BMW

[Keksimies]

Mutta onneksi nämä ovat makuasioita ja ymmärrän toisaalta esim 320dA xDriven ostamisen juuri tällä hetkellä, kun sen hinta on erittäin kohdallaan. Itsekin hetken aikaa katselin sitä silmällä, mutta sitten totesin, että siinä käy aivan samalla tavalla kuin kutosen kanssa, eli vanha korimalli alkaisi tökkimään pian ja auto ei pysyisi tallissa 3 - 5 vuotta ja silloin se halpa auto muutuisi erittäin kalliiksi autoksi.

Ajovalo.net -sivustolla (http://www.ajovalo.net/uusi_vai_vanha_malli.htm) on vuonna 2003 tehty esitys uuden ja poistuvan mallin eroista arvonalenamn näkökulmasta. Automarkkinat ovat muuttuneet monestakin syystä tuon ajankohdan jälkeen enkä tiedä, kuinka hyvin selvitys täyttäisi tieteellisen selvityksen tunnusmerkkejä, mutta tuon perusteella ainakin selvä johtapäätös oli, että poistunut malli pudottaa arvoaan huomattavasti nopeammin kuin juuri kauppaan tullut malli.

Uutuusarvo autokaupassa on muutoinkin selvästi hintaa määräävä tekijä ja siitä ollaan valmiita maksamaan, koska hyödykkeiden markkina-arvot alenevat selkeästi nopeammin kuin mitä niiden tekninen käyttöikä on vähentynyt samassa ajassa.

Autojen suunnittelu ja uusien mallien lanseeraus toimivat myös hengästyttävällä tahdilla tänä päivänä vaikka 80-lukuun verrattuna. Osittain samoista komponenteista tehdään erilaisia malleja eri kohderyhmille ja jatkuvasti on kaupoissa uutta myytävää ja esiteltävää. Tällä saadaan myös pidettyä yllä yleisön mielenkiintoa ja ostokykyinen väestö pidettyä "koukussa" uusiin malleihin. Nopeutunut tekninen kehitys kaivaa myös maata jalkojen alta kaikilta vanhojen mallien omistajilta. Tässä suhteessa autot ovat yhä enemmän tulleet elektroniikan kaltaisiksi hyödykkeiksi. Koko ajan tulee uutta ja ajan hermolla pysyäkseen on vaihdettava jatkuvasti uudempaan. Suurella värirahalla, tietysti

[VAG!]

aa

[Markku J]

Tämä on vaikea kysymys, jonka äärellä pitää yrittää ottaa pois niin BMW- kuin Audi -lasitkin, mitkä nyt sattuu itselläni päässä olemaan kulloinkin.

Hienoja autoja ovat molemmat. Audin quattro oli nelivetona ykkönen ajettavuudeltaan tietty. Saman fiiliksen saisi Bemarissa varmasti xDrivella. Audi oli todella suuntavakaa ja ilo ajaa mutkiin quattrona. Mitä se olisikaan sporttidifferentiaalilla varustettuna.... unelmoin siitä.

Jos unohdetaan neliveto / takaveto -aspekti, niin seuraavia asioita listaisin:

Audin plussat:

+kivan näköinen, itsevarma design ja kompakti auto
+laatuvaikutelma selvästi VW:tä parempi
+ajettavuus erinomainen (etenkin quattro -tunnelmat)
+TFSI -moottorin upea vääntö bensakoneeksi
+S tronic 7 -vaihteisena aika hyvä

Audin miinukset:

-tuttua VAG -tekniikkaa premium -hinnalla
-ahdas takapenkki
-TFSI -moottorin karkea käyntiääni
-järkyttävän iso kulutus verrattuna luvattuihin arvoihin (9,7 keskimäärin)
-2.0 diesel tulee konsernista, eikä ole luokkansa kärjessä tehoiltaan

Bemarin F10:n plussat:

+upea, edustava ulkonäkö (omasta mielestä)
+tilava myös takapenkillä kahdelle
+koneet luokkansa parhaita (520 dA ja myös 523 iA bensana, upea kuutonen)
+mahtava, uusin ZF:n 8-portainen automaatti 100 ms vaihtoajalla
+hieno ajettavuus, erityisesti mutkateillä
+laatuvaikutelma ykkösluokkaa, hieman Audiakin parempi (ei konsernin halpisosia)
+kulutus uskomattoman pieni (6,1 matka ja 8,1 sekalainen 3-litran bensalla)
+hienot valot, ledit takana, vilkuissa ja rekkarilla, kirkkaat angel eyes -rinkulat
+hiljainen

Bemari F10:n miinukset:

-suuntavakavuus ei yllä Audin quattron tasolle takavetona
-pitkä keula, parkkihalleissa vaatii mielestäni PDC:n
-takana keskipaikka ei ole miellyttävä tässäkään

Yhteenvetona sanoisin, että nykyisestä mallistosta valitsisin ilman hintarajoitteita A4 3.0 TDI quattro S tronicin sporttidifferentiaalilla ja huippuvarustein, koska Bemarilla ei ole nelivetoa vielä viitossarjaan. Audi on nelivetona aivan upea ajettava. Etuvetona en sitä harkitsisi BMW:n rinnalla hetkeäkään.

Jos hintarajoitukset huomioidaan, ottaisin ilman muuta BMW:n 520 dA busineksen, jossa on 2 -litraisten luokassa upea dieselkone ja perusvarusteet kohdallaan. Upean näköisessä, varsin edustavassa ja tilavassa autossa, jota on todella ilo ajella sitäkin.  

[olympiavolkkari]

Mikä järki on taas vertailla eri koko ja hintaluokan autoja?

PDC ei muuten poista 5er:n kömpelyyttä.

[Markku J]

Tuo vertailu oli Skulan toivomus. Pitääkö kaiken olla niin järkevää aina ? Jokainen voi näistä suodattaa sen omansa - mitä haluaa lukea / kuulla omasta autostaan jne.

F10 ei ole kömpelö, mutta tutkat auttavat senkin kanssa. Ero edelliseen E60:n on selvä, mutta pitkän keulan kyllä aistii - ja tutkan kanssa ei ole ongelmaa.

[olympiavolkkari]

Eihän ne autotoimittajat mitään tiedä?

Lainaus HS.fi:sta:
"Kookas kori ja pitkä akseliväli tekevät Bemarin kömpelöksi ahtaissa paikoissa."
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/BMW+520D+on+tyylik%C3%A4s+ja+tilava+farmari/1135261777007

[Markku J]

Varmaan Audi A6:sta voisi kirjoittaa saman raportin.

[jf]

Varmaan Audi A6:sta voisi kirjoittaa saman raportin.

Kuutonen on huomattavasti bemun viitosta kankeampi. Tosin voihan se olla, että sillä laina-autolla ajaa paremmin, kuin omallaan. 

[chr]

Eihän ne autotoimittajat mitään tiedä?

Lainaus HS.fi:sta:
"Kookas kori ja pitkä akseliväli tekevät Bemarin kömpelöksi ahtaissa paikoissa."
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/BMW+520D+on+tyylik%C3%A4s+ja+tilava+farmari/1135261777007

Oho, ne tietää että iso auto voi tuntua kankealta! Siihen se osaaminen monesti jääkin.

[a-o]

Hieno ja kokemukseen perustuva vertailu Markku J:ltä. Juuri tällaisia vertailuja on mukava lukea.

En kuitenkaan ole ihan samaa mieltä 170hp diesel moottorista. On totta, että 170hp neloskone ei ole raketti, mutta kyllä se ihan mukavasti liikuttaa a4 kokoluokan nelivetoista autoa. En ole ajanut viimeisintä versiota bmw:n 2.0 diesel koneesta, mutta 177hp malliin verrattuna audin kone ei kyllä häpeä yhtään. Audin koneen käyntiääni on mielestäni sivistyneempi ja se vetää pidemmälle kuin 177hp bmw:n kone (a4 q vs 320 xd).

Omassa autossa ja erityisesti moottorissa olen huomannut selkeitä notkistumisen merkkejä kun mittariin on tullut lisää kilometrejä.

[Loungeliner]

Pitääkö kaiken olla niin järkevää aina ? Jokainen voi näistä suodattaa sen omansa - mitä haluaa lukea / kuulla omasta autostaan jne.

Ei, ei tarvitse. Eikä ikinä tule olemaankaan... Itseäni en voi esimerkiksi pitää kovinkaan järkevänä tilattuani yli 35t euron Octavian. Ja vielä järjettömämmäksi itseni tunnen ajatellessani, että alle 25 tkm ajettu uutena hankittu, oikein hyvin (omalla tarkasteluasteikollani) varusteltu vajaa 2-vuotias Octavia menee vaihdossa... So what?

Anteeksi offtopic biimeriketjussa

[VAG!]

aaa

[olympiavolkkari]

OK. Autotoimittajat oli siis väärässä. Väärässähän ne tosin on siinäkin, kun kehuvat 5er:a hiljaiseksi, kun käyttäjien mukaan se ei sitä ole. Mikä auto näillä nastojen raastamilla teillä nyt hiljainen voisi ollakaan.

[olympiavolkkari]

Olisit vaan Cyclic Stig jättänyt vastauksesi näkyviin.

[Markku J]

Rengasmelun suhteen en tosiaan sanoisi uutta viitossarjalaista yhtään A4 B8:a paremmaksi. Aikalailla samanlaiset melutunnelmat noissa on. Tuntuu jopa tämä uusi päästävän nastamelua enemmän sisään, kuin vanha E60 -malli.

Koneen ääni on hyvin eristetty ja muutenkin kori on äänetön, nitinätön. Kuten oli A4 myös. Bemari vaikuttaa vielä hieman tukevammalta kuin A4, kun ovia ja luukkuja "paiskoo".

[olympiavolkkari]

Ja ovet taitaa olla myös vähän raskaammat. Itsellä kun tapana olla paiskomatta ovia niin 5er:n ovi ei mennyt täysin kiinni. Eli siihenkiin siis tarvitaan se avustin :-)

[Markku J]

Ovat hieman vahvempaa tekoa kyllä. Tuohon saa aika mukavaan hintaan (834 eur) upean "soft close" -toiminnon, jossa jokaisessa ovessa on sähkömoottori tekemään loppusulkemisen.

[Qrmu]

Bemareiden hiljaisuudesta, kävin koeajamassa aika pitkän lenkin E91 330 xda:lla tässä joku aika sitten.

Hitaissa nopeuksissa oli metelissä selkeä ero 330:n ja oman GTI:n välillä. GTI kun jyrisee kun ajaa alle 30km/h karkealla asfaltilla. Heti liikkeelle lähdöstä ensimmäinen vaikutelma siis hiljainen auto.

Sitten taas maantienopeuksissa 70 km/h ja yli en huomannut oikeastaan mitään eroa E91:n ja GTI:n välillä. Ehkä bemari oli vähän hiljaisempi kun oikein kunnolla keskittyi, mutta tyttären takapenkiltä kuuluvan höpötyksen kuulemisessa ei ollut minusta mitään eroa. Tein tämän meluvertailun vielä samana päivänä, samoilla teillä ajaen samoja kaistoja. Kummankin auton renkaat olivat 225/45R17 91T kitkat.

[Ton-1]

Ja vielä järjettömämmäksi itseni tunnen ajatellessani, että alle 25 tkm ajettu uutena hankittu, oikein hyvin (omalla tarkasteluasteikollani) varusteltu vajaa 2-vuotias Octavia menee vaihdossa... So what?

Anteeksi offtopic biimeriketjussa

Sitä saa järkevistä hommista välillä tarpeekseen (kun niitä töikseen tekee), kiva välillä hemmotella itseään sillä sitähän se uuden kinnerin hankkiminen monasti onkin eikä sitä että oikeasti tarvitsee uuden/paremman auton.

Bimmeristä sen verran että taitaa olla jossain vaiheessa lyömätön yhdistelmä (kun pudottavat tämän 258 hp/ 560 nm) uuden diisselin 3-srjan (coupe)koriin .....

[a-o]

Tulipa ajettua uusi X3 (2.0 da), alla muutamia plussia ja miinuksia:

+ hieno moottori + vaihteisto + neliveto
+ hyvä alusta (vakio)
+ hallintalaitteet ja muut nappulat oikeilla paikoilla
+ hyvä ajaa ja näkyvyys hyvä ja ajoasennon sai helposti kohdalleen

- vänkärin puolelta takaa kuului suhina, ikäänkuin ovi tai ikkuna olisi ollut auki
- urheiluistuin oli jotenkin miedosti muotoiltu, ei yhtä hyvä kuin 3-sarjan urheiluistuin
- ovet ja luukut tuntuivat "heppoisilta" audiin (a4) verrattuna.

On kyllä hieno paketti jo tuolla 2.0 diesel koneella, kannattaa käydä kokeilemassa. Olisin ajanut samalla reissulla Q5:n mutta se on täällä peräkylillä mahdollista vasta ensi vuonna.

[PerttiPasanen]

Q-ihmisten naurettavan nelivetojumaloinnin innoittamana kävin ajamassa 320xda:n. Tunti meni lenkissä ja alla plussia ja miinuksia. Verrokkina Scirocco madalletulla alustalla.

+ Neliveto.. Kyllähän se laittoi hymyilyttämään
+ Hiljainen ja juuri sopivasti jämäkkä alusta. Ei turhia kolissut ja mukulakivillä meno oli huomattavasti mukavampaaa kuin omalla kulkepelillä
+ Vaihteisto toimi todella hyvin. Rankkaan melkeinpä paremmaksi kuin 7v-DSG:n. Vaihtoja ei juurikaan huomannut ja DSG:n negatiiviset ominaisuudet loistivat poissaolollaan. Tiedä sitten miten pidemmällä juoksulla, mutta ainakin tuon koeajon perusteella oikein mainio laatikko

- Nitinä auton takaosasta jostain katon suunnasta. Pakkasta oli 17, ja liekö sellaista autoa olemassakaan, joka ei natisisi näissä pakkasissa
- Makuasioita, mutta melkoisen raskas ohjaus. Eritoten ohjauksen palautus oli huono vrt. omaani. Saisikohan tuohon servotronicia tjsp?
- Tylsä sisusta. Hirveän pelkistetty auto sisältä, mutta olipa se tiedossa. Sais kaiketi hienommaksi investoimalla joihinkin varusteisiin
- Penkit. Käsittääkseni mallia peruspenkki, josta jopa minulla (n. 175cm) tuntui loppuvan pituus reidelle. Vaatinee sporttipenkkiä, jota moni tuntuu kehuvan

+- Ã,,änekkyys. Odotin hiljaisempaa autoa, mutta varsinkin motarilla ero omaani ei yllättäen ollut merkittävä. Toki omassani on kitkat ja koeajoautossa oli nastat, mutta kuitenkin.

Hieno auto kokonaisuutena! Pieni kuume jopa nousi Jos olisi laitettavissa autoon n. 45kEUR niin mikä jottei

[Tollo Peloton]

Pasanen:

Jos takakontin yläreunan ja katon välissä on jäätä tai lunta niin 3-sarjalainen kyllä ääntää tuolta jos ei ole putsattu kunnolla (siis jos koeajoauto oli farmari) samoin takakontin suojaverhot jotkut osat ääntää kuopissa tai muilla epätasaisuuksilla (siis jos oli farkku). Sedanissa ääntää pakkasella takaluukun ja takalaisin välinen sauma jos siellä on lunta tai jäätä. Olen itse sinua pidempi ja pitkäsäärinen mutta BMW:n vakiopenkkien takapuoliosa riittää minulle oikein hyvin. Melko moni kuski saa varmasti säätämällä tuon penkin kohdalleen. Hinkkaamista ja hienosäätöä se kyllä vaatii.  Raskas ohjaus on todella tunnokas ja miellyttävä eikä tuo ohjaus ole kyllä mitenkään liian raskas. Palauttaakin todella hyvin mutta itse pidänkin tälläisesta enkä ohuesta ohjautuntumasta (renkailla on merkitytys myös ajotuntoon ja palautukseen ja en huonoja suosi). Ohjaus tunnokkaampi ja raskaampi kyllä kuin VW:ssä mutta erittäin maukas ja kaupungissa todella ketterä. Auto on hiljainen mutta ei kovarunkoisin Run Flat-renkain eikä kotimaisin nastarenkain eli samaan tapaan kuin Volkkarissa niin tässäkin vaikuttaa rengasvalinta. Nelikkoon voi huoletta valita kitkat joilla ainakin on hiljainen.

Lisähintaan saa kyllä Servotronicin tai aktiiviohjauksen. Vaihdelaaatikko on todella hyvä ja nämä ZF:n uudet automaatit on kyllä parhaimpia automaatteja (näistä normaaleista automaateista) ja myös ns. oppivaa mallia kuten DSG.

[PerttiPasanen]

Jos takakontin yläreunan ja katon välissä on jäätä tai lunta niin 3-sarjalainen kyllä ääntää tuolta jos ei ole putsattu kunnolla (siis jos koeajoauto oli farmari) samoin takakontin suojaverhot jotkut osat ääntää kuopissa tai muilla epätasaisuuksilla (siis jos oli farkku). Sedanissa ääntää pakkasella takaluukun ja takalaisin välinen sauma jos siellä on lunta tai jäätä. Olen itse sinua pidempi ja pitkäsäärinen mutta BMW:n vakiopenkkien takapuoliosa riittää minulle oikein hyvin. Melko moni kuski saa varmasti säätämällä tuon penkin kohdalleen. Hinkkaamista ja hienosäätöä se kyllä vaatii.  Raskas ohjaus on todella tunnokas ja miellyttävä eikä tuo ohjaus ole kyllä mitenkään liian raskas. Palauttaakin todella hyvin mutta itse pidänkin tälläisesta enkä ohuesta ohjautuntumasta (renkailla on merkitytys myös ajotuntoon ja palautukseen ja en huonoja suosi). Ohjaus tunnokkaampi ja raskaampi kyllä kuin VW:ssä mutta erittäin maukas ja kaupungissa todella ketterä. Auto on hiljainen mutta ei kovarunkoisin Run Flat-renkain eikä kotimaisin nastarenkain eli samaan tapaan kuin Volkkarissa niin tässäkin vaikuttaa rengasvalinta. Nelikkoon voi huoletta valita kitkat joilla ainakin on hiljainen.

Lisähintaan saa kyllä Servotronicin tai aktiiviohjauksen. Vaihdelaaatikko on todella hyvä ja nämä ZF:n uudet automaatit on kyllä parhaimpia automaatteja (näistä normaaleista automaateista) ja myös ns. oppivaa mallia kuten DSG.

Sedan oli kyseessä ja luminenhan se jonkin verran oli, joten mahdollista, että lumi / jää aiheutti nitinän.

Totta puhuen en juurikaan säätänyt penkkiä, joten penkin suhteen kommenttini saattoi olla turhan "hätäinen". Oletin, että penkin pituutta reidelle ei saa säädettyä. Vai saako?

Renkaiden mallia ei tullut katsottua - liekö runflatit.. Hyvinkin mahdollista, että tuon saisi hiljaisemmaksi renkaita vaihtamalla. Jos ei muuten niin sittne kitkoilla.

Ketterähän tuo oli.. siitä olen samaa mieltä. Mutta omaan makuuni ohjauksen palautus oli tahmea enkä tykännyt siitä.

Näin jälkikäteen ajateltuna hirveän paljon ronskimmin sitä ajoi kun oli neliveto ja luuli, että eihän täällä olekaan liukasta. Pelottavan paljon tuo neliveto aiheutti turvallisuuden tunnetta.

[Ironic32]

Kyllä sitä nitinää löytyy myös bemareista pakkasilla. Uusissa autoissa kun korin jäykkyys paranee, myös saumoja jatkuvasti pienennetään ja tuon kun yhdistää suomalaiseen talveen, niin nitinät on valmiit.

Ei se 3-sarjalaisen perusistuin mikään kovin hyvä penkki ole. Eikä sitä reisitukea saa säädettyä siinä peruspenkissä. Muuten sen kyllä saa säädettyä ihan hvyäksi ainakin omaan tarpeeseen, mutta voin kyllä kuvitella, että pitemmälle kaverille tuo penkki ei varmaankaan ole sitä parasta mahdollista. Sporttipenkit on kyllä hyvät ja reisituen säädön ansiosta sopii paremmin myös useammalle vartalolle. Toki automaailmasta löytyy noita sporttipenkkejä parempiakin penkkejä. Itselle molemmat penkit sopii ok.

Tuo rengasmelu on myös bemarissa toki paljon kiinni rengastuksesta ja ei tämä 3-sarjalainen niillä defaulteilla run flateilla ole mikään vacuumi. Melu on myös paljon riippuvainen kelistä ja tien pinnasta, kuten toki muissakin autoissa. Omaan korvaan tuo 3-sarjalainen on kuitenkin keskimäärin hiljaisempi auto kuin esim. 3C pasuuna tai 5-korin golffi. Kaikista näistä löytyy pitempää kokemusta, joten erilaiset kelit ja tienpinnat on koettu kaikilla.

Ohjauksesta en osaa oikein sanoa. Jos Golfiin vertaan, niin uutena tuntui, että Golffi ei mene suoraan ikinä. Tuntui, että sitä pitää koko ajan ohjata jonnekin. Ajan myötä tuohon tottui tai auto muuttui, mutta lopussa ei ollut mitään ongelmia tuon suhteen. Golffia ja Bemaria on tullut ajettua niin 16" kuin 18" rengastuksella ja mielestäni kummassakin hyvä ohjaus. Kyllä se ehkä aavistuksen jämäkämpi on tuossa bemarissa, mutta tuokin on tottumisasia. Pitemmän kokemuksen jälkeen tuo ohjaus on minusta juuri niin hyvä kuin ohjauksen pitääkin olla. Yhtälailla minusta noissa volkkareissa oli myös hyvä ohjaus.

[Qrmu]

- Penkit. Käsittääkseni mallia peruspenkki, josta jopa minulla (n. 175cm) tuntui loppuvan pituus reidelle. Vaatinee sporttipenkkiä, jota moni tuntuu kehuvan

BMW:n sporttipenkeissä on selkeästi muotoiltu ristiseläntuki, joka ei ole säädettävä. Mulla ainakin tuli selkä kipeäksi puolen tunnin ajamisen jälkeen, riippumatta siitä miten penkkiä muuten sääti.

Säädettävän ristiseläntuen saa vajaan 500 euron lisähintaan. Kuitenkaan sellaisen sisältäviä autoja ei tuntunut olevan edes koeistuttavaksi.

[Tollo Peloton]

3-sarjan sporttipenkin selkäosa on vaan liian kapea monille vaikka penkki onkin muuten ihan hyvä. Siihen (kään) ei kuulu vakiona ristiselänsäätö vaan se on siis 500,00eur lisähintainen sijoitus (taitaa kyllä tulla siihen rahaan molempiin penkkeihin) ja toimii kyllä sitten sähköisesti. Se sporttipenkki on muuten sama kuin vakiopenkki (istuinkuosejaan myöden) mutta istuosan reisituki on säädettävissä ja samoin se istuinosan kallistuskulma. Selkäosassa voi säätää ilmanpaineella niitä pahkoja selkäosan sivuilla (on sportpenkin vakiovaruste) mutta se on eri asia kuin ristiseläntuen säätö. Sporttipenkki on minullekin selkämyksestä ihan liian kapea ja muutenkin liian muotoitu. Perusistuin on tälle patulle parempi vaikka siinäkin on vakiona erittäin muotoiltu ristiselän tuki joka ei ole vakiona säädettävä. BMW:n  jälleenmyyjät on pihejä siksi moni mielenkiintoinen ja tärkeä varuste ei ole eksynyt esittelyautoon.

[Ironic32]

Se sporttipenkki on muuten sama kuin vakiopenkki (istuinkuosejaan myöden) mutta istuosan reisituki on säädettävissä ja samoin se istuinosan kallistuskulma.

Ei noissa penkeissä ole muuta yhteistä, kuin se, että ne istutetaan samaan autoon. Istuintyyny ja selkänoja ovat erilaisia, kuten myös siis verhoilumateriaalit. Toinen tallista löytyvä bemari nimittäin on peruspenkeillä (tekstiili) ja toinen nahkasporteilla + ortopeditoiminnoilla (sähköllä säätyvät sivutuet + ristiseläntuki).

Ja tosihan se on, että bemarissa on hyvä, jos vakiona saa renkaat alle.

Mutta nämä istuinasiat on niin henkilökohtaisia, että toiselle hyvä on toiselle surkea. Omaan ruumiinrakenteeseen molemmat penkit toimii. Molemmilla on tullut ajettua pitempää matkaa ja selkä ei ole ollut moksiskaan kummastakaan. Mutta kyllä nuo sporttijakkarat (säätöineen) ovat silti paremmat kuin vakiojakkarat.

[Markku J]

Omalla X5:llä tuli tänään testailtua talviominaisuuksia ihan kunnon keleissä. Hienoa tuolla on laskea menemään hiukan raskaammalla jalalla, kuin muuten tällä kelillä vajakilla ajaisin. X5 kääntyy tosi herkästi, kuten myös 523 iA, jarruttaen sisäkaarteen etupyörää voimakkaasti. Todella ketterältä tuntuu, vaikka pito on mitä on. Todella nautinnollista ajella, kun ulkona on kunnon lumipyry, lunta maassa reilusti, ja alla on tuollainen auto - upeeta !

[Tollo Peloton]

Minusta uudessa E90 ja E91 malleissa on ihan sama peruskangas vakiona oli sportpenkit tai peruspenkit (facelift mallit). Sen kerroinkin että urheiluistuimen istuin- ja selkäosa on muotoiltu erilailla kuin vakion. Vakiona oleva kangas on kuitenkin sama faceliftin kokeneissa malleissa molemmissa penkeissä. Internetistähän noista verhoiluista ja penkeistä löytyy kuvia vaikka kuinka useissa myynti-ilmoituksissa. Ennen faceliftiä on tietty voinut olla niin että urheiluistuimen kangas on eri kuin vakiopenkkien mutta nykyään näin ei ole ilman erillistä rahallista panostusta.

[Ironic32]

Minusta uudessa E90 ja E91 malleissa on ihan sama peruskangas vakiona oli sportpenkit tai peruspenkit. Sen kerroinkin että urheiluistuimen istuin- ja selkäosa on muotoiltu erilailla kuin vakion. Vakiona oleva kangas on kuitenkin sama faceliftin kokeneissa malleissa molemmissa penkeissä.

Jaa, tekstiilimateriaalit voi ollakin samat. Tulkitsin tekstisi sitten hieman väärin. Tarkoitin itse tuolla vehoilumateriaalilla siis sitä itse "käätyä", eli kangas voi olla samaa, mutta eri tavalla ommeltu. Menipä vaikeaksi...