BMW

[makkis]

Kun bmwn ajo-ominaisuuksista on päästy renkaiden, rengaspaineiden, pyöränkulmien, yms. teknisten ei-riipu-autosta-juttujen spekulointiin

Kuten aiemmin kirjoitin, renkaita lukuunottamatta nimenomaan bemarin kanssa ei ole tarvinnut noihin asioihin perehtyä. Jos kohta Volvoa lukuunottamatta ei muidenkaan merkkien.

Suomen tiet vaan ei suosi tuollaisia "sporttirenkaita" ja thats it. Tai mistäs minä tiedän, käyppä katsomassa pihalla jos se autosi on E46 sukupolven M3 CSL tehdasvarusteilla, siinä näet on Pilot Sport Cupit tehtaalta alla ja VARMAAN VETELÖÖ suomen teillä.

[makkis]

Renkaat on Goodyear Eagle NCT kokoa 225/50R17 runflat, rengaspaineet 3.0bar

Kirjoitin edelliseen vastineeni liian hitaasti, anteeksi siis CSL mainintani.

Itselläni oli juurikin sama koko ja sama setti E61:ssa alla ja meni kuin juna, paineita ei tarvinnut noin paljoa, itse pidin tasolla 2,5 bar mutta tässä tapauksessa sillä ei ole merkitystä. Eihän autollasi voi olla kolarihistoriaa?

[autofanaatikko]

Autoni on 530xda sedan vuosimallia 2007, ajettu 120tkm.
Renkaat on Goodyear Eagle NCT kokoa 225/50R17 runflat, rengaspaineet 3.0bar.
Pyöränkulmat on tarkistettu, 3 katsastuinsinööriä ja merkkiliikkeen asentajat ovat tarkastaneet kumipuslat.
Vikaa ei ole löytynyt, se on ominaisuus.
Nyt besservisserit varmaan alkaa syyllistää isääni ja äitiäni, kun minut tähän premium-autojen ihmemaahan saattoivat ;-)

Aika keulapainotteinen auto, koska diesel on raskaampi kuin bensa. Nelikon ei pitäisi lisätä vetelyä vaan auton pitäisi kulkea vielä vakaammin kuin takavedon. Mullakin on neliveto ja se menee minusta vakaammin kuin etu- tai takaveto. Itse huomasin että 3.0 tai yli 3.0 baria oli vähän liikaa ja olen käyttänyt nyt suunnilleen samassa koossa 2.7 ja 2.8 barin paineita. On jo aika hyvä ja tunnoton urille mutta ehkä vieläkin on vähän liikaa?

Tuo rengaskoko on E60&E61:n vakiokoko ja auto on näköjään ajalta ennen faceliftiä. E60:ssä ja E61:ssä näkee paljon isompiakin kokoja ja onhan tuo 225/50R17 sentään vähän fiksumpi kuin nykyään niin paljon yleisempi esim. VAG autoissakin monesti oleva 225/45R17.

Autossa on siis liikkeen myöntämä vaihtoautotakuu koska se on 07. Normaali takuu on voimassa enää koritakuun osalta. Maalitakuukin on jo umpeutunut. Kulmien säätöä ei saa enää takuuseen kuin ehkä jonain liikkeen goodwillinä. Nelivedon kulmien säätö lienee tarkempaa, vaikeampaa ja haastavampaa kuin etu- tai takavedon. Tämä on minun oma käsitys- ehkä olen väärässä.



Taakse voi laittaa suosiolla enempi paneitta kun eteen eli voit kokeilla sitä että pidät takana paineet lähellä kolmea mutta edessä tiputat 2.2-2.4 bariin.

Renkaat on näköjään paljon parjatut run flatit.

Stadissa on oikein kuulemma joskus vuoreksi asti noita run flateja kun BMW liikkeestä ajetaan suoraan renkaanvaihtoon lähimmälle rengasfirmalle.

Kulunut run flat rengas lienee pahempi ajaa kuin uusi run flatti. Näin ainakin "asiantuntijat" väittävät ja käytetyssä autossa on usein kuluneet renkaat jos ne eivät ole aivan loppu ja vaihdettu liikkeen toimesta uusiin. Run flat on kuitenkin kalliimpi uutena ja varmasti siksi laittavat mieluummin käytettyyn tavalliset kumit jos ne on loppu ennen auton myymistä.

[Quality]

Täydellistä autoa ei ole. Ei ainakaan sellaista, joka olisi likikään keskivertokansalaisen tavoitettavissa.

Tämän johtopäätöksen tein ajettuani kahta BMW X3 XDrive 20D A F25 SAV Businessta. Dieseliä yksinkertaisesti siksi, että kaksilitraista bensa-autoa ei vielä ollut koeajettavissa. Tämän vuoksi en kommentoi auton suorituskykyä lainkaan. - Ehkä listaan ensin plussat ja sitten vasta miinukset.

Plussaa:
+ Auto on tilava, niin etu- kuin takatiloiltaan. Myös konttiin mahtuu tavaraa mukavasti, ja takapenkin selkänoja kääntyy eteen kahdessa osassa.
+ Auton korkeus on ikääntyville plussaa. Avarista ovista liikkuminen  autoon ja sieltä pois on vaivatonta.
+ Yleisilme on laadukas ja selkeä. Kovaa muovia on vähän ja viimeistely on moitteetonta niin sisätiloissa kuin ulkopuolellakin.
+ Uuden X3n ulkonäkö on mennyt selkeästi parempaan suuntaan. Muotoilu edustaa kulmikasta, pokkauksin höystettyä linjaa, joka on omalla tavallaan ajattoman tyylikäs.
+ Moottoripalettia on äskettäin laajennettu kaksilitraisella, ahdetulla bensakoneella. Se on erittäin kilpailukykyinen vaihtoehto samankokoisen dieselin rinnalla.
+ Perusvarustelutaso on business-versiossa kohtuullinen, ja lisukkeita on ruksittavissa melko muikeasti.
+ Vakioalustalla tulee hyvin toimeen, se on saksalaisen jämäkkä, mutta toimii kohtuullisen hyvin. Kaarrekäytös on vakaata suuremmissakin nopeuksissa.
+ Alustan äänet eivät kuulu kabiiniin juuri lainkaan.
+ Autoon on saatavana kohtuullisen hyvä värivalikoima.

Miinusta:
â€" Ilmeisesti Suomessa pakollisten run flat â€"renkaiden ansiosta auton käytös voisi olla vakaampaa. Urat, kallistukset jne. aiheuttavat poikkeamia auton kulkusuunnassa, ja sitä saa olla paimentamassa hiukan jatkuvasti.
â€" Bemarin tapa toteuttaa jotkin hallintalaitteet poikkeaa monista kilpailijoista. Joystick-tyyppinen automaattivaihdekeppi kaksine nappeineen on omituinen ja vaatii totuttelua, samoin yksinomaan napeilla ohjattava vakionopeudensäädin. Kaasupoljin on kummallinen, jalkapohjan pituinen peltiläpyskä.
â€" Nappikäsijarru pitää vapauttaa käsin!
â€" Vakionopeudensäädin jarruttaa alamäessä. Voi tottumisvaiheen jälkeen osoittautua myös toimivaksi, mutta ensikokemus oli muuta. Kyllä nopeus saisi alamäkeen nousta sen 2-3 km/h.
â€" Sekä moottorin äänet että tuulen suhinat kuuluvat melko voimakkaina auton sisälle. Ã,,änille herkille se voi merkitä ylimääräistä stressiä.
â€" Xenon-valot eivät ole vakiona, eivät edes business-varustuksessa!
â€" Polttoaineen keskikulutus oli koeajoautossa 52,5 km:n keskituntinopeudella 7,7 l/100 km. Ei dieselille kovinkaan mairitteleva lukema, joskin koeajoauton kulutus voi olla aivan jotain muuta kuin vakiokäyttöisen.

Siinä päällimmäiset kokemukset. Hiukan ristiriitaisin tuntein laskeskelen, löytyykö tuossa euroille tarpeeksi katetta.

[skriko]

Joku tälläinen syyhän siihen on oltava ja sit se ettei sinne mahdu vararengasta. Tilaa on vain kompuralle+paikkapullolle ja paikkapullo+kompura ei vissiin toimi BMW Suomen mielestä hyvin talvella. Yllättävän moni muu valmistaja kyllä luottaa siihen kun varustaa nykyään autonsa vain noilla ja vararengasta ei saa ollenkaan tai se on optio. BMW suomen mielestä run flat on turvallinen ja on turvallisempaa ajaa venkoilevalla renkaalla kun luottaa siihen ettei rengas hajoa ja että sitten hajonnutta rengasta vaihdetaan tien poskessa. BMW suomen mielestä BMW:n kuski on uusavuton. Mistä muusta tuo run flat buumi muka kertoo. Kun painoa ei ole saatu muuten pudotettua tarpeeksi pois niin sitten jätetään vararengas kyydistä ja tilalle pannaan jäykkäkylkirenkaat.

Kyllä taitaa olla keksittyä juttua BMW:llä, että jättävät vararenkaan pois painonsäästösyistä. Autot yritetään tehdä aina vaan halvemmalla ja halvemmalla. Se varararengas ja vannekin on kallis paukku, kun ne jokaiseen autoon laitetaan. Sciroccossakin on hyvät tilat vararenkaalle, mutta siellä on täyttöpullon paska. Rupea sitä sitten pakkasessa käyttämään ja kompuralla ilmaa laittamaan. Kyllä varminta on kun ois vararengas ja työkalut. Mitähän se renkaan tasapainotus tykkää kun lyö sen täyteen tuota tököttiä, taitaa olla entinen rengas. Lisävarusteena saa vararenkaan. Kohta varmaan takapenkitkin poistetaan, ja ne väittää, että painonsäästöä. Sitten sen saa suurella rahalla lisävarusteena.

[TBA]

Autooni tulee talvirenkaat mallia ei-runflat ja sitten saa selville senkin vaikutuksen. Veikkaisin, että ajomukavuus paranee olennaisesti ja uraherkkyyskin vähenee. Talvi pitää ajaa nelivedolla, koska se ominaisuus kuitenkin enemmän kuin kompensoi suuntavakavuuspuutteen. Keväällä takaisin kesärenkaisiin vaihdettua pitää sitten harkita, onko bemarin ominaisuuksiin jo tottunut, vai pitääkö etsiä muuta vaihtoehtoa.

[autofanaatikko]

Kyllä taitaa olla keksittyä juttua BMW:llä, että jättävät vararenkaan pois painonsäästösyistä. Autot yritetään tehdä aina vaan halvemmalla ja halvemmalla. Se varararengas ja vannekin on kallis paukku, kun ne jokaiseen autoon laitetaan. Sciroccossakin on hyvät tilat vararenkaalle, mutta siellä on täyttöpullon paska. Rupea sitä sitten pakkasessa käyttämään ja kompuralla ilmaa laittamaan. Kyllä varminta on kun ois vararengas ja työkalut. Mitähän se renkaan tasapainotus tykkää kun lyö sen täyteen tuota tököttiä, taitaa olla entinen rengas. Lisävarusteena saa vararenkaan. Kohta varmaan takapenkitkin poistetaan, ja ne väittää, että painonsäästöä. Sitten sen saa suurella rahalla lisävarusteena.

Painon säästön ja kulutuksen ne väittää olevan BMW:llä ja monilla muillakin se syy miksi vararengas on jätetty pois.

Rengaspainevalvontäjärjestelmä monitoreineen ja run flat renkaat ovat tehtaalle kalliita nekin, vaikka ne otetaankin auton hinnassa pois asiakkaalta. Kun autossa on run flatit tulee siinä rengaspainevalvontäjärjestelmäkin mukana halusi sitä tai ei. Eiköhän se tehdasasennettu varapyörä ole tehtaalle halvempi kuin nuo systeemit vaikka kyllä se varapyöräkin rokotetaan siellä auton hinnassa. Auton myyntihintahan koostuu monen asian summasta.

[makkis]

Tuo vakkarin jarrutus riepoi itseäkin, kai se takana ajaja hulluksi katsoo kun pumppaa aina jarrua... mutta meneepähän säädettyä nopeutta niin myötä- kuin vastamäessä  

[autofanaatikko]

Eiköhän tuo vakkarin jarrutus eli siis jarrutoiminnolla oleva vakkari ole ollut bemarissa ikuisuuden. Onhan sellainen muissakin automerkeissä koska muutenhan nopeus karkaisi liiaksi alamäkiin, mutta se on totta et bemussa se on vähän turhankin ärhäkkä. Tuo vakkarin siityminen rattiin on joku uusi trendi. BMW:ssä se on tosin ollut aiemminkin ratissa ja on nyt palannut sinne. Tuota samaa näkyy harrastavat nyt mm. moni ranskis ja japanilaiset. Maku- ja tottumiskysymys kumpi on parempi.

Joystickista en itsekään pidä. Perinteinen automaatin "kepukka" on parempi mutta kohta ei voi ostaa ainuttakaan automaattivaihteista BMW:tä jossa ei olisi tuota joystickia.

Se on joku suunnittelumoka että nappivakkari pitää vapauttaa erikseen nappia painamalla. Ilmeisesti tuo nappikäkkäri on bemulla niin uusi juttu että kävi tuollainen outous. Kuulemma muuttuu jatkossa toisenlaiseksi eli samaksi kuin vaikkapa Audissa. Itse en välitä minkäänlaisista nappikäkkäreistä. Perinteinen on minusta parempi mutta käsitykseni on se että tuo nappisysteemi on autonvalmistajalle halvempi ratkaisu ja siksi sitä suositaan nykyisin niin paljon. Säästäähän se tietty tilaakin kun ksäijarrun kahva ei ole tiellä eikä se jää vahingossa päälle jos se toimii kuten pitääkin.

Kaasupolkimen tuntuma on bemussa erilainen kuin muissa sakuissa tai euroissa ja kaasupoljin on pitkä lätkä. Samalta se kyllä näyttää Skodassakin mutta bemussa poljin tuntuu tuntumaltaan jotenkin raskaammalta.

Run flatit voi aina vaihtaa tavallisiin renkaisiin mutta tämä pakottaminen niiden ottamiseen on tyhmä päätös suomen maahantuojalta. Kyllähän se ahdistaa, että heti kun on ostettu uusi auto pitää se ajaa rengaskauppaan ja pitää ruveta kyselemään rengastarjouksia, kauppaamaan mm. internetissä uusia "vääriä" kumeja ja sijoittaa uusiin renkaisiin rahaa jotka voisi käyttää johonkin muuhun tarkoitukseen. Mutta kertakaikkiaan et voi tilata autoa siten, että sanot: tilaa minulle linjalta auto tavallisilla kumeilla ja paikkapullolla. Se ei onnistu. Liikkeessäkään ei vaihdeta muihin jos et maksa. Mersun suomen maahantuojakin tarjoaa nämä Run flatit lisävarusteisena ja lisähintaisena optiona. Mersu tulee muuten tavallisilla renkailla. Varapyörä taitaa olla mersussa saatavilla oleva lisävaruste.

[skriko]

Painon säästön ja kulutuksen ne väittää olevan BMW:llä ja monilla muillakin se syy miksi vararengas on jätetty pois.

Rengaspainevalvontäjärjestelmä monitoreineen ja run flat renkaat ovat tehtaalle kalliita nekin, vaikka ne otetaankin auton hinnassa pois asiakkaalta. Kun autossa on run flatit tulee siinä rengaspainevalvontäjärjestelmäkin mukana halusi sitä tai ei. Eiköhän se tehdasasennettu varapyörä ole tehtaalle halvempi kuin nuo systeemit vaikka kyllä se varapyöräkin rokotetaan siellä auton hinnassa. Auton myyntihintahan koostuu monen asian summasta.

No joo, olet oikeassa kyllähän nuo kyseiset järjestelmät ovat varmaan tosi kalliita tehtaille.Tässä nyt kuitenkin rajoitetaan asiakkaan valinnan vapautta. Itse en ottaisi rengaspainevalvontajärjestelmää, enkä run flat renkaita, vaan vararenkaan ja työkalut. Oli kerren 500 sarjan uusi bmw koeajossa. Alkoi palamaan varotusvalo ja saksaksi teksti, että rengas on tyhjä ja että älä aja. Menin katsomaan, rengas oli kyllä täynnä. Valo vain paloi, enkä sitten uskaltanut ajaa ja koeajot olivat siinä. Aamulla kun lähdin viemään autoa pois, rengas yhä täynnä ja valo ei palanut enää. Kertoessani myyjälle, hän sanoi, että kun oli talvi ja liukasta, pyörä oli ruopinut ja valvontajärjestelmä luki toisen pyörän enemmät pyörintäkerrat niin, että rengas olisi tyhjä. Tosiaan yli miljoona km ajaneena en ole vielä koskaan joutunut itselleni rengasta vaihtamaan tien päällä,joten en näe omassa autossani mitään tarvetta run flateille enkä valvontajärjestelmälle.

[autofanaatikko]

No joo, olet oikeassa kyllähän nuo kyseiset järjestelmät ovat varmaan tosi kalliita tehtaille.Tässä nyt kuitenkin rajoitetaan asiakkaan valinnan vapautta. Itse en ottaisi rengaspainevalvontajärjestelmää, enkä run flat renkaita, vaan vararenkaan ja työkalut. Oli kerren 500 sarjan uusi bmw koeajossa. Alkoi palamaan varotusvalo ja saksaksi teksti, että rengas on tyhjä ja että älä aja. Menin katsomaan, rengas oli kyllä täynnä. Valo vain paloi, enkä sitten uskaltanut ajaa ja koeajot olivat siinä. Aamulla kun lähdin viemään autoa pois, rengas yhä täynnä ja valo ei palanut enää. Kertoessani myyjälle, hän sanoi, että kun oli talvi ja liukasta, pyörä oli ruopinut ja valvontajärjestelmä luki toisen pyörän enemmät pyörintäkerrat niin, että rengas olisi tyhjä. Tosiaan yli miljoona km ajaneena en ole vielä koskaan joutunut itselleni rengasta vaihtamaan tien päällä,joten en näe omassa autossani mitään tarvetta run flateille enkä valvontajärjestelmälle.

Kyseinen varuste on taas yksi tingeltangeli mitä tungetaan uusiin autoihin. Kuuluuhan se volkkareissakin moniin varusteversioihin sekä lisävarustepaketteihin tai se on yksittäin maksullinen lisävaruste. Onhan tuo ollut saatavissa lisävarusteena Skodiinkin jo pitkän aikaa ja nyt sitä ängetään jossakin paketissa joka on asiakkaalle joko ilmainen tai normaalia halvempi. Tuo vehje oli bemuissa aiemmin niin herkkä että tosiaan reagoi virheellisesti sutimisiinkin mutta on myöhemmin hienosäädetty fiksummaksi. Noi valvontasysteemit on abs-antureissa tai joissain mutta ei onneksi vanteissa tai renkaissa.

Run flat renkaissa tuo on pakollinen kai siksi, koska ko. renkaalla voi ajaa tiettyä vauhtia tietyn matkan renkaan ollessa tyhjä ja nuo renkaat vaativat tuon järjestelmän. Tosin tottakai se sama järjestelmä toimii tavallisillakin renkailla. Ihan kätevä se on jos joku rengas alkaa vuotaa tai jossakin renkaassa laskee jostain syytä paine alemmaksi kuin toisessa. Ihan fiksu laita eikä ole antanut mulla turhia hälytyksiä missää entisissä tai nykyisissä autoissa. Yhden naulankin havaitsi viime keväänä jota en olis varmaan muuten huomannut.

[TBA]

Rengaspainevalvonta ei ole kallis valmistuskustannuksiltaan. Se on vaan lisäkoodia ohjainlaitteeseen ja se on jo kaikissa purkeissa mukana. Se vaan otetaan tarvittaessa käyttöön.
Ja sama koskee jarruttavaa vakionopeudensäädintä.

[vasara]

Rengaspainevalvonta ei ole kallis valmistuskustannuksiltaan. Se on vaan lisäkoodia ohjainlaitteeseen ja se on jo kaikissa purkeissa mukana. Se vaan otetaan tarvittaessa käyttöön.
Ja sama koskee jarruttavaa vakionopeudensäädintä.

Pitäähän rengaspainevalvonnassa lisäksi olla joka kulmassa Abs pyörännopeusanturit tai paineanturit renkaan ilmatilassa.. en tiedä kummalla tavalla BMW:ssä toteutettu. Ensimmäisessä tapauksessa selvittäneen pelkällä Abs:n lisäkoodilla?

[VAG!]

Pitäähän rengaspainevalvonnassa lisäksi olla joka kulmassa Abs pyörännopeusanturit tai paineanturit renkaan ilmatilassa..

Lukkiutumattomat jarruthan ovat olleet jo jokusen vuoden pakolliset EU:ssa myytävissä autoissa, joten anturit löytyvät kaikista autoista joka tapauksessa.

[Emil Eagle]

Erillinen paineanturi renkaan sisällä onkin pelsepuupin keksintö suomalaista kausirengasvaihtoa ajatellen.

[vasara]

Lukkiutumattomat jarruthan ovat olleet jo jokusen vuoden pakolliset EU:ssa myytävissä autoissa, joten anturit löytyvät kaikista autoista joka tapauksessa.

Siksi kirjoitinkin.. "Ensimmäisessä tapauksessa selvittäneen pelkällä Abs:n lisäkoodilla?"

[TBA]

Näkyy niitä ohjausongelmia olevan ihan uusissakin bemareissa.
Oheisena amerikkalaisen bmwn omistajan tilitystä omasta ajokistaan.

Description of the Complaint:
I have a new BMW 550i with sport package and 19" wheels. This car is trying to kill me. The car steers wherever it wants to. I have had it to the dealer since day one and they refuse to acknowledge any problem. They have changed the software and the steering column to appease me, but to no avail. This car will pull you toward the guard rail and only a frantic, panic, save my life move can keep the car from crashing. I fear for my life when I drive this car. I have never and I repeat never driven such a horrible car.Maybe when I a am killed in this car BMW will pay for my funeral. This is the biggest cover up in the history of cars. They have lack of conscience that is inconceivable that they are torturing new owners of this car who paid good if not blood money to own one and now desperately want help to fix or get rid of this car. I want out. I am talking to lawyers and maybe this is the only language BMW understands. Class action suit seems logical. I am contacting media and anyone else I can.I tried to trade this car in at several dealers. Both of these dealers sent me a letter stating that they would not take my car in trade after test driving it. They said it was defective and unsafe. They want no part of it. In all of my life I have never heard of anything like this. A new car costing 75k and they won't take it in trade with 6000 miles. Never have I heard of this. So, good luck with your piece of crap f10 550i and I hope you live through it.

Lisää samasta aiheesta löytyy sivulta:

http://www.aboutautomobile.com/Complaint/2011/BMW/5+Series/Steering

[vasara]

Näkyy niitä ohjausongelmia olevan ihan uusissakin bemareissa.
Oheisena amerikkalaisen bmwn omistajan tilitystä omasta ajokistaan.

Description of the Complaint:
I have a new BMW 550i with sport package and 19" wheels. This car is trying to kill me. The car steers wherever it wants to. I have had it to the dealer since day one and they refuse to acknowledge any problem. They have changed the software and the steering column to appease me, but to no avail. This car will pull you toward the guard rail and only a frantic, panic, save my life move can keep the car from crashing. I fear for my life when I drive this car. I have never and I repeat never driven such a horrible car.Maybe when I a am killed in this car BMW will pay for my funeral. This is the biggest cover up in the history of cars. They have lack of conscience that is inconceivable that they are torturing new owners of this car who paid good if not blood money to own one and now desperately want help to fix or get rid of this car. I want out. I am talking to lawyers and maybe this is the only language BMW understands. Class action suit seems logical. I am contacting media and anyone else I can.I tried to trade this car in at several dealers. Both of these dealers sent me a letter stating that they would not take my car in trade after test driving it. They said it was defective and unsafe. They want no part of it. In all of my life I have never heard of anything like this. A new car costing 75k and they won't take it in trade with 6000 miles. Never have I heard of this. So, good luck with your piece of crap f10 550i and I hope you live through it.

Lisää samasta aiheesta löytyy sivulta:

http://www.aboutautomobile.com/Complaint/2011/BMW/5+Series/Steering

Omassa tuttavapiirissä myös moitittu vanhempien ja uudempien 5- sarjalaisten suuntavakautta, muutenhan nuo on hiljaisia ja mukavia laitteita. Esim. uusi 8 lovinen automaatti toimii aivan upeasti.

Suuntavakaudesta löytyy paljon huonompiakin.. taannoin kesätöissä ajelin -88 1500 combi Ladaa. Auto oli uusi, mutta klappia ohjauksessa pari senttiä suuntaansa. Ajotyyliin kuului jatkuva ratin keinutus puolelta toiselle.. pysyi ainakin hereillä.

[autofanaatikko]

Omassa tuttavapiirissä myös moitittu vanhempien ja uudempien 5- sarjalaisten suuntavakautta, muutenhan nuo on hiljaisia ja mukavia laitteita. Esim. uusi 8 lovinen automaatti toimii aivan upeasti.

Suuntavakaudesta löytyy paljon huonompiakin.. taannoin kesätöissä ajelin -88 1500 combi Ladaa. Auto oli uusi, mutta klappia ohjauksessa pari senttiä suuntaansa. Ajotyyliin kuului jatkuva ratin keinutus puolelta toiselle.. pysyi ainakin hereillä.

Minun mielipiteeni on että isot renkaat ja vanteet on aina pyllystä. Niista ei ole kuin ulkonäöllistä iloa. Reissaan paljon saksassa eikä siellä näy juurikaan sitä amisrengasilmiötä kuin täällä. Ihan tavallisten perheautojen renkaat on pienimmät mahdolliset mitkä alle menee ja tavallisia levypyöriäkin näkee paljon. Bemuissa ja Audeissa on kanssa monesti normikokoinen setti ja isompaa löytyy vasta urheilullisemmista autoista. Sakuja ei näytä kiinnostavan leveet läskit ja isot vanteet.

[autofanaatikko]

Pitäähän rengaspainevalvonnassa lisäksi olla joka kulmassa Abs pyörännopeusanturit tai paineanturit renkaan ilmatilassa.. en tiedä kummalla tavalla BMW:ssä toteutettu. Ensimmäisessä tapauksessa selvittäneen pelkällä Abs:n lisäkoodilla?

Ei oo ainakaan renkaissa. Eli on vamaan sitten absianturien yhteydessä.

[pokkus]

Erillinen paineanturi renkaan sisällä onkin pelsepuupin keksintö suomalaista kausirengasvaihtoa ajatellen.

Omassa autossa on tosiaan joka renkaassa erilliset anturit. Onhan se hiukan kalliimpi hankinta talvirengaspakettiin, kun periaatteessa pitää ostaa yksi sarja lisää noita antureita. Eka satsi tulee tietenkin jo auton mukana, mutta toisen satsin joutuu sitten itse pulittamaan talvirenkaisiin (onneksi niitä ei täällä tarvitse ). En ainakaan itse pitäisi käytännöllisenä vaihtaa noita antureita aina renkaista toisiin. Tulisi nimittäin kahden vaihdon jälkeen varmasti jo kalliimmaksi kuin erillisen satsin hankinta. Tosin mielestäni tuollainen erillinen paineanturi joka renkaassa on teknisesti parempi ja luotettavampi kuin pyörän kierrosnopeuteen perustuva järjestelmä. Selitys tälle tietenkin on selvä, koska toisessa mitataan itse painetta ja toisessa lasketaan paine toisen mitattavan suureen perusteella. Tässä tapauksessa siis paremmasta toteutuksesta joutuu maksamaan hieman extraa. Omalla kohdalla nuo paineanturit on toiminut loistavasti. Ainuttakaan virheilmoitusta ei ole tullut omalla kohdalla ja joka kerta kun ilmoitus tyhjemmästä renkaasta on tullut, niin joku rengas on todellakin ollut tyhjenemässä. Aivan pienistä heitoista tuo ei ilmoittele vaan renkaan pitää tyhjentyä reilu puoli baaria ohjearvosta ennen kuin virheilmoitus syttyy. Kokemuksella 3 ruuvia renkaissa ja joka kerta rengaspaineen seurantajärjestelmä on tuosta ilmoittanut oikein.

[Ton-1]

Minun mielipiteeni on että isot renkaat ja vanteet on aina pyllystä.

En voisi olla enempää samaa mieltä, en kyllä millään ymmärrä sitä että muutoin tasapainoiset ajo-ominaisuudet tärvelletään huonoihin vanne-/rengaskombinaatioihin. IMHO.

Sitä saa sporttisuutta ihan tarpeeksi kun ruuvaa alustan kunnon iskuun ja ajaa vakiokokoisilla (tai astetta jyrkemmillä) renkailla.

[skriko]

Minun mielipiteeni on että isot renkaat ja vanteet on aina pyllystä. Niista ei ole kuin ulkonäöllistä iloa. Reissaan paljon saksassa eikä siellä näy juurikaan sitä amisrengasilmiötä kuin täällä. Ihan tavallisten perheautojen renkaat on pienimmät mahdolliset mitkä alle menee ja tavallisia levypyöriäkin näkee paljon. Bemuissa ja Audeissa on kanssa monesti normikokoinen setti ja isompaa löytyy vasta urheilullisemmista autoista. Sakuja ei näytä kiinnostavan leveet läskit ja isot vanteet.

Samaa mieltä. Olen aina luottanut sihen, että henkilöt jotka autoja suunnittelevat osaavat valita oikeat rengaskoot. Ei ole tullut koskaan tarvetta poiketa alkuperäiskoosta.

[Ton-1]

Näin tänään kirkkaan metallin oranssin BMW 1 M:än, on luonnossa kyllä hyvän näköinen ...... ja ne hieman takakireät äänet ! 

[Pekka T]

...... ja ne hieman takakireät äänet !

Jos se oli syönnyt jotain sopimatonta...

[POSSU]

S-Audeja?

[Ton-1]

Ehkäpä sillä autoa ajaneella mieskuskilla tuntu olevan voittajanhymy kasvoillaan. 

[TBA]

Miksi ämmä-bemari söisi ääss-audeja ?
Audithan on nopeampia Ahveniston moottoriradalla kuin BMWt ;-)

[autofanaatikko]

TBA:n kannattaa palata takaisin Audi-mieheksi kun noin kaiholla sitä merkkiä muistelet. Ei herneitä. Tämä oli vaan kehotus.

BMW oli tyhmä hairahdus ja ei selvästikään ole se mistä sinä tykkäät. Ihan samaan tapaan kun kaikki eivät tykkää vaikka Volvosta.

[TBA]

Samaa mieltä. Olen aina luottanut sihen, että henkilöt jotka autoja suunnittelevat osaavat valita oikeat rengaskoot. Ei ole tullut koskaan tarvetta poiketa alkuperäiskoosta.

Renkaat (niiden vaihto toisenlaisiin) on helpoin ja nopein tapa muuttaa auton ajo-ominaisuuksia.
Saa helposti lisää kulutusta ja rengaskuluja, ajomukavuudenkin saa huononnettua, ohjauksen vetelemään, renkaan hankaamaan lokasuojaan, sateella vesiliirron ilon, hiekalla jännitystä ajoon ja meluakin saa lisää (varsinkin mukulakivikadulla) ja sitten vielä kaarteet voi ajaa puhtaalla kuivalla asfaltilla kovempaa ;-)