BMW

[skriko]

meidän edellinen Ocu kadotti arvostaan reilu 1,5v/32tkm aikana hiukan reilu 4kâ,¬.

Miten lasket lähtöarvon ja miten arvonlaskun?

[Karvis]

Miten lasket lähtöarvon ja miten arvonlaskun?

Lähtöarvo kauppasopimuksessa oleva ostohinta kaikkine varusteineen ja toimituskuluineen-saatu hyvitys Superbiin=arvonlasku.
Toki kyseessä ei ole nettohyvitys koska en pyytänyt Superbista tarjousta ilman vaihdokkia, mutta Superbin hinnasta sain hyvän hyvityshinnan lisäksi yli 10% alennusta verottomasta.

[johansa]

Onnittelut Kvee minunkin puolesta. Hienon auton laitoit tilaukseen.

[skriko]

Lähtöarvo kauppasopimuksessa oleva ostohinta kaikkine varusteineen ja toimituskuluineen-saatu hyvitys Superbiin=arvonlasku.
Toki kyseessä ei ole nettohyvitys koska en pyytänyt Superbista tarjousta ilman vaihdokkia, mutta Superbin hinnasta sain hyvän hyvityshinnan lisäksi yli 10% alennusta verottomasta.

Ymmärsinko nyt oikein, että lasket arvonlaskun näin:
Sinun vanhan autosi ostohinta, siis bruttohinta varusteineen ja toim. kuluineen. Esim. 31 000= ostohinta
Saman kyseisin vanhan autosi bruttohyvityshinta paperilla uuteen autoon Esim. 26 500.=myyntihinta
Arvonlasku on 31 000-26 500=4 500 siis esimerkki.

[Kvee]

Onnittelut Kvee minunkin puolesta. Hienon auton laitoit tilaukseen.

Kiitoksia...ainakaan vielä ei ole "ostokrapulaa" tullut. Volvonkin kävin XC60/D5 versiona ajamassa, mutta fiilis ratkaisi.

[Pekka T]

Onnittelut Kvee uudesta hienosta X3:sta, kerroppa sitten kun auton saat, niin onko se ruoho vihreämpää siellä aidan takana.    (Minulla on siis henkinen aita Audin ja BMW:n välillä)

Mutta mikä juttu tämä vanhempi A6 oikein oli, meinaan kun nyt jo se vaihtuu uuteen autoon?

[Kvee]

Onnittelut Kvee uudesta hienosta X3:sta, kerroppa sitten kun auton saat, niin onko se ruoho vihreämpää siellä aidan takana.    (Minulla on siis henkinen aita Audin ja BMW:n välillä)

Mutta mikä juttu tämä vanhempi A6 oikein oli, meinaan kun nyt jo se vaihtuu uuteen autoon?

Kiitos. Niin...tämä nykyinen käytetty oli tarkoitus olla ns. järkivalinta, kun edeltäjä ei mielestäni antanut tarpeeksi vastinetta siihen sijoitetulle rahalle, ja jäi kaipuu nelikkoon. Lisävaikuttimena viime vuonna perheen pääluku lisääntyi, ja tuli asunnonvaihto. Vuosihan tällä oli tarkoitus ajella, ja kuolettaa edellisessä vaihdossa tullut persnetto (n. 10 Tâ,¬) pois. Nyt vuosi typistyy kahdeksaksi kuukaudeksi, että melkein suunnitelman mukaan kuitenkin  .
Tuo Bemu oli listoilla jo kun uuden A6:sen ostin, eikä ajatus "olisi pitänyt ostaa se" oikeastaan koskaan mielestä poistunut. Nyt siis taas ryhdyn läheisimpiin väleihin rahoitusyhtiön kanssa, ja uskon ja toivon ajelevani sillä tyytyväisenä reilut kolme vuotta. Halusin myös selkeästi erilaisen aiempiin verrattuna.

Nykyinen on oikein mainio auto, ja on toiminut moitteetta. Juuri sen katsastin, ja kilsoja siinä on 123 tkm. Ainoa haittapuoli on ollut se, että varsinkin pätkäajossa joutuu tankilla käymään aika tiheään, kun kulutus on 10L luokkaa.

[jarppis]

Huhuja on, että 328d tulisi saataville (nelivedosta ei tietoa). Tähän hätään löytyy 335i xDrive

328d on tulossa tälle mantereelle: http://www.worldcarfans.com/113031455183/2014-bmw-328d-headed-to-new-york?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29

[FullFrame]

328d on tulossa tälle mantereelle: http://www.worldcarfans.com/113031455183/2014-bmw-328d-headed-to-new-york?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29

Joka vastaa täkäläistä 320d:tä 

[Markku J]

Jotenkin outoa on tämä Bemarin uusin mallinumerointi. Miksi meidän 320 d on Ameriikassa yhtäkkiä 328 d ? Dieselmyynnin aktivoimiseksi kai.  Mutta ihmettelen todella paljon, miksi 3 -litran "huippumalli" F10:stä aikanaan nimettiin 528i -malliksi, eikä 530i, kuten olisin kuvitellut olevan kaupallisempaa. Tämä minulla oleva pikkutehoinen 523i ymmärrettävästi kantaa isomman veljen rinnalla pienempää numeroa, kuin kuutiotilavuus (3 litraa tässäkin).

[werty]

Hieman on ennenkin ristiin vaihdellut. Oli E36 320i ja 325i, sitten 320i, 323i (2.5L)ja 328i. Malli vaihtui e46 323i(2.5L) ja 328i, mutta faceliftin yhteydessä taas 325i(2.5L) ja 330i, malli vaihtui E90 ja 320i, 325i ja 330i sai rinnalle 335i:n. Taas 5er e34 520i, 525i, 530i, 535i, 540i ja E39 523i(2.5L), 528i ja facelitissä muuttui 525i ja 530i(3.0L). Eli faceliftin yhteydessä on aina mallimerkintä suurentunut.

[Markku J]

Toki Bemun mallimerkinnät ovat aiemminkin vaihdelleet. Mutta miksi ihmeessä nimesivät F10:n tehokkaamman, 3 -litran koneella varustetun 528i -malliksi. Ja sama kai on kolmossarjassa jenkeissä. Miksi eivät mallit ole: 530i ja 330i - eikä 528i ja 328i ? Downgreidaus markkinoinnissa ei tässä avaudu minulle.

[Ironic32]

Eikös tuo x28i ole olevinaan jotenkin legendaarinen mallimerkintä?

Esim. E28:ssa oli 528i, E34:ssa taas 530i, E39 aloitti 528i:llä ja päätyi lopulta 530i:hin. E60:ssä taas 530i ja F10:ssä sekä 528i että 530i.

Kai tuolla jotain halutaan kertoa moottorien kehityksestäkin?

[Markku J]

Oliko F10:ssä jossain markkinassa 530i ? Ameriikassa myytiin minusta 528i -malleja.

[nemos]

En ymmärrä näitä kuvaavia mallimerkintöjä, jotka jossakin vaiheessa kaatuvat omaan mahdottomuuteensa tai sitten markkinointimies tekee sellaisia numerovalintoja, joita ei insinöörijärjellä voi ymmärtää.

MB:llä nuo ovat menneet suhteellisen loogisin portain, mutta sielläkin meidän 500 on USA:ssa 550. Ja nyt A 45 AMG on aivan liian suurella numerolla, pitäisi olla 35 tai enintään 40, jotta olisi suhteessa muuhun mallistoon. 320 CDI:stä tehtiin yhtäkkiä 350 CDI, vaikka jo 320 oli tuolle hieman liian suuri numero, kun tehon suhteittaa malleihin 220/250.

Infiniti on juuri vaihtamassa mallimerkintätapaansa samantapaiseksi kuin Hyundailla. Infinitillä oli ennen kirjain ja kaksi numeroa moottorin koon perusteella. Nyt mallit ovat Q50, Q60, Q70 jne. eikä mallisarjojen väleihin jää tilaa uusille sarjoille.

Peugeotilla logiikka meni pilalle, kun mallisarjoja tuli liikaa. Audilla on vielä riittänyt numeroita uusille sarjoille, mutta sielläkin alkaa olla kaikki numerot käytössä.

[Ironic32]

Oliko F10:ssä jossain markkinassa 530i ? Ameriikassa myytiin minusta 528i -malleja.

No tätä minäkin tuossa äsken ihmettelin, mutta näköjään saksan konfiguraattori tarjoaa 530i:tä 200kW teholla ja ilmeisesti tuota saa myös briteissä ja näkyypä tuollainen löytyvän bmw.fi:stäkin, mutta ei konfiguraattorista.

Edit: Näkyypä se olevan suomenkin konfiguraattorissa...

Edit2: Kyllä niitä F10:ä saa tosiaan vielä sillä "oikeallakin" koneella:

http://tinyurl.com/dyf53r7

[Ironic32]

Eikös tuo x28i ole olevinaan jotenkin legendaarinen mallimerkintä?

Esim. E28:ssa oli 528i, E34:ssa taas 530i, E39 aloitti 528i:llä ja päätyi lopulta 530i:hin. E60:ssä taas 530i ja F10:ssä sekä 528i että 530i.

Kai tuolla jotain halutaan kertoa moottorien kehityksestäkin?

Ja muuten E12:ssakin oli 528-merkinnät (ja lohko merkinnän mukainen), joten eiköhän se tuolta juonna "perinteensä".

[Pumafi]

Kysyin kerran tuosta 530i mallista BMW-myyjältä Laakkosella. Yhtään ei ollut Suomeen myyty, eikä kysytty, siksi malli poistui hinnastoista yms. Monelle ostajalle riittää 528i nelisylinterisenä turbona ja isompaa kaipaavat päätyvät 535i:n puikkoihin.

[Ironic32]

Kysyin kerran tuosta 530i mallista BMW-myyjältä Laakkosella. Yhtään ei ollut Suomeen myyty, eikä kysytty, siksi malli poistui hinnastoista yms. Monelle ostajalle riittää 528i nelisylinterisenä turbona ja isompaa kaipaavat päätyvät 535i:n puikkoihin.

Epäilemättä, mutta hyvä, että "puristeille" on kuitenkin tarjolla tilaamalla.

[jarppis]

Jotenkin outoa on tämä Bemarin uusin mallinumerointi. Miksi meidän 320 d on Ameriikassa yhtäkkiä 328 d ? Dieselmyynnin aktivoimiseksi kai.  Mutta ihmettelen todella paljon, miksi 3 -litran "huippumalli" F10:stä aikanaan nimettiin 528i -malliksi, eikä 530i, kuten olisin kuvitellut olevan kaupallisempaa. Tämä minulla oleva pikkutehoinen 523i ymmärrettävästi kantaa isomman veljen rinnalla pienempää numeroa, kuin kuutiotilavuus (3 litraa tässäkin).

Kyllähän 328d kuulostaa paljon nopeammalta kuin 320d

Mitä tarkoitat huippumallilla? Vitosesta löytyy 528i, 535i ja 550i (tosin ei kutonen) täältä. Seiska sarjassa pienin on 740i, vaikka siinä on sama kone kuin esim. 535i:ssa. Seiskassa näyttää paremmalta, kun se on 740i. Vapariaikana nuo numerot aika hyvin taisi täsmätä litratilavuuden kanssa, mutta ahtamisen jälkeen pakka on mennyt sekaisin ja nyt numeroilla ilmastaan lähinnä tehoeroa oman mallin sisällä.

[Ton-1]

Vapariaikana nuo numerot aika hyvin taisi täsmätä litratilavuuden kanssa, mutta ahtamisen jälkeen pakka on mennyt sekaisin ja nyt numeroilla ilmastaan lähinnä tehoeroa oman mallin sisällä.

Noinhan se on ollut joskin itse vaparikauden 'lopussa' se lipsuminen jo alkoi, 320i olikin kasvatettu jo 2.2-litraseksi ( jo joskus vuostuhannen vaihteen jälkeen ?), nyt niistä ei tiedä edes Erkki, oliskohan se ollut jopa tarkoituksena mutta se onkin sitten jo toinen juttu.

[Wattis]

Tänään sitten tuli haikein mielin luovuttua Audi A5:sta ja nyt pitää alkaa totutella uuteen X3:seen

[Kvee]

Tänään sitten tuli haikein mielin luovuttua Audi A5:sta ja nyt pitää alkaa totutella uuteen X3:seen

Pistäpä käyttäjätason kokemuksia ja fiiliksiä, heti kun niitä on...itsellä samansuuntainen operaatio tuossa kesällä!

[Levjsa]

Omaan silmään todella hyvin istuva BMW. Tuo M-sport ratti ansaitsee myös erikoismaininnan.
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=228974739

[pokkus]

328d on tulossa tälle mantereelle: http://www.worldcarfans.com/113031455183/2014-bmw-328d-headed-to-new-york?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29

Olisivat nyt laittaneet sen kunnon dieselin tuonne pellin alle, niin olisi voinut itseäkin kiinnostaa kovasti. Ei tuollaista "mopon moottoria" kannata alkaa Suomeen tuomaan

[zuper]

Tänään sitten tuli haikein mielin luovuttua Audi A5:sta ja nyt pitää alkaa totutella uuteen X3:seen

Juuri vaihdoin uuden x1, mikä on mielestäni lähes sama x3 kanssa, uuteen superbiin. Ei enää pintakovaa nyökkivää jousitusta, isoa kulutusta ja bemarin epämääräistä ajettavuutta... saatika kankeutta...

luonnollehan se toki otti olla Skodakuski... en mä enää x sarjan bemua kyllä osta... tai ehkä seuraavaksi x6...

[autofanaatikko]

Juuri vaihdoin uuden x1, mikä on mielestäni lähes sama x3 kanssa, uuteen superbiin. Ei enää pintakovaa nyökkivää jousitusta, isoa kulutusta ja bemarin epämääräistä ajettavuutta... saatika kankeutta...

luonnollehan se toki otti olla Skodakuski... en mä enää x sarjan bemua kyllä osta... tai ehkä seuraavaksi x6...

X1 pohjalevy on edellisen sukupolven 3-sarjan farmarin pohjalevy. Sisusta on kopioitu pääosin silloisen 1-sarjan sisustasta. X3 (ainakin tämä uusin) perustuu taas kokonsa puolesta ja sisustansakin osalta 5-sarjaan. Eli juuri muuta tekemistä niillä ei ole keskenään kuin, että ne ovat bemareita ja X-sarjaa.

Minä suunnittelin aiemman autonoston yhteydessä kanssa X1:stä. Muutama asia kuitenkin sai sen jäämään kauppaan: tuulensuhinat moottoritienopeudessa ja maantienopeudeksissa, 3-sarjan sedania ja farkkua kankeampi, epämääräisempi ja jäykempi/tahmeampi ohjaus (paljon huonompi ajaa ja ohjata kuin 3-sarja), ehkä osasyy oli Run flat renkaissa tai sitten se on vaan muutekin huonompi, Ovet ihan lerput 3-sarjaan verrattuna ja muutenkin kaikki materiaalien laatu ja viimeistely minusta paljon muita bemareita huonompaa. Moottorin äänet ja värinät oli X1:ssä läsnä, mutta kolmosessa ne oli onnistuttu eliminoimaan todella hyvin (diesel-mallit) tai ainakin selvästi paremmin kuin X1:ssä.

Jousitus oli/on X1:ssä kovahko ja paukuttava. Liian pintakova siis. En tykännyt.

X1 oli koeajojen perusteella aikoinaan melkoinen pettymys ja en oikein ymmärrä kuka viitsii ostaa X1:n kun se on minusta todella selkeästi huonompi autona kuin 3-, 5- ja X3-mallisarjat.

E90/E91 ovat autoina ihan toista maata, puhumattakaan jostain F30:stä tai F10:stä.

[zuper]

Olet oikeassa kyllä.

[werty]

Koeajoin X1 vuosi sitten, ohjaus oli erittäin tunnoton, varmasti aivan liian korkea profiiliset ja sortavat hakka 7 oli syynä. Tai alustan geometria on jonkin sortin kompromissi, nopeasihan tuo on ilmeisesti koitettu saada markkinoille. Rengasmelu nastoilla oli melko huumaava, samoin oli kyllä F20, 25v sitten suunnitellussa Bmw:n 3er on pienempi rengasmelu.

[nemos]

Koeajoin X1 vuosi sitten, ohjaus oli erittäin tunnoton, varmasti aivan liian korkea profiiliset ja sortavat hakka 7 oli syynä. Tai alustan geometria on jonkin sortin kompromissi, nopeasihan tuo on ilmeisesti koitettu saada markkinoille. Rengasmelu nastoilla oli melko huumaava, samoin oli kyllä F20, 25v sitten suunnitellussa Bmw:n 3er on pienempi rengasmelu.

X1 on vähän heikko esitys BMW:n mallistossa. Nykyinen X3 on aivan toista maata. Mutta eipä ole Q3 Audinkaan parhaimpia malleja.