BMW

[Ktk]

Eipä kuulosta pahalta, tuohon vielä oikeasti kohtuu kulutus niin ei paha, ei paha. Sen mitä joskus testasin 335:sta niin eipä siitäkään kauheesti koneena ajossa keksinyt moitittavaa.

[sheikki]

Itsella oli edellinen auto 335ci, bensa turbolla siis. Tykkasin autosta todella paljon. Ainoa miinus oli 19" run flat renkaat jotka oli todella kovat. Q5 ajellessa jaa kaipaamaan momenttia ja kutosen murinaa..

[makkis]

Meeneekö se sitten nykyisin sillai, että nelisylinterisissä vaparibensoissa on tuo Valvematic tekniikka ja kuusisylinterisissä bensamalleissa on sitten se Vanos?

Ei, kyllä kaikissa nykybensapannuissa on tuplavanos (säätyvät imu- ja pakonokat) ja Valvetronic (ei perinteistä "kaasuläppää") mutta aivan kuten kirjoitit, nimenomaan vaparibensakoneissa BMW osaa tuon käyttötehon optimoinnin koko kierrosalueella, ihan alhaalta lähtien. BMW, jos joku, poistaa tuota dieseluskovaisuutta.
Noista omista ajokeista tuossa vuoden 1997 avossa on Vanoksella oleva vaparikuutonen, siis vain imunokkaa säädetään ja muutama autolla nykyisin ajanut vieras on kummastellut koneen väkevää alavääntöä ja sen todentaa myös jarrupenkkimittaus. Se tekee vääntösuoran. Vaimon autossa on edellisen faceliftattu kone (avossa M52B20, vaimolla M52B20TU) versio jossa on tuplavanos, eli myös pakonokkaa säädetään. Vääntöä on, mutta pakonokan säätö tuo myös herkkyyttä ja koko kone on aivan kuin eri planeetalta edelliseen verrattuna. Paperiarvot ovat 1:1 samat, mutta tuo TU versio tuo ajamisen iloa herkkyytenä ja välittömänä reagointina kaasuun.
Valvetronic systeemi tuli myöhemmin, muistaakseni 4-pyttyisiin 2002, olikohan ämmissä jo aiemmin? Muistaakseni oli. Valvematic on tojota/vagina termi ja vastaa tuplavanosta, eli säätyvää imu- ja pakonokkaa. Pempeen se tuli 1998 ja vaginaan 2009, tojotaan 2008, eli kymmenen vuotta kesti kopiointi. Katsotaan, mitä kestää tuon valvetronicin, voi olla että 2012 malleihin vagina tuo mullistavan uutuuden... no, eipä siinä mitään, veihän suappi pempeltä kunnian ensimmäisenä sarjatuotantoturpona... aiheettomasti, BMS 2002 Turboa ennen toki sarjassa tuotettiin ainakin Chevrolet Corvairia.

[Ton-1]

Tuossa kävin eilistäin Autokeskuksen vknloppunäyttelyssä (ja jäin ilman grillimakkaraa .....    )  ja istahdin hetkeksi BMV 330 CDA:n (-08) penkille, oli nahkanen sporttipulkka mutta koin penkin kaikkea muuta kuin (itselleni) sopivaksi - B7 S-Line:n sporttipulkka tuntuu kyllä olevan tuohon verrattuna todella hyvä.

[rob-s]

BMW, jos joku, poistaa tuota dieseluskovaisuutta.

Mitä tällä tarkoitat?

[RoccoScientist]

Uusimmassa car-lehdessä oli aika huikea moottori tulossa, esitellään siinä uudessa Gran coupessa; kakslitranen bensatuplaturbo, a la 252 hevosvoimaa...kyllä rupes kiinnostamaan...

Olikos niin, että tämä moottori korvaa tuon nykyisen kolmelitraisen kuusisylinterisen turbokoneen, joka on käytössä esim 135i:ssä? Joku korvaajahan sille on pakko tulla piakkoin, kun kyseinen moottori täyttää vain EU4-normin pakokaasumääräykset.

[Pumafi]

Laitan tähän samasta aiheesta tuolla bmwforum.fi käytyyn keskusteluun näistä uusista bensaturboista.

"Uudessa CAR Magazinessa (August 2010 Issue 577) oli Georg Kacherin koeajossa uusi X3. Erittäin hyvät arviot ja 4 tähteä. Mielenkiintoista oli maininta bensakoneista, 2 turboahdettua neloskonetta tulossa 182 bhp 20i ja 255 bhp 30i. Lisäksi samantehoinen 30d kuin isompi bensaturbo."

Ahdettu 6-sylinterinen turbo uusiutuu varmaan omalla koneellaan, joka täyttää tiukemmat päästönormit. Muuten jäisi aika iso rako, jos BMW:llä ei olisi mallistossa 6-sylinteristä rivikonetta, vaan 4-sylinteristä bensaturboja ja ahdettuja V8-koneita. Suorastaan pyhäinhäväistys.  

[VAG!]

aa

[RoccoScientist]

On tuo tuossa kuvassa kyllä komea väri, mutta valaistuskaan ei kyllä ole ihan luonnollinen.

Mitenköhän tuon mattavärin kanssa pärjää arjessa? Se ei himmene lian mukaan samoin kuin muut, mutta puhdistuskin on hankalampaa, kun pinta on huokoinen eikä sitä (tästä syystä) saa vahata.

[VAG!]

aa

[Male80]

NesteOil rallin näyttelyalueella kattelin mattamustaa Focus RS500 mallia, ja kyllä se siihen sopi komeasti. Mutta olen saamaa mieltä, että kuraisena suomen marraskuussa näyttää lähinnä teiniviritykseltä. Tähän vaikuttaa varmasti myös se että auto on Focus eikä räyhä BMW...

[mol]

Ainakin Focuksessa tuo mattamusta on toteutettu 3M:n kalvolla. En tiedä sitten miten BMW:ssä.

[RoccoScientist]

Ainakin Frozen Gray-mattaväri on ihan maalattu, joten eiköhän tuo mustakin ole. BMW asettaa tuolla harmaalle aika kovat disclaimer-ehdot: http://www.eurocarblog.com/post/3311/bmw-m3-frozen-gray-matt-paint-disclaimer

[Erkka]

Kuva on itse otettu.

Siltä näyttää. Vaaleansininen paita ja vaaleat shortsit.  

[VWonderman]

Siltä näyttää. Vaaleansininen paita ja vaaleat shortsit.  

No prkl, onneks ei pärstä sentään näy. E: kuva poistettu eestä

Ainakin Frozen Gray-mattaväri on ihan maalattu, joten eiköhän tuo mustakin ole.

Tämäkö?

[Karvis]

Se ei himmene lian mukaan samoin kuin muut, mutta puhdistuskin on hankalampaa, kun pinta on huokoinen eikä sitä (tästä syystä) saa vahata.

Eiköhän siinä kuitenkin ole lakka päällä

[Ton-1]

Eiköhän siinä kuitenkin ole lakka päällä

Tossa nuita mattavanteita speksatessani tuota matan viimesitelyä selvittelin, lakkaus on eri tyyppinen ja ja hieman normaalia huokoisempi, ei kait niin kestävä (?).

[RoccoScientist]

Eiköhän siinä kuitenkin ole lakka päällä

Oli tai ei, niin pinta on silti huokoinen, eikä sitä saa vahata. Vaikea hoitaa ja tämä tiedostetaan BMW:lläkin. Frozen Gray-mattavärin tilaajat joutuvat allekirjoittamaan paperin, jossa rajataan takuun ulkopuolelle maalipinnan vauriot, joiden syntymisen syynä on "owner's neglect" - löytyyköhän sellaista vauriota, jota ei tällaiseksi voisi luokitella?

[Karvis]

Oli tai ei, niin pinta on silti huokoinen, eikä sitä saa vahata. Vaikea hoitaa ja tämä tiedostetaan BMW:lläkin. Frozen Gray-mattavärin tilaajat joutuvat allekirjoittamaan paperin, jossa rajataan takuun ulkopuolelle maalipinnan vauriot, joiden syntymisen syynä on "owner's neglect" - löytyyköhän sellaista vauriota, jota ei tällaiseksi voisi luokitella?

Outo juttu Mitä minä olen mattalakattuja pintoja hiplannut niin ei se kyllä huokoiselta vaikuta, toki jos noissa on jotain ö-luokan kuraa pinnassa niin asia on eri. Kuulostaa tuhoontuomitulta toteutukselta liikennekäyttöön tarkoitettuun autoon...

[RoccoScientist]

Outo juttu Mitä minä olen mattalakattuja pintoja hiplannut niin ei se kyllä huokoiselta vaikuta, toki jos noissa on jotain ö-luokan kuraa pinnassa niin asia on eri.

Forumeilta luetun mukaan se pinta tuntuu käsin kosketeltaessa varsin sileältä, mutta ei kuitenkaan ihan samalta kuin normaalit maalipinnat. Siinä mielessähän tuo pinta on helppohoitoinen, että kaiken vahailun ja erikoispinnoitteen voi unohtaa ja auto pidetään puhtaana ja kiillossa pesemällä säännöllisesti. Tässä bemariforumilta napatut huolto-ohjeet:

* Never polish or wax the frozen gray paint as it could lead to a glossy surface.
* If washing your frozen gray M3 in a automatic car wash choose a car wash that does not apply vehicle wax. Rinse the M3 with high pressure water to remove dirt before sending it through the automatic car wash to avoid scratches from sand, dust and other micro-particles.
* Remove bugs, bird poo, tree sap, tar, fuel spills or oil immediately using a soft sponge.
* Avoid strong rubbing while cleaning the frozen paint. BMW sells suitable products for maintaining the frozen paint at your local dealer.
* Repairs to the paint (scratches, dents, etching) must be completed by a BMW trained body shop. Most auto body shop will not be capable of repairing the frozen gray paint.

Käytännössä siis keräilykappalemaali, jos ei halua maalauttaa autoaan uudelleen säännöllisesti.

[Simola]

Tuollaisen kuvan nappasin keväällä Lontoossa matta kolmosesta.

[1.8 "APR" Q]

Tuli muuten käytyä koeajolla uudella vitos-sarjan bemarilla. Hieno auto,hiljainen ja "pehmeä" kyyti. Kerrassaan hienö ajettavuus kaikenkaikkiaan ja etenkin ohjaus parempi kuin Audin kutosessa. Ensimmäinen bemari,missä sisäilme toi hymyn naamalle. Ei ole enään niin pelkistetty ja kyllähän materiaalit ja kytkimet oli hyvin laadukkaita. Automaatti vaihtoi hienosti,mutta voima kyllä loppui maantiellä kaksilitraisesta dieselillä tuossa 140 km/h jälkeen. Autolla on painoa sen verran,että vaatisi hiukan enemmän tehoa,että tuo bemarin luonne tulisi paremmin esiin. Ainoana miinuksena pidän run-flat renkaiden ääntä,joka oli mielestäni tuon hintaluokan autoon hiukan liian suuri. Siitä kyllä pääsee varmaan eroon vaihtamalla normi-renkaat alle ja vähän hiljaisemman renkaan,kun alla olleet Contin SC 3: set,jotka tunnetusti eivät ole hiljaisimmasta päästä. Auto kokonaisuudessaan oli kuitenkin vakuuttava ilmestys.

[Ton-1]

Tuli muuten käytyä koeajolla uudella vitos-sarjan bemarilla.  Automaatti vaihtoi hienosti,mutta voima kyllä loppui maantiellä kaksilitraisesta dieselillä tuossa 140 km/h jälkeen.

Kohtuus kaikessa, meinaa odotuksissakin, ei kait tommonen 'kauhee malmikasa' urheiluauto olekaan 2-litrasen diisselin kera.

Uudessa Tuulilasissa oli kuva 6-sarjan consept-autosta, korin takapään linjat saatu linjakkaiksi (lue=ne ihme kulmat takalasin päästä pois) ja nyt kori todellakin näytti coupe:lta.

[mol]

voima kyllä loppui maantiellä kaksilitraisesta dieselillä tuossa 140 km/h jälkeen.

Eikös se noissa nopeuksissa jo jouda loppumaankin vai Saksassako ajelet?

[Markku J]

Kolmen litran diesel sitten tarjoaakin jo ihan eri tunnelmat vaikka tuosta 140 kmh eteenpäin ja lisäbonuksena erittäin palkitsevan käyntiäänen. Hintaero vaan on iso, kuten Audillakin. Molemmat merkit ovat profiloineet 3.0 D:n turhan korkealle mielestäni.

[VAG!]

aa

[jusape]

Tuosta 5-sarjasta; aamulla renkaanvaihdossa lueskelin elokuista Autobildiä, jossa vastakkain farkut F10 520da, MB E 220 cdia ja A6 2.0tdia. Yllätyksekseni MB hakkasi muut suorituskyvyssä joka asteikolla. Toki muistan monessa mediassa kehuttaneen tuota MB:n CDI-koneen + 7portaisen laatikon yhdistelmää. Audista jää tietysti tässäkin artikkelista mieleen se, että tekninen takamatka on jo aika pitkä, joten uutta odotellessa.

[Ton-1]

Kolmen litran diesel sitten tarjoaakin jo ihan eri tunnelmat vaikka tuosta 140 kmh eteenpäin ja lisäbonuksena erittäin palkitsevan käyntiäänen. Hintaero vaan on iso, kuten Audillakin.

Pääsinpä tuossa kokeilemaan uudenkankiaa Audin k.o. kokoista tekelettä (+S-Tronic), olo oli kuin hävittäjälentueen ohjastajalla .... swoooooshh ... aika pantteri.  

[Ton-1]

EDIT: Ei tullut kennolle kuvaa juuri haluamastani kulmasta, mutta tästä hahmottaa hiukan mitä tarkoitan:

Tämä uusi tekee kunniaa sille hienolle 80-l puolvälin jälkeiselle korille, selkeetä linjaaaaaaaaa ...........  (tosiaan ihmettelen sitä nykyistä kulmikkaan takapään omaavan korin suunnittelijan fiilareita  )

[Autoholic]

Juu, tuo kaksilitrainen diesel on loistokone esmes 3-sarjalaiseen, mutta vitosella se lienee turhan äärirajoilla. Minä laitoin tilaukseen BMW 3 sedanin, jossa on juurikin tuo parilitrainen turbodiesel mutta myös xDrive-neliveto ja steptronic-automaatti sekä muita kilkkeitä. Jouluna sitten saa uuden auton alle. Nyt on olo kuin pikkulapsella. Tulis jo joulu.