Norjan-reissun jälkeen on 5000 km mittarissa, joten tässä vaiheessa pystyy jo hieman vetämään yhteen kokemuksia.
3.0 TDI 150 kW on hieno moottori. Voimaa en kaipaa enempää ja ääni on eristetty niin hyvin, ettei juuri dieseliksi tunnista. Start-stop toimii hienosti ja sen saa tarvittaessa ohitettua nappia helpommin, kun ei paina jarrua aivan pohjaan. S tronic vaihtaa yhtä huomaamattomasti kuin kilpailijoiden perinteiset automaatit lukuun ottamatta ykköseltä kakkoselle vaihtoa. Keskustelua herättänyttä voimakasta nykäisyä melkein-pysähdyttäessä en ole saanut aikaan kuin kerran aivan alussa. Uutta ohjelmaa selvästi silti kaivattaisiin, jos tuollainen käytös on mahdollista. Norjan serpentiineissä alamäkihidastin oli mainio, kun vauhti pysyi vakaana ilman jarrupoljinta. Moottorin ominaisuuksiin nähden vaihteisto käyttää juuri sopivan alhaisia kierroksia.
Keskikulutus ajotietokoneen mukaan on 5,3 l/100 km. Lukemassa mukana olevasta 4000 km matkasta valtaosa kertyi Norjan-reissulla (joka ei todellakaan ollut tasanopeuksista maantieajoa). Pori-Vaasa -tyyppisellä esteettömällä valtatiellä 99 km/h keskinopeudella kulutus oli sama 5,3 l ja pikkutiellä 75 km/h keskinopeudella 5,0 l. Tasaista 83 nopeutta pääsee parhaimmillaan 4,5 litralla. Tällä hetkellä tuntuisi, että noihin ajotietokoneen lukemiin pitää lisätä todellisuudessa 0,1 litraa. Öljymittarista on min-max välistä kadonnut 10 % 5000 km aikana.
Vakionopeussäädin toimii ongelmitta. Eli nopeus tallentuu juuri napin painamisen hetkellä toisin kuin edeltäjässä ja pysyy vakaana. Jarrutustoiminto toimii alamäessä hienostuneen huomaamattomasti. Vakkarin käyttämistä viiksellä en ole viiden Audi-vuoden aikana oppinut arvostamaan. Ratin napit olisivat aina siinä, missä sormikin. En myöskään ymmärrä logiikkaa miksi esim. 85-(mittari)nopeudesta pitkällä painalluksella nopeutta lisätään 85->90->100. Jos ajan 85:ttä, todennäköisesti olisin hakemassa lisäyksellä lukemaa 105. Vakionopeussäädintä voisi myös täydentää MB-kaltaisella nopeudenrajoittimella.
Ohjauksen kanssa sinuiksi pääsemistä vaikeutti erilainen käyttäytyminen eri ohjelmilla, joten 500 km:n jälkeen olen käyttänyt pelkästään Comfort-ohjelmaa. Ohjaukselle arvosanaksi annan 9+ ja edeltävän mallin hydraulitehosteiselle 10-. Ehkä esim. Dynamic-asennossa saisi lisää täsmällisyyttä, mutta jotenkin Comfortin rauhallinen ohjautuvuus miellytti kokonaisuutena enemmän. Mutkatiellä ohjaus toimii Comfortillakin hienosti, mutta suoraan ajettaessa tunto keskialueen tuntumassa ei ole täydellinen. Ajettavuutta mukavuuden sijasta priorisoivat valitsevat 18" tai 19" pyörät, joilla saanee tapettua loputkin hyvin lievästä huojakkuudesta, jota 17" pyörillä esiintyy esim. kaistanvaihdossa. Suuntavakavuus puolestaan on jopa edellistä parempi ja urat eivät ohjaile autoa lainkaan.
Jousitusmukavuus on selkeästi edeltävää mallia parempi ja 17" pyörillä epäilemättä eräs markkinoiden parhaista. Tärinäraidat tuntuvat hämmästyttävän vähän. Hidastetöyssyyn, jossa monella muulla tavallisella autolla 30 km/h on liikaa, pystyy ajamaan 40 km/h nopeudella ja töyssy ylittyy lähes huomaamatta. Jousituksen liikkeet ovat toisaalta pitempiä ja kimmoisempia kuin edellisessä mallissa - aivan samoin kuin BMW:llä E60->F10. Jousitus toimii täysin äänettömästi.
Melusta olen jo esittänyt palstalla mielipiteeni, joka ei ehkä vastaa kaikkien mielipidettä. Sovitaan, että vika on Suomen teissä, mutta silti Audin pitäisi ottaa rengasmelun eristyksessä myös karkeat pinnat huomioon.
Sisustukseen laitoin rahaa, jotta sain sen sellaiseksi kuin halusin ja se ilahduttaa silmää joka päivä. Sisustuksen muotoilu on tyylikäs, mutta mustalla kangasverhoilulla ja harmailla muovilistoilla lopputulos on säälittävä tämän luokan autoon. Mittaristo ja sen keskellä oleva näyttö on hieno enkä keskinäyttöäkään osaa suuremmin moittia, vaikka sen resoluutio ei yhtä terävää jälkeä mahdollistakaan kuin mittaristossa. Digitaalisesta nopeusmittarista olen aina pitänyt ja tässä saa ilahduttavasti sen rinnalle näkyviin myös yhden tiedon ajotietokoneesta ja esim. polttoaineella jäljellä oleva matka on aina näkyvissä näistä riippumatta.
,,änentoiston vaatimukset minulla eivät ole korkealla. Musiikki kuulostaa vakio-ASS-systeemissä hyvältä ja bassoa löytyy enemmän kuin tarpeeksi, mutta puhe kuulostaa hieman kolkolta varsinkin ennen kuin laitoin oviin äänieristettä. Muistikorttipaikat ovat asiaa. Aikaisemmin palstalla kritisoimani radion heikko kuuluvuus on tässä yksilössä oleva antennin vika ja odottaa vastausta tehtaalta. Radion pikavalintapainikkeet ovat paljon parempi ratkaisu kuin edeltäjän ratin pyöritettävät rullat. MMI-valikon etenemissuunta suhteessa rullan pyörityssuuntaan ei tule takaraivosta viiden vuoden jälkeenkään, vaan tuntuu epäloogiselta.
Laatuvaikutelma on odotetulla tasolla. Tätäkin tietysti parantaa merkittävästi valitsemani kalliimpi nahka ja upeasti kiiltävät pähkinäpuulistat. Ovet sulkeutuvat jykevällä äänellä. Hallintalaitteiden tuntuma on poikkeuksetta laadukas. Keskikonsolissa on vähemmän säilytystilaa kuin edeltäjässä eikä katossa ole aurinkolasikoteloa.
Varusteita minulla on järjettömien lisähintojen takia vähemmän kuin autoista jotakin ymmärtävät kyselijät olettavat. Esim. uusin turvatekniikka pitäisi olla saatavilla järkevään pakettihintaan (vrt. Volvo). Joidenkien itsestäänselvyyksien, kuten tummentuvan sisäpeilin puuttuminen on pelkkää rahastusta.
Istuimina minulla on siis vakioistuimet enkä Norjan mutkateiden jälkeenkään osaa kaivata enempää sivutukea. Sporttipenkeissä etuna olisi säädettävä istuinosan pituus eikä niissäkään sporttisuutta ainakaan haitaksi asti ole, mutta typerät rajoitteet materiaalien ja värien yhdistelemisessä pudottivat ne pois minun valintalistalta. Tilaa A6:ssa on omiin tarpeisiin nähden liikaakin. Takaistuin ei kuitenkaan ole A6:ssa ollut aivan ykkösprioriteetteja ja keskipaikka on lähes käyttökelvoton jalkatilan puuttumisen takia.
Näkyvyys ei ole olennainen ongelma, kun jo edellisissä autoissa on tottunut heikohkoon takanäkyvyyteen ja molempien päiden parkkiktutkiin. Beige-sisustuksen erityisongelma on vaalea hattuhylly, joka heijastuu häiritsevästi takalasiin. Muu verhoilu hattuhyllyn korkeudella on tumman ruskeaa, mutta jostakin syystä sitä ei ole laitettu hattuhyllyyn.
Eli kokonaisuutena täytyy olla tyytyväinen. Oikeastaan ainoana vaihtoehtona A6:lle näen omista prioriteeteistani BMW F10:n, mutta sellaista en ole päässyt ajamaan ilman run flateja, joten en tiedä, nousisiko ajettavuus ilman niitä kelvolliseksi.
Tosi hyvä ja asiallinen raportti ! Kiitokset ! Omien A7 -kokemusten valossa voin nämä kommentit myös allekirjoittaa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.07.11 - klo:22:00
Tosi hyvä ja asiallinen raportti ! Kiitokset ! Omien A7 -kokemusten valossa voin nämä kommentit myös allekirjoittaa.
Mielellään kuuntelisi jo laajempiakin kokemuksia, mutta ei tunnu uusia omistajia palstalle ilmestyvän. Neppis sentään pian saa omansa.
Hyvä raportti ja onneksi kestotestin "tuomiokin" vaikuttaa positiiviselta.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 17.07.11 - klo:21:26
Sisustuksen muotoilu on tyylikäs, mutta mustalla kangasverhoilulla ja harmailla muovilistoilla lopputulos on säälittävä tämän luokan autoon.
Laatuvaikutelma on odotetulla tasolla. Tätäkin tietysti parantaa merkittävästi valitsemani kalliimpi nahka ja upeasti kiiltävät pähkinäpuulistat.
Itse halusin sporttijakkarat ja niiden kanssa oli sitten hintasyistä tyytyminen mustaan kangasverhoiluun. Näiden lisäksi otin laajemman pähkinäpuulistapaketin tuomaan ripauksen laadun tuntua. Valmiina en ole kombinaatiota nähnyt, mutta toivottavasti on siedettävän näköinen yhdistelmä. Ne peruslistat ovat kyllä tosiaan aika halvan näköiset. Olishan nahatkin olleet näyttävät, mutta niillä ja omilla pakollisilla lisävarusteilla hinta olisi noussut jo yli 70t,, mikä on mielestäni liikaa...ja olisi ollut näin jälkikäteen ajatellen kiusallisen lähellä nykyistä hinnat alkaen A7:aa...
Iltaa,
Eli täällä kyseltiin A6 Audista kokemuksia. Itselläni on tällä hetkellä mittarissa n. 16 000km. Auto on perus laadukas Audi, 180kw quattro, lisävarustelistaa on rukattu jonkin verran:
Audi music interface,
sähkösäätöiset etuistuimet (kuljettajan istuin muistilla),
4-alueilmastointi,
sisä- ulkovalopaketti,
peruutustutka optinen eteen- ja taakse,
alumiinivanteet 5-puolainen v-design 18"
MMI- navigointi järjestelmä,
Sähköisesti sisääntaittuvat peilit muistilla,
Milano nahkaverhoilu,
urheiluetuistuimet,
3-puolainen nahalla päällystetty monitoimiohjauspyörä,
läpilastausmahdollisuus,
metalliväri,
cd-vaihtaja,
lohko+sisälämmitin,
webasto kaukosäädöllä.
Auto on toiminut ihan ok ja menee maantiellä tosi mukavasti ja pienellä kulutuksella. Moottoritiellä ajan paljon 100km matkaa jossa rajoitus 120km/h. Kesärajoituksilla vakionopeudensäädin päällä n. 6l/100km, ehkä vähän allekin riippuu ohitusten määrästä. Nyt talvirajoituksilla sellainen 5.2-5.4 l/100km. Eli auton kokoon nähden tosi pieni kulutus. Kesärajoituksilla mittarinopeutta 125km/h ajettaessa koneessa alle kahdentonnin kierrokset, n.1900. Jossiteltavaa aina jää mutta en kyllä tällä kokemuksella autoa vaihtaisi ihan helpolla, vielä kun talvikelissä autoa ei ole päässyt edes kokeilemaan. Viime talvelta samalla koneella A7 Audista kokemuksia, sekin oli tosi loistava laite talvisiin oloihin.
Lainaus käyttäjältä: kuutonen - 09.11.11 - klo:22:59
Iltaa,
Eli täällä kyseltiin A6 Audista kokemuksia. Itselläni on tällä hetkellä mittarissa n. 16 000km. Auto on perus laadukas Audi, 180kw quattro, lisävarustelistaa on rukattu jonkin verran:
Audi music interface,
sähkösäätöiset etuistuimet (kuljettajan istuin muistilla),
4-alueilmastointi,
sisä- ulkovalopaketti,
peruutustutka optinen eteen- ja taakse,
alumiinivanteet 5-puolainen v-design 18"
MMI- navigointi järjestelmä,
Sähköisesti sisääntaittuvat peilit muistilla,
Milano nahkaverhoilu,
urheiluetuistuimet,
3-puolainen nahalla päällystetty monitoimiohjauspyörä,
läpilastausmahdollisuus,
metalliväri,
cd-vaihtaja,
lohko+sisälämmitin,
webasto kaukosäädöllä.
...
Menee hieman off-topic tähän threadiin, mutta huomasin, että sinulla on tuo sisä- ulkovalopaketti. Tiedätkö mikä tuo ero vakiovalaistukseen todellisuudessa on? Esitteissä on melko ristiriitaista tietoa, esim. meikkipeilivalot on nimetty sekä vakiovalaistukseen että sisä-ulkovalopakettiin. Ovatko esim. ovipaneeleissa joskus näkemäni n. 50cm ledivalolistat vakiot, sisä-ulkovalopaketissa vai laajemmassa > 1000, valopaketissa?
Minulla on seiskassa tuo halvempi paketti QQ1. Siinä tulee jo nuo mainitsemasi ovien sisäpuoliset led -valoviirut koko oven matkalta. Muita eroja vakioon tai kalliimpaan QQ2:een en osaa kertoa. Itsellä tuo QQ1 tuli osana Comfort -pakettia.
Lattiavalot tässä halvemmassa ovat myös ledeillä toteutetut ja oikein hyvät. Häikäisysuojissa on normaalit valot, kun peilin suojan avaa. Minkäänlaisia ovenkahvojen ulkopuolisia valoja en ole löytänyt, vaikka mielestäni sellaisista Saksan konfiguraattorissa mainittiin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.11.11 - klo:20:52
Minkäänlaisia ovenkahvojen ulkopuolisia valoja en ole löytänyt, vaikka mielestäni sellaisista Saksan konfiguraattorissa mainittiin.
Esittely-A6:ssa oli täällä ulkokahvojen valaistus.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 17.11.11 - klo:22:16
Esittely-A6:ssa oli täällä ulkokahvojen valaistus.
Kyllä tuo ulkopuolen kahvavalaistus pitäisi tulla sisä-ulkovalopaketissa. Samoin jotain lisävalaistusta keskisäilytyslokeroon, keskikonsoliin jne. Varmempaa tietoa ei noista ole. Sellaista myyjää en ole vielä löytänyt jolla olisi ollut edes hyvä arvaus QQ1-sisällöstä.
Markku, kerrohan jos saat tietoa miksi tuo kahvavalaistus sinun yksilöstäsi puuttuu. Kyllähän tuo pitää selvittää jo ihan uteliaisuuden vuoksi.
Pitää tutkia vielä tuota. Voisiko siinä olla valokenno, joka vaatii ihan kunnon pimeää ennenkuin nuo syttyvät ? Minulla on autokatoksessa hämärähköt valot, ja ainakaan siinä en huomaa valojen olemassaoloa.
Ovenkahvojen valot testattu. Toimivat, kun laittaa coming home / leaving home -valot päälle ja valokytkimen päälle / automatiikalle.
Olen tottunut käyttämään ajovaloja manuaalisesti, ja siksi tuo on jäänyt huomaamatta. Lisäksi valopaketin herkkuja kaiketi ovat lukuvalot ja niiden vierestä keskikonsoliin kohdistetut pienet punaiset tunnelmavalot.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.11.11 - klo:15:45
Ovenkahvojen valot testattu. Toimivat, kun laittaa coming home / leaving home -valot päälle ja valokytkimen päälle / automatiikalle.
Olen tottunut käyttämään ajovaloja manuaalisesti, ja siksi tuo on jäänyt huomaamatta. Lisäksi valopaketin herkkuja kaiketi ovat lukuvalot ja niiden vierestä keskikonsoliin kohdistetut pienet punaiset tunnelmavalot.
Ok, kiitokset. Tuo on hyvä tietää. Onhan se mukava löytää autostaan uusia ominaisuuksia :). Valaistukseen kuulunee huhujen mukaan vielä keskilokeron valaistus. Lisäksi osa jo perusvarustukseen kuuluvista normipolttimoista on korvattu LED-valoilla, jos automyyjiin on uskominen. QQ2-paketissa LED-valoja viljellään jo sitten runsaammalla kädellä.
Saksan konfiguraattorissa on aika hyvä kuvaus molempien valopakettien sisällöstä, mutta ymmärrän huonosti Saksaa. QQ2:ssa on hienoutena "kelluvan efektin" luova keskikonsolin ympäri valaiseva nauha, ovitaskujen valaistus, ja kaiketi enemmän säätöjä MMI:n kautta. Jalkatilojen valotkin näyttävät siinä hienommilta / laajemmilta, ja katossa on lukuvalojen alueella jonkinlainen valoraita.
Aika riittävä on tämä QQ1, mutta tietty tuo kakkonen toisi sitten sen tavallisista erottuvan luksuksen.
Onkos muuten A6:n vakionopeussäätimessä vain tuo 10km/h portaissa nopeuden kasvattaminen viiksestä? Ei siis mahdollisuutta +- 1km/h?
Se tuntuu hyppäävän aina tuon 10 (tai 5 hitaammassa vauhdissa), vaikka mitä yrittää.
Haluaisin säätää sen esim. 85km/h 80-kympin alueella, mutta suoraan ei tunnu onnistuvan.
Riippuu onko normivakkari vai adaptiivinen. Normi hyppii 1 kmh kerrallaan, mutta adaptiivinen 10. Adaptiivisessa pystyy kyllä sitten viiksen päästä painamalla asettamaan sen 1 kmh tarkkuudella.
OK. Kiitos tiedosta.
Olisi tuo minusta hyvä olla tuo 1 kmh adaptiivisessakin...
Passatissa meni 1 kmh jos näpäytti ja 10kmh jos piti pidempään.
Minulle se toimi ihan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 29.12.11 - klo:08:25
Riippuu onko normivakkari vai adaptiivinen. Normi hyppii 1 kmh kerrallaan, mutta adaptiivinen 10. Adaptiivisessa pystyy kyllä sitten viiksen päästä painamalla asettamaan sen 1 kmh tarkkuudella.
Oletteko A6 omistajat vielä kokeilleet minkälaiset muistikortit auto hyväksyy? Ainakaan A4 B8 ei hyväksynyt kovin isoja muistikortteja, olikohan 8gb suurin ja SDHC kortteja ei tue lainkaan.
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 30.12.11 - klo:16:36
Oletteko A6 omistajat vielä kokeilleet minkälaiset muistikortit auto hyväksyy? Ainakaan A4 B8 ei hyväksynyt kovin isoja muistikortteja, olikohan 8gb suurin ja SDHC kortteja ei tue lainkaan.
-Antti
SDHC toimii ja muistaakseni 32 gb mainittiin maksimikooksi.
32giganen toimii, en nyt muista onko sama tiedostojen lukumäärän rajoitus kuin A4:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 30.12.11 - klo:18:00
32giganen toimii, en nyt muista onko sama tiedostojen lukumäärän rajoitus kuin A4:ssä.
Netistä lueskelin, että raja on 32GB SDHC, max 3000 tiedostoa/kortti. Tuo tiedostoraja on kyllä typerä, koska keskiverto mp3:ia mahtuu 32GB kortille > 4000 kpl, heikkolaatuisia selvästi enemmän.
Itse hankin varastoon pari 16GB korttia joihin menee runsaat 2000 biisiä per kortti. Eiköhän noillakin pärjää. Kokemuksia sitten, kun saan auton. Luovutus sovittu 3.1.2012.
Tulevalla viikolla pitäisi valkean ratsuni saapua kotitalliin. Näinä suolakelien luvattuina aikoina mieltäni askarruttaa maalipinnan säilyminen hyvänä, ennen kuin pääsen sitä vahalla suojaamaan. Eikös autoissa kuitenkin ole jonkinsortin suojavaha uutena päällä? Entäpä koskahan arvaisin uutta autoa ryhtyä itse vahailemaan, etten tärvele koko maalipintaa? Osaavatkos arvon vagveljet vastata kysymyksiini? Voipi olla, etten ole oikeassa ketjussa, mutta kysyn silti täältä...
Onnittelut hyvästä autovalinnasta !
Suojavaha pestään pois auton luovutushuollossa. Uuden auton voi heti vahata siihen tarkoitetuilla, hiomattomilla vahoilla. Myös maalipinnan kestokäsittelyn voi ottaa heti uuteen autoon (esim. Silver Seal One). Rob-s tuota meille palstalaisille laittanee erikoishintaan (www.stuster.fi (http://www.stuster.fi)).
Kiitos tiedosta Markku! Näyttääkin Kouvolasta löytyvän putiikki, jonka valikoimiin mainittu Silver-käsittely kuuluu. :)
Lainaus käyttäjältä: Avant - 01.01.12 - klo:10:18
Tulevalla viikolla pitäisi valkean ratsuni saapua kotitalliin. Näinä suolakelien luvattuina aikoina mieltäni askarruttaa maalipinnan säilyminen hyvänä, ennen kuin pääsen sitä vahalla suojaamaan. Eikös autoissa kuitenkin ole jonkinsortin suojavaha uutena päällä? Entäpä koskahan arvaisin uutta autoa ryhtyä itse vahailemaan, etten tärvele koko maalipintaa? Osaavatkos arvon vagveljet vastata kysymyksiini? Voipi olla, etten ole oikeassa ketjussa, mutta kysyn silti täältä...
Mulle automyyjä kertoi, että he vetäisivät "kiillotusvahauksen" (tjsp) pintaan ennen luovutusta. Ehkä käytäntö vaihtelee liikkeittäin.
Taitaa monessa liikkeessä tuo kiillotusvahaus olla harjapesukoneen "paras" ohjelma. Shellin pehmoharjakoneessa ainakin on kiillotuspesu.
Tuli tuossa käytyä kurvailemassa hieman uutukaisella. Hieman perun puheitani Conti Ice Contact nastojen 225/55/17 äänitasosta, ainakin näin uutena lähteekin aika paljon ääntä. Toivottavasti muutaman tuhannen jälkeen laantuu. No, mikä nasta nyt hiljainen olisikaan. Polossa on samat koossa 185/60/15 ja mielestäni pikkuautoksi hiljainen nyt 7000km kohdalla, joten uskoisin A6:n kohdalla asian korjaantuvan kilometrien myötä. Käsikopelolla Polossa olikin nastat selvästi sisemmässä ja pyöristyneet.
Tuo tavalinen sporttipenkki on jo sekin mahtava, imaisee kuskin mukavasti syleilyyn. Sporttiratti on jopa yllättävän pienikehäinen, mutta onpahan ainakin näppärä. Perusäänentoisto ihan ok, joskin matalia tuppaa tunkemaan liikaa jos subbaria/bassotasoja nostaa.
Kävin autoliikkeen pihassa pällistelemässä muutamia A6 sedaneja ja avantteja eri väreissä ja vantein. Illan hämyssä mustakin väri toimii hienosti, vaikka nuo metallihohtoiset tietysti valoisassa hohtavat tietysti paljon hienommin. Valkoinen väri on omalta osaltani jotenkin Q5:n myötä käsitelty. Pisti silmään se, että noihin esittelyautoihin tuppaavat ruuvaamaan 16" renkaat, on kyllä tökerön näköiset. Tämä PRQ 17" vanne on minimikoko kyllä mielestäni.
Kyllä se nastojen ääni hiljenee kilometrien myötä. Meidän Hkpl 7:ssa hiljeni oikein tosi reilusti jo 1 tkm jälkeen.
A6:n ratti on todella onnistunut. Tyylikäs ja käteenkäypänen. Pidin siitä kovasti seiskassa. Sporttipenkit myös ovat hyvät, ja ehkä loppujen lopuksi se järkevin valinta. Comfortit ovat upeat, mutta ellei nahkoja välttämättä halua, niin aika kova lisähinta niille paketissakin tulee. Todellista high techiä niissä kylläkin saa paineilmasäätöineen ja keskinäytön kautta ohjatulla käyttöliittymällä.
Perusaudiota en itse päässyt kunnolla testaamaan, mutta nyt täytyy A5:n ASS:ää käyttäneenä sanoa, että Bosea on iso ikävä. Oli se todella paljon tätä parempi. Täyteläinen ja erottelevampi (vaikka sitä alkuun haukuinkin, kun B8:n B&O on vielä tasapainoisempi).
Itsekin olen mietiskellyt tulevalle kipolle tehtävää käsittelyä. Kyselin pesulasta missä autoa pesetän - käsinpesussa siis - ja kuulemma tekee mm. takseille jotain vahakäsittelyä autoglymin tuotteella. Se varmaan tulee itsellekin. Kun kuitenkin autoa pari kertaa vuodessa vahautan, niin uskon sen olevan riittävä. Sanoi ohjeeksi ettei saa itse pestä autoa kertaakaan ennen kuin sen vahattavaksi vien!?
Itselle tulossa samat renkaat kuin Jusapella, katsotaan miten äänimaailma sitten kilsojen myötä mahdollisesti muuttuu.
Ensimmäiset 100 km nyt rullattu. Auto on täyttänyt ne odotukset, mitä sille oli asetettukin. Luovutukseen tuli pienen informaatiokatkoksen myötä pientä sählinkiä, mutta parissa tunnissa siitä selvittiin. Polttoainetta autossa oli sen verran, että huoltoasemalle pääsi. En muista miten viimeksi oli tuon tankkauksen osalta, mutta nyt ainakin tuli tankki tyhjänä.
Urheilualusta
Lyhyen kokemuksen myötä ihan ok. Edellinen A4B8 oli vakioalustalla, ja tottakai se on ajettavuudeltaan varsinkin kaupunkinopeuksissa - kaivonkannet ym. mukaan luettuna - mukavampi. Maantiellä en usko niin suurta eroa olevan mukavuudessa. Valitsin sen pääsiassa ulkonäkösyistä, mutta aika näyttää miten siihen tottuu.
Fiilis
Ei moitittavaa. Contin nastat nyt hiukan rapisevat, mutta ei häiritsevästi. Auto sinällään "kannustaa" ajelemaan rauhallisesti, ja kyllä sisällä hyvin viihtyy. Sporttipenkit ovat oikein bueno.
Nappulaviidakko
Meni "pieni" tovi valikoihin tutustuessa. Ohjekirjat olin lukenut jo ennakkoon, joka hieman auttoi. Ihan kaikki ei auennut, mutta pääosin tuli valikot läpikäytyä ja ymmärrettyä mitä mikin tekee.
Bluetooth-paritus tehtiin jo myyjän kanssa. Lieneekö puhelimeni liian antiikkista versiota - E90 Commari 3.5v vanha - mutta BT:n kanssa oli pientä säätämistä. Silloin kun se suostui toimimaan, vastapuoli kertoi kuulevansa ääneni ihan kohtuu hyvin. Välillä se pätki eikä meinannut yhdistää kun oli ollut auto sammuksissa.
Eberi
Sitä ei vielä ole tullut testattua, eli aamulla nähdään miten pelittää. Olivat saaneet jonkun puuttuneen releen, ja laite saatiin toimimaan vasta juuri ennen luovutusta.
Drive select valikko
Varmaan ihan kiva jos haluaa sellaisia painella...luulen, että itsellä se tulee olemaan jatkossa joko confort- tai auto-asetuksilla. Jos ihan rehellinen olen, niin tuolla lyhyellä pätkällä en suuria eroja niiden välillä edes huomannut, mutta se ei taas sitä tarkoita ettei niitä olisi ;)
Katsellaan, kuunnellaan ja otetaan tietysti vinkkejä vastaan asioista mitä itse ei edes välttämättä tule huomattua. Niin joo...pyyhkimien huoltoasentoon laitto vaatii yhden klikkauksen enemmän, kun sitä joskus tulee talvella käytettyä.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 03.01.12 - klo:21:40
Niin joo...pyyhkimien huoltoasentoon laitto vaatii yhden klikkauksen enemmän, kun sitä joskus tulee talvella käytettyä.
Villi veikkaus. Kun sammutat auton niin paina sen jälkeen pyyhkijän viiksestä alaspäin. Katso mitä tapahtuu.
Onnittelut, Kvee. Nyt on hieno auto alla !
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 03.01.12 - klo:21:46
Villi veikkaus. Kun sammutat auton niin paina sen jälkeen pyyhkijän viiksestä alaspäin. Katso mitä tapahtuu.
Kiitos vinkistä, täytyy koittaa. Sittenhän se toimisi kuten kuten 10v vanhassa Pösö 307:ssa mikä oli itsellä lainassa...siinä tosin ei ollut valikkoa, vaan tuo oli ainoa tapa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.01.12 - klo:21:50
Onnittelut, Kvee. Nyt on hieno auto alla !
Juu kiitos, kyllä hieno peli on...täytyy vielä hiukan päästä sinuiksi, vaikka siirtyminen A4:stä ei nyt suuri kulttuurishokki olekaan joidenkin toiminnallisuuksien suhteen.
Onnittelut hienosta, uudesta kutosesta! Niitä katselin tänään Vantaan AC:ssä, kun olin siellä muissa asioissa käymässä. Onhan se aivan uskomattoman upea auto, jollaisella taatusti tekisin vallan mieluusti matkaa itsekin.
Sport-alusta on tosiaan kovahko, mutta itse sen olen sietänyt vallan mainiosti. Ehkä joskus, kun on ollut kyydissä vanhempaa tai naisväkeä, se on hieman nolottanut, mutta kokonaisuus on aivan selkeästi plussalla.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 03.01.12 - klo:22:00
Onnittelut hienosta, uudesta kutosesta! Niitä katselin tänään Vantaan AC:ssä, kun olin siellä muissa asioissa käymässä. Onhan se aivan uskomattoman upea auto, jollaisella taatusti tekisin vallan mieluusti matkaa itsekin.
Sport-alusta on tosiaan kovahko, mutta itse sen olen sietänyt vallan mainiosti. Ehkä joskus, kun on ollut kyydissä vanhempaa tai naisväkeä, se on hieman nolottanut, mutta kokonaisuus on aivan selkeästi plussalla.
Kiitos vaan, tuon sporttialustan kanssa joutuu sitten selittelemään kuten toisessa topiikissa rekisteröintipäivän osalta ;). Ja ainahan voi hommata sellaisia nyrkkeily hammassuojia joita voi antaa kyydissä istuville.
Noniin, nyt päästiin asiaan.
Auton luovutus oli eilen 3.1.2012 (ti), eli nyt alla A6 sedan 3.0 TDI Q S-tr. Varusteita mm. sporttipenkit, sporttiratti, rattivaihteet, läpilastausmahd., vetokoukku, parkkitutka, metalliväri, sisä-ulkovalopaketti + lämmittimet sun muut. Vakiovarustelistahan tuossa kutosessa onkin jo melko kattava.
Ensimmäinen 140km etäppi meni 80kmh rajoituksilla 5,3l keskikulutuksella. Ajotietokone sattaa tietysti aikaisempien keskustelujen perusteella hieman vetää kotiinpäin, mutta lukema on mielestäni ok huomioiden, että autolla oli ajettu tuossa vaiheessa 17km.
Meno on kyllä todella vakaata 17" vakiovanteilla ja uusilla Continentalin nastakumeilla. Rengasmelu on lumettomalla, jäisellä alfaltillakin hallinnassa, mutta korostuu hitaammissa nopeuksissa vielä hieman uusien nastakumien vuoksi. Asettunee muutaman sadan kilsan aikana kun nastat asettuvat. Edellisessä autossani (Passat) havaitsin Bridgestonen nappuloilla ajomelussa suuren laskun ensimmäisen tuhannen kilometrin aikana.
Ajo"melussa" on erittäin positiivista, ettei se kasva merkittävästi nopeuden lisääntyessä. Kaupunkiajossa 3.0TDI on ääniltään dieseliksi suht sivistynyt, mutta rauhallisessa ajossa entisen Passatin tasaisesti ja äänettömästi käyvä V6 bensakone veti tietysti voiton hiljaisuudellaan.
Vaihteistosta ei juurikaan ole pahaa sanottavaa. Ei ole häirinnyt vielä menoa, mikä on toimivan laitteen merkki. Rattivaihteet ovat kyllä ihan näppärät, jos nopeaan ohitukseen on tarvetta. Uskoisin noille olevan kuitenkin melko harvoin käyttöä. Vaihteet tuntuvat palautuvan automaatille lärpäkkeiden käytön jälkeen noin viidessä sekunnissa.
Ajotietokoneen valikoita ja auton konfausasetuksia vasta pinnallisesti vilkaisin. Ensimmäistä kertaa tuntuu, että manuaaliakin voisi hieman tutkailla :), vaikka valikot ovat kyllä melko loogiset. "Media"-valintaa testasin kahdella 16GB SD-kortilla mp3-musiikilla. MP3-soitto toimii hienosti, mutta kelauksille sun muille audiokontrolleille kaipaisin omaa namiskaa ruutuvalikon sijaan. Enpä tuota silti puutteeksi laskisi, kun ei noita ajossa paljon tule kelailtua. iPhone kytkeytyi ja siirsi yhteystiedot MMI:hin ilman ongelmia. Hienoa on, että MMi osaa hiljentää musiikin puhelun ajaksi, vaikka puhelu soitettaisiin suoraan luurista ilman auton HF:ää. Tuo on tosin varmasti normitoiminnallisuus muissakin malleissa jo vuosien takaa.
Nyt alkaa sitten se totuttelu. Samaan aikaan siirtymä bensa -> diesel, vapaastihengittävä -> turbo, manuaalivaihteisto -> automaattivaihteisto vaatii orientoitumista :).
Lainaus käyttäjältä: MaI - 04.01.12 - klo:11:12
Noniin, nyt päästiin asiaan.
Auton luovutus oli eilen 3.1.2012 (ti), eli nyt alla A6 sedan 3.0 TDI Q S-tr. Varusteita mm. sporttipenkit, sporttiratti, rattivaihteet, läpilastausmahd., vetokoukku, parkkitutka, metalliväri, sisä-ulkovalopaketti + lämmittimet sun muut. Vakiovarustelistahan tuossa kutosessa onkin jo melko kattava.
Onnittelut autosta, mahtavalta vaikuttavan paketin olet hommannut niin voimalinjan kuin varustuksenkin osalta! Laitahan esittelyä tallin puolelle kuvineen, ja nautinnollisia kilometrejä uutukaisella sopivasti saapuvissa quattrokeleissä :P ;D
LainaaNiitä katselin tänään Vantaan AC:ssä, kun olin siellä muissa asioissa käymässä.
kas , olitkos siellä aamulla 7:30-8:00 aikaan, punaisella audilla ?
Onnea vaan uusille A6:sille ja turvallisia kilometreja Kvee/MaI! Tuliko autoihin mukaan muovimatot/taakse kaukalomattoa Kvee? jäi itsellä tarkistamatta.. Palstalla ollut joissakin malleissa esillä moottorien öljynkulutus, ainakin alkutaipaleella, lienette öljytason tsekanneet lähtöviivalla. Jonkun koulukunnan mielestä pitäisi tehdä ylimääräinen öljyvaihto jossain 5000 - 10000 km välillä mahtaako olla ideaa? Kiva kuulla miten alkaa A6 maastoutua talvisiin oloihin, laittakaa raporttia jatkossa - kiitos!
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 04.01.12 - klo:15:56
Onnea vaan uusille A6:sille ja turvallisia kilometreja Kvee/MaI! Tuliko autoihin mukaan muovimatot/taakse kaukalomattoa Kvee? jäi itsellä tarkistamatta.. Palstalla ollut joissakin malleissa esillä moottorien öljynkulutus, ainakin alkutaipaleella, lienette öljytason tsekanneet lähtöviivalla. Jonkun koulukunnan mielestä pitäisi tehdä ylimääräinen öljyvaihto jossain 5000 - 10000 km välillä mahtaako olla ideaa? Kiva kuulla miten alkaa A6 maastoutua talvisiin oloihin, laittakaa raporttia jatkossa - kiitos!
Kiitokset, Alke&Iluvilu. Itse pyysin vakiotekstiilimattojen lisäksi kumimatot mukaan pakettiin. Taitavat toiset matot samaan hintaan olla se tyypillisin kädenpuristus kaupantekovaiheessa.
Litran öljypullo iskettiin myös mukaan kommentein, että sille tulee tarvetta :). Huumorimielellä tietysti, mutta noinhan se on, että monet VAGit kuluttavat ainakin alussa hieman runsaammin öljyä. Ohjeistus oli, ettei öljyä mentäisi lisäilemään ennenkuin ajotietokone valittaa öljyn vähäisyydestä. Tämä hieman hirvittää - mikä lienee öljyvaroituksen toleranssi? Ilmoittaako laite pienestä vajeesta vai tuleeko ensimmäinen ilmoitus punaisten varoitusvalojen siivittämänä?
Edelliseen V6 bensaan teetätin ylimääräisen öljynvaihdon jo 3000km kohdalla. Alussa koneesta lähtee kuitenkin todennäköisesti melkoisesti sälää öljyn sekaan. Pari vuotta autoaan pitäville ja joillekin leasing kuskeille tuolla ei varmasti ehdi olla merkitystä, mutta pidemmällä pitoajalla vaihto voi vielä maksaa itsensä takaisin.
Öljyä 3.0TDi tuskin juurikaan vie ja voi sitä sitten lisätä vaikka desin kerrallaan vaikkei auto sitä pyytäisi. Eikä siellä punaiset pääkallot laakista tule ruutuun.
Onnea uusille A6 omistajille täältäkin. Hienoja menopelejä!
Itse en ole isommin tuolla autolla vielä nastarenkain kurvaillut (muutenkin taitaa olla vielä alle 200km ajettu), kaupunkiajoa hieman ja tänään moottoritien pätkää yhteensä joku 10km.
Ihmettelin tänään miksi auto hieman vaeltaa kaistalla ja sitten huomasin, että siellähän on sohjoa vajaa 10cm. Eli aika huomaamattomasti kyllä meni siinä, kun tottunut Polon kanssa melkoiseen vaelteluun sohjossa keveyden ja lyhyen akselivälin/raideleveyden vuoksi. Tuon MaI:n melun kasvun suhteen samaa mieltä näillä Contin nastoilla, ei melu nouse vaikka pyyhkäisee 130km vauhtiinkin. On kyllä paras autoni tähän mennessä maantiellä ajaa muutenkin, erittäin mukava ajella.
Niin ja omassani oli kuten aina muissakin Audeissani sekä kumi- että kangasmatot. Kaukalomattoa konttiin ei ole vakiona. Kattotelinettä ei vissiin tässä ollut sitten vakiona, mutta Q5:stä jääneet Thulen telineet menivät heittämällä katolle.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 04.01.12 - klo:11:24
kas , olitkos siellä aamulla 7:30-8:00 aikaan, punaisella audilla ?
Olin kyllä. Missäs sinä olit?
Tulipa heti kysymys niille omistajille joilla on tehdasasenteiset vetokoukut. Onko koukussa joku manuaalinen lukitus vai mistä johtunee, ettei koukku tipahda kontin nupista vetämällä. Alussa vihreä merkkivalo alkaa vilkuttaa oletetusti punaista, mutta ajotietokoneeseen tulee vain ilmoitus "tarkasta vetokoukku", tjsp englanniksi. Kyllähän tuo vielä myymälän demossa toimi :). Manuaalista en löytänyt muuta asiaan vaikuttavaa kuin kehotuksen kytkeä käsijarru.
LainaaOlin kyllä. Missäs sinä olit?
Siinähän minä,parkkipaikalla istuin autossa valot päällä edessäsi ( latasin puhelinta) ja liikkeessä tutkin ja istuskelin A6 avantissa. Sinä taisit hörpätä kahvit sillä välin.
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 04.01.12 - klo:15:56
Onnea vaan uusille A6:sille ja turvallisia kilometreja Kvee/MaI! Tuliko autoihin mukaan muovimatot/taakse kaukalomattoa Kvee? jäi itsellä tarkistamatta.. Palstalla ollut joissakin malleissa esillä moottorien öljynkulutus, ainakin alkutaipaleella, lienette öljytason tsekanneet lähtöviivalla. Jonkun koulukunnan mielestä pitäisi tehdä ylimääräinen öljyvaihto jossain 5000 - 10000 km välillä mahtaako olla ideaa? Kiva kuulla miten alkaa A6 maastoutua talvisiin oloihin, laittakaa raporttia jatkossa - kiitos!
Kiitti :). Eli vakio kumi-/kangasmattojen lisäksi mulle tuli lisävarusteena muovinen kaukalo. Kaukalohan ei ollut edes lisävarustelistalla muistaakseni, mutta kyllä sille hinta löytyi kun sellaista silloin kaupan päälle kinusin, olikohan jotain 160,? Se on ihan näppärä, mutta samalla kyllä peittää ne liukukiskot siinä pohjalla.
Öljyntasoa en ainakaan tikusta tarkistanut, ainoastaan CAR-valikosta joka näyttää täyttä. Varmaan pitää tsekata. Nyt ollut sellainen keli, ettei paljon tee mieli konepeltiä aukoa.
Tuli mieleen, että onkos se takakontin vasemmassa laidassa oleva suljettu luukku tarkoitettu ihan tavaroiden säilytykseen? Pimeässä ei oikein kunnolla nähnyt, kun sitä tutkailin. Ensiapulaukkua en myöskään löytänyt, ja automyyjä pyysi tarkistamaan takapenkin keskikyynärnojan, mutta se menee huomiseen.
Ja Mrk:n vinkki pyyhkimien huoltoasennosta toimii, eli se on todella hyvä ominaisuus. Eli virtojen katkaisun jälkeen kun painaa sadeviikseä alaspäin, niin sulat siirtyvät huoltoasentoon.
MaI:lle turvallisia kilometrejä ;)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 04.01.12 - klo:21:56
...Öljyntasoa en ainakaan tikusta tarkistanut, ainoastaan CAR-valikosta joka näyttää täyttä. Varmaan pitää tsekata. Nyt ollut sellainen keli, ettei paljon tee mieli konepeltiä aukoa.
Tuli mieleen, että onkos se takakontin vasemmassa laidassa oleva suljettu luukku tarkoitettu ihan tavaroiden säilytykseen? Pimeässä ei oikein kunnolla nähnyt, kun sitä tutkailin. Ensiapulaukkua en myöskään löytänyt, ja automyyjä pyysi tarkistamaan takapenkin keskikyynärnojan, mutta se menee huomiseen.
Ja Mrk:n vinkki pyyhkimien huoltoasennosta toimii, eli se on todella hyvä ominaisuus. Eli virtojen katkaisun jälkeen kun painaa sadeviikseä alaspäin, niin sulat siirtyvät huoltoasentoon.
MaI:lle turvallisia kilometrejä ;)
Turvallista matkaa sinnekin! Öljymäärän osalta myyjä mainitsi, ettei tikkua enää edes olisi. Pyyhkimien huoltoasennosta taas, että sille olisi valikossa oma kohta, josta tuon voi kytkeä (on/off). Parempi että tutustun itsekin silti enemmän manuaaliin ennenkuin latelen enemmän totuuksia. Jää muille vähemmän korjattavaa :).
Joku pussukka näytti kyynärnojan sisällä olevan, lienee tuo etsimäsi ensiapulaukku. Kontin sivulokero lienee tarkoitettu tavaran säilytykseen, mutta ainakin itselläni peräkoukulla varustetussa yksilössä koukun vapauttimen johdot ovat kyseisessä tilassa yllättävän irrallaan. En uskaltaisi noiden piuhojen sekaan kovinkaan raskaita tavaroita sijoittaa.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 05.01.12 - klo:10:24
Turvallista matkaa sinnekin! Öljymäärän osalta myyjä mainitsi, ettei tikkua enää edes olisi. Pyyhkimien huoltoasennosta taas, että sille olisi valikossa oma kohta, josta tuon voi kytkeä (on/off). Parempi että tutustun itsekin silti enemmän manuaaliin ennenkuin latelen enemmän totuuksia. Jää muille vähemmän korjattavaa :).
Joku pussukka näytti kyynärnojan sisällä olevan, lienee tuo etsimäsi ensiapulaukku. Kontin sivulokero lienee tarkoitettu tavaran säilytykseen, mutta ainakin itselläni peräkoukulla varustetussa yksilössä koukun vapauttimen johdot ovat kyseisessä tilassa yllättävän irrallaan. En uskaltaisi noiden piuhojen sekaan kovinkaan raskaita tavaroita sijoittaa.
Öljytikkua en tosiaan löytänyt, eikä siitä ole edes ohjekirjassa mainintaa. Valikosta löytyy kyllä pyyhkimien huoltoasento, mutta tuo kikka on huomattavasti nopeampi. Ja ensiapulaukkuhan sieltä kyynärnojan sisältä löytyi, eli nyt tietää senkin jos joskus tarvitaan. Täytyy sitä lokeroa tutkia päivänvalossa, niin näkee paremmin mitä sisältää.
Tänään tuli sitten ajeltua maantieajoa yhteensä n. 100 km. Huomasin että auto "vaeltelee" hiukan (vertailukohtana ex A4B8 joka meni aivan suoraan). Rengaspaineita en vielä ennättänyt tarkistaa, mutta kyllä oudolta tuntuu. Vaeltelu on melko pientä, ja koitin myös CAR valikosta eri ohjauksen asetuksilla (Comfort - Auto - Dynamic), ja millään ei kokonaan poistunut, Dynamicilla meni suorimpaan.
Myyjäkin sattui sitten soittamaan sen "jälkisoiton", niin mainitsin asiasta. Eli kokeilen nyt eri rengaspaineilla, mutta luultavasti se menee ihan varmuudeksi ohjauskulmien tarkistukseen.
Voihan se olla että omassa kriittisessä pääkopassakin on vikaa ;)
Uudessa 3.0 TDI:ssä ei ole öljytikkua. Määrä selviää nopeasti car -valikon näytöstä. Harmittaa, kun omassa vanhemmassa 3.0 TDI:ssä on vain tikku. Se on aika hankalakäyttöinen ja mustana vaikea luettava. Mutta jospa tämä 3,0 TDI ei sitten kuluttaisi öljyä, niin ei tarvi usein tarkistaa. Nyt alussa olen hiukan neuroottinen tämän seurannan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.01.12 - klo:19:23
Nyt alussa olen hiukan neuroottinen tämän seurannan kanssa.
Ei kannata, sitä vartenhan ne varoitusvalot on!
Kvee: en nyt ole kerryttänyt kokemuksia talvirenkailla kuin pikku pätkän maantieajoa, mutta kyllä itsekin aistin pientä vaeltelua, voi toki johtua siitä sohjosta. Meillähän on ne samat renkaat. Lohdutuksena se, että ajoin kuitenkin (laittomasti) kesärenkailla (17" Pirelli) pidemmänkin siirtymän ja niillä meni luotisuoraan. Kesäkumeilla dynamic oli jämerän tuntoinen, mutta talvikumeilla siitäkin tuli aika keppoinen tuntumaltaan.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 04.01.12 - klo:11:12
Noniin, nyt päästiin asiaan.
Auton luovutus oli eilen 3.1.2012 (ti), eli nyt alla A6 sedan 3.0 TDI Q S-tr. Varusteita mm. sporttipenkit, sporttiratti, rattivaihteet, läpilastausmahd., vetokoukku, parkkitutka, metalliväri, sisä-ulkovalopaketti + lämmittimet sun muut. Vakiovarustelistahan tuossa kutosessa onkin jo melko kattava.
Onnittelut hienosta auton valinnasta. Oma kohtaista kokemusta ei uudesta kutosesta olekkaan muuten, kuin liikenteessä seurannut ja on ihan hienon oloinen auto.
Onko muuten uudessa Audissa moottorin lämpötilanmittaria? Itse havahduin aamulla töihin mennessä, että eihän Volvossa ole ko. mittaria näkyvissä. Täytyy tutkailla, että miten moottorin lämmöt saa näkyville, vai onko se punainen valo ainut joka ilmoittaa, jos lämmöt nousee. ;D
On Audissa jäähdytysnesteen lämpömittari. Ledeillä toteutettu, karkeahko jaoltaan, mutta erittäin selkeälukuinen. Ja lisäksi on moottorin lämpötilan mukaan säätyvä kierroslukumittarin punainen alue ledeillä toteutettuna. Kylmällä koneella puna-alue alkaa aikaisemmin. Hienoa !
Lainaus käyttäjältä: jusape - 05.01.12 - klo:19:35
Kvee: en nyt ole kerryttänyt kokemuksia talvirenkailla kuin pikku pätkän maantieajoa, mutta kyllä itsekin aistin pientä vaeltelua, voi toki johtua siitä sohjosta. Meillähän on ne samat renkaat. Lohdutuksena se, että ajoin kuitenkin (laittomasti) kesärenkailla (17" Pirelli) pidemmänkin siirtymän ja niillä meni luotisuoraan. Kesäkumeilla dynamic oli jämerän tuntoinen, mutta talvikumeilla siitäkin tuli aika keppoinen tuntumaltaan.
Jep, samat on ja mulla vielä se sporttialusta, jonka pitäisi isolla tiellä vakauttaa...kait? Ensi viikolla yritän saada tarkistettua ne ohjauskulmat.
LainaaKirjoittanut: Markku J
On Audissa jäähdytysnesteen lämpömittari. Ledeillä toteutettu, karkeahko jaoltaan, mutta erittäin selkeälukuinen. Ja lisäksi on moottorin lämpötilan mukaan säätyvä kierroslukumittarin punainen alue ledeillä toteutettuna. Kylmällä koneella puna-alue alkaa aikaisemmin. Hienoa
Tuota en ole tiennytkään...cool 8)
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 05.01.12 - klo:19:54
Onnittelut hienosta auton valinnasta. Oma kohtaista kokemusta ei uudesta kutosesta olekkaan muuten, kuin liikenteessä seurannut ja on ihan hienon oloinen auto.
Onko muuten uudessa Audissa moottorin lämpötilanmittaria? Itse havahduin aamulla töihin mennessä, että eihän Volvossa ole ko. mittaria näkyvissä. Täytyy tutkailla, että miten moottorin lämmöt saa näkyville, vai onko se punainen valo ainut joka ilmoittaa, jos lämmöt nousee. ;D
Kiitokset, hyvät on kokemukset nyt 300km jälkeen. Ajo kyllä lähinnä kaupunkipyöristystä, ja vieläpä varovaista sellaista. Täytyy tehdä joku maantielenkki ihan sisäänajon vuoksi. En usko, että tuollainen pätkäajo talvisaikaan tekee hyvää tuoreelle moottorille.
Aikaisempaan tiedustelemaani vetokoukkukysymykseen itse vastaten - kyllä se koukku sieltä nyöristä vetämällä tipahti, mutta piti kiskaista yllättävän kovalla voimalla. Lisäksi vetimen merkkivalo muuttuu punaiseksi jo 10cm vedolla, mutta koukku tippuu vasta 20-30cm kiskaisulla. Jos vetoa ei suorita loppuun kerralla, ilmoittaa ajotietokone tuon koukkuun liittyvän virheilmoituksen (jota ei manuaalin mukaan saisi ilmestyä). Täytyy seurata onko tuo normaalitoimintaa.
Lieneekö suositeltavaa pitää autoa pitkiä aikoja virrat päällä tilassa, eli start ilman jarrupoljilta? Ajotietokone ilmoittaa "ignition on" tms. ja tuulettimet sun muut käynnistyvät. Tuota tilaa käyttivät autoliikkeissä demottaessa.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 06.01.12 - klo:09:04
Aikaisempaan tiedustelemaani vetokoukkukysymykseen itse vastaten - kyllä se koukku sieltä nyöristä vetämällä tipahti, mutta piti kiskaista yllättävän kovalla voimalla. Lisäksi vetimen merkkivalo muuttuu punaiseksi jo 10cm vedolla, mutta koukku tippuu vasta 20-30cm kiskaisulla. Jos vetoa ei suorita loppuun kerralla, ilmoittaa ajotietokone tuon koukkuun liittyvän virheilmoituksen (jota ei manuaalin mukaan saisi ilmestyä). Täytyy seurata onko tuo normaalitoimintaa.
Ei nyt ihan suoraan liity tohon, mutta eikös nuo kääntyvät / irrotettavat koukut kannata pitää hyvissä rasvoissa, etteivät ala jumittamaan täällä Suomen suolakylpyteillä.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 06.01.12 - klo:09:04
Lieneekö suositeltavaa pitää autoa pitkiä aikoja virrat päällä tilassa, eli start ilman jarrupoljilta? Ajotietokone ilmoittaa "ignition on" tms. ja tuulettimet sun muut käynnistyvät. Tuota tilaa käyttivät autoliikkeissä demottaessa.
Mun mielestä ajotietokone räpsäisee sähköt pois päältä, kun sen mielestä ne ovat olleet "tarpeeksi kauan" päällä. Esim radio sammuu ehkä kymmenen minuutin kuuntelun jälkeen, jos kone ei ole käynnissä. Vanhemmissa, siis paljon vanhemmissa autoissa kai virran päällä pitäminen teki hallaa joilekin systysjärjestelmän sähkömekaanisille osille (puola, kärjet tjsp), mutta tuskinpa nykyautoissa kukaan virtoja viitsii niin pitkään ja usein pitää päällä, että se jotain varsinaista hallaa aiheuttaisi.
Eilen isäukko istui pelkääjän paikalla, ja kysyi että eikö tuo Start nappula ole vähän huonossa paikassa jos pelkääjän paikalla on lapsi?
Mietin asiaa, ja onhan se. Eli päätin luottaa insinöörien viisauteen, ja painoin sitä ajon aikana. Ei tapahtunut mitään, eli joku softa siihen on väsätty :). Selviö varmaankin, mutta pitihän se testata.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 06.01.12 - klo:10:10
Eilen isäukko istui pelkääjän paikalla, ja kysyi että eikö tuo Start nappula ole vähän huonossa paikassa jos pelkääjän paikalla on lapsi?
Mietin asiaa, ja onhan se. Eli päätin luottaa insinöörien viisauteen, ja painoin sitä ajon aikana. Ei tapahtunut mitään, eli joku softa siihen on väsätty :). Selviö varmaankin, mutta pitihän se testata.
Enpä ole tullut edes miettineeksi tuota, mutta hyvä jos mitään ei tapahdu ajon aikan paineltaessa. Sen sijaan sähköinen käsijarrunappi on aktiivitilassa ajonkin aikana, siitä kun vetää, niin saa aikaan hätäjarrutuksen - en kyllä ole viitsinyt testata. :)
Autolla on nyt ajettu 10200km ja tarkistin öljytason. Digimittarin näyttö on aika karkea, mutta mielestäni noin 25% pinta on laskenut maxista. Huoltonäyttö kertoi, että öljynvaihtoon on matkaa 19500 ja huoltoon 20000km. Vähän tuota öljyä on nyt ainakin alussa "haihtunut", mutta kai se siitä vielä tasoittuu pienemmäksi. Parannus on kuitenkin huima edellisen 2.0TFSI:n öljynkulutukseen, eikä sillä ajotietokoneen sanelema huoltovälikään ollut pisimmilläänkään kuin jotain 18000km.
Ajelin autolla puolisen tuntia ennen mittausta ja koneen lämmöt olivat jo hyvin nousseet normaaleiksi, muttei mitenkään ylikorkeiksi. Ulkolämpötila oli -1 asteen luokkaa. Kun siinä sitten istuskelin autossa, niin jäähdytyssysteemin fläkti jatkoi pyörimistään lähemmäs kymmenen minuuttia koneen sammuttamisen jälkeen. Onko tuo normaalia, vai sekoileeko tuon fläktin ohjaussysteemi jotenkin? Kesäkuumalla tuon vielä jotenkin ymmärtäisi, mutta että näillä keleillä. Jäähdytysnesteen pinta lämpimänä oli minin ja maxin puolivälissä.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 06.01.12 - klo:15:06
Ajelin autolla puolisen tuntia ennen mittausta ja koneen lämmöt olivat jo hyvin nousseet normaaleiksi, muttei mitenkään ylikorkeiksi. Ulkolämpötila oli -1 asteen luokkaa. Kun siinä sitten istuskelin autossa, niin jäähdytyssysteemin fläkti jatkoi pyörimistään lähemmäs kymmenen minuuttia koneen sammuttamisen jälkeen. Onko tuo normaalia, vai sekoileeko tuon fläktin ohjaussysteemi jotenkin? Kesäkuumalla tuon vielä jotenkin ymmärtäisi, mutta että näillä keleillä. Jäähdytysnesteen pinta lämpimänä oli minin ja maxin puolivälissä.
Lienee hiukkaspoltto ollut käynnissä ajon aikana.
Keskiviikkona sain lokakuussa tilatun A6:n kotitalliini. Vielä en ole ajanut muiden kiireiden takia kovin paljoa, mutta tässä muutamia ensihavaintoja:
Ensinnäkin laatu on läsnä ihan ensi hetkestä lähtien. Kyllähän pari vuotta vanha A4 oli myös laadukas peli, mutta tässä kutosessa noustaan selvä askel ylöspäin mitä laatuun tulee. Aivan upea tunne sekä auton ulkopuolella että sisällä. Viimeinen niitti on vielä sisävalopaketti, jossa ledinauhat valaisevat sisäpuolelta ovet ja jalkatilat. Lisäksi ulkokahvat on valaistu ainakin hetkellisesti.
Mutta mutta.. multia tulee ikävä. Oli se vaan niin tasaista ja nykäyksetöntä vetoa multin kanssa, että samaan ei s-tronic pysty. Mutta toisaalta tämän laatuluokan autoon kuuluu tämä s-tronic, sillä se antaa sen piilevän voiman ja tyylikkyyden tunteen, joka tässä pitääkin olla. Voi ajatella niinkin, että ne pienet nykäykset, joita multissa ei tosiaan ollut, kuuluvat asiaan kutosessa.
Kulutuksesta en osaa sanoa vielä mitään, mutta palaan asiaan kunhan kilometrejä on hieman enemmän.
Valkoinen väri on tietty kurakeleillä hankala, mutta puhtaana todella upea.
Ajotietokoneessa näyttää olevan tavaraa yllin kyllin, mutta näin ensi alkuun olen tyytynyt comfort-asetuksiin auton säädöissä, myös ilmajousituksessa.
Kaiken kaikkiaan olen tosi tyytyväinen hankintaan. Ja sehän lienee pääasia. :)
Lainaus käyttäjältä: Avant - 07.01.12 - klo:12:40
Keskiviikkona sain lokakuussa tilatun A6:n kotitalliini. Vielä en ole ajanut muiden kiireiden takia kovin paljoa, mutta tässä muutamia ensihavaintoja:
Ensinnäkin laatu on läsnä ihan ensi hetkestä lähtien. Kyllähän pari vuotta vanha A4 oli myös laadukas peli, mutta tässä kutosessa noustaan selvä askel ylöspäin mitä laatuun tulee. Aivan upea tunne sekä auton ulkopuolella että sisällä. Viimeinen niitti on vielä sisävalopaketti, jossa ledinauhat valaisevat sisäpuolelta ovet ja jalkatilat. Lisäksi ulkokahvat on valaistu ainakin hetkellisesti.
Mutta mutta.. multia tulee ikävä. Oli se vaan niin tasaista ja nykäyksetöntä vetoa multin kanssa, että samaan ei s-tronic pysty. Mutta toisaalta tämän laatuluokan autoon kuuluu tämä s-tronic, sillä se antaa sen piilevän voiman ja tyylikkyyden tunteen, joka tässä pitääkin olla. Voi ajatella niinkin, että ne pienet nykäykset, joita multissa ei tosiaan ollut, kuuluvat asiaan kutosessa.
Kulutuksesta en osaa sanoa vielä mitään, mutta palaan asiaan kunhan kilometrejä on hieman enemmän.
Valkoinen väri on tietty kurakeleillä hankala, mutta puhtaana todella upea.
Ajotietokoneessa näyttää olevan tavaraa yllin kyllin, mutta näin ensi alkuun olen tyytynyt comfort-asetuksiin auton säädöissä, myös ilmajousituksessa.
Kaiken kaikkiaan olen tosi tyytyväinen hankintaan. Ja sehän lienee pääasia. :)
Minä sain puolestani oman A6:sen tiistaina.Voin täysin yhtyä Avantin ensi kokemuksiin Audista.Meno ko.moottorilla arvokkaan rauhallista ei mitenkään yltiöpäisen urheilullista.Siihen tarkoitukseen Audilta löytyy paljon parempiakin vaihtoehtoja ::)
Onnea uusille A6-kuskeille!
Onhan se multitronic tietysti pehmeämpi, mutta minunkaan mielestä se ei kuulu 3.0 TDI V6 moottoriin eikä nelivetoon, tässä vajaaveto mopokoneessani se vielä menettelee. Silti tämä on kyllä mukava harppaus vanhasta A4 B8:n dieseli multista kun voimaa on enemmän ja varmasti hiottu vielä paremmin yhteen koneen kanssa. Itsellä ei ole kyllä ikävä s tronicia pikkudieselin yhteydessä (Q5 2.0 tdi s tronic). Quattroa varmasti kohta sitten ikävä alkaa tulla, mutta koitetaaan kestää :)
Avant ja Hana...mukavia kilometrejä ;)
Samat fiilikset A4:sen jälkeen, eli laatutaso nousi. Koon myötä auto ei ole aivan yhtä ketterä, mutta sitä nyt tiesi odottaa. Jos vielä ohjauskulmien säädöillä saadaan maantie-vaeltelu pois, ei ajettavuudesta miinusta löydy. Rengaspaineet olivat kohdillaan, eli n. 0,2 bar korkeammat kuin kuskin ovessa olevat ohjeluvut.
Hieman on alkanut tuo sporttialusta mietityttämään. Sehän tuli valittua puhtaasti ulkonäkösyistä, ja varsinkin kaupungissa hieman epämukava. Toinen asia mitä eilen ihmettelin, että vaikka olen ns. normimittainen (179 cm) niin penkki oli eilen aivan taka-asennossa. Koska A4:ssakin taka-asentoon jäi reilusti matkaa, luulen että siellä on vaan joku mikä estää penkin täysimääräisen liikeradan? Toki olen säätänyt penkin melko taakse muutenkin.
Viime yönä tuli ajettua Hki-Lahti motaria aivan järjettömässä lumipyryssä, ja vaikkei quattroa olekaan, ei voi kuin ihmetellä miten vakaasti auto kulki.
Edelleenkin...jos pitäisi valita, vaihtaisinko Eberin ilmajousiin, niin luulen että tuon lämmittimen pitäisin. Ehkä pientä "krapulaa" ilmassa nyt kun auton saanut, ja katsotaan miten se mieli tästä asettuu. Ei se kuitenkaan vaihtamalla parane, niin kuin ei moni muukaan asia.
Aika pitkälti yhdistyvät kokemukset ja fiilikset muiden audilaisten kanssa. Siksi kai olemme samanlaisiin autoihin päätyneetkin.
Kertokaapas kokemusten karttuessa, mitä asetuksia olette individual-osiosta laittaneet. Voisin vaikka ajatella näin talveksi alustaan comfort ja rattiin sama. Kesäksi sitten alustaan ehkä dynamic, niin tulee menoon hiukka enemmän sporttisuutta. Vaikka yhdynkin Hanan toteamukseen, että A6 ei mikään urheiluauto ole. Pikemminkin tehty arvokkaaseen lipumiseen rantabulevardilla. 8)
Itse päädyin kokeilujen jälkeen Drive Selectin osalta tyytymään tehtaan Comfort ja Dynamic -asetuksiin. Niitä oli kiva vaihdella ajofiiliksen ja olosuhteiden mukaan. Individual -välimuodoista en oikein löytänyt lisäarvoa. Kiva varuste joka tapauksessa. Ja ilmajouset olivat ehdottomasti autoon sopivat. Niitä kaipaan nykyisen A5:n kanssa.
Oliko niin, että dynamic-asennossa alusta laskee hieman ja jousitus kovenee?
Lainaus käyttäjältä: Avant - 07.01.12 - klo:14:25
Aika pitkälti yhdistyvät kokemukset ja fiilikset muiden audilaisten kanssa. Siksi kai olemme samanlaisiin autoihin päätyneetkin.
Kertokaapas kokemusten karttuessa, mitä asetuksia olette individual-osiosta laittaneet. Voisin vaikka ajatella näin talveksi alustaan comfort ja rattiin sama. Kesäksi sitten alustaan ehkä dynamic, niin tulee menoon hiukka enemmän sporttisuutta. Vaikka yhdynkin Hanan toteamukseen, että A6 ei mikään urheiluauto ole. Pikemminkin tehty arvokkaaseen lipumiseen rantabulevardilla. 8)
Minä ajoin kesän Comfortilla, mutta nastarenkailla kaipasin lisää tuntoa ohjaukseen ja vaihdoin ohjauksen Dynamicille. Ajamisen vakauteen ja tunnokkuuteen talviajossa voi olla erittäin tyytyväinen.
Avant on oikeassa. Dynamicilla ilmajousitettu alusta laskee sormenleveyden verran ja jäykistyy. Auto on Dynamicilla sporttialustan korkeuslukemissa. Ja huhujen mukaan korkeutta voisi VAG-Comilla vielä räätälöidä.
LainaaHieman on alkanut tuo sporttialusta mietityttämään. Sehän tuli valittua puhtaasti ulkonäkösyistä, ja varsinkin kaupungissa hieman epämukava.
Tällä kertaa itse tuli päädyttyä tavalliseen alustaan, ajoin kyllä myös sportin. Muistan kun A4 aikaan kaihosin ulkonäkösyistä sporttialustaa ja Q5 aikaan taas kaipasin hieman mukavampaa alustaa kun sekin oli aika kovanlainen. No nyt tämä normialusta on ehkä sitten sellainen ok setti, mutta audimaiseen tapaan nyt kun pakkasta jo ilmassa (-11c) ja tiet täällä Keski-Suomessakin täynnä jäätyneitä lumipaukkuja, niin aika jämäkältä tuntuu tämäkin alusta. Eli jos pehmeyttä ylipäänsä haluaa, niin kai se sitikka olisi sitten oikea valinta.
Alusta-asia on ainakin Audissa aina kompromissi, normialusta hieman korkean näköinen ja sportti jossain tilanteissa kova. Tuo 5-sarjan Bemu siinä suhteessa visuaalisesti parempi kun normialustalla ei näytä liian korkealta.
No, tänään tuli ajettua keskustassa mukulakivillä, ja ei se nyt kauhea jyrä ollut. Kun vielä kauniimpi osapuolikin sanoi, että onpa hienon näköinen kun on noin matala, niin ehkä sitä muutaman kaivotärskyn kestää :).
Penkin pituus-säätöön löysin selityksen. Eli kun sporttijakkarassa on siinä "sivuräikässä" n. 40 naksua säädettävää, niin ylöspäin nostaessa penkki siirtyy myös eteenpäin. Kun itse tykkään istua suht korkealla (n.25 naksua) niin penkki pitää laittaa melkein taka-asentoon että etäisyys polkimiin on sopiva. Jos penkille istuisi pidempi - vaikka 190 cm - henkilö, niin hän joutuis säätämään penkkiä alaspäin, jolloin tulisi pituus säätöä taas lisää. No, ongelmansa kullakin, mutta selvisipä tuokin.
Itse olen vaihdellut kaikkien ajomoodien välillä, ja tuntuu että Dynamic on hieman liian raskas ohjaukseen ainakin kaupunkiajossa...ja toisaalta taas comfort (ainakin talvella ) maantieajoon hieman liian kevyt. Ehkäpä sitten tylsästi auto-asento olisi paras vaihtoehto ohjaukseen ja muihin comfort. Mitenkä tuo comfort - auto oikein eroaa toisistaan vaihteiston toiminnan osalta?
LainaaKirjoittanut: jusape
Q5 aikaan taas kaipasin hieman mukavampaa alustaa kun sekin oli aika kovanlainen
Kaverilla on Q5 vakioalustalla ja 17 tuuman renkailla...en muista havainneeni että sen alusta olisi kova, mutta sulla on tietty paljon enemmän kokemusta...yllättävää kuitenkin mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 07.01.12 - klo:18:47
No, tänään tuli ajettua keskustassa mukulakivillä, ja ei se nyt kauhea jyrä ollut. Kun vielä kauniimpi osapuolikin sanoi, että onpa hienon näköinen kun on noin matala, niin ehkä sitä muutaman kaivotärskyn kestää :).
Penkin pituus-säätöön löysin selityksen. Eli kun sporttijakkarassa on siinä "sivuräikässä" n. 40 naksua säädettävää, niin ylöspäin nostaessa penkki siirtyy myös eteenpäin. Kun itse tykkään istua suht korkealla (n.25 naksua) niin penkki pitää laittaa melkein taka-asentoon että etäisyys polkimiin on sopiva. Jos penkille istuisi pidempi - vaikka 190 cm - henkilö, niin hän joutuis säätämään penkkiä alaspäin, jolloin tulisi pituus säätöä taas lisää. No, ongelmansa kullakin, mutta selvisipä tuokin.
Itse olen vaihdellut kaikkien ajomoodien välillä, ja tuntuu että Dynamic on hieman liian raskas ohjaukseen ainakin kaupunkiajossa...ja toisaalta taas comfort (ainakin talvella ) maantieajoon hieman liian kevyt. Ehkäpä sitten tylsästi auto-asento olisi paras vaihtoehto ohjaukseen ja muihin comfort. Mitenkä tuo comfort - auto oikein eroaa toisistaan vaihteiston toiminnan osalta?
A6:en vakioalustakin on kyllä melko jämäkkä. Mielestäni edellinen V6 Passat sporttialustalla 225/45-profiilin kumeilla ja 3barin paineilla oli löysempi alustaltaan. Kutosen laadukas jousitus onneksi imee röykyt suhteellisen hyvin. Ei kärsi mukavuus yhtään.
Hyvä, että penkkiasia selvisi. Itse pidän penkkiä melko alhaalla, jolloin etäisyydessä on runsaasti säätövaraa. Kuulostikin hieman oudolta, että liikkumavara kävisi vähäksi.
DriveSelectistä ja siis myös vaihteiston toiminnasta manuaalin sivulla 112 taulukko. Tuon perusteella Comfort preset on moottorin ja vaihteiston osalta sama kuin auto preset. En tiedä mitkä tarkat parametrit ovat, koska en ole "Individuaalin" kautta noita vielä tutkinut.
Kaksi kolmannesta manuaalista kahlattu. Harvinaisen epälooginen pumaska. Kuin copy-paste useammasta oppaasta. Osa lauseista suomenkielisen tekstin seassa vielä saksaksi, ja turhaa toistoa ylenmäärin. 250 sivuisen pumaskan olisi voinut typistää helposti 100 sivuun.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 06.01.12 - klo:16:56
Lienee hiukkaspoltto ollut käynnissä ajon aikana.
Miksi ajon aikana tapahtunut hiukkaspoltto vaatisi fläktin pyörittämisen lähes 10 minsaa koneen sammuttamisen jälkeen?
Auton säätöihin vielä palatakseni, oletteko kokeilleet, miten effiency-valinta käytännössä vaikuttaa autoon? Lähtökohtaisesti olen kuitenkin sitä mieltä mieltä, että kun olen kerran tällaiseen autoon investoinut, niin en ala millään säästöliekillä ajelemaan, mutta onhan se kiva tietää, mitä kaikkea mistäkin namiskuukkelista tapahtuu.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 07.01.12 - klo:23:10
DriveSelectistä ja siis myös vaihteiston toiminnasta manuaalin sivulla 112 taulukko. Tuon perusteella Comfort preset on moottorin ja vaihteiston osalta sama kuin auto preset. En tiedä mitkä tarkat parametrit ovat, koska en ole "Individuaalin" kautta noita vielä tutkinut.
Kaksi kolmannesta manuaalista kahlattu. Harvinaisen epälooginen pumaska. Kuin copy-paste useammasta oppaasta. Osa lauseista suomenkielisen tekstin seassa vielä saksaksi, ja turhaa toistoa ylenmäärin. 250 sivuisen pumaskan olisi voinut typistää helposti 100 sivuun.
Ahaa...manuaali tuli luettua jo ennen auton luovutusta, joten en tuota enää muistanut, kiitos vinkistä.
LainaaKirjoittanut: Avant
Lainaus
Auton säätöihin vielä palatakseni, oletteko kokeilleet, miten effiency-valinta käytännössä vaikuttaa autoon? Lähtökohtaisesti olen kuitenkin sitä mieltä mieltä, että kun olen kerran tällaiseen autoon investoinut, niin en ala millään säästöliekillä ajelemaan, mutta onhan se kiva tietää, mitä kaikkea mistäkin namiskuukkelista tapahtuu.
Jos en väärin muista, niin tuossa tilanteessa rullaa kaasun vapauttamisen jälkeen ilman vaihteiston jarruttamista? Mutta sekin saattaa selvitä sieltä manuaalista s. 112.
Lainaus käyttäjältä: Avant - 08.01.12 - klo:12:04
Auton säätöihin vielä palatakseni, oletteko kokeilleet, miten effiency-valinta käytännössä vaikuttaa autoon? Lähtökohtaisesti olen kuitenkin sitä mieltä mieltä, että kun olen kerran tällaiseen autoon investoinut, niin en ala millään säästöliekillä ajelemaan, mutta onhan se kiva tietää, mitä kaikkea mistäkin namiskuukkelista tapahtuu.
Kokeillut en ole. Muistan kuitenkin nähneeni jonkin testin, olisiko ollut TM:ssä, jossa efficiencyä oli testattu. Kiihtyvyysarvot ottavat melko pahasti takapakkia, koska kone käyttää vielä auto/comfort asetustakin alempia kierroksia. Voihan tuota kokeilla matka-ajossa tyhjillä teillä, mutta ohituksissa kannattaa laittaa normaalimmat asetukset päälle.
LainaaMiksi ajon aikana tapahtunut hiukkaspoltto vaatisi fläktin pyörittämisen lähes 10 minsaa koneen sammuttamisen jälkeen?
Koska hiukkassuodatin sijaitsee käytännössä konehuoneessa ja polton aikana pöntön lämpötila nousee 600 asteeseen, niin on hyvä hieman jäähdytellä paikkoja jos auto sammutetaan juuri kiihkeimmän polton aikana. ;)
Lainaus käyttäjältä: wtf - 08.01.12 - klo:20:16
Koska hiukkassuodatin sijaitsee käytännössä konehuoneessa ja polton aikana pöntön lämpötila nousee 600 asteeseen, niin on hyvä hieman jäähdytellä paikkoja jos auto sammutetaan juuri kiihkeimmän polton aikana. ;)
Eikös fläktiä ohjata jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan, tai sitten koneen lämpötilan mukaan jonkin toisen anturin perusteella? Ei kai se hiukkassuodatin noihin antureihin pysty hönkimään kuumaa, vai käynnistääkö auton moottorikohjauksen tietokone fläktin yhtäaikaa hiukkaspolton kanssa ja tarvittaessa pitää fläktiä päällä koneen pysäyttämisen jälkeen.
Kyselen senkin takia, kun mielestäni auton ajotietokone on sekoillut muutaman kerran viime viikkojen aikana. Ajotietokone kai sentään kuitenkin on ihan erillään tuosta moottorinohjauksen hoitavasta tietokoneesta, vai onko?
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 08.01.12 - klo:22:22
Eikös fläktiä ohjata jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan, tai sitten koneen lämpötilan mukaan jonkin toisen anturin perusteella? Ei kai se hiukkassuodatin noihin antureihin pysty hönkimään kuumaa, vai käynnistääkö auton moottorikohjauksen tietokone fläktin yhtäaikaa hiukkaspolton kanssa ja tarvittaessa pitää fläktiä päällä koneen pysäyttämisen jälkeen.
Kyselen senkin takia, kun mielestäni auton ajotietokone on sekoillut muutaman kerran viime viikkojen aikana. Ajotietokone kai sentään kuitenkin on ihan erillään tuosta moottorinohjauksen hoitavasta tietokoneesta, vai onko?
Kyllä itsekin väittäisin tuon flektin pyörimisen johtuvan juurikin tuosta dpf regeneroinnista juuri kuten wtf:kin sen toteaa. Näin tapahtuu myös B8 korisessa aa neljässä 2.0 tdi:llä.
LainaaEikös fläktiä ohjata jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan, tai sitten koneen lämpötilan mukaan jonkin toisen anturin perusteella? Ei kai se hiukkassuodatin noihin antureihin pysty hönkimään kuumaa, vai käynnistääkö auton moottorikohjauksen tietokone fläktin yhtäaikaa hiukkaspolton kanssa ja tarvittaessa pitää fläktiä päällä koneen pysäyttämisen jälkeen
Hiukkassuodattimillisissa autoissa on 3 lämpöanturia pakoputkistossa.
Yksi turboahtimen valvontaan ja yksi hiukkassuodatinta ennen ja yksi jälkeen.
Näiden anturien perusteella tuota lämpötilaa ohjataan sopivaksi jotta poltto tapahtuu.
Noiden anturitietojen perusteella moottoritilaa jäähdytellään tarvittaessa myös.
On se elektroniikka ihmeellistä. ;D
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 08.01.12 - klo:22:22
Eikös fläktiä ohjata jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan, tai sitten koneen lämpötilan mukaan jonkin toisen anturin perusteella? Ei kai se hiukkassuodatin noihin antureihin pysty hönkimään kuumaa, vai käynnistääkö auton moottorikohjauksen tietokone fläktin yhtäaikaa hiukkaspolton kanssa ja tarvittaessa pitää fläktiä päällä koneen pysäyttämisen jälkeen.
Kyselen senkin takia, kun mielestäni auton ajotietokone on sekoillut muutaman kerran viime viikkojen aikana. Ajotietokone kai sentään kuitenkin on ihan erillään tuosta moottorinohjauksen hoitavasta tietokoneesta, vai onko?
Hyvä ajoitus keskustelulle sinänsä, koska itselläni alkoi tänään flekti huuta parkissa auto käynnissä istuskellessani. Itselläni tuohon liittyi vielä kitkerä palaneenkäry. Pisti hieman miettimään, että nytkö se sitten syttyi tuleen :). Kilometrejä mittarissa 500km ja luovutuksesta 6pvä. Arvaisin, että kyseessä on juuri em. hiukkaspoltto. Tässä tapauksessa flekti pyöri myös n. 10-15 mins. Hajun epäilen johtuvan tehdasrasvoista sun muista jotka nyt paloivat korkeassa lämpötilassa.
Kaipa tuosta on muillakin kokemusta? Kuinka usein tuota teillä tapahtuu? Ajonaikainen poltto voi tietysti jäädä tyystin huomaamatta.
Olen nyt ajellut pääasiassa efficiency moodilla ja tuntuu vaihtavan vielä hiukan nopeammin isoja vaihteita päälle.
En ole kulutusta/suorituskykyä tms. oikeasti verrannut, mutta hyvin liukkailla tekee autosta sopivasti laiskemman (myös kaasun vaste tuntuu käytönnössä muuttuvan) niin voi enemmän huoletta painella kaasua eikä auto lähde lapasesta.
Veikkaisin, että dieselissä kulutuksen pienentyminen ei ole kovin suurta ja kyllä se sitten kaasu syvemmälle painaessa tuntuu niitä tehojakin löytävän.
Mutta en ole reilut 1000km ajetulla autolla viitsinyt kunnolla suorituskykyä vielä ulosmitata eri asetuksilla.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 08.01.12 - klo:20:06
Kokeillut en ole. Muistan kuitenkin nähneeni jonkin testin, olisiko ollut TM:ssä, jossa efficiencyä oli testattu. Kiihtyvyysarvot ottavat melko pahasti takapakkia, koska kone käyttää vielä auto/comfort asetustakin alempia kierroksia. Voihan tuota kokeilla matka-ajossa tyhjillä teillä, mutta ohituksissa kannattaa laittaa normaalimmat asetukset päälle.
Vastaan B8 pohjalta tuohon hiukkaspolttoon... Kyllä se pistävä haju tulee jatkossakin sieltä joka kerta polton yhteydessä. Maantiellä ajellessa tuota on vaikea havaita, ellei sitten sattumalta kurkkaa hetkellistä kulutusta (saattaa hyvinkin osoittaa jotain 18 litran lukemia polton aikana). Kaupunkiajossa polton on oppinut tunnistamaan siitä, että multi käyttäytyy moottorijarrutustilanteissa hieman kulmikkaasti, näin esimerkiksi liikennevaloihin pysähtyessä. Jos polttoprosessi jää kesken auto sammutettaessa, niin flekti tosiaan jää pyörimään.
Hyvä tietää, että tuosta "jälkituulettelusta" ei sitten tarvitse huolestua. En ole vielä kertaakaan huomannut, tai ainakaan hoksannut, että hiukkaspoltto on käynnissä. Joskus vaihteisto on kaupunkiajossa käyttäytynyt vähän kulmikkaasti, on sitten vissiin ollut tuo poltto käynnissä. Ja joskus olen talliin pysäköinnin jälkeen vähän ihmetellyt, että melko pienelläkin tehonkäytöllä nuo renkaat alkavat käryämään :D.
Enpäs malta olla kysäisemättä miten nuo uutukaiset aakuutoset lämpenevät nyt kun on jo jonkinmoisille pakkasille päästy? Toisaalta toki kysymys viihtyvyydestä pitkällä matkalla talviolosuhteissa että tarkeneeko paitasillaan, toisaalta kun liikutaan harrasteajossa lyhyempää matkaa niin auto kostuu, ikkunat huurtuu jne joten saako tuuletukseen riittävän lämmintä ilmaa kun moottori pyörii hyvinkin vajaalla kuormituksella ???
Lainaus käyttäjältä: kokken - 09.01.12 - klo:18:51
Vastaan B8 pohjalta tuohon hiukkaspolttoon... Kyllä se pistävä haju tulee jatkossakin sieltä joka kerta polton yhteydessä. Maantiellä ajellessa tuota on vaikea havaita, ellei sitten sattumalta kurkkaa hetkellistä kulutusta (saattaa hyvinkin osoittaa jotain 18 litran lukemia polton aikana). Kaupunkiajossa polton on oppinut tunnistamaan siitä, että multi käyttäytyy moottorijarrutustilanteissa hieman kulmikkaasti, näin esimerkiksi liikennevaloihin pysähtyessä. Jos polttoprosessi jää kesken auto sammutettaessa, niin flekti tosiaan jää pyörimään.
Ja jos hiukkaspoltto on käynnissä ja seisot liikennevaloissa, jää tyhjäkäynti hieman normaalia korkeammalle eikä S&S aktivoidu.
Kävin taas eilen istuskelemassa C7 avantissa, ja alkaa pikku hiljaa huomaanman kuinka fiini sen sen kojelauta onkaan. Jotenkin tuntuu siltä että B8:sin kojelauta on todella antiikkinen. Ensikerralla C7:kan kojelauta vaikutti jotenkin levottomalta, mutta nyt siihen on tottunut, ja se on todella edistysaskel verrattuna vanhaan designiin.
Saakeli, todella namu yksilö siellä airportin esittelytilassa. (S-line)
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 09.01.12 - klo:22:52
Enpäs malta olla kysäisemättä miten nuo uutukaiset aakuutoset lämpenevät nyt kun on jo jonkinmoisille pakkasille päästy? Toisaalta toki kysymys viihtyvyydestä pitkällä matkalla talviolosuhteissa että tarkeneeko paitasillaan, toisaalta kun liikutaan harrasteajossa lyhyempää matkaa niin auto kostuu, ikkunat huurtuu jne joten saako tuuletukseen riittävän lämmintä ilmaa kun moottori pyörii hyvinkin vajaalla kuormituksella ???
Ei moittimista lämpenemisessä ainakaan 3,0-litraisessa. Lämpenee niin kuin edellinen bensakuutonen.
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 09.01.12 - klo:22:52
Enpäs malta olla kysäisemättä miten nuo uutukaiset aakuutoset lämpenevät nyt kun on jo jonkinmoisille pakkasille päästy? Toisaalta toki kysymys viihtyvyydestä pitkällä matkalla talviolosuhteissa että tarkeneeko paitasillaan, toisaalta kun liikutaan harrasteajossa lyhyempää matkaa niin auto kostuu, ikkunat huurtuu jne joten saako tuuletukseen riittävän lämmintä ilmaa kun moottori pyörii hyvinkin vajaalla kuormituksella ???
Paitasillaan tulee ajeltua pitempiä siirtymiä, ja eiköhän tarkene. Pätkäajossa - toimistolle n. 10 min kaupunkiajoa - sisältä lämpenee, mutta moottorin ledit ei hirveästi värähdä.
Tänään startti kylmiltään (-11c) ilman roikkaa ja noin 10 min kaupunkipyörittelyä 8km ja lämpeni pari "valopykälää" ja puhalsi kyllä jo mukavasti lämmintä. Kulutus 9,9l/100km joten pitäisi kai siitä riittää lämmöksikin...
Näistä nastarenkaista lisäkokemuksia. Tämä Contin IceContact on kyllä nyt pettymys. Maantieajossa auto hakee pitkittäisuunnassa ja ohjausta en kyllä saa tuntumaan mieleiseltä. Autossa ei ole vikaa kun kesä-Pirelleilä meni todella hienosti.
Lisäksi nyt tämä rengas kumisee/jylisee (kun laski pakkanen -10c asteeseen niin vielä lisääntyi), siis nastaropina on hitaissa vauhdeissa tietty, mutta en tarkoita sitä. Saattanee olla Continentalin uusimpien renkaiden kumiseoksen ominaisuus, sillä Contin kitkat Q5:ssä pitivät vastaavanlaista juminaa varsinkin karkealla, kun Nokian R kitkoilla ei mitään vastaavaa. Ja varmasti autokohtainen tämänkin, Audin jämy alusta varmaan tuo tällaisella renkaalla ääntä runkon kautta. Vanha WinterViking 2 A4 B8:ssa ei ollut näin huono, päinvastoin, mutta siitä lähti nastat..
Polossa nuo samat taas toimii hienosti ja siksi uskalsin ostaa tähänkin. Polossa siis ei minkaanlaisia ongelmia melun eikä ajettavuuden suhteen. Eli kyllä se niin on, että eri autossa sama rengas ainakin näin eri koossa voi toimia täysin erilailla.
Harkinnassa renkaan vaihto...
Minä taidan sitten päätyä Micheliniin. BMW -foorumilla raportoitiin myös Contin katkenneista nastoista. Sellaista en ole havainnut Nokianissa tai Misukassa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 10.01.12 - klo:18:58
Näistä nastarenkaista lisäkokemuksia. Tämä Contin IceContact on kyllä nyt pettymys. Maantieajossa auto hakee pitkittäisuunnassa ja ohjausta en kyllä saa tuntumaan mieleiseltä. Autossa ei ole vikaa kun kesä-Pirelleilä meni todella hienosti.
Lisäksi nyt tämä rengas kumisee/jylisee (kun laski pakkanen -10c asteeseen niin vielä lisääntyi)
Itsekin eilen 10 asteen pakkasessa ihmettelin, jymisivätkö nämä Contit aiemminkin näin. Nastojen ropinaakaan en hiljaisena pitäisi. Sen sijaan ajettavuudesta en löydä moitteen sijaa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 10.01.12 - klo:18:58
Näistä nastarenkaista lisäkokemuksia. Tämä Contin IceContact on kyllä nyt pettymys. Maantieajossa auto hakee pitkittäisuunnassa ja ohjausta en kyllä saa tuntumaan mieleiseltä. Autossa ei ole vikaa kun kesä-Pirelleilä meni todella hienosti.
Lisäksi nyt tämä rengas kumisee/jylisee (kun laski pakkanen -10c asteeseen niin vielä lisääntyi), siis nastaropina on hitaissa vauhdeissa tietty, mutta en tarkoita sitä. Saattanee olla Continentalin uusimpien renkaiden kumiseoksen ominaisuus, sillä Contin kitkat Q5:ssä pitivät vastaavanlaista juminaa varsinkin karkealla, kun Nokian R kitkoilla ei mitään vastaavaa. Ja varmasti autokohtainen tämänkin, Audin jämy alusta varmaan tuo tällaisella renkaalla ääntä runkon kautta. Vanha WinterViking 2 A4 B8:ssa ei ollut näin huono, päinvastoin, mutta siitä lähti nastat..
Polossa nuo samat taas toimii hienosti ja siksi uskalsin ostaa tähänkin. Polossa siis ei minkaanlaisia ongelmia melun eikä ajettavuuden suhteen. Eli kyllä se niin on, että eri autossa sama rengas ainakin näin eri koossa voi toimia täysin erilailla.
Harkinnassa renkaan vaihto...
Minulla samat kumit alla. Nastojen ropinaa ei juuri kuulu, mutta tuo "kumina" tai miksi sitä kutsuisi on kyllä läsnä. Noin varsinkin 50-80km/h nopeuksissa. Moottoritielle mennessä melu ei merkittävästi kasva, kuten tuli mainittua jo aikaisemassa vaiheessa. Täytyy vielä tarkkailla melun kehittymistä kun rengas asettuu. Uskoisin silti, ettei se ajan myötä ainakaan pehmenemään päin ole.
Huomiona nyt kuitenkin, että arvioin itse tuota melua melko kriittisesti. Onhan ko auto melun osalta yleisen mittapuun, ja kaikkien testien mukaan hintaluokkansa parhaimmistoa. Saman olen silti havainnut, että joka rengas ei ole optimi joka automalliin. Esim. edellinen V6 Oassat ei tullut toimeen Nokian Hakkojen kanssa - aiheutti 60kmh nopeudella ulisevaa ääntä, joka onneksi vaimeni ensimmäisen vuoden jälkeen.
Harmillinen juttu, että contit ei vastaa odotuksia. Itse kun juuri Nokiasta vaihdoin, ja ne toimivat ihan ok:sti sen kolme talvea mitä niillä ajelin. Jospa se conti siitä kilsojen myötä vetristyisi? Ei oikein viitsisi ihan uusia renkaita vaihtaakaan.
Tuosta Jusapenkin mainitsemasta hakemisesta johtuen autoni oli tänään rengaskulmien tarkistuksessa. Edestä löytyi kuulemma pieni heitto, ja toivotaan että se auttaa, testaamaan en vielä ehtinyt. Huomenna näkee motarilla.
Mutta, eilen vilkutti rengaspainevaroitin. Kuittasin sen kun auto oli pajalle tänään menossa. Soittelivat sitten Laakkoselta, että takarenkaassa on sisäpinnassa joku metallipiikki. Jep...se paljastui sitten 10 tuuman rautanaulaksi. Rengas siis vaihtoon, onneksi löytyi vastaava viereisestä rengasliikkeestä. Olihan sillä ajettukin jo melkein 600 km. Kustannus 240, töineen eli kohtuullinen, mutta silti niiiiin turhaa.
Sain huollon ajaksi uudehkon A4 allroad quattron, 125 kW manuaali. Manuaalissa joudun ainakin minä laittamaan penkin tosi eteen, että kytkin painuu pohjaan saakka. Lisäksi auto oli todella jämäkkä jousitukseltaan. Muuten oli tuttua ja turvallista...mutta mielelläni oman rattiin palasin ;)
Mulla on Nokia R:t alla ja ne tuntuvat ihan OK:lta.
Ainahan nuo talvirenkaat ovat hieman nuljakan oloiset rattia heiluttaessa, mutta ei missään tapauksessa Nokia R:llä tunnu liian vetelältä.
Hiljaisetkin nämä minusta on ja pitoa tuntuu olevan ainakin näin uutena vaikka kuinka. Tosi nastat voittaa märällä peilijäällä.
Eli tyytyväinen Nokian käyttäjä täällä.
Itseasiassa piti tulli Michelinin renkailla, mutta olen tyytyväinen, että ei tullut.
Misukan nastaa minakin alun perin hain, mutta niin Poloon kuin Audiinkaan ei saanut, koska ei ole edes maahantuojalla. Itse saattanen saada nuo renkaat liki paikseen vaihtoon, mutta oikeastaan Goodyear extreme ultragrip olisi ylipaansa sitten vaihtoehtona kun Bridgestone on sekin susi ja Nokia viela pahempi. Goodyear pitaisi olla hiljainen, mutta ei naista koskaan tieda.
Tyo Contin jymina lienee perua seoksen pehmeydesta; koska niin kitkoissa kuin nastoissakun vierinvastus on tosi korkea. Toki pito on huippuluokkaa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 10.01.12 - klo:19:59
Misukan nastaa minakin alun perin hain, mutta niin Poloon kuin Audiinkaan ei saanut, koska ei ole edes maahantuojalla. Itse saattanen saada nuo renkaat liki paikseen vaihtoon, mutta oikeastaan Goodyear extreme ultragrip olisi ylipaansa sitten vaihtoehtona kun Bridgestone on sekin susi ja Nokia viela pahempi. Goodyear pitaisi olla hiljainen, mutta ei naista koskaan tieda.
Tyo Contin jymina lienee perua seoksen pehmeydesta; koska niin kitkoissa kuin nastoissakun vierinvastus on tosi korkea. Toki pito on huippuluokkaa.
Edellisessä autossa laitoin loppuajaksi Bridgestonen EVO2 tai vast. kumit halvemman hinnan vuoksi. Olivat Contiin verrattuna ainakin tuossa autossa selvästi kovaäänisemmät.
Täytyy kokeilla vielä rengaspaineita, olisiko noilla vaikutusta. Melko vähäiseltä vaikuttavat autoliikkeen alkupaineet, jotka itsellä vielä viikon jälkeen kumeissa. Vielä pitää korostaa, ettei tuo rengasmelu häiritsevä ole. Toisesta automerkista/-mallista tuleva voisi pitää jopa hiljaisena. Kai sitä sitten vain on tottunut liian hyvälle :).
Mikäs Jusape Nokiassa mättää?
Kun olen ollut ihan tyytyväinen niihin.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 10.01.12 - klo:19:59
Misukan nastaa minakin alun perin hain, mutta niin Poloon kuin Audiinkaan ei saanut, koska ei ole edes maahantuojalla. Itse saattanen saada nuo renkaat liki paikseen vaihtoon, mutta oikeastaan Goodyear extreme ultragrip olisi ylipaansa sitten vaihtoehtona kun Bridgestone on sekin susi ja Nokia viela pahempi. Goodyear pitaisi olla hiljainen, mutta ei naista koskaan tieda.
Tyo Contin jymina lienee perua seoksen pehmeydesta; koska niin kitkoissa kuin nastoissakun vierinvastus on tosi korkea. Toki pito on huippuluokkaa.
mh: Nokian kitkat on kerrassaan mukavat, sen myönnän, mutta kun nastarenkaissa on Hakkapeliitta 7 se tämän hetken malli, niin kiiitos ei. Sitä on tullut ajettua aika monella autolla, ja mukavuudessa/melussa se on ehdottomasti heikoin. Median testitkin osoittavat sen tosiasian.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 10.01.12 - klo:19:39
Mutta, eilen vilkutti rengaspainevaroitin. Kuittasin sen kun auto oli pajalle tänään menossa. Soittelivat sitten Laakkoselta, että takarenkaassa on sisäpinnassa joku metallipiikki. Jep...se paljastui sitten 10 tuuman rautanaulaksi.
Herättääkö komea Audi kateutta lähinaapurissa? :(
Varoitin puolusti jälleen paikkaansa.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 10.01.12 - klo:19:39Jep...se paljastui sitten 10 tuuman rautanaulaksi. Rengas siis vaihtoon, onneksi löytyi vastaava viereisestä rengasliikkeestä.
10 tuumaa :o Ohhoh. Isoja nauloja teilläpäin heitellään maahan.
Nyt mennään kyllä OT, mutta:
Kerran ajelin maantiellä 10-tuumaisen rautatangon päältä ja kuului hirveä kolaus, oli lentänyt terävä pää edellä takalokasuojasta läpi.
Jokioisten tehtaalta:
"Pisin naula on 10-tuumainen eli 254 millimetriä ja
se on 6,5 millimetrin vahvuinen"
Tuollainen renkaan sisällä voi jo aiheuttaa tasapaino-ongelmia :)
Eipä hajuakaan, mistä naula siihen on voinut tulla, mutta nyt on uusi gummi alla, ja se on pääasia.
Jusape & muut Conteilla ajavat: Käykääpä koittamassa kaikkiin renkaisiin 2,6-2,7 bar. Soitin tänään rengasliikkeeseen renkaiden merkin vaihto mielessä. Kävimme pienen infokeskustelun. Ensinnäkin rengasvalmistajat suosittelevat kaikkiin renkaisiin samaa painetta. Jos takarenkaassa on vähemmän - kuten A6:sen ohjeessa sanotaan - rengas alkaa sortaa aiemmin, ja saattaa aiheuttaa perän irtoamisen. Lisäksi A6 ovessa olevat suosituspaineet ovat talvirenkaiden osalta keskieuroopan kitkoille, joka on rungoltaan jäykempi...ei Suomi-talvirenkaille.
Laittoivat sitten kaikkiin 2,6bar. Alusta koveni huomattavasti...jopa epämukavaksi, varsinkin hiljaisissa nopeuksissa täristi. Ajelin moottoritielle testaamaan, ja edelleen hiukan haki, mutta vähemmän.
Menin sitten huoltoasemalla tarkoituksena laskea paineita, koska tuntui niin kovalta. Huoltsikan ihan laadukkaalta tuntuvan mittarin mukaan kolmessa renkaassa oli 2,9 bar ja yhdessä 2,7 bar. Toki rengaspaine pitäisi mitata kylmästä renkaasta. No laitoin kuitenkin kaikkiin 2,7 ja ajettavuus parani huomattavasti. Aion vielä käydä mittaamassa paineet kylmillä renkailla, ja ehkä laskea 0,1 bar. Eli luultavasti ei tarvitse lähteä rengaskaupoille ;)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 12.01.12 - klo:14:44
Eipä hajuakaan, mistä naula siihen on voinut tulla, mutta nyt on uusi gummi alla, ja se on pääasia.
Jusape & muut Conteilla ajavat: Käykääpä koittamassa kaikkiin renkaisiin 2,6-2,7 bar. Soitin tänään rengasliikkeeseen renkaiden merkin vaihto mielessä. Kävimme pienen infokeskustelun. Ensinnäkin rengasvalmistajat suosittelevat kaikkiin renkaisiin samaa painetta. Jos takarenkaassa on vähemmän - kuten A6:sen ohjeessa sanotaan - rengas alkaa sortaa aiemmin, ja saattaa aiheuttaa perän irtoamisen.
...
Kävinpä sattumalta juuri päivällä katsomassa autoliikkeen laittamat paineet. Kaikissa 17" contin kumeissa oli 2,5. Pistin vanhan tottumuksen mukaan 2,8 joka kulmaan, mutta havaitsin saman kuin sinä - meni melko kovaksi. Alkoi tien jäiset epätasaisuudet tuntua sen verran selvästi penkin läpi, että täytyy käydä pudottamassa kymmenys tai pari.
Paineista sanottiin muistaakseni manuskassa, että nelivetoisissa olisi pidettävä samat paineet kaikissa renkaissa, ja renkaitten olisi oltava identtisiä. Voi olla osin yleisohje ja hätävarjelun liiottelua. Kuitenkin kuljettajan oveen liimatussa tarrassakin on eri paineet eteen ja taakse kuormasta riippuen.
Rengasmelussa en huomannut juurikaan eroa contilla eri paineilla. Uusi nasta 600km ajettuilla renkailla jyrrää/ulisee vielä hieman jäisellä moottoritiellä, mutta tuon suhteen varmasti tulee vielä muutosta. Sortoa ei uskoisi tarviajossa ja liukkailla continentalin laatukumeilla ihan helposti ilmenevän, jos vain paineet pitää 2,5 tai yli. Kyllähän se taas helposti onnistuu, kunhan tiet vähän sulavat.
edit: Aiheesta poiketen - löysittekö manuskoista mitään ohjeistusta radion ja mediatoimintojen käyttöön? Kyllähän nuo kanavat sai pikanappeihin talteen kokeilemallakin, mutta luulisi noihin nyt jokin ohjeistus olevan.
Lainaus käyttäjältä: MaI - 12.01.12 - klo:17:48
Kävinpä sattumalta juuri päivällä katsomassa autoliikkeen laittamat paineet. Kaikissa 17" contin kumeissa oli 2,5. Pistin vanhan tottumuksen mukaan 2,8 joka kulmaan, mutta havaitsin saman kuin sinä - meni melko kovaksi. Alkoi tien jäiset epätasaisuudet tuntua sen verran selvästi penkin läpi, että täytyy käydä pudottamassa kymmenys tai pari.
Paineista sanottiin muistaakseni manuskassa, että nelivetoisissa olisi pidettävä samat paineet kaikissa renkaissa, ja renkaitten olisi oltava identtisiä. Voi olla osin yleisohje ja hätävarjelun liiottelua. Kuitenkin kuljettajan oveen liimatussa tarrassakin on eri paineet eteen ja taakse kuormasta riippuen.
Rengasmelussa en huomannut juurikaan eroa contilla eri paineilla. Uusi nasta 600km ajettuilla renkailla jyrrää/ulisee vielä hieman jäisellä moottoritiellä, mutta tuon suhteen varmasti tulee vielä muutosta. Sortoa ei uskoisi tarviajossa ja liukkailla continentalin laatukumeilla ihan helposti ilmenevän, jos vain paineet pitää 2,5 tai yli. Kyllähän se taas helposti onnistuu, kunhan tiet vähän sulavat.
edit: Aiheesta poiketen - löysittekö manuskoista mitään ohjeistusta radion ja mediatoimintojen käyttöön? Kyllähän nuo kanavat sai pikanappeihin talteen kokeilemallakin, mutta luulisi noihin nyt jokin ohjeistus olevan.
Itse olin huomaavinani pienoisen melutason nousun kun tehtaan oletuspaineista nostettiin siihen 2.9 bar. Mutta varmaan sellainen 2.6 b voisi olla sopivin...ja kaikkiin sama myös vajaavetoisella. Sillä sortamisella tarkoitinkin ihan ääritilanteita, eli ei välttämättä käyttäydy johdonmukaisesti...mutta en ole rengasasiantuntija :)
Ohjeet löytyy siitä MMI-oppaasta...se kapeampi ohjekirjanen.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 12.01.12 - klo:19:32
Itse olin huomaavinani pienoisen melutason nousun kun tehtaan oletuspaineista nostettiin siihen 2.9 bar. Mutta varmaan sellainen 2.6 b voisi olla sopivin...ja kaikkiin sama myös vajaavetoisella. Sillä sortamisella tarkoitinkin ihan ääritilanteita, eli ei välttämättä käyttäydy johdonmukaisesti...mutta en ole rengasasiantuntija :)
Ohjeet löytyy siitä MMI-oppaasta...se kapeampi ohjekirjanen.
Max 2.6 laitan minäkin huomenissa kumeihin. Muutenkin uutuudenjäykkä alusta ja pakkasasteita. Parempi, ettei hanki tietentahtoen natinoita uuteen autoon.
Kiitokset tiedosta koskien manuaalia. Skippasin sen hieman liian nopeasti, kun oletin lituskan viittaavan johonkin optionaaliseen navipakettiin tms.
Edit: ... ja MMI Navigointi tuossa pumaskan päällä tuntuu lukevankin :). Ei ihme, ettei tullut tuolta etsittyä kuvauksia vakiovarusteista.
Kas, täällä on ollut meillä samat puuhat sillä itsekin eilen ensin tarkistin paineet ja oli rengasliikkeen jäljiltä kyllä sekaisin kuin seinäkello, jossain 2,2 ja jossain 2,7. No, laitoin kaikkiin 2,2 ja ajelin n. 10 km. Pehmeä tuntuma, ei ihan älytön melu. No sitten nostin minäkin 2,9:iin. Meni alusta aika kovaksi, mutta ohjaus tarkkeni ja leijuminen väheni. Mutta aamulla kun lähdin ajelemaan, niin kyllä huomasin kyllä melun kasvaneen. Niinpä pudotin sitten 2,3:een ja alusta on pehmeämpi, melu ihan ok, ohjaus hieman tunnoton/leijumista. Tuota melua vielä analysoidakseni, se ei ole mielestäni nastamelua vaan sitä jylinää rungon kautta mitä nämä tahmeat Contin nastat ja kitkat ainakin Audissa tuovat sisään.
Se ei poistu mahdollisti kilometrien myötä, sillä Q5:ssä ei poistunut ja on se olemassa myös tuossa Polossakin, mutta siinä se ei häiritse.
Tilannehan tässä on se, että joko ongelmasta ehkä kuitenkin päästään eroon tyyliin muutaman tkm jälkeen tai ei. Moni vähemmän ajava kuitenkin koko tämän talven noita kilometrejä eikä kovin hauska uudelle hintavalle autolle. Kuka kokeilee?
Itse nimittäin olen tässä metsästellyt rengasliikettä, joka hyvittelisi jotain vanhoista/ jolla olisi oikeita kumeja tilalle.
Michelinin X-ICe2 nasta olisi nastoista minusta hyvä, mutta se on loppu kaikilta ja maahantuoja ei edes tiedä milloin tulossa. Jostain toki voisi vielä löytyä. Sitten olisi Goodyear Ultra Grip Extreme, mutta on jo sitten ehkä heikompilaatuinen, mutta ilmeisesti ihan mukavan alhainen melutaso samoin kuin Michelin. Sitten kitkat, itse mietin jopa Nokian R kitkoja, tai Misukkaa X-Ice kitkoja, mutta tämäkin misukka vissiin tiukassa löytyä. Noksulla olisi se kulutus älyttömän pieni lisäbonuksena. Kitkoilla olen pari viime talvea ajellutkin, toki quattrolla. Nokian R ja Michelinin kitka on sitten jo äärimukavia.
Sen verran hyvityksistä, että väliä 200-250e tiskiin niin onnistuu vaihdot - ei minulle paha raha ainakaan. Huomenna selvinnee enemmän mihin tässä päädytään. Toki voihan sitä jättää vanhat jemmaankin tai myydä itse eteenpäin.
Olen aika tavalla selaillut nyt netistä kokemuksia tästä renkaasta ja vaihtelee kyllä hurjasti. Tarinaa löytyy paljon, osa on koittanut ja mennyt vaihtoon, osa tyytyväinen (ihan kuin itsekin Polon kanssa). On kyllä hankalaa..
Jusape, kerropa sen liikkeen nimi joka vaihtaa käytetyt nastarenkaat uusiin 200-250 e välirahalla. Kyselin tänään puhelimitse rengashintoja, nuo michelin X-ice 2 nastat koossa 225/55/17 maksaa alle asennettuna noin 900 e. Siirtoajetuista kesärenkaista (siis käytännössä uusista joilla ajettu muutama km siirroissa) hyvitetään 60-100 e/kpl tuossa koossa merkistä riippuen. Joten en oikein jaksa uskoa tuohon mainitsemaasi hintaan. (Itsellä autoliike hoitaa talvirenkaat alle, mutta kyselin hintoja ettei autoliike täysin viilaa linssiin...)
Onko tosiaan edes olemassa rengasliikkeitä jotka ottaa käytetyt renkaat vaihdossa ja jopa hyvittää niistä asiallisesti? Olkoonkin, että ovat lähes uudet. Aika harvassa ne sellaiset on.
Michelin X-Ice North 2 on ihan ok tuote jos se ei haittaa, että on valmistettu Venäjällä tai pahimmassa tapauksessa sitten jossain etelä-euroopassa. Se on saanut Green-merkinnän eli omaa alhaisen vierinvastuksen kuten esim. Nokian HKPL7. Nokioissa sun muissa on nykyään mitä ihmellisimpiä nastoja mutta Michelin luottaa edelleen perinteiseen pyöreään nastaan. Perinteinen nastamalli on kuulemma parhaiten pysyvä ja tarjoaa Michelinin mielestä parhaimman pidon. Leasingyhtiöt suosiii kovasti tuota kyseistä nastarengasta. Se on hyvä ajaa, mukava ja hiljainen. Ohjautuu hyvin. Miinuksena ominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla. Loskakelissäkään se ei ole mikään huipputuote.
Tuossa Michelinin renkaassa on kuulemma vähemmän nastoja kuin kilpailevien merkkien nastarenkaissa. Michelinin rengas on kanssa ns. kitkanasta-rengas mutta ei ole pinnaltaan niljakas, "limainen", liukas jne. kuten Continental. Se Contin outo pinta on varmaan siksikin niin erikoinen kun se on ainoa nastarengas jossa nastat on osittain liimattu renkaisiin.
Täällä ainakin on pikkutiet sekä kaupungin kadut karhuttu ja saatettu nyt niin hirveään kuntoon ja kivikoviksi, että kyllä nyt erimerkkinenkin auto piti eilen ja tänään sellaista tärinää, jyrinää, räminää ja mölyä, että olisi tarvinnut kuulosuojaimet. Pehmeällä lumella meni kuin sukkasillaan. Tuskin se Michelinikään olisi mennyt ääneti näillä teillä niiden tässä kunnossa ollessaan.
Siitä vaan kyselemään, väitän että jos kymmenen liikettä käyt läpi niin joku löytyy.
Itse vaihdoin ex Q5:een kitkaBlizzakit ehkä 1500km ajetut 280e välillä Contiin. Nyt oli näissä renkaissa toisessa kaupungissa niin, että 200e väli sekä 250e väli riippuen renkaasta. Toki on tullut noita törkyhuonoja ehdotuksiakin vastaan jostain Vianorista tyyliin 500e väliraha kuten kohdallasi. Tuollaisella summalla nyt ei kukaan lähde kaupoille. Ja ne kysymäsi liikkeet saa jokainen itse etsiä...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 12.01.12 - klo:21:58
Siitä vaan kyselemään, väitän että jos kymmenen liikettä käyt läpi niin joku löytyy.
Nyt tulee taas puhdasta arvailua, mutta kannattaa ehkä kysellä näitä vaihtojuttuja pahimman sesongin ulkopuolella. Saattaa löytyä liikkeestä enemmän intoa ja/tai aikaa alkaa laskemaan välirahoja.
Jusape, kysymykseni oli lähinnä retorinen, ei tarvitse mainita nimiä. No hyvä tietää että renkaista hyvitetään kohtuullisesti jos kysyy oikeasta paikasta ja alkaa tosissaan kaupantekoon. :)
Joo ajattelin, että ajan omaa etuani tässä niin voin asioida ko. liikkeissä jatkossakin näissä vaihdon merkeissä :)
On varmasti eri asia viedä vaihtoon juuri alle ruuvatut hitusen ajetut talvirenkaat talvisesonkina perusteluna tyytymättömyys renkaisiin kuin se, että viedään tehtaan ensiasennuskesäkumit vaihtoon. Tätä jälkimmäistä varmaan tapahtuu niin paljon enemmän, että niitä olisi hyllyt pullollaan liikkeissä.
Vahvistui renkaan vaihto, tänään iltapäivällä tulee alle Misukan nasta XI2 samassa koossa kuin Conti.
En uskalla tuohon Nokian kitkaan vajaavedon kanssa lähteä, vaikka varmaan hyvä oliskin.
Raportit erosta myöhemmin....
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.01.12 - klo:21:47
Onko tosiaan edes olemassa rengasliikkeitä jotka ottaa käytetyt renkaat vaihdossa ja jopa hyvittää niistä asiallisesti? Olkoonkin, että ovat lähes uudet. Aika harvassa ne sellaiset on.
On niitä. Edellinen Audini tuli 16" pyörillä ja sovin paikallisen rengasliikkeen kanssa kokonaispaketin uusista isommista kesärenkaista ja vanteista ja auton omille vanteille laitettiin talvirenkaat. Auton omista 16" renkaista annettiin todella hyvä hyvitys. En muista enää euroja, mutta se oli ihan verrattavissa tuohon aikaisemmin kirjoitettuun. Liike ei myöskään välittänyt siitä, että ajoinko niillä renkailla Helsingistä Lahteen vai en, joten ajoin auton rengasliikkeeseen originaalirenkailla ja siellä sitten vaihdettiin uudet alle.
Kyllä siitä tuli taas auto :)
Tampereella Sääksjärvellä Rengas Ylönen hoiti homman ja 200e välillä vaihtui ne hirvitykset mukaviin kumeihin.
Eikä ollut siellä heillä eka kerta kun IceContactin vaihtui toisiin. Maahantuojaltahan Michelinin X-Ice 2 nasta on loppu ja sitä on vaikea mistään liikkeistä oikein löytää, mutta heillä vielä jäi hyllyynkin tässä samaisessa koossa. Kertoivat, että Goodyear Ultra Grip Extreme on hyvin pitkälle samantyyppinen perinteinen nastarengas. Silmällähän nuo Contin nastat on älyttömän järeät kun vertasi näihin muihin.
Ajotuntumat: auto menee suoraan, ei leiju eikä hae ja äänimaailma on paljon mukavampi kun ei jylise likimainkaan niin paljon. Auto rullaa kevyemmän tuntuisesti ja tulomatka tulikin pari desiä pienemmällä kulutuksella (5,3).
Toki heti huomasin, että varmastikin Continentalin pito oli hieman parempi, mutta eiköhän näillä pärjää.
Kiitos Jusape raportista ja kokemuksista. Sait kyllä vaihdettua tosi edukkaasti.
Tosiaan Conteissa nuo 2,7 paineet tuntuvat vielä hieman liian kovilta, ja varsinkin nyt kun kadut ovat nimismiehen kiharalla on melu ja tärinä infernaalista.
Mullahan meni jo 240, siihen yhteen uuteen renkaaseen, joten en tiedä viitsiikö enää laittaa lisää rahaa koko setin vaihtoon. Lasken vielä paineet ensin 2,5 ja sitten 2,6 josko niillä paranisi...kunhan nyt ehdin.
Hyvältä hinnalta tuo 200, väliin tosiaan tuntuu.
Keskustelua seuranneena täytyy varmaan käydä itsekin tarkastamassa paineet. En ole vielä niitä katsonut.
Mulla on alla 245x18-45 Nokia R kitkat ja ihan OK ne ovat olleet (paitsi loskalla). Minusta ainakin tosi hiljaiset.
Jopa vähemmän löysät kuin mitä kuvittelin. Ehkä tuo leveys auttaa siinä.
Kävin tänään hakemassa kesärenkaat, kun eivät olleet valmiina kun auton hain.
Huvikseni punnitsin ne ja olivat 23 kg renkaineen (ATS Racelight + Michelin Pilot Sport) koko 255x19-40. Täytyy vain toivoa, että ovat OK renkaat. Ei ole kokemusta niistä.
Vertailuna Audin omat 225x17-50 (tai mitkä ne vakio kumit olikaan) Pirellin renkailla oli 21,5 kg.
Oletin hieman noiden racelightien olevan kevyemmät, mutta ei näköjään ???...
(https://1474751426932272463-a-1802744773732722657-s-sites.googlegroups.com/site/mikansekalaisiajuttuja/audi-vanteet/ATS-racelight-19.png?attachauth=ANoY7cozlob5QmBFa3uaBw7PegLvkkueGprxUg-lQmAU7lH5WNAvGcor7lkS8zyWo4VaQVbikOin8SV36qCPCZoamarkz-aWBeiUw_CsI6DqNGd75UZd2vWq-p23Dzm5Zax4CzyUxRtL21K3-BdSzjyubzApBvWH3_LT7RkMpI95ZGhzC2x2LOuIfxjGBujq9Cb9lQlbUCQcdonCrS1FiNZTnmaQTDvPBJsuVQj6j07Q4HqFnIf-Xfg%3D&attredirects=0)
Ja näistä Audin vanteista oli kyse
(https://1474751426932272463-a-1802744773732722657-s-sites.googlegroups.com/site/mikansekalaisiajuttuja/audi-vanteet/Audi-17.png?attachauth=ANoY7cpMAeDFJ2pv8_KkSVgCWW2c9EusWWVEoghbReElaoPZAwCG8RRW5t4NtF5HDEMkbgKwgXGQpxL3U4qtO6giWb3M3sTUpjkMTOtIbeV--4Ch-19BSS9TNEGu1GZW1LR5hdE2E4vKEncLO7AZyxNc33oyBt8-ROYb4zJsCGYixvp90ovlSdhjpNJaimKW4FzLpU_rWbWiHueap82hGJ5uixdpfwpD69Yx_PHI3wrVbyl1_ywAgOE%3D&attredirects=0)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 13.01.12 - klo:18:19
Kyllä siitä tuli taas auto :)
Tampereella Sääksjärvellä Rengas Ylönen hoiti homman ja 200e välillä vaihtui ne hirvitykset mukaviin kumeihin.
Eikä ollut siellä heillä eka kerta kun IceContactin vaihtui toisiin. Maahantuojaltahan Michelinin X-Ice 2 nasta on loppu ja sitä on vaikea mistään liikkeistä oikein löytää, mutta heillä vielä jäi hyllyynkin tässä samaisessa koossa. Kertoivat, että Goodyear Ultra Grip Extreme on hyvin pitkälle samantyyppinen perinteinen nastarengas. Silmällähän nuo Contin nastat on älyttömän järeät kun vertasi näihin muihin.
Ajotuntumat: auto menee suoraan, ei leiju eikä hae ja äänimaailma on paljon mukavampi kun ei jylise likimainkaan niin paljon. Auto rullaa kevyemmän tuntuisesti ja tulomatka tulikin pari desiä pienemmällä kulutuksella (5,3).
Toki heti huomasin, että varmastikin Continentalin pito oli hieman parempi, mutta eiköhän näillä pärjää.
Testailin MMI median kykyä toistaa tiedostoja SDHC-kortilta. Autossa siis vakio MMI, ei navigaattoria eikä AMI:a. Manuaali listaa tiedostotueksi jos jonkinlaista videotiedostoista lähtien, mutta tarkemmin manuskassa ei erotella missä yhteydessä, millä MMI versiolla ja mitä kautta (kortti, CD, DVD, ...) noita formaatteja tuetaan.
Kortilta jpg-tiedostoja ei tunnisteta. Noita testasin selvittääkseni toimiiko mp3-albumien cover art suoraan kortilta. Eivät näy kansikuvat, eli olettaisin levynkansien näkyvän vain AMI:n kautta ulkoisesta soittimesta. Kertokaahan, jos jollain on tuosta parempaa tietoa.
Hieman yllättäen ainakin testaamani mp4-musiikkivideotiedostot tunnistetaan, ja noista soi audioraita ongelmitta. Olisi nyt saanut audi sallia senkin videon näytettävän :). Taitaa loppua suorittimesta potku.
Ami:ssa näkyy cover art ja näyttää myöskin albumit melkein kuin I tuneskin. Videot näkyy myöskin ja tilauksessa Kufatec:lta ohjelman pätkä että voi katsoa myöskin liikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 14.01.12 - klo:08:42
Ami:ssa näkyy cover art ja näyttää myöskin albumit melkein kuin I tuneskin. Videot näkyy myöskin ja tilauksessa Kufatec:lta ohjelman pätkä että voi katsoa myöskin liikkeessä.
Ok, hyvä ominaisuus ami:ssa jos noin toimii. Varmasti loistava varsinkin, jos auto on varustettua kalleimmalla navilla, jonka mukana toimitetaan korkealla tarkkuudella varustettu näyttö. Itse en ulkoisia soittimia juuri käytä, varsinkaan videon toistoon, eli olisin kaivannut tuota featurea sisäänrakennettuna mediatoistimeen. Vaikka olisihan tuo iPhone 4S:n kanssa varmasti ollut aika näppärä paketti.
Hmm.. saakohan AMI:n näppärästi jälkiasenteisena jos jossain vaiheessa alkaa nälkä kasvaa?
Huhhuh, onpä audin omalla lisävaruste AMI:lla hintaa... verollisena n. 500, ja kaapeli vielä ostettava erikseen.
Katso www.kufatec.de (http://www.kufatec.de), ei se sielläkään kovin halpa ole.
Olen itse ripannut vinon pinon CD-levyjä MP3:ksi. Cover artit tallensin aluksi levyjen hakemistoihin kappaleiden kanssa ja tuo toimikin hyvin PC:n ja muistikortilta Audin soittimen kanssa, eli kansikuvat näkyivät kuten pitääkin. Sitten kun hankin Nokian N9:n ja sen vakiosoitin ei näytä erillisiä kansikuvia, niin upotin kuvat MP3:iin. Ei mennyt tuokaan ihan nappiin - nyt N9 näyttää ehkä 90%:ti levyjen kansikuvat ja Audikaan ei näytä ihan kaikkien levyjen kansikuvia. Lisäksi nuo levyt menevät noissa soittimissa vähän ristiin, että missä näkyy ja missä ei. ??? >:(
Applen ja Nokian kaupoista ladattujen levyjen upotetut kansikuvat näkyvät, mutta tiedostonimiä pitää korjata käsin. Esim Nokian myymissä kappaleissa ei ole kappaleiden järjestysnumeroa ja ne joutuu lisäämään käsin, Audin soitin kun soittaa MP3:t aakkosjärjestyksessä. :(
Levyjen rippaaminen on joka tapauksessa niin työlästä, että nyt vanhan levykokoelman rippaamisen jälkeen olen siirtynyt kokonaan Applen ja Nokian verkkokauppojen asiakkaaksi, vaikka pientä jälkiviilailua nuokin ostokset vaativat. :-\
Isänmaallisista ja osakkeenomistajan itsekkäistä syistä olen vähän enemmän suosinut Nokian kauppaa. ;)
Mitähän nämä tällaiset kolmannen osapuolen tekeleet olisivat:
http://www.ebay.de/itm/FISCUBE-MP3-Video-USB-Player-AMI-Audi-A4-8K-A5-A6-4F-4G-/180780810941?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a176042bd (http://www.ebay.de/itm/FISCUBE-MP3-Video-USB-Player-AMI-Audi-A4-8K-A5-A6-4F-4G-/180780810941?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a176042bd)
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 14.01.12 - klo:08:42
Ami:ssa näkyy cover art ja näyttää myöskin albumit melkein kuin I tuneskin. Videot näkyy myöskin ja tilauksessa Kufatec:lta ohjelman pätkä että voi katsoa myöskin liikkeessä.
Oliko sulla ihan perus MMI AMI:lla varustettuna? Mulla on AMI, mutta piuha vielä kaupassa, täytyis varmaan tilata, että pääsis totakin käyttämään. Kiinalaisia saisi ebaystä jollain kympillä, marmorilta orggis maksaa "hieman" enemmän. Voi olla ehkä väärä paikka säästää :P
Coverart näkyy myös korteilta miten sattuu, ihan sama onko ämpäreihin upotetu vai ei.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 14.01.12 - klo:12:36
Olen itse ripannut vinon pinon CD-levyjä MP3:ksi. Cover artit tallensin aluksi levyjen hakemistoihin kappaleiden kanssa ja tuo toimikin hyvin PC:n ja muistikortilta Audin soittimen kanssa, eli kansikuvat näkyivät kuten pitääkin. Sitten kun hankin Nokian N9:n ja sen vakiosoitin ei näytä erillisiä kansikuvia, niin upotin kuvat MP3:iin. Ei mennyt tuokaan ihan nappiin - nyt N9 näyttää ehkä 90%:ti levyjen kansikuvat ja Audikaan ei näytä ihan kaikkien levyjen kansikuvia. Lisäksi nuo levyt menevät noissa soittimissa vähän ristiin, että missä näkyy ja missä ei. ??? >:(
...
Toimihan ne cover artit tosiaan kun älysin ruksia asetuksista tietojen näytön päälle :). Pop-up -tyyppisessä näytössä tuo kansikuva on tosin sen verran pieni ja tarkkuus heikko, ettei tuolla juuri ole arvoa.
Johannes & muut AMI:n ruksineet - tuleeko AMI:n yhteydessä tarkempi näyttö vai onko resoluutio sama mikä perusversiossa? Miten tuo perustarkkuus riittää videoiden toistoon?
Sama reso tuossa näytössä on. Se parempi tulee vaan sillä pienellä sijoituksella, jolla saa noin 4 kpl ihan helpo kotitelkkua tai kaksi hyvää, vaikka 2 x 46" LED 3D :P
Perus MMI ja Ami on. Sitten tulin tänään Porista Rauman kautta Turkuun ja Ei prrrrr lämmennyt ekaa täppää korkeammalle...., pakkasta hiukan yli 10 astetta. Moottorin lämmöt ei tietenkään ole suoraa verrannolliset, mutta oli pakko kääntää 20:stä 22:teen että olisi jotenkin lämmintä. 20:ssä tuntui tosi vetoisalta. Huolto sanoo, että on niin taloudellinen....., kuluttanut 7,4 ekalla 15000km:llä, ei nyt mitenkään taloudellinen, jos esim vertaa työkaverin BMW 330D
Nahkakäikälettä tjsp maskiin niin eiköhän lämpeä.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 15.01.12 - klo:22:57
Nahkakäikälettä tjsp maskiin niin eiköhän lämpeä.
Menee vähän Tiimari -touhuksi tämän hintaluokan vehkeissä. Kyllä sieltä linjalta pitäisi tulla jo valmiiksi talviolosuhteista selviäviä autoja ilman mitään leikkaa ja liimaa -pelleilyjä. No, tämähän on maahantuojan ja huollon ongelma, ei asiakkaan. Ja ongelmaksi se totisesti muuttuu, jos tulevan pirkkamersuni kabiini ei lämpiä...
Tuotahan tuo nimenomaan on. Mutta sitäkään en ymmärrä mitä siinä on niin vaikeata ja kauheaa moista siihen keulalle laittaa.
Kävin aamulla huoltoneuvojan juttusilla, vastasi heti "alan selvittämään maskinsuojaa, soittelen".
Tuntuu että lämpee jotenkin, kun ajaa moottoritiellä +100km/h, mutta jos 80
Rajoitus ja kameratolppia, niin ei lämpee....
Täältä löytyy maskinsuojaa www.motormarket.fi (http://www.motormarket.fi).
Hmm...Ex audissa ei mitään maskinsuojaa ollut, ja ihanko oikeasti nyt pitäisi sellaisia ruveta virittelemään? Lämpömittarin mukaan ei tosiaan lämpene kuin maantiellä, mutta jos sisällä lämpöä piisaa, niin eikö se sitten riitä...vai meneekö kone rikki tms?
Paikallinen, liike soitti ja voi käydä hakemassa maskin suojan. En ole autotekniikan huippuasiantuntija, mutta ei moottori varmaan tykkää hyvää, jos jatkuvasti käy "alilämpöisenä", kuluuu. Kas kun saksalainen insinööri ei tuota ole keksinyt.........
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 15.01.12 - klo:23:15
Tuotahan tuo nimenomaan on. Mutta sitäkään en ymmärrä mitä siinä on niin vaikeata ja kauheaa moista siihen keulalle laittaa.
Tammer-Suoja ansaitsisi kyllä jonkinlaisen design-palkinnon maskinsuojan kiinnikkeiden suunnittelusta. On sen verran törkeä toteutus.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 16.01.12 - klo:17:04
Tammer-Suoja ansaitsisi kyllä jonkinlaisen design-palkinnon maskinsuojan kiinnikkeiden suunnittelusta. On sen verran törkeä toteutus.
(http://www.kaha.fi/UserFiles/Image/Lisavarusteet/Tammers/tammers_automaski2.png)
Ei puutu tamppooneista kun narut, ne lienee sisäpuolella sitten :P
Tuli tänään suhattua pitkästä aikaa maantiellä hieman pidempi reissu. Tuli mittariin melkein 20% lisää (eli vähän on täällä viellä kilsoja alla). Kyllä moottoritiellä oli maukasta körötellä, dynamicillä 15mm laskettuna mielestäni paras kokonaisuutena ajaa hyvällä tiellä. Kulutus 100km/h keskinopeudella tasan 6.0l/100km. Lämpöä riitti - sisällä 21 ja ulkona 16 pakkasta. Takkia joutu ottamaan pois. Aamulla stadissa suhatessa lämmöt kyllä nousi todella hitaasti vaikka oli webbasella lämmitetty sellaset 30-40min ja vaikka ajelin aluksi webbanen päällä.
Sellanen ihme on tässä tullut todettua tuo Webaston kanssa että jos se on ajon aikana päällä, välillä syttyy sisävalo :o Ei oo kerta tai kaksi, vaan niitä löytyy useita. Viimeksi tänään kahdesti. Ja se syttyy ja sitten sammuu. Täytynee viedä jossain vaiheessa myyjäliikkeeseen takas ja saavat tarkistaa tekemänsä kytkennät...savun hälvettyä. :-\
NO HUH HUH! Onpas karmean näköinen tuo suojus. Kuin tuhkarokkoinen teinipoika naamakukintoineen.
Olen nyt turannut puolitoista viikkoa ajotietokoneen kanssa enkä ole saanut näkyviin hetkellistä kulutusta. Jonkunsortin pitempiaikainen kulutus kyllä näkyy, mutta en löydä sitä hetkellistä. En siis näe esim. tuota motarikulutusta. Mistä helvetistä saan sen näkyviin? Siitä jonninjoutavasta pumaskasta jota manuaaliksi kutsutaan en ole saanut apua ongelmaan.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 16.01.12 - klo:17:41
(http://www.kaha.fi/UserFiles/Image/Lisavarusteet/Tammers/tammers_automaski2.png)
Ei puutu tamppooneista kun narut, ne lienee sisäpuolella sitten :P
Yhtäs sexy kuin nämä. ;D
http://tinyurl.com/7m2lehh (http://tinyurl.com/7m2lehh)
Lainaus käyttäjältä: Avant - 16.01.12 - klo:18:23
Olen nyt turannut puolitoista viikkoa ajotietokoneen kanssa enkä ole saanut näkyviin hetkellistä kulutusta. Jonkunsortin pitempiaikainen kulutus kyllä näkyy, mutta en löydä sitä hetkellistä. En siis näe esim. tuota motarikulutusta. Mistä helvetistä saan sen näkyviin? Siitä jonninjoutavasta pumaskasta jota manuaaliksi kutsutaan en ole saanut apua ongelmaan.
Menee (muistaakseni) jotenkin niin, että ratin vasemman puolen lista-napista valitaan on-board computer ja sitten rullanapilla löytyy mm tuo hetkellinen kulutus.
Kaiken kaikkiaan vaatii melkoista harrastuneisuutta alalle, että viitsii tuon ajotietokoneen kanssa touhuta ajellessa. Tuokin hetkellisen kulutuksen etsiminen (jonka tiedoista Neppikselle kiitos!) ajon aikana kestää hetken ja sekin aika on pois itse ajamiseen keskittymisestä.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 16.01.12 - klo:18:40
Menee (muistaakseni) jotenkin niin, että ratin vasemman puolen lista-napista valitaan on-board computer ja sitten rullanapilla löytyy mm tuo hetkellinen kulutus.
Toimii myös rullanapilla tuossa ns. nopeusmittariasennossa, sen keskellä olevan alimman arvon saa vaihdettua vaikka tuoksi hetkelliseksi kulutukseksi, tai keskikulutukseksi, pvm., ajettu matka, jne. Minusta paras näyttö.
En ole tainnut oikein kunnolla sitten osata etsiä, jos kerran näin on. Täytyypä taas ensi kerralla naputella näyttöä, jos vaikka sitten löytyisi helpommin. Manuaalista ei tosiaan ole juuri apua.
Minusta tuo A6 / A7:n ajotietokone on käytettävyydeltään parasta, mitä olen autoissa tavannut. Näyttö on selkeä, iso ja resoluutio upea. Ratin vasemmalla puolella olevalla näppäimellä on helppo päästä valikkoon, josta saa nopeusnäytön tai ajotietokoneen, ja rullalla sitten vaan pyörittelee haluamansa ajotieturin näytön. Itse pidin päällä nopeusmittaria ja pikkuruudussa sen alla lyhyen aikavälin kulutusnäyttöä.
(https://lh4.googleusercontent.com/--CWyrw2FqHY/Tbrkf6LGI2I/AAAAAAAASQ8/KR7O79JC3CE/s720/IMG_2920.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Avant - 16.01.12 - klo:19:12
En ole tainnut oikein kunnolla sitten osata etsiä, jos kerran näin on. Täytyypä taas ensi kerralla naputella näyttöä, jos vaikka sitten löytyisi helpommin. Manuaalista ei tosiaan ole juuri apua.
Manuaalista tuli itsekin luettua etukäteen, mutta auton saannin jälkeen otin yhden "puolituntisen" ja kävin kaikki mahdolliset nappulat ja toiminnot läpi...suosittelen.
Aika hauskan näköisiä virityksiä nuo Güntherin nahkahousuista veistellyt maskisuojat ;D
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 16.01.12 - klo:20:27
Aika hauskan näköisiä virityksiä nuo Güntherin nahkahousuista veistellyt maskisuojat ;D
Ai hauskan? Vaihdetaan hiukan kuvakulmaa, niin on hauskuus kaukana:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3092.msg72045#msg72045 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3092.msg72045#msg72045)
Aina meinaa yrjöt nousta, kun tuon kuvan näkee :-X
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.01.12 - klo:20:31
Ai hauskan? Vaihdetaan hiukan kuvakulmaa, niin on hauskuus kaukana:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3092.msg72045#msg72045 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3092.msg72045#msg72045)
Aina meinaa yrjöt nousta, kun tuon kuvan näkee :-X
;D ;D ;D ;D ;D...ei voi olla...no, jos ei fiksumpaa ole/tule niin sitten vaan toivon että kone hiukan kylmää kestää...
,,läs ny, tästähän vasta hauskuus alkoi. Onneksi Helsingistä tuli designpääkaupunki...tässä yksi esittelynarvoinen tuote. Hienosti on tampaxit kierrätetty. ;D
Jos talvella tulisi säännöllisesti ajeltua 20- ja jopa 30 asteen pakkasissa, joutuisi varmaan miettimään jotain suojaa...mutta voisi se toki olla tyylikkäämmän näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 16.01.12 - klo:20:37
no, jos ei fiksumpaa ole/tule niin sitten vaan toivon että kone hiukan kylmää kestää...
Jotenkin se on niin hauskaa ajatella sitä tosiasiaa, että Neckarsulmin insinöörit ja Ingolstadtin taiteilijat ovat vuosia hioneet uuden kutosen muotoja ja sitten paikallinen Audin jälleenmyyjä lyö tuollaisen nännirätin keulamaskiin :)
Mitenkäs uudet A6:t on selvinneet lumen seassa? Itse tyytyväinen etenemiseen, tosin vajakki on aina vajakki. Yllättävän hyvä on silti ajaa lumisilla ohituskaistoilla, keskivallin ylitykset jne. Myös kaupunki menee ihan kivasti, toki pyörät sutaisevat tietysti kun kaasua liikaa lähdöissä antaa. Kaupungin möykyt tai pienempien maanteiden paakkuuntumat toki suht. jämylle alustalle eivät ole mitään herkkua, mutta kelleppä olisi. Ehkä Citikoille, mutta itselle siitä leijumisesta tulee huono olo...
Katsellut tuossa hieman noiden muiden pohdinnassa olleiden autojen etemistä (MB E ja BMW 5) ja ei kyllä harmita ainakaan etenmiskyvyn suhteen. Yksi MB jäi lastentarhan mäkeen kiinni ja Bemuja näkee kaupungissa ja maantiellä mutkissa perä irti, siis ei tarkoituksella.
Mutta, onhan se quattroa ikävä sitä ei voi kieltää, samoin hieman maavaraakin vaikka tässäkin riittää sitä kyllä. Neliveto+maavara on vaan herkkua, jota kaiholla muistelee. Tuli mentyä paikkaan jos toiseenkin niillä avuin. Jos tämän hetken fiilareilla mennään, niin saattaisi olla se seuraava Q5 hyvinkin potentiaalinen kaara... katsotaan loppuvuodesta.
Varmasti A6 etuvedollakin selviää ihan hyvin nykyisestä talvikelistä kunnialla. Tuohon Bemujen perän irtoamiseen sanoisin omakohtaisena kokemuksena, että Bemun DSC tosiaan päästää perän hieman irtoamaan sivulle ennenkuin tarttuu tilanteeseen. Mutta yllättävän hyvin meidän takaveto F10 (5 -sarja) sekin etenee ilman ongelmia, ja tuo pieni perän heilahdus sivulle on vaan kivaa !
Tänään tuli tempaistua Himokselle ja takaisin, reilu 500km, ajokkina A6 Sedan 2.0TDI multi. Menomatkan taitoin aamun hämärissä vähän reippaammin niin kulutusta en jaksanut seurata. Takaisin ajelin mittarissa rajoitus +10, jos vain pääsin muulta liikenteeltä. Kulutus taisi olla kotona ajotietokoneen mukaan 5,5 l, enkä nyt sen kummemmin jaksanut yrittää.
Kyllä tuo vajakiksi vakaalta tuntui, tuossa oli vielä 18" kitkat alla, muistaakseni jotain 235-245 leveät. Koneen lämmöt ei meinannut nousta 90 asteeseen kun ajeli alta satasta, sitten motarilla 110kmh lasissa jaksoi nousta tuonne. Kopissa kyllä riitti lämpöä ihan tarpeeksi ja vähän päälle, ulkona oli jotain -4. Saattaahan tuo vähän viileä olla kun tulee oikeasti kylmä.
Joo tuon lämmön olen huomannut, että ei pysy kovin korkealla vaikka kabiiniin lämpöä riittää. Lämminverisenä en huolta näe, toki joskun meinas pumppari-tdi-golffilla jänskättää -40 lapissa kun ikkunat jäätyivät ajosss sisältäkin. Ehkä se ei toistu tällä, toivottavasti.
Se jäi muuten sanomatta, että kuten muissakin Audeissa, niin tässäkin pakkanen jäykistää alustaa melkoisesti.
Toki sivuluisut on hauskanpitoa, mutta oikeassa paikassa oikeaan aikaan.. ehkä ei maantiellä 110 vauhdissa tai kapealla kadulla vastaantulijoiden ollessa mutkassa kohdalla.
Viime viikolla näin liikenteessä edelläni pidemmän matkan ajelleita kaksi punaista A6 Avantia. Toinen olisi voinut olla Kvee, mutta toinen oli kuutoskoneella. Hieno väri A6:een mielestäni, ja olisi varmasti korkealla omalla listallani A6 -tilausta tehdessä. Hieno auto takaapäinkin liikenteessä seuraten. Takavalojen valoraita on hieno. Joku voi sitäkin alakuloiseksi u-muodon takia sanoa, kuten seiskan perää, mutta minusta se on laadukkaan ja tyylikkään näköinen.
Minulla oli viime viikonloppuna mahdollisuus ajaa peräjälkeen 2.0 TDI multitronicia ja 3.0 TDI 150 kW S-tronicia. Molemmat autot startattiin kylmästä ja molemmilla ajoin samanlaisen puolen tunnin lenkin.
Minulla ei ole paljoa kokemusta dieseleistä, mutta aika yllättävää oli, että 2.0 TDI:n lämpömittariin ilmestyi toinen palkki vasta vähän ennen koeajon loppumista. 3.0 TDI oli samassa ajassa saavuttanut normaalilämmöt.
Vielä suurempi yllätys oli se, että keskikulutuslukema oli molemissa autoissa suurinpiirtein sama koeajolenkin jälkeen.
Kun vielä ottaa huomioon nelivedon edut, niin eipä oikein jää dieselmalleista 2.0 TDI:lle perusteita alhaisemman hankintahinnan lisäksi.
Olen nyt ajellut n. 700km uutukaisellani (näkyy profiilissa). Lähes kaikki kilometrit kaupunkiajoa ja kylmäkäynnistyksellä. Keskikulutus on ollut ajotietokoneen mukaan 8,7l/100km. Aika paljon siis. Mutta kuten mainittua melkein kaikki lähdöt kylmänä ja ilman lokilämmitystä.
Kone lämpiää melko hitaasti toiseen palkkiin, mutta sisälle on kyllä lämpöä tullut nopeasti ja riittävästi. Persiinlämmitin on ykköselläkin nopeasti lämmin, että melkein voisi jopa ottaa saman tien pois päältä kokonaan. Kolmosella alkaa takapuoli pian liekehtiä.
Quattro on ollut todellinen ilo näillä leveysasteilla; risteyksistä lähdöt on kuin kesäkeleillä konsanaan eikä luistonestovalo juuri välähtele. Perän saa hieman sivulle, kun antaa hanaa, josta tulikin mieleeni, että olikos kutosessa vedon jakautuminen enemmän taakse kuin eteen siis 40/60 vai kuinka?
Ibis-valkoinen on ollut osuva väri kutoseen, mistä päätöksestä olen vaimolleni kiitollinen ;).
Pakkasyön jälkeen alusta on jonkin matkaa hieman jäykkä kuten Jusape kertoikin, mutta niinhän ne kaikki muutkin alustat ja autot pakkassäässä.
Kaiken kaikkiaan tyytyväinen olen ja joka ajon jälkeen vielä hieman enemmän. ;D
Taitaa tosiaan olla niin, että iso diesel quattro ei juuri enempää löpöä vie kuin pikku-multi.
Lieneekö sitten tuo multin "kytkimenluistatus" syynä vai onko isokoneinen vaan säädetty niin hienoksi paketiksi, ehkäpä niin. Kyllähän siinä tietysti näin ollen se paketti parhaimmillaan on, ilmajouset ja kaikki :) ja näillä keleillä..
Itselle sattui vaan niin, että tingattu 3.0 tdi Avant quattro olisi ollut halvimmillaankin n. 17teur kalliimpi kun tämä ostamani esittelyvajakki. Sillä erotusrahalla pidettiin vaimo tyytyväisenä uudella Pololla :)
Mittarissa 1300 km eli aika vähän on tullut ajeltua. Renkaanmerkin vaihdon päätin unohtaa, kun väliraha käyttämässäni rengasliikkeessä olisi ollut jotain 400, luokkaa ja pari liikettä (mm. Vianor) ei ottanut ollenkaan vanhoja vaihdossa. Yhdellä työkaverilla on samat contit 525 Xda:ssa ja sanoi että vaeltelu vähenee muutaman tuhannen jälleen...tai sitten kyse on vaan tottumisesta ;)-
Kulutus on ollut 7,8L keskinopeuden ollessa jotain 40+. Olen myös käyttänyt paljon Eberiä.
Auto tosiaan menee todella vakaasti myös lumisilla ohituskaistoilla ja vaikka en varsinaisesti nelikkoa ole kaivannut, mielelläni sellaisen ottaisin. Tuskin quattrollakaan näillä monttuisilla teillä paljon kovempaa tulisi ajeltua. Matalampi alustakaan ei ole haitannut ja kun pakkaset pääasiassa olleet alle -10 asteen, ei kylmän tuoma kovuus ole häiritsevältä tuntunut.
Edellisellä mentiin 3v ja katsotaan nyt kauan sitten tällä.
LainaaKirjoittanut: K70
Kun vielä ottaa huomioon nelivedon edut, niin eipä oikein jää dieselmalleista 2.0 TDI:lle perusteita alhaisemman hankintahinnan lisäksi.
Niin tuota ei kai siinä nyt muita perusteita paljon olekaan...
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 22.01.12 - klo:13:15
Niin tuota ei kai siinä nyt muita perusteita paljon olekaan...
Kysymyshän on vain siitä, onko tuolle parille tuhannelle eurolle vuodessa tärkeämpiä käyttökohteita.
Upee Audi tuo Kveen peli!!! Se tuli kait nähtyä tällä viikolla yks arki-ilta. Mikäli auto siis liikkuu samassa kaupungissa kuin mistä se on ostettu ja arvon herralla on tummahiuksinen rouva (joku mustilla pitkähköillä hiuksilla varustettu nainen tuollaista Audia ohjasti) :) Jos ei näin ole niin sitten se oli joku muu. Väri kuitenkin on hieno (upea) ja sopii tuohon autoon.
Tämä kommentti pitä kyllä laittaa autotalliin, mutta meni väärään paikkaan.
Kävin hakemaan omaani maskinsuojaan Audicenter:stä ja sen jälkeen moottorin lämmöt ok. Mielestäni käsittämätön suunnittelu lapsuus... Huoltoneuvoja tokaisi että ei varmaan nousekkaan 11 asteen pakkasella kuin yhteen lediin ??? :-\
Tuli tänä viikonloppuna tehtyä reissu jyväskylään. Mennessä tuli keskikulutukseksi 5,9, jossa vielä stadin päässä köröttelyä lumipöpperössä ja ruuhkassa. Tänään paluumatkalla 5,6. Nopeudet sellaista lähellä suurinta sallittua ja ihan normaalia matka-ajoa. Muuten ajo onkin taajama-ajelua, jossa kulutus pyörii siellä 8 korvilla.
Kitkoilla ajellessa tuo dynamic on maantiellä hyvä, antaa hieman paremman suuntavakauden conteilla. Nelikko on vaan kiva ;D Malttia pitää kuitenkin olla, mäntymetsä voi muuten kutsua ja nopeesti.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 22.01.12 - klo:17:16
Tuli tänä viikonloppuna tehtyä reissu jyväskylään. Mennessä tuli keskikulutukseksi 5,9, jossa vielä stadin päässä köröttelyä lumipöpperössä ja ruuhkassa. Tänään paluumatkalla 5,6. Nopeudet sellaista lähellä suurinta sallittua ja ihan normaalia matka-ajoa. Muuten ajo onkin taajama-ajelua, jossa kulutus pyörii siellä 8 korvilla.
Kitkoilla ajellessa tuo dynamic on maantiellä hyvä, antaa hieman paremman suuntavakauden conteilla. Nelikko on vaan kiva ;D Malttia pitää kuitenkin olla, mäntymetsä voi muuten kutsua ja nopeesti.
Kiva kuulla, että foorumilla on muitakin sellaisia jotka päätyivät dieseliin vaikka ajavat ilmeisen vähän. Näin olen ymmärtänyt, että sinullakaan ei paljoa kilometrejä, eikä ainakaan maantieajoja ole paljon? Lähinnä kaupungissa ajat ja kaupunkiajossa ei pitäisi tulla siinäkään paljoa kilometrejä jos et sitten ajele kokoajan stadia laidasta laitaan. Itseäni vaan vähän hirvittää dieselissä tuo DPF:n toiminen, että voiko se mennä tukkoon jo hyvinkin alhaisissa kilometrimäärissä kun sitä polkemista eli maatieajoa tulee minulla niin tavattoman vähän.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.01.12 - klo:17:23
Itseäni vaan vähän hirvittää dieselissä tuo DPF:n toiminen, että voiko se mennä tukkoon jo hyvinkin alhaisissa kilometrimäärissä kun sitä polkemista eli maatieajoa tulee minulla niin tavattoman vähän.
Kyllä sen rikki saa ihan maantieajossakin... ;)
Lainaus käyttäjältä: jf - 22.01.12 - klo:17:32
Kyllä sen rikki saa ihan maantieajossakin... ;)
Anteeksi nyt menee kyllä täysin otsikon vierestä, mutta miten sen saa rikki maantieajossa? Tukkoonhan sen ei pitäis mennä niin herkästi koska maantieajossa auto saa enempi rumbaa ja polttoprosessikin tulee vietyä helposti kokonaan läpi. Sama ei toteudu niinkään helposti kaupunkipainotteisessa ja paljon pysähdyksiä sisältävässä ajossa. Vai on jf:llä menny ko. pömpeli rikki ajossa, mikä oli pääasiassa maantieajoa?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.01.12 - klo:17:40
Vai on jf:llä menny ko. pömpeli rikki ajossa, mikä oli pääasiassa maantieajoa?
PKS - Kainuu väliä tai pks - varsinais-suomi väliä pääosin. Tuollaisella 10km/h+ rajoituksen päälle todellista nopeutta (kaikki mikä vakkarilla ajaessa saavutetaan ohitetaan asap).
Nastarenkaat pitäisi avantiin hankkia ja suosituksia/ kokemuksia otetaan vastaan. Hakkapeliitta 7 miettinyt mutta mutta, onko ne sittenkään hyvät, haukuttu äänekkäiksi? :o
Lainaus käyttäjältä: nemos - 22.01.12 - klo:14:06
Kysymyshän on vain siitä, onko tuolle parille tuhannelle eurolle vuodessa tärkeämpiä käyttökohteita.
No joo, taitaa olla tuota luokkaa vaikkapa kolmen vuoden periodilla laskettuna, ja sittenkin olisi joistain varusteista täytynyt luopua. Voi olla että itsellä tuli eteen myös henkinen kipuraja, kun budjetti alkuperäisestä jo reilusti ylittyi. Yhtä kaikki... suurin osa varmasti ajaisi nelikolla, jos se maksaisi saman kuin vajakki.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.01.12 - klo:14:08
Upee Audi tuo Kveen peli!!! Se tuli kait nähtyä tällä viikolla yks arki-ilta. Mikäli auto siis liikkuu samassa kaupungissa kuin mistä se on ostettu ja arvon herralla on tummahiuksinen rouva (joku mustilla pitkähköillä hiuksilla varustettu nainen tuollaista Audia ohjasti) :) Jos ei näin ole niin sitten se oli joku muu. Väri kuitenkin on hieno (upea) ja sopii tuohon autoon.
Tämä kommentti pitä kyllä laittaa autotalliin, mutta meni väärään paikkaan.
Kiitos vaan, mutta nyt on näköpiiriin sattunut joku toinen auto, kun omalla paremmalla puoliskolla on vaaleat hiukset, ja ei ole vielä autolla uskaltautunut itse ajamaan ;). Auto liikkuu pääosin siellä, mistä hankittiinkin eli Lahdessa. Katosta kun ei ole, niin lunta on usein päällä...ja tummennuksiakaan en ole vielä ennättänyt laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 22.01.12 - klo:19:41
Kiitos vaan, mutta nyt on näköpiiriin sattunut joku toinen auto, kun omalla paremmalla puoliskolla on vaaleat hiukset, ja ei ole vielä autolla uskaltautunut itse ajamaan ;). Auto liikkuu pääosin siellä, mistä hankittiinkin eli Lahdessa. Katosta kun ei ole, niin lunta on usein päällä...ja tummennuksiakaan en ole vielä ennättänyt laittaa.
Se auto tuli vastaan tuossa Kino Iiriksen kohdalla. Meni kyllä niin nopeasti ohi etten ollut täysin varma onko auto tätä uusinta korimallia vaiko sen edellisen mallin facelift. Sen auton sivulinjan näin silloin parhaiten. Auto meni sen verran lujaa ohi kun tuli minua vastaan.
Noita kun ei niin paljon nää farkkuina tuossa värissä niin tuli mieleen josko se oli ollut sinun autosi. Taisi se kuitenkin olla vanhempikorinen kun tämä sama väri oli käsittääkseni saatavilla jo siihenkin korimalliin.
Hyvä väri kuitenkin. Emännän sukulaisen ukolla on samanvärinen sedan.
Meillä vaimo cruisaili viikonloppuna Klaukkalasta Raumalle.
Näytti kulutus olevan 6.1 auton mukaan kun takaisin tuli.
Tuskin ajoi paljon ylinopeutta...
Eli matka-ajossa menee ihan kohtuullisesti löpöä. Mulla on Klaukkala-Hesa välillä mennyt reilut 7.5.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 22.01.12 - klo:17:16
Tuli tänä viikonloppuna tehtyä reissu jyväskylään. Mennessä tuli keskikulutukseksi 5,9, jossa vielä stadin päässä köröttelyä lumipöpperössä ja ruuhkassa. Tänään paluumatkalla 5,6. Nopeudet sellaista lähellä suurinta sallittua ja ihan normaalia matka-ajoa. Muuten ajo onkin taajama-ajelua, jossa kulutus pyörii siellä 8 korvilla.
Kitkoilla ajellessa tuo dynamic on maantiellä hyvä, antaa hieman paremman suuntavakauden conteilla. Nelikko on vaan kiva ;D Malttia pitää kuitenkin olla, mäntymetsä voi muuten kutsua ja nopeesti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 21.01.12 - klo:21:32
Takavalojen valoraita on hieno. Joku voi sitäkin alakuloiseksi u-muodon takia sanoa, kuten seiskan perää, mutta minusta se on laadukkaan ja tyylikkään näköinen.
Minua se surumielinen ilme hieman noissa uusissa häiritsee. Se ei minusta luo sitä sopivaa fiilistä joka autoon kuuluisi.
Onkohan ilmajousituksesta apua näillä röykkyisillä lumipeitteisillä kaduilla? Rautajousilla meno ei ainakaan ole kovin tasaista, vaikka normaaleilla keleillä hienosti toimivatkin.
No minä pyyhkäisin juuri Jkl-Hki -välin nätisti ajellen alhaisilla 2.2 barin paineilla (mukavuussyistä) kulutusluvuin 5,2l/100km. Mutta nolla ohitusta eikä minkään tason revittelyä.
Ilmajousinen olisi kyllä kiva testata, sillä aika pintakova on jo vakiokin.
Woodland: laita merkkirenkaista valitessasi Goodyear Ultra Grip Extreme jos haluat hiljaisimmat nastat (vähiten nastoja ja nekin laidoilla). Noksussa minusta ropinaa aika lailla, toki pitoakin. Conti ehkä leijaili, misukka kovissa vauhdeissa ulisee.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 22.01.12 - klo:23:33
Noksussa minusta ropinaa aika lailla, toki pitoakin. Conti ehkä leijaili, misukka kovissa vauhdeissa ulisee.
-> nelikko ja kitkat, niin loppuu leijailut ja ulinat...mutta 2-3 kk vielä niin saa kesärenkaat alle ;D
Juu, ilmajousia olisi kiva kaupunkitärryytyksessä testata!
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 22.01.12 - klo:17:23
Kiva kuulla, että foorumilla on muitakin sellaisia jotka päätyivät dieseliin vaikka ajavat ilmeisen vähän. Näin olen ymmärtänyt, että sinullakaan ei paljoa kilometrejä, eikä ainakaan maantieajoja ole paljon? Lähinnä kaupungissa ajat ja kaupunkiajossa ei pitäisi tulla siinäkään paljoa kilometrejä jos et sitten ajele kokoajan stadia laidasta laitaan. Itseäni vaan vähän hirvittää dieselissä tuo DPF:n toiminen, että voiko se mennä tukkoon jo hyvinkin alhaisissa kilometrimäärissä kun sitä polkemista eli maatieajoa tulee minulla niin tavattoman vähän.
Minulla tulee n. 20k/vuosi, tämän auton kohdalla neliveto ja siihen saatava voimalinja ratkaisi.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 22.01.12 - klo:21:41
Onkohan ilmajousituksesta apua näillä röykkyisillä lumipeitteisillä kaduilla? Rautajousilla meno ei ainakaan ole kovin tasaista, vaikka normaaleilla keleillä hienosti toimivatkin.
Paha sanoa, kun ei ole vastaavalla kelillä tällä autolla rautajousista kokemusta. Aika tasaista minusta. Pitäis ehkä päästä kokeilemaan, jotta olisi oikea vertailukohde. Muuten on mutua. Oikein röykkyisellä tiellä alusta "kolisee", mutta on kuitenkin vielä mukavaa. Maantiellä mitä mainioin, mutta niin varmaan rautajousillakin.
Ilmajousillakin on röykyissä ikävä ajaa, mutta jos on tie, jossa on isojakin kuoppia, jotka eivät ole ihan teräväreunaisia, niin meno on reilusti tavallista juhlavampaa. Nuo terävät reunat jyskyttävät ilmajousiakin liki samoin, kuin tavallisia (arvelisin - tavallisella en ole ajanut A6/A7:aa, joten vertaan aiempiin rautajousikokemuksiini).
Tänään kävin laskemassa rengaspaineet 2.2 bariin - eli sama mikä Jusapella - ja muutaman kilometrin testilenkin perusteella tuntui ehkä aavistuksen vaeltelut vähenevän. Saattaapi siinä olla tietty plasebovaikutusta, mutta olkoot nyt hetken kun Ke pääsee testaamaan pitemmän pätkän.
Ennen paineenalennuksia työkaveri testasi myös - ajaa itse A4B8 - ja sanoi auton leijuvan...lentävä matto :D.
Automyyjän kanssa tänään myös aiheesta viestittelin...kovasti ihmetteli ja kummasteli.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 22.01.12 - klo:23:33
No minä pyyhkäisin juuri Jkl-Hki -välin nätisti ajellen alhaisilla 2.2 barin paineilla (mukavuussyistä) kulutusluvuin 5,2l/100km. Mutta nolla ohitusta eikä minkään tason revittelyä.
Ilmajousinen olisi kyllä kiva testata, sillä aika pintakova on jo vakiokin.
Woodland: laita merkkirenkaista valitessasi Goodyear Ultra Grip Extreme jos haluat hiljaisimmat nastat (vähiten nastoja ja nekin laidoilla). Noksussa minusta ropinaa aika lailla, toki pitoakin. Conti ehkä leijaili, misukka kovissa vauhdeissa ulisee.
Minulla on nyt samat renkaat kuin sinulla jusape ja paineet ovat niissä 2.7 bar joka renkaassa, vaikka rengaskoko on vain 205/55R16. Sanoisin, että hiljaisimmat nastat mitä olen koskaan tavannut. Olin jo joskus aiemmassa autossani tyytyväinen näihin koska ovat niin mukavat ja hiljaiset. Eivätkä ole uraherkät. Eivät ole sitä testien mukaan eivätkä omien ajokokemusteni mukaan. Missä vauhdissa nuo sun renkaat ulisee?
Mitä oon ajanut 80-100km/h vauhteja niin eipä nuo renkaat ulise vaikka paineet on korkeammat. En sitten tiedä mitä on ne sinun kovemmat vauhdit. Jotain laittomiako? Eli 120km/h ja sen yli.
Tietysti autokin on aivan eri vehje ja rengaskokokin on pienempi mutta ihmettelen vaan kun väität Micheliniä äänekkääksi. Hiljaisempi tuo Michelin on kuin Continental joka on taas hiljaisempi kuin Nokian. Nämä ei leiju ja siksi vaihdoinkin Continentalit näihin. Nämä ovat myös Contia hiljaisemmat ja vähemmän uraherkät kaupungin rosoisilla ja talvisilla kaduilla. Eikä tärise ja jyrise samaantapaan karhutuilla teillä kuin mitä Continental. Tuo Contin uusi nasta oli myös minulle pettymys vaikka olen ollut aina Contin miehiä koska ne on olleet hyviä renkaita. Mutta nyt ei ollut ja siksi tuli vaihdettua Micheliniin kun vaihto köyhdytti vain 155,00 euroa. Micheliniin olen ollut nyt tosi tyytyväinen. On myös erittäin suuntavakaa rengas.
Ihmettelen noita teidän pieniä paineita noissa talvirenkaissanne. Mulle on jokaikinen rengasmyyjä sanonut, että kunnolla paineita nykyaikaisiin talvirenkaisiin niin on hyvät ajaa ja suuntavakaat yms. Sehän on se ikuinen nyrkkisääntö ollut aina muutenkin, että ei ns. kesäpaineita talvirenkaisiin.
Se vaan on karu fakta, että kaikki renkaat ei toimi kaikissa automalleissa ja merkeissä. On tullut tuo niin monesti itselläkin huomattua kantapään kautta.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.01.12 - klo:20:08
Ihmettelen noita teidän pieniä paineita noissa talvirenkaissanne. Mulle on jokaikinen rengasmyyjä sanonut, että kunnolla paineita nykyaikaisiin talvirenkaisiin niin on hyvät ajaa ja suuntavakaat yms. Sehän on se ikuinen nyrkkisääntö ollut aina muutenkin, että ei ns. kesäpaineita talvirenkaisiin.
Niin ihmettelen minäkin. Olen viimeisen kuukauden aikana tarkistanut ilmanpaineet useammin kuin edellisen 10 vuoden aikana yhteensä.
Laittelin sinne vinkkaamaasi rengasliikkeeseen - en tiedä tuliko se yv perille? - viestiä, mutta en ole vastausta vielä saanut. Pikkuhiljaa alan taipumaan siihen, että noilla mennään ja lopetan tämän jaarittelun näistä talvirenkaista.
Tuo paineiden vaihtelu on nyt kokeiluluontoista, enköhän ne tuonne +2,5 nosta takaisin kohtapuoliin, kun kulutuskin tippuu. On vaan jotekin koppuran tuntoinen kovilla paineilla.
Rengaskeskutelua nyt voidaan varmaan jatkaa tappiin asti, mutta autoissa on eroja. Minä olen ajanut nyt C7 Avanteilla Contin nastat, Nokian kitkat+nastat, Michelinin nastat. Viimeisin on nastoista paras mukavuudeltaan kaikkiaan. Kitka tietysti hiljaisin, mutta en etuvetoon ota. Michelin on hyvän tuntoinen, mutta ei tämä hiljaisin auto ole, sillä A4 B8 Avant oli Contin WinterVikingin2 :lla hiljaisempi.
Michelin, joka alla, on juuri esimerkiksi 205/60/16 koossa appiukon MB-E -autossa hiljaisin ikinä, hänen mukaansa.
Audissa nyt on vaan 225/55/17 kokoisena ja onhan alustoissa eroja.
Tuntuu tämä rengas ja tämä auto tuottavan hyvin eri taajuista ja tasoista rengasmelua eri tienpinnoilla, siinä se syy varmaankin on. Nämä pari viimeistä Audiani ovat olleet sellaisia, että alusta kantaa sitä tienpinnan rosoa kuminana sisään kohtalaisen paljon.
Tänään sai ensimmäiset kunnon pakkaskokemukset (-20 astetta). S tronic vaati pari kilometriä ennen kuin 80 km/h nopeudessa vaihtoi seiskalle, jolla kierroksia on alle 1300. Ohjaus tuntui Dynamicilla selkeästi jäykältä, joten vaihdoin Comfortille. Lämmityslaitteessa riittää puhtia edelleen enkä ole vielä hanskoja käteen laittanut. Tänään tosin ei ollut lähtöjä ilman esilämmitystä. Eilen 16 asteen pakkasessa 20 kilometrin ajon päätteeksi oli hiukkaspoltto käynnissä.
Tuli vaihdettua nuo pleksit eteen puuttuvin kromirinkuloin, lisää ilmettä keulaan. Tämä Audin uusi pliisu keulailme ilman etäisyystutkia tai sumuvaloja ei oikein säväyttänyt, joten t-i meininkiä kehiin. Kokeilin hieman josko A8 tyyliin lisäkromia, mutta mennee hieman överiksi.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 26.01.12 - klo:21:13
Tuli vaihdettua nuo pleksit eteen puuttuvin kromirinkuloin, lisää ilmettä keulaan. Tämä Audin uusi pliisu keulailme ilman etäisyystutkia tai sumuvaloja ei oikein säväyttänyt, joten t-i meininkiä kehiin. Kokeilin hieman josko A8 tyyliin lisäkromia, mutta mennee hieman överiksi.
Millainen operaatio noiden rinkuloiden vaihto on? Kamat saanee marmorilta(ko?)
Rinkulat ilmeisesti sisältävät nuo tummat pleksit jo valmiiksi?
Nemos tässä oli pioneeri jo aiemmin, ks. Audi A6 -ketju sivu 13. Tilasin Slamitilta, koska paikallinen marmori ei oiken vakuuta. Ei löytynyt ilman reikää, mutta eipä tuo iso homma ollut tukkia. Parashan olisi tilata sen koko anturin mollukan kera... tai no, kerralla se a-vakkari tehdastilaukseen niin ei tarvii virityksiä:)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 26.01.12 - klo:21:37
tai no, kerralla se a-vakkari tehdastilaukseen niin ei tarvii virityksiä:)
Suoraan sanoen mielummin näin, pidän enemmän kliininmästä etuilmeestä. ;)
Kliinin etuilmeen saa jo pelkillä ulkoisilla palikoillakin toki. Peruskeula on masentavan tylsä...
Näin jälkikäteen harmittaa, että jätin aktiivivakkarin tilauksesta pois. Perusteluina oli, että antureiden mennessä umpeen esim lumipöllystä lakkaa aktiivivakkari toimimasta, jolloin autossa ei ole vakkaria lainkaan käytössä. Mitähän mahtaisi maksaa jälkiasenteisena toi avakkarin hommaaminen. Asentamisen nyt ei uskoisi iso homma olevan.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 26.01.12 - klo:22:01
Näin jälkikäteen harmittaa, että jätin aktiivivakkarin tilauksesta pois. Perusteluina oli, että antureiden mennessä umpeen esim lumipöllystä lakkaa aktiivivakkari toimimasta, jolloin autossa ei ole vakkaria lainkaan käytössä.
Adaptiivisen vakkarin antureissa on lämmitys. Tosin jos tulee märkää lunta taivaan täydeltä niin ei niin tehokas että sitä täysin sulattaisi. Mutta pikku lumipöllyt kyllä lähtee.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 27.01.12 - klo:11:28
Adaptiivisen vakkarin antureissa on lämmitys. Tosin jos tulee märkää lunta taivaan täydeltä niin ei niin tehokas että sitä täysin sulattaisi. Mutta pikku lumipöllyt kyllä lähtee.
Eikä pelkkä lumi estä tutkia toimimasta, ilmeisesti sen pitää jäätyä tai sitten sitä pitää olla todella runsaasti tutkan edessä.. Tää on aika tavallinen "luulo" näistä tutkallisista..
Kerran se CC:ssä valitti jotain, ja pyyhittyäeni jäät pois logosta se toimi taas normisti... Ennen pyyhintää se toimi tyhmänä vakkarina, eli perusvakkari kyllä toimi.. Sitten kerran a-vakkari CC:ssä sekosi muusta syystä, eli se vain meni toimimattomaksi (ei toiminut vakkari ollenkaa) ja tutka vaihdettiin takuuseen kertaalleen, jonka jälkeen se on toiminut moitteetta(myös seuraavalla omistajalla)..
A4:sta en talvella ajellut, joten siitä en osaa sanoa kuin sen että se ei voi olla volkkaria huonommin toteutettu ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 27.01.12 - klo:11:59
Eikä pelkkä lumi estä tutkia toimimasta, ilmeisesti sen pitää jäätyä tai sitten sitä pitää olla todella runsaasti tutkan edessä.. Tää on aika tavallinen "luulo" näistä tutkallisista..
Kerran se CC:ssä valitti jotain, ja pyyhittyäeni jäät pois logosta se toimi taas normisti... Ennen pyyhintää se toimi tyhmänä vakkarina, eli perusvakkari kyllä toimi.. Sitten kerran a-vakkari CC:ssä sekosi muusta syystä, eli se vain meni toimimattomaksi (ei toiminut vakkari ollenkaa) ja tutka vaihdettiin takuuseen kertaalleen, jonka jälkeen se on toiminut moitteetta(myös seuraavalla omistajalla)..
A4:sta en talvella ajellut, joten siitä en osaa sanoa kuin sen että se ei voi olla volkkaria huonommin toteutettu ;)
Pari-kolme kertaa on talven aikana ACC hypännyt pois päältä (Passat) liimautuvan räntälumen vuoksi, silloin kertymäpaksuutta ollut ehkä 15 mm kun parkissa olen vilkaisut keulamerkkiä. Tuolloin ilmeisesti turvallisuussyistä koko vakkari on pois käytöstä. Tämä varmaan sen vuoksi että kun on tottunut siihen että vakkarillakin auto hidastaa, voisi samaa autoa ajaessa tulla huomaamattomusvirhe kun ei muistakaan että eihän tämä tarvittaessa vähennäkään nopeutta.
Yhden kerran noista keleistä räntäsateen muuttuessa riittävän vetiseksi, sade sulatti tutkaa häiritsevän möhnäkerroksen pois jo ajaessa.
Minulla tuli virheilmoitus ACC:n tutkan toiminnasta, mutta vakkari toimi ilman etäisyysvalvontaa..
Sorry mieto OT.
Toki on tässä tapahtunut kehitystä, kuten viimeksi omistamassani B8 A4:ssa, se toimi jouheammin kuin esim viimeisimmässä Passatin revisiossa.. Ja siinä se taas toimi hienovaraisemmin kuin CC:ssä aikanaan.. Joten kyllä siellä kehitystä tapahtuu koko ajan..
Tuli tällä viikolla pari ihmeellisyyttä esille. Tai no, ei ne ole kuin suunniteltuja ominaisuuksia.
Viime viikonloppuna olin lähdössä JKL:ään, ja pysähdyin liikennevaloihin ja ajattelin heittää rotsin takapenkille. Auto pysähtyi eli siis sammui start&stop:in mukaan, jossa heitin vyön irti ja äkkiä rotsi pois. Plim, ja ajotietokone ilmoitti että start&stop kytketty pois ja käynnistä kone uudelleen... Se tuli yllättäen ja pyytämättä, kuten se kuuluisa faksi aikanaan. Prkl meinas tulla ns. kiire, vaihde p:lle, start nappulasta kone sammuksiin, uusi käynnistys jne. Tohon kun lisää vielä ihmetyksen... kokeilkaapa. Turvafiitseri ilmeisesti.
Toinen tuli eilen. Aamulla oli lasinpyyhkijät jäässä, ja heitin koneen käynnistyttyä pyyhkijät mmi-valikosta pystyyn. Ilmeisesti sohaisin vahingossa myös pyöränvaihtoasennon päälle, eli nostaa auton todella ylös (ilmajousitus). Tästä en ole ihan 100% saletti, mutta näin on täytyny käydä. No, sitten ajoin paikkaan, jossa piti heittää ukemi kanttareiden yli ja nostin varuiksi raisella ylös. Kiireessä en kattonut, muuta kun että nuoli oli ylös ja menoksi. Sitten ihmettelin, kun lower oli harmaana. Ja meni toinen hetki, että mitä vi&#ua se ei laske alas... Kunnes sattumalta löysin tuon renkaanvaihtoasennon. Melkein jo luulin että joku hajosi :P
Lainaus käyttäjältä: SKU - 27.01.12 - klo:20:41
Tuli tällä viikolla pari ihmeellisyyttä esille. Tai no, ei ne ole kuin suunniteltuja ominaisuuksia.
Viime viikonloppuna olin lähdössä JKL:ään, ja pysähdyin liikennevaloihin ja ajattelin heittää rotsin takapenkille. Auto pysähtyi eli siis sammui start&stop:in mukaan, jossa heitin vyön irti ja äkkiä rotsi pois. Plim, ja ajotietokone ilmoitti että start&stop kytketty pois ja käynnistä kone uudelleen... Se tuli yllättäen ja pyytämättä, kuten se kuuluisa faksi aikanaan. Prkl meinas tulla ns. kiire, vaihde p:lle, start nappulasta kone sammuksiin, uusi käynnistys jne. Tohon kun lisää vielä ihmetyksen... kokeilkaapa. Turvafiitseri ilmeisesti.
Kerran S-S vei muakin noin 3-0 ollessani menossa maanalaiseen parkkihalliin. Parkkihalli oli täynnä ja jono alas halliin eteni hitaasti. Sitten pääsin vuorollani odottelemaan lippuautomaatin kohdalle, jarrut pohjaan ja moottori sammui normaalisti. Aikani odoteltuani sain lipun ja puomi nousi ylös. Vapautin jarrut, mutta moottori ei käynnistynytkään (oli kai ollut jo niin kauan sammuksissa). Etupyörät olivat jo luiskan puolella, joten sitten laskettelin sen vajaat kymmenen metriä alamäkeen kone sammuksissa - en nyt sillä sekunnilla muutakaan keksinyt, enkä viitsinyt puominkaan alle jäädä. Tasaiselle päästyäni painoin jarrut pohjaan, käynnistin auton ja ajoin "tyylikkäästi" pois.
Ajoin tänään Seinäjoki Jyväskylä pakkasta -17 ja vain 1 ledi syttyy ja kaunis viimasuoja paikalla jos ajaa 80 km/h. Per..., minulla vahva näkemys että alhainen käyntilämpötila vaikuttaa moottorin käyttöikään. Vai mitä palstalaiset on mieltä ?
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 31.01.12 - klo:18:38
Ajoin tänään Seinäjoki Jyväskylä pakkasta -17 ja vain 1 ledi syttyy ja kaunis viimasuoja paikalla jos ajaa 80 km/h. Per..., minulla vahva näkemys että alhainen käyntilämpötila vaikuttaa moottorin käyttöikään. Vai mitä palstalaiset on mieltä ?
Eipä ne ledit itselläkään korkealle nouse varsinkaan tuolla "pikkulohkolla" ;)...eli Eberillä saa tolppia hyvällä tuurilla sen 3 aikaiseksi mutta silloinkin - pakkasen ollessa yli 15 - helposti jää kahteen. Ei ole viimasuojaa eikä varmaan tulekaan. Turha tuota koneen kulumista on liikaa miettiä, ajettava on mitä on ja se kuluu minkä kuluu. Polttoaineenkulutus kaupunkiajossa on kyllä ihan kiitettävää luokkaa, kun ajelee sellaisia muutaman kilometrin pätkiä...hiukan toisella kymmenellä ollaan...
Joo ei ole Ingolstadtin pojat tainneet pohjolan oloja ajatella tälläkään kertaa.. katsotaanpa mitä tapahtuu tässä lähipäivinä kun pitää ajella pitkin maakuntia todennäköisesti noissa yli -30 lukemissa.
Sisälle lämpöä silti onneksi riittää toistaiseksi. En muista onko tässä autossa jotkut vastukset kuten esim. Bemarin 5-sarjassahan on lämpökanavissa 1250 kW PTC-elementit joille oma tarkkaileva ohjainlaitteensakin (lunttasin jostain tuon taannoin).
Nou hätä jos ei kone lämpiä, ei kun hiukkaspoltto päälle. Mulla oli auto normaalisti yön kylmässä tallissa ja aamulla säteilylämmitin oli päällä puolisentoista tuntia. Tuo lämmittää konetta sen verran, että hehkutusaika lyhenee ehkä reiluun sekuntiin. Ulkona oli pakkasta jotain -13, tallissa suunnilleen sama lämpötila. Lähdin sitten töihin päin ja ajeltuani ehkä 9km satasen rajoitusalueella huomasin, että lämpömittarin ledit olivat jo 90 asteessa ja lämmityslaitteesta tuli mukavan lämmintä. Sitten kurvailin vielä kilsan verran työpaikan parkkiruutuun, sammutin koneen, menin laittamaan lämppärin piuhaa paikalleen ja jäähdyttimen flekti pirulainen siellä vielä jäähdytteli konetta :o :o. Onkohan tuo enää normaaliakaan, tavallisesti se eka ledi saa palaa yksinään koko työmatkan. Mitään viimariepuja mulla ei ole keulalla.
Näyttäisi muuten olevan seuraavassa TM:ssä talviauto 2012 vertailussa mukana A6 Avant 2.0 tdi Multitronic eli viralliset kylmyyslukemat saanemme sieltä sitten lukaista :)
Hetki mennyt aikaa edellisestä postauksesta - nyt on omassa kuutosessa (Sedan 3.0TDI Q Str) 2000km mittarissa, eli pahin vaihe sisäänajoa takana. Alkuvaiheessa pyrin ajamaan pidempiä pätkiä, että saa kriittiset kilometrit sisään lämpimällä koneella eikä tarvitse karstoittaa pätkäajolla heti alkumetreille.
Nyt on normiajopätkät n. 15km kerrallaan kaupunkiajoa, keskinopeus alle 60km/h. Pakkasta ollut viime päivinä -20 - -25C. 60 rajoitusalueilla menee 10mins ennenkuin pääsee 2-3 ledin moottorilämpöihin ilman maskia. Moottoritiellä vastaavaan ei mene kyllä kuin alle kolmisen minuuttia. Lähden kyllä aamuisin liikenteeseen n. +10C tallista, mikä tietysti vaikuttaa asiaan.
-25C pakkasella viikko sitten pääsin tuolla 20min työmatkalla hädintuskin kahteen lediin työpaikan pihalta pakkasesta lähtiessä. Moottorilämmitin tuolloin runsaan tunnin päällä. Kone käynnistyy ja käy hienosti, ja tietääkseni tässäkin on tuo PTC-vastus, joka varmastikin lienee osaltaan "syyllinen" siihen, että lämpöä riittää suht hyvin sisällekin.
Ei tuo puolikylmällä koneella ajo silti hyvää voi tehdä, joten kävin hakemassa merkkiliikkeestä tuon tammersuojan (kai) nahkaräiskäleen. Itse maski ei pahasti hyppää silmille, mutta kyllä nuo kiinnikkeet voisivat olla sivistyneemmät :). Noh, ennusteen mukaan loppuviikosta -30C pakkasella bootatessa ei välttämättä tule esteettiset arvot olemaan etusijalla. Maski tuntuu vaikuttavan lämpenemiseen mukavasti. Pikaisella arviolla lämpenemisaika lyheni lyheni ainakin kolmanneksella. Ei voi ainakaan haitata. Ohessa kuva tuosta kaksiosaisesta maskista, jos jollekin on kyseinen viritys vielä tuntematon.
Edit: Kuvasta muuten näkee, että alempi viimasuojan riekale tulee aivan parkkitutkan anturin viereen. Tuntui parkkitutka satunnaisesti antavan virheellisiä havaintoja esteistä tuon maskin reunan vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 26.01.12 - klo:21:37
Nemos tässä oli pioneeri jo aiemmin, ks. Audi A6 -ketju sivu 13. Tilasin Slamitilta, koska paikallinen marmori ei oiken vakuuta. Ei löytynyt ilman reikää, mutta eipä tuo iso homma ollut tukkia. Parashan olisi tilata sen koko anturin mollukan kera... tai no, kerralla se a-vakkari tehdastilaukseen niin ei tarvii virityksiä:)
Millähän koodilla löysit Slamitilta, kun en sieltä noita löytänyt?
T: Vasta 86 km ajanut A6 kuski
Ajattelin nyt kuitenkin vielä avautua noista Contin nastoista. Eli ajettavuus alkoi parantumaa 2500 km paikkeilla, ja kun mittarissa oli 4 tkm niin alkoi jo menemään aika hyvin. Kun kuitenkin palstalaisilta (kiitos Autofanaatikko & Jusape) tuli positiivista kommenttia Michelineistä, niin Treella työmatkalla ollessani soitin Jusapenkin käyttämään liikkeeseen, ja kävin laittamassa uudet renkaat alle. Väliä otti 300, kun muutama tonni oli jo ajettu.
Onko renkaissa eroa? Kyllähän misukat suoraan menee, ja laittoivat todella kovat paineet (3.0 bar) kun kuulemma talvella lämmintä kompura-ilmaa laitettaessa pitää laittaa reilusti. Oli niillä hieman kovahko, joten Lahdessa laskin paineet 2.5 bariin...niillä en vielä ole ehtinyt maantiellä ajaa. Ehkä aavistuksen hiljaisemmat kuin Contit, ei suurta eroa...tosin tämänpäiväinen lumikeli vaikeutti vertailua. Renkailla ajettu nyt reilut 200 km, joten kyllähän ne siitä vielä asettuu melunkin puolesta. En nyt sitten tiedä oliko tuo kuinka järkevää, koska voihan se olla että Contit olisi kilsojen myötä vielä parantuneet? Ko. rengasliikkeessä eivät ainakaan isoihin autoihin tämän talven Contin mallistoa suosittele. Joissain nopeuksissa (100+) olin kuulevinani pientä ulinaa, mutta katsotaan nyt miten paineiden lasku siihen vaikuttaa.
Lahdessa sitten jälkikiristykseen, ja samalla reissulla keskustelemaan kesärenkaista- ja vanteista...jonkun verran nettiä tullut selailtua, ja vahvana ehdokkaana tällä hetkellä OZ ENVY MATT SILVER TECH DIAMOND CUT. 245/18/45 setille jäisi hintaa Kumhon kumeilla n. 2000 ja Michelineillä n. 2200,, kaupan päälle yksi kausisäilytys ja syksyinen renkaan vaihto.
Toki lisäideoita kesävanteiden osalta otetaan vastaan ;)
Kyllä Continental CIC:t ovat vaan hyvät talvella, hiljaiset, pitävät ja tunnokkaat. Kesäisin taas Michelin vie voiton renkaissa, tietysti tuumakokokin kasvaa silloin hiukan ja profiili mataloituu.
Lainaus käyttäjältä: Tzeipii - 17.02.12 - klo:22:24
Kyllä Continental CIC:t ovat vaan hyvät talvella, hiljaiset, pitävät ja tunnokkaat. Kesäisin taas Michelin vie voiton renkaissa, tietysti tuumakokokin kasvaa silloin hiukan ja profiili mataloituu.
Niihän minkäkin luulin ja aluksi ne olikin tosi hyvät. Mutta sitten kun tuli oikea talvi niin alkoi se täristäminen ja jyristäminen ja sekä ihme leijailu moottoritieajossa.
Kokeilin leijaluun vaikka minkälaisia paineta mutta se ei auttanut mitään.
Tää Michelin on tuntunut ainakin minun erimerkkisessä autossa paljon paremmalta kuin mitä tuo Contin CIC. Sivuttaispito jäällä on tossa Michelinissä vähän huonompi kun on liukasta, mutta sitä osasin jo testien perusteellakin odottaa. Mersu-foorumilla on myös paljon sellasta porukkaa joka on pettynyt tuohon uuteen Contiin ja haikailee Michelinin perään.
Tänään näin ekan CIC-setin josta puuttui nastoja ja setti oli ihan uusi. Erikoista... Siistit kuopat niissä oli mutta ei nastoja. Näytti siltä ettei kone ole edes ampunut nastoja niihin reikiin joista ne nastat puuttui.
Lainaus käyttäjältä: Tzeipii - 17.02.12 - klo:22:24
Kyllä Continental CIC:t ovat vaan hyvät talvella, hiljaiset, pitävät ja tunnokkaat. Kesäisin taas Michelin vie voiton renkaissa. Tietysti tuumakokokin kasvaa silloin hiukan ja profiili mataloituu.
Siihen vaikuttaa myös auton massa...eli kevyemmissä eivät (ainakaan tämän vuoden mallit) "sorra" niin paljoa. Rengasliikkeen kaveri sanoi että oli myös itse asiakkaan autoa testattuaan havainnut saman vaeltamisen ja sanoi että Contilla on tuon renkaan osalta kyllä käynyt moka. Minä en ole asiantuntija, ja Testivoittajathan ne ovat, mutta itse en vakuuttunut. Kuten sanottua, voi olla että vaiva olisi kilometrien myötä hävinnyt tyystin. Misukoilla nyt kuitenkin mennään, se on fakta ;)
Vielä varsinaiseen Topikin aiheeseen pari juttua.
Jos nyt pitäisi valita, niin ottaisin sen vakion 4-puolaisen ratin. Onhan tuo 3-puolainen kivan näköinen, mutta ainakin itselle sen vakion puolajako olisi passannut paremmin.
Samoin sporttipenkeissä on pitemmän matkan säätöjä joutunut hakemaan oikein ajan kanssa...eli että voi vaikkapa 3 tunnin pätkän ajaa ilman pysähdyksiä oikomaan selkää. Edellisen A4:n vakiopenkit vaikka olivat säätömahdollisuuksien osalta karvalakimmat, niin toisaalta sitten "joustavammat", joka mahdollisti enemmän raajojen liikettä...ja vartalonmallini on normaali, eli siitä se ei ole kiinni.
Auto sinänsä on toiminut hyvin...ja melkoista hiuksenhalontaahan tämä on, mutta pitäähän sitä omaa hankintaa osata kritisoidakin.
Joo, voihan se olla että näissä Continental-tuotteissa on ollut laatuvaihteluita, ja mitä nyt sitten hakee renkaalta on toinen kysymys. Tietysti kun auto alkaa maksamaan yli 60000euroa, niin luonnollisesti pienetkin häiriötekijät tulevat esiin herkemmin tai ainakin siihen asennoituu niin, ja henkinen ajatuksenjuoksu on valmis alkamaan. Raideleveys eri autoissa vaikuttaa paljon saman renkaan käyttäytymiseen maantiellä, ja renkaan erilaiset leveydet ja profiili muutokset eri autojen välillä tuovat esiin erilaisia ominaisuuksia/heikkouksia. Olen kuitenkin sitä mieltä, kun esim. rekisteriotteesta katsoo tehtaan suosittamat rengaskoot, niin muuta ei tarvitse tietää kuin sitten se että, auto vie kuljettajan ohjastamana talvella turvallisesti perille hyvillä pitävillä renkailla, niin se riittää ainakin minulle.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 17.02.12 - klo:21:47
Lahdessa sitten jälkikiristykseen, ja samalla reissulla keskustelemaan kesärenkaista- ja vanteista...jonkun verran nettiä tullut selailtua, ja vahvana ehdokkaana tällä hetkellä OZ ENVY MATT SILVER TECH DIAMOND CUT. 245/18/45 setille jäisi hintaa Kumhon kumeilla n. 2000 ja Michelineillä n. 2200,, kaupan päälle yksi kausisäilytys ja syksyinen renkaan vaihto.
Toki lisäideoita kesävanteiden osalta otetaan vastaan ;)
Vaihtoehtoinen rengaskoko voisi olla 235/50/18. Tuossa koossa löytyy ainakin joitain "merkkirenkaita" ja korkeampiprofiilisempana ja kapeampana voisi olla hieman hiljaisempi. Halkaisija on vähän suurempi, mutta käyttää / täyttää sitten pyöräkotelon paremmin. ;)
Mun silmään tuo vanne on vähän rauhaton, kun puolaparit päättyvät ulkokehällä eri kohtiin - makuasioita, hienot ovat siltikin.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 17.02.12 - klo:23:27
Vaihtoehtoinen rengaskoko voisi olla 235/50/18. Tuossa koossa löytyy ainakin joitain "merkkirenkaita" ja korkeampiprofiilisempana ja kapeampana voisi olla hieman hiljaisempi. Halkaisija on vähän suurempi, mutta käyttää / täyttää sitten pyöräkotelon paremmin. ;)
Mun silmään tuo vanne on vähän rauhaton, kun puolaparit päättyvät ulkokehällä eri kohtiin - makuasioita, hienot ovat siltikin.
Tuota kokoa rengasliikkeen kaverin kanssa mietittiin, mutta sanoi että renkaan korkeus nousee (olikohan yhteensä about 3 cm?) niin paljon että voi olla hieman ahdas, varsinkin kun mulla se sporttialusta. Itsekin lähtökohtaisesti tuota kapeampaa suosisin, mutta onhan tuo leveämpi sitten tukevampi ajaa. ET:ksi tulee 35, eli rengas tulee vakiota jonkun verran ulommaksi.
On tuo hieman sekava joo, ja sellaista lopullista fiilistä en siitä olekaan vielä saanut. Toimitusaika vanteilla on muutaman viikon, eli tilaus olisi hyvä tehdä tässä lähiaikoina.
^ Ensinnäkin suosittelen sille rengasliikkeen kaverille "renkaankoko laskentakurssia", niin päin mäntyä meni kokoarviointi. :D
Alkuperäiskoon 225/55 R17 (679 mm) ja tämän 235/50 R18 renkaan (692 mm) korkeuseroa on n. 13 mm, eli lokarinreunan ja renkaan välinen ero pienenee silloin 6,5 mm:n verran.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 18.02.12 - klo:10:31
Alkuperäiskoon 225/55 R17 (679 mm) ja tämän 235/50 R18 renkaan (692 mm) korkeuseroa on n. 13 mm, eli lokarinreunan ja renkaan välinen ero pienenee silloin 6,5 mm:n verran.
Miksi tuota asiaa tekemään noin vaikeaksi kun 225/55/17 ja 225/50/18 kehät jämptisti samat ? Kyllä siihen uuteen 'kevyeen' aakutvoseen 225 leveys riittää ?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 18.02.12 - klo:11:30
Miksi tuota asiaa tekemään noin vaikeaksi kun 225/55/17 ja 225/50/18 kehät jämptisti samat ? Kyllä siihen uuteen 'kevyeen' aakutvoseen 225 leveys riittää ?
Koossa 225/50/18 ei ole saatavana mitään kunnollista merkkirengasta.
Ok, tsekkasin toki että jotain oli saatavissa.
On näitä kokoja nykyään niiiiiiin paljon että on ne valmistajatkin kovilla. Tai siis loppujen lopuksi ne hinnat. :P
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 18.02.12 - klo:10:31
^ Ensinnäkin suosittelen sille rengasliikkeen kaverille "renkaankoko laskentakurssia", niin päin mäntyä meni kokoarviointi. :D
Alkuperäiskoon 225/55 R17 (679 mm) ja tämän 235/50 R18 renkaan (692 mm) korkeuseroa on n. 13 mm, eli lokarinreunan ja renkaan välinen ero pienenee silloin 6,5 mm:n verran.
Juu, en muista tarkkaan mikä se ilmoittamansa korkeusero mitta oli. Katsoi sitä jostain nettilaskurista kylläkin, eli farmaan puhui faktaa ja minä muistan väärin :)
Kun noita 225/235 kokoja mietimme, niin tarjontaa oli kyllä aika vähän...siis merkkirenkaista. En tiedä lasketaanko itselläni vaihtoehtona oleva Kumho merkkirenkaaksi, mutta 2 kesäsettiä ajaneena ihan ok...ero Misukaan kylläkin aika pieni n. 200,.
Enempi mietintää aiheuttaa tuleva vanteen malli kuin tuo renkaan koko!
Itsekin olen katsellut A6:n alustavasti kesävanteita 18" koossa, aion kyllä rangasvalinnoissa pysyä valmistajan suosittelmassa 245/45/18 koossa. Ei yhtään hullumman näköinen vanne tuo OZ envy. Tällä hetkellä eniten miellyttäisi audin oma PQ1 vanne, mutta en tiedä viitsiikö maksaa itseään kipeäksi... Erilaisia audin replica vanteita netistä löytyy runsaasti esim slamitista, mutta miten on laadun ja esim painon kanssa? Ozilla on asiallisen näköisiä ja varmasti laadukkaita vanteita ja hinnat asettuvat replicoiden ja OEM-vanteiden välimaastoon.
Ebaysta löytyy OEM vanteita sopuhintaan, joko uusia tai vähän käytettyjä.
Tässä olisi yksi ihan hyvä vaihtoehto (18")
PQ1 (http://www.ebay.de/itm/Original-Audi-18-Zoll-Felgen-Alufelgen-A4-A5-A6-4G-A7-A8-S4-S5-S6-S7-S8-RS4-RS6-/330688016565?pt=Auto_Felgen&hash=item4cfe8ab0b5)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 18.02.12 - klo:13:05
Ebaysta löytyy OEM vanteita sopuhintaan, joko uusia tai vähän käytettyjä.
Tässä olisi yksi ihan hyvä vaihtoehto (18")
PQ1 (http://www.ebay.de/itm/Original-Audi-18-Zoll-Felgen-Alufelgen-A4-A5-A6-4G-A7-A8-S4-S5-S6-S7-S8-RS4-RS6-/330688016565?pt=Auto_Felgen&hash=item4cfe8ab0b5)
Tuo oli ihan hienon näköinen kyllä. Ebay - original komboa voisin miettiä itsekin, mutta kun mieluusti ottaisin hieman pienemmällä ET:llä (eli se 35) niin se ohjaa toiseen suuntaan.
Päätin tuossa ottaa pienen riskin ja vilkaista peruutuspeiliin eli koeajoin BMW 520 d A Touringin. Auto oli normaalialustalla, sportti-puolinahkapenkit, sporttiratti, sähköinen peräluukku. Renkaana RFT Nokia Hkpl7. Autolla ajettu 25tkm.
Ensi tuntuman mukaan Bemarin alusta on hieman pintakovempi, nypyttää tien epätasaisuuksia. Käyntiääni on raskaampi ja raksuttaa hieman enemmän sisään ainakin kylmänä. Sinällään ottaa tien terävät röpelöt samalla tavalla lievällä rytinällä vastaan kuin Audikin, mutta ei ehkä niin paljon jyristä rungon kautta niitä. Auton renkaat ovat hieman epätasapainossa tai on lunta, kun rattia tärrää maantiellä.
Vetotapa: ei kyllä aiheuta ongelmia takaveto liukkaalla. Testailin ylämäkeen pysähtyen ja liikenneympyröissä vauhdilla jne. Hienosti korjaa ajonvakautus ja etenemiskyky on kyllä hyvä. Ei puske ja on kyllä hauska ajella. Tämä oli yllätys, kun näistä on itselläkin ennakkoluuloja.
Vaihteisto: laatikko on hieno, mutta Multin pehmeyteen se ei pysty. Kaasu pohjaan ja kierrosten räminä raastaa korvia.
Auto liikkuu täyskaasukiihdytyksissä ehkä ihan hivenen nopeammin kuin Audi.
Sisusta; onhan se erilainen, ehkä hiukan laadukkaamman oloinen matskuiltaan. Audi on ehkä teknisemmän oloinen, mutta halvemman näköinen (siis peruskojelaudat). Penkeissä ei hirveitä eroja, Bemun reisituki menee paljon edemmäs. Mittaristossa Audi hakkaa, nopeusnäyttö numeroina jne. on se mihin olen tottunut enkä spartalaiseen meininkiin.
Molemmissa vakiostereot, ja onhan nuo surkeat Bemarissa. ,,äni kuin jostain ämpäristä. Audi hakkaa 100-0 kun subbari antaa potkuja, vaikka ei sekään huippulaatua tietysti ole. Audin SD-paikat on edelleen luksusta, mitä Bemusta ei löydy. No, usb tikun paikka on.
Melutaso: Bemari voittaa tässä, nastan julinaa ei kuulu ihan niin paljon. Tätä on vaikea verrata kun eri renkaat, mutta Audissa nuo Misukat kyllä nastaääntä tuovat sisään vauhdissa. Ulkoisestikin ovat kyllä paljon ulompana ja terävämmät nuo Michelinin nastat kuin Bemussa olleet HKPL7.
Lämmöt ja kulutus: Bemarin kone lämpeni kylmiltään -5 asteessa todella nopeasti sataan asteeseen ja kuumaa puhalsi. Kulutus näytti olevan koko ajalta 6,1l/100km eli menee varmaan sen 0,5l/100km vähemmällä yleisesti.
Yhteenveto: erittäin hyviä autoja molemmat ja on aikalailla makuasia kummasta tykkää. Vetotapa eri, Bemari hieman hiljaisempi, alusta kylläkin napakampi. Olisikohan Bemarissa käyttökulut hieman edullisemmat, kun kulutus pienempi ja vakuutukset ainakin TM:n mukaan alhaisemmat. Omaan makuun varusteltunahan nämä pitää viivalle laittaa jos ostopäätöksiä tekee. Bemariin pitäisi laittaa paremmat stereot, mutta vastaavasti Audiin pitäisi itseni ottaa suksiluukku (Bemussa vakio). Ehkä se prestige -asia eniten tässä ratkaisisi, 5-sarja on aito iso BMW, kun A6 on monen mielestä Pirkka-mersu, samoista palikoista kuin Skodat, ja liian saman näköinen kuin alemmat mallisarjat + liian paljon edeltäjänsä näköinen jne jne.
Ja edit; uusi kolmonen on kyllä omaan makuun hieman köpö, ei mahda mitään kun vertaa vierekkäin 5-sarjaan. Puuttuu se keulan massiivisuus, joka on parempi minusta jopa uudessa ykkössarjassa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 22.02.12 - klo:13:20
Ehkä se prestige -asia eniten tässä ratkaisisi, 5-sarja on aito iso BMW, kun A6 on monen mielestä Pirkka-mersu, samoista palikoista kuin Skodat, ja liian saman näköinen kuin alemmat mallisarjat + liian paljon edeltäjänsä näköinen jne jne.
Kiitokset raportista. Tuo ulkonäköasia on kyllä BMW:n eduksi, eli sen selkeästi erottaa vaikka ei autoja hyvin tuntisikaan. Ajettavuuden ja sisäfiiliksen osalta kait ainakin itse noiden kahden välillä sen valinnan tein...Audin eduksi.
Pari suunnittelun erhettä on paljastunut.
Takapyyhkimen sulka meni rikki aika alkumetreillä. Sieltä oli tippunut se sulan päässä oleva "pidike" ja sen takia kumiosa sekä ne tukea antavat metalliset tukirangat hapsottivat. Sain uuden takuuseen, ja siinä kävi sama juttu. Tuolloin onneksi ko. pidike irtosi työpaikan pihassa, löysin sen ja eli sain laitettua takaisin. Soitin kuitenkin asiasta - kun sulka muutenkin liikkui pituus suunnassa siinä sulan runko-osassa - ja hain taas uuden sulan...siis eilen.
No tänään siitäkin irtosi se pidike. Eli pyyhin ei kestä ainakin aiempaa normaalia talvista toimintaani, että nostan sulkaa hieman ilmaan ja annan läsähtää lasiin lumien putsaantumiseksi. Tai sitten se pidike pitää itse liimata siihen kunnolla kiinni.
Lisäksi takalasin sulan automaattipyyhkäisyä ei saa itse pois, vaan sen joutuu tekemään testerillä...ja omaani ko. operaatio tehdään huomenna.
^ Hyvä tietää tälläisestä erheestä, osaapa varoa asiaa.
Onko tässä vaarana että kumiosa irtoaa pidikkeestään kokonaan ja sitten pyhkii ikkunan naarmuille?
Jotkut on muuten raportoineet siitä alustan "lotinasta" pikkunypytyksestä, tänään hieman kuulostelin omaani ja kyllä sieltä pientä sellaista kuuluu. Tutkailin, uskoisin kuuluvan takaa iskarin suojakumeista (keltaiset yläpään suojakumit), jotka pakkasella hieman kovettuvat ja kolisevat kun pääsevät liikkumaan välyksen takia iskaria vasten.
Q5:ssa nuo kumit lämpötilan muutoksessa pääsivät tipahtamaan alas ja kolisivat siten oikein kunnolla, kunnes ne takuuseen liimattiin ylös kiinni. Samoja ongelmia muistaakseni raportoitiin tuolloin A4 B8:ssa olevan.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 22.02.12 - klo:20:49
^ Hyvä tietää tälläisestä erheestä, osaapa varoa asiaa.
Onko tässä vaarana että kumiosa irtoaa pidikkeestään kokonaan ja sitten pyhkii ikkunan naarmuille?
Hmm, kyllä se kumi siinä pysyy...tuota on hieman vaikea selittää, mutta kyllä se toinen pää "hapsotti" niin, että ne kaksi tukirankaa ikkunaa raapivat. Eli kun se sulan päässä oleva pidike - mikä pitää kombinaatiota kasassa - irtosi, niin kaksi tukirankaa ja kumiosa heiluivat siinä irrallaan.
Minulla kävi kertaalleen myös sama juttu.
Ehkä siihen saisi tarvikesulan :-)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 22.02.12 - klo:20:41
Pari suunnittelun erhettä on paljastunut.
Takapyyhkimen sulka meni rikki aika alkumetreillä. Sieltä oli tippunut se sulan päässä oleva "pidike" ja sen takia kumiosa sekä ne tukea antavat metalliset tukirangat hapsottivat. Sain uuden takuuseen, ja siinä kävi sama juttu. Tuolloin onneksi ko. pidike irtosi työpaikan pihassa, löysin sen ja eli sain laitettua takaisin. Soitin kuitenkin asiasta - kun sulka muutenkin liikkui pituus suunnassa siinä sulan runko-osassa - ja hain taas uuden sulan...siis eilen.
No tänään siitäkin irtosi se pidike. Eli pyyhin ei kestä ainakin aiempaa normaalia talvista toimintaani, että nostan sulkaa hieman ilmaan ja annan läsähtää lasiin lumien putsaantumiseksi. Tai sitten se pidike pitää itse liimata siihen kunnolla kiinni.
Lisäksi takalasin sulan automaattipyyhkäisyä ei saa itse pois, vaan sen joutuu tekemään testerillä...ja omaani ko. operaatio tehdään huomenna.
Kävin etuvetoisen A6 Avant 2.0 TDIn koeajamassa. Kyllä hyvä vaikutelma jäi ja laadukas peli varmasti. Tykkäsin myös sisätiloista kaikinpuolin. Saakos muuten siihen Audin mittaristoon siihen keskelle nopeusmittaria digitaalisesti? Veivasin mielestäni kaikki läpi, mutta ei löytynyt. En tiedä onko Audeissa tapana ollut olla tuota, mutta tuli vaan mieleen kun saman konsernin VWlla ja Skodalla sen siihen näyttöön saa.
Kyllä saa nopeusmittarin ja erittäin isona vielä. Upea toiminto.
(https://lh3.googleusercontent.com/-C_-8yiZFChU/TbrkreyP6RI/AAAAAAAASSY/MMvjixLuhMA/s720/IMG_2944.JPG)
Miten ihmeessä en tuota löytänyt. Rullasin kuutenkin ihan ylös ja alas nuo. No kiva, että löytyy! :)
Niin kuin tuosta Markun hienosta kuvasta näkee, on itse nopeusmittari todella selvästi luettavissa (aivan toista kuin A4/A5 B8:ssa), voi keskinäyttöä paremmin käyttää muiden tietojen näyttämiseen.
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 27.02.12 - klo:22:39
Miten ihmeessä en tuota löytänyt. Rullasin kuutenkin ihan ylös ja alas nuo. No kiva, että löytyy! :)
Siinä ratin vasemmassa laidassa olevasta nappularykelmästä löytyy ratkaisu. Siinä on enemmän toimintoja kuin vaikkapa A4B8:ssa. Kyllä siihen pääsee helposti kiinni pienellä tutustumisella ;)
Mitenkäs on radio muilla kuulunut?
Onko ollut sirinää tai sytytyskipinää muistuttavaa ääntä?
Jotuneeko moinen auton antennista?
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 28.02.12 - klo:20:37
Mitenkäs on radio muilla kuulunut?
Onko ollut sirinää tai sytytyskipinää muistuttavaa ääntä?
Jotuneeko moinen auton antennista?
Hyvin on kuulunut :).
Vielä tuohon aiemmin mainitsemaani takalasin pyyhin ongelmaan, niin nyt kolmannen sulan kanssa sama ongelma. Eli kun pyyhkimen nostaa ilmaan lumien putsauksen ajaksi, ja jos pyyhintä ei erittäin varovasti laske takaisin lasin pintaan, niin siitä toisesta päästä irtoaa se pidike. Huoh...ei kai auta kuin taas kysellä, josko maahantuoja siihen jotain olisi keksinyt.
Hyvin kuului radio eikä johdu antennista äänet. Huoltoon.
Onko auton tärinään pysähdyksissä ollessa ja vaihde kytkettynä tullut kommenttia Audilta?
Tärinä vähenee kun siirtää N- tai P-asentoon.
Onko tuo kyseisen automaattilaatikon vika tai ominaisuus?
Quattrosta oli kyse.
Audi Gmbh:n hallituksen jäseneltä kuulin, että olisi ihan ominaisuus. Mutta sen verran heikko on minulla saksankieli, että en ole ihan varma, että ymmärsin oikein. Käy varoiksi huollossa.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 28.02.12 - klo:20:37
Mitenkäs on radio muilla kuulunut?
Ei niinkään signaalin puhtaudesta vaan tuosta vakioäänentoistosta kysymys - Audiworldin A6 C7-palstalla kaveri tuuletti onnistumistaan hifin parantelusta, 250 taalaa ja 4 h työ ja ero kuin yöllä ja päivällä!
"I installed a DLS OA10D in the rear deck, with a SONY XMS1 amp." Osaako joku arvon palstalaisista kommentoida kannattaako alkaa hakea ratkaisua tuohon tyyliin ja millainen sovellus Avantiin olisi paras? Auto tulossa parin vkon päästä joten ei ole vielä päässyt edes kuulostelemaan mutta te muut olette..
(sori oisko tää nyt kuulunut toiseen topiciin mutta kun tuo radion kuuluvuus oli esillä)
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 28.02.12 - klo:20:37
Mitenkäs on radio muilla kuulunut?
Onko ollut sirinää tai sytytyskipinää muistuttavaa ääntä?
Jotuneeko moinen auton antennista?
Minulle siis vaihdettiin polttoainepumpun ohjainkortti radion rätinän takia. Rätinä esiintyi vain auton käydessä tietyillä kanavilla.
Asiasta viidenteen, manuskasta löytyy sellainen kiva kohta kuin audi launch control. Ei tunnu 150kw quatrossa toimivan. Onkohan tuo vain biturbon herkku vai onko kukaan muu saanut tuota pelaamaan?
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 28.02.12 - klo:21:17
Ei niinkään signaalin puhtaudesta vaan tuosta vakioäänentoistosta kysymys - Audiworldin A6 C7-palstalla kaveri tuuletti onnistumistaan hifin parantelusta, 250 taalaa ja 4 h työ ja ero kuin yöllä ja päivällä!
En tuota juttua ole lukenut, mutta veikkaan että lähtökohtana on ollut A6:n vakioäänentoisto. Suomen maahantuoja on tilannut kaikki uudet A6 mallit jo vakiona paremmalla ASS (heh heh) systeemillä, missä mm on erillinen subbari. ,,äntä voisi kuvailla hyvin tasapainoiseksi. Basso ei ylety mahdottoman alas, mutta sen toisto on tasainen ja pehmeä eli ei korosta liikaa jotain tiettyä taajuusaluetta kuten yleensä halvoilla subbareilla on tapana. Taloudessa on myös F11 hifipaketilla (1500, ekstraa) eikä tuo mielestäni häviä sille yhtään.
Eli ihan heti en lähtisi suomesta ostetun A6:n kajareita vaihtamaan.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 28.02.12 - klo:21:43
Minulle siis vaihdettiin polttoainepumpun ohjainkortti radion rätinän takia. Rätinä esiintyi vain auton käydessä tietyillä kanavilla.
Oliko tuosta johtuva ääni sellaista "sirinää" ja kuului vain joiltakin tietyiltä kanavilta?
Poistiko ohjainkortin vaihto tuon ongelman?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.02.12 - klo:20:50
Audi Gmbh:n hallituksen jäseneltä kuulin, että olisi ihan ominaisuus. Mutta sen verran heikko on minulla saksankieli, että en ole ihan varma, että ymmärsin oikein. Käy varoiksi huollossa.
Täytyypä kysellä samalla tuosta vaihteistosta, kun säädätän pyöränkulmat kohdalleen.
Tuo säätö kyllä menee takuuseen.
Itse en ole muita Audeja kokeillut tuolla laatikolla, niin en osaa sanoa esiintyykö sitä muissa malleissa.
Täytyy kokeilla joskus, kun osuu sopiva tilaisuus kohdalle.
Lainaus käyttäjältä: Bandit7 - 29.02.12 - klo:02:57
En tuota juttua ole lukenut, mutta veikkaan että lähtökohtana on ollut A6:n vakioäänentoisto. Suomen maahantuoja on tilannut kaikki uudet A6 mallit jo vakiona paremmalla ASS (heh heh) systeemillä, missä mm on erillinen subbari. ,,äntä voisi kuvailla hyvin tasapainoiseksi. Basso ei ylety mahdottoman alas, mutta sen toisto on tasainen ja pehmeä eli ei korosta liikaa jotain tiettyä taajuusaluetta kuten yleensä halvoilla subbareilla on tapana. Taloudessa on myös F11 hifipaketilla (1500, ekstraa) eikä tuo mielestäni häviä sille yhtään.
Meilläkin talous jossa Bemarissa Hifi prof ja minun korva kyllä liputtaa sen psta koeajamaani A6sen ASS verrattuna! Tuo mainittu virittely tehty AudiUSA Premium Plus malliin jossa Navi + ym sälää ja mainittu myös hentoinen subbari, joten lienee juuri tuo SoundSystem ?, täällä ketju http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2822634 (http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2822634)
siellä seikkaperäiset ohjeet ja kuviakin joista voi todeta että tavaratilaa joutuu uhraamaan
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 29.02.12 - klo:07:43
Oliko tuosta johtuva ääni sellaista "sirinää" ja kuului vain joiltakin tietyiltä kanavilta?
Poistiko ohjainkortin vaihto tuon ongelman?
Rätinää aivan kuin huonosti kuuluvalla kanavalla. Paikka missä ajoi ja auton suunta vaikuttivat rätinään, joten aluksi vikaa etsittiin antennista/-vahvistimista/-johdoista. Kuului vain tietyillä kanavilla, YLEn kanavat ja muutamat muut kuuluivat aina rätisemättä. Ko. kortista oli syksyllä tullut revisioitu versio, joten jotakin häikkää alkuperäisessä versiossa oli ollut.
Tuotahan pitää kokeilla.
Mites se aktivoidaan?
Lainaus käyttäjältä: Bandit7 - 29.02.12 - klo:02:41
Asiasta viidenteen, manuskasta löytyy sellainen kiva kohta kuin audi launch control. Ei tunnu 150kw quatrossa toimivan. Onkohan tuo vain biturbon herkku vai onko kukaan muu saanut tuota pelaamaan?
Veikkaisin että seuraavalla prosessilla: ESP off, jarru pohjaan, lämä tiskiin, ratista kiinni...ja sitten jarru irti ja menoksi ;D
Mites 2.0TFSI vrt. 2.0TDI? Itse vasta TDIn koeajanut. Speksit vaikuttais aika samalta, kuten myös hinta. Itse ajelen about 25-30tkm vuodessa. Periaatteessa tällä hetkellä taitaa jo about 20k ajelulla jos vertaa A6n Yhdistetyllä kulutuksella niin dieseli tulla halvemmaksi.
Mutta onko moottoreissa jotain ominaisuuksia miksi toinen olisi parempi? Taitaa bensakone ainakin lämmetä talvella :)
Sain eilen lauantaina BiTurbon ajoon ja ajattelin summata tässä ensimmäisten 600 kilsan kokemukset ja havainnot. Ihan hyvin on tullut siis kahdessa päivässä kilometrejä, mutta näistä siis 450 km jo pelkästä auton hakureissusta.
Auto tuntuu oikeastaan juuri siltä kuin odotin. Hiljainen ja laadukkaan oloinen, ei siis nitinöitä eikä natinoita. Tuohon hiljaisuuteen tuo ainoan poikkeuksen moottorin ääni, joka kuulostaa hyvältä oikeastaan koko ajan. Kun valitsee valikosta moottorin ääneksi Dynamic, niin murinaa todella riittää, eikä se ole mielestäni millään tavoin edes teennäisen oloista. Olin itse asiassa yllättynyt siitä, että moottorin äänet ovat (tarvittaessa) jopa näin kovat, mutta yllätys on pelkästään positiivinen. Myös ilman dynamicin valintaa, moottorin ääni kuuluu kivasti kiihdytyksissä.
Ja sitten se tän auton juttu eli moottori. Joudun palaamaan tähän vielä uudelleen sen jälkeen kun sisäänajo on suoritettu (varmaan ensi viikon lopulla), mutta seuraavassa muutama havainto sisäänajovaiheelta. Ensinnäkin voimaa on todella kivasti, vaikka olenkin kierrättänyt vain noin 3000 kierroksen kieppeille. Auto lähtee oikeastaan kaikista järjellisistä nopeuksista todella rivakasti. Se suurin juttu on tuo voimantuoton räjähtävyys: tää todellakin potkaisee (siis vaikka olen ajellut ”pintakaasulla”). Jos 535d:ssä kiihtyvyys tuntui riuhtaisulta, niin tässä tämä tuntuu potkaisulta, eli tämä A6 tuntuu villimmältä. Kuvalisin Audin osalta tunnetta viiveettömäksi turbopotkuksi… Jos edelleen koetan kuvailla moottorin luonnetta, niin itse en koe sitä oikeastaan sivistyneeksi vaan mieluummin rajuksi ;D. Toivottavasti tämä kuva vielä vahvistuu, kun pääsee kunnolla ylittämään tuon 3000 kiekkaa (eli ettei kaikki ”kiva” tapahdu 3000 kierroksen alapuolella).
Negatiivisena puolena on kyllä mainittava tuo Bosen audiojärjestelmä. Se ei mielestäni pääse lähellekään BMW:n Hifi Proffaa, joka on hinnaltaan samaa tasoa. Ko. Bemun audio hoiti ”hommansa” huomattavasti vaivattomammin ja paremmalla äänenlaadulla. Erityisesti alapäässä oli enemmän potkua kuin tässä Bosessa. Itse asiassa aloin jo ajattelemaan, että onko toi subbari lainkaan päällä, kun maantienopeuksissa matalia taajuuksia oli jopa hieman hankalaa kuulla tai tuntea (ja tarkistin ja oli...). Tätä ongelmaa siis Bemussa ei ollut.
Olin niin täpinöissäni siinä luovutustilaisuudessa, että en ottanut kuvia kuin ainoastaan konepellin alta (ainoa paikka, mistä löytää tekstin BiTurbo). Palaan näihin viimeistään silloin, kun saan kesärenkaat alle. Musta nämä 17 tuumaiset on auttamattomasti liian pienen näköiset.
Tässä siis ekat havainnot, palaan asiaan tuonnempana…
Niin ja vielä sellainen lisäys, että keskikulutus oli paluumatkalla (pääosin maantieajoa) 5,7 l/100 km. Ja vaihteisto heittää 8:n vaihteen vasta noin satasen nopeudessa, vaihdon jälkeen moottorissa kierroksia 1200.
Kiva kuulla positiiviset kokemukset Biturbosta. Bosesta kommentoin sen verran, että itse olin aluksi siihen aika pettynyt, ja piti alkaa oikein tutkia, onko siinä subbaria lainkaan. Keskialue oli puuroinen ja puheäänen toisto sen myötä aika puuroinen. Mutta jotenkin minusta tuntui, että se hieman parani "sisäänajon" myötä. Joistain kaiuttimista sanotaan, että nekin vaativat sisäänajoa, mekaanisia vehkeitä kun ovat. Tiedä häntä sitten, paraniko ääni oikeasti, vai totuinko siihen vaan. Ei se kuitenkaan ole edes Audin pienempien mallien B&O:n veroinen. Olisko siihen tietoisesti jätetty myös hajurakoa huippukalliiseen Bang & Olufseniin...
Tuota mahtavaa voimalinjaa käy kateeksi - ehkä joskus vielä sellaisen hankin itsekin.
ZigZag:lle onnittelut, voimaa varmasti piisaa.
Meidän tuleva 150 kW:nen on mopo tuon rinnalla, mutta innolla sitä kuitenkin tässä odotellaan.
Markku J:llä on kokemuksia ilmajousituksesta, joten mitenkä se toimi 19" vanteiden kanssa?
Kuumeisesti ebaysta olen vanteita etsinyt (oem), mutta paras tarjonta löytyy 20":sta, mukaavuuden kannalta mielummin kuitenkin ne 19":set.
Todella hienosti toimi ilmajousitus 19" setin kanssa. Ei ollut ainakaan minkäänlaista ylikovaa tuntumaa. 18" on liian pienen näköinen. Pari kaveriakin tuota kokeili ja olivat yllättyneitä, miten hienosti ilmajousitus otti kuopat ja isommat epätasaisuudet. Teräviä kuoppia se ei tasoita, mutta hiukan laakeammat todella hienosti. Aika optimikoko on tuo 19" minusta A6/A7:aan. Ja kun tiedätte minun olevan "vanhan koulukunnan" miehiä, niin 19" on turvallinen valinta. 20" voisi mennä hiukan yli, ainakin testit ovat raportoineet sitä alustan pilaajaksi A7:n kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: ZigZag - 04.03.12 - klo:18:57
Musta nämä 17 tuumaiset on auttamattomasti liian pienen näköiset.
Varmasti ovat aika pallukat auton muuhun olemukseen nähden. Aika yllättää, että 17" kuitenkin mahtuu alle. V6 Superbissa 17-tuumaiset mahtuu just ja just, mutta tuo yberkutonen on vielä painavampi ja merkittävästi suorituskykyisempi, joten hiukan ihmetyttää. Ehkä Audissa on vain tehokkaammat (tai enemmän) männät jarruissa tai jotain.
Lainaus käyttäjältä: ZigZag - 04.03.12 - klo:18:57
Olin niin täpinöissäni siinä luovutustilaisuudessa, että en ottanut kuvia kuin ainoastaan konepellin alta (ainoa paikka, mistä löytää tekstin BiTurbo). Palaan näihin viimeistään silloin, kun saan kesärenkaat alle. Musta nämä 17 tuumaiset on auttamattomasti liian pienen näköiset.
Onneksi olkoon hienosta pelistä ;). Mukavaa että edes jollakin auto "potkii". Kohta laitetaan kesärenkaat alle, joten etköhän nyt tämän about kuukauden noilla 17 tuumaisilla kehtaa ajella. Kesärenkaiden koko sitten mieltymysten mukaan. Kuten Markku tuossa kertoo niin 19" ainakin ilmajousitetun kanssa toimi. Jos paljon tulee maantieajoa, niin se lienee maksimikoko ja itsellekin tulossa 18 tuumaiset, kun ajelen jonkun verran moottoritiellä ja ne lienevät sopivammat sinne.
Melko hiljaista ollutkin tässä topicissa.
Itsellä nyt 2 kk ja 5500 km takana. Auto on pelittänyt kaikin puolin hyvin, mutta jotenkin olisin odottanut selkeämpää eroa edelliseen. Eli vaikka fiilistä on ripaus enemmän, niin täytyy todeta että ei se vanha ajettavuudeltaan huono ollut, vaikka siihen tuli muuten jo kyllästyttyäkin. Täytyy katsoa kuinka positiivisesti kesärenkaat matalampine profiileineen vaikuttavat ajettavuuteen.
Lainaus käyttäjältä: ZigZag - 04.03.12 - klo:19:01
Niin ja vielä sellainen lisäys, että keskikulutus oli paluumatkalla (pääosin maantieajoa) 5,7 l/100 km. Ja vaihteisto heittää 8:n vaihteen vasta noin satasen nopeudessa, vaihdon jälkeen moottorissa kierroksia 1200.
Millaiset renkaat nyt alla?
Huomasin tänään kadun varressa kutosen missä oli peilit käännetty kasaan. Mitkä mustat lätkät peilien koteloiden sisäreunoissa on? Se musta lätkä on siis peilin kuoren ulkopuolella ja osoittaa kohti sivulasia. Joku kaistavaroitin?
Tässä näkyy hyvin:
(http://photo.netcarshow.com/Audi-A6_Avant_2012_photo_45.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 04.03.12 - klo:20:40
Onneksi olkoon hienosta pelistä ;). Mukavaa että edes jollakin auto "potkii". Kohta laitetaan kesärenkaat alle, joten etköhän nyt tämän about kuukauden noilla 17 tuumaisilla kehtaa ajella. Kesärenkaiden koko sitten mieltymysten mukaan. Kuten Markku tuossa kertoo niin 19" ainakin ilmajousitetun kanssa toimi. Jos paljon tulee maantieajoa, niin se lienee maksimikoko ja itsellekin tulossa 18 tuumaiset, kun ajelen jonkun verran moottoritiellä ja ne lienevät sopivammat sinne.
Kiitokset! Kesäksi on sitten tulossa 19" alle... Mulla oli Bemarissa 20" runflatit, joita pidin hiukan äänekkäinä ja sen vuoksi nyt mennään sitten 19 tuumaisilla.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 04.03.12 - klo:20:43
Millaiset renkaat nyt alla?
Nokian 17 tuumaiset Hakkapeliitta R kitkat.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.03.12 - klo:20:47
Huomasin tänään kadun varressa kutosen missä oli peilit käännetty kasaan. Mitkä mustat lätkät peilien koteloiden sisäreunoissa on? Se musta lätkä on siis peilin kuoren ulkopuolella ja osoittaa kohti sivulasia. Joku kaistavaroitin?
Side Assistin merkkivalot.
Mahtavalta kuulostaa tuo ZigZagin peli, onnittelut paikallaan. Tuo maantiekulutuskin on ihan järjettömän pientä noille tehoille.
Itsellä meni tuossa Lapin lomalla 10tkm puhki. Nyt on jo haudattu alun ylikriittisyys ja keskittynyt nauttimaan hyvistä puolista. Ajettavuus on kyllä parasta a-luokkaa eikä minkäänlaista laatuvirhettä havaittavissa. Itselle tämä on lähinnä työkalu, ja hinta/laatuun erittäin tyytyväinen. Kesänkin menen 17" kiekoilla, päätin että en tähän lähde investoimaan kun pitoaika ei liene yhtä kesää enempää. Vanhuus tulee... tai sitten ehkä väsynyt rengasrulettiin.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.03.12 - klo:22:18
Nyt on jo haudattu alun ylikriittisyys ja keskittynyt nauttimaan hyvistä puolista. Ajettavuus on kyllä parasta a-luokkaa eikä minkäänlaista laatuvirhettä havaittavissa. Itselle tämä on lähinnä työkalu, ja hinta/laatuun erittäin tyytyväinen. Kesänkin menen 17" kiekoilla, päätin että en tähän lähde investoimaan kun pitoaika ei liene yhtä kesää enempää. Vanhuus tulee... tai sitten ehkä väsynyt rengasrulettiin.
Ahaa, eli se kriittisyys alkaa vähenemään tuossa 10 tkm paikkeilla ;). Mutta Q5 Faceliftiä odotellessa sitten vaan!!??
ZigZag, onnittelut autosta, on kyllä todella hieno.
Samaa mietin kuin jusape, kulutus on todella järjettömän pieni noille tehoille. Markkua lainatakseni, "tuota mahtavaa voimalinjaa käy kateeksi", ja siis positiivisessa mielessä. Voi kun sellaisen itselleen joskus saisi hommattua. Tosin Suomessa rajoitukset rajoittaa rajoittamatonta nautiskelua ;)
Vanteista/renkaista, olen itse kallistumassa myös 19" kokoon kesärenkaissa. Investointi ei ole kuitenkaan ihan järjettömän suuri, ja jos tuo nyt liian kovalta tuntuu tai muuten vetelee, niin ainahan voi pienempiin vaihtaa.
Edit. Ja sattuipa eilen "hupaisa" tapahtuma...vaihdettiin vaimon kanssa lennosta kuskia, kun päätin käydä ruokakaupassa sillä aikaa kun vaimo hakee tytön harrastuksista. No, nopea kuskinvaihto ja minä menen kauppaan ja vaimo jatkaa autolla matkaa (kone kävi siis koko ajan). Vähän ajan päästä soi puhelin... vaimohan siellä soittaa ja sanoo, että katsopas taskuusi. No, minä työnnän kädet taskuun ja löydän auton avaimet. Onneksi matka ei ollut pitkä ja auto jäi vaan liikuntapuiston parkkikselle, eikä keskelle liikenteeseen. Ei muuta kun taksilla perässä... Hyvä opetus ja hieman nauratti ;D
Kiitokset. Tohon kulutukseen saadaan varmasti "korjaus", kunhan sisäänajo on suoritettu... Työmatka-ajossa näytti aamun keskikulus ajotietokoneen mukaan 6,8 l/100 km (maantietä 70 % ja kaupunkiajoa 30%).
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 05.03.12 - klo:08:17
Ahaa, eli se kriittisyys alkaa vähenemään tuossa 10 tkm paikkeilla ;). Mutta Q5 Faceliftiä odotellessa sitten vaan!!??
Välillä kun hyppää Poloon, niin tuntuu Audi vielä entistäkin kivemmalta; eilen Audilla 700km, tänään Pololla 600km... vaikka Polon moottori edelleen aiheuttaa hymyä.
Enkä minä Q5 fl:ää sen kummemmin odota, katsotaan tuonnempana.
Hyvin muuten meni pohjoisen lomareissu täpötäydellä autolla ja liiankin täydellä kattoboksilla, ei kyllä lastia auto paljon huomaa. Tuntuu erittäin mukavalta alusta röykyissäkin. Ainoa miinus tietysti, perän niiaaminen kun ei ole sitä ilmaperää kuten MB/BMW -akselilla.
Noita pyöränkulmia ja ratin asentoa yritettiin säätää nelipyöräsuuntauksessa!
Eipä tuo oikein mielestäni onnistunut. Ratti on edelleenkin vähän vinossa tuon säädön jälkeen!
Onko täällä tietoa noista arvoista, mitkä on hyväksi todettu. Olisi sitten säädöt edes siellä päin miten oikeesti
kuuluu olla. Tehtaan toleranssit antaa melko ison vaihteluvälin.
Vaatiiko muutosta, kun on 18" pyörät ja matalampi alusta?
Kiitokset.
Lainaus käyttäjältä: ZigZag - 05.03.12 - klo:09:46
Kiitokset. Tohon kulutukseen saadaan varmasti "korjaus", kunhan sisäänajo on suoritettu... Työmatka-ajossa näytti aamun keskikulus ajotietokoneen mukaan 6,8 l/100 km (maantietä 70 % ja kaupunkiajoa 30%).
Joo, onnittelut täältäkin uudelle autolle ja omistajalle!
Varsin kulkuherkkä laite. Vetää varmasti virmettä naamalle, kun sisäänajot ohi.
Kuluttaa maantiellä aika nuukasti ollakseen noinkin tehokas neliveto, mutta sehän ei ole pahasta.
Onko lisälämmitintä?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 29.02.12 - klo:17:13
Rätinää aivan kuin huonosti kuuluvalla kanavalla. Paikka missä ajoi ja auton suunta vaikuttivat rätinään, joten aluksi vikaa etsittiin antennista/-vahvistimista/-johdoista. Kuului vain tietyillä kanavilla, YLEn kanavat ja muutamat muut kuuluivat aina rätisemättä. Ko. kortista oli syksyllä tullut revisioitu versio, joten jotakin häikkää alkuperäisessä versiossa oli ollut.
Tuo häiriö ilmenee selvemmin ajettaessa maantiellä. Ilmeisemmin omassa on samaa vikaa.
Audin A6 äänivermeitä en kyllä pidä kovin hyvinä auton muuhun laatuun verrattuna.
Mersussa vakiona parempi radio ja äänellisesti tasapainoisempi.
Myöskin Bmw:n vastaavia pidän parempina.
Bassot kuuluvat kohtuullisesti, ei mene jumputtavaksi puuroksi heti.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 07.03.12 - klo:09:55
Joo, onnittelut täältäkin uudelle autolle ja omistajalle!
Varsin kulkuherkkä laite. Vetää varmasti virmettä naamalle, kun sisäänajot ohi.
Kuluttaa maantiellä aika nuukasti ollakseen noinkin tehokas neliveto, mutta sehän ei ole pahasta.
Onko lisälämmitintä?
Lisälämmitintä ei ole. Mulla on auto lämpimässä tallissa kotona ja työpaikalla. Tänään aamulla kesti 15 asteen pakkasessa 10 minuuttia maantieajossa moottorin saavuttaa tuo normilämpötila (4 lediä/90 astetta), toki lähtö oli +15 asteisesta tallista. Tuntuu olevan lämpeäminen yhtä nopeaa kuin F11 535 d:llä (jossa ei myöskään ollut lisälämmitintä).
Virne on naamalla jo nyt, vaikka varovaisesti olen ajellut ;D
Tuli tuossa Q-Tourilla kokeiltua A6 avant 3.0tdi (150kw). Moottori sinänsä ihan ihan jees, mitään riemunkiljahduksia suorituskyky ei aiheuttanut. Positiivinen kuva autosta jäi kyllä muuten. Ilmajousitus ja nahkainen sportsisusta tekevät tuosta varsin miellyttävän matkakumppanin.
Iso plussa tuli siitä, että auto ei vaikuttanut yhtään niin suurelta mitä ulkomitat antaisivat ymmärtää. Itse pidän jo omaa B8 nelosta maksimikokoisena itselle, mutta tuo ei tuntunut yhtään sen isommalta. Herätti kyllä omistamisenhalua 8) Vielä kun koneena olisi tuo TdiBt, niin ai että...
Sama kompakti tunnelma oli myös ajamassani A7 mallissa. Siinä oli 3.0tfsi, mutta varsinkin tämä kone tuntui pieneltä pettymykseltä, etenkin ohituskiihtyvyyden osalta, paikaltaan tuo kirmasi ihan kivasti liikkeelle..
Lainaus käyttäjältä: ZigZag - 04.03.12 - klo:18:57
Musta nämä 17 tuumaiset on auttamattomasti liian pienen näköiset.
Entä 16 tuumaiset ;D .... Minulle oli laitettu talvirenkaisiin 16-tuuman vanne kun auton maanantaina hain. Varmaan joku leasing yhtiön perusvanne, mutta melkoisen pieneltä näyttää noin isossa autossa.
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 09.03.12 - klo:17:15
Minulle oli laitettu talvirenkaisiin 16-tuuman vanne kun auton maanantaina hain.
Auts. Kuva ois kiva 8)
Takana oleva Peugeottikin hymyilee moisille vanteille. :D
Tuollaisia pieniä vanteita korkeilla renkailla tapaa, tai on ainakin aiemmin tavannut, Volvon alla. Aika karu näky tuo. Toisaalta, varmaan ihan mukavat ajaa huonommilla teillä? Jos se nyt yhtään lohduttaa... ;)
Sent from my iPad using Tapatalk
Siinähän on ilmajousitus. :)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 09.03.12 - klo:17:56
Takana oleva Peugeottikin hymyilee moisille vanteille. :D
Heh, tuossa vaimon Peugeotissa on itse asiassa samankokoiset vanteet... Ja siinä 16 tuumaa näyttää ihan ok:lta.
-Antti
Tässä vielä toinen kuva niin saatte nautiskella oikein kunnolla...
Ennen vanhaan 16" oli talvella normikamaa eikä ne niin pahalta näyttänyt 205/55 tai 50 -sarjalaisina. Mutta että 225/60 sarjalla, huhhuh. Olen tosissaan ihmetellyt noita esittelyautoja kun pilataan ulkonäkö täysin. Eipä näytä Bemuissa olevan alle 17 tuumaisia. Asiaa vielä pahentaa isohko et -luku ja kottikärrynpyörät tuolla sisällä lokasuojien uumenissa. Näyttävää preemium -touhua.
Mites muut työsuhdeautoilijat; minkä kokoisilla vanteilla auto tuli?
-Antti
Itse kysäisin etukäteen, että onhan ne 18" ja ehdotin, että minkälaiset olisivat.
Sellaiset ne sitten laittoi mitä pyysin. Ulkonäkö OK.
Tosin ekasta ehdotuksesta taisivat sanoa jotain, että eivät sovi talvivanteiksi.
Mutta nuo 245 leveät talvivanteet tuntuvat sohjossa/pehmeässä lumipöperössä totaalisen surkeilta. Auto vain "leijaa" siinä mössön päällä. Myös jarrutus pehmeän lumen päällä on hyvinkin heikkoa; ABSit puuttuu peliin tosi "tehokkaasti" pienentäen jarrustusvoiman oikein kunnolla. Jotenkin tuntuu, että edellisiin talvirenkaisiin (Passat/225, Volvo V70/215) on yllättävän iso. Tai sitten muisti ei vain pelaa...
Toisaalta kuivalla lumella/assulla taas aika hyvät.
Mulla on myös tehtaan 17" vanteet varastossa. Saatan niihin laittaa kapeammat talvirenkaat pahimmiksi talvikuukausiksi jos ensi talvena innostun "säätämään".
Juuri nyt eniten jännittää miten 19" kesänakit toimii; melu, tärinät jne.
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 09.03.12 - klo:18:58
Mites muut työsuhdeautoilijat; minkä kokoisilla vanteilla auto tuli?
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 09.03.12 - klo:18:58
Mites muut työsuhdeautoilijat; minkä kokoisilla vanteilla auto tuli?
-Antti
Näissä hommissa pitää pysyä tiukkana. Talvirenkaat eivät verotusarvoa nosta ja liisarifirmat yrittävät ujuttaa halpoja tarvikevanteita asiakkailleen. Kyllä A6 on sen tason auto, että jos maksat 1200-1400e verotusarvoa niin on talvivanteidenkin syytä olla asialliset, itse hyväksyn vain originaali OEM vanteet. Kannattaa speksata talvivanteet tilausta tehdessä tarkasti.
Lainaus käyttäjältä: mho0 - 09.03.12 - klo:19:10
Itse kysäisin etukäteen, että onhan ne 18" ja ehdotin, että minkälaiset olisivat.
Sellaiset ne sitten laittoi mitä pyysin. Ulkonäkö OK.
Tosin ekasta ehdotuksesta taisivat sanoa jotain, että eivät sovi talvivanteiksi.
Mutta nuo 245 leveät talvivanteet tuntuvat sohjossa/pehmeässä lumipöperössä totaalisen surkeilta. Auto vain "leijaa" siinä mössön päällä. Myös jarrutus pehmeän lumen päällä on hyvinkin heikkoa; ABSit puuttuu peliin tosi "tehokkaasti" pienentäen jarrustusvoiman oikein kunnolla. Jotenkin tuntuu, että edellisiin talvirenkaisiin (Passat/225, Volvo V70/215) on yllättävän iso. Tai sitten muisti ei vain pelaa...
Toisaalta kuivalla lumella/assulla taas aika hyvät.
Mulla on myös tehtaan 17" vanteet varastossa. Saatan niihin laittaa kapeammat talvirenkaat pahimmiksi talvikuukausiksi jos ensi talvena innostun "säätämään".
Juuri nyt eniten jännittää miten 19" kesänakit toimii; melu, tärinät jne.
Talvirenkaana 245 liian leveä. Sopivampi koko olisi 205-215.
Jo 225 rengas vähän kuluneena lähtee aika helposti liiraamaan.
Parempi pito ja vakaus noissa kapeammissa selkeästi on.
Talvirenkaana 245 liian leveä. Sopivampi koko olisi 205-215.
Jo 225 rengas vähän kuluneena lähtee aika helposti liiraamaan.
Parempi pito ja vakaus noissa kapeammissa selkeästi on.
Nykyistä työsuhdeautoa hankkiessani minulla oli pieni neuvottelu leasing -firman kanssa, kun heillä on määritelty jokin hintaraja talvivanteille, eikä siihen mahtunut alkuperäisiä. Työpaikan parkkihallissa näyttääkin liisareissamme olevan poikkeuksetta halvat tarvikealut. Minä asetin leasing -firmalle sopimuksen syntymisen ehdoksi sen, että saan alkuperäiset vanteet. Lopulta homma oli mennyt niin, että leasing -firma tinki tuon erotuksen autokauppiaalta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.03.12 - klo:08:00
Nykyistä työsuhdeautoa hankkiessani minulla oli pieni neuvottelu leasing -firman kanssa, kun heillä on määritelty jokin hintaraja talvivanteille, eikä siihen mahtunut alkuperäisiä. Työpaikan parkkihallissa näyttääkin liisareissamme olevan poikkeuksetta halvat tarvikealut. Minä asetin leasing -firmalle sopimuksen syntymisen ehdoksi sen, että saan alkuperäiset vanteet. Lopulta homma oli mennyt niin, että leasing -firma tinki tuon erotuksen autokauppiaalta.
Pakko kysyä, kun kerran kesävanteita juuri etsin - viestisi antoi ymmärtää, että Audin merkkialut ovat jotenkin parempi valinta kuin "halvat tarvikealut". Onko tarvikevalikoima sitten keskimäärin heikompaa vai haluatko muuten pitäytyä merkkikamassa? Puolella hinnalla audin merkkivanteista saa sentään melkoisen valikoiman tarvikevanteita.
Laatuerot eivät liene merkittäviä. Yhdet Audin replicatkin olen omistanut (tosin vain lyhyen aikaa) ja hyviltä vaikuttivat.
Tuon liisarifirman politiikka vaan oli sanella vannetoimittaja, ja valita sai kolmesta todella rumasta mallista, jotka mielestäni pilaavat hienon auton. Siksi vaadin alkuperäiset.
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 09.03.12 - klo:18:12
Tässä vielä toinen kuva niin saatte nautiskella oikein kunnolla...
Onhan tuo aika, miten sen nyt sanoisi,
muhkea ;) Mutta antaa varmasti pehmeää kyytiä.
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 09.03.12 - klo:18:12
Tässä vielä toinen kuva niin saatte nautiskella oikein kunnolla...
On muuten suoraan sanoen mauton yhdistelmä! :o Kyllä A6:den kaltaiseen laatuautoon pitäisi saada auton arvolle sopivat vanteet myös talveksi.
Tuli hetki sitten keskustelua erään yhteistyöyrityksen edustajan kanssa. Tämä n. 60v herrasmies oli juuri vaihtanut E-mersun uuteen A6:seen (vakioalusta- ja Nokian nastarenkaat). Sanoi että autossa on jotain vikaa, kun se maantiellä ajettaessa "nypyttää" ja siinä tuntee kaikki epätasaisuudet. Niin, en sitten tiedä onko autossa oikeasti mitään vikaa...uutta E-sarjaa kun en ole ajanut, niin onko autot niin erilaisia alustaltaan?
Sanoin että luultavimmin kyse on vain erilaisesta alustasta ja siihen tottuu.
Ehkä mulla on vaan mennyt ohi, mutta eipä ole osunut silmään (esitteestäkään), kuinka paljon autoa pystyy nostamaan (tai laskemaan) ilmajousituksella?
Lähinnä siis kiinnostaa, josko tuosta olisi hyötyä myös mökkitiellä? Eihän tuo tietysti maasturiksi muutu, mutta joskus muutamallakin sentillä voi olla merkitystä - tässäkin asiassa ;)
Tuo Kveen mainitsema alusta-asia on juuri noin. Mersun (E) Avantgarden alusta on mukavuuspainotteisempi kuin Audin (A6). Bemun (5) vakioalusta nypyttää vielä Audiakin enemmän. Audin ilma-alusta ei tähän ilmeisesti vaikuta. Pitäisi koittaa Bemun säädettävää alustaa ihan mielenkiinnosta. Itse pidän rengaspaineet alhaisina tämän asian parantamiseksi ja mukavin Audi-alusta (vakioalusta) tässä on Audeistani tähän mennessä.
Harvoin muuten varsinkaan vanhempi MB-kuski Audiin vaihtaa juuri mm. mukavuus- ja prestige-syistä. Appiukkoni (71v josta jo 36v. E-Mersuilla) jaksaa Audia kritisoida ja Eemeliään kehua. Itse taas en usko itseäni löytävän kuin korkeintaan harmaapäisenä Mersun puikoista.
PTG: minun valokuvakansiossa on jokunen kuva A7:n ilmajouset yläasennossa. Nousee se muutaman sentin. Kuten tässä:
(https://lh3.googleusercontent.com/-oxl5i6nXJww/TbryjMd0fTI/AAAAAAAASVs/C-9s2MBSxQQ/s720/IMG_2926.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 14.03.12 - klo:14:56
Tuli hetki sitten keskustelua erään yhteistyöyrityksen edustajan kanssa. Tämä n. 60v herrasmies oli juuri vaihtanut E-mersun uuteen A6:seen (vakioalusta- ja Nokian nastarenkaat). Sanoi että autossa on jotain vikaa, kun se maantiellä ajettaessa "nypyttää" ja siinä tuntee kaikki epätasaisuudet. Niin, en sitten tiedä onko autossa oikeasti mitään vikaa...uutta E-sarjaa kun en ole ajanut, niin onko autot niin erilaisia alustaltaan?
Sanoin että luultavimmin kyse on vain erilaisesta alustasta ja siihen tottuu.
Näin kumpaakaan autoa ajamatta sanoisin, että kyse on siitä että tässä "nypyttävässä" autossa on hieman tiukemmaksi viritetty alusta ja ehkä hieman matalamman profiilin renkaat joissa voi olla vielä painettakin hieman yläkanttiin.
Vikaa alustassa tuskin on.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 14.03.12 - klo:16:23
Tuo Kveen mainitsema alusta-asia on juuri noin. Mersun (E) Avantgarden alusta on mukavuuspainotteisempi kuin Audin (A6). Bemun (5) vakioalusta nypyttää vielä Audiakin enemmän. Audin ilma-alusta ei tähän ilmeisesti vaikuta. Pitäisi koittaa Bemun säädettävää alustaa ihan mielenkiinnosta. Itse pidän rengaspaineet alhaisina tämän asian parantamiseksi ja mukavin Audi-alusta (vakioalusta) tässä on Audeistani tähän mennessä.
Harvoin muuten varsinkaan vanhempi MB-kuski Audiin vaihtaa juuri mm. mukavuus- ja prestige-syistä. Appiukkoni (71v josta jo 36v. E-Mersuilla) jaksaa Audia kritisoida ja Eemeliään kehua. Itse taas en usko itseäni löytävän kuin korkeintaan harmaapäisenä Mersun puikoista.
Juu, ihmettelinkin miksi Audiin vaihtoi. Muita ei kuulemma saanut enää ennen veromuutosta sopivasti. Ajatteli valittaa autoliikkeelle asiasta, vaikka ominaisuushan tuo on. Itse tuli hirveässä myrskytuulessa ajeltua Ma ja ajettavuus oli aivan kamala. Sen jälkeen nostin paineita hieman...heti tuntuu kyllä kovemmalta ja epämukavalta ainakin kaupunkinopeuksissa. Täytyy Pe katsoa miten ajettavuus moottoritiellä. Rengaspaineiden tarkistamisen ajoittaminenkin on tarkkaa puuhaa...riippuu lämpötilasta, ja onko ennen mittausta ajanut isolla tiellä mutta eroa voi olla 0.2-0.3 bar.
LainaaKirjoittanut: Kärki
Lainaus
Näin kumpaakaan autoa ajamatta sanoisin, että kyse on siitä että tässä "nypyttävässä" autossa on hieman tiukemmaksi viritetty alusta ja ehkä hieman matalamman profiilin renkaat joissa voi olla vielä painettakin hieman yläkanttiin.
Jep, noin varmaan...ja neuvoinkin alentamaan paineita. Renkaat oli vakiot 17 tuumaiset.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 14.03.12 - klo:14:56
Tuli hetki sitten keskustelua erään yhteistyöyrityksen edustajan kanssa. Tämä n. 60v herrasmies oli juuri vaihtanut E-mersun uuteen A6:seen (vakioalusta- ja Nokian nastarenkaat). Sanoi että autossa on jotain vikaa, kun se maantiellä ajettaessa "nypyttää" ja siinä tuntee kaikki epätasaisuudet. Niin, en sitten tiedä onko autossa oikeasti mitään vikaa...uutta E-sarjaa kun en ole ajanut, niin onko autot niin erilaisia alustaltaan?
Sanoin että luultavimmin kyse on vain erilaisesta alustasta ja siihen tottuu.
Rengas voi toiseen automerkkiin ja malliin sopia paremmin, kuin toiseen.
Vaikuttaa ihan jo sen renkaan ominaisuudet aika paljon, kun autossa on esim. tarkka ohjaustuntuma.
Myös noilla rengaspaineilla voi säädellä aika paljon.
Kyllä noita mersuja saa vielä vanhalla verolla maaliskuun loppuun tilata. Kai se maahantuoja tule vastaan jos menee huhtikuun puolelle.
Se miten tullaan vastaan? Saako esim paremman hyvityksen vaihdokista?
Lainaus käyttäjältä: PTG - 14.03.12 - klo:15:27
Ehkä mulla on vaan mennyt ohi, mutta eipä ole osunut silmään (esitteestäkään), kuinka paljon autoa pystyy nostamaan (tai laskemaan) ilmajousituksella?
Lähinnä siis kiinnostaa, josko tuosta olisi hyötyä myös mökkitiellä? Eihän tuo tietysti maasturiksi muutu, mutta joskus muutamallakin sentillä voi olla merkitystä - tässäkin asiassa ;)
Muistelen jostain lukeneeni että +-15mm normitasosta. En ole mitannut, mutta Markun kuvasta näkee että silmin nähden havaittava.
Tuo talvirenkaiden (contin kitkat) vaeltelu on alkanut täälläkin hieman vaivata. Se on tuttu homma näin keväisin myös aikaisemmissa autoissa. Korjaantuu paineiden tarkistuksella, yleensä.
Tänään kokeilin pidempään motarilla ajaessani alustan eri asentoja. Dynamic oli kamalin yhdistelmä tällä rengastuksella ja näillä paineilla, vaeltelu oli jotenkin sietämätöntä. Kylmemmällä tykkäsin taas tästä motarilla eniten. Auto-asennossa ihan ok, mutta paras löytyi kuitenkin individual asetuksista - suspension=comfort ja steering=dynamic. Täytyy käydä vielä kattomassa noi paineet, vaikka katsoinkin ne reilu viikko sitte. Olisko ollut huoltoaseman mittari vaan hanurista.
Onneksi pääsee kohta laittamaan kesärenkaat alle.
Laitan vielä vertailukuvat. Ekassa maavara ylhäällä ja sitten Comfort -asennossa. Dynamicilla se laskee tuosta jälkimmäisestä kuvasta vielä sentin verran.
(https://lh6.googleusercontent.com/-jhkltb1kR1A/Tbryt_accBI/AAAAAAAASWE/QrcSdxfq-G4/s720/IMG_2927.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-AqiFHRCMLuY/TbrjohXSZrI/AAAAAAAASHs/SEjgM2_70rU/s720/IMG_2787.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.03.12 - klo:20:22
Laitan vielä vertailukuvat. Ekassa maavara ylhäällä ja sitten Comfort -asennossa. Dynamicilla se laskee tuosta jälkimmäisestä kuvasta vielä sentin verran.
Kiitos, noista saikin jo ihan hyvän vision tuosta optiosta - mihin se sitten johtaa jääpi nähtäväksi 8)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 14.03.12 - klo:14:56
Sanoin että luultavimmin kyse on vain erilaisesta alustasta ja siihen tottuu.
Alustastahan tuossa on kyse, mutta ei siihen totu...
Lainaus käyttäjältä: SKU - 14.03.12 - klo:20:09
Tänään kokeilin pidempään motarilla ajaessani alustan eri asentoja. Dynamic oli kamalin yhdistelmä tällä rengastuksella ja näillä paineilla, vaeltelu oli jotenkin sietämätöntä. Kylmemmällä tykkäsin taas tästä motarilla eniten. Auto-asennossa ihan ok, mutta paras löytyi kuitenkin individual asetuksista - suspension=comfort ja steering=dynamic. Täytyy käydä vielä kattomassa noi paineet, vaikka katsoinkin ne reilu viikko sitte. Olisko ollut huoltoaseman mittari vaan hanurista.
Itse myös kokeillut kaikkia vaihtoehtoja, mitkä tässä karvalakkimallissa tarjolla. Steering Auto-asentoa tuossa tullut käytettyä kuukauden päivät, ja se oli ihan ok, kunnes nyt nostin paineita. Ohjaus mielestäni hieman keveni, jolloin palasin myös alussa käyttämääni Dynamiciin.
LainaaOnneksi pääsee kohta laittamaan kesärenkaat alle.
Juuri niin ;).
Siis jos Audeilla on ajellut lähes puoli miljoonaa kuten allekirjoittanut, niin tottuuhan siihen alustaan. Voi olla Citroen- tai Mersumiehelläkin vaikeaa, varsinkin vanhemmalla polvella. Itsekin kun tässä vanhenee niin huomaa, että alkaa kaivata pehmeämpää kyytiä perheen pääkulkineelta Suomen surkeilla teillä, kakkosauto voisi hyvinkin olla sporttisempi.
Alla Bmw-forumilta lainaus, kirjoittajalla uusi F11 520d ja exä oli nykykorinen E-Mersu. Kuriositeettina se, että ko. heppu ajelee minun "vanhoilla" Contin IceContact -nastarenkailla, jotka A6:sta pois vaihdatin.
Putin349 » 12 Maalis 2012, 19:41 kirjoitti:
"Bemu on nastarenkailla hiljaisempi mitä Mersu oli kitkoilla. Keskikulutus oli Jnsuu-Tre välillä tasan 5 litraa.
Alusta on erittäin herkkä tienpinnan saumoille ym. epätasaisuuksille olematta mitenkään liian kova tai epämukava..."
Jos minun seuraava autoni on VAG-leiristä, niin siinä ei ole sporttialustaa...eli hiukan samoja ajatuksia tuosta mukavuuden kaipuusta näin 40+ ikäisenä. Mutta siltikin, kyllä sen ulkonäönkin täytyy miellyttää, ja sen puolen on Audi kohtuullisesti täyttänyt. Olishan se kiva, jos olisi vaikka TT/Z4 kakkosautona...mutta sitten pitäisi tinkiä ykkösautosta.
No niin... Nyt on ajokilometrejä tullut 2.0 TDI:hin multitronikkiin vajaa 40 000 km. Auto on muuten ollut eriomainen, mutta eräs pikku vika on ärsyttänyt välillä melko reippaasti. Ohjaustehostin elää välilllä omaa mielenkiintoista elämää. Varsinkin kun moottori on kylmänä. En tiedä onko teillä muilla ollut samaa ongelmaa, mutta kun autolla ajaa suoraan ja tekee pieniä "korjausliikkeitä" urista yms. johtuvista seikoista niin ratissa tuntuu, että ohjaustehostin ottaa kiinni ja 1-2 cm liikuttaa rattia lisää samaan suuntaan tulee tyhjä erittäin löysä kohta. 2 cm lisää niin taas ohjaustehostin ottaa kiinni. Tämä tapahtuu toistuvasti, jos auton lämmöt pysyy pari pykälää alle 90 astetta. Kun autolla on ajanut sellaiset 100-200 km alkaa ohjaustehostin purea ihan normaalisti. Myöskin on auttanut pari kertaa, kun on säätänyt ajotietokonetta comfortilta, ekonomille ja takaisin.
Takuuna pyysin kyseistä ongelmaa katsomaan, mutta huollossa ei löydy mitään vikaa, kuten oletinkin. Itse kun ajaa joka päivä autoa ainakin 300 km päivässä pääteitä niin sen on oppinut huomaamaan. Olen kokeillut pari kertaa autoliikkeen 2.0 TDI versioita, 3.0 TDI ja en ole niissä huomannut mitään vastaavaa ongelmaa. Vaikkakin autoliikkeen autot ovat seisseet 20 asteen pakkasessa monta päivää.
Toinen ongelma sattui, kun ajoin Seinäjoelta Vaasaan ja autoni oli seissyt monta päivää ulkona 10-20 asteen pakkasella ja lähdin ajaan niin auto ilmoitti, että moottorissa on vikaa ja löi vikatilan päälle. Auto sitten kulki täydellä kaasulla peräti 60-70 km/h...
Vein auton huoltoon ja ilmoitettiin, että turbon putki on jäätynyt... Sitä sitten sulateltiin 2 h ja auto toimi taas normaalisti.
Kyseinen vika oli ilmeisesti tullut siitä, kun ei ollut niitä muovirimpsuttimia keulalla suojaamassa moottoria kylmältä viimalta.
Mutta silleen... Auto on muuten kuin kaupparatsun unelma... :)
Tuota ohjauksen tunnetta olen itsekin hieman aistinut nyt muutaman kerran, mutta en ole sen enempää nähnyt ongelmaksi toistaiseksi. Dynamicilla on asetus ollut koko ajan minulla.
Mihin on muuten Waltsu83:lla asettunut kulutuslukemat?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 15.03.12 - klo:09:59
Siis jos Audeilla on ajellut lähes puoli miljoonaa kuten allekirjoittanut, niin tottuuhan siihen alustaan.
Jaa, itse taas reilun puolen miljoonan kilometrin kohdilla totesin, että ei totu ja merkkiä oli pakko vaihtaa.
jf: no ehkä se menee sitten noin, kun minulla on vajaat puoli miljoonaa ja sinulla oli reilut: minulla merkinvaihto pian tulossa :) En minä rengasmeluun ja alustaan ole koskaan ollut Audeissani täysin tyytyväinen ja niihin on pitänyt väkisin tottua. Mutta monta muuta asiaa on niin paljon paremmin kuin kilpailijain leirissä.
Tuskinpa sinulla merkinvaihtoa on edessä, jos kerta auto tuntuu hyvältä. Itse kun pistin peltorit päähän töistä kotiin kuutosella ajellessa (rupesi se jyrinä nyppimään vaan liikaa), niin mietin ettei siinä ollut mitään järkeä...
No, onneksi sentään TM:n mukaan uusi A6 ei ole vakio 17" kesä-Pirelleillä yhtään meluisampi kuin kilpailijansa (Premium-farkut vertailussa 1/2012). Varmaan ajelivat vaan sileitä teitä...
Työmatkoillani ajelen paljon valtateitä ristiin rastiin ympäri Suomea. Niihin kuuluu myös paljon taajama-ajoa... Noilla kovilla paukkupakkasilla keskikulutus liikkui siinä 6.0-6.8 litran välillä. Nyt kun ollaan plussan puolella kulutus on pudonnut 5.4-5.8 litran välille. Olen myös laskenut itse kulutuksen niin omat laskelmat heittää ajotietokoneen laskelmista noin 0.1-0.2 litraa. Joten pirun pienellä kulutuksella auto kulkee suhteessa auton kokoon.
Isäni Volvo D5 n. 180 heppaa (yhdellä turbolla oleva versio, uudessa muistaakseni tupla turbo) niin hänellä kulutus on ollut karvan yli 7 litraa. Kiihtyvyys on kuitenkin oman Audin kohdalla on samaa luokkaa... Volvossa ehkä hieman parempi ohituskiihtyvyys.
Olen aiemmin kokeillut Audin C7 sarjasta 3.0 TDI:tä ja pidin sitä erittäin mukavana laitteena. Olisinkin varmaan ostanut kyseisen version, mutta yrityksemme työtilanteesta johtuen en uskaltanut sijoittaa lisää 10 000 e moottoriin. Joten päädyin kulutuksen ja alemman hinnan myöden 2.0 TDI:hin. Noh... nykyisen työtilanteen mukaan niin olisin helposti voinut ostaa tämän laitteen.
Kävin sitten kohentuneen taloudellisen tilanteen myöden koeajamassa tätä uutta C7 sarjan Bi-turbo versiota. Odotukset olivat todella todella korkeat. Mutta mutta... auto oli varmaan tuolla s-line paketteineen, hud-näyttöineen, navipaketteineen aivan mahtava kokonaisuus, mutta se tärkein eli moottori oli loppujen lopuksi melkoinen pettymys. Kyllä... voimaa riittää, mutta ei antanut minkäänlaista VAU-efektiä. Odotin paikaltaan kiihdyttäessa rajua kiihtyvyyttä, mutta ei... Penkissä ei tuntunut juurikaan miltään. Ainoa mikä ominaisuus mikä pisti edes hieman hymyn kasvoille oli äärimmäisen ripeä ohituskiihtyyvys. Se oli todella miellyttävä kokemus.
Tulin sellaiseen tulokseen, että minkäänlaista ostohimopakkoa tästä kyseistä Bi-turbosta ei vain tullut. Odotukset olivat kovat ja pettymys melko suuri. Varsinkaan työautona en näkisi mitään järkeä sijoittaa tuohon bi-turboon ja vapaa ajan pelinä valitsisin kyllä jonkun toisen laitteen. Varsinkin kun täällä ei ole noita Autobahn kaistoja. Eli noista nelivetoversioista valitsisin koska tahansa tuon matalaviritteisemmän 3.0 TDI quattron.
Mutta hieno auto jokatapauksessa koeajamani bi-turbo oli... Todella hieno... Onnea kaikille ketä sellaisen omistaa... Mutta ei omasta mielestäni lähtöhintansa arvoinen ja siihen sitten pakolliset varusteet päälle. Omaani kuitenkin piti lisätä sporttipenkit (bi-turbossa vakiot?), vetokoukku, tutkat eteen ja taakse. Vantaalla koeajamaani yksilöä, joka oli varmasti lähes tai yli 100 000 , arvoinen niin en ole vakuuttunut. Varmaan katselisin muita merkkejä tuolla rahalla.
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 16.03.12 - klo:12:30
No niin... Nyt on ajokilometrejä tullut 2.0 TDI:hin multitronikkiin vajaa 40 000 km. Auto on muuten ollut eriomainen, mutta eräs pikku vika on ärsyttänyt välillä melko reippaasti. Ohjaustehostin elää välilllä omaa mielenkiintoista elämää. Varsinkin kun moottori on kylmänä. En tiedä onko teillä muilla ollut samaa ongelmaa, mutta kun autolla ajaa suoraan ja tekee pieniä "korjausliikkeitä" urista yms. johtuvista seikoista niin ratissa tuntuu, että ohjaustehostin ottaa kiinni ja 1-2 cm liikuttaa rattia lisää samaan suuntaan tulee tyhjä erittäin löysä kohta. 2 cm lisää niin taas ohjaustehostin ottaa kiinni. Tämä tapahtuu toistuvasti, jos auton lämmöt pysyy pari pykälää alle 90 astetta. Kun autolla on ajanut sellaiset 100-200 km alkaa ohjaustehostin purea ihan normaalisti. Myöskin on auttanut pari kertaa, kun on säätänyt ajotietokonetta comfortilta, ekonomille ja takaisin.
Itsekin olen huomannut muutamia kertoja, että ohjaustehostin on toiminut vähän oudosti. Kyseessä on ollut kuitenkin vissiin eri oikkuilu. Välillä kun autolla ajaa maantiellä suoraan ja kääntää rattia, niin ohjaus on toiminut "kulmikkaasti", ikään kuin ohjaustehostin heräisi vähän myöhässä. Ilmiö on silloin tuntunut myös rattia edestakaisin käänellessä. Tämä ongelma on esiintynyt vain satunaisesti muutamia kertoja, joten en ole (vielä) lähtenyt tiskille valittamaan.
Tuossa kun aiemmin valittelin tuo "kaameaa ajettavuutta" näillä talvirenkailla dynamicillä ilmajousilla...käytös oli just tollasta kulmikasta. Auto ikäänkuin seilasi puolelta toiselle ja ohjaustehostin ei oikein pysynyt mukana. Yritti olla jäykkä, mutta ei sitten kuitenkaan antaen hieman klappia ja koko ajan sai korjata. Korjaantui sitten kyllä autoasennossa ja en ole tätä ennen huomannu. Saattaahan tässä jotain olla, joka vaikuttaa minusta enempi softaongelmalta ja voi renkaillakin olla oma roolinsa.
Mulla on ohjaus comfort-asetuksella (drive select:ssä individual), joten tehostimen kyllä pitäisi sen puolesta olla aina hereillä ja mukana.
Tuossa kun "myrskytuulet" laantuivat, kävin taas laskemassa rengaspaineita. Laitoin eilen +3 lämpötilassa moottoritiepätkän jälkeen 2.7bar. Tänään sitten motarilla ko. paineilla testailin ohjausta Dynamic - Autoasetusten välillä. Tuntuisi aavistuksen mallikkaammin Dynamicilla menevän. Siltikin...kun vertaa edelliseen A4B8:siin, niin jotenkin olen taipuvainen väittämään, että A6:sta pitää enempi "ajaa". Se ei vaan mene yhtä automaattisesti suoraan kuin edellinen. Pitäisi kai testata työkaverin A4B8 niin saisi senkin osalta päivitetympää vertailupohjaa.
En nyt tiedä olenko ihan tuollaista raportoimaanne klappia/kulmikkuutta havainnut, mutta mielessä käynyt että erilainen ohjaustehostus saattaa tuota aiheuttaa. Odotan mielenkiinnolla minkälaisen ohjattavuuden kesärenkaat tuovat. Voisiko olla niin, että A6 isompana autona edellyttäisi hieman leveämpää- ja tukevampaa rengasta alle?
Steeringin comfort asetus ei ainakaan omiin ajomieltymyksiin sovi yhtään...melko tunnoton, ja "hakee" selvästi enemmän maantieajossa.
Täytyy huomenna taas testailla, nopee tampesterin reissu ja riittävän hyvä vertailukohta edelliseen. Laitetaan huomenna raporttia.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 16.03.12 - klo:23:12
En nyt tiedä olenko ihan tuollaista raportoimaanne klappia/kulmikkuutta havainnut, mutta mielessä käynyt että erilainen ohjaustehostus saattaa tuota aiheuttaa.
Steeringin comfort asetus ei ainakaan omiin ajomieltymyksiin sovi yhtään...melko tunnoton, ja "hakee" selvästi enemmän maantieajossa.
Tuo "kulmikkuus-ongelma" on tosiaan esiintynyt ehkä 5 kertaa viime talven aikana. Ei se lisävoimantarve nyt ihan otsasuonien pullistumaa aiheuttanut, mutta kyllä sen näin "herkkänäppisenä" kuljettajana selvästi havaitsi. voi olla, että senkin toimintaa ohjaa jokin tietokoneenpirulainen, joka sitten aina asettautuu uudelleenkäynnistyksen yhteydessä.
Tuossa raskaammassa ja leveämmässä rengastuksessa/vanteessa saattaa olla perää. Mielenkiinnolla odotan miten ohjaustehostus alkaa heräilemään, kun laitan nuo 20 " 2 viikon päästä alle. Edellinen autoni Peugeot 407 V6 oli aivan järkyttävän huono ajaa vakio 17 " rengastuksella. Tuntui kuin auto olisi heilunut kuulalaakereiden päällä! Autosta tuli merkittävästi parempi, kun talvirenkaat vaihtui 19 " ja kesäkiekot 20 ".
Edelleen sitä kuitenkin ihmettelen, että vika kuitenkin parantuu, kun moottori alkaa lämpeämään. Onko sitten ohjaustehostajan öljyt liian "jäykkää", kun moottori ei ole vielä lämmennyt. Ja voi olla toki elektroninen "häiriö". Sitten kun tuo toimii normaalisti niin ohjaustehostus on kyllä tehtaalla mielestäni säädetty erittäin hyväksi! Comfort on todella mukava kaupunkiajossa ja valtaväylät menee hienosti ekonomilla pienellä kulutuksella.
Raportoimme siis myöhemmin lisää! ;D
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 16.03.12 - klo:23:50
Edelleen sitä kuitenkin ihmettelen, että vika kuitenkin parantuu, kun moottori alkaa lämpeämään. Onko sitten ohjaustehostajan öljyt liian "jäykkää", kun moottori ei ole vielä lämmennyt. Ja voi olla toki elektroninen "häiriö". Sitten kun tuo toimii normaalisti niin ohjaustehostus on kyllä tehtaalla mielestäni säädetty erittäin hyväksi! Comfort on todella mukava kaupunkiajossa ja valtaväylät menee hienosti ekonomilla pienellä kulutuksella.
On sitten liukkariöljyt liian jäykkiä, kun C7:ssa on sähkömekaaninen tehostelija. :D
Munkin mielestä nuo satunnaiset tehostinongelmat ovat esiintyneet pakkaskeleillä, eikä ilmiö ole nyt enää esiintynyt näillä Etelä-Suomen lämpimimmillä keleillä.
Ai niin! Niinpäs onkin! :D :D No ajatusvirhe paholainen! :D Liikaa autoja firmassa niin eihän sitä kaikkee voi muistaa! ;D
Tuli käytyä kutosta kuolaamassa ja yllättäen bongasin marmorilta hulppeasti varustellun kutosen 16-tuumaisilla:
(https://lh5.googleusercontent.com/-foMA2AzrqYA/T2SM_3W5RFI/AAAAAAAAA5k/-knegjcdUyE/s800/A6_munkit.jpg)
Aika mielenkiintoinen yhdistelmä, kun sisällä oli Valcona-nahat, mukavuusistuimet tuulettimilla, kattoräppänä, vaaleat puulistat, Bose, MMI Plus, Pre Sens ja varmaan paljon muutakin. Eli tappiin varusteltu showroom-auto, mutta munkit alla :o
Huh, vaikka olenkin aika konservatiivinen pappa vannekokojen kanssa, niin tämä menee kyllä överiksi. Mitähän ovat ajatelleet showroom -autoa valitessa. Kyllä A6 vaatii 18", ja mieluiten 19". Jotenkin kuutosen kanssa ei 18" näytä yhtä vaatimattomalta, kuin A7:ssa, jossa minimikoko mielestäni on 19".
Ettei nyt vaan olisi ihan luovutusta odottava asiakasauto kun on kerran talvirenkaat laitettu alle.
Rahat varmaan loppunut kesken talvivanteisiin! ;D Ihmettelen, että tohon autoon edes SAA 16 "...
Oma 2.0TDI luovutettiin ilman mitään lisähintaa 17 ":lla... Ellei sitten tuo auto myyty kaksilla vanteilla...
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 17.03.12 - klo:15:58
Ettei nyt vaan olisi ihan luovutusta odottava asiakasauto kun on kerran talvirenkaat laitettu alle.
Kyllä ne mielestäni oli kesägummit. Jos oli asiakkaalle menossa, niin tuskin olisi halunnut talvigummeja alle, kun ulkolämpötilat pyörii vähän alle 20 asteessa.
En pitäisi kovin suurena ihmeenä, jos näinkin jämäkästi jousitettuun autoon joku haluaa lisää pehmeyttä (sen sijaan, että olisi hankkinut sen E-sarjalaisen).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.03.12 - klo:15:23
Huh, vaikka olenkin aika konservatiivinen pappa vannekokojen kanssa, niin tämä menee kyllä överiksi. Mitähän ovat ajatelleet showroom -autoa valitessa. Kyllä A6 vaatii 18", ja mieluiten 19". Jotenkin kuutosen kanssa ei 18" näytä yhtä vaatimattomalta, kuin A7:ssa, jossa minimikoko mielestäni on 19".
A4:ssa 19" on passelikoko, joten kyllä A6/A7 suorastaan vaatii isompaa vannetta, jos haluaa tuolta mukkirinkula ilmiöltä välttyä. ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.03.12 - klo:17:01
Kyllä ne mielestäni oli kesägummit. Jos oli asiakkaalle menossa, niin tuskin olisi halunnut talvigummeja alle, kun ulkolämpötilat pyörii vähän alle 20 asteessa.
Veikkaan, että auto ajetaan suoraan rengasliikkeeseen ja laitetaan alle isommat vanteet. Tuskin kukaan tuohon haluaa tuollaista vannetta...ellei käytä puvunkin kanssa lenkkareita, niin kuin muutamat herrat, joilla ei ole ollenkaan tyylitajua? ;D
Onkos tuo auto kuvattu muualla kuin Suomessa? Täällähän 17 tuumainen vanne on vakio ja olikohan niin että tuo vanne on Audin "tarvikevanne"
Ja nyt täytyy sanoa sen verran että tämän palstan keskimääräinen ihanne vannekoko on kyllä ihan jotain muuta kuin keskimääräisellä suomalaisella autonostajalla.
Myös sorateiden päistä löytyy ihmisiä, jotka haluaa A6:n kaikilla varusteilla. Mutta ovat nähneet asialliseksi rengastaa sen olosuhteisiin sopivilla kumeilla. Jos minä joskus päädyn A6:een (no joo, Allroad ehkä), pitää siinä olla peltinen tai paksu alumiininen pohjapanssari. Muuten ei tule kauppoja.
Ainakin Saksan audi-sivuilla 2,0 tdin vakiorengaskoko on 225/60/16 7,5x16 vanteella. Tuon renkaan pyöreä sivuprofiili vielä korostaa pientä rengaskokoa. 225/55/17 Nokian hakkapeliitta seiskat 5-puolaisilla vakiovanteilla urheilualustan kanssa näyttää mielestäni talvikäyttöön yllättävänkin hyviltä, kun renkaan sivuprofiilikin on varsin suora...
^samaa mieltä. Ilmajousitus dynamic asennossa ja renkaat näyttää ihan sopusuhtaisilta...talvirenkaiksi.
Tuli tänään testailtua ohjauksen ja jousituksen asentoja motarilla. Minusta paras uraisella oikealla kaistalla on Individual; suspension comfort ja steering joko comfort tai dynamic. Koko setti Dynamic:lla ei ole suuntavakain, jotenkin tuntuu että on herkempi urille. Vasemmalla kaistalla Dynamic taas menee jykevästi ja muutenkin mutkatiellä... yam. Talvirenkaat vaan on...prseestä.
Muutenkin kun on tullu taas ajeltua lähinnä tuota kehätietä, niin kyllähän tuo matkanteko on mukavaa. Ilmajousitus menee kaupungissa suorastaan hukkaan, ne parhaat puolet tulee kunnon mutkatiellä ja motarilla suuremmissa nopeuksissa. Muutoinkin ruuhkassa ajaessa...mieluummin menisin taksilla :p
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 16.03.12 - klo:23:12
Siltikin...kun vertaa edelliseen A4B8:siin, niin jotenkin olen taipuvainen väittämään, että A6:sta pitää enempi "ajaa". Se ei vaan mene yhtä automaattisesti suoraan kuin edellinen.
Ihan noin kuriositeettinä, onko sun autosta tarkastettu kulmat? Oma kutonen aikanaan oli pikkuisen vempula talvirenkailla, mutta kulmien säädön jälkeen loppui. Kesärenkailla ei havainnut mitään eroa. Auto siis tuli tehtaalta kulmat ketuillaan...
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 17.03.12 - klo:18:54
Onkos tuo auto kuvattu muualla kuin Suomessa?
Joo, muualla on kuvattu ja hinnaston mukaan jo 17-tuumaisesta joutuu pulittaa ekstraa. Ehkä se oli oikeasti asiakkaalle menevä auto, vaikka tuulilasissa ei ollut mitään lappua asiasta.
LainaaAuto siis tuli tehtaalta kulmat ketuillaan...
OT tähän ketjuun, mutta taitaa lähes kaikki tulla merkistä riippumatta enemmän tai vähemmän kulmat kurtallaan tehtaalta.
Volkkari, Toyota, Honda, ehkä KIA sekä BMW omakohtaisten kokemusten mukaan on tässä veneessä.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 17.03.12 - klo:22:32
OT tähän ketjuun, mutta taitaa lähes kaikki tulla merkistä riippumatta enemmän tai vähemmän kulmat kurtallaan tehtaalta.
Volkkari, Toyota, Honda, ehkä KIA sekä BMW omakohtaisten kokemusten mukaan on tässä veneessä.
Saattaapi olla jo tehtaalta lähtiessä, mutta alustan säädöt muuttuvat kyllä herkästi uudessa pelissä alkuvaiheesssa.
Kannattaa säädättää ennen ensimmäistä huoltoa, niin menee takuun piikkiin.
15000km / 6kk kerrottiin mulle menevän kulmien säätö takuuseen. Toki senkin jälkeen neuvoteltavissa huollon kulut kuten oli itsellä Q5:ssä. Tuo on vaan v-mäinen homma jos huomaa kuten minä eli vasta kun jostain renkaasta olka sileänä.
Lieneekö lämpimät kelit jo syynä kulutuksen tippumiseen kun tänään 35km kantatielenkki ja hiukan kaupunkia, 5,0l/100km tieturissa.
Eli kulutus on positiivinen juttu, mutta tuo nastarenkaan jyrinä kyllä jurppii jo näillä kevään karkeilla teillä.
Lainaus käyttäjältä: jf - 17.03.12 - klo:21:59
Ihan noin kuriositeettinä, onko sun autosta tarkastettu kulmat? Oma kutonen aikanaan oli pikkuisen vempula talvirenkailla, mutta kulmien säädön jälkeen loppui. Kesärenkailla ei havainnut mitään eroa. Auto siis tuli tehtaalta kulmat ketuillaan...
Jep, kulmat tarkastettiin heti alkuvaiheessa, ja heittoa oli kuulemma vain hieman. Kyllähän se nyt melko mallikkaasti kulkee, mutta olen kait vaan keskimääräistä kriittisempi ;)
Varasin just omalle kulmien tarkastuksen. Takuuraja 10000km / 6kk, niin parempi tehdä nyt kuin myöhemmin. Sen verran "venkula" tuo on, että katsotaan nyt nuo kun menee vielä takuuseen.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 19.03.12 - klo:10:59
Varasin just omalle kulmien tarkastuksen. Takuuraja 10000km / 6kk, niin parempi tehdä nyt kuin myöhemmin. Sen verran "venkula" tuo on, että katsotaan nyt nuo kun menee vielä takuuseen.
Missä nuo säädöt tehdään ja oletko mukana itse?
Kiinnostas tietää noita arvoja mitä paperille tulostaa.
Vois sitten tuohon omaan lappuun verrata.
Mitenkä nyt palauttaa ohjauksen käännöksen jälkeen?
Nyt on tullut autolla vähän enemmän ajettua ja tässä vähän kokemuksia.
- 2.0tdi kone riittää mielestäni aivan mainiosti normaali ajeluun, jopa aika ripeästi tuntuu kiihtyvän. Tosin vanhaan 2.0 TFSi:hin verrattuna meno katkeaa siinä vaiheessa kun bensakone vasta pääsi vauhtiin. Aika hiljainekin ajossa dieseliksi. Ainoastaan kylmänä käynnistäessä kuulostaa hetken aika ikävältä
- Yleinen laatu on kyllä aika kohdallaan; olen itse aika tarkka nitinöiden ja natinoiden suhteen, eikä tähän mennessä ole ollut mitään valittamisen aihetta. A4 B8:siin verrattuna pykälän verran laadukkaammalta tuntuu.
- Bluetooth:in kautta musiikin kuuntelu oli positiivinen yllätys; puhelin vain BT:llä yhteys autoon ja sen jälkeen musiikkia voi hallita auton ohjaimmilla (tai siis vaihdella kappaleita). Lisäksi kappaleiden tiedot näkyvät ruudulla (tosin ei aina, mikä on erikoista)
- Peruuttaessa jos avaa oven kurkatakseen onko este tms jo lähellä, niin auto painaa jarrut päälle. Ovea ei siis voi avata liikkeessä.
- Ainoa pieni miinus on se, että radio menee aina asemalistaukseen eikä tallennettuihin asemiin. A4 B8:ssa radio oli aina tallennetuissa kanavissa.
- 16 tuuman vanteisiin on jo tottunut... :)
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 16.03.12 - klo:12:30
No niin... Nyt on ajokilometrejä tullut 2.0 TDI:hin multitronikkiin vajaa 40 000 km. Auto on muuten ollut eriomainen, mutta eräs pikku vika on ärsyttänyt välillä melko reippaasti. Ohjaustehostin elää välilllä omaa mielenkiintoista elämää. Varsinkin kun moottori on kylmänä. En tiedä onko teillä muilla ollut samaa ongelmaa, mutta kun autolla ajaa suoraan ja tekee pieniä "korjausliikkeitä" urista yms. johtuvista seikoista niin ratissa tuntuu, että ohjaustehostin ottaa kiinni ja 1-2 cm liikuttaa rattia lisää samaan suuntaan tulee tyhjä erittäin löysä kohta. 2 cm lisää niin taas ohjaustehostin ottaa kiinni. Tämä tapahtuu toistuvasti, jos auton lämmöt pysyy pari pykälää alle 90 astetta. Kun autolla on ajanut sellaiset 100-200 km alkaa ohjaustehostin purea ihan normaalisti. Myöskin on auttanut pari kertaa, kun on säätänyt ajotietokonetta comfortilta, ekonomille ja takaisin.
Takuuna pyysin kyseistä ongelmaa katsomaan, mutta huollossa ei löydy mitään vikaa, kuten oletinkin. Itse kun ajaa joka päivä autoa ainakin 300 km päivässä pääteitä niin sen on oppinut huomaamaan. Olen kokeillut pari kertaa autoliikkeen 2.0 TDI versioita, 3.0 TDI ja en ole niissä huomannut mitään vastaavaa ongelmaa. Vaikkakin autoliikkeen autot ovat seisseet 20 asteen pakkasessa monta päivää.
Mutta silleen... Auto on muuten kuin kaupparatsun unelma... :)
Tämän saman huomasin tänään itsekin ensimmäisen kerran. Todella oudon tuntuinen tuo ohjaus; autoa on vaikea ajaa suoraan, kun nopeutta on 80-100 km/h.
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 20.03.12 - klo:13:41
- Ainoa pieni miinus on se, että radio menee aina asemalistaukseen eikä tallennettuihin asemiin. A4 B8:ssa radio oli aina tallennetuissa kanavissa.
Onko tästä jokin olennainen haitta, kun pikavalintanapit ovat kuitenkin käytettävissä?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 21.03.12 - klo:19:07
Onko tästä jokin olennainen haitta, kun pikavalintanapit ovat kuitenkin käytettävissä?
Pikavalintanappeja on vain kuusi... Itselläni on noin 10 asemaa joita yleensä kuuntelen. Mutta en itse asiassa edes tiennyt, että noita pikavalintanappeja voi käyttää vaikkei tallennetut kanavat olisikaan valittuna. Eli kyllä se vähän helpottaa. Mutta en silti ymmärrä miksei radio voi käynnistyä siitä kohdasta mihin sen on viimeksi sammuttanut.
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 20.03.12 - klo:13:41
Yleinen laatu on kyllä aika kohdallaan; olen itse aika tarkka nitinöiden ja natinoiden suhteen, eikä tähän mennessä ole ollut mitään valittamisen aihetta. A4 B8:siin verrattuna pykälän verran laadukkaammalta tuntuu.
Tuo täytyy kyllä allekirjoittaa. Oikeastaan en ole asiaa aiemmin edes miettinyt, mutta auto on ollut toistaiseksi täysin hälyäänetön.
Itsehän vaihdoin nastat toisen merkkisiin (Michelineihin). Nyt on uusilla renkailla n 2500km takana, ja jonkunlaista asettumista niissäkin lienee tapahtunut, koska ainakin tänään ajettavuus n. 350 km moottoritie-/kantatiepätkällä alkoi jo olemaan sellasta kuin pitääkin ;). Voipi tietty olla että kyse on tottumisesta...
Tässä viimeaikoina on totisesti alkanut jurppimaan alustasta kuuluva "lotina" pienten epätasaisuuksien yli ajettaessa. Täytynee huoltoon viedessä marista asiasta. Muistan jonkun muunkin kirjoittaneen tällä foorumilla samasta aiheesta. Alustalotinan lisäksi v-käyrä nousee jokaisella kerralla, kun laitan vilkun vasemmalle ja radioasemana on jokin heikommin kuuluva asema: Radiokanava pätkii vilkun naksutuksen tahdissa... Luulin, että nämä kosketushäiriö/sähköongelmat olisivat enempi 80-luvun japskien murheena. Ilmeisesti luulin väärin.
Edellämainitut ovat totisesti ominaisuuksia, joita juurikin toivoin 60Keuron autoni pitävän sisällään.
Kaiken hyvän lisäksi tuulilasi halkesi yhdestä nastan iskusta, kun mittariin oli kertynyt ruhtinaalliset 5000 km. Tästäkin tekisi mieli syyttää autoa mutta kun ei voi, ...kele.
^otan osaa...sama kävi mulle. Tosin oli jo toinen nasta ja halki meni. Minulla 6000 mittarissa. Onneksi on lasivakuutus. Autonvuokraamostakin jo soiteltiin, että milloin tarttet sijaisauton...en ennen kuin nastakivikeli loppuu.
Joku kyseli miten mulla suoristaa käännöksen jälkeen. Lyhyesti, aika hyvin. Aivan viimeiset sentit pitää laittaa itse, muuten menisi ojaan.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 21.03.12 - klo:21:29
^otan osaa...sama kävi mulle. Tosin oli jo toinen nasta ja halki meni. Minulla 6000 mittarissa. Onneksi on lasivakuutus. Autonvuokraamostakin jo soiteltiin, että milloin tarttet sijaisauton...en ennen kuin nastakivikeli loppuu.
Joku kyseli miten mulla suoristaa käännöksen jälkeen. Lyhyesti, aika hyvin. Aivan viimeiset sentit pitää laittaa itse, muuten menisi ojaan.
Nykyään lasit halkeaa kovin helposti! Itselläkin pari napsua tullut lasiin, mutta ei vielä ole halkeamaa tehnyt.
Ohjauskulmat on nyt uudestaan katsottu ja heittoa siellä oli edelleen.
On aika tarkka auto noista säädöistään. Pitää tehdä huolella.
Parani selkeästi kun on nyt säädöt enempi kohdallaan.
Ohjaus myös keskittää hyvin nyt.
Ne pitää olla just kohdillaan. Tehtaan antamat raja-arvot eivät toimi talvirenkaiden kanssa. Ihan normaalia audin alustoissa. Jossain edellisessä säädöt oli vihreällä, mutta kun kaveri veivasi optimiin auto muuttui PALJON...
Eilinen reilun 300 km rupeama antoi taas vahvitusta sille että auto on melkoisen tuuliherkkä. Menomatkalla kovahko tuuli, ja takaisin tullessa sama reitti tyynemmällä säällä. Kyllä oli mennessä melkoista "viskontaa"...jatkuvasti joutui korjailemaan. En tiedä onko urheilualusta - nastat combo sitten jotenkin epäyhteensopiva? Pitäisi aina päästä samoissa oloissa ajamaan jollakin verrokilla, niin osaisi sanoa mikä on normaalia ja mikä kyseisen kulkineen ominaisuutta.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 24.03.12 - klo:11:01
Eilinen reilun 300 km rupeama antoi taas vahvitusta sille että auto on melkoisen tuuliherkkä. Menomatkalla kovahko tuuli, ja takaisin tullessa sama reitti tyynemmällä säällä. Kyllä oli mennessä melkoista "viskontaa"...jatkuvasti joutui korjailemaan. En tiedä onko urheilualusta - nastat combo sitten jotenkin epäyhteensopiva? Pitäisi aina päästä samoissa oloissa ajamaan jollakin verrokilla, niin osaisi sanoa mikä on normaalia ja mikä kyseisen kulkineen ominaisuutta.
Samaa mieltä... Ihmeen herkkä auto on ollut tuulelle ja kun pinta-alaa autossa tuntuu riittävän niin välistä tuntuu, että riuhtaisee oikein kovaakin... :( Saa nähdä sitten miten vaikuttaa, kun ens keskiviikkona vaihtuu alle ABT- madallusjouset ja rengastus vaihtuu tohon 255/35/20 ja 285/30/20...
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 24.03.12 - klo:12:01
Samaa mieltä... Ihmeen herkkä auto on ollut tuulelle ja kun pinta-alaa autossa tuntuu riittävän niin välistä tuntuu, että riuhtaisee oikein kovaakin... :( Saa nähdä sitten miten vaikuttaa, kun ens keskiviikkona vaihtuu alle ABT- madallusjouset ja rengastus vaihtuu tohon 255/35/20 ja 285/30/20...
Eiköhän tuolla setillä ala muistuttaa Junan- tai Panssarivaunun alustaa...eli hirveästi ei pitäisi tuulen vaikuttaa ;). Itselle tulossa pliisu 18/245/45 rengaskoko. Täytyy katsoa kuinka kauan yöpakkaset kestää, ennen kuin uskaltaa kesärenkaita miettiä...ja tänäänkin täällä Lahdessa on satanut räntää koko päivän.
Joko sitten kuskit erilaisia tai autot, kun omani menee minusta erittäin vakaasti Michelinin 225/55/17 nastoilla. Toki sivutuulta voi ottaa, mutta varmaan kaikki tämän kokoiset isot farmarit isolla sivupinnalla. Toki Q5 rimpuili aika paljon enemmän kuin tämä. Se haki lisäksi reittiä paljon enemmän.
Nyt 15tkm kun on puhki, niin eilen Tahkolta tullessa ilman boksia tai telineitä meni jo siirtymä muutama sata kilsaa 4,9l/100km, kun ajettiin mittarin mukaan +4km/h nopeusrajoitusten päälle vaihtelevasti 80km/h tai 100km/h. Autoa ajoi muutama muukin kuski ja kaikki kyllä kehuivat hyvää ajettavuutta.
Sen verran tuo tuuli- ja uraherkkyys alkoi mieltä kalvamaan, että varasin (siis jo toista kertaa) maanantaille ajan kulmien tarkistukseen ;). Autohan menee tyynellä säällä ja urattomalla tiellä kuin Enkeli...mutta päinvastaisissa olosuhteissa tapahtuvaan "heiluntaan" en ole tyytyväinen. Ehkäpä siellä kaikki on kohdillaan, mutta saanpa mielenrauhan, ja voin alkaa etsiä syytä ratin- ja penkin välistä.
Tänään tuli hieman pitempi pätkä ajelua...300 km, keskinopeus 81 ja kulutus 4,7. Siihen täytyy jo ajella iisisti, ja jättää ohitukset väliin.
Tankkauksessa - ajettu 1050 km - tuli kulutukseksi laskemalla 5,9 litraa. Siinä on moottoritietä n. 400, taajamaa n. 100 ja loput kantatietä. Eli kyllähän tuon halutessaan pienellä saa menemään.
Ei oikein voi ottaa mitään kantaa noihin huojumisiin vielä, mutta kyllä sekin päivä vielä koittaa... ;)
Lainaus käyttäjältä: jf - 17.03.12 - klo:21:59
Ihan noin kuriositeettinä, onko sun autosta tarkastettu kulmat? Oma kutonen aikanaan oli pikkuisen vempula talvirenkailla, mutta kulmien säädön jälkeen loppui. Kesärenkailla ei havainnut mitään eroa. Auto siis tuli tehtaalta kulmat ketuillaan...
Lainaus käyttäjältä: SKU - 19.03.12 - klo:10:59
Varasin just omalle kulmien tarkastuksen. Takuuraja 10000km / 6kk, niin parempi tehdä nyt kuin myöhemmin. Sen verran "venkula" tuo on, että katsotaan nyt nuo kun menee vielä takuuseen.
Nyt on pari päivää ajeltu kulmien säädön jälkeen. Toinen takakulma oli kuin olikin perseellään ja hieman tehtaan toleranssien ulkopuolella. Pienen muutoksen huomasin heti lähdettyäni huollosta. Auto suoristaa nyt paremmin, eli menee nyt ihan (ainakin lähes) suoraan käännöksen jälkeen. Samoin se vempulointi tuntuisi vähentyneen, ja se ohjaustehostimen oma elämä tuntuisi rauhoittuneen. Nyt auto kulkee venkuloimatta 80-100 nopeuksilla ja kuten sen pitääkin. Toivotaan että tämä oli tässä, seurataan tilannetta.
Auto on kuulemma tosi tarkka ohjauskulmista. Suosittelen käyntiä, jos tuo vaivaa.
MMI:hin oli joku kamppis, unohdin kysyä mitä tehtiin.
Kesävanteet ja -renkaat on tulossa. Tuli nyt tässä vielä hetken "nuorena" tehtyä ulkonäöllinen valinta ja otin 8,5/19" ja niille A6:n standardikoon renkaat. Pienellä jännityksellä nyt odotellaan minkälainen tuo on ajettavuudeltaan sitten on. Markun A7 kokemuksia muistelen ja niihin osittain luottaen... toivotaan ettei menny metsään. Onhan nuo 17" renkaat vielä tuolla varastossa, säilytetään vielä hetki :P Ehkä pässiäisen jälkeen sitten kesärenkaat alle. Ajellaan kitkoilla vielä viikko pari.
Kyllä on kuin eri auto noiden kulmien säädön jälkeen. Kun nekin lopulta saatiin kohdalleen.
Alkaa olla ajettavuus sitä mitä on haettu autonvaihdolla.
Talvirenkaitten kumi pehmenee aika paljon, kun kelit lämpenee.
Rengaspaineita kannattaa vaihdella ja etsiä itselle - autolle sopivat.
Alarajan suosituksilla on muuten aika "veltto".
Lainaus käyttäjältä: SKU - 29.03.12 - klo:20:22
Nyt on pari päivää ajeltu kulmien säädön jälkeen. Toinen takakulma oli kuin olikin perseellään ja hieman tehtaan toleranssien ulkopuolella. Pienen muutoksen huomasin heti lähdettyäni huollosta. Auto suoristaa nyt paremmin, eli menee nyt ihan (ainakin lähes) suoraan käännöksen jälkeen. Samoin se vempulointi tuntuisi vähentyneen, ja se ohjaustehostimen oma elämä tuntuisi rauhoittuneen. Nyt auto kulkee venkuloimatta 80-100 nopeuksilla ja kuten sen pitääkin. Toivotaan että tämä oli tässä, seurataan tilannetta.
Auto on kuulemma tosi tarkka ohjauskulmista. Suosittelen käyntiä, jos tuo vaivaa.
MMI:hin oli joku kamppis, unohdin kysyä mitä tehtiin.
...
Tuohon MMI-asiaan kommenttia... Teetin autolle sisäänajon päätteeksi ylimääräisen öljynvaihdon, jossa yhteydessä tekivät ainakin yhden Audin ohjaistaman huoltotoimen. MMI:n säätörulla, se päärulla siis, piti irrottaa ja pistää väliin neljä tippaa nelirenkaan tarkkaan valikoimaa ihmerasvaa. Kuulemma vakiorasvat ovat joillakin muuttaneet rullan toiminnan tahmeaksi. Muuttuihan se tuntuma huollon jälkeen, mutta ei entisessäkään vikaa ollut.
Noita uusia kuutosia tuntuu vaivaavan joku kirous tuulilasien osalta. Oman yksilön lasi hajosi tänään aamulla yhdellä iskulla. 2-3cm lämiskä lasissa, ja autoliikkeen mukaan kerralla vaihtoon. Ehtihän tuo olla ajossa jo 3kk.
^en tiedä olisko lasi jotenkin kovempaa tavaraa ja herkempää halkeamaan, tai sitten vaan sattumaa. Minulla tuo isku tuli aika keskelle lasia ja siitä lähti. Aikaisemmissa autoissa vastaavissa kohdissa ei ole lähtenyt leviämään millään, vaikka joskus olisi tuota toivonutkin :P
45 000 km ajaneena kyseisellä autolla niin ei ainakaan vielä oo ollut ongelmia tuulilasin kanssa. Muutama kerta osunut niin kovaa isompikin kivi lasiin vastaan tulevien ja edessä ajavan autosta, mutta ei vaan ole haljennut. Pari kertaa olin varma, et nyt se jysähti varmaan rikki mut hyvin on kestänyt. Jos siihen mun tuulilasiin on kans laitettu sitä Audin ihme rasvaa! ;D ;)
Taidanpa viedä omanikin pyöränkulmiensäätöön. Ainakin nyt vielä talvirenkailla tuo tuntuu tekevän sellaista pientä kiemurtelua maantienopeuksissa. Mielestäni mun edellinen A6 eteni eleettömämmin.
Ilmeisesti tuo säätö on melko nopea homma, eli hoituu odotellessa? Paljonkohan tuo kustantaa, kun auto on jo 8kk & 14 tkm vanha, eli ei taida mennä takuuseen? Varmaan kannattaa viedä merkkiliikkeeseen, niin homma (todennäköisemmin) hoituu kerralla oikein.
Minulle nuo sanoi 10k ja 6kk, mutta ainahan voi yrittää. Tuskin tuo kallis toimenpide on, ainakin se minulla kannatti. Takuuauton ollessa kyseessä, en lähtisi muualle kuin marmorille tarjoamaan.
Herttoniemessä ainakin itselle tälläkertaa tuli kohdalleen. Varmasti asentajastakin kiinni työn onnistuminen.
Itse tyytyväinen, se riittänee.
Talvisaikaan oli kova keskustelu A6:n rengasmelusta eri rengasmerkeillä, ja onhan noista kesäkumeistakin ollut jo hieman puhetta. Nyt on sitten itsellä menossa se kesänakkien valinta koossa 245/45/18. Testien kärkisijoilla kaikissa kumeissa on kyllä taatusti ajo-ominaisuudet suhteellisen hyvin kohdallaan - eroja syntyy lähinnä siinä, mitä ominaisuutta painottaa. Itse etsin em. kokoluokassa hiljaista rengasta. Soitttelin hieman ympäriinsä ja olen päätymässä ihan turvallista ratkaisua hakiessa uuteen Continentalin SportContact 5:een, joka tulee em. koossa myyntiin vasta nyt keväällä. Hintaa tuolla kumisetillä tuntuu olevan n. 1050-1100,.
Noh, nyt sitten kuulemma oli tullut Autobildin uusi numero, jossa on laaja kesärengastesti 17" kumeista. Suoraa rinnastusta 17" testista 18" kokoon (saati sitten 19") ei voi tietysti tehdä, koska nopeusluokat ym. vaatimukset voivat vaihdella. Esim. Continentalilta kyseinen 17" kumia oli kuitenkin sama SportContact 5, samoin Michelinin kumi taisi olla vastaava molemmissa tuumakoissa. Yllätyksekseni kuulin, että Continental oli kyseisen testin 15 loppukisaan päässeen renkaan joukossa yksi meluisimmista. Ei hyvä. Osin uuden mallin alhainen vierimisvastus kuulemma näkyy kovemmassa ajomelussa. En tiedä mikä tuon linkin aiheuttaa, mutta noin paikallisen rengasliikkeen myyjä asian tiivisti.
Eli, onkos palstalaisilla muita testejä joissa olisi mieluiten noita 18" kumeja vasta testailtu? Tai tietysti mikä parasta - omakohtaista kokemusta esim. viime kesältä eri kumien melutasosta A6:ssa?
Lainaus käyttäjältä: MaI - 03.04.12 - klo:18:27
Eli, onkos palstalaisilla muita testejä joissa olisi mieluiten noita 18" kumeja vasta testailtu? Tai tietysti mikä parasta - omakohtaista kokemusta esim. viime kesältä eri kumien melutasosta A6:ssa?
Auto Motor und Sportin (7/2012) testi on ajettu A6:lla ja koossa 245/45R18, joskin tietysti eri olosuhteissa. Voittaja Sport Contact 5, mutta melutasosta 8 ja mukavuudesta 8. Kakkosena Nokian Z G2, jonka pito kuivalla oli hieman heikompi, mutta niin melutaso kuin mukavuus 10. Muita varteenotettavia Contia hiljaisempia renkaita tuossa testissä ei ole. Z G2:n yhtäläisyyttä/eroa Suomen Hakka Z:aan en tiedä.
Yksi vaihtoehto on Pirelli P7, joka on niin melusta kuin kulutuskestävyydestä saanut varsin hyviä pisteitä testeissä, mutta itse en A6:ssa 17-tuumaisena erityisesti lähtisi P7:ää meluttomaksi kehumaan.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 03.04.12 - klo:19:29
Auto Motor und Sportin (7/2012) testi on ajettu A6:lla ja koossa 245/45R18, joskin tietysti eri olosuhteissa. Voittaja Sport Contact 5, mutta melutasosta 8 ja mukavuudesta 8. Kakkosena Nokian Z G2, jonka pito kuivalla oli hieman heikompi, mutta niin melutaso kuin mukavuus 10. Muita varteenotettavia Contia hiljaisempia renkaita tuossa testissä ei ole. Z G2:n yhtäläisyyttä/eroa Suomen Hakka Z:aan en tiedä.
...
Kiitokset tiedoista. Erikoista, jos Continental tosiaan näyttää tuossakin testissä olleen meluisimmasta päästä. Eivät varmastikaan panosta melun torjuntaan, kun ei Saksassa juurikaan tarvitse kärsiä melun kannalta haastavimmista nastojen raastamista karheista asfalteista.
Melkoiset tehot pitää olla jos quattrolla ja 245 leveillä renkailla jää kuivapidosta kiinni. Sikäli kyllä kiinnostaa tuokin Nokian, jos vain linkki Suomessa myytäviin malleihin varmistuu.
Minulle on tulossa tommoset (http://www.goodyear.eu/home_en/tires/Eagle-F1-Asymmetric-2/index.jsp). Mietin pitkään Nokiaanien Hakka Z:aa, mutta päädyin tähän ehkä paremman kulutuskestävyyden ja paremman vierintävastuksen vuoksi. Hinnaltaankin jäi alemmaksi. Aika vaikea on sanoa testien perusteella mitään. En tiedä meneekö metsään melun osalta, mutta kohta se nähdään.
En usko, että samankokoisissa merkkirenkaissa on aivan älyttömästi eroja varsinaisessa rengasmelussa. Eniten varsinkin Audeissa vaikuttaa jäykän alustan rungon kautta tuoma karkean asfaltin melu. Senhän huomaa talvirenkaillakin. Sama vaivaa kyllä esimerkiksi Bemaria, mutta hieman lievempänä. Nykyäänhän tuota melueroa on mittailtu autolehtien koeajoissa, jotkut merkit silti onnistuvat eliminoimaan tuota, mm. uusi Astra on hyvä esimerkki. Miten on ilmajousitettu A6, siitä ei kokemusta.
Audien kanssa itse kokeilemalla ja koeajoilla koittanut eroja kuunnella. En ole oikotietä onneen löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 03.04.12 - klo:20:34
Audien kanssa itse kokeilemalla ja koeajoilla koittanut eroja kuunnella. En ole oikotietä onneen löytänyt.
Näinhän se on. Yrityksen ja erehdyksen kautta ;)
Lainaus käyttäjältä: SKU - 03.04.12 - klo:20:04
Minulle on tulossa tommoset (http://www.goodyear.eu/home_en/tires/Eagle-F1-Asymmetric-2/index.jsp). Mietin pitkään Nokiaanien Hakka Z:aa, mutta päädyin tähän ehkä paremman kulutuskestävyyden ja paremman vierintävastuksen vuoksi. Hinnaltaankin jäi alemmaksi. Aika vaikea on sanoa testien perusteella mitään. En tiedä meneekö metsään melun osalta, mutta kohta se nähdään.
Missä koossa otit Eaglet?
Näkyi olevan myös 235/50-18 koossa.
Tuota 235/50/18 kokoa itsekin miettinyt vielä, jos sillä hieman saisi tukittua noita pyöränkaariakin. Jos ei ihan ykkösmerkeillä mennä, niin Kumhoja saisi 700e kieppeille.
Tänään tuli käytettyä autoa pesussa ja lievä järkytys taas tuo musta väri (kun tuli edellisen mustan jälkeen vannottua, että ei ikinä enää), aikamoinen määrä pieniä näkyviä naarmuja talven alta.. no, ehkä ne jollain myrkyillä piiloon saa.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 04.04.12 - klo:08:00
Missä koossa otit Eaglet?
Näkyi olevan myös 235/50-18 koossa.
255/40-19...eli samalla, jolla tuo yksi A7:lla tehty rengastesti tehtiin. Tässä siis jännityksellä odotellaan minkälainen uraohjus/pulkka tuosta saadaan Suomen paskoilla teillä. Täytyy varmaan muuttaa muualle :P
Minulla säädettiin ohjauskulmat nyt toiseen kertaan. Ei siellä kuulemma mitään isoja heittoja ainakaan ollut. En suuren suurta eroa ajettavuuteen huomannut. Urissa hieman levottomammin edelleen vaeltaa kuin ex A4. Tuntuu A6 tosiaan kaipaavan hieman matalaprofiilisempaa rengasta tukevoittamaan!?
Lainaus käyttäjältä: SKU - 04.04.12 - klo:15:17
255/40-19...eli samalla, jolla tuo yksi A7:lla tehty rengastesti tehtiin. Tässä siis jännityksellä odotellaan minkälainen uraohjus/pulkka tuosta saadaan Suomen paskoilla teillä. Täytyy varmaan muuttaa muualle :P
Vaihtoehtoinen koko olisi 235/45 R19, tarjonta vaan on aika suppeaa.
Continental ContiCrossContact UHP rengasta löytyisi tuossa koossa, taitaa kuitenkin olla tarkoitettu SUV-renkaaksi.
UHP (http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=32839345.136.16999&typ=R-133614&ranzahl=4&Breite=235&Quer=45&Felge=19&Speed=W&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=136&sowigan=S)
Tässä malttamattona odotetaan huomista, on meinaan A6:n luovutus iltapäivällä. :D
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 04.04.12 - klo:20:04
Vaihtoehtoinen koko olisi 235/45 R19, tarjonta vaan on aika suppeaa.
Continental ContiCrossContact UHP rengasta löytyisi tuossa koossa, taitaa kuitenkin olla tarkoitettu SUV-renkaaksi.
UHP (http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=32839345.136.16999&typ=R-133614&ranzahl=4&Breite=235&Quer=45&Felge=19&Speed=W&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=136&sowigan=S)
Tässä malttamattona odotetaan huomista, on meinaan A6:n luovutus iltapäivällä. :D
Jaksaa, jaksaa...
Nokianilta löytyy myös SUV-rengas, Hakka Z SUV (http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=11736693&group=2.02&name=Nokian+Hakka+Z+SUV). Tuota harkitsin, mutta on kalliimpi kuin 255 koossa. Pintakuvio sama kuin Hakka Z:ssa, mutta rakenteessa lienee jotain eroja.
Piti tänään käydä ajamassa tuo A6 3.0 TDI 150 kW q Avant vielä ilmajousilla. Autossa alla visuaalisesti hienot 16" Nokian Hakka seiskat... autossa oli 13km mittarissa, eli suhteellisen uudenkarhea peli...
Parasta antia äänet ja neliveto! Sen sijaan rengasmelu oli kovempi kuin omassani isommilla 17" Michelinin nastoilla, aaltoilevaa volinaa irtosi aika lailla. Ei tuo ilmajousitus mukavimmassa asennossakaan perstuntumalta kyllä eroa normialustasta, ehkä jonkin verran keinuvampaa, ihan hitusen mukavampaa menoa. Ovi auki ja jalka maassa tunsi kyllä kun autoa nosti/laski. Toki hieman alemmas sen saanee kuin vakioalusta.
Moottori on ihan kiva, mutta voiman viime S tronicilla on jonkinmoinen. Kun kaasupolkimen tallaa syvempään, S tronic miettii hetken ennen kuin pudottaa pienempää ja kohta sitten alkaa tapahtua, kelaa vauhtia nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.04.12 - klo:21:38
Moottori on ihan kiva, mutta voiman viime S tronicilla on jonkinmoinen. Kun kaasupolkimen tallaa syvempään, S tronic miettii hetken ennen kuin pudottaa pienempää ja kohta sitten alkaa tapahtua, kelaa vauhtia nopeasti.
S tronic on tosiaan vähän hidas "lähtemään" kiihdytyksissä, jos kaasua painaa niin paljon, että aletaan etsimään pienempää pykälää. Mulla oli edellisessä multitronic ja se kyllä reagoi nopeammin. S tronic:n kanssa maantiellä nyppään yleensä vaihdekepistä S:n päälle ennen ohitusta ja sitten vain nautin niistä äänistä ja kiihtyvyydestä. :)
^samaa mieltä. Tallan kun tinttaa pohjaan, niin välillä laatikko vaihtaa kaksikin pykälää alas ja se kestää. Toki liikkuhan se muutenki.
Kai se nyt kiihtyy jo vääntöä hyväksi käyttäen?
No, ehkäpä niille rattiläpysköille on jotain käyttöäkin. :)
Nälkä kasvaa syödessä...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.04.12 - klo:21:38
Piti tänään käydä ajamassa tuo A6 3.0 TDI 150 kW q Avant vielä ilmajousilla. Autossa alla visuaalisesti hienot 16" Nokian Hakka seiskat... autossa oli 13km mittarissa, eli suhteellisen uudenkarhea peli...
Parasta antia äänet ja neliveto! Sen sijaan rengasmelu oli kovempi kuin omassani isommilla 17" Michelinin nastoilla, aaltoilevaa volinaa irtosi aika lailla. Ei tuo ilmajousitus mukavimmassa asennossakaan perstuntumalta kyllä eroa normialustasta, ehkä jonkin verran keinuvampaa, ihan hitusen mukavampaa menoa. Ovi auki ja jalka maassa tunsi kyllä kun autoa nosti/laski. Toki hieman alemmas sen saanee kuin vakioalusta.
Moottori on ihan kiva, mutta voiman viime S tronicilla on jonkinmoinen. Kun kaasupolkimen tallaa syvempään, S tronic miettii hetken ennen kuin pudottaa pienempää ja kohta sitten alkaa tapahtua, kelaa vauhtia nopeasti.
Kiva kuulla eroja...itse en olekaan ajanut kuin teräsjousilla varustetun 3.0 Tdi:n. Sport-alustaankin on tullut jo totuttua.
A6 on nyt sitten haettu herttoniemen AC:stä, ehkä minäkin pääsen tässä sillä vielä ajelemaan. :D
Täytyy oikein itse kehua tuota Aviator blue väriä, pienen värimallipalan perusteella se tuli valittua, hehkuu hienosti auringon valossa, on myös aikamoinen kamelontti väri.
Pienoinen ongelmakin ehti jo tulla, tavaratilan suojaverho lopetti toimintansa kun säädettiin takaluukun avautumiskulmaa, vai onko siinä jokin jippo jota ei nyt tajuta?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 05.04.12 - klo:19:20
A6 on nyt sitten haettu herttoniemen AC:stä, ehkä minäkin pääsen tässä sillä vielä ajelemaan. :D
Täytyy oikein itse kehua tuota Aviator blue väriä, pienen värimallipalan perusteella se tuli valittua, hehkuu hienosti auringon valossa, on myös aikamoinen kamelontti väri.
Pienoinen ongelmakin ehti jo tulla, tavaratilan suojaverho lopetti toimintansa kun säädettiin takaluukun avautumiskulmaa, vai onko siinä jokin jippo jota ei nyt tajuta?
Onneksi olkoon pitkän odotuksen jälkeen :). Jos sulla on sähköinen takaluukku - niin kuin avautumiskulman säädöstä voisi päätellä - niin normistihan se vaan on siellä ala-asennossa, ja liukuu siitä ylös-alas. Sen pystyy sitten manuaalisesti ottamaan "auki" asentoon...ja jos sen jälkeen otetaan takaisin käyttöön, niin se pitää laittaa sinne "yläasentoon". Ehkä sekavasti kirjoitettu, mutta käytäntö on yksinkertainen ja toimiva.
Kiitos onnittelusta Kvee. :)
Verho ei siis liiku kumpaankaan suuntaan, jos laitan verhon sinne kiskojen ylä-asentoon niin kiskoissa olevat liut eivät työnnä verhoa alas, jos taas asetan verhon ala-asentoon, niin silloin luukkua avatessa "kiinnipitokynnet" eivät vapauta verhoa nousemaan vapaasti ylös.
Vaikeaa on tämä asian selittäminenkin. :D
Auto menee kuitenkin vielä ensiviikolla takaisin herttoniemeen, kun eivät tänään ehtineet kalvoja laittamaan, saavat samalla tutkia tämän verhoasian.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 05.04.12 - klo:19:20
A6 on nyt sitten haettu herttoniemen AC:stä, ehkä minäkin pääsen tässä sillä vielä ajelemaan. :D
Täytyy oikein itse kehua tuota Aviator blue väriä, pienen värimallipalan perusteella se tuli valittua, hehkuu hienosti auringon valossa, on myös aikamoinen kamelontti väri.
Pienoinen ongelmakin ehti jo tulla, tavaratilan suojaverho lopetti toimintansa kun säädettiin takaluukun avautumiskulmaa, vai onko siinä jokin jippo jota ei nyt tajuta?
Onnittelut autosta, hieno peli varmasti.
Mistäs tuota takaluukun avautumiskulmaa voi säätää, en ole siihen vielä törmännyt MMI:tä selaillessani (sähköinen takaluukku on, joten tuo kai pitäisi löytyä)?
Mulla on vähän reilu 3500 ajettu ja olen ollut pääosin tyytyväinen autoon. Ajettavuudesta voi lopulliset kommentit kertoa vasta kun saan ensi viikolla kesärenkaat alle. Nämä 17 tuumaiset kitkat vievät kyllä parhaan terän ajettavuudelta, mutta niin tekisivät tietysti nastatkin. Mutta sen voi jo sanoa, että tuntuu aika hyvältä ajettavalta ja dynamic-asennossa on mielestäni vähintään Bemun F11:n tasolla (vakioalustalla). Taittuu kivasti mutkiin vaikka sitä ei suoraan ajettaessa uskoisikaan, tällä tarkoitan sitä, että Bemussa taisi suoralla tiellä nämä tien muodot kantautua paremmin ratin kautta kuljettajalle. Jotkut saattavat kai tämän kokea vetelynä (siis en minä) ;D
Moottoriin olen edelleen tyytyväinen. Ihan paikaltaan lähtee pikkasen rauhallisemmin kuin takavetoinen 535d. Tuntuu ihan siltä, että nelivedon vuoksi vääntöä rajoitettaisiin. Molemmissahan on kuitenkin 8-lovinen automaatti. Mutta siitä ylöspäin kyllä vetää tosi hyvin 5200 kierrokseen saakka ja ei kyllä puudu suomalaisilla nopeusrajoituksilla, eikä varmasti heti niiden jälkeenkään (tämän viimeisen joudun tietysti olettamaan ;)). Ja pitää muuten hirveetä meteliä kiihdyttäessä ja muutenkin on kyllä murinat kohdallaan. Ajelen tottakai kokoajan äänet dynamic-asennossa... Näihinkin tulee varmasti vielä lisäpointteja, kun saan kesärenkaat alle.
Ainoa juttu, mikä hieman häiritsee on itse asiassa vaihteisto, joka tuntuu dynamic-asennossakin olevan aina pykälää liian isolla. Eli jos meinaa reippaammin kiihdyttää, niin vaihteisto vaihtaa käytännössä aina pienemmälle ja tämä tietysti hidastaa hieman tätä tapahtumaa. Mutta ensimmäisen "rykäisyn" jälkeen tuntuu vaihteisto pitävän herkemmin pienempää silmässä, jolloin myös nopeuden muutokset tapahtuvat rivakammin. Itse asiassa olen käyttänyt aika paljon noita ratin läpysköitä vaihtamiseen, koska niillähän tuon mainitsemani ominaisuuden pystyy tehokkaasti kiertämään. Ja minusta ne läpyskät ovat ihan toimivat, että niillä jaksaa ihan ajellakin...
Niin ja Bosen äänentoistoon en ole edellekään tyytyväinen, toivottavasti keski- ja alapäätä voisi vahvistaa jollain tapaa jälkikäteen.
Laitan kuvia, kun saan 19 tuumaiset kesävalssit alle. Onhan tää aika sleeper niilläkin (jos ei ole käynnissä).
Lainaus käyttäjältä: ZigZag - 05.04.12 - klo:20:55
Mistäs tuota takaluukun avautumiskulmaa voi säätää, en ole siihen vielä törmännyt MMI:tä selaillessani (sähköinen takaluukku on, joten tuo kai pitäisi löytyä)?
Avaa luukun ja pysäyttää luukun napista toivottuun kohtaan. Sitten nappia 5 sekkaa pohjassa. Siihen jää.
Lainaus käyttäjältä: ZigZag - 05.04.12 - klo:20:55
Taittuu kivasti mutkiin vaikka sitä ei suoraan ajettaessa uskoisikaan, tällä tarkoitan sitä, että Bemussa taisi suoralla tiellä nämä tien muodot kantautua paremmin ratin kautta kuljettajalle. Jotkut saattavat kai tämän kokea vetelynä (siis en minä) ;D
Tässä on ihan selkeää kehitystä edelliseen A6:een verrattuna ihan perus-17-tuumaisillakin: kunhan tienpinnan muoto on oikea, niin C7 ohjautuu kaarteeseen lähes itsestään. Toisaalta, kun päivittäisellä työmatkalla on kohta, jossa kallistus on väärä, niin tämä suorastaan imaisee ratin väärään asentoon.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 05.04.12 - klo:20:57
Avaa luukun ja pysäyttää luukun napista toivottuun kohtaan. Sitten nappia 5 sekkaa pohjassa. Siihen jää.
OK. Kiitokset. Saako muuten tuota advanced keytä tilattua jälkikäteen? Mulla ei sitä ole ja käsitykseni mukaan sillä saisi suljettua takaluukun tuolla avaimen kaukosäätimellä. Bemussa tuo kaukosäätösulkuominaisuus tuli sähköisen takaluukun mukana. Nyt kun tarkemmin mietin, niin eipä muuten tainnut olla tuolle ominaisuudelle hirveästi käyttöä...
Onnittelut uudesta autosta Pekka T !
Ja kiva lukea ZigZagin kommentit autosta, jonka minäkin halusin tilata. Mitenkähän Audi on toteuttanut tuon äänimaailman muuttumisen Dynamic -asennossa ? Minulla on tässä pikkubemussa sama pakoäänien vahvistuminen Sport -asennossa, ja tässä syynä lienee 2 -jakoisen pakoputkiston toisen puolen (= se meluisampi) läpän avautumisen ohjaus. Joka tapauksessa on kiva laittaa audio pois, ja kuunnella konetta.
A6/A7 Bose ei tosiaan ole täydellinen. Pikkubemun h/k on mielestäni parempi keskialueen suhteen. Ja kaikenkaikkiaan tasapainoisempi. Audin "halpa" A4/A5:n B&O taisi olla se minua miellyttävin setti tähän mennessä, vaikka halpa onkin. Siinä on tasainen taajuustoisto ja todella hyvä keskiäänialue puhetoistolle, kun radiota kuuntelee. Vain bassopotku puuttuu siitä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.04.12 - klo:21:10
Ja kiva lukea ZigZagin kommentit autosta, jonka minäkin halusin tilata. Mitenkähän Audi on toteuttanut tuon äänimaailman muuttumisen Dynamic -asennossa ? Minulla on tässä pikkubemussa sama pakoäänien vahvistuminen Sport -asennossa, ja tässä syynä lienee 2 -jakoisen pakoputkiston toisen puolen (= se meluisampi) läpän avautumisen ohjaus. Joka tapauksessa on kiva laittaa audio pois, ja kuunnella konetta.
Siellä taitaa olla "sound actuatorit" vähän ennen putkien ulostuloa. Saksalaisissa ohjelmissa ovat käyttäneet termiä "lautsprecher" eli jotain kaiuttimen tyyppistä. Se ääni on oikeasti niin erilainen, että ei siihen varmasti pelkillä läpillä päästäisikään. Nuo aktuaattorit toimivat mielestäni myös "auto" asennossa, jolloin ääntä on vähemmän, mutta ääni on edelleen jotain hyvin epädieselmäistä.
Suuremman luokan vilppiä siis :D
Onnittelut autolle, Pekka T!
Audi myyjä kertoi minulle, että osa äänenvaimennuksesta olisi korvattu kaiuttimella.
Mun tulkinta tilanteesta:
Eli sopivasti laitetaan vastaääntä sinne sekaan niin saadaan pakoäänet vaimennettua.
Dynamicilla sitten vastaääntä laitetaan vähän vähemmän ja vastaavasti pakoäänet kasvaa.
No varmaan "tuo vastaääni" on pitkäaikaisen akustiikkatyön tulos, jossa noita ääniaaltoja jotenkin sopivasti mixataan, eikä kuvaukseni kunnioita riittävästi asiaan laitettua efforttia ja saavutusta. Mutta jotenkin noin se kyllä voisi toimia.
Anyway lopputulos oli minusta tosi vakuuttava verrattuna 180hv diisseliin. Ja vaikka tällä nykyisellä muuten kerkeää, niin nuo äänet olisi kyllä tosi kivat.
Mika
Lainaus käyttäjältä: ZigZag - 05.04.12 - klo:21:17
Siellä taitaa olla "sound actuatorit" vähän ennen putkien ulostuloa. Saksalaisissa ohjelmissa ovat käyttäneet termiä "lautsprecher" eli jotain kaiuttimen tyyppistä. Se ääni on oikeasti niin erilainen, että ei siihen varmasti pelkillä läpillä päästäisikään. Nuo aktuaattorit toimivat mielestäni myös "auto" asennossa, jolloin ääntä on vähemmän, mutta ääni on edelleen jotain hyvin epädieselmäistä.
Suuremman luokan vilppiä siis :D
Onnittelut täältäkin Pekka T! Uuden auton saaminen on aina yhtä hienoa :)
Kyllä niitä rattiläpysköjä tulee joskus käytetty juuri tuohon tarkoitukseen, että haluaa minimoida tuon viiveen kaasua avatessa.
Mutta ainakin 180kW dieselissä läpysköistä vaihdettaessa laatikko reagoi tosi hitaasti. Passat 3.2 bensa vaihtoi heti ja tässä kestää aika kauan, ennenkuin vaihde sitten oikeasti vaihtuu. Eli se hupipuoli niistä läpysköistä vähän kuolee tuon hitauden takia ainakin itsellä.
No toisaalta ei niistä mitään haittaakaan ole :-)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 04.04.12 - klo:22:38
Kai se nyt kiihtyy jo vääntöä hyväksi käyttäen?
No, ehkäpä niille rattiläpysköille on jotain käyttöäkin. :)
Kiitos minun ja veljeni puolesta onnitteluista kaikille.
Yksi pikainen räpsykuva. :)
(https://lh5.googleusercontent.com/-PnGdrolwo_I/T333uFzvzgI/AAAAAAAABYc/EDxVLarZmJw/s720/IMG_0257.JPG)
Mahtava ulkoväri! Muuttaa luultavasti sävyä syvänsiniseksi, kun alkaa ilta hämärtymään, vai?
Ennemminkin muuttuu petroolinväriseksi, välillä taas näkyi myös vihertyvyyttä, huomenna ei taida aurinko paistaa, jotenka taitaa muuttua siniharmaaksi.
Onnea Pekka T:lle ja veljelleen hienosta autosta!
Tuo väri on tosiaan hieno, jos suorassa auringossakin näyttää noin "kylläiseltä" niin...autotalliesittelyä odotellessa. :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.04.12 - klo:23:05
Mahtava ulkoväri! Muuttaa luultavasti sävyä syvänsiniseksi, kun alkaa ilta hämärtymään, vai?
Tiesin heti, kun näin luonnossa, että tuo on A6:n hienoin väri. Itse en vain uskaltanut näkemättä tuota ostaa, kun osa sinisistä on mielestäni tylsiä.
Onnittelut täältäkin PekkaT:lle! Lisäkuvia odotellessa :)
Todella hieno väri, ehkäpä A6 varovaisine muotoineen juuri kaipaa tällaista väriä päästäkseen loistamaan. Muistan miten itsekin ihastuin livenä. Väri on niin upea, että jopa nuo 17" kiekot näyttävät ihan siedettäviltä. Tuohon kun pari tuumaa isommat, niin avot! Onnea uudelle autolle!
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 05.04.12 - klo:23:10
Ennemminkin muuttuu petroolinväriseksi, välillä taas näkyi myös vihertyvyyttä, huomenna ei taida aurinko paistaa, jotenka taitaa muuttua siniharmaaksi.
Onnittelut ajopelistä.
Hyvän värin valitsit, oli itsellekkin valittuna jos olisin ihan uuden ottanut.
Hieman tyhmä kysymys, mutta kysynpä siltikin: missä kohdassa A6 C7 Avantin pohjassa on sopiva nostokohta hallitunkille ???
Lainaus käyttäjältä: #miksu# - 07.04.12 - klo:14:41
Hieman tyhmä kysymys, mutta kysynpä siltikin: missä kohdassa A6 C7 Avantin pohjassa on sopiva nostokohta hallitunkille ???
Onhan auton oman tunkin paikka merkitty, eli samasta kohtaa voi nostaa kun käyttää jotain kumipehmuketta siinä välissä. Siihen kumipadiin kannattaa tehdä ura, jotta tukeutuu nostokohdan taitosreunaan paremmin. Jos autossa on ilmajousitus, niin valikoista löytyy erillinen renkaanvaihtoasento.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 07.04.12 - klo:20:07
Onhan auton oman tunkin paikka merkitty, eli samasta kohtaa voi nostaa kun käyttää jotain kumipehmuketta siinä välissä. Siihen kumipadiin kannattaa tehdä ura, jotta tukeutuu nostokohdan taitosreunaan paremmin. Jos autossa on ilmajousitus, niin valikoista löytyy erillinen renkaanvaihtoasento.
Tuosta paikasta ei ole minun mielestäni turvallista nostaa muulla kuin auton omalla tunkilla. Ei muuta kuin makaamaan auton vierelle ja etsimään oikeat nostopaikat pyöräntuennan kiinnityspisteistä.
Kyllä nämä alkaa olla aika vaikeita nostella "kotikeinoin". Muovia joka paikassa ja sitten jos löytyykin joku kohta, niin sitten sinne ei saa ilman virittelyjä kunnon tunkkia alle - yleensä liian matalalla. Näin ainakin edellisessä C6:ssa. Tässä en ole edes katsonut... luovutin jo alkuunsa ::)
Nyt on takana ensimmäiset kilometrit kesärenkailla. 18" OEM PQ1 vanteet näyttää oikein hyvältä urheilualustan kanssa. Renkaat Nokian HakkaZ 245/45/18, ainakin ensivaikutelmat ajettavuudesta ja rengasmelusta ok. Jokos muilla A6 kuskeilla on kesäkumit alla?
^ Onhan noi Pirellin 17" ensiiasennusrenkaat alla, pitävät liian isoa melua itsestään. Kohta vaihtuu alle oem Rotorit ja 19" Nokian Z G2:t, saa nähdä ja kuulla mikä on lopputulos.
Näin kun on ensimmäinen diesel auto, niin luonnollisesti kiinnostaa ne tulevat tankkaukset, huomasimme helpotukseksi että autossa on virhetankkauksenesto systeemi.
Lisää huomioita: Käytännössä start/stop - järjestelmä ei toimi yhteen paikallaanpysymis-järjestelmän kanssa, kun jarrun painaa pohjaan niin kone sammuu, ja kun samanaikaisesti hild hold on kytketty, niin kone tietysti käynistyy heti uudestaan kun nostaa jalan pois jarrupolkimelta.
Mulla oli A5/SB 19 Nokia Z:t ja nyt Conti 3:t, väittäisin Nokialaisia a) hiljaisemmiksi b) mukavammiksi - voipi olla että vaihtuu pian takas Nokialaisiin....
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 10.04.12 - klo:18:48
Lisää huomioita: Käytännössä start/stop - järjestelmä ei toimi yhteen paikallaanpysymis-järjestelmän kanssa, kun jarrun painaa pohjaan niin kone sammuu, ja kun samanaikaisesti hild hold on kytketty, niin kone tietysti käynistyy heti uudestaan kun nostaa jalan pois jarrupolkimelta.
?
Koneenhan pitää käynnistyä heti kun jalka nousee jarrulta..
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.04.12 - klo:18:56
?
Koneenhan pitää käynnistyä heti kun jalka nousee jarrulta..
Juuri niinhän se on, mutta silloin hild hold on aivan turha varuste.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 10.04.12 - klo:18:59
Juuri niinhän se on, mutta silloin hild hold on aivan turha varuste.
No ei ihan. Jyrkässä mäessä se pitää auton paikallaan, stronicci valuu alespäin..
Ymmärrän dilemmasi, Passatissa tuo myös tuntui melko tarpeettomalta featurelta.. Muttä edelleen se on vain "mäkijarru"...
Eihän hill holdia voi edes käyttää ns. seisontajarruna kunnei se pidä autoa kuin tietyn aikaa paikoillaan. Vai onko Audien toteutus erilainen kuin Volkkareissa?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.04.12 - klo:19:07
Eihän hill holdia voi edes käyttää ns. seisontajarruna kunnei se pidä autoa kuin tietyn aikaa paikoillaan. Vai onko Audien toteutus erilainen kuin Volkkareissa?
En muista A4n toimintaa, mutta eihän sen tarvi pitää autoa paikallaan kuin about sekunnin, jos sitäkään..
Audeissa paikallaanpitoavustin on erilainen. Se nimenomaan pitää auton paikallaan pitemmän aikaa, vaikka 10 minsaa esim.
Näin niin kuin äkkiseltään sanottuna Hill hold on eri asia kuin paikallaanpitoavustin elikkäs Hold Assist.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 10.04.12 - klo:19:24
Audeissa paikallaanpitoavustin on erilainen. Se nimenomaan pitää auton paikallaan pitemmän aikaa, vaikka 10 minsaa esim.
Näin niin kuin äkkiseltään sanottuna Hill hold on eri asia kuin paikallaanpitoavustin elikkäs Hold Assist.
Okei, selittänee miksi tuo siis "aiheuttaa ongelman" S&S:n kanssa. Jos olisi sellainen kuin Volkswageneissa niin siinä tapauksessahan sen moottorin olisi joka tapauksessa täytynyt aina lähteä käymään :D
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 10.04.12 - klo:18:13
Nyt on takana ensimmäiset kilometrit kesärenkailla. 18" OEM PQ1 vanteet näyttää oikein hyvältä urheilualustan kanssa. Renkaat Nokian HakkaZ 245/45/18, ainakin ensivaikutelmat ajettavuudesta ja rengasmelusta ok. Jokos muilla A6 kuskeilla on kesäkumit alla?
Kiva kuulla, että myös tuolla itsellekin tulossa olevalla pliisulla kombinaatiolla näyttää edes joltain ;)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 10.04.12 - klo:18:48
^ Onhan noi Pirellin 17" ensiiasennusrenkaat alla, pitävät liian isoa melua itsestään. Kohta vaihtuu alle oem Rotorit ja 19" Nokian Z G2:t, saa nähdä ja kuulla mikä on lopputulos.
Laita sitten vaihdon jälkeen raporttia 17" Pirelli vs 19" Nokia, varsinkin rengasmelun osalta.
Laitetaan raporttia melusta ja ajettavuudesta, kunhan ne nyt ensin saapuisivat.
Vanteet ovat tällä hetkellä Koldingissa Tanskassa ja renkaat on Lehrtessä Saksassa, DPD kuljettaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 10.04.12 - klo:19:24
Audeissa paikallaanpitoavustin on erilainen. Se nimenomaan pitää auton paikallaan pitemmän aikaa, vaikka 10 minsaa esim.
Näin niin kuin äkkiseltään sanottuna Hill hold on eri asia kuin paikallaanpitoavustin elikkäs Hold Assist.
Myös ainakin Passatissa on nimenomaan Auto Hold, eikä Hill Hold.
Eli pysyy autojarrulla paikoillaan kunnes kaasua painaa. Audin nimitys samasta kai tuo Hold Assist
Itse mitä ajoin talviasfaltilla siirtymän noilla Pirellin 17" nakeilla, ei mitenkään älyttömän pahalta kuulostanut. Varsinkin jos vertaa sen jälkeisiin nastarenkaisiin, Contiin+ Micheliniin. Taidan kokeilla noita alle tuossa viikonlopulla.
Ilmeisesti kyse on siitä paljon puhutusta karkean asfaltin melusta. Nyt keväällähän kaikki tiet on ihan ruvella. Turha varmaan toivoakaan, että se jyrinä juuri muilla rengasmerkeillä hiljenisi, ei ainakaan TM ei Pirelliä mitenkään muita meluisammaksi noteerannut. Jäykkäalustainen A6 ei nyt vaan ole parasta tänne pohjolan p*skoille teille! Sellaista rytkettä tuo ajo välillä on noilla roudan raiskaamilla teillä.
Olettekos muut omistajat olleet tyytyväisiä Audin radioon?
Mielestäni huonoin pitkään aikaan!
Radiossa tietyillä kanavilla jatkuvaa häiritsevää sirinää. Huomaa maantiellä parhaiten.
Onko tuohon olemassa korjausta tehtaan tai valmistajan puolesta?
Takuuseen pitäisi mennä.
Mikähän kumma kävi riivaamaan renkaiden ilmanpaineen tarkkailutoimintoa? Ilmoittaa ongelmista rengaspaineissa, kehoittaa tarkastamaan ne ja tallentamaan paineet mmi:hin, vaikka kaikki on sekä ulkoisesti että huoltamon mittareiden mukaan kunnossa.
Mulla teki saman viime perjantaina kun vaihdoin kesärenkaille. Ilmoitti että vasemmassa etukumissa vähän ilmaa.
Käy MMi :ssä rengasvalikossa niin poistuu ongelma
Lainaus käyttäjältä: Avant - 23.04.12 - klo:09:40
Mikähän kumma kävi riivaamaan renkaiden ilmanpaineen tarkkailutoimintoa? Ilmoittaa ongelmista rengaspaineissa, kehoittaa tarkastamaan ne ja tallentamaan paineet mmi:hin, vaikka kaikki on sekä ulkoisesti että huoltamon mittareiden mukaan kunnossa.
Jos tuli joskus renkaidenvaihdon jälkeen, niin kuittaile pois ja aktivoi uudelleen mmi:ssä.
Kannattaa tehdä myös silloin kun muuttaa rengaspaineita.
Kiitos neuvoista veljet! Kokeillaan niitä kunhan täältä kansanvalistuksesta iltapäivällä selvitään kotiin. :)
Ei riivaa edellä mainittu enää! Sieltä MMI:stä se apu löytyi! ;D
Arvelisin että tässä 150 kW:ssa on tehoa enemmän kuin mitä ilmoitetaan, saman painoisella 5 kW tehokkaammalla A5:lla (2,0 Tfsi) ei ole mitään sanaa suorituskyvyssä tämän kanssa. Vääntöä toki on 100 Nm dieselissä enemmän.
Kyllä se mukavan alhaalta lähtee vääntämään...
Ei syyttä ole kehuttu tuota Audin V6 3.0 TDI moottoria.
Muuten hieno kone, mutta äänet on vaimennetu suotta kokonaan pois. Bemun 30d:n murinaa kaipasin tuohon kiihdytyksissä. No, onhan se sentään Biturboon hoidettu kuntoon kaiuttimilla. Oikeasti tuo äänettömyys sai A7:n tuntumaan laiskalta, vaikka totuus oli ihan muuta.
Näyttäisi tosiaan irtoavan tuosta(kin) myllystä ilmoitettua enemmän, 226hv näytti eräässä Youtube-pätkässä olevan.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 23.04.12 - klo:20:53
Näyttäisi tosiaan irtoavan tuosta(kin) myllystä ilmoitettua enemmän, 226hv näytti eräässä Youtube-pätkässä olevan.
En tiedä, mistä tuo 226 hv on, mutta tämä 150 kW quattro -versio tuntuu olevan maailmalla aika harvinainen ja testeissä esiintyy Multitronic-etuveto, jossa vääntö on rajattu 400 Nm:iin.
3.0tdi quattro 150kW sedani siinä dynolla mielestäni pyöri.
edit: http://m.youtube.com/watch?v=7OOO53yNnaE (http://m.youtube.com/watch?v=7OOO53yNnaE)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 23.04.12 - klo:21:36
3.0tdi quattro 150kW sedani siinä dynolla mielestäni pyöri.
quattrohan tuo. Eli tehoa 226 hv/3870 rpm, vääntöä 491 Nm/3120. Vääntö yli 460 Nm alueella 1800-3400 rpm ja teho yli 220 hv alueella 3200-4300. Varsin laajalla alueella tasaiset lukemat siis.
Touaregissa lienee pitkälle samat 150 kW ja 180 kW versiot kuin Audissakin. Saksalaisessa Touareg-keskustelussa kirjoittivat, että ahdin on pienitehoisemmassa Honeywell GT 2256 ja tehokkaammassa GT 2260. Ruiskutuspumppu sama, mutta ruiskutuspaine ohjelmallisesti rajattu 1800 bariin 2000:n sijasta.
Aika yllättävänkin hyvät tehot vakiona. Olisi toki mielenkiintoista nähdä mittauksia toisista yksilöistäkin.
Onko kukaan tietoinen, tai tunteeko jonkun joka pystyy/tietää/tekee A6C7:kaan noita erilaisia "koodauksia"? Kiinnostaisi ainakin tuo akun varaustilan näyttö, ja mahdollisesti joku muukin...mitä sieltä nyt sitten löytyykään.
^ Sellainen koodaus millä saisi takaluukun sulkeutumaan myös kaukosäätimellä olisi toivelistalla. :)
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 24.04.12 - klo:18:48
Onko kukaan tietoinen, tai tunteeko jonkun joka pystyy/tietää/tekee A6C7:kaan noita erilaisia "koodauksia"? Kiinnostaisi ainakin tuo akun varaustilan näyttö, ja mahdollisesti joku muukin...mitä sieltä nyt sitten löytyykään.
Kysyin asiaa myyjältäni aikoinaan tilausta tehdessäni. Myyjä selvitteli asiaa aikansa ja kertoi että softaan ei pääse näissä uusissa pirkkavolkkareissa enää kiinni samalla tavalla kuin aikaisemmin. Itse olisin tuon akun varaustilan tahtonut myös näkyviin ja kaikkea muuta mahdollisuuksien mukaan.
On sitten jokaisessa omassa harkinnassa, että millaisen painoarvon antaa myyjän ja maahantuojan "selvityksille" asian suhteen. Kaikki lisäominaisuudet, jotka voidaan aktivoida vain täppiä ruksimalla, on pois myyjäosapuolen taskusta.
Itseäni kiinnostaa edelleen päästä käsiksi softatason ominaisuuksiin, eli jos jollakulla on mutua tarkempaa tietoa asiasta, niin rohkeasti vain yleiseen tietoon.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 24.04.12 - klo:18:48
Onko kukaan tietoinen, tai tunteeko jonkun joka pystyy/tietää/tekee A6C7:kaan noita erilaisia "koodauksia"? Kiinnostaisi ainakin tuo akun varaustilan näyttö, ja mahdollisesti joku muukin...mitä sieltä nyt sitten löytyykään.
Saahan tuohon koodailtua kaikenlaista. Ehkä noin puolet näistä A4/A5-koodauksista on samalla tavalla toteutettavissa A6/A7 4G:ssä. Se toinen puoliska vaatii jonkun aikaa jotta löytyy konstit ja bitit.
Toimii esim:
Ilma-alustaisen madallus/korotus-kalibrointi
Peilin kääntyminen peruutusvaihteen kytkemisen yhteydessä
Speciaali-valikkoja MMI plussaan
Turvavyötinggelit
Valojen muutokset, mitä palaa missäkin tilanteessa
Mittarinviisarien "launch check"
VIM video-in-motion
Ei pelaa:
Takaluukun sulkutoiminto kaukosäätimellä ei taida onnistua tällä hetkellä.
Sekkarin koodaus mittaristoon
Yks.viestillä vaikka tarkempia tietoja, jos askarruttaa jokin erityinen.
Viitsisitsä, etsä viitsis..avata noista MMI+:n valikoista..eli mitä sieltä saadaan näkymään?
Lainaus käyttäjältä: SKU - 24.04.12 - klo:22:27
Viitsisitsä, etsä viitsis..avata noista MMI+:n valikoista..eli mitä sieltä saadaan näkymään?
Engineering mode ja Hidden mode, kiinnostaa kait lähinnä jos tarttee saada jotain laitteiden versionumeroita tai retrofittejä tai jotain pieniä koodauksia tehtyä. Firmwaren updeitit ainakin aikaisemmissa värkeissä meni piilomenujen kautta. Muutama lisää:
- MMI+:ssa CD/DVD-rippaus auton kovalevylle
- MMI+:ssa startup screen (normi/S-line/?)
- Takaluukun sulkeminen kaukosäätimellä (toimii vaihtelevasti eri kokoonpanoissa)
- Start/stopin poistaminen käytöstä (vaihtelevasti dieseleissä, toimii tfsissä)
- Kurvivalot, sumuvalo syttyy käännyttäessä
- Lisälämmittimen aktivoitumislämpötilan vaihtaminen
- Penkinlämmittimien lämmitystehon säädön porrastaminen automaattisesti
Mä haluaisin kyllä koodata tuon start/stop -ominaisuuden pois päältä lopullisesti. On nimittäin alkanut ärsyttää ihan kybällä. Joka kerta lähtiessä painan sen pois päältä, jos vaan muistan ja aina parempi olisi, jos sen saisi kokonaan pois. Olenkohan yksin tunteineni vai onko muitakin kohtalotovereita?
Lainaus käyttäjältä: Avant - 25.04.12 - klo:11:00
Mä haluaisin kyllä koodata tuon start/stop -ominaisuuden pois päältä lopullisesti. On nimittäin alkanut ärsyttää ihan kybällä. Joka kerta lähtiessä painan sen pois päältä, jos vaan muistan ja aina parempi olisi, jos sen saisi kokonaan pois. Olenkohan yksin tunteineni vai onko muitakin kohtalotovereita?
Ensin olin vähän samoilla linjoilla, että tuo S-S on todella ärsyttävä toiminto. Mutta nyt siihen on kyllä aika hyvin jo tottunut, ja kun tietää, että valot ovat kohta vaihtumassa, nostan vain jarrua hieman ylöspäin ja auto käynnistyy.
-Antti
Kyllä itsekin tuota S-S:sää joskus tulee käytettyä. Jarrun annostelulla sen käyttämättä jättäminen onnistuu kuitenkin helposti. Täytyypi Baffalta kysellä lisää noista muista hifistelyistä.
Muutaman kerran ihmetellyt tuota sammuttamisen jälkeistä moottorin tuuletusta, mitä kestää todella pitkään. Ei mielestäni aiemmissa Audeissa ole tuota ollut. Tänäänkin 15 min moottoritieajoa ja pieni siirtymä taajamaa, +4c ja tuuletteli liki 10 minuuttia! Mitä siellä pitää niin hartaasti föönata?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 05.05.12 - klo:22:40Muutaman kerran ihmetellyt tuota sammuttamisen jälkeistä moottorin tuuletusta, mitä kestää todella pitkään. Ei mielestäni aiemmissa Audeissa ole tuota ollut. Tänäänkin 15 min moottoritieajoa ja pieni siirtymä taajamaa, +4c ja tuuletteli liki 10 minuuttia! Mitä siellä pitää niin hartaasti föönata?
Paskanpolton jälkijäähdytys. DPF.
Kaverillani on jo toinen tämmönen uuskoppanen kun se varsin mallin ulostulon alkuun saatu rautajousinen sedan vaihtu vähän aikaa sitten ilmajousiseen farkkuun ( kumpanenkin 150 kw q), sain sillä tyypit, onhan se hienoa kyytiä sillä ( vaikka alla olkin 19" vanteet), luulenpa että tuo ilmajousitus avittaa tuossa tuntuman pyöristyksessä.
Auton hankinta edessä ja valinta on vaikeaa. Ensimäinen kriteeri valinnassa on takapekin käytettävyys parin lasten istuimen/korokkeen kanssa, näiden lisäksi keskelle pitäisi saada mahtumaan n. 10 v. istumaan. Onko kokemusta takapenkin käytettävyydestä? Kyllä kyllä, menen itsekkin asian kokeilemaan, mutta ei vielä kolmeen viikkoon ole mahdollista ja tiedon jano on valtava. Onko kenelläkään vertailupohjaa uuteen Passattiin tai V70:een, nämä mollemmat olen nimittäin edellä mainitulla yhdistelmällä kokeillut. Volvossa oli selkeästi enemmän tilaa kuin Passatissa, mutta miten A6 tähän vertailuun sopii? Käyttötarkoituksesta johtuen takapenkin tulisi olla mahdollisimman tasainen, joten vaikuttaako comfort-paketti myös takapenkkiin, vai pysyykö se samanlaisena aina?
Lainaus käyttäjältä: mr_mika - 22.05.12 - klo:21:32
Auton hankinta edessä ja valinta on vaikeaa. Ensimäinen kriteeri valinnassa on takapekin käytettävyys parin lasten istuimen/korokkeen kanssa, näiden lisäksi keskelle pitäisi saada mahtumaan n. 10 v. istumaan. Onko kokemusta takapenkin käytettävyydestä? Kyllä kyllä, menen itsekkin asian kokeilemaan, mutta ei vielä kolmeen viikkoon ole mahdollista ja tiedon jano on valtava. Onko kenelläkään vertailupohjaa uuteen Passattiin tai V70:een, nämä mollemmat olen nimittäin edellä mainitulla yhdistelmällä kokeillut. Volvossa oli selkeästi enemmän tilaa kuin Passatissa, mutta miten A6 tähän vertailuun sopii? Käyttötarkoituksesta johtuen takapenkin tulisi olla mahdollisimman tasainen, joten vaikuttaako comfort-paketti myös takapenkkiin, vai pysyykö se samanlaisena aina?
Ei kannata laittaa rahojaan A6:een, jos takapenkin keskipaikka on tärkeä.
Meillä on vasemmassa reunassa turvaistuin, keskellä istuu 160cm 18v tyttö ja oikeassa reunassa 180cm 16v poika.
Ovat siellä about valittamatta viihtyneet.
Mutta itse kokeilleena se keskipaikka ei tosiaan ole mikään mukavuuden ihme.
Lainaus käyttäjältä: mr_mika - 22.05.12 - klo:21:32
Auton hankinta edessä ja valinta on vaikeaa. Ensimäinen kriteeri valinnassa on takapekin käytettävyys parin lasten istuimen/korokkeen kanssa, näiden lisäksi keskelle pitäisi saada mahtumaan n. 10 v. istumaan. Onko kokemusta takapenkin käytettävyydestä? Kyllä kyllä, menen itsekkin asian kokeilemaan, mutta ei vielä kolmeen viikkoon ole mahdollista ja tiedon jano on valtava. Onko kenelläkään vertailupohjaa uuteen Passattiin tai V70:een, nämä mollemmat olen nimittäin edellä mainitulla yhdistelmällä kokeillut. Volvossa oli selkeästi enemmän tilaa kuin Passatissa, mutta miten A6 tähän vertailuun sopii? Käyttötarkoituksesta johtuen takapenkin tulisi olla mahdollisimman tasainen, joten vaikuttaako comfort-paketti myös takapenkkiin, vai pysyykö se samanlaisena aina?
Lainaus käyttäjältä: mho0 - 22.05.12 - klo:23:46
Meillä on vasemmassa reunassa turvaistuin, keskellä istuu 160cm 18v tyttö ja oikeassa reunassa 180cm 16v poika.
Ovat siellä about valittamatta viihtyneet.
Mutta itse kokeilleena se keskipaikka ei tosiaan ole mikään mukavuuden ihme.
Kiitos kommenteista, kokemuksia saa mielellään jakaa lisääkin.
Näinhän se taitaa olla, että tila-auto pitäisi hankkia jos haluaisi keskipaikankin olevan samaa tasoa kuin laitapaikkojen.
Lainaus käyttäjältä: mr_mika - 23.05.12 - klo:10:08
Näinhän se taitaa olla, että tila-auto pitäisi hankkia jos haluaisi keskipaikankin olevan samaa tasoa kuin laitapaikkojen.
Kartanovolvossa on kyllä aika hyvät takatilat kolmelle. Ehkä parhaat mitä itse olen kokenut. Siis kun puhe on henkilöautoista. Leveyttä on riittävästi ja penkki on varsin tasainen lankku, joten kaikille löytyy paikka sieltä mihin takamuksen laskee. Monissa muissa (5-sarja, Superb, A6,...) takapenkille on selkeästi muotoiltu kaksi paikkaa ja se hankaloittaa hommaa.
Volvo saisi omissa spekseissä myös paljon plussaa integroiduista korokkeista. Ei olisi tarvetta pitää mitään rumia korokejakkaroita takapenkillä. Lisäksi integroidut korokkeet ovat käytännössä kapeampia kuin markettien boksit, joten keskelle jää paremmin tilaa:
(http://photo.netcarshow.com/Volvo-V70_2008_photo_69.jpg)
EDIT: Ja on Volvossa sekin iso etu, että perinteisesti nahkaverhoilun saa edullisesti mukaan ja se jos mikä on lapsiperheen autossa kätevä "ominaisuus".
Tuo a6:n takakeskipaikka on onneton ihan kilpalijoinkiinkin verraten. Korkea tunneli ja korkealla oleva penkki keskeltä, mutta varsinainen floppi on liian taakse tuleva etupenkin keskikyynärnoja. Lisäksi Audin tapaan penkit kivikovat.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 23.05.12 - klo:21:29
Tuo a6:n takakeskipaikka on onneton ihan kilpalijoinkiinkin verraten. Korkea tunneli ja korkealla oleva penkki keskeltä, mutta varsinainen floppi on liian taakse tuleva etupenkin keskikyynärnoja. Lisäksi Audin tapaan penkit kivikovat.
Oli se V70 volvossakin huono, jos oli tehtaan tenavapenkit intekroituna.
Aika erikoinen ja vitt@@&,nen ilmiö (anteeksi mun ranska) tässä uudessa A6 avantissa. Pesun jälkeen ikkunan tiivisteiden sisältä ja sivupeilin sisältä valuu vettä pitkän aikaa auton sivulle. Vielä vartin jopa 30min pesun jälkeen sieltä pikkuhiljaa valuu vesijana auton kylkeä alas. Eihän tuo iso murhe oo, mun jos haluu oikeesti saada auton kiiltämään niin kyllä se vana aina jälen jättää. Painepesuria en käytä.
Lainaus käyttäjältä: Bandit7 - 27.05.12 - klo:23:00
Aika erikoinen ja vitt@@&,nen ilmiö (anteeksi mun ranska) tässä uudessa A6 avantissa. Pesun jälkeen ikkunan tiivisteiden sisältä ja sivupeilin sisältä valuu vettä pitkän aikaa auton sivulle. Vielä vartin jopa 30min pesun jälkeen sieltä pikkuhiljaa valuu vesijana auton kylkeä alas. Eihän tuo iso murhe oo, mun jos haluu oikeesti saada auton kiiltämään niin kyllä se vana aina jälen jättää. Painepesuria en käytä.
Ulkopeilin osalta tunnistan ilmiön.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 28.05.12 - klo:17:32
Ulkopeilin osalta tunnistan ilmiön.
Samoin täällä, juuri eilen illalla asiaan kiinnitin huomiota kun autoa pesin mökkimatkan jäljiltä.
Jos on adaptiivinen vakkari, niin painepesurilla pestessä pitää varoa ettei suihkuta vettä näihin tutka-antureihin.
Missäs ne tutka-anturit muuten ovat?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 28.05.12 - klo:18:09
Samoin täällä, juuri eilen illalla asiaan kiinnitin huomiota kun autoa pesin mökkimatkan jäljiltä.
Jos on adaptiivinen vakkari, niin painepesurilla pestessä pitää varoa ettei suihkuta vettä näihin tutka-antureihin.
^ Tutka-anturit ovat noi sumuvalojen näköiset systeemit. :)
(https://lh3.googleusercontent.com/-i1SAZeIqrX4/T8PNr60gRXI/AAAAAAAABaY/EtlECuvDhaE/s640/aviator001.jpg)
Tämä kuulostaa varmaan hullulta, mutta olen huomannut kummallisen ilmiön autoa lukittaessa / avatessa. Jostain kumman syystä määrätyssä paikassa ovet eivät meinaa aueta tai lukittua kaukosäätimellä millään... Tai siis aukeaa / lukittuu kyllä, mutta kaukosäädintä saa painaa 5-6 kertaa. Tämä ilmiö tapahtuu vain lasten hoitopaikan pihassa jos parkkeeraa määrättyyn kohtaan. Tuli mieleen, että mikä ihme tuota kaukosäätöä voi häiritä tuolla tavalla? Onko kellään muulla samoja kokemuksia?
-Antti
Työkaverilla oli Volvonsa kanssa samanlaisia juttu eli kauko-ohjain ei avannut ovia - ja mikä pahempaa - ei kytkenyt ajonestoa pois päältä. Ja tuo tapahtui aina täsmälleen samassa paikassa. Mitä ilmeisimmin paikassa oli joku radiohäiriölähde juuri kauko-ohjaimen radiotaajuudella.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 31.05.12 - klo:10:06
Työkaverilla oli Volvonsa kanssa samanlaisia juttu eli kauko-ohjain ei avannut ovia - ja mikä pahempaa - ei kytkenyt ajonestoa pois päältä. Ja tuo tapahtui aina täsmälleen samassa paikassa. Mitä ilmeisimmin paikassa oli joku radiohäiriölähde juuri kauko-ohjaimen radiotaajuudella.
Tuossa päiväkodin vieressä on vanhainkoti ja tämä ilmiö tapahtuu juuri silloin kun parkkeeraa vanhainkodin lähelle...
^Kuulolaitteet varmaan häiritsee :D
Ei mikään uutinen!
On antistaattisesti ja dermatologisesti todettu mm. DilDongerilan tutkimuslaitoksessa, eteläisessä Californiassa, josta muuten Andykin aikanaan valkoisen jauheensa hommasi ja paikassa jossa Kravitzin Lenny menetti neitsyytensä valkoiselle naiselle, että paikoissa joissa on runsaasti vanhuksia, ja/tai lapsia esiintyy staattista ja antistaattista magneettikenttää tavallista enemmän, johtuen siitä faktasta että lapset ja vanhukset ovat itse saa*anasta! Mm. tämä on todennettu laboratoriokokeissa joissa vastasyntyneita ja vanhuuteen kaatumassa olevia punapersepaviaaneja pidettiin vierekkäisissä kabiineissa, niiden väliin syntyi lähes läpinäkymätön valoilmiö..
..
Siinäpä tyhjentävä vastaus :)
Seuraavaksi sitten marmoritiskille kyselemään huoltoneuvojalta, että ovatko he tietoisia tuosta tutkimuksesta ja ovatko nämä lasten ja vanhusten aiheuttamat staattiset ja antistaattiset magneettikenttäongelmat korjattavissa, kyseessähän on kuitenkin ns. premium-auto. Jos pystyisi esittämään asian huoltoneuvojalle ihan naama peruslukemilla, niin asiakaspalvelijan ilme voisi olla ihan näkemisen arvoinen :D
Tuli mieleen ihan tämä: http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150925713028433&set=a.401644463432.167499.209399938432&type=1&theater (http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150925713028433&set=a.401644463432.167499.209399938432&type=1&theater)
:D x 3
:) ajattelinkin, että tämä saattaa herättää mielenkiintoisia kommentteja...
-Antti
Minulla syttyi edellismallin kutosella muutaman kerran esp:n merkkivalo. Ja aina tankkauksen jälkeen tietyllä huoltiksella Belgiassa. ,,lä siis tankkaa Carrefourin Shellillä ;)
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 31.05.12 - klo:10:23
Tuossa päiväkodin vieressä on vanhainkoti ja tämä ilmiö tapahtuu juuri silloin kun parkkeeraa vanhainkodin lähelle...
Ja taas eilen kävi sama juttu; lukittaessa sai painaa 5-6 kertaa avaimen nappulaa, ennen kuin ovet meni lukkoon...
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 01.06.12 - klo:13:49
Ja taas eilen kävi sama juttu; lukittaessa sai painaa 5-6 kertaa avaimen nappulaa, ennen kuin ovet meni lukkoon...
-Antti
Jos tämä ilmiö todellakin tapahtuu vain tietyssä paikassa vanhainkodin lähettyvillä, niin Pertsan vitsailema kommentti kuulolaitteissa voi pitää paikaansakin. Vanhainkoteihin asennetaan induktiosilmukoita kuulolaitteita varten, ehkäpä ne voivat olla tämän häiriön aiheuttajia.
Mulla taasen on vähän helpommin hahmotettava ja "maallisempi" ongelma, tosin harmittomampi - taustapeili pirulainen ei jaksa pysyä asennossa, vaan pikkuhiljaa asento valahtaa alemmas. Saa tuota ehkä kerran viikossa väännellä ylöspäin, vaikken missään perunapelloissa ajelekaan. Saakohan peilin niveltä jotenkin kiristettyä?
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 01.06.12 - klo:18:35
Mulla taasen on vähän helpommin hahmotettava ja "maallisempi" ongelma, tosin harmittomampi - taustapeili pirulainen ei jaksa pysyä asennossa, vaan pikkuhiljaa asento valahtaa alemmas. Saa tuota ehkä kerran viikossa väännellä ylöspäin, vaikken missään perunapelloissa ajelekaan. Saakohan peilin niveltä jotenkin kiristettyä?
Jospa vaan siirtää penkkiä alaspäin, niin että olis peili taas sopivasti hollilla? Sori...parin perjantaioluen jälkeen tuo kuulosti tosi hyvältä idealta ;)
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 01.06.12 - klo:18:35
Mulla taasen on vähän helpommin hahmotettava ja "maallisempi" ongelma, tosin harmittomampi - taustapeili pirulainen ei jaksa pysyä asennossa, vaan pikkuhiljaa asento valahtaa alemmas. Saa tuota ehkä kerran viikossa väännellä ylöspäin, vaikken missään perunapelloissa ajelekaan. Saakohan peilin niveltä jotenkin kiristettyä?
Entäs jeesusteippi? Se voisi myös auttaa :P
Lainaus käyttäjältä: SKU - 01.06.12 - klo:19:54
Entäs jeesusteippi? Se voisi myös auttaa :P
Tosiaan, pitää testata! :D
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 01.06.12 - klo:19:47
Jospa vaan siirtää penkkiä alaspäin, niin että olis peili taas sopivasti hollilla? Sori...parin perjantaioluen jälkeen tuo kuulosti tosi hyvältä idealta ;)
Pidän matalaa profiilia, joten jakkara on jo valmiiksi ala-asennossa - ei toimi. Jälkimmäinen idea tosin saattaisi toimia, taidanpa itsekin käväistä jääkaapilla ja siirtyä kalsariketjuun. :D
Eka kirjoitus oli sen verran kattava, että paha pistää paremmaksi...muutama pointti:
-melutasoon ja -sävyyn olen ollut hyvin tyytyväinen, mukava matkakulkuneuvo
-itselläni eka multitronic: täydellinen vaihteisto leppoisaan ajoon, tämän jälkeen ei paluuta perinteisiin momentinmuuntimella toteutettuihin...esim. mersun uusin 7v tuntuu kivikautiselta tämän jälkeen. Kaksoiskytkin-versiot ei iske omaan makuuni, mutta painotuksenani on "huomaamaton" toiminta, ei sporttisuus
-MMI on vähän vanhanaikainen toiminnaltaan...naapurilla oli upouusi KIA (tai vastaava, joku korealainen tms. kuitenkin), jossa oli kosketusnäytöllinen paneeli...tuntui oma uusi A6 aika vanhahtavalta säätöpyörineen sen jälkeen!
-sporttipenkki on tosi hyvä ergonomialtaan, ei väsy ei paikat pitkässäkään ajossa
-väri meni melkein nappiin, Aviator Blue ilman että olin nähnyt sitä aiemmin. Melko tumma, harmahtava sävy, jossa tosin lika näkyy vähän herkemmin kuin olisin toivonut.
Lainaus käyttäjältä: A6 first timer - 16.06.12 - klo:00:33
-itselläni eka multitronic: täydellinen vaihteisto leppoisaan ajoon, tämän jälkeen ei paluuta perinteisiin momentinmuuntimella toteutettuihin...esim. mersun uusin 7v tuntuu kivikautiselta tämän jälkeen. Kaksoiskytkin-versiot ei iske omaan makuuni, mutta painotuksenani on "huomaamaton" toiminta, ei sporttisuus
Jos vain olisi mahdollinen yhdistelmä, niin luultavasti ottaisin itsekin mielummin multitronic:n 3.0 TDI:n ja quattro:n väliin, kuin nykyisen S tronic:n. Mulla oli edellisessä multi ja tykkäsin siitä kyllä kovasti. Kun S tronic:lla ajaa kaupungissa, niin kierrokset nousevat turhan korkeiksi, ennen kuin vaihde vaihtuu isommalle. Ei tuosta sinänsä haittaa ole, mutta kierrokset vaikuttavat / kuulostavat korkeilta ja tietysti kuutoskone vielä vahvistaa tuota mielikuvaa. Multi taas voi pitää kierrokset mukavan matalina kaupunkiajossa, ainakin näin oli edellisen 2.0 TFSI:n kanssa. Maantiellä S tronic:n kanssa tuota "kierrosteluongelmaa" ei ole. Tipeistä ei itsellä koeajoja enempää ole kokemusta, mutta ehkä sellainen olisi vähän parempi (pehmeämmin vaihtava) kuin S tronic. Summa summarum, multi on kyllä hyvä, kun tavoitteena on mainitsemasi "huomaamattomuus" ja lisäisin vielä, että "sivistyneisyys".
Lainaus käyttäjältä: A6 first timer - 16.06.12 - klo:00:33
-väri meni melkein nappiin, Aviator Blue ilman että olin nähnyt sitä aiemmin. Melko tumma, harmahtava sävy, jossa tosin lika näkyy vähän herkemmin kuin olisin toivonut.
Samoin täällä, väri valittiin pelkän mallilätkän perusteella.
Vielä ei ole oikein selvinnyt minkä värinen tämä Aviator Blue oikein on, kirkkaassa auringon paisteessa näyttää siniseltä, muuten enemmänkin harmahtavan vihreeltä. Valokuvat eivät tuo tuota vihreätä sävyä oikein esiin, vaan sinisyys korostuu niissä.
^^neppis...samaa mieltä. Tykkäsin edellisen kutosen vajakkimultista ja samat mietteet stronicista. Kaupunkipyörityksessä tuo multi on kyllä mukavampi kuin tämä stronic.
Autoi kävi taannoin 30tkm huollossa. Ajot vähentyneet sen verran, että 30tkm tulee vasta 6kk kohdalla täyteen. 320e oli täälläpäin hintaa sisältäen päältäpesun. Joku MMI-pylpyrän rasvauskamppis oli, raportoitu toimivan ilmeisesti hieman nihkeästi. Itse en ole tuollaista kyllä huomannut.
Hyvin menee kyllä tämäkin Audi, eikä mitään huomauttamista ole laadussa ollut.
Hyvä veturi tämä kuutonen ainakin on, pari kuormaa terassilautoja mökille kuskattu, todella vakaasti kulkee.
Mulla on kanssa ensihuolto (30tKm) tilattu. Hinta-arvio oli 390, josta leijonanosan kuulemma vie ~8l:n öljynvaihto. Hyvin on auto toiminut.....lukuunottamatta jo aikaisemmin raportoimaani veltohkoa taustapeilin nivelkuulaa - kohtuu asiallista laatua Gynthereiltä. :)
Juu, hyvin on pelittänyt, ja on myös ainoa omistamani auto josta on kaikki nitinät ja natinat puuttuneet tyystin :). Etuikkunan pelkääjän puolen ikkunan tiiviste kyllä näytti menneen "lasin väliin", ja se sieltä piti kaivella esiin...ja jäi sitten - muutama viikko sitten - hieman epätasaisesti siihen oikeaan paikkaansa. Nyt en ole muistanut tsekata, enkä tuon takia huoltoon viitsi vaivautua. Samoin lintu teki asiansa konepellille, ja sylki + talouspaperi ei todellakaan ole suositeltava väline sen puhdistamiseen...kyllä ne jäljet kuulemma siitä saa hiottua pois, ettei nyt iso vahinko kuitenkaan. Nyt ajot hieman vähentyneet alkuvuodesta, ja kilsoja mittarissa 16 tkm.
Tänään oman auton ollessa huollossa sijaisautona toimi A6 Sedan 3,0 V6 TDI 150 kW quattro S tronic -11.
Autoon istuessa etsin vaistomaisesti avaimelle paikkaa, kunnes tajusin ettei avainta tarvitakaan käynnistykseen. Tyhjäkäynti kuulosti siltä miltä diesel kuulostaa, ei kuitenkaan paha kiitos kuuden sylinterin. Ajoasennosta sai muuten hyvän mutta penkki (urheilupenkki nahka-alcantaralla) jäi aavistuksen ylös verrattuna oman auton penkkiin ja tuntui isommalta. Ajossa tunnelmat taattua Audia, eli helppoa ja hyvää. Alussa ohjauksen keveys häiritsi, aikansa MMI:ta räpläiltyä huomasin drive selectin josta ohjaukseen dynamic moodi päälle niin jo vain tuli kaivattua vastetta. Ilmeisesti tässä yksilössä oli rautajouset koska en mitään eroa huomannut jousituksen eri asennoilla (?). Mukava jousitus, 17" renkaat. Mutkissa kaipasi kyllä lisää jäykkyyttä.
Kaupungissa tuo tuntui hieman isolta, vanhat muistot edellisestä omistamastani A6 C6 mallista tulivat mieleen. Moottoritiellä tuo on upea peli, koko tuntui positiivisesti. Moottori on upea, ajossa erittäin sivistynyt ja riittävän tehokas.
Omaan autoon istuminen tuntui hyvältä, vahvistui että A5 s-line penkki on minun mitoilleni selkeästi napakampi ja tukee enemmän. A6:sta jäi kaipaamaan omaan autoon vain selkeästi tyylikkäämpää kojetaulua, tuo moottori kelpaisi myös. Muuten ainakin tuo A6 yksilö oli omaan makuun hieman liian iso, pehmeä ja pappamainen.
Autonvaihtokuume ei iskenyt, hyvä näin. :)
Onko kukaan muu huomannut omituista sirinää tai ulinaa isommissa vauhdeissa (yli 80km/h). ,,äni ei varsinaisesti muutu nopeuden noustessa, joten se ei liittyne moottorin kierroslukuun. Eniten tuntuisi siltä, että se tulee renkaista.
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 07.08.12 - klo:11:30
Onko kukaan muu huomannut omituista sirinää tai ulinaa isommissa vauhdeissa (yli 80km/h). ,,äni ei varsinaisesti muutu nopeuden noustessa, joten se ei liittyne moottorin kierroslukuun. Eniten tuntuisi siltä, että se tulee renkaista.
-Antti
Eipä ole mitään tuollaisia ääniä ilmennyt (kop kop).
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 07.08.12 - klo:12:06
Eipä ole mitään tuollaisia ääniä ilmennyt (kop kop).
Kohtahan vaihtuu taas talvirenkaat alle, joten täytyy kuulostella häviääkö ääni. Tosin nastarenkaat pitää tietysti omaa ulinaansa joten voi olla vaikeaa erottaa tuota ääntä vaikka kuuluisikin...
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 07.08.12 - klo:12:16
Kohtahan vaihtuu taas talvirenkaat alle, joten täytyy kuulostella häviääkö ääni. Tosin nastarenkaat pitää tietysti omaa ulinaansa joten voi olla vaikeaa erottaa tuota ääntä vaikka kuuluisikin...
-Antti
Misukan nastoista kuuluu pienen pientä ulinaa siinä 80-100 nopeudessa. Mutta kyllä ne ainakin kohtuuhiljaiset on.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 07.08.12 - klo:12:18
Misukan nastoista kuuluu pienen pientä ulinaa siinä 80-100 nopeudessa. Mutta kyllä ne ainakin kohtuuhiljaiset on.
Ei tuo ääni mitenkään hirveän kova ole. Auto vaan on niin hiljainen, että tuollaiset pienetkin ulinat kuuluu helposti.
-Antti
ei ole kuulunut mitään ylimääräistä minullakaan.
Climan ajokokemukset oli hauska kuulla: itse vertailin A5 vs. A6 ennen ostoa ja juuri mm. "pehmeys & pappamaisuus" viehätti A6:ssa - ihan samat fiilikset, mutta oma maku kallistuu tähän suuntaan.
Nyt kun kesäkumeilla vierahtänyt useampi kymppitkm, niin huomasin että apukuskin takarengasta syönyt aika lailla enemmän kuin muita. Kulmia kun en rajatun ajan aikana säädättänyt niin näinhän tässä kävi. Paineet ollut samat ja ajossa kun ei ole ollut moitittavaa. Sinänsähän tällaisen huomaaminen on nurinkurista kun kuluminenhan yleensä ilmenee vasta kesärenkailla ja tietty enempien kilsojen myötä --> eli kaikki näköjään Audit kannattaa jo tehtaan jäljiltä säädättää kun Q5:n kanssa kävi sama homma (muuten oli sama rengaskin eli apukuskin taka), en tyhmä yhdestä kerrasta oppinut.
Asiasta kolmanteen, ei hassumpi muuten tuollainen musta linjakaan:
www.nettiauto.com/4980914 (http://www.nettiauto.com/4980914)
Sanokaas ny biturbon omistajat soundaako vai mainoskikka?
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 07.07.12 - klo:00:54
Mulla on kanssa ensihuolto (30tKm) tilattu. Hinta-arvio oli 390, josta leijonanosan kuulemma vie ~8l:n öljynvaihto. Hyvin on auto toiminut.....lukuunottamatta jo aikaisemmin raportoimaani veltohkoa taustapeilin nivelkuulaa - kohtuu asiallista laatua Gynthereiltä. :)
Huolto maksoi sitten suunnilleen 360,. Digimittarin mukaan 29000km:n kohdalla moottoriöljyn pinta oli tippunut neljännekseen, joten hieman tämäkin kone / yksilö kuluttaa. Toivottavasti ei jatkossakaan tarvitse vaihtovälin aikana liruttaa pellin alle muuta kuin lasinpesunestettä. :D
Onkos muilla tämä uusi 3.0 TDI kuluttanut merkittävästi öljyä?
Edellinen A4 2,0 multi vei litran öljyä 8000 kilometrillä. Nyt näyttää siltä, että uusi TDI 3,0 ei ole syönyt öljyä ollenkaan, kun pilari on 140000km:n kohdalla ihan ylhäällä.
Lainaus käyttäjältä: Avant - 07.09.12 - klo:08:58
Edellinen A4 2,0 multi vei litran öljyä 8000 kilometrillä. Nyt näyttää siltä, että uusi TDI 3,0 ei ole syönyt öljyä ollenkaan, kun pilari on 140000km:n kohdalla ihan ylhäällä.
Paljon olet ehtinyt jo autolla tyrkkäämään ;)
Point taken :D taisi tulla yksi nolla liikaa..
Minulla 18000km ja mittari vielä tapissa. Kunhan ei tarttis vaihtovälillä lisätä, niin hyvä.
Onkos joku päässyt tekemään vertailua 150 ja 180kW:n koneiden välillä (samalla korimallilla), onko niillä ajossa jotain merkittävää luonne- tai suorituskykyeroa? Varmaan kaasu pohjassa tuo tehokkaampi liikkuu ripeämmin, mutta mahtaako normaalissa ajossa olla paljoakaan eroa?
Tämä asia on minullekin erittäin ajankohtainen. 180 kW -koneen olen omistanut A7:ssa, ja se oli ihan mukava, suorituskykyinen, mutta ei erityisen sporttinen "lahna" A7:ssa - ja varmasti riittävän tehokas Suomen oloihin. Teknisiä tietoja katsoen näyttää, että miedommasta 150 kW -koneesta on vain leikattu teho ja vääntö 3000 rpm kohdalla . Nyt tilasin 150 kW -koneen, kun luulen, että en arkiajossa huomaa mitään eroa, kun en juurikaan kiusaa konetta yli tuon 3000 rpm, minkä jälkeen tehokkaampi 180 kW -kone toisi lisää tehontuntua. Dieselillä ajeluni on enemmän pintakaasulla ja alhaisilla kierroksilla köröttelyä.
Onhan siinä pieni tehoero 41 hv ja myös väännöt paremmat.
Onko merkitystä?
Pienempitehoinenkin varmasti riittäisi, ainakin itselle.
Katselin vielä tarkemmin teknisiä tietoja ja miedommassa vääntöhuippu leikkaantuu 1250 rpm kohdalla, joten voisi tuo lisävääntö hyvinkin tuntua arkiajossakin. Teholisällä ei olisi niin suurta merkitystä minulle, kun se tulee vasta 3250 rpm:n jälkeen, ja noin ylös harvemmin tulee "isoa" dieseliä kierrätettyä. Bemarin pikkudieselistä (163 hv hv ja 340 Nm) joutui kyllä usein käyttämään koko tehoreservin ja kiusaamaan konetta tappiin saakka.
Tässä on 180kW:n käppyrä
http://www.superchips.co.uk/curves/245ps%20EDC17%203L%20TDI%20V6.pdf (http://www.superchips.co.uk/curves/245ps%20EDC17%203L%20TDI%20V6.pdf)
Ja tässä 400Nm 150kW:n, joka ei siis ole ihan sama kuin Suomen 450Nm versio
http://www.superchips.co.uk/curves/A7%203lTDI%20multitronic.pdf (http://www.superchips.co.uk/curves/A7%203lTDI%20multitronic.pdf)
Aika pystysuoraan tuon 150 kW:n vääntökäyrä nousee. 450Nm versiossa se lienee myös melko jyrkkä. 180kW:n koneessa max vääntö ei tule ihan niin alhaisilla kierroksilla, kuin Audi väittää.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.09.12 - klo:21:46
Nyt tilasin 150 kW -koneen, kun luulen, että en arkiajossa huomaa mitään eroa, kun en juurikaan kiusaa konetta yli tuon 3000 rpm, minkä jälkeen tehokkaampi 180 kW -kone toisi lisää tehontuntua.
Olet oikeassa, ei juurikaan huomaa. Pari automyyjää on kommentoinut samaa myös.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 08.09.12 - klo:14:08
Tässä on 180kW:n käppyrä
http://www.superchips.co.uk/curves/245ps%20EDC17%203L%20TDI%20V6.pdf (http://www.superchips.co.uk/curves/245ps%20EDC17%203L%20TDI%20V6.pdf)
Ja tässä 400Nm 150kW:n, joka ei siis ole ihan sama kuin Suomen 450Nm versio
http://www.superchips.co.uk/curves/A7%203lTDI%20multitronic.pdf (http://www.superchips.co.uk/curves/A7%203lTDI%20multitronic.pdf)
Aika pystysuoraan tuon 150 kW:n vääntökäyrä nousee. 450Nm versiossa se lienee myös melko jyrkkä. 180kW:n koneessa max vääntö ei tule ihan niin alhaisilla kierroksilla, kuin Audi väittää.
Eipä taida chippaajat julkaista liian hyviä alkuperäiskoneen käyriä. Täällä oli jo aikaisemmin esillä jonkun yksityisen mittaamat käyrät, joiden mukaan 150 kW -version arvot olivat luvattua paremmat. Nyt Teknikens Värld oli mitannut 400 Nm versiosta 223 hv ja 412 Nm.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 08.09.12 - klo:15:14
Eipä taida chippaajat julkaista liian hyviä alkuperäiskoneen käyriä. Täällä oli jo aikaisemmin esillä jonkun yksityisen mittaamat käyrät, joiden mukaan 150 kW -version arvot olivat luvattua paremmat. Nyt Teknikens Värld oli mitannut 400 Nm versiosta 223 hv ja 412 Nm.
Tässä oli se dynotettu 205hp/450Nm kone... ja vakion lukemat oli 226hp/491Nm. Joskus siis viripaja ilmoittaa ihan positiivisiakin arvoja vakiollekin. Kohta 37s.
Reprogrammation moteur Audi A6 2011 tdi 204cv @ 276cv dyno digiservices (http://www.youtube.com/watch?v=7OOO53yNnaE#ws)
^ Tätä minä olen jo arveillukkin, omat tehovertaillut ovat perustuneet A5 2.0 TFSI cabrioon (155 kW) joka on A6:n kanssa samanpainoinen (n.1850 kg), 150 kW A6 on selvästi tehokkaampi.
Onko tarkempaa tietoa siitä, mistä radion taustalla kuuluva sirinä-rätinä johtuu ja
onko vaivaan jo lääke löytynyt?
Onko esim. polttoainepumppu tai kiertovesipumppu häiriölähteenä?
Tuohan kuuluu maanteillä esim. Radio-Novalla, mutta ei kaikilla kanavilla.
Tämä on nyt syksymmällä alkanut taas vähän häiritä.
Huollossa otan kyllä puheeksi, kun se aika koittaa.
Alussa olivat ohjauskulmat- alustansäädöt osin pielessä.
Takuuseen säätivät kulmia ja ajotuntuma selvästi parani.
Tämä on ihan tavallista monissa uusissa autoissa.
Säädöt vähän muuttuvat kun autolla aletaan ajamaan
ja voihan olla pielessä jo tehtaalta lähtiessä.
Audi on tarkka juuri noille alustan säädöille.
Ajettu nyt vajaat 26 000 km. Ei syö öljyä kuin normisti.
Infonäytöllä noin puolivälissä mennään.
Audi toiminut yleisesti moitteetta ja mitään muita vaivoja tai häiriöitä ei ole ilmennyt.
Poissa ovat pysyneet nitinät, natinat sekä muut häiriöäänet.
Osin jo tästä syntyy laatuvaikutelma viimeistellystä ajokista.
outoa kyllä tuo radion sirinä, minulla ei ole ollut mitään vastaavaa. Eihän käytössä ole mitään ei-vakioita lisälaitteita?
Kaikki pelaa minullakin mainiosti. Eilen juuri sattui alle uutta asfalttia ja hiljaisuus on korvin kuultavan nautittavaa! (vakiot 17" renkaat).
Lainaus käyttäjältä: A6 first timer - 11.09.12 - klo:12:50
outoa kyllä tuo radion sirinä, minulla ei ole ollut mitään vastaavaa. Eihän käytössä ole mitään ei-vakioita lisälaitteita?
Kaikki pelaa minullakin mainiosti. Eilen juuri sattui alle uutta asfalttia ja hiljaisuus on korvin kuultavan nautittavaa! (vakiot 17" renkaat).
Ei tuossa mitään "lisälaitteita" vakioiden lisäksi ole.
Häiriö on vain ajaessa ja auton moottori käydessä.
Tänään tuli taas ohjauksen kanssa ongelmia. Aamulla meno oli todella kulmikasta, jopa Microsoftin Force Feedback ratissa vuodelta 2000 on enemmän tuntumaa kuin tuossa oli. "Buuttasin" vehkeen napista liikennevaloissa ja taas ohjaustuntuma palasi normaaliksi. Ihme vekotin :-\
Sitten illalla hain vaimon duunista ja se totesi, että katto on märkä. Ihmeteltiin jo viikonloppuna, että pelkääjän meikkipeili oli todella kostea, ajattelin aluksi kondenssivettä. Ja nyt kun mietin, niin aamuisin sisällä on ollut helvetin kosteeta... No, nyt katto on sitten tuulilasin yläkulmasta litimärkä. Vettä valui painamalla norona... hieno homma. Epäilen, että nyt on kesäisen lasinvaihdon jälkiä tämä, ei se oikein muualta tuonne pääse. "Onneksi" en käynyt "nyrkkipajalla" (heh...) vaan ihan marmorilla - ainakin on oikea osoite, oli syy sitten mikä vaan. Mietityttää vaan tuo AirBag tuossa ???
Huomenna Vantaalle, kun vesi vielä valuu :-\ ...ttu, kiitos.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 19.09.12 - klo:22:04
"Onneksi" en käynyt "nyrkkipajalla" (heh...) vaan ihan marmorilla - ainakin on oikea osoite, oli syy sitten mikä vaan. Mietityttää vaan tuo AirBag tuossa ???
Huomenna Vantaalle, kun vesi vielä valuu :-\ ...ttu, kiitos.
Takuuvarmasti johtuu lasinvaihdosta. Huolimattomasti levitetty "liimat" lasin reunoille. On kyllä aika harvinaista, mutta kyllä näitä aina sillointällöin on sattunut. Vaihtavat kyllä suosiolla (yleensä).
Huomenna menee lasi vaihtoon, ei se muualta voi tulla. Oli jo aamulla penkkikin kosteena, nahka tykkää hyvää...
Samalla kamppiksena ohjauslaitteen vaihto/korjaus/päivitys, pitää kysyä huomenna lisää. Toivottavasti tuo parannusta tuohon ajoittaiseen nikotteluun.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 20.09.12 - klo:23:54
Huomenna menee lasi vaihtoon, ei se muualta voi tulla. Oli jo aamulla penkkikin kosteena, nahka tykkää hyvää...
Samalla kamppiksena ohjauslaitteen vaihto/korjaus/päivitys, pitää kysyä huomenna lisää. Toivottavasti tuo parannusta tuohon ajoittaiseen nikotteluun.
Harmi tuon lasinvaihdon osalta, kun olivat huolimattomia asennuksen osalta.
Tiedätkö ohjauksen suhteen, että onko mekaanisesta viasta kyse vaiko ohjelmallisesta ongelmasta?
Koskeeko tuo kamppanja jotain tiettyä sarjaa/ valmiste-erää?
Lainaus käyttäjältä: SKU - 19.09.12 - klo:22:04
Tänään tuli taas ohjauksen kanssa ongelmia.
Liekö tuo oire ollut esillä jo useinkin, onko esiintynyt eri ajotilavalinnoilla auto, comf - dynamic
Lainaus käyttäjältä: SKU - 19.09.12 - klo:22:04
No, nyt katto on sitten tuulilasin yläkulmasta litimärkä.
Miten sitten esim kattofyllien kuivaaminen jos tuo kosteus on päässyt etenemään laajemmalla. Omasta kärrystä aikanaan oli päässyt takaoven tiivisteenraosta kosteutta sisään ja ihmeen tavalla pääsi etenemään aika laajalle alueelle ja siitä jäi ikävät jäljet kattoverhoiluun. Oli ehtinyt muhia pidempään ennenkuin pesuhallissa tilanteen huomasin. Tehokas kuivaus ajoissa olis ehkä pelastanut verhoilun
Ohjaus oli ihan ok pitkään, nyt ihan muutamana aamuna ollut tätä outoilua. Ehkä pahiten se esiintyy auto asennossa, joka taas on enemmän "dynaaminen" ja säätyy tilanteen mukaan. Jos sen laittaa comfort/dynamic anestoon, niin sitten se pysyy "tolkuissaan" paremmin. Tästähän joku valitteli jo viime talvena, että satunnaisesti näitä tunnottomuuksia tulee. Kulmat säädettiin minulla keväällä ja sen jälkeen auto kyllä kulkee hyvin suoraan.
Unohdin kysyä kiireessä tuosta kampanjasta (jos jollain on pääsyä systeemeihin niin voin antaa kampanjakoodin privana, josko sillä selviää mitään), selvinnee kun haen auton ensi viikolla.
Vaaleaan kattoon tulee varmaan selainen kusirantu helposti. Onneksi minulla on musta katto, joka voi hieman antaa tässä anteeksi. Mutta varma on se että kyylään kyllä joka paikan :P Nahka/alcantarapenkin nahkareuna oli ainakin aamulla vielä kostea ja helotti valoa vasten erivärisenä. Saapa nähdä miten muuttuu kun kuivuu ja jos vielä näkyy, niin sitten menee penkin päällysteet vaihtoon jos ei hoitoaineilla lähde.
Nämä on ikäviä, kun pikku inhimillinen huolimattomuus/asennusvirhe voi aiheuttaa isonkin jutun. Kaikki menee korjaamon piikkiin, mutta harmittaahan se silti. :-\ Tässä mietityttää vaan mikä taistelu olisi ollut, jos lasin olisi vaihtanut joku muu ja olisi tullut sama virhe.
2012 2.0 TDI Avant multi on pitänyt uudesta lähtien ihmeellistä vonkunaa / ulinaa paikaltaan lähdettäessä ja samanaikaisesti oikealle tai vasemmalle jyrkästi kääntäessä. Ulina loppuu kun vauhti kasvaa, vaikka pyörät ovat edelleen käännettyinä. Suoraan lähdettäessä ja ajaessa ulinaa / vonkunaa ei kuulu. ,,äni tulee selvästi oikealta, tarkemmin oikean etupyörän suunnalta.
Huolto kuunteli mikeillään ääntä ja päätyi vaihtamaan oikean pyörän laakerin. Tämä ei kuitenkaan auttanut, sillä ulina ei hävinnyt minnekään. Auto on menossa uudestaan ihmeteltäväksi pajalle kolmen viikon päästä.
Onko muilla kokemuksia vastaavista oireista? Itse olisin veikannut ohjaustehostimen pumppua, mutta huollon mukaan tämä malli on ensimmäinen, jossa tehostaminen hoidetaan kokonaan sähköisesti. Näin ollen tuokaan ei vonkumista luultavasti voi aiheuttaa.
Toisena murheenkryyninä on ollut radion ottamat häiriöt aina kun päällä on ollut heikosti kuuluva asema ja vilkku on ollut kytkettynä vasemmalle. Jäsen Mrk:n vinkistä ehdotin huollolle vasemman takaumpion vaihtamista ja tämä toimenpide olikin huollon koneella kamppiksena. Umpio vaihdetaan samalla kertaa, kun vonkunaa yritetään jälleen eliminoida.
Mielenkiintoinen koeajo menossa: Audi A6 3.0 TDI 150 kW Quattro Sedan ja herkkuja kaistavahti, kaistallapysymisvahti, adaptiivinen vakionopeus, jne
Ensin olin kyllä ihmeissäni miten tätä autoa on kehuttu. Ohjaus oli aivan onneton, keskialue muljahteli miten sattui riippumatta siitä mikä asetus oli päällä Comfort, Dynamic, Auto. Olin todella pettynyt ja ajattelin että helppo valinta, ei jatkoon.
Mutta onneksi räpläilin asetuksia ja vasemman viiksen kärjestä keksin napin jolla kaistallapysymisvahdin sai pois päältä. Ja ajotuntuma muuttui heti sellaiseksi mitä olin odottanutkin. Nyt Comfort, Dynamic, Auto ja Individual asetukset toimivat loogisesti ja periaatteessa kaikki asetukset kelpaa, tilanteesta riippuen. Sähköinen ohjaustehostin ei keskialueella ihan täydellinen ole, mutta koska suuntavakavuus on hyvä (eikä ollut pahoja uria, tuulta yms.) niin kelpaa kyllä :)
Ja moottori, unelma maantiellä, aivan käsittämättömän hyvä. En tiedä mitä lisää 180 kW versio sitten toisi. Suomeen tuntuisi tuo 150 kW:kin riittävän hyvin ja kortin saa kyllä helposti kuivumaan tälläkin. Pikkasen tuo S-tronic yhdistettynä Start-Stop:iin sai tottumattoman käsissä pykimistä aikaiseksi pienessä liikuttelussa, mutta tämä vika oli varmaankin ratin ja penkin välissä.
Laatu ja yksityiskohdat sisällä ovat kohdallaan. Paljon paremmat ja rauhallisemmat luonnossa kuin kuvissa. MMI:n käyttö oli suht loogista heti ilman käyttöoppaaseen tutustumistakin. iPhonen liittäminen ja Bluetooth streaming toimi jotenkin paremmin ja vaivattomammin kuin esimerkiksi Jaguarissa tai vitos Bemarissa. Ilmastointi miellyttävä, ehkä kuitenkin BMW:n vieläkin huomaamattomampi ja Bemarille eduksi että pelkääjän ja kuskin ilmastointia voi säätää erikseen, myös intensiteettiä.
Nyt menee valinta vaikeaksi, finaalissa ovat tämä koeajettu versio ja Jaguar XF. Jälkimmäisessä on vähän enemmän luonnetta ja persoonallisuutta, ja muotoilu miellyttää silmää. Mutta makuasioitahan nämä ovat, älyttömän hyviä autoja kaikki: A6, BMW 5 ja XF
Ymmärrän oikein hyvin Materon valinnan vaikeuden. Saman taistelun kävin just vastikään itseni kanssa ennen A6:n tilausta. Jaguar kiinnosti erityisesti ja Bemu myös, kun siitä on hyviä kokemuksia nykyisen työsuhdeauton kanssa. Jaguar putosi pois, kun arvostan quattro -nelivetoa paljon, ja Bemu putosi nelipyttyisen, korkeahintaisen "softatuunatun" 525d -koneensa vuoksi. Aito kuutoskoneinen neliveto olisi ollut liian kallis.
BMW tippui pois finaalista juuri tuon koneen ja nelivedon tuoman hinnan vuoksi. 3-litraisella hinta karkasi hurjan kauas raameista kun varusteitakin pitää vielä noukkia mukaan. Nahkaa lapsiperheelle penkkeihin, muisti istuimen ja peilien säätöihin kun kuski ja kakkoskuski on niin eri mitoilla tehty jne. Lisäksi BMW:n vaihteen valitsin automaatissa ei vaan toiminut, siis ulkonäön suhteen.
Audissa sopivan tuntuiset paketit juuri niihin tarpeisiin mitä itsellä on: business paketti tuo ilmajousituksen ja parkkitutkat ja comfort paketti nahat ja muistin säätöihin. Sen perään ei tarvitakaan kuin metalliväri, 18" vanteet, lämmitettävä ohjauspyörä, kaukovaloassistentti(+himmenevä taustapeili) ja adaptiivinen vakionopeuden säätö.
Samat kun rakentaa Jaguaariin niin pienemmällä koneella ja takatyönnöllä ilman ilmajousia hinnat vastaa toisiaan. Näin ajatellen selvä peli, mutta mutta. Tuossa kissamobiilissa on vain jotain...
Yleisesti vaihteistosta Quattrojen osalta tämän mallin tiimoilta.
Onko toiminut hyvin ja moitteetta?
Millaiset on ajomäärät parhaimmillaan?
S tronicissa on ominaisuutena se outo, ajoittainen "takapotku", josta olen aiemmin kirjoittanut A7:n kanssa. Kohtuullisen mukavasti se kuitenkin toimii ja on aika sporttinen.
Materon pähkäilyn Jaguarin kanssa ymmärrän tosi hyvin. Tänään töihin ajaessa ohi lipui hieno, musta kissakoristeinen XF. On se linjakas auto ja sillä on reilusti enemmän karismaa, kuin perusaudilla tai perusbemarilla.
S-tronicin "takapotkusta" en tiedä mitään, hienosti toimii yhteen 3.0 TDI:n kanssa. ;)
Laatikon S-asentoakin voi käyttää sivistyneesti, ei ole niin hermostunut kuin mitä A4/A5 b8:ssa on. Dynamic moodissa vaihteiston sport valinta yhdistettynä herkempään kaasupolkimen vasteeseen tekee autosta aikalailla eri luontoisen, tällöin toki kulutuksen kustannuksella, ja virne naamalla. :)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 24.09.12 - klo:20:25
S-tronicin "takapotkusta" en tiedä mitään, hienosti toimii yhteen 3.0 TDI:n kanssa. ;)
Laatikon S-asentoakin voi käyttää sivistyneesti, ei ole niin hermostunut kuin mitä A4/A5 b8:ssa on. Dynamic moodissa vaihteiston sport valinta yhdistettynä herkempään kaasupolkimen vasteeseen tekee autosta aikalailla eri luontoisen, tällöin toki kulutuksen kustannuksella, ja virne naamalla. :)
Tämän voin allekirjoittaa. Koeajon jäljiltä vieläkin naamaa kiristää :D
Tuo minun A7:ssa ollut "takapotku" oli siis sellainen ilmiö, joka tuli aika usein vastaan lähestyessäni moottorijarrutuksella punaisia liikennevaloja, jotka sitten ehtivät vaihtua vihreiksi hiukan ennen auton pysähtymistä. Siinä tilanteessa kun painoin kohtuullisesti kaasua, tuli sellainen mahdoton nykäisy kuin halolla olisi lyöty penkin selkämykseen. Todella outo tunne. Sama ilmiö tuli esille minun A4 S tronicissa myös, mutta harvemmin ja lievempänä. Ei tuo nyt suuresti ajoa haitannut, mutta oli siinä kyytiläisille selittämistä sadan tonnin auton ominaisuutena. Ymmärrän siksi hyvin, että Tiptronic on otettu takaisin jenkeissä, ja täälläkin Biturboon.
Tosi hyvin minustakin toimii tuo s tronic A6:ssa ison dieselkoneen jatkeena. Vastikään koitin A6 allroadia ja täytyy sanoa, että toimii. Q5:ssa pikkudieselin kera se oli aika tuskastuttava.
Täytyy tutkia tuota Markun kertomaa ilmiötä tarkemmin, puhutaan sitten samasta asiasta.
Joo, toivottavasti tuo ilmiö on jo korjattu A6:sta. Se oli ainoa kauneusvirhe todella hyvin toimivassa vaihteistossa. Erityisesti pidän S tronicissa sen viivettömyydestä ja suorasta kytkentätuntumasta, joka luo hiukan sporttistakin tuntumaa. Jopa alaspäin vaihto 2-3 pykälää kerrallaan oli minun ex-A7:ssa jo riittävän nopea tapahtuma kick down -tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.09.12 - klo:21:23
Bemu putosi nelipyttyisen, korkeahintaisen "softatuunatun" 525d -koneensa vuoksi.
Jos tarkkoja ollaan, niin eikös tämä 25d ole muutakin kuin 20d-koneeseen kireämmällä softalla varustettu versio? Molemmat koneet ovat twinpowerturboja, mutta eikö tuo tehokkaampi ole kuitenkin aidosti kaksoisahdettu?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.09.12 - klo:20:40
Ymmärrän siksi hyvin, että Tiptronic on otettu takaisin jenkeissä, ja täälläkin Biturboon.
Biturbon kohdalla tärkein syy lienee kuitenkin väännönkesto, sillä ainakaan nykyisin tuotannossa oleva kaksoiskytkinlaatikko ei siedä tuota 650 Nm:n vääntöä.
Lainaus käyttäjältä: ZigZag - 05.04.12 - klo:21:04
OK. Kiitokset. Saako muuten tuota advanced keytä tilattua jälkikäteen?
Tämä kiinnostaisi myös minua,ehdoton varuste minkä autooni haluaisin.
Reilu 30 tkm on takana S tronicilla 150 kW:n jatkeena. Laatikko on toiminut mielestäni hyvin. Joskus tuo saattaa vähän nykäistä, mutta sitä on kyllä suunnilleen säännönmukaisesti edeltänyt oman kaasujalan "sekoilevat ohjeistukset".
Vieläkään en ole tottunut kick-down-tilanteen hitaahkoon alasvaihtoon ja "lähtöön", mutta sitä voi avittaa nykäisemällä S:n päälle ennen ohitusta. Rattiläpyskät voisivat myös olla hyvät(?). Tämä hitaus taitaa kyllä vaivata vielä pahemmin tiptronic:ja. Niin, suoritin omat "automaatio-opintoni" multitronic:lla, joten olen ehkä vain oppinut liian vaativaksi. :D
Itsellä A7 s-tronic diesel ja toi tuntuu huomattavasti paremmalta kuin edellinen A5 SB bensakoneella. En tiedä olisivatko vähän päivittäneet laatikkoa kun kaikemaailma nykimiset on historiaa eli olen tyytyväinen.
Mitenkä tuplaturbossa vaihteisto toimii ja onko parempi kuin tämä kaksoiskytkin?
Saattaahan se jossakin vaiheessa tulla myös näihin pienempitehoisiin kutosiin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.09.12 - klo:20:59
Joo, toivottavasti tuo ilmiö on jo korjattu A6:sta. Se oli ainoa kauneusvirhe todella hyvin toimivassa vaihteistossa. Erityisesti pidän S tronicissa sen viivettömyydestä ja suorasta kytkentätuntumasta, joka luo hiukan sporttistakin tuntumaa. Jopa alaspäin vaihto 2-3 pykälää kerrallaan oli minun ex-A7:ssa jo riittävän nopea tapahtuma kick down -tilanteessa.
Itse olen myös huomannut tuon melko terävän nykäyksen!
Esiintyy silloin kun hiljennetään vauhtia, mutta ei pysähdyksiin asti ja laitetaan taas heti vetoa.
Ei kylläkään aina, mutta silloin tällöin.
Tarkasti en ole seurannut vaihteen oloa, onko jo kakkonen päällä tai juuri vaihtamassa sille, mutta tuo uusi kiihdytys
aiheuttaa sen pienen ongelman.
Muuten toiminut melko mukavasti.
OK, saman ilmiön olet sitten löytänyt, mikä minulla oli seiskassa. Mitähän tuossa tapahtuu ? Vaihtaako laatikko pykälää suuremman vaihteen ja lyö kytkimen kiinni ? En ole oikein keksinyt ratkaisua, mitä siinä teknisesti tapahtuu. Onko sinulla 150 vai 180 kW -kone ? Täällähän on raportoitu siivoa käytöstä pienempitehoiselle, ja minun A7:ssa oli 180 kW.
Itsellä on tuo tehokkaampi versio. En kyllä usko itse, että sillä nyt merkitystä olisi tuohon toimintaan.
Tuossa tilanteessahan ei tarvitse tehoja käyttää ja se kuitenkin ilmenee joskus.
Itse pidän näitä vaihteistoja "vähän" mekaanisina.
Ottaisin sen Bemarin automaatin kyllä tämän tilalle.
Muutamia eri versioita kokeiltuna, tuo automaatti toimii oikein mallikkaasti.
Samaten pidän ZF:n 8-pykäläistä hieman sivistyneempänä, ja niin taitaa Audikin pitää, kun tarjoaa niitä jenkkeihin. Tänne Eurooppaan Tiptronic on vain Biturbossa, mihin voi olla syynä teho & vääntökestävyys myös.
Ajattelin tuon tehon suhteen vaan mahdollisuutta, että 150 kW ja 180 kW -koneiden vaihteisto-ohjelma olisi erilainen. Sitä tukee se, että vastaavaa käytöstä ei ole raportoitu 150 kW -koneiden haltijoilta.
Markku, nyt vaan sitten odotellaan tammikuuta, että pääset raportoimaan onko 150 kW:ssa tätä takapotku-ilmiötä. :)
Itse en tänään tätä asiaa muistanut kokeilla, ja muutenkin oli kontti täynnä irtokamaa että piti ajella varovaisemmin.
Saattaa olla eroa softan ohjelmoinnissakin, mutta molemmathan on kaiketi "oppivia" malleja.
Voisikohan olla tuo laatikon olettama seuraava vaihde kytkeytymässä,
mutta kun tuleekin vedonlisäys niin vaihtuukin huonosti. Ennättää tulla veto, ennenkuin on se sopiva vaihde kytkeytynyt.
Softa esitti pienempää, mutta pitikin olla sama vaihde tai isompi.
Niin se kai on, että minä olen palstalla ainoa, joka näistä S tronicin pikkujutuista valittaa. Tosin tuo ilmiö A7:ssa ei ollut ihan pieni juttu, vaan todella vahvasti esille tullut ominaisuus silloin, kun se harvakseen ilmeni. Muutenhan S tronic on aivan loistava vaihteisto sporttisen, nopean ja kiinteän kytkennän ansiosta.
Täytyy taas kehua Audi Airportin Tuulaa (Kvick), kun tänään sain sähköpostiin tarjouksen kokeilla kaikkia heillä olevia esittely -Audeja. Q5 Hybridin haluaisin kokeilla, ja ottaa saman päivän tyypit A6/A7 150 kW ja 180 kW koneista tuota tehoeroa kokeillakseni.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.09.12 - klo:21:26
Niin se kai on, että minä olen palstalla ainoa, joka näistä S tronicin pikkujutuista valittaa. Tosin tuo ilmiö A7:ssa ei ollut ihan pieni juttu, vaan todella vahvasti esille tullut ominaisuus silloin, kun se harvakseen ilmeni. Muutenhan S tronic on aivan loistava vaihteisto sporttisen, nopean ja kiinteän kytkennän ansiosta.
Kerrataan tähän omat mielipiteeni (150 kW). Ensimmäisinä päivinä esiintyi 2-3 kertaa täsmälleen sama takapotkuilmiö, josta Markku kertoo. Sen jälkeen ei kertaakaan. Vaihtamismiellyttävyydeltään BMW:n 8-portainen on S tronicia parempi, mutta en pidä tätä kovin merkittävänä asiana. Multitronicin ottaisin mieluummin kuin S tronicin, vaikka siinäkin on omat erikoispiirteensä. Uskoisin, että 3.0 TDI:ssä on niin paljon voimaa ettei Multitronicin aiheuttamalla tehon tunteen menetyksellä olisi olennaista merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.09.12 - klo:20:40
Tuo minun A7:ssa ollut "takapotku" oli siis sellainen ilmiö, joka tuli aika usein vastaan lähestyessäni moottorijarrutuksella punaisia liikennevaloja, jotka sitten ehtivät vaihtua vihreiksi hiukan ennen auton pysähtymistä. Siinä tilanteessa kun painoin kohtuullisesti kaasua, tuli sellainen mahdoton nykäisy kuin halolla olisi lyöty penkin selkämykseen.
Sama ilmiö esiintyy myös DSG6:sessa. Yksi niistä harvoista kauneusvirheistä, mitä kaksoiskytkimen toiminnassa on.
Helpoin tapa välttää tuo nykäisy on painaa kaasupoljin reippaasti yhteen asentoon (ei oikeastaan väliä mihin asentoon), pitää se siinä koko ajan ja odottaa niin kauan, kunnes veto on kunnolla päällä. Pahimmat potkut tulee, kun kaasua painaa koko ajan hiljalleen lisää. Lienee liian haastava tilanne lootan aivoille ja alkaa kova arpominen siitä, että mikä vaihde nyt laitetaan. Ja sitten kaasu on jo niin syvällä, että laitetaankin se kakkonen takaisin silmään ja sitten mennään.
Minulla on tuo takapotku muutaman kerran tapahtunut. Tässä voisin kuvitella, että ajotavalla on väliä. Minä yleensä toimin vaistomaisesti juuri noin kun Kukkanen kuvasi. Siksi se ei ehkä yleensä esiinnykään.
Vääntöä tulee jo niin alhaisilla kierroksilla ettei sitä kaasupoljinta tarvitse sen syvemmälle painaa, ehkä se on osittain myös ajotavasta kiinni tuleeko takapotkua vai ei.
No niin, väliraporttia kosteusongelmasta ja sen korjauksesta. Auto siis edelleen pajalla. Ei ollutkaan ihan triviaali juttu tämä. Eli vika ei ollut tuulilasin asennuksessa, tämä ongelma on ihan tehtaalta lähtöisin. Katon sauma vuotaa (nyt kun ei ole kattoa tässä, niin paha sanoa mistä kohdasta tarkalleen tämä on mahdollista) ja auto menee sitten seuraavaksi läkkisepän haltuun. Lienee sangen harvinainen juttu - kori/peltityön laatu ja laadun valvonta pettänyt tehtaalla tämän auton osalta. Ainahan ongelmia joillekin tulee, mutta nyt se arpa nasahti tänne. Minusta tämmöisiä ongelmia ei saisi tulla tämän hintaisessa autossa.
Kun tässä duunireissusta palasin, niin on aikaa googlailla... jos tuo minun ongelma on harvinainen, niin näitä lätäkköongelmia näkyy olevan kv-forumeilla useita:
LainaaThe problem is caused by a seal around the door audio speaker not fitting correctly. Water flows from the window, through the inside of the door, past the audio speaker, and out at the bottom of the door trim. This wets the inner door seal, and water can then enter the footwell. I posted the issue on a UK forum in May, and since then many people have the same problem Described (VW Audi Forum ). There is a TPI 202999/1 covering it, and the current advice is to replace the door speakers when new design is available. Before this, the Audi factories are using silicone to seal. I hope this helps you guys
http://www.motor-talk.de/forum/wassereinbruch-t3986889.html (http://www.motor-talk.de/forum/wassereinbruch-t3986889.html)
http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?132436-Water-leaking-through-front-door-trims (http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?132436-Water-leaking-through-front-door-trims)
Eli kannattaa tarkkailla oviakin...
Eipä vaikuta kivalta... Mistä ihmeen saumasta tuo vesi voi tulla ?
^^Siis valuuko ovikaiuttimenkin päälle vettä, mahtaako olla pitkäikäinen?
Kuulostaa tutulta... Jo v.1995 Audeissa tuli vedet sisään akkukaukalon kautta - sama homma jatkuu edelleen... Tosin eri paikasta vuotaa - laatupelejä nämä Audit ;D
Joko nämä uudet A6:set tehdään Venäjällä kun viime viikolla oli juttua että Audilla on siellä tuotantoa? ;D
A6:sen kattosaumat stanssataan vanhoilla Ladan koneilla ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: monster - 26.09.12 - klo:21:59A6:sen kattosaumat stanssataan vanhoilla Ladan koneilla ;D ;D ;D
Ja oven/ikkunan tiivisteet tehdään käytetyistä spärdäreistä :)
Eli jos nyt oikein ymmärsin, niin vesi valuu ikkunan ulkoreunasta oven sisäpuolelle, ja sieltä sitten ovikaiuttimen "läpimenoreiästä" sisälle ja pahimmassa tapauksessa lattialle. Tuossa kaiuttimessa on kaiketi nyt huono design/tiiviste, joka falskaa. Ja eikös tuossa kehoiteta vaihtamaan sitten kaikki, kun uusi malli on valmis.
Eihän se "syysvesi" isoa reikää tarvitse!
Todella harmillinen asia yleisesti ja varsinkin silloin kun omaa kulkinetta kohtaa.
Onkohan maahantuojan toimesta meillä mitenkään ongelmaan reakoitu?
Nyt on auto taas kotona. En kyllä tiedä mistä ihmeestä se pääsi vuotamaan, mutta jostain sieltä lasin välistä huonosta saumasta. Vuodot on tukittu :P
Ohjauslaite päivitetty, uusi softa sisällä. Ensituntuma on parempi ja tunnokkaampi. Kokeilin myös muita asentoja, mutta aika näyttää onko vaan plaseboefekti. Aamulla nähdään toistuuko sama tunnottomuus, joka on ollut pahin juuri kylmällä autolla.
Samoin laatikko mukautettu ja ehkä vaihtaa hieman pehmeämmin ja huomaamattomammin, en osaa vielä sanoa. Tosin ei ollut uudenkarhean sijaisauton A4 TFSI multikaan ihan pehmeimmästä päästä, edellinen kutosen multi toimi minusta paremmin.
Toivottavasti nyt mennään ilman ämpäreitä ja kuivausrättejä...paitsi pesulla ;)
Lainaus käyttäjältä: SKU - 27.09.12 - klo:20:56
Nyt on auto taas kotona. En kyllä tiedä mistä ihmeestä se pääsi vuotamaan, mutta jostain sieltä lasin välistä huonosta saumasta. Vuodot on tukittu :P
Toivottavasti nyt mennään ilman ämpäreitä ja kuivausrättejä...paitsi pesulla ;)
Antovatko huollosta tamppooneja (Audi Libresse) hanskalokeroon vuotojen varalle? :=)
Lainaus käyttäjältä: monster - 26.09.12 - klo:21:59
Kuulostaa tutulta... Jo v.1995 Audeissa tuli vedet sisään akkukaukalon kautta - sama homma jatkuu edelleen... Tosin eri paikasta vuotaa - laatupelejä nämä Audit ;D
Joko nämä uudet A6:set tehdään Venäjällä kun viime viikolla oli juttua että Audilla on siellä tuotantoa? ;D
A6:sen kattosaumat stanssataan vanhoilla Ladan koneilla ;D ;D ;D
Viisikymmentäyksi vielä ja niillä paikkeilla alkaa viisikymmentäkuusi olemaan hanskassa.
Lainaus käyttäjältä: monster - 27.09.12 - klo:21:05Antovatko huollosta tamppooneja (Audi Libresse) hanskalokeroon vuotojen varalle? :=)
No nyt mä ymmärrän mikä se naru sieltä ikkunan välistä roikkuu. Mitenhän usein se pitää vaihtaa ;)
No niin, pitkän painiskelun jälkeen tunne voitti. Jaguar meni tilaukseen. Saapas sitten nähdä tuleeko nelivetoa ja kolmelitraista myöhemmin ikävä.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Onnittelut rohkeasta päätöksestä, Matero. Jaguar on todella hieno ja paljon persoonallisempi, kuin nämä massoittain kadulla vastaan tulevat kulkupelit. Kirjoittelehan Jaggesta "muut merkit" -osioon.
Nyt on täälläkin saatu A6 alle,laitan kuvia kun saan huomenna ruuvattua 20" kiekot alle,näillä 17" on melko karun näköinen vehje ;D
Ensimmäinen huomio kiinnittyi siihen,että mihin tunkea avain ajon aikana,bemareissahan on vaihdekepin edessä paikka avaimelle,mutta tässä ei vastaavaa ole,joutuu pelaamaan liikkuvan "tuhkis" kannen kanssa vai missä arvon kolleegat avainta pitää,taskussapa tietenkin vai?
Onnittelut A6:sta. Laitahan meille autotalliin uutuus ihailtavaksi.
Onnittelut! Avaimet pysyy taskussa hyvin. Sijaisauto A4:lla kun ajelin viikon, niin tuli aina tungettua ovien avaamisen jälkeen vaistomaisesti avaimet taskuun. Ne piti sitten kaivaa esiin käynnistääkseen auton :)
Pikainen kännyräpsy,huomenna sitten lisää,kuvasta näkee hyvin,miten 17" liian pieni näin isoon koriin,tosin olinhan täällä foorumilla jollain 16"
Voin muuten myydä nuo Kitkat ja vanteet jos jollain tarvetta,yv:tä kehiin.
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/kuva-56.jpg)
Teippiprojekti ei ole edennyt,ykkös vaihtoehto tämä ruskea matta;
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/BMW_6_Series_Gran_Coupe_Wallpaper_03_1600x1200.jpg)
tosin aika monella teipparilla vielä suht vähän mattateippejä,muutakuin valkoista tai mustaa! Tänään silti ehdotettiin että teippauttaisi Virossa,kuulemma huippujälki,5v takuu ja edullinen hinta.
Onnittelut Audis, mielenkiinnolla odottelen tarkempaa kuvausta autosta.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 29.09.12 - klo:18:16
Onnittelut! Avaimet pysyy taskussa hyvin. Sijaisauto A4:lla kun ajelin viikon, niin tuli aina tungettua ovien avaamisen jälkeen vaistomaisesti avaimet taskuun. Ne piti sitten kaivaa esiin käynnistääkseen auton :)
Helpoahan nyt toi on, minä kun vuorottelen A6:n ja A5:n välillä, niin sitä tulee tökittyä avainta A6:n virtalukkoon ja jne.
Adaptiiviseen vakkariin on jo niin tottunut että A5:n normaalia vakkaria ei kohta enään uskalla käyttää...
Lainaus käyttäjältä: Audis - 29.09.12 - klo:18:24
Teippiprojekti ei ole edennyt,ykkös vaihtoehto tämä ruskea matta;
Jos auto teipillä noin nätiksi muuttuu niin kyllähän siitä jonkin verran maksaisikin :D
Lainaus käyttäjältä: SKU - 27.09.12 - klo:20:56Ohjauslaite päivitetty, uusi softa sisällä. Ensituntuma on parempi ja tunnokkaampi. Kokeilin myös muita asentoja, mutta aika näyttää onko vaan plaseboefekti. Aamulla nähdään toistuuko sama tunnottomuus, joka on ollut pahin juuri kylmällä autolla.
Ohjaus on kyllä parempi päivityksen jälkeen. Tunnokkaampi, ja ehkä aavistuksen jämäkämpi auto-asennossa. Samoin ajoittainen "sähköinen" tuntuma on poissa. Nyt ohjaus tuntuu sellaiselta, kuin sen pitääkin.
Kannattaa kysäistä oman auton osalta päivitystä ainakin alkupuolen mallien osalta, jos tunnottomuus vaivaa. Samoin ne kulmat kannattaa tarkastuttaa, jos vähänkin vetelee tai ei suorista oikein.
^ Täytyy varata aika kulmien säätöön ja softapäivitykseen. Tuli koeajettua A7 ja meno oli sillä kyllä selkeästi vakaampaa kuin omalla A6:lla. Tosin rengastuksellakin on varmaan vaikutusta 255/40R19 vs 225/55R17. Joka tapauksessa seiska meni kyllä todella suuntavakaasti.
Tuossa seiskassa oli comfort-jakkarat. Itse tykkään säätää penkit mahdollisimman ala-asentoon ja koeajosta jäi fiilis, että seiskan comfortteja ei saa yhtä alas, kuin kuutosen sporttipenkit. Onkohan noilla penkeillä oikeasti tuollainen säädettävyysero (mallista riippumatta), vai olikohan kyseessä vain "illuusio" johtuen seiskan matalammasta korista (35mm)?
Tekevätköhän softapäivitykset Audilla ennen huoltoa vai täytyykö odotella
sitä määräaikaishuoltoa?
^Jos ongelma kovasti vaivaa ja riittävästi tästä valittaa, niin tekee. Kulmien osaltahan kannattaa muistaa, että 6kk/10tkm (muistaakseni...vai oliko 15tkm) oli raja, missä tehdas vielä maksaa. Toisaalta tämmöinen IT-ihmisen mantra...don't fix, if it ain't broke. Ja tässä tapauksessa sinä määrittelet onko se rikki vai ei, huollossa se päivitetään kuitenkin.
Neppis: harmillista kuulla, että seiskan ja kuutosen välillä olisi noin iso ero suuntavakavuudessa. A7 oli todella hyvä sen suhteen, ja minullakin oli siinä nuo 19" vakiorenkaat. Olen aina uskonut, että Suomen oloihin 225 -leveä 17" -rengas olisi oivallinen ratkaisu isoonkin autoon. Parissa viitosbemarissa kun minulla on sellaiset ollut alla. Pitänee sitten katsella 19" -setti kuutoseen kesälle, jos se tuntuu 17" -talvipyörillä A7:aa huonommalta.
^Toivotaan, että se viimeinen silaus suuntavakavuuteen löytyy pyöränkulmien säädöllä. Nyt ohjauksessa on sellaista epämääräisyyttä suoraan ajettaessa, jonka sitten kunnolla tiedostin vasta tuota seiskaa koeajaessa - seiska kulki kuin kiskoilla. Aika kulmien säätöön on varattu, hinta-arvio noin 120 , ja se ohjauksen softapäivitys tehdään samalla.
Missä Audihuollossa teetät nuo ja kuuluuko tuohon hintaan säätö.
^ Pyöränkulmien säätö kestää kuulemma suunnilleen 1...1,5h ja siihen tuo 120, hinta-arvio sitten kai perustuu. Softapäivitys on Audin kampanja, joten se tehdään ilmaiseksi.
Tuntumasta... Tuo päivitys mielestäni paransi ohjaustuntumaa keskialueella. Tähän tuli tarkkuutta, se ajoittainen löysyys ja "pykälämäisyys" on poissa. Lisäksi ajotuntuma on aavistuksen jämäkämpi/jäykempi, kuten aikaisemmin raportoin.
Vaikuttaisi minusta siltä, kuten joskus ounastelinkin, että alkupuolen tuotannon ohjauslaitteen softa on ollut kuraa... Tähän sitä on nyt sitten tultu, kun kaikki ohjaustehostimesta lähtien on sähköistä.
Mites tuo vaihteisto- /moottorisoftan osalta oliko uutta heittää?
Jos, niin onko havaittavaa muutosta?
Lainaus käyttäjältä: SKU - 03.10.12 - klo:21:32
Tuntumasta... Tuo päivitys mielestäni paransi ohjaustuntumaa keskialueella. Tähän tuli tarkkuutta, se ajoittainen löysyys ja "pykälämäisyys" on poissa. Lisäksi ajotuntuma on aavistuksen jämäkämpi/jäykempi, kuten aikaisemmin raportoin.
Olen pitkään ihmetellyt tuota ohjaustuntumaa ja oon vähän ihmetellyt onko kuskissa vikaa. Täytyy heti huomenna varata ajan Audille softapäivitykseen ohjauskulmien säätöön..
Missä ootte saanut tuon uuden softan? Kysyn vaan sen takia, että jos meen esim. Seinäjoen Käyttöautoon tai vaikka Tampereelle niin siellä sitten voidaan ollaan niin tietämättömiä asiasta... ,,rsyttää välillä nämä Audin kampanjat, kun välillä tulee tietoa kotiin asti ja välillä ei tiedetä mitään...
Itse kävin Audi Center Vantaalla. Kannattanee soittaa ja varmistaa huoltoa varatessa, niin selviää helpommalla. Rekisterinumerolla yleensä saadaan kiinni V/N ja tuon perusteella kaiketi löytyy kaikki tarvittavat detaljit järjestelmistä.
Mitenkäs maskipeite, onko kaikki A6 C7 ostajat saaneet liikkeestä veloituksetta mukaan?
Lainaus käyttäjältä: waudi - 08.10.12 - klo:13:17
Mitenkäs maskipeite, onko kaikki A6 C7 ostajat saaneet liikkeestä veloituksetta mukaan?
Eipä ollut puhetta suojasta!
Otan tänään A6:n koeajoon, kun alkaa sen verran olla autokuumetta. Tietää sitten, mitä on tilannut. Kun olette ohjausta valitelleet ja A7:aa huonommaksi todenneet. Tarkoituksena on ajaa tällä viikolla sekä 180 kW että 150 kW koneiset vertailuna, jos molemmat löytyy.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.10.12 - klo:14:41
Otan tänään A6:n koeajoon, kun alkaa sen verran olla autokuumetta. Tietää sitten, mitä on tilannut. Kun olette ohjausta valitelleet ja A7:aa huonommaksi todenneet. Tarkoituksena on ajaa tällä viikolla sekä 180 kW että 150 kW koneiset vertailuna, jos molemmat löytyy.
Otapa Markku J samaan syssyyn leasing autovertailuusi 2,0 TDI ja perään 2,0TFSI... Muistelin että olit tuosta bensasta kiinnostunut, mutta koeajo voi muuttaa kaiken.
Itselläni oli pitkässä koeajossa nuo molemmat versiot ja olihan niissä eroja. Ihan paikallaan ollessa bensa on tietenkin äänettömämpi ja varsinkin värinät ovat poissa. Bensasta tuli niin mieleen oma ex A6 C6 - tuntuma ja äänimailma yllättävän samat.
Maantiellä ja kaupungissa TDI tuntuu etenevän selvästi pienemmällä kaasun annostelulla ja jotenkin meno on vaivatonta. Heti kyllä muistan miksi jäin kaipaamaan Multitronicia... tämä on se minun vaihteistoni :)
TFSI tekee kaiken saman kuin TDI mutta kierroksia on muutama sata enemmän lasissa - meluun vaikutus on yhdentekevän pieni. Mutta sitten kun tullaan moottoritielle ja kiihdytetään siitä tientukkeen takaa 100 nopeudesta 130 tienoolle niin tässä se TDI voittaa 6-0 TFSI:n. TDI tekee saman kiihtyvyyden pintakaasulla, johon TFSI tarvitsee jo huippukierroksia.
Tämä tekee omasta autovalinnasta taas hiukan tuskaisemman. Olisin niin halunnut TFSI:n tuplaputket alahelman ulkoreunoihin, mutta omiin viikonloppujen mökkimatkoihin osaisin ehkä sittenkin antaa arvoa TDI:n pehmeälle kiihtyvyydelle. Hinnanerohan näillä on olematon ja verotusasrvo on ainoa, joka tässä tapauksessa vaikuttaisi.
Ajelin samaan syssyyn F11 520D:n - nytkun automaattivaihteistoale jatkuu vuoden loppuun niin sekin palasi taas spekulaatio kuvioihin...
Kiitoksia vinkistä, Germera. Itse asiassa just tuo sama miete on alkanut nakertaa ennakkopäätöstäni pysyä irti kalisevista nelosdieseleistä (käyntiäänen lisäksi kylmyys talvella on mielessäni). Kun ajelin Bemun 320i / 320d -vertailua, niin tuo samainen dieselin etevämmyys paljon vaivattomamman tuntuisena kulkuna tuli esille. Onko se sitten avattava budjettia, että saan 2 kpl 3.0 TDI:tä pihalle ja nelivedon kaupan päälle....
No nyt on taas ajeltu Audilla koeajoa - suuret kiitokset esitän taas Tuula Kvickille, joka nopsaan räätälöi ajooni tämän vertailuparin. Ensin A6 3.0 TDI quattro S tronic 180 kW -tehoisena ilmajousilla (=business), ja heti perään yön yli ajoon vastaava auto 150 kW -tehoisena ja rautajousilla (erikoinen yksilö, jossa ei ole edes parkkitutkia, ei ilmajousia ja vasta 700 km mittarissa. Lienee yksi nopean toimituksen listalla olleista A6:sta, joka on jäänyt satamaan näiden varustepuutteiden takia). Molemmissa oli sporttipenkit, pikkutehoisessa kotimaassa verhoillut nahkapenkit kaksivärisinä. Fiksun näköistä työtä ja väri ruskea - musta.
Tehokkaampi auto oli oikea unelma. Tehoa ja erityisesti vääntöä on enemmän kuin tarpeeksi. S tronic vaihtaa yllättävän nopeasti kolmekin pykälää pienemmälle kick downilla. Ilmajouset tasoittavat tien, kuten ex-A7:sta muistan. Nopeasti muuten tällaiset asiat unohtuvat, kun viimeaikoina olen ollut tyytyväinen jopa Bemun F10:n vakioalustaan. A6:n ilmajouset nostavat mukavuuden ihan eri luokkaan. Molemmissa kuutosissa oli vakiorenkaat. Mukava kompromissi mukavuutta ja suuntavakavuutta. Ei vakavuudessa samaa luokkaa, kuin 19" 255 -levyiset seiskassani olleet, mutta arkiajoon oikein sopivat, mukavammat.
Sitten lentävä vaihto 150 kW -tehoisen rattiin, ja aivan sama ajolenkki sillä ensialkuun. Ensivaikutelma oli, että onpas iso ero väännössä ja moottorin tuntumassa. Pitää kai ollakin, kun voimakkaammassa tehoa on 20% enemmän ja vääntöä 30% enemmän. Tuntuu, että pikkukone hakee herkemmin pienempää vaihdetta ja käy äänekkäämmin, kun kierrokset ovat korkeammalla. Täyskaasukiihdytyksestä puuttuu terävin kärki isompaan verraten. Ero on yllättävän iso, ja toki tuon tehokkaamman haluaisin, mutta lähes 6 tonnin hintaero on sentään hieman liikaa minulle tuosta harvoin tarvittavasta tehonautinnosta.
Rautajouset tekevät ison eron näiden kahden auton välille. Ilmajouset ovat ehdoton mukavuusvaruste. Merkittävä luksustunnelma erona tavalliseen rautajousitunnelmaan. Suuntavakavuus on quattrolla tosi hyvä, ohjaus höyhenenkeveä Comfortilla. Ehkä auton ainoa merkittävä heikkous on lähes täysin puuttuva ohjaustunto - servon varassa mennään. Tämä on silti kiva kaupunkiympäristössä, ja mukavan ratin kanssa on nautinto veivata autoa taajamissa. Ohjaus sai kehut avopuolisoltani ollen varmasti useimpien naisautoilijoiden makuun. Suorillakaan tuntuman puute ei isommin haittaa erinomaisen quattro -suuntavakavuuden vuoksi. Moottoritien rampeissa tuli taas nautiskeltua quattrosta, joka on mahtava kesäkelilläkin mutkissa luoden takavetotunnelman ja kääntäen autoa kuin itsestään, kun kaasua tarjoaa reilusti mutkiin. Tehokkaamman, ilmajousitetun version jälkeen tunnelma oli kuitenkin hieman lässähtänyt tämän halvemman ratissa - ja hieman jopa kaduttikin, että en kaivanut jostain sitä kuutta tonnia lisää tilausta tehdessäni.
Vakioäänentoistoa pääsin ensimmäistä kertaa kunnolla vertaamaan muihin kokemiini laitteistoihin. Vakiosetiksi tämä subbarilla varustettu ASS on loistava - parempi kuin meidän Bemuun vajaan tonnin lisähintaan hankittu HiFi -upgrade. Bosea en ostaisi A6/A7:aan. Minulla oli se seiskassa, ja ero on yllättävän vaatimaton, mutta toki havaittava. ASS soi hyvin normaalivoimakkuuksilla, mutta ääni puuroutuu hiukan kovempaa soittaessa. Positiivinen yllätys siltikin. Paras kokemani vakioaudiosysteemi.
Sitten pidin parin tunnin ajotauon ja lähdin uudelle lenkille tällä pikkutehoisella. Tunnelma oli tyystin erilainen, kun muistista "nollaantui" iltapäivän tehotunnelma ja iltakin pimeni. Nyt tämä 150 kW tuntui suorastaan tehokkaalta autolta täyskaasukiihdytyksessä. Automaatti vaihtaa 7 => 4 tosi nopeasti, ja kierroksilla haetaan teho. Kolmen tonnin paikkeilla on kierroksia alaspäin vaihdon jälkeen kick downia käyttäessä. Moottori käy mukavan äänettömästi, eikä sitä dieseliksi tunnista auton sisältä. Ulkoapäin kuunnellen se käy miehekkäällä kuutosen dieselmurinalla.
Jarrut ovat loistavan tunnokkaat, ehkä parhaat kokeilemani. Pienempikin moottori on enemmän kuin riittävä Suomen oloihin. S tronic tuntuu edelleen kehittyneen alaspäin vaihtamisen nopeuden suhteen. Laatuvaikutelma on vakuuttava - ei mitään hälyääniä, ja auto on hiljainen myös rengasmelun osalta 17" -renkain. Tämä auto on minun makuuni - loistava tuote Audilta !
Olikos se Markku J:lle tuleva auto Business mallin versio?
Siinähän pitäsi olla ilmajouset ja nehän ovat kyllä hyvät.
Hyvä ja selventävä selostus oli koeajosta noiden kahden osalta.
Hieno selostus Markulta. Noin ne autot pitäisi päästä koejamaan, niin saisi kunnon tuntuman ja vertailukohteen.
Olen tässä itsekin kokeillut tuota ohjausta taas eri asennoilla ja ajelin käytännössä koko loppukesän auto-asennolla, kun taas viime talven ja alkukesän comfortilla. Tuon päivityksen jälkeen tuntuma oli tosiaan jämäkämpi. Nyt ajelin tänään keskustassa comfortilla ja onhan se kevyt ja jakaa varmasti mielipiteet. Siinä pitää olla tunnokkaat sormet ja ranteet.
Nelivedon hyödyn ja tuntuman tajuaa vasta kun ajelee välillä etuvetoisella, ja hieman polkee. Ihmettelin tuolla sijaisautolla ajaessani pari viikkoa sitten, että kylläpä sutii helposti ;)
Kiitokset kommenteista. Minulle on tulossa A6 3.0 TDI quattro 150 kW S tronic ja "quattro edition" -kampanjamalli, jossa on businekseen lisätty kaukosäädettävä Webasto (tms - mitä lämmitinmerkkiä Audi käyttänee ?). Tulee siis ilmajouset, mitkä aivan ehdottomasti haluan tämän päivän vertailun pohjalta. Moottoriksi kokeiluni pohjalta kelpuutan 150 kW -version. Muuten aika karvalakkivarusteinen auto tulossa. Mutta hieno auto on A6 ajaa !
Markulle tulee hieno auto. Itsellä arpapeli kallistui lopulta XF:n puolelle. Sitä odotellessa aika tuntuu niiiiiiiin pitkältä...
Mulla on tuollanen kaukosäädettävä lämmitys, Defa näytti olevan.
Hyvä homma - Defa brändi lisää luottamusta systeemiin. Mutta onko heillä tuota polttokattilaa - ei varmaan ?
Kuulosti tänäaamuna ku menin postiluukulle ja täräytin systeemin päälle että kyllä siellä joku kattila(kin) pöhisee, ekakertaa käytin :)
A7:ssa tosin mut luulis että noi on samat.
Kaveri jätti viime viikolla jonotuslapun tuosta Bi-turbosta. Tammikuussa rantautuu. Itsellä ei pyrstö kestä moista investointia, joten persdynoja odotellessa... ;)
Lainaus käyttäjältä: Parabol - 08.10.12 - klo:21:36
Mulla on tuollanen kaukosäädettävä lämmitys, Defa näytti olevan.
Defa ei tee polttoainelämmittimiä, vain sähköisiä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.10.12 - klo:22:13
Defa ei tee polttoainelämmittimiä, vain sähköisiä.
Tiedetään että Defa tekee vain noita sähköisiä. Se voi tietty olla että sisäilman kierto "pöhisi" samalla lailla kun kattila tai tuossa on molemmat? Onhan tuossa 2 eri ohjelmaakin, 1) ikkunoiden huurteenpoisto 2) sisätilan lämmitys. Täytyypä tsekata tarkemmin ku tänään oli sen verran kiire etten jääny kuunteleen.
Lainaus käyttäjältä: waudi - 08.10.12 - klo:13:17
Mitenkäs maskipeite, onko kaikki A6 C7 ostajat saaneet liikkeestä veloituksetta mukaan?
Piti saada, varsinkin kun turbon letku jääty viime talvena ja auto hyyty... Ei oo paljoa maskia näkyny ja enkä ole edes muistanut
jälkikäteen enää vaatia... Voishan tuon perään taas kysellä kun talvi tulee...
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 08.10.12 - klo:22:41
Piti saada, varsinkin kun turbon letku jääty viime talvena ja auto hyyty... Ei oo paljoa maskia näkyny ja enkä ole edes muistanut
jälkikäteen enää vaatia... Voishan tuon perään taas kysellä kun talvi tulee...
Waltsu83:n A6:ssa taitaa olla pari pyttyä liian vähän. :D
(toivottavasti 3.0 tdi ei nyt hyydy talvella)
Lainaa... jossa on businekseen lisätty kaukosäädettävä Webasto (tms - mitä lämmitinmerkkiä Audi käyttänee ?)
Piti käydä konepeittoa raottamassa ja Eberin tarra sieltä hakemisen jälkeen löytyi, piti vain nostaa katse sinne konepellin sisäpuolelle.
Edelleen potuttaa, että tämä tehdaslaite lämmittää vain sisätilat eikä moottoria >:( Sen sijaan loistava ominaisuus on jälkilämmön puhallus haluttaessa kabiiniin ajon jälkeen, tänään piti jo testailla ja hyvin toimii.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 08.10.12 - klo:22:51
Waltsu83:n A6:ssa taitaa olla pari pyttyä liian vähän. :D
(toivottavasti 3.0 tdi ei nyt hyydy talvella)
EI HUUDELLA SIELL,, PER,,LL,,!! :D :D Katotaan jos ensi vuonna olisi varaa jäädyttää vaikka kaksi turbonletkua yhtäaikaa... ;)
Ei vaan... Taitaa tuo Suomeen olla paras vaihtoehto 150 kw quattro... Jos siihen sitten rahkeet riittää, kun lähtee firman käyttis vaihtoon...
85 000 km jo plakkarissa... Eikä näillä kilometrimäärillä paljoa hyödy tuon hintaisissa autoissa, mitä tuo Biturbo antaa rahalle vastinetta vaihdattaessa...
Mutta katsellaan nyt miten ensi vuoden taloustilanne näyttää, kun isoilla pojilla tuntuu olevan vauhti päällä Arkandianmäellä... :D
Joo varmennus täältäkin eli kiuas löytyy kuten pitääkin.
Aamulla palautin demoauton AC Airportiin ja hyppäsin "oman" BMW 523iA:n rattiin, joten teki mieli listata pikavertailua noista kahdesta autosta.
Moottorit ovat molemmat samantehoisia (150 kW), mutta diesel tuntuu selkeästi paremmin kiihtyvältä, kun vauhtia on lähemmäs sata taulussa. Sama ilmiö siis, josta Germera kertoi aiemmin vertaillessaan A6:n 2.0 -koneita keskenään. Bemarin bensakone hakee tehon kierroksilla ja laulaa nätisti, joten kiusaamisen makua sen kanssakaan ei ole. A6:n 3.0 TDI murisee mukavasti ja sekin kiertää siivosti yli 4 K rpm. Näistä moottoreista valitsisin dieselin.
Bemarin ohjaus on paljon raskaampi, kuin A6:n Comfort -asennossa. Jäin välittömästi kaipaamaan tuota keveyttä Bemussa, jonka ohjaus sekin on melko tunnoton ja lisäksi oudon tahmea. Tämä on tehty varmaan siksi, että Bemun suuntavakavuus on paljon quattroa huonompi. Audin sileäpintainen nahkaratti on myös miellyttävämpi, joskin arempi naarmuille esim. sormuksista. Ajo-ominaisuuksista menee täydellinen tyrmäysvoitto ilmajousitetulle quattrolle. Epäreilu vertailu, toki....
Ohjaamon tunnelmista minulla on ristiriitainen näkemys. Audin mittaristo päihittää Bemun taas tyrmäävästi ollen kaiketi hienoin vakioauton mittaristo, jota olen kuljettajana päässyt katselemaan. Korkea resoluutio, paljon tietoa, helppokäyttöinen rattinäppäimistö ja digitaalinen nopeusnäyttö sekä 3-ulotteinen design (pyöreät mittarit ovat ulompana kuin mittariston pohja). Kokonaisuutena Bemun kojelauta on minun makuuni silti tyylikkäämpi. Lämmityslaitteen fiksummat säätimet, ja matkustajan puolen muotoilu, sekä kojelautaan integroitu korkearesoluutioinen keskinäyttö Audin ruman erillisen läpyskän sijaan vievät pisteet.
Ulkonäköpisteet menevät Audille Bemun ruman kyömynenän johdosta. Molemmissa on hyvä laatuvaikutelma, Bemun kabiinissa ehkä hitusen Audia parempi tiettyjen muovien materiaalien johdosta (Audissa on enemmän kopisevaa muovia).
Hienoja autoja molemmat, mutta oma ehdoton valintani näistä on A6.
Moottoreissa ja ohjauksessa samaa mieltä. Pitäis varmaan ajella hetki 330d x-drive touring ja ihmetellä uusiksi, jokatapauksessa toi 150kw on vaan nopeasti reagoiva ja ihan tarpeeksi hyvä. Jännä ku ohjaus on ollut BMW bravuuri mutta tämä uus "säädettävä" comfort/active on vaan aika hyvä. Samoin jousitus, ilma on ihan ehdoton.
Ohjaamon tunnelmasta tarkentaisin vielä sen verran että BMW henkii mielestäni vähän konservatiivisempaa vanhaa linjaa kun Audi taas on ottanut dynaamisemman uudistusnäkökannan, itsellä ihan no brainer Audin hyväksi, ämpärimuovista miinusta rankasti mutta itsellä sitä ei paljoa ole.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 07.09.12 - klo:21:27
Minulla 18000km ja mittari vielä tapissa. Kunhan ei tarttis vaihtovälillä lisätä, niin hyvä.
Tuosta öljynkulutuksesta hieman, onko kellään A6:sta 2.0TFSI padalla ja jos on niin onko öljyn kulutus
yhtä hullua kuin A4 ja A5 mallien samalla koneella. Dieselithän ei öljyä syö, mutta itseäni kiinnostaisi tuo bensavehje.
Luulisi että tuo öljynkulutus 2.0 TFSI koneella olisi saatu jo kuriin, ei ole kyllä hyvää mainosta Audille kun saa kaataa litran öljyä per 2500km ja jotkut jopa useammin, mitä nyt lukenut tuota A4 B8 osiota....
Tuota 2.0 TFSI:tä minäkin olen työsuhdeautoksi harkinnut. Öljynkulutus ei sinänsä paljoa haittaa, jos pysyy kohtuudessa, esim litra per 5 tkm. Ei kai tuossa koneessa mitään ihmeempää kehitystä ole tapahtunut tämän suhteen.
Tosin ketjussa aiempana oleva Germeran vertailu 2.0 TDI:tä vastaan käänsi hieman mietteitäni dieselin suuntaan. Mutta sen ongelmana on palstalaisten kommenttien perusteella kylmyys talvella. Pitää vielä koeajaa nuo molemmat kunnolla ja verrata, kuinka paljon myönnytyksiä "kuminauhavajakin" kanssa joutuu tekemään 3.0 TDI quattro 150 kW:n verrattuna.
Eikös tuossa ole sähkövastus lämppärissä lisänä?
Pitäisi ainakin sisältä lämmetä, jos moottori onkin kylmä.
Otatkos Markku J kitkat uuteen ajopeliin?
Minä en tiedä tuon 2.0 TDI:n osalta onko siinä PTC -vastus. Aika karua tarinaa moottorin lämmöistä on palstalla.
Renkaiksi tilasin varoiksi Contin testivoittaja nastat 17" -koossa. Ostin talvivanteiksi PRQ -vanteet. Tässä ajatuksena avopuolison autoilu. Minä pärjäisin kitkoilla oikein hyvin. Mutta kompromissina joudun kuuntelemaan nastojen rallatusta - valitettavasti.
Viime talvelta tuon osalta oli paljonkin tarinaa. Ei aina tuo maskisuojakaan riitänyt.
Webasto tai vastaava muu varmasti olisi hyvä ja auto kyllä olisi silloin lämpimämpi.
Tuo vain tehdasasenteisena Audiin maksaa aika paljon. Jälkiasenteisenakin niitä ovat ottaneet.
Tehdasasenteinen (kuulemma valmistajana Eberi, mikä on hyvä uutinen) ei lämmitä moottoria. Jälkiasenteisen voi asentaa lämmittämään myös moottorin.
Luin tuolta aikaisemmin noita 2,0 TDI kylmyyskokemuksia ja sekin pistää hieman miettimään lisää näitä vaakakuppi asetelmia. Varsinkin kun leasingiin ei mitään ebereitä kannata miettiäkään. Nyt on pari talvea takana V70:llä ja siitähän löytyy tehdaswebasto. Omassani vielä kellolla - tätä kyllä tulee taatusti ikävä.
Täytyy vielä kaivella vanhat TM talvitestit esiin eikös siellä ole ollut sekä bmw 520d ja nyt viime talvelta A6 2,0TDI. Molemmistä muuten löytyy ne PTC vastukset - tsekattu on. Tuntuu että näiden välillä tämä tuleva leasing pähkäilyni taitaa olla vahvimmillaan.
Itse painin myös F11 kojelauta näkymän kanssa. Minusta ohjaamo on jotenkin möhkö ja vaimokin sanoi että onks tää jotenkin outo? Varsinkin kun samana päivänä vaihdoin lennossa A6 koeajoon joka tuntui paljon ilmavammalta. Tuo ilmavuuden tuntu kevyen ohjauksen kanssa saa A6:n tuntumaan pikkuautommalta ja siis positiivisessa mielessä. Jaan ajatukset A6:n mittaristosta täysin Markku J:n kanssa - se on todella tyylikäs.
BMW:n start&stop systeemin koin inhottavaksi. Se käynnistyy kyllä salaman nopeasti liikennevaloissa, mutta se moottorin sammuminen saa aikaan ravistuksen joka tuntuu selvästi terävämmin kuin Audissa.
Värikin mietityttää kun A6:ssa niitä on puuduttavan vähän mistä valita. Tänään ajeli Vallilassa perässäni uusi S6 avant ja se oli hyvän sininen. Arvatenkin se oli se Estoril blue, jota ei sitten saakaan muihin malleihin tai siis tietysti exclusivena saa kaikkea.
Tietääkö joku onko tuo S6 avant esittelyauto jossain pk seudulla, tässä oli vielä ovien alareunassa isot S6 logot- pitäisi päästä näkemään livenä
Eberin lisäksi mulla toi Defa kuten kerroin, luulis noiden nyt pelaavan, Markku no hätä.
Ja ai niin, jätä toi ajoon 30 min päälle, luulis olevan PTC:tä parempi?
sekalaisia vastauksia ja kommentteja:
Minulla 2.0 bensa. Ei vie öljyä niin paljon kuin vastaavalla koneella oleva muutaman vuoden ikäinen A4, en tiedä miksi. Ei mene edes tuota litraa per 5000 km.
Mukava ja vääntävä kone rauhallisessa ajossa. Ohituksetkin sujuvat rivakasti, mutta kovin tyylikkäästi se ei kieltämättä käy, kierroksia ottaa ja paljon jos haluaa liikettä (bensa vs. diesel keskusteluun liittyen).
Maskinsuojat tulivat mukana kysymättä...tulee niillä leikkiessä 70-luku mieleen, mutta mitäpä emme tekisi taloudellisten koneiden vuoksi...
Mä en oo kyllä IKIN,, tajunnut tuota öljyn kulutusta... Itselläni ei ole ollut yhtään autoa
mikä KULUTTAA öljyä... Ei edes -90 luvun lippalakki corolla kun täyssynteettisiä öljyjä käytti...
Sama juttu A6:sen kanssa... 80 000 km jo rullannut ja öljyä ei ole kulunut juuri yhtään...
Eli pitääkö sitten Castrolia kulua 1l/ 100 km:iä kohden? En vaan tajua...
Pari päivää tuli rullailtua TDI quattro 150kw kanssa.
Ilmajousitusta olen aiemmin kokeillut vain pikkupätkän, nyt tuli kokeiltua enemmän: upein jousitus mitä olen ajanut! Säädettävyys ekstra plussaa, comfortilla mennään edustusautotyyliin, dynamic tuo jämäkkyyttäkin. Auto-modella tuli lopussa eniten ajettua, hienosti toimi sekin.
Muutenkin herraskainen peli tuo on, joskin tuntuu omaan kouraan liian suurelta monessakin suhteessa.
Tuon jousituksen kun saisi A4/A5 kokoluokkaan niin... :-*
Kiva kuulla, että joku toinenkin osaa arvostaa ilmajousitusta. Minusta se on hurjasti perusjousituksen yläpuolella. Miten sinä koit 150 kW dieselin ominaisuudet ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.10.12 - klo:20:45
Kiva kuulla, että joku toinenkin osaa arvostaa ilmajousitusta. Minusta se on hurjasti perusjousituksen yläpuolella. Miten sinä koit 150 kW dieselin ominaisuudet ?
Muistelen että A7 hankkiessasi suosittelin ruksaamaan tuon tuolloin uuden ilmajousituksen. ;)
Tuohon autoon tuo moottori tuntui hyvinkin riittävältä. A6 on herrasmiehen menopeli, ei räppäilyvehje. Ja tuolla moottorilla ohitukset ja risteyksistä/rampeista kiihdytykset liikennevirtaan sujuvat tehokkaasti mutta eleettömästi. Täyskaasukiihdytyksessä tuo kutoskoneen sivistynyt ääni luo osaltaan edustusautofiilistä.
Toki eihän lisähevoset varmaan koskaan pahaksi ole. Mutta kun on ollut onni kokeilla tänäkin kesänä oikeasti tehokkaita pelejä niin esimerkiksi tuleva RS6 tyyppinen auto ei hintaluokassaan olisi missään nimessä valintani; jossain autobaanalla olisi kiva toki tuollaisella kruisailla, mutta muuten iso ja painava auto ei ole nopean kaarreajon suhteen houkutteleva. No, spekulaatiota vaan toki kun ei tarvitse tuollaisia autoja oman talliin edes miettiä. :)
Kiva kuulla. Olen samoilla linjoilla. Joskin 180 kW kone on vielä reilusti parempi, mutta tehoreserviltään harvoin arkiajossa tarpeen verrattuna 3.0 TDI -mopokoneeseen. Olen siis omaan tilaukseeni tyytyväinen, enkä maksa 6 K eur lisää noista 30 kW tehoista. Omassa ex-A7:ssa en koskaan tarvinnut käyttää tehoja täyskaasukiihdytyksellä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.10.12 - klo:21:12
Joskin 180 kW kone on vielä reilusti parempi...6K eur lisää noista 30 kW tehoista.
Reilusti? Joku on dynottanut 226hp/491Nm.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6072.msg266881#msg266881 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6072.msg266881#msg266881)
Varmaan myös 180 kW kone menee yli speksien. Yllättävän paljon ripeämpi se oli kuin 150 kW täyskaasukiihdytyksessä perstuntumalta. Normiajossa eroa ei juurikaan huomaa.
Jos tuota samaa dynopaikkaa uskois niin eipä juurikaan, 238-244.
* Reprogrammation Moteur * Audi A6 tdi 240cv @ 298cv Dyno Digiservices Paris (http://www.youtube.com/watch?v=PEYeLGROlTU&feature=relmfu#ws)
Toinen otos (2010) http://video.ultimatestreet.com/video/56509/remaped-audi-a6-30-tdi-dyno-run (http://video.ultimatestreet.com/video/56509/remaped-audi-a6-30-tdi-dyno-run)
Huomenna Lappiin ja tänään meni vakiokoon 17" Michelin x-ice2 nastat taas alle. Voi venäjä, kelluu ja leijuu kyllä melkosesti maantiellä. Ohjaus dynamic:iin niin vähän rauhottui. Lisäksi jylisee kuin idän pikajuna. En tiedä miten kestää taas 6kk tätä. Juuri kun taas ehdin rakastua autoon uudestaan ja hautasin vaihtopähkäilyt.. Rengasrulettia ei kannata haaveilla kun olen koittanut Contin nastaa ja ajanut vastaavalla autolla Hakka seiskoilla. Nelikko+kitkat tänne seuraavaksi kiitos.
Muuten auto pelaa kuin enkeli, pian 50tkm takana. Sen verran orkkis 17" kesä-Pirelleistä, että kierrätyskunnossa 25tkm ajon jälkeen!
Onko monenkin viikon reissu tiedossa kun nastat veivasit alle?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 11.10.12 - klo:22:22
Huomenna Lappiin ja tänään meni vakiokoon 17" Michelin x-ice2 nastat taas alle. Voi venäjä, kelluu ja leijuu kyllä melkosesti maantiellä. Ohjaus dynamic:iin niin vähän rauhottui. Lisäksi jylisee kuin idän pikajuna. En tiedä miten kestää taas 6kk tätä. Juuri kun taas ehdin rakastua autoon uudestaan ja hautasin vaihtopähkäilyt.. Rengasrulettia ei kannata haaveilla kun olen koittanut Contin nastaa ja ajanut vastaavalla autolla Hakka seiskoilla. Nelikko+kitkat tänne seuraavaksi kiitos.
Muuten auto pelaa kuin enkeli, pian 50tkm takana. Sen verran orkkis 17" kesä-Pirelleistä, että kierrätyskunnossa 25tkm ajon jälkeen!
Talvirenkaat saisivat ehkä olla 245:set, niin kyyti olisi tukevampaa. Mulla menee taas viime talviset Misukan 225/55R17 kitkat alle viikonloppuna.
Orkkis Pirelleillä on nyt rullailtu 29tkm ja kahden Euron kolikolla mittailun mukaan edessä on noin 3mm ja takana noin 4mm uraa jäljellä. Tämä siis tarkoittaa, että keväällä saa ostaa uuret ja komiammat (18" / 19").
Tuli pesun yhteydessä silmäiltyä auton keulaa ja kiveniskemiä näyttää olevan jo jonkin verran. Jotain varmaan tarvisi niillekin tehdä jossain vaiheessa. Eiväthän ne ruostu, mutta ovat ruman näköisiä, vähän kuin finnit missin naamassa. :D
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 11.10.12 - klo:23:06
Talvirenkaat saisivat ehkä olla 245:set, niin kyyti olisi tukevampaa. Mulla menee taas viime talviset Misukan 225/55R17 kitkat alle viikonloppuna.
Orkkis Pirelleillä on nyt rullailtu 29tkm ja kahden Euron kolikolla mittailun mukaan edessä on noin 3mm ja takana noin 4mm uraa jäljellä. Tämä siis tarkoittaa, että keväällä saa ostaa uuret ja komiammat (18" / 19").
Tuli pesun yhteydessä silmäiltyä auton keulaa ja kiveniskemiä näyttää olevan jo jonkin verran. Jotain varmaan tarvisi niillekin tehdä jossain vaiheessa. Eiväthän ne ruostu, mutta ovat ruman näköisiä, vähän kuin finnit missin naamassa. :D
Marmorilla maksoi paikkamaalipurkki taisi olla jotain 12,...yllättävänkin edullista!
No puoltoista viikkoa on reissua ja tosiaan minun Pirellit oli sen näköiset, että ei niillä.
Kittilä-Sodankylä -tie voipi olla jo jäässäkin joku aamu.
Ensi kesäksi uutta kumia alle, mutta ehkä voisi auto vaihtua talvenkin aikana, saas kattoo.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 21.09.12 - klo:17:53
2012 2.0 TDI Avant multi on pitänyt uudesta lähtien ihmeellistä vonkunaa / ulinaa paikaltaan lähdettäessä ja samanaikaisesti oikealle tai vasemmalle jyrkästi kääntäessä. Ulina loppuu kun vauhti kasvaa, vaikka pyörät ovat edelleen käännettyinä. Suoraan lähdettäessä ja ajaessa ulinaa / vonkunaa ei kuulu. ,,äni tulee selvästi oikealta, tarkemmin oikean etupyörän suunnalta.
Huolto kuunteli mikeillään ääntä ja päätyi vaihtamaan oikean pyörän laakerin. Tämä ei kuitenkaan auttanut, sillä ulina ei hävinnyt minnekään. Auto on menossa uudestaan ihmeteltäväksi pajalle kolmen viikon päästä.
Onko muilla kokemuksia vastaavista oireista? Itse olisin veikannut ohjaustehostimen pumppua, mutta huollon mukaan tämä malli on ensimmäinen, jossa tehostaminen hoidetaan kokonaan sähköisesti. Näin ollen tuokaan ei vonkumista luultavasti voi aiheuttaa
Mysteeri syvenee vonkumisen tiimoilta. Alusta käytiin jälleen kerran Laakkosella läpi käytännössä kaikkien liikkuvien osien osalta. Mitään ei löytynyt, mutta ääni kuulemma paikallistettiin vauhtipyörän seutuville ja nyt odotellaan maahantuojan kantaa siihen, revitäänkö laatikko irti ja etsitään äänen esiintymisen syytä voimalinjasta / moottorista. Oudolta tuo kyllä tuntuu, että syynä voisi olla vauhtipyörä sillä ääni on kuulunut samoissa tilanteissa alusta lähtien 40tkm ajan. ,,äni on pysynyt samana koko ajan.
Tottakai myös jälkiasenteinen Webasto alkoi myös kakomaan tänään: Pysyy käynnissä n.5min. ja sitten sammuu naftankatkun ja savupilven kera. Prkl seuraava auton on joku muu kuin Audi.
Taas oli aikaa käydä koeajoilla. Nyt vuorossa oli a6 3.0 tdi quattro. Konehan tuntui valla pirteältä. Ajettavuuskin ihan mallillaan. Mutta mutta tuulensuhinat häiritsevät. Tuli moneen kertaan kokeiltua et onko varmasti etuikkuna kiinni ja olihan se. Eli onko muilla vastaavanlaisia kokemuksia. Suhinoista ei tietoakaan Eemelissä.
Kyllä, muuten hienossa autossa vähän huomasi että rengasäänet ja suhinat tuli sisään. Pieni kauneusvihre muuten niin hienossa ja mukavassa autossa.
Tuossa laskin liikkeen jäljiltä paineet taas sen puolikkaan baaria alle ja avot, auto on taas mukavan pehmeä ja melukin laski ihan ok tasolle, huomaa ison eron jo ihan 50 km/h nopeudessa. Eli en suosittele kyllä mitään 2,7 paineita nastarenkaille...
Tuo rengasmelu on tietysti taattua Audia, joka on läsnä myös tässä uudessa A6:ssa. Karkean asfaltin melu siis. Asia voikin hieman hämätä jos sattuu testipätkät ajelemaan liian sileillä teillä, kun puoli Suomea on sitten silkkaa peltoa. Tuota suhinaa joskus itsekin havannoinut, mutta ei mitenkään ongelmaksi asti kyllä.
Kun ajelin koeajoa kahdella A6 -yksilöllä, niin en voi niitä yhtään meluisammaksi moittia, kuin meidän F10 Bemari, jossa tosin on alkuperäiset 17" -runflat -renkaat. Melkein päinvastoin, kun koeajolla huomasin A6:n hiljaisuuden erityisenä ominaisuutena. Molemmat A6 -koeajoautot olivat vakiorenkain varustettuja.
eipä voi kyllä meluisaksi moittia omaanikaan. Johtunee siitäkin, että olen sitä sukupolvea joka ei ymmärrä suurituumaisten matalaprofiili-renkaiden perään eli vakioilla 17"lla mennään ja meno on mukavaa ja hiljaista.
Hiljainen on toki Eemelikin ja jos ajaisi pelkkiä kesäisiä maanteitä, molemmat kelpaisivat minulle matkantekoon. Takavedon talviominaisuuksiin kyllästymisen lisäksi itseäni motivoi A6:n multitronic, matkustamon muotoilu ja ulkonäkö - makuasioita kaikki.
No joo, minulla on tässä asiassa ylikriittinen ote. Toki istun autossani parhaillaan sen 8000km/kk ja niin A6 kuin aiemmatkin Audit on tullut aika monella rengastuksella kokeiltua. Auto on niin hiljainen Multin kanssa, että ehkä huomio liikaa renkaissa. Toki muuten pitää muistaa se, että Avant on aina äänekkäämpi.
Ainakin taannoisessa TMn isot perhefarmarit testissä(A6, 5-sarja, E & V70) audi ja bemari saivat 10 hiljaisuudesta. Audin ainoa miinus oli kuulemma juurikin a-pilarin juuresta nouseva virtausmelu.
A-pilarin juuresta nouseva virtausmelu - onko siis muusta äänimaailmasta erottautuva, juuri korvalla kuuluva ääni varsinaisesti melua? Kun puhutaan melusta niin mielestäni se tarkoittaa jollakin tapaa häiritsevää ääntä, joka esim autossa häiritsee keskustelua, musiikinkuuntelua jne. Tuli tällä perheen Avantilla Saksassa päästeltyä 2-alkavia lukemia (vähän liikenteen aikana tietty ::)) ja ei siinäkään vaiheessa vielä suoranaista melulähdettä ollut havaittavissa, ei A-pilarin juuresta eikä muualtakaan. Se on kyllä tunnustettava että A6:sen herkkyys karkean tien rengasmeluun on ikävä piirre. Tuli kotimaahan palattua konkreettisesti esille..oppii ajamaan urien vieressä!
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 15.10.12 - klo:09:44
A-pilarin juuresta nouseva virtausmelu - onko siis muusta äänimaailmasta erottautuva, juuri korvalla kuuluva ääni varsinaisesti melua? Kun puhutaan melusta niin mielestäni se tarkoittaa jollakin tapaa häiritsevää ääntä, joka esim autossa häiritsee keskustelua, musiikinkuuntelua jne.
Niin totta tämäkin. Kaikki on tietenkin suhteellista. Eihän A6:n "melua" voi verrata esim johonkin Ka:n rengasmeluun nastoilla + muuhun meluun ko. autossa.
Mutta ruokahalu kasvaa syödessä. Kun hintalappu on sellainen kuin A6:ssa ja auto muuten niin hyvä paketti niin pienetkin jutut tuntuu kriittisellä tarkastuksella isoilta.
Ja ihan makuasioitahan nämä arvostusasiat ovat. Itse ajoin uutta autoa varten BMW 5:sen, Volvo S80:sen ja Jaguar XF:n A6:n lisäksi. Ja erinomaisia autoja kaikki, onneksi kuitenkin myös erilaisia jotta pystyy laittamaan jonoon ja valitsemaan omaan makuun sopivimman, tosin pitkän pähkäilyn jälkeen.
Ja täydellinen ei ollut noista mikään :)
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 14.10.12 - klo:17:00
Taas oli aikaa käydä koeajoilla. Nyt vuorossa oli a6 3.0 tdi quattro. Konehan tuntui valla pirteältä. Ajettavuuskin ihan mallillaan. Mutta mutta tuulensuhinat häiritsevät. Tuli moneen kertaan kokeiltua et onko varmasti etuikkuna kiinni ja olihan se. Eli onko muilla vastaavanlaisia kokemuksia. Suhinoista ei tietoakaan Eemelissä.
Samat kokemukset myös itselläni koeajolta ja samoin jouduin tarkistamaan, että onko ikkuna varmasti kiinni. Pelkääjän paikalla sitä ei kuulunut. Kun on tottunut ajelemaan yleensä ilman radion päällä oloa, niin tuollaiset suhinat häiritsevät ikävästi. Mahtaakohan liittyä tuohon kosteusongelmaan, josta on tuolla muutama sivu aiemmin juttua (sivuilla 18-19)?
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 15.10.12 - klo:09:44
A-pilarin juuresta nouseva virtausmelu - onko siis muusta äänimaailmasta erottautuva, juuri korvalla kuuluva ääni varsinaisesti melua? Kun puhutaan melusta niin mielestäni se tarkoittaa jollakin tapaa häiritsevää ääntä, joka esim autossa häiritsee keskustelua, musiikinkuuntelua jne. Tuli tällä perheen Avantilla Saksassa päästeltyä 2-alkavia lukemia (vähän liikenteen aikana tietty ::)) ja ei siinäkään vaiheessa vielä suoranaista melulähdettä ollut havaittavissa, ei A-pilarin juuresta eikä muualtakaan. Se on kyllä tunnustettava että A6:sen herkkyys karkean tien rengasmeluun on ikävä piirre. Tuli kotimaahan palattua konkreettisesti esille..oppii ajamaan urien vieressä!
Siis tämä oli TMssä ja huomio, että auto sai hiljaisuudesta 10 eli ei heidänkään mielestä siis häiritse, mutta jotain huomautettavaa löytyi. Omassa koeajossa sekä 5-sarja, että A6 ovat olleet erittäin hiljaisia, huomattava muutos, kun hyppää omasta autosta :p
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 14.10.12 - klo:21:32
Kun ajelin koeajoa kahdella A6 -yksilöllä, niin en voi niitä yhtään meluisammaksi moittia, kuin meidän F10 Bemari, jossa tosin on alkuperäiset 17" -runflat -renkaat. Melkein päinvastoin, kun koeajolla huomasin A6:n hiljaisuuden erityisenä ominaisuutena. Molemmat A6 -koeajoautot olivat vakiorenkain varustettuja.
Aika- ja rengastuseroista huolimatta, pystytkö Markku J "luotettavan subjektiivisesti" vertailemaan A6 vs A7 rengasmelun osalta? Luulisi, että seiskan lisähinnalla saisi vähän enemmän äänieristeitäkin.
Asia jäi häirisemään ja tänään piti käydä kokeilemassa uudelleen. Nyt alle sattui 180 hv bensa multi. Tässäkin yksilössä häiritsi tuulen tuiverrus kuskin ikkunan seuduilta. Tosin tämä yksilö ei päästänyt niin pahaa ääntä. Liikennevaloissa seisoessa kiinnitin huomiota ohiajavien autojen ääniin. Ne tulivat mielestäni turhan kovasti läpi auton hintaluokka huomioiden. Verrokkina tyyppäsin välittömästi uuden pasuunan. Siinä suhinat pienemmät samoin kuin ohiajavien autojen äänet. Toki a6 on selkeästi hiljasempi mutta kuitenkin mielestäni turhan häiritseviä ääniä päästää läpi. Mietin vain, että ongelmasta päästään varmaan tilaamalla ääntäeristävät lasit?
Ai niin onko kellään käytännön kokemusta miten vaikutti 3.0 tdi 245 hv mallissa kesällä tullut raju väännön lisäys 500->580 Nm. Eli nyt 3.0 204 hv ja 245 hv mallien väännöissä hurja ero 130 Nm.
Neppis: minä en kyllä pysty sanomaan, että A7 olisi ollut kuutosta hiljaisempi. Ihan vastaava tunnelma jäi A6:sta. Hiljainen auto. Seiskassa rengasmelua oli hieman enemmän 255/40-19 -Bridgestone Potenza -renkaista.
Moottorin ääni kuului pikkutehoisessa 3.0 TDI:ssä jotenkin voimakkaampana murinana sisään täyskaasukiihdytyksessä. Olisko pakoputkistossa tai imupuolella jotain eroa ? Normiajossa eroa ei kuulu.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 15.10.12 - klo:16:57
Liikennevaloissa seisoessa kiinnitin huomiota ohiajavien autojen ääniin. Ne tulivat mielestäni turhan kovasti läpi auton hintaluokka huomioiden.
Etupilarin tienoilta tulevaan suhinaan kiinnitti huomiota C6:n jälkeen, nykyään siihen havahtuu satunnaisesti. Rengasmelua karkeilla pinnoilla saisi olla vähemmän. Mutta tätä ohiajavien autojen ääntä A6:ssa en tunnista, vaan siihen kiinnittää huomiota, kun ajaa muilla autoilla.
Ohiajomelun suhteen A6 on hyvinkin Bemun F10:n tasolla mielestäni. A7:n ja A5:n raamittomat ikkunat ovat tämän suhteen haasteellisempi ratkaisu. Erityisesti A5:ssä huomasin tämän ilmiön.
Polttoainetoimisen lämmittimen asennus on näihin C7-malleihin ainakin kallista, hintaa kysytty KR-Servicestä Tuulsulasta.
5 kw eeberi radiokauko-ohjaimella tai GSM-ohjaimella maksaa 2400 ,, asennusaikaa menee reilusti enemmän kuin esim. A6 C6-mallissa johon sama tuote maksaisi n. 1900 ,. Osasyy korkeaan hintaan oli sähköasennusten puolella, ainakin jotain lisäreleitä joutuu asentamaan ja ym.
Tuo polttoainetoimisen lisälämmittimen asennus on iso urakka, jossa puretaan autoa aika paljon, ja olen sitä aina pelännyt, kun se vaatii paljon automallikohtaistakin tuntemusta onnistuakseen kerralla hyvin. Eikä sitä koskaan tiedä, minkälainen asentaja alkaa uutta autoa palastelemaan. Aikanaan asennutin lämppärin Jettaan, jossa homma meni kyllä hyvin. Tehdasasenteinen olisi fiksuin valinta, ellei autovero rokottaisi sen hintaa ja jos se lämmittäisi myös moottorin.
Nyt kun on kyseessä vielä uusi malli johon ei vielä ole lämmittimen asennuskokemusta, niin asiakkaan piikkiinhän menee osa tästä asennuksen suuritöisyydestä.
Huomenta arvon raati, onko kellään ilmennyt vastaavaa ongelmaa. Aaamulla autoon istuttaessa huomasin pelkääjän puolella lattiamatolla noin 1-2 litraa
vettä. Norojälki näkyi suoraan kynnyskotelon tiiviisteen luokse. Kerran aikaisemmin oli huomaavani myös kuskin puolella saman ilmiön mutta silloin
vettä oli niin vähän että sivuutin asian. Auto hyvin loivassa mäessä perä ylempänä kuin keula. Auto siis A6 avant 180 kwh 2012. Onko tyyppivika vai sattuma niin kuin jyrillä ;D
Pitipä oikein alkaa kuuntelemaan "suhinoita" kun en tuollaiseen ole ennen mitään huomiota kiinnittänyt...ehkä sieltä kuuluu, jos oikein tarkalla korvalla kuuntelee. Ohiajavien autojen aiheuttaman melun vertaaminen ei olekaan ennen mieleen tullut...kaipa siitäkin saa itseä haittaavan tekijän, jos oikein yrittää ;). Itse laitatin lämmittimen Laakkosella, ja jonkun releen saamisessa oli heilläkin ongelmia...se kuitenkin löytyi, ja kaikki on toiminut kuten pitää.
Lainaus käyttäjältä: woodland - 16.10.12 - klo:08:14
Huomenta arvon raati, onko kellään ilmennyt vastaavaa ongelmaa. Aaamulla autoon istuttaessa huomasin pelkääjän puolella lattiamatolla noin 1-2 litraa
vettä. Norojälki näkyi suoraan kynnyskotelon tiiviisteen luokse. Kerran aikaisemmin oli huomaavani myös kuskin puolella saman ilmiön mutta silloin
vettä oli niin vähän että sivuutin asian. Auto hyvin loivassa mäessä perä ylempänä kuin keula. Auto siis A6 avant 180 kwh 2012. Onko tyyppivika vai sattuma niin kuin jyrillä ;D
Taitaa olla tyyppivika. Ainakin pari vastaavaa mielestäni täälläkin ollut. Aika ihmeellisen vian on Audi päästänyt kyllä näin hintavaan autoon.
Tarkennetaan vielä tuota ns. meluasiaa. Suhinoista ei ole tietoa ns. alhasissa nopeuksissa mutta ne alkavat vaivata moottorienopeuksissa. Hiljanen autohan a6 on jos ajelee hissun kissun.
Minusta vaan tuntuu oudolta jos +50 t , autossa ajaessa kuuluu vastaantulevien auton äänet niin selkeästi läpi mitä näissä muutamassa kokeilemassa a6.
Esim. uudessa "japanin kinneri" Accordissa kuuluu vaan etäinen suhahdus vastaavissa tilanteissa.
Toki kuolaan uutta a6 ja ottaisin välittömästi jos hilloa olisi riittästi:) Eli ilmeisesti köyhän katkeraa höpinää:)
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 15.10.12 - klo:16:57
Ai niin onko kellään käytännön kokemusta miten vaikutti 3.0 tdi 245 hv mallissa kesällä tullut raju väännön lisäys 500->580 Nm. Eli nyt 3.0 204 hv ja 245 hv mallien väännöissä hurja ero 130 Nm.
Ainakin Audin Suomen sivuille tuo väännönlisäys on näköjään kirjattu. Kumma juttu, ettei tuo ole parantanut 0-100km/h kiihtyvyyttä - edelleenkin 6,1s sedanilla.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 16.10.12 - klo:17:53
Ainakin Audin Suomen sivuille tuo väännönlisäys on näköjään kirjattu. Kumma juttu, ettei tuo ole parantanut 0-100km/h kiihtyvyyttä - edelleenkin 6,1s sedanilla.
Hevosilla kiihdytetään ;)
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 16.10.12 - klo:14:31
Minusta vaan tuntuu oudolta jos +50 t , autossa ajaessa kuuluu vastaantulevien auton äänet niin selkeästi läpi mitä näissä muutamassa kokeilemassa a6.
Esim. uudessa "japanin kinneri" Accordissa kuuluu vaan etäinen suhahdus vastaavissa tilanteissa.
Väitätkö ihan tosissaan että Accord in hiljaisempi kun A6?
Lainaus käyttäjältä: Qrainderi - 16.10.12 - klo:14:15
Taitaa olla tyyppivika. Ainakin pari vastaavaa mielestäni täälläkin ollut. Aika ihmeellisen vian on Audi päästänyt kyllä näin hintavaan autoon.
Juu, marmoritiskiltä tuli lopulta vastaus ja tyyppivika tosiaan. Vesi tulee sisätiloihin ovissa olevien bassoelemttien kautta. Tehtaalla ei ole laitettu/tai unohtunut laittaa jokin
kumitiiviste massa ovessa johonkin kohtaan. Kun vesi sataa ikkuna lasiin / autoon oikeasta suunnasta niin vesi pääsee joistain syystä lopulta sisätiloihin.
No, huomenna molemmat ovet korjaukseen ja lisätään tiivistemassa, aika laadukasta vai kuinka?
Lainaus käyttäjältä: woodland - 16.10.12 - klo:19:52
Juu, marmoritiskiltä tuli lopulta vastaus ja tyyppivika tosiaan. Vesi tulee sisätiloihin ovissa olevien bassoelemttien kautta. Tehtaalla ei ole laitettu/tai unohtunut laittaa jokin
kumitiiviste massa ovessa johonkin kohtaan. Kun vesi sataa ikkuna lasiin / autoon oikeasta suunnasta niin vesi pääsee joistain syystä lopulta sisätiloihin.
No, huomenna molemmat ovet korjaukseen ja lisätään tiivistemassa, aika laadukasta vai kuinka?
Tästähän oli juttua pari sivua sitten. Designkukkasia.
Toivottavasti laittavat tiivistemassat minun autooni, jonka pitäisi olla tuotannossa parin viikon päästä. Aika ikävä vika tuollainen vesivuoto. Tuskin bassoelementtikään tuosta paranee. Eikö tällainen pitäisi olla jo takaisinkutsun paikka ?
Paljon puhutaan julkisuudessa hometaloista - pitäisikö Audin kohdalla puhua homeautoista ;D
Parabol:En tietenkään väitä, että olisi hiljasempi. Ainoastaan sen, että siinä ei kuulu lasien läpi muiden autojen äänet. Helppo testata.
Mesen E ja Bemukan 5 ovat mielestäni noitten äänien(suhinat ikkunoista/ohiajavien autojen äänet) suhteen huomattavasti parempia. Käykää itse testaamassa. Sama paikka sama päivä jne. Myös uusi Mondeo selkeästi hiljasempi noissa samoissa äänissä.
Varmasti A6 on kaikenkaikkiaan hiljasempi kuin eemeli. Eemelissä taas häiritsi järkyttävä rengasmelu.
Lainaus käyttäjältä: monster - 16.10.12 - klo:20:36
Paljon puhutaan julkisuudessa hometaloista - pitäisikö Audin kohdalla puhua homeautoista ;D
Tänään laitettiin sitten oviin kittiliimaa tai jotain vastaavaa. Samalla ohjaukseen oli tullut jokin uusi päivitys softaan joten se tungettiin kanssa autoon. Saa nähdä onko ohjaustuntumassa jotain eroa, vanhallakin pärjäsin.
Lainaus käyttäjältä: woodland - 17.10.12 - klo:19:22
Tänään laitettiin sitten oviin kittiliimaa tai jotain vastaavaa. Samalla ohjaukseen oli tullut jokin uusi päivitys softaan joten se tungettiin kanssa autoon. Saa nähdä onko ohjaustuntumassa jotain eroa, vanhallakin pärjäsin.
Ei tullut puhetta siitä, koskeeko tuo kittailu tiettyä sarjaa autoista vai onko vain huonoa osumista?
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 18.10.12 - klo:12:58
Ei tullut puhetta siitä, koskeeko tuo kittailu tiettyä sarjaa autoista vai onko vain huonoa osumista?
Ei ollut puhetta ei, mutta ainakun olen käynyt jonkun ongelman takia niin kas kummaa, olen aina ollut
ensimmäinen kellä tämmöinen oire on mutta kumminkin sit löytyy jokin tiedote koneelta kyseisestä viasta
ja osasi sanoa heti miten korjataan ja kauan kestää, vaikka olinkin ensimmäinen :o
Myös vaihdelaatikko kerran ilmoitti semmoisen merkkivalon, että ylikuumentumis vaara.
Tämä ilmeni 2 km matkalla 2 kertaa, mutta teksti häipyi niin nopeasti pois mittaristosta
ettei sitä kerinnyt edes lukemaan loppuun. Mutta tämäkin "vika, oire tms." löytyi Laakkosen
koneelta
ja poistuu vaihdelaatikon softan päivittämisellä. Ei ole tehnyt softauksen jälkeen uudestaan enään.
Mielenkiintoista tossa ovien vuotamisessa että auto seissyt pihalla toukokuu alusta asti ja nyt teki
sen ensimmäisen kerran vaikka vettä on tullu kuin Esterin hanurista koko kesän!
Tulikos tuo laatikon softa myös nyt samalla kertaa ohjauksen päivityksen kanssa?
Ihmeellistä tosiaankin, satanut pitkin kesää ja nyt vasta ilmenee!
Itsellä seisonut etupäässä katoksessa, mutta ollut myös sateessa useampiakin päiviä.
Toistaiseksi ei ole vuotanut, hyvä näin.
Täytyy kuitenkin tulevassa huollossa mainita mahdollisesta vaivasta.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 18.10.12 - klo:13:27
Tulikos tuo laatikon softa myös nyt samalla kertaa ohjauksen päivityksen kanssa?
Ihmeellistä tosiaankin, satanut pitkin kesää ja nyt vasta ilmenee!
Itsellä seisonut etupäässä katoksessa, mutta ollut myös sateessa useampiakin päiviä.
Toistaiseksi ei ole vuotanut, hyvä näin.
Täytyy kuitenkin tulevassa huollossa mainita mahdollisesta vaivasta.
Ei, se tehtiin noin kuukausi sitten kun ilmoitteli viasta
Lainaus käyttäjältä: woodland - 18.10.12 - klo:13:16
Myös vaihdelaatikko kerran ilmoitti semmoisen merkkivalon, että ylikuumentumis vaara.
Olikos muuten ylikuumentumisesta muuta havaintoa kuin merkkivalo? Nyt kun muistelen kevään alkutaipaletta niin keskitunneli kuskin jalan kohdalla, vaihdekepin vasemmalla puolella, oli todella kuuma! Lämpötila sitä luokkaa että suorastaan poltti jalkaa - voisko liittyä woodlandin esillenostamaan vaihdelaatikon ylikuumentumiseen vai alkaako vainoharhat vaivata?
Kuulostaa aika oudolta S tronicin ylikuumentuminen - mikä sen voisi aiheuttaa ? Perinteisen automaatin osalta se olisi helpompi ymmärtää.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.10.12 - klo:17:37
Kuulostaa aika oudolta S tronicin ylikuumentuminen - mikä sen voisi aiheuttaa ? Perinteisen automaatin osalta se olisi helpompi ymmärtää.
Liian vähän öljyä? Päässyt vuotamaan pihalle?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.10.12 - klo:17:37
Kuulostaa aika oudolta S tronicin ylikuumentuminen - mikä sen voisi aiheuttaa ? Perinteisen automaatin osalta se olisi helpompi ymmärtää.
Itse en huomannut ennen merkkivalo vilahdusta mitään oireita, kuten lämpeämista yms asioita.
Mutta silloin kun se valo syttyi niin tuntui ihan kuin auto olisi hieman jarruttanut tai jotain vastaavaa.
Se hetki kesti sen puoli sekunttia. Tämän jälkeen toimi ihan Ok kunnes teki parin kilometrin jälkeen saman uudestaa.
No siinä vaiheessa ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin lyödä kaasulappu lattiaan ja katsoa leipooko se lopullisesti. Ei leiponu!
Selittävät laakkosella että kun alkoivat tulla ensimmäiset kylmät aamut niin johtu ehkä siitä, mielestäni kun sain auton huhtikuussa niin silloin oli kylmemmät aamut kuin syyskuussa.
Oireet vastasivat Saksasta tullutta viesti mytta kavereita jotka laakkosella töissä kertoivat myöhemmin että vikailmoitukset tietokoneesta eivät
täysin täsmänneet Saksan vikalistaa. Mutta nyt toiminut ilman ilmoituksia mutta kyllä seurailen sitä hieman tarkemmin tän 2 vuoden takuuajan.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 18.10.12 - klo:17:53
Liian vähän öljyä? Päässyt vuotamaan pihalle?
Sen verran tarkka olen öljyn tiputtamisen suhteen että kesäjenkkinikään ei saa tiputtaa pihalleni alfalttiin läikkiä.
Laakkosella tarkistettiin öljyt ja kaikki oli OK
Tuossa q-kuumeessa tutkailin tuota Airportin autoa www.nettiauto.com/5157666 (http://www.nettiauto.com/5157666). Oletteko etelän miehet käyneet tyypittämässä ko. autoa? Tuula Qvick vai mikäseoli kelle pitäisi soitella :)
Jusape, talvi on tulossa, ei kun nokka kohti vantaata. ;)
Hyvältä vaikuttaa tuo vaihtoehto.
Eipä ihme, jos kuumetta aiheuttaa.
jusape: soita ihmeessä ekaksi Tuulalle (Tuula Kvick). Saat yksilöllistä, huippuluokan palvelua, mikä on harvinaista AC:ssä. Eka kerta, kun itse koin palvelun olevan muiden puitteiden lupausten tasolla. Hän myös ymmärtää asiakasta ja kommunikoi avoimen rehdisti hinnoittelusta. Tykkään tuosta tyylistä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.10.12 - klo:20:32
jusape: soita ihmeessä ekaksi Tuulalle (Tuula Kvick). Saat yksilöllistä, huippuluokan palvelua, mikä on harvinaista AC:ssä. Eka kerta, kun itse koin palvelun olevan muiden puitteiden lupausten tasolla. Hän myös ymmärtää asiakasta ja kommunikoi avoimen rehdisti hinnoittelusta. Tykkään tuosta tyylistä.
Ymmärtääkö antaa myös järkevän tarjouksen vaihtoautosta? Rahahan se kuitenkin loppujen lopuksi ratkaisee.
Mielestäni hän on läpinäkyvästi kommunikoinut sen, mitä vaihtoautopäällikkö tarjoaa. Tämän armoillahan kaikki automyyjät ovat. Voihan tuossa toki aina vedättää, mutta en usko sitä tässä meidän rehdin oloisessa kauppasuhteessa tapahtuneen. Avoimin kortein pelataan - niin uskon, ja siitä suuri kiitos Tuulalle.
Tuollaisella hyvällä myyjäsuhteella on ainakin minulle iso merkitys. Nytkin voisin työsuhdeautoksi katsella vielä vaikkapa Volvoa, joka hiukan kismittää (V40 D4 aut R-design), mutta olen jo päättänyt tilata sen auton Tuulalta. Hyvät autot ja huippuluokan palvelu - muuta ei tarvita. Entiset AC:n palvelukokemukset olivatkin syvältä. A7 -kauppa oli niistä järkyttävin, suorastaan uskomattoman ala-arvoista asiakaspalvelua (myyjältä, joka nyt myy Kia'a Deltalla).
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 18.10.12 - klo:20:15
Jusape, talvi on tulossa, ei kun nokka kohti vantaata. ;)
Hyvältä vaikuttaa tuo vaihtoehto.
Pahimmat yllyttäjät taas vauhdissa... Ei silti, se talvi tulee ;)
Pää menee sekaisin täällä Kittilän suunnalla... aamulla oli jo liukasta ja lunta...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 18.10.12 - klo:20:02
Tuossa q-kuumeessa tutkailin tuota Airportin autoa www.nettiauto.com/5157666 (http://www.nettiauto.com/5157666). Oletteko etelän miehet käyneet tyypittämässä ko. autoa? Tuula Qvick vai mikäseoli kelle pitäisi soitella :)
Kova rouvahan tuo on varmaan tekemään kauppaa ja yritttää kokoajan saada asiakkaita. Silloin kun Audia viimeksi bemarin ohella katselin ja jonkin sähköpostin hälle laitoin (vaikka olinkin jo silloin lähes 80%:sti varma, että tilaan kyllä ehkä muun merkkisen auton), niin sen jälkeen on tullut edelleen satunnaisesti sähköpostiini vaikka mitä maileja... On sadellut hinnastoja ja kaikenlaista infoa uusista malleista, erikoistarjouksista, ensiesittelyistä yms. Vissiin lisäsi minut jollekin postituslistalle vaikkei olla edes nähty face to face. Tarjouspyyntöön ja mailiini hän vastasi silloin ja siinä kaikki, mutta Tuulan nimissä tulee edelleen aina jotain Audi-postia.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 18.10.12 - klo:20:02
Tuossa q-kuumeessa tutkailin tuota Airportin autoa www.nettiauto.com/5157666 (http://www.nettiauto.com/5157666). Oletteko etelän miehet käyneet tyypittämässä ko. autoa? Tuula Qvick vai mikäseoli kelle pitäisi soitella :)
Aikamoisen kivat on varusteet...eikun testaamaan!
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 19.10.12 - klo:10:43
Aikamoisen kivat on varusteet...eikun testaamaan!
Myyty jo... jusapelle?
Allekirjoittaneen osalta tämän ketjun postaukset liittyvät jatkossa muisteloihin, eli auto vaihtui tänään pitkän prosessin jälkeen. Mitään vikaa ei autossa ollut, ja se toimi moitteetta. Syitä vaihtoon olen jo spekuloinut, joten siitä ei sen enempää. Jos tällä nykyisellä sitten ajelisi vuoden päivät, ja makselisi sitä persnettoa mikä tästä seikkailusta tuli ;).
Joo kyllä sieltä vaihtotarjouksen sain, mutten tehnyt vastatarjousta vaan annoin mennä. Kuulema tuli heti paljon kyselyjä ja näköjään menikin...
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 19.10.12 - klo:20:16
Allekirjoittaneen osalta tämän ketjun postaukset liittyvät jatkossa muisteloihin, eli auto vaihtui tänään pitkän prosessin jälkeen. Mitään vikaa ei autossa ollut, ja se toimi moitteetta. Syitä vaihtoon olen jo spekuloinut, joten siitä ei sen enempää. Jos tällä nykyisellä sitten ajelisi vuoden päivät, ja makselisi sitä persnettoa mikä tästä seikkailusta tuli ;).
A6:een kuuluu oleellisena osana quattro ja kuutos(diesel)kone ja näemmä Kvee:kin on sen nyt huomannut. ;) Jos uutta kuutosta olisin nyt hankkimassa ja budjetti ei "oikeaan versioon" yltäisi, niin ostaisin sellaisen sitten käytettynä. Sedan-korilla hintapyyntöluokassa 55-60 t, valikoimaa on jo aika hyvin, tosin Avantteja on vähemmän tarjolla. Oikeita liukkaita odotellessa...
Itse taas kuulun ryhmään uusikorinen, kiitos. Kiva ajella uudella mallilla. Ja kun minulla tuo arvon alenema on määräävä tekijä työajojen takia, niin autoa ei parane ylivarustella eli mallisarjan hinnat alkaen on minulle paras. Enkä tilaa tehtaalta, näin jotenkuten vältän sen ensimmäisen vuoden huiman tiputuksen. Kaksi viimeistä vajaat 2000km ajettuja esittelyautoja.
Tuo quattro olisi kyllä sitä parasta A6:ssa, samoin kuutosdieseli. Mutta ilmankin pärjää, ellei sellaista saa jostain sopivasti. Tarkoittaa, että en maksa 3.0 tdi Avantista, mielellään mv2012, 60teur enempää :)
Pesaisin tuossa vaihteeksi auton käsin ja tuumailin, pitäiskö se jo laittaa sinne Nettiautoon... voisin myydä pois näköjään alle vanhakoristen 2.0 tdi avant-multien pyyntihintojen vaikka samat kilometrit. Ja onhan se C7 niii-iin paljon hienompi :)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 20.10.12 - klo:12:57
Itse taas kuulun ryhmään uusikorinen, kiitos. Kiva ajella uudella mallilla. Ja kun minulla tuo arvon alenema on määräävä tekijä työajojen takia, niin autoa ei parane ylivarustella eli mallisarjan hinnat alkaen on minulle paras. Enkä tilaa tehtaalta, näin jotenkuten vältän sen ensimmäisen vuoden huiman tiputuksen. Kaksi viimeistä vajaat 2000km ajettuja esittelyautoja.
Tuo quattro olisi kyllä sitä parasta A6:ssa, samoin kuutosdieseli. Mutta ilmankin pärjää, ellei sellaista saa jostain sopivasti. Tarkoittaa, että en maksa 3.0 tdi Avantista, mielellään mv2012, 60teur enempää :)
Pesaisin tuossa vaihteeksi auton käsin ja tuumailin, pitäiskö se jo laittaa sinne Nettiautoon... voisin myydä pois näköjään alle vanhakoristen 2.0 tdi avant-multien pyyntihintojen vaikka samat kilometrit. Ja onhan se C7 niii-iin paljon hienompi :)
Itse myös kuuluin tuohon "uusikorinen" kategoriaan tähän saakka. Nyt alla on puhtaasti käyttöauto, jossa pienet jäljet ym. ei haittaa.
Mutta ei muuta kuin laitat nettiautoon, tästä taidettiin joskus kirjoitellakin, ja itsellä se jäi toteuttamatta vaikka hyvät kuvat jo sainkin aikaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 11.10.12 - klo:22:22
Muuten auto pelaa kuin enkeli, pian 50tkm takana. Sen verran orkkis 17" kesä-Pirelleistä, että kierrätyskunnossa 25tkm ajon jälkeen!
Nopeasti tosiaan kuluu Pirellit. Kesärengaskilometrejä takana 15 500 ja pintaa jäljellä 4,5 mm. Eli 25 000 tienoilla ollaan alle 3 millissä täälläkin.
Mitä lisää tuo "advanced key system" A6 malliin? A4 ja A5 malleissahan se tuo avaimettoman käynnistyksen, mutta eikö tämä ominaisuus ole jo vakiona A6:ssa? Siis avaimet taskussa ja Start-nappulasta käyntiin.
Tuo on jo vakiona. Kai se maksullinen lisä tuo mukanaan sen, ettei tarvitse ovia avata kaken napista, vaan ne aukeaa siitä oven kahvasta (siitä "napista" siinä kahvassa). Ja siis lukoista puhun :) Aika turha kapistus minusta, en ottaisi.
^ Joo aika kova hinta siitä, että voi painaa oven nappia kaukarin sijaan :D
^ ei muuten tarvi painaa edes nappia, sen kun aukaisee oven, tuo on itseasiassa aika kätevä. Kun käyttää hetkenaikaa niin on tuo todella kiva.
Nyt olis vaikea luopua mutta myönnettäköön että en olisi itsekkään ruksannut jos uutena olisin ostanut.
^Miten se menee lukkoon?
Meniskö lukkoon siitä oven painikkeesta? vai sitten kaukarilla. Mene ja tiedä, ei tule kyllä ruksittua jos A6:sta lähden tilaamaan, tuo avaimeton käynnistys riittää minulle.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 21.10.12 - klo:11:32
Nopeasti tosiaan kuluu Pirellit. Kesärengaskilometrejä takana 15 500 ja pintaa jäljellä 4,5 mm. Eli 25 000 tienoilla ollaan alle 3 millissä täälläkin.
GY kumeissa oli kesän jäljiltä reilu 5 mm jäljellä.
Tuli vaihdettua Nokian R-kitkat alle. Kyllä näillä vielä toisen talven ajelee. Juuri havaittavissa vielä 8mm merkki.
Menee lukkoon oven painikkeesta.
Lukkiutunee varmaan myös kohtuullisen viiveen jälkeen, ellei muista painaa napista - olisko myös ohjelmoitavissa MMI:n kautta ? Jotenkin tuo ovenkahvan napin painamisen tarve vie kyllä pohjat pois kyseisen varusteen tilaamiselta.
Ja noin use case mielessä, voisi olla fiksua että lukittuisi kun avaimet katoavat toimintasäteen ulkopuolelle.
Ja tulee tuossa hifistelynä se takaluukun aukaisumahdollisuus jalkaa heilauttamalla ja kiinni luukun saa myös kaukosäätimen nappia pitkään painamalla.
Edit: onhan tuolle näköjään omat eri rivit hinnastossa mutta pakettien yhteydessä näyttää olevan sama hinta
Onpa halvat vakuutukset 2.0 TFSI Avantissa :o
Liikenne 229e/v
Kasko 235,/v
Täydet Bonukset
Eipä ole näin edullisia vakuutuksia ollut miesmuistiin autossani,mihin sitä oikein tuhlaisi säästyneet ,urot ;D
Missä yhtiössä?
Minun mielestäni A6:sen värivaihtoehdot ovat suorastaan surkeat, on erilaisia harmaita
ja muutenkin tummia sävyjä + tietenkin perushopeat ja valkoiset.
Ainoa melkein jonka nyt kelpuuttaisin omaani livenä nähdyistä on Granaatinpunainen, mutta
jotenkin tökkii punainen ja iso auto yhdistelmä.
Tänään kun hain oman Audini huollosta, näin ekaa kertaa livenä "Aviator sinisen" ja olin pettynyt,
voi olla että väri ei päässyt oikeuksiin keinovalossa, mutta se näytti harmaalta.
En millään saanut siitä niitä vihreitä sävyjä esiin, joita täälläkin on kehuttu, toki
auringonpaisteessa olisi voinut olla ihan toisen näköinen.
Olisipa A6:een saatavilla "Scuba blue" väri kuten FL A4 ja A5 malliin, näin tänään
kyseisen värin Espoon Audi Centerissä uudessa A4 Avant mallissa ja oli todella hyvän värinen
jo keinovalossa ja helmeili myös hienosti, tuo on väri minun makuuni....
Tänään helsingistä Lahteen ajaessa syttyi taas vaihteeksi motarilla vaihteiston ylikuumenismerkkivalo. Tuli ilman oireita ja häipyi taas niin nopeasti että hyvä kun kerkis lukemaan. No, huomenna taas ottamaan laakkoselle vikalista tietokoneesta. Alkaa mennä oikeesti usko näitten Audien laatuun. :'(
Aamulla vein "uuden" autoni lämmittimen asennukseen, ja samalla sain sijaisautoksi "vanhan" autoni. Siihen oli jo laitettu nastat alle, mutta oiva tilaisuus vertailla nyt näin päin. Interiööri näyttää selkeästi hienommalta nykyiseen verrattuna, ja muutenkin fiilis on paljon ulkomaailmasta eristetymmän oloinen. Tien epätasaisuudet tuntuvat kaukaisina kumahduksina, eikä niin selkeästi kuin vanhassa - toki yli 100 tkm ajetussa - autossa. Sporttipenkit imaisivat syleilyyn, ja ohjaus oli erinomaisen tunnokas. Kaikki toimii herkästi ja sulavasti.
Mutta...ajoin pätkän moottoritieajoa, ja se urissa venkoilu muistui heti mieleen. Kesärenkailla se ei ollut niin voimasta, mutta kuitenkin maantieajon suhteen vanha malli on jopa parempi, sitä ei tarvitse koko aikaa "ajaa". Viime talvena muuttelin rengaspaineita enemmän kuin koko aiemman elämän aikana yhteensä, ja vaihdoin myös nastat toisiin (Conti -> Michelin). Myöskin tuuleen uusi A6 reagoi herkemmin. Olin jo luulossa, että en osaa tulkita autoa oikein, mutta jos ex. A4 ja nyt vanhempi A6 menee maantiellä paremmin, niin jotain perää siinä täytyy olla...voi olla että 17" pyörät eivät oikein sporttialustan kanssa yhteen istu?
Edit: Tänään pitempi ajopätkä sijaisautolla. Tre - Hlinna pätkä moottoritietä on melko uratonta, ja kun kelikin oli suht tyyni, auto meni kokolailla suoraan. Hki - Lahti moottoritie on sen verran uraisempi että uskoisin eilisen kokemuksen johtuvan pääosin siitä.
metka juttu - itse aloitin ohjaukseen liittyvän keskustelun aiemmin. No, nyt siihen sitten on tottunut!
Suoraan ajo moottoritiellä ja tuuliherkkys ovat vieläkin mielestäni huonompia kuin muutamassa "premium" merkissä. Mutta - siihen vaan jotenkin on tottunut, että suuntaa saa välillä korjailla, se ei vaadi samanlaista tietoista ohjailua kuin kuin alussa. 17" Nokian nastakumit eivät vaikuta tässä mielessä lainkaan vakioalustalla, en ainakaan itse huomaa. Drive select on päätynyt Autolle, Dynamicilla tuo korjailutarve jotenkin korostui, en tosin ole hetkeen kokeillut.
Ohjauksen ja suuntavakavuuden suhteen quattro lienee etuvetoista parempi. Etuvetoista en ole ajanut, mutta quattro menee kyllä junamaisesti ja selkeästi F10 Bemaria suuntavakaammin ja vähemmällä ohjaustyöllä. Tämä oli jo aikanaan A7:n kanssa selkein plussa tuolle hienolle autolle. Koeajamani kuutosquattrot eivät siitä poikenneet.
Kvee puhuu tuossa ihan totta, C6:n ajettavuus oli vakaampaa omien kokemuksienikin myötä. Se meni kuin juna. Ajamisen helppous vaikkapa saman ikäryhmän E-meseen verrattuna on huikea. Harmi, että otettiin takapakkia ohjauksessa ainakin etuvedon osalta ja luulisin kyllä, että nelikossakin on väkisin samaa ominaisuutta.
Mutta tuohon se jääkin sitten C6:n paremmuus. Alusta oli C6:ssa minusta todella epämukava jo normisetillä. Toki sileät etelän tiet menee, mutta vieläkin muistan ensi reissun Lappiin talvella, ihan karmea rytkytys kun taas tuollainen Eemeli nieli tietä hienosti (tuli näitä tarkoin verrattua silloin kun ajelin appiukon autollakin). Meluakin siinä riitti yllin kyllin.
Jopa Mersumiesten mukaan tässä C7:ssa on alusta nyt onnistunut, hyvä yhdistelmä jämäkkyyttä muttei hirveästi tarvitse tinkiä mukavuudesta. Muistan, että itselläni jo C6:sta siirto A4 B8:iin oli aimo harppaus alustan mukavuudessa, joten tässä Audi on jo onnistunut viimeisimmissä malleissa.
Kyllä minäkin Kveen ja jusapen jutut allekirjoitan. Ihan samanlaisia tuntemuksia ja kun historiasta löytyy viiden vuoden stintti tuolla C6:lla, niin refrenssiarvot on vielä muistissa. Suurin ero suuntavakauden ja ohjauksen kanssa edelliseen on ehkä vaihtelevuus tienpinnan ja kelin suhteen. Kyllähän tämä uusikin menee lähes kuin kiskoilla, mutta ei aina. Alusta on toki vakionakin ihan toista maata ja ilmajousitus vielä parempi. Silti tuo ohjaus ja suuntavakaus oli C6:ssa suoralla tiellä parempaa, vaikka ei se tässäkään huono ole. Ehkä nelivedolla se voi olla noin yleisesti ottaen parempi, ja etenkin kun antaa koneelle happea. Silloin tämä on kyllä hyvä.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 28.10.12 - klo:10:33
Kyllä minäkin Kveen ja jusapen jutut allekirjoitan. Ihan samanlaisia tuntemuksia ja kun historiasta löytyy viiden vuoden stintti tuolla C6:lla, niin refrenssiarvot on vielä muistissa. Suurin ero suuntavakauden ja ohjauksen kanssa edelliseen on ehkä vaihtelevuus tienpinnan ja kelin suhteen. Kyllähän tämä uusikin menee lähes kuin kiskoilla, mutta ei aina. Alusta on toki vakionakin ihan toista maata ja ilmajousitus vielä parempi. Silti tuo ohjaus ja suuntavakaus oli C6:ssa suoralla tiellä parempaa, vaikka ei se tässäkään huono ole. Ehkä nelivedolla se voi olla noin yleisesti ottaen parempi, ja etenkin kun antaa koneelle happea. Silloin tämä on kyllä hyvä.
Allekirjoitan myös sen, että etuvetoisessa C6:ssa oli selkeästi parempi ohjaus kuin C7 quattrossa. Jossakin aikaisemmassa viestissäni taisin antaa C6:n ohjaukselle arvosanan 10- ja C7:lle 9+.
Onkohan tässäkin kyse sähkötehosteiseen ohjaukseen siirtymisestä ja sen tuomasta tunnokkuuden heikkenemisestä ? Eikös FL A4:n suunnaltakin ole kuulunut samantyyppistä kommenttia. Ainakin omat kokemukseni puoltavat hydraulisen tehostuksen etuja.
Omani oli juuri pyöränkulmien säädössä. Kaikki taka- ja etuakselien kulmat (raportissa yli 20 riviä) olivat jo ennen säätöäkin toleransseissa, mutta etupyörien aurauskulmaa säädettiin kuitenkin vielä tarkemmin kohdalleen. Aurauksen optimi on yhteensä (vasen + oikea) 0°20' ± 0°10'. Mulla tuo oli 0°15' ja säädön jälkeen 0°22', eli käsittääkseni aurausta lisättiin hieman. Samalla ohjauksen softa päivitettiin. Mielestäni auto menee nyt selkeästi paremmin suoraan ja ohjauskin tuntuu paremmalta. Renkaina on Misukan kitkat 225/55R17. Uskoakseni leveämmät ja matalaprofiilisemmat kesärenkaat viimeistelisivät suuntavakauden hyvälle tasolle.
Syksyllä koeajamani A7 255/40R19 kesärenkailla (continental / goodyear ?) oli kyllä todella vakaa kulkija, ehkä tämä oma pääsisi nyt vastaavilla renkailla ainakin lähelle sitä.
Edellinen etuveto C6-korinen oli kyllä todella hyvä suuntavakauden osalta, uratkaan eivät sitä juurikaan häirinneet. kesärenkaina tuossa oli halvahkot 245/40R18.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.10.12 - klo:11:48
Onkohan tässäkin kyse sähkötehosteiseen ohjaukseen siirtymisestä ja sen tuomasta tunnokkuuden heikkenemisestä ? Eikös FL A4:n suunnaltakin ole kuulunut samantyyppistä kommenttia. Ainakin omat kokemukseni puoltavat hydraulisen tehostuksen etuja.
Minusta juurikin tästä. Esim. ohjauslaitteen softapäivitys paransi tilannetta huomattavasti, mutta vieläkin on parannettavaa. Ei ole tämä tekniikka ihan valmis vielä.
Samansuuntaisia kokemuksia siis muillakin. Kesärenkailla A6C7 oli toki paljon parempi. Olisi luullut, että 4-veto uudessa mallissa tuota ominaisuutta ainakin vähentäisi, mutta jospa siihen parannuksia tuon osalta jossain vaiheessa tulee?
Vanhemmassa mallissa alusta tosiaan paljon enemmän "tärskäyttelee" kun monttuun tms. ajelee, toki se johtuu varmaan ajetuista kilometreistakin.
Tulipa eilen ajeltua vuoden vanhalla A6 2.0TDI -manuaalivajakilla vajaa tuhat kilometriä. Täytyy todeta, että oli pitkään aikaan ensimmäinen manuaalivaihteinen (varsinkin diesel) auto, jonka ohjaimissa en kaivannut minkäänlaista automaattilaatikkoa. Ajettavuus ja ajo-ominaisuudet kulimallissakin suorastaan loistavat. Vain rengasmeluksi (Hakkapeliitta 5, 225/55-17) olettamani ulina ihmetytti. Voi toki myös olla, että kyse oli laakeriäänestä, mittarissa oli kilometrejä kaikkiaan vajaa 80 tuhatta.
Hallintalaitteet kaikkiaan iskostuivat "selkäytimeen" ihmeellisen nopeasti, vaikka kyseessä oli ensimmäinen kosketukseni kyseiseen automalliin ja nykyaikaiseen Audiin muutenkin. Voin vain kuvitella, millainen herkkupala tämä olisi 3.0TDI:nä automaatilla ja nelivetona...
Mukava kuulla koeajokommentit noinkin pitkästä ajosta. Omaa A6:sta odotellessa on mukavaa lukea kommentteja autosta suuntaan tai toiseen - nyt pelkkää positiivista. Samaa mieltä olen A6:sta omien koeajojen pohjalta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 02.11.12 - klo:21:13
Mukava kuulla koeajokommentit noinkin pitkästä ajosta. Omaa A6:sta odotellessa on mukavaa lukea kommentteja autosta suuntaan tai toiseen - nyt pelkkää positiivista. Samaa mieltä olen A6:sta omien koeajojen pohjalta.
Tuota mainitsemaani jurinaa epäilen laakeriääneksi lähinnä siksi, että se kuului selkeästi edestä päin. Omassa skeidassa rengasäänet tulevat lähinnä takaa päin, ja ääni oli sedan-korisessa Audissa muutenkin kovin voimakas. Mikäli käsitin oikein, tuossa yksilössä on 130kW moottori, ja ei voi muuta kuin ihmetellä, miten kevyen tuntuisesti suuri auto liikkui sen voimalla. Myös kutosvaihde oli aivan käyttökelpoinen myös kiihdyttämiseen maantienopeuksissa.
Start-stop automatiikan toiminnan edellytyksenä muuten oli kuljettajan turvavyön kiinnitettynä oleminen. Samoin automaattista seisontajarrua ei voi aktivoida, ellei turvavyö ole kuljettajana kytkettynä.
Audiolaitteiston veikkaisin vakiovarusteiseksi, ei ainakaan sisältänyt navia. ,,änentoiston kuvailisin silti huomattavasti Octavian Sound Systemiä tasokkaammaksi kaikin puolin. Audion säätövalikoista löytyi myös tasonsäätö subwooferille. Iphone 4S paritti itsensä bluetoothin kautta ongelmitta, ja Spotifyn soitto sen kautta sujui kätevästi.
Erityisen huomion ansaitsee minusta mittaristossa olevan monitoiminäytön tarkka resoluutio ja hyvä luettavuus.
Keskikulutus tuolla yksilöllä oli 960 km ajolle ajotietokoneen mukaan 5,8 l/100km, keskinopeudeksi jäi saman tietolähteen mukaan 99 km/h. Ajelut tapahtuivat siis ihan kotimaan kamaralla, 3-moottoritiellä sukkuloiden.
Tuo ulina/jurina: en välttämättä epäilisi laakeriääneksi. Minunkin auto ulisee Michelinin nastoilla, mutta kesäkumeilla ei. Ja jos autossa tosissaan oli vanhat Nokian 5:t, niin varmasti ulisee. Ulina tuntuu kuuluvan edestä, mutta vasen eturengashan kuskia lähinnä onkin ja sedanissahan ei takaääniä kai muutenkaan kuulu niinkään?
Voisikohan kyse olla suht. isojen (etu)pyöränkoteloiden tai niiden materiaalien tuottamasta kaiusta tms. Minulla se ei aina kuulu yhtä voimakkaasti, vaan vaihtelee ja on kyllä tunnistettavissa nastojen julinaksi.
Edelliseen omaan postaukseen liittyen, käytin tänään huollossa koeajossa ja totesivat että rengasäänet on kyseessä, ei laakerivikaa.
Ajoin pikaisesti muuten A4 Allroad 130 kW 2.0 tdi s tronicilla. Eipä ollut mikään mairitteleva kokemus, omaan verraten ainoa plussa on neliveto. S tronic on kyllä pikkudieselin kanssa edelleen onneton kapistus. Alusta on kova ja täräyttelee ikävästi pienissäkin nypyissä. Tuohon verrattuna oma menee kyllä todella pehmeästi. Ja onhan tuo A6:n ohjaamo/kojelauta/hallintalaitteet aivan eri maata kuin A4:ssä...
Eli jos pitäisi Audiin vaihdella, pienempään en kyllä lähde eli A6, A7 tai A6 Allroad tulisivat kyseeseen. Kyllä se A6 3.0 tdi 150kW olisi varmaan... A6 on kyllä hieno kulkine ja varmasti tulee ikäväkin tätä vielä jos menee kiertoon.
Onko kenelläkään asennettu Webastoa A6:een?
Eikö asennusliike osaa vai mistä on kysymys, kun Webasto ei osaa ohjata ilmastointilaitetta oikein, osittain kyllä toimii mutta esim. puhallus ei suuntaudu ollenkaan jalkatiloihin, heti kun oven avaa niin alkaa toimimaan oikein (IPCU rele), myöskään tuuletustoiminta ei toimi.
Kyseessä on Wbus ohjattu Evo malli.
Tänään viety auto 30 tkm määräaikaishuoltoon. Tuli puheeksi nuo joskus mainitut ohjauksen softapäivitykset.
Tekevät samalla tuonkin pois. Se vaikuttaako mitenkä ohjaukseen en tiedä.
Maahantuojan osalta voisi mainita laturin johtojen tarkistuksen tietyn sarjan osalta.
Ilmeisesti uusivat johtosarjan laturin päähän huoltokamppanjan johdosta.
Radion satunnaiseen "kipinähäiriöön" on myöskin korjaus tiedossa. Olikohan se jokin polttoainepumpun ohjainkortti, minkä uusivat.
Vaihteisto toiminut ilman isompia ongelmia. Mekaaninenhan se on verraten vaikkapa Bmw:n 8-portaiseen.
Kaikkiaan kuitenkin tyytyväinen tuohonkin olen vielä ollut.
Öljyn taso oli jonkinverran alle puolenvälin, eikä lisäillä ole tarvinnut.
Autossa ei varsinaisesti ole mitään ollut, jos tuota satunnaista radion häiriötä heikoilla taajuuksilla ota huomioon.
Kaikki natinat ja muut häiriöäänet edelleen poissa.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 12.11.12 - klo:19:27
Onko kenelläkään asennettu Webastoa A6:een?
Eikö asennusliike osaa vai mistä on kysymys, kun Webasto ei osaa ohjata ilmastointilaitetta oikein, osittain kyllä toimii mutta esim. puhallus ei suuntaudu ollenkaan jalkatiloihin, heti kun oven avaa niin alkaa toimimaan oikein (IPCU rele), myöskään tuuletustoiminta ei toimi.
Kyseessä on Wbus ohjattu Evo malli.
Webasto on täällä. En ole edes kiinnittänyt huomiota tuohon, miksi sen pitäis lämmittää jalkatilaa jos kukaan ei siellä ole? Minulle ainakin ikkunoiden sulaminen on tärkeämpää. Täytyy kokeilla, mutta vaatinee jonkin aikaa istumista autossa...
Eikä tuo minun ohjaus ole vieläkään ihan tikissä. Se on taas pahentunut kun ilmat viileni. Ongelma on siis satunnaista ja tulee etenkin kylmällä koneella ja alle +5:ssä. Ohjauksessa tuntuu siis teennäiset pykälät, ja se on vaan omituinen - normaaliohjaustuntuma on poissa ja keinotekoisen kevyt. Kun on riittävän kylmä, ohjaus toimii ok ensimmäiset mutkat, mutta kun mennään suoralle tielle, niin se ronaaminen alkaa. Saa pois käynnistämällä joko uudelleen, tai tekemällä tiukkoja ohjausliikkeitä (esim. kunnon korttelipyöritystä). Eli joku on minusta rikki. Joko ohjainlaitteen softa, tai sitten koko ohjainlaite. Tai sitten joku sotkee tuon toiminnan kylmällä - sen ei kuulu käyttäytyä noin, tai sitten se on ihan susi jo syntyessään. Kai se on taas lampsuteltava huoltoon :-\
Ja tuo päivitys on kyllä hyvä, mutta ei se tähän kokonaan auttanut. Silloin kun on normaali, niin ajotuntuma on paljon parempi kuin ennen - erittäin hyvä kuten pitääkin. Tuo vikatilanne ärsyttää suuresti tämänhintaisessa autossa ja etenkin se, että sitä ei ole saatu kuntoon.
Joku muukin valitteli tuosta viime talvena. Onko muilla nyt ollut vastavia ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: SKU - 13.11.12 - klo:17:20
Joku muukin valitteli tuosta viime talvena. Onko muilla nyt ollut vastavia ongelmia?
Minulla ihmeellisyydet alkoivat juurikin sään viilettyä ensimmäisiä kertoja alle +5:n eli kesärengaskauden lopussa. Ensimmäisillä kilometreillä kylmällä autolla ikään kuin keskiasento on joskus hukassa ja ohjaus "imaisee" kaartamisen jälkeen yli keskikohdan tai pieni ohjausliike keskiasennon tuntumassa menee suuremmaksi kuin oli tarkoitus. Auton lämmettyä muutaman kilometrin ajon jälkeen käyttäytyy ongelmitta.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 13.11.12 - klo:13:08
Tänään viety auto 30 tkm määräaikaishuoltoon. Tuli puheeksi nuo joskus mainitut ohjauksen softapäivitykset.
Tekevät samalla tuonkin pois. Se vaikuttaako mitenkä ohjaukseen en tiedä.
Maahantuojan osalta voisi mainita laturin johtojen tarkistuksen tietyn sarjan osalta.
Ilmeisesti uusivat johtosarjan laturin päähän huoltokamppanjan johdosta.
Radion satunnaiseen "kipinähäiriöön" on myöskin korjaus tiedossa. Olikohan se jokin polttoainepumpun ohjainkortti, minkä uusivat.
Auto saatu huollosta - polttoainepumpun ohjainkortti tilaukseen... käydään sitten joskus uudestaan,
niin vaihtavat tuon osan. Tuon jälkeen ei pitäisi olla häiriöitä radiossa.
Tuo ohjauksen problematiikka ihmetyttää, kun luulisi sen olevan ihan sama, kuin minun ex-A7:ssa, jonka ohjaus oli todella hyvä ja auto erittäin suuntavakaa. Olisin kaivannut siihen vain muuttuvaa ohjausvälitystä (=aktiiviohjausta), joka on varsin arvokas lisävaruste. Onko siitä kenelläkään palstalaisella kokemusta ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.11.12 - klo:19:15
Tuo ohjauksen problematiikka ihmetyttää, kun luulisi sen olevan ihan sama, kuin minun ex-A7:ssa, jonka ohjaus oli todella hyvä ja auto erittäin suuntavakaa. Olisin kaivannut siihen vain muuttuvaa ohjausvälitystä (=aktiiviohjausta), joka on varsin arvokas lisävaruste. Onko siitä kenelläkään palstalaisella kokemusta ?
Itsellä ei Audin osalta ole kokemusta. Bmw:ssä oli hyvä.
Audi on hiton tarkka pyöränkulmista ja yleensäkkin noista säädöistä. Pitää ola just kohdillaan.
Kannattaa säädättää uudestaan, vaikka eri paikassa. Hyväksi olisi tietysti pätevä ja osaava asentaja.
Säädöt ei välttämättä pysy kohdallaan - tuohon tietysti ajotyyli vaikuttaa myös.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 13.11.12 - klo:17:53
Minulla ihmeellisyydet alkoivat juurikin sään viilettyä ensimmäisiä kertoja alle +5:n eli kesärengaskauden lopussa. Ensimmäisillä kilometreillä kylmällä autolla ikään kuin keskiasento on joskus hukassa ja ohjaus "imaisee" kaartamisen jälkeen yli keskikohdan tai pieni ohjausliike keskiasennon tuntumassa menee suuremmaksi kuin oli tarkoitus. Auton lämmettyä muutaman kilometrin ajon jälkeen käyttäytyy ongelmitta.
Jep, just samat oireet. Ja se on tämä ensimmäinen "pykälä", rattia kun kääntelee niin niitä on säännöllisesti lisää (hiljaisella vauhdilla tai liikennevaloissa voi tunnustella). Ja kun lämmöt nousee, niin ongelma katoaa. Enkä nyt usko että asiaa kuvittelenkaan.
Mun on vaikea uskoa että tällä olisi mitään tekoa kulmien kanssa. Ne on kertalleen jo säädetty, toki onhan mahdollista että ne on mennyt uudelleen pieleen. Ennen ensimmäistä säätöä auto oli vikurimainen moottoritienopeuksilla aina, ja sellainen se ei ole nyt - meno on audimaisen ilmeetöntä ja suuntavakaata. Myös se että tuon saa "buutilla" kuntoon, kuulostaa juuri siltä että jotain ohjelmallista on rikki ja ohjainlaite tulee nyt ensimmäiseksi vastaan. Toinen mystinen on tuo lämpötilajohdannaisuus. Esim. tänä aamuna ei ollut mitään ongelmia, kun taas viikonloppuna oli vaikka muille jakaa. Yksi vaihtoehto on toki, että jokin virtapiikki tai jännitteen vaihtelu saa tuon ohjainlaitteen vaan sekaisin, ja se tulee vaan alle +5?? Mikä siellä voisi muuttua lämpötilan mukaan, virrankulutus kasvaa...?? En tiedä, kunhan ingengörinä ihmettelen ja spekuloin.
"Kulmikas ohjaus" vaivaa minunkin A6:sta. Tuo tuntuisi vaivaavan lähinnä ensimmäisten 5...10 kilometrin ajan, kun lähtee autolla liikkeelle kylmällä kelillä. Itse huomaan tuon parhaiten mutkaisella maantiellä ja kaupungissa. Ohjaus on comfort-asetuksella.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 13.11.12 - klo:21:22
Ohjaus on comfort-asetuksella.
Ei tuntuisi drive select -asetus tähän vaivaan vaikuttavan.
No hyvä kuulla etten ole yksin. Teillä oli alkusarjan sedaneita, minulla ensimmäisiä Avanteja... Oliko uudemmissa havaintoja? Haarukointia...
Taidan käväistä huomenna lämmittelemässä tunnelmaa Airportissa, jos koipi antaa myöden...
PS... Ei siis kannata kokeilla miltä tuntuu kun polvi jää takapuskurin ja oman kutosen lokarin väliin... Ei tullu klommoa, siis lokariin :P Polvikin säästyi pahemmilta, toivottavasti...no broken bones. Onneksi toisen konserniauton puskuri antoi nätisti myöden, vaikka koivet oli välissä, kai saa kiittää tavallaan hyvää tuuria.
^ Mielenkiintoista kuulla, mitä kertovat Airportissa. Isot ja pehmeät puskurit ovat kyllä mukavat. ;)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 13.11.12 - klo:21:38
Ei tuntuisi drive select -asetus tähän vaivaan vaikuttavan.
Liittyyköhän tähän se ominaisuus, mikä on ratin ollessa "keskellä",
eli silloin tuo sähköinen tehostus olisi tavallaan taustalla.
Eli ei mukana pelissä, vaan herää kun ohjausta käännetään.
Ominaisuudella kait haetaan säästöä kulutukseen, kun tehostus ei ole päällä kuin tarvittaessa.
Voin olla väärässäkin, mutta jostain tämä jäi mieleen.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 13.11.12 - klo:17:20
Eikä tuo minun ohjaus ole vieläkään ihan tikissä. Se on taas pahentunut kun ilmat viileni. Ongelma on siis satunnaista ja tulee etenkin kylmällä koneella ja alle +5:ssä. Ohjauksessa tuntuu siis teennäiset pykälät, ja se on vaan omituinen - normaaliohjaustuntuma on poissa ja keinotekoisen kevyt. Kun on riittävän kylmä, ohjaus toimii ok ensimmäiset mutkat, mutta kun mennään suoralle tielle, niin se ronaaminen alkaa. Saa pois käynnistämällä joko uudelleen, tai tekemällä tiukkoja ohjausliikkeitä (esim. kunnon korttelipyöritystä). Eli joku on minusta rikki. Joko ohjainlaitteen softa, tai sitten koko ohjainlaite. Tai sitten joku sotkee tuon toiminnan kylmällä - sen ei kuulu käyttäytyä noin, tai sitten se on ihan susi jo syntyessään. Kai se on taas lampsuteltava huoltoon :-\
SKU:n viankuvaus on täysin identtinen verrattuna omaani. Mallina siis 2012 2.0 TDI Avant. Lämpötilan ollessa +5 tai kylmempi alkaa tuo ihmeellinen pykältäminen, joka häviää sitteen hiljalleen kun auto lämpiää tai kun on ajanut riittävän pitkään.
Kävin tekemässä viankuvauksen huoltoon ja varattiin ensi viikoksi aika. Joku ajatus heillä vian syyksi oli, tai ainakin näin oletan keskustelusta ja sain sen kuvan että ei ollut uusi juttu. Eivät suostuneet kertomaan mitään detaljeja korjauksesta, vaikka pyysin. Pitäisi kuulemma olla ainakin tarvittavat vermeet sitten ensi viikolla, mutta ei kuulemma korjata siinä tiskillä... toinen vaihtoehto on se, että niillä ei ole tuon taivaallista hajua miten se korjataan ja tilataan varuiksi läjä varaosia, ja kokeillaan.
Ei varmaan haittaisi, jos sama vika vaivaisi muitakin just nyt ja olisi suorastaan pakottava tarve saada korjattua... Tämän hintaisissa autoissa ei voi olla tämmöistä "ominaisuutta". Se on vika, joka on korjattava.
Olikos täällä jollain se tehdasvaruste "seisontalämmitys ja tuuletus, kauko-ohjattava"
Nyt haluaisin tietää että miten se toimii käytännössä ja onko siinä millaisia ajastusmahdollisuuksia. Tämä paketti tuli tänään A6 Businekseen myös etuvetoihin vakioksi, joten piirun verran enemmän saa taas A6 minunkin kiinnostusta osakseen.
Ei taaskaan tiennyt automyyjä ihan kaikkea tuon varusteen detaljeista. Oletko Markku J sinä kaivanut kaikki laitteen detaljit esille - eikös omasi ole jo kohta maassa?
Lainaus käyttäjältä: Germera - 14.11.12 - klo:11:41
Tämä paketti tuli tänään A6 Businekseen myös etuvetoihin vakioksi, joten piirun verran enemmän saa taas A6 minunkin kiinnostusta osakseen.
No niinpä näkyy tulleen. Viikko kaksi sitten ihmettelin, että miksi Audi ei ole lähtenyt mukaan 5-sarjan ja Eemelin nokitteluun, mutta VV-Autolla taidettiinkin olla vain hiukan kohmeessa ;D
Aika jännää, että sitä ei ole mainittu 14.11.12 Business-hinnastossa, vaan ainoa ainoa maininta on lisukehinnastossa.
Upeeta, että ovat lisänneet panoksia kilpailuun tuon lämmittimen muodossa. Ihmeen epäselvästi vaan on kerrottu tuo.
Ainoa tieto, mikä minulla tuosta on, perustuu kaukosäätimen hienon näköiseen kuvaan, mikä löytyy audi.fi -sivuilta A6 -esittelyvideon jälkeen. Ohjaimessa on näyttö ja ajastus varsin tyylikkäästi.
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a6/a6_saloon.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a6/a6_saloon.html)
Samaa mieltä. Tyylikkäämmän näköinen tuo on kuin vaikka Webaston säädin. Hyvä lisä autoon.
Sattumalta tulin selanneeksi ABT:n sivuja ja siellä oli softauksia kutoselle. Esim. tämä mopompi kutoskone menisi 199kW ja 540Nm. Suorituskyvyssä taulukon mukaan aika vaatimaton lisä vakioon, muutama kymmenys kiihtyvyydessä ja 5km/h huippuun. Huomioitavaa oli se, että näitä tehdään vaan ABT:n pajalla, kun taas vaikka 180kW versioon tehtäneen muuallakin. Miksiköhän näin?
Tänään kävi auto 60 000 km huollossa (mittarissa 80 000 km ;D ).
Perushuollon lisäksi ajettiin tuo uusi ohjaustehostajalle tarkoitettu päivitys. Auto parani aika merkittävästi.
Tuntuu että on ajanut rikkinäisellä autolla 80 000km :D, mutta parempi myöhään kun ei milloinkaan. Suuntavakavuus parani huomattavasti ja auton "tyhjä" klappi keskialueella on toistaiseksi hävinnyt. Ihme ja kumma tämä ilmiö on esiintynyt kaikkein eniten, kun auto on seissyt kylmässä. Nyt tämäkin vika on sitten poissa. Nyt huomaa oikein selvästi eri ohjelmat "auto", individualin ja comfortin erot! :)
Öljynkulutus oli mielenkiintoinen autossa. Yhtenä päivänä autosta olisi hävinnyt yhtäkkiä öljyä n. 1/3 täydestä. Kun moottorilämpesi, kiipesi öljynpinta ajotietokoneen mukaan melkein täyteen. Tämä temppu toistui noin kaksi kertaa, mutta sitten 4 viikkoa ennen huoltoa tämäkin ominaisuus hävisi itsestään. Joutui itse oikein tarkistaan fyysisesti tarkastaan öljyt, kun en uskaltanut ajotietokoneeseen luottaa. Täyttähän tuo melkein näytti. En tiedä sitten mikä elektroninen virhe ajotietokoneeseen tuli.
Ajovaloja säädettiin alemmaksi ja vikakoodia ei löytynyt. Valot silti ovat näyttäneet 20 mm madallussarjalla aivan helv*tisti liian ylös. Sanoin asentajalle, että säätää jokatapauksessa alemmas valojen tasoa näytti mittarit tai laitteet mitä hyvänsä. Ovat ehkä nyt jopa aavistuksen alhaalla, mutta meinasi silmät revetä päästä, kun joka toinen rekka löi pitkät päälle pääteillä.
Toinen kamppanjahuolto ohjaustehostimen lisäksi koski peräkoukkua. Kaikki ok sillä puolella. Jotain perus ruuvien kiristelyä ja semmosta. Tuo vetokoukkukin on toiminut loistavasti kesät talvet. Täysin hintansa arvoinen laitois verrattuna noihin jälkiasenteisiin tai vetokoukkuvalmius -järjestelmiin. Ja menee tyylikkäästi piiloon narusta vedettäessä. :)
Täällä yksi kyselikin jo webaston jäähdytystoiminnasta ja viime kesänä en siinä mitään merkittävää "etua" löytänyt. Tiedä sitten onko käyttäjässä vika vai missä... Mutta ihmettelen mistä Webasto ottaa "kylmän" tai viileän ilman, jos laite ei pyöri ilmastoinnin kompuran tai kennojen kautta? Joku voisi valoittaa, miten tuo ja minkä kautta tuo jäähdytys ominaisuus toimii? Tuottaako laite itse viileää ilmaa vai kuinka? En voi edes sanoa, että Webasto puhaltaisi edes viileää ilmaa kabiniin. Pitänee ottaa tulevana kesänä tarkempaan syyniin. Webasto on muutenkin vähän "tehoton". Kyllähän se ikkunat avaa jäästä/huurusta ja kabiinikin on kohtalaisen lämmin, mutta olen istunut autoissa joissa on jopa kuuma sisällä, kun Webasto on huutanut 15 min. En tiedä sitten onko A6:ssa jokin sisäilman/ulkoilman termostaatti, että Webasto säätelee sen mukaan sisäilman lämpötilan ajasta riippumatta. Jotenkin tuntuu, että +1-1 asteessa auto on sisältä kylmempi kuin esimerkiksi ulkolämpötilan ollessa -5 astetta. Noh... tämänkin voisin joskus ottaa selvää ja mitata lämpökameralla! :D
No anyway... Huollon aikana otin koeajoon A6 Avantin 180 kw moottorilla, mikä oli ladattu lähes kaikilla mausteilla ja herkuilla. Ainoa asia mitä myyjäkin hymähti nauramaan oli kangaspenkit autossa, mihin kuitenkin oli ladattu navi, adaptiivinen vakkari, kamerat eteen taakse yms. ;D Joku varmaan oli unohtanut sisustuksen verhouksen.
Koeajettava auto oli aivan uskomattoman upea laitos. Varsinkin tuon ilmajousituksen puolesta. Muuttaa auton luonteen aivan kokonaan. Todella upeaa ja pehmeää liukumista. Korkeutta voi itse säätää melko yllättävänkin paljon. Mutta oikeasti ei noihin pusseihin vain löydy enempää ylistyssanoja!! Itseäni harmittaa, kun "jouduin" tilaamaan tämän köyhän mallin A6:sen vuosi sitten, kun ei uskaltanut sen hetkisellä taloustilanteella ostaa tätä quattro mallia.
Neliveto ja pussijousitus on aivan mieletön yhdistelmä. Sen tiedän 100 %, että seuraavassa autossani löytyy nämä kummatkin, sikäli mikäli firmalla pyörii edes kohtalaisesti. :) Kyllä niin haikein mielin joutui jättämään avaimet Laakkosen pöydälle. Ensi vuonna autokuume ei ainakaan laske tuon koeajon myötä. :D Todellinen kaupparatsun märkäpäiväuni.
Mutta omaanikin olen silti todella tyytyväinen, varsinkin nyt tuon uuden ohjaustehostajan päivityksen myötä! Ja tuo multitronic! Kaikkea on tultu ajettua saksalaisista-ruotsalaisiin, mutta multi on ollut aivan ylivoimainen mukavuuden suhteen ja kaikki on pelannut kuin ajatus. Kyllä manuaalit ovat niin mennyttä aikaa.
Tuo tuuletustoiminto on nimensä mukaan tuuletustoiminto eli se kierrättää ulkoilmaa sisällä ja saa näin kuumalla ilmalla sisätiloja hieman viilennettyä. Mitään jäähdytyslaitteistoa tuohon ei siis liity.
Webastosta sen verran että eikös tuohon Uuden kutosen ajastimeen laiteta lähtöaika eikä siis perinteisesti se aika jolloin halutaan lämmittimen lähtevän päälle. Auto sitten lämpötilojen mukaan säätää webaston käyntiajan ja käynnistyshetken. Näin siis jos alkuperäinen webasto.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 15.11.12 - klo:06:24
Tuo tuuletustoiminto on nimensä mukaan tuuletustoiminto...
Webastosta sen verran... Uuden kutosen ajastimeen laiteta lähtöaika... Auto sitten lämpötilojen mukaan säätää webaston käyntiajan...
Näin on minullekkin kerrottu toiminnasta.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 15.11.12 - klo:07:59
Näin on minullekkin kerrottu toiminnasta.
Taas ihminen viisastuu... Eli tuo jäähdytys on käytännössä +25 asteen helteissä aivan yhtä tyhjän kanssa! ;D
Waltsu, kerrohan kokemuksia kun olet ajellut muutaman päivän ja vielä niin, että ilman lämpötila olisi tuolla alle sen maagisen +5:n. Olisi mielenkiintoista kuulla vieläkö tuota "ohjauksen kylmätunnottomuutta" esiintyy.
Minullakin toimi päivityksen jälkeen aikansa kuin unelma, mutta ilmojen viiletessä tuo vanha ongelma palasi. Ja tuo uusi softa tekee tuosta ohjauksesta juurikin tunnokkaamman ja jämäkkyys lisääntyy. Ehkä se jämäkkyyden/vastuksen lisääntyminen tekee tuosta tunnottomuudesta ja pykimisestä vieläkin inhottavamman, kun ohjaus suorastaan hyökkää puolelta toiselle. Se on todella hyvä kun toimii, mutta pykiessään todella ärsyttävä. Olen kerran saanut noin satkun nopeudessa kovassa sivutuulessa sellaisen heijausliikkeen aikaiseksi ohjauksen vempuloinnin takia, joka ei ollut todellakaan mukava tunne. Pakko oli nostaa jalka kaasulta ja hidastaa.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 15.11.12 - klo:06:24
Webastosta sen verran että eikös tuohon Uuden kutosen ajastimeen laiteta lähtöaika eikä siis perinteisesti se aika jolloin halutaan lämmittimen lähtevän päälle. Auto sitten lämpötilojen mukaan säätää webaston käyntiajan ja käynnistyshetken. Näin siis jos alkuperäinen webasto.
Näin minulla toimii jälkiasennettukin.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 12.10.12 - klo:20:47
Mysteeri syvenee vonkumisen tiimoilta. Alusta käytiin jälleen kerran Laakkosella läpi käytännössä kaikkien liikkuvien osien osalta. Mitään ei löytynyt, mutta ääni kuulemma paikallistettiin vauhtipyörän seutuville ja nyt odotellaan maahantuojan kantaa siihen, revitäänkö laatikko irti ja etsitään äänen esiintymisen syytä voimalinjasta / moottorista. Oudolta tuo kyllä tuntuu, että syynä voisi olla vauhtipyörä sillä ääni on kuulunut samoissa tilanteissa alusta lähtien 40tkm ajan. ,,äni on pysynyt samana koko ajan.
Tottakai myös jälkiasenteinen Webasto alkoi myös kakomaan tänään: Pysyy käynnissä n.5min. ja sitten sammuu naftankatkun ja savupilven kera. Prkl seuraava auton on joku muu kuin Audi.
Kyllä nyt koetellaan. Laatikko revittiin irti, vauhtipyörä vaihdettiin. Operaation jälkeen 10km ajoa ja hehkun vikavalo rävähtää ruutuun. Tästä pari risteystä eteenpäin, niin vonkuna ilmoitti jälleen olemassaolostaan, eli vauhtipyörän vaihto ei auttanut mitään. Auto seis ja uudestaan käyntiin: Nyt syttyi uusi vikavalo (moottorinohjausjärjestelmän) hehkuvalon rinnalle palamaan. Kojetaulun muistuttaessa pikkujoulukuusta lupasin itselleni pyhästi olla koskaan enää koskematta Audeihin.
Seuraavana päivänä köröttelin varovasti Tampereen Laakkoselle, jossa arvausruletti pyöräytettiin jälleen käyntiin. Parin päivän arvonnan jälkeen vikavalojen arvailtiin syttyneen karstoittumisen vuoksi. Tänään soi puhelin uudestaan ja vikavalojen syttymisen syyksi ilmoitettiinkin kaasuläpän totaalinen hajoaminen. Tähän vikalistaan kun lisätään tuo viallinen ohjaus, alkaa auto olla mielestäni paalausvalmista tavaraa.
Vonkunaan ei edelleenkään löytynyt syytä. Eräs huoltamon uskalikko alkoi ehdottomaan ääntä ominaisuudeksi... Tähän ehdotukseen ei enää pystynyt kaiken tämän jälkeen suhtautumaan asiallisesti.
Preemiumia tosiaan, perkele!
Ei kuulosta hyvältä. Mikä laatikko sinulla olikaan - multi vai S tronic ?
^^ Taitaa olla made on Monday yksilö. Itselleni on osunut "onneksi" vain kulmikasohjaus-vika.
Siltähän tuo kuulostaa. Se on ikävää kun maanantaikappale omalle kohdalle sattuu.
Omassa pääsin tänään tarkastelemaan oikeata kylkeä tarkemmin valossa kun pääsin duunin talliin. Siis tuli alkuviikosta pieni parkkipaikkahässäkkä, jossa päädyin itse oman auton kyljen ja toisen auton takapuskurin väliin...siis ihan kirjaimellisesti. Tuli samalla todistettua lähietäisyydeltä kuinka puskuri antaa jaloille tilaa. Jalat säilyi suhteellisen ehjänä, mutta oven reunassa on painauma. Onneksi näinpäin, vaikkakin harmittaa tuokin. Kuitenkin kävelen omilla jaloilla, mistä sopii kai kiittää konsernin tuotteita ja helvetin hyvää tuuria.
Kävin tänään takuuhuollossa Espoon Audi Centerissä. Siellä väittivät, että on täysin normaalia eturenkaiden sisäpuolen kuluminen huomattavasti enemmän kuin muun renkaan.
Itselläni keskellä on kulutuspintaa n. 4mm, mutta sisäreunoilla kulunut jo alle sakkorajan. Onko kellään muulla kokemuksia?
Väittivät ettei pyörien säädöllä ole asiaan merkitystä, vaan ominaisuus tullut uuden mallin myötä???
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.11.12 - klo:20:33
Ei kuulosta hyvältä. Mikä laatikko sinulla olikaan - multi vai S tronic ?
Multilla mennään. Helmikuussa 2012 otettu käyttöön ja mittarissa nyt 44tkm.
Lainaus käyttäjältä: Miskaa - 16.11.12 - klo:21:12
Kävin tänään takuuhuollossa Espoon Audi Centerissä. Siellä väittivät, että on täysin normaalia eturenkaiden sisäpuolen kuluminen huomattavasti enemmän kuin muun renkaan.
Itselläni keskellä on kulutuspintaa n. 4mm, mutta sisäreunoilla kulunut jo alle sakkorajan. Onko kellään muulla kokemuksia?
Väittivät ettei pyörien säädöllä ole asiaan merkitystä, vaan ominaisuus tullut uuden mallin myötä???
Outoja väitteitä Centerin pojilta - jos pyöränkulmat ja rengaspaineet ovat kohdillaan, niin kyllä A6:n(kin) renkaat kuluvat tasaisesti. A6 on tarkka pyöränkulmista, väärät etupyörien kulmat heikentävät suuntavakautta. Tosin kulmien täytyy varmaan olla aika pahasti pielessä, että renkaat kuluvat noin epätasaisesti. Kannattaa tarkistuttaa kaikkien 4:n pyörän kulmat, jos sitä ei jo tehty. Jos tehtiin, niin saithan mittausraportin ennen- ja jälkeentuloksilla?
Sain ennen ja jälkeen tuloksen. Ennen mittausta ei ollut kuin etuoikean auraus yli arvoita 0,02 astetta. Kaikki muut olivat raja-arvojen sisällä. Tosin säätivät kaikki enemmän keskelle raja-arvoja. Tämä vain kuulemma kuuluu "asiakkaan piikkiin".
Hain tänään auton huollosta tuon ohjauksen pykimisen takia, taisin olla väärässä. Siellä oli sittenkin fyysistä vikaa, mikä todennäköisesti sitten sekotti tuon sähköisen tehostimen. Nyt vaihdettiin siis raidetanko ja/tai ohjausvaihde. Ja tuossa uudessa raidetangossa on kuulemma uusi P/N, joka kertoo sen että ensimmäinen versio oli susi jo syntyessään. Ainakin auto Audi Centerin pihasta lähtiessä toimi kuten pitääkin, myös heti kylmällä koneella. Heitin reilun puolen tunnin lenkin vaihtelevalla reitillä ja tuntuma oli ihan erilainen kuin aamulla huoltoon viedessäni.
Nyt sitten jäi vaan ihmetyttämään, että miksi se noin käyttäytyi ja vaan kylmällä. Anyway, uskoisin että tämä oli se korjaus, jota tässä on jo odoteltu :)
Kuulostaa hyvältä, jos ratkaisu on löytynyt. Toivottavasti minun autooni on tuo laitettu jo tehtaalla. Sen pitäisi olla jo maassa tai ainakin saapumassa (valmistusarvio vk44).
Lainaus käyttäjältä: SKU - 22.11.12 - klo:20:04
Hain tänään auton huollosta tuon ohjauksen pykimisen takia, taisin olla väärässä. Siellä oli sittenkin fyysistä vikaa, mikä todennäköisesti sitten sekotti tuon sähköisen tehostimen. Nyt vaihdettiin siis raidetanko ja/tai ohjausvaihde. Ja tuossa uudessa raidetangossa on kuulemma uusi P/N, joka kertoo sen että ensimmäinen versio oli susi jo syntyessään. Ainakin auto Audi Centerin pihasta lähtiessä toimi kuten pitääkin, myös heti kylmällä koneella. Heitin reilun puolen tunnin lenkin vaihtelevalla reitillä ja tuntuma oli ihan erilainen kuin aamulla huoltoon viedessäni.
Nyt sitten jäi vaan ihmetyttämään, että miksi se noin käyttäytyi ja vaan kylmällä. Anyway, uskoisin että tämä oli se korjaus, jota tässä on jo odoteltu :)
Kerropa kokemuksia muutaman päivän päästä. Nyt on kuitenkin sen verran lämmintä, ettei ilmiö välttämättä tule esille.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 22.11.12 - klo:20:04
Hain tänään auton huollosta tuon ohjauksen pykimisen takia, taisin olla väärässä. Siellä oli sittenkin fyysistä vikaa, mikä todennäköisesti sitten sekotti tuon sähköisen tehostimen. Nyt vaihdettiin siis raidetanko ja/tai ohjausvaihde. Ja tuossa uudessa raidetangossa on kuulemma uusi P/N, joka kertoo sen että ensimmäinen versio oli susi jo syntyessään. Ainakin auto Audi Centerin pihasta lähtiessä toimi kuten pitääkin, myös heti kylmällä koneella. Heitin reilun puolen tunnin lenkin vaihtelevalla reitillä ja tuntuma oli ihan erilainen kuin aamulla huoltoon viedessäni.
Nyt sitten jäi vaan ihmetyttämään, että miksi se noin käyttäytyi ja vaan kylmällä. Anyway, uskoisin että tämä oli se korjaus, jota tässä on jo odoteltu :)
Sori alkuun eli Audi A4 Allroadin omistajana A6 -areenalla, mutta olipa mielenkiintoista luettavaa. Nimittäin -12 vuosimalli A4 facelifteissä on tuo ihan sama pykimä ohjauksessa. Sekä tavallisessa että Allroadissa. Ja vaivaan ei ratkaisua ole tarjolla ollut. Tietoja on eri puolilta, että on joitain osia kokeeksi vaihdettu ja softaa päivitetty, mutta ei apua. Omaani ajettiin maanantaina uusi softa ja sanoivat jo ennakkoon, ettei se tähän vaivaan todennäköisesti auta. Suhtautuminen Laakkosella ihan asiallista, mutta maahantuoja ja tehdas tuntuvat istuvan "käsiensä päällä" asian suhteen. Ajattelin jo päivittää 16 tkm ajetun uuteen A6:een, mutta eipä kannata tämän vaivan takia, koska ilmeisesti samanlainen sähköavusteinen eli pilattu ohjaus siinäkin. On tosi erikoista, että tällaista asiaa ei tehdas saa kuntoon.
Jep, olen kuullut samaa. Faijalle päivitettin tuo softa FL nelkkuun, tosin se ei ole valitellut tuosta.
Parin päivän kokemuksella näyttäisi käyttäytyvän paremmin, mutta odotellaan vielä lopulllista tuomiota ja kelien viilentymistä. Parempi se on, vielä ei kertaakaan ole esiintynyt uudelleen.
Tämäkin vaiva taitaa kuitenkin satunnaista olla? Ei kaikki valita ohjauksesta!
Itsellä on hieman vajaan vuoden aikana 3- 4 kertaa esiintynyt aivan satunnaisesti. Ei vaatinut kyllä kylmää keliä, kun teki
viimeksi joskus touko-kesäkuussa.
Tuon jälkeen ei ole esiintynyt oiretta, vaikka kelit on jo pakkasillakin käyneet ja ajoa tullut 15 tkm lisää.
Päivittivät tuon softan kyllä nyt määräaikaishuollossa ja hieman ehkä tunnokkuutta ja tukevuutta tuli maantievauhtiin lisää.
Ajomoodia keskinäytöstä vaihtamalla huomaa kyllä selvän eron.
Mielestäni kyllä jo alunperin tämän sähköisesti tehostetun ja edeltävän mallin välillä on selkeä ero ja pidän kyllä edeltävää versiota parempana. Tämä on toki oma mielipide tuosta ja kyllähän sitä tälläkin uudemmalla pärjää. Saksan teillä ja nopeuksilla jo hyväkin.
Eipä tuota täysin säädettävää ohjausta saakkaan tähän perusversioon edes valittua. S-malleista en tiedä.
Voihan se olla satunnaista, mutta aika monella tässäkin pienessä ryhmässä sitä esiintyy. Ehkä silti niin vähän ja satunnaisesti, että on ollut vaikea päästä kiinni ongelman ytimeen. Minulla tuo oli lähes jokaaamuinen ongelma, ja siksi ärsytyskynnys oli tapissaan. Osa ei valita, mutta minua se vaivasi. Oli se harvinaista tai ei, niin ongelma on olemassa ja tehdaskin sen lienee havainnut, kun uusi raideranko/ohjausvaihde kerran on kehitetty.
No niin! Vajaa 2000 km ajettu uudella päivityksellä.
Elikkäs... Ongelmaan tuli ja ei tullut ratkaisua. Auton saatuani lämpimästä hallista oli odotukset kovat ja täyttyihän ne.
Ohjauserot tuntuvat nyt selvemmiltä auto, individualin ja comfortin välillä oli sitten kylmää tai ei.
Mutta...
Kun moottorin starttaa kylmänä niin ohjaus on edelleen mielenkiintoinen. Ongelma tuntuu täysin samalta, kuin mekaaninen ohjaustehostin olisi epäkunnossa. Tämän huomaa esim. tilanteissa kun autolla lähtee moottoritiellä ohittamaan edellä olevaa autoa niin ohjaus nykii. Uuden päivityksen myötä huomattavasti vähemmän, mutta se "laadun" tuntu ei ohjauksessa välity. Hyvin pientä nykimistä on tunnettavissa ohjauspyörässä kun rattia kääntää oikealle tai vasemmalle n. 5 cm puolelta toiselle.
Mutta...
Kun moottori on lämmennyt lämpimäksi alkaa ohjaus toimia aivan toisella tavalla. Joskus on auttanut jopa sekin, että on vaihtanut vaikka comfortista, automaatille ja siitä siirtänyt individualille. Tässä on tullut sellainen tunne, että olen antanut ajotietokoneelle "käskyn", että herääppäs nyt pahvi pikku hiljaa. Ihme ja kumma tämä asetusten vaihtelu on asiaan auttanut. :o
Kun ohjaus toimii niin se toimii älyttömän hienosti. Täällä joku jo mainitsikin, että auto on ollut niin vaikea ajaa tämän ohjauksen epätoimivuuden puolesta, että on aiheuttanut jo melkein vaaratilanteen. Itsellä tämä ongelma oli ennen päivitystä ja VARSINKIN silloin kun moottori oli täysin kylmä ( =aamupakkaset).
Itselläni on tehtaan Webasto myös autossa ja tämän käytöllä on myös ollut ohjaukseen merkitystä! :o Jos autoon laittaa lämmitys ajaksi -5 asteen pakkasessa 10 min niin sillä ei ole ohjaukseen mitään merkitystä. Vastaavasti jos autoon laittaa +20 min ajastuksen niin auton ohjaus toimii alusta asti oikein!
Ei voi muuta kuin ihmetellä ohjauksen elämää. Huollossa (Laakkonen ja Käyttöauto) on ollut melko voimattomia asiaan ja itsekkään en jaksa painia asian kanssa enempää, sillä kun auto päättää toimia oikein niin silloin se myös oikeasti TOIMII! En voi sanoa siis "paskan myivät" :D
Nyt on tullut vuodessa autoon vähän yli 80 000 km ja ensi vuoden loppuun vielä autolla painan niin saa seuraava asiakas ihmetellä autoa. Luultavasti alle 30 000 km ajava ei tule edes ikinä huomaamaan tätä "ominaisuutta".
Merkkiä en silti oleva vaihtamassa, mutta seuraavaa Audia ajatellen tähän "ominaisuuteen" kiinnitän koeajossa erityistä huomiota.
Ilmotelkaa ihmeessä mikäli joku on löytänyt ohjaukseen "helpon" ratkaisun ja mielellään takuuajan puitteissa! ;D
P.S Vielä pitää odottaa kevääseen ja katsoa miten ongelma paranee/huononee noiden 20 " vanteiden kanssa, sillä vanhalla ohjelmalla pelkkä vanteiden ja renkaiden koko vaikutti ongelmaan positiivisesti. Saa nähdä miten uuden softan ja kesäpyörien kanssa homma toimii...
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 24.11.12 - klo:20:49
Ilmotelkaa ihmeessä mikäli joku on löytänyt ohjaukseen "helpon" ratkaisun ja mielellään takuuajan puitteissa! ;D
Kannattaa lukea viimeisimmät viestit. Takuukorjaus ja nyt odotellaan pakkasia.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 24.11.12 - klo:20:53
Kannattaa lukea viimeisimmät viestit. Takuukorjaus ja nyt odotellaan pakkasia.
Mahtaakohan olla innoissaan tuosta vaihdosta huollossa jos menen maanantaina tiskille parkumaan niitä uusia osia?
Odotan Sinun kommenttejasi/kokemuksia ennen kuin käyn uudestaan huollossa valittamassa. Onhan tuossa takuu aikaa vielä vuosi jäljellä. :D
Innosta en tiedä :D
Kyllä itse olen aina keskustellut auton ominaisuuksista tai ongelmista tiskillä. Ei ne oikeen muuten kotona murjottamalla korjaannu. Voihan se olla että minullakin on "mulkun leima" papereissa, kun vaadin vikojen uudelleenkorjausta aiemmista korjausyrityksistä huolimatta ;)
^ Olet kyllä asenteesi kanssa aivan oikeassa! Itsekkin reklamoin heti jos jotain tulee vastaan...
Mutta kun vika on niin hemmetin vaikea ottaa esille ja huoltomiehet sanovat vaan, että kunnossa se on!
Viimeksikin huoltomies kävi oikein koeajamassa autoani "pidemmän" lenkin ja totesi, ettei siinä mitään
vikaa ole! Jotenkin osasin odottaa vastausta. ;D
Lisää vastaavia reklamaatioita minulla on bluetoothin suhteen. Olen useasti valittanut, ettei järjestelmä toimi
kunnolla sillä kentät ovat usein nollassa ja vastapuoli ei saa puheesta mitään selvää.
Tästäkin soitin suoraan huoltopäällikkö järjestelmän kautta ja sanoi vaan, että HYYYYYYYVIN KULUUUU!!! :D
Voi perkele sanon minä, kun asiakkaat aina sanovat minulle " nyt en valitettavasti saa selvää" ja kun siirrän
puhelun puhelimeen niin sitten kuuluu taas hyvin. Kuulemma ovat asentaneet tehtaalla vain kaksi antennia tähän uuteen A6:see, kun vanhassa oli kolme. Tiedä häntä missä vika... Näillä näkymin kai asiakkaan korvien välissä.
Tästä sitten sanoin automyyjälleni niin hän vain sanoi, että sinun olisi pitänyt tilata se preeemium bluetooth....
Sanoin vaan siihen, että aijaaaaaa, semmonenkin sitten löytyy listalta, kun luulin että Bluetooth on vakiona autossa ja muuta ei saa.
Mikäli firmalla kulkee ensi vuonna hyvin, haen kaupasta uuden Porsche Cayenen ja mikäli tämä on vielä paska niin sitten siirryn Skodaan. ;D Alkaa mennä vaan hermot pikku hiljaa näihin preeeemium autoihin. Saksassahan tuo minunkin auto myydään Suomen uuden Corollan hinnalla. Suomessa vaan verotuksen myötä autosta tulee PREEEEMIUM. Eipä sillä väliä... Ostan sitten Mersun, Bemarin tai Volvon. Uudet ongelmat niissäkin tulee... AINA...
Siksi ajankin nykyään vain aina uudella autolla. Takuuaika päättyy niin tuli takkiin sitten vähän tai perkeleesti niin yksinkertaisesti en vain jaksa vääntää enää käytetyllä autolla nyrkit veressä konehuonetta. Hermot siinäkin menee ja aikaa. Ja taas vastaavasti ajomääräni on mukavampi ajaa näillä "premiumeilla" ja sitten myös firman status ja jne...
Kohta teksti varmaan siirretään puolelle "mikä ottaa päähän", mutta joskus kun asioita miettii uudestaan olutlasi kädessä niin... Tiedätte varmaan... :)
Summarum... Silti auto on mielestäni hyvä! Pieniä vikoja tulee aina ja kyllä niistä henkisesti rikki menee, kun auton lähtöhintaa tuijottaa lisävarusteineen.
BT:stäkin olen valittanut. Minulle vaihdettiin tuo kolmen mikin järjestelmä. Siinä taas voi olla muitakin syitä, kuten esim. iPhone 4S...sen BT on vaan täysin paska. Olen luovuttanut sen kanssa, A6:ssa toimii nyt tosin suht ok. Huonompia yhdistelmiäkin se kanssa on, kuten Plantronicsin kanssa ei vaan toimi. Tekniikka on...
SKU - oliko sinun ohjausongelmasi tällainen?
Viime aikoina ohjaukseni on alkanut "nuljahdella" maantieajossa kun tekee pienen korjauksen suoraan ajattaessa. Tuntuu ihan siltä, kuin siinä olisi pieni välys. Jostain syystä ilmiö on selvempi, jos ratilla korjaa vasemmalle. Eikä tämä esiinny kuin suoraan ajattaessa ja siitä suuntaa korjatessa.
Tämä on minulle uusi ilmiö - eri asia kuin keskialueen tunnottomuus, josta aiemmin olen purnannut ja johon jo tottunutkin (en siitäkään silti pidä).
Tarkistin pyörän pultitkin, joskus menneisyydessä eri autolla vastaavalta on tuntunut löystynyt vanteen kiiinnitys - kiinni olivat.
Tavallaan. Tosin yhdistettynä tuolla tunnottomuudella. Se pykälämäisyys oli minulla symmetrinen.
Ja statusta. Edelleen priimaa. Aamulla oli täysin normaali ensimmäisenä vähän kylmempänä aamuna.
Lainaus käyttäjältä: A6 first timer - 26.11.12 - klo:13:22
Viime aikoina ohjaukseni on alkanut "nuljahdella" maantieajossa kun tekee pienen korjauksen suoraan ajattaessa. Tuntuu ihan siltä, kuin siinä olisi pieni välys. Jostain syystä ilmiö on selvempi, jos ratilla korjaa vasemmalle. Eikä tämä esiinny kuin suoraan ajattaessa ja siitä suuntaa korjatessa.
Muuten kuulostaa tutulta, mutta minulla ilmiö on selvempi oikealle korjattaessa.
Vielä tuosta päivityksestä. En tiedä onko plaseboa, mutta ohjaus tuntuu huomattavasti jäykemmältä. Se muuttui jo tuossa softapäivityksessä, mutta nyt vielä selkeämmin jäykempi ja se tuntuu nyt ihan normaalilta ohjaukselta. Nyt tuo keskialue on hyvin suuntavakaa, ei ole vielä muljunut suuntaan eikä toiseen - eikä pykälöi. Ei nyt vielä siunata, mutta on se paljon parempi kokonaisuutena. Nyt vasta todella tuntuu että on ajanut 20tkm viallisella ohjauksella.
Edit. Googlella löydettyä. Eli jos oikein ymmärsin, niin dynaaminen ohjaus on ZF:n käsialaa, kenen lienee itse ohjausvaihde tässä vakiossa? Aiemmissa kutosissa on lienee ZF:n ohjausvaihde, mutta tästä en löytänyt mitään viittauksia edes ZF:n varaosaluettelosta.
http://www.zf.com/corporate/en/press/press_releases/products_press/products_detail.jsp?newsId=21855464 (http://www.zf.com/corporate/en/press/press_releases/products_press/products_detail.jsp?newsId=21855464)
LainaaAudi A6 Avant
The new challenger in the mid-size luxury category is presented to the global public for the very first time in Frankfurt. ZF supplies suspension and electronic components as well as the gearshift system. Optional features: CDC dampers from ZF and the active steering system from ZF Lenksysteme which is integrated into the steering column and comes with an actuator. The new A6 will also be available with the start-stop-compatible 8-speed automatic transmission and as a sedan with the 8-speed hybrid transmission. The A6 hybrid uses the same drive concept as the Q5 hybrid. A fourcylinder gasoline engine with two liters engine capacity and 211HP is supported by the 54 HP electric motor from ZF. With approx. 120kg, the hybrid transmission does not weigh more than the basic transmission because the torque converter has been omitted.
Tuossa ihan mielenkiintoinen doku ZF:n järjestelmästä:
http://www.zf.com/media/media/productfinder_media/cars/cars_steering_servolectric/pdf_1/Servolectric_E_09.pdf (http://www.zf.com/media/media/productfinder_media/cars/cars_steering_servolectric/pdf_1/Servolectric_E_09.pdf)
Soittelin tuosta ohjausongelmasta Audi Centerin huoltoon, ja sieltä sanottiin että ovat tietoisia tästä “ominaisuudesta”. Tästä ongelmasta on raportoitu tehtaalle ja odottavat virallista ohjeistusta, miten asian kanssa edetään. Tällä hetkellä tehtaan mukaan kyseisen ominaisuuden kanssa on täysin turvallista ajaa, koska ”pykälämäisyys” esiintyy ainoastaan alle 5+ asteessa. (Laskeeko lämpötila ikinä Saksassa alle 5+ astetta :D)
Audi Center ei voi vielä ottaa autoja takuuhuoltoon, koska eivät ole varmaa, poistuuko ongelma korjauksen jälkeen. Lupasivat palata asiaan, kun tehtaalta on tullut virallista lausuntoa.
Vien autoni heti huoltoon, jos ja kun tehtaalta tulee vihreää valoa.
Eli todennäköisesti fix on siis uusi ja minulla lienee "koekappale" nro X. Hyvältä näyttää edelleen.
Samaa ohjauksen pykälämäisyyttä on minullakin ilmennyt, nyt kun ilmat ovat vähän viilenneet... Suoraan ajaminen on välilllä todella rasittavaa kuin autoa saa ohjata tuon pykälän takia koko ajan.
-Antti
Pizzalle kun juuri saavuin niin "hehku" valo syttyi palaan ja klassisesti Engine Low... eli tehot katkes... 20 min webastoa ja mitään apua ei ollut...
Kokeillaan nyt sit 40 min ja jos ei auta niin paskan myivät! ;D lunta tupruttaa ja v-käyrä on korkealla kun quattro puuttuu...
HAJOTKAA NELIVETOJENNE OMINAISUUKSIIN! ;D ;D ;)
Olisit Waltsu ostanut quattron, niin tuotakaan murhetta ei olisi syntynyt. :D
Kun ohjauksessa ei ole pykälöintiä, niin valitetaan sitten sähköisen käsijarrun toiminnasta.
Siis pysähtyessä kun yrittää aktivoida hill holdin kevyesti jarrua painaen siten ettei kone sammu,
kuuluu välillä jarrujen rutinaa ja auto liikahtaa vähän eteenpäin. Onko tämä sitten vika vai ominaisuus johtuen
hill holdin ja start stopin yhtäaikaisesta käytöstä?
No nyt sytty moottorivalo ja hehku hävis... auto on varmaan joulumielellä kun kohta varmaan palaa kaikki valot! ;D
Ajokompuutteri valittaa start & stop:ista... eli mahtaakohan jotain kosteutta päästä siihen suuntaan?
No... Laakkonen tai Käyttöauto... here I come!
Edit. Moottori käy ja kukkuu normaalisti... varmaan taas joku helvetin moottorinvalvontaelektroniikkaperkele taas päällä.
Pidetään nyt sitten autoa tyhjäkäynnillä puolituntia...
Ja kyllä... seuraava on quattro ja kaikilla mausteilla vaikka perse ei kestäisi! ;D
Nyt on reilu viikko ilman pykälöintejä. Oliskohan tämä tällä selvä. Toivotaan...
Mulla tuota ohjauksen pykälöintiä esiintyi silloin syksyn ekalla kylmällä jaksolla muutamana peräkkäisenä päivänä, sitten se toimi pitkän aikaa ok ja nyt taas perjantaina se pykälöi.
http://www.nettiauto.com/audi/a6/5254569 (http://www.nettiauto.com/audi/a6/5254569) Kyseinen yksilö ei mielestäni ole pahanhintainen. Koska biturbo tuli tarjolle? Oliko jo tammikuussa 2011? Mutta jos olis pelimerkkejä enemmän niin houkuttais kyllä itseä. En tiedä oliko tämä nyt oikea ketju mutta tänne tuli..
Minullakin syttyi viikolla noita merkkivaloja kojelautaan sitten pikkujoulun kunniaksi :)
Pakastui nopeasti ajaessani tuolla Lapissa ja ensin syttyi hehkuvalo, joka samalla vie tehot. No se tokeni sammuttamalla aina välillä ja s-moodilla 7-vaihde päällä. Sitten jäi pysyvästi palamaan moottorivalo, mutta sekin häipyi paluumatkalla kun lämpeni. Huollosta kehottivat laittamaan raasun syylärin eteen, just joo. Viime talvena ei ollut ongelmia, varmaan vettä jäätyi antureihin nyt.
Mielenkiinnolla matkaan 3 viikon reissulle Lappiin sitten "talviautolla".
Vaivaavatko nuo syttyilevät varoitusvalot vain noita 2 litraisia dieselkoneita?
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 01.12.12 - klo:14:36
Vaivaavatko nuo syttyilevät varoitusvalot vain noita 2 litraisia dieselkoneita?
Kutoskoneessa myös jouluvalot. Sellainen keltaoranssi vilkkuu välillä. Oirehtii nyt kun tuli lunta ;)
Kun oli radiossa tietyillä kanavilla häiriötä, niin uusivat polttoainepumpun ohjainkortin.
Tuon jälkeen on radion häiriöt olleet poissa.
Ei ole heikoimmilla kentillä sirinää enää kuulunut.
Muuten auto edelleenkin toiminut moitteitta.
Mukava kuulla, että häiriöt poistuivat radiosta. Lienee ollut yksilövika. Ohjauksen osalta odottelen, onko jo maahan saapuneessa autossani sama ongelma. Mutta miksi ihmeessä sitä ei ollut minun A7:ssa, jossa luulisi olevan ihan sama ohjaus ?
Pientä autokuumetta alkaa nousta quattrokelien myötä. Ja eilen sitä ruokki hieno quattro -mainos. http://content.audi.fi/vv-auto/audi_kampanja.nsf/html/A6quattroEdition#video (http://content.audi.fi/vv-auto/audi_kampanja.nsf/html/A6quattroEdition#video)
Kyllä tuo ohjauskin näyttäisi olevan nyt fixattu. Tuon päivitetyn uudella varaosanumerolla olevan ohjausvaihteen tai raiderangon myötä ohjauksen toiminta on huomattavasti parempi. Ei ole pykimistä esiintynyt sen koommin. Kai osa kutosistakin on ihan ok, mutta ongelma kuitenkin aika yleinen.
Oliko sinulla Markku tuo seiska kylmään aikaan lainkaan? Se taisi tulla sinulle aika myöhään keväällä ja myit sen sitten jo pois syksyllä aika pienillä kilometreillä. En muista että oireet olisi ollut minulla ihan uudesta, vaan tuli ja voimistui pikkuhiljaa.
Myin seiskan pois vuodenvaihteen paikkeilla, joten jonkin verran kylmiäkin kelejä mahtui kokemuksiin. Mutta sen ohjauksessa en havainnut pykälöintiä tai mitään ongelmaa. Olisin kyllä kaivannut siihen muuttuvavälitteistä ohjausta. Mutta se on Audilla liian kallis
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 30.11.12 - klo:22:31
No nyt sytty moottorivalo ja hehku hävis... auto on varmaan joulumielellä kun kohta varmaan palaa kaikki valot! ;D
Ajokompuutteri valittaa start & stop:ista... eli mahtaakohan jotain kosteutta päästä siihen suuntaan?
No... Laakkonen tai Käyttöauto... here I come!
Edit. Moottori käy ja kukkuu normaalisti... varmaan taas joku helvetin moottorinvalvontaelektroniikkaperkele taas päällä.
Pidetään nyt sitten autoa tyhjäkäynnillä puolituntia...
Ja kyllä... seuraava on quattro ja kaikilla mausteilla vaikka perse ei kestäisi! ;D
Kyllä se nyt vahvasti vaikuttaa samalta vialta, joka oli myös minun autossani: Kaasuläppä hajosi. Tätä ennen oireina oli hehkuvalon ja moottorivikavalon vuorottelu ja lopulta yhtäaikainen palaminen. Start stooista valitti myös. Voimalinja mulla sama kuin sinulla.
Onko Audi A7 enemmän kuin frakkiin puettu A6 ts. tekniikassa tai materiaaleissa oleellisia eroja?
Minun mielestäni kyse on vain tuosta "frakista" tai ehkä enemmänkin "casual sport" -pukeutumisesta. A6 sopii paremmin frakkimiehille mielestäni. Joka tapauksessa saman ongelman luulisin olevan A7:ssa, jossa en sitä itse havainnut.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.12.12 - klo:21:03
Joka tapauksessa saman ongelman luulisin olevan A7:ssa, jossa en sitä itse havainnut.
Se ei silti poista vian olemassaoloa seiskassakaan, voi olla ettet vaan huomannut vielä. Meitä tuskin näin moni sitä kuvittelisi tai insinöörit huvikseen uutta versiota softasta/raudasta kehitä. Vika on olemassa ja se ei ole ominaisuus, jos se kerran minulla on nyt korjattu vaihtamalla osia. Koputan puuta.
Uskon toki ongelman olevan olemassa. Odottelen nyt innolla oman A6:n saapumista ajoon ja sen ohjauksen arviontia näillä spekseillä. Luulin tilanneeni näiltä osinkin valmiiksi tehdyn auton, mutta nyt näyttää tilanne aika haastavalta näiden ongelmien kanssa.
Luulisi että tuossa olisi jo uudet osat. Varmaan tässä nyt vaan vetkutellaan tehtaan kanssa ongelman korjauksen kanssa. Ei taida olla ihan halpa korjata ja turhaan ei sitä vaihdellakaan jos ei se toimikaan. Jos/kun korjaus on selvä, niin mennee heittämällä takuuseen kunhan vaan osaa vaatia.
^ Jep, kun kyseessä on ohjauslaitteeseen liittyvä vika, niin tehtaalla ei varmasti ole mitään muuta vaihtoehtoa kuin mukisematta korjata kaikki vialliset yksilöt.
Kyllä se Audi on ihme auto kun, korjaa itse itsensä. Auto jumitti eilen varmaan tunnin verran ja tosiaan, kun pidin
autoa tyhjäkäynnillä noin puoli tuntia moottorivalo ja hehku hävisi. Auto toimii nyt taas oikein.
Minulle on tosiaan vain laitettu tuo uusi softa. Ohjaus parani, mutta mikäli auto ei ole lämmennyt tarpeeksi ohjaus nykii, mutta
vain vähän. Kun auto on ajettu lämpimäksi, oli pakkasta miten paljon tahansa niin ohjaustoimii moitteetta. Vuosi olisi takuuta jäljellä ja toivon, että vika sitten pahenisi oikein selkeästi niin ei huoltomiehet paina villaisella asiaa. Jos se nyt toimii noinkin
niin hyvä, sillä kun ohjaus toimii niin se on erinomainen ja omalla kohdalla ei tosiaan muuta tarvi kun ajaa moottori pari pykälää
lämpimäksi.
No ensi vuoden lopuksi on tullut kilometrejä varmasti hieman vajaa 200 000km niin eiköhän tuo kiertoon lähde.
SKU: Miten kauan ohjauksen osien vaihdossa meni? Onko tuo koko päivän homma, vai hoituuko odottaessa?
Neppis: Vein heti aamusta ja olisko ollut kahden aikaan valmis. Eli melkein koko päivän homma käytännössä, jos ne otti sen työn alle heti.
Onko tässä yhtä huonot takaoven kahvat kuin Golfeissa,olivat meinaan aamulla jäässä? >:(
SKU: Missä kävit vaihtamassa ohjaukseen liittyvät osat? Miten esitit ongelman niin, että suostuvat ottamaan työn alle ja takuuseen?
AC Airport. Varasin kerran ajan ohjauksen pykimisen takia, jolloin päivitettiin softa. Sitten palattiin asiaan, kun fixup ei toiminut ja sitten huolto esitti uudenlaisen korjauksen, joka oli siis tämä. Perustelin ihan yksinkertaisesti sillä, että tällainen ongelma ei kuulu tämänhintaiseen autoon ja se pitää korjata. Ei voi olla ominaisuus. Ja jos ongelma vielä palaa, niin vien sen uudelleen.
Ei ole kivaa, mutta kai sillä sen mulkun leiman merkintöihin sitten saa jos ei anna periksi. Asiallinen toki olla pitää. Ehkä ensimmäisellä kerralla korostin, että ohjaus on "huono"...
Kiitos vinkistä.
Ekan kerran kun kävin AC:ssa, niin mulle kerrottiin että se on ominaisuus uudessa A6:ssa. Pitänee kokeilla uudestaan, en kyllä tätä ominaisuutta tilannut.. :-\
Ja taas jää kahvat "yläasentoon",palaa käpy näihin vaggien talviominaisuuksiin,lähtee kohta myyntiin.70ke autossa ei olettaisi olevan ko ominaisuutta >:(
Taisi ilo olla ennenaikaista... eli palattiin tässä itsenäisyyspäivän kunniaksi pykimiseen. Kaksi viikkoa ajelin ilman minkäänlaisia ongelmia ja toissapäivänä paska alkoi taas. Pesetin auton keskiviikkona duunin pesulassa ja ajelin ilman ongelmia himaan. Kun illalla lähdin kylmällä koneella viemään poikaa treeneihin, niin johan taas riemu alkoi. Ja nyt uutena ominaisuutena on se, ettei pykiminen ei meinaa lähteä pois edes lämpimänä. Ainoa millä se lähtee, on uudelleenkäynnistys lämpimällä koneella, tai odottaa että lämpenee ja antaa sopivassa paikassa reilua liikettä oikealta vasemmalle mutkatiellä. Tai kai se varmaan lähtisi buuttaamalla kylmälläkin...muttei nyt huvikseen viitsi tuota tehdä. Ja nyt tulee taas ihan vakiona ja joka kerta, torstaina jokaisella kylmäkäynnistyksellä, tänään koettu 2-3 kertaa (weballa lämmitettynä puolista näistä ja ei mitään eroa). Ja kun matkat on suhteellisen lyhyitä korpeaa tuo entistä enemmän, koska tuntuu että autoa on paska ajaa (tai ehkä paremminkin ohjata) koko ajan.
Eli palataan lähtöruutuun, ja palaan alkuperäiseen olettamukseen. Uskon nyt entistä vahvemmin, että vika ei ole mekaaninen, vaan joku saa sähköisen ohjausjärjestelmän ECUn, servon tms. menemään jollain tavalla sekaisin ja menettämään kontrollin tilanteesta, tai sitten yhteys auton ECUun katkeaa. Se että tuon saa fixattua rattia hurjasti vemppaamalla edestakaisin tai "buuttaamalla" kertoo minusta tästä. Mielenkiintoista olisi nähdä vikakoodit tai jotain, kun vika on päällä. No, palataan taas marmorille... täytynee kohta lähestyä huolto-orkesterin lisäksi myyjää/maahantuojaa, seuraava lienee kuluttajaviranomaiset. Tälle täytyy tulla loppu, periksi en anna...perkele.
Hienon auton pilaa pikku juttu, joka minusta on oikeasti turvallisuustekijä. Liukkaalla pienikin yllättävä ohjausliike vaikka 100km/h nopeudella ei ole kiva, varsinkaan kun se tapahtuu vähän niinkuin pakosta - ohjauksen muljahtaessa muutaman asteen "väkisin" keskialueelta. Ihme on, jos tähän ei joku turvallisuusviranomainen kohta puutu. Kai taas odotellaan sitä ensimmäistä isoa niittiä.
Näin perjantain kunniaksi...jos olisin katsastusmies, en päästäisi tätä edes läpi. Lähde "Katsastuksen arvosteluperusteet", s.33:
http://www.trafi.fi/filebank/a/1324987187/858c972b1171a45d3665e693e65b8fcb/4692-Katsastuksen_arvosteluperusteet.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1324987187/858c972b1171a45d3665e693e65b8fcb/4692-Katsastuksen_arvosteluperusteet.pdf)
Tarkastuskohde: Ohjauslaitteet
Tarkastusmenetelmä: Tarvittaessa ohjauspyörää edestakaisin pyörittämällä. Koeajolla.
Havaittavat viat ja puutteellisuudet: Ohjausvaihde takertelee
Vikojen arvostelu / toimenpide: Hylätty / Ajokielto
Minusta päivänselvä asia. Voi olla että olen väärässä...minusta (ja katsastusmiesten ja -viranomaisten mielestä) ohjauksen täytyy toimia oikein.
Edit...niin joo. Olikos se Laakkonen, joka kutsui tätä ominaisuudeksi ;D
Huh, kuulostaa hurjalta, kun minullakin on uusi A6 jo Suomessa luovutusta odottamassa. Pitää tutustua tuohon "ominaisuuteen" kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.12.12 - klo:21:55
Huh, kuulostaa hurjalta, kun minullakin on uusi A6 jo Suomessa luovutusta odottamassa. Pitää tutustua tuohon "ominaisuuteen" kunnolla.
Sama vika A4, A5 ja A6 -malleissa, ehkä muissakin. Laitoin reilu viikko sitten palautetta maahantuojalle sekä VV-auton että Audin tj.lle. Tuli seuraavana päivänä sähköpostia ja puhelua ja ohjausvaihteen vaihdolla kokeillaan. Epäili tekninen neuvoja maahantuonnista softavikaa, jos oikein ymmärsin, mutta tehtaalla ei ole vielä muuta tarjolla kuin tuo ohjausvaihteen vaihtaminen. Saatoin viestissäni mainita kuluttajaviranomaisen ja kyllähän tämä alkaa sitä vaille olla, jos/kun vika on näin laajalle levinnyt eli ei ole kyse yksittäistapauksista.
Ohjauslaite kun on kyseessä, niin kyllähän Audin täytyy sen (ne kaikki) laittaa kuntoon. Itselläni tuo takertelu on ilmennyt tänä talvena viitisen kertaa. Ilmiö ei ole ollut vaarallisen voimakas, mutta selkeästi häiritsevä kuitenkin. SKU:lla ongelma tuntuu olevan pahempi.
Olisikohan sitten kyseessä laajempikin tyyppivika, jos koskee kolmea eri mallia? Kumma juttu, että premium-Audi on epäonnistunut sähköisen ohjaustehostimen toteutukseesa näin pahasti - en ainakaan ole kuulut, että muilla merkeillä olisi ollut vastaavia ongelmia.
Samaa ihmettelen minäkin. Ei saisi päästä tällaista markkinoille - nyt on suunnittelu/laadunvalvonta pettänyt pahasti. Mielenkiintoista olisi tietää onko ohjauslaite Audin oma tekele, vai onko se jostain muualta kotoisin.
Ja uuden softa myötä tuo keskialueen jämäkkyys lisääntyi ja nyt kun tuota yrität maantiellä "mikro-ohjata" (eli siis hienon hieno ohjausliike, jotta pysytään kaistalla), niin tuo muljahdus on aika ikävä tunne jos on jäinen tie ja vieressä on vaikka täysperävaunuyhdistelmä. Kun teet sitten korjauksen toiseen suuntaan muljahduksen aiheuttaman liiallisen ohjausliikkeen johdosta, niin muljahtaa taas päinvastaiseen suuntaan jnejne. Muljahdus ei ole suuri, eli se ei vielä autoa ojaan vie, mutta sen verran että on pakko korjata jottei pientare tai toinen kaista kutsu. Kyllä sen saa siihen "keskiasentoon" korjattua helposti, mutta välillä on pakko ohjatakin kun tiet ei ole aivan suoria. Tähän viittasin aiemmin tuolla heijausliikkeellä, jota pahimmillaan tuuli vielä voimistaa. Tuohon jäinen tienpinta ja kitkat, niin leikki on oikeasti aika kaukana. :-\
Aika hurjaa luettavaa ollut. Onko tämä esiintynyt enemmässä määrin 3-litraisissa? Itselläni ei ollut mitään tuollaiseen viittavaa, kunhan vaan auto muuten oli ohjaukseltaan talvirenkailla hieman levoton.
Kvee, taitaa olla kautta linjan, myös FL A4/A5-malleissa. Satunnaista, jotkut onnelliset säästyneet vaivalta kokonaan, joillain sillon tällöin ja maanantaikappaleissa "yhtenään".
Meidän A6:lla lasissa vajaa 30000 km, ajettu hyvinkin vaihtelevissa oloissa - Saksassa lujaakin + pari keikkaa Lapin pakkasissa, viimeisin reissu pakkasta reilut -20 eikä minkäänlaista havaintoa tuosta muljahtelusta. Luovutushuollon jälkeen ei ole piuhassa käyty. On kummallista että somoihin aikoihin valmistuneissa yksilöissä ohjauksessa eroja? Ainoa moite talvikeleillä on hidas lämpiäminen, vaatii sisälämppärin päälläpitämistä ennen ajoonlähtöä jotta ei tarvitse vaimon työmatkallaan hytistä..
Olisko ohjausvaihteilla pari eri valmistajaa ja vika vain toisella ? Outo ongelma tämä todella on, ja kuulostaa vakavalta meidän talvikeleissä.
Oma A6 odottaa luovutusta. Pitäisi alkavalla viikolla viedä talvivanteet AC:lle, kun ostin Contin nastarenkaat sieltä saatuani yhtä hyvän hinnan, kuin rengasliikkeistä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.12.12 - klo:19:21
Olisko ohjausvaihteilla pari eri valmistajaa ja vika vain toisella ? Outo ongelma tämä todella on, ja kuulostaa vakavalta meidän talvikeleissä.
Selkeästi on myös ryhmä, jossa ilmiö esiintyy harvoin, kuten minulla. Jostakin syystä tuossa loka-marraskuulla +5...-2 asteen lämpötiloissa tätä esiintyi enemmän kuin viime talvena, mutta säiden kylmettyä on mennyt ainakin pari viikkoa ilman. Epäilisin kyllä edelleenkin, että kyseessä on softapuolen vika.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 09.12.12 - klo:19:25Selkeästi on myös ryhmä, jossa ilmiö esiintyy harvoin, kuten minulla. Jostakin syystä tuossa loka-marraskuulla +5...-2 asteen lämpötiloissa tätä esiintyi enemmän kuin viime talvena, mutta säiden kylmettyä on mennyt ainakin pari viikkoa ilman. Epäilisin kyllä edelleenkin, että kyseessä on softapuolen vika.
Näin minäkin uskon että softapuolen viasta on kysymys, tai sitten jokin ulkoinen tekijä aiheuttaa täydellisen blackoutin tuolle järjestelmälle. Mahdollisesti korjattavissa softapäivityksellä kunhan löytävät syyn. Yksi mikä saattaisi myös olla mahdollinen on kosteus, eikä niinkään lämpö. Ehkä jokin komponentti (esim. anturi) kerää sopivissa olosuhteissa kosteutta sisälleen ja antaa silloin vääriä lukemia. Sopiva lämpö tai sen vaihtelu sitten edesauttaa kondenssiveden syntymistä. Komponentin tai siihen liityksissä olevan mekaanisen rakenteen (ohjausvaihteen) sitten lämmetessään haihduttaa kosteuden, antaa sitten järjestelmälle oikeita lukemia ja alkaa toimia normaalisti. Johonkin tämmöiseen sen on pakko liittyä, harvemmin lämpö itsessään ongelmia tuottaa ainakaan näillä lukemilla. No, perseelleen on veikkaukset menneet aiemminkin.
Nyt katsotaan minun osalta vaihe kaksi. Palataan tähän...
Nyt autoon vaihdettu laatikkoon uusi mekatroniikka yksikkö jolla toivottavasti sellainen vaikutus ettei ennää syty mittaristossa valo joka
ilmoittaa laatikon ylikuumentumisesta. Kaikki arvot mitä laatikosta saatiin ulos olivat normaaleja myös se lämpötila mutta jostain syystä
se valo syttyi silloin tällöin. Nyt ei ole palanut kertaakaan viikkoon. KOPKOP
Mutta mutta, jos jotain hyvää niin sitten taas vähän takapakkia. Meinaan ohjaus alkoi minullakin nykimään, onhan autolla jo 14000 km mittarissa ;D
Ku luin Teidän ohjauongelmista niin mietiskelin minkähän lainen se on ja kuinka sen huomaa. No nyt kun se on omassa autossa niin kyllä sen huomaa
ja aika helposti. Rattia kun kääntää peukaloa ja etusormea käyttäen niin selvästi huomaa kun rattia muljahtelee senttikerrallaan eteen päin. Ratin vastus
ei ole tasainen vaan se "muljahtelee" nykien eteenpäin
woodland - kuulostaa kovasti tutulta, juuri tuolta se minullakin tuntuu.
Ilmiö ei selvästikään liity ajonopeuteen: se on tullut viimeaikoina ihan 50km/h taajamavauhdissakin vastaan. Jännä juttu, tuntuu käsiin ihan samalta riippumatta onko vauhtia 50 vai 120, toki vaikutukset hiukka eri....
Täällä on spekuloitu lämpötilan/kosteuden vaikutusta. Itse mietin myös tienpinnan liukkautta (taajamailmiö tuli aivan jäiselä tiellä) ja uraisuutta (tuntuu, että urat ainakin voimistavat ilmiötä - tosin aina sitä ei urista huolimatta tapahdu).
Muuten on talvesta taas hyvät kokemukset, 2.0 bensakone puskee yllättävän hyvin lämpöä ohjaamoon, eikä ole mulla kahvat jäätyilleet vaikka on ollut melkoisessä lumi/sohjokerroksessa. Kun sais tuon ohjauksen kuntoon, niin tuntuis ihan hintaiseltaan autolta.
Omat kokemukset A4 Allroadin ohjausongelmista alkoivat heti elokuussa lämpimillä keleillä ja kesärenkailla ja myös täysin "kuivina" päivinä. Syksyn tullen ja talvirenkailla kaikki vain moninkertaistui. Eli A4 FL -mallin oireet ovat 100 % yhteneväiset täällä kuvailtujen A6:n oireiden kanssa. Sähkötehosteiseen ohjaukseen siis liittyy. Ja olihan tänä aamuna villiä lähteä jäisellä tiellä ohittamaan alinopeutta ajavia, kun ohjaus toimii kuin tehostamattomassa Fordson Majorissa. Paluu omalle kaistalle ja vaimolle kommentti, että eipähän meillä nyt niin kova kiire olekaan. Jatkossa kuljetaankin takavetoisella aina, jos pihasta vaan päästään tielle...
Onpas ominaisuus. Jotain tämän tapaista löytyy Audin technical service bulletineista, mutten ole vielä löytänyt tietoa otsikkotasoa enemmän. Joka tapauksessa murhe koskee näemmä ainakin A6 ja A7 malleja.
Mulla ohjaustehostin tuntuu olevan välillä kokonaan nukuksissa. Käytän drive selectissä ohjauksen asetuksena comfortia (individual-valinta), eli keveintä asetusta. Tänään kun lähdin työpäivän päätteeksi liikkeelle parin asteen pakkasessa, niin ohjaus tuntui kovin raskaalta. Jonkin aikaa ajeltuani ohjaus alkoi taas tuntua normaalin kevyeltä. Testailin sitten vielä efficiency-asetusta ja siinä ohjauksen raskaus tuntui samalta kuin liikkeelle lähdön jälkeen. Pykälöintiä ei tänään kuitenkaan esiintynyt.
Sitten jotain positiivisempaa. Ekalla 29tkm:n huoltovälillä digiöljymittarin näyttö tipahti 25% ja nyt 15tkm:n ajon jälkeen mittari näyttää vielä maxia. Tältä osin A6 siis tuntuisi paranevan kilometrien myötä. :D
Soittelin AC Airportiin, ja siellä kerrottiin että heillä on uusi ohjeistus, miten auton ohjaus saadaan kuntoon. Kysyin mitä kaikkea siihen vaihdetaan, niin ei osannut heti luetella. Vakuutteli kuitenkin että uusilla osilla auton pitäisi toimia.
Varasin itselleni ajan ensi viikolle.
SKU: olitko yhteydessä AC:hen sen jälkeen kun ongelma alkoi uudestaan huolimatta ohjausvaihteen vaihtamisesta? Esittikö AC sinulle muita huoltosuunnitelmia ongelman korjaamiseksi?
Ei ole kuulemma muita tapoja tiedossa (siis viimeisin tehtaan ohje tällä hetkellä) ja muilla tämä fix on toiminut.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 08.12.12 - klo:21:09
Kvee, taitaa olla kautta linjan, myös FL A4/A5-malleissa. Satunnaista, jotkut onnelliset säästyneet vaivalta kokonaan, joillain sillon tällöin ja maanantaikappaleissa "yhtenään".
Mulla on ollut tätä joskus myös mun A4 Pre FL mallissa, jossa on kaikki noi dynaamiset kilkkeet, mutta ei siis tota sähköstä ohjaustehostinta. Homma ei mielestäni oo enää vaivannu pitkään aikaan, mut muisti palautuu muutavan vuoden taakse kummasti :-\
Lainaus käyttäjältä: SKU - 11.12.12 - klo:14:28
Ei ole kuulemma muita tapoja tiedossa (siis viimeisin tehtaan ohje tällä hetkellä) ja muilla tämä fix on toiminut.
Kun ohjaus on oireillut, onko liittynyt tai ilmennyt mitään muuta häiriötä samalla?
Onko tuo ohjausta tehostava komponentti ohjausvarressa vaiko hammastangossa
ja onko nämä molemmat uusittava yhdessä samaan aikaan?
Vika ei mielestäni mekaaniselta vaikuta, vaan ennemmin softa/sähkö-häiriöltä tai hetkittäisestä
yhteyskatkokselta tuon tehostavan komponentin osalta.
Kun itsellä ilmeni viimeksi keväällä kun oli jo kesärenkaat alla, en lämpötilan-sään-renkaiden ym.
osalle tuota laske. Teki sitä ensimmisen kerran helmikuussa-maaliskuussa pakkaskelilläkin ja aina ne muutamat
4-5 kertaa kun autossa oli jo normaalit lämmöt ja ajettu pidempään.
Nyt kevään jälkeen ei ole mitään uutta ilmennyt ohjauksen osalle koko kesänä/syksynä/alkutalvena!
Ei ole polttoainepumpun ohjainkortin uusimisen jälkeen enää radiossakaan ollut häiriöitä. Tämä oli jo keväällä tiedossa, mutta korjautin vasta määräaikaishuollon yhteydessä. Tämä on ainoa "vika" joka on esiintynyt omassa kulkineessa.
Itse pidän autoa kyllä laadukkaana omien kokemusteni perusteella. Pari muuta aikaisempaa "premiumia"
oireili jo paljon pahemmin ja huomattavasti aikaisemmin. Tästä syystä merkki vaihtui ja en ole katunut ainakaan vielä.
En ole nähnyt fyysistä konstruktiota tai edes kuvaa siitä, joten en tiedä. Minulle on puhuttu että raidetanko ja ohjausvaihde on vaihdettu. Minulla ei ohjauksen oirehtiessa ole ollut mitään muita ongelmia.
Sen minkä asiasta nyt tiedän, on se että vikaa ilmeisesti yritettiin ensin korjata tuolla softapäivityksellä ja sitten tehdas teki uuden version raidetangosta ja ohjausvaihteesta, jonka pitäisi korjata tilanne.
Ongelman perimmäinen syy mennee yksinkertaistettuna jotenkin näin (tai savolaisittain voepi olla myös menemättä...kunhan esitän akateemisen "arvaukseni"):
Ohjaustehostimen kontrolliboksiin oleellisena osana inputtia antavana elementtinä on momenttianturi (torque sensor), joka siis ottaa mm. vastaan antamasi käskyt ratin välityksellä. Ohjauksen ECU/kontrolliboksi laskee sitten tarvittavan tehostuksen riippuen nopeudesta, ohjauksen asetuksista jne. ja välittää sen tuon sähkömoottorin avustuksella ja vaihteen välityksellä hammastangolle.
Jostain syystä tuon originaalin ohjausvaihteen kitka/jäykkyys vaihtelee lämmön mukaan (ehkä myös Suomen vaihtelevat "extremeolosuhteet" ja erilaiset talvirenkaat, erilaiset tienpinnat yms. vaikuttaa tähän) ja softa ei pysy tässä täysin mukana. Näissä tilanteissa se käskee sitten vahvistaa tuota ohjausta liikaa ja tästä ylivahvistuksesta johtuen, ohjaus on liian herkkä ja/tai nämä kuuluisat pykälät tuntuu. Tästä johtunee myös se, miksi joillain on myös päinvastaisia oireita, ja toisaalta miksi jotkut valittelee muutenkin tuota ohjaustuntuman puutetta ja myös sen miksi se on niin satunnaista. Tuo aiemmin kuvaamani "ratin veivaus" kaiketi sitten palauttaa tuon tuntuman nopeammin, tai sitten kun paikat ns. lämpenee luonnostaan ja tällöin softan kertomat ohjausvahvistuksen "mäppäykset" menevät taas ns. kohdalleen. Ilmeisesti tuossa uudessa ohjausvaihteen konstruktiossa on sitten korjattu tätä ominaisuutta ja kaiken pitäisi olla ok, ja samoin tuon ohjauksen ECU:n softapäivitys lienee korjannut näitä "mäppäyksiä" tarvittavan tehostuksen osalta eri tilanteissa.
Kontrolliboksi kuvittelee siis kaiken olevan ok, ja missään ei ole sen mielestä vikaa. Eli mihinkään ei jää mitään jälkeä tästä ns. vikatilanteesta, koska sen mukaan sellaista ei ole. Sähköisten ohjausjärjestelmien turvamääräyksissä määritellään, että jos tuossa momenttianturissa havaitaan jonkinlainen vika, tämän johdosta järjestelmän tulisi mennä vikatilaan - ja luulisi että tuon pitäisi jättää jälki. Samoin sähköinen kytkentä ECU:n ja momenttianturin välillä pitäisi olla mallia rugged. Eli tässä ei ole (tai pitäisi olla) kyse tämän sortin viasta. Ohjaustehostuksen moottori vaan käytännössä punkee liikaa poweria ja tästä johtuu sitten nuo "pykälöinti" ja surkea tuntuma.
Tulipahan sekava stoori...mutta jotenkin näin se kaiketi on. Kukin sitten päätelköön loput...minusta softa on "aika kehnoa" ja ehkä olisi kannattanut testata tällaisissa olosuhteissa hieman enemmän.
Aika tyhjentävä tarina - kiitokset SKU ! Nyt vaan odotellaan saadaanko korjausohjeilla homma kuntoon, ja minä odottelen, olisko omassa autossa tämä korjattu jo tehtaalla. Homman keskeneräisyydestä päättelen, että oma autoni on samalla vanhalla tekniikalla tulossa.
^tuon ei pitäisi olla sitten tarina.
Auto oli tällä viikolla oven parkkipaikkaklommon oikaisussa/maalauksessa ja ajelin uudenkarhealla V70:llä neljä päivää. Oli ilo palata oman auton rattiin... vajakilla kun möyhyttää tuolla lumessa, niin tulee aika nopeesti nelaria ikävä. Ja aika karu ja tylsä tuo V70:n on...tosin ei se huono ajaa ole, mutta ei ole minua varten. Joku pirun City Safety veti duunissa liinat kiinni yllättäen, kun ajoin tallista nousevaa puomia vasten "normaalia vauhtia", jossa puomi nousee ns. viime tingassa...näyttää toimivan - yllätti hieman ;D Kyllähän tuo olisi A6:ssakin ihan hyvä varuste ottaa mukaan.
Ohjaus hieman pyki taas AC:n pihasta lähtiessä, mutta lähti sitten aika pian pois. Kyllä minä tuota korjausta suosittelen kaikille. Se kyllä parantaa tuota ohjausta ja kannattaa teettää joka tapauksessa, jos vika vaivaa ja haittaa. Minulla nyt on joku maanantaiversio tämän fixin suhteen, jota nyt tehdas sitten selvittelee ja palannee piakkoin ratkaisullaan - mikä tahansa se sitten onkaan.
Ja kun yleensä annetaan aina vaan huolto-organisaatiolle kuraa, niin kyllä minun täytyy kaikesta huolimatta antaa hyvät pisteet AC:lle toiminnasta tämän suhteen, vaikkei auto kunnossa vielä olekaan. Kyllä siellä otetaan asiat vakavasti, kun on tämmöisistä oireista kyse ja osaa asiansa oikein ja asiallisesti esittää. Tosin, edelleen nauran Laakkosen viestille: "Tämä on ominaisuus." ;D ;D
Kyllähän tässä on nelikkoa taas kaivattu viime viikoilla. Muuten on kyllä edelleen mahtava peli talvitiellä tämä vajakkikin, mutta tehoa ja vetävää pyörää se kaipaa lisää. Itse asiassa A6 on etuvetona jotenkin hieman huonosti paikallaan lähdöistä etenevä auto, sutii helposti ja keula lipsuu muutenkin. Tämänhän ne totesivat talviatotestissäkin aikanaan.
Jostain jos ilmestyisi alle 60keur vähän ajettu vaihdokki Avant-q niin voisi harkitakin vaihtoa.
Jos tuosta Avant-vaatimuksesta voisi luopua, niin speksin mukaisia autoja löytyisi vaikka kuinka. :)
Monille "ruuma" on tärkeä, mutta itse pärjään hyvin ilmankin.
Kyllä on q hieno keksintö, nyt sen viimeistään kokee :).
Kirjoitinkin tuonne omaan autotalliini aiemmin autolleni tehdystä ohjaustehotimen kampanjapäivityksestä. Samassa yhteydessä ohjaustehostimen ohjauslaite hajosi ja vaihdettiin. Samalla autooni vaihdettiin uusi ohjausvaihde. Olin aiemmin miettinyt huomaakohan tuon ohjauksen porrastuksen selvästi ja tuntosarvet erittäin herkällä tutkinkin autoni ohjauksen käyttäytymistä. Vaikka ohjaus voisi olla selkeästi parempikin, olin hyvin tyytyväinen ettei autossani ohjauksen pykimisoiretta ollut. Kunnes tänään se ilmestyi ja voin vakuuttaa, ettei sitä voi olla huomaamatta.
Audi Centerissä tunnettiin oireet ja autoni menee perjantaina tutkittavaksi. Ymmärtääkseni autosta luetaan dataa, joka toimitetaan tehtaalle. Palvelu oli jälleen kerran AC:ssa esimerkkilisen hyvää. Toivottavasti tehdas löytää vikaan ratkaisun.
Eli toinen yksilö jossa pykii päivitysten jälkeen... Ei tainnut olla minulla sitten sattumaa.
Merkkaa kolmas... itsellä oire paheni uuden päivityksen myötä... mutta kun parissa pykälässä on moottorilämmöt niin johan toimii
Vaihdettiinko Waltsu83 autoosi myös ohjausvaihde?
Ei... Pelkkä softa....
Odotellaan sitä oikeaa korjausta... Sikäli mikäli sellainen sitten ikinä löytyy... ;D
Kenellä on kaukosäätöinen webasto?
Mitenkäs tuon pitäisi toimia? Kun painaa kaukosäätimestä toisen kerran niin tulee ajastus (mille päivälle ja mihin aikaan lähtee päälle)
Lähinnä kysyisin, että kauanko tuo on yleensä päällä mikäli laittaa kellonajan mukaan? Vai laitetaanko ensin minuutit kohdalle (kauanko on päällä) ja sitten painetaan sitä kellonajan mukaan.
Tänäänkin laitoin klo 10 ajastuksen päälle ja lasit olivat auki klo 10.15. Hyvä niin, mutta olisi mukava tietää kauan se Webasto pöristää...
Varsinkin kuin painoin vielä varman päälle erikseen 10 min puhallusta. Ihmettelin vain kun kaukosäätimen ruutuun ei tullut ilmoitusta,
että keskeytänkö päivämäärä/kellonaika ajastuksen.
Ohjekirja nyt sattuu oleen hukassa! ;D
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/IMG_2923_zps5ec3b041.jpg)
uudenvuoden tinoissa kuva kyllä näytti yöllä paremmalta,ihan kuin olisi ollut boeingissa ;D
Onko kukaan hankkinut A6:een etustuimen selkänojaan kiinnitettävää viihdenäyttöä ? Minä tilasin autooni valmiuden sille, ja pitäisi kai tuo laitekin pojan iloksi hankkia.
Halvin hinta, minkä äkkiseltään löysin, on Audi Zentrum Dortmundissa, mistä aikanaan tilasin Audi -roinaa pojalle. 400 euroa maksaa siellä ja Suomen Audin sivuilla 545 eur.
https://shops.audi.com/de_DE/web/zubehoer/p/player-paket-fuer-einen-sitz-audi-entertainment-mobile-4g0051700-9?articleId=50374#c3377
Onko muilla C7 omistajilla rengaspaineiden varoitusvalo syttynyt,vaikka kaikissa renkaissa normipaineet? Itselläni tekee tuon kerran kuussa,täytyy varmaan nämä 20" superpitävät kitkat ;D vaihtaa 16" kottikärryn pyöriin jospa se auttais piippailuihin :o
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.01.13 - klo:12:37
on Audi Zentrum Dortmundissa, mistä aikanaan tilasin Audi -roinaa pojalle. 400 euroa maksaa siellä ja Suomen Audin sivuilla 545 eur.
https://shops.audi.com/de_DE/web/zubehoer/p/player-paket-fuer-einen-sitz-audi-entertainment-mobile-4g0051700-9?articleId=50374#c3377
Oliko nopea toimitus ja muutenkin kaikki ok tuossa kaupassa? Löysin sivuilta vaikka mitä kivaa,täytyykin laittaa tilaus vetämään jos homma toimi kohdallasi?
Audis:
Oli tosi nopea toimitus. Tilasin perjantai-iltana ja sunnuntaina (!!!) tuli henkilökohtainen viesti että "olen kerännyt ja pakannut lähetyksesi valmiiksi". Bonuksena oli kaupan päälle 2 kpl hienoja, metallirunkoisia A6 -kyniä ja avaimenperä. Suosittelen ! Ehkä tilaan tuolta tämän takapenkin viihdenäytön.
Tuossa sivun puolivälissä minun tilaukseni:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=393.270 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=393.270)
Noniin,kiitos vastauksesta MarkkuJ,täytyykin laittaa tilaus vetämään ja katsoa josko tuollainen ratti ja gekkoja vielä olisi myynnissä
Noniin, uusi vuosi on vaihtunut hyvissä merkeissä. Kävin nimittäin vuodenvaihteessa Audin huollossa vaihdattamassa ohjausvaihteen/ohjaustangon ja nyt tuntuu niin kuin ajelisin ihan eri autolla. Ohjaus on erittäin tarkka ja reagoi pieniinkin ratin kääntöihin.
Toivottavasti aiempi ohjauksen vaivaama pykälöinti ei enää esiintyisi uudestaan. Suosittelen samaa toimenpidettä kaikille, joilla on ongelmia ohjauksen kanssa.
Minulle A4 FL malliin vaihdettiin tanko toistamiseen. Viikon oli hyvä mutta heti kuin lämpötila lauhtui -17c tienoilta sinne -2c tienoille pykältämisoire tuli takaisin. Nyt suojakelillä toimii taas. Tuo -1c - 3c on jostain syystä pahin mahdollinen lämpötila.
Toivottavasti minun hehkutus ei ole ennenaikaista. Katsotaan ensi viikon jälkeen, kun on luvattu hieman pakkaskeliä.
Suomessa myytävissä A6 quattroissa ei kaiketi ole takaroiskeläppiä ? Onko kukaan asennuttanut sellaisia - jos on, niin mitä maksoi ? Katselin tänään liikennevaloissa venäläisissä kilvissä ollutta A6:a, jossa oli läpät edessä ja takana. Eivät olleet pahan näköiset mustassa autossa, vaikkakin minun punaisesta hyppäisivät enemmän silmille.
Lainaus käyttäjältä: petri - 02.01.13 - klo:10:22
Minulle A4 FL malliin vaihdettiin tanko toistamiseen. Viikon oli hyvä mutta heti kuin lämpötila lauhtui -17c tienoilta sinne -2c tienoille pykältämisoire tuli takaisin. Nyt suojakelillä toimii taas. Tuo -1c - 3c on jostain syystä pahin mahdollinen lämpötila.
Minulla A6:ssa viime viikkojen kovemmilla pakkasilla ei ilmiötä esiintynyt kertaakaan, mutta nyt +1...+4 asteessa taas päivittäin.
Onko jollakulla A6 2,0 Tdi, jossa tehdas seisontalämmitys? Alkaa ottaa aivoon huono lämpiäminen, johon Audicenter suosittelee maski suojaa.... ei per..., oo tätä päivää.
Jos jollakin niin kommentti miten toimii. Kiitos >:(
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.01.13 - klo:12:37
Onko kukaan hankkinut A6:een etustuimen selkänojaan kiinnitettävää viihdenäyttöä ? Minä tilasin autooni valmiuden sille, ja pitäisi kai tuo laitekin pojan iloksi hankkia.
Halvin hinta, minkä äkkiseltään löysin, on Audi Zentrum Dortmundissa, mistä aikanaan tilasin Audi -roinaa pojalle. 400 euroa maksaa siellä ja Suomen Audin sivuilla 545 eur.
https://shops.audi.com/de_DE/web/zubehoer/p/player-paket-fuer-einen-sitz-audi-entertainment-mobile-4g0051700-9?articleId=50374#c3377
Perheen autossa tuo "Audi Mobile Entertainment" ollut käytössä, toki oli hinnakaskin mutta ehtii kyllä hintaansa kuolettaa reissujen aikana - etupenkillä voidaan keskittyä aivan muuhun jos vain takapenkillä syntyy konsensus mitä katsotaan, 2 näyttöä ja 3 lasta. Näyttöihin saa kumpaankin oman dvd:n tms toki myös kahdennuskin onnistuu. Olisi tosin pitänyt jo alusta alkaen hommata bluetooth-kuulokkeet - johdot kuitenkin aina tiellä. Pieni moitteen paikka on aika vajavainen äänenvoimakkuuden säätö eli joutuu pitämään volyymin "kaakossa" että kuulee. Pitää huollossa kysyä josko saisi säädettyä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 02.01.13 - klo:16:42
Suomessa myytävissä A6 quattroissa ei kaiketi ole takaroiskeläppiä ? Onko kukaan asennuttanut sellaisia - jos on, niin mitä maksoi ? Katselin tänään liikennevaloissa venäläisissä kilvissä ollutta A6:a, jossa oli läpät edessä ja takana. Eivät olleet pahan näköiset mustassa autossa, vaikkakin minun punaisesta hyppäisivät enemmän silmille.
Ei tietysti kuulu tähän gategoriaan,mutta testataan samalla uutta kuva systeemiä.Itse olen aina laittanut takaläpät uusiin A4 malleihin.Suojaahan ne jonkinverran takahelmapeltejä.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 02.01.13 - klo:17:42
Onko jollakulla A6 2,0 Tdi, jossa tehdas seisontalämmitys? Alkaa ottaa aivoon huono lämpiäminen, johon Audicenter suosittelee maski suojaa.... ei per..., oo tätä päivää.
Jos jollakin niin kommentti miten toimii. Kiitos >:(
Etolasta ohut kynnysmatto keulille ritilöiden alle ja leikkaat sen muotoon. Maksaa 1,5eur ja toimii. Kiinnitys mustilla nippusiteillä etusäleikön läpi. Asennukseen menee 10-15min.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 01.01.13 - klo:19:48
Onko muilla C7 omistajilla rengaspaineiden varoitusvalo syttynyt,vaikka kaikissa renkaissa normipaineet? Itselläni tekee tuon kerran kuussa,täytyy varmaan nämä 20" superpitävät kitkat ;D vaihtaa 16" kottikärryn pyöriin jospa se auttais piippailuihin :o
Oletko "kalibroinut" ajotietokoneen rengaspaineasetukset?
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 02.01.13 - klo:19:27
Oletko "kalibroinut" ajotietokoneen rengaspaineasetukset?
Juu joka kerta kun piippaa ja olen paineet tarkistanut ensin,kumma vika.
Tuon verran on nyt kokemusta kertynyt,nopeutta en viitsinyt ottaa 123 8)
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/image-1_zpsf4253f3f.jpg)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 02.01.13 - klo:17:22
Minulla A6:ssa viime viikkojen kovemmilla pakkasilla ei ilmiötä esiintynyt kertaakaan, mutta nyt +1...+4 asteessa taas päivittäin.
No niin, pykälöinti katosi A4 Allroadin (fl) hammastangon vaihdon myötä, mutta tilalle tuli jämäkkyyttä vähän liikaakin eli satunnaisesti ohjaus menee maantienopeudella erittäin jäykäksi. Vähänkään tiukempaan kaarteeseen saa ihan tosissaan ohjastaa, jotta ajolinjan saa kohdalleen. Palaute meni huoltoon ja sieltä maahantuojalle. Liekö A6:ssa samaa ilmiötä.
Onko tuolle ohjauksen pykälöintiongelmalle jotain Audin case id:tä tjsp, johon voisi viitata kun keskustelee huollon kanssa?
Neppis, taitaa olla niin kuuluisa ongelma, ettei tarvitse id:tä kertoakseen mistä kiikastaa. Kunhan et Laakkoselle mene, jossa tämä on vaan ominaisuus :)
Lainaus käyttäjältä: SKU - 06.01.13 - klo:06:20
Neppis, taitaa olla niin kuuluisa ongelma, ettei tarvitse id:tä kertoakseen mistä kiikastaa. Kunhan et Laakkoselle mene, jossa tämä on vaan ominaisuus :)
Jep, samaa mieltä eli kyllä asia on tiedossa. Joensuun Laakkosta pitää kehua, että ovat ottaneet asian ihan vakavissaan. Ja, jos uskaltaa keventää vähän, niin Audilla on tarjolla portaaton vaihteisto ja portaallinen ohjaus, uusi ennennäkemätön innovaatio...
Katselin äsken A6:n rekisteriotetta ja ihmettelin vaihtoehtoisten rengaskokojen listaa. Suurin vaihtoehto on 18". Lisävarusteena voi uuteen autoon kuitenkin tilata tehdastoimituksena 19" ja 20" -rengastuksen. Onkohan tämä homma kehittynyt niin tarkaksi, että rekisteröidessään auton pienillä kiekoilla, putoavat nuo isommat pois listalta ? Omaani laitan kesälle 19", mikä mahtuu vielä hyväksyttävän +1" säännön piiriin. Mutta jos hankkisin alkuperäiset 20":t, niin pitäisi muutoskatsastaa - outoa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.01.13 - klo:19:27
Katselin äsken A6:n rekisteriotetta ja ihmettelin vaihtoehtoisten rengaskokojen listaa. Suurin vaihtoehto on 18". Lisävarusteena voi uuteen autoon kuitenkin tilata tehdastoimituksena 19" ja 20" -rengastuksen. Onkohan tämä homma kehittynyt niin tarkaksi, että rekisteröidessään auton pienillä kiekoilla, putoavat nuo isommat pois listalta ? Omaani laitan kesälle 19", mikä mahtuu vielä hyväksyttävän +1" säännön piiriin. Mutta jos hankkisin alkuperäiset 20":t, niin pitäisi muutoskatsastaa - outoa.
Olisiko päästölukema voimassa vain enintään 18" pyörillä?
Tuollaista päästöhommaa veikkaan. Menee aikamoiseksi viherpiiperrykseksi tämäkin homma, jos noin tarkkaan lasketaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.01.13 - klo:19:27
Katselin äsken A6:n rekisteriotetta ja ihmettelin vaihtoehtoisten rengaskokojen listaa. Suurin vaihtoehto on 18". Lisävarusteena voi uuteen autoon kuitenkin tilata tehdastoimituksena 19" ja 20" -rengastuksen. Onkohan tämä homma kehittynyt niin tarkaksi, että rekisteröidessään auton pienillä kiekoilla, putoavat nuo isommat pois listalta ? Omaani laitan kesälle 19", mikä mahtuu vielä hyväksyttävän +1" säännön piiriin. Mutta jos hankkisin alkuperäiset 20":t, niin pitäisi muutoskatsastaa - outoa.
Itsellä on myös nuo 19" ja 20" muistaakseni merkittynä. Ainakin pienin hyväksytty koko on 17".
Tuliko autosi tehtaalta isommilla kuin 17" -pyörillä ? Vaikuttaisiko sinun isompitehoinen 180 kW -kone tuohon listaan myös ?
Ei tuo isommille vanteille muutoskatsastaminen paljoa maksa ~40-50eur vaikkapa Kehän Autokatsastuksessa. Isompi vaiva taitaa olla ajankulu...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.01.13 - klo:20:11
Tuliko autosi tehtaalta isommilla kuin 17" -pyörillä ? Vaikuttaisiko sinun isompitehoinen 180 kW -kone tuohon listaan myös ?
Kyllä autossa oli 18" pyörät ja tässä mallissa minimi on 17" noiden isompien jarrujn takia.
Päästöarvoihin se vaikuttaa ja sitämyöten veroon myös ostaessa.
Good bye a6,täällä lähti tänään audi sipilälle,sellainen luonne että kun hihat palaa auton johonkin vikaan/ominaisuuteen niin se lähtee pihasta kuin se kuuluisa kuppa töölöstä! >:(
Kuusi syytä miksi lähti;
1. Jäätyvät takakahvat
2. Tavaratilaan ei mahtunut vierekkäin emmaljunga runko ja koppa
3. 20" kumeilla pitäisi aina käydä käsinpesussa ei mahdu pesuloiden kuljettimiin niin ettei kolhisi vanteita
4. Valkoinen väri
5. Ohjaus (se vika mitä täälläkin puitu!)
6. Rengaspaine varoittimen piippailut!
Kaksi viimeistä kohtaahan olisi saanut kondikseen kun olisi vienyt huoltoon,mutta liikaa vaivaa,en ole huolloissa käynyt 2000-luvulla enkä käy!Audia tuskin tulee enää tähän talouteen,rauhassa katselen seuraavan kulkineen.
Asiaa ! Noin ne lähtee minultakin kiertoon kelvottomat autot & muutkin tuotteet.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.01.13 - klo:19:57
Asiaa ! Noin ne lähtee minultakin kiertoon kelvottomat autot & muutkin tuotteet.
Onneksi on kohtalontovereita,helpottaa oloa kummasti :) ja yhdyn myös tuohon muihin tuotteisiin,esim viihde-elektroniikka sellaisesta että jos vika tulee niin en takuuseen vie,kun siitä niin vaivaa,helpommalla pääsee kun ostaa uuden ja myy viallisen eteenpäin jollekkin jolla aikaa huollattaa/korjauttaa.
Taitaa sitten olla Audis:lla uuden nimimerkin etsintä uuden auton ohella ? Tuossa syy, miksi en ole ottanut autosidonnaista nimimerkkiä - autot tulee ja menee. Oma nimi säilyy ja pysyy.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 07.01.13 - klo:19:53
Good bye a6,täällä lähti tänään audi sipilälle,sellainen luonne että kun hihat palaa auton johonkin vikaan/ominaisuuteen niin se lähtee pihasta kuin se kuuluisa kuppa töölöstä! >:(
Kuusi syytä miksi lähti;
1. Jäätyvät takakahvat
2. Tavaratilaan ei mahtunut vierekkäin emmaljunga runko ja koppa
3. 20" kumeilla pitäisi aina käydä käsinpesussa ei mahdu pesuloiden kuljettimiin niin ettei kolhisi vanteita
4. Valkoinen väri
5. Ohjaus (se vika mitä täälläkin puitu!)
6. Rengaspaine varoittimen piippailut!
Kaksi viimeistä kohtaahan olisi saanut kondikseen kun olisi vienyt huoltoon,mutta liikaa vaivaa,en ole huolloissa käynyt 2000-luvulla enkä käy!Audia tuskin tulee enää tähän talouteen,rauhassa katselen seuraavan kulkineen.
Aika peliliikkeen mies teki!! :o :o Autoja tulee ja menee... Mutta kerro nyt edes vähän mikä auto on kiikarissa? :)
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 07.01.13 - klo:20:34
Aika peliliikkeen mies teki!! :o :o Autoja tulee ja menee... Mutta kerro nyt edes vähän mikä auto on kiikarissa? :)
Audin mallistossa tällähetkellä ei sellaista mallia joka kiinnostaisi,mallit jotka olen omistanut; a3,a4,a6 ja q5
Ehkä tulevaisuudessa kiinnostavia malleja voisi olla q4 tai q6
Seuraavan perheauton vaatimuksia;
Istutaan korkealla
Bensakone
Automaatti
Ei takalasin pyyhintä
Sivuliukuovet voisi olla kivat
Päätelmä,tuollaista autoa ei ole edes tehty.Taidan keskittyä siis harraste/kesäautoihin
Lainaus käyttäjältä: Audis - 07.01.13 - klo:21:53
Audin mallistossa tällähetkellä ei sellaista mallia joka kiinnostaisi,mallit jotka olen omistanut; a3,a4,a6 ja q5
Ehkä tulevaisuudessa kiinnostavia malleja voisi olla q4 tai q6
Seuraavan perheauton vaatimuksia;
Istutaan korkealla
Bensakone
Automaatti
Ei takalasin pyyhintä
Sivuliukuovet voisi olla kivat
Päätelmä,tuollaista autoa ei ole edes tehty.Taidan keskittyä siis harraste/kesäautoihin
Oikein, harrasteautoilua ei voita mikään! Toivottavasti ensikesä paljon parempi kuin edellinen.
7500 km tavoite harrastella ensi kesänä ja audi saa jäädä vaimolle kauppakassiksi moneksi kuukaudeksi.
Audis, Chrysler Voyager voisi olla aika lähellä speksejäsi, pääsisit samalla harrastamaan. Tosin siitä taitaa löytyä takalasinpyyhin, ainakin uutena :D
Lainaus käyttäjältä: Audis - 07.01.13 - klo:19:53
Good bye a6,täällä lähti tänään audi sipilälle,sellainen luonne että kun hihat palaa auton johonkin vikaan/ominaisuuteen niin se lähtee pihasta kuin se kuuluisa kuppa töölöstä! >:(
Kuusi syytä miksi lähti;
1. Jäätyvät takakahvat
2. Tavaratilaan ei mahtunut vierekkäin emmaljunga runko ja koppa
3. 20" kumeilla pitäisi aina käydä käsinpesussa ei mahdu pesuloiden kuljettimiin niin ettei kolhisi vanteita
4. Valkoinen väri
5. Ohjaus (se vika mitä täälläkin puitu!)
6. Rengaspaine varoittimen piippailut!
Kaksi viimeistä kohtaahan olisi saanut kondikseen kun olisi vienyt huoltoon,mutta liikaa vaivaa,en ole huolloissa käynyt 2000-luvulla enkä käy!Audia tuskin tulee enää tähän talouteen,rauhassa katselen seuraavan kulkineen.
Ikävä kuulla ettei vastannut odotuksia. Itsellä ei mitään suuria vikoja ollut, en vaan mielestäni saanut tarpeeksi rahoille vastinetta. Emmaljungan citycross vaunut ainakin mahtuivat hyvin, mutta ne ovat huomattavasti kompaktimmat kuin ne suurimmat mallit. Nyt kun jälkikasvu siirtyi kaukalosta turvaistuimeen - jonne laittaminen on hankalahkoa - on itsellekin tullut mieleen joku hieman perheautomaisempi.
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 08.01.13 - klo:08:35
Audis, Chrysler Voyager voisi olla aika lähellä speksejäsi, pääsisit samalla harrastamaan. Tosin siitä taitaa löytyä takalasinpyyhin, ainakin uutena :D
;D Yhtään jenkkiä en ole muuten eläissäni omistanut ja tuskin omistankaan,ellen sitten hairahdu uuteen camaroon,ainoa minkä rapakon takaa kelpuutan
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 08.01.13 - klo:09:29
Ikävä kuulla ettei vastannut odotuksia. Itsellä ei mitään suuria vikoja ollut, en vaan mielestäni saanut tarpeeksi rahoille vastinetta. Emmaljungan citycross vaunut ainakin mahtuivat hyvin, mutta ne ovat huomattavasti kompaktimmat kuin ne suurimmat mallit.
Samaa mieltä kanssasi tuosta ettei tarpeeksi vastinetta rahoille,näin vanhempana sitä on tullut niin vaativaksi! Jep,Duo Edget eivät mahtuneet tavaratilaan,jota kirosin joka kerta kun piti autolla lähteä
Onko kukaan keksinyt, miten A6:n saisi jäämään tyhjäkäynnille kun autosta nousee hetkeksi pois (postilaatikolla käynti). Kun avaan oven, niin moottori sammuu. Olen kokeillut vaihteen N- ja P -asennoilla. Käsijarru päällä ja P -asennon kanssa ilmankin jarrua. Aina vaan sammuu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.13 - klo:17:26
Onko kukaan keksinyt, miten A6:n saisi jäämään tyhjäkäynnille kun autosta nousee hetkeksi pois (postilaatikolla käynti). Kun avaan oven, niin moottori sammuu. Olen kokeillut vaihteen N- ja P -asennoilla. Käsijarru päällä ja P -asennon kanssa ilmankin jarrua. Aina vaan sammuu.
Kaimalle infoa ,että minäkin jouduin koodauttaan liikkeessä tämän A4:sen.Siellä muuttivat asetuksia,ei muuten saanut jäämään käyntiin.Pähkäilin saman "tyhmän" ominaisuuden kanssa.
Miksi se moottori ei saisi sammua poistuessasi autosta?
En halua starttailla sitä pienen matkan takia ja lyhyen stopin takia uudestaan ja webastoa kun käytän, niin en halua akkuakaan turhaan kuormittaa. Inhoan koko start-stop -juttua todella paljon.
Onko juttu niin ärsyttävä, et kutonen menee ennen vappua vaihtoon? ;)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.13 - klo:18:21
En halua starttailla sitä pienen matkan takia ja lyhyen stopin takia uudestaan ja webastoa kun käytän, niin en halua akkuakaan turhaan kuormittaa. Inhoan koko start-stop -juttua todella paljon.
Eikös s/s-järjestelmälle ole aina oma akkunsa? Ja koko järjestelmä ei käsittääkseni toimi, jos sen akussa ei ole riittävää varausta.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 08.01.13 - klo:09:51
Jep,Duo Edget eivät mahtuneet tavaratilaan,jota kirosin joka kerta kun piti autolla lähteä.
Kummalista, kun moni foorumilla on sitä mieltä, että Golffinkin tavaratila on aivan riittävän suuri perheelle, jossa on lastenvaunut käytössä ;)
Akuista en tiedä varmaksi, mutta ei kai s/s -autoissa tupla-akkuja ole. Ainakaan pienessä A1:ssä en havainnut, enkä 335i:ssä. Oliskohan tässä tehdaswebastolla varustetussa lämppäriä varten - joissain malleissa on ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.13 - klo:18:44
Akuista en tiedä varmaksi, mutta ei kai s/s -autoissa tupla-akkuja ole. Ainakaan pienessä A1:ssä en havainnut, enkä 335i:ssä. Oliskohan tässä tehdaswebastolla varustetussa lämppäriä varten - joissain malleissa on ?
Esmes V50:sen kontissa oli se "ylimääräinen", lisäksi Mersuissa käsittääkseni on myös.
Minulla oli ikivanhassa E-mersussa tehdaswebasto v 2002, eikä siinä ollut kuin yksi 88 Ah akku. Transporteriin olisi tehdaswebaston kanssa tullut toinen releellä muista sähköistä erotettu akku matkustajan penkin alle - harmitti silloin ottaa satamassa ollut auto pikatoimitukseen ja "menettää" tuo fiksu akkusysteemi.
^ Nykyään taitaa kyllä olla niin, että start/stop-järjestelmälle on yleensä oma pienempi tukiakkunsa (yleensä takapaksissa). Lisäksi startin laakerointia on vahvistettu tms.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 15.01.13 - klo:18:53
^ Nykyään taitaa kyllä olla niin, että start/stop-järjestelmälle on yleensä oma pienempi tukiakkunsa (yleensä takapaksissa).
En ole kyllä ikinä kuullutkaan tällaisestä. Toki siellä on toinen akku, jos on tehdasasenteinen lisälämmitin, mutta ei se akku kyllä millään tapaa S/S:n liity.
Jos jollain on konkreettisia todisteita tällaisesta S/S:n lisäakusta, niin olen kyllä kiinnostunut sellaisen jutun lukemaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.13 - klo:18:54
En ole kyllä ikinä kuullutkaan tällaisestä. Toki siellä on toinen akku, jos on tehdasasenteinen lisälämmitin, mutta ei se akku kyllä millään tapaa S/S:n liity.
Jos jollain on konkreettisia todisteita tällaisesta S/S:n lisäakusta, niin olen kyllä kiinnostunut sellaisen jutun lukemaan.
Google auttaa. Ja olen itse omistanut V50:sen, jossa akku sijaitsi takapaksissa. Lisäksi konetilassa oli omansa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 15.01.13 - klo:18:55
Google auttaa. Ja olen itse omistanut V50:sen, jossa akku sijaitsi takapaksissa. Lisäksi konetilassa oli omansa.
Ja oliko siinä tehdaswebasto?
Juu, kyllä oli, mutta myyjän mukaan se akku oli nimenomaan s/s-järjestelmää varten suunniteltu vekotin. Volvon sivuilta tosiaan löytyy tuosta asiaakin. Mutta ehkä se sitten tukee molempia.
http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=23 (http://www.volvocars.com/fi/top/about/news-events/pages/default.aspx?itemid=23)
Erikoinen ratkaisu Volvolla. Ei Audissa liene kahta akkua s/s -malleissa - vai onko sinulla A3:ssa ? Jos se lisakku on pieni, niin voi tietty jäädä huomaamatta, kun meidän A1:ä tutkiskelin. Pitää tuo kuutonenkin vielä käydä läpi ja katsoa, onko siinä webastoa varten toinen, iso akku.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.13 - klo:19:08
Erikoinen ratkaisu Volvolla. Ei Audissa liene kahta akkua s/s -malleissa - vai onko sinulla A3:ssa ? Jos se lisakku on pieni, niin voi tietty jäädä huomaamatta, kun meidän A1:ä tutkiskelin. Pitää tuo kuutonenkin vielä käydä läpi ja katsoa, onko siinä webastoa varten toinen, iso akku.
En ole katsonut A3:sta tai edes kiinnittänyt asiaan huomiota. Tuli vaan juttu mieleen, kun käsittääkseni myös joissakin Mersuissa pitäisi olla vastaava järjestelmä. Ja A6:ssa ikään kuin olettaisi olevan, kun kyseessä on kuitenkin ehta edustusluokan peli.
S&S-järjestelmällä varustetuissa autoissa on kuitenkin yleensä kertaluokkaa järeämpi akku. Ostappa seuraavaksi neliveto-Yeti, siinä ei näkynyt olevan noita S&S-hömpötyksiä vielä :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.13 - klo:19:08
Pitää tuo kuutonenkin vielä käydä läpi ja katsoa, onko siinä webastoa varten toinen, iso akku.
Superbissa ja Passatissa lisäakku jää pois tehdaswebastonkin kanssa, jos konepellin alta löytyy V6. Vakioakku kun on jo valmiiksi takalootassa, niin siellä ei ole enää tilaa ylimääräiselle akulle.
Kutosessa tosin tuskin on tätä ongelmaa, kun pitkittäinen motin asennus jättää paremmin tilaa akulle.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 15.01.13 - klo:19:12
S&S-järjestelmällä varustetuissa autoissa on kuitenkin yleensä kertaluokkaa järeämpi akku.
Ja usein taitaa kyseinen akku olla rakenteeltaankin hiukan erilainen, eli näitä AGM-akkuja.
Eikö A6:n S&S:ssä ole kytkintä jolla sen saa pois päältä ettei postilaatikolla sammu?
Lainaus käyttäjältä: vorkki - 15.01.13 - klo:19:17
Eikö A6:n S&S:ssä ole kytkintä jolla sen saa pois päältä ettei postilaatikolla sammu?
Oven aukaisu ja turvavyö pois päältä sammuttaa auton, ei liity s&s systeemiin "muistaakseni"?A4:ssa.
Lainaus käyttäjältä: Marapetsu - 15.01.13 - klo:19:26
Oven aukaisu ja turvavyö pois päältä sammuttaa auton, ei liity s&s systeemiin "muistaakseni"?A4:ssa.
Ei HEL***TI mikä systeemi, jos se tosiaan toimii noin. Eli jos tulet autolle, missä on lasit jäässä, niin et voi käynnistää autoa, mennä skrapaamaan ikkunoita ja jättää mottia käyntiin?
EDIT: Vai toimiiko tuo "automatiikka" vain jos motti on normilämmöissä?
Lainaus käyttäjältä: Marapetsu - 15.01.13 - klo:19:26
Oven aukaisu ja turvavyö pois päältä sammuttaa auton, ei liity s&s systeemiin "muistaakseni"?A4:ssa.
Outoa. A3 CC 8V ei tee tuollaista. Jos start/stop on kytketty pois päältä (niin kuin itse teen), se myös pysyy pois päältä riippumatta siitä, avaako oven ja/tai turvavöitä esmes postilaatikolla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.13 - klo:19:30
Ei HEL***TI mikä systeemi, jos se tosiaan toimii noin. Eli jos tulet autolle, missä on lasit jäässä, niin et voi käynnistää autoa ja mennä skrapaamaan ikkunoita ja jättää mottia käyntiin?
No, BMW 1:n "parkkitutka" piipittää vinhasti vaikka vaihde olisi jo vapaalla, käsijarru päällä ja auto pysähdyksissä. Sepäs se vasta onkin riemastuttava oivallus.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 15.01.13 - klo:19:31
Sepäs se vasta onkin riemastuttava oivallus.
Eikö niissä ole sekin "hieno" ominaisuus, että oven avaaminen laittaa automaattilootan heti P:lle? Vaikka auto olisi hitaassa liikkeessä esimerkiksi reunakiven viereen pysäköidessä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.13 - klo:19:30
Ei HEL***TI mikä systeemi, jos se tosiaan toimii noin. Eli jos tulet autolle, missä on lasit jäässä, niin et voi käynnistää autoa, mennä skrapaamaan ikkunoita ja jättää mottia käyntiin?
EDIT: Vai toimiiko tuo "automatiikka" vain jos motti on normilämmöissä?
Kone kyllä jää käyntiin tuossa "ikkunoiden skrapaus" tapauksessa, mutta jos ajosta pysähtyy, vaihde P:lle, ovi auki, niin pata sammuu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.13 - klo:17:26
Onko kukaan keksinyt, miten A6:n saisi jäämään tyhjäkäynnille kun autosta nousee hetkeksi pois (postilaatikolla käynti). Kun avaan oven, niin moottori sammuu. Olen kokeillut vaihteen N- ja P -asennoilla. Käsijarru päällä ja P -asennon kanssa ilmankin jarrua. Aina vaan sammuu.
Ei minulla sammu moisessa operaatiossa, vaikka S&S on päällä koko ajan. Aamulla joudun tekemään noin melkein joka aamu, kun tipautan lapset kouluun. Olisko joku uusi ominaisuus?
Muistaakseni sammuu kyllä jos otat turvavyön pois S&S:n ollessa toiminnassa ja vaihde on päällä. Sitten on sammutettava ja käynnistettävä uudelleen koko paska napista (eli painaa kahdesti). Tuon olen kokenut muutaman kerran liikennevaloissa (otin takkia pois) ja kerran mennessäni parkkihalliin ja jouduin kurottamaan lippua ottamalla vyön irti.
Tämä "hieno" ominaisuus taisi tulla jossain vaiheessa kesällä. Vanhemmissa ei tee tuota.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.13 - klo:19:35
Eikö niissä ole sekin "hieno" ominaisuus, että oven avaaminen laittaa automaattilootan heti P:lle? Vaikka auto olisi hitaassa liikkeessä esimerkiksi reunakiven viereen pysäköidessä.
Minulla on manuaali, joten en osaa sanoa. Voi hyvää päivää ja iltaa jos on tosiaan noin. Anteeksi osittainen OT mutta liittyi tosiaan hieman tähän samaan soppaan.
Voi elämän kevät. Siis se sammuu oikeasti ja on ensin sammutettava ja sitten käynnistettävä uudelleen?
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 15.01.13 - klo:19:35
Kone kyllä jää käyntiin tuossa "ikkunoiden skrapaus" tapauksessa, mutta jos ajosta pysähtyy, vaihde P:lle, ovi auki, niin pata sammuu.
Tämä "ominaisuus" on tullut nyt syksyllä ja oli siinä liikkeessä mistä ostin audin kuulemma ensimmäisiä tapauksia.Se ilmeisesti oli niin että motti piti tosiaan olla lämmin ja sen jälkeen et päässyt autosta pois ettei se sammunut.OLi kepit N tai P tai kässärit päällä ym.Itselläkin Jos ei olisi saanut koodattua "normaaliksi" niin eihän siitä olisi tullut yhtään mitään käytännössä.Jopa kävi mielessä auton vaihto.
Näin se menee. Tuota tuplapainallusta ihmettelinkin yhtenä päivänä. Minulla tietty on aina s/s pois päältä, joten se ei tähän vaikuta.
Mrk:n vastaus selvitti asiaa, kun muistan auton luovutuksessa saaneeni sen pysähdyksistä käyntiin säätääkseni Dynamic -tilaan, ja sitten kömmin ulos autosta ottamaan valokuvia - ja auto jäi käymään.
Onko kenelläkään kokemuksia, mitä Efficiency -asetus tekee verrattuna Comfortiin ? Pikaisesti olen kokeillut, mutta en huomaa eroa edes vaihtamisrytmissä. Kokeiluni on kylläkin tosi pintapuolinen vielä. Minun ex-A7:ssa ei ollut tuollaista asetusta.
En ole huomannut muuta kuin että D-kirjain vaihtuu E:ksi ;D
Kai siinä sitten on vaan hiukan viilattu vaihtamisohjelma. Edelleen A6:n vaihtamisohjelmassa nyppii pikkuvaihteilla turhan pitkään vedättäminen (2000 rpm ja joskus hiukan yli). Koneen äänikin on kabiinissa "singerityyppinen" - ei mikään miehekäs murina, kuten Bemarin 3 -litran dieselissä. Ei tunnu kivalta ajaa parkkihallissa 1-2 vaihteilla. Sama asia häiritsi A7:ssa. Hienoja autoja, mutta naurettavat äänet kierrättäen isoa dieselkonetta kuin alimittaista bensamyllyä.
Kyllä se minulla muuttaa vaihtopisteitä ylemmäksi. Ei se ero kovin iso ole. Ainoastaa tuo s-moodi joka pudottaa jo yhden pykälän heti pienemmäksi.
Kaasuun vastaavuus loivenee ja on laiska tuntuma kiihdytyksiin lähtiessä esim. isommalla tiellä. Kulutus myös hiukan putoaa.
No lähteehän se jotenkin, kun pedalin pohjaa.
Itse ei sen kummemmin s/s häiritse. Kevyesti kun jarrupolkimella on vaikkapa valoissa, niin ei sammuta moottoria. Voihan sen s/s:n nappista poistaa myös.
Kylmän auton kun starttaa, niin voi lasit vaikka putsata, ei se sammu! Ajosta pysähdyksiin ja vaihde P-asentoon ei sammu!
Riittävän kauas kun menee avaimien kanssa, alkaa mittaristossa hälyttämään avaimista jotka on liian kaukana.
Tänään koitin pikaiseen koodata 4G:stä tota sammumis ominaisuutta pois, vaan ei löytynyt mistään sopivaa ruksia? On kyllä todella rasittava ominaisuus.. Ja tosiaan ei ole kysymys S/S:sta.
Kyllä se minusta
* vaihtaa jonkin verran aikaisemmin isommalle (ei tosin juuri taida vaikuttaa 1-2 vaihdossa)
* vastaa kaasuun selvästi rauhallisemmin, jos painaa vähän syvempään sitä poljinta (alkuun en tätä huomannut, kun painelin vain varovasti kaasua...)
* antaa kierrosten pudota isoilla vaihteilla aika lähelle 1000 RPM, ennenkuin vaihtaa pienemmälle
* kuulemmat pitää ilmastointia kesällä vain "puoliteholla" tai jotain sellaista (tästä ei minulla mitään todisteita)
Lainaus käyttäjältä: SKU - 15.01.13 - klo:19:51
En ole huomannut muuta kuin että D-kirjain vaihtuu E:ksi ;D
No ei ole kyllä mitään todisteita, mutta myyjä taisi väittää, että siellä on toinen akku S/S:n kanssa.
Tosin tästä on yli vuosi aikaa, että voin jo muistaa mitä sattuu...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.13 - klo:18:54
En ole kyllä ikinä kuullutkaan tällaisestä. Toki siellä on toinen akku, jos on tehdasasenteinen lisälämmitin, mutta ei se akku kyllä millään tapaa S/S:n liity.
Jos jollain on konkreettisia todisteita tällaisesta S/S:n lisäakusta, niin olen kyllä kiinnostunut sellaisen jutun lukemaan.
Lisäksi efficiency-moodissa vakionopeudensäädin ei yritä ylä- ja alamäissa pitää nopeutta niin tarkasti asetuksessa.
Lainaus käyttäjältä: mho0 - 15.01.13 - klo:22:36
Kyllä se minusta
* vaihtaa jonkin verran aikaisemmin isommalle (ei tosin juuri taida vaikuttaa 1-2 vaihdossa)
* vastaa kaasuun selvästi rauhallisemmin, jos painaa vähän syvempään sitä poljinta (alkuun en tätä huomannut, kun painelin vain varovasti kaasua...)
* antaa kierrosten pudota isoilla vaihteilla aika lähelle 1000 RPM, ennenkuin vaihtaa pienemmälle
* kuulemmat pitää ilmastointia kesällä vain "puoliteholla" tai jotain sellaista (tästä ei minulla mitään todisteita)
Noinhan se menee. Tuo heittoni oli hieman kieli poskessa kirjoitettu. Ei ole paljon tuolla käyttöä, juuri tuon laiskan fiiliksen takia.
Lainaus käyttäjältä: elexi1 - 15.01.13 - klo:22:29
Tänään koitin pikaiseen koodata 4G:stä tota sammumis ominaisuutta pois, vaan ei löytynyt mistään sopivaa ruksia? On kyllä todella rasittava ominaisuus..
Mä jäin vielä miettimään tätä tuotekehittäjien keksimää "hienoa" ominaisuutta. Jos minä ajaisin uudella kutosella kesähelteellä (30-35 astetta) vaikka Burger Kingin pihaan ja hakisin sieltä pesueelle eväät mukaan, niin pitäisikö pesueen odottaa autossa ilman ilmastointia? Kun vaimo jäisi kuitenkin repsikan paikalle, niin hän ei taida saada automaattivaihteista autoa käyntiin, koska ei voi painaa jarrua?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 15.01.13 - klo:19:12
S&S-järjestelmällä varustetuissa autoissa on kuitenkin yleensä kertaluokkaa järeämpi akku. Ostappa seuraavaksi neliveto-Yeti, siinä ei näkynyt olevan noita S&S-hömpötyksiä vielä :)
Jaa-a.. Viime kesänä, kun itse tutkin konsernipelien teknisiä tietoja erityisen tarkkaan, niin tuli todettua, että itseasiassa näissä Bluemotion ym. virityksissä joista S&S löytyy, löytyy myös pienempi akku.. Vaan tiedä sitten, jos siellä olisi se toinen piiloakku jossakin, josta ei vain mainita.. Tietääkseni ei kuitenkaan ole.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.01.13 - klo:01:09
niin hän ei taida saada automaattivaihteista autoa käyntiin, koska ei voi painaa jarrua?
Oon kyllä jo kesästä asti ihmetelly, että minkä ihmeen takia saan golffini käyntiin nimenomaan painamatta jarrua :o
Mutta tosiaan, melko p#skalta ominaisuudelta kuulostaa, jos ei todellakaan suostu käymään paikallaan..
Multitronic vaihteistolla varustettu A6 jäi käymään tyhjäkäyntiä vaikka oven avasi.startstoppiin meni kanssa hermot,aina piti muistaa kytkeä ennen ajoa pois päältä.
"Vanhemmissa" A6 & A7 -autoissa tuota koneen sammumisominaisuutta ei ole. Ei myöskään minun ex-A7:ssa. Mrk ketjussa aiemmin kommentoikin, että tämä omituisuus tuli kesän 2012 paikkeilla tuotantoon.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.01.13 - klo:08:54
"Vanhemmissa" A6 & A7 -autoissa tuota koneen sammumisominaisuutta ei ole. Ei myöskään minun ex-A7:ssa. Mrk ketjussa aiemmin kommentoikin, että tämä omituisuus tuli kesän 2012 paikkeilla tuotantoon.
Ei niin... omasta mielestä toiminnan pitäisi olla perusasetuksena off ja napilla on.
Osaahan tuon moottorin pysäyttää itsekkin.
On varmaankin mahdollisuus koodata pois tuo ominaisuus?
Parkkitutkat myös voisivat olla kytkimen takana. Saisi ne sitten päälle itse kun tarvitsee!
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 16.01.13 - klo:09:04
Ei niin... omasta mielestä toiminnan pitäisi olla perusasetuksena off ja napilla on.
Osaahan tuon moottorin pysäyttää itsekkin.
On varmaankin mahdollisuus koodata pois tuo ominaisuus?
Parkkitutkat myös voisivat olla kytkimen takana. Saisi ne sitten päälle itse kun tarvitsee!
Minusta kun autossa on hieno MMI, niin tuo preferenssi pitäis olla kunkin käyttäjän itsensä valitsema. Ei olisi parkkitutkan, tai S&S:n kanssa kovin iso juttu lisätä se tuonne valikkoon, mistä voisi sitten valita haluaako vaikka tuon parkkitutkan automaattisesti päälle tai ei, tai start-stop defaulttina pois päältä.
^ Auton päästöarvot, sitä kautta verotus ja hankintahinta perustuvat siihen, että s/s on päällä. Ilmeisesti siksi se on myös oletuksena aina päällä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 16.01.13 - klo:09:56
^ Auton päästöarvot, sitä kautta verotus ja hankintahinta perustuvat siihen, että s/s on päällä.
Juuri näin, autoliike ei voi poistaa defaulttia tästä syystä. Mutta ovea tuskin avataan kulutussyklin aikana, joten luulisi, että sen johdosta motin sammumisen saisi poiskin, jos asiakas niin haluaa.
Lainaus käyttäjältä: elexi1 - 15.01.13 - klo:22:29
Tänään koitin pikaiseen koodata 4G:stä tota sammumis ominaisuutta pois, vaan ei löytynyt mistään sopivaa ruksia? On kyllä todella rasittava ominaisuus.. Ja tosiaan ei ole kysymys S/S:sta.
Alla olevan koodauksen pitäisi ainakin toimia TFSI -koneissa (ettei kai te nyt dieselillä ajele :P):
"Im Motorsteuergerät haben Sie die Möglichkeit beim Audi A6 4G die Funktion der
Start/Stopp Automatik dauerhaft zu deaktivieren
Folgende Codierung ist anzuwenden:
· STG 01 (Motor) auswählen
· STG Lange Codierung -> Funktion 07
· Byte 5
· Bit 6 deaktivieren
Schalter deaktivieren:
· STG 09 (Bordnet) auswählen
· STG Lange Codierung -> Funktion 07
· Byte 20
· Bit 2 deaktivieren
Hinweis: Codierung konnte noch nicht bei allen Modellen getestet werden; Deaktivierung bei
TFSI bislang erfolgreich "
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.01.13 - klo:10:00
Juuri näin, autoliike ei voi poistaa defaulttia tästä syystä. Mutta ovea tuskin avataan kulutussyklin aikana, joten luulisi, että sen johdosta motin sammumisen saisi poiskin, jos asiakas niin haluaa.
Toki tämähän se syy tuohon S&S:ään on, mutta parkkitutka tuskin päästöihin vaikuttaa.
Oven avaaminen tai turvavyön avaamiseen liittyvä moottorin totaali sammuminen ei liity kaiketikaan päästöihin, vaan on turvallisuuskysymys. Ainakin S&S:n aikana turvavyön avaaminen tuottaa jonkun virheilmoituksen ruudulle, josta ainakin minä ymmärsin perusteen näin. Eli otetaan esimerkki, jossa on S&S päällä ja D-pykälä ja otat vyön pois, niin auto kuvittelee sinun tekevän virheen ja olettavan auton olevan sammuksissa ja poistuvan autosta, kun nostat jalan jarrulta niin auto käynnistyy ja auto pamahtaa vaikka parkkipaikan seinään.
Kaipa tuon käynnistymisen tuossa tapauksessa voisi estää. En löydä montaa käyttöä sille, että auton pitäisi liikkua tilanteessa, jossa kuski on ulkona + vaihde D:llä + jarru pois + S/S toiminnassa. Sen sijaan keksin montakin syytä, miksi moottorin tulisi käydä vaikka kuski on ulkona. Ilmastoinnin käyttö on yksi, subbarin testaus on toinen. Mulla on tällä hetkellä subbariin tuleva heräte kytketty niin, ettei subi soi jos kone seisoo.
Tänä aamuna tuli taas pari kertaa kirottua tuota auton sammumisautomatiikkaa ovea avattaessa. Ensin ajoin kylmällä koneella (-10 astetta) lähimpään postiin muutaman sata metriä pudottaakseni kirjeen postilaatikkoon. Pimeässä tuo sammuminen tuntuu todelliselta blackoutilta - valot menevät päiväajovaloille, keskinäyttö vetäytyy kojelaudan sisään ja kone pysähtyy - maailma pimenee. Autoon noustessa samat koreografiat uusiksi - xenonit seilaa ylös alas, keskinäyttö surisee esille kojelaudan syvyyksistä. Tuntuu ihan liian dramaattiselta 5 sek pysähdyksen takia.
No, sama uusiksi työpaikan sähköovella. Lasit jäässä, ei avaudu, joten raotan ovea hieman ja totean auton olevan liian lähellä sähkölukijan tolppaa. Auto tekee tietty "blackoutin". Ovi kiinni ja koreografiat uusiksi, siirto 50 cm taaksepäin. Yllätys, ei sammunutkaan tuon 50 cm siirron jälkeen. Täysin järjetön ja ärsyttävä systeemi, argh !
Mitäs tapahtuu jos pistää vaihteen N tilaan ja käsijarrun päälle ja hyppää ulos? :)
Sammuuko silloinkin? Entäs jos jättää turvavyön kiinni? Jos pysyy käynissä silloin, sit pitää hankkia tuollaiset turvavyön soljet mitä taksikuskit käyttää ::)
Sammuu myös N -tilassa kässäri päällä. Turvavyö kiinni en ole kokeillut. Ylimääräisen soljen kanssa puljaaminen voisi olla aika hankalaa.
Joo totta...harmillista tuo...
On tuo kyllä järjetön keksintö. Hyvin voin kuvitella tuon omassa käytössä ja ärsyyntyminen olisi... sanoisinko kauniisti "suurta".
Tuo pitäisi olla koodattavissa pois päältä. Se on kuitenkin epävarmaa, että jos autoon tehdään jossain vaiheessa esim. huollossa päivityksiä niin palaako tuo ominaisuus takaisin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.01.13 - klo:08:26
Sammuu myös N -tilassa kässäri päällä. Turvavyö kiinni en ole kokeillut. Ylimääräisen soljen kanssa puljaaminen voisi olla aika hankalaa.
Jos turvavyö auttaa, niin tuollainen (http://www.ebay.co.uk/itm/SEAT-BELT-ALARM-BUCKLE-KEY-CLIP-SAFETY-CLASP-STOP-AUDI-A6-ALLROAD-/200760309232?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AAudi&hash=item2ebe3f35f0) tilaukseen ;)
Itse huomasin eilen taas uuden paikan, jossa tuo alkaa syömään (oletan, että sama omituisuus on mun tulevassa A5:ssä): talvikeleillä kun ajan auton katokseen, potkin lumet aina pois pyöräkoteloista, jottei renkaiden taakse keräänny sellaista nyppylää joka sitten vaikeuttaa pois ajamista. Nyt sitten audi viisaudessaan on päättänyt, että moottori tulisi sammuttaa ko. toimenpiteen ajaksi.
Tai jos menet avaamaan ovea matkustajille... herkkuominaisuus taksissa. Jaa-nii, eihän ne ovia availekaan. Pakko tuo on saada koodattua pois jo tuon taksijutunkin takia.
Juuri tein uuden topickin samasta aiheesta tuonne a4 b8.
Olin juuri yhessä uudessa taksissa ja siinä tuota ei ollut, eli luulisi olevan koodattavana pois.
Aivan järjetön keksintö, itsekkin kun lähden töistä kylmällä autolla ja pysähdyn portille ja laitan portin kiinni niin taas joutuu
Starttaa...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.13 - klo:18:21
En halua starttailla sitä pienen matkan takia ja lyhyen stopin takia uudestaan ja webastoa kun käytän, niin en halua akkuakaan turhaan kuormittaa. Inhoan koko start-stop -juttua todella paljon.
Sen saa koodattua sieltä pois...ainakin niin minulle kyseinen henkilö kertoi, joka ex. autoni asetuksia muutteli. Otatin turvavyön piipityksen pois, ja laitettiin myös huomiovalot syttymään rattia käännettäessä. Itse sen sinne kuitenkin jätin.
Tsekkasin oman tulevan A5:n osalta tilanteen myyjältä ja tilanne on tosiaan noin: sen saa huollossa (ja mikseipä myös VCDS:llä) koodattua pois. Mutta: "Voidaan koodata asiakkaan luvalla ja tällöin emme ole juridisessa vastuussa toiminnan poistamisesta käytöstä."
Hohhoi. Alkaa mennä autoissakin siihen, että ohjekirjasta on 50 ekaa sivua lakitekstiä, jossa sanoudutaan irti kaikesta. Ja käynnistäessäkin varmaan pitää kuitata joku vastuulauseke, että saa koneen tulille.
(tämä siis koskee tuota moottorin sammuttamista kuskin poistuessa, tsekkaan vielä sen S/S:n poiskoodauksen).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.13 - klo:17:26
Onko kukaan keksinyt, miten A6:n saisi jäämään tyhjäkäynnille kun autosta nousee hetkeksi pois (postilaatikolla käynti). Kun avaan oven, niin moottori sammuu. Olen kokeillut vaihteen N- ja P -asennoilla. Käsijarru päällä ja P -asennon kanssa ilmankin jarrua. Aina vaan sammuu.
En nyt tiedä ymmärsinkö oikein mutta mun A6 jää kyllä käyntiin kun pysähdyn ja avaan oven. Sammuuko muilla muka tuossa vaiheessa kone?
Lainaus käyttäjältä: woodland - 17.01.13 - klo:16:25
En nyt tiedä ymmärsinkö oikein mutta mun A6 jää kyllä käyntiin kun pysähdyn ja avaan oven. Sammuuko muilla muka tuossa vaiheessa kone?
Vastaan itselleni; autoni otettu käyttöön toukokuussa 2012 joten siinä ei ole sitä sammumis " omituisuutta" vaan se on näissä uudemmissa versioissa vai kuinka?
Lainaus käyttäjältä: woodland - 17.01.13 - klo:16:28
Vastaan itselleni; autoni otettu käyttöön toukokuussa 2012 joten siinä ei ole sitä sammumis " omituisuutta" vaan se on näissä uudemmissa versioissa vai kuinka?
Juuri näin, ainakin minun automyyjä sanoi tuon ominaisuuden tulleen 2012 loppupuolella valmistettuihin.
Lainaus käyttäjältä: Henkka82 - 17.01.13 - klo:16:45
Juuri näin, ainakin minun automyyjä sanoi tuon ominaisuuden tulleen 2012 loppupuolella valmistettuihin.
Tässä taas yksi hyvä lisäsyy ostaa A6:n ennen viimekeväistä veronkorotusta, myöskään silloista hyvää Alpine pro pakettia ei tänä vuonna näytä tulevan.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 17.01.13 - klo:17:04
Tässä taas yksi hyvä lisäsyy ostaa A6:n ennen viimekeväistä veronkorotusta, myöskään silloista hyvää Alpine pro pakettia ei tänä vuonna näytä tulevan.
Ei perhana, mulle tuli viime viikolla A4..... Ehkä ens kerralla 6 sitten. Mä vaan kävin vieraissa täälä A6 osiossa. 😃
Lainaus käyttäjältä: Henkka82 - 17.01.13 - klo:17:07
Ei perhana, mulle tuli viime viikolla A4..... Ehkä ens kerralla 6 sitten. Mä vaan kävin vieraissa täälä A6 osiossa.
Vai niin, uunituore A4 pihassa ja nyt jo täällä norkoilemassa. ;D
Lainaus käyttäjältä: woodland - 17.01.13 - klo:16:25
En nyt tiedä ymmärsinkö oikein mutta mun A6 jää kyllä käyntiin kun pysähdyn ja avaan oven. Sammuuko muilla muka tuossa vaiheessa kone?
Käynnissä pysyy!
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.01.13 - klo:08:26
Sammuu myös N -tilassa kässäri päällä. Turvavyö kiinni en ole kokeillut. Ylimääräisen soljen kanssa puljaaminen voisi olla aika hankalaa.
Painappas OFF-kytkintä aamulla käynistettyäsi moottorin.
Tämmöinen ilmoitus minulle tulee kun pykälä on päällä ja aukaisee oven. Mutta tämä on vanhalla logiikalla, eli käy ja kukkuu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.01.13 - klo:07:54
Tänä aamuna... maailma pimenee. Autoon noustessa samat koreografiat uusiksi - xenonit seilaa ylös alas, keskinäyttö surisee esille kojelaudan syvyyksistä. Täysin järjetön ja ärsyttävä systeemi, argh !
Kun radion voimakkuussäädintä painasee, radio mykistyy - kun painat pitkään 4-5s sulkeutuu kokonaan. Tuolloin myös näyttöpaneeli
laskeutuu alas. Seuraavan kerran kun starttaat, ei näyttö nouse automaattisesti.
OK, kiitos tiedosta !
Tuohon SKU:n kuvaan viitaten minulle muistaakseni tulee varoitus käsijarrun päälläolosta. Sekin menee nykyään automaattisesti aina päälle autoa sammuttaessa. Ennen ei minusta mennyt (siis ex-A7:ssa).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.01.13 - klo:18:39
OK, kiitos tiedosta !
Tuohon SKU:n kuvaan viitaten minulle muistaakseni tulee varoitus käsijarrun päälläolosta. Sekin menee nykyään automaattisesti aina päälle autoa sammuttaessa. Ennen ei minusta mennyt (siis ex-A7:ssa).
Menee kyllä, ainakin jos on aut.pys.jarru ollut päällä aktivoituna ennen sitä.
Itsellä jos sen poistaa ennen sammuttamista, ei mene sähk.seisontajarru automaattisesti päälle. Pitää itse laittaa jos haluaa sen päälle.
Lainaus käyttäjältä: Quattroll nyt - 17.01.13 - klo:19:07
Menee kyllä, ainakin jos on aut.pys.jarru ollut päällä aktivoituna ennen sitä.
Itsellä jos sen poistaa ennen sammuttamista, ei mene sähk.seisontajarru automaattisesti päälle. Pitää itse laittaa jos haluaa sen päälle.
Autosi on siis sitä vanhaa hyvää tekniikkaa sisältävä joka on valmistettu ennen kesäkuuta 2012? ;)
Noin se meidänkin A6:ssa toimii, sen käyttöönotto 04/12.
Onko mahdollista aktivoida myös moottorinlämmitysoptio tuosta tehdasasenteisesta seisontalämmitys varusteesta, joka ilmeisesti kuuluu vakiona nyt myös etuvetoisiin malleihin.
Jostain muistan lukeneeni, että olisi teknisesti mahdollista, mutta tekeekö muutoksen Audi-liike pyynnöstä esim.
ennen luovutusta vai pitääkö käyttää jollain muulla pajalla?
Tämä muutos on ollut tähän saakka "mahdotonta", mutta omaa autoa hakiessani 2 viikkoa sitten myyjä kertoi, että sitä yritetään saada ratkaistua maahantuonnin toimesta. Ja toisessa A6 ketjussa tänään jo kuultiin, että Lahden Laakkonen on luvannut tuon muutoksen tehdä. Joten lienee nyt jo mahdollista. Pitää itsekin kysyä tuota Airportista.
Se olisi hienoa jos myös moottori lämpenisi, muuten tuntuu aika turhalta varusteelta.
Eikä tarvitsisi hankkia mitään erillistä lämmitintä, jos tuo onnistuisi.
Ehkä akkulaturi voisi olla paikallaan, jää nähtäväksi, kun en ole autoa vielä edes tilannut....
Kylmältä aamulta pari havaintoa lämpötilan oltua tasan -20 astetta auton mittarissa.
Samoin, kuin A7:ssa tulee A6:een kierroslukumittarin varoituskehälle vain 2 lediä lisää punaista kylmällä kelillä. Eli punainen alue alkaa kylmällä koneella 4400 rpm kohdalla. Lämpimällä koneella 2 lediä sammuu, ja raja nousee 4800 rpm:n. Tuntuisi hurjalta repäistä jääkylmällä koneella tuollaiset kierrokset. Miksi ei tuo kehä voisi näyttää vaikka keltaisella värillä varoitusta jostain 2800 rpm alkaen. Nykyisellään tuolla, sinällään hienolla oivalluksella ei ole minkäänlaista merkitystä. Ihan samanlainen, erittäin rajallinen liikealue oli E60 520dA Bemarissa, jossa kierrosvaroittimen kehä mekaanisesti kiertyi koneen lämmön mukaan.
Webasto vaikuttanee aika nopeasti myös moottorin lämpöihin startin jälkeen, koska eka punainen kierrosvaroittimen ledi sammui jo parin minuutin kuluttua, ja toinenkin jossain 4 min ajon jälkeen. Jäähdytysnesteen lämpömittarin toinen ledi syttyi n 5 km ajettuani ja täydet lämmöt (90 astetta) vaativat rauhallista 80 kmh ajoa n 15 km. Webasto putosi ajastimellaan pois päältä tuossa 5 km paikkeilla.
OT: Minua häiritsee käyttää Webasto -sanaa, kun en tiedä, kuka tuon lämppärin valmistaja on...
Mikä noiden punaisten ledien tarkoitus oiken on, onko se vain visuaalinen ilmaisin, vai toimiiko moottori jotenkin erilailla kun se on kylmä ?
Jos kyseessä on vain "varoitus" kylmästä koneesta, eikö joku kylmän koneen varoitusvalo olisi tarkoituksenmukaisempi ?
LainaaMinua häiritsee käyttää Webasto -sanaa, kun en tiedä, kuka tuon lämppärin valmistaja on...
miten olisi vain lämmitin ?
Nuo ledit ovat kierroslukumittarin punainen alue - sen perinteisen punaisen maalin korvaaja.
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin pitäisi kirjoittaa, mutta en jaksa... lämmitin on se vakiovaruste mielestäni.
Eberi siellä ilmeisesti on.. Osanumero: 4H0265105E
Onkos audeissa sama tehdaslämppäri kuin volkkareissa? Kuinka pitkään olet säätänyt tuon "weban" lämmittämään? Tuo start-stop varmasti ärsyttää jos sammuttaa koneen aina ovea avatessa, onneksi Passatissa ei tee näin. Itseäni ei tuo muutenkaan häiritse, sitähän on suhkot helppo kontrolloida jarrulla, että sammuttaako se auton vai ei.
Hieno auto kyllä, A5sta ja A6sta itse kuolannut, mutta liian vähän tilaa tämän hetkiseen elämän tilanteeseen ja A6 Avant taas karkasi hinnaltaan liian ylös. Ehkä sitten joskus :)
Olen käyttänyt lisälämmitintä 30 min polttoajalla nyt. Ajatuksena saada vesi niin lämpimäksi, että se lämmittäisi moottoriakin startin jälkeen.
Minulla oli Passat CC:ssä Webasto (lätkä konepellin alla etureunassa). Olisko Audissa sitten Eberi ?
Tässä (http://metro.fi/paakaupunkiseutu/uutiset/mies_jai_oman_autonsa_puristamaksi/?ref=tf_iOKboksi_news_p1) ehkä yksi syy, miksi Audin inssit on tuon moottorin sammutuksen tehneet. Tyhmyys on loppumaton luonnonvara.
LainaaOlisko Audissa sitten Eberi ?
Ainakin ku googleen laittaa ton osanumeron minkä kirjoitin, nii kyllä sieltä Eberiä tulee vastaan..
LainaaTässä ehkä yksi syy, miksi Audin inssit on tuon moottorin sammutuksen tehneet. Tyhmyys on loppumaton luonnonvara.
Kyllä siinä on taas ollut jollakin melko älynväläys.. Ymmärtäisin tuon sammumisen jos aukaisisit oven vaihde päällä.. Mutta kun se sammuu vaikka on käsijarru päällä + vaihde p:llä ja S/S kytkettynä pois päältä..
Kiitokset Eberi -infosta. Se on hyvä merkki.
,,sken testasin meneekö kässäri päälle, jos ajaa ilman "hill holdia" ja pysähtyy & sammuttaa auton - tulos: päälle menee aina, kun auton napista sammuttaa. Tuo ei kuitenkaan haitanne, vaan saattaa olla jopa etu, kun jää yksi tehtävä itseltä pois.
Alkaako tehdasasenteinen Eberspächer missään vaiheessa lämmittämään itse moottoria...?
(esim. yli 30min - > lämmitysajalla)
...siis ilman, että autoa itsessään käynnistetään....
--> Paikallinen kauppias kun ei osannut sanoa siihen mitään varmuudella... vaan kehoitti valitsemaan jälkiasenteisen Webaston...
Ei ala lämmittämään moottoria missään vaiheessa, mutta kun auton starttaa, menee lohkolle tietty lämmityslaitteen kennossa kiertävää kuumaa vettä. Huomaan tuon siitä, että kierroslukuvaroittimen eka ledi sammuu lähes heti startin jälkeen.
Mutta eikös tuo tehdasasenteinen lämmitin nyt tule melko "pakollisena" mukaan, kun kuuluu business -malleihin ja quattro Editioniin ? Kannattaa se ilmaiseksi ottaa.
Ja täällähän oli jo juttua, että tehdasasenteista jossain päin Suomea jo muutetaan myös moottoria lämmittävään moodiin. En ole autoni luovutuksen jälkeen tiedustellut tilannetta, mutta silloin sanoivat asian olevan neuvottelujen alla tehtaan kanssa.
Onko A6:sen ajotieturissa ollenkaan hetkellisen kulutuksen näyttöä, käpistelin yhtä yksilöä, mutta
en löytänyt sitä valikoista. Ei sinänsä haittaa eihän sillä oikeestaan mitään tee, mutta tuli vaan mieleen
kun selailin niitä valikoita ja ihmettelin että nyt jotain puuttuu, kun muistelen A4:sen tieturia.
Nyt on ihan uusi näyttö ainakin minun kuutosessa verrattuna ex-A7:aan. Pitää ottaa siitä valokuva. Graafinen vaakapilari, jossa hetkellinen näyttö elää koko ajan harmaana vaakapilarina litra-asteikolla ja sen päällä on vihreällä värillä merkki ajorupeaman keskikulutuksesta. Aika hienon näköinen, mutta hieman rauhaton, kuten on myös Bemun kulutusmittari.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.01.13 - klo:19:14
Nyt on ihan uusi näyttö ainakin minun kuutosessa verrattuna ex-A7:aan. Pitää ottaa siitä valokuva. Graafinen vaakapilari, jossa hetkellinen näyttö elää koko ajan harmaana vaakapilarina litra-asteikolla ja sen päällä on vihreällä värillä merkki ajorupeaman keskikulutuksesta. Aika hienon näköinen, mutta hieman rauhaton, kuten on myös Bemun kulutusmittari.
Muistan nähneeni vastaavan, kun oli huollon sijaisautona tämä uusi A6. Nuo on vähän tuollaisia kikkailuja IMHO, vähän niin kuin hybridien energiantuotto-näytöt.
Rakentaisivat kokonaan tietokone- ja OBD-pohjaisiksi nuo autojen mittaristot, niin voisi sitten valita niihin mitä kikottimia haluaa. Niin kuin puhelimissa.
Otin kuvan tuosta kulutusnäytöstä. Vihreällä näkyy jarrutusenergian talteenottomoodi (akun kuva ja vihreä palkki). Harmaa palkki on hetkellinen kulutus ja laatikossa palkin yläpuolella on ajojakson keskikulutus. Lisäksi löytyy alimman kuvan "viherpiiperrysnäyttö".
(https://lh6.googleusercontent.com/-SCpj--3YiE4/UQKQge7OMpI/AAAAAAAAc0k/sfJYUkQ8390/s640/IMG_0323.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/-ZIsRTDWWNLE/UQKQfjbU_VI/AAAAAAAAc0c/_wKKbtI1SyQ/s640/IMG_0324.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/-3_gF_ZhQ5-o/UQKQg3vYT4I/AAAAAAAAc0o/UBFJFwV0dZ0/s640/IMG_0326.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.01.13 - klo:16:07
Otin kuvan tuosta kulutusnäytöstä. Vihreällä näkyy jarrutusenergian talteenottomoodi (akun kuva ja vihreä palkki). Harmaa palkki on hetkellinen kulutus ja laatikossa palkin yläpuolella on ajojakson keskikulutus. Lisäksi löytyy alimman kuvan "viherpiiperrysnäyttö".
Täysin hyödytön lienee noin toteutettu hetkellisen kulutuksen näyttö samoin kuin BMW:ssä. Selvä heikennys siis entiseen.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 25.01.13 - klo:16:09
Täysin hyödytön lienee noin toteutettu hetkellisen kulutuksen näyttö samoin kuin BMW:ssä. Selvä heikennys siis entiseen.
Kuis niin? Minä tuosta kyllä selvän saisin.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 25.01.13 - klo:16:09
Täysin hyödytön lienee noin toteutettu hetkellisen kulutuksen näyttö samoin kuin BMW:ssä. Selvä heikennys siis entiseen.
Vähän samoilla linjoilla. Kai tässä on yritetty tätä nykytrendiä eli visualisointia tuoda framelle. Eihän tuo kovin tarkka ole ja vähän tulee levottoman näköiseksi jos tuossa palkki liikkuu ja vielä tuo akun varaushomma. Toisaalta tartteeko hetkellisen kulutuksen olla desin tarkkuudella? Sekin on vähän niin ja näin.
Toisaalta hyvä että tuotahan ei tartte kattoa jos ei halua. Minulla lähes aina digitaalinen nopeus, ja rullalla valitsen joko yleensä joko hetkellisen- tai keskilulutuksen siihen pikkunäyttöön.
Viherpiiperössä olen joskus laittanut kaikki mahdolliset sähkölaitteet päälle, jotta näkee mihin kulutus parhaimmillaan menee. Lienee tarkoitus :P
Minä en tuota näyttöä tule koskaan käyttämään (kokeilun jälkeen). Pidän lähes aina digitaalisen nopeusmittarin päällä. Joskus katson tiedot long / short term -näytöistä. A6 / A7:n yksi hienoista ominaisuuksista on hienoin mittaristo, minkä minä olen nähnyt käyttäjätasolla. Siihen saa niin paljon tietoa kerralla näkyviin ja resoluutio on huippuluokkaa. Tosin negatiivisena kommenttina on nopeusmittarin luettavuus analogisena, siinä se ei pärjää Bemarin selkeälle mittarille.
Nyt alkoi ohjauksen muljahtelu minullakin - ongelma ei siis vielä ole tuotannossakaan ratkaistu (tai ainakaan n. 2 kk sitten ei ollut, kun autoni on valmistettu). Ilkeältä tuntuu, kun ratti "muljahtaa" sellaisen kevyemmän kohdan yli ennen kuin vastetta tuntuu. Tänään oli lämpö -4,5 /- 5,5 astetta, eli just tuo muidenkin raportoima ongelmalämpö. Kylmemmillä keleillä en ole tuota havainnut. Autolla ajettu nyt 1020 km.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 25.01.13 - klo:20:32
Toisaalta hyvä että tuotahan ei tartte kattoa jos ei halua. Minulla lähes aina digitaalinen nopeus, ja rullalla valitsen joko yleensä joko hetkellisen- tai keskilulutuksen siihen pikkunäyttöön.
Ei minun mielestäni saanut hetkellistäkulutusta näkyviin siihen pikkunäyttöön, silloin kun digitaalinen nopeus on valittu. Sitten kun valikosta valitsi ajotietokone niin silloin saa näytölle rullalla tuon Markun kuvassa olleen palkin, mutta silloin ei digitaalinen nopeus näy, tai sitten en vain osaa.
Digitaalisen nopeusnäytön kanssa saa näyttöön vain kyseisen ajorupeaman keskimääräisen kulutuksen. Alkuvaiheessa ajoa se vaihtelee toki reilusti ja voi luoda mielikuvan hetkellisestä näytöstä. Oikeasti se on sama kuin "short term" -valikossa oleva kulutuslukema.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 24.01.13 - klo:19:14
Nyt on ihan uusi näyttö ainakin minun kuutosessa verrattuna ex-A7:aan. Pitää ottaa siitä valokuva. Graafinen vaakapilari, jossa hetkellinen näyttö elää koko ajan harmaana vaakapilarina litra-asteikolla ja sen päällä on vihreällä värillä merkki ajorupeaman keskikulutuksesta. Aika hienon näköinen, mutta hieman rauhaton, kuten on myös Bemun kulutusmittari.
Eikös sen saa kuitenkin F30 bemussakin näkymään niin, että näyttää mittarien välisessä ajotieturissa A4 B8:n tapaan digitaalisin nroin joko päivämäärän, keskikulutuksen tai hetkellisen kulutuksen. Sillai se minullakin on ollu, että keskellä seilaa joko keskikulutuksen nrot tai näkyvillä on päivämäärä ja siinä vierssä oleva seilaava graafinen esitys näyttää sitä akun varaustilaa (Comfort-ajomoodi).
Väärässä ketjussa Bemaritarinointi.... mutta siinä on hetkellinen kulutus analogisessa mittarissa kierroslukumittarin alla (perusmittaristo) tai laajennetussa mittaristossa samassa paikassa punaisella viivalla "digimittaristossa". Keskimääräisen kulutuksen saa ajotietokoneelle mittarien väliin (alle) tai keskinäyttöön. Nuo näkyy mittaristokuvista autonvaihtopohdiskelua -ketjussa tältä päivältä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.01.13 - klo:17:41
Nyt alkoi ohjauksen muljahtelu minullakin - ongelma ei siis vielä ole tuotannossakaan ratkaistu (tai ainakaan n. 2 kk sitten ei ollut, kun autoni on valmistettu). Ilkeältä tuntuu, kun ratti "muljahtaa" sellaisen kevyemmän kohdan yli ennen kuin vastetta tuntuu. Tänään oli lämpö -4,5 /- 5,5 astetta, eli just tuo muidenkin raportoima ongelmalämpö. Kylmemmillä keleillä en ole tuota havainnut. Autolla ajettu nyt 1020 km.
Ei sitä ole korjattu vielä(kään). Tehtaalla ovat (hyvinkin) tietoisia ongelmasta ja lopullista korjausta odotellaan. Ja ne raidetankojen vaihdot on toistaiseksi (ainakin pääsääntöisesti) seis, koska ne ei tuota lopullisesti korjaa. Enempää en nyt viitsi tätä tässä ruotia...
Näytöistä... Näin minulla näkyy lyhyen aikavälin keskikulutus:
(http://img.tapatalk.com/d/13/01/28/9ebabube.jpg)
Ja hetkellinen:
(http://img.tapatalk.com/d/13/01/28/6asejy3u.jpg)
Olisko tämäkin muuttunut?
Saattaa olla muuttunut, minulla oli tällä viikolla koeajossa kesäkuussa 2012 rekisteröity A6 Avant,
ja siinä ei saanut tuota hetkellistä kulutusta tuohon alanäyttöön lainkaan. Siinä oli vaihtoehtoina päivämäärä, ajettu matka, keskikulutus ja aika jonka auto on ollut käynnissä.
Onko sinulla SKU lainkaan sitten tuota graafista kulutuspalkkia, niinkuin noissa Markun postaamissa kuvissa edellisellä sivulla. Tuo SKU:n kuvan mukainen on kyllä paljon selkeämpi tapa näyttää hetkellinen kulutus kuin se graafinen palkki.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 27.01.13 - klo:19:55
Saattaa olla muuttunut, minulla oli tällä viikolla koeajossa kesäkuussa 2012 rekisteröity A6 Avant,
ja siinä ei saanut tuota hetkellistä kulutusta tuohon alanäyttöön lainkaan. Siinä oli vaihtoehtoina päivämäärä, ajettu matka, keskikulutus ja aika jonka auto on ollut käynnissä.
Voisiko kutosessa olla sama juttu kuin Superbissa, eli asetuksista voi itse valita mitä suureita tuossa näytössä on valittavana. Eli olisiko joku koeajaja räplännyt asetuksia ja poistanut listalta hetkellisen kulutuksen?
Tai sitten sä koeajoit 3.0 TFSI:n ja myyjät ovat poistaneet ruksin hetkellisen kulutuksen kohdalta :D
Bensakoneella oli, mutta vain 2.0TFSI.
SKU:n kuvissa ei mielestäni ole hetkellinen kulutus, vaan "short term" keskikulutus. Näytössäkin on luvun edessä symboli siitä eli ympyrä, jonka yli vinoviiva. Pysähdyksissä sitten tuo litraa tunnissa -näyttö, joka on myös A4 / A5:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.01.13 - klo:20:15
SKU:n kuvissa ei mielestäni ole hetkellinen kulutus, vaan "short term" keskikulutus. Näytössäkin on luvun edessä symboli siitä eli ympyrä, jonka yli vinoviiva. Pysähdyksissä sitten tuo litraa tunnissa -näyttö, joka on myös A4 / A5:ssä.
Minulla on nuo molemmat näytetyt eri valinnan takaa. Eli tuo ympyrä jossa vinoviiva on luonnollisesti keskikulutus on se "short term". Sitten tuo hetkellinen tulee "rullaamalla" lisää (eli kuten kuvasta näkyy on se vihonviimeinen)... ja siinä ei ole koskaan ympyrää vaan siihen saa myös näkymään jopa tällä työkoneella lähelle 40l/100km lukemia...niitä en viitsi kuvata :P
Kyllä tuossa alemmassa kuvassa on mielestäni selkeästi tuo hetkellinen kulutus,
nuo molemmat kuvathan on otettu kun auto on pysähdyksissä, ja tuossa alemmassa kuvassa ei ole
tuota keskikulutuksen symbolia. Koeajamassani yksilössä ei myöskään ollut tuota alemman kuvan vaihtoehtoa ei pysähdyksissä eikä ajossa. Löytyykö sinulta Markku tuo SKU:n alemman kuvan vaihtoehto valikoista?
OK, ymmärrän. Ei löydy minulta tuota. Ainoastaan ylemmältä valikon tasolta tuo aiemmin lähettämäni grafiikka.
Aamulla töihin tullessa taas tuo ohjauksen muljahtelu oli erittäin vahvasti läsnä. Lämpötila oli -4 astetta. On se kumma, että lämpötila voi näin paljon vaikuttaa ja pilata täysin aiemmin hyväksi kehumani ohjauksen ja samalla auton suuntavakavuuden.
Jos rattia kääntää/painaa ihan hiuksenhienolla voimalla, tuntuu siinä normaali vaste, mutta jos tekee korjausliikkeen normaalilla otteella, tuntuu se kevyt "muljahdus" ennen kuin vaste on taas normaalin tuntuinen. Ja sitten auto kääntyykin jo liikaa, ja ajo on rauhatonta. Mitenkähän tämä käyttäytyy lämpimällä ? Olisko tuo ilmiö päällä vaan tällaisella muutaman asteen pakkasella ?
Onkohan Audi vaihtanut ohjausvaihteen toimittajaa, kun en muista havainneeni A7:ssa tällaista ilmiötä.
,,sken soitin Audicenteriin ja kysyin, onko tähän jo korjaavaa ratkaisua. Vastaus oli: EI. Kysyin myös, onko ratkaisua Eberin kytkemiseksi lämmittämään myös moottoria. Vastaus oli: EI.
Onpa harmillinen ongelma. Omituista että se ilmenee tietyssä lämpötilassa, onkohan muualla (Scandinaviassa) raportoitu vastaavaa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:08:06
Aamulla töihin tullessa taas tuo ohjauksen muljahtelu oli erittäin vahvasti läsnä.
,,sken soitin Audicenteriin ja kysyin, onko tähän jo korjaavaa ratkaisua. Vastaus oli: EI. Kysyin myös, onko ratkaisua Eberin kytkemiseksi lämmittämään myös moottoria. Vastaus oli: EI.
Jos työkuviot eivät olisi auki, niin taitaisi olla jo Nettiautossa ilmoitus ::)
Luulisi, että tuon muljahtelun saisi softan päivityksellä kuntoon. Kannattaa varmaan odottaa hetki ja seurailla ulkomaisia foorumeita, josko uutta koodinpätkää tulisi tarjolle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.01.13 - klo:10:06
Jos työkuviot eivät olisi auki, niin taitaisi olla jo Nettiautossa ilmoitus ::)
Ja ilmossa maininta ohjauksen pykältelystä ::)
Tuosta ei kai tarvisi myynti-ilmossa mainita kun kyseessä on ominaisuus eikä vika...ja takuunalainen auto on kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.01.13 - klo:10:06
Jos työkuviot eivät olisi auki, niin taitaisi olla jo Nettiautossa ilmoitus ::)
Vielä ehtii ottamaan ruostesuojauksen ennen myyntiä. Ei sen väliä, vaikkei ohjaus pelaa, kunhan ei kori mätäne :P
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:08:06
Onkohan Audi vaihtanut ohjausvaihteen toimittajaa, kun en muista havainneeni A7:ssa tällaista ilmiötä.
Eikös vanhassa seiskassa ole sähköhydraulinen ohjaus niinkun kaikissa muissakin vanhemmissa audeissa.
Minusta seiska oli eka, johon tuli tämä uusin täyssähköinen. Ainakin se oli tuntumaltaan samanlainen, ja myös Dynamic- ja Comfort -asetukset tekivät samanlaisen vaikutuksen, kuin kuutosessa.
Ok. No sitten jotakin muutosta on varmasti tapahtunut kun nämä uudet eivät tunnu toimivan missään mallissa.
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 28.01.13 - klo:12:41
Ok. No sitten jotakin muutosta on varmasti tapahtunut kun nämä uudet eivät tunnu toimivan missään mallissa.
Eipä tainnut Markun seiskan valmistusajankohdassa olla kuin pari kuukautta eroa minun kuutoseen (5/2011), jossa tämä ilmiö esiintyy.
Motor-talk.de -palstoilla keskustelu menee samassa vaiheessa kuin meillä täällä. En ole jaksanut noita läpikaluta, mutta A6-ketjussa on monille päivitetty ohjelmaa ja homma on osalla mennyt huonompaan suuntaan. Vieläkin (23.1.13) on lupailtu ohjausvaihteen vaihtoa. Ongelmat ovat alkaneet talvirenkaisiin siirtymisen jälkeen, lämpötiloista eivät puhu mitään. A6:tta enemmän ohjauksista keskustellaan A5- ja A4-ketjuissa (379 ja 413 viestiä).
Meillä A4-ketjussa on tänään yksi, joka uskoo saaneensa avun hammastangon vaihdosta. Kalliiksi tulee tämä kokeilu, jos satoihin tuhansiin autoihin vaihdetaan hammastangot?
Tämä keskustelu ei oikeen hyvältä kuullosta... audi laatua :-\
Lainaus käyttäjältä: nemos - 28.01.13 - klo:16:54
Meillä A4-ketjussa on tänään yksi, joka uskoo saaneensa avun hammastangon vaihdosta. Kalliiksi tulee tämä kokeilu, jos satoihin tuhansiin autoihin vaihdetaan hammastangot?
Vaan kun se hammastangon vaihtokaan ei ongelmaa poista. Omaankin nelkkuun se jo vaihdettu, mutta oireilee silti.
Minun tajuntaani ei mahdu, että tuollainen satunnaisesti esiin tuleva vika voisi johtua niinkin mekaanisesta osasta kuin hammastanko. Kyllä tässä täytyy pääsyy olla sähköisessä tehostimessa ja / tai sen ohjelmassa. Onko kukaan kuullut, että A7:ssa olisi samaa vikaa ? Saman rakenteen kantaisä kun on. Olisko vaihdettu halvempi osatoimittaja peliin, ja nyt olisi kova kiista korvausvelvollisuudesta käynnissä ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:17:54
Minun tajuntaani ei mahdu, että tuollainen satunnaisesti esiin tuleva vika voisi johtua niinkin mekaanisesta osasta kuin hammastanko. Kyllä tässä täytyy pääsyy olla sähköisessä tehostimessa ja / tai sen ohjelmassa?
Joko Markulle käymässä kuten minulle,että alkaa hermot menemään auton tiettyihin ominaisuuksiin/vikoihin ja on odotettavissa että auto lähtee taloudesta?
Sitä minä vaan kysymään, että oletteko tosissanne? Edellisen sukupolven kutosen ja allroadin omistaneena, niiden paras ominaisuus quattron lisäksi oli täsmällinen ohjaus. Ohjelmalliset ohjaukset lienevät tulevaisuuden vitsaus ja ajajan autoa havittelevan kannattanee tarkkaan harkita sekä testata, mihin kätensä iskee...
Onneksi meidän A6:n ohjauksessa ei ole vikaa, ja toivottavasti ei tulekkaan.
Onko sillä sitten mitään merkitystä asiaan, että ohjauksessa on vielä kaistavahdin sähkömoottori mukana?
Lainaus käyttäjältä: TTL - 28.01.13 - klo:18:19
Sitä minä vaan kysymään, että oletteko tosissanne? Edellisen sukupolven kutosen ja allroadin omistaneena, niiden paras ominaisuus quattron lisäksi oli täsmällinen ohjaus. Ohjelmalliset ohjaukset lienevät tulevaisuuden vitsaus ja ajajan autoa havittelevan kannattanee tarkkaan harkita sekä testata, mihin kätensä iskee...
Hankalampia vain testata etukäteen tällaiset "ominaisuudet", jotka esiintyvät vain lämpötila-alueella +5...-5 ja sillonkin vain toisinaan ja vain muutaman ensimmäisen kilometrin aikana.
Tuokin on uskomatonta, että viattomiakin yksilöitä olisi. Kun puhutaan selkeästä suunnitteluvirheestä massatuotannon lopputuotteessa. Eikös tämä ilmene myös etuvetomalleissa ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:18:34
Tuokin on uskomatonta, että viattomiakin yksilöitä olisi. Kun puhutaan selkeästä suunnitteluvirheestä massatuotannon lopputuotteessa. Eikös tämä ilmene myös etuvetomalleissa ?
Kokeilepas pitää auto tyhjäkäynnillä paikallaan silloin, kun ongelma tuntuu olevan läsnä. Siis ihan parkkipaikalla. ,,lä koske ohjaukseen vaikka minuuttiin. Ja sitten käännä varovasti rattia. Pykältääkö? Muljahtaako?
Jaahas...tämä nostaa taas päätään :)
Oletettavasti Markulla on tämä uusi ohjausvaihde, ja uusin softa. Eikö ole inhottava maantiellä? Kokeilepa tuota ratin veivausta..eli vian ollessa päällä vedä reiluja ohjausliikkeitä puolelta toiselle...eli joudut vetämään ehkä jonnekin sivuun. Joskus lähtee tällä pois.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:17:54
Minun tajuntaani ei mahdu, että tuollainen satunnaisesti esiin tuleva vika voisi johtua niinkin mekaanisesta osasta kuin hammastanko. Kyllä tässä täytyy pääsyy olla sähköisessä tehostimessa ja / tai sen ohjelmassa.
Olen samaa mieltä. Jotenkin tuntuu, että tuo hammastangon uudelleensuunnittelu saattoi osaltaan olla hakuammuntaa. Kyllä kai siinä joku syy on ollut, miksi sille tielle on lähdetty. Ja minulle selitettiin tuon hammastangon osalta vian johtuvan tuosta vaihtelevasta kitkasta tms. minkä johdosta ohjaustehostus menee sekaisin. Paskaa softaa sanon minä, tai sitten koko konstruktio on susi.
Tämä on käsittämätöntä. Olen omalta osaltani "eskaloinut" tämän casen ja se viedään loppuun saakka. Enkä ole ainoa ja se on oikeasti ainoa oikea tie. Nämä ei täällä forumeilla urputtamalla parane.
On tosi inhottava maantiellä - tulee käärmemäistä menoa ilkeiden muljahdusten kanssa ellei sitten aja äärimmäisen herkällä kädellä suorahkot osuudet painaen rattia ihan hiljaa ja varovasti - silloin ei muljahda. Tuolla tekniikalla tosin pärjää vain suorahkoilla osuuksilla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:19:33
On tosi inhottava maantiellä - tulee käärmemäistä menoa ilkeiden muljahdusten kanssa ellei sitten aja äärimmäisen herkällä kädellä suorahkot osuudet painaen rattia ihan hiljaa ja varovasti - silloin ei muljahda. Tuolla tekniikalla tosin pärjää vain suorahkoilla osuuksilla.
Jep. Ja sitten kun on loivasti kaartava tie, niin siinä tulee tämä "ominaisuus" parhaiten esille. Liukkaalla ja kitkoilla mennään kieli keskellä suuta ja Ave Mariaa laulellen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:19:33
On tosi inhottava maantiellä - tulee käärmemäistä menoa ilkeiden muljahdusten kanssa ellei sitten aja äärimmäisen herkällä kädellä suorahkot osuudet painaen rattia ihan hiljaa ja varovasti - silloin ei muljahda. Tuolla tekniikalla tosin pärjää vain suorahkoilla osuuksilla.
On sen verran inhottava, että tottumattomampi voi kajauttaa metsähallituksen puolelle tuon "ominaisuuden" johdosta.
Tästä esimerkkinä ensimmäiset liukkaat tänä talvena: Ajoin moottoriliikennetietä, joka oli liukkaanpuoleinen. Tie kaartuu loivasti vasemmalle ylämäkeen ja mäen päällä on silta, jossa luonnollisesti on saumat sillan ja tien välissä. Tien kaartuessa vasemmalle ohjaus muljahtaa juuri pahimmalla hetkellä mäen päällä sillan ja tien saumakohtaa ylittäessäni. Muljahduksesta johtuen ohjausliikkeestä tuli tahattoman liioiteltu.
Muljahdus + mäen päällä oleva "heitto" yhdistettynä saumakohtaan ja liukkaaseen keliin sai aikaan sen, että auton perä alkoi pyrkimään sivulle. Tottumattomampi kuljettaja olisi saattanut säikähtää tilannetta yliohjaamalla ja sitten olisikin ollut koppi täynnä käsiä, jos yilpäätään olisi pysytty tiellä.
Tämänkaltaiset "ominaisuudet" ovat vähintäänkin kriittisiä. Joltain pitää ilmeisesti lähteä henki, ennen kuin asiaan puututaan sen vaatimalla vakavuudella.
Totta tuo vaarallisuus. Onko tämä ominaisuus myös volyymimallissa 2.0 TDI / 2.0 TFSI Multitronic ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:19:58
Totta tuo vaarallisuus. Onko tämä ominaisuus myös volyymimallissa 2.0 TDI / 2.0 TFSI Multitronic ?
Jep... Taisin olla ensimmäinen tai ainakin ensimmäisten joukossa, kuka mainitsi tuosta asiasta. Itselle laitettu tuo
softa ja eipä se siitä paljoa parantunut.
Näköjään on ominaisuus mitä näiden muidenkin C7 kuskien juttuja oon seurannut... Yksi taisi myydä jo autonsa sen takia! ;D
Kyllä nuo BMW F10/F11-mallin akkuherjat on kuitenkin aika pientä tähän ongelmaan verrattuna..
Pitääpä seurata tilannetta, Audia en osta ennenkuin tämä on selvitetty.
Vastaava tilanne tuli minullakin silloin kun ensimmäisen kerran tuosta vaarallisuudesta raportoin. Silloin olin ohittamassa täysperävaunurekkaa loivasti vasemmalle kaartavassa mutkassa, kun heijaus alkoi... meinas tulla hiki. :-\
Eikö lie ongelma satunnaisesti kaikissa malleissa moottorista riippumatta.
Kehotan hyvät herrat tekemään asiasta virallisen reklamaation, kun huolto on kohdaltanne nostanut kädet pystyyn.
Veikkaan, että tästä tulee Audille kallis urakka kokonaisuudessaan (tai no kenelle se lasku sitten lopullisesti landaa on toinen juttu).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:19:58
Totta tuo vaarallisuus. Onko tämä ominaisuus myös volyymimallissa 2.0 TDI / 2.0 TFSI Multitronic ?
Omani on tosiaan 2.0 TDI multi Avant, johon on kertaalleen vaihdettu palikoita ohjaukseen. Vaihdetut palikat jäivät hieman mysteeriksi, mutta raidetangosta Laakkosella jotain taidettiin mainita. Nyt muljahtelua ei ole hetkeen remontin jälkeen esiintynyt, tosin kelitkin ovat olleet hieman kylmemmät.
Sanotaan nyt näin, että pessimisti ei pety, eli eiköhän tuo ominaisuus taas keväämmällä itsestään ilmoittele.
Lainaus käyttäjältä: Tomppi - 28.01.13 - klo:20:05
Kyllä nuo BMW F10/F11-mallin akkuherjat on kuitenkin aika pientä tähän ongelmaan verrattuna..
Pitääpä seurata tilannetta, Audia en osta ennenkuin tämä on selvitetty.
Silti ostan Audin koska tahansa enemmin kuin uuden 5- sarjalaisen... Joten älä vielä pelihousuja revi! :D
Tämän omituisuuden kanssa ei kannata ostaa ennen kuin sen korjaavat.
Mainitkaahan nyt, arvoisat C7:n omistajat, että tekeekö tuo ohjaus kuta kuinkin samaa paikallaan ollessa? Eli pysäköitynä, kädet irti ohjauksesta ja kone käynnissä. Pieni tauko ja sitten ratin kääntö. Minkälainen vaste?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.01.13 - klo:20:13
Mainitkaahan nyt, arvoisat C7:n omistajat, että tekeekö tuo ohjaus kuta kuinkin samaa paikallaan ollessa? Eli pysäköitynä, kädet irti ohjauksesta ja kone käynnissä. Pieni tauko ja sitten ratin kääntö. Minkälainen vaste?
Tekee ainakin itsellä kun moottori on kylmä...
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 28.01.13 - klo:20:17
Tekee ainakin itsellä kun moottori on kylmä...
Eipä tuossa siis tien kitkan muutokset vaikuta pätkääkään, kuten ei varmasti hammastangon vaihtokaan. Softavika, uskallan väittää. Aika kriittinen sellainen. Oma A3 tekee samaa, mutta ei mitenkään samassa mittakaavassa kuin
Titta Jokisen Tukan kuvailemana.
Waltsu83; muljahteliko ohjaus niillä sinun leveillä kesärenkailla?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 28.01.13 - klo:20:24
Waltsu83; muljahteliko ohjaus niillä sinun leveillä kesärenkailla?
No sepä siinä jännää onkin, että ei muljahtele! Pitää keväällä tarkistaa asia uudestaan, ettei ihan höpöjä juttele!
Mutta löisin vaikka vetoa, että moottorin lämpenemisellä ja ohjauksella on joku yhteys. Sillä kun moottori lämpeää
riittävästi ohjaus toimii moitteetta! Riittää että kaksi pilaria tulee näkyviin.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.01.13 - klo:20:13
Mainitkaahan nyt, arvoisat C7:n omistajat, että tekeekö tuo ohjaus kuta kuinkin samaa paikallaan ollessa? Eli pysäköitynä, kädet irti ohjauksesta ja kone käynnissä. Pieni tauko ja sitten ratin kääntö. Minkälainen vaste?
Tekee se. Hetken seisottuaan, esim. liikennevalojen ajan, ne tuntuvat edelleen. Ainoa millä ne olen saanut pois on armoton veivaaminen (jolla ilmeisesti saa ohjausvaihteeseen liikettä/lämpöä/notkautta). Ja näin jopa kylmällä koneella.
Ja tuon ohjausvaihteen vaihdon jälkeen (uudella softalla) tilanne tavallaan parantui ja huonontoi. Normaali ohjaustuntuma on parempi kuin ennen, mutta sitten kun bugittaa oikeassa paikassa, niin voipi tulla äkkinäiseltä jännityskakka alcantaralle. Eli sitten tuli tuo erittäin voimakas ensimmäinen pykälä. Eikä toimi siis edelleenkään täysin moitteetta, esiintynyt harvemmin toki.
Audi A6 Avant quattro Edition 150 kw oli mulla viikonloppuna koeajossa ja en huomannut ohjauksessa mitään ihmeellistä. Auto oli alle tuhat kilometria ajettu ja tarjosi lauantai-illan lumimyräkässä erinomaisen vakaata kyytiä sekä maantiellä että kaupungissa. Autossa oli 17" Contin kitkat. Aika mystinen ongelma, jos osa autoista tästä kärsii ja osa ei. Mulla auto oli yön lämpimässä tallissa ja vain yksi pilari oli hetken kiekkamittarissa.
Eeberi tai Webasto (sellainen joka lämmittää myös moottorin) voisi siis olla ohjauksen kannalta suositeltava varuste.
Minulla tuo muljahtelu esiintyy myös ihan max toimintalämpöisellä moottorilla.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 28.01.13 - klo:20:39
Eeberi tai Webasto (sellainen joka lämmittää myös moottorin) voisi siis olla ohjauksen kannalta suositeltava varuste.
Löytyy tuo Webasto ja joskus auttaa joskus ei! ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:20:41
Minulla tuo muljahtelu esiintyy myös ihan max toimintalämpöisellä moottorilla.
Täällä A5 Sportback ja samoin muljahtelua esiintyy täysin lämpimälläkin moottorilla. Viime viikolla kävin Audi Centerissä asiasta keskustelemassa ja kuulemma saksalaista insinööriä on ravannut Suomessa asiaa tutkimassa, mutta ratkaisua ei vielä ole...
Muistui juuri mieleeni, että pari viikkoa sitten ajossani ollut huollon sijaisauto A6 150kW 3.0 TDI:n ohjaus muljahteli aivan samalla tavalla kuin omanikin. Tällä otannalla, minkä minä olen saanut kokea, ei kauhean vakuuttavalta näytä tuo Audin tekninen etumatka.
Kaiken kruunasi uliseva Stronic. Jos olisi oma ollut, en olisi kehdannut ottaa kyytiläisiä mukaan lainkaan. Niin häiritsevä ja selvästi erottuva tuo ulina ja meteli oli.
Nyt pitäisi Ingolstadtissa jonkun Herr Doktor'in ottaa tämä vakavasti ja fiksata homma. Kova kolaus Audin maineelle pohjolassa. Miten lienee keskustelu Ruotsissa tämän tiimoilta ?
Päätin osallistua aktivoituneeseen ohjauskeskusteluun, kun Markku J kysyi, onko A7:ssa vastaavia ongelmia. Kyllä niissä on! Ostin A7:n tasan vuosi sitten. Heti auton hakumatkalla (350 km) havaitsin, että ohjauksessa on jotain aivan omituista: autoa sai tosissaan paimentaa, että se kulki suoraan. Ilmoitin asiasta välittömästi myyjälle. Edellinen Audini, A5 oli ollut ohjaukseltaan unelma. Auto, jolla pitkäkin matka oli rentouttava nautinto. Tästä uudesta autosta on vuoden mittaan muodostunut pienoinen painajainen ja olisin siitä varmasti jo luopunut, ellen olisi hankkinut siihen niin runsaasti lisävarusteita, etten malta vielä myydä, kun en halua realisoida suurta tappiota näin pian. B&O-stereoistakin pitää hetki nauttia!
Toivoin, että talvella ilmennyt vika poistuu, kun siirrytään kesäaikaan ja parempiin renkaisiin, mutta sama suuntavakavuuden ongelma jatkui, tosin hiukan lievempänä. Talvivanteina minulla on alkuperäiset 19" ja kesävanteina ABT:n 20". Myyjä epäili, että suuri vannekoko olisi koko ongelman syy, mutta ilmeiseksi on käynyt, että samaa ongelmaa on pienemmilläkin vanteilla. Suurempi kesävanne on ominaisuuksiltaan jopa hiukan parempi kuin talvivanne.
Myyjän rohkaisemana kirjoitin loppukesästä ohjauksen pulmista reklamaation, jonka hän välitti maahantuojalle. Maahantuojan suhtautuminen oli erittäin asiallista ja sain hyvin pian kutsun huoltoon, jossa vaihdettiin hammastanko ja ilmeisesti tehtiin myös ohjelmapäivitys. (Tietoa toimenpiteestä sain hyvin niukasti, eikä huoltotositekaan ollut sen valaisevampi. Mieleen jäi teksti: "Tuleeko uusi ohjelmisto osan mukana? Ei tietoa, mutta kuitataan tehtaan kampanja kuitenkin.")
Hammastangon vaihto ei tuonut mukanaan kuin hiukan jäykemmäksi ohjauksen. Perusvika säilyi. Autolla ei yksinkertaisesti huvita lähteä pitkälle matkalle. Kaupungissa pyörittely kyllä sujuu, mutta sinne auto on liian suuri. Matka-autoksihan se lienee suunniteltu, mutta ohjauksessa on vielä paljon korjattavaa.
Mielestäni kyse ei ole ominaisuudesta, vaan selvästä suunnitteluvirheestä. Samaa ongelmaa on ollut kuulemma muillakin saksalaisilla premium-merkeillä sähköisen ohjauksen kehittelyn alkuvaiheessa, mutta nyt nuo kilpailevat tuotteet ovat samojen lähteiden mukaan ohjaukseltaan jo asiallisia.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:21:11
Miten lienee keskustelu Ruotsissa tämän tiimoilta ?
Nordicaudi.comissa on kerännyt 15 kommenttia A6-keskustelu Små ryck i ratten vid minusgrader (mutterstyrning). Ohjausvaihteita sanovat vaihdetun sielläkin.
Tämä ominaisuuhan näyttää mielenkiintoiselta. Oma A6 noudossa tulevan viikon pe ja alkaa jännittämään saako tästä keskustelun huollon kanssa kevääksi. Täytyy toivoa, että ei vaivaisi, mutta kommenttien perusteella täytyy alkaa jo luovutuksen yhteydessä alkaa jutustelemaan kuinka korjautuu jos moinen ilmenee.
ei hyvä, ei hyvä ollenkaan...
Ongelma näyttää olevan ympäri maailmaa...Ja monessa mallissa.
http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2838265 (http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2838265)
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/513862-Steering-Issues-2013 (http://www.audizine.com/forum/showthread.php/513862-Steering-Issues-2013)
Tervehdys forumille, satunnaisesti seuranneena osallistun myös keskusteluun. Aluksi kiitokset aktiivisille kirjoittajille, täältä löytyy paljon käyttökelpoista tietoa.
Minulla on A6 (230kW), joka on ollut käytössäni n. 9kk, ajettu nyt n. 12tkm. Olen seurannut keskustelua tuosta ohjauksen ongelmasta mutta itselläni en sitä ole havainnut. Tuntuma on alusta asti ollut hieman erilainen kuin edellisessä (A6 C6, etuveto) mutta oletan sen osittain johtuvan nelivedosta - nykyisessä ohjaus on jämäkämpi ja tarkempi. Listalta saadun tiedon perusteella kävin päivittämässä ohjauksen softan syksyllä, muutoksena oli aivan hiuksen hienosti parantunut tuntuma. Rengastuksena kesällä 255/35/20 ja talvella 245/45/19. Käytän myös Eberiä (jälkiasennettu uutena) aina kun lämpötila on alle +5.
Vikana vaikuttaa vakavalta, joten suosittelen myös kirjallista reklamointia maahantuojalle.
tuli tässä 0-kelillä ajaessa nostalginen olo - ohjaus oli hyvin lähellä 70-luvun Chevrolet Impalaa, silläkin kurssi oli "sinnepäin".
tuolla "ohjaus" kategoriassa on aiempia kommenttejani, mutta kerraten: esiintyy niin hiljaisessa kuin nopeassa ajossa, eikä riipu minulla moottorin lämpötilasta, eikä ulkolämpötilasta. Vakiot 17" renkaat, talvella nastat. 2.0 bensa multitronic. Kesällä pienempi kiusa, kun muljahtelut eivät pitävällä tiellä ole niin kummoinen juttu, ainakin jos on aikanaan Impalalla ajellut...
Kävin sitten minäkin valittamassa tuosta muljahtelevasta ohjauksesta huollossa. Vikailmoitus lähti eteenpäin Audille ja nyt sitten odottelen, että minkälaista korjausta tulevat tarjoamaan.....ja koska. Mahtaakohan kevätaurinko tulla ja "pelastaa", ennen kuin Audin inssit kehittävät tuohon toimivan korjauksen. ;D :( >:(
Minulla on mittarissa nyt noin 13 tkm (moottorina 3.0TFSI) ja en ole ikinä havainnut minkäälaista ohjauksen muljahtelua. Ohjauksen softan päivitytin loppusyksystä ja sen seurauksena Drive Selectin eri modeissa huomaa selkeämmän eron nimenomaan ohjauksen jäykkydessä eri modejen välillä.
Ajan yleensä aina joko Dynamic tai Individual modella, mutta sillä tässä tapauksessa tuskin on mitään merkitystä. Lisäksi minulla on Sport differential sekä löytyy myös Webasto.
Pekka T otti puheeksi heidän kuutosen kohdalla mahdollisen kaistavahdin sähkömoottorin positiivivsen vaikutuksen muljahteluihin ja taas minulta löytyy parkkiassistentti, johon oletettavasti liittyy myös sähkömoottori. Löytyykö foorumin autoista näitä varusteita ja jos löytyy, niin onko ohjauksessa ongelmia? Ehkä vähän kaukaa haettua, mutta ainahan voi yrittää ::)
Lainaus käyttäjältä: vkarasja - 28.01.13 - klo:20:51
Viime viikolla kävin Audi Centerissä asiasta keskustelemassa ja kuulemma saksalaista insinööriä on ravannut Suomessa asiaa tutkimassa, mutta ratkaisua ei vielä ole...
Minä uskoisin, että heitä on "hieman" motivoitu härmän suunnalta ;)
Pitäisiköhän tästä tehdä oma ketju, kun näyttää koskevan kaikkia Audeja? Jos saataisiin vaikka jotain yhteistä nimittäjää kasaan.
Esimerkiksi malli, vm, rekisteröintipvm, renkaat, ohjaus (onko adaptiivinen ohjaus vai ei)
Mielestäni tämä ei voi olla pelkkä softavika vaan softan ja raudan yhteistoiminta ei pelaa. Jos olisi pelkkä softaongelma, lämpötilan ei pitäisi vaikuttaa.
Suksibokseista
Onko jollakulla kokemusta C7:n katolla bokseista - olisiko suosituksia tai muita kommentteja joita olisi syytä ottaa huomioon boksin kanssa? Käyttötarkoitus on ihan perus 5-henkisen perheen laskettelukamojen kuljettaminen.
Tarve on viikolla 9 ja ite oon pk-seudulla, joten jos joku haluaa vuokrata / lainata omaa boksiaan niin pistä ihmeessä yksityisviestiä.
t. Juha
Ohjauskeskusteluun vielä:
Autossani on sekä kaistavahti että pysäköintiavustin, mutta vikaa on silti, joten nuo varusteet tuskin vaikuttavat asiaan. Taitaa sitäpaitsi olla niin, että molemmat varusteet käyttävät samaa sähkömoottoria kuin normaali ohjaus.
Kiinnostava oli lukea Audizine-sivuston ohjausta koskeva keskusteluketju. Näyttää olevan Jenkeissäkin sama ongelma! Lohdulliselta kuulosti thecollardoctor-nimimerkin postitus 21.1.2013. Siinä hän kertoi kuulleensa, että Audi selvittäisi asiaan muutakin ratkaisua kuin ohjelmistopäivitystä tai raidetangon uusimista. Saatta olla vain sikäläinen huhu, mutta jään toiveikkaana odottelemaan. Kannattaa selata tuo pitkä ketju. Siinä on paljon muutakin mielenkiintoista. Esimerkiksi arvio siitä, että syynä saattaisi olla viallinen ohjausvoiman tunnistin. Onko sitä vielä vaihdettu kenellekään täällä Suomessa?
...siis tietenkin kyse oli Ohjausvaihteen uusimisesta (Steering rack).
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 29.01.13 - klo:07:36
Mielestäni tämä ei voi olla pelkkä softavika vaan softan ja raudan yhteistoiminta ei pelaa. Jos olisi pelkkä softaongelma, lämpötilan ei pitäisi vaikuttaa.
En väitä että on mutta kyse voi olla pelkästä softaviasta.
Softalla ohjataan joka tapauksessa mekaanisia osia ja osakokonaisuuksia, jotka ovat alttiita lämpötila- ja kosteusvaihteluiden aiheuttamille ongelmille. Näin siinä tapauksessa, jos ohjelmallisen ohjauksen parametreissa on vikaa ja/tai ne eivät osaa ottaa huomioon esimerkiksi "Suomi-muuttujia".
Samasta syystä moni vakavampikin ongelma voidaan - ainakin periaatteessa - korjata vain softaa peukaloimalla.
Se, onko näin, nää jähtäväksi. Pahoin pelkään, että vika on laajempi.
Softavika olisi se helpoin korjattava. Siis auton omistajan kannalta. Eikös se sähköinen ohjaus mene keskiasennossa "nukkumaan"? Voisiko tämä johtua siitä, ettei se saa herätettä siitä, että jotain on tapahtumassa? Tämä voi sitten olla softa- tai rautavika. Tai molempia. Mutta periaatteessa voisi olla mahdollista, että softa jää johonkin luuppiin ihmettelemään, eikä hoida hommiaan kuten pitäisi.
Mutta luulisi, että saksanpojilla on analysaattorit, joilla näkee mitä on tuolla tapahtuu. En sitten tiedä kuka nuo softat vääntää... joku alihankkija varmaan. Jürgen, 15v, siinä bäfää pelatessa...
^ Tuohon voisi vielä yhdistää automaattisen sivutuulikompensaation, niin johan olisi soppa kasassa. Eli siis energiaa säästävä ja ikään kuin helposti nukahtava ohjaustehostin, nopeuden mukaan säätyvä tehostus, sivutuulikorjaus ja lisätään mukaan vielä ajovakautta tarkkaileva elektroniikka niin hyvä tulee. Eikä tule unohtaa tien kallistuksia ja kitkamuutoksia, eri rengaskokojen vaikutusta...
Lainaus käyttäjältä: Newman - 30.01.13 - klo:19:35
En väitä että on mutta kyse voi olla pelkästä softaviasta.
Softalla ohjataan joka tapauksessa mekaanisia osia ja osakokonaisuuksia, jotka ovat alttiita lämpötila- ja kosteusvaihteluiden aiheuttamille ongelmille. Näin siinä tapauksessa, jos ohjelmallisen ohjauksen parametreissa on vikaa ja/tai ne eivät osaa ottaa huomioon esimerkiksi "Suomi-muuttujia".
Samasta syystä moni vakavampikin ongelma voidaan - ainakin periaatteessa - korjata vain softaa peukaloimalla.
Se, onko näin, nää jähtäväksi. Pahoin pelkään, että vika on laajempi.
Näinpä se mennee. Ko. softassa on tehostusmäppäyksiä erilaisten tilanteiden mukaan, ja inputia otetaan sitten monesta lähteestä. Mm. ratin asento ja annettu momentti/kiihtyvyys, laatikko ja ECU. Tuo pykälöinti minun tietojen mukaan johtuu siitä, että systeemi käskee vahvistamaan ohjausta liikaa. Itse ohjaushan on kuitenkin ihan mekaaninen. Ja tuo syy on nyt ihan selkeästi epäselvä. Nuo vaihtelevat olosuhteet aiheuttavat jossakin tapauksissa ja vielä sangen satunnaisesti sellaisia tilanteita, joita ei ole otettu softassa huomioon. Oletettavasti tehtaan ensimmäinen analyysi satunnaisesta muuttujasta on tuo ohjausvaihde, mutta pieleen meni. Se parani, muttei korjaantunut. Eli mentiin ehkä oikeaan suuntaan, mutta kun tuokaan ei tuota täysin haluttua vakiotilannetta. Voisi kuvitella, että jos joku komponentti antaisi väärää inputia, niin ongelma olisi helppo löytää. Tietääkseni ohjauksen softa ei anna ko. tilanteesta mitään virheilmoitusta/vikakoodia, eli se kuvittelee olevan ihan normitilassa. Veikkaan, että ohjaussoftan logiikka on pielessä ja nyt ollaan vaan hukassa sen takia, vähän samaa suuntaan kuin Newman ehdotti. Eli yritetään vakioida mahdotonta ja ratkaisu ei löydy tuota kautta.
Minä pelkään myös, että tämä ei ihan heti selviä. Hyvä tietysti, että emme ole yksin tämän kanssa. :-/
Jatketaanko ohjauksesta täälä, koska koskee useita malleja.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13623.msg316804;topicseen#new
Seisontalämmitys ja -tuuletustoiminnosta (PK6) kertoi automyyjä tänään, että lähipäivinä tulee muutosohjeet. 150 euroa maksaa asennus ja Eberi lämmittää silloin sekä moottoria että matkustamoa.
Johan kesti... mutta hyvä että tulee!
Hieno homma. Saa nähdä, jätänkö seuraavan omistajan mietittäväksi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.02.13 - klo:18:03
Hieno homma. Saa nähdä, jätänkö seuraavan omistajan mietittäväksi.
Jos A6 lähtee sulla keväällä vaihtoon ja mulle taas uusi tulee, niin voidaan varmaan hieroa kauppoja noista sun auton vanteista.
Kokemusta takana n.20km. (Mittarissa 36km) Mukava tuoksu uudessa autossa ja pöperössä etuvedollakin hyvin pääsi kotiin asti. Miellyttävä tuttavuus siis näin alkumetreillä. :)
Uusi kiesi on tällainen:
Merkki ja malli AUDI A6 Avant Business 2,0 TFSI 132 kW multitronic Start-Stop
Väri Ibisvalkoinen
Sisäväri Nougat-ruskea
Lisävarusteet
Audi Adaptive cruise control -järjestelmä Stop & Go -toiminnolla ja Audi pre sense -järjestelmä eteen (PCG)
Audi Adaptive light -ajovalojärjestelmä (PXB)
Audi PGA-varustepaketti (PGA+4E7+PS1+1XW)
Automaattisesti himmentyvät ulkopeilit muistilla (6XM+4L6)
Comfort-varustepaketti (WKN)
Ilman moottorin tyyppimerkintää (2Z7)
Polttoainesäiliön tilavuus 75 litraa (0M5)
Moottorin lämmitin + sisäpistoke
Lainaus käyttäjältä: McHendry - 08.02.13 - klo:21:58
Kokemusta takana n.20km. (Mittarissa 36km) Mukava tuoksu uudessa autossa ja pöperössä etuvedollakin hyvin pääsi kotiin asti. Miellyttävä tuttavuus siis näin alkumetreillä. :)
Mainiot varusteet!
Onnittelut McHendry.
Hieno auto, mutta älä kutsu sitä Kiesiksi. :D
Lainaus käyttäjältä: nemos - 08.02.13 - klo:22:12
Mainiot varusteet!
Aivan samat sanat tuli mieleen :)
Onnea uudelle autolle!
Jaa, mun mielestä "3 inch heels" on kyllä hyvä lisävaruste... 8)
Onnittelut McHendrylle..
Milloin tilasit autosi, kun sinulla on tuo PGA-varustepaketti, mitä ei tietääkseni ole saanut uusiin tilauksiin sitten viime syksyn?
Muutenkin hienot varusteet olet autoosi valinnut.
Minkälaisilla vanteilla/renkailla autosi on varustettu?
A6:n hinnastossa on maininta, ettei PGA:ta uusin tehdastilauksiin. Ihmettelen, paljonko VV-Autolla on uusia A6:ia sitten varastossa Suomessa?
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 09.02.13 - klo:09:40
Onnittelut McHendrylle..
Milloin tilasit autosi, kun sinulla on tuo PGA-varustepaketti, mitä ei tietääkseni ole saanut uusiin tilauksiin sitten viime syksyn?
Muutenkin hienot varusteet olet autoosi valinnut.
Minkälaisilla vanteilla/renkailla autosi on varustettu?
Tämä auto on tilattu jo syyskuun vikalla viikolla ja se vietti joulunkin jo Suomessa välivarastossa. Halusin ajella vanhalla autolla näitä talvikelejä jonkin aikaa. PGA siis sen ajan voimassa ollut kampanja.
Kokemusta karttunut nyt rapiat 300km ja mukava peli edelleen. Tosin kyllä tässä tovi tulee totuttelua pois nelivedosta. Pöpperöisellä ohituskaistalla alkoi hieman jopa jännittämään, mutta ei kai se pahaksi ole jos tämä uutukainen vähän rauhoittaa ajamista. :) ohjaushaasteita ei ole vielä ilmennyt. Adaptiiviset valot on vielä pimeällä myös testaamatta. Lämpimästi kyllä voin myös suositella 2.0 TFSI konetta 2.0 litraisen malleja harkitseville. Kyllähän 3.0 ja Quattro olisi paras vaihtoehto, mutta ei tämäkään huono. :)
Jaa niin ne kiekot. Perus 17 tuumaa nokialaista kesälle ja talvelle. Otin mieluummin muita varusteita, kun firman hintaraja alkoi rajoittaa mielitekoja.
Kuukausi ja 4200 km on nyt ajeltu A6 150 kW quattrolla, joten pystyy jotain kokemuksiakin jakamaan (edellinen auto BMW 520dA E60 vertailukohtana):
Ergonomia ja sisätilat: Ajoasento ja sportti-istuimet sopivat meikäläisen keholle erinomaisesti, samoin mittaristo näkyy hyvin sporttiratin välistä. Mittareiden välissä olevaa ajotietokoneen näyttöä kelpaa katsoa, bemarin keltainen näyttö muistuu mieleen antiikkisena. Lämpöä on sisälle riittänyt hyvin ja lämmityslaite (perusmalli) on hyvin osannut pitää ikkunat kirkkaina ja tasaista vedotonta lämpöä ohjaamossa.
Moottori ja vaihteisto: 150 kW kone riittää hyvin talviajoon ja vaihteisto vaihtaa napakasti, sitä paremmin mitä enemmän käskee. Hitaasti ajaessa voisi vaihtaa 1 - 2 => 3:lle nopeammin, turhaan kierrättää 2000 kierrokseen. Kulutus on vaihdellut ensimmäisen tankkauksen 7.3 l/100km ja viimeisen 6,7 l/100km välillä, naftalämmitintä käytetty pari kertaa/ tankkaus. Ajotietokone on kovin optimistinen, näyttää 0,8 l/100km liian vähän tankkausvälillä (säädetty tehtaalla näyttämään EU normikulutusta ;)) Lähdöt aamuisin tallista ja iltapäivällä lohkolämmittimellä lämmitetyllä koneella.
Alusta ja ajettavuus: Auton alusta on suorastaan upea (ilmajousitus), kun lämpötila on lähellä nollaa, 15 asteen pakkasella menee löysimmälläkin asetuksella turhan kovaksi. Kuorman kompensointi hoituu täydellisesti, bemarissa 3 henkeä kyydissä sai menon vaappuvaksi, tässä ei mitään oireita. Ohjauksessa sitten onkin se kuuluista pykältämisilmiö ollut muutaman kerran ja muutenkin liukkaalla tienpinnalla tunto katoaa kokonaan. Sula tie ja lähellä nollaa oleva lämpötila palauttaa ohjauksen kelvolliseksi, toivotaan että tehdas keksii korjauksen joka toimii Suomen talvisäässä. ???
Edelleen auto tuottaa "wau" -efektejä lähes päivittäin, mitä huonompi sää niin sitä enemmän hymyilyttää. ;D
Auton suuntavakaus on entiselle takavetokuskille kaikissa olosuhteissa edelleen hämmästys, voi puskea sohjovallien ja lumipöperön läpi motarilla ilman mitään ohjelmaa.
Ylikovaa ajettaessa nelivedon takapainoisuus saa auton lähtemään siistiin sivuluisuun kunnes ESP sen katkaisee. Mitään puskemisilmiötä ei ole, auto menee eleettömästi eturenkaiden suuntaan, kun pitää vedon päällä.
Ilman ESP:tä tulee sitten ohjelmaa enemmän ja vauhti kiihtyy niin nopsaan ettei yleisellä tiellä pääse nautiskelemaan. Lumella vielä 80 vauhdissa kaikki renkaat sutii, jos pitää lämän tiskissä.
Yhteenvetona olen valintaani erittäin tyytyväinen. Ainoat asiat jotka harmittaa ovat ohjauksen pykältäminen (tapahtunut 2 kertaa) ja se että auto sammuu joka kerta kun siitä nousee pois (ilmeisti pystyy ohjelmallisesti korjaamaan)
t. Pekkaärrä
edit: kiroitusvihre korjattu
Lainaus käyttäjältä: pekkaärrä - 10.02.13 - klo:17:53
Ajotietokone on kovin optimistinen, näyttää 0,8 l/100km liian vähän tankkausvälillä (säädetty tehtaalla näyttämään EU normikulutusta ;))
Ajotietokoneen saa itse säädettyä näyttämään oikeaa (vaatii VCDS:n). Toki säätöä voinee pyytää huollossakin. Aiheesta kirjoittelua löytyy täältä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=848.0).
Lainaus käyttäjältä: pekkaärräse että auto sammuu joka kerta kun siitä nousee pois (ilmeisti pystyy ohjelmallisesti korjaamaan)
Tämän ominaisuuden saa myös huollossa kytkettyä pois päältä. Varmaan VCDS:lläkin sen saa koodattua.
BTW. quattro kirjoitetaan pienellä q:lla. Aina. 8)
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 10.02.13 - klo:18:19
BTW. quattro kirjoitetaan pienellä q:lla. Aina. 8)
Paitsi jos on puhe siitä ihan aidosta Quattrosta ;)
(http://cars-database.com/data_images/models/audi-quattro/audi-quattro-01.jpg)
Toki senkin nelivetotekniikkaa kutsutaan quattroksi 8)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 10.02.13 - klo:18:24
Paitsi jos on puhe siitä ihan aidosta Quattrosta ;)
Siksipä juuri oikeinkirjoitus on tärkeää :P
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 15.01.13 - klo:18:54
En ole kyllä ikinä kuullutkaan tällaisestä. Toki siellä on toinen akku, jos on tehdasasenteinen lisälämmitin, mutta ei se akku kyllä millään tapaa S/S:n liity.
Jos jollain on konkreettisia todisteita tällaisesta S/S:n lisäakusta, niin olen kyllä kiinnostunut sellaisen jutun lukemaan.
Ainakin Jaguarissa on S/S toimintoa varten toinen akku tukemassa. Mutta kaikissa autoissa ei ole. Esim BMW 5 sarjalaisessa ei tainnut olla.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: Adams - 28.01.13 - klo:22:57
Pekka T otti puheeksi heidän kuutosen kohdalla mahdollisen kaistavahdin sähkömoottorin positiivivsen vaikutuksen muljahteluihin ja taas minulta löytyy parkkiassistentti, johon oletettavasti liittyy myös sähkömoottori. Löytyykö foorumin autoista näitä varusteita ja jos löytyy, niin onko ohjauksessa ongelmia? Ehkä vähän kaukaa haettua, mutta ainahan voi yrittää ::)
Aiemmin jo kirjoittelin että kun koeajoin A6:sta niin meinasin heti viedä takaisin pihaan ohjauksen muljahtelun takia. Kaistavahdin poisto käytöstä kuitenkin korjasi asian ja mitään epämääräistä ei viikonlopun kestäneen koeajon aikana enää esiintynyt.
Eli itse kyllä syyllistäisin kaikki mahdolliset ylimääräiset sähkömoottorit jotka pyrkivät ohjaukseen vaikuttamaan, parkki assistentti tai kaistavahti. Mutta jos niitä ei ole niin sitten vika jossain muualla mikä on kyllä paha juttu.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 28.01.13 - klo:18:34
Tuokin on uskomatonta, että viattomiakin yksilöitä olisi. Kun puhutaan selkeästä suunnitteluvirheestä massatuotannon lopputuotteessa. Eikös tämä ilmene myös etuvetomalleissa ?
Tervehdys kaikille!
Piti oikein itsekin rekisteröityä tälle foorumille, koska aikani jutustelua seurattuani, totesin palstan erittäin asialliseksi. Tässäpä myös siis ensimmäinen oma postaukseni.
Tosiaan tuohon lainaukseen viitaten, vika ilmenee kyllä myöskin etuvetomalleissa, niin kuin on toki jo ilmi tullutkin.
Minulla 10/2012 käyttöönotettu 2.0Tdi Avant ja siis nimenomaan etuveto. Vika tuli pihalle heti ensimmäisellä viikolla. Voimakkaimmin esiintyy dynamic- asennossa ja vähiten comfortilla. Selkeästi kuitenkin havaittavissa lähes jatkuvasti.
Merkkiliike jo tarjoutui vaihtamaan hammastankoa ja päivittämään ohjainlaitetta, mutta koska eivät tohtineet luvata varmaa parannusta, päätettiin jäädä odottelemaan tehtaan virallista uutta korjausohjeistusta.
Onhan tämän kotteron kohdalla jo esiintynyt muitakin murheita, joista täältäkin olen jo löytänyt hyviä keskusteluita. En siis ole yksin noidenkaan murheiden kanssa.
Suurin yksittäinen ongelma tuon ohjauksen ohella on moottorin lämmöt, jotka ei siis tahdo nousta. On jo asennettu jälkikasennus Webastoa lämmönnousun toivossa, mutta ei täysin toivotuin tuloksin. Ajattelinkin aloittaa kokonaan uuden aiheen noista jälkiasennuslämmittimistä.
Lainaus käyttäjältä: Jarmo - 19.02.13 - klo:17:32
Suurin yksittäinen ongelma tuon ohjauksen ohella on moottorin lämmöt, jotka ei siis tahdo nousta. On jo asennettu jälkikasennus Webastoa lämmönnousun toivossa, mutta ei täysin toivotuin tuloksin. Ajattelinkin aloittaa kokonaan uuden aiheen noista jälkiasennuslämmittimistä.
Onko maskisuoja käytössä?
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 19.02.13 - klo:19:08
Onko maskisuoja käytössä?
Maskisuoja on nimenomaan koko ajan käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.01.13 - klo:17:26
Onko kukaan keksinyt, miten A6:n saisi jäämään tyhjäkäynnille kun autosta nousee hetkeksi pois (postilaatikolla käynti). Kun avaan oven, niin moottori sammuu. Olen kokeillut vaihteen N- ja P -asennoilla. Käsijarru päällä ja P -asennon kanssa ilmankin jarrua. Aina vaan sammuu.
Oletkos jo Markku saanut asian ratkaistua? Itseäni on sama mukava "ominaisuus" ärsyttänyt aivan suunnattomasti heti auton "syntymästä" lähtien.
2.0 bensakoneella lämpiää jopa yllättävän hyvin, suosittelen jos ei ole työsuhde tms. syistä pakko ottaa dieseliä. Etuvedon pitokin on multitronicilla mainio, kuminauhamainen vääntö mahdollistaa sutimattomat lähdöt joka kelillä, kunhan jotain järkeä on oikean nilkan ojennuksessa.
Ohjauksen temppuilu tosiaan on valitettavasti myös etuvedossa, muuten olisikin bensakoneella 10:n talviauto.
Paljonko on ollut 2,0 bensakoneen kulutuslukemat keskimäärin? Omalla 2,0 tdi multilla noin 18 tkm takana, en ole ohjauksen mahdolliseen pykimiseen kiinnittänyt mitään huomiota, mutta voipi johtua siitä kun itse tärisee kylmähorkassa karvarukkaset käsissä kylmässä kabiinissa... Ei vainenkaan, eihän tänä talvena ole ollut edes kunnon pakkasia ainakaan etelärannikolla.
Tietokone on näyttänyt kutakuinkin 9-10 litran kulutusta kaupunkiajossa. Ei ihan luvattua, mutta toisaalta vasta eka tonni takana. Auto kyllä lämpiää ihan mukavasti, joten talvikäytössä varsin suositeltava.
Ohjauksesta ei vielä sanomista ole löytynyt ja muutenkin olen erittäin tyytyväinen hankintaan jos nyt etuvetoon siirtymisestä aiheutunutta hienoista tuskaa lueta mukaan. Tosin hyvin vajaavedollakin pärjää.
2.0 bensakoneella kulutus näyttää riippuvan rankasti ajotyylistä & nopeudesta. 80 km/h hissuttelulla n. 6l, 100km/h+sakkotoleranssi alle/yli 7l ja 120+ alkaa hipoa 8l, kaikki luvut auton omalla tietokoneellla.
Kesälomareissulla tankkauksiin perustuen jäi pitkällä matkalla + sekalaisessa kaupunkipyörityksessä alle 7.
Kaupungissa vie helposti tuon 9-10l.
Lainaus käyttäjältä: McHendry - 20.02.13 - klo:21:44
Auto kyllä lämpiää ihan mukavasti, joten talvikäytössä varsin suositeltava.
Ihan sivuhuomiona, että kyllä dieselissäkin sisätilat lämpenee nopeasti; moottoriin vain ei meinaa saada lämpöä millään...
-Antti
Kirjoitan pulmastani tänne A6-ketjuun, kun A7-puoli on niin hiljainen.
Ongelmana autossani on jo muutaman kuukauden kuulunut kohtalainen kolina vasemmalta edestä.
,,äni on selvimmillään n. 20 km vauhdissa pienten epätasaisuuksien yli ajettaessa. Näitä epätasaisuuksiahan riittää meillä talvisaikaan pikkuteillä ja parkkipaikoilla.
Kolina muistuttaa ääntä, jonka edellisessä autossani (A5) sai aikaan viallinen iskunvaimennin. Tässä nykyisessä on imajousitus, jonka toimintaperiaatetta en tunne, enkä siten voi vikaa siihen kohdistaa. Sikäli tuo ääni on yllättävä, kun autoni oli aluksi alustaltaan poikkeuksellisen äänetön. Vika alkoi tuossa 15000 km paikkeilla pian sen jälkeen, kun ohjausvaihde uusittiin.
Motor Talk - sivustolla on sekä A6 että A7 ketjuissa ollut viime aikona kirjoituksia vastaavan tyyppisestä kolinasta. Vikaa on siellä yritetty lukuisiin korjaamokäynnein paikallistaa, mutta vaihtelevin tuloksin. Joko vikaa ei ole löydetty ollenkaan tai sitten on vaihdettu hyvinkin monenlaisia osia. Vaihdettuja osia ovat olleet pyöränlaakerit, jarrusatulan kiinnikkeet, ohjausvaihde, ilmajousielementti jne. Joskus ääni on poistunut, joskus taas ei. ,,äritapauksissa on tehdas lunastanut auton takaisin, kun korjaus ei ole kolmenkaan yrityksen jälkeen onnistunut. Joskus korjaamo on todennut, että kyseinen ääni kuuluu automalliin, eikä sitä voi poistaa.
Kysynkin teiltä, onko kenelläkään samanlaisia kokemuksia asiasta, vai olenko ainut tässä maassa, jolla on ohjausongelman lisäksi myös tämä ääniongelma.
No nyt kun sanoit, niin kylmällä kolisee juuri vasen etu. Etenkin nimismiehenkiharoissa tai terävissä kuopissa yms. Ei ole kauheasti mieltä vaivannut, mutta täytyypä mainita tuosta huollossa kun sellainen ovella jo kolkuttaa.
Tervehdys palstalle!
Ajattelin rekisteröityä myös, pidempään jo lueskelleena palstaa on vain aikaisemmin jäänyt tekemättä.
Myös omassa autossa (A6 3,0 TDI sedan 2011)oli samanlaista kolinaa, nimenomaan hiljasella nopeudella epätasaisella alustalla. Tuntui olevan voimakkaampaa ilmojen kylmetessä alkutalvella. Ilmajousituksesta ei itselläkään ollut sen tarkempaa kuvaa mutta huollossa paikansivat vian iskunvaimentimeen joka vaihdettiin. Tuolla korjauksella myös kolina loppui. Ainoa ero että omassa tuo ääni tuli takaoikealta. Eli ilmeisesti tuo ilmajousituskomponentti ei kuitenkaan ole yhtä pakettia per kulma kun siitä tuon pystyi vaihtamaan. :)
Täällä A6 Avant 2.0 TFSI ja takana vasemmalla kolahtelee pakkasella. Lämpimän puolella olevalla kelillä ääntä ei kuulu. Pitänee reklamoida aiheesta.
Toinen vielä kiusallisempi ongelma on takaluukun koteloinnin sisälle pääsevä vesi. Ilmojen lauhduttua kuuluu luukkua aukaistaessa veden lorinaa ja vettä valuu koteloinnin reunoista tavaratilaan. Kun luukun laittaa kiinni vesi valuu loristen kohti alaosaa. Takaluukun alaosassa olevat kumitulpat poistamalla vedet saa valutettua pois, MUTTA uuden veden pääsyä se ei estä. Huollossa eivät löytäneet vuotokohtaa ja vaihtoivatkin kokeeksi takalampun tiivisteen. Nyt odotellaan seuraavat pakkaset ja lauhtumiset. Silloin selviää vieläkö lorisee.
Miten muilla foorumilaisilla, onko Avantin takaluukku vesitiivis?
Perhepiiristä löytyy nykyisiä tai edellisiä C7:ja 3kpl, kaikki 2.0TDI:tä rautajousilla. Ja kaikki koliset, vai oikeastaan tarkemmin sanottuna lotisevat. Alkanut kaikissa vähän käyttöönoton jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: AQuus - 27.02.13 - klo:18:06
Myös omassa autossa (A6 3,0 TDI sedan 2011)oli samanlaista kolinaa, nimenomaan hiljasella nopeudella epätasaisella alustalla. Tuntui olevan voimakkaampaa ilmojen kylmetessä alkutalvella. Ilmajousituksesta ei itselläkään ollut sen tarkempaa kuvaa mutta huollossa paikansivat vian iskunvaimentimeen joka vaihdettiin. Tuolla korjauksella myös kolina loppui. Ainoa ero että omassa tuo ääni tuli takaoikealta. Eli ilmeisesti tuo ilmajousituskomponentti ei kuitenkaan ole yhtä pakettia per kulma kun siitä tuon pystyi vaihtamaan. :)
Kiitoksia helpottavasta tiedosta! Iskunvaimentimen siis voi vaihtaa myös ilmajousitetussa autossa. Ainakaan ennenvanhaan alustan komponentit eivät kuuluneet takuun piiriin, joten asia on huolestuttanut myös kustannusmielessä.
Saksalaisten mukaan ongelmia ollut myös rautajousitetuissa autoissa, joten joku muu kuin ilmajousi lienee ongelman syynä.
Tänään, ilman lämmettyä ja lumipolanteiden sulettua, on kolina miltei poissa. Se palaa varmaan pakkaskauden jatkuessa... Erikoinen vika, kun ilmenee vain pakkasella ja hitaassa vauhdissa.
Lainaus käyttäjältä: Acanthus - 27.02.13 - klo:21:01
Se palaa varmaan pakkaskauden jatkuessa... Erikoinen vika, kun ilmenee vain pakkasella ja hitaassa vauhdissa.
Nää on hankalia vikoja todentaa: jos koeajolla ei ole pakkasta, ei vikaa ole eikä huolto tee mitään. Ei ainakaan takuuseen.
Mulla oli vastaavantyylinen vika A6 4F:n etututkissa: viime keväänä aina kosteilla keleillä yksi etuanturi alkoi huutamaan koko ajan. Käytin autoa pari kertaa huollossa, mutta eivät saaneet mitään näkyville, kun sattui olemaan kuivaa. Toisella kerralla ehdotin, että mitä jos vaikka tarjoaisitte sille painepesuria, mutta ehdotus ei kelvannut. Onneksi sitten sain kerran vian päälle niin, että se kesti pikahuoltoon asti. Vaihtoivat lopuksi kaksi anturia ja keskusyksikön.
Tässä kun on vielä tovi aikaa tehdä varustemuutoksia omaan tulevaan A6:een ennen kuin auto menee tuotantoon, niin on tullut mietittyä erilaisia varusteita ja niiden käytännöllisyyttä/järkevyyttä.
Advanced key varuste mietityttää, nyt kun omaan on tulossa sähkötoiminen takaluukku (avaus- ja sulkutoiminto), niin tuolla saisi sen liiketunnistuksella toimivan avauksen (helpottaisi kun kädet täynnä eikä tarvitsisi etsiä avainta avatakseen takaluukun).
Onko kellään kokemusta kyseisestä varusteesta, tuli vaan mieleen muutamia asioita, joissa luukku saattaa aueta vaikka niin ei tahtoisi. Esim autopesussa, istut sisällä autossa ja sinulla on luonnollisesti avain mukana, harjapesu pesee autosi peräosaa ja saattaa osua liiketunnistimeen, sitten aukee luukku ja vedet sisään :'(
Tuo nyt saattaa olla hakuammuntaa, mutta tuli vaan mieleen.
Kuinka lähellä autoa avaimen kera pitää olla, että ovet aukeaa tai liiketunnistin alkaa toimimaan?
^ Tuollainen löytyi kuuklaamalla, eli kantama ei olisi kuin noin 1,5m autosta / ovesta.
http://www.audi.com/com/brand/en/tools/advice/glossary/advanced_key.browser.html (http://www.audi.com/com/brand/en/tools/advice/glossary/advanced_key.browser.html)
Veikkaisin, että takaluukun osalta siinä on oma vastaanotin, jonka kantomatka on vielä lyhyempi ja suunnattu taakse. Kai tuolla saksanmaallakin on autopesuloita?
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 07.03.13 - klo:09:10
Veikkaisin, että takaluukun osalta siinä on oma vastaanotin, jonka kantomatka on vielä lyhyempi ja suunnattu taakse. Kai tuolla saksanmaallakin on autopesuloita?
Tonhan vois testata, jos jollain on tuo varuste eli toinen menee autoon sisälle avaimen kanssa ja toinen
käy "potkasemassa" takapuskurin alle. Jos luukku aukee niin en näe mahdottomana tuota pesulaskenaariota.
Omassa A6:ssa tuli tänään ekaa kertaa näyttöön ilmoitus, että avain ei ole kantomatkan päässä, kun painoin starttia. Avain oli kyllä normaalisti taskussani. Kun painoin avaimesta ovet lukkoon ja auki, löytyi se myös starttisysteemin mielestä, ja käynnistys onnistui.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.13 - klo:19:48
Omassa A6:ssa tuli tänään ekaa kertaa näyttöön ilmoitus, että avain ei ole kantomatkan päässä, kun painoin starttia. Avain oli kyllä normaalisti taskussani. Kun painoin avaimesta ovet lukkoon ja auki, löytyi se myös starttisysteemin mielestä, ja käynnistys onnistui.
Mulla on tehnyt samaa vajaa 10 kertaa vuoden aikana. Joskus on myös tehnyt niin, että kun painaa starttia, niin starttaus tapahtuu muutaman ylimääräisen sekuntin viiveellä. Järjestelmä ikäänkuin fundeeraa muutaman ylimääräisen hetken ajan. Tuossa mun murheenkryynissä on ollut niin paljon muita, isompia ongelmia etten ole em. ongelmasta edes jaksanut reklamoida. Usko kun on muutenkin mennyt Audin tarjoamaan "premiumlaatuun"
Ei tuo iso juttu tietenkään ole. Minkälaisia ongelmia sinulla on ollut ? Olenko missannut ne palstalla ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.13 - klo:20:46
Ei tuo iso juttu tietenkään ole. Minkälaisia ongelmia sinulla on ollut ? Olenko missannut ne palstalla ?
Onhan niitä ollut kaikenlaisia:
-Ulina/vonkuna paikaltaan lähetiessä & käännettäessä vasemmalle tai oikealle. Vikaa on nyt korjattu 5 kertaa tuloksetta
-Radion häiriöäänet vasemmalle vilkuttaessa. Vika korjaantui vasemman takavalon umpion vaihdolla.
-Alustan lotina & kolina. Vetarin suoajakumi halki. Yritetty korjata, vika ei ole poistunut.
-Mutteriohjaus. On yritetty korjata. Vian poistuminen ei ole vielä varmaa. Odotetaan kelien lämpenemistä.
-Kaasuläppä hajosi totaalisesti. Autossa oli tuolloin mittarissa 45tkm.
Kaikki tämä autossa, jonka mittarissa on nyt 60tkm.
Ei totisesti tee mieli pitää tuota linttaa takuuajan jälkeen.
Ei kuulosta odotusten mukaiselta, kun Audi on kyseessä. Itselläni myös merkkifiilikset aika nollassa ja katseet Bemarin suuntaan - taas vaihteeksi. (7 Audia ja 5 Bemaria omistaneena / hallinnoineena - Audit kaikki omia).
Mulla on nyt reilu 50tkm mittarissa ja lievän mutteriohjauksen lisäksi tuossa ei ole ollut sen kummempia ongelmia, avainkin on toiminut häiriöittä. Pyöränkulmien säädön lasken huoltotoimenpiteeksi. :)
noin vuoden omistuksen jälkeen täytyy sanoa, että mainiolta tuntuu Audin yleislaatu minustakin, ensimmäinen kerta kun olen päätynyt tähän merkkiin ja tältä istumalta saatan päätyä toistekin. Ohjauksen erikoisuudet ainoa kauneusvirhe ja nekin itselläni lähinnä pieni kiusa. Mitään muista palstalla vilahdelleista vioista/"ominaisuuksista" ei ole ollut.
Merkkivertailu ei kait ole tämän otsikon alla, mutta tunnustan suoraan ihmetteleväni, että niin moni pitää bemaria vaihtoehtona audille. Itselläni ainakin audin talviajo-ominaisuudet painoivat paljon valinnassa, bemarit (3&5) taas tuntuivat talvikelillä aika levottomilta, varsinkin kolmonen. Lisäksi ainakin omassa tuttavapiirissä viime vuosien bemuissa on ollut valtavasti laatuongelmia, sähköt prakaa, run flatit ovat lähinnä flat-tilassa jne.
Hyvä, että auto toimii, niin kuin kuuluukin.
Itselläni Audilla ajo tyssää kyllä tähän kutoseen. Huonolaatuisin omistamani auto, valitettavasti.
Premiumia löytynee jostain muusta merkistä, kuin pirkkamersusta.
Onko kenelläkään muulla ilmennyt tällaista ongelmaa: Kun pakkasta reippaammin eli -10 ja enempi niin lähdettäessä liikkeelle aamulla auton oltua yön pakkasessa tulee jostakin uliseva/ujeltava ääni. Tuota on vaikeaa paikantaa tarkasti, mistä ääni tulee. ,,äni kuuluu vain kun veto on päällä ja kierrokset 1300-1800. Voimakkain ääni on 1400 kierroksen paikkeilla. Vaihteella ei ole merkitystä. ,,äni postuu parin kilometrin ajon jälkeen ja on muutenkin melko vaimea. Vapaalla samoilla kierroksilla ääntä ei tule, myös moottorijarrutuksessa ääni poistuu välittömästi. Auto A6 2011 180kW quattro s-tronic, kilometrejä kohta 60 tkm.
Kardaanin tukilaakeri, menee koko akseli vaihtoon. Mulle vaihdettiin 25tkm kohdalla.
Ja sopivasti takuu ummessa ? Kuulostaa kalliilta operaatiolta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.03.13 - klo:21:19
Ja sopivasti takuu ummessa ? Kuulostaa kalliilta operaatiolta.
Entäs valmistajan virhevastuu? Sehän jatkuu takuuajan jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: AQuus - 08.03.13 - klo:18:24
Onko kenelläkään muulla ilmennyt tällaista ongelmaa: Kun pakkasta reippaammin eli -10 ja enempi niin lähdettäessä liikkeelle aamulla auton oltua yön pakkasessa tulee jostakin uliseva/ujeltava ääni. Tuota on vaikeaa paikantaa tarkasti, mistä ääni tulee. ,,äni kuuluu vain kun veto on päällä ja kierrokset 1300-1800. Voimakkain ääni on 1400 kierroksen paikkeilla. Vaihteella ei ole merkitystä. ,,äni postuu parin kilometrin ajon jälkeen ja on muutenkin melko vaimea. Vapaalla samoilla kierroksilla ääntä ei tule, myös moottorijarrutuksessa ääni poistuu välittömästi. Auto A6 2011 180kW quattro s-tronic, kilometrejä kohta 60 tkm.
Vaikka tuossa ylempänä tuli kehuttua, että ei ole ollut kummempia ongelmia, niin tuon ulinan olen kyllä kuullut. Olisikohan ollut tammikuussa, kun tuollaista ulinaa esiintyi muutamana peräkkäisenä päivänä. En tiedä poistiko juuri se ulinan, mutta kokeilin tehdä "jarrutusharjoituksia" ja ulinaa ei ole sen jälkeen enää esiintynyt. Hyvin tuo kuvauksesi natsaa, mutta minulla tuo ääni kuului myös moottorijarrutuksessa ja ääni muuttui vedon muutosten myötä. Jos kyseessä on tosiaan kardaani ja tukilaakeri, niin täytynee raportoida asia seuraavan huollon yhteydessä, ennen kuin takuu menee umpeen. Saa tuon sitten toivottavasti helpommin korjautettua takuuseen, jos ulina palaa ensi talvena takuuajan jälkeen.
Ei ehkä pitäisi kommentoida, mutta perjantai-illan kunniaksi kommentoin kuitenkin; 9 vuotta on ajettu neljällä eri Toyotalla n. 400 tkm, yhden kerran on täytynyt käydä korjaamolla muutoin kuin huollon yhteydessä. Silloin oli kyseessä diesel-moottorin EGR-venttiilin jonkinlainen toimintahäiriö (ei estänyt ajamista). Meni 50% takuuseen, vaikka takuuaika olikin jo mennyt umpeen. Vahingosta viisastuneena vaihdoin vähän kuluttavaan bensakoneeneeseen, ja kaikki on taas hyvin.
Audin laatuhan ei ole enää samalla tasolla, mitä se oli n.10 vuotta sitten.
Kiitokset vinkeistä. Jarrut eivät tuota ääntä aiheuta, se tuli testattua heti ensimmäisenä vaihtoehtona. Sikäli hankalahan tuo on paikallistaa kun esiintyy vain pienen matkan ja kylmässä liikkeellelähdettäessä... no tänä aamuna pääsee taas kuulostelemaan. Tuon takuun kanssa ei ole vielä ongelmaa, kaksi vuotta täyttyy vasta syksyllä mutta sikäli kyllä hankalaa että ensi talven pakkasille ei voi jäädä vian pahenemista odottelemaan. Jotenkin tuo kardaaniin liittyvä ongelma kuulostaisi loogiselta, ääni kun tuntuu kuuluvan taaempaa, ei ainakaan konehuoneesta.
Muutenhan auto on ollut ihan ok, tuo aikaisemmin puhuttu iskari vaihdettu takuuseen ja lievää mutteriohjausilmiötä silloin tällöin. Jotenkin vain tuntuu että nykyautoissa on aina ongelmia, merkistä riippumatta. Itselläkin melko tiuhaan autot vaihtuneet ja eipä noita viattomia ole joukkoon juuri eksynyt. Ehkäpä tuo Toyota voisi sellainen olla, ainakin vm 1976 Carina 1,6 bensakoneella meni aikanaan eteenpäin ilman korjauksia monta vuotta, toisaalta enpä tuolla enää ajamaan suostuisi :P
^ Varmaan Auditkin kannattaisi ostaa vasta siinä vaiheessa, kun FL tulee myyntiin, mutta mieluiten sitä kuitenkin ostaa "viimeisintä tekniikkaa". Ei ne jutut lastentaudeista ihan turhia ole, yleensä sen noin kolmen vuoden aikana ne pahimmat saadaan hiottua pois.
Minullakin ääni tuli mielestäni jostain vähän taaempaa, mutta tosiaan ääniä ei ole sen yhden lyhyen jakson jälkeen kuulunut. Olisikohan silloin sitten ollut vähän kylmempi jakso(?).
Aquus: kannattaa raportoida marmorille. Helpottaa sitten vääntämistä, jos takuu ummessa.
Autoinssille: 400tkm toijotalla. Siinä on jo sen verran rangaistusta, ettei muita vikoja kaivata.
---
Kyllä minäkin tarkkaan harkitsisin täysin uuden mallin ostamista. Aina niissä jotain lastentauteja on. Viimeaikaiset kokemukset on tuolta kamerapuolelta, eikä siellä asiat ole sen paremmin.
Lainaus käyttäjältä: AQuus - 09.03.13 - klo:07:41
Ehkäpä tuo Toyota voisi sellainen olla, ainakin vm 1976 Carina 1,6 bensakoneella meni aikanaan eteenpäin ilman korjauksia monta vuotta, toisaalta enpä tuolla enää ajamaan suostuisi :P
Toipotalla ei euroopassa ole mitään tarjolla perheautojen kokoluokassa. Toisaalta on näissäkin omat "ominaisuudet". Ilmastointi on mallia 90-luvun eurooppalaiset automaagit eli syvältä ja surkea. Paljon puuttuuu kaikkea pientä mitä euroissa löytyy, mutta moottori ja voimansiirto ovat pysyneet kohta jo kolme vuotta nipussa eikä remppoja tai hinuria ole tarvittu (tähän eivät kolme edellistä audia pystyneet). Maksimissaan 180 cm kuskille voin suositella Lexuksen RX:ää, mutta isompien ei kannata vaivautua. Lisäksi tuossakin autossa on tyypillinen suomitoipotta vika, että autoon on valittu paskat varusteet. Hyvät bi-xenonit on varustelluissa versioissa korvattu huonoilla ledeillä. Toinen ongelma on idänihmeiden ajatus siitä, että ovat tehneet täydellisen auton eikä ostaja voi haluta siihen mitään muutoksia (maalla nämäkin ongelmat yleensä hoituvat, pks:n alueella EI).
Lainaus käyttäjältä: AQuus - 08.03.13 - klo:18:24
Onko kenelläkään muulla ilmennyt tällaista ongelmaa: Kun pakkasta reippaammin eli -10 ja enempi niin lähdettäessä liikkeelle aamulla auton oltua yön pakkasessa tulee jostakin uliseva/ujeltava ääni. Tuota on vaikeaa paikantaa tarkasti, mistä ääni tulee. ,,äni kuuluu vain kun veto on päällä ja kierrokset 1300-1800. Voimakkain ääni on 1400 kierroksen paikkeilla. Vaihteella ei ole merkitystä. ,,äni postuu parin kilometrin ajon jälkeen ja on muutenkin melko vaimea. Vapaalla samoilla kierroksilla ääntä ei tule, myös moottorijarrutuksessa ääni poistuu välittömästi. Auto A6 2011 180kW quattro s-tronic, kilometrejä kohta 60 tkm.
Tunnistan omasta autostani vastaavan ilmiön, olen siitä autotallissani tainnut mainitakin. Pakkasta tosin ei tarvitse olla noin paljon, lämpimämpikin ilma riittää.
EDIT: Niin ja kilometrejä on reilusti vähemmän, tänään paukahtaa 20tkm rikki.
Mites huollon poijjaat on asian suhtautuneet, kun olette käyneet tästä ulinasta keskustelemassa.
Minun audi A7:sta on vaihdettu kardaani jo kolme kertaa, kilometrejä takana 40tkm, joka vaihdon jälkeen on ääni loppunut, muuta palannut taas 10tkm jälkeen. Olen kyllä pettynyt Audin nyky laatuun, kun miettii auton hintaa.
Näitä ongelmia lukiessa tulee mieleen, että Onneksi ei rahat riittänyt itsellä uuteen A6een. Jos budjetti olisi sallinut niin luultavasti olisin tähän päätynyt, sen verran tykästyin A6n ilmeeseen ja sisätiloihin.
Kyllä pitää näköjään sitten lähteä asiaa selvittämään. Mulla on kuulunu tämä sama ääni aina pakkasilla. Olen miettinyt, että sen on täytynyt olla joku remmeistä (kenties ohjaustehostimen -heh heh), mikä lämmetessään lopettaa ulinan. Autona A6 180kW -12.
Täytyy sanoa että pahaa tekee kun lukee näitä juttuja uudempien Audien ongelmista, itsellä tällä hetkellä edellisen mallin -09 A6 ja tähtäimessä seuraavaksi tuo uudempi mutta näinköhän siihen kannattaa lähteä.. Autoa kun tarvitsee päivittäin niin ei olisi oikein aikaa pajallakaan seisotella.
Pitäisiköhän aloittaa uusi thread nykyaudien laadusta, itselläni aiemmin kaksi B8 A4:sta ja hieman petyin laatuvaikutelmaan, teknisesti toimivat hyvin mutta molemmista piti maalata etulokasuojat uudelleen, sisustan laatu hälyäänien osalta ei yltänyt B7:n vastaavaan jne..
On muilla vastaava , kuskin penkki ei lukitu kunnolla paikalleen, vaan esim tiukemmissa jarrutuksissa heilahtelee.
Toinen surkee lämmistyslaite, oli joskus 2001 mallinen S60, jossa automaatti ilmastointia voi aina pitää 22 asteessa. Audissa joutuu säätämään 20 - 28 välillä jos haluu sopivan lämpötilan.
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 11.03.13 - klo:10:54
On muilla vastaava , kuskin penkki ei lukitu kunnolla paikalleen, vaan esim tiukemmissa jarrutuksissa heilahtelee.
On välillä. Välillä lukitus jää niinku "toispuoleiseksi". Varmaan joku säätö/kiskot vinossa tms. Nyt en ole huomannu pitkään aikaan, mutta kun välillä vaimo ratissa, niin silloin huomaa kun on pitänyt penkkiä säätää.
Park-assistin kanssahan tulee ne anturit etu- ja takapuskurin sivuille, jos jossain vaiheessa haluaa
laitattaa S-line puskurit, niin onnistuuko helposti vai meneekö liian hankalaksi?
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 11.03.13 - klo:19:44
Park-assistin kanssahan tulee ne anturit etu- ja takapuskurin sivuille, jos jossain vaiheessa haluaa
laitattaa S-line puskurit, niin onnistuuko helposti vai meneekö liian hankalaksi?
Puskureiden asennus tuskin on sen vaikeampaa, mutta jos meinaat löytää sellaiset s-line puskurit missä on myös sivu-anturit eBaysta, niin silloin menee paljon vaikeammaksi.
Lainaus käyttäjältä: Acanthus - 26.02.13 - klo:21:29
Ongelmana autossani on jo muutaman kuukauden kuulunut kohtalainen kolina vasemmalta edestä.
,,äni on selvimmillään n. 20 km vauhdissa pienten epätasaisuuksien yli ajettaessa. Näitä epätasaisuuksiahan riittää meillä talvisaikaan pikkuteillä ja parkkipaikoilla.
Kolina muistuttaa ääntä, jonka edellisessä autossani (A5) sai aikaan viallinen iskunvaimennin. Tässä nykyisessä on imajousitus, jonka toimintaperiaatetta en tunne, enkä siten voi vikaa siihen kohdistaa. Sikäli tuo ääni on yllättävä, kun autoni oli aluksi alustaltaan poikkeuksellisen äänetön. Vika alkoi tuossa 15000 km paikkeilla pian sen jälkeen, kun ohjausvaihde uusittiin.
Tilatessani tänään autolleni huoltoa mainitsin tästä kolinasta. Ihmeiden aika ei ole ohi! Töiden vastaanottaja totesi, että juuri eilen heillä tehtiin A6:een tehtaan ohjeistamana korjaus samaisen kolinan takia. Ratkaisuna oli S7:n tukivarsien vaihtaminen eteen. Niissä on kuulemma alkuperäisiä paremmat kumipuslat. Asiakas ei ollut vielä kommentoinut korjauksen onnistumista, mutta ainakin asialle on tehty jotain! Viikon päästä oman autoni huollon ja korjauksen jälkeen tiedän tästä enemmän.
Tämä oli hyvä uutinen. Pitää itsellenikin vaatia nuo S7:n tukivarret. Saa kohta pala palalta rakennettua ässän takuuna tästä karvalakkimallista !
Näin eilen sattumalta hopeanvärisen S7:n parkkipaikalla. Vakuuttavan näköinen ilmestys!
Ajattelin ihan samaa kuin Markku J. Osa osalta luokkaa ylemmäksi...
Teki mieli kysyä autossa istuvalta tuosta ohjauksesta, mutta maltoin mieleni.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 11.03.13 - klo:22:09
Puskureiden asennus tuskin on sen vaikeampaa, mutta jos meinaat löytää sellaiset s-line puskurit missä on myös sivu-anturit eBaysta, niin silloin menee paljon vaikeammaksi.
Niin en tiedä löytyykö eBaysta, mutta myydäänkö ylipäätään esim. marmorilla S-line puskureita eri varusteisiin autoihin? Eli eri puskurit autoon mikä on karvalakkiversio ilman tutkia, sitten etu- ja takatutkien versio ja sitten vielä puskurit joissa olisi nämä park-assist anturit. Onko siis anturit kiinteästi puskurissa vai irroitettavat?
Acanthus, mitenkäs "kolinakorjauksesi" onnistui? :) Auttoiko tukivarsien vaihto?
Minulla ei kuulemma kolise, huollossa näin sanoivat. Itse kyllä sen kuulen ja puolen pystyy hyvin paikantamaan. Onpahan rekisteröity huoltohistoriaan.
Tänään tuli audista varsinainen valodisko. Lähdin duunin tallista ja ensin tuli Air Suspension System Failure...max speed 60km/h. Ja kaupan päälle Headlight leveling system failure tms ja molemmat vilkku ruudussa. No ei kun virrat pois, hetki odottelua ja uusi yritys. Ei kun sama. No, lähdin ajoon ja samalla liikkumisturvan numero esiin. Kamala jumpura olikin ajaa. Ehdottivat hinuria paikalle, ei saatana...jonnekin sivutielle mentävä piiloon ;) No sanoin ajavani sen kotiin, kun en pysty ja ehdi nyt odottamaan hinuria. Ehdotin jopa ajavani sen AC:iin, mutta sitten ei saa sijaisautoa...johan on turva. Hakekoon paskan hinurilla himasta sitten, ja ajan taksilla hakemaan sijaisauton, jos tämä nyt sitten kätevämpää on. Starttasin vielä kerran ja ei, sama homma. Kurvasin tytön leikkipuistosta kyytiin ja kirosin kotteron alimpaan helvettiin. Ja tadaa, tämän jälkeen viat hävisivät. Noituminen kai auttoi. On tämä yksi Windows... Saisko kojetauluun CRTL+ALT+DEL nappulat. Nyt sitten odotellaan tuleeko tästäkin nyt joku ongelma, en itse oikein tykkää satunnaisista jutuista. Taitaa tulla taas käynti AC:iin.
No huh - aikamoisia autoja nämä uudet A6:t. Minulla "onneksi" on tämän pakkohävittäminen edessä aika pian työtilanteen takia.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 21.03.13 - klo:20:45
Tänään tuli audista varsinainen valodisko.
Harvoin nämä itsekseen korjautuvat. Mulla oli vuosi sitten etututkien kanssa sama ongelma: ensin brakasivat silloin tällöin kostealla ja sitten pikkuhiljaa tilanne paheni kunnes laukesi kokonaan. Mikä onkin hyvä juttu, kun sitten sen saa huoltoon. Noissa tulee-menee -vioissa on se huono puoli, ettei niistä edes välttämättä jää mitään koodeja. Tosin perusjampan tuurilla tuo antautuu sitten kun ollaan lähdössä perheen kanssa lomalle.
Voihan tuo olla joku löysä liitinkin.
Poistuitko muuten autosta leikkipuistossa? Eli vaatiko sen hard-resetin?
Ei ole tullut kommentoitua aikoihin, mutta jotenkin tuntuu itselle etäiseltä nämä A6:n ongelmat, kun ei ole autossa ollut mitään isompaa. Ohjauskulmat pielessä alkuun ja meni ensiasennusrenkaat kesässä sekä moottorin alhaiset lämmöt talviajossa, mutta kabiini lämmin kyllä. Tuota mutteriohjausta en tunnista, eilen viimeksi ajelin ja koitin sitä havaita. Vajaat 70 tkm ajettu auto.
Mitä taas kuullut kaverin F11 520dA:sta, niin siinähän on akut ja laturit vaihdeltu ja häiritsevät tuulettimen ulinat, RF rengasrulettia jne. Naapurin E250CDI -11, 55tkm kohdalla hylki jäähdytysnesteet pihalle ja isoa remppaa sen tiimoilta, toki oli tuontiauto kyseessäkin. Näitä olen kaavaillut vaihdokiksi itsellekin seuraavaksi, mutta oma fiilis on ristiriitainen kun oma A6 pelannut kuin unelma eli jos pitäisi pidempään...
^Niinpä, ei taida ihan ilman vikoja olla tänä päivänä mikään auto. Tuttu taksikuski sai vuoden vaihteessa uuden E-mersun, mallia "kevyt-hybridi". Se oli 5tkm jälkeen kuukauden pajalla, kun ei toiminut hybriidit.
Itsellä reilu vuosi A6 autoilua ja noin 20 tkm. Korjaamolla ei ole tarvinnut käydä kertaakaan, enkä minäkään tuota mutteriohjausta tunnista. Hands-free puhelin joskus vähän pätkii, mutta enpä ole viitsinyt tätä erikseen lähteä valittamaan. Ei ole kyllä suurempaa autonvaihtokuumetta herännyt, ylinopeussakot olen tälläkin onnistunut saamaan, eikä auto ole vielä onnistunut kampeamaan minua ojan pohjalle...
Lainaus käyttäjältä: mremonen - 22.03.13 - klo:08:43
Harvoin nämä itsekseen korjautuvat. Mulla oli vuosi sitten etututkien kanssa sama ongelma: ensin brakasivat silloin tällöin kostealla ja sitten pikkuhiljaa tilanne paheni kunnes laukesi kokonaan. Mikä onkin hyvä juttu, kun sitten sen saa huoltoon. Noissa tulee-menee -vioissa on se huono puoli, ettei niistä edes välttämättä jää mitään koodeja. Tosin perusjampan tuurilla tuo antautuu sitten kun ollaan lähdössä perheen kanssa lomalle.
Voihan tuo olla joku löysä liitinkin.
Poistuitko muuten autosta leikkipuistossa? Eli vaatiko sen hard-resetin?
Poistuin autosta tuolloin kokonaan, availin välillä ovia mutta en tajunnu poistua autosta heti... ehkä se oli auton vinkki aloittaa kesäkuntokuuri :P
Epäilen myös jotain löysää liitintä tai kosteutta joissain. Tänään toimi ihan normaalisti.
Niinkuin sanoin, tämä oli kerta ensimmäinen, mutta ei silti ole hauskoja kokemuksia. Jos toistuu usein, niin alkaa pelottaa, että milloin se tilttaa kun olis tarvis lähteä oikeasti johonkin. Kaikki uudet autot on tämmösiä, elektroniikkaa ja bugista softaa täynnä ja muuta puolivalmista kuraa. Tai eipä taida tämä jäädä autoihin (tänne se on pikkuhiljaa tulossa enempi ja enempi)...valmista ei taida olla varaa tehdä kenelläkään ja missään. Luotettavuutta silti odotan, ja hinurilla auton poisvienti... toivottavasti tuohon ei tartte ryhtyä. Toisaalta palvelu olisi pelannut juuri niinku pitää (periaatteessa), jos matka olisi jäänyt kesken. Auto oltaisi tultu hakemaan ja 80 egeä taksirahaa autovuokraamoon.
Olen kuvitellut S tronicin vaihteenvalitsimen olevan vain sähköinen kytkin, mutta nyt on muutamana päivänä tullut esiin outo ilmiö. Lumet pihassa ovat sulaneet ja auto jää parkkiin hiukan nokka alaspäin. Laitan vaihteenvalitsimen P -asentoon jalka jarrulla, sammutan moottorin normaalisti stop engine -napista, jonka jälkeen sähköinen pysäköintijarru menee päälle.
Tuon jälkeen kun lähden seuraavan kerran ajoon, saa vaihteenvalitsinta vetää aika kovalla voimalla D -asentoon ennen kuin se hiukan rusahtaen irrottaa vaihteiston ja moottorin yhteyden, ja auto hiukan nytkähtää. Onko siinä siis kuitenkin jonkinlainen mekaaninenkin yhteys vaihteistoon ? Ei tunnu kivalta tuo pieni rusahdus.
Tiptronicissa ainakin lukitaan vaihteisto mekaanisesti yhdeksi puuksi jonkinlaisilla tapeilla. Ellei seisontajarrua ole kytketty ennen, auto lepää noiden tappien varassa. Kannattaa siksi opetella ensin seisontajarru ja sitten vasta P:lle. Sama tuntuu olevan systeemi myös stronikissa, paitsi että minulla ei mene mikään jarru automaattisesti päälle - onneksi.
Lainaus käyttäjältä: Acanthus - 12.03.13 - klo:11:50
Tilatessani tänään autolleni huoltoa mainitsin tästä kolinasta. Ihmeiden aika ei ole ohi! Töiden vastaanottaja totesi, että juuri eilen heillä tehtiin A6:een tehtaan ohjeistamana korjaus samaisen kolinan takia. Ratkaisuna oli S7:n tukivarsien vaihtaminen eteen. Niissä on kuulemma alkuperäisiä paremmat kumipuslat. Asiakas ei ollut vielä kommentoinut korjauksen onnistumista, mutta ainakin asialle on tehty jotain! Viikon päästä oman autoni huollon ja korjauksen jälkeen tiedän tästä enemmän.
Etupään kolina on poistunut kahden ajetun viikon kokemuksella. En tiedä, vaihdettiinko pelkät puslat vai S7 tukivarret kokonaan. Huollon kommunikointi näissä asioissa on luvattoman heikkoa. Laskun mukaan kyse on kumipuslista, mutta puhelimessa ennen huoltoa puhuttiin etutukivarsista. Saksalaisen Motor Talk-sivuston mukaan erääseen sikäläiseen A6:seen vaihdettiin S7:n etutukivarret kumipuslineen sen jälkeen, kun kolinan syytä oli selvitetty useita päiviä korjaamolla. Sielläkin lopputulos oli ollut onnistunut.
Ymmärtääkseni mulle vaihdettiin yhdet ensimmäisistä uusista tukivarsista ja kolinat ovat pysyneet poissa.
Oli hieno fiilinki ja laatuvaikutelma palasi takaisin kun pääsi siitä lätinän ja kolinan välimaastosta takaisin hiljaisuuteen.
Jossain vaiheessa epäilin itseänikin, jotta onko auto muuten niin mukava ja hiljainen että sitten oma kriittisyys virittyy äärimmilleen eikä siedä mitään pieniäkään hälyääniä. Onneksi tää hoitui autopajalla kuntoon.
Minullakin alkoi ilmetä kolinaa kevään aikana, takaa tosin. Aina kun ajoi esim hidastetöyssyyn ja takapää laskeutui siitä alas, kuului aika ikävän kuuloinen kolahdus. Samaa tapahtui aina kun ajoi kuoppaisella tiellä. Mutta kun käytin autoa pitkästä aikaa pesussa niin yllätys oli suuri kun kolinat katosivat kokonaan. Eli ilmeisesti jotain pikkukiviä oli päässyt jousien väliin joka aiheutti tätä kolinaa.
Nyt on taas hiljainen auto...
-Antti
Puslat vaihdettu, ja so far kolinat kadonneet, mutta seurataan tilannettta...
Tukivarsissa tuskin on mitään kolisevaa, vaan puslissa. Totuus selvinnee kun pääsee hiekkatielle.
Renkaidenvaihdon jälkeen alkoi taas rengaspaineilmoitus temppuilla. Mistäs tuo virheilmoitus poistettiinkaan? Siis se, joka tulee mittaristoon keskelle. Kokeilin MMI-valikon tyre monitoring jotain, mutta tuo on harmaalla, joten sitä ei pääse painamaan.
Sieltähän se nollataan, auto pitää olla paikoillaan ja virrat päällä.
Lainaus käyttäjältä: Avant - 24.04.13 - klo:12:58
Renkaidenvaihdon jälkeen alkoi taas rengaspaineilmoitus temppuilla. Mistäs tuo virheilmoitus poistettiinkaan? Siis se, joka tulee mittaristoon keskelle. Kokeilin MMI-valikon tyre monitoring jotain, mutta tuo on harmaalla, joten sitä ei pääse painamaan.
Samaa meinasin kirjoitella et auton pitää olla paikallaan jotta tuota monitoring -valintaa voi käyttää. Muutama muukin valikko MMI:ssä on harmaana heti kun auto liikkuu...
Oletko muuten kalibroinut rengaspainevaroittimen aina kun vaihdat renkaat talvista kesään tai toisin päin? Mua neuvottiin se tekemään kun kävin tämän nykyisen autoni hakemassa, jotta paineilmoitus pysyy "ajan tasalla".
En ole tuota kalibroinut, kun ei ole tullut puheeksi, mutta melkein joka kerta renkaidenvaihdon jälkeen virheilmoitus on aina tullut. Kiitos näistä vinkeistä!
Vuoden 2012 A6 Avantin bluetooth handfree pätkii erityisesti kylmiltään. Vastanottaja kuulee ääneni moitteettomasti, mutta minä kuulen vastaanottajaa vai pätkittäin. Mikä neuvoksi? Huollossa eivät ole valituksiini reagoineet muuten kuin käsiään levittelemällä.
Lainaus käyttäjältä: Matti1 - 27.04.13 - klo:15:15
Vuoden 2012 A6 Avantin bluetooth handfree pätkii erityisesti kylmiltään. Vastanottaja kuulee ääneni moitteettomasti, mutta minä kuulen vastaanottajaa vai pätkittäin. Mikä neuvoksi? Huollossa eivät ole valituksiini reagoineet muuten kuin käsiään levittelemällä.
Minulla oli toisinpäin, jolloin vastapää ei kuullut minua. Vaihtoon meni mikit, ja silloin vaihdettiin kaksimikkinen järjestelmä kolmen mikin systeemiin. Tässä on kyse nyt jostain muusta.
Mikä puhelin? Oletko kokeillu toisella? Eri merkkistä/mallista?
Ongelma esintyy sekä Lumia 900:lla että Nokia E51:llä, joten puhelimesta tuskin on kiinni.
Minulla oli myös E51 jonka kanssa oli ongelmia jos jonkinlaisia. Heitin sillä lopulta vesilintua, kun bt lopetti toimimasta kokonaan. Nyt iLuuri, jonka kanssa toimii, kunhan ei pidä luuria taskussa. Taskussa bt ääni rutisee ja pätkii. Lumiasta ei kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: Matti1 - 28.04.13 - klo:13:43
Ongelma esintyy sekä Lumia 900:lla että Nokia E51:llä, joten puhelimesta tuskin on kiinni.
Koitappa huviksesi jonkun muun merkkisellä puhelimella. Olen entinen "pitkän linjan" Nokia käyttäjä joka tykkää käyttää BT-korvanappia toimistolla koko päivän. Yksikään korvanappi ei ollut ongelmaton (pätki, ei yhdistänyt jne...). Ei edes Nokian oma BT toiminut ongelmitta Nokian puhelinten kanssa.
Vaihdoin sitten puhelimeni vihdoin ja viimein ei-Nokialaiseen ja kas kummaa, korvanapit alkoivat toimimaan kuten pitääkin, eli pätkimiset loppuivat ja yhdistämisongelmia ei ole.
Nykyisessä A4 Avantissani on Nokian CK-600 autosarja ja siitä en pysty sanomaan mitään positiivista enkä kaunista. Verenpaineeni alkaa kohomaan kun edes ajattelen sitä. Se ei toimi kunnolla Lumia 900:n, iPhone 4s:n eikä Galaxy S3:n kanssa.
Kokemuksieni perusteella rohkenen väittää että Nokia ei osaa tehdä toimivaa Bluetooth toteutusta puhelimiin eikä oheislaitteisiin.
Raju väite, mutta esittelen
ERITT,,IN MIELELL,,NI henkilökohtaisesti jos joku Nokian laadunvalvonnasta vastaava tämän lukee ja haluaa ongelmat nähdä.
Onkos kukaan kokeillut launch controllia, toimiiko se miten hyvin (ja mitä hajoaa...) ?
Toimii ja mitään ei ainakaan vielä ole hajonnut 8)
Tervehdys. Vähän omia kokemuksia A6:sta, tarkemmin avant 3.0 tdi 150 kw quattro editionin -13 seuraavilla varusteilla:
PRQ vanteet 17"
PS1 urheiluistuimet
N7U alcantara/nahkaverhoilu
1XW 3-puolainen ohjauspyörä
PNQ mmi navigation touch
9ZW Audi bluetooth online
9WQ rear seat entertainment valmius
QQ1 sisä/ulkovalopaketti
kesäkiekkoina TSW/Nexen 245/45/19
Puoli vuotta ollut ajossa ja nyt ajomäärä on 16 000km. Tyytyväinen olen autoon ollut.
Ohjaus on hyvä ja tarkka eikä vetele. Ohjaustunto saisi olla parempi, siitä pieni miinus.
Alusta on hyvä(ilmajouset). Comfortin ja dynamicin eron huomaa selvästi. Comfort on hyvillä teillä mukavan lepponen mutta huonoimmila teillä avistuksen verran liian kova. Dynamicin hyödyt tulee parhaiten esiin mutkateillä. Jossa se on omimmillaan. Jonkun verran mukavuutta nakertaa nuo 19" rengassetti. 18" olisi hyvä kompromissi ainakin minun makuun.
Moottori ja vaihteiston yhteistyö toimii hyvin. Vaihdot on pehmeitä mutta napakoita. Moottori on hiljanen ja sivistynyt, ei pidä paljoa ääntä olemassa olostaan ja kutosen murinoita on kiva kuunnella. Vääntöä löytyy hyvin ja veto jatkuu hyvänä lähes rajoittajalle saakka. Pieni miinus moottorissa on se että kun ohitustilanteissa painaa tallaan niin turboviive on huomattavissa. Kulutukset on maltillisia ottaen huomioon moottorin koon, nelivedon ja auton massan. Lapin reissulla keskikulutus 5,5l.
Tilat on hyvät ja ajoasennonkin saa meikäläinen sopivaksi. Urheiluistuimiin mahtuu isompikin kaveri, omat mitat 190/115. Jalat eikä selkä puudu pitemmilläkään matkoilla.
Ajomelusta kyllä A6 saa miinuksen. Tie ja rengasäänet on kyllä aika kovat ainakin 19" setillä. Varmasti ainakin 5-sarja pistää paremmaksi.
Olen jo ehtinyt hieman autoa tuunaamaan. Kyllästyin ajomeluun alkukesästä ja aloitin äänieristysprojektin. Revin ovi- ja peräluukun verhoilut pois ja laitoin dynamattia ja solumuovia. Etulokasuojiin pistin samat mömmöt. Tämä projekti kyllä kannatti. Eron huomaa selvästi. Melu huonolla asfaltilla ei ole enää korvia raastava vaan huomattavasti vaimeampaa huminaa. Nyt melu alkaa olemaan sitä luokkaa mitä tämän hintaluokan autoissa kuuluisi ollakin.
Toiseksi tuunaskohteeksi joutui etupuskuri ja etusäleikkö. Etupuskuriksi S-line ja etusäleiköksi S6:sen säleikkö. Nyt etupää sai kaivattua särmää. Vakio kun on omaan makuuni liian rauhallisen ja pelkistetyn näköinen.
Vielä pitäisi takapuskuri vaihtaa S-lineen ja takadifuusori S6:seen. Ja putkiston ulostulot tuunata S6 lookiksi.
Ja vielä lopuksi syy miksi päädyin A6:seen. Vaihtoehtona oli 5-sarja ja e-sarja. A6:sen edut: 5-sarja ja e-sarja ovat facelift vaiheessa. A6 tuorein. 3.0 tdi 150kw vaihtoehtoina mersun ja bemarin 4-koneet, 525d tai 250cdi. Onhan 6-kone käyniltään sivistyneempi ja tähän hintaluokkaan sopivampi. A6 ilmajouset vakiona ja mersuun lisähintaan ja bemariin ei saa. Ajoasennon sain A6:ssa kaikkein sopivimman. Ja onhan A6 testeissäkin pärjännyt tosi hyvin.
Päivittelin sisälistoja, joten myytävänä olisi loistokunnossa olevat visasaarni -listat hintaan 500, (lisävarustehinta alkaen 1258,). Etuovien listoissa reiät muisteille sekä kojelaudan listasta löytyy quattro -merkki. Mukaan DIY -ohjeet listojen vaihtoon. Kysellä voi privalla.
(http://i1090.photobucket.com/albums/i378/s4561/12a6/oolong16aw_800.jpg)
(http://i1090.photobucket.com/albums/i378/s4561/12a6/oolong19oQ_800.jpg)
@Juhah
Tässä muutama oma mielipide / kommentti
Ohjaus: onnittelut, kun olet ilmeisesti saanut toimivan yksilön.
Moottori ja vaihteisto: pitkälti olen samaa mieltä, mutta esim. rauhallisessa kiihdytyksessä liikenevaloista moottorin äänet kuulostavat jotensakin "tupi-potilaan hengitykseltä suoraan 50-luvun parantolasta". Oikean jalan reippaammalla oikaisulla asia kyllä korjaantuu (täysin). Tämä ei siis vaivaa kuin rauhallisissa liikkeellelähdöissä.
Ajomelu ja renkaat: laitoin heti alussa itsekin äänieristystä eteen pyöränkoteloihin, mutta vaikutus oli mielestäni aika pieni. Pirellin 17" renkaat vain ovat aika äänekkäät. Nykyiset 19" Ventus Prime 2:set eivät ole käytännössä juuri yhtään pirukoita äänekkäämmät. Nykyiseen melutasoon olen melko tyytyväinen, mutta toki "tieurien pohjalla" melu kasvaa turhan kovaksi.
A6 on ihan ok auto (ohjausta lukuunottamatta), mutta seuraava autoni on todennäköisesti jotain ihan muuta.....non-ICE.....
Lainaus käyttäjältä: Juhah - 23.08.13 - klo:23:19
Ajomelusta kyllä A6 saa miinuksen. Tie ja rengasäänet on kyllä aika kovat ainakin 19" setillä.
Itselläni oli elokuun alussa viikon verran Lapissa vuokralla perus A6 2.0 TDI Avant ja se oli ihan miellyttävän hiljainen. Tässäkin tapauksessa renkailla saa näköjään ihmeitä aikaan... Vallan mukava autohan se oli, ei jäänyt mitään negatiivista mieleen. Ovet vaikuttivat hieman raskailta tai tulivat ainakin helposti itsestään kiinni kun perheen pienin (5v) jäi pari kertaa oven väliin yrittäessään poistua autosta. Keskikulutus 800 km ajelulla oli 5.6 tietokoneen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: mol - 24.08.13 - klo:06:49
Ovet vaikuttivat hieman raskailta tai tulivat ainakin helposti itsestään kiinni kun perheen pienin (5v) jäi pari kertaa oven väliin yrittäessään poistua autosta. Keskikulutus 800 km ajelulla oli 5.6 tietokoneen mukaan.
Raskaathan ovet ovat, mutta pysyvät kyllä varmasti auki, kun avaa ensimmäiseen rajoittimeen asti (toisin kuin edeltävässä korimallissa)
Ajomelukin voi olla näköjään makuasia. Minun mielestä melu liian kova. Itse olen äänieristänyt tähän mennessä kaikki omistamani autot. Ja kyllä kun ovet, peräluukun ja pyöränkotelot eristää niin eron huomaa varmasti.
Eilen kävin laitattamassa paikallisella Laakkosella uuden softan jolla lähtee talvella toisinaan esiintyvä mutteriohjaus pois. Vakuuttivat että nyt keksitty
saksassa syy/korjaus esiintyvään vaivaan.
Samalla tehtii kulmien tarkastus koska kaksi kesää alla olevat renkaat olivat kuluneet oudosti. Muissa renkaissa pintaa 4-5 mm ja oikeassa eturenkaassa 1 mm.
No, eturenkaiden säädöt aivan pielessä mistä johtui kuluminen. 31000 km ajettu mutta meni takuuseen tuo säätöhomma sekä uusi softa.
Tulipa tuossa oma kiesi käytettyä 90tkm huollossa ja otin sijariksi 150kW version 3.0 disusta. Muutama huomio:
-aluksi ajattelin, ettei tuo ilma-alusta ole kovinaan erilainen, mutta kun olin ajellut 500km maantieajoa ja 100km kaupunkia, omani normi-rautajousialusta tuntui todella heikolta. Upeaa kyytiä, vaikka siltikin napakahko meno tietysti kuten Audiin kuuluu.
-moottori: mahtava voimalinja, kulkee ja kiihtyy riittävästi...
-laatikko: kierrätys kylmänä ja hiljaisissa vauhdeissa hieman ärsytti ja viive kiihdytyksessä, muuten vaihtaa hyvin. Ei edistystä omista vanhoista Q5-muistoista.
-kulutus: uskomatonta, että auto vei 0,5l/100km vähemmän kuin oma mopoversio!!
-sedanissa äänentoisto selkeämpi varsinkin subbarin osalta vähemmän turinaa
-mukavuuspenkit, aivan upeat jakkarat
Hieno laite kyllä, joskin sedanissa varsinkin tuo pliisu muotoilu korostuu. Voisin silti päivittää pian omani ja kerralla 180kW versioon...
Olen samaa mieltä ilmajousista. Jos ajaa peräkkäin molemmat versiot, niin huomaa kyllä selvästi ilmajousien etevämmyyden. 180 kW -versio on selkeästi ripeämpi kuin 150 kW, muttei silti mielestäni ison hintaeronsa veroinen. Ajoin molemmat peräkkäin koeajolla ja yllätyin, kuinka selkeästi tuon 180 kW:n tehoeron kuitenkin huomasi. Mutta 5500 eur siitä on ihan liikaa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 01.09.13 - klo:20:18
Tulipa tuossa oma kiesi käytettyä 90tkm huollossa ja otin sijariksi 150kW version 3.0 disusta. Muutama huomio:
-aluksi ajattelin, ettei tuo ilma-alusta ole kovinaan erilainen, mutta kun olin ajellut 500km maantieajoa ja 100km kaupunkia, omani normi-rautajousialusta tuntui todella heikolta. Upeaa kyytiä, vaikka siltikin napakahko meno tietysti kuten Audiin kuuluu.
-moottori: mahtava voimalinja, kulkee ja kiihtyy riittävästi...
-laatikko: kierrätys kylmänä ja hiljaisissa vauhdeissa hieman ärsytti ja viive kiihdytyksessä, muuten vaihtaa hyvin. Ei edistystä omista vanhoista Q5-muistoista.
-kulutus: uskomatonta, että auto vei 0,5l/100km vähemmän kuin oma mopoversio!!
-sedanissa äänentoisto selkeämpi varsinkin subbarin osalta vähemmän turinaa
-mukavuuspenkit, aivan upeat jakkarat
Hieno laite kyllä, joskin sedanissa varsinkin tuo pliisu muotoilu korostuu. Voisin silti päivittää pian omani ja kerralla 180kW versioon...
Hyvin olet jaksellut Audilla ajella, jos miettii että pohdit vaihtoa jo aikoja sitten ;). Tietty noin se olisikin järkevää, jos se tämä homma ikinä nyt järkevää onkaan.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 02.09.13 - klo:12:16
Hyvin olet jaksellut Audilla ajella, jos miettii että pohdit vaihtoa jo aikoja sitten ;). Tietty noin se olisikin järkevää, jos se tämä homma ikinä nyt järkevää onkaan.
Joo kyllä se on tullut todettua aiemmissakin, että optimi vaihtoikä omasta mielestäni siinä 100tkm/2v kieppeillä, jos vaan jaksaa noin kauan katella.
Nyt vaan tilanne se, että järjen ääni jo iän myötä läsnä ja sanoo, ettei enää mitään +50t euroja autoon vaan ihan muualle. Siksi tällä voisi vielä vaikka vuoden jatkaa. Mutta siltikin tämä auto on kuitenkin nyt myynnissä, katotaan miten käy. Kaikkea kivaa uutta/uudehkoa olisi taas tarjolla.
No eihän 2v kovin pitkä aika ole. Toivotaan että saat kaupaksi, jos se nyt intresseissä on. Joskus tuntuu, ettei iän mukana tuoma "viisaus" ole kytköksissä autoihin, mutta se taas on toisen topiikin aihe.
Itse asiassa olisi ostajan puolesta kyllä ok heti huomenna, mutta auki vielä omat intressit.
Mukava tilannehan se aina on kun pääsis uutta ja tuoreempaa/vähemmän ajettua hankkimaan. BMW:n 4-vetokamppis houkuttaisi, F10 520 XDA uusi sedan faceliftinä, minusta tuo hinta on jo aika linjassaan. Toiseksi olisi tarjolla A6 3.0 TDI 180kW sedan 2011 malli kivoilla kamppeilla mm. Bose, nahat, hintaan 49teur, reilut 20tkm ajettuna (varmaan joku 90teur auto uushinnalla, toki 2011 loppuvuonna käyttöön otto + tuontiauto)...
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.09.13 - klo:11:00
Itse asiassa olisi ostajan puolesta kyllä ok heti huomenna, mutta auki vielä omat intressit.
Mukava tilannehan se aina on kun pääsis uutta ja tuoreempaa/vähemmän ajettua hankkimaan. BMW:n 4-vetokamppis houkuttaisi, F10 520 XDA uusi sedan faceliftinä, minusta tuo hinta on jo aika linjassaan. Toiseksi olisi tarjolla A6 3.0 TDI 180kW sedan 2011 malli kivoilla kamppeilla mm. Bose, nahat, hintaan 49teur, reilut 20tkm ajettuna (varmaan joku 90teur auto uushinnalla, toki 2011 loppuvuonna käyttöön otto + tuontiauto)...
Molemmat tosi hyviä vaihtoehtoja. Audissa suurin hinnanlasku jo ollut, eli olisiko jopa järkivalinta noista kahdesta? Eiköhän se fiilis sen koeajojen jälkeen kerro! Bemulta fiksu veto tuoda 4veto 520-sarjaan. Ainakaan itseä ei ole merkinvaihto kaduttanut, mutta en kyllä uusikoppaista Audia 6-koneella ole omistanutkaan.
Kävin tosiaan jo bemukaupalla, kyllä houkuttelee. Siltikin tykkään koeajon jälkeen enemmän Audin ajettavuudesta ja hallintalaitteista. Noista kallistuu vääjäämättä silti valinta järkisyistä bemariin, suomiauto, täydet takuut, 2014 kilpiin jne. Mutta on tuo audin isomman dieselinvoimalinja mahtava.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.09.13 - klo:13:49Mutta on tuo audin isomman dieselinvoimalinja mahtava.
Ja vielä sä mietit? ;D
Teho ja voimalinjakeskustelut ja -spekuloinnit ei foorumilta lopu!
Itse taittuisin tuohon käytettyyn Audiin.. Joskin ottaisin silti mielummin tuollaisen BMW:n samalla tavalla käytettynä ;)
Hyvin kävi näemmä foorumilobbaukseni tai sitten myyjän hyväksymä reiluhko alennusehdotukseni alkoi häntä heikottaa, kun soitteli tuossa, että auto on myyty. Todennäköisesti epäröivät kuitenkin ostoaikeitani ja soittivat jollekin aiemmalle kiinnostuneelle. Kyseessä siis Toyota Airportin tuoma käytetty vm. 2011 A6 3.0 Tdi 180kW sedan, 25tkm, metallihopea auto.
Sinänsä hyvä esimerkki miten noista voi suoralla kaupalla päästä mukavasti hinnassa alas; kesällä kysäisin ohimennen niin hinta oli 52500e, nyt kysäisin niin 49000e. Pyynti siis vielä eilen 55900e.
Joku sai oivan pelin, mutta ei mulle kelvannut, kun ei ollut suksiluukkua :) Pienestä se on kiinni..
Kuka tunnustaa ostaneensa?
Sinne meni A6 seuraavalle omistajalle tänään. Hyvät oli vajaat 100tkm kyydit. Nyt alkaa se kiva vaihe, järki vs. tunne -mittelöt.
Mielenkiintoista tollasen 40teur käytetyn "perusauton" myynti tänä päivänä, en olisi alunperin uskonut että autoliikkeelle myisin... on se vaan ammattimaista puuhaa heillä, kaveri oli ostanut tällä viikolla jo 20 autoa, mm. F10/11 Bemuja ja eri Audeja. Tosi helppoa ja sujuvaa kauppaa kun hintakin riitti minulle.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 05.09.13 - klo:15:43
Sinne meni A6 seuraavalle omistajalle tänään. Hyvät oli vajaat 100tkm kyydit. Nyt alkaa se kiva vaihe, järki vs. tunne -mittelöt.
Mielenkiintoista tollasen 40teur käytetyn "perusauton" myynti tänä päivänä, en olisi alunperin uskonut että autoliikkeelle myisin... on se vaan ammattimaista puuhaa heillä, kaveri oli ostanut tällä viikolla jo 20 autoa, mm. F10/11 Bemuja ja eri Audeja. Tosi helppoa ja sujuvaa kauppaa kun hintakin riitti minulle.
Kertomastasi päätellen veikkaan ostajaksi Kamuxia ;)...heiltä olen itsekin asiallisia tarjouksia saanut, ja sukulaismies on myynyt heille pari autoa.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 05.09.13 - klo:21:33
Kertomastasi päätellen veikkaan ostajaksi Kamuxia ;)...heiltä olen itsekin asiallisia tarjouksia saanut, ja sukulaismies on myynyt heille pari autoa.
Pakko kommentoida tuota, koska ei ollut Kamux. Hekin soittivat, mutta se liike joka auton osti tarjosi reilut 3000e enemmän!
Muistaako joku milloin tuli, jos tuli, business-pakettiin vakiona webasto (siis se versio joka lämmitti vaan sisätilat) ? Olis tarjolla 2012 mallin 3.0 tdiq avantti kohtuu hyvällä hinnalla.....
Se oli kamppiksena viime talvena.
Minulla oli just tuo "quattro Edition" -kampanjamalli, johon sai tehdaseberin kaukosäädöllä kaupan päälle. Ja taisi hintakin olla hieman vakiobusineksen alapuolella. Omani tilasin muistaakseni syyskuussa tai lokakuussa 2012. Tarjous alkoi hiukan ennen tilaukseni tekoa.
Aika mielenkiintoista, että paras käteiskauppa autosta syntyy liikkeen kanssa ja vielä tilanteessa, jossa myyjällä ei ilmeisesti ollut kiire. Tällaisissa tapauksissa liikkeen kate ei voi aivan valtava olla, kun muuten auto olisi mennyt suoraan kaupaksi.
Ainakin Rinta-Juipin ostokonttoritoiminta on perinteisesti perustunut tällaiseen myyjän paniikin hyödyntämiseen, mikä on näkynyt selvästi hyvityksessä.
Seuraavana olisi edessä 60tkm huolto - ilmoittivat että olisi 3 avointa kampanjaa huollossa. Mitähän nuo ovat? Vajaa vuosi sitten huollossa ei tehty mitään vastaavia.
^ Olisiko ohjaustehostimen päivitys yksi niistä?
vetokoukun pulttien kiristys tehty edellisessä huollossa (30tkm) alkutalvesta
Jep - ohjauskampanja on yksi noista, eli kaksi muuta vielä auki.
Vetokoukkua ei ole joten tuskin sitä kiristävät. Tosin voihan se olla niinkin että kampanja tuosta kiristyksestä on ja se ilmoitetaan kaikille vaikka koukkua ei olisikaan.
Minun exään tehtiin pari viikkoa sitten pari kamppista, mutteri ja egr:ään liittyvät.
Onhan tästä jo kirjoitettukin, mutta enimmäkseen ulkonäkö edellä... :)
Jos laitetaan paino pelkälle ajettavuudelle, niin onko 225/60R16 vai 225/55R17 parempi nastarengas vakioalustaiseen C7 Avantiin?
Kyllä mä ottaisin noista vaihtoehdoista 225/55R17, onhan se kuitenkin vakiorengaskoko.
Kokemusta ei ole vielä talvirenkaista omassa A6:ssa, mutta itse valitsin 225/55R17, kun myyjä oli tyrkyttämässä alikokoista 225/60R16 sarjaa.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 13.09.13 - klo:17:24
Kyllä mä ottaisin noista vaihtoehdoista 225/55R17, onhan se kuitenkin vakiorengaskoko.
Kokemusta ei ole vielä talvirenkaista omassa A6:ssa, mutta itse valitsin 225/55R17, kun myyjä oli tyrkyttämässä alikokoista 225/60R16 sarjaa.
Oikeastaan noiden 2-litraisten vakiorengas on
Aluminium-Gussräder im 7-Arm-Design, Größe 7,5 J x 16, mit Reifen 225/60 R 16, mutta Suomessa 17-tuumainen on paketoitu hintaan.
Kellään tuskin on kokemusta molemmista, mutta kertokaa jos joku rengaskoko ja/tai merkki on toiminut hyvin tai huonosti.
Ulkonäköhommat on mielipiteitä, mutta A6:n tyyppisen auton ostaja varmaan tykkää visuaalisestakin puolesta. Jos livenä näkee miten tökerö tuo 16 -tuumainen vakiokoko on auton alla, niin valinta on kyllä tuo 17. Leveys sama ja ympärys, miten voisi muuttua ominaisuudet kun kumpikaan ei edusta matalaprofiilirengasta.
Michelin ulisi A6:n alla, Conti leijui, jotenka Nokialainen olisi valintani. Uusi Hakka 8 ei varmaan huono, hipelöin juuri naapurin uusia renkaita ja varsin erilainen ja terävä, jotenkin kova nasta verrattuna omiin Continentaleihin. Toki terävä nasta voi tuoda tuota ulinaakin, mutta kyllä ne varmaan osaa renkaita tehdä.
17" Nokian nastat olleet alla 2011 & 2012. Toimivat hyvin, äänitaso nousee, muttei ole mitenkään erikoinen. Kerran olen ajanut 16" nastoilla varustettua, en muista renkaiden merkkiä. Rehellisesti sanottuna eroa ei huomannut, tuskin pärjäisin sokkotestissä.
Nokian 8:t siihen varmaan tulee, vaikka aika arvokkaat ovatkin.
Näitä vanteita ajattelin, mutta saattaahan tuo 60-sarjainen näyttää aika "muhkealta" Audin alla.
(http://content.audi.fi/vv-auto/shop_products.nsf/0/9E938B8C32E0913BC225793D002A3262/$file/4G0071496%C2%A08Z8.jpg)
Minulle tulossa ilmeisesti sama vanne, mutta 17" koossa ja Nokian kitkoilla.
Setti on vielä autoliikkeessä, kun heillä ei ollut luovutuksen aikaan kesäkuussa kyseistä sarjaa varastossa
täytyy hakea ne pois tässä syksyn aikana.
On muuten eka kitka sarja, tähän saakka olen koko elämäni ajanut nastoilla, mielenkiintoista nähdä miten
jäisillä keleillä toimii.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 14.09.13 - klo:09:21
Nokian 8:t siihen varmaan tulee, vaikka aika arvokkaat ovatkin.
Pyydän anteeksi asiatonta kommentointia mutta minusta on erikoista että ostetaan tuon hintaluokan auto ja sitten harmitellaan talvirenkaiden hintaa...
Oma exä oli esittelyauto jossa alla nuo kuvan 16" vanteet, mutta ne vaihtui ihan ulkonäkösyistä 17" joka on kyllä tähän autoon minimikoko minusta. Tuo 16" 225/60 profiili on vaan niin järkyttävä kottikärrynpyörä.
Kyllähän kitkat ainakin quattron alla toimii hienosti. Etuveto A6:een en laittaisi, sen verran lipsuu keula jo nastoillakin. Q5:llä muistan vain yhden haastavan keikan kitkoilla 100tkm matkalta kun Kittilässä peilijäätietä ajoin 30km ja auto puski perää sivuun suorallakin...
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 14.09.13 - klo:10:56
Minulle tulossa ilmeisesti sama vanne, mutta 17" koossa
Ai tuota 5-puolaista roottoria saa 17-tuumaisenakin. Audin varusteselain antaa vain tämän 17-tuumaisen C7:lle.
(http://content.audi.fi/vv-auto/shop_products.nsf/0/477F6F51029FA865C22579A3004309A5/$file/4G0071025.jpg)
Ainakin Audi accessories 2/2012 lehden mukaan saisi 17" koossa, osanumerolla 4G0071025.
En ole kyllä omiani vielä nähnyt joten en voi olla 100% varma :)
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 14.09.13 - klo:18:44
Ainakin Audi accessories 2/2012 lehden mukaan saisi 17" koossa, osanumerolla 4G0071025.
En ole kyllä omiani vielä nähnyt joten en voi olla 100% varma :)
Tuo kuvan 7-puolainen on varusteselaimessa 4G0071025. "Huom! Tuotekuva viitteellinen." No onhan se pyöreä ja alumiinia :o
A6:n vanteista löytyy ihan omakin ketju. :)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8650.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8650.0)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 14.09.13 - klo:20:59
A6:n vanteista löytyy ihan omakin ketju. :)
Vähän karkasi aiheesta, eli
kokemuksista 60- ja 55-sarjaisista ;)
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.09.13 - klo:18:24
Hyvin kävi näemmä foorumilobbaukseni tai sitten myyjän hyväksymä reiluhko alennusehdotukseni alkoi häntä heikottaa, kun soitteli tuossa, että auto on myyty. Todennäköisesti epäröivät kuitenkin ostoaikeitani ja soittivat jollekin aiemmalle kiinnostuneelle. Kyseessä siis Toyota Airportin tuoma käytetty vm. 2011 A6 3.0 Tdi 180kW sedan, 25tkm, metallihopea auto.
Sinänsä hyvä esimerkki miten noista voi suoralla kaupalla päästä mukavasti hinnassa alas; kesällä kysäisin ohimennen niin hinta oli 52500e, nyt kysäisin niin 49000e. Pyynti siis vielä eilen 55900e.
Joku sai oivan pelin, mutta ei mulle kelvannut, kun ei ollut suksiluukkua :) Pienestä se on kiinni..
Kuka tunnustaa ostaneensa?
Jaa, tuokin yksilö vielä myynnissä kun ostaja ei kuulemma ilmaantunut paikalle. Siitä lähtee kyllä kohtuu edullisesti 180kW versio vähillä kilometreillä.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 14.09.13 - klo:21:12
Vähän karkasi aiheesta, eli kokemuksista 60- ja 55-sarjaisista ;)
Ja mitä omiin kokemuksiin (3700 km/2kk) tulee, niin ajettavuushan tuossa on kohdallaan ja alhaalta vääntävä bensakone + multitronic kuljettaa autoa eleettömän mukavasti. Tilaa on isoksi autoksi niukasti, mutta kyllä tuohon pieni perhe mahtuu. Tarkoituksena oli laittaa BMW F11, mutta huono suuntavakaus ja turvaistuimelle riittämättömät takatilat pudottivat BMW:n jatkosta.
Miinusta tulee kulutuksesta. Normaalissa ruotsalaisessa maantieajossa 90-110 km/h menee yli 8 litraa satasella. Lisäksi kulutus poukkoilee oudosti. Välillä saattaa mennä monta kilometriä 5 litran kulutuksella, mutta sitten seuraavilla kilometreillä menee 10 l/100 km. Pääasiassa Drive Select on ollut efficiency-asetuksella, mutta sillä ei tunnu olevan suurta vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 15.09.13 - klo:23:55
Miinusta tulee kulutuksesta. Normaalissa ruotsalaisessa maantieajossa 90-110 km/h menee yli 8 litraa satasella. Lisäksi kulutus poukkoilee oudosti. Välillä saattaa mennä monta kilometriä 5 litran kulutuksella, mutta sitten seuraavilla kilometreillä menee 10 l/100 km. Pääasiassa Drive Select on ollut efficiency-asetuksella, mutta sillä ei tunnu olevan suurta vaikutusta.
Multi vie polttoainetta, sama homma dieselissä. 80 km/h vauhdissa menee vielä maltilla, mutta kun mennään yli 100 km/h niin nousee rajusti. S tronicissa ei ole tätä ominaisuutta ja siksipä 180 kW konekin vie varmasti vähemmän kuin pikkudiesel.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 16.09.13 - klo:05:56
Multi vie polttoainetta, sama homma dieselissä. 80 km/h vauhdissa menee vielä maltilla, mutta kun mennään yli 100 km/h niin nousee rajusti. S tronicissa ei ole tätä ominaisuutta ja siksipä 180 kW konekin vie varmasti vähemmän kuin pikkudiesel.
Mistähän tuo voi johtua? Sen ymmärtää, että kaupungissa ja kiihdytyksissä DSG lyö CVT:n, mutta miksi tasaisessa ajossa kun välityssuhde ei muutu.
Audi drive selectistä kaipaisin tietoa. Saako tilan vaihdettua esim. comfortilta sportille ratissa olevista vaihtoläpsyttimistä nopeasti?
Lainaus käyttäjältä: Jonny - 16.09.13 - klo:22:38
Audi drive selectistä kaipaisin tietoa. Saako tilan vaihdettua esim. comfortilta sportille ratissa olevista vaihtoläpsyttimistä nopeasti?
Ajomoodi tilat vaihtuvat MMI-näytön avulla, painetaan ensin CAR- nappulaa ja sen jälkeen kiekolla valitaan haluttava moodi. Ei siis silmänräpäyksessä, mutta riittävän nopeasti ja helposti kuitenkin.
Mlu:n kannattaa tsekata kulutus vanhanaikaisesti eli täyteentankkausvälien kilometreistä. Oma 2.0 multini ei vie noin paljon, eikä kulutus juuri vaihtele, epäilen että ajotietokoneesi näyttää omiaan. Minulla sekä tietokone että tankkausvälit antavat alle 7l tasaisella maantienopeudella 90-110, yli 7 jos on paljon pemareita ohiteltavana. Vaihteisto on Comfort asetuksella.
120 000 km tuli mittariin ja auto on kyllä toiminut aivan erinomaisesti. Mikään ei vielä nitise ei natise, muovit siistissä kunnossa, kuten muutkin materiaalit. Joku voi väittää, että 120 000 km ei ole vielä mitään, mutta
työajossa--> rakennustyömaat ja niiden sijainnit on kyllä verottanut varmasti autoa normaalin kaupparatsun ajoista melkoisesti.
Anyway...
Kävin nyt teettämässä määräaikaishuollon ja teetätin samalla tämän viimeisimmän ohjaustehostemoodin autoon.
Ensimmäisenä voisin sanoa, että kyllä se pikkusen pistää vihaksi, kun saman merkin alta, eri puljujen hinnoissa voi olla niin helvetilliset hinnan erot.
Mitä suurempi kaupunki niin kyllä perkele hinnan ero kasvaa ja ihan merkkiliikkeissä. Tavallaan ymmärrän, kun maksajia on enemmän, mutta jos määräaikaishuollon hinta voi olla melkein 1,8 kertainen toiseen verrattuna ja sinulle sanotaan, että huolto menisi noin 2,5 kk päähän niin on kyllä perk...
Huvittavinta oli vielä se, että kalliimmassa liikkeessä tehtiin V,,HEMM,,N mitä halvemmassa liikkeessä.
Omaa tyhmyyttäni ehkä oli se, että en kysyny määräaikaishuollon hintaa. Noita autoja, kun firmassa on ollut
muutamia niin ihan joka hemmetin öljyn, putsareiden yms. hintoja ei vaan jaksa joka kerta erikseen kysellä. Varsinkin ennen, kun ne ovat liikkuneet likimain samoissa "vastaavien" ei premium merkkien kanssa.
EHK,, hintaan vaikutti se, että kyseessä on yritysauto ja itse toimitusjohtaja toimitti auton huoltoon. Varmaan lapinlisät mielessä, mielellään auto otettiin vastaan.
No sitten se ohjaustehostin ongelma, alias mutteriohjus... :D
Viimeisin päivitys tosiaan ajettiin ja olen ajanut sillä noin 5000 km. En oikein osaa sanoa, muuttuiko huonommaksi vai paremmaksi. Liikkeessä kuitenkin kehuttiin, että NYYYYYYT on sitten tullut semmonen
ohjaus kuin Audeissa pitää olla.
Hemmetin kevyt on sitten ohjaus Audeissa.
Dynamic, Individual säädöillä vaihdelaatikko comfort--> ohjaus dynamic:
Näillä säädöillä ohjaus keveni entisestää. Tavallaan paskempi juttu ja siitä joku täällä taisikin mainita.
Comfortilla ohjaus on taas niin kevyt, ettei mitään järkeä. Parkkipaikalla varmasti kiva ja alle 50 km/h vaihdeissa, mutta siitä eteenpäin sillä ei tee mitään.
Noh...
Auto onkin sitten tämän hetken paras asento. Viimeksi edellisellä päivityksellä paras oli Individual.
Auto:lla on sitten parhaita hetkiä liikenteessä.
Koomisinta on kun motarilta tulet auto asennossa ja ohjaus on ""jäykkä"". Itse tulen poistumisramppiin reippaammin (korjaan) audimaisesti, "dynaamisesti" niin on muuten sitten hemmetin mukava tunne, kun ohjaus katoaa autosta --> muuttuu äärimmäisen kevyeksi kesken mutkan! :D
Hyvää on se, että nykimistä ei nähtävästi enää ole ja OMALLA TAVALLAAN kevyt ohjaus on mukava, kun
sen heikkouksiin ja hienouksiin tottuu. Ehkä suuntavakaus parani omalla tavallaan ja niin edelleen.
Mutta, jos joku on A6:sta ostamassa niin kannattaa miettiä, tykkääkö niin kevyestä ohjauksesta vai
haluaako jäykempää... Sama se on varmaan alkoholinkin kanssa! :D
Että semmosia ja pahoittelut kirjoitusvirheistä. Pitkä päivä takana ja niin pois päin... :)
Lainaus käyttäjältä: A6 first timer - 16.09.13 - klo:23:10
Oma 2.0 multini ei vie noin paljon, eikä kulutus juuri vaihtele, epäilen että ajotietokoneesi näyttää omiaan. Minulla sekä tietokone että tankkausvälit antavat alle 7l tasaisella maantienopeudella 90-110, yli 7 jos on paljon pemareita ohiteltavana. Vaihteisto on Comfort asetuksella.
Käytätkö 95-oktaanista vai jotain "parempaa" bensaa?
Tavallista 95:sta.
Tajusin tosin juuri, että Mlu:llahan onkin farmari, minulla on sedän - taitaa tulla jonkin verran eroa jo pelkästään siitä?
Lainaus käyttäjältä: A6 first timer - 18.09.13 - klo:22:59
Tavallista 95:sta.
Tajusin tosin juuri, että Mlu:llahan onkin farmari, minulla on sedän - taitaa tulla jonkin verran eroa jo pelkästään siitä?
EU-kulutuksessa on desilitra eroa sedanin hyväksi, eli ei taida selittyä sillä. Täytyypä vielä verrata tankkauksen ja ajotietokoneen lukemia.
Onko TFSI-miehillä ja -naisilla talvella maskisuoja käytössä? Jos on, niin oletteko saaneet takuuseen vai ostaneet kovalla rahalla? Passatiin antoivat ilmaiseksi, kun kävin Pörhöllä valittamassa ettei tarkene.
Bemarista jäi kaipaamaan automaattista maskisuojaa - ja paria muutakin juttua :)
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 20.09.13 - klo:13:05
Onko TFSI-miehillä ja -naisilla talvella maskisuoja käytössä? Jos on, niin oletteko saaneet takuuseen vai ostaneet kovalla rahalla? Passatiin antoivat ilmaiseksi, kun kävin Pörhöllä valittamassa ettei tarkene.
Bemarista jäi kaipaamaan automaattista maskisuojaa - ja paria muutakin juttua :)
Ei kai bensakoneella tarvitse tuota maskisuojaa, se on dieseleitten juttu ja lähinnä kai 2-litrasen disukan.
3 litraset vissiin lämpenee ihan OK. En ole omalla vielä pakkasilla ajanut, kun luovutuskin oli vasta kesäkuussa, mutta muutamaa 2.0TFSI mallia koeajoin viime talvena kovillakin pakkasilla ja lämpeni ihan normaalisti ja lämpöä piisas.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 20.09.13 - klo:17:24
Ei kai bensakoneella tarvitse tuota maskisuojaa, se on dieseleitten juttu ja lähinnä kai 2-litrasen disukan.
A4 1.8 TFSI ei ainakaan tahdo lämmetä kaupungissa ilman nokkapeittoa, ei moottorista eikä sisältä.
Ainakin uudenpi versio tuosta 1.8 TFSI:stä eli 170hp/320Nm versio lämpee mun mielestä pirun hyvin. Tosin voi johtua siitä että talvella ei tule useinkaan tuota kaasua kauheesti säästeltyä.
Minulla on kokemusta vain 88 kW mallista. Toisaalta A3:n ja A4:n jäähdytyksessä ja ilmavirtauksissa voi olla eroa. Kohtapa tuon näkee miten A6 lämpenee :)
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 20.09.13 - klo:22:13
Minulla on kokemusta vain 88 kW mallista. Toisaalta A3:n ja A4:n jäähdytyksessä ja ilmavirtauksissa voi olla eroa. Kohtapa tuon näkee miten A6 lämpenee :)
A6 Avant on sisätiloiltaan niin iso, että ottaa aikansa ennen kuin lämpenee.
Eilen koeajettu
Audi A6 Avant 2.0 TDI Multitronic. Hieno ja tyylikäs auto kaikin puolin. :)
Plussat:
- ensimmäinen farkku, jonka tavaratilaan mahtui yhdistelmävaunujen sekä ratas- että koppaosa
- laadun tuntu
- hiljaisuus ajossa
- ajoasennon sai mieleiseksi kaikilta osin
Miinukset:
- vakioalusta oli hieman liian mukavuuspainotteinen (jos menee hankintaan, joutuu tilaamaan S line-urheilualustan)
- ohjauspyörän kehä voisi olla hieman paksumpi paremman otteen saamiseksi
Menee vakavaan harkintaan. A6 C7 jätti itsestään modernimman kuvan kuin jo hieman ikääntynyt A4 B8. Vaikeaksi menee autovalinta... :-\
Kaikki riippuu siitä mihin vertaa :)
Itseä arvelutti A6:ssa pieni tavaratila. Pitkähän se on, mutta kapea ja matala. Edeltävät autot olivat Passat ja Mondeo, joissa tavartilaa on enemmän - varsinkin Mondeossa.
Laatuvaikutelmaa on, mutta toisaalta A6 on sisältä jotenkin arkinen verrattuna Mersuun ja Bemariin. Sukulaisuus Skodaan ja Volkkariin näkyy.
Mondeon ja Passatin jälkeen alusta ei puolestaan jätä toivomisen varaa.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 29.09.13 - klo:23:10
Laatuvaikutelmaa on, mutta toisaalta A6 on sisältä jotenkin arkinen verrattuna Mersuun ja Bemariin. Sukulaisuus Skodaan ja Volkkariin näkyy.
Omasta mielestäni A6C7 oli sisältä kaikkea muuta kuin arkinen, eli kestää niiltä osin hyvin vertailun ainakin Bemuun. Mersuun en ole kovin tarkasti perehtynyt.
Lainaus käyttäjältä: Kvee - 30.09.13 - klo:07:58
Omasta mielestäni A6C7 oli sisältä kaikkea muuta kuin arkinen, eli kestää niiltä osin hyvin vertailun ainakin Bemuun. Mersuun en ole kovin tarkasti perehtynyt.
Varmaan tuo vaikutelma tuli itselle siitä, että osa komponenteista näyttä samalta kuin Passatissa, joka on varsin arkinen ihan positiivisessa mielessä :)
Tuohon arkiseen vaikutelmaan on minusta usein suurin syy karvahattukangaspenkit, auto kuin auto.
Tulipa teetettyä toi koodaus jolla saa auton jäämään käyntiin kun itse nousee ulos autosta.
Käy kyllä ihan nätisti mutta piipittää ihan sietämättömästi ja käskee sammuuttaa virrat.
Mites muilla on tuo koodaus onnistunut?
Ollut tuo fiitsöri ihan alkuperäisasennuksena. Hiljeneekö jos painaa ratin vasemmassa puolassa olevaa menu-näppäintä, siis sitä "ritilänkuvaa" peukalonpyörän vieressä? Start/stopin kanssa piippauksesta on ollut joskus hyötyäkin, kun kone on automaattisesti sammutettu mutta virrat päällä ja meinaa lähteä markettiin..
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 06.10.13 - klo:20:34
Ollut tuo fiitsöri ihan alkuperäisasennuksena. Hiljeneekö jos painaa ratin vasemmassa puolassa olevaa menu-näppäintä, siis sitä "ritilänkuvaa" peukalonpyörän vieressä? Start/stopin kanssa piippauksesta on ollut joskus hyötyäkin, kun kone on automaattisesti sammutettu mutta virrat päällä ja meinaa lähteä markettiin..
Sillähän se hiljeni, kiitoksia. Täällä tuntuu olevan asiantuntevampaa porukkaa kuin mitä huollossa.http://www.vagarena.fi/Smileys/default/wink.gif (http://www.vagarena.fi/Smileys/default/wink.gif)
Lainaus käyttäjältä: JLa - 29.09.13 - klo:21:49
Eilen koeajettu Audi A6 Avant 2.0 TDI Multitronic. Hieno ja tyylikäs auto kaikin puolin. :)
Plussat:
- ensimmäinen farkku, jonka tavaratilaan mahtui yhdistelmävaunujen sekä ratas- että koppaosa
- laadun tuntu
- hiljaisuus ajossa
- ajoasennon sai mieleiseksi kaikilta osin
Miinukset:
- vakioalusta oli hieman liian mukavuuspainotteinen (jos menee hankintaan, joutuu tilaamaan S line-urheilualustan)
- ohjauspyörän kehä voisi olla hieman paksumpi paremman otteen saamiseksi
Menee vakavaan harkintaan. A6 C7 jätti itsestään modernimman kuvan kuin jo hieman ikääntynyt A4 B8. Vaikeaksi menee autovalinta... :-\
Paras Audini oli tämä, ja varsinkin murheiden vähyys ja halvat huollot plussa, n. 100tkm kokemuksella. Kyyti mukavaa, tilaa hyvin ja minusta hieno kabiini. Hyvät vakiovarusteet kun penkit vaihtaa. Pitkä miinus kuitenkin renkaiden kulumisesta epätasaisesti vaikka kuinka säädettiin ja kylmyys talvella.
Nyt sitten katsotaan mitä kilpailija Baijerista tarjoaa. Ainakin kalliit huollot. Mutta ainakin kaipaamani nelivedon maltilliseen hintaan verraten A6:een.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 29.09.13 - klo:23:10
Kaikki riippuu siitä mihin vertaa :)
Itseä arvelutti A6:ssa pieni tavaratila. Pitkähän se on, mutta kapea ja matala. Edeltävät autot olivat Passat ja Mondeo, joissa tavartilaa on enemmän - varsinkin Mondeossa.
Laatuvaikutelmaa on, mutta toisaalta A6 on sisältä jotenkin arkinen verrattuna Mersuun ja Bemariin. Sukulaisuus Skodaan ja Volkkariin näkyy.
Mondeon ja Passatin jälkeen alusta ei puolestaan jätä toivomisen varaa.
Totta on, että monessa "kansanmallissa" sisätilat ovat suuremmat ja väljemmät kuin premiumeissa, mutta premium-mallit ovat nyt suurimman oman kiinnostuksen kohteina. Vertailukohtana premiumeihin testasin Octavia vRS Combin, jonka litratilavuudeltaan suurempaan tavaratilaan eivät yhdistelmärattaat kuitenkaan mahtuneet, koska tavaratilan leveys ei riittänyt. A6 Avantissa leveyttä oli ne tarvittavat muutamat sentit enemmän.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 20.09.13 - klo:13:05
Onko TFSI-miehillä ja -naisilla talvella maskisuoja käytössä? Jos on, niin oletteko saaneet takuuseen vai ostaneet kovalla rahalla? Passatiin antoivat ilmaiseksi, kun kävin Pörhöllä valittamassa ettei tarkene.
Nyt ei tarvinnut edes valittaa. Antoivat ja asensivat maskisuojan Pörhöllä ilman lisähintaa.
Näin hämärien ja kylmien tultua Adaptiiviset ajovalot ja tehdaseberi kaukosäätimellä tuntuvat mukavilta varusteilta,aiempaa kokemusta näistä automaattisista ajovaloista ei ollut mutta kyllä toimivat kuten pitääkin.Suosittelen!
Ohjaus päivitetty,en alunperinkään pitänyt ohjausta mitenkään huonona mutta päivityksen jälkeen ero oli huomattava,mm. suuntavakaa ja tunnokas.
Kertokaa viisammat mulle yksi juttu liittyen tuohon nousevaan keskinäyttöön ja radioon. Auto on tuossa allekirjoituksessa oleva 150 kw malli. Radio on mallia ASS perus Business/quattro editionin mukana tuleva laite. Mistä saan radion pysymään suljettuna kun käynnistän auton? Mua ärsyttää suunnattomasti kun radio/media on automaattisesti päällä. Toinen nyppivä juttu on jos keskinäyttö on kojelaudan sisällä ja otat vastaan puhelun. Puhelun jälkeen pomppaa radio päälle, vaikka olet ajellut pitkät pätkät hiljaisuudessa. Käyttöohjekirja ei auta vai olenko missannut jotain oleellista audismia.
Oletko kokeillut virrat päällä ollessa sammuttaa radio (piiiiitkä painallus volumesta, siis pitempään kuin mykistys), sitten sammuttaa virrat ja uudelleen virta päälle? Unohdin tänään kokeilla omasta, mutta tuo konsti toimi ainakin C6:ssa. Muistaakseni ohjeenkin mukaan radion tila pitäisi "tallettua" virrat sammuttaessa. Puhelun jälkeen radion soiminen ei ole tullut esiin, kas kun radio on aina päällä...
Lainaus käyttäjältä: EduArdo - 05.10.13 - klo:17:51
Tulipa teetettyä toi koodaus jolla saa auton jäämään käyntiin kun itse nousee ulos autosta.
Käy kyllä ihan nätisti mutta piipittää ihan sietämättömästi ja käskee sammuuttaa virrat.
Mites muilla on tuo koodaus onnistunut?
Saako autoa jäämään käyntiin ilman koodausta? Itsellä ei ole koodaimia eikä osaamista ja jos oikein tulkitsin tekstejä niin huollossakaan eivät osaa koodailla...?
Hieman tympäsee kun nousee autosta nii auto sammuu vaik avaimet olisivat sisällä (avaimeton järjestelmä). Joskus kylmillä keleillä olis vaan näppärämpi kun auto pysyis käynnissä :-\
,,lkää sit kuutosen omistajat tehkö seuraava virhettä:
Painat ovet lukkoon... Unohdat peräluukusta jotain ja painat
tämän jälkeen peräluukun auki kaukkarista.
Etsit tavaraa ja jätät vahingossa avaimet peräluukkuun
ja lyöt luukun kiinni.
Ei muuten enää aukea muuta kuin vara-avaimella! ;D
^ Avaan aina ensin ovet ja sitten vasta kauko-ohjaimella takaluukun auki ettei kävisi noin kuin Waltsu83 kertoi.
Meidän kuutonen on otettu käyttöön 04/12, siinä ei onneksi ole tuota sammumisongelmaa.
Ei ole ohjausongelmaakaan, mutta kieroksi menneet jarrulevyt vaihdettiin keväällä ja nyt auto on menossa korjattavaksi jyrinän takia, luultavasti kyseessä on täällä jo aikaisemmin mainittu kardaanin tukilaakeri.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 25.10.13 - klo:22:37
Itsellä ei ole koodaimia eikä osaamista ja jos oikein tulkitsin tekstejä niin huollossakaan eivät osaa koodailla...?
Saa koodattua huollossa pois. Se piipitys jää mutta sen saa hiljennettyä painamalla pari kertaa monitoimiruorin vasemmanpuoleisia "nuolinäppäimiä".
A4/A5/Q5 tuon piipityksen saa hiljaiseksi oikean puoleisen viiksen päästä keinukytkintä painamalla.
Peräluukku ei lukkiudu jos avaimet ovat siellä sisällä, vilkuttaa vilkkuja neljä kertaa. 2/12 malli ja testattu - tarkoituksella ei vahingossa. Ainakin sähköluukussa on näin, mukavuusavain mutta ei advanced key.
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 26.10.13 - klo:10:27
Peräluukku ei lukkiudu jos avaimet ovat siellä sisällä, vilkuttaa vilkkuja neljä kertaa. 2/12 malli ja testattu - tarkoituksella ei vahingossa. Ainakin sähköluukussa on näin, mukavuusavain mutta ei advanced key.
Täytyy testata tuo, hyvä asia jos toimii tuolla tavoin.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 25.10.13 - klo:23:26
Ei ole ohjausongelmaakaan, mutta kieroksi menneet jarrulevyt vaihdettiin keväällä ja nyt auto on menossa korjattavaksi jyrinän takia, luultavasti kyseessä on täällä jo aikaisemmin mainittu kardaanin tukilaakeri.
Pekka T - olisi kiinnostavaa kuulla kuinka tuo jarrulevyongelma ilmeni vai huomasivatko huollon yhteydessä?
3/12 liikenteeseen otettu tuo meidän A6 ja ei ohjausongelmia. Tielläpysymisongelmia koetetaan kerätä testaamalla quattroa lumella ja jäällä ajamalla edelleenkin kuluneilla kesäkiekoilla - ajonvakautus ei oikein yritäkään pysyä touhussa mukana vaan luistot ovat laajoja ja lumella heittelehtiminen on reipasta. Tämä oli yllättävää olkoonkin että olosuhteet erittäin liukkaat. Toisaalta näin paljastuu auton balanssi paremmin kuin hyvillä talvirenkailla jolloin pito enimmäkseen lähes "naulapito".
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 26.10.13 - klo:10:27
Peräluukku ei lukkiudu jos avaimet ovat siellä sisällä, vilkuttaa vilkkuja neljä kertaa. 2/12 malli ja testattu - tarkoituksella ei vahingossa. Ainakin sähköluukussa on näin, mukavuusavain mutta ei advanced key.
Aijaa... Mulla on tämä ominaisuus testattu vahingossa
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 26.10.13 - klo:11:00
Pekka T - olisi kiinnostavaa kuulla kuinka tuo jarrulevyongelma ilmeni vai huomasivatko huollon yhteydessä?
Kova tärinä/vapina jarruttaessa, vika ilmeni jostain syystä heti kesärenkaisiin vaihdon jälkeen, luulin ensin että ne olivat pahasti epätasapainossa. Kävin tasapainottamassa renkaat, mutta sillä ei ollut vaikutusta tärinään.
Kokeilin vielä uudelleen: ovet lukkoon, kakella Avantin sähkötakaluukku auki, avaimet sisään, luukun napilla kiinni. Vilkkuu neljä kertaa ja luukku avautuu lukituksesta. Se kyllä käy ensin lukossa, mutta sen kuulee avautuvan uudelleen. Olisiko sedanissa eri juttu, siinähän ei edes saa tuota power tailgatea. Ja koodaamalla saa myös kaken napista kiinni ja ilman piipitystä, jesss!
Radion saa sammumaan ja pysymään hiljaa kun virrat päällä painaa volasta kunnes radio sammuu ja MMI luukku sulkeutuu. Virrat seuraavan keran laitettaessa radio ja luukku pysyy kiinni. Puhelun vuoksi screeni aukeaa, ja puhelun loputtua radio pölähtää kyllä sekunnin kaksi mutta hiljenee kun näyttö taittuu alas.
^ Olis pitänyt ostaa avantti ja vähän parempi versio! ;D ;D
Olisin säästynyt melkoiselta säätämiseltä... :'(
Mitenkäs sitten avantissa jos ei ole sähköluukkua, voiko silloin käydä samoin kuin Waltsu83:lla?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 26.10.13 - klo:12:45
Kova tärinä/vapina jarruttaessa, vika ilmeni jostain syystä heti kesärenkaisiin vaihdon jälkeen, luulin ensin että ne olivat pahasti epätasapainossa. Kävin tasapainottamassa renkaat, mutta sillä ei ollut vaikutusta tärinään.
Minulla meni levyt kiroksi edestä kesällä eivätkä suostuneet korvailemaan kun autolla ajettu 77tkm muistaakseni tuolloin, 590e lasku palat+levyt eteen. Täristys jarruttaessa ja voimistui vähitellen. Elikkäs A6:ssa on aika heikkolaatuiset levyt, koska aiemmilla on menty samaan malliin ilman mitään ongelmia.
Eipä osannut A6:en kello siirtää itseään automaattisesti talviaikaan.
Eikö tällaisen pitäisi olla itsestäänselvyys nykyajan autoissa?
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 28.10.13 - klo:17:29
Eipä osannut A6:en kello siirtää itseään automaattisesti talviaikaan.
Eikö tällaisen pitäisi olla itsestäänselvyys nykyajan autoissa?
Kyl mulla A6 ite päivitti kellonsa, olin ihan otettu kun exässä se piti itse tehdä.
Oletko laittanut asetuksista päälle sen et kello ottaa aikansa "satelliitista" (en kyllä muista et mistä se laitetaan päälle mut kellonajan vieressä näkyy lautasantenni kun asetus on päällä)?
^ Jaa enpä ole huomannut tuollaista asetusta, täytyypä tutkia valikoita hieman tarkemmin.
Vai onko tuo ominaisuus vain autoissa missä on tehdasnavi asennettu?
Eipä ollut minun A6:ssa tuollaista - mielestäni. Eiköhän se tule vasta navin mukana ?
Lainaus käyttäjältä: A6 first timer - 16.09.13 - klo:23:10
Mlu:n kannattaa tsekata kulutus vanhanaikaisesti eli täyteentankkausvälien kilometreistä. Oma 2.0 multini ei vie noin paljon, eikä kulutus juuri vaihtele, epäilen että ajotietokoneesi näyttää omiaan. Minulla sekä tietokone että tankkausvälit antavat alle 7l tasaisella maantienopeudella 90-110, yli 7 jos on paljon pemareita ohiteltavana. Vaihteisto on Comfort asetuksella.
Minuakin hieman ihmetyttää tuo korkeahko kulutus, autona siis A6 Avant 2.0 TFSI multitronic.
Ajettu nyt vajaa 8000km ja kertaakaan en ole päässyt alle 7.5l keskikulutuksen ja pidän itseäni
suht maltillisena kuskina. Eli 2 litraa menee yli tehtaan ilmoittaman maantiekulutuksen.
Jos tämä olisi ensimmäinen Audini, niin tuskin edes mainitsisin asiasta, onhan kuitenkin kyseessä iso auto,
mutta kun edellinen Audi oli samalla koneelle varustettu A4 Avant myöskin multilla ja sillä pääsi mökkireissut (Hki - Tampere - Hki) joskus jopa 5 alkavilla lukemilla. Yleisesti kulutus oli edellisellä autolla siinä 6-7l /100km harvemmin meni maantiellä yli 7l, nykyisellä useimmiten reilusti yli 8l. En tiedä mikä selittää näinkin ison kulutuseron autojen välillä kun massaakaan ei ole A6:ssa kuin vajaa 100kg enemmän. Tehtaan ilmoittamat kulutuslukemat A4:lle oli vielä korkeammat kuin A6:sen vastaavat.
Onko täällä 2.0 bensakoneilla ajavia, jotka pääsevät edes lähelle noita tehtaan lukemia?
Öljyäkin tuntuu syövän, joten ei parannusta edes sillä osastolla verrattuna vanhaan....
Oulu-Uumaja meni keskinopeudella 84 km/h talvirenkailla ja nokkapeiton kanssa 7,1 l/100 km. Toiseen suuntaan 88 km/h kesärenkailla maski paljaana 7,8 l/100 km.
Sikäli olen aika pettynyt, että Bemari kulutti talvirajoituksilla ilmoitetun maantiekulutuksen verran, kun taas Audi ei kulje edes tasaista 80 km/h vauhtia 5,5 litralla. Tuntuu olevan aika paljon yksilöllisiä eroja sekä bensan, että öljyn kulutuksessa, eli Audilla lienee ongelmia tuottaa tasalaatuisia moottoreita.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 26.10.13 - klo:20:10
Minulla meni levyt kiroksi edestä kesällä eivätkä suostuneet korvailemaan kun autolla ajettu 77tkm muistaakseni tuolloin, 590e lasku palat+levyt eteen. Täristys jarruttaessa ja voimistui vähitellen. Elikkäs A6:ssa on aika heikkolaatuiset levyt, koska aiemmilla on menty samaan malliin ilman mitään ongelmia.
Mulla myös tärisee jarrutettaessa - käytännössä niin että kun ajaa ensin pidemmän pätkän ja sitten voimakkaampi jarrutus niin täristää. Tämä siis esim. motarilta poistuessa.
Mulla vaihdettiin jo takalevyt, ei auttanut ja sama tärinä sekä kesä-että talvirenkailla. Seuraavaksi sitten ilmeisesti etulevyt. Ja nyt ajettu 68tkm.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 29.10.13 - klo:21:28
Oulu-Uumaja meni keskinopeudella 84 km/h talvirenkailla ja nokkapeiton kanssa 7,1 l/100 km. Toiseen suuntaan 88 km/h kesärenkailla maski paljaana 7,8 l/100 km.
On isoja lukuja vajaavetoiselta bensakoneelta, kun koeajossa esimerkiksi 3.0tdi quattro 150kW koneella meni kesäkumein 5,3-5,5l/100km ja dieseliä ja varmaankin 180kW menee alle 6?
Kuten aiemmin kirjoitin, niin oma 2.0 tdi multikin hörppi välillä paljonkin, enemmän kuin tuollainen isompi V6. Syy on multitronicissa.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 29.10.13 - klo:18:06
Onko täällä 2.0 bensakoneilla ajavia, jotka pääsevät edes lähelle noita tehtaan lukemia?
Öljyäkin tuntuu syövän, joten ei parannusta edes sillä osastolla verrattuna vanhaan....
Kun kerran kysely koski 2.0 bensakoneilla ajavia - vaikka onkin A4 - niin tähän väliin voin kertoa, että kulutus pyörii matka-ajossa 7,2 - 7,8 litran paikkeilla. Joskus on mennyt nätisti ajelemalla hieman alle 7.
Öljyä tuo ei vielä ole innostunut kuluttamaan. Mittarissa vähän vajaa 30 tkm, ensi viikolla eka huolto.
LainaaKuten aiemmin kirjoitin, niin oma 2.0 tdi multikin hörppi välillä paljonkin, enemmän kuin tuollainen isompi V6. Syy on multitronicissa.
Miten syy voi olla multissa, kun minun edellinen autoni A4 Avant vaajavetoinen sekin oli multilla ja sillä pääsi alle 6l/100 maantieajossa. Konekin sama 132kw 2.0 TFSI. Ei kai se multin kehitys ole taaksepäin mennyt.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 31.10.13 - klo:19:32
On isoja lukuja vajaavetoiselta bensakoneelta, kun koeajossa esimerkiksi 3.0tdi quattro 150kW koneella meni kesäkumein 5,3-5,5l/100km ja dieseliä ja varmaankin 180kW menee alle 6?
Oho! Voiko olla mahdollista että todellinen kulutus olisi 5,5 l/100 km tai alle? En tarkoita ajotietokoneen hieman optimistista lukemaa. Vastaavalla koneella ensiasennus Pirelli P7-renkailla ei maantiellä juuri alle 6 litran ole päässyt, keskinopeus haarukassa 85 - 90 km/h, efficiency asetuksella. Toisaalta kaupunkivoittoisessa ajossa (keskinop 56 km/h, > 10 000 km jakso) vaimon kevyellä kaasujalalla menee 7 l/100 km.
Kai ne EU-testimittauksetkin on tehty multilla, ja ainakin teoriassa CVT:n pitäisi olla "perinteistä" automaattia pieniruokaisempia.
Oma perstuntuma on, että dieseleissä tuo ilmoitettu kulutus pitää paremmin paikkansa. Passatista en muista, että mitä siitä ilmoitettiin, mutta ei kai se Bemaria enmpää syönyt, eli aika vähän. Onkohan tämä koko pieniruokainen bensaturbo -konsepti huijausta, kun käytännössä tuo Audi syö saman kuin 10 vuotta vanha Volvo 170 hp bensavaparilla ja 5-vaihteisella automaatilla? Vai kuluttavatko ne 1,2 ja 1,4 TSI:t oikeasti vähän? ???
Tuo koeajo minulla 3.0 tdi quattro sedan 150kw kesällä, uusi auto ja oli 17" pyörillä. 500km maantielenkillä tosiaan 5.5l lukemat keskimäärin enkä säästellyt, kovimmillaan 194km/h... joko ajotietokone heitti tai sitten oli myötätuuli.
A6 diesel multilla vei vähän kun ajoi rauhassa. Mutta vertailuissakin (esim. TM premiumfarkkutesti 1/2012) korostui kulutuksen nopea kasvu 90-110km vauhdissa. Oman A4 B8:n suhteen kulutuskäyrä ei noussut noin jyrkästi. Eli A6:n kohdalla multitronic välitetty eri lailla?
Lainaus käyttäjältä: jusape - 02.11.13 - klo:11:49
Tuo koeajo minulla 3.0 tdi quattro sedan 150kw kesällä, uusi auto ja oli 17" pyörillä. 500km maantielenkillä tosiaan 5.5l lukemat keskimäärin enkä säästellyt, kovimmillaan 194km/h... joko ajotietokone heitti tai sitten oli myötätuuli.
Ei mitään ongelmaa saavuttaa 3.0 TDI:llä 5,5 litran kulutusta. Minulla tankkauksista laskettuna taloudellisimmat tankilliset ovat olleet 5,5-5,6 litraa, kun pääosa ajosta on ollut pitempää matkaa. Kesäkauden keskikulutus oli 6,2 litraa ajotietokoneen mukaan, mutta tuohon täytyy aikaisemman kokemuksen perusteella lisätä 0,1 litraa.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 02.11.13 - klo:11:49
A6 diesel multilla vei vähän kun ajoi rauhassa. Mutta vertailuissakin (esim. TM premiumfarkkutesti 1/2012) korostui kulutuksen nopea kasvu 90-110km vauhdissa. Oman A4 B8:n suhteen kulutuskäyrä ei noussut noin jyrkästi. Eli A6:n kohdalla multitronic välitetty eri lailla?
Nopeuden kasvaessa ilmanvastus taitaa olla merkittävin kulutukseen vaikuttava tekijä ja kuutosessa mahtaa olla enemmän tuulipintaa kuin nelosessa. Tietysti jos voimalinja olisi aivan järkyttävän huonosti suunniteltu, niin kasvanut kuormitus voisi kasvattaa laatikon sisäistä kitkaa...
Tuohon viritykseen en jotenkin jaksa uskoa. Kai Audillakin sen verran osataan, että saadaan CVT-laatikko toimimaan optimivälityksillä kaikilla nopeuksilla.
Multitronic-Audien ilmoitetut kulutuksethan olivat vielä pari vuotta sitten merkittävästi nykyistä suurempia, ja tuntuivat myös pitävän paremmin paikkansa. Ilmeisesti ovat keksineet jonkun tavan
optimoida testituloksia.
P.S. Öljyä ei ole kulunut ensimmäisen 5000 km:n aikana, ei ihan huonosti VAG-autolta ::)
En nyt tietenkään tuota Multitronicia sen enempää syyttele, pirun mukava loota jos tykkää kuminauhan helppoudesta. Mutta onhan se nyt tosiasia, että ehkäpä siellä sen syyn on oltava jos samanlainen auto v6-dieselillä ja 150-180kW versiolla sekä nelivedolla varustettuna ei vie enempää keittoa, päinvastoin.
Tuosta TM:n vertaulusta tarkoitin, että Audilla kulutus kasvoi nopeuden kasvaessa enemmän kuin muilla.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 25.10.13 - klo:23:26
... nyt auto on menossa korjattavaksi jyrinän takia, luultavasti kyseessä on täällä jo aikaisemmin mainittu kardaanin tukilaakeri.
Tänään A6 oli AC Airportissa tutkittavana tuon alustan äänen takia, vika on juuri arvelemamme tukilaakeri.
Pelkkää tukilaakeria ei voi vaihtaa, vaan vaihtoon menee myös kardaani, auton saanee käyttöön huomenna.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 04.11.13 - klo:12:33
En nyt tietenkään tuota Multitronicia sen enempää syyttele, pirun mukava loota jos tykkää kuminauhan helppoudesta. Mutta onhan se nyt tosiasia, että ehkäpä siellä sen syyn on oltava jos samanlainen auto v6-dieselillä ja 150-180kW versiolla sekä nelivedolla varustettuna ei vie enempää keittoa, päinvastoin.
Saattaa hyvin olla. Mekanismi vain mietityttää insinööriä :)
Miten vaihdelaatikko voisi hukata tehoa juuri kovassa vauhdissa?
Kuluttaako uusi 2.0 TDI multi oikeasti enemmän kuin uusi 3.0 TDI s-tronic quattro?
Edelleen vähän epäilen, että VAG:n moottorien toleranssit ovat luokkaa Kalashnikov, ja se paras tuhannesta on lähetetty viralliseen mittaukseen ;)
Onko palstalaisilla C7:ssa eturoiskeläppiä vai ei? Vakiona ei tullut, mutta täällä Ruotsin puolella on pistänyt silmään, että melkein kaikissa on.
Minulla oli 3.0 TDI quattrossa vm 2013 vakiona edessä tällaiset läpät (taakse ostin satasella vastaavat):
(https://lh4.googleusercontent.com/-Z18uN7X3e28/UOcS9aZvZJI/AAAAAAAAcgM/GfIMPbOM9As/s640/IMG_0087.JPG)
^ Samat löytyy kuin Markulta...
Tosin mulla on ne vaan vähän p*skana, kun metsätie ja madallussarjasta ei lokarit pitänyt! ;D
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 11.11.13 - klo:16:40
Onko palstalaisilla C7:ssa eturoiskeläppiä vai ei? Vakiona ei tullut, mutta täällä Ruotsin puolella on pistänyt silmään, että melkein kaikissa on.
Kyllä läpät pitäisi olla vakiona edessä suomen tuontiohjelmassa, paitsi jos on tilannut S-line ulkopaketin niin silloin ei tule läppiä eikä vissiin saa edes jälkivarusteluna.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 11.11.13 - klo:17:36
Kyllä läpät pitäisi olla vakiona edessä suomen tuontiohjelmassa, paitsi jos on tilannut S-line ulkopaketin niin silloin ei tule läppiä eikä vissiin saa edes jälkivarusteluna.
Onko tosiaan näin, että ulkonäköpaketin kanssa ei saa läppiä? Pitääkin huomenna kysyä marmorilta, koska tarkoitus oli läpät laittaa...
2012 vakiossa läpät on, ja lisäksi kirkas teippi helmassa vähän matkaa taaksepäin.
Eipä noihin ulkonäköä parantaviin paketteihin yleensä ole läppiä saanut. Minun ex-A4:ään kun laitoin Style -kitin, niin läppiä ei saanut. Sama tilanne nyt Polo Blue GT:n kanssa, ja samaa ongelmaa kuulin A3 S linen omistajalta.
Vakiomalleihin sentään saa takaläppiäkin kohtuulliseen hintaan, eli satasen paikkeilla asennettuna - tai kaupan päälle, jos muistaa autokauppaa tehdessä niitä kysellä.
(https://lh3.googleusercontent.com/-100ss-yYKls/UOcS-j2Fk1I/AAAAAAAAcgQ/OC6-ZcGEERo/s640/IMG_0088.JPG)
^Moiset kuraläpät mielummin sinne kaupan katolle. :)
Minä taas aion meille tilattuun A3 quattroonkin läpät ostaa.
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 11.11.13 - klo:19:20
2012 vakiossa läpät on, ja lisäksi kirkas teippi helmassa vähän matkaa taaksepäin.
Minulla on S-line ulkopaketti ja ei läppiä, mutta tuota teippiä löytyy minultakin molemmista helmoista.
En tiennyt että sitä on myös laitettu autoihin joissa läpät, myyjältä sain sellaisen kuvan että vain läpättömiin tulee teippiä, mutta hyvä juttu jos sitä laitetaan myös läpällisiin :)
Askartelin orkkis kuraläpistä S line -ulkopakettiin sopivat etuläpät, joten onnistuu kun näkee hieman vaivaa.
Lainaus käyttäjältä: Adams - 11.11.13 - klo:22:44
Askartelin orkkis kuraläpistä S line -ulkopakettiin sopivat etuläpät, joten onnistuu kun näkee hieman vaivaa.
Asensitko itse? Miten ne kiinnitetään?
Onko A6:ssa jalkatiloille jokin oma lämmönsäädin, kun eilen tuli ajettua hieman pidempi matka perheen kanssa ja vaimo valitti kun jalat kuumenee, vaikka ilmastointiin oli säädetty molemmille puolille 20 astetta ja säädöt automaatilla?
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 09.12.13 - klo:20:11
Onko A6:ssa jalkatiloille jokin oma lämmönsäädin, kun eilen tuli ajettua hieman pidempi matka perheen kanssa ja vaimo valitti kun jalat kuumenee, vaikka ilmastointiin oli säädetty molemmille puolille 20 astetta ja säädöt automaatilla?
On oma säädin. Kun menee Car system -valikosta AC -osastoon niin sieltä löytyy kohta Foot temperature, josta saa säätää et onko jalkatiloihin tuleva ilma kylmempää vai kuumempaa kuin mitä näytössä on.
Itse olen käyttänyt tuota säätöä sen mukaan millä kengillä autoa ajelee ja ihan toimivalta ominaisuudelta tuo minusta tuntuu. Tosin hieman naureskelin tuolle ominaisuudelle kun auton oston jälkeen ominaisuuksia kävin läpi ;D
Lienee sen paremman = nelialueilmastoinnin fiitsöri? 2012 vakiossa ei ko. valintaa ole, VCDS:llä löytyy adaptoimalla jotain sen suuntaisia asetuksia.
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 09.12.13 - klo:20:56
Lienee sen paremman = nelialueilmastoinnin fiitsöri? 2012 vakiossa ei ko. valintaa ole, VCDS:llä löytyy adaptoimalla jotain sen suuntaisia asetuksia.
Itsellä AC on 4-alueinen ja enpä tosiaan tiedä et onko vakio 3-alueinen (vai oliko 2-alueinen?) erilainen kun en ole sellaista päässyt kokeilemaan... :-\
No niin, ensimmäinen viesti tälle foorumille. Ostin pari viikkoa sitten 2012 A6 2.0 TDI:n. Ihan kelpo auto, joskin selkeitä puutteitakin löytyy esim. edelliseen ajokkiin Volvo S80:een verrattuna.
Asiaan nyt kuitenkin. En saa Audin lämmityslaitteen puhallinta reagoimaan automaattiasetuksella kuten sen ymmärtääkseni pitäisi.
Tarkoitan esimerkiksi tilannetta, jossa moottori on lähellä normaalia käyntilämpöä, mutta sisätilat vielä viileät. Tässä tilanteessa lämpötilaa reilusti ylöspäin säädettäessä puhaltimen pitäisi nostaa tehoaan reilusti. Kuitenkin puhallin ei reagoi ollenkaan tai sitten äärimmäisen vähän.
Vastaavassa tilanteessa esim. rouvan vanhempi A4 sekä edellinen Volvoni jyräyttää puhaltimen suurinpiirtein täysille, jotta lämpöä saataisiin sisälle.
AC:n asetuksista olen laittanut täpän kohtaan 'intensive' vai millä nimellä asetus nyt olikaan. Ymmärrän tuon asetuksen juuri säätävän kyseistä asiaa.
Lämppäri on mallia 2-alueinen.
Onko tuo ominaisuus vai onko autossa jokin vialla. Vai löytyykö edelleen jokin asetus, joka tuota ominaisuutta säätää?
Lainaus käyttäjältä: ManfredvonManstopper - 10.12.13 - klo:20:39
No niin, ensimmäinen viesti tälle foorumille. Ostin pari viikkoa sitten 2012 A6 2.0 TDI:n. Ihan kelpo auto, joskin selkeitä puutteitakin löytyy esim. edelliseen ajokkiin Volvo S80:een verrattuna.
Asiaan nyt kuitenkin. En saa Audin lämmityslaitteen puhallinta reagoimaan automaattiasetuksella kuten sen ymmärtääkseni pitäisi.
Tarkoitan esimerkiksi tilannetta, jossa moottori on lähellä normaalia käyntilämpöä, mutta sisätilat vielä viileät. Tässä tilanteessa lämpötilaa reilusti ylöspäin säädettäessä puhaltimen pitäisi nostaa tehoaan reilusti. Kuitenkin puhallin ei reagoi ollenkaan tai sitten äärimmäisen vähän.
Vastaavassa tilanteessa esim. rouvan vanhempi A4 sekä edellinen Volvoni jyräyttää puhaltimen suurinpiirtein täysille, jotta lämpöä saataisiin sisälle.
AC:n asetuksista olen laittanut täpän kohtaan 'intensive' vai millä nimellä asetus nyt olikaan. Ymmärrän tuon asetuksen juuri säätävän kyseistä asiaa.
Lämppäri on mallia 2-alueinen.
Onko tuo ominaisuus vai onko autossa jokin vialla. Vai löytyykö edelleen jokin asetus, joka tuota ominaisuutta säätää?
Miksi sen noin pitäisi toimia? Miellyttävämmin lämpöä saadaan pitämällä puhallus kohtuullisen pienenä. Useimmissa nykyautoissa puhallin käyttäytyy maltillisemmin kuin kymmenen vuoden takaisissa. Minun vanhassa S60:ssa puhallus oli mielestäni myös hillittyä samoin kuin Audeissa.
Itsellä oli edellisenä autona A-6 2.0 TFSI multi. C/7. Aivan loistava Auto varsinkin tehtaan Sport alustalla moitetta vain ohjauksen keskialueen oudosta tuntumasta johon tehtiin ensimmäisessä huollossa jokin päivitys ja parani oleellisesti.Vaihteisto toimi kuin unelma vaikka varhaisemmissa malleissa olikin runsaasti ongelmia kytkinpakkojen kanssa. Ei oikeastaan huonoa sanottavaa eikä vikoja esiintynyt reilun vuoden aikana/16000km eikä niillä kilsoilla vielä pitäisikään. 8)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 10.12.13 - klo:21:33
Miksi sen noin pitäisi toimia? Miellyttävämmin lämpöä saadaan pitämällä puhallus kohtuullisen pienenä. Useimmissa nykyautoissa puhallin käyttäytyy maltillisemmin kuin kymmenen vuoden takaisissa. Minun vanhassa S60:ssa puhallus oli mielestäni myös hillittyä samoin kuin Audeissa.
Selostukseni oli ehkä puutteellinen, mutta hain nimenomaan sitä, että missään tilanteessa puhallin ei ole antanut kuin vaivaisen lehmänhenkäyksen (jos siis ei ole itse manuaalisesti lisännyt puhallusta). Silloin, kun lämpöä olisi tarjolla ja sisätilat kylmät, niin puhallin voisi puhaltaa huomattavasti intensiivisemmin ilman minkäänlaista epämiellyttävää vedon tunnetta.
Vielä korostan, että lähinnä haluaisin saada selville onko tuo ominaisuus, vika vai käyttäjän virhe.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 29.10.13 - klo:21:28
Oulu-Uumaja meni keskinopeudella 84 km/h talvirenkailla ja nokkapeiton kanssa 7,1 l/100 km. Toiseen suuntaan 88 km/h kesärenkailla maski paljaana 7,8 l/100 km.
Sikäli olen aika pettynyt, että Bemari kulutti talvirajoituksilla ilmoitetun maantiekulutuksen verran, kun taas Audi ei kulje edes tasaista 80 km/h vauhtia 5,5 litralla. Tuntuu olevan aika paljon yksilöllisiä eroja sekä bensan, että öljyn kulutuksessa, eli Audilla lienee ongelmia tuottaa tasalaatuisia moottoreita.
Vähän päivitystä Audin kulutuslukemiin. Nyt meni yllättäen 350 km maantiesiivu 5,7 litran keskikulutuksella. Hetkellinen kulutus oli parhaimmillaan neljän litran kieppeillä, kun aikaisemmin hetkellinen ei ole tahtonut painua millään alle kuuden litran. Mittarissa on nyt vajaa 6000 km. Toivottavasti tuo on pysyvä muutos eikä hetkellinen häiriö :)
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 27.12.13 - klo:19:04
Vähän päivitystä Audin kulutuslukemiin. Nyt meni yllättäen 350 km maantiesiivu 5,7 litran keskikulutuksella. Hetkellinen kulutus oli parhaimmillaan neljän litran kieppeillä, kun aikaisemmin hetkellinen ei ole tahtonut painua millään alle kuuden litran. Mittarissa on nyt vajaa 6000 km. Toivottavasti tuo on pysyvä muutos eikä hetkellinen häiriö :)
Lueskelin jo aikasemmin näitä A6:ien kulutusjuttuja, mutta niistä ei oikein käynyt ilmi mittarissa olleiden kilsojen määrä, joten ei voinut/osannut silloin kommentoida. Nyt kun tietää sun kilsat niin voi jotain kommentoida :)
Omakohtainen kokemus on, että viimeistään 10 tkm:n jälkeen kone on "vetristynyt" ja alkaa kuluttamaan vähemmän. Ainakin ex-A6:n ekat tuhannet kilsat olivat V70 D5:n jälkeen hieman "järkyttävät" kun kulutusta oli reilusti enemmän matka-ajossa sataselle kun volvolla (varsinkin kun kilsoja tuli keskimäärin 6000 km/kk, niin ylimääräinen kulutus tuntui). Mutta sit kun n. 10tkm oli mittarissa (eli n. 1,5 kk käyttöönoton jälkeen) niin huomasin kulutuksessa radikaalin vähenemisen ja ainakin mulla se kulutus myös jäi sille alemmalle tasolleen.
Nykyisellä A6:lla on ajettu nyt reilu 18 tkm mut sen kulutusta ei ekoilla tuhansilla tullut seurailtua kun oli melkeimpä pelkkää pillurallia pääkaupunkiseudulla, joten todellisia (matka)kulutuksia ei oikein saanut mittailtua. Tosin sen verran on tullut Kehä 1:stä tasaista 90:ä ajettua, että jopa tuolla 3.0BiTDI -koneella pääsee n. 5,5 litran matkakulutuslukemiin, joka mielestäni on jo melkein liian vähän... ;D
Kulutukseen liittyen. Ajelin 1600km pätkän etelästä Rukalle ja takaisin niin keskikulutusta näytti 6,3l/100km. Effiency ADS:ssä koko matkan päällä. Todellista kulutusta en mitannut. Autossa kilometrejä lähtiessä vähän reilu 1000km. Kyllä se siitä vielä vetreytyy.
Btw. mikähän on peruutusvalojen tyyppi? Jos ledit laittaisi tilalle...
Onko muilla ollut ongelmaa ovien jäätymisen kanssa? Aina kun mennään plussalta pakkaselle, niin minulla on ovet jumissa. Voiko tiivisteisiin laittaa silikonia, vai alkavatko narisemaan ajossa?
Suosittelen kastamaan johonkin riepuun vähän moottorin jäähdytinnestettä, ja sillä kiertää kaikki ovien tiivisteet, ja takaluukku. Ei kannata silikonia käyttää.
Onko muilla 2.0TFSI multissa moottorissa outoa rahinaa/kohinaa kiihdyttäessä? Omasta mielestä on alkanut pitämään hieman semmoista hankaavaa ääntä vähän kuin metallista kun kierrokset nousee. Vai kuuluukohan tuo multista? Kylmällä koneella myös tuntuu tehottomalta toisinaan vai rajoittaako elektroniikka kylmällä koneella kierroksia jollain tavalla?
Kävin tänään ajamassa 25km, ajettua 100kw mallia, jos vertaa omaani 2,5 vuotta. Ohjaus todella tunnokas, ja auto lämpeni hetkessä ja puhalsi lähes heti lämmintä ja mittarissa 4 lediä. Oikein hatutti lähteä omalla jääkaapilla jatkamaan matkaa....., on kuulemma ominaisuus ei vika >:(
Oho, tuo lämpö on kyllä hyvä juttu. Vanhemman version (kuten oma exä vm.11 multi 2.0tdi) kylmä kone talvella ei voi luvata pitkää ikää.
Itse nyt Bmw F11:llä päässyt äimistelemään tuota nopsaa lämpenemistä...
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 16.01.14 - klo:19:06
Kävin tänään ajamassa 25km, ajettua 100kw mallia, jos vertaa omaani 2,5 vuotta. Ohjaus todella tunnokas, ja auto lämpeni hetkessä ja puhalsi lähes heti lämmintä ja mittarissa 4 lediä.
Siis mikä 100 kw malli? Joku VAG-auto joka lämpenee nopeasti? Ei kai sentään ;)
2.0TFSI lämpenee Tammiston liittymästä Kehä1:sen liittymään 90. Ihan sutjakka. Kiisselikiulut voi olla hitaampia?
Vaatimaton -12 pakkasta, hyvin esilämmitetty kone, 50-60 km/h nopeutta parit stopit liikennevaloissa - vasta yli 10 km jälkeen vieno haalea henkäisy suuttimista, yksi ledi muuttui kahdeksi kun motarille 100 km/h 5 km. Onhan tämä hämmästyttävän kylmää kyytiä. Tapaus siis tdiq 150 kW laajimmallalla ilmastointioptiolla. Matka-ajossa sitten lämpö jo riittää, ei ylenpalttisesti sittenkään.
Ei minun 2.0TFSI kylläkään kovin nopeasti lämpene. Nyt kun pakkasta on aamuisin ollut vajaa 15 astetta,
ja jälkiasenteisella Webastolla esilämmittänyt 30min niin täydet 4 lediä on syttynyt vasta n. 17-20km kohdalla,
ja matka on ollut Turunväylää ja kehä I:stä eli 80 - 100km/h vauhtia saanut mennä kokoajan.
Lämpöä kyllä puskee heti startista kabiinin puolelle, mutta kone ei tunnu lämpenevän.
Voisko termarissa olla häikkää, auto 7kk vanha ja ajettu 12tkm.
Nalle sori, kommentoin koneen puolesta vaan tänne. Mulla on B8 farkku A4. :-[
En kyllä silti ihan ymmärrä. o.0 Luulisi että koneet on aika samanlaisia vaikka aihio ympärillä muuttuu?
Lämpöä se puskee kabiiniin, kun siellä ilmastoinnin rööreissä on vastukset, jotka ohivirtaavan ilman lämmittää. Mä luulen et aika monessa merkissä on toi tyyli nykyään. Tuo mukavuutta, eikä voi paljoa päätellä pannuhuoneen lämpöjä siitä.
Eihän se sulle mitään maksa kysyä marmorin mielipidettä. Arvaan jo vähä mitä ne sanoo: "Kovaan ajoon vaan, kaikki on normaalia!"
Auttasko se viimasuoja sitte, en tiiä. Olen palstan keskusteluista ymmärtänyt, että sen saa marmorilta ilmaseks. Etenkin kiisseleiin. Korjatkaa toki jos olen väärässä!
Joo sen rätin ne antoi aina Audeihin kaupan päälle. Minulla kaksi autoa eli B8 A4 2.0tdi multi sekä A6 C7 2.0tdi multi on tien päälläkin oireilleet kylmästä mm. ahtoputken jäätymisellä, jolloin ne kierrokset ei tunnetusti nouse yli 2000. Lapissa rupes joskus hieman ahdistamaan. Q5 2.0tdi ei ollut ongelmaa läsnä.
Eikös ne vastukset lisälämppärin ominaisuudessa ole vain kiisseleissä? Voi toki olla että olen väärässä,
tuntuu vain siltä että jos lähtee ilman esilämmitystä liikkeelle, niin lämpöä alkaa puskea vasta muutaman kilometrin jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: iluvilu - 17.01.14 - klo:14:03
Vaatimaton -12 pakkasta, hyvin esilämmitetty kone, 50-60 km/h nopeutta parit stopit liikennevaloissa - vasta yli 10 km jälkeen vieno haalea henkäisy suuttimista, yksi ledi muuttui kahdeksi kun motarille 100 km/h 5 km. Onhan tämä hämmästyttävän kylmää kyytiä. Tapaus siis tdiq 150 kW laajimmallalla ilmastointioptiolla. Matka-ajossa sitten lämpö jo riittää, ei ylenpalttisesti sittenkään.
Tänä aamuna -17 pakkasta, tehdaswebasto pöhissyt 30 min ja 5 kilsan (hitaan) ajon jälkeen jälkeen kun nousen rampista motarille niin lämmöt normissa (eli 90:ssä) eli en osaa kyllä hitaaksi lämpenijäksi/kylmäksi sanoa. Myös edellinen A6 (ilman webastoa) oli mukavan lämmin, myös -38,5 asteessa matka-ajossa kun edelliset volvot (lisälämmittimillä varustettuja molemmat) lopettivat lämmittämisen (eli hyytyivät) jo tuossa -30 asteen nurkilla...
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 17.01.14 - klo:17:31
Ei minun 2.0TFSI kylläkään kovin nopeasti lämpene. Nyt kun pakkasta on aamuisin ollut vajaa 15 astetta,
ja jälkiasenteisella Webastolla esilämmittänyt 30min niin täydet 4 lediä on syttynyt vasta n. 17-20km kohdalla,
ja matka on ollut Turunväylää ja kehä I:stä eli 80 - 100km/h vauhtia saanut mennä kokoajan.
Lämpöä kyllä puskee heti startista kabiinin puolelle, mutta kone ei tunnu lämpenevän.
Voisko termarissa olla häikkää, auto 7kk vanha ja ajettu 12tkm.
Hitaasti se minullakin lämpenee, varsinkin kaupunkinopeuksissa, mutta tuo 17 km motarilla kuulostaa todella hitaalta. Onko sinulla viimasuoja keulalla? Senhän saa hakea maksutta merkkihuollosta.
Ei oo viimasuojaa, mutta eipä edellinen A4 samalla koneella sellaista kaivannut, vaan lämpeni suht nopeasti.
Mikä tätä A6:sta oikeen vaivaa?
Tänään taas weballa esilämmitystä 30min pakkasta 16 astetta, ensimmäinen (tai siis toinen) ledi syttyi 9km ajon jälkeen ja neljäs kun matkaa oli taittunut 22km. Matkana jälleen turunväylää ja kehä I:stä.
Oliskohan tuossa webastossa jotain vikaa. Pitäis testata ilman esilämmitystä näillä keleillä, niin veikkaan
että ei mene koneen lämpenemiseen enempää kuin tuo 22km.
Siis kyllä se weba jollain lailla toimii, kun kabiini on lämmin autoon mennessä ja heti puskee lämmintä, mutta kone ei lämpene. (autoon asennettu Webasto Thermo Top Evo 5 ja sen pitäisi kyllä lämmittää myös konetta, toisin kuin tehdasasenteiset, jotka lämmittävät vain sisätilat)
Viikonloppuna tuli itselläkin seurattua tuota lämpenemistä. Nyt kun kartasta katsoo kilometrejä, niin normaaliin käyntilämpötilaan tarvittiin sekä -12 asteen, että -16 asteen pakkasella noin 7 km ajo. Molemmilla kerroilla auto oli ollut reilun tunnin roikan päässä.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 20.01.14 - klo:19:27
Ei oo viimasuojaa, mutta eipä edellinen A4 samalla koneella sellaista kaivannut, vaan lämpeni suht nopeasti.
Mikä tätä A6:sta oikeen vaivaa?
Tänään taas weballa esilämmitystä 30min pakkasta 16 astetta, ensimmäinen (tai siis toinen) ledi syttyi 9km ajon jälkeen ja neljäs kun matkaa oli taittunut 22km. Matkana jälleen turunväylää ja kehä I:stä.
Oliskohan tuossa webastossa jotain vikaa. Pitäis testata ilman esilämmitystä näillä keleillä, niin veikkaan
että ei mene koneen lämpenemiseen enempää kuin tuo 22km.
Siis kyllä se weba jollain lailla toimii, kun kabiini on lämmin autoon mennessä ja heti puskee lämmintä, mutta kone ei lämpene. (autoon asennettu Webasto Thermo Top Evo 5 ja sen pitäisi kyllä lämmittää myös konetta, toisin kuin tehdasasenteiset, jotka lämmittävät vain sisätilat)
Sammutatko sen lämmittimen kun lähdet liikkeelle? Auton starttauksen jälkeen lähtee kylmät laatikkoöljyt liikkeelle vesiä jäähdyttämään yms, joten kannattaa siis toki pitää lämmitin käynnissä ja sammuttaa vasta kun olet lähempänä määränpäätä.
Pysyy lämmitin kunnossa pidemmän käyntijakson ansiosta sekä moottori kunnolla lämpimänä.
^
En sammuta lämmitintä erikseen vaan lähden liikkeelle suunnilleen kun 30min lämmitys on päättynyt
(Kakesta päälle kotona ja kun kakessa jäljellä 5min lämmitysaikaa, niin takki päälle, kamat mukaan ja
autolle. Yleensä lämmitin menee pois päältä juuri startatessa).
Onko sillä sitten jotain käytännön merkistystä lämmityksen suhteen(viisaammat voi kertoa), jos lähden liikkeelle 20min jälkeen ja ajossa webasto on päällä vielä tuon 10min.
Tänään pakkasta n. 11 astetta ja taas webasto oli ollut päällä 30min kun lähdin liikkeelle, tällä kertaa melkein pelkkää turunväylää ja vauhtia n 90km/h ja täydet ledit tuli 14.4km jälkeen.
Matkaa kertyi n. 50km ja auto seisoi sen jälkeen n. 13 asteen pakkasessa 3 tuntia ja sen jälkeen liikkeelle ilman esilämmitystä ja täydet ledit tuli 13km kohdalla.
Tuo nyt viittaisi siihen ettei webasto kunnolla lämmitä konetta, tai sitten tuo 3 tunnin seisonta-aika oli liian lyhyt ja jälkilämpöä oli koneessa vielä jäljellä. Kabiini toki takaisin lähdettäessä oli kylmä verrattuna webastolla lämmitykseen aamulla, jonka pitäisi myöskin jollain lailla vaikuttaa koneen lämpenemisnopeuteen, kun kabiinia pitää lämmittää enemmän.
Sinuna pidentäisin käyntiajan sinne 45min, ja 30min kohdalla liikkeelle, 15min ajon aikana päällä. Eron huomaat kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 21.01.14 - klo:18:04
Onko sillä sitten jotain käytännön merkistystä lämmityksen suhteen(viisaammat voi kertoa), jos lähden liikkeelle 20min jälkeen ja ajossa webasto on päällä vielä tuon 10min.
Moottori käynnistyy kylmempänä (ei hyvä), mutta webasto on moottorin apuna taistelemassa kylmää ilmavirtaa vastaan. Lopputulosta on vaikea arvata, mutta käynnistyslämpötila taitaa olla moottorin kulumisen kannalta kriittisin.
Onko lohkolle menevä vesiletku kuuma puolen tunnin lämmityksen jälkeen?
Jos merkkihuolto ei ole kaukana, niin hae viimasuoja ja kokeile onko siitä apua.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 20.01.14 - klo:21:18
Viikonloppuna tuli itselläkin seurattua tuota lämpenemistä. Nyt kun kartasta katsoo kilometrejä, niin normaaliin käyntilämpötilaan tarvittiin sekä -12 asteen, että -16 asteen pakkasella noin 7 km ajo. Molemmilla kerroilla auto oli ollut reilun tunnin roikan päässä.
Kokeilin tänään samaa. Lähdin kylmällä autolla autokatoksesta ja 7 km ajon jälkeen normaali lämpötila, pakkasta lähtiessä -18 astetta. Penkinlämmittimen olin jo sammuttanut paljon aiemmin eli se on kyllä todella tehokas. Kone siis 2.0 TFSI A6 Avant.
Huomenna kuitenkin asennetaan letkulämmitin ja sisäpistoke.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 21.01.14 - klo:19:33
Moottori käynnistyy kylmempänä (ei hyvä), mutta webasto on moottorin apuna taistelemassa kylmää ilmavirtaa vastaan. Lopputulosta on vaikea arvata, mutta käynnistyslämpötila taitaa olla moottorin kulumisen kannalta kriittisin.
Onko lohkolle menevä vesiletku kuuma puolen tunnin lämmityksen jälkeen?
Jos merkkihuolto ei ole kaukana, niin hae viimasuoja ja kokeile onko siitä apua.
Sisäpuhallus käynnistyy vasta kun jäähdytinneste on +30 asteista, ja tuo on kyllä riittävä lämpötila jo turvalliseen käynnistykseen. Sen sijaan aina kylmänä käyvä moottori ja vaihteisto, ei hyvä. Kun kone käy kunnolla lämpimänä, haihtuu öljyn seasta kondensoitunut vesi / kertynyt bensa yms.. Eli olennaista on esilämmittää, mutta mitään hyötyä ei sillä saavuta että lämmittimen sammuttaa heti liikkeellelähdössä, päin vastoin.
Lisää testituloksia :)
Tänään aamulla pakkasta 16 astetta, webasto päälle (30min) lähdin liikkeelle kun lämmitysaikaa oli jäljellä 7min.
Ensimmäinen ledi syttyi jo 2.5km ajon jälkeen ja ajattelin, että no niin nyt se lämpenee kuten kuuluukin paitsi siihen se sitten jäikin - matka jatkui moottoritietä vielä n. 10km ja sen jälkeen kaupunkiajoa toiset 10km, ja kun määränpäähän pääsin oli ajettuna 22.5km ja vain 2 lediä paloi >:(
Kyllähän toi pajalle pitää viedä, eihän nyt samalla motilla varustetuissa autoissa voi koneen lämpenemisessä olla noin suuria eroja, kun täällä joku kertoi lähteneensä kylmällä koneella (-18 ulkona) ja kone normaalilämmöissä 7km ajon jälkeen ja minulla esilämmitetty kone ja 22.5km jälkeen hikiset 2 lediä.
Lainaus käyttäjältä: Paukke - 21.01.14 - klo:21:22
Kokeilin tänään samaa. Lähdin kylmällä autolla autokatoksesta ja 7 km ajon jälkeen normaali lämpötila, pakkasta lähtiessä -18 astetta. Penkinlämmittimen olin jo sammuttanut paljon aiemmin eli se on kyllä todella tehokas. Kone siis 2.0 TFSI A6 Avant.
Onko sinulla viimasuojaa keulalla?
Jos viet Nalle pajalle(toivottavasti on takuut voimassa), niin kerro ihmeessä tänne miten kävi. :)
Penkin lämmittimestä Paukkeelle tuli mieleen et ite käytän sitä pre-FL A4:ssa talvella niin etten koske siihen koko talvena. Se on kokoajan kakkosella, asteikko on 1-6 muistaakseni.
Mut se taitaa olla C7:ssa 1-2-3 säädöillä? Jos testaisi pitää sitä koko talven ykkösellä niin lämpeniskö per*e liikaa? Toisaalta toi 1-2-3 säätö on paljon helpompi käyttösempi kuin pre-FL A4:ssa.
Prsgrilli pudottaa oletuksena tehot kakkoselle 10 min kuluttua ja pitää niitä siinä. Alkuperäinen asetus myös muistaa jäikö ne päälle, eli seuraavalla startilla aloittaa siitä mistä viimeksikin, ei siitä mihin jäätiin. VCDS:llä saa muutettua tuon esim. 5 min > kakkoselle 5min > ykköselle joka on aika sopivantuntuinen. Ainakin mukavuus(nahka)jakkaroilla lämmitin menee myös päälle ilman että penkillä istutaan - hyvä niin.
Takalasin lämmittimne pitäisi jäädä pitkään painamalla myös päälle startin yli, vaan ei mielestäni toimi niin.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 22.01.14 - klo:19:30joku kertoi lähteneensä kylmällä koneella (-18 ulkona) ja kone normaalilämmöissä 7km ajon jälkeen ja minulla esilämmitetty kone ja 22.5km jälkeen hikiset 2 lediä.
Uskon kun näen. Olisi EHK,, mahdollista 45min esilämmityksellä ja webasto päällä vielä ajon aikana sisäpyyntinä 19 astetta. Jos siis normaalilämmöllä tarkoitetaan 80-90 astetta.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 23.01.14 - klo:09:59
Onko sinulla viimasuojaa keulalla?
Ei ole. Oliskohan siitä vielä lisähyötyä?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.01.14 - klo:16:31
Uskon kun näen. Olisi EHK,, mahdollista 45min esilämmityksellä ja webasto päällä vielä ajon aikana sisäpyyntinä 19 astetta. Jos siis normaalilämmöllä tarkoitetaan 80-90 astetta.
Itsekin yllätyin. Ajoin 20 km ja auto seisoi siellä 2 h. Piti seurata myös toiseen suuntaan ja sama juttu. Neljäs ledi syttyi ja matkaa oli mennyt 7 km molemmilla kerroilla. Mutta täytyy yrittää vielä uudestaan, kun ei kerran uskota... :)
Uusi testi: pakkasta -10, letkulämppärin johto kiinni 20 min, starttaus ja liikkeelle. Kaupunkiajoa ja kolme pysähdystä liikennevaloissa. Toinen ledi syttyi 3,7 km ajon jälkeen, kolmas ledi 4,4 km ja neljäs ledi 5,6 km kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Paukke - 24.01.14 - klo:16:34
Uusi testi: pakkasta -10, letkulämppärin johto kiinni 20 min, starttaus ja liikkeelle. Kaupunkiajoa ja kolme pysähdystä liikennevaloissa. Toinen ledi syttyi 3,7 km ajon jälkeen, kolmas ledi 4,4 km ja neljäs ledi 5,6 km kohdalla.
On sulla tehokas letkulämppäri :)
Eilen aamulla pakkasta 18 ja webasto puhkui 20min ennen starttia ja vielä 10min startin jälkeen, 3 ledi syttyi
8km kohdalla, jonka jälkeen webasto myöskin sammui.
Jatkoin tilanteen seurantaa ja seuraavan 2km aikana lämmöt putosi takaisin yhteen lediin >:(
Lopulta matkaa kertyi 25km ja perillä paloi ylläri vain 2 lediä (kävi 3 ledissä, mutta putosi taajama-ajossa takas kahteen).
Tänään tilanne oli hieman toisenlainen - webasto taas kaukosta päälle (30min) pakkasta 20 astetta, lähdin liikkeelle kun lämmitysaikaa oli jäljellä 14min.
Aluksi n. 4km taajama-ajoa jonka jälkeen motarille, täydet 4 lediä syttyi 9.8km kohdalla :) ja lämmöt pysyivät perille saakka.
Tästä voi nyt ainakin päätellä, että webasto toimii, koska nopeutti ajon aikana käytettynä moottorin lämpenemistä huomattavasti, juuri kuten Enhancer kertoi.
Toisaalta ihmetyttää tuon esilämmityksen heikko lämmitysteho moottorin osalta (siis tarkoitan, että jos annan weban esilämmittää koko 30min ja lähden liikkeelle niin sisällä on toki lämpimämpää, mutta koneen lämpeneminen kestää paljon pidempään).
Pitää itsekin vielä testata tuo lämpenemiskyky kylmällä koneella startatessa, mutta ei näin kovilla pakkasilla ehkä kun lämpötila nousee -10 asteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 24.01.14 - klo:18:46
Toisaalta ihmetyttää tuon esilämmityksen heikko lämmitysteho moottorin osalta (siis tarkoitan, että jos annan weban esilämmittää koko 30min ja lähden liikkeelle niin sisällä on toki lämpimämpää, mutta koneen lämpeneminen kestää paljon pidempään).
Sikäli tuo on ihan loogista, että Webaston lämmittämä neste kiertää lohkossa paremmin moottorin käydessä.
Mutta ei noin hidas lämpeneminen ja tuo ajossa jäähtyminen kyllä kuulosta normaalilta. Eihän Webasto voi vaikuttaa termostaatin normaaliin toimintaan?
Ei tuossa esilämmitystehossa mitään ihmeellistä ole.
Oman testin mukaan 4.3kW eberi nostaa 1.4 litraisen moottorin lämpöjä -20 asteen kelillä noin 3 astetta minuutissa ilman sisäpuhallusta. Eli ilman sisäpuhallusta moottorissa on 20min lämmityksellä noin 40-50 astetta lämpöä. Koska neste kiertää lämmittimeltä ensin sisäkennolle, sitten vasta moottorin kautta takaisin lämmittimelle, voit miettiä että sisäpuhaltimen ei tarvitse kovin lujaa pyöriä ja silti lämpö siirtyy jo tehokkaasti sisälle. Näin moottorin lämmitys hidastuu, ja juuri tämän takia on tärkeää että se lämmitin on reilusti päällä ajon aikana. Eli moottorin oma lämpö plus sisältä jäävä lämpö lämmittää sen moottorin sitten normaali käyntilämpöön.
Luulen että ero näiden kahden samalla moottorilla varustetun auton lämpenemisessä on juuri ilmastoinnin asetuksissa. Paljonko itselläsi on lämpötilapyynti sisälle kun lähdet ajamaan, ja onko puhallus automaatilla?
Voithan toki testata että onko termostaattisi kunnossa. Lämmität autoa sen 20min ja starttaat, kummankin jäähdyttimelle menevän letkun pitää olla tässä vaiheessa täysin jääkylmiä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 25.01.14 - klo:01:35
Luulen että ero näiden kahden samalla moottorilla varustetun auton lämpenemisessä on juuri ilmastoinnin asetuksissa. Paljonko itselläsi on lämpötilapyynti sisälle kun lähdet ajamaan, ja onko puhallus automaatilla?
Lämpötilapyynti sisälle on minulla 20 astetta ja muut säädöt automaatilla.
Minulla on 4-alue ilmastointi, niin auttaisiko jos sammuttaa takana olevan paneelin,
niin ei turhaan yritä puhkua takatiloja lämpimäksi? (siis kun yksin olen autossa).
Webaston esilämmityskään ei kytke takatilan puhkua päälle.
Päivän lämmöt :)
-5°C, 45 min esilämmitys sähköllä letkusta, 3 km kaupungissa: 2 lediä
2½ tuntia parkissa ilman lämmitystä, edelleen -5°C ja 3 km kaupungissa: 3 lediä
Edit: 2-alueilmastoinnissa pyyntö 20 astetta automaatilla
Lainaus käyttäjältä: Arte - 17.01.14 - klo:19:00
Lämpöä se puskee kabiiniin, kun siellä ilmastoinnin rööreissä on vastukset, jotka ohivirtaavan ilman lämmittää. Mä luulen et aika monessa merkissä on toi tyyli nykyään.
Onkohan A6 C7 2.0 TFSI:ssä tuota PTC-elementtiä?
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 27.01.14 - klo:09:59
Onkohan A6 C7 2.0 TFSI:ssä tuota PTC-elementtiä?
Luulisin, että ei ole. Ei ainakaan siltä ole tuntunut. Hyvin kyllä muuten lämpenee eli ei valittamista.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 08.03.13 - klo:21:55
Vaikka tuossa ylempänä tuli kehuttua, että ei ole ollut kummempia ongelmia, niin tuon ulinan olen kyllä kuullut. Olisikohan ollut tammikuussa, kun tuollaista ulinaa esiintyi muutamana peräkkäisenä päivänä. En tiedä poistiko juuri se ulinan, mutta kokeilin tehdä "jarrutusharjoituksia" ja ulinaa ei ole sen jälkeen enää esiintynyt. Hyvin tuo kuvauksesi natsaa, mutta minulla tuo ääni kuului myös moottorijarrutuksessa ja ääni muuttui vedon muutosten myötä. Jos kyseessä on tosiaan kardaani ja tukilaakeri, niin täytynee raportoida asia seuraavan huollon yhteydessä, ennen kuin takuu menee umpeen. Saa tuon sitten toivottavasti helpommin korjautettua takuuseen, jos ulina palaa ensi talvena takuuajan jälkeen.
Kardaani tukilaakereineen vaihdettiin viime vuonna, mutta nyt tuo voimansiirron ulina palasi näiden kovempien pakkasten myötä. Tällä kertaa tuota epätasaista ulinaa esiintyy kylmällä autolla lähtiessä muutaman kilsan matkalla kuta kuinkin aina, kun pakkasta on -10 tai enemmän. Mielestäni tämä on samaa keissiä kuin viimeksikin, joten pitäisi mennä takuuseen, vaikka ikää onkin jo yli 2v.
Vihjeeksi niille, jotka ovat A6:tta katsastukseen viemässä: valmistusnumero löytyy matkustajan ikkunan alta, kunhan poistaa muovipaneelin. Täällä ei löydetty ilman ohjeistuksen lukemista eikä paikkaa ole kerrottu käyttöohjekirjassakaan.
Toinen ongelma tuli, kun etupyörät eivät mahtuneet kääntymään ylösnostettuna, koska tukivarsien liike otti kiinni nostimeen. Jättivät sitten siltä osin tutkimatta, "kun ei näin vähän ajetussa autossa vielä mitään löydy". Muutenkin katsastus oli hyvin ylimalkainen niin kuin parin edellisenkin autoni ensimmäisellä kerralla. Ensimmäinen uuden mallin yksilö ko. konttorilla kiinnostaa useampaakin miestä niin, että varsinainen katsastaminen jää vähemmälle.
2.0 bensakoneella lämpiää jopa yllättävän hyvin, suosittelen jos ei ole työsuhde tms. syistä pakko ottaa dieseliä. Etuvedon pitokin on multitronicilla mainio, kuminauhamainen vääntö mahdollistaa sutimattomat lähdöt joka kelillä, kunhan jotain järkeä on oikean nilkan ojennuksessa.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 10.02.14 - klo:17:26
Vihjeeksi niille, jotka ovat A6:tta katsastukseen viemässä: valmistusnumero löytyy matkustajan ikkunan alta, kunhan poistaa muovipaneelin. Täällä ei löydetty ilman ohjeistuksen lukemista eikä paikkaa ole kerrottu käyttöohjekirjassakaan.
Löytyy myös informaatiojärjestelmästä, jos se kelpaa katsastusmiehelle.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 20.02.14 - klo:15:48
Löytyy myös informaatiojärjestelmästä, jos se kelpaa katsastusmiehelle.
Eipä taida kelvata, vaan hakevat fyysistä stanssausta.
Hei,tulipa laitettua Audi a6 c7 2012 150kw vähän käytettynä kotitalouteen.
Pari kk jäi aikaa tutkia autoa ennen takuun umpeutumista; siitä saikin pohjoisen merkkihuolto työllistävän vaikutuksen mutta suoriutui siitä kiitettävästi.
Pienissä toistuvissa montuissa keulan tukivarret paukkui: hydraulipuslat meni vaihtoon. Ymmärtääkseni oli a8 osia.
Voimansiirron vihellys: vaihdelaatikon vaijerit vaihdettiin. Kardaani vaihdettiin (turhaan). Öljyt vaihdettiin ja vihellys pieneni siedettäväksi. Käytännössä tuossa s-tronic laatikossa on ominaisuus hammasrattaiden kulmasta johtuen joka tuota viheltävää ääntä synnyttää. Audi on koittanutkeksiä aiheeseen ratkaisua vaimentamalla ääntä niin ettei se kantaudu ohjaamoon.
Yksi kuiva alapallonivel.
Täälläkin mainittu mutteriohjaus: minulla se toistui nollan lähellä olevassa säässä, vaihtelevasti eri nopeuksilla. Koko hammastanko sähkömoottoreineen meni uusiksi. Tämä on hyvin audilla tiedossa ja nyt siihen on uusi ja parempi osa saatavilla.
Pätevä auto...edellinen oli a4 2,0tdi 2006.
Tässä nyt kesää lähestyttäessä kokeilin ajella ADS dynamic asetuksella. Kuuluuko tuon toimia niin, että kun kaasua painaa vähän niin kiihtyy ihan rauhallisesti ja taas kun kaasua painaa tästä vähän lisää lineaarisesti niin ampuu suhteellisen rajusti? Eli ei mennä vielä siihen melkein kaasupohjassa pykälään millä nimellä sitä nyt kutsutaankaan eikä kickdowniin asti. Aika ärsyttävä toiminto, kun jalan parin millin liike kaasupolkimeen aiheuttaa rajun ryntäyksen. Kommenttia.
Saako Avantissa etumatkustajan selkänojan taitettua eteen? Pitkiä tavaroita kun kuljettaa.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 09.04.14 - klo:17:37
Saako Avantissa etumatkustajan selkänojan taitettua eteen? Pitkiä tavaroita kun kuljettaa.
Ei käänny eteenpäin.
Lainaus käyttäjältä: Jonny - 09.04.14 - klo:15:34
Tässä nyt kesää lähestyttäessä kokeilin ajella ADS dynamic asetuksella. Kuuluuko tuon toimia niin, että kun kaasua painaa vähän niin kiihtyy ihan rauhallisesti ja taas kun kaasua painaa tästä vähän lisää lineaarisesti niin ampuu suhteellisen rajusti? Eli ei mennä vielä siihen melkein kaasupohjassa pykälään millä nimellä sitä nyt kutsutaankaan eikä kickdowniin asti. Aika ärsyttävä toiminto, kun jalan parin millin liike kaasupolkimeen aiheuttaa rajun ryntäyksen. Kommenttia.
Kyllä se aika herkästi tottelee kaasua dynamic-asetuksella. Eipä sitä juuri tule käytettyä, kun se vaihtaa myös laatikon "8-vaihteiseen" moodiin, joka on minusta ihan järjetön ominaisuus variaattorissa.
Lasinpyyhkimet ovat off-asennossa, mutta silti pyyhkäisee välillä itsekseen, outoa. Onko kellään muulla samoja kokemuksia? Eikä ole tippaakaan vettä tullut lasille.
Lainaus käyttäjältä: Paukke - 20.04.14 - klo:21:47
Lasinpyyhkimet ovat off-asennossa, mutta silti pyyhkäisee välillä itsekseen, outoa. Onko kellään muulla samoja kokemuksia? Eikä ole tippaakaan vettä tullut lasille.
Onko varma ettei ole vinkkarit siinä seuraavassa asennossa eli tihku-/sadetunnistinasennossa, jossa ainakin itsellä aina on? Mulla tekee joskus harvoin, aikaisempi A6 useammin sellaisia haamupyyhintöjä vaikkei tosiaan (näkyvää) vettä ruudulla olisikaan. En kyllä sadetunnistimen sielunelämää tunne et missä sitä vettä pitää olla et vinkkarit alkaa pyyhkimään...
Kyllä on siinä off-asennossa.
Jos on tihkuasennossa, niin tekeekö teillä aina pyyhkäisyn auton käynnistyksen yhteydessä sekä etu- että takalasiin?
Täytyy vielä tsekata, mutta mielestäni mulla tekee aina.
Lainaus käyttäjältä: Paukke - 21.04.14 - klo:09:08
Kyllä on siinä off-asennossa.
Jos on tihkuasennossa, niin tekeekö teillä aina pyyhkäisyn auton käynnistyksen yhteydessä sekä etu- että takalasiin?
Täytyy vielä tsekata, mutta mielestäni mulla tekee aina.
Muistelin et mulla toimii siten et jos satanu eli ikkuna märkä niin pakille laitettaessa pyyhkii takaikkunaa kerran pari ja sit kun lähdet eteenpäin niin pyyhkii myös etuikkunan (jostain syystä ei pakittaessa pyyhi etuikkunaa, vasta kun D:n laittaa ja lähtee eteenpäin). Tuo typerä takaikunan pyyhkäsy pitää seuraavassa huolossa koodauttaa pois, siitä ei käytännössä ku harmia >:(
Eli kuivalla ei pyyhi kumpaakaan ikkunaa tihkuasennolla, kyl sul varmaan joku ohjelmointivika siel ohjelmistossa on jos kuivaa ruutua pyyhiskelee :-\
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 27.12.13 - klo:19:04
Vähän päivitystä Audin kulutuslukemiin. Nyt meni yllättäen 350 km maantiesiivu 5,7 litran keskikulutuksella. Hetkellinen kulutus oli parhaimmillaan neljän litran kieppeillä, kun aikaisemmin hetkellinen ei ole tahtonut painua millään alle kuuden litran. Mittarissa on nyt vajaa 6000 km. Toivottavasti tuo on pysyvä muutos eikä hetkellinen häiriö :)
Pitkästä aikaa kulutuspostaus
Pääsiäisreissun menomatka 500 km nastarenkailla ja 98E:llä 6,9 l/100 km; paluumatka kesärenkailla ja 95E:llä 8,3 l/100 km. Sama reitti ja sama keskinopeus molempiin suuntiin. Johtuneeko bensasta, 20 milliä leveämmistä renkaista vai auringonpilkuista...?
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 24.04.14 - klo:10:37
Pitkästä aikaa kulutuspostaus
Pääsiäisreissun menomatka 500 km nastarenkailla ja 98E:llä 6,9 l/100 km; paluumatka kesärenkailla ja 95E:llä 8,3 l/100 km. Sama reitti ja sama keskinopeus molempiin suuntiin. Johtuneeko bensasta, 20 milliä leveämmistä renkaista vai auringonpilkuista...?
Sama homma täällä, 225 leveät talvirenkaat vaihtu 245 leveisiin kesärenkaisiin niin heti nousi kulutus n 1l/100km,
käsittämätöntä miten 20milliä voi noin paljon vaikuttaa. Talvella meni pakkasillakin tutut reitit 5.xl/100km alkavilla lukemilla ja nyt on vaikea päästä 6.xl/100km lukemiin. Luulisi jo lämpimämpien kelien hieman laskevan kulutusta.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 25.04.14 - klo:19:16
Talvella meni pakkasillakin tutut reitit 5.xl/100km alkavilla lukemilla ja nyt on vaikea päästä 6.xl/100km lukemiin.
Vähällä sinulla kyllä kulkee. Minä olen saanut kerran yhden ajon keskikulutuksen alle kuuden litran.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 25.04.14 - klo:20:50
Vähällä sinulla kyllä kulkee. Minä olen saanut kerran yhden ajon keskikulutuksen alle kuuden litran.
Joo, itsekin valittelin täällä syksyllä kulutusta, kun en päässyt kesäkumeilla kuin 6.9l/100km lukemiin, mutta sitten talvirenkailla meni parhaimmillaan n. 70km matka ajotietokoneen mukaan 5.8l/100km, nyt sama reitti kesäkumeilla niin ajotietokone tarjoaa 7.1l/100km.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 25.04.14 - klo:20:59
Joo, itsekin valittelin täällä syksyllä kulutusta, kun en päässyt kesäkumeilla kuin 6.9l/100km lukemiin, mutta sitten talvirenkailla meni parhaimmillaan n. 70km matka ajotietokoneen mukaan 5.8l/100km, nyt sama reitti kesäkumeilla niin ajotietokone tarjoaa 7.1l/100km.
Pieni täsmennys: onko reittisi sellainen, että ajat samaa nopeutta kesät talvet? Mahdollista, mutta erittäin harvinaista ;)
Jos ajat, muuttuuko renkaan kehäpituus/leveys vaihdossa?
Jos nuo eivät selitä, kannattanee mittailla tankkauksista, mistä puhaltaa, kun ajotietokoneella saapi noin lyhyillä matkoilla ihan mitä haluaa ja vieläpä riippuen vaikkapa siitä, mistä tuulee ;)
Oman auton ollessa AC Airportin pukilla vanteenvaihdossa, koeajettu sillä välin ohjaustuntumakokeilun vuoksi A6 3.0TDI 150kW, josta ei kyllä tehon vuoksi suuria säväreitä saanut :( Erona omaan reilu 100hv tekee melkoisen eron tehon tunnussa kun esim. 140-150 vauhdissa kaasun painaminen (edes S-asennolla) ei saa aikaan mukavaa kiihtyvyyden tuntua... :o
S-tronic toimi pääasiassa sivistyneesti, mutta suunnanvaihtokytkeytymiset ovat mielestäni liian hitaita kun on tottunut tiptronicin nopeisiin liikkeisiin. En kyllä tiptroniccia vaihtais stronicciin ::)
Mikä tuo Tiptronic on? ZF:n perinteinen 6-pykäläinen?
8-lovinen. Väittäisin markkinoiden parhaaksi automaatiksi.
Tänään Hki:n keskustassa liikuskeli tuore S6 Avant Estoril Blues värisenä. Eipä tuosta auto voi kovin paljoa hienommaksi muuttua...
Jos nyt aletaan unelmoimaan, niin sitä voi päivitellä, että edullisempi ja diesel-koneineen (kääk!) BMW M550d XDrive Touring on yhtä nopea kuin Audi...
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 03.05.14 - klo:20:19
8-lovinen. Väittäisin markkinoiden parhaaksi automaatiksi.
Eli sama aski kuin Bemarissa ja Jaguarissa?
Kyllä. ZF8HP. Eri automerkeille ja malleille on omat laatikot vääntökestävyyden mukaan.
Petti pokka ja menin vaihtamaan -12 A6 Avantin 180 kwh melkein samanlaiseen 230 kwh. Täytyy sanoa, että melkoinen muutos alustassa, ajettavuudessa ja ennen kaikkea tehossa. Suu on ollut messingillä Berliinistä asti mistä ajoin sen Suomeen viime ke-to.
Just ... Millaiset ohjausmutterit tuli mukaan, ja mikä on ohjauksen softaversio? Onko myös ilma-alustalla?
Lainaus käyttäjältä: Miskaa - 04.05.14 - klo:13:22
Petti pokka ja menin vaihtamaan -12 A6 Avantin 180 kwh melkein samanlaiseen 230 kwh. Täytyy sanoa, että melkoinen muutos alustassa, ajettavuudessa ja ennen kaikkea tehossa. Suu on ollut messingillä Berliinistä asti mistä ajoin sen Suomeen viime ke-to.
Onnittelen, mainio valinta ;) Itsellä on ollut jo vuoden suu hymyssä eikä ole kertaa jolloin harmittaisi nousta biturbon rattiin, jo pelkkä tehon läsnäolo tuo hyvää mieltä ;D
Ajoin ADS dynamic-asetuksella ja silloinhan se näyttää vaihteet tyyliin S1 jne. Kävin kaupassa ja sammutin auton. Kun lähdin liikkeelle, niin näyttikin vaihteena D. Eli eikö valitun ADS-asetuksen pitäisi säilyä viimeisenä käytettynä asetuksena myös moottorin sammuttamisen jälkeen?
Onko kokemuksia/kommentteja?
Lainaus käyttäjältä: Paukke - 06.05.14 - klo:20:23
Ajoin ADS dynamic-asetuksella ja silloinhan se näyttää vaihteet tyyliin S1 jne. Kävin kaupassa ja sammutin auton. Kun lähdin liikkeelle, niin näyttikin vaihteena D. Eli eikö valitun ADS-asetuksen pitäisi säilyä viimeisenä käytettynä asetuksena myös moottorin sammuttamisen jälkeen?
Onko kokemuksia/kommentteja?
Olen huomannut tuon saman ominaisuuden, kaikki muut asetukset säilyvät muistissa, mutta laatikko on aina D:llä käynnistyksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 06.05.14 - klo:20:27
Olen huomannut tuon saman ominaisuuden, kaikki muut asetukset säilyvät muistissa, mutta laatikko on aina D:llä käynnistyksen jälkeen.
Päästöarvot perustuvat D-asennon käyttämiseen?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 06.05.14 - klo:20:59
Päästöarvot perustuvat D-asennon käyttämiseen?
Vai olisiko joku turvallisuusjuttu, ettei lähde vahingossa lapasesta, jos kuski vaihtuu välissä? ???
Vai olisiko ihan järkevä juttu, ettei kierrätä kylmää konetta liian suurilla kierroksilla turhaan. Kyseessä voi olla joku määräys taustalla tms., sillä bemarissa (F10) oli samanlainen ominaisuus.
Eipä kuulunut mutteriohjaus lisävarusteisiin 8). Ilma-alusta jo kohtuullisen paljon muuta Led-ajovalot, B&O soittimet ja ilmastoidut istuimet esim...
Lainaus käyttäjältä: Miskaa - 08.05.14 - klo:19:10
Eipä kuulunut mutteriohjaus lisävarusteisiin 8). Ilma-alusta jo kohtuullisen paljon muuta Led-ajovalot, B&O soittimet ja ilmastoidut istuimet esim...
Oho! Hieno auto sinulle näköjään tullut! Laita ihmeessä esittelyä autotallin puolelle! Olisi kiva kuulla kokemuksia esim B&O soittimista.
B & O soi aivan sairaan hienosti, ehkäpä jopa liian tarkasti ;D. Tarkoitukseni on tulla Alastaroon, jos olet paikan päällä tule kuuntelmaan.
Enpä ole tulossa :-\ Itse paljon kokemuksia A4 B8 B&O:sta, mutta tuo sinun painii kyllä eri sarjassa :D voin vain kuvitella kuinka hyvät ne ovat kun mielestäni ''karvalakki B&O'' soi jo oikein hyvin..
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 24.04.14 - klo:10:37
Pitkästä aikaa kulutuspostaus
Pääsiäisreissun menomatka 500 km nastarenkailla ja 98E:llä 6,9 l/100 km; paluumatka kesärenkailla ja 95E:llä 8,3 l/100 km. Sama reitti ja sama keskinopeus molempiin suuntiin. Johtuneeko bensasta, 20 milliä leveämmistä renkaista vai auringonpilkuista...?
Sama reitti kesärenkailla molempiin suuntiin. Meno 95E:llä 8,2l/100km, paluu 98E:llä 7,4l/100km.
Milloinka tämä A6 Ultra-malli on tullut? Tuohan vaikuttaa Business Sportina ihan asialliselle laitokselle...
Eikös se vain ole etuveto? En tajua miksi ostaa suht kallis audi joka on etuvetoinen... Ihan hyvät arvothan siinä on paperilla.
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 11.05.14 - klo:21:59
Eikös se vain ole etuveto? En tajua miksi ostaa suht kallis audi joka on etuvetoinen... Ihan hyvät arvothan siinä on paperilla.
Nelivedon vankkumattomana kannattajana ja kyseistä Ultraa harkitsevana on minulla tähän vain yksi vastaus; hinta. Ottamalla A6 nelivetoisena muuttuu A6 suht kalliista minulle liian kalliiksi, ainakin tällä vaihtotahdilla.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.05.14 - klo:18:34
Milloinka tämä A6 Ultra-malli on tullut? Tuohan vaikuttaa Business Sportina ihan asialliselle laitokselle...
Hinnastoon tuli 11.4. joten tilata voi jo. Ensimmäiset autot kai tulee maahan kesäkuun alussa.
Harmi kun ei ole kuitenkaan vielä konfiguraattorissa... Pitäisiköhän käydä paikallisella Audi-diilerillä kahvilla.
Kahvit varmaat saat, mutta Ultra-mallia siellä ei vielä ole :)
Saksan ja Englannin konfiguraattorista löytyy ainakin myös Ultra-malli. Pakoputkien molemminpuoliset ulostulot on näkyvin ero normi 2.0 TDI:een.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 12.05.14 - klo:06:43
Nelivedon vankkumattomana kannattajana ja kyseistä Ultraa harkitsevana on minulla tähän vain yksi vastaus; hinta. Ottamalla A6 nelivetoisena muuttuu A6 suht kalliista minulle liian kalliiksi, ainakin tällä vaihtotahdilla.
Joku huhu tällä foorumilla kertoi, että Audilta olisi tulossa vastaus BMW 520 xDrivelle, eli "alkaen-malli" nelivedolla.
P.S. Miksihän Audi käyttää pitkittäismoottorin kanssa etu- eikä takavetoa, kun neliveto on kuitenkin takapainotteinen?
Moottori poikittain, vetoakseli suoraan vaihdelaatikkoon -rakenne on ilmeisesti takavetoa halvempi, mutta pitkittäismoottorin kardaaniratkaisu tuskin on.
Audi näyttää satsaavaan ainakin kuutoskoneisiin, tervetullut päivitys tämäkin kisassa BMW:n kanssa. Voisi kuvitella että ekana A6:n ensi syksyn faceliftiin näitä istutellaan, ainakaan vielä en löytänyt mitään mallikohtaisia suoritusarvoja
https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2014/05/08/power_and_efficiency.html (https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2014/05/08/power_and_efficiency.html)
Audilla on jo 2.0T malli markkinoilla varustettuna 211 hv:n koneella, 8-vaihteisella Tiptronicilla ja quattrolla. Löytyy myynnissä mm. Kanadassa. Tätä mallia automyyjä lupaili FL:n yhteydessä myös Suomeen.
Lainaus käyttäjältä: Pumafi - 12.05.14 - klo:12:51
Audilla on jo 2.0T malli markkinoilla varustettuna 211 hv:n koneella, 8-vaihteisella Tiptronicilla ja quattrolla. Löytyy myynnissä mm. Kanadassa. Tätä mallia automyyjä lupaili FL:n yhteydessä myös Suomeen.
Vaikee kuvitella tänän olevan merkittävästi kutosdisukkaa halvempi co2-pohjaisesta verotuksesta johtuen. Saapa nähdä.
Olettekos nähneet yhtään kuvia tuosta tulevasta syksyn faceliftista?
Onko jollakin kokemusta pitemmältä ajalta S tronicista tai multitronicista, miten toimivat ja entä kesto (kokemuksia vain vw dsg:stä ja huonoja), ovatko yhtä pitkäikäisiä kuin vw:n dsg? Itse kävin eilen kokeilemassa A4 2,0 TFSI 165 kW quattro S tronic, ei voi kyllä autoa moittia. Vaikkakin oli tarkoitus ajaa A6 ja ottaa siitä tarjous, mutta oli jollakin koeajossa, niin en jäänyt odottelemaan?
Onko tuo S tronic sama kuin vw dsg-laatikko?
Tuolta tekniikka-osiosta kohdasta Moottorit ja voimansiirto, löytyy selostettuna eri kaksoiskytkinväihteistojen erot.
Kiitoksia Pumafi:lle, enpä vain tuolta huomannut katsoa, vaan etsin täältä Audi osiosta?
Millaisia rengaspaineita pidätte autoissanne?
Itse tulin siihen tulokseen, että auton omat suositellut paineet omaani parhaat.
Mielestä melu kasvaa selkeästi jos pitää ylipaineita. Eikä ajettavuus ainakaan parane. Tämä siis mielestäni. Tässä ultrassa suositus 2.2/2.1 eli yllättävän alhaiset. Renkaathan tässä pirellin 225/55/17. Kaverilleni 3 litranen quatro ja hän pitää vastaavilla renkailla 3 kilon paineita :)
Rengasääniltään tämä ei kovin hiljainen ainakaan ole. Onko kellään kokemusta mitä vaikutusta jos vaihtaa pirellin johonkin muuhun merkkiin juurikin tuossa 225/55/17 koossa.
Mielestäni tällä mallilla pääsee tosi alhasiin kulutuslukemiin. Paras satkun pätkä meni 4.1 l. Nopesrajoitukset oli 80-100 välillä. keskinopeus oli 86 km. Tämä tosin oman mittarin mukaan joka näyttää pitävän kyllä hyvin kutinsa todellisen kanssa.
Ihan alussahan tämä söi reilusti enemmän. Tosi syy tais olla sisäänajometodini:)
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 02.08.14 - klo:09:31
Millaisia rengaspaineita pidätte autoissanne?
Minun makuuni 2,4-2,5 bar toimii parhaiten tuon koon Pirelleissä
Raapustellaanpa tänne hieman kokemuksia uudesta kulkineesta kesän varrelta. Alla A6 Allroad BiTDi.
Luovutuksen jälkeen ensimmäisenä huomion kiinnitti koeajoautoa tunnokkaampi ohjaus. Tämä oli ehkä suurin huolenaihe autoa tilatessa. Ilmeisesti jotain muutoksia on siis tehty ja toivottavasti mutteri loistaa poissaolollaan.
Etenkin hiekkatiellä ja heikompikuntoisella tiellä auto toimii kuin unelma. Alusta ottaa kuopat ja epätasaisuudet todella hyvin.
Moottori toimii normiajossa hienostuneesti ja tarvittaessa tehoreserviä löytyy. Etenkin vääntö on vakuuttavaa, mutta ainahan tehoa voisi olla enemmän 8) . Maantieajossa kulutus pyörii 6l:n molemmin puolin.
Bosen stereot vaikuttavat päteviltä ja vaikea keksiä järkiperusteita hommata B&O:n systeemiä nykyisellä hinnoittelulla. Audin navigaattori on mainio ja etenkin liikennetiedotteet on erittäin hyvä päivitys verrattuna bemarin vastaavaan.
Kaiken kaikkiaan autosta on pelkästään positiivisia kokemuksia muutaman tuhannen kilometrin perusteella. Toistaiseksi suurin asia jota kaipaan eniten edellisestä autosta, on takaluukun erikseen aukeava takalasi.
Lainaus käyttäjältä: MasaV - 11.08.14 - klo:16:36
Raapustellaanpa tänne hieman kokemuksia uudesta kulkineesta kesän varrelta. Alla A6 Allroad BiTDi.
Kaiken kaikkiaan autosta on pelkästään positiivisia kokemuksia muutaman tuhannen kilometrin perusteella. Toistaiseksi suurin asia jota kaipaan eniten edellisestä autosta, on takaluukun erikseen aukeava takalasi.
Mietinkin tässä yx pvä et jokohan oot saanut autosi :D
Mukava kuulla et auto miellyttää, ootko jo ehtinyt tuonne autotallin puolelle raapustaa juttua ja kuvia laittaa?
Itsellä ei ole ole ollut ikinä tuollaista aukeavaa takalasia autossa, joten hieman ihmettelen että mitä sen aukeavan lasin kautta konttiin voi laittaa et sitä ihan kaipaa? Meillä siellä kulkee lähinnä kauppakassit (aikaisemmin myös Emmaljungat+kaupunkirattaat) eivät mitkään noista tavaroista takalasin kautta konttiin sujahtaisi... :o
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 11.08.14 - klo:22:58
Mietinkin tässä yx pvä et jokohan oot saanut autosi :D
Mukava kuulla et auto miellyttää, ootko jo ehtinyt tuonne autotallin puolelle raapustaa juttua ja kuvia laittaa?
Itsellä ei ole ole ollut ikinä tuollaista aukeavaa takalasia autossa, joten hieman ihmettelen että mitä sen aukeavan lasin kautta konttiin voi laittaa et sitä ihan kaipaa? Meillä siellä kulkee lähinnä kauppakassit (aikaisemmin myös Emmaljungat+kaupunkirattaat) eivät mitkään noista tavaroista takalasin kautta konttiin sujahtaisi... :o
En ole vielä ehtinyt autotallin puolelle. Meillä on mökkikaudella usein auto viimeistä koloa myöden täynnä, joten avautuvan takalasin tuomat viimeiset täyttömahdollisuudet osoittautuivat monesti hyödyllisiksi. Isommat kamat, kuten lastenvaunut pohjalle ja päälle takalasin aukosta pystyi ahtamaan pienemmät nyssykät. Varsin käyttökelpoinen kapine, varsinkin kun siihen tottuu.
Bemarin aukeavaa takalasia tuli käytettyä aika paljon. Kauppakassi tuli yleensä laitettua rapakelillä siitä, koska sen sai auki käsiä sotkematta. Erityisen hyvä se oli tuohon MasaV:n mainitsemaan täyteen pakkaamiseen, joka tapahtui 3-sarjan Bemarissa aika usein ;)
Paineita on 245/45R18-renkaissa 2.6 baria. Vianorilla laittoivat keväällä 2.2, mutta auto oli todella uraherkkä ja useamman päivän pysäköinti teki renkaisiin flat spotit.
Viime talvena vastaantulijat vilkuttelivat valoja minulle muutaman kerran, kun ajoin lähivaloilla pimeässä.
Ajattelin, että tehtaan valojensäätö ei ole ihan paikallaan ja huomautin tästä huollossa. Asentaja oli tarkistanut suuntauksen ja hänen mukaansa valot näyttivät oikein.
Apua vastaantulijoiden vilkutteluun ei tietysti ollut, koska valoja ei säädetty. Sama juttu jatkuu nyt syyspimeiden saavuttua.
Onko vastaavia kokemuksia muilla? Valoina vakioxenonit.
Valokuviota itse ratin takaa katsellessani näyttää, että perinteinen oikean reunan epäsymmetrisyys olisi myös vasemmassa reunassa. Eli kuvio näyttäisi olevan suurinpiirtein Y:n muotoinen. Liekö tällä vaikutusta häikäisyyn?
Ei ole itselleni ainakaan vilkuteltu valoja. Tarkista MMI:stä, että siellä on valoasetukset valittuna oikein eli oikeanpuoleinen liikenne.
Lainaus käyttäjältä: Jonny - 19.08.14 - klo:15:24
Ei ole itselleni ainakaan vilkuteltu valoja. Tarkista MMI:stä, että siellä on valoasetukset valittuna oikein eli oikeanpuoleinen liikenne.
Juu. Se jäikin mainitsematta, että olen kyseisen asetuksen tarkistanut. Eli se puoli kunnossa.
Vakioxenoneissa tuo oikeanpuoleisen liikenteen valinta ei vaikuta valokuvion muotoon, vaan ainoastaan laskee valoja alaspäin, joten sillä ei ole merkitystä.
Lisäksi A6:n Hellan valmistamien xenoneiden valokuvion oikean reuna epäsymmetria-alue ei ole niin selkeä kuin esim. AL:n tekemissä xenoneissa. Lisäksi seinää vasten näyttää että samanlainen epäsymmetrisyys olisi myös vasemmassa reunassa, tosin matalampana. Eli ihan valojen ominaisuus. Autossasi on todennäköisesti vaan suuntaus piirun liian ylös, itse pystyisin tuon toteamaan minuutissa pimeällä maantiellä ilman mitään mittareita.
Näyttää suuntaus minunkin silmiini ehkä olevan liian ylös paljaalla silmällä katsottuna.
Ihmetyttää vaan, kun/jos suuntauslaite ei asiaa näytä.
Suuntauslaite + sen sekalainen käyttäjä on yksi epävarmimmista kombinaatioista mitä maa päällään kantaa.
Kannattaa tarkistaa sivusuuntainen säätö, minullakin sitä ruuvattiin tuloksetta jonnekin ja loppujen lopuksi laitoin sen itse kohdalleen. Valokuviossa on juuri sopiva "dippi" vastaantulijan kaistalla, eli jos se on oikealla kohdalla niin ei pitäisi häiritä. Muutenhan nykyxenonit lyhyillä näyttävät todella pitkälle ja kun raja on terävämpi kuin halogeeneissa, pienikin töyssy vilkuttaa valoja terävästi.
Enemmän harmittaa pitkien valojen näyttämä taivaalle. Tätä näkee vastaantulijoilla esim. leveän keskialueen motarilla sumussa ja joskus jopa omastakin autosta ajaessa. Tienvierustan puunlatvat on paremmin valaistu kuin tien pinnan päällä oleva alue. Eikä voi säätää... Lisäksi omassani valot väpättävät pienestäkin tärinästä hurjasti enemmän kuin 4F:ssä. Lienee mukavuusongelma?
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 20.08.14 - klo:20:27
Enemmän harmittaa pitkien valojen näyttämä taivaalle. Tätä näkee vastaantulijoilla esim. leveän keskialueen motarilla sumussa ja joskus jopa omastakin autosta ajaessa. Tienvierustan puunlatvat on paremmin valaistu kuin tien pinnan päällä oleva alue.
+1
Tänään tuo oma auto pyysi litran öljyä. Ajettu 18tkm ja öljynvaihto näyttäisi olevan 2400km päässä.
Lainaus käyttäjältä: Jonny - 04.10.14 - klo:16:06
Tänään tuo oma auto pyysi litran öljyä. Ajettu 18tkm ja öljynvaihto näyttäisi olevan 2400km päässä.
Omani samalla koneella oleva pyysi ekan ja toistaiseksi viimeisen kerran öljyä kun mittarissa oli 10000km,
sen jälkeen meni 20000km ilman lisäystä. Sitten olikin ekan huollon aika, tarkistin MMI:stä öljyn määrän ennen huoltoa ja oli puolivälissä. Miten sulla voi olla öljynvaihto jo 20tkm kohdalla? eihän autosi ole vielä 2v vanha.
Onkohan vika vai (erikoinen) ominaisuus: kilometri- ja trippi- mittareiden lukemat eivät täsmää.
Polttoaineenkulutusta seuratessa hoksasin moisen ilmiön jo viime talvena (kirjaan kaikki tankkaukset). Poikkeama vaihteli tankkausväleillä muutaman kilometrin verran. Kesärenkaille vaihdon jälkeisessä tankkauksessa tilanne korjautui ja lukemat olivat pyöristyssäännöin tarkastellessa samoja. Nyt syksyllä poikkeamaa alkoi jälleen ilmetä viime talviseen malliin ja eilisen tankkauksen perusteella poikkeama mittareiden välillä oli 18 km! Kesärenkaat ovat edelleen alla eli renkaisiin se ei liittyne.
Kyseessä on 2014 vuoden vaihteessa hankittu A6, 3.0 TDI.
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 04.10.14 - klo:20:21
Omani samalla koneella oleva pyysi ekan ja toistaiseksi viimeisen kerran öljyä kun mittarissa oli 10000km,
sen jälkeen meni 20000km ilman lisäystä. Sitten olikin ekan huollon aika, tarkistin MMI:stä öljyn määrän ennen huoltoa ja oli puolivälissä. Miten sulla voi olla öljynvaihto jo 20tkm kohdalla? eihän autosi ole vielä 2v vanha.
Oil serviceä näyttää nyt 1300km/362days. Eli eikö se viedä vaihtoon kumpi ensin täyttyy? Tulee lyhyttä ajoa niin kai se siksi pyytää uutta öljyä jo ajoissa.
Lainaus käyttäjältä: Titta Jokisen tukka - 12.10.12 - klo:20:47
Mysteeri syvenee vonkumisen tiimoilta. Alusta käytiin jälleen kerran Laakkosella läpi käytännössä kaikkien liikkuvien osien osalta. Mitään ei löytynyt, mutta ääni kuulemma paikallistettiin vauhtipyörän seutuville ja nyt odotellaan maahantuojan kantaa siihen, revitäänkö laatikko irti ja etsitään äänen esiintymisen syytä voimalinjasta / moottorista. Oudolta tuo kyllä tuntuu, että syynä voisi olla vauhtipyörä sillä ääni on kuulunut samoissa tilanteissa alusta lähtien 40tkm ajan. ,,äni on pysynyt samana koko ajan.
Tottakai myös jälkiasenteinen Webasto alkoi myös kakomaan tänään: Pysyy käynnissä n.5min. ja sitten sammuu naftankatkun ja savupilven kera. Prkl seuraava auton on joku muu kuin Audi.
Tuliko tähän ulinaan ikinä vastausta? Oma leoni ulisee samaan tyyliin.
Nyt on liki 10 Tkm ultralla tullut suhattua. Viattomalta vaikuttaa. Toki autokuumetta pukkaa kuten aina, joten tuli taas käytyä koeajoilla.
Ensiksi sattu mersun c- farkku. Ajoasento napakka ja tiivis tunnelma. Sitten ajoon. Kohtuu hyvältä tuntui mutta meluluisampi tämä on kuin audi ja kiikkerämmältä myös vaikutti. Luultavasti ei ole seuraava autoni.
Sitten vielä bmw 518d ja 520d xdrive. Näiltä odotin paljon ja olin varautunut jo siihen, että omani tuntuu meluisalta ja huonolta ajaa, mutta toisin kävi. Ajettavuus ei ehkä bemukoissa ollut yhtä vakaata kuin audissa ja melu ei ainakaan samsungin jonkun melumittarin mukaan ollut hiljaisempi kuin audista. Tämä yllätti minut täydellisesti, koska odotin täydellistä meluttomuutta bemukasta :)
Vertailu oli helppo tehdä sillä kaikissa autoissa oli noksun r2 kitkat samassa koossa vieläpä. Melumittari näytti Audille 100 vauhdissa 75 db ja molemmille bemmeille 77 db. Hirvittävät lukemat.
Tuossa 518d bemarissa kiinnitti huomion siihen kun edessä ajavien autojen äänet tuli selkeästi läpi. Vastaavasti 520d ei äänet tulleet läpi. Kyselin myyjältä heti et onko 518d malliin kenties vaihdettu tuulilasi? Oli kuulemma alkuperäinen. Ei ollut mutta sanoi,että hetki sitten olivat tuohon 520 malliin vaihtaneet. Eli tuntuu uskomattomalta et jälkikäteen asennettu tuulilasi oli meluttomampi.
Taidan pysyä audista toistaiseksi. Harmi kun ei ollut uudistettu a6 tullut ajettavaksi. Se täytyy kyllä käydä ajamassa ja miksei uusi pasuunakin.
Yksi syy välähti mieleeni saatto bemarissa olla run flat noksut. Mikäli oli niin se voi selittää ns. Meluisuuden. Bemari oli kyllä tuuliääniltään hiljaisempi. Audissa tuulen suhinoita tulee jostain peilin tietämillä läpi.
Toki voihan se olla niinkin, että ajelen vahvat audi lasit päässä :)
Nyt kun pakkaset tuli niin tulipahan todettua muutama huonompi juttu tästä menopelistä.
Vaikka koneen lämmöt meneekin normaaliksi, niin siitä huolimatta ainakin kuskin paikalla vasemman puoleinen polvi palelee:) Eli vedontunnetta pukkaa. Pidän aina lämmityksen säädön autolla ja 22 c. Ajaessa kun kokeilee kuskin sivulasin yläkarmia niin sieltäkin tuntuu vetävän ja karmit ovat tosi kylmät. Emännän Octavissa moista vedon tunnetta ei ole, eikä karmitkaan ole noin kylmät. Luultavasti kylmin omistamani auto tämä audi.
Tuuliäänet on myös mielestäni yllättävän kovat etuovissa. Vähitellen alkaa vikoja/ominaisuksia löytymään:)
Kuis muilla a6 omistajilla. Onko tässä vikaa vai onko ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 28.12.14 - klo:19:51
Nyt kun pakkaset tuli niin tulipahan todettua muutama huonompi juttu tästä menopelistä.
Vaikka koneen lämmöt meneekin normaaliksi, niin siitä huolimatta ainakin kuskin paikalla vasemman puoleinen polvi palelee:) Eli vedontunnetta pukkaa. Pidän aina lämmityksen säädön autolla ja 22 c. Ajaessa kun kokeilee kuskin sivulasin yläkarmia niin sieltäkin tuntuu vetävän ja karmit ovat tosi kylmät. Emännän Octavissa moista vedon tunnetta ei ole, eikä karmitkaan ole noin kylmät. Luultavasti kylmin omistamani auto tämä audi.
Tuuliäänet on myös mielestäni yllättävän kovat etuovissa. Vähitellen alkaa vikoja/ominaisuksia löytymään:)
Kuis muilla a6 omistajilla. Onko tässä vikaa vai onko ominaisuus?
Tuntuisi olevan vikaa sinun yksilössä
Siispä huoltoon valittamaan. Tuota vedontunnettahan tais esiintyä ainakin jossain A3 malleissa? Toki itse olen sellainen vilukissa että hirvittää:)
Omassani tulee kanssa tuulensuhinoita jostain peilin tietämiltä ainakin kuskin puolelta. Todella harvoin tulee oltua apukuskina niin siitä ei osaa sanoa.
Takapäästä kuuluu myös kolinaa joten oisko iskarien yläpäissä jotain? Ainakin jenkkifoorumilla niitä on vaihdeltu. Kuuluu semmoinen klumpsahtava ääni monttuun ajaessa. Takapaksi on tyhjennetty tavaroista.
Samoin jarruttaessa narisee joko alustan puslat kuivuuttaan tai siten jarrut muuten vaan. Pitää noista mainita seuraavassa huollossa.
Miten muilla TFSI multi miehillä tai naisilla, rohiseeko moottori/vaihdelaatikko kuinka kovasti pakkasilla? Kerran siitä huollossa sanoinkin viimetalvena, mutta sanoivat kuuluvan asiaa ja suuttimet siellä säkättää. Kesällä aivan eri kuuloinen moottori. Ei auta vaikka ajaa paketin täyslämpöiseksi. Voiko moottorin tukikumit jäätyä niin pahasti, että äänet kantautuu selkeästi kajuuttaan? Kovempaa ääntä pitää kun yksikään ajamani dieseli. Erikoinen metallinen ääni.
Moikka! Olisi harkinnassa A6 C7 3,0tdi vm11 n.60tkm ajettuna. Onko näissä ollut mitään ihmeempiä vikoja, esim S-tronicin kanssa? Ja onko ohjaukset saatu jo kuriin mutteroinnin osalta?
Ohjaukseen otan kantaa eli ei ainakaan omassani MY14 mallissa ohjausta saatu kuntoon vielä. Vaihdettu ohjaustanko. Nyt mutteri pahempana kuin aiemmin ja uutta aikaa varattava huoltoon. Edelleen lämpötila riippuvainen ominaisuus. Näillä keleillä esiintyy nyt sitä, että rattia kun kääntää keskiasennosta ajaessa puolikierrosta niin pykälää tuntuu sen koko matkan.
,,lkää nyt säikytelkö sillä mutterilla kun juuri tuollaista olen alkanut havittelemaan.
Lainaus käyttäjältä: Latexi - 14.03.15 - klo:20:18
,,lkää nyt säikytelkö sillä mutterilla kun juuri tuollaista olen alkanut havittelemaan.
Voisi kotimaisen ja saksalaisen keskustelun perusteella päätellä, että ongelma on pääosin ratkaistu, mutta yksittäisiä viallisia yksilöitä on edelleen. Toinen asia on sitten se, onko ohjaustuntuma nykyisellään sillä tasolla, mitä A6:lta voisi odottaa.
Vaihdettiinpa tähänkin sitten se kuuluisa ohjausvaihde. Nyt vaikuttaa ajettavuus olevan huippua. Omani on kasattu 06/2014.
Tähän tuli nyt facelift mallin ohjausvaihde.
Kävin tänään tyyppäsemässä biturbo passatin. Rehellisesti sanottuna ei nostattanut autokuumetta lainkaan tuo passat. Vaikutti meluisammalta, ajoltaan huonommalta ja hepposemmalta. Ehdottomasti ennemmin ottaisin a6 faceliftin 218 hv mallina. Talvella koeajamissa karvalakki passateissa oli 16" nakit ja nyt 17" ja melua reilusti enemmän nyt.
Mutta sitten jos verrataan passatia uuteen octavian niin sitten asiat toisten päin. Octavian voisi kyllä vaihtaa passattiin. Passatti varmaan kova luu karvalakki koneilla. Mutta 60 t pasuunasta on ihan liian paljon.
Lainaus käyttäjältä: jhj - 14.03.15 - klo:18:53
Moikka! Olisi harkinnassa A6 C7 3,0tdi vm11 n.60tkm ajettuna. Onko näissä ollut mitään ihmeempiä vikoja, esim S-tronicin kanssa? Ja onko ohjaukset saatu jo kuriin mutteroinnin osalta?
Tehdashan vakuuttaa että ongelma alkoi kesällä 2012. Mulla alkuvuoden -12 mallia ja vaeltelee/tunnoton mutta ei pykäliä. Saattais olla että 2011 mallissa ei ole vielä mitään ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 15.03.15 - klo:17:39
Tehdashan vakuuttaa että ongelma alkoi kesällä 2012. Mulla alkuvuoden -12 mallia ja vaeltelee/tunnoton mutta ei pykäliä. Saattais olla että 2011 mallissa ei ole vielä mitään ongelmaa.
Ok tämähän olisi hyvä homma jos pitää paikkansa...
Stronic vaihteistot ilmeisesti pelanneet ihan hyvin tuon 3,0tdi:n jatkona??
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 15.03.15 - klo:17:39
Tehdashan vakuuttaa että ongelma alkoi kesällä 2012. Mulla alkuvuoden -12 mallia ja vaeltelee/tunnoton mutta ei pykäliä. Saattais olla että 2011 mallissa ei ole vielä mitään ongelmaa.
En ole tällaista "tietoa" ennen nähnyt eikä se pidä paikkansa. Minulla ja monilla muilla ongelma oli myös -11 malleissa.
Esim. http://www.iltalehti.fi/autot/2013040516864778_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2013040516864778_au.shtml) sekä dealerin ja maahantuojan kertomana.
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 16.03.15 - klo:19:34
Esim. http://www.iltalehti.fi/autot/2013040516864778_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2013040516864778_au.shtml) sekä dealerin ja maahantuojan kertomana.
2012 tarkoittaa tuossa A4- ja A5-malleja
"2012 jälkeen käyttöön otettuja Audi A4, A5, A6 ja Q5 -malleja, joissa on sähkömekaaninen ohjaustehostus." Mutterikeskustelut omaan topiikkiin... ei kinata enää.
Kertokaapa viisaammat, että onko termarissa vikaa, kun olen nyt viime aikoina seurannut koneen lämpenemistä ja esim. tänään kun lähdin liikkeelle ulkolämpötila oli +8 ja kone saavutti normaalilämmöt vasta 12km ajon jälkeen.
(2 km 60km/h tietä ja loput motaria) Lämpötilapyynti sisälle oli +20c. Minusta lämpenee todella huonosti, muistelin että syksyllä viimeksi kun lämpötilat olivat tuossa vajaassa +10c, niin samalla matkalla lämmöt olivat jo 7km kohdalla normaalitasolla. Ja webasto ei ole ollut käytössä. Kannattaako tuosta mainita huollon suuntaan ja onko asialle tehtävissä jotain?
Lainaus käyttäjältä: Nalle - 09.04.15 - klo:17:22
Kertokaapa viisaammat, että onko termarissa vikaa, kun olen nyt viime aikoina seurannut koneen lämpenemistä ja esim. tänään kun lähdin liikkeelle ulkolämpötila oli +8 ja kone saavutti normaalilämmöt vasta 12km ajon jälkeen.
(2 km 60km/h tietä ja loput motaria) Lämpötilapyynti sisälle oli +20c. Minusta lämpenee todella huonosti, muistelin että syksyllä viimeksi kun lämpötilat olivat tuossa vajaassa +10c, niin samalla matkalla lämmöt olivat jo 7km kohdalla normaalitasolla. Ja webasto ei ole ollut käytössä. Kannattaako tuosta mainita huollon suuntaan ja onko asialle tehtävissä jotain?
Ainahan kannattaa kysyä, jos huollossa muutenkin vierailee. Termostaatti on vaihdettava komponentti, joten jos se on rikki niin vaihto on sitten edessä.
Kotikonstein voi termarin testata helposti siten, että tunnustelee onko ylävesiletku lämmin siinä vaiheessa, kun moottori ei ole vielä saavuttanut käyntilämpötilaa (mutta on jo osittain lämmennyt). Jos ylävesiletku on selvästi lämmin, niin silloin termostaatti päästää lämmintä nestettä jäähdyttimeen, vaikka ei vielä pitäisi. En tiedä mikä autosi termarin aukeamislämpötila on, mutta pyörii noin 90°C hujakoilla.
Tuli hommattua 2.0tdi (177hv) konella a kutonen... Paljonko toi multitronic kestää vääntöä? (lastutus mielessä)
Lainaus käyttäjältä: joni88 - 06.05.15 - klo:03:54
Tuli hommattua 2.0tdi (177hv) konella a kutonen... Paljonko toi multitronic kestää vääntöä? (lastutus mielessä)
Ihan tarpeeksi lähellä Multitronicin kestävyysrajaa ollaan ilman lastuakin. Joissakin maissa myynnissä olevassa V6:n Multitronic-versiossa vääntö on rajattu 400 Nm:iin. Edellisen sukupolven 2.7 V6:ssa oli ongelmia Multitronicin keston kanssa, en tiedä onko laatikoissa jotakin ratkaisevaa eroa uuden ja vanhan välillä.
Päivitin A4 -> A6 (2013 sedan). Osaisiko joku ystävällinen vinkata mistä löytyisi orig. kangasmatot Audiin? Vinkkejäkin otetaan vastaa jos noissa on jotakin eroja.
Jotain S-line logoilla varustettuja ainakin näkyi olevan saatavilla.
Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: xp9 - 03.06.15 - klo:20:20
Päivitin A4 -> A6 (2013 sedan). Osaisiko joku ystävällinen vinkata mistä löytyisi orig. kangasmatot Audiin? Vinkkejäkin otetaan vastaa jos noissa on jotakin eroja.
Jotain S-line logoilla varustettuja ainakin näkyi olevan saatavilla.
Kiitos.
eBay.de löytyy hakusanoilla Audi A6 4G Stoffmatten tai sitten saksalaisesta Audi-liikkestä esim. http://shop.audi-zentrum-goettingen.de/index.php?page=product&info=5879 (http://shop.audi-zentrum-goettingen.de/index.php?page=product&info=5879)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 03.06.15 - klo:21:05
eBay.de löytyy hakusanoilla Audi A6 4G Stoffmatten tai sitten saksalaisesta Audi-liikkestä esim. http://shop.audi-zentrum-goettingen.de/index.php?page=product&info=5879 (http://shop.audi-zentrum-goettingen.de/index.php?page=product&info=5879)
Wir danken Ihnen für Ihren Online-Einkauf!
Kiitos :)
Päivää. Kesälomaloppuu ja kohta tulee talvi. ;D En ole 4 vetoa ikinä omistnut ja nyt vois olla aika. Oon katellut Saksasta C7 farkkuna. Quattro siis pitäs olla ja varmaan se 3.0 Tdi. Mikähän on oleellinen ero 150 ja 180 kw välillä, ja oliko 200kw? Onko ohjelmallisesti kuristettu vai mitä muuta?
Suomessa hinnat alkaen 35k, ja saksassa n. 20-25k, + vero ehkä n. 8k,. Eli ei tule Suomesta osto kuuloonkaan.
Muutama kysymys:
Onko näissä tyyppivikoja? Kun Ajettu ehkä 100-200thk? Onko Stronic luotettava? Olen tottunut mb luotettaviin automaattilaatikoihin.
Varusteista pidän myös. Eli onko led valot hintansa väärti? Audin distronic hyvin toimiva? Penkit varmaan sport. On niin köpö,sen näköiset org. Penkit.
Tuossa ois aika kivasti varusteltu mikä vois kiinnostaa:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=212630224 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=212630224)
Kiitos jo etukäteen :)
Lainaus käyttäjältä: simppa80 - 19.07.15 - klo:11:55
Päivää. Kesälomaloppuu ja kohta tulee talvi. ;D En ole 4 vetoa ikinä omistnut ja nyt vois olla aika. Oon katellut Saksasta C7 farkkuna. Quattro siis pitäs olla ja varmaan se 3.0 Tdi. Mikähän on oleellinen ero 150 ja 180 kw välillä, ja oliko 200kw? Onko ohjelmallisesti kuristettu vai mitä muuta?
Suomessa hinnat alkaen 35k, ja saksassa n. 20-25k, + vero ehkä n. 8k,. Eli ei tule Suomesta osto kuuloonkaan.
Muutama kysymys:
Onko näissä tyyppivikoja? Kun Ajettu ehkä 100-200thk? Onko Stronic luotettava? Olen tottunut mb luotettaviin automaattilaatikoihin.
Varusteista pidän myös. Eli onko led valot hintansa väärti? Audin distronic hyvin toimiva? Penkit varmaan sport. On niin köpö,sen näköiset org. Penkit.
Tuossa ois aika kivasti varusteltu mikä vois kiinnostaa:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=212630224 (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=212630224)
Kiitos jo etukäteen :)
Jos multa kysytään niin käy hakemas heti BiTurbo (230kW/313hv) äläkä noita "välimalleja", BiTurbossa mm. TipTronic niin ei tartte noita Stroniccinien ja niiden kestävyyden kans ihmetellä. Löysin yhden, jossa taitaa hinta olla sun kategoriassa (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=212161929&export=NO_EXPORT&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&climatisation=&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&isSearchRequest=true&adLimitation=&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&zipcode=&scopeId=C&zipcodeRadius=&minPowerAsArray=223&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=333&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2012-01-01&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=10&pageNumber=1# (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=212161929&export=NO_EXPORT&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&climatisation=&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&isSearchRequest=true&adLimitation=&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&zipcode=&scopeId=C&zipcodeRadius=&minPowerAsArray=223&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=333&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2012-01-01&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=10&pageNumber=1#)) ja on mm. alcantara-sähkösporttipenkit mitä tuossa sun linkin autossa ei ollu.
Ledeistä en osaa sanoa ku itellä xenonit, en ole kaivannut ledejä. Varusteita omassa (suomi-)autossa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22284.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22284.0)) aikasta paljon ja hyvin ovat toimineet, paitsi ilmajousituksen anturit ja kompura vaihdettiin jo 60tkm:n huollossa.
Niin joo loppuun vielä, että aina on hyvä aika omistaa 4veto ;) Ja varsinki näin talvea kohti mentäessä vaikkakin Etelä-Suomessa talvesta ei juuri pääse nauttimaan mutta 4veto on mukava aina... 8)
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 19.07.15 - klo:22:44
Jos multa kysytään niin käy hakemas heti BiTurbo (230kW/313hv) äläkä noita "välimalleja", BiTurbossa mm. TipTronic niin ei tartte noita Stroniccinien ja niiden kestävyyden kans ihmetellä. Löysin yhden, jossa taitaa hinta olla sun kategoriassa (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=212161929&export=NO_EXPORT&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&climatisation=&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&isSearchRequest=true&adLimitation=&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&zipcode=&scopeId=C&zipcodeRadius=&minPowerAsArray=223&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=333&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2012-01-01&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=10&pageNumber=1# (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=212161929&export=NO_EXPORT&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=DIESEL&climatisation=&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&isSearchRequest=true&adLimitation=&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&zipcode=&scopeId=C&zipcodeRadius=&minPowerAsArray=223&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=333&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2012-01-01&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=10&pageNumber=1#)) ja on mm. alcantara-sähkösporttipenkit mitä tuossa sun linkin autossa ei ollu.
Ledeistä en osaa sanoa ku itellä xenonit, en ole kaivannut ledejä. Varusteita omassa (suomi-)autossa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22284.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=22284.0)) aikasta paljon ja hyvin ovat toimineet, paitsi ilmajousituksen anturit ja kompura vaihdettiin jo 60tkm:n huollossa.
Niin joo loppuun vielä, että aina on hyvä aika omistaa 4veto ;) Ja varsinki näin talvea kohti mentäessä vaikkakin Etelä-Suomessa talvesta ei juuri pääse nauttimaan mutta 4veto on mukava aina... 8)
Kiitos vastauksesta. Eikö Audissa tuo Stronic sitten kestä? Oletin että ovat jo päässet j o ongelmista multitronicin myötä ja oppineet jotain. Autoa ei olisi tarkoitus pitää kuin 1v. Max. Joten pitkällä tähtäimellä en autoa hae. Hinta kun vaan tuntuj nousevan noissa tuplaturboissa. Myös verot ja käyttökulut korkeammat. Auto minkä laitokn niin siinä oli kuitenkin webasto ja distronic. Niitä arvpstan itse enemmän kuin alcantraa.
Itse en ole kuullut että A6:en S-troniceissa olisi ollut isommin ongelmia. Sehän on vahvempaa konstruktio kuin esim A4:en joka on taas parempaa kuin A3:en. Kaikki kulkevat vain nimen S-tronic alla.
Kuten Kai75 kirjoitti niin kyllähän tuplaturbo diesel on makea peli. Itse olen nyt ajanut jonkun verran faceliftatulla Allroadilla jossa on 218 heppainen 3.0TDI. Se kyllä liikahtaa ihailtavan herkästi sekin, vaikka on Allroad mallistoin miedoin moottori. Ei Suomen oloihin sillä jää kyllä jalkoihin melkein missään tilanteessa. Tuntuu selvästi ruudikkaammalta jos vertaa vaikka A4:en 211 hevosvoimaiseen 2.0TFSI:hin tai 190 hevosvoimaiseen dieseliin.
Ilmajouset onko ne vakiona Saksalaisissa peleissä? Kannattaa varmaan ainakin ne ottaa, koska todella mukavaa ja sulavaa menoa. Myös navi (tulee isompi ja tyylikkäämpi näyttö), ja muut kun kangaspenkit tekee sisustan ulkonäölle hyvää. Oma suosikki sisälistoiksi on tammilistat, mutta tämä on nyt makuasia.
Kiinnostaa uusi A6 sedan nimenomaan tuolla 218 heppasella moottorilla. On tullut sitä konfiguraattorissa monta kertaa pyöritettyä jo. Miten rengasmelu nousee ilmajousituksella 19"-20" renkailla? Laajennettu sisävalopaketti, nahka-alcantara penkit, rattiläpyskät olen hyvän vakiovarusrutuksen lisäksi ajatellut. Navit sun muut saa jäädä, kun järjettömissä hinnoissa...
150 kW versiolla ehtii. Hintaero on varsinkin Suomessa suuri tehokkaampiin ja se tietysti vaikuttaa myös veron määrään tuotaessa. Turbo on suurempi 180 kW-versiossa. 150 kW:ssa vääntökäyrän huippu on selkeästi leikattu eikä alapäässä ole olennaista eroa 180 kW:seen.
Itse muutamia kertoja ilmajousilla sijaisautona ajaneena en näe mitään olennaista eroa omiin rautajousiin. Auto Motor und Sport (12/2015) vertaili näitä keskenään ja valinta oli rautajouset, jotka arvioitiin paremmiksi lähinnä kuormattuna. Lisäksi ilmajousten vikapotentiaali vaikuttaa ainakin teoriassa jälleenmyyntiarvoon.
S-tronicin ongelmia ei ainakaan Motortalk.de keskustelupalstalla ole tullut esiin.
LED-valoista en nimenomaan A6:n keulalla muista nähneeni testiä, mutta A7:n versio ei valotehoa ainakaan lisää saksalaistestien mukaan tuo. Enemmänkin ulkonäkökysymys, mutta panostaisin mieluummin ankean perussisustuksen kohentamiseen nahkapenkeillä ja puulistoilla.
Ajamassani autossa oli 19'' renkaat ja mielestäni todella hiljainen auto. Kannattaa käydä kokeilemassa nii itse huomaa parhaiten. En itse ole rautajousi A6:ta ajanut, mutta kyllä kaikki myyjät olivat sitä mieltä että ilmajouset juuri tekee kulusta todella hienoa ja pehmeätä. Voivat toki olla väärässä niinkuin nemos sanoi että hänen mielestään ei olennaista eroa ole. Eikös ilmajouset tule vakiona nykyään kaikissa 6-sylintereissä?
Varmaan ehtii 150-160kW:llakin, itekki ajelin ex-a6:n 165kW:lla 8 vuotta enkä koskaan ollu jaloissa mut kyl biturbolla liikkuminen joka kerta aiheuttaa mielihyvää ;)
Rengasmelusta: ite ajanu kohta 3 kesää 20"lla, renkaina nokialaiset eikä ole melua liikaa edes kovissa nopeuksissa, toki kevätkarheat tiet aiheuttaa kohinaa mut kun ajaa muualla kuin urissa niin kohina hiljenee. Minusta A6 kaipaa isoja vanteita, muuten näyttää hieman "papalta", varsinki sedani, toki tämä taas mielipideasia.
Nemos oikeassa ilmajousituksen vikaantumisherkkyydessä vs. rauta-alusta, mullekin vaihdettu jo jousituksen osia mut minusta ilma-alustan mukavuus on kyl omalla tasollaan. Ex-A6 rauta-alusta oli alkuperäinen vielä 305tkm ajettuna et on siinä ilmalla saavutettavaa... :D
Liekkö sama stronic Q5 2.0TDIssä mut just tänään kollega soitti ja kysy rouvansa ko. Audin vaihteistosta ku esim. liikennevaloissa "ryntäilee" liikkeelle ja muutenki epäloogista käyttäytymistä laatikolla. Autolla ajettu 150tkm ja laatikkoa ohjelmoitu/päivitetty Audilla viime vuonna. Tuumasin et rouvan kannattaa varautua rahanmenoon tai vaihtoehtoisesti hukkaavat auton vielä ku laatikko toimii... :-\
Kiinnostelisi A6 C7 3.0 TDIq -12/-13 mieluusti reilusti alle 100 tkm ajettuna. Päällimmäinen haave olisi BiTurbo. Tietääkö joku täällä foorumilla, tai osaisiko kertoa, mistä löytäisi kattavasti infoa, miten 150/180 kw version Suomi-autojen vakiovarustelu ja alusta ja jarrut eroavat 230 kw BiTurbosta? Vai eroavatko?
Jos noiden vuosimallien käytetyissä jotain erityisesti tsekattavaa/kytättävää, kuulisin ilolla vinkkejä. Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: spede - 22.07.15 - klo:00:45
Kiinnostelisi A6 C7 3.0 TDIq -12/-13 mieluusti reilusti alle 100 tkm ajettuna. Päällimmäinen haave olisi BiTurbo. Tietääkö joku täällä foorumilla, tai osaisiko kertoa, mistä löytäisi kattavasti infoa, miten 150/180 kw version Suomi-autojen vakiovarustelu ja alusta ja jarrut eroavat 230 kw BiTurbosta? Vai eroavatko?
Jos noiden vuosimallien käytetyissä jotain erityisesti tsekattavaa/kytättävää, kuulisin ilolla vinkkejä. Kiitos.
Mulla muistaakseni on vm. -13 A6:n dokumentteja pdfnä ipadissa, linkitän tänne ku oon padin ääressä. Epäilen kuiten et melkeimpä jokaisessa A6:ssa on jotain lisävarusteita vakioiden lisäksi et yksilöitä jokainen...
Jarruista ja muiden osien eroista en osaa muuta sanoa ku biturbossa on/oli vakiona 18" renkaat (ilmeisesti isommat jarrut ku muissa) ja 8v-tiptronic-laatikko 650nm väännön vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 22.07.15 - klo:08:34
Jarruista ja muiden osien eroista en osaa muuta sanoa ku biturbossa on/oli vakiona 18" renkaat (ilmeisesti isommat jarrut ku muissa) ja 8v-tiptronic-laatikko 650nm väännön vuoksi.
Saksassa on/oli biturbossa 17" pyörät. Samoin uudessa suomenkielisessä esitteessä.
Vuoden vanhan hinnaston mukaan biturbossa on ratin vaihdeläpyskät vakiona. S line Sport -paketin sai biturboon halvemmalla, joten jotakin siihen liittyvää lienee myös vakiona.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 22.07.15 - klo:08:34
Mulla muistaakseni on vm. -13 A6:n dokumentteja pdfnä ipadissa, linkitän tänne ku oon padin ääressä. Epäilen kuiten et melkeimpä jokaisessa A6:ssa on jotain lisävarusteita vakioiden lisäksi et yksilöitä jokainen...
Jarruista ja muiden osien eroista en osaa muuta sanoa ku biturbossa on/oli vakiona 18" renkaat (ilmeisesti isommat jarrut ku muissa) ja 8v-tiptronic-laatikko 650nm väännön vuoksi.
Joo just se perus-setup kiinnostaisi kovasti. Ilmeisesti rattiläpyttimet eli ns. F1-vaihteet vakiona kaikissa Suomi-BiTurboissa. Olisin hitusen yllättynyt jos ei esim. jarruissa olisi mitään eroa SooloTurbo-malleihin, mutta tiedä näistä. Laakkoselta kun on siellä asioidessaan kysynyt, niin vastaukset tuntuu vaihtelevan vastaajan mukaan. ;)
Audin 180 Kw versiossa on myös isommat jarrut. Pienin vannekoko 17" jarrujen vuoksi.
Suuttimet saattavat olla eri osanumerolla.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 22.07.15 - klo:08:34
Mulla muistaakseni on vm. -13 A6:n dokumentteja pdfnä ipadissa, linkitän tänne ku oon padin ääressä. Epäilen kuiten et melkeimpä jokaisessa A6:ssa on jotain lisävarusteita vakioiden lisäksi et yksilöitä jokainen...
Jarruista ja muiden osien eroista en osaa muuta sanoa ku biturbossa on/oli vakiona 18" renkaat (ilmeisesti isommat jarrut ku muissa) ja 8v-tiptronic-laatikko 650nm väännön vuoksi.
Biturbon (v. 2013) varustelistaus:
<iframe src="https://onedrive.live.com/embed?cid=0C412286D8A819F0&resid=C412286D8A819F0!1567&authkey=AOjWYLYYBra2qPI&em=2" width="476" height="288" frameborder="0" scrolling="no"></iframe>
A6:n lisävarustehinnasto kevät 2013:
<iframe src="https://onedrive.live.com/embed?cid=0C412286D8A819F0&resid=C412286D8A819F0!1566&authkey=AHpp5kuSxV7_rd4&em=2" width="476" height="288" frameborder="0" scrolling="no"></iframe>
Esitettä ei ollutkaan sähköisessä muodossa eikä myöskään hinnastoa (paperisena on kotona, mutta muutto käynnissä niin paprut vähän siellä ja täällä), tuolloin ostohetkellä oli quattro Edition -kamppis päällä eli kaukosäätöwebasto tuli siinä (normisti jotain 2500 ,) metallivärin sai jonkun kamppanjan myötä 0 , (normisti olis ollu 1600 ,).
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 24.07.15 - klo:09:44
Biturbon (v. 2013) varustelistaus:
<iframe src="https://onedrive.live.com/embed?cid=0C412286D8A819F0&resid=C412286D8A819F0!1567&authkey=AOjWYLYYBra2qPI&em=2" width="476" height="288" frameborder="0" scrolling="no"></iframe>
Kiitos kai75, tässä olikin hyvin infoa.
Saako A6 MMI navigointi plus järjestelmässä nopeusnäyttöä ruutuun mistään? En löytänyt mistään valikosta vaihtoehtoa, eikä
nopeutta näkynyt kummassakaan näytössä, tottunut noissa kaupallisissa naveissa (tomtom) että todellinen nopeus näkyy ruudulla,
kun auton oma mittari aina heittää jonkin verran.
Kovasti olen auton -08 passatin tilalle katsonut ja A6 -11 --> on yksi vaihtoehto.
Kysymys kuuluukin, että millainen auto A6 2.0 tdi on manuaali vaihteisena. Lähinnä mietityttää iso auto ja manuaali. Lyhyessä koeajossa kun ei oikein kunnon kokemusta saa..
Manuaaleja olisi ruotsin maalla tarjolla kohtuu hinnalla. Webastohan noista sitten puutuu, mutta kaikkea ei saa.
Lainaus käyttäjältä: skiman - 12.08.15 - klo:10:09
Kovasti olen auton -08 passatin tilalle katsonut ja A6 -11 --> on yksi vaihtoehto.
Kysymys kuuluukin, että millainen auto A6 2.0 tdi on manuaali vaihteisena. Lähinnä mietityttää iso auto ja manuaali. Lyhyessä koeajossa kun ei oikein kunnon kokemusta saa..
Manuaaleja olisi ruotsin maalla tarjolla kohtuu hinnalla. Webastohan noista sitten puutuu, mutta kaikkea ei saa.
Tuo ruotsalaisten rakkaus manuaaliin on kyllä mielenkiintoinen ilmiö :)
Suomeen tuotuna tuollainen olisi tietysti harvinainen yksilö, joka voi olla hyvä tai huono juttu, jos aikoo joskus myydä auton eteenpäin.
Ei kai tuossa mitään teknistä ongelmaa ole. Passatit, Mondeot ym ovat yhtä isoja kuin A6, ja niissä 2.0 TDI + manuaali taitaa olla edelleen suosituin vomalinja.
Ruotsalainen Stertman Motorsport on testannut dynolla 3.0TDI quattro S-tronic 160kw version. Niiden FB-sivujen mukaan he saivat tulokseksi 255hv / 552Nm. Valmistaja ilmoittaa 218hv / 500Nm. Tämä allekirjoittaa sen että sen mitä minä olen tuollaisella koneella ajanut, niin tuntuu nopeammalta kuin mitä paperiarvot sanovat.
Tuosta vielä linkki: https://www.facebook.com/stertmanmotorsport (https://www.facebook.com/stertmanmotorsport)
Kokemuksia, vm. 2013 2.0tdi multi Avant ollut nyt ajossa 12tkm ajan, kesäkuun lopusta saakka. Sekalaista nurka-ajoa, kesälomareissut auto täyteen ahdettuna ja työmatkaa.
Plussat:
-multi juuri niin kiva kuin muistinkin B6 A4:n pohjalta harhailtuani A4 B8:lla hetken manuaalien maailmassa
-tilaa on, ihmisile ja tavaralle
-hiljaisella asfaltilla ainoana tienkäyttäjänä hiljainen auto verrattuna lähes kaikkiin muihin ajamiini autoihin, poislukien 5-sarjan Bemarit
-ajettavuus ihan ok, ei kuitenkaan täydellinen
-todellinen keskikulutus 5,346 l/100km
-ajo-ergonomia sporttipenkeillä (kuten kaksi edellistä Audia, ei voinut van vaihtaa huonompaan)
-riittävä suorituskyky
Minukset:
-sammuu joka kerta kun avaa kukin oven. Postilaatikolla. Tarhalla. Koululla. Liikuntahallilla. Koko-ajan. Eikä vain sammu, vaan sulkee itsensä lähtötilaan. Raivostuttava ominaisuus - 95eur maksaa bitin kääntö marmorilla huollon yhteydessä - ryöstö?
-karkealla asfaltilla rengasmelu korostuu ja vastaantulevat ohittavat/ohitettavat autot kuuluu todella hyvin läpi - ohuet lasit? Rengasmelussa asfalttiriippuvaisuus suurempi kuin yhdessäkään autossa aiemmin.
-lämpenee kuin pakastin etelänavalla, siis moottori. Ulkona +6degC - auto "keskilämmöissä" 35km ajon jälkeen - tullee viemään ieseliä talvella reilusti enempi, kun käy alilämmöillä kokoajan. Audicentteri myi nahkalärän keulalle ja sano että eihän näitä oo kato näitä Audeja oikeesti suunniteltu näille leveysateille ja hekotteli perään. Sisältä ämpiä...hmm...kohtuulisesti, kun polttaa sähköpuikoilla lämpöä.
-Kakesta ei saa sähköistä takaluukkua kiinni
-Audicenterin hinnoittelu huolloissa ja muutoksissa - tämä on suurin syy miksi joskus tulen siirtymän Audeista pois
-mahdollinen tuleva hässäkkä VW:n huijausoftan takia
-Ei se nyt tosiaan ole täydellinen ajettava - enempi ajellut verrokit kaverin uuskoppanen Mondeo ja naapurin 520d bemari ovat vähintään yhtä hyviä, ellei parempia ajaa - joskin erilaisia kukin.
Kaikenkaikkiaan ollaan enempi positiivisella, mutta olishan tossa vielä parannettavaa. Seuraavaksi varmaan koitettava jotain muuta.
V.
Tuo Audi centerin hinnoittelu huolloissa johtuu varmaankin rakennetuista lasipalatseista, Herttoniemi, Airport
ja Kehä kakkosen viereen, minne muuttavat joulukuussa. Kertoivat, että vaihtoautot tulevat
jo olemassa olevaan tilaan, mutta uusille autoille on rakennettu uusi rakennus.
Jotenkin ne on nuo rakennushankkeet rahoitettava. Mahtaako muuten Audi tehdä positiivista tulosta?
Keskohan nuo palatsit rakentaa ja myyjä sanoikin, että K-kauppiaitahan tässä ollaan.
Päivitin kalustoa a4 08 sedan diesel vaihtui 2012 sedan a6 tfsi 2.0 multitroniciin. Käytettynä ostettu a4 on ollut autohistoriani harmittomin peli. Kokolailla vastannut odotuksia, joten turvallisin mielin päivityksen tein 12 mallin sedan a6 josta kalliit kilometrit ajettu. Kivasti listattu lisävarusteita alkuperäisen omistajan toimesta. Valcona nahkat ilmastoinnilla eli Comfort paketti, 4 alue ilmastointi, lämmitettävät takapenkit,tehdas koukku ja kaukovaloassistentti,Eber kaukosäätimellä, laajennettu sisä. ja ulkovalopaketti jne. Kilometrit jää vähiin ettei diesel kannata. Katsotaan ja kerrotaan kokemukista aikanaan.
Uusi tulokas...Bemari (E61 520d) vaihtumassa Audiin (A6 3.0 TDi 180kW Avant quattro -12). Tuli tilattua käytetty pirssi Saksanmaalta. Autoa joutuu odottelemaan pari viikkoa ja tämän ajan olisin mielelläni käyttänyt tutustuen autoni manuaaliin. Olisiko kenelläkään tietoa toimivasta linkistä josta voisi tuon manuaalin ladata? Suomenkielisenä tuskin varmaan löytyy mutta englanniksi olisi käynyt...
Jostain syystä Audi tuntuu olevan hieman nihkeä julkaisemaan käyttöohjekirjojaan PDF-muodossa. Vähän pahaa pelkään, että sähköisessä muodossa olevaa A6:n käyttöohjekirjaa ei netistä löydy. Tilanne tosin voi olla muuttumassa. Brittifoorumeilla on nimittäin näkynyt A3:ta koskevia PDF-manuaaleja. Voi tietysti olla, että A6:een PDF:t tulevat vasta seuraavan mallin myötä.
Lainaus käyttäjältä: mattinen - 26.01.16 - klo:11:32
Vähän pahaa pelkään, että sähköisessä muodossa olevaa A6:n käyttöohjekirjaa ei netistä löydy.
Löytyy kunhan VIN tiedossa. Eikä tarvitse olla oman auton VIN eikä A6:n, voi käyttää vaikka nettiautossa myynnissä olevaa (kilven perusteella saa VINin biltema.fi tai vakuutusyhtiöiltä). Onnistuu näin:
Rekisteröidy tänne (https://my.audi.com/content/fi/myaudi/fi/home.html) -> lisää auto palveluun -> omat huoltotiedot -> valitse auto -> auton ohjekirjakansio -> avaa käsikirja. Tosin tuolta ei saa tallennettua eli pitää aina kirjautua tuohon palveluun kun haluaa lukea.
Vaihtui edellinen 4,5 vuoden palvelun jälkeen uuteen samanlaiseen. Ekan C7 2,0TDI kanssa oli lämpeämis ongelmia. Nyt näyttää olevan melko lyhyen ajon jälkeen olevan 4 lediä päällä ja pysyy vaikka ulkona 20 astetta pakkasta
Lainaus käyttäjältä: JOHANNES - 27.01.16 - klo:05:42
Vaihtui edellinen 4,5 vuoden palvelun jälkeen uuteen samanlaiseen. Ekan C7 2,0TDI kanssa oli lämpeämis ongelmia. Nyt näyttää olevan melko lyhyen ajon jälkeen olevan 4 lediä päällä ja pysyy vaikka ulkona 20 astetta pakkasta
Itsellä 3.0TDI ja ihmettelin suureen ääneen kuinka nopeasti kone lämpenee, verrattuna vanhaan 2.0TFSI koneeseen. Omassani on kuulemma 2kw sähkövastus, jonka saa päälle MMI:stä, parantaako tuo sitten koneen vai kabiinin lämpenemistä sitä en tiedä. Kokeilin pikkupakkasilla niin tuntui, että kone lämpeää samalla matkalla riippumatta siitä oliko vastus päällä vai ei. Myyjän mukaan uusissa A6:ssa on optimoitu koneen lämpeäminen sisätilojen kustannuksella eli sisätiloihin alkaa puskemaan lämpöä vasta kun kone on saavuttanut normilämmöt.
Tiedä sitten mikä on totuus.
2kW = n. 170A 12 voltilla eli ei ihan taida olla tai sitten myyntitykki on laittanut oikein reilusti lapinlisää. 300W voisi olla tuulilasille menevässä kanavassa, kuten C6:ssa. Ei siis lämmitä konetta.
Juu, en tiedä mitä lapinlisää täällä etelässä käytetään, mutta eipä siinä mitään, kerroin vaan mitä minulle sanottiin. Hieman kyllä itsekin tuota epäilin, mutta kun en itse paremmin tiedä, niin ajattelin jakaa tuon informaation täällä... :)
Lainaus käyttäjältä: niksu - 26.01.16 - klo:17:55
Löytyy kunhan VIN tiedossa. Eikä tarvitse olla oman auton VIN eikä A6:n, voi käyttää vaikka nettiautossa myynnissä olevaa (kilven perusteella saa VINin biltema.fi tai vakuutusyhtiöiltä). Onnistuu näin:
Rekisteröidy tänne (https://my.audi.com/content/fi/myaudi/fi/home.html) -> lisää auto palveluun -> omat huoltotiedot -> valitse auto -> auton ohjekirjakansio -> avaa käsikirja. Tosin tuolta ei saa tallennettua eli pitää aina kirjautua tuohon palveluun kun haluaa lukea.
Kiitos Niksu vinkistä! Olipa mukava tutustua tulevan auton ohjekirjaan :)
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 27.01.16 - klo:20:49
2kW = n. 170A 12 voltilla eli ei ihan taida olla tai sitten myyntitykki on laittanut oikein reilusti lapinlisää. 300W voisi olla tuulilasille menevässä kanavassa, kuten C6:ssa. Ei siis lämmitä konetta.
En löytänyt uudesta A6:sta faktatietoja, mutta kyllä eri paikoista, joista tietoa etsin niin puhuttiin pääsääntöisesti että PTC vastukset ovat 1kW luokkaa, ja jossain mainittiin Bemareista löytyvän 2kW:n vastuksia, joten ei se myyjä välttämättä ihan läpiä päähän pudonnut.
Jos jollain on faktaa siitä minkä tehoinen PTC vastus uudessa A6:ssa on 3.0tdi:n kera, niin kertokaa ihmeessä.
Ei perk... pakko uskoa: Z35 3x333W eli kilowatti yhteensä, ohjataan kolmessa portaassa. Sulakekokoa en löytänyt. PTC ja vastusarvo 0.2...5 ohmia.
Onko kellään tietoa että mistä saisi edulliseen hintaan Avantin tavaratilan kiskoihin käypäsen tilajakajan? En ole uskaltanut vielä marmoritiskille soittaa...
Lainaus käyttäjältä: A6 C7 avant -12 - 09.03.16 - klo:13:36
Onko kellään tietoa että mistä saisi edulliseen hintaan Avantin tavaratilan kiskoihin käypäsen tilajakajan? En ole uskaltanut vielä marmoritiskille soittaa...
Jotakin tällaistako olisi hakusessa:
http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-A6-Q5-Q7-VW-Passat-Skoda-Superb-Porsche-Fixierset-Teleskop-Haltebugel-/291702598823?hash=item43ead46ca7:g:MmYAAOSwI-BWF4no (http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-A6-Q5-Q7-VW-Passat-Skoda-Superb-Porsche-Fixierset-Teleskop-Haltebugel-/291702598823?hash=item43ead46ca7:g:MmYAAOSwI-BWF4no)
Netin ihmeellisestä maailmasta tuli katseltua yhtä sanotaanko nyt hivenen kiinnostavaa A6 Avant 3,0 TDI Quattroa, vm. 2012. Ajettu vajaa 100 000km. Hieno peli, mutta näyttää olevan mukautuvalla ilmajousituksella. Onko kenellä noista kokemuksia? Onko sellainen varusteriski että kannattaa pyyhkiä auto heti mielestä?
Entä noiden automaatti? Onko tuossa nyt joku 7-pykäläinen S-Tronic?
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 14.03.16 - klo:15:35
Entä noiden automaatti? Onko tuossa nyt joku 7-pykäläinen S-Tronic?
7-pykäläinen S tronic on kyseessä. Edelleenkään ei saksalaisilta keskustelupalstoilta löydy tietoa, että tässä vaihteistossa olisi jollakin ollut ongelmia.
Tiptronic oli parempi... Mukautuva ilmajousitus on ihan hyvä, jos hakee nimenomaan mukavuutta. Saa myös -10/+20 mm laskettua tai nostettua jos tarttee. Tarkista kuitenkin ohjaus ettei ole muttereita tai muita kuminauhoja. Alkuvuoden tekoa jos on niin ehkä on vaan se kuminauha ilman muttereita.
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 14.03.16 - klo:19:12
Tiptronic oli parempi... Mukautuva ilmajousitus on ihan hyvä, jos hakee nimenomaan mukavuutta. Saa myös -10/+20 mm laskettua tai nostettua jos tarttee. Tarkista kuitenkin ohjaus ettei ole muttereita tai muita kuminauhoja. Alkuvuoden tekoa jos on niin ehkä on vaan se kuminauha ilman muttereita.
Mitäs tuolla kuminauhalla tarkoitetaan?
No sellainen ylilöysä jota saa olla koko ajan ohjaamassa johonkin suuntaan. Johtunee suurimmaksi osaksi takapyörien kulmista ja/tai muuten pyörägeometriasta. Pitkää loivaa mutkaa kun ajaa niin pitäisi mennä yhdellä ohjauskulmalla vähän pitemmälle kuin yksi tolpanväli. Eri efekti kuin mutteri.
Itse ajelin 2015 mallin A6 Quattrolla kun oma oli pajalla. Autossa oli 16" talvivanteet ja ajettavuus oli juuri tuota kuminauhaa eli lähes ajokelvotonta omaan autoon verrattuna. Kommentoin tuosta kun palautin auton ja sanoi, että ei ollut ensimmäinen palaute samasta aiheesta.
Oma arvaus on että 16" vanteella renkaa profiili on niin suuri, että sähköinen tehostin sekoaa sukkiinsa.
Lainaus käyttäjältä: Anzander - 14.03.16 - klo:15:35
Netin ihmeellisestä maailmasta tuli katseltua yhtä sanotaanko nyt hivenen kiinnostavaa A6 Avant 3,0 TDI Quattroa, vm. 2012. Ajettu vajaa 100 000km. Hieno peli, mutta näyttää olevan mukautuvalla ilmajousituksella. Onko kenellä noista kokemuksia? Onko sellainen varusteriski että kannattaa pyyhkiä auto heti mielestä?
Entä noiden automaatti? Onko tuossa nyt joku 7-pykäläinen S-Tronic?
Voi se automaatti olla 8-pykäläinen momentinmuunninlaatikko, mutta silloin moottorina on biturbo-TDI.
Ilmajousitus on hieno varuste ja 4G-korissa toiminut paljon paremmin kuin aiemmissa koreissa.
Terve!
Tuli viikko sitten siirryttyä Audin leiriin. Ongelmana on se, että autossa jää flekti tai joku muu pyörimään ajon jälkeen 10 minuutiksi. Olen lukenut että liittyisi DPF puhdistukseen, mutta onko enää normaalia, että tekee sen melkein joka toinen ajokerta? Tätä ei koeajossa tullut vastaan, mutta kotiin päin ajaessa se alkoi. Auto on 2.0 TDi -12 ajettu: 175000km
Lainaus käyttäjältä: Vrtane - 17.04.16 - klo:13:24
Terve!
Tuli viikko sitten siirryttyä Audin leiriin. Ongelmana on se, että autossa jää flekti tai joku muu pyörimään ajon jälkeen 10 minuutiksi. Olen lukenut että liittyisi DPF puhdistukseen, mutta onko enää normaalia, että tekee sen melkein joka toinen ajokerta? Tätä ei koeajossa tullut vastaan, mutta kotiin päin ajaessa se alkoi. Auto on 2.0 TDi -12 ajettu: 175000km
Itselläni muutaman viikon vanha 2,0 TDI ja muutamia kertoja olen huomannut saman ilmiön talliin ajaessani. Lienee normaalia.
Lainaus käyttäjältä: Pynski - 17.04.16 - klo:16:01
Itselläni muutaman viikon vanha 2,0 TDI ja muutamia kertoja olen huomannut saman ilmiön talliin ajaessani. Lienee normaalia.
Ihmetyttää vaan et eikö yleensä diesel autot tee hiukkaspolton 500-1000km välein?
Lainaus käyttäjältä: Vrtane - 17.04.16 - klo:13:24
Terve!
Tuli viikko sitten siirryttyä Audin leiriin. Ongelmana on se, että autossa jää flekti tai joku muu pyörimään ajon jälkeen 10 minuutiksi. Olen lukenut että liittyisi DPF puhdistukseen, mutta onko enää normaalia, että tekee sen melkein joka toinen ajokerta? Tätä ei koeajossa tullut vastaan, mutta kotiin päin ajaessa se alkoi. Auto on 2.0 TDi -12 ajettu: 175000km
Käsittääkseni tuo flektin humina liittyy turboahtimen jäähdytykseen ajon jälkeen. Oma A4 2.0 TFSI-koneella tekee samaa aina ajon jälkeen.
DPF:n puhdistuspoltto tapahtuu ajon aikana normaalia korkeammassa lämpötilassa.
Lainaus käyttäjältä: JLa - 17.04.16 - klo:19:43
Käsittääkseni tuo flektin humina liittyy turboahtimen jäähdytykseen ajon jälkeen. Oma A4 2.0 TFSI-koneella tekee samaa aina ajon jälkeen.
DPF:n puhdistuspoltto tapahtuu ajon aikana normaalia korkeammassa lämpötilassa.
Sama käsitys on eli turboa pitää jäähdytellä. Oma 3.0TDI tekee tuota kanssa usein ja jopa melko kylmillä keleilläkin jäi puhaltelemaan. En ole kokenut ongelmaksi.
Tänä aamuna töihin 4km ja alle 60kmh eikä lämmöt noussut yhtään. Silti flekti jäi pyörimään. Luin myös koko ketjun läpi eikä vastaavasta ole valitettu. Mut ehkä se sit on Audin ominaisuus :D
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 06.01.12 - klo:15:06
Ajelin autolla puolisen tuntia ennen mittausta ja koneen lämmöt olivat jo hyvin nousseet normaaleiksi, muttei mitenkään ylikorkeiksi. Ulkolämpötila oli -1 asteen luokkaa. Kun siinä sitten istuskelin autossa, niin jäähdytyssysteemin fläkti jatkoi pyörimistään lähemmäs kymmenen minuuttia koneen sammuttamisen jälkeen. Onko tuo normaalia, vai sekoileeko tuon fläktin ohjaussysteemi jotenkin? Kesäkuumalla tuon vielä jotenkin ymmärtäisi, mutta että näillä keleillä. Jäähdytysnesteen pinta lämpimänä oli minin ja maxin puolivälissä.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 06.01.12 - klo:16:56
Lienee hiukkaspoltto ollut käynnissä ajon aikana.
Onko tähän jotain uutta tietoa? Kaverin puolesta kysyn, kun osti juuri A6 ja kertoi, että flekti jää päälle, kun ajanut pari kolme kilometriä. Pyörii siis vielä 10min. jälkeen.
Nenällä aistii kärystä, jos kyse on hiukkaspoltosta. Itsellä ainakin se on joskus käynnistynyt 4 km matkan aikana.
Lainaus käyttäjältä: Jaegarmaisteri - 19.04.16 - klo:11:50
Onko tähän jotain uutta tietoa? Kaverin puolesta kysyn, kun osti juuri A6 ja kertoi, että flekti jää päälle, kun ajanut pari kolme kilometriä. Pyörii siis vielä 10min. jälkeen.
Jos flekti jää pyörimään normaalin ajon jälkeen, on kyseessä keskenjäänyt hiukkaspoltto. Sitä ei kannata jättää montaa kertaa peräkkäin kesken ettei hiukkassuodatin mene tukkoon eli kun huomaat flektin pyörivän ajon jälkeen, aja seuraava reissu sellaiset vähintään 20-30km niin poltto pääsee loppuun.
En tiedä audista mutta mun leonissa jos poltto kesken ja sammutan auton ei mikään jää pyörimään tai ääntä pitämään.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 02.05.16 - klo:15:11
Jos flekti jää pyörimään normaalin ajon jälkeen, on kyseessä keskenjäänyt hiukkaspoltto. Sitä ei kannata jättää montaa kertaa peräkkäin kesken ettei hiukkassuodatin mene tukkoon eli kun huomaat flektin pyörivän ajon jälkeen, aja seuraava reissu sellaiset vähintään 20-30km niin poltto pääsee loppuun.
Eikä se tosiaan aina ole hiukkaspoltto. Voi muuten vain jäädä pyörimään. Näin sanoivat huollossaa että on ominaisuus eikä tarvitse välittää. Ja tosiaan sen kyllä haistaa kun kyseessä hiukkaspoltto.
Lainaus käyttäjältä: batman14 - 02.05.16 - klo:18:33
Eikä se tosiaan aina ole hiukkaspoltto. Voi muuten vain jäädä pyörimään. Näin sanoivat huollossaa että on ominaisuus eikä tarvitse välittää. Ja tosiaan sen kyllä haistaa kun kyseessä hiukkaspoltto.
Osaatko tarkentaa kuinka usein autosi puhaltelee muuten vaan ja kuinka usein palaneen käryn kanssa? Noin karkeasti ottaen?
Lainaus käyttäjältä: Vrtane - 17.04.16 - klo:13:24
Terve!
Tuli viikko sitten siirryttyä Audin leiriin. Ongelmana on se, että autossa jää flekti tai joku muu pyörimään ajon jälkeen 10 minuutiksi. Olen lukenut että liittyisi DPF puhdistukseen, mutta onko enää normaalia, että tekee sen melkein joka toinen ajokerta? Tätä ei koeajossa tullut vastaan, mutta kotiin päin ajaessa se alkoi. Auto on 2.0 TDi -12 ajettu: 175000km
Noniin. Eli nyt alkoi hiukkassuodattimen vikavalo palamaan. Eli taitaa olla suodatin täynnä? Ostin auton liikkeestä n.2kk sitten ja nyt tullut kilometrejä n.6500km onko myyjä korvausvelvollinen vai meneekö omaan piikkiin? Jos jollain olis kokemuksia vastaavasta tilanteesta.
Se kertoo että poltto jääny väliin, ajelet isoilla kieroksilla jonku aikaa niin pitäs sammua.
Edit:
Voi tietty olla joku vikakin mikä estää polton. Niinkuin mulla oli anturivikaa, mut sit on muitaki valoja taulussa.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 29.06.16 - klo:00:05
Se kertoo että poltto jääny väliin, ajelet isoilla kieroksilla jonku aikaa niin pitäs sammua.
Edit:
Voi tietty olla joku vikakin mikä estää polton. Niinkuin mulla oli anturivikaa, mut sit on muitaki valoja taulussa.
Ajoin 30 km yli 2000 kierroksilla eikä ainakaan valo tuolloin sammunut. Ja jopa maanantaina oli Turusta Helsinkiin matka, reippaalla matkavauhdilla. Luulis että tuolloin olisi ylimääräiset palanut pois? Tuo on tehnyt paljon sitä, että flekti jää pyörimään ajon jälkeen, ei riipu onko matka lyhyt tai pitkä. Audi centerissä oli öljyn vaihto ja pyysin myös tuon tutkimaan, mutta he eivät löytäneet mitään. Eivät kyllä sanoneet hiukkassuodattimen tunkeutumisen arvoa?
Lainaus käyttäjältä: Vrtane - 29.06.16 - klo:01:21
Ajoin 30 km yli 2000 kierroksilla eikä ainakaan valo tuolloin sammunut. Ja jopa maanantaina oli Turusta Helsinkiin matka, reippaalla matkavauhdilla. Luulis että tuolloin olisi ylimääräiset palanut pois? Tuo on tehnyt paljon sitä, että flekti jää pyörimään ajon jälkeen, ei riipu onko matka lyhyt tai pitkä. Audi centerissä oli öljyn vaihto ja pyysin myös tuon tutkimaan, mutta he eivät löytäneet mitään. Eivät kyllä sanoneet hiukkassuodattimen tunkeutumisen arvoa?
Seuraava steppi on sitten tämä: http://www.ammattiautot.fi/uutiset/dpf-puhtaaksi-fortella-hiukkassuodattimen-puhdistusaine-kokeessa/ (http://www.ammattiautot.fi/uutiset/dpf-puhtaaksi-fortella-hiukkassuodattimen-puhdistusaine-kokeessa/) jos vain saat ko. ainetta jostain ostaa ilman "asennusta".
Lainaus käyttäjältä: Epes - 29.06.16 - klo:21:12
Seuraava steppi on sitten tämä: http://www.ammattiautot.fi/uutiset/dpf-puhtaaksi-fortella-hiukkassuodattimen-puhdistusaine-kokeessa/ (http://www.ammattiautot.fi/uutiset/dpf-puhtaaksi-fortella-hiukkassuodattimen-puhdistusaine-kokeessa/) jos vain saat ko. ainetta jostain ostaa ilman "asennusta".
http://www.autodude.fi/tuotteet/tuotemerkit/forte/ (http://www.autodude.fi/tuotteet/tuotemerkit/forte/)
Tuolla noita Forte tuotteita ainakin on..
Siirretty muualle, parempaan ryhmään.
Hei,
Mistähän voisi johtua, että nyt talvikelien alettua auto (A6 C7 3.0tdi) on alkanut satunnaisesti haista ajon jälkeen. Haju on sellainen pistävä tuoksu; vähän vaikea kuvailla. Hiukkaspoltosta ei liene kyse koska flekti ei jää päälle ja haju ei ole samanlainen kuin edellisessä C7:ssa hiukkaspolton jälkeen (2.0tdi). Haju tuntuu tulevan useimmin silloin kun on liukkailla keleillä ajellut vähän reippaammin "perä edellä"... Elikkä taas kerran pitää kysyä, kuuluuko asiaan vai onko jotain vialla...
Autolla on ajettu n. 130tkm.
- Antti
ESP ja jarrut tekee töitä!
Lainaus käyttäjältä: Akusti - 11.11.16 - klo:14:37
ESP ja jarrut tekee töitä!
Jotain tällaista itsekin mietin, mutta edellinen A6 ei haissut vastaavassa tilanteessa. Ja lisäksi quattrossa itse asiassa ESP vilkkuu todella harvoin jos vertaan vanhaan etuvetoon. Voisiko tukossa oleva hiukkassuodatin aiheuttaa hajua? Yrittää polttaa mutta ei pysty tms?
-Antti
Lainaus käyttäjältä: Andy1975 - 11.11.16 - klo:14:44
Jotain tällaista itsekin mietin, mutta edellinen A6 ei haissut vastaavassa tilanteessa. Ja lisäksi quattrossa itse asiassa ESP vilkkuu todella harvoin jos vertaan vanhaan etuvetoon. Voisiko tukossa oleva hiukkassuodatin aiheuttaa hajua? Yrittää polttaa mutta ei pysty tms?
-Antti
Samanlaista hajua tulee meidänkin A6:sta vähän reippaamman talviajelun jälkeen, ESP:n valo ei todellakkan paljoa vilku. Jarruista tuo haju selvästi mielestäni tulee.
Nelivedosta voi tulla, ainakin rs3 moitittiin jossain testissä joskus että sen nelivetosysteemi syö radalla jarrut muutamassa kierroksessa. Tai varmaan siihen tuo ajonvakautus liittyy myös. Ite sain mitsun nelivedolla aikaan hyvät käryt kun jumituin metriseen hankeen.
Kylmien kelien myötä tuli mutteriohjaus tutuksi nyt itsellenikin. Autona A6 3.0 tdi 204 hv. Onneksi käytettynä ostaessa tuli mukana Audin oma 12 kk/ 20 tkm takuu, tämä korjataan siihen. Lisäksi näyttö nousee ajoittain vähemmän tasaisesti, rohinan saattelemana. Pitää mainita siitäkin.
Muilta osin olen todella tyytyväinen autooni. S-tronic toimii mielestäni hienosti ja kulutus varsin kohtuullinen. Ajotietokone näyttää muistaakseni 6,4 l/100km lukemaa, vaikka ajosta iso osa on kaupungissa tai sitten moottoritienopeuksilla.
Kesäksi täytynee laittaa 20" vanteet. Olen yrittänyt löytää kuvia sedanista 20" vanteilla, näyttääköhän hassulta vakioalustalla? Slamit tarjosi vielä joku aika sitten sopuhintaan Eibachin jousisettiä..
Lainaus käyttäjältä: tuomase - 20.11.16 - klo:20:31
Kylmien kelien myötä tuli mutteriohjaus tutuksi nyt itsellenikin. Autona A6 3.0 tdi 204 hv. Onneksi käytettynä ostaessa tuli mukana Audin oma 12 kk/ 20 tkm takuu, tämä korjataan siihen. Lisäksi näyttö nousee ajoittain vähemmän tasaisesti, rohinan saattelemana. Pitää mainita siitäkin.
Täällä tuli 06/16 viimeiset ohjauspätsit eikä minkäänlaista mutterointia ole ollut havaittavissa. Tuntumalla olisi tukevoitunut myös kesäkelillä hieman.
Yksi oudohko bugi laatikon / drive selectin kanssa on ollut. Individualilla tai Efficiencyllä ajettaessa, seuraavan käynnistyksen yhteydessä satunnaisesti heittää laatikon S:lle. Drive Selectissä tuo jää kuitenkin aikaisemmalle moodille vaikka laatikko onkin S:lla. Ehkä kerran, pari kuukaudessa tulee vastaan ja usein tuon huomaa vasta kun ihmettelee, että mitäs se nyt huudattelee konetta. Eipä tuo suuri vaiva toki ole muuttaa takaisin alkuperäiseksi.
Lainaus käyttäjältä: tuomase - 20.11.16 - klo:20:31
Kesäksi täytynee laittaa 20" vanteet. Olen yrittänyt löytää kuvia sedanista 20" vanteilla, näyttääköhän hassulta vakioalustalla? Slamit tarjosi vielä joku aika sitten sopuhintaan Eibachin jousisettiä..
Mulla on sedanissa 20" vanteet. Edessä 8.5" ET35 ja takana 9.5" ET35.
Alustana ilmajouset ja sitä laskettiin 20mm ohjelmallisesti, suosittelin, muutti ulkonäköä mukavasti. Koitan kaivaa kuvia jostakin.
Lainaus käyttäjältä: xp9 - 25.11.16 - klo:13:36
Mulla on sedanissa 20" vanteet. Edessä 8.5" ET35 ja takana 9.5" ET35.
Alustana ilmajouset ja sitä laskettiin 20mm ohjelmallisesti, suosittelin, muutti ulkonäköä mukavasti. Koitan kaivaa kuvia jostakin.
Vaikka valokuvausta harrastankin niin autoani en näemmä ole jaksanut kuvailla. Nämä löytyivät luurista:
(https://c8.staticflickr.com/6/5591/31116641791_1d81a8c877_o.jpg) (https://flic.kr/p/PpEVvZ)
by xp9 (https://www.flickr.com/photos/xp9/), on Flickr
(https://c6.staticflickr.com/6/5469/30423419733_3d52e24db7_o.jpg) (https://flic.kr/p/NmpYKx)
by xp9 (https://www.flickr.com/photos/xp9/), on Flickr
Kiitos, hyvältä näyttää! Miltä ajettavuus tuntuu tuolla yhdistelmällä?
Normi jouset taitaa olla vähemmistössä A6 C7:ssa. Jos joltain löytyy Eibach / H&R kokemuksia A6:sesta niin mielellään otan vastaan.
Lainaus käyttäjältä: tuomase - 26.11.16 - klo:20:59
Kiitos, hyvältä näyttää! Miltä ajettavuus tuntuu tuolla yhdistelmällä?
Normi jouset taitaa olla vähemmistössä A6 C7:ssa. Jos joltain löytyy Eibach / H&R kokemuksia A6:sesta niin mielellään otan vastaan.
Ajettavuus on oikeasti todella hyvä. Ei vedä mihinkään ja tuntuma on hyvä. Hieman odottelin, että näin ei olisi, koska aikaisemmin A4 B8:ssa 19" vanteilla autoa joutui oikein ajamaan (ei sähköistä tehostinta). Rengasmelu toki kasvoi, mutta se on siedettävissä.
Nyt talveksi laitoin 19/8" vanteet joka nurkkaan ja nyt tuntuma on jotenkin erilainen. Ei ollenkaan yhtä jämäkkä vaan jotenkin tunnoton. Ajoittain pitää oikein tarkistaa, että ohjaus on dynamic asennossa.
Lainaus käyttäjältä: xp9 - 25.11.16 - klo:13:36
Mulla on sedanissa 20" vanteet. Edessä 8.5" ET35 ja takana 9.5" ET35.
Alustana ilmajouset ja sitä laskettiin 20mm ohjelmallisesti, suosittelin, muutti ulkonäköä mukavasti. Koitan kaivaa kuvia jostakin.
Mitenkäs tämä 20mm ohjelmallisesti madallus tapahtuu? Ilmeisesti VCDS:llä? Itselle riittäisi hyvin tuo 20mm.
Lainaus käyttäjältä: ramp - 26.11.16 - klo:22:18
Mitenkäs tämä 20mm ohjelmallisesti madallus tapahtuu? Ilmeisesti VCDS:llä? Itselle riittäisi hyvin tuo 20mm.
Kohdassa 10 syötät niin paljon madallusta kuin haluat/auto hyväksyy.
0) Set your car to "Auto" mode (not dynamic, comfort, etc.). Make sure car is on level ground. Close doors. If any doors are opened during the procedure, it will be interrupted. Make sure your car is NOT in a towing or tire changing mode.
1) Load up VCDS, go to Module 34 - Level Control
2) Go to "10 - Adaptation", take note of 4 values titled as "Body height front left wheel house edge" - mine were set to around 384 from factory.
3) Take the values you noted above, and ADD your desired drop in millimeters (mm) to each value, write it down... So if your left front wheel was 384.5, your new value will be 401.5. Repeat for the other wheels. It is not critical to be 100% precise here, rounding the values is fine. Note that maximum Audi-approved drop is 17mm from what I've gathered. You can go lower, but if you go lower, you're also affecting other systems, such as cameras, adaptive cruise, etc., so be careful.
Technically, if you want this procedure to be done properly, instead of taking existing values, you will measure all 4 wheels after completion of the step 7, and then add your drop value if desired. Suspension height values are measured from the center of the wheel to the edge of the fender.
4) Go to Security Access, enter code provided on the following website, under VCDS section, item #3 (I'm not posting this directly to avoid spreading sensitive data, although it's been posted on other forums in past) stemei.de .VCDS Codierungen .Codierungsservice .Webdesign - Stefan Meier - Elektronische Tieferlegung des AAS - VCDS Codierungen, Webdesign
5) You should get a message stating that security code has been accepted - if you don't, something failed, stop doing what you're doing
6) Go to 04 - Basic Settings
*** IMPORTANT: Whatever you do, DO NOT select "Reset All Adaptations" - this is not undoable, and will require a visit to a dealer. ***
7) Select "Activate Level Control", hit "Go", wait for it to complete (should only take a second, until it says "not running").
8) Select "Delete Level Control Calibration", hit "Go", wait for it to complete, your car will throw a fault code and you will see an error message stating Air Suspension Malfunction - this is normal.
7) Select "Start Up to Reference Level", hit "Go". This step will take about a minute, and your car will go up/down during the process (you'll hear hissing noises). Wait for it to complete, until it says "not running".
9) Select "Go Back", go to "10 - Adaptation" on the previous screen.
10) Next you will need to enter new adaptation values for all 4 wheels. Select "Body height front left wheel house edge", then enter new adaptation value, and hit Test or Save, whichever is available, and repeat for the other 3 wheels. I did it in the order the menu was arranged (FL, RL, FR, RR) - not sure if the order matters, but just in case. Each time you enter a value, you should get a message stating that it has been accepted.
11) After you're done entering adaptation for all 4 wheels, select "Go Back", and return to "04 - Basic Settings" again.
12) In basic settings, select "Calibrate Level Control" and hit go, it will take a few seconds. Wait for it to say "not running". If you get an error during this step, you either missed a step, or something went horribly wrong.
13) Select "Activate Level Control", hit "Go"
14) You're done, now go to "02 - Fault Codes" and Reset codes.
Lainaus käyttäjältä: ramp - 26.11.16 - klo:22:18
Mitenkäs tämä 20mm ohjelmallisesti madallus tapahtuu? Ilmeisesti VCDS:llä? Itselle riittäisi hyvin tuo 20mm.
Juurikin noin mitä jusba31 tuossa ohjeistaa. Surffailin ohjeita itsekin, mutta mulla ei valitettavasti ole kaapelia ja tämä tuli puheeksi Laakkosella huoltoa varatessa. Tuttu huoltokaveri totesi yllätyksekseni, että voivat tehdä sen eikä edes maksanut paljoa (85,). Toki se oli mukana tonnin huollossa.
Täytyypä kokeilla kun kerran kaapelikin löytyy. Täytyykö auto olla käynnissä operaation ajan? Kiitos ja kumarrus.
Lainaus käyttäjältä: ramp - 27.11.16 - klo:12:36
Täytyypä kokeilla kun kerran kaapelikin löytyy. Täytyykö auto olla käynnissä operaation ajan? Kiitos ja kumarrus.
Itse olen tehnyt auto käynnissä, tehdas ohjeistus alustan kalibroinnille on että virrat päällä.
Kannattaa sitten tehdä tuo mahdollisimman tasaisella alustalla.
Onko jollakin kokemusta tai tietoa 3.0 TFSI mahdollisista tyyppivioista/ongelmista? Kyseessä olisi 2013-2015 mallit, joita olen katsellut. Facelift taisi tulla 2014 lopulla?
Lainaus käyttäjältä: Gulf - 09.12.16 - klo:21:27
Onko jollakin kokemusta tai tietoa 3.0 TFSI mahdollisista tyyppivioista/ongelmista? Kyseessä olisi 2013-2015 mallit, joita olen katsellut. Facelift taisi tulla 2014 lopulla?
Keväällä tuli ostettua kyseisellä moottorilla oleva A6 (-12). Silloin etsin myös netistä tyyppivikoja kyseisestä moottorista, mutta ei niitä hirveästi löytynyt. Ainoa mikä itseä mietitytti, niin kylmä käynnistyksessä ketju saattaa rallattaa noin 2 sekunttia, mutta mitä olen asiaa tuktinut (netistä), niin juuri sama ääni kuuluu monella muullakin. Nyt puolivuotta takana kyseisellä autolla ja ei voi kuin kehua. :)
Nyt 2kk ajettu vm 2014 A6 3.0TDiQ sedanilla ja tyytyväinen olen edelleen hankintaan. Optimoitiin +55hv/100Nm ja nyt etenee vähän rivakammin :-)
Pikkuvikoja:
- näyttö ei aina laskeudu, kun sammuttaa virrat
- webaston säädin sekoilee kellonajan kanssa, pitänee vaihtaa paristo varmuudeksi
- keskuslukon kaukosäätimen kantama ei ole kummoinen vaikka on uudet paristot
- asetuksella dynamic ei muista sammutuksen ja startin jälkeen vaihteiston sport asetusta (en tiedä pitäisikö muistaa)
Kiitoksia vastauksista. 3.0 TDIQ malleja olisi enemmän tarjolla, josta löytyy kyllä sopiva yksilö, mutta täytyy vielä katsella mihin päätyy.
Tervehdys,
Olen suunnittelemasa 3.0 BiTDI:n hankintaa, 13 tai 14 ensirekisteröityä (pre-FL). Ja eniten ihmetyttää uutena tulokkaana nuo ohjauksen ongelmat. Minulla on kiikarissa pirssi, jossa erittäin runsaiden muiden varusteiden ohella on myös dynamic steering -lisävaruste. Onko jollain tietoa, onko tuota mutteriongelmaa esiintynyt myös sillä vai onko ollut enemmän normaalin ohjauksen ongelmana. Dynamicissa ilmeisesti on ainakin eri softa.
Lainaus käyttäjältä: KMS - 16.01.17 - klo:11:02
Tervehdys,
Olen suunnittelemasa 3.0 BiTDI:n hankintaa, 13 tai 14 ensirekisteröityä (pre-FL). Ja eniten ihmetyttää uutena tulokkaana nuo ohjauksen ongelmat. Minulla on kiikarissa pirssi, jossa erittäin runsaiden muiden varusteiden ohella on myös dynamic steering -lisävaruste. Onko jollain tietoa, onko tuota mutteriongelmaa esiintynyt myös sillä vai onko ollut enemmän normaalin ohjauksen ongelmana. Dynamicissa ilmeisesti on ainakin eri softa.
Itse itselleni vastaten, kyselin softapäivitystä saksalaiselta AC:ltä ja heidän mukaansa ainakaan 7/2013 valmistettuun Dynamic Steeringin sisältävään autoon ei ole olemassa uudempaa softapäivitystä. Liekö sitten asia niin, että tuossa tosiaan on eri softa ja sitä ei ole päivitetty / tarvinnut päivittää, tai vaihtoehtoisesti homma todettu niin epätoivoiseksi, että ei ole lähdetty päivittämään ylipäätään (toivottavasti ei jälkimmäinen). Noita malleja luultavasti on liikenteessä kuitenkin suhteellisen vähän verrattuna "normaaliin" ohjaukseen.
Olen kyseistä autoa ajanut ja mitään mutteria en ole ohjauksessa havainnut, mutta suoraan sanoen en ainakaan silloin ole tiennyt, että sellaista ylipäätään pitäisi etsiä, joten mahdoton mennä sanomaan, oliko ohjaus tuolta osin kunnossa. Muuten oli soiva peli.
Onko muilla sellaista ongelmaa, että tuulilasin pesunestesäilö tyhjenee nopeasti? Tuntuu, että kun lisää kolme litraa nestettä, niin jo viikon päästä ilmoittaa, että pitäisi taas lisätä. Voisiko vuotaa jostain vai meneekö sitä ainetta vaan paljon kun pesee laseja? Jotenkin luulisi, että kolmen litran pitäisi kestää kauemmin kuin vain n. 10krt lasinpesu...
-Antti
Ensimmäisiä kuvia tulevasta A6:sta on ilmestynyt nettiin. Ihan hyvältä näyttää, vaikka ei noiden perusteella vielä voi kovin paljoa sanoa:
http://www.carscoops.com/2017/02/scoop-all-new-2019-audi-a6-finally.html?m=1 (http://www.carscoops.com/2017/02/scoop-all-new-2019-audi-a6-finally.html?m=1)
"Onko muilla sellaista ongelmaa, että tuulilasin pesunestesäilö tyhjenee nopeasti? Tuntuu, että kun lisää kolme litraa nestettä, niin jo viikon päästä ilmoittaa, että pitäisi taas lisätä. Voisiko vuotaa jostain vai meneekö sitä ainetta vaan paljon kun pesee laseja? Jotenkin luulisi, että kolmen litran pitäisi kestää kauemmin kuin vain n. 10krt lasinpesu..."
On ja vika oli kuskinpuolen ajovalonpesurin letkuliittimen o-renkaassa joka vuoti(oli ihan lovi tullut jotenkin, ihme homma).. Saa vaihdettua pienillä kätösillä(mulla oli muija apuna, kun omat räpylät ei mahtunut) just ja just ajovalon takaa yläpuolelta lamppua irroittamatta! Voi tietysti olla toisellakin puolella tai jossain muussa mutta kannattaa tarkistaa. Painetta vaan nestesäiliöön jollain ja tutkimaan mistä tiputtaa.
Lainaus käyttäjältä: xp9 - 25.11.16 - klo:13:50
Vaikka valokuvausta harrastankin niin autoani en näemmä ole jaksanut kuvailla. Nämä löytyivät luurista:
(https://c8.staticflickr.com/6/5591/31116641791_1d81a8c877_o.jpg) (https://flic.kr/p/PpEVvZ)
by xp9 (https://www.flickr.com/photos/xp9/), on Flickr
(https://c6.staticflickr.com/6/5469/30423419733_3d52e24db7_o.jpg) (https://flic.kr/p/NmpYKx)
by xp9 (https://www.flickr.com/photos/xp9/), on Flickr
Noniin, H&R jouset asennettu autoon ja vanteet tilattu speksinä 20x8,5 ET30. Kuvastasi päätellen ei haittaa vaikka tuleekin 5 mm ulommas vielä. Renkaiksi perus 255/35R20.
Moi,
Audi-kuume iskenyt ja olisin erittäin kiitollinen muutamista eri mallia koskevista tiedoista:
a) kuuluuko tämä A6 noiden mahdollisten ketkukiristin ongelmallisten joukkoon: https://www.nettiauto.com/audi/a6/7887373 (https://www.nettiauto.com/audi/a6/7887373)
b) muuta tärkeää huomiota yo. autosta?
c) onko tuota ketjukiristin ongelmaa pienemmissä 2.0 TDI -koneessa tai jotain muuta vastaavaa suurempaa ongelmaa
d) onko ketjuongelmaa A6 2.0 TFSI -koneessa? Tai jotain muuta probleemaa? : http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Audi/A6/KMC-269/778 (http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Audi/A6/KMC-269/778)
e) muuta tärkeää huomiota yo. autosta?
f) öljyn syöntiä on puhuttu, onko se “loppunut” uudemmissa malleissa 2013->
Kiitos kaikesta tiedosta näiden suhteen!
// Audi-kuumeinen
Lainaus käyttäjältä: passo - 09.03.17 - klo:21:48
Moi,
Audi-kuume iskenyt ja olisin erittäin kiitollinen muutamista eri mallia koskevista tiedoista:
a) kuuluuko tämä A6 noiden mahdollisten ketkukiristin ongelmallisten joukkoon: https://www.nettiauto.com/audi/a6/7887373 (https://www.nettiauto.com/audi/a6/7887373)
b) muuta tärkeää huomiota yo. autosta?
c) onko tuota ketjukiristin ongelmaa pienemmissä 2.0 TDI -koneessa tai jotain muuta vastaavaa suurempaa ongelmaa
d) onko ketjuongelmaa A6 2.0 TFSI -koneessa? Tai jotain muuta probleemaa? : http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Audi/A6/KMC-269/778 (http://www.autotie.fi/vaihtoautot/Audi/A6/KMC-269/778)
e) muuta tärkeää huomiota yo. autosta?
f) öljyn syöntiä on puhuttu, onko se “loppunut” uudemmissa malleissa 2013->
Kiitos kaikesta tiedosta näiden suhteen!
// Audi-kuumeinen
A. On tuossakin ketju. Tosin vikaa se ei tarkoita tai ehjää. Kyllä sen kuulee. Omasta pitkästä auto kokemuksesta kerron seuraavan arvaus tavan.
- minulla on vastaava. Näistä vw, audi, mazda, honda, volvo (uusi v90)minulle kelpasi tuo 3.0 takia sekä auton hiljaisuuden ja ajettavuuden vuoksi. Minulla on kyllä multitronic. Siis aivan mahtava.
Muistaa vaan huoltaa. Multic vaihteistossa on onneksi öljynvaihto välit. Bmw on kyllä kaikista kipoistani ollut vikaisin. Otat autolle takuun tai ostat liikkeestä. Huolto tai vika vapaita autoja ei ole. On vain köyhiä käyttäjiä ☺
Terve,
Kiikarissa olisi Audi A6, vm. 2012, alle 100k km ajettuna, 2.0 TDI 130kW, multitronicilla. Onko kyseisessä mallissa jotain tunnettuja tyyppivikoja, joita kannattaisi tarkistella ostohetkellä tai muuta huomioitavaa? Entä millaisia kokemuksia teillä on kyseisestä mallista?
Ilmeisesti kuitenkin DEKRA:n käytettyjen autojen vikatilastossa saanut hyvät arvosanat http://www.used-car-report.com/en/winner/upper-medium-class-upper-class/ (http://www.used-car-report.com/en/winner/upper-medium-class-upper-class/)
Kiitos jo etukäteen vastauksista.
Sain viime viikolla uuden A6:n työsuhdekulkineeksi.
S line Business Sport-paketissa mukana on Navigointi + Connect -paketti. Onko nyt niin, että auto ei osaa suoraan hyödyntää kännykän nettiyhteyttä, vaan tuo "Connect"-ominaisuus edellyttää nimenomaan erillisen SIM-kortin asentamista autoon? Esim. olisi kiva saada ajantasaiset ruuhkatiedot suoraan navigaattoriin. Vaihtoehto lienee puhelimen navin käyttäminen carplayn kautta, mutta kun nyt navi on autossakin valmiina niin mielellään sitä käyttäisin.
A6:sta en osaa suoraan sanoa, mutta ainakin A4:ssä saa valittua. Itse tosin suosin erillisen sim:n käyttöä, koska sen kautta saa sitten audi connect servicellä ajastettua myös webaston yms.
Lisäksi itsellä on puhelimessa ja autossa eri operaattorin liittymät, joten yleensä ainakin toinen toimii... syrjäseuduilla tuo varmuutta toimintaan. Erillistä sim:iä käytän navin dataan sekä wlan-hotspottina muille laitteille.
Kävin tänään ostoksilla ja ostin uuden A6 sedanin. Tulee Helmikuulla. Osaatteko sanoa webastosta saako sen jollain puhelinsoftalla käyntiin kun en ottanut nk. simmipakettia autoon mukaan?
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 11.12.17 - klo:17:35
A6:sta en osaa suoraan sanoa, mutta ainakin A4:ssä saa valittua. Itse tosin suosin erillisen sim:n käyttöä, koska sen kautta saa sitten audi connect servicellä ajastettua myös webaston yms.
Muistatko mistä/miten tuon valinnan sai tehtyä? Yritin selailla manuaaliakin mutta on kyllä ihan hanurista tuo.
Nelkussa tuo valinta tehdään connection managerin kautta. Siellä saa telephone kohdalla valittua soitetaanko puhelut luurilla vai auton simmillä Ja samoin internetin osalta valitaanko sim vai phone.
Connection manageriin pääsee vaikka TEL-valikosta kun ottaa asetukset esiin.
Tästä ei varmaan ihan hirveästi ole apuja, koska nelkussa on uudempi mmi-järjestelmä. Mutta toivottavasti käyttöperiaate on samankaltainen..
Lainaus käyttäjältä: jlindstrom - 11.12.17 - klo:20:07
Nelkussa tuo valinta tehdään connection managerin kautta. Siellä saa telephone kohdalla valittua soitetaanko puhelut luurilla vai auton simmillä Ja samoin internetin osalta valitaanko sim vai phone.
Connection manageriin pääsee vaikka TEL-valikosta kun ottaa asetukset esiin.
Tästä ei varmaan ihan hirveästi ole apuja, koska nelkussa on uudempi mmi-järjestelmä. Mutta toivottavasti käyttöperiaate on samankaltainen..
Ok, kiitos, täytyypä vilkaista.
Lainaus käyttäjältä: joukose - 11.12.17 - klo:18:12
Kävin tänään ostoksilla ja ostin uuden A6 sedanin. Tulee Helmikuulla. Osaatteko sanoa webastosta saako sen jollain puhelinsoftalla käyntiin kun en ottanut nk. simmipakettia autoon mukaan?
Oliko jollain tästä tietoa?
Ja mitkä on todella käyttökelpoisia varusteita?
Onko esim. kaistallapitoavustimesta jotain hyötyä? Sitä en ottanut kun edellisissä S90 volvossa ja opel insigniassa toimi vähän liian terävästi ja tuntu todella liukkaalla kelillä että mahdollisesti saa auton sivuluisuun suuremmilla nopeuksilla.
Noi nyt ainakin ruksasin itelleni:
- isompi navi
- HUD
- täysautomaatiset matrix led valot
- Ennakoiva vakkari
- Black friday paketti (mm. 19" vanteet mustana)
- Koukku
- S line korisarja
- Sport penkit
Lainaus käyttäjältä: joukose - 12.12.17 - klo:07:00
Oliko jollain tästä tietoa?
Ja mitkä on todella käyttökelpoisia varusteita?
Ilmajousitus? Ainakin muutaman sadan km:n kokemuksella tuntuu ihan hyvältä varusteelta, vaikken sitä ollut tilannutkaan. Pari viime päivää ollut myös ihan tarpeen, kun autoa on saanut nostettua edes muutaman sentin ylöspäin.
Minulla ei Sline Business sport -paketin lisäksi paljoa varusteita ole, joten en osaa noista muuten juuri sanoa. Webaakaan en ottanut kun ei juuri ole tarvetta kun on tallipaikat.
Yleisesti ottaen puhelimen liitäntöjä autoon vielä ihmettelen. Sen verran netistä ja ohjekirjasta selailin, että ilmeisesti puhelimen pitäisi tukea rSAP -ominaisuutta, jotta auto voisi hyödyntää puhelimen datayhteyttä. Ja tätä ominaisuutta ei ainakaan iPhone SE:ssä ilmeisesti ole. Tämä myös aiheuttanee sen, että kännykässä olevat Audin appit herjaavat, että eivät saa autoon yhteyttä.
Eli minulle ainoa vaihtoehto lienee ostaa Moimobiilin tms. simmi ja tökätä se autoon kiinni. Enpä taida jaksaa. Normi puhelut ja audiostriimaus BT:n yli onnistuu nykyiselläänkin, kuin myös Apple Car play piuhan kanssa.
Yhteys autoon etäältä vaatii aina sen SIM:n autoon. Jos autossa ei ole webaa, on tuo etäyhteys lähinnä turhake. Muita mahdollisia toiminteita on auton lukkojen tarkistus, mahdolliset huolto/vikailmoitukset, POI:t + reitit navigaattorille jne. Mutta käytännössä navin käyttökin on helpompaa paikallisesti kuin Audin mobiilisoftan kanssa.
RSAP on vanha toiminne, mikä oli aikanaan tuettu lähinnä Symbianissa. Nykyisellään ominaisuuden saa kai käyttöön jotain softia asentamalla Andoidiin. Tuossa toiminteessa käytännössä auto ottaa hallintaansa puhelimen sim-kortin. Android Autoa ja/tai Carplayta käytettäessä tuota rsapia ei tueta eikä hyödynnetä mitenkään.
Auton omaa simmiä käytettäessä voidaan valita käyttääkö auto sitä vai puhelinta datayhteyksiin (google maps, liikennetiedot jne jos on navi) ja sama tilanne sitten puheluiden kanssa. Jos autossa on simmi ja sitä hyödynnetään dataan, voi sen myös sopivilla varusteilla jakaa wlan-hotspottina autossa matkustavien käyttöön.
Mutta kaikkinensa tärkeimmät SIM-ominaisuudet autossa ovat webaston etäohjaus sekä navigaattorin online tiedot.
Mietin kanssa hetken tuota ilmajousitusta kun on nuo 19" suvi gummit mutta mutta pussien vaihto sitten aikanaan kohtuu arvokasta jos pidänkin pidempään. Tehtaan viimeisiä linjalle meneviä oli tämä minun A6 joten päätökset joutu tekemään jo seuraavana päivänä ekasta postauksestani. Edellisten lisäksi otin muistaakseni confort paketin josta paras varuste oli sähkökoukku ja polttoainekäyttöinen sisätilan lämmitin kaukosäädöllä mutta ei puhelin appia. Paketin hinta oli vaivaiset 390 ,. Sit otin tuon night vision paketin ja pre safen ekassa on mukana tuo hirvieläintunnistin ja tuolla tokapaketilla saa auton jarruttamaan automaattisesti jos joku este tulee tielle yllättäin esim. rekan rengas. Sit halusin avaimettoman sisäänmenon ja se tuli jossain paketissa jota en nyt muista, joku key paketti se oli. Auto tulee sopivasti kevääksi helmi-maaliskuun vaihteessa niin meinaan että aloitan kevään sitten suvigummeilla jos kelit sallii. Talveksi meinasin 17" 215 leveät jos noin kapeat saa laittaa. Black friday paetissa oli mustien 19" vanteiden lisäksi tummennetut takasivulasit ja takalasi. Tummennetut puskureiden alahelmat ja etusäleikön reunuksien tummennus. Blask Friday paketti oli ilmainen. Käteisalennusta sain tingittyä 7% koko kaupan verottomasta hinnasta. Myös metalliväri oli tähän ilmainen ja otin tornado-greyn.
Haluaisin luovutushuoltoon että laittavat tehdasasetuksista poikkeavia asetuksia kun keksii vain että mitä olisi järkevää muuttaa esim. saako niin että navigaattorista tulee aina hätätiedotteet hätäkeskukselta vaikka reittiä ei ole laitettu navigaattoriin. Luin jostain että antaa tiedotteet vain jos reitti laitettu. Voin olla väärässäkin. Sitten haluaisin että night vision ja pre safe on aina päällä eikä tarvitse nappulasta laittaa päälle mutta vois nappulasta laittaa pois päältä. En tiedä onko tämä mahdollista.
Onko kellään tiedossa hyvää saksankielistä Audi keskustelupalstaa?
Mulla on samsungin android luuri ja Audi osaa ottaa simmin ja mobiilidata yhteyden käyttöön hienosti ilman mitää lisä appseja, liikenne häiriöt ym, tulee naviin
näkyviin myös ok. Samoin google kartat on kyllä selkeämmät kuin navin omat kartat.
Audi connect appi ladattu mutta ei tuosta mitään riemua repeä, ainoastaan auton paikannus jos sen sijainnin sattuu näin pikkujoulu aikaan hukkaamaan...
Ehkä tässä tapauksessa siitä olis ollut hyötyä
http://www.independent.co.uk/news/world/europe/man-forgets-park-car-finds-20-years-later-frankfurt-a8058416.html (http://www.independent.co.uk/news/world/europe/man-forgets-park-car-finds-20-years-later-frankfurt-a8058416.html)
Katsoin äsken töistä kotiin ajaessa, kyllä minullekin nuo liikennetiedotteet naviin tulee, vaikka reittiä ei ole asetettu.
Ne näkyvät kartalla kuvakkeina ja sitten navin "Traffic" -valikossa listana. Niitä tuli listalle pikku hiljaa, PKS:lla n. puolen tunnin matkan aikana reilut 60 kpl (sadan km:n säteeltä). Näistä vain yksi osui matkan varrelle. Kyseessä siis lähinnä ruuhka- ja tietyötiedotteita, mistä sitten tulevatkaan.
Jos laittaa reitin niin muistaakseni sitten osaa nostaa reitille osuvat listan kärkeen.
Täytyy vähän tutkia tarkemmin, minäkin pitäisin enemmän google maps -tyyppisestä ratkaisusta.
Lainaus käyttäjältä: Ifa - 14.12.17 - klo:21:39
Mulla on samsungin android luuri ja Audi osaa ottaa simmin ja mobiilidata yhteyden käyttöön hienosti ilman mitää lisä appseja, liikenne häiriöt ym, tulee naviin
näkyviin myös ok. Samoin google kartat on kyllä selkeämmät kuin navin omat kartat.
Kyllä, mutta tuota ei tehdä rsap-profiilia käyttäen vaan ihan muilla metodeilla. Eli nyt autosi käyttää puhelinta ja puhelimen antennia jne.
Jos käytössä on rSAP, käytetään puhelimesta vain sim-korttia ja hyödynnetään autossa olevaa puhelinmodulia ja antennia jne jne.
Kummassakin tavassa puhelut ja data käyttää samaa sim-korttia/liittymää, mutta nyansseissa on eroja.
Käytännössä rSAP on antiikkia ja sitä ei varsinaisesti ketään kaipaa. Tätä päivää on Audi Phone Box, missä puhelimen telineessä on indusoiva antennilätkä sekä qi-lataus. Tässä skenaariossa hyödynnetään puhelimen ominaisuudet, mutta indusoivalla antennilla hyödynnetään auton katolla olevaa sharkfin-antennia.
Jos puhutaan vain bensakoneista, niin mitä malleja C6 tai C7 korista kannattaa kiikaroida ja mitä taas toisaalta välttää?
A6 farkku siis mietinnässä, vaatimuksina hyvät varustelut ja ehdottomasti automaatilla. Bensa ihan vaan lähinnä yksinkertaisesti ajokilometrien vuoksi. Kuten jo ensimmäisessä lauseessa totesin, niin tähän vastauksena tietoja / kokemuksia / mutuja bensakoneista eikä bensa-diesel väittelyä, kiitos. :)
Nelivetokin kiinnostaa, ja sitä näistä löytyy ilmeisesti paria eri tyyppiä (Haldex ja...). Kuinka paljon vaikuttaa kulutukseen? Öljyjen vaihdot vissiin kannattaa tsekata historiasta, muuta?
Lainaus käyttäjältä: peped - 09.01.19 - klo:21:42
Jos puhutaan vain bensakoneista, niin mitä malleja C6 tai C7 korista kannattaa kiikaroida ja mitä taas toisaalta välttää?
A6 farkku siis mietinnässä, vaatimuksina hyvät varustelut ja ehdottomasti automaatilla. Bensa ihan vaan lähinnä yksinkertaisesti ajokilometrien vuoksi. Kuten jo ensimmäisessä lauseessa totesin, niin tähän vastauksena tietoja / kokemuksia / mutuja bensakoneista eikä bensa-diesel väittelyä, kiitos. :)
Nelivetokin kiinnostaa, ja sitä näistä löytyy ilmeisesti paria eri tyyppiä (Haldex ja...). Kuinka paljon vaikuttaa kulutukseen? Öljyjen vaihdot vissiin kannattaa tsekata historiasta, muuta?
C6 2.0TFSI:t voi olla isolla todennäköisyydellä öljysyöppöjä. C7 on jo sitten sitä ikäluokkaa missä tuo alkuperäinen tilanne on korjattu.
Pitkittäiskoneellisesta A6-korista ei kyllä löydy noissa koreissa mitään Haldex-virityksiä vaan ne on Torsen-3sia (uusimmat ehkä crown gear diff). Taitaa ainakin pikkubensoissa nelivedot ja ok-varustelut olla aika harvinaisia vaan ennemminkin nuo on vajaavetokuliliisareita pl. 3.0TFSI:t.
Kulutuslisä hehtaarilleen noin 0,5l/100, joka on jokaisen lisäpisaran arvoinen. Audifinnsin puolella ok-ketju C7-korista - kannattaa sieltä lukaista ketju.
Onko kukaan laittanut c7:aan peruutusvaloa tai jälkiasenteista peruutuskameraa? Itsellä suuria ongelmia peruutusvalon herätteen löytämisessä, johtosarjoista valoilta tulee kummaltakin 4 johtoa, enkä saa mistään selville minkä värinen johto olisi peruutusvalo vai onko tuossa käytetty jotain pwm-systeemiä ja johto on yhteinen jonkun toisen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: jpvain - 10.01.19 - klo:21:39
Onko kukaan laittanut c7:aan peruutusvaloa tai jälkiasenteista peruutuskameraa? Itsellä suuria ongelmia peruutusvalon herätteen löytämisessä, johtosarjoista valoilta tulee kummaltakin 4 johtoa, enkä saa mistään selville minkä värinen johto olisi peruutusvalo vai onko tuossa käytetty jotain pwm-systeemiä ja johto on yhteinen jonkun toisen kanssa?
Avantissa apparin puoli, luukun saranan suojakansi auki. Siinä iso kimppu piuhaa. Ulkomuistista sininen piuha jossa ruskea raita tai ruskea piuha, jossa sininen raita. Itse tuota hetken jos toisen ihmettelin kunnes sain sen kaivettua luukun peruutusvalon ja sieltä lähtevien johdotusten avulla. Kontin puolelta sulakerasian kulmilta en sitten tuota piuhaa löytänyt enää millään.
Lainaus käyttäjältä: ile - 10.01.19 - klo:22:01
Avantissa apparin puoli, luukun saranan suojakansi auki. Siinä iso kimppu piuhaa. Ulkomuistista sininen piuha jossa ruskea raita tai ruskea piuha, jossa sininen raita. Itse tuota hetken jos toisen ihmettelin kunnes sain sen kaivettua luukun peruutusvalon ja sieltä lähtevien johdotusten avulla. Kontin puolelta sulakerasian kulmilta en sitten tuota piuhaa löytänyt enää millään.
Olisiko ollut sini-musta piuha? itse sain tuollaisen tiedon erwinistä kaivettua, mutta piuhaa ei löytynyt kyllä mistään vielä ainakaan. Jatketaan etsintöjä siis
Lainaus käyttäjältä: jpvain - 10.01.19 - klo:22:05
Olisiko ollut sini-musta piuha? itse sain tuollaisen tiedon erwinistä kaivettua, mutta piuhaa ei löytynyt kyllä mistään vielä ainakaan. Jatketaan etsintöjä siis
No sehän se. Muistin, että ruskea tai joku tumma koska tuota oli hankala edes erottaa.
Moi.
Tänään alkoi 2014 mallin 150kw allroad A6 temppuilemaan. Vähän lähti heikosti käyntiin vaikka oli roikassa pari tuntia ollut. Antoi ilmoituksen ettei xenonien korkeus säätö toiminut. No ajelin lenkkinä ja sekin hävisi kun kävin kaupassa ja käynnistin uudelleen.
Himassa sammutin ja lähdin taas hetken kuluttua niin löi taulun täyteen vikoja. Herjaa ohjauksesta, ilmajousituksesta, tmps antureita sekä ajonhallinta järjestelmästä. Ohjaustehostin ei ollenkaan toiminut.
No soitto audille ja sanoivat että aja lämpimään se ja katsotaan sitten. No ajelin sen tuonne Levin Sokoksen parkkiin ja katsotaan mitä huomenna sanoo. Täällä kun asuu eikä tallia ole niin onhan se aika viileässä nyt joutunut olemaan mutta hyvin on toiminut tähän asti. No katsotaan pitääkö Deltan käyttöturva plus testata millainen takuu se on. Marraskuussa ostettu auto ja ajettu 47000 noin niin ei saisi isompaa vielä olla.
Onkos jollain ollut vastaava omissa audeissa?
Lainaus käyttäjältä: Skipepe - 04.02.19 - klo:21:52
Moi.
Tänään alkoi 2014 mallin 150kw allroad A6 temppuilemaan. Vähän lähti heikosti käyntiin vaikka oli roikassa pari tuntia ollut. Antoi ilmoituksen ettei xenonien korkeus säätö toiminut. No ajelin lenkkinä ja sekin hävisi kun kävin kaupassa ja käynnistin uudelleen.
Himassa sammutin ja lähdin taas hetken kuluttua niin löi taulun täyteen vikoja. Herjaa ohjauksesta, ilmajousituksesta, tmps antureita sekä ajonhallinta järjestelmästä. Ohjaustehostin ei ollenkaan toiminut.
No soitto audille ja sanoivat että aja lämpimään se ja katsotaan sitten. No ajelin sen tuonne Levin Sokoksen parkkiin ja katsotaan mitä huomenna sanoo. Täällä kun asuu eikä tallia ole niin onhan se aika viileässä nyt joutunut olemaan mutta hyvin on toiminut tähän asti. No katsotaan pitääkö Deltan käyttöturva plus testata millainen takuu se on. Marraskuussa ostettu auto ja ajettu 47000 noin niin ei saisi isompaa vielä olla.
Onkos jollain ollut vastaava omissa audeissa?
Kuulostaa malliesimerkiltä siitä, kun akusta alkaa puhti loppumaan. ,,lylaturiin, tai pari tuntia tyhjäkäyntiä paikallaan ensiavuksi. Jos on alkuperäinen akku niin akkukaupoille joka tapauksessa.
No näin vähän ajattelin kanssa että on tapahtumassa. Pitää nyt ladata sitä. Tässä vissiin pitää uusi akku sopeuttaa jotenkin autoon vai voiko vaan vaihtaa yks yhteen?
Lainaus käyttäjältä: Skipepe - 04.02.19 - klo:23:00
No näin vähän ajattelin kanssa että on tapahtumassa. Pitää nyt ladata sitä. Tässä vissiin pitää uusi akku sopeuttaa jotenkin autoon vai voiko vaan vaihtaa yks yhteen?
Kyllä se vaihto testerin kanssa kannattaa tehdä.
Jos jostain syystä ei onnistu, niin täysin identtinen uusi akku toimii kyllä, mutta auto ei sitä ensi alkuun tiedä ja tottuu vasta ajan kanssa.
Vähänkin asiantuntevammilla akkukauppiailla on laitteet koodaukseen, ja viime kädessä VCDS-auttajakin löytynee joka kolkasta jos se akku on ihan pakko itse vaihtaa.
Otsikon mukaisesti kokemuksia:
Hankin 2013 vuoden A6 Aavantin marraskuussa. 3.0 Tdi Quattro 180kW Stronic ml. 132000km.
Varusteina mm.
Kaistallapitoavustin
Adaptiivinen vakionopeussäädin
Night vision
Valcona-nahkapenkit tuuletuksella ja säädöillä
Webasto
Ilmajousitus
Adaptiiviset xenonit tms.
Peruutustutkat ympäri auton
4-alueilmastointi
Sähköinen takaluukku
Taittuva vetokoukku
Ainoa varuste, jota alkuperäisenä oikeastaan kaipaa, olisi navigointi. Sekin järjestyi Garminin 6 tuuman navilla.
Ajettavuus on Volvon jälkeen ihan huippua. Neliveto toimii erittäin napakasti. Moottorissa on voimaa riittävästi. Ajoavustimet tekevät juuri sen, mitä tarvii. Autoa ei tarvi koko ajan ohjata ja paimentaa, vaan kulkee vakaasti.
Tilaa on takanakin reilusti ja se olikin yksi valintaperuste. Toki kontti voisi olla isompi. Kaiken kaikkiaan oikein positiivinen kokemus viiden tuhannen kilometrin ajolla.
Vähitellen ärsyttäviä asioita voisi olla vaikka narina ja natina, joka johtuu tuulilasin alareunan ja konepellin väliin kertyvästä jäästä.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 04.02.19 - klo:23:06
Kyllä se vaihto testerin kanssa kannattaa tehdä.
Jos jostain syystä ei onnistu, niin täysin identtinen uusi akku toimii kyllä, mutta auto ei sitä ensi alkuun tiedä ja tottuu vasta ajan kanssa.
Vähänkin asiantuntevammilla akkukauppiailla on laitteet koodaukseen, ja viime kädessä VCDS-auttajakin löytynee joka kolkasta jos se akku on ihan pakko itse vaihtaa.
Joo kyllähän tuo vaikka oli yön lämpimässä ja koitin ladata akkua niin lähti lavetilla Rovaniemelle. Huomenna olisi klo13 aika niin ehkäpä selviää mikä on vikana.
Lainaus käyttäjältä: Skipepe - 05.02.19 - klo:17:21
Joo kyllähän tuo vaikka oli yön lämpimässä ja koitin ladata akkua niin lähti lavetilla Rovaniemelle. Huomenna olisi klo13 aika niin ehkäpä selviää mikä on vikana.
No nyt auto valmis ja matkalla sitä hakemaan
Ohjausvaihteessa kuulemma vika ja tekivät jonku päivityksen. Jos uusiutuu niin ohjausvaihde vaihtoon. No pyysin myös akun vaihdon siihen niin ehkä nyt toimii.
Lainaus käyttäjältä: Skipepe - 06.02.19 - klo:16:00
No nyt auto valmis ja matkalla sitä hakemaan
Ohjausvaihteessa kuulemma vika ja tekivät jonku päivityksen. Jos uusiutuu niin ohjausvaihde vaihtoon. No pyysin myös akun vaihdon siihen niin ehkä nyt toimii.
Todella hämärän kuuloinen lopputulos vs. mitä kaikkea sekoili. Itsellä on juuri pätkäajolla ja tiheällä eberin käytöllä tippunut kerran ohjaustehostin ja se oli puhtaasti akusta kiinni.
Lainaus käyttäjältä: ile - 06.02.19 - klo:23:03
Todella hämärän kuuloinen lopputulos vs. mitä kaikkea sekoili. Itsellä on juuri pätkäajolla ja tiheällä eberin käytöllä tippunut kerran ohjaustehostin ja se oli puhtaasti akusta kiinni.
Joo samaa mietin. Vielä kun tuonne huoltoon on aina se 180km matkaa niin ei viitsi huvikseen viedä. Oli kyllä suolainen hinta. 160 tuon vian haku ja korjaus ja akku ja vaihto reilu 500 vielä päälle
Täällä ollut ajossa -13 A6 pappaversiona, eli vajaana ja 2.0 tdi , ilman mitään erikoisempia varusteita. Yhteistä matkaa on ollut 2.5 vuotta ja ja näillä näppäimillä alkaa olemaan mittarissa 300 tkm. (oman persauksen alla n 180 tkm ). Ainoana ei niin kuluvana osana , niin on mennyt egr ( elektroniikka sekosi ). Kuluvina osina, niin levyt joka nurkkaan ja 205 tkm kohdalla jakopää näistä isompina remppona. Muutoin huollot menneet 15tkm välein. Öljytilan huuhtelu 60 tkm välein.
Ei suurempia ongelmia , nyt menee tutkintaan etuvalo, joka vaihtui vajaa 2 vuotta sitten kolarikorjauksen yhteydessä. Täynnä sumua kosteutta etuvalo.
Eka vaggilainen tämä, niin ei ole pahaa sanottavaa. Halvempaa tätä on korjailla /huoltaa mitä japanin ihmeitä.
Olen lukenut tämän viestiketjun läpi ja haulla yrittänyt hakea muualtakin tietoa, mutten ole oikein päässyt selvyyteen: Saanko myAudi-sovellukseen jotenkin tehdasasenteisen polttoainelisälämmittimen etäohjauksen?
Minulla on siis liisattuna vm. 2016 Audi A6, jossa MMI Navigointi Plus -järjestelmä ja tuo tehdasasenteinen Eber(?). MyAudista olen laittanut PIN-koodin autoon ja nuo Napsterit ja Internetradiot toimii (vissiin), mutta oikeasti hyödylliselle toiminnolle - eli sille lämppärin kauko-ohjaukselle - ei löydy mitään kohtaa sovelluksesta. SIM-kortti on tietysti autossa sisässä, silloin kun olen tätä kokeillut.
Onko tässä nyt kyse siitä, että pitää mennä marmoritiskille "määrittelemään itseni oman ajoneuvoni omistajaksi" ja sitten tonne maagisesti ilmestyy ne lämppärisäädöt? Ja onko tällainen omistajuuden määritteleminen edes mahdollista, kun leasing-auto kyseessä eli en ole omistaja?
Eipä saa lisälämmitintä ohjattua sovelluksen kautta. Selvitin tämän talven alussa Laakkosesta. Voivotteli vain että kun olisi uudempi malli niin onnistuisi, mutta ei vielä näissä C7 mallissa onnistu.
Alkanut C7 allroad A6 natista kovasti oikealta takaa. Kaikista heilahduksista jo tulee pientä ääntä. Suihkuttelin jo kaikki nivelet mutta luulen että se tulee nyt jostain itse ilmajousituksesta.
Onko ideoita mitä tuolle voisi tehdä? Todella ärsyttävä ääni on. Ajettu vasta 48000 niin ei luulisi mitään rikkikään olevan. Lapin kevät paska kelit tietty voi vähän nyt vaikuttaa mutta taitaa enemmän kuraa etelässä lentää.
A6 C7 (2015) kuskinpuolen mid-basso (oven alin kaiutin) alkanut rämistä ja olisi tarpeen vaihtaa. Onko arvon palstalaisilla tietoa sopivatko Bose kaiuttimet heittämällä tilalle, kun autossa on ihan normi ASS?
Lainaus käyttäjältä: Lani - 09.05.19 - klo:13:27
A6 C7 (2015) kuskinpuolen mid-basso (oven alin kaiutin) alkanut rämistä ja olisi tarpeen vaihtaa. Onko arvon palstalaisilla tietoa sopivatko Bose kaiuttimet heittämällä tilalle, kun autossa on ihan normi ASS?
Vahva mutu, että käy. Edellinen kutonen oli ASS:lla ja nykyinen Bosella ja vetässyt äänieristykset oviin niin ulkomuistista vastaavasti nuo oli kiinni. Impendanssit voi sitten heitellä, ehkä.
Mutta ne Bosen elementit on ihan samaa kuraa kuin ASS. Suosittelisin katsomaan kerralla jo jotain muuta, jos lähdet noita vaihtamaan toisiin.
ASS elementit on sellaset pyöreät, ja sellaisessa irroitettavassa aika isossa levyssä kiinni. Bose elementit on sit kiinni tuollaisessa kaiutinkotelossa, joka tulee tuon levyn tilalle. Eli fyysisesti sopii, mutta täytyy tuo levy irrottaa pois tieltä. Liittimestä en sano 100% varmaksi, mutta luulisi olevan sama. Ainakin kontissa olevan subbarin liitin oli sama ASS vs. Bose.
Bose midbasso:
(https://www.wolfautoparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/2e38f4a00b9c45c21193632e834e5b85/t/a/taks5xhdbac2zcqfm_2096622.jpg)
ASS midbasso (osa 7 & 8):
(https://audi.7zap.com/ImgsWatermark/images//Bilder/711/711035350.png)
Aivan, totta. Edessä olikin nuo kotelot ja takana ei. Mutta itse katsoisin vain muita parempia elementtejä kokonaisuudessaan. Selkeämpi ero noilla vs ”muoviboset”
Kiitokset vastuksista ja selvityksistä! Täytyy pohtia kaivaisko molemmat elementit ulos, vai korvaisko hajoneen vaan vastaavalla. En välttämättä ala vaihtamaan Boseja tilalla, jos eivät kerran ole merkittävästi paremmat. Olisi tarjolla yhdet kohtuuhintaiset Boset, niin siksi kiinnostuin tästä. Marmorin tiskillä Boset 500,/kpl kun kysäsin😮
Samalla kun ovipahvin käyttää irti, tuonne voi laittaa vaikka jonkun perus 2-tie 6,5" erkkasarjan ja vaimennusta oveen ja ovipahviin.
Omaani ASS varustettuna tein eteen 3-tie asennuksen, Rainbown SL-C6.3 setillä. Midbassot ihan perus asennuskauluksiin omille paikoilleen, asennuskauluksen ja oven jäykistys vaimennusmatolla. Keskiäänet siihen n. kahvan kohdille jossa Bose setin elementit olisi kiinni, hommasin ebaystä Bose keskiääni kaiuttimet joita käytin asennuskauluksina. Nuo paikoilleen ja vaimennusmatosta tein niille sellaiset ns. kupit/kotelon. Ovipahveihin piti vaihtaa se ritilä osa, ASS varustelussa ne on umpinaiset ja Bose ja B&O seteissä niistä tulee ääni läpi, nuo ritilät löytyi halvimmalla ihan merkkarilta. Jakosuotimet laitoin kiinni ovipahviin 2-puoleisella teipillä, mahtuivat juuri ilman kansia paikoilleen. Diskantit sit kojelaudalle vakiorunkoihin vaihtaen, ja irralliset jakosuotimet vielä väliin.
Tuolla parani sointi jo kummasti, omaani rakentelin sit vielä konttiin subbarin erillisellä vahvistimella tuon vakio subbarin tilalle. Tuossakin hyödynsin Bosen osia, hommasin purkaamolta Ruotsista tuollaisen Bosen subbarin ja modailin siihen Hertzin pienen elementin kiinni.
Kuumetta lievästi 37,5..oma A5 alkaa käydä perheessä pieneksi ja isolle farkulle olisi käyttöä. Palstaa on tullu selattua, mutta epäselväksi on jääny diesel moottoreiden oikea kulutus, 140 ultra ilmoituksen mukaan vie yhdistettynä 4,4 ja 140 ultra quattrona 5,1 ja 3.0tdi Quattro vain 5,3
Oma 3l TDI ilmoitettu on 6,8 mutta vie oikeasti 8,5
Epäilen että riittääkö litraakaan lisää ilmoitettuihin lukemiin.
Näissä faceliftattujen 2 litrn dieseleissä ei vissiin suurempia ongelmia ole ollut.
Miten muuten toimii kombo 2tdi quattrona?
Verrokkina ollu 5 sarjan bemu mutta ollut sen verran tyytyväinen audiin niin miksikään hyvää merkkiä vaihtamaan....
Kiitos vastauksista jospa palstalaisilla löytyisi kokemuksia...
3.0TDI vie matka-ajossa reilun kuus litraa. Litra pari enemmän sekalaisessa. Onko sillä lopulta väliä onko se 4 vai 6 litraa? Noin iso auto tuskin sillä neljällä toimii.
Varmasti kulutus on paljon kiinni millaista ajoa tulee. Itsellä pk-seudun pyöritystä ja sitten pidempiä rykäisyjä ja kulutus seiskan-kasin välillä. Sinänsä tuolla kombolla hieman haastava, kun pätkäajo on jonottelua kehällä (jolloin boksin ilmanvastus ei nosta kulutusta, tuo nimittäin katolla 8kk/v) ja taas matka-ajot pidempiä kuormalla & boksilla. Tuosta johtuen Eberinkin kera menee talvella pari desiä keskimäärin vähemmän kuin kesällä. Muutamia tankkeja on mennyt 6-7:n väliin kevyemmällä reissulla.
Autohan ei tosiaan kovin kevyt ole ja oikea voimansiirtokin taitaa tuoda hävikkinsä. Toisaalta eipä tarvitse polkeakaan, menee sopivan eleettömästi sekä kulutus ei myöskään nouse niin hätäisesti kuormituksessa. Muutamia vuosia sitten tein kesälomareissun A4 manu-allroadilla (110kw 2.0TDI) ja kun jo tuolloin träkkäsin tankkaukset, seuraavana kesänä aika identtisellä reissulla silloinen normi-A6 (155kw 3.0TDIQ-farkku) meni hieman vähemmällä. Ei tarvinnut paljon polkea kaasu pohjassa Kasselin mäissä ;)
2015 vuoden 3.0 biTDI Competition vie seka ajossa reilua 7 litraa sadalla. Kaupunki/maantie suhteessa 30/70 %. Maantiellä pääsee reiluun 6 litraan sadalla kun oikeen pihistelee.
Lainaus käyttäjältä: JLa - 12.10.13 - klo:20:42
Totta on, että monessa "kansanmallissa" sisätilat ovat suuremmat ja väljemmät kuin premiumeissa, mutta premium-mallit ovat nyt suurimman oman kiinnostuksen kohteina. Vertailukohtana premiumeihin testasin Octavia vRS Combin, jonka litratilavuudeltaan suurempaan tavaratilaan eivät yhdistelmärattaat kuitenkaan mahtuneet, koska tavaratilan leveys ei riittänyt. A6 Avantissa leveyttä oli ne tarvittavat muutamat sentit enemmän.
Mutta Octaviaan(kin) ne rattaat menee pituussuunnassa, "runko-osa" alle ja kuomuosa päälle. Tämä siis jo tavan Octavia vRS:ssä, ei Combissa. Vaikea uskoa että A6:n kontti olisi tilavampi, mutta täytynee tutkia asiaa itse. Sama homma takapenkkitilojen kanssa, pitää vertailla.
Millanen muuten on äänentoiston laatu C7:ssa? Onko sound system / Bose tai vastaava must-have jos vähänkin enemmän tykkää musiikkia huudattaa?
Lainaus käyttäjältä: peped - 20.08.19 - klo:10:46
Mutta Octaviaan(kin) ne rattaat menee pituussuunnassa, "runko-osa" alle ja kuomuosa päälle. Tämä siis jo tavan Octavia vRS:ssä, ei Combissa. Vaikea uskoa että A6:n kontti olisi tilavampi, mutta täytynee tutkia asiaa itse. Sama homma takapenkkitilojen kanssa, pitää vertailla.
Millanen muuten on äänentoiston laatu C7:ssa? Onko sound system / Bose tai vastaava must-have jos vähänkin enemmän tykkää musiikkia huudattaa?
On se A6:n kontti jonkin verran tilavampi. Tuossa pihassa on tällä hetkellä molemmat farmareina.
Kyllä se on must-have.
Lainaus käyttäjältä: välkky - 21.08.19 - klo:21:42
On se A6:n kontti jonkin verran tilavampi. Tuossa pihassa on tällä hetkellä molemmat farmareina.
Kyllä se on must-have.
Ok, mukava kuulla. Mitenkäs takapenkit tilat Octavia vs A6? Jos tällainen 190cm kaveri ottaa hyvän ajoasennon, niin mahtuuko taakse vaivatta esim. turvaistuinta.
C6 ja C7 välillä tuskin paljoa on tilojen puolesta eroa?
Lainaus käyttäjältä: peped - 22.08.19 - klo:09:43
Ok, mukava kuulla. Mitenkäs takapenkit tilat Octavia vs A6? Jos tällainen 190cm kaveri ottaa hyvän ajoasennon, niin mahtuuko taakse vaivatta esim. turvaistuinta.
C6 ja C7 välillä tuskin paljoa on tilojen puolesta eroa?
Lainaus käyttäjältä: peped - 22.08.19 - klo:09:43
Ok, mukava kuulla. Mitenkäs takapenkit tilat Octavia vs A6? Jos tällainen 190cm kaveri ottaa hyvän ajoasennon, niin mahtuuko taakse vaivatta esim. turvaistuinta.
C6 ja C7 välillä tuskin paljoa on tilojen puolesta eroa?
Täällä ei näemmä pysty omia (vanhoja) viestejään muokkaamaan, joten vastataan itse itselleen: Octavia III vie ainakin takapenkin tiloissa voiton selvästi jos on pidempi kaveri.
Mistä muuten tietää onko autossa normi, sport vai s-line alusta (jos/kun myyjä ei osaa sanoa)? S-linen varmaan tunnistaa mutta onko sport alustaa eri korkeudella kuin normia? Onko driving mode selection vakiona kaikkien alustojen kanssa?
Lainaus käyttäjältä: peped - 22.08.19 - klo:09:43
Ok, mukava kuulla. Mitenkäs takapenkit tilat Octavia vs A6? Jos tällainen 190cm kaveri ottaa hyvän ajoasennon, niin mahtuuko taakse vaivatta esim. turvaistuinta.
C6 ja C7 välillä tuskin paljoa on tilojen puolesta eroa?
Kummassakin mahtuu minun (noin 185 cm) takana istumaan aikuinen vaivatta. Audissa jää vähän enemmän jalkatilaa mutta yllätyin Octavian tiloista. Turvaistuinta ei ole ollut tarvetta sovittaa mutta uskoisin sen menevän kumpaankin helposti. :)
C6:sta ei ole kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: peped - 22.08.19 - klo:14:09
Octavia III vie ainakin takapenkin tiloissa voiton selvästi jos on pidempi kaveri.
Siis verrattuna A6 C7 :kaan? Tätä en allekirjoita...
Itsekin ihmettelin, ettäkö oikeasti Ocu III takatilat selkeästi isommat. Ei kyllä omien fiilisten osalta. Itse olen pari senttiä reilut 190cm ja hyvin taakse mahtuu. Varmaan riippuu kanssa mikä on "hyvä ajoasento".
Alustat löytyy vähimmällä spekulaatioilla katsomalla varustekoodien mukaan mitkä palikat löytyy. S-line taitaa olla matalin, sportti senttiä korkeampi mutta siltikin matalampi kuin orggis noin peruskaavana. DS usein liittynee ilma-alustaan joka on vakiona Suomen tuontiohjelman kolmelitraisissa (pl. ihan ensimmäiset C7:t). Itsellä ollut sekä rautajousilla että ilmalla ko. kori enkä enää muutta ottaisi kuin ilma-alustaa. Yksi iso asia miksi täytynee pysyä samassa korissa/koossa kun konsernin muista peleistä (normi hlöautot) ei paljon taida löytyä edes isolla rahalla tuota.
Muuten myös Suomen tuontiohjelman C7:ssa on vakiona ASS / Audi Sound System. Tuo on "ihan ok" ja hintaisekseen näpsäkkä. Nykyisessä on Bose, mutta enpä nyt tiedä - olen molemmat ASS:n sekä Bosen purkanut ja aika samaa muovirunkoista elementtiä molemmissa. Ehkä Bosessa DSP ja parempi pääte tuo jotain lisää, mutta ei mitenkään pakollinen. B&O on sitten jo täysin eri asia ja Bosestakin saa siedettävän pienellä etupään jumpalla sekä subin vaihtamisella. Samaa subin koteloa vielä pystyy käyttämään kohtalaisen ok, kun sen "bitumimatottaa", leikkaa kauluksen pois ja lyö tilalle matalan 8"-elementin (orig Bose tosin ei ollut normaali 4ohm joka toi pientä säätöä).
Pitää vetää sen verran sanoja takaisin että hyvinhän tuohon C7:n mahtui oman hyvän ajoasennon taakse itsekin (~190cm) istumaan kun tarkemmin testasin. Ilmeisesti A6:ssa on etupenkkien/kuskin tila sen verran mehevä, että penkkiä ei tarvinnut edes vetää kovin taakse hyvään ja rentoon ajoasentoon. Octaviassa kuskin penkki tulee vedettyä oikeastaan niin taakse kuin menee ja suht alhaalle. Voihan toki ihan puhtaasti olla Audissa pidempi tuo kiskojen säätövarakin. Tavaratilasta tilaa syö luonnollisesti tuo kaareva perän/takaikkunan muoto, mutta hyvin sinne ainakin lastenrattaat sujahti pituussuunnassa(kin).
Autowikistä tms lueskelin että C7:ssa Driving mode selection on ihan vakiovaruste. Mittasin koeajoyksilöstä huvikseni mitat vanteen navasta kaareen ja se oli luokkaa 40cm eli varmastikin normi alusta oli kyseessä. :D Sport tai S-line lienee siis listalla sopivaa yksilöä tiiraillessa. Kuuluuko muuten C7:n S-Line ulkopakettiin automaattisesti myös S-Line alusta vai onko se erikseen, eli voiko olla S-Line ulkopaketti mutta alusta silti normaali "pappamalli"?
2015 taisi tulla näihin facelift. Onko alkupään malleissa (esim. 2012-2013) ollut enemmän ongelmia? Koeajamani yksilö oli vm. 2014 ja huomasin siinä erittäin häiritsevän ongelman, kun ohjaus pykälti todella selvän tuntuisesti keskivaiheen tietämillä eli loivasti käännettäessä. Onko tuo nyt se surullisen kuuluisa mutteriohjaus? Multitronic tuntui oikeastaan aika miellyttävältä. DSG:lle tyypilliset empimiset ja sen mukana tuovat ajoittaiset nykäisevät lähdöt yms loisto poissaolollaan. Pitänee kuitenkin testata myös S Tronic mallinen C7. Noita Ultra koneisia on ilmeisesti jo pre-faceliftin puolella?
Lainaus käyttäjältä: peped - 23.08.19 - klo:11:11
Autowikistä tms lueskelin että C7:ssa Driving mode selection on ihan vakiovaruste. Mittasin koeajoyksilöstä huvikseni mitat vanteen navasta kaareen ja se oli luokkaa 40cm eli varmastikin normi alusta oli kyseessä. :D Sport tai S-line lienee siis listalla sopivaa yksilöä tiiraillessa. Kuuluuko muuten C7:n S-Line ulkopakettiin automaattisesti myös S-Line alusta vai onko se erikseen, eli voiko olla S-Line ulkopaketti mutta alusta silti normaali "pappamalli"?
Jos vaan antaa budjetti periksi niin valitse 3.0 TDI quattro ilma-alustalla.
Vaikka tämmönen: https://www.nettiauto.com/audi/a6/9897926 (https://www.nettiauto.com/audi/a6/9897926)
Lainaus käyttäjältä: välkky - 23.08.19 - klo:12:40
Jos vaan antaa budjetti periksi niin valitse 3.0 TDI quattro ilma-alustalla.
Vaikka tämmönen: https://www.nettiauto.com/audi/a6/9897926 (https://www.nettiauto.com/audi/a6/9897926)
No tuo kyseinen yksilö menee yli budjetin mutta esim. tällainen olis jo lähempänä: https://www.autotalli.com/vaihtoauto/37062257/Audi/A6/2013/ (https://www.autotalli.com/vaihtoauto/37062257/Audi/A6/2013/)
Tuossa kilsoja reilu 160tkm niin heti tulee mieleen että joko sieltä alkaa noilla main kalliita ilma-alustan osia tms menemään vaihtokuntoon? Jotain tiettyjä juttuja mitä kannattaisi 150-200tkm ajetuista tarkastella?
Voi mennä tai olla menemättä. Pääsääntöisesti kestää kuitenkin hyvin. Moottorissa on mukavasti potkua! Katso, onko laatikon öljyt vaihdettu ohjelman mukaisesti. En pelkäisi noilla kilsoilla yhtään. Monella on vastaava tuplakilsoilla ja alkuperäisillä pusseilla.
Jep, jäänyt siihen uskoon että ei tuo ilmajousitus noilla kilsoilla vielä tunnu. Audifinnsin puolella enemmän juttua alustasta, mutta noissakin tilanteet on pääosin C6-korissa.
Ns. Poskilaakeri ja moottorin tuenta/kumit voi huonolla tuurilla tulla vastaan. Sama normipyöränlaakerit ja kuuntele käynnistettäessä jääkö ketju rapisemaan pidemmäksi ajaksi.
Lainaus käyttäjältä: peped - 27.08.19 - klo:15:10
No tuo kyseinen yksilö menee yli budjetin mutta esim. tällainen olis jo lähempänä: https://www.autotalli.com/vaihtoauto/37062257/Audi/A6/2013/ (https://www.autotalli.com/vaihtoauto/37062257/Audi/A6/2013/)
Tuossa kilsoja reilu 160tkm niin heti tulee mieleen että joko sieltä alkaa noilla main kalliita ilma-alustan osia tms menemään vaihtokuntoon? Jotain tiettyjä juttuja mitä kannattaisi 150-200tkm ajetuista tarkastella?
Ei huono yksilö tuokaan. :)
Saattaa mennä tai sitten ei. Jos noita rupeaa liikaa miettimään niin jää auto kokonaan ostamatta...
Perheenlisäyksen johdosta olisi syytä miettiä Audi TTn vaihtoa. Oon nelivetoisella 3.2l V6lla nauttinut kyllä kyydeistä ja sattumalta löytyi tällainen A6n, mutta mitä kannattaa ottaa huomioon koeajossa,
https://www.nettiauto.com/audi/a6/11496436 (https://www.nettiauto.com/audi/a6/11496436)
Heips!
Jaetaanpa hieman omia kokemuksia kyseisestä kulkineesta.
Ostin huhtikuussa 2012 mallisen A6 Avantin (3,0l 180kW). Kilsoja oli silloin n 158tkm mittarissa ja auto oli tuotu Saksasta vuoden alussa. Täysi huoltokirja ja erittäin hyvät varusteet. Taitaa olla panoraamakatto melkein ainut mikä puuttuu.
Kävin ajamassa myös e-mersua ja 5-sarjan bemaria sekä v70 vollea. Audi oli noista eniten mun mieleen. Elegantti ja jotenkin herkkä ja helppo ajaa. Vaivaton ehkä kuvaa parhaiten.
Muutaman kuukauden ajelun jälkeen auton on edelleen mieleinen vaikka taival ei ehkä ole ollut sitä mitä odotin ja osa vioista on edelleen korjaamatta.
Ensin alkoi oireilla keskinäyttö (kuva väreili pahasti). Se korjaantui, kun palikat purettiin ja laitettiin takaisin kasaan (ja mittailtiin siinä välissä). Tämä meni ihan hyvin pienillä kustannuksilla. Toivottavasti ei tarvitsekaan vaihtaa osia.
Sen jälkeen hajosi takakontti. Ei auennut kunnolla ja silloinkin vain puoleen väliin. Korjaus on kesken (vaihdettu molemmat kytkimet luukkuun). Luukku toimi muutaman päivän, mutta eilen palasi samaan moodiin mitä ennen korjausta. Tätä yritettiin paikalliskorjaamossa laittaa. Tämä keikka onkin ollut mun mielestä ihan hiton kallis kun ajattelen mitä sinne vaihdettiin. Ja voi olla että täytyy vielä viedä Audille viimeisteltäväksi.
Samaan aikaana tuli vielä toinenkin vika päälle. ACC ja Audi ?? braking eivät toimi. Tästä diagnoosi Audilta, GPS antenni rikki. Tämän päätin korjauttaa suosiolla audilla. Auto menee huomenna sinne.
Summa summarum. Onneksi myyjäliike on tullut vastaan kustannuksissa, mutta täytyy sanoa rehellisesti että onhan tuo vituttanut kun kaikki kesärahat menneet auton laittoon. Myyjätakuun jälkeen on pakko etsiä joku liike joka näitä osaa korjata edullisemmin ja ennen kaikkea OSAA korjata. Kaikilta ei tunnu homma sujuvan.
Varsinkaan, jos on vähänkään kyse sähköistä. Testeritkin tuntuvat olevan aika onnettomia lukemaan vikoja. Luulisi osaajiakin löytyvän Etelä-Suomen alueelta. Foorumin käyttöä täytyy myös lisätä. Täällä oleva asiantuntemus on todellakin rahanarvoista etua :)
Tämmöinen vuodatus tällä kertaa :)
vesaK
Lainaus käyttäjältä: koistve - 10.08.20 - klo:11:31
Heips!
Jaetaanpa hieman omia kokemuksia kyseisestä kulkineesta.
Ostin huhtikuussa 2012 mallisen A6 Avantin (3,0l 180kW). Kilsoja oli silloin n 158tkm mittarissa ja auto oli tuotu Saksasta vuoden alussa. Täysi huoltokirja ja erittäin hyvät varusteet. Taitaa olla panoraamakatto melkein ainut mikä puuttuu.
Kävin ajamassa myös e-mersua ja 5-sarjan bemaria sekä v70 vollea. Audi oli noista eniten mun mieleen. Elegantti ja jotenkin herkkä ja helppo ajaa. Vaivaton ehkä kuvaa parhaiten.
Muutaman kuukauden ajelun jälkeen auton on edelleen mieleinen vaikka taival ei ehkä ole ollut sitä mitä odotin ja osa vioista on edelleen korjaamatta.
Ensin alkoi oireilla keskinäyttö (kuva väreili pahasti). Se korjaantui, kun palikat purettiin ja laitettiin takaisin kasaan (ja mittailtiin siinä välissä). Tämä meni ihan hyvin pienillä kustannuksilla. Toivottavasti ei tarvitsekaan vaihtaa osia.
Sen jälkeen hajosi takakontti. Ei auennut kunnolla ja silloinkin vain puoleen väliin. Korjaus on kesken (vaihdettu molemmat kytkimet luukkuun). Luukku toimi muutaman päivän, mutta eilen palasi samaan moodiin mitä ennen korjausta. Tätä yritettiin paikalliskorjaamossa laittaa. Tämä keikka onkin ollut mun mielestä ihan hiton kallis kun ajattelen mitä sinne vaihdettiin. Ja voi olla että täytyy vielä viedä Audille viimeisteltäväksi.
Samaan aikaana tuli vielä toinenkin vika päälle. ACC ja Audi ?? braking eivät toimi. Tästä diagnoosi Audilta, GPS antenni rikki. Tämän päätin korjauttaa suosiolla audilla. Auto menee huomenna sinne.
Summa summarum. Onneksi myyjäliike on tullut vastaan kustannuksissa, mutta täytyy sanoa rehellisesti että onhan tuo vituttanut kun kaikki kesärahat menneet auton laittoon. Myyjätakuun jälkeen on pakko etsiä joku liike joka näitä osaa korjata edullisemmin ja ennen kaikkea OSAA korjata. Kaikilta ei tunnu homma sujuvan.
Varsinkaan, jos on vähänkään kyse sähköistä. Testeritkin tuntuvat olevan aika onnettomia lukemaan vikoja. Luulisi osaajiakin löytyvän Etelä-Suomen alueelta. Foorumin käyttöä täytyy myös lisätä. Täällä oleva asiantuntemus on todellakin rahanarvoista etua :)
Tämmöinen vuodatus tällä kertaa :)
vesaK
Itsellä tuli parilla C7-korilla ja 3.0TDIQ:lla ajeltua välit 77-155tkm & 90-145tkm. Ainoastaan noilla reilu 130tkm matkalla meni pakokaasun lämpötila-anturi ja pitkälti siinä kaikki. Yleensä pyrkinyt tämän konsernin vehkeistä luopumaan juuri siinä 150-170tkm välillä vielä kun ne menevät ok kaupaksi. Ja onhan se vähän niin, että kahdeksan vuotta vanhaan, reilummalla tekniikalla varustettuun biiliin saa varata vähintään muutaman tonnin varuille, jos tulee jotain yllättävää.
Pk-seudulta onneksi löytyy kyllä hyviä pajoja ja niistä löytyy ketju audifinnsin puolella.
Ja VCDS kannattaa hankkia, se tienaa itsensä takaisin varmasti. :)
Olisi kiikarissa pitkästä aikaa siirtyä taas VAG leiriin.
Kiinnostuksen kohteena on A6 C7 vm2012"> tuolla 3.0tdi konella ja tietysti quatrolla.
Kilometrit varmasti olisivat 150-200tkm luokkaa.
Nyt kun esson baarin juttuja kuullut tuosta koneesta, niin millainen se oikeasti on ja entä se kuuluisa ketjun venyminen? Entä kannattaako tuohon valita multitronic vai stronic? Miten stronic on kestänyt näiden koneiden kanssa? On kuitenkin mukava vaihteisto kun toimii.
Jotain muuta huomioitavaa?
Q ei ole koskaan Multiroonikko.
Ja osta mieluummin biTDI.
Lainaus käyttäjältä: MHKK - 19.12.20 - klo:10:25
Olisi kiikarissa pitkästä aikaa siirtyä taas VAG leiriin.
Kiinnostuksen kohteena on A6 C7 vm2012"> tuolla 3.0tdi konella ja tietysti quatrolla.
Kilometrit varmasti olisivat 150-200tkm luokkaa.
Nyt kun esson baarin juttuja kuullut tuosta koneesta, niin millainen se oikeasti on ja entä se kuuluisa ketjun venyminen? Entä kannattaako tuohon valita multitronic vai stronic? Miten stronic on kestänyt näiden koneiden kanssa? On kuitenkin mukava vaihteisto kun toimii.
Jotain muuta huomioitavaa?
Ei se ketju veny noissa koneissa vaan riippuen tuurista, C7-korin alkupään koneissa ketjunkiristimien takia voi ääntää. Audifinnsistä vaan lukemaan pidempi ketju ko. korista ja taitaa olla laatikostakin juttua. Mutuna DL501 -laatikon tilanteista ei isommin juttua löydy - itsellä ollut kolmessa biilissä tuo ja yhdenkään kanssa mitään ongelmia.
Toki lähemmäs 10v vanha biili 150tkm+ ajettuna voi tuoda jo mitä vaan yllätyksiä muutenkin. Itse yrittäisin katsoa esim juuri faceliftattuja kutosia (2015->), jossa esim ketjunkiristimistä ei ole näkynyt mitään juttua ja pihimmässä 160kw-perusversiossa on potentiaalia astetta helpommin mitä vanhemmat 150kwt. Taisi tuossa olla jo astetta uudemmat sähköt/tech kabiinissakin.
Minulla oli Audi A6 Allroad 3.0 tdi CRTE-koneella kaksi vuotta ja n. 40 tuhatta km. Auto vieraili useamman kerran
merkkihuollossa moottoriongelmien vuoksi. Nokka-akseleita ja venttiilikoppia vaihdettiin ja edellisen omistajan
aikana vaihdettiin jakopään ketjuhilut. Auto lähti n. 140000 ajettuna seuraavalle omistajalle. Ajettavana mieluisa
auto mutta...Tehtaan vastaantulot pelastivat tilanteen.
Lainaus käyttäjältä: ile - 21.12.20 - klo:10:15
Ei se ketju veny noissa koneissa vaan riippuen tuurista, C7-korin alkupään koneissa ketjunkiristimien takia voi ääntää. Audifinnsistä vaan lukemaan pidempi ketju ko. korista ja taitaa olla laatikostakin juttua. Mutuna DL501 -laatikon tilanteista ei isommin juttua löydy - itsellä ollut kolmessa biilissä tuo ja yhdenkään kanssa mitään ongelmia.
Toki lähemmäs 10v vanha biili 150tkm+ ajettuna voi tuoda jo mitä vaan yllätyksiä muutenkin. Itse yrittäisin katsoa esim juuri faceliftattuja kutosia (2015->), jossa esim ketjunkiristimistä ei ole näkynyt mitään juttua ja pihimmässä 160kw-perusversiossa on potentiaalia astetta helpommin mitä vanhemmat 150kwt. Taisi tuossa olla jo astetta uudemmat sähköt/tech kabiinissakin.
Onko tosiaan niin että tuossa facelift 160kw on erilainen ketjunkiristin?
Lainaus käyttäjältä: MHKK - 21.12.20 - klo:21:40
Onko tosiaan niin että tuossa facelift 160kw on erilainen ketjunkiristin?
Ihan audifinnsistä lukeneena olisi ollut tiukempi kiristin tjsp. Toisena marmorilla kun maksettuun extravakuun yritin kitistä kylmänä välillä rallattavaa (jolla sitten kyllä ajoin vajaat 80tkm ilman, että ääni muuttui mitenkään) biiliä niin totesivat nopeaan, että ei ole enää ongelmia tuon ikäisessä. Tiedä sitten mikä tilanne kun alkaa reilummin olemaan faceliftejä isommilla kilsoilla.
Mullahan on just tämmönen kaara. Hankin sen huhtikuussa -20. Taisi olla 158tkm mittarissa (nyt +180tkm).
Se oli tuotu muutama kuukausi sitten Saksasta.
Erittäin siisti kaikin puolin ja täysi huoltokirja.
Mitähän remppoihin ja tarkistuksiin olisi mennyt nyt rahaa... joku 2500-3000, luulen.
Autoliike tuli onneksi jonkin verran vastaan kuluissa.
Varmaan olisi halvemmalla päässyt, jos olisi käyttänyt aikaa itse ja teettänyt muualla kuin korjaamoille.
Tällä hetkellä horisontissa näkyy reilun tonnin verran laittoja. Etu- ja takajarrut ja joku stefa.
Varmaan olisi vähemmän ollut laitettavaa, jos uudemman olisi ostanut. Toisaalta olisi sitten joutunut laittamaan enemmän rahaa autoon.
Erittäin tyytyväinen olen autoon muuten ollut. Eka neliveto ja hyvä talvi on ollut aloittaa nelikkoelämä täällä etelässäkin :) Nelivedon lisäksi olen erityisen tyytyväinen webastoon, adaptiiviseen vakkariin ja sähkösäätöisiin muistipenkkeihin.
Lainaus käyttäjältä: MHKK - 19.12.20 - klo:10:25
Olisi kiikarissa pitkästä aikaa siirtyä taas VAG leiriin.
Kiinnostuksen kohteena on A6 C7 vm2012"> tuolla 3.0tdi konella ja tietysti quatrolla.
Kilometrit varmasti olisivat 150-200tkm luokkaa.
Nyt kun esson baarin juttuja kuullut tuosta koneesta, niin millainen se oikeasti on ja entä se kuuluisa ketjun venyminen? Entä kannattaako tuohon valita multitronic vai stronic? Miten stronic on kestänyt näiden koneiden kanssa? On kuitenkin mukava vaihteisto kun toimii.
Jotain muuta huomioitavaa?
Päivitys : Itsellä alla edelleen C7 -13 A6 nakkikeittimellä ja vajaa vetoisena. Ajettu nyt 396 tkm. Hankin tämän -16.
Vaihdettu osat : osineen ja töineen hinta
Kytkin / vauhtipyöriä ( manuaali ) : 360 tkm , 1700,
jakopää hihna+hilppeet 2 x 550, / kerta , 205 tkm ja 350 tkm ajettuna.
EGR 260 tkm kohdalla elektroniikan sekoamisen takia 320, , Autodocilta valoen EGR.
1 x DPF pesu , 250, 230 tkm kohdalla.
öljyt vaihdettu 15tkm välein , ja 30 tkm välein forten putsaus aine tankkiin ja 60 tkm välein öljytilan huuhtelu.
2x kolaroitu :) eka remontti 13000, 2017 , toinen 9000, 2018.
levyt ja palat vaihdettu 240 tkm kohdalla joka nurkkaan. 600,
1 pyöränlaakeri edestä mennyt 290 tkm kohdalla. 390,
1,5 vuoden keskikulutus mitattuna ajot/tankkaukset laskennalla 5,94L/100km.
Parhaiten menny 5.15L/100km , huonoiten vaunun kanssa ajaessa 7.43L/100km
Öljyä syö 1dl/1000km , eli ei hälyyttävä. Ajoa tulee 10%/90% suhteella ( kaupunki/maantie ) . Ajoa tulee 60-100 tkm / vuosi.
Omassani ois kytkin/vauhtipyörän vaihto edessä. Onko PKS:lla pajoja jotka tekevät tämän työn järkevään hintaan?
Nyt auto "päivittyi "
Alle tuli -14 A6 allroad BiTdiQ , ajettu 185 tkm , töissä kerkesin ajella viikon ja nyt lomalla ollut viikon , niin hymy ei ole vielä hyytynyt, vaikka kaikkea pientä joutunut tekemään auton eteen ( vanteet pienemmäksi :) ) . Enemmän sähköherkkuja, enemmän ongelmia. vielä olisi 1 kamera pimeänä. Myyjäliike vatvoo , et mitä tehdään. Hinta marmolla kameralle oli 446,
Vanhaan jäi mittariin 404 tkm kun jätin liikkeeseen.
Lainaus käyttäjältä: Digster - 04.04.21 - klo:23:33
Päivitys : Itsellä alla edelleen C7 -13 A6 nakkikeittimellä ja vajaa vetoisena. Ajettu nyt 396 tkm. Hankin tämän -16.
Vaihdettu osat : osineen ja töineen hinta
Kytkin / vauhtipyöriä ( manuaali ) : 360 tkm , 1700,
jakopää hihna+hilppeet 2 x 550, / kerta , 205 tkm ja 350 tkm ajettuna.
EGR 260 tkm kohdalla elektroniikan sekoamisen takia 320, , Autodocilta valoen EGR.
1 x DPF pesu , 250, 230 tkm kohdalla.
öljyt vaihdettu 15tkm välein , ja 30 tkm välein forten putsaus aine tankkiin ja 60 tkm välein öljytilan huuhtelu.
2x kolaroitu :) eka remontti 13000, 2017 , toinen 9000, 2018.
levyt ja palat vaihdettu 240 tkm kohdalla joka nurkkaan. 600,
1 pyöränlaakeri edestä mennyt 290 tkm kohdalla. 390,
1,5 vuoden keskikulutus mitattuna ajot/tankkaukset laskennalla 5,94L/100km.
Parhaiten menny 5.15L/100km , huonoiten vaunun kanssa ajaessa 7.43L/100km
Öljyä syö 1dl/1000km , eli ei hälyyttävä. Ajoa tulee 10%/90% suhteella ( kaupunki/maantie ) . Ajoa tulee 60-100 tkm / vuosi.
Moi,
Kun en jaksa koko ketjua kahlata läpi, niin kertoisiko joku minulle saako C7 sta automaattisen käsijarrun pois käytöstä?
Ei se minulla ainakaan itsestään päälle mene. Onko auto hold päällä?
Meneehän se päälle, jos avaat hitaassa vauhdissa oven. Vaikka peruuttaessa. Samoin menee päälle, kun sammuttaa auton. Muuten ei mene automaattisesti.
No ei mene, merkkivalo ei pala ja autoa voi liikutella jos ei ole loota p-asennossa. Näin ainakin FL:ssä.
Käyttöautoksi katellu tommosta 2.0tdi koneella olevaa.
Löytyykö kokemuksia noiden pikkukoneiden öljyn kulutuksesta, ilmeisesti cglg 130kw koneessa isommin sitä ongelmaa?
Onko 2014 tulleet cgle 100kw ja cnha 140kw sen suhteen parempia vai vaivaako niitä sama ongelma?
Itellä oli a4 tuolla 140kw koneella ja vaihtovälillä 30tkm ei huvennut öljyä mittarin mukaan laisinkaan. Puolison vanhemmilla oli myös uudesta alkaen reilu 100tkm asti a6 140kw koneella ja siinäkään ei minkäänlaisia ongelmia öljynkulutuksen kanssa. Tosiaan tuo 130kw versio on se ”pommi” jossa on paljon näitä ongelmia ollut.
Hei,
Kiitos tiedosta!
Onkohan kenelläkään kokemuksia tuosta 100kw cgle koneesta, että onko siinä öljynkulutusongelmaa?
Siinä on moottorikoodin kolme ensimmäistä kirjainta samat kuin 130kw ongelma koneessa, niin pohdin että voiko se olla sama kone mutta vain miedommalla softalla. Siitä näyttäs irtoovan ihan hyvin lisää tehoja bsr:n softalla arkikäyttöä silmällä pitäen.
Tuli hommattua -13 A6 Allroad 3.0tdi 150kw mittarissa nyt 214tkm. Reilu 2000km takana ja seuraavia sydämmen tykytyksiä tullut vastaan:
Kun auto seisonut yön yli niin satunnaisesti kuuluu melko paha räklätys käynnistäessä noin sekunnin ajan, jonka jälkeen käynti kyllä tasaantuu aivan normaaliin. Eli ketjun kiristäjäkö se siellä ilmoittelee olemassa olostaan?
Toinen vastaan tullut vika tuli näillä erittäin kuoppaisilla suomen teillä ajaessa. Näyttöön syttyi air suspension fault. Ajoin sivuun ja kiersin auton, kaikki näytti normaalilta. Nostelin alustaa ylös alas ja kaikki näytti pelittävän aivan oikein. Käynnistin auton uudelleen ja ilmoitusta ei ole sen kummemmin näkynyt. En tiedä rupesiko sitä tuon jälkeen kuvittelemaan, mutta vähän tuntuu ehkä kovalta kyyti. Eli onko mahdollista ettei alusta pelitä oikein vaikka mitään vikakoodia se näyttöön ei heitäkkään?
Kiitos vastauksista!
Minulla samanikäinen 180kW koneella ja 205tkm. Sama raklatus kuulunut nyt neljä vuotta sen sekunnin ajan. Ei huolta. Yksi ilmapussi vaihdettu taakse. Ei antanut vikakoodia, mutta vajosi talvella alas. Kerran on käynyt tuo sama koodi näytöllä, muttei mitään vikaa ollut.
Auto on tosi kestävä ja hyvä ajaa.
Tuo "air suspension fault" teksti ei ole kuin ilmoitus että jotain vikaa on (ollut). Käykää luettamassa vikakoodit niin tiedätte mikä tekstin on oikeasti aiheuttanut.
Olisi kiikarissa A6 2.0TDI 140kw quattro. 2016.
Oliko näissä jotain mitä ottaa huomioon? Vieläkö näissä on samoja vikoja kuin alkupään autoissa?
Auto ajettu 140 000km ja seuraavaksi olisi jakopään huolto + vaihteistoöljynvaihto. Autoliike tekisi nämä pois alta.
- Onko tässä mallissa torsenin neliveto vai sitä uutta jonninjoutavaa "neliveto" ultraa?
- Kestääkö näissä laatikot/nelivedot hyvin vai onko odotettavissa ongelmia?
- Vaihdetaanko näihin jotain "nelivedon" nesteitä? (Olisi ensimmäinen neliveto tämä auto)
Lainaus käyttäjältä: GGG - 27.09.23 - klo:15:11
- Onko tässä mallissa torsenin neliveto vai sitä uutta jonninjoutavaa "neliveto" ultraa?
Kyllä tämä on käsittääkseni vielä "aito" quattro.
Vaihtaisin kaikki voimansiirron öljyt puhtaisiin.
Mitäs tiedetään etuveto 2.0 TFSI 2014 (A6), uhka vai mahdollisuus?
Mitenkäs on kulutuksen laita?