BMW

[VAG!]

aa

[Heikki_67]

Teoriassahan tuollainen on 50% pidempi kuin rivinelonen tai V8 ja tuplasti pidempi kuin V6. Käytännössä erot ei varmaan ole ihan noin suuria mutta ihan merkittäviä joka tapauksessa.

V6 on käytännössä identtinen pituudeltaan rivinelosen kanssa. Ne kolmen sylinterin lohkothan eivät voi olla ihan samassa linjassa, koska kiertokanget pitää saada osumaan eri kohtaan kampiakselille. Leveydeltään V6 on lähes 1.5 kertaa rivikoneen kokoinen, mikä näkyy aika tiukkana sovituksena moottoritilaan monissa etuvetoisissa, joissa moottori on poikittain.

BMW tuskin siirtyy koskaan V6 koneisiin. Ilmeisesti seuraavan 3-sarjan esittelyn yhteydessä ensi vuonna pienitehoisimmat kuutoset korvataan turboahdetuilla 1.8L nelosilla. Mersuhan teki näin jo jokin aika sitten. Saksalaisessa lehdistössä liikkuu huhuja, että tuollainen 1.8 turbo tultaisiin näkemään myös ensi vuonna esiteltävässä 520i mallissa. Siitä kun tehtäisiin Suomessa Business-versio 8-portaisella automaatilla, niin johan alkaisi kauppa käymään...

[VW-man]

Olen pari kertaa Saapia kokeillut ja jääkööt noihi kertoihin.

Öljymäärän tarkistus on Bemarissa irrelevantti asia. Mikäli vie huoltoon pyydettäessä, öljyt on aina tapissa. Vaginoiden jälkeen tuntunee oudolta asialta, kun ei tarvitse turata mittatikkujen ja pöniköiden kanssa ja LL toimii. Itselleni, kun siis siirryin Bemarista Vaginaan 2006, tuntui jotenkin ylikornilta öljypänikkä takaloosterissa ja tutkia tikkua tankkausten yhteydessä.

Hetkellisen kulutuksen viisarista taas, ainakaan 500-sarjassa ei ajotietokoneen näytölle saa hetkellistä kulutusta, vaan pelkän viisarin varassa ollaan. Omasta mielestä tuo on ihan jees jos haluaa näitä paskatalvia lisää, niin voi pyrkiä pitämään viisarin luoteessa. Uusimmissa on kuulemma Efficient Dynamics -alue viisarissa, jolloin ei kuluteta mitään vaan päinvastoin tuotetaan energiaa. En tiedä, liekkö 300-sarjassakin on tämä kerssi, viitosessa se on, eli moottorijarrutuksella / jarrutettaessa energia otetaan kondensaattorien kautta akun lataukseen.

Jep 300-sarjassakin (faceliftin jälkeen) on juuri sama sydeemi, että jarruenergia otetaan akun lataukseen.

Palvelu oli suorastaan loistavaa: Defan pistoke on siellä minne sen halusin. Samoin sisälämppäri. Auto oli pesty ja viimeisen päälle puunattu. Tankki piripintaan täynnä. Lumiharja ja parkkikiekko mukana ja samoin öljypullo Annetaan Laakkosella kaikkiin merkkeihin kulutti ne öljyä tai ei . Auto on sisältä ja ulkoa täysin virheetön ja nitinätön/natinaton. Kilsoja nyt 5200km:a. Laadukkaan näköinrn kaukalomatto takakonttissa kylkiäisenä. Lahjana antoivat vielä pullon jotain saksalaista valkoviiniä BMW:n omassa pakkauksessa. Avaimet on nahkaisissa koteloissa joissa lukee BMW. Auto tuotiin myös yli 100km:n päästä kotiin asti. Loistavaa palvelua Hannu Viitanen/Veljekset Laakkonen Oy, Espoo.

Stereot ja kajarit vaikkakin on vakiot niin ovat ihan eri tasoa kuin farkku Golfissa. Vakiopenkit tuntui todella hyviltä kun kävin ajelemassa. Ne saa myös halutessaan aika ylös. Penkien perusverhoilu ja sisäverhoilu yleensäkin tuntui laadukkaalta. Samaten nahkaverhoillut osat tuntuivat erittäin onnistuneilta. Halogeeneilla pärjää ja ne on ihan hyvät. Saa nähdä laitatanko joskus orkkis ksenonit. Ne on AL:n tekemät kuten Variant Golf V:ssä ja niissä on kait halogeenit apupitkinä. Jossain TM:ssä sanotiin, että AL valmistaa parhaat ksenonit. Niin ja on lämmin auto. Asetukset oli 20.5 ja jaloilla, nupilla ja ylävartalolla kuuma ja lasit sulat&kirkkaat. Ajettavuus ja ohjaus tuntui olevan  myös edelleen kohdallaan ja joista kokemukset on siis edelleen positiiviset. Niin ja hiljaista on kyyti. Jonkin verran edestä kuuluu tietyissä nopeuksissa nastarenkaan vaimeaa jyrinää ja kuminaa, mutta moottorin ääniä ei juuri kuulu, tyhjäkäyntiääni on hiljainen ja takaa ei kuulu oikein mitää rengasääniä missään tilanteessa. Muunmerkkisillä nastarenkailla auto on ehkä vielä hiljaisempi tai ei run flatetilla tai sitten kitkoilla. Säilytyslokeroita ja kaukaloita on paljon, mutta ne on pienempiä kuin Golfissa. Meikkipeileissä ei ole valoja eikä vissiin hanskalootassakaan. Muita valoja on runsaasti. Lisäksi ulkovalot syttyy ovia aukoessa ja sammuu viiveellä sulkiessa ovia.. Näkyvyys on joka suuntaa mitä mainion, ainoastaan takalasi on hieman liian pieni ja aika kallellaan &takalasin sulka on melko lyhyt. Peilit on isot ja niistä on hyvä näkyvyys. Ainoastaan taustapeli on hieman liian lyhyt ja aavistuksen hieman liian ylhäällä. Täytyy yrittää säätää sitä. Keskikyynärnoja lienee edessä nahkaa, ainakin se tuntuu ja näyttää siltä. Takaluukku ponnahtaa hieman auki sähköisesti kun sitä avaa kakella. Kun luukun avaa siirtyy tavaratilan verho automaattisesti alta pois ja paljastaa tavaratilan. Lisäksi verhosysteemiin kuuluu joku verkko tavaratilan ja matkustamon väliin. Niin ja kontti on toki aika pieni farkuksi, 4xrenkaat ei mahdu sisään ilman, että penkit kaataa. Tila riittää meille, mutta iso se ei ole. Ajamisen iloa!

[VW-man]

Eikös siitä mäkilähtöavustin pitäisi löytyä? Otat jalan jarrulta ylämäessä niin auto pysyy paikallaan pari sekuntia vaikket koske mihinkään polkimeen.

Ei ollut mäkipidätintä, mutta momentinmuunnin ja kunnon ryömitys vie autoa eteenpäin. Tosin paikallaan se ei siis pysy ilman jarrua.

[Antinontoxic]

BMW tuskin siirtyy koskaan V6 koneisiin. Ilmeisesti seuraavan 3-sarjan esittelyn yhteydessä ensi vuonna pienitehoisimmat kuutoset korvataan turboahdetuilla 1.8L nelosilla.

Uudessa kolmosessa (F30) ainoat bensa-kutoskoneet tulevat olemaan 335i ja M3. Esim 325i tulee olemaan neloskoneella.
330d ja 335d jatkavat kutosina ja kaikki siitä alemmas nelosia.

[vincent]

Onnittelut uudesta autosta J1978.
Harvemmin näkee tuollaista hehkutusta edes tällä palstalla. On hienoa nähdä, kun joku löytää itselleen sen 'oikean'.
Tuolloin autosta löytää vain ne hyvät puolet ja osaa antaa anteeksi mahdolliset heikkoudet oikeiden asioiden ollessa kunnossa.

Ihan kateeksi käy, itse en koskaan usko pääseväni tuohon tilaan - suhtaudun autoihin kai liian neutraalisti ja toisaalta myös aika kriittisesti.
Vai voisiko se sittenkin johtua siitä, etten vielä ole kokeillut BMW:tä...

[VW-man]

No joo eihän tähänastiset kokemukseni ja kirjoitukseni kyseisestä merkistä tai tästä autosta nyt pelkkää suitsutusta ole olleet. Jos lukee esim. ekoja ajokokemuksiani ja kommenteja nyt kun auto on alla. Onhan tuossa monenmoista kritiikkiäkin ja asioita jotka voisivat olla joko kokonaan toisin tai ainakin paremmin tai jossa olisi vielä kehitettävää. Pääosin pelkkää plussaa, mutta myös jotain negaakin niinkuin tekstistä huomaatte, niin ei todellakaan pelkkää suitsutusta (vaikka toki pääosin). Tämä ei ole täydellinen auto ja sitä ei ollut VW ja tuskin mikään on täysin täydellinen niin kauan kun ne on ihmisten tekemiä tai suunnittelemia. Niin ja jos tämä ei tuntunutkaan kahden, kolmen tai neljän vuoden päästä niin hyvältä kuin kuvittelin niin voin palata VAG-leiriin tai vaihtaa taas ihan johonkin muuhun merkkiin. Mutta nyt on tarkoitus pitää autoa useampi vuosi kuten olen ennen kolmea viimeisintä Volkkaria tehnytkin. Sitä ennen sentään samat autot oli 3-4 vuotta. Joo nekin oli Volsuja, mutta toimi joten en viitsinyt vaihdella turhan takia. Nyt vaan jotenkin tuntui, että jotain muuta välillä. Liikaa ollut purnaamista omalla kohdalla, joten jotain muuta vaihteluna.

[VW-man]

Kummanko mukaan muuten co-päästöt menee? Kauppakirjoissa, liikkeen lapuissa, netin myynti-ilmoituksissa lukee co-päästöt tälle autolle 156g mutta AKE:n sivuilla taas lukee 159g? Eroa ei ole kuin 4g, mutta ihmettelen vaan.

[ram1]

Eiköhän rekisteriote se mistä katsotaan, vai?Kyllä Ocussakin ilmoitetaan joka paikassa eri.

[VW-man]

On se näköjään 159g. Netissä on osittain vääriä tietoja. Siis joissakin lähteissä.

Tässä on ns. piiskailmiöitä peräänajossa poistavat pääntuet, mutta en ole oikein varma onko tässä kuljettajan polviturvatyyny tai polkimet jotka ei aiheuta jalkavammoja. Luulisi, että noihinkin on panostettu koska turvavarusteluun tunnutaan muutenkin panostaneen.

Autossa on ajotietokone, mutta mikä on lisänä oleva check-control?

Entä mikä on törmäystunnistin? Varusteluettelossa lukee kohdassa turvallisuus törmäystunnistin (vakiona kaikissa malleissa). Entä mitä tarkoittaa jarrupalojen kuluneisuuden tunnistamiseen liittyen teksti: kaksivaiheinen tunnistus edessä vasemmalla? Ja miksi juuri vasemmalla?

Entä kohta puskurijärjestelmä: vaihdettavat suojaelementit edessä ja takana törmäysissä max 15km/h? Sitä, että jos ajaa tuolla nopeudella esteeseen ei koko puskuri mene päreiksi tai vahingoitu merkittävästi?

Takana dynamic jarruvalot? Eli jarruvalojen kuvio ja kirkkaus jne. muuttuu sen mukana miten niitä painaa?

Etuvaloissa integroidut koronarenkaat? Joku koriste kai vaan?

Voipi olla tyhmiä kysymyksiä, mutta kun autossa tuntuu olevan kaikkea uutta ja ihmeellistä ja semmoisia asioista joita ei VW:ssä ollut. Merkki on minulle uusi. Varmaan nuo ohjekirjasta löytyy tai jostakin muualta, mutta täällä on viisasta porukkaa.

[Markku J]

Polviturvatyynyä ei tietääkseni kolmosbemussa ole.

Check control -toiminto käynnistyy meillä viitosessa viiksen päässä olevalla napilla ja käy läpi tarkistuskohteet, jotka eri antureiden kautta saa viitosessa näkyviin myös keskinäyttöön. Näitä ovat mm. jarrupalat, nestetasot, valot yms. Tuo tarkistus tapahtuu myös automaattisesti virrat kytkettäessä.

Dynamic -jarruvaloissa syttyy tavallisessa jarrutuksessa yksi valo per puoli ja äkkijarrutuksessa kaksi valoa per puoli.

Valojen koronarenkaat kaiketi ovat ne kuuluisat "Angel Eyes" -renkaat.

Jarrupalojen kaksivaiheinen tunnistus voisi olla kaksi eri kuluneisuusmittausporrasta anturilla, jonka mukaan ajotietokone sitten ohjaa huoltoon. Meillä viitosbemu näyttää jäljelläolevan ajomatkan palojen vaihtoon. Tuo kaksitasoinen mittaus helpottanee tätä arviointia. Olisko säästetty ja laitettu vain toiseen tuo kakkosporras ?

Törmäystunnistin ohjaa turvatyynyjä ja vyönkiristimiä ainakin. Vakiokamaa siis.

[Antinontoxic]

Etuvaloissa integroidut koronarenkaat? Joku koriste kai vaan?

Päiväajovalot.

Laitat valokytkimen automaattiasentoon, niin päivällä palaa koronat ja kun hämärtyy niin ajovalot syttyy automaattisesti.

[Digi78]

MarkkuJ: Tilasitko Bemariisi muuten paremman äänentoiston? Minkälainen siinä on vakiona (sama kuin 3-sarjalaisessa)? Lähinnä mietin sitä, että onko kaiutinsarja yhtä "pakollinen" varuste kun Audissa Sound System....

[VW-man]

No minusta ihan kohtuullinen äänentoisto on E91 Touringissa vaikka laittaa kunnolla volyymia ja enempi bassoa. Grammari ei nyt mikään kummoinen ole ulkonäöllisesti ja ehkä VW:ssä käytettävyys on aavistuksen parempi ja näyttö iso (Bemuun saa erillisen näytön lisähintaan eli jonkun semmoisen isomman ns. infonäytön kuten Audeissa), mutta vakiokajarit on paremmat ainakin kuin Variant Golfissa. Noin 700-750eur maksaa asennuksineen marmoritiskiltä Alpinen hi-fi paketti jossa paremmat kajarit&diskantit  alkuperäisille paikoille ja joku oma vahvistin.

[Digi78]

Vaimokkeella on 3-sarjalainen ja en ole ihan hirveen tyytyväinen sen äänentoistoon. En ole mikään hifisti, mutta on se vaan mukava kuunnella musiikkia kun on hieman paremmat vehkeet....

[Markku J]

Minä tilasin uuteen 523iA:n HiFi -paketin. Se on tarjolla olevista äänentoiston lisäpaketeista se kaikkein halvin. Sisältää kolmitie -erilliskaiuttimet ja tehovahvistimen. Minulla oli vastaava 335i Coupessa, ja siinä se soi todella hyvin. Vertaisin sitä jopa Audin A4:n B&O:n tasoon.

Vakiokaiuttimet nykyisessä 520dA:ssa eivät ole kovin kummoiset. Kyllähän niillä taustamusiikkia ja uutiset kuuntelee, mutta itse arvostan selkeää ja erottelevampaa toistoa.

Tulossa olevaan A5:een tilasin vain Audi Sound Systemin, kun jostain pitää säästääkin, ja kuvittelisin, että avossa ei parempi systeemi niin pääse oikeuksiinsa - miten siinä lienee subbarikaan saatu kunnolla sijoitettua...

[Markku J]

Tuossa päivän ajeluiden aikana ihmettelin, kun Bemun huoltonäyttö pyytelee huoltoa 11 tkm päästä, vaikka just käytin sen toisessa huollossa etuajassa, noin 58 tkm mittarissa. Syy tähän etuaikaan oli se, että lukkojen ja avainten vaihdon yhteydessä tuo huoltonäyttö nollaantui (vaihdon syynä avaimen varkaus).

Tsekkasin huoltokohteet keskinäytöstä, ja mikrofiltteriä se ainoastaan pyytää vaihtoon 11 tkm kuluttua. Seuraavana etujarrupalat 21 tkm ja takajarrupalat 24 tkm. Hienoa toki, että näin tarkkaan käytetään eri osat loppuun, mutta kuka oikeasti jaksaa käydä huollossa noilla kymppitonnin, ja allekin, väleillä vaihdattamassa osan kerrallaan. Eihän noi tietty ehdottomia ole - sisäilmansuodatin joutaa hiukan odotellakin.

Pitkään kestävät jarrupalat automaatissa mielestäni, jos etupaloillakin pääsee 80 tkm. Yleensä ovat 60 tkm kohdalla olleet lopussa.

[Simola]

Pitkään kestävät jarrupalat automaatissa mielestäni, jos etupaloillakin pääsee 80 tkm. Yleensä ovat 60 tkm kohdalla olleet lopussa.

Off topiccina Markulle: Minun vanhassa Golf GTI:ssä ei menneet jarrupalat vaihtoon vielä 170 tkm kohdallakaan.
Saas nähdä miten Audin kanssa käy. Toki ajo on maantiepainotteista minulla, ja manuaalilaatikkokin lienee yksi vaikuttava tekijä.

[VW-man]

Taitaa muuten olla tuo mäkilähtöavustin vain 6-sylinterisissä 

Pitää paikkansa

[VW-man]

3-sarjan touring on muistaakseni varsin tarkkaan saman leveyinen ulkomitoilta kuin nykyinen Superb.

Sanotaan näin nyt muutaman päivän kokemuksen perusteella, että auto vaikuttaa kompaktimman kokoiselta kuin Golf V Variant joten en usko kyllä sen olevan lähelläkään Superbin mittoja ei edes leveydessä. Matalampi auto on myös kuin vaikka farkku Golf. Muutenkin auto tuntuu kapeammalta kuin farkku Golf sillä se mahtuu aivan erilailla katokseemme. Tai sitten se menee vaan sutjakammin sinne kun kääntösäde on aika pieni ja varsinkin parkkipaikkapyörityksessä tuo on todella näppärämpi veivailtava kuin Variant Golf. Niin ja tavaratilasta sen verran, että paperilla 500-sarjan Touringin kontti vetää perusmuodossaan 500ltr (mikä lienee sitten totuus), että en sitäkään sanoisi valtavaksi. Toki sisätilat ovat muutoin reilusti isommat kuin 300-sarjassa.

Niin ja joku kyseli valoista...Joo tässä on edessä ns. päiväajovalot sekä takana ledivalot. Ajovalot muuttuu automatic päiväajovaloista hämärällä ns. yövalaistukseen. Mittarivaloja ei voi himmentää ja ne palavat aina. Tosin eipä haittaa, värimaailma on perinteinen ja rauhallinen (oranssi). Ajovalot syttyvät edessä ja takana kun ovet avaa kakella. Samalla syttyy myös mittarivalot ja sisävalot. Jos et avaa ovea kahvasta auki ne sammuvat. Kaukosäätimessä ei ole paristoa vaan siinä on akku mikä latautuu ajon aikana. Virta-avain työnnetään koloon ja painetaan start painiketta. Avaimen sisässä on normaali avain jolla ovet saa auki jos akku avaimessa on tyhjänä. Jos avaa kakella pelkän takaluukun niin se avautuu avuksi hieman sähköllä. Kun luukun avaa rullautuu suojapeite itsekseen sivuun/sisään. Käsijarru on perinteinen ja poltoainetankinluukku avataan ulkoa. Jäähdytin on talvella ummessa lähes aina. Läpät avautuu vain tarvittaessa. Jarruenergia kerätään talteen laturia varten joka jarrutuksen yhteydessä. Akku on takakontissa, mutta edestäkin voi antaa apuvirtaa. Konepellissä on peräti kaksi pumppua jotka pitää pellin ylhäällä.Tässä ei näy ruudulla, että mikä vaihde on päällä kun D:llä ajelee (VW:ssä näkyi). Ainoastaan käsivaihdoilla näkyy kulloinenkin vaihde. Eri jarrutustyyleillä takajarruvalot syttyy eri tapaan. Kun vaihde on parkissa ja P:llä niin siinä P:n kohdalla palaa joku merkkivalo auton lukitsemisenkin jälkeen. Ovien kyynärnojat on nahkaa tai jotain sen tapaista jäljitelmää, samoin keskikonsolin keskikyynärnoja. Kynnyksissä on rosteri-muovilistat BMW-tunnuksin.

[Markku J]

Bemari taitaa olla virta-avaimen suhteen harvinainen auto, kun siinä tosiaan on avaimessa akku, joka latautuu induktiivisesti avaimen ollessa paikallaan kojelaudassa. Ei tarvitse koskaan vaihdella paristoja, ja hyvin on toiminut. Vanhemmiten tuo akku varmasti kuolee, enkä tiedä vaihtavatko sitä, vai pitääkö sitten ostaa uusi avain. Huoletonta uudehkon auton käyttäjälle kylläkin.

[VW-man]

Niin ja lämpiäminen on jotain uskomatonta. Auto-asenolla autoa käynnistettäessä lähtee ilmastointilaite "huutamaan" tehokkaasti ja saavuttaa todella äkkiä lämpötilan joka on asettuna ja sitten se hiljenee nopeaan tahtiin todella hiljaiseksi. Laite pitää kokoajan pyydetyn lämpötilan ja säätää tasaisesti ja fiksusti kunnolla lämpöä laseille, jalkoihin, sivulaseille, kehon eri aluielle/matkustamoon ja ajon aikana mihinkään säätöihin ei tarvitse koskea. Todella hieno laite tuo ilmastointi tässä. Automatiikka tuntuu toimivan. Myös huurteenposto-toiminto on vielä parempi kuin Golfin vastaava.

BMW:n erikoisuus tämäkin: takaluukun lasin saa halutessaan pelkästään auki. Eikös aikanaan jenkkien farkkulullissa ollut myös moinen toiminto? Tosin tässä se ei kait pelaa sähköllä.

Niin ja sisätiloja voi lämmittää tai viilentää jonkun aikaa auton sammuttamisen jälkeenkin jos virta-avain on paikallaan ja istut autossa odottamassa. Ilmastointilaitteessa on semmoinen toiminto.

[Tourano]

BMW:n erikoisuus tämäkin: takaluukun lasin saa halutessaan pelkästään auki. Eikös aikanaan jenkkien farkkulullissa ollut myös moinen toiminto? Tosin tässä se ei kait pelaa sähköllä.

Tämä varuste on löytynyt jo pitkään monista ranskalaismerkkien farmarimalleista, samoin citymaastureista.

[Antinontoxic]

Niin ja sisätiloja voi lämmittää tai viilentää jonkun aikaa auton sammuttamisen jälkeenkin jos virta-avain on paikallaan ja istut autossa odottamassa. Ilmastointilaitteessa on semmoinen toiminto.

Toimii myös ilman avainta. Painat rest-näppäintä, lähdet esim. kauppaan ja lukitset auton niin ilmastointi lämmittää sisätilaa moottorin hukkalämmöllä jonkun aikaa.

[VAG!]

aa

[a-o]

Bemari taitaa olla virta-avaimen suhteen harvinainen auto, kun siinä tosiaan on avaimessa akku, joka latautuu induktiivisesti avaimen ollessa paikallaan kojelaudassa. Ei tarvitse koskaan vaihdella paristoja, ja hyvin on toiminut. Vanhemmiten tuo akku varmasti kuolee, enkä tiedä vaihtavatko sitä, vai pitääkö sitten ostaa uusi avain. Huoletonta uudehkon auton käyttäjälle kylläkin.

Vaihdoin vasta veljen 3-sarjan bemariin molempiin avaimiin nuo akut, kun oli kauko-ohjaus lakannut toimimasta. Molemmissa avaimissa oli sama vika: akun kiinnitysjalkojen pistehitsaus oli irronnut akusta.

[VW-man]

No, piti tarkistaa, kun muisti on mitä on. TM:n mittausten mukaan Superb sedan on 182cm leveä ja 320 sedan on myös 182 leveä. 320 touring on myös 182, mutta Superbin Combista en nähnyt mittausta.

Teknisten tietojen mukaan Superb Combi on 1817mm leveä ja 320 Touring on täsmälleen saman 1817mm.

Golf V variant on TM:n mittauksen mukaan 178cm leveä ja teknisten tietojen mukaan 1781mm.

EDIT: Golf VI mitattu 178cm, tiedoissa 1779mm.

Ok. No ehkä Bemarin mataluus ja jotenkin se nuolimainen&aerodynaaminen ja siro muotoilu saa sen näyttämään omaan silmääni Golf Variantia kapeammalta ja kaikinpuolin pienemmältä.

Pakko kehua vielä noita vakiojakkaroita. Tuntuvat oikein tukevilta, mutta samalla miellyttäviltä. Myös paksukehäinen nahkaratti istuu hyvin käteeen. Automaatin keppi on mielestäni parempi käteen kuin kuin mitä DSG:n vastaava oli.

Maavara on kyllä pirun matala. Silmämääräisesti vastaavaa luokkaa vakiona kuin Pertsan Audissa. Kiinni ei ole vielä jääty, mutta aika matala se on.

[Antinontoxic]

No ehkä Bemarin mataluus ja jotenkin se nuolimainen&aerodynaaminen ja siro muotoilu saa sen näyttämään omaan silmääni Golf Variantia kapeammalta ja kaikinpuolin pienemmältä.

Maavara on kyllä pirun matala.

Vastasit omaan kysymykseesi

[VW-man]

Vilkun kanssa en vielä ole oikein tullut sinuksi. Tulee tahatonta sekoilua. Vilkun toiminta on hieman erilainen kuin Golfissa. Tai siis lähinnä viiksen herkkyys ja käytettävyys. Tulee välillä vilkuteltua tahattomasti erilailla kuin suunnittelin.

[VAG!]

aa