BMW

[autofanaatikko]

Eikös tuohon ahdistavaa tunteeseen vaikuta myös se kuinka ristiseläntuki on säädetty. Itsellä se on aika minimissään, jolloin "uppoan" syvemmälle selkänojaan ja näin ollen sivutuet miedoimmillaankin tuntuvat kohtuun muhkeilta. Voisko toisilla olla ristiseläntuki lähempänä maksimia?

Niissä sportpenkeissä joita olen kokeillut ei ole ollut ollenkaan ristiseläntuensäätöä. Autoliikkeet kun on niin nuukia että ottavat ne penkit vain niillä säädöillä jotka niihin vakiona kuuluu.

[Markku J]

Ironic32:

nyt aloin epäillä muistiani, kun kerroit E90:ssä sivutukien säilyvän paineistettuna sammuttamisen jälkeen. Audin A7:ssa nuo tyhjenivät varman päälle, mutta saatan muistaa sen johdosta väärin tuon 335i:n, joka oli minulla liian lyhyen aikaa.

[Ironic32]

Niissä sportpenkeissä joita olen kokeillut ei ole ollut ollenkaan ristiseläntuensäätöä. Autoliikkeet kun on niin nuukia että ottavat ne penkit vain niillä säädöillä jotka niihin vakiona kuuluu.

Jos kaikki sun kokemukset sport-penkeistä on ilman ristiselän tuen säätöä, niin sitten ymmärrän pointtisi. Käy ihmeessä kokemassa pitempi koeajo sporttipenkeillä, joista tuo säätö löytyy. Huomaat itsekin, kuinka hyvä jakkara se oikeasti on.

[Ironic32]

Ironic32:

nyt aloin epäillä muistiani, kun kerroit E90:ssä sivutukien säilyvän paineistettuna sammuttamisen jälkeen. Audin A7:ssa nuo tyhjenivät varman päälle, mutta saatan muistaa sen johdosta väärin tuon 335i:n, joka oli minulla liian lyhyen aikaa.

Ainakin pre-lci E90:ssä säädöt pysyy tyynyjen osalta tasan siinä, mihin ne jättää. En osaa sanoa lci-malleista tai esim. E92:sta, mutta jokseenkin olisi erikoista, jos toimisivat eri tavalla

[Pumafi]

Vaikea uskoa, kun meidän pikkutehoinen 523i tuntuu jo hyvin vastaavan 204 hv:n odotuksiin, ja menee matka-ajossa 6,1 litralla - vaikka on sama 3 -litran lohko, kuin 530i:ssä. Uskaltaisin lähteä meidän pikkukoneellakin uuden 520i:n kanssa viivalle mihin vaan mittaukseen. Automaatti toimii niin hienosti, että alakierrosten sitkeysero ei tule käytännössä esille.

Ohituskiihtyvyys 4. vaihteella 80-120 km/h 523i:llä 9,0 s ja 520i:llä 7,5 s vs. 528i:llä 6,2s. Vääntöä tuossa vanhassa 523i:ssä ei ole kuin 40 nm enemmän kuin 520i:ssä ja vääntöalue alkaa 1500 kierroksesta vs. 1250. Aika tasoissa menevät.

[autofanaatikko]

Jos kaikki sun kokemukset sport-penkeistä on ilman ristiselän tuen säätöä, niin sitten ymmärrän pointtisi. Käy ihmeessä kokemassa pitempi koeajo sporttipenkeillä, joista tuo säätö löytyy. Huomaat itsekin, kuinka hyvä jakkara se oikeasti on.

Valitettavasti sellaisia ei löydy Autokeskuksen valikoimasta eikä Autosalvastakaan. Kaikki F30-mallit on vakiojakkaroilla ilman mitää extraa tai sportjakkaroilla ilman ristiselätuensäätöjä.

[Ironic32]

Valitettavasti sellaisia ei löydy Autokeskuksen valikoimasta eikä Autosalvastakaan. Kaikki F30-mallit on vakiojakkaroilla ilman mitää extraa tai sportjakkaroilla ilman ristiselätuensäätöjä.

No tule käymään kylässä, niin saat ajaa E90:llä, josta nuo löytyy

Samalla huomaat, ettei kaikki 18" renkailla varustetut BMW:t vetele urissa, kun on oikeanlaiset renkaat alla

[autofanaatikko]

No tule käymään kylässä, niin saat ajaa E90:llä, josta nuo löytyy

Samalla huomaat, ettei kaikki 18" renkailla varustetut BMW:t vetele urissa, kun on oikeanlaiset renkaat alla

Mitäs merkkiä nämä vetelemättömät on?

Meinaan kun Bridgestone ja Good year ainakin venkuili...

[Ironic32]

Hankook K110 V12. Ja kokemusta on 225/45/17 + normialusta sekä 225/40/18 KW alustalla ja käsi sydämellä väitän, että kunhan renkaat + alustan säädöt on kohdillaan, niin ei vetele eikä venkuile. Yksi parhaista ajajan autoista, mitä olen koskaan ajanut.

[teemur]

Hankook K110 V12. Ja kokemusta on 225/45/17 + normialusta sekä 225/40/18 KW alustalla ja käsi sydämellä väitän, että kunhan renkaat + alustan säädöt on kohdillaan, niin ei vetele eikä venkuile. Yksi parhaista ajajan autoista, mitä olen koskaan ajanut.

Tästä ei voi olla kuin samaa mieltä Hankook toiminut minulla myös muutamassa autossa. Kaikki runflatit kannattaa kiertää kaukaa jos haluaa vetelystä ja nuljunnasta eroon

[autofanaatikko]

Tästä ei voi olla kuin samaa mieltä Hankook toiminut minulla myös muutamassa autossa. Kaikki runflatit kannattaa kiertää kaukaa jos haluaa vetelystä ja nuljunnasta eroon

Ei oo ollu run flatteja enää autojen hankkimisten jälkeen. Good year Effient grip (tavallinen nakki) oli kaamea vetelijä E91:n alla ja koko oli 225/45R17. Continentalin PREMIUM CONTAC5 (uutuusrengas) koossa 205/55R16 on toiminut tosi mahtavasti E91:kin alla.

[Markku J]

Pumafi: kai se sitten pitää alkaa uskoa, että meidän 3 -litran kuutosessa on hienoa vain ääni (ja kulutus varauksella). Siltikin on vaikea uskoa, että 520i sen päihittää noin selvästi. Kun ajoin pitkässä koeajossa tuota Audin uutta 1.8 TFSI "ihmemoottoria", joka hakkasi 320i:n Tuulilasissa mennen tullen, niin fiilikset siitä olivat aika vaisut meidän 523i:n verrattuna. Olisko ollut Multitronicin syytä sitten.

[autofanaatikko]

Pumafi: kai se sitten pitää alkaa uskoa, että meidän 3 -litran kuutosessa on hienoa vain ääni (ja kulutus varauksella). Siltikin on vaikea uskoa, että 520i sen päihittää noin selvästi. Kun ajoin pitkässä koeajossa tuota Audin uutta 1.8 TFSI "ihmemoottoria", joka hakkasi 320i:n Tuulilasissa mennen tullen, niin fiilikset siitä olivat aika vaisut meidän 523i:n verrattuna. Olisko ollut Multitronicin syytä sitten.

Varmaan multin syytä koska tolla koneella varustettu aanelkku lähti jotenkin vaisusti liikkeelle, vaikka toki kiihtyikin sitten ihan kivasti kun oli ensin päässyt matkaan.

[Ironic32]

Jokseenkin mennään OT:n puolelle, mutta Hankookeista ainoa negatiivinen puoli tänä päivänä on siinä, että hinnat ovat alkaneet nousta näiden ns. premium-merkkien tasolle.

Esim. nuo 225/40/18 gummit ovat tälle syksyä kolmatta kesää alla ja pintaa edelleen yli 4mm. Ajokilometrejä takana n. 35tkm. Ei siis kulukaan, kuten jotkut ovat väittäneet. Ainakaan tuon E90:n alla, jossa alustasarjan asennuksen jälkeen ei edelleenkään ole suuntauksia säädetty. Tästä huolimatta Hankookit ovat kuluneet täysin tasaisesti.

Veikkaisinpa siis, että jos auto vetelee isommilla kumeilla, niin vika löytyy akselilta:

1) Alustakulmat pielessä (huom. nämä voi olla pielessä säätöjenkin jälkeen; kaikki eivät vain osaa)

2) Run flatit (tämähän on jo moneen otteeseen todettu monessa paikkaa, että eivät vain toimi Suomen teillä)

3) Ei tarpeeksi pyöreäolkaiset renkaat

Suurin ongelma kuitenkin on noissa pyöränsuuntauksissa, eli monesti ne ovat jo tehtaalta lähtiessään pielessä. Vielä suurempi ongelma noiden suhteen on se, että vain harvassa paikassa osataan ottaa huomioon rengaskoko noita säädettäessä, eli yritetään kylmän viileästi säätää tehtaa arvoihin, jotka pohjautuu johonkin tiettyyn vakoirengaskokoon ja sitten isompien kokojen kanssa mennään metsään pahemman kerran.

[Ironic32]

Edelliseen postaukseeni lisättäköön se, että BMW on aina ollut helvetin tarkka auton alustan suhteen, eli palikat ja renkaat + vanteet pitää olla kunnossa. Muuten auto on oikeasti luokattoman huono ajaa. Erityisesti tämä korostuu vanhemmissa malleissa (kuten esim. E39), mutta sama koskee myös E9x ja E6x -korisarjoja.

Jos ajonopeudet pysyvät pääsääntöisesti alle 50km/h, niin on lähes sama, mitä renkaita tai vanteita käyttää, mutta tuon yli mentäessä on oikeasti jo merkitystä sillä, minkälaista pystyheittoa (selkäheittoa) renkaista löytyy tai miten vanteiden keskitys oikeasti istuu keskiöön. Jo pienemmätkin epäpuhtaudet napakeskiössä aiheuttavat ongelmia, joten tarkkaa touhua on...

[Pumafi]

Markku J: Kyllä 523i:n 6-kone on käynniltään hieno ja äänet vielä iso plussa. Pitkään mietin tuon ostamista uutena tai 528i:n tuontia Saksasta. Useampia koeajoja kävin noilla tekemässä, mutta kun nämä uudet N20 koneet esiteltiin, niin ne vakuuttivat jo paperilla ja tilaus oli helppoa. Meidän pitää järjestää jollain "salaisella testiradalla" mittaus- ja vertailutilaisuus näille vekottimille 

[Markku J]

Voitais kyllä järjestää tuollainen vertailu, niin minäkin uskoisin neloskoneiden paremmuuteen. Siinä onkin tekemistä, että tämän takin kääntää.

[Pumafi]

En minä paremmuuteen usko, mutta siihen uskon että erot suorituskyvyssä ovat pieniä.

[Markku J]

Noinhan se on - minun on viimeisenä mohikaanina jossain vaiheessa kai pakko kääntää takkia, mutta ihan vielä en sitä tee, kun Audilta tilasin tuon 3.0 TDI A6:n.

[Ironic32]

Noinhan se on - minun on viimeisenä mohikaanina jossain vaiheessa kai pakko kääntää takkia, mutta ihan vielä en sitä tee, kun Audilta tilasin tuon 3.0 TDI A6:n.

Ã,,lä Markku anna periksi. Minä seison samoissa joukoissa 

Järjestän suruliputuksen sitten, kun Markku mainostaa ostaneensa 3-sylinterisen BMW:n, eli nykyisellä autonvaihtotahdilla arviolta kuukauden päästä uutukaisen julkaisusta

[makkis]

Minua on aina vituttanut dieselit. Kollega yritti kääntää päätä 530d:llä ilman onnistumista. Haisee ihan yhtä pahalla ja on ihan yhtä mopo yli satasen vauhdeissa kun 520d. Käyntiääni on sentään vähän vähemmän vituttava mutta tyhjäkäynnillä käy kun loso wärtsilän tuhatlitrainen meridiiseli. Olen Old School mies, kyllä diesel on paholaisen polttoaine ja ahdin ahdistaa moottorin toimintaa. Siksi yhdyn Markku J:hin. Olkoon faktat paperilla mitä on.

[Ironic32]

Makkikselle on sattunut joku huonokäyntinen versio. Kyllä ero vakion 520d ja 530d välillä yli 100km/h nopeuksien on sentään aika merkittävä.

[Pumafi]

Makkis osuu naulan kantaan. Ei nappaa dieselit yhtään. E60 520d oli kyllä taloudellinen, mutta ei siitä oikein muita kicksejä saanut. Hyvä ettet Markku tilannut kuminauhavaihteista nelosdieseliä. Se olisi varmaan mennyt vaihtoon alta viikossa.

[Markku J]

Kyllä vaan - noin olisi käynyt kuminauhan kanssa. Makkiksen kannanottoa en allekirjoita, 530 dA on tehokas ja hieno voimalinja myös moottoritievauhdeissa, ja eroaa 520 dA:sta kuin yö ja päivä.

[Neppis]

Kyllä vaan 3-litrainen diesel on "näppärä käyttömoottori" Suomen nopeusrajoituksilla ja varmaan noilla "tulee toimeen" nopeusrajoittamattomillakin teillä. 

Biimerin 1,5 litrainen 3-mukinen bensaturbo on sinänsä mielenkiintoinen tulevaisuuden moottori. 165 kW ja 240 Nm riittänee isommallakin korilla (5-sarja) ylläpitämään nopeuden tasaisena, ainakin tasaisella. Jos tuohon ruksisi lisävarusteeksi vielä "hybridipaketin", niin ylämäet ja ohituksetkin varmaan hoituisivat, jopa meikäläisen vaatimalla vaivattomuudella.   

[makkis]

Te ette tajua nyt minun pointtia, tottakai 530d menee kovempaa kuin 520d, en sitä kiistä, muta fiiliis kun 100 km/h vauhdista painetaan kaasu tiskiin:

520d: rillan rillan rillan riiiiiiiiiiiiiiiil, riillan, riillan rillan rillan rillan rillan riilan 200 km/h (arvot ei faktoja 30 sekuntia), vitutti koko 30 sekuntia
530d: mrrrrr, mrrrrrrrrrrrr, rillllaaan riiillaaa, rilllaaaan, rillllan, rillam 200 km/h arvot ei faktoja 20 sekuntia), vitutti koko 20 sekinutina

523i, vram, vraaa, vraaam, vraam, vraam, vraam, vraam, 200 km/h (arvot ei faktoja 30 sekuntia), nautintoa koko 30 sekuntia
530i, vram, vraa, vraam (arvot ei faktoja, 18 sekuntia), silaa nautintoa
M5, VRAM! (arvot ei faktoja, 15 sekuntia), orgasmi

[Pekka T]

Makkis, älä nyt sentään mene ainakaan M5:sta koeajamaan, voisi olla liikaa sinulle. 

[makkis]

Kyllähän E60 sukupolven ämmiä saa jo rahalla, mutta vaikka arvostan ja ihannooin suunnattomasti tuota veekymppiä, en sitä käyttikseksi hankkisi. Käytetyt lienee aika sikapoljettuja. Jos joku esittää priiman manuaali 130i:n 5-ovisena sopulikilsoilla, unohdan twinscrollihapatukset 

[msvahn]

Te ette tajua nyt minun pointtia, tottakai 530d menee kovempaa kuin 520d, en sitä kiistä, muta fiiliis kun 100 km/h vauhdista painetaan kaasu tiskiin:

520d: rillan rillan rillan riiiiiiiiiiiiiiiil, riillan, riillan rillan rillan rillan rillan riilan 200 km/h (arvot ei faktoja 30 sekuntia), vitutti koko 30 sekuntia
530d: mrrrrr, mrrrrrrrrrrrr, rillllaaan riiillaaa, rilllaaaan, rillllan, rillam 200 km/h arvot ei faktoja 20 sekuntia), vitutti koko 20 sekinutina

523i, vram, vraaa, vraaam, vraam, vraam, vraam, vraam, 200 km/h (arvot ei faktoja 30 sekuntia), nautintoa koko 30 sekuntia
530i, vram, vraa, vraam (arvot ei faktoja, 18 sekuntia), silaa nautintoa
M5, VRAM! (arvot ei faktoja, 15 sekuntia), orgasmi

Ymmärrän Makkiksen fiiliksen vaparikutosella. Itsekin, vaikka tykkään dieselin väännöstä, vaparikoneen nousujohteinen kulku vetää hymyä enemmän suunpieliin. Siitäkin huolimatta ettei viisari omalla suoralla kutosella (M52TUB28) nouse lähellekään V6 dieselin vauhdissa. (auton keveydestä ja välityksistä huolimatta)

Softattu 3.0TDI lähtee kyllä lentokonemaisesti suhisten järjettömiin vauhteihin, mutta bemussa ehtii nauttimaan kierrosten noususta ja äänistä. Se voiman tasainen lisääntyminen kierroksilla, ehkä kompensoi sitä faktaa, ettei oikeasti tapahdu paljon mitään.. 

Dieseleistä (oli nelosia tai kutosia) saa softalla paaaljon nautinnollisempia ajettavia vakioon nähden. Vakiona tuntuvat mielestäni aina nuhaisilta, kun ylärekisteri on niin rajoittunut.

[Markku J]

Bemun 30d -koneessa tosiaan on kivat äänet tallella verrattuna Audin 3.0 TDI:n, joka menee ihan sukkasillaan kiihdytyksessäkin.

3 -litran vaparissa on kivat puolensa, ja automaatin kanssa sekin menee mukavasti hakemalla tehoa väännön sijasta (kierroksia). Meidän nykyisestä liisarista saa joku oivallisen käyttöauton ensi huhtikuun lopussa, kun se ALD:lle palautuu n. 40 tkm ajettuna. Pidän tätä 523i:n 3 -litran konetta todella sopivana Suomen oloihin.