Kiinnostaisi kuulla toisten 1.2 TSI Ocu kuskien kokemuksia moottorista. Oma auto ollut nyt alla kuukauden verran.
Edellinen auto oli saman konsernin 1.6 bensa, tehot sama 77kW mutta vääntö alhaisempi ja ylemmillä kierroksilla (150Nm@4000rpm) mitä tässä Ocussa (175 Nm@1550rpm). Täytyy sanoa että tuohon alavääntöön olen nyt ollut tyytyväinen ja aluksi auto tuntui jopa yllättävän tehokkaalta kun oli tottunut 1.6 nuhapumppuun... 1.2 TSI:n vääntö tuntuu melko tasaiselta ja ylemmillä kierroksilla ei mitään isompaa tehopiikkiä tms tule, no lienee aika selvää kun pieni kone kyseessä. Käytännön suorituskyky tuntuisi olevan samaa tasoa kuin 1.8 - 2L vapareilla tuon alaväännön ansiosta. Konetta ei tosiaan tarvi huudattaa, vaan itse ajelen ja kiihdyttelen jatkuvasti alle 3000rpm kierroksilla. Autossa on 6 lovinen manuaalivaihteisto, ja kierrokset siinä 2000 paikkeilla 90km/h nopeudessa. Ohitukset tuntuu onnistuvan kutosella melko hyvin jos ei ihan tiukka paikka ole. 1.6 vaparilla ei suurimmalla vaihteella pystynyt juurikaan ohittelemaan, paitsi piiitkällä suoralla. Eli tehonsa puolesta tämä 1.2 kone on täyttänyt odotukseni.
Yksi hieman totuttelua vaatinut asia moottorissa on paikaltaanlähtö, sillä jotenkin tämä kone tuntuu sammuvan herkemmin lähdössä versus vanha 1.6 kone jos ei paina sopivasti/riittävästi kaasua. Johtunee ainakin osittain mottorin pienestä koosta, mutta huomasin vanhassa autossa että kierrokset nousi hieman "automaattisesti" jos kone alkoi hyytyä. Tämä Ocu ei kompensoi kierroksien laskua yhtä nopeasti/hyvin, en sitten tiedä voisko tuohon joillain säädöillä vaikuttaa esim huollon yhteydessä. Mutta nyt alkaa jo olla tottunut siihen että antaa sopivasti kaasua liikkeellelähdössä.
Kulutus näyttää olevan sitä mitä toivoinkin, eli rauhallisella ajolla päästään lähelle luvattuja lukemia. Ekalla tankillisella työmatka-ajoa/testiajoa ajotietokone näytti keskikulutukseksi 5.9L, takkauksesta laskettu oli 6.0L. Tuota ajotietokoneen kulutusvirhettä lasken vielä jatkossa muutamasta tankilliseta. Nyt kulutus hieman laskenut kun oppinut miten tuolla ajetaan taloudellisesti. Sekalaisessa ajossa talvinopeuksilla ja talvirenkailla, bensaa kuluu 5.5 - 6L ja matka ajossa 80-90km tuntuu pääsevän 5L kulutuslukemiin, siis rauhallisella ajolla. Valmistajan ilmoittama EU kulutus oli 4.9L matka ja 5.7L yhdistetty mitkä tuntuu olevan siis saavutettavissa. Kesärenkaiden vaikutus selviää piakkoin... Alla on HP7 nastarenkaat ja onhan sitä rengasmelua jonkin verran mutta ei mitenkään enemmän mitä edellisessä Golfissa vastaavilla nastoilla. Moottorin ääntä ei juuri kuulu paitsi kiihdytyksissä :)
Moottorin kestävyydestä ei toki vielä tiedä, mutta toivotaan että menee myös takuuajan yli. Ekat öljyt ajattelin vaihtaa siinä 5tkm paikkeilla vaikkei viralliseen huolto-ohjelmaan kuulukaan.
Auto vaikuttaa kyllä ihan onnistuneelta vaihtoehdolta "nuukan" kuljettajan autoksi koska bensaa kuluu niukasti, vakuutukset halvat koska menee cc tilavuuden mukaan, ja verot pienet koska alhaiset päästöt. Tämä kulujen optimointi olikin yksi päämäärä auton valinnassa, kuitenkaan liikaa tinkimättä ajonautinnosta.
Tuo 5 tkm öljynvaihto on varmasti hyvä idea, ainakin jos autoa on tarkoitus pitää kauemmin. Itse olen tuon tehnyt autoilleni, koska ei tuosta kuitenkaan liiemmin kustannuksia tule. Juurikin nuissa ensimmäisissä öljynvaihdoissa saadaan nuo moottorin sisäänajossa irronneet metallit pois koneesta.
Tuohon muutaman kympin menoerään saa hyvin tukea lukemalla vaikkapa http://www.bobistheoilguy.com (http://www.bobistheoilguy.com) -foorumilta "used oil analysis" -raportteja. Nuissa analysoidaan mm. käytetyn öljyn epäpuhtauksien määrät, jotka poikkeuksetta ovat aina korkealla tasolla ensimmäisessä öljynvaihdossa.
Lainaus käyttäjältä: peteko - 04.04.10 - klo:10:17
Moottorin kestävyydestä ei toki vielä tiedä, mutta toivotaan että menee myös takuuajan yli.
Ã,,lä nyt tuollaista toivo.. Jos kone porsii, niin toivottavasti tekee sen takuuaikana eikä vasta sen jälkeen. Takuuaikana on ainakin maksaja selvillä.
Lainaus käyttäjältä: peteko - 04.04.10 - klo:10:17Auto vaikuttaa kyllä ihan onnistuneelta vaihtoehdolta "nuukan" kuljettajan autoksi koska bensaa kuluu niukasti, vakuutukset halvat koska menee cc tilavuuden mukaan, ja verot pienet koska alhaiset päästöt. Tämä kulujen optimointi olikin yksi päämäärä auton valinnassa, kuitenkaan liikaa tinkimättä ajonautinnosta.
Totta ja siksi 1,2-litrainen onkin todella kiinnostava vaihtoehto. Itse en ole edistynyt vielä edes koeajolle, mutta täytynee käydä kokeilemassa.
Kiva kuulla noin positiivisia kommentteja moottorista :)
Oma auto lienee jo saapunut Hankoon, ja 2-3 viikon päästä pääsen itsekin rattiin. Koeajettua tuli Yetissä, ja alavääntö oli positiivinen kokemus. Kiihtyikin kohtalaisesti, vaikka suurimmat tehot vei luistonesto kun oli lämpö tippunut plussan puolelta miinukselle. Hiljaiseksikin tuota on kehuttu, ja saman huomasin koeajolla. Lisäilen kokemuksia kun muutama kilometri on takana.
Piti vielä lisätä kommenttia kabinetin lämpiämisestä, se on vähintään arveluttavaa kun kyse pienestä ja selvästikin bensapihistä koneesta. No tämän lämpiämisen suhteen ei maaliskuun aikana ollut ongelmia eli samoin tuntui lämpenevän mitä tuo edellinen 1.6 volkkari. No volkkareissa on perinteisesti huono lämmityslaite joten mun referenssi lienee aika heikko jo valmiiksi :) Kylmimmät kelit taisi olla reilu -10 astetta ja auto oli toki johdon päässä pari tuntia ennen starttia, ja ihan ok tuntui lämpöä tulevan sisälle, moottori (ja kabinetti) lämpeni 5min ajon jälkeen jo selvästi. Puolet starteista on tehty puolilämpimästä tallista +5 ast joten siinä ei mitään ongelmia. Ensi talvi kertonee sitten enemmän tästäkin asiasta.
Kulutukseen liittyen, Yeti osastolta olen lukenut että 1.2 TSI veisi noin 6-7L välillä sekalaisessa ajossa. Yhdistetty EU lukema Yetille oli 6.4L, kun Ocu 5.7L. Ja onhan se selvää että isompi ilman vastus ja painavampi auto vaikuttaa. Oma Ocu on muuten HB malli, no Combin kulutukset oli paperilla 0.1L isommat eli ei paljoa pitäisi poiketa tästä. Nyt liikutaa kulutuksessa kuitenkin 5 - 6L välillä riippuen on matka vai kaupunki painotteista ajoa.
Silleen se kehitys kehittyy. Jetta 1.6 vaparilla voi parhaimmillaan tosi rauhallisessa ajossa päästä sinne jonnekin 6 litran pintaan. Maantiellä talvella varmaan semmoista vajaata 7 litraa ja kaupungissa litra kaks päälle. Keskikulutus vähän kaupunkipainotteisessa ajossa pyörinyt siellä alle kahdeksan litran.
Tässä parin ekan tankillisen kulutuksia:
http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36770 (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36770)
Keskikulutus nyt 5.7L tankkauksista laskettuna. Ajotietokone näyttää samaa lukemaa eli suht tarkalta vaikuttaa tuo auton oma kulutusmittari. Toinen tankillinen meni siis 5.4L keskikulutuksella missä mukana yksi 300km maantiepätkä ja loput 600km työajoja ym sekalaista ~20km ajoja enimmäkseen motarilla. Kesärenkaat ei vaikuta oleellisesti kulutukseen.
Näitä 1.2 TSI Ocuja ei liene vielä kauheesti liikenteessä, liekö omani ollut suht ekoja mitä maahan saapui. Eri foorumeilla ei juurikaan vielä kokemuksia näy.
Uskoisin tosiaan että autosi on lähes ainoita 1.2 TSI koneita suomen liikenteessä. Omanikin saapuu vasta kesällä :-[
Onko muuten 1.2 TSI koneessa myös näkyvät tuplaputket kuten taitaa isommissa koneissa olla?
Ensi maanantaista alkaen on ainakin yksi 1.2tsi kuski lisää ;D
Tässäkään koneessa tuskin on verhoiltu konepellin sisäpuolta? Pitäisi tutkia onko siitä edes hyötyä. Ajattelin nyt kuitenkin näin alustavasti kysellä mitä porukka tuohon suosittelisi. Jotain itse liimautuvaa, mutta sellaista joka ei kerää kosteutta ja kestää lämpöä?
Toisaalta jos konepeitossa on "onkaloita" joihin voisi sopivaa materiaalia laittaa niin tuota...
Perjantaina 9.4. Sain alle Octavia 1.2 TSi:n . Nimenomaan tämä uutuusmoottori oli selviö autonvalintavaiheessa ja koriltaan Octavia, Elegance varusteisena, tarjosi eniten vastinetta rahalle. Myös HB:n ulkonäkö miellyttää.
käytännön tehot on ihan riittävät, kulkee kevyesti, hyvin samanoloisesti kuin vanha ocu 1:n 2-litran matala viritteisellä koneella. Sisäänajovaihe on tietenkin vielä meneillään ,mutta uskoisin suotuisissa olosuhteissa luvatun maantieajokuluksenkin saavutettavan, nyt tuollainen sekapyöritys on vienyt 5.7 l tietokoneen mukaan. Ja tankillisella pääsisi bensa-autoksi mukavat lähes 900 km:ä.
Sellainen terveen kuuloinen vetoalue alkaa mielestäni 1600 rpm ylöspäin. 6:n on hyvä ajovaihde yli 70:n nopeuksilla.
Ensiasennusrenkaat on Goodyearn Excellencet, kohtuu mukavat. Liikkeessä myyjä huomatti ,että heillä
luovutuksessa laitetaan täyttä kuormaa vastaavat rengaspaineet, joten kun liikutaan kevyellä kuormalla,
niin tiputin paineet 2.1 bar:n, aluksi vaivannut täristävä pintakovuus väheni selvästi.
kun oli yksi paketti Vibraplastia jäänyt tallinnurkkaan niin läiskisin ne varapyöränkaivoon ja tavaratilan maton alle, oli helppotyö ei tarvinnut purkaa mitään, hiukan sekin jo vaimensi. Mutta ehkä täytyy myöhemmin ottaa näistä rengasäänistä perusteellisempi projekti.
Koneen ääntä ei kuulu käytännössä yhtään, ja muuten on siellä konepellissä sisäpuolinen eriste.
Lainaus käyttäjältä: Arkko Lantti - 13.04.10 - klo:19:09
Perjantaina 9.4. Sain alle Octavia 1.2 TSi:n . Nimenomaan tämä uutuusmoottori oli selviö autonvalintavaiheessa ja koriltaan Octavia, Elegance varusteisena, tarjosi eniten vastinetta rahalle. Myös HB:n ulkonäkö miellyttää.
käytännön tehot on ihan riittävät, kulkee kevyesti, hyvin samanoloisesti kuin vanha ocu 1:n 2-litran matala viritteisellä koneella. Sisäänajovaihe on tietenkin vielä meneillään ,mutta uskoisin suotuisissa olosuhteissa luvatun maantieajokuluksenkin saavutettavan, nyt tuollainen sekapyöritys on vienyt 5.7 l tietokoneen mukaan. Ja tankillisella pääsisi bensa-autoksi mukavat lähes 900 km:ä.
Sellainen terveen kuuloinen vetoalue alkaa mielestäni 1600 rpm ylöspäin. 6:n on hyvä ajovaihde yli 70:n nopeuksilla.
Ensiasennusrenkaat on Goodyearn Excellencet, kohtuu mukavat. Liikkeessä myyjä huomatti ,että heillä
luovutuksessa laitetaan täyttä kuormaa vastaavat rengaspaineet, joten kun liikutaan kevyellä kuormalla,
niin tiputin paineet 2.1 bar:n, aluksi vaivannut täristävä pintakovuus väheni selvästi.
kun oli yksi paketti Vibraplastia jäänyt tallinnurkkaan niin läiskisin ne varapyöränkaivoon ja tavaratilan maton alle, oli helppotyö ei tarvinnut purkaa mitään, hiukan sekin jo vaimensi. Mutta ehkä täytyy myöhemmin ottaa näistä rengasäänistä perusteellisempi projekti.
Koneen ääntä ei kuulu käytännössä yhtään, ja muuten on siellä konepellissä sisäpuolinen eriste.
Kiva kuulla käyttäjien kommentteja. Ei vain malta odottaa omaa ;) Outoa että 1.4 TSI Elegancen (liikkeen näyttelyauto) ei ollut tuota eristettä konepellissä.
Yllätyin myös hieman että samassa autossa ei ollut valaistuja meikkipeilejä naisväen iloksi. Luulin kuuluvan tähän varustetasoon.
Meillä on "ykkösautona" -08 3C Passatti farkkuna 75tkm takana, tosiaan kulutus ero siihen, 1.9 dieseliin, noin suurinpiitein samalla ajotavalla on vain puolilitraa. Eikä ne rengasäänetkään paljoa eroa passatista. 1.2 Tsi Moottori on todella hyvä ominaisuuksiltaan. Uskoisin sen olevan myös kestävä! Termostaatti ohjattu vesi-ilma välijäädytin + turbo omalla kierrolla, eli ei ongelmia talvella. Ja perinteinen 8 -venttiilinen yläkerta ketjukäytöllä.
Ksenoneja ei ole aiemmin autoissa ollut ,piti oikein käydä pimeällä ajelemassa :D.
Yes, vaikka ilmeisesti FL:ssa on huonommat kuin aiemmin, niin kyllä nnämä 6-3 voittaa halogeenit.
1.2 ulkoisia tuntomerkkejä taitaa sitten olla se yksi pakoputkenpää ;D
Lainaus käyttäjältä: Arkko Lantti - 13.04.10 - klo:20:44
Meillä on "ykkösautona" -08 3C Passatti farkkuna 75tkm takana, tosiaan kulutus ero siihen, 1.9 dieseliin, noin suurinpiitein samalla ajotavalla on vain puolilitraa. Eikä ne rengasäänetkään paljoa eroa passatista. 1.2 Tsi Moottori on todella hyvä ominaisuuksiltaan. Uskoisin sen olevan myös kestävä! Termostaatti ohjattu vesi-ilma välijäädytin + turbo omalla kierrolla, eli ei ongelmia talvella. Ja perinteinen 8 -venttiilinen yläkerta ketjukäytöllä.
Ksenoneja ei ole aiemmin autoissa ollut ,piti oikein käydä pimeällä ajelemassa :D.
Yes, vaikka ilmeisesti FL:ssa on huonommat kuin aiemmin, niin kyllä nnämä 6-3 voittaa halogeenit.
1.2 ulkoisia tuntomerkkejä taitaa sitten olla se yksi pakoputkenpää ;D
Jos yksi pää niin siihen saa paremmin komean kromijatkeen ;)
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 13.04.10 - klo:17:15
Tässäkään koneessa tuskin on verhoiltu konepellin sisäpuolta? Pitäisi tutkia onko siitä edes hyötyä. Ajattelin nyt kuitenkin näin alustavasti kysellä mitä porukka tuohon suosittelisi. Jotain itse liimautuvaa, mutta sellaista joka ei kerää kosteutta ja kestää lämpöä?
Jos sitä äänieristettä ei jostain syystä olekkaan niin marmorilta saa dieselmallin eristeen hintaan 50â,¬, pellissä on sille valmiit kiinnityspaikat.
Hyvin samoilla linjoilla ollaan kirjoittaja Arkko Lantin kanssa, moottori on ajossa oikeastaan täysin äänetön, renkaiden suhina oikeastaan ainut mitä kuuluu sisälle. Meillä oli muuten Continentalin EcoContactit alla. Konepellin alta löytyy tosiaan se eriste, ja putken päitä vain yksi iso mikä hyvin piilossa takapuskirin alla, mielestäni hyvä vaihtoehto ulkonäön kannalta koska puskuri symmetrinen ilman isoa koloa tuplaputkelle.
Yksi asia tuossa koneessa mihin olen kiinnittänyt huomiota on se kun ykkösellä lähtee liikkeelle, kuuluu moottorista karkean kuuloista "ropinaa", hieman vastaavaa ääntä mitä dieselit pitää pienillä kierroksilla. Eipä tuo mikään voimakas ääni ole mutta edellinen bensa auto ei pitänyt moista ääntä. Tuo karkea räpinä/ropina kuuluu vain liikkeelle lähdössä, en tiedä sitten liittyykö kytkimeen. Onkohan moinen lievä "dieselmäinen" ääni ominaista Ocun TSI koneille tai kytkimille, osaako joku sanoa? Onkohan syytä kysellä asiasta huollosta? Sen verran pieni tuo ääni etten sitä vakavana ole pitänyt.
Nyt tullut kesäkumeilla ajeltua hieman matka-ajoa ja kun nopeus ~105 kmh mittarin mukaan, kulutus pyörii 5.3 litran paikkeilla rauhallisessa ajossa. Talvikumeilla ~80-90 nopeudessa matkakulutus oli 5.0 litran paikkeilla. Veikkaisin että yli 120 kmh nopeudessa menee 6L paikkeilla. No erittäin tyytyväinen olen kulutuksen suhteen kyllä. Keskikulutus nyt 5.6L alusta saakka.
Lainaus käyttäjältä: peteko - 17.04.10 - klo:15:16
Keskikulutus nyt 5.6L alusta saakka.
Laskettu vai ajotietsikan mukaan?
Jos laskettu niin vähällä menee.
1.6 TDI laskettu 5,2, ajotietsikka optimistisesti 4,8 l/100km...
Tuo rohina Volkkarin 8v koneissa tyypillistä.Mullakin ajotietokoneen kulutus 0.4l liian pieni todelliseen verrattuna 1.8 koneella.
Lainaus käyttäjältä: peteko - 17.04.10 - klo:15:16
Hyvin samoilla linjoilla ollaan kirjoittaja Arkko Lantin kanssa, moottori on ajossa oikeastaan täysin äänetön, renkaiden suhina oikeastaan ainut mitä kuuluu sisälle. Meillä oli muuten Continentalin EcoContactit alla. Konepellin alta löytyy tosiaan se eriste, ja putken päitä vain yksi iso mikä hyvin piilossa takapuskirin alla, mielestäni hyvä vaihtoehto ulkonäön kannalta koska puskuri symmetrinen ilman isoa koloa tuplaputkelle.
Yksi asia tuossa koneessa mihin olen kiinnittänyt huomiota on se kun ykkösellä lähtee liikkeelle, kuuluu moottorista karkean kuuloista "ropinaa", hieman vastaavaa ääntä mitä dieselit pitää pienillä kierroksilla. Eipä tuo mikään voimakas ääni ole mutta edellinen bensa auto ei pitänyt moista ääntä. Tuo karkea räpinä/ropina kuuluu vain liikkeelle lähdössä, en tiedä sitten liittyykö kytkimeen. Onkohan moinen lievä "dieselmäinen" ääni ominaista Ocun TSI koneille tai kytkimille, osaako joku sanoa? Onkohan syytä kysellä asiasta huollosta? Sen verran pieni tuo ääni etten sitä vakavana ole pitänyt.
Nyt tullut kesäkumeilla ajeltua hieman matka-ajoa ja kun nopeus ~105 kmh mittarin mukaan, kulutus pyörii 5.3 litran paikkeilla rauhallisessa ajossa. Talvikumeilla ~80-90 nopeudessa matkakulutus oli 5.0 litran paikkeilla. Veikkaisin että yli 120 kmh nopeudessa menee 6L paikkeilla. No erittäin tyytyväinen olen kulutuksen suhteen kyllä. Keskikulutus nyt 5.6L alusta saakka.
Tuo kuvaamasi ääni lienee ihan normaali 8-ventiilisen moottorin äänimaailma alakierroksilla. Ainakin VW:n vaparit 8-venttiilisinä oli hieman karkeakäyntisiä ja myös pakoäänet pöriseviä (oli pari sellaistakin joskus joissa oli tuo moottori). 1.4 118KW TSI (kaksoiahdettu) sen sijaan kävi hyvinkin hiljaa ja nätisti. Bemarin muuttuva-ajoituksellinen 2.0 16V vapari on kyllä tyhjäkäynnillä kuuluvampi (etenkin moottorin ollessa kylmä) ja myös auton ulkopuolella palloillessa moottorin käydessä tuon moottorin tyhjäkäynnin kyllä kuulee. 1.4 118KW TSI:n olemassaoloa ei kuullut oikein millään eikä oikein missään tilanteessa. Tai no silloin kyllä kun oli kova pakkanen ja myös silloin kun pisti tallan pohjaan.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.04.10 - klo:15:35
Laskettu vai ajotietsikan mukaan?
Jos laskettu niin vähällä menee.
1.6 TDI laskettu 5,2, ajotietsikka optimistisesti 4,8 l/100km...
Ajotietokone näyttää todellista lukemaa kahden täyden tankillisen perusteella, kts mun vanhempi viesti. Matka-ajossa olen päässyt siis 5.0L kulutukseen talvinopeuksilla, mutta jos mukana kaupunkipyöritystä niin helpolla menee lähemmäs kuutta litraa keskikulutus.
Tässä linkki edellisiin tankkauksiin jolloin myös ajotietokone näytti myös 5.7L: http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36770 (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36770). Nyt kolmannella tankilla ollaan 5.6L paikkeilla.
Lainaus käyttäjältä: peteko - 17.04.10 - klo:15:53
http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36770 (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36770). Nyt kolmannella tankilla ollaan 5.6L paikkeilla.
Eipä todellakaan paha. Tdi:llä saa panna kyllä parastaan että alle pääsee...
http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36525 (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36525)
Kulutuslukemat näyttävät todella kiinnostavilta.
Dieselin kulutus ilman käyttövoimaveroa, moottorin kalinaa ja tankkauksen jälkeen haisevia käsiä. Ei todellakaan huonoa!
Lainaus käyttäjältä: Arkko Lantti - 13.04.10 - klo:20:44
1.2 Tsi Moottori on todella hyvä ominaisuuksiltaan. Uskoisin sen olevan myös kestävä! Termostaatti ohjattu vesi-ilma välijäädytin + turbo omalla kierrolla, eli ei ongelmia talvella. Ja perinteinen 8 -venttiilinen yläkerta ketjukäytöllä.
Ocu 1,4 TSI:ssä sama välijäähdytin systeemi. Kysyin huollosta talvella kun välijäähdytin keskustelut oli kuumimmillaan, voiko tästä mallista jäätyä ahtoputket?Vastaus oli että se on mahdollista mutta yhtään tapausta ei ole tiedossa!
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.04.10 - klo:21:54
Jos sitä äänieristettä ei jostain syystä olekkaan niin marmorilta saa dieselmallin eristeen hintaan 50â,¬, pellissä on sille valmiit kiinnityspaikat.
Muutaman kerran käynyt mielessä että sen voisi laittaa meidän Tsi:hin.Mutta saako sen laittaa,onko jokin erityinen syy miksi se on jätetty pois?
Piti eilen kysyä asioidessani huollossa mutta enpä muistanut.
Lainaus käyttäjältä: Reo - 17.04.10 - klo:19:21
onko jokin erityinen syy miksi se on jätetty pois?
On siihen syy, säästö ::) Mukisematta tilasivat mulle eristeen kun sitä kysyin, katsoivat osanumeron jonkun diesel Ocun tiedoista kun ei tienneet suoraan osanumeroa.
Lainaus käyttäjältä: Reo - 17.04.10 - klo:19:21
Muutaman kerran käynyt mielessä että sen voisi laittaa meidän Tsi:hin.Mutta saako sen laittaa,onko jokin erityinen syy miksi se on jätetty pois?
Piti eilen kysyä asioidessani huollossa mutta enpä muistanut.
Tottakai sen saa laittaa eikä siitä ole haittaa :) Jostakin syystä ne on jätetty VAG-leirissä pois 1.2TSI:n ja 1.4 90kW TSI:n konepellistä. Tehtailla/suunnitteluosastolla lienee ajateltu, että ne on niin paljon hiljaisempia kuin dieselit ja isommat TSI:t, että on turhaa laittaa sitä äänieristettä sinne joten säästetään siinä kun jätetään laittamatta.
Onko jollain paria kuvaa ja mahdollisuutta laittee nettiin eri kuvakulmista tuosta 1.2TSI HB perästä?
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 17.04.10 - klo:19:59
Tottakai sen saa laittaa eikä siitä ole haittaa :) Jostakin syystä ne on jätetty VAG-leirissä pois 1.2TSI:n ja 1.4 90kW TSI:n konepellistä. Tehtailla/suunnitteluosastolla lienee ajateltu, että ne on niin paljon hiljaisempia kuin dieselit ja isommat TSI:t, että on turhaa laittaa sitä äänieristettä sinne joten säästetään siinä kun jätetään laittamatta.
Tästä heräsikin kysymys, notta: pitäisikö vm. -09 Octavia 1.8 TSI Elegancen konepellissä olla jonkinlainen äänieristematto sisäpinnassa? Ainakaan omassa yksilössä sellaista ei ole eikä ollut luovutushetkelläkään. Ã,,änieristematon tai -elementin sijasta toisin paikoin pohjamaali paistaa varsinaisen maalipinnan alta. Liekö tässä tehtaalla unohtunut asentaa eriste sekä maalata kunnolla konepelti myös alapuolelta? ::)
kävin pari viikkoa sitten kokeilemassa octavia combi 1,2 tsi moottorilla ja dgs vaihteilla. mielestäni oli toimiva paketti ihan normikäyttöön, ei mikään raketti mutta ihan riittävä ohituskiihtyvyys. kuormana 3 matkustajaa, ei matkatavaroita. auto on tilauksessa ja kesäkuussa pitäisi saada se alle.
onko lisää kokemuksia ja mielipiteitä autosta?
Lainaus käyttäjältä: Mox - 04.04.10 - klo:14:06
Kiva kuulla noin positiivisia kommentteja moottorista :)
Oma auto lienee jo saapunut Hankoon, ja 2-3 viikon päästä pääsen itsekin rattiin. Koeajettua tuli Yetissä, ja alavääntö oli positiivinen kokemus. Kiihtyikin kohtalaisesti, vaikka suurimmat tehot vei luistonesto kun oli lämpö tippunut plussan puolelta miinukselle. Hiljaiseksikin tuota on kehuttu, ja saman huomasin koeajolla. Lisäilen kokemuksia kun muutama kilometri on takana.
Auton pitäisi tänään tipahtaa liikkeeseen, ja viimeistään ensi viikon alussa alle. Pääsen eroon tuosta 1.9TDI DSG yhdistelmästä ja manuaalin pariin. Pari vuotta DSG:tä riitti täyttämään muutaman vuoden tarpeen, katotaan sitten parin vuoden päästä tilanne uudestaan.
Tänään tuli käytyä testaamassa tuollainen 1.2 TSI Octavia. EI paha. Omani on 1.4 TSI:llä eikä tuossa nyt paljon eroa ollut. Ihan pienillä kierroksilla eron huomaa, mutta muuten ei normaalissa ajossa juurikaan. Ihan hyvin tuolla ehti motarillakin vauhtiin. Testipaikka oli kiihdytys rampilta reiluun ylämäkeen 120 vauhtiin ja hyvin ehti vauhtiin.
Lainaus käyttäjältä: Mox - 29.04.10 - klo:12:12
Auton pitäisi tänään tipahtaa liikkeeseen, ja viimeistään ensi viikon alussa alle. Pääsen eroon tuosta 1.9TDI DSG yhdistelmästä ja manuaalin pariin. Pari vuotta DSG:tä riitti täyttämään muutaman vuoden tarpeen, katotaan sitten parin vuoden päästä tilanne uudestaan.
Mikäs DSG:ssä ahdisti? Eikö se kestänyt vai eivätkö ominaisuudet miellyttäneet?
Lainaus käyttäjältä: Janus - 29.04.10 - klo:18:07
Tänään tuli käytyä testaamassa tuollainen 1.2 TSI Octavia. EI paha. Omani on 1.4 TSI:llä eikä tuossa nyt paljon eroa ollut.
Ero 1,2-1,4TSI:n välillä tulee paremmin esiin kuormattuna.Omani 1,4TSI Combissa huomaa matka-ajossa selvän eron ajaako yksin vai 4henkeä kyydissä+romppeet,hiukan saisi sitkeydessä löytyä lisää.
Todennäköisesti ero on selvempi kun kyseessä on 1,2TSI.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 29.04.10 - klo:18:12
Mikäs DSG:ssä ahdisti? Eikö se kestänyt vai eivätkö ominaisuudet miellyttäneet?
Toihan on sitä vanhempaa sukupolvea, mutta pahimmat ominaisuudet on nykäisy usein lähdössä vaikka kuinka yrittää hitaasti lähteä. Toinen on "arvonta", eli kun valuttaa esim. risteykseen ja haluaisin nopeasti lähteä väliin, niin laatikko arpoo mitä vaihdetta käyttäisi ja vaihtaa kuitenkin yleensä yhtä pienemmälle. Siinä menee muutama kymmenys odotellessa ja väli kapenee. S-asennolla hieman parempi,mutta kun ei aina viitsisi vaihtaa/kestona sillä ajaa. Onhan se muuten upea laatikko, mutta kun perheeen toinen auto on manuaali niin rupesin taas sitä meininkiä kaipaamaan :) Ehkä mieli muuttuu taas kun seuraavaa mietitään ;D
Edit: Eikä muuten tullut 1.2nen eilen liikkeen pihaan.
Onko näissä jo saaduissa autoissa tuo TSI logo kontissa? AB lehden jutussa olleesta suomiautosta logo puuttui.
ei ole tsi logoa ainakaan mulla, ei sillä että tarviis ollakaan...
Ei ole TSI-logoa minunkaan tulevassa autossa. Eilen oli tipahtanut lopulta liikkeen pihaan. Olisiko niin, että 1.2 ei logoa, 1.4 logo ja 1.8 logo punaisella I:llä. Näytti kuitenkin muutamissa muissa noita logoja olevan, tarkemmin en ehtinyt koneiden kokoja tutkimaan.
Juu, TSI logoa ei ole minunkaan kärryssä.
Ei ole Yetinkään 1.2 malleissa TSI-logoa.
Oli muuten AB lehden numerossa 6 oleva juttu Yetin ja Octavian 1.2TSI koneesta mukavaa luettavaa :)
Minulla sattuu olemaan yksi liimattava TSI-logo tehtaan pakkauksessa,jos joku haluaa ostaa sen! :D
Ajattelin vaan mainita koska viime päivinä ollut kovasti keskustelua kys.logosta!
Lainaus käyttäjältä: Reo - 01.05.10 - klo:21:17
Minulla sattuu olemaan yksi liimattava TSI-logo tehtaan pakkauksessa,jos joku haluaa ostaa sen! :D
Ajattelin vaan mainita koska viime päivinä ollut kovasti keskustelua kys.logosta!
Onko i punainen? ;) Täysin alkuperäinen?
Täältä löytyy myös uuden fontin mukaiset Octavia-kirjaimet, sekä TSI. Vaativat uudet tarrat taakse koska irrotin ne siimalla heti uutena.
[ylläpito on poistanut liitteen]
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 01.05.10 - klo:21:20
Onko i punainen? ;) Täysin alkuperäinen?
Kirkas TSI kokonaisuudessaan,täysin alkuperäinen avaamattomassa tehdaspakkauksessa!
Mitäs muut ovat 1.2 TSI:n lämpiämisestä mieltä? Tuntuu että jäähdytysnesteen lämpötila kohoaa 90 asteeseen näillä muutaman asteen aamuina hitaammin kuin edellisellä 140 heppasella tsi:llä parinkymmennen asteen pakkasilla.
Ensimmäinen tonni täynnä ja ihan tyytyväinen kuitenkin olen, moottorin teho on sitä mitä odotinkin ja kulutuskin näyttäis pyörivän minun ajoilla siinä luvatussa.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 01.05.10 - klo:21:20
Onko i punainen? ;) Täysin alkuperäinen?
Pakko kysyä. Miksi ostaa 1.2 jos haluaa sen naamioida 1.8 tsi:ksi putkenpäillä ja logoilla ?
Lopulta tänään 1.9 TDI vaihtui 1.2 TSI:hin. Lämpiämiseen osaan ottaa kantaa huomenna aamulla, kun ensimmäinen kylmästartti on edessä. Tosin tuohon edelliseen dieseliin on turha verrata, mutta eka oli 1.6 FSI niin siitä on vielä muistikuvia. Nyt 20 kilometrin ajon jälkeen pitää olla tyytyväinen valintaan. Suorituskyky on odotettua ja enemmänkin, ja kulutuskin näytti mukavalta.
Lainaus käyttäjältä: Jorkka - 05.05.10 - klo:21:00
Pakko kysyä. Miksi ostaa 1.2 jos haluaa sen naamioida 1.8 tsi:ksi putkenpäillä ja logoilla ?
Miksi ei? Ei kait kukaan 1.8TSI konetta osta pakoputken ja logon takia? Tai jos ostaa niin oudoksi on meno mennyt. TSI se on 1.2:kin. Pakoputken osalta en ole naamiomassa 1.8 TSI, sillä vaihdan sen yhdeksi leväksi. Tälläistä ei tuplaputkeen edes kovin pienellä muokkauksella tule saamaan kiinni. Lisäksi luulempa että 90% väestöstä ei tiedä mikä TSI logo on ja siihen vielä 9% lisää niin luullakseni saadaan luku ketkä eivät tiedä/todellakaan kiinnosta mikä punaisen kirjaimen ero on.
LainaaLisäksi luulempa että 90% väestöstä ei tiedä mikä TSI logo on ja siihen vielä 9% lisää niin luullakseni saadaan luku ketkä eivät tiedä/todellakaan kiinnosta mikä punaisen kirjaimen ero on.
No eihän sitä sitten kannata vaihtaakaan.
^Niin minäkin ihmettelen että miksi niitä pitää vaihdella?
Ei kai kyse vaihtelusta ole, jos kyseistä merkkiä ei 1,2 TSI:ssä alun alkaenkaan ole? Lisäksi ensimmäisen kerran näen tällaista "naamiointikummastelua". Eipä se nyt kummoista naamiointia ole, jos pakoputkesta haluaa vähän kivemman näköisen ja takaluukkuun tekstin, joka ei lähtökohtaisestikaan kerro mistä moottorista tarkalleen ottaen on kyse. Ei lisäksi taida olla ensimmäinen kerta kun autoon lykätään lätkä, joka siihen ei alunperin kuulu.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 05.05.10 - klo:23:14
Lisäksi luulempa että 90% väestöstä ei tiedä mikä TSI logo on ja siihen vielä 9% lisää niin luullakseni saadaan luku ketkä eivät tiedä/todellakaan kiinnosta mikä punaisen kirjaimen ero on.
Täältä ilmoittautuu yksi tietämätön. Kerrotko mitä se punainen kirjain tarkoittaa?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.05.10 - klo:15:40
Täältä ilmoittautuu yksi tietämätön. Kerrotko mitä se punainen kirjain tarkoittaa?
Eikös ne mene näin:
ei mitään merkintää --> 1,2 TSI
kirkas merkintä --> 1,4 TSI
merkintä punaisella i:llä --> 1,8 TSI
ja sama dieseleissä:
kirkas TDI merkintä --> 1,6 TDI
merkintä punaisella i:llä --> 2,0 TDI
Tänään kävin koeajot ajamassa ja todella mukava kone. Henk. koht en näe syytä miksi päätyisin esim. 1.4TSI malliin.
Koeajoauto oli Elegance. Tässähän on sähköllä kylkiä vasten taittuvat peilit vakiona. Kuitenkin kun ovet laittoi lukkoon ja piti ohjaimen painiketta pohajassa niin kaikki lasit aukesivat puoleen väliin. Toinen painallus niin ne aukesi kokoaan. Kiinni niitä ei saanut kuin laittamalla autoon virrat päälle.
Peilit kyllä kääntyi siitä peilinsäätö rullasta. Joki vika vai säädetty tekemään noin?
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 06.05.10 - klo:23:34
Peilit kyllä kääntyi siitä peilinsäätö rullasta. Joki vika vai säädetty tekemään noin?
Peilit ei Sciroccossakaan käänny muuten kuin siitä (huonosti sijoitetusta) namiskasta kääntämällä. Typerää ja varusteen käyttökelpoisuutta vähentävää, mutta minkäs teet. Kaukosäätimestä lasit saa muistaakseni auki ja kiinni.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 06.05.10 - klo:23:57
Peilit ei Sciroccossakaan käänny muuten kuin siitä (huonosti sijoitetusta) namiskasta kääntämällä. Typerää ja varusteen käyttökelpoisuutta vähentävää, mutta minkäs teet. Kaukosäätimestä lasit saa muistaakseni auki ja kiinni.
Itse ymmärsin että peilit kääntyvät kauko-ohjaimen nappia pitkään painamalla (lukkoon).
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 07.05.10 - klo:00:12
Itse ymmärsin että peilit kääntyvät kauko-ohjaimen nappia pitkään painamalla (lukkoon).
No juu, ilmeisesti Superbissa ne kääntyvätkin. Tiedä sitten mikä logiikka tuossa on, että joissakin konsernin malleissa nuo kääntyvät peilit toimivat järkevästi ja toisissa taas eivät niinkään.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 06.05.10 - klo:15:56
ja sama dieseleissä:
kirkas TDI merkintä --> 1,6 TDI
merkintä punaisella i:llä --> 2,0 TDI
Ja yhtenäisen konsernipolitiikan nimissä VW:llä on merkinnässä mukana myös iskutilavuus ja kaikki merkit kirkkaalla. Ainakin Golf 2.0 TDI:ssä. Olen tosin nähnyt joissakin Passateissa myös TDI-logoa, ilman iskutilavuusmainintaa.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 07.05.10 - klo:08:17
Ja yhtenäisen konsernipolitiikan nimissä VW:llä on merkinnässä mukana myös iskutilavuus ja kaikki merkit kirkkaalla. Ainakin Golf 2.0 TDI:ssä. Olen tosin nähnyt joissakin Passateissa myös TDI-logoa, ilman iskutilavuusmainintaa.
Joo on tainnut Skoda periä tuon merkintätyylin noista vanhemmista Volkkareista joissa oli aikaanan 90 heppainen TDI kirkkaalla ja 110 TDI punaisella i:llä ;D
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 06.05.10 - klo:15:56
Eikös ne mene näin:
ei mitään merkintää --> 1,2 TSI
kirkas merkintä --> 1,4 TSI
merkintä punaisella i:llä --> 1,8 TSI
Mikä se sitten on kun on s ja i punaisella? Eilen katselin semmoista uuskoppaista Golfia. Päällepäin kuitenkin ihan normaalin näköinen (ei GTI)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 07.05.10 - klo:00:35
No juu, ilmeisesti Superbissa ne kääntyvätkin. Tiedä sitten mikä logiikka tuossa on, että joissakin konsernin malleissa nuo kääntyvät peilit toimivat järkevästi ja toisissa taas eivät niinkään.
Itseasiassa tästä oli juttua keskustelussa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1668.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1668.0)
Lainaus käyttäjältä: mol - 07.05.10 - klo:09:51
Mikä se sitten on kun on s ja i punaisella? Eilen katselin semmoista uuskoppaista Golfia. Päällepäin kuitenkin ihan normaalin näköinen (ei GTI)
Volkkareissa sekä yhden ahtimen 1,4 TSI:ssä että 1,8 TSI:ssä on tuo I punaisella. Jos S ja I ovat punaisella, niin silloin on nokalta löytyy kaksoisahdettu 1,4-litrainen kone (118 kW ainakin, en tiedä mitä merkitätapaa käytettiin 103 kW ja 125 kW-malleissa). Huhujen mukaan tosin ainakin vuosimallin 2011 Sciroccoissa tuossa kaksoisahdetussa 1,4 TSI:ssä kaikki kolme kirjainta tulevat olemaan punaisia.
Meniskö logiikka niin, että riippuen alihankkijan punaisen maalin varaston suuruudesta niitä kirjaimia maalaillaan. (no vitsi,vitsi), Mulla on punainen I eli 1,4 TSI 90kW.
Asia varmistettu
TSI 1.2 ( 105hp )
TSI 1.4 ( 122hp )
TSI 1.4 ( 160hp )
Lainaus käyttäjältä: Golffari - 07.05.10 - klo:10:37
Asia varmistettu
TSI 1.2 ( 105hp )
TSI 1.4 ( 122hp )
TSI 1.4 ( 160hp )
Näin siis Golfin, mutta ei Octavia kohdalla.
Vastaan nyt vielä näihin peilejä koskeviin juttuihin vaikka tähän ketjuun olikin linkitetty myös toinen asiaa käsittelevä ketju.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 06.05.10 - klo:23:34
... Koeajoauto oli Elegance. Tässähän on sähköllä kylkiä vasten taittuvat peilit vakiona...
Eivät ole vakiona Elegance-varustelussa vaan tilattava lisävaruste [PW3], veroton hinta 225â,¬.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 06.05.10 - klo:23:34
... Kuitenkin kun ovet laittoi lukkoon ja piti ohjaimen painiketta pohajassa niin kaikki lasit aukesivat puoleen väliin. Toinen painallus niin ne aukesi kokoaan. Kiinni niitä ei saanut kuin laittamalla autoon virrat päälle.
Peilit kyllä kääntyi siitä peilinsäätö rullasta. Joki vika vai säädetty tekemään noin?
Oliko varmasti lukutusnäppäin? Nimittäin ikkunat avautuvat, kun ohjaimen
avauspainiketta pitää pitkään painettuna. Vastaavasti lukituspainikkeen pitkällä painalluksella mahdollisesti auki olevat ikkunat sulkeutuvat ja peiliet taittuvat kylkiä vasten. Nän se toimii käyttöohjeen ja myös käytännön kokemuksen mukaan. Jos koeajamassasi autossa ikkunat ovat todella toimineet noin, niin sitten ovat puihat tai logiikka ristissä.
Sen verran vielä käytännön kokemuksia noista taittuvista peileistä, että viime talven kovilla pakkasilla eivät oikein suostuneet pelaamaan kunnolla. Jos ne oli ohjaimen painalluksella taittanut sisään, niin eivät välttämättä auenneet oikeaan asentoon virtojen kytkemisen myötä. Nupista oli sitten pyöriteltävä ne paikoilleen. Kerran sattui myös niin, että kun käänsin niitä nupista auki, niin oikean puoleinen peili kääntyikin melkein 180 astetta, eli kylkeä vasten eteenpäin! Nyt lämpimämpien ilmojen myötä ovat toimineet moitteitta.
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 07.05.10 - klo:10:49
Vastaan nyt vielä näihin peilejä koskeviin juttuihin vaikka tähän ketjuun olikin linkitetty myös toinen asiaa käsittelevä ketju.
Eivät ole vakiona Elegance-varustelussa vaan tilattava lisävaruste [PW3], veroton hinta 225â,¬.
Oliko varmasti lukutusnäppäin? Nimittäin ikkunat avautuvat, kun ohjaimen avauspainiketta pitää pitkään painettuna. Vastaavasti lukituspainikkeen pitkällä painalluksella mahdollisesti auki olevat ikkunat sulkeutuvat ja peiliet taittuvat kylkiä vasten. Nän se toimii käyttöohjeen ja myös käytännön kokemuksen mukaan. Jos koeajamassasi autossa ikkunat ovat todella toimineet noin, niin sitten ovat puihat tai logiikka ristissä.
Sen verran vielä käytännön kokemuksia noista taittuvista peileistä, että viime talven kovilla pakkasilla eivät oikein suostuneet pelaamaan kunnolla. Jos ne oli ohjaimen painalluksella taittanut sisään, niin eivät välttämättä auenneet oikeaan asentoon virtojen kytkemisen myötä. Nupista oli sitten pyöriteltävä ne paikoilleen. Kerran sattui myös niin, että kun käänsin niitä nupista auki, niin oikean puoleinen peili kääntyikin melkein 180 astetta, eli kylkeä vasten eteenpäin! Nyt lämpimämpien ilmojen myötä ovat toimineet moitteitta.
Ok. Kiitos. Siis kyllähän nuo sähköllä kääntyivät kylkiä vasten, mutta se on siis lisävaruste jos haluaa niiden kääntyvän kauko-ohjaimesta?
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 07.05.10 - klo:10:38
Näin siis Golfin, mutta ei Octavia kohdalla.
Niin sekottajan mallistosta näkyy puuttuvan tuo tupla turbo ( ruuvi/pakokaasuahdin )
Tarjoavat 1.8TSI ( 160hp )
No jospa saavat sen sitten ensi vuonna....
LainaaEivät ole vakiona Elegance-varustelussa vaan tilattava lisävaruste [PW3], veroton hinta 225â,¬.
LainaaOk. Kiitos. Siis kyllähän nuo sähköllä kääntyivät kylkiä vasten, mutta se on siis lisävaruste jos haluaa niiden kääntyvän kauko-ohjaimesta?
Sotkeudun keskusteluun sen verran, että totean omassa 2010 Elegancessa olevan peilienkäännön joka toimii sekä peiliensäätönupista että kaukosäätimestä. Tätä ominaisuutta (PW3) en ole lisävarusteena tilannut. Eli joko tuo ominaisuus on jostain valmistusviikosta lähtien mukana Elegance-varustelussa, tai sitten meikäläisen autoon on lipsahtanut vähän ylimääräistä.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 07.05.10 - klo:10:57
Siis kyllähän nuo sähköllä kääntyivät kylkiä vasten, mutta se on siis lisävaruste jos haluaa niiden kääntyvän kauko-ohjaimesta?
Käsittääkseni ei. Eli jos tuota [PW3]-lisävarustetta ei tilaa, niin peilit on käännettävä käsipelillä.
Lainaus käyttäjältä: TSo - 07.05.10 - klo:11:10
Sotkeudun keskusteluun sen verran, että totean omassa 2010 Elegancessa olevan peilienkäännön joka toimii sekä peiliensäätönupista että kaukosäätimestä. Tätä ominaisuutta (PW3) en ole lisävarusteena tilannut. Eli joko tuo ominaisuus on jostain valmistusviikosta lähtien mukana Elegance-varustelussa, tai sitten meikäläisen autoon on lipsahtanut vähän ylimääräistä.
Ilmeisesti olet sitten saanut hieman extraa ilmaiseksi (good for you ;)). Tuoreimman
hinnaston (http://www.skoda.fi/files/Hinnasto_NEW_Octavia_Combi.pdf) mukaan tuo nimittäin on edelleen erikseen tilattava maksullinen lisävaruste L&K-varustelutasoa lukuunottamatta.
LainaaIlmeisesti olet sitten saanut hieman extraa ilmaiseksi (good for you ). Tuoreimman hinnaston mukaan tuo nimittäin on edelleen erikseen tilattava maksullinen lisävaruste L&K-varustelutasoa lukuunottamatta.
No joo, onhan nuo kääntyilevät peilit vähän häiritsevät, mutta ajattelin kärsiä nahoissani ja pidättäytyä reklamoimasta myyjälle ;)
Totta puhuen, huomasin ko. varusteen olemassaolon vahingossa pari kuukautta auton luovutuksen jälkeen. Olin ilmeisesti asennoitunut autoon ajatuksella "mitä en ole tilannut, sitä ei ole olemassa".
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 07.05.10 - klo:11:17
Käsittääkseni ei. Eli jos tuota [PW3]-lisävarustetta ei tilaa, niin peilit on käännettävä käsipelillä.
Kyllä tuolla Octavian varustelistassa on ollut sen 3kk (mitä itse seurannut) tälläinen maininta Elegancen kohdalla: Sähköisesti sisääntaittuvat peilit. Lisävarusteena sitten muistisäädöillä ja himmenyksillä.
Lainaus käyttäjältä: Mox - 05.05.10 - klo:21:26
Lopulta tänään 1.9 TDI vaihtui 1.2 TSI:hin. Lämpiämiseen osaan ottaa kantaa huomenna aamulla, kun ensimmäinen kylmästartti on edessä. Tosin tuohon edelliseen dieseliin on turha verrata, mutta eka oli 1.6 FSI niin siitä on vielä muistikuvia. Nyt 20 kilometrin ajon jälkeen pitää olla tyytyväinen valintaan. Suorituskyky on odotettua ja enemmänkin, ja kulutuskin näytti mukavalta.
Hitaaskostihan tuo kone lämpiää, mutta nopeammin kuitenkin kuin 1.9TDI ja 1.6FSI, joten tyytyväinen täytyy siihenkin olla. Moottorijarrutus on tosiaan lähes olematonta, joutuu varmaan alamäissä jarruttelemaan vakkarin kanssa ainakin kameroiden läheisyydessä :) Moottorin ääni on hyvin eristetty (tosin eipä tuo ääntä juuri pidäkkään), ja FL:n myötä varmaankin yleinen "jämäkkyys" ja ehkä laatukin on noussut. Kolaukset ovat pehmeän sävyisiä, ja ohjauskin on ehkä hieman parantunut.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 07.05.10 - klo:11:52
Kyllä tuolla Octavian varustelistassa on ollut sen 3kk (mitä itse seurannut) tälläinen maininta Elegancen kohdalla: Sähköisesti sisääntaittuvat peilit. Lisävarusteena sitten muistisäädöillä ja himmenyksillä.
Totta töriset, nyt minäkin luin huolellisemmin sen varustelistan ja juuri noin se asia on. Tuo muistitoiminto liittyy ilmeisesti sitten sähköjakkaroihin?
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 07.05.10 - klo:14:00
Totta töriset, nyt minäkin luin huolellisemmin sen varustelistan ja juuri noin se asia on. Tuo muistitoiminto liittyy ilmeisesti sitten sähköjakkaroihin?
Piti oikein tavata huolellisesti noita varustelistoja ja hinnastoa ja nyt luulen ymmärtäväni miten tuo menee. Elegancen vakio varustukseen kuuluu varusteluettelon mukaan
"Sähköisesti sisäänpäin taitettavat sivupeilit"
lisävarusteena on
"Sähköisesti sisäänpäin taitettavat sivupeilit, automaattisesti tummentuva vasen sivupeili" sekä
"Sähköisesti sisäänpäin taitettavat sivupeilit muistisäädöllä, automaattisesti tummentuva vasen sivupeili"
Hinnastossa taas on lisävarusteena
"PW3 Sisäänpäin taitettavat ulkopeilit ja automaattisesti tummentuva vasen ulkopeili" sekä
"PW4 Sisäänpäin taitettavat ulkopeilit muistisäädöllä ja automaattisesti tummentuva vasen ulkopeili"
Summa summarum: Elegancessa on aina sähkoisesti sisäänpäin kääntyvät peilit, automaattinen tummentuminen ja muisti ovat lisävarusteita. Muistipeilien kanssa pitää aina olla PWA (Sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin muistilla) tai PWC (Sähk.säädettävät etuistuimet, kulj.istuin muistilla)
^ Tuo on tosissaan hieman kryptisesti ilmaistu ja jopa tuntuu, että varusteluettelon ja hinnaston välillä on pientä ristiriitaa. Kun noita katsoo, niin [PW3] itse asiassa tuo mukanaan vain tummentuvan peilin kuskin puolelle (sikäli, kun peilien taitto toimii kauko-ohjaimesta myös ilman tuota "lisäherkkua"). Aika suolainen hinta pelkästä tummentuvasta peilistä >:(.
Mutta mistä sitten mahtaa johtua se että kaukosäätimestä ei peilit käänny? Tämäkö siis ei kuulu Eleganceen vakiona?
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 08.05.10 - klo:15:10
Mutta mistä sitten mahtaa johtua se että kaukosäätimestä ei peilit käänny? Tämäkö siis ei kuulu Eleganceen vakiona?
Kyllä peilit kääntyy Elegancessa kaukosäätimestä,samoin sulkeutuu avoimet ikkunat!
Vaatii hiukan pidemmän painalluksen2-3s!
Lainaus käyttäjältä: Reo - 08.05.10 - klo:15:30
Kyllä peilit kääntyy Elegancessa kaukosäätimestä,samoin sulkeutuu avoimet ikkunat!
Vaatii hiukan pidemmän painalluksen2-3s!
Ei tässä 100km ajetussa koeajoautossa. Tosiaan ikkunatkin aukesivat todella epäloogisesti kakesta, eivätkä menneen kiinni piti kumpaa nappia pohjassa hyvänsä. Todennäköisesti en vain osannut.
Pitääkö se peiliensäätökytkin olla tietyssä asennossa että peilit kääntyvät kaukosäätimestä?
Ikkunat siis olivat kiinni autossa, mutta säädintä painamalla ne aukesivat aluksi puoleenväliin ja sitten kokonaan (siis kaikki neljä ikkunaa). Kiinni ne eivät menneet vaikka ovet avasi uudelleen ja piti lukitusta pohjassa tämän jälkeen. Piti laittaa virrat päälle että sain ikkunat kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 08.05.10 - klo:15:32
Todennäköisesti en vain osannut.
Pitääkö se peiliensäätökytkin olla tietyssä asennossa että peilit kääntyvät kaukosäätimestä?
Ehkä et painanut riittävän pitkään,säädin hyvä olla suunnattuna autoa kohti.Peilin säätökytkimen asennolla ei ole väliä.
Saisi tuo ominaisuus toimia hiukan herkemmin!
Lainaus käyttäjältä: Golffari - 07.05.10 - klo:11:04
Niin sekottajan mallistosta näkyy puuttuvan tuo tupla turbo ( ruuvi/pakokaasuahdin )
Tarjoavat 1.8TSI ( 160hp )
No jospa saavat sen sitten ensi vuonna....
Tuskimpa tulee. Eipä ole tullut muihinkaan VAG:n autohin eli Audiin eikä Seatiin 1.4TSI kaksoisahdettuna joten tuskin tulee Skodaankaan. Tuo on joku Volkkarin "etuoikeus" että nillä on kaksoisahdettu TSI-pannu. No minulla oli kaksi kaksoisahdettua (1.4TSI 103kW ja 118kW:t) ja molemmissa esiintyi tehon aaltoilua ja katoamisia yms. Jälkimmäisestä meni myös turbon ahtoputket jäähän ja ekassa oli häikkää mm. kompressorin magneettikytkimessä (hajosi melkein heti) ja kompuran apulaiteistoissa. Lisäksi kumpikin oli talvella kylmiä autoja (lienee ominaisuus ei vika). Bensaa nuo ei nätillä ajolla paljoakaan vieneet. Siinä on Bemulla kyllä vielä oppimista vaikka on kuinka Effient Dynamics systeemejä niin 11 litraa on ajotietsikan keskikulutuslukemat (lähinnä vaan lyhyttä pätkää kaupugissa ja sisältäen paljon startteja) kun Volsun tieturi näytti aina noin 8.2-9.9 litraa keskikulutukseksi kaupunkiajossa. Toki BMW painaa noin 100kg enempi ja tomaatti on momentinmuunnillinen sekä 6-vaihteinen ja käyttää suurempia kierroksia kuin DSG sekä pientä luistoa toki esiintyy joskus, koska ei ole suorakytkentäloota. Niin ja moottori on 2-litrainen vapari eikä turbollinen 1.4:ä.
Mutta niin paljon jengi tuntuu edelleen painivan erinäisten ongelmien kanssa noiden kaksoisahdettujen kanssa, että en niitä todellakaan suosittele. Pelkän turbon TSI:t tuntuvat pelaavan huomattavasti paremmin ja ilman ongelmia. Lämpimiä nekään tuskin ovat paitsi ehkä joku 2.0TSI:llä tai 2.0TFSI:llä varustettu VW tai Audi.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 07.05.10 - klo:10:09
Volkkareissa sekä yhden ahtimen 1,4 TSI:ssä että 1,8 TSI:ssä on tuo I punaisella. Jos S ja I ovat punaisella, niin silloin on nokalta löytyy kaksoisahdettu 1,4-litrainen kone (118 kW ainakin, en tiedä mitä merkitätapaa käytettiin 103 kW ja 125 kW-malleissa). Huhujen mukaan tosin ainakin vuosimallin 2011 Sciroccoissa tuossa kaksoisahdetussa 1,4 TSI:ssä kaikki kolme kirjainta tulevat olemaan punaisia.
1.4 103kW TSI: yksi punainen kirjain ja 1.4 125kW TSI: kaksi punaista kirjainta
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 08.05.10 - klo:15:38
Mutta niin paljon jengi tuntuu edelleen painivan erinäisten ongelmien kanssa noiden kaksoisahdettujen kanssa, että en niitä todellakaan suosittele. Pelkän turbon TSI:t tuntuvat pelaavan huomattavasti paremmin ja ilman ongelmia. Lämpimiä nekään tuskin ovat paitsi ehkä joku 2.0TSI:llä tai 2.0TFSI:llä varustettu VW tai Audi.
kyllä Ocun 1.8tsi on mukavan lämmin talvella... :o
Niin ja jostain syystä tuo kaksoisahdettu TSI on Volkkarin oma ylpeilyn aihe eivätkä kovin hanakasti anna sitä käyttöön muille merkeille. Siis konsernin sisälläkään. Jostakin syystä se vaan on siis etupäässä Volkkarien nokalla ja juurikin Golf/Jetta/Tiguan kokoluokassa. Niin ja Passatin Ecofuelissa on myös kaksoisahdettu TSI. Taitaa se muutamassa Seatissakin olla. Leon FR bensa?
Lainaus käyttäjältä: roadZ - 08.05.10 - klo:15:45
kyllä Ocun 1.8tsi on mukavan lämmin talvella... :o
Omaa kokemusta ei ole, mutta Tuulilasin kestotestissä oli Audi A4 (B8) Avant 1.8TFSI ja vali-valia tuli mm. heikosta lämmityslaitteesta ja lämpiävyyden hitaudesta.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 08.05.10 - klo:15:49
Omaa kokemusta ei ole, mutta Tuulilasin kestotestissä oli Audi A4 (B8) Avant 1.8TFSI ja vali-valia tuli mm. heikosta lämmityslaitteesta ja lämpiävyyden hitaudesta.
Omat kokemukset on A3:n keulalla olleesta 1.8TFSI:stä ja ei se kovin häävi ollut lämpimään. Hidas lämpiämään varsinkin ns. kaupunkinopeuksissa. Motarilla lämpeni kyllä sitten nopeasti.
Nykyisessä koslassa nokalle oleva kaksoisahdettu 1.4TSI tuntuu jopa vielä pikkuriikkisen hitaammalle lämpiämään.
Mitään lukemia ei ole tarjota, joten yo. info ihan vain näppituntumalta :)
EDIT: Joo ja selvennyksenä, että kunhan lämmön saa nousemaan "90 asteeseen" niin siellä se tuntui pysyvän hyvin. Viime talven 30 asteen pakkasella 1.4TSI:llä ei ollut mitään ongelmaa pitää moottorin lämpöjä kohdillaan maantienopeuksissa.
0
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 08.05.10 - klo:15:38
Mutta niin paljon jengi tuntuu edelleen painivan erinäisten ongelmien kanssa noiden kaksoisahdettujen kanssa, että en niitä todellakaan suosittele. Pelkän turbon TSI:t tuntuvat pelaavan huomattavasti paremmin ja ilman ongelmia. Lämpimiä nekään tuskin ovat.
Toivottavasti Octaviaa ei tule kaksoisahdettuna, kun seuraa eri foorumeita niin ei sitä juurikaan kehuta, Fabian RS:ään laittoivat sen.Hyvin on toiminut 1,4 90KW TSI,reipas ajettava!
Oikeassa olet lämmön suhteen,1,4TSI:ssä ei meinaa pakkasilla lämmöt nousta moottorissa eikä auton sisällä! Webasto 5,2KW kauko-ohjauksella laitettiin tammikuussa jälkias.sillä kyllä lämmöt nousee nopeasti kovillakin pakkasilla,polttoaineen kulutus ajotietokoneen mukaan putosi hirmu lukemista kohtuulliselle tasolle!
Suosittelen edelleen 1,2-1,4TSI:n ostoa aikoville laittavan rahat Webastoon eikä säteilylämppäriin+sisävermeisiin.On monelle yllätys kuinka hitaita nuo moottorit ovat lämpenemään,oli myös itselleni!
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 08.05.10 - klo:15:32
Tosiaan ikkunatkin aukesivat todella epäloogisesti kakesta, eivätkä menneen kiinni piti kumpaa nappia pohjassa hyvänsä.
Ikkunat siis olivat kiinni autossa, mutta säädintä painamalla ne aukesivat aluksi puoleenväliin ja sitten kokonaan (siis kaikki neljä ikkunaa).
Itselleni on kerran sattunut tapaus mennessäni autolleni,kaikki ikkunat oli tasaisesti auki n.15cm.Olin painanut kakesta peilit kylkeä vasten poistuttuani autolta.
Onneksi auto oli katoksessa muuten olisi tullut neuvoteltavaa huollon kanssa,koska koko yön satoi vettä reippaasti!
Tuon tapauksen jälkeen häiriötä ei ole esiintynyt.
Onko muilla vastaavia kokemuksia ikkunoiden kanssa?
Onko faktaa, tai pystyykö joku 1.2TSI omistaja mittaamaan pakoputken halkaisijan? Leveää päätä varten pitäisi mitta tietää, mutta ilmeisesti löytyy ainakin 50mm ja 55mm putkia (koneesta riippuen). Olisin kovin kiitollinen :)
Huomasinpa tuossa hinnastoa selatessani, että 1.2TSI:hin ei voi ottaa sekä huonon tien pakettia että Webastoa ???
Huonon tien paketti on työajojen takia enemmän kuin tärkeä (nimim. edellisestä autosta öljypohjan rikkonut...) mutta talvella taitaa tulla aika vilpoista ilman lisälämmitystä?
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 09.05.10 - klo:11:08
Onko faktaa, tai pystyykö joku 1.2TSI omistaja mittaamaan pakoputken halkaisijan? Leveää päätä varten pitäisi mitta tietää, mutta ilmeisesti löytyy ainakin 50mm ja 55mm putkia (koneesta riippuen). Olisin kovin kiitollinen :)
50mm on putkenpään halkaisija. Tänään rymysin auton alla ja otin sen alahelman lisäkappaleen pois. Onnistui ihan helposti ilman työkaluja kunhan vaan ensin tajusi miten se lähtee. Ensin pitää painaa alareunasta ja sitten pyöräyttää kappaletta putkeen päin (nojoo eihän tuosta kukaan tajua mutta en kuvaakaan jaksa piirtää :)). Olisikos hyviä ehdotuksia millaisen putkenpään laittaisi?
Nyt on ihan pakko.......
Tulee ihan nuoruus mieleen, johtuen nyt käytävästä keskusteluaiheesta... :D
Lainaus käyttäjältä: Villeee - 09.05.10 - klo:22:44
50mm on putkenpään halkaisija. Tänään rymysin auton alla ja otin sen alahelman lisäkappaleen pois. Onnistui ihan helposti ilman työkaluja kunhan vaan ensin tajusi miten se lähtee. Ensin pitää painaa alareunasta ja sitten pyöräyttää kappaletta putkeen päin (nojoo eihän tuosta kukaan tajua mutta en kuvaakaan jaksa piirtää :)). Olisikos hyviä ehdotuksia millaisen putkenpään laittaisi?
(http://users.kymp.net/p409187a/kuvat/rakentelu/mopo%20002.jpg)
^Onx toi Jinkku vai ihan aito alkuperäinen? ::)
OT: Tuosta tankin alla olevasta tyyppikilvestä päätellen taitaapi olla aito. Tuskin vielä noita kopioidaan (tyyppikilpiä).
Lainaus käyttäjältä: Villeee - 09.05.10 - klo:22:44
50mm on putkenpään halkaisija. Tänään rymysin auton alla ja otin sen alahelman lisäkappaleen pois. Onnistui ihan helposti ilman työkaluja kunhan vaan ensin tajusi miten se lähtee. Ensin pitää painaa alareunasta ja sitten pyöräyttää kappaletta putkeen päin (nojoo eihän tuosta kukaan tajua mutta en kuvaakaan jaksa piirtää :)). Olisikos hyviä ehdotuksia millaisen putkenpään laittaisi?
Kiitos tuosta mitasta! Mites olisi se leveä ulostulo? Omaa silmääni ainakin mielyttää.
Täällä kuva josta voisi vähän saada osviittaa: http://media.photobucket.com/image/FAA%20610%20003/partsdepot_uk/FAA610002.jpg (http://media.photobucket.com/image/FAA%20610%20003/partsdepot_uk/FAA610002.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 10.05.10 - klo:18:28
Kiitos tuosta mitasta! Mites olisi se leveä ulostulo? Omaa silmääni ainakin mielyttää.
Hyvältä se näyttää ;) Mullakin sellainen on, mutta ei oikein löytynyt kunnon kuvaa siitä :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.05.10 - klo:18:39
Hyvältä se näyttää ;) Mullakin sellainen on, mutta ei oikein löytynyt kunnon kuvaa siitä :-\
Minkä tuotteet tilasit ja mistä? Pitikö hitsata?
Itselläni pieniä ongelmia löytää varmasti sopiva putki.
Tuotteet siis täällä: http://www.superskoda.com/octavia-ii/exhaust/ (http://www.superskoda.com/octavia-ii/exhaust/) Eivät ole viikossa vastanneet pariin mailiini. Onko normaalia toimintaa heiltä?
Jos putki on 50mm niin tuote olisi surffailuni perusteella sama mikä menee 1.4MPi ja 1.6MPi malleihin. 1.6FSI putki kaiketi se 55mm.
http://www.superskoda.com/octavia-ii/exhaust/octavia-ii-facelift-1-4-mpi-1-6-mpi-exhaust-tip-stainless-steel-sport-edition-from-skoda-auto (http://www.superskoda.com/octavia-ii/exhaust/octavia-ii-facelift-1-4-mpi-1-6-mpi-exhaust-tip-stainless-steel-sport-edition-from-skoda-auto) Tuotteessa itseäni epäilyttää tuo kiinnitys. Toisaalla sama tuo (ainakin tuotekuva) ja lukee että vaatii hitsausta. Lisäksi for cars with rear bumper spoiler (FAA610002 / FAA620002-3). Mitä tuo meinaa? Kuvassa mielestäni normi perä...
http://www.superskoda.com/octavia-ii/exhaust/skoda-octavia-ii-1-4-mpi-1-6-mpi-exhaust-tip-stainless-steel-sport-edition-from-skoda-auto-a-s (http://www.superskoda.com/octavia-ii/exhaust/skoda-octavia-ii-1-4-mpi-1-6-mpi-exhaust-tip-stainless-steel-sport-edition-from-skoda-auto-a-s) Tuotteessa kaiketi kiinnitys järjekevästi. Nyt vain epäilyttää kun kuvassa vanha puskuri. Oma autoni 2010 mallia...
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 10.05.10 - klo:18:58
Minkä tuotteet tilasit ja mistä? Pitikö hitsata?
Vastaus löytyy alla olevasta viestistä :P
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 07.05.10 - klo:12:05
Ei liene sitten alkuperäinen osa kuitenkaan tuo. Minä tilasin kanssa Superskodalta sillon sen kromatun pakoputkenpään ja se oli "100% authentic Skoda a.s part". Paketti oli pakattu alkuperäiseen Skodan laatikkoon, ohjeet oli Skoda a.s logoilla jne. Samanlainen paketti oli myös paikallisella marmorilla kun sitä hypistelin. Hinta vaan oli kolminkertainen :)
Asennus viimeisteltiin kiristyspannalla. Tai no, tuo pää oli ihan pirun tiukka saada siihen pakoputken röörin ympärille, olisi varmaan pysynyt paikallaan ilman kiristystäkin.
tämä keskustelu nyt on rönsyillyt mallimerkintöihin ja pakoputken päihin... olisi joillakin lisää kokemuksia itse tuosta 1,2 tsi moottorista ja vielä parempi jos siinä vielä dsg-vaihteisto. kiinnostaa kuulla erityisesti miten vääntö riittää ohituksiin kuormattuna. kiitos jo etukäteen :)
Lainaus käyttäjältä: Ocunen - 09.05.10 - klo:21:14
Huomasinpa tuossa hinnastoa selatessani, että 1.2TSI:hin ei voi ottaa sekä huonon tien pakettia että Webastoa ???
Vastaan itse itselleni ;D
Eivät liikkeessäkään osanneet tähän syytä sanoa, mutta Webaston/ Eberin asennus kyllä hoituu liikkeen puolesta.
Nyt on ollut reilun kuukauden 1.2 TSI octavia ajossa, ja fiilis on vielä korkealla :D. Kaiken kaikkiaan hyvin toteutettu, ulkoisesti perusperheauto 2000-luvulta, mutta tekniikka on nykypäivän kärjessä. Kilometrejä on karttunut varsin maltillisesti , joten vasta kaksi tankkausta takana, 5.8 ja 6.2 l/100km. Ajotietokoneen 2:s muisti on nollattu tankkauksissa ja näyttää tarkalleen samaa, ei valehtele alaspäin niinkuin dieseleissa on ollut tapana.
Jykke71 kyseli väännön riittävyydestä kuormattuna; Mulla on siis 6-vaihteinen manuaali, no kyllä suurin vaihde on välitetty säästövaihteeksi, ollen kuitenkin hyvä maantieajoon. Tietenkin se nyt on tottumuskysymys, mutta sen takia vaihteita on, että niillä valitaan tarvittaessa käyttöön optimi tehoalue. Itse vaihteisto toimii erittäin herkästi ja sallii vaihdot hyppien "tarpeettomien" vaihteiden ylitse. Eli ripeäohitus 4:lla ei ole ongelma, mutta tehoa on tietenkin se maksimi 77kw mitä ei väännöllä korvata!
Samoin tuollainen reipas lähtö sivutieltä kantatielle kelaten 3 alinta vaihdetta , jonka jälkeen voi heittää suoraan 6:lle toimii hyvin. Perinteiseen 5-vaihteiseen laatikkoon 1.9 pumpparidieselin perässä tottuneena ,niin tässä valinnan vapaus eri ajotilanteisiin on suurta ja voi optimoida ajotyylin ja tarpeen mukaan.
Löytyisköhän mistään dyno tuloksia tälle 1.2 tsi moottorille? Uskallan kyllä väittää että moottorissa on enemmän kuin se 105 heppaa.
LainaaLöytyisköhän mistään dyno tuloksia tälle 1.2 tsi moottorille? Uskallan kyllä väittää että moottorissa on enemmän kuin se 105 heppaa.
Vw-yhtymän koneista kun puhutaan,niin on ihan normaalia että käytännössä tehoa on tuommoiset n.10-20 heppaa ilmoitettua enemmän.
Jaahas, nyt on 500km takana ja kaikinpuolin olen erittäin tyytyväinen. Kuskin puolen päivävalo ilmoitteli mittaristossa 300km:n jälkeen ja vaihdettiin uuteen. Kulutus ja teho ovat ylittäneet odotukset, kunhan tankkaan niin saan siitäkin laskettua kulutuksen, mutta tietokoneen mukaan mennään alle 6den kaupungissakin.
Ensi viikolla takapäähän kalvot, tällä hetkellä kallistumassa takaoviin 35 ja taakse 20 kalvoihin. Tuo 35 vastannee edellisiä SunSettejä, mutta vähän vielä mietin laittaisiko oviinkin 20set. Ainoana mietityttää miten näkee hämärässä/pimeällä autosta ulos, esim. peruuttaessa.
Tein sellaisen havainnon kulutuksen suhteen omassani että kun ulkolämmät nousi 10 ast yläpuolelle, keskikulutus laski ~0.3-0.4L/100, ilmeisesti TSI moottorin hyötysuhde parempi lämpöisillä keleillä? Kulutuksen lasku ei johdu muustakaan, ihan samaa työajoa, sama nopeus, renkaat jne, kulutus vaan droppasi yhtäkkiä kun kelit lämpesi. Nyt on ajeltu ~5.3L keskikulutuksella enimmäkseen motaripainotteista työmatka-ajoa. Pelkällä matka-ajolla tuntuu nyt pääsevän helpolla 5L lukemiin 100 nopeuksissa. Ei voi kun ihmetellä... Tosin tämä edellyttää erittäin pihiä ajotapaa. Edellisen tankkauksen jälkeen ajotietokone ilmoitti Range 1080km (tankki 55L), no saa nähdä meneekö tuo tonni rikki nyt tällä tankillisella.
Auton kulutus nousee helpolla ~0.5L jos nostaa nopeutta 10-15kmh, ja toiset 0.5L lisää jos ajotapa hiemankin agressiivinen. Sekä ilmastointi lisää kulutusta ~0.3L eli kyllä tällä helpolla saa myös kulumaan yli 6L matka-ajossa jos niin haluaa.
Nyt mittarissa reilu 4000tkm ja mitään vikoja ei ole toistaiseksi ilmaantunut. Autoon ja moottoriin vielä tyytyväisiä.
Lainaus käyttäjältä: peteko - 21.05.10 - klo:10:07
Tein sellaisen havainnon kulutuksen suhteen omassani että kun ulkolämmät nousi 10 ast yläpuolelle, keskikulutus laski ~0.3-0.4L/100, ilmeisesti TSI moottorin hyötysuhde parempi lämpöisillä keleillä? Kulutuksen lasku ei johdu muustakaan, ihan samaa työajoa, sama nopeus, renkaat jne, kulutus vaan droppasi yhtäkkiä kun kelit lämpesi.
Johtuiskohan siitä, että kylmäkäynnistystarve on ihan erilainen lämpöisellä kelillä? Minäkin pääsen Mersulla nelosella alkaviin lukemiin näin kesäkeleillä.
Lainaus käyttäjältä: peteko - 21.05.10 - klo:10:07
Tein sellaisen havainnon kulutuksen suhteen omassani että kun ulkolämmät nousi 10 ast yläpuolelle, keskikulutus laski ~0.3-0.4L/100, ilmeisesti TSI moottorin hyötysuhde parempi lämpöisillä keleillä? Kulutuksen lasku ei johdu muustakaan, ihan samaa työajoa, sama nopeus, renkaat jne, kulutus vaan droppasi yhtäkkiä kun kelit lämpesi. Nyt on ajeltu ~5.3L keskikulutuksella enimmäkseen motaripainotteista työmatka-ajoa. Pelkällä matka-ajolla tuntuu nyt pääsevän helpolla 5L lukemiin 100 nopeuksissa. Ei voi kun ihmetellä... Tosin tämä edellyttää erittäin pihiä ajotapaa. Edellisen tankkauksen jälkeen ajotietokone ilmoitti Range 1080km (tankki 55L), no saa nähdä meneekö tuo tonni rikki nyt tällä tankillisella.
Auton kulutus nousee helpolla ~0.5L jos nostaa nopeutta 10-15kmh, ja toiset 0.5L lisää jos ajotapa hiemankin agressiivinen. Sekä ilmastointi lisää kulutusta ~0.3L eli kyllä tällä helpolla saa myös kulumaan yli 6L matka-ajossa jos niin haluaa.
Nyt mittarissa reilu 4000tkm ja mitään vikoja ei ole toistaiseksi ilmaantunut. Autoon ja moottoriin vielä tyytyväisiä.
Näin se tekee 1.4:ssakin, tosin mulla kulutus tippuu n. litralla vaikka ilmastointi astuu mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Mox - 21.05.10 - klo:08:27
Jaahas, nyt on 500km takana ja kaikinpuolin olen erittäin tyytyväinen. Kuskin puolen päivävalo ilmoitteli mittaristossa 300km:n jälkeen ja vaihdettiin uuteen. Kulutus ja teho ovat ylittäneet odotukset, kunhan tankkaan niin saan siitäkin laskettua kulutuksen, mutta tietokoneen mukaan mennään alle 6den kaupungissakin.
Ensi viikolla takapäähän kalvot, tällä hetkellä kallistumassa takaoviin 35 ja taakse 20 kalvoihin. Tuo 35 vastannee edellisiä SunSettejä, mutta vähän vielä mietin laittaisiko oviinkin 20set. Ainoana mietityttää miten näkee hämärässä/pimeällä autosta ulos, esim. peruuttaessa.
Itselläni on 20 ja ulos näkemisessä ei mitään ongelmia.
onko kukaan tehnyt vielä reissua täydellä kuormalla (perhe ja kunnolla matkatavaroita)? miten ohituskiihtyvyys riittää esim rekan ohituksessa? mieluiten dsg-kokemuksia mutta manuaalit kelpaa :)
Lainaaonko kukaan tehnyt vielä reissua täydellä kuormalla (perhe ja kunnolla matkatavaroita)? miten ohituskiihtyvyys riittää esim rekan ohituksessa? mieluiten dsg-kokemuksia mutta manuaalit kelpaa
Ei ole kokemusta 1.2TSI:stä, eli siinä mielessä OT... mutta 1.6FSI Octavialla tuli monta kertaa sahattua pääkaupunkiseutu - napapiiri -väliä, esim. kuormalla 3 aikuista + 1 lapsi + kontti täynnä matkatavaraa. Kertaakaan ei tullut fiilis että helkkari kun tällä ei pysty ohittamaan. Nykyisin samalla välillä alla 1.8TSI DSG, ja toistaiseksi sellaista ohitustilannetta ei ole tullut, jossa olisin tehnyt ohituksen nimenomaan sen lisätehon turvin, jota edelliseen autoon verrattuna on tarjolla. Eli ohitukset mitä teen tällä nykyisellä, olisivat kyllä onnistuneet vanhallakin, tietysti 1.6FSI vaati joissain tilanteissa selvästi enemmän "yrittäjähenkeä". Ja 1.2TSI + DSG on taatusti ohitustilanteessa ripeämpi ja helpompi kuin 1.6FSI manuaaliarvonnalla.
Asiaan toki vaikuttaa kovasti se miten ohituksiin suhtautuu, se mikä yhdelle riittää on toisen mielestä lussu. Jos repertuaariin kuuluu edelläajavan perseessä roikkuminen ja siitä ohitus josta hengissä selviäminen vaatii nopeuden kelaamista jonnekin 140km/h kieppeille, niin tuon pikkukoneen kanssa on arvatenkin vaikeuksissa. Olen kuitenkin varma että 1.2TSI:n valinneet ovat odotuksissaan ja asenteissaan sen verran realistisella pohjalla, että suorituskyky ei tule tuottamaan pettymystä. Olisin itsekin 1.8TSI:n sijasta valinnut 1.2TSI:n, jos se olisi ollut viime syksynä tarjolla.
Tuokin on ihan ajotavasta kiinni. Se 1.6 FSI voi tuntua nuhaiselta täydellä kuormalla, jos lähdetään suoraan ohittamaan jonkun puskurista ja kiihdytetään vasta siellä vastaantulevien kaistalla. Jos taas kiihdytys alkaa jo ennen varsinaista ohitustilannetta, niin eihän siinä sitten teholla enää ole mitään väliä kun ollaan varsinaisesti ohittamassa.
Lainaus käyttäjältä: TSo - 25.05.10 - klo:10:07
Ei ole kokemusta 1.2TSI:stä.
Olisin itsekin 1.8TSI:n sijasta valinnut 1.2TSI:n, jos se olisi ollut viime syksynä tarjolla.
Miksi et valinnut 1,4TSI:tä?
Itselleni sopiva 1,4TSI-moottorinen auto,pienempää en aio hankkia!
LainaaMiksi et valinnut 1,4TSI:tä?
Itselleni sopiva 1,4TSI-moottorinen auto,pienempää en aio hankkia!
Viime lokakuussa 1.4TSI:n ja 1.8TSI:n välinen hintaero oli vain n. 800â,¬, mikä puolsi isomman koneen hankintaa. Nythän hintaeroa on 1.8TSI:n ja 1.4TSI:n välillä jo pari tonnia, ja 1.2TSI:hin jo nelisen tonnia.
Reilu 2 tkm nyt takana ja edelleen tyytyväisenä kaasutellaan. Kovin painavalla kuormalla ei ole tullut ajeltua, mutta 4 suomalaista aikuista kyydissä ei tunnu juurikaan missään... Aivan alimmilla kierroksilla ajaessa huomaa parhaiten eron edelliseen 140 heppaseen tsi:hin, joka nyt oli ihan oletettavissakin. Vitosvaihdetta tulee ehkä enemmän käytettyä kiihdytyksissä ja ohituksissa, johtunee osaltaan myös erilaisista välityksistä.
Kävinpä tänään paikalliselta Skoda dealerilta hakemassa FDC609004 pakoputkenpään. Tämähän on 1.6 fsi mallin 55mm putkeen. En ole vielä paikalleen laittanut, mutta vähän mallailin ja hieman löysäksi jää kiristyslenkin kohdalta. Putkenpää kuitenkin kapenee ja jämähtää ihan tiukaksi kunhan vähän syvemmälle työntää. Pitänee jotain täytettä keksiä kiristyslenkin alle niin eiköhän se siihen asetu... Tosiaan ei ollut 50mm putkeen sopivaa pakoputkenpäätä sovitettavaksi, eivätkä osanneet sanoa varmaksi mikä 1.2 tsi malliin käy. Eli ei nyt tullut varmistusta käykö tuo 1.4 mallin FDC609003 ihan parhaiten...
Nyt on maanantaista lähtien huristeltu uudella 1,2 TSI:llä. Mittarissa reilut 900km. Hyvältä tuntuu. Matka-ajoakin tuli niin että toiset pyörät peräkontissa ja 2 matkustajaa kuskin lisäksi. Hyvin onnistui rekan ohitus :)
1.2Tsin lisävaruisteisiin on ilmaantunut korkeamaavara... Mitä tarkalleen ottaen tuo sisältää muuta kun korkeemmat jouset? ???
minulla on juuri se huonon tien paketti. en tiedä onko jäykempien jousien lisäksi muuta... moottorin suojus on peltiä, onko vakiona muovia? sen huomaa että auton maavara on hieman korkeampi kun katsoo autoa, varsinkin kun vieressä on ocu ilman korotettua maavaraa. erityisesti pyöräkoteloiden tilan huomaa olevan väljempi. pohjan maavaraa ei nopealla vilkaisulla niin selkeästi huomaa mutta tarkemmalla katselulla senkin erottaa.
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 14.06.10 - klo:02:06
1.2Tsin lisävaruisteisiin on ilmaantunut korkeamaavara... Mitä tarkalleen ottaen tuo sisältää muuta kun korkeemmat jouset? ???
Huonon tien paketti sisältää jäykemmän ja korkeamman alustan (jäykemmät iskarit, pidemmät jouset) sekä oikean, teräksisen pohjapanssarin. Alkuun näytti oudolta, kun uuteen tämän tilasin, mutta ulkonäköön tottuu ja ajossa olen ollut hyvin tyytyväinen.
No nyt toikin selvisi, en jaksanut ajatella jousia pidemmälle... Mut ilmeisesti ihan ruksittava vaihto ehto, jos ajaa enemmänkin huonommilla teillä ja mukulakivikaduilla? ::) Ja eikös siihen mahdu vastaavasti isommat vanteet kun normi alustaan?
Hei vaan kaikille!
Ylpeä uuden Skodan omistaja ilmottautuu.
Hyppäsin viimeviikon maanantaina Audi leiristä Skodan puolelle kun uusi farkku Octavia 1.2tsi lipui ulos liikkeestä. Kyseessä on toinen omistamani auto ja ensimmäinen ihan uutena ostettu. Nyt viikon aikana ajellut sekalaisesti noin 700km ja olen ollut erittäin tyytyväinen autoon. Ei kyllä uskoisi että on 1.2 motti, pesee vanhan 1.8 A4 :seni mennen tullen :) . Hangon keksikin kalpenee hymyni rinnalla kun pääsen takasin Skodan rattiin.
A4:sen koko viime vuoden keskikulutus oli 9,01L, matka-ajossa tyhjällä autolla olen päässyt 7,5L. Nyt mittari näyttää Octavialla matka-ajossa 5,3 ja maantie+kaupunki pyöritys 6,2. ;D
Palaillaan astialle myöhemmin kun enemmän kokemusta autosta karttuu.
Tyytyväisiä ollaan täälläkin kulutukseen... 4000km mittarissa ja hieman on vetristynyt moottori uudesta, viime tankillinen meni keskikulutuksella 5.55l, josta ehkä noin 90% maantieajoa ja muutenkin pihistellen. Ajotietokoneen heitto noin 0,1l. 80km/h rajoitusalueella körötellen olen päässyt tietokoneen mukaan 4,5l kulutuksella pitempiäkin pätkiä. Vielä se joskus menee 1000km tankillisella rikki :)
Noniin,
Ensimmäinen tankkaus Oculleni on juuri tehty. Matkaa mittariin on kertynyt 814km ja ajotietokoneen mukaan keskikulutus on 6,3. Tankkaus.comin laskurin mukaan kulutus on 6,45. Olen noihin kyllä todella tyytyväinen, ainakin jos verrataan edelliseen Audiini joka maantiellä pienimmillään vei 7,5. Veikkaan että kulutus tulee vielä laskemaan niin kuin muillakin uusilla autoilla on tapana tehdä. Olen myös tyytyväinen ajotietokoneen pieneen heittoon.
Tavoitteena on joskus päässä yli sen maagisen 1000km rajan yhdellä tankillisella.
Mittariin kertynyt omassa 1.2 TSI ocussa 7000km ja kulutus laskenut kesää kohti. Edellisen tankillisen keskikulutus 4.98 L/100km, ja matkaa kertyi tankillisella kiitettävät 1014 km :) Ajotietokone ilmoitti vielä Range 65km mutta tuon pidemmälle ei uskaltanut venyttää. Ajo enimmäkseen matka-ajoa mutta myös lyhyttä pätkää mukana. Matka-ajossa menee siis alle viiden. Edellinen lomapätkä 150km 2+2 henkeä + tavarat, ilmastointi pällä, kulutus 4.8L, nopeus 80 - 100kmh. Pienin matkakulutus ollut 4.5L kevyellä kuormalla. Todella tyytyväinen siis moottoriin...
Vikoja ei ole ilmaantunut, paitsi toisen päivänajovalon pätkiminen. Joku kontaktihäiriö ilmeisesti kun kopautus umpioon auttaa. Voi toki olla viallinen poltinkin. Edit: poltin vaihdettu nyt ok.
Hieman moitin ajovakautta mutta parantui selvästi kun nosti renkaiden paineet 2.2 -> 2.5. Oli luovutuksen jäljiltä ~2.8 mutta laskin heti alemmaksi.
Nyt on uudessa 1.2TSI:ni kilometrejä takana 1500 ja vein Ocun Auto-Suniin nelipyöräsuuntaukseen. Tämä oli sovittu myyjän kanssa auton luovutuksen yhteydessä, että liike hoitaa suuntauksen tarkistuksen ja säädön jos säätämisen tarvetta on. Mietiskelin, että onkohan toi nyt iha turhaa vaivata huoltoa kun auto ei vetele ja menee kuin juna. No puolentoista tunnin kuluttua sain ocuni takaisin ja kysäisin joutuiko he tekemään jotain suuntauksessa. Huoltoneuvoja totes et edessä oli hieman heittoa ja ne on säädetty kuntoon. Eli ei ollut turha reissu.
Näillä kuumilla (26-30C) keleillä olen sen verran huomannut ilmastoinnin vaikutusken kulutukseen: nostaa kulutusta noin 0,5-1L/100km. Tietokone näyttää nyt keskikulutuksen olevan 5,6. Näillänäkymin toisella tankillisilla ei aivan päässä yli tuhatta km, nyt näyttäis matkaa kertyvän 950km. Aika lähelle sentään päässään :D .
Neljä suht kookasta aikuista on ollut kyydissä ja kyyti on miellestäni aika saman tapaista kuin pienemmälläkin porukalla. Kunhan pitää kierrokset siellä vääntöalueella (1500+).
Omani saapui reilu viikko sitten. Todella tyyvytäinen olen ollut. Lyö tehontunnusta helposti vanhan 1.8 bensa (vapari) japskin.
Btw. Peilit kääntyvät tässä kaukosäätimestä kuten kuuluukin. Oli aikaisemmin juttua että koeajoauto Elegancesta ei saatu peilejä kaukosäätimestä taittumaan.
Espanjan pojat testanneet Skoda Yetin 1.2TSI -moottorilla. Tuloksena 125hv ja 199nm. (http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/skoda-yeti-suv-55682-datos.htm)
Octavian koeajossa 1.2TSI tuntui ihan vastaavalta kuin 1.4TSI. Näistä kahdesta valitsisin ehdottomasti pienemmän lohkon.
Lainaus käyttäjältä: Jacques - 21.07.10 - klo:08:30
Espanjan pojat testanneet Skoda Yetin 1.2TSI -moottorilla. Tuloksena 125hv ja 199nm. (http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/skoda-yeti-suv-55682-datos.htm)
Octavian koeajossa 1.2TSI tuntui ihan vastaavalta kuin 1.4TSI. Näistä kahdesta valitsisin ehdottomasti pienemmän lohkon.
Ja minä kuusitoistaventtiilisen kannen ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 22.07.10 - klo:23:31
Ja minä kuusitoistaventtiilisen kannen ;D
Ja mitäköhän hyötyä sillä 16 naulaisella kannella saa? Jos ei moottorin teho/kokoeroja huomioida...
Huvikseni löin konfiguraattoriin 1.2l Ocun samoilla teknisillä ominaisuuksilla ja varusteilla kuin omani.Ovh.Hinnaksi tuli sama mitä itse maksoin omastani puoli vuotta sitten.Viime syksynä tilattu 1.8 farkkuOcu oli kyllä aika halpa silloin verrattuna nykyhintaan.Toki sain hyvät alennuksetkin.
Tuo on kyllä vaikea kysymys minkä nyt valitsisi, jos pitäisi.Itse melkein kallistuisin 1.2:n puolelle, koska ei tuo 1.4 tarjoa juurikaan lisäpontta verrattuna pienempään.1.2:sta tosin en ole kokeillut, mutta ei se paljoa ilmeisesti käytännössä eroa 1.4:stä.Kulutukset ainakin tuntuu olevan erittäinkin kohtuulliset tuossa pienemmässä.
On siinä kuusitoista venttiilisessä 8 vikakohdetta enemmän. Mitään muuta etua siitä ei liene?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.07.10 - klo:23:33
Ja mitäköhän hyötyä sillä 16 naulaisella kannella saa? Jos ei moottorin teho/kokoeroja huomioida...
Paremman hengittävyyden? Muuttuvan säädön imunokka-akselille? Punaisen i:n takaluukkuun??
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 23.07.10 - klo:07:03
Paremman hengittävyyden? Muuttuvan säädön imunokka-akselille? Punaisen i:n takaluukkuun??
Eli ei mitään hyötyä...1.2:n 8v kannella hoitaa hommansa varsin mallikkaasti ilman mainitsemisia lisukkeita. Eikä edes heppi kasva yhtään tuolla punaisella I:llä ::)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 23.07.10 - klo:07:03
Paremman hengittävyyden? Muuttuvan säädön imunokka-akselille? Punaisen i:n takaluukkuun??
16v kansi tuo hyötyä vasta oikeita tehoja hakiessa ja vapaastihengittävässä moottorissa. Paineistetuissa 100hv moottoreissa se on oikeastaan ihan sama. On vain 8 tappia enemmän vaihdettavaa huonolla munkilla, puhumattakaan muuttuvasäätöisestä imunokka-akselista.
Käytännössä kulutus on huomattavasti pienempi 1.2 koneessa.
No niin. Oma auto tuli haettua eilen liikkeen pihasta kuleksimasta ja ensituntumat otettu. Täytyy sanoa noin yleisesti, että tykkään kyllä kovasti kokonaisuudesta ja sisämelukin on ihan siedettävällä tasolla kun vertailee saman hintaluokan peleihin. Puhumattakaan nyt, että vertaa siihen 6 vuotta vanhaan Corollaan, jolla aiemmin tuli ajeltua.
Moottorin kanssa saanee hiukan vielä totutella, että tajuaa lyödä kyllin isoa vaihdetta silmään. Vääntö on kyllä vähintäänkin ihan riittävää perhekäyttöön. Hiukka vaatii tottumista myös se, että liikkeelle lähdettäessä tulee aluksi tunne, että nyt pitää painaa hiukka lisää kaasua saadakseen auton kiihtymään ja sitten ahtimen astuessa kehiin lippalakki lentääkin jo takapenkin puolelle. No, eipähän ole tukkona liikennevaloissa.
Kaiken kaikkiaan kuitenkin todella mainio peli tuo 1.2TSI vaikka sokkona siihen päädyinkin. Tuskin näen yöllä painajaisia niistä puuttuvista venttiileistä. Eikös se ollut jotain 80-lukua kun tuolla oli vielä niin paljon mainosarvoa, että piti oikein peräluukussa ilmoitella venttiilien lukumäärä.
Jos nyt oikein hakemalla hakee jotain miinusta niin onhan tuo Ambiente-varustelun radio/kaiutin -yhdistelmä melko kaukana hifilaitteistosta perussäädöissään. Käyttöliittymältään kyllä erittäin onnistunut ja pienen säätämisen jälkeen kelpaa kyllä tällaiselle puukorvalle enemmän kuin hyvin.
Onnittelut Lapalle hyvästä valinnasta. Tuntuu varmasti tukevalta kulkineelta japskin jälkeen :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.07.10 - klo:07:10
Eli ei mitään hyötyä...1.2:n 8v kannella hoitaa hommansa varsin mallikkaasti ilman mainitsemisia lisukkeita. Eikä edes heppi kasva yhtään tuolla punaisella I:llä ::)
Oho, taisi osua arkaan paikkaan! Tämähän on vain makuasia, eihän kukaan ole kasitappista mollannut. Ja eikö Karvis tiedä, ettei Tsiih:llä ole mitään fyysistä eikä psyykkistä tarvetta tai edes
mahdollisuuttakaan kasvattaa heppiä ;D Tyydyn hyvin siihen järjestelmään mikä on syntymästä asti ollut. Punainen on vaan kiva väri.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 23.07.10 - klo:09:38
Oho, taisi osua arkaan paikkaan!
Ei sentään :D Jos moottorin koko olisi jotenkin arka aihe niin en olisi ostanut Yetiä 1.2:lla enkä edes 1.4:lla moottorilla, vaan olisin katsellut jonkun möhkön ISOLLA koneella ::)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 23.07.10 - klo:09:38Punainen on vaan kiva väri.
Skodassa ei saa sitä punaista I:tä edes sen 1.4:n mukana, vaan pitää ostaa 1.8 ;)
Hei,
Onko kellään tietoa miten 1.2TSI:tä pitäisi jälkikäyttää turbon jäähdyttelyyn? Kauanko sitä pitää tehdä vai tarviiko tehdä ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 24.07.10 - klo:08:48
Hei,
Onko kellään tietoa miten 1.2TSI:tä pitäisi jälkikäyttää turbon jäähdyttelyyn? Kauanko sitä pitää tehdä vai tarviiko tehdä ollenkaan?
Yetin ohjekirjassa neuvotaan jälkikäyttämään raskaan ajon päälle 2min tyhjäkäynnillä, itse olen käyttänyt tyhjäkäynnillä sen pari minuuttia aina matka-ajon jälkeen. Kevyen kaupunkipyörityksen jälkeen olen käytellyt aina pienen hetken, ehkä puoli minuuttia ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 24.07.10 - klo:09:07
Yetin ohjekirjassa neuvotaan jälkikäyttämään raskaan ajon päälle 2min tyhjäkäynnillä, itse olen käyttänyt tyhjäkäynnillä sen pari minuuttia aina matka-ajon jälkeen. Kevyen kaupunkipyörityksen jälkeen olen käytellyt aina pienen hetken, ehkä puoli minuuttia ::)
Mitas toi raskas ajo muuten on kaytannossa? Itselle tulee mieleen, etta Suomessa ajo ei voi kovin raskasta olla jos painetaan menemaan ns. kasikymppia maantiella. Asia erikseen esmes Saksan motareilla jos siella valttyy ruuhkilta ja paasee ajamaan vahan kovempaa.. ???
Lainaus käyttäjältä: PerttiPasanen - 24.07.10 - klo:09:13
Mitas toi raskas ajo muuten on kaytannossa? Itselle tulee mieleen, etta Suomessa ajo ei voi kovin raskasta olla jos painetaan menemaan ns. kasikymppia maantiella. Asia erikseen esmes Saksan motareilla jos siella valttyy ruuhkilta ja paasee ajamaan vahan kovempaa.. ???
Runsaasti ohituksia, reipasta kaupunkiajoa?
Minulla on mielikuva että Suomen rajoituksilla ja liikenteessä ei tuon "raskaan ajon" kriteeri täyty ikinä. Vaikka nyt vähän ohittelisikin niin ei sittenkään. Ehkä ainoastaan jos ajetaan jatkuvasti kaksi pykälää liian pienellä vaihteella mutta kukas pöhlö nyt semmoista tekee? Tai sitten rata-ajossa mutta 1.2 TSI:n kohdalla sekin lienee harvinaisempaa...
Itse katson raskaaksi ajoksi matka-ajon eli aina pidemmän matkan päälle se parin minuutin käyttö, tätä "vanhan kansan" turbo-ohjetta kun noudattaa niin ei tule huolia turbon kanssa ;) Ja kärryn veto nyt on jo ehdottomasi raskasta ajoa...
Kavereilla on noita turboja autoissa (ei TSI) ja he ovat kertoneet seuraavaa: Muutaman minuutin jäähdyttely paikalla olessa tai sitten ei ollenkaan jos viimeiset kilometrit ovat pienillä nopeuksilla joilla turbo ei ole toiminnassa. Ei oikein tuota jälkimmäistä voi oikein ainakaan toteuttaa kun TSI:ssä turbo ottaa kiinni jo pienillä kierroksilla. Tämän takia kyselin aiemmassa viestissä neuvoa miten arvon kanssa ihmiset ovat asiaan suhtautuneet. No täytyy sitten aina pitää se 1-2min jäähdyttely.
Neste jäähdyttelee vielä jälkeenpäin kiertovesipumpun avulla.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 24.07.10 - klo:10:01
Neste jäähdyttelee vielä jälkeenpäin kiertovesipumpun avulla.
Niin tekee, mutta öljy ei kierrä enään kun kone sammutetaan jolloin rasvat palaa ahtimessa jos se on tulikuuma.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 24.07.10 - klo:09:55Ei oikein tuota jälkimmäistä voi oikein ainakaan toteuttaa kun TSI:ssä turbo ottaa kiinni jo pienillä kierroksilla.
En usko että 1.2tsi:ssä turbo ahtaisi jos pääasiassa pidetään yllä rauhallista taajamanopeutta.
Moottoritieajon, pidemmän matkan (>100km) tai kärryn vetämisen jälkeen katsoisin sen jälkikäytön viimeistään tarpeelliseksi. Ja ajon lopussa todellakin 5minuutin rauhallinen ajo poistaa jälkikäytön tarpeen. Ainoastaan pidemmän matkan jälkeen järjestäen jälkikäytän autoa 1min per 100km.
Alkaa meneen hyvin offtopic nämä turbo väittelyt ;D
No jokatapauksessa tänään taasen 400 km 1.2 tsi:llä tänään ajaneena ei voi kun olla tyytyväinen moottoriin, kulutus 5.2L (tieturi+0.1L) keskinopeus ~100kmh. Vääntöä riitävästi ~70kmh yläpuolella 6:lla kierrokset 1400rpm... Toivottavasti ei kone leviä käsiin, mutta hyvin tuolla on oppinut ajamaan pienillä kierroksilla, jatkuvasti mennään ~1400-2500rpm....
Se mitä edelleen hieman moittiii on tuo suuntavakavuus motarilla, ja sivutuuli, auto hieman seilaa edestakaisin, ei ihan kulje kuten kiskoilla, tarttee ehkä käydä säädättääs kulmat kuitenkin.
Taitaa 1,2 koneella päästä lähelle ilmoitettuja kulutuslukemia vrt. Tsi 1,4 90kw. Ainakin omani jää kauas ilmoitetuista luvuista. Jopa miettinyt en onkohan auto edes kunnossa. :(
Kiitokset vastauksista turbo asioissa. Täytyy myötää, että meni pikkasen OT.
Edelleen on hymy korvissa kun TSI:llä ajelee :D. Reilu 2000km nyt takana. Omassani on puoliautomaatti ilmastointi. Toimii hyvin enkä ole yhtään allapäin vaikka edellisessä autossani oli automaatti. Ei ole tarvinnu oikeastaa koskeakaan lämpötila namiskuukkeliin ollenkaan, vain silloin tällöin tuuletimen nopeuteen ja suuntaukseen. Aikahyvin pitää mukavan viileänä kun lämpötila on säädetty 22, tehot 2:sella ja suuntaus joko hieman ylös tai sitten alas. Olen lukenut ohjekirjan mutta osan jo unohtanut. Täytyypi ottaa uudestaan iltalukemiseksi. Asia voi olla muille itsestään selvyys tai siten uusia asia. Noniin asiaan: Huomasin eilen hieman erikoisen asian ilmastointilaitteen toiminnasta. AC:n ottaa pois päätä niin loppuu kuivan ilman tulo ja sitä kautta viilennys, kuten pitääkin. Mutta kun suuntauksen laittaa suoraan tuulilasille, niin AC menee automaattisesti päälle. Pysyy päällä niin kauan kuin suuntauksen taas muuttaa. Miusta toi on ihan hyvä toiminto.
Vänkäys turbo-moottorin toiminnasta eroteltu omaksi aiheeksi.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2389.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2389.0)
Lainaus käyttäjältä: peteko - 25.07.10 - klo:00:31
No jokatapauksessa tänään taasen 400 km 1.2 tsi:llä tänään ajaneena ei voi kun olla tyytyväinen moottoriin, kulutus 5.2L (tieturi+0.1L) keskinopeus ~100kmh.
Mukavat lukemat.
Eilen kotiuduttiin noin 800 km lenkiltä ja keskikulutus ajotietokoneen mukaan noin 5,8 l/100km, rauhallista maantieajoa noin 90%. Mielestäni kohtuullinen lukema 1.8 moottorille :)
Lainaus käyttäjältä: JakeManse - 28.07.10 - klo:11:36
Mukavat lukemat.
Eilen kotiuduttiin noin 800 km lenkiltä ja keskikulutus ajotietokoneen mukaan noin 5,8 l/100km, rauhallista maantieajoa noin 90%. Mielestäni kohtuullinen lukema 1.8 moottorille :)
Oikein mainiot lukemat 1.8:llekin nuo. Tarkistatko vielä tankatessa näyttääkö ajotietokone oikein. Tuulilasissako oli heidän kestotesti Audissa että ajotietokone näytti ronskisti liian vähän. Lukema kuitenkin täysin uskottava koska jo vanhalla 2.0TFSI koneella pidempi matka onnistui 6.2l/100km keskikulutuksella.
Lainaus käyttäjältä: Jacques - 29.07.10 - klo:07:53
Oikein mainiot lukemat 1.8:llekin nuo. Tarkistatko vielä tankatessa näyttääkö ajotietokone oikein. Tuulilasissako oli heidän kestotesti Audissa että ajotietokone näytti ronskisti liian vähän. Lukema kuitenkin täysin uskottava koska jo vanhalla 2.0TFSI koneella pidempi matka onnistui 6.2l/100km keskikulutuksella.
Mulla kanssa maltilliselle ajolla tietokone näyttää vähimmillään jopa 5.5l/100km.Tuo tietokone heittää mulla jotenkin epäloogisesti.Jos ajanut reipasta ajoa, eikä hirveästi matkaa, niin heittoa ei paljon.Jos tulee päivittäin ajettua työmatkaa rauhallisesti pari viikkoa,mitattu jopa 4dl enemmän kuin tietsikan näyttämä.En oikein tajua, miksi näin.Heiton luulisi olevan aina saman.Maltillisella matka-ajolla vie noin 4 desiä vähemmän kuin Rs.Ei siis yli satasta.Silloin ero merkittävämpi tämän hyväksi.Jos ajetaan motarinopeuksia niin ero jo yli litran.
Topicin kulkine kyllä menee pienellä, ja asettaa rankasti kyseenalaiseksi 1.4 koneen, tällä hetkellä.Bensankulutus ei itselle kyllä se tärkein tekijä, mutta onhan se plussaa jos tarvittaessa kulkee, ja rauhallisesti menee pienellä.
Ram1, 1.8TSI on kyllä hyvä kombinaatio suorituskykyä ja taloudellisuutta. 1.4TSI tuntuu turhalta koska kulutus ei ole paljoakaan 1.8:ia alempi. Tehoiltaan 1.2TSI taas kolkuttelee 1.4:n kannoilla ja on taas selvästi taloudellisempi suhteessa.
Lainaus käyttäjältä: Jacques - 29.07.10 - klo:07:53
Oikein mainiot lukemat 1.8:llekin nuo. Tarkistatko vielä tankatessa näyttääkö ajotietokone oikein. Tuulilasissako oli heidän kestotesti Audissa että ajotietokone näytti ronskisti liian vähän. Lukema kuitenkin täysin uskottava koska jo vanhalla 2.0TFSI koneella pidempi matka onnistui 6.2l/100km keskikulutuksella.
Yritin jossain vaiheessa pitää kirjanpitoa, mutta en tietenkään muistanut joka kerta ottaa kuittia tankkauksen jälkeen talteen. Seuranta meni siis perssiilleen.
Kyllä ajotietokoneen antama lukema antaa mulle riittävän tarkan suunnan kulutuksesta. Se ei kuitenkaan ole se kaikkein tärkein ja oleellisin asia autoilussa ;)
Minun mielestäni taas ajotietokoneen kulutusnäytön tarkoitus häviää, mikäli ei sen antamasta luvusta pysty edes arvioimaan todellista kulutusta. Ja seurantaahan ei tarvitse tehdä kuin yhden tankillisen ajan, niin saa jo kohtuullisen käsityksen - useampi tankki kyllä vähentää virheen suuruutta.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 29.07.10 - klo:09:15
Mulla kanssa maltilliselle ajolla tietokone näyttää vähimmillään jopa 5.5l/100km.Tuo tietokone heittää mulla jotenkin epäloogisesti.Jos ajanut reipasta ajoa, eikä hirveästi matkaa, niin heittoa ei paljon.Jos tulee päivittäin ajettua työmatkaa rauhallisesti pari viikkoa,mitattu jopa 4dl enemmän kuin tietsikan näyttämä.En oikein tajua, miksi näin.Heiton luulisi olevan aina saman.Maltillisella matka-ajolla vie noin 4 desiä vähemmän kuin Rs.Ei siis yli satasta.Silloin ero merkittävämpi tämän hyväksi.Jos ajetaan motarinopeuksia niin ero jo yli litran.
Topicin kulkine kyllä menee pienellä, ja asettaa rankasti kyseenalaiseksi 1.4 koneen, tällä hetkellä.Bensankulutus ei itselle kyllä se tärkein tekijä, mutta onhan se plussaa jos tarvittaessa kulkee, ja rauhallisesti menee pienellä.
Saman huomasin kun pitkästä aikaa kulutuksia laskin ; ajotieturin 6,2 litran keskilukema piti nyt tasan paikkansa, viime vuonna heitti puolisen litraa.
Viimisin tankillinen meni 6.47l/100km kulutuksella. Ei tippunut ei aikasemmasta. No, pari kertaa tuli kiire palokunnan keikalle ja sitten tuolla mökillä tuli muutamaan otteeseen käytyä. Mökkitien jotuu ajamaan loppupätkän 1 ja 2 vaihteella. Niin, tais muutama kaveri kokeilla autoa kun olivat käymässä, ite töissä :(
Tietokoneen tarkkuudesta on ollut puhetta aika paljon. Joillakin heittää ja joillakin ei. Itse kuulu jälkimmäiseen ryhmään. Viestin alussa toi 6.47 on tankkaus.comin antama tulos ja vielä itse tarkistin laskemalla. Auton tietokoneen mukaan kulutus oli 6.4l/100km.
Olen muutamaan otteeseen testannut miten ajotapa vaikuttaa kulutukseen. Ei s**tana mikä ero "menopäällä", normaalin ja pihin ajotavan välillä on! Ero ekan ja viimisen välilä oli yli 5L ! :o Audissa tuli otettua vakkari pois päältä aika kaukaa jos tietää joutuvansa pysähtymään tai muuten hiljentää. En ensiks edes huomannu mutta nyt ole ottanut vakkarin pois päältä samoissa paikoissa kuin audilla tuli otettua. Monen vuoden tapa näköjään jäänyt päälle. Eri auto auto alla ja kulkee eri tavalla niin on joutunut nyt "opettelemaan" vakkarin käytön uusiks. Eniten vaikuttaa se että tässä TSI:ssä on 6 vaihdetta kun audissa oli 5. Nopeus ei ala laskemaan niin nopesti vakkarin pois oton jälkeen. Eli toisin sanoen vakkrin voi ottaa kauempaa pois päältä ja "liuku" nollakulutuksella valoihin tai mikä edessä nyt sattuu olemaan.
Tulipas strooria taas.
Juuri tuli testattua ocu hb 1,2 Tsi. Mukava peli ajella. Vääntöä koneessa kivasti ja suorituskykykin riittävä. Hiljainenkin oli verrattuna omaani golf 16" hankook renkailla varustettuun. Ja se kulutus oli kivan matala ajoin 22 km motaria 120 mittarin mukaan vakkarilla niin näytti keskikulutus 5,7-5,8. Oli ihan pakko ajaa sama lenkki omalla autolla niin kulutus oli 7 !!. Tsekkasin skodan ajotietokoneen 2 muistin keskikutuksen niin siellä oli tasan 7. 7 litraa oli 2800 kilometrin ajalta eli saman verran kun koko auton matkamittari näytti. Mulla taitaa olla octavia kuume. Pitäskö ostaa tsi vai 1,6 tdi ?
Oliko tuo testattu auto DSG vai manuaali? Itse tässä pähkäilen 1.2 DSG:n ostoa, mutta en ole päässyt vielä tyyppäämään. Tuo 1.6 TDI on myös mielessä...täytyy myös testata se. Nykyinen mulla on 1.4 tsi manuaali. Onkohan tuossa paljoakaan eroa noiden koneiden välillä?
Lainaus käyttäjältä: Janus - 06.08.10 - klo:20:23
Oliko tuo testattu auto DSG vai manuaali? Itse tässä pähkäilen 1.2 DSG:n ostoa, mutta en ole päässyt vielä tyyppäämään. Tuo 1.6 TDI on myös mielessä...täytyy myös testata se. Nykyinen mulla on 1.4 tsi manuaali. Onkohan tuossa paljoakaan eroa noiden koneiden välillä?
Manuaali. Ens viikolla pitäs koeajaa sama mut dsg. Mun mielestä 1,2 aika saman tuntuinen kuin diesel. Tosin kun jengaa antaa niin hiukka paremmin menee kuin diesel. Onhan tossa tsi koneessa vetoalue paljon laajempi kuin tdi. Käytännön ajossa turbo kivasti työntää ja auttaa. Ja kulkeekin ihan kevyesti ja riittävästi Mutta kun alkaa ajamaan "sporttisesti " Eli kaasu pohjassa ja kierroksia säästelemättä niin kyllä 1,4 tsi tarjoaa hieman sporttisuutta ja "paukkuja" riittää pidemmälle vrt. Tsi 1,2 ja tdi 1,6. Lähinnä tehon tunne kasvaa enemmän kun kierrokset nousee. Pikku tsi ja tdi tasaisen tuntuisia. Itse ja jos vaihdan niin vaikea päättää noista. Vähän kuintenkin mun päässä toi 1,2 tuntuu lelulta :-\ Onko sitten kestävä ja kuinka halutta muutaman vuoden päästä. Ken tietää. Kokonaisuutena varmaankin käytössä yksi ocun järkevämpiä koneita perus ajajalle toi pikku tsi. Etuja: Hinta, kulutus ja ajettavuus. PS. Kyllä se ainakin 180km/h Saakka ihan tasaiseen kiihtyy ;)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 06.08.10 - klo:18:48
Juuri tuli testattua ocu hb 1,2 Tsi. Ja se kulutus oli kivan matala ajoin 22 km motaria 120 mittarin mukaan vakkarilla niin näytti keskikulutus 5,7-5,8. Oli ihan pakko ajaa sama lenkki omalla autolla niin kulutus oli 7 !!.
Iso on ero 1.2 ja 1.4 koneiden välillä, paperilla eroa matkakulutuksessa Ocun tapauksessa noiden koneiden välillä oli muistaakseni vain 0.2L luokkaa kun tammikuussa pähkäilin auton ostoa. Olin silloin lähellä ostaa Ocu 1.4tsi eskarin mutta ehti mennä (onneksi..) ja sitten meni 1.2 tsi tilaukseen.
Tosiaan itsellä Ocu 1.2 TSI HB manual ja ajettu nyt pian 10tkm, ja tuo 120kmh (+5kmh mittarissa) motarikulutus on itselläkin 5.7L. 100kmh (+5kmh) nopeudessa kulutus 5.1L. 80kmh nopeudessa 4.7L. Nämä on kesän ajalta, 2+2 henkeä ilmastointi päällä. Talvella tuntui menevän hieman enemmän mutta silti lähellä 5L lukemia jos alle 100 kmh taulussa.
Ilmastointi vaikuttaa kaupunkiajossa melko paljon kulutukseen, noin 1L luokkaa, mutta maantieajossa ei juuri yhtään. Kaupungissa oma kärry menee siinä 6-7L välillä, ilmastoinnin kanssa ollaan lähellä tuota ylärajaa, kovin paljoa ei pelkkää kaupunkiajoa ole tullut tehtyä.
Ajotapa itsellä on se taloudellinen, joten näihin ~5L lukemiin ei kyllä pääse jos paljon ohittelee jne. Mainittakoon vielä että matka-ajossa ollut aina vakkari päällä. Se tuntuu pikemminkin laskevan kulutusta kuin nostavan, johtuu siitä että heti kun pienikin alamäki niin kulutus menee nolliin, koska 1.2 koneessa ei juuri moottorijarrutusefektiä ole, tämä on muten yksi oleellinen tekijä miksi tämä menee niin pienellä. Auto "lipuu" hyvin ilman kaasua, tätä tulee hyödynnettyä paljon kun lähestyy esim risteyksiä ja ennakoinneissa tietty.
Valinta TSI tai TDI riippuu monesta tekijästä mutta itselle oleellisia asioita oli auton alempi hinta, kulutus ei paljoa isompi mitä TDI:ssä, pienet ylläpitokulutus kuten vakuutukset, ja max 20tkm ajot vuodessa sekä luulisin bensavehkeen olevan hieman varmempi talvipakkasilla. Mutta TDI:lle voi keksiä yhtä paljon puoltavia seikkoja myös, se on miten ajattelee asian.
1.2 TSI koneen kestävyydestä ei paljoa vielä taida löytyä faktaa, mutta toistaiseksi ei ole ongelmia itsellä ainakaan ollut enkä muualtakaan kuullut, mitä nyt joillain on tyhjäkäynnin seilausta kylmällä koneella. Tätä en ole tosin itse huomannut. JOtkut sanoo että samaa on 1.4 tsi:ssa. Öljyä ei ole tarvinnut vielä lisätä 10 tkm aikana, edelleen ylämerkissä.
Alla kulutukset liki 10tkm ajalta, keskikulutus nyt 5.4L alusta saakka laskettuna tankkauksista:
[ylläpito on poistanut liitteen]
Kyllä menee sitten aika vähällä. Oma 1.4 tsi vie kyllä sen lähes litran enemmän satkulle, kovemmissa nopeuksissa enemmänkin. Täytyy käydä testaamassa miltä tuo sitten tuntuu. Automaattiin joka tapauksessa vaihdetaan. Voisihan se tietysti olla tuo sama 1.4 tsi myöskin...on tää vaikeeta.
Mä olen ihmetellyt omani kulutusta pidemmän aikaa. Joten kävin varaamassa huollon kun oli siinä muutakin. Ensikuussa sitten selviää et onko autossa vikaa vai mun korvien välissä. Veikkaan et molemmissa ;) Mä kuitenkin ajan aika paljon nyt tammikuussa käyttöön otetulla ajettu 15 tkm. Vaikeaa tulee kyllä päättää jos ocun ostan. Taitaa paperilla olla erot pieniä mutta käytännössä suuria kulutuksessa. 1,4 vrt. 1,2 Tsi
Lainaus käyttäjältä: Janus - 06.08.10 - klo:21:17
Kyllä menee sitten aika vähällä. Oma 1.4 tsi vie kyllä sen lähes litran enemmän satkulle, kovemmissa nopeuksissa enemmänkin. Täytyy käydä testaamassa miltä tuo sitten tuntuu. Automaattiin joka tapauksessa vaihdetaan. Voisihan se tietysti olla tuo sama 1.4 tsi myöskin...on tää vaikeeta.
Kyllä mäkin todennäköisesti automaatin valitsen. Kyllä siihen niin hyvin on tottunut kun tämän vuoden ajanut sellaisella. On se niin helppoa ja vaivatonta ;) Vaikka kyllähän ocun vaihdelaatikko herkkä ja täsmällinen on ja lyhyt liikkeinen.
En tiedä mitä oikein ajattelisi, olisi ehkä ihan järkevää ottaa tuo 1.2 TSI hyvin kulutuslukemien valossa.
Avopuoliso kokosi oman autonsa 1.2 TSI:llä ja minä 1.4:lla ja samat lisävarusteet ruksittiin. Reilu pari tonnia edullisempi ja kaikista eniten ihmetystä aiheutti (minussa ketutusta), että 1.2 koneen valitussa on myös lisävarusteet hinnoiteltu alemmaksi, 10-50â,¬ per varuste. Kyllä tämä pisti sapettamaan, voisi kuvittella olevan toisin päin...
Jos tuosta koneesta tinkisi niin saisi ainakin ihan huoletta valita dsg:llä, mutta tiedä sitten...
e. Meni jo hieman into koko autoon ja masistaa! :(
Lainaus käyttäjältä: ef0p - 12.08.10 - klo:13:27
....ja kaikista eniten ihmetystä aiheutti (minussa ketutusta), että 1.2 koneen valitussa on myös lisävarusteet hinnoiteltu alemmaksi, 10-50â,¬ per varuste.
Eikös taustalla ole enemmänkin tuo ajoneuvon päästöhässäkkä mikä määrittelee lisävarusteiden arvon. CO2 1.2:llahan on ainakin 10% pienempi. Vai oonko väärässä vaikko enkö.
Asia varmaan voi olla noin. En tiedä...
Onko 1.4 TSI:stä omaa käyttökokemus ketjua?
Lainaus käyttäjältä: ef0p - 12.08.10 - klo:13:32
Asia varmaan voi olla noin. En tiedä...
Onko 1.4 TSI:stä omaa käyttökokemus ketjua?
Mitä kokemuksia tarvitset?
Kävin tyypittää 1.2TSI Octavian. Oli mainio peli :)
Pää meni hieman sekaisin, että maksaakko pari tonnia siitä hyvästä, että se on 1.4 TSI + että sen kulutuslukemat on vissiin melko korkeat suhteessa tehoon vrt. 1.2 TSI. Täällä ei tietysti hirveästi ole ollut kulutuslukemia tuosta 1.4:sta.
Lainaus käyttäjältä: ef0p - 12.08.10 - klo:19:40
Pää meni hieman sekaisin, että maksaakko pari tonnia siitä hyvästä, että se on 1.4 TSI + että sen kulutuslukemat on vissiin melko korkeat suhteessa tehoon vrt. 1.2 TSI. Täällä ei tietysti hirveästi ole ollut kulutuslukemia tuosta 1.4:sta.
Aikaisemmin kerroin kahden lomareissun kulutuksen,1000km ja 660km. Molempien reissujen keskikulutus oli ajotieturin mukaan 6,3l/100km vaimon ajamana, hän ei käytä kuutosvaihdetta ollenkaan.Tankkaamalla saatu sama kulutus!
Ensimmäistä kertaa Ocullani motarilla. Oikein kiva peli ajaa 120+ :). Tien tunsi ratin kautta aikahyvin, ehkä hieman liiankin hyvin. Enkä kyllä näissä nopeuksissa huomannu renkaiden olevan mitenkään äänekkään tai ilman suhinoiden kasvavan oleellisesti. Ei häirinnyt musiikin kuuntelua ;).
Lappeenranta-Lahti väli meni kulutuksella 5,6. Sitten kun päästiin motarille niin kulutus pomppasi 6-8 litran välille. Toisinaan alamäessä 4,5. Nopeus oli mittarin mukaan 130km/h, GPS näytti tällöin 125. Kokeilin miten kulutus tippuu kun mittari näyttää 120km/h, eli todellinen nopeus n 116km/h. Tipahti siihen 6 litran tietämille, 6-7 välillä seilasi.
Yks vika on nyt tullu esille. Muillakin on sitä näköjään esiintynyt. Eli: Koneen nykiminen välillä pienillä vaihteilla moottorijarrutuksessa. Nopeutta ei ole tällöin hirveästi. Esim vaihtaa kolmoselta kakkoselle ja antaa vaan mennä ilman että kaasuun koskee. Nykiminen loppuu kyntkintä tai kaasua painattaesa. Välillä ärsyttää tämä. No, täytyy varmaan viedä Skoda takas Auto-Suniin saamaan hoitoa.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 12.08.10 - klo:19:54Yks vika on nyt tullu esille. Muillakin on sitä näköjään esiintynyt. Eli: Koneen nykiminen välillä pienillä vaihteilla moottorijarrutuksessa. Nopeutta ei ole tällöin hirveästi. Esim vaihtaa kolmoselta kakkoselle ja antaa vaan mennä ilman että kaasuun koskee. Nykiminen loppuu kyntkintä tai kaasua painattaesa. Välillä ärsyttää tämä. No, täytyy varmaan viedä Skoda takas Auto-Suniin saamaan hoitoa.
Tuo tuli esille autoliikkeen 1.4:ssa koeajo autossa ja hieman kyllä ärsytti...
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 12.08.10 - klo:19:54
Yks vika on nyt tullu esille. Muillakin on sitä näköjään esiintynyt. Eli: Koneen nykiminen välillä pienillä vaihteilla moottorijarrutuksessa. Nopeutta ei ole tällöin hirveästi. Esim vaihtaa kolmoselta kakkoselle ja antaa vaan mennä ilman että kaasuun koskee. Nykiminen loppuu kyntkintä tai kaasua painattaesa. Välillä ärsyttää tämä. No, täytyy varmaan viedä Skoda takas Auto-Suniin saamaan hoitoa.
Liekkö ominaisuus, Yeti tekee samaa :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 12.08.10 - klo:20:11
Liekkö ominaisuus, Yeti tekee samaa :-\
Kyllä mä vähän näin oletin kun ajelin... Dsg:ssä en tuota "ominaisuutta" huomannut.
1.2TSI hyväksi vielä ihan automyyjän tuoma pointti mitä useimmiten ei hoksata. Miten onkaan vielä vakuutusmaksujen laita kun moottorikoko on jo noin pieni. Asettuuko alempaan asteikkaan vrt 1.4?
Lainaus käyttäjältä: Jacques - 12.08.10 - klo:21:27
1.2TSI hyväksi vielä ihan automyyjän tuoma pointti mitä useimmiten ei hoksata. Miten onkaan vielä vakuutusmaksujen laita kun moottorikoko on jo noin pieni. Asettuuko alempaan asteikkaan vrt 1.4?
Kokeilinpa huvikseni Yetin tapauksessa ja Nordean laskurilla. Ero nyt omilla bonareilla muodostui noin 20â,¬ / vuosi halvemmaksi (yhteensä vuodessa liikenne +kasko 770â,¬). Oiskohan Ocussa vastaavaa luokkaa. Ei paljoa mutta rahaahan toikin.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 12.08.10 - klo:21:35
Kokeilinpa huvikseni Yetin tapauksessa ja Nordean laskurilla. Ero nyt omilla bonareilla muodostui noin 20â,¬ / vuosi halvemmaksi (yhteensä vuodessa liikenne +kasko 770â,¬). Oiskohan Ocussa vastaavaa luokkaa. Ei paljoa mutta rahaahan toikin.
Katsoin myös "Espoolaisen lähiön" laskurilla Ocun vakuutuksien hinnat omilla (täysillä) bonuksillani. Ero 1,2:n ja 1,4:n välillä oli 42,24â,¬ per vuosi. Oman 1.8-koneellisen kulkineen ero pienimpään pataan verrattuna on laskurin mukaan jo n. 138â,¬ per vuosi. Mutta siitä voiman ja väännön tuomasta ajonautinnosta maksan kernaasti n. 11,50 eskoa per kk (eli n. 38 senttiä per päivä) ;D.
Toivottavasti ei tule kokemuksia ainakaan vapaaehtoisesti tästä mallista.Sorry.
Avopuoliso vakuutusyhtiössä töissä, joten liiankin hyvin tulleet tutuksi nämä vakuutuspuolen asiat... Tällä hetkellä molemilla 0 bonukset liikennevakuutukseen, joten jotain päälle 900â,¬ liikennne + kasko tuolle 1.4:lle.
Noniin, nyt olis 1.2 TSI DSG ajettu. Ihan toimiva peli muuten, mutta moottoritienopeuksissa alkaa loppua löyly kesken. Pienemmissä nopeuksissa huomattavan reipas paketti, kaupungissa lähes ripeä. En vaan silti ole varma haluanko omaa 1.4TSI manuaalia vaihtaa tuohon. Voi olla, että alkaa tuo lievä tehon puute harmittamaan. Taitaa olla, että joutuu investoimaan isompaan koneeseen...
Kulutus lenkillä oli 7,8 litraa, sisältää huomatavan paljon voimavarojen testailua.
hmmm, onnea
Nyt ekat 3000 kilsaa mittarissa. Vielä ei ole tullut yhtään tilannetta vastaan, jossa olisi kaivannut lisätehoja. Kahdeksankympin ja satasen nopeusrajoituksilla tuolla pääsee riittävän riuskasti ohi ja kaupungissa on omaan makuun just sopivan ärhäkkä peli.
Omalla ajotyylillä moottoritiellä on oikeastaan ihan sama mikä moottori siellä konepellin alla on, kun sen nyt vaan saa jotenkin kertaalleen kiihdytettyä sopivaan nopeuteen. Pienellä ennakoinnilla jo SDI Golf ja Micra 1.0 riitti moottorinsa puolesta hyvin siihen että matka eteni suht tasaisella nopeudella ja rampilta pääsi liikenteen sekaan. Tuossa jälkimmäisessä tosin oli pienehköä toivomisen varaa ajomukavuudessa ja äänenvaimennuksessa :D Ja sanotaan nyt vielä, etten todella ole sitä porukkaa, joka ajelee se ruutulippis päässä kahdeksaakymppiä 120 km/h rajoitusalueella ja tukkii vasemmat kaistat.
Mutta makuasioitahan nää on. Ihan jees, että löytyy niitä jotka kokee saavansa jotain kiksejä vielä tehokkaammista koneista. Saapahan seuraavankin kinnerin sitten kohtuu toimitusajalla ja voi käyttää säästyneet vakuutus- ja bensarahat johonkin itselle tärkeämpään.
Jotta ei menisi pelkän kehumisen puolelle, niin pitäähän tuon koneen kanssa huolehtia loivaan ylämäkeen ajeltaessa siitä, että kierrokset ei jää liian matalalle, kun vaihtaa kakkosvaihdetta sisään. Muuten iskee hyytyminen ennen turbon astumista kehiin. Harvinaista, mutta voi tietty jotain ärsyttää. Toinen huomionarvoinen seikka on ollut, että ainakin Ambienten penkinpäälliset kerää kyllä ihan kiitettävällä tarmolla kaiken lähiseudulla leijuvan nukan itseensä. Ei ollut ehkä ihan järkevää laittaa kirkkaan väristä vilttiä suojaksi lapsen turvaistuimen alle :D
Muuten edelleen naama hymyssä joka kerta kun pääsee ratin taakse. Harmi sinänsä, että vaimolla tuntuisi olevan samansuuntaiset fiilikset ja joutuu välillä istahtamaan siihen repsikan paikallekin.
Mielenkiintoinen havainto tankkaus.com sivustolta koskien Ocu 1.2 TSI autoja. Nyt kyseisiä pelejä nyt rekisteröityneenä 9 kpl. Näistä 5 kpl on 30:nen pienikulutuksisimman 95E auton joukossa (<5.8L/100km). Aika hyvä saavutus kun tietää miten paljon autoja on sinne rekisteröitynyt. Ja osa noista Ocuista on vasta ihan uusia, 1-2 krt tankattuja jolloin kulutus vielä putoaa. Seassa 30 tilastossa on lähinnä Prius, Smart, Clio, Punto eli suht pikkuautoa, hybridiä lukuunottamatta. Oma ajotapa suht Eco tyyppistä kun mennään 5.39L alusta saakka...
rekisteröityneille:
http://tankkaus.com/consumption_list.php?subpage=consumption_best&gasType=95E (http://tankkaus.com/consumption_list.php?subpage=consumption_best&gasType=95E)
muokattu: 5/9 autoa nyt tuolla piheimpien listalla
Kattelin listaa ja JEE, Olen sijalla nro 10 !!!!!!!!!!!!!!
;D
Nyt kun tulin yövuoroon, mittari päivittyi 5000 km kohdalle. Ei ole kyllä ollu pahaa sanottavaa, paitsi se nykiminen pienillä vaihteilla välillä. No siihen saadaan vastaus ens kuun eka päivä kun menee huoltoon. Näiden viilemmpien ilmojen myötä vaikuttaisi koneen olevan paljon pirteämpi ja muutenkin vähän eri maata kuin helteillä.
Vähän vie pikku TSI. Mut mulla meni niin paljon TSI 90 kw kanssa. Joten en luottanut enään tsi koneeseen. Ja hyvin on pitänyt lupauksensa tämä pikku TDI kulutuksen suhteen :)
No nyt siellä näkyy olevan jo 6 kpl 1.2 TSI ocuja "pihit" top 30 listalla. Kärjestä oli putsattu pois joku auto virheelisten tietojen vuoksi, käppyrä näytti välillä 1L/100...
http://tankkaus.com/consumption_list.php?subpage=consumption_best&gasType=95E (http://tankkaus.com/consumption_list.php?subpage=consumption_best&gasType=95E)
Fogfighterin pirssi sijalla 9 ja oma killuu seiskana ;D
Joku bugi ollu näköjään Tankkaus.comissa kun oma kulkine näkyi tuolla listalla. Kävin kattelemassa tarkemmin omia kulutuslukemia ja ei ne noin alas ole missä vaiheessa menny. Varmaan joku softa ongelma ollu tuolla. No, tänään tankki täyteen: Tietokone näytti 5.8l/100km, pääsin itse laskemalla samaan.
Auto kävi pajalla nykimisen takia. Ei tullu koeajolla vikaa esille niin eivät voineet paikallistaa vikaa. Olivat yli 20 kilsan lenkin heittäneet. Olivat kattoneet moottorin softan ja todenneet sen olevan tuorein mitä on saatavilla.
Oisin jostain kuullut että näissä uusissa autoissa olisi sisällä ohjelma joka muuttaa moottorin ohjausta kun mittariin on tullut suunnilleen 5000km. "Pakotettu" sisäänajo ;) Tuntuu vain siltä että oma kone on ihan eri maata nyt. Toki viileemmällä ilmalla on osutta asiaan myös. Mutta en kyllä jaksa uskoa koneeni piristyneen niin paljon pelkällä ilman viilenemisellä.
Tänään EKAA kertaa töihin ajaessa kulutus oli alle 5!!! ;D Tietokone näytti 4,9l/100km.
Pitäis auto käyttää pesussa ja vahauksessa ennen talvea. Olen miettinyt jos kävis ottaa kovavahan pintaan. Kyselin muutamasta paikasta täällä Lappeenrannassa ja hinnat pyörivät siinä 120 euron pintaa. Ja jos ei oo uus auto niin sit tuosta saa maksaa 160â,¬.
Mulla on mennyt 1,4 tsi työmatkaa 27km suunta pienimmillään 5,2 litraa sadalla ajotietokoneen mukaan. Ja ihan normaalilla ajotyylillä. Ei hirveä ero 1,2:seen.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 01.09.10 - klo:10:31
Oisin jostain kuullut että näissä uusissa autoissa olisi sisällä ohjelma joka muuttaa moottorin ohjausta kun mittariin on tullut suunnilleen 5000km. "Pakotettu" sisäänajo ;)
Oisko pelkkää urbaani legendaa? Jotkut väittää, että 1500km, toiset 5000km. Ohjekirjat eivät puhu mitään moisesta. Huolto sanoo ei oota. Tuttu sanoi, että 1.4 TSI:ssä tapahtui mystinen kulutuksen tippuminen 1500km kohdalla. Mitä näistä nyt sitten uskoa. Olisko ollut tällä vai UVW puolella kuin mokomat "sisäänajo-ohjelmat" lytättiin alkuunsa höpöhöpönä.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 01.09.10 - klo:10:31
Oisin jostain kuullut että näissä uusissa autoissa olisi sisällä ohjelma joka muuttaa moottorin ohjausta kun mittariin on tullut suunnilleen 5000km. "Pakotettu" sisäänajo ;) Tuntuu vain siltä että oma kone on ihan eri maata nyt. Toki viileemmällä ilmalla on osutta asiaan myös. Mutta en kyllä jaksa uskoa koneeni piristyneen niin paljon pelkällä ilman viilenemisellä.
Aika jännä homma, omassani ei moista tapahtunut, ihan yhtä pirteästi se on kulkenut alusta saakka, nyt 11tkm ajettu. Lämpötila ei myöskään vaikuta koneen tehoihin. Kulutukseen lämpötila vaikuttaa hieman kun ajelee tuota 25km työmatkaa, selvästi kulutus tippuu kun mennään 15ast yläpuolelle, mutta johtunee siitä että kone lämpenee nopeammin normaalilämpöön. No eipä tuossa nyt kovin isoista eroista puhuta, mutta sanotaan että lämpimillä keleillä tuo 25km pätkä menee 5.0L kulutuksella kun taas esim 10 ast lämmöissä noin 5.3L. Tuo pätkä sisältää molemmissa päissä ~2km hidasta ajoa esim valoja ja risteyksiä jne.
Kulutuksien vertailu on aika hankalaa, eikä kannata verrata siten että "mulla joskus mennyt myös 5.2L" jos keskimääräinen kulutus on vaikka 6.5-7L. 1.2 TSI koneen etuna tuntuu olevan selvästi se että se menee aina suht pienellä (puhun nyt omasta autostani), esim 2km sivu kauppareissu menee 6L keskikulutuksella, on ristyksiä jne. Kesällä puhdas matka-ajo mennyt parhaimmillaan jopa 4.5L mutta se vaatii jo oikeaa yrittämistä ;D 5L kulutukseen jo siis aika helppo päästä, varsinkin kesäkeleillä, vaikka olisi mukana hieman valoja jne.
Edelleen ihmettelen tuota mitätöntä moottorijarrutusta, koneella on helppoa ajaa pihisti kun auto liukuu ilman kaasua hyvin ja nopeus tippuu hiiiitaasti. Ristyksiä kun lähestyy niin voi jo kaukaa nostaa kaasun pois eikä silti jää tien tukoksi koska nopeus laskee hitaasti ja joutuu vielä jarruttamaan lopuksi.
Jotain negatiivista kun tuosta koneesta hakee niin onhan se aika hengetön alle 1400rpm kierroksilla ennekun turbo tulee mukaan, mutta aika nopeasti oppii ajamaan siten että kierrokset aina tuolla optimi 1500-2000 alueella. Aluksi auto sammahteli muutaman kerran kun lähti risteyksistä esim jos ei antanut sopivasti kaasua.
Nyt kun kelit hieman jäähtyi huomasin myös kylmänä omassani lievää tyhjäkäynnin seilausta ja röpötystä mistä täällä on juteltukin. No tuo kestää vain ehkä 30s joten ei pahemmin haittaa.
Kyselin huoltoneuvojalta starttauksen jäkeisestä kierrosten noususta ja siitä että se pyysyy josku yli 1200rpm vähän aikaa ennen kuin tippuu takas siihen noin 700 rpm. Hän totesi että se on ihan normaalia tässä uudessä moottorissa. Moottori tekee samalla jotai itsediaknooseja sun muita.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 08.09.10 - klo:21:36
Kyselin huoltoneuvojalta starttauksen jäkeisestä kierrosten noususta ja siitä että se pyysyy josku yli 1200rpm vähän aikaa ennen kuin tippuu takas siihen noin 700 rpm. Hän totesi että se on ihan normaalia tässä uudessä moottorissa. Moottori tekee samalla jotai itsediaknooseja sun muita.
Tuulilasissa oli joku konsernikulkine kestotestissä 1.2TSI:llä, ja siinä ihmeteltiin myös tyhjäkäynnin toimintaa. Ei siinä ole mun mielestä mitään pahaa jos vähän nostaa kierroksia itsekseen. Talvella lienee moottorin kannalta jopa vähän parempi. Matala tyhjäkäynti ei ole koneelle ihan yhtä seesteistä mitä se ulospäin kuulostaa.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 22.09.10 - klo:14:01
Talvella lienee moottorin kannalta jopa vähän parempi.
Paitsi että jos 1,2 TSI toimii niin kuin 1,4 TSI, niin tuota korotettua tyhjäkäyntiä esiintyy käytännössä vain lämpimillä (=+10C tai enemmän) keleillä.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 22.09.10 - klo:14:01
Tuulilasissa oli joku konsernikulkine kestotestissä 1.2TSI:llä, ja siinä ihmeteltiin myös tyhjäkäynnin toimintaa. Ei siinä ole mun mielestä mitään pahaa jos vähän nostaa kierroksia itsekseen. Talvella lienee moottorin kannalta jopa vähän parempi. Matala tyhjäkäynti ei ole koneelle ihan yhtä seesteistä mitä se ulospäin kuulostaa.
Kyseessähän on Polon kestotesti jossa sitä tyhjäkäyntiä hämmästeltiin, eikä siinä korotetussa tyhjäkäynnissä mitään pahaa olekkaan. Kumpa se vain olisi tasaista, eikä rykivää ja aaltoilevaa :-\
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 22.09.10 - klo:14:44
Paitsi että jos 1,2 TSI toimii niin kuin 1,4 TSI, niin tuota korotettua tyhjäkäyntiä esiintyy käytännössä vain lämpimillä (=+10C tai enemmän) keleillä.
Juuri näin se Yetin 1.2:ssakin toimii, eli korotettu tyhjäkäynti esiintyy vain lämpimällä kelillä. Yetissä raja on +15°C, viileämmässä tyhjäkäynti on silkinpehmeää.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.09.10 - klo:15:21
Juuri näin se Yetin 1.2:ssakin toimii, eli korotettu tyhjäkäynti esiintyy vain lämpimällä kelillä. Yetissä raja on +15°C, viileämmässä tyhjäkäynti on silkinpehmeää.
Sellainen korjaus tuohon omaan lukemaan, että se ei tosiaan ollut ns. virallinen lukema, vaan oma arvio. Huollosta asiaan ei osattu sanoa kuin että "tiettyjen ehtojen täyttyessä". Lämpötila kuitenkin tuntuu olevan suurin vaikutin. Helteillä esiintyi vähintään joka toinen kerta, nyt ilmojen kylmettyä ehkä joka kolmas tai joka neljäs. Ajo on kuitenkin käytännössä samanlaista koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 22.09.10 - klo:14:44
Paitsi että jos 1,2 TSI toimii niin kuin 1,4 TSI, niin tuota korotettua tyhjäkäyntiä esiintyy käytännössä vain lämpimillä (=+10C tai enemmän) keleillä.
Ei ole ollut meidän 1.4TSI:ssä korkeampaa tyhjäkäyntiä havaittavissa,aina käy yhtä tasaisesti! Aikaisemmat autot (eri merk.) käyneet kylmänä hiukan kiivaammin.
Korkeamman tyhjäkäynnin syystä arvailuja, voisiko johtua sähköjärjestelmästä koska nykyään autoissa on todella paljon mitä sähköllä ohjataan ja käytetään niin latausjärjestelmän takia moottorin kierroksia nostetaan, koska joutokäynnillä laturi ei välttämättä tuota riittävästi.
Muistaakseni fabiassa jos akun jännite putosi tietyn rajan alle, tiputti pois takalasin pyyhkimen ym. kunnes akussa oli taas täysi potku.
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 22.09.10 - klo:16:36
Korkeamman tyhjäkäynnin syystä arvailuja, voisiko johtua sähköjärjestelmästä koska nykyään autoissa on todella paljon mitä sähköllä ohjataan ja käytetään niin latausjärjestelmän takia moottorin kierroksia nostetaan, koska joutokäynnillä laturi ei välttämättä tuota riittävästi.
En usko, että ainakaan tuo on syynä, sillä korotettu tyhjäkäynti korreloi vahvimmin ulkolämpötilan kanssa (mitä lämpimämpi, sen varmemmin hörisee yli tonnissa). Laturia taas joutuu kuormittamaan enemmän kylmällä ainakin silloin, jos ei pistä ilmastointia pois päältä viileillä säillä, jota itse en ainakaan ennen pakkaskelejä tee. Samoin akun varaustilan pitäisi kärsiä kylmällä enempi, joten lämpimällä säällä ylimääräiselle laturinpyörittelylle ei pitäisi olla samassa määrin tarvetta. Ehtona tietysti se, että ajokkia on seisotettu suurin piirtein yhtä pitkään (eli yön yli) ja edeltävä ajokin on ollut samanlaista.
Laskeskelin jokunen aika sitten paljonko eroa tulee 98:n ja 95:n välille hinnassa jos tankkaa tankin täyteen. Ero oli noin 1-3 euroa riippuen tankkaus paikoista. Halvin vrt kallein. Mielestäni ei hirveästi. Mietin myös sitä jos 98lla kone kuluttaa hieman vähempi turbokoneessa niin sitten ero on +- 0. Tankkasin tankin täyteen 98:a ja nyt on tankki tyhjentymässä.
Pieniä kokemuksia omasta Ocustani 98lla. Aika pian tankilla käynnin jälkeen huomasin kierrosten laskeneen hieman verrattuna tiettyyn nopeuteen. Tarkoitan tällä esim sitä että mittarin näyttäessä 95:stä käytettäessä 65km/h kuutosvaiteella niin kiepit on just just 1500 päällä ja näin ollen väännöt käytössä. 98 kun on koneessa niin nopeuden pitää olla jo 70km/h tai pikkasen yli että kiepit on samoissa lukemissa ja väännöt päällä. Olen alkanut käyttää viitos vaihdetta 60 alueella kun siinä väännöt on kohdillaan, kiepit on pikkasen korkeammalla ja kone syö enemmän satasella. Mutta sitten taas 80 nopeudessa kone käy pikkasen pienemmillä kierroksilla ja bensaa säästyy.
Tankillisella kone on vienyt 98:a suunnilleen saman verran kuin 95:sta. Kulutus on ollut nyt siinä 6L tietämiin. Okei, on tullut viileemmät kelit ja nyt "ehkä" enemmän kaupunki ajoa kuin muuten.
Tiedän, että on vain ensimmäinen tankillinen 98 menossa ja muutama lisätankillinen voi muutaa tilannetta suuntaan tai toiseen koneen mukautuessa uuteen polttoaineeseen.
Mutta kertoilen lisää kokemuksia kunhan tankkailen lisää.
Onko muilla minkälaisia kokemuksia siirtyessä 95:sta 98:siin?
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 04.10.10 - klo:19:38
Pieniä kokemuksia omasta Ocustani 98lla. Aika pian tankilla käynnin jälkeen huomasin kierrosten laskeneen hieman verrattuna tiettyyn nopeuteen. Tarkoitan tällä esim sitä että mittarin näyttäessä 95:stä käytettäessä 65km/h kuutosvaiteella niin kiepit on just just 1500 päällä ja näin ollen väännöt käytössä. 98 kun on koneessa niin nopeuden pitää olla jo 70km/h tai pikkasen yli että kiepit on samoissa lukemissa ja väännöt päällä. Olen alkanut käyttää viitos vaihdetta 60 alueella kun siinä väännöt on kohdillaan, kiepit on pikkasen korkeammalla ja kone syö enemmän satasella. Mutta sitten taas 80 nopeudessa kone käy pikkasen pienemmillä kierroksilla ja bensaa säästyy.
Ei millään pahalla, mutta ylläoleva ei ole mahdollista paitsi jos Ocussasi on variaattorivaihteisto mitä epäilen. Ei bensan laadulla pysty vaikuttamaan vaihteistovälityksiin.
No vois sun.... :o Eipä tullut ajatelleeksi tuota ollenkaan :-[ . Nyt kun tuon otit esille ja itekkin pikkasen tarkemmin mietin niin olet kyllä harvinaisen oikeassa. Sitten täytyy lähtee optikolle ostamaan lasit. Ai että hävettää. Tai sitten miulla on maailman ensimmäinen variaattori Ocu ;)
Moi taas,
Jos vaikka tänään ei nolais itteesä.
Ocussa on kuulunu pien kolaus ainakin silloin, kun auto on ollu parkissa pitemmän aikaa, lähtee pakittaa ja sitten kun antaa jarrua niin pien kolahdus kuuluu. Luulisin että ääni tulee edestä mutta ei osaa paikallistaa tarkemmin. Ja ääni ei uusiudu ennen kuin on taas ollu pitempään paikallaan. Yritetty pakittaa ja jarruttaa, sama eteen päin. Joku puhu Yeti palstalla havainneensa samanlaista ongelmaa mutta onko ocuissa ilmenny muilla samaa?
Ã,,äni tulee jarruista. Eikä liity mitenkään tähän ketjuun.
Lainaus käyttäjältä: skodillac - 06.10.10 - klo:16:30
Ã,,äni tulee jarruista. Eikä liity mitenkään tähän ketjuun.
Ei liity tämäkään, mutta esimerkiksi hän (Fogfighter) ei ole paljoa täällä kirjoitellut, joten ei välttämättä ole helppoa erottaa mikä viesti nyt tarkalleen kuuluu mihinkin, vai pitääkö kenties aloittaa uusi keskustelu yhdestä pikkuasiasta. Ja otsikkohan on Octavia 1.2 TSI kokemuksia, ja hänellä näyttää kyseinen auto olevan, joten miksipä tähän ei voisi kirjoittaa?
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 06.10.10 - klo:16:34
Ei liity tämäkään, mutta esimerkiksi hän (Fogfighter) ei ole paljoa täällä kirjoitellut, joten ei välttämättä ole helppoa erottaa mikä viesti nyt tarkalleen kuuluu mihinkin, vai pitääkö kenties aloittaa uusi keskustelu yhdestä pikkuasiasta. Ja otsikkohan on Octavia 1.2 TSI kokemuksia, ja hänellä näyttää kyseinen auto olevan, joten miksipä tähän ei voisi kirjoittaa?
Tämä on hyvä esimerkki miten jo useasti keskusteltua aihetta on vaikea löytää näistä "yleisketjuista".
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 06.10.10 - klo:11:22
Moi taas,
Jos vaikka tänään ei nolais itteesä.
Ocussa on kuulunu pien kolaus ainakin silloin, kun auto on ollu parkissa pitemmän aikaa, lähtee pakittaa ja sitten kun antaa jarrua niin pien kolahdus kuuluu. Luulisin että ääni tulee edestä mutta ei osaa paikallistaa tarkemmin. Ja ääni ei uusiudu ennen kuin on taas ollu pitempään paikallaan. Yritetty pakittaa ja jarruttaa, sama eteen päin. Joku puhu Yeti palstalla havainneensa samanlaista ongelmaa mutta onko ocuissa ilmenny muilla samaa?
Mulla kanssa aika ajoin kuuluu tuo sama ääni. Hyvä et joku muukin on siihen kiinnittänyt huomiota. En nyt toistaiseksi ole huoltoon viemässä. Ei muutakun kovaa ajoa ;)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.10.10 - klo:21:54
Tämä on hyvä esimerkki miten jo useasti keskusteltua aihetta on vaikea löytää näistä "yleisketjuista".
Nimenomaan. Nämä kaikki ketjut alkavat olla sellaisia "Jutellaan autoista" ketjuja. Esimerkiksi autotallin puolella on monia teknisiä ongelmia puitu jne.
Tästä kyseisestä jarrukolinasta puhutaan tuossa kokemuksia 1.6 cr ketjussa.
Joku joka tulee etsimään tietoa jarruista kuuluvaan kolinaan käy läpi useita ketjuja joiden otsikko on kaukana jarruongelmista "Kokemuksia mummosta", "Kokemuksia nahkaisesta vaihdekepin suojuksesta" yms. .. mutta ei yhtään ketjua esim otsikolla "Jarrujen kolinat" tms.
Kun tämä jarrujenkin kolina koskee kaikkia PQ35 (A5) alustalle tehtyjä vaggineita. (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_A_platform#A5 (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_A_platform#A5)) niin on tosi tyhmää ripotella se esimerkiksi vain skoda alueelle saati sitten jonkin tietyn mallin ja moottorin omaavan auton kokemuksiin.
Ja eihän syy toki ole FogFighterin, mode olisi voinut jo napsia nämä jarrujutut samaan ketjuun. Toki FogFight syyllistyi siihen ettei käyttänyt hakua tai seurannut muita ketjuja, mutta uskon ettei tulisi ekana mieleen etsiä jarruongelmiin ratkaisua 1.6 cr ketjusta.
EDIT: Ja fiksua multakin olisi ollut auttaa FogFighteria löytämään jarrukeskustelua, sen sijaan että vain valitin siitä ettei kuulu tänne. Anteeksi.
Vaikkakin väärässä ketjussa niin keskustelua ko. aiheesta löydät tästä. (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=753.msg65720#msg65720)
Uudessa TM:ssä oli ekovertailu ja sen voitti Ocu 1,2 tsi dsg elegance. Oma perstuntumani Yetin kesäiseltä koeajolta ei valehdellut, testissä Ocunen kiihtyi 10.6 sekunnissa satkuun, kun 1,4 122 hv tsi-Golfille on mitattu 10 sekkaa. Eroa ei ole juuri lainkaan. Eli tämä 1.4 yksiahtiminen joutaisi kernaasti koko vageista hemmettiin, kuluttaa vaan selkeästi 1,.2:sta enemmän. :(
Seuraavaan vagiin näistä pienokaiskoneista otan ilman muuta 1,2 tsi:n, tai jos voimaa haluan, 2-litraisen dieselin. Tod.näk. seuraavalla kierroksella tulee manuaalilootalla 2.0 tdi, siihen seiskakoppaiseen tai sitten III-Ocuun. Ehkä tällä nyt ajaa sen 2 vuotta. ???
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.11.10 - klo:07:32
Uudessa Tuulilasissa oli ekovertailu ja sen voitti Ocu 1,2 tsi dsg elegance.
Se oli TM:ssä, mutta pääasia, että voitto tuli :)
Muistaakseni Tuulilasissa oli viime vuonna aivan vastaava vertailu. Skodalta oli 1.4TSI ja Toyotalta Prius. Volvo ja Honda olivat samoja.
Lainaus käyttäjältä: mol - 05.11.10 - klo:07:49
Muistaakseni Tuulilasissa oli viime vuonna aivan vastaava vertailu. Skodalta oli 1.4TSI ja Toyotalta Prius. Volvo ja Honda olivat samoja.
Tuulilasissakin tuli voitto:
1. Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Elegance DSG, 295 pistettä.
2. Volvo V50 Kinetic 1.6 DRIVe start/stop, 291p.
3. Toyota Prius Premium, 285 p.
4. Honda Insight 1.3 Elegance, 272 p.
Lainaus käyttäjältä: njs - 05.11.10 - klo:07:47
Se oli TM:ssä, mutta pääasia, että voitto tuli :)
sorry, korjattu! :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.11.10 - klo:07:32
Eli tämä 1.4 yksiahtiminen joutaisi kernaasti koko vageista hemmettiin, kuluttaa vaan selkeästi 1,.2:sta enemmän. :(
Ei muuten pidä ihan paikkaansa. Tässä TM:n mittaukset molemmista: 1.4 TSI Octaviassa manuaalina kuluttaa maantiellä 5.4 litraa ja kaupungissa 7.6 litraa. 1.2 TSI DSG:llä Octaviassa kuluttaa vastaavasti 5.7 maantiellä ja kaupungissa 7.4 litraa. DSG vs. manuaali toki vähän hankaloittaa suoraa vertailua, mutta ei nuo nyt jokatapauksessa ihan kauheasti kulutuksiltaan eroa.
Toisaalta kuten jo mainittu niin 0-100 ero on noiden koneiden välillä pieni ja samoin ohituskiihtyvyydessä 1.2 DSG:na vie voiton 1.4 TSI manuaalista, tuo isompi kone ei pärjää pienemmälle edes kolmosvaihdetta käyttäen. Toki kyseessä on nyt 60-120 kiihdytys joka on minusta vähän huonosti käytännön tilanteita vastaava ja enemmän kiinnostaisikin vaikka vertailuarvo 80-100 tai 100-120 km/h.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.11.10 - klo:07:32
Seuraavaan vagiin näistä pienokaiskoneista otan ilman muuta 1,2 tsi:n, tai jos voimaa haluan, 2-litraisen dieselin. Tod.näk. seuraavalla kierroksella tulee manuaalilootalla 2.0 tdi, siihen seiskakoppaiseen tai sitten III-Ocuun. Ehkä tällä nyt ajaa sen 2 vuotta. ???
Eli tilattua odotellaan ja seuraavaa jo speksataan? ;D
Lainaus käyttäjältä: njs - 05.11.10 - klo:07:53
Tuulilasissakin tuli voitto:
1. Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Elegance DSG, 295 pistettä.
2. Volvo V50 Kinetic 1.6 DRIVe start/stop, 291p.
3. Toyota Prius Premium, 285 p.
4. Honda Insight 1.3 Elegance, 272 p.
Joo näitä tekniikan maailman ihme vertailuja.. Eikös nyt ocu kuulu vähän eriluokkaan kun noi hypridit.... ja muutenkin miks tässä ketjussa pitää mainostaa tätä, ku kyseessä 1.4tsi?? ??? ::) :o
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 05.11.10 - klo:10:40
Eli tilattua odotellaan ja seuraavaa jo speksataan? ;D
Totta toinen puoli! :D
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 05.11.10 - klo:12:23
Joo näitä tekniikan maailman ihme vertailuja.. Eikös nyt ocu kuulu vähän eriluokkaan kun noi hypridit.... ja muutenkin miks tässä ketjussa pitää mainostaa tätä, ku kyseessä 1.4tsi?? ??? ::) :o
Mitäs ihmeitä tuossa nyt vertailtiin? Minun mielestä on erittäinkin asiallista verrata hybridejä perinteisempään tekniikkaan jotta nähdään miltä osin tuotteet ovat vertailukelpoisia ja tuoko uusi tekniikka todellista uutta joko kulutussäästön tai jonkun muun ominaisuudessa vai onko kyseessä vain teknologiademo ihmisille jotka haluavat ostaa uutta tekniikkaa vain sen uuden tekniikan vuoksi.
No mut toi tm vertailu, 1.4tsi dsg on tavallaan jo vanhaa tekniikkaa noihin muihin, miksei esim 1.2tsi tai joku vastaava ja muutenkin octaavia omasta mielestä erikokoluokan auto, kun noi muut ::)
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 05.11.10 - klo:12:23
Joo näitä tekniikan maailman ihme vertailuja.. Eikös nyt ocu kuulu vähän eriluokkaan kun noi hypridit.... ja muutenkin miks tässä ketjussa pitää mainostaa tätä, ku kyseessä 1.4tsi?? ??? ::) :o
Niin siinä testissä oli kyllä 1.2TSI...
Marko
Lainaus käyttäjältä: njs - 05.11.10 - klo:07:53
Tuulilasissakin tuli voitto:
1. Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Elegance DSG, 295 pistettä.
2. Volvo V50 Kinetic 1.6 DRIVe start/stop, 291p.
3. Toyota Prius Premium, 285 p.
4. Honda Insight 1.3 Elegance, 272 p.
Ton mukaan ainakin 1.4tsiiiiih, no mut muutenkin tulee luettua noi vertailut jostain muusta kun siitä lehestä ;D
Eikös se nyt ole niin että TM testissä oli 1.2 TSI ja Tuulilasissa 1.4 TSI.
Itsellä ollut alla 1.2 TSI Ocu nyt 8kk/15tkm ajan ja edelleen olen kyllä erittäin tyytyväinen moottoriin ja autoon yleensäkin. Vikoja ei ole ollut, jos nyt ei lasketa joskus tapahtuvaa tyhjäkäynnin vaeltelua kylmällä koneella hetkellisesti. Tästä pitää urputtaa kun huolto tulee. Öljy on edelleen ylämerkissä ihme ja kumma. Aiemmin oli spekulointia liikkellä että 10tkm paikkeilla moottorin käytös ja kulutus muuttuisi mutta omassani ei ole mitään muutosta tapahtunut. Kone vääntää kyllä mukavasti alhaalta asti ja kierrokset ei juurikaan ikinä käy yli 3000rpm edes kiihdytyksissä. Kone on kyllä Eco ajelijan unelma vois sanoa jos tarvii myös tilavaa autoa ja kilometrejä ei tule mahottomasti. Kulutus itsellä 5.37L/100km alusta saakka laskettuna tankkauksista. Ihan hyvä tulos bensakoneelle, ja sekalaisessa ajossa, joskin enemmän painottuu matka-ajoon, mutta kuitenkin. Itsellä näyttää tulevan kilometrejä kuitenkin sen verran että vois myös harkita 1.6 TDI konetta seuraavana mutta eipä ole vuositasolla kustannuksissa silti oleellista eroa kun laskee muut kulut.
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 05.11.10 - klo:19:20
Ton mukaan ainakin 1.4tsiiiiih, no mut muutenkin tulee luettua noi vertailut jostain muusta kun siitä lehestä ;D
Joo kyllä ainakin meidän Tm:ssä on 1.2, voihan olla että tänne itä-rajalle tulee oma painos ;-)
Pitääpä vielä mielenkiinnosta etsiä tuo TL jos siinä oli 1.4.
Marko
Hei taas tännekin pitkästä aikaa.
Ocussa nyt mittarissa vajaat 13tkm/7kk ja edelleen hymyissä suin auton rattiin. Tällä tahdilla viuodessa tulisi noin 20tkm. Olen ollut erittäin tyytyväinen autooni :D
Alusta, vaikkakin ihan normi, on toiminut mainiosti. Just semmoinen kivan napakka. Lumisilla ja jäisillä teillä on kivaa ajaa. Pöppörössäkin menee ihan hyvin eteenpäin. Moottoriin oon edelleen erittäin tyytyväinen. Voimaa ja vääntöä on ollut enemmän kuin riittävästi. Kaveri lainas tuossa joulun jälkeen autoani. Palauttaessaan totesi vaan et perkl toihan liikahtaa!
Kulutus on pysynyt siinä 5-6L tietämissä. No kovemmilla pakkasilla vie sen 0,5-1L enemmän, tän huomaa varsinkin jos pakkasta on enemmän kuin -15c.
Joulukuun alussa kun asennutin letkulämppärin ja sisätilanlämmittimen, niin sen kyllä huomaa kulutuksessa jos ei niitä ole käyttänyt. Varsinkin ensimmäisillä kilometreillä kulutuslukemat ei nouse niin ylös jos auto on ollut tarpeeksi kauan johdon päässä.
Sisätilanlämmitintä käytettäessä olen pyrkinyt harjaamaan auton jo etukäteen jos vain ehidn, pystyn tai kykenen. Tämä ihan vain ennalta estämään jään kertymistä oven koloihin. Olen myös huomannut että omassa ocussani on iso tila oven etuosassa ja hyvät tiivisteet ohjaamassa vesiä muille reiteille. Oven etureunan ja lokasuojan välissä on tiiviste kumi joka jatkuu aina oven alaosaan asti. Kerran luulin jo vääntäneeni oven mutakalle mutta toi kumihan se siellä vain taipui.
Öljyt kattelin vähän aikaa sitten. Oli alamutkan ja rösösen pinnan välissä. Lisäsin puoli litraa ja pinta asettu puolenvälin yläpuolelle.
Kertoilin aikaisemmin jarrujen kolinasta peruuttaessa mutta nyt en ole sitä kuullut pitkään aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 22.01.11 - klo:15:06
Joulukuun alussa kun asennutin letkulämppärin
Mites toi lämppäri on siihen saatu asennettua? Calixilta ei ole tullut 1.2TSI:n letkulämppärille asennusohjetta Octaviaan, mutta Metro-Autossa laittoivat kuitenkin, kun kysyin, että onnistuuko. Viikon päästä multa sitten suli paisuntasäiliö puhki ja joutuivat vaihtamaan säteilylämmittimen tilalle.
Kyllä mie ainakin löysin Calixin sivuilta asennusohjeet. Soitin myös paikalliselle pajalle ja kyselin asennusta ja osia. Puhelimessa päädyttiin samaan lämppäriin ja asennus sarjaan, eli juuri niihin mitä Calixin sivuilta löytyivät. Antoivat tarjouksen omilla osilla tai sitten heidän osilla.
Tuotehaku (http://www.calix.se/consumer/soka.asp)
Asennusohje RE485 PDF (http://www.calix.se/consumer/montanvisningar/RE485.pdf)
Asennusohje lisäys (http://www.calix.se/consumer/display_montanvisning.asp?type=InstallationInstructions&id=766191286)
Tarkempi kohta asennuspaikalle on näytetty tuossa lisäyslinkissä. Se on myös linkkinä kun tuotehausta hakee 1.2 oculle oikeen lämppärin. Kun haku on suoritettu niin toi asennuspaikka on vasemmalla.
Itselläni ei ole ollut mitään ongelmia lämppärin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Squierrel - 23.01.11 - klo:07:24
Mites toi lämppäri on siihen saatu asennettua? Calixilta ei ole tullut 1.2TSI:n letkulämppärille asennusohjetta Octaviaan, mutta Metro-Autossa laittoivat kuitenkin, kun kysyin, että onnistuuko. Viikon päästä multa sitten suli paisuntasäiliö puhki ja joutuivat vaihtamaan säteilylämmittimen tilalle.
Ettei vaan tässä ois ollut asennuksessa jotain mätää, eikä sinällään Calixissa / ohjeissa...?
Lainaus käyttäjältä: VKi - 23.01.11 - klo:09:27
Ettei vaan tässä ois ollut asennuksessa jotain mätää, eikä sinällään Calixissa / ohjeissa...?
Tikkurilan Metro-Auton lausunto asiasta oli se, että olivat tehneet asennuksen siitäkin huolimatta, että maahantuojalta ei löytynyt Octaviaan asennusohjetta ja että tämän minun tapaukseni johdosta ovat lopettaneet letkulämmitinten asennuksen Octavioihin ja siksi halusivat vaihtaa säteilylämmittimeen.
Et kai sinä vain epäile, että ammattilaiset olisivat siellä jotenkin sössineet? Hyvää hyvyyttään ottivat riskin ja asensivat ilman asennusohjetta, kun olivat asiakkaalle luvanneet. Uskokaa pois vain, Calix ei tue letkulämmittimen sennusta 1.2 Octaviaan, sanoi se niiden webbisivu sitten mitä hyvänsä. Maahantuojan sana ratkaisee. :'(
Menee kyllä TAAS pikkasen offtopick mutta menköö.
Kyselin letkuläppäriä ensiksi autoni ostopaikasta. Auto-Suni totesi että heillä on Defan edustus, Calixin ei. Defa ei tee tähän malliin letkulämppäriä ja siks he eivät asenna muuta kuin säteilylämmittimiä. Totesivat säteilylämmittimen riittävän lämmittämään moottoria tarpeeksi että päästöt alenevat tarpeeksi. Eivät kieltäneet asentamasta letkulämppäriä.
Lainaus käyttäjältä: Squierrel - 23.01.11 - klo:09:38
Et kai sinä vain epäile, että ammattilaiset olisivat siellä jotenkin sössineet? Hyvää hyvyyttään ottivat riskin ja asensivat ilman asennusohjetta, kun olivat asiakkaalle luvanneet. Uskokaa pois vain, Calix ei tue letkulämmittimen sennusta 1.2 Octaviaan, sanoi se niiden webbisivu sitten mitä hyvänsä. Maahantuojan sana ratkaisee. :'(
Näin sivullisena näyttää kyllä siltä että "ammattilaiset" on sössineet, sekä asennuksen että tiedot sopivuudesta. Noilla sivuilla ja ohjeissa itsessäänkin on niin selkeästi otettu huomioon Skodan 1.2 kone, jopa eri automallit ja moottorikoodit yksilöiden, että oksat pois.
Edit. Ja pelaahan se Fogfighterilla kun ohjeiden mukaan on tehty.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 23.01.11 - klo:09:52
Menee kyllä TAAS pikkasen offtopick mutta menköö.
Totesivat säteilylämmittimen riittävän lämmittämään moottoria tarpeeksi että päästöt alenevat tarpeeksi. Eivät kieltäneet asentamasta letkulämppäriä.
Miten säteilylämmitin voi alentaa päästöjä kun moottori on käytännössä kylmä, öljypohja ainoastaan lämpenee.
Sylinterin kansi kun alkaa lämpeneen niin sitten päästöt alkavat putoamaan kun kone ei enää tarvitse niin rikasta seosta.
Laita se calixin letkulämmitin, sillä moottorin saa lämpöiseksi.
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 23.01.11 - klo:10:12
Laita se calixin letkulämmitin, sillä moottorin saa lämpöiseksi.
Mitäs arvon foorumilaiset sanovat siihen, kun sanoivat Metro-Autossa, että sätelylämmitin on
moottorin kannalta parempi kuin letkulämmitin? Se kun notkistaa öljyn. Letkulämmitin on kuulemma parempi vain ihmisten kannalta, kun alkaa tulemaan lämmintä sisään nopeammin, mutta moottori ei tykkää siitä, kun joutuu käynnistymään jäykillä öljyillä.
Meinan vaan, että kannattaako mun alkaa mutisemaan tästä vielä Metro-Autolle vai tyydynkö Defaan?
Lainaus käyttäjältä: Squierrel - 23.01.11 - klo:11:22
Mitäs arvon foorumilaiset sanovat siihen, kun sanoivat Metro-Autossa, että sätelylämmitin on moottorin kannalta parempi kuin letkulämmitin? Se kun notkistaa öljyn. Letkulämmitin on kuulemma parempi vain ihmisten kannalta, kun alkaa tulemaan lämmintä sisään nopeammin, mutta moottori ei tykkää siitä, kun joutuu käynnistymään jäykillä öljyillä.
Kuplavolkkarissa lämmitetään öljypohjaa, jossa öljy on. Uusissa volkkareissa lämmitetään lohkon kylkeä. Vaikutus on sama, jos pitäisit kättä poskellasi, jotta munat eivät jäätyisi.
Tottakai Metro-Auto haluaa myydä sinulle tuotteen ja palvelun, jota heillä on tarjota.
Lainaus käyttäjältä: Squierrel - 23.01.11 - klo:11:22
Meinan vaan, että kannattaako mun alkaa mutisemaan tästä vielä Metro-Autolle vai tyydynkö Defaan?
Tuskin kannattaa enään "mutista"kun kerran olet Defan hyväksynyt väärin asennetun Calixin tilalle.
Aika tumpeloa toimintaa korjaamolta jos väittävät ettei Calixin asennusohjetta ole olemassa Skoda 1.2TSI:hin kun se on jokaisen katsottavana netissä.
Nykyiset öljyt on riittävän notkeita ilman öljypohjan lämmitintäkin.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 23.01.11 - klo:11:35
Kuplavolkkarissa lämmitetään öljypohjaa, jossa öljy on. Uusissa volkkareissa lämmitetään lohkon kylkeä. Vaikutus on sama, jos pitäisit kättä poskellasi, jotta munat eivät jäätyisi.
TSI:ssä Säteilylämmitin on öljypohjan takaosaan asennettu.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 23.01.11 - klo:11:38
TSI:ssä Säteilylämmitin on öljypohjan takaosaan asennettu.
Ok. Pahoittelut väärästä infosta TSI:n suhteen.
Korjaamon on helpompi asentaa se paistinpannu, ei jäähdytysnesteiden kanssa pelaamista sen kun pulttaa "lätkän" kiinni.
Se on varmaan yksi syy miksi suosivat säteilylämmittäjää.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 23.01.11 - klo:11:35
Kuplavolkkarissa lämmitetään öljypohjaa, jossa öljy on. Uusissa volkkareissa lämmitetään lohkon kylkeä. Vaikutus on sama, jos pitäisit kättä poskellasi, jotta munat eivät jäätyisi.
Tottakai Metro-Auto haluaa myydä sinulle tuotteen ja palvelun, jota heillä on tarjota.
Golf 1.2TSI:ssä säteilylämmitin on tosiaan lohkossa heti öljypohjan yläpuolella (kävin oikein katsomassa) ja hyvin pelaa. Lämpöhän leviää öljyn mukana myös sinne sylinterinkanteen, mutta tietysti jäähdytysneste pysyy viileämpänä pidempään kuin letkulämppärillä. Koneen kannalta säteilylämmitin on tosiaan parempi, päästöjä ajatellen molemmat ovat mittausten mukaan samalla viivalla. Luottettavuuden osalta säteilylämmitin lienee parempi, koska siinä ei tarvita uusia letkuliitoksia eikä kuumenneta turhaan kumiosia.
Sisätilanlämppäri&säteilylämmitin on hyvä yhdistelmä ainakin 1.2TSI:lla varustetuissa autoissa.
onko tuo ocun säteilylämmitin ihan bolt-on tyyppinen? Eli voisi tehdä asennuksen ihan itsekin ja säästää muutaman kympin ?
Marko
Lainaus käyttäjältä: MarkoV - 23.01.11 - klo:11:49
onko tuo ocun säteilylämmitin ihan bolt-on tyyppinen? Eli voisi tehdä asennuksen ihan itsekin ja säästää muutaman kympin ?
Marko
On, mutta ilman nosturia tuo on aika inhottava pultata kiinni auton alapuolelta. Itse maksoin mielelläni sen muutaman kympin asennuksesta.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 23.01.11 - klo:11:46
Golf 1.2TSI:ssä säteilylämmitin on tosiaan lohkossa heti öljypohjan yläpuolella (kävin oikein katsomassa) ja hyvin pelaa. Lämpöhän leviää öljyn mukana myös sinne sylinterinkanteen, mutta tietysti jäähdytysneste pysyy viileämpänä pidempään kuin letkulämppärillä. Koneen kannalta säteilylämmitin on tosiaan parempi, päästöjä ajatellen molemmat ovat mittausten mukaan samalla viivalla. Luottettavuuden osalta säteilylämmitin lienee parempi, koska siinä ei tarvita uusia letkuliitoksia eikä kuumenneta turhaan kumiosia.
Kyllähän se letkulämmitinkin lämmittää hiukan öljyäkin, joten ei se aivan kohmeessa ole silläkään. Kestävyyden/luotettavuuden suhteen väittäisin letku/lohkolämmitintä luotettavammaksi kuin säteilijää, säteilijöitä on jouduttu vaihtamaan runsaasti yllättävän uusiinkin autoihin kun taas nestetilassa oleva vastus kestä ~"puolet auton iästä".
Lainaus käyttäjältä: NcP - 23.01.11 - klo:11:46
Sisätilanlämppäri&säteilylämmitin on hyvä yhdistelmä ainakin 1.2TSI:lla varustetuissa autoissa.
Ei ole, tai no jos tykkää liikkua pakastimella niin sitten. Itse en tykännyt...
Lainaus käyttäjältä: MarkoV - 23.01.11 - klo:11:49
onko tuo ocun säteilylämmitin ihan bolt-on tyyppinen? Eli voisi tehdä asennuksen ihan itsekin ja säästää muutaman kympin ?
Marko
Kyllä, piitahnat väliin ja pultti kiinni+johtojen vedot.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 23.01.11 - klo:11:38
TSI:ssä Säteilylämmitin on öljypohjan takaosaan asennettu.
Tonni kakssatasessa ei ole. 1.4:ssa on.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 23.01.11 - klo:11:46
Sisätilanlämppäri&säteilylämmitin on hyvä yhdistelmä ainakin 1.2TSI:lla varustetuissa autoissa.
Itsellä toiminut mainiosti 1.4 TSI Yetissä, kovempia pakkasia vielä odotellaan (auto vasta vajaan viikon käytössä). Otin myös maskisuojan sekä
konepellin lämpö-/ääneneristeen jonka lämmönpitokykyyn varsinkin kaupunkiajossa uskon lujasti. Näillä härpäkkeillä lämmöt nousee ainakin -7 asteessa ihan yhtä nopeasti kuin edellisessä "vanhanaikaisella" 1.8 bensamoottorisella Mazdalla, mitä suoritusta pidän hyvänä.
Etelä-Suomessa, pätkäajossa, pistokepaikan ollessa parin metrinpäässä ulko-ovesta (ei kauko-ohjaustarvetta), em. kokoonpano on mielestäni vallan riittävä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.01.11 - klo:11:52
Ei ole, tai no jos tykkää liikkua pakastimella niin sitten. Itse en tykännyt...
::)
Postasin viimevuoden puolella "Moottori ja voimansiirto" polu alle aiheeseen "Letku ja säteilylämmitin" linkin Defan testiraporttiin ja myös omia kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Squierrel - 23.01.11 - klo:11:22
Mitäs arvon foorumilaiset sanovat siihen, kun sanoivat Metro-Autossa, että sätelylämmitin on moottorin kannalta parempi kuin letkulämmitin? Se kun notkistaa öljyn. Letkulämmitin on kuulemma parempi vain ihmisten kannalta, kun alkaa tulemaan lämmintä sisään nopeammin, mutta moottori ei tykkää siitä, kun joutuu käynnistymään jäykillä öljyillä.
Kyllä tuon olen valmis uskomaan.
Uusimmassa Autobildissa on nimittäin samansuuntaista viestiä, siinä tosin puhutaan letkulämmittimen sijasta lohkolämmitin vs säteilylämmitin.
Jopa päästöt ovat vähemmät ja kulutus pienempi tutkimusten mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 23.01.11 - klo:12:08
Tonni kakssatasessa ei ole. 1.4:ssa on.
Onko 1.2 ja 1.4 asennuspaikalla tosiaankin eroa? Tarkistin äsken omastani säteilylämppärin asennuspaikan.
Lämmitin sijaitsee öljypohjan kupeessa rintapeltiin päin.Lämmittimestä lähee asennustuki joka on pultattu lohkoon kiinni,äkkiseltään näyttäisi että lämmitin on asennettu lohkon kupeeseen mutta 1.4:ssa se on öljypohjan kupeessa.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 23.01.11 - klo:12:37
Onko 1.2 ja 1.4 asennuspaikalla tosiaankin eroa? Tarkistin äsken omastani säteilylämppärin asennuspaikan.
Lämmitin sijaitsee öljypohjan kupeessa rintapeltiin päin.Lämmittimestä lähee asennustuki joka on pultattu lohkoon kiinni,äkkiseltään näyttäisi että lämmitin on asennettu lohkon kupeeseen mutta 1.4:ssa se on öljypohjan kupeessa.
Nuissa Defan ohjeissa on 1.2:n kohdalla puhuttu lohkosta ja 1.4:n ohjeissa puolestaan öljypohjasta. 1.4:n kuvassa myös selkeästi öljypohjassa tuo lämppäri. 1.2:n kuva vähän suppea minun ruveta tulkitsemaan kun en kyseistä peliä omista.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 23.01.11 - klo:13:13
Nuissa Defan ohjeissa on 1.2:n kohdalla puhuttu lohkosta ja 1.4:n ohjeissa puolestaan öljypohjasta. 1.4:n kuvassa myös selkeästi öljypohjassa tuo lämppäri. 1.2:n kuva vähän suppea minun ruveta tulkitsemaan kun en kyseistä peliä omista.
Näin on,katsoin myös asennusohjeet. 1.2 säteilylämmitin asennetaan moottoriin.
1.4 asennus öljypohjaan.Kumpi sitten on parempi?
Kuvasta katsottuna 1.2 lämmittimen lohkoa vasten oleva pinta-ala näyttää pieneltä.
Osittainen lainaus 1.4TSI:n asennusoheesta:
Huom! Tämä on öljylämmitin joka esilämmittää öljyn eikä jäähdytysnestettä.Lämpötilan kohoaminen moottorilohkossa ei ole verrattavissa moottoriin jossa lämmitin on asennettu jäähdytysnesteeseen.
Moottorin lämpenemisen kannalta pidän Calixin letkulämmitintä parempana kuin näitä Defan säteilylämmittimiä.
Letkulämppärin olisin ottanut 1.4TSI:hin jos olisi ollut saatavana,olisin välttynyt Webaston ostolta.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 23.01.11 - klo:11:35
Tuskin kannattaa enään "mutista"kun kerran olet Defan hyväksynyt väärin asennetun Calixin tilalle.
Mutta toisaalta mulle ei annettu vaihtoehtoa. Sanottiin, että Calixia ei voi asentaa ja jotain piti olla.
^Ainahan voi yrittää.Ovathan suorastaan kusettaneet sinua väärällä asennuksella ja tiedolla ettei ole olemassa asennusohjetta. Ei ihme että korjaamot suosivat säteilylämmittimiä,ovat helppoja asennettavia.Saavat pienellä työllä hyvän katteen.
Jouduitko maksamaan lämmittimen kahteen kertaan?
Jos näin äkkiä maalaisjärjellä ajattelee, niin kyllä mun mielestä lämmin öljy vs lämmin jäähdytysneste voitelee paremmin ja on moottorille ystävällisempi. Mutta jos on "asiantuntijat" muuta sanonut, en tiedä onko perää... ::)
Naisen logiikalla ajattelen, et nykyöljyt hoitaa homman melko hyvin kylmässäkin, eikä moottorin kuluminen ole enää ongelma sinänsä. Mutta moottorin=jäähdytysnesteen nopea lämpeäminen on eduksi ihmiselle, autolle ja ympäristöllekin. Säteilylämmitin on järjetöntä energiantuhlausta.
Kauanko se lämmin öljy pysyy notkeana joutuessaan kylmään putkistoon? Toisaalta kylmä öly notkistuu kun se joutuu lämpimään putkistoon!
Miksi ihmeessä niitä säteilylämmittimiä kuluttajalle myydään/asennetaan jos ne on täysin kelvottomia kapistuksia? Ei kai joku Defa sellaista tee, kilpailua on kuitenkin sillä alalla.
Kyllä siinä on joku valmistusteknillinen juttu.
Voisko olla sellainen ongelma kuten joissakin että letkulämmitin lämmittää lämpöanturin kohdalta ja auto ei starttaakkaan kun ollut lohkiksessa? Odottelet sen 15min niin lähtee ku lämpö tasaantuu.. 1.8 t koneiden ongelma ainakin.
Ei siinä, itekkin voin sanoa ettei paistinpannuilla mitään tee. Edellisessä 1.6tdi koneessa oli letkulämmitin ja nyt molemmissa öljypohjalämmitin niin jo on erilainen. Ens talveks toiseen vaihan letkulämmittimen ja toiseen webasto.
Kyllä niillä jotain tekee, ainakin lähtee auto käyntiin iloisesti hyrskytellen. Tottahan se on että jos haluat lähteä oikeasti lämpimällä autolla, niin osta polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Jos on säästetty se raha, niin ei voi valittaa täällä kovaan ääneen jos kermaperse viilenee hetkeksi liikenteeseen lähdettäessä.
Kyllä sen TDi:ssä kuulee että miten hyvin toi paistinpannu lämmittää... ;)
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 23.01.11 - klo:21:57
Kauanko se lämmin öljy pysyy notkeana joutuessaan kylmään putkistoon? Toisaalta kylmä öljyy notkistuu kun se joutuu lämpimään putkistoon!
Vaikka se öljy on lämmin tai paremminkin haileaa, kun öljypumppu pumppaa kanavia pitkin lohkon ja sylinterin kannen sisällä joka voi olla sen -15 pakkasella niin tuskin se öljy on kovinkaan lämmintä päästyään kanteen.
Voihan tästä olla tutkimustuloksiakin.
Defa pääsee helpommalla näiden paistinpannujen kanssa, nykyaikaiset moottorit ovat sen verran monimutkaisempia verrattuna vanhoihin peruskoneisiin joissa pääsääntöisesti oli se pakkastulppa mihin lämmitin asennettiin ja tilaa oli myös asentajalle.
Kahteen autoon olen letkulämmittimen asentanut 2.0tfsi ja 1.8tfsi ja kummassakin toiminut hyvin, ei käynnistysvaikeuksia.
Tuskin näistä säteilijöistä defaa voi syyttää. Koneissa on kuitenkin suunnitellut paikat näille paistinpannuille, joten koneen suunnittelija on niihin tuollaisen lämmitystavan halunnut.
Lainaus käyttäjältä: NcP - 23.01.11 - klo:22:34
Tuskin näistä säteilijöistä defaa voi syyttää. Koneissa on kuitenkin suunnitellut paikat näille paistinpannuille, joten koneen suunnittelija on niihin tuollaisen lämmitystavan halunnut.
Niin varmaan kuten ocu tfsi 2.0 -06 Defan ohjeen mukaan, vetoakselin suojuksen pulttiin kiinnitetään lattarauta jonka avulla paistinpannu kiristetään aaltoilevaan öljypohjan kylkeen joka koskettaa kahdesta kohtaa öljypohjaan 2x2cm alueelta ja hyvin lämpenee ;)
http://www.defa.com/doc/800/2867.pdf (http://www.defa.com/doc/800/2867.pdf)
Minun mielestä näyttää ihan kyläsepän viritykseltä vaikka nekin pystyy parempaan :D
Vaikea sanoa kaikkien koneiden osalta, mutta hyvät paikat löytyvät ainakin uusista TSI-moottoreista
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 23.01.11 - klo:22:47
Niin varmaan kuten ocu tfsi 2.0 -06 Defan ohjeen mukaan, vetoakselin suojuksen pulttiin kiinnitetään lattarauta jonka avulla paistinpannu kiristetään aaltoilevaan öljypohjan kylkeen joka koskettaa kahdesta kohtaa öljypohjaan 2x2cm alueelta ja hyvin lämpenee ;)
Metalli johtaa lämpöä hyvin, joten voi tuo kohtuullisesti toimiakin.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 23.01.11 - klo:22:08Edellisessä 1.6tdi koneessa oli letkulämmitin ja nyt molemmissa öljypohjalämmitin niin jo on erilainen. Ens talveks toiseen vaihan letkulämmittimen ja toiseen webasto.
Liekö kukaan toteuttanut, tai onko mahdollinen: sekä säteilylämmitin öljypohjaan, että letkulämmitin vesikierrolle. Lisäksi haluttaessa sisätilalämmittimelle haaroitus. Lienee ainakin kytkennän puolesta mahdollinen, ja varmaankin olisi moottoria ajatellen kaikkein paras vaihtoehto. Lämpiäisi sekä nesteet että öljyt...
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 24.01.11 - klo:01:02
Liekö kukaan toteuttanut, tai onko mahdollinen: sekä säteilylämmitin öljypohjaan, että letkulämmitin vesikierrolle. Lisäksi haluttaessa sisätilalämmittimelle haaroitus. Lienee ainakin kytkennän puolesta mahdollinen, ja varmaankin olisi moottoria ajatellen kaikkein paras vaihtoehto. Lämpiäisi sekä nesteet että öljyt...
On mahdollista, kunhan sulakkeet kestää tolpassa. Itse mietin kyseistä vaihtoehtoa, täytyy kattoa jos toteuttaisi, pitänee laskea sulakkeen kestoa. Sellaset 400-500w toi ottaa tehua.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 24.01.11 - klo:01:02
Liekö kukaan toteuttanut, tai onko mahdollinen: sekä säteilylämmitin öljypohjaan, että letkulämmitin vesikierrolle. Lisäksi haluttaessa sisätilalämmittimelle haaroitus. Lienee ainakin kytkennän puolesta mahdollinen, ja varmaankin olisi moottoria ajatellen kaikkein paras vaihtoehto. Lämpiäisi sekä nesteet että öljyt...
Tuohan on suorastaan nerokas ratkaisu!! Tuolla yhdistelmällä luulisi pääsevän "Webasto -tasoiseen" esilämmitykseen, joka kuitenkin soveltuisi pätkäajoon.
Kävin katsomassa Calixin sivuilta mutta heillä ei ollut Yeti 1.4 TSI:n letkulämppäriä jostain syystä, vaikka esim. Ocu 1.4 TSI:n löytyi ???
Lainaus käyttäjältä: Homer - 24.01.11 - klo:07:29
Tuohan on suorastaan nerokas ratkaisu!! Tuolla yhdistelmällä luulisi pääsevän "Webasto -tasoiseen" esilämmitykseen, joka kuitenkin soveltuisi pätkäajoon.
Kävin katsomassa Calixin sivuilta mutta heillä ei ollut Yeti 1.4 TSI:n letkulämppäriä jostain syystä, vaikka esim. Ocu 1.4 TSI:n löytyi ???
Jos sieltä nykyisin letkulämppäri löytyy 1.4TSI.hin niin sama käy Yetiinkin,ei moottoreissa pitäisi mitään eroa olla.
Olisiko sivu päivittämättä,
Lainaus käyttäjältä: Homer - 24.01.11 - klo:07:29
Tuohan on suorastaan nerokas ratkaisu!! Tuolla yhdistelmällä luulisi pääsevän "Webasto -tasoiseen" esilämmitykseen, joka kuitenkin soveltuisi pätkäajoon.
Sitä alkaa olemaan lämmitystolppien sulakkeet kovilla, kun ovat sitä jo normaalilla letkulämppäri + sisätilanlämmitin -kombollakin. Ettei vain tuo toinen lämmitin katkaisisi kamelin selkää ja jäisi auto vallan kylmäksi...
Lainaus käyttäjältä: VKi - 24.01.11 - klo:08:31
Sitä alkaa olemaan lämmitystolppien sulakkeet kovilla, kun ovat sitä jo normaalilla letkulämppäri + sisätilanlämmitin -kombollakin. Ettei vain tuo toinen lämmitin katkaisisi kamelin selkää ja jäisi auto vallan kylmäksi...
No joo jos nuo lämppärien vastukset on luokkaa 550W ja sitten sisätilan lämppäri on luokkaa 1000W niin ei ole ongelmaa. Eli sen 2300W kestää perus kympin nalli.
Marko
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 23.01.11 - klo:19:14
^Ainahan voi yrittää.Ovathan suorastaan kusettaneet sinua väärällä asennuksella ja tiedolla ettei ole olemassa asennusohjetta. Ei ihme että korjaamot suosivat säteilylämmittimiä,ovat helppoja asennettavia.Saavat pienellä työllä hyvän katteen.
Jouduitko maksamaan lämmittimen kahteen kertaan?
No en nyt sentään. Mutta maksoin letkulämmittimestä ja sain säteilylämmittimen.
Lainaus käyttäjältä: MarkoV - 24.01.11 - klo:10:17
No joo jos nuo lämppärien vastukset on luokkaa 550W ja sitten sisätilan lämppäri on luokkaa 1000W niin ei ole ongelmaa. Eli sen 2300W kestää perus kympin nalli.
Marko
OT: 300 W oli tuon Defan säteilylämmittimen teho ex-Golffini 2.0TFSI koneessa.
aa
Nyt ajettu 2 tankillista 95E10 bensalla ja voisin väittää havainneeni selvän muutoksen. Kone alkoi heti ekan E10 tankillisen jälkeen nykiä 3-5 vaihteella, kylmällä/esilämmitetyllä koneella, kierrokset 1600 "pintakaasulla". Vastaavaa ilmiötä en ikinä havainnut vanhalla 95E5 bensalla, nyt toinen talvi menossa, 20tkm takana. Aikas pieni asiahan tuo on, varsinkin kun toistuu melko harvoin, mutta onhan se ilmiö siellä olemassa. Kone muuten toiminut varsin mallikkaasti. Tuo nykiminen on havaittavissa siis vain ajellessa kevyttä ajoa pienillä kierroksilla. Koneeseen on päivitetty uusin moottorinohjaussofta. Tarttee koittaa laittaa 98 bensaa vielä sisään mutta voisin väittää että efekti katoaa koska alkoi heti uuden bensan myötä.
Suosittelen muuten päivittämään moottorinohjaussoftan jos ollut tyhjäkäynnin vaeltelua tai moottorijarrutuksessa nykimistä, nämä fixaantui operaation myötä "vanhassa" -10 1.2 TSI Ocussa. Kulutus ollut varsin maltillista, kesällä 5L mutta talvella hörppii bensaa jopa lähes 6L/100Km seka-ajossa :P
Tein pieniä havaintoja 1.2TSI:ni lämpeämisestä näinkin kovilla pakkasilla
Töistä lähtiessäni pakkasta aivan Itärajan tuntumassa 28c. Letkulämppäri porissut noin 4h.
- Lämpötila -28c. Lähti käyntiin ihan hyvin.
- 1 km 60km/h ja sitten 80 taipaleelle.
- 4 min/4-5km Lämpömittari alkoi nousta. Lämpöä kapiiniin ihan riittävästi.
- 8 min/n.7km öljynlämpömittari alkoi näyttämään lukemaa, 50c
- 17min/15km ölynlämpö 78c
Pois vt 13 ja liittyminen vt 6, 100km/h, tässä vaiheessa lämpötila enään -25c
- 20min/? km Lämpömittari pääsi 90c
Loppumatkasta pientä ajoa taajamassa 50 ja 60 alueilla. Sen huomasin, että öljynlämpö pysyi vakiona tai nousi jos kiepit oli yli 1800. Jos oli alle niin alkoi tippumaan. Alkupätkästä kulutus oli noin 7,5 litran huitteilla. Kulutus tasaantui kun öljynlämpö nousi päälle 65c. (Miltein aina sama juttu) Koti pihassa tietokone ilmoitti kulutuksen olleen 6,8l/100km.
Eilen kävin tekemässä ajelulenkin kivan mutkaisella pätkällä. Radion nupit kaakkoon ja baanalle! Ensiks auto lämpimäks öljyjä myöten.
Pätkä oli mukavan mutkainen ja vähän polveilevaa maastoa 80:n alueella. Liikenne tiellä on erittäin erittäin hiljaista.
Testailin pitkästä aikaa liikkeellelähtöjä, eri pituisia kiihdytyksiä eri vaihteilla ja jarrutuksia. Kokeilin hätä-/täysjarrutusta ja sain kuin sainkin hätäjarruvilkun aktivoitumaan. Suuntavilkuista en tiie vilkkuivatko mukana, ite näin vain taustapeilistä kun lisäjarruvalosta tuli strobo. Vilkku ei tullut mukaan heti vaan vasta sitten kun auton nopeus alkoi oikeasti tippua.
En muistanutkaan miten paljon tässä koneessa olikaan tehoja ja vääntöjä ;D näinkin pieneks koneeks . Varsinkin jos tallaa lutun pohjaan esim 2 tai 3 vaihteella.
Näin pakkasten aikaan on ollut toisessa topicissa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4434.0) puhetta murinoista sunmuista äänistä. Olen kanssa huomannut omassa kulkineessa samoja piirteitä. Ã,,äniä on alkanut korviin kantautumaan pakkasen laskettua alle -25 asteen. Kone tosiaankin kuulostaa erilaiselta. Eniten ääntää juuri 1200-1500 kierros alueella. Parhaimmaks kuvaukseks sopii reikäinen pakoputki. Ã,,äni tosin häviää kun auto on lämmennyt kunnolla ja moottori saavuttanut oikean käyntilämpötilan. Saman asian ajaa jos on ollut lämpimässä tallissa tai parkkihallissa.
Ei taida olla oikein koodattu huolto km:t ajotietokoneessa kun reilut 1200km ajetussa ehdottelee jo 13800km paikkeille ensimmäistä huoltoa...? Huollossahan tuon koodaisivat oikein jos tarkoitus olisi olla kuten kuvittelin, LL ja 30000km.
Mites ocuissa on tarennu näin kovilla pakkasilla? Kun on tuolla 1.2tsi koneella? Ihan mielenkiinnolla utelen, et riittääkö siinä perus säteilylämmitin?
Lainaus käyttäjältä: JoJio - 24.02.11 - klo:21:19
Mites ocuissa on tarennu näin kovilla pakkasilla? Kun on tuolla 1.2tsi koneella? Ihan mielenkiinnolla utelen, et riittääkö siinä perus säteilylämmitin?
Käytiin lähtee aina, mutta kone ei kyllä lämpene kovin nopsaan jollei pidä sisälämppäriä pois päältä ja sitten itse palelee. Penkin lämmitin sentään lämmittää jollei muuten. Kunhan lämpötila sadaan sopivaksi, kylmä ei todellakaan tule IMO.
Vaihteisto tuntuu enemmänkin olevan jäässä sen verran verkkaista alle -20 lämpötiloissa vaihtaminen on, kuin pitkä kuminauha. Ja ne tärinät, jyrinät, niistä juttua onkin jo näemmä ollutkin. Erittäin epämiellyttävää ajaa "traktoria".
Samoin 2h 1300w termini, ilman maskeja.
Ei mitään ongelmaa. Tehottomampi Defan Termini huutaa 2h ennen ajoon lähtöä. Mitään maskeja ei ole.
Eli ei tarvii pelätä tuota pienehköä moottorin tilavuutta.. ite kyllä tulee piettyä autot yön yli lämmityksessä, jos tarvii aamulla lähtee johonki.. Saishan nuo pakkaset jo kyllä loppua.. Menipäs ot:ks..
Lisää ot:tä.Ensi viikon keskiviikoksi luvattu 5 lämmintä ja aurinkoa 8)
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 24.02.11 - klo:21:37
Lisää ot:tä.Ensi viikon keskiviikoksi luvattu 5 lämmintä ja aurinkoa 8)
Vihdoinkin kevät tulossa... ;D
Täytyy kyllä sanoa, että normaaliajossa tuossa 1.2Tsissä on aivan riittävästi tehoa ihan perusohitustilanteisiin saakka.
Jos haluaa ripeitä ohituksia niin aski S:lle ennen ohitus jo valmiiksi mutta normitilanteissa menee ihan heittämällä myös D:llä.
Mun puolesta voisi lopettaa tuota isompien moottorien valmistuksen niin pelastuu tämä maailmakin ;-)
Marko
Lainaus käyttäjältä: MarkoV - 24.02.11 - klo:22:08
Täytyy kyllä sanoa, että normaaliajossa tuossa 1.2Tsissä on aivan riittävästi tehoa ihan perusohitustilanteisiin saakka.
Jos haluaa ripeitä ohituksia niin aski S:lle ennen ohitus jo valmiiksi mutta normitilanteissa menee ihan heittämällä myös D:llä.
Mun puolesta voisi lopettaa tuota isompien moottorien valmistuksen niin pelastuu tämä maailmakin ;-)
Marko
No nyt kun puheeksi otit: olen tänään tosiaan rakennellut (ref. autonvaihtopohdiskelua) 1.4 TSi versiot DSG:llä Octaviasta ja Golfista. Jompikumpi pitäisi tilata. Kait. Moottoria valitessani tuumasin että motarinopeuksissa voi tuosta pienemmästä pannusta loppua puhti. Minkäänlaista käytännön kokemusta asiasta ei minulla ole, kun en ole kokeillut sen paremmin 1.2:ta kuin 1.4:ääkään.
Paperilla näyttäisi että kaupunkilulutus kasvaa isommassa koneessa melkein litralla. Maantiekulutuksessa ero hukkuu reunakohinaan.
Ennustavat mitä ennustavat, mutta taitaa pakkanen jatkua! Viikko sitten ennustivat, että alle -10 olisi tänään , mutta yli -20 näyttää olevan! 20 vuotta takaperin ennustukset pitivät kohtuu hyvin paikkansa, mutta viime vuosina ei ole paljoa ollut luottamista. Onko tekniikka syönyt meteorologien ammattitaidon?
Tuskin ne meteorolgit ennustaa yhtään mitään vaan tietokoneet.20v. sitten annettiin max. 3 päivän ennustuksia, jotka helpompia.Joka tapauksessa lämpenee reippaasti, niin 1.2 konekin lämpenee.
Kaipa tämä nyt kokemuksiin menee, eli oma Zastava kävi ekassa LL-huollossa (reilu 30tkm mittarissa siis) ja moottori sai uuden ohjelmiston, kas kas, woimaa on ihan eri tavalla kuin aikaisemmin. En todellakaan valita, ihmetyttää vain, että mikäs nyt kun ei meinaa enää tennari pitää ollenkaan kuivallakaan tiellä. Jopa ahtimen ääni tuli kuuluvaksi. Samalla jostain mystisestä syystä moottorin ja DSG:n yhteistoiminta parani huomattavasti, siis niinkin paljon, että sen jopa on huomannut kyydissä olleetkin vaikken ole asiasta maininnut itse. Kuten kulkupuolen parannuksenkin.
Muutos on sen verta tuntuva, että melkein piti käydä kurkkaan pellin alle onko koko kattila vaihdettu :) En sitten tiedä, olenko vajaan vuoden ajellu alitehoisella ja vajaatoimisella autolla vai mitä, mut kerrankin näin päin.
Saas nähdä miten kulutukset muuttuu, toivottavasti pienenee entisestään.
Muuten kylmä talvi meni kyllä ihan ok, omat ajot muuttu syksyllä kaupunkipörräyksestä 60km/siivu -koulumatka-ajoon, kovimmilla (eli yli -25 pakkasilla) eberi sai kyllä pöhistä käytännössä koko ajan paitsi 80 rajoitusalueella, muuten tuli kylmä autossa. Nopeahan toi yks.äkänen on lämpenemään maantienopeuksissa mitä muutaman kerran joutui kylmänä lähtemään, mut eipä se sitten kuitenkaan jaksa sitä ylläpitää kovin kummoisesti nurkkapyörityksessä. Ehdottomasti suurin nootti, joka huollonkin yhteydessä tuli annettua, on aivan järkyttävä, traktorimainen jyristys kovilla pakkasilla. Kuulemma ominaisuus, just. Eipä edellinen TDI-ocu ollu noin paha tossa suhteessa, lähellekään.
DSG on toiminu koko talven mallikkaasti kelistä riippumatta, ei valittamista, yllätti jopa itsenikin kun ei kovillakaan pakkasilla mitään häröillyt vaan toimi kuten yleensäkin.
Mitään maskeja tjsp en viritellyt keulille, ja tosiaan eberillä 15-45min lämpöä tupaan ennen lähtöä pakkasista riippuen (tai siis itehän se sen lämmitysaikansa päättää ajastuksissa, tossa haarukassa tuntui menevän). Ai niin, penkinlämmittimillä vois heittää kuikkaa, naurettavan hitaat verrattuna pre-FL ocuun.
Huollon ajan oli sijaisautona Yeti TDI 140 4x4 DSG, varsin kivan oloinen laitos mutta tuo öljypoltin ei kyllä vakuuttanut ominaisuuksillaan, naftaa meni selvästi enempi samassa ajossa kuin omalla Oculla bensaa, eikä loppujen lopuksi käytännön voimaakaan tuntunut kovin kummoisesti enempi olevan. Oli kyllä vasta 200km ajettu auto, että ehkäpä sekin vaikuttaa asiaan.
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 20.03.11 - klo:10:01Ai niin, penkinlämmittimillä vois heittää kuikkaa, naurettavan hitaat verrattuna pre-FL ocuun.
Saman suuntaiset ovat kokemukseni kahdesta eri FL-Octaviasta. Edellisessä kangaspenkkisessä olivat hieman nopeammat ja tehokkaamman tuntuiset kuin nykyisessä nahkautolisessa.
Verrokkina käytettäköön vaikkapa "hinnat alkaen" -Fabiaa jollaista tuossa ajelin päivän. Pari sekuntia penkinlämmityksen kytkennästä alkoi tuntua lämpöä, ja hyvin pian alkoi tuntua täysteholla jopa kuumalta niin, että oli vaihdettava puolitehoon.
Toinen hassu piirre Fabiassa verrattuna on, että siitä löytyy sinänsä raivostuttava turvavyöstä muistuttavan pimputtimen tunnistin myös repsikan etupenkistä. Kummassakaan Octaviassani ei ole tuota ollut kuin ainoastaan ohjaajan tuolissa (eikä enää muuten pimputa ollenkaan) ;)
Onkohan kellään ehtinyt olemaan mitään mainittavampaa ongelmaa tämän 1.2TSIn kanssa?
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 04.04.11 - klo:22:59
Onkohan kellään ehtinyt olemaan mitään mainittavampaa ongelmaa tämän 1.2TSIn kanssa?
Ei ainakaan täällä. Heinäkuussa 2010 auton sain.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 05.04.11 - klo:00:53
Ei ainakaan täällä. Heinäkuussa 2010 auton sain.
Täsmälleen sama vastaus, paitsi että sain omani kesäkuussa hieman ennen Juhannusta ;)
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 04.04.11 - klo:22:59
Onkohan kellään ehtinyt olemaan mitään mainittavampaa ongelmaa tämän 1.2TSIn kanssa?
Hyvin on mennyt, ei isompia ongelmia. Moottorinohjaus softan kävin päivittämässä takuuseen mikä poisti pari pikkuvaivaa: joskus nykimistä moottorijarrutuksessa, joskus tyhjäkäynti ~30s ajan vaelsi kylmänä. Huomasin myös että päivityksen jälkeen auto kulkee "pehmeämmin" esim ruuhkissa, ei nyi niin helpolla. Auton valmistusviikko 06/2010 joten ihan niitä ekoja autoja, voi olla ettei näitä ongelmia ole edes paljolti esiintynyt uudemmissa.
Nyt 13kk takana, 22tkm. Alkuperäiset öljyt sisässä, pinta aavistuksen laskenut maksimista, mutta ilman lisäyksiä mennyt. Huoltoennuste on edelleen 30tkm.
Bensana käytetty tammikuusta asti 95E10. Kulutukseen tämä ei ole vaikuttanut. Edellinen reissu Tre-Turku menopaluu keskikulutus 4.8L/100 (ajotieturin virhe max 0.1L), 2+2 henkeä, keskinopeus ~85kmh. Halapaa ja mukavaa kyytiä kaikenkaikkiaan.
Kerran olen omaan koneeseen lisännyt puolet auton mukana tulleesta öljy pönikästä.
Viiminen pitkä reissu: Lappeenranta-Hki-Espoo-Hki-Vantaa-Espoo-Hki-Lappeenranta, keskituntinopeus 85km/h ja matkaa kertyi n.650km, keskikulutus koko matkalla 5,6. Menomatkalla 6-tie oli aika vetinen ja varmasti vaikuttanu kulutukseen sekä suht runsas kaupunkiajo pk-alueella. Autossa 2 henkeä menomatkalla, 3 henkeä pääkaupunkiseudulla ja yksin takaisin. Kokonaisuudessa olen erit. tyytyväinen. :D
Samalla tankillisella mennään vieläkin. Matkaa on kertynyt tankkauksesta 850km ja range näyttää matkaa olevan jäljellä n 95km.
80 alueella oikeesti mennään pienellä kulutuksella. Työmatkat on järestään mennyt nyt 5,0-5,5 kulutuksella. Pienin yksittäinen tulos on 4,6. Auton koko historian, 21.06.2010 - tämä päivä, keskikulutus on laskujen mukaan ollut 6,05l/km.
Foorumia viimeaikoina urakalla läpi kahlannut kiittää kaikkia kirjoittelijoita valtavasta tietomäärästä! :)
Octavia Combi 1.2 TSI DSG Elegancen papereihin tuli tänään pisteltyä nimi alle. Muutamia extroja oli alunperin tarkoitus pakettiin ottaa, mutta kun sattui sopivasti eilen tulleen Hankoon peruspaketin auto, päädyin kauppoihin pikavauhtia. Muutenkin tässä alkoi jo tuntua siltä, että kannattaisi odotella Ocun seuraavaa päivitystä. Mutta nyt kun auton saa loppukuusta jo alle, niin eipä tuolla ole niin suurta merkitystä vaikka uusi malli sieltä tupsahtaisikin. Roomsterista kävi vaihto Octaviaan siksi, koska niin mainio auto kun Roomster onkin, on sen perätilan lattiapinta-ala "tuskastuttavan" pieni. Nyt ei pitäisi tavaratilat heti loppua.
jopolle onnittelut hienon auton tilaamisesta!
Itella sama juttu nopean hankinnan suhteen. Auto oli tilatessa juuri saapunut Hankoon. Tilauksesta seuraavalla viikolla kävin hakee pois. Tilaa on Combissa ihan yllin kyllin.
Tarjoukset menossa 1.2TSI DSG Eleg. Combista.
Lisävarusteita:
- Black magic met.väri
- Lämmitettävät takasivuistuimet
- Hopeiset kattokaiteet
- Sport-paketti
- Taittuvat ulkopeilit
- Coming/leaving (saa tietysti ohjelmoitua)
- Väliverkko
- Onkohan hölmöt nuo hopeiset kattokaiteet mustassa?
Lainaus käyttäjältä: Aanelq - 08.04.11 - klo:15:20
- Onkohan hölmöt nuo hopeiset kattokaiteet mustassa?
Toki makuasia, mutta jos hopeiset kaiteet johonkin väriin sopii, niin mustaan. Mustan ja hopean välinen ero antaa riittävästi kontrastia.
Tuli tänään tilattua 1.2TSI Elegance Combi. Ei vielä ollut varsinaisesti tarkoitus vaihtaa nykyistä Ocua, mutta sain niin hyvän tarjouksen, että tuli vedettyä nimi paperiin ehkäpä liian lyhyellä harkinnalla (pukkaa pientä ostokrapulaa).
Varusteet:
- satin grey
- hopeiset kattokaiteet
- huomiovalo/saattovaloautomatiikka
- hill hold -mäkilähtöavustin
- irroitettava vetokoukku
- 16" Crateris vanteet
- vararengas
Talvirenkaat hankin syksyllä.
Toimitusajaksi sanottiin 3-5kk.
Lainaus käyttäjältä: Aanelq - 08.04.11 - klo:15:20
Tarjoukset menossa 1.2TSI DSG Eleg. Combista.
- Taittuvat ulkopeilit
- Coming/leaving (saa tietysti ohjelmoitua)
Taittuvat peilit on kyllä vakiovaruste Elegancessa. CH/LH valoja eivät käsittääkseni huollossa enää osaa koodata facelift malliin.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 08.04.11 - klo:21:45
Tuli tänään tilattua 1.2TSI Elegance Combi. Ei vielä ollut varsinaisesti tarkoitus vaihtaa nykyistä Ocua, mutta sain niin hyvän tarjouksen, että tuli vedettyä nimi paperiin ehkäpä liian lyhyellä harkinnalla (pukkaa pientä ostokrapulaa).
Mites DSG jäi matkasta?
Ainahan se tarjous on hyvä kun nimen laittaa paperiin, ainakin sitä niin itselleen uskottelee ;D
Lainaus käyttäjältä: njs - 11.04.11 - klo:08:31
Taittuvat peilit on kyllä vakiovaruste Elegancessa.
Sähköisesti sisääntaittuvat? Eikös nuo ole kuitenkin lisävaruste?
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 08.04.11 - klo:16:06
Toki makuasia, mutta jos hopeiset kaiteet johonkin väriin sopii, niin mustaan. Mustan ja hopean välinen ero antaa riittävästi kontrastia.
Samaa mieltä. Mielestäni ovat kyllä muissakin väreissä hienommat kuin mustat.
Lainaus käyttäjältä: mla - 11.04.11 - klo:08:35
Sähköisesti sisääntaittuvat? Eikös nuo ole kuitenkin lisävaruste?
Meidän Elegancessa vm. 2010, tuo varuste oli ihan vakiona, kun taas RS:ssä ko varuste on lisävaruste.
Lainaus käyttäjältä: njs - 11.04.11 - klo:08:33
Mites DSG jäi matkasta?
DSG jäi siksi pois, että ajan suurimmaksi osaksi maantiellä jolloin en välttämättä automaattia kaipaa.
Autoa olisi tarkoitus pitää taloudessa tällä kertaa myös hieman pidempään kuin vajaat kaksi vuotta eli
jää nykyisen kakkos auton korvaajaksi aikanaan.
Nykyisen auton DSG ei lisäksi ole antanut oikein luotettavaa kuvaa laatikosta, auto ollut nykimisien
takia pajalla pari kertaa, mutta mitään vikaa ei ole löytynyt.
Lainaus käyttäjältä: mla - 11.04.11 - klo:08:35
Sähköisesti sisääntaittuvat? Eikös nuo ole kuitenkin lisävaruste?
Ei ole lisävaruste, tais faceliftin yhteydessä tulla vakioksi.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 08.04.11 - klo:16:06
Toki makuasia, mutta jos hopeiset kaiteet johonkin väriin sopii, niin mustaan. Mustan ja hopean välinen ero antaa riittävästi kontrastia.
Minäkin olen hopeiden kattokaiteiden kannalla. Tässä kuva omasta pirssistä jossa värinä black magig ja hopeiset kattokaiteet:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4972.msg116193#msg116193 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4972.msg116193#msg116193)
Lainaus käyttäjältä: njs - 11.04.11 - klo:08:31
Taittuvat peilit on kyllä vakiovaruste Elegancessa. CH/LH valoja eivät käsittääkseni huollossa enää osaa koodata facelift malliin.
Kyllä huolto osaa jos haluaa koodata CH/LH valot. Myös täältä foorumilta osaavia löytyy: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=23.0)
Lainaus käyttäjältä: MVA - 11.04.11 - klo:08:46
Meidän Elegancessa vm. 2010, tuo varuste oli ihan vakiona, kun taas RS:ssä ko varuste on lisävaruste.
Juu ihmettelin vain kun ne mainitaan lisävarusteina, mutta liittyivät varmaan juuri RS:n :)
Sport-paketin yhteydessä tulee 3-puolainen ohjauspyörä...siinä ei ilmeisesti tule mitään säätimiä mukana? Jos haluaa säätimet, on tilattava tiptronic-läpyskät myös, eikö?
Kesärankaat alla melkein 900km ja meno maistuu. Nyt kun en ole ilmastointia tarvinnu käyttää niin näyttäis kulutuksen olevan noin desin enemmän mitä talvinakeilla.
Tuli heitettyä taas reissu pääkaupunkiseudulle. Kulutus oli menomatkalla 5,8 ja paluumatkalla 5,7. Ennen motaria tietsikka näytti 5,4 lukemia. Motarilla tasasella pätkällä kone joi hieman vajaat 6,5.
Motarilla yks asia jäi hieman kaivelee. Rattia kun pikkasen kääntää, noin muutaman asteen. Tarkoitan nyt sillein että pyörät alkavat juuri kääntyä. Tässä tilanteessa huomaan ja tunnen käsissä kuinka ratti alkaa vispaamaan hieman edes takas. Paikallaan ei vispaa eikä enää kun enemmän kääntää. Satasen nopeudessa ei tuota kunnolla huomaa. Onko muilla kokemuksia samanlaisesta väpättämisestä?
Mietin johtuuko toi kesärenkaista ja tasapainotuksesta tai painesta. Kävi mielessä myös se että renkaat ovat vatrmaan menneet eri paikoille mitä viime kesänä olivat. Renkaanvaindon jälkeen en ole paineita mitannu mutta tuntuis et ovat liikkeessä pikkasen reilusti laittanu. Täytyypi huomenna katella.
^Lievä kudosvaurio jommassa kummassa eturenkaassa saattaisi tuon aiheuttaa.
^Joo, kudosvaurio on hyvä arvaus.
Lisäksi tuollainen on mahdollista jopa myös uusissa Nokian renkaissa, joissa oli muotoheittoa 3ssa renkaassa 4stä (omakohtainen kokemus).
(Tosin itse pidän todennäköisenä, että uusien renkaiden tapauksessa kyse voi olla myös renkaan asennusvirheestä vanteelle.)
Lainaus käyttäjältä: Trifid - 11.04.11 - klo:21:53
Sport-paketin yhteydessä tulee 3-puolainen ohjauspyörä...siinä ei ilmeisesti tule mitään säätimiä mukana? Jos haluaa säätimet, on tilattava tiptronic-läpyskät myös, eikö?
Sportissa on 3-puolainen ilman säätimiä mutta jos haluaa säätimet, ei ole pakko ottaa tiptronic-läpysköitä, koska läpykät saa vain automaattivaihteisiin ja osa Octavioista on vielä manuaalivaihteisia.
Mitenkäs kun otin nuo TipTronic-läpyskät ja radion säätimet, niin jääkö toinen puoli ratista kokonaan ilman nappeja?
Lainaus käyttäjältä: Trifid - 28.04.11 - klo:14:39
Mitenkäs kun otin nuo TipTronic-läpyskät ja radion säätimet, niin jääkö toinen puoli ratista kokonaan ilman nappeja?
Ei jää, toisella puolella on ajotietokoneen säätimet.
Ok, kiitoksia tiedosta.
Ymmärsin tuon vastauksen niin että ajotietokoneen napit siirtyisivät tuossa patauksessa rattiin? Onko todella näin? Itselläni ollu luulo että vakkari on aina Octaviassa siinä viikessä ja tedella hyvä niin.
Edit: Ã,,äh.. Sorry. Meni itselläni vakkari ja ajotietokone päässä sekaisin :-[
Mutta ajotietokoneen napithan ovat pyyhkijän viiksessä, vakkarin napit vilkkuviiksessä.
Itselläni on tuossa kolmipuolaisessa ratissa vasemmalla puolella radion säätimet ja oikealla puolella puhelimen/ajotietokoneen säätimet. Mutta minulla on bluetooth puhelinominaisuus.. En tiedä vaikuttaako se asiaan.
Oikeanpuoleista rullaa pyörittämällä valitaan ajotietokoneesta eri moodit ja sitten painamalla rullaa tulee 2 näkymä, pitkään painamalla nollaus. Back napista pääsee asetuksiin.
Vakkari on normaalisti viiksessä vasemmalla.
Tiptronic liipasimet pilkistää ratin takaa...
Edit oma threadi ratista:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5266.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5266.0)
Kiitokset tsiih ja Arcca nopeista vastauksista. Tänään katsastelin renkaita mutta en huomannut niissä mitään erikoista. Paineita en ehtiny kattoo. Huomenna sitten.
Terve. Laitanpa kysymykseni tännekin kun Polo puolella ei saanut oikein huomiota.
Kertokaa hieman kokemuksia tuosta 1.2 TSI moottorista. Olen hirveästi kaivanut tietoa ja lukenut kyseisestä mottorista. VAG mainostaa että kyseisessä moottorissa turboviive on minimoitu. Kuitenkin firman uudessa (nyt 2tkm mittarissa) Roomsterissa on kaamea turboviive. Kyseessä on tuo 86hv versio ja uudesta lähtien on ahdin käyttäytynyt mielestäni aika ikävästi. Esimerkiksi kakkoselle vaihdettaessa menee jonkin aikaa ennen kuin mitään alkaa tapahtua ja tulee painettua poljinta jonkin verran jolloin auto lähtee ehkä liiankin rivakasti kun ahdin herää peliin mukaan. Kaipaisin hieman tasaisempaa käytöstä mitä tuo nyt antaa. Ongelma on juurikin se että vaihteen vaihdon jälkeen ei hetkeen tapahdu mitään. Varsinkin kun tykkään hyppiä vaihteita yli niin tuo häiritsee. Kyseessä siis manuskalaatikko kuten varmaan huomasitte.
Tarkoitus on kuitenkin itselle hankkia Fabia tuolla 1.2TSI 105hv koneella ja tuo turboviive mietityttää. Pitää käydä koeajamassa tuota konetta jos vaikka firman autossa on jotain vikaa.
Itse en huomaa viivettä juuri lainkaan Octavian 1.2TSI koneessa. Lähtee muuten mukavemmin kuin Astran uusi 1.4T vaikka siinä on n. 35hv enemmän ja paperilla Opel kiihtyy nopeammin.
Itse ajoin viime kesänä aikalailla peräkkäin 1.2 TSI, yhden ahtimen 1.4 TSI ja 2.0 TSI Golfeja. Noita kun vertasi niin 1.2 TSI:n turbolagi oli suurin. Sen kuitenkin oppi aika nopeasti millä kierroksilla turbo alkaa toimia, ja ennakoimaan vaihteet vastaavasti. Autoa tuli ajettua niin kuin muitakin pikkumoottorisia autoja, eli suurempi vaihteiden yli hyppääminen vasta sitten kun tavoitevauhti on saavutettu. Muuten tuo 1.2 TSI:n pieni turbopotku oli ihan hauska, ja minusta 1.2 TSI olikin hauskempi ajettava kuin 90 kW 1.4 TSI. Tietty GTI:n verrattuna kumpikaan pikkumoottori ei kaasu pohjassa liikkunut mihinkään, mutta kyseessä onkin ihan eri hintaluokan auto.
Tulkitsin että lagi johtuu 1.2:n pienestä lohkosta. Ilman ahtoja tehoa on niin vähän, että turboa tulee käytettyä liikkumiseen. 2.0 TSI kun pärjää liikenteen mukana käyttämättä ahtoja ollenkaan, ja 1.4 TSI on jossain siinä välissä. Eron kuulee ihan moottorin äänestäkin. 2.0 TSI suhisee ahtoja ulos selvästi enemmän kuin pienemmän lohkon koneet.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 28.04.11 - klo:22:50
Kiitokset tsiih ja Arcca nopeista vastauksista. Tänään katsastelin renkaita mutta en huomannut niissä mitään erikoista. Paineita en ehtiny kattoo. Huomenna sitten.
Ota keula ylös ja pistä rengas pyörimään, muotoheiton tai kudosvaurion huomaa siten parhaiten. Ei se paikallaan näy jos ei ole todella pahaa vikaa renkaan kudoksissa.
Lainaus käyttäjältä: Szep - 30.04.11 - klo:09:57
Tarkoitus on kuitenkin itselle hankkia Fabia tuolla 1.2TSI 105hv koneella ja tuo turboviive mietityttää. Pitää käydä koeajamassa tuota konetta jos vaikka firman autossa on jotain vikaa.
Kannattaa koeajaa, kyllä siinä tuommoinen ominaisuus tosiaan on. Itse (Yetillä) törmään tuohon vain joskus hankalissa risteyksistä lähdöissä jos laittaa kakkosen pesään liian aikaisin. Mutta normiajossa ei kierrokset laske niin alas että siitä haittaa on. Tuohonhan voi myös vaikuttaa omalla kaasunkäytöllä vaihtotilanteissa.
Vappuna taas matka pääkaupunkiseudulle. Ennen matkaa tarkistin renkaiden paineet ja ne oli pikkasen alakanttiin. Joka nurkassa 2.0. Nostin paineita että edessä oli 2.3 ja takana 2.4.
Matka Lappeenrannasta Kouvolaan ja aina Porvoon motarille sujui ihmeen pienellä kulutuksella. Ekassa kuvassa Kouvolan kohdilla eka tän kesän yli 1000 km range, huomaa jo ajetut kilat :)
Seuraavissä kuvissa dataa matkalta Lappeenranta-Kouvola-Liljendal VT 6 pitkin ja kuvat otettu just ennen Porvoon motaria. Motarilla en huomanut nyt täristämistä miltein ollenkaan, ehkä ihan pieni tärinä enää.
Viimisissä 3 kuvassa koko matkan tiedot välillä Lappeenranta-Helsinki keskusta.
Ihmettelin miksi näin pienellä kulutuksella mennään. Ajattelin että kyse on vaan ollut rangaspaineista ja kuivasta tiestä johtuvaa. Paluumatkalla sunnuntaina tajusin, että tuulen avustuksella päästiin noihin kulutuksiin. Koko viikonlopun näköjään oli aika kova koilistuuli eli menomatkalla puhuri tuli takaa. Taitaa Ocun takaloosteri olla aika iso purje. Helsinki-Lappeenranta keskikulutus oli sitten vastatuulessa semmoinen 6.7L Välillä sai olla oikeesti tarkkana puuskien aikana. Koko matka oikeesti ajamista ;)
Turbo lagista en osaa sanoa oikeesti mitään kun en ole asiaan kiinnittänyt huomiota.
Kuuluuko muiden 1.2 TSI koneessa kukkopillimäinen ääni kun auton esim. näinä aamuina käynnistää (ilman että olisi piuhassa ollut)? Ã,,äni kuuluu myös jos auto on käynnissä, mutta ei liiku. Ihan kuin joku säätäisi jotain moottorissa. Ã,,äni on vaimea, mutta säännöllisempi kun lähtee liikkeelle ja kuulee hyvin alle 40km/h vauhdissa.
Omassa tuota kukkopillimäistä ääntä kuuluu jos oikein oikein tarkkaan kuuntelee. Ei mikään kova ääni ole ja kuuluu vain paikalla ollessa. Pikkasen jos nostaa kierroksia niin häviää muiden meljen alle.
Tuli tuossa ajeltua suht rauhallisesti yks tankillinen. Meno oli pelkkää maantieajoa töihin ja takas. Taipaletta tuli taiteltua 978km ja range näytti vielä 40 kilsaa. Kulutus 5,3. Eli reippaasti olisi päästy oli 1000 kilsan. Ei vaan raaskinu mennä aseman ohi kun ei muistanu kuinka pitkä matka oli seuraavalle. No olishan sinne päästy ihan helpolla.Viime viikonloppuna tuli käytyä taas Hesassa ja tänään sitten uudestaan. Viimisellä kerralla valitsin reitin Lappeenranta-Luumäki-Hamina-Helsinki. Hamina Helsinki väli tuli ajeltua muita teitä kuin motaria. Täytyy myöntää että oli kiva ajella uusilla urilla ja ihan lunkisti vaan.
Paluumatkalla mietin tankatako Hesassa, matkalla vai ihan vasta kotona. Ajelin takas myös ihan kaikessa rahassa, samoin mitä menomatkalla, näin loman kunniaks. En oo koskaan aikasemmin nykyisellä autolla päästäny näin tyhjäksi pa-tankkia mitä nyt. Laskeskelin matkan aikana et löpö riittää perille asti, ehkä. Täytyy kyllä sano et pikkasen hikoilutti kun RANGE meni nollille hieman ennen Lappeenrantaa ja omaa ramppia ,vaikka tiesin et vielä sielä on ainetta jäljellä. No tankkauksessa totesin että olihan siellä vielä 0,96litraa. Jos se nyt on ollu oikeesti täys edellisessä tankkauksessa :-\ Tällä tankilla tuli ajettua 975km kulutuksella 5,54.
20tuhatta tuli viikonloppuna täyteen ja huollonilmasin näyttää 9600km tai 391vrk. Eli omilla kilsoilla ensimäinen huolto näyttäis sattuvan joulun ja uudenvuoden tienoille.
Maanantaina saan uuden ocun alle. Tilauksessa meni 2vkoa :). Sitten itse asiaan.
Jätin tuon paistinpannun pois jälkiasennuksesta, kun ajattelin laittaa letkulämmittimen ennen talvea.
Onko kukaan laittanut 1.2 TSI koneeseen letkulämmitintä? Minkäläisia kokemuksia talven jäljiltä? Haittaako kylmäkäynnistyksiä tai jotain muuta kerrottavaa...
Lainaus käyttäjältä: jukkis73 - 01.06.11 - klo:13:53
Maanantaina saan uuden ocun alle. Tilauksessa meni 2vkoa :). Sitten itse asiaan.
Jätin tuon paistinpannun pois jälkiasennuksesta, kun ajattelin laittaa letkulämmittimen ennen talvea.
Onko kukaan laittanut 1.2 TSI koneeseen letkulämmitintä? Minkäläisia kokemuksia talven jäljiltä? Haittaako kylmäkäynnistyksiä tai jotain muuta kerrottavaa...
Onnittelut uudesta autosta. Et varmati tule pettymään. Omaan Octaviaan jätin tietoisesti paistinpannun tilaamatta ja asennutin jälkikäteen letku läppärin. Itellä letkulämppäri sisähaaralla on toiminut erttäin hyvin. Aytona alla Ocu Combi 1.2 TSI manuaali.
Itselleni tulee Ocu COmbi 1.2 TSI valkoisena. Missä asennutit letkulämppärisi?Asutaan ilmeisesti molemmat samalla suunnalla. katsoin asennussarjaa tuohon calixiin niin siinä on pumppu mukana?
En nyt pikaisesti löytänyt keskustelua aiheesta, mutta onko hajua mistä voisi johtua, oma Ocu pitää välillä käynnistäessä hetken sellaisen pärinän tai rallatuksen, siis melkein kuin nostimien naputus muttei kuitenkaan, ja selvästi kovempi. Ja siis oman kuulon perusteella kyllä liittyy ihan palotapahtumaan, ikään kuin nakuttaisi rajusti? 30tkm huollossa tuosta sanoin, käskivät vain kokeilemaan E10-tankkiin mutta ihan sama kummalla ajaa niin tuota ilmiötä esiintyy. Tuon perusteella kyllä päivittivät moottorinohjauksen ohjelmiston, joka vaikutti kyllä muuten asioihin muttei tuohon ääneen.
Muuten motti toimii kuten ennenkin, ei nyi tai mitään.
Lainaus käyttäjältä: jukkis73 - 02.06.11 - klo:13:56
Itselleni tulee Ocu COmbi 1.2 TSI valkoisena. Missä asennutit letkulämppärisi?Asutaan ilmeisesti molemmat samalla suunnalla. katsoin asennussarjaa tuohon calixiin niin siinä on pumppu mukana?
Ei miusta tule pumppua mukaa. Ei näköjään tarvitse.
Asennutin lämppärin Autofi Heiskamolla. Löytyy Jukolankadulta. Muutaman tunnin vie asennus. Tarvittavat osat voi ostaa myös sieltä, tai sitten voi tuoda omat. Käyttävät muuten torin vieressä olevaa Osaset liikettä osien hakuun. Samaa paikka oon itekkin käyttäny. Kun tein vertailua otanko tuolta omat osa vai Heiskamon kautta niin aika samoisa hinnoissa oli osat. Muistaakseni taisin pulittaa 300 eskoa osista ja töistä yhteensä. Sanoivat et meni asennuksessa hieman enemmän aikaa kuin oli luvattu ja halusivat lisää rahaa, mutta samaan hengenvetoon kaveri tokas, " No luvattu mikä luvattu ja sanasta pidetään kiinni" Eli ei tarvinnu maksaa extraa.
jarkkoo:
Itellä on myös joskus rallatusta ja pärinää kuulunu muutamia sekkunteja. Varsinkin talvella kylmällä koneella tuota silloin tälöin teki. Lämpimillä keleillä en ole tuota havainnut.
1.2TSI Yetin käynnistyspärähtelyitä kuunnelleena sanoisin äänen tulevan jakopäästä ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 02.06.11 - klo:23:56
1.2TSI Yetin käynnistyspärähtelyitä kuunnelleena sanoisin äänen tulevan jakopäästä ::)
Eipä kuulosta kovin vakuuttavalta tai pitkäikäiseltä. No, vaihto 1.8TSI:hin onkin houkutellu jo pitkään...
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 02.06.11 - klo:23:02
onko hajua mistä voisi johtua, oma Ocu pitää välillä käynnistäessä hetken sellaisen pärinän tai rallatuksen, siis melkein kuin nostimien naputus muttei kuitenkaan, ja selvästi kovempi.
Täällä myös pärisee satunnaisesti, yleensä tapahtuu kylmällä koneella mutta joskus myös lämpöisenäkin. Mutta sanotaan että joka viides tai harvemmin statti pärisee, muutaman sekunnin ajan, ja kierrokset tällöin nousee aina ~1500 rpm paikkeille. Softapäivitys ei tähän auttanut itselläkään.
Pieni miinus koneelle tulee nyt kun ilmastointi päällä, meinaan kone hieman hengettömämpi liikkeellelähtiessä jos kompura päällä. Mutta sopivasti kierroksia enempi lähdössä niin kompensoi mukavasti.
Muuten toiminut 1.2 TSI täälläkin mallikkaasti, 26tkm lasissa, ilman isompia ongelmia. Öljyä ei ole tarvinnut lisätä. Eka huolto tulossa 30tkm paikkeilla. Tehoa riittää mukavasti ja kulutus alhainen.
Mittarissa 35tkm ja ensimmäistä kertaa oman autoiluhistorian aikana jäin jalkamieheksi, Zastava lähti hinurilla pajalle. Olin viemässä lauantaina sisko YO-juhliinsa koululle, matkalla ohitin traktorin ihan normaalisti ja ripeästi, kilometri-pari tuon ohituksen jälkeen PIM ja mottorin vikavalo syttyi, Check Engine: Service Now -ilmoituksen myötä. Samalla totesin jotta vedot hukassa, pieni ylämäki teetti vaikeuksia päästä ylös. Mitään outoa tai kummallista ääntä ei konehuoneesta kuulunut missään vaiheessa.
No, soitto Ajoturvaan vai mikä lie, ja hinuri tilaukseen. Puhelimeen vastanneen kaiffarin mukaan autoa sai siirtää ajamalla jos ja kun moottori ei pitänyt pahaa ääntä ja kävi normaalisti, joten ajamalla ajoin hinurin kyytiin. Käynnistäessä tosin rohisteli (jakopää??) parikymmentä sekuntia, mutta kone kävi ok.
Eilen sitten soitto huollosta, ainakin turbo mennyt, tuohon outoon ääneen käynnistyksen yhdeyssä edelleen sama välinpitämätön asenne kuin 30tkm huollonkin yhteydessä: ei se varmaan mitään vakavaa ole kun kaikki toimii kuitenkin. No, sanoinpahan jotta en huoli autoa takaisin ennen kuin sekin on selvitetty.
Niin, Ajoturvan kauttajan pitäisi saada erityispalvelua huollossa, eikös? Auto siis lähti lauantaina hinurilla, eilen vihdoin olivat ehtineet hitusen tutkia mikä vikana, arvio valmistumisesta aikaisintaan ensi keskiviikko. Erityishidasta kohtelua, sanoisin.
Omalta kohdalta meni luotto tuohon omaan telkkään, lähteepi siis vaihtoon heti kun sopiva sauma tulee. Kaikenlaisia rojuja on ajopelinä historian aikana ollut, ja tosiaan ikinä ennen ei ole mikään jättänyt tielle.
Noniin, huomenna EHKÃ,, vihdoin oma auto takaisin ajoon. Syy tielle jäämiseen oli turbo, jumiutuneet johdesiivet (mä kun luulin, että oli hukkaportillinen ahdin?). Voisikohan selittää jo talvella ilmenneen hivenen kulmikkaan kiihtyvyyden pintakaasulla, mene ja tiedä. Lisäksi vihdoin myönsivät jakopään ääntelyn, ja siihen on korjauksena jonkin sortin korjaussarja, tiedä sitten mitä se mahtaa pitää sisällään, pääasia, että tulisi kuntoon kerralla. Ei sentäs enään selityksiä E10-bensasta..
No, mutta huomenna oon viisaampi kun menen käymään huollossa, ajoturvan vai mikä lie onkaan kolmeksi päiväksi tarjoama sijaisauto (Chevy Cruze 1.6 LS, jösses mikä rimpula) pitää samalla palauttaa. Jossei oma telkkä lähde mukaan niin sitten liikkeen sijaisauto, onneksi sentäs lupasivat sen. Vähän kateellisena kattonut kun kaveripiirissä olevan Volvo-kuskit saavat aina oletusarvoisesti sijaisauton veloituksetta, oli sitten kyseessä normaali- tai takuuhuolto, sais olla selviö kaikissa merkeissä kyllä. En tosin valita, Lappeenrannan Suni on kyllä antanut aina sijaisauton tähän asti mutisematta huollon ajaksi.
Edit: Eipä tänään saanut vielä omaa Ocua alle, mutta huomiseksi (torstai) lupailivat. Cruze sentäs vaihtui Ocuun, jee. Omassa yksilössä kyllä pakko olla jotain vikaa, kun tuo sijaisvimputin, samaisella 1.2TSI kattilalla ja DSG:llä kulkee ihan eri tavalla, siis ero on kuin yö ja päivä. Saas nähdä jos oman auton turbo on ollu alusta lähtien jotenkin viallinen ja sen takia ei ole voimaa ollut tarjolla, ilme oli tänään varmasti vähintäänkin hämmentynyt kun tuolla sijaisautolla läksin ohittamaan -> KULKEE. Ja vie vähemmin, tietokoneen mukaan??
Lainaus käyttäjältä: jarkkoo - 15.06.11 - klo:03:50
Lisäksi vihdoin myönsivät jakopään ääntelyn, ja siihen on korjauksena jonkin sortin korjaussarja, tiedä sitten mitä se mahtaa pitää sisällään, pääasia, että tulisi kuntoon kerralla. Ei sentäs enään selityksiä E10-bensasta..
Tulikos tuohon jakopään pärinään jotain parannusta, laittoivatko "korjaussarjan"? Tarttee tulevassa huollossa ottaa puheeksi.
Taas saa ihmetellä miten tuon kokoinen bensa-auto voi mennä helpolla alle vitosen kulutuksella kun kelit lämmenneet. Huoltoennuste on menossa tasan 30tkm varmaankin tuosta 5.4L keskikulutuksesta johtuen.
Skoda Octavia Combi 1.2TSI Ambiente!! Ostin juuri tommosen ruosteraudan :o ;D :D. Arvelin nyt yövuorossa, tulla sitten kirjottelee tänne ja kyselee vähän autosta lisää. Vm. on siis -10, ajettu 14 253km. Oisko kellään aikaa vähä antaa infoo ja neuvoo kyseisestä mallista ja auton käyttäytymisestä. Kulutus, lisävarusteet ja muut sälät. Kiitos!
Epäilemättä saat täällä apua pulmiisi. Minä sen sijaan äimistelen, minkä verran perehdyit autoosi ennen kaupantekoa?
Lainaus käyttäjältä: juupeli - 04.07.11 - klo:02:17
Epäilemättä saat täällä apua pulmiisi. Minä sen sijaan äimistelen, minkä verran perehdyit autoosi ennen kaupantekoa?
Noh töissä yks lähihoitaja-kolleega suositteli, et Skoda vois olla ihan ok auto. Vähän söis polttoainetta ja suht turvallinen. Hinta/laatu ois ihan kohdallaan. Hintaa en nyt viiti täällä mainostaa. Joskus jos myy auton vaik tätä kautta pois ;D ::) :P
Jiihaa!
Sunnuntaina tapahtui se mitä oon oottanu aika pitkään autojen kanssa. Ensimmäinen kerta kun oon ajanut yhdellä tankillisella yli 1000km!
Takkauksella mitattuna kulutus oli 5,32 ja mittari näyttää 5,3. Kohdallaan on!
Sen verran huomasin matkamittarista, että se heittää 6km liian vähän 1000kilsan aikana.
Ocu 1.2 TSI manuaali kulutusta laskin tankkauksista. Verkkaseen tulee kilometrejä eläkeläiselle, vuodessa 8000.. Harvakseen on tankkauksetkin. Litroja 397 l ja 8008km josta keskikulutus laskien näyttää 4.96 l/100km. :) Tippimittari tullut nollattua silloin tällöin, joten koko matkalle kulutusta ei sen näytöstä ole, vahinko vertailun kannalta.
Sanoisin, ei paha..
Lainaus käyttäjältä: eccu - 21.08.11 - klo:15:15
... laskien näyttää 4.96 l/100km. :)
Hyvillä luvuilla menee. Itse ajoin eilen aamuyöstä vailla kiirettä vajaan satakm ja kulutus näytti 4,5l. Keskikulutus on minulla 7000 kilsan ajalta 5,9 tankista mitattuna. Ajotietokone heittää tuosta +0,06 tällä hetkellä. Omista ajoista suurin osa lyhyttä nurkka-ajoa. Todella tyytyväinen koneeseen ja autoon toistaiseksi.
Onko kukaan käyttänyt autoaan huollossa? Itse varasin huoltoajan kun kilometrejä alkaa olla mittarissa 30tkm. Ihmetyttää kun huoltoneuvojan mukaan ei ole tullut uusia softapäivityksiä. Auto ajettu liikkeestä 4/2010 ulos, eikä sen jälkeen ole tarvinnut huollossa käydä. Eikö muka ole tullut mitään päivityksiä?
Fogfighterille lycka till. Heinäkuusta lähtien 1.2 tsi:llä ajaneena (4500km) tankilliset 920-960km. En ole kyllä uskaltanut imaista noin kuiviin tankkia, enimmillään meni 53 litraa. Aika pienellä kyllä kulkee kuitenkin, eikä ole tullut aivan hulluna pihisteltyä. Sunnuntaina ajoin Hämeenkyrön keskustasta Tampereen Kaukajärvelle ja keskikulutus oli tasan 5 litraa, eli kaupunkiakin oli mukana. Olen kyllä tyytyväinen autoon hyvä ajaa ja muutkin ominaisuudet kohdallaan. Sen huomasin, että Tampereelta Hämeenlinnaan motariajoa viiden hengen+kamat kuormalla, kulutus nousi 5,4 litraan.
Sitä samaa Ketullekin.
Eilen näin ekan kerran mittaristossa uuden varoitusvalon. Palanu polttimojan se siellä. Hieman meni aikaa etsiessäni vikaa. Toinen rekkarin valohan se oli syyllinen. Tai oikeastaan pelkkä kosketushärö.
30tkm huolto tulossa kohta ajankohtaiseksi. Mittarissa nyt 28600km. Maxidotti antaa 1400 kilsaa tai 306 vrk:ta huoltoon. Koko käytön ajan, 1v 4kk, auto on tähdännyt täsmällisesti 30tkm. :)
Kyselin huoltotarjoksia lähiseudulta ja tässä tuloksia:
Suni Lappeenranta 290â,¬
Suni Imatra 285â,¬
Suni Kouvola 306â,¬, liitteenä yksityiskohtainen arvio jokaisesta nippelistä,sisältää myös Forten 29â,¬
Pamex Lappeenranta n210â,¬
AS-Huolto 215â,¬
Täytyy käydä ihan naamatusten kyselemässä muutamia tarjouksia jos vaikka hinta tippuis. Saa nähdä minkä paikan valitsen.
Viikoloppuna ollessani Tallinnassa käväisin paikallisessa Skoda liikkeessä (Paldinski maantee) ja kysyin samaisen huollon hintaa .Todella hyvää suomea puhuva huoltoneuvoja ilmoitti hinnaksi 200â,¬.Ja ylipäätään paikasaa oli loistava palvelu.Itse hankin tavaratilan kumimaton ja taka roiskeläpät.
Lainaus käyttäjältä: tsihman - 06.09.11 - klo:14:54
Viikoloppuna ollessani Tallinnassa käväisin paikallisessa Skoda liikkeessä (Paldinski maantee) ja kysyin samaisen huollon hintaa .Todella hyvää suomea puhuva huoltoneuvoja ilmoitti hinnaksi 200â,¬.Ja ylipäätään paikasaa oli loistava palvelu.Itse hankin tavaratilan kumimaton ja taka roiskeläpät.
Mitä maksoivat matot ja roiskeläpät Tallinnassa (vs. Suomi hinnat)?
Yhteensä 76â,¬
Suomessa pelkkä matto on tuon verran ja läpät ~25â,¬, hieman halvempaa siis.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 18.07.11 - klo:00:30
Jiihaa!
Sunnuntaina tapahtui se mitä oon oottanu aika pitkään autojen kanssa. Ensimmäinen kerta kun oon ajanut yhdellä tankillisella yli 1000km!
Takkauksella mitattuna kulutus oli 5,32 ja mittari näyttää 5,3. Kohdallaan on!
Sen verran huomasin matkamittarista, että se heittää 6km liian vähän 1000kilsan aikana.
Ihan kyssäri vain: Paljon se pitäisi heittää siis? Nyt heittää 6km liian vähän? Miten sä mittaat ton, niin vois itsekin ruveta pitää kirjaa kilometreistä.
Lainaus käyttäjältä: Villeee - 05.09.11 - klo:21:13
Onko kukaan käyttänyt autoaan huollossa? Itse varasin huoltoajan kun kilometrejä alkaa olla mittarissa 30tkm. Ihmetyttää kun huoltoneuvojan mukaan ei ole tullut uusia softapäivityksiä. Auto ajettu liikkeestä 4/2010 ulos, eikä sen jälkeen ole tarvinnut huollossa käydä. Eikö muka ole tullut mitään päivityksiä?
Onkos noilla softan päivityksillä mitään väliä? Mihin ne vaikuttaa?
Lainaus käyttäjältä: Skodamiesuus - 12.09.11 - klo:03:14
Onkos noilla softan päivityksillä mitään väliä? Mihin ne vaikuttaa?
Kirjoitin aiemmin ketjussa näin: Moottorinohjaus softan kävin päivittämässä takuuseen mikä poisti pari pikkuvaivaa: joskus nykimistä moottorijarrutuksessa, sekä joskus tyhjäkäynti ~30s ajan vaelsi kylmänä. Huomasin myös että päivityksen jälkeen auto kulkee "pehmeämmin" esim ruuhkissa, ei nyi niin helpolla. Auton valmistusviikko 06/2010 joten ihan niitä ekoja autoja, voi olla ettei näitä ongelmia ole edes paljolti esiintynyt uudemmissa.
tämä päivitys lienee jo valmiina sisässä keväällä/kesällä 2010 ja eteenpäin luovutetuissa autoissa, mutta omani oli ihan ekoja ja siinä tämä päivitys kyllä auttoi mukavasti, kuten yllä kerroin.
Lainaus käyttäjältä: Skodamiesuus - 12.09.11 - klo:03:09
Ihan kyssäri vain: Paljon se pitäisi heittää siis? Nyt heittää 6km liian vähän? Miten sä mittaat ton, niin vois itsekin ruveta pitää kirjaa kilometreistä.
Laitan joka tankkauksen Tankkaus.comiin. ja nollaan trippimittarin tankkauksen yhteydessä. Syöttäessäni tietoja tuonne, niin matkamittarin lukema tulee myös laitettua sinne. Kyseisen matkan jälkeen tankatessani huomasin, että matkamittari näytti 6km enemmän kuin trippimittarin lukema. Eli se heittää siis pikkasen.
Alla oleva viesti Huollonhinta ketjussa.
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 14.10.11 - klo:17:51
Ocu kävi 30tkm huollossa Lappeenrannan Auto-Sunilla.
Varasin ajan sähköpostitse. Helppoa ja vaivatonta. Tarjous huollosta ja huoltopäivästä tuli samana päivänä.
Alkuviikosta kaveri soitti A-test&Consulting firmasta ja pyysi mukaan Skodan laadunvalvontaan. Lisää juttua Autoliiketutkimukset (http://a-test.fi/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=64&lang=fi). Ylitarkastajan kanssa käytiin auto läpi ennen huoltoa ja tehtiin muutama "vika". Pyyhkijän sulat jättää raitaa, paikka-ainepullo pois takaloosterista, ovien saranoiden rasvaus puuttellinen
1. Skoda Octavia 1.2TSI Combi Ambiente
2. 30tkm LL-huolto
3. Auto-Suni Lappeenranta
4. 357,60â,¬, A-test korvasi pyyhkijänsulista aiheutuneet kustannukset + kiitos osallistumisesta yht 110â,¬
5. 10/2011
Homma meni hyvin ja kaikki "viat" löytyi ja muutenkin huollon toiminta kiitettävää. Ainut juttu mitä eivät olleet huomanneet, tosin itsekin huomasin vasta autoa hakiessa, oli maalin lohkeilu pikkasen eturekisterikilven syvennyksessä.
Hintaerittely:
30 000km Huolto 151,30â,¬
Castrol SLX 5W-30 LL III Prof_ _ _ _ _ _ _ _68,58â,¬
Öljynsuodatin CAXC 16,85â,¬
Raitisilmansodatin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 11,34â,¬
Ongelmajätekäsittely 2,47â,¬
Pientarvikkeet_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4,33â,¬
Polttoainejärj. puhdistus 7,91â,¬
Forte Gas treatment_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 27,22â,¬
Pyyhkijöiden vaihto, työ 17,33â,¬
Pyyhkijänsulkapari_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _52,27â,¬
Yht_________________________________357,60â,¬
Aika kalliit pyyhkijänsulat tiskiltä hommattuna. Onneksi ei tarvinnu ite maksaa vaan A-test hoiti tuon kuluerän. Sunin tarjouslaskelma 290 piti paikkansa.
Miten pyyhkijät ovat kiinni varressa? Vaihtotyö vaikuttaa kalliilta kun omassa ocussa (tosin '06) vaihtotyön tekee helposti alle minuutissa.
Lainaus käyttäjältä: Osq - 14.10.11 - klo:20:38
Miten pyyhkijät ovat kiinni varressa? Vaihtotyö vaikuttaa kalliilta kun omassa ocussa (tosin '06) vaihtotyön tekee helposti alle minuutissa.
Kiinnitys taitaa olla samanlainen myös tässä fl-mallissa, alle 5min hommasta siis varsin kohtuullinen veloitus ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.10.11 - klo:22:30
Kiinnitys taitaa olla samanlainen myös tässä fl-mallissa, alle 5min hommasta siis varsin kohtuullinen veloitus ::)
Muistaakseni sulkia pitää kääntää 90 astetta ja sen jälkeen vetää pinnistä pois. Ei todellakaan mitään rakettitiedettä. Taitaa mennä enemmän aikaa saada sulat pois pakkauksesta kuin itse vaihtotyö ;)
Täälläkin tuli suoritettua eka huolto, paikkana Autoliike Miettinen Kuopiossa. Hintaa tuli omien öljyjen kanssa 263e. Ei nyt varsinaisesti kovin halpa, mutta tyytyväinen olen kaikin puolin. Palvelu hyvää ja mutkatonta ja autokin tuntuu huolletulta :D Huoltoon on eritelty jarruhuolto, joka osottautui ihan hyödylliseksi, ainakin kaikki epämääräinen rohina loppui.
Eriteltynä:
30 000km Huolto 136,80â,¬
Öljynsuodatin CAXC_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 15,60â,¬
Öljytulppa 2,10â,¬
Raitisilmansuodatin aktiiviihiili _ _ _ _ _ _ _ _18,00â,¬
Ilmansuodatin CAXA 21,00â,¬
Ongelmajätekäsittely_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1,00â,¬
Voitelulisä 1,00â,¬
Jarruhuolto_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 21,60â,¬
Pientarvikelisä 6,34â,¬
Forte Gas treatment_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 39,28â,¬
Yht_________________________________262,72â,¬ + omat öljyt vajaa 40â,¬
On se kumma kun vw:ssä ilmansuodatin kestää 90 tkm ja skodassa kolmannes siitä! Ei mihinkään muuhun merkkiin vaihdeta ilmansuodatinta 30 tkm:n välein, aivan turhaa.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.10.11 - klo:19:12
On se kumma kun vw:ssä ilmansuodatin kestää 90 tkm ja skodassa kolmannes siitä! Ei mihinkään muuhun merkkiin vaihdeta ilmansuodatinta 30 tkm:n välein, aivan turhaa.
Ei kai se Skodassakaan huolto-ohjelman mukaan noin lyhyt väli ole, muistaakseni edellisessä fsi ocussa vaihtoväli oli tuon 90tkm. Nykyisen TSI:n vaihtoväliä en ole vielä edes tarkastanut mistään.
Nyt kun äkkiä vilkaisin huoltohintaketjua niin taitaa se vaan kuulua.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.10.11 - klo:20:16
Nyt kun äkkiä vilkaisin huoltohintaketjua niin taitaa se vaan kuulua.
Voikohan vaihdon kieltää kuten kielsin raitisilmasuodattimen vaihdon,tarkastin itse ja imuroin sen.?En muista vaihdettiinko ilmansuodatin.
Imuroit? ;D
Itsekin pyysin keväällä jättämään vanhan raikkarin, vaihtaakseni sen itse ennen talvea.
Luulen etteivät välttämäti suostu jättämään ilmansuodatinta pois.
Eihän se juuri mitään oikeasti maksaisi tuollainen ilmansuodattimen vaihto, mutta kai merkkiliike siitäkin rosvoaa rahat pois.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.10.11 - klo:20:16
Nyt kun äkkiä vilkaisin huoltohintaketjua niin taitaa se vaan kuulua.
Ainakaan Fogfighterin erittelyssä ei suodatinta näyttäisi olevan ::)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.10.11 - klo:20:54
Imuroit? ;D
OT. Itse imuroin kodin IV-koneen suodattimet 3kk välein. Asiaan perhtymätön olen mutta kaiketi sen voi tehdä myös auton raitisilmansuodattimeen.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.10.11 - klo:20:54
Imuroit? ;D
Itsekin pyysin keväällä jättämään vanhan raikkarin, vaihtaakseni sen itse ennen talvea.
Luulen etteivät välttämäti suostu jättämään ilmansuodatinta pois.
Ex:ssä puhaltelin joskus nuukuuksissani paineilmalla raitisilmasuodattimen. Hyvä tuli.. ehkä. en tiiä ::)
Olen tässä lueskellu ketjua ja väkisin pistäny silmään Fogfighterin viestien sisältö, kulutuksesta jauhetaan niin vimmatusti :D Jos kiinnität kulutukseen noin paljon huomiota ajon aikana ni taitaa olla kohtuu raskasta matkan tekoa, ei millään pahalla :D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.10.11 - klo:19:12
On se kumma kun vw:ssä ilmansuodatin kestää 90 tkm ja skodassa kolmannes siitä! Ei mihinkään muuhun merkkiin vaihdeta ilmansuodatinta 30 tkm:n välein, aivan turhaa.
Jos tuon uuden suodattimen hinta pyörii parissakympissä, niin miten iso merkitys sen vaihdolla tai vaihtamatta jättämisellä (esim. 30/60/90 tkm välein) on autoilun kokonaiskustannuksiin? Itse ainakin pidän tuota parinkympin mahdollista "turhaa" kuluerää aivan yhdentekevänä, sitä se olisi vaikka kilometrejä tulisi 100 tuhatta vuodessa ;D
Ei siitä olekaan kysymys vaan periaatteesta miten sama osa samanlaisessa autossa paskaantuu mukamas enemmän.
Logiikallasi kaikki autosta ilman rälläkkää irtoavat osat voisi vaihtaa joka huollossa, muuten vaan :D
Öljynvaihdot ymmärrän tiuhemmin, siitä on edes jotain hyötyä mutta tuosta ei ole mitään.
Paljon hullumpaa on imuroida/puhaltaa parinkympin suodattimia silloin kun ne pitäisi vaihtaa ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.10.11 - klo:08:45Paljon hullumpaa on imuroida/puhaltaa parinkympin suodattimia silloin kun ne pitäisi vaihtaa ;D
Tästä olen täysin samaa mieltä.
Muistuu vaan mieleeni karuja puheita esimerkiksi Mitsu Pajeron alkutaipaleelta 80-luvulta. Tuolloin ei ilmeisesti ilmansuodattimen vaihto riittävän usein kuulunut huolto-ohjelmaan, minkä seurauksena taisi moottoreita hajota enemmän tai vähemmän kun tukkeentuneen suodattimen ohi pääsi pölyä/hiekkaa koneeseen sisään. Vai eikö vastaava olisi nykypäivänä mahdollista suodattimen tukkeutuessa? Tähän perustan edellisen kommenttini sekä sen, että itseäni ei suodattimen hieman liian tiuha vaihtaminen huoltojen yhteydessä häiritsisi millään tavoin. Etenkään, jos hintaluokka on se pari kymppiä :)
Ps. Onko mahdotonta teoriassakin, että valmistaja "a" olisi ylimitoittanut omassa huolto-ohjelmassaan jonkun suodattimen tms. kestoiän? Kun taas valmistaja "b" olisi hieman hätävarjelun liioittelun kaltaisestikin vastaavasti alimitoittanut omansa, jolloin osaa vaihdetaan "turhankin usein"? Vanheneehan mm. jarrunesteetkin autoissa eri tahtiin, ainakin mikäli huolto-ohjelmia on uskominen ;)
Hmm en ole tuollaista kuullut Pajerosta vaikka olen töissä korjaamolla joka oli Mitsun merkkihuolto tuolloin. Täytyy kysyä ihan mielenkiinnosta.
Passeli vaihto/tarkastusväli on pienelle bensakoneelle ei-aavikko-normaaliolosuhteissa 60 tkm. Varmaan tulee ehkä omanikin tsekattua ennen 90 tkm, tai sit ei. Se on vissi et puhtaina näitä skodiin vaihdetaan, olen itsekin sellaisen laittanut yhteen en muista mihin malliin ja taisin silloinkin taivastella sitä vaihtoväliä.
Pienenä huomautuksena vanhaan mitsuuni vaihdoin öljyt 7500 km: välein (maahantuojan hätävarjelunliioittelusuositus) ja ilmansuodattimen 30 tkm:n välein. Se oli aina kuin uusi. Ajo oli maantieajoa asfaltilla. Tuli itselle hyvä turvallinen mieli ;D
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 16.10.11 - klo:00:51
Jos tuon uuden suodattimen hinta pyörii parissakympissä, niin miten iso merkitys sen vaihdolla tai vaihtamatta jättämisellä (esim. 30/60/90 tkm välein) on autoilun kokonaiskustannuksiin? Itse ainakin pidän tuota parinkympin mahdollista "turhaa" kuluerää aivan yhdentekevänä, sitä se olisi vaikka kilometrejä tulisi 100 tuhatta vuodessa ;D
Ehkä mä sitten olen tavallista nuukempi auton käyttäjä.Enhän mä muuten Skodalla ajaisikaan :)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.10.11 - klo:08:45
Paljon hullumpaa on imuroida/puhaltaa parinkympin suodattimia silloin kun ne pitäisi vaihtaa ;D
Tykkään myös hiukan itse rassailla autoani,suodatin ei ollut vaihdon tarpeessa. Se vaihdetaan
silloin kun se on vaihdon tarpeessa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.10.11 - klo:21:06
Ainakaan Fogfighterin erittelyssä ei suodatinta näyttäisi olevan ::)
Miusta omaani vaihdettiin vain moottorin ilmansuodatin. Aktiivihiilisuodatin mikä on kapiinia varten, niin se vaihdetaan vasta myöhemissä huoloissa. Tämmösen kuvan sain kun äsken lukasin huoltokirjaa. Korjatkaa toki jos oon väärässä.
Lainaus käyttäjältä: juse_ - 15.10.11 - klo:21:28
Olen tässä lueskellu ketjua ja väkisin pistäny silmään Fogfighterin viestien sisältö, kulutuksesta jauhetaan niin vimmatusti :D Jos kiinnität kulutukseen noin paljon huomiota ajon aikana ni taitaa olla kohtuu raskasta matkan tekoa, ei millään pahalla :D
Ei pahalla , mut ei hyvälläkään ;)
Mie seuraan aika tarkkaan kulutusta ja pidän siitä. Foorumilla on paljon puhetta kulutuksesta vähän joka paikassa. Moni ihmettelee miksi he eivät pääse odotettuihin lukemiin. Mie tuon oman kantani kekoon tässä ketjussa.
Mitä tulee matkan tekoon niin se ei oo ollenkaan raskasta, päinvastoin. Kyllä mie välillä annan leipää kunnollakin. Oo vaan huomaanu että kulutukseen tulee kiinitettyä huomiota kun on se mitari mitä kattoa. Pienillä liikkeillä saa aika ison osan kulutuksesta pois. Kova sana on ennakointi.
Hiphei,
Eilen lähti tilaukseen upouusi ocu 1.2tsi combi ambiente kampanjan plus paketilla, metalliväri lava blue:lla ja automaatti ilmastoinnilla. kauttarantain lupailivat toimitusta aika pikaisellakin aikataululla. Kysyivät jopa, että onko merkitystä vaikka tulisi ennen vuodenvaihdetta, nämä mallit kun saattavat tulla äkkiäkin.
Ja kiitos kaikille kulutuksia raportoineille, ovat olleet ihan ratkaisevassa osassa auton valintaa tehdessä. Sen perusteella nimittäin päätimme vaihtaa dieselin juuri tähän bensa malliin.
No niin,
Saimpas oman auton takaisin pajalta. Täytyy sanoa, että oma Ocu on niin paljon mukavampi kuin Ford Fiesta tai Seat Ibiza, jotka olivat vuokra-autoina.
Hieman oli osia jouduttu vaihtaa ja lopullinen hinta korjaukselle noin 5000â,¬. Onneks ei menny omasta pussista. Pitää autoa vielä käyttää pajalla, kun saavat jonkun verhoiluun liittyvän osan toimitettua. Asennuksen pitäisi olla luokkaa "odota kahviossa".
Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 08.12.11 - klo:18:10
No niin,
Saimpas oman auton takaisin pajalta. Täytyy sanoa, että oma Ocu on niin paljon mukavampi kuin Ford Fiesta tai Seat Ibiza, jotka olivat vuokra-autoina.
Hieman oli osia jouduttu vaihtaa ja lopullinen hinta korjaukselle noin 5000â,¬. Onneks ei menny omasta pussista. Pitää autoa vielä käyttää pajalla, kun saavat jonkun verhoiluun liittyvän osan toimitettua. Asennuksen pitäisi olla luokkaa "odota kahviossa".
Mitäs autolle kävi kun pajalle joutui?
Kaveri osti tollaisen 1.2 litraisen (hieman maitopurkkia isomman). On se ollut ihan ok eikä vikoja. Nyt puheet on sellaiset, että ehkä se 1.4 olis ollut parempi... no en tiedä mutta hintaero taitaa olla satasissa, joten kyllä itsekin sen isomman koneen ottaisin. Riippuu vähän kuinka taloudellinen ostaja haluaa olla.
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 11.12.11 - klo:00:59
Kaveri osti tollaisen 1.2 litraisen (hieman maitopurkkia isomman). On se ollut ihan ok eikä vikoja. Nyt puheet on sellaiset, että ehkä se 1.4 olis ollut parempi... no en tiedä mutta hintaero taitaa olla satasissa, joten kyllä itsekin sen isomman koneen ottaisin. Riippuu vähän kuinka taloudellinen ostaja haluaa olla.
Kyllä se hintaero on sentäs pari tonnia, ettei nyt ihan satasia.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 11.12.11 - klo:01:06
Kyllä se hintaero on sentäs pari tonnia, ettei nyt ihan satasia.
Joo näyttää se ero olevan tonnin kun kävin tarkistamssa. VW kun oti vaan eroa jonkun satasen niin muistelin sitä.
Omien useiden kokemuksien myötä 1.4TSI täysin turha kone. Ei eroa 1.2TSI, niin että käytössä huomaisi. 1.8TSI on jo sitten ihan eri kone.
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 11.12.11 - klo:16:47
Omien useiden kokemuksien myötä 1.4TSI täysin turha kone. Ei eroa 1.2TSI, niin että käytössä huomaisi. 1.8TSI on jo sitten ihan eri kone.
Niinhän se varmasti tuntuu 1.2 omistajista.1.2 koeajossa menohalut kuormattuna loppui lyhyeen,ohituspaikat oli katsottava tarkoin jos meinasi rekasta ohitse lähteä. Itse ajelin mielummin 1.4TSI:llä.
minusta tuo moottorin ilmansuodattimen aikainen vaihto on edullinen tapa pitää tehot yllä. Joskus jopa taisivat jossain autolehdessä testatakin asian! Taitaa niissä vw:ssä olla enemmän vikaakin vaikka samoista osista kasataan. Tuskin se nyt tuosta suodattimesta johtuu, mutta eroja on!
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 11.12.11 - klo:00:01
Mitäs autolle kävi kun pajalle joutui?
Ketjussa Omia liikenneajatuksia ja kokemuksia (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7377.msg176499#msg176499) kirjoittelin asiasta.
No ainakin omassa(1.4 Tsi) ilmansuodatinkoteloon oli kertynyt aika paljon hiekkaa ja pölyä kun 70tkm kohdalla katoin. Onneksi olivat silti suodattimen "oikealla" puolella.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 11.12.11 - klo:17:53
minusta tuo moottorin ilmansuodattimen aikainen vaihto on edullinen tapa pitää tehot yllä. Joskus jopa taisivat jossain autolehdessä testatakin asian! Taitaa niissä vw:ssä olla enemmän vikaakin vaikka samoista osista kasataan. Tuskin se nyt tuosta suodattimesta johtuu, mutta eroja on!
Ihmetellyt kanssa tuota nykyautojen ilmansuodattimen vaihtovälejä. Ottaen viellä suomen olosuhteet huomioon.
Itse pyrin sen kerran vuodessa vaihtaan.
Vilkaisin oman pirssini ilmanputsarikoteloon; 67 tkm, liki kolme vuotta eikä minkäänlaista vaihtotarvetta ilmaisevaa siinä näkynyt. Siis tällaiselle asfalttiteitä enimmäkseen Suomessa ajavalle 90 tkm on ihan passeli vaihtoväli. Raitisilmasuodatin se sijaan oli 37 tkm ja puolentoista vuoden ajon jälkeen tosi likainen, sen vaihdoin tarkoituksella vasta nyt talvea vasten.
Kun ajelee paljon pölyisillä hiekkateillä välit ovat heti lyhyemmät.
Olisiko kenellä vertailukokemusta 1,2 tsi/1,9tdi?
Millaisilla kierroksilla motarinopeuksissa? Kuormankantokyky jne? Kulutuksen luvataan olevan rauhallisella ajolla lähes yhtä pientä.
Seuraajaa nykyiselleni hiukan mietiskellyt, merkki tuskin vaihtuu, mutta kone toki (tdi/tsi)?Siis tarkoitan kun tuota ei enää tehdä ;)
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 11.01.12 - klo:13:30
Olisiko kenellä vertailukokemusta 1,2 tsi/1,9tdi?
Millaisilla kierroksilla motarinopeuksissa? Kuormankantokyky jne? Kulutuksen luvataan olevan rauhallisella ajolla lähes yhtä pientä.
Tuolla kulutusta hieman 1.9tdi + dsg. Kuukaudet 1-9 ajoa kehä 3 sisäpuolella eli keskinopeus ja kulutus matalia. 9-12 kuukaudet ajoa maantiellä, motaria / 100/80 aluetta. Keskinopeus on joku 76km/h. Mitä tolla reissua heitetty 2 aikuista + 1 lapsi + tavarat. Ennakointia vaatii ohituksissa, mutta tavarat ja kuorma kulkee muuten kivasti. Uupuu se 30hp että ois sopevampi ohituksiin.
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 11.01.12 - klo:13:30
Olisiko kenellä vertailukokemusta 1,2 tsi/1,9tdi?
Täälläkin kiinnostais, pikkuhiljaa alkanut vaihtoa harkita...
Ocu Combissa pysytään, mutta etenkin uusimman dieselin hinnankorotuksen jälkeen alkaa olla jo 1.2TSI ja 1.9TDI samalla viivalla.
Lainaus käyttäjältä: Ocunen - 12.01.12 - klo:09:55
Täälläkin kiinnostais, pikkuhiljaa alkanut vaihtoa harkita...
Ocu Combissa pysytään, mutta etenkin uusimman dieselin hinnankorotuksen jälkeen alkaa olla jo 1.2TSI ja 1.9TDI samalla viivalla.
Tervehdys foorumille,
Itse toteutin tuon vaihdon viime keväänä, osin tämänkin ketjun hyvien kommenttien perusteella. 1.9TDI Combi (-07) vaihtui 1.2TSI Combiin, molemmat manuaaleja. Nyt uudella on n. 15tkm takana eikä ainakaan vielä kaduta. Omassa ajossa (75% maantieajoa 80/100 alueella loput taajamassa) 1.2 on kuluttanut n. 0,6-0,8l/100km enemmän kuin vanha tdi (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=39622 (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=39622)). Alle 90 nopeuksilla kulkee vähällä, helposti pyöritään 5 litran tuntumassa ja vähän allekin.
Muita hajahuomioita:
- Normaalit nopeuden muutokset esim. 80 -> 100 tapahtuvat 1.2:lla lähes yhtä kevyesti. Ohittaminen onnistuu yli 90 nopeuksissa kuutosellakin.
- Kovin raskasta kuormaa ei ole kyydissä ollut, mutta 2 aikuista + 2 lasta ja kontti täynnä joululahjoja ei vielä tunnu, vauhti pysyy ylämäissäkin.
- Moottori luonnollisesti huomattavan äänetön pumppariin verrattuna.
- Liikennevakuutus omilla bonuksilla (40%) tippui n. 200â,¬/vuosi
- Nyt pakkasilla lämpöä tulee hitaammin kun ei ole PTC-vastukset auttamassa.
- Tehottomammat penkinlämmittimet
- Ainakin itsellä suurin osa "voimasta" tulee pienellä painalluksella eikä kaasun pohjaan painaminen tuota odotettua lisää kiihtyvyyteen (tähän tietty auttaisi suurempi moottori ;) )
Eilen vaihtui 1.4 TSI manuaali 1.2 TSI DSG - malliin. Ensi metrien kokemukset ovat kyllä erittäin positiiviset. DSG:llä tuo liikkuu ihan riittävän pirteästi ja laatikko toimii erittäin sujuvasti. Se mikä eniten yllätti on tuon lämpenemisnopeus. Aamulla ei toki ollut kuin muutama aste pakkasta, mutta jostakin syystä tätä lämpeni huomattavan paljon nopeammin kuin entinen. Mitähän tuolle on tehty. Tuolla muutaman kilometrin matkalla entisen lämpömittari näissäkin keleissä heilahti vain hieman, mutta tässä oli mittarin mukaan samalla matkalla täydet lämmöt? Lämppärikin puhaltaa selvästi lämpöisempää ilmaa kuin entisessä. Oletin, että tämä menisi ihan toisin päin. Jotakin on ilmeisesti parannettu. Olen kyllä erittäin positiivisesti yllättynyt tuosta. Kokonaispaketti tuntuu muutenkin hyvin toimivalta.
Lainaus käyttäjältä: Janus - 12.01.12 - klo:13:48
Se mikä eniten yllätti on tuon lämpenemisnopeus. Aamulla ei toki ollut kuin muutama aste pakkasta, mutta jostakin syystä tätä lämpeni huomattavan paljon nopeammin kuin entinen. Mitähän tuolle on tehty. Tuolla muutaman kilometrin matkalla entisen lämpömittari näissäkin keleissä heilahti vain hieman, mutta tässä oli mittarin mukaan samalla matkalla täydet lämmöt? Lämppärikin puhaltaa selvästi lämpöisempää ilmaa kuin entisessä. Oletin, että tämä menisi ihan toisin päin. Jotakin on ilmeisesti parannettu. Olen kyllä erittäin positiivisesti yllättynyt tuosta. Kokonaispaketti tuntuu muutenkin hyvin toimivalta.
Sama huomio täälläkin parantuneesta lämpiämisnopeudesta. Edellinen kulkine oli Golf 1.4 TSI, joka lämpeni varsin hitaasti, mutta uusi Octavia 1.2 TSI tosiaan puhkuu heti lämmintä ja moottori muutenkin näyttäisi lämpenevän nopeammin. Tämän 1.2 TSI -koneen yhteydessähän taitaa nykyään olla PTC-vastukset vakiona, uusimmassa esitteessäkin tuo mainitaan. Ilmeisesti myös jotain muutakin on muutettu, mikä saa aikaan moottorin nopeamman lämpenemisen.
Enpäs ole huomannutkaan, että tuo vastus on vakiona. Ilmankos sitä lämmintä alkoikin tulemaan lämppäristä niin pian...hyvä parannus. Mutta kuten todettua, niin koneenkin lämpenemisnopeus vaikuttaa olevan ihan eri luokkaa kuin aikaisemmissa versioissa. On kyllä tervetullutta edellisessä palelun jälkeen...
Tuo vastus taitaa olla aika tuore uudistus, koska huhtikuussa (-11) luovutetussa autossani ei tuota käsittääkseni vielä ole. Ainakaan manuaalista en löydä mitään mainintaa.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 12.01.12 - klo:21:16
Tuo vastus taitaa olla aika tuore uudistus, koska huhtikuussa (-11) luovutetussa autossani ei tuota käsittääkseni vielä ole. Ainakaan manuaalista en löydä mitään mainintaa.
Olisiko se tullut mukaan tuotantoon vk45 muutoksissa, erittäin tervetullut varuste, vielä kun saisivat sen muihinkin bensakoneisiin mukaan. Työkaverin mukana kävin tänään kokeilemassa tsi Fabiaa ja muuan kilometri rauhallista ajoa riitti pukkamaan suorastaan kuumaa lämppäristä, toki pakkastakin oli vain nelisen astetta mutta varsin tehokkaalta värkiltä vaikutti. Moottorin lämmöt oli kuitenkin merkkivalon mukaan koko ajan kylmän puolella, mikä lienee on raja joka sammuttaa sen sinisen merkkivalon.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 12.01.12 - klo:21:16
Tuo vastus taitaa olla aika tuore uudistus, koska huhtikuussa (-11) luovutetussa autossani ei tuota käsittääkseni vielä ole. Ainakaan manuaalista en löydä mitään mainintaa.
Jos löytyy tämä PR-koodi 7E6 niin on PTC-vastus autossa.
Lainaus käyttäjältä: Late - 12.01.12 - klo:21:48
Jos löytyy tämä PR-koodi 7E6 niin on PTC-vastus autossa.
Sanoisin, että tässä on taas foorumilla ilmi tullut yksi pieni, mutta niin tärkeä juttu auton ostajalle. Mistä muualta PenttiPerusPetteri saisi näin hyödyllistä pikkudetailia kaivettua esille?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 12.01.12 - klo:22:03
Sanoisin, että tässä on taas foorumilla ilmi tullut yksi pieni, mutta niin tärkeä juttu auton ostajalle. Mistä muualta PenttiPerusPetteri saisi näin hyödyllistä pikkudetailia kaivettua esille?
Ja jos kiinnostaa katella mitä omassa autossa pitäisi olla, ainakin VW:n ja Audin osalta löytyy ne täältä:
http://prsearch.planetvag.com/ (http://prsearch.planetvag.com/)
Ei taida nuo koodistot olla ihan aukottomasti merkattu. En löytänyt viikolla 48 kasatusta autostani tuota 7E6 - koodia. Menisin kyllä väittämään, että vastus autosta löytyy, koska heti liikkeellelähdön jälkeen alkaa puskea haaleaa ilmaa...
Vihdoinkin ocu 1,2tsi ajettu, hiljainen ja pirteä, kierrokset satasen vauhdissa 2100, ei paha. Kiihtyvyyttä nelosvaihteella löytyi, no alla kitkat eli sutivaa meno. Mitenköhän tuommoinen pienmylly pitkässä juoksussa kestää?
Kysyinpä tarjousta, mieleni pahoitin :'(
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 18.01.12 - klo:16:40
Kysyinpä tarjousta, mieleni pahoitin :'(
Tarjosivatko kai sentään edes 10.000,-?
Toki, 13, silti :'( ajanpa nakuttajalla ;)
Hep,
Nyt on kolmatta viikkoa ajeltu 1.2:lla ja hyvin meno maittaa. Moottorista ei voi sanoa kuin että on kyllä mainio paketti, kokoisekseen hämmästyttävän pirteä ja taloudellinenkin. Kolmen tankin jälkeen keskikulutus 6.1, ei haittaisi vaikka vierähtäisi 5:lla alkavaksi mutta kelvannee tuokin. Oikea löydön tein tässä viikonloppuna kun ilmeisesti vahingossa sain musiikit soimaan bluetooth:n kautta (autohan on se plus kampanjapaketillinen eli siitä löytyy bluetooth handsfree). Homma käy siten että kun puhelin on paritettu autoon ja se on yhdistynyt niin ei muuta kuin musat soimaan puhelimesta ja se kuuluu radion kautta kaiuttimista. Soitinmahdollisuuden huomaa muuten myös ajotietokoneen näytöstä kun siinä on se puhelimen nimi ja kuva niin yksi niistä pienistä kuvista muistuttaa ipodia, aluksi tuli ihmeteltyä tuota kuvaa mutta nytpä tietää senkin. Toiminta on testattu htc desirella ja iphone 4:lla. Niin ja soittimena on se perus swing.
Lainaus käyttäjältä: Pystäri - 23.01.12 - klo:21:44
Oikea löydön tein tässä viikonloppuna kun ilmeisesti vahingossa sain musiikit soimaan bluetooth:n kautta (autohan on se plus kampanjapaketillinen eli siitä löytyy bluetooth handsfree). Homma käy siten että kun puhelin on paritettu autoon ja se on yhdistynyt niin ei muuta kuin musat soimaan puhelimesta ja se kuuluu radion kautta kaiuttimista.
Kuuluuko ääni kaikista kaiuttimista, eli bassotkin jumputtaa? Myös takana?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 23.01.12 - klo:22:21
Kuuluuko ääni kaikista kaiuttimista, eli bassotkin jumputtaa? Myös takana?
Juu, kaikista kaittumista joten myös takana. Lisättäköön vielä että radiosta pitää valita tietenkin "media" nappulasta BT-AUDIO päälle. Eipä tullut alunperin itselläkään haettua tätä koska toisessa keskustelussa oli maininta että tätä oli kysytty jopa maahantuojalta joka oli vastannut että ei toimi ei.
Ja toimii sekä puhelimen musiikkisoittimella että spotifyllä.
BT-sriimaus tosiaan toimii omassakin kulkineessa mallikkaasti. Biisien tiedot eivät kyllä näy, mutta perus bluetooth ei sitä missään lupaakaan.
Ja ettei menisi heti asian sivuun, täytyy hieman kehua otsikon moottoria. Edelliseen kulkineeseen verrattuna voimaa pitäisi olla suht saman verran (77kw), mutta kyllä bensamalli tuntuu pirteämmältä. Toki edellinen oli manuaali ja nykyinen dsg, mutta silti ero on mielestäni selvä. Lisäksi TSI on hiljaisempi eikä jyristä pienillä kierroksilla kuten TDI, vaihteisto toki vaikuttaa tähänkin.
Moottorin lämmöt nousevat selvästi dieseliä nopeammin normaaliin, ja sisällekin lämmintä tuntuu riittävän yllättävän hyvin.
Nyt kilometrejä on takana vasta n. 1000, joten mitään lopullista on turha julistaa kulutuksen, kestävyyden tai oikeastaan minkään osalta. Mutta ensituntuma moottorista on erittäin positiivinen myös näin vannoutuneelle TDI-kuskille (4 edellistä kulkinetta oli varustettu konsernin dieselpadalla).
Ensimmäistä Octaviaa olen ostamassa ja jos väliraha saadaan kohilleen, saattaa 1.2 tsi combi Elegance lähteä tilaukseen lähiaikoina.
Tuon 1.2 tsi-moottorin ongelmia tuokaahan esille, onko niitä jakopäitä ja turboja pitänyt korjailla samaan tahtiin kuin joissakin 1.4 tsi-moottoreissa? Tietysti kokemuksia on vielä vähemmän tuosta 1.2-moottorista, kun on ollut saatavilla vähemmän aikaa.
Itse en ole vioista kuullut (se ei tosin meinaa mitään). 30.000km tuli omassani juuri täyteen. Ei ongelmia.
Eikös ne turboprobleemit koske kaksoisturbokoneita eli vw ja audi, sokotas yx?
Hyvältä tuo 1,2 vaikutti, jospa joskus vaan ei vielä ;)
Lainaus käyttäjältä: Jull - 29.01.12 - klo:14:14
Ensimmäistä Octaviaa olen ostamassa ja jos väliraha saadaan kohilleen, saattaa 1.2 tsi combi Elegance lähteä tilaukseen lähiaikoina.
Tuon 1.2 tsi-moottorin ongelmia tuokaahan esille, onko niitä jakopäitä ja turboja pitänyt korjailla samaan tahtiin kuin joissakin 1.4 tsi-moottoreissa? Tietysti kokemuksia on vielä vähemmän tuosta 1.2-moottorista, kun on ollut saatavilla vähemmän aikaa.
Kävin kysymässä Lieksan Laakkosen huollosta noista tsi-vioista. Kuulemma kolmeen tai neljään vaihdettu jakopää takuuseen ja yhteen Golffiin vaihdettu moottori rikkoutuneen tilalle. Suhteessa ei tietysti kovin paljon, koska ovat myyneet "satoja" tsi-moottorisia, mutta kuitenkin. Ei tullut kysyttyä oliko noissa 1.2-koneisia, "yksöisahdettuja" kuitenkin osa.
Nyt kun vielä oli mahdollisuus vaikuttaa, jätin Octavian liikeeseen ja ostin V50 Drive Classicin.
Lainaus käyttäjältä: Jull - 16.02.12 - klo:12:18
Kävin kysymässä Lieksan Laakkosen huollosta noista tsi-vioista. Kuulemma kolmeen tai neljään vaihdettu jakopää takuuseen ja yhteen Golffiin vaihdettu moottori rikkoutuneen tilalle. Suhteessa ei tietysti kovin paljon, koska ovat myyneet "satoja" tsi-moottorisia, mutta kuitenkin. Ei tullut kysyttyä oliko noissa 1.2-koneisia, "yksöisahdettuja" kuitenkin osa.
Nyt kun vielä oli mahdollisuus vaikuttaa, jätin Octavian liikeeseen ja ostin V50 Drive Classicin.
Otitko selvää, monestako V50:stä on moottori lauennut? Jotenkin vain tuntuu ihmeelliseltä, että tuhansista myydyistä autoista on muutamassa ollut ongelmia ja sen takia jätetään hinta/laatu-suhteeltaan loistava auto liikkeeseen ???
Onnitteluni uuden auton johdosta!!!
Kävitkö muuten Volvon verstaalla kyselemässä onko vikoja ollut......ettei vaan mennyt ojasta aallikkoon???
Lainaus käyttäjältä: Blueroan - 16.02.12 - klo:12:23
Otitko selvää, monestako V50:stä on moottori lauennut? Jotenkin vain tuntuu ihmeelliseltä, että tuhansista myydyistä autoista on muutamassa ollut ongelmia ja sen takia jätetään hinta/laatu-suhteeltaan loistava auto liikkeeseen ???
Tuosta hinta/laatu-suhteesta olen kanssasi samaa mieltä, ainakin jos pitää auton vain takuuajan.
No joo, sattui nyt vaan niin että kaverin tsi-Octaviakin vähillä kilometreillä jo rolkuttelee, niin kuten sanoin, kun oli vielä valinnan mahdollisuus.
Octavia oli myös niin pirun kylmä muutamalla pitkälläkin koeajolla käydessäni että sekin vaikutti asiaan. Volvon vakiona tuleva Eberi houkutti; muutama päivä sitten ulkona vähintään -29 pakkasen puolella ja Volvossa nopeasti moottorin lämmöt 90 c:ssä ja sisällekin tyrkkää kuumaa ilmaa. Saahan tuon lämmittimen Octaviaankin, mutta se kutistaa hintaeroa Volvon eduksi.
Hintaeroa kutisti myös se, että haluamani värisen /varusteisen Skodan olisin saanut vasta huhtikuussa jolloin hintaa olisi ollut 400-500 euroa kalliimpi veromuutoksesta johtuen. Volvon sain alleni viikossa. Myös 17" vanteet+ matalempi alusta olisi jälleen nostanut Tsekkiläisen hintaa, tuossa V50 Drivessä molemmat sisältyy listahintaan, joten hintaero kutistuu jälleen. Vaihdokistani sain paremman hyvityksen Volvo-liikkeestä, joka osaltaan vaikutti siihen että välirahojen ero Octavia <=> V50 oli käytännössä sen verran pieni, ettei sillä ollut itselleni isoa merkitystä.
Vielä kun lisätään, että aiemmin itselläni olleesta -06 V70 D5:stä jäi erinomainen mielikuva ja että V50 on mielestäni parempi ajo-ominaisuuksiltaan Octaviaan verrattuna, niin ei se enää niin "ihmeelliseltä" tunnukaan että päädyin Skodan sijasta Volvoon.
Eli henkilökohtaisella tasolla aika moni asia siihen auton valintaan voi vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 16.02.12 - klo:12:48
Onnitteluni uuden auton johdosta!!!
Kävitkö muuten Volvon verstaalla kyselemässä onko vikoja ollut......ettei vaan mennyt ojasta aallikkoon???
Kiitokset! Kyselin, ei tullut esille, olivat vissiin parempia valehtelemaan kuin Laakkosella ;D. kahdesta V50 Drivesta on tuttavien kautta kokemusta ja tyytyväisiä ovat olleet, perusteettako? Tiedäppä tuota?
Hei pojat, ei tosiaankaan ole tarkoitus mollata Skodaa tai nostaa Volvoa jalustalle, toin vaan esille omia kokemuksia Tsi-Octaviasta ja kuinka ne vaikuttivat omaan auton hankintaani.
No nyt alkaa kuulostaa hieman järkevämmältä tuo auton valinta :D Eli et valinnutkaa autoa vikojen perusteella niinkuin ensin mainitsit??
Kyllä se oli yksi peruste muiden joukossa. Tai siis paremminkin jätin auton valitsematta vikojen perusteella.
Mitä vikoja 1.2TSI Octavioissa on ollut tekniikka puolella? Käsittääkseni ei mitään.
Lieksan Laakkosen korjaamolta oli kerrottu tuolle kaverille että Golfin moottoreihin on vaihdettu jakopään ketjuja muutamaan ja yhteen on vaihdettu koko moottori ;D sellaista....niin jätti sitten Skodan ostamatta kun Volvossa ei ole tuollaisia vikoja kuin Golfissa......en kyllä ihan ymmärrä mutta.... ;D
Täytyy se Golfi olla huono kun oman korjaamon miehetkin jo karkottaa asiakkaat toisten merkkien pariin ;D ;D
Niin että sellaista vikaa Skodassa ;D
Sori mutta en malttanut!!!
PS niin ja kaverillakin vähän ajetussa Skodassa jo jakopää rallatti ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Hannes - 17.02.12 - klo:23:14
Lieksan Laakkosen korjaamolta oli kerrottu tuolle kaverille että Golfin moottoreihin on vaihdettu jakopään ketjuja muutamaan ja yhteen on vaihdettu koko moottori ;D sellaista....niin jätti sitten Skodan ostamatta kun Volvossa ei ole tuollaisia vikoja kuin Golfissa......en kyllä ihan ymmärrä mutta.... ;D
Täytyy se Golfi olla huono kun oman korjaamon miehetkin jo karkottaa asiakkaat toisten merkkien pariin ;D ;D
Niin että sellaista vikaa Skodassa ;D
Sori mutta en malttanut!!!
PS niin ja kaverillakin vähän ajetussa Skodassa jo jakopää rallatti ;D ;D ;D ;D
Voiko tuo minun autonhankintapäätös tosiaan herkistää jotakuta noin pahasti ja heikentää lukutaitoakin? Oisko hieman merkkiuskovaisuutta ilmassa?
No joo, tällainen räksytys ei enää palvele niitä, jotka etsivät Octavia 1.2 TSI kokemuksia, joten eiköhän tämä ole tässä...
ja se viaton auto oli? ;)
No niin nyt autokuume hieman helpotti. Emännälle tuli tilattu Sit 1.2 tsi Octavia. Toinen vaihtoehto oli viimemetreille Golffi. Väliraha ratkaisi Skodan eduksi. Toivotaan ettei hirmu paljon huonompi auto ole kuin VW tekele.
Kysymys kuuluukin millä talvirenkailla tuo kannattaa ottaa? Kokemuksia? Lähinnä ajo-ominaisuudet ja melu ja tietty pito ratkaisee. Contin ICE Contacteja monet haukkuu ajoltaan huonoksi ja melultaan.
Onneksi tuleva auto on 45/2011 jälkeistä tuotantoa sillä esim 44/2011 malleissa ei ole vielä PTC-elementtiä 1.2 koneissa. Liekköhän muitakin muutoksia tuossa 45/2011 erässä tullut.
Golfissakin tuo PTC-tuli vakioksi 45/2011 viikosta lähtien ja Jetassa 50/11.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 21.02.12 - klo:20:11
Kysymys kuuluukin millä talvirenkailla tuo kannattaa ottaa? Kokemuksia? Lähinnä ajo-ominaisuudet ja melu ja tietty pito ratkaisee. Contin ICE Contacteja monet haukkuu ajoltaan huonoksi ja melultaan.
Itellä on Jetassa Bridgestonen Noranza Evo2 koossa 205/55/R16. Ja muuten toimii! Melu ei ainakaan itteä häiritte, mutta ainahan ne kitkat on hiljaisemmat.
Omassa Nokialaiset molemmilla vanteilla, Bridgestonea voisin harkita myös, melko tasavahvoja nuo mukaanlukien conti, muita tuskin alle laitan.
Nokian Kitkat ollut uudesta asti ja nyt pari talvea. Hyvät rekaat. Ei ongelmia.
Jakopään ketju ainakin menossa vaihtoo. Ei muuta oiretta kuin "rallatus" käynnistäessä. Kilometreja 30k.
Saatu auto takaisin ketjun vaihdon jälkeen. Olivat Sunilla vaimolle sanoneet, että kutsuvat auton takaisin pajalle jonkin osan vaihtoon/lisäykseen. Ihan itse ottavat miuhun yhteyttä. Vaimo ei jostain kumman syystä ::) muistanut mitä aikovat tehdä.
Auton äänet ei ainakaan korvakuulolla ole muuttuneet miksikään. Ainoa muutos minkä olen huomannut on koneen pieni hengettömyys pienillä kierroksilla. Vaikuttaa siltä että turbo ei tuu ihan samalla tavalla mukaan heti 1500 kiepin jälkeen, vasta hieman yli 2000 niin alkaa tapahtua. No seurataan tilannetta. Voisko olla et ohjelmalla ovat rajoittaneet vääntöjä/tehoja pienemmillä kierroksilla kun öljyn lämmöt eivät ole tarpeeksi korkeat? Voiko tommosta ohjelmaa edes olla?
Tuo vertailu V50 vs octavia farmari ei ainakaan minun osalta ollut vaihtoehto, V50 kun on tiloiltaan luokkaa pienempi kuin octavia. Mutta jos tilaa ei tarvi niin hirveesti, Volvo on varmaan hyvä valinta. Huoltaminen vaan on aika kallista verrattuna Skodaan...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 16.03.12 - klo:14:08
Tuo vertailu V50 vs octavia farmari ei ainakaan minun osalta ollut vaihtoehto, V50 kun on tiloiltaan luokkaa pienempi kuin octavia. Mutta jos tilaa ei tarvi niin hirveesti, Volvo on varmaan hyvä valinta. Huoltaminen vaan on aika kallista verrattuna Skodaan...
Kyllä V50 volvoa pitäisi verrata mielummin fabia combiin...
Lainaus käyttäjältä: st copa+ - 17.03.12 - klo:09:27
Kyllä V50 volvoa pitäisi verrata mielummin fabia combiin...
^ jep, V50:ssa sama konstruktiorakenne kuin Ford Focusissa (siis silloin kun V50 tuli).
Lainaus käyttäjältä: pomo - 16.03.12 - klo:14:08
Tuo vertailu V50 vs octavia farmari ei ainakaan minun osalta ollut vaihtoehto, V50 kun on tiloiltaan luokkaa pienempi kuin octavia. Mutta jos tilaa ei tarvi niin hirveesti, Volvo on varmaan hyvä valinta. Huoltaminen vaan on aika kallista verrattuna Skodaan...
Samaa mieltä, Octaviassa on paremmat tilat kuin V50:ssä, kokoluokassaan varmaan parhaat. Siksi osaltaan Skoda kiinnostikin yhtenä vaihtoehtona. Onneksi tilat eivät itselleni olleet läheskään merkittävin juttu auton valinnassa, ne olisi tulleet ikäänkuin "ekstrana", jos auto muuten olisi miellyttänyt.
Huoltohintoja en älynnytkään verrata autovalintaa tehdessäni. Sitten varmaan Skodankin "huollot" alkavat tulla hintoihinsa, jos noissa jakopääremonteissa ei jostain syystä valmistaja/maahantuoja/myyjä suostu maksamaan koko touhua.
Ainakin Oulussa Wetterillä volvon huollon tuntiveloitus taitaa olla 103E/h ja pennit päälle... Mutta hyvä auto se on, en minä sillä! Omassa valinnassa aikanaan vaikutti myös tuo varaosien- ja huollonhinta.
Kuinka korkealle teillä nousee kierrokset koneessa kun sen lyö tulille. Mulla nousi tänään muutaman kerran pariin tonnii mut tippu sit nopeasti normaaliksi 800. normaalisti kierrokset pyörii siinnä 1200 heti käynnistyksen jälkeen mut tippuu sit siihen 800.
Piti nyt heti tänne liittyä, kun meni keskustelu mielenkiintoiseksi.
Torstaina tuli oma v50 vihdettua otsikon mukaiseen Ocuun elegance varusteilla ja muilla herkuilla varustettuna. Auton saan ensi viikon keskiviikkona, kun sattui Suomessa olemaan valmiina uusi haluamillani varusteilla.
Tuosta v50 voin sanoa noin sadantuhannen kilometrin ja kolmen vuoden kokemuksella, että pajalla tuli käytyä noin kerran vuodessa, eikä kovin usein alta tonnin remonteilla selvinnyt. Tosin auto oli 05-vuosimallia ja 2,4 litraisella bensalla, eli ei vertailu kelpoinen uuteen driveen. Ilmastoinnin ja ilmastoinnin kompuran kanssa ollut ongelmia, edestä vetonivel mennyt, pohjasta suojamuovit irronnut (keräsivät lunta talvella), sähkö ongelmia (takaa kaikki valot pimenivät viime jouluna), koiran luita syönyt tasaisesti kerran vuodessa ja kolmos vaihteen synkro mennyt.
v50 oli toinen Volvo ja edellisen vikalistaa en viitsi edes alata luettelemaan, mutta ne olivat käytettyjä autoja...
Sori tilitys ja Volvon mollaus. Hienoja autoja ne ovat ja oli tuo 1.6 drive omassakin harkinnassa. Skodaan päädyin koska v50:n facelift näytti ja tuntui liikaa samalta kuin oma ja Volvon tilat jäivät vähän liian pieniksi omiin tarpeisiini.
Mitenköhän tuommoinen hiuakn yli litranen mylly kestää pitkällä juoksulla, semmoinen puolmiljoonaa olisi mielestäni kohtuullinen matka. Tuttu korjaamoyrittäjä muistutti jenkkien lausahduksesta ettei mikään voita kuutiotuumia. Vanhoillisten hapatustako vain?
Taitaa kyllä nykyisillä bensanhinnoilla ostaa aika monta 1,2:sta moottoria yhden ison (tai hieman pienemmänkin) lohkon elinikäisellä bensankulutuksella..
Lainaus käyttäjältä: Skoda8 - 25.03.12 - klo:22:01
Taitaa kyllä nykyisillä bensanhinnoilla ostaa aika monta 1,2:sta moottoria yhden ison (tai hieman pienemmänkin) lohkon elinikäisellä bensankulutuksella..
Kyllä se iso ja korkealle kiertävä vapari on ainoa oikea moottori.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 25.03.12 - klo:22:16
Kyllä se iso ja korkealle kiertävä vapari on ainoa oikea moottori.
Se on aivan totta, mutta sen käyttö ei ole sieltä halvimmasta päästä. Hinta-laatu suhde onkin sitämyöten sitten ihan makuasia..
Takana 12 tkm. Toiminut hyvin tähän mennessä. Nyt vain turbo alkanut "viheltämään" tavallista isommin. Huomattava ääni kantautuu sisälle asti vain kiihdyttäessä rivakasti.
Onko enempi ominaisuus vai vika? Onko muut huomannut samaa. ???
No niin nyt on eukon ocu käyty kotio. Mukavahan tuolla oli posotella. Jäi kysymyttä myyjältä mikä on valmistusviikko. Saako sitä itse mistään selville. Nimittäin pienoinen epäilys jäi päälle sillä auto ei lämpene niin nopsaan kuin odotin. Tänään aamulla pakkasta -2 ja vaikka auto oli lämmityspiuhassa meni 6 km ennen kuin moottorin jäähdytysnesteen lämmöt 90 C. Ajelin maantiellä 80 km/h ja viitosvaihteella. Täällä ilmeisesti joillakin pomppaa noi lämmöt ihan ykkös kilometreillä tuohon samaan?
Omassa ajokissani ei VAG pomppaa lämmöt mittarin mukaan 3-4 km matkalla tuohon 90 c vaikka pakkasta -30. Eikä tartte ajella kuin taajamaajoa.
Lainaus käyttäjältä: Ursus - 01.04.12 - klo:20:33
No niin nyt on eukon ocu käyty kotio. Mukavahan tuolla oli posotella. Jäi kysymyttä myyjältä mikä on valmistusviikko. Saako sitä itse mistään selville. Nimittäin pienoinen epäilys jäi päälle sillä auto ei lämpene niin nopsaan kuin odotin. Tänään aamulla pakkasta -2 ja vaikka auto oli lämmityspiuhassa meni 6 km ennen kuin moottorin jäähdytysnesteen lämmöt 90 C. Ajelin maantiellä 80 km/h ja viitosvaihteella. Täällä ilmeisesti joillakin pomppaa noi lämmöt ihan ykkös kilometreillä tuohon samaan?
Omassa ajokissani ei VAG pomppaa lämmöt mittarin mukaan 3-4 km matkalla tuohon 90 c vaikka pakkasta -30. Eikä tartte ajella kuin taajamaajoa.
Lämpeämisnopeus kuulostaa aika normaalilta, jos ptc-elementin puuttumista epäilet niin se ei vaikuta moottorin lämpöihin. Kurkkaa vaikka tavaratilan matosta valmistusviikko, siihen +1-3vk niin ollaan melko lähellä auton valmistuajankohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.04.12 - klo:21:21
Lämpeämisnopeus kuulostaa aika normaalilta,
+1, ihan normaali VAGilta kuulostaa minustakin.
Kiitos vinkistä. Päiväys tais olla 2.12.2011. Eli tuon perusteella pitäs olla sit vk 45 jälkeistä tuotantoa. Kone tuottaa haaleaa sisälämpöä kohtuu nopsaan. Tänään pakkasta oli jo -13 ja lämmityksessä 1 tunnin ja 7.5 km vaati et normaaliin meni taajamassa. Tänään laitoin kesänäkit alle ContinEcoContact 3. Pakko sanoa et ajettavuus mielestäni loistava. Omistin itse aikoinaan 2006 mallisen 2.0 pumppari ocun ja mielestäni ajettavuus tässä vielä parempi. Melusta nyt en osaa sanoa mitään onko hiljasempi vaiko ei. Ã,,änekäshän tuo auto on siitä ei pääse mihinkään.
Vuosi takana ja pistelläänpäs pari riviä kokemuksia. Ajoa tullut vajaat 16tkm. Tyytyväinen olen ollut valintaani. Varsinkin tavaratila on kyllä loistava. Ensimmäinen VAG missä ei ekan vuoden aikana ole tullut eteen yhtään huoltoa vaativaa ongelmaa. Aina on aikaisemmin ollut jotain pientä, rätinää tai resonointia, mutta nyt on laatuvaikutelma ollut positiivisempi. Toisaalta aikaisemmissa autoissa ei sitten pienien alkuongelmien jälkeen ole tullut muita vikoja.
Moottori on pelannut odotetusti, keskikulutus tankista tasan 6.0l. AT näyttää 0,7 liian vähän vuoden seurannalla. 3/4 ajoista lähiajoja (10-20km). Itse en ajotapani vuoksi kaipaa tehokkaampaa konetta. Automaatin kanssa tuo on hyvin vaivaton yhdistelmä. Talvella auto lämpenee nurkka-ajossa hitaasti - jos ollenkaan, mutta maantieajossa ihan ok nopeudella. Ja kun on lämmennyt, niin hyvin pitää ilmastointi sisälämmöt tasaisena. Ei ole (periaatteessa) tarvinnut lämmönsäätimeen hankinnan jälkeen koskea. Sama säätö kesät talvet ja takapenkkejä myöten halutut lämmöt. Syksyllä putsasin ikkunat sisältä kun huurtuivat ekoilla pakkasilla. Tämän jälkeen ei huurteita näkynyt koko talvena.
Eka automaatti minulle, joten DSG on luonnollisesti ollut mukava uutuus. Pariin otteeseen DSG on tehnyt käynnistyksen yhteydessä siten, että heti startin jälkeen alkaa tuntumaan/kuulumaan melko kovaa jyrinää. Se loppuu heti kun keppiä siirtää toiseen asentoon (pois P:ltä). Siirto tuntuu tällöin normaalia jäykemmältä. Joskus myös tuntuu, että laatikko pykii vaihdoissa normaalia enemmän. Näitä kulmikkaita vaihtokäyttäytymisiä on esiintynyt ehkä noin 5-10 ajokertana vuoden aikana. Yleensä vaihdot ovat erittäin huomaamattomia. Tiedä sitten, mutta pakkohan se on todeta ettei (toisia ketjuja lukeneena) luotto lootaan ole ihan 100%.
Tuuliherkkyydestä tulee hiukan miinusta. Auto menee tyynellä mukavasti suoraan, mutta pienelläkin sivutuulella ohjaustarve lisääntyy huomattavasti.
Pitkät valot tuntuvat lähi-xenoneihin verrattuna huonoilta. Tai ainakin kiila on tosi kapea.
Talvella oli kitkat alla, joten rengasmelu ei ole missään vaiheessa tullut ongelmaksi. Toki jos istuu hetken oikeasti hiljaisessa autossa ja palaa sitten Ocun rattiin… niin tiedätte kyllä.
LL-öljyt vaihdoin 15tkm kohdalla ylimääräisenä. Ajotietokone näytti siinä vaiheessa, että melkein olis päästy kolmeenkymppiin. Ei vain uskalla ekoilla öljyillä + kahdella talvella. Eipä tuo öljynvaihto maksa kuitenkaan kuin hiukan reilun tankillisen bensaa. Öljyä ei tarvinnut lisätä kertaakaan.
Turbon kampanjahuoltoon (24W6?) olen menossa. Ei kuulemma välttämätön tehdä, mutta tuskinpa noita koskaan turhaan kuitenkaan teetetään.
Ostaisinpa varmaan vieläkin saman auton mikäli nyt olisi vaihtoajankohta. Suurimmat syyt tähän olisivat yhä 1.2TSI ja combin tavaratila. Lisäksi pidän auton ulkonäöstä, vaikkei sitä trollien pelossa näillä foorumeilla pitäisikään ääneen sanoa. :)
Lainaus käyttäjältä: repe59 - 25.03.12 - klo:19:55
Mitenköhän tuommoinen hiuakn yli litranen mylly kestää pitkällä juoksulla, semmoinen puolmiljoonaa olisi mielestäni kohtuullinen matka. Tuttu korjaamoyrittäjä muistutti jenkkien lausahduksesta ettei mikään voita kuutiotuumia. Vanhoillisten hapatustako vain?
Moottorin tilavuus on ilmatilaa kaiken keskellä. Ratkaisevaa on materiaalien laatu kuten laakerit ja valitut metallilt ja materiaalivahvuudet.
lisäys: ...ja tietty suunnittelun laatu eli tiedetään mitä ollaan tekemässä
Jännää mutta tämän päiväisen prikkakampanjan ja uuden softan jälkeen auto tuntuu saaneen lisää potkua. Ehkä johtuu kuitenkin auringosta josta kuski nauttii? 8)
En jaksanut kahlata. Onko tämä 1.2tsi suomen talvissa kuinka lämmin? Pärjääkö ihan "lohkolla" ja sisälämppärillä?
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 05.05.12 - klo:22:11
En jaksanut kahlata. Onko tämä 1.2tsi suomen talvissa kuinka lämmin? Pärjääkö ihan "lohkolla" ja sisälämppärillä?
Alunperinhän ne oli pakastimia mutta 45/11 varusteluun lisättiin PTC elementti joten nyt niissä kyllä tarkenee, 1.4:sta tuo lisälämmitin muuten puuttuu ;)
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 05.05.12 - klo:22:11
En jaksanut kahlata. Onko tämä 1.2tsi suomen talvissa kuinka lämmin? Pärjääkö ihan "lohkolla" ja sisälämppärillä?
Hyvin ainakin viime talvena tarkenin ajella länsirannikolla. Lohko- ja sisälämmitin pakkaskeleillä 1-2 tuntia päällä ennen
lähtöä. En myöskään pitänyt auton nokalla mitään viimasuojia.
1.2 TSI lämpeni nopeammin ja piti moottorin lämmöt paremmin kovilla pakkasilla kuin edellinen 1.6TDI Ocu.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.05.12 - klo:22:30
Alunperinhän ne oli pakastimia mutta 45/11 varusteluun lisättiin PTC elementti joten nyt niissä kyllä tarkenee, 1.4:sta tuo lisälämmitin muuten puuttuu ;)
Itsellä ensimmäisiä 1.2TSI autoja eikä ole ollut ongelmia. Eka talvi ilman maskeja ja jo silloin pärjäsi hyvin kun oli lämppäri päällä. Nyt ollut molemmat maskin keulalla ja ero on kuitenkin selvä parempaan suuntaan --> Lämmöt nousevat moottorissa lähes heti 90 asteeseen.
maskit:
http://www.superskoda.com/images/Plasty/o2f-fbg-cvr2.jpg (http://www.superskoda.com/images/Plasty/o2f-fbg-cvr2.jpg)
Eikö näissä nyt myytävissäkään 1.4 tsiipoissa ole siis ptc vastuksia?
Noh,uskallan väittää että tulevalla viikolla olemme jo autonvaihdon suhteen viisampia :-X
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 06.05.12 - klo:10:01
Itsellä ensimmäisiä 1.2TSI autoja eikä ole ollut ongelmia. Eka talvi ilman maskeja ja jo silloin pärjäsi hyvin kun oli lämppäri päällä. Nyt ollut molemmat maskin keulalla ja ero on kuitenkin selvä parempaan suuntaan --> Lämmöt nousevat moottorissa lähes heti 90 asteeseen.
Yhden 1.2:n omistaneena voin sanoa suoraan, että paskapuhetta ::) 1.2 Yetillä pärjäsi hyvin vasta kun siihen osti Eberin avittamaan lämpeämistä kaupunkiajossa, maantiellä toki pärjäsi muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 06.05.12 - klo:10:19
Eikö näissä nyt myytävissäkään 1.4 tsiipoissa ole siis ptc vastuksia?
Noh,uskallan väittää että tulevalla viikolla olemme jo autonvaihdon suhteen viisampia :-X
Ei ole PTC:tä vaikka se on samanlainen pakastin kuin tuo pikkukonekkin, lämpeämisen vuoksi suosittelen siis ennemmin 1.2:sta kun siinä nuo vastukset on. 1.8:ssa tarkenee hyvin ilman lisälämmittimiäkin.
Jaaha. No kyllä koneen pitää lämmetä talvella bensamallissa normaaliin lämpöön. Tupaöljyvehkeissä ymmärrän ettei lämpeä. Täytyypä katsella sitten konsernin ulkopuolelta ???
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 06.05.12 - klo:12:58
Jaaha. No kyllä koneen pitää lämmetä talvella bensamallissa normaaliin lämpöön. Tupaöljyvehkeissä ymmärrän ettei lämpeä. Täytyypä katsella sitten konsernin ulkopuolelta ???
Kyllä se maantiellä lämpeääkin mutta ei oikein kunnolla kaupungissa, toki mittari jököttää 90:ssä mutta todellisuus on paljon vähemmän. Valitettava fakta on että konsernin lämmityslaitteissa ja moottoreiden lämmöntuotossa on huomattavasti parannettavaa, 1.8:ssa tarkenee kyllä mukavasti talvellakin joten siinä on jotain tehty oikein.
Pikkumoottoreiden lämpeämistä voi avittaa huomattavasti valitsemalla letkulämppärin säteilijän sijaan, 1.2:n sellaisen saa mutta 1.4:n ei käsittääkseni ole tarjolla kuin säteilijää.
Siis mistä olet todennut että jos mittari näyttää normaali lämmöt mutta silti ei ole normaalissa 'c:ssa?
E: se on ihan sama kumpi lämppäri siellä on. Jos lähdet ajamaan -30 säässä kaupunki ajoa ja jos kone itse ei tuota tarpeeksi lämpöä niin se on sama kuin kusis housuun noilla nyky lämppäreillä. Ei tarvii kauaks ajaa kun niiden tuottama lämpö on historiaa jos kone itsessään ei lämpeä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.05.12 - klo:11:38
Yhden 1.2:n omistaneena voin sanoa suoraan, että paskapuhetta ::) 1.2 Yetillä pärjäsi hyvin vasta kun siihen osti Eberin avittamaan lämpeämistä kaupunkiajossa, maantiellä toki pärjäsi muutenkin.
Ei ole PTC:tä vaikka se on samanlainen pakastin kuin tuo pikkukonekkin, lämpeämisen vuoksi suosittelen siis ennemmin 1.2:sta kun siinä nuo vastukset on. 1.8:ssa tarkenee hyvin ilman lisälämmittimiäkin.
Paskapuhetta tai ei, mutta maskit keulalla ja max. 2h pistokkeessa (pakkasta -28), niin ainakin työmatkallani (n.8km) mittari ehtii nousta 90 arvoon ja autossa tarkenee.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 06.05.12 - klo:17:48
Siis mistä olet todennut että jos mittari näyttää normaali lämmöt mutta silti ei ole normaalissa 'c:ssa?
Climatronicin huoltovalikosta kun seuraa jäähdytysnesteen lämpötilaa niin ainakin omassa mittari jököttää 90C:ssä vaikka todellinen on 74C:ssä. Ja koskaan ei todellista lämpöä ole edes 90:een saanut. Maksimi on ollut 86C. Eli tuo mittariston lämpömittari on lähinnä kuljettajan mielenrauhan takia suuntaa-antava.
^ ja lämpötila jossa tämä todettiin? Ajossa vai tyhjäkäynti?
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 06.05.12 - klo:19:04
^ ja lämpötila jossa tämä todettiin? Ajossa vai tyhjäkäynti?
Siis tyhjäkäynnillä ennen liikkeelle lähtöä pistän tuon näkyviin ja ajon aikana seuraillut lämmön nousua. Kun mittariston viisari saavuttaa 90C (keskikohdan) niin todellinen on vasta 75C ja koskaan itselläni todellinen ei ole ollut 86 korkeampi ajon aikana. Moottoritiellä ei ole tullut lämpöjä seurailtua, voipi siellä ollakin lämpimämpi.
Niin se ulkolämpötila?
Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 06.05.12 - klo:18:18
Paskapuhetta tai ei, mutta maskit keulalla ja max. 2h pistokkeessa (pakkasta -28), niin ainakin työmatkallani (n.8km) mittari ehtii nousta 90 arvoon ja autossa tarkenee.
Maskivirityksiä on varmaankin tehnyt jokainen pikkutsiipan omistaja.Totuus on että ne on helvetin kylmiä ja hitaasti lämpeneviä rakkineita ilman polttoainelämmitintä.
8km matkalla-28 lämpömittari tuskin hievahtaa,saati näyttää 90 vaikka villottaisit keulan.
Itsellä sama 8km työmatka,voin valita motarin tai taajaman läpi.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 06.05.12 - klo:19:35
Niin se ulkolämpötila?
Jaa'a jossain 0 - 20 C ehkä. Kui?
No kai sillä on väliä että onko ulkona +30 vaiko -30. Mutta asiahan on niin että jos viisari näyttää normaalia kovassakin pakkasessa niin silloin kyllä kabiniissa tarkenee..vaikka olisi alle 90 se todellinen luku. Eri asia on se kun yhdessä dieselissä itsellä ei kovalla pakkasella viisari värähtänytkään( ei webastoa) niin vaikka namiskoista sääti lämmöksi "hi" niin sai kyllä kabiinissa pipoa vetää syvempään. Sillo vitutti.
Eli uskallan väittää että sekä 1.2 että 1.4 tsiipalla tarkenee, varsinkin maskien kanssa.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 06.05.12 - klo:19:47
Eli uskallan väittää että sekä 1.2 että 1.4 tsiipalla tarkenee, varsinkin maskien kanssa.
Ihan ilman omia kokemuksia ;D
Ei itsellänikään ole ollut ongelmia tarkenemisessa. Kabiiniin tulee lämpöä vaikka viisari tapissa olisikaan. Tosin kovemmilla pakkasilla taajama-ajossa on turha kuvitella saavansakaan sitä lämpömittaria keskelle, mutta se myös alkaa laskemaan esim. liikennevaloissa. ;D. Kyllä tuo pakkasilla hinkuaa ihan selvää maantietä, että paikat lämpiää (siis moottori).
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 06.05.12 - klo:19:47
Eli uskallan väittää että sekä 1.2 että 1.4 tsiipalla tarkenee, varsinkin maskien kanssa.
Ostappa se 1.4:n niin keskustellaan asiasta uudelleen ensi talven jälkeen ;)
Maantiellä näissä kyllä tarkenee oikein mainiosti mutta kaupungissa hemmetin kylmä ja hidas lämpenemään, 1.2:n Yeti jäähtyi heti jos Eberin sammutti kaupungissa -25°C kelissä, pakko oli laittaa kamina uudelleen tulille. Ilman Eberiä lämppäristä tuli 6km kaupunkisiivulla töihin mennessä pelkkiä jääpuikkoja, -15 pakkasilla tuolla kelillä lämppäristä sai lämmintä sen lehmän hönkäyksen verran. Sama vika vaivasi myös 1.6FSI Ocua.
Ja näissä tosiaan lämpömittari näyttää 90 jo 75°C lämmöillä, nykyisellä 1.8:lla alamaski tukittuna -38°C kelillä lämmöt nousi 96:n asteeseen. Lukemat saatu Garminin navista EcoRoute OBD-palikan kanssa.
Eli nyt karvis sanoo ettei kummallakaan tarkene,ainoastaan 1.8:lla pärjää ;D
No onneks on muitakin autoja.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 06.05.12 - klo:21:06
Eli nyt karvis sanoo ettei kummallakaan tarkene,ainoastaan 1.8:lla pärjää ;D
No onneks on muitakin autoja.
1.2:ssa tarkenee nyt kun siinä on se PTC-elementti, tarkoitin tuossa yllä vanhempaa vuosikertaa jossa tuota lisälämmitintä ei ole ;) Työkaverin kanssa käytiin talvella kokeilemassa 1.2TSI Fabiaa jossa oli tuo PTC, niin se kyllä puhalsi komeasti kuumaa jos lyhyen ajomatkan jälkeen.
Tein pienen lenkin:
Lähtötilanne: Ulkolämpötila 13C kun auto sammuksissa virrat päällä. Jäähdytysnesteen lämpötila 6C. Ajon aikana ulkolämpömittari näytti 11C.
Lenkin pituus 8,6km ja 10 min. Sisälsi 1,1 km taajamaa (40km/h ja 60km/h). 6,5km maantietä (80km/h)ja 1,0 km taajamaa (50km/h).
Tasan 6,0 km ja 6 min jälkeen mittariston viisari oli keskellä (90C) ja todellinen 75C. Todellinen jäi tuolla reissula 81C:een ennen moottorin sammutusta.
Ocu kävi toissa viikolla pajalla. Oli loput osat saapuneet mitkä ois pitänyt asentaa jo edellisellä kerralla. Jotain lisäosia turboon. Samalla päivitys moottorinohjausjärjestelmään.
Yö vuoron jälkeen heitin ocun pesuun ja vahattavaksi. Unta palloon ja autoa hakemaan. Oi että kun on hyvän näköne ja kiilto pinnassa. Auto Clymin HD kovaha pinnassa. 😃
Sent from my iPhone 4S using Tapatalk.
3
STANA !!!
Ocu menossa taas kohta pajalle. Joku tyyppi autoineen takaloosterista sisään. Kerta ei sitten riittänyt. No ei tarvii ite maksaa mutta vtuttaa kumminkin.
Lainaus käyttäjältä: jopo - 23.04.12 - klo:19:31
Turbon kampanjahuoltoon (24W6?) olen menossa. Ei kuulemma välttämätön tehdä, mutta tuskinpa noita koskaan turhaan kuitenkaan teetetään.
Minulla auto oireili pari kertaa siten, että tehot hävisivät ja EPC merkkivalo sekä erinäisiä Engine Fault - viestejä tuli monitoiminäyttöön. 3 kerralla alkoi jo homma tympiä ja ajoin suosiolla tien sivuun. Tehot olivat niin vähissä, että nousi hinurin luiskaan vasta pidemmän vauhdinoton jälkeen.
Eli ei tosiaankaan mikään turha korjaus. Tuon tilanteen kun olisi kuvitellut vaikka lomamatkalla tapahtuvan tai talvella, niin ei olisi naurattanut. Nyt selvisin tunnin hinausauton odotuksella ja sijaisautoksi tuli uusi Skoda Citigo, joka tuli samalla koeajettua.
Paikallisella Nissan kauppiaalla kaksi vähän ajettua 1.2TSI Ocua myynnissä.Näyttää muutenkin tulleen tuntuvasti vaihtoon.Pettyneitä?
Saisi heti ajoon :)
Täälläkin tuli EPC-merkkivaloa, Engine Fault-viestejä ja tehot hävisi. Tuon kampanjakorjauksen tekivät sitten pajalla. Ã,,rsyttää kun eivät olleet tehneet viime huollossa, vaikka silloin näitä vikoja jo oli monella.
Ã,,rsyttää aina säätää ylimääräisiä huoltokeikkoja..
Uuden 1.2 TSI:n tyytyväinen omistaja ilmoittautuu.
Parin tankillisen perusteella auto on varsin vähäruokainen verrattuna edelliseen crossoveriin.
Saattovalojen logiikkaan on kuitenkin vielä totuteltava tai selvitettävä saisiko sen kytkettyä pois päältä.
Muuten ensivaikutelma on pelkästään positiivinen, varsin mukavan oloinen kulkine.
Lainaus käyttäjältä: malx - 16.10.12 - klo:22:28
Saattovalojen logiikkaan on kuitenkin vielä totuteltava tai selvitettävä saisiko sen kytkettyä pois päältä.
Ã,,rsyttääkö ksenonien räpsyminen? Jos se on ongelma, niin VCDS:llä voi vaihtaa sumarit saattovaloiksi. Tai siis luulisin niin, kun ainakin Superbissa voi tämän modauksen tehdä.
Ja eikös saattovalot saa Maxi-Dotista pois päältäkin, jos niitä ei halua käyttää?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.10.12 - klo:22:32
Ja eikös saattovalot saa Maxi-Dotista pois päältäkin, jos niitä ei halua käyttää?
Saa pois.
Kummastakin Ocustani olen ottanut saattovalot pois käytöstä Maxi-Dotista.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.10.12 - klo:22:32
Ã,,rsyttääkö ksenonien räpsyminen? Jos se on ongelma, niin VCDS:llä voi vaihtaa sumarit saattovaloiksi. Tai siis luulisin niin, kun ainakin Superbissa voi tämän modauksen tehdä.
Sama muutos onnistuu myös Octaviassa ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.10.12 - klo:22:32
Ã,,rsyttääkö ksenonien räpsyminen? Jos se on ongelma, niin VCDS:llä voi vaihtaa sumarit saattovaloiksi.
No sepä juuri. Laitoin piuhan tilaukseen ja aloittelen pikkuhiljaa tutustumaan tähänkin puoleen.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 16.10.12 - klo:22:52
Saa pois. Kummastakin Ocustani olen ottanut saattovalot pois käytöstä Maxi-Dotista.
Sieltähän ne saattovalojen täpät tosiaan löytyivät suoraan valikosta.
Kiitokset kaikille hyvistä vinkeistä!
Nyt kun tuo sotka odottaa parkkiksella, niin kysellään polttoainelämmittimestä.
Pärjääkö tuon 1.2tsi koneen kanssa 4kW kiukaalla vai pitäisikö pistää samantien 5kW kun hintaeroa on satanen?
Farkku on auto ja muksuja kuskataan, lämpö on toivottavaa.
Hakusessa ajastava kaukosäädin, eli htm100 tai easystart r+. Menee 2000e alueelle hinnat.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 23.10.12 - klo:08:02
Nyt kun tuo sotka odottaa parkkiksella, niin kysellään polttoainelämmittimestä.
Pärjääkö tuon 1.2tsi koneen kanssa 4kW kiukaalla vai pitäisikö pistää samantien 5kW kun hintaeroa on satanen?
Farkku on auto ja muksuja kuskataan, lämpö on toivottavaa.
Hakusessa ajastava kaukosäädin, eli htm100 tai easystart r+. Menee 2000e alueelle hinnat.
Onko kyseessä uusi auto? Nykyäänhän tuossa pikkulohkossa on ptc-lämmitin apuna, joten webasto ei lienee välttämätön varuste ajonaikaiseen lämmöntuottoon.
Mutta jos kaipaat sitä esilämmitykseen niin ota isompitehoinen, hintaero on niin pieni ja isompi jaksaa paremmin kovilla pakkasilla.
Uusi on ja esilämmitykseen tulee, ei niinkään ajonaikaiseen kun tosiaan on PTC.
Sain riittävän hyvän tarjouksen, 1850e htm100 kakella 5kW joten semmoinen tulee ensi viikolla kiinni. Onpahan lämpöä tarjolla kun kaipaa.
Kiitos avusta.
Onko muilla näitä kokemuksia Octavia 1.2:sta DSG:llä. Itsellä 10kk ollut ja 17tkm mittarissa:
- ovien tiivisteet vuotavat ja molempien etuovien etuosien tiivisteissä on pieni "klunssi", jonka alueella kumi on kovaa / erilaista. Tuosta kohdasta uskon vettä tihkuttavan. Ovia on yritetty takuuna säätää, mutta taitaa olla edelleen vikaa. Onko muilla tätä?
- kuormalla auton moottori tuntuu kesyltä - mitä muuta voi 1.2 litraiselta odottaa
- en uskalla hommata autoon vetokoukkua veneen vetämistä varten, koska auton kevyt omapaino ja pieni moottori askarruttavat
- DSG vaihteisto toiminut hienosti ja samoin lämpenee talvellla ok
- Uutena tehty ruostesuojaus saattaa vaikuttaa siihen, että auto mukavan hiljainen ja "taksimainen"
Yleisesti tyytyväinen autoon.
Moro,
Lainaus käyttäjältä: Octavia 1.2 - 16.01.13 - klo:11:03
- en uskalla hommata autoon vetokoukkua veneen vetämistä varten, koska auton kevyt omapaino ja pieni moottori askarruttavat
No eihän tämä auto mikään varsinainen veturi ole, mutta ihan asiallisesti sillä hoituivat viime syksynä veneen nostot ja huoltokeikka (1200 kg traikku).
Mulla suunnilleen saman ikäinen mut 20tkm ajettu. Autoon oon suht tyytyväinen mut penkin istuin osa on alkanut tuntuu turhan kapealta. Sivutuet painaa jonkinverra pakaraa pidemmällä matkalla eikä oo mikään jääkiekkoilijan äässi. Repsikan takaovesta alkaa 110 vauhdissa kuulumaan suhinaa märällä kelillä jo aikasemmin kait oven säätämisellä selviäis. 4tkm päästä ois huolto täytyy sitten laitattaa ovi kuntoon.
Mietityttää tuo oman 1.2tsi:n kulutuslukemat ajotietokoneen mukaan. Maantieajossa n. 100km/h nopeudella näyttää kulutukseksi n. 5.7-5.9l eli varmaan ok tasoa. Mutta sitten tuo kaupunkikulutus eli vaikkapa ajelet kuinka rauhallisesti tahansa, niin varmaan 8-9l ja jopa huomattavasti enemmän, kuten 12l näyttää kulutukseksi?!
Eli kysymys kuuluukin, miten muilla 1.2tsi:n omistajilla on tuo kaupunkikulutus ajotietokoneen mukaan? Tokihan talviaikaan menee bensaa ja lyhyitä ajopätkiä jne, mutta siltikin tuntuu, että aika janoinen on kaupungissa?
EDIT: Niin ja autolla tosiaan ajettu n. 6400km
Noin 8 litran paikkeilla näyttää nyt mulla vievän kaupungissa ajellessa mulla. Kovilla pakkasilla ehkä puoli litraa enemmän.
Kerrotko millaisella ajotyylillä ko. kulutus tulee? Ajatko todella pienillä kieroksilla, lujempia kiihdytyksiä jne?
Mulla on automaatti, joten ainahan se heittää isoa pesään, kun mahdollista. Kiihdytykseen teen yleensä reippaasti tavoitenopeuteen, mutta vältän turhaa repimistä. Erityistä talousajoon keskittymistä nyt ei kuitenkaan ole...
1.2 DSG combi ajossa viime kesäkuusta lähtien ja kilometrejä kertynyt reilu 15000. Toistaiseksi matka edennyt ilman mitään ongelmia. Arkiajo taajama/maantie/motari tasaisesti jakaantuen, keskikulutus 6.45 l/100km mitattuna. Mulle riittää tämänkin tehot, jatkuvasti on liikenteessä alinopeutta ajavia. Entinen ocu oli 1.6 MPI, se oli selkeästi maltillisempi, mutta aina silläkin ohitukset hoituivat.
FL on ainakin hieman hiljaisempi ja penkit ainakin oman tuntuman perusteella napakammat ja kapeamman oloiset.
Peräkoukullekin on käyttöä ollut, mutta mulla ei ole isoa venettä saati vaunua.
Ketju on vanha, mutta juuri siksi kiinnostaa...
Oletteko jaksaneet Octavia II 1.2 TSI:llä kuinka pitkälle ja miten ? Jakoketjuun liittyviä kokemuksia sattuneesta syystä on toisaalla, mutta kuis muuten?
Omat kokemukset ovat "tylsiä". Ajettu 59400 km. Ei kuluta öljyä ainakaan 10 - 15 tkm vaihtovälillä. Normi huollot n. vuoden välein, koska kilometrejä suhtellisen vähän. Tuulilasia paikkailtu kerran keväässä ja aika kulunut se on muutenkin, mutta muilta osin ollaan "kuosissa".
Suorituskyky on riittävä, mutta ylimääräistä reserviä ei juuri ole. Kesälomareissussa kuormattuna valtateillä hieman haasteellista ohitella, mutta kyllä tuolla hieman pärjää paremmin kuin edellisellä 1.6 Primeralla, joka oli saman painoinen ja tehoinenkin auto. Väännössä se ero...
Bensan kulutuksen osalta kaksijakoista. Ajan työmatkaa kaupungissa mennen tullen yhteensä 10 km/päivä, joten kylmä moottori vie katkoajossa paljon, oli kesä tai talvi. 9 litraa sadalla menee helposti. Mutta tankkausten mukaan laskettuna jopa viidellä pääsee valtateillä ja saa olla motariakin 120 kmh, eikä tuosta huomattavasti nouse. Primeralla en alle 7 litran päässyt juuri missään, että siihen on eroa selvästi, vaikka lupauksia ei täysin lunasta. Vaan kuka niihin normikulutuksiin uskoisi...
Tilava perheauto normikäyttöön. Jos ei rempan tarvetta ilmene, taidan hommata vielä uudet rengaskerrat ja jatkaa muutaman vuoden yhteiseloa. Ehkä silloin vaihtuu III Ocun FaceLiftiin, tai johonkin muuhun. Tylsä auto, mutta ei ikävä. ;)
Tylsiä on kokemukset. Neljä vuotta ja 120tkm. Ketju on alkuperäinen, mitään normihuoltojen ulkopuolelta ei ole tarvinnut vaihtaa jos pieniä ledejä siellä täällä ei lasketa.
Tasainen puurtaja on, longlifellä mennään joten neljä huoltoa nyt takana. Kulutukset heiluu kuuden litran ympäristössä, yrittämällä on päässyt tankilla 900+ ja tankkiin uponnut 50litraa. Talvella webaston kanssa pahimmillaan lähempänä seitsemää. Ajo 35km suuntaansa kehätietä ja vastaavaa, pahimman ruuhkan ulkopuolella keskinopeudella 50-60km/h. Pitkät siivut ilman motaria viiden ja puolen paikkeilla jos ei hötkyillä.
Tervehdys!
Tulipahan kahlattua viestiketju 1.2TSI kokemuksista. Uutena automallia kehuttu runsaasti, mutta vuosia vierähtänyt tämänkin OCU-mallin julkaisusta, niin kiinnostaisi kuulla kokemuksia enemmän ajetuista. Mabella ei murheita ollut 120tkm ajettunakaan, mutta mites muilla yleisesti? Tai miten muuten nämä 1.2 TSI kestänyt enemmän ajettuna?
Näistä TSI-koneista ei omakohtaista kokemusta ole ja enemmän olen nokivasarapuolelle keskittynyt.
Vaihtuiko 1.2TSI koneet jossain vaiheessa ketju-jakopäästä hihnalliseksi?
Onko tässä tekniikassa jotain erityistä, mikä pitäisi käytettynä tarkastaa tai ottaa erityisesti huomioon?
Alkaa olemaan nämäkin vaihdokit siinä hinnoissa, menisi nätisti talouden 2. autona. Pihi bensa-auto farkkuna kattelussa.
Nettiautoon ilmaantunut tällainen keksintö: https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/8764105 (https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/8764105)
Ettei vaan maben entinen? Ainakin karkeasti sopisi tuntomerkkeihin.
Heittäkää kommentit te TSI-koneet tuntevat. Järkiostos vai rahat hukkaan?
Siellä näköjään makaa.
Loppukommentit tuosta: ei vikaa koneessa koko omistusaikana. Edelleen alkuperäinen ketju, ei rallattanut vieläkään. Hyvä käyttökone, riittää pitkälle ja on yllättävän taloudellinen.
Päätyi riviin ja tilalle 1.0tsi dsg, joten ei pikkukone pelota edelleenkään.
Ketjusta siirryttiin hihnaan ocu2fl - ocu3 välissä. Tuo oma ex on viimeisimmän (ainakin tämän ketjun mukaan eniten vahvistetun) jakoketjun koneita. En tiedä yleisesti miten ovat kestäneet, kaiken saa rikki huonolla pidolla, sopiva ajo saattaa helpottaa heikompiakin rakenteita.
Onkos porukka käyttänyt tätä autoa lastutusfirmassa muutaman kymmenen lisäpollen toivossa? Luin mainoksen lohjalaisesta liikkeestä, jossa luvattiin "turvallisesti" 105->132 hv eli noin 25 % lisää tehoa.
Vuosi taas vierähtänyt... Oma Ocu on saanut ajoa vuodessa vain hieman yli 10 tkm, yhteensä 70 tkm. Myynnissä näkyy jo jopa yli 150 tkm ajettuja yksilöitä. Edelleen kiinnostaa, mitä on odotettavissa, jos 1,2 TSI:llä toiselle sataselle mennään?
Meidän perheeseen kakkkosautoksi tuli -12 mallinen 1.2TSI Octavia Combi manuaali. Rullattu 120tkm, ilman merkintöjä jakoketjuharmeista
Auto käyttöominaisuuksiltaan loistopeli, mutta nämä vanhat jutut 1.2TSI ketjusta aina pelottaa :) aika vähän kommentteja näiden loppupään "vahvistettujen" jakoketjujen ongelmista taitaa olla?
Raporttia jakoketjun ongelmista on tullut viime aikoina aika harvakseltaan asianomaiseen keskusteluun ja en muista, onko juurikaan varmuudella "vahvistetusta" ketjusta 1.2.moottorissa kerrottu vikoja. Pahin hysteria meni jo pari vuotta sitten ohi. Volkkarin kampanja ketjun tarkistuksesta varmasti auttoi. Toisaalta meni myös pohja pois "kamalilla kustannuksilla" provoilusta, kun asialinja tuli viimein käyttöön korjauksissa.
Kun itse käynnistysäänen perusteella takuuajan lopulla sain Vehon tekemään mittauksen (en luottanut MetroAuton vakuutteluihin vaarattomasta ääntelystä), lupailtiin täällä kovasti, että vielä pääsen toiset vähän yli 20 tkm ja ketjun kiristin on lopussa & ketjuremppa. Eipä ole autossa mitään ilmennyt kuitenkaan. Käynnistyksen ääni on samanlainen kuin uutena, ehkä siihen myös tottuu, mutta ei todellakaan rallata, kuten monessa vanhemman yksilön "mainosvideossa" on todennettu.
Tarkoitukseni oli vaihtaa auto n. neljän vuoden jälkeen, mutta ei ole ilmaantunut mitään todellista syytä. En harrasta muutenkaan auton vaihtelua tavan vuoksi ja kun auto toimii hyvin, eikä ruostu, aioin toistaiseksi hyödyntää itse normia paremman huoltohistorian. Hirveästi kirjoitetaan konsernin autojen laadun romahduksesta, mutta itselläni ei ole lapsuuden Kupla-muistojen jälkeen ollut näitten kanssa tekemistä. Edellinen auto oli Nissan Primera, jota pidin luotettavana tapauksena, mutta kyllä siinä oli erilaisten kulutusosien vaihtoa selvästi enemmän jo viiden vuoden aikana. Viimeistely oli huonompaa ja ruostuminen eteni päällä että alla. Sitä ennen Peugeot 306 ei ruostunut, mutta jopa alustan osia hajosi niin, että kyllä jälkeenpäinkin ihmetyttää...
Tänään näin Octavian merkkihuollossa oli kone tiputettu alas ja uusi odotti vieressä. Ehkä 2011 malli ja perässä luki TSI.
Joko 1.2 / 1.4 oli joten jotain pikkusta oli tullut koneeseen. En kysellyt enempää asiasta.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 24.11.17 - klo:18:19
Tänään näin Octavian merkkihuollossa oli kone tiputettu alas ja uusi odotti vieressä. Ehkä 2011 malli ja perässä luki TSI.
Joko 1.2 / 1.4 oli joten jotain pikkusta oli tullut koneeseen. En kysellyt enempää asiasta.
Jos lukee tsi, se on. 1.4. Kiva olisi toki tietää tuon rempan historia, muuten?
Marmorin mukaan kynnys puolimoottorin vaihtoon on alhainen, koska työ on kallista...
Lainaus käyttäjältä: Popo - 24.11.17 - klo:19:29
Jos lukee tsi, se on. 1.4. Kiva olisi toki tietää tuon rempan historia, muuten?
Marmorin mukaan kynnys puolimoottorin vaihtoon on alhainen, koska työ on kallista...
En viittinyt alkaa kyseleen. Itse mielessä naureskelin.
Vieressä oli 300tkm ajettu Superb jossa oli kaksoismassan vaihto menossa.
Siinä hetken juttelin, kun sama huoltomies oli korjannut mun edellisen Ogun DSG7:n.
Allekirjoituksen omani oli tuolla vaan pikku koodauksissa :)
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 24.11.17 - klo:19:37
En viittinyt alkaa kyseleen. Itse mielessä naureskelin.
Vieressä oli 300tkm ajettu Superb jossa oli kaksoismassan vaihto menossa.
Siinä hetken juttelin, kun sama huoltomies oli korjannut mun edellisen Ogun DSG7:n.
Allekirjoituksen omani oli tuolla vaan pikku koodauksissa :)
Että koodauksessa. Minua ei naurattaisi, jos pitäisi omaa autoa koodailla pikkasen... ;)
Tulipahan hommattua oma ensimmäinen auto, joka on 1.2 TSI Octavia vuodelta 2010. 144tkm ajettu ilman jakoketjun huoltomerkintöjä, mutta pienen valittamisen jälkeen liike suostui kaiken varalta uusimaan ketjun ja kiristimen. Sainpahan vielä uudet Goodyearin nastarenkaat tingittyä mukaan, kun mukana olleiden talvirenkaiden nastat olivat huonossa hapessa.
Noin 10tkm tulee itselläni vuodessa kilsoja ja 4 vuotta eli loput yliopistosta pitäisi tuolla pärjätä. Toivottavasti kestää sinne 184tkm asti kone. Todella siisti ja hyvin pidetty yksilö kyllä ja isä tutki koeajolla kaiken pohjaa myöten, eikä mitään löytynyt. Vetokoukkua tuossa ei ole ja edellinen omistaja asunut keskellä korpea ja paljon maantieajoa tullut. Jakoketjunkaan tuskin pitäisi hetkeen tuottaa ongelmia.
Opiskelijana autoa valitessa vaakakupissa painoi aika paljon kulutus ja aika vähällä tuo tuntuisi kulkevan. Verot myös alhaiset. Enimmäkseen yksin tai yksi matkustaja kyydissä ilman hirveää kuormaa tulee ajettua, joten tehotkin tuntuvat riittävän ja pirteästi kulkee.
Lainaus käyttäjältä: Lare111 - 03.06.18 - klo:11:25
Tulipahan hommattua oma ensimmäinen auto, joka on 1.2 TSI Octavia vuodelta 2010. 144tkm ajettu ilman jakoketjun huoltomerkintöjä, mutta pienen valittamisen jälkeen liike suostui kaiken varalta uusimaan ketjun ja kiristimen. Sainpahan vielä uudet Goodyearin nastarenkaat tingittyä mukaan, kun mukana olleiden talvirenkaiden nastat olivat huonossa hapessa.
Noin 10tkm tulee itselläni vuodessa kilsoja ja 4 vuotta eli loput yliopistosta pitäisi tuolla pärjätä. Toivottavasti kestää sinne 184tkm asti kone. Todella siisti ja hyvin pidetty yksilö kyllä ja isä tutki koeajolla kaiken pohjaa myöten, eikä mitään löytynyt. Vetokoukkua tuossa ei ole ja edellinen omistaja asunut keskellä korpea ja paljon maantieajoa tullut. Jakoketjunkaan tuskin pitäisi hetkeen tuottaa ongelmia.
Opiskelijana autoa valitessa vaakakupissa painoi aika paljon kulutus ja aika vähällä tuo tuntuisi kulkevan. Verot myös alhaiset. Enimmäkseen yksin tai yksi matkustaja kyydissä ilman hirveää kuormaa tulee ajettua, joten tehotkin tuntuvat riittävän ja pirteästi kulkee.
Oliko jakoketjusta kuitenkin esim. jotain ääni-oireita, vai pelkästäänkö vuosimallin ja ajokilometrien perusteella ennakoitiin "väistämätön" myyjälle tuleva kustannus jo ennen luovutusta?
Ketjun ja kiristimen vaihtohan ei ole iso juttu. Varsinaisessa jakoketjukeskustelussa onkin pohdittu, pitääkö/voiko myös rattaat vaihtaa...
Jos ajat varsinkin muuta kuin katkoajoa taajamissa, uskon sinullakin tuon pienen kulutuksen toteutuvan ja vielä hyvinkin riittävällä suorituskyvyllä.
Pieni rallatus kuului yhdellä käynnistyksellä. Samanlainen kuin aikanaan vanhempien TSI:stä melko uutenakin (20tkm). Noilla kilometreillä tuntui jo hyvältä idealta remontoida etenkin, kun liike suostui uusimaan nuo veloituksetta. Toivotaan, että kestää nyt sen 40tkm.
Enimmäkseen matka-ajoa tulee varmaankin itselläni, kun kaupunkiajelut hoidan pyörällä, ellei keli ole kamala. Eli melko pienillä kulutuksilla pitäisi päästä.
Paljonko teillä on 1.2 TSI:ssä öljynkulutus? Noin 5-6 dl /1000km tuntuu menevän itselläni ja aika hurjalta tuntuu. Liikkeen mukaan alle 1l/1000km on normaalia. Lisäksi 1kk aikana mennyt laturi ja moniurahihna ja toinen jarrusatula pitäisi uusia. Opiskelijabudjetilla ostin auton, joka olisi "edullinen" ylläpitää ja nyt alkaa tuo suunnitelma kusemaan.
Oma joka vuosi sitten meni vaihtoriviin 140k ajettuna ei vienyt yhtään eli alle mittatikun välin vuodessa / 30000km.
Yksilöitä ovat kait.
Oma auto ei ole havaittavasti kuluttanut max 15 tkm öljynvaihtoväleillä. Ajettu 76,5 tkm. Ei tämän moottorin pitäisi olla niitä "erityisesti" öljyä kuluttavia. Saahan nämä auton ohjekirjankin mukaan viedä öljyä, mutta oliko se kuitenkin vain 0,5 litraa/1000 km,en nyt muista...
Sulla on autossa suunnilleen tuplat kilometrit takana ja sen mukana tulee kaikenlaista. Jos jarrujen putsaus on laiminlyöty (lisätyö huollossa) ja jarruja käytetty vähän pitkässä ajossa, se edistää usein jarrurempan tarvetta. Eikä laturi ja hihnakaan ikuisia ole.
Kannattaa kyllä tuota öljynkulutusta seurata ja reklamoida, jos tosiaan litran purkin per tonni joutuu lisäämään. Itse en ole korkannut auton mukana tullutta purkkia lainkaan.
Kun ei tiedä, onko auto kuluttanut uutena öljyä, ei tietysti muutoksestakaan voi tehdä päätelmiä.
Käyttöohjekirja s. 178: "Ajotavan ja käyttöolosuhteiden mukaan öljynkulutus voi olla jopa 0,5 l/1000 km." Ekan 5000 km aikana tätä suurempikin. Eipä tosin oma auto vienyt uutenakaan öljyä.
Ja "liikkeen mukaan" alle 1 litra/1000 km on normaalia? No, onhan toki 0,5 alle 1, mutta ei tuo manuaali asiaa ihan noin "liikkeen mukaisesti" esitä.
Eiköhän saman vuosimallin "öljypolttimoiden" eli 1.8 TSI:n manuaalissa ole sama "jopa 0,5 l" mainittu. Sama kirja kaikille moottoreille. Ongelmien ilmettyä on normia väljennetty? ::)
Vaihdoin uudet öljyt ja vanhat olivatkin oikein paskaiset 18tkm jälkeen. Lisäksi vaihdoin uudet suodattimet ja moottori muuttui paljon pirteämmäksi ja käyntiääni hiljeni. 300km reissun aikana öljyä ei toistaiseksi kulunut. Toivottavasti korjaantui tuolla.
Lainaus käyttäjältä: Lare111 - 09.07.18 - klo:19:42
Vaihdoin uudet öljyt ja vanhat olivatkin oikein paskaiset 18tkm jälkeen. Lisäksi vaihdoin uudet suodattimet ja moottori muuttui paljon pirteämmäksi ja käyntiääni hiljeni. 300km reissun aikana öljyä ei toistaiseksi kulunut. Toivottavasti korjaantui tuolla.
Hyvä homma. Vaihda seuraavatkin öljyt viimeistään vuoden kuluttua, vaikka kilsat jäisivät vähäisiksi. Jotain forte- tai vastaavaa puhdistuskäsittelyäkin öljynvaihdon yhteydessä voisi harkita. Merkkihuollossa maksoi n. 90 â,¬, sisältäen myös polttoaineeseen lisätyn ruiskusysteemin putsarin.
Lainaus käyttäjältä: Lare111 - 09.07.18 - klo:19:42
Vaihdoin uudet öljyt ja vanhat olivatkin oikein paskaiset 18tkm jälkeen. Lisäksi vaihdoin uudet suodattimet ja moottori muuttui paljon pirteämmäksi ja käyntiääni hiljeni. 300km reissun aikana öljyä ei toistaiseksi kulunut. Toivottavasti korjaantui tuolla.
Myyjäliike vaihdatti ketjun, mutta vanhoilla öljyillä? Olipa taas tarkan euron politiikkaa ja jopa tyhmää, jos ei edes asiakkaalta kysytty, haluaako maksaa uudet. Vai ehditkö jo itse ajaa 18 tkm?
Onko porukka kokeillut 0-100 km/h aikoja 1.2 TSI Ocuilla?
Omalla 2010 farkulla kävin tasaisella suoralla mittailemassa tarkaksi osoittautuneella kännykän GPS:llä ja joka kiihdytyksellä sama tulos, eli tasan 10 sekuntia nollasta sataan. Luistonesto oli pakko olla päällä tai muuten meni sutimiseksi. Tehdas ilmoittaa 10,8s, mutta ilmeisesti joissakin on kuitenkin 10-15 hp ollut tehtaalta extraa, eli voisikohan johtua siitä? Tulpat, öljyt ja suodattimet ovat uudet ja en usko, että edellinen omistaja on ohjelmoinut tähän mitään. Muutenkin kyllä pirteästi vetää.
Ja miltä muilla kuullostaa turbo? Itselläni pienillä nopeuksilla kuuluu hienoinen vinkuminen kierrosten mukana ohjaamoon, jos radio hiljaisella tai pois päältä. Muistan kyllä, että aikanaan myös isän aivan uusi 1.2 TSI Octavia vihelsi jonkun verran etenkin vedättäessä.
Ei ole tullut kokeiltua. Pintakaasulla mennään...
En muista edes mitään autolehden mittaustulosta nimenomaan 1.2 TSI kakkos-Octaviasta. Monessa automallissahan tuo moottoria on ollut ja suorituskyky vaihtelee sen mukaan. Polo-luokassa jopa sporttiseksi mainittu.
Onhan näistä yli 120 hv:n mitatuista tehoista ollut täälläkin raportteja. Tosin luulisin myös "virallisten" suoritusarvojen olevan saman moottorin aikaansaannosta.
Mitään turbon "vihellystä" en ole tunnistanut. Moottorihan on muuten kiihdytyksessäkin varsin hiljainen. Ehkä rengasmelu peittää... 8)
Onko moottorin hytkyminen jonkunlainen tyyppivika näillä? Itsellä hytkyy ja tyhjäkäynti tuntuu vähän epätasaiselta, kunnes moottori lämpenee. Kierroslukumittarissa tuo ei näy ja ajossa ei mitään ongelmaa. Koodeja ei anna ja tulpat on vaihdettu. Muistan, että aikanaan isän 1.2 TSI kävi lämpimänä hytkymisen takia kahdesti Laakkosella, mutta ei tullut kuntoon.
81700 km meni kuin Strömsössä, mutta sitten merkkivalot tauluun ja nilkutus-mode. Soitto Ajoturvaan, jossa täti oli vähän nihkeä, kun ei ollut Punaisia Valoja, mutta ei sentään vaatinut nilkuttelemaan autolla itse huoltoon, kun oltiin juuri tultu Helsingistä Jämsän Himokselle. Eli seuraavana aamuna hinurilla 60 km Jyväskylän Laakkoselle, jossa luvattiin ainakin samana päivänä tilata osia, ellei muuta ehdi. Avikselta farkku-Ocu alle ja takaisin Himokselle. Rouvan kanssa kauppaan ja puhelin piippasi, että auto on valmis noudettavaksi, sytytystulppien johdot vaihdettu 291,2â,¬.
Olisihan tuo odottaessa tullut tehdyksi ilman sijaisautoa, mutta eihän sitä voi luvata. Ja sijaisautoa ei saa ennen tietoa, ettei autoa korjata odottaessa. On tää Volkkarin diagnotisointi jännää, kun tulpanjohtojen perusteella tulee vikakoodia jarruista ja radiostakin.
Tuon tapauksen jälkeen ajoa 800 km ilman ongelmia ja huhtikuussa taas huollosta Ajoturvan leimaa hakemaan... ;D
Tuuletin huusi hoosiannaa, mutta ajattelin johtuvan helteistä. Oikein mäkistä soratietä jonkun aikaa ajeltuani huomasin, että lämpömittari näytti 100 astetta 90:n sijaan. Jäähdyttelin hetken ja lämpö pysyi taas 90 asteessa.
Onkohan vesipumppu finaalissa? Nesteitä ei hukkaa. Toki myös termostaatti voi jumittaa tai lämpötila-anturi sekoilla. Pumppu ei onneksi kovin kallis tähän ole ja ilmeisesti aika paljon hajonnut niitä. 165tkm nyt mittarissa.