BMW

[Kärki]

Ainoa todellinen ero tulee silloin, kun takavetoisella ei enää pääsee liikkeelle siitä, mistä etuvetoinen vielä lähtee kulkemaan.

Missä tällainen tilanne tulee vastaan käytännön liikennetilanteissa?
En ole törmännyt tällaisiin tilanteisiin kuin ensimmäisellä Carrerallani, jossa alusta oli -30mm alle tehtaan sportalustan, eli taisi olla -50mm alle vakion. Silläkään ei pohjakosketusten takia lumessa ollut koskaan ongelmia, vaan ongelmat tulivat keulan mataluudesta, joka aerodynamiikan verukkeella oli pohjaa matalammalla.

On se varmaan mahdollista, että tuollainen tilanne eteen tulee, mutta niin harvinaista se on, ettei sille kannata auton- tai vetotavan valintaa perustaa.

Ps. Moni quattrokin on yllätävän matala.. 

[D-hund]

Helsingissä kantakaupunki oli suuren osan talvesta tälläkin kertaa niin huonosti aurattu, että mahdollisuuksia kokeilla juuttumisia ja irtoamisia oli riittävästi.

Katupysäköinti on varmaan yleisin esimerkki. Koomisinta oli kun otin helmikussa Golfin kadunvarresta etuperin pois ja yritin peruuttaa Bemarin samaan koloon valmiita renkaanjälkiä pitkin, niin sehän eteni 50cm ja jäi siihen mahalleen odottelemaan lapiomiestä...

Tilanteessa sattui varmasti mittasuhteet, paino, lumen kantavuus jne. juuri sopivasti vinksalleen, mutta kyllä tuossa etenemiskyvyssä tuntui muulloinkin olevan eroa.

[jkvi]

Moni quattrokin on yllätävän matala.. 

On, eikä niissä minulle mitään lisäarvoa ole tuon vuoksi etu- tai takavetoiseen verrattuna.

Bemareihin takaisin;
Viikonloppuna kuulin, että nykyisten bemareiden alkuperäiset nelipyöräsuuntausarvot löytyvät jälkikäteenkin, ne mihin auto on tehtaalta lähtiessään säädetty/ jäänyt ennen asiakkaalle toimittamista. Jos noin on todella, tuosta on apua moneen ongelmaan...

[eGetin]

Missä tällainen tilanne tulee vastaan käytännön liikennetilanteissa?
En ole törmännyt tällaisiin tilanteisiin kuin ensimmäisellä Carrerallani, jossa alusta oli -30mm alle tehtaan sportalustan, eli taisi olla -50mm alle vakion. Silläkään ei pohjakosketusten takia lumessa ollut koskaan ongelmia, vaan ongelmat tulivat keulan mataluudesta, joka aerodynamiikan verukkeella oli pohjaa matalammalla.

On se varmaan mahdollista, että tuollainen tilanne eteen tulee, mutta niin harvinaista se on, ettei sille kannata auton- tai vetotavan valintaa perustaa.

Jos poistuu sieltä 24/7 auratulta reitiltä ja eksyy tavan kansalaisten joukkoon joiden kotikatua ei aurata heti ensimmäisen lumihiutaleen tipahtamisen jälkeen niin noita tilanteita on PALJON kun sitä lumipöperöä on vähintäänkin riittävästi tiellä. Vastaavasti näin keväällä kun se lumi lähtee sulamaan nopeasti tulee kunnon loskavallit eikä ne aurat ensimmäisenä pieniä sivukatuja lähde auraamaan... Ei ainakaan täällä meikäläisen kotiseudulla paljoa possulla ajeltaisi joka talvipäivänä. En siis tiedä missä olet ajellut hieman matalemmilla ajokeillasi mutta täältä niitä kehnostikin ylläpidettyjä katuja löytyy joka talvi rutkasti jos haluaa sellaiselle "harvinaiselle" tilanteelle antaa mahdollisuuden

[Rinkulakeula]

Jos poistuu sieltä 24/7 auratulta reitiltä ja eksyy tavan kansalaisten joukkoon joiden kotikatua ei aurata heti ensimmäisen lumihiutaleen tipahtamisen jälkeen niin noita tilanteita on PALJON kun sitä lumipöperöä on vähintäänkin riittävästi tiellä. Vastaavasti näin keväällä kun se lumi lähtee sulamaan nopeasti tulee kunnon loskavallit eikä ne aurat ensimmäisenä pieniä sivukatuja lähde auraamaan... Ei ainakaan täällä meikäläisen kotiseudulla paljoa possulla ajeltaisi joka talvipäivänä. En siis tiedä missä olet ajellut hieman matalemmilla ajokeillasi mutta täältä niitä kehnostikin ylläpidettyjä katuja löytyy joka talvi rutkasti jos haluaa sellaiselle "harvinaiselle" tilanteelle antaa mahdollisuuden

Just just... ja sitä ajokokemusta sitten löytyy useammaltakin talvelta, jotta voi tyrmätä muiden kokemusperäiset lumessa etenemiset?

[Kärki]

No, olen tähän mennessä asunut 6:ssa eri kaupungissa Suomessa ja tämä missä olen viimeiset 10vuotta asunut, on ehdottomasti surkein mitä tulee teiden talvikunnossapitoon. Tuskin häviää Helsingin sivukaduille yhtään.. Ja sivukadulla täälläkin asustellaan.
Tietysti sitä voidaan viisastella puolin ja toisin toisten kokemuksilla - kuten sillä, etten olisi koskaan ajellut sivukaduilla - tai miksei sitten silläkin että kuinkahan monta talviajokokemusta kenelläkin on Porschella ajettuna. Ei se sen kummempi auto ole kuin Audi,BMW tai Mersukaan. Ihan yhtä hyvä tai huono talviauto kuin mikä tahansa muukin Saksalaisauto. Jos Audilla, Mersulla tai BMW:llä pärjää, pärjää Porschellakin..ja hyvin on pärjätty kaikilla noilla, niin sivukaduilla kuin pääväylilläkin. Pl se ensimmäinen Carrera, jonka keulaspoileri oli lumiaurana jos teitä ei ollut aurattu hyvin.

[autofanaatikko]

Ainoa todellinen ero tulee silloin, kun takavetoisella ei enää pääsee liikkeelle siitä, mistä etuvetoinen vielä lähtee kulkemaan. Tosin tämän päivän uudet takavetoiset ovat samalla premium-merkkeinä viilattu sen verran matalaksi, että moni etuvetoverrokki (ne millä suuri kansa ajelee) on hivenen korkeampi ja näin pohjan alle jää tilaa enemmän lumelle tai sohjolle.

Tuo ei kyllä pidä 100% paikkaansa. Esimerkkinä vaikka etuvetoinen vakioalustainen S60 tai V60 jossa maavara on 12cm. 3-sarjassa maavara vakioalustalla takavetoisena 14cm.

3- ja 5-sarjan alusta ei ole vakioalustaisena mikään erityisen matala. Pitkä akseliväli ja se että renkaat on edessä ja takana mahdollisimman nurkissa saa noi vakioalustaisetkin näyttämään matalammilta kuin mitä oikeasti ovat. Uuden 5-sarjan vakioalustaa on oikein kiitelty useammassa suomalaisessa testissä siitä, että se ei ole mikään erityisen matala vaan enemminkin normaali.

[autofanaatikko]

Meillä on ollut perheessä kaiken kaikkiaan 10 BMW:tä 2000 luvun jälkeen.Kertaakaan en ole jäänyt kiinni missään auton kanssa.Ajoin n.45000 km edustajana ympäri Suomea.Vaimolla oli 3 BMW:tä ja hänkin pääsi aina töihin sekä mökille.Pojalla on coupe M-sarjalla ,joka on todella matala auto.Kerran viime talvena jäi kinni sillä ja pohjastaan.Lunta n.40cm.Ennen vanhaan ajettiin vain takavetoisilla autoilla.Onko nyt niin,ettei nykyajan ihmiset osaa enää ajaa autoa ? Takavetoisella autolla on jotenkin turvallisempi mielestäni ajaa kun tuntee takapuolessa mihin auto menee.Se vastaohjaus on iskostunut jotenkin sinne selkäytimeen.En ole katsonut kyseistä Start ohjelmaa.Kuka siinä oli kuskina?

Kuskina oli se paksu nuoriherra eli Antti Liinpää...

[ram1]

Tämä kiva uutinen vanhan 16i, tai 18i:n omistajille.http://www.rica.nl/viewcar.aspx?vehicle=2300&product=0
Ja voin nyt kolmen lumitalven jälkeen sanoa, että hiukan huonommin tämä mun Bemari menee umpihangessa kuin Ocu.Kiinni en ole jäänyt, mutta se enemmän nuoruuden takavetoisen kokemusta, kuin auton hyvyyttä.Tämä on kyllä maanvaraltaan ehkä hiukan matalampi, mutta oma piha erittäin hyvä testipaikka.Vauhtia ei saa, ja pieneen ylämäkeen pitää lähteä.Lunta täältä ei ensimmäisenä ajeta.Mutta hauskuutta on riittänyt koko rahan edestä, ja kesäkeleillä mutkapätkällä vielä enemmän.
Yksi kaveri yritti kerran lähteä talvella mun autolla tosta pihalta, ja eipä onnistunut.Ihan kokemattomille en kyllä suosittele, ainakaan tätä mun autoa.

[vasara]

Jos poistuu sieltä 24/7 auratulta reitiltä ja eksyy tavan kansalaisten joukkoon joiden kotikatua ei aurata heti ensimmäisen lumihiutaleen tipahtamisen jälkeen niin noita tilanteita on PALJON kun sitä lumipöperöä on vähintäänkin riittävästi tiellä. Vastaavasti näin keväällä kun se lumi lähtee sulamaan nopeasti tulee kunnon loskavallit eikä ne aurat ensimmäisenä pieniä sivukatuja lähde auraamaan... Ei ainakaan täällä meikäläisen kotiseudulla paljoa possulla ajeltaisi joka talvipäivänä. En siis tiedä missä olet ajellut hieman matalemmilla ajokeillasi mutta täältä niitä kehnostikin ylläpidettyjä katuja löytyy joka talvi rutkasti jos haluaa sellaiselle "harvinaiselle" tilanteelle antaa mahdollisuuden

Näinhän se tottakai menee. Matala auto ja leveät renkaat on tarkoitettu hyvälle asfalttibaanalle nautiskeluun. Lumipöperö ja mökkitiet 'vaatii' toisenlaista kalustoa. Voihan sitä sporttiautolla rypeä vaikka missä hangessa, mutta ei siinä mitään järkeä ole.. eihän keittoakaan syödä haarukalla, kun hommaan löytyy parempikin työkalu.

[Kärki]

Näinhän se tottakai menee. Matala auto ja leveät renkaat on tarkoitettu hyvälle asfalttibaanalle nautiskeluun. Lumipöperö ja mökkitiet 'vaatii' toisenlaista kalustoa. Voihan sitä sporttiautolla rypeä vaikka missä hangessa, mutta ei siinä mitään järkeä ole.. eihän keittoakaan syödä haarukalla, kun hommaan löytyy parempikin työkalu.

Tämä menee nyt jo aika kauas BMW:stä, mutta menkööt vielä tämän kerran.
Esim lähes kaikki Suomessa kilvissä olevat 997-mallin 911-mallit ja Caymanit ovat omistajillaan ympärivuotisessa jokapäiväisessä käytössä. Niinkuin jo tuossa aiemmin sanoin, eivät ne tässä mielessä ole yhtään sen kummempia autoja kuin Audit, BMW:t ja Mersut.
Voihan sen järkevyydestä tietysti olla montaa mieltä, mutta jos ne olisivat täysin soveltumattomia talvikäyttöön, niin tuskin niiden omistajat niitä talviajossa käyttäisivät. Ihan menee siinä kuin muutkin Saksalaiset autot ympärivuotisessa jokapäiväisessä käytössä. Ainoa mikä jokapäiväistä käyttöä saattaa joillakin käyttäjillä rajoittaa on tietenkin tilat, jotka ovat esim perhekäyttöön toki monen mielestä ahtaat.

[vasara]

Tämä menee nyt jo aika kauas BMW:stä, mutta menkööt vielä tämän kerran.
Esim lähes kaikki Suomessa kilvissä olevat 997-mallin 911-mallit ja Caymanit ovat omistajillaan ympärivuotisessa jokapäiväisessä käytössä. Niinkuin jo tuossa aiemmin sanoin, eivät ne tässä mielessä ole yhtään sen kummempia autoja kuin Audit, BMW:t ja Mersut.
Voihan sen järkevyydestä tietysti olla montaa mieltä, mutta jos ne olisivat täysin soveltumattomia talvikäyttöön, niin tuskin niiden omistajat niitä talviajossa käyttäisivät. Ihan menee siinä kuin muutkin Saksalaiset autot ympärivuotisessa jokapäiväisessä käytössä. Ainoa mikä jokapäiväistä käyttöä saattaa joillakin käyttäjillä rajoittaa on tietenkin tilat, jotka ovat esim perhekäyttöön toki monen mielestä ahtaat.

997 on aika pieni otos. Muutamalla tutulla on possuja tallissa ja yksikään heistä ei käytä ko. autoja talvella. Jopa niin, että vaikka asuinpaikka ei ole Suomi, niin Keski- Euroopan talveakaan eivät ole katsoneet sopivaksi ko. autolle. Enkä väittänyt, että ovat "täysin soveltumattomia talvikäyttöön". Mutta jos on mahdollisuus nautiskella possulla kesäkeleillä ja ajaa rospuuttoajat ja mökkireissut yms. paremmin tarkoitukseen sopivalla autolla, niin ollaan aika optimissa. Ne muutamat kerrat kun olen päässyt Porschella kurvailemaan ovat olleet nautinnollisia ja kuulun ehdottomasti automerkin ihailijoihin, mutta ei ne mitään jokapaikanhöyliä ole. Sama koskee kaikkia matalia ja kovia sporttiautoja.. esim. hiekkatiellä paikat tippuu hampaista ja kiviä saa pelätä.

[jkvi]

Tuo ei kyllä pidä 100% paikkaansa. Esimerkkinä vaikka etuvetoinen vakioalustainen S60 tai V60 jossa maavara on 12cm. 3-sarjassa maavara vakioalustalla takavetoisena 14cm.

3- ja 5-sarjan alusta ei ole vakioalustaisena mikään erityisen matala. Pitkä akseliväli ja se että renkaat on edessä ja takana mahdollisimman nurkissa saa noi vakioalustaisetkin näyttämään matalammilta kuin mitä oikeasti ovat. Uuden 5-sarjan vakioalustaa on oikein kiitelty useammassa suomalaisessa testissä siitä, että se ei ole mikään erityisen matala vaan enemminkin normaali.

Niinpä. 14 cm on pieni maavara pitkällä akselivälillä ja leveällä raidevälilä. Vanha pikku Corolla sirkkelinterineen (niine 155/80x12 renkaineen) on maasturi kun siinä nuo arvot ovat ~puolta pienemmät vaikka maavaraa ei ole yhtään enempää.

[gloter]

Bemareihin liittyen kävin tänään kokeilemassa tätä uutta 3-sarjalaista. Siitä lisää myöhemmin mutta täytyy sanoa että luonnossa on huomattavasti paremman näköinen tuo minua häirinnyt keulan ilme ja konepellin kyhmy.

[Tos®]

http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/03/27/bmwlla-massiivinen-autojen-takaisinkutsu/201226093/304?rss=4

[gloter]

Tosiaan eilen kävin kokeilemassa pikaisesti tätä uutta kolmosta. Paikka oli Autokeskus Airport ja kokeiluversio oli 320 Efficient Dynamics diesel automaatti. Tarinaa voisi jakaa useampaankin ketjuun mutta pidetään kaikki nyt tämän otsikon alla. Tällä kertaa asiakaspalvelu toimi oikein hyvin. Vähän aikaa sain katsella ja kokeilla näyttelytilassa olevaa autoa ja kun astuin sieltä ulos ja tähyilin myyjää, kysyttiin heti, voiko auttaa. Muutenkin keskustelu sujui miellyttävästi ja kaikkiin kysymyksiin vastattiin asiallisesti eikä käyty päälle aggressiivisesti tai oltu ylimielisiä. Koeajoa ei tarjottu suoralta kädeltä mutta sitä kysyessäni luvattiin sen ilman muuta onnistuvan. Yksi auto olikin vapaana ja pahoiteltiin sen likaisuutta ja "vajaatehoisuutta (ed-versio)"  . Ajolupa oli kirjoitettu puoleksi tunniksi mutta heti luvattiin että "aja niin kauan kuin haluat". Tankkikin oli täynnä.

Itse autosta: Varustelu oli pelkkä business-paketti + jotain muuta pientä. Stereot käsittääkseni oli se hifi-paketti ja sointi oli ainakin itselleni täysin riittävä mutta uskon että Harman Kardon on omaa luokkaansa. Mitään erityistä wau-fiilistä ei autosta tullut. Värityskin hiirenharmaa ja mitään linea ei ollut valittu lisukkeeksi. Mielestäni jokin niistä kolmesta on ehdottomasti paikallaan ja samaa mieltä oli myyjäkin. Tosin jos olisin sanonut että hyvä se on näinkin, olisi hän varmasti kompannut. No, asiakas on aina oikeassa. Näyttelytilassa ollut tumman sininen luxury line ruskeilla nahkapenkeillä oli huomattavasti arvokkaamman oloinen (hintaakin varmasti sen mukaan).

Penkit oli vakiot ja niistä tuli heti mieleen tuntumaltaan 406 Peugeot, jolla tuli joskus ajeltua. Jotenkin ohuet ja pehmeät, jouset tuntuivat mutta eivät nyt sentään painaneet kankkua. Sivutukeakaan ei penkissä ollut mutta toisaalta ihan ok istua muuten. Asentoa ei tarvinnut ajaessa korjata. Omaan makuun sport linen penkit ovat ehkä sittenkin se juttu. Moottorista ei sen enempää kun ei nuo dieselit kiinnosta mutta ihan pätevältä ja riittävältä vaikutti. Automaatti vaihtoi mukavasti ja ainakin kitkarenkailla matkustamo oli hiljainen. Akseliväli on selvästi kasvanut ja taaksekin mahduin hyvin istumaan vaikka kuskin penkki oli omien mittojen mukaan säädetty. Eli tilat riittävät varmasti.

Itse ajofiilikset: Odotin ehkä vähän enemmän. Ohjaus oli omaan makuun liian kevyt, suuntavakavuuskin moottoritiellä hiukan hukassa, tuli ihan mieleen kiertokuulaohjaukset. Markku J:n huomiot ohjaamisesta voin allekirjoittaa. En katsonut renkaita tarkemmin mutta jollain toisilla tämäkin muuttuu varmasti paremmaksi. Ajo-ohjelmia en huomannut kokeilla enkä tiedä, mikä oli valittuna, koska auto oli käynnissä kun siihen astuin enkä tätä katsonut. Jos se oli oletuksena oleva comfort niin pidemmän päälle rasittaisi aina valita se sport-moodi. Alusta oli luultavasti vakio ja jommalla kummalla lisävarusteena olevalla alustalla (tai sitten joku muu) jämäkkyyttä tulisi vielä lisää.

Myyjä lupasi ilmoitella, kun tulee muitakin versioita. Kerroin että 320 manuaali bensa kiinnostaa ja erityisesti farmarit. Ne tulevat syksyllä mutta nyt keväällä pitäisi heille tulla muita moottoriversioita. Laskeskelin että hinta kipuaisi haluamilla varusteilla sinne 50 th â,¬ kieppeille. Paljon rahaa ja en ainakaan vielä ole vakuuttunut, että saisin vastinetta koko rahan edestä. Mutta siksi ajankin Skodalla... . Kaikesta huolimatta auto kiehtoo. Katsotaan nyt. Liitteenä muutama huonosti otettu kuva surkealla kameralla. Tekstiinkin olisi voinut ne liittää mutta opiskelenpa sen toiminnon joskus toiste...

[Markku J]

Mukavan kattava raportti, gloter.

Likipitäen kaikki havaintosi voin allekirjoittaa osaltani. Aika hiirenharmaa auto tuo on perusversiona pikkudieselillä. Peruspenkit kankaisina näyttävät ja tuntuvat todella vaatimattomilta. Samaten koko auto ilman Lines -paketteja ja harmaana. En ostaisi tuota kokoonpanoa ikinä.

Ainoa poikkeava kommenttini tulee ohjauksen keveydestä. Tosin muutkin ovat sitä keveäksi moittineet. Oliskohan minun aktiiviohjaus sitten raskaampi, kun se on hitaissa vauhdeissa oikeasti paljon raskaampi kääntää, kuin A5 tai A7 oli. Ja myös meidän 523 iA on reilusti keveämpi. Menee varmaan aktiiviohjauksen piikkiin tuo ero. Vakiota en ole kokeillut.

[gloter]

Kiitoksia vain. Mukava huomata että joku on samaa mieltä. En itsekään kuuna päivänä tällaista versiota hankkisi. Aktiiviohjauksen mukana tulee erilainen alustakin joten varmasti se onkin toisen tuntuinen (eli parempi). Itselläni ei ole taasen kokemusta aktiiviohjauksella varustetuista versioista tai puhdikkaammista sellaisista. Kyllähän BMW olisi tällaiseen aloitusmalliin voinut enemmän tuoda sitä ajamisen iloa mitä mielestäni oli paremmin edellisen sukupolven hinnat alkaen -malleissa, mitä olen kokeillut. Mutta sehän on tätä päivää että autoa pitää personoida saadakseen siitä sellaisen kuin haluaa (ja valmistaja kiittää). B8 A4 tuntui jotenkin ahtaammalle tähän verrattuna. Aiemmin se oli toisinpäin, tämä siis ihan vain perstuntumalla ilman syvempää testaamista. Suurin osahan kuulemma ostetaan dieseleinä ja automaatteina näistä bemareista joten oma toivemalli on jonkinlainen kummajainen. Onnistunut malliuudistus kuitenkin mielestäni. Plussaa business-paketin suksiluukusta ja vedenlämpömittarista sekä kasvaneesta kontista. Farmaria odotellessa.

[jarppis]

http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/03/27/bmwlla-massiivinen-autojen-takaisinkutsu/201226093/304?rss=4

Suomalaiset mediat ne osaa kääntää uutisia Tuossa yllä sanotaan vian löytyvän konepellin alta. Iltalehti taas ilmoittaa, että BMW vetää 1, 3M autoa pois markkinoilta. http://www.iltalehti.fi/autot/2012032715375340_au.shtml. Ja vielä, että vika olisi akkukaapelissa. En tiedä mistä ne keksii noita vikoja, koska ulkomaisilla sivustoilla asiat on aika selkeästi kerrottu missä vika on.

[autofanaatikko]

Pitäs kyllä päästä ajamaan tämä uusi 3-sarjalainen, että pääsis kokemaan onko tämän uuden mallin vakio-ohjaus mennyt nyt oikeasti niin paljon huonompaan suuntaan kuin edeltäjän ja että onko se ohjaus/ajettavuus oikeasti niin huono kun mitä monet täällä kertovat.

Toimittajat/koeajajat kun eivät ole juurikaan uuden 3-sarjan vakio-ohjausta tai ylipään sen ajettavuutta mollanneet.

Itsellä on ihan muutaman sata euroa extraa maksava Servotronic ohjaus (ajonopeuden mukaan muuttuva tehostus jossa ilmeisesti ei ole vielä kokonaan sähköinen ohjaustehostin)   vanhakorisessa 3-sarjassa ja minun makuuni tunnokkaampaa, napakampaa, keskittävämpää mutta silti ketterää ohjausta ei ihan heti tuu mulla mieleen. Ajan töissä ja vapaa-ajalla jos milloin mitäkin autoja ja silti en löydä tästä valitettavaa. Moniin muihin autoihin verrattuna tämä on tuntunut jopa paljon paremmalta ajaa ja ollut monessa muussakin suhteessa kaikinpuolin kunnon auto. Suuntavakuuden kanssakaan ei ole ollut mitään ongelmia tuon halpisohjauksen, pikkuruisen "järkirengastuksen" ja vanhaa korimalla olevan kulkupelin kanssa.

Aktiiviohjauksesta mulla ei ole mitään omakohtaista kokemusta.

Se on käsittääkseni kuitenkin huomattavasti kalliimpi kuin Servotronic-tehosteinen ohjaus ja ainakaan aiemmin sitä ei ole edes saanut 3-sarjassa kuin kuusisylinteristen moottorien yhteyteen. Siitä aktiiviohjausesta olen kyllä lukenut monia mielipiteitä ja toiset sitä kehuu, että se on loistava ja jotkut on taas sellaisella ohjauksella varustettua autoa ajaneena olleet sitä mieltä, että muut bemun tarjoamat ohjausvaihtoehdot on paljon parempia kuin se kallis aktiiviohjaus. Paha sanoa kun en ole sellaista ajanut missä tuo ohjaus on.

Nykyisen autoni tilaamisen jälkeen oli kova ostokrapula siksi, kun tää nykyinen maksoi niin paljon ja pallo tuli jalkaan pitkän velkasuhteenkin muodossa, mutta melko pian aloin odottaa innolla tätä autoa ja hetkeäkään en ole kyllä auton saamisen jälkeen katunut sitä, että semmoiseen hintavaan peliin viimeiset ylimääräiset ropposet laitoin ja velkaakin otin.

Sempätakia vaihtaminenkaan ei kiinnosta vielä pitkään aikaan...

[Quattroll nyt]

Tulipahan kokeiluta tuota uutta 3-sarjalaista.
Perussedan hinnaston alapäästä 320d A ja renkaina oli normi nastapyörät.

Moottori ja vaihteisto toimi mukavasti yhteen. Vaihteistona parhaita.
Ohjaukseen petyin tässä mallissa. Ohut ja liian herkkä tuntuma omaan makuun.
Osasyynä varmasti nuo kapeat nastarenkaat. Olettaisin kesärenkailla selvästi parantuvan.
En puhu nyt aktiiviohjauksesta, joka on aivan eri asia niin vanhemmassa kuin
tässä uudessakin mallissa ja näitä ei voi verrata.

Varustepakettia kannattaa kyllä suunitella, jos päätyy malliin.
Saa auton luonteen ja ulkonäön helposti muuttumaan huomattavasti parempaan.

[olavi77]

korson nesteellä tuli ihailtua sinistä uutta M5-ttä tänään,onpahan nätti peli kertakaikkiaan,parikymppinen lippalakkipoika sillä kurvaili

[autofanaatikko]

Tulipahan kokeiluta tuota uutta 3-sarjalaista.
Perussedan hinnaston alapäästä 320d A ja renkaina oli normi nastapyörät.

Moottori ja vaihteisto toimi mukavasti yhteen. Vaihteistona parhaita.
Ohjaukseen petyin tässä mallissa. Ohut ja liian herkkä tuntuma omaan makuun.
Osasyynä varmasti nuo kapeat nastarenkaat. Olettaisin kesärenkailla selvästi parantuvan.
En puhu nyt aktiiviohjauksesta, joka on aivan eri asia niin vanhemmassa kuin
tässä uudessakin mallissa ja näitä ei voi verrata.

Varustepakettia kannattaa kyllä suunitella, jos päätyy malliin.
Saa auton luonteen ja ulkonäön helposti muuttumaan huomattavasti parempaan.

Harmi jos ohjaus on mennyt huonompaan suuntaan. Ohjaushan on nyt kokonaan sähköinen kuten A4 faceliftissäkin. Edellisen 3-sarja ohjaus eli ollut täysin sähköinen ja sen tuntumaa ei ainakaan allekirjoittanut voi Servotronic-tehoisteisena (lisämaksullinen ohjaus) moittia. Ei edes vaikka alla onkin nyt kapeat 205/55R15 anti run flat Michelin X-Ice North 2 nastarenkaat.

Uutta en oo vielä koittanut enkä koita varmaan vähään aikaan koska olen ollut pitkään tosi fakkiintunut paikalliseen bemarin myyjälafkaan. Autonvaihto ei ole nyt ajakohtainen, joten en lähde vartavasten kokeilemaan tätä uutuutta jonnekin muuanne.

[finnman]

1-sarja täydentynyt 114i mallilla. Hinta 3-ovisena 24991â,¬. Hintaero 116i malliin on huimat 3200â,¬! Miten on selitettävissä noin suuri hintaero, "jos" moottorit ovat samanlaisia ja tehoero tehdään ohjelmoinnilla? Tai sitten turboissa ja/tai muissakin moottorin osissa on eroa tai tehdas hinnoittelee aloitusmallin agressiivisesti? Harmi vaan, että automaattia ei siihen saa ja sellaisen halutessa joutuu maksamaan yli 6 tonnia (116i A)...
25 tonnin aloitushinta laittaa uudelle A-sarjan mersulle paineita ja miksei myös uudelle A3:lle?

[Keksimies]

25 tonnin aloitushinta laittaa uudelle A-sarjan mersulle paineita ja miksei myös uudelle A3:lle?

Premium-merkin tulee hakea uutta asiakaskuntaa ja se onnistuu parhaiten madaltamalla kynnystä siirtyä merkin asiakaskuntaan. Kynnystä ei saa madaltaa liikaa, koska autosta ei saa tulla kaikkien saatavilla olevaa ja siten erikoisuuden tavoittelua syövää.

Suomessa hintaraja tuossa asiassa näyttää kulkevan noin 25 tuhannessa eurossa. Tuon hintaisen auton hankkimiseksi edellytetään autoetua valkokaulustyön kautta tai sen verran kykyä hoitaa talouttaan, että saa lainan rahoitusyhtiöltä auton hankkimiseksi. Paikallisella palkkatasolla 25 tuhannen euron auto edellyttää jonkinlaista tulotasoa ja vakautta, mutta on kuitenkin monen asiansa hoitaneen saavutettavissa. Tuohon saumaan on hyvä tarjota premiumia, jos on tarve ja halu erottua.

Audi on madaltanut kynnystä A1:n kanssa, kauppa tosin ei ole tainnut käydä häävisti. Mersullakin vanha/nykyinen A-sarja on ollut 20 tonnin tarjouksessa. Ei näy paljon niitäkään kaduilla. Nyt Volvokin hakee markkinoita V40:llä.

Autotehtaiden markkinointi seuraa hyvin yhteiskunnan kehitystä. Osa porukasta downshiftaa ja ajaa vanhalla Jopolla, heille ei kannata autoja markkinoida ponnekkaasti. Entistä suurempi osa on joku manageri kauluspaitaduunissa ja siinä pelissä tarvitaan brändäystä henkilökohtaisellakin tasolla ja siihen saumaan osuu premium-autot. Meikäläinen karvalakki-Golfin kanssa muistuttaa perusduunaria jostain 80-luvulta.

[M1kke]

Premium-merkin tulee hakea uutta asiakaskuntaa ja se onnistuu parhaiten madaltamalla kynnystä siirtyä merkin asiakaskuntaan. Kynnystä ei saa madaltaa liikaa, koska autosta ei saa tulla kaikkien saatavilla olevaa ja siten erikoisuuden tavoittelua syövää.

Juuri nuo A-sarjan, A1, 1-sarjan, jne. mallit ovat madaltaneet ainakin omalta osaltani mielikuvat aika kauas "premiumin alkulähteiltä".

Ehkäpä tuo premium pitäisikin määrittää vaikka jonkin hintaluokan ei niinkään auton merkin mukaan. Jaguarin nykymalliston (XF, XJ, XK, hinnat alkaen 54kâ,¬) voi sanoa olevan premiumia, mutta Audin tai Bemarin mallistosta yhä kasvava osa (etenkään perusvarusteltuna) ei mielestäni vastaa tuon termin antamaa mielikuvaa.

Naapuri X: "Ostin uuden Skodan" (Superb Combi 3.6 FSI V6 4X4 DSG)
Naapuri Y: "Katselin myös Skodaa, mutta halusin premiumia ja ostin Audin" (A6 Avant 2,0 TDI 130 kW)

Sanokaa mitä sanotte, mutta mielestäni herra/rouva X:n auto on enemmän premiumia.  

Pystyykö joku listaamaan mitkä kaikki merkit ovat nykyään yleisesti hyväksyttyjä premium-merkkejä?

[D-hund]

Sanokaa mitä sanotte, mutta mielestäni herra/rouva X:n auto on enemmän premiumia.  

Pystyykö joku listaamaan mitkä kaikki merkit ovat nykyään yleisesti hyväksyttyjä premium-merkkejä?

Sanakirjan määritelmä premiumille:

premium1 /'pri:mɪəm/ s
1 vakuutusmaksu
2 lisähinta, lisämaksu
Customers are reluctant to pay a premium for organic food. Asiakkaat eivät mielellään maksa lisähintaa luomuruuasta.
3 [lisä]palkkio, bonus
4 tal preemio
at a premium
1 korkeassa kurssissa, arvossaan
Building land in cities is at a premium. Rakennusmaa kaupungeissa on arvossaan.
2 ylihintaan
He sold the tickets at a premium. Hän myi liput ylihintaan.

Mielestäni Audi on tuossa esittämässäsi tapauksessa se "premium"-auto.

[finnman]

Aivan sama kuka mitenkin määrittelee premiumin. Jos otetaan esimerkkinä Focus 1.0 ecoBoost 125hv Titanium 5-ov, hinta 24484â,¬. (100hv:na 400â,¬ halvempi). 114i 5-ov maksaa n.26tâ,¬. Hintaero on yllättävän pieni ja kyseessä on saman kokoluokan autot. Kummassakin etunsa. Jos tilat riittää bemarissa omiin tarpeisiin, on se laadukkaampi (varsinkin sisutukselta), hiljaisempi ja tarjoaa sitä premiumia. Focus on tilavampi lähes joka suhteessa, etuvetoinen ja kulutus on ehkä pikkuisen pienempi? Itse kyllä pidän nyky Focusta ylihinnoiteltuna tuotteena?

[Q8]

Aivan sama kuka mitenkin määrittelee premiumin. Jos otetaan esimerkkinä Focus 1.0 ecoBoost 125hv Titanium 5-ov, hinta 24484â,¬. (100hv:na 400â,¬ halvempi). 114i 5-ov maksaa n.26tâ,¬. Hintaero on yllättävän pieni ja kyseessä on saman kokoluokan autot. Kummassakin etunsa. Jos tilat riittää bemarissa omiin tarpeisiin, on se laadukkaampi (varsinkin sisutukselta), hiljaisempi ja tarjoaa sitä premiumia. Focus on tilavampi lähes joka suhteessa, etuvetoinen ja kulutus on ehkä pikkuisen pienempi? Itse kyllä pidän nyky Focusta ylihinnoiteltuna tuotteena?

Focus Titanium ja BMW karvalakki? Tästä mennäänkin sitten sinne toiseen ketjuun?

[Karvis]

Focus Titanium ja BMW karvalakki? Tästä mennäänkin sitten sinne toiseen ketjuun?

Niin ja eikös tuota ykköstä pitäs kokonsa puolesta ennemmin verrata Fiestaan