BMW

[eGetin]

Vaan jostainhan ne firmat sen liisarin hommaa - ja ALD:llä sun muulla on omat taulukkonsa joiden mukaan ne vuokrat menee. Vasta näistä vuokrista sitten menee nuo päästöosuudet työpaikkakohtaisesti.

[jusape]

Tuli tänään taas koitettua hieroa lähinnä itseni kanssa kauppaa uudesta BMW 520 da touringista. Ajelin pitkin kaupungia ja motareita. Mutta mikä ihme siinä on, että vaikea on saada itseni pitämään siitä tarpeeksi.
Hieno auto, oysterinahat ja kaikki.

Lähinnä siinä jää väkisin pyörimään päähän, miksi ihmeessä maksaa sinänsä perusfarmarista 60teur, kun liki puolet halvemmallakin niitä saa...

Nykyautossani kun on saanut kuitenkin halvemmallakin quattron, maavaraa, automaatin, hyvät ajo-ominaisuudet ja penkit jne...
ja vieläkin se herättää ihastusta niin itsessäni kuin jopa joskus muissakin. Onko näin vaikea luopua autosta?

[eGetin]

Aja siihen 200tkm mittariin, katsele sitten uusiksi tarjontaa

[makkis]

Q5:llä en ole ajanut mutta hassulta tuntuisi, että kananmuna on parempi ajaa kuin auto. Maavaraa siinä voi toki olla enemmän.

[Docw]

Q5 on kyllä yllättävän hyvä ajaa, mutta pidempää matkalla silmällä pitäen omani ainakin voisi kulkea vakaamminkin. Sivutuuli ottaa selvästi herkemmin kuin mitä matalammilla autoilla.

[Kärki]

Lähinnä siinä jää väkisin pyörimään päähän, miksi ihmeessä maksaa sinänsä perusfarmarista 60teur, kun liki puolet halvemmallakin niitä saa...

Nykyautossani kun on saanut kuitenkin halvemmallakin quattron, maavaraa, automaatin, hyvät ajo-ominaisuudet ja penkit jne...
ja vieläkin se herättää ihastusta niin itsessäni kuin jopa joskus muissakin. Onko näin vaikea luopua autosta?

Kuulostaa vahvasti siltä, että vielä ei ole oikea aika.. 

[nasse]

Vaan jostainhan ne firmat sen liisarin hommaa - ja ALD:llä sun muulla on omat taulukkonsa joiden mukaan ne vuokrat menee. Vasta näistä vuokrista sitten menee nuo päästöosuudet työpaikkakohtaisesti.

Olisiko K70 viitannut siihen, että joillakin firmoilla on sellainen käytäntö, että yli 180g päästöisten autojen vuokrasta työnantaja maksaa 25%, alle 180g 35%, alle 160g vielä enemmän jne. Ainakin yhdessä tietämässä firmassa työnantaja maksaa jopa 50% leasingvuokrasta kun päästöt ovat tarpeeksi alhaiset.

Eli päästöt vaikuttavat liisarilla ajavaan kahta kautta ja alhaiset päästöt ovat siten melkoisen tärkeä valintakriteeri.

[fleetwood]

Q5:llä en ole ajanut mutta hassulta tuntuisi, että kananmuna on parempi ajaa kuin auto. Maavaraa siinä voi toki olla enemmän.

Kannattaa kokeilla tilaisuuden tullen. On yllättävän hyvä ajaa.

[eGetin]

Olisiko K70 viitannut siihen, että joillakin firmoilla on sellainen käytäntö, että yli 180g päästöisten autojen vuokrasta työnantaja maksaa 25%, alle 180g 35%, alle 160g vielä enemmän jne. Ainakin yhdessä tietämässä firmassa työnantaja maksaa jopa 50% leasingvuokrasta kun päästöt ovat tarpeeksi alhaiset.

Eli päästöt vaikuttavat liisarilla ajavaan kahta kautta ja alhaiset päästöt ovat siten melkoisen tärkeä valintakriteeri.

Nii-in, vaan eipä se auta jos BMW hinnoitellaan tuplana suhteessa Audiin - näin reilusti liioitellen.

[fleetwood]

Olisiko vähän liian liioiteltua kuitenkin?

No, otetaanpa esimerkki meidän firman listoilta. 520d:n kuukausihinta on pari-kolme kymppiä halvempi kuin vastaavan A6:n. Ja jokainenhan meistä tietää, kumpi noista on kalliimpi hankintahinnaltaan, tuossa samaisessa listassa hankintahintaeroa on nelisen tonnia.

[nasse]

Nii-in, vaan eipä se auta jos BMW hinnoitellaan tuplana suhteessa Audiin - näin reilusti liioitellen.

Tämä nyt menee ihan OT:ksi, mutta meidän hinnastossa 520dA ja A6 2.0TDI multi on hinnoiteltu juuri toisinpäin. Hintaeroa 78eur/kk BMW hyväksi. Verottomassa listahinnassa eroa on 280eur Audin hyväksi.

edit: ja leasingfirma on nimeltä mainitsematon A:lla alkava yritys

[K70]

Jep, meilläkin BMW on halvempi Audia liisattuna. Ehkä huoleni kuitenkin on turha, kun eka musta 2.0 TDI A6 sedan on ilmestynyt parkkipaikalle. Vuodessa sinne ehti tullakin aika monta mustaa ja etenkin valkoista 520d:a.

[eGetin]

Ok, sitten se BMW on todellakin halvempi vaihtoehto. Käsittääkseni jos A4:sta ja 3-sarjalaista vertaillaan, on roolit toisinpäin?

Olisiko vähän liian liioiteltua kuitenkin?

Ai "vähän"? Sehän siinä olikin tarkoitus, päästöt eivät ole siis kaikki kaikessa.

[fleetwood]

Olet oikeassa. Jos vertaillaan vaikka 2-litran business-dieseleitä, niin 3-sarjalaisen kuukausihinta on n. 50 â,¬ halvempi. A4 on tosin n. 700 â,¬ kalliimpi ja 3-sarjalaisen co2 on 25g pienempi kuin A4:lla, joten samanlaista päästökorrelaatiota ei näyttäisi olevan kuin isommissa.

[Taky]

http://www.motorauthority.com/news/1065706_2009-bmw-x5-diesel-recalled-due-to-fuel-heater-fault


"2009 BMW X5 Diesel Recalled Due To Fuel Heater Fault"

It’s not looking good for BMW X5 Diesel owners.

Just a couple of months after the 2012 model was recalled due to a steering fault, a new recall has been issued on the 2009 BMW X5 xDrive35d by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) due to a potential fault with the heating system for the vehicle’s diesel fuel.

The affected vehicles are those built from October 1, 2008, through June 12, 2009, of which there are some 2,120 units.

The issue concerns the fuel filter heater, which is used for warming up the diesel fuel during vehicle operation at low outside temperatures. It could experience an electrical overload condition where it becomes permanently activated.

The consequence is that it could remain activated even when the ignition is turned off, leading to a dead battery or a potential fire.

If you own a 2009 BMW X5 xDrive35d, you can contact the NHTSA at 1-888-327-4236 (reference recall campaign number 11V441000) or BMW customer relations at 1-800-525-7417 or via email at customerrelations@bmwusa.com."

[411E]

Bensaturbot... V6... Mikään ei ole niinkuin ennen. Puristeille taas pureskeltavaa.

http://www.bytbil.com/nyheter/kvg5rkyg

[Parabol]

Vähä hämää noi BWM nykimiskeskustelut... useilla sivuilla... ei hyvää päivää mitä vikoja näissä nykyvermeissä on.
Onkohan tämä oikeasti kuinka paha? Meinaan ku toisaalta töksäyttelee se S-tronic myös

http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=24&t=819&start=270

[Mikko]

Tuli tänään bongattua liikenteestä uusi 1 M-coupe, räyhäkkään näköinen peli ja kivasti murahteli. En ole oikein tuota ykkös-sarjan coupesta(kaan) koskaan perustanut, mutta tuo oli jo aika hieno.

[turbovolga]

Tuli tänään käytyä koeajamassa uusi 116i. Oli luonnossa tosiaankin paremman näköinen kuin kuvissa, ja oli isompi kuin vanha versio, sekä ulkoa että sisältä. Laadun tuntu oli hyvä vaikkapa A3:een verrattuna. Autossa oli tosin sport-paketti eli penkit oli vakiota paremmat yms. Ajo-ominaisuudet vaikutti myös hyvältä, ohjaus oli tarkka ja alusta toimi suuremmin kallistelematta pirteässä ajossa.

Mikä ihmetytty, oli moottorin veto tai työntö tai oikeastaan sen puute  . Vaikka valittuna joku sport+ -tila ja kaasun survaisi pohjaan, niin lähdön tuntua ei juuri ollut missään vaiheessa, edes pienellä vaihteella. Tähän voi moni sanoa, että ei noilla tehoilla voikaan olla, mutta on siellä kuitenkin mutka putkessa. 1.4 T(F)SI VAGginekin tuntuu sentään hetkellisesti vetävän, kun kaasun painaa sopivilla kierroksilla pohjaan. Automaattia ei ollut koeajossa vielä, mutta kiva sitäkin on päästä kokeilemaan ja ottamaan vertailua DSG:hen. Odotuksena on, että 8-portainen toimii nätisti...

[Ton-1]

Mikä ihmetytty, oli moottorin veto tai työntö tai oikeastaan sen puute 

Jotain samanlaista oli luettavissa jonkun autolehdenkin 170 hv - version testistä, toimittajan p-dyno olisi mieluummin antanut arvon 140 hv ....... ja siitä sama droppi tuolle tehottomammalle versiolle niin ..... ?

[TT_rex]

Bulevardilla, siinä Klaus Kurjen kohdilla on tuo uus ykköskoppainen
bemu näytillä kadunvarrella jonkinlaisen korokkeen päällä.
Tosin en tiedä kuinka kauan se siinä on. Tunti sitten vielä oli.

[Vaginisti]

Tuli eilen tyypättyä pikaisesti tuota uutta 1-sarjalaista, koeajoautona oli vain tuo 116 bensa. Ulkomuoto miellyttää, jotenkin tämä uudistettu bemarityyli on onnistunut tosi hyvin. Keula vaatii vielä vähän totuttelua mutta veikkaan, ettei kauan mene niin siihen tottuu. Kulkupuoli oli ihan riittävä, 6-lovinen vaihteisto pelaa napakasti, itse kyllä ottaisin automaattina. Hölmänä en ensin saanut koko rakkinetta pakille kun siinä ei ole mitään vipstaakia vaan kepakkoa pitää runtata enemmän vasemmalle, kerran meni sitten valoissa vahingossa pakille kun yritin ykköselle...No, toi nyt on pikkujuttu ja kun oppii, niin eipä siinä ongelmaa mutta on tuo kyllä paremmin toteutettu esim. vaggineissa.

Melua oli yllättävän paljon, koeajoauton vannekokoa en nyt tarkemmin tutkinut, isolta näytti. Oma Polo on kyllä hiljaisempi motarilla. Ainoa mikä ärsytti oli huono näkyvyys taustapeilistä/takaikkunasta, vilkkuviiksi vaatii turhaa opettelua, on tehty yksinkertaisesta asiasta harvinaisen rasittava käytettävyydeltään. Ehkä siihen tottuisi mutta jotenkin menee yliteknisyyden puolelle omasta mielestä.

Sisältä näyttää hyvältä, mutta varsinkin kojelaudan yläosa on semmosta kiiltävää, tahmeeta ja halvan tuntuista. Ovet toimii kuin isommassakin bemussa, siinä suhteessa on tullut kehitystä jos vertaa edellisen korimallin ovia.

Ihan ok kokemus, mutta eipä herättänyt mitään erityisiä kuumeoireita.  

[autofanaatikko]

Tuli eilen tyypättyä pikaisesti tuota uutta 1-sarjalaista, koeajoautona oli vain tuo 116 bensa. Ulkomuoto miellyttää, jotenkin tämä uudistettu bemarityyli on onnistunut tosi hyvin. Keula vaatii vielä vähän totuttelua mutta veikkaan, ettei kauan mene niin siihen tottuu. Kulkupuoli oli ihan riittävä, 6-lovinen vaihteisto pelaa napakasti, itse kyllä ottaisin automaattina. Hölmänä en ensin saanut koko rakkinetta pakille kun siinä ei ole mitään vipstaakia vaan kepakkoa pitää runtata enemmän vasemmalle, kerran meni sitten valoissa vahingossa pakille kun yritin ykköselle...No, toi nyt on pikkujuttu ja kun oppii, niin eipä siinä ongelmaa mutta on tuo kyllä paremmin toteutettu esim. vaggineissa.

Melua oli yllättävän paljon, koeajoauton vannekokoa en nyt tarkemmin tutkinut, isolta näytti. Oma Polo on kyllä hiljaisempi motarilla. Ainoa mikä ärsytti oli huono näkyvyys taustapeilistä/takaikkunasta, vilkkuviiksi vaatii turhaa opettelua, on tehty yksinkertaisesta asiasta harvinaisen rasittava käytettävyydeltään. Ehkä siihen tottuisi mutta jotenkin menee yliteknisyyden puolelle omasta mielestä.

Sisältä näyttää hyvältä, mutta varsinkin kojelaudan yläosa on semmosta kiiltävää, tahmeeta ja halvan tuntuista. Ovet toimii kuin isommassakin bemussa, siinä suhteessa on tullut kehitystä jos vertaa edellisen korimallin ovia.

Ihan ok kokemus, mutta eipä herättänyt mitään erityisiä kuumeoireita.  

Eikös se pakki toimi niin että vaihde vapaalle ja sitten kytkin kunnolla pohjaan ja vaihde sinne ykkösen viereen. Kai sen sitten saa runttaamalla pälle vahingossakin. Mut ei oo ainoa auto jossa pakki toimii noin. Koeajoautot oli ainakin täällä 16- ja 17-tuuman renkailla ja taas vaihteeks Run Flateja. Vilkkuviiksessä on kolmen vilkautuksen toiminto eli kaistanvaihtovilkku mikä löytyy esim. volkkaristakin. Muuten tuo vilkku voi olla tottumattomalle outo mutta sellainen se nyt vaan on ollut bemareissa iät ja ajat. Jää helposti päälle jne. eli tottumattomalle vähän erikoinen.

[Vaginisti]

Eikös se pakki toimi niin että vaihde vapaalle ja sitten kytkin kunnolla pohjaan ja vaihde sinne ykkösen viereen. Kai sen sitten saa runttaamalla pälle vahingossakin. Mut ei oo ainoa auto jossa pakki toimii noin. Koeajoautot oli ainakin täällä 16- ja 17-tuuman renkailla ja taas vaihteeks Run Flateja. Vilkkuviiksessä on kolmen vilkautuksen toiminto eli kaistanvaihtovilkku mikä löytyy esim. volkkaristakin. Muuten tuo vilkku voi olla tottumattomalle outo mutta sellainen se nyt vaan on ollut bemareissa iät ja ajat. Jää helposti päälle jne. eli tottumattomalle vähän erikoinen.

En mä tietä mitä tein väärin, olevinaan ihan normaalisti kytkin pohjassa ykköseltä vapaalle ja vapaalta pakille, eikä se keppi sinne halunnut mennä. Tuurilla tais lipsahtaa. Toi kaistavilkku on vielä tässä omassa polossakin vähän outo kapistus, välillä se tekee 3 vilkutusta ja välillä ei, jotenkin herkkä käytettävä on tai sitten en vain osaa. Ekan kerran ajoin näin uutta bemaria ja kuten sanottua varmaan noihin hienouksiin tottuisi nopeasti mutta äkkiseltään sitä on niin kaavoihin kangistunut old school meininki, että kaikki uusi on hankalaa. Motarille vilkutellessa tosiaan jäi päälle ja näytin sitten varmuuden vuoksi vilkut joka suuntaan kun yritin saada sitä palautumaan...

[Mikko]

Itsellä ihan sama kyllä Bemarin pakin kanssa kun kävin viime vuonna koeajamassa vanhaa 1-sarjaa. Käsittämättömän vaikea saada päälle, tukin varmaan 10 minuutin ajan yhtä umpikujaa jonne vahingossa ajoin.

[makkis]

Tuossa bemarin vilkunviiksessä ei ole mitään muuta outoa kuin se, että "sammutus" tehdään näpäyttämällä samaan suuntaan minne vilkku vilkuttaa, kun maallikko taas koittaa sen tehdä toiseen suuntaan, jolloin vilkku vaihtuu vilkuttamaan sinne.

Menee selkäytimeen bemun logiikka tuossa asiassa minuutissa.

Minusta myös tuo kaistanavaihtotoiminne on hyvä, näpäytys viikseen kolme vilkautusta, painallus viikseen, jää vilkku päälle. En huomannut mitään ongelmia ajellessa eri autoilla bemarin jälkeen, bemun toteutus vaan on mielestäni fiksu.

Olen ajanut sen useilla kymmenillä bemareilla ja tuota pakin ongelmaa en ymmärrä. Sehän on tosi kovan jousikuorman takana tosi paljon enemmän vasemmalla kuin ykkönen, ei sitä kyllä vahingossa saa mitenkään päälle... ajakaapa Lada Samaralla, siinä tuo vahingon mahdollisuus on läsnä jokaisella ykköselle vaihdolla.

[makkis]

Käsittämättömän vaikea saada päälle

?

Siis manuaalissa vai automaatissa?

[Vaginisti]

Olen ajanut sen useilla kymmenillä bemareilla ja tuota pakin ongelmaa en ymmärrä. Sehän on tosi kovan jousikuorman takana tosi paljon enemmän vasemmalla kuin ykkönen, ei sitä kyllä vahingossa saa mitenkään päälle... ajakaapa Lada Samaralla, siinä tuo vahingon mahdollisuus on läsnä jokaisella ykköselle vaihdolla.

Eli ilmeisesti runttaamistaktiikkani oli se oikea tapa saada bemari hallintaan. Ekan kerran kyseisellä autolla ja ekan kerran uudella bemarilla on näköjään moni mahdoton asia on mahdollista...Vaihtamisesta puheen ollen, armeijan UAZilla yritin saada liukkaankelin radalla 60kmh tauluun ja olin vaihtamassa kakkoselta kolmoselle niin se puurokauha luiskahtikin takaisin ykköselle ja kuului metallinen kirskahdus ja siihen jäi UAZ...Lada kombissa taas kaikki oli nurinpäin ja rattikaan ei ollut keskellä kuljettajaan nähden...mitä pienistä...

Itse kyllä tykkään, ettei autoissa ole turhaa erikseen opettelua vaan auton suunniteltu niin, että sillä osaa ajaa ilman koulutusta. Siis jos se ominaisuus ei ole tippaakaan parempi kuin ns. perinteinen. Tuo viiksi on kyllä sillä rajalla, että onko noista toiminnoista mitään hyötyä.

[Mikko]

?

Siis manuaalissa vai automaatissa?

Manuaali. Sitten tosiaan kun uskalsin voimalla runtata pakin päälle niin menihän se. Aiemmin kun en ollut ajanut Bemaria kuin eteenpäin, niin eipä intuitiolla ja vaihdekuviota tutkimalla oikein auennut.

[makkis]

Eli ilmeisesti runttaamistaktiikkani oli se oikea tapa saada bemari hallintaan

Ei runttaaminen vaan määrätietoisuus. Nyt kun mietin, niin nykyisellä puolisollani otti myös tovin tuo samainen asia omaksua kun aikanaan mitsupismi -perheestä muutti meille bemariperheeseen... vaan kun tottui (yksi päivä) niin alkoi räksyttämään japanialaisten hintelistä hallintalaitteista.

Manuaalibemareissahan tuo laatikko ei ole sellainen nykymallinen "klik-klonk" systeemi ala vagina, vaan laatikossa on tuntuma. Sanoisin yhdeksi "bemarismiksi" jopa. Vaginassakin siis pykälät löytyy virheettä, ei siinä mitään, mutta tunne on sellainen "klonks-klinks"... semmoinen heppoinen.