BMW

[Riisseli]

Aika hyvät tehot bemari on ottanut 2 litraisesta dieselkoneesta ulos.
Onko muuten väännöistä tietoa?

Alkais olemaan korkea aika vaginaltakin tuoda jotain uutta 2 litraisiin.
Alkaa tuo 170hv pata jäämään tehokilvassa jalkoihin. Sinäänsä ihme että
pakettiautoon saa 184hv pataa, muttei henkilöautopuolella.

[Parabol]

^^ no niimpä tietty, toihan selitti, olinkin jo hieman hämilläni kiitos kun valaisit tilannetta

[Kapa]

Ajomäärästähän se lopulta on kiinni valinta 525d / 528i välillä, jos rahapuolta miettii. Bensa on hankkiessa sen vajaan tonnin halvempi. Olisikohan tuo 218 hv diesel nyt 2-litraisten vakiomoottorien tehokkain markkinoilla oleva (siis kaikkiin merkkeihin verraten) ? Valinta olisi varmaan aika vaikea. Väännön tuntuma / riittävyys arkiajossa olisi se ratkaiseva juttu itselleni.

Mikähän liene sitten teho penkitettynä? Bemarilla  kun tahtoo nuo lukemat olemaan optimistisia.

[autofanaatikko]

Mikähän liene sitten teho penkitettynä? Bemarilla  kun tahtoo nuo lukemat olemaan optimistisia.

Oli mitä oli käytännössä niin ei sillä varmasti jää siltikään jalkoihin. Nykyinenkin 135kW on ihan riittävän liikuttava paketti.

[Kapa]

No milläkös pelillä sitten nykyään jää jalkoihin? Mopoautolla kylläkin.

[autofanaatikko]

No milläkös pelillä sitten nykyään jää jalkoihin? Mopoautolla kylläkin.

Harvassa ne autot onkin joilla ei pääse riittävän lujaa tai jopa ripeästi. 140-220hv yhdistettynä hyvään vääntöön ja alle 10 sek kiihtyvyyteen on minulle yhtäkuin riittävä. Koneen koko 1.6-2.0 välillä.

[Ranssi]

Aika tiukkaa settiä alkavat tosiaan nuo kulutuslukemat olemaan. Ei paha jano esim. 218 heppaiselta raskaalta nelivetoautomaatilta (525d TwinPower Turbo Sport A xDrive): 5,1 litraa satasella.

Hatustahan nuo arvot on käytännön ajoa silmällä pitäen heitetty, mutta kyllä VAG:n dieseltarjonta alkaa vaikuttaa kärjistettynä museotavaralta. Esim. uunituore 204 hevosen 3.0 TDI vaikuttaa melko turhalta kapistukselta, kun vähintään vastaavat suoritusarvot aikaansaadaan litraa pienemmällä padalla. Mikä peijakas siinä kaksoisahdetussa henkilöautodieselissäkin kestää...

Onko Bemarilla tuo 520d muuttunut jotenkin, kun tämä uusi mallimerkintä on TwinPower Turbo...?

[autofanaatikko]

Aika tiukkaa settiä alkavat tosiaan nuo kulutuslukemat olemaan. Ei paha jano esim. 218 heppaiselta raskaalta nelivetoautomaatilta (525d TwinPower Turbo Sport A xDrive): 5,1 litraa satasella.

Hatustahan nuo arvot on käytännön ajoa silmällä pitäen heitetty, mutta kyllä VAG:n dieseltarjonta alkaa vaikuttaa kärjistettynä museotavaralta. Esim. uunituore 204 hevosen 3.0 TDI vaikuttaa melko turhalta kapistukselta, kun vähintään vastaavat suoritusarvot aikaansaadaan litraa pienemmällä padalla. Mikä peijakas siinä kaksoisahdetussa henkilöautodieselissäkin kestää...

Onko Bemarilla tuo 520d muuttunut jotenkin, kun tämä uusi mallimerkintä on TwinPower Turbo...?

Eikös 520d ole nyt 184hv ja 2-litrainen. Eikä se ole kuin yhdellä turbolla.  Muuttuuko se kahden ahtimen malliksi?

525d on nyt 3-litrainen ja minun mielestä sitä ei edes saa xDrivenä.
Muuttuuko se siis 2-litraiseksi ja saako sitä nelivetonakin?


530d:n saa ainakin xDrivenä.

Vai onko nämä muuttuneet nyt jotenkin?

[slash]

525d TwinPower Turbo Sport A xDrive XB91 Diesel 1995cm³ 160kw (218hv) 5,4l 143co²

[nemos]

Yksi 2-kanavainen turbo on noissa TwinPowereissa.

525d (x) muuttaa aika lailla kilpailutilannetta muiden saksalaisten kanssa 520d:tä tehokkaammissa versioissa. Pienemmät päästölukemat pudottavat autoveroa ja Business-paketin saa nyt muihinkin kuin 520d:hen. Nyt 525:n saa A6 3.0TDI:n hinnalla, kun Audiin laskee parkkitutkat mukaan. Kuutoskone on silti kuutoskone, vaikka muinaisjäänne alkaa 200 hv luokassa olemaankin.

[Markku J]

Ei ole Audin 3.0 TDI muinaisjäänne edes 150 kW:n tehoisena. Se on järkivalinta hinnan ja tehon suhteen. Minä priorisoisin kyllä kuutoskoneen aika korkealle, jos hintakin on lähellä tuota Bemun 2 -litraista.

Tekniikan Maailma väitti Audin 150 kW ja 180 kW -koneissa olevan jotain mekaanista eroa polttoaineensyötössä, mutta itse uskon koneiden olevan pääosin identtiset, pl. softa. Sen verran ympäripyöreä oli TM:n kommentti, että ei tainnut toimittajakaan tietää asiasta faktoja.

Mielenkiinnolla odotan koeajoraportteja Bemun uutuuskoneista. Ja itsekin menen kyllä koeajamaan.

[slash]

Ainoa ongelma tuon nykyisen Audin 6-pyttysellä on se kun se kuulostaa ompelukoneelta eikä kutoskoneelta!

[Markku J]

Tuo äänimaailma on just noin. Lieneekö tarkoituksella tehty ? Bemun kuutosdieseleissä se on ollut kohdallaan. Uudelta 525d:ltä en odota äänien suhteen mitään suurempaa elämystä, kun 520 d on ääniltään varsin karu nelari.

Panamerassa on kuulemma 3.0 TDI:stä loihdittu V8 -tyylinen äänimaailma kunnon akustisella suunnittelulla. Jostain lehdestä luin tällaista. Audi voisi hieman ottaa oppia omasta leiristä sen suhteen.

[slash]

^Niinpä, onneksi pihasta löytyy V6 ja suora kutonen joissa äänet molemmissa kohtuulliset, vaikkakin riisseleitä ovatkin.

[Pekka T]

Panamerassa on kuulemma 3.0 TDI:stä loihdittu V8 -tyylinen äänimaailma kunnon akustisella suunnittelulla. Jostain lehdestä luin tällaista. Audi voisi hieman ottaa oppia omasta leiristä sen suhteen.

Onhan Audilla juuri tuollainen V8 äänimaailma aikaansaatu uudessa 3-litrasessa 313 hv:sa tehodieselissä.

[Cyclic Stig]

uudessa 3-litrasessa 313 hv:sa tehodieselissä.

Teho ja teho. Bemari värkkää jo samaan aikaan 3-litraisesta dieselistä versiota jossa on noin 400hv. Karu totuus on, niinkuin joku jo totesi, että VAG alkaa pudota dieselien kehityksessä ainakin Bemarin ja ehkä Mesenkin kelkasta. Siltä ainakin tällä hetkellä näyttää.

550dx

[Markku J]

Tuo pitää käydä kokeilemassa, mutta sen hinta karkaa kyllä minun ulottumattomiin (autolehtien hinta-arvioiden mukaan). Ehkä Bemun 535d on saman tehoisena (313 hv) järkevämpi ostos, kun sen saa nelivetona alle minun nykyisen A7:n 245 hv -mallin hinnan. Hintaeroa jäisi arvioiden mukaan jotain 12 th tuohon Audin tehomalliin. Varusteet tietty pitää tarkistaa. Audiin kai on pakattu ZF:n laatikko, kuten Bemuun, ja sen päälle sporttidiffi Mrk:n mukaan. Audissa on vakiona myös joitain muita ekstroja kuten xenonit ja ASS.

[makkis]

Ei yllätä pätkääkään että nimenomaan moottoreissa pempe nokittaa muita kovasti. Asiahan on perinne, verratkaa vaan vanhempiakin malleja aikalaisiinsa moottorin osalta, niin aina on pempe... jos nyt ei paras niin parhaimmistoa.

Tokihan myös kokonaisuus pempellä on hyvin hanskassa, mutta moottorit on aina olleet edukseen.

Se mikä huolestuttaa, on esson baareissa kuulemani seikka, että uusimmissa malleissa alkaa olla vikoja hyvään vagina -tahtiin.

[eGetin]

Se mikä huolestuttaa, on esson baareissa kuulemani seikka, että uusimmissa malleissa alkaa olla vikoja hyvään vagina -tahtiin.

Mitä itse olen kuullut niin aina niissä bemareissa on yhtälailla vikoja ollut.

[autofanaatikko]

Mitä itse olen kuullut niin aina niissä bemareissa on yhtälailla vikoja ollut.

Niin ja yhtälailla vikoja on Golfeissa ja muissa Volkkareissa. Tuurista se on enempi kiinni saako kultaa vai paskaa käteen. Autot olivat ennen yksilöitä ja yksilöitä ne ovat nytkin. Joko saat romun volkkarin tai sitten loistavan loistoyksilö volkkarin ja sama homma voi käydä BMW tai minkä tahansa muunkin merkin kanssa.
Samanlaista tuuripeliä se on autojen kun minkä tahansa muunkin tekniikan kanssa.

Silti olen sitä mieltä että ranskalaiset ja Alfat kierrän kaukaa. Sen verran niillä on huono maine missä vaan ja huonoja kokemuksia lähipiirissä että mieluummin vaikkapa mikä vaan saksalainen automerkki kuin Alfa tai joku muu italiaano puhumattakaan ranskalaisista kehonsiirtimistä.

[Ton-1]

Bemari värkkää jo samaan aikaan 3-litraisesta dieselistä versiota jossa on noin 400hv.

Autoihin ja maanantaiversioihin mennäkseni - kuka uskoo tämmöisen koneen kestävän kuin sen 80-l mersun 2-litrasen vapaasti hengittävän 75 heppasen diisselin ? Eipä kait kukaan, sitä saa mitä tilaa.

Mutta jollakin täytyy sitä ihmisen mielenkiintoa herättää, kukapa meistä vaihtaisi autonsa parin vuoden välein aina samanlaiseen uuteen autoon. 

[Titta Jokisen tukka]

Se mikä huolestuttaa, on esson baareissa kuulemani seikka, että uusimmissa malleissa alkaa olla vikoja hyvään vagina -tahtiin.

Ja huhujen mukaan täti olis setä, jos sillä olis munat. Nämä essonbaarin mutuilijat ovat ihan oma lajinsa. Mistään ei mitään tiedetä, mutta naama auki ollaan joka asiaa kommentoimassa ja varmana tietona kertomassa. Pelottavinta tässä on se, että itsekin huomaa joskus kuuluvansa samaan kerhoon.

Sitten asiaan. Ei Baijerilaisia ainakaan kunnianhimottomuudesta voi syyttää: Triplaturbo nokivasara M -merkki takaloosterissa luo kiitettävästi painetta muiden germaanien niskaan. Vorsprung durch technik -sloganin totuuspohja saattaa pian olla hakusessa.

[K70]

Ei Baijerilaisia ainakaan kunnianhimottomuudesta voi syyttää: Triplaturbo nokivasara M -merkki takaloosterissa luo kiitettävästi painetta muiden germaanien niskaan. Vorsprung durch technik -sloganin totuuspohja saattaa pian olla hakusessa.

Vaikka tätä katsoisi kuinka Audi-lasien läpi, niin ei voi olla kuin samaa mieltä.

Ja jos tehokuninkuus hetkeksi unohdetaan ja mietitään tavallisen työsuhdeautoilijan valintoja, niin verratkaapa CO2 lukemia A6:n ja 5-sarjan dieselautomaattien välillä!

[makkis]

Titta Jokisen tukalle sen verran infona että itsellä kyllä Bemarikokemusta on reilusti eri sukupolvista ja mallisarjoista, uutena ja käytettyinä hankituista. Enemmän kuin muista merkeistä ja varmaan syy, miksi tuota kokemusta on tullut, että loistavan ajettavuuden ja yleisen laadukkuuden lisäksi myös tekninen toimivuus on ollut kertakaikkisen erinomaista,

Vikojakin toki on mahtunut, mutta todella vähän. Liekkö sitten käyttäjässäkin vikaa, näet kyllä minä RäSälläkin pääsin 0-90000 km välin, lukemilla 90284 km paloi rekisterikilven valon toinen polttimo  Tässä tapauksessa en leimaa kyllä vaginaakaan epäluotettavaksi.

[ram1]

En jaksa uskoa etteikö Audi/Vw pystyisi tekemään samanlaisen tehodieselin kuin Bemukin.Kysymys lienee mihin sen istuttaa ja miksi.Alkaa menee jo normi-ihmisten ulkopuolelle nuo koneet.Jos varaa laittaa autoon 150-200 tonnia niin en minä ainakaan Disua ostaisi.

[Ton-1]

Tuossa lueskelin paremmin viimeistä Tuulilasia ja ykkössrjan bemari-kirjoitusta, näemmä alkaa saamaan Audia vastaavaa Black Optic-pakettia: onko niin että moottoripaletti bensapuolella on 2 eritehoista 1.6-litrasta nelkkua ja se on siinä ?

[vasara]

En jaksa uskoa etteikö Audi/Vw pystyisi tekemään samanlaisen tehodieselin kuin Bemukin.Kysymys lienee mihin sen istuttaa ja miksi.Alkaa menee jo normi-ihmisten ulkopuolelle nuo koneet.Jos varaa laittaa autoon 150-200 tonnia niin en minä ainakaan Disua ostaisi.

Onhan Audi R18 kilpurissakin 3.7L V6 diisseli, jossa +540hv.. eli kyllä osaa, mutta kuten totesit.. ei vastaa normi-ihmisten tarpeita ja rahavaroja. Ensi keväänä kauppoihin tuleva A6 3.0TDI 313hv + 650Nm varmaan tarjoaa perheautolle ihan riittävät kyydit?

[Kärki]

Nähtäväksi jää miten tuo M-dieselin lopulta käy?! AMG:han kokeili dieseliä jo 2000-luvun alkupuolella, silloin se ei tainnut kovin hyvin saada kysyntää osakseen, koska muita diesel-AMG:tä ei sen koommin ole näkynyt?!

[nemos]

Ja jos tehokuninkuus hetkeksi unohdetaan ja mietitään tavallisen työsuhdeautoilijan valintoja, niin verratkaapa CO2 lukemia A6:n ja 5-sarjan dieselautomaattien välillä!

Mitä tarkoitat? A6 2.0 TDI 132 g ja 520d 123 g. 3,0-litraisissa nelivedoissa taas 158 g ja 146 g. Audi testien mukaan taloudellisempi, BMW enemmän optimoitu normin mukaista testiä varten.

[K70]

Tarkoitin sitä, että varmasti monen työsuhdeautoilijan valinta kohdistuu Audin sijasta BMW:een, kun monissa yrityksissä vuokra määräytyy porrastetusti päästöjen mukaan.