BMW

[Ironic32]

Puhutaanko tässä nyt yleisesti BMW:n kytkimestä vai nimenomaan E60 / F10 -sarjasta?

Minusta tuossa E90:n manuaalissa ei ainakaan ole mitään erikoista kytkimessä. Itse vaihteensiirto sen sijaan on minusta rehellisesti sanoen aika surkea, jos vaikka VAG-konsernin volkkareihin verrataan. Jotenkin jäykkä ja joskus saa oikeasti punnertaa vaihteita päälle esim. liikennevaloihin tultaessa. Sama homma ollut useammassa E90:ssä, mitä olen koeajanut.

Mitä tosiaan tulee tuohon r.e.t:n spekulointiin, niin tokihan automaatti noissa isommissa bemuissa varmasti on halutumpi, mutta jos pystyt itse elämään manuaalin kanssa ja tykkäät autosta muuten, niin anna palaa vaan. Hyvin harvoin näissä voitolle pääsee kuitenkaan, joten mielestäni spekulaatiot jälleenmyyntiarvoista on aina vähän niin ja näin.

Kyllä minä ainakin auton ostan itselleni, omien tarpeiden / mieltymysten mukaan ja sitä jälleenmyyntiarvoa kirotaan / kiitellään sitten joskus, kun sen aika on.

Kun noita E90:siä löytyy sekä manuaalina että automaattina, niin molemmissa on omat hyvät ja huonot puolensa. Päivittäiseen normiajoon automaatti on omiansa, mutta joskus kun "leikityttää", niin manuaali on aina manuaali, siitä ei pääse mihinkään.

[Tollo Peloton]

Jos merkillä tai jollakin tietyllä automallilla on kampanja nyt automaatti samaan hintaan kuin manuaali tai toisena esimerkkinä nyt automaatti tarjoushintaan 500,00eur manuaalia kalliimpi (keksin hinnan itse) niin varsinkin tuollaisina tarjousaikoina on selvää että etupäässä kaupat tehdään automaateista. Kerran kun on hyvää automaattia kokeillut tai siihen haksahtanut on myöhemmin erittäin vaikea palata manuaaliin. Silloin auton pitää olla pikkunäppärä, erikoinen, jotenkin poikkeava tai äärimmäisen sporttinen ennenkuin voi ajatella manuaalivaihteistoa. Tai tietysti jos jossakin automallissa tai merkissä on erityisen huono automaattivaihteisto joka tuntuu ajossa inhottavalta on silloinkin ihan fiksua valita manuaali.

[Argento]

Automaatti vs. manuaali-haluttavuuteen käytettynä vaikuttaa varmasti myös se, paljonko autolla on myyntihetkellä ajettu. Mitä enemmän on kilsoja mittarissa, sitä haluttavampi on manuaali, koska automaattivaihteiston korkeat korjauskustannukset pelottavat.

Tällä hetkellä ei ole vielä tiedossa, kuinka kestäviä Bemarien uudet automaatit ovat, joten tältä osin asialla voi vain spekuloida.

Mutta esimerkiksi vanhempien VAG-konsernin autojen myynti voi olla haasteellista, jos mittarissa alkaa olla kilsoja ja autossa on tiptronic/multitronic/DSG ym. Itse ainakin nyt autoa etsiessäni (Audi A6 C5) katselin ainoastaan manuaaleja eli yhtään automaattia en edes vilkaissut, koska ikäryhmän automaateilla on todella huono maine kestävyyden suhteen.

[Tollo Peloton]

Automaatti vs. manuaali-haluttavuuteen käytettynä vaikuttaa varmasti myös se, paljonko autolla on myyntihetkellä ajettu. Mitä enemmän on kilsoja mittarissa, sitä haluttavampi on manuaali, koska automaattivaihteiston korkeat korjauskustannukset pelottavat.

Tällä hetkellä ei ole vielä tiedossa, kuinka kestäviä Bemarien uudet automaatit ovat, joten tältä osin asialla voi vain spekuloida.

Mutta esimerkiksi vanhempien VAG-konsernin autojen myynti voi olla haasteellista, jos mittarissa alkaa olla kilsoja ja autossa on tiptronic/multitronic/DSG ym. Itse ainakin nyt autoa etsiessäni (Audi A6 C5) katselin ainoastaan manuaaleja eli yhtään automaattia en edes vilkaissut, koska ikäryhmän automaateilla on todella huono maine kestävyyden suhteen.

Edelleenkään BMW:n automaattivaihteisto ei ole BMW:n tekemä. Se on saksalaisen ZF:n valmistama. Kyseinen yritys valmistaa vaihteistoja eri merkeille. 6-vaihteinen versio on ollut markkinoilla jo vuosia. Se on tullut BMW:hen 2000-luvun alussa ja sitä on kehitetty ja paranneltu tasaisin väliajoin. Tuo vaihteisto on löytynyt jo vuosien ajan BMW:n mallistosta. 8-vaihteinen on se niinsanottu uutuus ja se löytyy toistaiseksi vain 5-sarjasta ja sitä isommista BMW:stä. Ei ne ZF:n vaihteistot nyt ihan susia voi olla kun uudessa Audi A8:ssa on sama 8-vaihteinen vaihteisto kuin uusissa isoissa BMW:ssä. ZF:n 8-vaihteinen löytyy myös mm. Range Roverista ja tuo vanhempi 6-vaihteinen löytyy mm. Benleyn Continentalista. Moni valmistaja käyttää ZF:ää.

[tmr97]

Itse ainakin nyt autoa etsiessäni (Audi A6 C5) katselin ainoastaan manuaaleja eli yhtään automaattia en edes vilkaissut, koska ikäryhmän automaateilla on todella huono maine kestävyyden suhteen.

Eikös noissa ole multin uudempi versio. Siitä olen yhdestä rikkoontuneesta lukenut kaikilta VAG-palstoilta yhteensä. Quattroissa on sitten perinteinen automaatti. Käsitääkseni ZF:n.

[Tikka]

Eikös noissa ole multin uudempi versio. Siitä olen yhdestä rikkoontuneesta lukenut kaikilta VAG-palstoilta yhteensä.

Lieneeköhän kyseessä se minun kirjoittamani tapaus, vai jonkun muun? Autona ei kylläkään A6, mutta sama vaihteisto lienee muissakin malleissa.

Meni kyllä ohi aiheen.

[pizza_delivery]

Tietääkö kukaan:
1.  Monta ilmatyynyä BMW E46 2004 on?
2.  Jos on takana ovissa ilmatyynyt, niin onko lisävaruste?
3. Mistä saisin käsiini E46 lisävaruste kodilistan?

[Jake]

Tietääkö kukaan:
1.  Monta ilmatyynyä BMW E46 2004 on?
2.  Jos on takana ovissa ilmatyynyt, niin onko lisävaruste?
3. Mistä saisin käsiini E46 lisävaruste kodilistan?

http://www.ajovalo.net/Mallit/BMW_E46.htm

Tuossa jotain tietoa

[Argento]

Edelleenkään BMW:n automaattivaihteisto ei ole BMW:n tekemä. Se on saksalaisen ZF:n valmistama. Kyseinen yritys valmistaa vaihteistoja eri merkeille. 6-vaihteinen versio on ollut markkinoilla jo vuosia. Se on tullut BMW:hen 2000-luvun alussa ja sitä on kehitetty ja paranneltu tasaisin väliajoin. Tuo vaihteisto on löytynyt jo vuosien ajan BMW:n mallistosta. 8-vaihteinen on se niinsanottu uutuus ja se löytyy toistaiseksi vain 5-sarjasta ja sitä isommista BMW:stä. Ei ne ZF:n vaihteistot nyt ihan susia voi olla kun uudessa Audi A8:ssa on sama 8-vaihteinen vaihteisto kuin uusissa isoissa BMW:ssä. ZF:n 8-vaihteinen löytyy myös mm. Range Roverista ja tuo vanhempi 6-vaihteinen löytyy mm. Benleyn Continentalista. Moni valmistaja käyttää ZF:ää.

Pahoittelen hiukan epäselvästi kirjoittamaani tekstiä. Olen kyllä hyvin tietoinen siitä, että BMW.n tekemät automaattilaatikot on ZF:n tekemiä. Lisäksi nimenomaan tarkoitin 8-pykäläistä vaihteistoa, kun sanoin, ettei kestävyydestä ole vielä tietoa.

Audi A6:n (vm00-03) tiptroniceilla ja multitroniceilla ei ainakaan minun tuttavapiirissäni ole kovinkaan kestävän laatikon mainetta.

[Emil Eagle]

3. Mistä saisin käsiini E46 lisävaruste kodilistan?

http://www.bimmerfest.com/wiki/index.php/BMW_E46#Option_codes

[Hevosmies]

 http://www.gtspirit.com/2011/05/03/confirmed-2012-bmw-f10m-m5-with-4wd/

Tämä nyt alkaa olemaan jo vähän liian paksua. M-mallissa EI SAA OLLA NELIVETOA, prkle!

[Skula]

Pitäis tänään hieroa kauppaa yhdestä Kotkanseudun 135i Coupesta.. Tarjous sisällä..

Elättelin jo toiveita että miittiin tullaan uudella - vanhalla autolla.. 

[Kärki]

http://www.gtspirit.com/2011/05/03/confirmed-2012-bmw-f10m-m5-with-4wd/

Tämä nyt alkaa olemaan jo vähän liian paksua. M-mallissa EI SAA OLLA NELIVETOA, prkle!

Samaa mieltä! Minusta RS-Audi on ainoa luokassaan joka saa - ja jonka itseasiassa pitää olla neliveto! AMG:t ja M:t ei toimi kuin takavetoisina 

[nemos]

Tämä nyt alkaa olemaan jo vähän liian paksua. M-mallissa EI SAA OLLA NELIVETOA, prkle!

Kelpaako BMW-kansalle ahdetut bensamoottorit? Tuotekehitysjohtaja kun sanoi saksalaishaastattelussa, että vapaastihengittävä moottori on kuollut. Seuraavaan 3-sarjaan tulee bensakoneiksi ahdettuja nelosia ja 335-tasolle ahdettu kuutonen.

[Tollo Peloton]

Kelpaako BMW-kansalle ahdetut bensamoottorit? Tuotekehitysjohtaja kun sanoi saksalaishaastattelussa, että vapaastihengittävä moottori on kuollut. Seuraavaan 3-sarjaan tulee bensakoneiksi ahdettuja nelosia ja 335-tasolle ahdettu kuutonen.

Kyllä kelpaa. BMW:n bensiinikäyttöiset neloskoneet ovat kyllä tippuneet hieman tuosta kehityksen kelkasta vaikka niissä on suorasuihkutusta sun muuta teknillisyyttä. Ei ole bensaturbon voittanuttta. Suora kuutonen on kyllä edelleen upea laitos. Dieseleissä kyseinen firma on edelleen muiden tasolla ja jopa joitakin kilpailijoitaan etevämpi.

[Kärki]

Sanoisin kanssa että kyllä kelpaa ahdetut neloset - jo senkin takia että muuta ei juuri taida olla tarjolla, ei BMW:llä eikä kilpailijoillaan. Päästöjen alentamiseen tähtäävät EU-toimet kyllä väistämättä pakottavat valmistajat siirtymään pienempiin koneisiin. Kuutoskoneiden aika alkaa olemaan auttamatta ohi pl mallisarjojen yläpäät.

[Titta Jokisen tukka]

http://www.gtspirit.com/2011/05/03/confirmed-2012-bmw-f10m-m5-with-4wd/

Tämä nyt alkaa olemaan jo vähän liian paksua. M-mallissa EI SAA OLLA NELIVETOA, prkle!

Samaa mieltä. RS6:ssa on jo riittävästi mammuttitaudin oireita.
Miksi M5:sta tulisi tarkoituksella huonontaa epätarkoituksenmukaisella nelivetojärjestelmällä.
RS6:llahan ei ole mitään tekemistä urheiluautojen kanssa, viimeistään radalla kankeasti toimiva Quattro sinetöi tämän.

[jormaliisa]

Samaa mieltä. RS6:ssa on jo riittävästi mammuttitaudin oireita.
Miksi M5:sta tulisi tarkoituksella huonontaa epätarkoituksenmukaisella nelivetojärjestelmällä.
RS6:llahan ei ole mitään tekemistä urheiluautojen kanssa, viimeistään radalla kankeasti toimiva Quattro sinetöi tämän.

Ja kuitenkin se "Tyrannosaurus Rex"  "kankeasti toimivalla nelivedolla" on radalla nopeampi kuin "urheiluauto"  M5.

[mol]

Ainakin M3:sen se voitti radalla TM vertailussa 14/08. 0,9 sekuntia tuli eroa Knutstorpin ratakierroksella. Ei sillä että tuolla mitään merkitystä oikeassa elämässä olisi, tulipahan vaan mieleeni...

[Kärki]

No, ehkei tästä pidä tehdä neliveto vs takaveto "paremmuuskeskustelua" kuitenkaan..
Se on selvä, että nelivetoinen M5 tai M3 olisi Suomalaiselle omistajalleen "parempi" auto monta kuukautta vuodessa - JOS paremmuutta mitataan sillä miten auto lähtee liikennevaloista jäisellä tienpinnalla 

Minusta kysymys ei kuitenkaan ole siitä, kun puhutaan M- tai AMG-mallien takavetoisuudesta, vaan jostakin ihan muusta - nimittäin fiiliksestä  Osalle täydellisyyttä hipova vetopito kaikissa olosuhteissa on olennainen asia, mutta moni pitää myös siitä että että takapyörät lyövät tarvittaessa sutia kun 80km/h vauhdissa iskee lämän tiskiin..
Ei se nimittäin aukottomasti ole niin näissä M-, AMG- ja RS-luokan autoissa että nopein mahdollinen kierrosaika ja maksimaalinen vetopito olisi se olennaisin juttu. Uskoisin, että useimmille asiakkaille muut asiat merkitsevät enemmän?!

[Qrmu]

Neliveto-M5 taitaa liittyä tähän http://www.autoblog.com/2011/05/04/thirty-percent-of-new-car-sales-will-be-awd-by-2015/. Perinteitä tärkeämpää on, että autot menevät kaupaksi.

Sitäpaitsi onko jossain lukenut että M5:sta tulisi ainoastaan neliveto? Aikaisemmin linkatuissa jutuissa puhutaan vain nelivetoversiosta.

[Urlaub]

Se on selvä, että nelivetoinen M5 tai M3 olisi Suomalaiselle omistajalleen "parempi" auto monta kuukautta vuodessa

Selvää on sekin, että täkäläisillä myyntimäärillä suomalainen M Bemarin ostaja on tehtaan tärkeyslistalla sijalla kolmanneksi viimeisenä heti Pohjois-Korean ja Kuuban jälkeen. 

[RoccoScientist]

Sitäpaitsi onko jossain lukenut että M5:sta tulisi ainoastaan neliveto? Aikaisemmin linkatuissa jutuissa puhutaan vain nelivetoversiosta.

CAR-lehden tuoreimmassa numerossa puhuttiin vuorostaan ainoastaan takavedosta, jos en aivan väärin muista.

[Hevosmies]

 Joo, spekulaatioitahan nämä vielä ovat. Tuoreimmassa evo-lehdessä oli BMW:n M-divisioonan johtajan haastattelu, jossa mies kertoi, että seur. M-mallissa on jotain mullistavaa. Ehkä se sitten on 4WD-optio M5:een tai sitten mies tarkoitti tulevaa M3:sta...onhan siitä huhuttu tulevan triplaturboinen 6-sylinterinen mallikin, mutta mistä näistä tietää...

[RoccoScientist]

Minusta kysymys ei kuitenkaan ole siitä, kun puhutaan M- tai AMG-mallien takavetoisuudesta, vaan jostakin ihan muusta - nimittäin fiiliksestä 

Samasta asiasta kertoo sekin, että tuossa mainitsemassani CAR-lehden jutussa toimittaja hieman huolestuneen oloisesti totesi, että punaraja tulee tuossa uudessa moottorissa vastaan jo alle seitsemässä tonnissa (jos muistan oikein). Bemarin edustaja toki vakuutteli, että uusikin kone tykkää kierrättämisestä, mutta kyllähän se luonne väistämättä tulee vanhasta poikkeamaan. On sitten ihan makuasia kummasta tykkää enemmän.

Puheet vaparikutosen kuolemasta ovat saaneet vilkuilemaan 3-sarjan coupén esitteitä, sillä takaveto ja vaparikutonen ovat pari asiaa, jotka mielellään kokisi jossain vaiheessa. Sinällään järjetön ja aivan liian kallis vaihtoehto, mutta ei kuitenkaan niin kallis, etteikö autokuume voisi nostaa päätään.

[msvahn]

Alustava autokuume kolkuttelee, mutta 300-sarjan rengasmelu yllätti. Autoa kehutaan hiljaiseksi, mutta kyllä 17" runflatit olivat melkoiset jyrisijät karhealla pinnalla. Ei rehellisesti jäänyt paljoa vaimon octavian 15" kumeista. Meni mun sietorajan yli. (ainakin 50ke autossa)

Onko normirenkaat selkeästi hiljaisempia? Toivottavasti myös vakaampia ajaa?

3BG Passatin jatkajaa etsin ja 500-sarjaan en haluis pelkän ajomelun takia mennä.. :/ Eikä oikein rahkeetkaan riitä uuteen viissataseen kunnon moottorilla.
Järkevää vois olla tietysti odottaa uutta mallia, kun näyttää olevan vielä ihan tyylikäskin.

[Ironic32]

Eihän se toki tuo 3-sarjalainenkaan mikään vacuumi ole ja karheilla/uraisilla asfalteilla ääntäkin löytyy, mutta pitemmän kokemuksen omaavana yleinen äänimaailma on kuitenkin huomattavasti vähemmän kaaosmainen, kuin mitä se esim. itsellä Golfissa oli. Se on jotain sellaista jonka kanssa tulee toimeen huonoillakin pinnoilla ja hyvällä pinnalla ainakin tuo oma auto on 18" gummeilla jopa hiljainen.

Run Flateilla on kannattajansa ja sitten on myös vastustajansa ja vastustajat moittivat niitä äänekkäiksi ja huonoiksi ajaa ja että ne vetelee urissa ja muuta mukavaa. Jotkut taas sitten tykkäävät, että ovat hyviä renkaita, joten tuostakaan on paha mennä sanomaan mitään. Itsellä ei oo bemarin alla run flatteja ollut, joten en tiedä.

Olikos tuossa ko. autossa muuten sekakoon rengastus (takana leveämmät renkaat)? Tuota sekarengastustakinhan on moitittu ajettavuuden suhteen.

Mutta totta tosiaan, kyllä sitä rengasmelua myös bemarista löytyy. Sitä äänimaailmaa on vaan vaikea ymmärtää / selittää lyhyen koeajon perusteella. Pahimmillaankaan se ei omaan korvaan kuitenkaan ole niin infernaalinen kuin mitä se on muissa autoissani ollut. Tuo riittää minulle.

[msvahn]

Tuo oli nelikko 320d xDrive ja ihan 225/45-17 joka nurkassa (Bridgestonet).

Auto oli mulla yhden illan koeajossa ja kävin muutaman tunnin erilaisilla alustoilla kokeilemassa useitakin kertoja. Jotain 200-250km tuli ajeltua. Maaseutuasvalteilla oli kyllä hiljainen eikä tuossa synny pahoja suhinoita vauhdin kasvaessa. Varmaan normaaleilla 16" olisi jo karheallakin aika samoissa passatin kanssa.

Kaistaa vaihtaessa käyttäytyi samoin kun mun z3:nen eli maalausten päällä ikään kuin luikertaa. Oli yllätys nelivedossakin tuollainen, mutta toisaalta ei ollut vetoa päällä paljoa.

Oma etuveto vaan on alkanut ärsyttää varsinkin lastutuksen jälkeen kun aina olis kuopimassa ja venkuroimassa jos rivakammin kiihdyttää.
Zetasta tykkään kyllä, mutta vähän janoinen käyttöautoksi, kun kymppiä hörppii satkulla vaikka vastinetta tarjoaakin.

[downtime]

Alustava autokuume kolkuttelee, mutta 300-sarjan rengasmelu yllätti. Autoa kehutaan hiljaiseksi, mutta kyllä 17" runflatit olivat melkoiset jyrisijät karhealla pinnalla. Ei rehellisesti jäänyt paljoa vaimon octavian 15" kumeista. Meni mun sietorajan yli. (ainakin 50ke autossa)

Onko normirenkaat selkeästi hiljaisempia? Toivottavasti myös vakaampia ajaa?

Tämä yllätti kyllä minutkin. Aikaisempi muistikuvav oli 318d koeajolta kolmisen vuotta sitten ja silloin rengasmelu ei hirveästi jäänyt mieleen. Nyt kävin kuukausi takaperin koeajamassa tunnin lenkin 320ED sedanilla ja siinä kyllä rengasmelua riitti. Muuten auto oli hiljainen mutta tuo todella voimakas kohina renkaista alkoi häiritsemään.
Todennäköisesti Runflatien syy ja olisi varmasti ollut hiljaisempi normirenkailla.

[Ironic32]

Tämä on nyt täysin mutuilua, mutta voisikohan olla, että jopa BMW on joutunut tinkimään äänieristyksestä näissä uusimmissa ED-malleissa, koska painon pudotushan se helpoin tapa on kulutusta pudottaa?

Kyllä se rehellisesti on myönnettävä, että 225/40/18 rengastut ja nämä keväiset ja uraiset asfaltit pitävät mölyä myös vanhemmassa 3:ssa. Täytyy myös myöntää, että uudemmista autoista pitempää kokemusta on lähinnä volkkarileiristä ja 5-Golfissa oli tasan sama rengastus. Verrattuna tuohon omaan bemariin tuo golf kyllä valitettavasti oli aivan infernaalinen. Käytin sen jopa massauksessa toivoen parannusta äänieristykseen, mutta eipä siitä paljoa apuja ollut.

Tuossa jo aiemmin toitotin, että vaatii hieman pitempää koeajoa, että ymmärtää todella autojen väliset erot noiden melujen suhteen, mutta kyllä tuo 3-sarja edelleen on esim. OcuII:een ja vaikkapa Touraniin verrattuna hiljainen. Ei harmainta aavistusta, mitä DB-mittari mahtaisi asiasta sanoa, mutta kuten aiemminkin totesin, niin jotenkin se äänimaailma on rauhallisempi. Onhan sitä toki autojen hinnassakin aikalailla eroa (esim. ocu vs. bmw) joten sietää jotain eroa ollakin.

Ja edelleenkään, en osaa sanoa miten run flatit mahdollisesti vaikuttaa tilanteeseen. Bemarista kun aikanaan sieppasin run flatit vollen alle ja se nyt ei mitenkään hiljainen ollut muutenkaan