BMW

[VWonderman]

Penkki ei sopinut minun perseelleni ollenkaan, enkä saanut sitä nostettuakaan yhtään, sitä en tiedä oliko penkissä vai miehessä vikaa

Muistaakseni kolmosen manuaalipenkeissä on portaallinen korkeussäätö, jolloin perse pitää nostaa penkistä säädön ajaksi.  Taas sitten perus-Mondeossa vastaava hoituu sähköllä. 

[tn62634]

Muistaakseni kolmosen manuaalipenkeissä on portaallinen korkeussäätö, jolloin perse pitää nostaa penkistä säädön ajaksi.  Taas sitten perus-Mondeossa vastaava hoituu sähköllä. 

Mondeossa taitaa olla moottorinlämpömittarikin? Eipä silti, voisin itsekin ajella 3-sarjan BMW:llä töihin, mutta en ihan perusmallilla. Se kun on saksalaisen karu kunnon 80-luvun tyyliin.

[VW-man]

Muistaakseni kolmosen manuaalipenkeissä on portaallinen korkeussäätö, jolloin perse pitää nostaa penkistä säädön ajaksi.  Taas sitten perus-Mondeossa vastaava hoituu sähköllä. 

Penkki nousee kun keventää omaa elopainoaan/nostaan persettä samalla hieman tai vetää itseän rattia kohti. Samalla tietysti pitää käyttää sitä kahvaa. Systeemi pelaa tyystin eri tavalla kuin VAG:n penkkien korkeussäätö. Emäntä sanoi, että joissakin konttorituoleissa on sama logiikka kuin BMW:n penkeissä.

[Ironic32]

Tuo korkeussäätö ei liene paras mahdollinen toteutus, jos eri kuskien välillä joutuu aina vaihtamaan tuotakin säätöä. Itseäni ei kyllä häiritse. Tärkeintä että säätö löytyy.

[VW-man]

Mondeossa taitaa olla moottorinlämpömittarikin? Eipä silti, voisin itsekin ajella 3-sarjan BMW:llä töihin, mutta en ihan perusmallilla. Se kun on saksalaisen karu kunnon 80-luvun tyyliin.

Jaa no mielipiteitä on monia...2009-vuosimallin E91:n Business-mallienkaan sisätilat ei mielestäni ole yhtään sen karummat kuin jotkut Golfin Comfortline-varustetason sisätilatkaan, jotka nekin toki voi olla jostakin hyvinkin karut. Astetta laadukkaampia ne sisustan materiaalit on joka tapaksessa. Niitä hivellessä ja silmäillessä eron kyllä huomaa ja tuntee entisiin V kopan Comfotline ja Sportline Golfeihini verratessa.

[tn62634]

Jaa no mielipiteitä on monia...2009-vuosimallin E91:n Business-mallien sisätilat ei mielestäni ole yhtään sen karummat kuin jotkut Golfin Comfortline-varustetason sisätilatkaan, jotka nekin toki voi olla jostakin hyvinkin karut. Astetta laadukkaampia ne sisustan materiaalit on joka tapaksessa. Niitä hivellessä ja silmäilessä eron kyllä huomaa ja tuntee entisiin V kopan Comfotline ja Sportline Golfeihini verratessa.

No en itse taas pitäisi BMW:n suoranaisena vertailukohtana Golfia. BMW varmaan toivoisi sitä verrattavan mielummin A4-Audiin tai C-Mersuun.

[VW-man]

Tuo korkeussäätö ei liene paras mahdollinen toteutus, jos eri kuskien välillä joutuu aina vaihtamaan tuotakin säätöä. Itseäni ei kyllä häiritse. Tärkeintä että säätö löytyy.

Niin ja vaikka tekisi mitä niin minnekään taivaisiin asti se ei nouse vaikka rukoilisi Jos lattia on matalammalla kuin esim. Golfin lattia, niin kyllä ne nostovarat jossain vaihessa loppuvat kesken. Kyllä sen penkin aika ylös saa, mutta silti sinne tiputtaudutaan kuin sohvalle ja sieltä noustaa ylös ponnistaen/tukea jostain ottaen vaikka penkit ei löysät olekaan. Se vaan on BMW:n filosofia ja tuon merkin mielestä mielekäs/ainoa oikea istumatyyli. Kaikille se ei sovi, mutta kuten lahjaksi saamani viinipullon mukana tulleessa esittelyvihkosessakin luki: BMW:n tai tämän viinin ei olekaan tarkoitus miellyttää kaikkia

[Kynäkauppias]

Tänään kävin elämäni ensimmäistä kertaa koeajamassa BMW:tä, jotta ymmärtäisin tätä palstalaisten hurahtamista ja petyin kyllä hieman.

Penkki ei sopinut minun perseelleni ollenkaan, enkä saanut sitä nostettuakaan yhtään, sitä en tiedä oliko penkissä vai miehessä vikaa

Itsellekin 318 d oli pettymys kun sitä kävin ajamassa joskus -06. Tuon testin perusteella en olisi maksanut pyydettyä summaa ja noihin aikoihin ajelin octavialla. Lieneekö olleet odotukset liian korkealla.

Ja tuo 3-sarjan penkin säätö on minustakin omituinen. Lysähtää saman tien pohjaan kun vipuun koskee ja hyvin syöneen on vaikea saada penkkiä ylemmäs nousematta autosta. Sähköpenkit olis itelle must.

Nykyistä 520 daata kun kävin koeajamassa oli alla superb2. Eikä tuokaan koeajo herättänyt mitään valtavaa intohimoa. Olihan se hiljaisempi kuin superb ja jotenkin laadukkaamman oloinen, mutta sisältä rumempi ja paljon pienemmän oloinen. Jotenkin tuntui että onkohan hintalappu liian iso kun ei varusteitakaan ollut elegance superin malliin. Kaupat tein lähinnä innokkaan myyjän ja auton ulkonäön takia. Olinhan aina haaveillut 5-sarjalaisesta.

Muutaman tuhannen kilometrin jälkeen tajusin että miksi kulipemari on skodaa kalliimpi. Matkat tuntuivat lyhemmiltä, paikat ei ole kipeänä ja takaveto takaa ajamisen ilon. Varuste hilppeitä ei ole ikävä, koska itse auto on vaan niin hyvä. Eikä sitä oikein edes voi selittää, se pitää kokea. Tunnin koeajo ei kerro autosta mitään, minustakin 520 tuntui vain aavistuksen paremmalta kuin superb. Nyt kun hyppää vaimokkeen octaviaan, niin ihmettelee että miten pystyi aikanaan ajamaan moisella kapistuksella kun penkkikin on niin kummallinen. Vasta ajelin hetken 3-sarjalaisella ja siinäkin oli sitten ne tietyt asiat kuten pitää, ajotuntuma, laadukkuus ja melutaso. Eikä se hintalappu enää minussa herätä kummastusta, kyllä sen kuuluukiin olla ocua kalliimpi. Penkin korkeussäätö ei kyllä oikein toimi, mutta tässä lienee painovaraus.

[VW-man]

No en itse taas pitäisi BMW:n suoranaisena vertailukohtana Golfia. BMW varmaan toivoisi sitä verrattavan mielummin A4-Audiin tai C-Mersuun.

No omasta mielestäni (ja tämä on vain minun mielipide) ei se C-Mersun tai A4:n kabiinikaan ole mitenkään eriskummallinen jos ei kaikenmaailman juttuja ruksita mukaan. Sama toki koskee 3-sarjan Bemaria tai ehkä jopa 5-sarjankin Bemaria (jopa uuuttakin). Kun 3-sarjaan otetaan vaikka nahat, vaalea kangasverhoilu tai vaikka nahka/kangas-yhdistelmä ja ruksitaan joku hienompi listasarja, I-Drive, sport-jakkarat ja musta sisäkatto, valopaketti, panoraamakatto jne., niin kyllä saadaan aikaan jo aika hienon näköinen kokonaisuus. Kyllähän meikäläisenkin autosta saadaan vaikka kuinka upea, mutta jos siihen tilatessa ruksitaan kaikki herkut niin hinta kipuaa kyllä jopa 45.000eur:n paremmalle puolelle. Netissä on kyllä hyvinkin hienojen ja tyylikkäiden E91- ja E90-mallien kuvia.

[tn62634]

No omasta mielestäni (ja tämä on vain minun mielipide) ei se C-Mersun tai A4:n kabiinikaan ole mitenkään eriskummallinen jos ei kaikenmaailman juttuja ruksita mukaan.

No Mersussa ainakin säätyy penkki vakiona sähköllä.

[VW-man]

Itsellekin 318 d oli pettymys kun sitä kävin ajamassa joskus -06. Tuon testin perusteella en olisi maksanut pyydettyä summaa ja noihin aikoihin ajelin octavialla. Lieneekö olleet odotukset liian korkealla.

Ja tuo 3-sarjan penkin säätö on minustakin omituinen. Lysähtää saman tien pohjaan kun vipuun koskee ja hyvin syöneen on vaikea saada penkkiä ylemmäs nousematta autosta. Sähköpenkit olis itelle must.

Nykyistä 520 daata kun kävin koeajamassa oli alla superb2. Eikä tuokaan koeajo herättänyt mitään valtavaa intohimoa. Olihan se hiljaisempi kuin superb ja jotenkin laadukkaamman oloinen, mutta sisältä rumempi ja paljon pienemmän oloinen. Jotenkin tuntui että onkohan hintalappu liian iso kun ei varusteitakaan ollut elegance superin malliin. Kaupat tein lähinnä innokkaan myyjän ja auton ulkonäön takia. Olinhan aina haaveillut 5-sarjalaisesta.

Muutaman tuhannen kilometrin jälkeen tajusin että miksi kulipemari on skodaa kalliimpi. Matkat tuntuivat lyhemmiltä, paikat ei ole kipeänä ja takaveto takaa ajamisen ilon. Varuste hilppeitä ei ole ikävä, koska itse auto on vaan niin hyvä. Eikä sitä oikein edes voi selittää, se pitää kokea. Tunnin koeajo ei kerro autosta mitään, minustakin 520 tuntui vain aavistuksen paremmalta kuin superb. Nyt kun hyppää vaimokkeen octaviaan, niin ihmettelee että miten pystyi aikanaan ajamaan moisella kapistuksella kun penkkikin on niin kummallinen. Vasta ajelin hetken 3-sarjalaisella ja siinäkin oli sitten ne tietyt asiat kuten pitää, ajotuntuma, laadukkuus ja melutaso. Eikä se hintalappu enää minussa herätä kummastusta, kyllä sen kuuluukiin olla ocua kalliimpi. Penkin korkeussäätö ei kyllä oikein toimi, mutta tässä lienee painovaraus.

Tuota penkkiin liittyvää en omalla kohdalla allekirjoita. Pysyy heti siellä minne on säädetty ja omassa käytössä ei kyllä lyssähdä mihinkään. No minä olenkin mikkihiiri ja painan 78kg ja pituutta on 180cm. Ehkä Bemarilla ollaan painorasisteja...

[VW-man]

No Mersussa ainakin säätyy penkki vakiona sähköllä.

Ehkäpä 3-sarjankin yleisilme, mittaristo yms. muuttuu modernimmaksi ja perusmalleinakin ylellisemmäksi ja kaikenmaailman tingeltangelia tulee olemaan jo vakionakin enmepi kun joskus esitellään tämän nykymallin seuraaja. Kaikki kilpailijat ovat uusiutuneet totaalisesti hiljattain, mutta tämä nykyinen 3-sarja on saanut vain pienen facelifitin ja perustuu jo vuonna 2005 esiteltyyn malliin.

[Kynäkauppias]

Pysyy heti siellä minne on säädetty ja omassa käytössä ei kyllä lyssähdä mihinkään.

Joo niin pysyy. Mutta jos ei ole valppaana ja on vähän epävarma että mistäs vivusta nykäisee niin pääsee pohjalle istumaan. Ei siis mitenkään itsekseen liikuskele.

[VW-man]

Joo niin pysyy. Mutta jos ei ole valppaana ja on vähän epävarma että mistäs vivusta nykäisee niin pääsee pohjalle istumaan. Ei siis mitenkään itsekseen liikuskele.

No itse olen jo oppinut tuota käyttämän. Alussa oli hankaluuksia, mutta nyt en kyllä saa itseäni tippumaan liian alas. Emännällä ei ollut missään vaiheessa ongelmaa vaan tuli heti sinuiksi tuon systeemin kanssa, mutta hän onkin meistä viisaampi

[Kiviharju]

Unohdin muuten kysyä (hieman OT), että miksi muuten Kiviharju aikanaan vaihdoit Passatin Golfiin? Oliko Pasuunassa jotakin vikaa?

Ei ollut vikaa.
Emännys oli alusta asti kärttänyt automaattia, kun edellinen oli ja pääsi tottumaan. Ja kilometrejä meillä tulee niin vähän että diesel ei kannattanut. Sitten tuo 100hv Dieselin tehottomuus...
Onhan noita syitä, mutta pääpiirteissään jumalaton autokuume ja sopivan mallin myyntiin tulo Passatin ensihuoltopäivänä kun satuin myynnin puolella pyörähtämään Tämä Highline Golf vain iski heti

Tuota penkkiin liittyvää en omalla kohdalla allekirjoita. Pysyy heti siellä minne on säädetty ja omassa käytössä ei kyllä lyssähdä mihinkään. No minä olenkin mikkihiiri ja painan 78kg ja pituutta on 180cm. Ehkä Bemarilla ollaan painorasisteja...

No en minäkään nyt NIIN painava ole että toiminta siitä riippuu Se säätö oli jo valmiiksi alimmassa asennossa, joten ei se siitä mihinkään painunut, en vaan saanut sitä nousemaan ylemmäksi. En siis jaksanut rassata tarpeeksi
Sitä tarkoitin tuolla penkin sopimattomuudella että sivuttaistukea siinä ei ole juuri ollenkaan vaan penkki on levymallinen niin istuinosasta kuin selkänojastakin. Tietysti vertailuna on tällähetkellä VW:n highline sporttipenkit, ja muistista Luxlinen penkit joissa istuin osassa oli samaa vikaa, mutta selkänojassa tarpeeksi tukea.

[VW-man]

Niin ja  minä en vaihtanutkaan merkkiä VW:stä BMW:hen prassailun, tehojen, tilojen koon, tai tingeltangelin määrän takia. Minut vakuutti yleinen laadukkuus, viimeistely, jo perusversiossa olevat materiaalit, mukavat ja hyvät penkit, hiljaisuus, rengasmeluttomuus, lämpimyys, erinomaiset jarrut ja hidastuvuus, ajettavuus, dynaamisuus, hyvä näkyvyys eteen ja sivuille, isot ulkopeilit, ergonomia sisätiloissa ja hallintalaitteissa, mittariston selkeys ja värimaailma, paras tähän asti ajamistani momentinmuunillisista automaateista jne. Nämä sai minut vaihtamaan V korin Golf Variantin pois ja en ole katunut vaikka auto on monesta ns. kulimalli varustelun, sisäilmeen ja moottorin puolesta. Nuo kaikki asiat jotka luettelin oli omasta mielestäni  huonommin Golf Variant V:ssä ja tässä taas paremmin ja kun vielä löytyi vähän ajettu yksilö, Business Comfort varustein, muutamin lisävarustein sekä 2xrenkain ja muutama koeajokin vakuutti oli päätös kääntää takki VW:lle hyvinkin helppo. Hintakaan ei vähänkäytettynä ollut mikään järkyttävä. Varmaan noin  7000,00eur uutta halvempi oli hinta.

Toki jotain varusteita kaipaan Golfista, mutta tässä on taas monia muita juttuja joita siinä ei ollut ja tähänkin kyllä saa jälkikäteen yhtä ja toista alkuperäisvarustetta jos haluaa panostaa. Kaksoisahdettu moottori on kyllä Golfissa upea jos se vaan toimii ongelmitta ja se onkin asia jota ehkä välillä kaipaan. Mutta kun oli kaksi autoa tuolla moottorilla ja kummassakin oli jotain ongelmia niin kylläpä ne hyvätkin puolet helposti unohtaa. Myös DSG7-loota on upea tomaatti ja siinä oli joitakin asioita jotka toki päihittää parhaimmatkin ns. normi-tomaatit, mutta kun kahdesta DSG-lootastakin on huonot kokemukset niin eipä sekään ole niin suuri kaipauksen aihe.

[tn62634]

Myös DSG7-loota on upea tomaatti ja siinä oli joitakin asioita jotka toki päihittää parhaimmatkin ns. normi-tomaatit, mutta kun kahdesta DSG-lootastakin on huonot kokemukset niin eipä sekään ole niin suuri kaipauksen aihe.

DSG-laatikot näyttävätkin olevan ihan susia. Yksi todennäköisesti rikkimenevä osa lisää. Nettifoorumeilta on saanut lukea ihan riittävästi niiden ongelmista ja TM:n kestotesti-Superbistakin DSG paukahti.

[VW-man]

Niin ja  kaikki ei tietenkään voi tykätä kaikesta. Ymmärrän kyllä, että jostakin BMW voi olla täyttä skeidaa...Minulle ei taas käyneet yhtään nuo Sportline-Golfin penkit. Ristiseläntuki oli liian kova ja painoi selkää vaikka säätelin suuntaan jos toiseen siitä säätönamikasta. BMW:ssä ei ole ollut ongelmaa vaikka ei ole edes säätöä ristiselän tuessa. Selkänoja on mielestäni BMW:n  perusjakkaroissakin hyvin muotoiltu vaikka ei olekaan mikään sporttyylinen. Golfilla alaselkä ja hartiat oli hyvin usein kipeänä. Persosa on toki lautamainen, mutta niinhän se on toki monessa Volvonkin perusjakkarassa tai Passatin Trendllinessä&Comfortlinessä. Sportline varustetason Golfin etupenkin istuinosa oli minulle liian lyhyt ja BMW:ssä se tuntuu olevan pidempi. Ei jalat väsy Bemussa samaan malliin. Muutenkin perseellä ja jaloilla on mukavampi olla noissa Bemun penkeissä. Ne penkit ei välttämättä tunnu kaikille heti ekalla kerralla hyvältä. Sitä myyjä mullekin toitotti. No itte tykkäsin niistä heti. Kaasujalan saa myös suoraan>Golffissa jalka oli aina jotenkin vinossa asennossa. Samoin vasemman jalan lepuutustuki on Bemarissa minulle paremmassa kohtaa. Kaikille ei käy kaikki eikä kaikki tykkää kaikesta, mutta minulle tämä kolahtaa

[TKU]

Samanlaisia kommentteja ja perusteita näyttää olevan muillakin tuossa Bemariin vaihdossa. Ajoin ensimmäisen kerran kolmosbemarilla joskus vuonna 2007 ja eipä se silloin mitään ihmeempiä tuntoja kirvoittanut - kuten muutkin on huomanneet. Ehkä tosiaan odotukset olivat niin kovat. Paluu Ocun rattiin oli mieluisaa eikä tullut omistamisen halua. Tosin BMW oli ainoa, jonka kanssa ei tullut niin voimakasta uusihastumista Ocuun koeajon jälkeen.

Näin viiden vuoden ja kolmen Ocu II:n jälkeen alkoi vain tuo Ocu tuntua tylsältä - kaipasin vaihtelua. Konsernin autot oli niin moneen kertaan koeajettuja, että ne jäi samankaltaisuutensa vuoksi (hyvässä ja pahassa) tällä kertaa auttamattomasti pois laskuista. Eikä nuo ongelmat 2.0 TDI:n ja tämän DGS7:n kanssa oikein jaksaneet pitää uskoa seuraavasta toimivasta pelistä yllä. Aluksi ensimmäisen Octavian ostaneena ihmettelin niitä kaikkia puheita VAG:n vaihtelevasta laadusta, mutta jo seuraavissa autossa se minullekin valkeni.

BMW oli vanhastaan muistissa ja koeajot alkoivat. Jostain kumman syystä Citroen C5 oli pitkään mukana, mutta aina koeajolta jäi tuntuma oudosta ohjauksesta. Tätä piti monta kertaa käydä verestämässä ja lopulta päätin luovuttaa Bemarilla kävin ajamassa muutamaan otteeseen aina tilaisuuden tullen lyhyempään ja pidempään. Kerta toisensa jälkeen tuo vain alkoi tuntua omanlaiselta autolta. Kun sitten sattui löytymään tuo nyt hommattu peli, ei kauaa tarvinut miettiä päätöstä vaihdosta. Ehkä tuon Bemarin kanssa on sitten niin, kuten Kynäkauppias kirjoittaa, että ottaa hieman aikaa omaksua se. Octavian kanssa oli taas ensimmäisen koeajon jälkeen päätös selvä.

Noh, autohan ei ole vieläkään minulla vaan odottaa valmiina liikkeessä Ocun laatikonvaihtoa. Ehkäpä sitten lisää hieman konkreettisempia kokemuksia. Täytyy myöntää, että sillä sekunnilla, kun pari päivää kaupanteon jälkeen laatikko sai vaihtotuomion pääsi pari v-sanaa, koska arvasin uuden laatikon aikataulun. Ja minun tuurillanihan se menee vielä pääsiäisen yli tuon vaihdon kanssa..  

Kaasujalan saa myös suoraan>Golffissa jalka oli aina jotenkin vinossa asennossa.

Eikös se ole enemmän uskalluksesta kiinni

[VW-man]

Samanlaisia kommentteja ja perusteita näyttää olevan muillakin tuossa Bemariin vaihdossa. Ajoin ensimmäisen kerran kolmosbemarilla joskus vuonna 2007 ja eipä se silloin mitään ihmeempiä tuntoja kirvoittanut - kuten muutkin on huomanneet. Ehkä tosiaan odotukset olivat niin kovat. Paluu Ocun rattiin oli mieluisaa eikä tullut omistamisen halua. Tosin BMW oli ainoa, jonka kanssa ei tullut niin voimakasta uusihastumista Ocuun koeajon jälkeen.

Näin viiden vuoden ja kolmen Ocu II:n jälkeen alkoi vain tuo Ocu tuntua tylsältä - kaipasin vaihtelua. Konsernin autot oli niin moneen kertaan koeajettuja, että ne jäi samankaltaisuutensa vuoksi (hyvässä ja pahassa) tällä kertaa auttamattomasti pois laskuista. Eikä nuo ongelmat 2.0 TDI:n ja tämän DGS7:n kanssa oikein jaksaneet pitää uskoa seuraavasta toimivasta pelistä yllä. Aluksi ensimmäisen Octavian ostaneena ihmettelin niitä kaikkia puheita VAG:n vaihtelevasta laadusta, mutta jo seuraavissa autossa se minullekin valkeni.

BMW oli vanhastaan muistissa ja koeajot alkoivat. Jostain kumman syystä Citroen C5 oli pitkään mukana, mutta aina koeajolta jäi tuntuma oudosta ohjauksesta. Tätä piti monta kertaa käydä verestämässä ja lopulta päätin luovuttaa Bemarilla kävin ajamassa muutamaan otteeseen aina tilaisuuden tullen lyhyempään ja pidempään. Kerta toisensa jälkeen tuo vain alkoi tuntua omanlaiselta autolta. Kun sitten sattui löytymään tuo nyt hommattu peli, ei kauaa tarvinut miettiä päätöstä vaihdosta. Ehkä tuon Bemarin kanssa on sitten niin, kuten Kynäkauppias kirjoittaa, että ottaa hieman aikaa omaksua se. Octavian kanssa oli taas ensimmäisen koeajon jälkeen päätös selvä.

Noh, autohan ei ole vieläkään minulla vaan odottaa valmiina liikkeessä Ocun laatikonvaihtoa. Ehkäpä sitten lisää hieman konkreettisempia kokemuksia. Täytyy myöntää, että sillä sekunnilla, kun pari päivää kaupanteon jälkeen laatikko sai vaihtotuomion pääsi pari v-sanaa, koska arvasin uuden laatikon aikataulun. Ja minun tuurillanihan se menee vielä pääsiäisen yli tuon vaihdon kanssa..  

Eikös se ole enemmän uskalluksesta kiinni

No tarkoitinkin sitä että jalkaterä on vinossa Golfilla ajettaessa. Eli ei ole kovin luontevassa asennossa. Jos ajat V kopan Golfilla jalka luotisuorana painaa keskikonsoli ikävästi jalan syrjää ja polvea. Sitä minä tarkoitin. Tuo on asia jota ovat jotkut testaajat Golfin koeajotesteissäkin kritisoineet.

[makkis]

Minusta Kynäkauppias kiteýtti tuolla aiemmin hyvin BMW filosofiaa kun sitä peilaa Kiviharjun koeajopettymykseen. BMW on juurikin laite, jolla pitää ajaa pitkään ja johon pitää tutustua ajan kanssa, jolloin "bemarismit" aukeavat. Ne eivät ole asioita, jotka konkretisoituvat per heti, vaan ne tulee jotenkin alitajunnan kautta huomaamattomasti.

Omalla kohdalla se on ajettavuus ja yleinen laadun leima, ennen kaikkea tuo ajettavuus. Aivan kuten kaupparatsukolleega kynäkauppiaskin toteaa, bemarin jälkeen kun hyppää muuhun kinneriiin, sitä ihmettelee miten helvetissä tällaisellä on voinut joskus ajaa. Ainoastaan Opel Omega on tarjonnut minulle jotain bemaria vastaavaa fiilistä ajettavuudeltaan, joskin Omegan ohjaus oli kamala.

[Pekka T]

Makkis vähän OT , mutta Omegasta , minulla oli A Omega 3000 jossa oli 40% lukkoperä .
Talvella pystyi ohjailemaan melkein pelkällä kaasulla ja myös ohjaus oli hyvä , ehkä siinä oli jotain BMW:n kaltaisia piirteitä. Mutta hyvät renkaat se vaati , muuten joko jäi jumiin joka paikkaa tai sitten perä pyrki sivulle jatkuvasti jos ajeli vähän reippaammin .

[makkis]

Off-topiccia jatkettakoon sen verran, että itsellä oli B-Omega Facelift ja toki rautalukolla. Ohjaus oli jotenkin "siirappimainen" mutta tosiaan talvella tuolla ajelu oli silaa nautintoa, joskin omaa nautintoa rajoitti 2,2 litrainen mopokone.

[DowNtimE]

No tarkoitinkin sitä että jalkaterä on vinossa Golfilla ajettaessa. Eli ei ole kovin luontevassa asennossa. Jos ajat V kopan Golfilla jalka luotisuorana painaa keskikonsoli ikävästi jalan syrjää ja polvea. Sitä minä tarkoitin. Tuo on asia jota ovat jotkut testaajat Golfin koeajotesteissäkin kritisoineet.

Tähän kommenttiin on kyllä pakko yhtyä. Nimittäin tämä on se seikka mikä jäi itsellekin päällimmäisenä mieleen vuonna 2008 suoritetusta 3 -sarjan koeajosta. Kummankin jalan asento oli hyvinkin luonnollinen. Eli nilkka "oikeni" sopivasti kaasulle eikä jäänyt mitenkään epäluonnolliseen asentoon.
Myöskin vasemman jalan lepuutustuki oli ainakin omalle ruholleni täysin optimissa kulmassa. Tätä en ole missään ajamassani autossa vielä kokenut sen jälkeen.
Ehkä pieniä asioita, mutta tukee hyvin tuota Kynäkauppiaan filosofiaa.

[tn62634]

Onkos dieselbemaristeilla ollut vikaa imusarjojen läppien kanssa? Mekanismi kuulemma aiheuttaa hajotessaan moottorivaurion ja vika on yleinen?

[Karvis]

Onkos dieselbemaristeilla ollut vikaa imusarjojen läppien kanssa? Mekanismi kuulemma aiheuttaa hajotessaan moottorivaurion ja vika on yleinen?

Käsittääkseni tämä on hyvin tiedetty ja yleinen ongelma

[tn62634]

Käsittääkseni tämä on hyvin tiedetty ja yleinen ongelma

Näytti ainakin olevan BMW-tuning -foorumilla 77 sivua aiheesta keskustelua.

[Markku J]

Hyvinhän tuo on Bemu -porukalla tiedossa. On ne vaan ihme läpät, kun ne voi poistaa ilman mitään negatiivista vaikutusta koneen toimintaan. Ihme oivallus insinööreiltä.

[Kynäkauppias]

Ihme oivallus insinööreiltä.

Eikö noilla ollut tekoa päästöjen vähentämisen kanssa? Tai siis ainoa syy miksi ne koko moottorissa ovat on päästöt.

[ma1ja]

Täällä yritetään nyt käydä ihan liian vakavia keskusteluja. Välillä voi vain ihailla kaunista autoa.   Voiko kromilistaa olla koskaan liikaa?