Audi A6 C7 kokemukset

[Kvee]

Tänään kokeilin pidempään motarilla ajaessani alustan eri asentoja. Dynamic oli kamalin yhdistelmä tällä rengastuksella ja näillä paineilla, vaeltelu oli jotenkin sietämätöntä. Kylmemmällä tykkäsin taas tästä motarilla eniten. Auto-asennossa ihan ok, mutta paras löytyi kuitenkin individual asetuksista - suspension=comfort ja steering=dynamic. Täytyy käydä vielä kattomassa noi paineet, vaikka katsoinkin ne reilu viikko sitte. Olisko ollut huoltoaseman mittari vaan hanurista.

Itse myös kokeillut kaikkia vaihtoehtoja, mitkä tässä karvalakkimallissa tarjolla. Steering Auto-asentoa tuossa tullut käytettyä kuukauden päivät, ja se oli ihan ok, kunnes nyt nostin paineita. Ohjaus mielestäni hieman keveni, jolloin palasin myös alussa käyttämääni Dynamiciin.

Onneksi pääsee kohta laittamaan kesärenkaat alle.

Juuri niin  .

[jusape]

Siis jos Audeilla on ajellut lähes puoli miljoonaa kuten allekirjoittanut, niin tottuuhan siihen alustaan. Voi olla Citroen- tai Mersumiehelläkin vaikeaa, varsinkin vanhemmalla polvella. Itsekin kun tässä vanhenee niin huomaa, että alkaa kaivata pehmeämpää kyytiä perheen pääkulkineelta Suomen surkeilla teillä, kakkosauto voisi hyvinkin olla sporttisempi.

Alla Bmw-forumilta lainaus, kirjoittajalla uusi F11 520d ja exä oli nykykorinen E-Mersu. Kuriositeettina se, että ko. heppu ajelee minun "vanhoilla" Contin IceContact -nastarenkailla, jotka A6:sta pois vaihdatin.

Putin349 » 12 Maalis 2012, 19:41 kirjoitti:
"Bemu on nastarenkailla hiljaisempi mitä Mersu oli kitkoilla. Keskikulutus oli Jnsuu-Tre välillä tasan 5 litraa.
Alusta on erittäin herkkä tienpinnan saumoille ym. epätasaisuuksille olematta mitenkään liian kova tai epämukava..."

[Kvee]

Jos minun seuraava autoni on VAG-leiristä, niin siinä ei ole sporttialustaa...eli hiukan samoja ajatuksia tuosta mukavuuden kaipuusta näin 40+ ikäisenä. Mutta siltikin, kyllä sen ulkonäönkin täytyy miellyttää, ja sen puolen on Audi kohtuullisesti täyttänyt. Olishan se kiva, jos olisi vaikka TT/Z4 kakkosautona...mutta sitten pitäisi tinkiä ykkösautosta.

[Waltsu83]

No niin... Nyt on ajokilometrejä tullut 2.0 TDI:hin multitronikkiin vajaa 40 000 km. Auto on muuten ollut eriomainen, mutta eräs pikku vika on ärsyttänyt välillä melko reippaasti. Ohjaustehostin elää välilllä omaa mielenkiintoista elämää. Varsinkin kun moottori on kylmänä. En tiedä onko teillä muilla ollut samaa ongelmaa, mutta kun autolla ajaa suoraan ja tekee pieniä "korjausliikkeitä" urista yms. johtuvista seikoista niin ratissa tuntuu, että ohjaustehostin ottaa kiinni ja 1-2 cm liikuttaa rattia lisää samaan suuntaan tulee tyhjä erittäin löysä kohta. 2 cm lisää niin taas ohjaustehostin ottaa kiinni. Tämä tapahtuu toistuvasti, jos auton lämmöt pysyy pari pykälää alle 90 astetta. Kun autolla on ajanut sellaiset 100-200 km alkaa ohjaustehostin purea ihan normaalisti. Myöskin on auttanut pari kertaa, kun on säätänyt ajotietokonetta comfortilta, ekonomille ja takaisin.

Takuuna pyysin kyseistä ongelmaa katsomaan, mutta huollossa ei löydy mitään vikaa, kuten oletinkin. Itse kun ajaa joka päivä autoa ainakin 300 km päivässä pääteitä niin sen on oppinut huomaamaan. Olen kokeillut pari kertaa autoliikkeen 2.0 TDI versioita, 3.0 TDI ja en ole niissä huomannut mitään vastaavaa ongelmaa. Vaikkakin autoliikkeen autot ovat seisseet 20 asteen pakkasessa monta päivää.

Toinen ongelma sattui, kun ajoin Seinäjoelta Vaasaan ja autoni oli seissyt monta päivää ulkona 10-20 asteen pakkasella ja lähdin ajaan niin auto ilmoitti, että moottorissa on vikaa ja löi vikatilan päälle. Auto sitten kulki täydellä kaasulla peräti 60-70 km/h...
Vein auton huoltoon ja ilmoitettiin, että turbon putki on jäätynyt... Sitä sitten sulateltiin 2 h ja auto toimi taas normaalisti.
Kyseinen vika oli ilmeisesti tullut siitä, kun ei ollut niitä muovirimpsuttimia keulalla suojaamassa moottoria kylmältä viimalta.

Mutta silleen... Auto on muuten kuin kaupparatsun unelma...

[jusape]

Tuota ohjauksen tunnetta olen itsekin hieman aistinut nyt muutaman kerran, mutta en ole sen enempää nähnyt ongelmaksi toistaiseksi. Dynamicilla on asetus ollut koko ajan minulla.
Mihin on muuten Waltsu83:lla asettunut kulutuslukemat?

[jf]

Siis jos Audeilla on ajellut lähes puoli miljoonaa kuten allekirjoittanut, niin tottuuhan siihen alustaan.

Jaa, itse taas reilun puolen miljoonan kilometrin kohdilla totesin, että ei totu ja merkkiä oli pakko vaihtaa.

[jusape]

jf: no ehkä se menee sitten noin, kun minulla on vajaat puoli miljoonaa ja sinulla oli reilut: minulla merkinvaihto pian tulossa En minä rengasmeluun ja alustaan ole koskaan ollut Audeissani täysin tyytyväinen ja niihin on pitänyt väkisin tottua. Mutta monta muuta asiaa on niin paljon paremmin kuin kilpailijain leirissä.

[jf]

Tuskinpa sinulla merkinvaihtoa on edessä, jos kerta auto tuntuu hyvältä. Itse kun pistin peltorit päähän töistä kotiin kuutosella ajellessa (rupesi se jyrinä nyppimään vaan liikaa), niin mietin ettei siinä ollut mitään järkeä...

[jusape]

No, onneksi sentään TM:n mukaan uusi A6 ei ole vakio 17" kesä-Pirelleillä yhtään meluisampi kuin kilpailijansa (Premium-farkut vertailussa 1/2012). Varmaan ajelivat vaan sileitä teitä...

[Waltsu83]

Työmatkoillani ajelen paljon valtateitä ristiin rastiin ympäri Suomea. Niihin kuuluu myös paljon taajama-ajoa... Noilla kovilla paukkupakkasilla keskikulutus liikkui siinä 6.0-6.8 litran välillä. Nyt kun ollaan plussan puolella kulutus on pudonnut 5.4-5.8 litran välille. Olen myös laskenut itse kulutuksen niin omat laskelmat heittää ajotietokoneen laskelmista noin 0.1-0.2 litraa. Joten pirun pienellä kulutuksella auto kulkee suhteessa auton kokoon.

Isäni Volvo D5 n. 180 heppaa (yhdellä turbolla oleva versio, uudessa muistaakseni tupla turbo) niin hänellä kulutus on ollut karvan yli 7 litraa. Kiihtyvyys on kuitenkin oman Audin kohdalla on samaa luokkaa... Volvossa ehkä hieman parempi ohituskiihtyvyys.

Olen aiemmin kokeillut Audin C7 sarjasta 3.0 TDI:tä ja pidin sitä erittäin mukavana laitteena. Olisinkin varmaan ostanut kyseisen version, mutta yrityksemme työtilanteesta johtuen en uskaltanut sijoittaa lisää 10 000 e moottoriin. Joten päädyin kulutuksen ja alemman hinnan myöden 2.0 TDI:hin. Noh... nykyisen työtilanteen mukaan niin olisin helposti voinut ostaa tämän laitteen.

Kävin sitten kohentuneen taloudellisen tilanteen myöden koeajamassa tätä uutta C7 sarjan Bi-turbo versiota. Odotukset olivat todella todella korkeat. Mutta mutta... auto oli varmaan tuolla s-line paketteineen, hud-näyttöineen, navipaketteineen aivan mahtava kokonaisuus, mutta se tärkein eli moottori oli loppujen lopuksi melkoinen pettymys. Kyllä... voimaa riittää, mutta ei antanut minkäänlaista VAU-efektiä. Odotin paikaltaan kiihdyttäessa rajua kiihtyvyyttä, mutta ei... Penkissä ei tuntunut juurikaan miltään. Ainoa mikä ominaisuus mikä pisti edes hieman hymyn kasvoille oli äärimmäisen ripeä ohituskiihtyyvys. Se oli todella miellyttävä kokemus.

Tulin sellaiseen tulokseen, että minkäänlaista ostohimopakkoa tästä kyseistä Bi-turbosta ei vain tullut. Odotukset olivat kovat ja pettymys melko suuri. Varsinkaan työautona en näkisi mitään järkeä sijoittaa tuohon bi-turboon ja vapaa ajan pelinä valitsisin kyllä jonkun toisen laitteen. Varsinkin kun täällä ei ole noita Autobahn kaistoja. Eli noista nelivetoversioista valitsisin koska tahansa tuon matalaviritteisemmän 3.0 TDI quattron.

Mutta hieno auto jokatapauksessa koeajamani bi-turbo oli... Todella hieno... Onnea kaikille ketä sellaisen omistaa... Mutta ei omasta mielestäni lähtöhintansa arvoinen ja siihen sitten pakolliset varusteet päälle. Omaani kuitenkin piti lisätä sporttipenkit (bi-turbossa vakiot?), vetokoukku, tutkat eteen ja taakse. Vantaalla koeajamaani yksilöä, joka oli varmasti lähes tai yli 100 000 â,¬ arvoinen niin en ole vakuuttunut. Varmaan katselisin muita merkkejä tuolla rahalla.

[Neppis]

No niin... Nyt on ajokilometrejä tullut 2.0 TDI:hin multitronikkiin vajaa 40 000 km. Auto on muuten ollut eriomainen, mutta eräs pikku vika on ärsyttänyt välillä melko reippaasti. Ohjaustehostin elää välilllä omaa mielenkiintoista elämää. Varsinkin kun moottori on kylmänä. En tiedä onko teillä muilla ollut samaa ongelmaa, mutta kun autolla ajaa suoraan ja tekee pieniä "korjausliikkeitä" urista yms. johtuvista seikoista niin ratissa tuntuu, että ohjaustehostin ottaa kiinni ja 1-2 cm liikuttaa rattia lisää samaan suuntaan tulee tyhjä erittäin löysä kohta. 2 cm lisää niin taas ohjaustehostin ottaa kiinni. Tämä tapahtuu toistuvasti, jos auton lämmöt pysyy pari pykälää alle 90 astetta. Kun autolla on ajanut sellaiset 100-200 km alkaa ohjaustehostin purea ihan normaalisti. Myöskin on auttanut pari kertaa, kun on säätänyt ajotietokonetta comfortilta, ekonomille ja takaisin.

Itsekin olen huomannut muutamia kertoja, että ohjaustehostin on toiminut vähän oudosti. Kyseessä on ollut kuitenkin vissiin eri oikkuilu. Välillä kun autolla ajaa maantiellä suoraan ja kääntää rattia, niin ohjaus on toiminut "kulmikkaasti", ikään kuin ohjaustehostin heräisi vähän myöhässä. Ilmiö on silloin tuntunut myös rattia edestakaisin käänellessä. Tämä ongelma on esiintynyt vain satunaisesti muutamia kertoja, joten en ole (vielä) lähtenyt tiskille valittamaan.

[SKU]

Tuossa kun aiemmin valittelin tuo "kaameaa ajettavuutta" näillä talvirenkailla dynamicillä ilmajousilla...käytös oli just tollasta kulmikasta. Auto ikäänkuin seilasi puolelta toiselle ja ohjaustehostin ei oikein pysynyt mukana. Yritti olla jäykkä, mutta ei sitten kuitenkaan antaen hieman klappia ja koko ajan sai korjata. Korjaantui sitten kyllä autoasennossa ja en ole tätä ennen huomannu. Saattaahan tässä jotain olla, joka vaikuttaa minusta enempi softaongelmalta ja voi renkaillakin olla oma roolinsa.   

[Neppis]

Mulla on ohjaus comfort-asetuksella (drive select:ssä individual), joten tehostimen kyllä pitäisi sen puolesta olla aina hereillä ja mukana.

[Kvee]

Tuossa kun "myrskytuulet" laantuivat, kävin taas laskemassa rengaspaineita. Laitoin eilen +3 lämpötilassa moottoritiepätkän jälkeen 2.7bar. Tänään sitten motarilla ko. paineilla testailin ohjausta Dynamic - Autoasetusten välillä. Tuntuisi aavistuksen mallikkaammin Dynamicilla menevän. Siltikin...kun vertaa edelliseen A4B8:siin, niin jotenkin olen taipuvainen väittämään, että A6:sta pitää enempi "ajaa". Se ei vaan mene yhtä automaattisesti suoraan kuin edellinen. Pitäisi kai testata työkaverin A4B8 niin saisi senkin osalta päivitetympää vertailupohjaa.

En nyt tiedä olenko ihan tuollaista raportoimaanne klappia/kulmikkuutta havainnut, mutta mielessä käynyt että erilainen ohjaustehostus saattaa tuota aiheuttaa. Odotan mielenkiinnolla minkälaisen ohjattavuuden kesärenkaat tuovat. Voisiko olla niin, että A6 isompana autona edellyttäisi hieman leveämpää- ja tukevampaa rengasta alle?

Steeringin comfort asetus ei ainakaan omiin ajomieltymyksiin sovi yhtään...melko tunnoton, ja "hakee" selvästi enemmän maantieajossa.

[SKU]

Täytyy huomenna taas testailla, nopee tampesterin reissu ja riittävän hyvä vertailukohta edelliseen. Laitetaan huomenna raporttia.

[Neppis]

En nyt tiedä olenko ihan tuollaista raportoimaanne klappia/kulmikkuutta havainnut, mutta mielessä käynyt että erilainen ohjaustehostus saattaa tuota aiheuttaa.

Steeringin comfort asetus ei ainakaan omiin ajomieltymyksiin sovi yhtään...melko tunnoton, ja "hakee" selvästi enemmän maantieajossa.

Tuo "kulmikkuus-ongelma" on tosiaan esiintynyt ehkä 5 kertaa viime talven aikana. Ei se lisävoimantarve nyt ihan otsasuonien pullistumaa aiheuttanut, mutta kyllä sen näin "herkkänäppisenä" kuljettajana selvästi havaitsi. voi olla, että senkin toimintaa ohjaa jokin tietokoneenpirulainen, joka sitten aina asettautuu uudelleenkäynnistyksen yhteydessä.

[Waltsu83]

Tuossa raskaammassa ja leveämmässä rengastuksessa/vanteessa saattaa olla perää. Mielenkiinnolla odotan miten ohjaustehostus alkaa heräilemään, kun laitan nuo 20 " 2 viikon päästä alle. Edellinen autoni Peugeot 407 V6 oli aivan järkyttävän huono ajaa vakio 17 " rengastuksella. Tuntui kuin auto olisi heilunut kuulalaakereiden päällä! Autosta tuli merkittävästi parempi, kun talvirenkaat vaihtui 19 " ja kesäkiekot 20 ".

Edelleen sitä kuitenkin ihmettelen, että vika kuitenkin parantuu, kun moottori alkaa lämpeämään. Onko sitten ohjaustehostajan öljyt liian "jäykkää", kun moottori ei ole vielä lämmennyt. Ja voi olla toki elektroninen "häiriö". Sitten kun tuo toimii normaalisti niin ohjaustehostus on kyllä tehtaalla mielestäni säädetty erittäin hyväksi! Comfort on todella mukava kaupunkiajossa ja valtaväylät menee hienosti ekonomilla pienellä kulutuksella.

Raportoimme siis myöhemmin lisää! 

[Neppis]

Edelleen sitä kuitenkin ihmettelen, että vika kuitenkin parantuu, kun moottori alkaa lämpeämään. Onko sitten ohjaustehostajan öljyt liian "jäykkää", kun moottori ei ole vielä lämmennyt. Ja voi olla toki elektroninen "häiriö". Sitten kun tuo toimii normaalisti niin ohjaustehostus on kyllä tehtaalla mielestäni säädetty erittäin hyväksi! Comfort on todella mukava kaupunkiajossa ja valtaväylät menee hienosti ekonomilla pienellä kulutuksella.

On sitten liukkariöljyt liian jäykkiä, kun C7:ssa on sähkömekaaninen tehostelija. 
Munkin mielestä nuo satunnaiset tehostinongelmat ovat esiintyneet pakkaskeleillä, eikä ilmiö ole nyt enää esiintynyt näillä Etelä-Suomen lämpimimmillä keleillä.

[Waltsu83]

Ai niin! Niinpäs onkin!    No ajatusvirhe paholainen! Liikaa autoja firmassa niin eihän sitä kaikkee voi muistaa! 

[VAG!]

Tuli käytyä kutosta kuolaamassa ja yllättäen bongasin marmorilta hulppeasti varustellun kutosen 16-tuumaisilla:



Aika mielenkiintoinen yhdistelmä, kun sisällä oli Valcona-nahat, mukavuusistuimet tuulettimilla, kattoräppänä, vaaleat puulistat, Bose, MMI Plus, Pre Sens ja varmaan paljon muutakin. Eli tappiin varusteltu showroom-auto, mutta munkit alla

[Markku J]

Huh, vaikka olenkin aika konservatiivinen pappa vannekokojen kanssa, niin tämä menee kyllä överiksi. Mitähän ovat ajatelleet showroom -autoa valitessa. Kyllä A6 vaatii 18", ja mieluiten 19". Jotenkin kuutosen kanssa ei 18" näytä yhtä vaatimattomalta, kuin A7:ssa, jossa minimikoko mielestäni on 19".

[Ktk]

Ettei nyt vaan olisi ihan luovutusta odottava asiakasauto kun on kerran talvirenkaat laitettu alle.

[Waltsu83]

Rahat varmaan loppunut kesken talvivanteisiin!  Ihmettelen, että tohon autoon edes SAA 16 "...
Oma 2.0TDI luovutettiin ilman mitään lisähintaa 17 ":lla... Ellei sitten tuo auto myyty kaksilla vanteilla...

[VAG!]

Ettei nyt vaan olisi ihan luovutusta odottava asiakasauto kun on kerran talvirenkaat laitettu alle.

Kyllä ne mielestäni oli kesägummit. Jos oli asiakkaalle menossa, niin tuskin olisi halunnut talvigummeja alle, kun ulkolämpötilat pyörii vähän alle 20 asteessa.

[nemos]

En pitäisi kovin suurena ihmeenä, jos näinkin jämäkästi jousitettuun autoon joku haluaa lisää pehmeyttä (sen sijaan, että olisi hankkinut sen E-sarjalaisen).

[Wilburi]

Huh, vaikka olenkin aika konservatiivinen pappa vannekokojen kanssa, niin tämä menee kyllä överiksi. Mitähän ovat ajatelleet showroom -autoa valitessa. Kyllä A6 vaatii 18", ja mieluiten 19". Jotenkin kuutosen kanssa ei 18" näytä yhtä vaatimattomalta, kuin A7:ssa, jossa minimikoko mielestäni on 19".

A4:ssa 19" on passelikoko, joten kyllä A6/A7 suorastaan vaatii isompaa vannetta, jos haluaa tuolta mukkirinkula ilmiöltä välttyä. 

[Wilburi]

Kyllä ne mielestäni oli kesägummit. Jos oli asiakkaalle menossa, niin tuskin olisi halunnut talvigummeja alle, kun ulkolämpötilat pyörii vähän alle 20 asteessa.

Veikkaan, että auto ajetaan suoraan rengasliikkeeseen ja laitetaan alle isommat vanteet. Tuskin kukaan tuohon haluaa tuollaista vannetta...ellei käytä puvunkin kanssa lenkkareita, niin kuin muutamat herrat, joilla ei ole ollenkaan tyylitajua? 

[Ktk]

Onkos tuo auto kuvattu muualla kuin Suomessa? Täällähän 17 tuumainen vanne on vakio ja olikohan niin että tuo vanne on Audin "tarvikevanne"

Ja nyt täytyy sanoa sen verran että tämän palstan keskimääräinen ihanne vannekoko on kyllä ihan jotain muuta kuin keskimääräisellä suomalaisella autonostajalla.

[jkvi]

Myös sorateiden päistä löytyy ihmisiä, jotka haluaa A6:n kaikilla varusteilla. Mutta ovat nähneet asialliseksi rengastaa sen olosuhteisiin sopivilla kumeilla. Jos minä joskus päädyn A6:een (no joo, Allroad ehkä), pitää siinä olla peltinen tai paksu alumiininen pohjapanssari. Muuten ei tule kauppoja.

[Zoob]

Ainakin Saksan audi-sivuilla 2,0 tdin vakiorengaskoko on 225/60/16 7,5x16 vanteella. Tuon renkaan pyöreä sivuprofiili vielä korostaa pientä rengaskokoa. 225/55/17 Nokian hakkapeliitta seiskat 5-puolaisilla vakiovanteilla urheilualustan kanssa näyttää mielestäni talvikäyttöön yllättävänkin hyviltä, kun renkaan sivuprofiilikin on varsin suora...