BMW

[Markku J]

Hieno Coupe hyvällä väriyhdistelmällä, ja uudenveroinen auto noilla kilometreillä. Konekin riittää hyvin Suomen rajoituksiin, mutta kannattaa se koeajaa ensin. Kaikille ei nelosdieselin rouskutus sovi, ja sitä joutuu aika raskaalla jalalla välillä käskemään. Tosin Bemussa ei enää vauhtiin päästyä dieselin raksutus juurikaan häiritse. Muutenhan tuo Coupe on upea auto ja kiva ajaa (itsellä oli 335 CiA 2008).

edit: hienona vakiovarusteena Coupessa on (ainakin 2008 oli) penkkien sivuttaistuen pneumaattinen sähkösäätö. Toimii tosi hienosti paineilmalla ja säätöalue on laaja. Se jäi erityisesti mieleeni, kun nyt vertaan Audin vastaavaa tuohon. Bemun säätöalue oli paljon laajempi ja siitä sai tosi sporttisen tukevan.

[Neppis]

No ei varmaan kaikki bemukuskit oo sitä mieltä, että tuo nelisylinterinen on yhtä hyvä kuin suora kuutonen. Ei ainakaan ne fanaattisimmat. Autobildikin löysi nurisemista juurikin koneen soundeista ja pienistä värinöistä. Kuusisyliterien käy sen mukaan täysin värinättömästi ja on soundeiltaankin aivan eri peli kuin tuo uusi nelariturbo. Niille joille nuo nelariturbot ei kelpaa löytyy vielä muutamia kuusisylinterisiäkin malleja. 3-sarjaankin tulee joitakin kuusisylinterisiä moottoreita, tosin turbolla ahdettuja nekin.

Kaipa Bemarilla ovat vain yrittäneet tehdä uudesta neloskoneesta mahdolisimman hienokäyntisen, jotta kutosfanitkin sen jotenkin suostusivat hyväksymään - tehoja kun pitää nostaa ja päästöjä laskea. Olettaisin nelikon olevankin melko sivistyneen, muttei se varmasti(kaan) suoralle kutoselle, tai edes v-kutoselle vedä vertoja.

Enemmänkin itseäni mietityttäisi ostaa tuollainen ensimmäisen sukupolven korkea(hko)viritteinen turbokone. Luultavasti jotain lastentauteja on odotettavissa. Eikös Bemarilla ole muutenkin ollut luotettavuusongelmia moottoriosastolla?

[Markku J]

Kuutoskoneiden hehkutuksen rinnalle pitää esittää pieni negatiivinen havainto, aiemminkin kai täällä raportoimani. Uusi 3 -litran vapari käy varsin rumaa tyhjäkäyntiä, kun siinä on polttoaineen suoraruiskutus. Jos sitä vertaa vanhempaan vastaavaan, on äänessä suuri ero rumaan suuntaan. Eli tämä uusin 3 -litrainen käy tyhjäkäyntiä lähes yhtä rumasti, kuin Audin 2.0 TFSI. Kierroksilla Bemun 3 -litrainen sen sijaan laulaa aika mukavasti ja luo sitä vanhaa kuutostunnelmaa. Mutta uskomattoman taloudellinen tämä kone on. Matka-ajon pääsee hiukan yli 6 litran ja pääkaupunkiseudun seka-ajon reilulla 8 litralla.

[Pumafi]

Aika mielenkiintoinen vääntö on saatu tästäkin aiheesta. Huhujen mukaan BMW on testaamassa uuteen M3/M4-malleihin nykyisestä 4-litraisesta V8:sista "lyhennettyä" mallia V6-formaatissa ryyditettynä 3 turboahtimella, ja tämän huhun pohjalta tällä palstalla pidetään varmana tietona että kaikki rivikuutoset korvataan V6-moottoreilla?

Etuvetoinen 1-sarjalainen on kaupoissa nopeammin kuin moni osaa odottaakaan eli ei tämänkään asian suhteen mikään ole pyhää Baijerissa. Tekeehän BMW jo Miniä etuvetoisena ja - voi pyhä jysäys - nelivetoisena. Voi mitä rienausta 

En ole kenenkään kuullut väittävän, että uudet nelisylinteriset kävisivät yhtä tasaisesti tai kauniisti kuin rivikuutoset, mutta hyvän moottorin joka tapauksessa ovat maailmaan pyöräyttäneet. Moni on sanonut että lähes kuin kutonen 

[Raimo Miettinen jr.]

....sitten tulee vielä ne saakelin sähkömoottorit tulevaisuudessa.

[Vaginisti]

Etuvetoinen 1-sarjalainen on kaupoissa nopeammin kuin moni osaa odottaakaan eli ei tämänkään asian suhteen mikään ole pyhää Baijerissa. Tekeehän BMW jo Miniä etuvetoisena ja - voi pyhä jysäys - nelivetoisena. Voi mitä rienausta 

Etuvetoinen pemari...voi perse...

[RoccoScientist]

Etuveto on muistaakseni tulossa seuraavan sukupolven 1-sarjaan. Bemarin tutkimusten mukaan tuon automallin asiakaskunta ei pääsääntöisesti välitä missä vetävät pyörät sijaitsevat. Voi tietysti olla, että etuveto lähtee hiljalleen leviämään muihinkin malleihin.

[makkis]

Voinen sinun lisäksesi ottaa palan Makkista mukaan, kun olen tuosta samaa mieltä, myös siitä että näissä tietyissä merkeissä se paremmuus usein aukeaa vasta tuhansien kilometrien kokemuksen myötä. Ehkä vasta muutaman kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen..

En nyt osaa sanoa kuinka monta sataa tuhatta olen bemareilla ajanut mutta justiin noin, se paremmuus selviää vasta ajan kuluessa. On minullakin ollut pidempiaikaisesti jos jonkinmoista kulkinetta ja tosiasia on se, että aina bemariin halajaa palata. Alfa on nyt ensimmäinen auto pitkäääään aikaan, johon pidemmän tutustumisen perusteella BMW sivut eivät ole koko ajan auki.

Noiden moottoreiden osalta, minulla ei ole kokemusta uusimmista bmw pannuista mutta kyllähän se suorista vaparikuutosista luopuminen närästää, niin hienoja ne olivat. Nelosia osaa tehdä kaikki, jopa kauniisti käyviä mutta ei ne yllä lähellekään bemarin esmes B52 sarjan koneita, varsinkaan viimesimpiien TU-koneiden, jotka vääntää kuin muuli per heti tyhjäkäynniltä ja laulaa korkealta ja kovaa 7000 saakka. Emännän autossa on justiin tuollainen pikkulohko ja vaikka siinä ei patia olekaan niin pikkulohkon peltisarjan säestämänä on tuo fanfaaria korville... kaipaa vaan voimaa, isolohkoissa on valurautapakosarja ja se pieni efekti äänistä niissä puuttuu pikkupannuun verrattuna. Kyllähän Alfan nelonenkin pitää "Alfakurnutusta" ja laulaa korkealle ihan kauniisti, mutta ei se ole suoran kuutosen veroista.

Alfamiehille, mulla on siis 2.0 JTS kone joka oikea Alfa kone italiasta, ei se maamottori australiasta jota alfana myytiin JTS koneena 159 kopassa 

[TBA]

Kyllä bemarin vapaastihengittävät kuutoskoneet ovat hengettömiä alakierroksilla, kun niitä vertaa turbokoneisiin, ämmät mukaan lukien. Koeajamani 325i vm 2008 kuulosti hienolta, kun kierroksia oli yli 5000 k/min ja veto oli parhaimmillaan. Normaali ajossa se sitten oli jatkuvaa vaihteiden kanssa pelaamista. Ylämäessä kiihdytys maantiellä vaati 3. vaihteen käyttöä ja kadunkulmasta piti ajaa 1. vaihteella, jotta pääsi samaan tuntumaan kuin perus diiseli vastaavissa paikoissa 6. ja 2. vaihteilla. Sillä koeajolla valkeni, miksi nuoriso käyttää niin kovia kierroksia tuning-bemuillaan ajaessaan ;-)

[jarppis]

Kyllä bemarin vapaastihengittävät kuutoskoneet ovat hengettömiä alakierroksilla, kun niitä vertaa turbokoneisiin, ämmät mukaan lukien. Koeajamani 325i vm 2008 kuulosti hienolta, kun kierroksia oli yli 5000 k/min ja veto oli parhaimmillaan. Normaali ajossa se sitten oli jatkuvaa vaihteiden kanssa pelaamista. Ylämäessä kiihdytys maantiellä vaati 3. vaihteen käyttöä ja kadunkulmasta piti ajaa 1. vaihteella, jotta pääsi samaan tuntumaan kuin perus diiseli vastaavissa paikoissa 6. ja 2. vaihteilla. Sillä koeajolla valkeni, miksi nuoriso käyttää niin kovia kierroksia tuning-bemuillaan ajaessaan ;-)

Riippuu varmaan mihin vertaa? Tuo ym. kone antaa sen vähän päälle 200nm alkaen 1000rpm:ltä, joten kyllä sieltä sitä vääntöä pitäisi tulla normaaliajoon riittävästi jos ei ole sitten norsulauma kyytissä. Maksimitehot tulee toki tuolla korkealla, mutta normaaliajossa harvemmin tarvii kierrättää konetta yli kolmen tonnin. Tuo 325 antaa saman verran vääntöä, kuin joku perus 1.8 turbokone.

[RoccoScientist]

Ettei tuo hengettömyyden tunne korostuisi sen johdosta, että menohaluja riittää melkein kierrosalueen loppuun asti? Kaasupolkimen herkkyyskin vaikuttaa tietysti tilanteeseen. Volkkarit tuntuvat voimavarojaan pirteämmiltä, sillä niissä kaasupolkimen liikeradan viimeisellä puolikkaalla ei ole enää yhtään samanlaista vaikutusta kuin ensimmäisellä puolikkaalla (pl. kickdown DSG-vaihteisissa autoissa).

[autofanaatikko]

Etuveto on muistaakseni tulossa seuraavan sukupolven 1-sarjaan. Bemarin tutkimusten mukaan tuon automallin asiakaskunta ei pääsääntöisesti välitä missä vetävät pyörät sijaitsevat. Voi tietysti olla, että etuveto lähtee hiljalleen leviämään muihinkin malleihin.

Etuveto on kyllä tulossa muistaakseni ensin ykköstä pienempää automalliin jota ei edes tehdä takavetoisena. Ykköseenkin se voi tulla mutta väittivät sen tapahtuvan aikaisintaan 2015-2020 vuosien välillä. 3-, 5- ja 7-sarjat säilyy kyllä vielä hyvinkin kauan taka- ja nelivetoisina. Ainakin niin kauan kuin kilpailija mersu käyttää vielä takavetoa.

[autofanaatikko]

Hienoltä näyttää, sekä ulko- että sisäväri. Tuo dieselkin taitaapi olla täysin riittävä tuota liikuttamaan. Nuo Individual-vanteen (huonot) kopiot vaan häiritsee itseäni. Siitähän tuo halpaan hintaan laatuauto lähtisi...

Ainakin perhemallien kolmosissa 135kW 2.0d pata liikuttaa niitä täysin riittävästi. Ehkä tommoseen coupeen on kuitenkin pakko hommata 330d tai joku 3.0-litrainen bensa. Se lisää sitä luonteikkuutta, hauskuutta ja sporttisuutta.

[Kärki]

Kyllä bemarin vapaastihengittävät kuutoskoneet ovat hengettömiä alakierroksilla, kun niitä vertaa turbokoneisiin, ämmät mukaan lukien.

Olet ehdottomasti oikeassa, mutta tuo pitää ilman muuta laajentaa koskemaan kaikkia vapareita verrattuna turbokoneisiin. Ainakin kaikki ajamani vaparit ovat alakierroksilla "hengettömiä" verrattuna suurinpiirtein samantehoisiin turbokoneisiin. Suurinpiirtein normaaliteholukemissa liikuttaessa tuo hengettömyys tuntuu varmastu monesta turboihin tottuneesta jopa häiritsevältä. Toisaalta se ihan sama hengetön luonne alakierroksilla kyllä toistuu tehokkaimmissakin vapareissa, siellä se vain harvaa häiritsee. Kun huipputeho on lähemmäs 500hv tai jopa nykyään sen ylikin, ei varmaan kukaan koe alakierrosten hengettömyyttä haitaksi -vaikka tosiasiassa se sama hengettömyys sieltäkin suhteessa löytyy kuin 160hv vaparistakin alakierroksilla on.
Kyllä minuakin hieman häiritsi 335i turbon jälkeen Porsche vaparin alakierrosten hengettömyys, mutta äkkiä siihen kuitenkin tottuu - ja saapa sitä vastineeksi sitten koneelle melko selkeästi kaksi luonnetta: alle 5000r/min ja yli 5000r/min. Turboilla harvemmin noita kahta luonnetta on - tai jos on, niin sitten se hengettömyys löytyy sieltä yläkierroksilta ja hieman häiritsevää sekin tavallaan on kun kone lupaa alakierroksilla paljon enemmän kuin mihin se sitten lopulta pystyykään.

[autofanaatikko]

Kaipa Bemarilla ovat vain yrittäneet tehdä uudesta neloskoneesta mahdolisimman hienokäyntisen, jotta kutosfanitkin sen jotenkin suostusivat hyväksymään - tehoja kun pitää nostaa ja päästöjä laskea. Olettaisin nelikon olevankin melko sivistyneen, muttei se varmasti(kaan) suoralle kutoselle, tai edes v-kutoselle vedä vertoja.

Enemmänkin itseäni mietityttäisi ostaa tuollainen ensimmäisen sukupolven korkea(hko)viritteinen turbokone. Luultavasti jotain lastentauteja on odotettavissa. Eikös Bemarilla ole muutenkin ollut luotettavuusongelmia moottoriosastolla?

No onhan bemarikin tehnyt turboahdettuja moottoreita jo maailman sivu. Luulis, että ne kestäis kun moottorit on jotain 2.0-litraisia joista ne tehot kolmosessakin turbojen avulla otetaan eikä mitään 1.2 tai 1.4-litraisia pikkulohkoja. Mikä BMW:n 2000-luvun moottori on erityisen epäluotettava ja täysi susi? Ei varmaan ole kuitenkaan niin epäluotettavia kuin monet VW-konsernin moottorit tuntuu olevan.

180kW (245hv) / 5.000-6.500, 350nm / 1.250-4.800 on ne lukemat mitä 2-litraisesta kaksikanavaisella turbolla varustetustamoottorista puristetaan nyt siinä tehokkaammassa versiossa ulos. Kesymmän kaksilitraisen turboahdetun bensan lukemat ovat: 135kW (184hv) / 5.000, 270nm / 1.250-4.500. Varsinkin tuon kesymmän lukemathan on sunnilleen samoja mitä VW nyhtää ulos kaksoisahdetuista 1.4:sta tai 1.8TSI:stä.

[RoccoScientist]

Etuveto on kyllä tulossa muistaakseni ensin ykköstä pienempää automalliin jota ei edes tehdä takavetoisena. Ykköseenkin se voi tulla mutta väittivät sen tapahtuvan aikaisintaan 2015-2020 vuosien välillä. 3-, 5- ja 7-sarjat säilyy kyllä vielä hyvinkin kauan taka- ja nelivetoisina. Ainakin niin kauan kuin kilpailija mersu käyttää vielä takavetoa.

En löytänyt aiheeseen liittyvää aikaisempaa postaustani heti, joten turvauduin googleen:

http://carscoop.blogspot.com/2011/07/bmw-boss-says-front-wheel-drive-bimmers.html

"Therefore, the recently launched second generation of the 1-Series may well be the last small BMW with RWD, as its successor will most likely adopt the firm’s new FWD platform architecture."

http://carscoop.blogspot.com/2011/07/bmw-readying-fwd-1-series-gt-for-2014.html

"According to Autocar magazine, the 1-Series GT, which is said to be a more practical version featuring a high-rising tail like the 5-Series GT, will be the first BMW to adopt front-wheel drive. Its launch is scheduled for 2014."

http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/BMW-Family-Activity-Sports-Tourer-2013-FAST-scooped/

"The BMW FAST will go on sale in late 2013 and is based on the same front-wheel drive architecture as the new Minis built in Oxford."

Saas nähdä milloin se etuveto todellisuudessa ensimmäisenä realisoituu ja mihin malliin.

[Keksimies]

Todennäköisesti olet 100% oikeassa BMW-merkkiuskollisten käyttäytymisen suhteen.
Mutta toisaalta merkkiuskollisuushan on ennenkaikkea tunne, ei mikään realiteettiin tukeutuva fakta. Jos ja kun BMW-fanaatikot toimivat kuten kuvaat, kertoo se ennenkaikkea siitä että BMW on onnistunut erinomaisesti siinä mitä todennäköisesti kaikki autovalmistajat tavoittelevat. He ovat pystyneet luomaan asiakkailleen sellaisen fiilispohjaisen siteen merkkiin, että he pitävät sitä parhaana kaikissa olosuhteissa, tilanteissa ja muutoksissa.

Noin se on. Tuotemerkin identiteetti on rakentunut todella vahvaksi, kun sen peruspilareiksi rakennetut tekniset fundamentitkin voidaan vaihtaa ja saadaan "fanit" näkemään tämäkin muutos "oman merkin" tekemänä parempana kuin muiden valmistajien toimesta. Joskus ihmetyttää, kuinka elämässään yleisesti pärjänneet ja täysijärkiset ihmiset voivat olla niin ihastuneita jonkun muiden luomaan tuotemerkkiin, että ovat valmiita laittamaan järjen jäähylle aihetta käsitellessään. Ei nämä mitään kulttuuria kuitenkaan ole vaan liiketoimintaa ja käyttöhyödykkeitä, joita ostetaan ja myydään kassavirran synnyttämiseksi. Jotkut 50-luvun lokinsiipi-Mersut on sitten asia erikseen ja niiden keräilijät.

[Keksimies]

Noiden moottoreiden osalta, minulla ei ole kokemusta uusimmista bmw pannuista mutta kyllähän se suorista vaparikuutosista luopuminen närästää, niin hienoja ne olivat.

Moottori on enemmän tai vähemmän auton sydän. Viimeisen kymmenen vuoden aikana dieseleiden väännön hehkutus on vain ohjannut keskustelun sivuraiteille. Alakierrosten vääntöä pidetään kaiken pelastajana ja kaikki muu on unohdettu. Kun erilaisia autoja ajaa niin nelisylinterinen diesel vain on käynniltään tärisevä rallattaja, ei voi mitään. Kuusipyttyinen diesel on eri maata, mutta Makkiksen mainitsemat vanhat suorat bensakuutoset ovat ääniltään ja käynniltään hienoja.

Itselläni oli kerran ilo ajaa S-luokan Mersulla 4000 km muutaman päivän aikana peräkkäin ja se oli sinänsä silmät avaava kokemus, että jos rahaa riittää ja haluaa mukavan auton niin tuossa sellainen on. Bensa-V8:lla ajaminen kertakaikkiaan juhlavaa menoa, eikä tärise ja rahise kabiiniin sekä pauhaa kun oikea nilkka ojentuu. Mutta eihän tuo enää ole poliittisesti korrektia 

[Kärki]

Moottori on enemmän tai vähemmän auton sydän. Viimeisen kymmenen vuoden aikana dieseleiden väännön hehkutus on vain ohjannut keskustelun sivuraiteille. Alakierrosten vääntöä pidetään kaiken pelastajana ja kaikki muu on unohdettu.

Itselläni oli kerran ilo ajaa S-luokan Mersulla 4000 km muutaman päivän aikana peräkkäin ja se oli sinänsä silmät avaava kokemus, että jos rahaa riittää ja haluaa mukavan auton niin tuossa sellainen on. Bensa-V8:lla ajaminen kertakaikkiaan juhlavaa menoa, eikä tärise ja rahise kabiiniin sekä pauhaa kun oikea nilkka ojentuu. Mutta eihän tuo enää ole poliittisesti korrektia 

Olen aika pitkälti samaa mieltä, mutta toisaalta nykyaikaisten ahdettujen dieselien mukanaan tuoma huima alavääntö voidaan varmasti nähdä myös kehityksenä - ei välttämättä sivuraiteille menemisenä. Nykyisinhan näkee toisinaa jo bensaturbojenkin testeissa mainintoja "dieselmäinen alavääntö"..joten ilmeisesti se vahva alavääntö vain on se, mihin kehitys on vienyt?!
Ja onhan se totta, että kyllähän vahva alavääntö normiliikenteessä ajamisesta tekee helppoakin helpompaa. Eihän se ehkä huimaa sporttinautintoa tarjoa, mutta jokapäiväisen ajamisen helppoutta kylläkin.

V8-koneisesta S-Mercedeksestä sen verran, että sama hengettömyys se on siinäkin koneessa alakierroksilla kuin muissakin vapareissa. Se ei vain korostu siten kuin pienemmissä vapareissa, koska ruudikkaassa, isossa koneessa se hengetönkin alasektori ja "heikko" alavääntö kun on vähintäänkin riittävä - vaikka siis suhteessa "heikko" ehkä onkin 

Mutta oli miten oli, niin kyllä nykyaika on ahdettujen moottoreiden aikaa, vaparit jäävät vuosi vuodelta vähemmälle ja vähemmälle.

[TBA]

Bemari on tehnyt vain muutaman vaivaisen bensa-turbo-moottorilla varustetun automallin, ei ole pitkää kautta aikain perinnettä.
Pikemminkin bemarilla on pitkä perinne yrittää mollata turbotekniikkaa. Puhuneet turbo-viiveestä, turbo-potkusta, luotettavuus-ongelmista, yms. Nyt on ilmeisesti ääni muuttunut kellossa ;-)
Neloskoneen saa ihan yhtä tärinättömäksi kuin suoran kuutosen, v-koneesta puhumattakaan.
V-8 tärisee myös. Kaasuturbiini tai wankel on luonnostaan vähän täriseviä. Mutta saa mäntämoottoristakin sellaisen tehtyä ettei tiedä onko moottori käynnissä vai ei muuten kuin vedon puutteesta ;-)
Ã,,änet saa eristettyä auton ulkopuolelle, joten kunnon autossa ei tiedä millä koneella se on (4, 5, 6, 8, 10, 12, 16,........).
Turbolla saa korvattua kuutioita fiksusti.

[ram1]

Onhan ne kutoskoneet edelleenkin Bemareissa niinkuin ennenkin, tosin ei vaparina.Eihän nuo perusmallit ole pitkään aikaan olleet kutosia.Kyllä itse ottaisin ennemmin turbonelosen kuin vaparinelosen.Ja  edelleenkin ihmettelen tuota sanontaa, dieselin alavääntö.En minä ainakaan ole ajanut dieseliä missä alavääntöä.Puhun 800-1400 rpm.Bensaturbo hakkaa tuossa osiossa disun mennen tullen ainakin perusmoottoreissa.Isommat myllyt voi olla eriasia, mutta neloskoneissa ainakin.

[Ranssi]

Ja  edelleenkin ihmettelen tuota sanontaa, dieselin alavääntö.En minä ainakaan ole ajanut dieseliä missä alavääntöä.Puhun 800-1400 rpm.Bensaturbo hakkaa tuossa osiossa disun mennen tullen ainakin perusmoottoreissa.Isommat myllyt voi olla eriasia, mutta neloskoneissa ainakin.

Aika paljon tämä alavääntö-asia on kiinni ahtamistavasta eli kyllä dieseliinkin vääntöä saadaan, kunhan käytetään esim. kaksikanavaista ahdinta. Dieselin alavääntö lienee sanontana peräisin ajalta, jolloin pikkubensat olivat liki kaikki vapareita ja turbot olivat sellaisia alhaalla kuolleita, kunnes niiden herätessä meno oli kuin olisi halolla selkään lyöty. Ihmettelin itse tuolla toisessa topicissa termiä nyky-diesel, kun itse asiassa bensat ne ovat aivan viime vuosina enemmän menneet eteenpäin eli miksei voisi puhua myös nyky-bensoista...

[ram1]

Aika paljon tämä alavääntö-asia on kiinni ahtamistavasta eli kyllä dieseliinkin vääntöä saadaan, kunhan käytetään esim. kaksikanavaista ahdinta. Dieselin alavääntö lienee sanontana peräisin ajalta, jolloin pikkubensat olivat liki kaikki vapareita ja turbot olivat sellaisia alhaalla kuolleita, kunnes niiden herätessä meno oli kuin olisi halolla selkään lyöty. Ihmettelin itse tuolla toisessa topicissa termiä nyky-diesel, kun itse asiassa bensat ne ovat aivan viime vuosina enemmän menneet eteenpäin eli miksei voisi puhua myös nyky-bensoista...

2 bensaturboa edellisinä autoina voin sanoa, että niillä voi ajaa ihan tyhjäkäyntitasolla, mutta disu sammuu tai tärisee.Bensat on todella menneet eteenpäin etenkin Vageilla, mutta muuten mennään aika samalla tasolla etenkin kulutuksen suhteen.Mutta kyllä tämän nykyisen vaihtaisin uuten bensaturbo ykköseen jos rahaa olisi.Ja riippuu hieman ajosta mikä on taloudellista.Disulla voi ajaa mitä ajoa vaan, niin kulutus ei nouse hirveästi, mutta bensalla taajama/motariajo vie edelleen kakkua niinkuin ennenkin.

[autofanaatikko]

Onhan ne kutoskoneet edelleenkin Bemareissa niinkuin ennenkin, tosin ei vaparina.Eihän nuo perusmallit ole pitkään aikaan olleet kutosia.Kyllä itse ottaisin ennemmin turbonelosen kuin vaparinelosen.Ja  edelleenkin ihmettelen tuota sanontaa, dieselin alavääntö.En minä ainakaan ole ajanut dieseliä missä alavääntöä.Puhun 800-1400 rpm.Bensaturbo hakkaa tuossa osiossa disun mennen tullen ainakin perusmoottoreissa.Isommat myllyt voi olla eriasia, mutta neloskoneissa ainakin.

No mun makuun 135kW 320d:ssä on jo ihan hyvä vääntö, kun siinä 1750 kiekan pinnassa on jo se max 380nm. Hyvin se kyllä tuntuu vääntävän jo tuota alempaakin vaikka en tiiä mitä se vääntö on tuon alueen alapuolella. Joku 316d tai 318d on vielä aika laimeita esityksiä tuohon verrattuna. Tietty tääkin on vielä sitä esim. 330d:hen verraten. Toki asiaa parantaa varmaan sekin, että mä en hämmennä keppiä kun auto on automaattivaihteinen. Eli moottori tai auto ei sammu eikä tärise ja aina on parhaimmalla kierrosalueella kun automaatti osaa sen valita. Nelaridieseliä en kyllä manuaalina ottaskaan enkä kyllä autoa muutenkaan. Ei tämä häviä mun mielestä ollenkaan jollekin pikku-Tsiille vääntävyydessään tai etenemiskyvyssään. Kiihtyvyydessä tämä toki niille jää. Isot Tsiit eli 1.8 tai 2.0 ovat kuitenkin asia erikseen ja ne on jo tykkejä sanan varsinaisessa merkityksessä.

[Pumafi]

Isot Tsiit eli 1.8 tai 2.0 ovat kuitenkin asia erikseen ja ne on jo tykkejä sanan varsinaisessa merkityksessä.

aika "laimeita" on tykkien määritelmä, jos noista tehoista pitää tuota sanaa käyttää. Ei hyvää päivää. Sanotaan selvennyksen vuoksi että oma mielipiteeni autosta, joka voisi olla "tykki", on jossain RS4, M3 +400 hv maailmasta eteenpäin. Nuo 1.8 ja 2.0 TSI:t ovat vain hieman keskivertoa tehokkaampia perheautojen moottoreita.

[ram1]

No mun makuun 135kW 320d:ssä on jo ihan hyvä vääntö, kun siinä 1750 kiekan pinnassa on jo se max 380nm. Hyvin se kyllä tuntuu vääntävän jo tuota alempaakin vaikka en tiiä mitä se vääntö on tuon alueen alapuolella. Joku 316d tai 318d on vielä aika laimeita esityksiä tuohon verrattuna. Tietty tääkin on vielä sitä esim. 330d:hen verraten. Toki asiaa parantaa varmaan sekin, että mä en hämmennä keppiä kun auto on automaattivaihteinen. Eli moottori tai auto ei sammu eikä tärise ja aina on parhaimmalla kierrosalueella kun automaatti osaa sen valita. Nelaridieseliä en kyllä manuaalina ottaskaan enkä kyllä autoa muutenkaan. Ei tämä häviä mun mielestä ollenkaan jollekin pikku-Tsiille vääntävyydessään tai etenemiskyvyssään. Kiihtyvyydessä tämä toki niille jää. Isot Tsiit eli 1.8 tai 2.0 ovat kuitenkin asia erikseen ja ne on jo tykkejä sanan varsinaisessa merkityksessä.

Ihan totta puhut, ja Diesel vaatisikin aina sen automaatin.Tätä nyt ei vaan saanut tomaattina, ja 118d olisi mennyt niin yli budjetin kuin olla ja osaa.Kyllä 320D:stä hiukan kokemuksia kaverin E93:n myötä ja tuo tosiaan vääntää alempaa, mutta vaikea tietty sen enempi sanoa kun automaatti hoitaa vaihtamiset.Ajoin ennen tämän ostoa myös 318D:tä manuaalina  ja siinä vääntö alkoi hiukkasen alempaa kuin tässä.Tämähän ei vedä kuin vasta 1500rpm jälkeen ja tosiaan pari kertaa olen tämän lähdöissä stumpannutkin, jota en muistele bensakoneella koskaan tehneen.Mutta normiajossa sillä nyt ei mitään väliä.

[pokkus]

aika "laimeita" on tykkien määritelmä, jos noista tehoista pitää tuota sanaa käyttää. Ei hyvää päivää. Sanotaan selvennyksen vuoksi että oma mielipiteeni autosta, joka voisi olla "tykki", on jossain RS4, M3 +400 hv maailmasta eteenpäin. Nuo 1.8 ja 2.0 TSI:t ovat vain hieman keskivertoa tehokkaampia perheautojen moottoreita.

Täälläkin puhutaan vasta "pyssyistä", joten millaisia pelejä nuo "tykit" sitten olisi

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=617.0

[ram1]

BJÖRCKS SUPRA.wmv
Japsit ne osaa

[autofanaatikko]

aika "laimeita" on tykkien määritelmä, jos noista tehoista pitää tuota sanaa käyttää. Ei hyvää päivää. Sanotaan selvennyksen vuoksi että oma mielipiteeni autosta, joka voisi olla "tykki", on jossain RS4, M3 +400 hv maailmasta eteenpäin. Nuo 1.8 ja 2.0 TSI:t ovat vain hieman keskivertoa tehokkaampia perheautojen moottoreita.

Se olikin mun oma mielipide. Mulla on ollut paljon mopompiakin autoja joten koen autot joissa on yli 160hv ja jotka kulkee yli 220km/h jo melkoisiksi tykeiksi ihan tuolla arkipäivän liikenteessäkin. Siellä ei paljo tehokkaampia autoja tarvita. Joku 250km/h kulkeva ja yli 200hv tehoinen auto on ihan turha normaalissa liikenteessä. Radalla varmaa ihan kiva tai jossain baanalla mutta ne ei mua henk. koht. kiinnosta yhtään. Saan kiksini jostain muusta kuin siitä, että auto kulkee yli 220km/h ja en edes uskalla ajaa kuin hetkellisesti jotain 150km/h. Enkä saa kiksejä siitä, että auto kiihtyy johonkin kuuteen sekkaan tai sen alle ja siitä, että pellin alla on jotain yli 200 konia. Eli sen suhteen olen harvinaisuus tämän palstan porukassa.

Vaikka mulla olis miljoona euroa rahaa en silti ostais jotain M3 mallia, RS4:ää tai mitään vastaavia kun mun makuun niissä on epämukavat penkit, kovat ja liian matalat alustat ja niiden huimilla tehoilla ja muilla avuilla ei tee tässä maassa yhtään mitään.

[Neppis]

Mun 3.0TDI tarjoaa 450Nm kierrosalueella 1250-3000rpm. S tronic tomaatin kanssa ei kyllä ole ollut havaittavissa minkäänlaista väännön puutetta missään tilanteessa - vetokoukkua mulla ei ole, ettei taida sellaista heikkoa hetkeä olla luvassakaan. Niin se taitaa olla, ettei kuutiotuumia korvaa mikään...eikä turboa...eikä dieseliä.