BMW

[Markku J]

Tuosta 2-coupesta olen jotain juttua lukenutkin. Eli nimeävät ykkössarjan uuden coupen kakkoseksi, kuten kolmossarjassa kävi (3 => 4 -sarja).
Jos neloseen tulee coupemainen 4-ovinen kori, niin miksipä ei sama konsepti sopisi 2 -sarjaankin. Bemarillahan ei ole nyt A3:n kokoista autoa, ja sellaisen tuosta kakkosesta voisi leipoa. Se voisi olla aikamoinen menestysmalli, jos takapenkki olisi aikuisille kelvollinen A3:n ja Golfin tapaan. Hintahaaste voi tosin olla kova, kun A3:n saa jo alkaen 28 tonnilla.

[lortti]

Täällä odotellaan kieli pitkällä 2-coupea. Nykyiseen verrattuna vain pelottaa että miten henkisellä puolella sujuu siirtyminen vajaavetoisuuteen. Luultavasti 2 sarjaan ei tule x-driveä saamaan yhtä hyvällä moottorivalikoimalla kuin 3-sarjaan. Ja M235 menee varmaan "hiukan" budjetista yli.

Mutta salakuvien perusteella todella muodokas kaunokainen on tulossa bemarilta.

[TT_rex]

Täällä odotellaan kieli pitkällä 2-coupea. Nykyiseen verrattuna vain pelottaa että miten henkisellä puolella sujuu siirtyminen vajaavetoisuuteen. Luultavasti 2 sarjaan ei tule x-driveä saamaan yhtä hyvällä moottorivalikoimalla kuin 3-sarjaan. Ja M235 menee varmaan "hiukan" budjetista yli.

Mutta salakuvien perusteella todella muodokas kaunokainen on tulossa bemarilta.

Tää kyllä kieltämättä vaikuttaa kiinnostavalta...hyvä ehdokas seuraavaksi autoksi. Toivottavasti tuo x-drive arkipäiväistyy bemarin puolella enemmän. Ja toivottavasti tämä kakkonen ei peri niitä ykkösen etulyhtyjä

[Mikko]

Ei taida periä.

[pokkus]

Aika tarkkaan 6-7 vuotta on Bemun korimalleilla yleensä ikää ja LCI tulee siinä puolivälissä. Muistelen jo nähneeni jotain "salakuvia" facelift X3sta.

Ensi vuonna pitäisi olla tulossa...ainakin http://x3.xbimmers.com/forums/forumdisplay.php?f=310 mukaan, mitä muutama kuukausi sitten aktiivisesti lueskelin. Myös yleensä ajantasalla oleva http://www.ajovalo.net/ensiesittelyt.htm sanoo samaa.

Kiitos. Näinpä vähän arvelinkin asian olevan. Sekoittaa vielä enemmän omaa autonvaihtopakkaa tuo mahdollinen facelift kun ei haluaisi ostaa heti "vanhaksi" menevää mallia. Toisaalta tänne rapakon taakse malli luultavasti tulee vuoden myöhässä eli jos julkistus on Euroopassa ensi vuonna, niin täällä sitten vasta sitä seuraavana, jolloinka hommaaminen olisi omalla kohdalla aivan liian  myöhäistä. Katsellaan, katsellaan... Tai ainakin noita M-sport X3:sia on tullut viime aikoina lähinnä katseltua Kaiken luetun perusteella siinä vaikuttaisi olevan aika täydellinen paketti omiin tuleviin tarpeisiin.

[vasara]

Jos näihin uskomista, niin eihän tuo muutu päältä käytännössä lainkaan.
http://www.motorauthority.com/pictures/1079905_2015-bmw-x3-spy-shots_gallery-1

[TT_rex]

Ei taida periä.

Onhan tuossa vielä muutama mutta lisää - miten tuollaisiin kohtuu pieniin mittoihin istuu coupe tai sedan muotoilu. Nykyinen coupe on jollain tavoin niin kapean näköinen, erityisesti perästään, että se jää jotenkin puolitiehen muotoilun suhteen, kun ulkomitat ei anna myöten. No, sen näkee sitten, kun ensimmäiset mallit rantautuu tänne periferiaan.

Sivuprofiili vois tulla tässä muodossaan tuotantomalliinkin
http://www.carsdirect.com/2014/bmw/228/

[pokkus]

Jos näihin uskomista, niin eihän tuo muutu päältä käytännössä lainkaan.
http://www.motorauthority.com/pictures/1079905_2015-bmw-x3-spy-shots_gallery-1

Aika pieniltä tosiaan muutokset vaikuttaa ainakin ulkoisesti ja M-sport paketti luultavasti säilynee suht samanlaisena. Aika pieniä myös muutokset ilmeisesti sisälläkin, joten turha jäädä odottelemaan uutta mallia Nyt vielä pitää vaan venailla, että viisumin uusinta saadaan kuntoon. Hiukan saattaa hommaa hidastaa tämä Jenkkien koko hallituksen lakkoilu...

[VAG!]

Ei se 518d ollutkaan vielä riittävästi:

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288612690232.html

Viitossarjalainen kolmipyttysellä dieselillä. Mä alan olemaan vähän liian vanha lukemaan tällaisia autouutisia

[Markku J]

Sama vika, ei oikein uppoa meikäläiseen. Tuohon voisi samantien suunnitella vielä lepuutuksen portaittain yhdelle tai kahdelle sylinterille. Ja kuutosen käyntiääni sitten kabiiniin kaiuttimista  .

[makkis]

Mä alan olemaan vähän liian vanha lukemaan tällaisia autouutisia

Sama vika. 130i oli viimeinen innostava Bemari. 135i/335i mallit aiheutti minulle mielipahaa ahtimien vuoksi, samoin ämmien raiskaus kustannusten takia ahtimilla. Noita kuitenkin pystyi sietämään jollakin tavalla. Perheautoista viimeiseksi Bemariksi jäi Markku J:lläkin ollut 523i. Nyt on koko mallisto ihme schaissea moottoreiden osalta mutta tämä oli jo niin NOLO veto, että en haikaile 130i:täkään enää edes harrastepeliksi. Nyt on mitta täynnä BMW kustannussäästöä.

[makkis]

Seuraava viitonen on varmaan etuveto, samoin muut mallit, ämmät taas raiskataan nelivetoisiksi. Vit....u!

[Passatti]

Luin kyllä aikaisemmin eräältä palstalta ,että seuraava 5 -sarjalainen saisi 3 pyttyisen 225 hevosvoimaisen bensiini koneen.Tää kaikki on kyllä ton CO arvojen syytä.EU vaatti päästörajoja alas ja mitä autotehtaat voi muuta kuin nöyrtyä.Samalla Aasiassa ja Etelä-Amerikassa ne viis veisaavat moisesta CO:sta.

[VAG!]

Seuraava viitonen on varmaan etuveto,

Eiköhän se ole selvää, että etuveto tulee valtamaan bemunkin mallistosta ison osan. Bulkkia myydään kolmipyttyisenä etuvetona ja imagoa yritetään pitää yllä jollain erikoismalleilla, joita kenellekään ei ole varaa ostaa.

Sähkömoottorit tulevat varmaan takapäähän etuvedon kaveriksi "tehokkaammissa" malleissa. Näitä sähkömoottoreita sitten ohjataan toisistaan riippumatta ja mutkissa uloimmainen rengas lykkii tehokkaammin kuin sisempi. Tällä yritetään epätoivoisesta saada aikaa vanhaa kunnon yliohjaavuutta. Räpätinkin kun soittelee samalla kuskille sulosointuja, niin puuhelmet heiluu vanhaan malliin. (Koska nuori kuski ei edes tiedä miten asiat oli ennen.)

Mä olen vain liian vanha. Ei pysy mieli mukana "kehityksessä" tällä saralla. Vähän kyllä nyppii se, että ikinä ei tullut sitten ostettua rivikutosbemua, vaikka sellaisesta on pitkään haaveillut.

[lortti]

Mitä väliä sillä on kuinka monta pyttyä/turboa on koneessa jos siinä on tarpeeksi a) tehoa b) vääntöä laajalla aluueella? Eiköhän meidän elinaikana joka tapauksessa polttomoottorit kuopata kokonaan henkilöautoista ja korvata sähkömoottoreilla jotka ovat muutenkin ominaisuuksiltaan ylivoimaisia. Takaveto vs. etuveto harmituksen ymmärrän toki.

T. Nuoremman polven autoilija joka kuuntelee ajaessaan musiikkia eikä moottoria.

Ps. 2 sarja julkaistaan 25 päivä.. Herkkua on luvassa. http://www.bimmertoday.de/wp-content/uploads/2014-BMW-M235i-F22-2er-Coupe-2addicts-2.jpg

[VAG!]

Mitä väliä sillä on kuinka monta pyttyä/turboa on koneessa jos siinä on tarpeeksi a) tehoa b) vääntöä laajalla aluueella?

Toisille sillä on hyvinkin paljon merkitystä. Ei pelkkä teho ja vääntö muodosta motin luonnetta ja fiilistä.

[lortti]

Niin. Ennen kaikki oli paremmin. Kouluunkin mentiin aina hiihtämällä. Myös kesällä.

[VAG!]

Kouluunkin mentiin aina hiihtämällä. Myös kesällä.

Mä menin kouluun vain kävelen tai pyörällä. Eli omin voimin. Se tuntuu nykypäivänä olevan monille mahdotonta, eli on päästävä vanhempien autokyydillä.

[makkis]

Lortti pitäisi viedä ajelulle tai paremminkin antaa hänelle ajoon vaikkapa E46 sukupolven 330i. Tahi, E39 sukupolven 530i.

Noissa ei kustannuksia säästetty valmistajalla. Noiden jälkeen muuttuu vaginakonsernin "pehmeät toppaukset" laakista ämpärimuoviksi. Golffin erinomainen ajettavuus saa heti uuden luokituksen: vaatimaton keskitaso. Yhtäkkiä se TSI tai TDI ei väännäkään maapalloa kiertoradaltaan. Ja kun vielä vetokin on tyhjäkäynniltä rajoittimeen turbiinimaisen tasaista säestettynä sulosoundilla joka ei kuullosta mekaaniselta kidutukselta, niin radionkin pitää mielellään kiinni. Eikä se sähkömoottorikaan enää niin ylivoimainen ollutkaan. Toki sama onnistuu hinnat alkaen 320i/520i malleilla mutta sekunteja vauhdin kelaamiseen menee enemmän. Muut kehut pätevät. Jaa, olihan joku 318i tuolloinkin olemassa eli ei se maailma aina niin autuas ole ollut.

[Antero]

Ainahan kaikki uusi herättää alkuun vastustusta. Eipä sitä kuitenkaan kohta kukaan muista kun tulee uusia valituksen aiheita. Ihan oikea suuntaus tuo on, kulutusta ja päästöjä pitää saada alemmaksi ja se vaatii uusia keinoja ja vanhat systeemit joutavat romukoppaan. Sinänsä kyllä koko polttomoottori on antiikkinen vehje. Niin kauan kun öljy-yhtiöt takovat rahaa polttomoottorit ovat voimissaan.

[lortti]

Niin siis mulle ainakin paljon tärkeämpi fiilis on se kuinka auto liikkuu painaessa pedaali lattiaan kuin se millainen hurina sieltä kuuluu. Jos sama tulos saadaan vähemmällä määrällä pyttyjä niin sehän on huipputekniikaa. Tokihan se oli hienoa vuonna 2002 kun autoveromuurin murtuessa kaveri toi Saksasta E36 325 coupen ja sitten ihmeteltiin porukalla kun moottorin päällä pysyi kolikko pystyssä.

Joku E39 5 sarja nyt on sen verran vanha laite että en mitenkään ymmärrä miten se voisi olla sisätilojen "laadussa" parempi kuin nykyinen 5 sarja. Minulle laatua tarkoittaa myös uusi teknologia kuten kuljettajaa avustavat järjestelmät ja vaikkapa HUDiin heijastuva navigointi, liikennemerkit ja mankassa pyörivän biisin nimi.

[makkis]

Joku E39 5 sarja nyt on sen verran vanha laite että en mitenkään ymmärrä miten se voisi olla sisätilojen "laadussa" parempi kuin nykyinen 5 sarja.

Tarkoitin puhtaasti materiaaleja. Se on totta, että ajamista helpottavia ja mukavammaksi tekeviä, jopa turvallisemmaksi, on tullut paljon lisää.

[Arcca]

Ei se 518d ollutkaan vielä riittävästi:

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288612690232.html

Viitossarjalainen kolmipyttysellä dieselillä. Mä alan olemaan vähän liian vanha lukemaan tällaisia autouutisia

Miten niin riittävästi, tuo kolmepyttyinenhän on tehokkaampi kuin 518d. Ainakin minä ottaisin terhakas äänisen 3 pyttyisen ennemmin kuin heikompitehoisen nelosen.

[Urlaub]

Ihme vikinää täälläkin..

Ollaan niin huolissaan, niin huolissaan isojen vaparikoneiden puolesta, mutta kun autoa ollaan sitten oikeasti ostamassa, niin kaupat tehdään nelipyttyisestä kulibisnes-mallista. "Kun tämä on niin järkevä.." tai "pomo ei anna muuhun lupaa". Miehekkäimmät tunnustavat, että kyse on yksinkertaisuudessaan uskalluksen puutteesta.

Asiakkaiden pitää äänestää jaloillaan ja ostaa niitä jumaloituja moottoreita. Se lienee ainoa tapa varmistaa sellaisia olevan tarjolla jatkossakin. Mutta ei, asiakkaille kelpaa kaikenmaailman puolimoottori elektronisine räpättimineen. 

[V-O]

kuutosen käyntiääni sitten kabiiniin kaiuttimista

Joo, skodassahan olikin jo se pörinänappula  . Mutta tämä on kyllä paljon älykkäämpi  idea  .

[chr]

Ikävä kyllä se verottaja ei anna lupaa... Minun kulibisnekseni hinnalla olisi jossain muualla ostanut pari pyttyä enempi.

[Squamish]

Ollaan niin huolissaan, niin huolissaan isojen vaparikoneiden puolesta, mutta kun autoa ollaan sitten oikeasti ostamassa, niin kaupat tehdään nelipyttyisestä kulibisnes-mallista. "Kun tämä on niin järkevä.." tai "pomo ei anna muuhun lupaa". Miehekkäimmät tunnustavat, että kyse on yksinkertaisuudessaan uskalluksen puutteesta.

Mitäs ihmeellistä siinä on. Tehdään välttämättömyydestä hyve eli ostetaan lauantaimakkaraa kun paahtopaisti on niin paljon kalliimpaa. Ei kai autokaupat oikeasti mihinkään uskalluksen puutteeseen kaadu.

[T5ID]

Joku E39 5 sarja nyt on sen verran vanha laite että en mitenkään ymmärrä miten se voisi olla sisätilojen "laadussa" parempi kuin nykyinen 5 sarja.

Tuossa on hyvä vastaus retoriseen kysymykseen, BMW pärjää hienosti tulevaisuudessakin. Ei nämä nykynuoret ymmärrä laatua samalla kaavalla kuin me vanhat jäärät. Meille laatu on materiaaleja ja äänettömyyttä, tämän päivän nuorille ipad- kytkettävyyttä ja makeita mittariston grafiikoita. BMW muuttuu asiakkaiden mukana.

Se kuitenkin BMW:ssä miellyttää molempia sukupolvia, on kuljettajan päätila. Se on mitoitettu tohtorinhatulle, joten mahtuu hyvin ajamaan dorkalippis päässäkin.

[Urlaub]

Mitäs ihmeellistä siinä on. Tehdään välttämättömyydestä hyve eli ostetaan lauantaimakkaraa kun paahtopaisti on niin paljon kalliimpaa. Ei kai autokaupat oikeasti mihinkään uskalluksen puutteeseen kaadu.

En tiedä ketään normaalia aikuista työssä käyvää ihmistä, joka valitsisi ruoan hinnan eikä mieltymystensä mukaan.

Sama pätee vaikkapa 6-sylinterisiin Bemareihin. Eivät ne sentään niin kalliita ole olleet, etteikö sellaista voisi halutessaan ostaa. M-sarjalaiset alkavatkin sitten jo olla sellaisissa hinnoissa, että palkkatyöllä voi tehdä tiukkaa ostaminen, vallankin jos haluaa vaihtaa tiuhasti uuteen.

[makkis]

Ei nämä nykynuoret ymmärrä laatua samalla kaavalla kuin me vanhat jäärät. Meille laatu on materiaaleja ja äänettömyyttä, tämän päivän nuorille ipad- kytkettävyyttä ja makeita mittariston grafiikoita. BMW muuttuu asiakkaiden mukana.

Sait juuri huomaamaan minut, että ikä ei todellakaan tule yksin. Olet oikeassa nimittäin.