BMW

[VAG!]

Kyllä selkänoja oli kuumempi kuin istuin osa.Uskoisin sen olevan tarkoitus.

Jos Skoodassa olisi penkinlämppäri selkäosasta kuumempi kuin istuinosasta, niin uskoisiko kukaan, että niin se on juuri suunniteltukin

[Markku J]

Kalastajatorpalla oli kutsuvierasesittelyssä F30 tänään (ja huomenna). Kävin siellä äskettäin. Esillä on vain yksi auto, mutta sitä saa kyllä vapaasti tutkiskella, koeistua ja hiplata. Sähköt on laturilla syötettynä päällä, joten pääsee myös iDrivea ja penkkien säätöjä kokeilemaan.

Tuo esittelykappale on hopeanharmaa 335 iA Sport line. Kohtuullisen maltillisin lisukkein, päätyen listahintaan 81 K eur +. Positiivisena asiana jäi mieleen sen ulkonäkö, parempi kuin kuvissa, kookkaamman ja tasapainoisemman oloinen. Takapenkilläkin mahtuu matkustamaan 2 täysikasvuista aika mukavasti (väittäisin, että hieman enemmän on tilaa, kuin A4:ssä, ja istuma-asento sopivan ryhdikäs). Yllätys oli, että mahduin sporttipenkkeihin hyvin. Niissä on karvahattuversionakin paineilmasäätöiset sivuttaistuet - kuten minulla aikanaan Coupessa oli. Ne ovat hyvät ja säädöiltään laaja-alaiset. Säädön saa tehtyä erittäin tukevaksi.

Negatiivisella puolella on kabiinin muoviosien laadun selvä halvemmuus verrattuna viitossarjaan (F10). Kovaa muovia on enemmän. Aikalailla A4:n tyyliin menee tämä laatuvaikutelma kovien muovien kopistessa. Myös tietyt käyttönäppäimet vaikuttivat halvemmin tehdyiltä, kuin F10:ssä.

18" vanteet näyttivät tässä aika sopivilta, itse asiassa luulin ensin alla olevan isommat, ja piti käydä heti tarkistamassa niiden koko. Olivat vakiot 225/45-18. Hyvä homma, pärjään noilla mainiosti. Pakoputkenpäät olivat 335:ssä tyylikkäästi molemmin puolin autoa ja himmeän mustiksi sävytetyt Sport linessa. Verhoilussa ja kojetaulussa olevat punaiset koristeet koin sporttiin hyvin sopiviksi. Keulan ilme on mukavan kiukkuinen, ja sportissa maski on tyylikäs, rivoiltaan ulkoneva musta.

Iloisin mielin jään odottamaan oman auton saapumista !

[Docw]

Positiivisena asiana jäi mieleen sen ulkonäkö, parempi kuin kuvissa, kookkaamman ja tasapainoisemman oloinen.

Tämä vaikuttaa kyllä lupaavalta. Tämä kolmossarjalainen kun on ihan uutena mallina itselle kuitenkin ajatuksena parempi kuin nuo "vain" faceliftatut A4 ja A5. Tähän saakka nuo kuvat eivät ole vielä minulle myyneet tätä mallia, mutta kuten aiemminkin BMW:n kanssa nuo muodot vain vaativat hieman aikaa Itselle se malli kuitenkin todennäköisesti olisi 328i, joka sekin vaikuttaa paperilla todellä lupaavalta.

[autofanaatikko]

autofanaatikko, sinulla kun on ymmärtääkseni kokemusta takavetoisesta ( E90 ) ja nyt nelivetoisesta ( E91 ) 3-sarjalaisesta niin voisitko kertoa hieman kokemuksia kuinka olet kokenut noiden mallien erot - nimenomaan tuo vetotavan muutoksen kannalta.
Kysyn tätä koska olet aikaisemmin kommentoinut :Eli tuosta päätellen olet ollut tyytyväisempi nelivetoratkaisuun ( ja myös etuvetoon ) kuin takavetoon.
Minulla kun on pieni kuume tuollaiseen 3-sarjan uuteen farkkuun ( F31 ) kunhan se nyt saadaan markkinoille, tarkoitus olisi kuitenkin takavetoratkaisuun mennä ja siksi olisi mielenkiintoista kuulla mitkä syyt saivat sinun mielesi kääntymään pois takavedosta.

P.S. Toivottavasti meni nuo tyyppitunnukset oikein ja muutenkin.

Molemmat autot oli ja on farkkuja eli E91-korimallia. Sen mitä nyt olen molemmilla ajanut niin takaveto on ehkä aavistuksen kettärämpi auto kesäkelissä mutta takavetotyylisestä nelivedosta johtuen ero on pitävällä pinnalla melko hiuksen hieno eli en koe, että tämä olisi kesäkelissä juurikaan jäykempi tai tahmeampi kuin takavetoinen vastine. Hyvällä tavalla jämäkämpi vaan mutta kaarreajo on kyllä ihan yhtä nautittavaa ja auto taituu hyvin tiukkoihinkin mutkiin.  

Kesällä oli pientä ongelmaa johtuen run flat renkaista eli auto veti niiden takia uriin ja omituisesti vieläpä aika paljon oikealle. Renkaat olivat Bridgestonen Potenza run flat renkaat 17-tuuman vanteilla. Kun vaihdoin ne run flatit tavallisiin, erimerkkisiin, pyöreämpiolkaisiin (nopeusluokkakin taisi tippua astetta pienempään) renkaisiin, niin samalla ajettavuus kasvoi paljon nautinnollisemmalle tasolle ja tuo oikealle vetäminenkin hävisi. Autolle tehtiin myös nelipyöräsuuntaus (takana oli haritusta) ja sen jälkeen auto on ollut ihan eri auto. Talvirenkailla ajo on minusta vielä kivempaa ja nautinnollisempaa kuin kesärenkain koska ne ovat vain 16-tuuman kiekot. 16-tuuman tavipyörillä auto on minusta mm. ketterämpi kaupungissa mutta toisaalta 17-tuuman kesärenkailla maantieajo on vielä astetta vakaampaa.

En tiedä onko se jotain kuvitelmaa ja harhaa mutta itsestäni tuntuu siltä, että nelivetoinen kulkee kelissä kuin kelissä ja vuodenaikana kuin vuodenaikana maantiellä ja moottoritiellä vakaammin kuin sama auto takavetona. Onhan nelivetoinen tietysti painavampikin mutta jotenkin vaan menee junamaisemmin.

Kun ajoin merkkiliikkeissä E90&E91 malleja nelivetoina, Servolla ja ilman Servotronicia oli ohjauksen valinta heti aivan päivänselvä. Suosittelen Servotronic-ohjausta nelivetoon koska ilman sitä ohjaus oli makuuni liian tahmea, jäykkä ja raskas nelivedon yhteydessä. Servotronic-ohjaus toimii hienosti ollen parkkipaikoilla ketterämpi ja  mutkapätkilläkin se pelaa minusta kuten ohjauksen pitääkin. Jäykkyyttä ja jämäkkyyttä löytyy sitten suoralle baanalle kun sitä tarvitaan. Hyvin toteutettu ohjaus. Tämän mallin ohjaus ei kyllä taida olla vielä kokonaan sähköinen ja siksi se onkin vielä niin tunnokas ja siksi tähän malliin ei saanut park assistentiakaan. Tulevan mallin eli F30:n ohjaus lienee kokonaan sähköinen. Siihen saa myös park assistentin. F30 ja E90/E91 malleihin Servotronic on maksullinen lisävaruste. Ainoastaan isompien moottorien kanssa se on tuossa uudessakin vakiona.  F10&F11 malleihin se kuuluu vakiovarusteena jokaiseen versioon.

Takavedossa suurin puute oli se miten se kulki kaupunginopeuksissa ja piha-alueilla loskassa ja pöpperölumessa. Muutaman kerran meinas jäädä kiinni ja kerran jäinkin ja vieläpä ihan tasaiselle. Muilla talvikeleillä se oli muuten ihan hyvä mutta jos oli tarpeeksi liukasta ja perä yritti karata vähänkin kiihdyttessä, niin silloin luistonesto haukkasi salamana kiinni, oikaisi auton täysin ruotuun ja ikävä kyllä haukkasi sitten tehotkin pois eli menohalut vähän hyytyi siihen. Liikkeellelähdot sujui ihan yhtä hyvin tai ehkä paremminkin kuin etuvedolla mutta kyllähän tuo xDrive lähtee ihan eri tavalla. Ei sudi yhtään eikä vatkaa minnekään kumpikaan pää. Liukkaalla lähdöt on yhtä juhlaa eikä nelivedon olemassaoloa juurikaan tunne. Muitten takavedot ja etuvedot sutii ja  ruopii, kun taas tuolla lähdöt onnistuu nopeasti ja helposti rivakkaankin vauhtiin.

Takavetoisessa ärsytti myös se, että talvirenkain sekä sateen kastelemalla että myös joskus sulalla kuivallakin asfaltilla herkkä luistonesto puuttui ärsyttävästi menoon ja matkantekoon ja yritti estää kiihdytttämisen ohitustilanteissa tai vaikkapa kaistanvaihdoissa, joka oli aika ärsyttävää ja vähän pelottavaakin. Nelivetoinen ei ole käyttätynyt talvirenkaillakaan noin. Ilmeisesti herkkä luistoesto luuli takavedossa, että auto meinaa karata käsistä kun pito hetkellisesti heikkeni.

Pari viimeistä talvea ja lähinnä teiden sekä katujen surkea hoito sai kokeilemaan nelivetoa.

Kohtahan nelivedon saa myös useimpiin bemarien bensamalleihinkin eli ei ole enää pakko ottaa dieseleitä jos haluaa nelivedon alle kolmilitraisissa. Neliveto tulee ainakin 328i malliin ja huhujen mukaan ehkä 320i mallinkin saa nelivetona.

[Markku J]

Docw: 328 i on se järkevin malli. Suoritusarvot lähes identtiset 335i:n kanssa ja painoa nokalla 65 kg vähemmän. Kone on erittäin takana, rintapellissä kiinni jättäen liki puolet konetilasta tyhjäksi (etupuolella). Tämä tarkoittanee, että 328i on tasapainoisempi ajaa, kuin 335i - ainakin, jos radalle mennään. Ja näyttää esittelyvideoissa tuo neloskone kiertävän todella halukkaasti.

[vincent]

autofanaatikko, kiitos kattavasta vastauksestasi.

Tuon 1-sarjan ( F20 ) koeajokokemuksen jälkeen minua nimenomaan kiinnosti kuinka tämä E9x-mallin luistonesto käyttäytyy, tuo 1-sarjalainen vaikutti aivan mahdottomalta jos piti kaikki ajonhallintaan liittyvät valvonnat aktiivina - oli vaikea ajaa normaalisti ilman valo-showta ja noissa tilanteissa tuon sinunkin mainitseman tehojen/kiihtyvyyden leikkauksen huomasi selvästi käytännössä.
Täytyy käydä tuota uutta 3-mallia ( F30 ) koeajamassa vielä tämän talven liukkailla, oletan että koeajettavat esittelyautot liikkeisiin vielä lumien aikaan ehtivät. Toivottavasti tuon mallin luistoneston toteutus olisi lähempänä F10/F11-malleja kuin tuota F20-mallia.

[Erzi]

Jos Skoodassa olisi penkinlämppäri selkäosasta kuumempi kuin istuinosasta, niin uskoisiko kukaan, että niin se on juuri suunniteltukin

Minun takapuoleni ei valitettavasti tiedä onko se asetettu BMWn vai Skodan penkille, joten oli kumpi hyvänsä, on lämmitys päin persettä - tai sitten ei.

[Markku J]

Kalastajatorpalla näin ekan kerran F20:n (uusi 1-sarja) livenä. Eipä se ollutkaan ihan mahdottoman näköinen, vaikka kuvista olen luokitellut sen aika oudon näköiseksi keulastaan. Näin ne kuvat taas osittain johtaa harhaan. Tuo auto oli jonkun BMW -henkilökuntaan kuuluvan auto parkkiksella.

[JeanC]

Takavetoisessa ärsytti myös se, että talvirenkain sekä sateen kastelemalla että myös joskus sulalla kuivallakin asfaltilla herkkä luistonesto puuttui ärsyttävästi menoon ja matkantekoon ja yritti estää kiihdytttämisen ohitustilanteissa tai vaikkapa kaistanvaihdoissa joka oli aika ärsyttävää ja vähän pelottavaakin. Nelivetoinen ei ole käyttätynyt talvirenkaillakaan noin. Ilmeisesti herkkä luistoesto luuli takavedossa, että auto meinaa karata käsistä kun pito hetkellisesti heikkeni.

Olisko ollu rengaspaineet pielessä, jos ohitustilanteessa DSC toppaa menoa. Joku valitteli areenalla samaa Mersussaan.

[VAG!]

Katsoin X3:sen hinnastoja ja aloin miettimään, että olenko jo dementoitunut aivan täysin, vai ovatko hinnat pompsahtaneet parin kuukauden sisään ihan selkeästi?

X3 20d A Business on nyt 58 tonnia. Eikö se ollut alle 55 vielä syksyllä?

[autofanaatikko]

Katsoin X3:sen hinnastoja ja aloin miettimään, että olenko jo dementoitunut aivan täysin, vai ovatko hinnat pompsahtaneet parin kuukauden sisään ihan selkeästi?

X3 20d A Business on nyt 58 tonnia. Eikö se ollut alle 55 vielä syksyllä?

Siellä on jo ne Huhtikuun hinnat.

[VAG!]

Siellä on jo ne Huhtikuun hinnat.

Jos on, niin ei veromuutoksen pitäisi noin paljoa vaikuttaa, kun tuon disukankin päästöt ovat alle 150 grammaa.

Onko kenelläkään tallessa 1.10.2011 päivättyä X3:n hinnastoa? Googlen välimuistista löytyy niin suttuinen kuva, ettei saa luvuista selvää. Paljonko siinä on X3 20d xDrive A Busineksen veroton (sis Alv) hinta?

[nemos]

Onko kenelläkään tallessa 1.10.2011 päivättyä X3:n hinnastoa? Googlen välimuistista löytyy niin suttuinen kuva, ettei saa luvuista selvää. Paljonko siinä on X3 20d xDrive A Busineksen veroton (sis Alv) hinta?

43 250 euroa

[VAG!]

43 250 euroa

Kiitos. Muisti teki siis tepposet, kun hintaa on korotettu vain 800 euroa, ei useita tonneja.

[Ranssi]

Katsoin X3:sen hinnastoja ja aloin miettimään, että olenko jo dementoitunut aivan täysin, vai ovatko hinnat pompsahtaneet parin kuukauden sisään ihan selkeästi?

X3 20d A Business on nyt 58 tonnia. Eikö se ollut alle 55 vielä syksyllä?

Turhaan pidät itseäsi lahopäänä, sillä vahvistan havaintosi hintojen noususta. Mallin esittelyn tietämissä voimassa olleen hinnaston mukaan lapussa todella luki n. 55 te eli hinta on noussut suorastaan härskisti. Asiasta oli täällä keskusteluakin. Sanoisin, että aika törkeää, kun alkuun saatavuus oli heikkoa. Kun lehtimainostenkin mukaan "nyt sitä saa", niin hintaa vedetään rajusti ylös.

[Ranssi]

Docw: 328 i on se järkevin malli. Suoritusarvot lähes identtiset 335i:n kanssa ja painoa nokalla 65 kg vähemmän. Kone on erittäin takana, rintapellissä kiinni jättäen liki puolet konetilasta tyhjäksi (etupuolella). Tämä tarkoittanee, että 328i on tasapainoisempi ajaa, kuin 335i - ainakin, jos radalle mennään. Ja näyttää esittelyvideoissa tuo neloskone kiertävän todella halukkaasti.

Ã,,läpäs vähättele hankintaasi, sillä onhan tuo 335i kuitenkin aivan eri auto kuin 328i. Suorituskyvyssä on taatusti rutkasti eroa, kun tallan lyö pohjaan vähänkään suuremmassa nopeudessa - ja ne äänet. Toki hintaerokin on suuri, jonka seurauksena kutoskone jäänee harvojen herkuksi, ellei 330d tule olemaan hinnaltaan kohtuullinen.

Itse tosin sanoisin, että järkevin malli on 320dA (ei ed), sillä myös sen ja 328i:n hintaero on melko raju.

[Totuuden Torvi]

Itse tosin sanoisin, että järkevin malli on 320dA (ei ed), sillä myös sen ja 328i:n hintaero on melko raju.

Järkevin? Millä mittarilla?

Järkevin olisi helpointa ajatella sitä halvinta versiota. Ja onhan noilla taas 320dA vs 328iA:n käytännön tehoero ihan järjetön, paljon isompi kuin 328iA vs 335iA:lla.

[Ranssi]

Järkevin? Millä mittarilla?

Järkevin olisi helpointa ajatella sitä halvinta versiota. Ja onhan noilla taas 320dA vs 328iA:n käytännön tehoero ihan järjetön, paljon isompi kuin 328iA vs 335iA:lla.

Tässä asiassa ei liene absoluuttista totuutta.

Itse näen asian niin, että latomalla 6 tonnia pätäkkää perusmallin eli 316d:n päälle, saa 320d:n ja sen myötä peräti 50 kW tehoa ja 120 Nm vääntöä lisää.

Jos sen sijaan haluaa upgreidata 320i:tä, niin tarvitaan mahtavat 8,5 tonnia tuohta 45 kW:n ja vaivaisen 80 Nm:n takia 328i:n muodossa. Tämä 320i->328i hintaero on kertakaikkiaan törkeä.

Näin ollen dieselpuolella ei kannata varojen salliessa tyytyä perusmalliin, koska lisäpanostuksele saa varsin hyvin katetta. Bensapuolella tuo hintaero on sen sijaan siis täysin posketon.

Jos taas vertaa 320d:tä ja 328i:tä, niin en ainakaan itse lähtis lyömään yli kuutta ja puolta tonnia tiskiin, jotta saisin 45 kW tehoa ja joutuisin luopumaan muutamasta kymmenestä Newtonista.

Järkevimmät mallit ovat siis mielestäni 320i ja 320d. 335i on sen sijaan eri asia, kun lisärahalla saa lisää sylintereitä ja eksponentiaalisesti fiilistä.

[Ishvan]

Jos taas vertaa 320d:tä ja 328i:tä, niin en ainakaan itse lähtis lyömään yli kuutta ja puolta tonnia tiskiin, jotta saisin 45 kW tehoa ja joutuisin luopumaan muutamasta kymmenestä Newtonista.

Jos raha ei olisi ongelma niin mieluusti luopuisin noista Newtoneista ja ottaisin nuo lisäkilowatit konepellin alle.

[Totuuden Torvi]

Jos taas vertaa 320d:tä ja 328i:tä, niin en ainakaan itse lähtis lyömään yli kuutta ja puolta tonnia tiskiin, jotta saisin 45 kW tehoa ja joutuisin luopumaan muutamasta kymmenestä Newtonista.

Turha lienee jatkaa tätä keskustelua, kun taas nuo dieselin "Newtonit" kaivetaan esiin. 

[Ranssi]

Turha lienee jatkaa tätä keskustelua, kun taas nuo dieselin "Newtonit" kaivetaan esiin. 

Tällä kertaa nuo newtonit eivät olleet se pääpointti, van tiettyjen mallien ainakin minun mielestäni täysin käsittämättömät hintaerot. Hinta lienee kuitenkin melko yleisesti hyväkyttävissä oleva järkevyyden mittari.

[Totuuden Torvi]

Tällä kertaa nuo newtonit eivät olleet se pääpointti, van tiettyjen mallien ainakin minun mielestäni täysin käsittämättömät hintaerot. Hinta lienee kuitenkin melko yleisesti hyväkyttävissä oleva järkevyyden mittari.

Yllättävän usein nuo Newtonit vaan kaivetaan tekstiin kun tekstiin(yleensä, niinku ne olis se 'juttu', aika monelle tuntuu olevan - hyväksytään se tosiseikka ).

Mutta niinhän se menee, se ostaa kenellä on varaa.

Minulle ei olisi epäselvää mitä ostaisin. Coupena sen pienitehoisimman bensakoneen 

[Ranssi]

Yllättävän usein nuo Newtonit vaan kaivetaan tekstiin kun tekstiin(yleensä, niinku ne olis se 'juttu', aika monelle tuntuu olevan - hyväksytään se tosiseikka ).

Mutta niinhän se menee, se ostaa kenellä on varaa.

Minulle ei olisi epäselvää mitä ostaisin. Coupena sen pienitehoisimman bensakoneen 

Tällä hetkellä tuo pienin bensakone olisi varmasti hyvä valinta.

Lienee melko todennäköistä, että 1,6-litrainen moottori löytyy piakkoin tiensä 3-sarjaan. Saa nähdä jääkö tuo 2-litrainen enää sen jälkeen tarjolle matalimmalla viritysasteella, sillä arvoissa alkaa olla päällekäisyyttä 118i:n 125 kW:n padan kanssa. 1,6-litrainen motti kuulostaa jo vähän vaatimattomalta 3-sarjan coupen pellin alla. Tosin tehot kai ne ratkaisee...

[Totuuden Torvi]

Tosin tehot kai ne ratkaisee...

Ei kaikille. Minulle riittää Coupe ja bensakone ja tottakai se että hinta on sopiva

[Ton-1]

Tällä hetkellä tuo pienin bensakone olisi varmasti hyvä valinta.

1,6-litrainen motti kuulostaa jo vähän vaatimattomalta 3-sarjan coupen pellin alla. Tosin tehot kai ne ratkaisee...

Vääjäämättä olemme tuota kohti menossa ?

[Ishvan]

Ei kaikille. Minulle riittää Coupe ja bensakone ja tottakai se että hinta on sopiva

Kyllä siellä nyt pitää pikkasen kulkuakin olla jos Coupella aikoo ajella 

[Totuuden Torvi]

Kyllä siellä nyt pitää pikkasen kulkuakin olla jos Coupella aikoo ajella 

Kaikki on suhteellista. En usko että mikään moottori mitä BMW, Audi tai vastaava tarjoaa Coupeen on koskaan aikuisten oikeasti liian tehoton.

[msvahn]

Ã,,läpäs vähättele hankintaasi, sillä onhan tuo 335i kuitenkin aivan eri auto kuin 328i. Suorituskyvyssä on taatusti rutkasti eroa, kun tallan lyö pohjaan vähänkään suuremmassa nopeudessa - ja ne äänet. Toki hintaerokin on suuri, jonka seurauksena kutoskone jäänee harvojen herkuksi, ellei 330d tule olemaan hinnaltaan kohtuullinen.

Itse tosin sanoisin, että järkevin malli on 320dA (ei ed), sillä myös sen ja 328i:n hintaero on melko raju.

Nostan Markku J:lle hattua, että viitsii vaalia autokulttuuria Suomessa järjettömistä kuluista huolimatta. Varmasti tuosta vaihtosyklistä hyötyvät enemmän valtio ja seuraavat omistajat saadessaan harvinaista herkkua uuden karheana.

[Erzi]

Tänään tuli vaihdettua päiväajovaloihin GP Thunderit (7500K). Nyt rinkulat on aika saman väriset kuin xenonit. Suosittelen!
Apukuskin puolelle oli vähän ikävä vaihtaa, kun oli aika ahtaat paikat, mutta kärsivällisyydellä siitäkin selvittiin.

[Ranssi]

Tänään tuli vaihdettua päiväajovaloihin GP Thunderit (7500K). Nyt rinkulat on aika saman väriset kuin xenonit. Suosittelen!
Apukuskin puolelle oli vähän ikävä vaihtaa, kun oli aika ahtaat paikat, mutta kärsivällisyydellä siitäkin selvittiin.

Nyt enkelin silmät ovat siis vastaavat kuin vaikka F10:ssä?