BMW

[Keksimies]

1-sarjan BMW on kylläkin pienempi kuin C mese. 3-sarja on C mesen kilpailija.
Tiedätkö mistä se pienuus johtuu? Se tulee jo osittain siitä, että kun avaat konepellin niin huomaat, että ahaa bemarissa moottori on pitkittäin eikä poikittain.

Niinhän ne ovat, mutta mitoituksen filosofia perustuu samaan lattialla istumisen malliin.

Joskus 90-luvulla pyörin noissa kerhon tilaisuuksissa kun BMW:llä ajelin itsekin ja tuli siellä "jokunen kerta" kurkittua konepeltienkin alle eli ihan tuttu homma on

Mutta Ultimate Marketing Machinen miehet ovat itsekin havainneet ongelman, kun vanhan syömähampaan lisäksi tehty noita X-sarjan malleja, jotka myyvät kuin viimeistä päivää. Yhä harvempi haluaa istua lattialla polvet suussa.

[Keksimies]

V8-koneisesta S-Mercedeksestä sen verran, että sama hengettömyys se on siinäkin koneessa alakierroksilla kuin muissakin vapareissa. Se ei vain korostu siten kuin pienemmissä vapareissa, koska ruudikkaassa, isossa koneessa se hengetönkin alasektori ja "heikko" alavääntö kun on vähintäänkin riittävä - vaikka siis suhteessa "heikko" ehkä onkin 

Kaikki paikkaansapitäviä argementteja, tosin yksilökin oli rippikouluiän ylittänyt

Sinänsä vanha S-luokan Mersu on hupaisa laite ajaa. Nahka tuoksuu ja parketti kiiltää kojelaudassa, V8 hyrisee pellin alla ja ikkunan takana keski-Eurooppalainen maaseutu - makoisaa menoa oli Saksassa yksi vanha gubbe ajoi ohi vähän uudemmalla S-Mersulla, ajoi rinnalle, katseli sisälle, morjesti hymyillen ja kaasutteli matkoihinsa. Tuollaisia kontakteja ei tien päällä saa kuin harvoilla autoilla, toki oli moikkaaja jonkin sortin vanhempien Mersujen harrastaja todennäköisesti.

Täytyy myöntää, että pääsin noiden kilometrien aikana hieman jyvälle siitä, miksi jotkut ostavat S-luokan Mersun, jos kukkaro antaa myöden. Matkanteon mukavuus vaan on niin korkealla tasolla.

[autofanaatikko]

Niinhän ne ovat, mutta mitoituksen filosofia perustuu samaan lattialla istumisen malliin.

Joskus 90-luvulla pyörin noissa kerhon tilaisuuksissa kun BMW:llä ajelin itsekin ja tuli siellä "jokunen kerta" kurkittua konepeltienkin alle eli ihan tuttu homma on

Mutta Ultimate Marketing Machinen miehet ovat itsekin havainneet ongelman, kun vanhan syömähampaan lisäksi tehty noita X-sarjan malleja, jotka myyvät kuin viimeistä päivää. Yhä harvempi haluaa istua lattialla polvet suussa.

No ei siellä tarvitse ihan povet suussa istua. Keskimittainen mies istuu ihan mukavasti ja aika korkeallakin noissa henkilöautomalleissa mitä BMW nykyisin tarjoaa. Penkin saa nostettua melko ylös. Niin ylös sen nostan, että pään ja sisäkaton väliin jää nyrkin verran tilaa. Toki polvet on hieman koukussa varsinkin jos penkkiä ei vedä riittävästi taakse mutta se on totta vaikka penkin säätäisi miten vaan niin kyllä ne polvet jää silti vähän koukkuun. 5-sarja tarjoaakin sitten jo lähes samantyylisen ajo- ja istuma-asennon kuin mitä esim. VW Passat. A4, Honda Accord, Volvo V60 ja C-mersu on samalainen kuin vaikka BMW:n ykkönen tai kolmonen eli istutaan matalammalla kuin monessa muussa autossa.

Joskus selkä vihoittelee sen jälkeen kun olen ajanut pidemmän siivun ja olen joskus ajatellut, että se voisi johtua ajoasennosta jossa ollaan polvet koukussa. Toisaalta selkä on ollut joskus samalla tapaa kipeä vaikka en olisi ajanut autolla viikkoon.

X1 ei kyllä oo mikään BMW:n syömähammas. Pientä on myynti ainakin suomen kamaralla. X3 ja X5 ovat jo sitä (syömähampaita) koska ne on laadullisesti sitä mitä muutkin bemarit. X6 voisi olla syömähammas mutta sen hinta estää sen. Se on vain harvojen herkku. X1 on heikkolaatuisin ja halvimmin tehdyn oloinen laite mitä tulee BMW:n nykyisiin mallisarjoihin. X1 ei ole samalla tasolla laadussa, materiaaleissa, äänieristyksessä ja viimeistelyssä muiden bemujen kanssa.

[Pumafi]

No ei siellä tarvitse ihan povet suussa istua. Keskimittainen mies istuu ihan mukavasti ja aika korkeallakin noissa henkilöautomalleissa mitä BMW nykyisin tarjoaa. Penkin saa nostettua melko ylös. Niin ylös sen nostan, että pään ja sisäkaton väliin jää nyrkin verran tilaa. Toki polvet on hieman koukussa varsinkin jos penkkiä ei vedä riittävästi taakse mutta se on totta vaikka penkin säätäisi miten vaan niin kyllä ne polvet jää silti vähän koukkuun. 5-sarja tarjoaakin sitten jo lähes samantyylisen ajo- ja istuma-asennon kuin mitä esim. VW Passat. A4, Honda Accord, Volvo V60 ja C-mersu on samalainen kuin vaikka BMW:n ykkönen tai kolmonen eli istutaan matalammalla kuin monessa muussa autossa.

Joskus selkä vihoittelee sen jälkeen kun olen ajanut pidemmän siivun ja olen joskus ajatellut, että se voisi johtua ajoasennosta jossa ollaan polvet koukussa. Toisaalta selkä on ollut joskus samalla tapaa kipeä vaikka en olisi ajanut autolla viikkoon.

X1 ei kyllä oo mikään BMW:n syömähammas. Pientä on myynti ainakin suomen kamaralla. X3 ja X5 ovat jo sitä (syömähampaita) koska ne on laadullisesti sitä mitä muutkin bemarit. X6 voisi olla syömähammas mutta sen hinta estää sen. Se on vain harvojen herkku. X1 on heikkolaatuisin ja halvimmin tehdyn oloinen laite mitä tulee BMW:n nykyisiin mallisarjoihin. X1 ei ole samalla tasolla laadussa, materiaaleissa, äänieristyksessä ja viimeistelyssä muiden bemujen kanssa.

BMW X1 on yhtiön 4. parhaiten myyvä mallisarja. Parhaiten kauppa käy 3-sarjalla, sitten järjestyksessä 5-sarja, 1-sarja, X1, X3, X5, 7-sarja, X6, Z4 ja 6-sarja. Taloudellisesti X1 on ollut todella menestys BMW:lle, siis todellinen syömähammas.

Lähde: BMW Group Q3 2011 Quarterly Report Sivu 9.

[msvahn]

Kaikki paikkaansapitäviä argementteja, tosin yksilökin oli rippikouluiän ylittänyt

Sinänsä vanha S-luokan Mersu on hupaisa laite ajaa. Nahka tuoksuu ja parketti kiiltää kojelaudassa, V8 hyrisee pellin alla ja ikkunan takana keski-Eurooppalainen maaseutu - makoisaa menoa oli Saksassa yksi vanha gubbe ajoi ohi vähän uudemmalla S-Mersulla, ajoi rinnalle, katseli sisälle, morjesti hymyillen ja kaasutteli matkoihinsa. Tuollaisia kontakteja ei tien päällä saa kuin harvoilla autoilla, toki oli moikkaaja jonkin sortin vanhempien Mersujen harrastaja todennäköisesti.

Täytyy myöntää, että pääsin noiden kilometrien aikana hieman jyvälle siitä, miksi jotkut ostavat S-luokan Mersun, jos kukkaro antaa myöden. Matkanteon mukavuus vaan on niin korkealla tasolla.

Itselleni sattui kesän lopulla todella harvinainen tilanne kehä2:lla, kun takaa lähestyi samanlainen tummanvihreä z3 ja sekin 6-koneella. Yleensä nuo on ollut mopomyllyillä tuon väriset Suomessa nähdyt. Sitten päästiin ykköstielle, niin muodostelmaan ilmestyi kolmas hiukan tuunattu sekin täysin saman värinen ja 2.8 litranen. Siinä ajettiin ruuhkassa kolmiomuodostelmassa Tuomarilan liittymään asti. Väki alkoi vähenemään liittymissä toisilleen morjestellen lapa pystyssä. Oli sinänsä aika outo fiilis, kun en ollut nähnyt parin vuoden aikana yhtään isokoneista boston green väreissä ja yht'äkkiä meitä oli kolme samassa rykelmässä iltapäiväruuhkassa..  

EDIT: Aikoinaan C3 Vetten kanssa sai olla myös lapa pystyssä aika usein. Octavialla tai Passatilla ei ole ihan heti vastaavaa tunnetta, ellei jossain metsätiellä kohtaisi..

[Ranssi]

Parhaiten kauppa käy 3-sarjalla, sitten järjestyksessä 5-sarja, 1-sarja, X1, X3, X5, 7-sarja, X6, Z4 ja 6-sarja.
Lähde: BMW Group Q3 2011 Quarterly Report Sivu 9.

Aika hyvin, että kolmonen on korkeasta malli-iästään huolimatta säilyttänyt sisäisen ykköspaikkansa myynnillisesti. Kuinkahan käy, jos verrataan sen ja A4:n sekä C-Mesen myyntiä maailmanlaajuisesti...

[autofanaatikko]

Aika hyvin, että kolmonen on korkeasta malli-iästään huolimatta säilyttänyt sisäisen ykköspaikkansa myynnillisesti. Kuinkahan käy, jos verrataan sen ja A4:n sekä C-Mesen myyntiä maailmanlaajuisesti...

Jokaisessa BMW-liikkeessä tai ylipäätään BMW:tä myymässä kaupassa myyjät on innostuneet aina hölisemään minulle tismalleen samaa hokemaa kun kyse on 3-sarjasta: maailman ostetuin premiumluokan automalli. Kaippa tuo väittämä johonkin perustuu kun eri liikkeet ja eri myyjät samaa hokevat. Kai se on sitten maailmanlaajuisesti myydympi kuin C mersu tai A4 vaikka suomessa A4 on kyllä myydympi.

Tuo, että X1 on noin hyvin myynyt on mulle ihan uusi tieto. Minun mielestä kun niitä ei katukuvassa näy niin paljon kuin muita BMW:tä.

[Kärki]

Jokaisessa BMW-liikkeessä tai ylipäätään BMW:tä myymässä kaupassa myyjät on innostuneet aina hölisemään minulle tismalleen samaa hokemaa kun kyse on 3-sarjasta: maailman ostetuin premiumluokan automalli.

Minusta tuossa on jopa pieni ristiriita olemassa: Onko se ylipäätään Premium-luokassa automaattisesti meriitti jos on "Premium-luokan ostetuin"??

[rob-s]

Ainakin se kertoo siitä että on melko yleinen.

Itseni esim. harmitti kovastikin kun A5 Sportback tuli markkinoille kun sitä ennen A5 (coupe) oli todella harvinainen. Sportbackin mukaantulon jälkeen siitäkin tuli ihan työsuhdeautomalli jonka näkee joka kadunkulmassa.

[autofanaatikko]

Minusta tuossa on jopa pieni ristiriita olemassa: Onko se ylipäätään Premium-luokassa automaattisesti meriitti jos on "Premium-luokan ostetuin"??

No en tiedä onko sen tarkoitus olla joku meriitin julkituonti vaiko vaan yleensä toteamus siihen, että kun asiakas sanoo, että olipas se hyväntuntuinen auto niin myyjä vaan toteaa, että paljon näitä on ostettu sanolla juurikin tuon lauseen.

[Kärki]

Ainakin se kertoo siitä että on melko yleinen.

Itseni esim. harmitti kovastikin kun A5 Sportback tuli markkinoille kun sitä ennen A5 (coupe) oli todella harvinainen. Sportbackin mukaantulon jälkeen siitäkin tuli ihan työsuhdeautomalli jonka näkee joka kadunkulmassa.

No, kyllähän A5 coupe edelleen suht harvinainen on ja erottuu kyllä selvästi edukseen 4-ovisesta veljestään.
Mitä sitten tulee tuohon "ostetuin Premium" - toteamukseen niin ehkäpä se monelle Suomalaisille on jonkinmoinen tiedostamaton helpotus kun hän voi ostaa Premium-mallin, jolla ei kuitenkaan pahasti erotu massasta.. Suomalaiskansallinen erityispiirre: Premiumia halutaan, mutta massasta ei saa erottua kun ei tiedä mitä se naapurikin siitä sanoisi.. 

[Ranssi]

Mitä sitten tulee tuohon "ostetuin Premium" - toteamukseen niin ehkäpä se monelle Suomalaisille on jonkinmoinen tiedostamaton helpotus kun hän voi ostaa Premium-mallin, jolla ei kuitenkaan pahasti erotu massasta.. Suomalaiskansallinen erityispiirre: Premiumia halutaan, mutta massasta ei saa erottua kun ei tiedä mitä se naapurikin siitä sanoisi.. 

Alkaakohan tuo tunnettu suomalainen halu olla erottumatta olla enää pelkkä myytti. Enemmänkin väen autovalintoja sanelee korkea hintataso. Toisaalta ei ole mielekästä ostaa rumaa tai ruman väristä autoa erottuakseen.

[r.e.t]

Vielä ei taida olla missään tarkempia mittoja uuden 3:n tulevasta farkusta? Mielestäni jossain mainittu, että sedanissa aavistuksen takajalkatilat kasvavat, mitenköhän tavaratila?

[autofanaatikko]

Vielä ei taida olla missään tarkempia mittoja uuden 3:n tulevasta farkusta? Mielestäni jossain mainittu, että sedanissa aavistuksen takajalkatilat kasvavat, mitenköhän tavaratila?

Takajalkatilat kasvavat aavistuksen ja taakse kulku on kait entistä helpompaa koska vissiinkin oviaukon alaosaa tjs. on muutettu. Nuo takatilat eivät edusta edelleenkään mitään ihmeellistä ja halvemmalla saanee jatkossakin tilavampiakin autoja. Kontti kasvaa samat 20 litraa mitä kasvoi uusi ykkönenkin. Tietysti kontti on alunalkujaankin ykköstä suurempi mutta kun se oli kolmosessa aiemmin 460ltr perusmuodossa niin tulevassa kolmosessa se on 480ltr. Ei edelleenkään suuri mutta ainakin paperilla nyt yhä lähempänä B8 Audia. Liekko kuitenkaan käytännössä kasvanut niin paljoa mitä luvataan. Ei välttämättä, sillä ykkösen konttikaan ei ole kait ole nyt oikeasti 360ltr vaikka esite niin kertookin.

Farkun ja sedanin kontti oli molemmissa aiemmin 460ltr. Tulevassa korissa on kait samalla tavalla, että sedanin ja farkun kontti on perusmuodossa samat 480ltr. Myös farkussa kasvaa takajalkatila koska tulevan farkun akseliväli kasvaa saman verran kuin sedanissakin.

[VAG!]

Hartaimmat BMW-kuljettajat ovat viime aikoina olleet kovilla. Vaparit ovat jäämässä vähemmistöön ja sylinterien määräkin alkaa olemaan jo kummallisella tasolla mallimerkintään nähden. Ilmassa on ollut jopa tyytyväisiä kommentteja joltain nuorilta nousukkailta, kun nelipyttyistä bensaturboa on kehuttu BMW:n keulilla. Ja ovat jotkut tahot jopa väläytelleet ideoita etuvedoista ja veekutosista. Ja ovat menneet vielä apinoimaan Stuttgartin idiootteja vilkunkin asennuksissa. Ovat nämä varmasti kovia aikoja aidoille baijerin oreille.

Mutta mitä vielä! BMW laittaa lisää vettä myllyyn. Uusi ämmä. Dieselinä. Genevessä esitellään M 550d xDrive. Ja saatavilla vain automaattinelivetona Taitaa taas vajota ryhti entistä alemmaksi fanaattisimmilla vanhan kaartin edustajilla Juu, tänne kyllä tuollainen tupaöljykeitin kelpaisi...

[Markku J]

Aika vähiin näyttää jäävän itseäni aidosti kiinnostavat mallit Bemulla. Eniten kuumetta nostattaa 335 iA ja myöhemmin tuleva 330 dA / 335 dA. Ilman koeajoa tietty on paha mennä sanomaan mitään varmaa uusista neloskoneista, mutta en erityisesti Audiinkaan haluaisi neloskonetta, niin miksi sitten Bemariin. Rumasti käyvä suoraruiskutusnelonen ei ole BMW:n imagon mukainen moottori. Jopa meidän vapari kolmilitrainen käy aika rumalla äänellä tyhjäkäyntiä, jos vanhempiin malleihin vertaa (= moottorit perinteisellä epäsuoralla ruiskutuksella).

[Kvee]

Aika vähiin näyttää jäävän itseäni aidosti kiinnostavat mallit Bemulla. Eniten kuumetta nostattaa 335 iA ja myöhemmin tuleva 330 dA / 335 dA. Ilman koeajoa tietty on paha mennä sanomaan mitään varmaa uusista neloskoneista, mutta en erityisesti Audiinkaan haluaisi neloskonetta, niin miksi sitten Bemariin. Rumasti käyvä suoraruiskutusnelonen ei ole BMW:n imagon mukainen moottori. Jopa meidän vapari kolmilitrainen käy aika rumalla äänellä tyhjäkäyntiä, jos vanhempiin malleihin vertaa (= moottorit perinteisellä epäsuoralla ruiskutuksella).

Auton suhteellinen parannus lienee sinulle aika vaikeaa...ainakaan jos ei isoa tukkua euroja lyö tiskiin. Fiilikset varmaankin siis tulee sinun tapauksessasi uutuusarvosta, koneen murinoita tietenkään unohtamatta. BMW-forumilla olevat kuvat uudesta M-Sportista olivat varsin lupaavia...uusi 3-sarja M-sportilla ja - jos ei nyt taivaisiin hintaa nosta - nelivedolla voisi olla aika maukas paketti, ja tietenkin farkkuna ettei totuus unohtuisi 

[autofanaatikko]

3-sarjan uuden Touringin hinta lienee nelivedolla, 320i bensaturbona, automaattina ja m-sport paketilla noin 50-53.000 euroa. 320i sedan tomaatti busineksen ovh. on noin 44.000 eur. Eli päälle 50.000 eurolla saanee miedoimmalla bensaturbolla farkun jossa on tomaatti ja m-sport kilkkeet. 328i-mallin hinta on sitten lähempänä 60.000 euroa, jos auto on muuten samoilla hilppeillä.


Itse en jaksa olla paskat housuissa tuohon etuvetoon siirtymisestä. Joskus sellainen voi tulla mutta siihen menee vielä aikaa joitain vuosia. Se tullee kuitenkin aluksi ja ehkä ainoastaankin 3-sarjaa pienempiin kippoihin.


En kyllä käsitä noita valittamisia, että joku VAG:n torbomoottori käy rumasti tai kuulostaa rumalta. Minusta ne käy hyvinkin hiljaa ja värinättömästi. Voihan se toki olla niin, ettei BMW osaa tehdä yhtä hienoja bensaturboja kuin VAG. Täytyy koeajaa 320i ja 328i heti kun se on mahdollista. Vertaan sitten onko ne 1.8TSI:n tai 2.0TSI:n veroisia,  joita pidän siis hienoina moottoreina. Ainoa mikä noissa mättää on öljynkulutus. Toivottavasti bemulla osataan tehdä nyt sellaisia bensaturboja jotka ei syö öljyä. Epäilen kovasti koska parilla tutulla on Mini ja öljy maistuu.

[Kapa]

Onko järkee vai ei? Mitä hyötyä on etuvetoisesta Bemarista? Muut osaavat sen homman paremmin, joten eiköhän tuon liene järkevin pysytellä nykyisellä linjalla.

[VAG!]

Onko järkee vai ei? Mitä hyötyä on etuvetoisesta Bemarista?

Parempi kate?

[autofanaatikko]

Onko järkee vai ei? Mitä hyötyä on etuvetoisesta Bemarista? Muut osaavat sen homman paremmin, joten eiköhän tuon liene järkevin pysytellä nykyisellä linjalla.

No eiköhän BMW osaa tehdä hyvän etuvetoisen siinä missä VW tai Audikin. Eikä se A4 nyt niin kummoinen ole etuvetona kun lehdissäkin naristaan usein huonosta vetopidosta. Takavedon tekeminen kunnolliseksi lienee haastavampaa ja niiden valmistaminenkin on kalliimpaa.

Sivuvilkkujen nostaminen peilinkuoriin tuntuu olevan vaan nyt pop ja tähän bemarikin menee. Näkyyhän ne sieltä paremmin ja oiskos tämäkin jotain Brysselin kotkotuksia.

Eipä taida olla enää yhtään saksalaismerkkiä tai mitään muutakaan merkkiä jossa ei ole heijastimet takapuskurissa. Nyt sellaiset on uusissa bemareissakin. Volkkareissa, Skodissa ja Audeissahan nuo on olleet arkea jo vuosia.

[Kvee]

3-sarjan uuden Touringin hinta lienee nelivedolla, 320i bensaturbona, automaattina ja m-sport paketilla noin 50-53.000 euroa. 320i sedan tomaatti busineksen ovh. on noin 44.000 eur. Eli päälle 50.000 eurolla saanee miedoimmalla bensaturbolla farkun jossa on tomaatti ja m-sport kilkkeet. 328i-mallin hinta on sitten lähempänä 60.000 euroa, jos auto on muuten samoilla hilppeillä.

Saapi nähdä mihin malleihin neliveto tarjolle tulee, epäilen ettei tuohon 320 bensakoneeseen ainakaan heti alkuvaiheessa.

[autofanaatikko]

Saapi nähdä mihin malleihin neliveto tarjolle tulee, epäilen ettei tuohon 320 bensakoneeseen ainakaan heti alkuvaiheessa.

Lehtien mukaan tulee samaan aikaan sekä 328i että 320i malleihin. Lehdet kyllä kirjoittaa välillä mitä sattuu. Väittihän joku lehti, että sellaisetkin mallit tulevat kuin 314i turbo ja 318i turbo. Mutta eipä taida tulla vähään aikaan 320i mallia pienempää bensaa.

[Kvee]

Lehtien mukaan tulee samaan aikaan sekä 328i että 320i malleihin.

Erittäin positiivinen asia. En ole kovin syvällisesti BMW:n historiaa tutkinut, mutta tuntuu ettei ole ihan samassa linjassa aiempaan kermankuorintahinnoitteluun, jossa X-mallit olivat aluksi tarjolla vain isompiin koneisiin.

[Kapa]

No eiköhän BMW osaa tehdä hyvän etuvetoisen siinä missä VW tai Audikin. Eikä se A4 nyt niin kummoinen ole etuvetona kun lehdissäkin naristaan usein huonosta vetopidosta. Takavedon tekeminen kunnolliseksi lienee haastavampaa ja niiden valmistaminenkin on kalliimpaa.

Sivuvilkkujen nostaminen peilinkuoriin tuntuu olevan vaan nyt pop ja tähän bemarikin menee. Näkyyhän ne sieltä paremmin ja oiskos tämäkin jotain Brysselin kotkotuksia.

Eipä taida olla enää yhtään saksalaismerkkiä tai mitään muutakaan merkkiä jossa ei ole heijastimet takapuskurissa. Nyt sellaiset on uusissa bemareissakin. Volkkareissa, Skodissa ja Audeissahan nuo on olleet arkea jo vuosia.

Autofanaatikko haluaa etovedon Bemariin? Aika kallista se on kunnollisen etuvedonkin suunnittelu. Ja haluaako BMW ihan isoksi massavalmistajaksi ja on siinä mitään järkeä. Tuskin  se takavedon valmistaminen sen kalliimpaa on kuin etuvedonkaan; ainakaan merkittävästi, vai haluaako Bemari sitten kilpailla hinnat alkaen luokassa esim. alle 10 euroa? Heillähän on kokemusta tästäkin historiassa.

[autofanaatikko]

Toivottavasti lämmityslaitteet pysyy bemarissa samalla tasolla kuin aiemmin eikä bensaturboissa tarvitse palella. Toki osaahan Opelikin tehdä kunnon lämmityslaitteen. Vaikka niissä on niitä 1.6 turboja niin lämpimiä ovat. Eikä kai uudet Fordit tai Volvotkaan ole mitään kylmiä koppeja vaikka bensaturboilla ovatkin.

[autofanaatikko]

Autofanaatikko haluaa etovedon Bemariin? Aika kallista se on kunnollisen etuvedonkin suunnittelu. Ja haluaako BMW ihan isoksi massavalmistajaksi ja on siinä mitään järkeä. Tuskin  se takavedon valmistaminen sen kalliimpaa on kuin etuvedonkaan; ainakaan merkittävästi, vai haluaako Bemari sitten kilpailla hinnat alkaen luokassa esim. alle 10 euroa? Heillähän on kokemusta tästäkin historiassa.

Justahan mä kirjoitin etten halua, mutta en epäile sitä etteikö ne osaisi tehdä etuvedon siinä missä joku muukin osaa. Eiköhän niillä ole tarkoitus tuoda etuveto johonkin pikkuautoon siksi, että sillä sitten kilpaillaan etuvetoisille mersuille. Mersu lienee se bemarin läheisin kilpakaveri.

[autofanaatikko]

Erittäin positiivinen asia. En ole kovin syvällisesti BMW:n historiaa tutkinut, mutta tuntuu ettei ole ihan samassa linjassa aiempaan kermankuorintahinnoitteluun, jossa X-mallit olivat aluksi tarjolla vain isompiin koneisiin.

Esim. vanhaan 3-sarjaan tuli 320d xDrive ihan tehtaan omien työntekijöiden painostuksesta. Esittivät, että eikö olisi fiksua tarjota neliveto halvemmassakin hintaluokassa yhdistettynä kohtuulliseen kulutukseen ja kohtuullisen etenemiskyvyn tarjoavaan moottoriin. Kai ne on nyt oppineet että nelisylinterisiin bensaturboihinkin voi olla ihan fiksua tarjota nelikkoa jotta sillä pääsee liukkaallakin etenemään yhtä hyvin kuin kesäkelissä.

X1 mallissa jopa 18d 143hv on tarjolla nelivetona mutta sehän onkin X-sarjaa jossa pääpaino on nelivetoisissa malleissa. Sieltä löytyy myös se nelivetoinen 20i eli turbolla ryyditetty bensa 2-litran koneella.

[Pumafi]

1-sarjan tuleviin versioihin on kaavailtu etuvetoa. Markkinatutkimusten mukaan tuossa kokoluokassa ostajilla ei ole höykäsen pöläyksen tietoa onko auto etu- vai takavetoinen ja eivät siitä tee myöskään mitään kynnyskysymystä autovalinnalle. Yhtiö tekee eri versioita, kuten 1 GT jne. jotka täyttävät oletettuja tarpeita näissä luokissa. Syömähampaat ovat ja tulevat olemaan takavetoisia. Jos BMW hirttäisi itsensä liiketoimintamalliin, missä autot olisivat vain takavetoisia ja voimanlähteenä olisi vain vaparikutosia, voisimme melko pian sanoa hyvästit koko yhtiölle. Yhtiö on erinomaisesti johdettu ja sillä on hyvin sitoutunut perhe suurimpana omistajana. Antaa etuvetoisten ja ahdettujen nelosten kukoistaa, sillä niiden tuottaman kassavirran kautta yhtiö voi jatkaa mielenkiintoisten mallien ja moottorien valmistamista fanaatikoille  

[ram1]

1-sarjan tuleviin versioihin on kaavailtu etuvetoa. Markkinatutkimusten mukaan tuossa kokoluokassa ostajilla ei ole höykäsen pöläyksen tietoa onko auto etu- vai takavetoinen ja eivät siitä tee myöskään mitään kynnyskysymystä autovalinnalle. Yhtiö tekee eri versioita, kuten 1 GT jne. jotka täyttävät oletettuja tarpeita näissä luokissa. Syömähampaat ovat ja tulevat olemaan takavetoisia. Jos BMW hirttäisi itsensä liiketoimintamalliin, missä autot olisivat vain takavetoisia ja voimanlähteenä olisi vain vaparikutosia, voisimme melko pian sanoa hyvästit koko yhtiölle. Yhtiö on erinomaisesti johdettu ja sillä on hyvin sitoutunut perhe suurimpana omistajana. Antaa etuvetoisten ja ahdettujen nelosten kukoistaa, sillä niiden tuottaman kassavirran kautta yhtiö voi jatkaa mielenkiintoisten mallien ja moottorien valmistamista fanaatikoille  

Tässä ilmoittautuu yksi joka ei olisi ostanut autoa etuvetoisena.Mutta kyllähän muutoksen tuulet puhaltaa, ja vaikka ne kutosen äänet kivoja, niin perusmalleissa niissä ei järkeä.Kyllä ne kutoset ja kasit jää niille, jotka niitä oikeasti haluaa.