BMW

[monster]

Oliko alla RunFlat:it. Niillä taitaa vedellä mihin sattuu uraisilla suomiteillä...

[chr]

Oliko servotronicilla vaiko ei? En ole ajanut autoa ilman ja automyyjä ei suostunut myymään ilman servotroniccia...

[repomies]

Luullakseni on runflatit, mutta jo on kumma jos siitä johtui, kun ei tuo tie mikään maailman uraisin nähdäkseni ole. Passatti menee samaa tietä kuin juna.

Noista servotroniceista tai muista en tiedä. Minä vain ajoin, säädin tasan automaatti-ilmastointia vähän lämpimämmälle, siinä kaikki mitä tuolle osasin tehdä. Melkoinen playstation-nappulaviidakko koko auto, saisi lukea käyttöohjetta pari iltaa jos tuo olisi oma.

Edit: on tuossakin bemarissa kuulemma servotronic. En tiedä mikä oli syynä mutta yhtä kaikki, paska ajettava maantiellä. Kaupungissa ei häirinnyt.

[Ishvan]

Ainahan Baijerilaiset ovat olleet pirun tarkkoja pyöränkulmista ja renkaista. Muuten kampeaa aina tien kallistusten mukaan ja urissa menee kuin kiimainen ajokoira.

[autofanaatikko]

Luullakseni on runflatit, mutta jo on kumma jos siitä johtui, kun ei tuo tie mikään maailman uraisin nähdäkseni ole. Passatti menee samaa tietä kuin juna.

Noista servotroniceista tai muista en tiedä. Minä vain ajoin, säädin tasan automaatti-ilmastointia vähän lämpimämmälle, siinä kaikki mitä tuolle osasin tehdä. Melkoinen playstation-nappulaviidakko koko auto, saisi lukea käyttöohjetta pari iltaa jos tuo olisi oma.

Edit: on tuossakin bemarissa kuulemma servotronic. En tiedä mikä oli syynä mutta yhtä kaikki, paska ajettava maantiellä. Kaupungissa ei häirinnyt.

Ei ne run flatit ajettavuutta ainakaan paremmaksi tee. Parempi se bemu on yleensä ilman niitä. X1:ssä on vielä vanhan 3-sarjan farkun alusta, joka on pintakovempi kuin uuden 3-sarjan alusta. Run flatit myös tärskyttää helpommin (jäykempi runko ja kovempi kumiseos) kuin mitä normit gummit. Run flateista ei ole muuta etua kuin, että niillä voi ajaa tyhjänä jonkinmatkaa ja että autossa ei tarvita paikka-ainetta eikä myöskään varapyörää.

Ohjauksessa tuskin mitään vikaa oli. Noi run flatit pitäs kieltää Suomessa lailla.

Milloin auto oli rekkaroitu...

[repomies]

Milloin auto oli rekkaroitu...

Joskus keväällä, en muista tarkkaan mutta kait tuonkin saisi jollain tarkkuudella selville.. mutta tokko tuo nyt auton iästä johtuu. Se nyt vaan ei mene suoraan samaan tapaan kuin pasuuna. Ehdotin että tarkastuttaa pyöränkulmat ja vihjaisin että runflatit voi olla myös osasyy. Itsehän epäilen tietysti, että X1 vaan on paska maantiellä. Ã,,lkää bemaristit ottako nokkiinsa, en minä Pasuunasta tykkää sen vertaa yleisesti ottaen, mutta se on toinen tarina se.

Tuon kyseisen X1:n paimentamistarpeen on nyt todennut kutakuinkin kaikki jotka sillä on ajaneet, joten ei se ihan kyllä sitä ole, mitä tuon hintaluokan auton pitäisi olla.

Eikö koeajoautoissa ole sitten runflättejä, vai miten noita oikein saadaan myytyä?

[V-O]

Eihän me nokkiimme oteta.

Tuo sinun koeajolenkki oli niin lyhyt että eihän tuolla nyt vielä kovin syvällisiä kokemuksia kerry. Kaupunkikierroshan tuo oli...

[repomies]

Juu, samaa tietä ees taas, plus citylenkki päälle, eihän tuo mikään kattava koeajo ollut. Mutta tuli siinä laatikon toiminta käytyä kohtuu tarkkuudella läpi kickdowneineen ynnä muineen, ajelin haistapaskahidasteet läpi Saimaanharjulla plus hiekkateitä joten se alustakin tuli kohtuudella kolisteltua läpi. Laatikko on kyllä hieno, paras automaatti mitä olen koskaan ajanut.

Kova se on tuo X1 alusta, niissä Saimaanharjun hidasteissa joutuu melkeinpä pysähtymään ja silti täräyttää. Pitäisi laittaa kunnalle palautetta, ko. hidasteet on aivan älyttömät. Jos joku on noista joutunut ajamaan niin varmaan tietää mitä tarkoitan.. Pasuuna selvittää nuo vähän jouheammin, vaikka toki kunnan vatipäitä kohtaan syntyy murhanhimoisia ajatuksia silläkin noista ajaessa.

Noin muuten X1 vaikutti verrattain laadukkaalta. Toki kuskilla voisi olla enempikin lebensraumia, vähän sellainen tyköistuva nahkarukkanen-fiilis tuosta jäi, mutta toisaalta, sehän on malliston pienin. Enemmän tilaa haluaville on isompia vaihtoehtoja. X1 ei kuitenkaan kitise eikä nitise mistään vaikka ajaa möykkyistä hiekkatietä tai hidasteiden yli. Sehr gut! Jos tuon saisi menemään maantietä enempi junamaisesti niin ei voisi kuin kehua.

[autofanaatikko]

Joskus keväällä, en muista tarkkaan mutta kait tuonkin saisi jollain tarkkuudella selville.. mutta tokko tuo nyt auton iästä johtuu. Se nyt vaan ei mene suoraan samaan tapaan kuin pasuuna. Ehdotin että tarkastuttaa pyöränkulmat ja vihjaisin että runflatit voi olla myös osasyy. Itsehän epäilen tietysti, että X1 vaan on paska maantiellä. Ã,,lkää bemaristit ottako nokkiinsa, en minä Pasuunasta tykkää sen vertaa yleisesti ottaen, mutta se on toinen tarina se.

Tuon kyseisen X1:n paimentamistarpeen on nyt todennut kutakuinkin kaikki jotka sillä on ajaneet, joten ei se ihan kyllä sitä ole, mitä tuon hintaluokan auton pitäisi olla.

Eikö koeajoautoissa ole sitten runflättejä, vai miten noita oikein saadaan myytyä?

Koeajoautoissa on usemmiten juurikin run flatit. Siksi jotkut jättää jo heti ostamatta ko. merkin autoja, kun koeajoauto saattaa mennä jo kiemurrellen. Harvoin olen nähnyt koeajoautoa ilman run flatteja. Kaikki esim. syksyllä 2012 koeajamani uudet 3-sarjalaiset oli run flateilla. Tosin eipä ne niillä hirveästi urista välittäneet, eli uusin 3-sarja on ainakin vähemmän herkkä run flatien huonoille puolille kuin vaikkapa X1 tai vanha 3-sarja.

Vähän toki nekin urissa haki, mutta asialla ei ollut minulle merkitystä, koska tiesin edellisten bemarieni perusteella, että minun tilaamani auto ei tule paljoa urista välittämään ja niissä kiemurtelemaan, koska tilasin sen jo tehtaalta ilman run flatteja sekä myös sellaisella rengaskoolla kuin 205/60R16 ja se tuntuu todellakin olevan sellainen koko, jolla BMW menee suoraan vaikka jotkut tuuninki pojat  nauraakin, että ompa sulla alla pienet pyörät ja auto muka korkeella kuin traktori. Vakioalusta on tosi hyvä ainakin tässä uudessa 3-sarjassa. Mukavampi kuin koskaan aiemmin 3-sarjoissa on ollut, mutta omaan makuuni silti kuitenkin vielä sopivan jämäkkä, eli ihan liian lullaksi sitä ei  ole päästetty.

Monen rengasmyyjän suusta olen kuullut tarinoita mm. X1:n omistajista, että hitto kun auto muuttui paljon paljon paremmaksi ajettavaksi siinä vaiheessa kun renkaat oli loppu ja rengasmyyjä ymmärsi myydä jotain muuta kuin run flat renkaat.

Sen takia kysyin sitä, että milloin se on rekkaroitu, koska keväällä tai syksyllä 2012 ostajalle tuli uutta bemaria ostaessa mahdollisuus tilata autot tavallisin renkain, jos vannekoko on siis vakiona ko. mallissa "16 (1-sarjan perusmallit, 3-sarjan perusmallit) tai max "17 (X1, X3, 5-sarjan aloitusmallit).

Tosin jos kyseinen henkilö ei ole älynnyt sanoa myyjälle, että haluaa ko. auton tavallisin renkain, niin auto tulee automatic run flateilla. Tavalliset renkaat run flatien tilalle on maksuton vaihtoehto, mutta tosiaan silloinkin erikseen tilattava tehdaslisävaruste vannekoossa "16 ja "17.

[Kvee]

Nyt lyhyehköllä (n. 3 tkm) käyttäjäkokemuksella, niin kyllä ainakin X3 maantiellä vaatii hieman kaitsentaa. Liiallista pehmeyttä häivyttämään vaihdoin tilalle 235/55 R18 Continentalit (vakiot 225/60 R17 Pirelli), ja alusta hieman napakoitui. Kyseessä ei ole alkuperäiset vanteet ja kun samalla ET-lukua pienennettiin - juuh, ulkonäkösyistä  - että renkaat tulevat hieman ulommaksi, niin >100 nopeuksissa hieman välillä joutuu korjailemaan suuntaa, varsinkin jos tiessä epätaisaisuuksia ja/tai kova tuuli. Toki se teki tuota vakioillakin. Automyyjän ja nettiselailun perusteella Bemut on tosi tarkkoja vanteille ja renkaille.

Huomenna menee nelipyöräsuuntaukseen, ja jos sekään ei auta niin täytyy ehkä alkaa metsästämään jotain alkuperäisiä käytettyjä vanteita, mutta en sitten tiedä auttaako sekään? Toisaalta tuo ominaisuus nyt ei kovin paha ole, digitaalisen nopeusnäytön puuttumisen lisäksi ainoita miinuksia muuten hyvässä kokonaisuudessa.

Ehdottomasti ajettavuudeltaan helpoin autoni moottoritiellä on ollut tuo edellinen A4B8 vuosimallia 2009, joka meni kuin itsekseen.

[chr]

Tuo minun X1:seni on viimeisestä kolmesta autostani huonoin menemään isoa tietä suoraan, joten veikkaisin sen kyllä olevan huonompi kuin Pasuuna. Ei se mikään hirvittävä ole, mutta esmes edellinen Subaruni (Legacy) oli eri tavalla rauhallinen motarilla. Minusta tuo X1 ottaa uriin aika herkästi, vaikka renkaat eivät ole runflatit ja leveyttä "vain" 225(45/18).

Ainoa isompi tie jota olen tuolla ajanut on HKI-Tku -motari, maantieajoa ei ole tullut ollenkaan.

[werty]

Tuo minun X1:seni on viimeisestä kolmesta autostani huonoin menemään isoa tietä suoraan, joten veikkaisin sen kyllä olevan huonompi kuin Pasuuna. Ei se mikään hirvittävä ole, mutta esmes edellinen Subaruni (Legacy) oli eri tavalla rauhallinen motarilla. Minusta tuo X1 ottaa uriin aika herkästi, vaikka renkaat eivät ole runflatit ja leveyttä "vain" 225(45/18).

Ainoa isompi tie jota olen tuolla ajanut on HKI-Tku -motari, maantieajoa ei ole tullut ollenkaan.

Jos kulmat ovat tehtaan ilmoittamissa arvoissa, ei siis sinnepäin ammuttu juuri vihreälle...niin vaihtaisin renkaat, ne terävä olkaiset testivoittajat vain ilmoittavat tarkasti tarkan alustan kautta urat ohjaukseen, niinkuin pitää kuljettajalle suunnatussa autossa.

[chr]

Aika hiljaista on että ryhdyn jonkun liisarin renkaita tuunaamaan... Siinä on Contin jotkut, sport contact ehkä? Ajan niin vähän mitään pidempää pätkää, että aika sama.

[Neppis]

Eikös tuon koneen eri versioissa ole muutakin eroa kuin pelkkä moottorinohjaus? Kai niiden turboissa ja polttoaineenruiskutusvermeissäkin on eroja?

"Tälle kesälle BMW:n kaksipaikkainen roadster Z4 sai pientä ulkonäköpäivitystä, lisää varustelumahdollisuuksia sekä nyt käsittelyssä olevan hinnat alkaen -moottorin 18i:n. Se on teknisesti identtinen tehokkaampien moottorien (20i ja 28i) kanssa. Vain moottorinohjaus on eri."

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288582697662.html#comments-anchor

[clima]

^ BMW 540i nickin kommentissa oli tiivistettynä avo bemaria ostavan tärkein ohje. 

[s-mod]

Aika hiljaista on että ryhdyn jonkun liisarin renkaita tuunaamaan... Siinä on Contin jotkut, sport contact ehkä? Ajan niin vähän mitään pidempää pätkää, että aika sama.

Pyöräytät renkaat vanteilla ja painotus! (alle 100 e). Joskus pelkkä tasapainotus riittää! Mutta kivahan olis nähdä se renkaan pystyheitto, Koneelta!

[pizza_delivery]

Kun oli se 2004 E46 330i sport edition, niin se ei kauhean hyvä Suomessa ollut.  Alunperin siinä oli 17" renkaat, jotka veteli tajuttomasti kunnon urissa.  Tilanne parani toisaalta kun alle heitti 18" 225/35/18 ja taakse 255/30/18.  Ja ohjaus on järkyttävän raskas kun oli paikallaan.  Sitten kun tasasille pikkuteille pääsi, oli ja tulee aina olemaan mielestäni ylivoimaisesti paras auto jonka olen omistanut.  Ohjaus oli tarkka ja alusta+18" olivat parempi kun kaupasta saatu yhdistelmä.  Renkaina 17" good year eagle f1 ja 18" Bridgeston potenza re040.  Mutta isoin miinus oli järkyttävän kova alusta ja madallus, mikä Sveitsin teillä ei sitten haitannut.

[Taky]

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw+valaytti+uutta+tila-autoaan/201307459611

BMW väläytti uutta tila-autoaan





BMW on esittellyt uuden tila-autonsa lähes tuotantovalmiina. Odotettu Active Tourer julkistetaan lopullisessa asussaan syyskuussa Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä.

BMW on vilautellut uutuuttaan eri suunnitteluvaiheissa vähitellen. Viime viikonvaihteessa tehdas toi autosta näytille Saksan Friedrichshafenin vapaa-ajan messuille jo lähes lopullisen painoksen.



Ladattava hybridi Active Tourer on rakennettu 1-sarjan pohjalle. Auto on 4,35 metriä pitkä ja 1,83 metriä leveä. Tehdas on painottanut sen suunnittelussa monikäyttöisyyttä ja taloudellisuutta.

Messumallin konehuoneessa pörrää 1,5 litran kolmisylinterinen bensaturbo ja sähkömoottori, joiden yhteisteho nousee 190 hevosvoimaan.

Tehdas lupaa keskikulutukseksi 2,5 litraa sadalla kilometrillä ja CO2-päästöksi alle 60 grammaa kilometrillä. Pelkällä sähköllä auto kulkee parhaimmillaan yli 30 kilometriä.

Etuvetoisen tilapelin huippunopeus on 200 kilometriä tunnissa. Mittari heilahtaa nollasta sataseen alle kahdeksassa sekunnissa.

BMW Active Tourer ilmestyy myyntiin ensi vuonna.

-----

Siisti.

[Wekotin]

BMW tiputtaa öljynvaihtoväliä 2014 -malleissa. Tuossa puhutaan vain maileista, mutta koskeekohan myös Eurooppaa.

http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=868291

[Ranssi]

3-Sarjan GT kurvaili tänään vastaan Espoon maisemissa. On varsin isoveljensä oloinen kärry, joskin ehkä hitusen enemmän miellytti silmää. Vaikea on silti ymmärtää kuka tällaista mallia kaipaa...

[Passatti]

BMW tiputtaa öljynvaihtoväliä 2014 -malleissa. Tuossa puhutaan vain maileista, mutta koskeekohan myös Eurooppaa.

http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=868291

Kyselin kyseisestä asiasta Laakkosen huoltopäälliköltä ja hän ei ollut kuullut koko asiasta.Lähetin sitten linkin hänelle.Onkohan Ameriikassa erilaiset olosuhteet kuin meillä.Ainakin jossain osavaltioissa.Kai siihen löytyy jokin selitys.

[Taky]

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tallainen-on-uusi-bmw-i3

Tällainen on uusi BMW i3



BMW:n täyssähköinen i3 esiteltiin hetki sitten yhtä aikaa Lontoossa, New Yorkissa ja Pekingissä.

Ennen vuoden vaihdetta Suomeenkin ehtivä BMW i3 on käänteentekevä automalli valmistajansa historiassa. Moni asia muuttuu perusteellisesti aina vetävien pyörien sijainnista moottorin toimintatapaan. Jotain on kuitenkin ennallaan, sillä painonjakauma on tasan 50:50 ja auton ajettavuuden luvataan olevan korkealla tasolla.

BMW i3 tulee myyntiin pelkästään sähköautona, jonka lähtöhinnan pitäisi jäädä Suomessakin alle 40 000 euron. Silloin toimintamatka on 160 - 250 kilometriä ajotavasta ja säädöistä riippuen. Valittavana on myös viitisentuhatta euroa kalliimpi malli, jossa on 2-sylinterinen 650-kuutioinen 25 kW tehoinen BMW-moottoripyörästä lainattu voimanlähde laturina. Sen avulla toimintamatkaksi tulee jopa viitisensataa kilometriä.



Sähkömoottori on riittävän tehokas BMW:hen, sillä se kehittää 125 kW ja 250 Nm. Voima riittää kiihdyttämään auto 0-60 km/h 3,7 sekunnissa ja 0-100 km/h 7,2 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 150 km/h. Kaupunkiajoa helpotta pieni alle 10 metrin kääntöympyrä.



BMW ei antanut vielä auton ulkomittoja millintarkasti, mutta sanoo i3:n olevan pienempi kuin 1-sarja ja tarjoavan 3-sarjan sisätilat. Positiivisiin puoliin kuuluu i3:n sähköautoksi hyvin kohtuullinen 1 200 kilon omamassa. Tavaratilaa on 260 litraa, mikä on toki vähän niukka, mutta sopii pikemminkin lyhyisiin matkoihin tarkoitettuun autoon.



Litiumioniakuston luvataan olevan turvallinen kaikissa tilanteissa. Jäähdytetty tai tarpeen vaatiessa lämmitetty akusto toimii aina optimilämpötilassa ja sen luvataan toimivan 8 vuotta tai 100 000 kilometriä. BMW i3:n voi ladata tavallisesta pistokkeesta tai sitten pikalaturista, jolloin 80 % lataus saadaan puolessa tunnissa.

Uutuudessa on valtava määrä tekniikkaa ja yksityiskohtia, joista tullaan kuulemaan paljon. Alumiinirunkoisen ja hiilikuidulla vahvistetulla muovikorilla varustetun i3:n varustetasotkin on nimetty aivan uudella tavalla. Ne ovat Mega, Giga ja Tera.

[Mike Holder]

Kyselin kyseisestä asiasta Laakkosen huoltopäälliköltä ja hän ei ollut kuullut koko asiasta.Lähetin sitten linkin hänelle.Onkohan Ameriikassa erilaiset olosuhteet kuin meillä.Ainakin jossain osavaltioissa.Kai siihen löytyy jokin selitys.

Eiköhän tuo ole paikallisen maahantuojan sanelema juttu. Samalla tavalla esim. VW : llä on edelleen 16 tkm välein öljynvaihdot. Ilmeisesti pääsee vähemmällä (asiakkaat eivät haasta oikeuteen niin / class action suit), kun autot pysyvät paremmin kunnossa. VW : lläkin on runsaasti kokemusta Jenkeissä nuista ryhmäkanteista, mm. 1.8T koneet hyytyivät "oil sudgen" takia.

[VAG!]

En tiedä onko tämä jo ollut täällä, mutta pikaisella etsimisellä en löytänyt. Eli X3 20dA:lla peruuttaminen. Jos tällaisen hankkii, niin ei kannata sellaiseen paikkaan ajella, missä joutuu peruuttamaan pienenkään esteen yli.

http://youtu.be/UMU6g9GstTw

http://youtu.be/FEFCUc2xXBQ

http://youtu.be/Asys3vdaBJk

Aika uskomaton juttu, kun en äkkiseltään nähnyt mitään tarkoituksellista huijaamista noissa  videoissa. Ja vielä Suomessa kuvattu!

[tapanixxx]

Näyttää bmw tulleen järkiinsä ja lopettaa tuon LL hömpötyksen. Ilmasto-olosuhteet amerikassa ovat jotakuinkin samanlaiset kuin täällä euroopassa.

Kun vielä VW seuraa perässä niin kaikki kiljuvat samaan ääneen että on tämä hyvä uudistus ja eihän ne öljyt voi kahta vuotta kestää näissä olosuhteissa. Näin se kehitys kehittyy

[jlindstrom]

Näyttää bmw tulleen järkiinsä ja lopettaa tuon LL hömpötyksen. Ilmasto-olosuhteet amerikassa ovat jotakuinkin samanlaiset kuin täällä euroopassa.

Kun vielä VW seuraa perässä niin kaikki kiljuvat samaan ääneen että on tämä hyvä uudistus ja eihän ne öljyt voi kahta vuotta kestää näissä olosuhteissa. Näin se kehitys kehittyy

Kyllähän tuo noin on. LL huollot tosin sopivat paljon ajaville tosin hyvin. Itsellä tulee se 50tkm vuodessa, niin tuo 30tkm väli passaa hyvin ja öljytkään ei "vanhene" kahden talven yli koskaan. Ehkä tuo pitäisi vakiona saada valita autoa ostaessa?

//Juha


Sent from my iPad using Tapatalk HD

[chr]

Minun LL-autoni näyttää ekaa huoltoa 16000km kohdalle... noin 10kk ajot.

[jarppis]

En tiedä onko tämä jo ollut täällä, mutta pikaisella etsimisellä en löytänyt. Eli X3 20dA:lla peruuttaminen. Jos tällaisen hankkii, niin ei kannata sellaiseen paikkaan ajella, missä joutuu peruuttamaan pienenkään esteen yli.

Aika uskomaton juttu, kun en äkkiseltään nähnyt mitään tarkoituksellista huijaamista noissa  videoissa. Ja vielä Suomessa kuvattu!

Oli se jossain täällä foorumilla juttelun alla. Nähtävästi korjausta ei ole vielä kuulunut, kun näyttäisi vian (tai siis ominaisuuden kuten BMW sen sanoo) esiintyvän niin harvassa yksilössä.

http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=13&t=4848&sid=5897c92c5c86d8a8664fe98fb9217af2&start=100

[3.6 V6]

Näyttäisi olevan ongelmia myös varaosien saannissa.

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/08/28/bemarikuskit-raivoavat-varaosista-tama-on-okki/201311930/304

[V-O]

Kohta alkaa taasen x-drive kauppa käymään  ...