämä navit ovat vanhempaa mallia eli uusi on tulossa jossa on touch screeni.
Näyttää niitä kamppiksia nyt tulevan kun kuukausi sitten omani tilasin. Toimitussopimukseen - mikä kirjoitettiin käsipelillä, kun Deltalla ei vielä ollut ATK yhteyksiä - kirjattiin, että jos heillä tulee ennen auton luovutusta kampanjoita varusteista tai rahoituksesta, niin saan ne hyödykseni. Nyt vaan on mennyt jo tuotantoon, että en tiedä miten tuon nyt onnistuisi hyväkseen saamaan. Tehdasnavi halvin versio on X3:seen n. 1500,, ja nahkaverhoilu 2500 eli kohtuu isoja summia toki. Laitoin jo viestiä, että ainakin kampanja-aikana tilatuille oleva ilmainen "polkupyörä" tulisi kaupantekijäisiksi saada.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 12.04.13 - klo:13:06
Näyttää niitä kamppiksia nyt tulevan kun kuukausi sitten omani tilasin. Toimitussopimukseen - mikä kirjoitettiin käsipelillä, kun Deltalla ei vielä ollut ATK yhteyksiä - kirjattiin, että jos heillä tulee ennen auton luovutusta kampanjoita varusteista tai rahoituksesta, niin saan ne hyödykseni. Nyt vaan on mennyt jo tuotantoon, että en tiedä miten tuon nyt onnistuisi hyväkseen saamaan. Tehdasnavi halvin versio on X3:seen n. 1500,, ja nahkaverhoilu 2500 eli kohtuu isoja summia toki. Laitoin jo viestiä, että ainakin kampanja-aikana tilatuille oleva ilmainen "polkupyörä" tulisi kaupantekijäisiksi saada.
Jep Deltalta kun ostaa BMW-merkkisen auton (koskee kait käytettyjäkin) nyt viikonloppuna, niin saa bemarin reilun tonnin hintaisen fillarin kaupan päälle. Iso etu sekin jos fillaria tarvitsee. Nahkaverhous tosiaan Deltan oma extra-täky myös ja sillä hintaa alle viissataa.
Lainaus käyttäjältä: JLa - 12.04.13 - klo:10:42
Jotain tuollaista arvelinkin. Vaikea kuvitella, että se mistään muualta olisi pois kuin asiakkaan lompakosta.
Kyseinen käytäntö ei aiheuta minkäänlaista auton vaihtokuumetta ainakaan itsessäni.
Yleensä nämä kampanjat ja superhyper-tarjoukset maksaa maahantuoja. Ei se autoliike ota takkiin sitä ilmaista automaattia, naveja tai vaikka ilmaista rengassarjaa. Yleensä maahantuoja sponssaa ne ja sponssaa ne myös kokonaan. Kokonaan liikkeen omalle kontolle jäävät kampanjat ja tarjoustäkyt on nykyisin harvinaisia. Ei ne Laakkoset sun muut niin tyhmiä ole, että maksavat itse kaiken ihmisille ilmaiseksi tai tarjoushintaan tulevan.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 12.04.13 - klo:11:42
Tiedä onko muissakin xDrive BMW:ssä samaa vikaa kuin automaattivaihteisessa X3:ssa. Tehtaan mukaan ei taida olla vika, kuka nyt peruttamalla ajaisi autolla?
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=27&t=4848 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=27&t=4848)
No ei ole ollu mulla ongelmia peruuttamisessa esim. liukkaaseen ylämäkeen.
Tuollaista en ole kokeillut enkä henkilöautolla kokeile.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.04.13 - klo:13:17
Jep Deltalta kun ostaa BMW-merkkisen auton (koskee kait käytettyjäkin) nyt viikonloppuna, niin saa bemarin reilun tonnin hintaisen fillarin kaupan päälle. Iso etu sekin jos fillaria tarvitsee. Nahkaverhous tosiaan Deltan oma extra-täky myös ja sillä hintaa alle viissataa.
Juu, ne Deltan omat tarjoukset on voimassa 13.4 - 27.4, ja fillari olisi toiveissa ;). Ei mua kovin tuo Navin poisjääminen haittaa, ja samoin nahkapenkkienkin kohdalla. Ehkä olisi tullut hyvityshinnassa alenemaa, ehkä ei...mutta sitähän emme nyt saa tietää, joten turha murehtia sen enempää!
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.04.13 - klo:10:45
Ei se aivan noin suoraviivaisesti ole pois vaihtoautohyvityksestä. Kampanjoissa on myös maahantuoja mukana. Joissain kampanjoissa täysimääräisesti. Tuo maahantuojan osuus jättää myyjäliikkeelle pelivaraa hinnoitteluun vaihtotilanteessakin.
Ainakin taannoisessa Chevroletin loppuunmyyntikampanjassa vaihtoauton hintatarjouksesta vähennettiin suurin osa kampanja-alennuksesta, eli vaihtoauto hinnoiteltiin noin 10 000 euroa vastaavan auton yleistä pyyntihintaa alemmaksi.
Lainaus käyttäjältä: amarok - 12.04.13 - klo:14:46
Ainakin taannoisessa Chevroletin loppuunmyyntikampanjassa vaihtoauton hintatarjouksesta vähennettiin suurin osa kampanja-alennuksesta, eli vaihtoauto hinnoiteltiin noin 10 000 euroa vastaavan auton yleistä pyyntihintaa alemmaksi.
Samoin edelliskorisen Mazda 6:n ulosheittomallien kohdalla, hintaedusta yritettiin syödä yli puolet vaihdokin naurettavalla hyvityksellä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.04.13 - klo:10:45
Ei se aivan noin suoraviivaisesti ole pois vaihtoautohyvityksestä. Kampanjoissa on myös maahantuoja mukana. Joissain kampanjoissa täysimääräisesti. Tuo maahantuojan osuus jättää myyjäliikkeelle pelivaraa hinnoitteluun vaihtotilanteessakin.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 12.04.13 - klo:15:11
Samoin edelliskorisen Mazda 6:n ulosheittomallien kohdalla, hintaedusta yritettiin syödä yli puolet vaihdokin naurettavalla hyvityksellä.
Eli totuus on oletettavasti jossain tuolla välillä. Maahantuoja kompensoi jotain ja loput jää asiakkaan "kärsittäväksi".
Juuri hetki sitten tuli sähköpostissa BMW Suomen mainoskirje tästä uusimmasta automaatti+navi -kampanjasta.
Seuraavassa autonvaihdossa täytynee pyytää vaihtotarjous jostain vastaavasta kampanjasta ja kilpailuttaa se toisessa liikkeessä ilman kampanjatarjousta. Tällöin toki merkit voivat olla kilpailevia merkkejä, mutta suuntaa-antavaa vertailua varmasti saa tehtyä.
Jos kamppanjan maksaa maahantuoja niinkuin yleensä on, niin vaihtohyvitykseen se ei vaikuta euroakaan. Väliraha sama, ja kuluttajalle maahantuojan maksamat kilkkeet ilmaiseksi. Eihän käteisostaja saa uutta autoa euroakaan halvemmalla kuin osamaksuostaja tai se joka antaa auton vaihdossa. Uuden auton hinta on aina sama, annoit vaihdossa huippuhienon uudehko auton, vanhan Ladan romun tai pussillisen sukkahousuja.
Noin se just menee. Minun nykyinen A6 quattro Edition on hyvä malliesimerkki. Sain saman alennuksen kuin perus-busineksesta ja vaihtarista saman nettohyvityksen. quattro Edition oli silti hiukan perusbisnestä halvempi ja kaupan päälle minulle täysin ilmainen 2500 euron Eberi.
Voihan se olla kuten skriko ja Markku J tuossa kirjoittavat, ja ehkä sitä vain yrittää rakentaa itselleen illuusiota, että parempien varusteiden sisältyessä hintaan hyvitys olisi ollut pienempi ;). Tuon lisäksi asiaa sotkee lisää se, että maahantuojalla on oma kamppanjansa, ja jälleenmyyjällä omansa. Ne molemmat yhdistämällä on kyllä kohtuullinen etu, jos ei se hyvityshinnassa näy...Navi 0,, nahkat 499 ja kaupan päälle n. 1000, polkupyörä.
Se on sitten noin 400e fillari, jolle on lätkäisty markkinointimielessä komea hintalappu...
Tässä olisi tänään ainakin Hesarissa mainostettu Laakkosen merkkipäivätarjous parhaimmillaan:
http://www.laakkonen.fi/auto/GKI-979/ (http://www.laakkonen.fi/auto/GKI-979/)
Kyllä on posketon pyynti viime vuotisesta autosta.
Omani myin 74 th hintaan 2012 kesällä, mutta siitä puuttui nahat ja navi - lisukkeena oli kattoluukku ja harman/kardon -audio. Kilometrejä oli toki vähemmän ja auto hieman vanhempi. Varmaan tuosta saa hintaa neuvoteltua alas.
Autosihan oli vuosimallia 2012 eli myydessä ns. saman vuotinen, kun taas Laakkosen kaupittelema 335i on vuoden vanha, minkä pitäisi aika selvästi näkyä lapussa, mutta eipä vaan näy.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 13.04.13 - klo:20:54
kun taas Laakkosen kaupittelema 335i on vuoden vanha, minkä pitäisi aika selvästi näkyä lapussa, mutta eipä vaan näy.
Kyllä se näkyisi ....... jos se liike olisi toiseen suuntaan :o .
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 02.03.13 - klo:14:49
Palataan taas takaisin BMW:n puikkohin 3.5 vuoden jälkeen.28.02.13 tuli tilattua seuraavanlainen paketti:
BMW 320i XDrive Business Automatic
- Alpine White.
- Automaatti, 8-lovinen
- Neliveto
- Nahkainen urheilu ohjauspyörä
- Bluetooth handsfree jossa USB ja AUX
- ,,lypuhelimen musiikkisoittimen liitäntä
- Snap-in adapter
- Näkyvyyspaketti : Sadetunnistin,automaattisesti himmentyvä taustapeili ja taittuvat takaistuimen pääntuet(reunapaikat)
- Käytännöllisyyspaketti: Säilytystilapaketti 12v virtalähteet taakse ja tavaratilaan,verkot selkänojiin ja tavaratilaan
- Valopaketti : valaistut ulko-ovien kahvat,luku-jatunnelmavalot eteen ja taakse
- Kääntyvät takaselkänojat
- Xenon valot
- Harman Kardon kaiutinjärjestelmä
- Servotronic
- Lämmitettävä ohjauspyörä
- Automaattisesti himmentyvä taustapeili
- Vakionopeussäädin
- Sadetunnistin
- Sumuvalot
- Normaali renkaat(ei run-flat)
lisäksi asennan muualla Webaston ja Defa systeemit.
Auton toimitusaika ?? joskus kesäkuun -heinäkuun vaihteessa.Lyhyeksi jäi VAG konsernin auton käyttö.
Päivitetään autotietoja lisätty seuraavat lisäkilkkeet:
-Sähkösäätöiset ristiselän säädöt
-Tummennetut takalasit
-Tummennettu tuulilasin yläreuna
-Sport+ automaattilaatikko
-Mustat munuaiset
-Auton pinnoitus
-Hakkapeliitta talvipyörät
-Kumi sekä velour matot sport
-Tavaratilan kumimatto sport
Toimitus 19.06.13
Meidän ex-liisaribemua ALD tarjosi minulle ostettavaksi 42800 eurolla. Nyt se on myynnissä 42900 euron pyynnillä Autokarilla Varkaudessa. Aika kovaa preemiota ALD siis pyysi käyttäjältä. Muistan, että LeasePlan aikanaan lupasi myydä käyttäjälle samalla hinnalla, mikä on korkein huutokauppaportaalissa tarjottu hinta siihen liittyneiltä autokauppiailta. Ihmettelen, miten päättävät mitä autoja myyvät itse Vantaan toimipisteestä, ja mitkä myydään eteenpäin, kun tämäkin hieno yksilö on Varkauteen päätynyt.
Varsin hyvin on arvo säilynyt, kun ostaessa ohjehinta oli 62 th. ALD:n alennus varmaan oli ainakin 8% verottomasta hinnasta.
Hyvän auton tuosta kyllä seuraavakin käyttäjä saa. Lähes uudenveroinen mielestäni.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32675037 (http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32675037)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.04.13 - klo:20:21
Meidän ex-liisaribemua ALD tarjosi minulle ostettavaksi 42800 eurolla. Nyt se on myynnissä 42900 euron pyynnillä Autokarilla Varkaudessa. Aika kovaa preemiota ALD siis pyysi käyttäjältä. Muistan, että LeasePlan aikanaan lupasi myydä käyttäjälle samalla hinnalla, mikä on korkein huutokauppaportaalissa tarjottu hinta siihen liittyneiltä autokauppiailta. Ihmettelen, miten päättävät mitä autoja myyvät itse Vantaan toimipisteestä, ja mitkä myydään eteenpäin, kun tämäkin hieno yksilö on Varkauteen päätynyt.
Varsin hyvin on arvo säilynyt, kun ostaessa ohjehinta oli 62 th. ALD:n alennus varmaan oli ainakin 8% verottomasta hinnasta.
Hyvän auton tuosta kyllä seuraavakin käyttäjä saa. Lähes uudenveroinen mielestäni.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32675037 (http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32675037)
ALD:n politiikka tuntuu olevan sellainen etta jos kysyt liisaria omaksi niin saat tarjouksen joka vastaa auton pyyntihintaa liikkeessa, joten haiskahtaa vahan silta etta heilla ei ole mitaan intresseja myyda autoa kayttajalle vaan lahdetaan siita etta kayttajalle "myydaan" uusi liisari.
Kyselin joskus ostaa omaa liisariani ja tarjous oli sen verta jaatava etta tilasin suosiolla uuden.
Vähän koeajokokemuksia tähän väliin.
Kävin koeajamassa BMW 328i Sport-A Touring Sport Linen.
Hieno ja laadukkaan oloinen auto kaikin puolin. Erityisesti teki vaikutuksen auton hiljaisuus ja ajamisen helppous omaan GTI:n verrattuna. Liikkeellelähdöt olivat tarvittaessa rivakoita, mutta nätistikin autolla oli huomattavan helppo edetä.
Pito-ongelmia saattaa olla liukkaalla kelillä tiedossa, sillä tänä aamuna risteyksestä kantatielle kiihdyttäessäni 328i:n luistonesto vilkutteli kostealla asfaltilla, vaikka ei ollut edes lähellekään "lämä tiskissä". 328i:ssä on voimaa niin paljon, että tuntuu sutivan kaikilla muilla pinnoilla paitsi kuivalla asfaltilla, jos vähänkään reippaammin kiiihdyttää. Jarrut ovat kovilla. Vai rajoittako luistonesto myös moottorin tehoa / vääntöä, jotta jarruja ei tarvittaisi niin paljon pidon hallintaan?
Automaatin vaihtamisohjelma oudoksutti aluksi, kun kiihdytyksissä kierrokset nostettiin suurimman tehon alueelle usealla eri vaihteella ja kone tuntui kiertävän liiankin korkealta. Vaihtokohdat menivät 6000-6500 rpm alueelle reippaammissa kiihdytyksissä, joissa kaasu ei kuitenkaan ollut pohjassa asti. Tuntui siltä, että automaatti ei osaisi hyödyntää koneen hyvää vääntöä. Kick-downissa vaihde vaihtui 1-2 pykälää pienemmälle. Myöhemmin opin säätelemään ja ohjaamaan automaatin toimintaa kiihdytyksissä kaasun hyvin rauhallisella käytöllä, ja tällöin vaihtokohdat tapahtuivat alempana.
Onko BMW:n automaatti ajossa oppivaa tyyppiä? Josko kyseistä yksilöä on aiemmassa ajossa kiihdytelty rajusti, niin vaihteisto on oppinut räväkän ajotyylin?
Keskikulutukseksi koeajolenkillä (200 km) muodostui 7,3 l / 100 km. Koeajolenkkiin mahtui niin kaupunki-, maantie-, moottoritie- ja ruuhka-ajoa. Eli toteuma oli noin litran verran yli valmistajan ilmoittaman keskikulutusarvon. Mutta ei siltikään paha ja vielä hyväksytävissä oleva arvo kyseisen kokoiselle ja tehoiselle autolle.
Koeajamassani yksilössä oli kuulemma vakiosoitin ja "kaiuttimet. Silti sointi oli yllättävänkin hyvä oman Golfin vakiostereoihin verrattuna. Hifi-kaiutinpakettiin kuuluu erilliset diskanttikaiuttimet etuoviin, ja mielestäni tässä yksilössä ei ollut sellaisia. Eli vakiosetilläkin pärjää loistavasti; parempaa en jäänyt kaipaamaan.
Lisäksi koeajoyksilössä oli vain normaali Sport Lineen kuuluva urheilualusta. M Sport-alustaa autossa ei ollut. Omaan makuuni vakio sport-alusta tuntui hieman löysältä comfort-tilassa. Valitsemalla Sport- tai Sport+ -tilan napakkuutta tuli lisää. Itse saattaisin ottaa oman kolmoseen lisävarusteena M Sport-alustan.
Lievää uraherkkyyttä tuntui Suomen uraisilla teillä, mutta ei häiritsevästi. Autossa oli alla Run Flat-renkaat.
Paluu omaan autooni oli vähän ankea ainakin aluksi. Onhan Golf V selvästi arkisemman ja vähän vanhankin oloinen etenkin sisältä ja jotenkin ”kevyemmän” tuntuinen. Se tietysti selittyy kansanautomerkillä (VW), iällä (6½ vuotta) ja kevyemmällä korilla.
Mutta GTI:n ohjaus on kyllä tunnokkaampi ja tarkempi, mutta suurta eroa ei ole. Ehkä Buimurinkin ohjaus paranisi matalammilla renkailla (koeajoyksilössä 225/45 R18) ja isommilla vanteilla.
Manuaalivaihteisto tuntui aluksi vanhanaikaiselta, niin äkkiä BMW:n automaattiin ehti tottua varsinkin kaupunkiliikenteessä. Maantielle päästyä manuaali ei enää häirinnyt.
Aiemmin tässä topicissa keskusteltiin kampanjatarjouksista. Keskustelin asiasta myyjän kanssa, joka sanoi, että kampanjatarjoukset BMW:llä maksaa maahantuoja ja tehdas yhdessä eli kampanjatarjousten ei pitäisi olla pois asiakkaan saamasta vaihtoauton hyvityksestä tai alennuksesta.
Saapa nähdä, tuleeko ensi tammi-helmikuussa taas neliveto-automaattikampanjaa. Sitä odotellessa… :P
Nousiko autokuume? No, ehkä hieman, mutta ei vielä "liikaa". ;)
Lainaus käyttäjältä: JLa - 23.04.13 - klo:10:21
Vähän koeajokokemuksia tähän väliin.
Kävin koeajamassa BMW 328i Sport-A Touring Sport Linen.
Hieno ja laadukkaan oloinen auto kaikin puolin. Erityisesti teki vaikutuksen auton hiljaisuus ja ajamisen helppous omaan GTI:n verrattuna. Liikkeellelähdöt olivat tarvittaessa rivakoita, mutta nätistikin autolla oli huomattavan helppo edetä.
Pito-ongelmia saattaa olla liukkaalla kelillä tiedossa, sillä tänä aamuna risteyksestä kantatielle kiihdyttäessäni 328i:n luistonesto vilkutteli kostealla asfaltilla, vaikka ei ollut edes lähellekään "lämä tiskissä". 328i:ssä on voimaa niin paljon, että tuntuu sutivan kaikilla muilla pinnoilla paitsi kuivalla asfaltilla, jos vähänkään reippaammin kiiihdyttää. Jarrut ovat kovilla. Vai rajoittako luistonesto myös moottorin tehoa / vääntöä, jotta jarruja ei tarvittaisi niin paljon pidon hallintaan?
Automaatin vaihtamisohjelma oudoksutti aluksi, kun kiihdytyksissä kierrokset nostettiin suurimman tehon alueelle usealla eri vaihteella ja kone tuntui kiertävän liiankin korkealta. Vaihtokohdat menivät 6000-6500 rpm alueelle reippaammissa kiihdytyksissä, joissa kaasu ei kuitenkaan ollut pohjassa asti. Tuntui siltä, että automaatti ei osaisi hyödyntää koneen hyvää vääntöä. Kick-downissa vaihde vaihtui 1-2 pykälää pienemmälle. Myöhemmin opin säätelemään ja ohjaamaan automaatin toimintaa kiihdytyksissä kaasun hyvin rauhallisella käytöllä, ja tällöin vaihtokohdat tapahtuivat alempana.
Onko BMW:n automaatti ajossa oppivaa tyyppiä? Josko kyseistä yksilöä on aiemmassa ajossa kiihdytelty rajusti, niin vaihteisto on oppinut räväkän ajotyylin?
Keskikulutukseksi koeajolenkillä (200 km) muodostui 7,3 l / 100 km. Koeajolenkkiin mahtui niin kaupunki-, maantie-, moottoritie- ja ruuhka-ajoa. Eli toteuma oli noin litran verran yli valmistajan ilmoittaman keskikulutusarvon. Mutta ei siltikään paha ja vielä hyväksytävissä oleva arvo kyseisen kokoiselle ja tehoiselle autolle.
Koeajamassani yksilössä oli kuulemma vakiosoitin ja "kaiuttimet. Silti sointi oli yllättävänkin hyvä oman Golfin vakiostereoihin verrattuna. Hifi-kaiutinpakettiin kuuluu erilliset diskanttikaiuttimet etuoviin, ja mielestäni tässä yksilössä ei ollut sellaisia. Eli vakiosetilläkin pärjää loistavasti; parempaa en jäänyt kaipaamaan.
Lisäksi koeajoyksilössä oli vain normaali Sport Lineen kuuluva urheilualusta. M Sport-alustaa autossa ei ollut. Omaan makuuni vakio sport-alusta tuntui hieman löysältä comfort-tilassa. Valitsemalla Sport- tai Sport+ -tilan napakkuutta tuli lisää. Itse saattaisin ottaa oman kolmoseen lisävarusteena M Sport-alustan.
Lievää uraherkkyyttä tuntui Suomen uraisilla teillä, mutta ei häiritsevästi. Autossa oli alla Run Flat-renkaat.
Paluu omaan autooni oli vähän ankea ainakin aluksi. Onhan Golf V selvästi arkisemman ja vähän vanhankin oloinen etenkin sisältä ja jotenkin ”kevyemmän” tuntuinen. Se tietysti selittyy kansanautomerkillä (VW), iällä (6½ vuotta) ja kevyemmällä korilla.
Mutta GTI:n ohjaus on kyllä tunnokkaampi ja tarkempi, mutta suurta eroa ei ole. Ehkä Buimurinkin ohjaus paranisi matalammilla renkailla (koeajoyksilössä 225/45 R18) ja isommilla vanteilla.
Manuaalivaihteisto tuntui aluksi vanhanaikaiselta, niin äkkiä BMW:n automaattiin ehti tottua varsinkin kaupunkiliikenteessä. Maantielle päästyä manuaali ei enää häirinnyt.
Aiemmin tässä topicissa keskusteltiin kampanjatarjouksista. Keskustelin asiasta myyjän kanssa, joka sanoi, että kampanjatarjoukset BMW:llä maksaa maahantuoja ja tehdas yhdessä eli kampanjatarjousten ei pitäisi olla pois asiakkaan saamasta vaihtoauton hyvityksestä tai alennuksesta.
Saapa nähdä, tuleeko ensi tammi-helmikuussa taas neliveto-automaattikampanjaa. Sitä odotellessa… :P
Nousiko autokuume? No, ehkä hieman, mutta ei vielä "liikaa". ;)
BMW:n käyttämä automaatti ei ole BMW:n vaan saksalaisen ZF:n valmistama. BMW:n tomaatti kuten esim. DSG-vaihteistokin ovat ns. oppivaa sorttia eli oppiva tomaatti kuten lähes kakki nykypäivän automaatit ovat. Mulla on vastaava tomaatti 320iA:ssa ja loota ei todellakaan käyttäydy noin kuin vain sport tai sport+ tilassa. Comfortilla ja Eco Prolla menee todella nätisti. Sportilla ja Sport+ ajovalintakytkimen asetuksilla liikkuu räväkämmin muttei se silloinkaan toimi ihan noin kuin mitä kuvailit, eli vaikka on räväkämpi, niin käyttää kierroksia silti ihan fiksusti.
Ei siihen sport linesiin kuulu edelleenkään vakiona mitään urheilualustaa! Eli siinä saattoi olla ihan hyvin vakioalusta. M sport paketissa on vakiona urheilualusta. Sport linesiin urheilualusta maksaa extraa. Lisävarusteet: mukautuva Sport-alusta
Alustan madallus 10 mm (poislukien xDrive -mallit). Sis. myös ajodynamiikka-kytkimen SPORT+ -ohjelman, joka tosin kuuluu vakiona jo muutenkin sport linesiin ilman urheilualustaakin...
Lainattu bmw.fi-sivustolta
Uuden BMW 3-sarjan Sedanin Sport-varusteversio lupaa huikeaa dynamiikkaa ja antaa autolle selkeästi lisäilmettä. Näyttävät mustat korkeakiiltoiset designelementit vahvistavat sen urheilullisuutta.
Jäähdyttimen säleikön kahdeksan voimakkaasti muotoiltua mustaa korkeakiiltoista pystyripaa saavat keulan näyttämään todella urheilulliselta. Krominvärinen kehys saa BMW-jäähdyttimensäleikön näyttämään suuremmalta. Etuhelmassa mustat ilmanottoaukot alumiininvärisine vaakasuuntaisine listoineen toistavat valojen dynaamista muotoa ja korostavat voimakkaita pyöränkoteloita ulospäin. Niissä mallista riippuen 17- tai 18-tuumaiset Double Spoke -kevytmetallivanteet varmistavat urheilullisen ilmeen. 18-tuumaisista kevytmetallivanteista on saatavana ainoastaan Bicolor-versio.
Uuden BMW 3-sarjan Sedanin Sport-varusteversio viestittää urheilullisuutta joka suunnasta katsottuna. Tehdaslisävarusteena saatavat mustat korkeakiiltoiset ulkopeilit ja ikkunankehykset tehostavat urheilullisuutta sivulla. Auton perän alaosassa sijaitseva musta korkeakiiltoinen lista korostaa optisesti auton leveyttä takaa katsottuna. Pakoputkenpäät ovat mustakromatut.
Sisätilassa mustan ja punaisen muodostama kontrasti ilmentää BMW:lle tyypillistä urheilullisuutta: mittariston pyöreiden mittareiden punaiset kontrastikehysrenkaat ja urheilulliset kronografiasteikot, urheiluohjauspyörän punaiset kontrastisaumat sekä mustat korkeakiiltoiset vakiovarusteiset koristelistat, joissa on tehostelistat Korallrot. Vaihtoehtoisesti ovat saatavana koristelistat alumiini pitkittäishienohiottu, joissa on tehostelistat Korallrot matta tai korkeakiiltoiset mustat tehostelistat. Vakiovarusteisiin urheiluistuimiin on saatavana kaksi kangas- ja kolme nahkaversiota, neljä eri väriä ja kontrastiväriset saumat ja urheilullinen saumakuvio.
Sport-varusteversion tunnusmerkki on punaisella koristeosalla varustettu musta auton avain.
Business Automatic Sport, Varusteet.
Varusteet Business Automatic -varusteiden lisäksi
BMW 16" Kevytmetallivanteet Streamline 306 (320d EffDyn vakiovanne)
Ilmanottoaukkojen yksityiskohdat, Black/Aluminium
B-pilari, Black high-gloss
BMW 17" Kevytmetallivanteet Double-spoke 392
Takapuskurin yksityiskohdat, Black high-gloss
Ilmastoinnin ja radion säätimet, Chrome Pearl Grey viimeistelyllä
BMW 18" Kevytmetallivanteet Double-spoke 397 (328i)
Jäähdyttimen säleikön puolat, Black high-gloss
Ajodynamiikkakytkin SPORT+ -toiminnolla
Urheiluistuimet edessä
Pakoputken pää, tumma kromi
Sport-mittaristo
Urheiluohjauspyörä
Sport-merkintä ulkona etusivuilla
Punaiset kontrastiompeleet ohjauspyörässä
Kangasverhoilu 'Track' Anthracite, Grey tai Red korostukset
Etukynnyslistat 'BMW Sport' -merkinnällä
Avain punaisilla reunuksilla
Sisäkoristelistat Black high-gloss, punaisin reunoin
Sisätilojen tunnelmavalo, oranssi/vaalea
Ei mitään mainintaa sport-alustasta eikä sitä mainita hinnastossakaan kuuluvaksi vakiona sport linesiin.
Kyllähän se vakiokajarisetti on useamman uudella 3-sarjalla ajavan tai sellaisen hankkineen mielestä aivan jaskaa. HiFi-paketissa on ihan sama radio kuin vakiossa, mutta lisänä ainakin mm. diskantit edessä ja niiden lisäksi kaiutin kojelaudassa keskinäytön takana sekä 180 watin vahvistin. Todella moni on ruksinut tuon HiFi-paketin tai vielä paremman Harman&Kardonin koska vakiosetti on mitä on...Tietty jos kuuntelee vaan radiota, niin on se vakiosetti ehkä ihan ok, mutta ei se monillekaan musahulluille kelpaa...
Tuossa JLa:n koeajamassa autossa täytyi olla lisävarusteinen mukautuva Sport -alusta, jos se jämäköityi Sport- ja Sport+ tilassa. Vakioalustahan ei mihinkään muutu. Tämä lisävarusteinen on myös 10 mm matalampi, kuin vakio. Minusta se oli kiva lisävaruste, mutta ei välttämätön.
LainaaBMW:n käyttämä automaatti ei ole BMW:n vaan saksalaisen ZF:n valmistama. BMW:n tomaatti kuten esim. DSG-vaihteistokin ovat ns. oppivaa sorttia eli oppiva tomaatti kuten lähes kakki nykypäivän automaatit ovat. Mulla on vastaava tomaatti 320iA:ssa ja loota ei todellakaan käyttäydy noin kuin vain sport tai sport+ tilassa. Comfortilla ja Eco Prolla menee todella nätisti. Sportilla ja Sport+ ajovalintakytkimen asetuksilla liikkuu räväkämmin muttei se silloinkaan toimi ihan noin kuin mitä kuvailit, eli vaikka on räväkämpi, niin käyttää kierroksia silti ihan fiksusti.
Ilmaisin asian ehkä vähän epäselvästi. Toki tiesin, kenen valmistama ko. vaihteisto on, mutta sen kaikki ominaisuudet eivät olleet tiedossa, enkä sitä tietoa myyjältäkään saanut.
Eilisen aamun liikkeellelähdön jälkeen tuntui, että vaihteisto olisi toiminut eritavalla kuin edellisenä iltana, jolloin se kierrätti konetta todella korkealta kiihdytyksissä. Aamulla vaihteisto tuntui hyödyntävän ilahduttavasti koneen vääntöominaisuuksia kiihdytyksissäkin, mitä ei juurikaan tapahtunut edellisenä päivänä. Eli vaihteisto oli selvästi oppinut edelliseltä kuskilta tempolevan ajotavan ja mukautui päivän aikana omaan ajotapaani, joka on ennakoiva ja moottorin vääntöä hyödyntävä. Vaihtologiikka oli paljon miellyttävämpää toisena päivänä.
LainaaTuossa JLa:n koeajamassa autossa täytyi olla lisävarusteinen mukautuva Sport -alusta, jos se jämäköityi Sport- ja Sport+ tilassa. Vakioalustahan ei mihinkään muutu. Tämä lisävarusteinen on myös 10 mm matalampi, kuin vakio. Minusta se oli kiva lisävaruste, mutta ei välttämätön.
Koeajoyksilössä oli kyseinen lisävaruste. Comfort-tilassa se oli todellakin mukavuuspainotteinen eikä sport-tilassakaan mikään erityisen jäykkä. Mutta erittäin hyvin alusta otti vastaan roudan runteleman asfaltin vauriot ym. epätasaisuudet.
LainaaKyllähän se vakiokajarisetti on useamman uudella 3-sarjalla ajavan tai sellaisen hankkineen mielestä aivan jaskaa. HiFi-paketissa on ihan sama radio kuin vakiossa, mutta lisänä ainakin mm. diskantit edessä ja niiden lisäksi kaiutin kojelaudassa keskinäytön takana sekä 180 watin vahvistin. Todella moni on ruksinut tuon HiFi-paketin tai vielä paremman Harman&Kardonin koska vakiosetti on mitä on...Tietty jos kuuntelee vaan radiota, niin on se vakiosetti ehkä ihan ok, mutta ei se monillekaan musahulluille kelpaa...
Riippuu siitä mihin vertaa tai mihin on tottunut. Kuten sanoin, minusta se vakiokaiutinsetti kuulosti riittävältä omiin tarpeisiin ja totesin, että en näe tarvetta maksaa lisähintaa hifi-kaiutinsetistä. Kuuntelin koeajolenkillä sekä radiota että USB-muistitikulta 320 bps-laadulla mp3-pakattua musiikkia.
Niin "oppiminen" on toteutettu monella erilaisella moodilla jota auto sitten muuttaa sen mukaan kuinka sitä käytetään
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.04.13 - klo:22:56
Ei siihen sport linesiin kuulu edelleenkään vakiona mitään urheilualustaa! Eli siinä saattoi olla ihan hyvin vakioalusta. M sport paketissa on vakiona urheilualusta. Sport linesiin urheilualusta maksaa extraa. Lisävarusteet: mukautuva Sport-alusta
Alustan madallus 10 mm (poislukien xDrive -mallit). Sis. myös ajodynamiikka-kytkimen SPORT+ -ohjelman, joka tosin kuuluu vakiona jo muutenkin sport linesiin ilman urheilualustaakin...
Ei mitään mainintaa sport-alustasta eikä sitä mainita hinnastossakaan kuuluvaksi vakiona sport linesiin.
Se, että Sport Lineen ei kuulu vakiona urheilualustaa, on mielestäni varsin omituista. Pidin itse asiassa sitä itsestään selvyytenä, enkä osannut edes epäillä sen puuttumista Sport Line-varustelusta, mutta näinhän asia tosiaan on.
Olisiko tässä varustelusta päättävällä organisaatiolla hieman skarppaamisen paikka, vai millä logiikalla urheilualustan voi jättää pois urheiluhenkisestä varustetasosta? :o
Lainaus käyttäjältä: JLa - 25.04.13 - klo:10:26
Olisiko tässä varustelusta päättävällä organisaatiolla hieman skarppaamisen paikka, vai millä logiikalla urheilualustan voi jättää pois urheiluhenkisestä varustetasosta? :o
Se on sitä markkinamiesten logiikkaa eli rahat pois tyhmiltä..
Valitettavasti tuollainen puliveivaus ei oikein sovi yhteen ns. paremman auton imagon kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.04.13 - klo:11:25
Se on sitä markkinamiesten logiikkaa eli rahat pois tyhmiltä..
Valitettavasti tuollainen puliveivaus ei oikein sovi yhteen ns. paremman auton imagon kanssa.
Toisaalta eikö kuitenkin ns. parempien autojen kohdalla ole totuttu siihen että kaikki pitää ruksia yksitellen lisävarustelistalta. Nykyiset business -paketit ovat tästä jo järisyttävä poikkeus.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 25.04.13 - klo:11:29
Toisaalta eikö kuitenkin ns. parempien autojen kohdalla ole totuttu siihen että kaikki pitää ruksia yksitellen lisävarustelistalta. Nykyiset business -paketit ovat tästä jo järisyttävä poikkeus.
Totta, mutta Suomessa ei tunnu toimivan. Kaikki haluavat ostaa valmiiksi varustellun business-mallin, ettei vaan saa erilaista autoa kuin naapurilla.
Okei, maahantuojien hinnoittelu ohjaa voimakkaasti tuohon suuntaan, jota sitäkin voi vain ihmetellä. Mahtaako olla niin, että Suomi-mallit on ohjelmoitu johonkin autotehtaan tuotannon rakoihin eli niitä pusketaan linjalta silloin, kun ei ole yksilöllisesti tilattuja autoja tarpeeksi tuotannossa?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.04.13 - klo:11:37
Totta, mutta Suomessa ei tunnu toimivan. Kaikki haluavat ostaa valmiiksi varustellun business-mallin, ettei vaan saa erilaista autoa kuin naapurilla.
Okei, maahantuojien hinnoittelu ohjaa voimakkaasti tuohon suuntaan, jota sitäkin voi vain ihmetellä. Mahtaako olla niin, että Suomi-mallit on ohjelmoitu johonkin autotehtaan tuotannon rakoihin eli niitä pusketaan linjalta silloin, kun ei ole yksilöllisesti tilattuja autoja tarpeeksi tuotannossa?
Kyllä Suomessa myytävät premiumien "Business" mallit ovat aika kulimalleja...ellei lue "lisävarusteiksi" sitten Xenon valoja, parkkitutkaa, Handsfreetä yms. jotka ovat vakiokamaa jokaisessa idänihmeessä nykyään.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 25.04.13 - klo:11:42
Kyllä Suomessa myytävät premiumien "Business" mallit ovat aika kulimalleja...ellei lue "lisävarusteiksi" sitten Xenon valoja, parkkitutkaa, Handsfreetä yms. jotka ovat vakiokamaa jokaisessa idänihmeessä nykyään.
Business paketit on luotu lähinnä työsuhdeautoilijoita ajetellen. Niissä on olleellisimmat ja tärkeät varusteet ilman, että listahinta nousee törkeästi jo muutenkin kansanautoja kalliimassa hintaluokassa. Toki bemarilla ja Audilla näitä busineksia voi ostaa ihan tavallinenkin tallajaja ja käyttäjäkuntaa ei ole niin tarkkaan rajattu. Kyllähän BMW:n business-paketti on ihan kohtuullinen: mm. ksenonit, bluetooth, parkkitutka taakse (joissain malleissa sekä eteen että taakse) ja nyt ollut jo kuukausia ilmainen automaatti ja nyt on uusi kuukausien mittainen kampanja, jossa tulee vielä integroitu navi ilmaiseksi. Pitää kuitenkin muistaa, että vertaaminen joihinkin autoihin on vaikeaa, koska bemarilla ei edelleenkään ole mitään erillisiä varustetasoja automalleissaan, eli siis nimettyjä tasoportaita, jotka tuo autoon aina jotain uutta varustetta yms.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.04.13 - klo:11:37
Totta, mutta Suomessa ei tunnu toimivan. Kaikki haluavat ostaa valmiiksi varustellun business-mallin, ettei vaan saa erilaista autoa kuin naapurilla.
Okei, maahantuojien hinnoittelu ohjaa voimakkaasti tuohon suuntaan, jota sitäkin voi vain ihmetellä. Mahtaako olla niin, että Suomi-mallit on ohjelmoitu johonkin autotehtaan tuotannon rakoihin eli niitä pusketaan linjalta silloin, kun ei ole yksilöllisesti tilattuja autoja tarpeeksi tuotannossa?
Aika suuri osa tuotannosta on ennalta päätettyjä varustetasoja, esim. kaikki muille mantereille menevät lienevät sellaisia ja myös Euroopassa esim. Briteissä on useita kiinteitä varustetasoja.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 25.04.13 - klo:18:33
Aika suuri osa tuotannosta on ennalta päätettyjä varustetasoja, esim. kaikki muille mantereille menevät lienevät sellaisia ja myös Euroopassa esim. Briteissä on useita kiinteitä varustetasoja.
Onkos ameriikan markkinoilla muuta vaihtoehtoa kuin "fully loaded"...? Väri...
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 25.04.13 - klo:18:35
Onkos ameriikan markkinoilla muuta vaihtoehtoa kuin "fully loaded"...? Väri...
Mistähän Suomessa tulee ajatus, että USA:ssa autot olisivat vakiona jotenkin hyvin varustettuja? Jos BMW:stä nyt puhutaan, niin 3-sarjassa 3200 dollarin Premium-pakettiin sisältyy mm. himmenevät peilit, ristiseläntuen säätö, avaimeton kulku ja sähkösäätöinen kuljettajan istuin. Xenonit, parkkitutkat ja lämmitettävät penkit joutuu puolestaan ostamaan erillisinä varusteina.
Tähän varustetasodilemmaan - kuten moneen muuhunkin asiaan - auttaa yleensä se, että ymmärtää että ongelma on ongelma vasta sitten kun siitä itse tekee sellaisen. Harvoin on mielipiteitä jakavissa asioissa sellaisia lopputulemia, jotka kaikkia miellyttävät. Aina joku voisi olla paremmin, mutta eikös kuitenkin tärkeintä ole että on valinnanvaraa ottaa tai jättää ottamatta? Jenkkifoorumia seuranneena kyllähän ne hinnat houkuttavia on, mutta silti haluan asua Suomessa ;)
BMW 5 -sarja uudistuu syksyllä. (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288566793325.html)
LainaaBMW 5 -sarjan Gran Turismon takamatkustajien jalkatilat kasvavat valmistajan mukaan 60 litralla 500 litraan.
Valtavat
jalkatilat, heh! Ilta-Sanomien autotoimitus kunnostautuu taas... ;)
car-lehti tuomitsi 3-sarjan GT:n esimerkiksi täydellisen turhasta autosta. 3-sarjan kallein koriversio tarjoaa rahalle vastineeksi isommat takatilat ja sedaniin verrattuna käyttökelpoisemman takaluukun. Selvästi kasvaneen painon piikkiin laitettiin sekä hieman lisääntynyt mukavuus että huonontunut ajettavuus. Ulkonäköä moitittiin rumaksi. Ei auto toki sinällään ihan surkea ollut, mutta syy auton olemassaoloon jäi hämäräksi, sillä kuka BMW:n ostaja haluaa valita sen rumemman, ajettavuudeltaan huonomman ja selvästi kalliimman mallin vähän parempien takatilojen takia? Oikeastaan ainoaksi kehuksi jäi, että oli auto sentään parempi kuin 5-sarjan GT.
Asiasta kolmanteen. Naapurustoon on tässä kevään aikana ilmestynyt komea uusi 328i, jota ihastelin siihen asti kunnes kuulin kun auto käynnistettiin eräänä aamuna. Toki auto on vieläkin hienon näköinen, mutta voimanlähteen äänimaailma ei kyllä tunnu lainkaan autolle sopivalta. ,,äni on (kone kylmänä) persoonatonta ja ikävää hörinää, joka ei viitannut voimavaroihin millään lailla - ainoastaan downsizingin säästöt tulivat mieleen. Lämpimänä ääni on varmasti sivistyneempi ja kulkupuoli tuossa on kyllä kunnossa, mutta voi kun BMW:n insinöörit olisivat vähän enemmän panostaneet noihin ääniin.
Lainaus käyttäjältä: JLa - 20.05.13 - klo:14:33
BMW 5 -sarja uudistuu syksyllä. (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288566793325.html)
Tuo 520xd olis kyllä mielenkiintoinen paketti, mutta voipi olla hinta suolainen normaalille palkansaajalle.
Aika järkyttävä pyynti tästä sinänsä upeasta avosta:
http://www.nettiauto.com/bmw/335/5565387 (http://www.nettiauto.com/bmw/335/5565387)
Tuli tänään bongattua upea, kuparin värinen BMW Z4. Erittäin komea sekä sisältä että ulkoa. Kyljessä ollut merkintä 18i tosin pakotti tarkistamaan, että mikä ihmeen kone siellä nokalla oikein olikaan. Noh, kaksilitrainen kuristettu turbohan se siellä. Kokonaiset 156 hv ja 240 Nm, joilla auto saa omapainoon (1470 kg) nähden optimistiset suoristuskykylupaukset bemarilta (0-100 km/h 7,9 s). Hinnat näyttävät lähtevän n. 55 000 eurosta eli halpa ei tämä tehottominkaan malli ole, mutta ratin takaa tuntuu kyllä varmasti joka euron arvoiselta - kunhan ei lähde kisaamaan kaksoisahdettujen Golfien kanssa...
Parisen vuotta sitten koeajoin BMW Joy Tourilla Z4 35iS:n, jonka 306 hv:aa kuljetti autoa aika iloisesti ja kevyesti. Ajettavuus ja moottorin soundit olivat todellakin kohdillaan. Yksi unelmieni autoista, ehdottomasti! :D
Ei varmaan mikään raketti ole Z4 1.8i koneella, mutta 3.5i 306 hv:lla ja 3.5iS 340 hv:lla ovat jo ihan toista maata.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 21.05.13 - klo:10:50
Tuli tänään bongattua upea, kuparin värinen BMW Z4. ... Kokonaiset 156 hv ja 240 Nm,
Makuasiat ovat makuasioita, mutta ei mene omaan jakeluun tuollainen yhdistelmä. Miksi ihmeessä ostaa urheiluauton näköinen auto, jossa on kauppakassin moottori?
Jos haluaa urheiluauton näköisen auton, mutta ei ole varaa isompaan koneeseen. Ollako ostamatta autoa, jonka haluaa vai ostaa pienemmällä koneella. Sama ongelma taitaa olla melkein jokaisella, joka autoa ostaa. Millä koneella kannattaa ostaa ja mihin on varaa.
Tuo on tosiaan varmasti ihan eri peli tuolla kuutoskoneella. Jos saisi vapaasti valita, niin en itsekään neloskoneisiin vilkaisisikaan, mutta bulevardikruisailuun nekin ovat varmasti ihan riittäviä. ,,änet ovat aika mitäänsanomattomat, kuten 328i:ssäkin. Sinänsä tuon 1.8i:n valinnan kyllä ymmärtää, sillä tuolloin auto tuntuu kalliimmalta kuin mitä hintalapussa lukee ja käyttökulutkin pysyvät kurissa.
Tuli muuten tänään nähtyä 3-sarjan GT:kin. Sopusuhtaisemman näköinen kuin 5-sarjan GT, mutta ei siltikään hyvän näköinen ulkoa. Etulokarien valetuuletuskanavat olivat vähän halvan oloiset ja muuten auto oli kuin aavistuksen liian täyteen puhallettu 3-sarjalainen.
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 21.05.13 - klo:12:14
Jos haluaa urheiluauton näköisen auton, mutta ei ole varaa isompaan koneeseen. Ollako ostamatta autoa, jonka haluaa vai ostaa pienemmällä koneella.
Kuten sanoin, makuasioita. Itse en ikinä ostaisi Z4:sta 156 hepoisella motilla. Mielummin vaikka joku taviksemman näköinen auto tehokkaalla moottorilla.
EDIT: Loppukevennykseksi voisi laittaa, että luultavasti moni muu ei ikinä ostaisi 60 tonnin Skodaa ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 21.05.13 - klo:12:21
EDIT: Loppukevennykseksi voisi laittaa, että luultavasti moni muu ei ikinä ostaisi 60 tonnin Skodaa ;)
Puhumattakaan 70k, Skodaa, mutta silti niitäkin myydään :)
Epämieluisa auto virkeällä moottorilla ei juuri lämmitä jos oikeasti haluaa sen Z4:n, vaikka sitten sillä hinnat alkaen pannulla. Toki itsekin mieluummin ottaisin sen ison kuutosen, jos rahasta ei tarvitsisi välittää.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 22.05.13 - klo:18:06
Tämän urheiluauto-väännön voisi tosiaan siirtää toiseen topiciin, koska ei ne bemarinkaan massamallit mitään urheiluautoja ole. Ainakaan minun määritelmän mukaan ;)
Yritin itsekin miettiä sopivaa ketjua, mutta ei heti tullut mitään valmista mieleen. En tiedä pitäisikö perustaa uusi ketju?
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 22.05.13 - klo:18:11
Yritin itsekin miettiä sopivaa ketjua, mutta ei heti tullut mitään valmista mieleen. En tiedä pitäisikö perustaa uusi ketju?
Kelpaisko tämä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15439 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15439)
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 22.05.13 - klo:18:13
Kelpaisko tämä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15439 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15439)
On hyvä, kiitos! :)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 20.05.13 - klo:15:16
komea uusi 328i, jota ihastelin siihen asti kunnes kuulin kun auto käynnistettiin eräänä aamuna.
Saman totesin minäkin tässä männä päivänä koeajolla :(. Semmonen vie sie mie vikisen fiilis pikkasen tuli...
Nyt löytyi seuraava autoni: BMW 325d tai 330d.
Tuosta kokoluokasta ylivoimaisesti paras auto, nyt ne on kaikki koeajettu. Ajettavuudesta, ergonomiasta ja muista minulle tärkeistä kriteereistä täydet pisteet.
Hirveän radikaalisti ei näyttäisi uusi X5 päivittyvän:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288569544515.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288569544515.html)
Näköjään moottoripuolella seurataan Mesen downsizing -esimerkkiä, kun palettiin näyttäisi kuuluvan 25d-versio, joka on arvatenkin 2-litrainen pata.
Audilta vaan ei pahemmin taida Q-uutisia kuulua, vaikka seiskalla on ikää jo seitsemän vuotta.
Uusi Q7 on kyllä tuloillaan. Vissiin syksyllä julkaistaan Frankfurtissa.
Näyttää olevan Saksan sivuilla uusi X5 hinnasto josta vähän näkee tietoja. Hinnastossa kaksi diesel-mallia 2ltr koneella, 218hv teholla joista toinen takavedolla. Rajuimmasta 3.0 dieselistä 381hv päästöillä 177g/km, on Audille haastetta.
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de/startpage.htm (https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/de/startpage.htm)
Edit: siis takavedolla tietysti, etuvedon osalta liian vahvat audilasit sumensivat näon ::)
Sitten on luvassa tiukkaakin tiukempaa kilpailua kyseisessä autoluokassa.
Nähtäneenköhän Audissa nelaridieseliä, epäilen... Haastetta Audille tässäkin päässä moottoripalettia.
Lainaus käyttäjältä: waudi - 30.05.13 - klo:11:58
Näyttää olevan Saksan sivuilla uusi X5 hinnasto josta vähän näkee tietoja. Hinnastossa kaksi diesel-mallia 2ltr koneella, 218hv teholla joista toinen etuvedolla.
Etuveto + 2000cm3 + rivinelonen = X5.
(http://www.sherv.net/cm/emo/laughing/crying-laughter-smiley-emoticon.gif) (http://www.sherv.net/emoticons.html)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.05.13 - klo:12:47
Etuveto + 2000cm3 + rivinelonen = X5.
(http://www.sherv.net/cm/emo/laughing/crying-laughter-smiley-emoticon.gif) (http://www.sherv.net/emoticons.html)
Tuossa joutuu yskäisemään etu ja 2000 cm3 kohdalla, kun kertoo mikä on tullut ostettua. :) Eikä tuo rivinelonenkaan lisää katu-uskottavuutta.
Ei kai sentään etuvetoinen :o. Tarpeeksi kaameaa luettavaa jo muutenkin. Mihin tämä maailma onkaan menossa.
sDrive " Standardantrieb (standardmäßig ist die hintere Achse angetrieben)
Siis takavedolla tietysti, etuvedon osalta liian vahvat audilasit sumensivat näon hinnastoa lukiessa, sorry ::)
Kyllä ne etuvedot bemareihinkin tulevat. Seuraavaa 1-sarjalaista ei enää takavedolla tarjota.
Keula ok, mutta peräpää jotenkin kummallisen muhku verrattuna nykyiseen. Liekkö nuo takavalot, jotka tekee jonkinlaisen "optisen harhan"
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 30.05.13 - klo:12:54
Tuossa joutuu yskäisemään etu ja 2000 cm3 kohdalla, kun kertoo mikä on tullut ostettua. :) Eikä tuo rivinelonenkaan lisää katu-uskottavuutta.
Ongelmaa ei taida olla kuin niillä, jotka eivät ko. luokan autoilla aja? ::)
Nelarina kun tuossa ei ole mitään vikaa. Tietty onhan se Q7:n tai ML:n 204 heppaa paljon enempi kuin BMW:n 218...
Suomessa vajaavetoinen katumaasturi kyllä naurattaa, mutta eihän ne mitään nelivetoa tuollaisessa eteläisessa euroopassa kaipaa.
Lainaus käyttäjältä: jf - 30.05.13 - klo:13:54
Ongelmaa ei taida olla kuin niillä, jotka eivät ko. luokan autoilla aja? ::)
No minun silmissä monilla automerkeillä ja -malleilla on tietty Imago. X5:sen imagoon ei sovi 2-litrainen rivinelonen vajaavedolla höystettynä. Jos Qseiska tulee joskus tarjolle rivinelosella ja vajakkina, niin sanon siitä aivan samalla tavalla.
Mun mielestä Bemu sahaa omaan nilkaan näillä muutoksilla. Lyhyessä juoksussa asiakkaita varmaan tulee lisää, mutta kohta ollaan niin kansanautoimagossa, että koko merkki kärsii.
156hv Z4, vajakki R4 X5, 143hv vitonen (vuonna 2014, kun Ocussakin on enemmän potkua),...
Mutta mä olen näissä asioissa vähän vanhoollinen, joten ehkäpä nuorempaa sukupolvea nämä asiat eivät haittaa ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.05.13 - klo:14:15
No minun silmissä monilla automerkeillä ja -malleilla on tietty Imago. X5:sen imagoon ei sovi 2-litrainen rivinelonen vajaavedolla höystettynä. Jos Qseiska tulee joskus tarjolle rivinelosella ja vajakkina, niin sanon siitä aivan samalla tavalla.
Mun mielestä Bemu sahaa omaan nilkaan näillä muutoksilla. Lyhyessä juoksussa asiakkaita varmaan tulee lisää, mutta kohta ollaan niin kansanautoimagossa, että koko merkki kärsii.
156hv Z4, vajakki R4 X5, 143hv vitonen (vuonna 2014, kun Ocussakin on enemmän potkua),...
Mutta mä olen näissä asioissa vähän vanhoollinen, joten ehkäpä nuorempaa sukupolvea nämä asiat eivät haittaa ;)
Onhan Audillakin 160 hv etuveto TT ja 136 hv A5.. ja 2.0 TFSI Hybrid A8. :(
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 30.05.13 - klo:14:26
Onhan Audillakin 160 hv etuveto TT ja 136 hv A5.. ja 2.0 TFSI Hybrid A8. :(
Ja tuosta TT:stä ja varsinkin 100kW SB:stä olen foorumilla jo pari kertaa avautunutkin. Mutta makuasioitahan nämä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.05.13 - klo:14:15
Mun mielestä Bemu sahaa omaan nilkaan näillä muutoksilla. Lyhyessä juoksussa asiakkaita varmaan tulee lisää, mutta kohta ollaan niin kansanautoimagossa, että koko merkki kärsii.
Mutta mä olen näissä asioissa vähän vanhoollinen, joten ehkäpä nuorempaa sukupolvea nämä asiat eivät haittaa ;)
Jep! Olet asian ytimessä. Itse en pidä bemaria, audia tai marsua minään muuna kuin kansanautona. ???
Lainaus käyttäjältä: jf - 30.05.13 - klo:14:47
Jep! Olet asian ytimessä. Itse en pidä bemaria, audia tai marsua minään muuna kuin kansanautona. ???
Tämäkin totta, paitsi jos näihin saksalaisiin ostaa myös moottorin, vetotavan ja muut pakolliset varusteet niin alkaa eroa tulemaan verrattuna näihin tavallisiin kippoihin, joihin näitä ominaisuuksia ei saa edes rahalla vaikka haluaisi.
Syypää tällaisiin downsizing-motteihin on tietysti EU, joka asettaa päästörajan valmistajan tuottamien autojen keskiarvolle: joillekin hienot kuoret mopon moottorilla kelpaavat, joten syntyy kiintiö tuottaa myös suurempipäästöisiä versioita. Tässä tapauksessa BMW toimii siis pakkoraossa.
Samaa mieltä olen minäkin, että suorituskyvyn ja muiden ominaisuuksien osalta tällainen nykyaikainen ja arvoiltaan huipputasoa edustava nelisylinterinen on varsin riittävä tähänkin kokoluokkaan. Ongelmat ovat henkisellä / imagopuolella. Sen sijaan kaksivetoisuus on naurettavaa tällaisissa autoissa.
Typerintä on, että ymmärtääkseni esimerkiksi ML 250 CDI:n tapauksessa moottorin pienentäminen ei tuo juurikaan todellista kulutushyötyä suurempitilavuuksiseen moottoriin verrattuna ja edut saavutetaan ainoastaan rullien päällä.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 30.05.13 - klo:15:17
Tämäkin totta, paitsi jos näihin saksalaisiin ostaa myös moottorin, vetotavan ja muut pakolliset varusteet niin alkaa eroa tulemaan verrattuna näihin tavallisiin kippoihin, joihin näitä ominaisuuksia ei saa edes rahalla vaikka haluaisi.
Tai sitten voidaan keskustella myös niistä ominaisuuksista mitä näihin premiumeihin ei saa edes rahalla. Sadan tonnin "maastureista" siis...
Mielenkiintoinen uutuus tämä X5. Uusi malli sopii muodoiltaan paremmin Bemarin nykyiseen ulkonäkölinjaan, jonka paremmuudesta toki voi aina olla montaa mieltä. Tuolla hyvä vertailu kuvien kanssa vanhan ja uuden mallin välillä.
http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=846606 (http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=846606)
Aika vähän loppujen lopuksi minusta muuttunut ulkoa tai sisältä. Keula mennyt parempaan suuntaan, mutta perän takavalot on hiukan möhköt kute jarppiskin totesi. Itse en niin tykkää noista Bemarin uusista "möhköistä ja pyöreistä" takavaloista. Ei ne nyt huonolta näytä, mutta edellisen mallin perä pienellä kulmikkuudella ehkä istuu omaan silmään paremmin.
Makuasioita, mutta omaan silmään uusi malli pesee vanhan joka suunnalta katsottuna, varsinkin keula on paljon parempi.
Uusi on selkeästi parempi, mutta ei noita autoihin perehtymätön toisistaan erota ellei samassa paikassa ole vertailtavaksi molempia yhtä aikaa.
Munuaisiakin piti taas suurentaa, miksi? Vai onko tuo harva rimoitus vain visuaalisesti suurentamassa, no, rumat nuo ovat joka tapauksessa. Muuten möhköksi ihan ok.
Lainaus käyttäjältä: chr - 30.05.13 - klo:14:06
Suomessa vajaavetoinen katumaasturi kyllä naurattaa, mutta eihän ne mitään nelivetoa tuollaisessa eteläisessa euroopassa kaipaa.
Riippuu minne ajaa. Takavedolla olisi itsellä jäänyt muutama mutkainen nousu ajamatta alpeilla yli 2k korkeudessa lumisateessa. Nastoja oli ikävä.
Lainaus käyttäjältä: clima - 30.05.13 - klo:22:18
Munuaisiakin piti taas suurentaa, miksi? Vai onko tuo harva rimoitus vain visuaalisesti suurentamassa, no, rumat nuo ovat joka tapauksessa. Muuten möhköksi ihan ok.
Tuolla bemarifoorumilla jo kommentoinkin että miksi siihen piti tehdä tuollainen pystynenä, ja konepelti on niin pitkä että munuaiset on keskellä risteystä kun kuski vasta saapuu risteykseen. :o
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 30.05.13 - klo:17:28
Mielenkiintoinen uutuus tämä X5. Uusi malli sopii muodoiltaan paremmin Bemarin nykyiseen ulkonäkölinjaan, jonka paremmuudesta toki voi aina olla montaa mieltä. Tuolla hyvä vertailu kuvien kanssa vanhan ja uuden mallin välillä.
http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=846606 (http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=846606)
Aika vähän loppujen lopuksi minusta muuttunut ulkoa tai sisältä. Keula mennyt parempaan suuntaan, mutta perän takavalot on hiukan möhköt kute jarppiskin totesi. Itse en niin tykkää noista Bemarin uusista "möhköistä ja pyöreistä" takavaloista. Ei ne nyt huonolta näytä, mutta edellisen mallin perä pienellä kulmikkuudella ehkä istuu omaan silmään paremmin.
Perään on otettu liikaa nykyisen X3 muotoja ja pyöreyttä. Keula on kyllä räyhä.
Takavalot noudattaa Bemun nykylinjaa, mielestäni hienot.
M50D kelpaisi.
(http://www.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=869525&d=1369868779)
Lainaus käyttäjältä: T - 30.05.13 - klo:23:37
Riippuu minne ajaa. Takavedolla olisi itsellä jäänyt muutama mutkainen nousu ajamatta alpeilla yli 2k korkeudessa lumisateessa. Nastoja oli ikävä.
Ainakin itse ottaisin tällaisen mieluummin vaikka nelosdieselinäkin kutosen sijaan, mutta ei kaksivetoisena.
Sen verran tosin täytyy ottaa kantaa BMW:n hinnoitteluun, että nämä uudet ja tehokkaat kutoset moottorimallistossa korvaavat nelisylinteriset 25i ja 25d on hinnoiteltu todella ahneesti: 20i/d -> 25i/d -hyppäys mallista riippumatta kustantaa melkein kymppitonnin, minkä aikaisemmin ymmärsi vähän paremmin, kun lisärahalla sai lisää mukeja, nyt sillä kärjistäen saa ainoastaan eri softan
Minusta vanha X5 on muotoilultaan "kliinimpi" kuin uusi, jonka keulassa "tapahtuu" omaan makuun liikaa. Perän suhteen muutos on neutraalimpi, mutta hienovaraisempaan linjaan olisin itse tämän mallin kohdalla kallistunut. Sisätiloissa muutos on parempaan päin, mutta vanha sisusta on kyllä kestänyt minusta hyvin aikaa.
Tuo pelkkä takaveto saattaa olla aika kovasti suunnattu tänne jenkkimarkkinoille. Täällä kun moni valitsee vajaavedon ja etenkin sen takavedon nelivedon sijaan. Toki trailerinvetäjät sun muut sitten aina haluavat sen nelivedon.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 31.05.13 - klo:15:42
Tuo pelkkä takaveto saattaa olla aika kovasti suunnattu tänne jenkkimarkkinoille. Täällä kun moni valitsee vajaavedon ja etenkin sen takavedon nelivedon sijaan. Toki trailerinvetäjät sun muut sitten aina haluavat sen nelivedon.
Vai onko se tehty pelkästään kauniimpaa CO2 lukua varten? Saivat alle 150g/km.
Lainaus käyttäjältä: T - 31.05.13 - klo:15:56
Vai onko se tehty pelkästään kauniimpaa CO2 lukua varten? Saivat alle 150g/km.
Voi olla tuokin. Mutta kyllähän Jenkeissä on monta osavaltiota, jossa ei lunta nähdä koko vuotena, niin mitäpä täällä sillä nelivedolla samalla tapaa tekee kuin paikoissa jossa lunta tulee. Mitä tulee tuohon kulutukseen, niin kyllähän nuo uudet määräykset alkaa kohta näkymään oikein kunnolla automallistoissa. Kohta varmaan nuo isoimmat SUV:t ja lava-autotkin varustetaan pikkudieseleillä tai neloskoneilla kun päästöt on pakko saada alas. Esimerkkinä voi tulla hiukan ongelmia saada koko automalliston päästöt alas jos koko Jenkkien myydyin auto on F150... ::)
Lainaus käyttäjältä: T - 31.05.13 - klo:15:56
Vai onko se tehty pelkästään kauniimpaa CO2 lukua varten? Saivat alle 150g/km.
Hemmetin hyvä taktiikka.
Ihmettelin tuossa männä viikolla 3-sarjan GT-mallia.
Miksiköhän oven kahvoihin ei ole laitettu sitä kytkintä joka laskisi ikkunaa 1 cm alas kun kahvasta pikkasen nostaa??? Nyt kun avaa takaoven niin ovilasi takeltelee ylälaidastaa tiivisteeseen tosi kelvottomasti.
Outoa... Oisko se ollu rikki? En kokeillu kun yhtä takaovea.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 02.06.13 - klo:10:03
Ihmettelin tuossa männä viikolla 3-sarjan GT-mallia.
Miksiköhän oven kahvoihin ei ole laitettu sitä kytkintä joka laskisi ikkunaa 1 cm alas kun kahvasta pikkasen nostaa??? Nyt kun avaa takaoven niin ovilasi takeltelee ylälaidastaa tiivisteeseen tosi kelvottomasti.
Outoa... Oisko se ollu rikki? En kokeillu kun yhtä takaovea.
Kyyllä se laskee samalla lailla,niin etu- takaovissa. Oisko ollut virta loppu?
Lainaus käyttäjältä: V-O - 28.05.13 - klo:21:57
Nyt löytyi seuraava autoni: BMW 325d tai 330d.
Tuosta kokoluokasta ylivoimaisesti paras auto, nyt ne on kaikki koeajettu. Ajettavuudesta, ergonomiasta ja muista minulle tärkeistä kriteereistä täydet pisteet.
Kyllähän tuo F30 on mm. ajettavuudeltaan ja ergonomialtaan aika hyvä kampe.
Plussia on paljon, mutta jotain pientä moitittavaakin löytyy (oon ajanut autollani nyt päälle 4000km:a) ja siksi mieluummin tuon esille ne omat kokemani miinukset:
- suuntavakavuus nelivetona non rft 205/60R16 renkailla ja vakioalustalla muuten ok, mutta kovalla sivutuulella keula tai auton etupää elää motarivauhdeissa hieman, eli suuntavakavuudessa on pientä sanomista kovassa sivutuulessa kesärenkain> kun on tarpeeksi ryöpyttävä tuuli, niin auto hieman hakee kulkusuuntaansa tai ainakin keula elää sivusuunnassa
- kaupungissa karkealla asfaltilla ja mukulakivellä ajaessa on alkanut kuulua etuovien ovipahvien ja kojelaudan sisältä monenmoisia resonanssiääniä ja hiirenpesiä on alkanut ilmestyä sinne sun tänne ja tämä on uutta minulle, koska aikaisemmissa bemareissa ei ole ollut vastaavia hälyääniä kuin mitä tässä on (erikoista on sinänsä se, että talvikelissä ei kuulu niitä ääniä ollenkaan, mutta kesäkelissä nuo on ilmaantuneet kuuluville)
- mulla on melko paljon varusteita ja osa niistä on minulle ihan turhiakin (mm. lämmitettävä ratti, bluetooth ja ratin vaihtoläpyskät), kuitenkin tuntuu siltä että navigaattori, parkkitutkat eteen ja HiFi-kaiutinpaketin tilalla Harman&Kardon kaiutinpaketti olisivat olleet minulle tärkeitä juttuja ja niitä minulla ei ole. Kokonaan musta sisusta (kattokin musta) alumiinisin sisälistoin on mielestäni hieno, mutta jotenkin tuntuu, että kattoikkuna olisi ollut ehkä kiva piriste tuohon tummaan sisustaan
- bensaturbollinen moottori on muuten ihan hieno ja vääntää+kiihtyy minun makuun ihan mukavasti, mutta kyllä välillä kun oiken kuuntelee miten se käy tyhjäkäynnillä, niin kuulee tarkasti kuuntelemalla auton sisään sellaisen dieselmoottoria hiljaisemman, mutta hyvin samantyylisen pikku raksutuksen joka ilmeisesti on näiden nelipyttyisten ahdettujen bensojen ominaisääni> sellainen vaimea raksutus kuuluu kun oikein kuuntelee radio kiinni ja ilmastointi pienellä (sama dielselmäinen ääni kuuluu joskus myös kun lähtee esim. ajovaloista kiihdyttämään ajovauhtiin)
- auto on hyvin hiljainen nastarenkain ja myös kesärenkain, mutta ei poikkea kyllä yhtään muista nykyisistä autoista siinä, että auton etupäästä kyllä tulee karkealla asfaltilla esiin rengasääniä siinä missä jostain halvemmastakin kotterosta (vaikka kesärenkaatkin ovat pienimmän mahdolliset)...en toki ole koeajanut esim. uutta Octaviaa, joten en osaa sanoa onko se esim. karkeammalla pinnalla edestä äänekkäämpi kuin BMW F30, Mazda 6 ainakin kuulosti äänekkäämmältä kuin F30
- tuulensuhinaa alkaa esiintyä motarivauhdeissa ja mitä kovempi vauhti tai kovempi tuuli, niin sitä kovempaa on suhina>suhinaa tulee oikeastaan vain a-pilareista (muuten suhinoita ei kuule tai kuulu, mutta motarivauhdeissa niitä tosiaan alkaa kuulua), eli täysin ei pääse tuulentuiverrusta pakoon bemarissakaan
Siinä nyt muutama huomattu puute tai miinus, muuten ei valittamista...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 02.06.13 - klo:18:13
Kyllähän tuo F30 on mm. ajettavuudeltaan ja ergonomialtaan aika hyvä kampe.
Plussia on paljon, mutta jotain pientä moitittavaakin löytyy (oon ajanut autollani nyt päälle 4000km:a) ja siksi mieluummin tuon esille ne omat kokemani miinukset:
Mielenkiintoista luettavaa ja ihmettelen suuresti näitä häly ääniä ja narinoita.Tulossa viikolla 24 oma xDrive.Kävin jo ostamassa 18" kiekot.Saas nähdä mitä ne tekevät ajomukavuuteen.Tilasin H/K setin ja kattoluukun viime tingassa vielä.Vielä pitää kärvistellä yli viikko.HUH HUH tätä odottamista.Yli 3kk mennyt.
Korjasin lainauksen. -Karvis-
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 02.06.13 - klo:21:30
Vielä pitää kärvistellä yli viikko.HUH HUH .
,,lä muuta sano, hellettäkin piisaa ;) ...
Kiitos autofanaatikolle kokemuksista.
Minulla tuo budjetti karsii nelivedon pois, sillä tuo isompi diesel kiinostaa. Varmaan järkevämpää olis ottaa pieni diesel ja neliveto mutta nämä on niitä vaikeita valintoja.
Itsellä on ajo 98 % maantietä eli ajettavuudelle annan ison arvon. Sitenpä tuohon suhinaan pitääkin kiinnittää paremmin huomiota. Talvella tuo hiihtoharrastus aiheuttaa niin ison kohinan suksiboksin myötä, että eipä siinä auton suhivat varmaan mitään meinaa. Mutta toki sitten kesällä.
Varustelistalla minullakin olisi kattoikkuna. Se on kyllä aikalailla sikamaisesti hinnoiteltu, eli harkita pitää kahdesti. Toinen varuste johon panostaa on penkki. Vakio on varmasti ihan hyvä sekin, mutta itse panostan tuohon ja sporttipenkki oltava. Eberi on myös must.
Nitinät ja natinat ovat ikäviä ja itse kyllä pahasti olen niille allerginen. Nykykulkinekin niitä päästelee.
Omaan koejaooni (320 d aut, sportline) perusteella viime talvena sanon kyllä että xdrive olisi kyllä ollut paikallaan. Etuvetoon tottuneena ihmettelin miten heikko takapotku oli etenemään normi talvikelissä ja auton perä heitti hiljaisessa vauhdissa liikenneympyrässäkin. Väärä aika oli koejaa se auto :)
Moottori ja vaihteisto oli kyllä mieleiset, mitä niistä nyt irti sai yllä olevasta syystä. Sisustuksen hyvää laatuvaikutelmaa ja auton hiljaisuutta en kyllä allekirjoita (nähtävästi odotukset oli paljon korkeammalla). Siis ei huono, mutta ei mitään erikoista.
Joka tapauksessa hienon näköinen auto ja varmasti hyvä valinta. Tottuneelle nuo takapotkun talviajo-ominaisuudetkin varmaan siedettävät.
Kaikkein eniten minua jäi autossa häiritsemään se kamala näyttötaulu siinä kojelaudan päällä.
Näyttää ihan siltä kun olisi jälkikäteen asennettu biilteema-malli :(
Kiitos autofanaatiikko, asiallista luettavaa!
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 02.06.13 - klo:23:46
Omaan koejaooni (320 d aut, sportline) perusteella viime talvena sanon kyllä että xdrive olisi kyllä ollut paikallaan. Etuvetoon tottuneena ihmettelin miten heikko takapotku oli etenemään normi talvikelissä ja auton perä heitti hiljaisessa vauhdissa liikenneympyrässäkin. Väärä aika oli koejaa se auto :)
Tuota pidon puuttumista monet ovat valitelleet. Omat BMW-koeajot ovat aina osuneet muuhun vuodenaikaan kuin talveen, mutta ongelman pystyy toteamaan jo märällä asfaltilla ainakin 328i:llä ja 125d:llä, kun tehoa on riittävästi. ;)
Talvi on sikäli hyvä vuodenaika koeajaa autoja, että kaikki mahdolliset puutteet ajettavuudessa, etenemiskyvyssä ja ääritilannehallittavuudessa korostuvat juuri niissä olosuhteissa, mikä on toisaalta hyvä asia mahdollista ostopäätöstä ajatellen yllätysten välttämiseksi.
Lyhyen koeajon olen tehnyt 320D:llä, ja mielestäni juuri ajomelu oli paljon kovempi kuin Audin A4 mallissa. Muuten lyhyellä koeajolla ei mitään maata mullistavaa eroa ole. Jotkut tykkää BMW:stä ja jotkut Audista, molemmilla on hyviä ja huonoja puolia. Mielestäni BMW:n perä on jotenkin ''raskaan'' näköinen varsinkin Touringissa. Ihme sellainen möhkö siinä takavalon kohdalla kun katsoo oikeasta kulmasta. Edestä katsottuna niin BMW on Audia paremman näköinen. Sisätiloissa tykkään itse enemmän Audin ratkaisusta missä näyttö on integroitu ja sulautuu paremmin kojelautaan. BMW:n ratkaisu vaikutti kyllä vähän oudolta kun se ei edes ole esiintaittuvaa mallia, ja näyttö on tosi leveä mutta ei korkea. Jotenkin mittasuhteet on vähän väärät. Ja käsisäätöisissä penkeissä Audi vie voiton koska siinä penkkiä nostetaan vaan pumppaamalla , mutta Bemarissa piti nostaa koko kroppaa ylös penkistä ja samalla nostaa vipua niin silloin penkki tuli ylöspäin. Mielestäni todella tökerö totetutus.
Mutta kyllä BMW on todella hyvä auto, varsinkin jos on xDrive. Onnea vaan niille joille on uusi bemari tulossa 8)
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 03.06.13 - klo:10:57
Ja käsisäätöisissä penkeissä Audi vie voiton koska siinä penkkiä nostetaan vaan pumppaamalla , mutta Bemarissa piti nostaa koko kroppaa ylös penkistä ja samalla nostaa vipua niin silloin penkki tuli ylöspäin. Mielestäni todella tökerö totetutus.
Mutta kyllä BMW on todella hyvä auto, varsinkin jos on xDrive. Onnea vaan niille joille on uusi bemari tulossa 8)
Samaa mieltä. Niin moni merkki vie voiton kyllä tuon säädön toteuttamisen suhteen. Kun talvella poikkesin tuon xdriven kamppanjan vuoksi BMW:tä pitkästä aikaa tarkastelemassa uutena 3-touringina, niin ei voi kuin ihmetellä miten tuollainen kiikkustuolimallinen korkeussäätö on voitu vielä jättää Bemuun. Vaikka penkin korkeussäätöä ei kovin usein tarvitsisikaan, niin ei tuo oikein tätä päivää ole, että istuimen säätöön kuuluu istuimella ihme keventely ja nostelu eli istuma-asento aina uusiksi ennen uutta sovitusta. Ilmeisesti myös sportistuimissa tuo sama ongelma, ja oli kyllä yksi syy miksi Bemun yksityiskohtien toteutus ei vielä jaksanut riittävästi kiinnostaa hankintapäätöstä. Vaikka auto on monilta osin erittäin hyvä :)
Minunkin piti saada sähkösäätöinen kuskin penkki tähän nykyautooni.
No semmonenhan ilman muuta järjestyy, sano myyjä, ei muuta kun rasti tuohonkin kohtaaan ja nimi tuonne alle, kiitos.
Noh, nyt semmonen sähkösäätöinen penkki sitten on. Kun sain auton, niin säädin penkin omalle ruholle sopivaksi. Siinäpä se sähköpenkin tarve meikäläisen kohdalla sitten olikin, kun emännälle sopii näemmä sama säätö :o ... Nyt nolottaa tunnustaa, että oon minäkin joskus jotain turhaa ostanu :-[ ...
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 03.06.13 - klo:11:21
Samaa mieltä. Niin moni merkki vie voiton kyllä tuon säädön toteuttamisen suhteen. Kun talvella poikkesin tuon xdriven kamppanjan vuoksi BMW:tä pitkästä aikaa tarkastelemassa uutena 3-touringina, niin ei voi kuin ihmetellä miten tuollainen kiikkustuolimallinen korkeussäätö on voitu vielä jättää Bemuun. Vaikka penkin korkeussäätöä ei kovin usein tarvitsisikaan, niin ei tuo oikein tätä päivää ole, että istuimen säätöön kuuluu istuimella ihme keventely ja nostelu eli istuma-asento aina uusiksi ennen uutta sovitusta. Ilmeisesti myös sportistuimissa tuo sama ongelma, ja oli kyllä yksi syy miksi Bemun yksityiskohtien toteutus ei vielä jaksanut riittävästi kiinnostaa hankintapäätöstä. Vaikka auto on monilta osin erittäin hyvä :)
Tuo systeemi on käytössä edelleen kaikissa bemarin manuaalisäätöisissä penkeissä (myös sport-penkeissä). Ilmeisesti on halvempi toteuttaa kuin modernimmat ja nykyaikaiset säädöt joita käyttää esim. Skoda, VW, Audi ja Seat. Tuota samaa kivikautista säätöjuttua käyttää penkin korjeussäädössä myös Toyota (tai on ainakin käyttänyt vielä jokin aika sitten), mutta en muista täytyykö niissä kikkaille jaloilla ja perseellä avustellen, että penkki nousee ja laskee.
Bemareissa myös selkänojan säätö on samanlainen kummajainen manuaalijakkarassa. Jos haluaa selkänojan kaltevuutta muuttaa pitää kammesta kääntää ja samalla toisella kädellä auttaa selkänojaa istualtaan pystympää. Jääryytttä bemarileirissä vaiko mitä lie, että on tuollainen sekin. Ehkä tehdas säästää siinä myös kymppejä tai satasia per auto, kun noin toteuttaa nuo jutut. Tosin ompahan bemareissa edelleen vakiona melko huonot kaiutinsysteemitkin vaikka moni asia onkin jo samalla tavalla tai tasolla kuin monessa kilpailjoiden tuotteessa. Vakiokajarit on ihan ok, mutta jos tosiaan vähänkään jotain muuta kuuntelee kuin uutista tai merisäätä, on bemariin pakko ottaa joku suolaisen hintainen kaiutin+vahvistin-paketti.
1- ja 3- sarjoissa ristiseläntuen säätö on edelleen lisävaruste kaikkiin penkkiversioihin, eli toisin kuin vaikkapa Audin A4:ssä, niin jopa sport penkkiin se maksaa bemarissa extraa. Toki bemarissa on sitten sportpenkeissä vakiona paineilmalla toimiva selkänojan sivutukien säätö jota ei ole ilmeisesti Audin sportpenkeissä, mutta kyseessä on asia joka ei vaikuta ristiseläntukeen, vaan vaikuttaa vain sivuttaistukeen.
Toki noista muinaisaikaisista säädöistä pääasee eroon ruksimalla kaikki säädöt sähköllä (sis. kuskinjakkaraan muistin) ja ruksimalla sen ristiselätuen säädön myös (se on aina sähkötoiminen), mutta helkutisti se toki maksaa. Sähköisiä säätöjä en välttämättä olisi bemariini tarvinnut, mikäli penkisäätösysteemit olisivat samanlaiset ja järkevämmät, eli siis sellaiset kuin vaikka Golfissa. Eli oli vähän pakko ottaa ne. Hyvät ne toki on, mutta kun muilla merkeillä on monesti penkisäädöt kunnossa ilman tuollaisia ylimääärisiä rahallisia panostuksia.
Kieltämättä Bemun korkeussäätö on hieman hankala, mutta kyllä siihenkin tottuu. Selkänojan kallistus toimi minusta rullasta kääntämällä Audin tapaan. Paineilmatoiminen sivuttaistuen säätö on aivan erinomainen juttu, ja säätö jää muistiin - ilmatyynyt kun tyhjenevät aina kun moottorin sammuttaa. Lisähintainen ristiseläntuen säätö on reilusti laaja-alaisempi ja tarkempi säätää kuin VAG:n penkeissä. Kallishan se on, mutta oikeasti hyvä. Minulla on armeijassa hankkimani välilevyongelma ja arvostan tarkkaa ristiseläntuen säätöä.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 02.06.13 - klo:21:30
Mielenkiintoista luettavaa ja ihmettelen suuresti näitä häly ääniä ja narinoita.Tulossa viikolla 24 oma xDrive.Kävin jo ostamassa 18" kiekot.Saas nähdä mitä ne tekevät ajomukavuuteen.Tilasin H/K setin ja kattoluukun viime tingassa vielä.Vielä pitää kärvistellä yli viikko.HUH HUH tätä odottamista.Yli 3kk mennyt.
Korjasin lainauksen. -Karvis-
Toki noita hälyääniä kuuluu harvakseltaan ja vain kaupunkialueella...Tosin päivittäin joku paikka pärisee. Esim. tänään aamulla pärisi hetkellisesti kojelaudan vasen pääty ja kuskinpuolen etuoven ovipahvin pääty. Vantaalle päästyäni Kehä 3:llä karkealla asfaltilla pärisi henkenaikaa apukuljettajan puoleisen etuoven ovipahvin pääty. ,,rsyttäviä tuollaiset hommat on, vaikka toki pienempi paha nuo on kuin jotkut tekniset viat. Vantaalla Airportissa noita pärinöitä tänään tutkittiin, mutta kun mekaanikko ei saanut luettelemani listan ääniä kuuluviin koeajolla, niin eipä asioille tehty mitään. Ovipahvien sisään kuitenkin oli kurkattu ja siellä oli kaikki niinkuin pitää olla. Ilmeisesti renkaat johtaa korin kautta/sitä myöden sitten niitä räminöitä koriin tietyillä tienpinnoilla ja se saa aikaan sitten noita pärinöitä jotka kuuluu aina jossakin sisustan muoviosissa.
Oma osansa saattaa toki olla nykyisen 1- ja 3- sarjan sisustan muodollakin...On kaarta, mutkaa, vinoa ja viistettä, kulmaa ja suoraa yms. Aiemman 3-sarjan kojelauta oli kuin kirveellä väsätty ponttooni jota moni piti tylsänä ja vanhanaikaisena, mutta eipä se kyllä sitten äänellytkään.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.06.13 - klo:19:05
Kieltämättä Bemun korkeussäätö on hieman hankala, mutta kyllä siihenkin tottuu. Selkänojan kallistus toimi minusta rullasta kääntämällä Audin tapaan. Paineilmatoiminen sivuttaistuen säätö on aivan erinomainen juttu, ja säätö jää muistiin - ilmatyynyt kun tyhjenevät aina kun moottorin sammuttaa. Lisähintainen ristiseläntuen säätö on reilusti laaja-alaisempi ja tarkempi säätää kuin VAG:n penkeissä. Kallishan se on, mutta oikeasti hyvä. Minulla on armeijassa hankkimani välilevyongelma ja arvostan tarkkaa ristiseläntuen säätöä.
Kaksi vipuahan siinä on vierekkäin (toinen näkyy hieman huonosti)
http://www.vehicletraders.co.za/Pictures-of-BMW-320D_AT_F30_SPORT_LINE-Photos-2012-320D_AT_F30_SPORT_LINE-BMW-Images-218159-photo-3.html (http://www.vehicletraders.co.za/Pictures-of-BMW-320D_AT_F30_SPORT_LINE-Photos-2012-320D_AT_F30_SPORT_LINE-BMW-Images-218159-photo-3.html)
Lainaus käyttäjältä: JLa - 03.06.13 - klo:10:30
Tuota pidon puuttumista monet ovat valitelleet. Omat BMW-koeajot ovat aina osuneet muuhun vuodenaikaan kuin talveen, mutta ongelman pystyy toteamaan jo märällä asfaltilla ainakin 328i:llä ja 125d:llä, kun tehoa on riittävästi. ;)
Itse totesin ongelman ihan 116iA:lla märällä asfaltilla kun olin sellaisella pakotettu pienen siirtymän ajamaan muutama viikko sitten. Liikennevaloista liikkeelle, hieman reippaammin kaasua painaen - sen myönnän - ja elektroniikka otti tehot niin agressiivisesti pois että auto tuntui jäävän paikalleen.
Samoin muutama vuosi sitten edelliskoppaisella 320dA:lla. Alla nastarenkaat ja kuiva asfaltti. Motarin rampissa yritin mutkan auettua saada satasen lasiiin sen ihmeemmin revittelemättä ja jälleen auto päätti ottaa tehot pois. Itse asiassa luulin että auto meni rikki kun katsoin peileistä liikennevirtaa enkä ensin huomannut ajonvakautuksen merkkivaloa. Ei nimittäin käynyt mielessäkään että tuollaisessa tilanteessa luistonesto joutuu töihin.
Kivoja autoja ja sivusta seurattuna kestävät hyvin aikaa niin teknisesti kuin visuaalisestikin mutta nelivetona tuollainen olisi otettava.
autofanaatikko:
muistini teki kai tepposet selkänojan säädön suhteen kolmosen osalta. Minun muissa Bemuissa on ollut sähköinen selkänojan säätö, ja siitä tuo helppous on jäänyt mieleen. Hankalin säätörulla on ollut A1:ssä, jossa tila penkin ja keskipilarin välissä oli tosi ahdas.
edit:
Minullahan on ollut tällainen sähköinen penkin korkeussäätö ja selkänojan säätö 520 dA:ssa, 335 CiA:ssa, X5:ssä ja 523 iA:ssa, joten siksi kai muistoni niistä ovat erittäin hyvät. 335 iA (F30) sedanissa oli tuo hankalampi versio, mutta pneumaattisin sivutuin ja lisävarusteisella ristiseläntuen säädöllä.
(https://lh5.googleusercontent.com/-5yp0D1ewQOk/TERjOjR-_vI/AAAAAAAAO7U/6O5Lh8Gp8g8/s720/IMG_0380.JPG)
Voisiko bemun malli olla esim. painon tai hinnan kannalta olla edullisempi? Nuorelle ainakin bmw:n tapa on nopeampi säätää peppua nostamalla.
Pitkä on ollut odottavan aika, mutta onneksi luovutus hieman aikaistui, eli tänään oli lämmittimen asennus ja luovutus huomenna :). Pääsin myös istuskelemaan hetkeksi uutukaiseen ja ohjekirjan sain jo viime viikolla lainaksi eli sekin on etukäteen läpiluettu. Vakiovanteet menevät talvirenkaille, mutta vakiokumit tulee käyttöön, eli 17 kokoisena mennään kesät talvet...kesävanteet vielä hieman auki.
Varusteet tuntuvat edelleen itselle passeleilta, paitsi "avaimetonta" kulkua yritin vielä Huhtikuussa lisätä, vaan ei enää onnistunut. Ikkunoihin tulee sivuille ja taakse kalvot ihan käytännön syistäkin - takakontin suojapeitettä kun ei käytetä, koska vaunut tarvitsevat tilaa - ja pintaan laitatan käsittelyn.
Yön yli oli vastaavanlainen koeajossa (paitsi Sport penkeillä) ja luultavasti olen sisäisesti aika vahvasti BMW-psyykattu koska se tuntui ainakin itselle oikein passelilta!
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 11.03.13 - klo:15:00
Tänään kohtuullisen pitkän harkinnan jälkeen lähti uusi auto tilaukseen. Lapsen turvaistuimeen asettelun takia malliksi valikoitui citymaasturi, jossa asiasta selviää pienemmällä akrobatialla. Toki tämä malli jo edellisen uuden auton tilauksen jälkeen jäi mieleen muhimaan, joten sekin vaikutti asiaa. Hintaero Honda CR-V Executiveen - joka myös oli harkinnassa - ei loppupeleissä myöskään ollut enää niin iso.
BMW X3 2.0 Xda business
- Perusvalkoinen
- Musta kangas sisustus
- Tavalliset renkaat
- Servotronic
- Ratin lämmitys
- Tuulilasin harmaa yläreuna
- Hi-Fi kaiutinjärjestelmä
- Sähköistuimet
- Sähköinen ristiselän tuen säätö
- Takaluukun automatiikka
- Muovinen kaukalomatto
- Lämmitin siirtyy nykyisestä (Eberi kaukolla + akkuvahdilla)
- Luovutus luvattu joskus Heinäkuussa
Tarkoitus oli pitää varustepolitiikka maltillisena, poislukien nuo sähköistuimet. Sporttijakkaroilla olen koeajanut, ja kun jo edellisen A6:n kanssa oli niiden kanssa jalkojen puutumisongelmaa, ajattelin että paras vaihtoehto on tuo sähköversio, kun siinä saa etureunan korkeutta säädettyä. Lisäksi perheen toisen kuljettajan ajoasetukset ovat tyystin erilaiset. Loppumetreillä oli vaihto lähellä käytettyyn 9/2012 versioon, jossa olisi ollut sportpenkit, ja se sitten jäi toteutumatta osittain niiden takia ja tietty nyt saa vuoden tuoreemman. Autonvaihtopohdiskelun tein vain oman pään sisällä, palstan vaikutteet minimoiden :).
Onnittelut Kveelle!
Mukavasti alkaa kesä uudella autolla kurvaillessa.
Z3 -98 alkoi auton alkuperäinen varkaushälytys huutamaan, kun avaa kaukosäätimellä oven. Ei siis edes tarvitse nykäistä autoa. Hälytys ei estä auton käynnistämistä. Vikakoodia ei löytynyt, eikä testeri edes löytänyt koko hälytintä! Ilmeisesti on ihan erillinen systeemi. Onko kenelläkään vastaava vikaa tapahtunut ja jos on on niin missä vika oli?
Nyt irrotettiin piuha kaiuttimesta, niin saatiin hälytin hiljaiseksi.
Tänään sain sitten uuden BMW AxDriven.Tuntuu hyvältä VAGineen jälkeen.
Onnittelut Bemarista ! Laitahan meille lisää kommentteja, kun kokemuksia kertyy.
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 02.06.13 - klo:23:46
Omaan koejaooni (320 d aut, sportline) perusteella viime talvena sanon kyllä että xdrive olisi kyllä ollut paikallaan. Etuvetoon tottuneena ihmettelin miten heikko takapotku oli etenemään normi talvikelissä ja auton perä heitti hiljaisessa vauhdissa liikenneympyrässäkin. Väärä aika oli koejaa se auto :)
Moottori ja vaihteisto oli kyllä mieleiset, mitä niistä nyt irti sai yllä olevasta syystä. Sisustuksen hyvää laatuvaikutelmaa ja auton hiljaisuutta en kyllä allekirjoita (nähtävästi odotukset oli paljon korkeammalla). Siis ei huono, mutta ei mitään erikoista.
Joka tapauksessa hienon näköinen auto ja varmasti hyvä valinta. Tottuneelle nuo takapotkun talviajo-ominaisuudetkin varmaan siedettävät.
Luistonestoa sallivammaksi tuliko se siten sport vai sport+ asennolla, niin liikkuu siinä missä etuvetoinen.
Lainaus käyttäjältä: werty - 08.06.13 - klo:11:10
Luistonestoa sallivammaksi tuliko se siten sport vai sport+ asennolla, niin liikkuu siinä missä etuvetoinen.
Niin tai sitten ihan esp-nappulasta hölläämällä ilman että ajomoodi muuten muuttuu. Sen saa sallivammaksi ihan kummasta nappulasta vaan, mutta ajoelämykskytkin muuttaa myös ohjauksen tuntumaa ja vaihdelaatikon vaihtotyyliä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 08.06.13 - klo:13:21
Niin tai sitten ihan esp-nappulasta hölläämällä ilman että ajomoodi muuten muuttuu. Sen saa sallivammaksi ihan kummasta nappulasta vaan, mutta ajoelämykskytkin muuttaa myös ohjauksen tuntumaa ja vaihdelaatikon vaihtotyyliä.
Tässä tietokonevalikkojen aikakaudella on aivan loistavaa, että on nuo 2 namiskuukkelia oikeasti heti käytettävissä.
Sport asentoja kokeilin, mutta esp nappulaa en nykinyt. Tuolla tosiaan liikenneympyrässä sivarissa ja vauhti lähinnä matelua. Osa tykkää varmaan noista sivareista, minä en.
Saapa nährä mitä tästä tulee,pitkääääään vag-rupeaman jälkeen ostin ensimmäistä kertaa auton,joka ei ole konserni-tuote. Työmatka-ajoon (9km suunta) ja leluksi on nyt hankittu bmw e46 cabriolet! Vielä ainakin tuntuu hyvältä, saa nähdä miten syksyllä!
^ Hienoa! Milläs spekseillä vehje on?
Alkukesä on ollut aikamoista avojuhlaa kelien puolesta ainakin lounaisessa Suomessa, katto auki on saanut päästellä päivittäin.
perusnahkapenkit sähköllä,sähkökatto ja 320=2,2 suorakuutonen manuaalina! nyt se seisoo kyllä pajalla kun jäähdytin oli korjattu vissiin sillä korjausmähnällä ja nestrenvaihdon yhteydessä uudet ei luonnollisesti pysyt sisällä. uus syyläri pitäs tulla huomenna, hintaa tarvikkena vajaa 200e, ei paha?
320iA tänään kotimatkalla kaupasta, sadekeli.
Laittelen noita speksejä myöhemmin, eipä nyt ainakaan kaduta vaihto.
Onnittelut hienosta valinnasta -TimoS- . Hieno auto kyseessä.
Tyylikäs F30, onnittelut!
Uutta Nelosta pian tarjolla (F32)
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=853135 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=853135)
Tämä uuteen kolmossarjaan perustuva Coupe on todella hieno. Pidän myös nykyisen sedan F30:n designista paljon. Sulavalinjainen auto.
Noin tuhannen kilometrin jälkeen muutama käyttäjäkokemus, jos nyt joku muu kyseistä kulkinetta harkitsee.
Kaiken kaikkiaan auto on vastannut odotuksia. Ajettavuus tuulisella kelillä moottoritienopeuksissa on huojakkaampaa kuin aiemmilla, mutta se oli odotettavissa. Auto on hiljainen jota varmaankin edesauttaa rengastus (vakiot Pirelli 225/17/60). Ohjaus on hyvä, vaihteisto erinomainen ja ajoasennon saa hyväksi, kiitos penkin etureunan korkeussäädön. Ristiseläntuki on kyllä säädetty aika minimiin, että sen tarpeellisuudesta en ole vakuuttunut.
Penkit ovat hieman kapeammat kuin aiemmissa Audeissa, ja ehkä sanoisin että Audin vakiopenkit ovat mielestäni piirun itselleni sopivammat...mutta BMW:n vakiojakkaratkin ainakin sähkösäädöillä ovat kyllä hyvät. Pari pitempää settiä tuli ajettua lomareissulla ja vasta 7h (kolmella tauolla) alkoi hieman lopussa puuduttamaan. Sërvotronic ainakin itselle ehdoton varuste.
Miinukset;
- Ei digitaalista nopeusnäyttöä. Vakionopeussäätimen kun laittaa päälle, tulee mittaristoon nopeus näkyviin digitaalisesti hetkeksi aikaa, mikä hieman paikkaa tuota puutetta.
- Hi-Fi kaiutinjärjestelmä ei ole Audi sound systeemin tasoinen.
Plussat;
- hiljaisuus
- Helppo istahtaa itse ja myös laittaa lapsi turvaistuimeen
- Istutaan korkeammalla
- Ei ylimääräisiä hälyääniä, mutta talvi on siinä oikeampi mittari
- Riittävästi erilainen aiempiin verrattuna
- Laadun tuntu
- Ajettavuus (varauksin moottoritienopeuksissa)
- Vaihteisto
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 04.06.13 - klo:13:56
Pitkä on ollut odottavan aika, mutta onneksi luovutus hieman aikaistui, eli tänään oli lämmittimen asennus ja luovutus huomenna :). Pääsin myös istuskelemaan hetkeksi uutukaiseen ja ohjekirjan sain jo viime viikolla lainaksi eli sekin on etukäteen läpiluettu. Vakiovanteet menevät talvirenkaille, mutta vakiokumit tulee käyttöön, eli 17 kokoisena mennään kesät talvet...kesävanteet vielä hieman auki.
Varusteet tuntuvat edelleen itselle passeleilta, paitsi "avaimetonta" kulkua yritin vielä Huhtikuussa lisätä, vaan ei enää onnistunut. Ikkunoihin tulee sivuille ja taakse kalvot ihan käytännön syistäkin - takakontin suojapeitettä kun ei käytetä, koska vaunut tarvitsevat tilaa - ja pintaan laitatan käsittelyn.
BMW X3 2.0 Xda business
- Perusvalkoinen
- Musta kangas sisustus
- Tavalliset renkaat
- Servotronic
- Ratin lämmitys
- Tuulilasin harmaa yläreuna
- Hi-Fi kaiutinjärjestelmä
- Sähköistuimet
- Sähköinen ristiselän tuen säätö
- Takaluukun automatiikka
- Muovinen kaukalomatto
- Eberi kaukolla + akkuvahdilla
Nyt on viikko ollut auto käytössä.Kyllä tuntuu hyvältä.Paljon jämäkämpi kuin Passatti.Automaatti on kyllä todella erinomainen.Parasta varmaan mitä tällähetkellä on saatavilla.Auto on äänettömämpi kuin Passat vaikka on 18" renkaat alla.Raitovaunukiskojen ylitys menee kuin sukkasillaan,Passat kolisi siinä kohtaa.Servotronic on hintansa väärti.Kulutuksesta en voi sanoa mitään kun on ollut pelkkää lyhyttä ajoa.Tavaratila ja takatila pienempi kuin Passatissa.Katsotaan juhannusreissun jälkeen miltä asiat tuntuvat .Olen todella tyytyväinen,että vaihdoin takaisin BMW:n leipiin.
Hyvältä kuulostaa. Onhan tuo sinun Bemari aivan mahtava ajettavuudeltaan. Nautintoväline !
Kiitokset Kveelle käyttäjäkokemuksesta. Täällä on kyllä harkittu samanlaista autoa ja sattumalta juurikin lähes samoilla varusteilla. Viime syksynä auto oli muutaman tunnin koeajossa ja oikeastaan ainut asia, mikä koeajon lopussa alkoi häiritsemään, oli runflat-renkaiden jyrinä ja kumina karkealla asfaltilla. Muuta moitittavaa en juurikaan löytänyt. No paitsi tietenkin sen, että Laakkonen ajatteli XC60:n arvon pudonneen vähän reilussa vuodessa melkein 20 tuhatta.
Osaatko Kvee arvioida rf-renkaiden ja tavallisten renkaiden äänimaailman eroa. Missään kun ei ole esittelyautoa tavallisilla renkailla ajettavana.
^ RF renkaat kannattaa jättää heti kauppaan (BMW tai rengasliike). Tuolloin ei em. vaikeuksia tarvitse miettiä. Renkaanpaikkaussarja takakonttiin.
Nyt en muista oliko yön-yli koeajoautossa vakiot vai run-flatit, taisi olla "puhkeamattomat". Sukulaismies ainakin muisteli että olisivat olleet äänekkäämät. Vakiokumeilla kun ajelee, niin tuntuma on kuin sukkasillaan menisi, eli kovin urheilulliseen ajoon ne eivät sovellu, tietty verrokkina itsellä on melko jämäköitä autoja, mm. A6C7 oli sport alustalla.
Kyllä niissä melueroa on...jos AWD liikut Lahden seudulla, tervetuloa testaamaan. Itse sain hyvän tarjouksen tähän ja edelliseen vaihtoon Lahden Delta Bavariasta.
Onko palstan tietäjillä tietoa 1-sarjalaisen faceliftistä, nykyisessä mallissa on jo nyt ainakin kahdenlaista keulaa, ilmeisesti mopomallissa on tuo pliisumpi keula:
(http://www.bmw.fi/_common/shared/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/design/exterior/exterior_design_01.jpg)
ja jossain muussa versiossa tämän näköinen nokka, vai onko tämä jo se face-lift malli vai tuleeko se vasta 2014?
(http://www.bmw.fi/_common/shared/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/design/exterior/design_exterior_02.jpg)
Ko. malli on alkanut kiinnostamaan, varsinkin kun nyt saisi automaatilla järkevähköön hintaan. Mutta jos tulee facelift, niin silloin taitaa olla viisainta odotella. Alkuun en edes tästä mallista juurikaan lämmennyt mutta aika tekee tehtävänsä muotoilun suhteen...
Alemmassa kuvassa on m-sport varusteet.
On tuo 4-sarjalainen niin vaan tolkuttoman hyvännäköinen kiesi! Nyt ei ole merkin vaihto kaukana!
Varsinkin tuo 4-ovinen kiinnostaa valtavasti! Jos sit seuraava työsuhdeauto olisi sitten tuo.
Ensi vuonna olisi muutenkin auton vaihto edessä ja Audilta ei ole mitään mielenkiintoista tulossa?
Osaako joku sanoa lonkalta, onko tuo isompi auto kuin normaali 3-sarjan coupe tai sedan?
Verrattavissa esim. Audi A4:seen?
Paremman näköinen tämä on kuin tuo uusi 6-sarjalainen ja sekään ei mikään ruma auto ole!!
(http://www.carskings.com/wp-content/uploads/2013/04/BMW-4-Series-Gran-Coupe.jpg)
Tuohan ei sitten ole lopullinen malli.
Tässä kuvia valmiista autosta http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=853135 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=853135)
Itse olen niin pudonnut kelkasta, että en ollut 4-sarjasta edes kuullut :P , hienolta näyttää sekin. Muutenkin bemarin muotoilu on kohdallaan ja yhtenäistä jos vertaa vaikka mersuun, jonka designissa ei nykyään oikein ole päätä eikä häntää. Bemarilla 5-sarja on ehkä kaikkein onnistunein, näyttää hyvältä joka suunnasta.
Eikös tuo 4-sarja ole vain kolmosen kaksiovinen versio? Ei siis ole tulossa ollenkaan neliovisena..?
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 12.06.13 - klo:21:18
320iA tänään kotimatkalla kaupasta, sadekeli.
Laittelen noita speksejä myöhemmin, eipä nyt ainakaan kaduta vaihto.
Hieno F30. Tuo vaihdeloota, eli ZF:n 8-vahteinen laatikko on kerrassaan upea automaattilaatikko. Ei luistata juuri mitään ja turbiini lukkiutuu nopeasti eli lähes välikkömästi liikkeellelähdön jälkeen, vaihdot ovat nopeita (lähes DSG:n veroisia), mutta vaihtamistapahtuma on pehmeämpi ja huomaamattomampi kuin DSG:n ja vaikka käyttää ECO PRo ohjelmaa moottori+vaihteisto ei jurraa samaan tapaan kuin DSG:llä kaupunkinopeuksissa (ainakaan kun moottorina on tuo 20i tai 20d). Toivon ettei BMW tuo autoihinsa (laajemmin) vielä pitkään aikaan pelkkää kaksoiskytkinlootaa ja tuskin tuokaan, sillä ZF on tuomassa markkinoille yhä nopeammin vaihtavia vielä pa-taloudellisempia 9- ja 10-vaihteisia momentinmuuntimalla varustettuja vaihteistoja.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 16.06.13 - klo:18:31
Onko palstan tietäjillä tietoa 1-sarjalaisen faceliftistä, nykyisessä mallissa on jo nyt ainakin kahdenlaista keulaa, ilmeisesti mopomallissa on tuo pliisumpi keula:
(http://www.bmw.fi/_common/shared/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/design/exterior/exterior_design_01.jpg)
ja jossain muussa versiossa tämän näköinen nokka, vai onko tämä jo se face-lift malli vai tuleeko se vasta 2014?
(http://www.bmw.fi/_common/shared/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/design/exterior/design_exterior_02.jpg)
Ko. malli on alkanut kiinnostamaan, varsinkin kun nyt saisi automaatilla järkevähköön hintaan. Mutta jos tulee facelift, niin silloin taitaa olla viisainta odotella. Alkuun en edes tästä mallista juurikaan lämmennyt mutta aika tekee tehtävänsä muotoilun suhteen...
Alemmassa kuvassa on M-Sport paketilla varustettu 1-sarjalainen. M-Sport paketin saa tehdaslisävarusteena vissiin kaikkiin 1-sarjalaisiin eli vaikka siihen 114i bensamopoon tai uusimpaan mopoimpaan dieseliin (olikohan 114d???)
Olen samaa mieltä pari 8 -vaihteista ZF:ää Bemuissa kokeneena. Se on mielestäni paras automaattilaatikko, jonka olen kokeillut.
Kestoikä lienee myös merkittävästi parempi / varmempi ennustaa, kuin kaksoiskytkinlaatikoissa.
Parhaimmillaan S tronic / DSG on myös hyvä, mutta samaan tasaiseen toimintaan ne eivät pääse. Hiukan jo pelottaa meidän Polon 7 -v DSG:n kestävyys, kun sillä ajetaan paljon ruuhkassa, ja voi olla, että raha ei mahdollista sen vaihtoa uuteen takuuaikana, kuten ennen.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 16.06.13 - klo:20:04
Eikös tuo 4-sarja ole vain kolmosen kaksiovinen versio?
Ei siis ole tulossa ollenkaan neliovisena..?
4-sarjan 2-ovinen coupe on 3-sarjan sedanin 2-ovinen versio. On huhuttu, että kuitenkin tulisi ehkä joskus sellainenkin 4-sarjalainen tuotantoon kuin 6-sarjastakin löytyy eli 4-ovinen coupe. 6-sarjan 4-ovinen coupe on ainakin todella makea livenä sisältä ja ulkoa, joten ei huono idea.
3-sarjasta on kyllä tavallaan jo 4-ovinen coupe, eli juuri esitelty 3GT, mutta se on kaikkea muuta kuin kovin sulavalinjainen. Toki liveä helkkarin paljon parempi ulkopäin kuin nettikuvissa, muttei silti mikään kaunotar.
Seuraavaksi on kuitenkin tulossa ilmeisesti sellainen uusi malli kuin X4 ja livenä se on kyllä parhaimman näköinen maasturi mitä bemarin mallistossa on. Sama idea kuin X6:ssa, mutta muotolkieli paljon parempi ja sulavampi.
BMW Welt ja BMW-museo ovat hienoja ja tutustumisen arvoisia paikkoja sellaisellekin, joka ei ole BMW-fani. Suosittelen myös saman kaupungin tekniikanmuseota, Dachauta, lentokonemuseota ja tekniikan museota pienempää auto- ja junamuseota. Kyseisessä kaupungissa on yhtä paljon erilailla varusteltuja F30&F31 bemuja liikkeellä kuin mitä Suomessa näkee jossain kaupungissa vaikkapa 2-korimallin Octaviaa. Uusin kolmonen ja ykkönen näkyy olevan kova luu, tosin onhan ne kaupungin omaa merkkiä ja siksikin siellä suosittuja.
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 16.06.13 - klo:19:37
On tuo 4-sarjalainen niin vaan tolkuttoman hyvännäköinen kiesi! Nyt ei ole merkin vaihto kaukana!
Varsinkin tuo 4-ovinen kiinnostaa valtavasti! Jos sit seuraava työsuhdeauto olisi sitten tuo.
Ensi vuonna olisi muutenkin auton vaihto edessä ja Audilta ei ole mitään mielenkiintoista tulossa?
Osaako joku sanoa lonkalta, onko tuo isompi auto kuin normaali 3-sarjan coupe tai sedan?
Verrattavissa esim. Audi A4:seen?
Paremman näköinen tämä on kuin tuo uusi 6-sarjalainen ja sekään ei mikään ruma auto ole!!
(http://www.carskings.com/wp-content/uploads/2013/04/BMW-4-Series-Gran-Coupe.jpg)
En voi uskoa, että A4 B8 olisi eriyisen paljon isompi takatiloiltaan kuin uusin F30 sedan tai ainakaan tuota 3GT:tä isompi. Meinaan mitä istuin 3GT:n takapenkillä tuossa hiljain ihan livenä, niin olipan tosi mainiot tilat takapenkilläkin. Tilaa oli reilusti enemmän kuin F30:ssä joka sekään ei ole ihan onneton takatiloiltaan. 3GT:hen oli todella helppo mennä taakse ja nousta sieltä ylös ja istumaasento oli mukavampi kuin F30:ssä.
Huomattavasti helpompaa oli kulku taakse kuin 3-sarjan farkussa tai sedanissa.
Munchen on todella hieno kohde autoharrastajalle. BMW Welt on hieno paikka käydä, ja tekisi mieli mennä sinne tänä kesänä myös. Audi Forum Ingolstadtissa on siinä lähellä, ja siellä voi äkkiseltään ajella kauniita maisemia katsellen, jos Audi yhtään kiinnostaa. Audin museokin on todella hieno paikka nähdä siinä Bemun siivellä.
Itselläni on toiveissa, että avopuoliso saa muutaman päivän lomaa palkatta elokuussa (kun on vasta viime vuoden lopulla palannut hoitovapaalta töihin), ja voisimme vajaan viikon Saksan autoloman varata.
F30:n takapenkki on käytännössä tilavamman tuntuinen kuin A4 B8:ssa. Moneen kertaan olen ne vertaillut ja molemmat omistanut. Bemussa istuu aikuinenkin takana OK, mutta Audissa se on siinä ja siinä, eikä ainakaan pitkälle matkalle ole sellainen juttu, että haluaisin sen tehdä. Bemun takapenkillä voisin pitkänkin matkan ottaa haasteeksi.
Kiitokset Kvee rengasarviosta sekä koeajomahdollisuudesta. Eihän tästä ole kuin reilu satku Lahteen, joten tiedä vaikka kesän aikana poikkeis. En kaipaa katumaasturilta urheilullisuutta, mutta hiljaisuus on listalla aika korkealla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.06.13 - klo:20:49
F30:n takapenkki on käytännössä tilavamman tuntuinen kuin A4 B8:ssa.
Itselle oli totaalinen yllätys, että omilla penkinsäädöillä F30:ssä on enemmän takajalkatilaa kuin V70 Volvossa. Nyt mahtuu pullea S-Marketin ostoskassikin suoraan jalkatilaan, Volvossa piti laittaa penkille.
Tuossa vissiin näkyy juuri V70-mallin ehtoopuolen elinikä.
No nyt on jo joillakin BMW lasit isoilla vahvuuksilla tässä keskustelussa ;)
No ei siinä, monessa asiassa edellä täällä mainituista vertailukohteista, mutta tuo tilojen hehkutus tuntuu kyllä omiin kokemuksiin nähden aika huvittavalta.
No juu::)...
TM:n mittausten mukaan voimme sanoa seuraavaa: jos laittaa V70:ssä etupenkin ihan eteen niin mitta takaselkänojasta etuselkänojaan on 94 cm. Vastaava luku 3-sarjan sedanissa on 95 cm.
Takajalkatilan mittaksi etupenkin ollessa ihan edessä, peruskoulumatikka antaa seuraavaa:
V70: 46 cm
320 Sedan: 47 cm
... toisaalta jos laittaa vollessa etupenkin ihan taakse, on mitta polkimista etupenkin selkänojaan vain 107 cm, vastaava luku bemussa on 113 cm... Eli jos lähtee polkimista taaksepäin niin kyllä silloin teoriassa takajalkatila on 6...7 cm pidempi.
Lainaus käyttäjältä: Arthur - 17.06.13 - klo:16:40
No nyt on jo joillakin BMW lasit isoilla vahvuuksilla tässä keskustelussa ;)
No ei siinä, monessa asiassa edellä täällä mainituista vertailukohteista, mutta tuo tilojen hehkutus tuntuu kyllä omiin kokemuksiin nähden aika huvittavalta.
Markkuhan nimenomaan sanoo, että "käytännössä". Se voi olla suurempi, kuin ero paperilla. Tilan tuntuunhan vaikuttaa lisäksi tila leveyssuunnassa eri korkeuksilla, tila korkeussuunnassa, ohjaamon värimaailma yms. Volvo V70 ei ole minustakaan ikinä tuntunut luokkaansa nähden tilavalta, kuten ei muutkaan Volvot. Tätä tosin eivät ole BMW:tkään.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.06.13 - klo:21:35
No juu::)...
TM:n mittausten mukaan voimme sanoa seuraavaa: jos laittaa V70:ssä etupenkin ihan eteen niin mitta takaselkänojasta etuselkänojaan on 94 cm. Vastaava luku 3-sarjan sedanissa on 95 cm.
Takajalkatilan mittaksi etupenkin ollessa ihan edessä, peruskoulumatikka antaa seuraavaa:
V70: 46 cm
320 Sedan: 47 cm
... toisaalta jos laittaa vollessa etupenkin ihan taakse, on mitta polkimista etupenkin selkänojaan vain 107 cm, vastaava luku bemussa on 113 cm... Eli jos lähtee polkimista taaksepäin niin kyllä silloin teoriassa takajalkatila on 6...7 cm pidempi.
Auto Motor und Sportin normijalkatila pyrkii mittaamaan takajalkatilaa vakiomittaisella kuljettajalla. BMW 3:ssa tätä tilaa on 705 mm ja V70:ssa 765 mm.
Joo, kun on 9 eri tapaa mitata niin saadaan varmaan ainakin 6 eri tulosta...
TMNET:istä noita mittoja itte kattelin ja noin laskin. Yllättävää kyllä tuo AMS-tulos.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 17.06.13 - klo:21:52
Joo, kun on 9 eri tapaa mitata niin saadaan varmaan ainakin 6 eri tulosta...
Auto Zeitungilla on mielestäni paras mittausmenetelmä tähän tilanteeseen. He siirtävät kuskin jakkaran sellaiseen asentoon, että selkänojan alaosan etupinnasta on matkaa kaasupolkimen pintaan tasan metri. Sitten mitataan etupenkin takaosan ja takapenkin selkänojan välinen etäisyys.
Teoreettiset mittaukset ovat aina vain teoreettisia mittauksia, mutta tällä mittausmenetelmällä on oikeasti jotain käytännön arvoakin.
Tässähän on ihan simppeliratkaisu mun ostoskassiasiaan
Volvossa on istuinosan yläosa pidemmälle etenevä vs. myös etuistuinten muotoilu. Bemarissa istuinosa ei vie jalkatilaa.
Käytännön mitta ratkaisee, mulle piisaa kauppakassi, joka Mahtuu paremmin bemarin jalkatilaan. Huh huh, eipä ole vääntöihin tullut naurettua, kiitosta !
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.06.13 - klo:21:57
Auto Zeitungilla on mielestäni paras mittausmenetelmä tähän tilanteeseen. He siirtävät kuskin jakkaran sellaiseen asentoon, että selkänojan alaosan etupinnasta on matkaa kaasupolkimen pintaan tasan metri. Sitten mitataan etupenkin takaosan ja takapenkin selkänojan välinen etäisyys.
Teoreettiset mittaukset ovat aina vain teoreettisia mittauksia, mutta tällä mittausmenetelmällä on oikeasti jotain käytännön arvoakin.
AutoZeitungin testeissä ei enää kerrota tuota tietoa. Käsittääkseni AMS:n jo pitkään käyttämä mittaustapa on sama.
Tuossakin on aikamoinen "välys".
Kuinka pitkäliikkeinen poljin on; onko se nivelöity ylhäältä vai lattiasta.
Itse vertailin takatiloja vain omiin "perstuntuma" fiiliksiin F30:n ja A4 B8:n takapenkkien välillä. Bemariin taitaa luoda tilantuntua se, että istuinosassa ei ole vastaavaa uloketta, kuin Audissa. Tämä tosiaan jättää enemmän "kassitilaa", kuten -TimoS- on testannut. Näissä kuvissa kuskin penkki on säädetty minun omaan käyttööni optimaaliseksi.
(https://lh3.googleusercontent.com/-GUeAZqTU4P0/T2DXCbX1Y9I/AAAAAAAAXTo/g8XPFjiR0T4/s640/IMG_2868.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-Cwe2eR3wx9I/SgHDjl0BUaI/AAAAAAAAHzc/UCOAkPEhZs8/s720/IMG_1333.JPG)
Joo, kyllähän tuo uusi 3-sarjalainen ihan hyvä on sisätiloiltaan. Piti vähän härnätä uusia bmw-kuskeja ;) Uusin malli tais kasvaakin reilusti siltä osin. Myönnetään, että itellä ei ole paria koeajoa enempää kokemusta ja käytännössähän sitä vasta todetaan tilojen riittävyys. Itellä tuli vaan sellainen ahdas kuva, kun koeajolla säätelin penkkejä ja pää osui kattoon yms. Kyllä v70 oli sen jälkeen paljon avaramman oloinen.
Onnittelut muuten TimoS uudesta kulkineesta. Hieno auto.
Kiitti kiitti.
Onhan tuo V70 kuin messuhalli vs. F30 olotila kuskinpenkiltä katsoen. Taisin jossain jo aikaisemmin mainita retrofiiliksestä, kun tuulilasi on niin lähellä Bemarissa. Pienenä tappina tilat piisaa itselle, ja on sellainen "kaikki lähellä hanskafiilis" :):)
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 18.06.13 - klo:15:29
Kiitti kiitti.
Onhan tuo V70 kuin messuhalli vs. F30 olotila kuskinpenkiltä katsoen. Taisin jossain jo aikaisemmin mainita retrofiiliksestä, kun tuulilasi on niin lähellä Bemarissa. Pienenä tappina tilat piisaa itselle, ja on sellainen "kaikki lähellä hanskafiilis" :):)
Itse tunnen oloni paljon viihtyisämmäksi A6/BMW 5/V70 avarammilla kuljettajan paikoilla kuin A4:ssä tai BMW 3:ssa ja tämä on yksi tärkeimpiä syitä isommalla autolla ajamiseen, vaikka A4:n tai F30:n takatilat riittäisivätkin omiin tarpeisiin.
Tämä voisi mennä vitsi-ketjuunkin, mutta toisaalta tätä ketjua lukevilla on Bemarilasit päässä, joten ao määritelmä voi kolahtaa (vaikka kaksipyöräisistä onkin kyse):
BMW-henkilön määritelmä
BMW-henkilö ei ole hihhuli. Hän on protestanttisen luterilaisen etiikan läpivalaisema syvästi vakava ihminen. Hän rukoilee ja tekee työtä. Hän tietää, että vaikka hänellä olisi kaikki maailman III-sukupolven ABS:t, tele- ja paraleverit, sylinterit pitkin tai poikin lukumäärästä viis, täydelliset merkkivarusteet, kolmen vuoden täystakuu tien päälle, mutta yhtä puuttuisi, olisi tuo kaikki joutavaa rihkamaa, kuin maan tomu tai helisevä vaski.
Tuo yksi on usko. Jos usko puuttuu, puuttuu sen mukana kaikki. BMW-henkilöllä on usko. Vakaa ja vakava usko. Se erottaa hänet muista. Siinä, missä GW:n omistaja kärsii toistuvista takaisinkutsuista ja HD:n omistaja muuten vaan, BMW:n omistajaa puhuttelee Insinööri Baijerin Munchenistä. Kaiken Luoja. Moottoripyörän Isä. Heilahduskäsi!
Särkynyt perälaakeri on siunaus, jonka Insinööri lähettää. Ei kirous tai vika, vaan muistutus suurenkin onnen välttämättä edellyttämästä nöyryydestä. Takkuileva EWS on Insinöörin muistutus siitä, millaista on olla ilman ja siitä että on syytä olla kiitollinen. Jos öljy silmässä laskee, se on merkki siitä, että olemme vain hetken täällä ajassa. BMW -henkilön katse on kauempana, hän näkee ja kokee täydemmin. Hän on epätäydellisessä maailmassakin ihmeellisen ehjä! Tämän kaiken äärellä BMW -ihminen säilyttää arvokkuutensa ja on vakava. Suureen voimaan liittyy suuri vastuu. Ja suureen alavääntöön liittyy jos mahdollista vieläkin suurempi vastuu. Ota tämä ja tutki sitä kammiossasi. Heilahduskäsi!
BemaRisti
Hyvää Juhannusta!
Täällä ei kaiketi ole vielä ilakoitu entistä halvemmista F10/11 -malleista?
518d Business tullee olemaan uusi työsuhdekuliautoilijoiden kuolauksen kohde 46.933 euron hinnallaan.
550i:n päästöt putoavat 242 -> 199 g/km. Autoveroa sulaa 10 tonnia. Mahtaa Jurpilaista veetuttaa..
LainaaBMW on onnistunut pudottamaan uudistuneen BMW 5-sarjan hintaa yli 3 000 eurolla tuomalla mallistoon 518d:n.
Suurin osa BMW:n 5-sarjasta myydään yrityksille, minkä takia valtaosa uudistuneesta mallistosta on Business-malleja. Tavallisesta hinnastosta löytyvät käsivalintaisella vaihteistolla varustetut 520i ja 520d, joiden hinta on saatu puristettua hivenen alle 50 000 euron. Niin bensiini- kuin dieselmoottorisissa seuraava tehoporras (528i ja 525d) nostaa hintaa noin 10 000 eurolla.
Uudistuksen tuomista parannuksista huolimatta BMW 5-sarjan hinnat ovat lähes ennallaan muutosten ollessa hyvin pieniä. Mahdollisia hinnannostopaineita on vähentänyt se, että suurimmassa osassa malleista CO2-päästöt ovat alentuneet. Suurin muutos on 550iA:ssa, jonka päästöt olivat ennen 242 g/km ja nyt 199 g/km. Se näkyy myös mallin melkein 9 000 eurolla halventuneessa hinnassa.
Uuteen BMW 5-sarjalaiseen pääsee nyt halvemmalla käsiksi, sillä uutena tulokkaana on 518d A Business, jonka hinta on 46 933 euroa. Nelivetoisen 5-sarjalaisen saa nyt halvimmillaan tasan 55 000 eurolla valitsemalla 520d xDriven.
Paremmin varustetut Business-mallit ovat aina automaattivaihteisia ja noin tuhat euroa tavallisia malleja kalliimpia. Farmarin eli Touringin lisähinta on noin 3 700 euroa, Modern-varustetason 3 300 euroa ja Luxury-varustetason 6 000 euroa.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uudistuneen-bmw-5-sarjan-hinnat-alkavat-46-933-eurosta (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uudistuneen-bmw-5-sarjan-hinnat-alkavat-46-933-eurosta)
525d:n ja 528i:n lisähinnat ovat yhtä järjettömiä kuin ennenkin. Samasta neloskoneesta puristetaan lisää tehoa ja otetaan verollisena pahimmillaan yli 10 000 euroa lisää.
525d:ssä on 34 lisähevosvoimaa ja verotonta hintaa 6 130 euroa verrattuna 520d:hen.
Seuraavassa portaassa 525d:stä 530d:hen lisätehoa tulee 40 hv ja hintaa 3 310 euroa eli siinä välissä hevosvoimat ovat paljon halvempia, vaikka moottori muuttuu 2,0-litraisesta nelosesta 3,0-litraiseen kuutoseen. Tämän hinnoittelumallin pystyi jotenkin ymmärtämään silloin, kun 525d oli kuutoskoneella, mutta nyt tämä tuntuu pelkästään kohtuuttomalta hinnalta neloskoneiselle.
Mielestäni kova juttu on nyt tuo että 520d:nkin saa nyt nelivetoisena. Uskoisin tälle mallille aika suurta kysyntää Suomen markkinoille. Varmasti A6 menettää asiakkaita Bemarille mikäli A6:n ei tule faceliftin kanssa myös nelivetoa hinnat alkaen malleihin.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 24.06.13 - klo:12:03
Mielestäni kova juttu on nyt tuo että 520d:nkin saa nyt nelivetoisena.
Oli kyllä hyvä veto Bemulta tämä 520d xDrive. Audilla huokaillaan varmasti ihan tosissaan, kun kutonen jäi nyt pahasti paitsioon.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 24.06.13 - klo:12:03
Mielestäni kova juttu on nyt tuo että 520d:nkin saa nyt nelivetoisena. Uskoisin tälle mallille aika suurta kysyntää Suomen markkinoille. Varmasti A6 menettää asiakkaita Bemarille mikäli A6:n ei tule faceliftin kanssa myös nelivetoa hinnat alkaen malleihin.
Useamman taksikuskinkin olen kuullut valitelleen 2.0 QTdi:n puuttumista A6:sta. Vielä jos ensitalvena olis xdrive-kampanja, niin luulisi 5-sarjan myyvän. Voisi jopa itsekkin harkita, mikäli välirahan saisi neuvoteltua kohdalleen... 8)
Itse olen kans ihmetellyt tuon 2.0 TDI quattro s-tronic:kin puuttumista A6:sta. Varsinkin kun Q5:sen saa
kyseillä paketilla. Varsinkin perus 3.0 TDI:n hinta karkaa käsistä, kun joka tapauksessa joutuu asentaan vetokoukkua yms. 5000-8000 , llisävarustetta omaan työpirssiin. Navigointikin olisi mukava "integroituna"
A6:ssa, mutta on sarjassa järjettömän hintainen. Ja A6 etuvetoisena on Suomen talvessa niin p*ska talviauto, ettei mitään järkeä.
Samaa mieltä... Erittäin hyvä veto BMW:ltä ja varsin järkihintainen. Ensi vuonna pitäisi autoa vaihtaa mikäli työtilanne on hyvä. Kuitenkin seuraava työauto tulee 100 % varmuudella olemaan neliveto. 100 000km vuodessa ajavalle ei paljoa ole järkeä laittaa lisävarusteisiin yli 10 000 ,, kun niistä ei sitten mitään hyvitetä 2-3 vuoden päästä. Ja tuo 518d tulee varmasti lisämään Bemareita katukuvassa.
Volvo olisi omalle kohdalle kaikkein "järkevin" vaihtoehto, mutta jotenkin nuorelle miehelle ei vielä imagoon sovi V70. ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 24.06.13 - klo:20:35
Itse olen kans ihmetellyt tuon 2.0 TDI quattro s-tronic:kin puuttumista A6:sta. Varsinkin kun Q5:sen saa
kyseillä paketilla. Varsinkin perus 3.0 TDI:n hinta karkaa käsistä, kun joka tapauksessa joutuu asentaan vetokoukkua yms. 5000-8000 , llisävarustetta omaan työpirssiin. Navigointikin olisi mukava "integroituna"
A6:ssa, mutta on sarjassa järjettömän hintainen. Ja A6 etuvetoisena on Suomen talvessa niin p*ska talviauto, ettei mitään järkeä.
Samaa mieltä... Erittäin hyvä veto BMW:ltä ja varsin järkihintainen. Ensi vuonna pitäisi autoa vaihtaa mikäli työtilanne on hyvä. Kuitenkin seuraava työauto tulee 100 % varmuudella olemaan neliveto. 100 000km vuodessa ajavalle ei paljoa ole järkeä laittaa lisävarusteisiin yli 10 000 ,, kun niistä ei sitten mitään hyvitetä 2-3 vuoden päästä. Ja tuo 518d tulee varmasti lisämään Bemareita katukuvassa.
Volvo olisi omalle kohdalle kaikkein "järkevin" vaihtoehto, mutta jotenkin nuorelle miehelle ei vielä imagoon sovi V70. ;D ;D
Nuori, imago, A6 :P. Samaa taattolinjaa ne on.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 24.06.13 - klo:21:27
Nuori, imago, A6 :P. Samaa taattolinjaa ne on.
Eikä 5-sarjan Biimeri ole yhtään sen nuorekkaampi. Ohimoilta harmaantuneille senioreille tarkoitettuja kiesejä kaikki tyynni.
Pitänee näköjään tarkasti harkita minkä auton seuraavaksi hankkii, sitähän voi leimaantua vaikka miksi. :)
No eipä tuo mun A6:nen kovin pappa luukkia edusta ulkonäöltä. Koneelta kyllä! 8)
A6:seen päädyin A5 SB sijaan uuden A6 mallin myötä ja kokoluokan takia. Hinta oli
Likimain sama. Ja A6/A7:sen hytti on mielestäni automaailman tyylikkäimpiä.
Auto oli tuolloin pakko vaihtaa, kun vanha hajosi käteen ja firman työtilanne oli vielä
epäselvä.
Bemarit on alkanut myös kiinnostamaan. Viitosesta saa varmasti vähän "nuorekkaamman" vanteilla, m-sportilla yms. :-)
Uusi nelos sarja kyllä on vähän sekoittanut pakkaa. Tai tuleva X4 tai Q6...
Taidampi jatkaa tuolla autonvaihto pohdiskelua puolella!! ;D
Vertailin silmämääräisesti, uusimmassa Autoblldissä olevia, päivitetyn viitossarjan teknisiä tietoja, BMW:n nettisivuilla vielä oleviin, nykyisten mallien tietoihin. Yleisesti ottaen eri moottoriversioiden kulutuslukemat ovat hieman laskeneet ja huippunopeudet vähän nousseet. 0-100 kiihtyvyys näyttää parantuneen parilla kympillä 530d ja 535d malleilla. 550i:n arvot ovat parantuneet kautta linjan enemmän, kun tehoa ja vääntöä on nostettu.
Täytynee nyt kesälomien kunniaksi (taas kerran) käydä koeajamassa tuo viitossarja, vaikka uusia malleja ei vielä ole tainnut saapua kauppoihin. ,,kkiseltään 528i xDrive ja 530d xDrive olisivat mielenkiintosimmat vaihtoehdot suoritusarvojen ja hintojen puolesta. Luxury -versioina nuo olisivat 71,5 ja 75,4 t,. Ilman Luxury -pakettia hinnat ovat reilu kuusi tonnia matalampia (65 & 69). Tuossa paketissa kiinnostaa lähinnä nahkaverhoilu, urheiluratti, 18" fillarit ja jalopuusomisteet.
http://hinnastot.bmw.fi/down2.php?file=F10_hinnasto (http://hinnastot.bmw.fi/down2.php?file=F10_hinnasto)
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 26.06.13 - klo:21:17
,,kkiseltään 528i xDrive ja 530d xDrive olisivat mielenkiintosimmat vaihtoehdot suoritusarvojen ja hintojen puolesta. Luxury -versioina nuo olisivat 71,5 ja 75,4 t,. Ilman Luxury -pakettia hinnat ovat reilu kuusi tonnia matalampia (65 & 69). Tuossa paketissa kiinnostaa lähinnä nahkaverhoilu, urheiluratti, 18" fillarit ja jalopuusomisteet.
http://hinnastot.bmw.fi/down2.php?file=F10_hinnasto (http://hinnastot.bmw.fi/down2.php?file=F10_hinnasto)
Eikun "vieraisiin" vaan...tuo on ihan luvallistakin ;). Itse ainakin olen ollut eri merkkiin tyytyväinen. Tosin 225/60/17 renkaat tuntuvat hieman liian huojakoilta moottoritienopeuksiin, joten menossa projekti vaihtaa kesänopeuksille 235/55/18...jospa se siitä hieman jämäköityisi, kun alusta itsestään lienee normiajoon ok. 100 km/h nopeudet vielä menevät ihan ok.
sen verran täytyy omistakin kokemuksesta sanoa tuosta volvon tiloista, että <_2008 mallissa ainakin tilat on uskomattoman pienet. aina se vaan tuntuu hassulta, kun v70:ssä on takana vähemmän jalkatilaa kun esim. vw golfissa. takakontti myös ison koiran omistajan mittoihin aika pieni, esim octaviassa todella paljon tilavampi, varsinkin käytännössä. tuosta tämän hetken v70:stä ei ole niin paljoa koke usta, että osaisi sanoa mitn!
Ajelin 5tkm ajetulla X1:llä väliä Taipalsaari-Lappeenranta-Taipalsaari.
Erinomainen tuo bemun automaattilaatikko. Hakkaa deeäsgeet 6-0, kertaakaan ei tullut tilannetta että laatikon toiminta olisi ärsyttänyt. Hiljainen auto noin muuten mutta tuuli suhisee ja pintakova alusta päästää poikittaissaumojen tärskäytykset sisään.
Ohjaus aivan paska verrattuna Pasuunaan maantievauhdissa. Autoa saa paimentaa alvariinsa.
Lopputulema: en ostaisi, ohjauksen takia. Bemarin farmarimallisto taitaisi olla enemmän minun makuuni kuin huojuvat ja paimentamista vaativat katumaasturit. Jos siis olisi rahaa.
Oliko alla RunFlat:it. Niillä taitaa vedellä mihin sattuu uraisilla suomiteillä...
Oliko servotronicilla vaiko ei? En ole ajanut autoa ilman ja automyyjä ei suostunut myymään ilman servotroniccia...
Luullakseni on runflatit, mutta jo on kumma jos siitä johtui, kun ei tuo tie mikään maailman uraisin nähdäkseni ole. Passatti menee samaa tietä kuin juna.
Noista servotroniceista tai muista en tiedä. Minä vain ajoin, säädin tasan automaatti-ilmastointia vähän lämpimämmälle, siinä kaikki mitä tuolle osasin tehdä. ;D Melkoinen playstation-nappulaviidakko koko auto, saisi lukea käyttöohjetta pari iltaa jos tuo olisi oma.
Edit: on tuossakin bemarissa kuulemma servotronic. En tiedä mikä oli syynä mutta yhtä kaikki, paska ajettava maantiellä. Kaupungissa ei häirinnyt.
Ainahan Baijerilaiset ovat olleet pirun tarkkoja pyöränkulmista ja renkaista. Muuten kampeaa aina tien kallistusten mukaan ja urissa menee kuin kiimainen ajokoira.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 06.07.13 - klo:15:28
Luullakseni on runflatit, mutta jo on kumma jos siitä johtui, kun ei tuo tie mikään maailman uraisin nähdäkseni ole. Passatti menee samaa tietä kuin juna.
Noista servotroniceista tai muista en tiedä. Minä vain ajoin, säädin tasan automaatti-ilmastointia vähän lämpimämmälle, siinä kaikki mitä tuolle osasin tehdä. ;D Melkoinen playstation-nappulaviidakko koko auto, saisi lukea käyttöohjetta pari iltaa jos tuo olisi oma.
Edit: on tuossakin bemarissa kuulemma servotronic. En tiedä mikä oli syynä mutta yhtä kaikki, paska ajettava maantiellä. Kaupungissa ei häirinnyt.
Ei ne run flatit ajettavuutta ainakaan paremmaksi tee. Parempi se bemu on yleensä ilman niitä. X1:ssä on vielä vanhan 3-sarjan farkun alusta, joka on pintakovempi kuin uuden 3-sarjan alusta. Run flatit myös tärskyttää helpommin (jäykempi runko ja kovempi kumiseos) kuin mitä normit gummit. Run flateista ei ole muuta etua kuin, että niillä voi ajaa tyhjänä jonkinmatkaa ja että autossa ei tarvita paikka-ainetta eikä myöskään varapyörää.
Ohjauksessa tuskin mitään vikaa oli. Noi run flatit pitäs kieltää Suomessa lailla.
Milloin auto oli rekkaroitu...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 06.07.13 - klo:21:12
Milloin auto oli rekkaroitu...
Joskus keväällä, en muista tarkkaan mutta kait tuonkin saisi jollain tarkkuudella selville.. mutta tokko tuo nyt auton iästä johtuu. Se nyt vaan ei mene suoraan samaan tapaan kuin pasuuna. Ehdotin että tarkastuttaa pyöränkulmat ja vihjaisin että runflatit voi olla myös osasyy. Itsehän epäilen tietysti, että X1 vaan on paska maantiellä. ;D ,,lkää bemaristit ottako nokkiinsa, en minä Pasuunasta tykkää sen vertaa yleisesti ottaen, mutta se on toinen tarina se.
Tuon kyseisen X1:n paimentamistarpeen on nyt todennut kutakuinkin kaikki jotka sillä on ajaneet, joten ei se ihan kyllä sitä ole, mitä tuon hintaluokan auton pitäisi olla.
Eikö koeajoautoissa ole sitten runflättejä, vai miten noita oikein saadaan myytyä?
Eihän me nokkiimme oteta.
Tuo sinun koeajolenkki oli niin lyhyt että eihän tuolla nyt vielä kovin syvällisiä kokemuksia kerry. Kaupunkikierroshan tuo oli...
Juu, samaa tietä ees taas, plus citylenkki päälle, eihän tuo mikään kattava koeajo ollut. Mutta tuli siinä laatikon toiminta käytyä kohtuu tarkkuudella läpi kickdowneineen ynnä muineen, ajelin haistapaskahidasteet läpi Saimaanharjulla plus hiekkateitä joten se alustakin tuli kohtuudella kolisteltua läpi. Laatikko on kyllä hieno, paras automaatti mitä olen koskaan ajanut.
Kova se on tuo X1 alusta, niissä Saimaanharjun hidasteissa joutuu melkeinpä pysähtymään ja silti täräyttää. Pitäisi laittaa kunnalle palautetta, ko. hidasteet on aivan älyttömät. Jos joku on noista joutunut ajamaan niin varmaan tietää mitä tarkoitan.. Pasuuna selvittää nuo vähän jouheammin, vaikka toki kunnan vatipäitä kohtaan syntyy murhanhimoisia ajatuksia silläkin noista ajaessa.
Noin muuten X1 vaikutti verrattain laadukkaalta. Toki kuskilla voisi olla enempikin lebensraumia, vähän sellainen tyköistuva nahkarukkanen-fiilis tuosta jäi, mutta toisaalta, sehän on malliston pienin. Enemmän tilaa haluaville on isompia vaihtoehtoja. X1 ei kuitenkaan kitise eikä nitise mistään vaikka ajaa möykkyistä hiekkatietä tai hidasteiden yli. Sehr gut! Jos tuon saisi menemään maantietä enempi junamaisesti niin ei voisi kuin kehua.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 06.07.13 - klo:22:04
Joskus keväällä, en muista tarkkaan mutta kait tuonkin saisi jollain tarkkuudella selville.. mutta tokko tuo nyt auton iästä johtuu. Se nyt vaan ei mene suoraan samaan tapaan kuin pasuuna. Ehdotin että tarkastuttaa pyöränkulmat ja vihjaisin että runflatit voi olla myös osasyy. Itsehän epäilen tietysti, että X1 vaan on paska maantiellä. ;D ,,lkää bemaristit ottako nokkiinsa, en minä Pasuunasta tykkää sen vertaa yleisesti ottaen, mutta se on toinen tarina se.
Tuon kyseisen X1:n paimentamistarpeen on nyt todennut kutakuinkin kaikki jotka sillä on ajaneet, joten ei se ihan kyllä sitä ole, mitä tuon hintaluokan auton pitäisi olla.
Eikö koeajoautoissa ole sitten runflättejä, vai miten noita oikein saadaan myytyä?
Koeajoautoissa on usemmiten juurikin run flatit. Siksi jotkut jättää jo heti ostamatta ko. merkin autoja, kun koeajoauto saattaa mennä jo kiemurrellen. Harvoin olen nähnyt koeajoautoa ilman run flatteja. Kaikki esim. syksyllä 2012 koeajamani uudet 3-sarjalaiset oli run flateilla. Tosin eipä ne niillä hirveästi urista välittäneet, eli uusin 3-sarja on ainakin vähemmän herkkä run flatien huonoille puolille kuin vaikkapa X1 tai vanha 3-sarja.
Vähän toki nekin urissa haki, mutta asialla ei ollut minulle merkitystä, koska tiesin edellisten bemarieni perusteella, että minun tilaamani auto ei tule paljoa urista välittämään ja niissä kiemurtelemaan, koska tilasin sen jo tehtaalta ilman run flatteja sekä myös sellaisella rengaskoolla kuin 205/60R16 ja se tuntuu todellakin olevan sellainen koko, jolla BMW menee suoraan vaikka jotkut tuuninki pojat nauraakin, että ompa sulla alla pienet pyörät ja auto muka korkeella kuin traktori. Vakioalusta on tosi hyvä ainakin tässä uudessa 3-sarjassa. Mukavampi kuin koskaan aiemmin 3-sarjoissa on ollut, mutta omaan makuuni silti kuitenkin vielä sopivan jämäkkä, eli ihan liian lullaksi sitä ei ole päästetty.
Monen rengasmyyjän suusta olen kuullut tarinoita mm. X1:n omistajista, että hitto kun auto muuttui paljon paljon paremmaksi ajettavaksi siinä vaiheessa kun renkaat oli loppu ja rengasmyyjä ymmärsi myydä jotain muuta kuin run flat renkaat.
Sen takia kysyin sitä, että milloin se on rekkaroitu, koska keväällä tai syksyllä 2012 ostajalle tuli uutta bemaria ostaessa mahdollisuus tilata autot tavallisin renkain, jos vannekoko on siis vakiona ko. mallissa "16 (1-sarjan perusmallit, 3-sarjan perusmallit) tai max "17 (X1, X3, 5-sarjan aloitusmallit).
Tosin jos kyseinen henkilö ei ole älynnyt sanoa myyjälle, että haluaa ko. auton tavallisin renkain, niin auto tulee automatic run flateilla. Tavalliset renkaat run flatien tilalle on maksuton vaihtoehto, mutta tosiaan silloinkin erikseen tilattava tehdaslisävaruste vannekoossa "16 ja "17.
Nyt lyhyehköllä (n. 3 tkm) käyttäjäkokemuksella, niin kyllä ainakin X3 maantiellä vaatii hieman kaitsentaa. Liiallista pehmeyttä häivyttämään vaihdoin tilalle 235/55 R18 Continentalit (vakiot 225/60 R17 Pirelli), ja alusta hieman napakoitui. Kyseessä ei ole alkuperäiset vanteet ja kun samalla ET-lukua pienennettiin - juuh, ulkonäkösyistä ;) - että renkaat tulevat hieman ulommaksi, niin >100 nopeuksissa hieman välillä joutuu korjailemaan suuntaa, varsinkin jos tiessä epätaisaisuuksia ja/tai kova tuuli. Toki se teki tuota vakioillakin. Automyyjän ja nettiselailun perusteella Bemut on tosi tarkkoja vanteille ja renkaille.
Huomenna menee nelipyöräsuuntaukseen, ja jos sekään ei auta niin täytyy ehkä alkaa metsästämään jotain alkuperäisiä käytettyjä vanteita, mutta en sitten tiedä auttaako sekään? Toisaalta tuo ominaisuus nyt ei kovin paha ole, digitaalisen nopeusnäytön puuttumisen lisäksi ainoita miinuksia muuten hyvässä kokonaisuudessa.
Ehdottomasti ajettavuudeltaan helpoin autoni moottoritiellä on ollut tuo edellinen A4B8 vuosimallia 2009, joka meni kuin itsekseen.
Tuo minun X1:seni on viimeisestä kolmesta autostani huonoin menemään isoa tietä suoraan, joten veikkaisin sen kyllä olevan huonompi kuin Pasuuna. Ei se mikään hirvittävä ole, mutta esmes edellinen Subaruni (Legacy) oli eri tavalla rauhallinen motarilla. Minusta tuo X1 ottaa uriin aika herkästi, vaikka renkaat eivät ole runflatit ja leveyttä "vain" 225(45/18).
Ainoa isompi tie jota olen tuolla ajanut on HKI-Tku -motari, maantieajoa ei ole tullut ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: chr - 08.07.13 - klo:11:55
Tuo minun X1:seni on viimeisestä kolmesta autostani huonoin menemään isoa tietä suoraan, joten veikkaisin sen kyllä olevan huonompi kuin Pasuuna. Ei se mikään hirvittävä ole, mutta esmes edellinen Subaruni (Legacy) oli eri tavalla rauhallinen motarilla. Minusta tuo X1 ottaa uriin aika herkästi, vaikka renkaat eivät ole runflatit ja leveyttä "vain" 225(45/18).
Ainoa isompi tie jota olen tuolla ajanut on HKI-Tku -motari, maantieajoa ei ole tullut ollenkaan.
Jos kulmat ovat tehtaan ilmoittamissa arvoissa, ei siis sinnepäin ammuttu juuri vihreälle...niin vaihtaisin renkaat, ne terävä olkaiset testivoittajat vain ilmoittavat tarkasti tarkan alustan kautta urat ohjaukseen, niinkuin pitää kuljettajalle suunnatussa autossa.
Aika hiljaista on että ryhdyn jonkun liisarin renkaita tuunaamaan... Siinä on Contin jotkut, sport contact ehkä? Ajan niin vähän mitään pidempää pätkää, että aika sama.
Eikös tuon koneen eri versioissa ole muutakin eroa kuin pelkkä moottorinohjaus? Kai niiden turboissa ja polttoaineenruiskutusvermeissäkin on eroja?
"Tälle kesälle BMW:n kaksipaikkainen roadster Z4 sai pientä ulkonäköpäivitystä, lisää varustelumahdollisuuksia sekä nyt käsittelyssä olevan hinnat alkaen -moottorin 18i:n. Se on teknisesti identtinen tehokkaampien moottorien (20i ja 28i) kanssa. Vain moottorinohjaus on eri."
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288582697662.html#comments-anchor (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288582697662.html#comments-anchor)
^ BMW 540i nickin kommentissa oli tiivistettynä avo bemaria ostavan tärkein ohje. :)
Lainaus käyttäjältä: chr - 09.07.13 - klo:21:15
Aika hiljaista on että ryhdyn jonkun liisarin renkaita tuunaamaan... Siinä on Contin jotkut, sport contact ehkä? Ajan niin vähän mitään pidempää pätkää, että aika sama.
Pyöräytät renkaat vanteilla ja painotus! (alle 100 e). Joskus pelkkä tasapainotus riittää! Mutta kivahan olis nähdä se renkaan pystyheitto, Koneelta!
Kun oli se 2004 E46 330i sport edition, niin se ei kauhean hyvä Suomessa ollut. Alunperin siinä oli 17" renkaat, jotka veteli tajuttomasti kunnon urissa. Tilanne parani toisaalta kun alle heitti 18" 225/35/18 ja taakse 255/30/18. Ja ohjaus on järkyttävän raskas kun oli paikallaan. Sitten kun tasasille pikkuteille pääsi, oli ja tulee aina olemaan mielestäni ylivoimaisesti paras auto jonka olen omistanut. Ohjaus oli tarkka ja alusta+18" olivat parempi kun kaupasta saatu yhdistelmä. Renkaina 17" good year eagle f1 ja 18" Bridgeston potenza re040. Mutta isoin miinus oli järkyttävän kova alusta ja madallus, mikä Sveitsin teillä ei sitten haitannut.
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw+valaytti+uutta+tila-autoaan/201307459611 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw+valaytti+uutta+tila-autoaan/201307459611)
BMW väläytti uutta tila-autoaan
(http://www.conceptcarseries.com/wp-content/uploads/2013/06/BMW-Active-Tourer-Concept-Profilo_5_3_galleryzoomer.jpg)
BMW on esittellyt uuden tila-autonsa lähes tuotantovalmiina. Odotettu Active Tourer julkistetaan lopullisessa asussaan syyskuussa Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä.
BMW on vilautellut uutuuttaan eri suunnitteluvaiheissa vähitellen. Viime viikonvaihteessa tehdas toi autosta näytille Saksan Friedrichshafenin vapaa-ajan messuille jo lähes lopullisen painoksen.
Ladattava hybridi Active Tourer on rakennettu 1-sarjan pohjalle. Auto on 4,35 metriä pitkä ja 1,83 metriä leveä. Tehdas on painottanut sen suunnittelussa monikäyttöisyyttä ja taloudellisuutta.
Messumallin konehuoneessa pörrää 1,5 litran kolmisylinterinen bensaturbo ja sähkömoottori, joiden yhteisteho nousee 190 hevosvoimaan.
Tehdas lupaa keskikulutukseksi 2,5 litraa sadalla kilometrillä ja CO2-päästöksi alle 60 grammaa kilometrillä. Pelkällä sähköllä auto kulkee parhaimmillaan yli 30 kilometriä.
Etuvetoisen tilapelin huippunopeus on 200 kilometriä tunnissa. Mittari heilahtaa nollasta sataseen alle kahdeksassa sekunnissa.
BMW Active Tourer ilmestyy myyntiin ensi vuonna.
-----
Siisti.
BMW tiputtaa öljynvaihtoväliä 2014 -malleissa. Tuossa puhutaan vain maileista, mutta koskeekohan myös Eurooppaa.
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=868291 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=868291)
3-Sarjan GT kurvaili tänään vastaan Espoon maisemissa. On varsin isoveljensä oloinen kärry, joskin ehkä hitusen enemmän miellytti silmää. Vaikea on silti ymmärtää kuka tällaista mallia kaipaa...
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 24.07.13 - klo:21:22
BMW tiputtaa öljynvaihtoväliä 2014 -malleissa. Tuossa puhutaan vain maileista, mutta koskeekohan myös Eurooppaa.
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=868291 (http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=868291)
Kyselin kyseisestä asiasta Laakkosen huoltopäälliköltä ja hän ei ollut kuullut koko asiasta.Lähetin sitten linkin hänelle.Onkohan Ameriikassa erilaiset olosuhteet kuin meillä.Ainakin jossain osavaltioissa.Kai siihen löytyy jokin selitys.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tallainen-on-uusi-bmw-i3 (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tallainen-on-uusi-bmw-i3)
Tällainen on uusi BMW i3
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0729%20BMW%20i3%20avaus.jpg)
BMW:n täyssähköinen i3 esiteltiin hetki sitten yhtä aikaa Lontoossa, New Yorkissa ja Pekingissä.
Ennen vuoden vaihdetta Suomeenkin ehtivä BMW i3 on käänteentekevä automalli valmistajansa historiassa. Moni asia muuttuu perusteellisesti aina vetävien pyörien sijainnista moottorin toimintatapaan. Jotain on kuitenkin ennallaan, sillä painonjakauma on tasan 50:50 ja auton ajettavuuden luvataan olevan korkealla tasolla.
BMW i3 tulee myyntiin pelkästään sähköautona, jonka lähtöhinnan pitäisi jäädä Suomessakin alle 40 000 euron. Silloin toimintamatka on 160 - 250 kilometriä ajotavasta ja säädöistä riippuen. Valittavana on myös viitisentuhatta euroa kalliimpi malli, jossa on 2-sylinterinen 650-kuutioinen 25 kW tehoinen BMW-moottoripyörästä lainattu voimanlähde laturina. Sen avulla toimintamatkaksi tulee jopa viitisensataa kilometriä.
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0729%20BMW%20i3%20vaihteenvalitsin.jpg)
Sähkömoottori on riittävän tehokas BMW:hen, sillä se kehittää 125 kW ja 250 Nm. Voima riittää kiihdyttämään auto 0-60 km/h 3,7 sekunnissa ja 0-100 km/h 7,2 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 150 km/h. Kaupunkiajoa helpotta pieni alle 10 metrin kääntöympyrä.
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0729%20BMW%20i3%20sisä.jpg)
BMW ei antanut vielä auton ulkomittoja millintarkasti, mutta sanoo i3:n olevan pienempi kuin 1-sarja ja tarjoavan 3-sarjan sisätilat. Positiivisiin puoliin kuuluu i3:n sähköautoksi hyvin kohtuullinen 1 200 kilon omamassa. Tavaratilaa on 260 litraa, mikä on toki vähän niukka, mutta sopii pikemminkin lyhyisiin matkoihin tarkoitettuun autoon.
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0729%20BMW%20i3%20sivu.jpg)
Litiumioniakuston luvataan olevan turvallinen kaikissa tilanteissa. Jäähdytetty tai tarpeen vaatiessa lämmitetty akusto toimii aina optimilämpötilassa ja sen luvataan toimivan 8 vuotta tai 100 000 kilometriä. BMW i3:n voi ladata tavallisesta pistokkeesta tai sitten pikalaturista, jolloin 80 % lataus saadaan puolessa tunnissa.
Uutuudessa on valtava määrä tekniikkaa ja yksityiskohtia, joista tullaan kuulemaan paljon. Alumiinirunkoisen ja hiilikuidulla vahvistetulla muovikorilla varustetun i3:n varustetasotkin on nimetty aivan uudella tavalla. Ne ovat Mega, Giga ja Tera.
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/0729%20BMW%20i3%20taka.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 30.07.13 - klo:08:48
Kyselin kyseisestä asiasta Laakkosen huoltopäälliköltä ja hän ei ollut kuullut koko asiasta.Lähetin sitten linkin hänelle.Onkohan Ameriikassa erilaiset olosuhteet kuin meillä.Ainakin jossain osavaltioissa.Kai siihen löytyy jokin selitys.
Eiköhän tuo ole paikallisen maahantuojan sanelema juttu. Samalla tavalla esim. VW : llä on edelleen 16 tkm välein öljynvaihdot. Ilmeisesti pääsee vähemmällä (asiakkaat eivät haasta oikeuteen niin / class action suit), kun autot pysyvät paremmin kunnossa. VW : lläkin on runsaasti kokemusta Jenkeissä nuista ryhmäkanteista, mm. 1.8T koneet hyytyivät "oil sudgen" takia.
En tiedä onko tämä jo ollut täällä, mutta pikaisella etsimisellä en löytänyt. Eli X3 20dA:lla peruuttaminen. Jos tällaisen hankkii, niin ei kannata sellaiseen paikkaan ajella, missä joutuu peruuttamaan pienenkään esteen yli.
http://youtu.be/UMU6g9GstTw (http://youtu.be/UMU6g9GstTw)
http://youtu.be/FEFCUc2xXBQ (http://youtu.be/FEFCUc2xXBQ)
http://youtu.be/Asys3vdaBJk (http://youtu.be/Asys3vdaBJk)
Aika uskomaton juttu, kun en äkkiseltään nähnyt mitään tarkoituksellista huijaamista noissa videoissa. Ja vielä Suomessa kuvattu!
Näyttää bmw tulleen järkiinsä ja lopettaa tuon LL hömpötyksen. Ilmasto-olosuhteet amerikassa ovat jotakuinkin samanlaiset kuin täällä euroopassa.
Kun vielä VW seuraa perässä niin kaikki kiljuvat samaan ääneen että on tämä hyvä uudistus ja eihän ne öljyt voi kahta vuotta kestää näissä olosuhteissa. Näin se kehitys kehittyy :)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 07.08.13 - klo:11:12
Näyttää bmw tulleen järkiinsä ja lopettaa tuon LL hömpötyksen. Ilmasto-olosuhteet amerikassa ovat jotakuinkin samanlaiset kuin täällä euroopassa.
Kun vielä VW seuraa perässä niin kaikki kiljuvat samaan ääneen että on tämä hyvä uudistus ja eihän ne öljyt voi kahta vuotta kestää näissä olosuhteissa. Näin se kehitys kehittyy :)
Kyllähän tuo noin on. LL huollot tosin sopivat paljon ajaville tosin hyvin. Itsellä tulee se 50tkm vuodessa, niin tuo 30tkm väli passaa hyvin ja öljytkään ei "vanhene" kahden talven yli koskaan. Ehkä tuo pitäisi vakiona saada valita autoa ostaessa?
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Minun LL-autoni näyttää ekaa huoltoa 16000km kohdalle... noin 10kk ajot.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 07.08.13 - klo:10:46
En tiedä onko tämä jo ollut täällä, mutta pikaisella etsimisellä en löytänyt. Eli X3 20dA:lla peruuttaminen. Jos tällaisen hankkii, niin ei kannata sellaiseen paikkaan ajella, missä joutuu peruuttamaan pienenkään esteen yli.
Aika uskomaton juttu, kun en äkkiseltään nähnyt mitään tarkoituksellista huijaamista noissa videoissa. Ja vielä Suomessa kuvattu!
Oli se jossain täällä foorumilla juttelun alla. Nähtävästi korjausta ei ole vielä kuulunut, kun näyttäisi vian (tai siis ominaisuuden kuten BMW sen sanoo) esiintyvän niin harvassa yksilössä.
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=13&t=4848&sid=5897c92c5c86d8a8664fe98fb9217af2&start=100 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=13&t=4848&sid=5897c92c5c86d8a8664fe98fb9217af2&start=100)
Näyttäisi olevan ongelmia myös varaosien saannissa.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/08/28/bemarikuskit-raivoavat-varaosista-tama-on-okki/201311930/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/08/28/bemarikuskit-raivoavat-varaosista-tama-on-okki/201311930/304)
Kohta alkaa taasen x-drive kauppa käymään ;) ...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 02.09.13 - klo:23:10
Kohta alkaa taasen x-drive kauppa käymään ;) ...
Millainen tarjous?
Siellä on taas kampanjahinta 499 ,:lla x-drive...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 02.09.13 - klo:23:25
Siellä on taas kampanjahinta 499 ,:lla x-drive...
Kyllä saa taas jotkut vannoutuneet takavedolla ajavat bemaristit suu vaahdossa selittää ja puolustaa miksi ottavat mieluummin takavedon tuossakin tilanteessa.
Suuri osa näistä uusista bemareista myydään kotimaassamme jo nelivetoina. Seuraava ykkönen on jo etuveto, koska tehtaan mukaan on kuulemma tuossa kokoluokassa asiakkaille ihan sama onko auto etuveto vai takaveto. Varmaan tulee vielä aika jolloin valikoimassa ei ole enää yhtään takavetoa eikä myöskään kuusipyttyistä moottoria.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:08:45
Kyllä saa taas jotkut vannoutuneet takavedolla ajavat bemaristit suu vaahdossa selittää ja puolustaa miksi ottavat mieluummin takavedon tuossakin tilanteessa.
Ihan sama juttu kuin automaatin kanssa. Siis automerkistä riippumatta. Kun automaatin tai nelikon saa ilmaiseksi tai lähes ilmaiseksi, niin kaikki sellaiset ottaa. Kun niistä joutuu maksamaan, niin selitellään kovasti miksi sellaista ei tarvitse. Ja miksi se on suorastaan huono.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 03.09.13 - klo:08:50
Ihan sama juttu kuin automaatin kanssa. Siis automerkistä riippumatta. Kun automaatin tai nelikon saa ilmaiseksi tai lähes ilmaiseksi, niin kaikki sellaiset ottaa. Kun niistä joutuu maksamaan, niin selitellään kovasti miksi sellaista ei tarvitse. Ja miksi se on suorastaan huono.
Värien kanssa on myös aivan sama juttu. En vaan voi ymmärtää, että juurikin premium-autojen kohdalla sattuu kotimaassamme olemaan eniten niitä jotka rakastaa tavallista punaista, mustaa ja valkoista. Valkoinen on "in" monessa muussakin autossa, mutta erityisesti premium-autoissa. Voihan olla osa niitäkin, jotka nimenomaan haluaa sen bemun tai Audin valkoisena, mutta monen ajatusmaailma ei anna periksi maksaa noin 1000-2000 euroa metalliväristä. Tai sitten vaimo kieltää laiitamasta moista summaa väriin tai auto on liisari jolla on tietyt rajat.
Mieluummin laitetaan sitten tonneja vaikka vanteisiin, tehdasnaviin, stereojärjestelmiin, nahkaverhoiluun yms., mutta väristä ei olla helposti valmiita maksamaan noin kovia summia. Se on kuitenkin vanteiden ja korin muotojen ohella se merkittäväin visuaalinen ulkoinen tekijä autosta sekä itselle, että muille.
Edellisessä 3-sarjassa kuului metalliväri jonkinaikaa business-pakettiin ja kyllä suurinosa sen hyödynsi ja otti sen auton metallivärillä eikä halunnut vaihtaa sitä normiväriin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:09:08
Edellisessä 3-sarjassa kuului metalliväri jonkinaikaa business-pakettiin ja kyllä suurinosa sen hyödynsi ja otti sen auton metallivärillä eikä halunnut vaihtaa sitä normiväriin.
Näinpä. Kovasti Premiunkuskit tuntuvat aina hehkuttavan mustaa ja valkoista, mutta sitten kun onkin metallivärikampanja, niin otetaankin jotain aivan muuta. Kummallista toimintaa, sanoisin.
Meillä ei ole ikinä ollut mustaa tai valkoista autoa ja jollain tasolla toivon, että sellaista ei tulekaan. Mutta se riski on olemassa, jos päätyy joskus ostamaan Premiumin. Silloin ei ehkä ole varaa ostaa metalliväriä. Mutta mä nyt sentään pystyn myöntämään, että ainoa syy valkoisen tai mustan auton ostamiselle olisi silloin se, että ei ole varaa metalliväriin.
En usko että väri asia on ihan noin helppoa...ainakin minä en menen värin hinnan perusteella. Toisaalta en tilaa mitään erikoisväriä joka maksaa sitten hunajaa. Vaan valitsen sen minkä on hieno, just esim punamusta. Eli punainen auto ja sitten mustia vanteita jne. Tai valkoista ja mustaa... En mä niitä valitse koska se on halvin. Vaan se että se sattaa olla hieno :)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 03.09.13 - klo:09:17
En mä niitä valitse koska se on halvin. Vaan se että se sattaa olla hieno :)
Eli ensi kerralla kun olet ostamassa uutta autoa ja jos silloin on voimassa kamppis, että metalliväri on ilmainen, niin ostatko varmasti perusvärin?
LainaaHuippusuositun 520d:n saat nyt xDrive-nelivedolla, automaattivaihteistolla sekä Business-paketilla alkaen 51.416,09 ,.
Tuossa olisi kyllä tämän hetken herkullisin paketti, mutta budjetti jää vähän enemmästä kuin siitä metalliväristä kiinni.
Jos metalliväri olisi kamppiksena 0 euroa.. Se ei muuttaisi oikeastaan omaa värivalintaa millään muotoa.. On tiettyjä autoja jotka haluan ja olen halunnut ostaa perusvärillä (valkoinen CC), ja toisaalta sitten halunnut myös metallivärillä, vaikka se on ollut kallis (A4 Avant B8)..
Eri asia on jos kyseessä on jokin oikea erikois-/exclusive väri, jonka hinta on >3000e, niin sitten voisin harkita, jos tuon saisi "kaupan päälle", mutta silloinkin vain jos kyseisen hintainen väri natsaa..
Tää BMW kamppis on kyllä asiallinen, näitä lisää :)
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 03.09.13 - klo:09:19
Eli ensi kerralla kun olet ostamassa uutta autoa ja jos silloin on voimassa kamppis, että metalliväri on ilmainen, niin ostatko varmasti perusvärin?
Vaikkei ollutkaan minulle kohdistettu, niin vastaan että en välttämättä. Asia ei ole noin yksioikoinen. Edellinen auto oli musta, metalliväri, ja väri maksoi noin tonnin. Penari on perusvalkoinen, eikä väri maksanut mitään. Auto on liisari, joten värin kulu on melkein olematon, mutta vaikuttaa toki kokonaishintaan. Suurin merkitys oli sillä, että esittelyauto oli valkoinen ja tuollaiseen katumaasturihenkiseen vekottimeen se sopi minusta hienosti.
Onpa makia ajoitus tässä bemmun x-drive-kamppiksessa, tilaaja päässee nauttimaan 4 vetävästä pyörästä jo tulevan talven aikana ....... kun taas tod. näk. helmikuun quattro-kamppis on vähän kuin menneen talven heiniä .....
Lainaus käyttäjältä: Skula - 03.09.13 - klo:09:31
Tää BMW kamppis on kyllä asiallinen, näitä lisää :)
BMW on kyllä ottanut todella agressiivisen linjan nelikkorintamalla. Audi taitaa jälleen jäädä kerran jäädä katselemaan perävaloja.
http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/5series/sedan/2010/showroom/automaattikampanja/index.html (http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/5series/sedan/2010/showroom/automaattikampanja/index.html)
A6:sen halvin quattro on 64 000 euroa...
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 03.09.13 - klo:09:17
Näinpä. Kovasti Premiunkuskit tuntuvat aina hehkuttavan mustaa ja valkoista, mutta sitten kun onkin metallivärikampanja, niin otetaankin jotain aivan muuta. Kummallista toimintaa, sanoisin.
Meillä ei ole ikinä ollut mustaa tai valkoista autoa ja jollain tasolla toivon, että sellaista ei tulekaan. Mutta se riski on olemassa, jos päätyy joskus ostamaan Premiumin. Silloin ei ehkä ole varaa ostaa metalliväriä. Mutta mä nyt sentään pystyn myöntämään, että ainoa syy valkoisen tai mustan auton ostamiselle olisi silloin se, että ei ole varaa metalliväriin.
Tuo on taas sinun mielipide. Vaikka Audillakin olisi nyt metalliväri ilmatteeksi-kampanja, en ottaisi. Musta on perusvärinä mielivärini, ja metallisävyisenä ei ole makuuni koska näyttää auringossa kiillottomammalta ja puhtaanakin pölyiseltä sekä taittuu muihin värisävyihin. Punaista en uutena ottaisi, en metalli-tai perussävynä. Valkoinen bemarissa on sävyltään ok eli olisi toinen vaihtoehto, mutta Audi A3:ssa amalfi on surkeansävyinen kermansävy ja metallivalkoinen taittuu liikaa hopeiseen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.09.13 - klo:10:06
Tuo on taas sinun mielipide. Vaikka Audillakin olisi nyt metalliväri ilmatteeksi-kampanja, en ottaisi. Musta on perusvärinä mielivärini, ja metallisävyisenä ei ole makuuni koska näyttää auringossa kiillottomammalta ja puhtaanakin pölyiseltä sekä taittuu muihin värisävyihin. Punaista en uutena ottaisi, en metalli-tai perussävynä. Valkoinen bemarissa on sävyltään ok eli olisi toinen vaihtoehto, mutta Audi A3:ssa amalfi on surkeansävyinen kermansävy ja metallivalkoinen taittuu liikaa hopeiseen.
Eikös se oo tylsää ottaa aina valkoinen...Sinullakin ollut jo ties kuinka monta valkoista autoa perätysten.
Bemufoorumilla eräs henkilö, joka ei tykännyt nelivedosta eikä bensakoneesta omisti valkoisen F30:n, jonka vaihtoi valkoiseen dieselimoottoriseen takavetoiseen F30:een joka on myös valkoinen. Auto on ulospäin ilmeisesti täysin samoilla varusteilla kuin ex-auto ja sisältäkin ilmeisesti tyystin samanlainen. Eli suurin ero on vetotavassa ja moottorissa. Ulospäin ei tiedä, että on eri auto jollei rekkaria katso. Vanteet ovat myös kait erilaiset. Olis ees eri värisen tilannut tai vaikka M-sportin tai jotain muuta spessua.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:10:33
Olis ees eri värisen tilannut tai vaikka M-sportin tai jotain muuta spessua.
Kyllä sitä yleensä halutaan antaa ilmi että on uusi auto alla - jos se 'häpesi' tilannetta vaihtaa uusi auto n. samanlaiseen ? Meinaa ei ihan viksuin veto noin niinku rahallisesti - oiskohan tilannut sen x-drivensä ilman koeajoa ?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 03.09.13 - klo:10:41
Kyllä sitä yleensä halutaan antaa ilmi että on uusi auto alla - jos se 'häpesi' tilannetta vaihtaa uusi auto n. samanlaiseen ? Meinaa ei ihan viksuin veto noin niinku rahallisesti - oiskohan tilannut sen x-drivensä ilman koeajoa ?
Syy vaihtoon oli ilmeisesti se, että hän koki olevansa enemmän takavetoisen auton ystävä. Ilmeisesti on ajanutkin iät ja ajat takavetoisella bemarilla. Neliveto tuntui kuulemma liian tahmealta, jäykältä, holhoavalta, tylsältä, kankealta, jäykältä. Takaveto herkempi ajaa, kääntyy paremmin paikallaan (kuulemma), ei niin holhoava ja tylsä yms yms. Enempi ajajan auto.
Bensakoneen fiilis tylsä, kun voima tulee tylsänä tasaisena mattona ilman tehontunnetta ja muutenkin kuulemma tylsä moottori. Diesel tykimmän tuntuinen ja voima tulee esiin jotenkin repivämpänä kun vääntöaluekin on kapeampi. Kulutus dieselissä pienempi ja myös siksi vaihtoi noin vähänajetun auton pois.
Osasyy samanlaiseen lookkiin oli myös kait se, ettei ollut valuuttaa tilata erilaisilla herkuilla olevaa autoa ja kuulemma kaikilla niilläkään ei tee mitään mitä oli ex-autossa ja ilmeisesti jotain sellaisiakin varusteita jäi pois mitä siinä oli.
Eli jotkut tykkää ilmeisesti edelleen enempi takavedosta kuin nelikosta. Mulla ollut bemarilta molempia ja en ainakaan itse ymmärrä tai näe sitä mitä hienoa tai hyvää siinä takavedossa on.
..... eli tultiin takaisin mun asettamaan kysymykseen oliko tilannut ilman koeajoa sen x-driven ?
Oishan hän ne sen 'huonoudet' huomannut koeajolla vai olikohan ollut siinä vaiheessa liian tummat bmw-lasit päässä ? :P
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 03.09.13 - klo:10:54
..... eli tultiin takaisin mun asettamaan kysymykseen oliko tilannut ilman koeajoa sen x-driven ?
Oishan hän ne sen 'huonoudet' huomannut koeajolla vai olikohan ollut siinä vaiheessa liian tummat bmw-lasit päässä ? :P
Sitä en muista enkä tiedä. Kummallista kyllä toisinaan törmää M-B, Audi ja BMW-merkkipalstoilla siihen, että uusi malli ja auto on tilattu kokonaan ilman koeajoa tai edes ilman kylmätyyppejä, eli ihan sokkona. Itse en kyllä moiseen lähtis 50-100.000 hintaisissa autoissa. Eli hankitaan vaan joku auto ihan sen perusteella, kun on ollut vaikka kolme sen merkkistä autoa aiemminkin, niin sitten tilataan se neljäs ilman vertailua muunmerkkisiin autohin tai että edes käydään testaamassa se uusi samanmerkkinen tuote. Sitten voi tulla niitä karvaita pettymyksiä ja uusi auto onkin muutaman kuukauden päästä nettiautossa myynnissä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:11:00
Sitä en muista enkä tiedä. Kummallista kyllä toisinaan törmää M-B, Audi ja BMW-merkkipalstoilla siihen, että uusi malli ja auto on tilattu kokonaan ilman koeajoa tai edes ilman kylmätyyppejä, eli ihan sokkona. Itse en kyllä moiseen lähtis 50-100.000 hintaisissa autoissa.
Yksi bemupalstan suurimpia mysteeriota minulle on se yksi aktiivi, joka on useamman vuoden kehunut omaa 5-sarjalaistaan maailman parhaaksi ja vaihtaa sen nyt nuhapumppuun 1-sarjalaiseen. Ja ilman koeajoa luonnollisesti. Ja sillä vitosella on varmaan ajettu alle 20 tonnia, eli se on ihan uudenkarhea.
Minä olen tilannut useita Bemareita sokkona, ilman koeajoa (520 dA, 335 CiA, 523 iA ja 335 iA). Ei ole pettymyksiä tullut. Edelleen uskaltaisin tilata, jos rahaa olisi. Audin kanssa hiukan eri juttu, kun meni järkyttävän mutteriohjauksen kanssa hieman usko merkkiin.
Maaleista sen verran vielä, että mun makuun toi F30 MSport toimii valkoisena parhaiten, lähelle pääsee mikälie estrogen blau, mutta sen kanssa voisi käydä kuten kävi Octavian Race Bluun kanssa, kyllästyin väriin parissa kuukaudessa.
Jotain lapsenpaskanruskeaa en suostuisi ottamaan, vaikka siitä maksettaisiin mulle pari tonnia, muuten ei värillä ole suurtakaan merkitystä, kunhan se siis on valkoinen. :troll:
Btw, tää tilattiin ilman koeajoa. Ajattelin nimittäin, että tuskinpa toi nyt niin huono voi olla, etteikö sillä toimeen tulisi.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:11:00
Kummallista kyllä toisinaan törmää M-B, Audi ja BMW-merkkipalstoilla siihen, että uusi malli ja auto on tilattu kokonaan ilman koeajoa tai edes ilman kylmätyyppejä, eli ihan sokkona... ..Eli hankitaan vaan joku auto ihan sen perusteella, kun on ollut vaikka kolme sen merkkistä autoa aiemminkin, niin sitten tilataan se neljäs ilman vertailua muunmerkkisiin autohin tai että edes käydään testaamassa se uusi samanmerkkinen tuote.
Miten tämä muka poikkeaa tämänkin palstan ensin Octavia III ja sen jälkeen Octavia III RS huumasta? :)
Lainaus käyttäjältä: lq - 03.09.13 - klo:11:11
Jotain lapsenpaskanruskeaa en suostuisi ottamaan, vaikka siitä maksettaisiin mulle pari tonnia, muuten ei värillä ole suurtakaan merkitystä, kunhan se siis on valkoinen. :troll:
Mä maksoin tyytyväisenä hiukan ekstraa, että sain paskanruskean :)
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 03.09.13 - klo:11:11
Miten tämä muka poikkeaa tämänkin palstan ensin Octavia III ja sen jälkeen Octavia III RS huumasta? :)
Ei mun mielestä mitenkään. Mä en ostaisi mitään autoa uutena ilman koeajoa. Ja en varsinkaan ekoista tuotantoeristä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:10:33
Eikös se oo tylsää ottaa aina valkoinen...Sinullakin ollut jo ties kuinka monta valkoista autoa perätysten.
Et huomannut profiilini alatekstiä? Perusmusta A3 sedan tilattu. Valkoinen siis on omassa värimaussani se Toinen Vaihtoehto (olen siis mustavalkoinen tyyppi ;) ), mutta sävyn pitä olla sopiva. Audin amalfiwhite kummeksuttaa; se on tietyssä valaistuksessa aivan ok mutta usein ei eli menee liki beigeen. Sitten taas joku Audin metallivalkoinen tai Fordin perusvalkoinen liian hopeinen/jäinen.
Ja vaikka Audilla olisi ollut A3:ssa se hyvä sävy eli ibis white, olisin nyt ottanut joka tapauksessa väliin mustana. Vuodesta 2010 alkaen alla on ollut jo 5 valkoista (ja vain yksi musta) joten valkoinen nyt vähäksi aikaa poikki kohdaltani.
Ai niin, autofanaatikko, mitäs mieltä olet uudesta 3-srj:n GT:stä? Poltteleeko? ;)
No ei se autoamalgaamikko saa GT:een niitä ihania 15" pyöriä, että ei se voi. ::)
Lainaus käyttäjältä: lq - 03.09.13 - klo:11:11
Maaleista sen verran vielä, että mun makuun toi F30 MSport toimii valkoisena parhaiten, lähelle pääsee mikälie estrogen blau, mutta sen kanssa voisi käydä kuten kävi Octavian Race Bluun kanssa, kyllästyin väriin parissa kuukaudessa.
Estrogeenin sininen, taitaa olla naisten väri... ;)
Lainaus käyttäjältä: lq - 03.09.13 - klo:11:19
No ei se autoamalgaamikko saa GT:een niitä ihania 15" pyöriä, että ei se voi. ::)
Jotkut 17-tuumaiset ei välttämättä oo poissuljettu, jos auton ajo-ominaisuudet ei niistä huonone. Itse kun en pidä yhtään siitä, että auto on pisarankaan uraherkkä tai vetelee suurinpiirtein milliäkään. En vaan ole vielä tähänpäivään mennessä ajanut ja koeajanut yhtään 17- ja 18-tuumaisin kiekoin varustettua autoa (edes BMW:tä) joka ei yhtään vetele, vatuloi tai ole uraherkkä näillä kotimaamme paskoilla teillä.
Mulla on kyllä 16-tuuman fillarit F30:ssä ja pienemmät ei sinne mahdu. Mielipiteet on kuin persreikä, jokaisella on omansa. Itse saan olla just tätä mieltä ja isompia kiekkoja en laita kuin mikä on pienen mahdollinen koko. Se on mun asia, eikä muille kuulu. Senkun muut laittakoon vaikka 20-tuuman kiekkoa alle.
Ompa jopa sellainenkin ihme koettu parikin kertaa, että mulle on tultu sanomaan, että hyvännäköistä korimallia tuo sun bemaris ja todella hyvän värinen ja hyvä ettet ole pilannut autoasi madaltamalla ja isoilla kiekoilla. Että kyllä sellaisiakin mielipiteitä on, vaikka ne onkin suurena vähemmistönä esim. BMW palstalla. Eikä olleet mitään eläkeiässä olevaa sakkia jotka noin sanoi.
Niin ja 3GT:hen tulee, niin onhan ne takajalkatilat todella hulppeat ja takakontti kanssa. Siinä suhteessa parempi kuin sedan tai farkku. Itse mulle ei ole niistä mitään iloa. Yksin minä pääasiassa ajan ja siinä menee 3-sarjan sedaninkin takatilat hukkaan. Kontissa ei ole mitään muuta kuin pari ruokakassia kerran viikossa. 1-sarja riittäisi ihan hyvin meille, mutta kun se on helvetin ruma, huonommin äänieristetty kuin 3-sarjalainen, eikä siihen saa bensakone-neliveto-automaattia kuuten kuin jonain 135i versiona.. niin eipä innosta.
3GT on pidempi kuin sedan ja on siten yhä hankalampi parkkeerata ja se on painavampi kuin sedan ja on siksi ehkä kankeampi ja huonompi ajaakin. Karmittomat ikkunat saattaa olla yks riesa suomen talvessa, ainakin suhatudun epäillen. Ennenkaikkea 3GT on kuitenkin edelleen loppupelissä niin helvetin ruma etten sellaista halua. A5 Sb on kaunis siihen verrattuna. A5 sb on kuin joku Scarlett Johansson, Eva Longoria, Salma Hayek, Jessica Biel jne. 3GT on kuin Tukiainen tai Mervi Tapola.
3GT:ssä ei ole siis muuta hyvää kuin parempi kontti ja lastattavuus konttiin ison luukun takia sekä takajalkatilat. Ainoa asia joka itseni mielestä on hyvää ja olisi itsellekin tärkeää on se, että GT:stä lienee parempi näkyvyys eteen ja sivuille. Takanäkyvyys voi olla jopa huonompi kuin sedanissa. Istuinmukavuus lienee myös sedania parempi niin edessä kuin takana, koska GT:ssä istutaan reilusti sdania ylempänä ja se on minusta vain hyvä asia. Vaikuttaa varmaan postiivisesti myös autoon kulkemiseen ja sieltä poistumiseen.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 03.09.13 - klo:11:06
Yksi bemupalstan suurimpia mysteeriota minulle on se yksi aktiivi, joka on useamman vuoden kehunut omaa 5-sarjalaistaan maailman parhaaksi ja vaihtaa sen nyt nuhapumppuun 1-sarjalaiseen. Ja ilman koeajoa luonnollisesti. Ja sillä vitosella on varmaan ajettu alle 20 tonnia, eli se on ihan uudenkarhea.
Tätä en ymmärrä muuten kuin siten, että yksin tai kaksin asuva ihminen ei tee tuonkokoisella autolla enää mitään. Kyseinen henkilö ei ole enää työelämässä, joten kilsoja tulee hyvin vähän ja se ex-auto oli siis dieseli. Tuo kokoinen auto on hyvin hankala stadin ydinkeskustassa, jossa hän asuu. Keskustassa asuessa autolla ei kyllä juuri tee mitään jossei jossain muualla joskus käy. Stadissa on loistavat julkiset yhteydet, joten auto on aika turha keskusta-asujalle. Ehkä on tullut järkiinsä ja siksi vaihtoi bensaan ja järkevämmn kokoiseen autoon. Noilla kilsoilla, tuollaisella asuinpaikalla ja tuolla elämäntilanteella toki olisi ollut kaikkein järkevintä hävittää auto kokonaan. Takkiinhan tuossa varmasti tuli. Ex on uudenkarhea kuntonsa ja kilsojen puolesta, mutta auton arvo on tippunut järkyttävästi.
Toisaalta olisi ottanut ehkä mielluummin vielä vähän enempi varusteita tuohon ja isomman myllyn, mutta ehkä tuossakin mentiin nyt enempi järki mukana.
Mun makuun parhaat korimallit nykyisestä mallistosta on 3-sarjan sedan sekä farkku ja 4-sarjan coupe, joka on tosin sisältä ja ulkoa liikaakin 3-sarjan kopio. Eihän siinä ole erona oikeastaan kuin ovien lukumäärä, katon takaosan linjat ja peräkontti. 6-sarja on myös upea, varsinkin Cran coupe. Viitossarja myös ihan ok (paitsi GT-versio), vaikkakin 3-sarja on minusta jotenkin särmikkäämpi ja seksikkäämpi, jos voi autosta noin todeta. Toki joku M5 on sitten nuorekas, mutta se onkin eri peli. X6:ssä on myös jotain mikä vetoaa minuun. Muut X-mallit ei nappaa. Ehkä se, että se on niin massiivinen ja ruma tekee siitä jollain kierolla tavalla nätin ja kiinnostavan, jota 5 ja 3 GT:t ei taas tee.
3 GT:tä ei kannata kenenkään ostaa edes tilojen takia, koska Octavia III RS on ihan ylivertaisen edullinen auto samoin, ja osin paremminkin ominaisuuksin ;D.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.09.13 - klo:11:15
amalfiwhite kummeksuttaa; se on tietyssä valaistuksessa aivan ok mutta usein ei eli menee liki beigeen.
Sama muuten MB:llä valkoinen, ei läheskään valkoinen - välillä jopa liki sama kuin saksan "taksimersun beige".
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.09.13 - klo:11:15
... Fordin perusvalkoinen liian hopeinen/jäinen.
Fordin FrozenWhite on hyvä - valkoinen valossa kuin valossa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.09.13 - klo:12:26
3 GT:tä ei kannata kenenkään ostaa edes tilojen takia, koska Octavia III RS on ihan ylivertaisen edullinen auto samoin, ja osin paremminkin ominaisuuksin ;D.
Skoda on hyvä ja aika lähellä on jo se, että voisin VAG-vehkeisiin vielä joskus palata. Lämmityslaite on huhupuheiden mukaan nyt jo sellainen, että se on Volvojen, Saabien, mersun ja bemun tasoa, eli nyt noissa vaginoissa jopa tarkenee. Tulis vielä joku talvitestikin, missä olisi joku VAG näillä uusilla lämmityslaitteilla, niin näkisi onko asia parantunut käytännössäkin. Toivottavasti myös Octaviaa vaivannut vedenpääsy auton sisätiloihin on saatu uudessa mallissa kuriin.
Kaasupoljin on nyt uutta mallia ja toteutettu fiksusti, eli sen kanssa tuskin tulee enää ongelmia talvisin.
Jakopää on hihnalla useimmissa malleissa joten eipä tuu ketjunvenymisiä ja kiristinongelmia enää. Ne hihnaversioit on ollut aina konsernilla toimivia juttuja.
Oman kokermuksen mukaan rengasmelu on vielä jonkinasteinen ongelma Skodissa vaikka parempaan päin lienee menty ja niinkaun kuin niissä on vain DSG-vaihteisto ainoastaan automaattina tarjolla en kahden oman ja yhden lähipiirissä olleen huonon kokemuksen mukaan DSG:llä varustettua autoa osta. Eli Audi A4 ja siitä isommat rinkelimersut lienee minulle ainoat, jotka täyttävät kriteerini, eli esim. A4 1.8TFSI Multironic.
autofanaatikko, eikös uusi 4-sarjalainen ole kuitenkin selvemmin oma mallinsa kuin vanha 3-sarjan coupé? Muistelisin 4-sarjalaisen olevan matalampi, leveämpi ja pidempi (myös akseliväliltään) kuin 3-sarjan sedani. Muotoilullisesti tuo on omasta mielestä 6-sarjalaisen pikkuveli, kun vanha coupé oli selvästi 3-sarjalainen (joskin selvästi sedania nätimpi).
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:12:06
Jotkut 17-tuumaiset ei välttämättä oo poissuljettu, jos auton ajo-ominaisuudet ei niistä huonone. Itse kun en pidä yhtään siitä, että auto on pisarankaan uraherkkä tai vetelee suurinpiirtein milliäkään. En vaan ole vielä tähänpäivään mennessä ajanut ja koeajanut yhtään 17- ja 18-tuumaisin kiekoin varustettua autoa (edes BMW:tä) joka ei yhtään vetele, vatuloi tai ole uraherkkä näillä kotimaamme paskoilla teillä.
No ainakin pari autonvaihtoa sitten omistamani A4B8 kulki suoraan ilman vetelyjä jopa 18 tuuman kesäpyörillä. Sen vertaista ei ole vastaan tullut. Nykyinenkään ei hirveästi urissa vetele (18 kesäpyörät), mutta se tuuliherkkyys onkin sitten oma lukunsa!
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 03.09.13 - klo:12:45
autofanaatikko, eikös uusi 4-sarjalainen ole kuitenkin selvemmin oma mallinsa kuin vanha 3-sarjan coupé? Muistelisin 4-sarjalaisen olevan matalampi, leveämpi ja pidempi (myös akseliväliltään) kuin 3-sarjan sedani. Muotoilullisesti tuo on omasta mielestä 6-sarjalaisen pikkuveli, kun vanha coupé oli selvästi 3-sarjalainen (joskin selvästi sedania nätimpi).
Akseliväli on sedanissa, farkussa ja 4-sarjassa kaikissa sama eli 2810mm. 3GT:ssä on sitten 2960mm.
Keula ja konepelti on apinoitu 3-sarjasta ja kojelauta, penkit, sisäkankaat, nahkat, ratit, varustetasot yms. on myös ihan samat kuin sedanin ja farkun. Väripalettikin on täysin sama. En kyllä näillä eväillä näe itse yhtäläisyyksiä 6-sarjaan. Mun mielestä tätä uutuuscoupea voisi edelleen kutsua 3-sarjan coupeksi, koska ei tuo nyt niin merkittävästi eroa muusta 3-sarjasta.
Sedanin pituus on 4624mm ja 4-coupen 4638mm, eli konaispituudessa hiuksenhieno ero. Leveys edessä sedanissa 1811mm ja 4-coupessa 1825mm eli pieni ero.
Korkeudessa on sitten se suurin ero: sedan 1429mm ja coupe 1377mm.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:12:13
Tätä en ymmärrä muuten kuin siten, että yksin tai kaksin asuva ihminen ei tee tuonkokoisella autolla enää mitään. Kyseinen henkilö ei ole enää työelämässä, joten kilsoja tulee hyvin vähän ja se ex-auto oli siis dieseli. Tuo kokoinen auto on hyvin hankala stadin ydinkeskustassa, jossa hän asuu. Keskustassa asuessa autolla ei kyllä juuri tee mitään jossei jossain muualla joskus käy. Stadissa on loistavat julkiset yhteydet, joten auto on aika turha keskusta-asujalle. Ehkä on tullut järkiinsä ja siksi vaihtoi bensaan ja järkevämmn kokoiseen autoon. Noilla kilsoilla, tuollaisella asuinpaikalla ja tuolla elämäntilanteella toki olisi ollut kaikkein järkevintä hävittää auto kokonaan. Takkiinhan tuossa varmasti tuli. Ex on uudenkarhea kuntonsa ja kilsojen puolesta, mutta auton arvo on tippunut järkyttävästi.
Toisaalta olisi ottanut ehkä mielluummin vielä vähän enempi varusteita tuohon ja isomman myllyn, mutta ehkä tuossakin mentiin nyt enempi järki mukana.
Pihlajamäki ei ole Helsingin keskustaa, vaan Kehä I ja Lahdenväylän varrella olevaa lähiötä.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 03.09.13 - klo:13:42
Pihlajamäki ei ole Helsingin keskustaa, vaan Kehä I ja Lahdenväylän varrella olevaa lähiötä.
Kyseisen henkilön kirjoituksista jäänyt sellainen kuva, että asuisi jossain hyvinkin keskellä eli tyyliin Kampissa yms. No ei näköjään asu.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:12:13
Noilla kilsoilla, tuollaisella asuinpaikalla ja tuolla elämäntilanteella toki olisi ollut kaikkein järkevintä hävittää auto kokonaan. Takkiinhan tuossa varmasti tuli. Ex on uudenkarhea kuntonsa ja kilsojen puolesta, mutta auton arvo on tippunut järkyttävästi.
Takkiin tuli varmasti ja rankasti. Taas kun saa kärsiä persuuksissa uuden auton arvonaleneman. Ja mitä saa? Uudenkarhean 135kW 5-sarjalaisen tilalle vaihtuu uusi 75kW 1-sarjalainen.
Maalaisjärkeiltynä halvimmaksi ja ajamisen kannalta parhaaksi vaihtoehdoksi olisi tullut pitää se vitonen, kun sen arvonalenema on loiventunut jo rajusti. Jos siis autoa haluaa pitää. Toki autosta luopuminen olisi ollut vielä halvempaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.09.13 - klo:12:41
Oman kokermuksen mukaan rengasmelu on vielä jonkinasteinen ongelma Skodissa vaikka parempaan päin lienee menty ja niinkaun kuin niissä on vain DSG-vaihteisto ainoastaan automaattina tarjolla en kahden oman ja yhden lähipiirissä olleen huonon kokemuksen mukaan DSG:llä varustettua autoa osta. Eli Audi A4 ja siitä isommat rinkelimersut lienee minulle ainoat, jotka täyttävät kriteerini, eli esim. A4 1.8TFSI Multironic.
Olin jostain hiljan lukevinani, että Audi aikoo luopua useamman eri automaattityypin käytöstä. Taisi koskea tulevaa B9:ä, joten voipi jäädä pois listalta tuokin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.09.13 - klo:11:10
Minä olen tilannut useita Bemareita sokkona, ilman koeajoa (520 dA, 335 CiA, 523 iA ja 335 iA). Ei ole pettymyksiä tullut. Edelleen uskaltaisin tilata, jos rahaa olisi.
Olen ostanut useita Bemareita kahden päivän ja noin 600 km koeajolla ( 316, 316 Ci, 318 Ci ja 318 Compact ). Kaikki ovat olleet pettymyksiä ja yhtä pidin 2 päivää. Pisin aika 1 v 1 kk ja 6 800 km. Toivottavasti enää en uskalla ostaa, vaikka rahaa onkin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.09.13 - klo:12:26
3 GT:tä ei kannata kenenkään ostaa edes tilojen takia, koska Octavia III RS on ihan ylivertaisen edullinen auto samoin, ja osin paremminkin ominaisuuksin ;D.
BMW:n sisätiloihin tutustumatta ja erityisesti autoa ajamatta rohkenen kuitenkin epäillä toteamaasi, sillä veikkaisin 3 GT:n olevan hiljaisempi kuin RS ja laatuvaikutelmankin olevan jonkun verran Skodaa korkeampi.
Juuri nämä kaksi syytä saattavat statuksen ohella olla tärkeimpiä miksi premium-merkkiin ylipäätään päädytään.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 03.09.13 - klo:18:35
BMW:n sisätiloihin tutustumatta ja erityisesti autoa ajamatta rohkenen kuitenkin epäillä toteamaasi, sillä veikkaisin 3 GT:n olevan hiljaisempi kuin RS ja laatuvaikutelmankin olevan jonkun verran Skodaa korkeampi.
Niin mutta Skoda on halvempi ja siinä on isompi tavaratila ja sen saa monissa eri harmaan sävyissä. Se on siis selvästi parempi auto. ;)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 03.09.13 - klo:18:53
Niin mutta Skoda on halvempi ja siinä on isompi tavaratila ja sen saa monissa eri harmaan sävyissä. Se on siis selvästi parempi auto. ;)
;D
Ei ole enää ilmeisesti skodan voittanutta.. ::)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.09.13 - klo:18:01
Olen ostanut useita Bemareita kahden päivän ja noin 600 km koeajolla ( 316, 316 Ci, 318 Ci ja 318 Compact ). Kaikki ovat olleet pettymyksiä ja yhtä pidin 2 päivää. Pisin aika 1 v 1 kk ja 6 800 km. Toivottavasti enää en uskalla ostaa, vaikka rahaa onkin.
Harvoin noista hinnat alkaen -malleista automies mitään kiksejä saa.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 03.09.13 - klo:19:24
Harvoin noista hinnat alkaen -malleista automies mitään kiksejä saa.
Niimpä. Tehdaskin on jopa myöntänyt, että toi Compact malli oli merkiltä todellinen harhalaukaus niin ulkonäöllisesti kuin muutoinkin.
Kappas vaan, tuli sitten skoda-matsi sitten A3:n jälkeen täällä.
Joo, kyllähän tuo 3GT kiinnostaa. Halpaa kun saippua varsinkin x-drive nyt :)
Mitäs tässä, ostan jos haluan - enkä rupea väittelemään tiloista / hinta /jne. asioista. Ihan sama, eikä edes jaksa moista.
-TimoS- :
minä kai olen syyllinen tuon väittelyn tänne tuomiseen, kun heitin pelkällä huumorilla (huom. hymiö viestissäni) tuon ekan Skoda -kommentin. Vanhana bemukuskina en hetkeäkään arvele, että Skodalla ajaisin, jos olisi varaa ostaa vaikka 3 GT xDrive. Onhan siinä eroa laatuvaikutelmassa, ajettavuudessa, melussa, voimalinjan hienostuneisuudessa jne.
Muutaman 3GT:n liikenteessä nähneenä niin jotenkin ei omaan silmään näytä mittasuhteet hyviltä. Auto jotenkin on liian korkea(korjaantuu madallussarjalla tottakai), ja se perä on omaan makuun liian möhkö. Edestä näyttää ihan hyvältä. Vaikka A5 sportback on ''vanha'', niin näyttää omasta mielestä paljon paremmalta kun tämä uusi GT. Makuasioitahan nämä ovat kylläkin. Olen jo aikasemmin kritisoinut uutta 3-sarjalaista, sen ''raskaan'' näköisestä perästä/ajovaloista tai joku siinä takaosassa näyttää liian möhköltä ja isolta :D
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 03.09.13 - klo:20:43
perä on omaan makuun liian möhkö
Sama maku minulla. Kummatkaan GT-mallit (eikä X6...) ei oikein silmään mukavasti istu...
Kyllähän A5 Sportback on paljon kauniimpi kuin Bemun 3 GT. Tilat lienevät Bemussa isommat, mutta siltikin valintani näiden välillä kallistuisi "ikivanhaan" Audiin.
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 03.09.13 - klo:20:43
Muutaman 3GT:n liikenteessä nähneenä niin jotenkin ei omaan silmään näytä mittasuhteet hyviltä. Auto jotenkin on liian korkea(korjaantuu madallussarjalla tottakai), ja se perä on omaan makuun liian möhkö. Edestä näyttää ihan hyvältä. Vaikka A5 sportback on ''vanha'', niin näyttää omasta mielestä paljon paremmalta kun tämä uusi GT. Makuasioitahan nämä ovat kylläkin. Olen jo aikasemmin kritisoinut uutta 3-sarjalaista, sen ''raskaan'' näköisestä perästä/ajovaloista tai joku siinä takaosassa näyttää liian möhköltä ja isolta :D
A5 sb on kaunis ja nimenomaan jotenkin klassisella tavalla kaunis viistoperä. Siellä tosin ei olekaan takana samanmoisia takajalkatiloja ja pääntiloja kuin tuossa 3GT:ssä. 3GT:tä suunniteltaessa suurin painoarvo on ihan selvästi annettu istumakorkeudelle, pääntilalle sekä jalkatiloille ja ikävä kyllä tuloksena on kaikkea muuta kuin komeaa tai kaunista jälkeä. Varmaan mukava matkustaa, mutta ulkonäön takia en kelpuuta.
Makuasiotahan toki nämä on. Omaan makuuni sedan ja farkku on joka suunnasta hyvännäköisiä kehonsiirtimiä. 3GT on ugly.
Kyllähän tuo sedankin levenee. Nyt ei ole perskuvaa.
Eikö ketään häiritse 3-sarjan pakoputki näissä 320, 320d ja mitä näitä nyt onkaan-malleissa? Minun mielikuvissa Bemari on urheilullinen auto, mutta pahasti tökkii se mehupillin kokoinen törröttävä putken pätkä siellä perässä. Ei käy mitenkään tuohon autoon.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 03.09.13 - klo:21:38
Eikö ketään häiritse 3-sarjan pakoputki näissä 320, 320d ja mitä näitä nyt onkaan-malleissa? Minun mielikuvissa Bemari on urheilullinen auto, mutta pahasti tökkii se mehupillin kokoinen törröttävä putken pätkä siellä perässä. Ei käy mitenkään tuohon autoon.
Kyllä minua ainakin moinen pikkuputki aina häiritsee, kun se osuu silmään. Todella kummallisen näköinen muuten tyylikkäässä kokonaisuudessa.
Onneksi Ocu RS on tässäkin parempi. :-*
Uskoisin, jotta se olisi ostajia jahtaamaan kalliimpia malleja > 328. Tosin 10 tuhatta euroa on paljon, ja pikkasen tuntuu vedätykseltä - kaupalliselta kantilta.
Pilhelvetestähän voipi aina ostaa niklatun tai kromatun röörin jatkeen ja nikkaroida hienompi. Ocu RS-kuskitkin saattas olla oiva kohderyhmä markkinoinnille...
LainaaPilhelvetestähän voipi aina ostaa niklatun tai kromatun röörin jatkeen ja nikkaroida hienompi. Ocu RS-kuskitkin saattas olla oiva kohderyhmä markkinoinnille...
2 kpl paksuja tilaukseen, bensaräsä tulossa :)
joo, kyllähän se vanha tuplaputki oli nätimpi kuin audimainen putki molemmin puolin.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 03.09.13 - klo:19:24
Harvoin noista hinnat alkaen -malleista automies mitään kiksejä saa.
Kyllä minä olin ainakin ihan tyytyväinen kun ostin itselleni 24 vuotislahjaksi uuden Bmw 316. Tosin vaikka se oli Veholta koeajossa sen kaksi päivää, niin myin sen pois vajaan 4 kuukauden omistamisen jälkeen. Auto ei sitten tosiaankaan herättänyt mitään kiksejä, mutta se kylläkin, kun Helsinkiläinen autokauppias maksoi käytetystä BMW:stä 14% enemmän mitä olin itse maksanut siitä Vehoon uutena. Katsos näitä kauppoja pystyi tekemään vain hinnat alkaen malleilla.
Lainaus käyttäjältä: Chicane - 03.09.13 - klo:22:39
joo, kyllähän se vanha tuplaputki oli nätimpi kuin audimainen putki molemmin puolin.
Audimainen? Palstan nuoriso ei taida muistaa legendaarista E21 323i-mallia.
(http://img175.imageshack.us/img175/6079/dsc05999nw9.jpg)
Lainaus käyttäjältä: ostanko - 03.09.13 - klo:23:07
Audimainen? Palstan nuoriso ei taida muistaa legendaarista E21 323i-mallia.
Kyllä muistetaan, kerran hetken aikaa moisen omistinkin ja kyllä se kutosen laulu oli sitten mukavaa kuunneltavaa 8)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.09.13 - klo:22:41
Kyllä minä olin ainakin ihan tyytyväinen kun ostin itselleni 24 vuotislahjaksi uuden Bmw 316. Tosin vaikka se oli Veholta koeajossa sen kaksi päivää, niin myin sen pois vajaan 4 kuukauden omistamisen jälkeen. Auto ei sitten tosiaankaan herättänyt mitään kiksejä, mutta se kylläkin, kun Helsinkiläinen autokauppias maksoi käytetystä BMW:stä 14% enemmän mitä olin itse maksanut siitä Vehoon uutena. Katsos näitä kauppoja pystyi tekemään vain hinnat alkaen malleilla.
Hieno homma. Tuollaisessa esim. Markulla olleessa 335;ssa vain on 134 % tunnetta ja 216 % fiilistä enemmän. Katsos autoja voi ostaa myös omaan käyttöön,ei business-prosenttimielessä.
Lainaus käyttäjältä: ostanko - 03.09.13 - klo:23:07
Audimainen? Palstan nuoriso ei taida muistaa legendaarista E21 323i-mallia.
Vajaa 30v. sitten oli kuvan 320 alla ja nykypäivänä 320i.
30 vuodessa vain yksi "i" lisää :)
Hidasta on kehitys.
Lainaus käyttäjältä: ostanko - 03.09.13 - klo:23:07
Audimainen? Palstan nuoriso ei taida muistaa legendaarista E21 323i-mallia.
Isäni osti tuollaisen uutena vuonna 1981 ja viisi vuotta se meillä oli. Sillä sitä tuli itsekin ensimmäiset vuodet ajeltua kun ajokortin sain. Faija kun tuli perjantaina töistä kotiin, niin ei paljon Bemaria pihassa näkynyt ennen sunnuntaiaamua.... :D
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 03.09.13 - klo:21:38
Eikö ketään häiritse 3-sarjan pakoputki näissä 320, 320d ja mitä näitä nyt onkaan-malleissa? Minun mielikuvissa Bemari on urheilullinen auto, mutta pahasti tökkii se mehupillin kokoinen törröttävä putken pätkä siellä perässä. Ei käy mitenkään tuohon autoon.
Ei häiritse henk. koht. 320i ja 320d kun on 135kW tehoineen mun ja monen muunkin mielestä vielä mopoja bemareiksi, niin ei mua ainakaan haittaa se yksi rööri siellä takana. Putket erottaa mopot tykeistä. Harvoin mä sitä auton takapäätä kattelen. Kyl ne on naisten pyrstöt jotka minua kiinnostaa eniten, kun on peräpäästä kyse :)
Toisaalta ihan hauskaa se minusta on kun jotkut luulee, että tuo on varmaan vielä tehottomampi kuin 320i ja luullaan, että edessä ajelee joku 316i tai 316d, koska niissäkin on vain yksi putki. Siinähän luulevat. Kiva sitten joskus leikkiä ja näyttää jollekin ettei se auto ole mikään ihan mopo vaikkei tykkimallikaan. Sama kun mulla ei oo xDrive-tunnuksiakaan, niin on tullut jo useampi oudoksuva kommentti, että miksi vaihdoin nelikon takavetoon. Siinähän luulevat, että on takavetoinen. Myönnän, että risteyksissä ja valoissa on mukava näyttää, kun auto lähtee talvella nätisti eteenpäin ja jengi luulee, että ompa tuo takaveteopeli oiva kuin noin hyvin lähtee liukkaallakin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.09.13 - klo:10:47
320i ja 320d kun on 135kW tehoineen mun ja monen muunkin mielestä vielä mopoja bemareiksi
Niin ne vaan ajat ja ajatukset muuttuvat :o
Silloin kun tuo ketjussa aikaisemmin kuvattu legendaarinen 323i oli markkinoilla, sen suorituskykyä kehuttiin estoitta kaikkialla. Itsekin muistan jotenkin silloisen TM:n jutun mittauksineen. Taisi vetää seisovan kilometrin harvinaisena normiautona alle 30 s.
Nykyiset 320 mallit pitävät tuollaisen vanhan (150 hv !) mallin 0-100 kmh tai 0-1000 m aikoja pilkkanaan, puhumattakaan siitä tavasta miten ne nykyään siinä onnistuu varsin kevyen sivistyneen tuntuisesti, aikaisempaan varsin repivään menoon verrattuna. Näistä nykybemareista mikä tahansa on vähemmän mopo kuin itselläkin aikanaan ollut vanhan ajan bemu E21. Ilmeisesti kasvanut suorituskykytaso turruttaa ja sen taso halutaan aina maksimaalisesti ulosmitata, vaikka tuo ajan yksikkö s, jolla mopouden aste kuitenkin mitataan, on pysynyt samana ;)
Muistan myöskin kuinka kurko peli tuollainen 323i tuplaputkilla oli ja kuinka hienolta se kuulosti!
Btw..jos saisin sille 490e:lla x-drive nykyiseen bemuuni, niin sen saisi asentaa samantien..ja triplahinnalla vieläkin heti!
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 04.09.13 - klo:11:30
Niin ne vaan ajat ja ajatukset muuttuvat :o
Sitähän ne tekevät. En olisi 15 vuotta sitten voinut millään uskoa, että omistan joskus farkkuskoodan jossa on yhtä paljon kaakkeja ja enemmän vääntöä kuin silloisessa M3:sessa.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 04.09.13 - klo:12:39
Btw..jos saisin sille 490e:lla x-drive nykyiseen bemuuni, niin sen saisi asentaa samantien..ja triplahinnalla vieläkin heti!
Jep :D Kyllähän tuo tarjous taas sai pläräämään tuota BMW-hinnastoa. Tulisi vain hankkeelle kivasti silti hintaa, kun lataa omien vaatimuksien mukaan varusteita pakkiin... ::) Koneeksi allekirjoittaneelle riittäisi 320i. Kai sillä kesäkelissäkin ehtii ... ja talvikelissä tulee vastaan perä edellä lähes kaikki muut ... ehkä quattroja lukuun ottamatta 8)
(ei siis uskalla mainita että RS:kin ettei leimahda sodak... eikun skodaksi tämäkin merkkiketju) ;D
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 04.09.13 - klo:13:27
Sitähän ne tekevät. En olisi 15 vuotta sitten voinut millään uskoa, että omistan joskus farkkuskoodan jossa on yhtä paljon kaakkeja ja enemmän vääntöä kuin silloisessa M3:sessa.
Niinhän se on ;D Mutta onneksi ovat lisänneet M3:eenkin noita voimia, jotta pysyy välimatkaa VAGin perheesen. Räyhäkkäältä kuulosti sukulaispojan tuoreemman mallinen V8 M3 kun poikkesi sellaisella kylässä. En ole tottunut yhdistämään kuitenkaan pienempikoppaiseen Bemuun kasin ääniä mutta kylhän ne siihenkin sopii, vaikka ei vanhemman korin pienikoneisessa metallisoundissakaan vikaa ollut :D
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 04.09.13 - klo:13:27
Sitähän ne tekevät. En olisi 15 vuotta sitten voinut millään uskoa, että omistan joskus farkkuskoodan jossa on yhtä paljon kaakkeja ja enemmän vääntöä kuin silloisessa M3:sessa.
15 vuotta sitten oli M3:ssa tehoja 286 hv ja Evo:ssa 321 hv (E36 oli valmistuksessa 1992-1999). Vaikka Skoda RS yksi maailman kovimpia urheiluautoja onkin, niin ei kai siinä sentään oikeasti ole ihan noin paljon tehoa. ::)
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 04.09.13 - klo:13:30
Jep :D Kyllähän tuo tarjous taas sai pläräämään tuota BMW-hinnastoa. Tulisi vain hankkeelle kivasti silti hintaa, kun lataa omien vaatimuksien mukaan varusteita pakkiin... ::) Koneeksi allekirjoittaneelle riittäisi 320i. Kai sillä kesäkelissäkin ehtii ... ja talvikelissä tulee vastaan perä edellä lähes kaikki muut ... ehkä quattroja lukuun ottamatta 8)
(ei siis uskalla mainita että RS:kin ettei leimahda sodak... eikun skodaksi tämäkin merkkiketju) ;D
Minulla eteni jo hinnastojen pläräilystä liikkeeseen kaupantekoon... Sopivasti menisi toimitukset ainakin 5-sarjassa loppuvuoteen ja kilpiin 01/2014. On kyllä aikoihin eletty, kun saa jo esim. 520 xda:n suoralla kaupalla alle 50 teur (toki varustelista on houkutteleva). Sopivasti lyttää käytettyjen takapotkujen kauppaa tuo kamppis.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 03.09.13 - klo:21:38
Eikö ketään häiritse 3-sarjan pakoputki näissä 320, 320d ja mitä näitä nyt onkaan-malleissa? Minun mielikuvissa Bemari on urheilullinen auto, mutta pahasti tökkii se mehupillin kokoinen törröttävä putken pätkä siellä perässä. Ei käy mitenkään tuohon autoon.
Minusta se on hienoa, että BMW:llä on tässä selkeä linja. Alle 200-heppaisissa mopomalleissa on yksi putki, tulpaputki yhdellä puolella yli 200-heppaisissa ja eri puolilla oleviin tuplaputkiin tarvitaan yli 300-heppaa. Näin siis kolmossarjassa.
Skodassa saa koko takaloosterin täyteen piippuja 250-hepalla, onko se sitten tyylikästä?
Lainaus käyttäjältä: chr - 04.09.13 - klo:13:47
...eri puolilla oleviin tuplaputkiin tarvitaan yli 300-heppaa. Näin siis kolmossarjassa.
Paitsi 335d:ssä ;)
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 04.09.13 - klo:13:40
15 vuotta sitten oli M3:ssa tehoja 286 hv ja Evo:ssa 321 hv (E36 oli valmistuksessa 1992-1999).
Nyt osui pilkka omaan nilkkaan. Unohdin mokoman Evon. Olisi pitänyt googlata :)
LainaaVaikka Skoda RS yksi maailman kovimpia urheiluautoja onkin, niin ei kai siinä sentään oikeasti ole ihan noin paljon tehoa. ::)
En ole ikinä Räsää omistanut, joten sen osalta ei ole ikävä kyllä omistajatason kokemusta. Meidän Superbissa on 300hv, mutta toki tässäkin on hiukan vedetty mutkia suoriksi, eipä sitäkään voi kieltää. Superbin motti kun tulee tehtaalta keinotekoisesti kuristettuna ja vasta sen konsernilukon poiston jälkeen motti antaa nuo täydet 300 kaakkia kuten volkkarissakin.
Lainaus käyttäjältä: chr - 04.09.13 - klo:13:47
Skodassa saa koko takaloosterin täyteen piippuja 250-hepalla, onko se sitten tyylikästä?
Itse asiassa Skoodan saa neljä putkenpäätä paljon vähemmilläkin kaakeilla. Ja juu, ei ole mun mielestäkään järkevää tai tyylikästä.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 04.09.13 - klo:13:51
Paitsi 335d:ssä ;)
Aika lähelle kuitenkin. ;) Pointti on kuitenkin selkeä. Toisella merkillä 180-heppainen diisseli on urheilullisuuden ruumiillistuma ja toisella peruskone.
Edit: Käsittääkseni uudessa 35d-koneessa on yli 300hp? Tulee kai se kolmossarjaankin joskus.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.09.13 - klo:13:44
Minulla eteni jo hinnastojen pläräilystä liikkeeseen kaupantekoon... Sopivasti menisi toimitukset ainakin 5-sarjassa loppuvuoteen ja kilpiin 01/2014. On kyllä aikoihin eletty, kun saa jo esim. 520 xda:n suoralla kaupalla alle 50 teur (toki varustelista on houkutteleva). Sopivasti lyttää käytettyjen takapotkujen kauppaa tuo kamppis.
Kyllä noiden käytettyjen F10- ja F11-koristen pyyntihinnat melko huikealla tasolla ovatkin, joten varaa olisi tulla alaspäin. Vaikka hintataso kokisi jonkinlaisen tarkastuskierroksen kautta linjan, eikä käytettyjen kauppa varmasti vaan kertakaikkiaan käy kampanjan voimassaoloaikana.
F30 335d:ssä on 313hv ja 630nm
Minun mielestäni nämä premium-autot, kuten bmw ja mb pitäisi tulla vakiona nelivedolla varustettuna kun pelkkä takaveto on joissakin tilanteissa etuvetoa huonompi.
Nyt näyttää ainakin bmw:n osalta mennyt muutos tuohon suuntaan kun nelivedon saa aika edullisesti hankittua uuteen autoon.
Ja eihän sen nelivedon lisähinta valmistuskustannuksiltaan ole kovinkaan iso. Joissakin muissa merkeissä asiakashinta on 1000-2000 euron luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.09.13 - klo:13:44
Minulla eteni jo hinnastojen pläräilystä liikkeeseen kaupantekoon... Sopivasti menisi toimitukset ainakin 5-sarjassa loppuvuoteen ja kilpiin 01/2014. On kyllä aikoihin eletty, kun saa jo esim. 520 xda:n suoralla kaupalla alle 50 teur (toki varustelista on houkutteleva). Sopivasti lyttää käytettyjen takapotkujen kauppaa tuo kamppis.
No niin...eli homma etenee. Sinun kilometreillä takuunalainen auto on varmaan hyvä olla, vaikkei niitä vikoja nyt muutaman vuoden vanhassakaan pitäisi liiemmälti olla. Joko kävit Bemun testaamassa...jos kävit, mitkä fiilikset? Audi odotetusti hyvä olikin.
Lainaus käyttäjältä: chr - 04.09.13 - klo:13:47
Skodassa saa koko takaloosterin täyteen piippuja 250-hepalla, onko se sitten tyylikästä?
OT:
On. :)
Ehkä olen sitten niin teini. Esimerkiksi Superbissa ainoa syy miksi ottaisin 2,0 TSI:n 1,8 TSI:n sijaan on nuo putket.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 04.09.13 - klo:15:10
No niin...eli homma etenee. Sinun kilometreillä takuunalainen auto on varmaan hyvä olla, vaikkei niitä vikoja nyt muutaman vuoden vanhassakaan pitäisi liiemmälti olla. Joko kävit Bemun testaamassa...jos kävit, mitkä fiilikset? Audi odotetusti hyvä olikin.
Ei se BMW ihan heti istu käteen kun on viimeiset 300tkm menty Audilla. Jotenkin kaikki on hankalampaa, vaihdekepistä lähtien, puuttuu digitaalinen nopeusnäyttö, ei löydy nappuloita ihan heti ja mikä pahinta perusäänenoisto on jotain Ooppelin tasoa, ihan täyttä sontaa joten piti lyödä radiokin kiinni.
Auto on hieno ulkoisesti, hienompi kuin A6 ja sopivilla lisävarusteilla ihan ostoainesta. Ajettavuus on hyvä, kone rutkuttaa hieman A6:n myllyä enemmän sisään, mutta rengasmelua voi olla hitusen vähempi karkealla tiellä.
Silti tuo 5-sarjal fl on jotenkin pliisu eikä herätä ihan huikeata elämystä kun noita pre fl -autoja on jokapaikka täynnä. Perusvarmaa tavaraa. Katotaan mitä viikonlopun tuumailu tuottaa.
Miten Kvee olet X3:n ratissa viihtynyt?
Olet kiinnittänyt huomiota juuri samoihin negatiivisiin asioihin kuin minäkin. Perusaudio on aika kelvoton. A6:ssa on Suomeen tuotavissa malleissa maahantuojan vakioksi valitsema ASS -tasoinen setti. Bemuun pitää ostaa se edullisin upgrade, HiFi, jotta päästään samaan tasoon. Digitaalinen nopeusnäyttö on sellainen tottumiskysymys, josta kestää jonkin aikaa tottua pois. Ikänäköiselle, kuten minä, se tottuminen ei enää olekaan helppoa.
Muuten 5 -sarja on loistava paketti. Laatuvaikutelma meidän 3 -vuoden käytön jälkeen hivenen A6:a parempi kokonaisuutena. Kabiinista puuttuvat kopisevat muovit ja muutamat halvahkon oloiset yksityiskohdat, joita A6:ssa on. Lastentauteja ei Bemussa juuri ollut, vain irtoavat kynnyskoristelistat (huono liima). Audissa puolestaan oli "mutteri" - kaamea ominaisuus.
Ulkonäöltään molemmat ovat minusta hienoja. Kabiinin tunnelma samaten molemmissa oikein hyvä. Bemarissa on parempi keskinäytön resoluutio, ja ehkä tyylikkäämpi toteutus, kun näyttö ei ole tökerön näköinen uloke. A6:ssa taas on hienompi ajotietokone korkean resoluution näytöllä. Tilojen osalta ei isoa eroa - ehkä A6:ssa on hiukan enemmän tilaa takapenkillä. Yksi loistava juttu Bemarissa on maalipinnan kesto. Sitä eivät kiveniskemät helpolla puhkaise, ja 3 v konepesujen jälkeenkin se oli ihan priimakunnossa.
Audin "mutterin" takia minulla laski fiilikset ko. merkkiin. Bemusta taas ei ole mitään isompaa negatiivista mielessä. Voisin hyvinkin hankkia 520 dA xDriven, kun taloustilanne sallii. Suosittelen !
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 04.09.13 - klo:07:39
Hieno homma. Tuollaisessa esim. Markulla olleessa 335;ssa vain on 134 % tunnetta ja 216 % fiilistä enemmän. Katsos autoja voi ostaa myös omaan käyttöön,ei business-prosenttimielessä.
Siksihän ne neljä uutena ostamaani BMW:tä myinkin, kun niissä ei ollut sitä tunnetta, mitä en ole kokenut yhdessäkään BMW:ssä oli se sitten perusmalli vai joku muu. Katsos omaan käyttööni minäkin ne autot olen ostanut, en mummon tai naapurin. Se on vaan pirun kiva siinä myyntitilanteessä saada vielä vähän rahaakin vaivanpalkaksi.
Uudessa 3-sarjassa on vakiona mm. 6,5-tuuman näyttö ja iDrive-ohjain, nahkaratti nappuloineen, kaukosäädöllä avautuva takakontti sekä ajotilan valintakytkin. Farkussa on myös sähköinen takaluukku vakiona.
No sitten kuitenkin edellisesssä kolmossarjassa vakiovarusteena olleet etusumuvalot sekä faceliftissä vakiona ollut yhtäaikainen lämpötilojen säätyminen ja sille oleva katkaisija on pitänyt jättää pois. Samaten etu-umpioden vilkut on toteutettu tavallisin polttimoin kun ne olivat edelliset korimallin faceliftissä ledeillä. Myös takavalojen vilkut on perinteisin polttimoin, kun ne olivat edellisen korimallin faceliftissä ledeillä. Että toisaalta vakiovarustelua on kohennettu, mutta sitten on kuitenkin joissakin asioissa otettu takapakkia ja nuukailtu. Ehkä nuo asiat on haluttu jättää nykyisen mallin faceliftiin.
Näköjään nykyisessä 5-sarjassa on ollut kuitenkin kokoajan tulpa-mallinen ulostulo (yhdellä puolella olevaa mallia) jopa 520d mopossa ja ilmeisesti 520i mopossakin. Erkoista, että nykyisessä 3-sarjassa on vain yksi rööri. No on se sentään näkyvillä. Mm. Golf V, Golf Variant V, Jetta v kun olivat mm. automalleja joissa useimmiten oli ainakin perusmoottorien yhteydessä niin, ettei pakoputkenpäätä näkynyt ollenkaan.
Mielenkiinnosta kävin vielä tarkemmin kylmätyypittämässä 3GT:tä eikä se nyt niin pahalta kuitenkaan enää näyttänyt. Tummanharmaalla metallivärillä ja valkoisenakin se oli ihan ok-näköinen ja varsinkin kun se oli sport lines versio. Toki A5 sb on edelleen silti kaunein ja tyylikkäin.
Saas nähdä onko se seuraava tähän kokoluokkaan tuleva bemarin uutuus eli 4-sarjan Gran Coupe sitten enempi A5 sportbackin tyylinen. Saa nähdä, että jos ja kun sellainen tulee niin riittääkö näille kaikille malleille ostajia. Sitten sieltä on tulossa vielä se X4 joka on 3-sarjan kokoluokan maasturi.
Takakontti on tosin aika jonninjouta tuossa 3GT:ssä. Onhan sinne tosiaan helpompi lastata takavaraa ja luukku toimii sedanista poiketen sähköllä, mutta takaveto ja akselistorakenne syö ihan samalla tavalla leveyttä siinäkin ja se tavaratila on aika matala kun se katto laskee erilailla kuin farkussa. Miksikään lapsiperheen autoksi ei tuostakaan oikein ole. Takapenkillä on kyllä sitten hulppeat oltavat, mutta mun milestä siellä istutaan kyllä melkein yhtä alhaalla kuin muissakin kolmosissa. Eikä mun mielestä edessäkään istuta juuri normaalia 3-sarjaa ylempänä vaikka lehtijuttujen mukaan asia on toisin.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.09.13 - klo:19:20
Ei se BMW ihan heti istu käteen kun on viimeiset 300tkm menty Audilla. Jotenkin kaikki on hankalampaa, vaihdekepistä lähtien, puuttuu digitaalinen nopeusnäyttö, ei löydy nappuloita ihan heti ja mikä pahinta perusäänenoisto on jotain Ooppelin tasoa, ihan täyttä sontaa joten piti lyödä radiokin kiinni.
Auto on hieno ulkoisesti, hienompi kuin A6 ja sopivilla lisävarusteilla ihan ostoainesta. Ajettavuus on hyvä, kone rutkuttaa hieman A6:n myllyä enemmän sisään, mutta rengasmelua voi olla hitusen vähempi karkealla tiellä.
Silti tuo 5-sarjal fl on jotenkin pliisu eikä herätä ihan huikeata elämystä kun noita pre fl -autoja on jokapaikka täynnä. Perusvarmaa tavaraa. Katotaan mitä viikonlopun tuumailu tuottaa.
Miten Kvee olet X3:n ratissa viihtynyt?
5-sarja on perusversiona varmasti ihan yhtä perusautofiiliksen tuova kuin joku S60/V60, A4 tai A6 perusversiona. Kuten olemme lukeneet, niin jumalautoja löytyy peruspeleinäkin, mutta vain neljä eri mallia: Octavia, Superb, Yeti ja Tiguan, joissa jo perusversiot perusmoottorein tuottavat kauhiat kiksit.
Mikä siinä vaihdekepissä on hankalaa... Se on ihan hemmetin helppo käyttää. Jopa tämmöinen toope kuin minä oppi siihen ja jopa ihmeen äkkiä, joka on todellinen ihme. En ole todellakaan mikään tekniikan ihmelapsi. Nyt kun siihen on omistajatasolla tottunut, niin ei sitä sähköistä joystickiä parempaa ole olemassakaan.
Peusäänentoisto on toki ihan kökköä, mutta rahalla saa sitten parempaa eli HiFi:n tai jotain muuta.
Sitä en oikein usko, kun moni uuden 3-sarjan tilannut väittää, että perusäänentoisto on siinä tosi hyvä ja joistakin jopa ihan huippuluokkaa. Muutama on jopa väittänyt, että uudessa 3-sarjassa on parempi äänentoisto vakiona kuin 5-sarjassa. En vaan usko sitä. Taidetaan vaan uskotella moisilla jutuilla muille, että ollaan siihen vakioon tyytyväisiä kun ei ole älytty tilata muuta.
Bemarin nelipyttyinen dieselpata ei ole tyhjäkäynnillä mikään erityisen hiljainen tai sivistynyt. Toki se ei värise eikä tärise, mutta raksuttaa siten, että kyllä sen kuulee kun kuuntelee.
Digitaalinen nopeusnäytön puute on kummallinen vastarannan kiiskeys bemarilta. Sen saa kait koodattua testerillä siihen näyttöön ja sen saa 5-sarjaan myös siten, että ostaa lisähintaisen perusmittaristosta poikkevan mittariston, jossa on myös tuo digitaalinen nopeus. Digitaalisen nopeuden ollessa käytössä viisarit ei näy ilmeisesti ollenkaan, eli näkyy vain iso digitaalinen nro, mutta se näkyy vain ilmeisesti silloin kun sport-moodi on päällä ja vaatii sen erikoismittariston.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.09.13 - klo:19:20
Ei se BMW ihan heti istu käteen kun on viimeiset 300tkm menty Audilla. Jotenkin kaikki on hankalampaa, vaihdekepistä lähtien, puuttuu digitaalinen nopeusnäyttö, ei löydy nappuloita ihan heti ja mikä pahinta perusäänenoisto on jotain Ooppelin tasoa, ihan täyttä sontaa joten piti lyödä radiokin kiinni.
Auto on hieno ulkoisesti, hienompi kuin A6 ja sopivilla lisävarusteilla ihan ostoainesta. Ajettavuus on hyvä, kone rutkuttaa hieman A6:n myllyä enemmän sisään, mutta rengasmelua voi olla hitusen vähempi karkealla tiellä.
Silti tuo 5-sarjal fl on jotenkin pliisu eikä herätä ihan huikeata elämystä kun noita pre fl -autoja on jokapaikka täynnä. Perusvarmaa tavaraa. Katotaan mitä viikonlopun tuumailu tuottaa.
Miten Kvee olet X3:n ratissa viihtynyt?
No minulla myös oli 3.5 vuotta Audeilla ajoa, mutta kohtuuhyvin on tottunut uuteen. Vaihdekepistä tykkään, mutta vaikka otin sen yhden asteen paremman soittimen, niin ei se ASS:lle pärjää. Kuuntelen 99% radiota, että minulle riittää. Digitaalisen nopeusnäytön poisjääminen mietitytti kovasti, mutta ilman sitäkin pärjää, ja onhan vakkarin päälle laitettaessa se nopeus digitaalisesti hetken näkyvissä. Ihmettelen ettei se näy siinä koko aikaa?
Auto on erittäin laadukkaan tuntuinen, ja kojelauta selkeä. Melko hiljainen myös mielestäni. En muista A6 äänimaailmaa mutta kai noista dieseleistä aina vähän ääntä lähtee?
Vaihteisto, ohjaus ja ylipäätään ajettavuus on oikein hyvä. Ainoa - valitettavasti isohko - miinus on moottoritienopeuksissa tuuliherkkyys, ja jonkinasteinen huojakkuus. Se korjaantuisi varmaan 19/20 tuumaisilla, mutta kyllä noilla 18 tuumaisillakin toimeen tulee. Talvinopeuksilla ei varmaankaan ongelmaa. Ja 5 sarja ei liene yhtä huojakka.
Ruksittuja sähköpenkkejä (mallia vakiot) olen kiitellyt. Muistipaikkojen lisäksi etureunan korkeutta voi säätää. Sport penkeistä en tykkää. Kaiken kaikkiaan auto on ollut odotetunlainen. Kyllä tällä pitäisi muutama vuosi ajella...jos nyt ei tule firman autoon siirtymistä ensi vuonna.
Edit: Jos budjetti sallisi, niin nyt ottaisin vielä sen HUD-näytön...sen mukana tulee mm. digitaalinen nopeusnäyttö sinne ikkunan alalaitaan.
Nyt lukee 3-sarjan sedanin hinnastossa näin: Sport-automaatti, Sis. myös ohjauspyörän vaihteenvalitsimet, ajodynamiikkakytkimen SPORT+ ohjelman ja Launch Control -toiminnon.
Mikä on launch control-toiminto ja miten sen toiminta pitäisi huomata tai miten se saadaan toimimaan?
Mulla on syksyllä 2012 tehty bemu ja siinä on tuo Sport-automaatti, mutta ei silloin höpisty tai mainittu hinnastossa mitään launch controlia.
Ilmeisesti se on vasta noissa kesällä 2013 tehdyissä 1-,3- ja 5- ja 6-sarjan bemuissa joihin on tilattu tuo sport-automaatti...Eli mun autossa ei moista vielä kait ole...
Moreover, the eight-speed sports automatic transmission available for the BMW 1 Series, the BMW 3 Series and the BMW 6 Series will be complemented by the new Launch Control function. This feature permits acceleration with optimised traction and maximum dynamics from a standstill " a function that was previously only available in a comparable version for BMW M automobiles. In order to use Launch Control, the driver has to activate the DTC mode of the driving stability control function DSC, shift the gear selection lever to the position S, depress the brake pedal firmly and simultaneously press the accelerator pedal all the way down. After the brake pedal has been released, the vehicle accelerates whilst avoiding drive slip, consequently making highest possible use of engine power. The acceleration process continues for as long as the driver depresses the accelerator pedal. The equipment range for the sports automatic transmission also includes shift paddles on the steering wheel, a specific gear selector switch and exceptionally dynamic gear-change characteristics that also ensure supreme driving performance during short bursts of speed.
Lähde: http://www.bmwblog.com/2013/05/06/new-for-2014-8-speed-auto-launch-control-updated-connecteddrive-and-335d-xdrive/ (http://www.bmwblog.com/2013/05/06/new-for-2014-8-speed-auto-launch-control-updated-connecteddrive-and-335d-xdrive/)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 04.09.13 - klo:21:26Saas nähdä onko se seuraava tähän kokoluokkaan tuleva bemarin uutuus eli 4-sarjan Gran Coupe sitten enempi A5 sportbackin tyylinen. Saa nähdä, että jos ja kun sellainen tulee niin riittääkö näille kaikille malleille ostajia.
Minä ainakin odottelen tuota mielenkiinnolla. Saa nähdä, että karkaako hinta vaan liian korkealle. Tuollainen kun pitäisi ostaa kunnon moottorilla... niin ja M Sportina, automaattina ja xDrivenä. :D
Launch controllilla ei tee mitään ellei satu olemaan 335i/M3 ja tykkää valoista kisailla.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 05.09.13 - klo:20:40
Minä ainakin odottelen tuota mielenkiinnolla. Saa nähdä, että karkaako hinta vaan liian korkealle. Tuollainen kun pitäisi ostaa kunnon moottorilla... niin ja M Sportina, automaattina ja xDrivenä. :D
Eiköhän se kutosella ala 20i pikkumotilla ja nelivetona tai vähintään 55.000 ekua hinnat alkaen. Jo 320iA xDrive GT Business-varustein on sen 50.000 ekua ja M-sport siihen päälle sen viitisen tonnia.
28i mosa maksaa sen rapiat kymppitonnin enempi kuin tuo 20i ja se on melkoista ryöstöä. Hyvin kyllä sillä pienemmälläkin kerkiää ainakin tuohon sedanin kuoriin yhdistettynä.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 05.09.13 - klo:20:42
Launch controllilla ei tee mitään ellei satu olemaan 335i/M3 ja tykkää valoista kisailla.
Aika tyhmää, että sellainen on sitten nyt esim. 316i 316d ja 318d mottien yhteydessä. Muistaakseni kun tuon ns. sport-automaatin kun saa kaikkien moottorien yhteyteen.
4-sarjan avo on jo nähty liikenteessä
http://www.autoblog.com/2013/08/07/bmw-4-series-convertible-spy-shots/ (http://www.autoblog.com/2013/08/07/bmw-4-series-convertible-spy-shots/)
http://www.bmwblog.com/2013/08/23/2014-bmw-4-series-convertible-nearly-unveiled/ (http://www.bmwblog.com/2013/08/23/2014-bmw-4-series-convertible-nearly-unveiled/)
http://wot.motortrend.com/spied-bmw-4-series-drop-top-enjoying-a-sunny-day-204137.html/bmw-4-series-convertible-front-three-quarter-2/#axzz2e2h5gXxf (http://wot.motortrend.com/spied-bmw-4-series-drop-top-enjoying-a-sunny-day-204137.html/bmw-4-series-convertible-front-three-quarter-2/#axzz2e2h5gXxf)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 05.09.13 - klo:20:40
Minä ainakin odottelen tuota mielenkiinnolla. Saa nähdä, että karkaako hinta vaan liian korkealle. Tuollainen kun pitäisi ostaa kunnon moottorilla... niin ja M Sportina, automaattina ja xDrivenä. :D
Gran coupe nelosesta on jo jotain hahmotelmia ja jotain tuollaista se saattaa olla
http://www.carskings.com/bmw-2/outlook-for-the-bmw-4-series-gran-coupe/attachment/bmw-4-series-gran-coupe/ (http://www.carskings.com/bmw-2/outlook-for-the-bmw-4-series-gran-coupe/attachment/bmw-4-series-gran-coupe/)
435i Gran Coupe aut. xDrive M Sport lähentelee varmaan jo 80k, hintalappua. Liikaahan tuo on, mahdollinen korkeintaan vuosi (tai enemmän) esittelystä Saksantuontina. Ja silloin menee aikataulullisesti ohi.
Nykyisellään xDrive-nelivedon saa mm. näihin moottoreihin ja autoluokkiin: 120d (vain manuaalina), 135i, 320i, 320d, 328i, 335i, 520d, 525d, 528i, 530d, 535d, 550i, 550d
X-sarjat on sitten luku erikseen, niissähän ei juuri muuta olekaan kuin nelikkoja.
xDrive-neliveto on tulossa myös malleihin 118d ja 318d, mutta on saatavilla vain manuaalivaihteiston kaverina.
Bemarilla on nykyään niin paljon nelikkoja mallistossaan, ettei siihen voi ainakaan homma kaatua, jos autot muuten natsaa. Takavetojakin toki on edelleen paljon, mutta useampaa moottoria ja korimallia löytyy niin, että voi valita ottaako kyiseisen auton samalla moottorilla nelikkona vaiko takapotkuna.
Hintoja ovat pukanneet BMW 4-sarjalle ;D
420 d A Business 53000 ,
428 i A Business 57000 ,
428 i A xdrive Business 61400 ,
420 i mallit ilmeisesti marraskuussa... :)
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 09.09.13 - klo:08:47
428 i A xdrive Business 61400 ,
Tämä valitettavasti tarkoittaa, että se tuleva Gran Coupe karkaa omalla kohdallani hinnaltaan liian kauas. Tuohon kun laittaa Gran Coupen hinnanlisän, M Sportit ja tarvittavat kilkkeet päälle niin aletaan kolkuttelemaan jo kahdeksaakymppiä. Se on liikaa. Pitää alkaa miettimään jotain muuta. :-\
Tuli tsekattua tuo uusi nelonen. Pohjana voisi sanoa sen, että olen pitänyt A5 coupea todella nättinä kaksiovisena coupena. Mutta ensimmäinen silmäys minkä loin neloseen, oli pöyristyttävä. Sehän on aivan tajuttoman hieno! Vitosaudi muuttui silmissäni selvästi vanhemman näköiseksi, vaikka facelift onkin hieno.
Kaksi yksilöä oli nähtävissä, hopea 420dA Sport line ja musta 428iA xDrive M-sport. Hopea oli todella vaisu väri siihen autoon, mutta mustana teki todellakin vaikutuksen! Omaan mieleeni oli myös se, että oli jaksettu ruksia varusteita mukavasti. Hopea yksilö toi muodot hyvin esiin, tässä ne pääsi täysin oikeuksiinsa. Sisällä autossa oli ilmeisen mukavasti tilaa, tunnelman kuitenkin ollessa sporttinen. Alcantarapenkit myös kolmossarjassa minulle hyvine säätöineen kera uskomattoman hienon M-sport -ratin tekee sisällä istumisesta juhlaa. Ajoasennon saa todella miellyttäväksi.
Ulkopuolella autoa silmään pisti hienot lisävarusteiset M-sport -jarrut sinisine satuloineen. Mallihan siis oli tuo 428iA xDrive, joten autossa ei ollut madallettua alustaa. Näytti minun silmiin törkeän korkealta tämän vuoksi. Varaa tontittamiseen olisi parisen senttiä ja ulkonäkö paranisi kummasti. Alla oli tyylikkäät 19-tuumaiset viisi-tuplapuolaiset kiillotetut vanteet. Kuvissa tämän auton upeus ei mielestäni pääse täysimittaisesti oikeuksiinsa. Tuntuu olevan niin kehnoja kaikki livekokemuksen jälkeen.
Monta kertaa piti pyöriä auton ympärillä ihaillen kauniita muotoja ja niitä jäin kaipaamaan. Kokonaisuutena auto, jolle on hankala keksiä yhtä upeannäkösitä kilpakumppania. Tuostakin saa vaan turhan helposti lompakkoa liikaa kuihduttavan, jos valitsee ulkonäkö- ja ajamishilppeet. Tuollainen voisi omaankin talliin päätyä hyvinkin nopeasti, jos vaan rahatilanne sallisi... :)
Kuvista pääteltynä tuo 4 -Coupe on minunkin silmääni yksi kauneimmista nykyautoista ja taitaa olla jopa A5 Coupeakin kauniimpi (pitää tarkistaa livenä). Omat hyvät muistot 335 CiA:sta rohkaisevat katsomaan tuon, mutta meillä se tarkoittaisi Polon vaihtoa tuohon, eikä siihen rahani riitä nykytilanteessa.
Hyvältä näyttää mun silmään tämä tuleva 4-sarjan Gran Coupe. :)
http://www.autoblog.com/2013/09/04/bmw-4-series-gran-coupe-spy-shots/ (http://www.autoblog.com/2013/09/04/bmw-4-series-gran-coupe-spy-shots/)
Pitää varmaan ruveta säästämään. :P
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 09.09.13 - klo:08:47
Hintoja ovat pukanneet BMW 4-sarjalle ;D
420 d A Business 53000 ,
428 i A Business 57000 ,
428 i A xdrive Business 61400 ,
420 i mallit ilmeisesti marraskuussa... :)
Köyhänä on todettava, että jopahan on hintaa "3-sarjan Coupella", kun mennään jo ohi 5-sarjan tason. Hyvin lyönee jarrua myynnille meikäläisillä markkinoilla, kun ei tämä mikään volyymiauto muutenkaan ole. A5 Coupen saa parilitraisella dieselillä melkein quattrona samaan hintaan.
Itse auto on kyllä voimakkaasti omistamisen halua herättävä.
Onhan nuo hinnat korkean puoleiset. Perusmalliin kun laittaa 2 tonnia lisää rahaa saa 520 dA xDriven. Onko tuossa neloscoupessa jotain merkittäviä varuste-eroja viitosen businekseen ?
Saksassa hintaeroa 3-sarjan sedanin ja vastaavan coupen välillä noin 3000 euroa, Suomessa noin 5500 euroa. Eli ihan vastaavasti on hinnoiteltu, verotuskerroin vaan moninkertaistaa erot. Saksassa vitos-sarjaan saa laittaa viisi tonnia nelosen päälle.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 11.09.13 - klo:20:36
Köyhänä on todettava, että jopahan on hintaa "3-sarjan Coupella", kun mennään jo ohi 5-sarjan tason. Hyvin lyönee jarrua myynnille meikäläisillä markkinoilla, kun ei tämä mikään volyymiauto muutenkaan ole. A5 Coupen saa parilitraisella dieselillä melkein quattrona samaan hintaan.
Itse auto on kyllä voimakkaasti omistamisen halua herättävä.
Noin kun vertaa, niin tilanne on Bemu 3-4-5 mallistoilla nyt tosiaan sama kuin A4-A5 coupe-A6 malleilla keskenään ... Coupet ovat molemmilla suhteessa saman verran kalliimpia kuin periaatteessa lähtökohtasedanilla tai -farkulla, ja coupet menevät vastaavsti seuraavan pappa/perhesedanin hinnaston päälle, tässähän ei ole mitään uutta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.09.13 - klo:20:47
Onhan nuo hinnat korkean puoleiset. Perusmalliin kun laittaa 2 tonnia lisää rahaa saa 520 dA xDriven. Onko tuossa neloscoupessa jotain merkittäviä varuste-eroja viitosen businekseen ?
4-sarja, Business-varusteet:
Sport-automaattivaihteisto (vakiona 4-sarjan Busineksessa, vain "normi" tomaatti on vakio 5-sarjan Busineksessa)
Urheiluistuimet edessä (ei vakio 5-sarjan Business)
Peruutustutka taakse
Vakionopeussäädin
Kääntyvät takaselkänojat 40:20:40
M Sport ratti (ei kuulu 5-sarjan Businekseen)
Sisäkoristelistat harjattu alumiini (ei kuulu 5-sarjan Businekseen)
Toisin kuin 1- ja 3-sarjoissa ksenonit ei kuulu Business-pakettiin, mutta ne ovatkin 4-sarjan vakiovaruste, otti auton Business-paketilla tai ei. Myös etusumarit kuuluu vakiovarustukseen.
Autossa on myös tuulilasin harmaa yläreuna, sadetunnistin, etupenkkien osittainen sähkösäätö ja sisä- ja ulkovalopaketti. Nämä ovat joko vakiovarusteena tai ainakin sisältyvät myös tuohon Business-varusteluun ja niihin hintoihin.
Että onhan siinä ihan kohtuulliset varusteet ja mm. siksi hintakin on korkeampi.
On mielenkiintoista nähdä millä moottorilla tuleva M4 tullaan esittelemään. 3-litrainen bensaturbo olisi hiukan tylsä vaihtoehto 4-litraisen kasin seuraajaksi, mutta toisaalta M5:kin pellin alla oleva ahdettu 4,4-litrainen kasi on ehkä hieman raskas konstruktio. Tehoa 3-litraisesta saisi varmasti tarpeeksi eli noin 450 hv.
Ruksittelemassa 5-sarjan xdrive kampanjamallia. Mitkä ovat ne must varusteet, joita tuohon "busineksen" lisäksi ottaa?
M-sporttia ja nahkoja en tarkoita, lähinnä ambient pakettia mietin ja jotain muuta oleellista?
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.09.13 - klo:14:21
Ruksittelemassa 5-sarjan xdrive kampanjamallia. Mitkä ovat ne must varusteet, joita tuohon "busineksen" lisäksi ottaa?
M-sporttia ja nahkoja en tarkoita, lähinnä ambient pakettia mietin ja jotain muuta oleellista?
Jos ajelet ruuhkissa/jonoissa niin adaptiivinen vakionopeuden säädin on hermoja säästävä kapistus, lisää toki myös turvallisuutta.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.09.13 - klo:14:21
Ruksittelemassa 5-sarjan xdrive kampanjamallia. Mitkä ovat ne must varusteet, joita tuohon "busineksen" lisäksi ottaa?
M-sporttia ja nahkoja en tarkoita, lähinnä ambient pakettia mietin ja jotain muuta oleellista?
Onhan noita koska 5-sarjalainenkin on kuitenkin aika perusvarusteinen busineksenakin:
Lämmitettävä ratti taitaa tulla varusteluun mutta sitten listaa eteenpäin mm:
- vaihdeläpykät + sportautomaattivaihteisto
- mukautuva vaikionopeussäädin ehdottomasti, samalla paketissa ehkä niitä muita turvalisukkeita
- urheiluistuimet, tai muu paremmin säädettävistä vaihtoehdoista
- himmentyvät peilit ja peilien kääntö
- mukautuvat ajovalot
- ambient valot
- mukautuva alusta kuuluisi 5-sarjalaisen imagoon
- paremmat kaiuttimet
- navigointi yms laajennukset ohjelmallisesti
- lämmitin
- parkkikamera kenties tutkien kaveriksi (vaikka näistähän moni sanoo että ei tarvi)
:)
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.09.13 - klo:14:21
Ruksittelemassa 5-sarjan xdrive kampanjamallia. Mitkä ovat ne must varusteet, joita tuohon "busineksen" lisäksi ottaa?
M-sporttia ja nahkoja en tarkoita, lähinnä ambient pakettia mietin ja jotain muuta oleellista?
Penkin sähkösäädöt muistipaikoilla ovat näppärät, jos autoa ajaa useita eri kokoisia kuljettajia. Muistipaikat voi tallentaa avainkohtaisesti, jolloin kyseisellä avaimella ovet avaamalla penkit ja peilit säätyvät valmiiksi.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.09.13 - klo:14:21
Ruksittelemassa 5-sarjan xdrive kampanjamallia. Mitkä ovat ne must varusteet, joita tuohon "busineksen" lisäksi ottaa?
M-sporttia ja nahkoja en tarkoita, lähinnä ambient pakettia mietin ja jotain muuta oleellista?
Paremmat sisälistat, eli metallia tai puuta, täyssähkösäätöiset penkit, ristiseläntukien säätö, valopaketti, sport-automaatti (eli vielä vakiotakin parempi tomaatti), peilien sähköinen kääntö koria vasten sis. oikeinpuolen peilin peruutustoiminnon ja ulkpeilien himmennyksen, laajennettu ajotieturin näyttö laajennetuin toiminnoin ja vakiokaiuttimia parempi äänentoisto nyt ainakin aika must-juttuja.
Hyvänä lisänä myös aktiivivakkari, night panel? mittaristo, säädettävä alusta ja navigaattori.
Ilman noita varusteita kyseinen auto on mielestäni hinnat alkaen mallina Business varusteinkin valitettavasti aika köyhä esitys ja melko peruvarusteine auto hintaansa nähden jos sitä vertaa vaikka Skoda Superbiin.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.09.13 - klo:14:21
Ruksittelemassa 5-sarjan xdrive kampanjamallia. Mitkä ovat ne must varusteet, joita tuohon "busineksen" lisäksi ottaa?
M-sporttia ja nahkoja en tarkoita, lähinnä ambient pakettia mietin ja jotain muuta oleellista?
Metalliväri, suksipussi ja paremmat stereot.
Monenmoiset sähköiset lisävaruste hilavitkuttimet on täysin turhia.. niitä on tuossakin autossa vakiona aivan riittämiin.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko
...
Ilman noita kyseinen auto on hinnat alkaen mallina Business varusteinkin aika köyhä esitys.
Joopa joo.
Minusta viitossarjan business on vakiona erittäin sopivasti varusteltu auto. Jos audiolta odottaa muutakin kuin uutisia ja taustamusiiikia hiljaisella volyymillä, pitää satsata parempaan audiosysteemiin. Minulla oli se eka upgrade -taso, eli HiFi, jolla pärjää jo kohtalaisesti. Vertaisin sitä Audin ASS:ään tasoltaan.
Onko näin ettei tuolla vakiokajareilla kuuntele normikuuntelija, vai onko ne esim. A4 B8.a vakiokajareita huonommat?
Itse kyllä pidin tuota businesta aika hyvin maustettuna mm. lämmitetyn ratin kera.
Millaiset ne vakiosisälistat ovat sitten?
Entä mitkä ovat "night panel":t?
Mitä tuo sport automaatti tuo lisäarvoa 520.ssa, kun en bmw.n varusteita tunne ennestään yhtään?
Onko tuossa ambient paketissa mitä tarkalleen sisäpuolella, jotkut tunnelmavalot jotka palavat koko ajan, missä?
Ajattelin jos venyisi sport nahkaan ja m-ratti+ambient valot ainakin.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.09.13 - klo:19:03
Onko näin ettei tuolla vakiokajareilla kuuntele normikuuntelija, vai onko ne esim. A4 B8.a vakiokajareita huonommat?
Itse kyllä pidin tuota businesta aika hyvin maustettuna mm. lämmitetyn ratin kera.
Millaiset ne vakiosisälistat ovat sitten?
Entä mitkä ovat "night panel":t?
Mitä tuo sport automaatti tuo lisäarvoa 520.ssa, kun en bmw.n varusteita tunne ennestään yhtään?
Onko tuossa ambient paketissa mitä tarkalleen sisäpuolella, jotkut tunnelmavalot jotka palavat koko ajan, missä?
Ajattelin jos venyisi sport nahkaan ja m-ratti+ambient valot ainakin.
Vakiolistat on kiiltävää mustaa muovia. Rahalla sa sitten mm. kiiltäväksi lakattua puuta ja harjattua metallia.
Sport automaatti vaihtaa ainakin BMW-fanaatikkojen mielestä vakiolaatikkoa nopeammin ja jotain muutakin eroa siinä on. Lisäksi sport-automaatissa on nahkainen suojapussi kun vakiossa on muovinen levy, sport-automaatin myötä tulee autoon neljäs ajotila lisää eli sport+ sekä vaihtoläpyskät rattiin, lisäksi sport-automaatin myötä tulee launch control mahdollisuus ja taitaa tulla paksumpikehäinen ja muotoillumpi rattikin. Itse vaihteiston keppi on myös käteen mukavamman tuntuinen ja lyhyempi ja mukavammin muotoiltu kuin vakio.
No se vakiomittaristo ja vakio ajotieturi on edelleen aika karu. Sitä saa muokattua monipuolisemmaksi mm. laajennetulla mittaristolla sekä black panel mittaristolla, joka ainakin eroaa tuosta vakiosta.
Jos jotain muuta kuuntelet kuin pelkkää Kimmo Vehviläistä, niin vakioäänetoisto on aika syvältä. Taitaa olla vaan neljä kaiutinta+bassot penkkien alla.
Valopaketissa tulee valot mm. ovien alareuniin, valot vasemmalle ja oikealle etujalkatilaan, 4 valoa oviverhoiluun (nämä palavat jatkuvasti, herkkyyttä ja värisävyä voi säätää) ja valot ulko-ovenkahvoihin. Ovat ledejä eikä niitä ns. kusipolttimoita.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 12.09.13 - klo:16:53
Metalliväri, suksipussi ja paremmat stereot.
Monenmoiset sähköiset lisävaruste hilavitkuttimet on täysin turhia.. niitä on tuossakin autossa vakiona aivan riittämiin.
Joopa joo.
No ompa ihmeellinen varustus:
- Automaattivaihteisto (8-vaihteinen)
- Peruutustutka (PDC) eteen ja taakse
- Läpilastausmahdollisuus (kääntyvät takaselkänojat)
- Bluetooth handsfree Professional ja USB-liitäntä sis. laajennetut
älypuhelin toiminnot (bluetooth audio streaming)
- Automaattinen ilmastointi laajennetuin toiminnoin
- Automaattisesti himmentyvä taustapeili
- Lämmitettävä ohjauspyörä
+ ksenonit ja etusumarit vakiona sekä keskinäyttö iDrive-ohjaimella, ajotilan valintakytkin ja mm. ikkunoita kiertävät kromilistat, osa etupenkkien säädöistä manuaalisia ja osa sähköllä, ristiseläntuen säätö lisävaruste
Varustelu on kyllä mm. minusta aika peruskamaa ja peruskauraa.
Hyviä pointteja.
Saako muutoin fl malliin pelkästään sporttipenkit (481), myyjä meinasi ettei niitä saa ilman nahkoja tässä fl.ssä, kuinka on?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.09.13 - klo:19:37
Muuten 5 -sarja on loistava paketti. Laatuvaikutelma meidän 3 -vuoden käytön jälkeen hivenen A6:a parempi kokonaisuutena. Kabiinista puuttuvat kopisevat muovit ja muutamat halvahkon oloiset yksityiskohdat, joita A6:ssa on. Lastentauteja ei Bemussa juuri ollut, vain irtoavat kynnyskoristelistat (huono liima). Audissa puolestaan oli "mutteri" - kaamea ominaisuus.
Audin "mutterin" takia minulla laski fiilikset ko. merkkiin. Bemusta taas ei ole mitään isompaa negatiivista mielessä.
Mutterinpelossa itselläkin alkaa pikkaisen kääntyä vaihtoehdot ehkä Bemarin puoleen Audin sijaan seuraavassa mahdollisessa autonvaihdossa. Kummaltakin saa hyviä moottoreita hyvillä automaateilla varustettuna sekä nelivetoakin löytyy. 535i xdrive olisi täällä varmaan se oma valinta, mutta nelivedon löytyminen voi olla hiukan hankalaa... Audi olisi taas omaan silmää parempi valinta.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 12.09.13 - klo:23:04
Mutterinpelossa itselläkin alkaa pikkaisen kääntyä vaihtoehdot ehkä Bemarin puoleen Audin sijaan seuraavassa mahdollisessa autonvaihdossa. Kummaltakin saa hyviä moottoreita hyvillä automaateilla varustettuna sekä nelivetoakin löytyy. 535i xdrive olisi täällä varmaan se oma valinta, mutta nelivedon löytyminen voi olla hiukan hankalaa... Audi olisi taas omaan silmää parempi valinta.
Jos käytettyä nelivetoa metsästät, niin sinun pitää vain laajentaa hakureviiriä. Ja tehtaaltahan sen saa aina tilattua myöskin jos ei halua lähtä sitä kauempaa hakemaan :)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 13.09.13 - klo:05:25
Jos käytettyä nelivetoa metsästät, niin sinun pitää vain laajentaa hakureviiriä. Ja tehtaaltahan sen saa aina tilattua myöskin jos ei halua lähtä sitä kauempaa hakemaan :)
Hakureviiri on jo nyt 500 mailia, joka jo sellaisenaan on minusta liian laaja. Tuollä säteellä omilla hakuehdoilla (ehdot alla) löytyy tasan 30 yksilöä, joka pitää sisällään myös uudet autot... :o Takavetoisia löytyy sitten kyllä pilvin pimein ja vaikka mitä kiinnostavaa yksilöä. Nelivedoissa tarjonta on niin surkea täällä suunnalla ja ymmärtäähän sen, kun oikeaa tarvetta nelivedolle ei oikein ole.
Voisihan sitä tietty tehdastilauksenkin tehdä, mutta se menee aivan liikaa yli oman budjetin sellaisenaan ja sillä rahalla alkaisi taas löytymään vaikka mitä muutakin kivaa vaihtoehtoa :) Pahoin pelkään vaan, että taas kun alkaa hintaa katsomaan enemmän, niin vaaka alkaa kallistumaan johonkin uuteen jenkkitekeleeseen, kun niitä täällä halvalla saa :) No on tässä onneksi aikaa vielä hetken aikaa sulatella asiaa :)
Car Type:All Cars
Make/Model:BMW 535i xDrive
Year Range:2011 - 2014
Seller Type:Dealers Only
Specs:Under 45,000
Tuossa ehkä yksi lupaavimmanoloinen ehdokas, jossa värimaailma (ulkoa, sisältä), hinta ja mailit näyttäisi suht hyvin olevan linjassa. M-sporttia tuohon toki vielä kaipaisi. Mutta mailien ja iän puolesta tuollaisen voisi heittää puolivuotisenakin jo kontiin eikä tarvitsisi liikaa veroja pelätä :)
http://www.autotrader.com/dealers/dda/detail.jsp?ct=u&address=32608&resultCar=351150681&dealership_view_name=mercedesbenzofnashville&car_id=351150681&dealer_id=56530282 (http://www.autotrader.com/dealers/dda/detail.jsp?ct=u&address=32608&resultCar=351150681&dealership_view_name=mercedesbenzofnashville&car_id=351150681&dealer_id=56530282)
ja toinen:
http://www.autotrader.com/dealers/dda/detail.jsp?ct=u&address=32608&resultCar=339194297&dealership_view_name=cartwrightford&car_id=339194297&dealer_id=609817 (http://www.autotrader.com/dealers/dda/detail.jsp?ct=u&address=32608&resultCar=339194297&dealership_view_name=cartwrightford&car_id=339194297&dealer_id=609817)
Hienoja ehdokkaita molemmat linkittämäsi autot. Väritkin ovat molemmissa upeat. Kakkoslinkin harmaa auto ruskeilla nahoilla on erityisen tyylikäs, ja sininen vaaleilla nahoilla on aina Bemarissa "varma valinta".
Moottorihan on 535i:ssä mahtavan upea. Minulla on noita 2 kpl ollut kolmoskopassa. Koneesta ei ole mitään pahaa sanottavaa, ei edes kuluitusmielessä. Minulla vajaavetoinen 335i kulutti kokolailla saman kuin 2.0 TFSI quattro.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.09.13 - klo:22:56Saako muutoin fl malliin pelkästään sporttipenkit (481), myyjä meinasi ettei niitä saa ilman nahkoja tässä fl.ssä, kuinka on?
Eipä taida edelleenkään saada.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.09.13 - klo:19:17No se vakiomittaristo ja vakio ajotieturi on edelleen aika karu. Sitä saa muokattua monipuolisemmaksi mm. laajennetulla mittaristolla sekä black panel mittaristolla, joka ainakin eroaa tuosta vakiosta.
Valopaketissa tulee valot mm. ovien alareuniin, valot vasemmalle ja oikealle etujalkatilaan, 4 valoa oviverhoiluun (nämä palavat jatkuvasti, herkkyyttä ja värisävyä voi säätää) ja valot ulko-ovenkahvoihin. Ovat ledejä eikä niitä ns. kusipolttimoita.
F10:ssä on valot etujalkatiloissa ja maavalot etuovissa vakiona, ambiente-valopaketin myötä tulee sitten nuo maavalot myös takaoviin. Mukana tulee tosiaan myös valot ulko-ovenkahvoihin, valolistat kojelautaan ja oviin koristelistojen alle ja valo keskikonsolin säilytyslokeroon.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.09.13 - klo:14:21Ruksittelemassa 5-sarjan xdrive kampanjamallia. Mitkä ovat ne must varusteet, joita tuohon "busineksen" lisäksi ottaa?
M-sporttia ja nahkoja en tarkoita, lähinnä ambient pakettia mietin ja jotain muuta oleellista?
Jos ihan minimibudjetilla mennään, niin
-sport-automaatti
-ambiente-valopaketti
-metalliväri
-hifi-kajarit
-laajennettu mittariston monitoiminäyttö (ei sitä tonnin versiota, imo aika helkkarin ruma)
-paremmat jakkarat tai vakiopenkkeihin sähköinen ristiseläntuki
-alumiinilistat sisälle
Ja sitten jos rahaa on enemmän niin tietenkin sporttijakkarat nahoilla, kääntyvät ajovalot, DDC eli säädettävä alusta, musta sisäkatto, aktiivivakkari ja Professional-navi. :)
Tuosta M-Sport ratista en oikeen perusta, imo se on rumemman näköinen kuin normi-urheiluohjauspyörä, jotenkin liian pieni se airbag osa.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 12.09.13 - klo:14:21
Ruksittelemassa 5-sarjan xdrive kampanjamallia. Mitkä ovat ne must varusteet, joita tuohon "busineksen" lisäksi ottaa?
M-sporttia ja nahkoja en tarkoita, lähinnä ambient pakettia mietin ja jotain muuta oleellista?
Aika vaikea vastata mikä on "must"... Riippuu mitä itse painotat autossasi ja paljonko olet valmis varusteisiin laittamaan lisää.
Itse suosittelen:
- Sport istuimia (tai mieluiten suoraan M-Sport paketilla siinä tulee muutakin "kivaa", esim. penkkien verhoilu, joka omaan makuun voittaa nahan...).
- DDC tuo paljon ajettavuuteen. Saa pehmeän, kun mieli tekee sellaisella ajella ja sitten taas "kovahkon" fiiliksen mukaan.
- Sport automaatti, vaihde läpykät joidenkin mieleen, sport + ajomoodi lisää (etenkin DDC:n kera on mukava).
- Hifi Pro soitin + kaiuttimet, jos musiikin kuuntelu on mieleen saa näillä paljon vakiota paremmat soinnit, vakio omaan mieleeni onneton.
- Sähköinenkontti farkussa (sori, onkin vakio nykyään..).
- Ambientvalot, parantaa ulkonäköä sisältä ja ulkopuolelta.
- HUD, sillä saa digitaalisen nopeusmittarin samalla.
Mutta en nyt tiedä onko noista mikään "must". Mielestäni 5-srj BMW on kohtuullisesti varusteltu perus busineksenä, mutta saa siihen silti jonkun verran varusteisiin rahaa upotettua halutessaan...
Jos tieto varusteista ja uusista BMW:stä kiinnostaa enemmänkin, löytyy sitä tuolta aika hyvin: http://www.bmwforum.fi/ (http://www.bmwforum.fi/)
Minäkin Bemuun kohta kääntymässä, tuo kamppis on kyllä kiva. Mutta kapuloita rattaisin lyö vähän ajetut käytetyt A6 C7 180kw versiot, A7 Saksanmaalta, ja viimesenä F11 535da -11, hieno kapine ja voimaa olisi. Onko kukaan tuollaista ajanut muuten?
Minulla on ruksittuna 520 dax tapauksessa värin lisäksi pieniä pakollisia, mutta ei ole tarkoitus kasata mitään 60 teur kapinetta, koska en näe järkeä pikkudieselistä maksaa sellaista, mieluummin vaikka kuli 530 sitten. Ja näitä kun riittää käytettyjen markkinoilla, niin alas tullaan anyway arvossa lujaa jo muutenkin. Eniten jurppii tuo hifien hinnoittelu, kun A6 tarjosi jo vakiona ok ääntä, tässä pitäisi 1600e laittaa..
Lainaus käyttäjältä: jusape - 13.09.13 - klo:21:51
... viimesenä F11 535da -11, hieno kapine ja voimaa olisi. Onko kukaan tuollaista ajanut muuten?
535da ei oo kokemusta, mutta M550dAx löytyy. Se on todella magee peli! 8) BMWforumilta löytyy siitä muutama lause mun kokemuksista.
Tuskin toi 535da sille paljoa kesäkelissä häviää, mutta noissa tehoissa ehdottomasti se nelikko jo kannattaa, etenkin talvea ajatellen. IMO.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 13.09.13 - klo:21:51
Minulla on ruksittuna 520 dax tapauksessa värin lisäksi pieniä pakollisia, mutta ei ole tarkoitus kasata mitään 60 teur kapinetta, koska en näe järkeä pikkudieselistä maksaa sellaista, mieluummin vaikka kuli 530 sitten. ...
Nämä toki makuasioita..,
Itselläni on 520d hyvillä varusteilla. Samaan hintaan olisi saanut 530d:n kohtuu varusteilla. Toki jos olisi ollut vielä reilusti rahaa laittaa lisää auton hankintaan olisin hankkinut M550d:n samoilla varusteilla, kun nyt on "mopo-dieselissä" :) Monista varusteista tulee päivittäin nautittua ja toi 520d:n puhti on vielä (ainakin toistaiseksi) riittänyt, eli tarjoaa OK suorituskyvyn. Ei se mikään tykki ole, mutta perus kulkupeliksi riittävä... Jos olisi silloin (2011) 520d:n nelikkona saanut se olisi kyllä tullut otettua tohon pakettiin vielä lisäksi.
Onko jollakin tietoa, että löytyykö jostain pk-seudulta 4-sarjan coupea liikkeestä pällisteltävänä? Voisi käydä ajankuluksi ihmettelemässä. :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 14.09.13 - klo:12:30
Onko jollakin tietoa, että löytyykö jostain pk-seudulta 4-sarjan coupea liikkeestä pällisteltävänä? Voisi käydä ajankuluksi ihmettelemässä. :)
Herttoniemen Laakkoselta pitäisi löytyä 428iA...
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 14.09.13 - klo:12:30
Onko jollakin tietoa, että löytyykö jostain pk-seudulta 4-sarjan coupea liikkeestä pällisteltävänä? Voisi käydä ajankuluksi ihmettelemässä. :)
Tänään kun ostin Roccoon öljunsuodattimen niin mennässäni toiseen liikkeeseen autoja katsomaan niin matkalla näin tosi, tosi hienon BMW:n. Oli muuten kaunis auto. Mietin että mikä ihmeen BMW tuo on. Tullessani ajoin autoni viereen ja menin katsomaan. Luulin ensin 300 c:ksi mutta oli paljon hienompi ja näytti suuremmalta. Väri oli metallin punainen.
Auto kiinnosti sen verran että ajoin BMW liikkeeseen ja annoin auton rekkarin kun ei heti myyjä ymmärtänyt mitä autoa tarkoitin.
Auto oli BMW 4 sarjan Coupe. Myyjä kertoi hinnan olevan alkaen 56 000 ja koneen kaksi litrainen 245 heppanen.
Katsoin äsken niin väri oli Melbourne Red. Oli muuten hieno väri. Pyysi koeajamaan, mutta en viitsinyt puolen tunnin takia ajaa. Hänen pyytäessään hakemaan auto koeajoon kunhan ensiesittely on pidetty, niin tokaisin, että uskaltaako sitä ottaa jos siihen vaikka lämpiää, niin tulee hankittua rahaa ja otettua vielä pitkä piikki. Myyjä vaan naureskeli ja toivotti tervetulleeksi hakemaan koeajoon.
Olikos se Mikko niin että sanoit seuraavaksi ostavasi 4-ovisen auton? Tuo oli kyllä upea. Missähän siitä olisi teknisiä tietoja kulutuksista, huipuista, kiihtyvyydestä ja koosta.?
Kyllä uusi neloscoupe on upea. Tuo Melbourne Red -väri minulla oli sedanissa.
4 -sarjasta on jonkin verran tarinointia täälllä: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=4870 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=4870)
Lainaus käyttäjältä: Vice - 14.09.13 - klo:12:37
Herttoniemen Laakkoselta pitäisi löytyä 428iA...
Espoosta löytyi 428iA xDrive M Sport ja 420d Sportline. Oli kyllä komea peli M Sportina, ainoa miinus traktorialustasta nelivetomallissa. Miinusta myös värivalinnoista, musta tai hopea ei kumpikaan tuohon autoon sovi. Penkeistäkään en ollut ihan varma, voi olla että oli säädöistä kiinni, mutta pitää tuohon kiinnittää vastaisuudessa huomiota, Audin sporttipenkit oli merkittävästi paremmat näin ensi-istumalta.
Sen verran kiinnostus kuitenkin heräsi, että pitää alkaa varmaan keräämään pientä rahastoa sukanvarteen sitä Gran Coupea varten. Hinta tuolla M Sportillisella oli aika jäätävät 79 000 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.09.13 - klo:16:02
Kyllä uusi neloscoupe on upea. Tuo Melbourne Red -väri minulla oli sedanissa.
4 -sarjasta on jonkin verran tarinointia täälllä: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=4870 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=59&t=4870)
Kiitos Markku J. En ole koskaan pitänyt punaisesta metallivärinä, mutta tuo oli huippu. Hyvä on sinulla värimaku. Itsekin ostaisin ehdottamasti tuon, heinosti säteili auringossa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 14.09.13 - klo:16:04
Sen verran kiinnostus kuitenkin heräsi, että pitää alkaa varmaan keräämään pientä rahastoa sukanvarteen sitä Gran Coupea varten. Hinta tuolla M Sportillisella oli aika jäätävät 79 000 euroa.
Onko tuo Gran Coupe 4-ovinen. Asia ei minulle tietysti kuulu, mutta minä vain kysyn, eikö Mikko tuo 3-ovinen käy? Käypä ihmeessä katsomassa, kyllä se sinne pääkaupunkiseudulle varmaan on jo johonkin tullut, kun täälläkin jo on. Puolisokin lupasi lähteä illalla ihastelemaan, eihän tässä saa nukuttua, kun oli niin hieno peli ja voi olla että on myös kiva ajaakin.
Gran Coupe (4 -ovinen tulee myyntiin keväällä 2014). Kaksiovinen 4 -Coupe on nyt liikkeissä.
(http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/4GT.jpg)
Olikos se helmikuussa, kun myyjä sanoi tulevan 2-sarjan coupen. Näytti kuvia, niin liikaa muistutti 1-sarjan Coupea, joka ei miellytä silmääni. Totuushan voi sitten olla toista.
Tuosta Markun linkistä löytyy esite, jonka mukaan 3-sarjan Coupesta on myös 184 heppanen. Huiput oli 250 vs. 236 ja 0-100 olikos se nyt 5,9 vs. 7,3. Kyllä nuo tehot minulle ainakin riittävät ja hinta voi olla huomattavasti halvempi. Ainahan BMW tuo ensin tehokkaamman Coupen ja sitten vasta "mopomallin". Edellisessä korissa tuotiin ensin muistaakseni 325 ja sitten 320. Sitä edellisessä ensin 320 ja sitten 318 ja sitä edellisessä eka 318 sitten 316. Tuo viimeinen jäi minulta ostamatta.
Komento takaisin. Tuo 184 heppainen olikin diesel.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.09.13 - klo:16:11
Onko tuo Gran Coupe 4-ovinen. Asia ei minulle tietysti kuulu, mutta minä vain kysyn, eikö Mikko tuo 3-ovinen käy? Käypä ihmeessä katsomassa, kyllä se sinne pääkaupunkiseudulle varmaan on jo johonkin tullut, kun täälläkin jo on. Puolisokin lupasi lähteä illalla ihastelemaan, eihän tässä saa nukuttua, kun oli niin hieno peli ja voi olla että on myös kiva ajaakin.
Tänään kävin katsomassa kolmeovista, komea oli, mutta se ei vaan ole vaihtoehto. Seuraavaan autoon pitää tulla takaovet sen pitoaikana kun perheen pääluku toivottavasti kasvaa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.09.13 - klo:16:45
Komento takaisin. Tuo 184 heppainen olikin diesel.
Samat hepat on bensa-mallissakin (320i).
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 14.09.13 - klo:17:30
Samat hepat on bensa-mallissakin (320i).
Joo, mutta tossa uudessa 4-sarjan Coupessa "mopokoneessa" bensana 245 ymmärtääkseni.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.09.13 - klo:16:45
Olikos se helmikuussa, kun myyjä sanoi tulevan 2-sarjan coupen. Näytti kuvia, niin liikaa muistutti 1-sarjan Coupea, joka ei miellytä silmääni. Totuushan voi sitten olla toista.
Tuosta Markun linkistä löytyy esite, jonka mukaan 3-sarjan Coupesta on myös 184 heppanen. Huiput oli 250 vs. 236 ja 0-100 olikos se nyt 5,9 vs. 7,3. Kyllä nuo tehot minulle ainakin riittävät ja hinta voi olla huomattavasti halvempi. Ainahan BMW tuo ensin tehokkaamman Coupen ja sitten vasta "mopomallin". Edellisessä korissa tuotiin ensin muistaakseni 325 ja sitten 320. Sitä edellisessä ensin 320 ja sitten 318 ja sitä edellisessä eka 318 sitten 316. Tuo viimeinen jäi minulta ostamatta.
Komento takaisin. Tuo 184 heppainen olikin diesel.
Siis tuleva 2-sarjan coupe muistutti liikaako 1-sarja nykyistä coupea joka jää kohta pois vaiko liikaa nykyisen uuden 1-sarjan hachbackista matkittua autoa jossa mukana coupea?
Se 2-litrainen bensalla kulkeva nelipyttyinen 245hv versio tottelee nimeä 28i ja löytyy mm. uusimman 5-sarjan sedanista ja farkusta ja uusimman 3-sarjan sedanista, GT:stä, ja farkusta sekä tuosta 4-coupesta. Sen 28i moottorin saa myös nelivedolla.
4-coupen hinnat-alkaen bensamoottori tulee olemaa uusimmasta 5-sarjan sedanista ja farkusta sekä 3-sarjan sedanista, farkusta ja GT:stä tuttu 20i mikä on 2-litrainen 184hv (max. 270nm) pata joka on tosiaan monen todellisen automiehen mielestä liian laiska. Tuon saa 3-sarjassa myös nelivetona.
Itsellä on 3-sarjan sedanissa tuo 20i nelivetona ja 8-vaihteisella automaatilla. Minun mielestä täysin riittävä moottori siihen koriin. Nopeuden nosto kuudestakympistä sataan käy melko rivakkaan ja maantiellä pääsee ohi ihan riittävän rivakasti ja eipä yleensä tarvitse edes sitä kenkiä. Monen bemaristin mielestä moottori on kuitenkin tuhnu. Itsellä on jo kuitenkin ollut parikin kertaa lähellä ylinopeussakot, että eipä tuokakaan moottoria pääse arkiajossa oikein kunnolla hyödyntämään.
Lisäksi 1-, 3- ja 5-sarjoista (vissiin myös tuosta 4-sarjan coupestakin) löytyy myös 184hv tehoinen (mutta 380bm vääntävä) 2-litrainen dieselikin joka tottelee tunnusta 20d. Sen moottorin yhteyteen saa nelivedon
E46 korissa jota edustava auto ehkä sinullakin oli, taisi tuo 20i olla suora kuutonen. Tehoa ja vääntöä taisi vaan olla silloin vähän vähemmän kuin mitä nyt...
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.09.13 - klo:17:33
Joo, mutta tossa uudessa 4-sarjan Coupessa "mopokoneessa" bensana 245 ymmärtääkseni.
Mopompi bensakone tulee myöhemmin ja se on se 20i, eli 184hv 270nm
Eli sama marssijärjestys kuin 3-sarjassa, eli ensin 35i ja 28i ja hieman myöhemmin sitten 20i. Ensin takapotkut ja hieman myöhemmin nelivedot.
3-sarjassa on sedania ja farkkuna saatavilla myös turbolla varustettu 16i joka on niissä nykyään se aloitusmalli. Kaakkeja oli muistaakseni alle 140hv. Kait silläkin kerkiää, koska kyllä niitäkin on jotkut ostaneet. Tuo 16i nyt tuskin tulee tuohon 4-sarjan coupeen, 3-sarjan GT:hen tai tulevaan 4-sarjan Gran coupeen.
Kuusimukisia on bemarilla enää pytyt 30d, 35d, 35i, 50i jne., eli nrosta kolme ylöspäin on kaikki suoria kuutosia.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.09.13 - klo:17:34
Siis tuleva 2-sarjan coupe muistutti liikaako 1-sarja nykyistä coupea joka jää kohta pois vaiko liikaa nykyisen uuden 1-sarjan hachbackista matkittua autoa jossa mukana coupea?
Kiitoksia selvityksestä. Muistutti liikaa mielestäni 1-sarjan nykyistä Coupea hinnat alkaen 27 ja jotain.
Siis 37 ja jotain.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.09.13 - klo:17:36
Mopompi bensakone tulee myöhemmin ja se on se 20i, eli 184hv 270nm
Ootko varma että tulee Suomeen. Silloinhan jos tulee, niin sen hinta voisi alkaa nelosella.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 14.09.13 - klo:17:40
Ootko varma että tulee Suomeen. Silloinhan jos tulee, niin sen hinta voisi alkaa nelosella.
Jollain suomenkielisellä autosivustolla luki muistaakseni näin: 20i moottori seuraa myöhemmin.
Muualla se taitaa olla jo saatavilla
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/4series/coupe/2013/showroom/driving_dynamics/bmw_twinpower_turbo_petrol_engines.html (http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/4series/coupe/2013/showroom/driving_dynamics/bmw_twinpower_turbo_petrol_engines.html)
Tai ainakin päästöt ja kulutusarvot on julkaistu: Fuel consumption / CO2 emissions
Figures for BMW 420i
Combined fuel consumption:
6.3 to 6.1 l/100 km
[6.1 to 6.0 l/100 km]*
CO2 emissions combined:
147 to 144 g/km*
[142 to 139 g/km]*
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.09.13 - klo:17:42
Jollain suomenkielisellä autosivustolla luki muistaakseni näin: 20i moottori seuraa myöhemmin.
Ok.
On tämä 2 -ovinen kaunis auto:
(http://polpix.sueddeutsche.com/polopoly_fs/1.1695631.1371120141!/httpImage/image.jpg_gen/derivatives/900x600/image.jpg)
(http://www.f30post.com/goodiesforyou/4/f32/ring-6-20-2013/BMW%204%20coupe-h.jpg)
Ja toki 4 -ovinenkin, mutta ei yhtä nätti:
(http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/X5/003_BMW_4SeriesGC_Render.jpg)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 12.09.13 - klo:23:04
Mutterinpelossa itselläkin alkaa pikkaisen kääntyä vaihtoehdot ehkä Bemarin puoleen.
Asiaa :)
Melkein nolottais tuommoinen..
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 14.09.13 - klo:18:15
Melkein nolottais tuommoinen..
Samoin voisin sanoa perus-Octaviasta. Mutta onneksi on erilaisia autoja erilaisille ihmisille.
Tuo uusi nelos-coupe kyllä karkaa täälläkin aika korkeisiin hintoihin mieluisilla varusteilla (>$60k). Nätiltä se kyllä näyttää ainakin konfiguraattorissa, mutta en tiedä onko tuon arvoinen auto oikeasti, kun M3:n saa jo melkein samaan rahaan ::)
Tuo koko GT-touhu on minusta jotenkin niin järjetöntä... Ensin erotellaan kaksi "samaa" autoa eri autoiksi (3-sarja ja 4-sarja), josta jälkimmäinen on pelkästään 2-ovinen coupemalli. Sitten on pakko kuitenkin tuo markkinoille GT, jotta tuosta 2-ovisesta saadaan pakosti tehtyä 4-ovinen :o Pilataan coupen hienot muodot käytettävyyden ehdoilla jolloin lopputulos on aina kompromissi. Sama juttu kuin noissa shooting brakeissa...
^ ,,lä sekoita GT ja Gran coupe malleja keskenään. GT löytyy 3 ja 5 sarjasta, Gran Coupe taas 4 ja 6 sarjoista. GT on jonkunlainen "crossover" ja Gran coupe neliovinen viistoperä.
Taitaa olla Audilta kopioitu homma. A4 sedan ja A4 Avant vastaavat kolmossarjaa, jossa on Sedan ja Touring. Ja A5 Coupe ja Sportback sitten näitä kahta 4 -sarjalaista. Ehkä tuolla saa isomman numeron omaavan hintaa hilattua ylemmäs tällaisen oudolta tuntuvan profiloinnin myötä. Eikös se hinnoittelu Audilla tue tällaista ajattelua.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 14.09.13 - klo:19:15
^ ,,lä sekoita GT ja Gran coupe malleja keskenään. GT löytyy 3 ja 5 sarjasta, Gran Coupe taas 4 ja 6 sarjoista. GT on jonkunlainen "crossover" ja Gran coupe neliovinen viistoperä.
Joo Grand Coupea oli tarkoitus käyttää tuossa ylemmässä postauksessani eikä GT:tä. Ihan turhake mielestäni samalla tapaa kuin Audin A5 SB. Audi A5 coupe on todella hieno ja SB ruma. Itse ottaisin mieluummin A4:n tai A6:n jos käytännöllisyyttä haluaisin ja kunnon sedanina nuo ovat mielestäni kauniimpia kuin 4-ovinen coupe :) Kun tässä ollaan avautumassa ja puhuttu GT:stä niin samaa turhakkeita nekin :) X-sarja paljon hienompi ja käytännöllisempi.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 14.09.13 - klo:19:28
Joo Grand Coupea oli tarkoitus käyttää tuossa ylemmässä postauksessani eikä GT:tä. Ihan turhake mielestäni samalla tapaa kuin Audin A5 SB. Audi A5 coupe on todella hieno ja SB ruma. Itse ottaisin mieluummin A4:n tai A6:n jos käytännöllisyyttä haluaisin ja kunnon sedanina nuo ovat mielestäni kauniimpia kuin 4-ovinen coupe :) Kun tässä ollaan avautumassa ja puhuttu GT:stä niin samaa turhakkeita nekin :) X-sarja paljon hienompi ja käytännöllisempi.
Onneksi makuja on monia, jos noista mainituista Audin malleista puhutaan (sama koskee vastaavia bemun malleja). A5 SB on hieno, A5 coupe hieno ja lisäksi kaunis, A4 Avant tulee seuraavana ja on farkuksi mielestäni vieläkin tyylikäs, A4 sedan ja sedanit yleensäkin on tylsiä pappa-autoja :)
Kaikilla kun ei ole mahdollisuutta pitää "isin leikkikalua" ja perhekuljetinta erikseen niin hyvä, että meillekin on jotain vaihtoehtoja vähän siltä väliltä. Minusta taas X-sarja ja muut kaupunkimaasturit on täysiä turhakkeita, mutta tämä on toki vain oma mielipiteeni.
Sehän on hyvä että erilaisia näkemyksiä on :)
Itsekin mietin hiukan samoin aiemmin, että kaupunkimaasturit ovat turhakkeita kunnes se eka oma muksu oli tuloillaan ja piti oikeasti miettiä sitä auton käytännöllisyyttä. Siinä tuollainen SUV on monessa suhteesta aika lyömätön peli pienen lapsen kanssa mukavuudenhaluiselle henkilölle. Toki farmari tarjoaa melkein saman luultavasti paremmalla ajettavuudella, mutta sellaista herkkua ei täällä valitettavasti pääse ostamaan :)
Minkähänlainen vekotin tuollainen 530da F10 on tuossa iässä kuin ao. linkin auto... joskus koeajanut 530d:llä ja jäi kyllä mahtavat mielikuvat. Nyt pääsisi tuon auton ostamaan sopivasti.
Myyjän mukaan renkaat 20" on aika loppu, samoin talvirenkaat (kitkat) aika heikot. Ei lämppäriä. Jarrupalat takana 6000km päästä vaihtoon + huolto samoin edessä. Eli kuluja tulossa jonnin verran.
http://www.nettiauto.com/bmw/530/5897437 (http://www.nettiauto.com/bmw/530/5897437)
Ei tuollainen 5 -sarjalainen noilla kilometreillä (66 tkm) ole juurikaan uutta pahemmassa kunnossa, kunhan renkaat ja huollon hoitaa. Voimalinja tuossa on upea. Minusta se on jopa Audin 180 kW S tronicia parempi. Bemun koneessa on paljon hienompi käyntiääni, enemmän tehoa ja 8 -vaihteinen ZF toimii sivistyneemmin kuin S tronic.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 15.09.13 - klo:09:23
Minkähänlainen vekotin tuollainen 530da F10 on tuossa iässä kuin ao. linkin auto... joskus koeajanut 530d:llä ja jäi kyllä mahtavat mielikuvat. Nyt pääsisi tuon auton ostamaan sopivasti.
Myyjän mukaan renkaat 20" on aika loppu, samoin talvirenkaat (kitkat) aika heikot. Ei lämppäriä. Jarrupalat takana 6000km päästä vaihtoon + huolto samoin edessä. Eli kuluja tulossa jonnin verran.
http://www.nettiauto.com/bmw/530/5897437 (http://www.nettiauto.com/bmw/530/5897437)
Aika erikoista, jos merkkiliike on pistänyt myyntiin ton hintaluokan auton ilman päivitystä renkaisiin tai jarrupaloihin/huoltoon.Kyse on ostajalle useamman tuhannen euron lisäkustannuksia, joten hinnasta kannattaa kyllä neuvotella.
Muuten on auto varmasti upea.
Lainaus käyttäjältä: kolli - 15.09.13 - klo:10:51
Muuten on auto varmasti upea.
Kiiltävä ratti, ei pysty hyväksymään :(
Lainaamerkkiliike on pistänyt myyntiin ton hintaluokan auton ilman päivitystä renkaisiin tai jarrupaloihin/huoltoon
Totta osittain, toki käytetty on aina käytetty myös renkaiden osalta.
Itse vertailin aika paljon noita käytettyjä, ja aika monissa tahtoi olla tuota "yllättävää" menoerää renkaiden/huollon osalta, jonka takia hinta nousi helposti 1000-2000 euroa kaikenkaikkiaan.
Väliraha uuteen kapeni sen verran, ettei itsellä ollut mitään järkeä miettiä käytettyä.
Toki tuollainen 530 on asia erikseen, uusi maksaa jo +60keur hintoja.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 15.09.13 - klo:11:12
Kiiltävä ratti, ei pysty hyväksymään :(
Joo tuo kiiltävä ratti on kyllä itsellekin show stopperi, mutta saahan noita ratteja. Menee kuitenkin osaltani hylkyyn tuo, katsoin historian ja melkoinen kiertolainen tuo auto ja pitkään eskarina eli kyllä siellä kuluvat palikat on pian pitkälti isolta osin vaihdettava.
Ja kyllä se nelikko pitäs jo olla noilla tehoilla tänne pohjoisempaan. Mutta asiasta kiinnostuneelle tuo lähtee varmaan hiukan 40teur päälle.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 15.09.13 - klo:12:31
Joo tuo kiiltävä ratti on kyllä itsellekin show stopperi, mutta saahan noita ratteja. Menee kuitenkin osaltani hylkyyn tuo, katsoin historian ja melkoinen kiertolainen tuo auto ja pitkään eskarina eli kyllä siellä kuluvat palikat on pian pitkälti isolta osin vaihdettava.
Ja kyllä se nelikko pitäs jo olla noilla tehoilla tänne pohjoisempaan. Mutta asiasta kiinnostuneelle tuo lähtee varmaan hiukan 40teur päälle.
Eiköhän siihen ratin pintaankin tottuisi, mutta 4 vetävää pyörää ovat eduksi tuon tehoisessa. Työkaveri kyllä aina sanoo, että "nelarit on kädettömille", mutta jos tuon ymparistön aiheuttaman sosiaalisen paineen kestää niin kyllä se ihan passeli ominaisuus on.
Sinänsä tuo tilanne missä nyt olet on ideaalinen, eli kaikki vaihtoehdot ovat auki, ja nettiauto oletettavasti kovassa käytössä, konfiguraattoreita unohtamatta.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 15.09.13 - klo:12:40
.........Työkaveri kyllä aina sanoo, että "nelarit on kädettömille".....
Näinhän sitä on tullut itsekin kuultua. Menee ihan samaan kategoriaan kuin aikoinaan kun ilmastointia ei ollut ihan joka autossa, niin ne joilla sitä ei ollut, ei sitä heidän mielestään Suomen ilmastossa tarvikaan ja on ihan turha varuste. Samoin nahkapenkkien kylmyydestä/kuumuudesta valittajat ei itse missään nimessä niitä ottaisi jne. Onhan näitä...
Ja tuosta ratin kiillosta. Taisi olla pieni piikki erääseen toiseen keskusteluketjuun viimeaikoina. Joillekin se on tosiaan showstopperi ihan oikeasti vaikka auto muuten olisi kaikin puolin OK ja sopiva.
Kiiltävän ratin vaihtaisin uuteen, jos itselleni ostaisin tuon auton. Kumma kyllä, että on noin kulunut, kun meidän työsuhde F10:ä luovutettaessa ei ollut 3 v jälkeen merkittävää käytön jälkeä ratissa.
Minusta tuo ratin kiilto näyttäisi olevan enemmänkin jonkin fixaus aineen tuotosta, eikä kulumaa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.09.13 - klo:14:58
Kumma kyllä, että on noin kulunut, kun meidän työsuhde F10:ä luovutettaessa ei ollut 3 v jälkeen merkittävää käytön jälkeä ratissa.
Kenties teidän työsuhde F10 on kulkenut vähän enemmän suoraan, vaikuttaahan ajoprofiili. Mikäli autolla pistetään 30 reissua Helsingistä Ivaloon ja takaisin niin eipä se ratti vielä hurjasti kiillä. Tee sama ajosuorite lähinnä tsadin kantakaupungissa, niin johan nahka loistaa.
Tai sitten sitä on ajanut joku kämmenistään hikoava rasvaporsas.
LainaaMinusta tuo ratin kiilto näyttäisi olevan enemmänkin jonkin fixaus aineen tuotosta, eikä kulumaa.
Tuollaiset kiiltävät ratit tai ylipäätänsä nahat kannattaa pestä miedolla saippualla (kostea sieni jossa saippua), jolloin saa rasvat pois pinnasta. Jos ratti on kulunut sekin tulee sitten näkyviin.
Rattihan kiiltää kun juutalaisen m.... Ennen tuon auton ostamista pitäisi selvittää tosiaankin jotain muuta kuin jarrupalojen ja renkaiden hintoja.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 14.09.13 - klo:21:43
Sehän on hyvä että erilaisia näkemyksiä on :)
Itsekin mietin hiukan samoin aiemmin, että kaupunkimaasturit ovat turhakkeita kunnes se eka oma muksu oli tuloillaan ja piti oikeasti miettiä sitä auton käytännöllisyyttä.
Kaveri osti parivuotta vanhan x6 ( olikohan se se ). Kehui uuden maksavan 240 000. Olikos muistaakseni diesel ja 350hv. Pyynti kyseisessä pelissä oli 170 000.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 15.09.13 - klo:14:52
Näinhän sitä on tullut itsekin kuultua. Menee ihan samaan kategoriaan kuin aikoinaan kun ilmastointia ei ollut ihan joka autossa, niin ne joilla sitä ei ollut, ei sitä heidän mielestään Suomen ilmastossa tarvikaan ja on ihan turha varuste. Samoin nahkapenkkien kylmyydestä/kuumuudesta valittajat ei itse missään nimessä niitä ottaisi jne. Onhan näitä...
Ja tuosta ratin kiillosta. Taisi olla pieni piikki erääseen toiseen keskusteluketjuun viimeaikoina. Joillekin se on tosiaan showstopperi ihan oikeasti vaikka auto muuten olisi kaikin puolin OK ja sopiva.
Edellisen nahkapenkit olivat kesällä kankaisia paremmat - mitä en olisi etukäteen uskonut - mutta talvella joutui aiempia vuosia enemmän turvautumaan pitkiin kalsonkeihin. Toki tällä voi olla jotain tekemistä ikääntymisenkin kanssa. Voikohan nahan laadulla olla asiaan kuinka paljon merkitystä? Eli vanha ja kiiltävä nahka tuntuisi kylmemmältä kuin uusi ja huokoisempi?
Minkälainen tuon ratin pitäisi sitten olla, jotta se vastaisi autoa muuten? :....
Kävinpä tänään ihan mielenkiinosta koeajamassa bemua...
Eli kyselin 330d xi mutta ainoa xi mitä heillä oli tarjota oli 320d xi. Mutta sitten näinkin 328i GTn. Noh mikäs siinä...
Testaan sitä koska en mä kumminkaan koskaan harkitse edes 20dtä.
Sain avaimet käteen ja käytiin vähäsen läpi eri toimintoja, esim. se outu vaihdekeppi :) Noh, eipä siinä oikeastaan mitään kummaa kun sen oppii. Ensimmäinen asia mitä huomasin että jo ulkoa GT näyttää isolta, voisi helposti luulla sitä isoveljeksi eli 5 sarjan GT.
Se on kyllä aika iso auto, vaikka ajossa ei tunnu. Mutta sisätilaa on mukavasti. Volvon jalkatila oli kyllä kehnoa tämän jälkeen.
Aika paljon säädettää penkistä löytyi(urheiluistuimet), pystyi säätää melkeen mitä vaan esim miten paljon se antaa sivutukea. Oli kyllä mainiot penkit, toki aika kova. En ole ihan varma jos tykkäisin pidemmästä reissusta istuu noissa mutta mutkaajossa niin istui kyllä hyvin paikalla.
Toinen posiitiivinen asia on kyllä automaattilaatikko, toimi ihan niinkuin piti. Ei tuntunut ainakaan että se hirveästi luistaisi niin kuin volvon kivikauden laatikko. Sitten myös alusta oli mainio, ei liian kova eikä liian löysä vaan just hyvä ja muutenkin auto tuntui kulkevan tiellä kun juna. Olkoon pikku tie vaikka moottoritie.
Nyt näyttää kyllä bemukin aika hienolta sisältä, saksalaista laatua niinkuin audikin. Toisaalta taidan silti tykkää enemmän audista...
Sit toinen kumma juttu on ratti, volvon jälkeen se tuntui leikkiauton ratilta. Se oli pieni. Sit myös tuntuu että sulla on kojelauta sylissä en tykkää yhtään. Se on vaan jotenkin niin pieni, siis syvyys ikkunaan tuulilasiin päin. Tosi kummallinen fiilis. Ei mun makuun. Siinä tykkään volvosta ja esim. audista ja volkkarista jne. En jaksanut hirveesti kokeilla kaikkeja nappuloita ym. Mutta kokeilin eri ajomoodeja, sporti+ sporti comfort ja eco plus tai mikä se nyt olikaan. Niiden välissä kyllä huomas eron, mutta sportissa oli tosi mukavaa ajaa, ei ollut ollenkaan liian hyökkäävä kun esim volvossa. Sitten eco moodissa huomasin jopa että ilmastointi hiljeni hieman ja muutenkin ajo meni pappamaiseksi. Kivaa kun sileen normaalisti cruisailee. Sitten peilit, sisäpeilit ja sivupeilit tuntuivat pieniltä. Jotenkin kaikki asiat autossa tuntui pieneltä. En oikeen osaa selittää vaikka auto tiloiltaan on iso... siis hämmästyin oikeesti miten iso se on sisältä. Ei sitä farkkua tarvis kun tuollaisen omistaisi.
Moottori oli ihan vetävä peli mutta sekin aika tylsä, ei siinä sitä voimaa tuntenu. Se oli aika hillitty... Jos joku sanois alle 200hp niin uskoisin. Välillä se tuntui vaan että konekiertää ja oikeen mitään tapahdu. D5 tuntui voimapesältä sen jälkeen. Ihan oikeesti. Ei siinä mitään pahaa ollut mutta ei oikeen hyvääkään. Ehkäpä just joku chippaus saisi siihen vauhtia, ja sitä halua vetämään :) Ja koneen ääni oli kyllä ihan tylsä... ei oikeen kuulostanut miltään, just sellainen neloskone. Toisaalta Rä golfin neloskone oli sit jotain muuta, mutta putkisto siihen vaikutti.
Hmm...mistä muuta. Ulkonäkö ei oikeen säväytä ollenkaan, toisaalta sportline ja 3 sarjan sedani tai farkku on omasta mielestä hienompi. Toki jos tuota tuunais tai tilais jotain extraa niin varmaan ihan jees ois mutta ei valkoisena! Se vaan oli tylsä tai melkeen ruma. Pettynyt! Toisaalta on se hienompi mitä 5 sarjan GT on. Perä siinä on ihan "hirveä", tässä hieman parempi.
Jäi koeajon jälkeen hieman haikea olo... olen vähän tässä vaiheessa miettimässä mitä tekisin. Tekis mieli vaihtaa autoa johonkin muuhun mutta en oikeen tiedä mihin. Vaikka tässä GTssä on tilaa niin taitaa se silti olla hieman liian kallis ja ei oikeen mun makuun vaikka se on tosi hyvä ajaa. Niin se tuntuu vaan väärältä. Mutta kukapa tietää, ehkäpä silti käänyn bemarimieheksi tai sit ei. Saapa nähdä... tai sit jään volvon kanssa. Se on kyllä ihan kiva, mutta olen vähäsen vaan tylsistynyt siihen ja sit se automaatti se vie kyllä mun halun siitä pois. :(
Tässä vähäsen kuvia, sori ovat mitä ovat. Otin nopsasti puhelimella.
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_143925.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_143918.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_143900.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_143828.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_143806.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_143758.jpg)
Tässä kuva miten paljon tilaa takanakin on, olen 184cm pitkä ja etupenkki oli säädetty mulle ja tilaa oli takan vaikka kuinka paljon.
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_143821.jpg)
Sitten bonarikuvat! Harmillista, oisin haluanut kokeilla mutta sitä ei vielä saanu ajaa. Eli 428i :P Edestä näytti ihan kolmosarjalta mutta sitten näki sen sivulta niin hieno oli ja takaa myöskin :P Pakko VAG ihmisenä myöntää että on kyllä onnistunut ulkonäöltä ainakin. Toisaalta en varmaan sitäkään ottais valkoisena.
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_144348.jpg)
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_144329.jpg)
Pahottelen jos on kirjoitus virheitä. Ei kannata välittää siitä ;D Oon ollut jo liian kauan Ruotsissa...
On se tuo GT ruma, näyttää kuvissa yhtä pahalta kuin livenäkin :x Sisältä kuitenkin ihan kivan näköinen kapistus ja takanakin mahtuu näköjään istumaan tässä mallissa.
Tuossa GT:n peräkuvassa täytyy olla jotain vääristymää, ei perä oikeasti voi noin ruma olla. Edestä ja sivusta ihan siisti auto.
Eihän tuo ruma ole. Takalyhtyjen lasit on korin tasalla. Jos ruman persauksen haluatte todeta niin esimerkkinä Gorolla. Se uusin. Ja joku Honda, ei kiinnosta niin paljoa että osaisin speksata mallin. Niissä takalyhty möllttää puoli metriä korilinjan ulkopuolella.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 16.09.13 - klo:22:52
Tuossa GT:n peräkuvassa täytyy olla jotain vääristymää, ei perä oikeasti voi noin ruma olla.
Usko pois, kyllä se on noin ruma.
No eihän toi varsinainen kaunistus ole, mutta johonkin superbiin nähden silti aivan kelvollinen. 8)
Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 16.09.13 - klo:22:29
Mutta sitten näinkin 328i GTn. Noh mikäs siinä...
Moottori oli ihan vetävä peli mutta sekin aika tylsä, ei siinä sitä voimaa tuntenu. Se oli aika hillitty... Jos joku sanois alle 200hp niin uskoisin. Välillä se tuntui vaan että konekiertää ja oikeen mitään tapahdu.
Aivan samat fiilarit jäi itsellenikin keväällä aiemmin 328i sedania kokeillessani, poissa on se kutoskoneen voima :-[ .
Huomenna koeajoon BMW 4-sarjan Coupe. Jos auto miellyttää enemmän kuin Scirocco niin tilaus lähtee.
LainaaMoottori oli ihan vetävä peli mutta sekin aika tylsä, ei siinä sitä voimaa tuntenu. Se oli aika hillitty... Jos joku sanois alle 200hp niin uskoisin. Välillä se tuntui vaan että konekiertää ja oikeen mitään tapahdu.
328i kuulostaa ja tuntuu vakioputkistolla kieltämättä aika mauttomalta ja suosittelenkin kaikille sellaista harkitseville sen M-performance putkiston. Taitaa saada suoraan uutena tilauksen yhteydessä. Itse asennutin sen jälkikäteen ja se antoi 328i:lle sopivasti luonnetta. Tehonlisäys auttoi niin ikään:)
Sitä minä oikeesti uskon myös...että se tarvitsee parempaa putkistoa.
Jotenkin halusin tykästyä siihen autoon, mutta en vaan saanut sitä fiilistä.
Toisaalta pitäis varmaan testata 330d, 335d tai 335i tai sitten samoilla koneilla 4 sarjaa. Voi olla ihan muuta.
Mutta uskon että siinä on sitten ne samat sisusta jutut mitä tuossa GTssä. Eli ratti, kepit, napit ja kojelauta tuntuivat pieniltä ::) Voi olla että liioittelen mutta sellainen tunne tuli vaan kun istuin ohjaajaan penkillä.
(http://i104.photobucket.com/albums/m196/MoFFe79/Audi%20A4%20B8/other/IMG_20130916_143758.jpg)
30cm viivotin ei varmaan mene tuohon ennenkuin se ottaa kiinni ikkunaan. Tulee sellainen pappa/mummo ajofiilis :D istuu naama kiinni ikkunassa(tuulilasissa). ;D En tiedä sitten onko eroa GTssä ja muissa bemareissa (esim tavallisessa kolmosarjassa).
Kokeile ihmeessä myös 335i tai 335d - niin tunnelmat paranevat. Tuosta sisustasta minä pidän kovasti. Se on enemmän "tyköistuva" kuin Audissa, mutta positiivisella tavalla mielestäni. Sportti-istuin paineilmasäätöineen on myös erinomainen.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.09.13 - klo:23:21
Huomenna koeajoon BMW 4-sarjan Coupe. Jos auto miellyttää enemmän kuin Scirocco niin tilaus lähtee.
Uskon että Skrikolla on kohta Bemari tilauksessa ;)
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 17.09.13 - klo:08:35
Uskon että Skrikolla on kohta Bemari tilauksessa ;)
Aika voimakkaat Roccolasit saa olla tosiaan silmillä, jos 4-sarjalainen tuntuu huonommalta kuin Scirocco.
LainaaEli ratti, kepit, napit ja kojelauta tuntuivat pieniltä
..ja hieman muovisilta. (saan arvostella kun itsellä on tuollainen)
Sportti-istuimet ovat laimeasta ulkonäöstä huolimatta erittäin hyvät ja tukevat.
LainaaAika voimakkaat Roccolasit saa olla tosiaan silmillä, jos 4-sarjalainen tuntuu huonommalta kuin Scirocco
Uskoisin hyvyyden perustuvan Rocon hyvitykseen sekä bemun alennukseen jos vanhat merkit pitävät paikkaansa.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 17.09.13 - klo:08:35
Uskon että Skrikolla on kohta Bemari tilauksessa ;)
Voi olla. Tosin kaveri ajattelee järjellään, eikä varmasti mene pahimmassa autokuumeessa höntyilemään. Vielä kun nelonen on tuore malli, on huippualennukset saa unohtaa.
Sanoisin, 15% todennäköisyydellä Skriko vaihtaa NYT tuohon BMW:en.
Pettynyt BMW-omistaja: http://www.tuulilasi.fi/uutiset/pettynyt-bmw-omistaja-moukaroi-120-000-euron-auton-hajalle-ja-julkaisi-videon-netissa (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/pettynyt-bmw-omistaja-moukaroi-120-000-euron-auton-hajalle-ja-julkaisi-videon-netissa)
Missä pääsee jo ajamaan nelossarjalaisen?
Lainaus käyttäjältä: MVA - 17.09.13 - klo:13:05
Pettynyt BMW-omistaja: http://www.tuulilasi.fi/uutiset/pettynyt-bmw-omistaja-moukaroi-120-000-euron-auton-hajalle-ja-julkaisi-videon-netissa (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/pettynyt-bmw-omistaja-moukaroi-120-000-euron-auton-hajalle-ja-julkaisi-videon-netissa)
Noin pitäs tehdä kaikille Biltema Motor Workseille ;D
Mitä Mikko83 näille VAG-romuille pitäis tehdä, jos bemari nuijitaan tuohon kuntoon? Auton vaihto olisi ajankohtainen viimeistään ensi kesänä, mutta mielummin jo aikaisemmin, ennen kuin dsg sanoo sopimuksen irti?
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 17.09.13 - klo:09:41
Voi olla. Tosin kaveri ajattelee järjellään, eikä varmasti mene pahimmassa autokuumeessa höntyilemään. Vielä kun nelonen on tuore malli, on huippualennukset saa unohtaa.
Sanoisin, 15% todennäköisyydellä Skriko vaihtaa NYT tuohon BMW:en.
Ei saanut Bmw:tä koeajoon. Lykkääntyy pari viikkoa. Tänään koajossa Honda CR-Z. Piti viedä huomenna pois ja otin ajoon 15,30. Vein pois 16,30. Myyjä katseli ihmeissään, luuli että tuli kolari. Ei jaksa haukkua, mutta hirveä oli kapistus. Ennen ajaisin upillakin.
Nyt pihassa makaa GT 86. Ei tosin oma. Kyllä ne Roccolasit taitaa olla tosi vahvat. Huomattavin ero on auton "sivistyneisyys". Onkohan se vaan niin että kun 3 v/30 000 km sakulla takana ei Japsiin enää taivu. Luulin että rocon kesäkumit pitää ääntä mutta....
TuRboman, ei taida saada tuosta BMW:sta koskaan mitään kunnon aleja. Ne kappaleet jotka maahantuoja"pakottaa" jälleenmyyjien ottamaan, menee kyllä heti kaupaksi. BMW:n ostajakuntakin on varakkaampaa kuin näiden lelumallejen. Muutama kuumakalle ostaa niitä ja sitten se into on pois. BMW:n saa taas aina myytyä. Kamppiksina vain jotain nelivetoa, tomaattia, renkaita, vanteita ja metalliväriä.
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 17.09.13 - klo:19:43
Missä pääsee jo ajamaan nelossarjalaisen?
Kysy Autokeskuksesta.
LainaaKamppiksina vain jotain nelivetoa, tomaattia, renkaita, vanteita ja metalliväriä.
vain? Minusta varsinkin tuo neliveto kampanja 499e on tosi kovaa luokkaa.
Lainaus käyttäjältä: MVA - 17.09.13 - klo:13:05
Pettynyt BMW-omistaja: http://www.tuulilasi.fi/uutiset/pettynyt-bmw-omistaja-moukaroi-120-000-euron-auton-hajalle-ja-julkaisi-videon-netissa (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/pettynyt-bmw-omistaja-moukaroi-120-000-euron-auton-hajalle-ja-julkaisi-videon-netissa)
Jos tavallisella suomalaisella palkansaajalla olisi varaa samaan tempaukseen, niin veljeni olisi voinut tehdä jos saman tempauksen.
Toki F10 on hieno auto. Mutta liikaa on hienosäätöä muka "premium"-merkissä.
Meidän F10 oli mallisarjan ensimmäisiä ja toimi 3 v liisarikauden moitteitta. Uskaltaisin sen pohjalta hyvinkin ostaa omalla rahalla uuden F10:n. Toki ongelmia voi niihinkin sattua, mutta minun viiteen Bemariin ei tarvinnut tehdä minkäänlaisia lisäremontteja (jos ei F10:n irronneita kynnyskoristeita lasketa).
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 18.09.13 - klo:20:15
Mutta liikaa on hienosäätöä muka "premium"-merkissä.
"Hienosäätöä" on kaikissa, mutta olisi edes ongelmien hoito premium-tasoista
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 18.09.13 - klo:20:15
Jos tavallisella suomalaisella palkansaajalla olisi varaa samaan tempaukseen, niin veljeni olisi voinut tehdä jos saman tempauksen.
Toki F10 on hieno auto. Mutta liikaa on hienosäätöä muka "premium"-merkissä.
Kieltämättä kun itsellä on Audi-lasit, niin tuo threadi Bmw F10/11 sarjan viat/ongelmat Bmw-forumin puolella hirvittää. Jakoketjuremontista lähtien on tarinaa. Meidän A6-keskusteluissa ei juuri mutteria isompia ongelmia. En varmaan uskalla Bemaria yli takuuajan pitää jos sellainen tulee alle.
Toisaalta meidän foorumin keskustelijoissa on turhan vähän A6 -autoilijoita. Olisko otanta liian pieni.
Se on sitä henkilöautomallisten bemareiden vakiomeininkiä, että niissä on pieni pysty tuulilasi. Aiankin siis nämä 1- ja 3-sarjat edustaa edelleen sitä tyylisuuntaa. Tai en tiedä onko se lasi varsinaisesti sen pienempi kuin muissakaan autoissa, mutta se on niihin verraten hyvin pysty ja tuntuu olevan lähellä kuskia. Se toki "karkaa" kauemmas jos hilaa penkkiä taaemmas, mutta samalla se tietysti syö jalkatilaa takaa.
Bemarien 1- ja 3-sarjojen ajoasennon idea on ollut aina hieman makaavassa ajoasennossa ja siinä, että autossa istutaan ja tulisi istua penkki ala-asennossa kuin jossain poterossa ja että kojelauta kietoutuu kuskin ympärille ja on kuin olisi sylissä yms.
Silloin pysty tuulilasi ei tunnu niin pieneltä, kun penkki on säädetty mahdollisimman alas.
Erikoinen totetus ja poikkeaa tietysti monesta muusta autosta. Toiset tykkää ja toiset ei tykkää yhtään eikä edes opi tykkäämään. Itse kun istun nyt kolmannen bemarini myötä johonkin muuhuun autoon, niin ne ja niiden toteutukset tuntuvat taas minusta oudoilta.
1- ja 3-sarjoissa perusmallinen sport-ratti on ollut aina halkaisijaltaan pienempi kuin monen muun merkin sport-rattien. Minusta sport-ratin pitää ollakin sellainen, eikä mikään laivan ruori. Tosin nyt 1- ja 3-sarjan perusmallinen sportratti on myös edellismalleja ohuempi kehältään, joka on huonoimpi asia kuin aiemmin. ennen se sport-ratti oli paksu sekä pieni. Nyt pitää ottaa M-sport ratti, että saa ratin tarpeeksi paksulla kehällä.
Tosiaan en tiedä millainen jätti esim. Karvis on, mutta tämmöinen kääpiö (180cm 73-75kg) istuu nykyisen 3-sarjan sedanissa ja farkussakin ihan mukavasti itselleni säädetyn kuskinjakkaran takana. Toki istun 3GT:n takapenkillä vielä mukavammin ja paremmin, mutta ei tuo vakiokaan huono ole tämmöiselle keskimittaiselle.
En ymmärrä monien nillitystä siitä automaatin vaihdekepistä. Se joystick on minusta hyvin simppeli, helppo ja jouheva käyttää. Toki ekaa kertaa kun ajoin joskus bemarilla jossa sellainen oli, niin olin sillä mielellä etten ikinä opi sitä käyttämään ja että ompas hankala ja turhaa kikkailua. No nyt en vaihtais pois mistään hinnasta. On tosi jees. Toki onhan se erikoinen (muihin verrattuna) kun kepin juuri pysyy periaatteessa paikkoillaan kokoajan jollei käytä manuaalitilaa ja käskyt menee sähköisesti ja sähköisen äänen säestämänä. Tosin kädellä sitä keppiä pitää kuitenkin ohjata. P-asennolle laitto onnistuu joko valitsemalla itse pysähdyksissä P:n tai jos sammuttaa auton jalka jarrulla ja vaihde D:llä menee se ennen sammumista itsestäänkin P:lle koskematta keppiin.
Sisusta on myös makuasia. Muovipitojen kuosi on ollut aina (tai niin pitkälle kuin minä muistan) bemareissa kuvioitu silleen hieman röpelömäisellä kuviolla. Muovipinnat ovat toki pehmeitä ja joustavia, mutta kojelaudassa ja ovissa on sellainen röpelömäinen look. Jossain muussa autossa, eli esim. Audissa taitaa olla kaikki muovipinnat täysin sileät. Toki tuollainen sileä pinta on helpompi puhdistaa ja pyyhkiä, mutta siinä näkyy monesti naarmutkin helpommin ja ainakin minusta aivan sileä muovipinta on eloton ja tylsä.
VAG:n autoissa ratin nahka/nahkan pinta on myös usein sellaista sileää ratissa kuin ratissa. Bemareissa nahan ulkonäkö, tuntuma ja kuvio on aikalailla samaa näköä kuin niiden kojelaudan ja ovien yläosien. Kait sillä on haettu jotai yhtenäistä lookkia tjs. että ratti näyttää samalta kuin kojeludan yläosa. Sen ole huommannut, että noissa bemarien nahkarateissa kädet hikoaa minulla vähemmän kuin Audien tai volkkarien sileissä rateissa eikä hiki myöskään näy samalla lailla siinä juomupinnassa kuin sileässä. Naarmut ei näy myöskään kovin hermästi tuossa juomumaisessa pinnassa. Nykyisenkin autoni rattia on vahingossa kynsitty useita kertoja, eikä siinä ole mitään näkyviä jälkiä. Sportline Volkkarin sileään nahkarattiin tuli sen sijaan todella helposti raappiumia pienistäkin kynnen viilloista.
Bemarilla sileäkuvoista pintaa löytyy nahkarateista lähinnä vasta M-sport-, M- ja Individual-rateista
Viattomampi merkki BMW on ainakin itselläni on ollut kuin esim. VW.
Ei juuri mitään ongelmaa nykyisenkään kanssa. Tosin empä ole ajanutkaan vielä kuin vajaat 8000km:a. Pari takuujuttua ollut, takaiskarin yläpäät uusittu pikkuisen nakseen takia ja kuskin ulkopeilin vinkuna /ujellus tuulessa korjattu säätämällä peiliä ja pelin kuorta.
Edellisillä bemuilla ajoin noin 20-22.000 kumpaisellakin ja eipä ollut suuria murheita. Toisessa oli yksi takuujuttu ja toisessa ei mitään. Uusia volkkareita oli viisi putkeen ja kaikkia sain viedä alvariinsa takuuhuoltoon ihan uudesta asti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.09.13 - klo:20:20
Meidän F10 oli mallisarjan ensimmäisiä ja toimi 3 v liisarikauden moitteitta. Uskaltaisin sen pohjalta hyvinkin ostaa omalla rahalla uuden F10:n. Toki ongelmia voi niihinkin sattua, mutta minun viiteen Bemariin ei tarvinnut tehdä minkäänlaisia lisäremontteja (jos ei F10:n irronneita kynnyskoristeita lasketa).
Bensakoneen kun valitsee, niin ongelmia ei juuri olekkaan.
Itse en tosin ottaisikaan enää bemaria dieselinä oli vikoja tai ei, enkä kyllä enää mitään muutakaan autoa dieselinä. Tosin johtuu ihan siitä asiasta, että työssä kun näkee miten niissä on vaikka mitä murheita merkissä kuin merkissä, niin olen tullut dieselautoja kammoavaksi yksilöksi.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 18.09.13 - klo:20:15
Jos tavallisella suomalaisella palkansaajalla olisi varaa samaan tempaukseen, niin veljeni olisi voinut tehdä jos saman tempauksen.
Toki F10 on hieno auto. Mutta liikaa on hienosäätöä muka "premium"-merkissä.
Tuohan on vanha ritsa. Autossa ei ole ollut edes takuuta moneen vuoteen. On vanhaa 6-sarjan korimallia. Taitaa olla jopa ajalta ennen tuon korimallin faceliftiä Ovh. on toki ollut joskus varmaan vaikka ja mitä, mutta tuskin arvo oli ennen rikkomistakaan enää puolia siitä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.09.13 - klo:23:01
Tuohan on vanha ritsa. Autossa ei ole ollut edes takuuta moneen vuoteen. On vanhaa 6-sarjan korimallia. Taitaa olla jopa ajalta ennen tuon korimallin faceliftiä Ovh. on toki ollut joskus varmaan vaikka ja mitä, mutta tuskin arvo oli ennen rikkomistakaan enää puolia siitä.
v.2008 ja uutena on tuo kirveenheiluttaja M6:n ostanut. Pelkkää ongelmaa on ollut koko auton omistuksen ajan. Googlella löytyy, jos kiinnostaa.
Lainaus käyttäjältä: ostanko - 18.09.13 - klo:23:19
v.2008 ja uutena on tuo kirveenheiluttaja M6:n ostanut. Pelkkää ongelmaa on ollut koko auton omistuksen ajan. Googlella löytyy, jos kiinnostaa.
Ok. Ihme, että on sitten noin kauan jaksanut pitää, jos autossa on ollut pelkkää vikaa. Siis viisi vuotta tapellut ongelmaisen auton kanssa. Eihän tälläkään palstalla kukaan tappele vikojen kanssa viittä vuotta...Moni pistää kiertoon jo takuuaikana.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 18.09.13 - klo:21:49
Bensakoneen kun valitsee, niin ongelmia ei juuri olekkaan.
Itse en tosin ottaisikaan enää bemaria dieselinä oli vikoja tai ei, enkä kyllä enää mitään muutakaan autoa dieselinä. Tosin johtuu ihan siitä asiasta, että työssä kun näkee miten niissä on vaikka mitä murheita merkissä kuin merkissä, niin olen tullut dieselautoja kammoavaksi yksilöksi.
Kiitos tästä tiedosta! Eikö muuten vagineilla ole juuri päinvastoin, että bensakonetta ei kannata ottaa jos haluaa välttää jakoketjuongelmia jne?
Lainaus käyttäjältä: iwbwiwb - 19.09.13 - klo:10:24
Kiitos tästä tiedosta! Eikö muuten vagineilla ole juuri päinvastoin, että bensakonetta ei kannata ottaa jos haluaa välttää jakoketjuongelmia jne?
Itse olen sitä mieltä, että en uskalla ottaa mitään vagginetta kovin helpolla (en bensaa enkä dieseliä). A4 multitronic tai manuaali ja 1.8TFSI motilla on sellainen jonka itse ehkä uskaltaisin ottaa ja ostaa.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.09.13 - klo:16:45
Itse olen sitä mieltä, että en uskalla ottaa mitään vagginetta kovin helpolla (en bensaa enkä dieseliä). A4 multitronic tai manuaali ja 1.8TFSI motilla on sellainen jonka itse ehkä uskaltaisin ottaa ja ostaa.
Onhan niissä autoissa takuu, käytetyissäkin se 6kk. Ja sillä arvonalenemalla mitä autolle tulee niin korjaa käytetyissä monta ongelmaa. Tyytyväiset autojen käyttäjät jostain syystä eivät jostain syystä ole foorumeilla. Eihän nykyään uskalla ostaa mitään, jos rupiaa netistä kattelemaan mahdollisia ongelmia.
Siirsin osan keskusteluista tuonne paremmin sopivaan topicciin:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2375.msg392191;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2375.msg392191;topicseen#new)
Uusi nelossarjalainen tänään zoomailtu ja koeistuttu. Voi kiesus että on nätti ulkoa. Nyt on haastaja audin A5:lle. Omasta mielestä tuo on kyllä todella tyylikäs ilmestys.
Kuskinpaikalla bemarimainen ajoasento löytyy helposti ja varmasti on ajajan auto. Mutta voi surkeutta kun tällainen keskimittainen 182cm ukko yritti sovittaa itsensä takapenkille. TAKAPENKKI ON TEHTY LAPSILLE. Hohhoijaa ainakin 5 cm olisi tarvittu lisää korkeutta että olisi voinut istua pää suorassa. Polvitilaa oli kyllä ruhtinaallisesti, eli kannattaa laitta pitkäjalkaiset ja lyhytselkäiset takapenkille. Näin se vaan näköjään menee että ulkonäön eteen uhrataan rajusti sisätiloja.
Noh, ei kai autoa ole suunniteltukaan neljälle aikuiselle, vaan tyylitietoiselle nuorelleparille tai sinkulle, mutta silti tuo pääntila takana laittoi miettimään koko auton järkevyyttä. Lasten takapenkkejä löytyy myös Porscheista, Ferrareista ym oikeista urheiluautoista joten.... :P
Huvittavinta se että samaisessa autonäyttelyssä istahdin A1 takapenkillä ja siellä oli paremmat pääntilat aikuiselle.
Lainaus käyttäjältä: T - 22.09.13 - klo:00:33
Uusi nelossarjalainen tänään zoomailtu ja koeistuttu. Voi kiesus että on nätti ulkoa. Nyt on haastaja audin A5:lle. Omasta mielestä tuo on kyllä todella tyylikäs ilmestys.
Kuskinpaikalla bemarimainen ajoasento löytyy helposti ja varmasti on ajajan auto. Mutta voi surkeutta kun tällainen keskimittainen 182cm ukko yritti sovittaa itsensä takapenkille. TAKAPENKKI ON TEHTY LAPSILLE. Hohhoijaa ainakin 5 cm olisi tarvittu lisää korkeutta että olisi voinut istua pää suorassa. Polvitilaa oli kyllä ruhtinaallisesti, eli kannattaa laitta pitkäjalkaiset ja lyhytselkäiset takapenkille. Näin se vaan näköjään menee että ulkonäön eteen uhrataan rajusti sisätiloja.
Noh, ei kai autoa ole suunniteltukaan neljälle aikuiselle, vaan tyylitietoiselle nuorelleparille tai sinkulle, mutta silti tuo pääntila takana laittoi miettimään koko auton järkevyyttä. Lasten takapenkkejä löytyy myös Porscheista, Ferrareista ym oikeista urheiluautoista joten.... :P
Huvittavinta se että samaisessa autonäyttelyssä istahdin A1 takapenkillä ja siellä oli paremmat pääntilat aikuiselle.
>ulkonäön eteen uhrataan rajusti sisätiloja.Tänään jouduin kaverin Mersu GLK:n takapenkille.. kuskin penkki oli taka-asennossa ja itelläkin pituutta aika tavalla.. juuri juuri mahduin. Auto näyttää päältäpäin suht isolta ja kuskin tilat on erinomaiset. Huvittavinta tässä on se, että oma autokin on Mersu GLK, mutta en ole koskaan käynyt takapenkillä. Nyt kun ensikokemuksen jälkeen kysyin, niin emäntä myönsi, että on se takajalkatila aika ahdas :) .. noh, no problemo.. 99% ajoista ajelen ko. autolla issekseen.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 22.09.13 - klo:01:30
>ulkonäön eteen uhrataan rajusti sisätiloja.
Tänään jouduin kaverin Mersu GLK:n takapenkille.. kuskin penkki oli taka-asennossa ja itelläkin pituutta aika tavalla.. juuri juuri mahduin. Auto näyttää päältäpäin suht isolta ja kuskin tilat on erinomaiset. Huvittavinta tässä on se, että oma autokin on Mersu GLK, mutta en ole koskaan käynyt takapenkillä. Nyt kun ensikokemuksen jälkeen kysyin, niin emäntä myönsi, että on se takajalkatila aika ahdas :) .. noh, no problemo.. 99% ajoista ajelen ko. autolla issekseen.
Samapa tuo on jos kömpii XC60, X3:n, Q5:n tai minkä hyvänsä tuon kokoluokan citymaasturin takapenkille. Eivät paljon eroa toisistaan. Itse olen ratkaissut pulman kääntämällä takapenkin selkänojat pysyvästi alas ja jopas onkin piilofarmarimaisen mukavan kokoinen tavaratila jatkuvasti käytettävissä. Isommalle porukalle käytetään isompaa autoa.
520da X-drive Touring F11 alkaisi olla speksattu. Ainoa taisto on budjetin rajallisuuden vuoksi metalliväri vs. DDC. Mustaa en haluaisi, vaimo ei valkoista. Minähän sen toki päätän :)
DDC olis mukavuutta arvostavalle kuten minulle aika must ja silti saisi sporttiseksikin säädettyä. Onko valkoinen jo mennyttä aikaa?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 22.09.13 - klo:19:47
520da X-drive Touring F11 alkaisi olla speksattu. Ainoa taisto on budjetin rajallisuuden vuoksi metalliväri vs. DDC. Mustaa en haluaisi, vaimo ei valkoista. Minähän sen toki päätän :)
DDC olis mukavuutta arvostavalle kuten minulle aika must ja silti saisi sporttiseksikin säädettyä. Onko valkoinen jo mennyttä aikaa?
Sitä en tiiä onko se mennyttä vai ei, mutta mua ainakin harmittaisi kun lähes kaikki uudet bemarit on valkoisia ja jos myös oma sitten olisi kanssa sitä. Mieluummin jotain muuta väriä kehiin kuin aina sitä valkoista. Joo tiedän metalliväri on bemarissa kallis, mutta ainakin omasta mielestä ollut hintansa arvoinen. DDC on varmasti kiva varuste ja sopii/tavallaan kuuluu jopa 5-sarjan bemariin, mutta jos jollakin haluaa erottua massasta, niin väri ja mahdollisesti M-sport paketti on asioita joilla voi edes jotenkin erottua liisariporukasta.
Mitä kaikkea on jo ruksittu?
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.09.13 - klo:17:12
Samapa tuo on jos kömpii XC60, X3:n, Q5:n tai minkä hyvänsä tuon kokoluokan citymaasturin takapenkille. Eivät paljon eroa toisistaan. Itse olen ratkaissut pulman kääntämällä takapenkin selkänojat pysyvästi alas ja jopas onkin piilofarmarimaisen mukavan kokoinen tavaratila jatkuvasti käytettävissä. Isommalle porukalle käytetään isompaa autoa.
Jep ja GLK:ssa apukuskin penkkiä pystyy säätämään aika tavalla eteenpäin ja vielä on kelpo jalkatilat edessäkin. Tuo lainaukseni
"ulkonäön eteen uhrataan rajusti sisätiloja" oli siinä mielessä väärä, että pitkittäiskoneisten autojen pitkähkö konetila vie auton kokonaispituudesta poikittaiskoneisia enemmän, mutta toisaalta palkaksi saa kunnollisen nelivedon, eli "uhraus" tehty muista kuin ulkonäkösyistä. Tämä kaikki OT:ta tähän ketjuun.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 22.09.13 - klo:17:12
Samapa tuo on jos kömpii XC60, X3:n, Q5:n tai minkä hyvänsä tuon kokoluokan citymaasturin takapenkille. Eivät paljon eroa toisistaan. Itse olen ratkaissut pulman kääntämällä takapenkin selkänojat pysyvästi alas ja jopas onkin piilofarmarimaisen mukavan kokoinen tavaratila jatkuvasti käytettävissä. Isommalle porukalle käytetään isompaa autoa.
Kyllä tuossa omassa on erittäin hyvät jalkatilat takapenkillä, mutta olen kuljettajan istuimen säätänyt enemmän korkealle kuin matalalle, ja se tietty vaikuttaa asiaan. Myös pelkääjän paikalla on edessä hyvät tilat, vaikka sen takana on BeSafe Izi combi (!?) turvaistuin, joka ei ole pienimmästä päästä.
E: Toki jos etupenkin laittaa taaimmaiseen asentoon, kuten siinä ensimmäisessa postauksessa GLK:sta oli, niin myös X3:ssa on takapenkillä suht pienet tilat...varmaan vielä mahtuu kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 22.09.13 - klo:19:47
520da X-drive Touring F11 alkaisi olla speksattu. Ainoa taisto on budjetin rajallisuuden vuoksi metalliväri vs. DDC. Mustaa en haluaisi, vaimo ei valkoista. Minähän sen toki päätän :)
DDC olis mukavuutta arvostavalle kuten minulle aika must ja silti saisi sporttiseksikin säädettyä. Onko valkoinen jo mennyttä aikaa?
DDC. Ainakin omaan "kiikkuun" se olisi ollut pakkovaruste, 5-sarjassa ei ehkä niin tarpeellinen? Lisäksi se HUD olisi ollut mieleen, mutta kun johonkin ne rajat on vedettävä.
Minusta valkoinen on yksi hienoimmista väreistä 5 -sarjaan. Hintaan tai värin yleisyyteen katsomatta. Itselleni todennäköisin valinta olisi valkoinen, ja jos raha riittäisi ruskeisiin nahkoihin, niin unelmasetti olisi värien osalta koossa.
DDC:tä en ole ajanut viitosessa. F30:ssä minulla oli "mukautuva sport -alusta". Lieneekö se sitten yhtä kehittynyt kuin viitossarjan DDC ? Mukava varuste, mutta ei kovin korkealla prioriteetilla olisi minun listallani. Selkeän eron se kyllä loi comfort- ja sport -moodien välille.
Pitää itsekin tuota väriasiaa vähän kommentoida, vaikka oma lehmä tässä syvällä ojassa onkin :o Makuasioita, sanoi koira, kun...
Minusta tuo auton ulkoväri on vähän kaksipiippuinen juttu, kun itse sitä väriä en ajaessa juurikaan näe. Jos tästä vielä maksaa ekstraa, niin itse en koe saavani sille rahalle kovinkaan paljon vastinetta. Tietysti, jos auto on pihassa näkyvällä paikalla voisi sitä aina ikkunastakin ohimennen ihastella, mutta kun itsellä ei ainakaan ole :P
Toki metalliväri on hieno ja itsekin olen siitä joskus maksanut (ja varmasti joskus taas maksankin). Koen vain, että se raha menee enemmän muiden miellyttämiseen. Itse panostan enemmän niihin sisäpuolisiin ja toiminnallisiin varusteisiin, joiden kanssa olen kuitenkin itse tekemisissä ajon aikana.
Totta toki on, että valkoisia autoja ja varsinkin valkoisia Bemareita näkee paljon liikenteessa, joten ostakaahan te muut niitä metallivärejä, että minä voin ihastella niitä värillisiä autoja ;D
Täytyy tuota valkoista väriä vielä puolustaa. Valkoisen värin etuihin kuuluu helppohoitoisuus naarmujen näkymättömyytenä ja kiveniskujen helppona korjaamisena! Eli paras väri tässä mielessä.
Toki tietyissä olosuhteissa valkoisen auton likaisuus näkyy enemmän kuin esim. harmaan sävyissä!
BWW-malleihin valkoinen väri sopii mielestäni hyvin!
Ja täällä Savonmaalla ei noita valkoisiakaan liikaa näy :)
Markku
Tuo valkoinen on erittäin helppo väri enkä itse esimerkiksi Q5:n kanssa kokenut tuskaa sen kanssa, toisin kuin mustan A4 B8:n ja A6 C7:n kanssa. Mustaa ei tule enää koskaan ainakaan uutena autona. Valkoinen Q5 oli 100tkm kohdalla miljoonan harjapesunkin jälkeen hieno. Sillä tuli vedettyä porokolarikin eikä mitään sävyeroja etupuskurin maalauksen jälkeen. Erittäin helppo väri.
5-Bemarin kohdalla tuo väriasia muuttaa auton luonnetta siten, että valkoiset on sporttisempia ja nuorekkaampia ja varsinkin vielä vaikka 19" hieman tummemmilla vanteilla ja kenties shadowline-tyylillä. Metalliharmaat sävyt klassisempia ja arvokkaampia tehden autosta enemmän "luksus"tunnelmaisen.
Jälleenmyynnissä valkoinen varmaa jakaa enemmän mielipiteitä kuin muut värit.
Eli auto alkaisi spekstaantua; noin suurpiirteittäin 520xd a F11 valkoinen, laaj. ajotietokone, sporttiratti, sumuvalot, sporttipenkit... nahkaa kyllä vielä mietin, ruskea sopisi valkoiseen kivasti. DDC jää varmaan rantaan, sillä saa jo liki webaston.
Aika basiccia siis, mutta pakko lähteä Bemarikokeiluun varovasti jos menee vaihtoon pian niin ei tipu liian korkealta...
Just noin ! Omaa 3 -sarjan valkoista Coupea myydessäni ei kukaan ostajakandidaateista kritisoinut valkoista väriä. Ehkä se nimenomaan koetaan sporttisemmaksi.
(https://lh4.googleusercontent.com/-AaoqI3g7WoA/SLECPG0uA5I/AAAAAAAAED0/3YqdbSxGam8/s720/DSC_0392.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-d-OSyynZSt8/R3-jR2oC1oI/AAAAAAAABz4/qJoAuQjiMko/s720/DSC_0013.JPG)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 23.09.13 - klo:10:08
Eli auto alkaisi spekstaantua; noin suurpiirteittäin 520xd a F11 valkoinen, laaj. ajotietokone, sporttiratti, sumuvalot, sporttipenkit... nahkaa kyllä vielä mietin, ruskea sopisi valkoiseen kivasti. DDC jää varmaan rantaan, sillä saa jo liki webaston.
Aika basiccia siis, mutta pakko lähteä Bemarikokeiluun varovasti jos menee vaihtoon pian niin ei tipu liian korkealta...
Hyvältä vaikuttaa, tuo laajennettu ajotietokone antanee reilusti lisää maukkautta mittaristoon? Onko pitkä odotusaika?
Autoja kai saa kohtuu nopeasti vielä (ainakin pari viikkoa sitten tilatessa olisi mennyt suoraan tuotantoon). Mutta minä ottaisin jälkijoululahjaksi eli 1/14 kilpiin ja väliaika liikkeen autolla huolettomasti.
Tuossa pre-fl valkoinen, jotenkin tykkään lookista.
Juu, tuo väliajan auto olisikin ollut seuraava kysymys. Hienohan tuo on kuin mikä...ja valkoinen se minunkin kulkineeni on.
Tuolta löytyy kuvia meikäläisen valkoisesta pre-fl 5-sarjalaisesta:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=32&t=2863 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=32&t=2863)
Väliin tunkee ajatuksia käytetystä takavedostakin, oheinen edullisesti, myyjä tulisi vastaan tosi hyvin.
Jäis valuuttaa moneen muuhunkin puuhaan :)
Renkaat hyvät, nastat talvelle, 19" kesät hyvät, koukku irrotettava, lohko+sisäpistoke, huollot ok jne.
Minusta hinta aika linjassa, mutta uusi olisi uusi ja x-drive. Toki basic-line, mutta silti.
http://www.nettiauto.com/bmw/520/5806831 (http://www.nettiauto.com/bmw/520/5806831)
Mitä raati sanoo? Uskaltaisko tollaista edes ostaa, alkupään tuotantoa...
Ei kai tuon kanssa mitään isompaa riskiä ole. Minulla oli tosi alkupään tuotantoa 4/2010, ja vailla murheita. Aika perusvarusteinen auto tuo on. Uuteen nelivetoon taitaa hintaeroa jäädä 15 th paikkeilla ? Minua uusi neliveto vetäisi puoleensa. Facelift, xDrive, takuu, uusi ja itselle räätälöity....
Kyllä itsekin laskisin nelivedolle ja takuulle (varsinkin sinun kilsoilla) aika paljon painoarvoa. Jos taas rahalle on jotain oleellisen tärkeää käyttöä, niin sitten tietysti edullisempi. Eihän tuolla nyt kovin paljon vähemmän ole ajettu kuin myymälläsi Audilla, ja epäilen että saattaisi tulla seuraava vaihto aika pian.
Tottahan se on, käytetyn riskit ja 2wd ei nyt kiinnosta kuitenkaan. Tuokin auto paljastui hieman kiertolaiseksi joten no thanks. Perusautonahan tämä 520 xda F11 näyttäisi olevan ilman mitään lisukkeita, alennuksella ja toimitettuna n.53teur joten ei mitään järkeä käytetyssä basic line -takavedossa.
Värikombot on mukavan haastavia puuhia, mutta onneksi netistä löytyy apuja kuvien muodossa. Sinällään mustakin auto vaaleilla nahoilla ja samoin valkoinen auto kanelinahoilla molemmat hienoja. Siis jos pystyisi elämään mustan kanssa.
Pelkkää asiaa ! Samaa mieltä olen väreistä, myös musta / vaalea -yhdistelmästä. Itselleni en enää mustaa halua, jos sen voin välttää. Käytetyssä voin joskus joutua joustamaan. Metallimusta X5 oli kohtuullisen OK. Pari perusmustaa, mitkä itselläni on ollut, ei säväytä enää.
Muutaman taksikuskin olen kuullut verhoiluttaneen ihan uuden 5 -sarjalaisensa kangaspenkit haluamansa värisillä nahoilla jossain liikkeessä täällä Tuusulan seudulla. Hienot vaaleat on eräässä paikallisessa taksissa, ja hintaa tuli liki tehdasnahkojen verran. Hän oli ottanut muistaakseni pikatoimitusauton, jossa ei nahkoja ollut tilattu tehtaalta.
Sporttipenkkejä ei kuulema enää saa muuta kuin nahoilla, eli joko nahat tai ilman peruspenkeillä minulle.
Vaimo on saatava ylipuhuttua valkoiseen illan aikana niin pääsen huomenna jo tilailemaan kun pitäs jo saada sijaisautoa alle perheeseen.
Miten Markku J tykkäsit Bemarin nahoista kun sinulla ollut molempia, vaalea (oyster tai beige) ja kaneli, onko tuo vaalea miten työläs hoitaa verrattuna kaneliin? Lika varmaan näkyy ja pinttymät helpommin vaaleasta, mutta kanelin ollessa tumma, kuluuko taasen ryttyjen jäljet siihen helpommin?
Minulla oli tuo kanelinvärinen reilun vuoden, ja kuskin penkkikin oli virheetön autoa myydessäni. Kerran laitoin AutoGlymin nahanhoitoaineen niihin.
Ihan vaaleat nahat minulla oli X5:ssä, jonka ostin käytettynä. Eli auto oli parivuotias sitä myydessäni. Senkin kohdalla oli kuskin penkkikin aivan priima. Ja sama homma, että kerran vain putsailin AutoGlymillä. Helppoa hommaa...
Tässä tuo X5 ostaessani sen hiukan alle vuoden vanhana (myydessä näytti yhtä hyvältä):
(https://lh5.googleusercontent.com/-5yp0D1ewQOk/TERjOjR-_vI/AAAAAAAAO7U/6O5Lh8Gp8g8/s720/IMG_0380.JPG)
Vaaleista nahkapenkeistä kyllä nyt kokemusta vaimon A6:sesta (Milano beige) että tummuu ihan väkisillä vaikka Autoglymin nahka-aineella hankaa kuinka. Ei mitään rajumpaa puhdistusainetta ole viitsinyt koettaa. Ehkä pienempi ongelma jos ei käyttäisi farkkuja - erillinen penkinsuojakaan ei kiinnosta.
Bemarin xdrive-kamppis hieman nostattaa autokuumetta..ekana mielessä varusteltu 530=tunne, sitten kuli 520=järki, 525sessa lisäteho hinnoiteltu yläkanttiin. Onko muuten niin että facelift vei mahdollisuuden tilata sport-automaatin?
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 23.09.13 - klo:18:21
Vaaleista nahkapenkeistä kyllä nyt kokemusta vaimon A6:sesta (Milano beige) että tummuu ihan väkisillä vaikka Autoglymin nahka-aineella hankaa kuinka. Ei mitään rajumpaa puhdistusainetta ole viitsinyt koettaa. Ehkä pienempi ongelma jos ei käyttäisi farkkuja - erillinen penkinsuojakaan ei kiinnosta.
Menee vähän offtopiciksi, mutta suorittelen kokeilemaan Gtechniqin W2 puhdistusainetta vaaleaan nahkaan. Omista vaaleista nahka-alcantara penkeistä on kaikki tummentumat/jäjet lähtenyt tuolla (tosin autokin on vasta alle puolivuotias ja 6tkm ajettu, joten kovin pinttyneitä tahroja ei ole siihen muodostunut), isäni Landcruiserin penkit käsittelin samalla tavaralla ja niistä tuli todella hyvät (tosin mustat nahkapenkit, autolla ikää pari vuotta, kilometrejä kuitenkin kertynyt). Jopa yli kolmevuotta vanhoista valkoisista nahkakengistä lähti aika lailla tummentumia pois kun vetelin ne tuolla. Ja perään Gtechniqin L1 Leather Guard. (taisin autovisionfinlandilta tilata, mutta varmaan muutkin myy). Suoja aineesta ei vielä oikeen pysty sanoon minkälaista on kun on niin lyhyellä käytöllä vasta ollut, mutta kaikki muut Gtechniqin tuotteet on kyllä tähän mennessä vakuuttanut laadullaan (W2 ja I1 Smart Fabric).
http://gtechniq.com/shop/3s-for-cars/wash-maintenance/w2-universal-cleaner-concentrate/ (http://gtechniq.com/shop/3s-for-cars/wash-maintenance/w2-universal-cleaner-concentrate/)
http://gtechniq.com/shop/3s-for-aircraft/interior-coatings/l1-leather-guard/ (http://gtechniq.com/shop/3s-for-aircraft/interior-coatings/l1-leather-guard/)
Jos pahasti häiritsee täällä BMW keskustelussa, niin modet siirtäkää jonnekin puunaus keskusteluun.
Ja jottei jää kenellekään paha mieli niin BMW:llä minä ajaisin jos olisi enemmän rahaa laittaa autoon ;D
Onko jollain tietoa saako tuon F10.n tehdaswebaston jollain konstilla lämmittämään moottoria ja millä konstein?
Maahantuoja ei tietenkään sano että saa toimimaan, mutta sen kannan ymmärtää.
Onko kukaan koeajanut vielä uutta 4-sarjan Coupea??
Ei niitä taida olla vielä koeajettavana? Vasta virallisen esittelyn jälkeen. Nyt noita esitellään vielä jossain hämärissä parkkihalleissa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 23.09.13 - klo:21:02
Ei niitä taida olla vielä koeajettavana? Vasta virallisen esittelyn jälkeen. Nyt noita esitellään vielä jossain hämärissä parkkihalleissa.
Autokeskuksessa oli 12.9 esittely. Esittelyauto makaa häkissä kilvitettynä. Sen ois saanut koeajoon, mutta oli automaatti.
En tiedä kannattaako tomaattia ottaa koeajoon, kun en automaattia koskaan osta. Toivottavasti tulee muualle manuaali ajettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 23.09.13 - klo:21:11
Autokeskuksessa oli 12.9 esittely. Esittelyauto makaa häkissä kilvitettynä. Sen ois saanut koeajoon, mutta oli automaatti.
Tääh? Mikä autokeskus kyseessä, Vantaalla ei ainakaan ollut tarjolla kummallakaan vaihteistolla. Espoon Laakkosella sanoivat vielä menevän ensi kuulle, kun auto kilvitetään. Minulle tuo automaatti on se kiinnostavampi vaihtoehto.
Laakkoselta sanottiin ettei saa antaa koeajoon ennen virallista esittelyä. Maahantuoja kuulemma kieltänyt. Se parin viikon takainen oli joku ennakkoesittely, oli täälläkin.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 23.09.13 - klo:21:27
Laakkoselta sanottiin ettei saa antaa koeajoon ennen virallista esittelyä. Maahantuoja kuulemma kieltänyt. Se parin viikon takainen oli joku ennakkoesittely, oli täälläkin.
Joo, tuossahan se pyöri vagarenankin mainoksissa.
Näin se oli, virallinen esittely taisi olla lokakuun alussa ja sitten autot ajoon. Ennakkoesittelyssä minäkin kävin siellä Laakkosen parkkihallissa, aiemmin kirjoitinkin ensisilmäyskokemuksista.
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 23.09.13 - klo:18:21
Vaaleista nahkapenkeistä kyllä nyt kokemusta vaimon A6:sesta (Milano beige) että tummuu ihan väkisillä vaikka Autoglymin nahka-aineella hankaa kuinka. Ei mitään rajumpaa puhdistusainetta ole viitsinyt koettaa. Ehkä pienempi ongelma jos ei käyttäisi farkkuja - erillinen penkinsuojakaan ei kiinnosta.
Meillä on nyt ollut reilut kolme vuotta ja 64 tkm vaaleat nahat käytössä ja ne ovat edelleen vaaleat. Ja farkkuja käytetään noin puolet ajoajasta.
Sen verran olen rajoittanut farkkujen käyttöä autossa, että vähintään kaksi kertaa ne pitää käydä pesukoneessa ennen autoon istumista, eli aivan uudenkarheilla farkuilla en ole autossa pitkiä aikoja istuttu. Vieraille en ole näitä reunaehtoja esittänyt ;)
Toki väriä jää farkuista nahkaan, mutta juurikin Glymin puhdistusaineella se on tähän asti lähtenyt täysin vaivatta pois. Mutta olen aina laittanut puhdistuksen jälkeen myös Glymin hoitoaineen pintaan ja näitä puhdistus/hoitokertoja tulee kuskin jakkaralle varmaan noin nelisen kertaa vuodessa. Eli jakkarassa on varsin hyvä hoitoaine koko ajan ja luulen, että tällä on paljon vaikutusta asiaan. Yhdestä vyöstä lähti ikävästi väriä penkkiin ja se ei lähtenyt Glymillä pois. Kissasaippuoidulla sienellä lähti jo paremmin, mutta kyllä selkänojan alaosasta edelleen erottaa kapean tummemman alueen, mihin tästä yhdestä nahkavyöstä lähti väriä.
Kerran oli yhdellä vieraalla päällä joku ihme sininen röyhelötakki ja siitä jäi väriä ihan julmetusti takapenkkiin. Mutta sekin lähti Glymillä ja mikrokuituliinalla täysin puhtaaksi kahden minuutin työllä. Jos sitä ei olisi heti puhdistanut ja nahassa ei olisi ollut hyvät hoitoaineet, niin tilanne olisi voinut toki olla toinen.
Bemskuhan se lähti tilaukseen sitten, 520 xda touring, 1/14 rekisteriin. Space grau, cinnamon nahat, urheiluratti, alumiini kattokaiteet, laajennettu ajotietokone, led-sumuvalot ja muuta pientä. Tuotantoon menee lokakuulla eli DDC:tä voin vielä pohdiskella. Talvea odotellessa.
Onnittelut hienon auton tilauksesta. Hyvän väriyhdistelmän valitsit. Ruskeat nahat sopivat hienosti myös tuohon harmaaseen metalliväriin ja tuovat sille ilmettä ihan eri lailla kuin ne iänikuiset mustat penkit.
No niin Jusape, sanoista tekoihin, onnea päätöksestä ja tervetuloa Bemujen pariin. Saitko minkälaisen kiesin odotusajalle?
Kvee, oletkos laittanut kokemuksia x3:sta jonnekin tänne palstalle? Olisi mukava lueskella mitä mieltä olet autosta ja miten vertailisit sitä tuohon C7 A6:een? Itselläkin kun nuo kaksi auto ovat tällä hetkellä aika vahvoilla autonvaihtopohdiskelussa :)
Tuo DDC vaikuttaa olevan aika harvinainen varuste, lieneekö jollakin siitä kokemusta? A6:sen ilmajousituksen Dynamic- ja Comfort-asetukset eroavat toisistaan selvästi ja ovat ihan kiva juttu ajokokemuksen kannalta. Eikös tuossa DDC:ssa asentoja olekin sitten kolme, esim "What Car"-sivusta alleviivaa varusteen tarpeellisuutta..mene ja tiedä - pitää koettaa löytää koeajomahdollisuus
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 26.09.13 - klo:19:30
Kvee, oletkos laittanut kokemuksia x3:sta jonnekin tänne palstalle? Olisi mukava lueskella mitä mieltä olet autosta ja miten vertailisit sitä tuohon C7 A6:een? Itselläkin kun nuo kaksi auto ovat tällä hetkellä aika vahvoilla autonvaihtopohdiskelussa :)
Parin päivän kokemus löytyy itseltä ja siitä joskus turinoinkin tänne: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7409.msg318995#msg318995 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7409.msg318995#msg318995)
Kiitos onnitteluista, iso ja pelottava askel Audista Bemariin :)
Markku J: Joo, tykästyin kyllä tuohon nahkaan cinnamon värissä ja on kohtuu helppo jos vertaa vaaleaan.
Kvee: odotusaika mennään farkku golf highline 140hv tdi dsg, ihan jees, varusteet kohdillaan. Perushyvä auto.
Pokkus; A6 C7 ja X3 on kyllä hyvin erilaisia autoja, aivan kuten itsellä Q5 ja A6. Nämä "pienemmät" maasturit tuskin voivat tarjota sitä ajettavuutta maantiellä kuin isommat perheautot. Toki menin kyllä itse Q5:llä sen 100tkm maanteitä, mutta A6 tarjosi kyllä eri leppoisaa ajoa sen jälkeen. Mutta ne katumaasturin muut jutut; maavara, istutaan korkeammalla, neliveto tuovat toisenlaista mukavuutta.
Iluvilu: DDC tuntuisi olevan aika kova juttu eri nettilähteiden mukaan. Ajoin tänään vielä tuollaisen 520 xda farkun rft-kesärenkailla, onhan se tukevaa menoa, mutta hieman pintakovahko alusta (tai johtuu renkaista??). Toki Golfiin verrattuna ihan huippua, Golf tutisee ihan erilaiilla. Mutta A6 C7:n normialusta on hitusen mukavampi, mutta autohan on sillä selkeästi korkeammalla. A6 C7:n sporttialusta taas on Bemua kovempi. Ja edelleen A6 ilmajousin on kiva, mutta sitten mennään jo nelivedon kera V6 dieseliin ja hinta on jotain muuta. DDC siis harkinnassa vielä, mutta kestoikä ei voi olla mitään huimaa ja se on sitten tonni per kulma korjauskulut tuolla +100tkm jälkeen...
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 26.09.13 - klo:21:32
Parin päivän kokemus löytyy itseltä ja siitä joskus turinoinkin tänne: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7409.msg318995#msg318995 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7409.msg318995#msg318995)
Kiitos jarppis! Ymmärsin tekstistäsi, että X3 on siis suurin piirtein sama paketti kuin X5, mutta pienemmässä koossa. Osaatko sanoa oliko sisätiloissa suurta eroa X3:n ja X5:n välillä? Konttihan taitaa ainakin olla pienempi X3:ssa suht selkeästi. Oliko ajettavuudessa ylipäätään eroa? Itse kuvittelisin, että X3 olisi ehkä hiukan ketterämpi ja ”sporttisempi” pienemmän kokonsa takia. Tuo pienempi nelisylinterinen kone (oletin, että sijaisautosi oli tällä varustettu eikä vanhemmalla 6-sylinterisellä vaparilla) saattaa tosiaan olla hiukan vaisu tuonkin kokoiseen autoon. Ongelma korjaantunee 35i-moottorilla :)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 26.09.13 - klo:21:53
Kiitos jarppis! Ymmärsin tekstistäsi, että X3 on siis suurin piirtein sama paketti kuin X5, mutta pienemmässä koossa. Osaatko sanoa oliko sisätiloissa suurta eroa X3:n ja X5:n välillä? Konttihan taitaa ainakin olla pienempi X3:ssa suht selkeästi. Oliko ajettavuudessa ylipäätään eroa? Itse kuvittelisin, että X3 olisi ehkä hiukan ketterämpi ja ”sporttisempi” pienemmän kokonsa takia. Tuo pienempi nelisylinterinen kone (oletin, että sijaisautosi oli tällä varustettu eikä vanhemmalla 6-sylinterisellä vaparilla) saattaa tosiaan olla hiukan vaisu tuonkin kokoiseen autoon. Ongelma korjaantunee 35i-moottorilla :)
Leveydessä oli se suurin ero omaan, kun istahdin penkille kun piti tosiaan katsoa että onko tämä X1 vai X3 minkä ne antoivat. Mittojen perusteellahan sen pitäisi olla lähellä vanhaa X5sta jos muistelen oikein, eli mikään pieni auto kuitenkaan. Ajettavuudessa omaan oli aika iso ero, että miten "kevyesti se rullaili". Yhtenä suurena tekijänä varmaan rengastus. Kyseessä oli siis tämä uusi i28 neloskone. Kyllähän se liikkuu tuollakin koneella, mutta vähän liikaa pitää ehkä kierrättää omaan makuuni mutta tottumiskysymys tuokin varmaan olisi. Riippuen mitä sporttisuudella tarkoitetaan, niin en ole ihan varma ainakaan tuosta yksilöstä. Siinä oli perusjakkarat, normiratti ja normi rengastus mitkä eniten tuntuu perstuntumassa. Ohjaus oli myös kevyt, eli lienee tätä uutta täyssähköistä ohjausta (termit ei ole niin perillä).
Mitä konttiin vilkaisin "sillä silmällä", että voisiko tämmöisellä joskus ajella, niin kyllä se olisi ainakin meidän tarpeisiin riittävä. Tosin jos nyt olisin ostamassa ja X5 otettaisiin laskusta pois, voisi 3-sarjan farmari tulla X3 sijasta meille.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 26.09.13 - klo:21:49
Kiitos onnitteluista, iso ja pelottava askel Audista Bemariin :)
Täältä myös onnittelut jusapelle!
Itse tein vastaavan askelleen reilut puoli vuotta sitten ja täytyy sanoa, että bemu on hieno auto ajella. Tosin nyt olen palaamassa takaisin Audiin (A5:seen) mutta en sen takia, että bemuni olisi jotenkin huono. Syyt ovat enempi henkilökohtaisissa mieltymyksissä.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 26.09.13 - klo:22:05
Mitä konttiin vilkaisin "sillä silmällä", että voisiko tämmöisellä joskus ajella, niin kyllä se olisi ainakin meidän tarpeisiin riittävä. Tosin jos nyt olisin ostamassa ja X5 otettaisiin laskusta pois, voisi 3-sarjan farmari tulla X3 sijasta meille.
Kiitos taas. Tuo vahvisti entisestään sitä käsitystä mikä ero X5:n ja X3:n välillä on. Eli periaatteessa hyvin samanlaisia autoja keskenään, mutta pienempänä X3 on ehkä lähempänä sitä sedan-tyylistä ajettavuutta ja sitä kautta miellän sen hiukan sporttisemmaksi. Eihän tietenkään mistään sportista ole ihan kyse :)
Saattaisi täälläkin olla monta farkkua ehdokkaana citymaasturin sijasta, mutta kun ei niitä vaan saa edes rahalla kaupasta ostettua :)
Tuo kevyt ja tunnoton ohjaus taitaa olla ongelmana melkein kaikkien uusien autojen kanssa. Syynä juurikin tuo mainitsemasi elektroninen tehostus. Hydraulista tehostinta on täälläkin ikävä...
Tavallaan on valitettava tämä vallalla oleva kehityssuunta, eikä tällaiset kaikkein pyhimmätkään erikoismallit voi näköjään siltä välttyä:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/bmw-palaa-m3ssa-kuuteen-sylinteriin (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/bmw-palaa-m3ssa-kuuteen-sylinteriin)
Jotain varmasti menetetään, kun hieno kasi jää historiaan. Ehkä kaiuttimista kuitenkin toistetaan sellaisen ääntä :)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 26.09.13 - klo:22:43
Kiitos taas. Tuo vahvisti entisestään sitä käsitystä mikä ero X5:n ja X3:n välillä on. Eli periaatteessa hyvin samanlaisia autoja keskenään, mutta pienempänä X3 on ehkä lähempänä sitä sedan-tyylistä ajettavuutta ja sitä kautta miellän sen hiukan sporttisemmaksi. Eihän tietenkään mistään sportista ole ihan kyse :)
Saattaisi täälläkin olla monta farkkua ehdokkaana citymaasturin sijasta, mutta kun ei niitä vaan saa edes rahalla kaupasta ostettua :)
Tuo kevyt ja tunnoton ohjaus taitaa olla ongelmana melkein kaikkien uusien autojen kanssa. Syynä juurikin tuo mainitsemasi elektroninen tehostus. Hydraulista tehostinta on täälläkin ikävä...
Farkkujahan löytyy ainakin sakemanneista Audin Allroadi, Bemun 3-sarjalainen ja Mersun E-sarja.
Minä en Bemarin M-sarjalaisten (nykyiset 3. ja 4. sarjalaiset) kanssa olisi niin pahoillani kasikoneen poistumisesta, koska eikös kautta historian Bemari nimenomaan ole ollut kuuluisa noista kutoskoneista? Nythän vaan palataan takaisin juurilleen tuollainen "kasikonekokeilun" jälkeen :) Enemmän olisin uuden M3:n ja M4:n kanssa huolissani siitä, että millainen ohjaus ja ajettavuus autosta löytyy, kun siihenkin ollaan laittamassa täyssähköistä ohjaustehostina...
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.09.13 - klo:22:53
Tavallaan on valitettava tämä vallalla oleva kehityssuunta, eikä tällaiset kaikkein pyhimmätkään erikoismallit voi näköjään siltä välttyä:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/bmw-palaa-m3ssa-kuuteen-sylinteriin (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/Autot/bmw-palaa-m3ssa-kuuteen-sylinteriin)
Jotain varmasti menetetään, kun hieno kasi jää historiaan. Ehkä kaiuttimista kuitenkin toistetaan sellaisen ääntä :)
Toisaalta monelle BMW-harrastajalle juuri suora kutonen on se oikea Moottori, joten tavallaan M3 palaa merkin juurille. Kahdeksansylinteriset moottorithan taisivat yleistyä Bemareissa vasta 80-/90-lukujen taitteessa M60-moottoriperheen myötä. Ja onhan R6 luonnollisesti värähtelyjen suhteen tasapainossa toisin kuin V8... Toisaalta, jos oikein saivarrellaan niin menneisyydessä Bemarin kutoskoneet ovat olleet neloskoneiden jatkokehitelmiä :)
edit: pokkus ehti ensin
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 26.09.13 - klo:23:14
Farkkujahan löytyy ainakin sakemanneista Audin Allroadi, Bemun 3-sarjalainen ja Mersun E-sarja.
Audilla moottorivaihtoehdot on aika vähissä ja kolmoissarjalainen vähän samaa ongelmaa. Muuten se kyllä kiinnostaisi paljonkin :) Eemeli taas ei ehkä ole ihan omaan makuun. Onhan tietty Jettakin saatavilla farkkuna.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 26.09.13 - klo:19:30
Kvee, oletkos laittanut kokemuksia x3:sta jonnekin tänne palstalle? Olisi mukava lueskella mitä mieltä olet autosta ja miten vertailisit sitä tuohon C7 A6:een? Itselläkin kun nuo kaksi auto ovat tällä hetkellä aika vahvoilla autonvaihtopohdiskelussa :)
Tuossa tästä BMW topikista kopioitu muutamat kommenttini. Eli yhteenvetona, niin jos olisi se DCC tai 19/20 tuumaiset kesärenkaat niin moottoritienopeuksillakin olisi huojakkuus pois tai ainakin vähäisempää!? A6C7 oli ainakin sport alustalla hyvä ajaa, vaikka nastarenkailla pientä vaeltelua olikin. Hankaluutena perhekäytössä oli taaperon turvaistuimeen laittaminen, kun se oviaukko oli aika matala...eli joutui hieman jumppaamaan. Olihan Audi sisätiloiltaan hienompi, mutta kyllä tuohon Bemun pelkistetympäänkin olen jo tottunut.
1. Noin tuhannen kilometrin jälkeen muutama käyttäjäkokemus, jos nyt joku muu kyseistä kulkinetta harkitsee.
Kaiken kaikkiaan auto on vastannut odotuksia. Ajettavuus tuulisella kelillä moottoritienopeuksissa on huojakkaampaa kuin aiemmilla, mutta se oli odotettavissa. Auto on hiljainen jota varmaankin edesauttaa rengastus (vakiot Pirelli 225/17/60). Ohjaus on hyvä, vaihteisto erinomainen ja ajoasennon saa hyväksi, kiitos penkin etureunan korkeussäädön. Ristiseläntuki on kyllä säädetty aika minimiin, että sen tarpeellisuudesta en ole vakuuttunut.
Penkit ovat hieman kapeammat kuin aiemmissa Audeissa, ja ehkä sanoisin että Audin vakiopenkit ovat mielestäni piirun itselleni sopivammat...mutta BMW:n vakiojakkaratkin ainakin sähkösäädöillä ovat kyllä hyvät. Pari pitempää settiä tuli ajettua lomareissulla ja vasta 7h (kolmella tauolla) alkoi hieman lopussa puuduttamaan. Sërvotronic ainakin itselle ehdoton varuste.
Miinukset;
- Ei digitaalista nopeusnäyttöä. Vakionopeussäätimen kun laittaa päälle, tulee mittaristoon nopeus näkyviin digitaalisesti hetkeksi aikaa, mikä hieman paikkaa tuota puutetta.
- Hi-Fi kaiutinjärjestelmä ei ole Audi sound systeemin tasoinen.
Plussat;
- hiljaisuus
- Helppo istahtaa itse ja myös laittaa lapsi turvaistuimeen
- Istutaan korkeammalla
- Ei ylimääräisiä hälyääniä, mutta talvi on siinä oikeampi mittari
- Riittävästi erilainen aiempiin verrattuna
- Laadun tuntu
- Ajettavuus (varauksin moottoritienopeuksissa)
2. Nyt lyhyehköllä (n. 3 tkm) käyttäjäkokemuksella, niin kyllä ainakin X3 maantiellä vaatii hieman kaitsentaa. Liiallista pehmeyttä häivyttämään vaihdoin tilalle 235/55 R18 Continentalit (vakiot 225/60 R17 Pirelli), ja alusta hieman napakoitui. Kyseessä ei ole alkuperäiset vanteet ja kun samalla ET-lukua pienennettiin - juuh, ulkonäkösyistä - että renkaat tulevat hieman ulommaksi, niin >100 nopeuksissa hieman välillä joutuu korjailemaan suuntaa, varsinkin jos tiessä epätaisaisuuksia ja/tai kova tuuli. Toki se teki tuota vakioillakin. Automyyjän ja nettiselailun perusteella Bemut on tosi tarkkoja vanteille ja renkaille.
Huomenna menee nelipyöräsuuntaukseen, ja jos sekään ei auta niin täytyy ehkä alkaa metsästämään jotain alkuperäisiä käytettyjä vanteita, mutta en sitten tiedä auttaako sekään? Toisaalta tuo ominaisuus nyt ei kovin paha ole, digitaalisen nopeusnäytön puuttumisen lisäksi ainoita miinuksia muuten hyvässä kokonaisuudessa.
Ehdottomasti ajettavuudeltaan helpoin autoni moottoritiellä on ollut tuo edellinen A4B8 vuosimallia 2009, joka meni kuin itsekseen.
Lainaus käyttäjältä: Wattis - 26.09.13 - klo:22:24
Täältä myös onnittelut jusapelle!
Itse tein vastaavan askelleen reilut puoli vuotta sitten ja täytyy sanoa, että bemu on hieno auto ajella. Tosin nyt olen palaamassa takaisin Audiin (A5:seen) mutta en sen takia, että bemuni olisi jotenkin huono. Syyt ovat enempi henkilökohtaisissa mieltymyksissä.
Onko sinulla minkälaisella kesärengastuksella...ja kuinka olet kokenut ajettavuusyhdistelmän moottoritie + kova tuuli? Eipä sinullakaan tuo auto kovin kauaa ehtinyt vanhentua...saitko vaihdossa hyvin?
Täällä on nyt ollut juttu DDC:stä. Linkissä vähän lisäinfoa ja kokemuksia niin omiani kuin muidenkin...
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2006&start=20 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2006&start=20)
Nyt 2v / 60 000 km ajoa takana. Alustaa säädelty runsaasti, lähes päivittäin ja välillä useita kertoja päivässä.
Olen kesät ja talvet "surutta" käyttänyt (eli en ole talvella jättänyt käyttämättä). Toistaiseksi ei mitään ongelmia (koputan puuta) ja
toivottavasti ei tule jatkossakaan...
Lainaus käyttäjältä: Vice - 27.09.13 - klo:09:03
Täällä on nyt ollut juttu DDC:stä. Linkissä vähän lisäinfoa ja kokemuksia niin omiani kuin muidenkin...
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2006&start=20 (http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=2006&start=20)
Nyt 2v / 60 000 km ajoa takana. Alustaa säädelty runsaasti, lähes päivittäin ja välillä useita kertoja päivässä.
Olen kesät ja talvet "surutta" käyttänyt (eli en ole talvella jättänyt käyttämättä). Toistaiseksi ei mitään ongelmia (koputan puuta) ja
toivottavasti ei tule jatkossakaan...
Luetun perusteella ei ihan turha varuste, toki olisi kiva päästä ero käytännössä toteamaan.
Kiitos onnitteluista. Joo DDC vaikuttaisi hyvältä varusteelta, katsotaan mitenkä tuota tilausta vielä muokkaisi, ettei lähde loppusumma lapasesta. Eilen tosiaan ajelin normialustalla rft-renkain mukulakivillä ja tuo pintakovuus hieman mietitytti. Osansa varmaan RFT-kumeillakin. Minä ottaisin DDC:n ainoastaan mukavuussyistä, en tarvitse sporttista alustaa.
Aikaisemmin tässä ketjussa itkin BMW:n karua mittaristoa, mutta nyt vihdoin näin Multifunctional instrument displayn livenä ja en valita enää. Ehdoton varuste olisi ainakin itselleni jos uuden auton tilaisi.
Tämä oli 5-sarjalaisessa ja myyjän mukaan saa kuulemma nyt kaikkiin malleihin (ainakin Saksassa). Tiedä sitten puhuiko höpöjä...
Onpa hieno mittaristo. Erityisesti tuo punapohjainen vaihtoehto olisi mieleeni, kun siinä on iso digitaalinen nopeus- ja selkeä vaihde- ja kierroslukunäyttö.
Kiitos Kvee kattavasta raportista!
Lainaus käyttäjältä: T - 27.09.13 - klo:18:34
Aikaisemmin tässä ketjussa itkin BMW:n karua mittaristoa, mutta nyt vihdoin näin Multifunctional instrument displayn livenä ja en valita enää. Ehdoton varuste olisi ainakin itselleni jos uuden auton tilaisi.
Tämä oli 5-sarjalaisessa ja myyjän mukaan saa kuulemma nyt kaikkiin malleihin (ainakin Saksassa). Tiedä sitten puhuiko höpöjä...
Ajoin taannoin M550d:tä, jossa oli tämä lisävarusteinen mittaristo (Black Panel -virtuaalinen mittaristo). Todella siisti livenä! 8)
En tiedä olisiko pitkässä juoksussa liian "futuristinen", mutta ainakin M550d:n muutenkin sporttiseen olemukseen sopi täydellisesti...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.09.13 - klo:18:44
Onpa hieno mittaristo. Erityisesti tuo punapohjainen vaihtoehto olisi mieleeni, kun siinä on iso digitaalinen nopeus- ja selkeä vaihde- ja kierroslukunäyttö.
Toi "punainen" mittaristo oli Sport moodin ollessa käytössä. Pidin tästä näkymästä itsekin eniten.
Tuli hiukan tutkittu asiaa ja näköjään täällä puolen lätäkköä tuota DDC:tä ei saa lisävarusteena kuin M-sportin yhteydessä X3:seen tai se kuuluu osana DHP:tä (Dynamic Handling Package), jossa mukana myös variable sport steering ja performance control.
Jos joku jossain liikkeessä sattuisi törmäämään esittelyautoon ddc:llä niin ilmoitelkaa. Olisi kiva verrata normaalialustaan.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 29.09.13 - klo:14:09
Jos joku jossain liikkeessä sattuisi törmäämään esittelyautoon ddc:llä niin ilmoitelkaa. Olisi kiva verrata normaalialustaan.
Kysy liikkeestä josta auton tilasit, löytyisikö heiltä jostain suunnilta vaikka vähän käytettynäkin?
Koskahan BMW 4-sarjan Coupen virallinen ensiesittely on. Makaa tuo esittelyauto aina vaan liikkeen pihassa kilvissä eikä ole vieläkään ajossa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 01.10.13 - klo:00:46
Koskahan BMW 4-sarjan Coupen virallinen ensiesittely on.
Kysy Autokeskuksesta.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 01.10.13 - klo:07:04
Kysy Autokeskuksesta.
Kysyin jo. Siellä halliin tulee bensa ja koeajoon diesel. Eipä kiinnosta dieseliä koeajaa, kun on sitä kuitenkaan osta. Mopompi kone coupesta tulee alkuvuonna ja hinta alkaa nelosella. ;D
Lainaus käyttäjältä: jusape - 26.09.13 - klo:17:46Bemskuhan se lähti tilaukseen sitten, 520 xda touring, 1/14 rekisteriin. Space grau, cinnamon nahat, urheiluratti, alumiini kattokaiteet, laajennettu ajotietokone, led-sumuvalot ja muuta pientä. Tuotantoon menee lokakuulla eli DDC:tä voin vielä pohdiskella. Talvea odotellessa.
Onnittelut uuden auton hankinnasta, kai kyseessä on nyt tuo Limited xDrive Edition? Jos tuohon muuhun pieneen ei kuulu Hifi-kajareita ja Ambient-valopakettia, niin lisäisin ne oitis. ;)
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 17.09.13 - klo:08:35
Uskon että Skrikolla on kohta Bemari tilauksessa ;)
Onko Uppe tosissaan.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 03.09.13 - klo:19:24
Harvoin noista hinnat alkaen -malleista automies mitään kiksejä saa.
Onko uppe tosissaan.
Minkälaiseen arvonalenemaan tulisi varautua jos laittaisi tilaukseen 320iA xdrive limied editionin?
Tää on helppo, 54 % alenee arvo.
BMW:n alustoista kun on täällä ollut kirjoittelua, niin kokemuksesta sanoisin, ettei M-sport alusta ja run flat (18") renkaat sovi sitten lainkaan yhteen. (F30) Jopa nykyinen RS4 Dynamic Ride Controllilla ja 19" renkailla on pintapehmeämpi.
Myönteistä taas oli BMW:n 2.0 Turbokoneen selvästi alhaisempi bensan kulutus ja varsinkin öljyn kulutus.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 09.10.13 - klo:06:22
Tää on helppo, 54 % alenee arvo.
Jossain vaiheessa, ajan myötä, alenee jopa 100 %
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 09.10.13 - klo:08:30
Jossain vaiheessa, ajan myötä, alenee jopa 100 %
Tarkoitin vuositasolla normikilometreillä.
Eiköhän se vanha nyrkkisääntö päde aika hyvin tähänkin automalliin, eli n. 20% arvonalenemaa ensimmäisenä käyttövuotena.
Tuntuu jo se autokaupan kynnyksen yli ajo alentavan 10-15%.
Lainaus käyttäjältä: iwbwiwb - 09.10.13 - klo:09:26
Tarkoitin vuositasolla normikilometreillä.
Jep! 20 tkm ajettuja 2013-malleja näkyy saavan jo alle 25 tuhannen hinnalla ::)
No, jos asiaakin puhutaan niin itse olen pitänyt hyvänä nyrkkisääntönä että hinta puolittuu noin viidessä vuodessa / 100 tkm. Ensimmäisenä vuotena tuo 20% pudotus on varmaan aika hyvä arvio.
Noita arvonpudotuksia on hieman hankala laskeskella, mutta autoliiton lehdessä oli tänä vuonna maininta tuosta 300 sarjan bemarin huonosta arvonpitämisestä. 500 sarja taisi pärjätä paremmin.
Q5 ja Tiquan olivat kärkipäässä arvon pysymisessä, kuten moni Q5 kuski onkin todennut niiden pitävän suht hyvin arvonsa.
Jostain luin, että octavian arvonpitäminen olisi menneen talven lumia varsinkin uuden mallin kolkutellessa...tuntuu kyllä jotenkin absurdille koko ajatus, kun muistelen oman Octavian myyntiä muutama vuosi sitten, joka vietiin käsistä todella pienellä arvonpudotuksella.
Ja kommenttina että v.2010 318d/320d saa käytettynä saksasta/hollannista 130tkm ajettuna 10.000-11.000eur. Verot päälle 3.000-3.400eur. Näistä pyydetään suomessa helposti vielä 19.000-22.000eur. Eli pienipäästöisiä 100 ja 300-sarjalaisia saa tuotua todella edullisesti.
Niin varmaankin ne halvimmat mobilen ja muut voikin saada noilla hinnoilla, niissä ei aina ole vaikkapa penkinlämmittimiä ja varustelu voi poiketa muutoinkin tuosta suomen "business" tasosta. Jonkin verran noita hintoja tutkiskellut ja aika harvan tavisauton kannattaa tänä päivänä tuoda, jos ei hae varusteiden takia. Tietenkin jotkut uudet kannattaa hakea ja erikoisautot asia erikseen.
Jos vaikkapa tuohon 320d esimerkkiin lisätään, verot, järkevät talvivarusteet (lämmittimet/renkaat) ja haku niin ollaankin hyvin lähellä noita suomihintoja.
Tuohon 3-sarjan arvonalenemaan vaikutti myös juuri tutkimuksen aikoihin julkaistu uusi kolmonen. Esim. muutaman vuoden vanhat A4:t ovat vielä "kuranttia" korimallia.
Näin ainakin uskottelen itselleni uuden kolmosen omistajana ::)
Lainaa320iA xdrive limied editionin
LainaaJep! 20 tkm ajettuja 2013-malleja näkyy saavan jo alle 25 tuhannen hinnalla
Ei kai nyt sentään?
Lainaus käyttäjältä: xch - 09.10.13 - klo:09:34
No, jos asiaakin puhutaan niin itse olen pitänyt hyvänä nyrkkisääntönä että hinta puolittuu noin viidessä vuodessa / 100 tkm. Ensimmäisenä vuotena tuo 20% pudotus on varmaan aika hyvä arvio.
Jos puhutaan ihan karvalakkimallista niin ehkä tämä pitää, vähänkin varustellumpi menettää arvonsa nopeammin, hyvä jos auto kerkiää 4 vuoden ikään ollakseen menettänyt arvostaan puolet, ja jopa yli.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 09.10.13 - klo:10:47
Ei kai nyt sentään?
Sarkasmitutka rikki? :P
Kommentoin tuohon aiempaan väitteeseen että arvo tippuisi 54% vuodessa :D
Lainaus käyttäjältä: xch - 09.10.13 - klo:11:25
Sarkasmitutka rikki? :P
Kommentoin tuohon aiempaan väitteeseen että arvo tippuisi 54% vuodessa :D
Missä väitettiin että vuodessa 54 % arvo tippuu???
Lainaus käyttäjältä: V-O - 09.10.13 - klo:21:53
Missä väitettiin että vuodessa 54 % arvo tippuu???
Jaa, ei missään, katsoin kirjoittajat väärin! Ei pitäisi näköjään puusilmän kommentoida ::)
Sellainen pointti tuli arvonalenemasta vielä mieleen että tuon xdrive-kamppiksen ansiosta arvonalenema voi olla hieman "normaalia" pienempi, tuossa kun on jo valmiiksi leivottuna varsin hyvä alennus listahintaan. Ja uskoisin että nelivetoiset ovat haluttuja käytettynä.
Onkos muuten X3:seen odotettavista faceliftiä tai kokonaan uutta mallia tässä lähiaikoina? Täällä tuota nykyistä mallia on myyty jo vuosimallista 2011 lähtien eli minusta kuulostaa hiukan siltä, että kohta voisi olla jotain uudistusta luvassa.
Lainaus käyttäjältä: xch - 09.10.13 - klo:22:02
Jaa, ei missään, katsoin kirjoittajat väärin! Ei pitäisi näköjään puusilmän kommentoida ::)
Sellainen pointti tuli arvonalenemasta vielä mieleen että tuon xdrive-kamppiksen ansiosta arvonalenema voi olla hieman "normaalia" pienempi, tuossa kun on jo valmiiksi leivottuna varsin hyvä alennus listahintaan. Ja uskoisin että nelivetoiset ovat haluttuja käytettynä.
Tuolla syyllä perustelin 5-sarjalaisen hankinnan itse. Facelift+neliveto 520d koneessa. 100tkm/2v. iässä 40teur arvo riittää mulle.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 10.10.13 - klo:02:17
Onkos muuten X3:seen odotettavista faceliftiä tai kokonaan uutta mallia tässä lähiaikoina? Täällä tuota nykyistä mallia on myyty jo vuosimallista 2011 lähtien eli minusta kuulostaa hiukan siltä, että kohta voisi olla jotain uudistusta luvassa.
Aika tarkkaan 6-7 vuotta on Bemun korimalleilla yleensä ikää ja LCI tulee siinä puolivälissä. Muistelen jo nähneeni jotain "salakuvia" facelift X3sta.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 10.10.13 - klo:02:17
Onkos muuten X3:seen odotettavista faceliftiä tai kokonaan uutta mallia tässä lähiaikoina? Täällä tuota nykyistä mallia on myyty jo vuosimallista 2011 lähtien eli minusta kuulostaa hiukan siltä, että kohta voisi olla jotain uudistusta luvassa.
Ensi vuonna pitäisi olla tulossa...ainakin http://x3.xbimmers.com/forums/forumdisplay.php?f=310 (http://x3.xbimmers.com/forums/forumdisplay.php?f=310) mukaan, mitä muutama kuukausi sitten aktiivisesti lueskelin. Myös yleensä ajantasalla oleva http://www.ajovalo.net/ensiesittelyt.htm (http://www.ajovalo.net/ensiesittelyt.htm) sanoo samaa.
Kakkossarjan bemuja tulossa...
M235i (322hp) , 220i, 220d
http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=898854 (http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=898854)
Taitaa kilpailla audin A3 sedanin kanssa... ::)
Tuosta 2-coupesta olen jotain juttua lukenutkin. Eli nimeävät ykkössarjan uuden coupen kakkoseksi, kuten kolmossarjassa kävi (3 => 4 -sarja).
Jos neloseen tulee coupemainen 4-ovinen kori, niin miksipä ei sama konsepti sopisi 2 -sarjaankin. Bemarillahan ei ole nyt A3:n kokoista autoa, ja sellaisen tuosta kakkosesta voisi leipoa. Se voisi olla aikamoinen menestysmalli, jos takapenkki olisi aikuisille kelvollinen A3:n ja Golfin tapaan. Hintahaaste voi tosin olla kova, kun A3:n saa jo alkaen 28 tonnilla.
Täällä odotellaan kieli pitkällä 2-coupea. Nykyiseen verrattuna vain pelottaa että miten henkisellä puolella sujuu siirtyminen vajaavetoisuuteen. Luultavasti 2 sarjaan ei tule x-driveä saamaan yhtä hyvällä moottorivalikoimalla kuin 3-sarjaan. Ja M235 menee varmaan "hiukan" budjetista yli.
Mutta salakuvien perusteella todella muodokas kaunokainen on tulossa bemarilta.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 10.10.13 - klo:15:58
Täällä odotellaan kieli pitkällä 2-coupea. Nykyiseen verrattuna vain pelottaa että miten henkisellä puolella sujuu siirtyminen vajaavetoisuuteen. Luultavasti 2 sarjaan ei tule x-driveä saamaan yhtä hyvällä moottorivalikoimalla kuin 3-sarjaan. Ja M235 menee varmaan "hiukan" budjetista yli.
Mutta salakuvien perusteella todella muodokas kaunokainen on tulossa bemarilta.
Tää kyllä kieltämättä vaikuttaa kiinnostavalta...hyvä ehdokas seuraavaksi autoksi. Toivottavasti tuo x-drive arkipäiväistyy bemarin puolella enemmän. Ja toivottavasti tämä kakkonen ei peri niitä ykkösen etulyhtyjä :)
Ei taida periä.
(http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/bmw-2series-homepage.jpg)
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 10.10.13 - klo:08:07
Aika tarkkaan 6-7 vuotta on Bemun korimalleilla yleensä ikää ja LCI tulee siinä puolivälissä. Muistelen jo nähneeni jotain "salakuvia" facelift X3sta.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 10.10.13 - klo:08:29
Ensi vuonna pitäisi olla tulossa...ainakin http://x3.xbimmers.com/forums/forumdisplay.php?f=310 (http://x3.xbimmers.com/forums/forumdisplay.php?f=310) mukaan, mitä muutama kuukausi sitten aktiivisesti lueskelin. Myös yleensä ajantasalla oleva http://www.ajovalo.net/ensiesittelyt.htm (http://www.ajovalo.net/ensiesittelyt.htm) sanoo samaa.
Kiitos. Näinpä vähän arvelinkin asian olevan. Sekoittaa vielä enemmän omaa autonvaihtopakkaa tuo mahdollinen facelift kun ei haluaisi ostaa heti "vanhaksi" menevää mallia. Toisaalta tänne rapakon taakse malli luultavasti tulee vuoden myöhässä eli jos julkistus on Euroopassa ensi vuonna, niin täällä sitten vasta sitä seuraavana, jolloinka hommaaminen olisi omalla kohdalla aivan liian myöhäistä. Katsellaan, katsellaan... Tai ainakin noita M-sport X3:sia on tullut viime aikoina lähinnä katseltua ;) Kaiken luetun perusteella siinä vaikuttaisi olevan aika täydellinen paketti omiin tuleviin tarpeisiin.
Jos näihin uskomista, niin eihän tuo muutu päältä käytännössä lainkaan.
http://www.motorauthority.com/pictures/1079905_2015-bmw-x3-spy-shots_gallery-1 (http://www.motorauthority.com/pictures/1079905_2015-bmw-x3-spy-shots_gallery-1)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 10.10.13 - klo:22:11
Ei taida periä.
Onhan tuossa vielä muutama mutta lisää - miten tuollaisiin kohtuu pieniin mittoihin istuu coupe tai sedan muotoilu. Nykyinen coupe on jollain tavoin niin kapean näköinen, erityisesti perästään, että se jää jotenkin puolitiehen muotoilun suhteen, kun ulkomitat ei anna myöten. No, sen näkee sitten, kun ensimmäiset mallit rantautuu tänne periferiaan.
Sivuprofiili vois tulla tässä muodossaan tuotantomalliinkin :)
http://www.carsdirect.com/2014/bmw/228/ (http://www.carsdirect.com/2014/bmw/228/)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 12.10.13 - klo:10:25
Jos näihin uskomista, niin eihän tuo muutu päältä käytännössä lainkaan.
http://www.motorauthority.com/pictures/1079905_2015-bmw-x3-spy-shots_gallery-1 (http://www.motorauthority.com/pictures/1079905_2015-bmw-x3-spy-shots_gallery-1)
Aika pieniltä tosiaan muutokset vaikuttaa ainakin ulkoisesti ja M-sport paketti luultavasti säilynee suht samanlaisena. Aika pieniä myös muutokset ilmeisesti sisälläkin, joten turha jäädä odottelemaan uutta mallia :) Nyt vielä pitää vaan venailla, että viisumin uusinta saadaan kuntoon. Hiukan saattaa hommaa hidastaa tämä Jenkkien koko hallituksen lakkoilu...
Ei se 518d ollutkaan vielä riittävästi:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288612690232.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288612690232.html)
Viitossarjalainen kolmipyttysellä dieselillä. Mä alan olemaan vähän liian vanha lukemaan tällaisia autouutisia :-\
Sama vika, ei oikein uppoa meikäläiseen. Tuohon voisi samantien suunnitella vielä lepuutuksen portaittain yhdelle tai kahdelle sylinterille. Ja kuutosen käyntiääni sitten kabiiniin kaiuttimista ;D.
LainaaMä alan olemaan vähän liian vanha lukemaan tällaisia autouutisia
Sama vika. 130i oli viimeinen innostava Bemari. 135i/335i mallit aiheutti minulle mielipahaa ahtimien vuoksi, samoin ämmien raiskaus kustannusten takia ahtimilla. Noita kuitenkin pystyi sietämään jollakin tavalla. Perheautoista viimeiseksi Bemariksi jäi Markku J:lläkin ollut 523i. Nyt on koko mallisto ihme schaissea moottoreiden osalta mutta tämä oli jo niin NOLO veto, että en haikaile 130i:täkään enää edes harrastepeliksi. Nyt on mitta täynnä BMW kustannussäästöä.
Seuraava viitonen on varmaan etuveto, samoin muut mallit, ämmät taas raiskataan nelivetoisiksi. Vit....u!
Luin kyllä aikaisemmin eräältä palstalta ,että seuraava 5 -sarjalainen saisi 3 pyttyisen 225 hevosvoimaisen bensiini koneen.Tää kaikki on kyllä ton CO arvojen syytä.EU vaatti päästörajoja alas ja mitä autotehtaat voi muuta kuin nöyrtyä.Samalla Aasiassa ja Etelä-Amerikassa ne viis veisaavat moisesta CO:sta.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.10.13 - klo:17:19
Seuraava viitonen on varmaan etuveto,
Eiköhän se ole selvää, että etuveto tulee valtamaan bemunkin mallistosta ison osan. Bulkkia myydään kolmipyttyisenä etuvetona ja imagoa yritetään pitää yllä jollain erikoismalleilla, joita kenellekään ei ole varaa ostaa.
Sähkömoottorit tulevat varmaan takapäähän etuvedon kaveriksi "tehokkaammissa" malleissa. Näitä sähkömoottoreita sitten ohjataan toisistaan riippumatta ja mutkissa uloimmainen rengas lykkii tehokkaammin kuin sisempi. Tällä yritetään epätoivoisesta saada aikaa vanhaa kunnon yliohjaavuutta. Räpätinkin kun soittelee samalla kuskille sulosointuja, niin puuhelmet heiluu vanhaan malliin. (Koska nuori kuski ei edes tiedä miten asiat oli ennen.)
Mä olen vain liian vanha. Ei pysy mieli mukana "kehityksessä" tällä saralla. Vähän kyllä nyppii se, että ikinä ei tullut sitten ostettua rivikutosbemua, vaikka sellaisesta on pitkään haaveillut.
Mitä väliä sillä on kuinka monta pyttyä/turboa on koneessa jos siinä on tarpeeksi a) tehoa b) vääntöä laajalla aluueella? Eiköhän meidän elinaikana joka tapauksessa polttomoottorit kuopata kokonaan henkilöautoista ja korvata sähkömoottoreilla jotka ovat muutenkin ominaisuuksiltaan ylivoimaisia. Takaveto vs. etuveto harmituksen ymmärrän toki.
T. Nuoremman polven autoilija joka kuuntelee ajaessaan musiikkia eikä moottoria.
Ps. 2 sarja julkaistaan 25 päivä.. Herkkua on luvassa. http://www.bimmertoday.de/wp-content/uploads/2014-BMW-M235i-F22-2er-Coupe-2addicts-2.jpg
Lainaus käyttäjältä: lortti - 23.10.13 - klo:17:50
Mitä väliä sillä on kuinka monta pyttyä/turboa on koneessa jos siinä on tarpeeksi a) tehoa b) vääntöä laajalla aluueella?
Toisille sillä on hyvinkin paljon merkitystä. Ei pelkkä teho ja vääntö muodosta motin luonnetta ja fiilistä.
Niin. Ennen kaikki oli paremmin. Kouluunkin mentiin aina hiihtämällä. Myös kesällä.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 23.10.13 - klo:17:56
Kouluunkin mentiin aina hiihtämällä. Myös kesällä.
Mä menin kouluun vain kävelen tai pyörällä. Eli omin voimin. Se tuntuu nykypäivänä olevan monille mahdotonta, eli on päästävä vanhempien autokyydillä.
Lortti pitäisi viedä ajelulle tai paremminkin antaa hänelle ajoon vaikkapa E46 sukupolven 330i. Tahi, E39 sukupolven 530i.
Noissa ei kustannuksia säästetty valmistajalla. Noiden jälkeen muuttuu vaginakonsernin "pehmeät toppaukset" laakista ämpärimuoviksi. Golffin erinomainen ajettavuus saa heti uuden luokituksen: vaatimaton keskitaso. Yhtäkkiä se TSI tai TDI ei väännäkään maapalloa kiertoradaltaan. Ja kun vielä vetokin on tyhjäkäynniltä rajoittimeen turbiinimaisen tasaista säestettynä sulosoundilla joka ei kuullosta mekaaniselta kidutukselta, niin radionkin pitää mielellään kiinni. Eikä se sähkömoottorikaan enää niin ylivoimainen ollutkaan. Toki sama onnistuu hinnat alkaen 320i/520i malleilla mutta sekunteja vauhdin kelaamiseen menee enemmän. Muut kehut pätevät. Jaa, olihan joku 318i tuolloinkin olemassa eli ei se maailma aina niin autuas ole ollut.
Ainahan kaikki uusi herättää alkuun vastustusta. Eipä sitä kuitenkaan kohta kukaan muista kun tulee uusia valituksen aiheita. Ihan oikea suuntaus tuo on, kulutusta ja päästöjä pitää saada alemmaksi ja se vaatii uusia keinoja ja vanhat systeemit joutavat romukoppaan. Sinänsä kyllä koko polttomoottori on antiikkinen vehje. Niin kauan kun öljy-yhtiöt takovat rahaa polttomoottorit ovat voimissaan.
Niin siis mulle ainakin paljon tärkeämpi fiilis on se kuinka auto liikkuu painaessa pedaali lattiaan kuin se millainen hurina sieltä kuuluu. Jos sama tulos saadaan vähemmällä määrällä pyttyjä niin sehän on huipputekniikaa. Tokihan se oli hienoa vuonna 2002 kun autoveromuurin murtuessa kaveri toi Saksasta E36 325 coupen ja sitten ihmeteltiin porukalla kun moottorin päällä pysyi kolikko pystyssä.
Joku E39 5 sarja nyt on sen verran vanha laite että en mitenkään ymmärrä miten se voisi olla sisätilojen "laadussa" parempi kuin nykyinen 5 sarja. Minulle laatua tarkoittaa myös uusi teknologia kuten kuljettajaa avustavat järjestelmät ja vaikkapa HUDiin heijastuva navigointi, liikennemerkit ja mankassa pyörivän biisin nimi.
LainaaJoku E39 5 sarja nyt on sen verran vanha laite että en mitenkään ymmärrä miten se voisi olla sisätilojen "laadussa" parempi kuin nykyinen 5 sarja.
Tarkoitin puhtaasti materiaaleja. Se on totta, että ajamista helpottavia ja mukavammaksi tekeviä, jopa turvallisemmaksi, on tullut paljon lisää.
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 23.10.13 - klo:17:03
Ei se 518d ollutkaan vielä riittävästi:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288612690232.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288612690232.html)
Viitossarjalainen kolmipyttysellä dieselillä. Mä alan olemaan vähän liian vanha lukemaan tällaisia autouutisia :-\
Miten niin riittävästi, tuo kolmepyttyinenhän on tehokkaampi kuin 518d. Ainakin minä ottaisin terhakas äänisen 3 pyttyisen ennemmin kuin heikompitehoisen nelosen.
Ihme vikinää täälläkin..
Ollaan niin huolissaan, niin huolissaan isojen vaparikoneiden puolesta, mutta kun autoa ollaan sitten oikeasti ostamassa, niin kaupat tehdään nelipyttyisestä kulibisnes-mallista. "Kun tämä on niin järkevä.." tai "pomo ei anna muuhun lupaa". Miehekkäimmät tunnustavat, että kyse on yksinkertaisuudessaan uskalluksen puutteesta.
Asiakkaiden pitää äänestää jaloillaan ja ostaa niitä jumaloituja moottoreita. Se lienee ainoa tapa varmistaa sellaisia olevan tarjolla jatkossakin. Mutta ei, asiakkaille kelpaa kaikenmaailman puolimoottori elektronisine räpättimineen. :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.10.13 - klo:17:07kuutosen käyntiääni sitten kabiiniin kaiuttimista
Joo, skodassahan olikin jo se pörinänappula :o. Mutta tämä on kyllä paljon älykkäämpi idea ::).
Ikävä kyllä se verottaja ei anna lupaa... Minun kulibisnekseni hinnalla olisi jossain muualla ostanut pari pyttyä enempi.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.10.13 - klo:19:24
Ollaan niin huolissaan, niin huolissaan isojen vaparikoneiden puolesta, mutta kun autoa ollaan sitten oikeasti ostamassa, niin kaupat tehdään nelipyttyisestä kulibisnes-mallista. "Kun tämä on niin järkevä.." tai "pomo ei anna muuhun lupaa". Miehekkäimmät tunnustavat, että kyse on yksinkertaisuudessaan uskalluksen puutteesta.
Mitäs ihmeellistä siinä on. Tehdään välttämättömyydestä hyve eli ostetaan lauantaimakkaraa kun paahtopaisti on niin paljon kalliimpaa. Ei kai autokaupat oikeasti mihinkään uskalluksen puutteeseen kaadu.
LainaaJoku E39 5 sarja nyt on sen verran vanha laite että en mitenkään ymmärrä miten se voisi olla sisätilojen "laadussa" parempi kuin nykyinen 5 sarja.
Tuossa on hyvä vastaus retoriseen kysymykseen, BMW pärjää hienosti tulevaisuudessakin. Ei nämä nykynuoret ymmärrä laatua samalla kaavalla kuin me vanhat jäärät. Meille laatu on materiaaleja ja äänettömyyttä, tämän päivän nuorille ipad- kytkettävyyttä ja makeita mittariston grafiikoita. BMW muuttuu asiakkaiden mukana.
Se kuitenkin BMW:ssä miellyttää molempia sukupolvia, on kuljettajan päätila. Se on mitoitettu tohtorinhatulle, joten mahtuu hyvin ajamaan dorkalippis päässäkin.
Lainaus käyttäjältä: Squamish - 23.10.13 - klo:19:31
Mitäs ihmeellistä siinä on. Tehdään välttämättömyydestä hyve eli ostetaan lauantaimakkaraa kun paahtopaisti on niin paljon kalliimpaa. Ei kai autokaupat oikeasti mihinkään uskalluksen puutteeseen kaadu.
En tiedä ketään normaalia aikuista työssä käyvää ihmistä, joka valitsisi ruoan hinnan eikä mieltymystensä mukaan.
Sama pätee vaikkapa 6-sylinterisiin Bemareihin. Eivät ne sentään niin kalliita ole olleet, etteikö sellaista voisi halutessaan ostaa. M-sarjalaiset alkavatkin sitten jo olla sellaisissa hinnoissa, että palkkatyöllä voi tehdä tiukkaa ostaminen, vallankin jos haluaa vaihtaa tiuhasti uuteen.
LainaaEi nämä nykynuoret ymmärrä laatua samalla kaavalla kuin me vanhat jäärät. Meille laatu on materiaaleja ja äänettömyyttä, tämän päivän nuorille ipad- kytkettävyyttä ja makeita mittariston grafiikoita. BMW muuttuu asiakkaiden mukana.
Sait juuri huomaamaan minut, että ikä ei todellakaan tule yksin. Olet oikeassa nimittäin.
Ennen viimeisintä päivitystä kuutoskoneen sai tosiaan tavallinen tallaajakin hankittua. Jopa meilläkin oli työsuhteena 523iA. Nyt nuo kuutosvaparit 523i ja 528i ovat poistuneet, ja halvin kuutoskone 5 -sarjaan maksaa kulimallina 77 th+ ja siihen välttämättömyysvarusteet, niin ollaan lähempänä 90 th hintatasoa.
Meidän 523iA:n hinta oli kuudenkympin paikkeilla, ja siinäkin oli kolmilitrainen kuutoskone.
Paikallisella diilerillä showroomissa 420d , kyllä tuo kori on vaan aika nätti, etenkin takalokasuojien pullistukset näyttävät maskuliinisilta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.10.13 - klo:19:43
En tiedä ketään normaalia aikuista työssä käyvää ihmistä, joka valitsisi ruoan hinnan eikä mieltymystensä mukaan.
Sama pätee vaikkapa 6-sylinterisiin Bemareihin. Eivät ne sentään niin kalliita ole olleet, etteikö sellaista voisi halutessaan ostaa. M-sarjalaiset alkavatkin sitten jo olla sellaisissa hinnoissa, että palkkatyöllä voi tehdä tiukkaa ostaminen, vallankin jos haluaa vaihtaa tiuhasti uuteen.
Niin, mitäpä merkitsee 15...25ke palkkatyöläiselle - ei yhtään mitään. Uusistahan tässä nyt puhutaan?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.10.13 - klo:19:43
En tiedä ketään normaalia aikuista työssä käyvää ihmistä, joka valitsisi ruoan hinnan eikä mieltymystensä mukaan.
Oho.
Jos ymmärsin lukemani oikein... Arvaapa miksi joku valitsee sen tanskalaisen joulukinkun kotimaisen kinkun sijasta? Arvaa miksi joku hakee Lidlistä espanjalasen kurkun ja tomaatin ja jättää kotimaiset tiskiin.
Luulen tietäväni, hinnan vuoksi...
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.10.13 - klo:19:43
En tiedä ketään normaalia aikuista työssä käyvää ihmistä, joka valitsisi ruoan hinnan eikä mieltymystensä mukaan.
Sinulla tuo pienituloisten mollaaminen ja kyykyttäminen saa kyllä välillä varsin säälittäviä piirteitä. Wahlroos lienee sun suuri idoli?
Mä tunnen monta ihmistä, joille ruuan hinta merkitsee paljonkin. Siitä huolimatta ovat erittäin mukavia tyyppejä ja mielelläni heidän kanssaan käyn harrastamassa ja saunomassa. Sä varmaan räkisit heidän päälle.
Lainaus käyttäjältä: Squamish - 23.10.13 - klo:20:09
Niin, mitäpä merkitsee 15...25ke palkkatyöläiselle - ei yhtään mitään. Uusistahan tässä nyt puhutaan?
Kukas tuollaista on väittänyt? En ainakaan minä..
Sitä vastoin sanoin, että siihen kuusimukiseen on tavallisella palkansaajallakin varaa, jos sellaista oikeasti halajaa. Kun nyt kuitenkin puhutaan
uusista 5-sarjan Bemareita, niin kyllä sellaisen ostajalla on halutessaan mahdollista laittaa se pari saturaista lisää autoiluun per kuukausi. Ehkä sitten ostaa vähemmän osakkeita tai jättää Balin loman väliin, mutta sellaistahan elämä on.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 23.10.13 - klo:20:14
Oho.
Jos ymmärsin lukemani oikein... Arvaapa miksi joku valitsee sen tanskalaisen joulukinkun kotimaisen kinkun sijasta? Arvaa miksi joku hakee Lidlistä espanjalasen kurkun ja tomaatin ja jättää kotimaiset tiskiin.
Luulen tietäväni, hinnan vuoksi...
Normijamppa tienaa vajaat 3500 euroa kuussa brutto eli nettona 2500 euroa. Kun jampan ja jampattaren tulot laitetaan yhteen, niin se 5000 euroa per kuukausi.
Jos 5000 euron netto(!)ansioilla täytyy miettiä mitä leipänsä päälle laittaa, niin johan on ihme.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.10.13 - klo:20:55
Normijamppa tienaa vajaat 3500 euroa kuussa brutto eli nettona 2500 euroa. Kun jampan ja jampattaren tulot laitetaan yhteen, niin se 5000 euroa per kuukausi.
Jos 5000 euron netto(!)ansioilla täytyy miettiä mitä leipänsä päälle laittaa, niin johan on ihme.
Ilmeisesti homojampat?
Ei varmaan täydy miettiä, mutta joskus se mietintä kannattaa. Ainakin meillä mietitään, ja yritetään ostaa ruoka järkevillä hinnoilla. Raha kun ei riitä kaikkeen - kun autokaupat ja matkailu syövät tuloistani suurimman osan ;D.
Eikös vanha sanonta kuulu: Mistäs muusta köyhä säästäisi ellei ruuastaan.
EDIT: Itse katson nykyään välillä aika tarkkaakin ruoan hintoja. Esim. paljon parjattu natsisiwa myy paljon meille oudommilla nimillä. Suurin osa näistä on kuitenkin ihan suomessa valmistettuja ja selvästi edullesempia, kuin esim. Valion tuotteet.
Josko sitten hiljalleen takaisin aiheeseen...
Samaa mieltä... Melkein joka topicci suoltaa suomi24 paskaa...
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.10.13 - klo:20:55
Normijamppa tienaa vajaat 3500 euroa kuussa brutto eli nettona 2500 euroa. Kun jampan ja jampattaren tulot laitetaan yhteen, niin se 5000 euroa per kuukausi.
Jos 5000 euron netto(!)ansioilla täytyy miettiä mitä leipänsä päälle laittaa, niin johan on ihme.
Ei taida ihan noin kova olla keskiansio, vajaa 500 euroa tuosta pitää nipistää pois. Siinä olet kyllä oikeassa, että kovin harvalla on oikeasti tarvetta asettaa ruoan hinta kaikkien muiden asioiden edelle. Halvallakin saa hyvää, eikä pienituloisen tarvitse välttämättä tinkiä ruoan mausta. Opiskeluvuosina elin 50 euron kk-budjetilla ruoan suhteen eikä tarvinnut eineksiin sortua tai syödä sellaista mistä ei tykkää.
Mutta kyllä alkaa Bemarin kutoskone olla tavallisen palkansaajan saavuttamattomissa jos ihan totta puhutaan. Ei ainakaan oman talouden rahkeet moiseen uutena riittäisi oli kori mikä tahansa. Se auto kun ei ole ainoa kuluerä.
Niin harmillisen vähiin vetivät kuutoskoneet jopa 5 -sarjassa. Kolmosen kanssa sen hieman paremmin ymmärrän, mutta olisin mielelläni nähnyt 528i:n edelleen 3 -litran kuutosena tarjolla 5 -sarjaan. Onko niin, että sille ei tosiaan ole enää ostajia ? Minä olin niin tyytyväinen jopa miedompaan 523i -koneeseen, että olisin sellaisenkin voinut seuraavaan autoon ottaa. Kone vääntää tarpeeksi ja laulaa kierroksilla rajoittimeen sellaisilla fiiliksillä, että ei tunnu koneen kiusaamiselta, vaan päinvastoin. Ja kulutus on linjassa uusien ekohimmeleiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 23.10.13 - klo:21:06
Mutta kyllä alkaa Bemarin kutoskone olla tavallisen palkansaajan saavuttamattomissa jos ihan totta puhutaan. Ei ainakaan oman talouden rahkeet moiseen uutena riittäisi oli kori mikä tahansa. Se auto kun ei ole ainoa kuluerä.
Mikä siinä kuutosessa sitten oikein maksaa? Autoveron vaikutuksen ymmärrän, mutta se on vain suomalaisten ongelma.
Onko nelipyttyinen turbokone jotenkin olennaisesti halvempi valmistaa? Tuskinpa vain. Miksi tehdas haluaa kuitenkin hinnoittelullaan ohjata asiakkaita neloskoneisiin? Onko painetta vähentää co2-päästöjä, vaikka EU:n rajat siirtyivät taas hamaan tulevaisuuteen? Vai onko siinä vaan vainottu hyvä bisnes nyhtää extraa niiltä, jotka haluavat kuutoskoneen?
Yllättävän pitkäänhän Saksassa sai vielä F10:äkin 530 suoralla 6:lla ilman ahdinta.
Paljonhan tuossa esim. lortilla ja makkiksella oli hyviä kommentteja eri asioista, mitkä autoilukokemukseen vaikuttaa. Minua lähinnä henkilökohtaisesti harmittaa se, että kohta tuota valintaa ei voi enää edes kuluttaja tehdä, kun ekoilu ja kustannussäästöt ajaa tehtaat siihen, että kaikki ajetaan sillä 3-mukisella ekokinnerillä.
Mitä itse bemariin tulee, niin makkiksen kanssa samoilla linjoilla E39:n suhteen. Siinä oli palikat kohdallaan, sisustaa, alustaa, äänieristystä ja moottoria myöten. Omasta mielestäni esim. E61 on huonompi sisustaltaan, alustaltaan ja äänieristykseltään.
Vaikea nähdä, että voisin jostain 3-sylinterisestä 5-sarjalaisesta olla koskaan kiinnostunut. Toki tilanne voi olla tyystin toinen tulevaisuudessa.
Muistutetaanpa puristeja, että BMW Motorsportille eli BMW M-autoille turbollinen rivinelonen olisi paluu alkujuurille. ;) BMW 2002 Turbo nimittäin oli BMW:n ja Euroopan ensimmäinen turbolla varustettu sarjatuotantoauto. Auto ei virallisesti ole M-sarjalainen, mutta kuuluu kyllä kyseisen osaston kulttuuriperinteeseen.
Haluan muistuttaa miltä tulevaisuuden BMW näyttää. Kehitys kehittyy ja ollaakseen muutoksen kärjessä on pakko tehdä pienipyttyisiä tai sähköautoja, joita tulevaisuudessa entistä enemmän ajavat automatiikka.
(http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/BMW-i3-review-Shawn-Molnar-BMWBLOG-81.jpg)
Olihan M3:ssakin aikoinaan 4-kone ;)
Lainaasamoilla linjoilla E39:n suhteen. Siinä oli palikat kohdallaan, sisustaa, alustaa, äänieristystä ja moottoria myöten. Omasta mielestäni esim. E61 on huonompi sisustaltaan, alustaltaan ja äänieristykseltään.
Meillä oli perheessä samaan aikaan E39 ja E61 (ja E36 ja Räsä) mutta siis hyvin pääsi vertailemaan. "Old School" Bemari on semmoinen että hallintalaitteita pitää käyttää ja ei ole pelkoa että ne jää käteen. E61:ssa esimerkiksi viikset oli hentoiset, kesti kyllä, mutta ei BMW tyyppiset. Vaihdekeppi (meillä automaatti eli se joystick) oli semmoinen gramman painava muovijuttu, kun E39:ssä se on kilon painoinen rautamöhkäle. Oli E61:ssa toki moni asia paremmin, esimerkiksi iDrive oli mielestäni kertakaikkiaan loistava käyttöliittymä, jonka käyttö meni nopeasti selkäytimeen. Lisäksi E61 autona loi sellaisen turvallisen auton tunnun, jota en ennen ole kokenut. Minua kun ei hirveästi kiinnosta onko autossa 18 vai 1 airbaggia, niitä tarvitaan jos kolari sattuu. Paljon enemmän minua kiinnostaa aktiivinen turvallisuus jolla kolari estetään ja tässä E61 onnistui kertakaikkisen loistavasti. Kun tulee aika, että omat lapset on autoilevan iän kynnyksellä, juuri jotain E60/E61 kaltaista ajopeliä heille havittelisin. Tämä on toki tunneasia pitkälle, mutta tuossa tunteessa menee ohi saabien ja volvojen aivan heittämällä puhumattakaan skodista ja tojodista.
Taisin jo aiemminkin ilmaista, että erikoismallit (M) toki voi poiketa kaavasta. Noihin luen varauksetta 2002 Turbon sekä E31 M3:n jolla ei ole mitään tekoa E31:n kanssa. Olikohan niin että konepelti oli ainoa vaihtokelpoinen osa vaiko tuulilasi... no, kiinnostuneet kaivakoon faktat. E36 M3 perustuu taas E36 rakenteeseen perusosin, mutta paljon poikkeaa, mm. takalasi paljon ohuempaa lasia ämmässä.
Kyllähän E60 M5 vapari V10 on edelleenkin yksi omien moottorifantasioideni huipentuma... vaikka ei olekaan suora kuutonen.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 23.10.13 - klo:21:28
Olihan M3:ssakin aikoinaan 4-kone ;)
Ja hieno motti olikin, kaverilla moinen tekniikanvaihtokampe oli aikoinaan ja kyllä muuten lauloi kauniisti ja korkealta 8) Eikä kyseistä E30:stä seurannut orkkiskuntoinen E36 M3 avo jäänyt ainakaan yhtään huonommaksi, siinä oli kanssa voimalaosasto kohdallaan.
Nuo E30 M3:t alkaa olla jo aikamoisissa hinnoissa, ainakin jos meinaa hankkia räpeltämättömän yksilön.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.10.13 - klo:21:35
Taisin jo aiemminkin ilmaista, että erikoismallit (M) toki voi poiketa kaavasta.
M:ien osalta olisin enemmän huolissani nelivedosta kuin ahtimista.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.10.13 - klo:21:35
Kyllähän E60 M5 vapari V10 on edelleenkin yksi omien moottorifantasioideni huipentuma... vaikka ei olekaan suora kuutonen.
Samoilla linjoilla. Lieneekö jäävä viimeiseksi alansa edustajaksi, aivan kuten jenkkien muskelikasit 70-luvulla ennen öljykriisiä.
LainaaNuo E30 M3:t alkaa olla jo aikamoisissa hinnoissa, ainakin jos meinaa hankkia räpeltämättömän yksilön.
Voin myöntää, että harmittaa vieläkin hieman kun Hollannissa asuessa aikoinaan olin hankkimassa harrasteautoksi alkuperäiskuntoisen E30 M3. Hinta oli muistaakseni n. 7000e (n. 15000nlg silloin) mutta jostakin syystä hommasinkin Lancia Delta Integralen;)
On se E60 M5 kyllä kaiken ylistyksen arvoinen. Sunnuntaina pääsin sellaisella kurvailemaan ja vieläkin hymyilyttää. Vaihtamista "vähän enempi nauttiessa" pitää kyllä vielä reenata. Melkein pitäisi laittaa pidempi tarina tuonne Diesel vs bensa ketjuun tai jopa osallistua johonkin miittiinkin (tai sitten vaan laittaa joku budda lappu kuvaan) - 8)
Viime keväänä audi a4 -08 vaihtui 3- vuotta vanhempaan juuri kuutoskoneiseen z4, ja yksi syy oli tämä 3-litrainen kone. Aina kun sen käyntiin laittaa niin tuntuu että pellin alla on jotain, vaikkakin hepoja on vain 231. Suorityskyky verrattuna esim. uuteen ocun RS on suurinpiirtein samaa luokkaa, painokin. Näissä 3-litraissa on sound generator, tuo imusarjasta äänet putkella kabiiniin ja riippuen kuinka nopesti painat kaasua sitä rajummat äänet ;D ainakin omasta mielestä tuo hyvät saundit ohjaamoon.
Lainaapitäisi laittaa pidempi tarina tuonne Diesel vs bensa ketjuun
Suotta laitat kun meitä autoista ymmärtäviä on vain kourallinen. Saat vaan satoja viestejä 1.6 deetii-iin umpiväkevästä alaväännöstä jonka vuoksi se on käytännössä ripeämpi kuin vapari V10. En edes laita hymiötä.
Anteeksi, dee-tee-ii. On se väkevä moottori. Ja ennen kuin mulle alatte aiheesta räkyttämään, mulla on sellainen pihassa. Siis vääntävä Tee-Dee-Ii mahtimoottori.
Vapari V10:stä vain haaveilen. Rahaongelma.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.10.13 - klo:22:17
Suotta laitat kun meitä autoista ymmärtäviä on vain kourallinen. Saat vaan satoja viestejä 1.6 deetii-iin umpiväkevästä alaväännöstä jonka vuoksi se on käytännössä ripeämpi kuin vapari V10. En edes laita hymiötä.
;D ;D
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 23.10.13 - klo:22:06
Viime keväänä audi a4 -08 vaihtui 3- vuotta vanhempaan juuri kuutoskoneiseen z4, ja yksi syy oli tämä 3-litrainen kone. Aina kun sen käyntiin laittaa niin tuntuu että pellin alla on jotain, vaikkakin hepoja on vain 231. Suorityskyky verrattuna esim. uuteen ocun RS on suurinpiirtein samaa luokkaa, painokin. Näissä 3-litraissa on sound generator, tuo imusarjasta äänet putkella kabiiniin ja riippuen kuinka nopesti painat kaasua sitä rajummat äänet ;D ainakin omasta mielestä tuo hyvät saundit ohjaamoon.
Tuossa M54-moottorissa on yhdet BMW:n parhaimmista imuäänistä (6-koneiset, pl. S-mosat). N5x on ikävä kyllä jo vaatimattomampi laitos tässä mielessä. Surullista, että suorat kutoset ovat kuolemassa sukupuuttoon.
Minusta M52/M54 on passeleita referenssimoottoreita, johon tavisten pitää pyrkiä. Tänäkin päivänä. Hemmetin monessa asiassa, mukaan lukien TODELLINEN kulutus.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.10.13 - klo:22:39
Minusta M52/M54 on passeleita referenssimoottoreita, johon tavisten pitää pyrkiä. Tänäkin päivänä. Hemmetin monessa asiassa, mukaan lukien TODELLINEN kulutus.
100% samaa mieltä, mutta mitäpä me dinosaurukset näistä ymmärretään. ID-tagit ja LED-valot on nykyään tärkeämpiä asioita.
Ja sitten spy-kuvia 200-srjasta.
http://www.topgearsuomi.fi/content/bmw-m235i-salakuvat (http://www.topgearsuomi.fi/content/bmw-m235i-salakuvat)
Sen mitä omistin vuosi sitten E39, M52 koneella, niin täytyy sanoa, että auto on mukava ja hiljainen, mutta jos se karva, niinkuin mulla oli niin tappaa helposti fiiliksen.Etenkin tomaatilla.Perusrööri vaihtoon, höysteet ja manuaali kelpais vieläkin.
Lainaus käyttäjältä: T5ID - 23.10.13 - klo:19:41
Tuossa on hyvä vastaus retoriseen kysymykseen, BMW pärjää hienosti tulevaisuudessakin. Ei nämä nykynuoret ymmärrä laatua samalla kaavalla kuin me vanhat jäärät. Meille laatu on materiaaleja ja äänettömyyttä, tämän päivän nuorille ipad- kytkettävyyttä ja makeita mittariston grafiikoita. BMW muuttuu asiakkaiden mukana.
Heh, tässä osuit asian ytimeen. Oikein hävettää tunnustaa mutta kaikissa koejamissani F mallisarjan bemuissa sieppaa ihan vietävästi mittariston ankeus omaan B8 Audiin verrattuna. Ei auta edes laajennetut ajotietokeet, selkeä digitaalinen nopeusmittari VAG tyyliin on oikeasti melkein välttämätömuus kun siihen tottuu. Neulamittaria en kaipaa lainkaan, se tosin bemussa on hyvä ja selkeä. Lisäksi odottelen vesi kielellä että iphone tai pädi integroituisi wifillä ja Airplaylla auton infosysteemiin.
Hud auttaa asiaan mutta tonni on aika paljon siitä mitä audilla saa ilmaiseksi. Toki arvostan materiaaleja ja äänettömyyttäkin mutta vain kokonaisuuden osana.
Lainaus käyttäjältä: T5ID - 23.10.13 - klo:19:41
Se kuitenkin BMW:ssä miellyttää molempia sukupolvia, on kuljettajan päätila. Se on mitoitettu tohtorinhatulle, joten mahtuu hyvin ajamaan dorkalippis päässäkin.
Tässäkin on nyt sukupolvi vaihtunut. Bemua kuuluu ajaa nykyään tiukka ns. kortsupipo päässä. Siinä ei tarvi tila ylöspäin. Vanhempiin toki kelpaa lippiskin. Tosin se pitää olla suoralippainen.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 23.10.13 - klo:23:04
Ja sitten spy-kuvia 200-srjasta.
http://www.topgearsuomi.fi/content/bmw-m235i-salakuvat (http://www.topgearsuomi.fi/content/bmw-m235i-salakuvat)
Kuvissa on toivottavasti seuraava tuleva autoni. Paitsi että M lienee liian tyyris. Toivottavasti 220i on tarpeeksi ripeä, sama kone tuntuu ainakin 320ssa hiukan hengettömältä. Tosin 2sarja on toivottavasti 100 - 200 kg kevyempi joten josko sillä pärjäisi... Quattrosta luopuminen toki mietityttää kans, tulee varmaan talvella melkoiset vieroitusoireet.
Ehkä mä olen jotekin kummajainen kun minusta 20i 135nm 135kW pata vie 3-sarjaakin ihan ripeästi. Ei ole tuntunut vielä missään tilanteessa voimattomalta. Luonnetta siinä ei oikein ole eikä hienoja ääniä, mutta muuten kyllä vie perheautoa ihan ripeästi ja riittää paremmin kuin hyvin ns. perheautoon. Se on sellainen tasainen ja tasavahva tylsäsoundinen puurtaja.
Ehkä tyytyväisyys johtuu siitä, että en ole koskaa ajanut autolla jossa on yli 184hv ja jonka vääntö ei ole enempää kuin max 380nm eli 20d ja 20i on tehokkaimmat autot ja tehokkaimmat bemarit joilla olen ajanut tai joita olen omistanut. Muut autot joita olen elämässäni ajanut ja omistanut ovat olleet 80-150hv tehoisia, osa vapareita ja osa turboahdettuja. Siksi 20i nelivetona ja tomaatilla tuntuu suorastaan tykiltä omien autokokemusten valossa.
Mitään tehoautoja en ole koskaan ajanut (metriäkään), joten kun ei ole kokemusta paremmasta, niin vähempikin pitää tyytyväisenä.
Koskaan en ole myöskään ymmärtänyt tuota Audimiesten hypetystä esim. B8:n mittaristosta. Mitä ihmeen modernia ja erikoista siinä on ja miten esim. F30:n mittaristo on sitä vanhanaikaisempi. Muutamia kertoja olen ajanut B8:lla ja se mittaristo ei ole minusta sen nykyaikaisempi ja modernimpi kuin bemarin uusien mallienkaan.
Ilmeisesti se, että mittarien välissä on iso ruutu johon saa mm. näkymään melko isona digitaalisesti nopeuden on sitten niin modernia ja erikoista, että se riittää tekemään siitä niin ihmeellisen? samoin ilmeisesti mittariston väri eli valkoinen vs. oranssi? Muita eroja en juuri mittaristoissa huomannut ja nuo asit ei autosta minusta juuri modernimpaa tee. Tekee kyllä mittaristosta selkeämmän ja nopdeuden lukemisesta ja seuraamisesta vielä selkempää, mutta miten ne tekevät mittaristosta modernimman ja vähemmän ankean? Asia, jota en vaan millään tajua...
Jotenkin tuntuu, että tuosssa mittaristoasiassa on monella vahvat Audi-lasit päässä ja jonkun muun merkin edustaja ei välttämättä niin hurmiossa hypetä tuota Audin mittaristoa kuin vaikkapa sellainen joka on ajanut usealla Audilla peräkkäin. Minusta kun se mittaristo ei ollut muuten sen kummoisempi kuin uuden bemarinkaan. Väriero ja se digitaalinen nopeusnäyttö jäi ainoina mieleen.
Bemarin mittaristo on selkeä ja tyylikäs. Siihen kun saisi isomman keskinäytön nopeusnäyttöineen, niin se olisi lähes täydellinen. Bemarin mittareiden fontti on selkeämpi kuin Audin, jonka mittarissa on myös liikaa numeroita. A6 ja A7:n mittaristot sitten ovatkin tyylikkyydessään omaa huippuluokkaansa, mutta hienoja vastineita löytyy Bemarinkin kalliimmista malleista. Joten tässä vain vertailu F30 (335) ja A4:
(https://lh4.googleusercontent.com/-vy88IP-Rb9Q/T2DXDqTZLPI/AAAAAAAAXTg/3jRCRXDSo5U/s640/IMG_2869.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/-g-hHv7nyX5U/SgMAFPf8STI/AAAAAAAAH7o/JWidyBvVdJk/s720/IMG_1389.JPG)
Olen ajanut 328i nyky kolmosista ja se on ihan toista maata kuin 320i. Sen jälkeen 320 tosiaan tuntuu aika hengettömältä. Sen hintaero on vain niin älytön että ei haluaisi maksaa 10te pelkästä softamuutoksesta. Kai siinä joku pikku muukin ero oli mutta silti.
Vaikka Audilla ajankin niin minulla on kyllä nämä molemmat merkit täysin samalla viivalla keskenään joten en katso mittareita audilasien läpi. Markun kanssa olen samaa mieltä että nyt se keskinäyttö sinne näkyviin niin mittaristo olisi aivan loistava. Viime autonvaihdossa vaaka kallistui Audiin koska silloisen kolmossarjan 4 sylinteriset vaparibensat ovat aivan tuhnuja laitteita, B8 oli sisältä modernimpi ja rivikutoseen ei ollut varaa. Molempien ulkonäkö miellyttää silmää. Tänä päivänä valinta olisi varmasti bemari koska nelivetoautomaatin saa kolmosissa melkein joka voimalinjaan.
Kutoskoneiden karkaaminen uusissa BMW-merkkisissä autoissa yhä useampien ulottumattomiin on valitettava tosiasia.
Itsekin oudoksun kuitenkin eniten hinnoittelua uusien neloskoneiden tehoversioiden välillä, kun 20i -> 28i tai 20d ->25d hyppäyksestä saa pahimmillaan latoa pöytään yli kymppitonnin, vaikka tosiaan puhutaan pääasiassa saman moottorin ohjelmallisesta virittämisestä. Kun eri versioiden päästötkin ovat likipitäen samat, on tässä selvästi kyse tehtaan/maahantuojan rahastuksesta moottoritehoon perustuen. Paremmin ymmärtäisi sen, että kutoskoneesta saisikin maksaa, koska se tuo merkittävästi lisää mm. statusarvoa, mutta korkeampiviritteinen kiljuva nelonen ei ole samalla tavalla lainkaan noiden huikeiden summien väärti.
On vaikea pitää tuota hinnoittelua sikälikään järkevänä, että kun molempien tehoversioiden tuottaminen maksaa likipitäen saman verran, niin esim. puolittamalla lisähinnan kokonaistuotto paranisi varmasti, kun korkeampi tehoisia versioita menisi varmuudella huomattavasti enemmän.
Jep piti tarkistaa ja tilanne on melko veikeä. Autoverottomia hintoja kun katselee niin Saksassa 320i on 3 tonnia kalliimpi kuin Suomessa. Joten siellä hintaero ei sitten 328in ole kuin 4 tonnia.
Eri Alvit huomioiden 328 onkin melkein saman hintainen autoverottomana FI vs. DE.
Eli taitaa olla 320i olla hinnoiteltu täällä meillä melko agressiivisesti tavoitteena markkinaosuuden kasvattaminen ja siinä onkin varmaan automaatti ja xdrive kamppisten myötä onnistuttu.
Tuo hinnoittelu myös karkoittanee asiakkaita. Ainakin minut. 320i tuntuu liian tasaharmaalta koneelta ilman sitä kuuluisaa ajamisen iloa. Kymppitonni lisää softauksesta taas ei mahdu ymmärrykseeni. En siis osta kumpaakaan (ainakaan tällä kierroksella).
Olenkohan minä nyt sitten ainoa, joka on ajanut bemarilla 1980- luvulta lähtien? Sellaisen kuvan saa, kun lukee kauhisteluja eri versioiden hinnoista.
Otetaan vertailun vuoksi BMW 520 -76 63950 mk ( nykyrahaa 45000 euroa)
BMW 528 -76 102900 mk ( nykyrahaa 72000 euroa)
Silloin 520 oli myyntipäällikön auto, 528 toimitusjohtajan. Miksi se olisi muuttunut miksikään?
Lainaus käyttäjältä: T5ID - 24.10.13 - klo:12:40
Silloin 520 oli myyntipäällikön auto, 528 toimitusjohtajan. Miksi se olisi muuttunut miksikään?
Samassa ajassa myyntipäällikön palkka vähintään x3 ja tj x10. Autojen hinnat on tullut rajusti alas ja myös verotuksen taso noista ajoista keventynyt. Jos vanhaan aikaan vertaa, niin myyntipäällikön pitäisi ajaa nykyään 535d:llä!
Kyse onkin erosta. Kun eron tietää tulevan käytännössä muutamasta eri parametrista, niin haluaako siitä maksaa 10ke? Nuo bitit voi koodata uudelleen kunhan moottorin softa saadaan murrettua. Entinen hinnoittelu oli reilumpaa kun moottorissa oli eri osia.
Tämä on varmaan sitten niille CLA peräpuikkomiehille emätinpuikko.. Mutta ihan 'fine' minulle.. Mie tykkään tästä!
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013102517587894_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013102517587894_at.shtml)
Livenä näin tuollaisen jollain "koekilvillä".. Upee laitos! Kertakaikkiaan!
Lainaus käyttäjältä: Skula - 25.10.13 - klo:14:04
Tämä on varmaan sitten niille CLA peräpuikkomiehille emätinpuikko.. Mutta ihan 'fine' minulle.. Mie tykkään tästä!
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013102517587894_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013102517587894_at.shtml)
Livenä näin tuollaisen jollain "koekilvillä".. Upee laitos! Kertakaikkiaan!
Kieltämättä, hieno on. Haastaa tai jopa peittoaa A5 coupen muotoilullisessa mielessä. CLA:ta lähtisin vertailemaan siihen tulevaan 2-sarjalaiseen. Toivon mukaan se perii geenejä mahdollisimman paljon isoveljeltään. Korin mitat voi valitettavasti tässäkin tapauksessa kyllä muodostua akilleenkantapääksi.
Todella hienon oloinen auto. Omaan silmään ihan nätti laitos ja kilpailee varmasti tiukkaan Audin A5 kanssa.
Se mikä tuossa oli huonoa, oli se pirun toimittaja. Koko artikkelin kieliasu ja ilmaisutapa oli hämmästyttävän luokaton. Tuohan oli kuin suoraan kadulla käydystä keskustelusta kirjoitettu.. Varmasti toimittaja oli ilmaisemaansa mieltä autosta, mutta joku roti pitäisi olla ulosannin muodossa myös "painettuun" mediaan.
Enpä olisi aikanaan uskonut koulussa ollessani vielä joskus kuullostavani samalta kuin äidinkielen opettajani, mutta tuollaiset riman alitukset häiritsevät nykyisin kasvavassa määrin.
Oma kieliasuni on milloin mitäkin, mutta julkisissa tietolähteissä tuohon pitää kiinnittää huomiota. Kyseisen jutun arvostus ja uskottavuus meni itsellä ainakin suoraan roskikseen.
Ja sitten loppuun vilpitön anteeksi pyyntö off topic osuudesta. Oli vaan pakko hieman tuulettaa fiiliksiä tuosta.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Tolle kieliasukeskustelulle on oma topikkinsa, ja harva meistä tietää yhtään asiallisesti tekstiä suoltavaa autotoimittajaa.. Eikä varsinkaan sellaista jonka tekstiin voi samaistua..
Tuo on ehdottomasti nätimpi kuin A5. Joka on kauneudellaan myös poikkeuksellinen.. Mutta tässä BMW:ssä on jotain vähän "varman päälle" tyylikästä..
Jostain syystä mieleeni tulee pari kertaa koeajamani 6-sarja, josta nämä peräpuikkomiehet tykkää vielä vähemmän, kun taas itse tykkään siitä huikeasti, ehkä juurikin tuo rujous ja epäsärmä kiehtoo..
Iso Coupe, on aina parempi kuin pieni Coupe, jos mukavuutta haetaan, ja kilpahenkiset rata featuret työnnetään sinne minne ei aurinko paista..
Koeajoin pariinkin otteeseen tämmöistä 630iA:ta siis viime keväänä...
(http://img405.imageshack.us/img405/1978/9p8f.jpg)
(http://img10.imageshack.us/img10/6537/9n3r.jpg)
Jumalaisen hyvä auto ajaa!
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 24.10.13 - klo:11:25
Kutoskoneiden karkaaminen uusissa BMW-merkkisissä autoissa yhä useampien ulottumattomiin on valitettava tosiasia.
Itsekin oudoksun kuitenkin eniten hinnoittelua uusien neloskoneiden tehoversioiden välillä, kun 20i -> 28i tai 20d ->25d hyppäyksestä saa pahimmillaan latoa pöytään yli kymppitonnin, vaikka tosiaan puhutaan pääasiassa saman moottorin ohjelmallisesta virittämisestä. Kun eri versioiden päästötkin ovat likipitäen samat, on tässä selvästi kyse tehtaan/maahantuojan rahastuksesta moottoritehoon perustuen. Paremmin ymmärtäisi sen, että kutoskoneesta saisikin maksaa, koska se tuo merkittävästi lisää mm. statusarvoa, mutta korkeampiviritteinen kiljuva nelonen ei ole samalla tavalla lainkaan noiden huikeiden summien väärti.
On vaikea pitää tuota hinnoittelua sikälikään järkevänä, että kun molempien tehoversioiden tuottaminen maksaa likipitäen saman verran, niin esim. puolittamalla lisähinnan kokonaistuotto paranisi varmasti, kun korkeampi tehoisia versioita menisi varmuudella huomattavasti enemmän.
Logiikka tuon taustalla on hyvin yksinkertainen. Asiakkaat ovat valmiita maksamaan kovaa hintaa hevosvoimista ja valmistajat ovat enemmän kuin halukkaita ottamaan vastaan rahaa. Samalla tavalla kaikki premiumien lisävarustelistaltakin löytyvä on katteeltaan aivan eri luokkaa kuin karvalakkimallinen pienitehoinen perusmalli. Jollakin typerällä koristelistallakin voi olla jalometallin kilohinta, jos se valitaan varustelistalta.
Tehosta maksetaan, vaikka sitä ei voi vaa'alle laittaa kilohinnan määrittämiseksi. Vaikka lisäteho tulisikin parin lisäsylinterin ansiosta, niin ei korkeampi myyntihinta silloinkaan selity tuotantokustannuksilla. Tuhansia moottoreita päivässä ulos sylkevälle tehtaalle männät ja muut osat eivät kovin paljoa maksa.
Siitä olen täysin vakuuttunut, että valmistajilla on fiksuja tyyppejä miettimässä hinnoittelua. Olen varma, että hinnoittelua on optimoitu melkoisesti parhaan mahdollisen taloudellisen tuloksen saavuttamiseksi.
Siinä se nyt on! Hieno on erityisesti M-Sporttina niinkuin kuvissa. Kyllähän tässä autokuumetta alkaa puskea...
(http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/styles/gallery/public/bmw-2-series-2014-front.jpg)
(http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/styles/gallery/public/bmw-2-series-rear.jpg)
Näyttääpä onnistuneelta näistä kuvakulmista. Luulin aluksi, että kuvissa on 4 -Coupe.
edit: ainoastaan suoraan sivulta kuvattuna paljastuu korin lyhyys, joka ei mahdollista yhtä silmiä hivelevää profiilia kuin 4 -Coupessa on.
(http://www.2addicts.com/goodiesforyou/2/f22/officialreveal/m235icoupe/P90138096_highRes.jpg)
Ei oikeen ei...ei hyvältä näytä.
Ihan kun joku ois sahannut palan keskeltä poikki. :)
Lainaa
(http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/styles/gallery/public/bmw-2-series-2014-front.jpg)
Jotenkin tuo keula näyttää liian leveältä/massiiviselta muuhun autoon nähden. Vähän kuin joku kyläseppä olisi istuttanut isomman bemarin keulan ykköskoppaan
Edestäpäin tuo on mielestäni onnistuneempi kuin 4 coupe. Takaa tasoissa ja sivuprofiilissa tosiaan häviää.
Vaan ompa hintalappukin hiukan eri 4- coupessa. No ensi kierroksella sitten se ;)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.10.13 - klo:16:05
edit: ainoastaan suoraan sivulta kuvattuna paljastuu korin lyhyys, joka ei mahdollista yhtä silmiä hivelevää profiilia kuin 4 -Coupessa on.
Kyllähän tuohon mittaan olisi jo kauniin perän pystynyt piirtämään, mutta ovat valinneet sedanmaisen pitkän takakontin sen sijaan. Varmaan käytännöllisyyssyistä.
Etupäästä näyttää enemmän vanhaan sukupolveen kuin nykyiseen kuuluvalta.
Mutta ei tuo minusta ruma ole. :)
hieman poikkeava sisustusyhdistelmä...
http://www.nettiauto.com/bmw/320/5607390 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5607390)
Lainaus käyttäjältä: Jussi101 - 25.10.13 - klo:20:14
hieman poikkeava sisustusyhdistelmä...
http://www.nettiauto.com/bmw/320/5607390 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/5607390)
Sanoisin tuota jopa riettaaksi. Jotenkin hävytön. :D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.10.13 - klo:16:05
Näyttääpä onnistuneelta näistä kuvakulmista. Luulin aluksi, että kuvissa on 4 -Coupe.
edit: ainoastaan suoraan sivulta kuvattuna paljastuu korin lyhyys, joka ei mahdollista yhtä silmiä hivelevää profiilia kuin 4 -Coupessa on.
(http://www.2addicts.com/goodiesforyou/2/f22/officialreveal/m235icoupe/P90138096_highRes.jpg)
Nyt on pakko myöntää että tämä BMW näyttää hyvälle. :-*
Etupuskurista B-tolppaan näyttää komialle.
B-tolpasta takapiskuriin kun katsoo, tulee hemmetin huono olo...
Lainaus käyttäjältä: T - 25.10.13 - klo:21:38
Sanoisin tuota jopa riettaaksi. Jotenkin hävytön. :D
On tosiaan ollu joku aivan pervo tyyppi ruksimassa :o.
Onko noi muuten kulipenkit?
Sivuprofiilissa BMW:n valtti on etulokarin leveys, tarkoitan etu"kuraläpän" ja oven välistä aluetta joka on riittävän pitkä johtuen oikeasta moottorin asennussuunnasta ja riittävä määrä sylintereitä ;)
Ja sitten ei vastalauseita ;D
Kyllähän tuollainen uusi kakkos- tai nelossarjalainen itsellekin kelpaisi, mutta ainakin 435i jopa täällä kohoaa aika törkeän hintaiseksi varusteltuna (~$65k). Tuolla rahalla saa jo perusvarustellun M3:n...
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 25.10.13 - klo:22:59
Kyllähän tuollainen uusi kakkos- tai nelossarjalainen itsellekin kelpaisi, mutta ainakin 435i jopa täällä kohoaa aika törkeän hintaiseksi varusteltuna (~$65k). Tuolla rahalla saa jo perusvarustellun M3:n...
Kyllä tuohon 65k hintaan pitää latoa jo jokaikinen varuste listalta. Ja uutta M3 sedania ei taida enää saada. Avo M3 on 69k (ilman veroa) plus varusteet. Aika hyvin tuo hinta on myös linjassa A5/S5 ja C-coupen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 25.10.13 - klo:23:41
Kyllä tuohon 65k hintaan pitää latoa jo jokaikinen varuste listalta. Ja uutta M3 sedania ei taida enää saada. Avo M3 on 69k (ilman veroa) plus varusteet. Aika hyvin tuo hinta on myös linjassa A5/S5 ja C-coupen kanssa.
Joo kyllä siinä melkein kaikki mahdollinen oli valittuna :) Bemarilla nuo varustepaketit on minusta täällä hiukan typerästi jaettu, että melkein kaikki pitää valita kun jokaisessa paketissa on ainakin yksi tärkeä lisävaruste ja muut voi olla sellaisia vähemmän haluttavia. Tuossa speksasin vielä kertaalleen ja sain hinnan pysymään noin $55k luokassa mutta esim. navigaattori jäi kokonaan pois. Ja tuossa 435i m-sportissa ei ilmeisesti ole edes perässä lukkoa... :/
2-sarjan hinnat julkaistu myös täällä. Aika houkuttelevan hintainen tuo M235i :)
http://www.autonews.com/article/20131024/RETAIL/310249903/bmw-prices-2-series-coupe-at-33025#axzz2imNlbFRC (http://www.autonews.com/article/20131024/RETAIL/310249903/bmw-prices-2-series-coupe-at-33025#axzz2imNlbFRC)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 26.10.13 - klo:02:10
Bemarilla nuo varustepaketit on minusta täällä hiukan typerästi jaettu, että melkein kaikki pitää valita kun jokaisessa paketissa on ainakin yksi tärkeä lisävaruste ja muut voi olla sellaisia vähemmän haluttavia.
Eli varustepaketit on bundlattu nerokkaasti, mutta ei ostajan näkökulmasta. Näin ne myyntikatteet nousee. Porschehan on tässä mestari.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 26.10.13 - klo:02:10
Tuossa speksasin vielä kertaalleen ja sain hinnan pysymään noin $55k luokassa mutta esim. navigaattori jäi kokonaan pois. Ja tuossa 435i m-sportissa ei ilmeisesti ole edes perässä lukkoa... :/
Lukkoperät löytyy tosiaan vain M-sarjalaisista.
Tuossa euroopan hintoja. http://www.bimmertoday.de/wp-content/uploads/BMW-2er-Coupe-Preisliste-F22-2014.pdf
M235 on melko maltillisen hintainen kun ottaa huomioon että siinä tulee vakiona aika hyvä setti varusteita. Msportit, xenonit, parempi mankka jne. Kulimalliinhan noi kaikki pitää ruksia erikseen.
Lukkoperän saa kai jälkikäteen M performance varusteena.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 25.10.13 - klo:22:20
On tosiaan ollu joku aivan pervo tyyppi ruksimassa :o.
Onko noi muuten kulipenkit?
Kulipenkit nuo ovat, tosin nahkaverhoiltuna. Itselläni on kulipenkit kaikilla sähkömausteilla ja siis myös sähköisellä etureunan kallistuksella ja ristiseläntuensäädöillä. Hyvä penkki kulinakin vaikka istuinosa edellen pitkäjalkaiselle hieman lyhyt vaikka on tuo kallistuksenkin säätökin.
Reisitukea en sivusuunnassa kaipaa bemun kulipenkissä yhtään tuon enempää, ainoa jota voisi olla enemmän on tuo penkin istuinosan pituus. Nyt polvitaipeet leijuu ilmassa kun penkki loppuu kesken ja etureunan kallistuskaan ei siihen kauheasti auta.
Bemun sport-penkki parantaa tuon istuiosan lyhyys-ongelman, mutta kun se vaan ei muuten ole minun makuuni. Se on liian kapea ja ahdistava minulle, enkä pääse sen asian kanssa sinuiksi.
Istuin työkaverin uudehkon A4:n ruutukuosisilla sportpenkeillä ja oli muuten ihan loistava jakkara (ei purista mistään eikä oile ahdistavan kapea), mutta persosa oli todella kovaksi topattu. Se onkin toistakseksi ainoa sportpenkki josta minä olen tykännyt.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 26.10.13 - klo:11:18
Tuossa euroopan hintoja. http://www.bimmertoday.de/wp-content/uploads/BMW-2er-Coupe-Preisliste-F22-2014.pdf (http://www.bimmertoday.de/wp-content/uploads/BMW-2er-Coupe-Preisliste-F22-2014.pdf)
M235 on melko maltillisen hintainen kun ottaa huomioon että siinä tulee vakiona aika hyvä setti varusteita. Msportit, xenonit, parempi mankka jne. Kulimalliinhan noi kaikki pitää ruksia erikseen.
Lukkoperän saa kai jälkikäteen M performance varusteena.
Kyllähän Professional radio ja 6,5-tuuman keskinäyttö on ollut suomessa näissä uusissa F-sarjoissa ihan vakiovaruste ja kulimalleissakin. Myös 1-sarjassa on näin. Ilmeisesti Saksassa niistä pyydetään extraa noissa pienemissä bemuissa....Täällä se on kuulunut hintaan, tosin 2-sarjan kohdalla asia voi olla täälläkin toinen.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 26.10.13 - klo:11:27
Kulipenkit nuo ovat, tosin nahkaverhoiltuna. Itselläni on kulipenkit kaikilla sähkömausteilla ja siis myös sähköisellä etureunan kallistuksella ja ristiseläntuensäädöillä. Hyvä penkki kulinakin vaikka istuinosa edellen pitkäjalkaiselle hieman lyhyt vaikka on tuo kallistuksenkin säätökin.
Reisitukea en sivusuunnassa kaipaa bemun kulipenkissä yhtään tuon enempää, ainoa jota voisi olla enemmän on tuo penkin istuinosan pituus. Nyt polvitaipeet leijuu ilmassa kun penkki loppuu kesken ja etureunan kallistuskaan ei siihen kauheasti auta.
Bemun sport-penkki parantaa tuon istuiosan lyhyys-ongelman, mutta kun se vaan ei muuten ole minun makuuni. Se on liian kapea ja ahdistava minulle, enkä pääse sen asian kanssa sinuiksi.
Istuin työkaverin uudehkon A4:n ruutukuosisilla sportpenkeillä ja oli muuten ihan loistava jakkara (ei purista mistään eikä oile ahdistavan kapea), mutta persosa oli todella kovaksi topattu. Se onkin toistakseksi ainoa sportpenkki josta minä olen tykännyt.
3-sarjalaisen Sport-penkkiä en ole kokeillut, mutta 5-sarjalaisen penkkiin kun on tottunut, niin muu ei enää tahdo kelvata. On itselle juuri sopiva, kun reisitukikin yltää uloimmassa asennossa juuri polvitaipeeseen. En tiedä, miten sitä aikaisemmin pärjäsi ilman ;D
(Tiedän toki, persdynossa oli eri kalibrointi)
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 26.10.13 - klo:11:36
3-sarjalaisen Sport-penkkiä en ole kokeillut, mutta 5-sarjalaisen penkkiin kun on tottunut, niin muu ei enää tahdo kelvata. On itselle juuri sopiva, kun reisitukikin yltää uloimmassa asennossa juuri polvitaipeeseen. En tiedä, miten sitä aikaisemmin pärjäsi ilman ;D
(Tiedän toki, persdynossa oli eri kalibrointi)
Viitosen sport-penkki onkin loistava, mutta se onkin paljon tilavampi ja leveämpi kuin 3-sarjan. En tykkää niin tyköistuvista sportpenkeistä kuin mitä 3-sarjassa on.
En olekaan ennen juuri bemun lisävarusteisiin tutustunut mutta tuota selatessa ja 1 coupen suomen hinnastoon verrattuna näyttäisi siltä että Bemulla ei onneksi ole sikamaista maahantuojan Suomilisää varusteissa toisinkun Audilla. Ainakin msport paketti näyttää olevan melko saman hintainen.
Itsellä oli F30:ssa urheiluistuimet ja olen tainutkin jo mainita, että olivat todennäköisesti minun vartalolle parhaat istuimet ikinä minulle. Paremmat siis kuin nykyisessä RS4:ssa. Niiden vaatimattomasta ulkonäöstä huolimatta sivuttaistuki oli erinomainen ja istuimen sai riittävän alas. Myös reisituki toimii kuten pitää. Niissä oli sähköisen sivujen säädöt, muuten manuaaliset.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 26.10.13 - klo:12:05
En olekaan ennen juuri bemun lisävarusteisiin tutustunut mutta tuota selatessa ja 1 coupen suomen hinnastoon verrattuna näyttäisi siltä että Bemulla ei onneksi ole sikamaista maahantuojan Suomilisää varusteissa toisinkun Audilla. Ainakin msport paketti näyttää olevan melko saman hintainen.
Näyttää tosiaan siltä, että BMW:llä ja Mercedeksellä on läpinäkyvä hinnoittelu eli lisävarusteet maksavat kaikissa malleissa saman kuin Saksassa ALV:llä ja autoverolla korjattuna. Ei siis mitään K-kauppiaan lisähintaa missään varusteissa.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 26.10.13 - klo:02:28
2-sarjan hinnat julkaistu myös täällä. Aika houkuttelevan hintainen tuo M235i :)
http://www.autonews.com/article/20131024/RETAIL/310249903/bmw-prices-2-series-coupe-at-33025#axzz2imNlbFRC (http://www.autonews.com/article/20131024/RETAIL/310249903/bmw-prices-2-series-coupe-at-33025#axzz2imNlbFRC)
Jahas, näytin vaimolle kuvia tuosta M235i:stä ja tuli tiukka EI. Kuulemma liian feminiininen auto minulle ja Mustangin jälkeen liian "homppeli" :D
^ LOL
Se on hyvä, että rouvalla on silmä kohdillaan. Ilmeisesti aikoinaan suoritettu hienosäätö kohti amerikkalaista unelmaa (isännän toimesta?) on juurtunut aika syvälle?
Mutta kyllähän tuo ulkonäön puolesta on vähän sellainen isät vs. pojat tyyppinen ottelu, jos macho-kerrointa miettii.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
LainaaMustangin jälkeen liian "homppeli"
Musseen verrattuna lähes kaikki autot ovat sitä, paitsi toinen muskeliauto.
Jos nyt joku on vahingossa nähnyt vilaukselta näitä Tom of Finland -nahkalakkisetiä, niin juurikin Mustangilla ajelisivat he.
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 28.10.13 - klo:06:44
^ LOL
Se on hyvä, että rouvalla on silmä kohdillaan. Ilmeisesti aikoinaan suoritettu hienosäätö kohti amerikkalaista unelmaa (isännän toimesta?) on juurtunut aika syvälle?
Mutta kyllähän tuo ulkonäön puolesta on vähän sellainen isät vs. pojat tyyppinen ottelu, jos macho-kerrointa miettii.
//Juha
Enpä itse ole mitään tietoista aivopesua ainakaan emännän suuntaan harrastanut :) Tainnut itse tykästyä vaan noihin muskeliautoihin ja etenkin Mustangiin. Eilen kun katsottiin Breaking Badia, niin ruudussa pyörähtänyt Challenger ei päässyt jatkoon :D
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 28.10.13 - klo:07:20
Musseen verrattuna lähes kaikki autot ovat sitä, paitsi toinen muskeliauto.
Tuokin kyllä aika totta.
Lainaus käyttäjältä: lq - 28.10.13 - klo:09:31
Jos nyt joku on vahingossa nähnyt vilaukselta näitä Tom of Finland -nahkalakkisetiä, niin juurikin Mustangilla ajelisivat he.
Pitäähän homojenkin jollain autolla ajaa, eikö? ;) Tosin jos itse miehistä pitäisin, niin kyllä mieluummin olisin tuollainen Tom of Finland-tyyppinen kuin parturikampaaja- tai kukkakauppias-tyyppinen :) Sopii ehkä omaan luonteeseen paremmin, niin ehkä se Mustangi on sitten oikea ratkaisu :D
Ens viikon lopulla selviää onko seuraava ajokki "melkeinkulibusiness" 520dA :). Toki nahkaisilla sporttipenkeillä.
Melkein haluaisinkin ton...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 28.10.13 - klo:21:55
Ens viikon lopulla selviää onko seuraava ajokki "melkeinkulibusiness" 520dA :). Toki nahkaisilla sporttipenkeillä.
Melkein haluaisinkin ton...
Mull olis kans tollanen myynnissä, jos jotakin kiinnostaa ::) ::)
Lainaus käyttäjältä: Nipademu - 29.10.13 - klo:17:40
Mull olis kans tollanen myynnissä, jos jotakin kiinnostaa ::) ::)
Saakos tiedustella miksi myyt ja miltä on ajelu 5-sarjalaisella maistunut? Jollain tavalla kiinnostaisi 520 xd, tosin ei ihan lähiaikoina...
Lainaus käyttäjältä: xch - 29.10.13 - klo:17:44
Saakos tiedustella miksi myyt ja miltä on ajelu 5-sarjalaisella maistunut? Jollain tavalla kiinnostaisi 520 xd, tosin ei ihan lähiaikoina...
Keväällä, kuukausi tuon auton hankinnan jälkeen, saatiin tietää ens talvena tulevasta perheenlisäyksestä. Nyt sitten laitetaan autokalusto uusiksi siten, että vaihdetaan "halpa" ja kallis auto kahteen keskihintaiseen. Lähinnä siksi, että molemmat liikkuisi mielellään molemmilla autoilla.
Itse autoon olen ollut enemmän kuin tyytyväinen ja varsinkin näin kitkarengas aikana. Varusteita tuossa on lisäksi ollut sellaisia, mitä todennäköisesti seuraavassa autossa tulee ikävä. Ei muutakuin 5-sarjalaista alle, X-drive tulisi itsellekin, jos olisi talous tarpeeksi hyvässä kunnossa.
Tuossa video uudesta M235i
The first BMW 2 Series Coupé. (http://www.youtube.com/watch?v=sPU27clJO4Q#)
:-\ ei ole mun makuun, ei kaunis.
Monasti tämä muotoillut 'pikku'autot kärsivät siitä lyhyydestä ja täten muotoähkystä (vrt. Ford Cougar/ Puma), omaan silmään tässä on muotoa juuri sopivasti tuohon kokoon/pituuteen nähden. Tai ainakin markkinoiden parhaiten.
Saakohan BMW:n xdrive-kamppis jatkoa :)
Tänäänhän se olisi muuten päättymässä, voisi olla odotettavissa jotakin jatkoa varsinkin kun Audillakin on tuo harvinainen loppuvuoden kamppis ::)
Minusta tuo 2-sarjalainen on ihan ok:n näköinen. Livenä nähtynä mielipide voi sitten muuttua tai vahvistua. 4-sarjalainen tällä hetkellä omaan silmään kuitenkin nätimpi ja M435i veti juuri tuoreessa brittilehdessä ympyröitä S5:n ympärillä (BMW 4,5 tähteä, Audi 3 tähteä), joten paketin pitäisi kaiken kaikkiaan olla kunnossa. Tulevista M-malleista tosiaan tulee vain M3 ja M4, neliovisesta 4-sarjalaisesta ei siis tule M-mallia lainkaan, sillä M-osaston mielestä sillä ja 3-sarjalla ei ole mitään käytännön eroa. Kaksiovinen M-auto tulee siis olemaan 4-sarjaa ja neliovinen 3-sarjaa.
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 09.09.13 - klo:08:47
Hintoja ovat pukanneet BMW 4-sarjalle ;D
420 d A Business 53000 ,
428 i A Business 57000 ,
428 i A xdrive Business 61400 ,
420 i mallit ilmeisesti marraskuussa... :)
Monologia täydentäen, siellä ne nyt löytyy myös 420i hinnat. Takavedolla ja nelivedolla, molemmat manulla tai automaatilla, kun huomioi business mallit. :D
Lainaus käyttäjältä: TuplaVW - 01.11.13 - klo:09:56
Monologia täydentäen, siellä ne nyt löytyy myös 420i hinnat. Takavedolla ja nelivedolla, molemmat manulla tai automaatilla, kun huomioi business mallit. :D
Aika tömäkkä xDrive-lisä 420i:ssä; yli 5300 ,! Kaipais kyllä kamppista tuo hinnoittelu...
BMW i3:sta tulikin sitten ihan oikea tuote hintaan 34950,-.
Kovat suoritusarvot on minulle kuitenkin yllätys: 7,2 s 0-100km/h, ei uskoisi kun katsoo minkälainen se on. Pitäisi kyllä tehojen puolesta riittää kakkosautoksi kauppareissuille.
Kauniisti sanottuna i3:n ulkonäkö on epäonnistunut (http://media.treehugger.com/assets/images/2013/07/bmw-i3-electric-car-2014-01.jpg.0x545_q100_crop-scale.jpg). Tila-automaisuus on ihan ymmärrettävää, mutta IMHO yksityiskohdat ei.
Itsekään en ymmärrä miten BMW on auton tuollaisenaan päästänyt markkinoille. Eihän siinä ole mitään sukunäköä muihin malleihin nähden. Nyt tuo näyttää ennemmin joltain Citikan tai jonkun muun ranskalaisen automerkin futuristi-versiolta :) Ei tuota voi kauniiksi sanoa millään mittarilla. Erivärisiä ja -kokoisia palikoita lyöty sinne sun tänne autoon ja laitettu kasaan :)
Joo, ei ole mikään komistus kyllä tuo i3. Toisaalta samaa ongelmaa kaikissa noissa sähkö-hybridi-eko-kinnereissä. Miksi niiden pitää kaikkien näyttää niin rumalta sämpylältä? Toki esim. hybrideissä poikkeuksiakin löytyy, mutta silti...
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 03.11.13 - klo:16:49
Joo, ei ole mikään komistus kyllä tuo i3. Toisaalta samaa ongelmaa kaikissa noissa sähkö-hybridi-eko-kinnereissä. Miksi niiden pitää kaikkien näyttää niin rumalta sämpylältä? Toki esim. hybrideissä poikkeuksiakin löytyy, mutta silti...
Fordilta löytyy ainakin muutamia täyssähköautoja, jotka ovat ihan samanlaisia kuin perusbensaversiot (esimerkkinä Mondeo/Fusion). Chevyn Volt on kanssa oiva esimerkki hienosta sähköautosta. Tuo on oikeasti aika häijyn näkyinen livenä liikenteessä :)
Tuo i-sarja eroaa muotoilullisesti aika rankasti BMW:n muusta muotokielestä. Tässä i8:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-i8_2015_photo_07.jpg)
Minusta tuo i3 on tavallaan ihan kivan näköinen. Toki siinä on vahva scifi-lelun maku, mutta itse koen sen piristävänä. Ei voi ainakaan tylsän näköiseksi autoksi syyttää.
LainaaKauniisti sanottuna i3:n ulkonäkö on epäonnistunut (http://media.treehugger.com/assets/images/2013/07/bmw-i3-electric-car-2014-01.jpg.0x545_q100_crop-scale.jpg).
On se minunkin mielestäni aivan järkyttävä, mutta tuo auto onkin suunnattu ituhipeille ja heillä on varmasti erilaiset käsitykset hienosta autosta. BMW:n suunnittelupuoli on siis toiminut järkevästi ja ottanut auton kohderyhmän kunnolla huomioon.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 04.11.13 - klo:13:33
Tuo i-sarja eroaa muotoilullisesti aika rankasti BMW:n muusta muotokielestä. Tässä i8:
(http://photo.netcarshow.com/BMW-i8_2015_photo_07.jpg)
Minusta tuo i3 on tavallaan ihan kivan näköinen. Toki siinä on vahva scifi-lelun maku, mutta itse koen sen piristävänä. Ei voi ainakaan tylsän näköiseksi autoksi syyttää.
i3 ei oikein sytytä - en liene kohderyhmää.
i8 sen sijaan on aika muikean näköinen laite ja kaukana ituhippimielikuvasta. Tätä RoccoCientistin linkittämää kuvaa katsellessa ajatukset lentää meidän pihan 80- luvun alun neppiskisoihin ja silloiseen jokapojan unelma-autoon, Lamborchini Countach:n. :D
(http://classicf1.com/wp-content/uploads/2013/02/large_1357932765_a28cee7a0c26bdfee36d198438a38198060f427c.jpg)
Onhan Bemulla vielä "normihybridit" tuon i-sarjan lisäksi. Löytyy 3-, 5 ja 7-sarjan malli. Tosin samalla rahalla taitaa saada jo nykyään taloudellisempaa ja tehokkaampaa mallia Bemun omista valikoimista, joten noita ei varmaan kovin hirveänä myydä. Ehkä sellaiselle, joka ei missään nimessä voi diisselillä ajella tai muuten vain haluaa yrittää olla "eko"
Lainaus käyttäjältä: teve - 04.11.13 - klo:13:53
i8 sen sijaan on aika muikean näköinen laite ja kaukana ituhippimielikuvasta. Tätä RoccoCientistin linkittämää kuvaa katsellessa ajatukset lentää meidän pihan 80- luvun alun neppiskisoihin ja silloiseen jokapojan unelma-autoon, Lamborchini Countach:n. :D
Ja taitaa ihan oman talon tuotekin, eli BMW M1 e26 ollut jonkinasteisena muotoilun innoittajana. i8 on tosiaan ihan hyvän näköinen laite.
Kysymys BMW X5:n vm 2011 takaluukusta ja tavaratilasta. Kuvia olen koittanut etsiä mutta huono menestys :-[
Tuo takaluukkuhan on 2-osainen. Luukun matala alaosa laskeutuu alas ja "jatkaa tavaratilan lattiatasoa". Yläosa taas nousee ylös kun luukun avaa.
Kuinka vaikeaa on kurotella sieltä tavaratilan etuosasta/takapenkin selkanojan läheltä rojuja pois? Eli pähkäilen että ylettyykö 185 cm pitkä suunnilleen normipituisilla jaloilla varustettu äijä kurottamaan tavaratilan perältä helposti roinat pois/käsille?
Pääsen vasta to-illalla kokeilemaan jos viitsin ajaa 2x24 km...
Tässä kuva minun ex-auton, 2009 -mallin tavaratilasta. En muista koskaan kurkotelleeni mitään tuolta takapenkin selkänojan tasolta. Mutta voihan sen kurotella alempi luukku kiinni, jos tulee sellainen ongelma. Upea tavaratila X5:ssä on.
kuvia: https://picasaweb.google.com/109412611899969100500/BMWX5#
(https://lh3.googleusercontent.com/-DZuozkUnots/TERi7X7BT2I/AAAAAAAAO44/lEoUQcl_mEg/s720/IMG_0354.JPG)
182 löytyy mittaa kepistä, käsien pituutta en tiedä. Kyllä sieltä ihan perältä joutuu hieman kurottautumaan, mutta tuo lienee enemmän positiivinen ongelma? Itse käytän tavaratilassa verkkoa, niin tavarat ei huitele irrallaan.
Mutta kyllä sieltä tavarat saa pois. Jos ala-luukku on auki, niin se kestää kyllä miehen painon, joten siihen voi nousta polvilleen.
Kiitokset kuvista ja vastauksista!
Joskus eräästä isommasta pitkäkonttisesta farkusta ottanut jotain takakontin perältä ja kun kontti oli pitkä niin lahkeet kurassa puskurin kohdalta... Nyt vielä kun ajattelin että kontti on pitkä ja hieman korkeemmalla niin kuinka sitä ulottuu.
Mutta tuopa olikin hyvä tieto että luukku kestää hiukan painoa, jelppaa varmasti hiukan kurottelua kun nousee polvella luukun päälle jos joskus tarvetta. Mutta kokeillaan.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 05.11.13 - klo:22:15
Kiitokset kuvista ja vastauksista!
Joskus eräästä isommasta pitkäkonttisesta farkusta ottanut jotain takakontin perältä ja kun kontti oli pitkä niin lahkeet kurassa puskurin kohdalta... Nyt vielä kun ajattelin että kontti on pitkä ja hieman korkeemmalla niin kuinka sitä ulottuu.
Mutta tuopa olikin hyvä tieto että luukku kestää hiukan painoa, jelppaa varmasti hiukan kurottelua kun nousee polvella luukun päälle jos joskus tarvetta. Mutta kokeillaan.
Ohjekirjan mukaan kestää 250kg :)
Olipas hassu kysymys. Osta X3 tai X1 niin yllät paremmin. :D
Tosiaan se alareuna kestää 200kg avattuna, ja siihen on kätevä esim nostaa muksut kenkien vaihtoon, ja itsekin tuossa on tullut vaelluskenkiä vaihdettua ajokenkkin.
Ja siinä voi ihan maata rähmällään avatun alaosan päällä jolloin ylettää perälle. Vähemmän tämän auton kanssa olen vaatteita sotkenut kuin edellisten perus farkkujen (Passat, A4)..
BMW:n nettisivuilla on nyt kaikkien myyntipisteiden ja huoltojen asiakastyytyväisyystutkimuksen tulokset nähtävinä asiakkaiden antamien kommenttien kera. Yllättävän hyviä arvosanoja on annettu. Saattaa tuo olla siellä jo jonkin aikaa ollut, mutta vasta tänään minä sen bongasin.
http://www.bmw.fi/fi/fi/general/retailers/retailers_external.html (http://www.bmw.fi/fi/fi/general/retailers/retailers_external.html)
Olihan se hieno! Juuri tuollaisena sen itsekin ottaisin :)
(https://lh6.googleusercontent.com/-JklD3WEQlDA/UoAgx1M-sgI/AAAAAAAAAzA/u_ybaQe_zWo/s800/2013-11-10%252016.10.38.jpg)
Onhan tuo uus 2-sarjalainen sivuilmeeltään kehittynyt parempaan suuntaan kuin edeltäjänsä - ainakin omasta mielestäni.
Toi valkoinen tapaus kyllä alkaa herättämään aikas koviakin omistamisen haluja :)
Tuo M-performance kakkonen on kyllä melkoisen hyvän näköinen. Harmi vaan kun seuraavaan autoon on otettava takaovet... Katse on siis suunnattuna 4-sarjan Gran Coupen suuntaan, pitää varmaan ajella vielä muutama vuosi Sciroccolla ja koittaa kerätä rahaa tuollaiseen.
Tuli muuten tänään nähtyä ensimmäinen 4-coupe liikenteessä, eikä edes ollut liikkeen auto vaan joku nopea tilaaja oli sellaisen jo alleen saanut. Koska tuon virallinen esittely oikein mahtaa olla? Vai onko jotain mennyt ohi.
Eiköhän Mikko mennä sitten parin vuoden päästä Bimmeri kaupoille :)
Kyllähän se vahvasti tällä hetkellä vetää sinne suuntaan. Voi olla, että vetää vaan ihan saksanmaalle asti. :)
,,ssänä hihassa olisi kyllä naapurin vuodenvaihteessa myyntiin tuleva 1,5 vuotias 330d M Sport, jossa on erittäin runsaat varusteet, pienet kilometrit ja on vielä tuunattu hyvällä maulla eteenpäin, komiat 20" vanteet ja kaikki. Ainoat miinukset nokivasarasta ja farmariperästä, ja on vaan takavetoinen. Tilalle tulee 335xd ja tuo menee liikkeeseen vaihdossa jos joku ei sitä lunasta välissä pois. Tuskin lunastaa kun ei ole aktiivisessa myynnissä.
Hauskan penarin näin tänään. Derrick-aikakauden 500-sarjalaisen. Ihan oli kuin saksalainen poliisiauto, "Polizei" ja "Notfall 110" tekstit ja kaikki. Oli kuitenkin maltilla madallettu ja äänestä päätellen ainakin viri-. viri-pakoputkella varustettu.
onko kenelläkään kokemusta käytetyn BMW:n ostosta (joko kotimaasta tai ulkomailta) ja samassa yhteydessä auton rekisterinumeron tai VIN:in perusteella selvittää Suomen maahantuojan tai valtuutetun merkkihuollon kautta auton todellisia kilometrejä?
Onnistuuko auton VIN:in selvittäminen pelkällä rekisterinumerolla? Entä kuinka myötämielisiä huollot ovat tehtaan tietojärjestelmien huoltotietojen, erityisesti kilometrimäärien, kertomiseen autoa harkitsevalle ostajalle?
Olen ostanut Saksasta Bemarin merkkiliikkeestä. Avaimen huoltohistorian pystyy nollaamaan, samoin kilsalukemat on helppo muuttaa. Mutta Saksan merkkiliike näytti testerillä, monesko huolto on seuraava, siitä on helppo laskea ajokilometrien paikkansapitävyys. Varmaan Suomesta saa halutessaan saman palvelun.
Harva maahantuoja luovuttaa huoltohistoriaotetta. Mutta nyt on selvinnyt heillekin, että on myös heidän etunsa mukaista palvella asiakasta km- lukemissa. Nyt nettiaikana porukka kirjoittaa, miten paska joku merkki on, kun kaikki hajoaa sadassatonnissa, kun autolla on todellisuudessa vedetty kolminkertaisesti.
Hiljattain kaveri osti kuningasmaasturin, joka oli Italiantuonti. Inchcape ei luovuttanut huoltohistoriaa, mutta sanoi kilsojen pitävän paikkansa. Erinomaista palvelua, maksutta.
VIN numeron saa aina myyjältä, jos ei sähköpostilla niin viimeistään soittamalla. Se on yleensä kirjattu rekisteriotteen lisäksi huoltokirjan alkusivulle, jossa pitäisi olla luovutustarkastuksen merkinnät.
Jos runkonumeroa ei saa niin kaupassa on heti jotain outoa.
Laakkonen kertoi minulle että heillä on lupa kertoa vain viimeisimmän huollon ajankohta ja silloiset kilometrit. Kun kysyin että mitä tuossa huollossa tehtiin niin kertoivat senkin. Täsmäsivät oman Italiantuliaisen huoltokirjaan.
Hyvillä suhteilla/tutuilla merkkiliikkeisiin saa ehkä enemmänkin tietoa.
Siksi tuossa ylempänä kyselin asiaa, kun nettiautossa tuli eteen yksityisellä kaupan oleva käytetty BMW, josta selvisi, että viimeisin (valtuutettu)merkkihuolto on tehty Saksassa noin kolme vuotta sitten ja kilometrejä oli jo silloin 40tkm enemmän kuin nyt. Huoltokirja merkintöineen oli aukoton ja vertailukelpoinen nykyiseen mittarissa näkyvään km-määrään. Myyjä olisi tiputtanut hintaa mukavasti heti koeajon jälkeen, jos olisimme tehneet kaupat samantien. Auto jäi ostamatta ja näyttää edelleen olevan myynnissä.
Osaako joku sanoa paljonko on 330d e92 dieselvero?
Bilteman sivuilla saa syötettyä rekisterinumeron osahakuun ja sieltä selviää suoraan myös runkonumero.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/ (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/)
Runkonumerolla taas voi tehdä haun BMW:n sivuilla elektronisessa osaluettelossa (EPC) saa selville mitä varusteita autoon virallisesti kuuluu. Kopioi runkonumeron seitsemän viimeistä merkkiä tuonne ja klikkaa "options". Tästä on iso apu käytettyjä ostaessa, kun ei voi aina luottaa myyjän kertomiin tietoihin.
http://www.bmw.fi/fi/fi/owners/accessories/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html (http://www.bmw.fi/fi/fi/owners/accessories/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html)
Onpas melkoisen hyvännäköinen uusi M3. Tekniikkana kaksoisahdettu rivikuutonen, tehoa irtoaa 431 hv ja vääntöä 550 nm. Kuvassa on M3 ja kelpaisi kyllä tänne :P
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/1211%20BMW%20M3%20etu.jpg)
Vielä linkki itse juttuun ja kuva myös M4:stä takaapäin. Todella upeita autoja.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bmw-julkisti-odotetut-m3-ja-m4-mallinsa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bmw-julkisti-odotetut-m3-ja-m4-mallinsa)
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/1211%20BMW%20M4%20taka.jpg)
Tommosen olis joulupukki jo tuonut liikkeeseen, mutta joutuu 7.1 asti oottelemaan. Miten tästä odottelusta selviää järjissään...
Hieno F11. Värikin näyttää hyvältä :)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 15.12.13 - klo:11:31
Miten tästä odottelusta selviää järjissään...
Odotas kun mietitään, kyllä me jotain keksitään...
Miettii-miettii-miettii, eiku eihän me keksitäkään. Tuommoisen odotukseen ei kyllä ole lääkettä ;)
Mutta laitamma sitten loppiaisen jälkeen viestiä, jossa onnitellaan uudesta autosta :)
Kyllä sä jusape kestät. :) Mulla on sama tilanne. Auto on kanssa liikkeessä odottamassa luovutusta. 3GT,n haku on luultavasti 9.tammikuuta.
Minulla odotusta helpottaa että jouluaattona on lähtö Thaimaahan kahdeksi viikoksi.
Onnittelut jusapelle hienosta BMW:stä.
Sitä odottelua voisi vaikka helpottaa käymällä joka päivä katsomassa tätä uutukaista, automyyjät voivat kylläkin pitää sinua kahjona. ;)
Kiitosta. Minä lähden huomenna 3 viikoksi Ylläkselle, siellä odottelee se toinen uutukainen (Lynx), joten eiköhän sillä joululahjalla päästä alkuun ja hangilla unohtuu muutenkin autot.
Onhan tämä näiden laitteiden kerralla hankinta niin älytön toivejoulu-jälkijoulupläjäys, ettei tiedä miten päin tässä olisi!
Pitää nyt Pololla pyyhkäistä Lappiin, ehkä tolla x-draivilla olis ollu mukavampaa.. Ihan viittä vaille mietin, että olisko pitäny prkl ottaa jo alle. No, kaipa se on odottelun arvoista kun on sit aito -14
Persdyno on nollattu auton suhteen niin rajusti nyt syyskuun lopusta kaikenlaisilla vanhemmilla laina-autoilla ja Pololla, että BMW:n puikkoihin meneminen lähentelee varmaan sitten ekstaasia... Mielenkiinnolla odotan miten vannoutunut Audi/Vag -mies kotiutuu bimmeriin.
Hyvin kotiutuu...ja hyvin se odotus menee, kun ei enää kuukausitolkulla ole edessä. Varmasti maittavan pelin saat!
Hieno bmw jusape.
Väri sopii hyvin. Mikä tuon värin nimi on?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 15.12.13 - klo:13:03
Pololla pyyhkäistä Lappiin
No voi helvata, osanottoni mutta kyllä kai tuo mänöö ja onhan perillä sitten lokoisaa :D...
Onneksi olkoon, hmm onhan se jo muutenkin aito -14 mallinen, mikset ota siis käyttöön?
Ei se arvo sillä säily paremmin, onko muutamaa viikkoa myöhemmin otettu käyttöön.
Kyllä bemari on auto! Vaimon 320 D Touring -06:lla käytiin "Lahessa" ja se on vaan elegantti. Ohjaus tosi raskas ja tunnokas mutta tahmaa eli ei keskitä. Kaikki on niin ylijykevää, kytkin, se ohjaus, ovet, viikset, takakontn luukku jne jne... Sitä joutuu hiukan ajamaan verrattuna vaikka qashqaihin... Ja sitte se on matala niin vähän könyämistä kyytiin meno / pois nousu. Takapenkki kolmelle hiukan pieni. Mut se on AUTO!
Kiitosta. Väri tosiaan space grau. Tylsä harmaa, mutta otin helppohoitoisen vaihteeksi. Kalisto grau oli toinen optio, mutta hieman vihreä... ja mustat ja valkoiset olen jo nähnyt, vaihtelua nyt tuo harmaakin.
Tuo "aito -14 malli" juontaa juurensa parista aiemmasta Audista, joissa automyyjien paska vaihtotarjous on perustunut osin siihenkin, että auto otettu käyttöön esim. joulukuussa... no, yksityisille on myytykin kyllä aina eikä väliä juuri tuosta.
Sen verran käyttäjätasolla eroa vakionopeudensäätimessä, että sen osalta Audin viiksisysteemi pesee Bemun rattinappulat kevyesti käytettävyydessä.
Olet asioinut väärissä liikkeissä, jos käyttöönottokuukaudella on ollut väliä, eikä auton todellisella vuosimallilla. Myyjä käyttänyt "joulukuuta" tekosyynä...eikun käyttöön vain ja laadukkaasti joululomille, kaikkea ei voi mitata rahassa ;)
LainaaAudin viiksisysteemi pesee Bemun rattinappulat kevyesti käytettävyydessä.
sen verran ainakin, että vakkarin vapautuksessa äkkitilanteessa meinaa tulla paniikkia kun ei löydä sitä nappia...kun tosiaan se viiksi olisi näppärästi käden ulottuvilla. Muutoinhan nuo napit on näppäriä, paitsi juuri tuo vakkari ei. Samaa tasoa kuin Volvossa.
Lainaavakkarin vapautuksessa äkkitilanteessa meinaa tulla paniikkia kun ei löydä sitä nappia
Siis täh? Ai uusavuttomuus! Painaskaa jarrua! Ei tarvitse jarruttaa vaan hipaista poljinta. ,,lkää haaskatko aikaa nappulan tai viiksen etsintään. Ja ylipäätään, mikä voi olla tilanne jossa moinen paniikki syntyy vakkarin vapauttamiseksi?
Tervetetuloa Makkiksen ennakoivan ajon intensiivikursseille, niin ei moiset asiat enää stressaa.
sen verran ainakin, että vakkarin vapautuksessa äkkitilanteessa meinaa tulla paniikkia kun ei löydä sitä nappia...kun tosiaan se viiksi olisi näppärästi käden ulottuvilla. Muutoinhan nuo napit on näppäriä, paitsi juuri tuo vakkari ei. Samaa tasoa kuin Volvossa.
[/quote]
Jos on äkkitilanne niin yleensä poljen jarrua.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 16.12.13 - klo:21:54
Onneksi olkoon, hmm onhan se jo muutenkin aito -14 mallinen, mikset ota siis käyttöön?
Ei se arvo sillä säily paremmin, onko muutamaa viikkoa myöhemmin otettu käyttöön.
Valitettavasti se on vaan niin, että se on auton vuosimalli määräytyy sen mukaan milloin se on rekisteröity ja sitä katsotaan silloin kun on vaihdon aika, vaikka auton mallivuosi olisi jo seuraava. Mulle automyyjäni suoraan sanoi, että malta pari viikkoa odottaa ja rekisteröi autosi vasta vuodenvaihteen jälkeen, koska kolmen vuoden päästä se nähdään pelkästään -14 mallisena ja silloin saat siitä 3-4 tonnia enemmän vaihdossa kuin -13 mallisesta. Silloin on kuulemma ihan sama onko auto rekisteröity tammi- vai joulukuussa, se vaan on sen vuoden auto milloin se on rekisteröity.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 17.12.13 - klo:21:12
Sen verran käyttäjätasolla eroa vakionopeudensäätimessä, että sen osalta Audin viiksisysteemi pesee Bemun rattinappulat kevyesti käytettävyydessä.
Sallinet pienen mielipide-eron tässä asiassa. Minulla oli Audi A5 -10 ja nyt on BMW X3:n, ja tykkään 100-0 enemmän bemarin vakionopeussäätimen ohjausjärjestelmästä kuin Audin typerästä viiksestä ja nimenomaan käytettävyydellään. Muuten voidaan bemarin ja Audin paremmuuksista olla toista mieltä. Niin, ja mun uusi A5:n odottaa autoliikkeen pihassa vuodenvaihdetta... :)
Lainaus käyttäjältä: Wattis - 18.12.13 - klo:02:07
Valitettavasti se on vaan niin, että se on auton vuosimalli määräytyy sen mukaan milloin se on rekisteröity ja sitä katsotaan silloin kun on vaihdon aika, vaikka auton mallivuosi olisi jo seuraava. Mulle automyyjäni suoraan sanoi, että malta pari viikkoa odottaa ja rekisteröi autosi vasta vuodenvaihteen jälkeen, koska kolmen vuoden päästä se nähdään pelkästään -14 mallisena ja silloin saat siitä 3-4 tonnia enemmän vaihdossa kuin -13 mallisesta. Silloin on kuulemma ihan sama onko auto rekisteröity tammi- vai joulukuussa, se vaan on sen vuoden auto milloin se on rekisteröity.
Tämä varmasti totta. Se kuinka paljon tuo aikaisempi rekisteröinti vaikuttaa vaikka 5-6 vuotta vanhaan autoon, onkin sitten eria asia. Bemullakin auton arvo on jo tippunut yli puolet, joen muut asia kuten kilsat ja auton yleinen kunto alkaa vaikuttamaan asiaan enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Wattis - 18.12.13 - klo:02:18
Sallinet pienen mielipide-eron tässä asiassa. Minulla oli Audi A5 -10 ja nyt on BMW X3:n, ja tykkään 100-0 enemmän bemarin vakionopeussäätimen ohjausjärjestelmästä kuin Audin typerästä viiksestä ja nimenomaan käytettävyydellään. Muuten voidaan bemarin ja Audin paremmuuksista olla toista mieltä. Niin, ja mun uusi A5:n odottaa autoliikkeen pihassa vuodenvaihdetta... :)
Kyllähän mielipiteitä saa olla :). Audissa oli parempi sen takia, kun ei ikinä tarvinnut katsoa sinnepäin vakkaria käytettäessä, ja onnistui vaikka hanskat kädessä. Bemua pitää jos ei nyt katsoa, mutta tunnustella, eli ei ole yhtä "automaattinen".
LainaaSiis täh? Ai uusavuttomuus! Painaskaa jarrua! Ei tarvitse jarruttaa vaan hipaista poljinta. ,,lkää haaskatko aikaa nappulan tai viiksen etsintään. Ja ylipäätään, mikä voi olla tilanne jossa moinen paniikki syntyy vakkarin vapauttamiseksi?
Paljon ajavana tottunut vapauttamaan vakkarin vaikkapa pimeällä autoa kohdatessa, jarrua ei viitsisi painella joka välissä joten mukavuustekijä tuo vakkarin vapautus niin saa vedon pois ja mahdolliset takanatlijat ei ihmettele turhia jarrutuksia, jarrutellaan tilanteen vaatiessa. Samoin mutkaan tultaessa jos näen auton valot vapautan vakkarin jotta vetoa voi itse säännöstellä, ikävä ajella vakkarin isännöimänä. Kun on selkäytimeen iskostunut tuo vakkarin vapautus autoa kohdatessa on se jarrukin hieman hakusessa kun keskellä mutkaa tulee rekka vastaan ja täytyy mennä ulkokurviin jossa 5 cm hötölunta, kyllä siinä hikeä puski vakkaria etsiessä ennenkuin jarrulle ehti.
Lainaakolmen vuoden päästä se nähdään pelkästään -14 mallisena ja silloin saat siitä 3-4 tonnia enemmän vaihdossa kuin -13 mallisesta.
Kyllä hieman epäilen tuota, että käyttökuukaudella tehdään 3-4 tonnin tili.
Itse otin auton käyttöön nyt ja myyjä kehui sen olevan -14 mallia...katsotaan miksi se jällenmyytäessä on muuttunut.
Ei siinä, hyvä jos jotkut tuon voiton tekevät, mä en siihen pysty ;D
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 18.12.13 - klo:15:42
Paljon ajavana tottunut vapauttamaan vakkarin vaikkapa pimeällä autoa kohdatessa, ... Kun on selkäytimeen iskostunut tuo vakkarin vapautus autoa kohdatessa
Jo on ihmisillä mielenkiintoisia tapoja käyttää vakionopeudensäädintä :)
Lainaus käyttäjältä: VAG! - 18.12.13 - klo:18:45
Jo on ihmisillä mielenkiintoisia tapoja käyttää vakionopeudensäädintä :)
+1 Eikös tämä ole se perinteinen, vauhti alas kun tulee mutka, mäki, toinen auto tai puhelin soi. Sitten kun taas suora aukeaa, niin urku auki ;D
On kyllä itsellä takaraivossa viimesen 350tkm ajalta tuo vag-viiksimallin vakkari joten tuo bemun rattiversio on opeteltava.
Vuosimalliasian ajattelin itse tällä kertaa pelata tammikuun käyttöönotolla, koska tämä auto voi pahimmassa tapauksessa viipyä tallissa alle vuodenkin... aito mikä aito 2014!
Näillä teillä se vakkarin käyttö voi kuulostaa oudolle ja mielenkiintoiselle, puhutaan teistä jossa rekan ja ha.n kohtaamisessa ei välttämättä jää sitä kahden autokaistan verran väliä, välillä tuntuu että peili lähtee mukaan ja koko ajan saa olla tarkkana että pysyykö rekka omalla kaistallaan vai ei.
Kyllä minäkin noilla leveäkaistateillä ajelen rennosti räpläten tylsyyksissä mitä milloinkin ja silloin on aikaa vakkaria naputella vaikka varpailla...
Just tulin ajosta ja ajatuksella mietin tuota vakkarin vapautusta, on se vähän "hukassa" kun vertaa audin viikseen. Se viiksi on niin luonnollisesti ja nopeasti vasurin sormien kohdalla, ei tarvitse kättä liikuttaa sen takia mihinkään.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 28.10.13 - klo:21:55
Ens viikon lopulla selviää onko seuraava ajokki "melkeinkulibusiness" 520dA
Niijoo, tänään tuli sitten moinen kulipeli pihaan :) . Sillä mennään.
Tuo liian pieni diiseli noin isossa ja painavasa autossa on aika lailla kamalan laiska.
Penkit säätövaroineen tosi hyvät, ergonomia minulle erittäin sopiva. Ainoa kauhistus oli ratti, kauheen ohutkehäinen. Pitää saada parempi, mutta maksanee maksikoita :( ...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.12.13 - klo:22:04
Niijoo, tänään tuli sitten moinen kulipeli pihaan :) . Sillä mennään.
Tuo liian pieni diiseli noin isossa ja painavasa autossa on aika lailla kamalan laiska.
Penkit säätövaroineen tosi hyvät, ergonomia minulle erittäin sopiva. Ainoa kauhistus oli ratti, kauheen ohutkehäinen. Pitää saada parempi, mutta maksanee maksikoita :( ...
Laiska? Onhan tuolla kerennyt.
Sent from my GT-I9295 using Tapatalk
Kyllä, laiska.
Kerkeeminen on siten ihan toinen juttu...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.12.13 - klo:22:04
Niijoo, tänään tuli sitten moinen kulipeli pihaan :) . Sillä mennään.
Ainoa kauhistus oli ratti, kauheen ohutkehäinen. Pitää saada parempi, mutta maksanee maksikoita :( ...
Mulla tulee M-Sport paketilla tämä 3Gt ja siinä on tämä ratti aika paljon erilainen, en kyllä ole sellaista rattia kuin kylmätyypännyt;) Käsittääkseni se on vähän paksumpi ja puolat taasen kapeammat vs perus. Mulla kanssa koeajossa vähän tökki se Bemun sport ratti(ei M-sport ratti) ja varsinkin ne puolat sivussa oli mielestäni selkeesti liian paksut tai paksunevat vs nykyisen A4 B7 Audin kolmipuolaiseen nahka sport ruoriin etten siihen heti ainakaan kotiutunut.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.12.13 - klo:22:04
Niijoo, tänään tuli sitten moinen kulipeli pihaan :) . Sillä mennään.
Tuo liian pieni diiseli noin isossa ja painavasa autossa on aika lailla kamalan laiska.
Penkit säätövaroineen tosi hyvät, ergonomia minulle erittäin sopiva. Ainoa kauhistus oli ratti, kauheen ohutkehäinen. Pitää saada parempi, mutta maksanee maksikoita :( ...
Just tänään ajaessa miettisin että onneks tuli ostettua 530da.
Ei tuo siltikään mikään "tykki" oo... Pikemminkin pirteä :)
Onnea uudesta autosta.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 17.12.13 - klo:21:12
Sen verran käyttäjätasolla eroa vakionopeudensäätimessä, että sen osalta Audin viiksisysteemi pesee Bemun rattinappulat kevyesti käytettävyydessä.
Sama toisinpäin, BMW:n vakionopeudensäätimet pesevät Audin 1900-luvulta periytyvän viiksen 100-0. Asioita mitä BMW:stä kaipaan ovat juuri vakionopeudensäädin ratissa ja parempi S/S-järjestelmä vs. Audin vastaavat.
Kiitos hyle!
Auto on 57tkm ajettu ja täyttää maaliskuussa jo 3 vuotta, eli vanhahan tuo, mutta minulle uusi :)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.12.13 - klo:22:39
Kyllä, laiska.
Kerkeeminen on siten ihan toinen juttu...
Sun olis pitänyt laittaa RS! ;)
Sent from my GT-I9295 using Tapatalk
Oli minulla muistaakseni jo 2004 Rellu Meganessa ratissa vakkarin napit, joten nyt paluu tulevaisuuteen vag-maailmasta. Tällä viikolla on Pololla maantieajoa takana 1000km vasta ja viiksi tuntus sekin toimivan.
520d on laiska, 1.2tsi Polo varmaan sen jättää ohituksessa. Mutta minä en ole ostanut enkä osta käytettyä, varsinkaan BMW-merkkistä, joten silloin on mentävä nelarikoneella ihan hintasyistä. Haetaan sitä kulkua vaikka kelkalla tai vesijetillä..
Toi vakkarin käytettävyys riippuu todella paljon myös siitä, miten pitää käsiä/kättä ratissa.Ja myös onko 3- tai 4 puolainen ratti.Vilkkuviiksivakkari on sopinut mulle parhaiten.Etenkin II- koppasen Ocun, jossa vapautus helppo.Ja olihan E87/90 bemuissa se alaviiksi, joka ei sekään paha ollut, mutta vaati ainakin multa käden irroituksen ratista.Pahinta on rattinapit oikealla puolella.Kokemukset E39 ja Civic.En pidä koskaan oikeaa kättä ratissa, joten aivan hanurista.Mutta kaikkeen oppii, ja en pidä pahana, vaikka vakkari olis missä tahansa.
Lainaus käyttäjältä: GTA1 - 18.12.13 - klo:22:46
Mulla tulee M-Sport paketilla tämä 3Gt ja siinä on tämä ratti aika paljon erilainen, en kyllä ole sellaista rattia kuin kylmätyypännyt;) Käsittääkseni se on vähän paksumpi ja puolat taasen kapeammat vs perus. Mulla kanssa koeajossa vähän tökki se Bemun sport ratti(ei M-sport ratti) ja varsinkin ne puolat sivussa oli mielestäni selkeesti liian paksut tai paksunevat vs nykyisen A4 B7 Audin kolmipuolaiseen nahka sport ruoriin etten siihen heti ainakaan kotiutunut.
Itseasiassa kaikkien näkemieni kuvien perusteella M-sport ratti nykyisessa 3-sarjassa ja uudessa 4-sarjassa on ihan yhtä ohut kuin tavallinenkin sport- ratti. Siis kehänsä perusteella. Keskiö on M-sportissa erilainen ja samaten peukalokohdat, nahka on siinä myös erilainen kuin perus sport-ratissa
Edellisessä 3-sarjassa kaikki sport-ratit oli paljon paksumpikehäisempiä kuin nykyisessä 3-sarjassa. Samoin on ilmeisesti asia 5-sarjassakin.
En tiedä miksi ovat halunneet ohentaa sitä. Aluksi se tuntui hassulta ja tuntuu edelleenkin joskus. Erityisesti häiritsee joskus se kehän yläosan ohuus, toki yhtä ohut se varmaan on alhaaltakin, mutta siellä ei tuu käsiä pidettyä.
Nykään se vakkarin nappi on vasemmalla ratii nappulastossa ja mun mielestä noiden nappuloiden tuntuma on parempi kuin VI VII korimallin Golfien. Ihan näppärä, looginen ja helppo käyttää ja minusta lähtee tarvittaessa nopeasti myös pois päältä. Tosin mulle koko vakkari on täys turhake. Kymmenen kertaa maksimissaan oon käyttänyt koko vuoden aikana.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.12.13 - klo:22:04
Niijoo, tänään tuli sitten moinen kulipeli pihaan :) . Sillä mennään.
Tuo liian pieni diiseli noin isossa ja painavasa autossa on aika lailla kamalan laiska.
Penkit säätövaroineen tosi hyvät, ergonomia minulle erittäin sopiva. Ainoa kauhistus oli ratti, kauheen ohutkehäinen. Pitää saada parempi, mutta maksanee maksikoita :( ...
Joo M-sport ratti on kallis hankkia jälkikäteen ja tuntui olevan bemarin osia myyvälle varaosamyyjälle niin ylivoimaisen vaikea tehtävä selvittää mitä siihen tarvikaan ja mikä versio ratista pitää olla kun mulla on nyt ratin lämmitys ja rattivaihdelämyskät, joten päätin antaa asian olla.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.12.13 - klo:20:16
Itseasiassa kaikkien näkemieni kuvien perusteella M-sport ratti nykyisessa 3-sarjassa ja uudessa 4-sarjassa on ihan yhtä ohut kuin tavallinenkin sport- ratti. Siis kehänsä perusteella. Keskiö on M-sportissa erilainen ja samaten peukalokohdat, nahka on siinä myös erilainen kuin perus sport-ratissa
Edellisessä 3-sarjassa kaikki sport-ratit oli paljon paksumpikehäisempiä kuin nykyisessä 3-sarjassa. Samoin on ilmeisesti asia 5-sarjassakin.
En tiedä miksi ovat halunneet ohentaa sitä. Aluksi se tuntui hassulta ja tuntuu edelleenkin joskus. Erityisesti häiritsee joskus se kehän yläosan ohuus, toki yhtä ohut se varmaan on alhaaltakin, mutta siellä ei tuu käsiä
Ok. Muistelin vaan jostain ulkomaan foorumilta lukeneeni että tämä M-sport ratti olisi jonkun mm paksumpi.saatan muistaa kyllä väärinkin? Ei olisi eka kerta ;)
Minulla tulee kanssa vaihdeläpyskät ja lämmitys rattiin ...melkoista kermape***ilyä...kö? :)
Lainaus käyttäjältä: GTA1 - 19.12.13 - klo:20:24
Ok. Muistelin vaan jostain ulkomaan foorumilta lukeneeni että tämä M-sport ratti olisi jonkun mm paksumpi.saatan muistaa kyllä väärinkin? Ei olisi eka kerta ;)
Minulla tulee kanssa vaihdeläpyskät ja lämmitys rattiin ...melkoista kermape***ilyä...kö? :)
Rattilämmitys on oiva varauste. Rattilämyskät on olleet itselleni täysin turhat, mutta kun halusin normia paremmannäköisen vaihdekepin, niin siksi hommasin sen ns. sport-automaatin, jossa tuli myös ne rattiläpyskät. Samaten siinä tuli vielä normaaliin tomaattiin verrattuna joku sport+ tila, jota en ole kyllä kertaakaan käyttänyt.
Joidenkin uskomusten ja juttujen mukaan tuo sport-automaatti on mukamas vielä nopeampi vaihtamaan kuin perus 8-vaihteinen...Toisaalta mitään faktaa sille asialle ei ole kait olemassa. Oli tai ei, kuitenkin on niin loistava loota, ettei niille rattilämisköille ole mitään järjellistä käyttöä vielä ollut. Muutaman kerran olen niitä kokeillut ja niillä leikkinyt.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 19.12.13 - klo:17:29
520d on laiska, 1.2tsi Polo varmaan sen jättää ohituksessa. Mutta minä en ole ostanut enkä osta käytettyä, varsinkaan BMW-merkkistä, joten silloin on mentävä nelarikoneella ihan hintasyistä. Haetaan sitä kulkua vaikka kelkalla tai vesijetillä..
Tuskin nyt ihan vakio 1.2 tsi kunnossa olevaa 520d-Bemaria jättää, Polo saattaa kevyemmän korin takia tuntua räväkämmältä mutta kyllä kellon mukaan baijerilainen lienee nopeampi. Jonkun 140hp 1.4 tsi:n kanssa 520d saattaisi olla jo aika ihmeissään...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.12.13 - klo:20:44
Rattilämmitys on oiva varauste. Rattilämyskät on olleet itselleni täysin turhat, mutta kun halusin normia paremmannäköisen vaihdekepin, niin siksi hommasin sen ns. sport-automaatin, jossa tuli myös ne rattiläpyskät. Samaten siinä tuli vielä normaaliin tomaattiin verrattuna joku sport+ tila, jota en ole kyllä kertaakaan käyttänyt.
Joidenkin uskomusten ja juttujen mukaan tuo sport-automaatti on mukamas vielä nopeampi vaihtamaan kuin perus 8-vaihteinen...Toisaalta mitään faktaa sille asialle ei ole kait olemassa. Oli tai ei, kuitenkin on niin loistava loota, ettei niille rattilämisköille ole mitään järjellistä käyttöä vielä ollut. Muutaman kerran olen niitä kokeillut ja niillä leikkinyt.
Nämä rattiläpyskät+ylimääräinen vaihto-ohjelma ja toisenlainen vaihdekeppi oli vaan sellainen varuste että itse pidin niiden poisjättämistä täysin hölmönä, koska hinta oli "vain" sen n250,. Vähän niin kuin "nice to have" juurikin tuon maltillisen hinnan takia.
Tosin aika näyttää onko niillä paljoa käyttöä. Mutta jos oikeen alkaa leikittämään... :o
Tosin sitten voi tulla auton voimavarat vastaan. Että se siitä. Talvella ehkä riittää pieneen leikkimiseenkin?
Itse käytän rattiläpysköitä moottorijarrutuksessa.
i3 koeajossa. Aito BMW on vaikkei siltä näytä.. ;)
BMW i3 hatchback 2014 review - CarBuyer (http://www.youtube.com/watch?v=DuE2eZSDBIY#ws)
Ai pahus kun onkin mukava ajella tuo 5-sarjalainen.
Tänään jo ennätin "isommalle" tielle ja nautiskelin tasaisesta ja hiljaisesta menosta. Alla on Michelinin nastat ja millyttävän hiljainen on ajella. Luulen että noi talvirenkaat ovat olleet autossa uudesta saakka, eli toki ovat jo kuluneet mutta olkoon...
Sporttipenkit tarjoaa loistavan ergonomian minun pehvalle. Loistavan ajoasennon löysin helpolla. Penkki aivan alhaalla ja selkänoja pystyhkössä asennossa. Ratti aivan takana ja ihan alhaalla. Leppoisaa on olo ratin takana.
Tovi menee vielä aikaa kun oppii tuolla pikkudiiselillä&automaatilla ajelemaan. Pitää koittaa joulun jälkeen kahtoa mitä varusteita tuosta oikein löytyy. Ainakin navi, etu- ja takapiipparit (mikä lie parkkitutka) ja webasto on.
Suosittelen :D
LainaaSporttipenkit tarjoaa loistavan ergonomian minun pehvalle. Loistavan ajoasennon löysin helpolla. Penkki aivan alhaalla ja selkänoja pystyhkössä asennossa. Ratti aivan takana ja ihan alhaalla. Leppoisaa on olo ratin takana.
Kappas, Makkisajoasento.
Allekirjoitan kehut myös sporttipenkeistä. Ei ole räsän penkit samaa tasoa.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 20.12.13 - klo:21:56
Kappas, Makkisajoasento.
Allekirjoitan kehut myös sporttipenkeistä. Ei ole räsän penkit samaa tasoa.
Jeps, ihan sama asento. Penkin etureuna vielä yläasentoon niin avot. Bemuun kun joku muu hyppää ajamaan nii eka kommentti on että ompas tyköistuva auto ja tukeva penkki.
Tiedostinkin jo tuon, että taantumusta tulee autonvaihdossa penkkiin(kin).
Ei sinulle tsei tsei katastroofia tule. Dimensiot on räsässä kohdallaan eli penkki menee tarpeeksi alas ja ratin säädöt riittää mainiosti siihen että sen saa ihan syliin. Tai mainiosti, itse olen 172 cm rääpäle ja mulle ne on liimiiteillä (alimmassa ja taimmassa asennossa) ja kyynärpäät jää 45 asteeseen. Etureunan säätö puuttuu mutta onneksi Ocun penkin istuinosa on riittävän pitkä, paljon pidempi kuin perusocun penkeissä.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 20.12.13 - klo:21:48
Ai pahus kun onkin mukava ajella tuo 5-sarjalainen.
Tänään jo ennätin "isommalle" tielle ja nautiskelin tasaisesta ja hiljaisesta menosta. Alla on Michelinin nastat ja millyttävän hiljainen on ajella. Luulen että noi talvirenkaat ovat olleet autossa uudesta saakka, eli toki ovat jo kuluneet mutta olkoon...
Sporttipenkit tarjoaa loistavan ergonomian minun pehvalle. Loistavan ajoasennon löysin helpolla. Penkki aivan alhaalla ja selkänoja pystyhkössä asennossa. Ratti aivan takana ja ihan alhaalla. Leppoisaa on olo ratin takana.
Tovi menee vielä aikaa kun oppii tuolla pikkudiiselillä&automaatilla ajelemaan. Pitää koittaa joulun jälkeen kahtoa mitä varusteita tuosta oikein löytyy. Ainakin navi, etu- ja takapiipparit (mikä lie parkkitutka) ja webasto on.
Suosittelen :D
Komppaan kyllä tätä. Vaikka mulla e60 niin silti todella hyvä ajaa.
Kaupungissa (aktiiviohjaus) sekä maantiellä. Vaikka 245/40-18 hkpl 7 renkaat niin silti mukavan hiljainen :) Ei vetele ym.. Paitti että 80stä kun reilummin kiihdyttää niin valo vilkkuu ;)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 20.12.13 - klo:21:48
Ai pahus kun onkin mukava ajella tuo 5-sarjalainen.
Tänään jo ennätin "isommalle" tielle ja nautiskelin tasaisesta ja hiljaisesta menosta. Alla on Michelinin nastat ja millyttävän hiljainen on ajella. Luulen että noi talvirenkaat ovat olleet autossa uudesta saakka, eli toki ovat jo kuluneet mutta olkoon...
Sporttipenkit tarjoaa loistavan ergonomian minun pehvalle. Loistavan ajoasennon löysin helpolla. Penkki aivan alhaalla ja selkänoja pystyhkössä asennossa. Ratti aivan takana ja ihan alhaalla. Leppoisaa on olo ratin takana.
Tovi menee vielä aikaa kun oppii tuolla pikkudiiselillä&automaatilla ajelemaan. Pitää koittaa joulun jälkeen kahtoa mitä varusteita tuosta oikein löytyy. Ainakin navi, etu- ja takapiipparit (mikä lie parkkitutka) ja webasto on.
Suosittelen :D
Hyvä jos tykkäät. Hiljaisuuden kyllä allekirjoitan, varsinkin kitkarenkailla. Ei taida Vaggineet vetää vertoja. Itselleni sattui harmiksenni vaan se vikuroiva yksilö, joka hakee jatkuvasti uria. Pyörien suuntaus on tosin tarkastamatta.
Minkä merkkiset renkaat sulla on alla?
Kun vaihtaa pyöreä olkaiseen kumiin niin vähentyy vetely.
Mulla cls veteli urissa ihan törkeesti. Vaihdoin misukat ni meni kuin kiskoilla.
Michelin XI3, eli ne uudet kitkat. Ostin, kun nimenomaan TM:ssä kehuivat suuntavakautta. Harmillista tuo vetely, muuten kun olisi niin erinomainen pirssi.
Sent from my GT-I9295 using Tapatalk
Jaa-a. Mulle olisi tulossa 520xd:hen juuri nuo misukan kitkat 225/55/17. Vielä ehtisi tietysti muuttaa. Menisi todennäköisesti sitten contin nastaan. Onkos tuo misukan olka sitten minkämallinen? Vaikuttaako neliveto asiaan..
Itselle tuli X3:een nyt taas contin nastat, vaikka A6 niillä hieman silloin vaeltelikin. Olen ollut erittäin tyytyväinen. Misuka olisi ollut samassa hintaluokassa (1000,-), mutta Nokialaiset sitten taas 1200,-.
Minä ajattelin kitkoilla mennä taas nelikon kanssa kun Q5:ssä hyvin kokemuksin. Jos nyt vaikka nauttisi mukavasta kyydistä vaihteeksi, A6 oli älytön ulisija nastoilla.Tiedäppä sitten onko Bmw yhtään parempi sen suhteen. Contin nasta on kyllä bemarissa ymmärtääkseni erittäin hyvä myös.
Minä olen tykännyt nelikon kanssa kitkoista. Minulla on X1 ja siinä alla Contin kitkat 225/50/17 -koossa. Hiljaiset ne on, sillä perusteella ne valitsin, taisi olla viime vuoden TM:n testissä hiljaisin talvirengas.
Tässä lista bmw 3-sarjan alihankkijoista.
http://www.autonews.com/assets/PDF/CA9051194.PDF (http://www.autonews.com/assets/PDF/CA9051194.PDF)
Ensimmäinen tonni taulussa 520d touring x-drive -14 puikoissa, rekisteröity 7.1 siis.
Vaikuttaa ihan laatutuote olevan. Parasta on hiljaisuus ja jämäkkyys sekä mainio ajettavuus.
Ja tää rattivakkari on ihan mainio kyllä, ei valittamista.
Jousitusmukavuudessa Audin normialusta voittaa. Bmw sinänsä vaimentaa montut paremmin, mutta löytää niitä enemmän! Auto lieneekin hieman matalampi kuin A6. Toki sporttisempi Bmw:n alusta on reilusti parempi mutkateillä ja sopusuhtaisemman näköinen.
Se mitä jälkiviisaana olisin ruksinut olisi ehdottomasti ddc eli säädettävä alusta, näille meidän teille. Seuraava auto on ilmajousin tai säädettävällä alustalla.
Taas pukkaa kunnon kamppista:
BMW xDRIVE NORDIC BUSINESS
Aina nelivetoiset BMW xDrive Nordic Business -mallit ovat saapuneet. Pohjoisiin oloihin täydellisesti räätälöidyn varustelun saat suosituimpiin BMW 3-sarjan Sedan-, Touring- ja Gran Turismo -malleihin sekä BMW 5-sarjan Sedaniin ja Touringiin. Kattavaan xDrive Nordic Business -varusteluun kuuluu BMW Business -varustelun lisäksi muun muassa BMW xDrive -neliveto, 8-vaihteinen automaattivaihteisto, seisontalämmitys / tuuletus kaukokäytöllä ja lämmitettävä ohjauspyörä.
BMW 3-sarjan Sedan xDrive Nordic Business alk. 44 942,92 , tai 581 ,/kk.1
Asiakasetusi vähintään 7 400 ,.
BMW 5-sarjan Sedan xDrive Nordic Business alk. 54 999,65 , tai 706 ,/kk.2
Asiakasetusi vähintään 7 900 ,.
BMW xDrive Tour -kiertue liikkuu ympäri Suomea 7.1."1.3.2014 välisenä aikana. Katso kiertueaikataulu ja kiertueautot linkin takaa ja tule paikan päälle tutustumaan BMW xDrive Nordic Business -kampanjamalleihin.
Kova on dravi päällä bemarilla ja panostus nimenomaan nelivetoon. Uusi maajohtaja (nainen) haluaakin erityisesti yhdessä valmistajan ja maahantuojan kanssa panostaa juurikin nelivetoon ja sen myynnin kovaan nostoon. Se näyttää kyllä tehonneen. Lähes puolet kotimaassamme myydyistä uusista bemareista on nelivetoja. BMW nelivetomallisto on todella laaja. Lähes 80:ntä nelivetoista autoa on nykymallistossa.
Jaa, siis esim. 520xd nyt alk.54.999e kun se oli syksyllä alk.51.416e. Webasto yli 3teur?
On vähän samanlainen tilanne kuin urheiluvälinekauppiailla talvivehkeiden kanssa. Maajohtajallakin rupeaa tulemaan hiki, kun budjetissa on tietty osuus nelikkoja, mutta vähän vaikea vakuuttaa sen tarpeellisuudesta. Mutta jos hintaero on tuo äsken mainittu yli 3000 euroa, selittyy se varmaan tuolla / tuuletuksella. Se on varmasti hieno varuste. Onko Webasto saatu tekemään kylmääkin?
Näin tiheät kamppikset taitavat johtaa siihen, ettei kauppa enää normihinnoilla käy.
Kaikki odottavat sitä tulevaa kamppanjaa, kun BMW on mielessä seuraavaksi autoksi.
Vähän niinkuin joulun jälkeiset alennusmyynnit. ;)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 09.01.14 - klo:19:19
Jaa, siis esim. 520xd nyt alk.54.999e kun se oli syksyllä alk.51.416e. Webasto yli 3teur?
Mitä tarkoittaa asiakasetu vähintään 7400 euroa tai 7900 euroa. Jotain saa nyt noin paljon halvemmalla. Silti hinta on noussut. En käsitä???
Lainaus käyttäjältä: kolli - 09.01.14 - klo:19:29
Näin tiheät kamppikset taitavat johtaa siihen, ettei kauppa enää normihinnoilla käy.
Kaikki odottavat sitä tulevaa kamppanjaa, kun BMW on mielessä seuraavaksi autoksi.
Vähän niinkuin joulun jälkeiset alennusmyynnit. ;)
Toisaalta kun tuolla merkillä näkyy olevan joku kampanja päällä koko ajan (automaatti ilmaiseksi, neliveto 499,, navi ja automaatti ilmaiseksi näitä mm. ollut), niin kauppa käy kokoajan tasaisesti kun kampanjoita on päällä kokoajan. Toinen kun loppuu, niin taas uusi hieman eri sisällöllä oleva alkaa.
Seisontalämmitys/tuuletus kaukolla oli tossa syksyn hinnastossa alk. 2044e veroineen, ambient valothan siihen tulee näköjään myös n. 400e (turhake) ja ilmaa siihen päälle se 600e.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.01.14 - klo:19:38
Toisaalta kun tuolla merkillä näkyy olevan joku kampanja päällä koko ajan (automaatti ilmaiseksi, neliveto 499,, navi ja automaatti ilmaiseksi näitä mm. ollut), niin kauppa käy kokoajan tasaisesti kun kampanjoita on päällä kokoajan. Toinen kun loppuu, niin taas uusi hieman eri sisällöllä oleva alkaa.
Tuo se ongelma juuri on.Normikauppa ei enää kuluttajaa kohta kiinnosta.Eikä enään edes joku automaatti ilmaiseksi riitä mihinkään.
Missä kulkee raja kyseiselle markkinastrategialla?
Lainaus käyttäjältä: kolli - 09.01.14 - klo:19:53
Normikauppa ei enää kuluttajaa kohta kiinnosta.
Toi on totta.
Sohvat tai autot.. Jatkuvasti tarjouksessa, varaston loppuunmyynnissä tai joku muu plussakorttitarjous tai vastaava myymälässä
Onkohan BMW vähentänyt kevytmetallien käyttöä, kun tuo uusi 5 on yli 100 kg painavampi kuin E60? 3 näyttää olevan täsmälleen samanpainoinen kuin edeltäjänsä.
Jos ei ole, kysymyksessä on saletisti markkinoiden laadukkain nykyauto. Golffimiehet tosin ihastelivat taannoin, miten hienosti on onnistuttu MKVII keventämään, sittemmin ihmeteltiin sisämelua.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.01.14 - klo:18:03
Taas pukkaa kunnon kamppista:
BMW xDRIVE NORDIC BUSINESS
Aina nelivetoiset BMW xDrive Nordic Business -mallit ovat saapuneet. Pohjoisiin oloihin täydellisesti räätälöidyn varustelun saat suosituimpiin BMW 3-sarjan Sedan-, Touring- ja Gran Turismo -malleihin sekä BMW 5-sarjan Sedaniin ja Touringiin. Kattavaan xDrive Nordic Business -varusteluun kuuluu BMW Business -varustelun lisäksi muun muassa BMW xDrive -neliveto, 8-vaihteinen automaattivaihteisto, seisontalämmitys / tuuletus kaukokäytöllä ja lämmitettävä ohjauspyörä.
BMW 3-sarjan Sedan xDrive Nordic Business alk. 44 942,92 , tai 581 ,/kk.1
Asiakasetusi vähintään 7 400 ,.
BMW 5-sarjan Sedan xDrive Nordic Business alk. 54 999,65 , tai 706 ,/kk.2
Asiakasetusi vähintään 7 900 ,.
BMW xDrive Tour -kiertue liikkuu ympäri Suomea 7.1."1.3.2014 välisenä aikana. Katso kiertueaikataulu ja kiertueautot linkin takaa ja tule paikan päälle tutustumaan BMW xDrive Nordic Business -kampanjamalleihin.
Kova on dravi päällä bemarilla ja panostus nimenomaan nelivetoon. Uusi maajohtaja (nainen) haluaakin erityisesti yhdessä valmistajan ja maahantuojan kanssa panostaa juurikin nelivetoon ja sen myynnin kovaan nostoon. Se näyttää kyllä tehonneen. Lähes puolet kotimaassamme myydyistä uusista bemareista on nelivetoja. BMW nelivetomallisto on todella laaja. Lähes 80:ntä nelivetoista autoa on nykymallistossa.
Kampanjan nimi on äkkiseltään hieman harhaanjohtava, sillä nyt ei saa nelivetoa ilmaiseksi (tarkemmin 499 eurolla), vaan nelivetoisen mallin hinta on aivan sama kuin ennenkin, mutta herkkuna tarjoillaan tuota webastoa. Kaksivetoista mallia pohtiva ei itse asiassa saa mitään lisäetua toisin kuin viimeksi, jolloin oli mahdollisuus saada jokapyöräveto käytännössä samalla hinnalla.
Lainaus käyttäjältä: T5ID - 09.01.14 - klo:20:32
Onkohan BMW vähentänyt kevytmetallien käyttöä, kun tuo uusi 5 on yli 100 kg painavampi kuin E60? 3 näyttää olevan täsmälleen samanpainoinen kuin edeltäjänsä.
Jos ei ole, kysymyksessä on saletisti markkinoiden laadukkain nykyauto. Golffimiehet tosin ihastelivat taannoin, miten hienosti on onnistuttu MKVII keventämään, sittemmin ihmeteltiin sisämelua.
Mitä ihmettä sä sepität :) :)
F30/F31 eli nykyinen 3-sarja on nimenomaan noin 45kg kevyempi kuin edellinen sukupolvi. Joka esitteessä, testissä ja ties missä on väitetty näin olevan. Kevymetallin ja muovin käyttöä on nimeomaan lisätty ja joidenkin äänieristysmateriaalien painoa on saatu kevennettyä muuttamalla niiden rakennetta.
F10/F11 (nykyinen 5-sarja) sen kohdalla jotain tosiaan meni pieleen koska se on painavampi sen sata kiloa kuin E60/E61.
F30 (sedan) 3-sarja verrattuna E90 3-sarja (sedan)
- 45kg kevyempi
- 93mm pidempi
- 15mm enemmän takajalkatilaa
- 8mm enemmän pääntilaa
- 37mm leveämpi etuakseli
- 47mm leveämpi taka-akseli
Jossain on minusta väitetty, että uusi kolmonen olisi jopa 100kg kevyempi kuin edeltäjänsä, mutta on myös mainintaa tuosta 45kg:sta.
3 sarjassa metalliosia korvattu muovilla sekä äänieristystä heikennetty e90 verrattuna. Facelifti korjaa taas meluisuuden..
5 sarjassa taas alumiinia korvattu edullisemmalla teräksellä.
Tuo tehdas webasto on noissa ihan kurko varuste, homma toimii kuin ajatus kelillä kuin kelillä ja itseasiassa tuo webasto on halpa tehtaalta tilattuna.
Toki vaatii laturin ja melkeinmpä vielä akkulämmittimen kaverikseen.
LainaaMitä ihmettä sä sepität :) :)
F30/F31 eli nykyinen 3-sarja on nimenomaan noin 45kg kevyempi kuin edellinen sukupolvi. Joka esitteessä, testissä ja ties missä on väitetty näin olevan.
Katselen aina tekniset tiedot tuolta:
http://www.adac.de/infotestrat/autodatenbank/suchergebnis.aspx (http://www.adac.de/infotestrat/autodatenbank/suchergebnis.aspx)
Näyttää 320 dat olevan 5 kg kevyempi kuin E91, 330dat 10 kg. 320 iA on 10 kg painavampi kuin E90.
On aika puusilmäistä vertailla pelkkää massaa huomioimatta sitä pikkuseikkaa, että esim. F30 on aikalailla suurempi auto kuin edellinen sukupolvi, mutta ei se mitään, jatkakaa. :o
Lainaus käyttäjältä: lq - 11.01.14 - klo:10:59
On aika puusilmäistä vertailla pelkkää massaa huomioimatta sitä pikkuseikkaa, että esim. F30 on aikalailla suurempi auto kuin edellinen sukupolvi, mutta ei se mitään, jatkakaa. :o
Varsin kumma kommentti - kaikki asiakkaat eivät välttämättä ole odottaneet/tilaneet (entistä) isompaa autoa ;) .
Ihan ot mutta miksi sen uuden auton (samasta mallista) pitäisi aina olla isompi ? Se kun jossain vaiheessa vaatii sitten sen uuden (pienemmän) mallin markkinoille tuomista.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 11.01.14 - klo:11:58
Ihan ot mutta miksi sen uuden auton (samasta mallista) pitäisi aina olla isompi ? Se kun jossain vaiheessa vaatii sitten sen uuden (pienemmän) mallin markkinoille tuomista.
Aika monessa tapauksessa viime vuosina ulkomittojen kasvu on mennyt pikemminkin turvallisuusrakenteiden vaatimaan tilaan kuin sisä- tai tavaratilojen kasvamiseen. Uusin esimerkki tästä MB C-sarja.
BMW 520 Dax koeajettuna, onhan se hieno auto ........ mutta oli se kiva sen jälkeen hypätä omaan kinneriin, ensin huomasin vain auton muuttuneen mikroautomaisemmaksi ja sitten hetkenpäästä vielä pienoista rengasäänten erottumista.
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 11.01.14 - klo:02:01
Tuo tehdas webasto on noissa ihan kurko varuste, homma toimii kuin ajatus kelillä kuin kelillä ja itseasiassa tuo webasto on halpa tehtaalta tilattuna.
Toki vaatii laturin ja melkeinmpä vielä akkulämmittimen kaverikseen.
Kunhan sen saa ensin myös moottoria lämmittämään, jonka modauksen osa huolloista toki suostuu tekemään.
Muuten täysin samaa mieltä tehdas webastosta (vaikka omassani onkin jälkiasennettu webasto).
LainaaOn aika puusilmäistä vertailla pelkkää massaa huomioimatta sitä pikkuseikkaa, että esim. F30 on aikalailla suurempi auto kuin edellinen sukupolvi, mutta ei se mitään, jatkakaa.
Kiitos luvasta, jatketaan. Painavampi auto on parempi. Painavampi auto on vakaampi, painavampi auto on turvallisempi, painavampi auto on paljon parempi peräkärryn veturina. Painavampi auto on hiljaisempi. Painavampi auto lähtee myöhemmin vesi/ loskaliirtoon.
Ja katsotaanpa puusilmäisenä muiden tuloksia viimeaikaisten malliuudistusten jälkeen. GOLF VI-GOLF VII: 4199mm-4255mm , 1229kg-1210kg, OctaviaII-OctaviaIII 4569mm-4659mm , 1270kg-1233kg, MB W204- MB W205 4586mm-4686mm, 1600-1550kg. VW ja Skoda 1,2TSI, MB 220 CDI.
Eli muilla ulkomitat kasvavat ja painot putoavat. Itse ajan jatkossakin BMW:llä.
Itellä ny 1200km tolla daxilla kasassa. Huomaahan tuosta, että massaa on enemmän kuin A6:ssa. Mutta ei se haittaa varsinkaan kun mennään ihan selkeesti 0,5l/100km alle Audin kulutuksen. Ei se massa vaan se tekniikka. Maantiellä tuntus olevan junan tuntua eikä tuuli ota kuten Audiin.
Lainaus käyttäjältä: T5ID - 11.01.14 - klo:19:46
Kiitos luvasta, jatketaan. Painavampi auto on parempi. Painavampi auto on vakaampi, painavampi auto on turvallisempi, painavampi auto on paljon parempi peräkärryn veturina. Painavampi auto on hiljaisempi. Painavampi auto lähtee myöhemmin vesi/ loskaliirtoon.
Ja katsotaanpa puusilmäisenä muiden tuloksia viimeaikaisten malliuudistusten jälkeen. GOLF VI-GOLF VII: 4199mm-4255mm , 1229kg-1210kg, OctaviaII-OctaviaIII 4569mm-4659mm , 1270kg-1233kg, MB W204- MB W205 4586mm-4686mm, 1600-1550kg. VW ja Skoda 1,2TSI, MB 220 CDI.
Eli muilla ulkomitat kasvavat ja painot putoavat. Itse ajan jatkossakin BMW:llä.
No miksi sitten kaikkialla testeissä ja koeajoilla toitotetaan, että uusi 3-sarja on sen 50-100kg (lähteestä rippuen) kevyempi kuin edeltäjänsä ja myös autonvalmistaja/automyyjät yms. sitä mainostavat, jos asia ei näin ole?
Minusta F30/F31 tuntuu ajossa kyllä paljon kevyemmältä kuin E9/E91. Eikä missään nimessä huonolla tavalla kevyemmältä!
Niin ja mulla oli E91 facelift. Se ei ollut auton etupään rengasäänien osalta täydellinen, mutta ei ole sitä F30:ään. Välillä tuntuu, että oli jopa hiljaisempi. Toki tämä Golfit, Avensikset, Aurikset, Mazda 3:n ja Octaviat pesee, mutta tänää Tuulilaista luin facelift F10:n koeajoa, jossa todettiin, että tuo 5-sarjalainen alkaa olla vasta oikeasti hiljainen auto ja että se on huomattavasti hiljaisempi kuin heidän hiljattain koeajamansa 318da xDrive, jossa rengasäänet kuuluivat selvästi läpi. Muutenkin kehuivat sitä äänimaailmaltaan 3-sarjaa laadukkaammaksi.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 09.01.14 - klo:17:53
Ensimmäinen tonni taulussa 520d touring x-drive -14 puikoissa, rekisteröity 7.1 siis.
Vaikuttaa ihan laatutuote olevan. Parasta on hiljaisuus ja jämäkkyys sekä mainio ajettavuus.
Ja tää rattivakkari on ihan mainio kyllä, ei valittamista.
Jousitusmukavuudessa Audin normialusta voittaa. Bmw sinänsä vaimentaa montut paremmin, mutta löytää niitä enemmän! Auto lieneekin hieman matalampi kuin A6. Toki sporttisempi Bmw:n alusta on reilusti parempi mutkateillä ja sopusuhtaisemman näköinen.
Se mitä jälkiviisaana olisin ruksinut olisi ehdottomasti ddc eli säädettävä alusta, näille meidän teille. Seuraava auto on ilmajousin tai säädettävällä alustalla.
No niin, hyvä että maittaa. Tuosta säädettävästä alustasta taisin kyllä vinkata, kun varusteita pohdiskelit...omakin kaipaisi sitä, niin saisi tukevuutta isolle tielle.
LainaaNo miksi sitten kaikkialla testeissä ja koeajoilla toitotetaan, että uusi 3-sarja on sen 50-100kg (lähteestä rippuen) kevyempi kuin edeltäjänsä ja myös autonvalmistaja/automyyjät yms. sitä mainostavat, jos asia ei näin ole?
No en tiedä, mutta voin arvata. Kun nykyisistä autonostajista suurin osa on sellaisia, jotka luulevat henkilöauton hiilidioksidipäästön jotenkin liittyvän maapallon lämpenemiseen ja joita autossa kiinnostaa multimedialiitettävyys ( voi laittaa heti kuvan facebookiin, kun on katollaan pellolla ), on helppo ajatella, että kevyempi paino tarkoittaa maailman pelastumista.
LainaaMinusta F30/F31 tuntuu ajossa kyllä paljon kevyemmältä kuin E9/E91. Eikä missään nimessä huonolla tavalla kevyemmältä!
Niinpä, koska paino on voimaa, ylipaino ylivoimaa.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 11.01.14 - klo:20:31
No niin, hyvä että maittaa. Tuosta säädettävästä alustasta taisin kyllä vinkata, kun varusteita pohdiskelit...omakin kaipaisi sitä, niin saisi tukevuutta isolle tielle.
Meinasin siis itse ddc:tä vaan mukavuuden takia nurkka-ajossa ja huonoilla teillä. Tämä auto ei kaipaa tukevuutta isolle tielle vaan menee todella hienosti ja suoraan. Alusta on todella onnistunut ajettavuuden puolelta, mukavuutta voisi olla hitaassa ajossa ripaus enemmän minun makuun. Jokohan tässä on kohta kypsä classic- tai elegancemesen omistajaksi kun tuo mukavuus alkaa kiinnostaa. Nuo tiet on vaan niin ruvella.
Lainaaclassic- tai elegancemesen omistajaksi kun tuo mukavuus alkaa kiinnostaa
Ei se E mese ole sen mukavampi, kuin tuo 500 sarjalainen. Tai no kuka mitenkin ottaa... ;D
LainaaKunhan sen saa ensin myös moottoria lämmittämään
Aika helppo toimenpidehän tuo on, itse tosin jätin tuon mukavuusvarusteeksi niin saan kabiiniin enempi lämpöä.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 11.01.14 - klo:21:45
Meinasin siis itse ddc:tä vaan mukavuuden takia nurkka-ajossa ja huonoilla teillä. Tämä auto ei kaipaa tukevuutta isolle tielle vaan menee todella hienosti ja suoraan. Alusta on todella onnistunut ajettavuuden puolelta, mukavuutta voisi olla hitaassa ajossa ripaus enemmän minun makuun. Jokohan tässä on kohta kypsä classic- tai elegancemesen omistajaksi kun tuo mukavuus alkaa kiinnostaa. Nuo tiet on vaan niin ruvella.
Ahaa, no tuo ei ole kovin vakavaa, kun sinullakin varmaan painottuu maantieajoon.
Miten paljon tuo DDC vaikuttaa ajomukavuuteen huonoilla ja kuoppaisilla teillä verrattuna vakioalustaan?
Tiputin hitusen paineita tai sitten alkaa jo alkujäykkys kaikota kun tuntuu jo ihan kivalta tuo alustamukavuus. Arvelisin, että F11 normialusta on Audin A6 sportti-ja normialustan välistä. Mesen Avantgardesta ei kokemusta.
Tuo ddc pitää kyllä koittaa jossain kohtaa niin tietää seuraavassa vaihdossa ainakin. Mahtavaahan se on jos autoon saisi tarvittaessa mukavuutta ja halutessaan sporttisuutta. Muistan kun ajoin A6 C7:aa ilmajousin, niin en huomannut mitään ihmettä 500km lenkillä, mutta kun palasin omaan A6 C7:aan normijousin, niin ajattelin että hemmetti tämähän lyö läpi kaikki tien katkot sun muut. Itse asiassa kun sitä muistelee niin tämä F11 vaimentaa kyllä tärskyt paremmin kuin A6, jos vakioalustoja verrataan.
Ja toinen mahtava huomio tänään (vrt. A6) tämän auton moottori lämpenee pakkasella!
Lainaus käyttäjältä: jusape - 12.01.14 - klo:21:44
Tiputin hitusen paineita tai sitten alkaa jo alkujäykkys kaikota kun tuntuu jo ihan kivalta tuo alustamukavuus. Arvelisin, että F11 normialusta on Audin A6 sportti-ja normialustan välistä. Mesen Avantgardesta ei kokemusta.
Tuo ddc pitää kyllä koittaa jossain kohtaa niin tietää seuraavassa vaihdossa ainakin. Mahtavaahan se on jos autoon saisi tarvittaessa mukavuutta ja halutessaan sporttisuutta. Muistan kun ajoin A6 C7:aa ilmajousin, niin en huomannut mitään ihmettä 500km lenkillä, mutta kun palasin omaan A6 C7:aan normijousin, niin ajattelin että hemmetti tämähän lyö läpi kaikki tien katkot sun muut. Itse asiassa kun sitä muistelee niin tämä F11 vaimentaa kyllä tärskyt paremmin kuin A6, jos vakioalustoja verrataan.
Ja toinen mahtava huomio tänään (vrt. A6) tämän auton moottori lämpenee pakkasella!
Minulla on vertailukohtana sporttialustainen A6C7 ja nyt tämä X3 - uutta 5-sarjaa en ole kuin pienen pätkän ajanut - joten ero on jo rengastuksestakin johtuen aikamoinen. Kyllä tällainen pehmeämpi mukavuuspainoitteinen kyytin itsellekin passaa. Tänä vuonna mitä todennäköisimmin - jos yhteneväinen näkemys työnantajan kanssa löytyy - kyllä siirryn firman autoon, ja sillä n. 40 K,:lla ei sitten enää kovin paljon isoa Audia ja Bemua hankita, joten täytyy nyt tallennella muistijälkiä Premiumista.
Edit. Meni väärälle osastolle.
Tuli bongattua valkoinen nelossarjalainen kahdella ovella ja M-Sport korisarjalla tänään Sellon parkkihallissa. Livenä todella kivan näköinen. Keulasta auto oli ärhäkän näköinen (en ole normaalia 3-sarjalaista nähnyt M-Sport -puskureilla) ja perästä auto muistuttaa enemmän 6-sarjalaista. Sivuprofiilikin oli kunnossa. Oikeastaan ainoat asiat, mitkä kokonaisuudessa häiritsivät olivat M-osaston pienet logot etulokareissa (näyttivät badge tuningilta) sekä niiden vieressä olleet tuuletuskanavat tms., joiden kiiltomusta kehys oli melkein yhtä ruma kuin 3-sarjan GT:n vastaava. Muuten ei pikaisella tutkailulla löytynyt valitettavaa. Neliovisena tuollainen olisi aika houkuttava, jos ei olisi rahasta kiinni.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 20.01.14 - klo:23:12Oikeastaan ainoat asiat, mitkä kokonaisuudessa häiritsivät olivat M-osaston pienet logot etulokareissa (näyttivät badge tuningilta)
Nykyään nuo M-logot tulevat etulokareihin M-Sport paketin mukana uudessa vitossarjassakin, ellei tehtaalta ota ilman mallimerkintöjä. Samaan tapaan siis kuin varusteluversioissa lukee Modern, Sport tai Luxury.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 20.12.13 - klo:21:48
Pitää koittaa joulun jälkeen kahtoa mitä varusteita tuosta oikein löytyy. Ainakin navi, etu- ja takapiipparit (mikä lie parkkitutka) ja webasto on.
Lupasin itsellene kahtella varusteita:
- Webastoon löytyy kaukosäädin, ehdottoman tärkeä kapistus.
- Rattilämmitin, aika hausta varustus kun lähtee webastolla lämmitetyllä autolla. Aika hidas...
- Navi, ihan huvittavahan tuokin on mutta en tarvitse...
- Nahka-sporttipenkit, aivan loistavat ja parhaat penkit. Lämmitys aik ahidas...
- Joku hifi-kajarisysteemi, siis radio kaiuttimilla...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 27.01.14 - klo:21:54
Lupasin itsellene kahtella varusteita:
- Webastoon löytyy kaukosäädin, ehdottoman tärkeä kapistus.
- Rattilämmitin, aika hausta varustus kun lähtee webastolla lämmitetyllä autolla. Aika hidas...
- Navi, ihan huvittavahan tuokin on mutta en tarvitse...
- Nahka-sporttipenkit, aivan loistavat ja parhaat penkit. Lämmitys aik ahidas...
- Joku hifi-kajarisysteemi, siis radio kaiuttimilla...
HiFi-kajarisysteemi on aika pakollinen bemareihin. Sen myötä tulee tehdasasenteinen vahvari ja paremmat kajarit joita on normitasoa enemmän.
Penkilämmittimet on kyllä todella nopeat ja tehokkaat ainakin kangaspenkein varustetussa autossa. Perse "palaa" alta aikayksikön kolmosteholla. Nahkapenkkien kanssa tilanne voi olla toki aivan erilainen. Ratinlämmitin on kyllä teholtaan hyvä, mutta lämpiää tosiaan aika hitaasti. Johtusko siitä, että ratti on nahkaa. En tiedä...
Nyt on vuotaneet ilmeisesti viralliset ja lopulliset kuvat 4-sarjan Gran coupesta nettiin.
Keula puskurin alaosaa lukuunottamatta samanlainen kuin 3-sarjassa. Sivuprofiili takaovea ja takapäätä lukuunottamatta aikailla sitä samaa mitä 3GT:ssä ja 3-sarjan sedanissa. Ilmanottoaukko (etulokarien) samanlainen kuin 3GT:ssä ja 4-sarjan coupessa.
Sisältä tismalleen samaa tavaraaa kuin 3-sarja ja 4-sarjan coupe. Piti olla niin erilainen ja erottua normaalista 3-sarjasta ja piti olla paljon luxusempi kuin sen yms. Pelkällä nroinnilla ei tätä luxusta eikä erottuvuutta saada minun mielestä aikaan, jos tuote on muuten lähes identtinen muihin malleihin nähden.
http://www.autofilou.at/2014/01/pressefoto-vom-bmw-4er-gran-coupe.html (http://www.autofilou.at/2014/01/pressefoto-vom-bmw-4er-gran-coupe.html)
Uuden X4:n pitäisi myös nähdä päivänvalo tässä tämän vuoden aikana
http://www.bmwblog.com/2013/07/26/bmw-x4-at-bmw-welt-in-munich/ (http://www.bmwblog.com/2013/07/26/bmw-x4-at-bmw-welt-in-munich/)
Myös X6:sta tulee myös uusi malli 2014
Niin tietysti se halpiskin on tulossa eli etuvetoinen Golf Plus tyylinen 3-pyttyisellä myllyllä varustettu tila-auto
http://www.caranddriver.com/news/bmw-concept-active-tourer-photos-and-info-news (http://www.caranddriver.com/news/bmw-concept-active-tourer-photos-and-info-news)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 01.02.14 - klo:19:07
Sisältä tismalleen samaa tavaraaa kuin 3-sarja ja 4-sarjan coupe. Piti olla niin erilainen ja erottua normaalista 3-sarjasta ja piti olla paljon luxusempi kuin sen yms. Pelkällä nroinnilla ei tätä luxusta eikä erottuvuutta saada minun mielestä aikaan, jos tuote on muuten lähes identtinen muihin malleihin nähden.
Tämän ei pitäisi olla suuri yllätys, kun 4-sarjan coupé jo kertoi miltä sisätilat näyttävät. Ei 6-sarjan coupén ja Gran Coupenkaan välillä käsittääkseni ole sisätiloissa juuri eroa. Itse asiassa yllätyksenä tuli, että muuttivat 4-sarjaa noinkin paljon, itse odotin alunperin vain lisättyjä takaovia, mutta luukkuperän saa kaupan päälle ja kattolinjaakin on muokattu. Kyllä tuo sedanista vieläkin mittojensa puolesta sentään jonkin verran eroaa, mutta toisaalta M-osastohan ei kaiketi ollut tekemässä tästä M-versiota sillä perusteella, että se olisi käytännössä sama auto kuin M3.
No niin, nyt tarvis vähän apuja. Kävin tänään kattelemassa uutta bmw:tä mahdolliseksi seuraavaksi autokseni. F11 530d xdrive vaikutti ihan kivalta peliltä, valitettavasti ei ollut yhtään koeajettavissa, mutta tilanne kuulemma korjaantuu suht pian.
Loistavaa palvelua sain kaikin puolin, aina myyntijohtajasta automyyjiin asti. :)
Tällaista settiä ajattelin:
- Champagner Quarz metalliväri
- V-spoke 17" 236 talvinakeilla (kesänakit ja vanteet vielä hakusessa)
- Nahka Dakota Cinnamon Brown/black
- Koristelistat Black Kiiltävä
- Nordic Business
- Ilmastointiautomatiikka 4 zone
- M ratti
- Urheiluistuimet eteen
- Sport automaattivaihteet
- Mallimerkinnän poisto
- Kattokiskot aluminium satinated
- Mittariston ajotietokone laajennettu
- Hifi kaiutinjärjestelmä
- Tavaratilapaketti
Nyt siis neuvoja/vinkkejä mahdollista MUST HAVE -varusteista, kiitos. :)
Black Panel on aika pähee, mutta tokkopa tuo alkuinnostuksen jälkeen antaa enää kiksejä? ;D
Hud testattu, ei ole mun juttu ikävä kyllä. 530da powerkit harkinnassa, mutta otettava lisää selvää tuosta, takuut jne...
Sedanin olisi saanut about 3 viikossa, mutta touringin kesäkuuhun mennessä. :( Voi saada aikaisemminkin, jos laittaa kiirehtemispyynnön...???)
Seisontalämmitystä ei EN,,,, kuulemma saa modattua toimimaan myös moottoria lämmittäväksi. Joku huoltomies tuota tehnyt ja mennyt laitteet kuulemma särki, tiedä sitten.
Kaveri katteli 550d:n infolappua siltä "väärältä" puolelta ja ihmetteli hintaa...85 000, onpa halpa! Pyysin tulemaan toiselle puolelle...151 000 veroineen suomessa. :o
Aivan uskomattoman hyvä oli tuo urheiluistuin+M ratti -yhdistelmä istua ja kerrankin ratin saa säädettyä tällaisen rallimies -asennon omaavan kuskin just oikealle kohdalle. Harmi, että ei saa noita penkkejä ostettua ilman nahkoja (en tykkää nahkoista) kuin M-Sport -paketin kanssa. M-Sportin olisin ottanut, mutta seisontalämmitintä ei saa sen kanssa. :(
Joku tuolla aikaisemmin tässä threadissä mainitsi DDC:een, onko tuo sama kuin adaptive drive vai miten se meni? ??? Hinnastossa on kyllä mainittu DDC, mutta konfiguraatiosta en sillä nimellä löytänyt.
Löytyi tuo DDC jo eli nykyisellään EDC? Pistän varmaankin listalle tuon. ;D
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 05.02.14 - klo:00:29
No niin, nyt tarvis vähän apuja. Kävin tänään kattelemassa uutta bmw:tä mahdolliseksi seuraavaksi autokseni. F11 530d xdrive vaikutti ihan kivalta peliltä, valitettavasti ei ollut yhtään koeajettavissa, mutta tilanne kuulemma korjaantuu suht pian.
Tällaista settiä ajattelin:
Nyt siis neuvoja/vinkkejä mahdollista MUST HAVE -varusteista, kiitos. :)
Hud testattu, ei ole mun juttu ikävä kyllä. 530da powerkit harkinnassa, mutta otettava lisää selvää tuosta, takuut jne...
Sedanin olisi saanut about 3 viikossa, mutta touringin kesäkuuhun mennessä. :( Voi saada aikaisemminkin, jos laittaa kiirehtemispyynnön...???)
Seisontalämmitystä ei EN,,,, kuulemma saa modattua toimimaan myös moottoria lämmittäväksi. Joku huoltomies tuota tehnyt ja mennyt laitteet kuulemma särki, tiedä sitten.
Aivan uskomattoman hyvä oli tuo urheiluistuin+M ratti -yhdistelmä istua ja kerrankin ratin saa säädettyä tällaisen rallimies -asennon omaavan kuskin just oikealle kohdalle. Harmi, että ei saa noita penkkejä ostettua ilman nahkoja (en tykkää nahkoista) kuin M-Sport -paketin kanssa. M-Sportin olisin ottanut, mutta seisontalämmitintä ei saa sen kanssa. :(
Joku tuolla aikaisemmin tässä threadissä mainitsi DDC:een, onko tuo sama kuin adaptive drive vai miten se meni? ??? Hinnastossa on kyllä mainittu DDC, mutta konfiguraatiosta en sillä nimellä löytänyt.
Löytyi tuo DDC jo eli nykyisellään EDC? Pistän varmaankin listalle tuon. ;D
Jokos tuohon sisältyy, näitä ei kannata unohtaa:
- kääntyvät, himmennetyt sivu/taustapeilit
- mukautuvat valot
- MUST HAVE: mukautuva vakionopeussäädin Bemulla Stop&Go, tai sitten koko turva-avustinpaketti jalankulkijan tunnistuksineen samalla kertaa
- takapenkin lämmitys (jos tarpeen) ja sivuturvatyynyt (saako)
418 Tavaratilapakettia sietää harkita, se sisältää takaselkänojien eteenpäin kallistuksen (+30 l lisää tilaa), kiinnityskiskot liikkuvilla koukuilla ja hihnoin, monitoimikoukun ja tavarasäilytysverkon
223 Dynamic Damper Control on aivan ehdoton
X08 Champagner quarz on hieno väri. Kova on hinta individual värille >3.000 euroa
Mites navi?
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 05.02.14 - klo:00:29Tällaista settiä ajattelin:
- Champagner Quarz metalliväri
- V-spoke 17" 236 talvinakeilla (kesänakit ja vanteet vielä hakusessa)
- Nahka Dakota Cinnamon Brown/black
- Koristelistat Black Kiiltävä
- Nordic Business
- Ilmastointiautomatiikka 4 zone
- M ratti
- Urheiluistuimet eteen
- Sport automaattivaihteet
- Mallimerkinnän poisto
- Kattokiskot aluminium satinated
- Mittariston ajotietokone laajennettu
- Hifi kaiutinjärjestelmä
- Tavaratilapaketti
Nyt siis neuvoja/vinkkejä mahdollista MUST HAVE -varusteista, kiitos. :)
Joku tuolla aikaisemmin tässä threadissä mainitsi DDC:een, onko tuo sama kuin adaptive drive vai miten se meni? ??? Hinnastossa on kyllä mainittu DDC, mutta konfiguraatiosta en sillä nimellä löytänyt.
Löytyi tuo DDC jo eli nykyisellään EDC? Pistän varmaankin listalle tuon. ;D
Tuollaisen tumman sisustan kanssa sopisi Individual-musta sisäkatto hyvin. Jos vastapainoksi pientä lisävalaistusta kaipaa kabiiniin niin Ambiente-valopakettia kannattaa harkita. Ja tuo DDC (n. 1500e) ehdottomasti mukaan, adaptive driveen (4k,+) tuskin kannattaa sijoittaa. :D Ja sitten vielä nuo mukautuvat valot ja himmentyvät peilit. Muuten alkaisikin sitten paketti olemaan kasassa, jos enemmän kuuntelee musiikkia kannattaa H/K:n settiin panostamista miettiä. Ja black panel-mittariston jättäisin itse ruksimatta. :P
Ambient-valopaketti on xDrive Nordic Business malleissa vakiona.
Ratin lämmitin on loppujen lopuksi aika hauska & kiva, vaikka tovi sitten sen hitautta kommentoinkin.
Nyt näillä etelän taannoisilla pakkasilla huomasin sen mukavuuden, joka oli aivan käsin kosketeltavissa - vaikka rattini aika ohut onkin...
LainaaNyt siis neuvoja/vinkkejä mahdollista MUST HAVE -varusteista, kiitos.
ambient valopaketti+valaistut ovilistat (jalkalistat), tekee pientä luxuksen tuntua tullessa pimeään autoon.
Perskuta rallaa, olen nyt kaksi kertaa yrittänyt saada F11 koeajoon ihan sama millä koneella kun vai pääsisi kokeilemaan mahtuuko talliin, mutta kun ei viitsitä edes ottaa minkäänlaista yhteyttä... >:( Mites Te bemun omistajat olette noita saanut koeajoon? Onko noi mun pyytämät 530d- ja 535d- mallit jotenkin liian eksoottisia suomessa vai mikä mättää???
Alkanut myös F31 330d ja eritoten 335d kiinnostaa myös kun on noiden speksejä katellut :) Tommosen jo koeistunut ja täytyy sanoa, että kun aikaisemmin ollut sitä mieltä, että pieni auto tiloiltaan, niin pakko sanoa, että väärässä olin. :-[ Varsinkin takajalkatilojen osalta todellinen yllätys. Voisi jopa meidän perheelle riittää.
LainaaMites Te bemun omistajat olette noita saanut koeajoon? Onko noi mun pyytämät 530d- ja 535d- mallit jotenkin liian eksoottisia suomessa vai mikä mättää???
Itse olen vaan kävellyt Espoon Laakkoselle sisään ja kertonut mistä olen kiinnostunut. Joko koeajettavan auton saa heti mukaan tai jos on pitemmästä koeajaosta kyse niin seuraavana aamuna.
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 08.02.14 - klo:21:55
Onko noi mun pyytämät 530d- ja 535d- mallit jotenkin liian eksoottisia suomessa
On. Jos noita malleja kysyy koeajoon, niin ei ole kovinkaan monessa paikassa varmaan koeajettavana.
Ja paikkakuntakin varmasti vaikuttaa valikoimaan...
No niin, alkuilta meni mukavasti raahatessani loput perheestä tutustumaan bmw:hen. Kohteina M Sport varusteiset 3-sarjalainen ja 5-sarjalainen. Liian pieni on 3-sarjalainen farkku meidän perheelle, liian matala tarkkaan ottaen (olen 190 pitkä). Siispä todenteolla 5-sarjalaisen kimppuun! :)
Autosta (550d) löytyi oikeat varusteetkin, urheilupenkit ja M ratti. 5-sarjalainen sai kaikkein perheenjäsenien hyväksynnän. Tilat riittävät. Penkkien 40/20/40 -jako on nerokas, samoin kulman kallistus. Listalle lisäyksenä suksipussi ja ehkä 19"-vanteet, ehkä siksi, kun run flattejä ei taida saada vaihdettua "normaaleihin" renkaisiin kuin 17-tuumaisena.
Listalle lisäyksenä:
-kuraläpät
-matot
-kääntyvät ajovalot
-kaukovaloassistentti
-auton väri meni uusiksi, aikaisempi Jatoba ruskea on aivan liian tumma. Tilaukseen mennee jo listalta poistunut erikoisväri beige jotain...
Ensi viikolle pitäisi saada 5-sarjan farkku yön yli koeajoon... Että tämmöisiä.
Tuosta tehtaan värivalikoimasta vielä, kulloinkin saatavissa olevat värit valitsee kuulemma 50 ihmisen randomina valittu joukko, joilla ei ole mitään tekemistä bmw:n kanssa ja homma toimii paina nappia tyyliin... ::) Tällä kertaa suoltivat ulos todella tumman valikoiman värejä, poikkeuksena hopea. :(
Palvelu taas loistavaa ja luotettavaa, kaikki meni, kuten oli sovittu edellispäivänä.
^ Jäi pikaisesti vilkaisten huomaamatta, että kai 550d on automaattisesti xdrive?
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 10.02.14 - klo:23:52
No niin, alkuilta meni mukavasti raahatessani loput perheestä tutustumaan bmw:hen. Kohteina M Sport varusteiset 3-sarjalainen ja 5-sarjalainen. Liian pieni on 3-sarjalainen farkku meidän perheelle, liian matala tarkkaan ottaen (olen 190 pitkä). Siispä todenteolla 5-sarjalaisen kimppuun! :)
Autosta (550d) löytyi oikeat varusteetkin, urheilupenkit ja M ratti. 5-sarjalainen sai kaikkein perheenjäsenien hyväksynnän. Tilat riittävät. Penkkien 40/20/40 -jako on nerokas, samoin kulman kallistus. Listalle lisäyksenä suksipussi ja ehkä 19"-vanteet, ehkä siksi, kun run flattejä ei taida saada vaihdettua "normaaleihin" renkaisiin kuin 17-tuumaisena.
Listalle lisäyksenä:
-kuraläpät
-matot
-kääntyvät ajovalot
-kaukovaloassistentti
-auton väri meni uusiksi, aikaisempi Jatoba ruskea on aivan liian tumma. Tilaukseen mennee jo listalta poistunut erikoisväri beige jotain...
Ensi viikolle pitäisi saada 5-sarjan farkku yön yli koeajoon... Että tämmöisiä.
Tuosta tehtaan värivalikoimasta vielä, kulloinkin saatavissa olevat värit valitsee kuulemma 50 ihmisen randomina valittu joukko, joilla ei ole mitään tekemistä bmw:n kanssa ja homma toimii paina nappia tyyliin... ::) Tällä kertaa suoltivat ulos todella tumman valikoiman värejä, poikkeuksena hopea. :(
Palvelu taas loistavaa ja luotettavaa, kaikki meni, kuten oli sovittu edellispäivänä.
Hurja vehjes tulossa/harkinnassa??! Kumartaa syvään tuollaisen 550d:n edessä..
M550d on aina xDrive. Bensassa voi valita joko takavetoisen 550i:n tai 550i xDrive.
Peukutan.
Harkinnassa enemmänkin tuo 550d...järki pistää kapuloita rattaisiin. Kuitenkin ensimmäinen Bemu kyseessä, itse asiassa en muista, milloin olisin bemulla ajanut, ihme juttu sinänsä, kun aika monenlaisella kärryllä on elämän aikana tullut ajettua.
Jos bemuun päädyn (vahvasti siltä näyttää :) ), niin eiköhän se jompi kumpi, 535d tai 530d ole. Ensi viikolla vihdoin pitäisi saada auto alle yön yli. Se koeajo ratkaisee aika paljon, toivottavasti positiivisessa mielessä. :)
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 11.02.14 - klo:15:03
Harkinnassa enemmänkin tuo 550d...järki pistää kapuloita rattaisiin. Kuitenkin ensimmäinen Bemu kyseessä, itse asiassa en muista, milloin olisin bemulla ajanut, ihme juttu sinänsä, kun aika monenlaisella kärryllä on elämän aikana tullut ajettua.
Jos bemuun päädyn (vahvasti siltä näyttää :) ), niin eiköhän se jompi kumpi, 535d tai 530d ole. Ensi viikolla vihdoin pitäisi saada auto alle yön yli. Se koeajo ratkaisee aika paljon, toivottavasti positiivisessa mielessä. :)
Ota ihmeessä 535xd, noita 530(x)d vehkeitä tulee vastaan joka pvä ja 535:ssa hepat on yli 300n. Itsellä oli vaihtoehtona vuosi sit nykyisen A6:n oston aikaan 535xd mutta varustepuutteiden/kalliin lisävarustelun vuoksi jätin kauppaan.
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 11.02.14 - klo:15:03
Harkinnassa enemmänkin tuo 550d... eiköhän se jompi kumpi, 535d tai 530d ole.
:(
550d olisi hieno, paitsi äänet synteettisesti kaiuttimista... Ulkoisesti 530d:hen asti vitoset näyttävät samoilta, vasta 535d:ssä molemmissa kulmissa putket joista näkee ärjyyden. Runflateista lyhyesti että omassa vitosessani 18" on non-RF:nä.
12. päivä tulossa uusi kampanja, missä ainakin urheiluistuimet, urheiluratti ja nahkasisusta mukana. :)
Lainaus käyttäjältä: V-O - 08.02.14 - klo:22:01
On. Jos noita malleja kysyy koeajoon, niin ei ole kovinkaan monessa paikassa varmaan koeajettavana.
Ja paikkakuntakin varmasti vaikuttaa valikoimaan...
Ja asiakaskin... ???
Niinku kaikki ei muka jo tietäis, mutta pitää täälläkin hehkuttaa: Upea voitto TM:n Talviautokisessa dieseli-kolmoselle.
Hyvä huomata että kyllä vähäpäästöiselläkin pikkudieselillä lämmityslaite toimii :)
Kellään tota Harman Kardon -settiä bemussa? Kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 14.02.14 - klo:08:35
Kellään tota Harman Kardon -settiä bemussa? Kokemuksia?
Mulla on 3-sarjalaisessa H/K:n setti. En kuitenkaan osaa muuta sanoa kuin, että olen tyytyväinen. Se, että onko rahan arvoinen verrattuna esimerkiki edullisempaan Hifi-settiin, en osaa sanoa, koska en Hifi-settiä ole koskaan kuunnellut. Jos kuitenkin tilaisin autoani uudelleen niin ruksisin kyseisen artikkelin edelleen mukaan.
Kävin kuuntelemassa kaikkia kolmea kaiutin kombinaatiota.Päädyin H/K:n settiin .Ehdottomasti paras näistä kolmesta.Ero oli aika suuri HiFi kaiuttimiin nähden.Ruksaan edelleen H/K.n settiä.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/bmw-esitteli-etuvetoisen-perheauton (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/bmw-esitteli-etuvetoisen-perheauton)
BMW esitteli etuvetoisen perheauton
(http://yllapito.tuulilasi.fi/sites/tuulilasi/files/styles/wide/public/user/6317/2014/02/p90141702.jpg?itok=3ob_NAMK)
(http://yllapito.tuulilasi.fi/sites/tuulilasi/files/styles/wide/public/user/6317/2014/02/p90143476.jpg?itok=OD6YyXDO)
N,,TTI, paitsi koelauta joka on kuin vanhasta "jenkkilotjasta" - tuo ylöspäin avautua "V" navin alla tökkää laminaatti puusomisteen kanssa.
Somisteen kakati saaneet vaihdettu sopivampaan mutta "V" muotoa tuskin saa millään veks.
Veljekset kuin ilvekset..
(//)
Kolmoisveljekset kun elvikset :)
-
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/2014-volkswagen-golf-plus-rendering-57369_1.jpg)
Ihan ok tötterö ja BMW Groupin sivuilla on lisää kuvia takatiloista, sisustasta, takakontista jne., jos niitä haluaa tutkia. Muuten ok, mutta ergonomiassa on iso lipsahdus huonompaan suuntaan. Kaikki ilmastoinnin kytkimet, penkinlämppärin katkaisimet yms. on ahdettu yhdeksi tiiviiksi rykelmäksi pienine nappeineen ja ne ovat todella alhaalla, jolloin ei voi pitää katsetta tiessä. Ajotilojen säätökytkin on aivan erilainen kuin muissa nykyisissä bemareissa ja todella kummassa paikassa. Muissa malleissa se on iso keinukytkin vaihdekepin vieressä vasemmalla ja tuollainen on paljon parempi toteutus kuin tämä.
Juuri kun on tottunut joystick-malliseen keppiin ja se löytyy nykyisellään kaikista uusista bemuista, niin tuossa on tuollainen perinteinen DSG-tyylinen kepukka, mikä liikkuu ilmeisesti perinteisesti ees-taas, eikä niin kuin tuo nykyinen joystick, mikä pysyy paikallaan ja antaa kaikki käskyt ja muutokset sähköisesti.
Noissa kuvissahan ei ole sitten mikään hinnat alkaen malli. Näkyy olevan nahka-kangasistuimet, urheiluistuimet, Harman&Kardon-streot, iso navigaattori, panoraamakatto, kojelaudan alaosa nahkaa, puulistat metallireunuksella, kromilistoitus ikkunoiden ulkopuolella, isot vanteet, tupla-putkisto yms.
Peruspulkka on varmaan paljon paljon karumpi. Tuo kuvissa oleva toteutus lienee jo joku vähintään 50.000, hintainen.
Toivottavasti BMW ei mokaile etuvetotekniikan kanssa, kuten rakas saksalainen kilpailija teki.
Mitä tarkoitat tarkalleen? Mersun A-sarjan kallistelut 1990-luvulla?
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen jr. - 15.02.14 - klo:12:36
Mitä tarkoitat tarkalleen? Mersun A-sarjan kallistelut 1990-luvulla?
Sitäkin, mutta seikkailuja etuvetoisten pakettiautojen kanssa.
Kyllä tuo on selkeästi luokkansa tyylikkäin auto. Kojetaulu ei ole onnistunut aivan yhtä hyvin kuin ulkokuori.
Perinteisen vaihdekepin näen pelkästään hyvänä asiana ja suuren yleisön toiveiden kuunteluna niin kuin myös auton etuvetoisuuden. Kisa premium-merkkien maailmanlaajuisen myyntitilaston kärkipaikasta kääntyy jälleen askeleen BMW:n eduksi.
Minusta tuo on aika hieno tuollaiseksi kopiksi. Mielenkiintoista nähdä mihin hinnat ajaa. Nelivetoversio oli kova sana, B-mesestähän sellaisen saa.
Edit, Saksan sivulla mainita myös xdrive-versio. 225i xdrive, mahtaakohan 50keur riittää?
http://www.netcarshow.com/bmw/2015-2-series_active_tourer/ (http://www.netcarshow.com/bmw/2015-2-series_active_tourer/)
On kyllä hyvän näköinen minustakin mutta onko ulkonäössä jotain aasialaismerkkiä?
Mitä korealaista/taiwanilaista tuo Bemu teistä muistuttaa?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 15.02.14 - klo:10:22
Veljekset kuin ilvekset..
On, siksi uuden Bemarin ulkomuoto passaa omaan silmään, vrt sigun kulkine... :o
Lainaus käyttäjältä: V-O - 15.02.14 - klo:15:34
Mitä korealaista/taiwanilaista tuo Bemu teistä muistuttaa?
Kia Carens MPV?
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/kia-carens-shows-its-face-for-the-first-time-photo-gallery_2.jpg)
Näköjään se keppi on siksikin eri näköinen tässä tila-autossa, että tässäpä ei olekaan vaihteistona se monen koeajan, autotestin ja bemarilla ajelevan kehuma ZF:n 8-vaihteinen tomaatti. Joidenkin lähteiden mukaan tässä olisi se uusi Aisinin 8-vaihteinen loota, eli sama mikä tulee uuteen Volvoonkin, tosin tietty bemuun modifioituna.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.02.14 - klo:18:36
Näköjään se keppi on siksikin eri näköinen tässä tila-autossa, että tässäpä ei olekaan vaihteistona se monen koeajan, autotestin ja bemarilla ajelevan kehuma ZF:n 8-vaihteinen tomaatti. Joidenkin lähteiden mukaan tässä olisi se uusi Aisinin 8-vaihteinen loota, eli sama mikä tulee uuteen Volvoonkin, tosin tietty bemuun modifioituna.
Eipä ole ZF 8hp tässä koska sitä ei voi laittaa poikkittaiskoneiseen etuvetoon joka tämä F45 on. Kolmipyttyiseen 218i:in automaatti on 6-vaihteinen kun neloskoneisissa se on 8-vaihteinen eli kahta eri tomaattia sieltä on tulossa, valmistajasta en löytänyt varmaa tietoa.
Taitaa laatikko olla Aisinin tekemä.Sama vissiin,jonka VW tilannut miljoona kappaletta.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 16.02.14 - klo:10:56
Taitaa laatikko olla Aisinin tekemä.Sama vissiin,jonka VW tilannut miljoona kappaletta.
Jossain on taas väitetty, että olisi sama kuin uusissa Volvoissa. Aisinin tekemä kuitenkin, koska ZF:llä ei olut sopivaa lootaa etuvetoon.
xDrive tulee olemaan varmasti tässä mallissa elilainen tuntumaltaan ja käytökseltään. Nythän perusauto on etuveto eikä takapotku (moottori myös eri päin kuin takapotkussa), joten pitävällä pinnalla jako ei voi olla A4-tyylinen takapainotteinen 40/60.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.02.14 - klo:11:16
Jossain on taas väitetty, että olisi sama kuin uusissa Volvoissa. Aisinin tekemä kuitenkin, koska ZF:llä ei olut sopivaa lootaa etuvetoon.
ZF:llä on 9HP, joka on tarkoitettu etu- ja nelivetoon poikittaisasennukseen:
2013 NEW ZF 9HP Transmission - How It Works (http://www.youtube.com/watch?v=Hto5kjFigp0#ws)
Onko tietoa poikkeaako tekniikka kuinka paljon toisen samaan konserniin kuuluvan etu/nelivetoisen ei-enää-ihan-niin-pikkuauton eli MINIn vastaavista? Luulisi että nykyaikana kustannussäästöjä haettaisiin yhteisellä pohjalevyllä ja tekniikalla konsernin sisällä. Eräs arvaus 6v automaatin valmistajasta voisi siis olla että kuka sen tekee 6v automaatti miniin.
Lainaus käyttäjältä: Joni5 - 16.02.14 - klo:12:11
Onko tietoa poikkeaako tekniikka kuinka paljon toisen samaan konserniin kuuluvan etu/nelivetoisen ei-enää-ihan-niin-pikkuauton eli MINIn vastaavista? Luulisi että nykyaikana kustannussäästöjä haettaisiin yhteisellä pohjalevyllä ja tekniikalla konsernin sisällä. Eräs arvaus 6v automaatin valmistajasta voisi siis olla että kuka sen tekee 6v automaatti miniin.
Nettijuttujen perusteella jotain yhteistä on Minin kanssa. Tekstit pääasiassa Saksaa, joten en ymmärrä.
Sen verran kuitenkin tajusin, että Minin tomaatti on Aisinin ja netistä löytyy jopa juttua topiceilla Mini 6-speed Aisin problems :(
Hemmetin (valitettavan...) hyvin käynyt käytettyjen bensakoneisten 5-sarjalaisten Bemareiden kauppa. Uusien bensakoneistan kauppa ei sitten varmaan käy lainkaan...
Hain nettiautosta uusimmat bensakoneiset käytetyt ja löysin 5 kpl vuoden 2012 autoja, ei uudempia lainkaan :(.
Dieseleitä kyllä löytyy vastaavalla vuosihaulla 133 kpl. Voiko tästä jonnekin EU-tasapuolisuuskomissioon valittaa?
Lainaus käyttäjältä: V-O - 16.02.14 - klo:14:21
Hemmetin (valitettavan...) hyvin käynyt käytettyjen bensakoneisten 5-sarjalaisten Bemareiden kauppa. Uusien bensakoneistan kauppa ei sitten varmaan käy lainkaan...
Hain nettiautosta uusimmat bensakoneiset käytetyt ja löysin 5 kpl vuoden 2012 autoja, ei uudempia lainkaan :(.
Dieseleitä kyllä löytyy vastaavalla vuosihaulla 133 kpl. Voiko tästä jonnekin EU-tasapuolisuuskomissioon valittaa?
Tästähän on ollut autopalstoilla ja lehdissä juttua, että nykyinen 5-sarja tekee suomessa eniten kauppansa nimeomaan 18d ja 20d moottoreilla. 3-sarjassa suosituin onkin sitten 20i bensapata. 1-sarjassa menee myös pääasiassa bensakoneita eli 114i, 116i jne., kun ne ykköset menee ilmeisesti kaupaksi pikkurouvien kauppakasseiksi ja yksinasuville nuorehkoille naisille ja miehille.
Mobilessa vähän sama meininki:
BMW 5-sarja 2012-> bensiini 265 kpl vs. 6495 kpl
5 sarjalainen on sen verran iso ja painava auto että rahaa saa olla kukkarossa jos bensakoneella ajelee.
Kaupunkiajossa epäilen vahvasti että 10 litraa ja enemmänkin menee satasella. Dieselillä pääsee jotakuinkin puoleen tuosta.
Näitä painavia autoja kannattaa ostaa dieselinä jos ajattelee taloudellisesti.
Kyllä hinnoittelu on suurin selittävä tekijä bensan ja dieselin suosioiden erossa. Tällä hetkellä 320i on noin 4000 euroa halvempi kuin 320d, kun taas 520i ja 520d ovat lähes saman hintaiset eron ollessa vain muutamia kymppejä. Kyseessä ovat ihan samat 184hv bensa- ja dieselkoneet, joten tuo hinnoittelupolitiikka vaikuttaa ulkupuolisen silmin hieman erikoiselta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 16.02.14 - klo:14:29
Tästähän on ollut autopalstoilla ja lehdissä juttua, että nykyinen 5-sarja tekee suomessa eniten kauppansa nimeomaan 18d ja 20d moottoreilla.
Leasing-autot CO2-rajoineen... ;)
Ja autoverokin vaikuttaa paljon.
Tässä verottomat hinnat, vero ja kokonaishinta:
520i: 37 790 + 12 201 = 49 991 ,
520d: 40 490 + 9 443 = 49 933 ,
BMW5 + diesel + automaatti on vaan niin hyvä kombo ettei besalla tolle pärjää.
Suurin syy on hinnoittelussa, eli 528 on bensana halvin nelikko, kun taas 520d halvin disukka. Eli maahantuoja ohjaa hinnoittelulla dieseliin. Ei kai kukaan enää ota viitosta ilman xDrivea?
Lainaus käyttäjältä: Heikki_67 - 16.02.14 - klo:15:34
Kyllä hinnoittelu on suurin selittävä tekijä bensan ja dieselin suosioiden erossa. Tällä hetkellä 320i on noin 4000 euroa halvempi kuin 320d, kun taas 520i ja 520d ovat lähes saman hintaiset eron ollessa vain muutamia kymppejä. Kyseessä ovat ihan samat 184hv bensa- ja dieselkoneet, joten tuo hinnoittelupolitiikka vaikuttaa ulkupuolisen silmin hieman erikoiselta.
Toki toki, mutta 3-sarjassa myös sellainen vaihtoehto kuin 320d xDrivestä ohjelmalla kuristettu 318d xDrive ja tuo on halvempi kuin 320i xDrive. Silti porukka ostaa mieluummin tuota bensakoneellista nelikkonakin. Tosin tuohon 318d xDriveen ei saa automaattia. Tohon bensaan saa ja manuaalilaatikon hinnalla. Kolmosarjasta löytyy myös takapotkut 16d ja 18d, jotka menee reippaasti alle tuon bensakoneen hinnan (oli se bensa sitten nelikko tai takapotku), niin silti etenkin 16d on hyvin harvinainen. Toki takapotkuna on saatavana myös 316i turbo, mutta se on vielä harvinaisempi näky kuin 316d.
3-sarjassa ja 1-sarjassa tosiaan bensakoneet on suositumpia vaikka vitoseenkin saa 20i ja 28i moottoreita (tosin takapotkuina vain). Vitonen on toki tietty suosittu yritysautona ja taksina ja nehän on yleensä aina dieseleitä.
Noh, tilanne on nyt toki parempi, mutta vielä 2012 bensakoneet oli niitä vapaastihengittäviä vanhanaikaisia, joiden päästöt oli huimat. Ainoa turbokone 535i. Ei siis ihme ettei niitä montaa mennyt, nyt esimerkiksi 3-sarjassa tilanne on tosiaan ihan toinen.
Lainaus käyttäjältä: chr - 16.02.14 - klo:16:25
Noh, tilanne on nyt toki parempi, mutta vielä 2012 bensakoneet oli niitä vapaastihengittäviä vanhanaikaisia, joiden päästöt oli huimat. Ainoa turbokone 535i. Ei siis ihme ettei niitä montaa mennyt, nyt esimerkiksi 3-sarjassa tilanne on tosiaan ihan toinen.
No en nyt sanoisi ihan huimiksi niitä päästöjä ainakaan entisissä bemun 2-litraisissa vapareissa. Mulla oli E91 LCi 318iA takapotku 2-litrainen vapari ja päästöt siinä 156. Nyt uusin 3-sarjan korimalli on kevyempi. ilmanvastuskerroin on pienempi ja siinä on 8-vaihteinen tomaatti 6-vaihteisen sijaan, mulla on 320iA xDrive ja siinä päästöt 149. Tosin tuo vapari takapotku oli muistaakseni 143-heppainen ja tämä 2-litrainen turbonelikko on 184-heppainen. Vaparissa max vääntö 190nm ja tässä nykyisessä 270nm.
Tuo ei tosin ole mikään kovin vertailukelpoinen pari, mutta halusinkin osoittaa, että olisi luullut, että uusilla bensakoneilla päästäs vielä pienempiinkiin päästöarvoihin, myös xDrivenä.
Njoo, ehkä ne päästöarvot on toissijaisia. Se ensisijainen juttu oli se, että ne pienemmät bensavaparit oli ihan kamalia vehkeitä verrattina kilpailijoiden turboihin ja diisseleihin. En siis yhtään ihmettele, ettei niitä bensoja kauheasti myyty.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 16.02.14 - klo:15:56
Suurin syy on hinnoittelussa, eli 528 on bensana halvin nelikko, kun taas 520d halvin disukka. Eli maahantuoja ohjaa hinnoittelulla dieseliin. Ei kai kukaan enää ota viitosta ilman xDrivea?
Hep, joutui ottamaan ilman xDrivea, syynä juuri tuon liisarin CO2 raja, F10:n olisi saanut alle rajan, mutta tilat ei riitä (siis kontissa).
No niin, nyt käyty 520d ajamassa ja olihan se ison laivan tuntuinen aluksi. Eco -tilassa todella tahmea ohjaus ja kulku, siitä sitten kohti sporttia parani selvästi. Alusta ihmeen rytkyttävä, tuntui kuin kaikki iskut tulisi läpi? No, hyväpintaisella (onko niitä enää suomessa?) tiellä ihan mukiinmenevä. Olisi kaivannut todellakin vähintään EDC:n lisävarusteeksi ollakseen hyvä.
Skodan jälkeen tehoa kaipasi kyllä ja rutkasti, automaatti kyllä toimii hienosti tuollakin väännöllä. Sitten valoihin...ööö...mikähän niissä mahtaa mättää, kun skodan valot on ihan eri planeetalta. Sekä lyhyt että pitkät suorastaan surkeat. :( Piti oikein myyjältä kysyä, että olihan tässä sitten ksenonit. No, ei onneksi tule pimeällä ajettua paljon. Yleistunnelma autossa selvästi korkealuokkaisempi kuin skodassa, sisään tuleva äänimaailma enemmänkin huminaa kuin melua. :)
Vakioäänentoisto ei kummoinen, mutta menettelee kun ei odota liikoja. Hifi-kaiutinsetti voisi olla vakiokamaa tämän hintaluokan autossa. iDrive todella hyvin toimiva kapistus ja loistavasti suunniteltu. Helppo käyttää myös ajon aikana. Rattilämmitin lämpesi hämmästyttävän nopeasti, samoin penkinlämmittimet. Takajalkatilat lapsille ok, mutta skodassa (yllätys) huimasti isommat. Lapsille takaistuimen istuinosa turhan pitkä, jalat kuulemma väsyvät ollessaan koko ajan vaakatasossa etureunan päällä.
Takakontin lasin aukeaminen erikseen vaimon mielestä kiva juttu. :)
Vietyäni auton aamulla takaisin, oli myyjä pyytänyt myyntijohtajan autoa pariksi tunniksi vielä perheellemme ajoon ja hyvä niin, meinaan osasihan olla hieman erilainen ajokokemus verrattuna edelliseen. Tämä siis 530d, urheiluistuimilla, M ratilla ja hifi-kaiuttimilla. Jännä miten voi isompi kone ja sport+-moodi tehdä autosta "ajettavan", alusta toimi, ohjaus toimi ja kaikki toimi just niinkuin pitääkin! :0 Olinkin jo ajon aikana valmistautunut siihen, että tässä +
yksilössä on pakko olla vähintäänkin EDC tai adaptive drive. Yllätys olikin suuri kun myyjä näytti auton "tehdastiedot" ja se olikin täysin vakio.
Tämän kaiken jälkeen olikin jo pahin tapahtunut eli tilaukseen meni, enkä yhtään epäröinyt laittaa nimeä paperiin... :)
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 19.02.14 - klo:19:30
...
Tämän kaiken jälkeen olikin jo pahin tapahtunut eli tilaukseen meni, enkä yhtään epäröinyt laittaa nimeä paperiin... :)
Ostit sen myyntijohtajan auton vai samanlaisen? Hieno peli epäilemätä tulossa, onnittelut!
Tapas talk, sent via Galaxy 7.7
Onnea tilauksesta! Valaisetko hieman kun ei oikein auennut, molemmat autot vakioalustalla, mutt vain 520d rytkytti??
Miten rengastus, oliko toinen fl, kumpikaan x-drivellä, entä korimallit jne.?
Jotain ero pakko olla perusautoissakin lähtökohtaisesti jos noin erilaisia ajoltaan, kone, ratti ja penkit nyt tuskin pelkästään?
Myyntijohtaja oli sen ostanut tai saanut työsuhdeautoksi muutama päivä sitten ja sitä pääsin koeajamaan ja sedan korimalliltaan. Omani saan joskus kesäkuussa vasta. :( Mulle tulee touring ja normaalit renkaat. Laitoinkin myyjälle äsken kyselyä mitkä renkaat niissä oli alla. Run-flatit voisi osaltaan selittää sen touringin huonompaa ajokokemusta.
Samalla kyselin, onko sedanissakin ilmajouset takana, niin saisi samalla senkin mahdollisen eroavaisuuden suljettua pois. Molemmat vakioalustalla ja olivat liikkeessäkin ihmetelleet, miksi 3-litraisessa niin erilainen ajotuntuma. Mikäli rytkytys johtuu ilmajousista, niin sitten kyllä lisään ainakin EDC:n tilaukseen mukaan.
X-drivejä oli molemmat. Eikohän se 520:kin ollut fl, 5000 vasta lasissa, mutta tarkistan senkin samalla. :) Jännä kun sitä tulee vouhotettua koeajolla, niin, ettei kaikkea tule tarkistettua... :o
Kiitos onnitteluista.
Näyttäisi sedanissa olevan rautajouset takana. Hemskatti jos on näin, niin EDC melkein pakkohankinta. :o
Jotain noissa alustoissa on tosiaan, koska itse olen ajellut lukuisilla pre-fl 5-sarjalaisilla vakioalustoin, enkä koskaan huomannut mitään epämukavuutta. Ajoin fl mallin hieman hätäisesti ja arvelin että kovuus rf-renkaiden syytä.
Pettymystä on ollut ilmassa nyt auton myötä hieman, minulla on misukan non rf- kitkat siis vakioalustalla enkä usko niistä johtuvaksi kun 10km ajo non rf- kesärenkain (misukka myös) tuntui samalta. Minulla siis touring enkä mitenkään jaksa uskoa että 530 olisi erilainen? Tämä ei ole millään mittapuulla huonojen teiden auto! Jotenkin uskoin, että vanhojen kokemusten perusteella pitäisi voida luottaa vakioalustan mukavuuteen, mutta tuo on jopa pintakovempi kuin Audin sporttialustat.
Itse olen ollut kaverini "apuna" hänen autonvaihtopohdinnoissaan. Eilen meni tilaukseen 520 Xda farkku. Itsekin ko. versiolla pienen lenkin ajoin, ja runflat renkailla alusta oli todella pintakova. Toivotaan että tavalliset kumit sen asian korjaa...suosittelin DDC:tä, mutta ei sitä ottanut.
Taidanpa lisätä suoraan adaptive driven, niin ei jää sitten vaivaamaan. Pikku summahan tuo on koko auton hinnassa. ::)
Erikoista jos 5-sarjan xDrivet on noin pintakovia.
Itsellä 3-sarjan F30 xDrive (eli uusin korimalli) tavallisilla kesä- sekä talvipyörillä ja en pidä mitenkään yltiömäisen pintakovana. Aika tyypillinen saksalaisen auton napakka alusta, muttei mitään epämukava tärskytin, kolisija ja kolahtelija kuten oli esim. ersä farkku Golfini Sport-alustalla.
Millä rengasprofiileilla ne teidän tärkyttävät autot on? Mulla 205/60R16. Toisaalta en usko, että pelkästään vaihto kokoon 225/50R17 (5-sarjan vakio) voi olla se selittävä asia.
Valot on menneet tosiaan huonompaan suuntaan 3-sarjassakin. Aikaisemmin oli kunnolliset pitkät, nyt melko keskinkertaiset. Valmistajakin on tosiaan nyt eri firma.
Vakiokoossa on minulla 225/55/17 ja tosiaan rengas pitäisi olla hyvä ja ajoltaan on huippu.
Lci-malliin on alustaa tietääkseni jäykistetty, kantavuutta parannettu. Sehän tarkoittaa jäykkyyttä.
Kvee: puhu se kaverisi ympäri!!
Voin toki yrittää vielä manipuloida, mutta onko se pelkkä DDC avain autuuteen, vai tarvitaanko vielä joku muu varuste, joka ei maksa omaisuuksia?
DDC:stä on todella paljon tarinaa netissä esim. Bmw-forumilla (googlaamalla DDC tai dynamic damper control). Ei tämä auto pehmene varmastikaan vaikka rf-renkaiden sijaan tavalliset, DDC:n luulisi hieman auttavan. Mutta se pitäisi koeajaa ehdottomasti.
5-sarjan ostajan pitää oikeastaan olla valmistautunut pintakovan sporttiseen vakioalustaan, mutta luulen että tulee osalle yllätyksenä.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 22.02.14 - klo:19:07
DDC:stä on todella paljon tarinaa netissä esim. Bmw-forumilla (googlaamalla DDC tai dynamic damper control). Ei tämä auto pehmene varmastikaan vaikka rf-renkaiden sijaan tavalliset, DDC:n luulisi hieman auttavan. Mutta se pitäisi koeajaa ehdottomasti.
5-sarjan ostajan pitää oikeastaan olla valmistautunut pintakovan sporttiseen vakioalustaan, mutta luulen että tulee osalle yllätyksenä.
Uskallan väittää, että pehmenee merkittävästi normaalein renkain. E91 LCI oli mielestäni melkoinen paukkulauta run flatein, mutta tavallisin renkain oikein mukava.
Erikoista kun mieleen ei tule yhtään ns. asiantuntijan eli autotoimittajan koeajoa, jossa olisi valitettu facelift viitosen vakioalustan pintakovuutta.
Turha nyt kyllä uskossa elää, toki alleviivaan, että tämä on vahvasti makuasia, mutta minun auto tunnosti napakalta kyllä 225/55/17 Michelin Primacy 3 ei-rf-kesärenkaalla tuossa tammikuulla kun siirtoajoin sillä 30km kun ei ollut lunta. Enkä minäkään ole mikä citikkamies.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 23.02.14 - klo:17:26
Turha nyt kyllä uskossa elää, toki alleviivaan, että tämä on vahvasti makuasia, mutta minun auto tunnosti napakalta kyllä 225/55/17 Michelin Primacy 3 ei-rf-kesärenkaalla tuossa tammikuulla kun siirtoajoin sillä 30km kun ei ollut lunta. Enkä minäkään ole mikä citikkamies.
Erikoista joka tapauksessa. Mitä minä olen ajanut useampaa ei fl mallista F11 ja F10 autoa, niin en pidä alustaa sen kovempana kuin monessa mussakaan sakujen autoissa. Sama pätee ajamiini F20- ja F30-mallisarjojen autoihin.
Täytyy ajaa tuollainen facelift F11, niin katotaan muuttuuko oma mielipide. Jännä vaan, että jos nimenomaan kantavuuden takia tuota alustaa on jäykennetty. Ei tästä ole kovin pitkä aika, kun jonkin autolehden testissä oli ei fl F11 ja se kantoi kuorman monta muuta autoja paremmin, joten en ymmärrä mikä tilaus tai tarve olisi ollut tuolle alustan jäykistämiselle.
Olen itsekin ajatellut ajella kokeeksi muita yksilöitä, niin selviää onko jotain erilaista. Michelinin kitka minulla on toki kovempi rengas kuin muut talvirenkaat, ajattelin vaihdella ne alkuun pois.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288658065042.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288658065042.html)
"ensimmäinen etuvetoinen BMW koskaan" :o
Kylläpä pitää kehua BMW:n talviominaisuuksia. Ensimmäinen talvi takana, eikä mitään ongelmia kiinnijäämisen suhteen hankeen, liikkeellelähtöjen eikä auton lämpenemisen suhteen, kiitos rivikutosen. Karmittomat ikkunat toimivat moitteettomasti. Myös alustan toimivuus ja varsinkin auton hiljaisuus on silkkaa revittelyä Audin jälkeen.
No eipä ole ollut luntakaan ;D
Mikä BMW kyseessä hapelton1? Neliveto?
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 02.03.14 - klo:08:57
Kylläpä pitää kehua BMW:n talviominaisuuksia. Ensimmäinen talvi takana, eikä mitään ongelmia kiinnijäämisen suhteen hankeen, liikkeellelähtöjen eikä auton lämpenemisen suhteen, kiitos rivikutosen. Karmittomat ikkunat toimivat moitteettomasti. Myös alustan toimivuus ja varsinkin auton hiljaisuus on silkkaa revittelyä Audin jälkeen.
Tuon hiljaisuuden kyllä allekirjoitan, mutta alustan toimivuudesta olen eri mieltä, ainakin jos 5-sarjalaisesta puhutaan ja suomen teistä. Vaatii vähintään DDC:een...
Karmittomuus viittannee coupéen?
E92. Lapsiperheen unelma. Kauppareissuakin joutuu suunnittelemaan viikon ja lapin reissu toteutetaan vuoden viiveellä :)
Taitaa ne GT-mallitkin olla karmittomia.
Meillä on "pikkuperheauto", mutta kauppaan ei silti suunnittelemallakaan meinaa aina...
6-sarjan GranCoupessa on karmittomat ikkunat ja samoin 6-sarjan coupessa. 3-sarjan GT:ssä on karmittomat ikkunat. 4-sarjan coupessa on karmittomat ikkunat ja myös 4-sarjan GranCoupessa.
Näin siis uusien mallien kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 02.03.14 - klo:09:33
Taitaa ne GT-mallitkin olla karmittomia.
Meillä on "pikkuperheauto", mutta kauppaan ei silti suunnittelemallakaan meinaa aina...
Toki, mutta E92 = entisen 3-sarjan coupe-mallia.
Taitaa myös 2-sarjan coupe ja 1-sarjan 3-ovinen malli olla karmittomin ikkunoin.
Myyjä laitteli viestiä...
"Autoa ruvetaan valmistamaan viikolla 15/4 ja se on tehtaalta valmis viikolla 19/5 ja siitä noin viikko, että auto voidaan luovuttaa teille" :D
"Jätin autolle vielä nopean käsittelyn pyynnön, niin voi vielä viikon aikaistua..." 8)
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 04.03.14 - klo:12:50
Myyjä laitteli viestiä...
"Autoa ruvetaan valmistamaan viikolla 15/4 ja se on tehtaalta valmis viikolla 19/5 ja siitä noin viikko, että auto voidaan luovuttaa teille" :D
"Jätin autolle vielä nopean käsittelyn pyynnön, niin voi vielä viikon aikaistua..." 8)
Onnittelut, todella makea peli tulee kesäksi. Ja talvella hauskuus jatkuu (jos vaikka tulis kunnon talvi...;-)
BMW X4: http://www.netcarshow.com/bmw/2015-x4/ (http://www.netcarshow.com/bmw/2015-x4/)
^ Ihan hieno, mutta jotenkin tuntuu, että voisi olla hienompikin.
Ei aiheuta efektiä, että pakko saada. Saa nähdä, tuleeko Audilta vastaavaa ja jos tulee
niin kuinka tylsä siitä sitten taas tulee...
Saakohan BMW:llä joku päällikkö tulospalkkioita sitä mukaa kun keksii uuden mallisarjan?
Siinä on automyyjät helisemässä kun on mallisarjat 1-8 sekä vielä päälle X- ja Z-mallistot.
Tämä X6 vitsi ei näemmä vanhene tuon nelosenkaan kanssa.. :D
(http://4.bp.blogspot.com/_hHPT6ADzMfA/R56X6RRC8bI/AAAAAAAAATY/Ms9yr8SA1G4/s320/shitting%2Bdog.jpg)
Ei vaan riitä ymmärrys näiden mallien olemassaoloon.
Kylläpä lupasivat kovan alennuksen uudesta BMW 2-sarjan coupesta. Hinnaksi tulisi nettona 40 000 ilman toisia renkaita ja perusvarustein mustana tai valkoisena. Onko tosiaan BMW alennukset noin surkeita.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.03.14 - klo:22:20
Kylläpä lupasivat kovan alennuksen uudesta BMW 2-sarjan coupesta. Hinnaksi tulisi nettona 40 000 ilman toisia renkaita ja perusvarustein mustana tai valkoisena. Onko tosiaan BMW alennukset noin surkeita.
No paljonko se alennus?Omilla kokemuksilla Bemun alennukset aivan samoja kuin muillakin.Kysyjästähän se loppupeleissä kiinni kuten varmaan tiedät.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 13.03.14 - klo:22:34
No paljonko se alennus?Omilla kokemuksilla Bemun alennukset aivan samoja kuin muillakin.Kysyjästähän se loppupeleissä kiinni kuten varmaan tiedät.
4 %.Verottomasta hinnasta. Kertoessani että Volkswagenista saa 10 ja Skodasta 11. Myyjä totesi ylimielisesti " me myymme tuotetta, emme alennuksia".
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.03.14 - klo:22:50
4 %.Verottomasta hinnasta. Kertoessani että Volkswagenista saa 10 ja Skodasta 11. Myyjä totesi ylimielisesti " me myymme tuotetta, emme alennuksia".
Ok.Ostin uuden Bemun ja Skodan tossa pari vuotta sitten vuoden sisään.Molemmissa alennus yli 10.Bemussa tais tarkalleen olla 12 ja Skeidassa 13% ja hinnathan noissa oli aikalailla samat ilman, sekä varusteiden kanssa.Vaati kyllä työtä hiukan itseltä.Ja molemmissa tapauksissa ei ollut uudesta mallista kyse.Tosin se ei varmaankaan ole tärkeä myyjän katteen kannalta.Mutta ihan näin sisäpiirin tietona voin kertoa eräästä Bmw:tä myyvästä liikkeestä pääkaupunkiseudulla, että ei myyjällä tosiaan helppoa.Halu olisi myydä pienemmälläkin katteella, mutta yläkerta määrää.Ja kaikki kärsii.Toki tämän tiedät ex- myyjänä.Ja eipä tuo Vagin kartellihinnoittelukaan mikään salaisuus ole.Mutta kuluttajat ostaa.Eipä tuolle mitään voi.
Uudesta facelift 5-sarjan xd:stä tilaamalla 6,5% verottomasta ihan vaan sähköpostilla kysymällä ja lisäksi odotusajan auto 3 kk:n ajalle. Nuo riitti mulle. Eli kyllä siellä on samat pelivarat kuin muillakin. Voi toki olla, että ostajakunta on hövelimpää joten moni ostaa isommin tinkaamatta.
Vanhoista malleistahan alet on tosiaan sitten paljon isompia.
Ei vissiin konsepti, mutta joku muotoilijan mallinnus: BMW CS Vintage. Joku tässä vaan vetoaa ja paljon! Todella erottuva ja samaan aikaan niin BMW. :peukku:
http://www.autozeitung.de/auto-news/bmw-vintage-cs-concept-2014-e9-david-obendorfer (http://www.autozeitung.de/auto-news/bmw-vintage-cs-concept-2014-e9-david-obendorfer)
Pari päivää BMW 2-sarjan autoa koeajaneena ihmettelin sen suurta polttoaineenkulutusta. Ilmoitettujen kulutuslukemien perusteella sen olisi pitänyt viedä 0,9 l vähemmän kuin oma autoni. Keskikulutus viimevuonna oli omalla noin 5,9 ja suurin kulutus tänä vuonna 6,3/tankkaus. Ajelin ihan rauhallisesti pyrkien ajamaan samoin kuin omallani, niin kulutus oli kun jätin auton liikkeeseen 8,1. Hirveitä on valehtelemaan kulutuslukemia.
Toyota GT86 vastaavat lukemat olivat 6,4.
Joskus näinkin.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/04/07/tavallinen-auto-jonka-hinta-nousi-50-senttia-kilometrilta/20144941/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/04/07/tavallinen-auto-jonka-hinta-nousi-50-senttia-kilometrilta/20144941/304)
Taas uusia kampanjoita...Tämä koskee 3-sarjan sedania, farkkua ja 3GT:tä
BMW ATHLETE EDITION
Urheilullisuus on aina ollut tärkeä osa BMW 3-sarjaa. Nyt pääset nauttimaan tästä perimästä upean erikoisvarustelun ja hienojen yksityiskohtien muodossa. Uudet BMW Athlete Edition -kampanjamallit ovat saapuneet BMW 3-sarjan Sedaniin, Touringiin ja Gran Turismoon.
Kampanjamallit sisältävät muun muassa seuraavat lisävarusteet:
- Automaattivaihteisto (8-vaihteinen)
- Sport-kevytmetallivanteet
- Xenon-ajovalot
- Urheiluistuimet kontrastiompelein
- Urheiluohjauspyorä kontrastiompelein
- Sport-mittaristo
- Kiiltävän mustat ulkoiset yksityiskohdat
- Sport-sisäkoristelistat
- Vakionopeussäädin
- Peruutustutka (PDC), taakse
- Bluetooth handsfree ja USB-liitäntä
X1 myös kamppis
BMW X1: Business Navigation -varustelu nyt 990 ,.
BMW X1 on uudistanut ilmettänsä kevään aikana entistä urheilullisempaan suuntaan. Myös BMW xLine -varustelun, Sport-varusteversion sekä M Sport -paketin omaleimaiset luonteet korostuvat uudessa X1:ssä vieläkin paremmin uusilla materiaali- ja muotoiluratkaisuilla.
Tarjoamme uudistuneeseen X1:een nyt kattavan Business Navigation -varustelun 990 , hintaan. Varusteluun sisältyy muun muassa:
- Automaattivaihteisto (8-vaihteinen)
- BMW Navigointijärjestelmä Business
- iDrive-ohjain
- Xenon-ajovalot
- Vakionopeussäädin
- Peruutustutka (PDC), taakse
- Bluetooth handsfree Professional ja USB-liitäntä
Mahtaako kukaan enään ostaa normaali hintaista BMW:tä?Heillä kun on aina joku kamppis päällä.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 11.04.14 - klo:19:42
Mahtaako kukaan enään ostaa normaali hintaista BMW:tä?Heillä kun on aina joku kamppis päällä.
Tuskin...Tai ne on varmasti hyvin harvaisia tapauksia...
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 11.04.14 - klo:19:42
Mahtaako kukaan enään ostaa normaali hintaista BMW:tä?Heillä kun on aina joku kamppis päällä.
X5, X6, 6-sarja, 7-sarja jne. ei niin volyymimallit, taitavat olla niitä mitä ostetaan normihinnoilla. Kansanvaunuihin on kamppikset. Toisaalta kuluttajan etuja nämä ovat.
Aika paljon niitä ihan kuliversioita näkee, niitä ostaa myös liisarin hankkijat. Uusi auto tilataan kun vanhalla tulee kausi täyteen eikä se katso kamppisajankohtaa. Itse säätelen firman autoani itse, pyrin ostamaan kamppiksista.
Sa alkaa olla näiden autotarjousten perässä juokseminen samaa kun ruokakaupan tarjousten perässä juokseminen...
Ei uskalla tänään mitään tilata kun odottaa tulevaa tarjousta. Sitte joku myyjä sanoo sinulle että tänään on viimeinen päivä saada tuotantoon enne lomia, niin sitten sitä haksahtaa.
Ja pah, eikös tule seuraavalla viikolla joku land of edition tai quattro tai joku muu tarjouskamppis kun nimi on paperissa...
Noi liisariautoilijat tosiaan ei kovin usein vissiinkään pääse kampanjoista nauttimaan. Sitä kun "tilaa" haluamansa auton tietyn aikataulun mukaisesti, niin todennäköisyys sille että kamppis on päällä ei vissiin kovin suuri ole.
Toisaalta kaikilta automerkeiltä löytyy business-mallisto, joka alunperin oli työsuhdeautoilijoille ja laajeni sitten alan standardiksi. Itse pääsin kerran osalliseksi näistä kamppiksista kun e60:sen tilasin työsuhdeautoksi. Automaatti tuli kaupan päälle. Ihan hyvälle tuntui sekin aikanaan. Omat kokemukset oli kyllä sen suuntaisia, että pääsi lisävarusteiden kanssa mukavasti puljaamaan, kun leasingyhtiö oli sopinut autosta vuosisopimuksen mukaan kiinteän alennuksen ja kaupankäyntiä avittaakseen oli myyjät oli halukkaita solmimaan kaupan. Todennäköisesti myyntikilpailut ja Levin reissut kiilteli silmissä geelitukilla.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 13.03.14 - klo:23:16
näin sisäpiirin tietona voin kertoa eräästä Bmw:tä myyvästä liikkeestä pääkaupunkiseudulla, että ei myyjällä tosiaan helppoa.Halu olisi myydä pienemmälläkin katteella, mutta yläkerta määrää.
Onhan liikkeellä oikeus määrätä hintansa ja valita asiakkaansa. Tällä strategialla vain saa pienemmän määrän enemmän maksavia asiakkaita. Toiset valitsevat enemmän asiakkaita pienemmällä katteella.
Viikko sitten sain "tarjouksen" 3-sarjalaisesta Athlete Editionista. Tasan listahinta, alennus pyöreät 0%. Normaaliin kauppatapaan kuuluvan käteisalennuksen perään piti ihan erikseen kysyä, jolloin vastaus oli se tuttu "me emme myy alennuksia" varustettuna selityksellä, että liike joutuu osallistumaan kampanjakustannuksiin, kaikki ei tule maahantuojalta, blaa blaa blaa. Myös vaihtohyvitys vanhasta oli jokseenkin alakanttiin, sinnekään sisäänleivottuna ei mitään varsinaista tarjousta löytynyt.
Talvirengaspaketista lupasivat sentään 20% pois, mutta muuten oli meininki aika yllättävän joustamatonta. Ystävällistä, mutta viestiltään selkeätä. Luottamus omaan tuotteeseen oli kunnossa, heidän ei tarvitse kilpailla hinnalla.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 13.03.14 - klo:23:16
Mutta ihan näin sisäpiirin tietona voin kertoa eräästä Bmw:tä myyvästä liikkeestä pääkaupunkiseudulla, että ei myyjällä tosiaan helppoa.Halu olisi myydä pienemmälläkin katteella, mutta yläkerta määrää.Ja kaikki kärsii.Toki tämän tiedät ex- myyjänä.Ja eipä tuo Vagin kartellihinnoittelukaan mikään salaisuus ole.Mutta kuluttajat ostaa.Eipä tuolle mitään voi.
Ihmettelen kyllä miksi? Rekisteröintitietojen valossa kauppa käy hyvin (sija 9) ja kumulatiivinen muutos +13.6%. Toisaalta siinä ei ole mitään hienoa, että auto roikkuu top 10 listalla. Itse olisin tyytyväinen sija olisi 200, niin ei tulisi vastaan ihan joka kulmalla niinkuin JUMALauto.
Ei tullut bemu sovittuna aikana, vasta tänään tuli. ::) No, ei siinä kaikki, tänään vasta alkoivat kyselemään power kitin perään... :o Yllätys yllätys eivät sitten saaneetkaan settiä huomiseksi, vaan 2 viikon päästä. Ehdottivat ottamaan auton kuitenkin heti ja tuomaan sitten joskus myöhemmin asennusta varten heille. En tosiaankaan ota aikaisemmin, koska tiedän kokemuksesta, että kun ovat saaneet rahat, niin kiire loppui siihen. >:(
Taidan tehdä vähän pidemmän reissun Suberbilla ihan kettuillakseni... :P Hölmöläisten hommaa tuommoinen automyyjältä.
No höh, aika ovela yritti myyjä olla. Onneksi olit kuitenkin mukana juonessa!
Melkein vastaava oli kerran itselläni. Myyjä sanoi tyyliin laitetaan puuttuva tilaukseen ja haet sitten kun tulliut.Tuolloin sanoin että sovitaan niin että lasku erääntyy maksettavaksi 14 pv "lopputoimituksesta"... meni piolitoista viikoa ja sain puuttuvat.
Mutta toi sinun oli kyllä parempi veto.
Viimeksi kun ostin uuden BMW:n niin se piti olla urheiluohjauspyörällä. Eipä ollut. Myyjä sanoi laittavansa sen myöhemmin. Auto rekisteröitiin 2.1, jolloin sen hain ja maksoin. Ratti laitettiin syyskuun lopulla. Ehdotti hyvitykseksi seuraavaa huoltoa ilmaiseksi. Huolto olisi ollut ekan kerran kahden vuoden päästä ja tiesin ettei mulla ole enää silloin sitä autoa. Tyydyin viikonlopuksi uusi 500 bemu ajoon ja tankki täyteen bensaa.
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 30.03.14 - klo:09:31
Ei vissiin konsepti, mutta joku muotoilijan mallinnus: BMW CS Vintage. Joku tässä vaan vetoaa ja paljon! Todella erottuva ja samaan aikaan niin BMW. :peukku:
http://www.autozeitung.de/auto-news/bmw-vintage-cs-concept-2014-e9-david-obendorfer (http://www.autozeitung.de/auto-news/bmw-vintage-cs-concept-2014-e9-david-obendorfer)
HYI J...LAUTA että on ruma tuo marsun näköinen pilakuva bemarista, ainakin keulasta! Muuten aina makee... Alkuperäinen sen sijaan vie kielen mennessään joka kulmasta katsottuna!!
No niin, nyt laitteli myyjä taas tarinaa, että olisi puuttuva varuste tulossa ruotsista torstaina ja ilmoittaa kun auto valmis luovutukseen. Seuraavaan sähköpostin lauseeseen repesin ihan täysin...
"Meillä ei ole mitään syytä pitää autoa täällä ja meidän kaikkien etu olisi saada auto mahdollisimman nopeasti teille. Itsekin saan palkan vasta kun auto on luovutettu." ??? ;D
Tuo intressi ei ole paskapuhetta ainakaan myyjän (=henkilö) taholta; hänen yllättävänkin pieni provisionsa määrittyy aikuisten oikeasti luovutuksen mukaan. Ja tämä "essonbaaritieto" on saatu ex-kollegalta, joka kokeili aut... anteeksi mulkunjatkemyyntiä ihan perin kohtalaisella menestyksellä. Nyt vaan on "kuukausipalkkalaisena" ja kokeilee liisariskodan kestävyyttä muualla ;)
Lainaus käyttäjältä: enkero - 03.06.14 - klo:23:28
Tuo intressi ei ole paskapuhetta ainakaan myyjän (=henkilö) taholta; hänen yllättävänkin pieni provisionsa määrittyy aikuisten oikeasti luovutuksen mukaan. Ja tämä "essonbaaritieto" on saatu ex-kollegalta, joka kokeili aut... anteeksi mulkunjatkemyyntiä ihan perin kohtalaisella menestyksellä. Nyt vaan on "kuukausipalkkalaisena" ja kokeilee liisariskodan kestävyyttä muualla ;)
sorry ootee, mutta toi kuvaus voisi osua niin meikäläiseenkiin... Me ei kuitenkaan vissiin tunneta?
Tuossa kuvatun asian kyllä allekirjoitan!
Luovutus sovittu keskiviikoksi, toivottavasti pitää tällä kertaa. :D
Tänään tuli haettua bemu kotia. :D Hyvältä maistuu kyllä kärry, enempää ei uskalla kehua...ainakaan vielä. ;) Kuvia laittelen kun saan aikaa niihin paneutua.
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 12.06.14 - klo:01:03
Tänään tuli haettua bemu kotia. :D Hyvältä maistuu kyllä kärry, enempää ei uskalla kehua...ainakaan vielä. ;) Kuvia laittelen kun saan aikaa niihin paneutua.
+ 1
Omaa nelikkoa odotellessa - sovittu luovutus lokakuun 26. päivä
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 12.06.14 - klo:08:08
+ 1
Omaa nelikkoa odotellessa - sovittu luovutus lokakuun 26. päivä
No niin, hienoa! ;D Mikäs on tulossa? Oma farkku vei sen 4 kuukautta, sedanit saa nopeammin.
Mulle on tulossa BMW F10 520d A xDrive Business Exclusive - nykyisen liisari loppuu 25.10. ja uuden luovutus seuraavana päivänä. En ole sen ihmeemmin kysellyt tuon perään, mutta toivottavasti menee tuotantoon vasta lomien jälkeen, silloin sen pitäisi tulla sillä uudella B47- koneella, jossa on 190 hp, 400 Nm ja hieman pienemmät päästöt.
Nykyinen mulla on ollut tuo 530d xDrive ja oli tarkoitus tilata samanlainen tilalle, mutta nuukuus iski. Vapaa autoetu olisi ollut tuolla 530d: lla niillä varusteilla, joilla otin tuon nuhapumpun 1335 EUR/kk, nyt selviää 200,- halvemmalla. Onhan tämä aikamoinen downgreidaaminen, mutta jospa tuolla sen 3 vuotta ajelee. Kahden vuoden päästähän pitäisi uuden 5- sarjalaisen ja siihenhän BMW jo suunnittelee 3 pyttyisiä disukoita keulalle :o
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 12.06.14 - klo:17:12
Nykyinen mulla on ollut tuo 530d xDrive ja oli tarkoitus tilata samanlainen tilalle, mutta nuukuus iski. Vapaa autoetu olisi ollut tuolla 530d: lla niillä varusteilla, joilla otin tuon nuhapumpun 1335 EUR/kk, nyt selviää 200,- halvemmalla. Onhan tämä aikamoinen downgreidaaminen, mutta jospa tuolla sen 3 vuotta ajelee. Kahden vuoden päästähän pitäisi uuden 5- sarjalaisen ja siihenhän BMW jo suunnittelee 3 pyttyisiä disukoita keulalle :o
Ok. Mulla juurikin tuo 530 dxa PK:lla höystettynä. :) Pitääkin kysyä, että miten tuon kyynärnojassa olevan USB:n saa toimimaan? Onko miten ronkeli tikkujen suhteen ja onko kokorajoituksia? Kokeillut puolenkymmentä eri merkkiä eri formaateilla, mutta teksti pysyy harmaana... :(
Tossa eilen pikaisesti otettu kuva, parempia tulee myöhemmin...
(http://i1074.photobucket.com/albums/w401/ti_mo2/20140611_182231_zps2098f803.jpg)
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 12.06.14 - klo:21:23
Tossa eilen pikaisesti otettu kuva, parempia tulee myöhemmin...
Onnea uudelle autolle, nyt sit vaan kehräämään kilsoja ja PK:ta testaamaan liikennevaloissa RS sokotien kanssa ;)
Meinasitko tummennuksia ikkunoihin laitella ja 17" vakiovanteet näyttää varsinkin kesäkumeissa alimitoitetuilta. Onko tulossa "korjausta" sen osalta jo tälle kesälle?
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 12.06.14 - klo:21:55
Onnea uudelle autolle, nyt sit vaan kehräämään kilsoja ja PK:ta testaamaan liikennevaloissa RS sokotien kanssa ;)
Meinasitko tummennuksia ikkunoihin laitella ja 17" vakiovanteet näyttää varsinkin kesäkumeissa alimitoitetuilta. Onko tulossa "korjausta" sen osalta jo tälle kesälle?
Kiitos. Lapsien annoin itse päättää haluavatko tummennukset ja eivät halua. Ok minulle. ;D Tuo adaptive Drive alusta on optimoitu noille pyörille, joten tuskin tulee isompaa vannetta, eikä tarviskaan suomen peep teille.
Panostin enemmänkin tuon auton hankinnassa tekniikkapuolelle, samoin M-sport oli helppo jättää pois kun sen kanssa ei saa webastoa. M-sarjalaista ehkäpäs sitten myöhemmin kun 50-villitys iskee päälle... ::)
Nyt pitäisi alkaa totutella enemmänkin taas dieselin tankkaamiseen, ettei tule bensaa laitettua tankkiin. Onneksi ei tarvitse tällä kovin usein tankata, varsinkin verratessa vanhaan autoon. Tuplia kilometrejä näyttää tietokone. :)
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 12.06.14 - klo:21:17
Ok. Mulla juurikin tuo 530 dxa PK:lla höystettynä. :) Pitääkin kysyä, että miten tuon kyynärnojassa olevan USB:n saa toimimaan? Onko miten ronkeli tikkujen suhteen ja onko kokorajoituksia? Kokeillut puolenkymmentä eri merkkiä eri formaateilla, mutta teksti pysyy harmaana... :(
Mulla näkyi olevan kyynärnojan sisällä pari Maxellin tikkua ja MP3- formaatissa pelittää (piti käydä hakemassa tikut autosta ja tsekata, kun mun 18w tytär on oikeastaan ainoa niiden kuuntelija ;) ) Itse kuuntelen lähinnä radiota ja erittäin satunnaisesti Spotifya bluetoothilla - pitkää matkaa itteksein ajellessa, jolloin voi autossa "laulaa" kurkku suorana.
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 13.06.14 - klo:06:29
Mulla näkyi olevan kyynärnojan sisällä pari Maxellin tikkua ja MP3- formaatissa pelittää (piti käydä hakemassa tikut autosta ja tsekata, kun mun 18w tytär on oikeastaan ainoa niiden kuuntelija ;) ) Itse kuuntelen lähinnä radiota ja erittäin satunnaisesti Spotifya bluetoothilla - pitkää matkaa itteksein ajellessa, jolloin voi autossa "laulaa" kurkku suorana.
OK, pitääpä testailla. Kiitos! :)
Bemari hiukan houkuttelis, tarkemmin E90 FL 318i Sedan 08-> Millanen kone tuo on, vähemmän toki vääntöä kuin volkkarin pikkukoneissa, mutta onko perusluotettava? Jakoketju ongelmat ilmeisesti koskevat ainoastaan 1.6 koneita?
Lainaus käyttäjältä: hge - 26.06.14 - klo:10:26
Bemari hiukan houkuttelis, tarkemmin E90 FL 318i Sedan 08-> Millanen kone tuo on, vähemmän toki vääntöä kuin volkkarin pikkukoneissa, mutta onko perusluotettava? Jakoketju ongelmat ilmeisesti koskevat ainoastaan 1.6 koneita?
Minulla ollut FL-mallinen tosin farkku, eli E91 LCI tuolla moottorilla. Mitään hyvää sanottavaa siitä ei juuri ole. Tyhjäkäynnillä moottori säksätti auton sisään paljon äänekkäämmin kuin nämä uudet bemarin turbomoottorit. Alavääntöä ei ollut nimeksikään eikä oikein minkäänlaista voimaa tai sitkeyttä. Ohituksissa piti lyödä tosissaan lämä lattiaan ja silloinkin tuntui, että kone vaan kiljuu, mutta mitään ei juuri tapahdu. Tuo motti jos yhdistetään vielä kuusivaihteiseen perinteiseen automaattilootaan, niin katoaa viimeinenkin sporttisuus. E90/E91 on painava auto, joten siksikään tuo mosa ei oikein ole se paras mahdollinen moottori tuon aihion liikuttamiseen. Rivakkuutta ei tuntunut tuosta moottorista löytyvän silloin, kun sitä olisi oikeasti halunnut tai tarvinnut.
Näillä nykyisillä bensaturboilla ei tarvitse kiljuttaa tai revitellä mottia tai huudattaa pataa nilkka suorana, kun ne kulkee ja kiihtyy ihan eri tavalla. Tuo 318i on 2-litrainen alle 150hv nelipyttyinen vaparikone, joka ei myöskään ole kovin bensapihi. Uudet turbomotit liikkuu ja vääntää ihan eri tavalla kulkien myös paljon pienemmällä sopalla. Toki jos tykkää tuollaisesta perustyylisestä hieman Toyotien tyyppisestä vaparimoottorista, niin mikäs siinä sitten. Mitään erityisiä kiksejä se moottori ei tosiaan tarjoa, eikä hääviä suorituskykyä.
Jakoketjun kanssa noissa kaksilitraisissa bensavapareissa ei ole ollut ongelmia, mutta imusarjoja ja puolia niihin on vaihdeltu.
Turboahan siinä ei ole, joten on yksi murhe vähemmän. Tosin kyllä sen turbon pitäisi oikealla ja järkevällä käytöllä kestää noin 100-200.000km:a.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 26.06.14 - klo:20:56
Minulla ollut FL-mallinen tosin farkku, eli E91 LCI tuolla moottorilla. Mitään hyvää sanottavaa siitä ei juuri ole. Tyhjäkäynnillä moottori säksätti auton sisään paljon äänekkäämmin kuin nämä uudet bemarin turbomoottorit. Alavääntöä ei ollut nimeksikään eikä oikein minkäänlaista voimaa tai sitkeyttä. Ohituksissa piti lyödä tosissaan lämä lattiaan ja silloinkin tuntui, että kone vaan kiljuu, mutta mitään ei juuri tapahdu. Tuo motti jos yhdistetään vielä kuusivaihteiseen perinteiseen automaattilootaan, niin katoaa viimeinenkin sporttisuus. E90/E91 on painava auto, joten siksikään tuo mosa ei oikein ole se paras mahdollinen moottori tuon aihion liikuttamiseen. Rivakkuutta ei tuntunut tuosta moottorista löytyvän silloin, kun sitä olisi oikeasti halunnut tai tarvinnut.
Näillä nykyisillä bensaturboilla ei tarvitse kiljuttaa tai revitellä mottia tai huudattaa pataa nilkka suorana, kun ne kulkee ja kiihtyy ihan eri tavalla. Tuo 318i on 2-litrainen alle 150hv nelipyttyinen vaparikone, joka ei myöskään ole kovin bensapihi. Uudet turbomotit liikkuu ja vääntää ihan eri tavalla kulkien myös paljon pienemmällä sopalla. Toki jos tykkää tuollaisesta perustyylisestä hieman Toyotien tyyppisestä vaparimoottorista, niin mikäs siinä sitten. Mitään erityisiä kiksejä se moottori ei tosiaan tarjoa, eikä hääviä suorituskykyä.
Jakoketjun kanssa noissa kaksilitraisissa bensavapareissa ei ole ollut ongelmia, mutta imusarjoja ja puolia niihin on vaihdeltu.
Turboahan siinä ei ole, joten on yksi murhe vähemmän. Tosin kyllä sen turbon pitäisi oikealla ja järkevällä käytöllä kestää noin 100-200.000km:a.
Kiitos vastauksesta. Kyllä kieltämättä hiukan tuo suorituskyky mietityttää. Tällä hetkellä ajan 1.4TSI 185hv masiinalla, tosin täyttä voimavaraa tulee käytettyä ehkä pari kertaa puoleen vuoteen. Mutta onhan se mukavaa kun perse painuu penkkiin, jos rivakampi ohitus tarvitsee tehdä. Toisaalta taas olen äärinmäisen rauhallinen kuski, ohituksia tulee tehtyä harvoin. Aikoinaan oli Opel Vectra B 2.0i, jossa oli about samat lukemat kun 318i:ssä, ja sillä pärjäsin mainiosti. Sitä kautta ehkä hain tuota riittävyyttä tälle koneelle. Tosin vecu tais painaa vähemmänkin.
Hyvän hinta-laatusuhteen omaavaa autoa ettimässä, ja nuo FL mallit näyttäisi olevan kohtuuhinnoissa tällä hetkellä, miellyttää myös omaa silmää enemmäin kuin 1-sarjan F21 (jota saisi parin tonnin lisäsatsauksella). Uusikorinen 3-sarjalainen on reilusti budjetin yli. Varmaan mitään hirveätä eroa ei tuolla 170hv 2.0 koneella ole, vääntöä tulee vaatimattomat 20nm lisää... ja kulutus nousee... mietitään mietitään.
Lainaus käyttäjältä: hge - 26.06.14 - klo:21:58
Kiitos vastauksesta. Kyllä kieltämättä hiukan tuo suorituskyky mietityttää. Tällä hetkellä ajan 1.4TSI 185hv masiinalla, tosin täyttä voimavaraa tulee käytettyä ehkä pari kertaa puoleen vuoteen. Mutta onhan se mukavaa kun perse painuu penkkiin, jos rivakampi ohitus tarvitsee tehdä. Toisaalta taas olen äärinmäisen rauhallinen kuski, ohituksia tulee tehtyä harvoin. Aikoinaan oli Opel Vectra B 2.0i, jossa oli about samat lukemat kun 318i:ssä, ja sillä pärjäsin mainiosti. Sitä kautta ehkä hain tuota riittävyyttä tälle koneelle. Tosin vecu tais painaa vähemmänkin.
Hyvän hinta-laatusuhteen omaavaa autoa ettimässä, ja nuo FL mallit näyttäisi olevan kohtuuhinnoissa tällä hetkellä, miellyttää myös omaa silmää enemmäin kuin 1-sarjan F21 (jota saisi parin tonnin lisäsatsauksella). Uusikorinen 3-sarjalainen on reilusti budjetin yli. Varmaan mitään hirveätä eroa ei tuolla 170hv 2.0 koneella ole, vääntöä tulee vaatimattomat 20nm lisää... ja kulutus nousee... mietitään mietitään.
Väänön puute kautta linjan ja edelleen etenkin alakierroksilla sekä liikkeellelähdöissä vaivaa tuota tehokkaampaakin moottoria. Vaparinelari mikä vaparinelari. Se vähä mitä tulee enempi tehoa ja vääntöä yläreserviin, niin kulutus tosiaan kasvaa myös.
Se vaparinelari ei minusta nyt vaan sovellu ollenkaan tuo typpiseen ja merkkiseen autoon ja tuon auton luonteeseen ja imagoon. Vähän sama kuin ostaisi Audin ilman sitä legendaarista nelivetoa. Se moottori kun on tuhnu ja ponneton ihan tavallisessa jokapäiväsessä ajossa ilman mitään kilvanajon tarvettakin. Sen takia tuota E90/E91 koppaa liikkuu käytettynä enempi dieselinä ja sitten kuusimukisena bensana.
Huomasin olevani liian :( lyhytjalkainen käyttämään sujuvasti X5:n takatavaratilaa. Joku toinen hallitsee mutta minä en.
Jäi siis kauppaan.
Meikäläisen ex-auto on jälleen vaihtanut omistajaa. Nyt myynnissä jälleen. Oli kuulemma vaihtanut entinen omistaja sen johonkin pakettiautoon.
Kysyntä oli ollut alkuun kuulemma kovaa, kun tuo on voimalinjaltaan ihan ok paketti ja varusteetkin on ihan kohtuulliset, mutta sen jälkeen, kun kuvat tuli niin kysyntä hiipui. Kuulemma punainen väri on ollut monelle karkote bemarin kohdalla. Pitäisi olla musta, valkoinen tai harmaa.
http://www.nettiauto.com/bmw/320/6485859 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/6485859)
Jos minä olisi tuommoista ostamassa niin kyllä pakettiin menisi joko punainen jai hopeinen.
Minulle maistuisi.
Punainen ihan ok, mutta noi penkit karkottaa 90% ostajista.Koskee suurinta osaa Bemuja, ainakin omalta osalta.Toki niitä saa ostella jälkikäteen, mutta aina ottaa vaan silmään noi lankut.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 02.07.14 - klo:22:36
noi penkit karkottaa 90% ostajista
Totta, täälläkin osui ja uppos :-[
Aikas asiallinen peli edelleen, mutta aivan viime aikoina tuo E90/91 on alkanut omaan silmään näyttämään jo hivenen ikääntyneeltä. Paljon on kiinni väristä ja vanteista kuinka toimii. Tämä punainen sopii tuohon farkkuun ihan kivasti, joskin itse diggaan eritoten sinistä väriä, joskaan en vaalean sinistä. Nuo penkit kyllä tökkivät, mutta navi sen sijaan tekee ihmeitä yleisilmeelle.
Punainen hyvä väri vanteiden valinnassa.Siihen sointuu kaikki hyvin.Mulle kelpais toi kyseinen Bmw mainiosti eri penkeillä.Se noissa 50 tonnin autoissa pitäis olla jo vakiona, eikä noi Fiatin jakkarat.Yhden ainoan uuden Bemun aikoinaan ostin puolitutulta myyjältä.Ei edes suostunut myymään vakiojakkaroilla.Tingitään sit muusta jos pakko.Tämä koskee nimenomaan 1-3-sarjaa.
Penkit ei oo ollu ongelma kuulemma tämän kyseisen auton myynnissä (tuttu myyjä kertoi/väitti näin). Tässä on kuitenkin sähköiset ristiselätuensäädöt, jotka ei ole sportpenkeissäkään vakiot. Nuo saattaa olla jollekin tärkeät, itse en esim. ota bemarinkaan penkkejä ilman niitä. Varustelukin on riittänyt monille.
Väri on tosiaan ollu karkoite. Heti kun tuli kuvat, niin muutama kiinnostunut oli sanonut, että aijaa punainen, joo no ei kiitos. Tai että muuten mä kyllä ostaisin, mutta toi väri...
Itsellä ei ole esim. uudessakaan 3-sarjalaisessa sportpenkkejä, vaikka nyt oli periaatteessa täysin rajaton budjetti. Otin peruspenkit, mutta kaikilla mahdollisilla sähkösäädöillä ja lisänä mysö ristiselätuen säädöt. Ne tulivat jopa kalliimmiksi kuin manuaalisäätöiset sportpenkit. Itse en kaipaa sportpenkistä peruspenkkiin kuin "jatkettavaa" etureunaa, muuta hyvää en 1- ja3-sarjan sportpenkeissä nää ja koe. Minulla on tässä vakiopenkissä sähkösäätöjen myötä myös istuinosan etureunan kallistus, joka kuuluu vakiona sportpenkkiin.
Mites noi takuukorjaukset...voiko käydä korjauttamassa missä tahansa valtuutetussa BMW-huoltopaikassa? Kävin tänään näyttämässä vikaa yhdessä niistä ja olisi mennyt korjaus noin kuukauden päähän. ??? Sama kysymys koskien huolenpitosopimusta, onko käytävä siellä mistä sen on ottanutkin?
Hyvää merkkihuoltoa pääkaupunkiseudulla? Autokeskus? Kiitos vastauksista jo etukäteen. :)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.07.14 - klo:08:43
Väri on tosiaan ollu karkoite.
No se on sitten selvä homma.
Lainaus käyttäjältä: 3.6 V6 - 03.07.14 - klo:20:32
Hyvää merkkihuoltoa pääkaupunkiseudulla? Autokeskus?
Hyvin toimi ja palveli ainakin meitin kohdalla se Pakkalan toimipiste.
Kokeile pois!
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 02.07.14 - klo:23:11
Aikas asiallinen peli edelleen, mutta aivan viime aikoina tuo E90/91 on alkanut omaan silmään näyttämään jo hivenen ikääntyneeltä. Paljon on kiinni väristä ja vanteista kuinka toimii. Tämä punainen sopii tuohon farkkuun ihan kivasti, joskin itse diggaan eritoten sinistä väriä, joskaan en vaalean sinistä. Nuo penkit kyllä tökkivät, mutta navi sen sijaan tekee ihmeitä yleisilmeelle.
Kyllähän se on aika ikääntyneen oloinen jo. Varsinkin tuo kojelaudan hirveä pahka navin kanssa on aika old schoolia ja vanhanliiton meininkiä. Samoin mittaristo, ajotietokone ja ilmastoinnin paneelit+näytöt on paljon modernimmat tässä nykyisessä mallissa. Ajettavuus on parantunut paljon vielä suuremman akselivälin ja raideleveyden kautta sekä tippuneen painon myötä. Tuo tuon auton 6-vaihteinen tomaatti on ihan ok, mutta kyllähän se uudempi 8-vaihteinen on vielä paljon paljon parempi loota. Polttoainetaloudellisuus, kiihtyvyys, vaihtonopeus ja vaihtojen huomaamattomuus aivan eri tasolla tuon uuden lootan kautta. Uudessa konttikin on isompi ja samaten takana tilaa on hieman enemmän.
Pyynti on edelleen aika kova vai onko?
Minä maksoin siitä yli 50.000, uutena ja sain vaihdossa muistaakseni 37 tai 38.000 euroa, kun autolla oli ikää 1,5 vuotta ja ajettu alle 20.000km:a.
Auto meni Autokeskuksesta kaupaksi alle kuukaudessa ja pyynti oli 39.900,. Nyt pyynti on 78.000km ajettuna 31.700,.
^^ Omasta mielestä tuossa ei ollut muuta vikaa kuin sisusta. Nahkaverhoilulla tilanne olisi ollut vähän parempi. BMW:n kohdalla sporttipenkkien ja tavallisten penkkien välillä ero on todella iso. Haaste on lyötää järkevänhintainen nahkasisusta (sporttipenkit) netistä ovipahveilla ja keskikyynernojalla. Vanhan sisustan myynti taitaa olla käytännössä mahdotonta. Nahkasisustan kanssa olisi riittänyt pelkkä etupenkkien vaihto.
Onko jollain kokemuksia BMW:n activehybrideistä? 335 ja 535 activehybridit olis ihan järkevän hintaisia Saksassa. Esim. 335 20tkm 8/2012 36k,, 535 20tkm 3/2012 37k,.
Mikäköhän noissa on vikana kun noin edullisesti lähtee? Lexuksella huollot kohtuullisia, mitenköhän näissä? 139g ja 149g päästöillä verotkaan eivät ihan hirveiksi nousis. Varustelultaanhan nuo on ihan huippuluokkaa.
En tiiä et mikä noissa hybrideissä kiinnostaa mut ens vuoden puolivälin paikkeilla sellanen pitäis alle saada.
Kertokaahan nyt arvon bemaristit, että millä perustelee auton korkean hinnan esim. Skodaan verrattuna? Kävin koeajamassa 3-sarjan farkun (320d TwinPower Turbo) ja olihan se hyvä ajaa. Rakentelin sitten samat varusteet em. malliin ja RS-skodaan. Hintaero oli hieman yli 20t,. Miten tuollaisen hintaeron perustelee, kun on uutta autoa hankkimassa? Ei se Skodakaan mikään surkea väline ole liikkumiseen.
Vaimolla on uudehko BMW, ja on "aina" ollut BMW, joten voinet lukea minutkin tavallaan bemaristiksi.. :) Oikeasti olen kuitenkin skodamies since 2009, kuten nimimerkkinikin kertoo. Sitä ennen oli Ford ties kuinka kauan (kuusimukinen ja tehokas).
Oma vastaukseni kysymykseesi on: Ei mitenkään, ja erityisesti juuri tuon kyseisen auton kohdalla. Huomasit luultavasti, että F..mikälie ei ole alkuunkaan yhtä hyvin hyppysissä kuin E46 tai E9x. F-mallien sähkömekaaninen ohjaustehostin ja ohjauksen tuntuma on pilalla jos sitä vertaa kolmossarjan vanhempiin sukupolviin ja hydrauliseen tehostimeen. (Minulle) BMW:n kuuluu olla tunnokas ja ohjattava auto, eikä itsestään suoraan menevä tylsä ja suoraviivainen matka-auto (kuten toki moni muu autoltaan varmasti toivoo). Jos haluaa viimeistelyn laatua, joutuu joka tapauksessa katsomaan muihin merkkeihin, bemari kun ei nykyään enää ole entisensä siinäkään suhteessa verrattuna muihin.
Tässä mietin viikko sitten vielä mm. 318d farkun ja RS-skodan välillä. RS skodan minä kuitenkin hankin. Skodan penkit ovat kyllä vitsi verrattuna BMW:n sporrtijakkaroihin, mutta toisaalta niilläkin istuu aivan mielellään kun vertaa vaikkapa Toyotaan. :)
Lainaus käyttäjältä: Ante - 04.07.14 - klo:22:35
Kertokaahan nyt arvon bemaristit, että millä perustelee auton korkean hinnan esim. Skodaan verrattuna? Kävin koeajamassa 3-sarjan farkun (320d TwinPower Turbo) ja olihan se hyvä ajaa. Rakentelin sitten samat varusteet em. malliin ja RS-skodaan. Hintaero oli hieman yli 20t,. Miten tuollaisen hintaeron perustelee, kun on uutta autoa hankkimassa? Ei se Skodakaan mikään surkea väline ole liikkumiseen.
Samalla logiikalla voi kysyä et miksi ostaa RS ku 1,2TSI:n saa 15k halvemmalla.
Jotenki menny ohi et noita Bemarin hybridejä ollu jo noin pitkään markkinoilla. RS:stä innoistun alkuun mut nyt ostaisin ennemmin 3v vanhan 335 activehybrin ku uuden RS:n. About samoissa hinnoissa tullaan liikkumaan ens kesänä.
Miksi ostaa hyvä kun huonon saa halvemmalla? :P
Lainaus käyttäjältä: Ante - 04.07.14 - klo:22:35
Kertokaahan nyt arvon bemaristit, että millä perustelee auton korkean hinnan esim. Skodaan verrattuna? Kävin koeajamassa 3-sarjan farkun (320d TwinPower Turbo) ja olihan se hyvä ajaa. Rakentelin sitten samat varusteet em. malliin ja RS-skodaan. Hintaero oli hieman yli 20t,. Miten tuollaisen hintaeron perustelee, kun on uutta autoa hankkimassa? Ei se Skodakaan mikään surkea väline ole liikkumiseen.
Mä voisin tähän varmaan vastata entisenä Superb 3.6 -kuskina. ;) Varustevalikoima, itselläni esim. adaptive drive ja tehdasviritys, mikä ei vaikuta takuuseen. Viimeistelyn laatu sekä suora kutosdiesel ja sen jatkeena 8-lovinen laatikko.
Superb on hyvä auto ja tilat parasta mitä luokasta löytyy, mutta pitemmän päälle hieman tylsä. Omani toimi lähes virheettä 3 vuotta ja siitä saa joku hyvän auton. Bemun luotettavuus vielä täysi kysymysmerkki, mutta siksi otinkin siihen huolenpitosopimuksen ja 5 vuoden takuun.
Superbissa on parempi ohjaus kuin kulimallin bemussa, mutta sopivilla varusteilla bemusta saa yhtä hyvän tai vähän paremmankin. Tämä on ensimmäinen bemuni ja nähtäväksi jää onko seuraavakin auto bemu vai palaanko vaikkapa skodaan takaisin. ;) DSG:een takia en skodaa jättäisi ostamatta, koska itselläni ei ollut sen kanssa mitään ongelmia...
Lainaus käyttäjältä: Ante - 04.07.14 - klo:22:35
Kertokaahan nyt arvon bemaristit, että millä perustelee auton korkean hinnan esim. Skodaan verrattuna? Kävin koeajamassa 3-sarjan farkun (320d TwinPower Turbo) ja olihan se hyvä ajaa. Rakentelin sitten samat varusteet em. malliin ja RS-skodaan. Hintaero oli hieman yli 20t,. Miten tuollaisen hintaeron perustelee, kun on uutta autoa hankkimassa? Ei se Skodakaan mikään surkea väline ole liikkumiseen.
Bemari on vielä toistaseksi itsenäinen firma ja ne autot, jotka tänne uusina tilataan ja tuodaan tehdään Usassa tai Saksassa. Moni muu merkki teettää osan kotimaahammekin tuotavista malleistaan vaikka missä. Bemari on vielä firma jonka mallit on omanlaisiaan. Joku Skoda, VW, Seat ja periaatteessa Audinkin on ihan samaa tavaraa, mutta vain eri kuorissa. Bemari on bemari, sillä kun ei ole vielä juurikaan muita merkkejä samassa "tallissa", jotka jakaa sen tekniikkaa yms. Bemareilla on maine lämpiminä ja hiljaisina autoina. Ei noissa omissa bemuissakaan ole tarvinnut talvella palella, vaikka on ollut dieseliä bensankin lisäksi. Mitä olen bemareilla ajellut, niin suht hiljaisiakin ovat, etenkin vanhemmat mallit. Toki nykyinen kolmonenkin peittoaa jonkin uusimmankin Octavian, ainakin ilman Run Flat renkaita ja alle 18-tuuman rengaskoissa.
Takaveto on monille se syy miksi bemari ja toki ne suorat kuutosetkin (jotka nykyään on tosin turboahdettuja), joita tosin on nykyvalikoimassa tosi vähän ja muutenkin moni valitsee nykyään jo mieluummin bemarin turbonelarin. Bemari on edelleen hyvä ajettava, vaikka ohjaus onkin nykyään kokonaan sähköinen. xDrive-neliveto on loistava ja kyllä parasta näistä nykyajan nelivedoista, joita itse olen testannut (testattu on Skodan, VW:n ja Subarun nelivetoja). Se on minusta parempi kuin jopa edelläkävijä Subarun nelivetotekniikka. Audin Torsen-nelivetoja en ole testannut. Se voi olla yhtä hyvä tai ehkä jopa vielä parempi. Myös loistava ZF:n tekemä 8-vaihteinen tomaatti, jonka saa lähes koko mallistoon ja useimpiin jopa ilman lisähintaa on monelle aika merkityksellinen syy ostaa bemari. Lehdet ja tv-ohjelmat kehuu autotesteissään ja koeajoarvioissa suu vaahdossa tuota bemun nelivetoa ja automaattia. Bemuihin saa myös erilaisia tehdasvirityspaketteja, jotka ei vaikuta takuuseen. Melko vähän on tällaisia merkkejä, mm. VAG-perheessä ei taida olla? Saab oli tämmöinen. Eiköhän tuossa ollut monille ne suurimmat syyt.
En kyllä mitenkään usko, että peräti 20.000 euroa pitää vielä laittaa Business varusteiseen bemariin, jotta on samat varusteet vakiona kuin RS Skodassa on.
Lainaus käyttäjältä: Skodasince09 - 04.07.14 - klo:22:52
Vaimolla on uudehko BMW, ja on "aina" ollut BMW, joten voinet lukea minutkin tavallaan bemaristiksi.. :) Oikeasti olen kuitenkin skodamies since 2009, kuten nimimerkkinikin kertoo. Sitä ennen oli Ford ties kuinka kauan (kuusimukinen ja tehokas).
Oma vastaukseni kysymykseesi on: Ei mitenkään, ja erityisesti juuri tuon kyseisen auton kohdalla. Huomasit luultavasti, että F..mikälie ei ole alkuunkaan yhtä hyvin hyppysissä kuin E46 tai E9x. F-mallien sähkömekaaninen ohjaustehostin ja ohjauksen tuntuma on pilalla jos sitä vertaa kolmossarjan vanhempiin sukupolviin ja hydrauliseen tehostimeen. (Minulle) BMW:n kuuluu olla tunnokas ja ohjattava auto, eikä itsestään suoraan menevä tylsä ja suoraviivainen matka-auto (kuten toki moni muu autoltaan varmasti toivoo). Jos haluaa viimeistelyn laatua, joutuu joka tapauksessa katsomaan muihin merkkeihin, bemari kun ei nykyään enää ole entisensä siinäkään suhteessa verrattuna muihin.
Tässä mietin viikko sitten vielä mm. 318d farkun ja RS-skodan välillä. RS skodan minä kuitenkin hankin. Skodan penkit ovat kyllä vitsi verrattuna BMW:n sporrtijakkaroihin, mutta toisaalta niilläkin istuu aivan mielellään kun vertaa vaikkapa Toyotaan. :)
Itse kun olen autoliikkeessä töissä ja myös omiakin autoja on ollut jos minkälaisia, niin onhan tuossa tullut tehtyä vertailua eräitäkin kertoja. Kyllä minusta bemarin kasauksen laatu on edelleen todella hyvä ja korkealaatuinen. Samoin viimeistelyn ja käytettyjen materiaalien laattu. Verhoilut ei veny ja kestää käyttöä (ainakin kangasverhoilut), maalipinnan laatu ja kestävyys hyvä (ainakin metalli- ja helmiäsvärisissä), ei roiku listat ja peltiosien sovituksissa ei ole sanomista, muovipinnat on pääosin pehmeitä muovilaatuja, autoissa ei kuulu nitunöitä, natinoita, sirinöitä tai kolinoita. Ovet sekä luukut sulkeutuu jämptisti ja avautuu kevyesti. Rengasmeteli ei ole niin paha etteikö autossa olisi mahdollista keskustella normaalisti matkavauhdeissa ja radion laulaessakin.
Ohjaus on toki mennyt huonompaan suuntaan täyssähkösäätöisen tehostuksen myötä, mutta niinhän se on mennyt monella muullakin merkillä. Kuitenkin se on edelleen monien koeajorapoerttien ja testienkin mukaan tunnokkaampi, tarkempi ja täsmällisempi kuin monella muulla merkillä. Jos ei pidä ohjauksen vakioasetuksesta niin voi ajaa Eco prolla tai sitten mennä yhä jäykempään suuntaan eli Sportiin tai Sport+ asetukseen. Jos ei pidä vakioohjauksesta, niin aian voi kokeilla josko Servotronic-ohjaus olisi parempi tai sitten se aktiiviohjaus.
Joo olen edelleen tyytyväinen omiin bemareihini ja muutenkin ko. merkkiin. Myös nykyisiin malleihin. Oman työpaikan automerkit ei minua juurikaan osto- tai ajomielessä kiinnosta, enkä koe niitä muutoinkaan minun kriteereitäni täyttävänä ja tyydyttävinä. Se tuskin on mikään rikos.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.07.14 - klo:07:50
En kyllä mitenkään usko, että peräti 20.000 euroa pitää vielä laittaa Business varusteiseen bemariin, jotta on samat varusteet vakiona kuin RS Skodassa on.
Rakentelin autoja konfiguraattorilla ja sillä ajatuksella, että mukaan tulee navi + koukku:
Octavia RS Combi DSG diesel + koukku ja navi (amundsen):
37 610,83 ,
320d Touring.Sport Line (nyt valitsin sport linen ja kokonaishinta hieman putosi) Business Automatic:
- vetokoukku, elekronisesti auton alle taittuva 1 310,59 ,
- Aktiivivakionopeussäädin Stop&Go-toiminnolla Lisätiedot 1 035,99 ,
- Sadetunnistin 174,74 ,
- Servotronic 137,30 ,
- Mukautuvat ajovalot 761,39 ,
- Automaattisesti himmentyvät tausta- ja sivupeilit sekä taittuvat sivupeilit 723,94 ,
- Navigointijärjestelmä Business 1 685,04 ,
- Tummenetut takalasit 511,75 ,
Yht. 56 514,22 ,
Erotus meni juuri alle kahden kympin, kun valitsin nyt sport line -paketin. Tokihan varusteet ovat todellisuudessa erilaisia varmasti, mutta sama tarkoitus niillä kuitenkin on. Ilmeisesti siitä laadusta (fiiliksestä) nyt kuitenkin maksetaan aika paljon ja köyhästä kaikki on kallista :)
Lainaus käyttäjältä: Ante - 05.07.14 - klo:11:38
Rakentelin autoja konfiguraattorilla ja sillä ajatuksella, että mukaan tulee navi + koukku:
Octavia RS Combi DSG diesel + koukku ja navi (amundsen):
37 610,83 ,
320d Touring.Sport Line (nyt valitsin sport linen ja kokonaishinta hieman putosi) Business Automatic:
- vetokoukku, elekronisesti auton alle taittuva 1 310,59 ,
- Aktiivivakionopeussäädin Stop&Go-toiminnolla Lisätiedot 1 035,99 ,
- Sadetunnistin 174,74 ,
- Servotronic 137,30 ,
- Mukautuvat ajovalot 761,39 ,
- Automaattisesti himmentyvät tausta- ja sivupeilit sekä taittuvat sivupeilit 723,94 ,
- Navigointijärjestelmä Business 1 685,04 ,
- Tummenetut takalasit 511,75 ,
Yht. 56 514,22 ,
Erotus meni juuri alle kahden kympin, kun valitsin nyt sport line -paketin. Tokihan varusteet ovat todellisuudessa erilaisia varmasti, mutta sama tarkoitus niillä kuitenkin on. Ilmeisesti siitä laadusta (fiiliksestä) nyt kuitenkin maksetaan aika paljon ja köyhästä kaikki on kallista :)
Kyllä näin BMW miehenä pitää todeta, että itsekkin valitsisin noista vaihtoehdoista Skodan. BMW ilman urheilualustaa (M-sport sisä ja ulkopaketti) ja isompaa rengas/vanne (ei 16 tuumaiset) yhdistelmää on kaukana "ajamisen ilosta". Asia kyllä muuttuu, kun paketti on kunnossa isommalla moottorilla :)
Lainaus käyttäjältä: Ante - 05.07.14 - klo:11:38
Rakentelin autoja konfiguraattorilla ja sillä ajatuksella, että mukaan tulee navi + koukku:
Octavia RS Combi DSG diesel + koukku ja navi (amundsen):
37 610,83 ,
320d Touring.Sport Line (nyt valitsin sport linen ja kokonaishinta hieman putosi) Business Automatic:
- vetokoukku, elekronisesti auton alle taittuva 1 310,59 ,
- Aktiivivakionopeussäädin Stop&Go-toiminnolla Lisätiedot 1 035,99 ,
- Sadetunnistin 174,74 ,
- Servotronic 137,30 ,
- Mukautuvat ajovalot 761,39 ,
- Automaattisesti himmentyvät tausta- ja sivupeilit sekä taittuvat sivupeilit 723,94 ,
- Navigointijärjestelmä Business 1 685,04 ,
- Tummenetut takalasit 511,75 ,
Yht. 56 514,22 ,
Erotus meni juuri alle kahden kympin, kun valitsin nyt sport line -paketin. Tokihan varusteet ovat todellisuudessa erilaisia varmasti, mutta sama tarkoitus niillä kuitenkin on. Ilmeisesti siitä laadusta (fiiliksestä) nyt kuitenkin maksetaan aika paljon ja köyhästä kaikki on kallista :)
Nyt on kyllä sellainen tarjous päällä, että Sport line-paketti maksaa 0, ja sisältyy tuohon Business pakettiin.
^ mielestäni noi ei ole aivan relevantit vertailukohdat. ,,itimuorilla on F31 320iA xDrive M Sporttina ja itelläni TDI RS. Perusfilosofialtaan nuo edustavat hiukan erilaisia asioita, toiminnan loogisuus, jämäkkyys ja huolellinen viimeistely on bemussa itsestäänselvyytenä kun Skodassa on aistittavissa erilaista lähestymiskulmaa.
Nuo varusteetkanhan eivät ole aivan vertailukohtaisia, RS:än ei saa bemun sporttipenkkien tasoisia jakkaroita rahallakaan. Nuo mainitut bemun valot ovat adaptiiviset kun taas Skodassa mukautuvat + varustettuna kaukovalosihteerillä. Vetokoukku bemussa on sähkömoottorilla esiintyöntyvä ja käytettävyydeltään huippua kun Skodassa asenneltavaa ja irroiteltavaa. Tarpeentullen bemun saa varusteltua varusteilla joista tsekkiverrariin ei voi haaveillakkaan. Individual nahat, neliveto, HUD, internet, tv....
Mielestäni kaksi hiukan eri luokan autoa, kumpikin tosin enemmän kuin miellyttäviä matkakumppaneita.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 05.07.14 - klo:11:51
Kyllä näin BMW miehenä pitää todeta, että itsekkin valitsisin noista vaihtoehdoista Skodan. BMW ilman urheilualustaa (M-sport sisä ja ulkopaketti) ja isompaa rengas/vanne (ei 16 tuumaiset) yhdistelmää on kaukana "ajamisen ilosta". Asia kyllä muuttuu, kun paketti on kunnossa isommalla moottorilla :)
Se on taas sinun mielipide ja se sallitaan. Minulla on taas aivan toisenlainen mielipide ja varmasti tämmöisiäkin mielipiteitä on myös bemarilla ajavien joukossa.
Minulle ja minun autoihin ei tule sporttialustaa enää ikinä. On ollut sellainen yhdessä autossa ja olen myös ajanut muutamilla muillakin autoilla joissa sellainen on. Sportlaustainen auto on inhottava ajaa mukulakivikadulla sekä kaupungissa talvella (toki muutoikin), kun saa pelätä jokaista tiellä olevaa sinne kuulumatonta asiaa, katukivetyksiä yms.
Eikä M-sportia, koska mitä olen bemareilla ajanut ja joillakin muillakin merkeillä, joissa on 18-tuumaiset ja sitä isommat vanteet, niin itse en pidä siitä, että auto vetelee milliäkään kun on vähänkään huonompi tie tai uria. Mulla oli tuossa punaisessa bemarissa tavalliset 17-tuuman renkaat ja siihen oli tehty nelipyöräsuuntaukset ja vaikka mitä ja silti se oli ihan hirveä ajaa kesällä kun veteli ja vatuloi, kun tuli pikkasenkaan huonompaa tietä tai uria.
Varmaan jos ajaa hyväkuntoista motaria ees taas päivittäin, niin leveät läskit ja sportalusta on nappi juttu.
Ex-autokin muuttui positiivisella tavalla paljon paremmaksi ajaa, kun ostin siihen nuo nyt siinä alla olevat 16-tuuman kesärenkaat ja vanteet. Pieni rengas ja vanne-yhdistelmä on useimmiten paitsi mukava, niin myös polttoainetaloudellinen ja yleensä myös hiljaisempi kuin leveät läskit.
Sportpenkit eivät ole mielestäni hyvät 1- ja 3-sarjoissa. 5-sarjassa on jo sellaiset sportpenkit, jotka kelpaa minulle. Ne on tarpeeksi leveät! Olen vaikka kuinka monta kertaa ajanut pidempiäkin pätkiä 1- ja 3-sarjan bemareilla (vanha koppa ja nykyiset), enkä kertakaikkiaan pidä siitä, että selkänojien sivutuet puristaa selkää ja lapaluita vaikka ne sivutuet olisi niin apposen levällään kuin ne vain saa. Kyse ei ole myöskään siitä, että olen läski. Edelleen olen alle 80kg ja pituutta max 180cm. En vaan pidä siitä, että kun ne 1- ja 3-sarjan penkit on muutenkin melko kapeat, niin sitten ne sportpenkit ne vasta kapeat onkin. Ehkä jonkun mielestä on kiva istua ns. pursituksissa sellaisessa kehdossa/kohdumaisessa olotilassa, mutta se ei oo mun juttu. Ilman takkia siinä vielä jotekin viihtyy, mutta jos on takki tai vähänkään paksumpaa paitaa on niissä todella ärsyttävä olla. Myöskään en pidä siitä, että kun bemareissa istutaan muutenkin monia muita autoja alempana, niin niistä sportpenkeistä on melkoinen kampeaminen ylöspäin versus tavispenkki, jonne on helpompi mennä ja josta on etenkin helpompi tulla pois. Tuo on tärkeää minulle, joka ajaa vain lyhyitä pätkiä ja ramppaa ees taas autoon ja sieltä pois monia kertoja per päivä. 5-sarjassa penkit eivät ole ollenkaan niin tyköistuvat/muotoillut ja siinä mä tykkäänkin sportpenkeistä todella paljon.
Penkkien ulkonäöllä ei ole minulle merkitystä ja mun mielestä sportpenkki ei ole aina = kaunis, makea tai tyylikäs. Nahkapenkit...No muutamilla olen ajanut ja en tykkää. Hiostaa helposti kuumalla ja on kylmät talvella, jos perslämmitin ei jauha päällä jatkuvasti. Vaalea nahka on värinä tyylikäs, mutta kokoajan saa varoa, että kengänsyrjät/pohjat sekä tummemmat tai mustat farkut ei tee jälkiä. Terävä kynsi jättää helposti jälkiä nahkaan. Nahka venyy, halkeilee, pussittaa ja virttyy käytössä. Monesti vanhan ja paljon ajetun kangaspenkkisen auton verhoilu näyttää paljon uudemmalta ja siistimmältä kuin vastaavan yhtä iäkkään nahkapenkkisen yksilön.
Noiden asioiden takia mieluummin kangaspenkit. Nahka-alcantara tai nahka-kangas-yhdistelmä on matskuja, jotka ottaisin mieluusti, mutta niitä ei ollut tähän munkaan autoon saatavilla, jos ei halua Modern line tai M-sport-pakettia.
Mun mielestä mun lankkupenkkinen (tosin kaikilla sähköherkuilla varustetut penkit), kangasverhoiltu, M-sport paketiton, urheilualustaton ja pienivanteinen bemuni on todella makea auto eikä mua v-tuta yhtään ajaa sillä.
Tiedän, että kuulun 100% varmasti bemarileirissä todelliseen marginaaliryhmään, mutta tuskin olen siltikään ainoa, joka nauttii tämmöisestäkin bemarista.
Minulle nimittäin nousee aina hymy korviin ja tykkään ajaa joka kerta tuolla autollani vaikka se ei sisällä yhtäkään niitä argumenttia, jotka ovat mm. sinulle tuoki tärkeitä ja tekevät mm. sinun mielestäsi bemarista bemarin.
Pisti suurimman osan lisävarusterahoista ja auton hankitaan käyttämistäni rahoista siihen, että haluan nelivedon, metallivärin (haluan erottaa autoni valkoisten bemuja massasta > toki muitakin syitä oli ja on) ja nimenomaan enemmän kaikenlaisia toiminnallisia lisävarusteita, kuin jotain bling blingiä tyyliin isot vanteet, alustasarjat, tuplapakarit yms..
Olen 36v, mutta autoiluasioissa makuni, ajettelutavat ja mieltymykset ovat kyllä siellä 50+ ja 60+ --ikäisten ukkojen tasolla.
Mä ajan bemarilla siksi, että sitä/niitä on mun käytössä tarvinnut korjata paljon vähemmän/tai ei ollenkaan, kuin käytössäni olleita volkkareita tai Opeleita sekä toki myös upean ja hienosti toimivan automaattilaatikon takia. Niin ja sen takia, että on talvella lämpimämpi kuin moni muu auto ja ilmastointi/lämmitys toimii sivistyneemmin sekä jakaa esim. lämpöä tasaisemmin kuin monessa muussa autossa, xDrive-neliveto on tosi hieno ja maukas vetotapa, nitinöitä, natinoita ja räminöitä ei juuri esiinny (volkkareissa mulla meni niihin hermot), rengasmelua ja muuta melua on myös suhteellisen vähän, alustakin on hyvä: melko napakka, tukeva &tunnokas, muttei silti mikään ylikova paukkulauta. Tykkään myös tuosta nelisylinterisestä bensaturbopadasta. Toki vieläkin maukkaampia on vaikka ja kuinka (mm. V6, V8, V12, suora kuutonen ja viisisylinterinen), mutta omassa kastissaan ja sarjassaan, eli muiden nelipyttyisten bensaturbojen joukossa se on silti varsin onnistunut tekele. Mun mielestä se on myös hyvin ja laadukkaasti kasattu&viimeistelty. Työnlaatu on hyvää.
Ajettavuudeltaan ja ohjaukseltaan yhtä hyviä tai jopa parempiakin pelejä löytyy muitakin samassa hintaluokassa ja jopa paljon halvemmallakin niitä saa. Samoin tilavampia ja käyttökustannuksiltaa halvempia. Muut asiat niissä ei sitten mun mielestä täytykään niin hyvin kuin bemareissa.
Noi on ne mun syyt ajaa bemareilla ja tunnen saavani noille asioille katetta bemarin ratissa. Jollekin toiselle ne on sitten jotkut muut syyt.
Lainaus käyttäjältä: JiiJii71 - 05.07.14 - klo:13:30
^ mielestäni noi ei ole aivan relevantit vertailukohdat. ,,itimuorilla on F31 320iA xDrive M Sporttina ja itelläni TDI RS. Perusfilosofialtaan nuo edustavat hiukan erilaisia asioita, toiminnan loogisuus, jämäkkyys ja huolellinen viimeistely on bemussa itsestäänselvyytenä kun Skodassa on aistittavissa erilaista lähestymiskulmaa.
Nuo varusteetkanhan eivät ole aivan vertailukohtaisia, RS:än ei saa bemun sporttipenkkien tasoisia jakkaroita rahallakaan. Nuo mainitut bemun valot ovat adaptiiviset kun taas Skodassa mukautuvat + varustettuna kaukovalosihteerillä. Vetokoukku bemussa on sähkömoottorilla esiintyöntyvä ja käytettävyydeltään huippua kun Skodassa asenneltavaa ja irroiteltavaa. Tarpeentullen bemun saa varusteltua varusteilla joista tsekkiverrariin ei voi haaveillakkaan. Individual nahat, neliveto, HUD, internet, tv....
Mielestäni kaksi hiukan eri luokan autoa, kumpikin tosin enemmän kuin miellyttäviä matkakumppaneita.
Jees 3-sarjan bemuun näkyy olevan saatavilla mm. nahkainen kojelaudan yläosa. Joku Indiviual-nahkainen vielä, ettei oo mitään peruslehmää kait :)
Lisävarustelista on pitkä kuin nälkävuosi ja sisältää tosiaan sellaisiakin himmeleitä joista Skoda- ja Toyota-kuskit voi vain haaveilla. Tosin hintaerokin karkaa siten yhä vaan suuremmaksi.
Hinnasta vikisemisen vois taas vaihteeksi lopettaa.
Kerroppas autofanaatikko kokemuksia teillä myydyistä hybrideistä ja niiden huoltokustannuksista vs perusmalli. Onko noi pelittäny hyvin? Hybridijärjestelmän takuustakaan en löytäny tarkkaa faktaa. Tommonen premiun selection vai mikä lie pitöö varmaan ostaa JOS bemariin päätyy ni on pariks vuodeks ajot turvattuna.
Autosta voin maksaa isohkon (yksilöllistä mikä on iso) mut yllävät huoltokulut vituttaa yli kaiken.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.07.14 - klo:13:50
Jees 3-sarjan bemuun näkyy olevan saatavilla mm. nahkainen kojelaudan yläosa. Joku Indiviual-nahkainen vielä, ettei oo mitään peruslehmää kait :)
Lisävarustelista on pitkä kuin nälkävuosi ja sisältää tosiaan sellaisiakin himmeleitä joista Skoda- ja Toyota-kuskit voi vain haaveilla. Tosin hintaerokin karkaa siten yhä vaan suuremmaksi.
Tuosta vertailulistasta jäi pois vaihdelaatikko. Käyttöominaisuuksien puolesta DSG6 ja ZF:n 8 -vaihteinen ovat melko eri maata.
Haluaisin ostaa seuraavaksi bemariksi 2013-2014 mallisen vähän käytetyn bemarin nelivetona ja bensakoneella, mutta kaikki nettiautot sun muut on tälläkin hetkellä täynnä 20i ja 20d moottorisia bemareita. Nelipyttyinen bemari täyttää tarpeeni xDrivenä, mutta kun haluaisin seuraavaksi kokeilla 28i moottorista xDriveä ja tuolla voimalinjalla olevat bemut, niin niitä ei ilmeisesti täällä kotomaassa osta kukaan. Tai jos ostaa, niin se on illmeisesti niin kiva mosa, ettei sillä pannulla varustetusta autosta haluta heti luopua. 20i mosassa ei ole mitään vikaa, mutta vaihtelun vuoksi kävisi seuraavaan autoon tuon kaksilitraisen padan tehokkaampikin painos.
^^ tietysti on tärkeää että itse tykkää edes. Moni BMW:n omista ostaa ison moottorin huonommilla varusteilla ja toinen ryhmä panostaa varusteisiin ja tehottomaan moottoriin. Tietysti siinä välissä on ryhmä joka ei panosta moottoriiin eikä varusteisiin. Nämä autot sitten lojuvat liikkeissä...
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 08.07.14 - klo:18:44
toinen ryhmä panostaa varusteisiin ja tehottomaan moottoriin.
Tämä juuri kiinnostikin, että miksi päädytään siihen väliryhmään esim. 3-sarjan kohdalla. Laatuauto kyseessä, mutta perusvarusteilla antaako se merkki miten paljon lisäarvoa? Ilmeisesti tässä kuitenkin puhutaan uuden auton kohdalla tilanteesta, että sillä hinnalla ei vain ole merkitystä ja lisävarustelistalta saa valittua ne halutut varusteet.
Minun mielestäni nimenomaan perusauto ilman lisävarusteita antaa yleensä parhaan vastineen rahalle. Kaikki dingeli dangeli acc:t ja sadetunnitimet ovat jotakuinkin turhanpäiväisiä varusteita joista en olisi valmis maksamaan yhtään euroa.
Hyviä varusteita itselleni ovat perus vakkari, vetokoukku, manuaalinen ilmastointi, peruutustutka, taakkatelineet. Metallivalssit riittää jos aluvanteista halutaan lisähintaa. xenoneista ja ledeistä en myöskään maksaisi mitään enkä kaistanvahdeista, navigaattoreista, nahkapenkeistä, sähköllä säätyvistä penkeistä.
Nelivedosta voisin toki maksaa. Se on suomessa hyödyllinen varuste.
Toinen tykkää äidistä, toinen tyttärestä. Mulle lisävarusteet on huomattavasti tehoa tärkeempiä. 0-100 6-9s kaikki käy, mut dingeli dangeleita pitää olla. Molempi parempi kuitenkin, jossain kohtaa tulee budjetti yleensä vastaan.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 08.07.14 - klo:18:44
^^ tietysti on tärkeää että itse tykkää edes. Moni BMW:n omista ostaa ison moottorin huonommilla varusteilla ja toinen ryhmä panostaa varusteisiin ja tehottomaan moottoriin. Tietysti siinä välissä on ryhmä joka ei panosta moottoriiin eikä varusteisiin. Nämä autot sitten lojuvat liikkeissä...
Ja näiden lisäksi on (Suomessa) häviävän pieni ryhmä, joka panostaa sekä moottoriin että varusteisiin. Täällä päin tehdään usein välttämättömyydestä hyve, "520d on ihan riittävä Suomeen", "suurin sallittu nopeusrajoitus Suomessa on 120 km/h" jne., ts. isompi ja itselle liian kallis moottorivaihtoehto yritetään selittää tarpeettomaksi. Valkoinen 520d pisnis kangaspenkeillä ja vetokoukulla varustettuna on BMW:n paras malli, siinä on kaikki tarpeellinen eikä mitään turhaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Squamish - 08.07.14 - klo:20:38
Ja näiden lisäksi on (Suomessa) häviävän pieni ryhmä, joka panostaa sekä moottoriin että varusteisiin. Täällä päin tehdään usein välttämättömyydestä hyve, "520d on ihan riittävä Suomeen", "suurin sallittu nopeusrajoitus Suomessa on 120 km/h" jne., ts. isompi ja itselle liian kallis moottorivaihtoehto yritetään selittää tarpeettomaksi. Valkoinen 520d pisnis kangaspenkeillä ja vetokoukulla varustettuna on BMW:n paras malli, siinä on kaikki tarpeellinen eikä mitään turhaa. ;D
+1.
Itse hain bemusta sellaisia ominaisuuksia, joita ei helposti löytynyt muista merkeistä. Coupe/avo, 6-sylinteriä yhdistettynä hiljaisuuteen/ajomukavuuteen ja vetotapa taka/neliveto. Audilla A5 taitaa olla lähin vaihtoehto. Etuvetoa en edes harkinnut enkä kyllä ole edes koskaan omistanut.
Lainaus käyttäjältä: Squamish - 08.07.14 - klo:20:38
itselle liian kallis moottorivaihtoehto yritetään selittää tarpeettomaksi.
+1 !!
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 08.07.14 - klo:18:44
^^ tietysti on tärkeää että itse tykkää edes. Moni BMW:n omista ostaa ison moottorin huonommilla varusteilla ja toinen ryhmä panostaa varusteisiin ja tehottomaan moottoriin. Tietysti siinä välissä on ryhmä joka ei panosta moottoriiin eikä varusteisiin. Nämä autot sitten lojuvat liikkeissä...
Nopeasti kuitenkin on omat autotkin kaupaksi liikkeistä lähteneet, kuten ex auto 320dA xDrive E91 LCI farkku Limited Business Edioton varustella ja muutamilla lisukkeilla. Ei hapantunut kuukauttakaan hallissa. Tuskimpa nykyinen 320iA sedan xDrive Business Automatic (hinta ottamillani lisävarustella lähes 52.000 euroa) happanee sekään kauaa vaihtoautorivitössä sitten kun sen joskus vaihdan. Toki nämä on bemarileirin sisällä melko surkeita autoja ja surkein moottorein&varustein monen pitkänlinjan bemaristin silmissä. Monen sellaisen mielestä ne voivat taas on hyvinkin upeita autoja, joka ei ole varsinaisesti aiemmin ko. merkin autoilla ajanut tai sellaista omistanut. Jos tuo viestisi nyt liittyi esim. allekirjoittaneen autoihin.
Mitä ja millaisia ne hyvinvarustellut bensakoneelliset uudehkot bemarit ovat ja missä niitä on?
Ei niitä ole ainakaan nettiautossa.
Pääasiassa kaikissa myynnissä olevissa 2011-2014 bemuissa on 18d, 20i tai 20d mooottori. Suurin osa on takapotkuja, nelikoita on etenkin 3-, 3GT ja 4-sarjalaisissa. 28i takapotkut ja etenkin 28i xDrivet on kiven alla.
Mitä on ne hyvät varusteet.
Kuulemma oltava M-sport paketti tai Sport-paketti ja ne on must. No sellaisia on nettiautossakin paljon.
Noi on voitu ruksia (siis jompi kumpi noista), mutta sitten puuttuu kuitenkin kunnon stereojärjestelmät ja on jotkut hinnat alkaen kökköämyrit, 1980-lukumaiset manuaaliset istuinsäädöt jollaisia vastaavia käyttää enää Toyota, puuttuu valopaketti, ei ole ristiseläntukien säätöjä, on antiikkinen heiluri-viisarinen keskikulutusnäyttö ja pikkuriikkinen hinnat alkaen ajotieturi, ei ole sähköllä koria vasten kääntyviä ulkopeilejä, ei taustapeilien automaattisia himmennyksiä, sisälistat on jotain rumaa muovia, ei ratin lämmitystä, ei sport-automaattia yms.
On ruksittu ehkä M-sport paketti tai Sport-paketti, mutta sitten puuttuu vaikka mitä mukavuus, turvallisuus- ja/tai käytännöllisyysvarustetta. Ei joku pelkkä sport-paketti tai M-sport paketti yksistään yhdessä Business paketin kanssa tee minusta esim. 3-, 3GT tai 4-sarjan bemusta vielä kummoista autoa.
Rakensin konfiguraattorilla uuden 3GT:n 320iA xDrivenä ja lykin siihen kaikenlaista kiinnostavaa varustetta. Hinta oli muutamilla ruksailuilla jo lähemmäs 60.000 euroa, eikä listaan ollut lisätty vielä edes metalliväriä tai tuota M-sport tai sport-pakettia.
Värit nettiautossa: pääasiassa mustaa ja valkoista, etenkin ne joissa on sitten vähän enempi varustetta kuin pelkät Business paketit, niin sitten on kuitenkin vain joku perusvärinen. Perusvärit suosiossa etenkin 5-sarjaa halvemmissa ja pienemmissä malleissa.
Jos haluaa jotain muutakin kuin perusvärisen ja alle 200hv tehoisen bemarin, tai melko heikosti varustellun bemarin, niin katse on suunnattava ulkomaille tai sitten on vaan syydettävä rahat uuteen. Täällä on käytettyjen markkinoilla hyvin vähän mitään fully loadede bemuja, joissa on 20-30.000 euron lisähilppeet ja joku isompi pata. Tai jos sellaisia on, niin ne on sitten muutenkin jotain isompien mallisarjojen autoja.
Omat autotarpeeni tyydyttää bemarimaailmassa 20i tai 28i, niiden alapuolella on kuitenkin vieläkin tehottomampia moottoreita, 8-vaihteinen automaatti sekä xDrive. Varusteissa Business paketti + 5000-10000 eurolla lisähilppeitä on ollut tähän asti tyydyttävä kombo. Nykyisessäkin autossa on jo tuohon hintaan monta varustetta jota en ole käyttänyt kuin kerran tai kaksi, eli vakkari, ratin lämmitin, ratin vaihtosiivekkeet, bluetooth, etusumarit, sport-ajotila, sport+ -ajotila, liukuva etukyynärnoja, tavaratilapaketti > noille ei ole ollut juuri yhtään mitään käyttöä. Kuinkahan monta turhaketta tuossa autossa mulle olisi, jos olisin ruksinut siihen vielä lisää jotain muuta kuin ne mitä siihen nyt otin.
http://auto.fi.msn.com/liikenne/selvitetys-bemari-kuski-t%C3%B6rm%C3%A4ilee-kymmenen-kertaa-useammin-kuin-toyota-kuski?utm_content=Front%20page&utm_campaign=Email%20Factory&utm_source=Email%20Factory&utm_term=Email%20Factory&utm_medium=Website (http://auto.fi.msn.com/liikenne/selvitetys-bemari-kuski-t%C3%B6rm%C3%A4ilee-kymmenen-kertaa-useammin-kuin-toyota-kuski?utm_content=Front%20page&utm_campaign=Email%20Factory&utm_source=Email%20Factory&utm_term=Email%20Factory&utm_medium=Website)
Onko tämä nyt sitä "Ajamisen iloa"
Onko BMW huonompi ajaa juin muut autot vai onko vika pelkästään bemari-kuskeissa ;-)
PS. Itselläkin on BMW ja väitän olevani parempi kuljettaja kuin keskiverto ;-)
Lainaus käyttäjältä: a1jaa - 09.07.14 - klo:01:00
http://auto.fi.msn.com/liikenne/selvitetys-bemari-kuski-t%C3%B6rm%C3%A4ilee-kymmenen-kertaa-useammin-kuin-toyota-kuski?utm_content=Front%20page&utm_campaign=Email%20Factory&utm_source=Email%20Factory&utm_term=Email%20Factory&utm_medium=Website (http://auto.fi.msn.com/liikenne/selvitetys-bemari-kuski-t%C3%B6rm%C3%A4ilee-kymmenen-kertaa-useammin-kuin-toyota-kuski?utm_content=Front%20page&utm_campaign=Email%20Factory&utm_source=Email%20Factory&utm_term=Email%20Factory&utm_medium=Website)
Onko tämä nyt sitä "Ajamisen iloa"
Onko BMW huonompi ajaa juin muut autot vai onko vika pelkästään bemari-kuskeissa ;-)
PS. Itselläkin on BMW ja väitän olevani parempi kuljettaja kuin keskiverto ;-)
Tämmöisten takia ko. merkin autoissa on monia muita autoja korkeammat vakuutusmaksut. Kyllähän se sapettaa maksaa kallista vakuutusmaksua, jos merkin autoilla kolaroitaisiin vähemmän, niin ehkä ne maksutkin olisivat pienemmät.
Merkin käyttäjäkunnnassa on hiton paljon kaikkia urpoja. Mm. se viimeisin kolari oli sellainen, että poliisin antamien tietojen mukaan kellään autossa ei ollut turvavöitä, oli ajettu ylinopeutta ja autossa oli kuljetettu jossakin vaiheessa kuutta henkilöä vaikka se on rekkaroitu viidelle. Ei auttanut, vaikka se oli uusi auto, silti meni henkiä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.07.14 - klo:07:16
Tämmöisten takia ko. merkin autoissa on monia muita autoja korkeammat vakuutusmaksut. Kyllähän se sapettaa maksaa kallista vakuutusmaksua, jos merkin autoilla kolaroitaisiin vähemmän, niin ehkä ne maksutkin olisivat pienemmät.
Tämäkin taitaa olla legendaa nykyään. Itsellä e92:ssa vakuutusmaksut on noin 700,/v (kasko ja liikenne).
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 09.07.14 - klo:07:22
Tämäkin taitaa olla legendaa nykyään. Itsellä e92:ssa vakuutusmaksut on noin 700,/v (kasko ja liikenne).
LähiTapiolan laskurilla liikenne+laaja kasko:
Octavia RS TDI 684 euroa
A4 2.0 TDI 140 kW 839 euroa
320d 1036 euroa
Asuinpaikasta, vakuutuksen sisällöstä, omavastuusta ym. riippuen tietysti halvemmallakin saa, mutta tämä on merkkien välinen hintasuhde
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 09.07.14 - klo:07:22
Tämäkin taitaa olla legendaa nykyään. Itsellä e92:ssa vakuutusmaksut on noin 700,/v (kasko ja liikenne).
Mulle toi korimalli ei kerro ikää :P mutta oman B7:skan vakuutukset aika tasan 500 e/ vuosi, onhan tuo sitten jo 40% enemmän, ei toki absoluuttisena rahana ylipääsemätön summa.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 09.07.14 - klo:07:22
Tämäkin taitaa olla legendaa nykyään. Itsellä e92:ssa vakuutusmaksut on noin 700,/v (kasko ja liikenne).
Ei se mitään legendaa ole. Kyllä jokainen median eri taho ja monet nettisivutkin edelleen "rummuttaa" siitä, kuinka bemarissa, mersussa, Audissa ja Toyotissa on hyvin hyvin kalliit vakuutusmaksut ja paljon kalliimmat kuin monessa muussa automerkissä. Laita vaikka Googleen hakusana BMW+kalliit vakuutukset, niin johan alkaa tulla juttua ja ihan faktajuttujakin, eikä pelkkää Essonbaaria...
Asun Päijät-Hämeessä sen isoimmassa kaupungissa. Mulla kaskon bonus 70% ja liikennevakuutuksen bonus 40%, nykyään mulla myös kaikki vakuutukset (henki-, tapaturma-, koti ja auton) samassa paikassa, eli OP-Pohjolassa, eli saan ties vaikka ja mitä mitä alennuksiakin. Myös kaikki varat ja tilit puolisoa myöden Osuuspankissa, jonka kanssa Pohjola on "naimisissa". Kaskona huippukasko. Hinta kasko+liikennevakuutus yhteensä 1034,00, (150 euron omavastuulla törmäystilanteessa). Jos muuttaa ko. paikassa törmäysturvan omavastuun 300 euroon säästää 20-30 euroa, eli eipä juuri mitään. Jos ottaa bonuksettoman vakuutuksen se on jopa kalliimpi. Auto on vuosimallia 2013 ja nelivetoinen.
En tosiaan ymmärrä miten sulla hape on 700 euron vakuutusmaksut bemussa. Ehkä sulla ei ole laajin mahdollinen kasko tai jotain muuta mausteita puuttuu, auto on osamaksulla (silloin saa autoliikkeistä jotain ihme vakuutuksia joissa ei ole ollenkaan bonusoikeutta, mutta hinta on halpa) tai sitten joku muu bonukseton vakuutus. Ehkä auton ikäkin vaikuttaa, eli vanhempi auto = halvemmat maksut? Tai sitten sulla on bonarit 70 ja 70, eli täydet molemmissa.
Mitä vertailin nykyistä bemua C-mersuun, niin mersu on vielä sitäkin kalliimpi vakuutettava. A4 1.8TFSI ja 2.0TFSI B8:t on suunnilleen samoissa kuin bemu. Mitä mulla oli volkkareita, niin satoja satoja euroja oli halvemmat vakuutusmaksut kuin bemuissa. Toki ne oli 1.4 TSI-bensaturboja ja bemareissa mulla on ollut ja on 2-litrainen mylly. Kuutiotilavuus vaikuttaa myös erittäin paljon vakuutuksen hintaan. Monella yhtiöllä asia on edelleen näin. Mutta on ihan yleisesti tiedossa, että Skodissa ja volkkareissa on edulliset vakuutusmaksut. Mulla on sukua vakuutusalalla ja itsekin olen alaa joskus meinannut, joten jotenkin olen kärryillä.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 09.07.14 - klo:10:11
Mulle toi korimalli ei kerro ikää :P mutta oman B7:skan vakuutukset aika tasan 500 e/ vuosi, onhan tuo sitten jo 40% enemmän, ei toki absoluuttisena rahana ylipääsemätön summa.
Tiedustelin tätä ikä asiaa kahdesta eri vakuutusyhtiöstä ja molemmissa oli sama näkemys. BMW:n kohdalla iällä ei ole merkitystä. Toisin sanoen on täysin sama onko e30 vai e92. Yllättäen vaihdoin sitten vakuutusyhtiötä BMW ystävälliseen yhtiöön, joita on Suomessa jopa yksi kpl.
Ehkä mua on sitten kusetettu, kun maksan yli tonnin sielläkin, missä mulla on kaikki muutkin vakuutukset ja myös kaikki rahat.
Tosin mitä kysyin IF:stä, Fenniasta ja LähiTapiolasta tarjousta, niin olivat vielä kalliimpia.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 09.07.14 - klo:17:43
Tiedustelin tätä ikä asiaa kahdesta eri vakuutusyhtiöstä ja molemmissa oli sama näkemys. BMW:n kohdalla iällä ei ole merkitystä. Toisin sanoen on täysin sama onko e30 vai e92. Yllättäen vaihdoin sitten vakuutusyhtiötä BMW ystävälliseen yhtiöön, joita on Suomessa jopa yksi kpl.
Mikä tämä yhtiön on? Vaihdan heti sinne :)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.07.14 - klo:17:43
En tosiaan ymmärrä miten sulla hape on 700 euron vakuutusmaksut bemussa. Ehkä sulla ei ole laajin mahdollinen kasko tai jotain muuta mausteita puuttuu, auto on osamaksulla (silloin saa autoliikkeistä jotain ihme vakuutuksia joissa ei ole ollenkaan bonusoikeutta, mutta hinta on halpa) tai sitten joku muu bonukseton vakuutus. Ehkä auton ikäkin vaikuttaa, eli vanhempi auto = halvemmat maksut? Tai sitten sulla on bonarit 70 ja 70, eli täydet molemmissa.
Kasko on laajin, omavastuu pienin mahdollinen, Espoossa asun ja bonarit täydet ja ihan oma vakuutus on ilman autoliikettä.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 09.07.14 - klo:17:49
Kasko on laajin, omavastuu pienin mahdollinen, Espoossa asun ja bonarit täydet ja ihan oma vakuutus on ilman autoliikettä.
Mikä yhtiö?
Vuosi sitten otin uuteen BMW:hen vakuutukseni POP vakuutuksesta, hinta oli jotain 834, täyskasko ja kaikilla bonuksilla. Kun vuosi meni umpeen tulla tupsahti uusi lasku postilaatikosta ja kas kummaa hintaa olikin jo 1080,. Eli pitää pyytää tarjous ,joka vuosi niin pysyy hinta kohtuullisena.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 09.07.14 - klo:17:53
POP
Ok! Tätä on moni kehunut halvaksi. Sitä en sitten tiedä, että jos sattuu jotain, että miten korvaukset yms. Netissä on kyllä purinoita siitä, että olisi ollut ongelmia. Toki niitä on ollut muidenkin yhtiöden kanssa.
Laskin äsken POP:n vakuutuslaskurilla ja omilla sekä autoni tiedoilla, niin 1296,00, olisi minulle bemarin täyskasko ja liikennevakuutus, eli vielä kalliimpaa kuin Pohjolassa. Ehkä se vaikuttaa sitten niin helvetisti, että mulla on bonus vain 40% ja että en asu pk-seudulla.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 09.07.14 - klo:17:52
Vuosi sitten otin uuteen BMW:hen vakuutukseni POP vakuutuksesta, hinta oli jotain 834, täyskasko ja kaikilla bonuksilla. Kun vuosi meni umpeen tulla tupsahti uusi lasku postilaatikosta ja kas kummaa hintaa olikin jo 1080,. Eli pitää pyytää tarjous ,joka vuosi niin pysyy hinta kohtuullisena.
Ei mulla ole vakuutus noussut tuollalailla yhtäkkiä koskaan noin paljon ja vieläpä ilmoittamatta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 09.07.14 - klo:18:04
Ei mulla ole vakuutus noussut tuollalailla yhtäkkiä koskaan noin paljon ja vieläpä ilmoittamatta.
Ei ollut mullakaan ennen. Myin BMW.n pois ja ostin toisen merkkisen tilalle. Ja taas väänneettiin tarjouksia. POP pysyy silti edelleen.
http://www.nettiauto.com/bmw/320/6485859 (http://www.nettiauto.com/bmw/320/6485859)
[/quote]7
Kävin kattomassa ihan itte tuota exää ja kylläpä se näyttää livenä ihan karmeelta versus nuo kuvat. Etupuskuri, konepeitto, katon etuosa, tuulilasi
ja a-pilarit kuin talvisodan jäljiltä. Kivenhakkaamaa ja nastansiskuja kaikissa mainitsemissani paikoissa ja konepeitto erityisesti todella karmea, pohjamaali paistaa monessa kohtaa. Etupuskurissa myös maalipinnan lakkaus hilseillyt muutamista paikoista. Noi olisi ainakin itselleni suurimmat karkoitteet, jos tuota olsin ostamassa. Kakkosomistaja ajanut vuodessa ja neljässä kuukaudessa tuon auton ulkoasun aivan hirveään kuntoon. 50.000km:a tullut sinä aikana. Ilmeisesti ajettu motaria ees-taas keula kiinni edellä ajavassa tai sitten jotain soratietä laskettu urku auki. Kuskin penkki on myös pullistunut pahasti selkänojan alaosastaan aivan kuin ristiseläntuki olisi pettänyt. Eli varmaan moni, joka odottaa priimakuntoista yksilöä pettyy aika pahasti.
Ei tuon tasoisia ja merkkisiä autoja osteta tuossa kunnossa eikä ainakaan tuohon hintaan. Samalla rahalla saa uusia muun merkkisiä autoja, jotka kanssa näyttää ja on uusia. Tiedän yhden puolet enemmän ajetun, luokkaa isomman ja isompimoottorisen käytetyn bemarin, jota kanssa yritettiin myydä vastaavassa kunnossa about neljään kymppiin, mutta pakkohan siitä oli maalata erinäisiä paikkoja, että sitä voi vakavissaan kaupitella.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 11.07.14 - klo:20:59
Ei tuon tasoisia ja merkkisiä autoja osteta tuossa kunnossa eikä ainakaan tuohon hintaan. Samalla rahalla saa uusia muun merkkisiä autoja, jotka kanssa näyttää ja on uusia. Tiedän yhden puolet enemmän ajetun, luokkaa isomman ja isompimoottorisen käytetyn bemarin, jota kanssa yritettiin myydä vastaavassa kunnossa about neljään kymppiin, mutta pakkohan siitä oli maalata erinäisiä paikkoja, että sitä voi vakavissaan kaupitella.
On sellainen käsitys, että ainakin ennen vaihturi-Bemarit olivat keskimääräistä kehnommassa kunnossa, kun omistajina oli ns. juppeja. Nämä eivät autonhoidosta ja -pidosta välittäneet, vaan rääkkäsivät pelejään. Muutenkin merkkiin liittyvä agressiivinen ajotapa tekee juuri sen, että keulassa on iskemiä, kun ajellaan perseessä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 12.07.14 - klo:13:25
On sellainen käsitys, että ainakin ennen vaihturi-Bemarit olivat keskimääräistä kehnommassa kunnossa, kun omistajina oli ns. juppeja. Nämä eivät autonhoidosta ja -pidosta välittäneet, vaan rääkkäsivät pelejään. Muutenkin merkkiin liittyvä agressiivinen ajotapa tekee juuri sen, että keulassa on iskemiä, kun ajellaan perseessä kiinni.
Jees, tosiaan tuo kakkosomistaja, eli stadissa asuva mies ajoi tohon mun exään reilussa vuodessa lisää 58.000km:a (ostaessaan oli ollut noin 20.000km:a). Ilmeisesti tuo on ollut jossain keikkakäytössä/keikkatyöläisen, eli vaikkapa remppamiehen työkaluna, koska noin paljon on tullut kilsoja lyhyessä ajassa. Auto oli vaihdettu pakuun, joten sekin kielii siitä, että toi toimi samalla työkaluna sekä käyttöautona. Sen se on sitten näköinenkin, että silloinkin vielä 40.000 euroa maksaneesta pelistä ei ole pidetty kovinkaan hyvää huolta. Tosiaan se etupään maalipinta on aivan kamala ja siksi mä ymmärränkin kyllä, että noi ilmoituksen kuvatkin on otettu aika kaukaa ja keulasta ei ole otettu mitään kuvia.
Nettiautossa on vastaavan ikäisiä ja jopa paljon enemmänkin ajettuja samanmallisia bemuja, joissa ei ole tuolla tavalla kiven- ja nastaniskemiä. Monessa ilmossa on lähikuvia autosta ja maalipinta näyttää niissä melkein uutta vastaavalta tai ainakin todella hyväkuntoiselta. Nettiautossa on myös yksi toinen samanmoinen punainen, joka on paljon nätimmässä kunnossa.
Hauskan näköinen peli. Renkaina maltilliset 175/55/20. :D
https://www.dropbox.com/sh/ky4rm4xj1p3xj41/AABA_4Nh23uuX0hIcDmx3A77a (https://www.dropbox.com/sh/ky4rm4xj1p3xj41/AABA_4Nh23uuX0hIcDmx3A77a)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.07.14 - klo:14:56
Jees, tosiaan tuo kakkosomistaja, eli stadissa asuva mies ajoi tohon mun exään reilussa vuodessa lisää 58.000km:a (ostaessaan oli ollut noin 20.000km:a).
Mulla on nyt ~120tkm ajettu E91 -11 ja kyllä noilla kilometreillä vaan valitettavasti noita kiveniskuja tulee, vaikken tunnustaudu perässäroikkujaksi. Saman verran ajettu ex-Passatti oli aikalailla samannäköinen eli autosta se ei riipu ;)
Lainaus käyttäjältä: Kompura - 14.07.14 - klo:21:06
Hauskan näköinen peli. Renkaina maltilliset 175/55/20. :D
https://www.dropbox.com/sh/ky4rm4xj1p3xj41/AABA_4Nh23uuX0hIcDmx3A77a (https://www.dropbox.com/sh/ky4rm4xj1p3xj41/AABA_4Nh23uuX0hIcDmx3A77a)
Noilla saa kivasti näköä korkeahkoon autoon, ja kapeudella saa pienen vierintävastuksen, mikä pidentää ajomatkaa.
Alustaltaan i3 näyttää tosin melko korkeahkolta; kaipaisi madallusta.
i3 koeajettu tänään Suomi Areenalla Porissa,hauska laite kyseessä,toivottavasti hinta jää alle 40ke kuten lupailtiin ja että valtio alkaisia tukemaan näitä sähköautoja kuten Norjassa
VAG lähti uuteen kotiin ja katse kohti bemaria. Nyt käynyt 5 kappaletta vanhempaa E87 korista 1-sarjalaista koeajamassa, ja täytyy kyllä kehua ajettavuutta - mitä nyt tehon puute vaivaa rankasti.
Kaipaan nyt pikaista bemarimiehen mielipidettä yhdestä ajokista: 116i E87 2011 2.0. Tuommoinen olisi tutulla myynnissä reilulla 70tkm mittarissa ja miltei kaikilla varusteilla. Onko kone luotettava? Laatikkovikaa noissa on ollut (ilmeisesti 7 eri vaihdelaatikkoa käytetty E87 evoluution aikana), mutta voisiko kuvitella että 2011 olisi niistä sillä "parhaalla"? Myös ketjuvika vaivaa vanhempia E87:a, mutta nekin ilmeisesti saatu korjattua faceliftissä pois?
Lainaus käyttäjältä: hge - 12.08.14 - klo:12:44
VAG lähti uuteen kotiin ja katse kohti bemaria. Nyt käynyt 5 kappaletta vanhempaa E87 korista 1-sarjalaista koeajamassa, ja täytyy kyllä kehua ajettavuutta - mitä nyt tehon puute vaivaa rankasti.
Kaipaan nyt pikaista bemarimiehen mielipidettä yhdestä ajokista: 116i E87 2011 2.0. Tuommoinen olisi tutulla myynnissä reilulla 70tkm mittarissa ja miltei kaikilla varusteilla. Onko kone luotettava? Laatikkovikaa noissa on ollut (ilmeisesti 7 eri vaihdelaatikkoa käytetty E87 evoluution aikana), mutta voisiko kuvitella että 2011 olisi niistä sillä "parhaalla"? Myös ketjuvika vaivaa vanhempia E87:a, mutta nekin ilmeisesti saatu korjattua faceliftissä pois?
Ketjuvika koski mun käsityksen mukaan vanhaa 116i 1.6 vaparia, mutta tuo 116i facelift on 2.0 vapari. Moottori on ihan ok, jos tykkää moottorista mikä on alakierroksilla hengetön ja mitä pitää hiljuttaa ja jossa on potkua vasta yläkierroksilla. Tuo motti on myös melko janoinen kaupunkiajossa.
Lainaus käyttäjältä: hge - 12.08.14 - klo:12:44
VAG lähti uuteen kotiin ja katse kohti bemaria. Nyt käynyt 5 kappaletta vanhempaa E87 korista 1-sarjalaista koeajamassa, ja täytyy kyllä kehua ajettavuutta - mitä nyt tehon puute vaivaa rankasti.
Kaipaan nyt pikaista bemarimiehen mielipidettä yhdestä ajokista: 116i E87 2011 2.0. Tuommoinen olisi tutulla myynnissä reilulla 70tkm mittarissa ja miltei kaikilla varusteilla. Onko kone luotettava? Laatikkovikaa noissa on ollut (ilmeisesti 7 eri vaihdelaatikkoa käytetty E87 evoluution aikana), mutta voisiko kuvitella että 2011 olisi niistä sillä "parhaalla"? Myös ketjuvika vaivaa vanhempia E87:a, mutta nekin ilmeisesti saatu korjattua faceliftissä pois?
Hieman asian vierestä tää kommentti ja vaikken bemarimies olekaan ;D, mut kannattaa varautua siihen et (lumisena) talvena on eteenpäin pääsyn kanssa ongelmia, sen verran toivotonta on tuon takatuupparin eteneminen lumisella pinnalla... ???
Jos ykkös sarjalaista meinaa hommata ja tehottomia ovat olleet ajamasi yksilöt, niin käyppä koeajamassa 130i ta 135i mallia, niin alkaa olemaan hieman toisenlainen ääni kellossa.
Kai75.. Kyllä takatuupparilla talvella ajettavuus ja ajaminen yleensäkin paljon parempi kuin etuvetoisella. Etuvetoisella nyt on muutenkin melko sama kuin ihminen kävelisi käsillään. ;) Neliveto on tietenkin yhtä riemua ja juhlaa kelillä kuin kelillä.
Itselläni alle 20.000km.a ajettuun autoon korjattu takuuseen nämä asiat:
- rattiakselin läpivientikumin vaihto uuteen pakkasilla esiintyneen narinan takia
- etujarrupalojen karhennus/viistäminen+muut käsittelyt jarrujen vinkunan vuoksi
- vasemmanpuoleisen ulkopeilin peilikotelon tiivistys ajaessa esiintyneen vinkumisen vuoksi
- jarrupolkimen varren/mekanismin voitelu narinan takia
- molempia takaovien tiivisteet vaihdettu uusiin kutistumisen/irtoamisen takia
Lisäksi tehty kaksi takuukampanjaa: moottoritilan sähköjohtojen korroosiosuojauksen parantaminen sekä vedenpoistoreikiin liittyvä kampanja.
Sanoin toisessa ketjussa, että ei harmita moiset, mutta kyllä ne hieman sapettaa. Merkin vaihto tosiaan käy mielessä yhä voimakkaampana tunteena.
Varsinkin kun tiedossa on 1-3 muuta vielä tekemätöntä takuukorjausta. Bemarihan sanoi, että painaa tämän mallin kohdalla valmistuskustannuksia reilusti alas ja nopeuttaa autojen valmistusprosessia. Ilmeisesti se sitten tarkoittaa tätä, että linjalta tulee autoja, joissa on kokoajan jotain pientä pielessä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 14.08.14 - klo:16:00
Ketjuvika koski mun käsityksen mukaan vanhaa 116i 1.6 vaparia, mutta tuo 116i facelift on 2.0 vapari.
Jos tarkkoja ollaan, niin 116i LCI ei laisinkaan ole välttämättä 2-litrainen, vaan ainakin mallivuosina -08 ja -09 tarjolla ollut moottori oli 1.6-litrainen. Kyseessä ei kuitenkaan ole sama moottori, joka löytyy pre-LCI mallien pellin alta. Tälle "voimanlähteelle" polttoaine maistui.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 14.08.14 - klo:16:11
Hieman asian vierestä tää kommentti ja vaikken bemarimies olekaan ;D, mut kannattaa varautua siihen et (lumisena) talvena on eteenpäin pääsyn kanssa ongelmia, sen verran toivotonta on tuon takatuupparin eteneminen lumisella pinnalla... ???
Hmm, minulla on ollut 4 bemaria (2xE46 joista toinen automaatti + 2xE39 joista molemmat automaatteja ja farkkuja) ja minusta tuolla takavetoisella pärjäsi paremmin talvella kuin etuvetoisella. Vertailukohtana etuvetoisista on Toyota Tärinä E ja Audi A3 8L. Omasta mielestä esimerkiksi liikennevaloista pääsi bemarilla paremmin liikenteeseen kuin etuvetoisilla :)
1-sarjalaisesta ei tosin ole kokemusta, että siinä voi tuo paino vaikuttaa asiaan ::)
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 19.08.14 - klo:08:31
Sanoin toisessa ketjussa, että ei harmita moiset, mutta kyllä ne hieman sapettaa. Merkin vaihto tosiaan käy mielessä yhä voimakkaampana tunteena.
Tuskin merkinvaihto auttaa, ellet osta jotain japanissa valmistettua riisikuppia.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 19.08.14 - klo:09:00
Jos tarkkoja ollaan, niin 116i LCI ei laisinkaan ole välttämättä 2-litrainen, vaan ainakin mallivuosina -08 ja -09 tarjolla ollut moottori oli 1.6-litrainen. Kyseessä ei kuitenkaan ole sama moottori, joka löytyy pre-LCI mallien pellin alta. Tälle "voimanlähteelle" polttoaine maistui.
Jos vielä tarkempia ollaan, niin molemmissa on kyllä N43 kone sisässä. Ketjuvikaa myös 2.0 koneissa. Sama nyrkkisääntö kuin TSI-koneissa; öljynvaihto 10tkm (ei 30tkm) välein, öljynpaineella kiristyy myös Bemarissa.
Lainaus käyttäjältä: hge - 22.08.14 - klo:12:45
Jos vielä tarkempia ollaan, niin molemmissa on kyllä N43 kone sisässä. Ketjuvikaa myös 2.0 koneissa. Sama nyrkkisääntö kuin TSI-koneissa; öljynvaihto 10tkm (ei 30tkm) välein, öljynpaineella kiristyy myös Bemarissa.
Miksi öljynvaihto 10.000km:n välein? Ihan hulluutta?!?
Tuo tuon ikäinen 16i ja 20i on vaparikoneita. Toki ketjulla, mutta vapareita. Onhan bemarin moottorissa kuitenkin erillinen kiristinkin. Ei se pelkällä öljynpaineella kiristy.
Nyt on bemusta kaikki tiedossa olleet takuunalaiset viat korjattu, eikä mikään rämise tai mekkaloi yms. Näin hiljainen se auto oli ostaessakin. Meno maistuu nyt näillä eväin ainakin takuun loppuun asti ;D
Ajoin pe käytettyä 3GT bemua (F34 320dA xDrive Sport line) ja täytyy kyllä kehua siinä ollutta HUD-näyttöä! Mainio varuste ja ottaisin sellaisen mielellään seuraavaan autooni, mutta kun se on niin kallis varuste. Saisi tulla moinen systeemi vakiovarusteeksi autoon kuin autoon. 3GT:n istuma-asento on minusta myös parempi kuin 3-sarjan sedanissa.
Ohjaus oli sen sijaan ihan kummallinen tuossa noin 19.000km:a ajetussa autossa. Renkaista/autosta ei välittynyt mitään tuntoa käsille, ei vaikka ajoi autoa raskaimmalla ajomoodilla. Ohjaus oli yhtäaikaa sekä löysä että puuromainen > läpi kaikkien ajomoodien. Perjantaina oli kait aika kova tuuli ja tuo auto luikerteli motarilla melkoisesti. Tuohon kun yhdistyi tuo kummallinen ohjaus, niin ei kiitos tuollaista autoa minulle, jos ne kaikki on siis tuollaisia. Jos jotain positiivista pitää sanoa, niin 18-tuuman valsseilla olevin run flat-renkainkaan ei esiintynyt mitään vetelyä minnekään suuntaan, mutta ei sitten ollut kyllä mitään ohjaustuntumaakaan.
Joku täällä parjasi, että 3GT :t meluaa kovasti. Minusta ainakin tuo yksilö oli todella hiljainen, vaikka alla oli isoa run flat-pyörää. Pientä suhinaa tuli ovien yläosista, mutta muuten oli kuin pumpulissa olisi ajellut.
Itsellä E87 LCI ilman Servotroniccia (ajotilanteeseen mukautuvaa ohjaustehostinta) ja ohjaus on mielestäni paras kokeilemani. Jos vertaa esim edelliseen VW Golf V:hen, niin noin puolet raskaampi kääntää, mutta tuntuma parempi. Olen myös kokeillut kaverin F20:stä, jossa taas mielestäni ohjaustuntuma ei ollut läheskään niin hyvä. Näissä uusissa muistaakseni elektroninen ohjaustehostin?
Tulipa tänään testattua sitten kun isäni pyysi koeajolle bmw 520dAtouring X-drive exclusive. Olihan se tyylikäs ja laadukkaan oloinen. Mutta mielestäni vaihteisto tuntui ihan perus mehumaijalta vaikka sitä kovin kehuttu on. Myös viivettä oli. Ainakin vakio alusta ja rengastus todella pehmoinen ja huojakka ajaa. Eli en tuosta autosta sanoisi bmw ajamisen iloa :( ohjaustuntumaan myös jämäkkyyttä kaipailin. Olisikohan ihan eri auto jos tuossa olisi M sport paketti ;)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 31.08.14 - klo:16:09
Tulipa tänään testattua sitten kun isäni pyysi koeajolle bmw 520dAtouring X-drive exclusive. Olihan se tyylikäs ja laadukkaan oloinen. Mutta mielestäni vaihteisto tuntui ihan perus mehumaijalta vaikka sitä kovin kehuttu on. Myös viivettä oli. Ainakin vakio alusta ja rengastus todella pehmoinen ja huojakka ajaa. Eli en tuosta autosta sanoisi bmw ajamisen iloa :( ohjaustuntumaan myös jämäkkyyttä kaipailin. Olisikohan ihan eri auto jos tuossa olisi M sport paketti ;)
No kaikki ei tykkää ;) Ei ees tuosta vaihteistosta vaikka sitä suu vaahdossa ns. "ammattilaisetkin" kehuu.
Ohjaus muuttuu raskaammaksi ja jäykemmäksi kun valitsee ajoelämyskytkimestä Sport-asetuksen. Valitettavasti Sport-asetus saa aikaan myös kierrosten nousun ja huudatuksen. Ohjaus on täysin sähköinen ja siinä on vakiona Servotronic-tehostus, eli ohjaus jäykkenee mitä kovempaa ajaa (kaupunkiajossa kaikkein kepein).
Vakiona oleva rengas on 17-tuuman Run flat. Erikoista jos se kumi tuntuu pehmeältä. Senhän pitäisi olla nimenomaan kovahko rengas.
Käsittääkseni tilanne ajamisen ja tuntuman suhteen ei muutu miksikään ruksimalla M-sport paketin. Ohjaus pysyy täysin samana kuin tuossa autossa minkä ajoit. Lisähintaan on saatavilla aktiiviohjaus (muistaakseni tällä nimellä), jota jotkut kehuu vakiota paremmaksi. Renkaat vaan muuttuu 17-tuuman run flateista 18-tuuman run flatteihin tossa ämmä-sport-paketissa. Alustakaan ei muutu, koska xDriven yhteydessä M-sport paketin kanssa ei saa urheilualustaa. M-malli on sitten ihan eri auto kuin lähinnä kosmeettisia juttuja sisältävä M-sport...
Niin ja joidenkin "asiantuntijoiden" mukaan noissa laatikoissakin on eroa. Eli kun maksaa parisataa euroa enempi/lisähintaa automaattilaatikosta, joka on nimeltään Sport-automaatti, niin saa mukamas täysin eri laatikon kuin mikä on tuo vakio. Vaihtaa muka nopeammin yms. Sitä en kyllä itse usko. Se on bemarimiesten omia höpinöitä, että muutaman satasen panostuksella tulisi muka eri laatikko kuin mitä vakio on. Mulla on se Sport-automaatti ja en kyllä loppupelissä usko, että siinä on muuta eroa tavalliseen kuin se, että sen myötä Sport-ajotilan yläpuolelle tulee vielä Sport+ -ajotila ja rattiin tulee ne vaihteiston vaihtoläpyskät ja vaihdekeppi on tavallista lyhyempi sekä eri tavalla muotoiltu ja että vaihdekepin tausta sekä suojuspussi on nahkaa.
Lainaus käyttäjältä: hge - 26.08.14 - klo:09:54
Itsellä E87 LCI ilman Servotroniccia (ajotilanteeseen mukautuvaa ohjaustehostinta) ja ohjaus on mielestäni paras kokeilemani. Jos vertaa esim edelliseen VW Golf V:hen, niin noin puolet raskaampi kääntää, mutta tuntuma parempi. Olen myös kokeillut kaverin F20:stä, jossa taas mielestäni ohjaustuntuma ei ollut läheskään niin hyvä. Näissä uusissa muistaakseni elektroninen ohjaustehostin?
Jep täysin sähköinen ja ohjaus on tosiaan paljon kevyempi kuin vanhemmissa malleissa, oli niissä Servotronic tai sitten ei. Keskialueen tuntuma on myös hieman siirappinen/tunnoton. Huonompiakin ohjauksia toki löytyy ja paljon, mutta mersun C-sarjan täyssähköinen perustehostus oli kyllä todella positiivinen ylläri ja ekaa kertaa mersu on parempi ajaa kuin bemari.
Mutta mun auto on silti hyvä ajaa versus se 320dA GT-mallin auto, joka oli aivan hirveä. En tiedä oliko siinä jotain vikaa, kun siinä sen ohjauksessa ei ollut yhtään mitään tuntoa (edes sitä mitä mun autossa) ja se ohjaus oli todella kevyt läpi koko alueen, eikä muuttunut edes teennäisellä tavalla raskaaksi vaikka vaihteli niitä eri ajomoodeja. Mulla sentään on jotain vaikututa silläkin, jos ajaa eri ajomoodeilla. Tuossa ohjaus ei muuttunut yhtään miksikään.
Kaippa nuo tuon kokoiset isot premiumit on sitten enemmän mukavuus autoja. Eli tyyliä,hiljaisuutta ja pehmeyttä.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 31.08.14 - klo:21:15
Kaippa nuo tuon kokoiset isot premiumit on sitten enemmän mukavuus autoja. Eli tyyliä,hiljaisuutta ja pehmeyttä.
Ei se ole mukavaa jos ei ole tuntumaa. :D
Näköjään taas puskee Xdrive-kampanjaa:
http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html (http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html)
Paha ei olisi tuollainen 5-sarjalainen Exclusive. Mukavasti on moottorikin jo päivittynyt 140 kW / 190 hv.
Yhtä asiaa en näissä bemareissa ymmärrä ja se löytyy ohjaamosta.
Kuljettajan puoleisen oven ovipahvi. Kun tätä "sporttisuutta ja ajamisen iloa" myydään niin
onko se sporttisuutta, että kuljettaja tuntee olevansa ahdettu sisälle. Tarkoitan tällä sitä, että
bemareissa tuo vasemman käden lepuutustilan syvennys on suorastaan naurettava. Vaikka vertaan
omaan Audi A1:een BMW 5 -sarjalaista niin A1:ssä tilan tunne on huomattavasti mielyttävämpi. Emännän
kanssa kävin koeajamassa 4 ja 5 sarjalaista, emännän kommentti oli, että "ompas ahtaan oloinen". Huvitti,
kun oman emännän mitat ovat 165 cm ja alle 55 kg.
Itse ajan 60 t-80 t/km vuodessa niin pidemmän päälle tilan tunne on lähes yhtä tärkeää kuin auton ajo-ominaisuudet.
Vaikka Bemari hakkaisi kaikissa osa-alueissa Audin niin kaupat jää aina tekemättä tuon ahtauden olon puolesta.
Tämän lisäksi vasen hartia on koko ajan kiinni takaoven ja etuoven välisessä rakenteessa.
Onko joku huomannut saman vai elänkö omassa kuplassa? ;D
Kyllä se vaan taitaa noin olla. BMW:llä se sisällä istuimisen fiilis on aina sellainen, että kaikki on aika lähellä vaikka auto olisikin iso. Se on kai "se juttu" johon tähdätään, ja jos se ei maistu niin ei maistu.
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 01.09.14 - klo:20:33
Vaikka Bemari hakkaisi kaikissa osa-alueissa Audin niin kaupat jää aina tekemättä tuon ahtauden olon puolesta.
Onko joku huomannut saman vai elänkö omassa kuplassa? ;D
Hep! Vanhana Volvo-kuskina ja samalla kertaalleen hirven päälle ajaneena esim. 3-sarjan "ahtaus" ja tuulilasin kaartuminen jotenkin lähelle tuntuu vähän oudolta. Ainakin itseä miellyttää jotenkin enemmän 60- ja 70-sarjalaisten Volvojen paksut ja kauemmas menevät A-pilarit ja iso " panssariautomaisen" turvallinen fiilis...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 31.08.14 - klo:19:04
Mutta mun auto on silti hyvä ajaa versus se 320dA GT-mallin auto, joka oli aivan hirveä. En tiedä oliko siinä jotain vikaa, kun siinä sen ohjauksessa ei ollut yhtään mitään tuntoa (edes sitä mitä mun autossa) ja se ohjaus oli todella kevyt läpi koko alueen, eikä muuttunut edes teennäisellä tavalla raskaaksi vaikka vaihteli niitä eri ajomoodeja. Mulla sentään on jotain vaikututa silläkin, jos ajaa eri ajomoodeilla. Tuossa ohjaus ei muuttunut yhtään miksikään.
Minulla kyllä muuttuu ohjaus sitä mukaa kun "moodikytkimen" asentoa muuttaa sport tai sport+ tilaan.
Olikohan siinä ajamassasi yksilössä servotronic? Tuossa viime syksyn xDrive kamppanjamallissa se tuli vakiona vaikka sitä yritettiin myydä lisävarusteena kaupantekohetkellä.
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 01.09.14 - klo:20:33
Yhtä asiaa en näissä bemareissa ymmärrä ja se löytyy ohjaamosta.
Kuljettajan puoleisen oven ovipahvi. Kun tätä "sporttisuutta ja ajamisen iloa" myydään niin
onko se sporttisuutta, että kuljettaja tuntee olevansa ahdettu sisälle. Tarkoitan tällä sitä, että
bemareissa tuo vasemman käden lepuutustilan syvennys on suorastaan naurettava. Vaikka vertaan
omaan Audi A1:een BMW 5 -sarjalaista niin A1:ssä tilan tunne on huomattavasti mielyttävämpi. Emännän
kanssa kävin koeajamassa 4 ja 5 sarjalaista, emännän kommentti oli, että "ompas ahtaan oloinen". Huvitti,
kun oman emännän mitat ovat 165 cm ja alle 55 kg.
Itse ajan 60 t-80 t/km vuodessa niin pidemmän päälle tilan tunne on lähes yhtä tärkeää kuin auton ajo-ominaisuudet.
Vaikka Bemari hakkaisi kaikissa osa-alueissa Audin niin kaupat jää aina tekemättä tuon ahtauden olon puolesta.
Tämän lisäksi vasen hartia on koko ajan kiinni takaoven ja etuoven välisessä rakenteessa.
Onko joku huomannut saman vai elänkö omassa kuplassa? ;D
Silloin kun ajelen meidän A1;sellä Bemun jälkeen.Niin tuntuu suorastaan oudolta se A1;sen väljyys vs 3Gt. A1;sessä luonnollisempaa on pitää ainakin itselläni käsivartta siinä ikkunan tasolla kun ovisyvennyksessä joka tuntuu olevan taas liian kaukana, eikä siitä saa haluamaani tukea.
Mittaa minulla on n184 ja painoa n95. Ja en ole kokenut Bemun kuskin paikkaa ahtaaksi(enää). Kuten sanoin tuntuu A1 jopa väljältä kun sillä harvemmin ajaa. ;)
Kummassakin pidän kuskinpenkkiä alimmassa asennossa.
Lähinnä pidän tuota myös koomisena asiana, sillä nyt ostetaan se ISO sedan tai wagon (BMW 5 sarja) ja sitten kokee
olevansa ahdistettuna ratin ja oven väliin, tuntuu ettei Bemarilla voi olla sporttinen ilman tätä ominaisuutta.
Oudoksun kuitenkin, sillä 5 sarjaa myydään business luokan maantie cruiserina tai wagonina "perhe sporttina".
Hyvännäköisiä autoja ja kulkee hienosti, mut eikö sitä helvetin ovipahvista voida ottaa mallia muista merkeistä.
Toisekseen kaikissa nykyautoissa alkaa olemaan samaa vikaa, että tämä ovipahvin kädenlepuutustila lyhynee vuosi vuodelta. Ainakin itse koen sen melkein raivostuttavana juttuna, kun itse pituuden puolesta (188 cm) joudun ajamaan melko takaa.
Aiheena pitäisi olla varmaan "ovipahvi", mutta kun BMW sattuu olemaan surkeimmasta päästä tässä asiassa.
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 01.09.14 - klo:20:33
Yhtä asiaa en näissä bemareissa ymmärrä ja se löytyy ohjaamosta.
Kuljettajan puoleisen oven ovipahvi. Kun tätä "sporttisuutta ja ajamisen iloa" myydään niin
onko se sporttisuutta, että kuljettaja tuntee olevansa ahdettu sisälle. Tarkoitan tällä sitä, että
bemareissa tuo vasemman käden lepuutustilan syvennys on suorastaan naurettava. Vaikka vertaan
omaan Audi A1:een BMW 5 -sarjalaista niin A1:ssä tilan tunne on huomattavasti mielyttävämpi. Emännän
kanssa kävin koeajamassa 4 ja 5 sarjalaista, emännän kommentti oli, että "ompas ahtaan oloinen". Huvitti,
kun oman emännän mitat ovat 165 cm ja alle 55 kg.
Itse ajan 60 t-80 t/km vuodessa niin pidemmän päälle tilan tunne on lähes yhtä tärkeää kuin auton ajo-ominaisuudet.
Vaikka Bemari hakkaisi kaikissa osa-alueissa Audin niin kaupat jää aina tekemättä tuon ahtauden olon puolesta.
Tämän lisäksi vasen hartia on koko ajan kiinni takaoven ja etuoven välisessä rakenteessa.
Onko joku huomannut saman vai elänkö omassa kuplassa? ;D
En ole huomannut samaa. Toki esim. F30 eli nykyinen 3-sarjalainenkin on kuskin paikaltakin ahtaampi ison ja leveän kardaanin sekä paksujen ovipahvien vuoksi kuin vaikkapa Octavia 3, mutta kyllähän uusi C-sarjalainen on vielä ahtaamman oloinen. Minä kyllä mahdun oikein hyvin F30-autoon eteen ja myös taakse. Sinä et mahdu hyvin edes uuteen femmaan. Minä olen 180cm ja ehkä noin 75kg. Todella hoikka kuitenkin, vaatekoko M, usein Slim fit-leikkauksin olevia vaatteita ja joskus jopa S-koon vaatteita päällä. Mulla ei ahdista hartiat eikä mikään muukaan. Pystyn lepuuttamaan hyvin myös ohutta kättäni siinä etuoven kyynärnojassa, jossa on ne sähköikkunan katkaisijat. Mun vaimo on 170cm ja noin 55kg. Ei ole valittanut bemuamme pieneksi.
Tuulilasi on toki sen tuntuinen, että se on tosi lähellä kuskia, eli tuntuu kuin ne kaatuis naamalle, mutta siihen tottuu. En koe autossani ahtaanpaikan kammoa, vaikka auto on sisältä listoja lukuunottamatta aivan pikimusta.
Ehkä sulla Waltsu on vaan rinkelilasit päässä ;)
Ei se 3-sarjalainen oo toki kaikille tilava. Esim. mun kaveri, joka on yli 190cm ja painaa yli 100kg, oli mun auton kyydissä yksi päivä, niin hänen päänsä hipoi kattoa ja hän joutui istumaan jopa osittain kumarassa, etupenkki oli lähes niin takana kuin voi olla, reidet tuli penkkien reunojen yli (sivusuunnassa) ja hartia hinkkas b-pilariin. Sanoin, että tää on sulle pieni auto ja totes, että niin on femmakin. E-sarjan mersuun mahtuu hyvin ja omaan 307 pösö farkkuunsa.
Ne jotka tarvii kunnolla tilaa ostakoon Active Tourerin. Siinä on tilaa muiden normaalien etuvetopulkkien tavoin ja ainakin yhtä paljon kuin Golfin Sport Vanissa.
Lainaus käyttäjältä: GTA1 - 01.09.14 - klo:22:15
Minulla kyllä muuttuu ohjaus sitä mukaa kun "moodikytkimen" asentoa muuttaa sport tai sport+ tilaan.
Olikohan siinä ajamassasi yksilössä servotronic? Tuossa viime syksyn xDrive kamppanjamallissa se tuli vakiona vaikka sitä yritettiin myydä lisävarusteena kaupantekohetkellä.
Oli servo ja mun omassa autossa on myös servo. Oman auton ohjaus on huomattavasti raskaampi ja jäykempi. Se auto on Rinta-Joupilla, joten voit käydä ajamassa sitä ja verrata omaasi.TM (vai oliko Tuulilasi) kyllä kirjoitti vastaavasta asiasta silloin kun ajoi ekaa kertaa 3GT:n. Samat oli lehden havainnot, ettei ohjauksessa ollut samaa raskautta ja etenkään tunnokkuutta/ajotuntumaa kuin normaalissa 3-sarjalaisessa.
Tuli vahingossa sama viesti kahteen kertaa...Poistin sen.
Varasin öljyvaihdon JMW Autohuoltoon, sieltä janari kertoi että hän itse vaihtelisi näihin ykkössarjalaisiin (E87) 15tkm välein öljyt ketjun takia.
Tuohon ohjaamoon vielä. Itse olen 193cm ja 110kg, ja mahdun kyllä aivan loistavasti ajamaan ykkösellä. Toisaalta itse tykkään siitä, että on hiukan "pakattu" ohjaamoon.
Jeps, taidan jättää foorumin takavasemmalle ja siirrytään ko. merkin omille temmeltämään -> :) Tack och god natt.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 01.09.14 - klo:10:58
Näköjään taas puskee Xdrive-kampanjaa:
http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html (http://www.bmw.fi/fi/fi/general/kampanjat/xdrive/index.html)
Minua kiinnostaisi kovasti 320i xdrive, mutta kannattaako tähän tarjoukseen enään tarttua, kun ensi vuonna tulee LCI B48 moottorilla, jossa on enemmän tehoa ja vääntöä ja pienempi kulutus?
Lainaus käyttäjältä: iwbwiwb - 04.09.14 - klo:21:19
Minua kiinnostaisi kovasti 320i xdrive, mutta kannattaako tähän tarjoukseen enään tarttua, kun ensi vuonna tulee LCI B48 moottorilla, jossa on enemmän tehoa ja vääntöä ja pienempi kulutus?
LCI-mallissa on kuitenkin mm. ledivilkut edessä ja takana ja on hyvin mahdollista että sen vakiovarustelu tai ainakin Business paketti on nykyistä kattavampi. Tehoa ja vääntöä ei ole koskaan liikaa. Ohan tuossa 20i:ssä nyt vähemmän vääntöä kuin mersun tai Audin padoissa. Ei se mopo oo, mutta mopompi kuin nuo.
Mitkä on tulevan moottorin lukemat?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 05.09.14 - klo:08:41
LCI-mallissa on kuitenkin mm. ledivilkut edessä ja takana ja on hyvin mahdollista että sen vakiovarustelu tai ainakin Business paketti on nykyistä kattavampi. Tehoa ja vääntöä ei ole koskaan liikaa. Ohan tuossa 20i:ssä nyt vähemmän vääntöä kuin mersun tai Audin padoissa. Ei se mopo oo, mutta mopompi kuin nuo.
Mitkä on tulevan moottorin lukemat?
En tiedä onko mitään tarkkoja lukemia julkistettu, mutta todennäköisesti tulee olemaan 192hv/300Nm.
Mahtaako hinnat pysyä suunnilleen samana vai keksitäänkö samalla nostaa hintoja?
Lainaus käyttäjältä: iwbwiwb - 05.09.14 - klo:11:31
En tiedä onko mitään tarkkoja lukemia julkistettu, mutta todennäköisesti tulee olemaan 192hv/300Nm.
Mahtaako hinnat pysyä suunnilleen samana vai keksitäänkö samalla nostaa hintoja?
Mini Cooper S:llä on jo tuo moottori. Lukemat ovat 192hv/280Nm.
Lainaus käyttäjältä: iwbwiwb - 06.09.14 - klo:06:24
Mini Cooper S:llä on jo tuo moottori. Lukemat ovat 192hv/280Nm.
Aika laimea esitys, jos vaan 10Nm on enemmän vääntöä kuin vanhassa moottorissa. Yleensä bemarilla on aina reilumpi teho- ja vääntöero versus vanha moottori.
Laitetaan tänne vielä näin parin kuukauden ajelun jälkeen omat kokemukset autosta BMW 116i E87 LCI 2.0 -09.
+ Premium -fiilis (vaikka kyseessä "halpa" auto, on laatuvaikutelma loistava)
+ Ohjainlaitteet kuljettajan lähellä (joillekin saattaa olla liian kompakti?)
+ Xenon-valot (hyvä valokuvio ja loistava valoteho myös vanhoilla polttimoilla)
+ Sadetunnistin pelaa hienosti
+ Kova maalipinta
+- Koneen tehot (itselle riittää aivan mainiosti, monelle tuskin)
- "Ahdas" (autosta ulos nouseminen vaatii hiukan enemmän)
- Kulutus (seka-ajossa 6.5-7.2, Hki-Joensuu vakkarilla mitattu 6.1)
- Koneen äänet kuuluu sisälle (auttaisiko konepellin vaimennus?)
Jos lompakossa riittää paperia, taidan kyllä ostaa tulevaisuudessakin bemarin.
Lainaus käyttäjältä: hge - 10.10.14 - klo:10:50
Laitetaan tänne vielä näin parin kuukauden ajelun jälkeen omat kokemukset autosta BMW 116i E87 LCI 2.0 -09.
- Kulutus (seka-ajossa 6.5-7.2, Hki-Joensuu vakkarilla mitattu 6.1)
Avovaimolla sama malli, mutta rekisteröity 2010. Kieltämättä hyvä hintalaatusuhde kyseisessä mallissa. Emäntä sai tuon käytettynä merkkiliikkeestä varsin kohtuu halvalla hinnalla, että itsekin olisin ostanut jos olisi ollut tarvetta vaihtaa. Eikä autossa ole kuukauteen ilmennyt mitään korjausta vaativaa vikaa. Aina ajallaan huollettu. Toivottavasti emäntäkin huoltaa ajallaan ja kohtelee sitä kuin kukkaa kämmenellä. Aion ostaa tuosta uudemman mallin jos vain rahkeet ja rahat riittää.
Mun mielestä nuo kulutukset ovat kohtuulliset suorituskykyynsä nähden. Noihin tehtaan lupaamiin ei koskaan kannata luottaa. Nuo turbottomat bemut vie yleensä enemmän menovettä kuin Toyota ja muut japanilaiset. Mulla oli vuosimallin -98 316i ja se vei seka-ajossa reilusti enemmän, vaikka kyseessä oli 1.6 litrainen ja suorituskyvyltään vaisumpi. Parempaan suuntaan bemari on mennyt kuin mitä noin 20-30vuotta sitten. Nimimerkillä kokemusta useammasta bemarista kuin yhdestä.
E8x mallisto on mielestäni erittäin onnistunut. Itse ajoin E81:stä 3vuotta ja jokainen kilometri oli yhtä hymyä. Laatu tosin ei mielestäni vastannut odotuksia (kabiini natisi, kytkin tärisytti märällä ja pallonivel meni vaoihtokuntoon 70tkm kohdalla). Mielestäni E8x on hauskempi ajettava kuin uudet F2x mallit koska akseliväli on lyhyempi. Tosin F2x on samasta syystä stabiilimpi motarilla.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 06.02.15 - klo:09:58
E8x mallisto on mielestäni erittäin onnistunut. Itse ajoin E81:stä 3vuotta ja jokainen kilometri oli yhtä hymyä. Laatu tosin ei mielestäni vastannut odotuksia (kabiini natisi, kytkin tärisytti märällä ja pallonivel meni vaoihtokuntoon 70tkm kohdalla). Mielestäni E8x on hauskempi ajettava kuin uudet F2x mallit koska akseliväli on lyhyempi. Tosin F2x on samasta syystä stabiilimpi motarilla.
Kiva että pidit autosta. Hymyä riittänyt itsellä ja emännälläkin. Ajomelu on kohtalaista. Jotain huminaa kuuluu. Epäilen että se kuuluu nastarenkaista, koska paikallaan sellaista ei kuulu kaasua painamallakaan. Ja autoliike lupasi maksaa lähiaikoina tulevan ekan katsastuksen niin arvelen, että kuluttajansuojaa koskevissa takuuasioissa liike tulee vastaan jos jotain isompaa vikaa tulee puolen vuoden sisällä. Myyjä vaikutti reilulta kun kaupat tehtiin. Antoi kunnon hyvityksen onnettomasta vaihdokista ja vielä sai pikkaisen lisää hyvitystä, kun tinkasin hintaa alemmaksi. Toista se oli eräässä tojo liikkeessä. Siellä tojo liikkeessä myyjä olisi ottanut 3-sarjan bemarin lähes puoli-ilmaiseksi, kun halusin vaihtaa sen käytettyyn Boraan. Kauppoja ei tullut tuolla kertaa.
Tuosta nitinästä, että emännän yksilössä ei sellaista kuulu, vaikka sillä on ajettu jo 110tkm. Liekö jotkin kiinnikkeet menneet löysälle tuossa vähemmän ajetussa? Tai olisikohan ongelma ratkaistu silikonilla? Jossain autobild numerossa oli vinkkejä nitinöiden ym häiriöäänien poistoon. Ratkaisuina käytettiin myös silikonia.
Voi olla että mulla oli vain maanantai-yksilö. Natisi jo uutena enkä jaksanut korjauttaa. Jos kytkin alkaa tärisyttää märällä, niin siitä kannattaa heti reklamoida. Se on tyyppivika!
Tänään ajossa BMW X6 M50d. X6 on bemmin malleista ainoa, joka puhuttelee, joten tätä oli kiva päästä testaamaan. Moottori on kyllä aivan huikea, dieselin negatiiviset ominaispiirteet on tehokkaasti häivytetty, vääntöä 740nm ja tehoja sen 380hv, joten jalkoihin tällä ei jää. Tosin kori ei paljon kallistele ja veto on neljällä pyörällä tasaista jolloin kiihtyvyys ei paljon tunnu kabiinin sisällä. Meno on eleetöntä ja tehokasta. ,,änet ovat möreät ja kertovat voimasta. Sport+ moodissakin jää vielä joku luistonestovariaatio päälle ja kunnon donitseja ei oikein pääse pyörittelemään. Head up dispaly häiritsee siihen tottumatonta tuulilasissa vaikka hyödyllinen varuste onkin. Kaikenkaikkiaan on kyllä erittäin kiva laite ja kelpaisi omaan pihaankin.
Lainaus käyttäjältä: maileri - 17.02.15 - klo:17:09
Tänään ajossa BMW X6 M50d. X6 on bemmin malleista ainoa, joka puhuttelee, joten tätä oli kiva päästä testaamaan. Moottori on kyllä aivan huikea, dieselin negatiiviset ominaispiirteet on tehokkaasti häivytetty, vääntöä 740nm ja tehoja sen 380hv, joten jalkoihin tällä ei jää. Tosin kori ei paljon kallistele ja veto on neljällä pyörällä tasaista jolloin kiihtyvyys ei paljon tunnu kabiinin sisällä. Meno on eleetöntä ja tehokasta. ,,änet ovat möreät ja kertovat voimasta. Sport+ moodissakin jää vielä joku luistonestovariaatio päälle ja kunnon donitseja ei oikein pääse pyörittelemään. Head up dispaly häiritsee siihen tottumatonta tuulilasissa vaikka hyödyllinen varuste onkin. Kaikenkaikkiaan on kyllä erittäin kiva laite ja kelpaisi omaan pihaankin.
Varmasti kiva, ja ihan hieno! Itsekin nautiskelen omasta koneesta vaikka on diesel. Miehekkäät murinat ;) ja ei tosiaan jää jalkoihin vaikka ei ihan 50d kone olekkaan.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 17.03.15 - klo:12:24
Varmasti kiva, ja ihan hieno! Itsekin nautiskelen omasta koneesta vaikka on diesel. Miehekkäät murinat ;) ja ei tosiaan jää jalkoihin vaikka ei ihan 50d kone olekkaan.
Asiallisen pelin olet laittanu ;D Haitko euroopasta vai ihanko pakasta otettu? Entäs vetotapa ja korimalli?
Lähetin pojan etsimään saksasta auton ja tuomaan sen tänne. Ehdokkaina oli A6 avant bi-tdi, 335iGT, 535d ja A7.
Tuli sitten tämmöinen 535dA touring m-sport saksasta. Ajettu 32tkm (tarkastettu). Adaptive drive, panoraama kattoluuku, hifi dsp, navi pro,HUd, ja zimt braun sisusta...jne.... Olisi se xdrive ollut hyvä, mutta verotus paljon kovempi ja ihan hyvin takavetoisella pääsee.
Laita poika asialle ja mene itte perästä... ::)...
No ei tälläkertaa noin onneksi käynyt.
Oiva pelihän tuo on. Omia kokemuksia vain 520dA:sta ja kyllä oli makoisa ja tuo +15 on varmasti makoisaakin makoisampi ;)
Kyllä. Moottori on jotain ihan muuta mihin on tottunut. Vähän kaasua, ja väännöllä mennään, enemmän kaasua ja sitten muuttu jo vaihdot yli 2 tonnissa ja tulee jo jonkun verran tehoa. Sitten täysi kaasu tai kickdown, täydet väännöt ja tehot ja ripeästi nousee mittari sakkolukemiin ;D Ei lopu teho kesken edes 5000 kierroksessa kuten A7ssa. keskikulutuskin pysynyt pk seudulla 8.1L.
Koeajossa 116d M Sport.
Moottori/vaihteisto: kasipykäläinen tomaatti on loistava. Paras mitä olen tähän asti ajanut. Moottori sen sijaan on täysi mopo. Kun olisi oikea moottori ZF -tomaattiin naitettuna niin aijaijai!
Alusta: M-sport alusta on lähes täydellinen, vakaa mutta ei liian terävä. Vaimentaa mukavasti mutta ei liikaa niiale. En tajua miksi joku haluaisi normialustan, tämä on paljon parempi. Ajelin kotimatkalla päällystettyä ja mutkaista metsätietä ja meno oli naattia! Pitoa on autossa enemmän kun minulla on munissa painoa.
Sisusta/kori: M Sportin ratti, alcantara jakkarat ja muut yksityiskohdat ovat mieleen. Ulkoapäin näyttää todella asialliselta!
Nyt enää pitää vaimo suostutella!
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 15.04.15 - klo:18:11
Koeajossa 116d M Sport.
Moottori/vaihteisto: kasipykäläinen tomaatti on loistava. Paras mitä olen tähän asti ajanut. Moottori sen sijaan on täysi mopo. Kun olisi oikea moottori ZF -tomaattiin naitettuna niin aijaijai!
Alusta: M-sport alusta on lähes täydellinen, vakaa mutta ei liian terävä. Vaimentaa mukavasti mutta ei liikaa niiale. En tajua miksi joku haluaisi normialustan, tämä on paljon parempi. Ajelin kotimatkalla päällystettyä ja mutkaista metsätietä ja meno oli naattia! Pitoa on autossa enemmän kun minulla on munissa painoa.
Sisusta/kori: M Sportin ratti, alcantara jakkarat ja muut yksityiskohdat ovat mieleen. Ulkoapäin näyttää todella asialliselta!
Nyt enää pitää vaimo suostutella!
Et kai vain ole päätymässä nuhapumppukoneeseen jos kerran koeajolla totesit täysin mopoksi? Eikös bmw-autoilussa ole kyse ajamisen ilosta ja jollei koneessa ole tehoa niin kyllä se ajamisen ilokin tahtoo jäädä melko laimeaksi... ???
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 16.04.15 - klo:15:39
Et kai vain ole päätymässä nuhapumppukoneeseen jos kerran koeajolla totesit täysin mopoksi? Eikös bmw-autoilussa ole kyse ajamisen ilosta ja jollei koneessa ole tehoa niin kyllä se ajamisen ilokin tahtoo jäädä melko laimeaksi... ???
En toki, lasipalatsilla vaan ei ollut muuta ykköstä M-Sport paketilla varustettuna kuin 116d. Tällä hetkellä kiinnostaa 118d M-Sport härpäkkeillä tai 120d perus-bisnes. Muuhun ei köyhällä ole varaa.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 16.04.15 - klo:17:50
En toki, lasipalatsilla vaan ei ollut muuta ykköstä M-Sport paketilla varustettuna kuin 116d. Tällä hetkellä kiinnostaa 118d M-Sport härpäkkeillä tai 120d perus-bisnes. Muuhun ei köyhällä ole varaa.
Joko lci-mallia on koeajettavana vai onko kyse pre-lci:tä?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 16.04.15 - klo:20:13
Joko lci-mallia on koeajettavana vai onko kyse pre-lci:tä?
LCI:tä ei vielä ole maassa. Ensi viikolla lanseeraus.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 23.03.15 - klo:16:19
Kyllä. Moottori on jotain ihan muuta mihin on tottunut. Vähän kaasua, ja väännöllä mennään, enemmän kaasua ja sitten muuttu jo vaihdot yli 2 tonnissa ja tulee jo jonkun verran tehoa. Sitten täysi kaasu tai kickdown, täydet väännöt ja tehot ja ripeästi nousee mittari sakkolukemiin ;D Ei lopu teho kesken edes 5000 kierroksessa kuten A7ssa. keskikulutuskin pysynyt pk seudulla 8.1L.
Kickdown niin saat täydet tehot, et täysiä vääntöjä.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 16.04.15 - klo:21:26
LCI:tä ei vielä ole maassa. Ensi viikolla lanseeraus.
Kokkolan Käyttöautossa näkyi olevan LCI sekä halliautona että koeajoautona.
Lainaus käyttäjältä: Kopo - 16.04.15 - klo:22:12
Kokkolan Käyttöautossa näkyi olevan LCI sekä halliautona että koeajoautona.
Oho, Kuopiolla erityissuhteet BMW AG:hen ;)
Nyt on liisariunelmat kuihtuneet kun veri alkoi vetää takaisin bemarimaailmaan. Alla on nyt 525dA Touring LCI -08.
240tkm mittarissa
Space grey (mielestäni paras väri kyseiseen malliin)
Panoraamalasikatto
Puolinahka urheilupenkit (mustat)
Mustat listat
Tummennetut takalasit
Business navi
Etu ja taka PDC
Jumankekka että tuntuu hyvältä ajaa tätä baijerin hirviötä. Moottori kehrää kuin pieni leijona ja auto tuntuu todella ketterältä. Kulutus on kohtuullinen: auton mittarissa pidempi kulutus 7.1l, mutta pääsin helposti vitosella alkaviin lukuihin maantiellä. Muutama asia pitää fiksata mutta päällisin puolin hyvässä kunnossa. Ekat 100tkm auto on viettänyt saksan suolattomilla autobaaneilla. Aion pistää mittariin vielä 50tkm-100tkm lisää ennen kuin pistän vaihtoon ja nautin jokaisesta kilometristä 8)
https://onedrive.live.com/redir?resid=d9175be954f81b61!43617&authkey=!AAp6bT0BzuH9Do0&v=3&ithint=photo%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=d9175be954f81b61!43617&authkey=!AAp6bT0BzuH9Do0&v=3&ithint=photo%2cjpg)
Komia peli, peukkua ;)
Pistä jossain välissä vähän tietoa mille tasolle kulutus asettuu.
Kiitoksia! Pistetään juu kun saan pari kunnon reissua alle.
Mulla 330km keskikulutus 8.2L, tankkaamalla mitattu. Sisälsi 200km motaria ja nurkkapyörityksessä vähän kärryn vetoa yms. Ja ehkä muutaman polkaisun.
Veikkaan kun pääsen ihan normi rutiineihini niin putoaa tuosta jonkin verran. Skodallakin olisi tuossa motarilla päälle seiskaa menny.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 18.05.15 - klo:13:28
Nyt on liisariunelmat kuihtuneet kun veri alkoi vetää takaisin bemarimaailmaan. Alla on nyt 525dA Touring LCI -08.
240tkm mittarissa
Space grey (mielestäni paras väri kyseiseen malliin)
Panoraamalasikatto
Puolinahka urheilupenkit (mustat)
Mustat listat
Tummennetut takalasit
Business navi
Etu ja taka PDC
Jumankekka että tuntuu hyvältä ajaa tätä baijerin hirviötä. Moottori kehrää kuin pieni leijona ja auto tuntuu todella ketterältä. Kulutus on kohtuullinen: auton mittarissa pidempi kulutus 7.1l, mutta pääsin helposti vitosella alkaviin lukuihin maantiellä. Muutama asia pitää fiksata mutta päällisin puolin hyvässä kunnossa. Ekat 100tkm auto on viettänyt saksan suolattomilla autobaaneilla. Aion pistää mittariin vielä 50tkm-100tkm lisää ennen kuin pistän vaihtoon ja nautin jokaisesta kilometristä 8)
https://onedrive.live.com/redir?resid=d9175be954f81b61!43617&authkey=!AAp6bT0BzuH9Do0&v=3&ithint=photo%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=d9175be954f81b61!43617&authkey=!AAp6bT0BzuH9Do0&v=3&ithint=photo%2cjpg)
BMW on hieno auto.
BMW:ssä ei ole huolto-ohjelmassa lainkaan automaattivaihteiston öljynvaihtoa. Suosittlen sinulle sen suorittamista mikäli aiot autolla ajaa yli 300 tkm. Öljynvaihdon voi tehdä huuhtelemalla tai vaihtamalla öljynvaihdon kahteen kertaan, suodatin vaihdetaan jälkimmäisellä kerralla.
Tämän jälkeen vaihteisto toimii entistä hienommin.
Onnittelut teille molemmille uusille BMW-kuljettajille!
Mukavat ovat varmasti ajella molemmat autot.
Joo, kyllä sen on itekkin huomannut, että joku taika siinä on pitemmän päälle, että auto on uutena kallis. Ei pelkästään kalliit osat ja huollot, vaan sekin, että aika hyvin ne kestää.
Kaveri myi sen uudemman f10 mallin ja otti vaihdossa tuon e61 mallin. Meinas, että tuo e61 oli hiljaisempi ja muutenkin kuulemma jämäkämmän kuin uudempi?
Kiitos Geoman vinkistä! Pitää pyytää että pistävät pajalla myös laatikon ölpät vaihtoon samalla kun tutkivat mikä jarruja vaivaa (tärisyttää rattia pintajarrutuksessa).
Pomo: en ole F10 ajanut, mutta koeistunut kyllä. Mielestäni E6x sarjassa on laadukkaampi sisusta.
90km työmatkalla kulutus 5.5l. Maantietä 80-100km/h rajoitukset, ajoin suht rauhallisesti + pari ohitusta DS moodilla. Uskomaton saavutus koska pääsen 5.1l kulutukseen samalla matkalla Ocu 1.6TDI:lla. Tehoja on kuitenkin bemarissa tuplasti ja painoa enemmän (renkaatkin ovat 225 leveät). Kyllä ne bemarin insinöörit jotain osaavat!
Kotimatkalla sama reitti 5.7l :o joko mittari on rikki tai auto oikeasti osaa olla pihi. Vaikka todellinen kulutus heittäisi tuosta +0.5l niin olisin silti enemmän kuin tyytyväinen. Soppa kyllä suorakutoselle maistuu jos kaasua käyttää.. ja houkutus on suuri koska 4000kierroksen kieppeillä moottorin ääni on kuin lorottaisi kermaa nahalle.
7,2 - 7,3 taitaa näyttää keskikulutukseksi nyt vajaan tonnin ajaneena. Omaan normaliin ajoprofiiliini verrattuna tämä viikko on ollut varsin poikkeava kun oli pari työreissua. Motatilla ajo varmasti nostanut kulutusta.
Edellinen bemarini oli aika tasan tarkkaan kymmenen vuotta sitten hankittu e30 Bavaria. Tuo oli jo ollut myynnissä rinnakkain uuden 3-sarjan kanssa eli aivan viimeisiä yksilöitä tuolla korilla. Vaikka näissä kahdessa autossa on tekniikka muuttunut välillä kokolailla täysin on hieno huomata miten samaa henkeä näissä kummassakin on ja ajodynamiikassakin on paljon yhtäläisyyksiä. Erityisesti vähänkään ripeämmässä kaarreajossa tulee muistot mieleen.
525:sessa ei taida imusarjan läppiä olla, tuosta tarkastin peilillä ja tallessa ovat eli niiden kanssa on pikku talkoot edessä. Samoin vaihteiston övaihto on suunnitteilla.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 18.05.15 - klo:20:44
Kaveri myi sen uudemman f10 mallin ja otti vaihdossa tuon e61 mallin. Meinas, että tuo e61 oli hiljaisempi ja muutenkin kuulemma jämäkämmän kuin uudempi?
Hyvä selitys tämäkin rahojen loppumiselle ;D
Reilu tonni täälläkin tultu ajeltua. Keskikulutus on nyt 6.6l, mikä taitaa johtua helsingin keskustassa ajelemisesta. Kyselin marmorilta että jos vaihtaisivat vaihteiston ölpät, eivät mielellään suostuneet siihen hommaan. Sanoivat että kaiken vanhan öljyn poissaaminen on hankalaa ja vaatii huuhtelun. Väittivät ettei tarvi vaihtaa. Uskoin ammattimiestä enkä sitten tilannut. Jarrut odottaa vielä huoltopäivää. Pyydän että samalla katsovat mistä se vaimea kilinä tulee maantienopeuksilla.
Laatikkoöljyn vaihdosta on kyllä monenlaista mielipidettä.. ::)
:o uutta 5-sarjalaista ei saakaan punaisena :( ...
E39 oli viimeinen 5-sarja, mitä sai punaisena Imola Red 405. E60 sai M-mallina Indianapolis Red A31.
Pitääkö perua sanomansa :)
(http://f10.5post.com/forums/attachment.php?attachmentid=819044&d=1360531464)
On muuten hieno tuo kuvan vitonen!
Rahalla saa minkä värisen haluaa. Nuo Individual värit n. 4.500 euroa, joten jos punaisen haluaa, niin antaa palaa.
On minustakin maukkaan näköinen. Hiivatti kun tuo 4500 , kuluu onneksi nahkoihin ja sporttiin... Eikä sitten pohjamaalin :( värisenä herätä liikaa huomiota.
(https://c1.staticflickr.com/9/8452/8037540861_e93f250bf7_b.jpg)
Todella hyvin istuu vitoseen tuo erikoispunainen, kunnon 'pois edestä' - väri.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 25.05.15 - klo:22:31
Rahalla saa minkä värisen haluaa. Nuo Individual värit n. 4.500 euroa, joten jos punaisen haluaa, niin antaa palaa.
Joo, mutta ei näyttäs olevan suomen värikartassa tuota Individual väriä. Oli harmaata sun muuta ne erikoisväritkin.
Uusi X1, tämähän on aika haluttavan oloinen peli.
(http://media.autoweek.nl/m/tzky93qb7nvw.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/3ssy3xybnexw.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/urkyih5bmwqh.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/pzryidebjtra.jpg)
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-x1-2015-auf-der-iaa-vorwiegend-mit-frontantrieb-7996170.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-x1-2015-auf-der-iaa-vorwiegend-mit-frontantrieb-7996170.html)
Ai se on jo julkaistu.. On kyllä! Ja ehdottomasti onnistuneempi kuin edeltäjänsä. Tosin omasta mielestä SUV-muodot tulee parhaiten esille luokkaa suurempana.
Onhan tuossa uudessa X1-mallissa taas sulateltavaa bemaripuristeille, "kolmipyttyisellä koneella varustettu etuvetoinen miniSUV". Katsotaan keväällä, kun Golf täyttää 2v., korkeampaa nelikkoa tekisi mieli. Uusi Tiguan ilmestyy myös ennen syksyä. Valintoja, valintoja...
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 03.06.15 - klo:07:20
Ai se on jo julkaistu..
Virallisesti vasta syksyllä IAA, Frankfurt.
Nyt on kulutus arkiajossa asettunut niin, että auto näyttää 6,8 ja edellinen tankillinen laskemalla 6,47. Ei paha, kuitenkin Yeti haukkasi yli 6. Erittäin tyytyväinen olen kärryyn ollut.
(http://i63.photobucket.com/albums/h142/aeskola/_20150523_211145_zps3ookjyup.jpg) (http://s63.photobucket.com/user/aeskola/media/_20150523_211145_zps3ookjyup.jpg.html)
Täällä ajettu 1700km (80% maanteitä, loput motaria ja kaupunkipyöritystä) ja kulutus 6.6l (auton mittarin mukaan). Käytin biilin tohtorilla ja sanoi että on erinomaisessa kunnossa. Vielä kun saan jarrut fiksattua niin tämähän alkaa tuntua jo omalta.
Taisin nuolahtaa hieman liian aikaisin. Tänään panorama -kattoluukku meni jumiin ja takakontista löytyi vettä. Voi jeesus kristus. Perjantaina pajalle ja myyjäliike lupasi sentään tulla vastaan korjauskuluissa.
Varoituksen sana ongelmastasi. Minulla oli tätä uudempaa 5-sarjaa oleva BMW ja siinä kertyi vettä takakonttiin , tarkalleen sinne syvennykseen, missä joskus oli vararengas. sen tilan pohjalla oli boksi, joka ohjasi ilmeisesti polttoaineen syöttöä ja veden kastelema boksi aiheutti kahdesti tielle jäämisen ennenkuin veden tulolähde löytyi. Vesi vuoti takakonttiin takalampun rikkoutuneen tiivisteen kautta. Vesi valui siististi kontin vuorauksien alla kontin pohjalle ja kasteli boksin ja ajo päättyi siihen. En tiedä, onko vanhemmassa mallissa vastaava boksi yhtä typerässä paikassa.
Siellä ne boksit on E61:ssäkin. Uutta vettä ei ole enää tullut sisään vaikka rankkasteessa on seissyt. Parkkeerasin tosin auton perä koholle varmuuden vuoksi.
Tänään meni auto marmorille. Tsekattavat asiat:
-Kattoluukku jumissa.
-Kattoluukusta kuuluu kova tuulensuhina (tiivisteet?).
-Vettä takakontissa.
-Jarrut täristää rattia (vain +80km/h nopeuksissa).
-Takalasin pesuri ei toimi.
-Jostain kuuluu korkeataajuuksinen sirinä/ulina +100km/h nopeuksissa.
-Uusi avain pitää tilata kadonneen tilalle.
-Kampanja: check battery cable cover.
Noniin, saa nähä tyhjeneekö tili operaation päätteeksi kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 26.06.15 - klo:09:22
Siellä ne boksit on E61:ssäkin. Uutta vettä ei ole enää tullut sisään vaikka rankkasteessa on seissyt. Parkkeerasin tosin auton perä koholle varmuuden vuoksi.
Tänään meni auto marmorille. Tsekattavat asiat:
-Kattoluukku jumissa.
-Kattoluukusta kuuluu kova tuulensuhina (tiivisteet?).
-Vettä takakontissa.
-Jarrut täristää rattia (vain +80km/h nopeuksissa).
-Takalasin pesuri ei toimi.
-Jostain kuuluu korkeataajuuksinen sirinä/ulina +100km/h nopeuksissa.
-Uusi avain pitää tilata kadonneen tilalle.
-Kampanja: check battery cable cover.
Noniin, saa nähä tyhjeneekö tili operaation päätteeksi kokonaan.
Tyhjenee :). Taisin tästä seuraavasta joskus jo mainitakin. Hyvä ystävä kovana BMW miehenä joskus tokaisi, että e60/e61 on hyvä auto jos on 1000e kuukaudessa laittaa rahaa siihen ;D. Hieno auto kaikinpuolin, mutta totuuden nimissä varmasti yksi vikaisimmista BMW:n malleista koskaan, ainakin sen mukaan mitä vierestä on saanut seurailla.
Jep, tämän tiedostin ja varasin muutaman touhutonnin korjauksiin. Tarkoitus on edetä rauhallisesti ja jos alkaa näyttää siltä että tonnit ei riitä, pistän auton ensi keväänä vaihtoon. Mulla ei ole mitään pakottavaa tarvetta ajella isolla bemarilla, kunhan saan vähän takaveto -kutinaa rapsutettua.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 26.06.15 - klo:09:22
Siellä ne boksit on E61:ssäkin. Uutta vettä ei ole enää tullut sisään vaikka rankkasteessa on seissyt. Parkkeerasin tosin auton perä koholle varmuuden vuoksi.
Tänään meni auto marmorille. Tsekattavat asiat:
-Kattoluukku jumissa.
-Kattoluukusta kuuluu kova tuulensuhina (tiivisteet?).
-Vettä takakontissa.
-Jarrut täristää rattia (vain +80km/h nopeuksissa).
-Takalasin pesuri ei toimi.
-Jostain kuuluu korkeataajuuksinen sirinä/ulina +100km/h nopeuksissa.
-Uusi avain pitää tilata kadonneen tilalle.
-Kampanja: check battery cable cover.
Noniin, saa nähä tyhjeneekö tili operaation päätteeksi kokonaan.
Kerkesivät korjata jarrut ja takalasin pumpun. Kattoluukun saivat resetoitua mutta en sitä aio käyttää ennen kuin katsottu tarkemmin onko oikeasti vikaa. Ensi kertaan jäi myös paksin vesiongelma. Tässä on sitten jokapäivä tiedossa takakontin kuivaushetki vajaan kuukauden ajan, hoh hoijaa.
Pientä updeittia:
-Kattoluukussa ei havaittu vikoja -> tiivisteen voi tarvittaessa vaihtaa jos suhinat alkavat liikaa ärsyttämään (itse osa maksaa 26,, työ jopa 400,). Funtsin.
-Kattoluukun vedenpoistoletkut puhdistettu -> ei tule enää vettä takakonttiin.
-Ilmajousituksen rele/kontrolleri/mikälie härpätin vaihdettu. Oli jo alkanut hapettua ja puskea ruostetta veden takia.
-Raitisilmansuodatin asennettu uudestaan ja nyt oikein.
Edelleen kuuluu ulinaa/kilinää/suhinaa etupäästä +100km/h nopeuksissa. Marmorin mekaanikko ei paikantanut lähdettä ja totesi että ei ole mitään akuuttia. Samalla totesi että etuvanne on hyvinkin kiero! Tämä selittää tärinän tietyissä nopeuksissa. Veikkaan että ulinat liittyvät tähän. Nyt olisi hakusessa 17" vanteet (koko setti, edellinen omistaja ajanut vanhat ihan paskaksi).
Eturenkaat ovat halpaakin halvemmat kiinalaiset leskentekijät (syron). Ne menevät myös oitis vaihtoon. Kyllä pistää miettimään että millaiset ihmiset oikein pistävät halpis-renkaat autoonsa?? Koska ne ovat halpoja? Jos ei auton ylläpitö nappaa niin jumalauta täytyykö sitä autoa sitten ostaa >:( Ja vielä sen lisäksi edellinen omistaja oli vienyt tämän perhe-farkun RADALLE, polkenut jarrulevyt vinoiksi ja ajanut etuvanteet kieroon! Siis mit vit mikä urpo :o
Tilattu uudet MAK -vanteet. Pitäisi olla ihan laatu-kamaa.
(http://www.pneusservice.com/modules/pneus/foto/IGUAN.jpg)
Nyt alkaa jo helpottaa kun tietää että vanteet tulossa ja samalla vaihtuu eturenkaat oikeiksi renkaiksi. Bonuksena myyjä maksaa 50% korjauksista.
Nyt nelivetokauppaan. Houkutteleva x-kampanja alkoi !!
Aika hyvänoloinen tarjous, kun on kuitenkin 3-sarjan uusitusta versiosta.
Oletko varma , että kamppis on uudesta face liftistä?
En osaa sanoa, mutta näin he mainostaa:
http://kampanjat.bmw.fi/3-sarja-40-vuotta/ (http://kampanjat.bmw.fi/3-sarja-40-vuotta/)
Pahoittelen että kirjoitin X-kampanja. Olisi pitänyt osata kirjoittaa että 40-vuotiskampanja :(
Aika agressiivista hinnoittelua. Neliveto on kuitenkin noin 4 tonnin arvoinen juttu. Pikaisesti analysoituna nyt ei ensisijaisesti yritetä kampittaa kilpailijaa, vaan yritetään ainoastaan saada myyntiä aikaiseksi kehnossa markkinatilanteessa. Audi ehkä tärkeimpänä kuitenkin myy tällä hetkellä vanhaa paskaa, Mese taitaa olla kilpailijana merkitykseltään vähäinen, mutta ehkä tämä eniten Volvon varpaille käy.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 01.09.15 - klo:20:35
Oletko varma , että kamppis on uudesta face liftistä?
co2-arvojen perusteella voinee päätellä, että facelifti on kyseessä. Tuskin olisivat enää aloittaneet uutta kampanjaa vanhalla mallilla, josta oli jo kuukausien kampanja.
^moottoritkin kampanjan hinnastossa uusilla merkinnöillä mm. 340i => päivitetty malli kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 01.09.15 - klo:21:45
En osaa sanoa, mutta näin he mainostaa:
http://kampanjat.bmw.fi/3-sarja-40-vuotta/ (http://kampanjat.bmw.fi/3-sarja-40-vuotta/)
Pahoittelen että kirjoitin X-kampanja. Olisi pitänyt osata kirjoittaa että 40-vuotiskampanja :(
jo 5 min mennyt kun painoin "varaa koeajo" eikä bemukauppias ole soittanut? 8)
Tuossa BMW 1 sarjan M135iX:ssä kun on huiput rajoitettu 250 ja kiihtyvyys 0-100 4,7?
Mites on vastaavat arvot uudessa mallissa M140 kun ei löydy mistään tietoja.?
M140i
250 km/h ja 4,8 s 0-100 km/h 6-vaiht manuaali
250 km/h ja 4,6 s 0-100 km/h 8-vaiht Steptronic
M140i xDrive
250 km/h ja 4,4 s 0-100 km/h 8-vaiht Steptronic
Lainaus käyttäjältä: välkky - 12.06.16 - klo:21:49
M140i
250 km/h ja 4,8 s 0-100 km/h 6-vaiht manuaali
250 km/h ja 4,6 s 0-100 km/h 8-vaiht Steptronic
M140i xDrive
250 km/h ja 4,4 s 0-100 km/h 8-vaiht Steptronic
Kiitos välkky tiedosta. :) Aikamoinen on tykki.
Lainaus käyttäjältä: välkky - 12.06.16 - klo:21:49
M140i xDrive
250 km/h ja 4,4 s 0-100 km/h 8-vaiht Steptronic
Tuollanen olisi elokuussa tulossa. :)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 12.06.16 - klo:23:55
Tuollanen olisi elokuussa tulossa. :)
Serkun mies oli tilannut BMW 135 niin nyt tyrkytetään 140. Hinnaksi kehui jotain 70 000 varustein. Puhuikohan palturia kun ei löytynyt hinnastosta kyseistä mallia lainkaan. En muista mistä tuotantoviikosta jutteli, mutta olikin yllättäen muuttunut auto. ::) ::)
Viikko 28 minulla ja sama tarina eli 135i:n tilasin, mutta muuttui 140i:ksi. Hinnasto olisi tosiaan kiva tulla niin näkisi, että 135:stä sovittu hinta on vielä linjassa tuon uudemman kanssa. Veroista lähtee joka tapauksessa käsittääkseni nelinumeroinen summa pois, tippuneiden päästöjen takia.
Tuollainen 140i alkaa varmaan olemaan aika ideaali paketti. Hitusen tekis mieli käydä koeajamassa 340i, mutta vielä ei uskalla. Tuollaisen jälkeen se oma kulkine ei varmasti tunnu liikkuvan mihinkään ;D
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 13.06.16 - klo:09:10
Tuollainen 140i alkaa varmaan olemaan aika ideaali paketti. Hitusen tekis mieli käydä koeajamassa 340i, mutta vielä ei uskalla. Tuollaisen jälkeen se oma kulkine ei varmasti tunnu liikkuvan mihinkään ;D
Minä kävin aiemmin keväällä koeajamassa ihan mielenkiinnon vuoksi 440i A Cabriolet M Sportin, joka oli varustettu M Performance-osilla, mm. vakiopakoputkisto oli vaihdettu M Performance-putkistoon. Kyseinen yksilö oli kyllä paras koskaan ajamani auto. Erityisesti möreät pakoäänet katto auki ajettaessa olivat kylmiä väreitä nostattavan upeat. Ensimmäinen fiilis kaasua painettaessa oli että "What the h*ll!". Nopeutta kertyi hetkessä niin, ettei nopeusmittarin lukemia meinannut uskoa todeksi, sillä nopeus ei tuntunut auton ajettavuudessa yhtään. :D
Komea auto tämä uudistunut 5-sarjalainen.
Iltasanomia en kyllä usko, kun väittävät keventyneenä 530d Xdriven painavan ainoastaan 1695 kg:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005008356.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005008356.html)
Ainoastaan sata kiloa enemmän kuin 1-sarjalaiseni. Voi olla tottakin.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 17.12.16 - klo:21:17
Komea auto tämä uudistunut 5-sarjalainen.
Iltasanomia en kyllä usko, kun väittävät keventyneenä 530d Xdriven painavan ainoastaan 1695 kg:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005008356.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005008356.html)
Tainneet laittaa 520d painon. Bmw- sivujen mukaan 530d Xdrive omapaino EU 1770 kg. 520d XDrive painaa just tuon 1695kg.
Ihan kohtuullisia lukuja nämäkin.
Tässä hyvää kuittia penari miehille ;D ;D ;D
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/audin-sometiimilla-hyvat-hoksottimet-jaatava-kuitti-bmw-lle/6321224 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/audin-sometiimilla-hyvat-hoksottimet-jaatava-kuitti-bmw-lle/6321224)
X5 hybridi kutoskoneella..
https://www.bmwblog.com/2018/09/06/bmw-x5-xdrive45e-iperformance-unveiled-with-394-ps-and-50-mile-ev-range/ (https://www.bmwblog.com/2018/09/06/bmw-x5-xdrive45e-iperformance-unveiled-with-394-ps-and-50-mile-ev-range/)