BMW

[Newman]

Eli tarkoittaako tämä kommentti ja muut kommenttisi tuosta aiheesta sitä ettei esim. bemarin tapauksessa kannata hankkia mitään lisähintaista tehdashifiä koska ne ei paranna musiikinkuuntelunautintoa yhtään versus vakiovermeet ja siinä menee sinusta rahat hukkaan jos tilaa jotkut muut kuin vakiolaitteet?

Ei tarkoita. Puutuin vain käsitteisiin ja oioin vääriä käsityksiä periaatetasolla. Itselläni on tuo hifi-paketti, joka ei kuitenkaan ole kovinkaan kummoinen. Toisaalta en kuitenkaan kuuntele autossa musiikkia tai mitään muutakaan, joten asialla ei ole suurta merkitystä.

[Newman]

Niinpä niin ja naisen paikka on nyrkin ja hellan välissä? Muita suuria ajatuksia? 

Eiköhän se suuri mies ole enemmän kiinnostunut äänentoistosta noin niin kuin yleensä.

[Newman]

Voisiko useammalla kaiuttimella silti päästä parempaa tulokseen, kun kuitenkin myös takana istutaan kuin jos homma toteutettaisiin vain kahdella kaiuttimella etuovissa?

Totta kai. Parempaan tulokseen päästäisiin tietenkin omin kuulokkein (vrt. lentokone).

Auto on akustisesti hankala ympäristö, jossa on esimerkiksi järkyttävä pohjamelu vaikkakin yleinen vaimennus on laseja lukuunottamatta parempi kuin monessa olohuoneessa. Toisaalta suoralle äänelle ei ole kovin hyviä etenemismahdollisuuksia, joten haaste on kova. Siksi autojen äänentoistojärjestelmien taso vaihtelee kuin yö ja päivä.

[Newman]

Tämä menee melkein jo tuonne hifi-alueen keskustelun puolelle Hyvään ja laadukkaaseen stereoääneen ei tarvitse kuin kaksi kaiutinta, jos ne pystyvät vain toistamaan tarpeeksi laajan taajuuskaistan tasapainoisesti.

Tämäkin riippuu vallitsevasta akustiikasta sekä kaiuttimien keskinäisestä etäisyydestä toisiinsa ja kuuntelijaan. Muun muassa diskanttielementin eteen muotoiltu suuntain parantaa sen suuntaominaisuuksia jakotaajuuden tuntumassa, jolloin suoran äänen osuus kuuntelupaikalla suurenee (lue: akustiikka vaikuttaa ääneen vähemmän). Samat käsitteet pätevät myös autoäänentoistossa.

[lahtito]

Minkälainen rengastus Newman sinulla on autossa ja mitä olet suunnitellut laittavasi talvella alle?
Jonkin verran olen nähnyt keskustelua siitä että BMW olisi kovin tarkka renkaiden suhteen, jonka vuoksi asia mietityttää.

[rob-s]

Kävin eilen koeajamassa BMW M3 sedan (4.0 V8) ja kyllä se pisti hymyilyttämään:) Ã,,änet (Supersprint putkisto) oli parasta autossa, myös ohjaus on todella jämpti. Autossa on aktiiviohjaus ja -jousitus jolloin saa mukavasti säädettyä mielialan ja/tai tiealustan mukaan.

Koeajolenkin keskikulutus oli n. 20L/100km joka pisti vähän miettimään kuinka sopiva tällainen olisi jokapäiväisessä käytössä. (toki se siitä tippuisi muttei alle 14L)

[autofanaatikko]

Kävin hifi-asentamolla tiedustelemassa miten oman Astran äänentoistoa voisi parantaa laitetta vaihtamatta, koska tuossa on aivan onneton ääni. Jetan perusmallin orkkismankka+kaiuttimet oli selvästi parempi paketti.
Kaveri suositteli eteen erillissarjaa, eli vaihtoon menisi ovikaiuttimet sekä kojelaudan diskantit. Koska ajelen pääasiassa yksin, tämä voisi kuulemma hyvinkin riittää. Jos ei riitä, niin takaovien koaksiaalikaiuttimet olisi seuraavana vaihtovuorossa.. ja toki subbaristakin oli puhetta 

Varmaankin kuudella kaiutimella saisi hyvän äänen aikaiseksi. Eli eteen ylhäälle diskantit, ja jokaiseen oveen kunnolliset kaiuttimet. Niin ja sitten ehkä se subbari seitsemänneksi kaiuttimeksi.
Minustakin tuollaiset 10-12 kaiutinta, mistä Pokkus kirjoitti, kuulostaa pelkältä myynninedistyssonnalta.

Mulla on juurikin sellainen tilanne, että etovissa on kaksi Alpinen diskanttia a-pilarin vieressä, Alpinen jotkut perusvakiokajareita paremmat etukaiuttimet ja niille diskanteille+etukajareille on omat Alpinen 180w vahvistin takakontin pohjan alla. Lisäksi molempien etupenkkien alla on vakiona tulevat bassokaiuttimet jotka tosin on melko miedot. Ã,,änilähde on normaalia Business mankaa parempi Professional, koska jos osti bemarin E90/E91 LCI-mallin navilla oli niissä aina soitin mallia Professional vaikka navi itsessään olisikin mallia/nimeltään Business eikä Professional.

Kyllähän edessä meininki on vähintäänkin riittävä, varmasti se on ihan hyvän kuuloinen ja ns. "hakkaa" ihan jotkut perussoittovermeet+kajarit, mutta kun itse taas tykkäisin, että mun takaa tulevista kajareista kuuluisi jotain muutakin kuin vaimeeta "pihinää". Niin paljon heikompi se takapään äänimaailma on versus etupää ja ero on korvin kuultava jo pelkissä ovikajareissa. Avovaimo kun istui kerran takana niin kysyin ajellessa, että kuuluuko taakse ylipäätään mitään tai kuuluuko niistä takakaiuttimista jotain, niin hän vastas: että kyllähän näistä takakaiuttimista jotain vaimeaa ääntä tulee, mutta kunnon soundi ja ääni tulee kaikki sieltä edestä tänne taaksekin.

Tuon takakaiuttimen heikkouden pystyy toteamaan ihan siten, että jos laittaa äänen kuulumaan vain taakse, niin eipä siellä juuri mitään kuulu vaikka istuisi siellä itsekin.
Takapään heikkous tulee esiin myös aina kun laittaa tuon soittimen päälle. Vahvari ohjaa vain tehokkaampaa etupäätä ja ensin kytkeytyy päälle takakaiuttimet ja lyhyen viiveen jälkeen etupää. Edessä on enempi kajareita ja potkua kuin siellä takana.

Ehkä mun sitten kannattaa olla täysin tyytyväinen kun etuosan soudissa ei ole tosiaan mitään vikaa. Jos siis auton takaovien kajareilla ei ole mitään väliä...

Kyselin mitä takapään soundien parantaminen maksaa niin, että vain takakajarit vaihdetaan ja hifi-liike sanoi et satkulla saa jo ihan hyvät takakajarit joilla tekee jo jotain. Niiden mukaan tuota olemassa olevaa vahvistinta vaan ei voi muka hyödyntää ja takakajarit tarvis muka kokonaan oman uuden vahvarin ton toisen kaveriksi, jotta niistä paremmista takakajareista olisi jotain iloa. Pelkkä takakajarien vaihto kun ei kuulemma auta välttämättä paljoakaan. 600 euroa maksais koko homma vahvareineen ja asennuksineen. On melko kova summa joten jätin asian vielä hautumaan. Lisäksi tuossa pitäs taas purkaa yhtä ja toista ja kun just on vasta saatu parsittua merkkiliikkeen etupään jälkiasennussetin asennuksessa tapahtuneet ihme kämmit ja sohellukset, niin en jaksais taas lähteä samaan prosessiin jos purkaessa ja kasatessa taas menee jotain keturalleen (toki tuo on eri liike, mut silti pelko perseessä suhtaudun).

Oli meinaan semmoinen farssi se ton vahvarin sekä parempien etukajarien+diskanttien jälkiasennus, että en jaksa enää moista kokea. Takapenkkien selkänojien sivukappaleet oli asennettu takaisin miten sattuu (ei ollut ollenkaan paikoillaan) , toisen etukajarin johdon liitin oli jääny löysälle ja läksi kokonaan irti, kattoverhoilu oli sotkettu, ajotietokone oli mennyt sekaisin yms. Monta kertaa parsittiin tuota jälkiasennusta, kun se olisi voitu tehdä kerralla hyvin ja huolellisestikin.

[autofanaatikko]

Ei tarkoita. Puutuin vain käsitteisiin ja oioin vääriä käsityksiä periaatetasolla. Itselläni on tuo hifi-paketti, joka ei kuitenkaan ole kovinkaan kummoinen. Toisaalta en kuitenkaan kuuntele autossa musiikkia tai mitään muutakaan, joten asialla ei ole suurta merkitystä.

Mulla on vähän vastaava setti kuin tuo, mutta retrofit kit eli ei tehtaalla asennettu. Se tehdasasenteinen kun jäi vahingossa myyjältä tilaamatta. Ei ole vielä mikään täydellinen tuo perustasosta seuraava askel eli tuo ensimmäinen hifi-systeemikään, mutta selkeästi ainakin etupään osalta parempi kuin lisämaksuton vakiotaso.

Harman&Kardon, Logic7, Pro HiFi ja Individual-kaiutin-&vahvistinpaketit on jo ihan toisenlaisia settejä, mutta on niillä paljon kovempi hintakin kuin tuolla vähemmän kaiuttimia sisältävällä ja vaatimattomammalla lisävahvistimella varustetulla nimettömällä HiFi-paketilla.

[autofanaatikko]

Minkälainen rengastus Newman sinulla on autossa ja mitä olet suunnitellut laittavasi talvella alle?
Jonkin verran olen nähnyt keskustelua siitä että BMW olisi kovin tarkka renkaiden suhteen, jonka vuoksi asia mietityttää.

Ainakin uusi ykkönen ja kolmonen on takavetona tarkkoja sille mikä talvirengas on alla. Luistonesto+ajovakautus on viritetty takavedon takia äärimmäisen herkäksi ns. perustilassaan (koskematta katkaisijaan) ja tämä aiheuttaa talvirenkain pulmia ihan paljaalla asfaltillakin. Jäykempi runkoinen rengas pelaa hyvin ja käsittääkseni myös kitkarenkaat. Michelinin nastoista ja kitkoista on raportoitu vain pelkkää hyvää. Nokian ei ole oikein toiminut noissa uusissa malleissa. Ei kitkana eikä nastana.

[Newman]

Minkälainen rengastus Newman sinulla on autossa ja mitä olet suunnitellut laittavasi talvella alle?
Jonkin verran olen nähnyt keskustelua siitä että BMW olisi kovin tarkka renkaiden suhteen, jonka vuoksi asia mietityttää.

Kuten Autofanaatikko tuossa jo sanoi, auto toimii parhaiten - kuulemma - jäykemmillä renkailla ja nimen omaan nastattomilla. Itselleni tulee 16 tuuman Michelinin uutuuskitkat koossa 205/55. Ainakin aiemmat Misukat ovat olleet suht' jämäkät ja tosiaan moni BMW-kuski niitä suosittelee. Eli arvalla mennään ja talvella nähdään mitä jäi käteen.

[Newman]

Niiden mukaan tuota olemassa olevaa vahvistinta vaan ei voi muka hyödyntää ja takakajarit tarvis muka kokonaan oman uuden vahvarin ton toisen kaveriksi, jotta niistä paremmista takakajareista olisi jotain iloa.

Tämä voi jopa pitää paikkansa. Usein auton äänentoistojärjestelmän vahvistimissa joudutaan tekemään sähköistä taajuuskorjausta / muuta jälkikäsittelyä äänelle, jotta kaiuttimet soisivat "paremmin" hankalassa kuunteluympäristössä. Niinpä pelkkä kaiuttimien vaihtaminen ei aina riitä.

Ai niin: mainitsit tuossa aiemmin että olen hifi-harrastaja. En todellakaan ole. Kaapeleitaan rakastelevat luulotautiset idiootit eivät kuulu suosikkeihini. Tuo edellinen oli kärjistyksen kautta luotua huumoria.

[pokkus]

Tämäkin riippuu vallitsevasta akustiikasta sekä kaiuttimien keskinäisestä etäisyydestä toisiinsa ja kuuntelijaan. Muun muassa diskanttielementin eteen muotoiltu suuntain parantaa sen suuntaominaisuuksia jakotaajuuden tuntumassa, jolloin suoran äänen osuus kuuntelupaikalla suurenee (lue: akustiikka vaikuttaa ääneen vähemmän). Samat käsitteet pätevät myös autoäänentoistossa.

Luitko tekstiäni kokonaan. Siellä tekstin seassa yritin tuoda tuota aivan samaa asiaa esille, esimerkiksi tässä kohtaa:

Lähtökohtaisesti hyvään äänentoistoon pyrittäessä äänen pitäisi tulla suoraan edestä ja kuuntelijan pitäisi istua kummankin kaiuttimen keskellä. Autossa tässä kohtaa mennään jo heti mönkään kun kuski on paljon lähempänä vasenta kaiutinta kuin oikeaa. Suuntauksella ja äänentasoja sekä viivettä säätämällä kuskille olisi mahdollista tehdä suht hyvä äänentoisto. Ongelma tässä on tietenkin se, että kaikki muut autossa istuvat kärsivät tästä.

Mutta edelleenkin olen vahvasti sitä mieltä, että laatu voittaa tässä asiassa määrän

[pokkus]

Koeajolenkin keskikulutus oli n. 20L/100km joka pisti vähän miettimään kuinka sopiva tällainen olisi jokapäiväisessä käytössä. (toki se siitä tippuisi muttei alle 14L)

Et varmaankaan polkenut autoa yhtään, ethän..? Eihän ne tehot sieltä tietenkään ilmaiseksi tule ja silloin kun niitä haluaa käyttää, niin kyllä tuollainen V8 sitä menovettä aika paljon imaisee Tosin en usko, että se M3:kaan sitten maantiellä hissutellen ihan hirveästi vie. Itsellä menossa nyt kokeilu kulutuksesta kun edellisellä tankilla meni yli 18l/100km kaupungissa ja nyt on viikko ajeltu ja ajotietokone näyttää noin 14l/100km kulutusta, joka on hyvin lähelle valmistajan lupaamaa arvoa. Mustangille tosin luvataankin tällä hetkellä hiukan paremmat kulutusarvot kuin M3:lle. Siinä mielessä dieselin edut tulee paremmin esille, että niitä ei saa samalla tapaa kuluttamaan vaikka kuinka polkisi.

[Newman]

Luitko tekstiäni kokonaan. Siellä tekstin seassa yritin tuoda tuota aivan samaa asiaa esille, esimerkiksi tässä kohtaa:

Et puhunut ainakaan hallitun suuntaavuuden käsitteestä mitään. Puhuit suuntauksesta, jonka ymmärsin kaiuttimen asennon hienosäätönä.

[Newman]

Mutta edelleenkin olen vahvasti sitä mieltä, että laatu voittaa tässä asiassa määrän

Näin on. Sama toteamus pätee oikeastaan mihin tahansa.

[MOP]

"BMW:n pienen katumaasturin kaksivetoset mallit tulevat jatkossa raapimaan edestä"

"Uusi pohjalevy kasvattaa BMW X1:n tavaratilaa ja alentaa tuotantokustannuksia. Myös matkustamon uskotaan kasvavan siirryttäessä poikittaismoottoriin."

Myöhemmin sitten kai 1, 3 ja 5 sarjakin raapii edestä, poikittaisella moottorilla.


http://www.teknari.fi/2012/07/tuleva-bmw-x1-on-etuvetoinen/

[autofanaatikko]

"BMW:n pienen katumaasturin kaksivetoset mallit tulevat jatkossa raapimaan edestä"

"Uusi pohjalevy kasvattaa BMW X1:n tavaratilaa ja alentaa tuotantokustannuksia. Myös matkustamon uskotaan kasvavan siirryttäessä poikittaismoottoriin."

Myöhemmin sitten kai 1, 3 ja 5 sarjakin raapii edestä, poikittaisella moottorilla.


http://www.teknari.fi/2012/07/tuleva-bmw-x1-on-etuvetoinen/

Siihen nyt tuskin kovin äkkiä mennään, että 3- ja 5-sarja muuttuu takavedosta etuvedoksi.  Varmasti menee vuosia ellei vuosikymmeniä, että noin käy. Bemarin suunta on vaan sama kuin mesen, että pienimmät automallit muuttuu myynnin lisäämisen, tuotantokustannusten pienetämisen ja voiton maksimoinnin takia etuvedoiksi.Mersulla on jo kaksi etuvetoista automallia ja bemu seuraa perässä. Tätä se kilpailu teettää.

Aiemminhan X1 jakoi saman pohjalevyn ja tekniikan kuin 3-sarjan farmari. Kun X1:n facelift tuli äksettäin, niin melko pian alkoi tulvia eri saiteilta juttuja, että seuraava X1 ei perustukaan enää 3-sarjan farkkuun vaan tulee olemaan aivan oma mallinsa. Huhuja oli, että siitä voi tulla etuveto ja että sen hinta tulee olemaan aiempaa halvempi. Näköjään siinä sitten näin kävi niin, että etuveto siitä ainakin tulee. X1 on ollu muualla melko suosittu bemari ja tällä etuvetoon siirtymisellä halutaan varmasti saada myyntimäärät vielä suuremmiksi.

[RoccoScientist]

Seuraavan 1-sarjalaisenhan on jo aikoja sitten sanottu raapivan edestä. Vuosia siihenkin toki menee. Bemarin selvitysten mukaan 1-sarjaa ostaville ei vetotavalla ole useimmissa tapauksissa mitään merkitystä, joten lisäpanostus tuohon takavetoon ei kannata. Isompien mallien seurana takaveto säilynee vielä seuraavankin mallisukupolven yli, mutta sanottiinhan sitä jokunen vuosi takaperinkin, että vaparikoneet ovat oleellinen osa M-sarjan DNA:ta...

Edit:

Jatketaan sitten vähän toisesta asiasta. Tuli tosiaan viikonloppuna eksyttyä Vantaan BMW-liikeeseen, kun Audin ja VW:n liikkeet olivat kesälomalla ja täytyy todeta, ettei tuo uusi 3-sarjalainen ole sisältä lainkaan hullumman näköinen etenkään Luxury-versiona. Kuvissa auto näytti muotoilultaan hieman epäonnistuneemmalta. Myös uusi 1-sarjalainen on sisältä ihan muikean oloinen. Ongelmia on lähinnä siis ulkoisen olemuksen kanssa. Uuden 1-sarjalaisen keula ei vieläkään istu silmään mitenkään päin ja perä on hieman huonompi versio Polon vastaavasta. Isoveli pärjää keulan ja perän osalta paremmin, mutta kauneusvirheenä sumarittomissa autoissa on samanlaiset muovit keulassa kuin Korealaisissa kauppakasseissa - siis sellaiset "tässä sen sumarin kuuluisi olla, leikkaa vain muovinen kupu irti" -hirvitykset, jotka eivät minusta tähän autoon sovi sitten millään. Kaiken kaikkiaan noista bemuista (tuli koeistuttua myös mm. 6-sarjan Gran Coupé) jäi kuitenkin varsin positiivinen maku suuhun kylmätyyppien perusteella ja tuo nykyinen 3-sarjan coupé tuntuu malliston houkuttelevimmalta paketilta tällä hetkellä. Harmi, että BMW:n huoltotoiminta arveluttaa testien ja Esson baarin puheiden perusteella kovasti, mutta onneksi ei vielä tarvitse tosissaan miettiä vaikuttaisiko tuo ostopäätökseen.

[nikob]

On tuo 1M sitten hieno  http://www.nettiauto.com/bmw/1m/4916992
Huono väri vain tuo valkoinen tuohon. Mielummin joko punainen tai sininen.

[Mikko83]

Näyttää ihan kutistetulta Super B:ltä

[JeanC]

Näyttää ihan kutistetulta Super B:ltä

Miltä?

[Peeveli]

Koska mistään lähiseudun liikkeestä ei löydy 120 da:ta koeajoon (kuulemma 3/4 ostetaan mallina 116i, lopuista suurin osa 116d), koeajoin töiden jälkeen 320 da:n (F30) Keravalla. Vakaa ajokki, 17-tuuman runflateillakaan ei ollut kovin paha uraherkkyys mutta se rengasmelu. Melu oli vähintään Polo GTI:n tasoa, se hämmästytti. Sisustus oli aika perussettiä, ainoastaan kojelaudan yläosa ja ratti olivat semmoiset ruskeansävyiset. Sisustan muovit olivat yllättäen aika samantuntuiset kuin ykkösessä, ainoastaan keskikonsolin keskiosassa (käsijarrukahvan tienoo jne) oli sileää eikä kovaa röpelömuovia. Jotenkin olin kuvitellut että materiaalit olisivat kulimallin kolmosessakin jo nyt korkeaa luokkaa. Kone ja vaihteisto olivat auton parasta antia, eli nopeus kun ei tunnu autoa pitäisi laiskanakin vaan mittaria vilkaistessa asian oikea laita selviää. Kun lasissa on 140 on kierroksia koneessa vasta pari tonnia mikä tekee löpönsyönnille hyvää. Reagointi kaasunpainallukseen oli hyvä, viive on minimaalinen sport-asennossa. Comfortissa viivettä on enemmän, sitä ekoasentoa en edes halunnut kokeilla. Tuo 8-lovinen tomaatti on kyllä mukavuudeltaan tomaattien aatelistoa, siis sitä ei erikseen huomaa. Liikkeen kämmi oli se, että tankki oli koeajoon luovutettaessa tyhjä ja heräsin asiaan varoitusvalon ja äänen pimpahdettua kesken lenkin, ja tankkasin muutaman litraisen ihan ite.

Pihassa oli valkoinen 116i sport line-essari ja sisällä metallinvalkoinen samanlainen, plus hopeanharmaa kuliversio. On se jännä miten ykösessä se sporttipaketti muuttaa autoa niin ulkoa kuin sisältä, vaikka esitettä selaamalla voisi tuhahtaa ja todeta lisähinta täydeksi huijaukseksi. Kyllähän se ykösen perämuoto vieläkin hivenen tökkii vaan kai sen voisi sulattaa..

[automaattori]

Peeveli, Volvooo

[Male80]

Peeveli, Volvooo

+1

Toisille ruoho on aina vihreempää aidan toisella puolella, mut veliPee ei pääse edes aidan yli, ennen kuin ruoho on jo kellastunu

[audioman]

Sainpa minäkin tilaisuuden osallistua BMW-keskusteluun. Octavia RS TDI:ni meni pidemmäksi ajaksi korjaamolle odottelemaan uutta turboahdinta. Tarvitsen kuitenkin autoa, joten vuokrasin tilapäisauton. Sellaiseksi löytyi mieluisa peli: pari vuotta vanha BMW 520d sedan automaatti.

Olen nyt ajellut Bemarilla muutaman päivän vaihtelevaa ajoa kaupungissa ja maaseudulla, joten joitakin kokemuksia on kertynyt kirjoitettavaksi asti. Juu tiedän, että monien mielestä tällaista Bemaria ei saisi vertailla "aivan eri autoluokkaan kuuluvaan" Octaviaan mutta teen sen silti, ehdottomasti iloisella ja positiivisella mielellä!

1. Säilytystilat
Ensimmäinen havainto autoon istuttaessa: aurinkolaseille ei löydy paikkaa. Toinen havainto Mäkkärillä: juomalle ei löydy telinettä. Apua!
2. Koko
Auto on hirmuisen pitkä, mutta takapenkillä ei ole kuin vähän enemmä jalkatilaa kuin Octaviassa. Autohallissa pitää vekslata siinä, missä Octavia taituu kerralla. Noh, komeudesta ja kauneudesta pitää aina hiukan kärsiä.
3. Ajettavuus ja suorituskyky
Automaatti tuntuu toimivan mukavasti ja voimaakin tuntuu riittävän ainakin arkitarpeisiin. Ei paha. Suuntavakavuus, herkkyys urille ja tienpinnan kallistuksille ei ole ollenkaan niin huono, kuin testiraporteista voisi ymmärtää. Kyllä tällä voisi ajella. Bemari jää kuitenkin RS:lle toiseksi suuntavakaudessa, ohjaustunnossa, ohjauksen tarkkuudessa ja kaarreajon nautittavuudessa.
4. Mukavuus ja melu
BMW on (tietysti) hiljaisempi kuin RS. Yllättävän paljon rengasmelua kuitenkin tuntuu olevan. Johtuisikohan tämä liian suurista odotuksista (bemaria on kaikkialla kehuttu tosi hiljaiseksi) vai renkaista? Autossa on alla Nokian Z:t. Esimerkiksi Hakka Blue voisi olla hiljaisempi. Bemarin alusta tuntuu RS:n jälkeen aika mukavuuspainotteiselta. Vaimo sanoo, että kyyti on vaappuvaa.
5. Radio
Tää on kyllä soundeiltaan ihan kauhea...

Summa summarum, kritiikistä huolimatta: kyllä tällä Bemarilla voisi ajella. Jos sellaista olisin hankkimassa, niin kompaktimpi 3-sarjalainen olisi minun kohdallani kiinnostavampi. Näyttää kuitenkin siltä, että vähän käytetyjen markkinoilla nimenomaan 520 dA voisi tarjota 3-sarjaa parempaa vastinetta rahalle. 5-sarjalaiset ovat järjestään paremmin varustettuja, esimerkiksi pysäköintitutka näyttää olevan käytetyissä 3-sarjalaisissa harvinaisuus.

[Urlaub]

4. Mukavuus ja melu
BMW on (tietysti) hiljaisempi kuin RS. Yllättävän paljon rengasmelua kuitenkin tuntuu olevan. Johtuisikohan tämä liian suurista odotuksista (bemaria on kaikkialla kehuttu tosi hiljaiseksi) vai renkaista? Autossa on alla Nokian Z:t. Esimerkiksi Hakka Blue voisi olla hiljaisempi. Bemarin alusta tuntuu RS:n jälkeen aika mukavuuspainotteiselta.

Ei voi olla renkaista kiinni hiljaisuus. Jos auton väitetään olevan esimerkillisen hiljainen, sen on sitä oltava millä tahansa laaturenkailla varustettuna.

[Newman]

Ei voi olla renkaista kiinni hiljaisuus. Jos auton väitetään olevan esimerkillisen hiljainen, sen on sitä oltava millä tahansa laaturenkailla varustettuna.

Kyllä se siinä mielessä voi olla, jos autossa on ylileveät ja liian matalat nakit alla. Suomessa tykätään koreilla.

Saksassa juuri viimeksi katselin paikallisten Bemuja ja Mesejä. Aika konservatiivisilla renkailla siellä ajellaan. Epätieteellinen otos toki mutta otos kuitenkin.

[Urlaub]

Kyllä se siinä mielessä voi olla, jos autossa on ylileveät ja liian matalat nakit alla. Suomessa tykätään koreilla.

Saksassa juuri viimeksi katselin paikallisten Bemuja ja Mesejä. Aika konservatiivisilla renkailla siellä ajellaan. Epätieteellinen otos toki mutta otos kuitenkin.

Toki noinkin eli jos on asennettu jotkin muut kuin alkuperäistä kokoa olevat renkaat, niin vastuu on artistilla.

Itsekin olen valmis yhtymään tuohon epätieteelliseen otokseen eli Suomessa harrastetaan paljon enemmän lättäniä renkaita kuin Saksassa. Tiestön kunnon tuntien erikoinen suuntaus.

[Markku J]

audioman:
raporttisi kuulostaa kokolailla samalta, kuin itsekin kirjoittaisin omasta ex-E60 520 dA:sta (HVG-804). Oliko ajamasi auto "vanhakoppainen", eli E60 -malli ?

F10 ei sekään hurjasti poikkea edeltäjästään. Ehkäpä antaisin sille suuntavakavuudesta ja kaarreajon nautittavuudesta hiukan paremmat pisteet.

[Ranssi]

audioman:
raporttisi kuulostaa kokolailla samalta, kuin itsekin kirjoittaisin omasta ex-E60 520 dA:sta (HVG-804). Oliko ajamasi auto "vanhakoppainen", eli E60 -malli ?

F10 ei sekään hurjasti poikkea edeltäjästään. Ehkäpä antaisin sille suuntavakavuudesta ja kaarreajon nautittavuudesta hiukan paremmat pisteet.

Juuri samaa pohdiskelin, sillä "parivuotias" voi tosiaan olla kumpaa tahansa koppaa. Tuollainen F10 perusmallinakin lienee melko suolaisen hintainen vuokrattava, sillä päiväveloitus lienee useita satalappusia.