BMW

[Cyclic Stig]

Ei kait BMW nyt voi neliovista coupea tehdä. Jos se coupe sitten on nelossarjalainen niin koko senkun kasvaa.

No ihan samalla lailla kait BMW voi neliovisen "coupen" tehdä kuin Audi tai Mersukin. Ja kait jotkut nimittävät Passat CC:täkin coupeksi. Samalla kaavalla BMW:kin sitä tulevaa nelossarjan neliovista coupeksi nimittää. Ja mistä päättelet, että koko kasvaa? Oletko kenties nähnyt jotain mittoja noista tulevista nelossarjalaisista? Meinaan kun lukemani mukaan ne kyllä rakennetaan tuon uuden kolmosen pohjalle. Ja vastaan tulee jo pian viitossarjakin joten tuskin se koko tuosta kolmosesta hirveästi kasvaa. Kyse on enemmänkin nimeämispolitiikasta kuin kokoerosta. Sama juttu tulee olemaan uuden ykkössarjan ja tulevan kakkossarjan kanssa. Kakkossarjalaiset tulevat olemaan ykkösen coupe- ja avoversiot.

[Hevosmies]

 Hittolainen, kun kuumettaa entisestään tuo uutukainen. Erityisesti pidän siitä, että auto on kevyempi kuin edeltäjänsä!! Kuumeen lisääjinä toimiii tehokkaasti tuo 328i:n moottori - punaraja alkaa vasta 7000:n kohdalla, sportline-sisustus ja uudistunut, ei-niin spartalainen kuljettajan ympäristö. Enpä ole koskaan tilannut autoa ajamatta, mutta näinpä voi mahdollisesti käydä...toisaalta hyppäys nelivedosta takavetoon voisi olla...jännittävää!

[tn62634]

toisaalta hyppäys nelivedosta takavetoon voisi olla...jännittävää!

Tosi jännittävää...

Hommaa ihmeessä, ei se huono auto voi olla.

[skriko]

Olikos se 4-ovinen vaan Suomessa coupe? Olihan siitä sitten se 2-ovinenkin.

En ole varma asiasta. Ainakin oli hopeanväriset merkit joissa luki coupe. Olisivatko sitten Suomen maahantuojalla niitä kiinnitelleet. Juu, oli pikkusportti 3-ovisena, ihan kivannäköinenkin, mutta kovin oli muovinen jo 13 vuotta sitten. Kyllä toi uus kolmonen on aika suuri, mikähän kumma kun autot vain suurenevat ja parkkiruudut eivät. Onkohan se turvallisuussyistä. Kohta kait coupetkin ovat maastureita.

[autofanaatikko]

En ole varma asiasta. Ainakin oli hopeanväriset merkit joissa luki coupe. Olisivatko sitten Suomen maahantuojalla niitä kiinnitelleet. Juu, oli pikkusportti 3-ovisena, ihan kivannäköinenkin, mutta kovin oli muovinen jo 13 vuotta sitten. Kyllä toi uus kolmonen on aika suuri, mikähän kumma kun autot vain suurenevat ja parkkiruudut eivät. Onkohan se turvallisuussyistä. Kohta kait coupetkin ovat maastureita.

Jos uusi kolmonen on sinusta suuri niin sitten vanhaksi jäävä kolmonenkin on suuri. Eipä noilla ole nyt niin paljoa kokoeroa.

Tämän verran uusi on vanhaa pidempi, leveämpi ja laihempi:

- 45kg kevyempi
- 93mm pidempi
- 15mm enemmän takajalkatilaa
- 8mm enemmän pääntilaa
- 37mm leveämpi etuakseli
- 47mm leveämpi taka-akseli

Akseliväli vanhassa 2760mm uudessa 2810mm. Eli suunnilleen tai tismalleen? sama akseliväli kuin Audin B8:ssa.

Ilmanvastuskerroin on sama kuin uudessa C-mersussa eli 0,26.

Tulossa on myös 320i eli 2-litrainen bensaturbo ja mitä katselin sen specsejä niin se on ihan riittävä jo sekin. Huiput muistaakseni 233km/h ja ihan riittävä teho, vääntö sekä kiihtyvyys. 328i:ssä eli tehokkaammassa on sitten huippunopeus 250km/h. 328i:n tulee ehkä se neliveto koska sellainen saa nyt 528i:n mikä on sekin kaksilitraisella  bensaturbolla.

Hyvä asia on sekin, että nyt pihistelymallin eli 320d Effient Dynamics Editionin saa myöskin automaattina. Co-päästöt on tuossa alle 110g/km.

Hinnasto tulee vissiin jo tämän kuukauden lopussa?

[skriko]

No ihan samalla lailla kait BMW voi neliovisen "coupen" tehdä kuin Audi tai Mersukin. Ja kait jotkut nimittävät Passat CC:täkin coupeksi. Samalla kaavalla BMW:kin sitä tulevaa nelossarjan neliovista coupeksi nimittää. Ja mistä päättelet, että koko kasvaa? Oletko kenties nähnyt jotain mittoja noista tulevista nelossarjalaisista? Meinaan kun lukemani mukaan ne kyllä rakennetaan tuon uuden kolmosen pohjalle. Ja vastaan tulee jo pian viitossarjakin joten tuskin se koko tuosta kolmosesta hirveästi kasvaa. Kyse on enemmänkin nimeämispolitiikasta kuin kokoerosta. Sama juttu tulee olemaan uuden ykkössarjan ja tulevan kakkossarjan kanssa. Kakkossarjalaiset tulevat olemaan ykkösen coupe- ja avoversiot.

Ajattelin siitä, että nelossarjalainen olisi pidempi kooltaan ja akseliväliltään, koska 1 sarja on pienempi kuin 3, 3 pienempi kuin 5 jne. Onhan toi uusi kolmonenkin jo 9,3 senttiä Autofanaatikon mukaan pidempi. Samapa tuo, kolme kertaa on uuteen BMW:hen tullut seottua ja se saa riittää. Aina on parin päivän koeajon jälkeen auto innostuneena tullut ostettua ja aina petyttyä. Tuskinpa se siitä muuksi muuttuu. 

[Ranssi]

Mielenkiintoista nähdä millaiseksi hinnoittelu muodostuu esim. 328i:n kohdalla eli onko se lähinnä vastaavan kuusisylinterisen hintainen pienentyneiden päästöjen aikaansaamasta verohelpotuksesta huolimatta.

Itse en ainakaan maksaisi neloskoneesta samaa hintaa kuin kuutosesta, vaikka suoritusarvot olisivatkin samaa luokkaa.

Minun mielestäni auto on sivuprofiili mukaan lukien tyylikäs, eikä siinä ole uudelle vitossarjalaiselle ominaista panssarivaunumaisuutta. Muutos edelliseen malliin nähden on tosin varsin pieni vrt. 1- ja 5-sarja.

[Kärki]

Meinaan kun lukemani mukaan ne kyllä rakennetaan tuon uuden kolmosen pohjalle. Ja vastaan tulee jo pian viitossarjakin joten tuskin se koko tuosta kolmosesta hirveästi kasvaa. Kyse on enemmänkin nimeämispolitiikasta kuin kokoerosta. Sama juttu tulee olemaan uuden ykkössarjan ja tulevan kakkossarjan kanssa. Kakkossarjalaiset tulevat olemaan ykkösen coupe- ja avoversiot.

Näin minäkin olen ymmärtänyt että jatkossa 3-sarjalaiset ovat nelioviset versiot ja coupe nimetään 4:lla alkavilla numeroilla. Kokoerosta ei siis minustakaan ole kyse vaan nimenomaan uudesta nimeämispolitiikasta.

[autofanaatikko]

17-sivuinen englanninkielinen esite:

http://www.bmwblog.com/docs/BMW_3-series__catalogue.pdf

[Keksimies]

Pidemmällä kuskilla noin ylhäällä istuminen ei varmaan onnistu. Pointtina vaan olikin se, että penkin saa tarvittaessa todella ylös eikä siellä lattiatasossa ole pakko ajaa.

Kyllä 1-sarja on samanlainen hassun mitoituksen auto kuin esim. C-sarjan Mersu. Jos et halua istua pää kiinni katossa niin istuin on säädettävä alimpaan asentoon, jolloin reistukea on jäljellä niukasti jos lainkaan. Eli menee lattialla istumiseksi. Pientenkin ulkomittojen autoja osataan nykyään tehdä sisältä tilaviksi, mutta noissa se ei tunnu onnistuvan.

[Keksimies]

Mielenkiintoinen näkemys ahdetun moottorin toiminnasta. Jos ahdetussa moottorissa on aluetta 1200 - 6000 rpm niin omasta mielestä on kyllä erittäin hyvä. En ole ikinä ajanut turbo moottoria jossa vetoalue alkaa puhtaana 1000 kierroksesta, voisitko mainita esimerkin tästä? Vetoalue pitäisi siis mielestäsi olla tyhjäkäynnistä lähes punarajalle?

Puhtaan vetoalueen käsite vaihtelee  Kommentillani tarkoitin arkipäivän helppoa ajettavuutta, kun kone vetää vastaan nikottelematta heti tyhjäkäynniltä. Onko vedossa kuollut kohta tai pieni turboviive, ei oikeastaan merkitse tuossa näkökulmassa mitään. Kunhan voi ajaa kaupungissa kadunkulmat kolmosella ja juristus alkaa vasta alle 800 kierroksessa niin arkimatelu on vaivatonta. Papparaisten ajotyyli, joo. Manuaalivaihteisen bensakoneen suurin vahvuus dieseliin verrattuna on mielestäni juurikin tämä ominaisuus kaupungissa. No, automaatin ostamisellahan tuostakin vaivasta pääsisi kokonaan, joskin nykyiset co2-pihistäjät on nekin viritetty niin että automaatilla vedätetään pienillä kierroksilla, vaikka kone panisikin vastaan. Esimerkkinä vaikka aikaisemminkin mainitsemani F25 X3 20da, joka monesti vedättää matalilla kierroksilla vaikka moottorin käynnin rumuus ja karkeus ehdottaisikin pienemmälle vaihtamista.

[Keksimies]

Vähän mitäänsanomaton tuo kyllä on. Toisaalta kovin rohkeaa otetta tuollaisen mallin muotoiluun ei kait voi ottaakaan, 3-sarja kun taitaa kuitenkin olla se Penarin myydyin automalli. Kun mahdollinen ostajakunta / kohderyhmä on "vauvasta vaariin" niin sen täytyy miellyttää aika monen tyyppisiä ihmisiä. Tai ainakin niin, ettei se muotoilu työnnä luotaan jotain ostajaryhmää.

Kymmenen vuotta sitten, kun markkinoille tuotiin E65 (p*rkeleen ruma tursake!) niin ympäri nettiä vaadittiin Banglelle potkuja. No, rumahan se olikin, mutta samasta kynästä syntyi vielä E60 ja muitakin malleja, jotka ajan myötä muuttuivat onnistuneiksi ja ovat yksilöllisiä muotoilun helmiä. Kun kokeilee rohkeasti niin joskus osuu ja joskus ei. Ja jos ei mitään kokeile niin samaa tasapaksua tuotosta puskee ulos. Nyt on vähän käynyt niin. Uusi vitonen ja nyt kolmonen.

BMW on vuorotellut usein revoluution ja evoluution kanssa. Kolmosen kanssa revoluutiosta alkaa olemaan liikaa aikaa. E46-E90-siirtymä oli jotenkin laimea ja E90-F30-siirtymäkin on ennakoitua pienempi, osa profiileista on kuin faceliftin jäljiltä. Historiaa ei saisi tuhota, mutta uutta pitäisi esitellä - vaikea yhtälö kyllä. E30-E46-siirtymä oli todellinen revoluutio. Ja E39-E60-siirtymä samoin.

[Argento]

Kymmenen vuotta sitten, kun markkinoille tuotiin E65 (p*rkeleen ruma tursake!) niin ympäri nettiä vaadittiin Banglelle potkuja. No, rumahan se olikin, mutta samasta kynästä syntyi vielä E60 ja muitakin malleja, jotka ajan myötä muuttuivat onnistuneiksi ja ovat yksilöllisiä muotoilun helmiä. Kun kokeilee rohkeasti niin joskus osuu ja joskus ei. Ja jos ei mitään kokeile niin samaa tasapaksua tuotosta puskee ulos. Nyt on vähän käynyt niin. Uusi vitonen ja nyt kolmonen.

BMW on vuorotellut usein revoluution ja evoluution kanssa. Kolmosen kanssa revoluutiosta alkaa olemaan liikaa aikaa. E46-E90-siirtymä oli jotenkin laimea ja E90-F30-siirtymäkin on ennakoitua pienempi, osa profiileista on kuin faceliftin jäljiltä. Historiaa ei saisi tuhota, mutta uutta pitäisi esitellä - vaikea yhtälö kyllä. E30-E46-siirtymä oli todellinen revoluutio. Ja E39-E60-siirtymä samoin.

Olen samaa mieltä. Kun E60 tuli markkinoille, olin aivan shokissa, koska auto oli minusta suorastaan ruma. Samaan aikaan ihastelin uuden A6:n elegantteja linjoja. No aikaa on kulunut 8 vuotta ja E60 näyttää edelleen nuorekkaalta ja hyvältä; etenkin M-paketin kanssa auto on todella herkullisen näköinen. A6 taas on ajan myötä "haalistunut" eikä ole kestänyt ajan hammasta läheskään amalla lailla.

E30:n jälkeen BMW:llä muuten tuli E36, jota sitten seurasi E46.

[autofanaatikko]

Kyllä 1-sarja on samanlainen hassun mitoituksen auto kuin esim. C-sarjan Mersu. Jos et halua istua pää kiinni katossa niin istuin on säädettävä alimpaan asentoon, jolloin reistukea on jäljellä niukasti jos lainkaan. Eli menee lattialla istumiseksi. Pientenkin ulkomittojen autoja osataan nykyään tehdä sisältä tilaviksi, mutta noissa se ei tunnu onnistuvan.

1-sarjan BMW on kylläkin pienempi kuin C mese. 3-sarja on C mesen kilpailija.

Tiedätkö mistä se pienuus johtuu? Se tulee jo osittain siitä, että kun avaat konepellin niin huomaat, että ahaa bemarissa moottori on pitkittäin eikä poikittain. BMW hokee 50/50 painojakauma hölinäänsä joka välissä ja jotta se toteusi on moottorikin niin takana kuin vain mahdollista. Tilaa jätetään myös tilaa vieville suorille kuutosille ja nelisylinterisissäkin moottori on yhtä takana kuin kuusisylinterisissä. Tämänkin huomaat kun avaa konepellin. Edessä on tyhjää ja jotain muovikoteloita mutta varsinainen mylly alkaa aika takaa ja tuntuu jatkuvan vesikaukalon ja tuulilasin alle. Useammassa mallissa jakopään ketjua ja sen roippeita vaihdettaessa (jos sattuu hajoamaan) pitää repiä koko mylly pois kun se homma ei onnistu muutoin.

Takaveto ja sen vaatimat rakenteet syö sitten loput siitä tilasta. Sitten sinne takalattian alle lykätään vielä akku, sähköä ja tekniikkaa yms. jotta takapäässä olisi suunnilleen sama paino kuin etupäässä. Jos 1- tai 3-sarjan BMW olisi etuvetoinen, moottorit olisivat poikittain ja niin edessä kuin mahdollista ja akku yms. olisi konepellin alla, niin nuo olisivat ihan yhtä tilavia autoja kuin moni muukin.

Niin kauan kun BMW taluaa tehdä asiat erilailla se tilojen suurentaminen ei ole mahdollista muuten kuin kasvattamalla aina akseliväliä ja ulkomittoja. Silti aina joku tai jokin kilpailija on ja voi olla bemua suurempi. Mut niin kauan ku bemari tekee ja sunnittelee autonsa ja niiden tekniikan tietyllä tapaa ne sisätilat on aina useampia muita autoja pienemmät. BMW ei ole sellaisen valinta jolle isot ja käytännölliset tilat on yksi suurimpia ostokriteereitä. Uusi 5-sarjalainen on jo ihan ok kokoa, mutta ulkomitoiltaan tosi suuri sekä kömpelö ja silti moni muu samankokoinen tai pienempi auto omaa sitä paremmat sisätilat.

[turbovolga]

Kyllä 1-sarja on samanlainen hassun mitoituksen auto kuin esim. C-sarjan Mersu. Jos et halua istua pää kiinni katossa niin istuin on säädettävä alimpaan asentoon, jolloin reistukea on jäljellä niukasti jos lainkaan. Eli menee lattialla istumiseksi. Pientenkin ulkomittojen autoja osataan nykyään tehdä sisältä tilaviksi, mutta noissa se ei tunnu onnistuvan.

Mullahan ei ole mittaa edes kahta metriä, joten voipi olla että olen jäävi tässä... Mutta oman kokemuksen mukaan bemarin vanhassakin ykkösessä pitkä(?) kuski sai itselleen hyvän ajoasennon, koska penkissä on hyvät säätövarat eli penkki liikkuu taakse riittävästi ja korkeudensäädöllä voi sitten vähän hienosäätää Vanhassa olis juuri niin, että pää meinasi osua kattoon, ellei penkki ollut melkein ala-asennossa. Mutta asento oli kuitenkin ihan toimiva. Uudessa ykkösessä penkkiä voi pitää jo vähän korkeammalla ja tila vaikutti muutenkin avarammalta. Takatilat on sitten erikseen, mutta ei kai moni ykköstä perheautoksi ostakaan???

Muista merkeistä ei tule mieleen muita kuin opel astra, jossa on vastaavat tilat eli etäisyyssäätöä riittää. Esim. golf ja A3, focus jne. jää auttamatta pienemmäksi nimenomaan vain kuskin paikkaa ajatellen.

[autofanaatikko]

2-ovinen coupe on ollut jo testiajossa. Näköjään sekin turpoaa nykyisistä mitoistaan:

http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=600605

[Markku J]

Coupesta vaikuttaisi tulevan todella kaunis auto. Edellistä agressiivisempi keula ja vieläkin linjakkaampi perä. Tuollaista voi joskus tehdä mieli - jos siihen saa vielä kuutoskoneen keulalle (35i / 30d / 35d).

[skriko]

2-ovinen coupe on ollut jo testiajossa. Näköjään sekin turpoaa nykyisistä mitoistaan:

http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=600605

Aika suurelta näyttää, niinkuin tuolla aikaisemmin jo arvelinkin.

[rob-s]

Eilen kävin ajamassa E90 M3 coupella jossa Remus putkisto..ja kyllä se pisti naaman kuparille:)

Kyllä V8 soundeja on mukavaa kuunnella..ja kyllä auto muutenkin kulkee..on vielä manuaalilaatikolla ja hiilikuitukatolla (eli ilman kattoluukku)..valkoinen päältä ja punaiset nahat sisällä..

Harmi vaan että ko. auto muutti naapuritontille eikä meille!

lisäys/korjaus: Kyseessä tosiaankin E92 M3 coupe

[Ranssi]

Eilen kävin ajamassa E90 M3 coupella jossa Remus putkisto..ja kyllä se pisti naaman kuparille:)

Tarkennetaan hitusen eli mikäli kyseessä oli coupe, on korimalli E92. Melkoista herkkua oli varmasti tarjolla. Mielenkiintoista nähdä jääkö tämä V8-moottorinen kuriositeetiksi, kuten kävi V10:lle M5:ssä...

[RoccoScientist]

Eiköhän sieltä M-pajasta pelkkiä ahdettuja jatkossa tule, mutta sylinterit tuskin heti tippuvat kuuteen. Uusi M5 on jo ollut koeajoissa kahden turbon V8:llaan ja kehuja on kerännyt. Ei kuulemma tarvitse olla M-sarjan tulevaisuudesta huolissaan. Edellinen M5 oli ilmeisesti saanut paljon anteeksi tuon moottorinsa ansiosta ja vaikka uuden moottori onkin luonteeltaan vähemmän mielipuolinen, ovat monet perusasiat kuten vaihteensiirto ja kulutus huomattavasti paremmalla tolalla ja kokonaisuus oli CAR-lehden mielestä viiden tähden arvoinen.

[Ranssi]

Kyllä ympäristötietoisuuden ja sen myötä ahtamisen seurauksena aina jotakin menetetään, kun isoista vaparikoneista tulee kovaa vauhtia historiaa. Amerikkalaiset pois lukien tuo M5 V10 liene lajissaan melkoinen taideteos, kuten äijämoottorien saralla on loistanut myös MB:n 6.2-litrainen eli 63 tyyppimerkinnän omannut voimanlähde (sanan varsinaisessa merkityksessä).

Itse en täysin ymmärrä jopa uudessa M5 mukana olevaa osin keinotekoista äänimaailman luomista. Bemarissa ääntä toistetaan auton kaiutinjärjestelmän kautta. Yhtä hyvin jossakin litraisessa Opel Corsassa voitaisiin toteuttaa vastaava eli soittaa Ferrarin ääntä, kun Opel potkaisee itsensä liikkeelle valoista. Resonanssiputkien (vrt. VW Golf GTI) käyttäminen on hiukan luonnollisempi ratkaisu, mutta aitoa ääntä ei sekään ole.

[RoccoScientist]

En kiellä etteikö M5 V10 olisi taideteokseen verrattavissa oleva tuotos, mutta miksei kaksoisahdettu V8 voisi olla sitä myös? Siis jos se on tehty samalla rakkaudella kuin tuo V10. Erilaisia taideteoksia nuo toki ovat, sitä en kiellä, mutta miksi vain vapareita tavataan nostaa jalustalle?

Ã,,änimaailman keinotekoinen luominen ei varmasti kaikkia miellytä, mutta johtunee varmaan pitkälti siitä, että autojen sisämelua on vuosien saatossa onnistuttu vähentämään aika reilusti. Moottorin ja pakoäänien tuominen esiin ilman äänimaailman yleisen laadukkuuden kärsimistä lienee haastava homma ilman pieniä vippaskonsteja.

Eikös markkinoilla muuten ole jo sellainen laite, jolla sen Opel Corsankin kaiuttimista saa soimaan urheiluauton äänet?

[pokkus]

Ei ihan omaan tajuntaan kyllä iskostu tuo koneen äänien keinotekoinen luominen kaiuttimien avulla. Varsinkin jos kyseessä on joku V8 tai V10 kone, jossa asia voitaisiin saada aikaan ihan oikeasti moottorinkin avulla. Samallahan ne V8:n äänet voisi laittaa perusmallienkin kabiiniin. Jotenkin homma tuntuu hiukan samalta kuin ostaisi Ikean keittiökaapit ja löisi niihin Puustellin tarrat kiinni

Omassa autossa moottorin tuomaa äänimaailmaa on korostettu tuomalla "ääniputki" moottoritilasta kabiiniin. Putki otettu melkein heti ilmansuotimen jälkeen imuputkesta ennen moottoria. Halutessaan tuon voi poistaa. Ainakin ääni on lähtöisin moottorista.

[pokkus]

Eilen kävin ajamassa E90 M3 coupella jossa Remus putkisto..ja kyllä se pisti naaman kuparille:)

Kyllä V8 soundeja on mukavaa kuunnella..ja kyllä auto muutenkin kulkee..on vielä manuaalilaatikolla ja hiilikuitukatolla (eli ilman kattoluukku)..valkoinen päältä ja punaiset nahat sisällä..

Tuota haluaisin itsekin käydä kokeilumielessä ajamassa, koska vakiona auto on suorituskyvyltään ja muiltakin teknisiltä tiedoiltaan hyvin lähelle omaa peliä. Saisi vähän kokemuspohjaa miltä toisen valmistajan vastaavanlainen auto tuntuu.

[RoccoScientist]

Ei ihan omaan tajuntaan kyllä iskostu tuo koneen äänien keinotekoinen luominen kaiuttimien avulla. Varsinkin jos kyseessä on joku V8 tai V10 kone, jossa asia voitaisiin saada aikaan ihan oikeasti moottorinkin avulla. Samallahan ne V8:n äänet voisi laittaa perusmallienkin kabiiniin.

Kai tuossa M5:ssä kyse on kuitenkin jonkinlainen mikrofonit moottoritilassa-tyylinen viritys, eikä mikään V8:n äänisamplen soittaminen kaiuttimista? Eli kyllä ne äänet siis moottorin avulla saadaan, ne vain kuljetetaan äänieristysten ohi kaiuttimien avulla.

[Kärki]

Eiköhän sieltä M-pajasta pelkkiä ahdettuja jatkossa tule, mutta sylinterit tuskin heti tippuvat kuuteen.

Suurella todennäköisyydellä ainakin jonkin aikaa tulee ahdettuja, mutta sylinterithän ovat jo pudonneet kuuteen yhden mallin osalta. 1 M nimittäin on ahdettu kuutonen ja jos peilaa asiaa siihen, että E90/E92 M3 oli ensimmäinen V8-koneinen M3, niin voisi aika helposti nähdä että sen seuraaja, eli seuraava M3 olisi jälleen kuutoskoneinen, tosin varmaankin ahdettu sellainen (E46 M3 oli vaparikuutonen)
M5 ja M6 varmaan pysynevät pidempään kasikoneisina, mutta M3 voisi varmaan hyvinkin olla kohta taas kuutoskoneella.

[pokkus]

Kai tuossa M5:ssä kyse on kuitenkin jonkinlainen mikrofonit moottoritilassa-tyylinen viritys, eikä mikään V8:n äänisamplen soittaminen kaiuttimista? Eli kyllä ne äänet siis moottorin avulla saadaan, ne vain kuljetetaan äänieristysten ohi kaiuttimien avulla.

Mitä tuosta ymmärsin, niin kyllä ääni tuotetaan ihan erikseen ja sitä prosessoidaan raskaasti ennen toistoa. Ã,,änijärjestelmää säädetään moottorinohjauksen kautta, jotta ääni vastaisi kaasun painallusta ja kierroksia.

http://www.bmwblog.com/2011/09/23/active-sound-design-brings-the-m5-engine-sound-into-the-cabin/

Omaan korvaan kuulostaa todella typerältä ja en edes uskonut, että tuollaista tehdään. Ihan huuhaata koko homma. Onhan se hienoa ostaa isokoneinen auto ja kehua kavereille kuinka moottorin äänet tuotetaan tietokoneen avulla Halvemmalla pääsisi kun laittaisi räpättimen takapyöriin kiinni

[TBA]

Mitä tuosta ymmärsin, niin kyllä ääni tuotetaan ihan erikseen ja sitä prosessoidaan raskaasti ennen toistoa. Ã,,änijärjestelmää säädetään moottorinohjauksen kautta, jotta ääni vastaisi kaasun painallusta ja kierroksia.

Kas, tässäpä taas yksi järkisyy lisää hankkia M5 ;-)

[rob-s]

Suosisin kyllä äänen aikaansaantia pakoputkistolla ihan perinteiseen tapaan.