BMW

[Ironic32]

Täällähän on kovasti rauhallista ollut

Olipa vaihteeksi "loistava" vertailutesti puskurilta... Mitä järkeä tehdä tuollaista

Jäikö tuosta(kaan) nyt oikeasti kenellekään mitään käsitystä. Joka tuutissa ne tuota uutta 5-sarjan dieseliäkin kehuvat ja mikäs kehuessa, onhan se hieno peli, mutta sietää toki ollakin tuohon hintaan...

Jotenkin tuo uus e-sarjalainen ei vieläkään istu omaan silmään

[DowNtimE]

Täällähän on kovasti rauhallista ollut

Olipa vaihteeksi "loistava" vertailutesti puskurilta... Mitä järkeä tehdä tuollaista

Jäikö tuosta(kaan) nyt oikeasti kenellekään mitään käsitystä. Joka tuutissa ne tuota uutta 5-sarjan dieseliäkin kehuvat ja mikäs kehuessa, onhan se hieno peli, mutta sietää toki ollakin tuohon hintaan...

Jotenkin tuo uus e-sarjalainen ei vieläkään istu omaan silmään

Puskurin testit nyt voi työntää sinne mihin aurinko ei paista. Tuo ohjelma on kyllä ehkä luokattomin "autoilu"ohjelma miesmuistiin.

[Ironic32]

Puskurin testit nyt voi työntää sinne mihin aurinko ei paista. Tuo ohjelma on kyllä ehkä luokattomin "autoilu"ohjelma miesmuistiin.

Ja on vaikea ymmärtää, miksei tuollaiseen ohjelmaan saataisi esim. tunniksi materiaalia ja tehtäisi kunnon testejä. Ei varmasti olisi edes kovin kallista lystiä, kun juontaja selittäisi autoista kunnolla ja annettaisiin vähän reilummin urkua. Voisivat YLEllä jättää jonkun kalliin mutta surkean ulkomaisen sarjan ostamatta ja investoida vaikkapa tuohon lisää...

[DowNtimE]

Ja on vaikea ymmärtää, miksei tuollaiseen ohjelmaan saataisi esim. tunniksi materiaalia ja tehtäisi kunnon testejä. Ei varmasti olisi edes kovin kallista lystiä, kun juontaja selittäisi autoista kunnolla ja annettaisiin vähän reilummin urkua. Voisivat YLEllä jättää jonkun kalliin mutta surkean ulkomaisen sarjan ostamatta ja investoida vaikkapa tuohon lisää...

Aivan totta. Ja ensiksi kun laitettaisiin nuo juontajat vaihtoon niin homma paranisi huomattavasti. Uskomattomia kavereita

En ollut vuosiin katsonut Puskuria (itse asiassa en edes tiennyt että ohjelmaa vielä tehdään ), kunnes viime keväänä satuin katsomaan jakson jossa verrattiin Insigniaa ja uutta Avensista. Meinaa vieläkin hiiltyä kun muistelee sitä jaksoa.
Millainen vertailu on sellainen jossa tapahtuu mm. näin.

Aven koeajolla. "Joo, onhan tämä hiljainen", "Unettavan yllätyksetön ajettava", "Meneehän tämä suoraan" jne. No Insigniaan. "Onhan tämä hieno ja laadukas auto" (huom! Ikkunalista repsotti takana ihan näkyvästi), "Hienostuneesti sulkeutuvat ovet" (huom! Metallinen rämähdys ja muistaakseni ovi ei mennyt edes eka paiskaisulla kiinni) ja "Onhan tämä tosi hienon näköinen" (no makuasioita mutta minun mielestäni Insignia on ehkä yksi rumimmista autoista ikinä).

Ei mitään todellista vertailua edes tehty. Ei listattu hyviä eikä huonoja ominaisuuksia, ei oikeasti paneuduttu siihen mitä kumpainenkin automerkki / malli tarjoaa. Ennakkoasenne paistoi jo ennenkuin kumpikaan oli sanonut sanaakaan.

En sano että nyt kumpikaan autoista mikään automaailman helmi olisi, mutta ärsyttää tuollainen "vertailu" joka ei perustu mihinkään.

Niin ja mikä helvetin lämpömittari arviointi?!!???

[Tikka]

Nykyään tämäkin keskustelu on aika hiljaista, kun Antinontoxic ja kumppanit ovat menneet bemarifoorumille keskustelemaan. Esim. Antinontoxic on tainnut täysin hävitä tältä palstalta
Itsekin tosin aiemmin kävin katselemassa BMWforumin jutustelua, mutta nyt ehkä ajan ja kiinnostuksen puutteen vuoksi ei siellä tule kovin usein käytyä.

[Tikka]

http://www.nettiauto.com/bmw/330/3152435

Miksi tai siis miten on mahdollista, että Antonontoxicin auto on rekisteröity vasta 2010, mutta itsekin sitä jo viime syksynä näin kilvettömänä liikenteessä? Osaako joku kertoa miten näin voi tehdä?

[tn62634]

En tiedä miten Puskuri nykyään toimii, mutta ennen heillä oli käytäntö se, että pyysivät porukkaa ohjelmaansa esiintymään ja heidän piti varata päivä ajastaan, mutta Puskuri ei vaivautunut edes kahveja tarjoamaan ja toimittajakin piti noutaa juna-asemalta ja viedä takaisin haastateltavien toimesta. Ei sillä tyylillä jutuistakaan voi olettaa laadukkaita tulevan, jos ulkopuolisia esiintyjiäkin kohdellaan tuolla tavoin.

[tn62634]

Miksi tai siis miten on mahdollista, että auto on rekisteröity vasta 2010, mutta itsekin sitä jo viime syksynä näin kilvettömänä liikenteessä? Osaako joku kertoa miten näin voi tehdä?

Saahan niitä punaisia puuhakilpiä pieniksi ajoiksi, joilla pääsee ajelemaan tarvittaessa.

[Markku J]

Näin se on, mutta aika hiljaista meillä on bmwforumillakin. Mikä sitten lienee syynä. Tämä vagarena on mielestäni aika hyvin ottanut ultimatevw -palstan paikan - jos näin saa sanoa - ainakin täällä on kivasti kirjoittajia. Täällä kirjoitellaan laidasta laitaan autoista, ja on todella hyvää porukkaa mukana. Ylilyöntejä ei juurikaan ole. Hieno homma näin, mutta varmasti myös on parempi, että (me = ) Bemariporukka on omilla asioillaan tuolla www.bmwforum.fi -palstalla.

[Quality]

Taas tulevat mieleen "vanhat, hyvät UVW-ajat", jolloin keskusteltiin surutta kaikista muista merkeistä vertaillen niitä VAGeihin. Täällä sellaista topiccia ei taida ollakaan. Toki vaikkapa Markku voi Bemaria ja Audia vertailla tässä ketjussa.

[Tikka]

Tämä vagarena on mielestäni aika hyvin ottanut ultimatevw -palstan paikan - jos näin saa sanoa - ainakin täällä on kivasti kirjoittajia. Täällä kirjoitellaan laidasta laitaan autoista, ja on todella hyvää porukkaa mukana. Ylilyöntejä ei juurikaan ole. 

Nyt menee ohi aiheen, mutta voin sanoa, että tämä palsta on todellakin hyvä, enhän minä(kään) muuten täällä kirjoittelisi. Minun osaltani ultimatevw:n seuraaminen on jäänyt harmittavan pieneksi, tämä foorumi kiinnostaa enemmän. UVW:tä myös kuitenkin joka päivä käyn vilkaisemassa, mutta eipä tuolla paljoa ole uutta asiaa.

[VW-man]

Meikäläinen täällä edelleen pyörii..Monien kauhuksi ja ehkäpä joittenkin mielestä riesaksi asti BMW-forum on ihan hyvä ja tarpeellinen paikka, mutta aika vähän siellä kuitenkin on jutustelua kun vertaa tänne. Myös rekisteröityneitä on huomattavasti vähempi. Tänne on rekisteröitynyt sekä VAG-merkeillä ajavia, että aivan muilla merkeilläkin ajavaa porukkaa. BMW-forum ei ole ehkä ihan samanlaista hysteriaa saanut aikaan

Suosituimmat osiot ovat siellä autotalli, ostetaan&myydään ja sitten F10-malliin liityvät erinäiset ketjut. Suosituin osio lienee kuitenkin autotalli jossa voi esitellä kulkineitaan ja sitten kehua tai haukkua niitä. Jonkin verran on myös juttuja 1- ja 3-sarjan ketjuissa. Mutta topiceja on paljon vähemmän kuin mitä täällä ja myös kirjoittelijoina on suurimmaksi osaksi ne bemarilla ajelevat jotka ovat täälläkin äänessä...Viestien määräkin on paljon vaatimattomampi...No ehkä tuo tuosta piristyy. Tai sitten nuo sivut ei kiinnosta lippispäitä (ehkä eniten bemareita juuri tuolla ryhmällä) ja vanhemmat ja ns. herraskaisemmat bemaristit eivät roiku nettipalstoilla. Täällä on naisiakin "äänessä". Bemaripalstallapa niitä ei juurikaan näy

[Quality]

Eri sivustojen profiloituminen on kiinnostava juttu. Jokaisella on paitsi oma ilmeensä, oma, luontainen keskusteluilmapiirinsä. Aluksi vierastin tätä sivustoa, mutta olo on pikkuhiljaa alkanut tuntua aina vaan kotoisemmalta. Ja nyt, kun ei ole tullut sanaakaan lausutuksi BMW:stä, lienee aika miettiä, millaisen uuden aiheen tästä saisi...

[Karvis]

http://www.nettiauto.com/bmw/330/3152435

Miksi tai siis miten on mahdollista, että Antonontoxicin auto on rekisteröity vasta 2010, mutta itsekin sitä jo viime syksynä näin kilvettömänä liikenteessä? Osaako joku kertoa miten näin voi tehdä?

Tarrakilvillä saa pitää 3kk liikkeen esittelyautona ja sitten kilvitettävä virallisesti, varsinainen kilvitys lienee venytetty vuodenvaihteen yli jolloin saadaan autosta "vuoden uudempi".

[Micco]

Heh... bmwforumin syntyhistoria on "hieman" erilainen kuin vagarenan. Sen kummemmin enää tämän forumin syntyhistoriaa penkomatta, foorumien lähtötaso ei oikein natsaa.  Kyllähän siellä selvästi hiljaisempaa on kuin täällä, mutta sille foorumille ei ole ollut kovinkaan laajaa "valmista" käyttäjäkuntaa verrattuna arenaan. Saa nähdä kuinka tuo foorumi lähtee kehittymään.  En sitä sano, että forumista ikinä välttämättä tuleekaan mitään keskustelun mekkaa, mutta tämä suora vertailu hieman hymyilyttää juuri tämän foorumin aloituspohjan hienoisen eron takia.  Sinänsä bmwforum on startannut olosuhteisiin nähden kohtuu mukavasti.

Siinä kyllä näkyy selvä ero, että BMW-väki ei ainakaan alkuun tunnu lörpöttävän kovin aktiivisesti niitä näitä. Uusien topicien avaus on tuntunut hieman ujohkolta. Voisiko asiaan olla mitään tekoa sillä, että tuolla ei ole vielä kovin suurta joukkoa "vanhoja tuttuja", jotka olisivat aloittaneet yhteiset keskustelut vuosituhannen alkupuolella?  Kyse varmaankin ihan siitä, että mihin tottuu. Ultimaten ja Arenan keskustelut ovat olleet Suomen mittakaavassa aika ainutlaatuisia.

Tuo "hiljaista on" topic täällä on minua hieman hymyilyttänyt...  Meillä forumilla se saattaisi olla toistaiseksi ainakin ihan aiheellinen. 

[Antinontoxic]

http://www.nettiauto.com/bmw/330/3152435

Miksi tai siis miten on mahdollista, että Antonontoxicin auto on rekisteröity vasta 2010, mutta itsekin sitä jo viime syksynä näin kilvettömänä liikenteessä? Osaako joku kertoa miten näin voi tehdä?

Voi kysyä myös suoraan asianomaiselta

Tarrakilvillähän sitä voi ajaa rekisteröimättä autoa ja sen jälkeen auto seisokin muutaman kuukauden tallissa käyttämättömänä, joten en nähnyt tarpeelliseksi sitä sen takia rekisteröidä. Ensirekisteröinti tapahtui hyvän matkaa vuoden 2010 puolella.

Ja mitä tulee BMWforumin asioihin, niin Micco sanoi sen varsin hyvin, että ottaen huomioon tämän foorumin ja BMWforumin erilaiset lähtökohdat, niin mielestäni vajaa 400 jäsentä ensimmäisen 1,5kk aikana on varsin hyvin. Se miten aktiivista keskustelu foorumilla on, on jäsenten käsissä, työkalut keskustelulle on annettu. BMW:lle on kuitenkin olemassa jo useampi foorumi, joten porukka jakautuu varmasti aika hyvin mieltymystensä mukaisesti foorumien kesken.

[VWonderman]

BMW:lle on kuitenkin olemassa jo useampi foorumi, joten porukka jakautuu varmasti aika hyvin mieltymystensä mukaisesti foorumien kesken.

Onhan noita VAGipalstojakin monia tämän lisäksi, FFp, Audifinns, UVW, Variantclub, Suomen Volkkariyhdistys, SCF...

Mutta asia on varmaan prikulleen niin kuin Micco sanoi.

[Ironic32]

Taas tulevat mieleen "vanhat, hyvät UVW-ajat", jolloin keskusteltiin surutta kaikista muista merkeistä vertaillen niitä VAGeihin. Täällä sellaista topiccia ei taida ollakaan. Toki vaikkapa Markku voi Bemaria ja Audia vertailla tässä ketjussa.

No, katsokaapa huviksenne Tilastoja:

- Top 10 -aiheet (vastausten perusteella)
- Top 10 -aiheet (katselujen perusteella)

Kyllä minä melkein sanoisin, että aika vilkkaasti täällä on keskusteltu muistakin merkeistä.

Se, mitä on sanottu VAGarenan ja BMWForumin vertailusta keskustelun aktiivisuuden suhteen, pitää vallan hyvin paikkansa. Tällä palstalla on iso joukko "tuttua" porukkaa ja edelleen iso osa keskustelua on vähän sinne päin autoja sivuten. BMWForumilla ei tätä tilannetta ole ja voisi sanoa, että siellä jokseenkin menee enemmän siihen tekniikkapainotteiseen ja nimenomaan autoista puhumiseen.

Toinen ero on se, että täällä avattiin aluksi miljoona topiccia, josta myös kritiikkiä tuli, mutta ihmiset kuitenkin uskaltautuivat kirjoittelemaan rohkeasti niihin. Selkeästi tälle "tutulla porukalla" oli tarve alustalle, jossa voi sujuvasti jutella niitä näitä.

[Quality]

Kyllä minä melkein sanoisin, että aika vilkkaasti täällä on keskusteltu muistakin merkeistä.

Toki. Focus olikin siinä, että täällä keskustellaan yhdestä merkistä kerrallaan, ja vain sitä voi siten verrata VAGiin jos ilkeää . On kyllä tainnut joskus lipsua keskustelu muihinkin merkkeihin / teemoihin, kuten nytkin.

[slash]

Tänään tuli koeajettua BMW X1 Xdrive 2.0d aut. ja 530 da. X1 oli pettymys, moottori värinä tulee läpi koriin ja vaihteisto hidas kuin etana ja luistaa liikaa. Ajoltaan auto on helppo mutta moottoritiellä vaeltelua havaittavissa, rengasmelu ihan ok tasoa. Autosta jäi jotenkin halvemman auton leima mitä hintalappu kertoo, sisältä jäi jopa vähän muovinen maku. Ei sytyttänyt tällä moottorilla ja vaihteistolla omistamisen haluja.

530 da olikin sitten jo toista maata, hieno kone ja tämä 8 -pykäläinen loota kerrassaan loistava yhdistelmä. Ajoltaan auto oli tasaisen täsmällinen, ei sporttinen muttei ihan lotjakaan, tosin neliveto pitäsi olla näillä voimavaroilla. Autossa oli varusteita aika runsaasti ja hintalappu näkyi olevan 93 tâ,¬ eli odottaa joutuu että tälläinen kotiutuisi, tosin varmaan joutuu 520 D käydä ajamassa kun se tulee markkinoille.

No, näiden jälkeen kun hyppäsi omaan Audiin niin ilokseni huomasin että ei se ruoho taida olla sittenkään vihreämpää aidan toisella puolella, ajoltaa tämä A4 on huomattavasti parempi kuin X1 ja toisaalta jämerämpi kuin 530 ja Stronic lyö 6-0 tuon vanhan BMW:n 6 pykäläisen tomaatin.
Hmm. omalle autolle olisi parikin ostaja ehdokasta mutta mutta möisinkö sittenkään...

[VW-man]

Kiva kuulla vaihteeksi muutakin komenttia kuin pelkkää suitsutusta tuosta ZF:n 6-vaihteisesta lootasta. Makkis ja Markku J tuota ovat kovasti kehuneet. Kestävämpi se toki varmasti on kuin mitä on DSG tai S-tronic, mutta siihen ei voida monetinmuuntimen takia laittaa start&stop-toimintoa kuten kaksoiskytkinlootiin. Suht nopea se on vaihtamaan ja nykimätön, mutta ei toki niin nopea kuin mitä parhaimmat kaksoiskytkin lootat. Lisäksi kaupukinajossa se on huomattavasti janoisempi luiston ja momentinmuuntimen takia kuin mitä DSG ja vastaavat. Luistattaminen vähenee moottorin ja lootan öljyjen lämmetessä ajon aikana, mutta kyllä se DSG:tä ja vastaavia suurempi hitaus, momentinmuuntinen olemassaolo sekä luisto tulee väkisinkin esille rivakasti kiihdyttäessä tai paikaltaan kiihdyttäessä tai tilanteissa joissa vaaditaan tai tarvitaan nopeita vaihtoja, kiihtyvyyttä tai voimansiirron ja voimantunteen katkeamattomuutta. Niissä se ei pärjää DSG:lle. Tuo ZF:n momentinmuunnillinen loota syö myös varmaan jonkinverran käytännön tehoja ja ainakin ohitus- sekä paikallaan kiihtyvyyttä vs. DSG/S-tronic. Luulin, että autoni motti on alakierroksilla jotenkin hengetön kun se joskus tuntuu siltä pintakaasulla alakierrosalueella ja hitaassa ajossa ja että se on moottorin hengettömyyttä, että kiihtyminen ei ihan kiihdytyksen alussa ole niin rivakkaa kuin myöhemmin. Mutta monesta tuo 2-litrainen vapari on manuaalina ihan pirtsakka. Eli ilmeisesti tuossa sitten esiintyy kuitenkin jonkin verran sitä luistoa vs. DSG (vaikka moni bemisti ei sitä myönnä) ja tuo loota syö tehoa tai ainakin tehon tuntumaa ja toki kiihtyy hitaammin kuin bemun manuaalivaihteinen versio. DSG:hän kiihtyy yhtä rivakasti kuin manulaalivaihteinen auto tai jopa nopeammin. Tuossa uudessa 8-vaihteisessa ZF:n lootassa pitäisi olla vähemmän tuota luistoa ja sen pitäis olla vielä nopeampi, mutta itse en osaa sanoa mitään kun en ole kokeillut. Se on kumma miksi BMW ei halua laittaa kaksoiskytkinlootaa tarjolle joka mallin tahi moottorin yhteyteen kun niillä sellainen kuitenkin on tarjolla.

[slash]

Ei tämä 6 lovinen mikään toivoton tapaus ollut, mutta Stronic on huomattavasta, sanoisinko dynaamisempi vaihteisto. Tosin tällä olen vuoden opetellut ajamaan ja uusi softa teki siitä ehkä vähän nöyremmän. Minulle tämä 6-lovinen biimerin loota oli kuitenkin pettymys ainakin tämän x1:n kohdalla ja seuraavaksi haluankin ajaa verrokiksi jonkun 6 sylinterisen samalla vaihteistolla.

Ei taida minusta saada diesel kuskia ainakaan 4 sylinterisellä konella kovin helposti, tosin tämä uusi 520d täytyy kyllä käydä kokeilemassa tällä 8 -lovisella.

[Markku J]

Minulla oli tuo päivitetty 6 -pykäläinen ZF:n laatikko E92:ssa (335 CiA vm 2008) ja sen vanha versio E60:ssä (520dA vm 2007). Noilla oli iso ero. Uusi lukitsi vaihteen lähes DSG:n tyyliin ja vanha luistatti momentinmuunninta todella reilusti. Minusta tuo uusin versio oli oikein hyvä ja sporttinen. Liekö sitten X1:ssä sillä eri ohjelma, kuin 335i Coupessa.

S tronicista minulla on nyt toinen "kokeilukappale" testissä uudessa A5 cabriossani. Ovat parantaneet sen softaa vuoden vanhaan A4:ään verraten merkittävästi. Nyt tämä on hyvin hyvin lähellä samaa tuntumaa, kuin oli 335:n ZF -laatikko. Erittäin hyviä molemmat.

Uusin Bemun (ZF:ltä luulisin) 8 -pykäläinen laatikko meillä on uudessa 523iA:ssa. Se on tuntumaltaan samanlainen, kuin tuo 335iA:n laatikko. Parin alimman vaihteen vaihdon huomaa selvästi ja liikkeellelähtö on sporttinen, mutta sen jälkeen ei ole mitään havaintoa vaihdoista - kuten S tronicilla. Huippuvaihteistoja kaikki nämä 3 mielestäni. Jos näistä pitäisi joku nostaa ykköseksi, niin ehkä sittenkin tämä uusin, 7 -vaihteinen S tronic, joka antaa tehokkuuden tunnun tähän painavaan cabrioonkin. Se toimii todella hienosti, mutta hiuksenhienoista eroista puhutaan.

[TKU]

Ei tämä 6 lovinen mikään toivoton tapaus ollut, mutta Stronic on huomattavasta, sanoisinko dynaamisempi vaihteisto.

Vertailussahan on nyt automaatti ja robotisoitu manuaali - eroja löytyy varmasti. Toinen tykkää toisesta ja kolmas ensimmäisestä. Omasta mielestäni tuo ZF:n laatikko on mukavuudeltaan huomattavasti parempi kuin DSG:t. DSG7 on jo melko mukava, mutta lukuisat vaihdot edes-takas hitaammassa ajossa tekee matkasta kuitenkin vähän nykivää, olkoonkin, että tuo 7-vaihteinen vaihtaa mielestäni ihan ok pehmoisesti - yleensä. Tässä mielestäni juuri DSG7 luistattaa melko paljon kytkintä. ZF:n laatikko osaa käyttää koneen vääntöä silloin, kun matkan on tarkoitus edetä tasaisesti, kun taas DSG:t hakee mielestäni oikeata tai ohjelmoitua kierrosaluetta kaasupolkimen asennon mukaan, vaikka siellä alakierroksillakin löytyisi ihan riittävästi vääntöä normaaliin matkantekoon. Eri asia on sitten räväkämpi l. dynaamisempi ajo. Itse asiassa, kun tuota ZF:n toimintaa tarkemmin aloin seurata, vasta huomasin mikä on automaattivaihteisto ja mikä siitä tekee mukavan. Kaksi edellistä oli siis robottimanuaaleja.

Kylmänä tuo ZF luistattaa selvästi, mutta kuten Markku totesi, kyllä tuo selvästi lukitsee vaihteen ja meno on melko manuaali-/DSG:mäistä vain pehmeämmillä vaihdoilla. Varsinkin silloin tuon lukituksen huomaa, kun käyttää vähän määrätietoisemmin kaasua - leppoisammassa ajossa luistoa on ehkä enemmän. Hitaampi tuo ZF toki on vaihdoissa, mutta normiajossa tuskin huomaa eroa. Rata-ajossa voi eroja olla jo enemmän. Korkeilla kierroksilla ZF kyllä selvästi luistaa hieman vaihtaessa isommalle.

Toinen minkä olin huomaavinani, niin aivan kuin tuo laitos olisi piristynyt jossain 5 tkm kohdalla. Ennen tuntui tosiaan J1978:n tavoin, että alakierroksilla tämä dieselikin on jotenkin hengetön, mutta nyt se jo reagoi ihan tarpeeksi alakierroksillakin. Voihan tuo toki olla joku laatikonkin oppiminen tms., että lukitsee ajotavallani vaihteen jo pienemmillä kierroksilla. Tai sitten olen vain aivopesty tuolle sisäänajomoodille nykyautoissa

Kyllähän loppujen lopuksi kyse on tosiaan pienistä eroista - onko automaatti saatu lähelle manuaalia vai manuaali lähelle automaatia. Lisäksi omat eronsa tekee vertailut diesel-dsg, bensa-dsg, diesel-ZF ja bensa-ZF vaihtoehdoista. Itse olen noista kolmea ajanut, mutta kokemukset bensa-ZF:stä voisi vielä muuttaa ajatuksia. Subjektiivisia kokemuksia näistä voi kirjoitella, mutta valintaa ei mielestäni kirjoitusten perusteella kannata tehdä vaan käydä kokeilemassa eri vaihtoehdot ja todeta mikä niistä miellyttää.

[VWonderman]

Uusin Bemun (ZF:ltä luulisin) 8 -pykäläinen laatikko meillä on uudessa 523iA:ssa. Se on tuntumaltaan samanlainen, kuin tuo 335iA:n laatikko. Parin alimman vaihteen vaihdon huomaa selvästi

Onko tää nyt sitten sama juttu mitä Turhat Miehet valitti F10 535i:n kanssa? Tuskin tarkoituksellinen?

[DrPepper]

Kestävämpi se toki varmasti on kuin mitä on DSG tai S-tronic, mutta siihen ei voida monetinmuuntimen takia laittaa start&stop-toimintoa kuten kaksoiskytkinlootiin.

Momentinmuunnin ei ole mikään este start & stop-moottorinsammutus-toiminnolle, sellainen on ZF:n 8-portaista käyttävässä uudessa A8 3.0 TDI:ssä.

DSG:hän kiihtyy yhtä rivakasti kuin manulaalivaihteinen auto tai jopa nopeammin.

Nollasta sataan kyllä, mutta käytännön suorituskyky kaksoiskytkennässä riippuu vaihtamistapahtuman ennakoitavuudesta ja vaihtelee, toisin kuin momentinmuuntimessa. Kaksoiskytkentävaihteistosta puuttuu (ainakin Audilla) myös momentinmuuntimen voimakas ryömittävyys paikaltaan lähdettäessä.

[RoccoScientist]

Pari uutta 5-sarjalaista on nyt tullut nähtyä liikenteessä ja täytyy myöntää, että se on kyllä luonnossa paremman näköinen kuin kuvissa. Keula on kyllä vieläkin mielestäni hiukan mitäänsanomaton, mutta kokonaisuus on kuitenkin ihan sopusuhtainen. Jännä juttu muuten, että hiljaisena tunnetussa BMW:ssä melutaso nousee karhealla asvaltilla TM:n mittausten mukaan 4 dB. Eihän tuo suoranaisesti meluisaksi muutu tuolloinkaan, mutta jotain olisi selvästi voinut äänieristyksen suhteen suunnitella toisin.

[VW-man]

Pari uutta 5-sarjalaista on nyt tullut nähtyä liikenteessä ja täytyy myöntää, että se on kyllä luonnossa paremman näköinen kuin kuvissa. Keula on kyllä vieläkin mielestäni hiukan mitäänsanomaton, mutta kokonaisuus on kuitenkin ihan sopusuhtainen. Jännä juttu muuten, että hiljaisena tunnetussa BMW:ssä melutaso nousee karhealla asvaltilla TM:n mittausten mukaan 4 dB. Eihän tuo suoranaisesti meluisaksi muutu tuolloinkaan, mutta jotain olisi selvästi voinut äänieristyksen suhteen suunnitella toisin.

Näin asianlaita on 3-sarjalaisessakin (mm. uudehko E91 farkku)... Eli muuten tyystin hiljainen, mutta heti kun karkeampaa asfalttia tulee eteen niin jyrinää ja rengasmelua kuuluu ja se tietysti tuntuu erilaiselta kun muilla pinnoilla auto on lähes äänetön. Toki tuo on karkealla asfaltillakin hiljaisempi kuin Golf tai Octavia, mutta karkealla asfaltilla se ei kyllä sukkasillaankaan mene. Jännää on se, että takapää on äänetön pinnalla kuin pinnalla, mutta etupää kuitenkin päästää rengasääntä läpi asfaltin ollessa karkeaa/huonoa.

[chr]

Täällä ei vielä tätä ollutkaan... 

[Markku J]

Ylättävän pienillä kulutuslukemilla menee 523iA F10. Nyt on 2500 km ajettu ja keskikulutus on 8,1 l/100 km ajotietokoneessa. Sen tarkkuus pitää huomenissa laskea, kun käyn tankkaamassa.

A5 cabrion keskikultus on vastaavasti 10,4 l/100 km.