BMW

[awd]

Kiitokset Kvee rengasarviosta sekä koeajomahdollisuudesta. Eihän tästä ole kuin reilu satku Lahteen, joten tiedä vaikka kesän aikana poikkeis. En kaipaa katumaasturilta urheilullisuutta, mutta hiljaisuus on listalla aika korkealla.

[-TimoS-]

F30:n takapenkki on käytännössä tilavamman tuntuinen kuin A4 B8:ssa.

Itselle oli totaalinen yllätys, että omilla penkinsäädöillä F30:ssä on enemmän takajalkatilaa kuin V70 Volvossa. Nyt mahtuu pullea S-Marketin ostoskassikin suoraan jalkatilaan, Volvossa piti laittaa penkille.
Tuossa vissiin näkyy juuri V70-mallin ehtoopuolen elinikä.

[Arthur]

No nyt on jo joillakin BMW lasit isoilla vahvuuksilla tässä keskustelussa 

No ei siinä, monessa asiassa edellä täällä mainituista vertailukohteista, mutta tuo tilojen hehkutus tuntuu kyllä omiin kokemuksiin nähden aika huvittavalta.

[V-O]

No juu:...

TM:n mittausten mukaan voimme sanoa seuraavaa: jos laittaa V70:ssä etupenkin ihan eteen niin mitta takaselkänojasta etuselkänojaan on 94 cm. Vastaava luku 3-sarjan sedanissa on 95 cm.

Takajalkatilan mittaksi etupenkin ollessa ihan edessä, peruskoulumatikka antaa seuraavaa:
V70: 46 cm
320 Sedan: 47 cm

... toisaalta jos laittaa vollessa etupenkin ihan taakse, on mitta polkimista etupenkin selkänojaan vain 107 cm, vastaava luku bemussa on 113 cm... Eli jos lähtee polkimista taaksepäin niin kyllä silloin teoriassa takajalkatila on 6...7 cm pidempi.

[Nipademu]

No nyt on jo joillakin BMW lasit isoilla vahvuuksilla tässä keskustelussa 

No ei siinä, monessa asiassa edellä täällä mainituista vertailukohteista, mutta tuo tilojen hehkutus tuntuu kyllä omiin kokemuksiin nähden aika huvittavalta.

Markkuhan nimenomaan sanoo, että "käytännössä". Se voi olla suurempi, kuin ero paperilla. Tilan tuntuunhan vaikuttaa lisäksi tila leveyssuunnassa eri korkeuksilla, tila korkeussuunnassa, ohjaamon värimaailma yms. Volvo V70 ei ole minustakaan ikinä tuntunut luokkaansa nähden tilavalta, kuten ei muutkaan Volvot. Tätä tosin eivät ole BMW:tkään.

[nemos]

No juu:...

TM:n mittausten mukaan voimme sanoa seuraavaa: jos laittaa V70:ssä etupenkin ihan eteen niin mitta takaselkänojasta etuselkänojaan on 94 cm. Vastaava luku 3-sarjan sedanissa on 95 cm.

Takajalkatilan mittaksi etupenkin ollessa ihan edessä, peruskoulumatikka antaa seuraavaa:
V70: 46 cm
320 Sedan: 47 cm

... toisaalta jos laittaa vollessa etupenkin ihan taakse, on mitta polkimista etupenkin selkänojaan vain 107 cm, vastaava luku bemussa on 113 cm... Eli jos lähtee polkimista taaksepäin niin kyllä silloin teoriassa takajalkatila on 6...7 cm pidempi.

Auto Motor und Sportin normijalkatila pyrkii mittaamaan takajalkatilaa vakiomittaisella kuljettajalla. BMW 3:ssa tätä tilaa on 705 mm ja V70:ssa 765 mm.

[V-O]

Joo, kun on 9 eri tapaa mitata niin saadaan varmaan ainakin 6 eri tulosta...

TMNET:istä noita mittoja itte kattelin ja noin laskin. Yllättävää kyllä tuo AMS-tulos.

[VAG!]

Joo, kun on 9 eri tapaa mitata niin saadaan varmaan ainakin 6 eri tulosta...

Auto Zeitungilla on mielestäni paras mittausmenetelmä tähän tilanteeseen. He siirtävät kuskin jakkaran sellaiseen asentoon, että selkänojan alaosan etupinnasta on matkaa kaasupolkimen pintaan tasan metri. Sitten mitataan etupenkin takaosan ja takapenkin selkänojan välinen etäisyys.

Teoreettiset mittaukset ovat aina vain teoreettisia mittauksia, mutta tällä mittausmenetelmällä on oikeasti jotain käytännön arvoakin.

[-TimoS-]

Tässähän on ihan simppeliratkaisu mun ostoskassiasiaan
Volvossa on istuinosan yläosa pidemmälle etenevä vs. myös etuistuinten muotoilu. Bemarissa istuinosa ei vie jalkatilaa.
Käytännön mitta ratkaisee, mulle piisaa kauppakassi, joka Mahtuu paremmin bemarin jalkatilaan. Huh huh, eipä ole vääntöihin tullut naurettua, kiitosta !

[nemos]

Auto Zeitungilla on mielestäni paras mittausmenetelmä tähän tilanteeseen. He siirtävät kuskin jakkaran sellaiseen asentoon, että selkänojan alaosan etupinnasta on matkaa kaasupolkimen pintaan tasan metri. Sitten mitataan etupenkin takaosan ja takapenkin selkänojan välinen etäisyys.

Teoreettiset mittaukset ovat aina vain teoreettisia mittauksia, mutta tällä mittausmenetelmällä on oikeasti jotain käytännön arvoakin.

AutoZeitungin testeissä ei enää kerrota tuota tietoa. Käsittääkseni AMS:n jo pitkään käyttämä mittaustapa on sama.

[-TimoS-]

Tuossakin on aikamoinen "välys".
Kuinka pitkäliikkeinen poljin on; onko se nivelöity ylhäältä vai lattiasta.

[Markku J]

Itse vertailin takatiloja vain omiin "perstuntuma" fiiliksiin F30:n ja A4 B8:n takapenkkien välillä. Bemariin taitaa luoda tilantuntua se, että istuinosassa ei ole vastaavaa uloketta, kuin Audissa. Tämä tosiaan jättää enemmän "kassitilaa", kuten -TimoS- on testannut. Näissä kuvissa kuskin penkki on säädetty minun omaan käyttööni optimaaliseksi.

[Arthur]

Joo, kyllähän tuo uusi 3-sarjalainen ihan hyvä on sisätiloiltaan. Piti vähän härnätä uusia bmw-kuskeja  Uusin malli tais kasvaakin reilusti siltä osin. Myönnetään, että itellä ei ole paria koeajoa enempää kokemusta ja käytännössähän sitä vasta todetaan tilojen riittävyys. Itellä tuli vaan sellainen ahdas kuva, kun koeajolla säätelin penkkejä ja pää osui kattoon yms. Kyllä v70 oli sen jälkeen paljon avaramman oloinen.

Onnittelut muuten TimoS uudesta kulkineesta. Hieno auto.

[-TimoS-]

Kiitti kiitti.
Onhan tuo V70 kuin messuhalli vs. F30 olotila kuskinpenkiltä katsoen. Taisin jossain jo aikaisemmin mainita retrofiiliksestä, kun tuulilasi on niin lähellä Bemarissa. Pienenä tappina tilat piisaa itselle, ja on sellainen "kaikki lähellä hanskafiilis"

[nemos]

Kiitti kiitti.
Onhan tuo V70 kuin messuhalli vs. F30 olotila kuskinpenkiltä katsoen. Taisin jossain jo aikaisemmin mainita retrofiiliksestä, kun tuulilasi on niin lähellä Bemarissa. Pienenä tappina tilat piisaa itselle, ja on sellainen "kaikki lähellä hanskafiilis"

Itse tunnen oloni paljon viihtyisämmäksi A6/BMW 5/V70 avarammilla kuljettajan paikoilla kuin A4:ssä tai BMW 3:ssa ja tämä on yksi tärkeimpiä syitä isommalla autolla ajamiseen, vaikka A4:n tai F30:n takatilat riittäisivätkin omiin tarpeisiin.

[T]

Tämä voisi mennä vitsi-ketjuunkin, mutta toisaalta tätä ketjua lukevilla on Bemarilasit päässä, joten ao määritelmä voi kolahtaa (vaikka kaksipyöräisistä onkin kyse):

BMW-henkilön määritelmä

BMW-henkilö ei ole hihhuli. Hän on protestanttisen luterilaisen etiikan läpivalaisema syvästi vakava ihminen. Hän rukoilee ja tekee työtä. Hän tietää, että vaikka hänellä olisi kaikki maailman III-sukupolven ABS:t, tele- ja paraleverit, sylinterit pitkin tai poikin lukumäärästä viis, täydelliset merkkivarusteet, kolmen vuoden täystakuu tien päälle, mutta yhtä puuttuisi, olisi tuo kaikki joutavaa rihkamaa, kuin maan tomu tai helisevä vaski.
Tuo yksi on usko. Jos usko puuttuu, puuttuu sen mukana kaikki. BMW-henkilöllä on usko. Vakaa ja vakava usko. Se erottaa hänet muista. Siinä, missä GW:n omistaja kärsii toistuvista takaisinkutsuista ja HD:n omistaja muuten vaan, BMW:n omistajaa puhuttelee Insinööri Baijerin Munchenistä. Kaiken Luoja. Moottoripyörän Isä. Heilahduskäsi!
Särkynyt perälaakeri on siunaus, jonka Insinööri lähettää. Ei kirous tai vika, vaan muistutus suurenkin onnen välttämättä edellyttämästä nöyryydestä. Takkuileva EWS on Insinöörin muistutus siitä, millaista on olla ilman ja siitä että on syytä olla kiitollinen. Jos öljy silmässä laskee, se on merkki siitä, että olemme vain hetken täällä ajassa. BMW -henkilön katse on kauempana, hän näkee ja kokee täydemmin. Hän on epätäydellisessä maailmassakin ihmeellisen ehjä! Tämän kaiken äärellä BMW -ihminen säilyttää arvokkuutensa ja on vakava. Suureen voimaan liittyy suuri vastuu. Ja suureen alavääntöön liittyy jos mahdollista vieläkin suurempi vastuu. Ota tämä ja tutki sitä kammiossasi. Heilahduskäsi!

BemaRisti

Hyvää Juhannusta!

[Urlaub]

Täällä ei kaiketi ole vielä ilakoitu entistä halvemmista F10/11 -malleista?

518d Business tullee olemaan uusi työsuhdekuliautoilijoiden kuolauksen kohde 46.933 euron hinnallaan.

550i:n päästöt putoavat 242 -> 199 g/km. Autoveroa sulaa 10 tonnia. Mahtaa Jurpilaista veetuttaa..

BMW on onnistunut pudottamaan uudistuneen BMW 5-sarjan hintaa yli 3 000 eurolla tuomalla mallistoon 518d:n.

Suurin osa BMW:n 5-sarjasta myydään yrityksille, minkä takia valtaosa uudistuneesta mallistosta on Business-malleja. Tavallisesta hinnastosta löytyvät käsivalintaisella vaihteistolla varustetut 520i ja 520d, joiden hinta on saatu puristettua hivenen alle 50 000 euron. Niin bensiini- kuin dieselmoottorisissa seuraava tehoporras (528i ja 525d) nostaa hintaa noin 10 000 eurolla.

Uudistuksen tuomista parannuksista huolimatta BMW 5-sarjan hinnat ovat lähes ennallaan muutosten ollessa hyvin pieniä. Mahdollisia hinnannostopaineita on vähentänyt se, että suurimmassa osassa malleista CO2-päästöt ovat alentuneet. Suurin muutos on 550iA:ssa, jonka päästöt olivat ennen 242 g/km ja nyt 199 g/km. Se näkyy myös mallin melkein 9 000 eurolla halventuneessa hinnassa.

Uuteen BMW 5-sarjalaiseen pääsee nyt halvemmalla käsiksi, sillä uutena tulokkaana on 518d A Business, jonka hinta on 46 933 euroa. Nelivetoisen 5-sarjalaisen saa nyt halvimmillaan tasan 55 000 eurolla valitsemalla 520d xDriven.

Paremmin varustetut Business-mallit ovat aina automaattivaihteisia ja noin tuhat euroa tavallisia malleja kalliimpia. Farmarin eli Touringin lisähinta on noin 3 700 euroa, Modern-varustetason 3 300 euroa ja Luxury-varustetason 6 000 euroa.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uudistuneen-bmw-5-sarjan-hinnat-alkavat-46-933-eurosta

[nemos]

525d:n ja 528i:n lisähinnat ovat yhtä järjettömiä kuin ennenkin. Samasta neloskoneesta puristetaan lisää tehoa ja otetaan verollisena pahimmillaan yli 10 000 euroa lisää.

525d:ssä on 34 lisähevosvoimaa ja verotonta hintaa 6 130 euroa verrattuna 520d:hen.
Seuraavassa portaassa 525d:stä 530d:hen lisätehoa tulee 40 hv ja hintaa 3 310 euroa eli siinä välissä hevosvoimat ovat paljon halvempia, vaikka moottori muuttuu 2,0-litraisesta nelosesta 3,0-litraiseen kuutoseen. Tämän hinnoittelumallin pystyi jotenkin ymmärtämään silloin, kun 525d oli kuutoskoneella, mutta nyt tämä tuntuu pelkästään kohtuuttomalta hinnalta neloskoneiselle.

[lortti]

Mielestäni kova juttu on nyt tuo että 520d:nkin saa nyt nelivetoisena. Uskoisin tälle mallille aika suurta kysyntää Suomen markkinoille. Varmasti A6 menettää asiakkaita Bemarille mikäli A6:n ei tule faceliftin kanssa myös nelivetoa hinnat alkaen malleihin.

[VAG!]

Mielestäni kova juttu on nyt tuo että 520d:nkin saa nyt nelivetoisena.

Oli kyllä hyvä veto Bemulta tämä 520d xDrive. Audilla huokaillaan varmasti ihan tosissaan, kun kutonen jäi nyt pahasti paitsioon.

[Nipademu]

Mielestäni kova juttu on nyt tuo että 520d:nkin saa nyt nelivetoisena. Uskoisin tälle mallille aika suurta kysyntää Suomen markkinoille. Varmasti A6 menettää asiakkaita Bemarille mikäli A6:n ei tule faceliftin kanssa myös nelivetoa hinnat alkaen malleihin.

Useamman taksikuskinkin olen kuullut valitelleen 2.0 QTdi:n puuttumista A6:sta. Vielä jos ensitalvena olis xdrive-kampanja, niin luulisi 5-sarjan myyvän. Voisi jopa itsekkin harkita, mikäli välirahan saisi neuvoteltua kohdalleen... 

[Waltsu83]

Itse olen kans ihmetellyt tuon 2.0 TDI quattro s-tronic:kin puuttumista A6:sta. Varsinkin kun Q5:sen saa
kyseillä paketilla. Varsinkin perus 3.0 TDI:n hinta karkaa käsistä, kun joka tapauksessa joutuu asentaan vetokoukkua yms. 5000-8000 â,¬ llisävarustetta omaan työpirssiin. Navigointikin olisi mukava "integroituna"
A6:ssa, mutta on sarjassa järjettömän hintainen. Ja A6 etuvetoisena on Suomen talvessa niin p*ska talviauto, ettei mitään järkeä.

Samaa mieltä... Erittäin hyvä veto BMW:ltä ja varsin järkihintainen. Ensi vuonna pitäisi autoa vaihtaa mikäli työtilanne on hyvä. Kuitenkin seuraava työauto tulee 100 % varmuudella olemaan neliveto. 100 000km vuodessa ajavalle ei paljoa ole järkeä laittaa lisävarusteisiin yli 10 000 â,¬, kun niistä ei sitten mitään hyvitetä 2-3 vuoden päästä. Ja tuo 518d tulee varmasti lisämään Bemareita katukuvassa.

Volvo olisi omalle kohdalle kaikkein "järkevin" vaihtoehto, mutta jotenkin nuorelle miehelle ei vielä imagoon sovi V70.   

[Ishvan]

Itse olen kans ihmetellyt tuon 2.0 TDI quattro s-tronic:kin puuttumista A6:sta. Varsinkin kun Q5:sen saa
kyseillä paketilla. Varsinkin perus 3.0 TDI:n hinta karkaa käsistä, kun joka tapauksessa joutuu asentaan vetokoukkua yms. 5000-8000 â,¬ llisävarustetta omaan työpirssiin. Navigointikin olisi mukava "integroituna"
A6:ssa, mutta on sarjassa järjettömän hintainen. Ja A6 etuvetoisena on Suomen talvessa niin p*ska talviauto, ettei mitään järkeä.

Samaa mieltä... Erittäin hyvä veto BMW:ltä ja varsin järkihintainen. Ensi vuonna pitäisi autoa vaihtaa mikäli työtilanne on hyvä. Kuitenkin seuraava työauto tulee 100 % varmuudella olemaan neliveto. 100 000km vuodessa ajavalle ei paljoa ole järkeä laittaa lisävarusteisiin yli 10 000 â,¬, kun niistä ei sitten mitään hyvitetä 2-3 vuoden päästä. Ja tuo 518d tulee varmasti lisämään Bemareita katukuvassa.

Volvo olisi omalle kohdalle kaikkein "järkevin" vaihtoehto, mutta jotenkin nuorelle miehelle ei vielä imagoon sovi V70.   

Nuori, imago, A6 . Samaa taattolinjaa ne on.

[Urlaub]

Nuori, imago, A6 . Samaa taattolinjaa ne on.

Eikä 5-sarjan Biimeri ole yhtään sen nuorekkaampi. Ohimoilta harmaantuneille senioreille tarkoitettuja kiesejä kaikki tyynni.

[Pekka T]

Pitänee näköjään tarkasti harkita minkä auton seuraavaksi hankkii, sitähän voi leimaantua vaikka miksi. 

[Waltsu83]

No eipä tuo mun A6:nen kovin pappa luukkia edusta ulkonäöltä. Koneelta kyllä!

A6:seen päädyin A5 SB sijaan uuden A6 mallin myötä ja kokoluokan takia. Hinta oli
Likimain sama. Ja A6/A7:sen hytti on mielestäni automaailman tyylikkäimpiä.

Auto oli tuolloin pakko vaihtaa, kun vanha hajosi käteen ja firman työtilanne oli vielä
epäselvä.

Bemarit on alkanut myös kiinnostamaan. Viitosesta saa varmasti vähän "nuorekkaamman" vanteilla, m-sportilla yms. :-)

Uusi nelos sarja kyllä on vähän sekoittanut pakkaa. Tai tuleva X4 tai Q6...

Taidampi jatkaa tuolla autonvaihto pohdiskelua puolella!!

[Neppis]

Vertailin silmämääräisesti, uusimmassa Autoblldissä olevia, päivitetyn viitossarjan teknisiä tietoja, BMW:n nettisivuilla vielä oleviin, nykyisten mallien tietoihin. Yleisesti ottaen eri moottoriversioiden kulutuslukemat ovat hieman laskeneet ja huippunopeudet vähän nousseet. 0-100 kiihtyvyys näyttää parantuneen parilla kympillä 530d ja 535d malleilla. 550i:n arvot ovat parantuneet kautta linjan enemmän, kun tehoa ja vääntöä on nostettu.

Täytynee nyt kesälomien kunniaksi (taas kerran) käydä koeajamassa tuo viitossarja, vaikka uusia malleja ei vielä ole tainnut saapua kauppoihin. Ã,,kkiseltään 528i xDrive ja 530d xDrive olisivat mielenkiintosimmat vaihtoehdot suoritusarvojen ja hintojen puolesta. Luxury -versioina nuo olisivat 71,5 ja 75,4 tâ,¬. Ilman Luxury -pakettia hinnat ovat reilu kuusi tonnia matalampia (65 & 69). Tuossa paketissa kiinnostaa lähinnä nahkaverhoilu, urheiluratti, 18" fillarit ja jalopuusomisteet.

http://hinnastot.bmw.fi/down2.php?file=F10_hinnasto

[Kvee]

Ã,,kkiseltään 528i xDrive ja 530d xDrive olisivat mielenkiintosimmat vaihtoehdot suoritusarvojen ja hintojen puolesta. Luxury -versioina nuo olisivat 71,5 ja 75,4 tâ,¬. Ilman Luxury -pakettia hinnat ovat reilu kuusi tonnia matalampia (65 & 69). Tuossa paketissa kiinnostaa lähinnä nahkaverhoilu, urheiluratti, 18" fillarit ja jalopuusomisteet.

http://hinnastot.bmw.fi/down2.php?file=F10_hinnasto

Eikun "vieraisiin" vaan...tuo on ihan luvallistakin  . Itse ainakin olen ollut eri merkkiin tyytyväinen. Tosin 225/60/17 renkaat tuntuvat hieman liian huojakoilta moottoritienopeuksiin, joten menossa projekti vaihtaa kesänopeuksille 235/55/18...jospa se siitä hieman jämäköityisi, kun alusta itsestään lienee normiajoon ok. 100 km/h nopeudet vielä menevät ihan ok.

[pomo]

sen verran täytyy omistakin kokemuksesta sanoa tuosta volvon tiloista, että <_2008 mallissa ainakin tilat on uskomattoman pienet. aina se vaan tuntuu hassulta, kun v70:ssä on takana vähemmän jalkatilaa kun esim. vw golfissa. takakontti myös ison koiran omistajan mittoihin aika pieni, esim octaviassa todella paljon tilavampi, varsinkin käytännössä. tuosta tämän hetken v70:stä ei ole niin paljoa koke usta, että osaisi sanoa mitn!

[repomies]

Ajelin 5tkm ajetulla X1:llä väliä Taipalsaari-Lappeenranta-Taipalsaari.

Erinomainen tuo bemun automaattilaatikko. Hakkaa deeäsgeet 6-0, kertaakaan ei tullut tilannetta että laatikon toiminta olisi ärsyttänyt. Hiljainen auto noin muuten mutta tuuli suhisee ja pintakova alusta päästää poikittaissaumojen tärskäytykset sisään.

Ohjaus aivan paska verrattuna Pasuunaan maantievauhdissa. Autoa saa paimentaa alvariinsa.

Lopputulema: en ostaisi, ohjauksen takia. Bemarin farmarimallisto taitaisi olla enemmän minun makuuni kuin huojuvat ja paimentamista vaativat katumaasturit. Jos siis olisi rahaa.