BMW

[Ironic32]

Itse taas kokemuksesta tiedän, että täysin kunnossa olevalla alustallakin 5-sarja (e39 ja e61) täristää, jos renkaissa on pystyheittoa (selkäheittoa) eli ei se nyt ihan yksi ja sama ole, mitä siellä alla pyörii... Mutta laadukkaampia pyöreäolkaisia renkaita voin kyllä suositella em. autojen alle.

[makkis]

Tutinat on sitten oma lukunsa joka ei liity uraherkkyyteen 

E39:ssä painin aiheen tiimoilla aika pitkän tien.

[VAG!]

X3 on ruma, X1 on kallis pikkuauto, viitonen on OK, mutta saa kohta faceliftin, kolmonen on ylihintainen (320 dA Touring Sport on kalliimpi kuin 520 dA Business !).

Itsekin olen ihmetellyt 3-sarjan hinnoittelua 135kW dieselillä. Hintaero 5-sarjaan on aivan mitätön, kun kolmoseen ruksii yhden niistä kolmesta Linesistä. Bensakoneissa hintaero on taas ihan järjellinen. 320iA kun on selvästi edullisempi kuin 520iA.

Touringin kohdalla tilannetta vääristää tällä hetkellä luonnollisesti automaatti-kampanja, kun Touringissa sitä ei ole.

Nykyinen X3 on kyllä mielestäni erittäin onnistunut maasturi. Edellinen malli oli kyllä susiruma.

[fourvalve]

Ei voi kuin ihmetellä miten paljon hiljaisempi on vanha BMW 320 coupe E36, verratuna Audi A4 B8 molemmat kutakuinkin samankokoisilla renkailla 225/45 tai 40-18.
Pojan ostamalla autolla tuli viikonloppuna ajeltua ja onhan kuutosen murina ihan toista kuin nämä turboneloset

[autofanaatikko]

Ihan vain uteliaisuudesta kysyn. kun en ole omistanut BMW merkkistä autoa vuoden 2004 jälkeen, enkä ajanut uudemmalla kuin 2009. Onko BMW korjannut jo tuon vian joka sitä on aina vaivannut, eli uraherkkyys?

Jaa no mitä mulla on ollu takavetoinen E91 vm. 2009 ja nyt nelivetoinen E91 2011, niin mitää uraherkkyyttä tai vetelyä ei ole ainakaan silloin jos renkaat ovat niinsanotusti tavalliset kumit ja maltillista eli melko pientä kokoa. Run flateilla nuo korimallit meni kyllä miten sattui ja kyllä tää viimeisin nelikko haparoi ihan tavallisillakin kumeilla kun ne oli kokoa 225/45R17. 205/55R16 kumeilla sekin menee oikein siivosti ja mukavasti.

Ne pienet gummit voi näyttää nololta ja ei ehkä sovi bemarimiehen ja bemarin imagoon, mutta kulkee ainakin omien kokemusten mukaan yhtä siivosti silloin, kuin mitä monien ylistämät Golfit ja pasuunatkin. Se on mulle hek.koht tärkeämpää kuin joku räyhäkäs ulkonäkö. Jos se olisi autona ja kulkusuunnaltaan ihan paska, niin en olisi sitä nytkään tilannut. Audi on ihan hyvä, mutta ei olut minusta samassa hintaluokassa niin paljon parempi, että olisi halunnut sen. Asia olisi voinut olla toisin jos Audi olis nelikko, S-tronicilla ja 2.0TFSI moottorilla. Sen hinta olisikin ollut sitten taas aivan eri luokassa, kun siihen olisi ottanut vielä kunnon lisävarusteet.

Turhan upea auto on se tulevakin autoni ja ainakin siis sellaisten ns. monien järkevästi ajattelevien mielestä (mm. työkaverit, sukulaiset yms.) eli siis sellaisten mielestä jotka ei autoista juuri perusta eikä pyöri autosivustoilla tai autokaupoissa. Sitä se on myös senkin takia kun sen suhteuttaa esim. omiin palkkatuloihini tai siihen, että ajan vain 10-12.000km per vuosi ja siitäkin suurin osa on ihan höpöhöpö ajojoja.

[autofanaatikko]

Ja runflattien lisäksi bemarit on helkkarin tarkkoja siitä, että alusta ja pyörien kulmat on just eikä melkein kunnossa. Uusissakaan nämä eivät ainakaan pyörän kulmien osalta ole välttämättä täysin tikissä.

Itsellä ei ole yhdessäkään bemarissa uraherkkyyksien kans ongelmia, kun kulmat, renkaat ja alustat on kunnossa.

Useinhan uusien autojen ohjauskumat on tehtaan ja etenkin kuljetusten jäljiltä miten sattuu. Minulla ei ole ollut yhtään uutta autoa joiden ohjauskulmia ei olisi tarvinnut säätää verekseltään. Monen vollkarinikin kulmia on säädetty koska menivät aluksi miten sattuivat. Nää nykyisten autojen ohjaukulmat on myös herkkiä menemään helposti ketuilleen. Ei tarvitse olla kummoinen kosketus esim. katukivetykseen, niin jo on säädöt pielessä.

[autofanaatikko]

Itsellä 5-sarjan BMW, nelivetoinen tosin, ei kyllä vetele eikä ole uraherkkä runflat-renkaillakaan, ovat tosin vakiokokoiset eli 17 tuumaiset.

Se, että nelivetoinen menee paremmin urissa tai etenee paremmin urista välittämättä taitaa olla ihan mutua tai vain persdynon tuoma tunne. Vai tukeeko joku fysiikan laki tai jokin kiveen hakattu tai tietellisesti todistettu fakta sitä, että neliveto on vähemmän uraherkkä tai aina oletettavasti suuntavakaampi kuin etuveto tai takaveto... Minä kun en mistään mitään tiedä, kun olen vain monien aliarvioima merkonomi ja joskus myöhemmin ehkä vain tradenomi.

[VAG!]

BMW:n M5- ja M6-malleissa on jotain häikkää öljypumpuissa:

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw+m5-+ja+m6-malleille+takaisinkutsu/201209265183

BMW Suomen mukaan ongelma ei muka koskisi Suomeen tuotuja autoja. Eikös kaikki M5 ja M6 mallit kuitenkin koota Dingolfingissä? Voiko olla tosiaan niin, että jenkkimalleissa on erilainen öljypumppu, vai onkohan taustalla taas mahdollisesti se tyly fakta, että suomalainen maahantuoja vain pesee kätensä asiassa?

[mol]

^Tässä tulee taas vastaan se "Suomi-auton" paremmuus...

[Wekotin]

BMW:n M5- ja M6-malleissa on jotain häikkää öljypumpuissa:

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/bmw+m5-+ja+m6-malleille+takaisinkutsu/201209265183

BMW Suomen mukaan ongelma ei muka koskisi Suomeen tuotuja autoja. Eikös kaikki M5 ja M6 mallit kuitenkin koota Dingolfingissä? Voiko olla tosiaan niin, että jenkkimalleissa on erilainen öljypumppu, vai onkohan taustalla taas mahdollisesti se tyly fakta, että suomalainen maahantuoja vain pesee kätensä asiassa?

Voipi olla, että tuolla heinä-syyskuu aikavälillä on laitettu joku viallinen erä. Tosin tuo BMW Suomihan varmana kyllä pesee kätensä näistä. Sen verran surullinen tarina on myös se imusarjan läppien irtoaminen.

[Cayman]

BMW 3 sylinterin pakoputken äänet.

TM; Ã,,änten puolesta on positiivista, että hallitsevat äänitaajuudet ovat 3-sylinterisessä samanlaisia kuin 6-sylinterissä moottorissa.

Et turhaan on Markku J huolissaan 

[Mikko]

Ei tuo ihan oikeasti niin hirveän pahalta kuulosta.

BMW Dreizylinder-Testfahrt als Turbo-Benziner mit 130 kW, verbaut im 1er F20

Exhaust Sound: BMW 3-cylinder Engine

[Cayman]

Ei tuo ihan oikeasti niin hirveän pahalta kuulosta.

Totta,asia kone,itse oon aina puolustanut pieniä koneita ja ihmetellyt immeisiä jotka väkisin haluaa vähintään 2.0 myllyn,Fordille iso käsi että tuo 1.0 koneen Mondeoon,Audi ja Bmw saisi ottaa mallia!

TM vielä tuosta 3 pyttyisestä;

Voimaa puolikkaassa kuutoskoneessa on ensikokemuksen perusteella riittävästi.

Vähän siis kuin Rolssi -80 luvulla  

[Ironic32]

Mahtaakohan tuo noissa videoissa kuuluva saundi putkistosta olla ihan lopullista tuotantokamaa? Kuulostaa jokseenkin äänekkäältä ollakseen ihan vakioputkisto moiseen...

[Markku J]

Kyllä minä olen edelleen huolissani Bemun moottorien kehityssuunnasta, vaikka ääninäyte kivasti pöriseekin.

Tänään kävin nimittäin kunnon koeajolla 320iA xDrivella kokeillakseni peseekö tuo 2 -litran turbo tehossa ja väännössä minun nykyisen liisarin 3 -litran "vanhanaikaisen" vaparikoneen, kuten uuden pikkukoneen numeroarvot osoittavat.

Tässä koeajotunnelmat (jo aiemmin tänään BMW -palstalle postattu):

Kävin koeajamassa 320iA xDriven Laakkosella. Perusvarusteinen Luxury line. Kivasti sopii käteen tämä F30, kuten ex-335i:n muistotkin kertovat. Kiva, mikroautomaisen sporttinen ajotunnelma F10:iin tai A6/A7:aan verrattuna. Sitä haittasi tässä perusmallissa vain liian pehmeä ja kallisteleva alusta, Sport -ohjauksen puute ja järkyttävän lautamaiset peruspenkit. Suuntavakavuus tuntui nelivedossa todella hyvältä, mutta hyvä oli jo takavetokin. Vaikea sanoa noiden erosta mitään, kun on jo muutama kk aikaa takavetoisella ajelustani. Hyviä ovat joka tapauksessa molemmat. Perusaudio yllätti kohtuullisen hyvällä laadullaan verrattuna E90:n tai E60:n vakioaudioon. Tuon kanssa pärjäisin välttävästi ilman HiFiä tai Harman/Kardoniakin.

Mutta pääasia koeajooni oli moottori. Se on suurehko pettymys. Missä on sille numeroiden valossa luvattu hyvä alavääntö ? Totaalisen kateissa ! Vaihteiston ohjelma tukee tätä tunnetta puuttuvasta alaväännöstä, kun se vaihtaa 2 pykälää pienemmälle hiukankin reilummin kaasua painaessa ja hakee kierroksia tauluun 2500-3000 rpm jo kiihdytyksen alkuun. Meneehän se täyskaasulla varmaan yhtä nopeasti, kuin minun 523iA, mutta tunnelma on ihan toinen. Pieni kiljutettava kone isompaa, kaunisäänistä kuutosta vastaan. Käytännön ajotuntumista ylivoimainen erävoitto isommalle vaparikoneelle. Kai tuon pienemmänkin kanssa voisi elää, mutta 320dA antaa paremman vääntönsä vuoksi kyllä paljon täyteläisemmän voimantunnon arkiajoon. Se olisi todennäköisesti oma valintani tähän F30:een, ellei rahani isompaan dieseliin riitä. Neloskoneet eivät sytytä vaan mitenkään. Noloja laitteita 3 -litran kuutosiin verraten.

Muuten aivan oivallinen auto ajaa ja kaunis katsella (upea valkoinen oli tämä yksilö).

[makkis]

Tuo kolmepyttyinen kuullosti aivan naurettavalta. Aikanaan seurustelin erään kauniin Tarjan kanssa, nainen oli kuin karkki mutta autona hänellä oli joku Tsuzugi mikä lie, semmoisen herneen kokoinen koppi. Kuullosti aivan samalta kuin tuo Bemari videolla. Seurustelu päättyi muihin syihin mutta tuo Tsutstsuki oli kyllä inhokki, sain hänet sen vaihtamaan Escortiin, tuolloin suht tuoreeseen.

Kyllä BMW menee nyt rajua alamäkeä. Katsokaa vaan, myynnit kasvaa kun tuulipukukansa ja autoista ymmärtämättömät alkavat ostaa bemareita kun niissä on kolme silinteriä ja etuveto. Pöh minun arvomaailmassani. Minun kilometreillä ihan sama mitä bensa maksaa ja mitä se vie, päästöt ei voisi vähemmän kiinnostaa (tai kiinnostaa, Suomessa on niin saa--nan kylmä aina nykyään että jos ilmaston saisi isoilla päästöillä lämpeämään niin isoja päästöjä pitäisi verotuksella tukea) kunhan autot olisi autoja ja niissä olisi ajamisen iloa.

Ei voi bemari etuvetoineen ja 3-silinterisine ituhippibensakoneineen ja rillattavinen dieseleineen enää pokerina liimata takalasiin "Ajamisen Iloa" tarraa!

Oikein kyrpii vanhaa automiestä. Ihan rehellisesti.

[Rinkulakeula]

Ei voi bemari etuvetoineen ja 3-silinterisine ituhippibensakoneineen ja rillattavinen dieseleineen enää pokerina liimata takalasiin "Ajamisen Iloa" tarraa!

Oikein kyrpii vanhaa automiestä. Ihan rehellisesti.

Kyllä on Leppävirran mies harvinaisen oikeassa.

[Titta Jokisen tukka]

No on teillä ensimmäisen maailman murheet. Voi jesse sentään.

[Uppe]

Jaa no mitä mulla on ollu takavetoinen E91 vm. 2009 ja nyt nelivetoinen E91 2011, niin mitää uraherkkyyttä tai vetelyä ei ole ainakaan silloin jos renkaat ovat niinsanotusti tavalliset kumit ja maltillista eli melko pientä kokoa. Run flateilla nuo korimallit meni kyllä miten sattui ja kyllä tää viimeisin nelikko haparoi ihan tavallisillakin kumeilla kun ne oli kokoa 225/45R17. 205/55R16 kumeilla sekin menee oikein siivosti ja mukavasti.

Kun velipojalle kävimme hakemassa tuon uuden,vielä kuitenkin E90-koppaisen 320da xdriven,ajoin samaa tienpätkää ensin uudella F30-koppaisella 316D;llä ja sitten tuolla nelivedolla. Molemmissa alla Run Flat -renkaat ja neliveto meni suoraan uraisellakin tiellä mutta tätä uudempaa piti ohjastaa huomattavasti enemmän.

[Ton-1]

^^On kait meillä oikeitakin murheita mutta nämä ovat näitä BMW:en liittyviä.  

En nyt mielestäni omaa audi-laseja mutta itseni 328ii:n kone jätti minut kylmäksi, ei mitään uutta auringon alla.

Näemmä samat fiilarit sai Markku J:kin itsellensä tuota nelosturboa ajaessaan, ei nuo bensamoottorit kyllä täytä sitä tilausta mitä entiset kutoskonekuskit autoiltaan toivovat.

Audin 2.0 TFSIQ S-Tronic-yhdistelmä on paljon luontevampi.

[Markku J]

Totta on, Ton-1. Audin 2.0 TFSI menee aivan eri malliin, kuin Bemun 320i. 328i voisi olla sitten eri luokkaa, mutta en viitsi edes kokeilla, kun hintaero on niin mieletön. Myyjä sanoi tänään, että 328i:n turbo on eri tyyppiä, kuin pikkutehoisessa. Siltikin kymppitonni eroa on liikaa.

[Ton-1]

No ei se 328:kaan tosiaan mikään ihmeellinen ollut, sama keisari kuin 320 paitti eri 'vaatteet'.

Diesel-puolella asian läntä hieman eri, keväällä niitä lisukkeiden kera myytäviä vanhakoppasia 3-satkuja katsellessani tuli ihan mentyä 320 DA X:ää koeajamaan, se kyllä herätti omistamisen halua pontevalla käytännönvoimallaan (hyvä alavääntö).

[Markku J]

320dA on arkiajossa reilusti puhdikkaamman oloinen, vaikka esitetiedot lupaavat sekä bensalle että dieselille saman 7.6 sek 0-100 kmh kiihtyvyyden. Bensa jää kauas tuosta käytännössä. Kumma juttu, kun sille luvataan täysi vääntö jo 1250 rpm alkaen. Meidän liisarille luvataan sama max vääntö ylemmillä kierroksilla, mutta ei se ihan heti huuda vaihteistolta apua, jos lisää menoa pyytää. Siinä mielessä turbokone oli pettymys.

[Quattroll nyt]

Hyvä vääntö ja sopivasti porrastetut välitykset. Toimii.

[Ton-1]

^ Kehutko Bemarin tuotosta näin bemmun topiikissa? 

[Pekka T]

^ Kehutko Bemarin tuotosta näin bemmun topiikissa? 

Toni, kyllä Audi-mieskin voi BMW:stä pitää. 
Tiedä vaikka jonain kauniina päivänä sinä tai minä huristellaan bemariila.

[chr]

Näemmä samat fiilarit sai Markku J:kin itsellensä tuota nelosturboa ajaessaan, ei nuo bensamoottorit kyllä täytä sitä tilausta mitä entiset kutoskonekuskit autoiltaan toivovat.

Audin 2.0 TFSIQ S-Tronic-yhdistelmä on paljon luontevampi.

Samat fiilikset minullakin, minustakin Audin 1,8TSI + multi oli näennäisestä tehoerosta huolimatta reilusti kivempi kone kuin 320i turbolla. Toisaalta diisselit on toisinpäin, 20d-kone hakkaa 2,0TDI:n 170-heppaisen mennen tullen.

[Newman]

320dA on arkiajossa reilusti puhdikkaamman oloinen, vaikka esitetiedot lupaavat sekä bensalle että dieselille saman 7.6 sek 0-100 kmh kiihtyvyyden. Bensa jää kauas tuosta käytännössä.

Sama vika 118i:ssä, vaikka sen pitäisi päästä samoihin arvoihin. Käytännössä ripeä arkikone mutta jotenkin vaan hengetön, sillä se tuntuu tarvitsevan yllättävän paljon kierroksia nykyaikaiseksi bensaturboksi. Jotta siis liikahtaisi vähän kiireisemmin.

[autofanaatikko]

Uskon itse pärjääväni täysin mainiosti tuolla 320iA:lla. Meinaan kun nuo ajot on pääasiassa kaupunkiajoa ja max 10-12.000km tulee per vuosi. Siinä ei montaa kertaa motarilla mennä. Eikä juuri muillakaan valtaväylillä. Tuo 8-vaihteinen loota on kuitenkin todella hieno ja xDrivestä on sentään se ilo ettei auto ole kökkö talvella kuten joku takapotku. Lienee se samalla kyllä muutenkin vakaampi kuten asiantuntijat täälläkin niin väittävät.

Mulla on kuitenkin ollu aiemmin takavetoinen 318iA vapari jossa oli tehoa vain noin 150hv ja vääntöä 190nm jossain kierrosten yläpäässä. Tuo uusi 320iA pesee varmasti sen 270nm väätöineen ja 135kW tehoineen ja se riittää itselleni. Korikin on 40kg vanhaa korimallia kevyempi. Samaten pitäs olla parempi kuin kaksi edellistä farkku-Golfiani joista toinen oli 103kW kaksoisahdettu 1.4TSI ja toinen kaksoisahdettu 118kW 1.4TSI. Tuon kummallisempia autoja minulla ei ole aiemminkaan ollut. Paitsi tietty tämä nykyinen diesel mikä vaihtuu Tammikuussa bensaan.

6-mukisen ihanuudesta en tiedä kun en ole 34-vuoden ikääni ajanut ikinä 6-sylinteristä autoa. En siis bemaria enkä muitakaan. Jos olisi ajanut, niin pitäisin varmaan tuota nelipyttyistä muiden todellisten automiesten tapaan ihan skeidana, mutta kun en ole niin pidän ihan ok moottorina omiin tarpeisiin... ja kun ei edes käy ajamassa 6-mukista niin ei tiedä mitä menettää ja mistä jää paitsi. Silloin voi olla siihen nelariin ihan tyytyväinen kun ei paremmasta edes tiedä.

Tuo 135kW ja 1750 kierroksesta 380nm väätävä 20d on tosiaan hieno moottori yhdistettynä xDriveen ja jopa tuohon vanhaan 6-portaiseen tomaattiinkin. Uudella lootalla koeajon perusteella se on vielä upeempi yhdistelmä autossa jonka kori on myös 40kg kevyempi kuin tuon vanhan korimallin. Vääntöalue on dieselien tapaan kapea, mutta tomaatti osaa hyödyntää sen tosi hienosti ja vääntö on aika muikeeta.

Kuitenkin halusin tälläkertaa bensakoneellisen auton koska ajelen niin hiton vähän. Bensamallin ovh. hinta jäi myös halvemmaksi xDrivenäkin joten siksi nyt bensa. Katotaan sitten Tammikuussa ottaako mopoauto pattiin ja onko disua ikävä.

Yuotubessa on video missä uusi 320d jäi uudelle 320i:lle. Ehkä disukan kuski oli paska tai jotain....

[Markku J]

Newman: Aivan sama havainto minulla tänään koeajossa. Bensa ei vaan väännä alhaalta, vaikka esitteet lupaavat. Diesel on edelleen vahva vaihtoehto.