BMW

[Markku J]

Ennen viimeisintä päivitystä kuutoskoneen sai tosiaan tavallinen tallaajakin hankittua. Jopa meilläkin oli työsuhteena 523iA. Nyt nuo kuutosvaparit 523i ja 528i ovat poistuneet, ja halvin kuutoskone 5 -sarjaan maksaa kulimallina 77 th+ ja siihen välttämättömyysvarusteet, niin ollaan lähempänä 90 th hintatasoa.
Meidän 523iA:n hinta oli kuudenkympin paikkeilla, ja siinäkin oli kolmilitrainen kuutoskone.

[Ton-1]

Paikallisella diilerillä showroomissa 420d , kyllä tuo kori on vaan aika nätti, etenkin takalokasuojien pullistukset näyttävät maskuliinisilta.

[Squamish]

En tiedä ketään normaalia aikuista työssä käyvää ihmistä, joka valitsisi ruoan hinnan eikä mieltymystensä mukaan.

Sama pätee vaikkapa 6-sylinterisiin Bemareihin. Eivät ne sentään niin kalliita ole olleet, etteikö sellaista voisi halutessaan ostaa. M-sarjalaiset alkavatkin sitten jo olla sellaisissa hinnoissa, että palkkatyöllä voi tehdä tiukkaa ostaminen, vallankin jos haluaa vaihtaa tiuhasti uuteen.

Niin, mitäpä merkitsee 15...25ke palkkatyöläiselle - ei yhtään mitään. Uusistahan tässä nyt puhutaan?

[V-O]

En tiedä ketään normaalia aikuista työssä käyvää ihmistä, joka valitsisi ruoan hinnan eikä mieltymystensä mukaan.

Oho.

Jos ymmärsin lukemani oikein... Arvaapa miksi joku valitsee sen tanskalaisen joulukinkun kotimaisen kinkun sijasta? Arvaa miksi joku hakee Lidlistä espanjalasen kurkun ja tomaatin ja jättää kotimaiset tiskiin.

Luulen tietäväni, hinnan vuoksi...

[VAG!]

En tiedä ketään normaalia aikuista työssä käyvää ihmistä, joka valitsisi ruoan hinnan eikä mieltymystensä mukaan.

Sinulla tuo pienituloisten mollaaminen ja kyykyttäminen saa kyllä välillä varsin säälittäviä piirteitä. Wahlroos lienee sun suuri idoli?

Mä tunnen monta ihmistä, joille ruuan hinta merkitsee paljonkin. Siitä huolimatta ovat erittäin mukavia tyyppejä ja mielelläni heidän kanssaan käyn harrastamassa ja saunomassa. Sä varmaan räkisit heidän päälle.

[Urlaub]

Niin, mitäpä merkitsee 15...25ke palkkatyöläiselle - ei yhtään mitään. Uusistahan tässä nyt puhutaan?

Kukas tuollaista on väittänyt? En ainakaan minä..

Sitä vastoin sanoin, että siihen kuusimukiseen on tavallisella palkansaajallakin varaa, jos sellaista oikeasti halajaa. Kun nyt kuitenkin puhutaan uusista 5-sarjan Bemareita, niin kyllä sellaisen ostajalla on halutessaan mahdollista laittaa se pari saturaista lisää autoiluun per kuukausi. Ehkä sitten ostaa vähemmän osakkeita tai jättää Balin loman väliin, mutta sellaistahan elämä on.

[Urlaub]

Oho.

Jos ymmärsin lukemani oikein... Arvaapa miksi joku valitsee sen tanskalaisen joulukinkun kotimaisen kinkun sijasta? Arvaa miksi joku hakee Lidlistä espanjalasen kurkun ja tomaatin ja jättää kotimaiset tiskiin.

Luulen tietäväni, hinnan vuoksi...

Normijamppa tienaa vajaat 3500 euroa kuussa brutto eli nettona 2500 euroa. Kun jampan ja jampattaren tulot laitetaan yhteen, niin se 5000 euroa per kuukausi.

Jos 5000 euron netto(!)ansioilla täytyy miettiä mitä leipänsä päälle laittaa, niin johan on ihme.

[ram1]

Normijamppa tienaa vajaat 3500 euroa kuussa brutto eli nettona 2500 euroa. Kun jampan ja jampattaren tulot laitetaan yhteen, niin se 5000 euroa per kuukausi.

Jos 5000 euron netto(!)ansioilla täytyy miettiä mitä leipänsä päälle laittaa, niin johan on ihme.

Ilmeisesti homojampat?

[Markku J]

Ei varmaan täydy miettiä, mutta joskus se mietintä kannattaa. Ainakin meillä mietitään, ja yritetään ostaa ruoka järkevillä hinnoilla. Raha kun ei riitä kaikkeen - kun autokaupat ja matkailu syövät tuloistani suurimman osan  .

[Ishvan]

Eikös vanha sanonta kuulu: Mistäs muusta köyhä säästäisi ellei ruuastaan.

EDIT: Itse katson nykyään välillä aika tarkkaakin ruoan hintoja. Esim. paljon parjattu natsisiwa myy paljon meille oudommilla nimillä. Suurin osa näistä on kuitenkin ihan suomessa valmistettuja ja selvästi edullesempia, kuin esim. Valion tuotteet.

[Ironic32]

Josko sitten hiljalleen takaisin aiheeseen...

[Waltsu83]

Samaa mieltä... Melkein joka topicci suoltaa suomi24 paskaa...

[Mikko]

Normijamppa tienaa vajaat 3500 euroa kuussa brutto eli nettona 2500 euroa. Kun jampan ja jampattaren tulot laitetaan yhteen, niin se 5000 euroa per kuukausi.

Jos 5000 euron netto(!)ansioilla täytyy miettiä mitä leipänsä päälle laittaa, niin johan on ihme.

Ei taida ihan noin kova olla keskiansio, vajaa 500 euroa tuosta pitää nipistää pois. Siinä olet kyllä oikeassa, että kovin harvalla on oikeasti tarvetta asettaa ruoan hinta kaikkien muiden asioiden edelle. Halvallakin saa hyvää, eikä pienituloisen tarvitse välttämättä tinkiä ruoan mausta. Opiskeluvuosina elin 50 euron kk-budjetilla ruoan suhteen eikä tarvinnut eineksiin sortua tai syödä sellaista mistä ei tykkää.

Mutta kyllä alkaa Bemarin kutoskone olla tavallisen palkansaajan saavuttamattomissa jos ihan totta puhutaan. Ei ainakaan oman talouden rahkeet moiseen uutena riittäisi oli kori mikä tahansa. Se auto kun ei ole ainoa kuluerä.

[Markku J]

Niin harmillisen vähiin vetivät kuutoskoneet jopa 5 -sarjassa. Kolmosen kanssa sen hieman paremmin ymmärrän, mutta olisin mielelläni nähnyt 528i:n edelleen 3 -litran kuutosena tarjolla 5 -sarjaan. Onko niin, että sille ei tosiaan ole enää ostajia ? Minä olin niin tyytyväinen jopa miedompaan 523i -koneeseen, että olisin sellaisenkin voinut seuraavaan autoon ottaa. Kone vääntää tarpeeksi ja laulaa kierroksilla rajoittimeen sellaisilla fiiliksillä, että ei tunnu koneen kiusaamiselta, vaan päinvastoin. Ja kulutus on linjassa uusien ekohimmeleiden kanssa.

[Urlaub]

Mutta kyllä alkaa Bemarin kutoskone olla tavallisen palkansaajan saavuttamattomissa jos ihan totta puhutaan. Ei ainakaan oman talouden rahkeet moiseen uutena riittäisi oli kori mikä tahansa. Se auto kun ei ole ainoa kuluerä.

Mikä siinä kuutosessa sitten oikein maksaa? Autoveron vaikutuksen ymmärrän, mutta se on vain suomalaisten ongelma.

Onko nelipyttyinen turbokone jotenkin olennaisesti halvempi valmistaa? Tuskinpa vain. Miksi tehdas haluaa kuitenkin hinnoittelullaan ohjata asiakkaita neloskoneisiin? Onko painetta vähentää co2-päästöjä, vaikka EU:n rajat siirtyivät taas hamaan tulevaisuuteen? Vai onko siinä vaan vainottu hyvä bisnes nyhtää extraa niiltä, jotka haluavat kuutoskoneen?

[Ironic32]

Yllättävän pitkäänhän Saksassa sai vielä F10:äkin 530 suoralla 6:lla ilman ahdinta.

Paljonhan tuossa esim. lortilla ja makkiksella oli hyviä kommentteja eri asioista, mitkä autoilukokemukseen vaikuttaa. Minua lähinnä henkilökohtaisesti harmittaa se, että kohta tuota valintaa ei voi enää edes kuluttaja tehdä, kun ekoilu ja kustannussäästöt ajaa tehtaat siihen, että kaikki ajetaan sillä 3-mukisella ekokinnerillä.

Mitä itse bemariin tulee, niin makkiksen kanssa samoilla linjoilla E39:n suhteen. Siinä oli palikat kohdallaan, sisustaa, alustaa, äänieristystä ja moottoria myöten. Omasta mielestäni esim. E61 on huonompi sisustaltaan, alustaltaan ja äänieristykseltään.

Vaikea nähdä, että voisin jostain 3-sylinterisestä 5-sarjalaisesta olla koskaan kiinnostunut. Toki tilanne voi olla tyystin toinen tulevaisuudessa.

[RoccoScientist]

Muistutetaanpa puristeja, että BMW Motorsportille eli BMW M-autoille turbollinen rivinelonen olisi paluu alkujuurille. BMW 2002 Turbo nimittäin oli BMW:n ja Euroopan ensimmäinen turbolla varustettu sarjatuotantoauto. Auto ei virallisesti ole M-sarjalainen, mutta kuuluu kyllä kyseisen osaston kulttuuriperinteeseen.

[Raimo Miettinen jr.]

Haluan muistuttaa miltä tulevaisuuden BMW näyttää. Kehitys kehittyy ja ollaakseen muutoksen kärjessä on pakko tehdä pienipyttyisiä tai sähköautoja, joita tulevaisuudessa entistä enemmän ajavat automatiikka.

[Ironic32]

Olihan M3:ssakin aikoinaan 4-kone

[makkis]

samoilla linjoilla E39:n suhteen. Siinä oli palikat kohdallaan, sisustaa, alustaa, äänieristystä ja moottoria myöten. Omasta mielestäni esim. E61 on huonompi sisustaltaan, alustaltaan ja äänieristykseltään.

Meillä oli perheessä samaan aikaan E39 ja E61 (ja E36 ja Räsä) mutta siis hyvin pääsi vertailemaan. "Old School" Bemari on semmoinen että hallintalaitteita pitää käyttää ja ei ole pelkoa että ne jää käteen. E61:ssa esimerkiksi viikset oli hentoiset, kesti kyllä, mutta ei BMW tyyppiset. Vaihdekeppi (meillä automaatti eli se joystick) oli semmoinen gramman painava muovijuttu, kun E39:ssä se on kilon painoinen rautamöhkäle. Oli E61:ssa toki moni asia paremmin, esimerkiksi iDrive oli mielestäni kertakaikkiaan loistava käyttöliittymä, jonka käyttö meni nopeasti selkäytimeen. Lisäksi E61 autona loi sellaisen turvallisen auton tunnun, jota en ennen ole kokenut. Minua kun ei hirveästi kiinnosta onko autossa 18 vai 1 airbaggia, niitä tarvitaan jos kolari sattuu. Paljon enemmän minua kiinnostaa aktiivinen turvallisuus jolla kolari estetään ja tässä E61 onnistui kertakaikkisen loistavasti. Kun tulee aika, että omat lapset on autoilevan iän kynnyksellä, juuri jotain E60/E61 kaltaista ajopeliä heille havittelisin. Tämä on toki tunneasia pitkälle, mutta tuossa tunteessa menee ohi saabien ja volvojen aivan heittämällä puhumattakaan skodista ja tojodista.

[makkis]

Taisin jo aiemminkin ilmaista, että erikoismallit (M) toki voi poiketa kaavasta. Noihin luen varauksetta 2002 Turbon sekä E31 M3:n jolla ei ole mitään tekoa E31:n kanssa. Olikohan niin että konepelti oli ainoa vaihtokelpoinen osa vaiko tuulilasi... no, kiinnostuneet kaivakoon faktat. E36 M3 perustuu taas E36 rakenteeseen perusosin, mutta paljon poikkeaa, mm. takalasi paljon ohuempaa lasia ämmässä.

Kyllähän E60 M5 vapari V10 on edelleenkin yksi omien moottorifantasioideni huipentuma... vaikka ei olekaan suora kuutonen.

[Karvis]

Olihan M3:ssakin aikoinaan 4-kone

Ja hieno motti olikin, kaverilla moinen tekniikanvaihtokampe oli aikoinaan ja kyllä muuten lauloi kauniisti ja korkealta Eikä kyseistä E30:stä seurannut orkkiskuntoinen E36 M3 avo jäänyt ainakaan yhtään huonommaksi, siinä oli kanssa voimalaosasto kohdallaan.

Nuo E30 M3:t alkaa olla jo aikamoisissa hinnoissa, ainakin jos meinaa hankkia räpeltämättömän yksilön.

[Urlaub]

Taisin jo aiemminkin ilmaista, että erikoismallit (M) toki voi poiketa kaavasta.

M:ien osalta olisin enemmän huolissani nelivedosta kuin ahtimista.

Kyllähän E60 M5 vapari V10 on edelleenkin yksi omien moottorifantasioideni huipentuma... vaikka ei olekaan suora kuutonen.

Samoilla linjoilla. Lieneekö jäävä viimeiseksi alansa edustajaksi, aivan kuten jenkkien muskelikasit 70-luvulla ennen öljykriisiä.

[rob-s]

Nuo E30 M3:t alkaa olla jo aikamoisissa hinnoissa, ainakin jos meinaa hankkia räpeltämättömän yksilön.

Voin myöntää, että harmittaa vieläkin hieman kun Hollannissa asuessa aikoinaan olin hankkimassa harrasteautoksi alkuperäiskuntoisen E30 M3. Hinta oli muistaakseni n. 7000e (n. 15000nlg silloin) mutta jostakin syystä hommasinkin Lancia Delta Integralen;)

[cipher]

On se E60 M5 kyllä kaiken ylistyksen arvoinen. Sunnuntaina pääsin sellaisella kurvailemaan ja vieläkin hymyilyttää. Vaihtamista "vähän enempi nauttiessa" pitää kyllä vielä reenata. Melkein pitäisi laittaa pidempi tarina tuonne Diesel vs bensa ketjuun tai jopa osallistua johonkin miittiinkin (tai sitten vaan laittaa joku budda lappu kuvaan) - 

[fourvalve]

Viime keväänä audi a4 -08 vaihtui 3- vuotta vanhempaan  juuri kuutoskoneiseen z4, ja yksi syy oli tämä 3-litrainen kone. Aina kun sen käyntiin laittaa niin tuntuu että pellin alla on jotain, vaikkakin hepoja on vain 231. Suorityskyky verrattuna esim. uuteen ocun  RS on suurinpiirtein samaa luokkaa, painokin. Näissä 3-litraissa on sound generator, tuo imusarjasta äänet putkella kabiiniin ja riippuen kuinka nopesti painat kaasua sitä rajummat äänet ainakin omasta mielestä tuo hyvät saundit ohjaamoon.

[makkis]

pitäisi laittaa pidempi tarina tuonne Diesel vs bensa ketjuun

Suotta laitat kun meitä autoista ymmärtäviä on vain kourallinen. Saat vaan satoja viestejä 1.6 deetii-iin umpiväkevästä alaväännöstä jonka vuoksi se on käytännössä ripeämpi kuin vapari V10. En edes laita hymiötä.

[makkis]

Anteeksi, dee-tee-ii. On se väkevä moottori. Ja ennen kuin mulle alatte aiheesta räkyttämään, mulla on sellainen pihassa. Siis vääntävä Tee-Dee-Ii mahtimoottori.

Vapari V10:stä vain haaveilen. Rahaongelma.

[ram1]

Suotta laitat kun meitä autoista ymmärtäviä on vain kourallinen. Saat vaan satoja viestejä 1.6 deetii-iin umpiväkevästä alaväännöstä jonka vuoksi se on käytännössä ripeämpi kuin vapari V10. En edes laita hymiötä.

[Squamish]

Viime keväänä audi a4 -08 vaihtui 3- vuotta vanhempaan  juuri kuutoskoneiseen z4, ja yksi syy oli tämä 3-litrainen kone. Aina kun sen käyntiin laittaa niin tuntuu että pellin alla on jotain, vaikkakin hepoja on vain 231. Suorityskyky verrattuna esim. uuteen ocun  RS on suurinpiirtein samaa luokkaa, painokin. Näissä 3-litraissa on sound generator, tuo imusarjasta äänet putkella kabiiniin ja riippuen kuinka nopesti painat kaasua sitä rajummat äänet ainakin omasta mielestä tuo hyvät saundit ohjaamoon.

Tuossa M54-moottorissa on yhdet BMW:n parhaimmista imuäänistä (6-koneiset, pl. S-mosat). N5x on ikävä kyllä jo vaatimattomampi laitos tässä mielessä. Surullista, että suorat kutoset ovat kuolemassa sukupuuttoon.