BMW

[Ouzi]

Mullekkin tuli kutsu sinne autokeskus tikkurilaan katsomaan bemaria. Olivat näköjään lähettänyt vaikka mulla silloin vielä tiedoissa volkkari. Nyt kun Skoda niin tuskin tulee kutsuja

[slash]

Kävin tänään vilkaisemassa E91:stä, varsin linjakkaan näköinen farkku ja takaloosterikin olisi ihan riittävän tilava vaikkei se nyt mikään mega iso olekkaan. Kyllä tuollainen kelpaisi 3l dieselinä ja 4x4 automaattina, tosin hintalappu on sellainen ettei tarvii miettiä muutamaan vuoteen, mutta saahan sitä haaveilla.

[RTWteam]

Kävin tänään vilkaisemassa E91:stä, varsin linjakkaan näköinen farkku ja takaloosterikin olisi ihan riittävän tilava vaikkei se nyt mikään mega iso olekkaan. Kyllä tuollainen kelpaisi 3l dieselinä ja 4x4 automaattina, tosin hintalappu on sellainen ettei tarvii miettiä muutamaan vuoteen, mutta saahan sitä haaveilla.

Lähes kaikkihan saa alkunsa haaveista ja suunnitelmista. 

[Hevosmies]

Erikoista 3-sarjalaisissa on takakonttien pituus. Touringissa lyhyin ja coupessa pisin. Korkeus ja käytännöllisyys onkin eri asia.

[jusape]

Onko Slashin E91 kriteerinä sitten kuinka nuori auto?

Jos Suomesta löytyy alkaen 33990e hinnalla 2007 autoa, niin luulisi Euroopasta saavan nuorempaakin kohtuukilometrein sopivin hinnoin.

[Urlaub]

Erikoista 3-sarjalaisissa on takakonttien pituus. Touringissa lyhyin ja coupessa pisin. Korkeus ja käytännöllisyys onkin eri asia.

Eipä kukaan erehdy pitämään Bemaria pakettiautona.

Sama vika se on muissakin elämäntapafarmareissa. Mersun E-sarja taitaa nykyisellään olla ainoita oikeita tavarankuljetuskyvyn nimissä tehtyjä farmareita. Opel Vectra oli toinen, mutta Insigniassa hävisi sekin ajatus.

Kartanoautojen malliesimerkkiä Volvoa, voidaan pitää jo menetettynä tapauksena. Taitaa olla jo yli kymmenen vuotta siitä, kun viimeinen kartanomalli eli V90 haudattiin.

[Vaginaman]

Kyllä Ford Mondeo, Passat Variant, Golf Variant V ja VI, Octavia Combi, Superb Combi ovat kaikki tilavia kontin puolelta. 5-sarjan BMW:ssä on jo Touringina aika hyvin tilaa kontissa, mutta takajalkatilat ovat edeĺleen naftit.

[Markku J]

Tässä kohtaa tilan loppuessa ehkä peliin astuvat nämä "möhköt", kuten X5. Jos tilaa tarvitaan sisällä ja tavaratilassa. Ainakin takaistuimella on X5:ssä mahtavat tilat, ja tavaratilakin riittänee useimpiin tarpeisiin.

Varmaan uusi 5-sarjan farkku, F11, tulee myymään hyvin. Se on aika upea ulkomuodoltaan ja riittävän tehokas jo 184 hv diesel -koneella ja aika hyvin varusteltu Business -versiona. Eikä hintakaan luokassaan ole paha -  reilut 50 th.

[Urlaub]

Onkos Markku käynyt tarkastamassa, onko auto vielä pilttuussa?

http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/matkalla-ulkomaille-varkaat-vieneet-arvokkaita-bmw-maastureita/188627

[Markku J]

Onhan se, ja näköjään olivaat vieneet X6:a. Mitenköhän ne on varastettu - murtautumalla sisään asuntoon ja hakemalla avaimet ?

[Urlaub]

Onhan se, ja näköjään olivaat vieneet X6:a.

Eiköhän ajonesto ole täysin samanlainen X5:sakin ja luultavasti 1-sarjalaisesta lähtien.

Mitenköhän ne on varastettu - murtautumalla sisään asuntoon ja hakemalla avaimet?

Hinurilla tai sitten ajonesto ohitettu?

Virallisestihan Suomessa ei ole roistoja, jotka pystyvät ohittamaan ajoneston, mutta eiköhän silläkin toimialalla ole globlisaatio joka jyllää. Siis tekijöiden, mutta myös tekniikoiden osalta.

Sinällään kyllä ihmettelen, jos jokin ulkomaalainen ammattivarasliiga lähtee Suomesta etsimään hienoja autoja. Niitähän löytyy paljon paremmin Tukholmasta ja Tallinnasta puhumattakaan.

Jos olisi vain yksittäinen X6 kadonnut, niin varmaankin poliisi epäilisi omistajaa vakuutuspetoksesta..

[Zoob]

Tulipa sunnuntaina pistäydyttyä paikallisessa  BMW-Volvo liikkeessä. Näytillä oli 520D touring beigellä nahkasisustuksella. Todella tyylikäs kuten sedankin. Sisätilat ovat ulkomittoihin nähden yllättävän "ahtaat" ,varsinkin takapenkillä. Passatti on selvästi tilavamman oloinen jos vertailu tähän sallitaan.  Toisaalta kuskin paikalla on tunne kuin istuisi kassakaapissa ja kaikki säätimet hyvin käsillä. Keskikonsoli on todella massiivinen.  Renkaat oli 225/55/17, huomiotaherättävän korkeaprofiiliset, vaatisi kyllä 18-19" vanteita alle. Täytynee jossain vaiheessa hankkiutua koeajolle.
Uuden Volvo S60 ympärillä kävi sellainen tuulipuvun kahina ettei sekaan mahtunut...

[Tikka]

5-sarjan kuskinpenkillä istahdin eilen. Ei voi muuta sanoa, kuin että on siinä vaan kotoisa olo! Keskikonsoli oli niin mukavan muhkea ja korkea. Mutta tosiaan avasin takaovenkin, mutta en jaksanut edes mennä siihen istumaan, kun jalkatilaa näytti olevan niin vähän. Penkkikin saattoi olla melko takana, mutta ei nyt sentään niin takana. Ei se turhan tilava ole. (mutta kyllä Superbissa saa jalkatilaakin ja vielä paaaaljon halvemmalla, mitä järkeä siis ostaa bemari. Sori, oli aivan pakko.... )

[Vaginaman]

5-sarjan kuskinpenkillä istahdin eilen. Ei voi muuta sanoa, kuin että on siinä vaan kotoisa olo! Keskikonsoli oli niin mukavan muhkea ja korkea. Mutta tosiaan avasin takaovenkin, mutta en jaksanut edes mennä siihen istumaan, kun jalkatilaa näytti olevan niin vähän. Penkkikin saattoi olla melko takana, mutta ei nyt sentään niin takana. Ei se turhan tilava ole. (mutta kyllä Superbissa saa jalkatilaakin ja vielä paaaaljon halvemmalla, mitä järkeä siis ostaa bemari. Sori, oli aivan pakko.... )

Arvoisa herra Tikka: BMW juju lieneekin aivan joku muu kuin suuret takajalkatilat tai halpa hinta. BMW:n vahtuudet ovat aina oleet hiljaiset ajoäänet, ajettavuus, laadukkuus, imago, asiakastyytyväisyys omistajien keskuudessa, kuusisylinteriset moottorit, ajonautinto mutkateillä ja takaveto. Ei uusikaan 5-sarjan BMW yritäkään olla yhtä iso takatiloiltaan tai takakontista kuin mitä Superb on. Se ei edes kuse BMW:n päin joka tarvitsee hulppeat takatilat tai mielettömän kontin ja mielellään vielä halvalla tai kohtuulliseen hintaan. 7-sarja tarjonnee jo Superbin kokoluokkaa olevat tilat takanakin, mutta vielä paljon kalliimmalla kuin mitä 5-sarja. Hienoja autoja BMW:t on ja ehkäpä joku päivä minullakin semmoinen on kun rikastun. Mitä järkeä on missään. No jos on rahaa niin saahan sitä ostaa esmes Bugatin. Jos en olisi nuuka tai köyhä (nuukuus johtuu lähinnä köyhyydestäni) niin ajaisin minäkin vaikkapa mersulla.

Ei se uusi viitossarjalainen voi ihan kauhean huono olla. Parissa uudessa testisssä se voitti farmarikorisena nykyisen A6:n ja eemeli-sarjan mersun.

[Markku J]

Takatila uudessa 5 -sarjassa näyttää ahtaammalta, kuin E60:ssä. Mutta en ole ihan varma, onko se enemmän optista harhaa penkkien muotoilusta ja meidän mustasta väristä johtuvaa (aiemmin oli E60 beigellä sisustalla). Pari kertaa olen takapenkillä meidän autossa ottanut kylmät tyypit. Istuessa se tuntuu liki yhtä tilavalta kuin E60, mutta penkille käynti on jotenkin ahtaampaa - olisko penkki hieman alempana. Etupenkit tuntuvat ahtaammilta, mutta se on visuaalista harhaa - nyt on tehty mukavasti tyköistuva kuljettajan työmaa korkealla keskikonsolilla, josta minä pidän.

Kyyditsemäni työkaverit sanoivat takapenkin olevan kahdelle varsin mukava ja tilava, vaikka etutiloista ei ollut penkkejä siirtämällä tingitty. Kai tuo F10 on sitten taksiinkin riittävä. Pitää alkaa itse taksikäytössä tuota bongata lentokentältä, kun nyt lopulta tuo 520 dA -mallin tulo näyttää lisäävän noita taksiin.

[Tikka]

Arvoisa herra Vaginaman. Toivottavasti ymmärsit vitsini tuosta Superbista. Ja toiseksi, minähän lähinnä kirjoitin tuon viestini kertoakseni kuinka ihastunut olin Bemun ohjaamoon jne. Tosin tuosta jalkatilahöpinastä tuli pidempi kuin siitä kehumisesta, mutta mitäs pienistä. Joten arvoisa Vaginaman, en suinkaan tarkoittanut haukkua Bemaria.

[Tikka]

TV1:llä Kuningaskuluttaja-ohjelmassa on parhaillaan juttua BMW:n moottoriongelmista.

[Erkka]

Tuli katsottua ohjelma. 17 000 euron remontteja tiedossa BMV kuskeille, jos imuläppiä ei poisteta moottorista asianmukaisesti. Hintaa toimenpiteelle tulee noin 200 euroa. Aika kylmäkiskoisesti asiaan suhtautui BMV:n Laakkosen kaveri.

[Peeveli]

Tuli katsottua tuo ohjelma...imusarjan läppäongelma josta on jo ollut juttua eri foorumeilla, koskee dieselkoneita, 2.5-3.0 litraisia. Joillekin tullut 17.000 euron lasku Laakkosella. Nuorehko jälkimarkkinointipäällikkö kiisti ja vähätteli, puhui tavallaan itsensä pussiinkin. Kerrattiin siinä sitä viimetalvista VW:n dieselkone-episodiakin hitusen (ahtoputket).

[jusape]

Sattui tuossa tänään käteeni uuden F11 Touringin englanninkielinen esite.

Pisti silmään, että BMW käyttää esitteessä todella paljon kilpailijavertailua.
Yleensähän esitteessä on tarkoitus esitellä auton ominaisuuksia mahdollisimman myyvästi.
Tässä vertaillaan auton sivuprofiilia, keulaa, koejaultaa Audi A6 Avantiin ja M-B E farkkuun. Erittäin mielenkiintoista on se, että aika joka vertailukohdassa löydetään ne kilpailijan heikkoudet ja oman hyvyydet. Pitkälle myös mollataan ulkonäköön liittyviä asioita, mitkä mielestäni eivät kyllä kuulu merkin omaan esitteeseen ja ovat aika pitkälle mielipideasioita.

edit: niin ja kävinhän tosiaan ajamassa 520da tourinkia. Ihan jees, mutta ei sytytä. Ehkä se X3 voisi enemmänkin lämmittää.
Ehkä olen nyt jäänyt koukkuun korkeaan maavaraan ja nelivetoon. Ja jotenkin tuollainen perusfarmari on vaan liian tavallinen, vaikka bemari onkin.

[Vaginaman]

Tuo nyt oli huvittavan paistuteltu juttu koko kuningaskuluttajan homma. Tarkoitan siis että niin BMW:n kuin VW:kin osalta. Nuo BMW:n ongelmat ovat mahdollisia vain 2.5 ja 3.0 litraisissa diesel-moottorein varustetuissa malleissa ja niistäkin vain niissä joissa on imusarjan läpät. Niitä läppiä ei ole kaikissa BMW:n dieselmoottoreissa vaan vain noissa 2.5 ja 3.0 dieseleissä ja ne korimallit joita lueteltiin oli osa erittäin vanhoja viitossarjan BMW:tä eli E34, E39 (noiden valmistus lopetettu jo vuosia sitten) ja E60&E61 (sama kuin E60 mutta farmarikori) mallejakaan ei enää tehdä. Aika harva varmaan on ostanut viitosarjan bemareita 2.5 tai 3.0 dieseleinä. Eiköhän ainakin ne E60 ja E61 ole 2.0 dieseleitä suurimmaksi osaksi.

Tuo läppäjuttu on ikivanha ongelma tai pelko noissa tietyissä BMW:n dieselmalleissa ja ne joilla on vähänkin mielenkiintoa lukea autofoorumeita ovat jo ajat sitten poistaneet ne itse tai poistattaneet ne jossakin korjaamolla. Joku yksityishenkilökin tarjoilee tuota palvelua eri foorumeilla. Noiden läppien idea on ilmeisesti pienentää päästöjä ja kulutusta noissa tehokkaammissa nokivasaroissa.

Ihan yhtä suurta paisuttelua kuin VW, Skoda tai Seat dieseleiden ahtoputkiongelmat. Ihan turhaa paisuttelua ja kohua sekin muutamien tapausten vuoksi. Viimasuoja maskiin ja välillä räväkämpää ajoa niin eipä ahtoputket jäädy.

Mä oon aika tyhmä, mutta sen kyllä tajusin että se mies jota haasteltiin ei ollut Laakkosen jälkimarkkinointipäälikkö vaan se oli BMW:n maahantuonnin edustaja tai joku kiho BMW:llä. Se oikein luki siinä kokoajan kun se ukko siinä ruudussa jäykkänä oleili.

[tsiih]

Ihan yhtä suurta paisuttelua kuin VW, Skoda tai Seat dieseleiden ahtoputkiongelmat. Ihan turhaa paisuttelua ja kohua sekin muutamien tapausten vuoksi. Viimasuoja maskiin ja välillä räväkämpää ajoa niin eipä ahtoputket jäädy.

Vainko muutama tapaus? Tämä kun sattuisi omalle kohdallesi ja korjauslasku olisi nelinumeroinen voisi muuttua ääni kellossa...Ikävä kyllä tätä esiintyy myös bensamoottoreissa.

[Peeveli]

Vainko muutama tapaus? Tämä kun sattuisi omalle kohdallesi ja korjauslasku olisi nelinumeroinen voisi muuttua ääni kellossa...Ikävä kyllä tätä esiintyy myös bensamoottoreissa.

Olen itse myös kuullut bmw-foorumilta että tosiaan bensakoneissakin olisi tuota ongelmaa esiintynyt. Esimerkiksi edesmenneessä 3-srj Compactissa, johon vanos-tekniikka tuli 2000-luvun alkupuolella käyttöön. Mutta, tälläistä tämä on joka automerkin kanssa, aina tulee jotakin lapsuksia tai ongelmia, nykyisin ne tulevat vaan tehokkaammin tv:n ja foorumeiden kautta esille. Tieto lisää tuskaa ja jos haluaa nauttia autostaan päivä kerrallaan eli wanhan hyvän ajan tapaan, ei kannattaisi tonkia nettiä eikä katsota tv-ohjelmia.

[Lager]

Läpinäkyvyyden puute tässä haittaa. Varsinkin jos kyse tosiaan on vain muutamasta autosta. Brändin mainetta suojellaan todella kömpelösti jos kieltäydytään puhumasta ongelmista.

[Vaginaman]

Vainko muutama tapaus? Tämä kun sattuisi omalle kohdallesi ja korjauslasku olisi nelinumeroinen voisi muuttua ääni kellossa...Ikävä kyllä tätä esiintyy myös bensamoottoreissa.

Tuskimpa kuitenkaan ahtoputkien jäätyminen VAG-peleissä aiheuttaa mitään nelinroisia korjauskuluja jos siis ei hajoa mitään suurempaa vaan vain putket menee jäätymään tai täyttyy ahtomössöstä.  Joo empä juurikaan ole lukenut että muissa VAG yhtymän autoissa tapahtuu ahtoputkien jäätymistä kuin turbollisissa autoissa (turbottomissa ei ole ahtoputkia) ja niistäkin lähinnä dieseleissä ja joku muutama hassu ahtoputkijäätyminen sitten tullut luettua tältäkin foorumilta koskien tupla-ahdettua 1.4 bensa tsiitä.

[Vaginaman]

Olen itse myös kuullut bmw-foorumilta että tosiaan bensakoneissakin olisi tuota ongelmaa esiintynyt. Esimerkiksi edesmenneessä 3-srj Compactissa, johon vanos-tekniikka tuli 2000-luvun alkupuolella käyttöön. Mutta, tälläistä tämä on joka automerkin kanssa, aina tulee jotakin lapsuksia tai ongelmia, nykyisin ne tulevat vaan tehokkaammin tv:n ja foorumeiden kautta esille. Tieto lisää tuskaa ja jos haluaa nauttia autostaan päivä kerrallaan eli wanhan hyvän ajan tapaan, ei kannattaisi tonkia nettiä eikä katsota tv-ohjelmia.

Vanokseen liittyvt ongelmat taas Vanos-tekniikalla olevissa vanhemmissa BMW:ssä ovat minun tajuntani mukaan aivan eri asia kuin se BMW:n dieseleiden imusarjan läppäjuttu. Ei pidä sotkea kahta eri asiaa.

Tätä Vanos tarkoittaa:

VTEC
Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
VTEC (lyhenne sanoista Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) on Hondan patentoima venttiilien ohjausjärjestelmä. SOHC VTEC-systeemissä imuventtiilien, sekä DOHC VTEC-systeemissä imu- sekä pakoventtiilien aukioloaikaa ja nousua muutetaan erityisellä suuremman venttiilinnoston ja aukiolon aikaansaavalla nokka-akselin nokalla.

Suuremmilla venttiilienaukioloilla ja -nostoilla saavutetaan moottorin korkeammilla kierrosnopeuksilla parempi sylinterien täytösaste, mikä parantaa moottorista saatavaa tehoa/vääntömomenttia. Toisaalta VTEC-systeemi mahdollistaa tasaisemman tyhjäkäynnin ja paremman ala-alueen toiminnan käyttämällä siihen soveltuvia pienemmän venttiilienaukiolon sekä -noston aikaansaavia nokkia matalammilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Tämä ns. VTEC-nokka kytkeytyy toimintaan moottorin saavuttaessa tietyn kierrosnopeuden ja myös muiden kriteerien täyttyessä samalla (moottorin riittävä lämpötila ja kuormitustaso). Nokkien toimintaa ohjataan solenoidiventtiilillä, joka säätää öljynpaineen pääsyä venttiilikoneistolle suorittaen VTEC-nokkien kytkeytymistä päälle/pois päältä. Tästä Hondan VTEC-järjestelmästä on olemassa vastaavanlaisia versioita eri autovalmistajilla, kuten BMW Vanos/Valvetronic, Nissan VVL ja Toyotan VVTL.

[Ironic32]

Niin, tuo läppäongelmahan ei liene kovin suuri uutinen aktiviisesti bmw-forumeita selaaville ihmisille, mutta monelle muulle tietysti aiheuttaa ihmetystä.

Faktana voin sanoa, että ihan yhtä lailla noita läppiä löytyy myös x20d-koneisista bemareista, kuin 3-litraisista padoistakin (nimim. kahdesta tuoreesta 320d:stä läpät poistanut).

Tätä faktatietoa löytyy oman kokemuksen lisäksi myös BMW:n varaosapalvelusta ja myös netistä voi käydä kuikuilemassa www.realoem.com. Sieltä löytyy näitä imusarjan "räjäytyskuvia", joissa "Intake manifold with flap control".

Toisaalta tässä tehdään taas kärpäsestä härkästä, kun mietitään, että noita pannuja on tehty 2 tai jopa 3 kappaletta ja niistä joitakin on porsinut. Ihan yhtälailla samanlaista arvostelua saavat VAG-konsernin DSG-laatikot, jotka joidenkin "asiantuntijoiden" mielestä ovat ihan susia, koska niitä on joillakin hajonnut. Kysymys lieneekin, että kuinka paljon on oikeasti paljon?

Sama koskenee kaikkia automerkkejä, eli vikoja löytyy. Bemarin ongelma lienee se, että merkkihuolto haluaa tällaisessa tapauksessa vaihtaa koko motin, josta kertyy sitten hintaa aika hel*etisti. Toinen ongelma on se, ettei voida myöntää ongelmaa, mutta kuka oikeasti tietää onglemien todellisen lukumäärän?

Mitä itse tekniikkaan tulee, niin tosiaan tuota läppäkonstruktiota on muutettu vuosien mittaan useaankin otteeseen, mutta tuota perinteistä "hajoavaa" mallia löytyy silti aina vuosimalleihin 06-07 asti ainakin.

Aika pieni vakuutus (vähintään omille hermoille) on poistaa nuo läpät. Minkäänlaista havaittavaa ongelmaa noiden poistosta ei aiheudu.

[Flat]

Onkos bimmeripiireissä xdrive samanlaisessa kultin asemassa kuin audileirissä q ? Eli x porukka katsoo hieman kieroon vajaavetoisia ?

Nelivedolla joskus sutii kaikki neljä rengasta, mulla ei koskaan

[RoccoScientist]

Kävin tänään ottamassa kylmätyyppejä bemuista ja yllätyin iloisesti 3-sarjan Coupén takatiloista (Edit: Oli tavaratilakin ihan ok.). Kattolinja ei laske yhtä voimakkaasti kuin A5 Coupé:ssa ja pääntilaa oli kuin A5 SB:ssä. Muutenkin takamatkustajat oltiin tuossa 3-sarjan vastineessa otettu paremmin huomioon. Oli ilmansuutinta ja kumipohjaista säilytystilaa kannella sekä ilman. Pelkääjän paikallakaan ei tuntenut oloaan kakkosluokan kansalaiseksi, vaan tilaa oli hyvin. Sisätilojen ilmeeseenkin aloin hieman tottua, mutta kulimallina ei tuota autoa voisi ostaa. M-alusta, isot vanteet yms. ja sitten tuo auto alkaa erottua edukseen. Ilman noita autoa voisi melkein luulla normaaliksi 3-sarjalaiseksi.

5-sarjaakin tuli taas katseltua ja tuo pelkääjän paikka kärsii ihan turhaan mutoilusta. Hansikaslokero tulee aika lähelle jalkoja ja paneelit kaartuvat kohti keskikonsolia niin, että ne syövät vasemmalta polvelta tilaa. Hansikaslokero on muuten turhan matalalla ja kauneusvirheenä kiinni ollessaan sitä pystyy painelemaan vasemmasta reunasta sentin kaksi ylöspäin. Tuollainen klappi ei minusta kuulu tämän hintaiseen autoon, vaikka käytännössä sillä ei mitään merkitystä olekaan. Tavaratilasta löytyi mukavia yksityiskohtia kuten syvä muovinen kaukalo toisessa reunassa ja kuskin paikallakin alkoi tuntea olonsa vähän kotoisemmaksi.

[Markku J]

Flat:

minusta bemaripiireissä takaveto on SE juttu. xDrive ei niinkään - päinvastoin kai. Enemmän on mielestäni niitä, joiden mielestä Bemun kuuluu olla vajaavetoinen.
Minulle kelpaa Bemuunkin neliveto, kun vaan rahani siihen riittää.