BMW

[VW-man]

Tuosta tavaratilakeskustelusta vielä, että Volvo ilmoittaa V50 mallin kooksi 417 litraa ja penkit käännettynä 1307 litraa. Kuinkahan lähellä totuutta se sitten on. Tuo kuuluu kyllä auttamatta myös noihin tai näihin ns. muka-farmareihin.

Tämä on rankasti off topicia, mutta Volvoon ei saa automaattia kuin 2.4 litran bensaan ja se on se kakkalaatikko ja antiikkinen Geartronic. Co päästöt on kaikissa bensamalleissa aivan järkyt tomaatilla ja ilman. Eikä niissäkään ole juurikaan tehoa tai vääntöä 2.4:ää ja T5 mallia lukuunottamatta. Että on tämä valintani ainakin parempi kuin tuo V50.

Kulutuslukemat on jo paperilla jotain käsittämätöntä noissa kaikissa bensapadallisissa V50 Volvoissa. Jotenkin antiikkia antiikkia koko auto, mutta jostain syystä tuo pikku Volvo ja niistä etenkin siis V50 on kovasti kasvattanut myyntiään.

[Jacques]

Tai jos se on se kerran kaksi omistusaikana toistuva kuljetus, niin vuokrapakulla sekin. Ja voi keskittyä niiden paljon tähdellisempien ominaisuuksien vertailuun.

Tämä on niin totta!

Nimenomaan, tämän takia molemmat penarit taloudessa ovat sedaneita. Jos ei kamat mahdu kyytiin niin vika on lastaajassa eikä autossa. Isoja rattaita tarvittu reissulla kertaakaan. Hyvät matkarattaat hoitavat työnsä hyvin ja mahtuvat pieneen tilaan.

Ja oli vaimoke saanut 3-sarjalaisen jumiin parkkipaikalle töistä tullessaan. Homma ratkesi kyllä luistoneston pois kytkennällä ja miehisellä otteella.

[RoccoScientist]

Tuosta tavaratilakeskustelusta vielä, että Volvo ilmoittaa V50 mallin kooksi 417 litraa ja penkit käännettynä 1307 litraa. Kuinkahan lähellä totuutta se sitten on. Tuo kuuluu kyllä auttamatta myös noihin tai näihin ns. muka-farmareihin.

Jotain kertonee se, että Ruotsin jonkun Ilta-Sanomien korvikkeen autoliitteessä laitettiin aikoinaan V50 ja A3 Sportback vastakkain. Tavaratilat olivat suurin piirtein samaa luokkaa eli aika pienet.

Sen perusteella mitä omista kuljetustarpeistasi kerroit, on noita litramääriä aika turha pohtia. Kyllä tuosta helpommasta lastattavuudesta ja lastattavien esineiden kokoa rajoittavan kuormausaukon katoamisesta pääsee nauttimaan maksimitilavuutta pienemmilläkin kantamuksilla.

[RoccoScientist]

Miten helvetissä edellä ajavasta autosta tuulilasiin lentävä irronnut nasta voi liittyä millään tavalla vetotapaan ja mitä helvettiä on HS:n toimittajien taso, kun tuollaista edes julkaisevat?!?!? Buahhahaha!!

Eikös se aika selvästi ole niin, että vetävien pyörien renkaat ja siis myös nastat joutuvat kovemmalle koetukselle kuin vetämättömien? Teoriassa siis takavetoisella irtoaa herkemmin takarenkaista ja etuvetoisella eturenkaista. Jos taas miettii lasille päätyvän nastan lentorataa, niin takarenkaista tai niiden kautta sinkoavat nastat päätyvät sinne tuulilasille todennäköisimmin kun taas eturenkaista lähtevät ropisevat todennäköisesti oman auton alustaan ja pyöränholveihin.

Näin siis teoriassa. Käytännössä vetotavalla tuskin on sen kummempaa merkitystä, etenkin jos alla on laaturenkaat. Niin ja hei, hesarin journalistinen taso sen verran matala, että tokkopa noilta mielipidekirjoituksilta kannattaa mitään laatua odottaa.

[VAG!]

aa

[VW-man]

Mitoista vielä. BMW 318IA Touring on noin 3.6cm leveämpi kuin Golf V Variant joten mahtuu kuitenkin katokseen Eli taloa ei tarvitse sentään ostaa . Pituudessa on eroa niin, että BMW on noin 3.8cm lyhyempi kuin VW. Penkkejä saa mukavasti ylöskinpäin eli ei ole pakko istua lattialla. Tosin se pumppujuttu on hieman kummallinen...Emäntä sanoi, että on samanmoinen kuin työtuoleissa eli toimii jotenkin paineella. Eli painoa pitää keventää samaan aikaan kun sitä kahvaa vekslaa ja työntää jotenkin jaloilla eteenpäin/vastaan niin sitten penkki lukittuu haluttuun korkeuteen. Todella erilainen toteutus kuin Volkkarilla. Etäisyyssäätö on fiksumpi kuin Golfin eli lukittuu heti siihen asentoon mihin se vedetään eikä liiku vielä sen jälkeen kun penkkiä on vedetty eteen- tai taaksepäin kuten Golfissa tapahtuu melkein aina.

[VW-man]

Joko BMW:llä on kova halu kasvattaa myyntiä tai sitten ovat vaan kovin paljon aktiivisempia kuin Audi-diilerit ja myyjät. Melkoista pommitusta tuli puhelimilla ja sähköpostein kaikkialta minne kiinnostusta esitin. Sen sijaan Audin liikkeistä monet jättivät vastaamatta meileihin, puhelinsoittoihin, soittopyyntöihin tai jos laittoivat kirjallisen tarjouksen niin eivät kyselleet päivän tai parinkaan päästä tyyliin, että joko tehdään kaupat tai kiinnostaako yms. Vaan eivät ole ottaneet tarjouksen teon jälkeen mitään yhteyttä. Ehkäpä vaihtohalujani ei otettu Audi diilereillä kovin vakavasti ja ajateltiin ettei toi nyt varmaan oikeasti halua vaihtaa reilun vuoden ikäistä autoa pois tai että toi vaan kokeilee mitä autostaan voisi saada yms. Tai sitten ne epäili niissä Audi liikkeissä, että autoni on täysi pommi Tai sitten Audilla käy niin paljon kovempi suksee kuin Bemulla että on vara valikoida asiakkaat tai jättää jokunen kauppa kokonaan tekemättä.

[jurpo]

Osaakos muuten kukaan sanoa milloin tuo uusi parempi tomaatti tuli  kolmossarjaan? Vitoseenhan ilmeisesti tuli faceliftin yhteydessä -07, mutta mitenkäs tosiaan kolmosen osalta?

Onkos tuossa luiston määrä miten lähellä DSG:tä? Olen jo henkisesti asennoitunut siihen että seuraava auto on manuaali kuten nykyinenkin, mutta joku riittävän DSG-henkinen öljyvispiläkin voisi ehkä kelvata...

[jf]

Kukkanen: laita privalla maili osoite, niin lähetän sinulle uuden viitosen hinnaston, jos ei sitä ole jo sinulla?
Uusi:

Business -mallin varusteet vakiovarusteiden lisäksi:
- Ilmastointiautomatiikka
- Kääntyvät takaselkänojat
- Pysäköintietäisyyden valvonta eteen ja taakse
- Xenon valot

Vakkari ja 17" alut siis kuuluvat uuteen normisti, tuosta hinnastosta voi ihmetellä mitä kaikkea muuta on vakiona.

Tomaatti siis oli vanhan mallin "tarjouksena" samaan hintaan. Uusi noin 3-tonnia vanhaa kalliimpi.

Vanha:

# Automaattinen ilmastointi
# Vakionopeudensäädin
# Urheilunahkaohjauspyörä
# Xenon-ajovalot
# 17” alumiinivanteet
# Pysäköintietäisyydenvalvonta
eteen ja taakse

[Antinontoxic]

Osaakos muuten kukaan sanoa milloin tuo uusi parempi tomaatti tuli  kolmossarjaan? Vitoseenhan ilmeisesti tuli faceliftin yhteydessä -07, mutta mitenkäs tosiaan kolmosen osalta?

Jos puhut uutena tomaattina sitä jossa on tämä joystick-tyylinen vaihteenvalitsin, niin sitä ei ole saatavilla kolmoseen. Tehokkaimpiin kolmosiin on saatavilla tuplakytkinloota.

Joko BMW:llä on kova halu kasvattaa myyntiä tai sitten ovat vaan kovin paljon aktiivisempia kuin Audi-diilerit ja myyjät.

Tähän on viime aikoina kiinnitetty kovasti BMW:llä huomiota.

[Heikki_67]

^Kyllä facelift E90 3-sarjalaisessa on identtisesti sama ZF:n tekemä 6-portainen automaatti kuin facelift E60 5-sarjalaisessa, vaikka tuo keppi ei olekaan joystick mallinen. On vaihtoajoiltaan (noin 100ms) nopein momenttimuunninlaatikko mitä markkinoilta löytyy.

[VW-man]

Jos puhut uutena tomaattina sitä jossa on tämä joystick-tyylinen vaihteenvalitsin, niin sitä ei ole saatavilla kolmoseen. Tehokkaimpiin kolmosiin on saatavilla tuplakytkinloota.

Tähän on viime aikoina kiinnitetty kovasti BMW:llä huomiota.

Ei ehkä tupla-kytkinlootaa mutta minulla on tämä loota tai näin minä ainakin ole ymmärtänyt. Vai mikäs loota mulla sitten on? Suora lainaus BMW:n sivuilta: Nopeat vaihdot.
BMW 3-sarjan Touringin 6-vaihteinen vaihteisto.
Vakiovarusteisiin kuuluva 6-vaihteinen käsivaihteisto välittää vahvasti vääntävien moottorien voiman takapyörille suoraan ja täsmällisesti.Kuuden vaihteen laajempi porrastus ja vaihdevivun vain 55 mm:n liikkeet tuovat roimasti lisää urheilullista dynaamisuutta. Tätä laatua voit parantaa tuntuvasti valitsemalla 6-vaihteisen Steptronic-automaattivaihteiston - halusitpa sitten lyhyitä spurtteja tai pitkiä kiihdytyksiä
500 sarjassa on sitten nämä:

eli sama kuin edellinen, mutta eri kepillä:

Harmonisesti porrastetussa ja BMW 5-sarjan Touringin moottorien teholuonteeseen ihanteellisesti sovitetussa 6-vaihteisessa Steptronic-automaattivaihteistossa mukava vaihtaminen yhdistyy mitä parhaimpaan ajodynamiikkaan. Tämä uudistettu, täysin elektroninen vaihteisto kytkee vaihteet entistäkin nopeammin, eikä vedossa tunnu juuri minkäänlaista katkeamista. Tyylikkäästi muotoillulla valitsinvivulla voidaan vaihde valita myös sekventiaalisesti, ja pysäköintiasento kytketään päälle painamalla painiketta.

Ja sitten tuosta jalostettu:

Nautinto? Taatusti!
BMW 5-sarjan Touringin 6-vaihteinen Sport-automaattivaihteisto Steptronic.
Voit pitää kätesi aina ohjauspyörässä: 6-vaihteinen Sport-automaattivaihteisto Steptronic ohjauspyörän yhteyteen sijoitettuine lisävaihdekatkaisimineen yhdistää ajonautinnon ajoturvallisuuteen. Erityisesti kehitetty vaihteenvalitsin välittää tarkan vaihtamistuntuman.6-vaihteisessa Sport-automaattivaihteistossa on Sport-tila, jolloin vaihtamiset tapahtuvat vieläkin urheilullisemmin.

[VW-man]

Se loota ei vaihtanut koeajossa turhan päiten liian pienelle vaihteelle jos meno alkoi hyytyä ja toisaalta se ei missään vaiheessa jyristänyt ja jurnuttanut tai nykinyt millään muotoa millään ajotyylillä kuten DSG helposti tekee.

[Antinontoxic]

^Kyllä facelift E90 3-sarjalaisessa on identtisesti sama ZF:n tekemä 6-portainen automaatti kuin facelift E60 5-sarjalaisessa, vaikka tuo keppi ei olekaan joystick mallinen. On vaihtoajoiltaan (noin 100ms) nopein momenttimuunninlaatikko mitä markkinoilta löytyy.

Aivan kyllä, tuosta vaihteenvalitsimesta siis tosiaan vain puhuin, loota lienee sama  

Eli jos nyt ei ihan väärin mene niin automaatteja tuotannosta löytyy normaali 6-vaihteinen, 8-vaihteinen, tuplakytkin 7-vaihteinen ja SMG 7-vaihteinen.

[makkis]

Tuo bimmerin 6-vaihteinen hydrayli-ZF on valovuoden DSG:tä edellä. Vaihtaakin rivakammin. Kylmänä tosin vatkaa öljyä melko pitkään (5 km) luistamalla niin maan perkeleesti. 2009 mallivuodelle tuohon tuli ymmärtääkseni uusi turbiini, joka lukitsee myös ykkösen ja tätä kautta 0-100 km/h parani sen 0,5 sekuntia. Sama loota, kepistä huolimatta, on kaikissa malleissa. 500:ssa, 700:ssa ja äxässä on tuo joystick. Joikkari on perkeleen hyvä mm. jäärata-ajossa, tökkii kun sekventaalia (tunto ei tosin mekaanisen tasoa) ja aina vaihtaa ja räväkästi.

Saapi esmes vagina kehittää DSG:tään vielä jokusen sukupolven, ennen kuin ovat bemarin tasolla. Lähimmäksi pääsee Mersun 7G-Tronic.

[VW-man]

Se särähti hieman korvaan koeajossa kun myyjä sanoi, ettei tuohon lootaan vaihdeta tai tarvitse vaihtaa ikinä öljyjä vaikka ajettaisiin vaikka kuinka ja paljon.

[VW-man]

Saas nähdä miten tule sitten toimeen tuon auton varustepuolen kanssa...Paljon samoja kikkeitä kuin ex-kulkupelissä ja lisänä/erona sitten sumarit, aux-liitin, coming home/leaving home tyylinen valohässäkkä (näin olen ymmärtänyt), servotronic, erikseen avattavissa oleva takaluukun lasi, väliverkko tavaratilaan ja sadetunnistin. Mutta kaikenmaailman lokeroita on vähempi ja monet lokerot pienempiä kuin nyt. Tosin eipä mulla niissä lokeroissa nytkään kulje kuin kännykän laturi, cd-levykansio ja kesällä aurinkolasit

Ksenonit uupuu. Hinnan olen tarkistanut ja ne maksaa yli 2000eur jälkiasennettuna (Autosalpa). Parkkitutka uupuu ja se maksaa noin 1000-1500eur jäkiasennettuna kun Laakkosella sanoivat etteivät muita laita kuin BMW:n orkkistutkia. Toki jostain muualta saa varmaan jonkun Cobran tai vaikka VDO:n ihan hyvän vehkeen asennettuna 300 eurolla. Moottorin lämpötilamittaria ei ole vaan sen tilalla on joku hetkellisen kulutuksen viisari joka on aivan turha kun saman näkee ajotietsikasta. Ajotietsikan näyttö on paljon pienempi. Toimintoja toki voi olla yhtä paljon kuin monitoiminäyttö plussassa. Radion näyttö on pienempi. Toimintoja lienee vähempi kuin VW:n soittimessa? Mäkipidätintä ei ole kuten VW:ssä,  mutta en tiedä onko tässä tarpeenkaan moinen juttu. Ei ole myöskään vaihteiston vaihtoläpysköitä ratissa vaikka onkin ns. monitoimiratti. Tosin niitä tuskin tarvitseekaan kun vaihteisto tuntui vaihtavan ja toimivan ihan fiksusti pakottamattakin. Ristiselän tuen säätöä ei ole tai lokeroita penkin alla (ei mahdu). Sport-jakkarat maksaa jälkikäteen 2800eur kpl (Autosalpa).

[Antinontoxic]

Mäkipidätintä ei ole kuten VW:ssä

Eikös siitä mäkilähtöavustin pitäisi löytyä? Otat jalan jarrulta ylämäessä niin auto pysyy paikallaan pari sekuntia vaikket koske mihinkään polkimeen.

[VW-man]

Eikös siitä mäkilähtöavustin pitäisi löytyä? Otat jalan jarrulta ylämäessä niin auto pysyy paikallaan pari sekuntia vaikket koske mihinkään polkimeen.

Saas nähdä. Täytyy kokeilla tuota pe. Silloin vasta pääsee kunnolla puikkoihin. Auton kun on vielä liikkeessä ja tuodaan kotiin vasta perjantaina. Lämmittimen laittavat huomenna. On säteilylämmitin (harmi), mutta Defan kuvien mukaan tuo ei kyllä kait tule öljypohjaan vaan johonkin muualle. Olisko noin?

[Antinontoxic]

Saas nähdä. Täytyy kokeilla tuota pe. Silloin vasta pääsee kunnolla puikkoihin. Auton kun on vielä liikkeessä ja tuodaan kotiin vasta perjantaina. Lämmittimen laittavat huomenna. On säteilylämmitin (harmi), mutta Defan kuvien mukaan tuo ei kyllä kait tule öljypohjaan vaan johonkin muualle. Olisko noin?

Taitaa muuten olla tuo mäkilähtöavustin vain 6-sylinterisissä 

[VW-man]

Mites näissä muuten öljyt tarkistetaan kun käsittääkseni ei ole öljytikkuakaan. Öljyntason tunnistin mikä se on? Entä personal profile? Sekö miten kauan ajat jarrupaloilla kunnes ne pitää vaihtaa (tietsikka laskee sen), viet älyavaimen tiskille lukijaan kun huollon aika on, tietsikka laskee milloin on huollon aika jne.

Niin ja tuossa on luistonesto ja ajonvakautus, mutta mikä on kaarrejarrutusjärjestelmä?

[Antinontoxic]

Mites näissä muuten öljyt tarkistetaan kun käsittääkseni ei ole öljytikkuakaan. Öljyntason tunnistin mikä se on? Entä personal profile? Sekö miten kauan ajat jarrupaloilla kunnes ne pitää vaihtaa (tietsikka laskee sen), viet älyavaimen tiskille lukijaan kun huollon aika on, tietsikka laskee milloin on huollon aika jne.

Niin ja tuossa on luistonesto ja ajonvakautus, mutta mikä on kaarrejarrutusjärjestelmä?

Kun moottori on lämmin, menet ajotietokoneeseen ja siellä on check oil kohta. Se näyttää öljytason.
Huollon ajankohta vaihtelee ajotavan mukaan ja se näkyy hetken ajotietokoneen näytössä aina kun käynnistat auton.
Kaarrejarrutus vissiin säätelee jarrutasapainoa ja nimensä mukaisesti vakauttaa jarruttamista kaarteessa.

[_156_]

...mutta juurikin talvella bemari on aivan ylivertainen, vain Mersu pääsee samalle tasolle. Tavisautoista siis.

Kokeile Saabia.

[makkis]

Olen pari kertaa Saapia kokeillut ja jääkööt noihi kertoihin.

Öljymäärän tarkistus on Bemarissa irrelevantti asia. Mikäli vie huoltoon pyydettäessä, öljyt on aina tapissa. Vaginoiden jälkeen tuntunee oudolta asialta, kun ei tarvitse turata mittatikkujen ja pöniköiden kanssa ja LL toimii. Itselleni, kun siis siirryin Bemarista Vaginaan 2006, tuntui jotenkin ylikornilta öljypänikkä takaloosterissa ja tutkia tikkua tankkausten yhteydessä.

Hetkellisen kulutuksen viisarista taas, ainakaan 500-sarjassa ei ajotietokoneen näytölle saa hetkellistä kulutusta, vaan pelkän viisarin varassa ollaan. Omasta mielestä tuo on ihan jees jos haluaa näitä paskatalvia lisää, niin voi pyrkiä pitämään viisarin luoteessa. Uusimmissa on kuulemma Efficient Dynamics -alue viisarissa, jolloin ei kuluteta mitään vaan päinvastoin tuotetaan energiaa. En tiedä, liekkö 300-sarjassakin on tämä kerssi, viitosessa se on, eli moottorijarrutuksella / jarrutettaessa energia otetaan kondensaattorien kautta akun lataukseen.

[jurpo]

Löytyykö muuten näkemyksiä korvaako BMW tavaramerkkiään suoria kuutosia V6:lla lähitulevaisuudessa/sinä aikana kun polttomoottoreita käytetään?

Tuli vaan mieleen tämän downsizing-ilmiön myötä. Jos entistä suurempi osa moottoreista on 4-sylinterisiä niin auton suunnittelu suoran kuutosen ympärille ei välttämättä ole enää järkevää. Toisaalta kynnys siirtyä V6-maailmaan voi olla todella suuri.

Onko muuten näkemyksiä kuinka suuri osa Bemarin sisätilojen (väitetystä) pienuudesta suhteessa ulkomittoihin aiheutuu painojakauman optimoinnista ja kuinka suuri osa pitkästä moottorista? Itseäni lähinnä kiinnostaa tuo ensiksi mainittu, konepellin alle kelpuuttaisin mieluusti ahdetun 4-sylinterisen (tai ahdetun V6:en).

[-karhu-]

Löytyykö muuten näkemyksiä korvaako BMW tavaramerkkiään suoria kuutosia V6:lla lähitulevaisuudessa/sinä aikana kun polttomoottoreita käytetään?

Tuli vaan mieleen tämän downsizing-ilmiön myötä. Jos entistä suurempi osa moottoreista on 4-sylinterisiä niin auton suunnittelu suoran kuutosen ympärille ei välttämättä ole enää järkevää. Toisaalta kynnys siirtyä V6-maailmaan voi olla todella suuri.

Onko muuten näkemyksiä kuinka suuri osa Bemarin sisätilojen (väitetystä) pienuudesta suhteessa ulkomittoihin aiheutuu painojakauman optimoinnista ja kuinka suuri osa pitkästä moottorista? Itseäni lähinnä kiinnostaa tuo ensiksi mainittu, konepellin alle kelpuuttaisin mieluusti ahdetun 4-sylinterisen (tai ahdetun V6:en).

kyllähän Bemarilla on downsizing menossa. Uudessa M5:sessakaan on enään V8.

[makkis]

Näkemyksenä, jopa faktana, esittäisin että pienempään tavismallistoon ahdetut neljäpyttyiset tulevat ja korvaavat vaparineloset, kenties pienimmät kuutoset. Tätä toivon itsekin, tekeehän bemari lehdistön mukaan hienoja ahdettuja pikkukoneita, vaan päätyvät pösöjen, citikoiden ja minien nokalle.

V6:n en usko millään korvaavan suoraa kuutosta. Tämä taas ei ole faktaa, vaan puhdasta fiilistä. Tuon luokan autoissa, joissa bemari suoria kuutosia käyttää, ei ole kustannustehokkuudella ja tiloilla oleellista merkitystä kuluttajan valintojen suhteen. Luen itseni tähän ryhmään, mikäli taloudelliset realiteetit antaisivat myöten.

Väitetty pienuus on totta, ei ne sisätiloiltaan kokoluokissaan pieniä ole, sen sijaan tavaratilaa syödään painojakauman vuoksi, mm. akku ja valtava (=tilaa vievä) määrä elektroniikkaa on tavaratilassa. Tokihan suora kuutonen ja pyrkimys 50:50 painojakaumaan aiheuttaa moottorin sijoittamisen melko taakse, mutta neljäpyttyisissä on kampiakselin hihnapyörän edessä metri tyhjää ja jos tilalla olisi vaikkapa V6 ja painojakauma haluttaisiin pitää 50:50 suhteessa, olisi tuota tyhjää tilaa 1,5 metriä.

[Antinontoxic]

Näkemyksenä, jopa faktana, esittäisin että pienempään tavismallistoon ahdetut neljäpyttyiset tulevat ja korvaavat vaparineloset, kenties pienimmät kuutoset. Tätä toivon itsekin, tekeehän bemari lehdistön mukaan hienoja ahdettuja pikkukoneita, vaan päätyvät pösöjen, citikoiden ja minien nokalle.

V6:n en usko millään korvaavan suoraa kuutosta. Tämä taas ei ole faktaa, vaan puhdasta fiilistä. Tuon luokan autoissa, joissa bemari suoria kuutosia käyttää, ei ole kustannustehokkuudella ja tiloilla oleellista merkitystä kuluttajan valintojen suhteen. Luen itseni tähän ryhmään, mikäli taloudelliset realiteetit antaisivat myöten.

Väitetty pienuus on totta, ei ne sisätiloiltaan kokoluokissaan pieniä ole, sen sijaan tavaratilaa syödään painojakauman vuoksi, mm. akku ja valtava (=tilaa vievä) määrä elektroniikkaa on tavaratilassa. Tokihan suora kuutonen ja pyrkimys 50:50 painojakaumaan aiheuttaa moottorin sijoittamisen melko taakse, mutta neljäpyttyisissä on kampiakselin hihnapyörän edessä metri tyhjää ja jos tilalla olisi vaikkapa V6 ja painojakauma haluttaisiin pitää 50:50 suhteessa, olisi tuota tyhjää tilaa 1,5 metriä.

Uuteen M3:een on vakavissaan harkittu V6:sta nimenomaan sen takia, että turbot saataisiin sijoitettua samaan tapaan kuin X5/6 M:ssä.

Nelisylinterinen bensa twinscroll-turbo on jo varma nakki ja jos en väärin muista niin se tulee ensimmäisenä uuteen ykköseen vuonna 2012. Samaa konetta harkittiin jo uuteen vitoseen, mutta todettiin että kutonen sopii siihen paremmin.

Muina mielenkiintoisina moottoreina tulossa 3-sylinterinen diesel ja 3-litrainen diesel kolmella turbolla.

[lq]

Uusimmissa on kuulemma Efficient Dynamics -alue viisarissa, jolloin ei kuluteta mitään vaan päinvastoin tuotetaan energiaa.

Joskus opiskeluaikoina käytiin Saksassa saakka ihmettelemässä penkkiin istutettua VW:n 1.9 TDI:tä, tarkoituksena vissiin laskea moottorin hyötysuhde tjsp, ei ole kaikki yksityiskohdat muistissa. No eikun kone käyntiin ja viisaan näköisena tutkailtiin lukemia mittareista.
Herr doctor siinä sitten esitti calculusta liitutaululla mittautulosten pohjalta ja sai viivan alle 130%. Jostain syystä Herra tohtori ei osannut tilanteessa arvostaa kysymystä: "Herr doctor, milloin moottori pitää sammuttaa, jottei tankki tulvi yli".

[jurpo]

Tuon luokan autoissa, joissa bemari suoria kuutosia käyttää, ei ole kustannustehokkuudella ja tiloilla oleellista merkitystä kuluttajan valintojen suhteen.

Eikös noita kuutosia ole kaikissa malleissa ykkössarjasta lähtien? Eli mallit on suunniteltu siten että sinne suoran kuutosen saa mahtumaan. Teoriassahan tuollainen on 50% pidempi kuin rivinelonen tai V8 ja tuplasti pidempi kuin V6. Käytännössä erot ei varmaan ole ihan noin suuria mutta ihan merkittäviä joka tapauksessa.