BMW

[VW-man]

Noista erittäin voimakkaista pokkauksista tuntuu erityisesti Bemarilla luodun uusi brändi, vaikka oletettavasti niiden tekninen tarkoitus lienee korin jämäkkyyden varmistaminen peltien aina vain ohetessa (tämä ei ole faktaa vaan mutua)? Itse en ole varsinkaan noin silmiinpistävien pokkausten ystävä, vanhat, pehmeämmät muodot miellyttivät silmää enemmän. Audi ei mielestäni ole lähtenyt samoille linjoille.

Ilmeisesti pokkausten syy on ulkonäön lisäksi ovien sisässä kulkevat vahvistepalkit. Mulla menee joku paksu palkki varmaan katon keskelläkin, sillä sisäkaton keskivaiheilla (b-pilarien yläpuollella) on outo kohouma jolla ei varmaan ole mitään muotoilullista merkitystä. Ehkä sielläkin menee joku paksu tukipalkki.

[Antinontoxic]

Ilmeisesti pokkausten syy on ulkonäön lisäksi ovien sisässä kulkevat vahvistepalkit. Mulla menee joku paksu palkki varmaan katon keskelläkin, sillä sisäkaton keskivaiheilla (b-pilarien yläpuollella) on outo kohouma jolla ei varmaan ole mitään muotoilullista merkitystä. Ehkä sielläkin menee joku paksu tukipalkki.

Olikohan, että siihen outoon kohoumaan tulee valopaketin mukana lukuvalot takamatkustajille tai hälyttimen mukana sisätilan tutka, mutta ei se kohouma käsittääkseni siinä ensisijaisesti runkopalkin takia ole, koska onhan siihen saatavilla panorama-kattokin.

Ja kyllä nuo pokkaukset esim. konepellissä ovat ihan puhtaasti ulkonäköä. Samoin kuin kyljen vahva pokkaus tuossa ovenkahvojen kohdalla.

[MacVolsu]

Pääsinpä minäkin maistelemaan uuden 318d:n ajomukavuutta viikonlopun aikana ja hyvältähän se kieltämättä tuntui. Olen aikaisemmin luullut ajavani hiljaisella autolla eli nykyisellä Jetalla (monet ovat täysin eri mieltä) niin kyllä minunkin kelkkani kääntyi viikonlopun aikana. Nastojen aiheuttama ropina kuuluu melko heikosti ja sekin kulkeutuu ainoastaan etupäästä, takapään ropinaa en erottanut toisin kuin Jetassa.
Renkaina olivat Hakka Seiskat mutta en tiedä mikä aiheutti pienen levottomuuden maantienopeuksilla eli ohjausta oli hieman korjailtava koko ajan vai liekö tottumiskysymys, auton omistajakin oli samaa mieltä vaikka oli kokeillut erilaisia rengaspaineita.
Hämmästyin myös kulutuksesta, olivat ajaneet meille 120 km:n matkan 4 litran keskikulutuksella (ajotieturin mukaan).
Edelleen olen sitä mieltä että olisin ostanut BMW:n vaikka 3-sarjalainen on jo ehtoopuolella mutta vaimo halusi Audin . Kieltämättä Audi on näyttävämmän näköinen niin ulkoa kuin sisältäkin ja samalla ellei pienemmällä rahalla tarjoaa paremmat varusteet mutta silti minulla jäi jonkinlainen palo bemaria kohtaan.

[VW-man]

Pääsinpä minäkin maistelemaan uuden 318d:n ajomukavuutta viikonlopun aikana ja hyvältähän se kieltämättä tuntui. Olen aikaisemmin luullut ajavani hiljaisella autolla eli nykyisellä Jetalla (monet ovat täysin eri mieltä) niin kyllä minunkin kelkkani kääntyi viikonlopun aikana. Nastojen aiheuttama ropina kuuluu melko heikosti ja sekin kulkeutuu ainoastaan etupäästä, takapään ropinaa en erottanut toisin kuin Jetassa.
Renkaina olivat Hakka Seiskat mutta en tiedä mikä aiheutti pienen levottomuuden maantienopeuksilla eli ohjausta oli hieman korjailtava koko ajan vai liekö tottumiskysymys, auton omistajakin oli samaa mieltä vaikka oli kokeillut erilaisia rengaspaineita.
Hämmästyin myös kulutuksesta, olivat ajaneet meille 120 km:n matkan 4 litran keskikulutuksella (ajotieturin mukaan).
Edelleen olen sitä mieltä että olisin ostanut BMW:n vaikka 3-sarjalainen on jo ehtoopuolella mutta vaimo halusi Audin . Kieltämättä Audi on näyttävämmän näköinen niin ulkoa kuin sisältäkin ja samalla ellei pienemmällä rahalla tarjoaa paremmat varusteet mutta silti minulla jäi jonkinlainen palo bemaria kohtaan.

Uudessa Autobildissä on 316d:n (2-litrainen) koeajo ja monet asiat saa melkoista hehkutusta: mm. työn laatu, hiljaisuus, nitinättömyys, kulutus, muotoilu.

Minun mielestäni Business Comfort malli lisättynä lokeropaketilla+tupakkaversiolla ja Servotronicilla on täysin riittävä. Audin Business mallissa on toki ksenonit, mitä tuossa Bemarin Business Comfortissä ei ole. Niin ja ajotietsikan näyttö on isompi ja erillinen. Radion näyttö on parempi ja sisältänee enempi herkkuja. Kajareita on enempi vakiona. Myös paikallaanpitoavustin tulee Audissa Busineksen myötä. Bemarin Business Comfortissa on taas metalliväri ja automaatti vakiona. Bemarilla on tarjota myös useampi sisällöltään erilainen Business-paketti. Nythän on tullut joku Business Sport paketti jossa on isommat alut, sporttialusta, ksenonit.

Business Comfort sisältö:

automaattivaihteisto, metalliväri, ilmastointi-automatiikka, vakionopeudensäädin, sadetunnistin, urheilunahkaohjauspyörä monitoimisäätimin, 16” kevytmetallivanteet, kattokaiteet Touring-malleissa

Business Sport sisältö:

M Sport -urheilualusta (ei xDrive), urheilunahkaohjauspyörä monitoimisäätimin, urheiluistuimet, xenon-ajovalot, sadetunnistin, ilmastointiautomatiikka, vakionopeudensäädin, ulko- ja sisävalopaketti, 17” kevytmetallivanteet, kattokaiteet Touring-malleissa

Ulkonäöstä voi olla montaakin eri mieltä. Mielestäni 3-sarjalainenkin on näyttävä näteillä vanteilla, hyvässä ulkovärissä ja ksenonit keulalla. Netissä on kuvia hyvinkin hienoista E90 ja E91 mallisista autoista.

[samulis]

Keulasta tulee mieleen Z4, kylkipokkaukset on melke samanlaiset ku nykyisessä 3 sarjalaisessa ja takaluukku melke samanlainen ku edeltävässä 5 sarjalaisessa. Olisivat nyt kerralla tehneet ihan erilaisen auton....

Mä olen kyl ihan samaa mieltä, jotenkaan en tykkää tästä uudesta linjasta ettei merkin sisällä meinaa tunnistaa eri autoja. Livenä varmaan asia on helpompi, mutta kuvista aivan liian samanlaisia. Sama esim A8:ssa vs A4

Tosin ihan hyvän näköinen tuo on, ei siinä mitään, mutta musta vain liikaa 3-sarjan muotoja... Vähä kuin leffa missä on käytetty paljon kohtauksia tuotantoyhtiön toisesta leffasta.. 

[RoccoScientist]

Tuli viime viikolla tehtyä huvittava bongaus, kun ohitseni ajoi vanhempi (90-luvun loppupuolen tod. näk.), Viron kilvissä ollut 5-sarjan bemarifarkku, jonka takaloosteriin omistaja oli liimannut tarvikekirjasimet "V6". Eikös tuo ole jo melkein pyhäinhäväistys?

[VAG!]

aa

[Simola]

500 Touring

Hyvältä näyttää:

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/bmw-5er-touring-das-ist-der-neue-5er-kombi-von-bmw-1781020.html

[VW-man]

300-sarjan Touringin maavarasta sen verran, että ei se sitten kait olekaan mikään aivan onneton. Autobildin mukaan vakioalustalla se on 14.4cm kun esim. Golf Variant VI Bluemotionissa maavara on 8.6cm. Se vaan näyttää niin pieneltä kun auto on Golfia matalampi ja vissiin ne sivuhelmat on laskettu niin matalalle , että se hämää ja saa näyttämään tilanteen siltä kuin maavara olisi pienempi kuin mitä onkaan. Ehkä varsinainen alusta on siis ylempänä kuin mitä sivuhelmat antaa ymmärtää.

[VW-man]

Mites muuten eikös Bemarissa saa ollenkaan säädettyä lämpötilaa automaatti-ilmastoidussa vehkeessä siten, että kun kääntää kuskinpuolen lämpötilan säätimestä lämpöä pienemmällä tai suuremmalle niin samaan aikaan säätyy myös oikean puolen säädöt? Aina täytyy säätää oikeanpuolen namiskaa erikseen jos haluaa lämmöt silläkin puolella samoihin lukemiin kuin vasemmalla. Golfissa saa vasemmalta säädettyä yhtäaikaa molempia puolia jos niin haluaa. Toki säädöt saa myös molemmilta puolilta erikseen. Se rest-toiminto on muuten pirun kätevä. Testasin viimeviikolla. Kun painaa siitä kytkimestä&sammuttaa virran ja menee vaikka kauppaan, niin tuo toiminto lämmittää moottorin jälkilämmöillä sisätilaa vielä hetken aikaa vaikka virrat on pois päältä ja auto lukossa. Nyt 2010 mallivuoden/vuosimallin 300-sarjalaisissa ei näytä olevankaan enää sitä nappulaa (en tosin muista oliko se bensa vai diesel se auto mitä tiirailin) vaan tilalla oli nappula jossa luki isolla ALL.

Radiossa ei ole mitään symbolia äänenvoimakkuudelle. Eli jos lisään tai pienennän ääntä joko ratin nappuloista tai itse radion namiskasta ei radiossa näy mitää palkkia tai nroa siitä mikä äänen voimakkuuden taso on kun muutan ääntä. Ei viissiin kuulu normi Business CD-soittimen hienouksiin moinen perusasia?

[Markku J]

Oikeita havaintoja. Bemussa ei saa säädettyä molempien puolten lämpöjä yhdestä säätimestä. Ne toimivat vain erikseen.

Audion äänenvoimakkuutta säätäessä ei myöskään näy radion näytössä mitään numeroita tai palkkia. Pikkupuutteita, joiden kanssa oppii elämään.

Vilkun osalta minullekin oli uutta täällä kirjoiteltu tieto, että vilkutuksen voi keskeyttää painamalla viikseä vilkutuksen suuntaan. Se onkin pahuksen kätevää. 3 vuotta olen naksutellut perinteisesti vastakkaiseen suuntaan, ja aina välillä se menee yli, kun noin tekee. Nyt sen logiikka tuntuu pahuksen kätevältä, kun tuon opin.

[VW-man]

Minusta myös digitaalinen kulutusmittari on fiksumpi kuin heiluva viisari. Uuteen 500-sarjalaiseen tuota on toki modernisoitu, mutta jotenkin se on edelleen kömpelömpi kuin tuo digitaalinen toteutus. Kun kerta keskikulutuskin näkyy digitaalisesti niin miksei yhtälailla voisi hetkittäinenkin näkyä. Myös moottorinlämpötilan mittari/osoitin on ihan kätevä varuste: on kiva katsoa viisarista kuinka äkkiä moottori lämpiää ja nähdä se lämpötila tai sen vaihtelu. Sen viisaroidun keskikulutusnäytön tilalla voisi ihan hyvin olla moottorin lämpötilan osoittava mittari. No tämä on BMW:n tapa.

[Male80]

Minusta myös digitaalinen kulutusmittari on fiksumpi kuin heiluva viisari. Uuteen 500-sarjalaiseen tuota on toki modernisoitu, mutta jotenkin se on edelleen kömpelömpi kuin tuo digitaalinen toteutus. Kun kerta keskikulutuskin näkyy digitaalisesti niin miksei yhtälailla voisi hetkittäinenkin näkyä. Myös moottorinlämpötilan mittari/osoitin on ihan kätevä varuste: on kiva katsoa viisarista kuinka äkkiä moottori lämpiää ja nähdä se lämpötila tai sen vaihtelu. Sen viisaroidun keskikulutusnäytön tilalla voisi ihan hyvin olla moottorin lämpötilan osoittava mittari. No tämä on BMW:n tapa.

Tuo kulutusmittari on ollut "aina" BMW:llä analoginen ja siihen tottuu, mutta tuon moottorin lämpötilan osoittavan viisarin poisto oli kyllä aika ihmeellinen ratkaisu.

[Ironic32]

Asiasta sujuvasti neljänteen... Onko jollakin tietoa tai osoittaa suuntia, mistä löytyisi tietoja esim. 320d:n huoltohinnoista erityisesti merkkiliikkeiden osalta. Nuohan lienee 30 huoltovälillä (tai siis sen joustavan välin mukaan vaggineiden tapaan), mutta onko hinnat kovastikin eri kaliiberia vaggineiden kanssa?

Itsellä on tuosta Oulun Wetteristä sen verran kokemuksia, että ainakin Vollen huoltohinnat on aika hyvissä sfääreissä, mutta mitenkä Bemareiden kans?

[VW-man]

Tuo kulutusmittari on ollut "aina" BMW:llä analoginen ja siihen tottuu, mutta tuon moottorin lämpötilan osoittavan viisarin poisto oli kyllä aika ihmeellinen ratkaisu.

Olikohan niin, että jossakin 6-sylinterisessä mallissa tai jossakin dieselissä on edelleen tuo moottorin lämpötilan näyttö. Vai muistanko väärin?

[VW-man]

Asiasta sujuvasti neljänteen... Onko jollakin tietoa tai osoittaa suuntia, mistä löytyisi tietoja esim. 320d:n huoltohinnoista erityisesti merkkiliikkeiden osalta. Nuohan lienee 30 huoltovälillä (tai siis sen joustavan välin mukaan vaggineiden tapaan), mutta onko hinnat kovastikin eri kaliiberia vaggineiden kanssa?

Itsellä on tuosta Oulun Wetteristä sen verran kokemuksia, että ainakin Vollen huoltohinnat on aika hyvissä sfääreissä, mutta mitenkä Bemareiden kans?

Ne ei ole millään max 30.000 huoltovälillä vaan ajotavasta riippuen jopa max 45.000 huoltoväleillä. Näin aikakin automyyjä mulle väitti. Automyyjä myös tosin väitti, että esim. automaattilootan öljyjä ei vaihdeta ikinä. Nyt mittarissa vajaat 6000km:a ja auto arvioi huoltoa 25.000km:n päähän tästä eli yli 30.000km:n paikkeille. Huoltohinnoista käytiin useammankin automyyjän kanssa keskustelua ja ne kyllä väitti pokkana ettei perushuollot ole yhtään sen kalliimpia kuin VAG-autojenkaan. Vakuutukset sen sijaan on kalliimpia ja automyyjien peruste oli tälle se, että peltikorjaukset on tällä merkillä kalliimpia kuin muilla ja että tätä merkkiä on paljon nuorilla (vanhoja Bemarin ritsoja 80-luvulta) joilla ne sitten mällää ja sekoilee liikenteessä ja tämä nostaa yleisesti ko. merkin vakuutusmaksuja.

Tosin tässä on nyt täyskasko joka on hinnaltaan aika edukas, mutta ei kerrytä bonareita ja omavastuu on moninkertainen vs. normaaliin täyskaskoon. Golf 1.4 TSI:n huippukasko +liikennevakuutus oli yhteensä about 730,00eur ja tämän täyskasko+liikennevakuutus lasivakuutuksella on hieman yli 900,00eur. Yhtiö tosin on myös eri. BMW:llä on liikkumisturva kuten VAG:lla, mutta se ei ole ilmainen kuin vain viisi vuotta ja sitten se on kait maksullinen. Myyjä ei kyllä ollut siitä ihan varma...

Jokatapauksessa maksan tästä vakuutusmaksuja joka kuukausi ja vuodessa se tekee yhteensä sen 900,00eur ja rapiat päälle.

[Ironic32]

Niin, perushuoltojen osaltahan hinnat perustuu varmasti aika pitkälti tuntiveloitukseen ja käytettyihin materiaaleihin, joten ei uskoisi olevan suuria eroja, mutta tietenkin olisi kiva kuulla käytännön kokemuksia näistäkin.

Eikä tarvitse erityisesti olla tuon 320d:n osalta, vaan ehkäpä ylipäätänsä bemareiden osalta. Täälläkin tuntuu näitä bmw-ihmisiä olevan, niin kai nekin joskus ovat joutuneet autoansa huollattamaan

[Antinontoxic]

Olikohan niin, että jossakin 6-sylinterisessä mallissa tai jossakin dieselissä on edelleen tuo moottorin lämpötilan näyttö. Vai muistanko väärin?

Vähän mallista riippuen. Esim 335i:stä löytyy lämpötila tuon hetkellisen kulutuksen paikalta.

Niin, perushuoltojen osaltahan hinnat perustuu varmasti aika pitkälti tuntiveloitukseen ja käytettyihin materiaaleihin, joten ei uskoisi olevan suuria eroja, mutta tietenkin olisi kiva kuulla käytännön kokemuksia näistäkin.

Tuulilasista...

"Molemmissa on huoltonäyttö, eli väli mukautuu ajotavan mukaisesti. Rauhallisesti pitkiä matkoja ajettaessa väli on pidempi verrattuna siihen että ajaa paljon pätkäajoa ja suoritteessa on monia kylmäkäynnistyksiä. Huoltohinnat on laskettu hyvällä maulla tehdyn maahantuojan ilmoituksen mukaan. Molemmille tulee huoltokäyntejä kysytyllä jaksotuksella kaksi. BMW:n huollot ovat ilmoitusten mukaan 227 euroa Audia halvemmat. Jäähdytysnesteen vaihdolle ei ole kummassakaan määrättyä vaihtoväliä, joten sen kunto tarkastetaan huolloissa ja vaihto tehdään tarvittaessa.


Vakuutusmaksujen hinnat on kysytty Pohjolasta ja autovakuutuksena on isokasko 151 euron omavastuulla. Audin vakuuttaminen nollabonuksilla on 524 euroa halvempaa vuodessa."

[Markku J]

335i:ssä bensakoneisessa lämpötilan näyttö on öljyn lämmölle. Se olikin aika hyvä tuollaisessa tehokkaassa turbokoneessa - antoi selkeän indikaation, milloin konetta uskalsi huoletta kierrättää ja kuormittaa.

Meidän dieselissä kääntyy kierroslukumittarin varoituskehän viivoitettu ja punainen alue lämmön mukaan. Se korvaa aika hyvin lämpömittarin siinä. Liikealue on reilut 500 rpm viivoitetulla kehällä.

[Antinontoxic]

^^

Jos en väärin muista niin oli muuten tuo näyttö myös entisessä E92 325i:ssä...

[samulis]

Meidän dieselissä kääntyy kierroslukumittarin varoituskehän viivoitettu ja punainen alue lämmön mukaan. Se korvaa aika hyvin lämpömittarin siinä. Liikealue on reilut 500 rpm viivoitetulla kehällä.

Tästä mäkin olen kuullut, mutta en ole omassa kertakaan huomannut. Oisko ne tiputtaneet uudemmista 520da:sta tuon pois.. 

Ne ei ole millään max 30.000 huoltovälillä vaan ajotavasta riippuen jopa max 45.000 huoltoväleillä. Näin aikakin automyyjä mulle väitti. Automyyjä myös tosin väitti, että esim. automaattilootan öljyjä ei vaihdeta ikinä. Nyt mittarissa vajaat 6000km:a ja auto arvioi huoltoa 25.000km:n päähän tästä eli yli 30.000km:n paikkeille.

520da:ssa eka huolto olis osunut reilun 35tkm:n kohdille, mutta päätin käydä jo pari tkm aikaisemmin huoltamassa, kun oli hiihtoloma reissu oli tulossa siihen. Nyt seuraava onkin 60tkm:n kohdilla heti alusta lähtien, mutta se johtuu jostain jarrucheckistä tms eikä vehicle checkistä.

[Markku J]

Tuosta Bemun huoltonäytöstä kirjoittelinkin aiemmin. Meillä näyttää just tehdyn huollon jälkeen 11 tkm huoltoon, ja kun tarkistaa tilanteen keskinäytön kautta, niin kyseessä on pelkkä raitisilmasuodattimen vaihto. Ei ole oikein hyvä tämäkään systeemi, jossa jokainen isompi vaihto-osa ikäänkuin kulutetaan loppuun ja velvoitetaan käymään huollossa tiuhaan. VAGin systeemi on siltä osin parempi mielestäni.

[Kynäkauppias]

520da:ssa eka huolto olis osunut reilun 35tkm:n kohdille

Mulla 32 tkm, vien tosin pari sataa yliajettuna hoitoon. Huollon hinta n. 330 e. Ensimmäinen takavetotalvi alkaa lähestyä loppuaan ja mukavata on ollut, kulutus kaukana luvatusta, mutta sehän on hauskuuden hinta. Akun varaus valui alas yli viikon -30 pakkasjaksolla pätkäajojen takia ja siitä tuli herjaa ruutuun. Kävin ostaan laturin ja roplem solved. Ei vain sokotien kanssa moista tarvinnut. Ajamisen ilo onkin sitten eri tasolla. Kuluneilla renkailla pikkasen liukasta, ne onneksi saa uusittua.

Vikojakaan ei ole ehtinyt tulla, jos ei tuota akunvaraus herjaa siksi laske. Ja kerran vakkarin led-merkki meni 120 km/h kohdalle, vaikka ajoin 113 km/h, tämä korjautui seuraavan rajoituksen kohdalla kun piti muuttaa nopeutta. Ja avokkikin alkaa kait pikku hiljaa sietää merkkiä, pölli ostamani Bmw-muistitikun.

[Antinontoxic]

Ja avokkikin alkaa kait pikku hiljaa sietää merkkiä, pölli ostamani Bmw-muistitikun.

Ei sentään yrittänyt käynnistää sillä autoa, kuten oma parempi puoliskoni?

[Kynäkauppias]

^

Ei sentään. 

On onneksi sen verran touhussa uudesta ocustaan että jättää paijerin ihmeen mulle, siinä kun on peräkontti aina täynnä kyniä ja muita kätevyyksiä. Ei mahdu sukset ja muut mukaan.

[makkis]

Kyllä se mullakin vänis pari kertaa tuosta akun varaustilasta megapakkasilla pätkäajossa, vaan siinäpähän vänis, hyvin toimi kuitenkin.

Eniten minua kyrsii tuo vakionopeussäätimen väninä kun alkaa jokaisesta hemmetin sutaisusta vänisemään että on liukasta. Pitäs turpansa kiinni ja antais sutia.

[samulis]

Mikä ihmeen aalto noihin akkuihin on iskenyt. Mulla oli läpi talven ihan ok yli 30 asteen pakkasillakin, mutta kun hiihtolomalla helmikuun lopussa "vain" ~20 asteen pakkasessa kanssa valitti useamman kerran ja taustalla ei ollut kuin ajo Tuusula-Levi ja parin päivän pätkät mökiltä rinteeseen... Pari päivää se muistutteli ja sit loppui, mitään en huomannut ajossa tai muuten eikä edes keli niin paljoa vaihdellut siinä välissä...

Toi kulutus on tosiaan pompsahtanut talvella jo pikkasen eli taitaa pyöriä jossain 6,5L:n paikkeilla. Kesällä kuitenkin alle 6:n pääsee. Tosin nyt on ollut myös poksi katolla joulukuusta lähtien...

[makkis]

Ja joo, eipä ole minullakaan tuota Markun mainitsemaa "valosektoria" kiekkamittarissa.

Mutta ylipäätään, mitäs mittareita sitä nyt ajossa ylipäätään tarvitsee? Nopeus tietenkin ja polttoaineen määrä ainakin varauksin, mutta esmes kierroslukumittari tällaisessa pappamallissa on jo turha kapistus. Itse taas lukeudun kastiin, että analoginen hetkellisen kulutuksen mittari on parempi, informatiivisempi, kuin digitaalinen, jossa numerot posoilee kuin parkinsonin taudissa. Se on kyllä totta, että ajotieturiin olisi tuon diginäytön voinut laittaa, ketkä siitä pitää.

Ylipäätään en pidä lainkaan digitaalisista mittareista, ärsyynnyn jo esmes polttoaineen määrän digipalkkinäytöistä tai moottorinlämmön, puhumattakaan jonkun vanhan corveten tai munagsikadetin täysin digitaalisesta mittaristosta.

Sellaisen seikan olen huomannut tässä omituisen talven aikana, että todella tunteeton laite tämä "vanha" 500-sarjalainen on rengaspaineille. Vajausta saa olla vaikka kuinka paljon, eikä ajossa huomaa mitään, liekkö sitten kyseessä runflattien ominaisuus? Räsässä huomasi jo pienenkin vajeen, luikerteli kuin kärmes konsanaan. Toisaalta, tuo vaimon vielä vanhempi on samalla tavalla tunteeton, menee kuin juna vaikka lerpallaan olisi pyörät alla.

Lisäksi kovien pakkasten hauska havainto on, että ajotietokoneen "pikkunäyttö" siinä mittariston keskellä vastaa viiveellä muutaman sekunnin kun 30 asteen pakkasesta lähtee, tämähän on tyypillistä, mutta iDriven näytössä ei ole mitään viiveitä.

[zoned]

Uusi 500-sarjan farkku, virallisia kuvia...

Peräosaa on pyöristelty ja kallistettu sen verran, että heti tulee mieleen Audi A4:n peräosaston muodot. Keula taas on selkeästi Bemarin näköinen. Hyvän näköistä on, edelliseen malliin verrattuna selkeästi linjakkaampaa.

[makkis]

Tuota kuvaa kun katsoo, niin kattokaiteet eivät missään nimessä kuulu bemarin touringiin... hitto kun pilaavat linjat lahjaakkaasti noissa muissa.