BMW

[VWonderman]

Vaihtoehto 4.http://www.nettiauto.com/bmw/123/4622308

Hmm, Jussi Partanen. Sama hemmo joka toimi yhtenä juontajana Start!:ssa pari vuotta takaperin? Nimen lisäksi paikkakuntakin täsmää.

Niin ja Minän ja skrikon väännöille löytyy oma topiccinsa ettei tätä ketjua tarvi sotkea.

[ram1]

Huollon hintahan ei ole arvostelussa mukana. Mitä näitä huoltotestejä on lukenut, niin sellainen kuva on jäänyt, että huollossa on aina eri autot. Eli itse huollon hintaa ei voi arvostella, kun samaa huoltoa ei tehdä testiautoille. Jokaiseen testiautoon on vain tehty samat viat ja jokainen vika kuuluu kaikkiin huolto-ohjelmiin.

Lexuksessahan taisi olla tonnin hintaero huolloissa, eli ei ne voi olla samat huollot. Hinta-arvio taas on pisteytyksessä mukana, mutta siihen ei vaikuta itse hinta. BMW sai siis pyyhkeitä suodattimista sen takia, että niitä ei ollut hinta-arviossa, mutta ne vaihdettiin silti. Ja asiakkaalta ei kysytty missään vaiheessa lupaa siihen. Jos suodattimet olisivat olleet arviossa mukana tai vaihtoon olisi kysytty lupa, niin käsittääkseni kaikki olisi silloin ollut ok testin kannalta ja hinta-arvio -kohdasta olisi tullut täydet pinnat.

Monillehan on yksi hailee paljonko huolto maksaa, mutta kyllä minäkin alkaisin tiskillä avautumaan, jos huollon aikana olisi vaihdettu 160 euron palikka lupaa kysymättä. Tämä siis siihen perustuen, että kysyn aina hinta-arvion huollolle ja pyydän aina soittamaan, jos tulee jotain arviosta poikkeavaa vastaan.

Tuossa tehdään kuitenkin perushuolto.Olisi kiva tietää mikä huolto kyseessä.Ne viathan on vaan lisätty tuon perushuollon päälle.Eli erittely lopussa, mikä huolto, mitkä kilsat yms. olisi paikallaan.Kuitenkin eri merkit käy eri huollossa, niin periaatteessa tuota hintaakin pystyy hiukan vertailemaan.Jos huolto-ohjelmaan kuuluu, että raitisilmasuodatin vaihdetaan, niin silloinhan se vaihdetaan.Jos viet auton huoltoon mihin kuuluu tietyt asiat, niin jos niitä kaikkia pitää erikseen kysellä, niin sama kun ei veisi autoa huoltoon ollenkaan.

[ram1]

Niin. Ei se uutuudenviehätys kauaa kestä ja sit alkaa harmittaa. Toi ykkösbemu on kuitenkin ajansaatossa pysynyt sen verran saman näköisenä, että yksi harvoista uudemmista autoista, jonka "kelpuutan" vaikka jo vanhanmallinen. Uusi 1-bemu ois kyllä kiva, mutta haluan sen verran hyvin varustellun yksilön, että en pysty sitä uutena tässä elämäntilanteessa ostamaan. Saksasta olen lähinnä ykkösiä katsellut sen takia, että löytyy hyvin varusteltuja yksilöitä enemmän, vaikka osa sielläkin ihan karvalakkeja.

Dieseliä en nykyverotuksella halua.

Saksassa yllttävän paljon autoja, joissa pikkunavi, mutta itse järkevät varusteet puuttuu.Sillä kun ei oikeastaan tee mitään, ja on kohtuurumakin.Tuo dieselin kannattavuus on niin ja näin.Ne kuluttaa oikeassa elämässä niin paljon vähemmän kulkuunsa nähden kuin bensakoneet, että ihan kalkulaattorilla tuota ei kannata vertailla.Itse en nelosvaparia bemulta ehkä ostaisi kuitenkaan.Mutta toisarvoisia seikkojahan nuo.

[VAG!]

Jos huolto-ohjelmaan kuuluu, että raitisilmasuodatin vaihdetaan, niin silloinhan se vaihdetaan.Jos viet auton huoltoon mihin kuuluu tietyt asiat, niin jos niitä kaikkia pitää erikseen kysellä, niin sama kun ei veisi autoa huoltoon ollenkaan.

Kyllä se on merkkihuollon tehtävä sisällyttää hinta-arvioon kaikki huoltoon kuuluvat pakolliset toimenpiteet. Perään aletaan soittelemaan siinä vaiheessa, kun autosta löytyy jotain yllätyksiä. Vai oletko sitä mieltä, että huolto voisi antaa hinta-arvion huollosta siten, että "unohtaisi" sisällyttää arvioon vaikka öljyn hinnan? Aivan samalla tavalla se öljy kuuluu huoltoon kuin raitisilmasuodatin.

Mutta tämä on todellakin vain persaukisen mielipide ja ymmärrän hyvin sen, että suurin osa autoilijoista vie aamulla auton avaimet tiskille ja maksaa lopuksi sen mitä pyydetään. Itsellä ei vain talous tuollaista ajatusmaailmaa kestä. Hienoahan se olisi, jos noin kykenisi toimimaan.

[RoccoScientist]

Kaamea hinta yksinkertaiselle suotimelle. Mieluummin kai jättäisin suodattimen kokonaan pois. Ennenkin pärjättiin ilman moisia turhakkeita. Ehkä se nyt on hiukan minun koivuallergiaa helpottanut - tiedä häntä - tuntuu tuota pölyä jonkin verran sisälläkin olevan.

Se auton sisällä oleva pöly tulee todennäköisesti suurelta osin samoista lähteistä kuin kotioloissakin ts. kuskista ja matkustajista, vaatteista ja penkeistä (paitsi jos nahkasisustus). Suuri osa kotien pölystähän on kuollutta ihoa. Ulkoilman "pöly" eli aerosolit (ml. siitepöly, katupöly ym.) on monesti kooltaan niin pientä, että sitä ei pinnoilta silmin erota kuin todella suurien määrien tapauksessa. En tiedä miten tehokkaita nuo raitisilmasuodattimet todellisuudessa ovat vaikkapa HEPA-asteikolla, mutta eivät ne kuitenkaan kaikkea suodata, minkä johdosta mm. tuulilasit likaantuvat ajan saatossa sisäpuolelta. Vähän isompien hiukkasten - esimerkiksi juuri tuon siitepölyn - luulisi kuitenkin jäävän satimeen aika hyvin.

Suodattimen hinnasta olen samaa mieltä ja huollon toiminta sen vaihdon suhteen jätti paljon toivomisen varaa. Kaameinta testissä oli kyllä tuo Laakkosen huollon suhtautuminen jarruihin. Totaalisen järjetöntä puuhaa niin asiakkaan kuin huollonkin näkökulmasta.

[ram1]

Kyllä se on merkkihuollon tehtävä sisällyttää hinta-arvioon kaikki huoltoon kuuluvat pakolliset toimenpiteet

On se näin toki, mutta kun siihen huoltoon kuuluu se vaihto.Eriasia jos kyseiseen huoltoon ei kuulu suodattimen vaihtoa.Tuosta ei edelleenkään käy ilmi mitään tuosta testistä.Jos asiakas vie auton tiettyyn huoltoon, hänelle kerrotaan mitä autosta pitäisi huollossa vaihtaa.Jos näin ei ole käynyt niin se eri asia.Silti vaihtaisin suodattimen itse.Säästyy 130 ekee.
Itseltä on tosiaan kysytty huollossa vaihdetaanko joku osa, vai ei, kun se huoltovihkon mukaan suositellaan vaihdettavaksi, mutta ei vielä pakollinen.

Menee vaikeeksi, mutta olen ihan samaa mieltä kyllä sun kanssa asiasta.Itse hyvin vähän käynyt merkkihuollossa viimeaikoina.Viimeksi kun olen auton moiseen vienyt, on kysytty mikä huolto kyseessä.Jos itse en kysyisi mitään, niin luultavasti katsovat mitä sinne pitää vaihtaa ja thats it.

[ram1]

Mutta tämä on todellakin vain persaukisen mielipide ja ymmärrän hyvin sen, että suurin osa autoilijoista vie aamulla auton avaimet tiskille ja maksaa lopuksi sen mitä pyydetään. Itsellä ei vain talous tuollaista ajatusmaailmaa kestä. Hienoahan se olisi, jos noin kykenisi toimimaan.

Ja olen niin persaukinen, että ajan kymmenen vuotta vanhalla autolla, enkä käytä merkkihuollon palveluita, vaan vaihdan itse osat ja käyn hakemassa huoltoleiman jos siltä tuntuu.Autonhan voi viedä merkkihuoltoon ja sanoa, että siihen vaihdettu juuri ne, ne, ne...., lyövät auton piuhan päähän, katsovat vikakoodit.Nollaavat huoltovalon, ja silloinhan auto taas merkkihuollettu ja leima persiissä.

[ram1]

http://www.nettiauto.com/bmw/540/4633511

Mieli tekisi..

[Ironic32]

http://www.nettiauto.com/bmw/540/4633511

Mieli tekisi..

Katselin ihan samaa itsekin

Mutta tuo teippi puskurissa on liikaa Ja mitä sitä noita välimalleja ostelemaan. Taidan jatkaa M5 metsästystä. Huoltohinnoissa ei liene suuria eroja, kun monet (esim. alustan) osat näyttää olevan samoja 540 vs. M5.

[ram1]

Katselin ihan samaa itsekin

Mutta tuo teippi puskurissa on liikaa Ja mitä sitä noita välimalleja ostelemaan. Taidan jatkaa M5 metsästystä. Huoltohinnoissa ei liene suuria eroja, kun monet (esim. alustan) osat näyttää olevan samoja 540 vs. M5.

Ei makeaa mahan täydeltä
No 2 M5:sta Suomessa mitkä vois ostaa,(jos ois pätäkkää)

[VAG!]

Saksan Auto Bildissä on M5 ja M550d vertailussa ja lopussa niiden hinnat.

M5 106 400
M550d 84 600

Suomessa verotus muuttaa tätä asetelmaa "aavistuksen":

M5 174 500
M550d 112 800

Saksassa nämä autot varmasti kilpailevat samoista ostajista, mutta Suomessa taitaa olla tilanne hiukan toinen. On muuten mitatussa kiihtyvyydessä todella iso ero, vaikka nokivasarakin on tehokas peli. 0-160 M5 8,6s & M550d 12,0s. Yksi asia testissä yllättää. Mitattu kulutus. Nokivasaralle 9,2 ja M5:selle 11,6. Luulin, että mitattu ero olisi ollut valtava, mutta mitä vielä. Pihiksi on tehokas bensamylly tehty. Toki nelikko syö omansa, mutta silti.

[ram1]

Saksan Auto Bildissä on M5 ja M550d vertailussa ja lopussa niiden hinnat.

M5 106 400
M550d 84 600

Suomessa verotus muuttaa tätä asetelmaa "aavistuksen":

M5 174 500
M550d 112 800

Saksassa nämä autot varmasti kilpailevat samoista ostajista, mutta Suomessa taitaa olla tilanne hiukan toinen. On muuten mitatussa kiihtyvyydessä todella iso ero, vaikka nokivasarakin on tehokas peli. 0-160 M5 8,6s & M550d 12,0s. Yksi asia testissä yllättää. Mitattu kulutus. Nokivasaralle 9,2 ja M5:selle 11,6. Luulin, että mitattu ero olisi ollut valtava, mutta mitä vielä. Pihiksi on tehokas bensamylly tehty. Toki nelikko syö omansa, mutta silti.

Oliko muuten muita kiihtyvyysarvoja mitattu?Suomessa on kyllä verotus kohdillaan.Jos olisi rahaa niin bensa aina bensa.Ehkä käytettynä sit 20 vuoden päästä pääsee edes koeajolle

[VAG!]

Oliko muuten muita kiihtyvyysarvoja mitattu?

      M5 M550d
0-50  2,3 1,9
0-100  4,4 5,2
0-160  8,6 12,0
60-100  1,7 2,8
80-120  2,1 3,3

[ram1]

      M5 M550d
0-50  2,3 1,9
0-100  4,4 5,2
0-160  8,6 12,0
60-100  1,7 2,8
80-120  2,1 3,3

Ripeähkö kyllä tuo bensa.Huh.

[skriko]

Mutta tämä on todellakin vain persaukisen mielipide ja ymmärrän hyvin sen, että suurin osa autoilijoista vie aamulla auton avaimet tiskille ja maksaa lopuksi sen mitä pyydetään. Itsellä ei vain talous tuollaista ajatusmaailmaa kestä. Hienoahan se olisi, jos noin kykenisi toimimaan.

Suurin osa autoilijoista on tyhmiä. Itse en näe tuollaisessa toiminnassa mitään hienoa. Ei tuo ole persaukisen mielipide, vaan järkevä mielipide. Harva auton ostaja minultakaan aikoinaan osti auton niin, että toi avaimet tiskiin ja maksoi väliä sen mitä pyydettiin. Ostajien joukossa oli hyvin varakkaitakin ihmisiä ja ne vasta niitä kovimpia tinkijöitä olivat.

[VAG!]

Ripeähkö kyllä tuo bensa.

Nuo ohituskiihtyvyydet ovat kyllä vakuuttavia. Olisi ihan näppärä peli kesällä Suomen kantateillä, kun karavaanarit pääsevät liikkeelle

[pokkus]

Tuli heti mieleen sanonta tuosta yhdestä toisesta autovideosta:

"In terms of power delivery, there is nothing can match supercharged big V8."

Vaikkakin tässä tapauksessa onkin hiukan eri ahtamistekniikka.

[SKU]

Nuo ohituskiihtyvyydet ovat kyllä vakuuttavia. Olisi ihan näppärä peli kesällä Suomen kantateillä, kun karavaanarit pääsevät liikkeelle

Varsinkin tuo M5:n 60-100... Siinä menis heikommalla mummolla murot väärään kurkkuun.

[chr]

Varsinkin tuo M5:n 60-100... Siinä menis heikommalla mummolla murot väärään kurkkuun.

Juu, tuo alkaa olemaan hyvän motskarin luokkaa ja niillä ajaneena tiedän, että tuollainen tuntuu jo aika villiltä.

[Raimo Miettinen jr.]

Jos on kunnon (takapotku)peli niin tuon kiihdytyksen pitäisi onnistua penkillä rennosti istuen vaikka kädet irti ratista. Se vasta villiä oliskin... 

[msvahn]

Joskus taannoin kun alkoi ympäristövouhotus, pelkäsin että tulevaisuudessa autojen moottoritehot ja tilavuudet tulevat laskemaan. Onneksi pelkoni oli turha ja kannusti valmistajia vain kekseliäisyyteen. Nyt n.200hp kevyehkö takapotkukesäauto tuntuu jo nuhaselta kun käyttiksissäkin on 1,5kertaiset tehot.

[Newman]

Seuraavassa pikkaisen koeajoraporttia alá Newman:

Itseeni teki aika onnistuneen vaikutuksen tuo BMW:n pikkuruisin malli eli 1-sarjalainen ja ihan suht' tavallisena 118i-versiona, kun sitä pääsin taannoin rataolosuhteissa kokeilemaan. Auto oli manuaali ja sporttiohjauksella varustettu kaverin "kakkosauto".

Vaikutuksen teki pirun tarkka, nopeasti toimiva ohjaus (säätyvät välitykset) ja tunnokas alusta, jonka myötä tällainen onneton harrastelijarata-autoilija saattoi ajaa tutulla radalla mutta sinänsä vieraalla autolla yllättävänkin ripeää kyytiä. Hieman löysänpuoleista ja kallistelevaa meno kieltämättä oli, mutta ajettavuus pysyi koko ajan mukavasti lapasessa. Liekö sitten joku sporttialusta vieläkin parempi, todennäköisesti. Mikä parasta, mutkaisilla osuuksilla etupyörien asennon pystyi aistimaan eikä sitä tarvinnut arvailla.

Moottori ei toki ollut mikään raketti mutta ilahduttavan yhteistyöhaluinen työmyyrä (125 kW / 250 Nm huiput), joka tuntuu vetävän tasaisesti ylös asti. Pieni kuollut kohta tyhjäkäyntialueen tuntumassa vaati hetken totuttelua, kunnes oppi pitämään kierrokset aina riittävän ylhäällä. Polo GTI:llä ei ole tätä ongelmaa.

Motti lienee parhaimmillaan ihan arkikäytössä, mikä tuli huomattua kotimatkalla pikkuteillä. Samalla ihastelin ykkössarjalaisen onnistunutta matkustusmukavuutta (pintapehmeä jousitus kuin yhtä puuta) ja kokoluokkaansa nähden alhaista melutasoa.

Ihailtavan yhtenäisesti auto otti myös maantiellä vastaan kaikenlaiset tien epätasaisuudet, saumat tai jopa urat, vaikka alla olikin runflat-renkaat (toki maltillisessa 205/55/16-koossa). Tiloista myös plussaa, sillä edelliseen ykköseen verrattuna takapenkille mahtuu vaikka pikku natiainen sekä vaimoke. Hyvä tietää.

Kojelaudan ilmeestä voi olla montaa mieltä. Autossa oli joku sportline- tai sport-mikälie varustelupaketti sekä business-varusteet, joten mitään olennaista ei kait puuttunut. Ei välttämättä omaan makuuni mutta asiallista viimeistelyä kautta linjan. Hieno oli siis parin päivän mittainen koeajoni sekä radalla että normiliikenteessä. Tosin omalla Polo GTI:llä pääsin sekunnin parempaan kierrosaikaan.

Silti ajaisin ehkä mieluummin tuolla Bemarilla, sillä takavedon, hyvän painojakauman ja näppärän ohjauksen ansiosta ajaminen tuntui nopeammalta mutta ennen kaikkea hauskemmalta. Okei, manuaalilla oli osuutensa asiaan. Jämpti "bemumainen" vaihteensiirto oli just oikein.

Mikäli (tai ehkä kun) tulemme perheessä joskus toimeen vain yhdellä autolla, harkitsen vakavasti tätä ykkösbemua. Talviajon tietyistä ongelmistaan tai piirteistään huolimatta. Autokuumetta 39 astetta. 

[RoccoScientist]

Kiitokset Newman hyvästä raportista. Tällaisia soisi näkevänsä täällä enemmänkin.

[Newman]

Kiitokset Newman hyvästä raportista. Tällaisia soisi näkevänsä täällä enemmänkin.

Kiitos kiitoksista. Hyvin epäsuomalaista. Mutta asiaan.

Unohdin vielä mainita, että kytkimen liike oli mielestäni aika raskasta sorttia. Tai sitten asiaan vaikutti se, että ajan siviilissä automaattia enkä siis ole tottunut kytkimen käyttöön.

Ajoasento oli sporttipenkeillä niin helvetin hyvä, että harmitti oikein tänään ajella omalla Golfilla, vaikka siinä onkin highline-penkit säätöineen. Jos tämä kuume ei tästä rupea laskemaan, pitää vielä lainata kaverin auto uudelleen ja ruveta laskemaan säästöpossun sisältöä. Se ei tiedä hyvää.

[jleinonen]

Unohdin vielä mainita, että kytkimen liike oli mielestäni aika raskasta sorttia. Tai sitten asiaan vaikutti se, että ajan siviilissä automaattia enkä siis ole tottunut kytkimen käyttöön.

Ajoasento oli sporttipenkeillä niin helvetin hyvä, että harmitti oikein tänään ajella omalla Golfilla, vaikka siinä onkin highline-penkit säätöineen. Jos tämä kuume ei tästä rupea laskemaan, pitää vielä lainata kaverin auto uudelleen ja ruveta laskemaan säästöpossun sisältöä. Se ei tiedä hyvää.

Kuulostaa hyvältä En ite ainakaan ole omaan 1seeni pettynyt. Vähän enemmän tehoja tietysti sais olla, varsinkin kun vaiheiston välitykset ovat pitkät, mutta muuten ihan makea ajettava.

Ja tuo kytkin varmasti tuntuu ainakin vaggineilla ajaneille jäykältä, mutta siihenhän tottuu.

[Kompura]

Bemarilta tuli kampanja, jossa 1-sarjan business -malleihin saa automaatin kaupan päälle. Tarjous on voimassa 1.7. - 30.9.2012. Nyt sais 116i business automaatin alle 30k €:n. Liekö tulevat V40 ja Mersun A-sarja vaikuttaneet asiaan?

[pokkus]

Tojoko se Bemarikin kohta on?

http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/06/29/bmwt-saavat-konepellin-alle-toyotan-tekniikkaa/201232571/304?rss=t96

[Nipademu]

Tojoko se Bemarikin kohta on?

http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/06/29/bmwt-saavat-konepellin-alle-toyotan-tekniikkaa/201232571/304?rss=t96

Toyota tarttee BMW:n vähäpäästötekniikkaa itselleen, jotta saisi jatkaa Hiacen myyntiä Eurooppaan

[eGetin]

Toyota tarttee BMW:n vähäpäästötekniikkaa itselleen, jotta saisi jatkaa Hiacen myyntiä Eurooppaan

Että se saisi jatkaa ihan minkä tahansa mallinsa myyntiä Eurooppaan

[Wekotin]

Toyota tarttee BMW:n vähäpäästötekniikkaa itselleen, jotta saisi jatkaa Hiacen myyntiä Eurooppaan

BMW tarvii Toyotan tekniikkaa, että voi myydä Ã,,xVitosia