BMW

[JeanC]

Hauskaa huumoria vai onko suoraa ---tuilua? Jos noin ottaa aivoon, että täällä on myös tämä BMW-nurkka niin ei tarvitse silti kettuilla vaikka onkin ykköskopan Superb alla...Eläkäämme sovussa!

Arvasin että joku ottaa itteensä ku tollasta kirjotetaan 

[VW-man]

Mallien BMW 523i, 528i ja 535i kuusisylinterinen rivibensiinimoottori.Miten parantaa moottoria, joka on jo kuusi kertaa voittanut Engine of the Year Award -palkinnon?[b] Twin Scroll -turboahtimella, Valvetronicilla, bensiinin suoraruiskutuksella. Näin aluksi.

Mukavan tasainen käynti ja parhaat arvot luonnehtivat myös kuusisylinterisiä rivimoottoreita malleissa BMW 523i ja 528i. Alusil-seoksesta valmistetut sylinterit ja magnesiumista valmistettu kampikammio tekevät niistä teholuokkansa kevyimpiä kuusisylinterisiä moottoreita: 150 kW (204 hv) mallissa BMW 523i, 190 kW (258 hv) mallissa BMW 528i. Etu, joka tuntuu paitsi ajodynamiikassa, myös kulutuksessa: 7,6 tai 7,8 l/100 km. Voiko näitä arvoja vielä parantaa? Tietenkin voi. 8-vaihteisella Steptronic-automaattivaihteistolla.

Luulis tuolla pärjäävän jokapäiväisessä liikenteessä

[skula]

Niin, no kysyjä taisi olla Markku J, joka kysyi pärjääkö tuolla 204hv pemarilla.. Ja ihmettelisin jos ei pärjää, kyllähän Markku kehaisi jo aikanaan että 140hv pummpari DSG:llä tuntui "riittävältä". Toisaalta nyt on alla 211hv Q, ja sen tehot tuntuvat myös riittävältä, joten uskon ettei voima ole se ongelma.

Väittäisin että tuo voima riittää viemään penaria loistavasti, ihan kuten tuleva mopoin 184hv perusdieselikin..

[skula]

Uskon että oma valinta olis tuo tuleva 520dA, se kun on hinnoiteltu minusta vielä kohtuu maltilliseti.. 52550e..

[Markku J]

Lähinnä halusin kuulla ajotuntumista - onko kierrätettävä koko ajan raskaalla jalalla, jos meinaa ripeähkösti liikkua ? Vapari kun tuo kumminkin on, ja suht iso paino sillä on vietävänä, niin miten lienee tunnelmat turboon tottuneelle ? Omat viimeisimmät Bemun vaparikokemukset ovat 325 Coupesta. Se tuntui oikein mukavalta paketilta, mutta siinä onkin hieman enemmän tehoa ja vähemmän painoa, kuin 523iA:ssa.

edit: Skula: varmaan minäkin olisin ottanut 520dA Busineksen, ellei aikataulu olisi nyt mennyt näin tiukaksi. Ja tosiaan - vain tuota heikkoa vääntöä 523iA:ssa "pelkään" - kun en ole kokeillut sitä vielä.

[Male80]

Vaikken ole moista ajanutkaan niin veikkaan ettei pärjää. Rekatkin menevät ylämäissä ohi. Vakkaria ei voi käyttää edes tasaisella kun ei kertakaikkiaan jaksa mennä. Matkustajien kyytiin ottamisen saa unohtaa...

Hauskaa huumoria vai onko suoraa ---tuilua? Jos noin ottaa aivoon, että täällä on myös tämä BMW-nurkka niin ei tarvitse silti kettuilla vaikka onkin ykköskopan Superb alla...Eläkäämme sovussa!

Taitaa tuo mol:n lausahdus kaivata wikipediasta suomennoksen, kun tuntuu menevän porukalla rokkaa nessuun...

"Sarkasmi (muinaiskreikaksi σαρκάζειν 'repiä lihaa') tarkoittaa pidemmälle vietyä suppeaa, jopa yhden lauseen huumoria tai purevaa ivaa. Se voi olla joskus erittäin loukkaavaa tilanteesta, aiheesta ja ihmisestä riippuen. Usein kommentin sarkastisuus ilmenee piilomerkityksenä tai päinvastaisena, mitä lauseen suora merkitys on (esimerkiksi "Olipa viisaasti tehty" väärin tehneelle ihmiselle)."

... että ihan iisisti vaan. 

[Markku J]

Minua ei sarkasmit haittaa. Siitä vaan kirjoittelemaan jokainen makunsa mukaan. Kyllä tänne tekstiä mahtuu. Mutta toki asialinjalla pysyvää juttua on mukavinta lukea.

[VW-man]

Uskon että oma valinta olis tuo tuleva 520dA, se kun on hinnoiteltu minusta vielä kohtuu maltilliseti.. 52550e..

Paitsi, että tuosta puuttuu monet sinulle tärkeät varusteet...

Eli hinta on tämä 520dA:lla jos haluaa muutamat järkevät varusteet:

53.118,19eur

Kyseessä Business-malli...

Tuossa toisessa ei ole näitä vakiona:
- Ilmastointiautomatiikka
- Kääntyvät takaselkänojat
- Pysäköintietäisyyden valvonta eteen ja taakse
- Xenon valot

[skula]

edit: Skula: varmaan minäkin olisin ottanut 520dA Busineksen, ellei aikataulu olisi nyt mennyt näin tiukaksi. Ja tosiaan - vain tuota heikkoa vääntöä 523iA:ssa "pelkään" - kun en ole kokeillut sitä vielä.

Ymmärrän tulevan "ahtamattomuuden" vähän ehkä jännittävän, mutta en usko että pelkosi on aiheellinen, onhan kyseessä iso kone, joka kyllä vääntää ja kiertää pitkälle.  Ja kun kyseessä on automaatti niin ajotapaa ei tarvitse muuttaa, kyllä se laatikko pitää huolen siitä että liikettä piisaa  

[skula]

Paitsi, että tuosta puuttuu monet sinulle tärkeät varusteet...

Eli hinta on tämä 520dA:lla jos haluaa muutamat järkevät varusteet:

53.118,19eur

Kyseessä Business-malli...

Tuossa toisessa ei ole näitä vakiona:
- Ilmastointiautomatiikka
- Kääntyvät takaselkänojat
- Pysäköintietäisyyden valvonta eteen ja taakse
- Xenon valot

Joo, missään kofiguraattorissa ei vielä ole tuota 520dA Busineksena konfiguroitavana. A1Autotorikin on vielä "vajaa"..

Kyllä se hinta nousee(omilla tarpeillani) tuonne 65ke ihan helposti..

[VW-man]

Joo, missään kofiguraattorissa ei vielä ole tuota 520dA Busineksena konfiguroitavana. A1Autotorikin on vielä "vajaa"..

Kyllä se hinta nousee(omilla tarpeillani) tuonne 65ke ihan helposti..

Kaivoin nuo hinnat BMW:n nettisivujen hinnastosta.

[skula]

Kaivoin nuo hinnat BMW:n nettisivujen hinnastosta.

Joo, onhan tuon 520dA:n hinnat tiedossa, mutta varusteiden tarkat hinnat ei, tietääkseni.

[Markku J]

Minä sain Laakkosen viikonloppunäyttelystä varustehinnaston, jossa on laskettu halvimman mallin (520d:n) verollinen hinta varusteille. Kokolailla samaa tasoa ovat, kuin aiemminkin.

Uutena juttuna on se, että perusmallin ilmastointi on nyt 2 -vyöhykkeinen ja puutteena laajennettuun on "vain" aurinkotunnistin, automaattinen sisäkierto ja keskinäytön kautta erikseen molemmille puolille ohjelmoitavat ilmanjaot. Hyvä sikäli, että aiempi perusversio oli melko karu. Nyt tuo laajennettu maksaakin vain 525 eur ekstraa. Ja 4 -alueinen sitten 1126 eur.

Aktiivivakkari on edelleen melko kallis, melkein 2 tonnia, vaikka perusmalliin tuli tavallinen vakkari vakioksi.

[Arcca]

Ymmärrän tulevan "ahtamattomuuden" vähän ehkä jännittävän, mutta en usko että pelkosi on aiheellinen, onhan kyseessä iso kone, joka kyllä vääntää ja kiertää pitkälle.  Ja kun kyseessä on automaatti niin ajotapaa ei tarvitse muuttaa, kyllä se laatikko pitää huolen siitä että liikettä piisaa  

Tätä mieltä minäkin olen. Ainakin ennen muuttuvasiipisiä turboja ahtamattoman koneen hevoset olivat jopa varmemmin saatavilla kun ei tarvinnut odotella ahtopaineiden nousua.

Minusta mol:in sarkasmi oli aika hauska. Eiköhän se kohdistunut siihen että alkaa nykyaikaan suhteellisuudentaju pettää jos ajatellaan ettei yli 200 hv enää riitä vaivattomaan liikkumiseen normaalikäytössä. Autoa odotellessa epävarmat ajatukset valtaavat mielen, samaahan itsekin koin kysellessäni riittääköhän tämä 140 hv:ta CC:hen. Hyvin on riittänyt, talviaikana siinäkin on ollut 40hv liikaa.

[skula]

Minä sain Laakkosen viikonloppunäyttelystä varustehinnaston, jossa on laskettu halvimman mallin (520d:n) verollinen hinta varusteille. Kokolailla samaa tasoa ovat, kuin aiemminkin.

Uutena juttuna on se, että perusmallin ilmastointi on nyt 2 -vyöhykkeinen ja puutteena laajennettuun on "vain" aurinkotunnistin, automaattinen sisäkierto ja keskinäytön kautta erikseen molemmille puolille ohjelmoitavat ilmanjaot. Hyvä sikäli, että aiempi perusversio oli melko karu. Nyt tuo laajennettu maksaakin vain 525 eur ekstraa. Ja 4 -alueinen sitten 1126 eur.

Aktiivivakkari on edelleen melko kallis, melkein 2 tonnia, vaikka perusmalliin tuli tavallinen vakkari vakioksi.

2-vyöhykkeinen riittäisi itselleni, ja tuo a-vakkari on jo ihan asiallisesti hinnoiteltu, onhan mukana Stop&Go ominaisuus. Vielä kun paketista löytyy sporttinahkaratti ja Professional Hifit ja Navi business/Prof..

[Markku J]

HiFi -upgrade maksaa 763 eur, ja sellaisen otin. Professional -radio on nyt vakiona. HiFi Professional -kaiutinjärjestelmä maksaa 1263 eur (DIRAC -prosessori, 600 W, 16 kaiutinta). Navit 2364 ja 3228 eur.

Kiva varuste olisi ovien "quiet soft close" -toiminto vain 825 eur, ja lämmitettävä ratti 325 eur. Sporttiratti on melkein samannäköinen kuin vakio, ekstraa 167 eur. Nyt onneksi vakioratissa on täydelliset näppäimet vakiona.

[tn62634]

Tätä mieltä minäkin olen. Ainakin ennen muuttuvasiipisiä turboja ahtamattoman koneen hevoset olivat jopa varmemmin saatavilla kun ei tarvinnut odotella ahtopaineiden nousua.

Kyllähän nykyään ahdetuissa autoissa löytyy voimaa koko kierrosalueelta, jos koneessa on kuutioita riittävästi . En koskaan kokenut esim. 80-luvun Turbo-Volvojen kanssa mitään ongelmia voiman kanssa ja noista ajoista ahtimien herääminen on kehittynyt ja puristussuhteetkin nostettu entisajan ahtamattomien lukemiin. Omistin myös S40 T4:n, joka oli aikanaan suhteellisen korkealla virityssuhteella, jos vertasi vaikka VAG:n 1.8T-moottoriin. Siinäkin turbo heräsi jo varsin matalilla kierroksilla. Kun autoon asennetaan turboahdin, jota ei ole tarkoitettu henkilöautokäyttöön, voidaan jo puhua viiveestä. Mutta paineiden noustua sitten mennäänkin...

[Markku J]

Tuolla "pärjäämisellä" tarkoitin just vertailua uusiin turboihin, kun itselläni on muistissa upea kone Audista. Vääntö 350 Nm jo 1500 rpm alkaen. Se on aika hienoa 2 -litran koneelle. Ja Bemussa minulla oli 3 -litraisessa jo 1300 rpm kohdalla 400 Nm. Molemmat olivat todella kivoja ajaa arkiliikenteessä. Noihin pärjäämisfiiliksiin siis vertailen uuteen vapariin kohdistuvia odotuksia.

Onhan meillä toki vertailukohtana myös vanha 163 hv, 320 Nm 520 dA. Silläkin ehtii, mutta kaasu pitää olla lattiassa, kun kiire paikka tulee. Siinä myös hitaampi automaatti asettaa oman haasteensa ennakoinnille.
Tässä kohtaa en viitsi isommin mainita ajofiiliksiä nykyisellä Audi 80 2.0 E -automaatilla 115 hv / 4 -vaihteinen, 17 vuotta vanha automaatti.

[mol]

Minusta mol:in sarkasmi oli aika hauska. Eiköhän se kohdistunut siihen että alkaa nykyaikaan suhteellisuudentaju pettää jos ajatellaan ettei yli 200 hv enää riitä vaivattomaan liikkumiseen normaalikäytössä.

Juuri näin. Kyseessä ei siis ollut (BMW-omistajien kuvittelema) kateuteni BMW-omistajia kohtaan vaan ainoastaan se että alle 100-heppaisillakin pärjää liikenteessä. Eihän niissä samanlaista voimantunnetta ole mutta voimantunne ja pärjääminen ovat kaksi eri asiaa.

Pyydän anteeksi kaikilta joiden mielen pahoitin kirjoituksellani.

[VW-man]

Tuolla "pärjäämisellä" tarkoitin just vertailua uusiin turboihin, kun itselläni on muistissa upea kone Audista. Vääntö 350 Nm jo 1500 rpm alkaen. Se on aika hienoa 2 -litran koneelle. Ja Bemussa minulla oli 3 -litraisessa jo 1300 rpm kohdalla 400 Nm. Molemmat olivat todella kivoja ajaa arkiliikenteessä. Noihin pärjäämisfiiliksiin siis vertailen uuteen vapariin kohdistuvia odotuksia.

Onhan meillä toki vertailukohtana myös vanha 163 hv, 320 Nm 520 dA. Silläkin ehtii, mutta kaasu pitää olla lattiassa, kun kiire paikka tulee. Siinä myös hitaampi automaatti asettaa oman haasteensa ennakoinnille.
Tässä kohtaa en viitsi isommin mainita ajofiiliksiä nykyisellä Audi 80 2.0 E -automaatilla 115 hv / 4 -vaihteinen, 17 vuotta vanha automaatti.

Niinhän se on ja nälkä kasvaa helposti syödessä ja jos/kun on tottunut kunnon menoon ja sitten hommaakin omasta mielestään "mopon" niin voi tulla entisen tehoja ikävä. Mulle se taas on yksi lysti, koska en aja työkseni tai työpaikkani ei ole pitkän ajomatkan päässä vaan se on kävelyetäisyydellä. Toki eihän se teho&vääntö haitaksikaan ole, mutta tällä on nyt sitten maantielläkin pärjättävä/opittava pärjäämään ja ohi yritettävä päästä vaikka ei ole kompuraa eikä turboa ja tehoa on vain 105kW. En kuitenkaan aio tehdä kokoajan "Peeveleitä" ja jatkuvasti autoa vaihdella Se saa riittää...Enkä ole muutenkaan kaveri jonka on päästävä kokoajan kaikkien ohi ja matkanopeus on motarilla korkeintaan sen 120-130km/h.

[Markku J]

En jaksa aina miettiä sanojen asetantaa niin, että se olisi kieliopillisesti just oikein, ja varmasti oikein tulkittavissa. Pärjäähän tuolla liikenteessä mopoautollakin 5 kW teholla. Poikani ajeli sellaisella reilut pari vuotta kouluun ja harrastuksiin ja hyvin pärjäsi. Minäkin pääsisin sillä töihin ilman ongelmia, jos kriteerinä on perillepääsy.

[VW-man]

Juuri näin. Kyseessä ei siis ollut (BMW-omistajien kuvittelema) kateuteni BMW-omistajia kohtaan vaan ainoastaan se että alle 100-heppaisillakin pärjää liikenteessä. Eihän niissä samanlaista voimantunnetta ole mutta voimantunne ja pärjääminen ovat kaksi eri asiaa.

Pyydän anteeksi kaikilta joiden mielen pahoitin kirjoituksellani.

No joo ymmärrän kyllä, että sitä sinä tarkoitit, että kyllä moni pärjää ihan hyvin vaikka on se 1.4 vapari Corolla ja painaa menemään tuolla maantiellä sen minkä kerkeää...Ymmärrän, että se oli heitto jne. eikä ollut mitään ilkeilyä. Sen sinun juttusi  vaan tavallaan pystyi tulkitsemaan monellakin tapaa ja siitä sai myös ikävän oloisen jos sen niin ajetteli. Mutta kun itsellä on välillä tapana kirjoittaa nopeasti vastaus tai kiivastua ja vasta sitten ajatella että mitähän tuli kirjoitettua tai että jospa tuo tarkoittikin jotain ihan muuta...

[VW-man]

Niin ja minua kuitenkin lohduttaa se tieto, että tähän nykyautoon saa varmaan tarvittaessa/halutessaan hieman paremman kiihtyvyyden ja enempi tehoa oljelmistomuutoksella. Ainakin uskoisin, että se on mahdollista koska 320i on myös 2-litrainen ja moni asia on samaa kuin 318i:ssä. Ja ainahan voi lohduttautua sillä, että tämän alapuolella on vielä 316i mikä on 1.6 moottorilla ja on siis vielä laiskempi. Kait niitäkin on joku ostanut.

[Antinontoxic]

Ja ainahan voi lohduttautua sillä, että tämän alapuolella on vielä 316i mikä on 1.6 moottorilla ja on siis vielä laiskempi. Kait niitäkin on joku ostanut.

316i on ollut myynnissä muuta Eurooppaa aiemmin Norjan markkinoilla ja sinnehän niitä nimenomaan menee. Joten kyllä silläkin moottorilla todistettavasti tulee toimeen, ainakin Norjassa

[Markku J]

Kreikassa ja Turkissa olen myös katsellut 316i -autoja liikenteessä. Mikä ettei, jos hinta on kohdallaan. Tuolla pärjää kummasti. Turkissa olin tuollaisen kyydissäkin, ja hyvin sillä kyyti Ankarassa sujui hotellista lentokentälle kaverin autossa, vaikka aika rankkoja ylämäkiäkin siellä on (loivia, mutta tosi pitkiä). Mutta minä en "pärjäisi" tuolla, kun omaa tulkintaani ko. sanalle käytän.

[Digi78]

MarkkuJ:

Heitin sen verran lyhyen lenkin ja lapset kyydissä, etten lähtenyt testailemaan enempää vääntö-ominaisuuksia. Pari tehokasta kiihdytystä tein, mutta eihän näissä tunnu se nopeus missään (joutuu katsomaan mittarista kiihtyvyyden ). Ehkä se kertoo jotain myös ominaisuuksista...

Itselläni tulee sen verran vähän ajettua kaksikaistaisia teitä, etten enää ohituskiihtyvyyteen paljon kiinnitä huomiota. Mutta kokonaisuutena oikein maukas peli, enkä usko väännöstä tulevan suurempia ongelmia (ja varmaan tuo 8-lovinen aski paikkaa sitä hieman).... 

[makkis]

Ehkä hyvä nyt kerrata sellainen tosiseikka, että auton teknisissä tiedoissa kerrotaan aina max. vääntö / rpm ja max. teho / rpm mutta ne eivät kerro koko totuutta. Bemarin koneet, nyt puhun vapareista, ovat iät ajat olleet nimenomaan käyttöominaisuuksiltaan äärimmäisen mukavia ja ripeän oloisia huolimatta paperiarvoista. Tämä johtuu siitä, että vääntökäyrä vapareissakin on käytännössä vääntösuora eli ihan tyhjäkäynnin tuntumasta alkaa tappiväännöt olla käytössä vaikka tehoa puskeekin vasta kierroksilla. Tämän vuoksi arkinen ajaminen on äärimmäisen jouheaa, kadunkulmat menee kolmosella ja voit lähteä normaaliin liikenteenrytmiin mainiosti alta tuhannen kierroksen lukemilta.

Nimenomaan vapareissa muut valmistajat tulevat "valovuoden" perässä, otetaan nyt vaikkapa vaginan 2.0 FSI joka oli olevinaan jotenkin mullistava moottori muutaman vuoden takaa, tehoa 150 hv ja vääntöäkin liki 200 Nm ja pieni kulutus. Tämä siis vuonna 2005 (vai 2004??) mutta jo tuossa minun 1997 mallisessa avobemarissa on 2-litrainen kone, joka tuottaa tehoa samaiset 150 hv, vääntää samaiset 200 Nm ja menee PIENEMMÃ,,LLÃ,, KULUTUKSELLA!!! Pyttyjä on toki kaksi enemmän mutta mitä sitten?

Satavarmasti reilut 200 heppainen vapari jossa vääntökäyrä on vääntösuora, kiikuttaa tuota uutta 500-sarjalaista perusperheautoa oleellisestikin ripeämmin.

[samulis]

Onhan meillä toki vertailukohtana myös vanha 163 hv, 320 Nm 520 dA. Silläkin ehtii, mutta kaasu pitää olla lattiassa, kun kiire paikka tulee. Siinä myös hitaampi automaatti asettaa oman haasteensa ennakoinnille.

Komppaan tätä, ainoa miinus 520da:lle tulee muuhun autoon nähden kohtuuttomasta turbo-viiveestä, joka saa heti tunteen, että talla pitää olla pohjassa jos meinaa ripeesti eteenpäin päästä ja lisäksi huudatukset koneessa. Tosin kysehän on omasta laiskuudesta, kun DS-moodi vaihteissa antaa jo lähes instant feedbackin. Vääntöä sais olla enemmän ja mielellään toinen turbo, tehoahan ei varmaan koskaan ole liikaa, mutta kyllä tuolla 177:lla pärjäsi jo Bahnallakin suht kivasti eikä jalkoihin jäänyt, mutta niissä nopeuksissa turbolla oli varmaan hieman tehtävää jo ennen lämätiskiin vaihettakin...

Ja vaparissa kun ei ole edes viivettä ja vaihteiston kahdeksan lovea pitää huolen, että teho on käytössä tarvittaessa. Vääntökin 270 1500-4250rpm:nnä, Varmasti riittää! Puristussuhteen mukaan tosin taitais maistua >98 tai jos noi lukemat on 95:lla niin jotain parannusta tulee varmasti tuostakin.. Melkein voisin kuvittelisiin ottavani tuon 523ia:n ennen 520da:ta jos olisi jotenkin käytännössä järkevää, mutta nykytilanteessa tuskin on milleenkään jos edes F10, mutta se tilanne arvioidaan sit vajaan 2v päästä, kun E60:n liisari loppuu ellen jatka sitä vielä, kun edelleenkään ei auto tympi, oikeastaan päinvastoin...  
ps. Parkkeeraa sitten se auto välistä silleen, että voin lenkillä ohijuostessa paremmin vilkaista. Vai pitäiskö sopia sit tällit Shellille tms?

[skula]

Jos oikein tarkkoja ollaan niin varusteiksi olisi itse pakko laittaa.. (520dA Business)

Milano Beige 1263
Urheilunahkaohjauspyörä 187
Peruutuskamera 550
Etuistuinten sähkösäätö, kuljettajan istuin muistilla 1413
Ambient valo 362
Aktiivivakionopeudensäädin Stop&Go toiminnolla 1989
Navigaatiojärjestlmä Pro tai Business 2364 tai 3228
HifiProfessional kaiutin järjestelmä 1263
USB audio liitäntä 387

Eli vähintään yhteensä 62896..

Ei nyt oikeastaan niin karmiva summa. Voisi vielä leikkiä ajatuksella että lisäis nämä:

Ohjauspyörän lämmitin 325
Automaattisesti himmentyvän taustapeili 275
Ristiseläntuki etuistuimiin 462
Jalopuukoristelista 688
Kaistalla pysymisen varoitusjärjestelmä 675
Surround View 900

Yhteensä 66221e. Olis vielä asiallinen... Mut sit olis melkein ihan kaikki tarpeellinen... Mukavuutta ja turvallisutta ajatellen.. Ja nykyisiä varusteitani ajatellen olisi erittäin "kotoisa" olo  

[Kynäkauppias]

Jos oikein tarkkoja ollaan niin varusteiksi olisi itse pakko laittaa.. (520dA Business)

Pysäköintietäisyyden valvonta (PDC) eteen ja taakse 1051

Eikö nuo parkkitutkat kuulu kulipisnekseen?