BMW

[Jacques]

Elektroniikka, kirottu elektroniikka.
Pitäisiköhän harrasteautoksi vaan suosiolla ostaa 80-luvun mätä lammas. Kunhan korin saa kuntoon niin tekniikka olisi hyvin yksinkertaista.

[makkis]

Moottorivisiossa oli myös ajettu X6 Activehybrid, Bemarin viherpiipertäjäkulkine jenkeille. Akussa riittää paukkua max. 2,5 km ajoon sähköllä ja kulutus 9,9 litraa. Totuus oli juuri ja juuri parkkihallista ulos (parisataa metriä) ja kulutus 15 litraa. Pellin alla oli joku rapiat 400 heppainen tuplastiahdettu kasi.

Aivan Spedelaite. Mitä vihreämpää tuossa on kuin X6M:ssä? Meni taas tuotekehitysrahat hukkaan, olisivat laittaneet vaan X6M:n perään activehybrid tarran, animoineet iDriveen jotain sähkönkulkua paikasta a paikkaan b ja sanoneet, että tässäpä ekoauto. Egoautohan se oikeasti on, tuplasti isompi akku ja sähkömoottori vesipumpun lisäksi ei siitä ekoa tee.

TM:ssä se sijaan tuli perheautovertailussa taas todistettua, että perinteisten voimalähteide osalta (bensa ja diesel) tuo Efficient Dynamics haihattalu ei ole bullshittiä käytännössäkään.

[Markku J]

Minulla on tosiaan tämä vanhemman mallin BMW 520 dA (2/2007), kuten Skula muistelee. Siis se 163 hv versio. Sen kanssa ei ole ollut yhtään mitään ongelmaa. Ei pienintäkään asiaa mennä korjaamolle. Pl. tilanne, kun meille tehtiin asuntomurto, ja sen avain varastettiin. Silloin jouduin asennuttamaan siihen uudet lukot.

Hieno auto tämä on, ja toivottavasti uusi, tilattu F10 jatkaa samalla tiellä.

[Antinontoxic]

Moottorivisiossa oli myös ajettu X6 Activehybrid, Bemarin viherpiipertäjäkulkine jenkeille. Aivan Spedelaite.

On siitä se hyöty, että monessa kaupungissa pääsee irti monista maksuista kun auto on hybridi

Mutta ei sen puoleen, ite en oo koskaan hybridejä ymmärtänyt, enkä ymmärrä miks sellaisia piti bemulle tulla. Tai siis ymmärrän, että niitä tarvittiin koska ajan henki on sellainen, mutta kun ei niistä nyt oikein teknisesti suurta hyötyä ole. Varsinkin kun nyt puhutaan hybrideistä joiden akuilla pääsee sen pari sataa metriä.

Uutta M5:sta ja KERS:iä odotellessa, sitten saadaan sille virralle jotain oikeaa käyttöäkin

[makkis]

Antioksidantin mielipiteessä on järkeä...mmm...M!

[Kiviharju]

Jokin kauhea BMW perversio taas iskenyt, talvikelien ja VW:n valotemppuilun myötävaikutuksella...
Kävin jo kuolaamassa X1:stä liikkeessä, ja samalla tuli katseltua sillä silmällä myös mustaa 3xx sedania(sekä toimisto/vastaanoton tyttöä)
Josko loman aikana paremmalla ajalla kerkeäsi tutustumaan, jollei tämä valosekoilu ala tulla kuntoon...
Menee vaan hinnat vähän liian korkeiksi Golffiin verrattuna, samoilla varusteilla

[makkis]

No, menee hinnat toki ylemmäs penpussa mutta saat ympärivuotisen käyttöauton jolla voi myös talvella ajaa rajoitusten sallimaa maksimia... turvallisesti. Näin pienen lapsen isänä itselleni oleellinen pointti.

[Kiviharju]

No, menee hinnat toki ylemmäs penpussa mutta saat ympärivuotisen käyttöauton jolla voi myös talvella ajaa rajoitusten sallimaa maksimia... turvallisesti. Näin pienen lapsen isänä itselleni oleellinen pointti.

Ei kyllä ole Golffissa tuossa suhteessa vikaa, toimii kuin unelma huonollakin kelillä, ja luistonestot ovat kehittyneet Passatista huimasti+sähköinen "lukkoperä". Tämä jopa kiihtyy pöpperössäkin

Mutta täytyy penaria käydä piruuttaan koittamassa...

[makkis]

Samaa muuten sanoo äiti. Maaliskuussa 2010 putkahtaa toinen lisämakkis maailmaan ja äidin arvostus taas nousee, kunnioitetaan hänen mielipiteitään talvisella, pyryisellä suomen maantiellä: "Meidän perheeseen ei sitten muita autoja tule kuin bemareita"

Ja uskokaa, ihme vaahtoamista pitää hän kaikille, kuinka takavaeto "on paljon vakaampi talvella kuin etuveto" ja niinhän se on.

Oikein nauratti äsken kaupungilla joku pipospede isukin "D5 maailman nopein volvo" volvolla ajava jannu kun halusi haastaa valoissa. Itsellä ei ollut kiire, joten lähdin normaalisti ja pipojannu jäi vispaamaan volvoineen kaistojen väliä paikallaan... ajastaan sitten puhalsi täysillä takaa ja ohikin... rajoitus 50 km/h ja arvio volvon vauhdista 70 km/h ja PAM! Liikenteenjakaja kutsui.

En viitsinyt jäädä katsomaan lopputulemaa, mutta jos Haapala tätä palstaa luet, niin merkin teilanneen volvon rekkari on persoonallinen: IIR-1.

[Kiviharju]

Ja uskokaa, ihme vaahtoamista pitää hän kaikille, kuinka takavaeto "on paljon vakaampi talvella kuin etuveto" ja niinhän se on.

Meillä on kyllä täysin päinvastainen tilanne, nelikkokaan ei tahdo olla vaihtoehto, kun  kuitenkin vain leikkimistä varten sen ostaisin... Ja Bemaria et muuten mene edes koittamaan!

[makkis]

"ultimatevwvosu" ei ole selkeästi ajanut takavedolla... talvella sis

Vaimon autohistoria taitaa olla jotain seuraavaa...

- Taunus Coupe GTXL konsernin 302 kuutiotuumaisella kasilla (perkele kun olis vieläkin muijalla, tuo oli nääs leimassa)
- Mitsupismi Lanser
- Opel Vectra
- Voord P100
- Opel Omega
- BMW 520i

Eli takavetokokemusta vuoden 1972 malleista 2001 mallin (Omega)

[Quality]

Eli takavetokokemusta vuoden 1972 malleista 2001 mallin (Omega)

Siitäpä se takavedon arvostus nouseekin. Kuka sen niin selkeästi sanoikaan (Tupo?), että kysymys on tottumisesta. Joka on tottunut takavetoon, pitää sitä unelmana, ja etuvetoon tottunut ei pois vaihtaisi.

[skula]

Siitäpä se takavedon arvostus nouseekin. Kuka sen niin selkeästi sanoikaan (Tupo?), että kysymys on tottumisesta. Joka on tottunut takavetoon, pitää sitä unelmana, ja etuvetoon tottunut ei pois vaihtaisi.

Eipäs Quality yleistetä! Olen valmis vaihtamaan etuvedon takavetoon samoin tein. Vaikka viimeisestä takavetoisesta on aikaa 11vuotta.. Paitsi olihan tuossa tuo Volvo340 vuoden verran sekakäytössä(silloin kun se toimi), muistaakseni vuosina 2005-2007..

Tosin kaikki omat takavedot ovat olleet Sierroja... Kokemusta on myös mielestäni järjettömän vakaasta ja hyvän ajettavuuden omaavasta Omegastakin(vm.96).. Laiska kakslitranen 8venanen.. Mutta niiiiiiiiiiiiiiiiiin hyvä ajaa, joka kelissä!

[makkis]

No mikään raketti ei toki ollut tuo vaimon Omegakaan, venttiilien määrää en edes tiedä, mutta joku Chevrolet -peräinen laiskanlivakka 2,2 litrainen neloskone siinä oli. Tehoistakaan ei hajua, mutta lukkoperä mahdollisti kuitenkin tosiliukkaalla sladiohitukset tojotista suoralla.

Ã,,lyttömän hyvä se oli ajaa, vaan Omegan kokoinen kosla vaatii sen parisataa bensakaakkia.

Palatakseni aiheeseen, tämä vaimon nykyisen bemarin vissiin suht samantehoinen joskin 24-venttiilinen pata on ihan eri planeetalta. Vääntöä on per heti tyhjäkäynniltä ja vaikka voimaa ei huomisteluun riitäkään ja ohituksetkin on nahkeita, niin käyttöominaisuudet ovat huipputasoa... ja äänet. Kuluttaa vähän mutta kun äänet on niin kauniit, että on ihan pakko polkea aina kierrokset rajoittajaan rampeilla. Kone siis tuo pikkulohkokuutonen M52B20. Siinä on peltipakosarja toisin kuin "isolohkokuutosissa" ja tuon ansiosta ilmeisesti tuo soundi on niin iiiiiiihhanan rälähtävän metallinen.

[Quality]

Tuollainen keskustelu oli aikoinaan UVW:llä:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=886.msg6978;topicseen#new

[samulis]

Tulipa tehtyä oikein kunnon talvitesti rundi ympäri Suomen, lähes kaikessa tiekeleissä mitä Suomen talveen voi mahtua ainoastaan Etelässä niin tutut sohjokelit jäivät poies säiden takia. 

Joka kerta toi e60:nen jaksaa ihmettyttää talviajossa. Kunhan liikkeelle pääsee niin matka taittuu ja ajo on nautittavaa. Tapaninpäivän aamuyönä oli varmaan yksi paskimmista keleistä mitä ikinä olen ajanut ja piti dyynien ja lumipaakkujen jne takia hiljentää Lahdenväylälläkin jopa ajoittain 80-90:iin nopeus, oma nopeus rupesi arveluttamaan vasta, kun ohitin jonkun toijotan ja datsunin tms joidenka nopeus pyöri varmaan lähempänä 40:iä. Muuten antoi vaan painaa oli alla osittain paljas asfaltti, peilijää tai lumipinta. Valotkin valaisevat loistavasti, kun pitkiä pimeitä taipaleita pystyi kerrankin painaa pitkät päällä ja takaisin tulessa 5-tien letkoissa lähivalot loivat mukavan ja rauhoittavan valopeiton. TM:n valotulokset ei jotenkaan tuntuis tämän kokemuksen perusteella antava pitkistä ihan täyttä kuvaa. Silmämääräisesti pitkät valaisevat reilusti pidemmälle kuin esim Ocun pitkät, mutta jäävät hiukan aikaisemmista omista huippukaukovaloista C Vectrassa, olisin itse veikannut ehkä jotain 170-180m:n kantamaa.

Ilmastointi on edelleen asia mitä BitäisMerkittävästiWirittää... Ei ymmärrä ei... Lämpöä tulee maantienopeuksilla, mutta puhalluslogiikka on ihan hirvee ja puskee tuulilasille vähän väliä aikamoista boforia, emäntäkin rupes valittaa navakasta pohjois/etelä tuulesta riippuen mihin suuntaan oltiin etenemässä. Lämmön saaminenkin kabiiniin kestää ja tasaiseksi saaminenkin on oma ongelmansa... Tuulilasin puhalluksista huolimatta esim takaikkunoitakaan ei jaksanut pitää auki, jopa takalasikin veti välistä jäähän. Pitää varmaan aikaistaa huoltoa ennen seuraavaa Lapin reissua hiihtolomalla, jos ne osais jotain säätää, mutta jos oon ymmärtänyt niin ei Makkiksellakaan ole paljoa auttanut?

[makkis]

Olisko se sitten niin, että tuo puhallus on ominaisuus, ei vika?

Kyllä se viaksi itselläni on määritelty, korjausaika 13.1.2010. Nyt toisessa merkkihuollossa. Itse pidän pakkasilla "individual" -moodin päällä, sillä ei pöhötä satunnaisestikaan ja jaloillekin saa konfattua lämpöä, sikäli kun sitä ylipäätään riittää. Lasit pysyy täysin kirkkaana huurusta/jäästä. Kulminaatiopiste on kokemukseni mukaan -15 astetta. Lämpimämmässä lämpöä riittää ja auto myös lämpeää nopeasti, kylmemmässä en ylistyslauluja laula ja tilanteen pelastaa vain ultratehokas penkin lämmitin. Eilen ajelin -28 pakkasessa kauppareissun ja tuntui ettei tuo 10 kilometrin ajon aikana lämpöä tullut vielä kun se onneton hönköys joka PTC-vastuksista irtoaa. Lauantaina taas ajelin -20 pakkasessa reilumman siivun maantietä ja kyllä jossain 50 km ajon jälkeen voi jo karvahatun ja hanskat heittää yltään, verrokkina vaikka vaimon bensa-auto vuodelta luola, jossa karvahattu ja hanskat lähtee jo 10 km ajon jälkeen.

Vaimon autossa esimerkiksi takalasi alkaa sulamaan noilla pakkasilla lumesta ilman lämmitintä jo 20 km ajon jälkeen, tässä dieselissä ei koskaan, ei se niin lämpimäksi edes lämpene.

Pitänee tällaisen vilukissan hankkia kulimallin 116i, joitain vuosia sitten TM:n talvitestissä eivät voineet tuolla ajaa edes sitä referenssilenkkiä, kun meni niin kuumaksi ettei testaajat voineet olla autossa :=)

[Peeveli]

^

Itse olen kanssa vilukissa eli kehno pintaverenkierto käsissä ja jaloissa, joten tämän oman tsi:nkin isompikuutioista bensavehjettä hitaampi lämpeneminen on nyt rassannut kun pakkasta 20:n kieppeillä ja kotihallikin hivenen pakkasen puolella. Perslämmitin pelastaa jotakin, mutta S-moodilla pitää huudattaa että saa taajamassa edes jkv hailakkaa ilmaa. Seuraava auto on isompikuutioisella bensalla, dieselin ottamisen ehto olisi ehdottomasti webasto/ebersprächer. Mutta kyllä se 1.8-2,0-bensapata tullee olemaan, maksakoot tankkaus enemmän, ihan sama.

[samulis]

Tuntuu oikeesti aika uskomattomalta, että Suomeen myydään "preemiumia" ilman webastoa... 

Itse asiassa eilen takaisin ajellessa sain päähäni säätää "sen rullasäädön" valkoiseksi ja ainakin eilisen loppumatkan ja tämän päivän työmatkan tuntui olevan jo aika lähellä odotuksia... Seuraillaan tilannetta... Sen ideahan on vissiin määritellä jotenkin määritellä kuinka paljon keskialueen lämpötila eroaa muusta tai ainakin näillä opinnoilla sen olen näin tulkinnut, joten jos tavoite olis tasalämpöisyys niin sehän vois olla se oikea paikka. Lämpöä tuntui tulevan, joten vähän epäilen etteikö ptc-vastus olis toiminnassa muissakin säädöissä.

Individuali säätöä mäkin käytän silloin kun en halua sitä navakkaa etutuulta ja/tai klapi alkaa fryysaa..

[VAG!]

aa

[samulis]

Kaikissa lähivaloissa xenonit ja pitkissä h7:t bemua lukuunottamatta

[VAG!]

aa

[samulis]

Nyt olen niin yksinkertainen, että en ymjärrä onko bemussa ksenoneita vai ei

Enivei, TM:n testeissä nykyisen 5-sarjalaisen halogeenivalojen kantama on merkittävästi pidempi kuin ocun pitkien. Kapeampi, mutta paljon pidempi keila.

Juu, pointti olikin, että oletin sen vielä pidemmäksi...

[Markku J]

Uuden F10:n Saksan hinnat on julkistettu www.bmw.de -sivuilla.
Lanseerausmallien halvin 523i maksaa Saksassa 41.900 eur. Jäänee Suomessa automaattina alle 60 th sentään.

[Kynäkauppias]

Toivottavasti tulee pusinessit heti valikoimaan. 520 daahan tulee varmaan ne kympin verot päälle, joten kulimallin(maatti, met.väri, loki, xenonit jne.) saa tuohon kuuteenkymppiin jos ei maahantuoja heittäydy kovin ahneeksi.

[VAG!]

aa

[Markku J]

Tuo mahdollisen business -mallin tulo karvahattu -523i:stä meikäläistä nyt kiinnostaa. Sillä olisi kohtuullisen iso vaikutus siihen, miten pelkistetyin varustein "joudun" autoni ottamaan.

Aika pitkä aika nimittäin on Bemun myyntiorganisaatiolla kärsittävänä, jos odottavat busineksen kanssa Q3:lle saakka, siis 520 d:n tuloon. Mikä kumma lienee syynä, että pikkudieseliä ei saada tuotantoon aiemmin ? Konehan uudistuu aika reilusti, olisiko se sitten syynä, vai alkuvaiheen kapasiteetti ? Lanseerausvaiheessa saanee myytyä kalliimpiakin koneita hetken aikaa kaikkein kuumimmmille ostajille. Onko kenelläkään faktatietoa tähän liittyen ?

[Heikki_67]

^Markku, onko myyjillä vielä mitään tietoa siitä, milloin saavat hinnastot?

[VW-man]

^

Itse olen kanssa vilukissa eli kehno pintaverenkierto käsissä ja jaloissa, joten tämän oman tsi:nkin isompikuutioista bensavehjettä hitaampi lämpeneminen on nyt rassannut kun pakkasta 20:n kieppeillä ja kotihallikin hivenen pakkasen puolella. Perslämmitin pelastaa jotakin, mutta S-moodilla pitää huudattaa että saa taajamassa edes jkv hailakkaa ilmaa. Seuraava auto on isompikuutioisella bensalla, dieselin ottamisen ehto olisi ehdottomasti webasto/ebersprächer. Mutta kyllä se 1.8-2,0-bensapata tullee olemaan, maksakoot tankkaus enemmän, ihan sama.

Sitten kyllä kannattaa hommata joku muu merkki kuin VAG konsernin tuote, jos siis oikein kunnollista talviautoa ja kunnollisella lämmityslaitteella olevaa autoa halajat. Eli autoa jossa siis tehokas lämmityslaite, pysyy lukot sulana, ei jäädy ovet eikä polttoaineluukut ja takaluukun pumput pelaa pakkasilla yms. oleellista. Mitä ole jutustellut muutaman tyypin kanssa jolla on Ocu tai Seat 1.8TSI:llä niin kuulemma on kylmää kyyti niilläkin. Eikä ainakaan edellisen korimallin Avensiksen lämmityslaite ole sekään kummoinen. Avovaimon vanhemmilla on sen jonkun lahtelaisen melojan eli Honkasen (olisko Jenni Honkanen?) ex-sponssiauto Ave 1.8 bensa ja se on tätä nykyistä edeltävää korimallia.. Useasti on hänen isänsä mulle valittanut, että on kuulemma kylmä auto ja penkit on surkeat. En tiedä sitten onko nuo asiat paremmin uudessa Avessa. Ajettavuus ei kuulemma myöskään vakuuta eli on kuulemma melkoinen leija maantiellä. Joo tää on off-topic. Anteeksi! Ã,,lkää kivittäkö minua....

Minäkin olisin niin kovasti halunnut Bemarin..On lämmin auto, hyvät valot, hyvät penkit, ajettavuus kohdallaan, hiljainen johonkiin Golfiin verrattuna yms. Mutta vakuutus maksaa tuplat enempi kuin tähän nykyiseen autoon ja huollot&varaosat ihan eri hintaluokissa. Ihastuin muutamiin 300-sarjan Touringeihin tuossa kesällä joissa hintalappu hieman alle tai yli 40.000eur. Osa niistä oli täysin ajamattomia. 36.000:lla ekulla olis yksi semmoinen lopulta irronnut eli silti olis yli kuusituhatta euroa enempi pitänyt maksaa siitä kuin tästä. Varusteet oli muuten samat eli sporttijakkarat, nahkaratti, vakkari, ajotietokone, aut. ilmastointi, rengaspainevalvonta, automaatti, metalliväri, 2xrenkaat ja molemmat aluilla. Ainoastaan peruutustutka, panoraamakatto ja ikkunatummennukset uupui (vai olisko ollut jopa tehtaan ikkunatummennukset). Oli täysin ajamaton yksilö ja facelift malliakin jo. Mutta koin edelleen sen Bemun hinnan kynnyskysmykseksi sekä myös ne ylläpitokulut. Haluan kuitenkin säilyttää jonkinlaisen elintason ja että se olis näillä palkoilla mahdollista säilyttää niin ettei autoon mene täysin kaikki vaan rahaa voi tuhlata muutenkin tai laittaa jopa säästöön tarkoitti sitä että piti unohtaa BMW.

[Markku J]

Heikki_67: Ei ole minun myyjäni ainakaan uskaltanut kertoa mitään F10:n Suomen hinnaston julkistamisajankohdasta. Kai sen nyt aika pian on tultava, kun Saksan hinnasto on ulkona, ja joitain autoja kai aikovat myydä ennen globaalia esittelypäivää, joka on 20.3.2010.

Saksan hinnasto tekee itselleni selväksi, että oman autoni malli tulee olemaan 523 iA. 530 d on paljon kalliimpi. Selkeästi tuosta 523i:stä on tehty se karvalakkimalli. Ja sehän minulle sopii, kun toivoin 6 -sylinteristä bensakonetta tulevan halpaan päähän. Teho ei ole minulle niin tärkeä. Tuo 204 hv riittää oikein hyvin tarpeisiini.