BMW

[exari]

Olis pähee kyllä-mutta maksaa varmasti 10-15 ke liikaa...siis minulle.

[pokkus]

Kyllä sieltä huhujen mukaan on tulossa A5 SBlle kilpailija. Näillä näkymin coupe ja avo ovat 4-sarjaa, ja Gran Coupekin sieltä voi putkahtaa pihalle:

Mites tuo musta näyttää jotenkin aika samalta kuin uusi Mondeo/Fusion. Jotain samaa on tuossa ulkomuodossa todella paljon.
Tuon kuvan perusteella näyttäisi oikein hyvältä, mutta tuo etumaskin alaosa ei ole minusta kovin "bemarimainen". Ei siis tyypillistä bmw-muotoilua.

[TBA]

Kävin koeajamassa uuden 320d sedanin. Vaikka siinä on uusimmat ESP:t ja luistoestot, ei se ole kokemattomalle kuskille turvallinen ajaa. Luikkaalla joka risteyksessä perä lähtee sivulle ja se on vastaohjauksella kompensoitava. Neliveto audi ja bemari samassa tilanteessa ei kaipaa vastaohjausta. Moottoritiellä vauhdin kiihdyttäminen on tosi hidasta luistoeston kanssa ja ilman luistoestoa perä lähtee heti sivulle. Ja taas tarvitaan nopeaa vastaohjausta. Kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä perä lähtee ajourien välisessä lumessa sivulle vaikka luistonesto on päälläkin. Ja taas tarvitaan vastaohjausta.
Jos nuo nopeat ohjausliikkeet ei tule selkärangasta, niin tieltä suistumisen vaara on ilmeinen.

[jarppis]

Mites tuo musta näyttää jotenkin aika samalta kuin uusi Mondeo/Fusion. Jotain samaa on tuossa ulkomuodossa todella paljon.
Tuon kuvan perusteella näyttäisi oikein hyvältä, mutta tuo etumaskin alaosa ei ole minusta kovin "bemarimainen". Ei siis tyypillistä bmw-muotoilua.

Katsoppa Mondeon kuvat uudelleen, niin ei ne kyllä samalta näytä. Ja tuohan on jonkun harrastelijan piirros/hahmotelma, joten tuskin tulee ihan tuollaisena markkinoille. Jokatapauksessa hyvältä tuo vaikuttaa jo tässä vaiheessa, vaikka onkin harrastelijan piirtämä 

[jarppis]

Kävin koeajamassa uuden 320d sedanin. Vaikka siinä on uusimmat ESP:t ja luistoestot, ei se ole kokemattomalle kuskille turvallinen ajaa. Luikkaalla joka risteyksessä perä lähtee sivulle ja se on vastaohjauksella kompensoitava. Neliveto audi ja bemari samassa tilanteessa ei kaipaa vastaohjausta. Moottoritiellä vauhdin kiihdyttäminen on tosi hidasta luistoeston kanssa ja ilman luistoestoa perä lähtee heti sivulle. Ja taas tarvitaan nopeaa vastaohjausta. Kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä perä lähtee ajourien välisessä lumessa sivulle vaikka luistonesto on päälläkin. Ja taas tarvitaan vastaohjausta.
Jos nuo nopeat ohjausliikkeet ei tule selkärangasta, niin tieltä suistumisen vaara on ilmeinen.

Siksipä se luistonesto ja ajonvakautus siellä on, ettei tarvi tuota vastaohjausta osata ja harrastaa. Jos taas sen kytkee pois, niin toki sitä vastaohjausta pitää käyttää jos haluaa tiellä pysyä. E90 menee ainakin niin nätisti ripa edellä pitkän akselivälin ansiosta (jos leikityttää), niin olettaisin tuonkin menevän.

[TBA]

Uuden takavetoisen bemarin (320d) perä lähtee risteyksissä sivulle vaikka luistonesto ja esp on päällä. Ja ilman vastaohjausta menee sisäkaarteen penkkaan.
Vastaohjaus PITÃ,,Ã,, osata tehdä myös suoralla moottoritiellä kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä. Ihan sama onko luistonesto ja esp päällä tai ei.

[autofanaatikko]

Karusta sisäilmeestä kun oli puhetta, niin tässä nyt pikaiseen Nettiautosta noukitut verrokit:





Kuvien laatu on poskettoman surkea, mutta eipä Nettiautosta yleensä mitään hyviä sisäkuvia löydä. Kumpi nyt on sitten karumpi lienee ihan makuasia ja jokainen on mielipiteensä kanssa oikeassa. Audiin ei kolmipuolainen veivi montaa euroa olisi uutena maksanut ja sillä sisustaa olisi saanut halvalla vielä paremmaksi.

Toi bempe ei vaan oo kulien kuli. Tossa on mm. perusmallia kalliimpi radio, hifi-paketti (diskanttikajarit ei oo vakiona), lisähintaiset sisälistat ja kangas-nahka verhoilu. Mun entinen kosla oli vielä karumpi kuin tuo.

[pokkus]

Katsoppa Mondeon kuvat uudelleen, niin ei ne kyllä samalta näytä.

Katsoin jo ennen tuo ensimmäistä kommenttia ja kyllä niistä minusta vaan aika paljon samanlaisia piirteitä löytyy. Totta kai etusäleikkö kokonaisuutena on ihan erilainen, mutta "yleinen" muoto on kummassakin aika samanoloinen.



Noista kummastakin kun ottaisi merkit pois keulilta ja vaihtaisi tuon Bemarin eturitilän joksikin muuksi, niin sama autohan nuo ovat

[Kapa]

Mikä ihme se on, että autot toisiaan muistuttaa. Eipä aikaakaan kun Avensiksen sotki varsinkin takaapäin kolmoseen.

[pokkus]

Mikä ihme se on, että autot toisiaan muistuttaa. Eipä aikaakaan kun Avensiksen sotki varsinkin takaapäin kolmoseen.

Eihän se mikään ihme olekaan, eikä ainakaan itseäni haittaa ollenkaan. Kunhan vaan tuolla aiemmin totesin, kun yhteneväisyyttä löytyi. Ja onhan noita erilaisia autoja ja malleja jo vuosien aikana niin monta tehty, että pakostikin jossain vaiheessa muistuttavat jotakin toista autoa

[jarppis]

Uuden takavetoisen bemarin (320d) perä lähtee risteyksissä sivulle vaikka luistonesto ja esp on päällä. Ja ilman vastaohjausta menee sisäkaarteen penkkaan.
Vastaohjaus PITÃ,,Ã,, osata tehdä myös suoralla moottoritiellä kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä. Ihan sama onko luistonesto ja esp päällä tai ei.

No fysiikanlakeja ei voi muuttaa, mutta saa olla kyllä reilusti vauhtia että saa perän normaaleilla talvikeleillä irtoamaan. Jos on ajonvakautus, niin vastaohjauksella saat vain aikaiseksi kummallisia liikkeitä. Tarkoitus on, että renkaat osoittaa koko ajan menosuuntaan ja tietokone hoitaa loput. Eihän se auto raukka tiedä minne olet menossa, jos vakautuspäällä huidot rattia kokoajan eri suuntaan ja auto yrittää korjata niitä samaanaikaan. Itsellä on kokemusta usemmasta talvesta E90stä (330iA) jossa oli kitkat alla ja koskaan ei lähtenyt perä irti, että siitä olisin säikähtänyt. Jos ajonvakautus puuttui peliin, niin silloinkin se oikaisi auton kyllä hyvin ja nopeasti.

[ram1]

Uuden takavetoisen bemarin (320d) perä lähtee risteyksissä sivulle vaikka luistonesto ja esp on päällä. Ja ilman vastaohjausta menee sisäkaarteen penkkaan.
Vastaohjaus PITÃ,,Ã,, osata tehdä myös suoralla moottoritiellä kaistaa vaihdettaessa ja samalla kiihdytettäessä. Ihan sama onko luistonesto ja esp päällä tai ei.

Mun vanhassa ykkösessä ei ainakaan tarvii estot päällä mitään erikoista tarvitse tehdä.Jos se ei sallisi edes pientä luistoa, niin eihän sillä pääsisi eteenpäin ollenkaan.Itse otan luistoneston pois päältä aina kun lähden.Ihan liian herkkä.Ajonvakautus riittää hyvin.Periaatteessa pelkkä ajonvakautus päällä parempi niin voi ohittaakin.Se kuitenkin mikä pitää auton tiellä.Ei luistonesto.Olen testannut tuota ajonvakautusta ajamalla lumella mutkaan 80 lasissa, ja sit lämä tiskiin ja pysyy tiessä kuin tauti.

[Vaginisti]

Kyllä lähti perä iloisesti irti kun risteyksestä pysäksyhdistä ihan normaalisti käännyttiin. Risteyksessä oli siinä todella liukas kohta eikä siinä mitään ihmeellistä ollut mutta samasta kohdasta etuvetoisella ei ollut mitään ongelmia. Fysiikan lait todella tuli vastaan.

Liukkaalla moottoritien kiihdytyskaistallakin koko ajan ajonhallinta tuntui perää kaitsevan, kun etuvetoisella ei tuossa tilanteessa huomaa yhtään mitään. Kyllä takavetoisuus jonkin verran erilaista ajotapaa vaatii mutta kun sen tietää niin ei siinä mitään ongelmaa ole mutta äkkinäiselle kuskille etuveto on ehdottomasti turvallisempi, vielä näinä tietokoneaikoinakin. Yhden talven ajoin lukkoperäisellä takavetojenkillä, eikä mitään ongelmia ollut, vaikka ei abseja kummempia tietokoneita siinä ollutkaan, mutta etuvedon vaivattomuuteen tottuneelle sillä ajaminen olisi ollut varmaan tuskaa...

[autofanaatikko]

No fysiikanlakeja ei voi muuttaa, mutta saa olla kyllä reilusti vauhtia että saa perän normaaleilla talvikeleillä irtoamaan. Jos on ajonvakautus, niin vastaohjauksella saat vain aikaiseksi kummallisia liikkeitä. Tarkoitus on, että renkaat osoittaa koko ajan menosuuntaan ja tietokone hoitaa loput. Eihän se auto raukka tiedä minne olet menossa, jos vakautuspäällä huidot rattia kokoajan eri suuntaan ja auto yrittää korjata niitä samaanaikaan. Itsellä on kokemusta usemmasta talvesta E90stä (330iA) jossa oli kitkat alla ja koskaan ei lähtenyt perä irti, että siitä olisin säikähtänyt. Jos ajonvakautus puuttui peliin, niin silloinkin se oikaisi auton kyllä hyvin ja nopeasti.

Samat kokemukset mulla kuin sullakin. Eipä tuo kovin usein sivulle lähtenyt kun vuosimallin 2009 E91 takavedolla pari talvea lasettelin. Silloin kun se sitten lähti, niin ajonvakautus pakotti auton hyvin äkkiä ja siististi ruotuun. Ikävänä puolena oli sitten se, että elektroniikka katkoi samalla sitä kaasun käyttöäkin ja ns. pätki sitä auton etenemiskykyä sillä hetkellä kun se suoristi sen auton. Se oli ärsyttävä asia takavedossa.

Pöpperölumessa, sohjossa ja loskassa ajaessa se tuntui myös joskus huonommalta kuin etuveto tai nelikot. Niin ja kuivalla asfaltilla kevätaikaan (nastat silloin vielä alla) ei meinannu saada autoo kiihtymään muutamaan kertaan motarilla, kun se luistonesto kuvitteli talvirenkaan löysän rungon takia, että rengas ei muka pidä ja se luistoesto rupes kaitsemaan kiihdytystä.

Mulla tosin oli nastat ja uudet sellaiset joilla perä ei elä niin kovasti kuin mitä se voi elää kitkoilla. Kyllähän tuo takaveto oli kuitenkin melko rauhallinen ajaa nastoilla ja automaattivaihtein. Ainakin paljon parempi kuin mitä netti- ja lehtijuttujen perusteella kuvittelin. Ainakin siis sellainen 143 hv malli  max 190nm vääntöineen oli aika rauhallinen ajaa talvellakin. Tosi tosi liukas keli tuotti kyllä sillekin toisinaan pientä haastetta... Mut joku 320d 184hv tehoineen 380nm maksimivääntöineen voi olla takavetona jo ihan toinen juttu  mutta en ole ajanut liukkaalla kelillä tehokkaampia takavetoisia bemuja. Siis tehokkaampaa kuin 143hv bensavapari. Niimpä en voi tietää tarkalleen miten takavetoinen 320d tai sitä tehokkaampi takaveto etenee liukkaalla.

[TBA]

No fysiikanlakeja ei voi muuttaa, mutta saa olla kyllä reilusti vauhtia että saa perän normaaleilla talvikeleillä irtoamaan. Jos on ajonvakautus, niin vastaohjauksella saat vain aikaiseksi kummallisia liikkeitä. Tarkoitus on, että renkaat osoittaa koko ajan menosuuntaan ja tietokone hoitaa loput. Eihän se auto raukka tiedä minne olet menossa, jos vakautuspäällä huidot rattia kokoajan eri suuntaan ja auto yrittää korjata niitä samaanaikaan. Itsellä on kokemusta usemmasta talvesta E90stä (330iA) jossa oli kitkat alla ja koskaan ei lähtenyt perä irti, että siitä olisin säikähtänyt. Jos ajonvakautus puuttui peliin, niin silloinkin se oikaisi auton kyllä hyvin ja nopeasti.

Minä en puhunut sinun autostasi ja sinun tavastasi ajaa, vaan omasta oajokokemuksestani tänään. En tiedä miten hissuttelemalla sinä ajat, olet varmaan jo niin tottunut takavetoisen ajo-ominaisuuksiin, että se tulee luonnostaan. Ja vaparibensa ei saa perää irti vaikka yrittäisi, siis "normaaleilla talvikeleillä". (Tämä on vitsi, tosikoille tiedoksi).
Ihan turha yrittää nollata ajovaikutelmiani syvällä kokemuksella takavetoisista. Tänään ajamani uusi 320d käyttäytyi juuri niin kuin kerroin. Etkä saa sitä miksikään muuttumaan. Luistonesto piti kiihtyvyyden liukkaalla hyvin vaisuna ja risteyksessä kääntyminenkin meni käytännössä kaasu pohjassa luistoneston määrätessä kyydin. Kesken kaarteen sitten perä lähti sivulle ja niin paljon ettei ilman vastaohjausta olisi tiellä pysynyt. Sama toistui jokaisessa risteyksessä, jos meinasi pysyä muun liikenteen vauhdissa.
Käy itse kokeilemassa uutta mallia, ennenkuin alat väittämään omia mantrojasi takavetoisen ominaisuuksista.

[ram1]

Taka ja etuvetoisella mun mielestä ohituksissa helpointa lyödä lappu lattiaan.Loput hoitaa elektroniikka.Sitä tiukemmin puuttuu peliin kun tarpeeksi hanaa.Jos kaasun kanssa himmailee nii perä lähtee irti molemmissa tapauksissa.Uudessa teknarissa talvitesti missä uusi 116.Tuli neljänneksi vaikka hitain radalla.Siinäkin sanotaan kun ottaa luistoneston pois niin pääsee eteenkinpäin.Mittaukset vaan tehdään kaikki estot päällä.

[jarppis]

Minä en puhunut sinun autostasi ja sinun tavastasi ajaa, vaan omasta oajokokemuksestani tänään. En tiedä miten hissuttelemalla sinä ajat, olet varmaan jo niin tottunut takavetoisen ajo-ominaisuuksiin, että se tulee luonnostaan. Ja vaparibensa ei saa perää irti vaikka yrittäisi, siis "normaaleilla talvikeleillä". (Tämä on vitsi, tosikoille tiedoksi).
Ihan turha yrittää nollata ajovaikutelmiani syvällä kokemuksella takavetoisista. Tänään ajamani uusi 320d käyttäytyi juuri niin kuin kerroin. Etkä saa sitä miksikään muuttumaan. Luistonesto piti kiihtyvyyden liukkaalla hyvin vaisuna ja risteyksessä kääntyminenkin meni käytännössä kaasu pohjassa luistoneston määrätessä kyydin. Kesken kaarteen sitten perä lähti sivulle ja niin paljon ettei ilman vastaohjausta olisi tiellä pysynyt. Sama toistui jokaisessa risteyksessä, jos meinasi pysyä muun liikenteen vauhdissa.
Käy itse kokeilemassa uutta mallia, ennenkuin alat väittämään omia mantrojasi takavetoisen ominaisuuksista.

No en ihmettele yhtään jos perä meinaa irrota (ja auto ei käyttäydy loogisesti), jos on välillä kaasu pohjassa ja välillä vastaohjaat luistoneston yrittäessä oikaista autoa aina toiseen suuntaan minne itse olet sitä viemässä. Olen yhä sitä mieltä, että vastaohjauskella saat vain enemmän vahinkoa aikaiseksi samalla kun ajonvakautus on päällä. Toki se luistonesto pitää vedon vaisuna, koska on liukasta. Se nyt on vain fakta ja niin sen kuuluukin toimia.

[autofanaatikko]

Taka ja etuvetoisella mun mielestä ohituksissa helpointa lyödä lappu lattiaan.Loput hoitaa elektroniikka.Sitä tiukemmin puuttuu peliin kun tarpeeksi hanaa.Jos kaasun kanssa himmailee nii perä lähtee irti molemmissa tapauksissa.Uudessa teknarissa talvitesti missä uusi 116.Tuli neljänneksi vaikka hitain radalla.Siinäkin sanotaan kun ottaa luistoneston pois niin pääsee eteenkinpäin.Mittaukset vaan tehdään kaikki estot päällä.

Yllättävän hyvin tuo uusi 1-sarja pärjäs vaikka on takavetoinen. Se päihitti mm. etuvetoisen ja sitä isomman pösö 508-mallin ja taisi se jonkun VAG vehkeenkin piestä. Viimevuonna 520d farkku jakoi ykköstilan. Tosin tuossa testissä tosin merkitsee monet muutkin asiat paljon, kuten esim. lämmityslaitteen teho, lämmityksen tasainen jakautuvuus, lämpiämisen nopeus ja riittävyys ja erinäisten sähköisten lämmittimien teho. Nuo asiat on bemarilla kunnossa kuten ne on kunnossa esim. Volvolla ja meselläkin.


Moni bemarikuski ajaa tosiaan läpi talven niin, että aina kun lähtee liikkeelle niin painaa sitä esp tai dtc nappulaa kerran jolloin on joku välitilamoodi päällä. Sallii tarvittaessa pienet luistot mutta tekniikka ei kokoajan puutu kaikkeen ja rajoita menoa jos on vähänkin liukasta tjs. Itse kokeilin myös ihan huvikseen tuota ns. välitilaa tässä nelikossa enkä saanut lähteen sitä autoa lapasesta. Se meni joissain tilanteissa jopa jouhevammin kuin mitä kaikki avustimet päällä eli ns. perustilassa. Sitä en oo tosin kokeillut, että miten se sitten käyttäytyy jos ottaa kaiken holhoavan elektroniikan pois päältä. Kai se auto pysyy vielä silloinkin jotenkin kurissa, koska eikai se sentään ota nelivetoa valmiudesta pois.


Alamäkihidastimelle en ole sensijaan keksinyt mitään käyttöä...Ei ole tapana ajaa laskettelurinteitä alas. Kerran sitä kokeilin ja toimii se hidastin ainakin, mutta missään ei sitä taida tarvita.

[TBA]

No en ihmettele yhtään jos perä meinaa irrota (ja auto ei käyttäydy loogisesti), jos on välillä kaasu pohjassa ja välillä vastaohjaat luistoneston yrittäessä oikaista autoa aina toiseen suuntaan minne itse olet sitä viemässä. Olen yhä sitä mieltä, että vastaohjauskella saat vain enemmän vahinkoa aikaiseksi samalla kun ajonvakautus on päällä. Toki se luistonesto pitää vedon vaisuna, koska on liukasta. Se nyt on vain fakta ja niin sen kuuluukin toimia.

Missä kohti olen sanonut ajaneeni välillä kaasu pohjassa ja välillä vastaohjannut luistoeston yrittäessä oikaista autoa.
Selitäpä miten luistonesto tai esp paremminkin voi siirtää takavetoisen auton keulaa sivusuunnassa. Risteyksessä ajettaessa kun luistokulma on autossa jo sellainen että keula osoittaa sisäkaarteen penkkaa kohti, niin ei siinä auta kuin ratin kääntäminen.
Tänään oli todella liukas keli, kai se oli bmwn elektroniikalle liikaa. Normaali talvikelissä varmaankin toimii paremmin.

[ram1]

Ja etuvetoinen menee sukkana suoraan risteyksissä.On selvää että molemmilla vetoatavoilla pitää oppia ajamaan.Takavetoinen mun mielestä helpompi hallita loppupeleissä.Etuvetosella kikat loppuu kesken äkkiä jos puskee, kun kässäritkin nykyään tehottomia.

[jarppis]

Missä kohti olen sanonut ajaneeni välillä kaasu pohjassa ja välillä vastaohjannut luistoeston yrittäessä oikaista autoa.
Selitäpä miten luistonesto tai esp paremminkin voi siirtää takavetoisen auton keulaa sivusuunnassa. Risteyksessä ajettaessa kun luistokulma on autossa jo sellainen että keula osoittaa sisäkaarteen penkkaa kohti, niin ei siinä auta kuin ratin kääntäminen.
Tänään oli todella liukas keli, kai se oli bmwn elektroniikalle liikaa. Normaali talvikelissä varmaankin toimii paremmin.

No tuolla yllä sanoit näin "Luistonesto piti kiihtyvyyden liukkaalla hyvin vaisuna ja risteyksessä kääntyminenkin meni käytännössä kaasu pohjassa luistoneston määrätessä kyydin. Kesken kaarteen sitten perä lähti sivulle ja niin paljon ettei ilman vastaohjausta olisi tiellä pysynyt. Sama toistui jokaisessa risteyksessä, jos meinasi pysyä muun liikenteen vauhdissa."

Siinä vaiheessa kun auto liikkuu sivuttain on vauhtia ollut keliin nähden liikaa ja siinä ei oikeastaan enää mikään muu auta, kuin odotella että vauhti hidastuu jolloin ohjautuvuus palautuu. Ajonvakautus kuitenkin yrittää kokoajan oikaista auton siihen nähden, mihin eturenkaat sojoittavat fysiikan lakien yhä vallitessa.

[autofanaatikko]

Ja etuvetoinen menee sukkana suoraan risteyksissä.On selvää että molemmilla vetoatavoilla pitää oppia ajamaan.Takavetoinen mun mielestä helpompi hallita loppupeleissä.Etuvetosella kikat loppuu kesken äkkiä jos puskee, kun kässäritkin nykyään tehottomia.

Kaikissa etuvetoisissa autoissa ei edes ole enää kunnon käkkäriä. Sillä nappikäkkärillä voi tuskin edes tehdä vastaavia asioita kuin vanhalla kunnon kahvalla.

[TBA]

No tuolla yllä sanoit näin "Luistonesto piti kiihtyvyyden liukkaalla hyvin vaisuna ja risteyksessä kääntyminenkin meni käytännössä kaasu pohjassa luistoneston määrätessä kyydin. Kesken kaarteen sitten perä lähti sivulle ja niin paljon ettei ilman vastaohjausta olisi tiellä pysynyt. Sama toistui jokaisessa risteyksessä, jos meinasi pysyä muun liikenteen vauhdissa."

Siinä vaiheessa kun auto liikkuu sivuttain on vauhtia ollut keliin nähden liikaa ja siinä ei oikeastaan enää mikään muu auta, kuin odotella että vauhti hidastuu jolloin ohjautuvuus palautuu. Ajonvakautus kuitenkin yrittää kokoajan oikaista auton siihen nähden, mihin eturenkaat sojoittavat fysiikan lakien yhä vallitessa.

Minä ajoin risteykset kaasu pohjassa KOKO AJAN, ei vain välillä. Minä osaan tehdä vastaohjauksen nostamatta jalkaa kaasulta. Sinun on turha mennä tekemään tulkintoja ajotavastani omaan ajotapaasi peilaamalla.
Kuvaamassani peräluistossa risteyksessä vain takapää menee sivulle, etupää menee pyörien suuntaan.
Ja jos vastaisit kysymykseeni, miten luistonesto/esp siirtää takavetoisen keulaa sivusuunnassa, ilman turhia latteuksia.
Jos muun liikenteen vauhdissa ajaminen tarkoittaa takavetoisella vauhtia keliin nähden liikaa, suosittelen takavetoisia pysymään poissa liikenteestä, kun keli on huono.

[jarppis]

Minä ajoin risteykset kaasu pohjassa KOKO AJAN, ei vain välillä. Minä osaan tehdä vastaohjauksen nostamatta jalkaa kaasulta. Sinun on turha mennä tekemään tulkintoja ajotavastani omaan ajotapaasi peilaamalla.
Kuvaamassani peräluistossa risteyksessä vain takapää menee sivulle, etupää menee pyörien suuntaan.
Ja jos vastaisit kysymykseeni, miten luistonesto/esp siirtää takavetoisen keulaa sivusuunnassa, ilman turhia latteuksia.
Jos muun liikenteen vauhdissa ajaminen tarkoittaa takavetoisella vauhtia keliin nähden liikaa, suosittelen takavetoisia pysymään poissa liikenteestä, kun keli on huono.

Jarruttamalla joitain renkaista saadaan auto oikaistua.

[TBA]

Jarruttamalla joitain renkaista saadaan auto oikaistua.

Voisitko hieman tarkentaa, mitä renkaita

[jarppis]

Voisitko hieman tarkentaa, mitä renkaita

Oletko istunut auton ratissa? Jos aliohjaa, niin itse jarruttaisin "sisempää" takarengasta. Jos yliohjaa niin sitten toista eturengasta. Karkeasti siis yleistäen. Tietokone tekee tuon useita kertaa sekunnissa ja kokoajan pyrkien saamaan auton eturenkaiden osoittamaan suuntaan. Ja samalla leikataan myös teho pois.

EDIT: Meni aluksi väärinpäin ja lisätään vielä video.

BMW Dynamic Stability Control Overview

[pokkus]

Vetokeskustelut käydään toisessa topicissa. Ei täällä!

[TBA]

Oletko istunut auton ratissa? Jos aliohjaa, niin itse jarruttaisin "sisempää" takarengasta. Jos yliohjaa niin sitten toista eturengasta. Karkeasti siis yleistäen. Tietokone tekee tuon useita kertaa sekunnissa ja kokoajan pyrkien saamaan auton eturenkaiden osoittamaan suuntaan. Ja samalla leikataan myös teho pois.

Et siis osaa vastata kysymykseeni.
Enkä ole koskaan istunut auton ratissa, olen tyytynyt istumaan kuskin penkillä ;-)

[Rinkulakeula]

Ei tässä ollut tarkoitus väitellä Skoda vs. BMW paremmuudesta, lähinnä tarkoitus oli vain verrata kuin "iso" auto voikin olla johonkin tarkoitukseen ahtaampi kuin kokoluokkaa pienempi auto on. Tässä tapauksessa nyt sitten sattui verrokiksi valkkautumaan Skoda koska minulla sattuu sellainen olemaan, aivan hyvin verrokki olisi voinut olla vaikka Kia Ceed tai toiota gorilla.

Pahoittelut jos jollekkin aiheutui hengenahdistusta kokovertailusta BMW:n ja Skodan välillä

On se kyllä ihme, kun mun bimmeriin mahtuu ihan hyvin vaimo ja molemmat lapset. Kumpikin penskoista istuu nenä menosuuntaan, eikä ole mitään ongelmia sijoittaa niitä takapenkille. 

[Karvis]

On se kyllä ihme, kun mun bimmeriin mahtuu ihan hyvin vaimo ja molemmat lapset. Kumpikin penskoista istuu nenä menosuuntaan, eikä ole mitään ongelmia sijoittaa niitä takapenkille. 

Naamari menosuuntaan sopii vaikka pikku fiattiin, kokeileppa huviksesi kääntää jakkara selkä menosuuntaan