BMW

[Arcca]

Mihin tämä maailma onkaan menossa kustannus- ja päästökurimuksen viemänä. 3 -sylinterinen varmaan nähdään jopa viitossarjassa kohta. Soundit kaiuttimista ja pikkukone mustan muovipeitteen alla häpeämässä.

Et lukenut artikkelia loppuun, BMW:n mukaan pakoääni on erittäin eloisa ja sporttinen, koska äänen taajuus nousee kolmesylinterisessä 50% nopeammin kuin nelisylinterisissä.
Minä kyllä huolin kolmisylinteriset ilomielin, mukavat äänet niissä on nelisylinterisiin verratuna.

[Markku J]

Luinhan minä tuon, mutta en mitenkään osaa kuvitella 3 -pyttyistä konetta 3- tai 5 -sarjaan, Mielessä nuoruusvuosien Suzuki Swift litraisella kolmipyttyisellä koneella.

[teemur]

Luinhan minä tuon, mutta en mitenkään osaa kuvitella 3 -pyttyistä konetta 3- tai 5 -sarjaan, Mielessä nuoruusvuosien Suzuki Swift litraisella kolmipyttyisellä koneella.

Käy kokeilemassa kolmipyttyinen 1,2 Polo vm 2003-2005. Kolmesta pytystähän lähtee etäisesti kutosen murina 

[Arcca]

Luinhan minä tuon, mutta en mitenkään osaa kuvitella 3 -pyttyistä konetta 3- tai 5 -sarjaan, Mielessä nuoruusvuosien Suzuki Swift litraisella kolmipyttyisellä koneella.

Ymmärrän kyllä kantasi, etenkin kun kuutiotilavuus on vain 1.5 l. Fiilismielessä ei kuulosta hyvältä. Luultavasti BMW kyllä osaa virittää pakoputkiston sopivasti ettei äänet ole pahat.
HD:ssä on vain 2 sylinteriä tuolla tilavuudella

[Ton-1]

Kolmesta pytystähän lähtee etäisesti kutosen murina 

Niin myös 60 asteen twin-moottorista motskarissani.  

[Arcca]

Käy kokeilemassa kolmipyttyinen 1,2 Polo vm 2003-2005. Kolmesta pytystähän lähtee etäisesti kutosen murina 

Heh, tuosta koneesta minullakin ne hyvät kokemukset on + ehkä vielä enemmän 40hp kolmesylinterisestä Honda perämoottorista joka murisi nätisti.

[Ironic32]

Siinäpä niitä soundeja ensihätään:

http://www.bimmertoday.de/2012/09/13/bmw-dreizylinder-turbo-fahrbericht-test-fahrt-sound-video/

Sisälle ihan ok, mutta ulos... no joo...

[Markku J]

Saattaa tuo "etäisesti kuutosta muistuttava" jäädä liian etäiseksi meikäläiselle. Muistan kyllä hyvin meidän Suzukin iloisen pikkuauton pörinän.

Ruotsissa on edelleen myynnissä 530i - ymmärtävät enemmän koneiden päälle. Ja hintaero 528i:n on vaatimaton 1800 eur paikkeilla. Ei tarvisi kauaa miettiä noiden välillä.

Meinasi päästä itku, kun tänään Ruotsissa käydessäni huomasin M550dA xDriven hinnan olevan 753 000 SEK veroineen. Ja perus 520i 340 000 SEK. Kelpaisi siellä autoja ostella.

edit: korjattu 528i (eikä siis 328i)

[Arcca]

Siinäpä niitä soundeja ensihätään:

Kiitos, olipa hyvä esimerkki nauhoitus ainakin kun hifikuulokkeilla kuunteli.
Mielestäni sopii hyvin 1 ja 3 sarjan kokoisiin autoihin, mutta 5-sarjaan joutuu vähän nieleskelemään.

[makkis]

BMW kuume nousee Makkiksella. Bongasin tuollaisen 125i Twinscroll Turbo Business Edition Sportin. Voisi olla vuoden 2013 vastine aina haaveleimallani 130i:lle.

[Ironic32]

Ja eikös tuosta samasta lohkosta ole tulossa myös diesel-versio, jossa 60% (jos oikein muistan lukeneeni) tekniikasta yhteistä.

Tehojen puolesta (jos bensakoneesta irtoaa jopa 225ps) varmasti aivan riittävä myös 5-sarjaan, mutta jotenkin tosiaan tökkii ajatus tuota vastaan. Toisaalta varmasti tökki monella jo siinäkin vaiheessa, kun ensimmäistä 4-dieseliä istutettiin 5:n keulalle ja silti taitaa olla ainakin Suomessa eniten myytyjen listalla 5-sarjassa.

Markun kanssa samoilla linjoilla. Ymmärrän toki, että tätä downsizingia pitää nykyään harrastaa, mutta keneltä se on pois, jos autoon tarjotaan edelleen myös oikeita koneita?

[Markku J]

Saahan noita vaihtoehtoja toki olla, kun ostajiakin on joka lähtöön. Kunhan vaan pitäisivät suoran kuutosen rinnalla ohjelmassa sitä aitoa ja alkuperäistä haluaville. Vihreämmät ostajat saavat puolestani ostaa vaikka kaksipyttyisen lepuutusjärjestelmällä varustetun litran koneen, minkä tuosta Bemun kolmipyttyisestä näppärä insinööri äkkiä sorvaa.

[Raimo Miettinen jr.]

Markun kanssa samoilla linjoilla. Ymmärrän toki, että tätä downsizingia pitää nykyään harrastaa, mutta keneltä se on pois, jos autoon tarjotaan edelleen myös oikeita koneita?

Varsinkin jos BMW astuu seuraavien vuosien aikana todella vahvasti hybrideihin mukaan niin voisihan tuolla ajatella olevan tilaa vaparikoneillekin? Vai miten EU laskee ja rankaisee autovalmistajaa jos co2-päästöt mallistossa nousevat liikaa? Tuohon 1-sarjalaiseen kolmipyttyinen on ihan söpön kuuloinen ja omalla tavalla moderni.

[Ironic32]

Saahan noita vaihtoehtoja toki olla, kun ostajiakin on joka lähtöön. Kunhan vaan pitäisivät suoran kuutosen rinnalla ohjelmassa sitä aitoa ja alkuperäistä haluaville. Vihreämmät ostajat saavat puolestani ostaa vaikka kaksipyttyisen lepuutusjärjestelmällä varustetun litran koneen, minkä tuosta Bemun kolmipyttyisestä näppärä insinööri äkkiä sorvaa.

Täysin samaa mieltä. Ongelma vaan lienee siinä, että näiden "ajoelämyskoneiden" pitäminen linjastossa ei liene taloudellisesti kovin järkevää. Toisaalta taas, edelleen on saatavilla myös 8-koneita ja edelleen tehdään 6-koneisia dieseleitä. Vapaastihengittävän 6:n kohdalla ongelma lienee siinä, että sen tekninen evoluutio alkaa olla huipussaan, eli sitä ei ole järkevää enää kehittää. Toki esim. F30:n 335i turboineen on varmasti loistava kone, mutta tämä nykyajan meininki on niin vihreää, että tuollaiset hienot koneet pudonnee tulevaisuudessa pois kokonaan

[Markku J]

Totta. Päästöjen suhteen esim. M550d xDrive on aika upea 165 g CO2 -lukemallaan. 528i xDriven päästöluku on 162 g.

[Pumafi]

Ruotsissa on edelleen myynnissä 530i - ymmärtävät enemmän koneiden päälle. Ja hintaero 528i:n on vaatimaton 1800 eur paikkeilla. Ei tarvisi kauaa miettiä noiden välillä.

Kysyin Suomessa BMW-myyjältä tuosta 530i:stä, miksi jätetty pois tuontiohjelmasta. Ei ollut kysyntää. Käytännön suorituskyky (lue sitkeys) samaa tasoa kuin 520i:ssä ja kulutus litran enemmän kuin 528i:ssä, missä selkeästi parempi suorituskyky. Korkeat päästöt vielä kaupanpäälle = korkeampi vero. Ei ollut mikään vaikea päätös kuulemma.

[autofanaatikko]

Lisään vielä tilaukseen Individual mustan sisäkattoverhoilun, mutta mietin vielä penkkiasiaa. Nimittäin kun se sporttipenkkihän on aivan mahtava istuinosaltaan ja siitä persosasta tykkäs mun jalat ja persus, mutta ainakin lyhyillä koeajoilla se sportpenkin selkänoja on se turn off jonka vuoksi olen hylännyt toistaiseksi ne. Samaten se selkänoja tuntuu vähänkään paksumman takin kanssa oudon tyköistuvalta. Meillä on töissä parikymppinen melko lyhyt neito joka ei ole kropaltaan muutenkaan mikää Anu Saagim ja hänellä on vanha bemmi...Hän jaksaa hehkuttaa lähes päivittäin tuota mustaa siskattoa kuinka se on niin cool ja kuinka se antaa auton sisustalle aivan upean ulkonäön. Hän myös jaksaa hehkuttaa, että ne urheiluistuimet ovat aivan mahtavat matka-ajossa (jota hän ei kuitenkaan juurikaan aja). Minäkään en juurikaan aja matka-ajoa ja yli 100km pidempiä taipaleita tulee max kymmene kertaa per vuosi, joten en tiedä kuinka pitkää matkaa pitäs ajaa, jotta huomaisin selkänojankin osalta niiden eriomaisuuden niissä sportpenkeissä. Sellainen olisikin ihanteellinen penkki jossa olisi nykyisen 3-sarjan peruspenkin selkänoja, mutta sportpenkin istuinosa.

Nykyisen 3-sarjan sportpenkin istuinosa on selkeästi laimeammin muotoiltu kuin vanhan 3-sarjan, mutta selkänojaltaan uusikin on yhtä tyköistuva kuin aiemminkin. Istuintyyny taitaa olla myös entistä leveämpi tai sitten se on vaan johtuu tuosta laimeammasta muotoilusta, että se persosa on jotenkin leveämpi.

[Ironic32]

Kysyin Suomessa BMW-myyjältä tuosta 530i:stä, miksi jätetty pois tuontiohjelmasta. Ei ollut kysyntää. Käytännön suorituskyky (lue sitkeys) samaa tasoa kuin 520i:ssä ja kulutus litran enemmän kuin 528i:ssä, missä selkeästi parempi suorituskyky. Korkeat päästöt vielä kaupanpäälle = korkeampi vero. Ei ollut mikään vaikea päätös kuulemma.

Tämä on se valitettava totuus, kun tuijotetaan pelkkiä lukuarvoja. Fiilikselle ei paljon jää sijaa näissä.

[Markku J]

Vaikea uskoa, kun meidän pikkutehoinen 523i tuntuu jo hyvin vastaavan 204 hv:n odotuksiin, ja menee matka-ajossa 6,1 litralla - vaikka on sama 3 -litran lohko, kuin 530i:ssä. Uskaltaisin lähteä meidän pikkukoneellakin uuden 520i:n kanssa viivalle mihin vaan mittaukseen. Automaatti toimii niin hienosti, että alakierrosten sitkeysero ei tule käytännössä esille.

[Ironic32]

Lisään vielä tilaukseen Individual mustan sisäkattoverhoilun, mutta mietin vielä penkkiasiaa. Nimittäin kun se sporttipenkkihän on aivan mahtava istuinosaltaan ja siitä persosasta tykkäs mun jalat ja persus, mutta ainakin lyhyillä koeajoilla se sportpenkin selkänoja on se turn off jonka vuoksi olen hylännyt toistaiseksi ne. Samaten se selkänoja tuntuu vähänkään paksumman takin kanssa oudon tyköistuvalta. Meillä on töissä parikymppinen melko lyhyt neito joka ei ole kropaltaan muutenkaan mikää Anu Saagim ja hänellä on vanha bemmi...Hän jaksaa hehkuttaa lähes päivittäin tuota mustaa siskattoa kuinka se on niin cool ja kuinka se antaa auton sisustalle aivan upean ulkonäön. Hän myös jaksaa hehkuttaa, että ne urheiluistuimet ovat aivan mahtavat matka-ajossa (jota hän ei kuitenkaan juurikaan aja). Minäkään en juurikaan aja matka-ajoa ja yli 100km pidempiä taipaleita tulee max kymmene kertaa per vuosi, joten en tiedä kuinka pitkää matkaa pitäs ajaa, jotta huomaisin selkänojankin osalta niiden eriomaisuuden niissä sportpenkeissä. Sellainen olisikin ihanteellinen penkki jossa olisi nykyisen 3-sarjan peruspenkin selkänoja, mutta sportpenkin istuinosa.

Juuri tuo istuinosan lyhyys ja sivuttaistuen täydellinen puute on tuon peruspenkin synti. En kuitenkaan ymmärrä tuota sport-penkin ahdistusta. Ei minulla kyllä mitään paksusti topattua takkia tulekaan käytettyä, mutta silti tuossa on juuri sopivasti tukea ilman ahdistavaa tunnelmaa jopa talvitakki päällä.

Mutta jos tosiaan ajat noin lyhyttä matkaa ja se sport-penkki ei sinulle sovi, niin ainoa etu mitä sillä voit saavuttaa on mahdollinen helpompi kaupanteko autoa vaihdettaessa. Nuo sport-penkeillä varustetut autot kun tuppaavat olemaan hieman helpompia kaupattavia käytettyjen osalta.

[Markku J]

Sporttipenkeissä on minusta uskomattoman upea ja laaja-alainen sähköinen sivuttaistuen säätö (olisko peräti pneumaattinen, kuten E92:ssa oli), joka leveimmillään oli liian väljä jopa minun läskivartalolle pikkutakin kanssa. Säätöalue on todella hyvä verrattuna vaikka A7:n kalliisiin Comfort -penkkeihin. Ristiseläntuen säädön kun ottaa vielä lisukkeena, niin on hyvät penkit. Bemun ristiseläntuensäätökin on paljon laaja-alaisempi, kuin Audissa ja paljon helpompi säätää. Audissa se on ihmeen tunnottoman muljahteleva (sama kuin Volkkareissa).

[Ironic32]

Sporttipenkeissä on minusta uskomattoman upea ja laaja-alainen sähköinen sivuttaistuen säätö (olisko peräti pneumaattinen, kuten E92:ssa oli), joka leveimmillään oli liian väljä jopa minun läskivartalolle pikkutakin kanssa. Säätöalue on todella hyvä verrattuna vaikka A7:n kalliisiin Comfort -penkkeihin. Ristiseläntuen säädön kun ottaa vielä lisukkeena, niin on hyvät penkit. Bemun ristiseläntuensäätökin on paljon laaja-alaisempi, kuin Audissa ja paljon helpompi säätää. Audissa se on ihmeen tunnottoman muljahteleva (sama kuin Volkkareissa).

Juuri tuollainen setti minulla on E90:ssä ja en kyllä voi ymmärtää mitä huonoa siinä on. Sivuttaistuki ja ristiseläntuki säätyy sähköllä ja sivuttaistuissa ne samat ilmapallot kuin E92:ssa. Mutta tietenkin nämäkin on niitä makuasioita. Toisessa E90:ssä oli peruspenkit ja en miettisi sekuntiakaan, kummat ottaisin ajoon. Minusta BMW:n peruspenkit on yksinkertaisesti luokattoman huonot ainakin E9x ja E6x huomioiden auton hintaluokan.

[autofanaatikko]

Sporttipenkeissä on minusta uskomattoman upea ja laaja-alainen sähköinen sivuttaistuen säätö (olisko peräti pneumaattinen, kuten E92:ssa oli), joka leveimmillään oli liian väljä jopa minun läskivartalolle pikkutakin kanssa. Säätöalue on todella hyvä verrattuna vaikka A7:n kalliisiin Comfort -penkkeihin. Ristiseläntuen säädön kun ottaa vielä lisukkeena, niin on hyvät penkit. Bemun ristiseläntuensäätökin on paljon laaja-alaisempi, kuin Audissa ja paljon helpompi säätää. Audissa se on ihmeen tunnottoman muljahteleva (sama kuin Volkkareissa).

En sitten tiedä enkö osaa käyttää niitä, sillä kun painan sitä sivutuet levittävää nappia, niin kuuluu vain pieni pihaus (paineilman ääni) ja selkänojan sivutuet eivät leviä juuri nimeksikään. Minun käisttääkseni nuo eivät toimi sähköllä vaan juurkin paineilmalla ja tuskin auton pitää olla käynnissä jotta nuo sivutuet liikkuvat. Pikkutakin kanssa varmaan väljä kun ohuessa kauluspaidassa tai neuleesssakin ihan ok, mutta talvi- tai syystakki päällä tuntuu ahdistavalta ja lähinnä siis selän takaa lapaluiden kohdalta.

[Ironic32]

En sitten tiedä enkö osaa käyttää niitä, sillä kun painan sitä sivutuet levittävää nappia, niin kuuluu vain pieni pihaus (paineilman ääni) ja selkänojan sivutuet eivät leviä juuri nimeksikään. Minun käisttääkseni nuo eivät toimi sähköllä vaan juurkin paineilmalla ja tuskin auton pitää olla käynnissä jotta nuo sivutuet liikkuvat. Pikkutakin kanssa varmaan väljä kun ohuessa kauluspaidassa tai neuleesssakin ihan ok, mutta talvi- tai syystakki päällä tuntuu ahdistavalta ja lähinnä siis selän takaa lapaluiden kohdalta.

Eiköhän se sähköllä pumpata se paineilmakin sinne

[nemos]

Vaikea uskoa, kun meidän pikkutehoinen 523i tuntuu jo hyvin vastaavan 204 hv:n odotuksiin, ja menee matka-ajossa 6,1 litralla - vaikka on sama 3 -litran lohko, kuin 530i:ssä. Uskaltaisin lähteä meidän pikkukoneellakin uuden 520i:n kanssa viivalle mihin vaan mittaukseen. Automaatti toimii niin hienosti, että alakierrosten sitkeysero ei tule käytännössä esille.

AMS:ssä oli äskettäin parivertailussa 528iA ja 530iA ja aika kirkkaasti pikkukone löi kuutosen suorituskyvyssä. 0-100 lukemat olivat 6,6 ja 7,3 sekuntia. AutoZeitungin testissä 520iA:lle mitattiin sama 7,3 s.

[autofanaatikko]

Juuri tuo istuinosan lyhyys ja sivuttaistuen täydellinen puute on tuon peruspenkin synti. En kuitenkaan ymmärrä tuota sport-penkin ahdistusta. Ei minulla kyllä mitään paksusti topattua takkia tulekaan käytettyä, mutta silti tuossa on juuri sopivasti tukea ilman ahdistavaa tunnelmaa jopa talvitakki päällä.

Mutta jos tosiaan ajat noin lyhyttä matkaa ja se sport-penkki ei sinulle sovi, niin ainoa etu mitä sillä voit saavuttaa on mahdollinen helpompi kaupanteko autoa vaihdettaessa. Nuo sport-penkeillä varustetut autot kun tuppaavat olemaan hieman helpompia kaupattavia käytettyjen osalta.

Bemariliikkeet huolii kyllä hyvin tavallisillakin penkeillä varustetut bemmit, mutta Audiliikkeissä tuli nytkin jupinaa kuinka bemarin peruspenkit ovat luokattoman huonot ja jopa niin huonot, jotta liikkeen täytyis tilata ja muuttaa omaan piikkiinsä sportpenkit, jotta mun auto olisi saatu kaupaksi jos olisin Audiin vaihtanut. Audi cetterin myyjän mukaan Audeissa ei ole tätä ongelmaa koska Audin peruspenkit ovat jo niin mahtavat ja paljon mahtavammat kuin bemarin penkit ja ne Audit menevät kaupaksi lättäjakkaroillakin. Tosin tuo myyjä oli muutenkin ihan hanurista. Ei mitään vastausta viestiini vaikka kirjoitin asiallisesti, että tein kaupat nyt kuitenkin muualla ja toivotin hänelle hyvää syksyä ja hyvää jatkoa. Muut Audimyyjät sentään vastasivat samanlaiseen viestiin ja ihan asialllisesti. Tuota nuorta kloppia varmaan vitutti...

[Raimo Miettinen jr.]

Eikös tuohon ahdistavaa tunteeseen vaikuta myös se kuinka ristiseläntuki on säädetty. Itsellä se on aika minimissään, jolloin "uppoan" syvemmälle selkänojaan ja näin ollen sivutuet miedoimmillaankin tuntuvat kohtuun muhkeilta. Voisko toisilla olla ristiseläntuki lähempänä maksimia?

[Markku J]

Toki sähköllä menee ilma penkkeihin, mutta kirjoitin tuon siksi, kun mielestäni vain paineilmalla saadaan upea portaaton säätö aikaan, kun ilmatyynyjen täyttö tapahtuu paljon tasaisemmin, kuin suoraan sähkömoottorilla ohjattava mekaaninen liike voisi olla. Sellaista ei tosin taida sivutuen säädöissä olla millään merkillä.....

Auto päästää paineet pois sivutuen ilmatyynyistä joskus 10-15 min sammuttamisen jälkeen. Olen todennut tämän, kun joskus jäin puhelimeen "kiinni" auton sammutettuani ja istuin autossa tuon ajan. Perustilassa se siis on väljimmillään, ja kun virrat laittaa päälle, palautuu viimeisin asetus, ja voi muokata säätöjä. Onneksi tuo sivutuen säätö jää muistiin jopa peruspenkeissä.

[Ironic32]

Toki sähköllä menee ilma penkkeihin, mutta kirjoitin tuon siksi, kun mielestäni vain paineilmalla saadaan upea portaaton säätö aikaan, kun ilmatyynyjen täyttö tapahtuu paljon tasaisemmin, kuin suoraan sähkömoottorilla ohjattava mekaaninen liike voisi olla. Sellaista ei tosin taida sivutuen säädöissä olla millään merkillä.....

Auto päästää paineet pois sivutuen ilmatyynyistä joskus 10-15 min sammuttamisen jälkeen. Olen todennut tämän, kun joskus jäin puhelimeen "kiinni" auton sammutettuani ja istuin autossa tuon ajan. Perustilassa se siis on väljimmillään, ja kun virrat laittaa päälle, palautuu viimeisin asetus, ja voi muokata säätöjä. Onneksi tuo sivutuen säätö jää muistiin jopa peruspenkeissä.

Ainakaan pre-lci E90 ei päästä paineita ulos, eli penkit pysyvät asetuksissaan myös sammuttamisen jälkeen. Ja ymmärsin kyllä pointtisi. Lainaus olikin autofanaatikon tekstistä ja toisaalta täysin tarpeeton.

Autofanaatikko: Varmasti peruspenkit kelpaa vaihdossa liikkeelle kuin liikkeelle. Tuo jo jossain aiemmin maintsemasi asia penkkien vaihdosta on ihan täyttä tuubaa. Ei ole kovinkaan monta liikettä, joka tuota lähtisi tekemään pelkästään myydäkseen autoa helpommalla. Tarkoitinkin lähinnä sitä, että jos yksityiskauppaa miettii, niin siellä on huomattavasti helpompaa myydä sporttipenkeillä varustettua bemaria. Siltikin tämän todettuani on pakko sanoa, että myös tuo peruspenkeillä varustettu E90 meni alle kuukauden kaupaksi yksityiselle.

[Markku J]

nemos: kiitti testituloksista. Kovia lukemia on neloskoneille. Jopa tuo 520i:n lukema on uskomattoman hyvä, etenkin kun konetta moitittiin Tuulilasin vertailussa verrattuna Audin 1.8 TFSI:n, ja siinä se sai 0-100 kmh uskottavamman lukeman 8,5 sek kolmossarjan korissa, eli 320i kyseessä. Viitoskopalle voisin uskoa lähempänä 9 sek olevan todellisen lukeman.