BMW

[TBA]

TBA:n kannattaa palata takaisin Audi-mieheksi kun noin kaiholla sitä merkkiä muistelet. Ei herneitä. Tämä oli vaan kehotus.

BMW oli tyhmä hairahdus ja ei selvästikään ole se mistä sinä tykkäät. Ihan samaan tapaan kun kaikki eivät tykkää vaikka Volvosta.

Ei, kiitos.
7 kuukautta riitti Audilla, ohjaus vielä huonompi kuin bemarissa.

[RoccoScientist]

Lisää samasta aiheesta löytyy sivulta:

http://www.aboutautomobile.com/Complaint/2011/BMW/5+Series/Steering

En kyllä ole kuullut vastaavaa ongelmaa olleen yhdessäkään muussa uudessa autossa. Eihän tuollaista yhteen suuntaan vetämistä katselisi kuin korkeintan muutaman tonnin kesäpommissa. Käsittämättömintä on, että tuohon ei ole korjausta, vaan pitää odotella softapäivitystä.

Kaiken kaikkiaan lehtijuttujen ja tänne laitettujen kokemusten perusteella bemarin ajo-ominaisuudet ovat menneet alamäkeä sitten kolmossarjan uudistumisen. Britit kyllä pitävät kolmossarjan bemaria luokkansa parhaana, vaikka sielläkin on kuulemma huonot tiet, joten ehkä he eivät saa autojaan runflateilla?

[Cyclic Stig]

Audithan on nopeampia Ahveniston moottoriradalla kuin BMWt ;-)

No sekö se nyt sitten on asia joka ratkaisee ensisijaisesti tieliikenteeseen tarkoitettujen autojen absoluuttisen paremmuuden? Ja vielä juuri nimenomaan Affeniston lekentaarinen maailmankuulu autotestaamisen kehto.

[autofanaatikko]

Ei, kiitos.
7 kuukautta riitti Audilla, ohjaus vielä huonompi kuin bemarissa.

Nämä nykyiset autot kun on melkein kaikki aika hyviä ajettavia niin ne voidaan pilata ainostaan autoon sopimattomalla rengasmerkillä, mallilla tai väärällä koolla, vanteen et:llä jne jne.

Sakuautot tuntuu olevan etenkin tarkkoja sille mitkä renkaat niissä toimii ja mitkä ei.


Ymmärtämystä minulla ei ehkä ole tippaakaan mutta minun mielestäni VW:ssä, Audissa, BMW:ssä ja Skodassa on nautitttava ohjaus ja ajettavuus. BMW:n ohjaus on tarkka, hyvin keskittävä ja tunnokas mutta merkin autoissa on ominaista se että varsinkin  isommat mallit jotka ovat mukavuuspainotteisimpia kuin pienemmät, tuntuvat  kärsivän sivutuuliherkkyydestä. Vaikka auto olisi muuten kunnossa niin sitten pikkupuutteena saattaa olla tuota sivutuuli- tai uraherkyyttä. Korin  korkeuskin vaikuttanee asiaan eli esim. joku X3 tötterö on tuuliherkempi kuin matala viitonen tai kolmonen.

Ilman Servotronic-ohjausta en BMW:tä ottaisi ja sehän onkin 5-sarjassa vakiona. Myös nelipyöräohjaus vakaannuttaa autoa. Kaikkein tärkein on kuitenkin minusta maltillinen rengastus normaalein gummein ja renkaana joku tunnettu valmistaja joka tekee tasavahvoja tuotteita. Nelivetokin tuntuu parantavan suuntavakautta ja sivutuuliherkkyyttä. Pahempia ja tuulelle herkempiä autoja löytyy kyllä pilvin pimein. BMW:ssä on kuitenkin melko pitkä akseliväli mikä rauhoittaa sekin osaltaan ajokäytöstä

Uraherkkyyskään ei todellakaan juuri vaivaa silloin kun malttaa pitää rengastuksen maltillisena. Ulkonäkö siinä voi kärsiä mutta meluttomuus, hyvä ajettavuus ja ajomukavuus on ainakin minulle tärkeämpiä asioita. Tottahan toki joku 225 koko vetelee joskus enempi kuin pienemmät koot, mutta aika vähän kuitenkin.

[TBA]

No sekö se nyt sitten on asia joka ratkaisee ensisijaisesti tieliikenteeseen tarkoitettujen autojen absoluuttisen paremmuuden? Ja vielä juuri nimenomaan Affeniston lekentaarinen maailmankuulu autotestaamisen kehto.

Tottakai se ratkaisee, urheilullisella autolla pitää voida myös ajaa lujaa. Ei saa olla mikään lammas suden vaatteissa ;-)
Kaarreajon nopeus on tosi tärkeää ja auto pitää optimoida siihen ;-)

Tämä lisäys sarkasmia ymmärtämättömille.
En minä oikeasti ole sitä mieltä, että ym. asiat ovat autossa tärkeimmät.
Ne ovat vaan yksi osa kokonaisuutta. Erilaiset ihmiset pitävät erilaisista autoista. Pelkästään ohjaus voi vaihdella suuresti.
Autoa pelkästään liikkumisvälineenä (muka) pitäville saattaa riittää, että etupyörät kääntyvät kun ohjauspyörää kääntää.
Ihan sama kun väittäisi, että kaikki kengät ovat samanlaisia, estävät jalkapohjaa osumasta maahan ;-)

[Cyclic Stig]

Tottakai se ratkaisee, urheilullisella autolla pitää voida myös ajaa lujaa.

Jepjep... Jos Bemari häviää juuri Affenistolla Audille nanosekunnin niin se on silloin kokonaisuutena huonompi auto! Onneksi täällä(kin) on mielipiteen vapaus....

[autofanaatikko]

En kyllä ole kuullut vastaavaa ongelmaa olleen yhdessäkään muussa uudessa autossa. Eihän tuollaista yhteen suuntaan vetämistä katselisi kuin korkeintan muutaman tonnin kesäpommissa. Käsittämättömintä on, että tuohon ei ole korjausta, vaan pitää odotella softapäivitystä.

Kaiken kaikkiaan lehtijuttujen ja tänne laitettujen kokemusten perusteella bemarin ajo-ominaisuudet ovat menneet alamäkeä sitten kolmossarjan uudistumisen. Britit kyllä pitävät kolmossarjan bemaria luokkansa parhaana, vaikka sielläkin on kuulemma huonot tiet, joten ehkä he eivät saa autojaan runflateilla?

Run flatit on optio tätä nykyä Saksassa ja varmaan monissa muissakin maissa. Saksassa ja briteissä BMW:tä käyttää maantiellä kaahareiden perässä ajavat poliisitkin joten ei se voi ihan paska olla. Jos viitsii vähänkään lukea tutustumis-, koeajo- ja kestotestejä jotka koskee 1-, X1 tai 3-sarjan autojen koeajoja, niin niissä kehutaan lähes poikkeuksetta ohjauksen jämäkkyyttä, ohjausta yleensäkin, ajettavuutta, alustaa, kaarreajo-ominaisuuksia, ketteryyttä ja pientä kääntösädettä. Kolmonen saa yleensä eniten kehuja ja menee hyvin suoraankin, on nautinnollinen ajaa ja uraherkkyyskään ei ole vakiorenkailla ongelmana. Noissa luetelluissa malleissa on mm. maltillisempi rengaskoko ja pienempi raideleveys kuin isommissa mallisarjoissa.

3-sarjan BMW on viimeinen ns. ajajan auto ja auto jossa on mikroautomainen ja hyvä ohjaus eikä turhaa tingeltangelia sisätilat täynnä. Olkoonkin tylsän näköinen sisuksiltaan mutta perusasiat on kunnossa ja tekniikka koeteltua. Viimeisempiä biimereitä joissa ajaja tuntuu olevan eniten sinut auton kanssa ja on auton kanssa yhtä puuta. Ajaja vie autoa eikä auto ajajaa. Ykkönenkään ei taida olla enää uudistuksen jälkeen sellainen vaan on mennyt uusien isompien mallien suuntaan ja sama taitaa käydä kolmosen tulevalle seuraajalle.

Narinat ja nuhteet uraherkkyydestä tai suuntavakavuuden puutoksista tuntuu kohdistuvan autotoimittajilla enemmän BMW:n isompiin mallisarjoihin eli 5-sarja, X3, X6 sekä johonkin erikoismalleihin eli M-sarjaan vai vastaaviin sportteihin.

[clima]

Näin tänään kirkkaan metallin oranssin BMW 1 M:än, on luonnossa kyllä hyvän näköinen ...... ja ne hieman takakireät äänet ! 

Bongasin tuon saman Manhattanin parkissa tällä viikolla, ns. tuplaparkkiin vedettynä vaikka halli oli tyhjä. Pitihän tuota mennä oikein läheltä katsastamaan. 1-sarjalaiseksi ihan hyvännäköinen ilmestys, tuo väri sopii tuohon kuin nyrkki silmään.

[Ton-1]

Bongasin tuon saman Manhattanin parkissa tällä viikolla.

No onpas se sittenkin hidas peli - oli näet ehtinyt vasta tien toiselle puolelle Postiin. 

Sanotaan kyllä että tuo metallioranssi on kyllä hieno väri, ei ihan teini mutta omaa kumminkin jotain rebell yell- meininkiä.

[TBA]

Jepjep... Jos Bemari häviää juuri Affenistolla Audille nanosekunnin niin se on silloin kokonaisuutena huonompi auto! Onneksi täällä(kin) on mielipiteen vapaus....

Tosikoille ei ilmeisesti pitäisi yrittää vastata huumorilla ;-)
Jos autoa myydään ja mainostetaan urheilullisena, niin voisi olettaa se sellainen myös olevan. Tuppaavat vaan olemaan mielikuvia, ei oikeasti. Ahveniston moottorirata on ainoa rata, jossa on suomalainen asfaltti, korkeuseroja myös kaarteissa, ei mikään lentokentälle kyhätty keinotekoinen rata. Minun mielestäni se kuvaa hyvin autojen ajo-ominaisuuksia ja suorituskykyä. Erot ovat suurempia kuin nanosekuntti. Henkilökohtaisesti minulle on aivan sama missä järjestyksessä autot on radalla, koska minä harvemmin ajan radalla. Tosin vastaavanlaista mutkaista asfalttitietä kuin Ahvenistolla löytyy etelä-suomesta helposti maanteiltäkin. Jossa helposti pysyy moottoripyörien vauhdissa kunnon autolla ;-)

[Taky]

En voi sille mitään mutta minusta nuo etuvalot näyttävät edelleen rumilta tuossa autossa.

Munchenin ympäristöss tuli bongattua lukuista määrä uusi 1- sarjalaisia eri väreissä kuin varusteissakin muutama jopa vanhan lähistöllä ja kyllä valokuvat ei tee oikeutta uudelle.
Perä joka käynyt omaan silmään oli luonnossa ihan OK.

[VAG!]

Narinat ja nuhteet uraherkkyydestä tai suuntavakavuuden puutoksista tuntuu kohdistuvan autotoimittajilla enemmän BMW:n isompiin mallisarjoihin eli 5-sarja, X3, X6 sekä johonkin erikoismalleihin eli M-sarjaan vai vastaaviin sportteihin.

Ainakin niissä testeissä mitä itse olen lukenut, on tämä uraherkkyys ja suoraan ajamisen "vaikeus" koskeneet aivan kaikkia bemuja. Jos nyt viimeisimmistä TM:n testeistä otetaan esimerkiksi vaikka uusin lehti missä on 116i Urban Line, 4/2011 mistä löytyy X3 20dA sekä 4/2010 X1 xDrive 20dA.

Kaikissa artikkeleissa kehutaan auton toimintaa mutkateillä ja kaupungissa, mutta suoraan ajaminen ei ole enää niin hienoa, jos tie ei ole absoluuttisen tasainen. Autoa pitää koko ajan "ajaa", kun pientä hakemista tapahtuu koko ajan.

[autofanaatikko]

Ainakin niissä testeissä mitä itse olen lukenut, on tämä uraherkkyys ja suoraan ajamisen "vaikeus" koskeneet aivan kaikkia bemuja. Jos nyt viimeisimmistä TM:n testeistä otetaan esimerkiksi vaikka uusin lehti missä on 116i Urban Line, 4/2011 mistä löytyy X3 20dA sekä 4/2010 X1 xDrive 20dA.

Kaikissa artikkeleissa kehutaan auton toimintaa mutkateillä ja kaupungissa, mutta suoraan ajaminen ei ole enää niin hienoa, jos tie ei ole absoluuttisen tasainen. Autoa pitää koko ajan "ajaa", kun pientä hakemista tapahtuu koko ajan.

Mulla on BMW ja suoraanajaminen ei tuota minkäänmoista ongelmaa. En huomaa ongelmia kuin ihan hirvittävän uraisella tiellä mutta esim. moottotiellä tuo menee siinä missä muutkin eurooppalaiset. Ei ole ongelmia eikä tarvitse liikoja paimentaa tai kokoajan ohjailla. Rekkojen ohi uskaltaa mennä 140-150km  mittarissa ja ei tule tunnetta et nyt lähtee käsistä. Ei tuo Helsinkiin menevä moottoritiekään ole mikään täysin sileä. Autossani on myös leveä rengastus.

Eipä Autobild suomikaan oikein tahdo löytää valittamista Suomessa tehdyistä koeajoista ja eikä valita sitä uraherkkyyttä minkä TM, Tuulilasi tai HS monesti löytävät. Muut aikakauslehdet, iltapäivälehdet sun muut kehuvat monesti noiden bemujen ajettavuutta. Ehkä TM, HS ja Tuulilasi sitten ajavat testiautot perusteellisimmin
ja nuo muut ajavat testit jossakin parkkipaikoilla, ydikeskustassa ja sitten lopuksi kilsan lenkin moottoritiellä. Sen jälkeen toteavat, että olipas hyvä ajaa ja ajettavuusta ropisee pisteitä 5/5 tai 4/5 jne.

Minulla on nuo kolme mainittua lehteä eikä noiden lehtien testeissä varsinaisesti kirjoitettu että suoraananaminen tuottaisi ongelmia. Uraherkkyydestä kyllä kirjoitettiin noissa kaikissa nroissa ja kaikissa niissä epältiin syyksi renkaita jotka olivat run flatit.

Jollekin reitille sattuu tuulinen keli ja todella urainen tie ja joku koeajo tehdään sitten hyvällä pinnalla tai täysin tyynellä kelillä.

TM ja Tuulilasi kuitenkin mainitsevat usein sen, että autossa on run flat renkaat tai että siinä oli leveä rengastus ja että uraherkkyys voi poistua tai vähentyä toisenlaisilla renkailla. Pistävät yleensä moitteensa renkaiden piikkiin ja toteavat vielä siihen että käytännössä ei päästy toteamaan millainen auto olisi ajaa toisenlaisella rengastuksella koska siihen ei ollut mahdollisuutta.

[Kärki]

Mun kolmoskokemukset ovat 335i coupesta ja sen osalta täytyy sanoa että sillä oli taipumus toisinaan vetäistä jopa hieman vaarallisen voimakkaasti ja yllättävästi sopivaan uraan. Muutaman kerran uraan imaisu oli niin voimakas, että sen olisi voinut ehkä määritellä jopa jonkinasteiseksi potentiaaliseksi vaaratilanteeksi. Ilmiö poistui kokonaan talvirenkailla, leveydeltään 225 sekä edessä että takana ja väheni merkittävästi myös kesärenkailla 225 eteen/255 taakse, kun rengastyyppi vaihtui RunFlatista samanlaiseen renkaaseen ilman RF-ominaisuutta.
Eli ei uriin vetely sinänsä ole kolmosen ominaisuus, vaan voimakkaasti riippuvainen auton rengastuksesta.

[close]

Huumori ja sarkasmi eivät ole kaikkien lajeja.

[TBA]

Dieseliä pidetään hitaampana ja kömpelömpänä kuin vastaavaa bensa autoa.
Mutta tämä tieto ei enää nykyisin pidä paikkaansa.
Kiihtyvyys paikaltaan lähtiessä on parempi ja ajettavuus/käsiteltävyys on myös parempi.
Jarrujen osalta bensaversio on hieman parempi kevyemmästä moottorista johtuen.
Oheisena vertailupisteet BMW 535i ja BMW 535d malleista saksalaisten testissä.
Samansuuntaisia tuloksia on myös Audin osalta.

Aus AUTO ZEITUNG 7 / 2011


fahrdynamik              
               Max.
                         Punkte    BMW 535d   BMW 535i     
Handling                 150   82   81     
Slalom                 100   68   63     
Lenkung                 100   91   89     
Geradeauslauf   50   45   45     
Bremsdosierung   25   21   21     
Bremsweg kalt   150   73   75     
Bremsweg warm   150   81   86     
Traktion                  100   40   40     
Fahrsicherheit   150   125   125     
Wendekreis   25   10   10     
Kapitelbewertung   1000   636   635   

BMW 535d
PS/KW 299/220
0-100 km/h in 5.60s,
Hinterrad, 8-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 56600 â,¬

BMW 535i
PS/KW 306/225
0-100 km/h in 5.90s,
Hinterrad, 8-Stufen-Automatik
Spitze 250 km/h
Preis 52700 â,¬

http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/bmw-5er-benziner-diesel-test/fahrdynamik-umwelt-kosten

[Raimo Miettinen jr.]

No sekö se nyt sitten on asia joka ratkaisee ensisijaisesti tieliikenteeseen tarkoitettujen autojen absoluuttisen paremmuuden? Ja vielä juuri nimenomaan Affeniston lekentaarinen maailmankuulu autotestaamisen kehto.

Kävin sunnuntaina ajamassa Apparalla ja kyllähän mun bmw oli ihan vaan hidasteena siellä. Alfat meni ohi vasemmalta ja oikealta. Voimme kai nostaa myös Alfat bemarin edelle.

[autofanaatikko]

Joko jossain voi koeajaa 520i:n tai 528i:n joissa on nuo uudet kaksilitraiset twinturbot?

Vaikuttavat mielenkiintoista koneilta ja ensimmäistä kertaa BMW tarjoaa alle kolmelitraiseen bensaan nelivetoakin. 528i:n saa nelivetona ja 8-vaihteisella automaatilla.

[Keksimies]

116i koeajettu noin tunnin ajan moottoritiellä ja taajamassa.
- Ahdas sisältä, mutta istuin äärimmäisiin asentoihin säädettynä keskimittaa hieman pidempikin henkilö saa toimivan ajoasennon.
- Näkyvyys hieman rajoittunut kuljettajan paikalta ulos, toisaalta nouseva konepelti luo mukavan tunnelman eteenpäin katsottaessa.
- Viimeistely korkeatasoista, ei häpeä yhtään kalliimpien mallien rinnalla. Mittariston ja keskikonsolin näytöt ainoastaan hieman muovisen oloisia ja jotenkin eivät istuneet kokonaisuuteen parhaalla mahdollisella tavalla.
- Hyvällä pinnalla hiljainen ja ajotuntumaltaan "tiehen imeytyvä", kuten perinteisesti BMW:ltä voidaan odottaakin. Ohjaustuntuma ei ole tänä päivänä BMW:ssä enää niin välitön ja herkkä kuin 90-luvulla markkinoille tulleissa malleissa oli, siitä pieni miinus auton markkinointiin ja lupauksiin suhteutettuna toteutukselle. Joka tapauksessa, moottoritien rampilla täyskaasukiihdytys ja mutkaan ajaminen ovat tuntumaltaan sellaiset, että samaan eikä lähellekään ei esimerkiksi Volkswagenin kanssa ylletä. Kuinka usein näitä ominaisuuksia itse kukin tarvitsee, jääköön jokaisen omaan harkintaan.
- Karkealla ja huonolla pinnalla en käynyt maantiellä, kun reitille sattui lähinnä viime kesänä uudelleenpäällystettyjä moottoritieosuuksia. Mutta vähänkin heikommalle pinnalle siirryttäessä ohjaus alkoi olemaan eloisampi ja rauhattomampi, tämä lupailee levottomuutta todella heikoilla tienpinnoilla.
- Poljintuntuma ja vaihteiston toiminta normaalia BMW:tä. Roteva ja jämäkkä tuntuma. Aikaa sitten pidin paljon ja inhosin etuvetoisten vaijerivälitteisiä vaihteensiirtoja. Tänä päivänä pitää sanoa, että jos tarkoitus ei ole nautiskella vaihteiden kanssa mutkatiellä niin etuvetoisissa autoissa on paljon mutkattomammin ja miellyttävämmin toteutettuja vaihteensiirtoja.
- Turbomoottori oli pettymys. Vetoalue alkaa vasta 1200 kierroksesta ja sen alla moottori tukehtuu dieselmäisesti. Muut osaavat toteuttaa pienen ahdetun bensiinimoottorin niin, että kolmosvaihteella voi ajaa 15 km/h:sta ja 800 kierroksesta lähtien ilman pahoja jurinoita ja 1000 kierroksen jälkeen alkaa vetoalue puhtaana. BMW:llä tämä ei toimi. Vaihteiden välityksetkin tuntuvat olevan hyvin lähellä toisiaan, joten kolmonen ei ollut 116i:ssä mikään "aavikkovälitys". Muuten moottori tarjosi hyvän kulun, mutta ei paperilla oleviin 136 hevsvoimaan nähden mitään erityistä kuitenkaan.

Kaikkiaan parannus entisestä, mutta hinta on edelleen kohtuullisen korkea ja kilpailjoista moni tarjoaa arkikäyttöön miellyttävämpiä ja helpompia ratkaisuja samassa kokoluokassa. Takavedon ystävälle kuitenkin hyvä valinta.

Kuriositeettina mainittakoon, että jatkuva Audin mollaaminen ja BMW:n kehuminen ja Audiin vertailu ei oikein ollut mielestäni korrektia myyjältä. Onko omassa tuotteessa jokin vika, kun sitä pitää todistella paremmaksi muiden tuotteita haukkumalla? Mielestäni alkeellinen virhe myyjältä ja osoitus ammattitaidottomuudesta. 

[makkis]

Kävin sunnuntaina ajamassa Apparalla ja kyllähän mun bmw oli ihan vaan hidasteena siellä. Alfat meni ohi vasemmalta ja oikealta. Voimme kai nostaa myös Alfat bemarin edelle.

Meidän kotikylällä on justiin tällainen siviilimaailman Appara jossa käyn eri autoja koeajamassa ja omillani fiilistelemässä. Sileä hyvä asfaltti ja korkeuseroja ja toki eri säteistä mutkaa. Bemarit, varsinkon 300-sarjalaiset, ovat takuuhyviä.

Kaksi autoa on säväyttänyt yli muiden. BMW X6, en olisi kuvitellut moisen lossin olevan niin tarkka ja sporttinen ajettava. Diesel ja automaatti toki latisti tunnelmaa, mutta siis että tuommoinen möhkö voi olla noinkin hyvä.

Toinen on Alfa. Että ovat kaikki aiemmin ajamani vain tukkeena kaarteissa Alfan rinnalla. En tiedä näistä uusista, mutta ainakin 156 "imee" itsensä tiehen häkellyttävillä nopeuksilla ja ohjaus on piirun tarkka.

Quattroa en ole tuolla testannut.

[autofanaatikko]

116i koeajettu noin tunnin ajan moottoritiellä ja taajamassa.
- Ahdas sisältä, mutta istuin äärimmäisiin asentoihin säädettynä keskimittaa hieman pidempikin henkilö saa toimivan ajoasennon.
- Näkyvyys hieman rajoittunut kuljettajan paikalta ulos, toisaalta nouseva konepelti luo mukavan tunnelman eteenpäin katsottaessa.
- Viimeistely korkeatasoista, ei häpeä yhtään kalliimpien mallien rinnalla. Mittariston ja keskikonsolin näytöt ainoastaan hieman muovisen oloisia ja jotenkin eivät istuneet kokonaisuuteen parhaalla mahdollisella tavalla.
- Hyvällä pinnalla hiljainen ja ajotuntumaltaan "tiehen imeytyvä", kuten perinteisesti BMW:ltä voidaan odottaakin. Ohjaustuntuma ei ole tänä päivänä BMW:ssä enää niin välitön ja herkkä kuin 90-luvulla markkinoille tulleissa malleissa oli, siitä pieni miinus auton markkinointiin ja lupauksiin suhteutettuna toteutukselle. Joka tapauksessa, moottoritien rampilla täyskaasukiihdytys ja mutkaan ajaminen ovat tuntumaltaan sellaiset, että samaan eikä lähellekään ei esimerkiksi Volkswagenin kanssa ylletä. Kuinka usein näitä ominaisuuksia itse kukin tarvitsee, jääköön jokaisen omaan harkintaan.
- Karkealla ja huonolla pinnalla en käynyt maantiellä, kun reitille sattui lähinnä viime kesänä uudelleenpäällystettyjä moottoritieosuuksia. Mutta vähänkin heikommalle pinnalle siirryttäessä ohjaus alkoi olemaan eloisampi ja rauhattomampi, tämä lupailee levottomuutta todella heikoilla tienpinnoilla.
- Poljintuntuma ja vaihteiston toiminta normaalia BMW:tä. Roteva ja jämäkkä tuntuma. Aikaa sitten pidin paljon ja inhosin etuvetoisten vaijerivälitteisiä vaihteensiirtoja. Tänä päivänä pitää sanoa, että jos tarkoitus ei ole nautiskella vaihteiden kanssa mutkatiellä niin etuvetoisissa autoissa on paljon mutkattomammin ja miellyttävämmin toteutettuja vaihteensiirtoja.
- Turbomoottori oli pettymys. Vetoalue alkaa vasta 1200 kierroksesta ja sen alla moottori tukehtuu dieselmäisesti. Muut osaavat toteuttaa pienen ahdetun bensiinimoottorin niin, että kolmosvaihteella voi ajaa 15 km/h:sta ja 800 kierroksesta lähtien ilman pahoja jurinoita ja 1000 kierroksen jälkeen alkaa vetoalue puhtaana. BMW:llä tämä ei toimi. Vaihteiden välityksetkin tuntuvat olevan hyvin lähellä toisiaan, joten kolmonen ei ollut 116i:ssä mikään "aavikkovälitys". Muuten moottori tarjosi hyvän kulun, mutta ei paperilla oleviin 136 hevsvoimaan nähden mitään erityistä kuitenkaan.

Kaikkiaan parannus entisestä, mutta hinta on edelleen kohtuullisen korkea ja kilpailjoista moni tarjoaa arkikäyttöön miellyttävämpiä ja helpompia ratkaisuja samassa kokoluokassa. Takavedon ystävälle kuitenkin hyvä valinta.

Kuriositeettina mainittakoon, että jatkuva Audin mollaaminen ja BMW:n kehuminen ja Audiin vertailu ei oikein ollut mielestäni korrektia myyjältä. Onko omassa tuotteessa jokin vika, kun sitä pitää todistella paremmaksi muiden tuotteita haukkumalla? Mielestäni alkeellinen virhe myyjältä ja osoitus ammattitaidottomuudesta.  

Ohjaus on sähköisesti tehostettu kuten se alkaa olla nykyään lähes jokaisessa BMW:ssä ja muissakin autoissa. Uskoisin, että automaatti parantaa tuon moottorin toimivuutta. Ei se ole dieselikään mikään kiva ajettava manuaalina.

Varmasti ei ole huonollakaan pinnalla ongelmaa jos rengastus on kooltaan maltillinen eikä alla pyöri uraherkät ja kovat run flat koppurat.
Penkin saa säädettyä kyllä niin ylös, että kuski näkee konepellin yli. Silleen mullakin on etupenkki, että nyrkin verran jää pään päälle tyhjää tilaa mutta näen silti konepellin ja jopa sen minne konepelti päättyy. Edelleekin BMW on parhaimmillaan Servotronic ohjauksella ja samaa voi sanoa Audeistakin. Servotronic ei montaa sataa maksa.

Pidemmällä kuskilla noin ylhäällä istuminen ei varmaan onnistu. Pointtina vaan olikin se, että penkin saa tarvittaessa todella ylös eikä siellä lattiatasossa ole pakko ajaa. Se on totta, että ylihinnoiltuhan tuo auto on. Isommalla moottorilla (118i), hyvillä varusteilla (Business-versio, Sport-paketti, Servotronic yms.) ja automaattina tuo on  jo niin hintava, että sillä rahalla saa jo kolmosarjalaisen (varmasti seuraavankin sukupolven mallin), A4:n tai jonkun Volvo S60:n eikä auto ole välttämättä mopo tai karvalakki. Takaveto, valmistusmaa, brändi ja merkki maksaa.

Ehkä nuo 116i ja 118i Twinturbot eivät ole samalla tasolla 1.4TSI:n kanssa mutta kyllä nuo varmasti fiksumpia on kun ooppelin ja Fordin pienemmät turbolaitteet jotka ei kyllä säväyttäneet yhtään. Insignian 2.0 turbo voi ollakin jo vavisuttava kokemus. Volvon bensaturbot on ajamatta. Pösö 508 kulki minusta aivan vaivattomasti 1.6 turbolla mikä on joku BMW&PSA yhteistyö. Nuo bemuissa olevat bensaturbot on kai niiden omia juttuja.

[skriko]

Onko kenelläkään tietoa koska 3-sarjasta tulee uusi korimalli?

[Cyclic Stig]

Onko kenelläkään tietoa koska 3-sarjasta tulee uusi korimalli?

Ihan kohtsillään pitäisi esittelyn olla. Huhu kertoo, että tämä lokakuu on viimeinen kuukausi jos haluaa tilata nykymallin sedan-version. Muut korimallit kai jatkavat hiukan pidempään.

[autofanaatikko]

Onko kenelläkään tietoa koska 3-sarjasta tulee uusi korimalli?

Just oli puhetta, että vanhaa ei voi tilata enää lokakuun jälkeen. Huhuja on, että uusi sedan tulis keväällä 2012 mutta jos vanhaa ei voi enää tilata niin se kielis siitä, että esittely on jo syksyllä. Kohta kumminkin tulee ja siksi nykykoppaan on saanut jo kevättalvelta asti kymppitonnin varusteluedun.

Useita kuvia naamioimattomasta uudesta kolmosesta

http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=572138

Ulkoasultaan eroaa aika vähän nykyisestä mallista. On kuitenkin myydyin BMW:n mallisarja ja yhtä tärkeä bemulle kuin Golf VW:lle. Asiakkaita ei ole vara menettää ja nykyinen malli on ulkoisesti aika ajaton. Uudistukset koskee enempi tekniikkaa eli bensat on twinturboja, automaatti on 8-vaihteinen, start&stop myös automaatteihin, aktiivivakkari tarjolle muihinkin kuin 6-sylinterisiin, lisävarusteena head up näyttö, vakkarin käyttökytkimet rattiin, automaatin käyttö joystickilla, käsijarru nappikäyttöinen, infonäyttö vakiona kuten Audin B8:ssa ym. Mittaristo, penkit, oviverhoilut, keskikonsoli ja kojelauta uusittu vitostyyliin. Huhuja on, että akseliväli olis vieläkin pidempi kuin edeltäjässä eli yli 2,7 metriä, auto olisi madaltunut mutta samalla leventynyt ja legroomia olis kasvatettu eli takajalkatila olisi parantunut. Tavaratilassakin olisi muutama litra aiempaa enemmän.

[sheikki]

- Turbomoottori oli pettymys. Vetoalue alkaa vasta 1200 kierroksesta ja sen alla moottori tukehtuu dieselmäisesti. Muut osaavat toteuttaa pienen ahdetun bensiinimoottorin niin, että kolmosvaihteella voi ajaa 15 km/h:sta ja 800 kierroksesta lähtien ilman pahoja jurinoita ja 1000 kierroksen jälkeen alkaa vetoalue puhtaana. BMW:llä tämä ei toimi.

Mielenkiintoinen näkemys ahdetun moottorin toiminnasta. Jos ahdetussa moottorissa on aluetta 1200 - 6000 rpm niin omasta mielestä on kyllä erittäin hyvä. En ole ikinä ajanut turbo moottoria jossa vetoalue alkaa puhtaana 1000 kierroksesta, voisitko mainita esimerkin tästä? Vetoalue pitäisi siis mielestäsi olla tyhjäkäynnistä lähes punarajalle?

[Hevosmies]

 Uudesta kolmosesta:

F30 sales are expected to begin in Europe around the time of its world public premiere at the 2011 Geneva show - in March, 2012. US sales should begin in late Spring of 2012. Usually, production starts just two or three months prior to market launch, but we assume BMW will use the four months' time between production start and market launch to build enough demo cars for their dealerships around the globe.

Tuolla lisää: http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=592042

[Jamo]

BMW:n nykyinen muotoilumaailma tuntuu sopivan pienempään kokoluokkaan oikein mainiosti verrattuna 5-sarjaan, johon ainakaan oma silmä ei vielä ole täysin tottunut - lienee ajan kysymys "vanhoilliselle". Varsin asiallisen oloinen pirssi tulossa markkinoille.

[autofanaatikko]

Jännä vaan jos vanhaa ei voi enää tilata ja uutta saa vasta keväällä, niin suomessa on myytävä jonkin aikaa ei oota ja se ohjaa kuluttajia muihin merkkeihin sekä brändin sisällä isompiin tai pienempiin mallisarjoihin.

[Ton-1]

^ Jos on noin niin aika kömpelöä kaupankäyntiä, toisaalta luulenpa että vanhaa koppaa varaamattomina on kumminkin sieltä täältä saatavissa.

[autofanaatikko]

Mielenkiintoinen näkemys ahdetun moottorin toiminnasta. Jos ahdetussa moottorissa on aluetta 1200 - 6000 rpm niin omasta mielestä on kyllä erittäin hyvä. En ole ikinä ajanut turbo moottoria jossa vetoalue alkaa puhtaana 1000 kierroksesta, voisitko mainita esimerkin tästä? Vetoalue pitäisi siis mielestäsi olla tyhjäkäynnistä lähes punarajalle?

Samoilla linjoilla sheikin kanssa. Se ei oo yksi eikä kaksi kertaa kun olen ajanut  autoa jossa on1.4 90kW TSI ja on siinäkin liikkeellelähdettäessä ja pikkukierroksilla sellainen pieni kuollut alue ennenkuin turbo tulee mukaan. Ero on valtava kun ajaa tuollaisen jälkeen kaksoisahdettua TSI:tä missä on remmiahdin alakierroksille ja pienikokoinen turbo ylemmälle kierrosalueella. Siinä ei ole oikeastaan ollenkaa viivettä ja kuolleita kierrosalueita. Siksi niitä remmillä ja turbolla varustettuja autoja tehdään, että vääntö ja muu käytös olisi mahdolisimman hyvä koko kierrosalueella ja tyhjäkäynnin tuntumassakin. Asia voidaan toteuttaa myös kahden turbon voimin eli autossa on sekä pieni että iso turbo tai niin, että yksi tubo on kaksikanavainen. Se lienee makuasia mikä on paras tapa.