BMW

[autofanaatikko]

Ainoa mikä noissa mietityttää on tuo takaveto ja millainen se on talvella. Itellä ei ole ollut kuin etuvetoja, joten kokemusta ei ole. Luulisi kuitenkn, että nyky takavedot on ihan yhtä hyviä talvellakin jos vaikka vertaa etuvetoihin?

No kyllähän se on ihan ok paitsi loskassa ja nuoskalumessa. Liukkaalla myös heittää tai yrittää heittää joskus perää sivulle jos pito karkaa alta vaikka kiihdytyksessä ja samoin voi tehdä sitä myös mutkissa tai liikenneympyröistä poistuessa. Luistonesto+ajonvakautus kyllä suoristaa auton joskus rajullakin korjauksella, mutta jos tuo tapahtuu kiihdyttäessä, niin luonnollisesti se elektroniikka hiljentää vauhtiakin.

Pari kertaa jäin pöpperölumeen kiinni ihan tasaisella maalla yleisellä parkkipaikalla ja maassa oli sataneena ehkä noin 4-5cm sitä pöpperölunta. Nuoska-loska-mössössä tuo eteni vähän takuten jos ei ollu jo kunnon vauhti tai matkavauhtipäällä tai jos luistonesto ei ollut osittain pois päältä.

Laita mulle privana sun meiliosoite niin voin laittaa mun autosta jotain kuvia jos se kiinnostaa.

[Peeveli]

Ainoa mikä noissa mietityttää on tuo takaveto ja millainen se on talvella. Itellä ei ole ollut kuin etuvetoja, joten kokemusta ei ole. Luulisi kuitenkn, että nyky takavedot on ihan yhtä hyviä talvellakin jos vaikka vertaa etuvetoihin?

Riippuu varmasti nykyauton mallistakin...itse tykkään periaatteessa myös takavedosta, se on looginen ja kiva. Jo 190-Mersu ilman ajonvakautuksia sun muita oli muikea talvella, nastarenkaat vaan alla ja pienehkö hiekkasäkki takalootassa ja meno oli aivan turvallista kelissä kuin kelissä. BMW3-compact luistonestolla oli myös kiva peli, ei ongelmia talvella. M-B E220 cdi a vm. 2000 oli myös eleettömän vakaa pahimmillakin pääkallokeleillä, Nokian hakkis-nastat alla. Senkään luistonestoa en pitänyt mitenkään neuroottisen holhoavana, ainoa poikkeus oli erittäin runsaan lumituiskun jälkeinen auraamaton kortteli Hgin Kalliossa jossa lumi oli pöperöitynyt suolahiekkamössöstä semmoiseksi puuterilumimössöksi ja alla jäätä. Siinä luistonesto jurnutti vauhdin uhkaavasti pois ja systeemi piti ottaa napista pois että pääsi etenemään.

Uusimmista en tiedä tarkkaan talvikelissä. Käsittääkseni 3-srj:n bemari ei ole niin neuroottinen kuin 1-sarjalainen. Ykkösestä on ollut juttua BMW foorumilla ja olisi erityisen kranttu talvirengasmallistaan. Mutta, kertokoot lisää Qrainderille ne joilla on tuorempien mallien osalta pidempiaikaista kokemusta...

[Raimo Miettinen jr.]

Ainoa mikä noissa mietityttää on tuo takaveto ja millainen se on talvella. Itellä ei ole ollut kuin etuvetoja, joten kokemusta ei ole. Luulisi kuitenkn, että nyky takavedot on ihan yhtä hyviä talvellakin jos vaikka vertaa etuvetoihin?

Kyllä noilla nykytakavedoilla selviää hienosti talvesta. Liikkeelle lähdöt voivat olla hitaampia etuvetoon verrattuna ja ylimäkeen pakittaminen onnetonta Bemarin 50:50-painojakauman johdosta (etuvedoissa yleensä painoa enemmän edessä). Suosittelen jossain vaiheessa testaamaan liukkailla auton käyttäytymistä niin saat tuntumaa takavedon käyttäytymiseen liukkailla. Etuvedosta itsekin olen siirtynyt takavetoihin ja kerran jäänyt jumiin ylämäkeen.

[k3kvuori]

Itselläni oli E90 325d -07 Bmw ennen ja on mielestäni paras takavetoinen mitä olen talvella ajanut, Hakkapeliitan nastat alla ja oli mahtava ajaa. Bemarissa luistonesto ja ajonvakautus toimii todella hyvin talviolosuhteissa verrattuna moneen muuhun autoon (esim. MB).

[autofanaatikko]

Riippuu varmasti nykyauton mallistakin...itse tykkään periaatteessa myös takavedosta, se on looginen ja kiva. Jo 190-Mersu ilman ajonvakautuksia sun muita oli muikea talvella, nastarenkaat vaan alla ja pienehkö hiekkasäkki takalootassa ja meno oli aivan turvallista kelissä kuin kelissä. BMW3-compact luistonestolla oli myös kiva peli, ei ongelmia talvella. M-B E220 cdi a vm. 2000 oli myös eleettömän vakaa pahimmillakin pääkallokeleillä, Nokian hakkis-nastat alla. Senkään luistonestoa en pitänyt mitenkään neuroottisen holhoavana, ainoa poikkeus oli erittäin runsaan lumituiskun jälkeinen auraamaton kortteli Hgin Kalliossa jossa lumi oli pöperöitynyt suolahiekkamössöstä semmoiseksi puuterilumimössöksi ja alla jäätä. Siinä luistonesto jurnutti vauhdin uhkaavasti pois ja systeemi piti ottaa napista pois että pääsi etenemään.

Uusimmista en tiedä tarkkaan talvikelissä. Käsittääkseni 3-srj:n bemari ei ole niin neuroottinen kuin 1-sarjalainen. Ykkösestä on ollut juttua BMW foorumilla ja olisi erityisen kranttu talvirengasmallistaan. Mutta, kertokoot lisää Qrainderille ne joilla on tuorempien mallien osalta pidempiaikaista kokemusta...

Uudesta kolmosesta toiset sanoo, että on takavetona loistava talvella (ne jotka on ostaneet sellaisen takavetona) ja jotkut taas jotka on koeajaneet sen talvella (muttei ostaneet) sanoo, että on ihan suolesta.

Käyttäjäkokemuksia omistajatasolla ei voi olla kovin paljoa, koska uusi F30 tuli virallisesti myyntiin vasta kevättalvella 2012. Mitä olen katukuvaa eri kaupungeissa katsonut, niin eipä noita paljoa nää. F30 on ainakin vielä hyvin harvinainen katukuvassa. Paljon enemmän myy 1-sarja ja 5-sarja. Ne joille riittää pienet tilat tai pitävät 3-sarjaa kalliina ostavat 1-sarjalaisen ja ne jotka tarvii enempi tilaa ja joille raha ei ole ongelma ostavat 5-sarjalaisen. 3-sarja on ollut ainakin suomessa vähän väliinputoaja vaikka maailmalla onkin ostetuin omassa segmentissään. Moni osti just viimevuonna keväällä tai kesällä edellisen 3-sarjan roimasti varustellun Limited Business Edition-mallin, joten läheskään kaikki eivät halua vaihtaa nyt autoaan tai eivät edes voi jos auto on vaikkapa liisari. Tuo uuden 3-sarjan myynti ei kait vielä ole täällä suomessa lähtenyt kovin suureen kiitoon ja siksi kait siihen tuli tuo tomaattikampanjakin jo noin äkkiä.

No ajampahan kohta sitten itsekin aika uudella ja myös ainakin toistaiseksi harvinaisellakin mallilla, mikä on bemariksi muutenkin harvaisempi koska on nelivetoinen. Värikään ei ole vielä se kaikista yleisin vaikka niitä muutamissa koeajoautoissa onkin jo nähty. Yhdellä yksityishenkilöllä on täällä samanvärinen, tosin siinä ei ole kiiltolistoja ikkunoissa kuten siinä jonka itselleni tilasin.

http://www.auto1.fi/bmw/316d/748778

Väri on tuo. Kiiltelee kivasti eri valoissa ja ainakin livenä näytti paljon paremmalta kuin kuvissa.

Selvästi enempi myy A4 B8 fl jota tuli tiistainakin lähes jatkuvasti vastaan matkallamme Hämeenlinnaan ja myös eilenkin niitä näkyi monia kun kävin kylässä Heinolassa. Jättääkö moni ostamatta takavedon takia tuon F30:n, vai mikä lienee syy. Takavetona ja Busineksena se ei ole paljoa Audia kalliimpi eikä vakuutusmaksuissakaan ole juuri mitään eroa. Liekko bemarin yleinen maine merkkinä ja varsinkin tänä vuonna merkkiin (lähinnä niiden autojen kuskeihin) liittynyt negatiivinen maine osin syynä siihen, että jotkut ei osta kun eivät halua leimautua tai kuulla vittuiluja yms.

Mm. Kesti-juttu viime vuonna, joku ajoi muka bemarilla harrikan päälle (ei loppupelissä ollutkaan bemari), jatkuvasti lehdissä kuvia ja juttuja kun on bemari parkkeerattu miten sattuu tai bemarilla tunaroitu, kolaroitu tai aiheutettu kuolemia tai vaaratilanteita liikenteessä muille jalankulkijoille tai autoilijoille.

Lehtien ja koeajovideoiden perusteella toimittajat on ainakin sitä mieltä, että takavetoinen F30 sutii ja on huono talvikelissä ja että tehot menee harakoille, kun niitä ei voi hyödyntää takavedon kanssa. Näin he ovat virkkoneet etenkin malleista 320d, 328i sekä 335i joissa kaikissa on jo rutkasti vääntöä, tehoa ja kiihtyvyyttäkin.

[autofanaatikko]

Itselläni oli E90 325d -07 Bmw ennen ja on mielestäni paras takavetoinen mitä olen talvella ajanut, Hakkapeliitan nastat alla ja oli mahtava ajaa. Bemarissa luistonesto ja ajonvakautus toimii todella hyvin talviolosuhteissa verrattuna moneen muuhun autoon (esim. MB).

Joo mersun takaveto ja sen avustimet on kuulemma bemaria huonommat...Meno takkuaa talvella paljon pahemmin, mutta silti taksikuskit ostaa noita...

[lq]

A3 vaihtuu tässä osoitteessa F30 320d xDrive Business automaatti M Sportiin. Väriksi vakio albiino ja jotain servotronicia, himmenevää taustapeiliä yms sälää pitää vielä katsella pakettiin. 

xDrive M sportin alusta ei myyjän mukaan ole madallettu, mutta pitää kuitenkin sisällään jäykemmät jouset ja iskarit. Siinä kun lisäksi arvuuttelin, että haluaisinko ratin taakse vaihteenvaihtolirputtimet, niin niitä kuulemma jaksaa käyttää pari kertaa, eikä jamppa myöskään ollut oikein innoissaan tuosta parhaim... no kalleimmasta ohjaussysteemistä. Sanoi, että "kuuluu siitä joku tykkäävän..."

[Newman]

Ainoa mikä noissa mietityttää on tuo takaveto ja millainen se on talvella. Itellä ei ole ollut kuin etuvetoja, joten kokemusta ei ole. Luulisi kuitenkn, että nyky takavedot on ihan yhtä hyviä talvellakin jos vaikka vertaa etuvetoihin?

Etuveto ei ole talvella NIIN paljon takavetoa etevämpi, että se riittäisi peittoamaan takavedon edut kesäkeleissä etuvetoiseen verrattuna. Varmasti etuvedolla pärjää piirun verran paremmin - ei epäilystäkään - mutta moderni takaveto on talvella kuitenkin turvallinen (kokemuksia talviajosta E90:llä ja muutama kerta F10:llä), mikä on huomattu myös TM:n talvitestien yhteydessä.

[lq]

M sport F30 on ihan kivan näköinen, linkin takana taisi olla tosin 19" vanteet.
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=725523

[k3kvuori]

Joo mersun takaveto ja sen avustimet on kuulemma bemaria huonommat...Meno takkuaa talvella paljon pahemmin, mutta silti taksikuskit ostaa noita...

juu siinä on huikee ero bmw-mb, itse viimetalvena myin bmw:n ja ostin mb:n
päätin etten toista talvea mb:llä aja ja ostin audin

[autofanaatikko]

A3 vaihtuu tässä osoitteessa F30 320d xDrive Business automaatti M Sportiin. Väriksi vakio albiino ja jotain servotronicia, himmenevää taustapeiliä yms sälää pitää vielä katsella pakettiin. 

xDrive M sportin alusta ei myyjän mukaan ole madallettu, mutta pitää kuitenkin sisällään jäykemmät jouset ja iskarit. Siinä kun lisäksi arvuuttelin, että haluaisinko ratin taakse vaihteenvaihtolirputtimet, niin niitä kuulemma jaksaa käyttää pari kertaa, eikä jamppa myöskään ollut oikein innoissaan tuosta parhaim... no kalleimmasta ohjaussysteemistä. Sanoi, että "kuuluu siitä joku tykkäävän..."

Mistä liikkeestä tilasit? Saitko paljon kaupanpäällisiä (muutakin kuin kampanjassa olevan automaatin) ja muistitko hyödyntää vakuutustarjouksen, eli täyskasko vuodeksi 50:llä eurolla???

[lq]

Tää tulee liisariksi, joten mä lähinnä katson kuvastoa ja osoitan sormella, että tommonen.

[autofanaatikko]

Tää tulee liisariksi, joten mä lähinnä katson kuvastoa ja osoitan sormella, että tommonen.

Ok

Tuo 20d on hieno moottori. Samoin tuo 8-vaihteinen tomaatti on upea, eikä voi moittia tuota huomaamattomasti ja sivistyneesti toimivaa xDrive nelivetokaan.

[autofanaatikko]

Kuulin, että myös 320iA:sta tulee erillinen ekoversio 320d:n tapaan.

Tosiaan xDriven yhteyteen ei saa tehdasvarusteena madallettua alustaa, mutta jos joku haluaa sellaisen, niin eiköhän semmoisen saa jälkikäteenkin.

Ekoversiossa on sensijaan aina madallettu alusta halusi sitä tai ei.

[Ranssi]

Tilasin just uuden BMW 320iA F30 xDriven. Mulla ei ole kuvia tosta nyt allaolevasta biilistä kuin henk.kohtaisissa kansioissa tällä koneella, eli sillä jolla just nyt naputtelen tätä juttua...Toki niitä kuvia saa, jos pyytää.

Se nykyinen on rekisteröity 29.6.2011 ja on Limited Business Edition malli, johon on lisätty vielä jotain tehdas- kuin jälkiasenteisiakin varusteita. Takaboxi on 460 ltr, mutta A4 B8 Avantissa se on 490ltr. Uudessa 3-sarjan sedanissa takaboxi on 480ltr ja farkussa 495ltr.

Onnittelut kaupoista! Ei ihan joka pojan laite tuokaan jo pelkästään hankintahintansa takia. 320i on kyllä huomattavasti järkevämpi peli kuin 328i, jossa saa maksaa ihan järjettömästi samasta moottorista ulos otetuista lisähevosista. Täytyypä kysyä mikä kallisti valinnan bensaan, kun tähän saakka olet tainnut kurvailla dieselillä?

[autofanaatikko]

Onnittelut kaupoista! Ei ihan joka pojan laite tuokaan jo pelkästään hankintahintansa takia. 320i on kyllä huomattavasti järkevämpi peli kuin 328i, jossa saa maksaa ihan järjettömästi samasta moottorista ulos otetuista lisähevosista. Täytyypä kysyä mikä kallisti valinnan bensaan, kun tähän saakka olet tainnut kurvailla dieselillä?

Kiitos!

No kilometrit lähinnä puoltaa bensaa ja autonvaihtoon sai tietty sekin, että uusin malli on vaan taas monilta osa-alueiltaan paljon parempi kuin edellinen korimalli mikä ei ole tai ei ollut huono sekään. En vaan aluksi voinut uskoa, että onko se parempi kuin vanha malli, mutta on se ja vieläpä monissa eri asioissa (ajettavuus, jousitus, tavaratilat, takatilat, automaatti, viimeistely, hiljaisuus, lisävarusteiden määrä, vakiovarustelu). Toki myös osansa oli kampanjoilla automattivaihteisto ilmaiseksi sekä täyskasko vuodeksi viidelläkympillä. Nekin saa automiehen kuumeeseen.

Tosiaan bensa piti hankkia jo aiemminkin, mutta en pääsyt Audi-liikkeiden kanssa silloin mihinkään järkeviin kauppoihin ja siksi jatkoin bemari-kuskina kun Volvokaan ei oikein syttyttänyt. Eli dieselin hankinta oli silloin vähän sellainen pakko-ostos. Nelipyttyisiin ei ollut silloin saatavissa nelivetoa kuin vain dieseliin ja ne silloiset bemarin nelipyttyiset bensakoneet oli tehottomia ja väännöttämiä vapareita. Nyt noissa bensakoneissa on järkeä ja lopulta noihin nelipyttyisiinkin bensoihin saa nelivedon.


Kaikki autoni ennen tätä 320dA:ta oli bensoja, eli tämä on ainoa diesel joka minulla on ollut. Korimalleina on ollut vain sedaneita, farkkuja ja viistöperiä...Eli niistä on vielä useampiakin kokematta. Vetotavoista on koettu useampi etuveto, yksi takaveto, nyt on nelikko ja tuleva on nelikko. Moottorit ovat olleet pääasiassa bensoja, ahdettuja tai ahtamattomia.

Kilsoja tulee auton mittariin max. 10-12.000 vuodessa joten dieselillä ei tule juuri mitään säästöä, jos tulee edes yhtään. Noistakin kilometreistä suurin osa on jotain huvittelureissuja yksin tai paremman puoliskon kanssa ja sitä ei tiedä vaikka tulevaisuudessa tulisi vielä vähempi ajoa.

Toki dieselin mahd. ongelmat sen takia kun ajan niin paljon pätkäajoa ja pienillä kierroksilla kaupunkissa ristiin rastiin, olivat yksi syy vaihtaa bensaan. Diesel saavuttaa myös todella harvoin talvella mun ajamissa ajoissa käyntilämpönsä ja minulla ei ole edes mahdollisuus käyttää aina lämmitintäkään (siis Defan säteilijää) ja Webastoa en riesoikseni halua. Mulla olis aina akku tyhjä Webaston takia jos tässä dieselissä olisi sellainen. Käyttövoimavero on 320d:ssä noin 400,00 euroa ja sillä rahalla ostaa kyllä bensaa aika monta tankkia.

Joku re-fuel tjs. olis kiinnostanut kovasti, mutta esim. Audin 2.0TFSI olisi maksanut jo ihan hulluja sillä koneella tai tekniikalla. Audin A4 1.8TFSI Multilla kiinnosti sekin, mutta huonot myyjät, heikot kylkiäiset (tai niiden puute) ja heikko palvelu laski fiiliksiä Audin oston suhteen. Toki tuo 1.8TFSI vääntää enempi, mutta se olisi ollut vajaavetoinen. Tosin tuossa Audissa alkoi se alavääntö vähän ylempää kuin bemussa, vaikkakin sitä vääntöä olikin siinä Audissa sitten muuten enemmän. Tehoa on bemarissa neljätoista horsea enemmän, eli siis aika vähän enemmän.

Audin ohjaustunto oli myös jotenkin ohuempi ja etäisempi vaikka aika hyvä kuitenkin. Multi on ihan jees, mutta tuntui oudolta kun on tottunut siihen, että moottori murisee hetkellisesti kun kiihdyttää ja kierroslukumittarissa kierokset nousee tai laskee eri ajotilanteissa. Tuntui vaan sellaiselta, että näinkö totun kuitenkaan siihen. Vakuutusmaksuissa Audi on 100,00 eur halvempi (OP-Pohjola) ja ajoneuvovero on Audissa yksitoista euroa pienempi. Välirahan osuudessa oli sellainen ero, että Audiin olis pitänyt laittaa väliä 13.900 euroa ja tähän bemariin piti laittaa 14.200 euroa.

Kumpaankin ruksin aika kattavasti varusteita ja siksi tuo ero hinnoissa jäi aika pieneksi.

Etuvetoinen Audi A4 1.8TFSI sedan maksaa Busineksena 39.900 eur ja BMW nelikko F30 320iA Business maksaa nyt ilmaisella automaatilla 44 134,38 euroa.

Jostain syystä (vaikka päästöt on pienemmät) sama auto on dieselinä (myös neliveto) paljon kalliimpi kuin bensa. Eli sen hinta on 47 265,29 euroa. En käsitä miksi se maksaa niin paljon bensamallia enempi, vaikka se kuluttaa ja saastuttaa vähemmän. Teoriassahan sen pitäs olla halvempi. Toki dieselauton ja dieselmoottorin valmistus on mukamas kalliimpaa.

328iA saastuttaa hitusen enempi kuin 320iA, mutta kuluttaa muka yhtä vähän tai jopa vähemmän (paperilla toki) kuin tuo pienempi. Hintaero on aivan järkky eli tuo 328iA on nelikkona yli 10.000 euroa kalliimpi kuin tuo 320iA nelikko. Myyjän mukaan eniten myy nyt mallit 320i, 320iA, 318d, 318dA, 320d ja 320dA. Suosituin ohjaus on perusohjaus lisävarustettuna servolla ja vain harva ostaa auton sitä kalliimmalla sport-ohjauksella tai sport-automaatilla (tyytyvät mieluummin tavalliseen).  Suosituimmat värit on musta tai valkoinen ja metalleista teräksen värinen, harmaa tai punainen. Joitakin ruskeita menee myös ja Havannaa suositumpi on nytten ollut tuo Sparkling bronze. Kuulemma malleja 335i ja 328i menee todella vähän. Suurin osa ostaa Busineksena ja ilman mitään Lines-paketteja. Lines-paketeista suosituimmat on Modern (Kiviset&Soraset sisälistoituksella ja vaalealla kojelaudalla) ja Sport. Luxyryä ja M-sportia on myyty melko vähän.


Vähän yli 2000 euroa tuli nyt "säästöä" kun automaatti ei maksanut mitään. Normaalisti automaatillinen 320iA xDrive maksaa yli 46.000 euroa.

xDriven ja takavedon hintaero on 320iA:ssa vajaat neljätuhatta euroa. 320dA:ssa nelivedon ja takavedon hintaero on alle tuhat euroa! En käsitä tätäkään...

[vincent]

...
xDriven ja takavedon hintaero on 320iA:ssa vajaat neljätuhatta euroa. 320dA:ssa nelivedon ja takavedon hintaero on alle tuhat euroa! En käsitä tätäkään...

autofanaatikko, oletko varma tuosta erosta?
Itse olin hinnastoista katsovinani, että 320dA:ssakin hintaeroa tulee reilu kolme tuhatta euroa, siis takaveto <> neliveto.

[autofanaatikko]

autofanaatikko, oletko varma tuosta erosta?
Itse olin hinnastoista katsovinani, että 320dA:ssakin hintaeroa tulee reilu kolme tuhatta euroa, siis takaveto <> neliveto.

Jep, niin näköjään tuleekin. Katoin jotain väärin.

[vincent]

Jep, niin näköjään tuleekin. Katoin jotain väärin.

Eihän tuossa mitään, itse noita hinnastoja olen tutkinut tässä viime aikoina kun pientä autokuumetta pitää BMW:n suuntaan.
Tuosta 320iA xDrivesta minulla tarjous on pöydällä, mutta mietin vielä takavetoistakin vaihtoehtona ja onhan noita muitakin mielessä.
( Vakavimmin yritän kuitenkin päästä koko kuumeesta eroon jotta rahat säästyisivät fiksumpiin kohteisiin, mutta näkee nyt kuinka tällä kertaa käy. )

[Qrainderi]

Mites tuollainen 318d:n lämpiäminen talvella? Audillahan ainakin mitä olen lukenut niin jopa A6lla on jotain ongelmia. Että pärjääko tuollaisen kanssa ihan lämppärillä vai pitääkö asentaa webasto/eber jos haluaa talvella pärjätä ilman hanskoja ja takkia pidemmil matkoilla

[autofanaatikko]

Mites tuollainen 318d:n lämpiäminen talvella? Audillahan ainakin mitä olen lukenut niin jopa A6lla on jotain ongelmia. Että pärjääko tuollaisen kanssa ihan lämppärillä vai pitääkö asentaa webasto/eber jos haluaa talvella pärjätä ilman hanskoja ja takkia pidemmil matkoilla

Lämmin auto on diesel bemmi, eli siitäkin ihmeellinen dieseliksi. Kertaakaan en käyttänyt talvella pipoa tai hanskoja autossa ollessani ja minähän pyörin pääasiassa kaupungilla. Selkä- ja persgrillit on VAG-vehkeitäkin tehokkaammat. Säteilylämmitintä käytin joskus, mutta sitäkin harvoin. Bemarin dieselissä (ainakin E91:ssä) on hyvinkin tehokas PTC vastus mikä hönkii lämmintä kabiiniin alta aikayksikön. Keularättiä ei tarvita, pärjää hyvin ilmankin.

[Markku J]

Bemarilla olen itse ajellut talviajoa takavetomalleilla vuodesta 2007, eikä ainuttakaan ongelmatilannetta ole tullut vastaan kulkemisen tai lämpenemisen suhteen. Todella miellyttää talviajoa. 520dA oli pienellä dieselkoneella, mutta sen kanssakin tarkenimme oikein hyvin PTC -vastusten avittamana. Tämä nykyinen bensakoneinen toki lämpenee sitä nopeammin. DTC on siitä kiva Bemussa, että siinä on tuo "välitila", joka sallii hieman enemmän luistoakin.

[Qrainderi]

Lämmin auto on diesel bemmi, eli siitäkin ihmeellinen dieseliksi. Kertaakaan en käyttänyt talvella pipoa tai hanskoja autossa ollessani. Selkä- ja persgrillit on VAG-vehkeitäkin tehokkaammat. Säteilylämmitintä käytin joskus, mutta sitäkin harvoin. Bemarin dieselissä (ainakin E91:ssä9 on hyvinkin tehokas PTC vastus mikä hönkii lämmintä kabiiniin alta aikayksikön. Keularättiä ei tarvita, pärjää hyvin ilmankin.

Aina vaan kuulostaa paremmalle  

Kyllä tässä rupee jo kädet syyhyämään, kun päälle vuoden autokuumeilu on vihdoin saamassa päätöksen. Luvat on "hallitukseltakin" jo aikoja sitten hankittu niin enää pitäisi se sopiva yksilö löytää.

Ps: laitoin sulle autofanaatikko viestiä

[autofanaatikko]

Aina vaan kuulostaa paremmalle  

Kyllä tässä rupee jo kädet syyhyämään, kun päälle vuoden autokuumeilu on vihdoin saamassa päätöksen. Luvat on "hallitukseltakin" jo aikoja sitten hankittu niin enää pitäisi se sopiva yksilö löytää.

Ps: laitoin sulle autofanaatikko viestiä

Pistin picasaan kuvia.

[Qrainderi]

Onkos kellään ollut tuota bemarin vermillion red väriä? Näin sen tänään vain pikaisesti sateessa ja näytti kieltämättä ohan hyvälle, mutta en tiedä miten sitten auringossa, muuttaako paljonkin väriään.

Ja mites bemarin sporttipenkit vs normaalit? Sporttipenkeissä oli ainakin mukava istua, normaaleissa en ole istunutkaan. Onko tarvittavat tuet kuitenkin niissäkin.

Tosi jämäkkä oli tuo E91 alustaltaan vrt nykyiseen. Hyvä fiilis jäi. Kontti kyllä tosiaan lifestylea, mutta varmaan ihan riittävä. Autossa istuttiin aika alhaalla, tosin en löytänyt säätöä mistä penkkiä nostetaan niin voi olla, että oli edelliseltä jäänyt säätö aivan alas.

Vaikka takamatkustajien jalkatiloja on moitittu niin mahduin itsekkin hyvin taakse yli 190cm kroppani kanssa, kun oli kuljettajanpenkki omissa säädöissäni. Varvastilaa ei kyllä ollut, johtuen ehkä tuosta penkin korkeussäädöstä.

Mietitään...

[Raimo Miettinen jr.]

Ovathan nuo sporttipenkit kivat istua (sähköillä varmaan vielä kivemmat). Sivussa on kahva korkeussäädölle ja penkin saa aika alas. 1-sarjan vakiojakkarat olivat ainakin vaatimattomat sivutukien osalta. Isommille kuskeille varmaan mukavammat, kun nuo sportit on suht kaposet.

Ps. Dieseliä haet? Tarkista moottorin nesteiden lämmöt sillä noissa on mennyt termareita todella tiuhaan (2 termaria). Lämmöt löytyy salavalikon kautta. Talvea ajatellen olisi hyvä, että kone lämpiää tarpeeksi. Ohjeet salavalikkoon.

[vorkki]

Ja mites bemarin sporttipenkit vs normaalit? Sporttipenkeissä oli ainakin mukava istua, normaaleissa en ole istunutkaan. Onko tarvittavat tuet kuitenkin niissäkin.

Pitkäjalkaisella saattaa tuet olla manuaalisäätöisessä vakiopenkissä niukat, varsinkin jos tykkää pitää penkkiä alhaalla. Sähkösäätöjen mukana tulee sitten se tarvittava kallistus vakiojakkaraankin jolloin ainakin reisituen saa kohdalleen vaikka istuisi takapuoli lattiassa.

[Qrainderi]

Niin joo ja piti tuosta hifi kaiutinjärjestelmästä kysyä myös. Onko paljon parempi kuin orkkis?

[autofanaatikko]

Onkos kellään ollut tuota bemarin vermillion red väriä? Näin sen tänään vain pikaisesti sateessa ja näytti kieltämättä ohan hyvälle, mutta en tiedä miten sitten auringossa, muuttaako paljonkin väriään.

Ja mites bemarin sporttipenkit vs normaalit? Sporttipenkeissä oli ainakin mukava istua, normaaleissa en ole istunutkaan. Onko tarvittavat tuet kuitenkin niissäkin.

Tosi jämäkkä oli tuo E91 alustaltaan vrt nykyiseen. Hyvä fiilis jäi. Kontti kyllä tosiaan lifestylea, mutta varmaan ihan riittävä. Autossa istuttiin aika alhaalla, tosin en löytänyt säätöä mistä penkkiä nostetaan niin voi olla, että oli edelliseltä jäänyt säätö aivan alas.

Vaikka takamatkustajien jalkatiloja on moitittu niin mahduin itsekkin hyvin taakse yli 190cm kroppani kanssa, kun oli kuljettajanpenkki omissa säädöissäni. Varvastilaa ei kyllä ollut, johtuen ehkä tuosta penkin korkeussäädöstä.

Mietitään...

Kontti on 460 litraa eli 35 litraa pienempi kuin uuden 3-sarjan farkun. Autossa istutaan alhaalla jos haluaa istua, mutta penkin saan ainakin minä 180cm pitkänä jopa niin ylös, että nään konepellin yli ja pääni yläpuolelle jää nyrkin verran tyhjää. Korkeussäätö saattoi olla koeajoyksilössäsi jumissa (aika monesti ovat jos käytetystä kyse). Se nyt on muutenkin erilainen kuin esim. folkkareissa eli siinä pitää tehdä kaikenlaisia akrobatioita, että se jakkara nousee. Alaspäin se menee herkemmin. Uudessa 3-sajassa käsisäätökin on paljon herkempi ja penkki nouseekin siinä ilman liikoja kropan akrobatioita.

Tavalliset penkin on aika surkeat ilman mitään säätöä. Vaatii ehdottomasti lisähintaiset ristiselätuensäädöt jotka toimii toki sitten neljään suuntaan ja sähköllä. Niitä vaan on harvoin missään käytetyissä. Mulla on kun otin ne tilatessa. Sportpenkeihinkään ne ei kuulu vaan ovat lisähintaiset ja harvoin niitä on niissäkään. Tavalliset penkit on selkäosastaan ihan hyvin ja tukevasti muotoillut. Istuinosa on peruspenkissä aika lättänä ja reisitukea ei juuri ole. Mitä alempana istuu sitä parempi on istuinmukavuus ja reisituki, oli penkit sitten sportit tai vakiot.

Peruspenkit on ihan hyvät jos niissä on nuo ristiselätuensäädöt ja ne toimii kokonaan sähköllä, jolloin kuskinpenkissä on muisti säädöille, penkki liikkuu ees -taas ja ylös-alas sähköllä ja selkänojan kaltevuus muuttuu sähköllä, samaten silloin tulee peruspenkinkin etureunaan sähköinen etureunan kaltevuussäätö jolloin reistuki paranee, mutta istuinosan pituussäätöä ne eivät sisällä, mutta manuaalisäätöiset (sekä sähkösäätöiset) sportpenkit sisältää senkin.

Itse otin juuri tuollaset peruspenkit kaikilla mahdollisilla mausteilla tulevaan F30-korimalliseen autooni. Siinä on vielä sekin hyvä juttu, että nyt niskatuissakin on etäisyysäätö jota ei ole vanhassa 3-sarjassa. Siinä niskatuki ei liiku kuin ylös-alas muttei ees-taas.

[autofanaatikko]

Niin joo ja piti tuosta hifi kaiutinjärjestelmästä kysyä myös. Onko paljon parempi kuin orkkis?

No onhan se. Siinä on mm. 180w vahvistin. Vakiossa ei ole tuollaista vanhavariakaan. Siinä on myös diskatit etuovissa ja muistaakseni tulee yksi bassokaiutinkin enemmän. Vakiopopeissa ei ole edes diskantteja ja ne ovikolmiot on aika orvot ja tylsät ilma niitä. Mikään hifielämys ei ole vielä tuokaan, mutta vakiot on ihan jaskat versus tuo. Uudessa 3-sarjassa kajareita on nyt vakionakin jo kait vähän enemmän kuin ennen ja ainakin ne soi nyt paljon paremmin, mutta silti otin hifit, vaikka en ole kuullut miten ne siinä soivat.

Vermillon red on konservatiivinen ja minusta vähän pappamainen punainen väri. Karmesin rot on uniikki vaikka on ihan tavallinen punainen. Mulla on se ja onhan aika harvainen. Kaikki tunnistaa kylillä kun ei niitä paljoa oo täällä sen värisenä. Eikä kyl muuallakaan. Audissa se on suosikkiväri muttei bemarissa.