BMW

[kolli]

Näin tiheät kamppikset  taitavat johtaa siihen, ettei kauppa enää normihinnoilla käy.
Kaikki odottavat sitä tulevaa kamppanjaa, kun BMW on mielessä seuraavaksi autoksi.
Vähän niinkuin joulun jälkeiset alennusmyynnit.

[autofanaatikko]

Jaa, siis esim. 520xd nyt alk.54.999e kun se oli syksyllä alk.51.416e. Webasto yli 3teur?

Mitä tarkoittaa asiakasetu vähintään 7400 euroa tai 7900 euroa. Jotain saa nyt noin paljon halvemmalla. Silti hinta on noussut. En käsitä???

[autofanaatikko]

Näin tiheät kamppikset  taitavat johtaa siihen, ettei kauppa enää normihinnoilla käy.
Kaikki odottavat sitä tulevaa kamppanjaa, kun BMW on mielessä seuraavaksi autoksi.
Vähän niinkuin joulun jälkeiset alennusmyynnit.

Toisaalta kun tuolla merkillä näkyy olevan joku kampanja päällä koko ajan (automaatti ilmaiseksi, neliveto 499â,¬, navi ja automaatti ilmaiseksi näitä mm. ollut), niin kauppa käy kokoajan tasaisesti kun kampanjoita on päällä kokoajan. Toinen kun loppuu, niin taas uusi hieman eri sisällöllä oleva alkaa.

[jusape]

Seisontalämmitys/tuuletus kaukolla oli tossa syksyn hinnastossa alk. 2044e veroineen, ambient valothan siihen tulee näköjään myös n. 400e (turhake) ja ilmaa siihen päälle se 600e.

[kolli]

Toisaalta kun tuolla merkillä näkyy olevan joku kampanja päällä koko ajan (automaatti ilmaiseksi, neliveto 499â,¬, navi ja automaatti ilmaiseksi näitä mm. ollut), niin kauppa käy kokoajan tasaisesti kun kampanjoita on päällä kokoajan. Toinen kun loppuu, niin taas uusi hieman eri sisällöllä oleva alkaa.

Tuo se ongelma juuri on.Normikauppa ei enää kuluttajaa kohta kiinnosta.Eikä enään edes joku  automaatti ilmaiseksi riitä mihinkään.
Missä kulkee raja kyseiselle markkinastrategialla?

[V-O]

Normikauppa ei enää kuluttajaa kohta kiinnosta.

Toi on totta.

Sohvat tai autot.. Jatkuvasti tarjouksessa, varaston loppuunmyynnissä tai joku muu plussakorttitarjous tai vastaava myymälässä

[T5ID]

Onkohan BMW vähentänyt kevytmetallien käyttöä, kun tuo uusi 5 on yli 100 kg painavampi kuin E60? 3 näyttää olevan täsmälleen samanpainoinen kuin edeltäjänsä.

Jos ei ole, kysymyksessä on saletisti markkinoiden laadukkain nykyauto. Golffimiehet tosin ihastelivat taannoin, miten hienosti on onnistuttu MKVII keventämään, sittemmin ihmeteltiin sisämelua.

[Ranssi]

Taas pukkaa kunnon kamppista:

BMW xDRIVE NORDIC BUSINESS

Aina nelivetoiset BMW xDrive Nordic Business -mallit ovat saapuneet. Pohjoisiin oloihin täydellisesti räätälöidyn varustelun saat suosituimpiin BMW 3-sarjan Sedan-, Touring- ja Gran Turismo -malleihin sekä BMW 5-sarjan Sedaniin ja Touringiin. Kattavaan xDrive Nordic Business -varusteluun kuuluu BMW Business -varustelun lisäksi muun muassa BMW xDrive -neliveto, 8-vaihteinen automaattivaihteisto, seisontalämmitys / tuuletus kaukokäytöllä ja lämmitettävä ohjauspyörä.

BMW 3-sarjan Sedan xDrive Nordic Business alk. 44 942,92 â,¬ tai 581 â,¬/kk.1
Asiakasetusi vähintään 7 400 â,¬.

BMW 5-sarjan Sedan xDrive Nordic Business alk. 54 999,65 â,¬ tai 706 â,¬/kk.2
Asiakasetusi vähintään 7 900 â,¬.

BMW xDrive Tour -kiertue liikkuu ympäri Suomea 7.1.â€"1.3.2014 välisenä aikana. Katso kiertueaikataulu ja kiertueautot linkin takaa ja tule paikan päälle tutustumaan BMW xDrive Nordic Business -kampanjamalleihin.

Kova on dravi päällä bemarilla ja panostus nimenomaan nelivetoon. Uusi maajohtaja (nainen) haluaakin erityisesti yhdessä valmistajan ja maahantuojan  kanssa panostaa juurikin nelivetoon ja sen myynnin kovaan nostoon. Se näyttää kyllä tehonneen. Lähes puolet kotimaassamme myydyistä uusista bemareista on  nelivetoja. BMW nelivetomallisto on todella laaja. Lähes 80:ntä nelivetoista autoa on nykymallistossa.

Kampanjan nimi on äkkiseltään hieman harhaanjohtava, sillä nyt ei saa nelivetoa ilmaiseksi (tarkemmin 499 eurolla), vaan nelivetoisen mallin hinta on aivan sama kuin ennenkin, mutta herkkuna tarjoillaan tuota webastoa. Kaksivetoista mallia pohtiva ei itse asiassa saa mitään lisäetua toisin kuin viimeksi, jolloin oli mahdollisuus saada jokapyöräveto käytännössä samalla hinnalla.

[autofanaatikko]

Onkohan BMW vähentänyt kevytmetallien käyttöä, kun tuo uusi 5 on yli 100 kg painavampi kuin E60? 3 näyttää olevan täsmälleen samanpainoinen kuin edeltäjänsä.

Jos ei ole, kysymyksessä on saletisti markkinoiden laadukkain nykyauto. Golffimiehet tosin ihastelivat taannoin, miten hienosti on onnistuttu MKVII keventämään, sittemmin ihmeteltiin sisämelua.

Mitä ihmettä sä sepität

F30/F31 eli nykyinen  3-sarja on nimenomaan noin 45kg kevyempi kuin edellinen sukupolvi. Joka esitteessä, testissä ja ties missä on väitetty näin olevan. Kevymetallin ja muovin käyttöä on nimeomaan lisätty ja joidenkin äänieristysmateriaalien painoa on saatu kevennettyä muuttamalla niiden rakennetta.

F10/F11 (nykyinen 5-sarja) sen kohdalla jotain tosiaan meni pieleen koska se on painavampi sen sata kiloa kuin E60/E61.


F30 (sedan) 3-sarja  verrattuna E90 3-sarja (sedan)
- 45kg kevyempi
- 93mm pidempi
- 15mm enemmän takajalkatilaa
- 8mm enemmän pääntilaa
- 37mm leveämpi etuakseli
- 47mm leveämpi taka-akseli


Jossain on minusta väitetty, että uusi kolmonen olisi jopa 100kg kevyempi kuin edeltäjänsä, mutta on myös mainintaa tuosta 45kg:sta.

[Chicane]

3 sarjassa metalliosia korvattu muovilla sekä äänieristystä heikennetty e90 verrattuna. Facelifti korjaa taas meluisuuden..

5 sarjassa taas alumiinia korvattu edullisemmalla teräksellä.

[Aslaasj]

Tuo tehdas webasto on noissa ihan kurko varuste, homma toimii kuin ajatus kelillä kuin kelillä ja itseasiassa tuo webasto on halpa tehtaalta tilattuna.
Toki vaatii laturin ja melkeinmpä vielä akkulämmittimen kaverikseen.

[T5ID]

Mitä ihmettä sä sepität

F30/F31 eli nykyinen  3-sarja on nimenomaan noin 45kg kevyempi kuin edellinen sukupolvi. Joka esitteessä, testissä ja ties missä on väitetty näin olevan.

Katselen aina tekniset tiedot tuolta:

http://www.adac.de/infotestrat/autodatenbank/suchergebnis.aspx

Näyttää 320 dat olevan 5 kg kevyempi kuin E91, 330dat 10 kg. 320 iA on 10 kg painavampi kuin E90.

[lq]

On aika puusilmäistä vertailla pelkkää massaa huomioimatta sitä pikkuseikkaa, että esim. F30 on aikalailla suurempi auto kuin edellinen sukupolvi, mutta ei se mitään, jatkakaa. 

[Ton-1]

On aika puusilmäistä vertailla pelkkää massaa huomioimatta sitä pikkuseikkaa, että esim. F30 on aikalailla suurempi auto kuin edellinen sukupolvi, mutta ei se mitään, jatkakaa. 

Varsin kumma kommentti - kaikki asiakkaat eivät välttämättä ole odottaneet/tilaneet (entistä) isompaa autoa    .

Ihan ot mutta miksi sen uuden auton (samasta mallista) pitäisi aina olla isompi ? Se kun jossain vaiheessa vaatii sitten sen uuden (pienemmän) mallin markkinoille tuomista.

[nemos]

Ihan ot mutta miksi sen uuden auton (samasta mallista) pitäisi aina olla isompi ? Se kun jossain vaiheessa vaatii sitten sen uuden (pienemmän) mallin markkinoille tuomista.

Aika monessa tapauksessa viime vuosina ulkomittojen kasvu on mennyt pikemminkin turvallisuusrakenteiden vaatimaan tilaan kuin sisä- tai tavaratilojen kasvamiseen. Uusin esimerkki tästä MB C-sarja.

[Ton-1]

BMW 520 Dax koeajettuna, onhan se hieno auto ........ mutta oli se kiva sen jälkeen hypätä omaan kinneriin, ensin huomasin vain auton muuttuneen mikroautomaisemmaksi ja sitten hetkenpäästä vielä pienoista rengasäänten erottumista.

[Vice]

Tuo tehdas webasto on noissa ihan kurko varuste, homma toimii kuin ajatus kelillä kuin kelillä ja itseasiassa tuo webasto on halpa tehtaalta tilattuna.
Toki vaatii laturin ja melkeinmpä vielä akkulämmittimen kaverikseen.

Kunhan sen saa ensin myös moottoria lämmittämään, jonka modauksen osa huolloista toki suostuu tekemään.
Muuten täysin samaa mieltä tehdas webastosta (vaikka omassani onkin jälkiasennettu webasto).

[T5ID]

On aika puusilmäistä vertailla pelkkää massaa huomioimatta sitä pikkuseikkaa, että esim. F30 on aikalailla suurempi auto kuin edellinen sukupolvi, mutta ei se mitään, jatkakaa.

Kiitos luvasta, jatketaan. Painavampi auto on parempi. Painavampi auto on vakaampi, painavampi auto on turvallisempi, painavampi auto on paljon parempi peräkärryn veturina. Painavampi auto on hiljaisempi. Painavampi auto lähtee myöhemmin vesi/ loskaliirtoon.

Ja katsotaanpa puusilmäisenä muiden tuloksia viimeaikaisten malliuudistusten jälkeen. GOLF VI-GOLF VII: 4199mm-4255mm  , 1229kg-1210kg, OctaviaII-OctaviaIII 4569mm-4659mm  , 1270kg-1233kg, MB W204- MB W205  4586mm-4686mm, 1600-1550kg. VW ja Skoda 1,2TSI, MB 220 CDI.

Eli muilla ulkomitat kasvavat ja painot putoavat. Itse ajan jatkossakin BMW:llä.

[jusape]

Itellä ny 1200km tolla daxilla kasassa. Huomaahan tuosta, että massaa on enemmän kuin A6:ssa. Mutta ei se haittaa varsinkaan kun mennään ihan selkeesti 0,5l/100km alle Audin kulutuksen. Ei se massa vaan se tekniikka. Maantiellä tuntus olevan junan tuntua eikä tuuli ota kuten Audiin.

[autofanaatikko]

Kiitos luvasta, jatketaan. Painavampi auto on parempi. Painavampi auto on vakaampi, painavampi auto on turvallisempi, painavampi auto on paljon parempi peräkärryn veturina. Painavampi auto on hiljaisempi. Painavampi auto lähtee myöhemmin vesi/ loskaliirtoon.

Ja katsotaanpa puusilmäisenä muiden tuloksia viimeaikaisten malliuudistusten jälkeen. GOLF VI-GOLF VII: 4199mm-4255mm  , 1229kg-1210kg, OctaviaII-OctaviaIII 4569mm-4659mm  , 1270kg-1233kg, MB W204- MB W205  4586mm-4686mm, 1600-1550kg. VW ja Skoda 1,2TSI, MB 220 CDI.

Eli muilla ulkomitat kasvavat ja painot putoavat. Itse ajan jatkossakin BMW:llä.

No miksi sitten kaikkialla testeissä ja koeajoilla toitotetaan, että uusi 3-sarja on sen 50-100kg (lähteestä rippuen) kevyempi kuin edeltäjänsä ja myös autonvalmistaja/automyyjät yms. sitä mainostavat, jos asia ei  näin ole?

Minusta F30/F31 tuntuu ajossa kyllä paljon kevyemmältä kuin E9/E91. Eikä missään nimessä huonolla tavalla kevyemmältä!

Niin ja mulla oli E91 facelift. Se ei ollut auton etupään rengasäänien osalta täydellinen, mutta ei ole sitä F30:ään. Välillä tuntuu, että oli jopa hiljaisempi. Toki tämä Golfit, Avensikset, Aurikset, Mazda 3:n ja Octaviat pesee, mutta tänää Tuulilaista luin facelift F10:n koeajoa, jossa todettiin, että tuo 5-sarjalainen alkaa olla vasta oikeasti hiljainen auto ja että se on huomattavasti hiljaisempi kuin heidän hiljattain koeajamansa 318da xDrive, jossa rengasäänet kuuluivat selvästi läpi. Muutenkin kehuivat sitä äänimaailmaltaan 3-sarjaa laadukkaammaksi.

[Kvee]

Ensimmäinen tonni taulussa 520d touring x-drive -14 puikoissa, rekisteröity 7.1 siis.

Vaikuttaa ihan laatutuote olevan. Parasta on hiljaisuus ja jämäkkyys sekä mainio ajettavuus.
Ja tää rattivakkari on ihan mainio kyllä, ei valittamista.

Jousitusmukavuudessa Audin normialusta voittaa. Bmw sinänsä vaimentaa montut paremmin, mutta löytää niitä enemmän! Auto lieneekin hieman matalampi kuin A6. Toki sporttisempi Bmw:n alusta on reilusti parempi mutkateillä ja sopusuhtaisemman näköinen.

Se mitä jälkiviisaana olisin ruksinut olisi ehdottomasti ddc eli säädettävä alusta, näille meidän teille. Seuraava auto on ilmajousin tai säädettävällä alustalla.

No niin, hyvä että maittaa. Tuosta säädettävästä alustasta taisin kyllä vinkata, kun varusteita pohdiskelit...omakin kaipaisi sitä, niin saisi tukevuutta isolle tielle.

[T5ID]

No miksi sitten kaikkialla testeissä ja koeajoilla toitotetaan, että uusi 3-sarja on sen 50-100kg (lähteestä rippuen) kevyempi kuin edeltäjänsä ja myös autonvalmistaja/automyyjät yms. sitä mainostavat, jos asia ei  näin ole?

No en tiedä, mutta voin arvata. Kun nykyisistä autonostajista suurin osa on sellaisia, jotka luulevat henkilöauton hiilidioksidipäästön jotenkin liittyvän maapallon lämpenemiseen ja joita autossa kiinnostaa multimedialiitettävyys ( voi laittaa heti kuvan facebookiin, kun on katollaan pellolla ), on helppo ajatella, että kevyempi paino tarkoittaa maailman pelastumista.

Minusta F30/F31 tuntuu ajossa kyllä paljon kevyemmältä kuin E9/E91. Eikä missään nimessä huonolla tavalla kevyemmältä!

Niinpä, koska paino on voimaa, ylipaino ylivoimaa.

[jusape]

No niin, hyvä että maittaa. Tuosta säädettävästä alustasta taisin kyllä vinkata, kun varusteita pohdiskelit...omakin kaipaisi sitä, niin saisi tukevuutta isolle tielle.

Meinasin siis itse ddc:tä vaan mukavuuden takia nurkka-ajossa ja huonoilla teillä. Tämä auto ei kaipaa tukevuutta isolle tielle vaan menee todella hienosti ja suoraan. Alusta on todella onnistunut ajettavuuden puolelta, mukavuutta voisi olla hitaassa ajossa ripaus enemmän minun makuun. Jokohan tässä on kohta kypsä classic- tai elegancemesen omistajaksi kun tuo mukavuus alkaa kiinnostaa. Nuo tiet on vaan niin ruvella.

[Aslaasj]

classic- tai elegancemesen omistajaksi kun tuo mukavuus alkaa kiinnostaa

Ei se E mese ole sen mukavampi, kuin tuo 500 sarjalainen. Tai no kuka mitenkin ottaa...

Kunhan sen saa ensin myös moottoria lämmittämään

Aika helppo toimenpidehän tuo on, itse tosin jätin tuon mukavuusvarusteeksi niin saan kabiiniin enempi lämpöä.

[Kvee]

Meinasin siis itse ddc:tä vaan mukavuuden takia nurkka-ajossa ja huonoilla teillä. Tämä auto ei kaipaa tukevuutta isolle tielle vaan menee todella hienosti ja suoraan. Alusta on todella onnistunut ajettavuuden puolelta, mukavuutta voisi olla hitaassa ajossa ripaus enemmän minun makuun. Jokohan tässä on kohta kypsä classic- tai elegancemesen omistajaksi kun tuo mukavuus alkaa kiinnostaa. Nuo tiet on vaan niin ruvella.

Ahaa, no tuo ei ole kovin vakavaa, kun sinullakin varmaan painottuu maantieajoon.

[Aslaasj]

Miten paljon tuo DDC vaikuttaa ajomukavuuteen huonoilla ja kuoppaisilla teillä verrattuna vakioalustaan?

[jusape]

Tiputin hitusen paineita tai sitten alkaa jo alkujäykkys kaikota kun tuntuu jo ihan kivalta tuo alustamukavuus. Arvelisin, että F11 normialusta on Audin A6 sportti-ja normialustan välistä. Mesen Avantgardesta ei kokemusta.

Tuo ddc pitää kyllä koittaa jossain kohtaa niin tietää seuraavassa vaihdossa ainakin. Mahtavaahan se on jos autoon saisi tarvittaessa mukavuutta ja halutessaan sporttisuutta. Muistan kun ajoin A6 C7:aa ilmajousin, niin en huomannut mitään ihmettä 500km lenkillä, mutta kun palasin omaan A6 C7:aan normijousin, niin ajattelin että hemmetti tämähän lyö läpi kaikki tien katkot sun muut. Itse asiassa kun sitä muistelee niin tämä F11 vaimentaa kyllä tärskyt paremmin kuin A6, jos vakioalustoja verrataan.

Ja toinen mahtava huomio tänään (vrt. A6) tämän auton moottori lämpenee pakkasella!

[Kvee]

Tiputin hitusen paineita tai sitten alkaa jo alkujäykkys kaikota kun tuntuu jo ihan kivalta tuo alustamukavuus. Arvelisin, että F11 normialusta on Audin A6 sportti-ja normialustan välistä. Mesen Avantgardesta ei kokemusta.

Tuo ddc pitää kyllä koittaa jossain kohtaa niin tietää seuraavassa vaihdossa ainakin. Mahtavaahan se on jos autoon saisi tarvittaessa mukavuutta ja halutessaan sporttisuutta. Muistan kun ajoin A6 C7:aa ilmajousin, niin en huomannut mitään ihmettä 500km lenkillä, mutta kun palasin omaan A6 C7:aan normijousin, niin ajattelin että hemmetti tämähän lyö läpi kaikki tien katkot sun muut. Itse asiassa kun sitä muistelee niin tämä F11 vaimentaa kyllä tärskyt paremmin kuin A6, jos vakioalustoja verrataan.

Ja toinen mahtava huomio tänään (vrt. A6) tämän auton moottori lämpenee pakkasella!

Minulla on vertailukohtana sporttialustainen A6C7 ja nyt tämä X3 - uutta 5-sarjaa en ole kuin pienen pätkän ajanut - joten ero on jo rengastuksestakin johtuen aikamoinen. Kyllä tällainen pehmeämpi mukavuuspainoitteinen kyytin itsellekin passaa. Tänä vuonna mitä todennäköisimmin - jos yhteneväinen näkemys työnantajan kanssa löytyy - kyllä siirryn firman autoon, ja sillä n. 40 Kâ,¬:lla ei sitten enää kovin paljon isoa Audia ja Bemua hankita, joten täytyy nyt tallennella muistijälkiä Premiumista.

[Erzi]

Edit. Meni väärälle osastolle.

[RoccoScientist]

Tuli bongattua valkoinen nelossarjalainen kahdella ovella ja M-Sport korisarjalla tänään Sellon parkkihallissa. Livenä todella kivan näköinen. Keulasta auto oli ärhäkän näköinen (en ole normaalia 3-sarjalaista nähnyt M-Sport -puskureilla) ja perästä auto muistuttaa enemmän 6-sarjalaista. Sivuprofiilikin oli kunnossa. Oikeastaan ainoat asiat, mitkä kokonaisuudessa häiritsivät olivat M-osaston pienet logot etulokareissa (näyttivät badge tuningilta) sekä niiden vieressä olleet tuuletuskanavat tms., joiden kiiltomusta kehys oli melkein yhtä ruma kuin 3-sarjan GT:n vastaava. Muuten ei pikaisella tutkailulla löytynyt valitettavaa. Neliovisena tuollainen olisi aika houkuttava, jos ei olisi rahasta kiinni.