BMW

[Newman]

Olisiko ollut jotain 400-500 euron hujakoilla? Siis ykköseen. En enää muista, koska otin oikeastaan kaikki mahdolliset lisävarusteet nahkasisustusta myöten. Pikkuraha moisessa konkurssissa.

On kuitenkin selvästi parempi kuin sähköinen servotronic, joka sekin hoitaa hommansa mallikkaasti.

Jo tuo 720 asteen kääntösäde on yksi hyvä syy sport-ohjauksen hankintaan. Mielestäni.

[Newman]

Siihen aikaan kun viimeksi autokauppoja tein, ei kyllä kolmoseen tai ykköseen edes saanut nelipyttysiin muita ohjaustyyppeja kuin vakio-ohjauksen ja Servon.

Uuteen ykköseen ja kolmoseen saa tosiaan tuon sport-ohjauksen.

[Newman]

Ai niin: tuo välityksiltään muuttuva ohjaustehostin on peruja käsittääkseni kilpa-autoista, lähinnä M-sarjasta. En tiedä tarkemmin, mutta kun itse viihdyn radalla muutaman kerran vuodessa, se oli mukava yllätys.

Seuraavaksi pitää vaihtaa vähän järeämpää jarrusettiä, sillä vaikka en ajele mitään kovaa rundia, enkä edes koskaan kokeile ajaa todella vauhdikkaasti, jarrut ne on jotka ensimmäisenä sanovat "ei enää, kiitos." Muuten rata-ajot jäävät helposti vain muutamiin kierroksiin tai sitten ovat totaalista hissuttelua.

[autofanaatikko]

Uuteen ykköseen ja kolmoseen saa tosiaan tuon sport-ohjauksen.

Itseasiassa tuo sport-ohjaus on kait vähän vastaava kuin ns. perus-aktiiviohjaus ilman kääntyviä takapyöriä. Tuohon aktiiviohjaukseen kun sisältyy myös Servotronic tehostus ja sama on laulu näköjään tässä uudessa sport-ohjaustyypissäkin...

Suoraan uuden ykkösen lisävarushinnastosta...

2VL Sport-ohjausjärjestelmä
Sis. myös varusteen 216 Servotronic.

[Newman]

Itseasiassa tuo sport-ohjaus on kait vähän vastaava kuin ns. perus-aktiiviohjaus ilman kääntyviä takapyöriä. Tuohon aktiiviohjaukseen kun sisältyy myös Servotronic tehostus ja sama on laulu näköjään tässä uudessa sport-ohjaustyypissäkin...

Suoraan uuden ykkösen lisävarushinnastosta...

2VL Sport-ohjausjärjestelmä
Sis. myös varusteen 216 Servotronic.

Niin tietenkin sisältyy, koska osa tehostuksesta tehdään joka tapauksessa sähköisesti.

Tuota takapyörillä toteutettavaa ohjausta en ole koskaan päässyt kokeilemaan. Kuulostaa, öh, ainakin erikoiselta.

[autofanaatikko]

Olisiko ollut jotain 400-500 euron hujakoilla? Siis ykköseen. En enää muista, koska otin oikeastaan kaikki mahdolliset lisävarusteet nahkasisustusta myöten. Pikkuraha moisessa konkurssissa.

On kuitenkin selvästi parempi kuin sähköinen servotronic, joka sekin hoitaa hommansa mallikkaasti.

Jo tuo 720 asteen kääntösäde on yksi hyvä syy sport-ohjauksen hankintaan. Mielestäni.

Eihän tämä ole vaan musta auto... Tuossa nimittäin ihan äskettäin ihastelin uutta mustaa ykköstä jossa ei ollut mitään mallimerkintöjä, mutta joka oli aikalailla uploudattu ties vaikka millä varusteilla ja jopa lasikattoluukulla. Suurin osa noista uusista ykkösistä kun on niitä +40v rouvien kauppakasseja, niin pisti tuollainen paremmin varusteltu Golf-kokoluokan auto silmään.

[Newman]

Ei ole. Midnight-blue on värinä ja kattoluukkua en halunnut, kun se tuntuu merkistä riippumatta olevan melkoinen häiriöpesä. Oli maahantuojan varastossa ja kun värikin oli mieleinen, kaupat tuli. Etenkin kun Golfin sain myytyä suoraan yksityiselle.

En kyllä allekirjoita tuota "kauppakassimääritelmää" mutta tämä on vapaa maa. Pähkäilin pitkään kolmosen ja ykkösen välillä. Päädyin jälkimmäiseen siksi, että se oli tunnokkaampi ajettava ja jotenkin napakampi. Myös vanha kolmonen oli pitkään listoilla kun niitä oli aika hyvin vielä varastossa saatavilla.

[autofanaatikko]

Tuossa kummastelin et miksei uudessa kolmosessa ole tuota automaatti ilmaiseksi-kampanjaa. Näkyy olevan monessa muussa mallissa nyt tuo tarjous.

[Newman]

Tuossa kummastelin et miksei uudessa kolmosessa ole tuota automaatti ilmaiseksi-kampanjaa. Näkyy olevan monessa muussa mallissa nyt tuo tarjous.

Tiedä häntä. Liekö niin, että kolmonen menee jotensakin kaupaksi ilmankin? Tuo on yleensä se syy.

[autofanaatikko]

Tiedä häntä. Liekö niin, että kolmonen menee jotensakin kaupaksi ilmankin? Tuo on yleensä se syy.

Jep, tuossa mallissa lienee nyt se kovin uutuuden viehätys ja kauppa käy varmaan hyvin ilman lisätäkyjäkin.

[Newman]

Jep, tuossa mallissa lienee nyt se kovin uutuuden viehätys ja kauppa käy varmaan hyvin ilman lisätäkyjäkin.

Ykkönen on ainakin mukavammilla moottoreilla (118i, 118D, 120D) kyllä järkyttävän kallis auto, ei siitä pääse mihinkään. Mutta itse kun en halunnut pelata velaksi näinä aikoina niin jäi kolmonen odottamaan parempia aikoja.

Toisaalta nyt parin viikon jälkeen voi jo todeta, että ykkönen on lähes Golffin veroinen käytännön tiloiltaan. Eikä ero esmes vanhaan kolmoseen ollut kovinkaan merkittävä, joten olen helvetin tyytyväinen ekaan Bemuuni.

[autofanaatikko]

Itse kun noita esittelyautoja nyt ostellut, molemmat viimeiset Audit alle 2000km ajettuna ja 2kk rekisteröinnistä, niin niistä kyllä saanut hyvät prosentit. Sama koski myös Bmw:tä, mutta 5-sarjan varustelu oli ainakin aiemmin sellainen, että monen autoliikkeen ruksimat varusteet olivat ihan pielessä. Bemun stereot kun on vakiona surkeat lisäksi puuttui usb ja jopa bluetooth. Toki kun ale verottomasta on yli 15 prosenttia niin siinä voi jossain ehkä joustaakin.

No nykyään on usbit ja bluetoothit ja jopa murtohälytinkin...

F10 Business

Xenon-ajovalot
Peruutustutka (PDC) eteen ja taakse
Bluetooth handsfree Professional ja USB-liitäntä
Automaattinen ilmastointi laajennetuin toiminnoin
Läpilastausmahdollisuus (kääntyvät takaselkänojat)
Murtohälytin

Stereot tai lähinnä siis kaiuttimet on edelleen hinnat alkaen eli ns. vakiokajareilla aika luokattomat ja tuossa yhden hifi-pajan  kanssa juttelinkin ja hekin sanoivat, että näin on ollut bemarilla aina ja näin on edelleen. Oli puhetta, että halvin tehdasasenteinen HiFi-paketti tuo bemarin kajarit muiden halvempien kippojen tasolle tai vain hitusen niiden yläpuolelle, mutta panostamalla esim. tähän tehdassettiin alkaa äänimaailma olla auton muulla tasolla: Harman Kardon kaiutinjärjestelmä sis. 12 kaiutinta, kokonaisteho 360 W.

[Newman]

Oli puhetta, että halvin tehdasasenteinen HiFi-paketti tuo bemarin kajarit muiden halvempien kippojen tasolle tai vain hitusen niiden yläpuolelle, mutta panostamalla esim. tähän tehdassettiin alkaa äänimaailma olla auton muulla tasolla: Harman Kardon kaiutinjärjestelmä sis. 12 kaiutinta, kokonaisteho 360 W.

Kyse on vahvistimen nimellisestä antotehosta. Kaiuttimille ilmoitetaan tehonkesto tietyllä impendanssilla. Näistä kummallakaan ei ole mitään tekemistä äänenlaadun kanssa. Lopullisen äänenlaadun vahvistaa elementtien tyyppi ja akustinen suunnittelu (jakosuodin, vaimennus, elementit, sijoittelu sun muut), yhdessä auton akustiikan sekä vahvistimessa mahdollisesti tapahtuvan sähköisen taajuuskorjauksen kanssa.

[msvahn]

Tuo BMW:n muuttuvavälityksinen ohjaus on tosiaan parhaimmistoa. Verrattuna A4 Audini vastaavaan, BMW:ssä välityssuhde muuttuu vielä enemmän. Ihan ehdoton varuste, ellei ole perusvarustebudjetilla hankkimassa.

Helpottaa kiertoliittymissä ja kadun kulmissa ajoa, kun auto kääntyy lähes ajatuksen voimalla.

[Newman]

Tuo BMW:n muuttuvavälityksinen ohjaus on tosiaan parhaimmistoa. Verrattuna A4 Audini vastaavaan, BMW:ssä välityssuhde muuttuu vielä enemmän. Ihan ehdoton varuste, ellei ole perusvarustebudjetilla hankkimassa.

Helpottaa kiertoliittymissä ja kadun kulmissa ajoa, kun auto kääntyy lähes ajatuksen voimalla.

Mielestäni se helpottaa myös suoralla ja/tai uraisella tiellä ajoa, tarjoamalla ohjaukseen aimo annoksen jäykkyyttä.

[autofanaatikko]

Kyse on vahvistimen nimellisestä antotehosta. Kaiuttimille ilmoitetaan tehonkesto tietyllä impendanssilla. Näistä kummallakaan ei ole mitään tekemistä äänenlaadun kanssa. Lopullisen äänenlaadun vahvistaa elementtien tyyppi ja akustinen suunnittelu (jakosuodin, vaimennus, elementit, sijoittelu sun muut), yhdessä auton akustiikan sekä vahvistimessa mahdollisesti tapahtuvan sähköisen taajuskorjauksen kanssa.

Toki äänimaailma ja sen hyvyys on monen asian summa, mutta mitä kulimpi tuo bemarin tehdasaseteinen kajarisetti on, niin sitä vähemmän niissä on kajareita. Kyllän se soundiin vaikuttaa merkittävästi onko edessä diskantit vai eikö, tai jos on jopa takanakin diskantit ja vieläpä ehkä joku kaiutin siinä kojelaudankin päällä. Yleensä noissa paremmissa seteissä on paremmat, tehokkaammat ja laadukkaammat kajarit joissa on puhtaampi ääni, hyvä soundi ja eri taajuudet toistuu paremmin yms. Tehoja saa irti paremmin ja ne myös kestää paremmin sitä volan nostoa.

[Newman]

Toki äänimaailma ja sen hyvyys on monen asian summa, mutta mitä kulimpi tuo bemarin tehdasaseteinen kajarisetti on, niin sitä vähemmän niissä on kajareita. Kyllän se soundiin vaikuttaa merkittävästi onko edessä diskantit vai eikö, tai jos on jopa takanakin diskantit ja vieläpä ehkä joku kaiutin siinä kojelaudankin päällä. Yleensä noissa paremmissa seteissä on paremmat, tehokkaammat ja laadukkaammat kajarit joissa on puhtaampi ääni, hyvä soundi ja eri taajuudet toistuu paremmin yms. Tehoja saa irti paremmin ja ne myös kestää paremmin sitä volan nostoa.

Kaiuttimet eivät voi fysiikan lakien mukaan olla "tehokkaammat". Niiden määrä ei myöskään kerro laadusta mitään. Mutta yleensä erillinen elementti voi kertoa teoriatasolla paremmasta äänenlaadusta mutta ei suinkaan aina. Ja taajustoiston luonnollisuus on monimutkainen kokonaisuus, johon vaikuttaa hieman usemmat tekijät kuin vain elementtien määrä ja/tai vahvistinteho. Akustinen suunnittelu on oma taiteenlajinsa.

Elementtien suuntavuus, tehovaste, taajuusvaste vapaassa kentässä saati sitten auton akustiikkaan sovitettuna, eivät ole yksinkertaisia käsitteitä mutta niitä ei myöskään voi niputtaa jonkun tehdasvarusteisen lisäpaketin taakse eräänlaisena itsestäänselvyytenä.

[Newman]

Tehoja saa irti paremmin ja ne myös kestää paremmin sitä volan nostoa.

Ã,,lä viitsi. Elementtien tehonkesto ja äänenlaadun suhde eivät kulje käsi kädessä.

[Newman]

Yleensä noissa paremmissa seteissä on paremmat, tehokkaammat ja laadukkaammat kajarit joissa on puhtaampi ääni, hyvä soundi ja eri taajuudet toistuu paremmin yms.

Hyvä soundi ja puhtaampi ääni ovat toisensa pois sulkevia käsitteitä. Luonnollinen ääni ei koskaan kuulosta hyvältä vaan luonnolliselta. Eri taajuudet eivät toistu paremmin vaan kuten pitääkin.

[lahtito]

Toki äänimaailma ja sen hyvyys on monen asian summa, mutta mitä kulimpi tuo bemarin tehdasaseteinen kajarisetti on, niin sitä vähemmän niissä on kajareita. Kyllän se soundiin vaikuttaa merkittävästi onko edessä diskantit vai eikö, tai jos on jopa takanakin diskantit ja vieläpä ehkä joku kaiutin siinä kojelaudankin päällä. Yleensä noissa paremmissa seteissä on paremmat, tehokkaammat ja laadukkaammat kajarit joissa on puhtaampi ääni, hyvä soundi ja eri taajuudet toistuu paremmin yms. Tehoja saa irti paremmin ja ne myös kestää paremmin sitä volan nostoa.

Meillehän tämä BMW tosiaan tulee ns. +40v rouvan 'kauppakassiksi', no minä meillä käyn pääsääntöisesti kaupassa, joten bemarilla vaimo ajaa Lauttasaaresta lentokentälle tai konttorille Olariin.
Ã,,änentoistoon ei panostettu koska noilla ajosuoritteilla vaimo kuuntelee lähinnä YLE PUHEtta

[Newman]

Ã,,änentoistoon ei panostettu koska noilla ajosuoritteilla vaimo kuuntelee lähinnä YLE PUHEtta

Eikä yleensä vaimo ole kovin tarkka siitä, onko äänentoisto luonnollinen vaiko jotain muuta. Tämä siis yleistyksenä.

[autofanaatikko]

Hyvä soundi ja puhtaampi ääni ovat toisensa pois sulkevia käsitteitä. Luonnollinen ääni ei koskaan kuulosta hyvältä vaan luonnolliselta. Eri taajuudet eivät toistu paremmin vaan kuten pitääkin.

Eli tarkoittaako tämä kommentti ja muut kommenttisi tuosta aiheesta sitä ettei esim. bemarin tapauksessa kannata hankkia mitään lisähintaista tehdashifiä koska ne ei paranna musiikinkuuntelunautintoa yhtään versus vakiovermeet ja siinä menee sinusta rahat hukkaan jos tilaa jotkut muut kuin vakiolaitteet?

Ilmeisesti sinullakin on kuitenkin jotain muuta kuin pelkkä peruskaiutinkombo, koska kerroit ottaneesi lähes kaikki varusteet mitä tuohon autoon sai.

En ala kinaamaan mistään käsitteistä ja noista äänipuolen ja äänentoiston asioista noin niinkuin muuten sen enempää, koska ilmeisesti olet hifi-puolen harrastaja ja tiedät siitä aiheesta ja asiasta ilmeisen paljon.

Sitä mieltä kuitenkin olen, että vakiosetit on bemarissa ihan kuraa ja perus Hifi-paketti on äänellisesti, korvilla kuultavasti&aistella aistittavasti askel parempaan suuntaan, mutta ei sekään ole vielä kalliimpien systeemien tasoinen ja kuuloinen. Minusta lisäpanostus on hintansa väärti, koska niin syvältä ne perustason vakiokajarit on. Omiin korviini nuo kaikki lisävarusteena myytävät tehdasasenteiset kaiutinsetit  kuulostaa perustasoa paremmalta ja niissäkin on sitten korvilla kuultavissa, että joku toinen setti kuulostaa vielä paremmalta kuin toinen.

[jf]

Eikä yleensä vaimo ole kovin tarkka siitä, onko äänentoisto luonnollinen vaiko jotain muuta. Tämä siis yleistyksenä.

Niinpä niin ja naisen paikka on nyrkin ja hellan välissä? Muita suuria ajatuksia? 

[autofanaatikko]

Meillehän tämä BMW tosiaan tulee ns. +40v rouvan 'kauppakassiksi', no minä meillä käyn pääsääntöisesti kaupassa, joten bemarilla vaimo ajaa Lauttasaaresta lentokentälle tai konttorille Olariin.
Ã,,änentoistoon ei panostettu koska noilla ajosuoritteilla vaimo kuuntelee lähinnä YLE PUHEtta

Tässähän ei ollut sen koommin tarkoitus kettuilla kellekään tai mihinkään suuntaan.
Kauppakassi on minun, sukulaisteni ja tuntemieni ihmisten keskuudessa ihan yleinen termi autoille jotka on pääasiassa keskiluokkaa pienempää kokoa, joilla ajetaan pääasiassa kauppaan ja töihin ja mikä on lähinnä tai ainoastaan perheen kakkosauton asemassa tai perheen naisen käytössä. Meillä se kauppakassi on vaan siten poikkeava, että se on pääasiassa vain mun ajossa ja että se on hieman suurempi kuin mihin tuon kauppakassi sanan kohdalla on totuttu. Muuten kyllä sopii ihan nuo määritelmät siihenkin ja ihan hyvin sitäkin voi kutsua kauppakassiksi kun se ei pääasiassa muuta ole.

[Raimo Miettinen jr.]

Itsellä on joku Pro hifi farkussa ja olisko siinä se 13 kaiutinta ja runsaasti säätöjä idriven kautta, jotta saadaan tilantuntua sun muuta. Olen kyllä tykännyt todella paljon! Puheäänet ovat selkeitä ja toisaalta musiikki soi komeasti. Eikä tuota tarvitse edes kovin lujaa luukuttaa, että matka-ajossa kuulostaa hyvältä. Satunnaiset huomaa, että takakaiuttimien ääniä korostetaan hieman teennäisesti. Tiedä sitten mitä olisi uutena maksanut ja onko rahansa veroinen perushifiin verrattuna. Muistaakseni näistä on vielä olemassa joku individual-versio, mutta ei ole muistikuvaa mitä se sisälsi pro setin lisäksi.

[Reneto]

Niinpä niin ja naisen paikka on nyrkin ja hellan välissä? Muita suuria ajatuksia? 

Miksi kaikista sukupuolten välisistä mieltymyseroista pitää tehdä numero ja vetää tuollasia kärjistyksiä? Jostain syystä tuppaa olemaan niin, että miehet ovat yleensä kiinnostuneempia äänentoistoasioista kuin naiset.

[pokkus]

Tämä kommentti ei koske pelkästään BMW:ta vaan ihan yleisesti kaikkia muitakin automerkkejä. Olen pitkään jo ihmetellyt, että miksi ihmeessä noihin autoihin pitää tunkea +10 kappaletta kaiuttimia? Ei se nyt ainakaan kuuntelukokemusta paranna kun kaiuttimien määrää lisätään ellei sitten elokuvia pääsääntöisesti katso surroundina keskikonsolin 7" näytöltä

Monessakin tapauksessa varmasti päästäisiin paljon parempaan lopputulokseen kun määrän sijasta panostettaisiin laatuun ja kaiuttimien sijoitteluun. Eteen hyvä 2-tie-erillissatsi ja takakonttiin isompi elementti tuottamaan matalimpia ääniä. Erillisvahvistin toki mukaan ja muuta ei juuri tarvittaisi. Hyvää äänentoistoa etupenkillä ei pitäisi edes takakaiuttimilla pilata, mutta voisi taakse toki jotkut kaiuttimet laittaa takamatkustajien iloksi Omassa Edgessäkin on 12 kaiutinta. Ihan kivasti se soi, mutta laadukkaammilla elementeillä olisi luultavasti päästy paljon parempaan äänenlaatuun.

Eiköhän tässäkin kaikessa takana ole vain markkinointi. Myyntiesitteessä kun lukee 15 kaiutinta, niin se kuulostaan paljon paremmalta kuin 5 kaiutinta Perään kun vielä iskee Dolby D, DTS tai THX sertifikaatit, niin myynti on taattu Todellisuudessa kun noilla merkinnöillä ei ole mitään tekemistä äänenlaadun kanssa...

[Raimo Miettinen jr.]

Voisiko useammalla kaiuttimella silti päästä parempaa tulokseen, kun kuitenkin myös takana istutaan kuin jos homma toteutettaisiin vain kahdella kaiuttimella etuovissa?

[Reneto]

Kävin hifi-asentamolla tiedustelemassa miten oman Astran äänentoistoa voisi parantaa laitetta vaihtamatta, koska tuossa on aivan onneton ääni. Jetan perusmallin orkkismankka+kaiuttimet oli selvästi parempi paketti.
Kaveri suositteli eteen erillissarjaa, eli vaihtoon menisi ovikaiuttimet sekä kojelaudan diskantit. Koska ajelen pääasiassa yksin, tämä voisi kuulemma hyvinkin riittää. Jos ei riitä, niin takaovien koaksiaalikaiuttimet olisi seuraavana vaihtovuorossa.. ja toki subbaristakin oli puhetta 

Voisiko useammalla kaiuttimella silti päästä parempaa tulokseen, kun kuitenkin myös takana istutaan kuin jos homma toteutettaisiin vain kahdella kaiuttimella etuovissa?

Varmaankin kuudella kaiutimella saisi hyvän äänen aikaiseksi. Eli eteen ylhäälle diskantit, ja jokaiseen oveen kunnolliset kaiuttimet. Niin ja sitten ehkä se subbari seitsemänneksi kaiuttimeksi.
Minustakin tuollaiset 10-12 kaiutinta, mistä Pokkus kirjoitti, kuulostaa pelkältä myynninedistyssonnalta.

[pokkus]

Voisiko useammalla kaiuttimella silti päästä parempaa tulokseen, kun kuitenkin myös takana istutaan kuin jos homma toteutettaisiin vain kahdella kaiuttimella etuovissa?

Tämä menee melkein jo tuonne hifi-alueen keskustelun puolelle Hyvään ja laadukkaaseen stereoääneen ei tarvitse kuin kaksi kaiutinta, jos ne pystyvät vain toistamaan tarpeeksi laajan taajuuskaistan tasapainoisesti. Kun kaiuttimia lisätään, niin sillä ainoastaan haetaan surroundääntä (yleisin tarkoitus) tai lisää äänenpainetta (esimerkiksi useat subit). Ne useammat kaiuttimet eivät kuitenkaan paranna äänenlaatua yhtään. Usein ne vain huonontavat ääntä kimpoillessaan seinistä tehden heijastuksia kuuntelijalle. Samoin useamman kaiuttimen "sulatuttaminen" yhteen on aina paljon vaikempaa. Eihän tosi hifistilläkään ole huone täynnä kaiuttimia samaan aikaan toistamassa ääntä vaan siellä edessä on yleensä kaksi kaiutinta ja mahdollisesti subi tuottamassa sitä ääntä.

Autossa tilanne on kuitenkin hiukan hankalampi sen takia koska autossa saattaa matkustaa ihmisiä vain edessä tai edessä ja takana. Lähtökohtaisesti hyvään äänentoistoon pyrittäessä äänen pitäisi tulla suoraan edestä ja kuuntelijan pitäisi istua kummankin kaiuttimen keskellä. Autossa tässä kohtaa mennään jo heti mönkään kun kuski on paljon lähempänä vasenta kaiutinta kuin oikeaa. Suuntauksella ja äänentasoja sekä viivettä säätämällä kuskille olisi mahdollista tehdä suht hyvä äänentoisto. Ongelma tässä on tietenkin se, että kaikki muut autossa istuvat kärsivät tästä.

Takapenkilläkin äänen pitäisi samalla tapaa tulla edestä. Vaikka ihan sieltä edestä asti, koska pieni lisä kuuntelumatka ei samalla tapaa huononna ääntä, jos äänenpaine vaan riittää. Tässä kuitenkin on se ongelma, että edessä olevat penkit ja matkustajat blokkaavat suuren osan äänestä eikä se siis siten ole käytännöllistä. Takapenkkiläisillä pitäisi siis ideaalitilanteessa olla omat kaiuttimet edessä, mutta tällöin etukaiuttimet pitäisi sulkea kokonaan ja näin ollen etupenkkiläiset kärsisi tästä. Näiden kaikkien ongelmien takia takamatkustajien iloksi ne kaiuttimet yleensä laitetaan sinne oviin tai hattuhyllylle. Kummallakin tavalla stereokuva kun kuitenkin pilataan aika onnistuneesti.

Autossa äänentoisto takana on siis aina jonkinlainen kompromissi ja eteen voi sentään saada oikeasti jopa hyvänkin äänentoiston aikaan. Useimmilta autohifisteiltä kun mielipiteitä kuuntelee, niin yleensä ikinä ei taakse suositella laitettavaksi mitään kaiuttimia, jos tarkoitus on rakentaa hyvä äänentoisto eteen (kuski kun on kuitenkin aina autossa). Itse jos vielä joskus rakentaisin edes kohtalaisen äänentoiston omaan autooni, niin panostaisin hyvään erillisarjaan eteen, subiin takakonttiin sekä vahvistimeen (5 elementtiä kaiken kaikkiaan). Takakaiuttimet voisi sitten jättää vakioiksi, jos ne siellä jo valmiiksi on. Jos ajaisin autolla pääasiassa vain yksin, niin sulkisin mankasta takakaiuttimet kokonaan. Sitten kun mukaan tulisi muitakin matkustajia, niin niille takakaiuttimille voisi taas syöttää hiukan ääntä.

Tuohon sinun kysymykseen sanoisin, että takakaiuttimilla saadaan taakse kyllä parempi tai ainakin miellyttävämpi äänentoisto kuin että siellä ei olisi kaiuttumia ollenkaan Niitä takakaiuttimia käytettäessä kuitenkin huononnetaan yleensä sitä ääntä etupenkkiläisen paikalla. Stereokuva kärsii pahoin kun ääntä tulee joka puolelta. Itse ainakin nautin musiikista huomattavasti enemmän kun stereokuva on helposti havaittavissa. Tämä onnistuu hyvin esimerkiksi kuulokkeilla.

Kaiken kaikkiaan minusta laadukkaaseen ääneen tarvitaan 4 elementtiä eteen, taakse kaksi (jos takamatkustajia) ja takakonttiin yksi. Tässä on siis maksimissaan 7 elementtiä. Mihin niitä kaikkia loppuja (+5 kappaletta) sitten tarvitaan? Itse en ainakaan keksi mitään järkevää selitystä