BMW

[Markku J]

523iA:n viimeisten 700 km:n keskikulutus laskettu tankkauksen yhteydessä. Tulos aika uskomaton - vain 7,6 litraa sadalla. Minusta tulos on todella hyvä 3 -litran koneelle.

Ajo oli meidän seka ajoa, pääosin työmatkaa ilman yhtään varsinaista matka-ajoa. Vastaavalla taipaleella A4 2.0 TFSi quattro S tronicilla paloi 9,7 litraa sadalla.

[Arcca]

523iA:n viimeisten 700 km:n keskikulutus laskettu tankkauksen yhteydessä. Tulos aika uskomaton - vain 7,6 litraa sadalla. Minusta tulos on todella hyvä 3 -litran koneelle.

Ajo oli meidän seka ajoa, pääosin työmatkaa ilman yhtään varsinaista matka-ajoa. Vastaavalla taipaleella A4 2.0 TFSi quattro S tronicilla paloi 9,7 litraa sadalla.

On hieno tulos!
Mihinkähän tuolla pääseekään 80-100kmh matka-ajossa.

[JeanC]

Kaupan parkkikselta bongattua... Tolllasia noi Bímmeri kuskit on

[ylläpito on poistanut liitteen]

[VW-man]

Minkäs kokoinen tankki tuossa 523i F10:ssä on verratuna Audiin?

E90/E91:ssä on 63 ltr, eli siis 10 litraa suurempi tankki kuin mitä vaikkapa Golf V:ssä.

Olen ajanut nyt tällä alkujaan täydella tankillisella noin 406km:a lähinnä matka-ajoa (ja lisäksi muutaman lyhyemmän pätkän) ja bensamittari väittää tankissa olevan hitusen yli puolet jäljellä. Eli sanotaanko näin, että matka-ajossa tämä 2-litrainen vapari+automaatti E91 farmari menee ihan kohtuukulutuksin, mutta kaupungissa syönee enempi kuin Golf Variant 118kW 1.4TSI+DSG-yhdistelmä. Mittarissa on kilsoja vasta reilut 7000km:a joten ehkäpä ajan myötä kulutus voi vielä tippua. Vaihteisto tuntuu ainakin vetristyneen kun kilometrit menivät yi 6000:n. En ole sen kummemmin vielä laskeskellut keskikulutuksia. Tämä on muistaakseni vasta kolmas itseostettu tankillinen bensaa tähän autoon vaikka auto on ollut ajossani vajaat neljä kuukautta. Minulla kun ei paljon tule kilometrejä. Lähinnä vaan hupiajeluita ja niitäkin harvakseltaan.

[Markku J]

Nettitietojen mukaan Bemussa 70 litraa ja Audissa 65 litraa.

[Karvis]

523iA:n viimeisten 700 km:n keskikulutus laskettu tankkauksen yhteydessä. Tulos aika uskomaton - vain 7,6 litraa sadalla. Minusta tulos on todella hyvä 3 -litran koneelle.

Ajo oli meidän seka ajoa, pääosin työmatkaa ilman yhtään varsinaista matka-ajoa. Vastaavalla taipaleella A4 2.0 TFSi quattro S tronicilla paloi 9,7 litraa sadalla.

On kyllä vähän! Meillä Yeti hörppii melkein saman, matka-ajossa Toivottavasti maahantuojan ilmoitus kulutuksen pienenemisestä eka kymppitonnilla pitää kutinsa

[JeanC]

On kyllä vähän! Meillä Yeti hörppii melkein saman, matka-ajossa Toivottavasti maahantuojan ilmoitus kulutuksen pienenemisestä eka kymppitonnilla pitää kutinsa

Taas palataan autojen hintaan... Minusta ei voi olettaa että 25tn auto vie vähemmän polttoainetta kun 80tn auto. Pakkohan sen hinnan on jossain näkyä, vaikka sittten polttoaineen kulutuksessa

[Markku J]

Tuossa Bemussakaan ei mitään mullistavaa uutta tekniikkaa ole. Vain tuo laturin kytkeytyminen päälle moottorijarrutuksessa sekä jäähdyttimen säleikön moottoroidut sulkuläpät. Tietty uusittu moottorin ohjausjärjestelmä ja mekaaninen rakennekin hienosäädettynä sekä uusi 8 -vaihteinen automaatti ovat avainasemassa kulutuksen suhteen.

Kierrokset tuokin pitää alhaalla, noin 1400 rpm on alasvaihtokohtana. Audissa vedätetään 1200 rpm saakka, mutta turbo jaksanee mennä paremmin.

[Ironic32]

Taas palataan autojen hintaan... Minusta ei voi olettaa että 25tn auto vie vähemmän polttoainetta kun 80tn auto. Pakkohan sen hinnan on jossain näkyä, vaikka sittten polttoaineen kulutuksessa

Minusta se on taas "perinteisesti" ollut juuri toisinpäin, että halvempi auto vie myös vähemmän polttoainetta

Yeti ja 5-sarjan bemari ovat kuitenkin aika erilaisia autoja ja varmasti myös ilmanvastuksissa ym. seikoissa on eroja. Toki tänä päivänä myös isot ja kalliit autot tehdään taloudellisiksi ja Markun lukemia katsellessa ainakin BMW näyttää onnistuneen todella hyvin tuossa työssä.

Yetiähän tunnutaan moitittavan yleisesti hieman turhan janoiseksi, joten ei liene siksikään paras vertailukohta, josko nyt autojen eroista johtuen muutenkaan.

Paljon mielenkiintoisempi vertailu olisikin esim. A6 (josko siitä nyt joskus uusi malli tulee) vs. 5-sarja. Toisaalta luulisi kyllä tuon A4:nkin menevän 2.0TFSI:llä pienemmällä, jos kuitenkin huomioidaan se, että bemarissa on tosissaan 3-litrainen vapari.

[JeanC]

Yetiähän tunnutaan moitittavan yleisesti hieman turhan janoiseksi.

Onko Yetiä sanottu muuallakin janoiseksi paitsi Startin siinä yhdessä koeajossa, missä Yeti ei ollut parhaassa iskussa 

[Karvis]

Taas palataan autojen hintaan... Minusta ei voi olettaa että 25tn auto vie vähemmän polttoainetta kun 80tn auto. Pakkohan sen hinnan on jossain näkyä, vaikka sittten polttoaineen kulutuksessa

Nojoo, mutta toisessa on 3x isompi kone ja tuplaten tehoa joten ei tuo pelkällä hinnalla selity. Toki jos tuollaisella bemarilla sitä tehoa aletaan oikeasti käyttämään, niin kakunkulutus alkaa olla aika paljon erilaisissa lukemissa.

Yeti ja 5-sarjan bemari ovat kuitenkin aika erilaisia autoja ja varmasti myös ilmanvastuksissa ym. seikoissa on eroja. Toki tänä päivänä myös isot ja kalliit autot tehdään taloudellisiksi ja Markun lukemia katsellessa ainakin BMW näyttää onnistuneen todella hyvin tuossa työssä.

Yetiähän tunnutaan moitittavan yleisesti hieman turhan janoiseksi, joten ei liene siksikään paras vertailukohta, josko nyt autojen eroista johtuen muutenkaan.

Kyllähän toki Yetissä on ilmavastus huomattavasti suurempi kuin tuollaisessa linjakkaassa sedanissa, eikä Yeti ole edes mikään keijukainen vaan painoa löytyy aika reilusti joten kyllä sieltä syitä tuohon kulutukseen löytyy. Mutta kun EU-kulutuksen luvataan olevan matka-ajossa 5,9 niin kyllä tuo 7,5L/100km on ollut aika järkytys, toivottavasti maahantuojan lupaukset tuosta kulutuksen laskemisesta pitää paikkansa

[VAG!]

aa

[VW-man]

Seuraava (2012 tuleva) 3-sarja tulee olemaan sisältä, mittaristosta ja keulasta kuin uusi 5-sarja. Mikään laaduttoman oloinen nykyinen 3-sarja ei todellakaan nykyiselläänkään (kulimallinakaan) ole, mutta se on toki sisältä hyvin pelkistetty ja jotenkin retromaisesti sisustettu&kirveellä veistetty, mutta toimiva ja selkeä. Jonkin mielestä se voi olla vanhahtava, liian steriili, hajuton ja mauton, tylsä, pelkistetty jne., mutta minä olen edelleen se vastarannan kiiski enkä allekirjoita sitä.

3-sarja on esitelty vuonna 20005 ja facelift vuonna 2008 koski lähinnä vain auton ulkoista ilmettä. F10:hän on aivan uusi malli.

3-sarjan sport penkit ovat mielestäni todella onnistuneet persosaltaan, mutta en vieläkään voi käsittää kuka sellaiset haluaa koska vaikka olen autoliikkeissa kokeillut vaikka mitä temppuja en saa levitettyä säädöillä selkäosaa tarpeeksi leveäksi (se on ilmanpaineella säätyvä leveyssuunassa), ne sivuttaistuet painaa todella ikävästi selkää ja selkäosa on aivan liian kapea ja ylimuotoiltu. Peruspenkki on selkäosaltaan huomattavasti parempi. Onneksi ei ole sport-penkkejä!


5-sarjassa lienee leveämpi selkänoja sportpenkissä, sillä 3-sarjassa se on aivan liian kapea jopa minulle enkä ole edes lihava tai leveäselkäinen.

[Markku J]

Minäkin pidän paljon nykyisen kolmosen sisustasta. 335:ssä sain siitä kokemuksia. Uusi 5 -sarjan sisusta on askel "tavallisempaan" suuntaan. Tyylikkyyttä on lisää, mutta toiminnallisuus on vanhalla, hyvällä tasolla. Uudessa on yksi asia mista pidän. Vakkarin todella selkeät säätimet ratissa, keinukytkin +/- on erityisen hyvin käsillä.

[VAG!]

aa

[Markku J]

Minulla oli 335:ssä ilmanpaineella säädettävät sivutuet sporttipenkeissä ja oikein mukavat olivat istua, vaikka olen lihava, ja esim. Audini sporttipenkit painavat ikävästi. Penkit ovat niin yksilöllinen asia, että kannattaa ehdottomasti kokeilla ennen ostopäätöstä juuri ne istuimet, jotka aikoo tilata. Audin kohdalla annoin muotoilun viedä, kun tiedän ajavani tuolla vain lyhyehköjä matkoja.

[eGetin]

Toisaalta 3-sarjan peruspenkki on niin lauta että Octaviankin vakiopenkki vaikuttaa sporttijakkaralta
Näin ainakin silloin kun nykyinen Fabia oli juuri julkaistu (käytiin tsekkaamassa ja siellä oli kulimalli kolmossarjan bemaristakin).

[DowNtimE]

Toisaalta 3-sarjan peruspenkki on niin lauta että Octaviankin vakiopenkki vaikuttaa sporttijakkaralta
Näin ainakin silloin kun nykyinen Fabia oli juuri julkaistu (käytiin tsekkaamassa ja siellä oli kulimalli kolmossarjan bemaristakin).

Se penkki näyttää laudalta mutta kun siihen istuu niin hyvinhän tuo tukee persettä ja selkää. Ulkonäkö ei aina kerro kaikkea.

[eGetin]

Se penkki näyttää laudalta mutta kun siihen istuu niin hyvinhän tuo tukee persettä ja selkää. Ulkonäkö ei aina kerro kaikkea.

Kyllä se ainakin minusta aika laudalta myös tuntui kun siihen istahdin.

E: Tokihan varmasti vähän pitkäaikaisempi tuttavuus antaisi parempaa kuvaa tuosta penkistä, ja tuskin tuonkaan kyydistä tipahtaa.

[DowNtimE]

Kyllä se ainakin minusta aika laudalta myös tuntui kun siihen istahdin.

E: Tokihan varmasti vähän pitkäaikaisempi tuttavuus antaisi parempaa kuvaa tuosta penkistä, ja tuskin tuonkaan kyydistä tipahtaa.

Niin se tuntuu äkkiseltään. Kyllä siinä kuitenkin ihan mielellään matkaa taittaa. Tottakai sportti-istuimet tarjoavat huomattavasti tukevampaa syleilyä, mutta kyllä noillakin pärjää.

[VW-man]

Toisaalta 3-sarjan peruspenkki on niin lauta että Octaviankin vakiopenkki vaikuttaa sporttijakkaralta
Näin ainakin silloin kun nykyinen Fabia oli juuri julkaistu (käytiin tsekkaamassa ja siellä oli kulimalli kolmossarjan bemaristakin).

Ei pidä paikkaansa ainakaan E90/E91 faceliftauksen jälkeen. Selkäosa ei todellakaan ole peruspenkissä mikään lautamainen. Aika liki muotoiltu kuten Golf V Sportlinen jakkarat (siis selkäosa). Persosa on selkeästi lautamaisempi kuin Sportline Golfin, mutta ei mikään Toyotan perusjakkaroiden lankku. Huomattavasti mukavampi istua kuin Sportline Golfin jakkara ja paljon miellyttävämpi pitkillä matkoilla. Myös autosta poistuminen on helpomaa kuin Golfissa kun persosassa ei tarvitse istua kuin poterossa riu-ulla...Istuintyyny on mukavan pitkä toisin kuin monessa Toytotassa tai muutamissa VAG autoissa. Niin ja tunnetta, että tältähän putoaa ei tule kovissakaan kurveissa, mutkissa tai vauhdeissa vaikka tuo ei olekaan mitenkään kovin muotoiltu istuinosaltaan. Yllättävän hyvä peruspenkkihän tuo on. Säätäminen on eriskummallinen operaatio monelle, koska sekä korkeus- että kaltevuussäädöt ovat niin erikoisesti toteutettu. Samoin pituussunnassa säätämistä varten oleva kahva on penkin oikeassa reunassa eikä  väljemmässä paikassa eli vasemmassa reunassa.

Fabian penkeistä en tiedä. Uuden Octavian penkit on minusta kamalat: kovat, kapeat, painavat selkää ja reisien sivuja, istuintyyny on lyhyt (Elegance). Todella epäonnistuneet minun makuuni ja minun vartalolleni. Uudessa Superbissa taasen on todella hyvät penkit, suorastaan loistavat! Ja jos missä oli hyvät penkit niin E60/E61 5-sarjan bemareissa (ainakin sport-penkki). Koeistuin Rinta-Joupilla useita sport-penkkisiä 2003-2006 mallisia 5-sarjalaisia ja siinä on hyvät sportpenkit: leveät, mutta tukevat, muotoillut, jämäkät, jykevät mutta mukavat, hyvä mutta mukava reisituki, riittävän pitkä istuintyyny jne. Todella tykkäsin. Myös ajoasento on 3-sarjaa miehekkäämpi/perinteisempi eli hieman pystympi ja aikuismaisempi eikä semmoinen makaava löhöysasento kuin 3-sarjassa tuppaa olemaan säätöjenkin jälkeen. 5-sarjassa myös istutaan korkeammalla kuin 3-sarjassa (siltä ainakin tuntuu kun autoja kokeili). Sinne piti enempi kivuta kuin pudottautua eli siis perinteisempi siltäkin osin.

[Jacques]

Kyllä se ainakin minusta aika laudalta myös tuntui kun siihen istahdin.

E: Tokihan varmasti vähän pitkäaikaisempi tuttavuus antaisi parempaa kuvaa tuosta penkistä, ja tuskin tuonkaan kyydistä tipahtaa.

Lauta tai ei. Vajaa 2000km alle viikossa eikä kertaakaan käynyt mielessä että penkki saisi olla parempi.

[VW-man]

Ylättävän pienillä kulutuslukemilla menee 523iA F10. Nyt on 2500 km ajettu ja keskikulutus on 8,1 l/100 km ajotietokoneessa. Sen tarkkuus pitää huomenissa laskea, kun käyn tankkaamassa.

A5 cabrion keskikultus on vastaavasti 10,4 l/100 km.

Hurjan pieni kulutuslukema siihen nähden, että allasi on 3-litraisella suoralla kutosella varustettu 5-sarjan bemari mikä on vielä painavampi kuin edellinen malli.

Autoni 318iA Touring E91LCI viimeisimmän tankillisen keskikulutuslukema (laskettu) on 8.2l/100km. Viimeisimmällä tankillisella pääsi yhteensä noin 767km:a ja minä kävin sentään edestakaisin kerran Heinolassa, kerran Kotkassa sekä kerran Tampereella (siis samalla tankillisella). Ilmastointi oli satunnaisesti päällä, välillä yhtäsoittoa ja välillä vain hetken.

Niin ja näköjään se laskettu kulutus oli siis sinulla sitten 7.6l/100km. Todella uskomatonta. Ehkä tämä 318:n 2-litrainen vapari on liian alitehoinen tuohon melko painavaan 3-sarjan ruhoon ja siksikin vie enempi. Automaattikin on 6-vaihteinen ja sinulla 8-vaihteinen.

[Markku J]

Joo, itsekin olin ihan ihmeissäni, kun tankkasin. Tuollaista tulosta en odottanut. Katsellaan nyt seuraava tankillinen, miten se menee. Meillä ajo on hyvin vakiintunutta, niin sikäli on helppo verrata kulutuksia.

[RoccoScientist]

Tuli eilen eksyttyä BMW-liikkeeseen vähän katselemaan valikoimaa. Seuraava autohankinta on edessä todennäköisesti vasta vuosien päästä, mutta tällä hetkellä kiinnostavia malleja on BMW:llä useampikin: 1-sarjan sedan, 3-sarjan coupé, X1, 5-sarjan touring ja lisäksi Mini Countryman. Countryman ei ole löytänyt vielä tietään Suomeen, mutta muut mallit toki löytyivät liikkestä ja X1:stä lukuunottamatta tuli koeistuttua kaikki.

Valitettava totuus on, että tuo BMW:n kojelautadesign ei kyllä kolahda minuun yhtään. Sinällään ymmärrän kyllä yksinkertaisuuden viehätyksen, mutta nuo askeettiset ja ennen kaikkea massiivisen tuntuiset kojelaudat tuntuivat mielikuvituksettomilta, tilaa tuhlailevilta ja jopa hieman vanhahtavilta. Kontrasti ulkokuoren designiin on vahva etenkin 3-sarjan coupéssa, joka on ulkopuolelta omaan silmääni todella onnistunut, mutta sisälle istuttua jännittävä tunnelma latistuu ja suusta melkein pääsee spontaani "meh". 5-sarjan ohjaamossa oli kyllä ylellisyyden tuntua, mutta massiivisuus vuorostaan oli jotenkin korostunutta. Jopa reilun kokoinen tft-näyttö näytti pesussa kutistuneelta. Ehkä pitäisi olla 15 cm pidempi ja 40 kg painavampi, että tuntisi olonsa kotoisammaksi tuon sisällä. Nykyisellä ruumiinrakenteella olo oli kuin lapsella isukin auton istuimella, vaikka varsinaista tilaa ei ympärillä ollutkaan samassa määrin.

Ajossahan nuo BMW:t taitavat kuitenkin olla parhaimmillaan ja jokapäiväisessä käytössä ohjaamon konstailettomuuttakin osaa varmasti arvostaa. Rumiahan nuo eivät sisältä ole, mutta tuntuu siltä, että muotoilijan on annettu hoitaa vain ulkokuori ja kojelauta on jätetty insinöörien harteille. Mineissähän on sitten menty vähän toiseen suuntaan ja tulos on halvan ja muovisen näköinen. Etenkin ratti on kuin leluautosta. Jonkinlaisen synteesin kun saisi näistä kahdesta tavasta toteuttaa asia, niin itse ainakin innostuisin ihan eri tavalla.

[VW-man]

1-sarjan Coupe on nätti ja tyylikäs auto, mutta 3-sarjan uusi faceliftattu coupe se vasta onkin ulkoapäin onnistunut, nätti ja tyylikäs kokonaisuus. Noita 3-sarjan coupeja näkyy täällä aika paljonkin ja niitä on tullut kuolattua. Itse pidän siitä. 3-sarjan coupe on hieno. Nuo bemarit vaatii (etenkin 3-sarja) jotain parempaa grammaria+hifisettiä, parempaa sisälistasarjaa ja vaalean verhoilun ja I-Driven ennenkuin sisustus näyttää paremmalta kuin vakiona.... Vaikka siihen vakioonkin jotkut toki tottuu heti, kuten esim. minä. Ei mitään ongelmia Golfin jälkeen kun minusta se Golfin sisäilme/sistus ei nyt niin kummoinen ole oli sitten V tai VI korimalli kyseessä. Tai no voi se olla parempi jos on VAG-lasit päässä.


Eikä sisällä ole liian ahdasta tai liian väljää vaan minulle sopivat oltavat. Sinun ruhostasi en tiedä mutta itse olen 180cm ja noin 78-80kg ja ei valittamista suuntaan eikä toiseen

[T.S.]

Tuli eilen eksyttyä BMW-liikkeeseen vähän katselemaan valikoimaa. Seuraava autohankinta on edessä todennäköisesti vasta vuosien päästä, mutta tällä hetkellä kiinnostavia malleja on BMW:llä useampikin: 1-sarjan sedan, 3-sarjan coupé, X1, 5-sarjan touring ja lisäksi Mini Countryman. Countryman ei ole löytänyt vielä tietään Suomeen, mutta muut mallit toki löytyivät liikkestä ja X1:stä lukuunottamatta tuli koeistuttua kaikki.

Valitettava totuus on, että tuo BMW:n kojelautadesign ei kyllä kolahda minuun yhtään. Sinällään ymmärrän kyllä yksinkertaisuuden viehätyksen, mutta nuo askeettiset ja ennen kaikkea massiivisen tuntuiset kojelaudat tuntuivat mielikuvituksettomilta, tilaa tuhlailevilta ja jopa hieman vanhahtavilta. Kontrasti ulkokuoren designiin on vahva etenkin 3-sarjan coupéssa, joka on ulkopuolelta omaan silmääni todella onnistunut, mutta sisälle istuttua jännittävä tunnelma latistuu ja suusta melkein pääsee spontaani "meh". 5-sarjan ohjaamossa oli kyllä ylellisyyden tuntua, mutta massiivisuus vuorostaan oli jotenkin korostunutta. Jopa reilun kokoinen tft-näyttö näytti pesussa kutistuneelta. Ehkä pitäisi olla 15 cm pidempi ja 40 kg painavampi, että tuntisi olonsa kotoisammaksi tuon sisällä. Nykyisellä ruumiinrakenteella olo oli kuin lapsella isukin auton istuimella, vaikka varsinaista tilaa ei ympärillä ollutkaan samassa määrin.

Ajossahan nuo BMW:t taitavat kuitenkin olla parhaimmillaan ja jokapäiväisessä käytössä ohjaamon konstailettomuuttakin osaa varmasti arvostaa. Rumiahan nuo eivät sisältä ole, mutta tuntuu siltä, että muotoilijan on annettu hoitaa vain ulkokuori ja kojelauta on jätetty insinöörien harteille. Mineissähän on sitten menty vähän toiseen suuntaan ja tulos on halvan ja muovisen näköinen. Etenkin ratti on kuin leluautosta. Jonkinlaisen synteesin kun saisi näistä kahdesta tavasta toteuttaa asia, niin itse ainakin innostuisin ihan eri tavalla.

Itselleni tuli juurikin sama fiilikset kun kävin bemareita katsomassa edellisen autonvaihdon yhteydessä.  Ulkonäkö on tyylikäs, mutta sisustus ja kojelauta eivät iske ollenkaan.

[RoccoScientist]

Nuo bemarit vaatii (etenkin 3-sarja) jotain parempaa grammaria+hifisettiä, parempaa sisälistasarjaa ja vaalean verhoilun ja I-Driven ennenkuin sisustus näyttää paremmalta kuin vakiona....

Noissa liikkeen autoissa taisi tosiaan olla aika vakiovarustus ehkä tuota 5-sarjaa lukuunottamatta. Samasta ongelmastahan kärsivät Passat ja Passat CC:kin eli yleisilme on vakiomallissa asiallinen mutta tylsä.

Eikä sisällä ole liian ahdasta tai liian väljää vaan minulle sopivat oltavat. Sinun ruhostasi en tiedä mutta itse olen 180cm ja noin 78-80kg ja ei valittamista suuntaan eikä toiseen

Selvennetään vielä sen verran, että ahdasta tai liian väljää ei sinällään ollut 1- taikka 3-sarjan ohjaamoissa. Visuaalinen vaikutelma saa lähinnä tuntemaan olonsa pieneksi. Vaikka olen oikeastikin aika riisitikku (170 cm ja risat sekä 60 kiloa plus kesäkilot), niin esimerkiksi A4:n ohjaamossa ei tuollaista oloa tule. 5-sarja on sitten oikeastaan luku erikseen. Uskon, että sen penkille on suunnitteluvaiheessa aavistuksen suuremman elintasovatsan tai lihakset omaava henkilö.

[Keksimies]

1-sarjan Coupe on nätti ja tyylikäs auto, mutta 3-sarjan uusi faceliftattu coupe se vasta onkin ulkoapäin onnistunut, nätti ja tyylikäs kokonaisuus.

3-sarjan coupe oli 90-luvun alussa markkinoille tullessaan E36-mallina uusi ja erilainen, aikaisekseen todella virtaviivainen. Tuon jälkeen E46 vielä toi jotakin uutta, mutta E92 on jotenkin kuin vain lämmitetty E46. Jos haetaan Porsche 911:n kaltaista tästä ikuisuuteen silhuettia muotoiluun niin homma toimii, muutoin voisi jotakin uuttakin tuoda.

Eipä siksensä, onhan noita vanhan muotoilun lämmittäjiä muitakin:
- VW Golf
- Volvo S60, V70 ja S80 viimeisimmissä uudistuksissaan
- Mersu kautta linjan

Tavallaan hyväkin, kun neljän vuoden välein ei koko palettia laiteta uusiksi.

Coupeista Audin A5 minusta parhaiten soveltuu pidemmillekin. Ainakin itselläni (190 cm ja 90 kg) todella tukala olo 3-sarjan coupessa ja E-sarjan Mersun coupessa, jos on esittelyautossa kattoluukku niin niska suorassa ei pysty istumaan ja tuulilasista ei näe kunnolla ulos! 

[Markku J]

Kävin sitten tekemässä vaihtokaupat A5:stä X5:een. Vanhaan, maailmaa nähneeseen kulkupeliin, niin ei putoa hinta heti niin pahasti, ja voin perustella itselleni, että tämän hinta on alentunut vastaavasti, kuin Audin kanssa nyt kärsin tappiota. Aivopesu itselle tehtynä on joskus helppoa - tai ainakin tarpeellista !