BMW

[autofanaatikko]

Tuon vilkkuviiksen oppii kyllä aineskin omistajatasolla ja maantiellä käytän kaikissa autoissa melkeimpä pelkästään näpäytystä eli kaistavaihtovilkautusta. Penkin korkeussäätö ja selkänojan kaltevuussäätö on sekin oma kuvionsa ekakertalaiselle jos autossa ei ole sähköpenkit. Helppoja nuo on omaksua.

Eipä nuo VW vehkeittenkään kaikki jutut ole han selviä sellaiselle joka siirtyy ekaa kertaa Audin tai VW:n puikkoihin.

Jopa mersun omalaatuinen yhdestä viiksestä tapahtuu miljoona asiaa on opittavissa jos autolla ajaa muutakin kuin pelkän koeajon.

[autofanaatikko]

Manuaali. Sitten tosiaan kun uskalsin voimalla runtata pakin päälle niin menihän se. Aiemmin kun en ollut ajanut Bemaria kuin eteenpäin, niin eipä intuitiolla ja vaihdekuviota tutkimalla oikein auennut.

Mites ne osaa tehdä tämän vaihteiden vaihtelun noissa autolehtien koeajoissa. Usein mainitsevat BMW:n koeajoissa että manuaalin vaihteensiirto on täsmällinen, tarkka ja jämäkkä kuten muissakin saksalaisissa. Miinuksena mainitsevat turhan pitkän kytkinpolkimen liikkeen mikä on "ongelmana" esim. Golfissakin.

[wtf]

_{Manuaalibemareissahan tuo laatikko ei ole sellainen nykymallinen "klik- klonk"
systeemi ala vagina, vaan laatikossa on tuntuma. Sanoisin yhdeksi "bemarismiksi "
jopa. Vaginassakin siis pykälät löytyy virheettä, ei siinä mitään, mutta tunne on
sellainen "klonks -klinks" .. . semmoinen heppoinen.}

onpa hyvä tuntuma jos ei saa pakkia päälle?

[Vaginisti]

Tuon vilkkuviiksen oppii kyllä aineskin omistajatasolla ja maantiellä käytän kaikissa autoissa melkeimpä pelkästään näpäytystä eli kaistavaihtovilkautusta. Penkin korkeussäätö ja selkänojan kaltevuussäätö on sekin oma kuvionsa ekakertalaiselle jos autossa ei ole sähköpenkit. Helppoja nuo on omaksua.

Eipä nuo VW vehkeittenkään kaikki jutut ole han selviä sellaiselle joka siirtyy ekaa kertaa Audin tai VW:n puikkoihin.

Jopa mersun omalaatuinen yhdestä viiksestä tapahtuu miljoona asiaa on opittavissa jos autolla ajaa muutakin kuin pelkän koeajon.

Itse en ole vaggineita ennen omistanut mutta kaikki on kyllä selvinnyt suht. helpolla, ominaisuudet ainakin tämmösessä karvalakkimallissa on jotenkin tehty helpoiksi omaksua. Tuo kaistavilkun näpäytys taitaa olla itsellä vielä hakusessa, on jäänyt entinen tapa pitää viikseä paikallaan mutta eiköhän tuonkin opi.

Yhden viiksen systeemiin kun tottui jenkeillä ajaessa niin alkaa vasta nyt oppia näihin vagginismeihin. Enää en sentään haro vaihdekeppiä rattiputkesta kun parkkeeraa...

Tuon makkiksen mainitsema laatikon tuntuma tuli kyllä huomattua, bemarissa se on selkeämpi napsahdus verrattuna vaggineeseen, joka on kyllä ihan ok, mutta bemarin tuntuma on napakampi, josta itsekin tykkään. Autoa etsiessä tuo oli yksi tärkeimmistä ominaisuuksista, mikään ei ole niin rasittavaa kuin vaihdekeppi, jossa ei ole mitään tuntumaa. Nykyään kyllä jopa ranskisten laatikot on tuntumaltaan parempia kuin ennen. Ennen ne oli ihan hirveitä.

[makkis]

mikä on "ongelmana" esim. Golfissakin.

Golfillakin olen ajanut mutta en asiaan ole kiinnittänyt huomiota. Ocussa sen sijaan (90000 km kokemus) minusta liike oli lyhyt. Ajoin samanaikaisesti päivittäin Bemarilla ja siinä se on pitkä. E39:ssä jopa niin pitkä, että haittaa hieman optimiajoasennon löytymistä. Olenkin aina ihmetellyt, miksi vaginaa parjataan tuosta asiasta, en ainakaan itse koe siitä mitään ongelmaa.

Alfassa tuo taas on tosi lyhyt, tuntuu aluksi oudolta painaa kytkintä vain jalkaterällä ilman "polkaisua" mutta tuossahan on muutenkin polkimet hassusti samassa tasossa. Toisaalta, kun tottuu, niin ihan okei.

[makkis]

Nykyään kyllä jopa ranskisten laatikot on tuntumaltaan parempia kuin ennen. Ennen ne oli ihan hirveitä.

Mulla oli joskus kakkosautona Shitikka BX. Herranjumala mikä sohlo tuo kepakko oli, ei tiennyt koskaan mikä pykälä sieltä tulee... rystyset pamahteli kojelautaan ja tuntuma oli kuin lusikka löysässä kaurapuurossa! Jopa 100A datsunissa oli napakampi loota, kun vaan kakkos-kolmos vempautuksen omaksui...

[Tikka]

Itsellä on ajokokemusta vanhan mallin 1-sarjasta ja ei se pakin päälle laittaminen nyt niin vaikeaa ollut, Makkiksen käyttämä "määrätietoisuus" on aika sopiva sana tässä tilanteessa. Aina ei tajunnut tarpeeksi voimaa käyttää, mutta siihenkin tottui. Bemarin vilkunviikseenkin tottuu, mutta kyllä se minullekin aluksi oli vähän hankala. Aina ei osannut sanoa, että onko vilkku ihan kunnolla päällä vai silleen kolme vilkautusta.

[RTWteam]

Itsellä on ajokokemusta vanhan mallin 1-sarjasta ja ei se pakin päälle laittaminen nyt niin vaikeaa ollut, Makkiksen käyttämä "määrätietoisuus" on aika sopiva sana tässä tilanteessa. Aina ei tajunnut tarpeeksi voimaa käyttää, mutta siihenkin tottui. Bemarin vilkunviikseenkin tottuu, mutta kyllä se minullekin aluksi oli vähän hankala. Aina ei osannut sanoa, että onko vilkku ihan kunnolla päällä vai silleen kolme vilkautusta.

OT: ajoitko autokoulussa bemarilla?

[Tikka]

OT: ajoitko autokoulussa bemarilla?

Mitäh, oletko ammatiltasi selvännäkijä?

[RTWteam]

Mitäh, oletko ammatiltasi selvännäkijä?

Töissä välillä tuntuu että siitäkin olisi hyötyä, mutta erilaisten asioiden yhdisteleminen ja päätteleminen on osa työtäni. 

[powerboy]

http://www.autobild.fi/artikkeli/9803/haluaisitko-ajamattoman-1988-bmw-635-csin-taalta-sellainen-loytyy-%E2%80%93-katso-video/

Ajamaton BMW vuodelta -88

[Taky]

Ajamaton BMW vuodelta -88

E28:ko siellä takana myös oleilee...

[Cyclic Stig]

Ajamaton BMW vuodelta -88

Tästä on ollut paljon juttua eri palstoilla viimeisen puolen vuoden aikana. Noista autoista on tarjottu kiinteistön / irtaimiston omistajalle (joka siis jo aikanaan omisti tuon liikkeen) ihan kunnon rahojakin mutta eipä tunnu kiinnostavan.

Jos 2-sarjan coupe on jotakin tämän näköistä (huom. teininörtin photoshop-töherrys) kun se ensi vuonna(??) esitellään niin ei oikein nuo rumat etuvalotkaan enää onnistu pilaamaan kokonaisuutta. Helvatan hieno.

[JoJio]

Bemarikin alkanu kopioimaan muita, jotenkin nuo vanteet on samanlaiset kun volvoissa ja takavalot muistuttaa c5... Tääkö on sit tätä nykyaikaa... 

[Taky]

Jos 2-sarjan coupe on jotakin tämän näköistä ...

BMW 2...?
Eipä ole ennen tullutkaan vastaan.

[RoccoScientist]

BMW 2...?
Eipä ole ennen tullutkaan vastaan.

Bemarin uutta nimeämispolitiikkaa, jossa coupé-mallit erotetaan omaksi sarjakseen. Bemarin 3-sarjan coupésta tulee sitten vuorostaan 4-sarja, josta on muuten ainakin alustavasti suunnitteilla cabrion ja perusmallin (eli 2-ovisen version) lisäksi 4-ovinen versio.

[autofanaatikko]

Bemarin uutta nimeämispolitiikkaa, jossa coupé-mallit erotetaan omaksi sarjakseen. Bemarin 3-sarjan coupésta tulee sitten vuorostaan 4-sarja, josta on muuten ainakin alustavasti suunnitteilla cabrion ja perusmallin (eli 2-ovisen version) lisäksi 4-ovinen versio.

Ei 3-sarjan neliovinen coupe ole enää pelkästään suunnitteluasteella. Auto on nähty useaan kertaan testiajossa. 4-ovinen coupe on luultavimmin nimeltään 3GT ja vain 3-oviset on nelossarjaa. Spyshotkuvien perusteella 3GT on pitkälti samanlainen kuin A5 Spotback ja hinnoittelu menee kuten Audilla eli on kalliimpi kuin sedan. 3Gt tulee julki varmaankin 2012 tai viimeistään 2013. 6 sarjan neliovinen coupe on vielä suunnitteluasteella ja muutama muukin malli eli mm. joku crossover mallinen auto ja joku pikkubussi/minivan.
1-sarjan kolmiovien versio tulee kanssa kohta.

[RoccoScientist]

Ei 3-sarjan neliovinen coupe ole enää pelkästään suunnitteluasteella. Auto on nähty useaan kertaan testiajossa. 4-ovinen coupe on luultavimmin nimeltään 3GT ja vain 3-oviset on nelossarjaa.

3GT (F34) on ihan oma autonsa. 4-sarjaan on myös tulossa neliovinen malli (F35), jolleivat suunnitelmat muutu.

http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/BMW-1--and-3-series-coupes-to-become-2--and-4-series/

Edit: Lisäilyä

[lortti]

Ei 3-sarjan neliovinen coupe ole enää pelkästään suunnitteluasteella. Auto on nähty useaan kertaan testiajossa. 4-ovinen coupe on luultavimmin nimeltään 3GT ja vain 3-oviset on nelossarjaa. Spyshotkuvien perusteella 3GT on pitkälti samanlainen kuin A5 Spotback ja hinnoittelu menee kuten Audilla eli on kalliimpi kuin sedan. 3Gt tulee julki varmaankin 2012 tai viimeistään 2013. 6 sarjan neliovinen coupe on vielä suunnitteluasteella ja muutama muukin malli eli mm. joku crossover mallinen auto ja joku pikkubussi/minivan.
1-sarjan kolmiovien versio tulee kanssa kohta.

Jossain näin spyshotin 3GT:stä täytyy toivoa ettei se ole tae tulevasta. 3GT:ssa oli mielestäni sama vika kuin 5GT:ssä eli jotenkin se on perhanan korkean näköinen möhköperse. A5SB on kuitenkin möhköperästään huolimatta hyvinkin linjakas ja matala peli, omassa vertailussani 3GT:stä ja A5SB:stä ei voi edes puhua samassa lausessa. Toivottavasti olen lopulta väärässä. Vähän sama juttu kuin A7 pesee hands-down 5GT:n. Tiedä sitten ovatko ne edes samalla ryhmälle suunnattuja.

[autofanaatikko]

Matalalampi ja coupemaisempi on kuin 5GT

http://www.carsguide.com.au/blogs-and-stuff/spy_shots/bmw_3_series_gt_spy_shots


http://www.inflexwetrust.com/2011/03/25/bmw-3-series-gt-spy-shot/

Hieman korkeampi tuo on silti takaa kuin A5 SB mutta muuten on sulavampi kuin 5GT eli selkeästi lievää matkimista A5 SB:n suuntaan.

[lortti]

Jep, todetaanhan tuolla artikkelissakin että "The new 3 Series is expected to a raised seating position and ride height like the Five ". Eli penkit pystyssä ja maavaraa ylös. Aika outoa tuollainen suuntaus, onhan esim A5 matalampi vakiona kuin A4. Tässä 3GT on korkeampi kuin 3 vakiona.

Ehkäpä bemarin markkinointiosasto tietää meitä paremmin minkälaisia autoja kansa haluaa.

[Mikko]

Niin siis itse ainakin ymmärsin, että tuo GT on eri juttu kuin se takaovilla varustettu 4-sarjan coupe. Vitos-GT:hän on jotain city-maasturin ja tavallisen coupen välimaastosta. Sinänsä GT-leiman väärinkäyttöä.

[Ranssi]

Bemarin uutta nimeämispolitiikkaa, jossa coupé-mallit erotetaan omaksi sarjakseen. Bemarin 3-sarjan coupésta tulee sitten vuorostaan 4-sarja, josta on muuten ainakin alustavasti suunnitteilla cabrion ja perusmallin (eli 2-ovisen version) lisäksi 4-ovinen versio.

Onko tämä nyt sitten jokin parannus... Joskus tuntuu, että nimeämispolitiikka pannaan uusiksi vain uudistamisen vuoksi. Itse en pitänyt yhtään vetotapoihin liittyvästä muutoksesta eli xDrive ja sDrive -tunnuksista, sillä esimerkiksi nykyinen 525d TwinPower Turbo Sport A xDrive on älytön nimihirviö verrattuna perinteiseen 525XdA:han.

[lortti]

Taitaa olla kotimaisen maahantuojan keksintöjä tuollaiset nimihirviöt, samoin kuin sport business ja limited business edition, mitä näitä nyt on. www.bmw.de ainakin pikavilkaisulla puhutaan ihan 525d xDrivestä.

[tn62634]

Omatoimisen tuonnin torppausnimikkeitä.

[autofanaatikko]

Onko tämä nyt sitten jokin parannus... Joskus tuntuu, että nimeämispolitiikka pannaan uusiksi vain uudistamisen vuoksi. Itse en pitänyt yhtään vetotapoihin liittyvästä muutoksesta eli xDrive ja sDrive -tunnuksista, sillä esimerkiksi nykyinen 525d TwinPower Turbo Sport A xDrive on älytön nimihirviö verrattuna perinteiseen 525XdA:han.

sDrive-termiä tai tunnusta ei käytetä kuin takavetoisten X-maasturimallien nimissä erottamassa ne ne nelivedoista. Eipä taida olla muita sDrivejä kuin X1 sDrivet. X1 taitaa olla ainoa X-sarjan maasturi joka ei ole pelkästään nelivetoinen. xDrive tunnusta käytetään jos auto on neliveto ja takavedosta ei käytetä mitään tunnusta paitsi tuossa X1:n yhteydessä. Kyllä se neliveto, automaatti ja diesel voidaan edelleen lyhentää XdA ja tuota lyhennettä näkee yhä edelleen. Noiden uusien autojen viralliset mallinimet eivät todellakaan ole noin pitkät eli tuo on maahantuojan hölmöyttä tai hifistelyä että suunnilleen kaikki tekniset asiat pitää lykätä peräkkäin. Kyllä ne on edelleen 520dA, 525dA xDrive ja korimallit on F10 (sedan) ja F11 (Touring =farmari), Sport tulee perään jos tilaa auton sport automaattina. Tuota kahdeksanvaihteista automaattia kun on olemassa se perusvaihteistollinen ja sitten se sport tomaatti jossa saman vaihteiston kylkiäisenä tulee jotain lisukkeita. X on vanhempi neliveto ja kun tuota nelivetoa aikoinaan parannettiin muuttui parannetun nelivedon nimi xDriveksi mutta edelleen sen monesti lyhennetään pelkällä X:llä.

[autofanaatikko]

3GT (F34) on ihan oma autonsa. 4-sarjaan on myös tulossa neliovinen malli (F35), jolleivat suunnitelmat muutu.

http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Industry-News/BMW-1--and-3-series-coupes-to-become-2--and-4-series/

Edit: Lisäilyä

Tämäkin on aika möhkö. Arviokuvien mukaan kuin kutistettu X6.

[Markku J]

Ruma kuin X6. Hieno laite varmasti teknisesti, mutta ei tuolla ulkomuodolla myy...

Minusta Bemarin nykyiset X5 ja X3 ovat todella sopusuhtaisia, tyylikkäitä SUVeja. Audin Q5 on hieno sekin, Q3:ssa on liian taakse laskeva katto / kutistuva perä. Q7 taas on perinteinen "mörkö-Audi", jollaisen voisin jopa ostaa sen mörkömäisen olemuksen takia. Iso ja kunnioitusta herättävä auto, mutta kömpelö arkikäytössä.

[VAG!]

Parkkihallissa tuli vastaan hiukan poikkeavalla värillä kalvotettu Buimuri:



Ihme, että vanteissa ei ole mitään oranssia raitaa

[TBA]

BMWt on suunniteltu tasaisille keskieurooppalaisille teille. Suomessa tiet ovat kuitenkin epätasaisia, on routaheittoja, kulumisuria, kuoppia, asfalttipaikkauksia, jne. Täällä sitten väkisin yritetään ajaa näillä vikuroivilla uratutkilla. Ja vielä kehutaan niiden ajo-ominaisuukia. Autolehtien ja nettijulkaisujen harhauttamana erehdyin ostamaan 5-sarjan bemarin, kun luulin sen olevan autotekniikan helmen. Lyhyellä koeajolla ei huonot puolet tulleet esille tai niihin ei älynnyt kiinnittää huomiota.
Pitempään autoa ajettuani ensimmäisenä autossa alkoi ärsyttää sivusuuntainen heilunta. Tien nopeissa kallistuksissa meinasi niska nyrjähtää. Pahin oli kun juuri laitetulla uudella asfaltilla moottoritiellä täysin yllättäin auto heilahtaa sivusuunnassa vaikka tiessä ei näy mitään tasaisesta poikkeavaa. Seuraavana alkoi kiinnittää huomiota suuntavakavuuden puute epäsaisella ajettaessa. Kun ohituksen jälkeen palaa takaisin oikealle kaistalle, pitää siinä vaiheessa kun etupyörät tulee oikealle kaistalle, kääntää rattia selvästi oikealle ettei mene ojaan. Normaalisti asiaan ei juuri kiinnitä huomiota, kun rattia muutenkin kääntelee. Mutta kun yrittää ajaa suoraan loivasti keskiharjanteen yli, tulee kiire kääntää rattia, vaikka suoralla ajolinjalla ei pitäisi olla mitään hätää. Kaikki tiessä olevat kallistukset saavat auton voimakkaasti vetämään kallistuksen suuntaan. Autoa on pakko ohjata koko ajan. BMW onkin suuntavakavuudeltaan huonoin koskaan ajamani auto. Tosin vm 1965 transit, jossa oli 2cm klappia ratin kehällä ja vm 1985 Land Cruiser ei olleet kovin paljon parempia.