BMW

[Kärki]

Omaan korvaan kuulostaa todella typerältä ja en edes uskonut, että tuollaista tehdään. Ihan huuhaata koko homma. Onhan se hienoa ostaa isokoneinen auto ja kehua kavereille kuinka moottorin äänet tuotetaan tietokoneen avulla Halvemmalla pääsisi kun laittaisi räpättimen takapyöriin kiinni

Samaa mieltä, enkä meinaa minäkään uskoa että tuo voisi olla edes mahdollista! Uskoisin tuon, jos kyseessä olisi joku kaukoidän piraattikopiomainen M-BMW:n "näköispainos", mutta vaikea uskoa että BMW:n inssit olisivat ryhtyneet moiseen touhuun! Kyllä ne moottorinäänet saadaan kuulostamaan oikeanlaiselta kaivamalla ne esiin sieltä mistä ne tuleekin, eli moottorista!

[RoccoScientist]

Mitä tuosta ymmärsin, niin kyllä ääni tuotetaan ihan erikseen ja sitä prosessoidaan raskaasti ennen toistoa. Ã,,änijärjestelmää säädetään moottorinohjauksen kautta, jotta ääni vastaisi kaasun painallusta ja kierroksia.

http://www.bmwblog.com/2011/09/23/active-sound-design-brings-the-m5-engine-sound-into-the-cabin/

Omaan korvaan kuulostaa todella typerältä ja en edes uskonut, että tuollaista tehdään. Ihan huuhaata koko homma. Onhan se hienoa ostaa isokoneinen auto ja kehua kavereille kuinka moottorin äänet tuotetaan tietokoneen avulla Halvemmalla pääsisi kun laittaisi räpättimen takapyöriin kiinni

Kappas. Kyllä tuo minunkin korvaani kuulostaa oudolta, vaikka uskonkin M-osaston käyttäneen tuohon sen verran aikaa, että lause "deliver an accurate reproduction of the engine’s sound" pitää hyvin kutinsa. Pakkohan sen toisaalta on, sillä ei sitä moottorin ja pakoputkiston ääntä nyt kuitenkaan kokonaan ole kabiinista voitu eristää, joten ero kaiuttimien ja konehuoneesta kantautuvien äänien välillä olisi helppo huomata.

Tavallaan tuo on kyllä järkevämpää hommaa kuin esim. Citroën DS4:ssä käytetty tiettyjen taajuuksien vahvistaminen jollain resonanssiputkella. BMW:n ratkaisu kun mahdollistaa sen, että rauhallisessa ajossa äänimaailma on sivistynyt ja rasittamaton ja räyhätuulelle sattuessaan kuski saa kuulla räyhäämistä. DS4:ssä se räyhääminen on läsnä myös matalilla kierroksilla, mikä ei ole pelkästään hyvä juttu - etenkin kun tuo nelipyttyinen turbo ei ole ääneltään ainakaan minusta hirveän kaunis. Mutta kyllä tuosta BMW:n ratkaisusta silti enemmän huijauksen maku toki tulee.

[rob-s]

Toistan ehkä hieman itseni mutta V8 koneessa äänet pitää tuottaa mekaanisesti ja pakoputkistoa muokkaamalla sopivasti.

Oliko niin, että Fisker Karmassa on myöskin moinen kaiutin systeemi?

[tn62634]

Ei ihme, että näitä kutsutaan tietyissä piireissä mm. runkkarikaseiksi...

Bemarissa taitaa kyllä olla sentään 90 asteen kasi, mutta mikään ei voita valurautaisen amerikkalaisen V8:n ääntä.

[autofanaatikko]

Uuden kolmosen sedanmallin Business-varustelu on julkaistu:

Xenon-ajovalot
Vakionopeussäädin
Peruutustutka (PDC) taakse
Bluetooth handsfree ja USB-liitäntä
Kääntyvät takaselkänojat (40:20:40)

Aika laimea tuo nykyinen Business-paketin sisältö verrattuna uuteen C-sarjan mersuun ja sen Business pakettiin.

Ilman Business-varustelua nuo kaikki ovat lisämaksullista tavaraa eivätkä kuulu vakiovarustukseen.

Lisävarusteiset personointipaketit Sport line, Modern line, Luxury line eli paketit joissa tulee isoa vannetta, kromilistoja, parempaa sisälistaa ja jotain turhaa tingeltangelia (Sportline on ainoa jossa tulee urheiluistimet ja jotain muuta järkevää) maksavat noin 3000,00 euroa per varustelinja.

Lisäsvarustelista on jälleen todella pitkä ja sisältää vaikka mitä tarpeellista ja tarpeetonta maan ja taivaan väliltä.

Hinta on kova ja taitaa olla kalliimpi kuin C-sarjan?

320i eli pienin  bensaturbo maksaa Busineksena ja automaattivaihteisena 44.000 euroa. Siihen kun sitten hankkii vaikka vaan tyylikkäämmät sisälistat, parempisäätöiset penkit, paremmat kaiuttimet, metallivärin, sisävalopaketin, säilytystilapaketin, sadetunnistimen, urheiluohjauspyörän ja Servotronic ohjaustehostuksen niin käsissä on 50.000 euron auto.

Aiemmin sillä rahalla sai auton esim. nelivetoisena farkkuna ja 320d dieselmoottorilla.

[JeanC]

Oispa luullut että Luxury linessä tulis nahkajakkarat vakiona, mut ei. Modern linessä sentään puolnahat vakiona.

[Ranssi]

Silmiinpistävää on huikea hintaero 320i- ja 328i-mallien välillä eli lähes 9000 euroa. Aiemmin neloskoneiden ja kuutosten hintaero oli tätä luokkaa, mutta nyt kuitenkin on kyseessä ainoastaan kaksi eri versiota samantilavuuksisesta kaksilitraisesta moottorista.

Edit: lisätty sana kaksilitraisesta

[vasara]

Silmiinpistävää on huikea hintaero 320i- ja 328i-mallien välillä eli lähes 9000 euroa. Aiemmin neloskoneiden ja kuutosten hintaero oli tätä luokkaa, mutta nyt kuitenkin on kyseessä ainoastaan kaksi eri versiota samantilavuuksisesta moottorista.

320i iskutilavuus 1995 ccm (4 syl.). 325i & 330i iskutilavuus 2996 ccm (6 syl.).

[Kvee]

Livenä en ole uutukaista vielä nähnyt, mutta ainakin kuvissa uusi 3-sarja on mielestäni todella hyvän näköinen. Olisi varmasti ollut vahva ehdokas seuraavaksi, jos farkku olisi jo markkinoille tullut. Bemua olisi voinut hyvinkin miettiä bensakoneisena, sen verran pienellä menevät. Monastihan se uutuusmalli on hieman kalliimpi...tai ehkä niin, että kun vanha malli oli jo elinkaarensa lopussa, sitä sai edullisesti?

[autofanaatikko]

320i iskutilavuus 1995 ccm (4 syl.). 325i & 330i iskutilavuus 2996 ccm (6 syl.).

Uusi 320i on nelisylinteriren kaksilitrainen bensaturbo ja uusi 328i on nelisylinterinen kaksilitrainen bensaturbo. 9000,00 euron hintaero on huima koska monesti tehoero on tehty vain muuttamalla moottorinohjaussoftaa.

[autofanaatikko]

Livenä en ole uutukaista vielä nähnyt, mutta ainakin kuvissa uusi 3-sarja on mielestäni todella hyvän näköinen. Olisi varmasti ollut vahva ehdokas seuraavaksi, jos farkku olisi jo markkinoille tullut. Bemua olisi voinut hyvinkin miettiä bensakoneisena, sen verran pienellä menevät. Monastihan se uutuusmalli on hieman kalliimpi...tai ehkä niin, että kun vanha malli oli jo elinkaarensa lopussa, sitä sai edullisesti?

Vanhaa sai jo keväällä ja kesällä sillä tavalla edullisesti, että vanhenevaan malliin oli tuupattu kymppitonnilla varusteita ilman, että myyntihinta nousee. Autokeskus ja kait Laakkonenkin osti noita paljon varastoihinsa ja nyt siiten tuon varustelumällin seurana tulee tuhansilla euroilla pudotettu myyntihinta kun myyvät nuo loput pois varastoistaan. Tuo alennus koskee siis sedaneita. Farkkuahan tehdään ja myydään vanhalla korilla vielä jonkinaikaa. Varmasti kun uusi malli on joskus elinkaarensa lopussa sillä käy samaan tapaan, että vakiovarustus paranee ja hinnat tippuu.

[lortti]

Tekniikkafriikkinä minua kiinnostaisi lisävarustelistalta saatava heijastusnäyttö eli HUD. Vitosbemussa veroton hinta taitaa olla 1400 joten ehkäpä se olisi kolmosessa hiukan halvempi. Ei mikään ihan älytön hinta. Ajatus tuosta että kaikki tarpeellinen tieto heijastettaisiin tuulilasiin tuntuu hienolta, vähän suihkuhävittäjäfiilistä. Tiedä sitten jaksaako sitä pitemmän päälle katsella mutta luulisin että ensi kerran kun sen näkee niin WAU efekti on aikamoinen.

Toivottavasti laakkosella ruksivat tuon johonkin esittelyautoon että pääsee ihmettelemään.

[Cyclic Stig]

vähän suihkuhävittäjäfiilistä.

Anteeksi mutta nyt kyllä repesin. 

[vasara]

Uusi 320i on nelisylinteriren kaksilitrainen bensaturbo ja uusi 328i on nelisylinterinen kaksilitrainen bensaturbo. 9000,00 euron hintaero on huima koska monesti tehoero on tehty vain muuttamalla moottorinohjaussoftaa.

Onko nuo (328) jotain tulevia konemalleja?.. Bemun nettisivuilla puhutaan toistaiseksi 3-sarjan kohdalla vain näistä:
320i iskutilavuus 1995 ccm (4 syl.). 325i & 330i iskutilavuus 2996 ccm (6 syl.).

Eri malleissa on yleensä muitakin eroja kuin pelkkä softapäivitys ja tehoero.

[jf]

Onko nuo (328) jotain tulevia konemalleja?.. Bemun nettisivuilla puhutaan toistaiseksi 3-sarjan kohdalla vain näistä:
320i iskutilavuus 1995 ccm (4 syl.). 325i & 330i iskutilavuus 2996 ccm (6 syl.).

Lue viitosen puolelta, siellä on speksit...

[VAG!]

Hinta on kova ja taitaa olla kalliimpi kuin C-sarjan?

Mitä nyt pikaiseen katsoin businessautomaatteja pienemmillä myllyillä, niin aika samoihin businesshinnat tuntuvat menevän kuin C-mersussa. Ei mitään maata mullistavia eroja.

Neloseen kun saadaan facelifti alle, niin on aika mielenkiintoinen kolmikko vertailtava, kun kaikki ovat aika uutta ja modernia painosta.

[tn62634]

Kannattaako etuvetoaudia verrata oikeaan rakennustapaan?

[Ton-1]

 

Toisaalta ihan relevantti kysymys.

[olympiavolkkari]

Kannattaako etuvetoaudia verrata oikeaan rakennustapaan?

Miten se sinua haittaa, jos joku vertaa vajaavetoista Audia, vajaavetobemariin tai vajaavetomersuun?

[VAG!]

Toisaalta ihan relevantti kysymys.

Näinhän se on, kun nelikkokin on keksitty 

[tn62634]

Joillekuille vähemmän autoista kiinnostuneille voi olla hienoa ostaa esim. 88kw turbo-Audi, mutta omasta mielestä Audin kuuluu olla nelivetoinen.

[olympiavolkkari]

Joidenkin mielestä c-mallin mersu on hieno.

[tn62634]

Miten se sinua haittaa, jos joku vertaa vajaavetoista Audia, vajaavetobemariin tai vajaavetomersuun?

Vertaisin 4-vetoa 4-vetoon ja etuvetoaudia vaikka Volvoon.

[Ton-1]

Joillekuille vähemmän autoista kiinnostuneille voi olla hienoa ostaa esim. 88kw turbo-Audi.

Olet kyllä varsin sarkastinen.  

Audin kuuluu olla nelivetoinen.

Tämä ei sisältänyt sarkasmia?

Ei vaiskaan, kyllä audin kiinnostavuus itsellänikin oli juurikin quattroperäistä,jos audilla ei olisi tätä 'etua' niin ajaisin nyt 98% varmuudella mersulla.

[tn62634]

Olet kyllä varsin sarkastinen.  




Tämä ei sisältänyt sarkasmia?

Ei vaiskaan, kyllä audin kiinnostavuus itsellänikin oli juurikin quattroperäistä,jos audilla ei olisi tätä 'etua' niin ajaisin nyt 98% varmuudella mersulla.

Ekaan: Kiitos. Melkoinen limp home -moodi boksissa päällä kun kone antaa 88kw.

Tokaan: Ei sisältänyt. Audin kuuluu olla 4-veto.

[Ton-1]

Joidenkin mielestä c-mallin mersu on hieno.

Itse kuulun niihin joskin ei tämä viimonen koppa vaan se 2000 - 2007 korimalli ja ETENKIN sedanina (siis ulkoisesti). Mutta muutoin hieman njaa, vähän lötkö, penteleesti muovia kajuutassa ja ne kerninahkapenkit ....... plääh.

[tn62634]

Kerni pitää hankkia W203:ssa erikseen, vakiona kestävää kangasta (Classic ja Elegance, Avantgarde puolinahka/kerni). Onneksi se siis ei ole oletus vaan kokokerni tulee takseihin tai Sport-malleihin (lisähinnasta nahka).

[TTL]

Joidenkin mielestä c-mallin mersu on hieno.

Aika monien. Neljästä rinkulasta puolestaan monille herää ajatus huonosta munuaistoiminnasta ja hölskyvästä nesteestä väärässä paikassa. Aikansa sitä voi kokeilla muttei kannata jumittua.

Maailma tarvitsee esikuvia - The best or nothing

Sen sijaan, että olisi näennäisen "Vorsprung" der Technik:in kirkasotsainen ja kapeakatseinen maksaja.

[tn62634]

Menee BMW-keskustelukin Mersun haukkumiseksi, mutta puolustukseksi en voi todeta 33000 km:n ja 11 kk:n jälkeen 203-korista (rek. 7/2007) muuta kuin, että on äärimmäisen hyvä auto. Onhan se ollut tosi vähällä ajolla itselläni, mutta aina on avaimesta käyntiin lähtenyt, vikavaloja ei ole palanut eikä öljyä tarvinnut lisäillä 25000 km:n vaihtovälillä. Lisäksi mikään paikka ei nitise eikä natise ja käytös on vakaata joka tilanteessa. Muotoiluhan on jo toki vanhaa, mutta ajatonta.

[pokkus]

Viime aikaisten testien perusteella, ainakin mitä itse olen lukenut, niin eipä ole Mersu niissä pärjännyt Audille tai Bemarille. Testit on tietenkin aina testejä, mutta kyllä niilläkin osviittaa saa.