BMW

[makkis]

12,2 oli ollut paras veto vartilla ja paras loppunopeus oli ollut vähän yli 200.

Rapsakka loppunopeus aikaan nähden, eli voimaa on mutta pidon kanssa murheita alussa näin pikaisella tulkinnalla.

Vastaava veto kaverin S4:llä 12,057 ja 190,88. Suoritusta tosin haittasi 27 asteen helle, mutta S4 ei kärsi pitohuolista lähdössä. Ko. S4 puhaltaa noin 500 hv rullilla.

[toukopouko]

Kaverin cossusierra 700hp varttimaililla 11,6 ja loppunopeus 223. On kyllä kertakaikkiaan ihana laite kadulla. Linnanmäen vekottimet eivät ole mitään. Sori OT.

[autofanaatikko]

X3 F25 vakiorengastuksella (17", Dunlop, runflat) ja suuntavakavuus moottoritiellä 100-140 vauhdissa ei ole moitteeton. Onko vika vai ominaisuus? Auttaako runflattien vaihtaminen pois yhtään? Tavanomaiset suomalaisen moottoritien urat ja kallistukset saavat auton vaeltelemaan niin voimakkaasti, että on pakko jatkuvasti ohjata ja muuttaa suuntaa.

Minulla oli kanssa pientä hakemista 17-tuuman renkailla mutta vaihto tavallisiin renkaisiin sekä nelipyöräsuuntaus poisti ongelmat. Pistin äskettäin jokaiseen rinkulaan paineita yli 3baria ja eilen ajoin mutkaisia teitä sekä sen lisäksi yli satkua suoraa pätkää eikä ollut ollenkaan rasittavaa ajella. Vaihingossa lipsahti hetkellisesti nopeus 140km/h kun kiihdytin rampilta enkä huomannut siinä vauhdissakaan mitään heittelyä. Suuntavakaus oli todella hyvä vaikka välillä tuuli ja vettäkin satoi kaatamalla. Minä olen tosin hankkinut autooni Servotronic ohjauksen jota ilman en kyllä ottaisi yhtäkään takaveto tai neliveto BMW:tä. Se on meinaan minusta todellakin pienen lisähintansa väärti juttu.

Audillahan se lienee vakio Quattroissa???

[Kärki]

Kaverin cossusierra 700hp varttimaililla 11,6 ja loppunopeus 223. On kyllä kertakaikkiaan ihana laite kadulla. Linnanmäen vekottimet eivät ole mitään. Sori OT.

700hp Sierrassa, olkoonkin cossu, on sellainen lukema että taatusti jää Linnanmäen vekottimet toiseksi - en halua edes kuvitella millainen värkki tuollainen on ajaa. Se nimittäin ei voi olla muuta kuin pelottavan huono muuhun kuin suoraan ajamiseen.. 

[VWonderman]

fifth gear - ford sierra cosworth 800 hp

Valitettavasti me ollaan jo eellä...

[/ot]

[toukopouko]

700hp Sierrassa, olkoonkin cossu, on sellainen lukema että taatusti jää Linnanmäen vekottimet toiseksi - en halua edes kuvitella millainen värkki tuollainen on ajaa. Se nimittäin ei voi olla muuta kuin pelottavan huono muuhun kuin suoraan ajamiseen.. 

Noh, on sillä autolla ihan todistettavasti rataakin kierretty, Botniaringillä olin kyydissäkin. Alusta tuossa on sikajäykkä, ei jousta yhtään mihinkään. Kytkin on täysin ON/OFF tyyppinen, meteli on karmea, tärisee ja värisee. Mutta AH, voimaa on mielettömästi kuten loppunopeudesta voi päätellä. Perstuntumalta sanoisin että vetää samaan tahtiin kuin tonnikyykyt jos vaan jossain vaiheessa sattuu niinkin onnellisesti käymään että saa voiman siirrettyä tiehen eikä rengassavuna taivaalle. Pito, mitä se on ? 

[RTWteam]

BMW-logo on eräs tunnetuimpia automaailman logoja. Se on ollut käytössä jo yli 90 vuotta. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä miten se on syntynyt ja mitä kaikkea logon taustalla on.

The origin of the BMW logo

[jusape]

Tänään julkaistu uuden 5-sarjan hinnat uusin konein. Mielenkiintoisia speksejä..

[Taky]

Mielenkiintoisia speksejä..

Quin?

[clima]

Jos en olisi juuri ½ vuotta sitten ostanut uutta autoa niin täytyisi kyllä käydä katsastamassa tuo 528i TwinPower Turbo Sport A xDrive.

Loistavaa että BMW:kin tulee bensaturboluokkaan omissa malleissaan. (BMW-puritaanit voivat tosin olla eri mieltä.)

[Parabol]

^ samaa katselin mutta mulla tuleekin jo pian 2v täyteen samalla kalustolla kun sulla
nyt alkaa vaihe ajaisko vielä vuoden vai...

[jf]

Tänään julkaistu uuden 5-sarjan hinnat uusin konein. Mielenkiintoisia speksejä..

Juu kyllä. 525d TwinPower Turbo A xDrive Business alle 68 tonnia (farkusta puhe), ei pöllömpi... 

[Quality]

Juu kyllä. 525d TwinPower Turbo A xDrive Business alle 68 tonnia (farkusta puhe), ei pöllömpi... 

Ja minkä verran pitää tuohon lisätä, että varustetaso olisi edes siedettävä?

[jf]

Ja minkä verran pitää tuohon lisätä, että varustetaso olisi edes siedettävä?

Tuossahan on vakiona parempi ilmastointi, parkkitutkat, bluetooth hf, murtohälytin ja xenonit.
Tiukassa paikassa sporttiratti 300â,¬ sporttipenkit 750â,¬, musta sisäkatto 500â,¬ ja kauko-ohjattava weppanen 2000â,¬. ~2600â,¬.

Sitten tietysti pikkuisen parempi edellä olevien lisäksi: avaimeton järjestelmä 1000â,¬, Hifiä 760â,¬, Usb 400â,¬, sähköinen takaluukku 720â,¬, 4-alueilmastointi 610â,¬. ~3500â,¬

[autofanaatikko]

Ja minkä verran pitää tuohon lisätä, että varustetaso olisi edes siedettävä?

Vakiona on mm. vastaava infonäyttö kuin Audissa. Vakiona on myös mm. automaatti-ilmastointi.

Tuossa puhuttiin Busineksesta jossa on vakiona lisäksi nämä varusteet:

Kääntyvät takaselkänojat (sedan), Touringissa muutenkin vakiona
Pysäköintietäisyyden-valvonta eteen ja taakse
Xenon-valot ja led etuvilkut
Bluetooth
murtohälytin

Murtohälytin ja Bluetooth tulivat vasta nyt tuohon pakettiiin. Tällä yritetään tietysti parantaa myyntiä vaikka 520d sedan ja farkku myyvät hyvin jo muutenkin. 520d on suosittu liisaripeli.

Se onko auto noillakaan varusteilla täysin riittävä riippuu kyllä jokaisen omasta mausta ja vaatimuksista.

[Markku J]

Pelkällä busineksella pärjää aika kivasti uuden 5 -sarjalaisen kanssa. Eniten se huutaa parannusta vakioäänentoistoon, jos musiikin laatua yhtään arvostaa. Sporttipenkit ehkä kakkosena. Vakio nahkaratti on aika ok, ja tosi hyvillä monitoimisäätimillä varustettuna jo valmiiksi. Sporttiratti tuo kehään lisää paksuutta, mikä ei ole pahasta kylläkään.

[Quality]

Tuohon sitten lisää samat, mitkä mihin tahansa malliin: vetokoukku, metalliväri, 2xalut+talvikumit sekä tietysti se, minkä maksamisesta saamme suurimmat kiksit eli toimituskulut . Siinähän sitä 75+ keuron verran tulee hintaa helposti.

Jotenkin olen vaan jo tottunut ajatukseen, että varsinkin näissä kalliimmissa merkeissä (siis ei esim. VWssä tai Skodassa) 10 keuroa lisukkeisiin ei ole edes yläkanttiin.

[autofanaatikko]

Tuohon sitten lisää samat, mitkä mihin tahansa malliin: vetokoukku, metalliväri, 2xalut+talvikumit sekä tietysti se, minkä maksamisesta saamme suurimmat kiksit eli toimituskulut . Siinähän sitä 75+ keuron verran tulee hintaa helposti.

Kesärenkaissa on vakiona alumiinivanteet. Uusi ykkössarja on enää ainoa BMW joka toimitetaan pölykapseleilla. Puhkeammattomat Run Flat renkaat ovat vakiovaruste halusi niitä tai ei. Business mallit sisältävät 17-tuuman aluvanteet ja 5-sarjassa ne nyt taitaa olla muutenkin vakiot vaikka ei olisi Business pakettia. Tyhmä ostaa talvirenkaat, vetokoukun, lämmittimen ja talvivanteet sieltä mistä autonkin. Jollei sitten saa sieltä niin hyvää tarjousta että ei ole järkeä mennä muualle. Muualta ostamalla säästää monesti satasia jollei jopa tuhansia. Tosin jos on liikaa ylimääräisiä niin mikäs siinä. Metalliväri on yhtä kallis kuin Audiin eli pitkälti yli tuhat euroa. Toimituskulut ovat 600,00 euroa.

Osa lisävarusteista on kohtuuhintaisia ja jopa halpoja. Jotkut sitten paketoitu kalliiksi eli pitää ottaa joku tuhansien eurojen paketti yhden varusteen takia tai ne ovat muuten kalliita.

[jf]

Tuohon sitten lisää samat, mitkä mihin tahansa malliin: vetokoukku, metalliväri, 2xalut+talvikumit sekä tietysti se, minkä maksamisesta saamme suurimmat kiksit eli toimituskulut . Siinähän sitä 75+ keuron verran tulee hintaa helposti.

Jotenkin olen vaan jo tottunut ajatukseen, että varsinkin näissä kalliimmissa merkeissä (siis ei esim. VWssä tai Skodassa) 10 keuroa lisukkeisiin ei ole edes yläkanttiin.

Tuota metalliväriä nyt vähän ihmettelen, kun ehkä juuri ja juuri menisi tuo Milano Beige, loput sitten aika kaukana minun maailmastani (valkoinen olisi oma vähiten huono valinta, kuten aikanaan kuutosessakin, näihin isompiin, kun ei oikeita värejä saa).

[Quality]

Ok, no metalliväri oli oletusheitto, en ole edes BMW-sivustolla käynyt enkä usko, että se on minun merkkini. Ehkä lähti siitä, ettei esim. Audiin tahdo löytyä muita kuin lisämaksullisia värejä.

[Markku J]

Uusista koneista minua kiinnostaa kokeilla 2-litran bensaturbo xDrive, jossa on 245 hv (528i). Hintakin tonnin verran alle 525d:n.

[autofanaatikko]

Ok, no metalliväri oli oletusheitto, en ole edes BMW-sivustolla käynyt enkä usko, että se on minun merkkini. Ehkä lähti siitä, ettei esim. Audiin tahdo löytyä muita kuin lisämaksullisia värejä.

BMW:n 5-sarjassa on ilmaisia vain perusmusta ja perusvalkoinen. Jossakin muissa malleissa löytyy myös peruspunainen.

Mikäs vika BMW:ssä on? Samaan tapaan kallis vakuuttaa kuin mersu ja samaan tapaan takatuuppari. No ehkä nämä ovat monille ongelmia mutta mersulta ja BMW:ltä löytyy myös nelivetoautoja. BMW:n huollot eivät ole sen kalliimpia kuin Audin. Diesel BMW:ssä ei ole esim. jakohihnaa joten sen huollot voivat olla halvempiakin. Tästä kolmikosta kalliimmat huollot, varaosat ja vakuutukset taitaa olla mersussa. Yhtäkaikki tuo kolmikko tekee kyllä laadukkaita, mukavia ja hyviä autoja. Kaikki nuo ovat hyviä valintoja.

Jos olet oikeasti vaihtamassa autoa ja 40.000-70.000 euron hinta ei ole sinulle ongelma niin suosittelen Audin ohella koeajamaan myöskin Jaguarin, Saabin 9-5:n, Volvoja, mersuja ja BMW:tä.

[jf]

Uusista koneista minua kiinnostaa kokeilla 2-litran bensaturbo xDrive, jossa on 245 hv (528i). Hintakin tonnin verran alle 525d:n.

Ei huono vaihtoehto todellakaan. Me köyhät luetaan vain noita tupaöljykoneiden hintoja, kun ei ole paremmalla vara ajella...  

[Quality]

Mikäs vika BMW:ssä on?

Ei kai siinä vikaa sinänsä. Helpottaa vaan elämää ja valintaa, jos ihan kaikki laatumerkit eivät ole valikoimassa .

[Markku J]

Ajomäärästähän se lopulta on kiinni valinta 525d / 528i välillä, jos rahapuolta miettii. Bensa on hankkiessa sen vajaan tonnin halvempi. Olisikohan tuo 218 hv diesel nyt 2-litraisten vakiomoottorien tehokkain markkinoilla oleva (siis kaikkiin merkkeihin verraten) ? Valinta olisi varmaan aika vaikea. Väännön tuntuma / riittävyys arkiajossa olisi se ratkaiseva juttu itselleni.

[lortti]

Bemarin suurin vika on se että meidän köyhempien hinnat alkaen malleihin ei saa nelivetoa. 320 xda:kin on tullut vasta mallisarjan ehtoopuolella. Vaan eipä sitä kyllä saa uuteeen A6.

Muutenhan tuotteessa on kaikki kohdallaan varsinkin nykyaikaisten bensaturbojen myötä.

[Parabol]

Testattavahan tuo 528i x-drive on, menee sopivasti A5 ja A7 välimaastoon hinnaltaan, kuhan vaan Tampereelta löytys jostain tommonen...
Mulle on riittäny väännössä  bensa A5 SB TFSI 350 / 1500-4200 ihan mainiosti...

[Markku J]

Uusien koneiden yhteydessä on mukavasti laajennettu business -mallien tarjontaa. Ihan asiallinen malli on varmasti myös ahdettu 520i, jonka saa busineksena, kuten myös dieselit 520d, 525d ja 530d. Näillä uskoisin 5 -sarjan ottavan isomman siivun liisarimarkkinasta.

edit: näyttää tuo 528i:n kone tarjoavan just saman 350 Nm väännön, kuin Audin kone, mutta hieman alempaa - jo 1250 rpm alkaen.

[Parabol]

Hassua muuten kun suomen ja saksan hinnasto sanoo tehoksi 528i: 180 (245) mutta suomen ja saksan www sivujen tekninen data 190 (258) !
Niin että kumpi se on? Samoin moottorin iskutilavuudet on miten sattuu.

[Markku J]

Tekniikkatiedot eivät ole päivittyneet nettiin. 258 hv on "vanhan" 3 -litran vaparin, kuutoskoneisen 528i:n teho. Uusi ahdettu 528i:n neloskone puskee 245 hv ja 350 Nm/1250 rpm. (Vanhan koneen vääntö on 310 Nm/2600 rpm)