Nyt on tainnut useammassa eri aiheessa olla keskustelua alustan madalluksen eri mahdollisuuksista ja tuloksista ja ajattelin, että näistä olisi ehkä helpompi keskustella ainakin osin ihan omassa alueessaan. Monet madallusjouset ja säädettävät alustat sopivat useampaan automalliin, eikä satunnainen kävijä osaa ehkä hakea kokemuksia alustoista noiden automallikohtaisten ketjujen joukosta. Tähän keskusteluketjuun siis sekä yleistä keskustelua että mallikohtaisia kokemuksia madallusjousista, iskunvaimentimista, säädettävistä alustoista ja näihin liittyvistä asioista.
Itseäni on askarruttanut seuraavanlainen kysymys: Löytyykö joltain valmistajalta sellaista säädettävää alustaa, jossa säätövara alkaisi nollasta eli korkeimmassa asennossa maavara olisi vakio? Talvea ja mökkiteitä ajatellen en viitsisi Sciroccoa madaltaa, mutta kesäistä kaupunki- ja maantieajelua varten taas olisi varaa ottaa muutama sentti korkeudesta pois. Sellainen vaihtoehto ei kuitenkaan innosta, että olisi eri jouset kesäksi ja talveksi.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 24.03.10 - klo:12:39
Itseäni on askarruttanut seuraavanlainen kysymys: Löytyykö joltain valmistajalta sellaista säädettävää alustaa, jossa säätövara alkaisi nollasta eli korkeimmassa asennossa maavara olisi vakio?
Nollasta lähtevästä en ole kuullut, mutta tämä sarja säätyy välillä 10-40 mm:
http://www.kw-suspensions.co.uk/uk/kw_streetcomfort.php (http://www.kw-suspensions.co.uk/uk/kw_streetcomfort.php)
Edit: paitsi että tuota ei saa Sikorokkoon :(.
Itse kiinnostais periaatteessa myös korotettava alusta.
Talvella +5milliä ja kesällä sitten vakio.
No, saahan biltemasta korotuspaloja jousien väliin ::)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 24.03.10 - klo:12:59
Itse kiinnostais periaatteessa myös korotettava alusta.
Talvella +5milliä ja kesällä sitten vakio.
No, saahan biltemasta korotuspaloja jousien väliin ::)
5 milliä on kyl aika vähän.. lähinnä vaikka 35 milliä talveksi..
ja unohdit kirjoittaa - heh !
Miten noissa säädettävissä muuttuvat ohjaus- ja aurauskulmat säätöjen jälkeen?
Miten säädettävissä hoidetaan katsastus. Matalimmassa asennossa ?
Eikös sen jotkut hoida ruuvaamalla alustan suunnilleen siihen vakiokorkeuteen ennen vuosikatsastusta ja muusta ollaankin sitten hiljaa :D
Lainaus käyttäjältä: Skula - 24.03.10 - klo:14:00
5 milliä on kyl aika vähän.. lähinnä vaikka 35 milliä talveksi..
Ajattelin; että normi golffin alustasta +5 milliä, jos tuo on nykyisin sen -15mm alempi
Tekis mieli laittaa säädettävä alusta... tuo Eibach Pro-Kit ei ihan täyttäny meikäläisen vaatimuksia. Sarja laskee autoa suhteessa vakioon, mutta keulan olisi minusta pitänyt laskea enemmän ja vakio iskunvaimennus on riittämätön. Saas nähä pitääkö alustaa vielä päivittää?!
Lainaus käyttäjältä: ¤kkk¤ - 03.04.10 - klo:12:55
Tekis mieli laittaa säädettävä alusta... tuo Eibach Pro-Kit ei ihan täyttäny meikäläisen vaatimuksia. Sarja laskee autoa suhteessa vakioon, mutta keulan olisi minusta pitänyt laskea enemmän ja vakio iskunvaimennus on riittämätön. Saas nähä pitääkö alustaa vielä päivittää?!
Eikö sulla kuitenkin keula nyt hieman alempana kuin perä.Näin ainakin yleensä.Vakionahan yleensä keula hieman korkeammalla.
Itse joskus miettinyt millainen tuo Ap:n satsi olisi.Se kuulemma sama kuin Kw1 sarja muttei rosterilla.Tiedä sitten onko totta vai ei.Toki nuo laatumerkit varmoja, mutta onko ne aina hintansa väärtit.http://www.alufelgenland.de/shop/index.php?cPath=16975_16976_17152_42102_42103 (http://www.alufelgenland.de/shop/index.php?cPath=16975_16976_17152_42102_42103)
LainaaEikö sulla kuitenkin keula nyt hieman alempana kuin perä.Näin ainakin yleensä.Vakionahan yleensä keula hieman korkeammalla.
Keula on hiukan korkeammalla.
Lainaus käyttäjältä: ¤kkk¤ - 03.04.10 - klo:18:51
Keula on hiukan korkeammalla.
Aika outoa.Se ärsyttävää.Itsellähän sama tällä orkkissport satsilla.Keula kun olisi 10mm alempana niin ei haittaisi yhtään.Kaverilla on Golfissa Eibachin koko kitti. ja siinä keula alempana.H&R laskee keulan aina alemmas myös.
Näin kaiken ollessa kiinni pääsiäispyhien aikaan joku osannee kertoa vastauksen seuraaviin niin pääsee suunnittelussa eteenpäin :)
- Auto on rahoitusyhtiön nimissä. Onko madallusjousien / madallussarjan asennus sallittua?
- Tarvitaanko muutoskatsastukseen rekisteriotteen molemmat osat vai riittääkö tekninen osa?
Kiitän ja kumarran.
On. Ei.
Ei sitä rahoitusyhtiötä kiinnosta muu kuin että maksut saapuvat ajallaan.
Lainaus käyttäjältä: PerttiPasanen - 04.04.10 - klo:08:53
Näin kaiken ollessa kiinni pääsiäispyhien aikaan joku osannee kertoa vastauksen seuraaviin niin pääsee suunnittelussa eteenpäin :)
- Auto on rahoitusyhtiön nimissä. Onko madallusjousien / madallussarjan asennus sallittua?
- Tarvitaanko muutoskatsastukseen rekisteriotteen molemmat osat vai riittääkö tekninen osa?
Kiitän ja kumarran.
Yleensä leasingyhtiön ehdoissa vaaditaan omistajan lupa jälkiasennuksille.
Tietääkö kukaan, että tarviiko jousien vaihtamisoperaatiossa mitään erikoistyökaluja? Jousipuristimen, pulttipyssyn, ynm. lisäksi..
Mulle tulee varmaan tässä parin päivän sisällä oma madallus-sarja, ja viikonloppuna ois tarkoitus värkätä se alle :)
Pitääkö auto muutoskatsastaa heti kun alustan on vaihtanut? Vai riittääkö se että sen hoitaa ennen ekaa leimaa?
Hieno ominaisuus KW:n CC:n setissä toi etupään 10-50mm ja takapään 15-45mm säätövara.. Tästä olen jo valmis maksamaankin.. Noissa perusalustoissa kun tuppaa minimitiputus olemaan tuota 25mm edestä, ja se on mielestäni liikaa, ihan siksi kun tuo etuylitys on tässä CC:ssä ihan törkeä. Ajatus olisi tiputtaa tuota omaa edestä ja takaa 15-20mm.. Enempää en uskalla..
Onkos sulla Skula tehtaan sport-alusta? Jos on niin silloinhan ei -30mm kiinteän alustasarjakaan pitäisi tiputtaa enää kuin se 15mm lisää. Mulla tippui eibachin -30mm jousilla aika tasan luvattu (ehkä muutaman millin vajaa) alkuperäisestä.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 07.04.10 - klo:10:06
Onkos sulla Skula tehtaan sport-alusta? Jos on niin silloinhan ei -30mm kiinteän alustasarjakaan pitäisi tiputtaa enää kuin se 15mm lisää. Mulla tippui eibachin -30mm jousilla aika tasan luvattu (ehkä muutaman millin vajaa) alkuperäisestä.
Hyvä kysymys.. Tätä CC:tä kun ei saa kuin Sport alustalla.. Ainakaan Suomessa.. Minulla on sellainen kuva ettei Saksassakaan saa..
Toisaalta tosiaan Eibachin alusta ei maksa kuin 200e + asennus, ja se laskee 25mm alustaa.. Mutta verrattuna mihin? Hmmm..
Eiköhän ne sitten laske sen 30mm siitä mitä se on nyt. Kannattaa varmaan miettiä sitä asiaa niin, että laskevat sen 30mm niin ei sitten ainakaan tule itselle yllätyksenä, että tuli liian matala. Vaikka todellisuudessahan noin pienessä madalluksessa ei ihan hirveän suurta eroa ole käytännöllisyyden kannalta, että onko se madallus 25mm vai 30mm.
Itselläni oli ennen madallusta noin 6cm kaaren ja renkaan yläreunan välissä. Nyt sitä on se noin 3cm. Tuo 3 senttiä on käytännössä sellainen rako, että siihen mahtuu juuri kaksi sormea päällekkäin renkaan ja kaaren väliin. Ainakin näillä mun nakeilla ;D
Lainaus käyttäjältä: PerttiPasanen - 04.04.10 - klo:08:53
Näin kaiken ollessa kiinni pääsiäispyhien aikaan joku osannee kertoa vastauksen seuraaviin niin pääsee suunnittelussa eteenpäin :)
- Auto on rahoitusyhtiön nimissä. Onko madallusjousien / madallussarjan asennus sallittua?
Vastaus tuli vihdoin asiakaspalvelusta, joten itse itselleni vastaten.. On sallittua. Yhtiönä A1.
Alusta (Eibach) meni tilaukseen, joten nyt vain odottelua.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 07.04.10 - klo:09:50
Pitääkö auto muutoskatsastaa heti kun alustan on vaihtanut? Vai riittääkö se että sen hoitaa ennen ekaa leimaa?
Jos alustaan tehdään muutoksia pitää se muutoskatsastaa välittömästi. Ja uusille autoille vaaditaan suuntaustodistus.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 07.04.10 - klo:10:14
Toisaalta tosiaan Eibachin alusta ei maksa kuin 200e + asennus, ja se laskee 25mm alustaa.. Mutta verrattuna mihin? Hmmm..
Ei tuolla kahdella sadalla saa kuin pelkät jouset. Alustasarjaan kuuluu sitten myös iskarit.
Laitoin aikoinaan Superbiin (mk1) KW:n alustasarjan (iskarit ja jouset) 30mm madalluksella.
Alkuperäiseen verrattuna pudotusta tuli edessä yli 40mm ja takana 15mm. Alkuperäisellä alustalla oli tuolloin ajettu 100tkm.
Mielestäni edestä putosi sopivasti mutta takaa olisi vielä kymmenisen milliä voinut pudottaa, että olisi ollut sopusuhtainen madallus.
Jos joskus hommaan alustasarjan niin se on sitten korkeussäädettävä.
Muutoskatsastin tuon alusta pari vuotta asennuksen jälkeen normikatsastuksen yhteydessä.
Mites noi aurauskulmat madalluksen jälkeen ? Oletteko saaneet kulmat kuntoon madalluksen jälkeen vai meneekö ne automaattisesti pieleen kun madaltaa autoa ? Itelle olis tarkotus tulla -35mm pudottava KW:n satsi alle ja vähän askarruttaa saako kulmat säädettyä enää kohdilleen ja alkaako se syömään renkaita..
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 27.06.10 - klo:21:05
Mites noi aurauskulmat madalluksen jälkeen ? Oletteko saaneet kulmat kuntoon madalluksen jälkeen vai meneekö ne automaattisesti pieleen kun madaltaa autoa ? Itelle olis tarkotus tulla -35mm pudottava KW:n satsi alle ja vähän askarruttaa saako kulmat säädettyä enää kohdilleen ja alkaako se syömään renkaita..
Kyllä ainakin ex. Ocusta sai kulmat kohdilleen madalluksen jälkeen, ei ongelmia.
Palstalta löytyy ainakin yksi henkilö, jolla on volkkarin OEM-madallusjousista hyviä kokemuksia Golfiin asennettuna, mutta onkos muilla noista kokemusta? Sciroccoonkin tuollaiset saisi ja madallus olisi maltilliset 15-20 mm, mikä todennäköisesti olisi tässä vaiheessa omistamista aika optimi omaan autooni. Takuu noilla ilmeisesti säilyisi ennallaan, iskareiden ei voisi odottaa kärsivän hirveästi (muuten tarjottaisiin OEM-iskareitakin, eikö?) ja hintakin on kohtuulliset 159 e + toimituskulut. Hiukan siis houkuttelisi...
Sellainen tyhmä kysymys loppuun, että kun tuossa 90 kW:n Sciroccossa on sallitut akselimassat 970/770kg ja noissa tarvikemadallusjousissa taas joko 1010/770kg, 1050/770kg tai 1080/770kg, niin onko sillä oikeasti mitään väliä minkä noista valitsee? Kaikki jousethan ovat "ylimitoitettuja" minun autolleni. Vai onko etujousien jäykkyydessä ja siten ajomukavuudessa huomattava ero vaikkapa ensimmäisen ja viimeisen välillä?
Isommalle akselimassalle tarkoitettu on hiukan jämäkämpi, eikä välttämättä madalla niinkuin luvataan ,koska tarkoitettu isomman keulapainon omaavalle.Eli kannattaa valita aina se oman akselipainon lähimpänä oleva.
Ok, kiitos infosta. Marmoritiskillä tulisi maksamaan noiden laittaminen (osat, työ, nelipyörämittaus + suuntaus) 620 e. Pelkät jouset maksaisivat tiskin kautta tilattuna 245 e, joten aika lailla halvemmalla voisi päästä jos näkisi itse vähän vaivaa. Mitäs hyviä asennuspajoja pääkaupunkiseudun tietämillä on?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 29.06.10 - klo:11:47
Ok, kiitos infosta. Marmoritiskillä tulisi maksamaan noiden laittaminen (osat, työ, nelipyörämittaus + suuntaus) 620 e. Pelkät jouset maksaisivat tiskin kautta tilattuna 245 e, joten aika lailla halvemmalla voisi päästä jos näkisi itse vähän vaivaa. Mitäs hyviä asennuspajoja pääkaupunkiseudun tietämillä on?
http://www.undergroundmotorsport.net/shop.php?mis=7 (http://www.undergroundmotorsport.net/shop.php?mis=7)
Tuolla laitatin kerran.Karsean näköinen paja, mutta osaavat hommansa.Hinta 150e ja kulmat säädätin Vianorilla parin päivän ajon jälkeen.Oma suositus on että ajettaisiin sellainen sata kilsaa ennen kulmien säätöä, että hieman asettuisivat..Autohuolto Räsänen Keravalla maksaa kulmien kera 220-250e.Nuo paikat mistä itsellä kokemuksia.
Satutteko muuten tietämään noiden jousien tuotenumeron.Sillä tavalla helpointa löytää netistä halvimmalla.Tosin Eibachin jouset aika samanhintaisia ja vaikeampia saada kuin muilla.
Tuolla antaa samat jouset riippumatta moottorista ja akselipaino 1050kg
http://www.aze-tuning.de/product_info.php/info/p27473_Eibach-Federn-Pro-Kit-25-30-20-VW-Scirocco--13--1-4.html (http://www.aze-tuning.de/product_info.php/info/p27473_Eibach-Federn-Pro-Kit-25-30-20-VW-Scirocco--13--1-4.html)
Tuo akselipaino näyttää koskevan vain koko sarjoja.Pelkät jouset näyttää olevan samat aina, kun Eibachin sivuiltakin katsoo.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 29.06.10 - klo:14:29
Satutteko muuten tietämään noiden jousien tuotenumeron.Sillä tavalla helpointa löytää netistä halvimmalla.
5K4071677
Siis jos meinasit noita vw:n omia jousia
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 29.06.10 - klo:15:03
5K4071677
Siis jos meinasit noita vw:n omia jousia
No ei tuolla numerolla toki mitään löydä tietenkään.Olinpa tyhmä.Luultavasti kun nuo kuitenkin Eibachin jouset niin ajattelin olevan saman numeron, mutta ei tietenkään ole.
Itsellä hyllyssä odottamassa uuden Polon luovutusta (tod.näk. lokakuussa) kaksi madallussarjaa: Eibach 25/30mm ja H&R 25/40mm. H&R:n tilasin jälkikäteen kun sakujen kuvista totesin että 30-millisenä Eibachina takapää jää omaan makuun vielä turhan pömpälleen... Madallussarjan asennan heti uuteen autoon, jotta kaikki nivelet ja iskarit lähtevät heti kulumaan oikealle "alueelle". Joskushan kun jo useita kymmeniä tuhansia ajettuun asennetan madallussarja niin kohta meneekin niveliä uusiksi, kun "vakiokorkeudelle kuluneet" nivelet joutuvatkin uuteen asentoon.
Asennus tulee tehtyä itse, patonkiautojen madalluksista kokemusta enemmänkin mutta tämä tulee olemaan eka VAG-tuote. Takapäähän Polossa näyttäisi jouset vaihtavan vartissa, mutta etupäähän pari tarkentavaa kysymystä (kun ei siis ole vielä autoa josta "lunttaisi"):
1. Miten jousitolppa on yläpäästään kiinni korissa? Laippa pulteilla kiinni korissa, vai "puristuuko" kori kahden metalli/kumilaipan väliin?
2. Joidenkin ti-ohjeiden mukaan vetarit irrotettava vaihteistosta, jotta etutolppa mahtuu tulemaan pois paikoiltaan. Pitääkö paikkansa? Tuleeko öljyt ulos vaihteistosta? Vaihtoehtoisesti neuvotaan irrottamaan alatukivarren pitkittäinen kiinnityspultti (jotta alatukivarsi pääsee tipahtamaan alemmas)? Riittääkö se?
3. Tarvitaanko Polossa jotain erityistyökaluja, esim. näitä Bilteman katalookissa esiintyviä (http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=20345.htm&tuote=20345)?
Houkuttelee OEM-madallusjousisetin asennuttaminen Sciroccoon siinä määrin, että sitä laskee jo rahojaan.
Pari asiaa kuitenkin, jotka tässä tuli mieleen. Eli autossa on rahoitus, pitääkö tuollaiseen muutoskatsastuksen vaativaan toimenpiteeseen olla rahoitusyhtiön lupa? Toiseksi, vaikuttaakohan tuo vakuutuksiin jollakin tavoin, pitääköhän sinnekin olla yhteydessä? Nämä pitää varmaan tarkistaa vielä noista firmoista, mutta jos täältä löytyisi jotain perstuntumaa niin tietäisi vähän mihin rumbaan sitä pitäisi varautua. Valmistajan takuuhan noiden kanssa pysyy ennallaan.
Kun OEM:ää olet laittamassa niin kaikkien kannalta helpompaa kun olet ihan hiljaa koko projektista. ;)
Katsastussetäkään ei kiinnitä jousiin mitään huomiota kun ovat mustat eivätkä mitkään kirkuvan punaiset ja tiputtavat hillitysti. Omaan ruÃ¥tsinlaivaan vaihdoin vakioalustan tilalle sportalustan enkä todellakaan maksa tehtaan vakio-osien vaihtamisesta toisiin vakio-osiin 60-90â,¬ riippuen konttorista. Coiloverien ja 40mm madaltavien jousien muutoskatsastuksen kyllä ymmärrän.
2 kertaa leimattu em. alustalla eikä kiinnosta konttorilla kun jouset on mustat + iskareissa ja jousissa (oli) näkyvissä tehtaan koodit kun 2kk vaihdon jälkeen käytin leimalla. kakkosauton coilovereita en muutoskatsastanut kun tuonikäisiin hyväksytään laikkamadalluksetkin...leimalla tuttu ja turvallinen selitys:" tällainen tämä oli kun ostin" vaikka coilit kiilteli uutuuttaan ;D
Olen miettinyt autooni Skoda Octavia Combi 1.4tsi/2010 madallusjousia. Autossa on nyt tehtaan Sport alusta, mutta mietin, että olisiko mitään järkeä laittaa esim. HR:n jouset 35mm. Iskareita en viitsisi alkaa vaihtelemaan, koska autolla ajettu vasta 13tkm ja budjettikin pitäisi pitää kurissa ::) Tästä on varmasti olemassa jo keskustelua, mutta päätin vielä kuitenkin kysyä, jos tähän tulisi helppo vastaus asiantuntevilta foorumilaisilta :)
35mm jousilla varmaan menee vielä hyvin, mut mulla on ollut viime elokuusta (n. 25-30tkm) H&R:n 50mm jousilla ja vakioiskareilla niin etupää alkaa nyt olemaan finaalissa.
Uudet coiloverit olis hakusessa, D2:sta tekis mieli kokeilla mut KW ja H&R olis varma valinta.
Edellisistä coilovereista kuluttajariitalautakunnassa valitus sisällä eli niitäkään kannata kaiken maailman halpapuljuista tilata.
Lainaus käyttäjältä: Skuda - 31.03.11 - klo:13:20
Olen miettinyt autooni Skoda Octavia Combi 1.4tsi/2010 madallusjousia. Autossa on nyt tehtaan Sport alusta, mutta mietin, että olisiko mitään järkeä laittaa esim. HR:n jouset 35mm. Iskareita en viitsisi alkaa vaihtelemaan, koska autolla ajettu vasta 13tkm ja budjettikin pitäisi pitää kurissa ::) Tästä on varmasti olemassa jo keskustelua, mutta päätin vielä kuitenkin kysyä, jos tähän tulisi helppo vastaus asiantuntevilta foorumilaisilta :)
Juuri laitoin tuollaisen samanlaisen setin tilaukseen, tarkoitus orggisiskareiden pariksi pistää. www.cartuningpoint.de (http://www.cartuningpoint.de) sieltä saa suht koht edukkaasti.
Oli jo sen verran kuumetta päällä tänään, että pistin jo tilaukseen Eibach Pro kitin 30mm :). En tiedä sitten miten kauan tehdas Sport alustan iskarit kestää näiden Eibachien rasitusta, koska ilmeisesti joutuvat hieman kovemmalle rasitukselle versus vakio sport jousilla :-\
Lainaus käyttäjältä: Maikki - 30.03.11 - klo:10:31
Kun OEM:ää olet laittamassa niin kaikkien kannalta helpompaa kun olet ihan hiljaa koko projektista. ;)
2 kertaa leimattu em. alustalla eikä kiinnosta konttorilla kun jouset on mustat + iskareissa ja jousissa (oli) näkyvissä tehtaan koodit kun 2kk vaihdon jälkeen käytin leimalla. kakkosauton coilovereita en muutoskatsastanut kun tuonikäisiin hyväksytään laikkamadalluksetkin...leimalla tuttu ja turvallinen selitys:" tällainen tämä oli kun ostin" vaikka coilit kiilteli uutuuttaan ;D
mäki vaihdan mun poloon kahen litran koneen enkä kerro kellekkään, valoissa naamat venähtää kun polo singahtaa. Ei ne siellä konttorilla mitään huomaa jos ei ite laula, se muovisuojus koneen päällä on niin iso ettei sen alta konetta nää hähhähhää :)
Ja tää oli sit vitsi....
Hienosti irroitettu 2 lausetta asiayhteydestään ;D
Jos OEM jouset korvataan hieman tukevammilla ja jotain 10mm madaltavilla en oikein näe pointtia maksaa muutoskatsastuksesta kun sama muutos voi tulla vaihtamalla alkuperäisiä vastaavat tarvikejouset alkuperäisten tilalle. Kuten jo sanoin aikaisemmin yli 40mm madaltavat alustat + coiloverien muutoskatsastukset uudemmissa autoissa kyllä ymmärrän täysin.
Toisaalta miksi muutoskatsastaisin vm.-92 autooni tuv-hyväksytyn alustan kun pykälien mukaan siellä saa olla vaikka itse rälläkällä lyhennetyt jouset tai aivan erimerkkisen auton jouset ja iskarit kunhan jouset eivät vain roiku irrallaan auton ollessa nosturilla :P
Sportalustan iskarit tuskin ovat millänsäkään Eibachien tuomasta 10-15mm lisämadalluksesta. Jos katsot pro-kit:stä tuoteselostetta niin sieltä löytyy maininta että pro-kit sarjat on suunniteltu toimimaan alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa.
Tuo muutoskatsastuksen tekeminen on aika pieni vaiva ja eikä se nyt kenenkään budjettia kaada. Ja tuleepahan siinä samala tarkastettua että palikat on kunnolla kiinni ja meno voi jatkua turvallisin mielin eteenpäin.
Jos sitten joskus käy huono onni ja joutuu johonkin isompaan kolariin ja vakuutustarkastaja sattuu löytämään autosta katsastamattoman alustan, niin silloin voi alkaa harmittamaan.
Lainaus käyttäjältä: Skuda - 31.03.11 - klo:22:59
Oli jo sen verran kuumetta päällä tänään, että pistin jo tilaukseen Eibach Pro kitin 30mm :). En tiedä sitten miten kauan tehdas Sport alustan iskarit kestää näiden Eibachien rasitusta, koska ilmeisesti joutuvat hieman kovemmalle rasitukselle versus vakio sport jousilla :-\
Hanskatutntumalta tuon vanhan iskarin riittävyys riippuu uuden jousisarjan tyypistä, (ainakin omien) Eibach:ien lineaariseen jäykkyyteen 'vakio'iskarit lienevät riittävät mutta jyrkän progression omaaville jousille ne ei riitä - autosta tulee nypyttävä.
Itselleni on tulossa Eibachin Pro-Kit myös, mutta menen vakioiskareilla näin alkuun. Jousille tulee hintaa kait joku 175 euroa. Tämä on tulossa Polo 6R:ään (1.2 TSI 5 ovinen)
Kokemusta on Polo 9N:ssä (1.4 bensa, 5 ovinen ei 16v) olleesta KW:n 30/35mm madaltavasta sarjasta jossa oli jouset ja iskarit mukana. Auto jäi todella hyvin tasaan, juurikin mukavalle korkeudelle. Renkaat ei menny helmoihin asti ja 17" mahtui hyvin pyörimään. Ã,,rsyttävänä piirteenä mainittakoon, että pomppusella tiellä (Lahdentie, vasen kaista, kehä III pohjoiseen... boing boing boing... ) hypytti aika vmäisesti. Alusta ei ollut jäykkä eikä pehmeä vaan siltä väliltä. Napakka vastine ohjaukseen, mutta hidasteisiin ajaminen ei pudottanut päätä hartioilta.
Olisiko Helsingin alueella tiedossa jotain tasokasta pajaa, joka laittaisi nuo alle ja tekisi kulmien säädöt samalla sitten?
Mitä muuten... jos laitettais keskusteluun nasta ja ekaan viestiin kerättäisiin Sarjakohtaisia kokemuksia tyyliin:
Eibach Pro Kit 30/35mm jouset vakio iskareilla
Polo 6R 2010 5 ovinen TSI 1.2: <kokemuksia yhdellä rivillä>
Jetta 2010 jne
KW Madallusjouset 20/25mm
Polo 9N...
Vento VR6...
Jaksaisko tälläsen tehdä?
Ja sit toinen seikka - kun kerrotte kokemuksia madalluksista, niin mainitkaa myös auto siihen kokemuksiin, jotta ei tarvii alkaa selailee vanhoja viestejä ja kattoo puhutaanko Polosta vaiko jostain transportista. :D
tuli laitatettua superbiin kw street comfort alusta ja perä jäi liian ylös ja koitin pyörittää sitä säätömutteria niin se koko paketti pyörii ja eipä ole sitä kuuskolo reikää siinä kierreholkissa niikun oli eibachin alustassa niin auttaako asiaa jos iskarin päästää alapäästä irti?niin ja onko se jäykkyyden säätö ruuvi yläpäässä iskaria niinkun edessä on
H&R -35mm jouset octavia kombissa, lisää jämäkkyyttä mukavasti. Suosittelen!
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 01.04.11 - klo:15:57
Mitä muuten... jos laitettais keskusteluun nasta ja ekaan viestiin kerättäisiin Sarjakohtaisia kokemuksia tyyliin:
Jaksaisko tälläsen tehdä?
Periaatteessa hyvä idea, mutta vaatii sitä että joku mode ottaa homman vastuulleen. Muutenhan tuota aloitusviestiä ei pysty enää muokkaamaan.
LainaaJa sit toinen seikka - kun kerrotte kokemuksia madalluksista, niin mainitkaa myös auto siihen kokemuksiin, jotta ei tarvii alkaa selailee vanhoja viestejä ja kattoo puhutaanko Polosta vaiko jostain transportista. :D
Hyvä huomautus tämäkin.
Itse vaihdatin tuossa viime viikolla Eibachin pro-street S korkeussäädettävän alustan 118KW Sciroccoon.
Alusta tuntui oikein hyvältä, alkuperäisen alustan pintakovuus tuntui jäävän pois, vaikka rengastukseksi vaihtui samalla 235/35/19. Ottaa tien poikittaissaumat mielestäni pehmeämmin, mutta kiihdytyksissä eikä mutkissa ei ole mitään kallistelua havaittavissa.
Madallus on tällä hetkellä vielä lopullisesti tekemättä, odottaa että alusta vähän asettuu paikalleen. Alustan asennuksen jäljiltä muistaakseni tiputti takapäästä n. 30 mm ja edestä 25mm. Lisäkokemuksia kunhan saan madalluksen tehtyä ja stancen kuntoon.
Laitetaan tosiaan vielä tännekin ja kokeillaan ehdotettua formaattia (hieman laajemmalla selostuksella), niin luulisi ainakin löytyvän haulla helposti:
VW (Eibach) alustan madallussarja 1K8071677 / 15-20 mm jouset vakioiskareilla
Scirocco III 1,4 TSI 90 kW BlueMotion Tech.:
Kaiken kaikkiaan muutokset ovat pieniä, että autoista piittaamaton avovaimoni ei olisi huomannut muutosta, jos en olisi siitä erikseen maininnut. Näin kuskin näkökulmasta alusta päästää ehkä aavistuksen alkuperäistä enemmän nypytystä läpi epätasaisella asfaltilla, mutta mukulakivillä vastaavasti tuntuu toimivan alkuperäistä paremmin. Pintapehmeys on varsin lähellä vakiota, mutta terävät poikittaiset epätasaisuudet lyövät jonkin verran selvemmin läpi. Suuristakin heitoista auto selviää jousituksen pohjaamatta. Melutasossa en ole huomannut kummempaa muutosta. Auto tuntuu hieman tukevammalta kuin aiemmin ja kallistelutkin saattoivat vähentyä. Käytös täydellä miehityksellä on sekin varsin mallikasta ainakin motari- ja taajama-ajossa.
Omien mittauksien mukaan madallusta on n. 20 mm.
Nyt kun näitä tarinoita alustoista on lukeut, niin pari asiaa ois kysymyksenä. Eibachin 30mm vieterit ovat ilmeisesti varsin mukavuus painotteiset, mutta auto tuppaa jäämään "keulimaan". HR 35mm jouset ovat jämäkämpään menoon(kovemmat) ja samalla keuliminen poistuu. Onko asia näin? Mulla ei ole mitään kokemuksia noista alustoista, eikä kaveritkaan ei ymmärrä alustoista mitään. Ne ajelee vaan jollain 80-sarjan mahti munkeilla. :P
Mun valinta ois tuo eibach, mutta keuliminen ohjaa enemmän hr:n suuntaan. Onko kokemuksia Turun suunnalta, missä kannattaa asentaa?
En nyt sanoisi että Eibachin pro kitillä keulii. Kyllä se keuliminen aika tehokkaasti eliminoituu. Jos keuliminen on tarkein asia jousien hommaamisessa, niin sitten todellä jäykkää alle vaan, ja hammasta purren ajoon.
Lainaus käyttäjältä: Pietu - 14.04.11 - klo:18:40
Nyt kun näitä tarinoita alustoista on lukeut, niin pari asiaa ois kysymyksenä. Eibachin 30mm vieterit ovat ilmeisesti varsin mukavuus painotteiset, mutta auto tuppaa jäämään "keulimaan". HR 35mm jouset ovat jämäkämpään menoon(kovemmat) ja samalla keuliminen poistuu. Onko asia näin? Mulla ei ole mitään kokemuksia noista alustoista, eikä kaveritkaan ei ymmärrä alustoista mitään. Ne ajelee vaan jollain 80-sarjan mahti munkeilla. :P
Mun valinta ois tuo eibach, mutta keuliminen ohjaa enemmän hr:n suuntaan. Onko kokemuksia Turun suunnalta, missä kannattaa asentaa?
H&R pudottaa keulaa tosiaan enemmän.Joskus jopa erotusta tulee liikaa perseeseen.
Onko nämä Eibach:t ja H&R:t yhtä mukavuuspainotteisia ja pehmeitä ajossa kuin S Line -alusta? Itse hieman karsastan näitä jälkiasennettavia ei OEM-alustoja. Mikä puoltaa niiden alustojen asentamista, muu kuin se ettei tilauksen yhteydessä ole ruksinut urheilullisempaa alustaa tehtaalta? Onko näissä kustannussyyt taustalla vai mitkä? Jos esim- Hollow Spoke -sarja ja Replica-sarja olisivat suurinpiirtein saman hintaisia, niin ei tarvitsisi kahtaa kertaa miettiä kumman hankkisi? ;D
LainaaOnko nämä Eibach:t ja H&R:t yhtä mukavuuspainotteisia ja pehmeitä ajossa kuin S Line -alusta?
taitavat jopa olla mukavempia....
LainaaH&R pudottaa keulaa tosiaan enemmän.Joskus jopa erotusta tulee liikaa perseeseen.
taidatte puhua paikaalaan keulumisesta, ette liikkeellelähdöstä ?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.04.11 - klo:18:58
taitavat jopa olla mukavempia....
taidatte puhua paikaalaan keulumisesta, ette liikkeellelähdöstä ?
Paikallaan juu.H&R laskee keulaa 5mm alemmas kuin hanurin.Mun kahden alustan kokemuksella.Ja tuo OEM alusta saattaa olla saman valmistajan ettei sillä niin väliä.Eibachin jousiahan on monissa OEM alustoissa.Ja esim.Rs ocun vakioiskarit ei poikennut mielestäni mitenkään H&R Cup-kitin iskareista.Sama valmistaja.
LainaaH&R laskee keulaa 5mm alemmas kuin hanurin
Siis niinkuin paperilla vai käytännössä ? Itselläni nokka on 10 mm alempana kuin perä eibachin kitillä, siis käytännössä. Roikkuperä audiin tämä on aika välttämättömyys.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.04.11 - klo:19:08
Siis niinkuin paperilla vai käytännössä ? Itselläni nokka on 10 mm alempana kuin perä eibachin kitillä, siis käytännössä. Roikkuperä audiin tämä on aika välttämättömyys.
Cup-kitillä Rs:n perä jäi melkein sen 10mm ylemmäs ja pelkillä jousilla 5mm.Joissain Ocuissa Eibachin jousilla on jäänyt keulimaan.Ja vaikka etäisyys olisi sama kaareen, niin Ocussa silloin näyttää sille, että keula olisi korkeammalla.B8 Avantissa on tosiaan roikkuperä, niin tuo hyvä että perse hiukan korkeammalla.
Kyllä minäkin suosin OEM alustoja mielummin kuin näitä jälkeenpäin asennettuja. Sellaisen ruksin listalta, mutta ocun tapauksessa se tavattoman vaisu viritelmä. Audin omistajilla ei ole tätä ongelmaa, jos alusta on ruksittu listalta. Tai eihän tämäkään ole kuin itse aiheutettu ongelma. 18" vanteet vaatii lisämadallusta.
Hieman välillä ihmetyttää tuo OEM osien ihannointi. Fakta vaan noissa on että ne on monesti tehty "halvoista" osista, sarjatuotteita kun ovat ja jokainen säästetty euro jää viivan alle. Ei oem tarkoita että se olisi parempi, monet osathan tulevat samoilta toimittajilta kuin jälkiasennusosatkin. Jälkiasennuksissa voi monesti laittaa laadukkaampaa palikkaa alle. Tämä pätee kaikkeen, vanteisiin, alustaan, poppikoneisiin, yms...
En nyt tarkoita että kaikki oem on ihan kuraa, päinvastoin, mutta ei se tarkoita automaattisesti sitä että se on tarviketta parempaa.
Näkisin asian niin, että tarvikeosilla voi täydentää autovalmistajien rajallista valikoimaa varsin hyvin mieltymystensä mukaan. Tosin tarvikeosiakin on monen laatuisia. Vanha fakta tässäkin on, että todella harvoin halvalla hyvää saa.
Kuten aiemmin sanoin.OEM ja jälkiasennettu usein samaa.Iskarit Sachs, tai jouset Eibach tarvikekamoissa.
Mulla on Octaviassa ollut nyt väliaikaisratkaisuna talven ajan H&R:n 50mm jouset vakioiskareilla, ja kun asentajalla tuota tavaraa pukkaa olemaan kontissa jonkun kymmenen kiloa niin tulos on silti tämä:
http://i89.photobucket.com/albums/k218/muurala1/Octavia/12042011093.jpg (http://i89.photobucket.com/albums/k218/muurala1/Octavia/12042011093.jpg)
Juu, coiloverit pitää olla, KW:n Variante 1 tuntuu nyt parhaalta vaihtoehdolta, ainakin Volvossa toimi hienosti.
Lainaus käyttäjältä: JiiRe - 14.04.11 - klo:21:04
Mulla on Octaviassa ollut nyt väliaikaisratkaisuna talven ajan H&R:n 50mm jouset vakioiskareilla, ja kun asentajalla tuota tavaraa pukkaa olemaan kontissa jonkun kymmenen kiloa niin tulos on silti tämä:
http://i89.photobucket.com/albums/k218/muurala1/Octavia/12042011093.jpg (http://i89.photobucket.com/albums/k218/muurala1/Octavia/12042011093.jpg)
Juu, coiloverit pitää olla, KW:n Variante 1 tuntuu nyt parhaalta vaihtoehdolta, ainakin Volvossa toimi hienosti.
Vahan kieltamatta nayttaa hassulta, ainakin kuvasta nayttaisi etta pera olisi jonkin verran alempana. Omaan silmaan muutenkin ehka liian matalat jouset perheautoon. Jossain pikkusportissa, kuten Nissan 370Z, tuollainen todella matala lookki tosin nayttaa hyvalta.
Joo alempana se onkin, mutta ainakin osittain johtuu kontin painosta. Omasta mielestä takapää on aika sopivalla korkeudella kun taas keulaa pitäisi tiputtaa ehkä 20-30mm.
Loppujen lopuksi noi coilit pitää saada ajettavuuden takia, vakiovaimennin on kaukana toiminta-alueeltaan noiden jousien kanssa.
Ajelin tänään ensimmäisen reissuni skodalla Turusta-Helsinkiin ja päättettiin kaverin kanssa kokeilla hieman menohaluja motarilla. Kivasti meni joka kerta kunnes mittariin saatiin 160km/h jolloin ohjaamoon kuului jäätävä hankausääni. Onko kellään muulla ottanut
etupyörät kiinni lokareihin vasta tuossa tai vastaavissa nopeuksissa?? Painuuko keula todellakin niin paljon alas vasta 160:in
vauhdissa. Autossa KW1 alusta edellisen omistajan säätämänä ja varmaan noin 40-60mm madallettu, rengastus 225/40/18 et. 45 ja vanteella 8" leveyttä.
Ensimmäisenä katsoisin, että sisälokasuojat ovat kiinni. Muuten kuulostaa aika uskomattomalta. Jos keula painuisi nopeuden myötä niin, että rengas osuisi johonkin, olisit huomannut saman asian jo aikaisemmin jossain töyssyssä tai kynnyksen yli ajaessa.
Ainoa järkeenkäyvä tilanne mielestäni tuossa on ollut se, että 160km/h vauhdissa sisälokasuoja on taipunut renkaaseen kiinni. Jos siis muuten olet ajellut autolla ilman renkaiden hankausta kaariin.
Eivät ole muuten hanganneet, meinasin jos nostaisi autoa 1-2 senttiä ja kävis kokeilemassa uudelleen. Luulis tuon
jo auttavan. Mites nuo sisälokarit sitte sillee taipuilee kovemmissa nopeuksissa?? en ole ennen moisesta kuullut :-\
No lähinnä sen takia, jos eivät ole kiinni kuten kuuluisi. Jos sulta puuttuu sieltä kiinnikkeitä edestä alhaalta, voivat yltää vääntymään renkaisiin kiinni kovassa vauhdissa.
Katso nyt edes ensin jäljet mihin kohtaa on osunut kiinni ja tutki asiaa, ennenkuin alat alustaa ruuvailemaan.
Polo pomppas matalemmaks (Hieman ehkä odottamattoman paljonkin... ) Eibachin 30mm Pro kitillä. Kyseessä on siis 1.2 TSI ja 16" ja olikohan 195/55 profiili... vai 195/50... Ei voi muistaa. :D
(http://www.tsih.fi/matala.jpg)
Itselleni piti tulla tänään Eibachin Pro System mutta ei tullut... kahden viikon sisään se pitää alle saada jotta pystyy normisti ajamaan myös motaria.
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 23.06.11 - klo:21:28
Polo pomppas matalemmaks (Hieman ehkä odottamattoman paljonkin... ) Eibachin 30mm Pro kitillä. Kyseessä on siis 1.2 TSI ja 16" ja olikohan 195/55 profiili... vai 195/50... Ei voi muistaa. :D
(http://www.tsih.fi/matala.jpg)
pitäähän nyt joka miehen tietää,että minkä kokoiset renkaat autossaan on ;)
Lainaus käyttäjältä: pepe - 23.06.11 - klo:22:28
pitäähän nyt joka miehen tietää,että minkä kokoiset renkaat autossaan on ;)
Radio Cityä taas lainatakseni; Juuri nyt en muista. :D
Eiku oikeesti. Niitä arvottiin eteen ja taakse, että mitä otetaan ja en sitten muista, mihin päädyttiin. Kai nuo oli 195/55 niin kuin Polossa on vakionakin.
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 23.06.11 - klo:21:28
Polo pomppas matalemmaks (Hieman ehkä odottamattoman paljonkin... ) Eibachin 30mm Pro kitillä. Kyseessä on siis 1.2 TSI ja 16" ja olikohan 195/55 profiili... vai 195/50... Ei voi muistaa. :D
Jep. Täytyy nyt kattoo, että mitä tekee. Tuo perä on ärsyttävästi korkeammalla kuin keula. Keula olisi aika rouheesti, mutta persus könöttää noin 5 sentiä korkeammalla. Eräs tuttu ehti jo syyttää vakioiskareita syylliseksi tuohon, mutta eihän iskarit voi nostaa autoa... ?
Ehkä KW:n setti olisi ollut parempi. :)
Ei osu takana yhtä nätisti kaareen kuin edessä :( joku oli muistaakseni laittanu taakse -40 jouset, ni auto oli aika nätisti suorassa.
Edit: Der Mannin 1.2TSI Comfortline (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3093.0):hän se oli :) H&R:n -25 eteen ja -40 taakse
Sain kanssa itse varattua ajan madallusjousien asennukseen (Eibach)...15.7 pitäisi homma hoitaa. Mielenkiinnolla odottelen ajotuntumia.
4.7 tulossa Eibachit alle, itsekin odottelen ajokokemuksia mielenkiinnolla :)
Lainaus käyttäjältä: Pupa - 27.06.11 - klo:15:26
Ei osu takana yhtä nätisti kaareen kuin edessä :( joku oli muistaakseni laittanu taakse -40 jouset, ni auto oli aika nätisti suorassa.
Edit: Der Mannin 1.2TSI Comfortline (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3093.0):hän se oli :) H&R:n -25 eteen ja -40 taakse
Tilapäinen korjaus on 20 litraa juotavaa takana... ;)
Kyselin tätä samaa tuolla projektipuolella, mutta näyttää olevan porukalla projektit näin kesähelteillä jäissä niin kokeillaan täältä.
Itsellä on Skoda Superb 3T Sedan Elegance ja tarkoitus olisi hiukan kohentaa tuota traktori-lookkia madaltamalla alustaa.
Olen budjettisyistä ajatellut tyytyä vain pelkkien 30-40mm madallusjousien vaihtoon, joten näillä näkymin alle jäisi orkkisiskarit, joilla rullailtu n. 85000km. Kyseiseen autoon ei vielä näytä olevan saatavilla kiinteitä madallussarjoja, joten ainoa vaihtoehto olisi korkeussäädettävä sarja, jossa tulee vastaan lähes 1000â,¬:n hinta.
Mitä mieltä porukka on, tuleeko noiden vakioiskareiden kanssa vain ennen pitkää sanomista?
Tuollaisella pudotuksella voi tullakin, vaikka tämä onkin mutua. Vastannee nimittäin iskareiden kannalta sitä, että ajelisi täyteen kuormatulla Superbilla. Kun pohjalla on jo 85 000 km, voi tuo olla iskareille rankka paikka.
Lainaus käyttäjältä: Basso - 29.06.11 - klo:14:01
Kyselin tätä samaa tuolla projektipuolella, mutta näyttää olevan porukalla projektit näin kesähelteillä jäissä niin kokeillaan täältä.
Itsellä on Skoda Superb 3T Sedan Elegance ja tarkoitus olisi hiukan kohentaa tuota traktori-lookkia madaltamalla alustaa.
Olen budjettisyistä ajatellut tyytyä vain pelkkien 30-40mm madallusjousien vaihtoon, joten näillä näkymin alle jäisi orkkisiskarit, joilla rullailtu n. 85000km. Kyseiseen autoon ei vielä näytä olevan saatavilla kiinteitä madallussarjoja, joten ainoa vaihtoehto olisi korkeussäädettävä sarja, jossa tulee vastaan lähes 1000â,¬:n hinta.
Mitä mieltä porukka on, tuleeko noiden vakioiskareiden kanssa vain ennen pitkää sanomista?
itse en lähtisi enää noin paljon ajetuille vakio iskareille laittamaan madallusjousia..
Saathan sinä, Basso, siihen "kiinteän sarjan" kun ostat jouset (esim. Eibachit) ja sitten iskarit vaikka bilsteiniltä tai Škodan omat sportti-iskarit.
Jos madallusjouset laittaa niin kyllä se kokonaisuus jää hieman vaillinnaiseksi sillä jo hieman repsahtaneella vakioiskarilla jonka työaluekin muuttuu, Eibach:in tyylinen fiksu pintapehmeä jousi tarvitsee hieman napakamman iskarin kaveriksieen.
Omaan paljon ajettuun (85tkm) A3seen tulee eibach -30mm jouset ens maanantaina. Kerron kokemuksia heti kun ne on alla..täytyy sit hommata napakammat iskarit jos siltä tuntuu!
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 29.06.11 - klo:15:57
Jos madallusjouset laittaa niin kyllä se kokonaisuus jää hieman vaillinnaiseksi sillä jo hieman repsahtaneella vakioiskarilla jonka työaluekin muuttuu, Eibach:in tyylinen fiksu pintapehmeä jousi tarvitsee hieman napakamman iskarin kaveriksieen.
No en nyt allekirjoittaisi ihan tätäkään.
Itsellä ollut parissa autossa pro-kit ja samoin on nykyisessa,päälle satkun ajetussa golffissa.Hyvin toimii.On jopa parempi ajaa kuin fk königsport alustasarja(oli rs octaviassa).
Se on makuasia sanoi koira kun muniaan nuoli.
Eibachin pro kittiä ei suositella käytettäväksi vakioiskareilla joilla on ajettu yli 30tkm. Näin sanoo hyvin monet tahot, jopa maahantuojalta olen tuon kommentin saanut. Käyhän se järkeen. Mutta jos varovasti ajelee niin voi selvitä ilman pahempia vaurioita vaikka olisi enemmänkin iskareilla kilometrejä takana.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 29.06.11 - klo:19:49
Omaan paljon ajettuun (85tkm) A3seen tulee eibach -30mm jouset ens maanantaina. Kerron kokemuksia heti kun ne on alla..täytyy sit hommata napakammat iskarit jos siltä tuntuu!
Jos ei ite vaihda ja joutuu sen vaihtorumban maksamaan uudestaan niin kallista tulee ...... joskin sitä se autoilu on.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 29.06.11 - klo:20:28
Jos ei ite vaihda ja joutuu sen vaihtorumban maksamaan uudestaan niin kallista tulee ...... joskin sitä se autoilu on.
Tämän voin allekirjoittaa myös, nimimerkillä 90tkm ajetussa Octaviassa 3:s alustasarja. Ensimmäinen (Supersport coilover) hajosi alle 15tkm jälkeen, jonka jälkeen vakioiskareiden kanssa H&R 50/40 jouset (iskarit kuoli talven n. 30tkm aikana), ja nyt D2 coiloverit. Kerralla kunnon säädettävä sarja alle niin ei tarvitse pulata edes takaisin. V70:ssä Volvossa mulla kävi samalla lailla, on se kumma kun ei ihminen opi...
Lainaus käyttäjältä: Flat - 29.06.11 - klo:20:20
Eibachin pro kittiä ei suositella käytettäväksi vakioiskareilla joilla on ajettu yli 30tkm. Näin sanoo hyvin monet tahot, jopa maahantuojalta olen tuon kommentin saanut. Käyhän se järkeen. Mutta jos varovasti ajelee niin voi selvitä ilman pahempia vaurioita vaikka olisi enemmänkin iskareilla kilometrejä takana.
Meinasitko Flat että mulla menee 1200km päästä iskarit vaihtoon vaikka vielä en ole kyllä huomannut mitään vikaa? :)
Kyllähän ne iskarit kestää, mutta ilmeisesti niiden asentaminen autoon jossa on jo 30tkm takana ei ole kovin suositeltavaa=kannattavaa. Noutaja tulee sitten "liian" nopeasti. Paljonko se "liian" sitten on, on varmasti kiinni ajotavasta/ajoympäristöstä.
Mutta aika fakiiri olen jos 1200km kuluttua sulla iskarit menee sököksi. Lohdutus kaljat/kahvit/limut/maidot tarjoan.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 29.06.11 - klo:20:20
Eibachin pro kittiä ei suositella käytettäväksi vakioiskareilla joilla on ajettu yli 30tkm. Näin sanoo hyvin monet tahot, jopa maahantuojalta olen tuon kommentin saanut. Käyhän se järkeen. Mutta jos varovasti ajelee niin voi selvitä ilman pahempia vaurioita vaikka olisi enemmänkin iskareilla kilometrejä takana.
No sitten Euromasterin myyjä/Eibachin maahantuoja vedätti mua kunnolla, koska molemmat väittivät kiven kovaan että kunnossa oleva vakioiskari (vaikka olis ajettu 85tkm) kestää noin miedon madalluksen. Euromasterilla ei edes yritetty myydä mulle kunnon alustasarjaa, sen verran myyjä hehkutti Pro-Kitiä. Mutta katsotaan sanoi tohtori, toivottavasti lopputulos ei ole ihan p*rseestä.
Jos lähdetään asentamaan näin tarvikesarjoja, niin kyllä aina kannattaa asentaa jousien lisäksi iskarit. Mielestäni ei ole mitään järkeä koittaa säästää tässä asiassa. Kannattaa siis tehdä kaikki heti alusta asti kunnolla ja kunnon osilla. Vakio osat, kun yleensä eivät kovin hyvin toimi tällaisissa tapauksissa.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 30.06.11 - klo:15:20
Mielestäni ei ole mitään järkeä koittaa säästää tässä asiassa. Kannattaa siis tehdä kaikki heti alusta asti kunnolla ja kunnon osilla. Vakio osat, kun yleensä eivät kovin hyvin toimi tällaisissa tapauksissa.
Tota on täällä yritetty sanoa monen voimin, tosiaan jos ne asennukset ja muut säädöt menee omasta taskusta ja listahintojen mukaan niin jousien (n.200 e) lisäksi kunnon iskarien hankinta (n.500 e) heti alkuun on kaikkein fiksuin veto, toki tuo iskarien hinta on projektin isoin mutta kun niitä asennuksia ja säätöjä aletaan uusimaan niin käsille tulee ja roimasti.
No..
Jos iskaritkin haluaa vaihtaa niin mitä suosittelette?
Otetaan esimerkki autoksi vaikka omani,golf V variant 2.0TDI DSG ja se,että jousina on eibach.
Ko autoonhan ei saa esim eibachin pro systemiä.
Eli jos haluaisi laittaa eibachin pro-kit jouset niin mitkä iskarit,tonin mainitsemassa max 500â,¬ hinnassa ovat toimivat?
Muutamat on laittaneet audi A4:siin sachsin super touringeja,tämä vaimennin speksien mukaan käy sport jousitukselle.
Hinnaltaan ei päätä huimaa.Noin 300â,¬ koko kierros.
Itse itseäni soimaten olisi pitänyt ottaa ne Konin säädettävät iskarit omaan peliin, Eibach:in jousi on mukavan pintapehmeä, kaverikseen se (mun makuun) vaatisi hieman tätä Bilstein B8:a jämäkämmän iskarin.
Ei alustani nytkään huono ole mutta talvella iskarin ollessa jäykempi (pakkaolosuhteiden johdosta) oli tuntuma tanakampi.
Et vastannut kysymykseen. :-*
^ No eiköhän tuo minun 'vastaukseni' omannut sen itse vastauksenkin poliitikon kielellä. ;D ;D ;D ;D
Mulla olis kuulemma siihen hommaan lahjoja, noin niin ku puheen muodossa. Valehdella mä en sitten taas oikein osaa (ilman heiluvia korvia). :D
Missähän hinnoissa nuo konin FSD STR.T iskarit on? Mun golffiin näyttäs esim noita saavan.
Hintaa en tiedä mutta omaa alustaa speksatessani tuosta FSD:stä joitain positiivisiä kommentteja luin (ulkomaan elävien saiteilta), itse asiassa ebay.de:ssä oli setti mikä meni sopivasti mutta jotenkin 'ohi'. 8)
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 30.06.11 - klo:19:10
Missähän hinnoissa nuo konin FSD STR.T iskarit on? Mun golffiin näyttäs esim noita saavan.
Omaan seattimeeni katsoin noita FSD-iskareita,koko setti oli jotain 660e tjsp. Tein kuitenkin niin että vaihdoin Eibach pro-system jousten kavereiksi ensin taakse Konin Street-iskarit,etupää on vielä vakio kun tuntuu siellä vielä kaikki olevan 38tkm jäljiltä kunnossa. Taakse Streetit maksoivat 115e/2kpl. Tyytyväinen olen ollut,etupäähän tulee samanlaiset kun alkuperäisistä iskareista vaimennus loppuu.
Täytyy kysellä huomenna noita sachseja.
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 30.06.11 - klo:20:51
Täytyy kysellä huomenna noita sachseja.
Onko nyt jo tarvetta uusille iskareille ? :D Hommasin noi jouset ihan heräteostoksena, vanteita olin menossa ostamaan...mutta jos joku on ostamassa madallusjousia autoonsa, kannattaa kysellä Euromasterilta tarjousta. Sain mielestäni ihan kilpailukykyisen tarjouksen jousille+vaihtotyölle kulmien säätöineen: jouset 175eur - asennus ja aurauskulmat 195eur. Vanteet olikin sitte vähä tyyriimmät..
Ei oo...kunhan kyselen ja jos vaikka hankinkin niin voi olla että alle eivät mene.Koni STR.T iskarit osanetin kautta 360â,¬..ei paha.
Joo Polo 6R + Eibach Prokit 35mm + vakioiskarit = Ei ole kiva.
Auto sukeltaa maantiessä oleviin pehmeisiin monttuihin ja loikauttaa todella epämääräisesti sieltä ulos... Suht karmea ajettava. :D
Itsellä on viitosessa Eibach Pro:t yhdistettynä tehtaan urheiluiskareihin ja oikein hyvin toimii. Madallus n. 30mm edessä ja 25mm takana.
Pulma vakioiskareiden kanssa on varmaan että se saattaa pomppia madallusjousien kanssa töyssyissä. Tosin ajoin viime vuonna H&R madallusjousilla olevaa viitosta jossa vakioiskarit ja en huomannut minkäänlaista pomppimisilmiötä.
No mun sietokyky ylittyi tuon pomppimisessa ja tilaan säädettävän alustan Poloon todennäköisesti. Nyt menee tavalliset jouset takaisin alle. Haluaako joku ostaa 400 kilsaa ajetut Eibachit? Halvalla irtoo.
^ Sorry mutta tuossapa juuri kouluesimerkki kun yrittää päästä liian edullisesti hyvään lopputulokseen.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 01.07.11 - klo:09:23
Pulma vakioiskareiden kanssa on varmaan että se saattaa pomppia madallusjousien kanssa töyssyissä.
Auton madaltuessa sen (paikalle jätetyn ? vakio-) iskarin työalue muuttuu, siitä ehkä se vakioiskari selviytyisi mutta jousen olleessa yleensä hieman jämäkämpi se tarvitsee kaverikseen enempi kontrolloivan
jämäkämmän iskarin, ja tässä kohtaa se vakioiskari menee 'kyykkyyn' ja alustasta tulee epätasapainoinen, mikä esiintyy esim. pompotuksena.
Itse tilasin suosiolla Eibachin pro-street S:n korkeussäädettävän alustan Sciroccoon, omalla kohdalla tuota puoltaa jo pelkästään se että auton saa talveksi nostettua tarpeeksi ylös, ei tarvitse aurata teitä. Kesällä taas vastavuoroisesti saa riittävän alas ja varmasti tasapainoon.
Tuleehan noille hintaa toki enemmän, mutta mielestäni käytettävyyskin on eri tasolla. Samalla jää alkuperäinen alusta myös säilöön, voi sitten vaihdella myyntitilanteessa vaikka takaisin alle.
Laittelin tuossa n. kuukausi sitten Eibachin Pro jouset Octavia Combin Sport alustalle. Eli Sport iskarit jäi alle. En sitten tiedä onko Octavian Sport alustan iskarit eri mitä vakioalusta iskarit, mutta hyvin tuntuu toimivan Eibachin jousilla. Mielestäni pintakovuus hävisi vs vakio sport alusta. Autolla ajeltu nyt n. 20tkm.
Itse en ole vielä päivääkään katunut, että tuli tilauksen yhteydessä ruksittua S Line -alusta. Sama alusta tulee seuraavaankin autooni. Varmasti noilla jälkiasenteisilla sarjoillakin pääsee samaa tai jopa parempaan lopputulokseen? Tämä vain oli helpoin tapa saada varmasti hyvä alusta.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 01.07.11 - klo:12:15
Itse en ole vielä päivääkään katunut, että tuli tilauksen yhteydessä ruksittua S Line -alusta. Sama alusta tulee seuraavaankin autooni. Varmasti noilla jälkiasenteisilla sarjoillakin pääsee samaa tai jopa parempaan lopputulokseen? Tämä vain oli helpoin tapa saada varmasti hyvä alusta.
No siis pakkohan tässä on sanoa, että se mitä säästin siinä, etten ottanut GTI poloa on palanut tähän leikkimiseen. Ostakaa hyvät ihmiset suoraan GTI älkääkä leikkikö. :D
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 01.07.11 - klo:14:27
No siis pakkohan tässä on sanoa, että se mitä säästin siinä, etten ottanut GTI poloa on palanut tähän leikkimiseen. Ostakaa hyvät ihmiset suoraan GTI älkääkä leikkikö. :D
Niin hän se aina menee, että palaa rahaa.. ja mikään ei riitä.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Late - 01.07.11 - klo:14:32
Niin hän se aina menee, että palaa rahaa.. ja mikään ei riitä.. ;)
Totta. GTI:hin saa myös kaiken mailman karvanoppaa ja kromiputkee. :D
Tilasin sachsin super touringit.Alle tulee laitettua kuukauden sisään..
Mitä maksoi sachsit ?
Jäi hinnaksi 250 koko koko kierrokselle.
Mitä tuossa googlettelin niin sachs ainakin teki vissiin vuonna 2010 vielä eibachille tolpat.Saabscenessä oli juttua että nuo super touringit on samat kuin eibachin pro damperit,sachs vaan prändää eibachille omat tolpat.Eli jos näin on niin valinta osui nappiin ja tuli huokeammaksi kuin itse pro system.
LIsäksi kauppia jolta sachsit ostin oli soitellut eibachin maahantuojalle joka oli kertonut että eibachilla vaihtuu iskarinvalmistaja(eli saabscenessä ei ihan palturia tuosta puhuttu) ja kuulemma jos varastossa ei tuotetta ole niin voi kotvan kestää :)
Hyvä näin,tolpat siis saan perjantaina ja lle laitan kaverin kanssa jossain vaiheessa lomaa(alkaa 2vkon päästä).
OK, ei paha hinta lainkaa. Kai noi saa A3seenki. Pittää huomen kysellä kun auto menee Euromasterille.
Ihmettelen suuresti jos ei saisi.Hyviä kokemuksia netti pullollaan tuosta sachs+eibach setistä.
Tyhmä kyssäri... :D Jos ostan Eibach Pro-street setin (~1000 euroa hintaa) niin pitääks mun saatana silti ostaa iskarit? :D Mä luulin, että setissä tulisi mukana jo jotkut iskarit. :D
Kalliit on jouset jos ei muuta setissä tule ;D
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 03.07.11 - klo:18:58
Kalliit on jouset jos ei muuta setissä tule ;D
No niissä on sentään joku mutteri, jota voi yrittää talvea ennen ja talven jälkeen veivaa, että auton korkeus muuttuisi. :)
Mutta kun Eibachin tuotesivuilla kyseisen sarjan huomautuksissa on maininta, että kannattaa ottaa vakioiskareiden tilalle esim Eibachin iskarit...
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 03.07.11 - klo:18:01
Tilasin sachsin super touringit.Alle tulee laitettua kuukauden sisään..
En löytänyt paljon sun jouset madalsi, mutta onko noi super touringit tarkoitettu madallusjousten kanssa käytettäviksi? Kiinnostava setti jos joskus joutuu tolpat uusimaan.
-30mm madaltava pro kitti.
Myyjä luki sachsin katalogista:
-soveltuu käytettäväksi sport jousituksen kanssa.
:)
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 03.07.11 - klo:20:10
-30mm madaltava pro kitti.
Myyjä luki sachsin katalogista:
-soveltuu käytettäväksi sport jousituksen kanssa. :)
= max -15 mm ok?
Hämmentävää keskustelua noin muutoin (ja en siis viittaa vain em. viestiin)...ite oon ainakin luullut, että pro kit on jousisarja (ja sitä kokeilleenakin tiedän, ettei toimi pitkään vakioiskareiden, eikä myöskään silloisten sachsin kaasujen kanssa ainakaan borassa, mutta sportimman alustan iskarien kanssa (joissakin autoissa) kuulemma jopa kiitettävästi...) ja pro street on taas ilman ihmettelyäkin sarja, joka sisältää jouset ja iskarit. Katalogien käännösvihreiden suerauksena niissä saattaa toki lukea tätäkin villimpåå... ;D
Mutta joo em. iskarivalmistaja taitaa tosiaan tehdä muutakin kuin bulkkia, joten hyvällä flaksilla saapi melko kustannustehokkaan setin ;)
MasTurbo: mistä nuo sachs:in iskarit tilasit?
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 03.07.11 - klo:20:10
-30mm madaltava pro kitti.
Myyjä luki sachsin katalogista:
-soveltuu käytettäväksi sport jousituksen kanssa.
:)
Mistä ostit muuten?
Nyt on ollut kymmenentuhatta kilsaa H&R -35mm setti alla vakioiskarien kanssa ja toistaiseksi pärjätty, mitä nyt vetokoukku meinas lähteä kahdesti tallinna reissulla rampeista ajaessa >:(
Lainaus käyttäjältä: jiku - 03.07.11 - klo:22:54
MasTurbo: mistä nuo sachs:in iskarit tilasit?
Paikalliselta autohuollolta.
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 03.07.11 - klo:22:55
Mistä ostit muuten?
Nyt on ollut kymmenentuhatta kilsaa H&R -35mm setti alla vakioiskarien kanssa ja toistaiseksi pärjätty
Samalla setillä pärjätty myös täällä. Ei mitään valittamista, parempi kuin vakiovietereillä. Hyvin toimii vakioiskareiden kanssa.
itsellä ollut noi h&R -50mm jouset vakioiskareilla nyt paikoillaan +20tkm eikä mitään moittimista.ainoastaan saisi oll pikkuisen matalempi vielä.ensi kesäksi tulee varmaan sit h&r säädettävä..jos ei auto vaihdu ennen sitä.
Nyt on Eibachit alla ja hyvältä vaikuttaa, ainakin toistaseks. Pintakovuus on tiessään ja terävätkin kuopat jousitus ottaa nätisti. Itse en vielä ainakaan huomannut pomppulinna efektiä. Tosin kilsoja on takana reilu 100km.. :) Laitan kuvia tuonne Autotalliin.
Itse tilasin (ei ole vielä tullut) Eibachin Pro systemin eli jouset + iskarit, vaikka etuiskarit ovatkin 1 kk vanhat.
Joku esson baarissa kuulemani juttu väittää, että madallusjousien kanssa vakioiskari ei toimi, vaan tekee autosta kivireen. Uskoin asiaan, koska iskarihan toimii progressiivisesti eli vakioiskari olisi aina tuolla "jäykimmällä" alueella matalampien jousien kanssa. Kokemusta minulla ei tosin ole.
Joskus parikytä vuotta takaperin madalsin silloisen Savannan jousia laikalla. Meni niin lyhkäseksi, että ulosjoustossa putosi joustinkupista ;D Teräspannalla rajoitin sitten ulosjoustoa.
En muistanukkaan mainita mutta super touringit on jo kotona.Torstai iltana laitetaan kaverin kanssa alle ja perjantaina kulmat kohdalleen.
Lainaus käyttäjältä: snoogie - 01.07.11 - klo:11:16
Itse tilasin suosiolla Eibachin pro-street S:n korkeussäädettävän alustan Sciroccoon, omalla kohdalla tuota puoltaa jo pelkästään se että auton saa talveksi nostettua tarpeeksi ylös, ei tarvitse aurata teitä. Kesällä taas vastavuoroisesti saa riittävän alas ja varmasti tasapainoon.
Tuotanoin, pitääkö se sitten käyttää nelipyöräsuuntauksessa aina kun säätää korkeutta?
^ En näkisi välttämättömänä jos se säätö onnistuu kauniisti ja ilman sen suurempia voimakeinoja.
Tosin jos korkeus muuttuu paljon ja on säädettävät yläpäät niin silloin kyllä.
^^ itse en ainakaan meinannut talveksi suuntausta tehdä, keväällä voisi taas madalluksen jälkeen tehdä suuntaukset, ei se taida kerran vuoteen huono ajatus olla muutenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 18.07.11 - klo:22:53
^ En näkisi välttämättömänä jos se säätö onnistuu kauniisti ja ilman sen suurempia voimakeinoja.
Tosin jos korkeus muuttuu paljon ja on säädettävät yläpäät niin silloin kyllä.
Tarkoitat ilmeisesti iskarin yläpään sivusuunnassa tehtävää säätöä.
Itse mietin nyt tällaista (KW:n Street Comfort) pakettia, jos siitä lähtisi hakemaan sopivaa korkeutta / vaimennussäätöjä. Jos sen johonkin korkeuteen aluksi asentaa ja tarkistuttaa/säädättää kulmat, niin aiheuttaako sitten esim. sentin korotus/madallus jo kuinka pahasti pielessä olevat renkaan asennot vai onko näin pienet muutokset merkityksettömiä.
Mutta vaihteleehan se auton jousituksen asento muutenkin, riippuen onko täysi kuorma vai ei.
Ei mee aina niin kuin elokuvissa... :(
Oma Polohan madallettiin noin kaksi kuukautta sitten ja niin kuin täälläkin kerroin, niin vakioiskareilla se oli niin kauhea ajaa, että vaihdettin alle viikossa normijouset takaisin. Eibachien ollessa alla tuli autoon kuitenkin epämiellyttävä napsuminen kuljettajan puolelle. Aina rattia kääntäessä kuului jousituksesta paukkumista. Nopealla tutkimisella huomattiin, että jousi loikki epämiellytävän näköisesti ja tästä aiheutui tämä äänikin.
Ã,,änen yltyessä vein Auton eräs kaunis päivä metroautoon, kun oletin ettei autolla pääse kohda edes liikkeelle. Heillä todettiin, että vika on iskarin yläpään laakerissa joka on väljä ja pitää vaihtaa. Se + tusina kaikkea muuta osaa vaihdettiin, mutta vika sen kuin säilyi.
Vein auton uudelleen huoltoo ja totesivat, että iskarin yläpää on yhä väljä. Taas se vaihdettiin ja nyt kesti jopa pari tuntia ennen kuin paukkuminen jatkui. Seuraavaksi vaihdetaan iskunvaimennin, mutta auttaakohan tämäkään? Voisiko jossain muualla olla jokin vika, joka aiheuttaa tälläistä? Alkaa tulla aika kalliiks tämä madaltaminen... :D
Aika huonoa tuuria, itsellä on eibachin jouset toiminu moitteetta, eikä mitään ylimääräisiä ääniä kuulu (koputtaa puuta). Missä asennutit jouset ? Vai asensitko itse ? Asennuksessa on nyt mennyt jotai pieleen...
Fabiassa oli aikanaan tuota klonksumisominaisuutta, siihen auttoi palanen puutarhaletkua :)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 04.07.11 - klo:21:26
Itse tilasin (ei ole vielä tullut) Eibachin Pro systemin eli jouset + iskarit, vaikka etuiskarit ovatkin 1 kk vanhat.
Joku esson baarissa kuulemani juttu väittää, että madallusjousien kanssa vakioiskari ei toimi, vaan tekee autosta kivireen. Uskoin asiaan, koska iskarihan toimii progressiivisesti eli vakioiskari olisi aina tuolla "jäykimmällä" alueella matalampien jousien kanssa. Kokemusta minulla ei tosin ole.
Joskus parikytä vuotta takaperin madalsin silloisen Savannan jousia laikalla. Meni niin lyhkäseksi, että ulosjoustossa putosi joustinkupista ;D Teräspannalla rajoitin sitten ulosjoustoa.
Itsellä sellainen kokemus Eibach jouset + vakioiskarit (Audi A4 b7), että ne ei toimi siksi, koska vakioiskari vaimentaa liian vähän ylöspäin olevaa liikettä matalamman jousen kanssa (reboud). Autosta tuli kovemmissa nopeuksissa lähes vaarallinen ajettava.. esim. ohitusten jälkeiset kaistanvaihdot => heijaus. Kaupunkinopeuksissa auto oli ihan ok, pintapehmeä jne. Jousten kanssa minusta aina iskaritkin vaihdettava. Aikaisempaan A6:seen vaihdoin molemmat (Eibach) ja se paketti toimi hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 22.08.11 - klo:20:34
Aika huonoa tuuria, itsellä on eibachin jouset toiminu moitteetta, eikä mitään ylimääräisiä ääniä kuulu (koputtaa puuta). Missä asennutit jouset ? Vai asensitko itse ? Asennuksessa on nyt mennyt jotai pieleen...
Asennutin ne ihan ok huollossa, jossa olen aina polojani käyttänyt. Enkä oikeasti nyt näe, miten ihmeessä jouset saisi noin pahasti pieleen. :D Metro-Auto on sitä nyt katellut jo useaan otteeseen tosiaan ja iskarin yläpäänlaakeria vaihtelevat tiuhaan. Se tuntuu hajoavan aina vaan uudelleen. Itse alan taipumaan sille kannalle, että itse iskunvaimennin olisi vaurioitunut, mutta muuta en oikeastaan enää keksi.
Tyhmä kysymys.
Tuleeko Polon etuiskunvaimentimeen alempi jousilevy mukana vai onko se erikseen vaihdettava osa? Mä vaan mietin, että ainoa mikä voisi olla oikeasti kuralla (siis mun mielestä) on iskunvaimennin, joka on päässyt taipumaan tai jousilevy - jos se on siis kiinteä - olisi antanut periksi. Ã,,änihän nimittäin kuului myös sillon, kun Eibachit olivat alla. Nyt jos multa kerran veloitetaan 30. päivä 143 euroa iskunvaimentimen vaihdosta (Jep. YHDEN.) niin jos se tosiaan korjaisi asian, niin on kyllä kova hinku saman tien ostaa sinne paremmat ku OEM sarjat... Noi on aika... kuraa. :D Ootteko kokeillut ajaa uudella Pololla nimimiehenkiharoissa? Ihan villiä. Aivan ku ajais Yariksella. :D
Allekirjoitan osittain saman kuin joku aiemmista yllekirjoittaneistakin vakioiskareiden ja madallusjousien suhteesta: Vakioiskarin ulosjouston vaimennus ei yleensä ole täysin riittävä jäykemmälle madallusjouselle. Eli siis voimakkaan sisäänjouston jälkeen vakiota jäykempi madallusjousi pompauttaa keulan voimakkaammin/nopeammin (ja mahdollisesti pidemmällekin) ylös kuin mitä tapahtuisi pehmeällä vakiojousella. Koskee siis etumoottorisissa autoissa yleensä keulaa, koska siellä on painava voimansiirtopaketti "punnuksena". Kevyempää takapäätä ilmiö ei yleensä niinkään vaivaa.
Itselläni on Polo 6R:ssä tietoisena budjettiratkaisuna VW:n omat vakioiskarit ja H&R:n 25/40mm madallusjouset, ja varsin tyytyväinen olen ollut. Ei minkäälaisia hälyääniä tai osien epänormaalia kulumista. Tietoisesti tosin vaihdoin madallusjouset peräti 500 km "vanhaan" autoon jotta kaikki nivelet, puslat ja iskarit kuluvat heti uudesta lähtien matalamman asennon mukaisiksi. Lisäksi tietysti kaikkien tukivarsien puslien pultit löysäksi, ja uudelleenkiristys vasta kun auton paino oli pyörillä uusien matalampien jousien päällä. Mikäli noiden pulttien löysääminen madalluksen yhteydessä unohtuu niin sehän on myrkkyä puslien vulkanoinnille.
Tuo etupään pompauttaminen tulee kyllä selkeästi esille hidastetöyssyjen ja motarin routalaineiden yli ajettaessa, mutta luokittelen sen kauneusvirheeksi, joka on budjettiratkaisussa pakko hyväksyä. Vaarallinen tuo ominaisuus ei ainakaan Polossa ole, tosin en ole koeponnistanut yli 150 km/h vauhdeilla...
Nimismiehen kutreja ei ole tullut testattua, mutta sadekelillä on pariin otteeseen tapahtunut tahaton sutimislähtö, minkä seurauksena etupyörät ovat hakanneet villisti ja epäterveellisesti ylös alas. Ei ole vertailevaa kokemusta vakiojousilla ajosta kuin 500 km matkalta auton luovutuksen jälkeen, mutta olettaisin että tuo etupyörien hakkaaminen sutiessa on toinen oire liian pehmeä iskari vs. liian jäykkä etujousi -yhdistelmästä?
Lainaus käyttäjältä: Der Mann. - 25.08.11 - klo:20:10
Nimismiehen kutreja ei ole tullut testattua, mutta sadekelillä on pariin otteeseen tapahtunut tahaton sutimislähtö, minkä seurauksena etupyörät ovat hakanneet villisti ja epäterveellisesti ylös alas. Ei ole vertailevaa kokemusta vakiojousilla ajosta kuin 500 km matkalta auton luovutuksen jälkeen, mutta olettaisin että tuo etupyörien hakkaaminen sutiessa on toinen oire liian pehmeä iskari vs. liian jäykkä etujousi -yhdistelmästä?
Vähän viittaisi siihen, että pompotus (wheel hop) johtuu juurikin tuosta pidon menetyksestä ja sen takaisin saannista vuoronperään. Syy voi tosiaankin olla tuossa iskarissa tai sitten muissa alustan komponenteissa. Yleensä madalluksen pitäisi käsittääkseni auttaa tuohon, koska painopiste siirtyy alaspäin. Paremmalla/jäykemmällä tuennalla tuo saadaan sitten lopulta kuriin. Omassa autossa nimittäin oli vakiona ihan samanlainen oire sateisella kelillä. Madalluksen ja iskarien allelaiton jälkeen ongelma häipyi kokonaan (tai ainakaan en ole saanut ongelmaa toistettua sen jälkeen).
Tietenkin kannattaa varmistaa, ettei syy ole esimerkiksi luistonestossa, joka alkaa "hakkaamaan" päälle kun renkaat alkavat sutia. Luistonesto siis kannattaa kytkeä pois päältä ja katsoa miten auto käyttäytyy sen jälkeen.
Vai tekee se 6R polokin tota samaa etupyörien hakkaamista sadekelillä? Vitosgolfissahan tohon on saanut tottua jo tarpeeksi.
Mitenköhän on laita Polo GTI:n (tai Golf GTI;n) kanssa, tapahtuuko siinä samanlaista etupyörien hakkaamista ylösalas?
Jos ton hakkaamisen saisi pois jotenkin alustaa muuttamalla, niin saattaisi pappakin harkita tuuninkia...
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 25.08.11 - klo:20:25
Mitenköhän on laita Polo GTI:n (tai Golf GTI;n) kanssa, tapahtuuko siinä samanlaista etupyörien hakkaamista ylösalas?
Yleensä tehon/väännön lisääminen ei ainakaan helpota asiaa. Tietenkin, jos alustaan on tehty muutoksia, niin silloin tilanne saatta olla eri.
Lainaus käyttäjältä: Der Mann. - 25.08.11 - klo:20:10
Itselläni on Polo 6R:ssä tietoisena budjettiratkaisuna VW:n omat vakioiskarit ja H&R:n 25/40mm madallusjouset, ja varsin tyytyväinen olen ollut. Ei minkäälaisia hälyääniä tai osien epänormaalia kulumista. Tietoisesti tosin vaihdoin madallusjouset peräti 500 km "vanhaan" autoon jotta kaikki nivelet, puslat ja iskarit kuluvat heti uudesta lähtien matalamman asennon mukaisiksi. Lisäksi tietysti kaikkien tukivarsien puslien pultit löysäksi, ja uudelleenkiristys vasta kun auton paino oli pyörillä uusien matalampien jousien päällä. Mikäli noiden pulttien löysääminen madalluksen yhteydessä unohtuu niin sehän on myrkkyä puslien vulkanoinnille.
Kuva olis kiva. Nimittäin Eibachit on nyt poismyynnissä sen takia, että auto ei mielestäni asetu niiden kanssa lainkaan nätisti. Painaa keulan mutaan, mutta takamus jää melkeen entiselleen.
Ja mitä sutimisessa pomppimiseen tulee, niin vanha kunnon 2004 vuosimallin 1.4 pomppi myös villisti ennen kuin sain KW:n alustasarjan alle. Sitten loppu repiminen (pidon irtoaminen) kiihdytyksessä ainakin kyseisellä autolla. Kyllä ne iskunvaimentimet vain tuntuvat tuohon auttavan.
uusi koppanen rs ocu pomppii myös villisti kun 1-vaihteella lähtee rivakammin.teki vakio alustalla ja sama myös h&r madallusjousilla
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 26.08.11 - klo:17:19
Kuva olis kiva. Nimittäin Eibachit on nyt poismyynnissä sen takia, että auto ei mielestäni asetu niiden kanssa lainkaan nätisti. Painaa keulan mutaan, mutta takamus jää melkeen entiselleen.
Niin olis, joten olokeepa hyvä (http://i1225.photobucket.com/albums/ee394/juha_tm/VW%20Polo/seitenprofil_h-r_25-40.jpg)... ;) Ei tuo perä noilla Hurreilla niin mahdottoman pömpällään ole.
Tässä on itsekin ruvennut miettimään Polon madaltamista. Lähinnä tuo perä on häiritsevän korkea. Ajo-ominaisuuksiin ja käytökseen olen ollut muuten kyllä tyytyväinen (reilu 5000km mittarissa).
Noita kokemuksia lukiessa alkaa vaan miettiä että kannattaako sitä sitten pelkillä jousilla lähteä madaltamaankaan. Kertokaas ihmiset joilla on asiasta enemmän kokemusta/tietoa että olisiko ihan kamala ajatus pudottaa tuota peräpäätä pelkästään madallusjousilla ja pitää tuo etupää ennallaan jos nuo ongelmat on lähinnä etupäässä ollut? Polossani on tuo tehtaan oma sporttialusta (15mm matalampi). Lieneekö tuossa vakioon muuta eroa kuin jouset?
Lainaus käyttäjältä: Der Mann. - 28.08.11 - klo:21:15
Niin olis, joten olokeepa hyvä (http://i1225.photobucket.com/albums/ee394/juha_tm/VW%20Polo/seitenprofil_h-r_25-40.jpg)... ;) Ei tuo perä noilla Hurreilla niin mahdottoman pömpällään ole.
Kylläpäs istahtaa hyvin. :) Pitänee tuota settiä harkita, kunhan saan tän koslan ensin korjattua edellisestä.... :D En oikeasti kyllä usko, että jouset olivat syypäät. Jotain hajoamassa olevaa hajosi, mutta pitikin pahus mennä vasta sitten kun jouset tulivat alle. :P
Lainaus käyttäjältä: Der Mann. - 28.08.11 - klo:21:15
Niin olis, joten olokeepa hyvä (http://i1225.photobucket.com/albums/ee394/juha_tm/VW%20Polo/seitenprofil_h-r_25-40.jpg)... ;) Ei tuo perä noilla Hurreilla niin mahdottoman pömpällään ole.
Näyttää kyllä pirun hyvältä :) Omassa Poloisessa tehtaan urheilullisempi -15mm, mutta perä jää kyllä häiritsevästi ilmaan :( Pitänee harkita ens kesäks ;)
Laitetaanpa nyt tännekin tämä kysymys, kun kerran kuuluu aiheeseen: Onko kenelläkään kokemuksia Konin FSD:stä tai Bilsteinin B6:sta maltillisen madalluksen yhteydessä? Kummatkin iskarit on nimittäin tarkoitettu vakiojousien kanssa asennettavaksi, mutta ainakin Konin FSD:tä myydään Eibachin Pro Kitin kanssa pakettina ja nettikirjoittelun perusteella se soveltuu autoihin, joissa on enintään 30 mm madallettu alusta. Uskoisin Bilsteinin B6:n sopivuuden olevan samassa haarukassa. Bilsteinillahan on madallettuihin autoihin B8, joka on ilmeisesti vain lyhyempi versio B6:sta, mutta juuri tuon lyhyyden johdosta uskoisin sen madaltavan autoa entisestään ja tätä en halua. Samasta syystä coiloverit eivät ole minulle vaihtoehto.
Toki olen kiinnostunut kuulemaan kokemuksia muistakin tarvikeiskareista.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 29.08.11 - klo:10:02
Bilsteinillahan on madallettuihin autoihin B8, joka on ilmeisesti vain lyhyempi versio B6:sta, mutta juuri tuon lyhyyden johdosta uskoisin sen madaltavan autoa entisestään ja tätä en halua.
Luulenpa että itsekin sen tiedät että se itse iskarin pituus ei autoa madalla, ne on ne jouset, iskarin pituus vaikuttaa siihen millä alueella se tulee itse toimimaan, toki jos se on liian pitkä niin silloin ei jousi täytä väliä iskarin ollessa täysin auki.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 29.08.11 - klo:10:19
Luulenpa että itsekin sen tiedät että se itse iskarin pituus ei autoa madalla, ne on ne jouset, iskarin pituus vaikuttaa siihen millä alueella se tulee itse toimimaan, toki jos se on liian pitkä niin silloin ei jousi täytä väliä iskarin ollessa täysin auki.
Ja eikös tuo luo juurikin sitä pomppuefektiä, kun iskarin matka on pidempi kuin jousten venymiskyky?
Lainaus käyttäjältä: Pupa - 29.08.11 - klo:10:32
Ja eikös tuo luo juurikin sitä pomppuefektiä, kun iskarin matka on pidempi kuin jousten venymiskyky?
En ihan tarkkaan tiedä mistä pomppuefektistä sinä puhut ( pompotus jokaisesta epätasaisesta kohdasta VAI se renkaan tien pinnasta irtoamisen jälkeen aiheuttama pompotus), ja ei täysjärkinen kaveri laita autoonsa jousia jotka menevät käsin paikalle (et siis tarvitse jousipuristimia ollenkaan) mutta oman kokemuksen mukaan tuo pompotus tulee
liian pintakovasta jousesta/ tasapainottomasta jousi- ja iskariyhdistelmästä.
1. Alusta pompottaa siksi kun jousi on niin kova että jokainen tienpinnan epätasaisuus tulee läpi (näin kuvailisin tilanteen ollen autoni alk.p. S-Line.n kovilla jousilla vs. nyt hieman pintapehmeämmät Eibach Pro Kit:in jouset antavat hieman enemmän myöden pieniä epätasaisuuksia).
2. Iskari on 'liian vetelä' kontrolloimaan jämäkkää jousta jolloin ollaan ihan jousen armoilla ja ollaan jatkuvassa heiluriliikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 29.08.11 - klo:10:19
Luulenpa että itsekin sen tiedät että se itse iskarin pituus ei autoa madalla, ne on ne jouset, iskarin pituus vaikuttaa siihen millä alueella se tulee itse toimimaan, toki jos se on liian pitkä niin silloin ei jousi täytä väliä iskarin ollessa täysin auki.
No näin minäkin vielä reilu viikko sitten ajattelin, mutta kyllä se iskarikin tuohon korkeuteen vaikuttaa ainakin foorumikirjoittelun perusteella. Eräällä oli mm. maavara kasvanut kun vakioiskarit olivat vaihtuneet Konin FSD:hen (vakiojousilla) ja samoihin iskareihin liittyen esson baarin huhut kertovat, että normaalisti keula pysyy paikallaan, mutta perä saattaa nousta. Sinällään tämä on minusta ihan järkeenkäypää: Koska iskari on rakenteeltaan suljettu, niin sillä on pyrkimys olla täydessä mitassaan. Jos iskarit vaihtaa jämäkämpiin, on tämä taipumus uusissa iskareissa suurempi ja siten ne saattavat samoilla jousilla johtaa hieman korkeampaan maavaraan.
Ehkä nyt sekoitetaan kaksi asiaa, iskarin pituus ja toimintatapa/jämäkkyys, edelleen väitän että itse iskarin pituus ei vaikuta auton korkeuteen mutta tuo jälkimmäinen kyllä, joku 'korkeapaine'kaasuiskari saattaa jättää auton hieman korkeammalle kuin jonkun perusnesteiskarin kera.
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 28.08.11 - klo:21:36
Tässä on itsekin ruvennut miettimään Polon madaltamista. Lähinnä tuo perä on häiritsevän korkea. Ajo-ominaisuuksiin ja käytökseen olen ollut muuten kyllä tyytyväinen (reilu 5000km mittarissa).
Noita kokemuksia lukiessa alkaa vaan miettiä että kannattaako sitä sitten pelkillä jousilla lähteä madaltamaankaan. Kertokaas ihmiset joilla on asiasta enemmän kokemusta/tietoa että olisiko ihan kamala ajatus pudottaa tuota peräpäätä pelkästään madallusjousilla ja pitää tuo etupää ennallaan jos nuo ongelmat on lähinnä etupäässä ollut? Polossani on tuo tehtaan oma sporttialusta (15mm matalampi). Lieneekö tuossa vakioon muuta eroa kuin jouset?
Iskaritkin ovat eri varaosanumerolla, eli ainakin ne ovat (kaiken järjen mukaan) jonkin verran vakiota jämäkämmät. Iskarien pituuserosta vakioalustaiseen verrattuna en osaa sanoa, mutta ainakin pohjaanlyöntikumit ovat sporttialustassa sentin vakioalustaista lyhyemmät ja jälleen siis eri osanumerolla kuin vakioiset.
Tehtaan oma -15mm sporttialusta olisi siis Polon tapauksessa oiva lähtökohta enemmän madaltavien (max. 30-40mm) jousien asentamiselle. Itsekin tuota aikanaan harkitsin, mutta lähes 300 euroa tuntui siinä vaiheessa liialta, etenkin kun sellaisia -15mm jousia lienee hieman hankala hukata eteenpäin ainakaan kenellekään maksavalle asiakkaalle.
Lainaus käyttäjältä: Der Mann. - 29.08.11 - klo:18:11
Iskaritkin ovat eri varaosanumerolla, eli ainakin ne ovat (kaiken järjen mukaan) jonkin verran vakiota jämäkämmät. Iskarien pituuserosta vakioalustaiseen verrattuna en osaa sanoa, mutta ainakin pohjaanlyöntikumit ovat sporttialustassa sentin vakioalustaista lyhyemmät ja jälleen siis eri osanumerolla kuin vakioiset.
Tehtaan oma -15mm sporttialusta olisi siis Polon tapauksessa oiva lähtökohta enemmän madaltavien (max. 30-40mm) jousien asentamiselle. Itsekin tuota aikanaan harkitsin, mutta lähes 300 euroa tuntui siinä vaiheessa liialta, etenkin kun sellaisia -15mm jousia lienee hieman hankala hukata eteenpäin ainakaan kenellekään maksavalle asiakkaalle.
Kiitokset tästä tiedosta. Mukava kuulla ettei ihan pelkistä jousista ole maksanut tuon sporttialustan yhteydessä. Eiköhän sinne ensi keväänä jotkut madallusjouset alle päädy. Tässä on nyt sitten talvi aikaa miettiä minkälaista vieteriä tuonne Polon alle laittaa.
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 29.08.11 - klo:18:53
Kiitokset tästä tiedosta. Mukava kuulla ettei ihan pelkistä jousista ole maksanut tuon sporttialustan yhteydessä. Eiköhän sinne ensi keväänä jotkut madallusjouset alle päädy. Tässä on nyt sitten talvi aikaa miettiä minkälaista vieteriä tuonne Polon alle laittaa.
Itse tämän taistelun läpikäyneenä otan ensi kesäksi alle jotkut kohtuu hintaluokan säädettävät. :D En jaksa enää noiden jousien kanssa... :D
Coilia vaan alle, ei tarvitse sitten tuskailla kun perä on korkeammalla. Kesäksi sitten alas ja talveksi vähän ylemmäksi, puolen tunnin homma.
Pistetään tännekin Bilsteinin B6:n ja B8:n sopivuudesta madallettuun autoon. Oman auton madallus ei oikein osu kummankaan iskarin optimialueelle, piru vie.
Down to which lowering level can I go with BILSTEIN B6 sports shock absorbers (not shortened) in conjunction with shorter springs?
Down to 30mm. That is what is typically offered for new vehicles straight from the factory. Any lower and a shock absorber with a shortened stroke has to be fitted, so that the spring tension - which ensures the required distance between the car body and the wheel - is maintained, whatever the driving situation. Otherwise the spring may slip out of its fitting and the vehicle will abruptly go out of control.
Down to which lowering level can the BILSTEIN B8 Sprint shock absorber be fitted?
Down to 50mm. The ideal depth for driving dynamics is however between 30mm and 40mm; any lower and the driving performance becomes poorer again, unless a major adjustment of the entire vehicle is carried out.
Edit: Tiivistettynä suomeksi:
-B6 suunniteltu standardialustalle, käy enintään 30 mm madallukselle.
-B8 enintään 50 mm madallukselle, toimii parhaiten 30mm - 40mm madalluksella.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 30.08.11 - klo:14:33
Pistetään tännekin Bilsteinin B6:n ja B8:n sopivuudesta madallettuun autoon. Oman auton madallus ei oikein osu kummankaan iskarin optimialueelle, piru vie.
Edit: Tiivistettynä suomeksi:
-B6 suunniteltu standardialustalle, käy enintään 30 mm madallukselle.
-B8 enintään 50 mm madallukselle, toimii parhaiten 30mm - 40mm madalluksella.
Luulenpa että ei kamalasti mee mettään jos madallusten kanssa pelaa niin ottaa reilusti nuo B8:t.
No ei kyllä varmaan. Luultavasti nuo B6:tkin toimisivat ihan kohtalaisesti, ainakin kevyellä kuormalla. Tässä kun on nettiä selaillut, niin alkavat plussat ja miinukset vähän hahmottua:
Koni FSD:
+Mukavuuden väitetään parantuvan ainakin vakiojousilla
+Tuntuma paranee myös kaarreajossa
+Todennäköisesti toimii myös omalla madalluksella hyvin, koska näitä kaupataan Eibachin Pro Kitin kanssa
-Madalletussa autossa voi tulla täyteen kuormattuna ongelmia
-Laatu ei ole saanut varauksettomia kehuja
Bilstein B6/B8:
+Laatua kehutaan paljon
+Toimivat kaikissa tilanteissa johdonmukaisesti
+FSD:tä jämäkämmät, toimivat radalla paremmin
+Kumpikin vaihtoehto käy omaan autoon
-FSD:tä jämäkämmät, mukavuus ja melutaso kärsivät entisestään ja alustasta saattaa tulla nykyistä tärskähtelevämpi
-Ilmeisesti selvästi kalliimpi vaihtoehto
Kummankin pitäisi olla selvä parannus OEM-iskareihin, joten siinä mielessä valinnassa ei voi hirveästi mennä metsään.
Onks Pololle mitään muita coileja kuin nuo V-Maxxit? Onks kellään kokemuksia V-Maxxeista?
^ näyttää ainakin eibachin pro street S:ää saavan, ollut itse tuohon hyvin tyytyväinen.
http://performance-suspension.eibach.com/cms/lookup_products (http://performance-suspension.eibach.com/cms/lookup_products)
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 30.08.11 - klo:15:21
Onks Pololle mitään muita coileja kuin nuo V-Maxxit? Onks kellään kokemuksia V-Maxxeista?
KW:ltä löytyy kans
http://www.usparts.fi/?page=68#130 (http://www.usparts.fi/?page=68#130)
Lainaus käyttäjältä: Nilkki - 30.08.11 - klo:18:04
KW:ltä löytyy kans
http://www.usparts.fi/?page=68#130 (http://www.usparts.fi/?page=68#130)
Hmm.. KW:sta on hyviä kokemuksia joten tuota voisi oikeasti kattoa. :) Kiitoksia linkistä.
Jousien vaihdon jälkeen auton aurauskulmat luonnollisesti säädettiin, mutta en ole vieläkään tyytyväinen ohjaukseen. Eli ongelmana on pieni vetely vasemmalle, kaupunki ajossa sitä ei juuri huomaa, mutta pikatiellä huomaa. Auto kävi myös uusinta säädätyksessä mutta auto ei mene siltikään suoraan. Suuntauslapun mukaan kaikki on kunnossa. Eturenkaat olen vaihtanut ristiin, ei auttanut. Mikähän tässä nyt mättää.. ? Onko ideoita ? Mitään ylimääräisiä kolinoita/tärinöitä en ole alustasta huomannut.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 18.09.11 - klo:20:03
Jousien vaihdon jälkeen auton aurauskulmat luonnollisesti säädettiin, mutta en ole vieläkään tyytyväinen ohjaukseen. Eli ongelmana on pieni vetely vasemmalle, kaupunki ajossa sitä ei juuri huomaa, mutta pikatiellä huomaa. Auto kävi myös uusinta säädätyksessä mutta auto ei mene siltikään suoraan. Suuntauslapun mukaan kaikki on kunnossa. Eturenkaat olen vaihtanut ristiin, ei auttanut. Mikähän tässä nyt mättää.. ? Onko ideoita ? Mitään ylimääräisiä kolinoita/tärinöitä en ole alustasta huomannut.
En tiedä liittyykö asiaan, mutta kun itseltäni vihdoin saatiin korjattua se raivostuttava rutina kuljettajan puolelta, niin samalla hävisi alusta alkaen vaivannut puoltaminen oikealle. Viimeinen korjaushan oli (viallisen?) iskunvaimentimen vaihto.
Oletko, RoccoScientist, huomioinut konin s.trt (en nyt muista missä välissä tuon pisteen piti olla;)) ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 26.09.11 - klo:20:26
Oletko, RoccoScientist, huomioinut konin s.trt (en nyt muista missä välissä tuon pisteen piti olla;)) ollenkaan?
Oli tuo Koni STR.T (;)) silmiin osunut, mutta en ollut tarkemmin kiinnittänyt noihin huomiota. Välillä niiden yhteydessä mainittiin n. 30 mm madallus, niin olin ajattellut sen olevan pakettiratkaisu, mutta iskareita saa nähtävästi erillisinäkin. Hintaa näyttäisi olevan n. puolet siitä, mitä Bilsteinit tulisivat maksamaan, mutta väkisinkin tulee sellainen fiilis, että ei kai se laatukaan sitten voi samaa tasoa olla. Arvosteluja ja kokemuksia noista ei tunnu netissä ihan hirveästi olevan. Jotkut ovat kehuneet ainakin tuota iskari + jouset -pakettia, mutta toisaalta iskaria on huhupuheiden mukaan luonnehdittu myös aika jäykäksi. Paha noiden perusteella on sanoa miten hyvät nuo oikeasti sitten olisivat. Toisaalta, ehkä niillä pärjäisi sen vuoden pari kuitenkin ja sitten voisi hankkia Bilsteinit, jos ei olisi tyytyväinen... ;)
En minäkään noita sen enempää ole nettitutkinut, mutta jostain keskustelupalstalta vain jäi mieleen. Hinnan sitten katsoin ja aika edullisethan nuo ovat! Voisi varmaan ensi kesänä kokeilla jos on vielä sama auto itsellä.
Itse tässä odottelen ja tutkiskelen, että josko joku ostaisi Eibachin tai jonkun muun säädettävän - mutta kohtuuhintaisen - setin Poloon ja sitten sen mukaan toteutan itseäni. :D
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.09.11 - klo:12:26
Oli tuo Koni STR.T (;)) silmiin osunut, mutta en ollut tarkemmin kiinnittänyt noihin huomiota. Välillä niiden yhteydessä mainittiin n. 30 mm madallus, niin olin ajattellut sen olevan pakettiratkaisu, mutta iskareita saa nähtävästi erillisinäkin. Hintaa näyttäisi olevan n. puolet siitä, mitä Bilsteinit tulisivat maksamaan, mutta väkisinkin tulee sellainen fiilis, että ei kai se laatukaan sitten voi samaa tasoa olla. Arvosteluja ja kokemuksia noista ei tunnu netissä ihan hirveästi olevan. Jotkut ovat kehuneet ainakin tuota iskari + jouset -pakettia, mutta toisaalta iskaria on huhupuheiden mukaan luonnehdittu myös aika jäykäksi. Paha noiden perusteella on sanoa miten hyvät nuo oikeasti sitten olisivat. Toisaalta, ehkä niillä pärjäisi sen vuoden pari kuitenkin ja sitten voisi hankkia Bilsteinit, jos ei olisi tyytyväinen... ;)
Itsellä on juurikin nuo kyseiset Konin iskarit alla. Vaihdettu siis vakioiden tilalle samalla kun laitoin madallusjouset ja vähän muutakin alustanosaa autoon. Itse en voi kun kehua tuota jousi/iskaripakettia. Tosin vertailupohjaa muihin jälkiasenteisiin iskareihin ei itsellä hirveästi ole kuin nämä oli ensimmäiset, jotka olen omaan autooni laittanut. Huomattavasti paremmat nämä silti ovat kuin vakiot ja tosiaan aika edulliset. Kyllä noista kokemuksia netistä löytyy pilvin pimein, mutta ei ehkä VW-autojen alle laitettuna. Googletappa vaikka jenkkisivustoilta tuota iskaria Mustangin yhteyteen, niin alkaa löytyä mielipiteitä. Eihän kyseessä tietenkään ole sama auto, mutta ainakin jonkinlaista käsitystä saa minkälainen iskari on kyseessä. Omien lukukokemuksien mukaan tuo Koni on aikalailla vastaava kuin tuo Bilstein ja kumpaakin kehuttu. Koni hiukan halvempi vaan, mutta ei kummankaan kanssa hirveän metsään voi mennä. Yleisenä linjauksena on pidetty että STR.T on hyvä iskari arkiautoon, jota ei radalla ajeta säännöllisesti. Radallekin se sopii, mutta jos sitä enemmän harrastaa, niin silloin kannattaa ostaa esim. Konin säädettävät iskarit kuten Yellow Sportit. Säädettävän lisähintaa ei kannata siis maksaa, jos sille ei oikeasti ole tarvetta.
Kiitos vinkistä ja kokemusten jakamisesta, pokkus! Mitenkäs muuten noiden madallusjousten kanssa on, ovatko ne sinulla noiden iskareiden mukana tulleet (Koni kun kauppaa niitä myös pakettina) vai ovatko ne kenties jonkun muun valmistajan?
Mistäs noita STR.T:tä kannattaa kysellä?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 27.09.11 - klo:17:57
Kiitos vinkistä ja kokemusten jakamisesta, pokkus! Mitenkäs muuten noiden madallusjousten kanssa on, ovatko ne sinulla noiden iskareiden mukana tulleet (Koni kun kauppaa niitä myös pakettina) vai ovatko ne kenties jonkun muun valmistajan?
Ei ole Konin jouset vaan sellaisen valmistajan kuin Steeda, mallina sport. Steeda on iso nimi täällä Jenkeissä ja noita oli kovasti kehuttu noiden Konin iskareiden kanssa, eikä tosiaan ole valittamista, vaikka jouset eivät olekaan progressiiviset. Noille jousille luvataan madallusta omassa tapauksessa eteen noin 25mm ja taakse noin 32mm eli ovat aika passelit noiden iskarien kanssa. Todellinen pudotus vastaa aika hyvin luvattua. Muitakin mahdollisia madallusjousia olisi ollut tarjolla eri valmistajilta kuten Eibachilta, Ford Racingilta, Roushilta jne. Päädyin Steedaan, koska niistä oli eniten kokemusta muilta käyttäjiltä ja en oikeastaan ainuttakaan huonoa kokemusta niistä löytänyt, kuten en myöskään noista Konin iskareista.
Nuo Konin STR.T ovat tarkoitettu nimenomaan maltillisesti pudottavien jousien kanssa käytettäväksi. Jos haluaa pudottaa enemmän niin silloin olisi kannattanut valita säädettävät iskarit. Näin ainakin muistan lukeneeni. Steedallakin olisi ollut noita reilusti enemmän pudottavia satseja, mutta onneksi en niitä omaan autooni valinnut, koska nyt madallus on juuri sopiva ja matalammalla autolla olisi varmasti ollut ongelmallista ajella, koska nytkin saa olla aika tarkkana muutamissa paikoissa.
Eibachia oli muutamassa paikassa haukuttu hiukan pintakovaksi ja niiden hintakin oli hitusen kalliimpi. Eibachi oli lisäksi muuttanut jousta jonkinverran edelliseen vuoteen verrattuna, joka oli monen mielestä parempi pintakovuuden osalta. Itsellä olikin jo Eibachit tilauksessa, mutta peruin tilauksen ja ostin nuo Steedat tilalle. Ei kaduta näin jälkeen päin ollenkaan, vaikka ei nuo Eibachitkaan varmasti olisi huonot olleet. Ja nyt pitää toki muistaa, että tämä on tilanne vain oman autoni kohdalla ja toisen mallin kohdalla tilanne voi taas olla tyystin toinen.
Edit: korjattu typo tekstin alkuun...
Ok, kiitos infosta. Tuo on ilmeisesti aina vähän arpapeliä, että miten mikäkin iskari toimii yhteen minkäkin jousen kanssa. Itsellänihän on ~20 mm madaltavat Eibachit.
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 27.09.11 - klo:19:11
Mistäs noita STR.T:tä kannattaa kysellä?
Suomeen noita taitaa tuoda Oy Motoral Ab, mutta kotimaan hinnoista en osaa sanoa. Nettikaupoista omaan silmään on osunut tämä:
http://www.dcperformance.co.uk (http://www.dcperformance.co.uk)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 30.08.11 - klo:15:20
No ei kyllä varmaan. Luultavasti nuo B6:tkin toimisivat ihan kohtalaisesti, ainakin kevyellä kuormalla. Tässä kun on nettiä selaillut, niin alkavat plussat ja miinukset vähän hahmottua:
Koni FSD:
+Mukavuuden väitetään parantuvan ainakin vakiojousilla
+Tuntuma paranee myös kaarreajossa
+Todennäköisesti toimii myös omalla madalluksella hyvin, koska näitä kaupataan Eibachin Pro Kitin kanssa
-Madalletussa autossa voi tulla täyteen kuormattuna ongelmia
-Laatu ei ole saanut varauksettomia kehuja
Bilstein B6/B8:
+Laatua kehutaan paljon
+Toimivat kaikissa tilanteissa johdonmukaisesti
+FSD:tä jämäkämmät, toimivat radalla paremmin
+Kumpikin vaihtoehto käy omaan autoon
-FSD:tä jämäkämmät, mukavuus ja melutaso kärsivät entisestään ja alustasta saattaa tulla nykyistä tärskähtelevämpi
-Ilmeisesti selvästi kalliimpi vaihtoehto
Kummankin pitäisi olla selvä parannus OEM-iskareihin, joten siinä mielessä valinnassa ei voi hirveästi mennä metsään.
V70:seen laitoin FSD ja kyllä siitä hyvä tuli, vakio jousilla kylläkin. Passattiinkin ajattelin laittaa kans kun saa rahat jostain kokoon. On se kuitenkin 600-700â,¬ setti.
Konin laadusta.. toinen etuiskari oli vuotanu jo laatikkoon. 4kk vääntämisen jälkeen sain korvaavan osan. Tosin vika oli yhteistyökyvyttömässä nahkahousuisessa myyjässä.
Käsituntumalla todella kovat (siis työntävät aika lujaa takaisin) ja hitaat iskarit (vapaa paluu täyteen mittaan kesti about 25s), mutta ajossa aika maukkaat.
Mulla on nuo Bilsteinin B8:sit alla.Olen hyvin tyytyväinen niihin. Mitä nyt on netistä kokemuksia lukenut, niin Bilstein on hyvin laadukas, ongelmia ei ole pahemmin ilmennyt.
Mitä noiden hinta-eroon tulee, niin asiaa kannattaa ajatella mielummin elinkaariajatteluna kuin kerta-investointina. Hinta-ero jaettuna käyttöajalla , tuskin on kovin iso lisäraha/päivä.
Kumpi sitten mielyttää kuskia, on aivan eri tarina.
Olen samoilla linjoilla Flat:n kanssa. Jos olisin itse unohtanut rastittaa lisävarustelistalta auton hankinnan yhteydessä S Line -alustan, niin varmasti olisi tullut hankittua Bilsteinin B8:t B8:iin???
Oma vekotin on omannut n. vuoden ajan Eiback Pro Kit-jouset ja Bilsteinin B8:t, äärimmäisen mukava ollakseen sporttinen, mulla on yksi 'testi' jossa ajan semmosen vinottain olevan ja hieman isommat raot omaavan junaraiteiston yli, ei kolinoita nitinöitä, jousi on sopivan eloisa ja iskari ei ole liian jäykkä joten tommoset mennään yli neutraalein koriliikkein.
Suosittelen (ties monettako kertaa ;D ) !
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 30.08.11 - klo:15:21
Onks Pololle mitään muita coileja kuin nuo V-Maxxit?
Eibach ja KW siis jo mainittu aiemmin. Lisätään vielä tarjontaan kaksi nimekästä ruuvialustavalmistajaa: Bilstein ja H&R (joka käyttää edellisen iskareita).
Setupin toimivuuteen ja iskareiden kestävyyteen Polon osalta en kokemuksen puuttuessa ota kantaa, mutta puhtaasti ruosteenestollisesta näkökulmasta Eibach lienee noista ylivoimaisin koska siinä on rosteriset kierteet, muissa (sähkö)sinkityt. Bilsteinin laadusta olen itsekin kuullut hyvää, mutta Mégane II:ssa ollut H&R:n ruuvialusta sisälsi siis Bilsteinin iskarit, joista toinen takaiskari alkoi hikoilla vuoden ajon jälkeen...
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 18.09.11 - klo:21:35
En tiedä liittyykö asiaan, mutta kun itseltäni vihdoin saatiin korjattua se raivostuttava rutina kuljettajan puolelta, niin samalla hävisi alusta alkaen vaivannut puoltaminen oikealle. Viimeinen korjaushan oli (viallisen?) iskunvaimentimen vaihto.
Eli ilmeisesti pitää hommata uudet tolpat. Kulmat tarkistettiin toisessa pajassa ja kaikki oli heidänki laitteiden mukaan kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Der Mann. - 28.09.11 - klo:21:33
Setupin toimivuuteen ja iskareiden kestävyyteen Polon osalta en kokemuksen puuttuessa ota kantaa, mutta puhtaasti ruosteenestollisesta näkökulmasta Eibach lienee noista ylivoimaisin koska siinä on rosteriset kierteet, muissa (sähkö)sinkityt.
Suurin osa ellei kaikki KW:n setit on ns "inox-line" sarjaa (ainakin oli silloin kun minä niitä ostin) eli RST. Oma setti on ollut 4 vuotta autossa kiinni ja 3 1/2 vuoden kohdalla säädin viimeeksi -> ei minkäänlaista ongelmaa
Rosteria on tällä hetkellä KW inoxline, Eibach ja H&R twin tube, kaikki muut ovat pinnoitettu tavalla tai toisella tai ei ollenkaan.(ebay 1e sarjoista ei tiedä kukaan mitä ovat)
KW ja Eibach on noista suurella nousulla, joten kierteitä ei kyllä pitäisi saada ilman väkivaltaa vahingoittumaan. Taka-akselilla kaikki merkit käyttää alumiinisia säätöpaloja, niissä autoissa missä iskunvaimennin ja jousi on sijoitettu erikseen kuten mk4 golffi ja sen sukulaiset. Nämä taka-akselin säätöpalat on joka alustan heikko lenkki.
Mk4 golffissa takajousien säätöpalikat on helppo napata irti säädön ajaksi ja laittaa takasin :)
Mulla oli 3BG Passatissa h&r jouset Bilsteinin Sprinteillä. Alusta erittäin miellyttävä ajaa, todellakin pintapehmeä mutta kuitenkin jämäkkä. Etupumput kestivät hyvin, takaiskarit antautuivat kahden vuoden jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 01.07.11 - klo:07:03
Joo Polo 6R + Eibach Prokit 35mm + vakioiskarit = Ei ole kiva.
Auto sukeltaa maantiessä oleviin pehmeisiin monttuihin ja loikauttaa todella epämääräisesti sieltä ulos... Suht karmea ajettava. :D
Ajattelin korjata lausuntoani.
Auto on ihan samanlainen vakioalustallakin, mutta lievemmässä muodossa. Eli hyppimistä esiintyy ihan vain vakioiskareiden takia.
kehtaisko kukaan suositella halpaa alustasarjaa 3b sedan passattiin?
pakko kesäks saada laskettuu kun on todella paljon lokareissa tilaa.
Itse olen vaihtanut autoihini alustasarjoja ( jouset + pamput ), että vain jousia. Molemmista vain positiivisia kokemuksia. Jousien vaihto riittää kun ei lähdetä mahdottomuuksiin ja pidetään madallus maksimissaan siellä -30m paikkeilla. Tällöin vakioiskarin toiminnassa ei ole vielä mitään eroa vakiojousiin nähden. Jos halutaa mennä 40-60mm alemmas kannattaa vaihtaa koko paketti. Itse olen toiminut näin ja ollut aina varsin tyytyväinen.
Nykyiseen Volvooni vaihdoin Heicon -30mm jouset ja auto muuttui kaikinpuolin paremmaksi. Lievä pintakovuus katosi kokonaan ja vastaavasti reippaampaan menoon tuli mukavasti lisää jäykkyyttä. Nyt menee mukulakivilläkin niin kuin kuuluu :)...eli pehmeästi.
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 07.03.12 - klo:01:23
kehtaisko kukaan suositella halpaa alustasarjaa 3b sedan passattiin?
Rautasaha? :D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 07.03.12 - klo:02:10
Itse olen vaihtanut autoihini alustasarjoja ( jouset + pamput ), että vain jousia. Molemmista vain positiivisia kokemuksia. Jousien vaihto riittää kun ei lähdetä mahdottomuuksiin ja pidetään madallus maksimissaan siellä -30m paikkeilla. Tällöin vakioiskarin toiminnassa ei ole vielä mitään eroa vakiojousiin nähden. Jos halutaa mennä 40-60mm alemmas kannattaa vaihtaa koko paketti. Itse olen toiminut näin ja ollut aina varsin tyytyväinen.
Nykyiseen Volvooni vaihdoin Heicon -30mm jouset ja auto muuttui kaikinpuolin paremmaksi. Lievä pintakovuus katosi kokonaan ja vastaavasti reippaampaan menoon tuli mukavasti lisää jäykkyyttä. Nyt menee mukulakivilläkin niin kuin kuuluu :)...eli pehmeästi.
olis kai hyvä vaihtaa iskaritki samalla, kun ei noi vakiot enään varmaan missään hyvässä kunnossa ole.. ei ne varmaan kauaa kestäis madallus jousii
Jos alustaa lähdetään päivittämään, niin sitten laatuosilla ja vaihtamalla kaikki komponentit eli alusta ja jouset. Kannattaa tehdä kerralla hyvä ja mielellään vielä säädettävä.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 07.03.12 - klo:16:00
Jos alustaa lähdetään päivittämään, niin sitten laatuosilla ja vaihtamalla kaikki komponentit eli alusta ja jouset. Kannattaa tehdä kerralla hyvä ja mielellään vielä säädettävä.
joo samalla vaivalla kaikki niin säästää purku/kasaus töissäkin.
onkos noista edullisista säädettävistä sarjoista mihinkään?esim fk?
tulis ihan perus käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 07.03.12 - klo:17:24
joo samalla vaivalla kaikki niin säästää purku/kasaus töissäkin.
Jos ulkopuolinen asentaa ja normihinnoilla niin 'vehkaamisesta' voi tulla yllättävänkin arvokasta - eli mieluummin kaikki kuntoon samalla kertaa.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 07.03.12 - klo:16:00
Jos alustaa lähdetään päivittämään, niin sitten laatuosilla ja vaihtamalla kaikki komponentit eli alusta ja jouset. Kannattaa tehdä kerralla hyvä ja mielellään vielä säädettävä.
Ja omasta mielestäni: laatuosat ehdottomasti, säädettävyys käyttöautoon - noh, ei olennaista. Omalla kohdallani tiedän käyvän kuitenkin niin, että alusta säädetään kerran ja jätetään sitten siihen (vaimennuksen säätö "ehdoton ehkä"). Tästä johtuen Sportline-alusta vaihtuukin kevään mittaan (osat viikolla 15 käsissä) Bilstein B12 Pro-Kit'iin l. käytännössä B8+Eibach Pro-Kit, kuten mm. Ton-1:lla Audissa. Tuolla saan progressiivisen jousen ja sille sovitetun vaimentimen sekä -15 mm korkeutta, ts. Slamit:lle taas kerran alustamuovitilausta talviaikaan. Koska kyseessä vanha ritsa, niin etutolppien kääntölaakerit vaihtuvat samalla, puslia ja niveliä harkitsen kesäprojektiksi. Näillä haussa tarkka, mutta ei täristävä alusta matka- ja kulmakurvailuun.
Seatissa tuli kokeiltua vakiovaimennin+Eibach-yhdistelmää, mutta en ole vieläkään täysin vakuuttunut toiminnasta, vaikka tällä on menty jo pari vuotta. Alusta toimii pehmeällä talvirenkaalla mukavasti, mutta umpikumilla sekä suuremmissa nopeuksissa kesäaikaan käytös on hyvin ristiriitaista, vaikka pikkuautosta tulikin tuhannesti vakiota parempi. Pitkä ulosjousto yhdistettynä vakiovaimennukseen sekä jousen rajoitetumpaan sisäänjoustoon ei ole hyvä kaikilla käyttöauton alueilla. Tai siis niin loistava kuin haluaisin.
Vähän samoilla linjoilla tuosta säädettävän alustan tarpeellisuudesta, itse säädettävyys ei välttämättä tuo mitään lisäarvoa, päinvastoin.
Polkupyöräänkin saa säädettävän ohjainkannattimen, itse kumminkin mitoitan/ tutkin sen tarpeeni ja ostan sen kiinteän joka minulle parhaiten sopii.
Harvempi meistä jaksaa ruuvailla niitä alustoja kesät talvet ( + suuntailla jne.).
Lainaus käyttäjältä: Jamo - 07.03.12 - klo:17:36
Ja omasta mielestäni: laatuosat ehdottomasti, säädettävyys käyttöautoon - noh, ei olennaista. Omalla kohdallani tiedän käyvän kuitenkin niin, että alusta säädetään kerran ja jätetään sitten siihen (vaimennuksen säätö "ehdoton ehkä"). Tästä johtuen Sportline-alusta vaihtuukin kevään mittaan (osat viikolla 15 käsissä) Bilstein B12 Pro-Kit'iin l. käytännössä B8+Eibach Pro-Kit, kuten mm. Ton-1:lla Audissa. Tuolla saan progressiivisen jousen ja sille sovitetun vaimentimen sekä -15 mm korkeutta, ts. Slamit:lle taas kerran alustamuovitilausta talviaikaan. Koska kyseessä vanha ritsa, niin etutolppien kääntölaakerit vaihtuvat samalla, puslia ja niveliä harkitsen kesäprojektiksi. Näillä haussa tarkka, mutta ei täristävä alusta matka- ja kulmakurvailuun.
Jotain samanlaista itselläkin mielessä mutta auton ei oikeastaan tarvitsisi olla yhtään matalampi kuin nyt. Tiedä sitten paljonko alkuperäiset jouset ovat jo painuneet, nyt keskiöstä kaareen edessä 350 mm ja takana 340 mm. Löytyykö jostain vakiokorkuisia progressiivisia jousia? Siis pintapehmeitä kuten Eibachin Pro-kit ilmeisesti on.
Iskareiksi harkinnut myös Koni FSD:tä kun niistä on paljon positiivista juttua. Ilmeisesti nuo toimisivat myös -30 mm jousien kanssa yhteen.
Itsekin sanoisin, että säädettävä alusta ei tuo hirveästi mitään parempaa tavalliseen arkiajoon. Sitten jos tarkoitus on lähteä radalle ajamaan, niin säädettävä alusta on varmasti näppärä ja hyvä lisä.
Itse ainakin olen ollut ihan tyytyväinen ei-säädettäviin iskareihin, kunhan vain iskarit ja jouset on mitoitettu toisilleen sopiviksi. Tuntuu, että tuokin sai jo tarpeeksi "ongelmia" aikaan, kun ratti on ja pysyy hiukan vinossa useista uudelleen säädöistä (nelipyöräsuuntaus) huolimatta. Miten hankalaksi homma sitten menisi joka kerta kun alustaa ruuvaa korkeammalle tai matalammalle :)
on vaan sellainen arvelus että se nokka jäis korkeammalle jos ottaa kiinteän sarjan kun säädettävällä sais ilmeisesti sen nokan matalemmaksi.. käyt.kokemusta ei ole madalluksista ja lukeman perusteella koitan tuota valintaa tehdä.
jos päätyis kiinteisiin ja laittas 35/40 jouset niin jäisköhän keuliin?
tolpat pakko kattoo samalla kun autoo pitää käyttää korjaamolla asennuksissa.
onko vmaxxin kiinteät tolpat miten sopivat perus ajoon?
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 07.03.12 - klo:17:58
Itsekin sanoisin, että säädettävä alusta ei tuo hirveästi mitään parempaa tavalliseen arkiajoon. Sitten jos tarkoitus on lähteä radalle ajamaan, niin säädettävä alusta on varmasti näppärä ja hyvä lisä.
Itse ainakin olen ollut ihan tyytyväinen ei-säädettäviin iskareihin, kunhan vain iskarit ja jouset on mitoitettu toisilleen sopiviksi. Tuntuu, että tuokin sai jo tarpeeksi "ongelmia" aikaan, kun ratti on ja pysyy hiukan vinossa useista uudelleen säädöistä (nelipyöräsuuntaus) huolimatta. Miten hankalaksi homma sitten menisi joka kerta kun alustaa ruuvaa korkeammalle tai matalammalle :)
ratin saa suoraan ku käyttää bägin pois ja kääntää boorilla, ainakin vw jetassa -08 pikku meisseli, peili ja sopiva avain ratin pulttiin muistaakseni M10 avain,12 kulmainen kuitenkin ei siis torks.
Lainaus käyttäjältä: wille84 - 07.03.12 - klo:22:27
ratin saa suoraan ku käyttää bägin pois ja kääntää boorilla, ainakin vw jetassa -08 pikku meisseli, peili ja sopiva avain ratin pulttiin muistaakseni M10 avain,12 kulmainen kuitenkin ei siis torks.
JA oikeinkin mielellään tuon jälkeen sopeuttaa ratin asentoanturin.
Lainaus käyttäjältä: Jamo - 07.03.12 - klo:22:50
JA oikeinkin mielellään tuon jälkeen sopeuttaa ratin asentoanturin.
.....jos ei mene kaiken tohinan keskellä rikki, niinkuin itselläni (hintaa n.400â,¬).
Itse vähän miettinyt että voisi vaihtaa autoni alustan. En vain oikein ole mikään alan asiantuntija. Olettaisin että coiloverit ovat ns way to go? H&R:stä olen ainakin kuullut paljon hyvää. Missä määrin autoa voi madalluttaa ilman että "mukavuus" menee läskiksi. C63 alusta on jo itsessään aika jäykkä. Jos joku osaa vähän tarkemmin auttaa niin arvostaisin sitä paljon, joko tätä kautta tai sitten yv.
Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Jycke - 10.03.12 - klo:17:13
Itse vähän miettinyt että voisi vaihtaa autoni alustan. En vain oikein ole mikään alan asiantuntija. Olettaisin että coiloverit ovat ns way to go? H&R:stä olen ainakin kuullut paljon hyvää. Missä määrin autoa voi madalluttaa ilman että "mukavuus" menee läskiksi. C63 alusta on jo itsessään aika jäykkä. Jos joku osaa vähän tarkemmin auttaa niin arvostaisin sitä paljon, joko tätä kautta tai sitten yv.
Kiitos.
Itse olen kanssa eri vertailuja lukeneena, että C63:n alustassa sitä on nimenomaan moitittu jäykkyyden ja epämukavuuden takia verrattuna muihin kilpailijoihin. Alusta on siis tehtaalta tullessaan jo todella jäykkä. Sanoisin, että hyvillä jousilla ja iskareilla alusta paranee huomattavasti ja ainakin omassa tapauksessa myös mukavuus parani. Silti ajo-ominaisuudet parani todella merkittävästi. Coil-overit on varmaan melkein parasta, jota järkirahalla saa autoonsa laitettua, kunhan vain omaan autoon on sopiva malli saatavilla. Toinen vaihtoehto on sitten ostaa jouset ja iskarit kokonaan erikseen, kuten itse tein. Se toki vaatii hiukan enemmän taustatyötä, mutta ainakin itse olin lopputulokseen enemmän kuin tyytyväinen ja hinta olis huomattavasti huokeampi kuin "valmispaketeilla". Uskon samoin suorituskyvyn olevan parempi tietyissa tapauksissa. Eibachilta ja HR:lta varmasti löytyy hyvät jouset ja Koni:n ja Bilsteinin suunnalta sopivat iskarit. Toki hyviä valmistajia on muitakin, mutta noita nyt on yleensä aina kehuttu.
Jotenkin sitä kuvittelisi, että AMG-mallissa ei ole osien laadun suhteen pihistelty samalla tavalla kuin perusmalleissa. Pehmeyttä siihen on varmasti helppo saada tarvikeosilla lisää, eikä madaltaminenkaan varmaan vaadi kuin oikeiden osien tilaamista, mutta ei sitä alustaa vahingossa ole jäykäksi tehty. Jos siis alustaa haluaa oikeasti kokonaisuutena parantaa, eikä vain summittain muuttaa sitä veltommaksi, niin silloin pitää minusta jo vähän tutustua asiaan tarkemmin. Eivät ne coiloveritkaan korvaa sitä, että a) tietää mitä alustalta haluaa ja b) tietää mitä muutoksia se alustaan oikeasti vaatii. Laatuosilla saa toki ihan hyvää jälkeä aikaan ilman asiantuntijan apuakin, mutta AMG-mallin parantelussa kannattaa minusta tehdä vähän enemmän taustatyötä kuin tavismallien tapauksissa.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.03.12 - klo:13:57
Jotenkin sitä kuvittelisi, että AMG-mallissa ei ole osien laadun suhteen pihistelty samalla tavalla kuin perusmalleissa. Pehmeyttä siihen on varmasti helppo saada tarvikeosilla lisää, eikä madaltaminenkaan varmaan vaadi kuin oikeiden osien tilaamista, mutta ei sitä alustaa vahingossa ole jäykäksi tehty. Jos siis alustaa haluaa oikeasti kokonaisuutena parantaa, eikä vain summittain muuttaa sitä veltommaksi, niin silloin pitää minusta jo vähän tutustua asiaan tarkemmin. Eivät ne coiloveritkaan korvaa sitä, että a) tietää mitä alustalta haluaa ja b) tietää mitä muutoksia se alustaan oikeasti vaatii. Laatuosilla saa toki ihan hyvää jälkeä aikaan ilman asiantuntijan apuakin, mutta AMG-mallin parantelussa kannattaa minusta tehdä vähän enemmän taustatyötä kuin tavismallien tapauksissa.
Samoilla linjoilla. Kyllä tuon AMG:n alusta on varmasti jo niin hyvä, että sitä on vaikea parantaa ellei ole todella ammattilainen kysessä. Metsään onkin sitten paljon helpompi tuossa mennä. Ja jälleen myyntiarvo on mitä on, jos tuohon alustan vaihtaa...ellei sitten tilaa AMG:ltä jotain vaihtoehtoista konstruktiota?
Missä pk-seudulla kandeis käydä asennuttaa h&r:n madallus octavia RS:ään ?
Lainaus käyttäjältä: braide - 14.03.12 - klo:21:02
Missä pk-seudulla kandeis käydä asennuttaa h&r:n madallus octavia RS:ään ?
http://www.undergroundmotorsport.net/shop.php?mis=7 (http://www.undergroundmotorsport.net/shop.php?mis=7)
Tuolla kerran käynyt.Kohtuuhinnat.Kulmat kandee säätää vasta asettumisen jälkeen jossain nelipyörämestassa.
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 14.03.12 - klo:20:59
Samoilla linjoilla. Kyllä tuon AMG:n alusta on varmasti jo niin hyvä, että sitä on vaikea parantaa ellei ole todella ammattilainen kysessä. Metsään onkin sitten paljon helpompi tuossa mennä. Ja jälleen myyntiarvo on mitä on, jos tuohon alustan vaihtaa...ellei sitten tilaa AMG:ltä jotain vaihtoehtoista konstruktiota?
Mutta jos ongelma on se, että alusta on omasta mielestä liian kova ja haluaisi siitä hiukan mukavamman. En minäkään tarkoittanut, että AMG:n alustassa mitään vikaa ajettavuudelta olisi, mutta voi se silti olla jonkun mielestä liian jäykkä. Yleensä mitä jäykempi alusta on kyseessä, niin sitä parempi ajattavuus radalla sillä saavutetaan. Arkiliikenteessä homma ei välttämättä ole ihan noin yksiselitteinen, koska usein niihin mutkiin ei mennä täysillä ja moni arvostaa sitä hiukan pehmeämpää alustaa. Mersu on siis voinut tuossa tapauksessa tehdä linjauksen, että laitetaan alle hiukan jäykempi alusta parantamaan rata-aikoja uhraamalla samalla hiukan mukavuutta. Ei Mersukaan kuitenkaan osaa lukea kaikkien ostajien ajatuksia millaisen auton he todellisuudessa haluavat ;)
Mutta se on kyllä totta, että alustanvaihdossa voi helposti mennä vikaankin eli ei kannata ihan mitä tahansa markettisarjaa alle laittaa. Mutta vaikka kyseessä olisi melkein mikä tahansa kalliimpikin peli, niin kyllä niidenkin valmistuskustannuksissa pyritään säästämään niin paljon kuin mahdollista. Jälkikäteen ostamalla siis yleensä saa helposti parempaa osaa tilalle kun vain tietää mitä ostaa.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 14.03.12 - klo:21:58
Mutta jos ongelma on se, että alusta on omasta mielestä liian kova ja haluaisi siitä hiukan mukavamman. En minäkään tarkoittanut, että AMG:n alustassa mitään vikaa ajettavuudelta olisi, mutta voi se silti olla jonkun mielestä liian jäykkä. Yleensä mitä jäykempi alusta on kyseessä, niin sitä parempi ajattavuus radalla sillä saavutetaan. Arkiliikenteessä homma ei välttämättä ole ihan noin yksiselitteinen, koska usein niihin mutkiin ei mennä täysillä ja moni arvostaa sitä hiukan pehmeämpää alustaa. Mersu on siis voinut tuossa tapauksessa tehdä linjauksen, että laitetaan alle hiukan jäykempi alusta parantamaan rata-aikoja uhraamalla samalla hiukan mukavuutta. Ei Mersukaan kuitenkaan osaa lukea kaikkien ostajien ajatuksia millaisen auton he todellisuudessa haluavat ;)
Jos AMG-mesen ostaa, niin kyllä siinä pitäisi tietää mitä saa. Ei kait siinä olisi mitään järkeä tehtä tuota mallia "pehmeällä" alustalla. Voihan sitä ostaa tehokkaan V8 mersun pehmeämmällä alustalla ja höystää sen sitten AMG-paketilla. Ja jos on varaa ostaa uusi AMG, niin varmasti siihen saa rahalla halutessaan pehmeämmän alustan?
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 14.03.12 - klo:22:03
Jos AMG-mesen ostaa, niin kyllä siinä pitäisi tietää mitä saa. Ei kait siinä olisi mitään järkeä tehtä tuota mallia "pehmeällä" alustalla. Voihan sitä ostaa tehokkaan V8 mersun pehmeämmällä alustalla ja höystää sen sitten AMG-paketilla. Ja jos on varaa ostaa uusi AMG, niin varmasti siihen saa rahalla halutessaan pehmeämmän alustan?
Vaikka tehtaalta sellaisen pehmeämmän alustan jo valmiiksi saisikin, niin osaako kaikki tuon jo sanoa heti kättelyssä kun pidempää ajokokemusta autosta ei ole. Kyllä ne auton pikkujutut tulevat esille vasta pidemmässä ajossa ja käytössä. Ja kait siinä alustassa jotain "parannettavan" varaa olisi Jycken mielestä jos kerta kysellään neuvoja miten alustaa saisi paremmaksi ???
Edit: itse nyt vain annoin oman kokemuksen perusteella neuvoja. Samanlaisia aikoja oma auto repii radalla kuin C63 AMG, joten ei senkään alusta voi kovin paska olla vakiona ja silti se parani huomattavasti osia vaihtamalla.
Pitää ottaa huomioon auton kulkupuoli.Ei alustaa voi tehdä lullaksi, jos autolla pääsee yli 300km/h.Sehän hengenvaarallinen.Jos alusta kova, niin kantsii ostaa Sitikka.
Yhen AMG-alustan (ainakin) kokenut ( MB C 220 CDI -08) , sanoisin paremmaksi (etenkin pinta'pehmeyden' suhteen )kuin Audin S-Line:n.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 14.03.12 - klo:22:14
Pitää ottaa huomioon auton kulkupuoli.Ei alustaa voi tehdä lullaksi, jos autolla pääsee yli 300km/h.Sehän hengenvaarallinen.Jos alusta kova, niin kantsii ostaa Sitikka.
Viimeisimmistä AMG-malleista ei ole omia kokemuksia, mutta se on selvää että tuo auton suorituskyky on huomioitava alustan ominaisuuksissa. Auton on oltava turvallinen ja ajettavissa myös siellä suorituskyvyn yläpäässä, eikä siitä oikein voi tinkiä painottamalla liikaa esim mukavuusominaisuuksia matalammissa nopeuksissa.
Kolmessa viimeisimmässä autossa tuon on saanut todeta perskohtaisesti. Ei niistä mikään ole mitenkään erityisen mukava ole ollut pienillä nopeuksilla, mutta ne kerrat kun on hieman päässyt kokeilemaan vauhtia, huomaa miten alusta alkaa toimimaan aivan eri tavalla kun vauhti kasvaa.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 14.03.12 - klo:22:47
Viimeisimmistä AMG-malleista ei ole omia kokemuksia, mutta se on selvää että tuo auton suorituskyky on huomioitava alustan ominaisuuksissa. Auton on oltava turvallinen ja ajettavissa myös siellä suorituskyvyn yläpäässä, eikä siitä oikein voi tinkiä painottamalla liikaa esim mukavuusominaisuuksia matalammissa nopeuksissa.
Kolmessa viimeisimmässä autossa tuon on saanut todeta perskohtaisesti. Ei niistä mikään ole mitenkään erityisen mukava ole ollut pienillä nopeuksilla, mutta ne kerrat kun on hieman päässyt kokeilemaan vauhtia, huomaa miten alusta alkaa toimimaan aivan eri tavalla kun vauhti kasvaa.
Aivan näin.Ja huomioon otetaan myös ajettavuus kuormattuna.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 14.03.12 - klo:22:07
Edit: itse nyt vain annoin oman kokemuksen perusteella neuvoja. Samanlaisia aikoja oma auto repii radalla kuin C63 AMG, joten ei senkään alusta voi kovin paska olla vakiona ja silti se parani huomattavasti osia vaihtamalla.
Huomautus: Parani niissä nopeuksissa ja olosuhteissa, joissa itse autolla ajat. ;)
Selvennyksenä vielä: En väitä, että AMG-alustaa ei voisi parantaa samalla kun autoa madaltaa (tai miksei ilman madallustakin), mutta kehoittaisin tosiaan kyselemään asiasta neuvoja asiantuntijoilta. Alustan toimintaan kun vaikuttavat muutkin seikat kuin jouset ja iskarit ja jos tuon tehoista autoa meinaa viedä äärirajoille, niin kannattaa varmistua siitä, ettei tarvitse tehdä suurempaa remonttia vaikkapa puslia ja koiranluita (toivottavasti muistin nimen oikein) vaihtamalla. Uusimmassa GTI-lehdessä taisi olla juttua eräästä suomalaisesta, joka on huoltanut Konin iskareita viimeiset 30 vuotta ja säätänyt niitä kaikenlaisiin tarpeisiin. Juuri tuollainen henkilö on minusta omiaan kertomaan mitä tarvitsee ja mitä ei tarvitse ottaa huomioon, jos haluaa tehdä kovaksi säädetystä tehdasalustasta hieman anteeksiantavamman ilman, että tarvitsee tinkiä vakaudesta suuremmissa nopeuksissa.
Niin ja sekin on huomattava, että kyllähän monet peruskinneritkin halpoine osineen ovat "turvallisia" yli 200 km/h nopeuksiin asti, joten miksikään kuolemanansaksi autoa ei varmasti (Edit: laadukkailla) tarvikeosilla saa elleivät pyöränkulmat mene sitten ihan metsään ja omistaja ei älyä säädättää niitä kohdilleen. Kun puhutaan siis alustan muokkaamisesta paremmaksi tai huonommaksi, niin väittäisin sen skaalan olevan loppujen lopuksi aika pieni. Rata-ajassa alustan säätäminen näkyy varmasti tavalla tai toisella, mutta motarilla muutos ei välttämättä ole läheskään niin dramaattinen. Ã,,äritilanteista on paha sanoa mitään. Jos sellaiseen joutuu vaikkapa 200+ km/h nopeudessa, niin todennäköisesti saa joka tapauksessa heittää hyvästit rakkaimmilleen.
mulle on tulossa vw touraniin urheilullinen alusta. Mielestäni hyvä valinta perheautoon, sillä madallus on maltillinen ja hieman jämäkyyttä saa olla sillä auto tulee olemaan 7-penkkinen. Toivon mukaan ei pahasti keuli näillä jämäkämmillä jousilla. Kokemusta oli urheilullisesta alustasta jo golf 6 variantista.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.03.12 - klo:11:39
Huomautus: Parani niissä nopeuksissa ja olosuhteissa, joissa itse autolla ajat. ;)
Huomautus: Totta, mutta alusta myös parani selkeästi rata-ajo-olosuhteissa :)
Tämä täysin sama setti kun on todistetusti parantanut rata-aikoja sekuntteja muutaman "ammattilaisen" toimesta. Itse asiassa liike, josta osat tilasin, niin kaveri harrastaa puolitosissaan rata-kilpailua ja hänellä on, tai ainakin oli, silloin parhaimmillaan täysin samanlainen auto alla kuin mulla. Sama kaveri on vielä kokeillut autossaan useita eri muitakin settejä kun kerta alustan osia myyvän liikkeen omistaa. Joka kerta hän on todennut, että tämä sama setti on yksi parhaista, etenkin kun rahoille haluaa parhaan vastineen. Sama kaveri myös sanonut, ettei muut alustamuutokset tässä autossa ole niin merkittäviä. Totta kai parantavat alustaa, mutta usein rahoille ei saa niin hyvää vastinetta. Uskon stripilläkin aikojen parantuneen, koska esimerkiksi wheel-hoppi on poistunut kokonaan.
Tämä kaveri siis kyseessä, Sam Strano:
http://www.stranoparts.com/ (http://www.stranoparts.com/)
Erot tosissaan madalluksen ansiosta on selkeät päivittäisessä ajossa, mutta varmasti ne itsekin huomaisin radalla. Keulalla kun on painoa normi kaksilitraista enemmän, niin etupää niiaa aika rankasti puolikovassakin jarrutuksessa, tätä tietenkin edesauttaa tehokkaat Brembon jarrut. Nyt alustanlaiton jälkeen tuo niiauksesta hävisi arviolta 80%. Toinen homma oli se, että rankassa kiihdytyksessä keula pyrki nousemaan. Takapyörille kun tehoja laittaa tarpeeksi niin keula nousee aika ikävästi. Alustan vaihdon jälkeen tuosta hävisi arviolta 60% ja se toinen ikävä piirre eli wheel hop hävisi kokonaan. Nämä kaksi asiaa varmasti näkyisi selkeästi radalla jopa omissa käsissä. Kaiken kaikkiaan mukavuus ei kärsinyt ollenkaan vaan jopa parani. Vanhat iskarit välillä teki sellaista pientä nypytystä hiukan huonommalla pinnalla. Ei tee enää. Kaarreajokin parani matalamman painopisteen takia. Kaarreajoa parantamaan toki yksi halpa kikka olisi asentaa jäykemmät kallistuksenvakaimet. Itse en tosin sille näe juuri tarvetta. Oikeastaan kaikki muu alustassa parani paitsi se, että nyt saa ollan hiukan tarkempi epätasaisessa maastossa ettei pohja tai keula ota maahan kiinni :)
Yleensä noiden puslien, LCA:n (lower control arm), UCA:n (uppern control arm), kallistuksenvakaimien jne. asentaminen parantaa ajettavuutta, mutta mukavuus kärsii selkeästi, koska noita kun parannetaan niin aina laitetaan jäykempää osaa tilalle. Tällöin alusta kovenee kun "jousto" häviää, mikä noiden tarkoitus onkin. Samalla toki mukavuus kärsii kun osat ovat kovasti kiinni toisissaan ja tärinät kulkee niitä pitkin myös kabiiniin. Hyvänä esimerkkinä on se, että yleensä noissa osissa käytetään kovia uretaani holkkeja pehmeämpien holkkien tilalla vähentämään joustoa. Tästä tietenkin aiheutuu se, että tärinät ja äänet kulkee osia pitkin korin sisälle kun "pehmentäviä" materiaaleja ei olekaan enää välissä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.03.12 - klo:11:39
Niin ja sekin on huomattava, että kyllähän monet peruskinneritkin halpoine osineen ovat "turvallisia" yli 200 km/h nopeuksiin asti, joten miksikään kuolemanansaksi autoa ei varmasti (Edit: laadukkailla) tarvikeosilla saa elleivät pyöränkulmat mene sitten ihan metsään ja omistaja ei älyä säädättää niitä kohdilleen. Kun puhutaan siis alustan muokkaamisesta paremmaksi tai huonommaksi, niin väittäisin sen skaalan olevan loppujen lopuksi aika pieni. Rata-ajassa alustan säätäminen näkyy varmasti tavalla tai toisella, mutta motarilla muutos ei välttämättä ole läheskään niin dramaattinen. Ã,,äritilanteista on paha sanoa mitään. Jos sellaiseen joutuu vaikkapa 200+ km/h nopeudessa, niin todennäköisesti saa joka tapauksessa heittää hyvästit rakkaimmilleen.
Pitää paikkansa. En sinänsä olisi kovin huolissani siitä, että autosta tulee kuolemanansa laadukkailla tarvikealustaosilla. PALJON enemmän olisin huolissani esimerkiksi siitä kun autoon laitetaan erilaisia siipiä ja korisarjoja tai niiden osia, joita ei ole koskaan millään tavalla testattu niiden aerodynamiikan osalta. Joku siipi, joka on tehty pelkästään "räyhäkkään näköiseksi" ilman ajatustakaan sen vaikutuksista aerodynamiikkaan, voi kääntyä aikalailla vaaralliseksi kun vauhti nousee korkeammaksi.
Nämä jutut kun voivat olla joskus aika pienistäkin asioista kiinni. Moni foorumilaisista muistanee miten Audilla oli aikanaan ensimmäisen sukupolven TT:n kanssa aerodynamiikkaongelma, joka teki sopivissa nopeuksissa TT:stä vaarallisen.
Samoin se saattaa tehdä kummallisia yllätyksiä kuskille jos autoon laitetaan sinänsä laadukkaan aerodynamiikkasarjan osia..eli ei laiteta koko sarjaa. Sen seurauksena aerodynamiikka ei toimi suunnitellusti ja yllätyksiä voi olla luvassa kun vauhti nousee.
Esim. oman autoni ohjekirjassa on varoitus siitä, että korisarja pitää asentaa kokonaan jos sellaisen asentaa.
No, ei nämä tietysti mitään megaongelmia Suomen tieliikennenopeuksilla ole, mutta ongelmiksi ne voivat kääntyä täälläkin jos jostain syystä vauhti nousee rajoitusten yläpuolelle. Sensijaan jossain Saksassa asialla lienee enemmänkin merkitystä.
TT:n ongelmahan oli aluksi liian hyvä ajettavuus, eli ohjaus vastasi muista autoista poiketen lähes neutraalisti. käänsit rattia niin auto kääntyi heti, juuri niin paljon kun käänsi rattia. Tämä aiheutti paljon ongelmia ja onnettomuuksia kun kuljettajat eivät osanneet varautua auton käytökseen.
Tästä syystä kaikkiin autohin tuli recall missä etutukivarret vaihdettiin huonompiin ja ajettavuus muuttui perus golffin tasolle, eli sopivaksi perus autoilijalle.
Peräpään pito oli se aito ongelma, mitä korjasivat sillä siivellä. Sen kanssa pitoa saatiin taakse enemmän ja perä ei tullut sivulle niin helpolla enää. Siiven lisäksi asentivat myös ESP:n kaikkiin autoihin auttamaan tämän kanssa.
Ulkomailla alkuperäinen vanhoilla tukivarsilla oleva TT on kovaa valuuttaa rataa ajavien ja muutenkin ajamisesta pitävien keskuudessä, moni yritys tekee myös muutos osia uusiin tukivarsiin ja ostajia riittää.
Mitä alustoihin tulee niin, suomen nopeuksissa ei autoa pysty pilaamaan kun liian kovalla ja matalalla alustalla, joka yleensä tarkoittaa halpa alustaa hintaluokassa 300e ja maataviistävää pohjaa.
Vasta tuolla isoimmissa nopeuksissa rupeaa olemaan merkitystä alustan laadulla ja säädöllä. Itse kävin baanalla opettelemassa että, suomisäätöinen alusta on aivan paska kun ruvetaan baanalla ajamaan +200kmh.
Siellä tulee eteen niin erilaista tilannetta ja tietä että, ei niihin osaa varautua ennakkoon.
Itse jouduin kesken reissun nostamaan autoa 5cm ylemmäksi että, moottoritiellä alamäissä ei iskunvaimennus päässyt pohjaamaan.
Samaa ei pysty suomessa ajamaan missään, myös kallistetuissa kaarteissa tuli kokeiltua kuinka renkaat sai kiinni sisälokasuojiin ja maalit pois etulokarien kantista.
Korisarjoista on kokemusta oem sarjojen muodossa, joten tehdas on niiden sopivuuden testannut tuulitunnellissa ja kilparadalla menestyksellä. Se on ihan totta että, vajaalla sarjalla tai itse kyhätyllä voi hävittää autosta ratkaisevat ominaisuudet ja tehdä siitä huonon ajaa. Siksi on suositeltavaa että kuten tt:n ohje sanoo, asentaa kerralla koko sarja tai ei mitään, mikään jdn tyylinen lintulauta kun ei ole edes nätti muuten vakio kuosisessa autossa.
Lainaus käyttäjältä: Kärki - 14.03.12 - klo:22:47
Ei niistä mikään ole mitenkään erityisen mukava ole ollut pienillä nopeuksilla, mutta ne kerrat kun on hieman päässyt kokeilemaan vauhtia, huomaa miten alusta alkaa toimimaan aivan eri tavalla kun vauhti kasvaa.
Valitettavasti en voi kokemuksen rintaäänellä puhua Possuista, mutta sama ilmiö löytyy ihan Skoodastakin. Tehtaan "Sport-alusta" on arkiajossa hiukan pintakova, mutta muuttuu kovemmissa nopeuksissa (+200) merkittävästi paremmaksi kuin vakio. Kovin täsmällistä ja idioottivarmaa vertailua en ole tehnyt, ainoastaan kerran koeajanut vakioalustaista samalla pätkällä missä tulee omallakin lykittyä. Molemmissa oli luonnollisesti sama voimalinja.
Kuinkahan arvaamattomiksi kovissa nopeuksissa muuttuu ne autot, mihin on hommattu vain ei-OEM madallusjouset, iso takaspoikka, kunnon spacerit ja lastu, mutta kustannuspaineiden takia on iskarit jätetty vakioiksi? Suomessa tämä on toki melko hypoteettinen kysymys, mutta bahnalla vastaus olisi hyvä tietää ennen mutkaa missä on pieniä heittoja. +200 nopeuksissa ne pienet heitot loivissa mutkissa ovat kaikkea muuta kuin pieniä ;)
H&R Madallusjousia olen ajatellut omaan 1.8 Tsi Exeoon. Olettaisin, että Exeon alusta on 100% sama kuin Audin B6 ja B7 malleissa, niin osat kävisivät päittäinsä automalleihin. Yksi asia kuitenkin hieman pisti mietityttämään...
Exeoon on H&R:n mukaan saatavilla vain yksi jousisetti (29369-1), joka madaltaisi sen -35mm vakio-alustaa ja n. 15-20mm Sport-alustaista Exeota (vastaava kuin audin s-line).
Audiin on myös saatavilla samalla osanumerolla samat jouset kuin exeoon, mutta Audiin on myös saatavilla -45mm madaltava setti osanumerolla 29368-1, jota taas Exeoon ei katalogin mukaan ole saatavilla. Kysymys kuuluu, miksi? Onko jousitusrakenteissa sittenkin eroja, vai onko tämä rajumpi madallussarja vain jätetty jostain muusta syystä exeon kohdalla pois...?
Tuolla -45mm satsilla kun saisi omaan makuun just passelin ja halutun korkeuden exeoon (sporttiin siis n. 25-30mm madallus). Mitä katsastus mies sanoisi, jos TUV hyväksyntä löytyy, mutta se on hyväksytty vain Audin malleihin? Vai onko tällä mitään merkitystä, kun alustaa muutoskatsastetaan?
Eibach Sportline madaltaa vähemmän kuin H&R -45mm (käyttäjien kuvista todettu) ja myös omaan makuun hieman etupainotteisesti, josta en pidä. Nykyisellään autossani on siis Sport-alusta, joka on sen 15-20mm alempana, kuin vakio-asetelmassa, mutta esim. sportline madaltaa niin marginaalisen vähän, etten näe mitään järkeä moisia jousia autoon laittaa. Toi H&R setti on ainakin Audi-foorumilla kehuttu ja toimiva + vakiojousia mukavemmat ajaa progressiivisuuden vuoksi. Oli myös suositeltu vaihtamaan RS4 vakaimet, jolloin ajettavuus oli noussut aivan uudelle tasolle.
Lainaus käyttäjältä: exeo11 - 19.03.12 - klo:18:07
Audiin on myös saatavilla samalla osanumerolla samat jouset kuin exeoon, mutta Audiin on myös saatavilla -45mm madaltava setti osanumerolla 29368-1, jota taas Exeoon ei katalogin mukaan ole saatavilla. Kysymys kuuluu, miksi? Onko jousitusrakenteissa sittenkin eroja, vai onko tämä rajumpi madallussarja vain jätetty jostain muusta syystä exeon kohdalla pois...?
Ei ole varma tieto vaan veikkaus, mutta voi olla, että Exeon kohdalla vakioiskareista loppuu jousto kesken. Iskarit kannattaa aina mitoittaa uusiksi, jos laskua on paljon. Pahimmassa tapauksessa, jos lasket liikaa autoa etkä vaihda iskareita, niin iskarit saattavat pohjata liian helposti.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 19.03.12 - klo:18:54
Ei ole varma tieto vaan veikkaus, mutta voi olla, että Exeon kohdalla vakioiskareista loppuu jousto kesken. Iskarit kannattaa aina mitoittaa uusiksi, jos laskua on paljon. Pahimmassa tapauksessa, jos lasket liikaa autoa etkä vaihda iskareita, niin iskarit saattavat pohjata liian helposti.
Samoilla linjoilla oon kanssasi. Se vaan tosiaan pitäisi tietää, että onko noissa iskareissa pituus eroja esim. s-linen ja normin välillä, vai onko s-linessä käytännössä vain ne jouset erona?
Voisi kuvitella seatissa olevan vastaavat asetelmat kuin audeissakin. Tietysti, jos menisi marmorilta kysymään iskaritolppien osanumeroita, niin selviäisi onko niitä montaa erilaista...
Jos s-linessä/exeo sportissa on lyhyempää vaimenninta, niin silloinhan noita madalluksia voisi harkita pelkkien jousien muodossa - ainakin näin alkuun.
Audi-foorumilla kerrotaan mm. näin:
"Handling on the Progressive HR's is absolytley spot on aswell, sits about 15-20mm lower than the S-line springs but rides so much better."
"Car Just turned 3 years old and has only just covered 20k miles. The dampers are absolutely fine still. Have never had a need to change from the standard Dampers when using lowering springs. I had an A3 that was on Eibach's, Rocco GT on HR's and the Rocco R on HR's and they were all on the standard Dampers. "
"Comfort is miles better than standard. Gone is the harsh crashy ride of the S-line setup, super smooth now.
Absolutely do it, the look and ride are both miles better than standard. You will not regret it.
The drop was about 25-30mm over the S-line, just enough. "
Kuva oheisesta kulkineesta -45mm H&R madallusjousilla: http://www.mk2golf.co.uk/Audi/Avant/A4_Lowered.jpg (http://www.mk2golf.co.uk/Audi/Avant/A4_Lowered.jpg)
Ainakin tämän kaverin mielestä pelkät jouset hoitaa homman erittäin hyvin s-line vaimentimien kera. Madallus on omaan mieleeni just eikä melkein sopiva!
Täytynee kuitenkin vielä selvittää exeon osalta, ovatko vaimentimet sport mallissa erilaiset kuin reference/style malleissa...
Eikös auton madaltaminen kannata tehdä vain lyhentämällä jousia? Säästyy ainakin paljon rahaa...hetkellisesti. ;D
Lainaus käyttäjältä: exeo11 - 20.03.12 - klo:13:19
Audi-foorumilla kerrotaan mm. näin:
Have never had a need to change from the standard Dampers when using lowering springs.
Irroitin tämän lauseen muusta asiayhteydestä, se että hänellä ei ole ollut tarvetta vaihtaa iskareita madallusjouset autoon asennettaessa ei kyllä välttämättä silti tarkoita sitä että se olisi se paras menettelytapa.
Vai ? ???
Normijousella liikerata vaikkapa 6 cm ja ylempänä kuin madallusjousen 3 cm liikerata, kyllä nämä erilaiset liikeradat ja alueet tarvitsevat OPTIMISTI toimiakseen erilaiset 'paimentimet' ( eli iskarit).
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 20.03.12 - klo:14:53
Normijousella liikerata vaikkapa 6 cm ja ylempänä kuin madallusjousen 3 cm liikerata, kyllä nämä erilaiset liikeradat ja alueet tarvitsevat OPTIMISTI toimiakseen erilaiset 'paimentimet' ( eli iskarit).
Juuri näin. Ei kannata lähteä leikkimään näiden alustojen kanssa, koska alusta on yksi tärkeimmistä asioista autossa ja se on varsin helppo pilata.
Lainaus käyttäjältä: exeo11 - 20.03.12 - klo:10:01
Samoilla linjoilla oon kanssasi. Se vaan tosiaan pitäisi tietää, että onko noissa iskareissa pituus eroja esim. s-linen ja normin välillä, vai onko s-linessä käytännössä vain ne jouset erona?
Voisi kuvitella seatissa olevan vastaavat asetelmat kuin audeissakin. Tietysti, jos menisi marmorilta kysymään iskaritolppien osanumeroita, niin selviäisi onko niitä montaa erilaista...
Tuo ei kuitenkaan välttämättä kerro koko totuutta, vaikka iskaritkin olisikin yhtä pitkät. Exeon alustarakenne saattaa kuitenkin poiketa Audista jotenkin muuten. Esimerkkinä Exeossa iskari/jousi saattaa olla jo perusasennessa 10-15mm enemmän kasassa eli toisin sanoen iskarin kiinnityspisteet ovat tuon 10-15mm lähempänä toisiaan kuin Audissa. Tämän takia liika madallus saa iskarin pois sen optimi toiminta-alueelta kuten tuossa jo mainittiinkin :)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 20.03.12 - klo:14:53
Irroitin tämän lauseen muusta asiayhteydestä, se että hänellä ei ole ollut tarvetta vaihtaa iskareita madallusjouset autoon asennettaessa ei kyllä välttämättä silti tarkoita sitä että se olisi se paras menettelytapa.
Vai ? ???
Nimenomaan. Kyllä ne vakioiskarit varmasti toimivat madalluksen kanssa ja kestävätkin sen aivan hyvin maltillisissa madalluksissa, mutta ei se todellakaan ihanteellinen ratkaisu ole jos iskari "viedään pois" sen optimi toiminta-alueelta. Suurimmassa osassa tapauksissa jälkiasenteinen kunnon iskari (esim. Koni, Billstein) on varmasti parempi kuin autossa vakiona olevat iskarit.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 20.03.12 - klo:15:05
Tuo ei kuitenkaan välttämättä kerro koko totuutta, vaikka iskaritkin olisikin yhtä pitkät. Exeon alustarakenne saattaa kuitenkin poiketa Audista jotenkin muuten. Esimerkkinä Exeossa iskari/jousi saattaa olla jo perusasennessa 10-15mm enemmän kasassa eli toisin sanoen iskarin kiinnityspisteet ovat tuon 10-15mm lähempänä toisiaan kuin Audissa. Tämän takia liika madallus saa iskarin pois sen optimi toiminta-alueelta kuten tuossa jo mainittiinkin :)
Audiin ja Exeoon myydään mm. H&R toimesta täsmälleen samalla osanumerolla iskari/jousi-yhdistelmiä (esim. cup-kit). Tämä kyllä poissulkisi ajatuksesi. Olen muutenkin ollut siinä uskossa, että toi alustarakenne on aivan sama kun B7 audissa - tai näin ainakin jostain muistaakseni olen lukenut.
Sitten näihin muihin vastauksiin....
Se, että myös jousia poikkomalla saataisiin autoa madallettua pitänee paikkansa, mutta tässä nyt tuskin sitä haetaan? Varmasti olen uutta autoani tarkoituksenmukaisesti pilaamassa/hajottamassa, joten onkin hyvä ottaa asioista ensin selvää ennenkun mitään peruuttamatonta menee tekemään.. Sen vuoksi mm. tämä foorumi voisi olla hyvä paikka keskustella eri mahdollisuuksista madaltamisen suhteen jne...
Optimi on optimi, mutta kun en autollani radalla tai vastaavissa ajo-olosuhteissa kauheasti ajele, niin ajatuksena oli, että mulle voisi riittää vaatimattomampi asetelmakin, ettei mitään race coil-overeita tarvitse joka nurkkaan asentaa, kun autossa on kuitenkin uudet iskarit alla.
Edellisessä autossani (Leon TS) oli eibachin sportline jouset, sekä eibachin kallistuksen vakaimet edessä ja takana, niin ei se tietääkseni kovin huono ollut ajaa - päinvastoin! Katsastukset meni heittämällä läpi ja tiukoissa tilanteissakin auto ohjautui mielestäni aivan riittävän mallikkaasti ja turvallisesti. En sano, etteikö jouset olisi toimineet paremmin esim. eibachin tai vastaavien iskarien kanssa paremmin. Onhan noita jousia vaihdeltu vakio-iskareihin ja aika paljon positiivista palautetta kuitenkin pääasiassa olen kuullut.
Lainaus käyttäjältä: exeo11 - 20.03.12 - klo:17:25
Audiin ja Exeoon myydään mm. H&R toimesta täsmälleen samalla osanumerolla iskari/jousi-yhdistelmiä (esim. cup-kit). Tämä kyllä poissulkisi ajatuksesi. Olen muutenkin ollut siinä uskossa, että toi alustarakenne on aivan sama kun B7 audissa - tai näin ainakin jostain muistaakseni olen lukenut.
Mutta H&R:n iskari/jousi-yhdistelmän iskarit saattavat taas olla joustomatkaltaan jo valmiiksi pidemmät kuin Exeon vakio-iskarit ja näin ollen sallivat ne laittaa "ahtaampaan" paikkaan ;)
No jätän tämän tämän jossittelun, kun faktatietoa minulla ei nyt valitettavasti ole antaa. Varmasti auto toimii hyvin pelkillä jousien vaihdolla, mutta parempi tietenkin olisi jos vaihtaisi kunnon iskaritkin samalla. Jos aluksi asentaa pelkät jouset ja myöhemmin tulee toisiin aatoksiin ja asentaa lisäksi iskarit, niin nuo ylimääräiset asennustyöt ja suuntaukset äkkiä tuovat iskarien hinnan verran lisää hintaa :) Näin ainakin itse ajattelin kun laitoin alustasarjan viimeksi alle :)
Varmaan kannattaa soitella muutamaan asennuspuljuun ja kysellä heidän ammattimielipidettä samalla kun kysyy tarjouksia esimerkiksi asennustyöstä. Heiltä varmasti löytyy parempaa tietoa, jos ovat jo samanlaiseen Exeoon alustasettejä asentaneet.
Laitetaas väliin edullisimmista iskareista kyselyä
Eli oiskohan tälläset tohon diiseli passattiin sopivat?
voittaneeko väsyneet alkuperäiset? vai mennäänkö takapakkii mettään jos tollaset ruuvaan alle?
Edit: linkki unohtu
http://www.jrstyling.net/passat-3b3bg-high-alustasarja-5540mm-p-5095.html (http://www.jrstyling.net/passat-3b3bg-high-alustasarja-5540mm-p-5095.html)
Kalliisiin ei ole enään varaa kun vanteet,tummennukset,lamput jne vie jo osansa budjektista mutta kaikki toi turhaa jos auto levitoi metrin asfaltista. :-\
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 22.03.12 - klo:09:50
Kalliisiin ei ole enään varaa
Jos asia on sinulle pelkästään rahallinen niin lyhennä niitä alkuperäisiä jousia, kyllä se siitä laskee. :P
Itse olisin jättänyt esim. tummennukset pois/ myöhemmäksi ja laittanut sopivan hintaisen/laatuisen alustan.
PS.Oma Eibach/Bilstein:in alustayhdistelmä tuli toimitettuna kotiini alta 700 e, onhan sekin rahaa mutta hinta ja laatu tuossa oli/on mielestäni hyvässä balanssissa.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.03.12 - klo:10:13
Jos asia on sinulle pelkästään rahallinen niin lyhennä niitä alkuperäisiä jousia, kyllä se siitä laskee. :P
Itse olisin jättänyt esim. tummennukset pois/ myöhemmäksi ja laittanut sopivan hintaisen/laatuisen alustan.
PS.Oma Eibach/Bilstein:in alustayhdistelmä tuli toimitettuna kotiini alta 700 e, onhan sekin rahaa mutta hinta ja laatu tuossa oli/on mielestäni hyvässä balanssissa.
Tuota ekaa en ees kommentoi..
Mutta miten se laatu eroo nuissa 400-500e kalliimmissa? kestävemmät? paremmat suomen möykkyteillä/soralla? Takuu?
Radalla en ajele ja asfaltti kutakuinki aika kehno täälläpäin.
vakio iskareita en osta koska maksaa kohtalaisesti ja jää korkeaksi, iskarit kuitenki nyt vaihto kunnossa.
Arkikäyttöön sopiva paketti riittäis, mutta kun ei tiedä mimmosii nää halvat on kun ei ole ikinä kokeillut.
edit: tuolla 700e sais 3sarjaa noita halpoja ;D jos ois toimivat niin ei ainakaan hinnalla pilatut eikä kauheasti vit*** jos hajoo tms.
ois uus tai muuten vaan kallis auto niin toki harkitsisin +600e settiä. Nyt se vaan kuulostaa typerältä maksaa "autonverran" iskareista.
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 22.03.12 - klo:10:42
Radalla en ajele ja asfaltti kutakuinki aika kehno täälläpäin.
Arkikäyttöön sopiva paketti riittäis, mutta kun ei tiedä mimmosii nää halvat on kun ei ole ikinä kokeillut.
No josko katsoisin tilannettasi sinun silmin niin olisit ekaan kommenttiisi heittänyt ne 2-3 merkkiä joiden näitä 200 egen 'kokonaisedullisia' sarjoja katselet/ vertailet, siten olisit voinnut saada semoista vinkkiä/ kommenttia jota ehkä odotit.
Itselläni ei noista 200 e sarjoista ole henk. koht. kokemusta mutta 'kovalevyltäni' (eli korvien välistä) löytyy monta kommenttia joissa kaverit toteavat että olisi pitänyt HETI ALKUUN sijoittaa se hieman enempi määrä euroja.
Eikä näitten sarjojen eroja tartte mennä sinne radalle testailemaan, tulevat kyllä ihan muutoinkin esille.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.03.12 - klo:11:32
Itselläni ei noista 200 e sarjoista ole henk. koht. kokemusta mutta 'kovalevyltäni' (eli korvien välistä) löytyy monta kommenttia joissa kaverit toteavat että olisi pitänyt HETI ALKUUN sijoittaa se hieman enempi määrä euroja.
Ja vielä kun yhtälöön laskee mukaan itse työn ja nelipyöräsuuntaukset, niin halvasta vaihtoehdosta saattaa tulla lopulta erittäin kallis ;) Jos siis lopulta on kuitenkin laitettava se kalliimpi vaihtoehto alle. Jos työt tekee itse, niin saapahan sitten nysvätä kahden edestä.
Ei kellään ois ihan oma kohtasii kokemuksii näistä halppis sarjoista?
Sen kyllä tiedän että rahalla sais laadukkaat ja ois epätod.näköstä että niihin pettyis, mutta jos näin kävis niin rahaa ois palanut kirstullinen.
(Mieleen tulee 5v sitten konit jotka makso $$$ ja oli aivan kamalat ajaa,silloin kyllä ketutti.)
Nyt vaihtoehtoina ois
-200-350e mikätahansa sarja joka ei ole liian kova
-uudet vakio iskarit (ei tietoa hinnoista uusien jousien kera)
-tai vanhat loppuun kunnes antautuu (aika lellu on jo nyt, kiihdytyksessä valokeila nousee männyn latvaan)
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 22.03.12 - klo:11:59
(Mieleen tulee 5v sitten konit jotka makso $$$ ja oli aivan kamalat ajaa,silloin kyllä ketutti.)
Kerran minullakin ollut (säädettävät) Konit - seuraavaa tapamista odottaessa, olivat kyllä niin maan penteleen hyvät.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.03.12 - klo:12:04
Kerran minullakin ollut (säädettävät) Konit - seuraavaa tapamista odottaessa, olivat kyllä niin maan penteleen hyvät.
ei istunu 4x4 turbo calikkaan jolloin uudet vakiot tuli hankittuu ja konit myytyy.
Mutta voiko toi nykyinen alusta enään pahentua tuollaisella halppis sarjalla? vaikee kuvitella mitenkä se vois olla enään huonompi?
(nykysellä on matkattu 190tkm ja jos joku tota kokeilis/näkis niin varmaan toteais että mikätahansa voisi olla parempi)
no,on tässä viel aikaa puntaroida alustasarjan ja vakion väliltä ::)
Tässä yhdet Fk jotka otti silmään
http://www.revotec.fi/street-coilover-passat-sedan-1196-0205-p-570.html (http://www.revotec.fi/street-coilover-passat-sedan-1196-0205-p-570.html)
Edit. motonetistä vakio iskarit+jouset kustantais n.270e
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.03.12 - klo:12:04
Kerran minullakin ollut (säädettävät) Konit - seuraavaa tapamista odottaessa, olivat kyllä niin maan penteleen hyvät.
Itsellä oli edellisessä Seatissa Konin setti myös alla. Oli kyllä tukevaa menoa, aika kova kyllä. Mutta ei haitannut!
Lainaus käyttäjältä: nikob - 22.03.12 - klo:14:23
Itsellä oli edellisessä Seatissa Konin setti myös alla. Oli kyllä tukevaa menoa, aika kova kyllä.
Voipi olla kova agressiivisen renkaistuksen kanssa, oma setti oli tuolloin Eibach jouset + säädettävät Konit ( ei ulkoisesti säädettävät - laitettiin säädöt puoleen väliin ennen asennusta) + alkuperäiskoon rengastus peltivanteilla. ;D
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.03.12 - klo:14:27
Voipi olla kova agressiivisen renkaistuksen kanssa, oma setti oli tuolloin Eibach jouset + säädettävät Konit ( ei ulkoisesti säädettävät - laitettiin säädöt puoleen väliin ennen asennusta) + alkuperäiskoon rengastus peltivanteilla. ;D
Itsellä oli rengastuksena alkuperäinen koko 205/40R17. Mutta sopi hyvin agresiivinen alusta pikkusporttiin. :P
Lainaus käyttäjältä: exeo11 - 20.03.12 - klo:10:01
Samoilla linjoilla oon kanssasi. Se vaan tosiaan pitäisi tietää, että onko noissa iskareissa pituus eroja esim. s-linen ja normin välillä, vai onko s-linessä käytännössä vain ne jouset erona?
Voisi kuvitella seatissa olevan vastaavat asetelmat kuin audeissakin. Tietysti, jos menisi marmorilta kysymään iskaritolppien osanumeroita, niin selviäisi onko niitä montaa erilaista...
Jos s-linessä/exeo sportissa on lyhyempää vaimenninta, niin silloinhan noita madalluksia voisi harkita pelkkien jousien muodossa - ainakin näin alkuun.
Soitin viime viikolla seatin maahatuojalle ja kysyin exeon style ja sportin iskareiden ero, sanoivat että samat on iskarit olemmissa.
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 22.03.12 - klo:11:59
Ei kellään ois ihan oma kohtasii kokemuksii näistä halppis sarjoista?
Sen kyllä tiedän että rahalla sais laadukkaat ja ois epätod.näköstä että niihin pettyis, mutta jos näin kävis niin rahaa ois palanut kirstullinen.
(Mieleen tulee 5v sitten konit jotka makso $$$ ja oli aivan kamalat ajaa,silloin kyllä ketutti.)
Nyt vaihtoehtoina ois
-200-350e mikätahansa sarja joka ei ole liian kova
-uudet vakio iskarit (ei tietoa hinnoista uusien jousien kera)
-tai vanhat loppuun kunnes antautuu (aika lellu on jo nyt, kiihdytyksessä valokeila nousee männyn latvaan)
Kannattaa varmaan kysellä tuolta FFP:n foorumilta näistä halvemmista sarjoista. Uskoisin, että sieltä löytyy enemmän kokemusta.
Kyllä noissa kaikissa halvoissa Jom, Raceland yms. on aika pehmeä jousitus, paitsi jos laskee aivan ala-asentoon. Silloin kyllä auto on jo todella matala ja silloin taas kovemmissa nopeuksissa ulosjoustoa on kans reilusti ja tuntuu kuin auto leijuisi ilmassa töyssyissä.
Itsellä yhdessä autossa olleena tuollainen Koni sport-kit oli kyllä todella hintansa veroinen eikä ollut hirveän jäykkä jos ei sellaiseksi sitä säätänyt.
Tuli pitkästä aikaa (tai peräti ekan kerran 8) ) ajettua tällä alustalla n. 120 km/h simmoista nypyttävää b-luokan tietä pitkin, silmiinpistävän ja hanskaan tuntuvan hienosti tappaa nämä Bilsteinen B8:it vertikaaliset korit heilahtelut pompun jälkeen. 8) :) Ehkä matalemmilla renkaan profiileilla ( nyt alla 205/60/16 renkaistus) voisi olla arvosana kova, nyt bellissimo. ;)
Onko porukalla kokemuksia KW "basic line" coilovereista? Onko säädettävyys toiminut ilman jumeja yms? Vai onko kannattavaa sijoittaa vähän enemmän ja ostaa "Inox line" jossa on rosteria tolpat?
Tulipa sitten tilattuu tämmösen Fk Ak street alusta, näkee ny mimmosii noi halvat on, joku 45/35mm madallus ois ok.
http://www.revotec.fi/street-coilover-passat-sedan-1196-0205-p-570.html (http://www.revotec.fi/street-coilover-passat-sedan-1196-0205-p-570.html)
Onko tietoo pitääkö jotain alustan osii vaihtaa? jossain sanottiin että alkaa ottaan kiinni jos madaltaa yli 40mm, onko näin?
Lainaus käyttäjältä: Mansuli - 23.03.12 - klo:10:26
Onko porukalla kokemuksia KW "basic line" coilovereista? Onko säädettävyys toiminut ilman jumeja yms? Vai onko kannattavaa sijoittaa vähän enemmän ja ostaa "Inox line" jossa on rosteria tolpat?
Jos ajat talvellakin niin ehdottomasti rosteri sarja. Tuo keltapassivoitu basic ei kestä suolaa kovin pitkään.
Lainaus käyttäjältä: Dirti - 22.03.12 - klo:15:01
Soitin viime viikolla seatin maahatuojalle ja kysyin exeon style ja sportin iskareiden ero, sanoivat että samat on iskarit olemmissa.
Ookei ?! Kävin myös eilen paikallisen merkkiliikkeen varaosatiskillä kyselemässä osanumeroita, niin myyjä totesi, että sportissa on eri osanumerolla olevat vaimentimet, kuin esim. reference/style mallissa? On tää nyt kummallista, kun tulee täysin ristiriitaista tietoa eri paikoista. Oli miten oli, mutta bongasin sattumalta oikein H&R:n omat kuvat exeon 35mm jousista auton alla ja näyttivät mielestäni todella hyvältä ja riittävän matalalta. Tässä linkki sivulle missä kuvat -> http://www.fahrwerk-24.de/Fahrwerke/Sportfedern/H-R-Sportfedern/Tieferlegungsfedern-580720-Details.html. (http://www.fahrwerk-24.de/Fahrwerke/Sportfedern/H-R-Sportfedern/Tieferlegungsfedern-580720-Details.html.) Taitaapi mennä nuo tilaukseen kesälle 8)
P.s. Auttakaa avutonta, eli miten saan esim. omalta koneelta tänne kuvan liitettyä? Toi "lisää kuva" namiska ei jostain syystä toimi? Onko mulla joku plugin puute, java tms. ? Kyllä mä ennen sain tänne laitettua omaltakin koneelta kuvia :D
Tuli hankittua cädiin sarja, justiinsa toi KW:n V1:nen inox versiona.
Siinä sitä madallettavaa onkin n. 100mm ennen kuin rengas on lähelläkään kaarta :)
Hyvät kokemukset on ennestään KW:n kiinteästä sarjasta eri autossa.
Osaiskohan kukana heittää edes jotain hyvää mutua siitä, että miten korkeaksi KW:n street comfortilla Polon saa maksimissaan? Ajattelen lähinnä talviajoa... :)
Mikäs tämän foorumin käyttäjillä on filosofia säädettävien alustojen suhteen? Halutaanko niitä sen takia, että autoa ruuvaillaan joka kevät/syksy eessuntaassun ja suuntaillaan/ollaan suuntaamatta pyöriä säätöjen jälkeen? Vai halutaanko coiloverit sen takia, että auto saadaan kerran säädettyä juuri mieleiseksi ja ajellaan sitten niillä säädöillä?
Itse olen nyt ajanut 6.5 vuotta koskematta alustan säätörenkaisiin. Kun alusta laitettiin alle, haettiin säädöt omaan makuun mieluisiksi ja ne ovat olleet niissä säädöissä siitä lähtien. Päädyin säädettävään riittävän monen kiinteän sarjan huonon kokemuksen takia. Vaikka kuinka yritti foorumeilla kysellä etukäteen, katsella netistä kuvia jnejnejne, niin milloin auto jäi liian korkeaksi, tippui liikaa, perä jäi ylös, auto jäi keulimaan tjms...
Omalla kohdalla säädettävän alustan "taika" tulee siinä, että saat säädettyä auton alustan omaan makuun juuri sopivaksi, mutta olen niin laiska, etten jaksa talveksi sitä nostella enkä säädätellä pyöränkulmia aina uudelleen. Sen verran asiaan tuli panostettua, että rakennettiin täysin säpäleiksi menneen muovisen pohjapanssarin tilalle metallinen. Piimäpurkin kokoiset jääköntit sun muut ovat kolahdelleet siihen aiheuttamatta enää mitään vahinkoa. Vuosien varrella ei ole vanne/rengaskootkaan muuttuneet niin paljoa, että olisi ollut tarvetta säädellä alustaa uusiksi.
Lainaus käyttäjältä: Micco - 24.03.12 - klo:13:00
Mikäs tämän foorumin käyttäjillä on filosofia säädettävien alustojen suhteen? Halutaanko niitä sen takia, että autoa ruuvaillaan joka kevät/syksy eessuntaassun ja suuntaillaan/ollaan suuntaamatta pyöriä säätöjen jälkeen? Vai halutaanko coiloverit sen takia, että auto saadaan kerran säädettyä juuri mieleiseksi ja ajellaan sitten niillä säädöillä?
Itse olen nyt ajanut 6.5 vuotta koskematta alustan säätörenkaisiin. Kun alusta laitettiin alle, haettiin säädöt omaan makuun mieluisiksi ja ne ovat olleet niissä säädöissä siitä lähtien. Päädyin säädettävään riittävän monen kiinteän sarjan huonon kokemuksen takia. Vaikka kuinka yritti foorumeilla kysellä etukäteen, katsella netistä kuvia jnejnejne, niin milloin auto jäi liian korkeaksi, tippui liikaa, perä jäi ylös, auto jäi keulimaan tjms...
Omalla kohdalla säädettävän alustan "taika" tulee siinä, että saat säädettyä auton alustan omaan makuun juuri sopivaksi, mutta olen niin laiska, etten jaksa talveksi sitä nostella enkä säädätellä pyöränkulmia aina uudelleen. Sen verran asiaan tuli panostettua, että rakennettiin täysin säpäleiksi menneen muovisen pohjapanssarin tilalle metallinen. Piimäpurkin kokoiset jääköntit sun muut ovat kolahdelleet siihen aiheuttamatta enää mitään vahinkoa. Vuosien varrella ei ole vanne/rengaskootkaan muuttuneet niin paljoa, että olisi ollut tarvetta säädellä alustaa uusiksi.
Itse olen aika pitkälle samoilla jäljillä. Eibachin kiinteän jousisetin jälkeen tuntuu hieman karulta ostaa pelkkää jousisettiä, kun harjoittelusta alkaa tulla aika saatanan kallista.
Nyt olisi rinnakkain H&R:än 25/40 sarja (joka ainakin kovin monen kuvan mukaan näyttää asettuvan hyvin ;) ) ja KW:n Street Comfortti, koska se alkaa -15 millistä. En hae mitään mahotonta madallusta, mutta kesäksi olisi kiva päästä "kahteen sormeen" ainakin. Talvella voisin sitten heittäytyä maasturitunnelmaan.
En alunperin hakenut Pololle säädettävää talven takia, mutta kun huomasin kaikkien alustojen tänä päivänä pudottavan aika huomattavan alas (verrattuna 2006 ostettuun KW:n sarjaan), ajattelin katsoa josko säädettävistä tulisi talven kannalta helpotusta.
Lainaus käyttäjältä: exeo11 - 24.03.12 - klo:10:34
Ookei ?! Kävin myös eilen paikallisen merkkiliikkeen varaosatiskillä kyselemässä osanumeroita, niin myyjä totesi, että sportissa on eri osanumerolla olevat vaimentimet, kuin esim. reference/style mallissa? On tää nyt kummallista, kun tulee täysin ristiriitaista tietoa eri paikoista. Oli miten oli, mutta bongasin sattumalta oikein H&R:n omat kuvat exeon 35mm jousista auton alla ja näyttivät mielestäni todella hyvältä ja riittävän matalalta. Tässä linkki sivulle missä kuvat -> http://www.fahrwerk-24.de/Fahrwerke/Sportfedern/H-R-Sportfedern/Tieferlegungsfedern-580720-Details.html. (http://www.fahrwerk-24.de/Fahrwerke/Sportfedern/H-R-Sportfedern/Tieferlegungsfedern-580720-Details.html.) Taitaapi mennä nuo tilaukseen kesälle 8)
P.s. Auttakaa avutonta, eli miten saan esim. omalta koneelta tänne kuvan liitettyä? Toi "lisää kuva" namiska ei jostain syystä toimi? Onko mulla joku plugin puute, java tms. ? Kyllä mä ennen sain tänne laitettua omaltakin koneelta kuvia :D
Iskarit tosiaan samat mutta pohjaaniskukumit eri ja jouset luonnollisesti. Itse esitin heille kysymyksen että tarviiko iskarit vaihtaa jos vaihdetaan styleen sportin jouset ;)
LainaaPiimäpurkin kokoiset jääköntit sun muut ovat kolahdelleet siihen aiheuttamatta enää mitään vahinkoa. Vuosien varrella ei ole vanne/rengaskootkaan muuttuneet niin paljoa, että olisi ollut tarvetta säädellä alustaa uusiksi.
tuossa yks päivä huomasin ku muovit vaan lenteli, ja ei ollu ku nyrkin kokonen jäälohkare. saatto mennä perään ajajan keulaan. ja madallus 55mm, onkos tohon 1.8 TSI olemassa oikeita rosteri pohjia?
Lainaus käyttäjältä: weeman - 25.03.12 - klo:10:25
tuossa yks päivä huomasin ku muovit vaan lenteli, ja ei ollu ku nyrkin kokonen jäälohkare. saatto mennä perään ajajan keulaan. ja madallus 55mm, onkos tohon 1.8 TSI olemassa oikeita rosteri pohjia?
Yhtään en tiedä, mutta veikkaisin että ei. Joihinkin malleihin on saatavilla jonkinlaista metallista/peltistä tarvikepanssaria. Mutta yleensä yhtään topakammat ratkaisut on suunniteltava ja tehtävä itse / kyläsepän kanssa.
Oikeestaan kaikkiin poikittaisella moottorilla oleviin kippoihin saa varaosatiskiltä alkuperäisen pohjapassarin, joka on mallista riippuen 2-4mm paksua rautaa.
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 25.03.12 - klo:20:41
Oikeestaan kaikkiin poikittaisella moottorilla oleviin kippoihin saa varaosatiskiltä alkuperäisen pohjapassarin, joka on mallista riippuen 2-4mm paksua rautaa.
Tuohan on hyvä homma. Mutta onko ne juuri niitä, jotka kaikkine kiinnikesysteemeineen laskevat maavaraa entisestään? Eikö näin ollut ainakin vähä vanhempien mallien kohdalla?
Mk4 golf ja vastaavat laski maavara, mutta uudemmissa tulee samalle tasolle kuin muovi. Omat kokemukset touranista ja mk5 golffista tuon uudemman mallin kanssa.
Katohan. Ovat siis kerrankin saaneet jotain fiksua muutosta aikaiseksi. Silloin kannattaa kyllä ehdottomasti tiedustella ensin alkuperäisosan saatavuutta ja hintaa, ennenkuin alkaa pajavasaran kanssa touhuamaan. :)
En tiedä onko keskusteltu aikaisemmin aiheesta..
Miten muilla säädettävän alustan omistajilla on rekisteriotteeseen merkitty alustan korkeus muutoskatsastuksen jälkeen?
Itsellä on vain "edessä korkeus mm / takana korkeus mm" , eikö siinä kuitenkin pitäisi olla jonkinlainen säätövara merkittynä ?
Tänään vain kyseisen asian huomasin rekisteriotteesta kun alustaa jouduin ruuvailemaan..
Trafin sivuilla lukee kylläkin näin :
"Alustasarja saa olla korkeussäädettävä. Muutoskatsastuksessa on syytä huomioida, että
monet säädettävät alustasarjat mahdollistavat liikenneministeriön päätöksen raja-arvoja
(51mm tai 77mm) isommat muutokset. Sallittujen raja-arvojen mukainen säätövara
merkitään katsastuksessa rekisteritietoihin."
Linkki Trafiin (http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/fc8325ff29ef8b56c2554516204f72f1/4711-Autonalustankorkeuden_muuttaminen_jousimuutoksin.pdf)
kellään tietoo mikä on kohtuullinen summa jonka alustasarjan asennuksesta vielä kannattaa maksaa?
tarjottu on 59e/tunti sekä urakalla 200e sarja
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 22.03.12 - klo:10:42
edit: tuolla 700e sais 3sarjaa noita halpoja ;D jos ois toimivat niin ei ainakaan hinnalla pilatut eikä kauheasti vit*** jos hajoo tms.
ois uus tai muuten vaan kallis auto niin toki harkitsisin +600e settiä. Nyt se vaan kuulostaa typerältä maksaa "autonverran" iskareista.
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 26.03.12 - klo:10:43
kellään tietoo mikä on kohtuullinen summa jonka alustasarjan asennuksesta vielä kannattaa maksaa?
tarjottu on 59e/tunti sekä urakalla 200e sarja
Kierrät tätä samaa kehää mitä monet muutkin, ensin sillä halvalla alustasarjalla ei ollut väliä vaikka ois heti mennyt päreiksi ja sitten asennettaisiin uusi ...... ja nyt se asennushinta näyttää olevan se kynnyskysymys ?
Oli miten oli, ja autosi arvosta/hinnasta riippumatta on enempi fiksua asentaa se LAADUKKAAMPI sarja kerran kuin noita rimpuloita vaihdella muutaman kuukauden välein, vaikka rikkoituneen tilalle saisitkin uuden niin asennuskustannukset mennee sun piikistä.
Nyt on varmaan tullut jo kommentoitua tätä puuhastelua tarpeeksi.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 26.03.12 - klo:10:49
Kierrät tätä samaa kehää mitä monet muutkin, ensin sillä halvalla alustasarjalla ei ollut väliä vaikka ois heti mennyt päreiksi ja sitten asennettaisiin uusi ...... ja nyt se asennushinta näyttää olevan se kynnyskysymys ?
Oli miten oli, ja autosi arvosta/hinnasta riippumatta on enempi fiksua asentaa se LAADUKKAAMPI sarja kerran kuin noita rimpuloita vaihdella muutaman kuukauden välein, vaikka rikkoituneen tilalle saisitkin uuden niin asennuskustannukset mennee sun piikistä.
Nyt on varmaan tullut jo kommentoitua tätä puuhastelua tarpeeksi.
No kriittinen kantasi halpaa sarjaa kohtaan on tullut selväksi, eli käsitys "halvalla ei voi saada hyvää" jos tämä pätee ja alusta päästää mehut pihalle tai on umpi surkee niin myönnän sen kyllä. mutta ei etukäteen voi tuota sanoa pelkän hinnan vuoksi heti rikkoutuvaksi p*** tms.
ulkolaisilla palstoilla on tuosta Ak sarjasta ollut puhetta ja ffp:ssä oli myös asiaa jossa oli ollut tyytyväisiä käyttäjiä.
Mutta siirrän kyselyt halvoista osista toiselle saitille niin säilyy rauha kaikilla :P
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 26.03.12 - klo:11:03
No kriittinen kantasi halpaa sarjaa kohtaan on tullut selväksi, eli käsitys "halvalla ei voi saada hyvää" jos tämä pätee ja alusta päästää mehut pihalle tai on umpi surkee niin myönnän sen kyllä. mutta ei etukäteen voi tuota sanoa pelkän hinnan vuoksi heti rikkoutuvaksi p*** tms.
ulkolaisilla palstoilla on tuosta Ak sarjasta ollut puhetta ja ffp:ssä oli myös asiaa jossa oli ollut tyytyväisiä käyttäjiä.
Mutta siirrän kyselyt halvoista osista toiselle saitille niin säilyy rauha kaikilla :P
Olen itse samassa noidankehässä ollut jo kohta puoli vuotta. Miettinyt, että ostanko säädettävän KW:n street comfortin, vai päätyisinkö laadukkaan cupkitin hintaiseen V-Maxxiin. V-Maxxit varmasti ajavat asiansa ihan samalla tavalla kuin KW:n 1200 euron säädettävätkin, mutta silti siinä kutittaa se, että haluanko pistää 550 euroa + asennus halpaan ja hieman kovaan sarjaan vai ostaisinko tuplasti kalliimman johon ainakin mutulla laittaisin enemmän luottamusta.
Alla kävi sitten Eibachin jouset, joihin en ollut tyytyväinen ulkonäöllisesti. Se leikki maksoi - itse kun en osaa - asennuksineen lähes 700 euroa, kun jouset otettiin sitten myös pois lähes saman tien. Tästä oppineena, päätin ettei Poloon ei tule mitään halpaa rillumareita. Ennemmin säästän ja lopetan arvailut, kun ostan ja joudun taas pettymään.
Mielestäni auton hankintahinta ei saisi olla "rajoitteena" alustan hinnalle. Jostain 2000 euron ritsasta voi oikeasti saada oikeanlaisella alustalla todela mukavan ja esimerkiksi VW Polo 9N:n takaiskareiden koputtelu loppuu, kun alle tulee KW:n alusta. :D Kokemuksen ääni.
En minäkään ole ostanut moccamasterin kahvinkeitintä keittääkseni siinä halpaa ja paskaa kahvia. :)
Kyllähän noiden osto hiukan koputtaa, ihan jo täältä foorumilta luetunkin vuoksi. Tuleehan se kalliiksi jos joutuu vuodessa parikertaa uudelleen asenteleen, mutta toivon että kävis sama "tuuri" kuin joillakin muilla, että ois ehjä sarja joka kestäis.
Auto vaan oikeasti on ruokottoman näköinen 18" vanteilla ja vakio alustalla.
sen verran tietoo sain kaivettuu että Ak (Street) on uudempi sarja jossa on eri iskarit kuin aikaisemmin, näissä kun oli ollut iskarin vuoto ongelmia ennen.
Tutulta sain asennuksen sarjalle 130e joten tällä mennään ja tästä tulee myöhemmin kokemuksii, risut sekä kävyt totuuden mukaisesti ;)
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 26.03.12 - klo:11:03
No kriittinen kantasi halpaa sarjaa kohtaan on tullut selväksi.
En ole kritisoinnut mielestäni noita halpiksia ollenkaan, itseasiassa olet ihan itse epäillyt niiden kestoa/laatua, olen vain yrittänyt ohjata kulkemaan KOKONAISEDULLISINTA reittiä, kaikkien ei välttämättä tarvitse ensiksi kokeilla sitä halvinta. ;)
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 26.03.12 - klo:11:32
En minäkään ole ostanut moccamasterin kahvinkeitintä keittääkseni siinä halpaa ja paskaa kahvia. :)
Kiitos pönkästä my friend. 8)
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 26.03.12 - klo:11:45
Tutulta sain asennuksen sarjalle 130e joten tällä mennään ja tästä tulee myöhemmin kokemuksii, risut sekä kävyt totuuden mukaisesti ;)
Ellei oma auto keikkuisi liian korkealla, niin odottaisin mielelläni kokemuksia tuosta edullisemmasta vaihtoehdosta. Nyt kuitenkin näyttää siltä, että kotiin tulee hernekeittoa tarjouksesta ja auto madaltuu. Eipä tuossa Polon madaltamisessa hirveästi järkeä ole, mutta... :D
Mikä auto muuten olikaan kyseessä?
Sigun passattiin pitäs saada uutta palikkaa alle, sen verran on lulla. Lulla se on kuulemma jo tehtaalta lähtiessä ja siksi vähän kireempää pakettia alle. Iskareiksi Koni FSD/Sport tai Biltein B6, Koni FSD on todennäköisin ratkaisu.
Mutta mitä teen jousien kanssa? Alkuperäisiä en osaa moittia, eikä ne 130tkm ajettuna voi oikeen loppukaan olla. Max 15mm madaltavat vois laittaa jos löytyy hyvät.
Menee jo varustelupornon puolelle, mutta Konien hinnalla sais kyllä Bilstein B12 setin, mutta ~50mm madallus on kyllä liikaa. Säädettävä B14 (30-50mm) on jo aika kallis ja passaako se enää perheautoiluun? :P
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 26.03.12 - klo:12:42
Ellei oma auto keikkuisi liian korkealla, niin odottaisin mielelläni kokemuksia tuosta edullisemmasta vaihtoehdosta. Nyt kuitenkin näyttää siltä, että kotiin tulee hernekeittoa tarjouksesta ja auto madaltuu. Eipä tuossa Polon madaltamisessa hirveästi järkeä ole, mutta... :D
Mikä auto muuten olikaan kyseessä?
passatti(3b) oli kyseessä ja uskalsin tuon tilata kun samanlaista alustaa oli ulkolaisella forumilla sovitettu ihme kyllä s3 asennuksesta lähtien kertoi ja kovasti oli mielissään alustaan ja suositteli sitä.. harkitsin kalliimpia mutta etupään korjaus sarjaan uppoo euro poikineen ja syödäkkin pitäis ::)
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 26.03.12 - klo:12:58
Sigun passattiin pitäs saada uutta palikkaa alle, sen verran on lulla. Lulla se on kuulemma jo tehtaalta lähtiessä ja siksi vähän kireempää pakettia alle. Iskareiksi Koni FSD/Sport tai Biltein B6, Koni FSD on todennäköisin ratkaisu.
Mutta mitä teen jousien kanssa? Alkuperäisiä en osaa moittia, eikä ne 130tkm ajettuna voi oikeen loppukaan olla. Max 15mm madaltavat vois laittaa jos löytyy hyvät.
Menee jo varustelupornon puolelle, mutta Konien hinnalla sais kyllä Bilstein B12 setin, mutta ~50mm madallus on kyllä liikaa. Säädettävä B14 (30-50mm) on jo aika kallis ja passaako se enää perheautoiluun? :P
En tiedä, miten on Pasaattien kanssa, mutta Polossa ei hirveemmin kannata noihin -15 tai -20 jousisarjojen lupauksiin uskoa. Eibachin -25 pudotti edestä lähemmäks -40.
Mutta mielestäni oot oikeilla jäljillä tuon B14:sta kanssa. :) Ja kun etsit myös ilmeisesti maltillista madallusta, niin tsiikaahan KW:n Street comfort - Se on säädettävä, mutta ainakin Polosessä säätö alkaa hyvin läheltä tehdaskutoista korkeutta (-15/20mm). Sillä madalluksella kelpaa vielä pistää Pasuunan täyteen kamaa ja lähtee mökkitielle, ilman et tarttee pakoputkee lähtee ostamaan. :D
KW street comfort kyllä lupailee paljon. Millaisia kokemuksia KW:sta on? Sais kuitenkin kestää useamman vuoden, tuollaista yli 1kâ,¬ settiä ei kyllä tahtois kovin usein laittaa.
Legendan mukaan Bilsteinin iskareiden mukana (B6 muistaakseni) tulee lappu jossa onnitellaan hyvästä hankinnasta ja kerrotaan näiden olevan viimeiset iskarit jotka hankit..
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 27.03.12 - klo:10:07
KW street comfort kyllä lupailee paljon. Millaisia kokemuksia KW:sta on? Sais kuitenkin kestää useamman vuoden, tuollaista yli 1kâ,¬ settiä ei kyllä tahtois kovin usein laittaa.
Legendan mukaan Bilsteinin iskareiden mukana (B6 muistaakseni) tulee lappu jossa onnitellaan hyvästä hankinnasta ja kerrotaan näiden olevan viimeiset iskarit jotka hankit..
Nyt hiljaa siellä :D En ole edes ajatellut sitä vaihtoehtoa, että ne joskus hajoaisivat. ;)
Mulla on KW:n V1 omassa ja ei mitään pahaa sanottavaa. Viitisen vuotta ollut ajossa
http://i1153.photobucket.com/albums/p505/daworder/20120323_171825.jpg (http://i1153.photobucket.com/albums/p505/daworder/20120323_171825.jpg)
Aika karseesi tilaa etulokarissa (takana 245/40 edessä 225/40) joten näyttää keulivalta. Ois kesäkuussa saanut paremmanki alustan mutta tällä traktorilla ei "kehtaa" ajaa enään, perjantaina alusta alle ja sitten kokemukset ja kuvaa, toiv tippuu halutusti
pitäskö alustan antaa asettua ennen kuin säätää kulmat/muutos katsastaa? mitä tähän sanoo poliisit jos ei asettumisen vuoksi ole muutos katsastettu?
*sori tupla postista, muokkaus ei toiminut?*
fk street coilover alusta saapui per. ja asentui paikalle melkoisen vikkelästi.
tolpat tuntui ja vaikutti laadukkailta ja oli ihan toiselta planeetalta kun vertasi vakioihin.
etupää laski reippaasti +60mm ja takaa 35mm (ei oo pahemmin varaa enempää laskee)
auto muuttui täysin, en olisi uskonut miten suuren parannuksen voi tuolla sarjalla saada, on jämäkkä mutta pinta pehmeä ja mukavempi kuin vakio, nyt auto tuntuu monin verroin parrmmalta kuin aikaisemmin.. (ei ikinä enään vakio alustoja)
vielä kun iskarit kestää niin on hintansa väärtti monin kertaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 01.04.12 - klo:21:17
*sori tupla postista, muokkaus ei toiminut?*
fk street coilover alusta saapui per. ja asentui paikalle melkoisen vikkelästi.
tolpat tuntui ja vaikutti laadukkailta ja oli ihan toiselta planeetalta kun vertasi vakioihin.
etupää laski reippaasti +60mm ja takaa 35mm (ei oo pahemmin varaa enempää laskee)
auto muuttui täysin, en olisi uskonut miten suuren parannuksen voi tuolla sarjalla saada, on jämäkkä mutta pinta pehmeä ja mukavempi kuin vakio, nyt auto tuntuu monin verroin parrmmalta kuin aikaisemmin.. (ei ikinä enään vakio alustoja)
vielä kun iskarit kestää niin on hintansa väärtti monin kertaisesti.
pic or it didn't happen :D
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 02.04.12 - klo:09:25
pic or it didn't happen :D
juu tänään tulee kuvaa, oli vaan niin pirusti lunta ettei kehannu alkaa kuvaamaan.. mutta sulatellaan ja kuvaillaan. Aluksi oli pelko että auto olis kivireki mutta hohoijaa olikin vakiota hiljaisempi ;D (3b passatissa vakio jousitus tunnetusti pinta kova joka napauttelee ikävästi)
E:1 Edestä ois voinu tipauttaa vielä 5-10mm mutta asettukoon nyt rauhassa, ei ainakaan ota mihkään kiinni ja on mukava ajaa vaikka onkin hiukan lunta ja jäätä.
Lähtö tilanne.. ::) tarkka silmäisimmät huomaa varmaan pienen eron ;D
Sitä vois luulla että on tunkilla nostettu etupäätä, mutta tommonen maasturi se oikeesti oli :-\
(http://i1153.photobucket.com/albums/p505/daworder/20120323_171855-1.jpg)
Edestä, todellista tiputuksen määrä en osaa sanoa, mutta varmasti on +60mm alempana
(http://i1153.photobucket.com/albums/p505/daworder/20120402_110421-1.jpg)
Takana about 30-35mm alempana
(http://i1153.photobucket.com/albums/p505/daworder/20120402_110449-1.jpg)
Ei ketään sattuisi omistaan noita KW:n Street comfortteja? Olis mukava lukee käyttökokemuksia ennen ostopäätöstä...
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 02.04.12 - klo:10:29
tarkka silmäisimmät huomaa varmaan pienen eron ;D
Noista kuvista on nyt aika paha sanoa juuri yhtään mitään kun niin hassusta kulmasta otettu...
Lainaus käyttäjältä: Waltsu83 - 02.04.12 - klo:20:28
Ei ketään sattuisi omistaan noita KW:n Street comfortteja? Olis mukava lukee käyttökokemuksia ennen ostopäätöstä...
Tilattu on, mutta toimitusta odotellessa. :P Annan varmasti kommenttia sekä ennen ja jälkeen fotoja.
;)paljon parempi madallettuna.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 02.04.12 - klo:20:33
Noista kuvista on nyt aika paha sanoa juuri yhtään mitään kun niin hassusta kulmasta otettu...
joo, myönnetään että kamera pyöri kuin puolukka pihkassa, mutta täs viel yks ihan normi kulmasta.
Eli takaa lähtökohta oli tämä
(http://i1153.photobucket.com/albums/p505/daworder/20120323_171936-1.jpg)
Ja nyt tämä
(http://i1153.photobucket.com/albums/p505/daworder/20120402_192849-1.jpg)
No nyt näkyy vähän paremmin :) Aika raju pudotus on tosiaan. Näyttäähän tuo paljon paremmalta, mutta itse olisin ehkä ulkonäkösyistä jättänyt auton hitusen korkeammalle.
olin niin kyllästynyt noihin koloihin kun naapurin kissakin joskus makoili siellä, niin tiputettiin kerralla ja kunnolla. eräskin pikku poika huuteli jokuaika sitten kaupan pihassa "kato äiti! maasturissa on hienot renkaat"
ratti on nyt pari astetta oikealla mutta kaippa kulmien säätö tuon korjaa?
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 02.04.12 - klo:23:21
joo, myönnetään että kamera pyöri kuin puolukka pihkassa, mutta täs viel yks ihan normi kulmasta.
normi kulmasta ehkä GTI magazineen...
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 02.04.12 - klo:20:49
Tilattu on, mutta toimitusta odotellessa. :P Annan varmasti kommenttia sekä ennen ja jälkeen fotoja.
Hyvä! Ite kans arvon KW:n paketin ja pelkkien Koni FSD iskarien välillä. Nyt taas on pelkät iskarin voitolla, eilen kun tossa kylillä ajeli niin tuli mieleen että tollanen ~60 madallus olis kyllä jättäny auton kotiin.
Kuka on valmistanut KW:n tolpat tossa Street Comfort -setissä? Vanhemmissa kuulemma Koni, mutta nykyään AL-KO. Onks toi joku iskareitten Pirkka vai mikä? Netistä yritin ettiä juttua onko noiden laatu millanen (sekä KW että Koni) mutta aika niukasti on juttua. Jollain teineillä oli KW:t puhaltanu mehut ulos, mutta iskarien ikä ei käyny ilmi ja muutenkin viestit oli jo 5v vanhoja. Rikkihän kaikki saa ja lisäksi voi olla huonoa tuuria, mutta sellaasen yleiskatsauksen kun löytäis..
Mistä muuten tilasit? Löytämäni hinnat Suomi vs ebay yllättävän tasoissa. Ja jonkun kympin oon valmis maksamaan suomalaisesta palvelusta, varsinkin jos sitä löytyy vielä ostotapahtuman jälkeenkin.
Lainaus käyttäjältä: Daworder - 03.04.12 - klo:08:25
olin niin kyllästynyt noihin koloihin kun naapurin kissakin joskus makoili siellä, niin tiputettiin kerralla ja kunnolla. eräskin pikku poika huuteli jokuaika sitten kaupan pihassa "kato äiti! maasturissa on hienot renkaat"
:D Nyt näyttää kyllä huomatttavasti paremmalta.
Lainaaratti on nyt pari astetta oikealla mutta kaippa kulmien säätö tuon korjaa?
Juu, pitäisi kulmien säädöllä korjaantua (jos säätäjä osaa hommansa).
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 03.04.12 - klo:13:01
Juu, pitäisi kulmien säädöllä korjaantua (jos säätäjä osaa hommansa).
joo hyvä, vien tohon paikalliselle rengas firmalle kun siellä on kunnon laitteet.
e1: Nälkä kasvaa syödessä, onko muilla alkanut auto madalluksen jälkeen näyttämään joka päivä korkeammalta? ::)
(http://i1153.photobucket.com/albums/p505/daworder/2012-04-05115151.jpg)
Audiin pitäisi saada madallusjouset alle (Eibach ajatuksena), oliskos suosituksia/kokemuksia Pirkanmaan alueelta (tai lähimaakunnista) yrityksistä jotka laittaisivat jouset alle ja samalla jopa tekisivät kulmien säädöt?
Lainaaoliskos suosituksia/kokemuksia Pirkanmaan alueelta
Lakalaivan Euromaster
(http://i8.aijaa.com/b/00467/9982842.jpg)
JOM korkeussäädettävä. Kesärenkaita odotellessa 8)
Lainaus käyttäjältä: Ville R - 11.04.12 - klo:17:24
Lakalaivan Euromaster
Reply Lakalaivasta:
"renkaita ja kulmia teemme
jousia emme vaihda"
Halvinta on varmaan viedä jonnekki ammattikoulun autopuolelle.. Ne tekee varmaan mitä vaan.
...jos uskallat ;)
Niin... Periaatteessa voisihan sitä opiskelijoita tukea. ;) Tarviin kuitenkin työlle jonkunasteisen takuun ja kuitin hommasta.
Mun mielestä ammattikouluilla on vakuutus nimenomaan noihin hommiin jos möhlivät.. Kannattaa soittaa ja kysyä :)
Mitäs suosittelisitte, kun tässä itse pyöritellyt Eibachia ja H&R:ää. Pelkät jouset riittäisi hyvin pitkälti (kai?), eli H&R Sport Springs vs. Eibach Sportline. Tuskin hirveästi eroja? Muutakuin vietereiden värissä... ;D Eibachin setti ainakin näyttäisi istuvan mukavasti ja pudottavan sopivasti... Oma auto on vastaava kuin kuvissa.
(http://i70.photobucket.com/albums/i86/rosshutchie/IMG_0285.jpg)
(http://i70.photobucket.com/albums/i86/rosshutchie/IMG_0284.jpg)
Itselläni on myynnissä Eibachin -35mm jouset. Oli kerran Polon alla, mutta en ollut tyytyväinen itse (= Kun en halua renkaan menevän kaareen asti).
Siis vastaan sen takia, että ne taitaa olla samat, mitkä menee Seattiin ja Fabianiin? 1.2 TSI poloon ostettu.
Lainaus käyttäjältä: PedroLeon - 15.04.12 - klo:14:12
Mitäs suosittelisitte, kun tässä itse pyöritellyt Eibachia ja H&R:ää. Pelkät jouset riittäisi hyvin pitkälti (kai?), eli H&R Sport Springs vs. Eibach Sportline.
Mulla oli -10 FR Leonissa Sportlinet ja tykkäsin kyllä kovasti. Vertailukohtaa alkuperäisiinkään jousiin ei tosin tullut koska ne vaihdettiin alle heti uutena.
Mulla oli aikoinaan -02 Octavia, jossa kerkesi useampikin alusta olemaan alla.
1.setti orkkis-iskarit ja MAD -40mm jouset. Aivan kauhea ajaa. Löysä, perä alhaalla ja keula ylhäällä.
2.setti orkkis-iskarit ja Eibach Pro-kit -30mm jouset. Lähes yhtä paska ajaa, keula edelleen korkeammalla, kuin perä.
3.setti edelliseen vaihdettu Sachsin kaasupumput, ei mitään vaikutusta ajettavuuteen.
4.setti Eibachin Sportline jouset ja Sachsin pumput. Ihan ok ajettava, keula jäi edelleen koholle, joten etupäähän vaihdettiin madaltavat jousilautaset.
5.setti K&W -35mm jouset ja iskarit. Huono valinta. Pompottava alusta ajaa.
6.setti FK Highsport coilit. Tuo oli ehdottomasti paras ostos. (http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/230562_1005635374597_1036273922_40527_8479_n.jpg)
Octavian koria ei tahdo saada pelkillä madallusjousilla balanssiin. Autoa madallettiin reippaasti, tarkkaa lukua en muista, mutta olisiko ollut n.7 cm luokkaa. Auto oli todella hyvä ajaa, eikä alustassa ollut mitään vikaa sen kahden vuoden aikana, jonka auto omistuksessani oli.
Tuosta viisastuneena olen satsannut suoraan coilovereihin. :)
Kertokaas viisaammat, mikä Aulikkia vaivaa kun ei se tahdo kulkea suoraan millään. Tuntuu siltä kuin auton perä pyrkisi vierelle ja oikea takanurkka olisi alempana kuin muut. Mittanauhalla tarkastettuna merkittäviä eroja ei ollut. Autossa on 225/40/18 rengastus ja Eibach Pro-kit vakio iskareilla. Aurauskulmat on säädetty ja tarkistettu Euromasterilla pariinkin otteeseen ja ne pitäisi olla kunnossa. Välyksiä ei pitäisi olla, iskarit ei vuoda, mikään ei kolise, renkaat on kunnossa ja kulmat säädetty. Auto on katsastettu hiljattain, eikä huomatuksia tullut mistään. Siitä huolimatta autoa saa tosissaan ohjata maantiellä, ettei päädy vastaantulevien kaistalle. Mitä tässä oikein pitäisi tehdä seuraavaksi ?
Onko sulla mahdollista kokeilla toisella vanne/rengassetillä? Rengasta lähtisin epäilemään ensimmäiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 17.04.12 - klo:14:35
Onko sulla mahdollista kokeilla toisella vanne/rengassetillä? Rengasta lähtisin epäilemään ensimmäiseksi.
Unohtui laittaa, että talvirengastuksella (205/55/16 hakka 7) auton peräpää on yhtä levoton. Aluksi epäiltiin talvirenkaiden olevan maanantai erää, mutta kesärenkaiden vaihdolla ei tapahtunut parannusta.
Voisiko toisen puolen jarru(t) laahata?
Onko tuo puoltamisongelma tullut jossain vaiheessa vai vaivannut koko ajan?
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 16.04.12 - klo:16:21
Kertokaas viisaammat, mikä Aulikkia vaivaa kun ei se tahdo kulkea suoraan millään. Tuntuu siltä kuin auton perä pyrkisi vierelle ja oikea takanurkka olisi alempana kuin muut. Mittanauhalla tarkastettuna merkittäviä eroja ei ollut. Autossa on 225/40/18 rengastus ja Eibach Pro-kit vakio iskareilla. Aurauskulmat on säädetty ja tarkistettu Euromasterilla pariinkin otteeseen ja ne pitäisi olla kunnossa. Välyksiä ei pitäisi olla, iskarit ei vuoda, mikään ei kolise, renkaat on kunnossa ja kulmat säädetty. Auto on katsastettu hiljattain, eikä huomatuksia tullut mistään. Siitä huolimatta autoa saa tosissaan ohjata maantiellä, ettei päädy vastaantulevien kaistalle. Mitä tässä oikein pitäisi tehdä seuraavaksi ?
Ilmeneekö ihan tasaisella ja suoralla tielläkin, vai pelkästään mutkissa, möykyissä ja kaistanvaihdoissa?
Itse taannoin pilasin yhden auton (audi a4) kun laitoin tuon samaisen pro-kitin vähänajettujen vakioiskarien seuraksi. Iskarien rebound oli suorastaan vaarallinen esim. ohitusten kaistanvaihdoissa.. eli siis iskunvaimentimissa oli liikaa löysää ylöspäin ko. jousille. Autosta tuli sellainen fiilis, että iskarit on aivan loppu, vaikka tosiaan olivat vähänajetut.
B7eiskaan tarkoituksena laitattaa säädettävä alustasarja. Missä se kannattaa laitattaa ja ostaa pk-seudulla?
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 17.04.12 - klo:16:15
Voisiko toisen puolen jarru(t) laahata?
Enpä ole jarrujen laahaamista huomannut, mutta pitääkin tunkata auto ylös ja pyöritellä takarenkaita.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 17.04.12 - klo:17:13
Onko tuo puoltamisongelma tullut jossain vaiheessa vai vaivannut koko ajan?
Puoltamisongelma tuli kun vaihdatin Pro-kitin jouset...oma persdyno on sen verran tarkka, että olisi pitänyt suosiolla satsata kunnon iskari-jousisettiin. Euromasterin myyjä kävi heittämässä autolla lenkin (autossa oli talvirenkaat tuolloin) ja hänestä tuntui kuin auto olisi lähtemässä vesiliirtoon 80km/h nopeudessa. Taajamanopeuksissa ei huomannut mitään erikoista. Renkaiden ilmanpaineita vähennettiin ja auto rauhoittui hiukan. Samalla reissulla tarkistettiin alustan osat ja kaikki oli kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 17.04.12 - klo:17:21
Ilmeneekö ihan tasaisella ja suoralla tielläkin, vai pelkästään mutkissa, möykyissä ja kaistanvaihdoissa?
Itse taannoin pilasin yhden auton (audi a4) kun laitoin tuon samaisen pro-kitin vähänajettujen vakioiskarien seuraksi. Iskarien rebound oli suorastaan vaarallinen esim. ohitusten kaistanvaihdoissa.. eli siis iskunvaimentimissa oli liikaa löysää ylöspäin ko. jousille. Autosta tuli sellainen fiilis, että iskarit on aivan loppu, vaikka tosiaan olivat vähänajetut.
Puoltamisongelma vaivaa suoralla tielläkin. Tosin tie jota päivittäin ajan, on huonokuntoinen asfalttitie, joka on uria täynnä. Mielestäni jousitus ei pompota hirveästi, joten iskarit olisi kunnossa ? Yhden kerran muistan kun ohitin auton (oli huono ja tuulinen sää) ja palasin omalle kaistalle, tuntui kuin auto olisi lähtemässä lentoon. Autoa sai todella ohjata kieli keskellä suuta, että sai auton omalle kaistalle. Iskareita olen itsekin epäillyt ja huomasin että oikea takarengas on hieman kuluneempi kuin muut. Voisiko johtua kuluneesta iskarista vai onko ihan normaalia kulumista ?
En tiedä, mutta arvaan.
Omassa autossani (Polo 1.2 TSI) oli alusta alkaen puoltamista. Puoltaminen paheni, kun alle tuli Eibachin pro-kit jouset, eli myöskin menin vakioiskareilla. Samoihin aikoihin ilmeni toinenkin häiriö, eli vasemmalta edeltä alkoi kuulumaan naksumista kääntäessä. Korjauksia tehtiin tuhat, mutta se viimeinen yllättäen auttoi. Eli iskunvaimennin vaihdettiin - siinä ei ollut silmämääräisesti yhtään mitään vikaa, mutta kun se vaihdettiin, niin johan loppui puoltamiset ja samalla myös naksuminen.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 17.04.12 - klo:19:11
...
Yhden kerran muistan kun ohitin auton (oli huono ja tuulinen sää) ja palasin omalle kaistalle, tuntui kuin auto olisi lähtemässä lentoon. Autoa sai todella ohjata kieli keskellä suuta, että sai auton omalle kaistalle.
...
Kuulostaa tutulta. Matalammat jouset ei pelaa vakioiskarien kanssa, vaikka iskarit sinänsä ehjät olisikin. Vakioiskari toimii matalammalla jousella "väärällä alueella" => reboundia ylöspäin => maantienopeuksissa auto on reippaammissa kaistanvaihdoissa vaarallinen.
Tuossa ei oikein auta muu, kuin laittaa eibachin pro-kittiä vastaavat iskarit myös alle.
Varsinaista pompottamista ei ko. konfiguraatiolla juuri huomaa, koska alaspäin iskari pelaa kuten pitää. Lisäksi siihen pikku heijaukseen vähän takapuoli tottuu :)
Aprikoos,yksi edullinen ja toimiva ratkaisu orkkis-iskareiden tilalle on Koni Street-s-vaimentimet. Esim. Leoniin taakse maksoivat 120e pari.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 17.04.12 - klo:19:43
Aprikoos,yksi edullinen ja toimiva ratkaisu orkkis-iskareiden tilalle on Koni Street-s-vaimentimet. Esim. Leoniin taakse maksoivat 120e pari.
No tuo ei kyllä kuullosta pahan hintaiselta. Auto on kyllä menossa tämän vuoden puolella vaihtoon kun tuo 3-ovisuus on alkanut ahdistamaan, joten voipi olla että kärsin nyt huonontuneista ajo-ominaisuuksista siihen asti.
Menee vähän offtopiciksi kun ei ole tulossa madallusta eikä säätöäkään, mutta..
Olis tuossa Bilstein B6 setti asennusta odottamassa. Ostin samalla uudet pohjaanlyöntikumit jotka tietysti sopivat vakioiskarille, mutta B6:ssa on aika paljon paksumpi männänvarsi ja vastinpinta iskarin päässä vastaavasti pienempi.
Millaisia (merkki/malli) pohjaanlyöntikumeja olette Bilstein B6/B8 sarjoihin laittaneet?
Edit: internetissä on huhua ettei kummia tarttis, että olis sisäänrakennettuna. Voiko kukaan vahvistaa tätä tiedoksi?
Tuli laitettua uuteen farkku Ibitzaan H&R 25/40mm jouset ja ei ainakaan alkuun ole pahaa sanottavaa. Hiukan pintakovempi verrattuna vakiovietereihin, mutta vastaavasti napakampi ja tarkempi tuntuma muuten. Mitään sen erikoisempaa pompottamista en ole havainnut hidasteissa tai Etelä-Suomen "sileillä" teillä. Iskunvaimentimet pysyivät vakiona ja toivotaan, että kestävät. Nämä nyt päällimmäiset tunnelmat.
Lainaus käyttäjältä: Phantom - 20.04.12 - klo:21:35
Tuli laitettua uuteen farkku Ibitzaan H&R 25/40mm jouset ja ei ainakaan alkuun ole pahaa sanottavaa. Hiukan pintakovempi verrattuna vakiovietereihin, mutta vastaavasti napakampi ja tarkempi tuntuma muuten. Mitään sen erikoisempaa pompottamista en ole havainnut hidasteissa tai Etelä-Suomen "sileillä" teillä. Iskunvaimentimet pysyivät vakiona ja toivotaan, että kestävät. Nämä nyt päällimmäiset tunnelmat.
Paljonko laskeutui noilla jousilla? Mittasitko korkeuden ennen ja jälkeen?
Valitettavasti jäi tarkat mittaamiset tekemättä. Edessä ja takana parin-kolmen sormen leveys renkaan ja kaaren välissä. Toki jos haluat, niin voin tarkat lukemat vaikkapa yv:llä laittaa.
Tuli tossa testattua Kekkilän säädettävää madallusta taakse. 8 Kpl säätösäkkejä takakonttiin ja madaltui huomattavasti ;D
Plussat:
-Hinta vain noin 20e
-Nopea asennus
-Mahdollisuus kasvattaa matkaeväitä takakontissa
Miinukset:
-Ei käy etupään madaltamiseen.
-Vie tilaa takakontista
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 25.04.12 - klo:22:27
Tuli tossa testattua Kekkilän säädettävää madallusta taakse. 8 Kpl säätösäkkejä takakonttiin ja madaltui huomattavasti ;D
Plussat:
-Hinta vain noin 20e
-Nopea asennus
-Mahdollisuus kasvattaa matkaeväitä takakontissa
Miinukset:
-Ei käy etupään madaltamiseen.
-Vie tilaa takakontista
Meillä kokeillaan vastaavia madalluksia aika usein. Ne on yllättävän toimivia paketteja hintaansa nähden. Haittapuoleksi on kuitenkin lisättävä joidenkin sarjojen voimakas haju tuoreena.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 17.04.12 - klo:16:15
Voisiko toisen puolen jarru(t) laahata?
Auto kävi toisella pajalla nelipyöräsuuntauksessa ja säädettävää löytyi, nyt kulkee paremmin. Huomasin myös, että takajarrulevyt kuumenee normaalissa ajossa aika paljon, eli voisiko se merkitä että jarrut laahaa ? Noh, aika on varattu takajarrujen herkistelyyn ja putsaukseen.
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 02.04.12 - klo:20:49
Tilattu on, mutta toimitusta odotellessa. :P Annan varmasti kommenttia sekä ennen ja jälkeen fotoja.
Asennus 14.5. ... kunhan vaan nyt mahtuis... Öhöm...
Nimimerkillä: "35ET... Yeah right... näyttää enemmänkin 25:lta. " :D
Eli autona on Skoda Octavia RS TDI 2010 ja korkeanpaikankammoisena pitäisi saada autoa alemmas. Ajan paljon matka-ajoa joten haen mahdollisimman mukavaa ratkaisua ja myös talvella vielä jotenkin toimivaa olotilaa autolle. Tuntuu Räsä aika korkealta ja toivoisin auton madaltuvan n 30-40 mm nykyisestä 15 mm madalluksesta. Kuulostaako vielä järkevältä madallukselta? :)
En hae halpisratkaisua ja kiikarissa on ollut säädettävät H&R mono/twin tai KW var 2/3. Osaako joku suositella tai kertoa näitten eroja? Joku näistä vaihtoehdoista mukavampi kuin toinen? Toki muitakin vaihoehtoja saa suositella. Mielelläni kuitenkin hankkisin iskarit+jouset paketin enkä erikseen eri valmistajilta.
Kun olette käyttäneet kulkineita nelipyöräsuuntauksessa jousien ja/tai iskareiden vaihdon jälkeen, niin onko arvot aina saatu ohjearvojen väliin? Minulle kävi nyt niin, että muutoskatsastuksessa katsastusmies ei hyväksynyt, koska joku arvo oli 0.02 -luokkaa yli sallitun arvon.
Noh, asiaa nyt selvitellään suuntauksen tehneen tahon kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Phantom - 11.05.12 - klo:16:33
Kun olette käyttäneet kulkineita nelipyöräsuuntauksessa jousien ja/tai iskareiden vaihdon jälkeen, niin onko arvot aina saatu ohjearvojen väliin? Minulle kävi nyt niin, että muutoskatsastuksessa katsastusmies ei hyväksynyt, koska joku arvo oli 0.02 -luokkaa yli sallitun arvon.
Noh, asiaa nyt selvitellään suuntauksen tehneen tahon kanssa.
On aina saatu joo. Mittareissa ja mittaajissa on kuulema eroa tuon 0.02 asteen verran :D
Mutta jos siis pysytään asialinjalla, niin ei kai siinä madalluksessa nyt mikään sellainen muutu, etteikö kulmia saisi laitettua? Siis jos puhutaan näistä ihan taviksien madalluksista?
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 11.05.12 - klo:18:24
Mutta jos siis pysytään asialinjalla, niin ei kai siinä madalluksessa nyt mikään sellainen muutu, etteikö kulmia saisi laitettua? Siis jos puhutaan näistä ihan taviksien madalluksista?
Muuttuu tahi ei, mulla putos etupää Eibach:in jousien myötä 'vain' 18 mm ja sen jälkeen ei enää cambereita saatu suositeltuun väliin.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 11.05.12 - klo:18:34
Muuttuu tahi ei, mulla putos etupää Eibach:in jousien myötä 'vain' 18 mm ja sen jälkeen ei enää cambereita saatu suositeltuun väliin.
Sama täällä, etupään camberit on hiukan ohjearvojen ulkopuolella, ei tosin haittaa mitään kun on niin vähän (teetin uusintasuuntauksen pari viikkoa sitten autofit korjaamossa). Hassu juttu, kun jouset laittanut rengasliike sai kaikki arvot kohdilleen suuntauslapun mukaan.
Lainaus käyttäjältä: seaflyer - 02.05.12 - klo:23:39
Eli autona on Skoda Octavia RS TDI 2010 ja korkeanpaikankammoisena pitäisi saada autoa alemmas. Ajan paljon matka-ajoa joten haen mahdollisimman mukavaa ratkaisua ja myös talvella vielä jotenkin toimivaa olotilaa autolle. Tuntuu Räsä aika korkealta ja toivoisin auton madaltuvan n 30-40 mm nykyisestä 15 mm madalluksesta. Kuulostaako vielä järkevältä madallukselta? :)
En hae halpisratkaisua ja kiikarissa on ollut säädettävät H&R mono/twin tai KW var 2/3. Osaako joku suositella tai kertoa näitten eroja? Joku näistä vaihtoehdoista mukavampi kuin toinen? Toki muitakin vaihoehtoja saa suositella. Mielelläni kuitenkin hankkisin iskarit+jouset paketin enkä erikseen eri valmistajilta.
Oletko miettinyt KW street comforttia ? Maksimi madallus taitaa ko. sarjalle olla -40mm luokkaa ja pitäisi olla enemmän mukavuuspainotteinen.
KW street comforttit on ollut nyt pari päivää 3c passatin alla.
Voin kyllä suositella jos haluaa jämäkän mutta ei pintakovaa/ jäykkää sarjaa.
Ei tunnu mitenkään epämiellyttävältä 225/40/18 renkaiden kanssa.
KW street comfort on 3c:n alla hiukan mukavampi kuin KW var2 oli 3bg passatissa. Molemmissa Passateissa oli 225/40/18 kokoiset renkaat.
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 11.05.12 - klo:19:35
Oletko miettinyt KW street comforttia ? Maksimi madallus taitaa ko. sarjalle olla -40mm luokkaa ja pitäisi olla enemmän mukavuuspainotteinen.
Lainaus käyttäjältä: seaflyer - 02.05.12 - klo:23:39
Eli autona on Skoda Octavia RS TDI 2010 ja korkeanpaikankammoisena pitäisi saada autoa alemmas. Ajan paljon matka-ajoa joten haen mahdollisimman mukavaa ratkaisua ja myös talvella vielä jotenkin toimivaa olotilaa autolle. Tuntuu Räsä aika korkealta ja toivoisin auton madaltuvan n 30-40 mm nykyisestä 15 mm madalluksesta. Kuulostaako vielä järkevältä madallukselta? :)
En hae halpisratkaisua ja kiikarissa on ollut säädettävät H&R mono/twin tai KW var 2/3. Osaako joku suositella tai kertoa näitten eroja? Joku näistä vaihtoehdoista mukavampi kuin toinen? Toki muitakin vaihoehtoja saa suositella. Mielelläni kuitenkin hankkisin iskarit+jouset paketin enkä erikseen eri valmistajilta.
Vielä harkintatasolla tuo alustaan koskeminen, mutta tilanne lähestulkoon sama kuin yllä. Mitä suosittelette? Kilometrejä tulee paljon, joten mukavuus ja kestävyys isoja tekijöitä. Ja säädettävä mielellään, että tulee ainakin auto mieleiselle korkeudelle. Autona siis golf V variant 2,0tdi.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 20.04.12 - klo:17:08
Menee vähän offtopiciksi kun ei ole tulossa madallusta eikä säätöäkään, mutta..
Olis tuossa Bilstein B6 setti asennusta odottamassa. Ostin samalla uudet pohjaanlyöntikumit jotka tietysti sopivat vakioiskarille, mutta B6:ssa on aika paljon paksumpi männänvarsi ja vastinpinta iskarin päässä vastaavasti pienempi.
Edelleen offtopiccina jatkuu.. Bilsteinit on ollu alla jo jonkun aikaa. Jämäkkyyttä hain ja sitä tuli isolla kädellä. Vakio jousilla saattaa olla monen makuun maasturi, mutta minusta ihan ok. Ehkä hieman pintakova pienillä nopeuksilla, mutta koskaan ei ole routaheittoiset tiet ole olleet näin mukavia ajaa. Kokonaisuus kouluarvosanalla ~9.
1.2 TSI Poloon laitettu nyt KW Street comfort alle ja kyllä se on yhtä hymyä jostain syystä sillä ajella. En tiedä johtuuko siitä, että taas sain ostaa jotain jännää autoon vai siitä miltä se tuntuu...
En oo saanut aikaiseks ottaa kuvia autosta vielä, eikä alustakaan ole vielä asettunut joten en nyt lähde sanomaan vielä mitään ajettavuudesta tms.
205/45R17 renkaat ET35:lla mahtuu kuitenin hyvin vaikka mentäisiin helmojen suojiin asti. Kääntyminen ei ahdistanut, mutta lyhyet roiskeläpät tuntuvat nyt pitkiltä. :D
Kolmisen viikkoa sitten ostin itselleni aikaisen joululahjan Slamitilta. KW Street Comfort ehti odottaa asennusta työhuoneessa pari viikkoa, koska ensin piti saada autoon kesärenkaat ja uudet Wolfrace Blitz vanteet. Nyt on kuitenkin alusta ollut alla jo viikon päivät ja kyllä on ollut hymy korvissa.
KW:n Street Comfort alustaa on harkittu jo lähes vuoden päivät ja nyt kun se on olla, niin ei kaduta kyllä yhtään. Alusta on jäykkä, mutta silti esimerkiksi hiekkatiellä pienet kuopat ja notkahdukset tuntuvat pehmeiltä, eikä tavanomaista ryskettä esiinny. Sen minkä jäykkä alusta häviää selvästi alasjoustamisen pehmeydessä (esimerkiksi kun tullaan kanttarin päältä alas) niin se ottaa takaisin ulosjoustossa, joka on nopea, mutta pehmeä. Minkäänlaista jälkijoustoa ei juurikaan ole havaittavissa.
Jouston jäykkyyteen oletettavasti vaikuttaa myös se, mihin korkeuteen auto on säädetty. Poloni on säädetty uskoakseni arvoihin 30/35. Alustan asennuksen ja säädön hoiti ripeästi ja erittäin hyvällä asiakaspalvelulla Uudenmaan Rengasservice.
Kuvassa auto on säädetty ~40/40 säätöihin.
(http://www.tsih.fi/site-images/00main_matalaksi.jpg)
Tuli foorumia ikävä niin piti rekisteröityä takas...
C63 alustasta sen verran että se on helvetin kova. Kun itse asun helsingin keskustassa niin mukulakivillä ajeleminen ei ole aina suurinta herkkua, varsinkaan jos on tullut juotua liikaa vettä..
Alusta autossa on kuitenkin ajamiseen loistava. Auton suurin heikkous on sen paino, ja painopiste mikä sitten vaikuttaa negatiivisesti rata-aikoihin. Itse en juurikaan radalla käy niin se ei minua sinänsä haittaa. Kyllä se mutkat hyvin ottaa ja säädettävät kuppipenkit ovat loistava lisä. Kun minulla oli vielä 18" talvinakit alla harkitsin auton madaltamista mutta kun tuli taas 19" alle niin päätin ettei ole mitään järkeä. se koveni aika paljon jo vain renkaita vaihtamalla. Mutta mitä nyt olen lukenut netistä muiden kokemuksia niin kun jätkät on pistäny coiloverit ja pelkät jouset niin ajettavuus on huomattavasti parantunut mutta mukavuus ei niinkään.
Kysästäänpä nyt vielä täälläkin. Tallista löytyy tuommonen A4 farkku Q B8 ja pitäisi saada vähän maanläheisemmäksi tuota autoa. Autossa nyt kiinni 10 mm madaltavat audin omat jouset ja tarkoitus olisi semmonen 3 cm pudottaa sekä eestä, että takaa. Autolla ajettu vajaa 8k joten onko mitään järkeä laittaa vielä suunnittelemaani KW:n street comfortia vai kikkailisinko pelkillä jousilla? Edellisessä toipotassani oli 30 mm madaltavat Eibachin jouset ja 18" painavat vanteet, joten tiedän hieman minkälainen voi olla huono yhdistelmä. :D
Lähinnä juurikin pelottaa että auto menee takaisin tuohon suuntaan, nyt kun olen siitä eroon päässyt. 19" vanteet audiin jossakin vaiheessa tulossa, en tiedä painosta (Vertini Magic Concave näillä näkymin). Ainahan olisi paras vaihtaa kaikki niin pääsisi parhaimmin, mutta jos jollakin olisi b8 avantista/sedanista kokemuksia pelkistä jousista niin olisi mukava kuulla ajatuksia. Ja mitkä olisi semmoiset jouset joilla saisi mukavan mutta samalla sopivan jämäkän kyydin.
Lainaus käyttäjältä: ntix - 12.05.12 - klo:20:46
Vielä harkintatasolla tuo alustaan koskeminen, mutta tilanne lähestulkoon sama kuin yllä. Mitä suosittelette? Kilometrejä tulee paljon, joten mukavuus ja kestävyys isoja tekijöitä. Ja säädettävä mielellään, että tulee ainakin auto mieleiselle korkeudelle. Autona siis golf V variant 2,0tdi.
Otetaanpa asia esille uudestaan, kun edellisellä kerralla ei neuvoja löytynyt. Tilanne siis edelleen sama. Autossa aina painoa takaosassa, kun nuo koirat matkustaa siellä häkkeineen. Tavoite on: keulia ei saa! Nykytilanteessa kun autoa katsoo, niin takaa ei tarvitsisi tippua yhtään, edestä senkin edestä.
Säädettävissä olisi kaksi vaihtoehtoa: bilsteinin b14 PSS ja H&R monotube. Onko millaisia kokemuksia?
Kiinteät sarjat epäilyttää siinä mielessä, että autoa ei siltikään saa tasapainoon tai livahtaa liian matalaksi. Vai onko jollain idioottivarmaa yhdistelmää tiedossa?
Ainakin KW:n coiloverit tiputtaa vähintään -35mm yläasennossa ja jos ei takaa saa tippua yhtään niin aika pattitilanne on. Jos vaan vähän kaipaan tiputusta eteen niin miten olisi madaltavat jousilautaset eteen? Tai sitten pienempimoottorisen Golfin orkkisjouset eteen
Tarkennetaan sen verran, että ei tarvitsisi tippua takaa, mutta saa :)
Sillä tässä vähän neuvoa kyselen, kun mulla ei ole minkäänlaista kokemusta alustasarjoista tai minkään tyyppisestä auton madalluksesta. Nyt ensimmäistä kertaa hankkimassa. Tippua saa periaatteessa vaikka minkä verran, jos pysyy ajettavana, mikään ei hierrä minnekään ja loosteriin kärsii laittaa sitä painoa reilummaltikin.
Tuota on kyllä ihmetelty miksi tuo golf on takaa niin pirun matalalla. Ei kai tuon pitäisi vielä näillä kilometreillä olla väsähtänyt. Tosin en ole kun kerran nähnyt autoa ilman painoa takakontissa ;D
Lainaus käyttäjältä: ntix - 07.06.12 - klo:22:06
Tarkennetaan sen verran, että ei tarvitsisi tippua takaa, mutta saa :)
Sillä tässä vähän neuvoa kyselen, kun mulla ei ole minkäänlaista kokemusta alustasarjoista tai minkään tyyppisestä auton madalluksesta. Nyt ensimmäistä kertaa hankkimassa. Tippua saa periaatteessa vaikka minkä verran, jos pysyy ajettavana, mikään ei hierrä minnekään ja loosteriin kärsii laittaa sitä painoa reilummaltikin.
Tuota on kyllä ihmetelty miksi tuo golf on takaa niin pirun matalalla. Ei kai tuon pitäisi vielä näillä kilometreillä olla väsähtänyt. Tosin en ole kun kerran nähnyt autoa ilman painoa takakontissa ;D
Itsellä tuo KW:n street comfort setti hirvitti hivenen, kun mökille autoa pakattiin. Takana on pudotusta jotain 45mm ja helmaan asti siis mentiin (kuva tuossa yllä). Autoon kuitenkin pistettiin 60l kylmäarkku täynnä ruokaa ja juomaa, 16 litraa vettä kanistereissa, kaksi laukullista tavaraa ja vaatteita, vuodevaatteet kahdelle yms yms. Peräluukku täyteen ja takapenkeille loput.
Alusta ei muuttunut juuri yhtään, joten ihan tyytyväisenä köröteltiin möksälle. :)
Mistä voi hankkia LAADUKKAAT vakaajatangot Ibizaan?
Eli asensin heti uuteen autoon V-Maxxin coilit ja niiden seuraksi saman merkin lyhyemmät vakaajatangot (8/2011). Ensimmäiset tangot kestivät n. 6kk, kunnes alkoivat kolisemaan. Takuuseen sain uudet samanlaiset. Nämä uudet ovat nähneet tietä 5 tkm ja samanlainen kolina on voimistunut päivä päivältä. Tänään vaimon v*ttuilu ja helvettinen kolina pakotti kömpimään auton alle. Otin tangot irti ja kaikki neljä palloniveltä täysin jumissa ja osassa suojakumit rikki >:(
Ajattelin, että laitan paikoilleen orkkis tangot ja ruuvaan alustan ylemmäksi. Ruuvasin coilit lähes tappiin, mutta silti vetari ottaa vakaajaan kiinni. Lisäksi auto näyttää ihan järkyttävältä :'(
Mistä siis saisin oikeasti laadukkaat lyhyemmät vakaajatangot 6J ST Ibizaan?
Lainaus käyttäjältä: tepi - 07.06.12 - klo:23:27
Mistä siis saisin oikeasti laadukkaat lyhyemmät vakaajatangot 6J ST Ibizaan?
Siis tarkotatko nyt ihan koko vakaimia vai koiranluita? Tiedä ny laadukkaasta, mutta eiköhän KW, Eibach tai HR ole ainakin hyvä maine
Vaikka täältä http://www.modificars.fi/tuotteet/alustanosat-kallistuksenvakaajat (http://www.modificars.fi/tuotteet/alustanosat-kallistuksenvakaajat)
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 07.06.12 - klo:22:51
Itsellä tuo KW:n street comfort setti hirvitti hivenen, kun mökille autoa pakattiin. Takana on pudotusta jotain 45mm ja helmaan asti siis mentiin (kuva tuossa yllä). Autoon kuitenkin pistettiin 60l kylmäarkku täynnä ruokaa ja juomaa, 16 litraa vettä kanistereissa, kaksi laukullista tavaraa ja vaatteita, vuodevaatteet kahdelle yms yms. Peräluukku täyteen ja takapenkeille loput.
Alusta ei muuttunut juuri yhtään, joten ihan tyytyväisenä köröteltiin möksälle. :)
No minun vakiovarusteisiin kuuluu aina ton häkin lisäksi 60 kiloa koiranlihaa. Saisihan noita halpojakin sarjoja, mutta köyhän ei kannata ostaa halpaa :)
Lainaus käyttäjältä: ntix - 08.06.12 - klo:19:37
No minun vakiovarusteisiin kuuluu aina ton häkin lisäksi 60 kiloa koiranlihaa. Saisihan noita halpojakin sarjoja, mutta köyhän ei kannata ostaa halpaa :)
Alusta laitettu tilaukseen.
Laittelin Golfiin Eibach pro kitin, eli 30mm madaltavat pelkät jouset. Madallus oli juurikin tuo 30mm ja auto jämäköityi huomattavasti. Todella mukava on ajella. Samalla tuli vaihdettua vanteetkin.
Kuva1: lähtötilanne
Kuva2: 18" vanteet, vakioalusta
Kuva3: jouset vaihdettuna
Kuvat vähän huonoja, otettu puhelimella.
^Itse olen miettinyt josko sitä jossain vaiheessa tekisi samantyyppisen ratkaisun sciroccoon. Kertoisitko vähän enemmän kokemuksia? Tuliko golffista hirveän pintakova? Paljonko kustansi jouset asennuksineen? :)
Haluaisin autosta hieman jämäkämmän kaarteissa, mutta en kuitenkaan mitään älytöntä kivirekeä. 235/45R17 tällä hetkellä rengastuksena ja juurikin tuommoinen 30mm madallus olisi hakusessa jos/kun autoa madallan. Tällä hetkellä ei ainakaan ole tonnia laittaa madallukseen, joten sellainen sopivan hintainen setti (~600-700â,¬) olisi hakusessa.
Olen ajanut FR leonia vakioalustalla, joka oli mielestäni sopivan jäykkä kaarteissa ja hieman pintakovempi kuin tuo Scirocco, mutta kokonaisuutena juuri oikeanlainen.
Lainaus käyttäjältä: oopee - 17.06.12 - klo:16:14
Laittelin Golfiin Eibach pro kitin, eli 30mm madaltavat pelkät jouset. Madallus oli juurikin tuo 30mm ja auto jämäköityi huomattavasti. Todella mukava on ajella.
Oletko täräytellyt motarilla? Vastaava jousisetti B7 Passattiin laitettuna vaikutti erittäin hyvältä alle 80 nopeuksissa, ja maltillisissa heitoissa.. Sitten kun tuli isompaa heittoa tai vauhtia +80 niin tuntui kuin alusta eläisi ihan omaa elämäänsä.. Pompottava fiilis..
Minulle jäi sellainen maku että jouset ja iskarit olivat eriparia ja hyvään lopputulokseen vaadittaisiin että molemmat vaihtuisi.. "yhteensopiviksi"..
Tai ehkä se oli vain Passatin "ongelma"..
Lainaus käyttäjältä: skula - 18.06.12 - klo:11:19
Oletko täräytellyt motarilla? Vastaava jousisetti B7 Passattiin laitettuna vaikutti erittäin hyvältä alle 80 nopeuksissa, ja maltillisissa heitoissa.. Sitten kun tuli isompaa heittoa tai vauhtia +80 niin tuntui kuin alusta eläisi ihan omaa elämäänsä.. Pompottava fiilis..
Minulle jäi sellainen maku että jouset ja iskarit olivat eriparia ja hyvään lopputulokseen vaadittaisiin että molemmat vaihtuisi.. "yhteensopiviksi"..
Tai ehkä se oli vain Passatin "ongelma"..
Ajelin tänään mökille reilu 200km ja hyvin toi pelaa kovemmassaki vauhissa. Entinen a4 h&r jousilla ja vakio sport iskareilla loikki kylläkin. Osaltaan varmaan siitä kiinni paljo tolpilla on rullattu ja autokohtaisestikin eroja tuntuu olevan. Tottahan toki lähtökohtaisesti parempi olisi että koko setti olisi samaa sarjaa, mutta nyt näin. Kokeillaan kauanko kulkee pompottamatta. :D
Taskukeke: Ei tullut ollenkaan pintakova vaan ihmeen pehmyt ajettava terävissäkin töyssyissä. Eibach tuntuu osaavan ainakin jousia tehdä. Kokemusta on kuitenkin aika monenlaisesta variaatiosta. Jouset makso sakuissa 141â,¬ rahteineen + pyörien suuntaus jonku verran . Asennuksesta en köyhtynyt muuta kuin aikaa tallissa aurinkoisena kesäpäivänä. :)
Liekö noissa pro kit-jousissa hirveästi eroa VW:n myymiin 20 mm madallusjousiin, jotka ovat myös Eibachin käsialaa? Noiden OEM/Eibach-jousien vaikutusta ajomukavuuteen pääset Taskukeke testaamaan vaikka minun autollani. Kun moottori ja rengaskokokin on meillä tällä hetkellä sama, pitäisi tuolla saada aika hyvä kuva erosta. Oletko muuten Taskukeke ottanut laskuihin mukaan Bilsteinin B12-settejä? Saa Pro-Kit jousilla ja iskarit ovat joko B6:t tai B8:t (vähän ristiriitaista tietoa netissä), mutta joka tapauksessa jousien kanssa hyviksi todetut. Pro-Kitin pitäisi ainakin teoriassa madaltaa Sciroccoa takaa ~20 mm ja edestä ~25-30 mm. Hinnan (600-700 puntaa) suhteen menee kyllä hiukan yli budjettisi.
En ole vielä hirveästi ehtinyt asiaan perehtyä, joten en ole tuota vielä katsellut. :) Tällä hetkellä pelkät jouset ovat mielessä, mutta miksei iskareitakin samalla vaihtaisi jos saa vastinetta rahalle. Täytyy nyt vielä hieman miettiä sillä mitään kiirettä asian suhteen ei ole. Ainoa miinus on tuo joka-aamuinen toteamus, että vieläkin auto seisoo liian korkealla. ;D
Omaan 3C:hen asennutin Eibachin Pro Street S:t alle ja tuntuma on osin jopa mukavampi kuin alkuperäisellä highlinen sporttialustalla. Vanha alusta oli n.15-20tkm vanhoilla iskareilla ja jousilla. Alusta laskeutui edestä ja takaa n.50mm ja nämä mitat on siis sportline alustaan verrattuna. Toki nyt terävät poikkisaumat ja routakuopat tuntuvat kovemmilta, mutta ajettavuudelta alusta on aivan toista maata. Menee oikeasti suoraan ja turhat kallistelut ja niiailut ovat poissa. Toimii hitaassa ajossa ja motarilla. Ihan sama onko pieni vai iso heitto. Pintakovuutta on sopivasti, mutta ei ole kuitenkaan samantapaista ja yhtä kovaa kuin jollain halpis madallusjousilla ja vakioiskareilla.
Aiemmassa autossa oli KW V1 ja Eibachiin verrattuna KW on jonkin verran jäykempi. Sanoisinko, että Eibach on normikäyttöön sivistyneempi ja parempi ratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: Taskukeke - 19.06.12 - klo:01:56
En ole vielä hirveästi ehtinyt asiaan perehtyä, joten en ole tuota vielä katsellut. :) Tällä hetkellä pelkät jouset ovat mielessä, mutta miksei iskareitakin samalla vaihtaisi jos saa vastinetta rahalle. Täytyy nyt vielä hieman miettiä sillä mitään kiirettä asian suhteen ei ole. Ainoa miinus on tuo joka-aamuinen toteamus, että vieläkin auto seisoo liian korkealla. ;D
Jos haluaa hyvän ja oikeasti toimivan alustan, niin ehdottomasti myös iskarit vaihtoon. Varmasti saa vastinetta rahalle, kun ei sorru ihan halvimpiin setteihin. Eibach on hyvä ja toimiva normaali ajoon, kuten DJDH totesi. Saksasta saa aika paljon halvemmalla sarjoja jos viitsii vähän "penkoa". Tässä yksi linkki: www.aze-tuning.de/index.php/cPath/26055/category/Fahrwerkstechnik (http://www.aze-tuning.de/index.php/cPath/26055/category/Fahrwerkstechnik)
Tuli hommattua Octaviaan H&R:n madallusjouset (-35mm) ja nyt nuo pitäisi saada alle. Onkohan porukoilla kokemuksia pääkaupunkiseudulla sijaitsevista pajoista, joissa asennus hoituisi kätevästi? Euromaster ja Vianor varmaan ainakin asennuksia hoitaa, mutta mielenkiinnolla kuulisin kokemuksia myös muista paikoista.
Itse kävin Vantaankosken euromasterilla. Sai ihan asevelihintaan kun tulee aika paljon muitakin kauppoja hierottua niiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Hoppu - 28.06.12 - klo:23:58
Tuli hommattua Octaviaan H&R:n madallusjouset (-35mm) ja nyt nuo pitäisi saada alle. Onkohan porukoilla kokemuksia pääkaupunkiseudulla sijaitsevista pajoista, joissa asennus hoituisi kätevästi? Euromaster ja Vianor varmaan ainakin asennuksia hoitaa, mutta mielenkiinnolla kuulisin kokemuksia myös muista paikoista.
Itse asennutin jouset ja säädätin kulmat Das Auto Huolto Oy:ssä Espoossa. Ei valittamista toiminnasta.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.07.12 - klo:14:02
Itse asennutin jouset ja säädätin kulmat Das Auto Huolto Oy:ssä Espoossa. Ei valittamista toiminnasta.
Paljonko maksoi työt?
Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 10.07.12 - klo:14:03
Paljonko maksoi työt?
"Asevelihintaan" sain tuon itsekin, joten tarkka summa jääköön sanomatta. Odottaisin noiden kustannusten sijoittuvan tuon kulmien säädön kanssa välille 300-400 e, painottuen todennäköisesti tuohon kalliimpaan päähän. Kannattaa pyytää pakettitarjouksia (kulmathan tulee joka tapauksessa säädättää) ja kilpailuttaa liikkeittä hieman.
Onko muilla ilmennyt ärsyttävää sisustan muoviosien narinaa madalletun alustan kanssa. Eli nyt on vuoden päivät ollut H&R -35mm jouset alla ja narahtelee varsinkin jos menee eturengas edellä yli kivetyksen ja auto hieman heilahtelee puolelta toiselle? Itse on paikantanut äänen muovisiin verhoiluosiin, kuten ovien kynnysmuovit ja pilarit? Ã,,äni tuntuu kilometrien myötä lisääntyvän? Ajossa ääntä ei kuulu. Mielestäni ääni ei kuulu auton alta.
Eipä ole moinen ongelma tuttu, tulee mieleen onko uusi jousisarja niin jäykkä että laittaa korinlujuuden koetukselle - sen mitta 'muuttuu' normaalia enemmän aiheuttaen ääntä muissa komponenteissa.
Tai sitten se ääni tulee sittenkin alustasta. :)
UGM asentaa 180e.Kulmat jossain muualla parin päivän päästä ku asettunut.Hintaluokka 50-100e
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 10.07.12 - klo:18:57
Eipä ole moinen ongelma tuttu, tulee mieleen onko uusi jousisarja niin jäykkä että laittaa korinlujuuden koetukselle - sen mitta 'muuttuu' normaalia enemmän aiheuttaen ääntä muissa komponenteissa.
Tai sitten se ääni tulee sittenkin alustasta. :)
Hmm... Mikähän siellä voisi narista sitten? Puslat? Jousista en usko sen tulevan.
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 10.07.12 - klo:22:49
Hmm... Mikähän siellä voisi narista sitten? Puslat? Jousista en usko sen tulevan.
Kyllä siellä voi narista puslat,koiranluut jos sellaset on.
Lainaus käyttäjältä: LuppaKorva - 10.07.12 - klo:22:54
Kyllä siellä voi narista puslat,koiranluut jos sellaset on.
Hmm... Pitänee tutkia. Sen verran olen ääntä kuunnellut että se tuntuisi tulevan takaa, juurikin siksi ajattelin noita pilareita yms. muoveja. Voihan tuo kuulua taka-akselistakin periaatteessa.
Mulla alko kanssa sirinät ja surinat lisääntymään kun hieman autoa madalsin. Tuntuu että äänet kuuluu joka kerta eri paikasta. Vastaavaa ei kyllä ole missään aiemmassa vekottimessa sattunut, tuntuu melko kovan oloiselta muovilta muutenkin tämä v golffin sisustan osat.
Lainaus käyttäjältä: oopee - 11.07.12 - klo:21:26
Mulla alko kanssa sirinät ja surinat lisääntymään kun hieman autoa madalsin. Tuntuu että äänet kuuluu joka kerta eri paikasta. Vastaavaa ei kyllä ole missään aiemmassa vekottimessa sattunut, tuntuu melko kovan oloiselta muovilta muutenkin tämä v golffin sisustan osat.
Sama juttu Octaviassa. Tänään taas kuuntelin tarkemmin noita ja kyllä ne minusta takaoven ovipahveista ja pilareista tulee. Toki voi olla kallistuksen vakaajan kumitkin kuivat, voisi ruutata rasvaa seuraavan kerran kun autoa tunkkaa ylös.
Mites teillä muilla on katsastuksen ei OEM iskarien testit näyttäny? Pari-kolme tonnia alla olleet Bilsteinin B6:set antoi tulokseksi eteen ~73% ja taakse ~54%. Läpi meni, mutta yllättävän huonot prosentit, olisin odottanut vähän korkeampia, mutta en lähde tressaamaan tuloksesta :)
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 13.07.12 - klo:13:08
Mites teillä muilla on katsastuksen ei OEM iskarien testit näyttäny? Pari-kolme tonnia alla olleet Bilsteinin B6:set antoi tulokseksi eteen ~73% ja taakse ~54%. Läpi meni, mutta yllättävän huonot prosentit, olisin odottanut vähän korkeampia, mutta en lähde tressaamaan tuloksesta :)
Aika paljon juttua suuntaa jos toiseen on kuullu noista katsastusasemien testeistä. Aikanaan laitoin JOM merkkisen alustasarjan Astraan niin näytti ihan pränikkä sarja 500km ajon jälkeen 59% kaikkiin pyöriin. Joten ehkä siinä on perää että prosentit ei ihan pidä paikkaansa. Toisaalta olen kuullut että jotkut saaneet uusilla iskareilla 98% tuloksiakin. Mene ja tiedä.
Riippuu ihan renkaan profiilista ja ilmanpaineestakin.
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 13.07.12 - klo:21:27
Aika paljon juttua suuntaa jos toiseen on kuullu noista katsastusasemien testeistä. Aikanaan laitoin JOM merkkisen alustasarjan Astraan niin näytti ihan pränikkä sarja 500km ajon jälkeen 59% kaikkiin pyöriin. Joten ehkä siinä on perää että prosentit ei ihan pidä paikkaansa. Toisaalta olen kuullut että jotkut saaneet uusilla iskareilla 98% tuloksiakin. Mene ja tiedä.
Tuskinpa noista kannattaa yöuniaan menettää. Ei ne konttorien penkkien tulokset ole "luotettavia" kuin alkuperäiseille alustaseteille. Ja sen ne sedät kyllä ymmärtävät itsekin.
Autona on Octavia -11 malli sport alustalla eli siis jotain 20 mm madallusta(?). Muuten ei tuo korkeus niin haittaisi mutta auto hieman "keulii" eli etupää on 10 mm korkeammalla kuin takapää.
Melkeinhän tuosta olisi pitänyt jupista heti takuuseen mutta olen siinä uskossa, että tuo on näitä Skodan hienoja ominaisuuksia joka on jokaisessa yksilössä. Tuntuu, että joka osan saisi vaihtaa, että saa oikeasti toimivan tuosta autosta, kun oikein alkaa siihen paneutua.
Kysymys siis on, onko kukaan vaihtanut etupäähän lyhyempää jousitusta, ja näin saanut autoa balanssiin/keulaa hieman takapäätä alemmas? Onko tämä edes järkevää? Perää en kyllä edes halua matalammalle sillä se on jo ihan rajoilla, kun auton lastaa mökille ja takapenkilläkin porukkaa (renkaat 225/40/18 ET 45 joten rengas aika lailla kaaren kohdalla).
edit: Äkkiä lueskelin muualta niin jotkut ovat saaneet auton balanssiin H&R -30mm jousilla tai sitten Eibach pro kit -30mm. Kumpi olisi parempi ja onko täällä samaa kokemusta, että Ocusta saa noilla keulimisen pois? Ja mitenkä on, joutuuko noiden kanssa sitten vaihtamaan jo iskareita vai vastaako tuo H&R -30 suunnilleen tuota tehtaan sport alustaa? Voisiko joku laittaa kuvaa, jolle on laitettu nuo H&R -30mm jouset niin näkisi hieman miten alas putoaa.
Kyllä se sun skoda on ollut ihan vaaterissa jo tehtaalta, mutta kun olet ruksannut eteen sellaset kääntyvät pyörät. Sen takia kaaret on pikkusen tilavammat ja linjaltaan ylempänä edessä, että tuo mainio varuste toimii.
Jos olet muuten alustaan tyytyväinen, niin kannattaisko vaihtaa madaltavat jousilautaset? Noilla saa sen 10-20mm pudotettua keulaa.
Kyllä se helmalinja suorassa on, mutta etukaari taas kiertää ylempää kuin takakaari, kuten tuossa ylempänä mainittiin. Keulan madallus tuottaa ei niin mukavan tuonti-e36 Etukenon ;)
Eikös skodan oem sport jouset ole Eibachin tekeleet.
Lainaus käyttäjältä: Octavist - 14.07.12 - klo:00:08
Autona on Octavia -11 malli sport alustalla eli siis jotain 20 mm madallusta(?). Muuten ei tuo korkeus niin haittaisi mutta auto hieman "keulii" eli etupää on 10 mm korkeammalla kuin takapää.
Melkeinhän tuosta olisi pitänyt jupista heti takuuseen mutta olen siinä uskossa, että tuo on näitä Skodan hienoja ominaisuuksia joka on jokaisessa yksilössä. Tuntuu, että joka osan saisi vaihtaa, että saa oikeasti toimivan tuosta autosta, kun oikein alkaa siihen paneutua.
Kysymys siis on, onko kukaan vaihtanut etupäähän lyhyempää jousitusta, ja näin saanut autoa balanssiin/keulaa hieman takapäätä alemmas? Onko tämä edes järkevää? Perää en kyllä edes halua matalammalle sillä se on jo ihan rajoilla, kun auton lastaa mökille ja takapenkilläkin porukkaa (renkaat 225/40/18 ET 45 joten rengas aika lailla kaaren kohdalla).
edit: Ã,,kkiä lueskelin muualta niin jotkut ovat saaneet auton balanssiin H&R -30mm jousilla tai sitten Eibach pro kit -30mm. Kumpi olisi parempi ja onko täällä samaa kokemusta, että Ocusta saa noilla keulimisen pois? Ja mitenkä on, joutuuko noiden kanssa sitten vaihtamaan jo iskareita vai vastaako tuo H&R -30 suunnilleen tuota tehtaan sport alustaa? Voisiko joku laittaa kuvaa, jolle on laitettu nuo H&R -30mm jouset niin näkisi hieman miten alas putoaa.
Kyllä se keuliminen vähenee jo pelkillä -30mm jousilla, ainakin eibachin. Kuvia tällaisesta setupista edellisellä sivulla. Toi keuliminen kiusaa vageja ihan yleisestikin, erityisesti farkkuja. Sama homma myös kahden edellisen audini kohdalla.
Juu kyllä se keuli omakin octavia ennen kun heitti -30mm H&R:t alle. Ei keuli enää.
terve. olen suhteellisen tuore vm06 ocun omistaja ja jäi käteen racelandin korkeussäädettävä alusta niin onko se mistään kotoisin??
Lainaus käyttäjältä: ocu2pasi - 15.07.12 - klo:18:21
terve. olen suhteellisen tuore vm06 ocun omistaja ja jäi käteen racelandin korkeussäädettävä alusta niin onko se mistään kotoisin??
Onhan se ihan toimiva ollu mutta jotkut pitää pintakovana. Samaa halppistuotantoa kun Jomit,TA-technix jne....
Ite tykkäsin aikoinaan mutta makuja on monia...
Lainaus käyttäjältä: oopee - 14.07.12 - klo:20:49
Kyllä se keuliminen vähenee jo pelkillä -30mm jousilla, ainakin eibachin. Kuvia tällaisesta setupista edellisellä sivulla. Toi keuliminen kiusaa vageja ihan yleisestikin, erityisesti farkkuja. Sama homma myös kahden edellisen audini kohdalla.
H&R -35mm jouset tilattu. Mitä täältä kokemuksia luin niin pitäisi toimia vielä ton vakioiskarin kanssa . Autona siis Skoda Octavia 1.8 Tsi -11 jossa aiemmin tehtaan Sport jouset. Koodi noille H&R jousille oli 29261-2 http://www.autoteilemann.de/hr-fahrwerksatz-federn-29261-2.html (http://www.autoteilemann.de/hr-fahrwerksatz-federn-29261-2.html) eli ilmeisesti oikeat tuli tilattua, kun rekisteotteessa etuakselipaino max 1050 kg?
Lainaus käyttäjältä: Octavist - 16.07.12 - klo:12:10
H&R -35mm jouset tilattu. Mitä täältä kokemuksia luin niin pitäisi toimia vielä ton vakioiskarin kanssa . Autona siis Skoda Octavia 1.8 Tsi -11 jossa aiemmin tehtaan Sport jouset. Koodi noille H&R jousille oli 29261-2 http://www.autoteilemann.de/hr-fahrwerksatz-federn-29261-2.html (http://www.autoteilemann.de/hr-fahrwerksatz-federn-29261-2.html) eli ilmeisesti oikeat tuli tilattua, kun rekisteotteessa etuakselipaino max 1050 kg?
Näyttäisivät sopivan, kun noille jousille etuakselipainoksi on asetettu 1021 kg ja siitä ylöspäin noille tietyille automalleille, joihin se sopii. Madallus on sen verran reilu, että itse harkitsisin kyllä myös iskareiden uusimista. Vakioiskareillehan tuo on toiminta-alueen suhteen sama kun ajaisi auto paltiarallaa täyteen lastattuna jatkuvasti. Esimerkiksi Konin STR.T -iskarit olisivat kohtalaisen halpa päivitysosa, mutta laadusta ja vaikutuksesta alustaan en osaa sanoa mitään.
Lainaus käyttäjältä: Octavist - 16.07.12 - klo:12:10
H&R -35mm jouset tilattu. Mitä täältä kokemuksia luin niin pitäisi toimia vielä ton vakioiskarin kanssa . Autona siis Skoda Octavia 1.8 Tsi -11 jossa aiemmin tehtaan Sport jouset. Koodi noille H&R jousille oli 29261-2 http://www.autoteilemann.de/hr-fahrwerksatz-federn-29261-2.html (http://www.autoteilemann.de/hr-fahrwerksatz-federn-29261-2.html) eli ilmeisesti oikeat tuli tilattua, kun rekisteotteessa etuakselipaino max 1050 kg?
Kyseinen setti ollut mulla nyt 60tkm alla ja vakioiskareilla ajettu 114tkm. Ei tunnu kovin löysältä ainakaan vielä. Olen kyllä koittanu varoa kovasti kuoppia yms. kun kyllä tuon parkkihallin rampissa saa raapasemaan jos ei ole tarkkana.
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 16.07.12 - klo:18:39
Kyseinen setti ollut mulla nyt 60tkm alla ja vakioiskareilla ajettu 114tkm. Ei tunnu kovin löysältä ainakaan vielä. Olen kyllä koittanu varoa kovasti kuoppia yms. kun kyllä tuon parkkihallin rampissa saa raapasemaan jos ei ole tarkkana.
Kiitos vaan, kun kerrotte kokemuksia. Parin viikon päästä saan vaihdatettua itselleni nuo jouset joten siihen asti muiden kokemusten varassa. Varmaan kuitenkin kokeillaan josko pärjäisi vakioiskareilla. Muutenkin tähän madaltamiseen tuli päädyttyä vähän vahingossa, kun alkoi toi "keuliminen" niin oksettamaan. Muutenhan en ole mikään madalluksen kannattaja.
Tulee kyllä melko kovaa ajettua välillä kaarteita joten onko siitä kenelläkään kokemusta vakioiskarilla ja 35 mm madalluksella. Katoaako ajettavuus, kun iskari liian pohjassa? Luulisi, että lyhyempi jousi olisi jäykempi ja näin antaisi iskarille vähän anteeksi. No kokemuksia kirjoitan kunhan nuo saan alle. Ennen ja jälkeen kuviakin olisi tarkoitus laittaa, kunhan saisi tuon auton pestyä ja pysymään edes hetken puhtaana. Niin ja hintaa asennukselle ja suuntaukselle tulee 280 â,¬.
Tuo on lähinnä mukavan jämäkkä alusta, mutta ei se autosta vielä rata-autoa tee. Kyllä jos oikeen kurviin päästelee niin auto pyrkii kyllä kallistumaan. Ei ole itseä haitannut kaarreominaisuudet toistaiseksi, vaikkakin varmaan iskarien vaihdon yhteydessä tulee ehkä menemään lyhyempää ja jämäkämpää tolppaa paikalle. Enemmän itseä harmittaa routavauriot, joita on omilla kotiseuduilla paljon ja niissä auton panssari on ottanut osumaa. Lisäksi kuormaaminen ei ole niin mukavaa kun perä painuu helpohkosti kasaan, tosin takapumput oli kyllä jo laiskistuneet ennen kun auto tuli minulle. Enkä nyt hirveästi kuskaile mitään isompaa autossa. Normaalisti ajelen tyhjällä kontilla yksinäni työajoja.
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 17.07.12 - klo:18:49
Lisäksi kuormaaminen ei ole niin mukavaa kun perä painuu helpohkosti kasaan, tosin takapumput oli kyllä jo laiskistuneet ennen kun auto tuli minulle.
Eikös jäykempien jousien ansiosta tuon perän pitäisi istua täyteen kuormattuna vähän vakiota korkeammalla, vaikka lähtökohta onkin reilusti matalammalla? Ainakin jos jousissa on kunnon progressio, ei perän kanssa pitäisi tulla itse jousien takia ongelmia kasaanpainumisen kanssa.
Golffi kutoseen alustasarja harkinnassa, Eibachin B12 pro-kit kiinnostaisi kovasti mutta hinta ei niinkään vs. säädettävä.Tässä kohtaa rupeaa harkitsemaan muutaman satasen lisäpanostusta säädettävään. Tarjouksia olen kysellyt 800-950 kieppeissä huitelee.. Olisiko jotakin suosituksia,vinkkejä mistä katsoa/tilailla? Ei silti hyvää ennenkään halvalla saanut ole tai sanotaanko että harvemmin, oli se asia mikä hyvänsä :D
Lainaus käyttäjältä: samppa82 - 20.07.12 - klo:17:27
Golffi kutoseen alustasarja harkinnassa, Eibachin B12 pro-kit kiinnostaisi kovasti mutta hinta ei niinkään vs. säädettävä.Tässä kohtaa rupeaa harkitsemaan muutaman satasen lisäpanostusta säädettävään. Tarjouksia olen kysellyt 800-950 kieppeissä huitelee.. Olisiko jotakin suosituksia,vinkkejä mistä katsoa/tilailla? Ei silti hyvää ennenkään halvalla saanut ole tai sanotaanko että harvemmin, oli se asia mikä hyvänsä :D
Ebay.de
Lainaus käyttäjältä: samppa82 - 20.07.12 - klo:17:27
Ei silti hyvää ennenkään halvalla saanut ole tai sanotaanko että harvemmin, oli se asia mikä hyvänsä :D
kyllä täällä ainaki on toiminut passatissa fk akk säädettävä halpa sarja 300e
20tkm eikä mitään ongelmaa. ei ole niin pinta kova kuin vakiot oli.
eli kyllä halvalla saa ihan hyvääkin..Ei kukaan ole autoa tyypittäneistä osannut sanoo minkä hintanen sarja on alla.
jos radalle mielii niin sitten kunnon alustaa alle on mun motto.
Juu lähinnä tarkoitin tuosta hyväksi todetusta alustasta että en odota löytäväni sitä millään parillasadalla, joku olisi sieltä jo heittänyt hyvää ei halvalla saa jne, joten suojasin sillä omaa selustaa tulevilta hyökkäyksiltä ;)
Lainaakyllä täällä ainaki on toiminut passatissa fk akk säädettävä halpa sarja 300e
Kiitos vinkistä, tämä alustasarja ei ole ollut omalla vaihtoehtolistalla ja rupeankin lueskelemaan siitä lisää.. Rata ominaisuudet eivät paina kun ei rata-auto ole muutenkaan, vaan juurikin tämä madalluksen jälkeen säilynyt hyvä ajotuntuma Suomen huonokuntoisilla teillä.
Lainaus käyttäjältä: samppa82 - 20.07.12 - klo:17:27
Golffi kutoseen alustasarja harkinnassa, Eibachin B12 pro-kit kiinnostaisi kovasti mutta hinta ei niinkään vs. säädettävä.Tässä kohtaa rupeaa harkitsemaan muutaman satasen lisäpanostusta säädettävään. Tarjouksia olen kysellyt 800-950 kieppeissä huitelee.. Olisiko jotakin suosituksia,vinkkejä mistä katsoa/tilailla? Ei silti hyvää ennenkään halvalla saanut ole tai sanotaanko että harvemmin, oli se asia mikä hyvänsä :D
Täältä sais Eibachin säädettävää aika edullisesti: www.aze-tuning.de/index.php/cPath/26055_3_9943_9991_10030/category/VW-Golf-6/XTCsid/37hhnq1vndeccj7aflihardjm4 (http://www.aze-tuning.de/index.php/cPath/26055_3_9943_9991_10030/category/VW-Golf-6/XTCsid/37hhnq1vndeccj7aflihardjm4)
Ja onhan siellä näköjään tuota B12 pro-kittiäkin: http://www.aze-tuning.de/index.php/cat/c24944_Golf-6.html/XTCsid/37hhnq1vndeccj7aflihardjm4 (http://www.aze-tuning.de/index.php/cat/c24944_Golf-6.html/XTCsid/37hhnq1vndeccj7aflihardjm4)
Lainaus käyttäjältä: samppa82 - 20.07.12 - klo:17:27
Golffi kutoseen alustasarja harkinnassa, Eibachin B12 pro-kit kiinnostaisi kovasti mutta hinta ei niinkään vs. säädettävä.Tässä kohtaa rupeaa harkitsemaan muutaman satasen lisäpanostusta säädettävään. Tarjouksia olen kysellyt 800-950 kieppeissä huitelee.. Olisiko jotakin suosituksia,vinkkejä mistä katsoa/tilailla? Ei silti hyvää ennenkään halvalla saanut ole tai sanotaanko että harvemmin, oli se asia mikä hyvänsä :D
Oletko jo kysynyt Porin Euromasterilta ? Viime vuonna sain sieltä hyvän tarjouksen madallusjousista ja asennuksesta Audiin.
LainaaTäältä sais Eibachin säädettävää aika edullisesti: www.aze-tuning.de/index.php/cPath/26055_3_9943_9991_10030/category/VW-Golf-6/XTCsid/37hhnq1vndeccj7aflihardjm4 (http://www.aze-tuning.de/index.php/cPath/26055_3_9943_9991_10030/category/VW-Golf-6/XTCsid/37hhnq1vndeccj7aflihardjm4)
No juu kiitos vinkeistä, varmasti hyvä vaihtoehto tuolle Eibachin kiinteälle sarjalle, ja hinta varsinkin on erittäin houkutteleva...
LainaaOletko jo kysynyt Porin Euromasterilta ? Viime vuonna sain sieltä hyvän tarjouksen madallusjousista ja asennuksesta Audiin.
Ei ole tullut vielä käytyä, mutta käyn maanantaina kysäsees millase tarjouksen antaa.. Tais euromasterin asennus sisältää myös kulmien säädön jos oikein muistan..
Lainaus käyttäjältä: samppa82 - 22.07.12 - klo:00:54
No juu kiitos vinkeistä, varmasti hyvä vaihtoehto tuolle Eibachin kiinteälle sarjalle, ja hinta varsinkin on erittäin houkutteleva...
Ei ole tullut vielä käytyä, mutta käyn maanantaina kysäsees millase tarjouksen antaa.. Tais euromasterin asennus sisältää myös kulmien säädön jos oikein muistan..
Joo, asennus sisältää myös kulmien säädön. Säädöt kannattaa varmaan tehdä pari päivää asennuksen jälkeen, jotta alusta ehtii asettua kunnolla.
LainaaOletko jo kysynyt Porin Euromasterilta ? Viime vuonna sain sieltä hyvän tarjouksen madallusjousista ja asennuksesta Audiin.
Jeps, hyvän tarjouksen tosiaan sainkin B-12 pro-kit asennuksineen päivineen. Täytyy tässä hetki vielä ynnäillä mitä tekee, sarjaa en ole vielä lyönyt lukkoon mikä alle lopulta tulee..
Joku täällä joskus kyselikin siitä, että mitä jos madalluksen jälkeen ei saada kaikkia arvoja suosituksien sisälle. Itse ihmettelin ihan samaa, kunnes hiffasin ettei polossa ollut kaikki suosituksien sisällä vakionakaan ja kysäsin asiaa Herttoniemen Volkswagenilta ja he sanoivat, ettei niitä kamppereita saa suosituksien sisälle Polossa, jos ne eivät siellä jo valmiiksi ole. Tämähän on luonnollista, kun ei niitä voi säätää. Sanoivat sitten, että katastuksessa olennaista on se, että kulmat ovat suosituksien sisällä.
Itselläni siis Polo, joka ajaa hieman kylkimyyryä. (0.03 astetta) ja jonka takakampperit eivät ole ojennuksessa.
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 24.07.12 - klo:11:49
Joku täällä joskus kyselikin siitä, että mitä jos madalluksen jälkeen ei saada kaikkia arvoja suosituksien sisälle. Itse ihmettelin ihan samaa, kunnes hiffasin ettei polossa ollut kaikki suosituksien sisällä vakionakaan ja kysäsin asiaa Herttoniemen Volkswagenilta ja he sanoivat, ettei niitä kamppereita saa suosituksien sisälle Polossa, jos ne eivät siellä jo valmiiksi ole. Tämähän on luonnollista, kun ei niitä voi säätää. Sanoivat sitten, että katastuksessa olennaista on se, että kulmat ovat suosituksien sisällä.
Itselläni siis Polo, joka ajaa hieman kylkimyyryä. (0.03 astetta) ja jonka takakampperit eivät ole ojennuksessa.
Tosin ainakaan mulla ei katsastusmiestä kiinnostanut koko suuntaustodistus. Riitti että oli TÜV paperit mukana.
Uusi alusta alla. Eilen kävin testaamassa mutkaisella, mutta päällystetyllä routavauriotiellä ja tänä aamuna 90km töihin, joista 5km hiekkatietä.
En olisi uskonut sanovani, että jäykempi alusta olisi näin miellyttävä ajaa! Huomattavasti mukavampi ajossa kuin aiempi alkuperäinen sportlinen alusta, mutta kuitenkin selkeästi jäykempi. Kaarteet ja teiden heitot menee napakasti, mutta pieniä epätasaisuuksia ei tunne juuri ollenkaan.
Viikonlopun aikaan oli ajatus heittää 500km lenkki Kuopioon ja takaisin. Katsotaan miten toimii kun on täysi auto ihmisiä ja matkatavaroita.
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 24.07.12 - klo:11:49
Joku täällä joskus kyselikin siitä, että mitä jos madalluksen jälkeen ei saada kaikkia arvoja suosituksien sisälle. Itse ihmettelin ihan samaa, kunnes hiffasin ettei polossa ollut kaikki suosituksien sisällä vakionakaan ja kysäsin asiaa Herttoniemen Volkswagenilta ja he sanoivat, ettei niitä kamppereita saa suosituksien sisälle Polossa, jos ne eivät siellä jo valmiiksi ole. Tämähän on luonnollista, kun ei niitä voi säätää. Sanoivat sitten, että katastuksessa olennaista on se, että kulmat ovat suosituksien sisällä.
Itselläni siis Polo, joka ajaa hieman kylkimyyryä. (0.03 astetta) ja jonka takakampperit eivät ole ojennuksessa.
Jep, Ibizassa myös kiinteä taka-akseli, joten säätöjen tekeminen verrattain hankalaa. Katsastusmies kuitenkin halusi virheettömät paperit suuntauksesta ja ne hän loppuen lopuksi saikin. Olihan tuo aikamoinen show. Varmaan 95%:ssa tiellä liikkuvista autoista on heittoa arvoissa 0.03 asteen luokkaa, mutta minun kohdalla se tarkoitti, että auto ei mennyt katsastuksesta läpi.
Lainaus käyttäjältä: Phantom - 25.07.12 - klo:08:52
Jep, Ibizassa myös kiinteä taka-akseli, joten säätöjen tekeminen verrattain hankalaa. Katsastusmies kuitenkin halusi virheettömät paperit suuntauksesta ja ne hän loppuen lopuksi saikin. Olihan tuo aikamoinen show. Varmaan 95%:ssa tiellä liikkuvista autoista on heittoa arvoissa 0.03 asteen luokkaa, mutta minun kohdalla se tarkoitti, että auto ei mennyt katsastuksesta läpi.
Mulla on VV-Auton mekaanikon "sana" siinä, että saan heiltä tukea jos tulee ongelmia. Sanoivat, että kyllä sen heiton siitä pois saa, mutta parempi se on todennäköisesti noin.
... tosin.. Samalla voisi keskittää akselin. ;)
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 24.07.12 - klo:18:50
Tosin ainakaan mulla ei katsastusmiestä kiinnostanut koko suuntaustodistus. Riitti että oli TÜV paperit mukana.
Omaa kokemusta tältä viikolta: Allekirjoituksen Scenic + Eibach -30mm sarja ja leima tuli pupu & paukku pelkillä netistä ladatuilla TÜV-papereilla :) Ainoa mutti oli että sarja oli väriltään musta => naputteli oikein otteeseenkin että madallussarja on kyseessä vaikka vakioväriset mustat vieterit ovatkin. Tämä ihan vain varmuudeksi ettei jatkossa tule ongelmia seuraavissa katsastuksissa kun jouset likaantuu ja niiden numeromerkinnoistä ei enää saa selvää 8)
Missäs arenalaiset on asentaneet autoonsa madallusjousia? Olen nyt saanut muutaman tarjouksen 370â,¬ ja 400â,¬ väliin. Noihin siis sisältyy ohjauskulmien säätö. UGM ilmeisestii asentaa 180â,¬, harmi vain kun ovat lomilla. En nyt oikein jaksa uskoa, että pelkkien jousien vaihto maksaisi ohjauskulmien kanssa ihan 400 euroa.
Alkaa hieman kuumottelemaan kun sain jouset eilen ja ovat nyt vain vailla asennusta. :D
toissa kesänä maksoin 350e jousien vaihto+ suuntaukset
Lainaus käyttäjältä: Taskukeke - 31.07.12 - klo:12:09
Missäs arenalaiset on asentaneet autoonsa madallusjousia? Olen nyt saanut muutaman tarjouksen 370â,¬ ja 400â,¬ väliin. Noihin siis sisältyy ohjauskulmien säätö. UGM ilmeisestii asentaa 180â,¬, harmi vain kun ovat lomilla. En nyt oikein jaksa uskoa, että pelkkien jousien vaihto maksaisi ohjauskulmien kanssa ihan 400 euroa.
Alkaa hieman kuumottelemaan kun sain jouset eilen ja ovat nyt vain vailla asennusta. :D
S.Räsäsen Autohuolto, Kerava
- alustasarjan asennus
- pyöräsuuntaukset
- jarrupalojen asennus ja jarrunesteiden vaihto
Muistaakseni oli jotain alta 300â,¬ - hyvin tehty työ. Sama operaatio toistettiin seuraavana vuonna vielä päinvastaisessa järjestyksessä (pl. jarrunesteet) jolloin hinta oli vielä pikkaisen halvempi.
EDIT: Kysyin suosituksia Slamitiltä jolloin ohjasivat tuonne.
Näitä hintoja kun katsoo, niin olen aika iloinen siitä, että omasta alustan vaihdosta selvisin kahvinkeitolla ja pyöränkulmien suuntaus oli reilusti alle 50â,¬. ;D
Lainaus käyttäjältä: ntix - 01.08.12 - klo:09:50
Näitä hintoja kun katsoo, niin olen aika iloinen siitä, että omasta alustan vaihdosta selvisin kahvinkeitolla ja pyöränkulmien suuntaus oli reilusti alle 50â,¬. ;D
Ei muuta kuin yhteystiedot tänne kaikkien nähtäville ja business alkaa kukoistamaan :)
Voi tulla autokatoksessa äkkiä ruuhkaa jos sen teen ;D
En halua tukea harmaata taloutta, niin raha ei voi vaihtaa omistajaa. Enkä halua tekijälle vatsahaavaa jokaisesta tarjotusta kahvikupillisesta.
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 10.07.12 - klo:22:49
Hmm... Mikähän siellä voisi narista sitten? Puslat? Jousista en usko sen tulevan.
Tänään autoa tunkkaillessa osui silmään takapäässä tämä (http://koti.mbnet.fi/isopahas/2012-08-05%2016.15.39.jpg)
Kuuluuko tuossa nivelessä olla kunnon puslakin, vaiko onko se aina noin väljän näköinen? Alkoi epäilyttää että onko tuosta rapissut puslat pois.
Lainaus käyttäjältä: Octavist - 14.07.12 - klo:00:08
Autona on Octavia -11 malli sport alustalla eli siis jotain 20 mm madallusta(?). Muuten ei tuo korkeus niin haittaisi mutta auto hieman "keulii" eli etupää on 10 mm korkeammalla kuin takapää.
Melkeinhän tuosta olisi pitänyt jupista heti takuuseen mutta olen siinä uskossa, että tuo on näitä Skodan hienoja ominaisuuksia joka on jokaisessa yksilössä. Tuntuu, että joka osan saisi vaihtaa, että saa oikeasti toimivan tuosta autosta, kun oikein alkaa siihen paneutua.
Kysymys siis on, onko kukaan vaihtanut etupäähän lyhyempää jousitusta, ja näin saanut autoa balanssiin/keulaa hieman takapäätä alemmas? Onko tämä edes järkevää? Perää en kyllä edes halua matalammalle sillä se on jo ihan rajoilla, kun auton lastaa mökille ja takapenkilläkin porukkaa (renkaat 225/40/18 ET 45 joten rengas aika lailla kaaren kohdalla).
edit: Ã,,kkiä lueskelin muualta niin jotkut ovat saaneet auton balanssiin H&R -30mm jousilla tai sitten Eibach pro kit -30mm. Kumpi olisi parempi ja onko täällä samaa kokemusta, että Ocusta saa noilla keulimisen pois? Ja mitenkä on, joutuuko noiden kanssa sitten vaihtamaan jo iskareita vai vastaako tuo H&R -30 suunnilleen tuota tehtaan sport alustaa? Voisiko joku laittaa kuvaa, jolle on laitettu nuo H&R -30mm jouset niin näkisi hieman miten alas putoaa.
No niin nyt on ollut parisen viikkoa alla H&R -35mm sekä Bilstein B6 iskarit. Ja kyllähän tuo toi ajettavuuteen tarkkuutta ja napakkuutta melko lailla. Tuntee kaarteissa milloin ollaan äärirajoilla eikä kallistu läheskään samalla lailla kuin alkuperäisellä sport alustalla. Mitenkään kovalta alusta ei tunnu yllätyksekseni vaan se on itseasiassa pehmeämpi pinnasta kuin alkuperäinen ja kuitenkin nopea ja napakka joustossa. Ei sitten tiedä miten hyvin nuo alkuperäiset sport iskarit olisivat toimineet, kun tuli samalla vaihduttua Bilsteinit alle. Todennäköisesti korkeutensa puolesta ihan ok sillä auto ei juuri madaltunut lisää. Takapäästä n. 5mm ja keula 15mm noin karkeasti. Eli aiemmin auto oli suorassa niinkuin täällä mainittiin mutta nyt näyttää paremmalta, kun keula hieman alempana.
(https://lh3.googleusercontent.com/-NN5c0p_zAVU/UCY1Sx2dDhI/AAAAAAAAA_M/ZNjH1hONryc/s700/IMG_2925%2520-%2520Copy.jpg)
Keula ennen
(https://lh4.googleusercontent.com/-fyUGeCiYiCA/UCY5JlQfSQI/AAAAAAAAA_g/3_avQVH_S60/s500/IMG_2630%2520-%2520Copy.jpg)
ja jälkeen
(https://lh6.googleusercontent.com/-p-gCaWiYhpw/UCY5JlxNGDI/AAAAAAAAA_k/aHlE68-um14/s500/IMG_2927%2520-%2520Copy.jpg)
Pitäisi varmaan viedä tuo alusta muutoskatsastettavaksi. Mittaileeko ne miten tarkkaan maavaroja? Ja mistä kohtaa yleisimmin ottavat?
Ensimmäinen "vaihto-alusta" alla niin ei ole kokemusta niiden muutoskatsastuksista.
Onko jotain muuta mitä kannattaisi huomioida?
Lainaus käyttäjältä: ntix - 18.08.12 - klo:11:40
Pitäisi varmaan viedä tuo alusta muutoskatsastettavaksi. Mittaileeko ne miten tarkkaan maavaroja? Ja mistä kohtaa yleisimmin ottavat?
Ensimmäinen "vaihto-alusta" alla niin ei ole kokemusta niiden muutoskatsastuksista.
Onko jotain muuta mitä kannattaisi huomioida?
En tiedä maavarasta, mutta pyörän navasta kaareen mitattuun etäisyyteen jätettiin ainakin minulla vähän pelivaraa. TÜV-paperit ja kuitti asennuksesta (jos sellainen on, eivät kyllä välttämättä edes halua nähdä koko lappua) mukaan, muuta ei mielestäni tarvinnut muistaa. Paitsi tietysti rekisteröintitodistuksen tekninen osa, mutta senhän pitäisi olla autossa jo valmiiksi.
Juurikin näin :) Asentajan kuitista eivät olleet kiinnostuneita, eikä sellaista oli ollut antaakaan kun itse nuo vieterit Scenen alle nakkasin ;D Ja TÜV-papereiksi riitti vieterivalmistajan kotisivulta printattu PDF-dokkari. Tuo jäi asemalle ja menee kuulemma skannaukseen = liitetään ajoneuvon tietoihin noissa tietojärjestelmissä. Kumma juttu kun ei muka itse TraFi:lla voisi tuota myös donata, katsuri kun ei papruun tehnyt mitään merkintöjä, ja näin säästettäisiin skannauksen vaiva ::)
Kiitoksia näistä. Mulla oli jotenkin omituisesti niissä TÜV-papereissa, että mitta pitäisi ottaa itse iskarista?!?! Joissain kuulemma mitta otetaan juurikin kaaresta keskiöön, joissain jopa kaaresta vanteen yläreunaan. Kavereilta kuultuna, joillekin ei laiteta mitään mittaa, pelkästään maininta "säädettävä alusta".
Kaippa se menee niin, että mennessä näkee ja tullessa tietää paremmin. Olen ymmärtänyt, että maavaran pitäisi olla 8cm maasta auton matalimpaan kohtaan mitattuna. Sillä kyselin sitä maavaraa, että onkohan olemassa joku tietty kohta mistä ne sen mittaa vai randomina joku matalimmalta näyttävä paikka? Mulla on moottorin alussuoja matalin kohta, mutta sehän on muovia mikä antaa periksi ja "väsyy" ajan kuluessa. Tarkemmin ei olla mittailtu, mutta ei siitä yli ajamalla ainakaan röökiaski (n. 9cm) pystyssä pysy.
Tuo muovinen moottorinsuoja menee kyllä talvea ajatellen vaihtoon. Jostain kun löytäisi sen parhaimman vaihtoehdon sen korvaajaksi.
Itsellä mitta otettiin kaaresta keskiöön, joka nurkasta erikseen => papruihin merkinnät mitasta etu- ja takapäästä erikseen ynnä kommentti virivietereiden (poikkeuksellisesta?) mustasta väristä. Mulla vieläpä uusien kääntölaakerien muovikuoret naksahtelee rengasta ylösnostettuna käänneltäessä, mutta katsuri itsekin totesi että ajossa tuosta ei kuulu mitään => ei merkintöjä. Saas nyt sitten nähdä mitä seuraavat (vuosi)katsurit noista sitten aikanaan sanoo 8)
Välillä kyllä tuntuu sille, että nuo katsastukseen liittyvät asiat on enemmän tai vähemmän henkimaailman asioita. Riippuu täysin siitä millainen päivä katsurille sattuu. Vaikka tietenkin heilläkin on tietyt normit joiden sisällä toimia. Tuttava kävi juuri muutoskatsastamassa caddyään; sai hylkäyksen, meni seuraavalle asemalle ja sai läpi muuttamatta yhtään mitään. Itse en kyllä ole useampaan vuoteen katsastanut autoa. Aina olen ehtinyt vaihtaa ennen kuin vuosikatsastus on tullut ajankohtaiseksi ja vaihtanut tilalle juuri katsastetun auton.
Eihän golfiakaan tarvitsisi katsastaa varsinaisesti vasta kuin ensi vuonna, mutta mulla on niin huonoa tuuria tuon virkavallan kanssa, että en taida uskaltaa odottaa sinne asti.
Loksun kaaresta pyörän keskiöön on mitta joka on merkitty rekisteriotteeseen. Näin ainakin kolmen edellisen autoni kohdalla. Tätä nykyistä en ole muutoskatsastanut (vielä), vuosikatsastus olisi suoritettava 8\14 mennessä. Ex-Passatin muutoskatsastin ja tämä maksoi silloin lähes sata euroa, turhan suolaista muutaman numeron lisäämisestä rek.otteeseen :-\
Madallukseen liittyy seuraavat pykälät. Nyt puhe uudemmista autoista joita koskee ece hyväksynnät ja muut koukerot.
0) Jokaisen alustan pitää olla tüv hyväksytty kyseiseen autoon, on valmistajaia joilla ei ole kun merkkikohtaisia lappuja (usein aasian valmistajat)
1) Maavaraa on oltava vähintään 8cm, mitattuna alimmasta auton kiinteästä osasta, eli kuraläppä tai muu joustava muoviosa ei ole tälläinen, eli yleensä se on etuakselisto, öljypohja tai helma kun on alin paikka. Konttorit käyttää usein sääntönä että, heidän 8cm korkea nosturilla oleva kevennin on mentävä koko auton ali.
2) Jouset eivät saa päästä löysäksi kun autoa nostetaan ylös.
3) Auton kori ei saa ottaa madallettuna maahan jos rengas tyhjenee.
4) Autoa ei saa madaltaa yli 51mm, tämä mittahan on jokaisessa tüv todistuksessa mainittu, siksi kaikki uudempien autojen sarjat on max 50mm että saadaan lappuihin ilmoitettua hyväksytty madallus, jolloin ei tarvitse erikseen teettää uudelleen autolle törmäyskokeita. Toki on alustoja jota menee matalammaksi, mutta hyväksytty korkeus on tüv testissä ollut tuo 50-51mm.
5)Konttorilla otetaan mitta lokarin kaaresta pyöränkeskiöön ja se merkataan otteeseen edessä ja takana, tuo lukema on sitten se mikä pitää joka leimalla löytyä. Jos nostat autoa se on hyväksyttyä(säädettävällä alustalla jos nosto jää pienemmäksi kuin auton alkuperäinen korkeus) kuten myös alkuperäisen alustan palauttaminen.
6)Auton ajovalot eivät saa tippua ece normissa säädettyjen mittojen alle, eli vaikka autossa voisi olla varaa tiputtaa 51mm, mutta välttämättä joka autossa ei valojen korkeus mahdollista tätä.
7) Renkaat eivät saa ottaa koriin kiinni kuormattuna tai kuormaamattomana ja niiden on mahduttuva kääntymään edessä ilman että ottavat kiinni mihinkään.
8)Pyörien suuntaus, tämä on vähän konttori kohtainen asia, jotku vaatii laput, jotku ei tarvi lappuja.
yleensä jos nähdään että pyörät on linjassa ei lappujen perään huudella, mutta jos näyttää että on vain laitettu alusta alle on vinksallaan olevat renkaat syy lähettää auto hylätty merkinnän kanssa korjaamolle. Normaalisti toki jokainen säädättää kulmat alustan kanssa, joten laputkin löytyy.
Jos tüv lappu käskee mittaamaan jousesta matkaa, on se johonkin asennukseen liittyvään asiaan, sillä jousi mitalla ei konttorilla tee mitään.
Kiitokset kattavasta vastauksesta!
Tuon madalluksen suhteen täytyy koettaa onnea. Ilmeisesti vertailukohtana on vakioalustalla oleva golf ja tuossa oli alunperin 15mm matalampi alkuperäinen alusta. Entinen alusta oli melkolailla väsähtänyt, joten se ei anna todellista vertailukohtaa. Ja noinkohan vertaisivat muutenkaan kaari-keskiö-mittaa sportline-alustan antamaan alkuperäiseen mittaan...
Asennus kuitteja ei löytyisikään, kun on kotikutoisesti asennettu. Suuntauksista kyllä löytyy. Minäpä ilmineeraan mitä katsastus-setä sanoo, kunhan parin viikon päästä ehdin sen asemalle viemään.
Lainaus käyttäjältä: tepi - 19.08.12 - klo:12:29
Loksun kaaresta pyörän keskiöön on mitta joka on merkitty rekisteriotteeseen. Näin ainakin kolmen edellisen autoni kohdalla. Tätä nykyistä en ole muutoskatsastanut (vielä), vuosikatsastus olisi suoritettava 8\14 mennessä. Ex-Passatin muutoskatsastin ja tämä maksoi silloin lähes sata euroa, turhan suolaista muutaman numeron lisäämisestä rek.otteeseen :-\
Joensuussa vuosikatsastus maksaa noin 29e + pakokaasumittaus, joten en usko että muutoskatsastukseen saa satasta menemään. Parhaimmillaan taisi maksaa 19e + pakokaasu.
Jostain syystä jotkut asemat ottaa tuosta lähemmäs satkun ja toiset viitisen kymppiä ainakin täällä etelä-suomessa. nopea soittokierros eri asemille niin tietää minne kannattaa viedä.
Onko arenalaisilla kokemuksia pk-seudun asemoista, eli mistä löytyisi sopivaan hintaan tuo muutoskatsastus? Helpottaisi hieman jos ei tarvitsisi kaikkia soitella läpi. :)
Taitaa kipuraja mennä siinä 60â,¬ hujakoilla, sen enempää en välttämättä viitsi tuollaisesta "turhuudesta" maksaa ei siitä autosta tule yhtään turvallisempaa, että katsastussetä toteaa että hyvin pelittää jouset auton alla. Kiirettä konttorille ei tosiaan ole.
Pari vuotta sitten muutoskatsastin Herttoniemessä sillä pienellä asemalla, joka näkyy itäväylälle. (Ei siis K1 eikä todellakaan Herttoniemen Autokatsastus). Hintaa oli 69 euroa ja ihan ok suhtautuminen. Ei turhaa nyrpistelyä tai vetistelyä.
http://maps.google.fi/maps?q=60.192433,25.027873&num=1&vpsrc=0&gl=fi&hl=fi&ie=UTF8&ll=60.192129,25.029087&spn=0.004192,0.013937&t=m&z=17&iwloc=A (http://maps.google.fi/maps?q=60.192433,25.027873&num=1&vpsrc=0&gl=fi&hl=fi&ie=UTF8&ll=60.192129,25.029087&spn=0.004192,0.013937&t=m&z=17&iwloc=A)
Jossain tuossa kohtaa
Lainaus käyttäjältä: Taskukeke - 20.08.12 - klo:00:08
Onko arenalaisilla kokemuksia pk-seudun asemoista, eli mistä löytyisi sopivaan hintaan tuo muutoskatsastus?
Itse piipahdin tuossa 200m päässä, Heikinlaakson Helppokatsastuksessa ja muistaakseni 50e oli muutoksen osuus, vuosikatsastuksen yhteydessä 8)
Lainaus käyttäjältä: Taskukeke - 20.08.12 - klo:00:08
Onko arenalaisilla kokemuksia pk-seudun asemoista, eli mistä löytyisi sopivaan hintaan tuo muutoskatsastus? Helpottaisi hieman jos ei tarvitsisi kaikkia soitella läpi. :)
Taitaa kipuraja mennä siinä 60â,¬ hujakoilla, sen enempää en välttämättä viitsi tuollaisesta "turhuudesta" maksaa ei siitä autosta tule yhtään turvallisempaa, että katsastussetä toteaa että hyvin pelittää jouset auton alla. Kiirettä konttorille ei tosiaan ole.
K1 Katsastus Suomenoja, hieman yli viisi kymppiä oli muutoskatsastus.
Kiitokset vastauksista! Taidan tuonne heikinlaaksoon suunnata kun vieressä asustelen. Kuinkas vanhana "uusi" auto pitikään katsastaa? Ei nyt millään tule mieleen. 2,5 vuotta autolla ikää joten ei ihan vielä taida olla ajankohtainen?
Lainaus käyttäjältä: Taskukeke - 20.08.12 - klo:19:57
Kiitokset vastauksista! Taidan tuonne heikinlaaksoon suunnata kun vieressä asustelen. Kuinkas vanhana "uusi" auto pitikään katsastaa? Ei nyt millään tule mieleen. 2,5 vuotta autolla ikää joten ei ihan vielä taida olla ajankohtainen?
3 vuotiaana eka kerran, alkaa siis olla ajankohtaista. Katsastuksen voi tehdä 4kk etukäteen, joten kannattaa varmaan tähdätä muutoskatsastus siihen että saa tehdä molemmat samalla käynnillä.
Kun muutoskatsastaa niin onko mitään tekijöitä miksi ei voisi memnä läpi? Tuv paperit kyllä on.
Entä kun coileja nostaa niin meneekö aurauskulmat siitä miksikään?
Tuolla ylhäällä listasin aika kattavasti mitä pitää ottaa huomioon kun alustaa leimaa.
Alustan pieni korotus ei muuta kulmia mitenkään radikaalisti, mutta jos useita senttejä muuttaa korkeutta niin ratin saa äkkiä vinoon.
Ja leimalla alusta kannattaa olla säädettynä siinä alimmassa laillisessa kohdassa.
Moi! Ajattelin kysästä täällä, vaikka ei periaatteessa kuulu tähän säikeeseen. Mutta en löytänyt parempaakaan. Joten olen ostamassa Skoda Octavia 2.0tdi dsg autooni Koni Fsd iskareita, onko ihmisillä kokemuksia niistä? Ja missä kyseiset iskarit kannattaa käydä asentamassa pk seudulla? Ja paljon suunnilleen maksaa iskareiden vaihdattaminen?
Lainaus käyttäjältä: Tontzaaa - 21.08.12 - klo:16:43
Moi! Ajattelin kysästä täällä, vaikka ei periaatteessa kuulu tähän säikeeseen. Mutta en löytänyt parempaakaan. Joten olen ostamassa Skoda Octavia 2.0tdi dsg autooni Koni Fsd iskareita, onko ihmisillä kokemuksia niistä? Ja missä kyseiset iskarit kannattaa käydä asentamassa pk seudulla? Ja paljon suunnilleen maksaa iskareiden vaihdattaminen?
Moi! Koeajanut olen uuden VW passatin alla kyseiset iskunvaimentimet. En ainakaan itse jää toivomaan paljoa enempää iskareilta mihin nämä pystyy. Isommat kuopat ja epätasaisuudet nämä nielee erittäin hienosti ja kaarreajossa jämäkkä. Suorastaan houkutteli lisäämään vauhtia kun jonkun kuopan tiessä näki, otti ne kyllä erittäin pehmeästi vastaan. Itsellä oli myös harkinnassa nämä Konit mutta korkea hinta/ vain 1 vuoden takuu ratkaisi näiden oston. Muuten vastasi juuri kaikilta osin sitä mitä näiltä odottikin
^Samppa mitä pistit tilalle jos et Koneja ostanut?
Lainaus käyttäjältä: Tontzaaa - 21.08.12 - klo:20:05
^Samppa mitä pistit tilalle jos et Koneja ostanut?
Vakio iskareille laitoin Eibachin pro-kit lievästi madaltavat jouset. Eli madallusta ulkonäkösyistä ja parempaa ajotuntumaa menettämättä kuitenkaan ajomukavuutta. Näin ensituntumalta osoittautunut ihan toimivaksi ratkaisuksi. Jos lähden vielä iskunvaimentimia vaihtamaan niin kallistun näillä näkymin Billsteinin puoleen
Lainaus käyttäjältä: samppa82 - 21.08.12 - klo:20:13
Vakio iskareille laitoin Eibachin pro-kit lievästi madaltavat jouset. Eli madallusta ulkonäkösyistä ja parempaa ajotuntumaa menettämättä kuitenkaan ajomukavuutta. Näin ensituntumalta osoittautunut ihan toimivaksi ratkaisuksi. Jos lähden vielä iskunvaimentimia vaihtamaan niin kallistun näillä näkymin Billsteinin puoleen
Vaihdoitko pohjaanlyöntikumitkin?
Lainaus käyttäjältä: Dirti - 23.08.12 - klo:22:23
Vaihdoitko pohjaanlyöntikumitkin?
Ei ainakaan mitään puhetta ollut että olisi vaihdettu, en tiedä sitten tuleeko tuon jousipaketin mukana uudet? Tuntumaa uusista jousista ei ole vasta kuin noin 100km mutta en ole saanut niitä kuitenkaan pohjaamaan. Uuset jouset eivät ole niin pintakovat kuin alkuperäiset, mm. töyssyt tiessä ja kanttareiden ylitykset menevät pehmeämmin.
Lainaus käyttäjältä: Dirti - 23.08.12 - klo:22:23
Vaihdoitko pohjaanlyöntikumitkin?
Miksi nuo pitäisi muka vaihtaa kun niiden tehtävähän on lähinnä estää ettei renkaat ota kaariin kiinni. Ja vaikka kuinka matalat jouset sinne laittaisitkin, niin ei se "pohja" siitä mihinkään muutu, samalla tavalla se rengasgummi pohjaa samassa kohtaa kuin pidemmilläkin vietereillä 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 24.08.12 - klo:17:03
Miksi nuo pitäisi muka vaihtaa kun niiden tehtävähän on lähinnä estää ettei renkaat ota kaariin kiinni. Ja vaikka kuinka matalat jouset sinne laittaisitkin, niin ei se "pohja" siitä mihinkään muutu, samalla tavalla se rengasgummi pohjaa samassa kohtaa kuin pidemmilläkin vietereillä 8)
Tuli vaan mieleen, kysyin seatilta että mitä tarvii vaihtaa jos pistää oem sporttijouset ja vastaus oli että pohjaanlyöntikumit ainoastaan ja iskareihin ei tarvitse koskea....
Lainaus käyttäjältä: Dirti - 24.08.12 - klo:17:25
Tuli vaan mieleen, kysyin seatilta että mitä tarvii vaihtaa jos pistää oem sporttijouset ja vastaus oli että pohjaanlyöntikumit ainoastaan ja iskareihin ei tarvitse koskea....
Voihan niitä alkuperäisiäkin pohjaanlyöntikumeja vain lyhentää.
Lainaus käyttäjältä: isopahasusi - 24.08.12 - klo:22:17
Voihan niitä alkuperäisiäkin pohjaanlyöntikumeja vain lyhentää.
Totta, tai sit maksaa muutama euro ja ottaa uudet valmiiks oikean mittaiset
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 24.08.12 - klo:17:03
Miksi nuo pitäisi muka vaihtaa kun niiden tehtävähän on lähinnä estää ettei renkaat ota kaariin kiinni. Ja vaikka kuinka matalat jouset sinne laittaisitkin, niin ei se "pohja" siitä mihinkään muutu, samalla tavalla se rengasgummi pohjaa samassa kohtaa kuin pidemmilläkin vietereillä 8)
Öööö.. Pohjaanlyöntikumin tarkoituksena on estää iskaria pohjaamasta..
Matalammat jouset saattavat vaatia lyhyemmät kumit, jottei auto "makaisi" niiden varassa tai ettei auto painuisi pohjaanlyöntikumia vasten liian usein tai liian pienestä jousituksen liikkeestä. Toki jos iskarit pysyvät samoina ja pohjaanlyöntikumia lyhennetään, saattaa tuo iskari lyödä ääriasennossaan lähes pohjaan. Sinällään alusta ei tarvitse pohjaanlyöntikumia, se on vaan siellä suojaamassa iskaria.
Minäkin olen nyt reippaaseen kymmeneen autoon madallusjousia laittanut/laitattanut, suurimmaksi osaksi Eibachin tuotteita. Lievästi madaltavien Pro kit-sarjojen kanssa ei yhteenkään ole vaihdettu pohjaanlyöntikumeja eikä ollut tarvettakaan. Viimeisimmässä Leonin alustapäivityksessä alle menivät enemmän,noin 40-50mm madaltavat jouset niin niiden mukana tuli uudet pohjaanlyöntikumit.
Mutta onko ketään meillä täällä pohjolassa asentanut G.A.S:in tai muun valmistajan ilmajousia uuteen vagineeseen? Saako leimaan?
Matalampien jousien lisäksi vaihtaisin aina myös iskarit niiden kanssa sopiviin. Aikaisemmin tässä ketjussa tarinoin..
LainaaItse taannoin pilasin yhden auton (audi a4) kun laitoin tuon samaisen pro-kitin vähänajettujen vakioiskarien seuraksi. Iskarien rebound oli suorastaan vaarallinen esim. ohitusten kaistanvaihdoissa.. eli siis iskunvaimentimissa oli liikaa löysää ylöspäin ko. jousille. Autosta tuli sellainen fiilis, että iskarit on aivan loppu, vaikka tosiaan olivat vähänajetut.
Kaupunkinopeuksissa auto oli ko. viritykselä oikein mukava, mutta pienissäkin nopeuksissa teiden montuissa liiallisen heijauksen ylöspäin selvästi huomasi.. varsinkin peräpäässä ja ilman kuormaa.
Lainaus käyttäjältä: Lanttu42 - 27.08.12 - klo:08:45
Mutta onko ketään meillä täällä pohjolassa asentanut G.A.S:in tai muun valmistajan ilmajousia uuteen vagineeseen? Saako leimaan?
Autotallissa on yksi Golf V GT, jossa on ilma-alusta.
Nyt on alustasarja hyväksytysti alla.
Rekisteriotteeseen tuli seuraava teksti:
"Ajoneuvoon on asennettu säädettävä alustasarja. Etäisyys pyörän navan keskeltä lokasuojan kaaren ylimpään kohtaan: edessä 320-340mm ja takana 325-345mm.
Vaihdettujen osien määrä 29.8.2012 yhteensä 2%."
Scirocon madallusjouset toimivat pirun hyvin vakioiskareiden kanssa. Pari viikkoa tullut nyt ajettua uusilla jousilla ja autosta tuli tismalleen sellainen kuin halusin, vähän jäykempi kaarteissa, mutta silti todella mukava ajaa esim. kuoppaisia hiekkateitä. Tuntuu ottavan nuo kuopat jopa paremmin kuin vakiojouset. Katsotaan nyt kuinka kauan vakioiskarit toimivat noilla jousilla. Aina ei tarvitse kaikkia palikoita vaihtaa hyvän lopputuloksen saadakseen. ;)
Lainaus käyttäjältä: Timpe85 - 28.08.12 - klo:11:30
Autotallissa on yksi Golf V GT, jossa on ilma-alusta.
Tämä kiinnostaa itseänikin, seuraavaa autoa varten. Oliko asennus kallista lystiä?
Onko jollakin vogtland säädettävä alustasarjaa ollut? Minkälainen se olisi? Pitäisi tuohon touraniin joku alustasarja ostaa kun se on niin pirun korkia.
Lainaus käyttäjältä: petnen - 10.11.12 - klo:18:41
Onko jollakin vogtland säädettävä alustasarjaa ollut? Minkälainen se olisi? Pitäisi tuohon touraniin joku alustasarja ostaa kun se on niin pirun korkia.
Mulla on Vogtlandin madallusjouset Audin Sport-iskareiden kanssa. Tykkään. Mukavan jämäkkä, olematta pintakova.
Ameriikassa noita Vogtlandin settejä kai laittelevat enemmänkin. Jostain täältä luin. En muista oliko sen takia että hyvä vai halpa. Jouset maksoivat Saksassa 20e enemmän kuin Eibachit.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 11.11.12 - klo:12:05
Mulla on Vogtlandin madallusjouset Audin Sport-iskareiden kanssa. Tykkään. Mukavan jämäkkä, olematta pintakova.
Ameriikassa noita Vogtlandin settejä kai laittelevat enemmänkin. Jostain täältä luin. En muista oliko sen takia että hyvä vai halpa. Jouset maksoivat Saksassa 20e enemmän kuin Eibachit.
Mukava kuulla, jostain olin joskus lukevani että olisi mukaavuus painotteinen alustasarja. Mikä madallussarja nyt sitten semmoinen on ::)
No niin nyt on vogtland:n säädettävä alustasarja tilattu katsotaan nyt sitten mikä se on ;)
Kamulla on Vogtlandin kiinteä alustasetti IV-Golfin alla ja erittäin tyytyväinen on ollut. Hyvä ostos varmasti.
Myönnetään että en koko ketjua jaksanut lukea läpi, mutta olisiko kellään kokemuksia bc racingin coileista vag autoissa? Mamasanin sivuilta luin kestotestin ja alkoi houkuttelemaan moinen sarja, eikä ole hinnallakaan pilattu. Ibiza fr:ään harkitsin moista.
Tässä on taidettu säätää spacerien kanssa muutama kerta, että saadaan ET just eikä melkein sopivaksi. Uppoaa kori aika sopivasti huulen ja renkaan väliin :D
(https://lh4.googleusercontent.com/-o8EdCJBmfd8/ULMlpUkD7tI/AAAAAAAABJ4/bYscxRsELuU/s800/droppi_0001.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-6SJ1OotZskE/ULMm7AhvOEI/AAAAAAAABKA/Jnwpy8gi3j4/s800/droppi2.jpg)
:o OMG!!!
On aika monta alustasarja itsellä eri autoissa ollut mutta nyt löyty mieluinen. Ostin volgland säädettävän alustasarjasta touraniin niin se osoittautui kyllä tosi hyväksi. On ollut kW, h&r ym.. Touraniin se passasi aivan mahtavasti.
Onkos kukaan perillä KW Variant 1 (Inox) ja KW Street Comfort -sarjojen käytännön eroista? Onko paltiarallaa samaa tavaraa yhtä hyvällä tuntumalla, vai onko jompi kumpi (molemmat) roskaa, jota kannattaa välttää? Niin ja mitenkäs on coilien asentajilla iskarit kestäneet Suomen pakkasissa?
Lainaus käyttäjältä: petnen - 01.12.12 - klo:20:33
On aika monta alustasarja itsellä eri autoissa ollut mutta nyt löyty mieluinen. Ostin volgland säädettävän alustasarjasta touraniin niin se osoittautui kyllä tosi hyväksi. On ollut kW, h&r ym.. Touraniin se passasi aivan mahtavasti.
Sama homma, useampaa merkkiä kokeiltu ja nyt löytyi mieluinen. Laitoin Vogtlandin säädettävä alustan audiin ja on todella mukava sarja katukäyttöön, vaikka maavara on 6cm matalimmasta kohdasta on kyyti mukavan pehmeä. Ei siis yhtään pintakova. Ei voi muutakuin suositella.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 07.12.12 - klo:17:52
Onkos kukaan perillä KW Variant 1 (Inox) ja KW Street Comfort -sarjojen käytännön eroista? Onko paltiarallaa samaa tavaraa yhtä hyvällä tuntumalla, vai onko jompi kumpi (molemmat) roskaa, jota kannattaa välttää? Niin ja mitenkäs on coilien asentajilla iskarit kestäneet Suomen pakkasissa?
Itse ajelin 3B V6 2,8 nelikko passatilla kw variante 2 sarjalla ~200 000km kunnes auto meni vaihtoon ja ei niistä juurikaan muuta pahaa sanottavaa ollut kuin että ei ne oikeesti ole säädettävät jos iskari pitää purkaa pois autosta säätöä varten. Toinen oli se että vaikka tolppa oli ruostumatonta ja lautaset alumiinia niin lautasten lukitusmutteri oli sinkittyä eli ekan talven jälkeen ne lukitusmutterit olivat ruostuneet/hapettuneet alumiiniin kiinni että meni porailu hommiksi.
Omalla kohdallaan aikoinaan KW;n takuukäsittely oli niin nihkeää että lupasin että koskaan en kyseisiä tuotteita osta ja lupaus on pitänyt. Ei ne mitään erikoisia ole,ainakin Eibacheissa laatu tuntuu paremmalta.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 17.12.12 - klo:20:06
Omalla kohdallaan aikoinaan KW;n takuukäsittely oli niin nihkeää että lupasin että koskaan en kyseisiä tuotteita osta ja lupaus on pitänyt. Ei ne mitään erikoisia ole,ainakin Eibacheissa laatu tuntuu paremmalta.
Itse kans kuullut ettei takuu asiat aina mene putkeen.
Kw on kyllä luvattoman heikko hintaansa nähden, mutta kw tekee myös iskarit eibachin säädettäviin sarjoihin, vain jouset on eibacin omia.
Kovasti ihmetyttää joidenkin into madaltaa autonsa jousitusta. Maksetaan kova hinta systeemeistä, joilla pilataan auton ajo-ominaisuudet ja ajomukavuus, renkaatkin kuluu nopeammin. Kaiken lisäksi monet viritykset on laittomia, kun eivät täytä katsastusmääräyksiä. Autoilu on muutenkin kallista, miksi maksaa turhuuksista??????
Lainaus käyttäjältä: TBA - 17.12.12 - klo:22:27
Kovasti ihmetyttää joidenkin into madaltaa autonsa jousitusta. Maksetaan kova hinta systeemeistä, joilla pilataan auton ajo-ominaisuudet ja ajomukavuus, renkaatkin kuluu nopeammin.
Kaikkiin kotkotuksiin se en minäkään kompastu mutta tästä tuli otettua koppi, oikeanlainen alustasarja vie kyllä niitä ominaisuuksia eteenpäin, toki niissäkin voi laittaa överiksi.
Oma alk.p. alusta oli läpijäykkä (= motskarinopeuksilla nypyttävä) ja hieman keuliva, nyt vajaan tonnin investoinnilla pari pykälää pintapehmeämpi + kaarteissa tasapainoisempi matalamman painopisteensä saattelemana.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 17.12.12 - klo:22:57
Oma alk.p. alusta oli läpijäykkä (= motskarinopeuksilla nypyttävä) ja hieman keuliva, nyt vajaan tonnin investoinnilla pari pykälää pintapehmeämpi + kaarteissa tasapainoisempi matalamman painopisteensä saattelemana.
Plus paremman näköinen ja laillinenkin vielä. ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 17.12.12 - klo:22:59
laillinenkin vielä.
Niin kun 'suosituksesta' ;D otti ja sijoitti sen 50 e katsastuskonttorin palveluihin. 8)
Lainaus käyttäjältä: TBA - 17.12.12 - klo:22:27
Kovasti ihmetyttää joidenkin into madaltaa autonsa jousitusta. Maksetaan kova hinta systeemeistä, joilla pilataan auton ajo-ominaisuudet ja ajomukavuus, renkaatkin kuluu nopeammin. Kaiken lisäksi monet viritykset on laittomia, kun eivät täytä katsastusmääräyksiä. Autoilu on muutenkin kallista, miksi maksaa turhuuksista??????
Ei aina tarvi kaikkea ymmärtää, itse vaihdoin heti uuteen autoon koko alustan ja ei yhtään harmita. Auton ajettavuus parani ja ulkoasu myös, jos laittaa hyvän alustan niin se voi olla parempi kun alkuperäinen. Ei kaikki tykkää traktorilla ajella.
Ja vaikka tykkäisikin traktorilla ajaa, niin autonvalmistajien kustannustehokkuuden myötä alustan osat eivät välttämättä ole ihan parasta laatua. Ei edes premium-merkeissä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 18.12.12 - klo:16:55
autonvalmistajien kustannustehokkuuden myötä alustan osat eivät välttämättä ole ihan parasta laatua.
Puhut vähän mutta asiaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 17.12.12 - klo:22:57
Kaikkiin kotkotuksiin se en minäkään kompastu mutta tästä tuli otettua koppi, oikeanlainen alustasarja vie kyllä niitä ominaisuuksia eteenpäin, toki niissäkin voi laittaa överiksi.
Oma alk.p. alusta oli läpijäykkä (= motskarinopeuksilla nypyttävä) ja hieman keuliva, nyt vajaan tonnin investoinnilla pari pykälää pintapehmeämpi + kaarteissa tasapainoisempi matalamman painopisteensä saattelemana.
Milloin mielestäsi auton ominaisuudet menevät eteenpäin ?
Jos alusta on liian jäykkä, se nypyttää ja on pintakova.
Jos alustaa tehdään pehmeämmäksi, se keulii ja kallistelee enemmän.
Maavaran pienentäminen laskee painopistettä, mutta pyöränripustuksen kinematiikka muuttuu samalla ja kallistuskeskiö laskee enemmän ja auto kallistelee kaarteissa enemmän jopa saman jäykkyisillä jousilla, saatikka sitten pehmeämmillä.
Joten en oikein ymmärtänyt missä oli se eteenpäin meno ?????
Lainaus käyttäjältä: petnen - 18.12.12 - klo:16:48
Ei aina tarvi kaikkea ymmärtää, itse vaihdoin heti uuteen autoon koko alustan ja ei yhtään harmita. Auton ajettavuus parani ja ulkoasu myös, jos laittaa hyvän alustan niin se voi olla parempi kun alkuperäinen. Ei kaikki tykkää traktorilla ajella.
Mitä tarkoitat paremmalla ajettavuudella ?
Jos laitoit jäykemmät jouset, menit lähemmäksi traktoria, joissa ei ole jousia ollenkaan.
Jäykillä jousilla pito huononee epätasaisella alustalla, etkö koskaan aja muualla kuin tasaisilla moottoriradoilla ?
Niin siellä radalla sen auton alusta tosin joutuu moninverroin kovemmalle koetukselle kuin se ikinä joutuu normaalissa ajossa. Kyllä se vaan aika kovasti pomputtaa radallakin auton alusta kun kaarteeseen ajetaan tarpeeksi lujaa ja mennään kanttareiden päältä. Jos alusta ei ole kunnossa, niin pihalle siinä mennään aika nopeaan. Ja eikös se ole nimenomaan iskarit eikä jouset, jotka eniten vaikuttaa siihen kuinka hyvin rengas pysyy kiinni tiessä huonolla alustalla. Madallettu alusta hyvillä iskareilla kun parantaa turvallisuuttakin vielä.
Jos kallistuskeskiön ja painopisteen suhde muuttuu (niiden välinen etäisyys kasvaa), lisääntyy myös painonsiirto, ja olet TBA oikeassa, auto kallistuu samoilla jousilla enemmän. Mikä on paras tapa normaalille kuskille tuntea auton käyttäytyminen sivuttaispidon suhteen ajoneuvossa, jossa ei ole "aerodynamiikkaa"? Painonsiirto. Jäykempi jousi osaltaan nopeuttaa/kasvattaa painonsiirron määrää. Vaimentimen tehtävä on nimenomaan pitää rengas kosketuksissa tien kanssa. Joissakin alustoissa kun on säädettävä bump / rebound ja jopa hidas/nopea alue, päästään lähemmäs kuljettajan toivomusta vrt vakioalusta, joka on enemmän tai vähemmän kompromissi. Onko alustat normaaliajoon tosiaan 1000-2000â,¬ arvoinen sijoitus, jäänee jokaisen itsensä arvioitavaksi
EDIT: jäykempi jousi voi heikomman pidon alustalla myös parantaa kokonaispitoa, sillä monissa tilanteissa kasvaneesta painonsiirrosta on hyötyä.
Lainaus käyttäjältä: TBA - 18.12.12 - klo:21:40
Joten en oikein ymmärtänyt missä oli se eteenpäin meno ?????
Jos saisit kokeilla tilannetta A (alkuperäinen) ja B (updeitattu) peräjälkeen niin tietäisit. ;)
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 18.12.12 - klo:21:59
Ja eikös se ole nimenomaan iskarit eikä jouset, jotka eniten vaikuttaa siihen kuinka hyvin rengas pysyy kiinni tiessä huonolla alustalla.
Tuossa olen samaa mieltä, iskari on kyllä suuremmassa roolissa hyvässä alustassa.
Tässä yksi video mitä saadaan aikaan pelkästään jousien ja kallistuksenvakaimien kanssa. Paremmilla iskareilla hommasta tulisi varmasti vielä kertaluokkaa parempi. Tokihan tuo on mainosvideo, mutta varmasti ainakin osittain pitää paikkaansa. Sorry Musse aiheinen video, mutta tuo tuli mieleen ulkomuistista, kun joskus tuli katsottua.
EIBACH - 2011 Mustang GT 5.0 Equipped with Eibach PRO-PLUS! (http://www.youtube.com/watch?v=b64ta21YFkA#ws)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 18.12.12 - klo:22:10
Jos kallistuskeskiön ja painopisteen suhde muuttuu (niiden välinen etäisyys kasvaa), lisääntyy myös painonsiirto, ja olet TBA oikeassa, auto kallistuu samoilla jousilla enemmän. Mikä on paras tapa normaalille kuskille tuntea auton käyttäytyminen sivuttaispidon suhteen ajoneuvossa, jossa ei ole "aerodynamiikkaa"? Painonsiirto. Jäykempi jousi osaltaan nopeuttaa/kasvattaa painonsiirron määrää. Vaimentimen tehtävä on nimenomaan pitää rengas kosketuksissa tien kanssa. Joissakin alustoissa kun on säädettävä bump / rebound ja jopa hidas/nopea alue, päästään lähemmäs kuljettajan toivomusta vrt vakioalusta, joka on enemmän tai vähemmän kompromissi. Onko alustat normaaliajoon tosiaan 1000-2000â,¬ arvoinen sijoitus, jäänee jokaisen itsensä arvioitavaksi
EDIT: jäykempi jousi voi heikomman pidon alustalla myös parantaa kokonaispitoa, sillä monissa tilanteissa kasvaneesta painonsiirrosta on hyötyä.
Painopisteen ja kallistuskeskiön etäisyys vaikuttaa auton kallistumiseen, painonsiirtoon pelkästään painopisteen korkeus.
Jäykempi jousi lisää painonsiirtoa vain yhdellä akselilla, jos jäykät jouset/kallistuksenvakaimet tulee vain sille akselille.
Jos molempien akseleiden jousia/kallistuksenvaimentimia jäykennetään samassa suhteessa, painonsiirto pienenee, koska auto kallistuu vähemmän ja painopiste siirtyy vähemmän ulkokaarteen suuntaan.
Sivuttaispidon ihminen tuntee vain sivuttaiskiihtyvyydestä (ja välillisesti ajonopeudesta kaarteessa), painonsiirtoa ihminen ei voi tuntea.
Jousituksen tehtävä on pitää pyörä kosketuksissa maahan ja jousella on siinä suurempi osuus, vaimennin vaan estää pyörää pomppimasta itsekseen (ominaisvärähtely).
Painonsiirrosta on vaan haittaa pidon kannalta, sillä renkaan kitkakerroin pienenee pyöräkuorman kasvaessa.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 18.12.12 - klo:16:55
Ja vaikka tykkäisikin traktorilla ajaa, niin autonvalmistajien kustannustehokkuuden myötä alustan osat eivät välttämättä ole ihan parasta laatua. Ei edes premium-merkeissä.
Tuosta olen kyllä samaa mieltä. Olen vaihtanut autooni ainoastaan 20mm madaltavat jouset, jotka ovat kyllä huomattavasti paremmat kuin alkuperäiset. Autoani en sanoisi traktoriksi, jousien vaihdon jälkeen alusta ei ole yhtään enempää pintakova kuin vakiona. Sen sijaan kaarteissa eron huomaa, uudet jouset ovat aavistuksen jäykemmät ja kallistukset vähenivät kuten halusinkin. Tuohon kun lisätään vielä parantunut ulkonäkö niin voin sanoa olevani muutokseen enemmän kuin tyytyväinen. Hintaahan operaatiolle kertyi alle 500â,¬, joten en kyllä hirveän kalliiksi tuota menisi sanomaan.
Noista painonsiirroista yms. en mene sanomaan mitään koska en ole perehtynyt auton alustan toimintaan mitenkään perusteellisesti. Mielipiteeni perustuvat siis täysin käytännön kokemuksiin. :)
Autokin on jokaisella se omansa, toiset pitävät pehmeästä alustasta toiset jäykemmästä. Faija tykkää mukavasta alustasta, jonka takia hän ajaakin Evoquella. Itse en pidä kyseisestä autosta koska sillä ei voi ajaa kaarteissa haluamallani tavalla. Jokainen valitkoon autonsa parhaiten käyttötarkoituksiaan vastaamaan, sen takia minä ajan madalletulla Scirocolla koska pidän suunnattomasti mutkateistä, jossa matalammasta ja jäykemmästä alustasta on oikeasti hyötyä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 17.12.12 - klo:22:00
Kw on kyllä luvattoman heikko hintaansa nähden, mutta kw tekee myös iskarit eibachin säädettäviin sarjoihin, vain jouset on eibacin omia.
Tarkoitatko nyt muuten sarjan kestoa vai yleistä laatua? Päteekö kaikkiin KW:n sarjoihin?
Entä onko kenelläkään kokemusta FK Königsporteista?
Laatu ei ole kaikissa heikko, tuppaa vaan aina osumaan johonkin tiettyyn malliin ne kaikki maanantai kappaleet, tälläisiä oli esim type r honduhin säädettävät, jotka lopulta vaihdettiin kai kaikki tehtaan laskuun uuteen parempaan malliin.
Omassa ja kavereiden käytössä on taas ollut paljon A4 pohjalevyn etu ja nelivetoisia autoja(seat, skoda vw ja audi) jossa erityisesti on ollut harmina takajousien laatu. Eivät ole kestäneet edes vuotta ehjänä ja toinen aika yleinen on ollut variante 1 sarjassa etuiskarien ongelmat.
Itse vaihdatin takuuseen kahdesti oman v1 sarjan, v3 kävi huollettavana ja kiinteässä sarjassa vaihdettiin 4 kertaa takajouset.
Sen verran tuossakin ajassa tapahtui mitä itse kw kanssa pelasin että, ensimmäinen viimeinen jousisarjakin oli jo eri numerolla, kuten myös v1 alustan kanssa kävi, eli jotain kehitystä tapahtuu kun vuosien mittaan. Parilla kaverilla on edelleen steet comforttia alla ja ne on ainakin ollut huolettomia, vaikka toinen alustoista oli ensimmäinen suomeen myyty kyseistä tuotesarjaa edustava yksilö.
Mitä taas FK alustaan tulee niin sportline plus löytyy omasta käytöstä ja jos kw ei aina ole tyydyttänyt laadultaan, niin fk ei todellakaan ole tehnyt sitä, kuten myös ei ole koni:kaan tehnyt.
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 07.01.13 - klo:21:13erityisesti on ollut harmina takajousien laatu.
Sama "vika" minunkin sarjassa oli,tosin uutena heti. Autona Seat Leon.
Jaahas taas olis mietintämyssy päässä....Tehtaan S-linealusta vai Eibachin Pro-kit?
Molemmissa hyvät puolensa,tehtaan alusta olis jo valmiina toimitetussa autossa,mutta Eibach madaltaisi hieman enemmän ja on hiukan "mukavampi"...
Hinta S-linella 620 ja Eibachin paketin saisi asennuksineen ehkä 100 halvemmalla.
Ja autohan oli uusi Audi A3.
Auto on Skoda Octavia Combi 1.9TDI vm-04 ja on vielä ykköskoria, olis tarkoitus sitä madaltaa ja itse ajattelin tuota Konin STR.T Kittiä 35mm madaltava sarja. Kertokaas onko kokemuksia kyseisestä sarjasta. Kertokaa kokemuksia kyseisen automallin madalluksesta, minkälaista alustasarjaa kannaittais laittaa?
Tässä on nyt ajan kuluksi leikitty tuolla auton korkeudella. Voiko noita sisälokareita muokata mitenkään? Mulla ei ota rengas kiinni kaareen eikä siinä olevaan ruuviin, vaan noin 5-10cm siitä ruuvista eteenpäin sisälokasuojaan. Kurahdus käy kun ajaa suoraan alaspäin montullaan olevaan esim. routavaurioon. Muita möykkyjä saa olla vaikka mihin suuntaan notkollaan, mutta sillon ei ota lokariin kiinni. Ã,,kkiseltään melko hönön malliset näyttää nuo sisälokarit olevan.
Ja ei, älkää ehdottako auton nostamista. Tässä nyt vaan kokeillaan ja pohdiskellaan vaihtoehtoja mikä mahdollistaisi tuolla korkeudella ajamisen.
Jos takana ei ole mitään estettä niin kokeilet virutella kuumailmapuhaltimen kanssa niitä sisäloksuja?
Kokemuksia Superbin alustoista? Tarkoitus vaihtaa pelkät vieterit madaltaviin versioihin joko Eibach 30mm tai H&R 40mm, kokemuksia näistä? Asento pitäisi saada sopivaksi ja keulimista ei hyväksytä ::)
Lainaus käyttäjältä: Micco - 25.04.13 - klo:21:32
Jos takana ei ole mitään estettä niin kokeilet virutella kuumailmapuhaltimen kanssa niitä sisäloksuja?
Onkohan tuo ihan muovi muovia jotain muuta? Tuo puhallin homma voisi olla kokeilemisen arvoinen kyllä. Ei ole monesta millistä taas kiinni, että menisi nätisti joka tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.04.13 - klo:21:37
Kokemuksia Superbin alustoista? Tarkoitus vaihtaa pelkät vieterit madaltaviin versioihin joko Eibach 30mm tai H&R 40mm, kokemuksia näistä? Asento pitäisi saada sopivaksi ja keulimista ei hyväksytä ::)
No et sinä kauaa vakioalustaa jaksanut katsella ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.04.13 - klo:21:37
Kokemuksia Superbin alustoista? Tarkoitus vaihtaa pelkät vieterit madaltaviin versioihin joko Eibach 30mm tai H&R 40mm, kokemuksia näistä? Asento pitäisi saada sopivaksi ja keulimista ei hyväksytä ::)
Laita vaan ne iskarit samalla. Ei tarvitse sitten koko ajan kuulostella, että onkohan ne nyt kunnossa. Yllättävän paljon oli 30tkm ajetut orkkisiskarit väsyneet 30mm madallusjousten kanssa 30tkm aikana.
Kysytäänpäs täältä.
Sigun koslaan Bilstein B12(Eibach B12Pro-kit) onko jollakulla kokemusta Octaviassa tai PQ35-alustaisessa vaggineessa? Tuossa kitissähän tulisi Eibachin jouset ja Bilsteinin B8 (lyhennetyt) iskunvaimentimet, molemmat käsittääkseni laatutavaraa?
Löytyykö miltään valmistajalta madallusjousia jotka laskee -15mm? kaikkia jotka löysin on -30mm, madallusjouset on mielessä passattiin mutta en halua tuollaisia -30mm jousia tuo -15mm olisi ihan sopiva madallus
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 28.04.13 - klo:23:30
Löytyykö miltään valmistajalta madallusjousia jotka laskee -15mm? kaikkia jotka löysin on -30mm, madallusjouset on mielessä passattiin mutta en halua tuollaisia -30mm jousia tuo -15mm olisi ihan sopiva madallus
Oletko marmorilta kysynyt? Eikö se tehdaslisävaruste madallus tarjoile tuota -15mm? Mulla tuli Golffi tuolla tehdasmadalluksella ja oli juurikin tuon -15mm vakiota matalampi
Lainaus käyttäjältä: samppa82 - 28.04.13 - klo:23:44
Oletko marmorilta kysynyt? Eikö se tehdaslisävaruste madallus tarjoile tuota -15mm? Mulla tuli Golffi tuolla tehdasmadalluksella ja oli juurikin tuon -15mm vakiota matalampi
En ole kysynyt, vielä, jostain lukenut en muista oliko täältä oli juttua jos marmorilta ostaa, jouset maksaa paljon olikohan lähelle 1000â,¬ en muista tarkkaan. Juu 15mm madallus olisi tullu jos olisi ottanu sportpaketin.
Mitenköhän jos ostaa marmorilta joutuuko ostaa iskarit myös?
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 28.04.13 - klo:23:57
En ole kysynyt, vielä, jostain lukenut en muista oliko täältä oli juttua jos marmorilta ostaa, jouset maksaa paljon olikohan lähelle 1000â,¬ en muista tarkkaan. Juu 15mm madallus olisi tullu jos olisi ottanu sportpaketin.
Mitenköhän jos ostaa marmorilta joutuuko ostaa iskarit myös?
Kai ne yrittää kaupata koko paketin kerralla ja asennuksen kanssa, niin voi olla jo lähellä tuota 1000e... Kyllä myy pelkkiä jousia kun iskaritkin taitaa olla ihan samat (vakio/sportpaket) eikä noin lievällä madalluksella tarvi lähteä vaihtamaankaan. Oliskohan ollut jotakin 250e luokkaa pelkät jouset
Tänään kyselin muutamasta paikasta mukana myös merkkiliike. 300â,¬ olisi yleisin hinta asennettuna mutta jouset olisi -30mm joten ei kiinnosta.
Marmorilla hinta sitten sellainen että meni mielenkiinto, jouset asennettuna 1300 - 1500â,¬ välillä joutuu vaihtaa jotakin alustan osia mutta iskareita ei tarvi vaihtaa. Hinta sai mielen muuttuun joten vakioalustalla mennään tästäkin eteen päin :'(
Pitää seuraavaan autoon sitten ottaa sport alusta.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 29.04.13 - klo:13:56
Tänään kyselin muutamasta paikasta mukana myös merkkiliike. 300€ olisi yleisin hinta asennettuna mutta jouset olisi -30mm joten ei kiinnosta.
Marmorilla hinta sitten sellainen että meni mielenkiinto, jouset asennettuna 1300 - 1500€ välillä joutuu vaihtaa jotakin alustan osia mutta iskareita ei tarvi vaihtaa. Hinta sai mielen muuttuun joten vakioalustalla mennään tästäkin eteen päin :'(
Pitää seuraavaan autoon sitten ottaa sport alusta.
No kyllä on hinnat kohdillaan :o Melkeen ainoa on sitten katsoa yksityiseltä käytettyä sarjaa ketä sporttialustalla on auton alunperin tilannut, ja vaihtanut toiseen alustaan.. Luulisi näitäkin olevan ja saavan varmasti pientä korvausta vastaan. Kokeile laittaa ostoilmoitus areenalle jos jollain sattuisi tallista löytymään ylimääräisenä ;)
Alkup. sporttialusta ei ole saanut varauksettomia kehuja tällä foorumilla. Väittävät pintakovaksi, mutta kuitenkin helposti pohjaavaksi verrattuna esim eibachin yms progressiivisimpiin jousiin. Tiedä sitten. Tämä on vain minulle kehittynyt mutu (tm) enkä kykene sitä perustelemaan taikka osoittamaan linkkiä keskusteluun (joka on luultavasti tämä ketju).
Millaiset kokemuket arenalaisilla on alkup. sporttialustan vaihdosta muihin tunnettuihin merkkeihin?
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 29.04.13 - klo:13:56
Tänään kyselin muutamasta paikasta mukana myös merkkiliike. 300â,¬ olisi yleisin hinta asennettuna mutta jouset olisi -30mm joten ei kiinnosta.
Marmorilla hinta sitten sellainen että meni mielenkiinto, jouset asennettuna 1300 - 1500â,¬ välillä joutuu vaihtaa jotakin alustan osia mutta iskareita ei tarvi vaihtaa. Hinta sai mielen muuttuun joten vakioalustalla mennään tästäkin eteen päin :'(
Pitää seuraavaan autoon sitten ottaa sport alusta.
Muistaakseni OE-sporttialustassa on erona jouset, pohjaanlyöntikumet JA iskarit. Hintaa tulee tosiaan tuon vuoksi aika fantsusti...
Itsekin olen Jettaan pro-kit eibacheja katsellut. Eivät olisi kalliit (~200e + asennus), mutta tolkku kun tuo auto on jo valmiiksi matala! Mitä tuolle sitte käy ko vielä 30mm tuo alaspäin. :)
Eipä omissa autoissa nuo eibachit ole ikinä likaa madaltanu, päin vastoin, varsinkin jos on valmiiksi tehdas sportti niin eroa ei juuri huomaa.. Meno on kuitenkin muuttunut mukavammaksi.
Omassa oli alkujaan sport-alusta. Auto muuttui alustan vaihdon myötä (bilstein b14 )miellyttävämmäksi. En jäänyt kaipaamaan sport-alustan pintakovuutta enkä niiailua. Pohjasi melko herkkään ja perä ei kestänyt kuormaa juuri ollenkaan vaan laski huomattavasti kun konttiin tuli hieman painoa (n. 100kg).
Morjesta vaan! Tässä olisi ensimmäinen volkkari(Passat 02tdi farkku) tulossa taloon näillä näkymin ja hetihän sitä täytyy päästä "tuunaamaan" :) Hakusessa ois korkeussäädettävä alusta jotta autoa saadaan tonttiin, tekeekö näillä "halpis" alustoilla mitään vai onko ihan kivirekiä? Aikoinaan V40 alla oli tuo ta:n alusta ja oli kyllä siinä ainakin ihan susi.
Lainaus käyttäjältä: jaiz87 - 01.05.13 - klo:19:27
Morjesta vaan! Tässä olisi ensimmäinen volkkari(Passat 02tdi farkku) tulossa taloon näillä näkymin ja hetihän sitä täytyy päästä "tuunaamaan" :) Hakusessa ois korkeussäädettävä alusta jotta autoa saadaan tonttiin, tekeekö näillä "halpis" alustoilla mitään vai onko ihan kivirekiä? Aikoinaan V40 alla oli tuo ta:n alusta ja oli kyllä siinä ainakin ihan susi.
Itellä on ollu TA coilit ja cordobassa toimi ainakin ihan hyvin.
Bc-racingit nyt ja ei mitään pienintäkään pahaa sanottavaa... löytyy korkeus ja jäykkyyssäätö.
Mistä löytyisi tohon omaan farkkuun edullisesti säädettävä alusta? Firmankautta saisi tilattua niin saisi alvit pois hinnasta vielä :)
Lainaus käyttäjältä: jaiz87 - 05.05.13 - klo:12:17
Mistä löytyisi tohon omaan farkkuun edullisesti säädettävä alusta? Firmankautta saisi tilattua niin saisi alvit pois hinnasta vielä :)
Saksan ebaysta löytyy edullisimmin ja toimitusaika n.viikko.
Lainaus käyttäjältä: tepi - 05.05.13 - klo:13:06
Saksan ebaysta löytyy edullisimmin ja toimitusaika n.viikko.
Ei oikein tilailu sieltä onnaa omalla kielitaidolla :) Jos suomen maasta koittais löytää.
Eipä tuo jomi nyt kauhean kallis ole, toimitettuna 270e.
Onko kenelläkään kokemuksia MAD:n jousista? Tarkoitus olisi madaltaa ocua edestä 40mm ja takaa 30mm. Onko muita ehdotuksia tuollaiseen maltilliseen madaltamiseen?
Lainaus käyttäjältä: Hipperi - 10.05.13 - klo:21:35
Onko kenelläkään kokemuksia MAD:n jousista? Tarkoitus olisi madaltaa ocua edestä 40mm ja takaa 30mm. Onko muita ehdotuksia tuollaiseen maltilliseen madaltamiseen?
H&R:n 35mm satsi on kuin nyrkki silmään Ocun maltilliseen madaltamiseen.
Onko Jomi ja ta ihan kivirekiä farkun alla? Minkälaisia kokemuksia jengillä on?
Tänään tuli hommattua nuo Volkkarin OEM-jouset Sciroccoa varten. Maanantaina pitää varmaan soitella tuonne Keravan pajalle.. Sopivasti tähän kesän alkuun 8)
Lainaus käyttäjältä: Hipperi - 10.05.13 - klo:21:35
Onko kenelläkään kokemuksia MAD:n jousista? Tarkoitus olisi madaltaa ocua edestä 40mm ja takaa 30mm. Onko muita ehdotuksia tuollaiseen maltilliseen madaltamiseen?
H&R cup kitin omistajana voin sanoa että 55/40 tosiaan on 55mm edestä ja 40mm takaa. Usein halvoilla jousisatseilla auto keulii, mutta H&R:llä tuntuisi auto madaltuvan edestä ja takaa tasaisesti. Hommaa 40mm etujouset ja osta multa käytetyt mutta uutta vastaavat takajouset (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=15334.0)
En tiedä miten on muiden uusien VW sukuisten kanssa mutta ainakin 2012 mallin Fabiassa vetoakseleiden mutterit on sitten kertakäyttö kamaa,
niiden lukitus rikkoutuu avattaessa, eli takaisin kasaus uusilla muttereilla ...
Tuli vaan tuossa omassa kiesissä vastaan moinen , ihan vaan tiedoksi hommaan ryhtyville
Mistä passat 3bg edukkaat madallus jouset? Eteen 40-50 ja taakse 35-40? Kellään käytettyjä ylimääräisinä?
Autona Golf IV vm. 2003 1.6 bensa. Onkos kellään kokemusta tälläisestä http://www.slamit.net/product/7453/v-maxx-coilover-golf-iv-bora-new-beetle (http://www.slamit.net/product/7453/v-maxx-coilover-golf-iv-bora-new-beetle) alustasarjasta tai saman valmistajan muista sarjoista? Onko hinta/laatusuhde millainen ja olisko mitään vastaavan hintaisia parempia sarjoja? :)
Nyt on Ocusta etujousi poikki. Alkuperäinen alusta alla ja 300tkm ajettu, joten ei mitään järkeä vaihtaa pelkkää jousta. Joten alustasarja hakusessa ja mieli tekisi laittaa tuo KW Street Comfort (~1100â,¬). On vain pirun kallis verrattuna noihin halvempiin (V-MAXX, FK Highsport, JOM). Onko noiden halvempien iskareiden kestosta kokemusta?
Auto jo vanhahko -05 mallinen ja paljon ajettu, joten askarruttaa että onko tuo nyt rahan arvoinen tuo KW:n setti?. Toki tuolla tarkoitus vielä muutama vuosi nyt ajella kun on suurimmat laitettu kuten turbo ja kytkin.
Lainaus käyttäjältä: apche - 13.07.13 - klo:21:49
onko tuo nyt rahan arvoinen tuo KW:n setti?.
Itse kaksi KW;n settiä omistaneena mielestäni ei ole rahan arvoinen. Löytyykö esim. H&R tai Vogtlandilta mitään?
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 13.07.13 - klo:22:15
Itse kaksi KW;n settiä omistaneena mielestäni ei ole rahan arvoinen. Löytyykö esim. H&R tai Vogtlandilta mitään?
Komppi tähän, KW on kivireki. H&R:ltä löytyy ocuun cup kit joka on erinomainen alusta ja halvempikin, madallus toki siinä kiinteä.
Lainaus käyttäjältä: apche - 13.07.13 - klo:21:49Nyt on Ocusta etujousi poikki.
Miten olisi Konin keltaiset ja eibachin jouset? Kiinteä madallus ja tähän mennessä joka autossa missä ollut niin hyvin toiminut.
Tai vaikka kokonaan Eibachin setti.
Tuossa on nyt alla Passatin vanteet, 17/45/225 ja et noissa vain 35, eli tulee hitusen ulommas kuin vakio rengas koolla. En tiedä miten tuollaisen kiinteän madalluksen kanssa käy, ottaisiko sitten kiinni johonkin?
Tuo H&R Cup-Kit olisi jo sopivan hintainen vs. uusi vakio alusta.
Lainaus käyttäjältä: apche - 13.07.13 - klo:23:57
Tuossa on nyt alla Passatin vanteet, 17/45/225 ja et noissa vain 35, eli tulee hitusen ulommas kuin vakio rengas koolla. En tiedä miten tuollaisen kiinteän madalluksen kanssa käy, ottaisiko sitten kiinni johonkin?
Tuo H&R Cup-Kit olisi jo sopivan hintainen vs. uusi vakio alusta.
ET on turhan pieni, ainakin reilulla madalluksella tulee takana ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.07.13 - klo:00:05
ET on turhan pieni, ainakin reilulla madalluksella tulee takana ongelmia.
Lokariinko se ottaisi kiinni?
Tarkoitus ei ole mitään lumiauraa tuosta tehdä. Hillitty madallus vakioalustan tilalle. Eli ilmeisesti se säädettävä, jos tuo H&R Cup-kitti liiaksi madaltaa tuolla rengastuksella. Ei huvittaisi vanteitakin laittaa tässä konkurssissa vaihtoon...
Lainaus käyttäjältä: apche - 14.07.13 - klo:00:17
Lokariinko se ottaisi kiinni?
Tarkoitus ei ole mitään lumiauraa tuosta tehdä. Hillitty madallus vakioalustan tilalle. Eli ilmeisesti se säädettävä, jos tuo H&R Cup-kitti liiaksi madaltaa tuolla rengastuksella. Ei huvittaisi vanteitakin laittaa tässä konkurssissa vaihtoon...
Ottaa kiinni siihen takapuskurin kiinnityslirpakkeeseen, ongelmaa ei pitäisi tulla kohtuu madalluksella. Säädettävät noin yleensä alkaa madaltamaan kiinteistä alaspäin, niillä ei mitään mietoa taida saada aikaiseksi. Eibach b12 pro kit voisi olla hyvä vaihtoehto, madallusta 30mm ja siinä tulee Bilsteinin tolpat.
Hitusen on kallis tuo Eibach.
Tällä hetkellä valinta tuntuisi osuvan Vogtland Sport Suspensioniin. Hinta alle 500â,¬ (http://www.modificars.fi/tuotteet/skoda-octavia-5 (http://www.modificars.fi/tuotteet/skoda-octavia-5)) ja kiinteä madallus 35mm edessä ja takana. Eikö nuo Vogtlandit ole ihan laatuvehkeiden maineessa?
Lainaus käyttäjältä: apche - 14.07.13 - klo:14:01
Hitusen on kallis tuo Eibach.
Saksasta tilaamalla säästää yleensä muutaman satasen suomen hintoihin verrattuna.
Itellä ollu weitec,h&r,ta-technix,jom ja bc-racing alustoja 2 aiemmassa autossa. Tänään ruuvasin toyotaan yllätys yllätys bc-racingit.
Noista saksan alustoista ei ole mitään huonoa sanottavaa... H&r oli ainut missä tuli jouset normi iskareille mutta kiva ajettava oli. En tiiä kuinka kova olis tosta tullu jos uudet iskarit ois laittanu samalla.
Onhan mulla yksi kw alusta ollu mikä meni jokkis käyttöön.... Toivottavasti kissanminttu likööri maistu kennedy ;)
Lainaus käyttäjältä: LuppaKorva - 14.07.13 - klo:15:04
Onhan mulla yksi kw alusta ollu mikä meni jokkis käyttöön.... Toivottavasti kissanminttu likööri maistu kennedy ;)
On muuten vieläkin kaapissa ;)
Laitoin sitten tuon Vogtland Sport Suspension -35mm alustan tilaukseen kun tuo hinta tuntui sopivalta. Saksasta tilaaminen tällä kertaa piti jättää väliin, sillä viimeksi kun piti turbo tilata niin meni lähes muistaakseni lähes kuukausi että oli paketti perillä. Nyt on tuo etujousi sen verran pahasti poikki, joten ei viitsisi kuukautta tuolla ajella, jos ollenkaan. Toivottavasti Modificars pystyy tuon alustan toimittaa edes alle 2 viikon.
Tarviikohan tuo ocu muuten erimallisia koiranluita tms. tuollaisella -35mm madalluksella?
ei ainakaan mk 2 RS ...
Tänään saapui modificars:lta Vogtlandin alustasarja. Nopeata toimintaa. Huomenna sitten asennusolusten kera uusi sarja alle.
Mitenkä on, kannattaisiko samalla vaihtaa etuiskarin yläpään hilut tuohon? Siellähän etuiskarin ylälaakeri, tukikumi ja se yläjousilautanen. Hintaa noille tulisi yhteensä n. 100â,¬ eli ei kovin paha. Takapäässä ei liene mitään mitä kannattaisi vaihtaa samalla?
Kyllä minä laittaisin tuohon rahaan kaiki hilut uusiksi kun paikat on muutenkin auki, autossasi taisi kuitenkin olla aika paljon metrejä mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.07.13 - klo:18:42
Kyllä minä laittaisin tuohon rahaan kaiki hilut uusiksi kun paikat on muutenkin auki, autossasi taisi kuitenkin olla aika paljon metrejä mittarissa.
Niin, nuo laakerit vissiin joillakin alkanut kolisemaan, joten ne ja nuo tukikumpit taidan vaihtaa samalla. Jos nuo jousilautaset näyttää jokseenkaan huonolta, niin sitten nekin.
No nyt on alusta vaihdettu. Kyllä siinä sai koko päivän kulumaan, varsinkin kun kaverina oli kohta 3 vuotta täyttävä poitsu. Oltiin muuten jännän äärellä kun tenava huomaamatta kiipesi autoon ja siellä virta-avain paikallaan. Meinasi tulla ne kuuluisat housuun kun dieseli paukahti yllättäen käyntiin kun olin takaiskaria vaihtamassa. Onneksi ei ollut vaihde päällä. Huomasin tuon tapauksen jälkeen, että Octaviassa EI tarvitse avaimia jotta voi kuunnella radiota.
Etu- ja takapäässä molemmissa vastusti eniten iskareiden alapäät. Edestä sitä ei meinannut irti saada vaikka kuinka takoi. Tunkin ja puukakapulan avustaman sain sitten iskaria ja jousta tunkattua jousilautesta sen verran ylöspäin, että sain paukutettua alapään irti. Takana uuden iskarin asentaminen meinasi vastustaa toisella puolella kun ei meinannut pulttia saada takaisin paikoilleen. Toisella puolella sitten kiinnitin ensin iskarin alaosan ja sitten vasta sitten yläpään. Tämä helpotti, mutta sitten yläpään toinen pultti meinasi vastustaa.
Pieni ot, on kai tuo ollu iät ajat autoissa että radioon tulee virrat vaikka avaimet ei oo paikallaan/virrat päällä? Ainakin kaverin MK1 meganessa jo moinen ominaisuus..
Potilas: VW Passat 2002 1.9TDI 4motion, mittarilukema 360tkm.
Suunnitelmissa asentaa Eibachin säädettävä alusta ennen talvea, mutta onko noissa passateissa jotain muutakin ns. "kuluvaa" joka kannattaisi samalla tilailla ja vaihtaa (tai vaatiiko tuo säädettävä alusta jotain erityistä?) Takapään roippeet ovat vielä alkuperäiset, etupäähän on jouset ja tod.näk. iskaritkin vaihdettu joskus.
Takapään puslista kyselin mekaanikolta viime nelipyöräsuuntauksen aikana, totesi niiden näyttävän ihan ehjiltä, joten ei varmaankaan kannata lähteä niitä uusimaan jos ei mitään oireiluakaan ole takapäässä?
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 23.07.13 - klo:05:57
Potilas: VW Passat 2002 1.9TDI 4motion, mittarilukema 360tkm.
Suunnitelmissa asentaa Eibachin säädettävä alusta ennen talvea, mutta onko noissa passateissa jotain muutakin ns. "kuluvaa" joka kannattaisi samalla tilailla ja vaihtaa (tai vaatiiko tuo säädettävä alusta jotain erityistä?)
Etupään tukivarrethan noissa ovat kulutustavaraa. Eli jotain tällaista voisit harkita: http://www.slamit.net/product/3886/tukivarsisarja-vahvistettu-passat-3b-a4-a6-superb (http://www.slamit.net/product/3886/tukivarsisarja-vahvistettu-passat-3b-a4-a6-superb)
En ota kantaa mistä sarja kannattaa ostaa mutta laadullisesti sarjoissa on isoja eroja. Toki noilla kilometreillä autoon on jo vaihdettu repullinen jos toinenkin tukivarsia joten ne voivat olla hyvässäkin kunnossa tällä hetkellä. Väljät tukivarret alkavat pitämään kolinaa epätasaisella tiellä ajettaessa ja kyllä ne vääntelemälläkin huomaa.
Tukivarret on kaikki vaihdettu tänä vuonna. Lähinnä tarkoitin että onko passatissa jotain noihin jousiin ja iskareihin liittyvää jotka pitäisi vaihdella. Esimerkiksi nuo iskarin stoppari/suojakumit, jostain muistan lukeneeni että madallussarjan kanssa ne pitäisi vaihtaa lyhempiin?
Pieni madallus pyörii mielessä ja etusijalla viellä ajettavuuden parantaminen, eli mikähän olisi RS Fabiaan hyvä setti alle?
Toiveena olisi minimoida korin kallistelut, jämäkkä mutta ei mielellään liian pinta kova, säädettävä tuo ei tarvisi välttämättä olla. Entisessä Fr Seatissa oli Konin alusta ja olin ihan ok tyytyväinen siihen, nyt pyörii mielessä H&R alusta tai KW:n.
RS:n vakio alusta on kyllä aika hyvä ja olen tykännyt, mutta kyllä tuotakin voisi silti viellä hiukka paremmaksi viilata.
Lyhyesti , Eibach ;)
Lainaus käyttäjältä: Japoff - 05.09.13 - klo:19:06
Lyhyesti , Eibach ;)
Lyhyesti olet varmaan kokeillut kaikkia.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 05.09.13 - klo:19:24
Lyhyesti olet varmaan kokeillut kaikkia.
No RS Fabiassa en ainuttakaan ;)
Muissa kikottimissa H&R, KW ja muutama muu ...
Mutta tämä oli heitto ja oma mielipide , itse en RS Fabiaan muuta laittaisi ;)
Pohdiskelin tuossa muutama viesti säätösarjaa ja sitten kuinka korkealle sellaisen sarjan saa ruuvattua. Vastaus: todella korkealle. (http://farm8.staticflickr.com/7363/9695288462_ce6e1fd028_z.jpg)
Tuossa on taka-akseli kun kierrettä on vielä +5cm ylöspäin. Tiputin tuosta kuitenkin 4cm, eli tällä hetkellä korkeus lattiasta kaareen 65cm, joka vastaisi ehkä tehtaan alkuperäistä sporttijousitusta (-20mm) ? Vastauksena siis itselleni ja muillekin asian tiimoilla pähkäileville: Ei ole mitään syytä jättää ostamatta säätöalustaa, korkeuden saa juuri sellaiseksi kuin haluaa. Ainakin tämän Eibach Pro Street S -sarjan iskarit olivat täsmälleen yhtä pitkät kuin vakiotkin.
Kokeilitko toista ääripäätä?
En, tuo on aikalailla maksimimadallus meikäläiselle. Kai noista madalletuista kipoista löytyisi muualtakin paremmin infoa, 80mm tuolle luvattiin maksimipudotukseksi eli tuosta kuvasta voisi kuvitella maksimien olevan jossain 59-60cm tienoilla? Ehkä alempanakin?
En tiennyt mihin laittaa tämä pohdinta, koskee alustan toimintaa niin laitan tähän, itse olen ollut jo pitkään sitä mieltä että alustan kokonaistoiminta on parhaimmillaan jos alusta on jämäkkä mutta pientä pintapehmeyttä omaava, ja että siinä renkaassa olisi sitä jousitusominaisuutta, edellä mainitut ratkaisevat sen kuinka paljon se itse vanne liikkuu vertikaalisesti, ennen en ole tuolle matemaattisia taustoja ihmetellyt mutta tuossa tänään ajelemassa ollessani oheinen 'välähti' mieleeni.
Sanotaan että tavoittelemme komponenteilla vaikkapa 45 mm. maksimisisäänpainumista, jos alusta on se löysä ja rengas kova on totuus se että se vanne liikkuu kokonaisuudessaan sen 45 mm. ylösalas ja sen jousittamattoman massan liike-energiamäärä tulee relevantiksi korkeimmalla prosentilla, jos taas alusta on jämäkämpi ja rengas joustava niin alusta antaakin periksi vain (esimerkiksi) 30 mm. ja sen 15 mm. ottaa vastaan rengas, näin ollen jousittamattoman massan liike-energia laskee kolmanneksen ja aikaansaa tunteen alustan paremmasta kokonaistoiminnasta.
Omassa autossa (Golf V Variant) on alkanut vähitellen ärsyttämään vakioalustan toiminta, nykyisin ei tarvitse konttiin ladata kuin pari kauppakassia ja takajouset antavat periksi vähän turhan paljon. Normaalit viikonloppuvarusteet & koira kyytiin, niin mennään jo todella matalalla. Mittarissa on nyt n. 140tkm ja alustaan ei ole vielä vaihdettu mitään osia, uskoisin että iskunvaimentimetkin alkavat olla jo ns. parhaat päivänsä nähneet. Missään ei kuitenkaan kolise, ja kuopat jne. menee edelleen ihan mukavasti.
Lyhyen alustuksen jälkeen, onkos täällä porukalla kokemuksia tuollaisesta Eibachin Pro-Street S säädettävästä alustasarjasta? Itselle se madallus itsessään ei ole pääasia, vaan parempi kyky kantaa kuormaa. Lievä madallus ei tosin ulkonäöllekään pahaa tee.
Säädettävää sarjaa katsellut sillä, että saisi varmemmin ns. keulimista eliminoitua. Tuossa Eibachin sarjassa oli ns. säätövarat ilmoitettu 30-60mm madallusta, madaltaako ne tosiaan minimissään tuon verran todellisuudessa? Täällä oli muistaakseni 3C Passat saatu jopa vakiokorkeudelle tuolla sarjalla.
Minulta saat suosituksen tuolle Eibachille. Säätövaraa oli 4motion 3BG Passatissa ihan vakiokorkeuteen ja jopa vähän korkeammallekin asti. Golfeissa on kuitenkin aina (??) tuo iskari-jousi -paketti erikseen joten sitä kierrettä on takapäässä huomattavasti niukemmin.
^Miten kestää kuormaa tuo alusta ja onko ollut mitään ongelmia kestävyydessä? Itselläni ei tosiaan tarkoituksena ole säätää ees taas, vaan kerralla sellainen sopiva säätö ja sitten sillä mennään.
Pelkkiä Pro-Kit jousiakin mietin, mutta en halua auton jäävän keulimaan, tuo kävi mk3 Golffin kanssa, muuten kyllä tykkäsin ajettavuudesta.
Tippuuhan se luonnollisesti alaspäin jos konttiin lyödään pääsiäiskamat ja kolme matkustajaa takapenkille. Ehkä noin 2-3 senttiä tuollaisella 250-300 kilolla. Vakiona kun perse on sen 2cm korkeammalla niin pysyy hyvin stänssissä.
Asentelin alle syksyllä joten kovin paljoa en voi kestävyydestä puhua. Säätö kuitenkin oli yhtä herkkä ja helppo toimenpide talven suolapaskojen jäljiltä kuin mitä uutenakin.
Tokihan se kuorma aina näkyy, harvemmin ihan noin paljoa on tavaraa kontissa, koirakin on onneksi varsin kevyt (20kg). Tohon sitten lisäksi emmaljungat ja 2 aikuisen ja yhden puolivuotiaan viikonloppukamat. Voisikin mitata seuraavalla kerralla paljonko tuo vakio antaa periksi tuolla "normisetillä".
Olisko vielä lisää kokemuksia nimenomaan tuosta säädön yläpäästä, ja vieläpä tuommoiseen golf v sukuiseen alustaan? Tietysti jos jostain saisi vakiojousen pituuden selville ja vertaisi sitä tuohon eibachin jouseen ja säätökiekkoon maksimikokoisena. Eri jäykkyydet tietysti jousissa, eli ihan suoraan ei voi verrata.
Viikonloppuna tuli laitettua oman -06 2.0TDI Jetan alle Vogtlandin säädettävä sarja, jonka hommasin suoraan valmistajan nettikaupasta Saksasta, kun oli siellä -20% alennuksella. Hintaa jäi n.510â,¬ kotiinkuljetettuna, joten ei mielestäni mikään paha hinta. Tiedän kyllä, että JOMeja sun muita saa vieläkin halvemmalla, mutta kun tarkoitus ei ollut saada autoa niin alas kuin mahdollista vaan pitää se vielä siedettävänä ajaakin. Vielä ei ole paljoa kerennyt kruisailla, mutta kyllähän tuon eron vakioon huomaa. Sopivan jämäkkä, mutta ei kuitenkaan mikään kivireki.
Tällä hetkellä madallus on n. 40mm luokkaa ja varaa on tulla alaspäin. Sarjan ilmoitettu madallusalue on 35-60mm. Muutaman päivän vielä ajelis alustaa sisään ja tekis sitten hienosäädön lopulliseen korkeuteen ja vies konttorille setien ihmeteltäväksi.
Oisko kellään kuvia miltä 1p leon näyttää hr jousilla? Tai kokemuksia.
Laitoin MKV Gti:hin Koni sportin iskarit viimeviikolla, autossa on ollut aikaisemmin jo H&R -30mm jouset vakio iskareiden kaverina.
Perusasetuksissa ei alusta muuttunyt yhtään epämielyttävämmäksi. Tuntuu mukavan pehmeältä mutta mutkaominaisuudet nousi kyllä heti eri tasolle.
Oletin että olisi tullut normiajoon aavistuksen jäykemmäksi -> lue "epämukavammaksi". Mutta tosiaan siitä ei joudu kyllä yhtään tinkimään, päinvastoin.
Tarvittaessa voi sitten ruuvailla lisää rebound vaimennusta. Erittäin tyytyväinen ainakin tässä vaiheessa, katotaan kun päästään vielä radalle testaamaan.
Hei, Asensin boraan kw variante 1 alustan joka on vähän käytetty.
Nyt ongelmana on alustan pompotus myös tasaisella tiellä eli ajaminen on semmosta nytkyvää, muuten alusta toimii hyvin esim.kuoppiin ajettaessa ei pauku tai pidä mitään ääniä. Pompotus tulee edestä.
Mitään öljy vuotoja ei iskareissa näy, kaikki jouset ovat ehjiä.
Huomasin tuolta puuttuvan tuollaisen mustan kumen joka näkyy sivulla 12. http://docs.kwsuspension.de/ea-KWGFwEA-h68682002.pdf (http://docs.kwsuspension.de/ea-KWGFwEA-h68682002.pdf)
Onkohan tuolla mitään merkitystä vai voivatko iskarit olla jotenkin rikkoontuneet kun käytetyt kummiskin ovat..?
Mitähän mustaa kumia tarkoitat? Tuossa pikkukuvassa olevaa "Additive travel limiters" ? Sen pitäisi vaan estää iskarin pohjaaminen, ei vaikuta pompotukseen ollenkaan. Näissähän on vaimennuksensäätö, näkyy etusivulla? Kurkkaa nyt sieltä ensin että onko edessä ja takana samat arvot.
Juu tuota mustaa kumea juuri tarkoitin. Taitaa tässä ykkösessä tietääkseni vain olla tuo korkeudensäätö. Kummallisesti kylläkin pompottaa vaikka olisi millä korkeudella tahansa.
Ei mikään mahdottomuus että iskarit on kaputt. Ei jää paljoa vaihtoehtoja jos setti on tarkoitettu nimenomaan kyseiselle autolle ja moottori/korikombinaatiolle.
Eihän siinä muuta vaihtoehtoa taida olla..kummalista vaan ku kuivat iskarit mutta eihän sitä tiedä mihin on ajettu kun käytettynä menin ostamaan.
Onnistuuko jos vaihdan esim. ta.technicin pelkästään uudet etutolpat tohon..meneekö leimalle sekasarjalla.?
http://www.finnautomobile.net/tuotteet.html?id=103/536 (http://www.finnautomobile.net/tuotteet.html?id=103/536)
onko noi valmiiksi kasattu ettei tarvi mitään puristimia? :)
Moi!
Onko jollain kokemuksia gti golffin alustasarjoista.. Olisi siis tarkoitus laittaa korkeussäädettävä alusta 2009 gti golfiin ja valinnanvaikeus sarjojen välillä... hinnat pyörii siinä 800-1100 välillä joten jos kokemuksia/mielipiteitä niin niitä saa antaa.
Madalluksen on tarkoitus olla melko hillitty..
Vogtlandin coileista en ole juuri pahaa lukenut, varmasti yksi parhaita hinta/laatu-suhteeltaan.
Tilasin juuri kyseisen setin, joten kokemuksia en osaa vielä kertoa. Superb 3t:n tuollainen kustansi 550â,¬ posteineen.
Eihän siinä muuta vaihtoehtoa taida olla..kummalista vaan ku kuivat iskarit mutta eihän sitä tiedä mihin on ajettu kun käytettynä menin ostamaan.
Onnistuuko jos vaihdan esim. ta.technicin pelkästään uudet etutolpat tohon..meneekö leimalle sekasarjalla.?
http://www.finnautomobile.net/tuotteet.html?id=103/536 (http://www.finnautomobile.net/tuotteet.html?id=103/536)
onko noi valmiiksi kasattu ettei tarvi mitään puristimia? :)
Lainaus käyttäjältä: vaggina - 22.07.14 - klo:19:40
Eihän siinä muuta vaihtoehtoa taida olla..kummalista vaan ku kuivat iskarit mutta eihän sitä tiedä mihin on ajettu kun käytettynä menin ostamaan.
Onnistuuko jos vaihdan esim. ta.technicin pelkästään uudet etutolpat tohon..meneekö leimalle sekasarjalla.?
http://www.finnautomobile.net/tuotteet.html?id=103/536 (http://www.finnautomobile.net/tuotteet.html?id=103/536)
onko noi valmiiksi kasattu ettei tarvi mitään puristimia? :)
Periaatteessa kai ei ole mitään estettä sekasarjalle, kunhan molemmista sarjoista on esittää tüv-todistukset että ne ovat juuri kyseiseen automalliin ja akselipainot täsmäävät. Ajettavuushan on sitten aivan täysi mysteeri. Jos ostat alustasarjan, sieltä tulee pelkät jouset ja iskarit, tarvitset siis omasta autostasi iskarin yläpään kiinnityksen ja paketti pitää kasata itse, mutta säätösarjan vuoksi et tarvitse puristimia kasauksessa. Jos nyt paikalla on säätösarja niin vedät säädöt niin alas että jousi vapautuu täysin ja saat päätyruuvin auki ilman vaaraa.
Miksi autoa pitää madaltaa? Meinaatko ajaa tällä autolla radalla kilpaa?
Maavaraa pitäisi pikemmin saada lisää.
Miksi sitä pitäisi korottaa? Aikoisitko ajella metsäautoteitä?
Kyllä se maavara yleensä ennemmin loppuu kesken kuin että sitä olisi liikaa. Mökkiteillä joutuu joskus ajamaan yllättäenkin, vaikka sitä ei voi etukäteen tietää. Jos siis esim lähtee perheen kesken taikka kaveriporukalla reissuun...
Lainaus käyttäjältä: SuperB II - 20.09.14 - klo:10:45
Miksi sitä pitäisi korottaa? Aikoisitko ajella metsäautoteitä?
Metsäautotietä tulee ajettua mökille.
Samoin suomen talvi on sellainen että lunta on enemmän tai vähemmän. Maavarasta on silloin hyötyä.
Auton voi pilata madaltamalla sen. Auton ulkonäön voi pilata korottamalla sitä.
Valitsen mielummin ruman kuin käyttökelvottoman.
Kovin paljon en RS:n alustaa lähtisi madaltamaan Suomen teillä, jos ei halua pohjakosketuksia. Muutenkin auton alusta on järkevin sillä korkeudella mihin kori on suunniteltu. Urheiluautot on suunniteltu matalalle alustalle niin, että renkaat mahtuvat hyvin pyörmään. Se näyttää todella hyvältä. Liikaa madallettu perheauto lähinnä säälittävältä ja siltä, että jouset ovat menneet rikki tai amislainen yrittää leikkiä vanhalla romulla urheiluautoa. Jos ei ole varaa ostaa urheiluautoa, niin sen kanssa täytyy vain elää. Tulee oikein myötähäpeä, kun näkee nuorison tuunattuja romuja. Suorastaan naurattaa nähdä sama yli 30v perheenisällä :D
x2.
Madallettu alusta, sumuvaloille leikkiminen (=ajaminen niillä päivällä/illalla) sopii yhtä hyvin kuin hajuvesi lihapulliin. Ajaja luulee olevansa cool mutta tosiasissa kerää säälipisteet kotiin. Kaiken kruunaa iso takapöntön jatke. huh huh.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 20.09.14 - klo:13:46
x2.
Madallettu alusta, sumuvaloille leikkiminen (=ajaminen niillä päivällä/illalla) sopii yhtä hyvin kuin hajuvesi lihapulliin. Ajaja luulee olevansa cool mutta tosiasissa kerää säälipisteet kotiin. Kaiken kruunaa iso takapöntön jatke. huh huh.
En voisi olla enempää samaa mieltä. Mutta harva ihminen ymmärtää tyylistä sen enempää, kuin sirkuspelle. Lisäisin tähän nolotuslistaan myös kaikenlaiset lisäetuvalot. Ralliajajiako suomalaiset kuvittelevat olevansa :-D Eihän niitä lain mukaan saa edes liikenteessä pitää päällä.
No eihän ne siellä tehtaalla varmaan osaa laittaa oikean profiilisia renkaitakaan alle. Nämä asiat pitää itse laittaa kuntoon kun on parempaa tietoa! :) :)
Lainaus käyttäjältä: arniem01 - 20.09.14 - klo:15:12
Itse olen sitä mieltä, että RS on vakiona aivan liian korkea ja renkaat aivan liiaksi sisällä. Tämän vuoksi hankin H&Rn madallusjouset ja spacerit.
Tämä on kyseisen genren "paras" suoritus :
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/2005-2008_BMW_320i_(E90)_sedan_(2011-07-17)_02.jpg)
Ei nää nyt ihan Porschelta näytä, vaikka matalalla kulkee, eikä ole renkaatkaan liian sisällä :-D
(http://media.riemurasia.net/albumit/mmedia/xt/397/zz4v/3586/681742327.jpg)
(http://i.imgur.com/EmIxo.jpg)
Kateellisetko täällä on taas katkeria kun omalla mökillä niin huono tie ettei madalletulla autolla pääse?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 21.09.14 - klo:13:10
Kateellisetko täällä on taas katkeria kun omalla mökillä niin huono tie ettei madalletulla autolla pääse?
Suomen asfaltoiduissa teissäkin on paikoin niin kummallisia kuoppia, että madaltamattoman autonkin kanssa saa olla varovainen. En ymmärrä mitä tekemistä sillä on kateuden kanssa, jos ymmärtää eron mataliksi suunniteltujen ja väkisin matalaksi tuunattujen autojen välillä.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 21.09.14 - klo:13:10
Kateellisetko täällä on taas katkeria kun omalla mökillä niin huono tie ettei madalletulla autolla pääse?
+1
No mulla on viimeset kolme autoa kaikki madallettu, eikä ikinä ole ollut ongelmia päästä mihinkään. Se miten se liittyy kateuteen, niin oletan, että madalluksia niin parjaavat ihmiset ovat kateellisia siitä kun muiden autot näyttää hyvältä madalletuna ja itse ei uskalla madaltaa, koska pelkää sen juuttuvan mökkitielle tai kinokseen. Se, että ruvetaan vielä yleistämään kaiken maailman skeidaa madalletuista autoista ja niiden käyttäjistä kertoo vain huonosta itsetunnosta.. Voi sen auton toki niinkin paljon madaltaa että raapii jokaisen hiekan jyvään, se onkin sitten täysin eri esia ja ne eivät ole usein mökki/talviautoja.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 21.09.14 - klo:18:14
No mulla on viimeset kolme autoa kaikki madallettu, eikä ikinä ole ollut ongelmia päästä mihinkään. Se miten se liittyy kateuteen, niin oletan, että madalluksia niin parjaavat ihmiset ovat kateellisia siitä kun muiden autot näyttää hyvältä madalletuna ja itse ei uskalla madaltaa, koska pelkää sen juuttuvan mökkitielle tai kinokseen. Se, että ruvetaan vielä yleistämään kaiken maailman skeidaa madalletuista autoista ja niiden käyttäjistä kertoo vain huonosta itsetunnosta.. Voi sen auton toki niinkin paljon madaltaa että raapii jokaisen hiekan jyvään, se onkin sitten täysin eri esia ja ne eivät ole usein mökki/talviautoja.
Oletko tullut ajatelleeksi, että kaikkien mielestä ylimadallettu auto ei näytä hyvältä? Joillakin itsetunto kestää ajaa autolla, joka ei ole BMW, Audi tai MB ja jota ei ole yritetty tehdä näyttämään "sporttiselta". Normaalin henkilöauton pyöräkotelot yksinkertaisesti eivät vain nouse riittävän korkealle, vaikka laittaisi miten matalat jouset. Mitä hienoa siinä on jos auto näyttää siltä, kuin siinä olisi renkaat puhki tai iskunvaimetimet ja jouset pettäneet? En ole nähnyt yhtäkään urheiluautoa, joka näyttäisi siltä. Olen kateellinen vain oikean urheiluauton omistajalle. Siis sellaiselle, joka asuu maassa, jossa tiet oikeasti ovat hyvässä kunnossa, ei ole talvea ja uuden karhean urheiluauton omistaminen ei ole mitenkään erikoinen juttu.
Selvyyden vuoksi vielä, että normaalia perheautoa voi madaltaa pari senttiä, jolloin pyörät asettuvat oikeaan kohtaan pyöräkoteloissa. Mutta kun pyörä ei enää istu koteloihin symmetrisesti sivu ja korkeussuunnassa, on menty liiallisuuksiin. Auton tuunauksessa usein mennään vanteiden koossa ja alustan madalluksissa äärimmäisyyksiin.
Uskomatonta paskaa taas tämäkin "keskustelu" täynnä. Pakkoko sitä on tulla näköalattomasti ja "minun mielipide on ainoa oikea mielipide" asenteella tulla sättimään ketjuun johon ei lähtökohtaisesti ole mitään asiaa. Kaikennäköistä idioottia sitä täällä pyörii.
Tällä foorumilla tulee kokoajan käytyä vähemmän ja se on valitettavasti hyvin pitkälle tämän harmaa-huonontienalusta-Octavia -mafian syytä. Erilaisuutta ei sallita ja valtavirrasta poikkeaminen on pahasta, samaa sarjaa kuin se ukko joka heti ensimmäisenä päivänä kun Sciroccolla ajoin pihaan tuli sättimään tyhmyyttäni kun en ostanut Octaviaa halvemmalla, kun on käytännössä sama auto, mutta lisänä takaovet joita ei koskaan käytä. Ja on niin epäkäytännöllinenkin. Täälläkään ei kohta voi enää keskustella mistään rakentavasti kun kaikki ketjut pullistelee tuota samaa roskaa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 22.09.14 - klo:08:24
Uskomatonta paskaa taas tämäkin "keskustelu" täynnä...
+1
Kai sen niin on pakko olla että jos joku madaltaa autoaan niin se on jollakin tavalla pois näiltä korotetulla Octavialla ajavilta. Ei kai muuten olisi mitään syytä itkeä täällä.
Ilmeisesti ajotaidoissakin on puutteita jos ei Suomen talvessa pärjää madalletulla autolla.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 22.09.14 - klo:08:24
Uskomatonta paskaa taas tämäkin "keskustelu" täynnä.
Tällä foorumilla tulee kokoajan käytyä vähemmän ja se on valitettavasti hyvin pitkälle tämän harmaa-huonontienalusta-Octavia -mafian syytä. Erilaisuutta ei sallita ja valtavirrasta poikkeaminen on pahasta, samaa sarjaa kuin se ukko joka heti ensimmäisenä päivänä kun Sciroccolla ajoin pihaan tuli sättimään tyhmyyttäni kun en ostanut Octaviaa halvemmalla, kun on käytännössä sama auto, mutta lisänä takaovet joita ei koskaan käytä. Ja on niin epäkäytännöllinenkin.
+1 vaikka ylimadallettu ei omaankaan arkiajoon ympärivuoden sopisikaan. Ja nuo allekirjoittaneen kaikki tehdasmadalletut ovat niin vähän pudotettuja, ettei niitä edes silmällä huomaa, ajossa kylläkin.
Ja unohdetaan samalla, että parkkipaikka korkeus ja normaali ajokorkeus saattaa poiketa toisistaan huomattavasti pelkällä napin painauksella (Airmatic). Tätä toiminto ei sitten löydy siitä harmaasta "autoilu on intohimoni) RS Octaviasta.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 22.09.14 - klo:09:22
+1
Kai sen niin on pakko olla että jos joku madaltaa autoaan niin se on jollakin tavalla pois näiltä korotetulla Octavialla ajavilta.
Oonko valittanu? Yhtälailla tuntuu minun "offroad" versioni häiritsevän osaa kansasta ;)
Lainaus käyttäjältä: tapz - 21.09.14 - klo:22:52
Oletko tullut ajatelleeksi, että kaikkien mielestä ylimadallettu auto ei näytä hyvältä? ..
Oletko sinä tullut ajatelleeksi tuskinpa ketään voisi vähempää kiinnostaa mitä muut ajattelee. Ei kai noita muita varten madalleta. Hohhoijaa.
Sinähän voit katsoa muualle jos niin hirvittää.
Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 22.09.14 - klo:10:27
Oonko valittanu? Yhtälailla tuntuu minun "offroad" versioni häiritsevän osaa kansasta ;)
No ei tuo nyt juuri sinuun mitenkään ollutkaan kohdistettu. Et ole edes tainnut tässä ketjussa noita matalia alustoja mollaamassa niinkuin jotkut.
Sitä vaan tässä nyt ihmetellään että kun ketjun nimi on "Madallukset ja säädettävät alustat", niin ne joita asia ei millään tavalla koske eikä kiinnosta, pitää tulla tänne avautumaan kuinka madalletut autot on rumia eikä niillä voi ajaa Suomessa jne. Jos asia ei kiinnosta niin miksi pitää tulla trollaamaan. Vai kiinnostaako ehkä sittenkin pikkuisen ;) Ketjussa on käsittääkseni tarkoitus keskustella nimenomaan madalluksista ja erilaisista säädettävistä alustoista, ja kokemuksista niistä. Ei siitä voiko madalletulla autolla yleensä ajaa Suomessa, varsinkaan kun ei itse omaa mitään kokemusta asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 22.09.14 - klo:10:56
Ketjussa on käsittääkseni tarkoitus keskustella nimenomaan madalluksista ja erilaisista säädettävistä alustoista, ja kokemuksista niistä. Ei siitä voiko madalletulla autolla yleensä ajaa Suomessa, varsinkaan kun ei itse omaa mitään kokemusta asiasta.
Itseasiassa nämä kirjoitukset eivät alunperin alkaneet tältä alueelta, vaan RS räsän alueelta. Ne vain siirrettiin tänne, kun rönsyilemättömyyttä vaalitaan, niin poliisina. Joka tapauksesa kyse ei ole madaltamisen vastustamisesta, vaan lähinnä mielipide siitä miten joka asiassa ei pitäisi mennä äärimmäisyyksiin. Madallukset ovat hieno asia, kun ne tekee oikein, hyvällä maulla ja hillitysti. Se taas on fakta, ei mielipide, että perheautoa ei ole ulkoisesti suunniteltu madallettavaksi kovinkaan paljoa.
Olisi muuten mukava kuulla perusteluja äärimmäiselle ylimadaltamiselle. Nyt on lähinnä tullut hirveän agressiivista kiroilua ja kateuden ja itsetunnon haukkumista. Miksei voi vain perustella omaa kantaansa? Kovasti kiinnostaa mikä saa ihmiset tuunaamaan jonkun ison hillityn tyylikkään vahan mersun matalaksi ja vaihtamaan siihen kiiltävät jättimäiset vanteet sen sijaan, että ostaisivat jonkin merkin sporttimallin. Niitäkin saa käytettynä ihan järkevään hintaan.
Offroadiksi tuunattuja perheautoja on tullut aika vähän vastaan. Kyllä ne yleensä ovat tehtaan valmiita malleja ja niissäkin nosto on aika hillittyä. Nostolle on myös selkeä funktio, eikä sitä yleensä tehdä ulkonäön tai ajettavuuden takia.
Lainaus käyttäjältä: tapz - 22.09.14 - klo:11:12
..Olisi muuten mukava kuulla perusteluja äärimmäiselle ylimadaltamiselle. Nyt on lähinnä tullut hirveän agressiivista kiroilua ja kateuden ja itsetunnon haukkumista. Miksei voi vain perustella omaa kantaansa? Kovasti kiinnostaa mikä saa ihmiset tuunaamaan jonkun ison hillityn tyylikkään vahan mersun matalaksi ja vaihtamaan siihen kiiltävät jättimäiset vanteet sen sijaan, että ostaisivat jonkin merkin sporttimallin. Niitäkin saa käytettynä ihan järkevään hintaan...
Sitä kutsutaan kuulemma autoharrastamiseksi. Kaikkia nyt vaan ei voisi vähempää kiinnostaa autot jotka on suoraa tehtaan jäljiltä, olkoon vaikka kuinka sporttimalli jo valmiiksi. Ei edes Lamborgini (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=197431).
Se nyt on vaan makuasia, jotkut tykkää matalasta autosta, mitä matalampi sen parempi. Jotkut taas ei tykkää. Ei se ole sen kummempaa.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 22.09.14 - klo:08:24
Uskomatonta paskaa taas tämäkin "keskustelu" täynnä. Pakkoko sitä on tulla näköalattomasti ja "minun mielipide on ainoa oikea mielipide" asenteella tulla sättimään ketjuun johon ei lähtökohtaisesti ole mitään asiaa. Kaikennäköistä idioottia sitä täällä pyörii.
+1
Ja asiaan. Itse olen tässä vähän harkinnut madaltaa 2011 RS;ää hiukan. En halua siitä liian matalaa, niin kysymys onkin. Jos esim. Vogtlandin öbaut 35mm luvattu madallus, niin onko se todellinen madallus? Öbaut sen 35mm voisin hyvin laittaa niiden sporttikitillä hiukan alemmas. Sattuu silmiin, kun on niin pirun korkea väli renkaan ja kaaren välissä. Kasvaako nälkä syödessä, eli pitäisikö heti tilata säädettävät?
Kiinteät on ehkä ok sen ensimmäisen vuoden. Sitten kun jouset alkaa kuolleentumaan niin perse alkaa laahata taas alempana. Suosiolla rahat kiinni säädettävään. Hyvälaatuiseen sellaiseen. Ne halvimmat muuttuu kiinteiksi sarjoiksi ensimmäisen talven jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: tapz - 21.09.14 - klo:13:54
Suomen asfaltoiduissa teissäkin on paikoin niin kummallisia kuoppia, että madaltamattoman autonkin kanssa saa olla varovainen. En ymmärrä mitä tekemistä sillä on kateuden kanssa, jos ymmärtää eron mataliksi suunniteltujen ja väkisin matalaksi tuunattujen autojen välillä.
Mulla kävi tosiaan kerran hassusti. Olin tulossa Tuusulantietä stadiin päin. Siinä motarin lopussa on muistaakseni Shell oikealla puolella, juuri missä Käpylä alkaa. Ryhmityin oikealle, vilkku päälle ja jarrutin. Kaamea kirskunta ja rahina. Aluksi en tajunnut mistä oli kyse. Ajoin siihen pihaan ja kattelin auton alle, mitään ei näkynyt. Ajattelin kuitenkin käydä siinä kadulla katsomassa ajoinko jonkin yli.
Siinä oli bussien renkaat painaneet asvalttiin niin syvät urat, että pohja raapaisi jarruttaessa kiinni. Jotenkin niitä ei kuitenkaan nähnyt, muuten olisin varonut. Talvisin kyllä välillä meni pohja hankea laahaten, mutta että keskellä kesääkin.
Tämä siis yli 10 vuotta sitten. IV-koppainen Golf ja ABT:n muistaakseni 35mm madallettu alusta. Oli paljon kivampi ajaa kuin vakioalustalla.
T, Tulossa vakioalustainen pienipyöräinen kukkahattufarmari Octavia... :-)
Lainaus käyttäjältä: Jaegarmaisteri - 06.10.14 - klo:23:50
+1
Ja asiaan. Itse olen tässä vähän harkinnut madaltaa 2011 RS;ää hiukan. En halua siitä liian matalaa, niin kysymys onkin. Jos esim. Vogtlandin öbaut 35mm luvattu madallus, niin onko se todellinen madallus? Öbaut sen 35mm voisin hyvin laittaa niiden sporttikitillä hiukan alemmas. Sattuu silmiin, kun on niin pirun korkea väli renkaan ja kaaren välissä. Kasvaako nälkä syödessä, eli pitäisikö heti tilata säädettävät?
Yleensä pelkät jouset madaltavat hieman luvattua vähemmän sellaisia autoja joissa tehtaan sporttialusta. Eibachin jouset ei ole mun käytössä ikinä kuolettuneet, enkä usko että muukaan laatujousi niin tekisi, en tiedä käykö farmarissa helpommin niin. Eibachilla taitaa olla miljoonan kilsan takuukin.Eibachin sportlinet madaltaa hieman enemmän ja eron tehtaan sporttijousiinkin huomaa selkeästi. Voit myös googlettaa autosi tietyllä madallussarjalla ja katsella kuvista kuinka madaltuu.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 07.10.14 - klo:11:27Eibachin jouset ei ole mun käytössä ikinä kuolettuneet, enkä usko että muukaan laatujousi niin tekisi, en tiedä käykö farmarissa helpommin niin.
1.9tdi sedan 3B Passatissa oli Eibachin -30mm jouset ja Bilsteinin iskarit. Alle vuoden jälkeen alkoi perä roikkumaan alempana. Oli ensimmäinen ja viimeinen kiinteä sarja mulle.
No niissä varmaan valmistuavirhe ollu tai väärä jousi kyseiselle akselimassalle.. Itse taas lähinnä toivonut että esim edellisessä autossa ois perä hieman madaltunut lisää.
Niin, saattaahan nuo kiinteät sarjat antaa sen halutun madalluksen jos ajelee auto aivan tyhjänä kaikesta roinasta. Jos siis ei koe tarvitsevansa mm. vararengasta, tunkkia, työkalulajitelmaa, vetoköyttä, nestepäniköitä, ensiapupakkausta sun muuta. Me muut jotka ei olla Autoliiton jäseniä pidetään tuollaista arsenaalia aina mukana, ja nämä tuotteet kun nakkaa takakonttiin (joka on taka-akseliston väärällä puolella) etuakseli nousee taka-akseliin suhteessa ylöspäin ja taka-akseli taas tietysti painuu alaspäin, eli saa kaksinverroin madallusta.
Ja säädettävähän pysyy aina samassa asennossa??Mulla ollut kiinteitä ja säädettäviä viimeisen kymmenen vuoden aikana varmasti toistakymmentä eri autoissa.Säädettävät osoittautuneet ärsyttävämmiksi, jos ei puhuta sitten oikeasti säädettävistä.Siihen montakin syytä erittelemättä.Kunnon kiinteä sarja ei kulahda yhtään enempää kuin säädettäväkään.En oikein tajua mihin tuo perustuu.Jos ostaa esim H&R Cup-kitin, niin voin väittää, että perse ei muutamilla kontin turhilla varusteilla putoa mihinkään ja sata tonnia vetelin melkein sellaisella putkeen.Säätääkö joku alustaa sen mukaan joka päivä kuka kyydissä.Kierteet jumissa,nivelet väljinä,koiranluut paskana,liian ylhänä,liian alhana.Jos ostaa sen säädettävän, niin sit voi unohtaa alle 700e sarjat, verrattuna hyviin kiinteisiin joiden hinta noin 500e.Jos tiukka budjetti, niin mielummin se kunnon kiinteä kuin huonosti toimiva säädettävä.Puhutaan luokasta 500e.Siitä ylöspäin voidaan jo löytää "oikeasti"säädettäviä alustoja.Ja mitä tarkoitan oikeasti säädettävällä alustalla, niin tässä aika hyvin selitetty.Tuohon kun vielä lisätään sisään/ulostulonsäätö, niin ollaan säädettävässä.
http://www.race.fi/fi/news/entry/29/alustasarjan-saataminen (http://www.race.fi/fi/news/entry/29/alustasarjan-saataminen)
No oma auto oli kokonaan äänivaimennettu, kontissa oli hifiä hallitunkkia ja vararengasta ja joskus muutakin ylimääräistä ja eise juuri alemmas mennyt kuin tyhjänä. Jousethan jäykistyy entisestään kuorman lisääntyessä. Mutta autot ja sarjat on yksilöllisiä. Omat kokemukset jousista vain hyviä.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 07.10.14 - klo:19:39
Ja säädettävähän pysyy aina samassa asennossa??
Tässä juuri koitin selittää että sen säädettävän saa nimenomaan pysymään AINA samassa asennossa. Toki se vaatii sen pienen säätämisen kerran vuoteen. Milläs säädät kiinteää sarjaa? Se on sitten omaa typeryyttä jos ostaa niitä halpissarjoja jotka jämähtää ensimmäisen suolatalven jälkeen kiinteiksi. Jos 500-600 eurolla saa Eibachilta kiinteän sarjan iskareineen tai 900 eurolla säädettävän sarjan, minulle ei tulisi mieleenkään pihistellä muutaman satasen vuoksi. Jos rahat on niin tiukilla niin jättää sitten kokonaan madallusprojektin väliin. Tai ostaa sen halpissarjan ja heittää romukoppaan kahden vuoden kuluttua ja ostaa taas uuden.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 07.10.14 - klo:21:54
Tässä juuri koitin selittää että sen säädettävän saa nimenomaan pysymään AINA samassa asennossa. Toki se vaatii sen pienen säätämisen kerran vuoteen. Milläs säädät kiinteää sarjaa? Se on sitten omaa typeryyttä jos ostaa niitä halpissarjoja jotka jämähtää ensimmäisen suolatalven jälkeen kiinteiksi. Jos 500-600 eurolla saa Eibachilta kiinteän sarjan iskareineen tai 900 eurolla säädettävän sarjan, minulle ei tulisi mieleenkään pihistellä muutaman satasen vuoksi. Jos rahat on niin tiukilla niin jättää sitten kokonaan madallusprojektin väliin. Tai ostaa sen halpissarjan ja heittää romukoppaan kahden vuoden kuluttua ja ostaa taas uuden.
Onhan se noinkin, mutta silti en tajua miten saat jämimään sen Eibachin kiinteän.Eihän ne normialustatkaan kuoleennu.Tai sit mulla ollu vaan hyvä säkä.
Mutta siinä tosiaan, jos juttuni luit olen samaa mieltä.Ã,,lkää ostako halpaa säädettävää.Mutta jos joutuu kerran vuoteen säätämään takaa ylöspäin, siinä on jotain vikaa.Mä en tunne yhtään ihmistä joka säätäisi kerran vuoteen persettä ylöspäin.Talvisin säädetään ehkä koko alustaa ylös ja sit taas kulmat.Mutta mulla nyt vaan omat kokemukset, joita paljon.Ja selvennykseksi vielä kaikille.Säädettävä on parempi jos laittaa rahaa, ja jaksaa nähdä vaivaa.
Ehkä sunkin kannattaisi kerryttää hiukan kokemusta alustoista.Itse en tarvitse enää tonttialustaa joka karmee ajaa jokatapauksessa, vaikka sellainen nyt onkin.Se helppo puhua aina siitä säätämisestä, mut sanoisin että 90% porukasta säätää kerran ja se siinä.
Olen (jo) tähän ikään mennessä oppinut että halvalla ei saa hyvää. Ei ole tarvetta kerätä kokemuksia kun ostaa kerralla parhaan :-* Tulee loppupeleissä myös halvemmaksi kun ei tarvi maksaa oppirahoja noiden halpisten kanssa puljatessa.
Sen myönnän kyllä että tapauskohtaista tuo akselien kasaanpainuminen. Raskailla kuormilla toki nopeampaa. Mulla on kiinteästi taka-akselin väärällä puolella 100-150kg hifejä ja varapyörää/tunkkia ja alunperinkin auton omamassa oli siellä 1700kg nurkilla eli veikkaisin mun jousieni elävän suhteessa enemmän kuin 1200kg painavien pikkukinnereitten.
Ja onhan tuo säätösarja sitäpaitsi aivan mahdottoman kätevä myös alustan asennuksen yhteydessä kun ei tarvi niitä vitunaikaisia jousipuristimia. Senkun lyö iskarin ruuvipenkkiin kiinni ja vatkaa kierrettä alaspäin niin kohta on jousesta voima pois ja saa yläpään auki, sama kasatessa 8)
Onko kellään BC-racingin alustoja kiinni kulkineissa?? Jos on niin kokemuksia?
Olen ainakin kuullut että BC on sama kuin D2.
Mulla oli ex-Golfissa BC:t alla ja ei oo pahaa sanottavaa. Mitänyt keväällä vähän sai painia säätömuttereiden kanssa, mutta siitäkin selvittiin kumivasaralla ja puolella litralla CRC:tä ;)
Menee tarvittaessa matalalle (tosin itellä ois saanu vielä sentin tippua, "ylimääräset" säätörenkaat poistamalla sekin ois onnistunu) ja hyvät säädöt. Ainoo miinus tulee siitä, että nykyään taas vissiin hankaluuksia saada leimattua... Mulla ei ollu vuos sitten mitään ongelmaa, mutta nyt kuullut että syynätään tarkemmin ja BC:n laput ei enää kelpaa...
Lainaus käyttäjältä: Jaegarmaisteri - 06.10.14 - klo:23:50
+1
Ja asiaan. Itse olen tässä vähän harkinnut madaltaa 2011 RS;ää hiukan. En halua siitä liian matalaa, niin kysymys onkin. Jos esim. Vogtlandin öbaut 35mm luvattu madallus, niin onko se todellinen madallus? Öbaut sen 35mm voisin hyvin laittaa niiden sporttikitillä hiukan alemmas. Sattuu silmiin, kun on niin pirun korkea väli renkaan ja kaaren välissä. Kasvaako nälkä syödessä, eli pitäisikö heti tilata säädettävät?
Vähän myöhään vastaan:
Mulla oli B8:ssa Vogtlandit ja se madaltui luvatuista -30mm ja -35mm todellisuudessa muistaakseni 35mm ja 43mm. Muuten nuo jouset olivat oivat B8:n sporttialustan iskareiden kanssa.
Onko kelläään kokemuksia näistä:
http://eu.tunershop.com/Suspensions/Coilovers/ST_Coilovers/ (http://eu.tunershop.com/Suspensions/Coilovers/ST_Coilovers/)
Ilmeisesti jotain Weitecin sukuisia tai KW:n huokeampaa sarjaa. Hinta antaisi ymmärtää että ei ihan paskat pitäisi olla kyseessä.
Joo weitecin nimi tais muuttua tuoksi, liekö huonon maineensa takia ;D
Tuossa vuodenvaihteessa ihmettelin kun takapäästä kuuluu kolinaa joka lisääntyi vaan parin päivän aikana enemmän ja enemmän. Lopulta auto ylös ja kokeilemaan. Eibachin takaiskarista oli alapään pusla revennyt irti ja iskari heilui puolelta toiselle. Uutta puslaa kun ei saanut ja uusi iskaripari olisi maksanut hunajaa, niin päädyin sitten laittamaan sopivaksi muutetut konin sportit taakse. Eibachin iskarit oli muuttuneet 80tkm matkalla jo aika pehmeiksi.
Tuossa muuan kaverilla audiclubin puolella on ST:n alusta ja parin kk rauhallisen ajon jälkeen alko takapää kolisee, vaihto konin tolpat ja nyt kolisee etupää. Alusta alle puoli v. Vanha. Eli...
Tietääkö kukaan onko Golf 5 sportlinessä joka on jo valmiiksi laskettu ja GTI ssä sama alusta ja käykö GTI jouset ja iskarit sportlineen olisi tarkoitus laittaa Eibachin jousisarja PRO-Kit joka madaltaa noin 30mm.
Onko mitään iskarisuosituksia etu iskarin putken halkaisija 55mm ajattelin Sachs:in iskareita Super Touringeja tai Advatageja
Jos on joku tehtaan madallus niin tuo pro kit ei kyllä madalla yhtään lisään. Ite sain leomin alle viime viikolla eibach sportlinet ja tippu ihan kivasti, ajettavuus parempi eikä juurikaan sen pinťakovempi.
Kävin hankkimassa Eibachin pro kit pariksi Bilsteinin B4 sarjan saa nähdä kuinka toimiva setti on.
http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&36=0&35=171&32=17280&34=0,100011,100121&14=13&10=645DAC61EC37454AAA13F95E530D1C7D018013&12=130 (http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&36=0&35=171&32=17280&34=0,100011,100121&14=13&10=645DAC61EC37454AAA13F95E530D1C7D018013&12=130)
http://web2.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&34=0,2047566&36=189&35=0&32=17280&14=1&10=85EBD367E79A4C2BBE35A59D094A73B4279001&12=130 (http://web2.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&34=0,2047566&36=189&35=0&32=17280&14=1&10=85EBD367E79A4C2BBE35A59D094A73B4279001&12=130)
Melkoiseen ongelmavyyhtiin olen madallusasian kanssa törmännyt. Miltään valmistajalta ei tunnu löytyvän jousisarjaa VII Variant 4motion malliin... Akselimassat kun ovat HB-mallia suuremmat (E1040/T1050)kg. Ei merkkiliikkeen tiskiltäkään autoon löytynyt mitään. Ei VWR, Eibach, H&R, KW...
Taitaa jäädä kesärenkaat asentamatta hirvitorniin kokonaan kun odotellaan jonkin valmistajan sarjaa :P
EDIT: Ebay -> ST Weitec löytyy sarja, akselimassat ei kyllä täsmää tiedoissa. Tämä siis lienee sama kuin KW jolla lähin vastine.
EDIT 2: Kokemuksia? Jos rekisteriotteeseen merkitty 1040/1050 akselimassat tieliikenteeseen, ja TÜV-lapussa 1060/1030 jousisarjalle, meneekö silti läpi katsurilla?
Lainaus käyttäjältä: teemur - 11.03.15 - klo:12:21
EDIT 2: Kokemuksia? Jos rekisteriotteeseen merkitty 1040/1050 akselimassat tieliikenteeseen, ja TÜV-lapussa 1060/1030 jousisarjalle, meneekö silti läpi katsurilla?
Mulla ainakin katsoi pirun tarkasti, että akselimassat riittää.
Bilsteiniltä löytyy ainakin Bilstein B14 PSS, jossa tuv -lapun mukaan akselimassat 1090kg ja 1065 kg.
TUV todistus (http://www.dvsegmbh.info/PDF/einbau/12015/171/E4-WM4-Y668A00.PDF)
Linkki (http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?11=18&14=13&10=357D74AD66FC40508DF43C730686D5F9018013&12=102&52=1&30=121&1250=1&31=11221&330=1436&1260=1)
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 11.03.15 - klo:13:22
Mulla ainakin katsoi pirun tarkasti, että akselimassat riittää.
Bilsteiniltä löytyy ainakin Bilstein B14 PSS, jossa tuv -lapun mukaan akselimassat 1090kg ja 1065 kg.
TUV todistus (http://www.dvsegmbh.info/PDF/einbau/12015/171/E4-WM4-Y668A00.PDF)
Linkki (http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?11=18&14=13&10=357D74AD66FC40508DF43C730686D5F9018013&12=102&52=1&30=121&1250=1&31=11221&330=1436&1260=1)
Kiitos vaivannäöstä!
Akselimassat riittää, mutta TÜV-lapussa Variantin AUV kodassa ei ole mainintaa 4WD, kuten HB mallin kohdalla (AU)... :-\
Auton tiedoilla hakemalla tuo sarja kyllä sieltä tulee
Korotusta minä olen enemmän kaivannut kuin madallusta! ;D
Lainaus käyttäjältä: Eka Golf - 11.03.15 - klo:21:42
Korotusta minä olen enemmän kaivannut kuin madallusta! ;D
Siitä sitten vaan projektia käyntiin ja autotalliin kuvat. Avaa samalla toinen topikki korotuksille niin pysytään poissa madallus-korotusväittelystä edes hetki
Minä kyselin akselimassa-asiaa Tampereen katsastuskonttoreilta ja kuulemma ei jäykempi alustakaan kelpaa, vaan pitää olla nimenomaan kyseiselle auton moottori/runkokombolle tarkoitettu. Ainoana erona oli 100kg lisäkantavuus etuakselille pikkusen paksumpien jousien myötä, iskarit ja takapään hilppeet oli samat.
Superb kaipaisi alustasarjaa, alusta tuntuu melko löysältä ja kovin korkeallakin tuo kulkee. RäSässä mulla on H&R Cup Kit 55/40 ja se on mielestäni ihan passeli siihen kun sillä joskus radallakin tulee vierailtua mutta Superbiin turhan jäykkä kun mistään ratapelistä ei todellakaan ole kyse. Haussa siis parempaa ajotuntumaa ja pudotusta mutta mukavuudesta tinkimättä.
Vaihtoehdot oikeastaan mitä mietin ovat Eibach B12 Pro Kit (noin 600e), KW Street Comfort (tuplat edelliseen), Eibach Pro Street S (800e). Muita hyviä?
KW on aika rankasti yli budjetin ja en tarvitse edes säädettävyyttä jos hyvä kiinteä löytyy. Kuitenkin sen vaan heittäisin hyvään korkeuteen ja jäisi siihen. Näin kävi vanhan GTI Golfin ja KW V1:sen kanssa ja siksi tuo Cup Kit tuli RäSään. B12:sta kehutaan mukavaksi ja sen -30mm varmaan olisi ihan hyvä kunhan ei jää keula keulimaan. Onko muita mukavia sarjoja ja onko tuo Pro Street S kovuudeltaan millainen noihin muihin verrattuna? KW V1:sen luokkaa vai enemmän Street Comfortin?
Ja toinen hieman otsikon ohi eli mikä olisi hyvä iskari/jousi setti 4x4 Octavia II:seen, jossa korotettu huonontien alusta ja sen tuomat "maasto-ominaisuudet" halutaan säilyttää eli ei pudotusta? Tuosta taitaa olla jousi poikki ja iskaritkin aika loppu. Onko hyvää vaihtoehtoa alkuperäisosille?
Mites jotku jouset ja koni fsd?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 18.03.15 - klo:22:32
Mites jotku jouset ja koni fsd?
Nyt kun tuohon hieman tutustunut niin voisi olla aika hyvä tuo Koni FSD ja vaikka Eibach Pro-kit -30mm jouset mun tarpeisiin. Hinta näyttäs olevan rontin satkun enemmän tuolla parilla mitä Eibach B12.
Nyt kun omat eibach sportlinet on asettuneet niin tuntuu kyllä tosi hyvältä, jopa siltä että vähemmän pintakova kuin orkkikset. Mutta joo noista konin fsd:tä kuullut paljon hyvää.
Itellä FSD iskarit ja eibachin -30mm madallus ja olen tykännyt myös. Eli ihan toimiva setti.
Itse vaihdoin Vulvaan Eibachin Pro-Kit jouset vakio-iskareille pari päivää sitten. Toimii mielestäni todella hyvin ja eroa vakioon ei mielestäni huomaa ollenkaan normaali ajossa. Kovemmassa kanttailussa kallistelu ja turha nyökkiminen sitävastoin loistaa poissa-olollaan. Mukulakivillä mennään jopa äänettömämmin. Erittäin hyvältä siis vaikuttaa. Hieman pintapehmeämmän oloinen mitä oli Heicon jousisetti ensimmäisessä V60:ssä. Asentokin on varsin mallillaan. Etupää lepää sentin takapäätä alempana, joten lähes täydellinnen asento ;). Tippui sen luvatun 30mm ja nyt on pirun hyvällä korkeudella ( minusta ). Vielä kun kesävanteet saa alle.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 18.03.15 - klo:22:08
Vaihtoehdot oikeastaan mitä mietin ovat Eibach B12 Pro Kit (noin 600e), KW Street Comfort (tuplat edelliseen), Eibach Pro Street S (800e). Muita hyviä?
Mistä olet löytänyt Eibach Pro-Street-S 800â,¬:lla?
Lainaus käyttäjältä: PaHo - 19.03.15 - klo:16:20
Mistä olet löytänyt Eibach Pro-Street-S 800â,¬:lla?
Tuolla (http://www.alufelgenland.de) oli vielä eilen Superbille minusta karvan alle 800e. Nyt en löytänyt eli voi olla että kattelin jostain muualtakin. Mutta ainakin ebaystä (http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XEibach+Pro+Street+S+superb.TRS0&_nkw=Eibach+Pro+Street+S+superb&ghostText=&_sacat=0) rontilla 800e:lla löytyy.
Nyt on jouset Eibach pro-kit ja iskarit Bilstein B4vaihdettu alun perin vaihdoin sen takia koska etujousi oli poikki enkä viittinyt ostaa marmorita uutta jousta, alusta ei oikeastaan tippunut yhtään korkeintaan 5mm mutta tässähän olikin jo vakiona sport alusta enkä hakenut mitään lisä madallusta mutta jousien ja iskareiden vaidon jälkeen auton käytös muuttui mielestäni paljon paremmaksi eikä ole liian kova jopa pintapehmeämpi kuin alkuperäinen alusta ja on paljon täsmällisempi ajaa joten mielestäni oli onnistunut paketti.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 19.03.15 - klo:16:30
Tuolla (http://www.alufelgenland.de) oli vielä eilen Superbille minusta karvan alle 800e. Nyt en löytänyt eli voi olla että kattelin jostain muualtakin. Mutta ainakin ebaystä (http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XEibach+Pro+Street+S+superb.TRS0&_nkw=Eibach+Pro+Street+S+superb&ghostText=&_sacat=0) rontilla 800e:lla löytyy.
Korjataanpa eli tuolla (http://www.aze-tuning.de/eibach-gewindefahrwerk-pro-street-s-78953.html) ne ovat vieläkin alle 800e. Onkohan tuo oikeasti kuinka kova sarja? Tuo nimittäin hieman houkuttelis.
Kävin katsastusasemalla kyselemässä muutoskatsastuksen onnistumisesta yllä aiemmin kuvatussa tilanteessa (eli akselimassat vs. TÜV-lappunen). Ensinnäkin hyväksynnästä tulee löytyä rekisteriotteesta löytyvä auton tyyppihyväksyntänumero ja sitten toiseksi akselimassat tulee olla "riittävät". Noh, autoni tyyppihyväksyntänumero löytyy KW:n jousisarjan TÜV-lapusta, ja myös 1070kg akselimassajousipari eteen ja 1050kg taakse. Joten tilasin äsken sarjan kyseisillä spekseillä, katsotaan millaisen stancen saa VII Varianttiin aikaiseksi. Parannusta nykyiseen lookkiin ei liene vaikea saada ;D Edessä renkaan ja kaaren välissä 7cm, takana 8,5cm ;D Ei tällä hetkellä todellakaan keuli, takakorkea kuten nostettu DX tai vakio Octavia III.
Eihän nuo pelkät jouset hinnan kiroissa ole, asennuksen kun tekee itse ja vie suuntaukseen pienen asettumisen jälkeen ja sitten katsurille. Koko hoito noin 300â,¬. Oma työhän on ilmaista
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 19.03.15 - klo:20:44
Korjataanpa eli tuolla (http://www.aze-tuning.de/eibach-gewindefahrwerk-pro-street-s-78953.html) ne ovat vieläkin alle 800e. Onkohan tuo oikeasti kuinka kova sarja? Tuo nimittäin hieman houkuttelis.
On se. Väittäisin parhaaksi "vain korkeussäädettäväksi" sarjaksi.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 20.03.15 - klo:09:06
On se. Väittäisin parhaaksi "vain korkeussäädettäväksi" sarjaksi.
Kovalla hain lähinnä kuinka jäykkä sarja tuo Eibach Pro-Street-S on käyttöautossa jos vertaa vaikka KW Street Comfort tai Eibach B12 Pro Kittiin. Tai noihin H&R Cup Kit ja KW V1 joista itsellä kokemusta molemmista yli 50tkm omissa ajoissa. Hieman noita mukavampi sarja olisi Superbiin haussa. Tuossa varmasti hinta-laatusuhde kohdillaan muuten.
1800kg painavassa 3BG Passatissa tuo on melkoisen lulla, mikään kisakireä katuauto ei todellakaan. Kyseisen sarjan jousetkin on vielä speksattu 1200+1300kg akselimassoille.
Eilen yritin muutoskatsastaa alustaa ei riitä pelkkä TUV todistus pitää olla myös paperi pyörien suuntauksesta arvoineen tilasin ajan tiistaiksi kulmien säätöön sitten taas konttorille onnea kokoeilemaan.
En ole kyllä itse moisia tarvinnu ikinä. Viimeksi ollu edes tuvia, katsuri kaivoi sen netistä.
En ole kyllä koskaan kuullut että pyörien suuntauksesta pitäisi olla jotain todistusta esittää
Ainakin vantaankosken katsastuskonttorilla vaativat sitä ja tänään kun muutos katsastin alustan, kassalla jo pyysivät pyörien suuntauksesta paperia arvoineen joka oli mukana ja jäi sinne TUV todistuksen liitteeksi.
Muutoskatsastus maksoi muuten 64E.
Minultakin on molemmilla kerroilla kysytty kun olen muutoskatsastanut alustan ja luonnollisesti laput ovat myös löytyneet.
Trafin ohjeistuksesta:
Pyörien asentokulmista on esitettävä selvitys muutoskatsastuksessa, mikäli auton tai alustan osien valmistaja taikka tutkimuslaitoksen todistus sitä edellyttää. Muulloin todistus pyöränkulmista edellytetään vain, mikäli siihen on erityistä syytä.
Esim. H&R:n TÃœV-lapuissa on:
Suspension alignment is to be taken after the vehicles have been retrofitted
Trafin ohjeet. (http://www.trafi.fi/filebank/a/1414581757/0e06180bbbdc0670216e8357609a3a41/15841-Autonalustankorkeuden_muuttaminen_jousimuutoksin.pdf)
Samoin mulla molemmilla kerroilla kun olen alustan muutoskatsastanut on kyseistä paperia tarvittu.
Aprikoos, oletteko laittaneet jotain suoja-ainetta korkeussäädettävien alustojen kierteisiin että mahdollinen korkeuden muutos onnistuu myöhemminkin? Itsellä ei ole kuin yhdestä KW;n sarjasta kokemuksia ja siinä onnistui ihan vain puhdistamalla kierteet tarkkaan ennen pyörittelyä.
FK highsport alustasta kokemuksia? -09 passattiin suunitelmissa alustan hankinta. Mitä suosittelette näistä ns. halvemmista sarjoista?
mamasan.fi ja sieltä bc racing tilauksee.. huippu sarja mut kohtuu hinta
Mitään halvimpia säätöalustoja ei kannata Suomeen ajatellakaan, koska kura ja suola huolehtivat totaalisesta jämähtämisestä. Rst-tolpatkit edellyttävät kierteiden suojaamisen (alustasuoja-aine) ja/tai puhdistamisen ja voitelun ennen säätötoimenpiteitä.
Suosittelen malttia ja järkeä; Eibachin Pro-Kit kiinteä sporttialusta ( Eibachin jouset + Bilsteinin vaimentimet ) toimii ja kestää - ja on käytössä erittäin "makea". Huom. ohjauskulmien säätö ennen käyttöönottoa.
Ps. tuossa edellä tuli juuri hyvää tietoa Eibach Pro-Kit & Bilstein B4-yhhdistelmästä. Tätä sarjaa suosittelen.
Minä myös suosittelen kuukauden kyseisellä yhdistelmällä ajettuani (hinta laatusuhde).
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 14.04.15 - klo:13:17
Aprikoos, oletteko laittaneet jotain suoja-ainetta korkeussäädettävien alustojen kierteisiin että mahdollinen korkeuden muutos onnistuu myöhemminkin? Itsellä ei ole kuin yhdestä KW;n sarjasta kokemuksia ja siinä onnistui ihan vain puhdistamalla kierteet tarkkaan ennen pyörittelyä.
Kahden talven jälkeen Eibach Pro Street S liikahti ongelmitta pienen WD40 ruiskauksen kera.
Naps, koiranluu olin murtanut/vääntänyt pikkuhiljaa iskarin kiinnikkeen poikki edessä vasemmalla. Suurissa madalluksissa suosittelenkin heti alkuun ettimään semmoset koiranluut jotka asennetaan peilikuvina. Kun ainakin superbissa alkuperäiset koiranluut on identtiset ja ne asennetaan vas/oik puolille eripäin. Madallettaessa kulma muuttuu ja koiranluu taitaa hakata myös vetariin
(http://aijaa.com/img/t/00401/13819331.t.jpg)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR8j4KtQ0sbBzHClpm5ufehtABbsnHFAV9w9wDBtWM9Xatyq-RQ)
Yllä kuvassa siis koiranluu eteen. Vas/oik on sama joka tuntuu kummalliseslta
Itse tilasin säädettävät koiranluut jossa pituutta ja tuon "virheellisen" kiinnityksen ilmansuunnan voi muuttaa. Hitsasin tuon korvakkeen takaisin ja nyt on hyvä. Ajelin hetken kokonaan ilman noita koiranluita ja en huomannut mitään eroa normaalissa ajossa vaikka kallistuksenvakaaja oli poissa pelistä
Nyt koiranluut on näin niinku kuuluu
(http://aijaa.com/img/t/00377/13819349.t.jpg)
Kolinat autossa puolittui ja nyt ääntä pitää enää iskarin yläpäät, jes! :D
Hei, autossa ei ole "koiranluita" muuten kuin jos koira on kyydissä. >:( Jos muutatte alustan korkeutta, niin vaihtakaa myös (kaarre)vakaimen välitangot oikean mittaisiksi - saa niitä toki säädettävinäkin.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 01.05.15 - klo:15:54
Hei, autossa ei ole "koiranluita" muuten kuin jos koira on kyydissä. >:(
Kiitos kun korjasit. Toivottavasti kukaan ei ymmärrä väärin tuota mun esittämää asiaa :)
Mites käytännössä toimii tämä akselimassojen kanssa kikkailu? Olen tässä hetken aikaa tuumaillut octavian alle jotain alustansarjaa. Auton akselimassat mallia 1000/1100. Ja mitä nyt olen ymmärtänyt niin alustasarjanhan tulisi vähintään täyttää nuo massat, mutta entäs jos sarjan ilmoitettu akselimassa on suurempi? Saako ylöspäin heittoa olla jokin tietty määrä? Näkyy paljon juuri olevan settejä joka tarkoitettu juuri esim. minun autoon sopivaksi mutta saattaa olla ilmoitettu esim. max 1080/1150kg. Onko näillä miten väliä?
Tampereen katsastusasemalta todettiin että V6 sarja ei kelpaa rivineloseen, akselimassoissa oli 100kg ero v6 hyväksi. Jos siinä paperissa kuitenkin lukee että se on hyväksytty monille eri moottori/vaihteistokombinaatioille mukaanlukien omasi, en näe mitään ongelmaa.
Jousien ja vaimennusten tulee toimia ko. autolla. Akselimassoista ei saa poiketa pahemmin kumpaankaan suutaan, koska jousituksen tulee toisaalta kantaa ko. akselimassat ( eam + tam = kokonaismassa ) ja toisaalta jousituksen tulee toimia. Toimimaton (ylijäykkä) jousitus rasittaa auton rakenteita rikkoutumiseen asti ja epämiellyttävän kova, täristävä alusta on vaaralinen ajoturvallisuuden kannalta.
Kannattaa hankkia sellaiset "palikat", että niille on ko. automallille olevat hyväksynnät ( TÜV / EU-). Muutetut alustat pitää katsastaa; mukana katsastuksessa pitää olla em. hyväksyntätodistus ja ohjauskulmien mittauspöytäkirja.
Ei mulla viime muutoskatsastuksessa ollut mitään mukana.
Tuo ei ilmeisesti ole ihan täysin selvä kuvio mitä laki määrää, Trafi ohjeistaa ja katsuri vaatii. Eli katsuristakin kiinni mitä papereita käytännössä tarvitaan. Trafin ohje (http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/fc8325ff29ef8b56c2554516204f72f1/4711-Autonalustankorkeuden_muuttaminen_jousimuutoksin.pdf) sanoo että tarvisi paperit esittää seuraavissa tapauksissa.
LainaaPyörien asentokulmista on esitettävä selvitys muutoskatsastuksessa, mikäli auton tai alustan osien valmistaja taikka tutkimuslaitoksen todistus sitä edellyttää. Muulloin todistus pyöränkulmista edellytetään vain, mikäli siihen on erityistä syytä. Pyöränkulmien ei muutetun auton kyseessä ollessa tarvitse olla valmistajan ohjearvojen mukaisia, ellei auton tai alustan osien valmistaja taikka tutkimuslaitoksen todistus sitä edellytä, vaan todistuksesta voidaan varmistaa kulmien symmetrisyys auton eri puolilla. Varsinkin uudehkojen autojen kyseessä ollen valmistajat usein ilmoittavat eri arvoja jousista riippuen. Katsastajan harkinnassa on, ovatko muutetun auton pyöränkulmat sellaiset, että niillä on oleellisen haitallinen vaikutus auton hallittavuuteen.
Tuolla (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=1467.0) juttua yhden miehen taistelusta asia selkeyttämiseksi. Oma mielipiteeni on että tüv paperit kannattaa kiikuttaa mukana jos sellaiset on sarjan mukana toimitettu tai netistä löytyy kyseiselle sarjalle, sekä alustamittaus nyt muutenkin on järkevä suorittaa alustan vaihdon yhteydessä niin samalla sen sitten esittää katsurillekin. Pääsee vähemmällä... ja TÛV todistus alustasarjan sopivuudesta kyseiseen autoon on ihan hyvä pohja alustan valintaan.
Eli käytännössä jos tuvissa lukee että kulmat säädettävä niin pitää olla todistus?
Mulla edelline kerta meni niin että vaihatin seatsportin alkuperäisosanumerolla olevat jouset jotka eibachin valmistamat, mistään en näihin tuvia saaNut ja myyjäkin väitti että ei tarvitse muutoskatsastaa kun alkuperäinen osa. No katsuri halusi tuvin, mulla ei ollut, katsuri googletteli tovin ja väitti löytäneensä sarjaan tuvin ja merkkas muutoksen otteeseen. :) Kulmia en ole ikinä todistellu, vaikka säädättäny toki olen. Katotaan miten ensi leimalla käy :)
Ei oo kyllä koskaan tullut huomattua että TÜV todistuksessa lukisi tuosta mittausvaatimuksesta. Alkuperäisen sarjan saa tosiaan laittaa muutoskatsastamatta. Tai ei kyllä kokemusta moisesta mutta niin tuolla Trafin ohjeessa lukee. Kesällä varmaan itsellä taas alustan muutoskatsastus edessä kun Superb suorastaan huutaa madallusta 18" kesanakkien kanssa ja jotain tarvii keksiä. Varmaan tuo aiemmin pohtimani Eibach B12 tulee nyt hankittua.
Ehkä eri konttorit tulkitsevat lakia eri tavalla minulta ainakin vaativat vantaankosken konttorilla molempia papereita.
Lainaus käyttäjältä: JFabiaK - 14.04.15 - klo:15:10
Ps. tuossa edellä tuli juuri hyvää tietoa Eibach Pro-Kit & Bilstein B4-yhhdistelmästä. Tätä sarjaa suosittelen.
Eikös B4 ole "tavallinen" OEM iskari? B6 on sitten jäykempi/kovempi puikko paksummalla varrella (edessä about 35mm, takana normi). B8 sama kuin B6, mutta lyhennettynä
Onko kenelläkään tietoa löytyykö Vw Boraan Bilstein B4 takaiskareita?
Vw Bora 1.9 TDI 4Motion vm 2000
Akselimassat 1000,1030.
Etuiskareita kyllä löytyy.
Autoon on tulossa Eibach Pro Kit -30mm,positiivisia kommentteja kyseisistä.
Toinen vaihtoehto mistä kyselisin jos jollain kokemusta, niin nuo Eibachit ja KYB Excel G:t? Saksassa oli etu+taka+pölysuojat-laakerit 260e.
Tarkoitus olisi vain saada tuota traktorin korkeutta alaspäin ja jämäköintiä ajoon.
Tuli sitten tilattua KYB Excel G:t joka nurkkaan. Eikä pahan hintasetkaan.
Eibachit tuli jo viimeviikolla saksasta hintaan 130e.
Vaihdoin tällä viikolla taakse auton mukana tulleet vakiojouset, kun ihmettelin perän suurta korkeutta. Eikä ihme, siellähän oli joku pistänyt about 10cm vakiojousia pidemmät jouset! Purku vaiheessa meinasi jo usko loppua kun ei millään meinannut saada pois paikaltaan,puristiminakin oli tanko malliset joita ei oikein saa istumaan kunnolla. Eikun rautasahalla vaan jouset poikki :) Vakiojouset tilalle ja perä laski jo noihin ylipitkiin verrattuna reilu 3cm.
Seuraavaksi pitäisi katsoa mitä yllätyksiä tuolla keulan puolella löytyy kunhan uudet iskarit tulevat.
Ens kesäksi olis tarkotus hommata Jettaan (2008 1.9tdi sedan) Coilisarja, minkäslaisia suosittelisitte? Hintahaarukka olis siinä 500-1000euron paikkeilla, halvempiakin saa ehdottaa mut näistä harvemmin kuullut mitään hyvää.
Ilmeisesti tarvii vaihtaa myös lyhyemmät/säädettävät ''koiranluut'' jos haluaa autoa enemmän madaltaa?
Alustojen muutoskatsastus taisi muuttua hiljattain helpommaksi mutta onko vielä jotain mitä pitäisi ottaa huomioon alustaa ostattaessa?
Jos kyse on ympärivuotisesta autosta niin ehdottomasti joku missä tolpat on rosteria ja alusta muuten sitten sen mukaan millaista ajomukavuutta tai korkeutta haluaa.
Eibach Pro-Street S.
BC Racingin coileille vahva ääni täältä. Nyt neljässä eri autossa ollu bc:t ja pahaa sanottavaa ei ole. Kestää suomen paskakelit ja ovat erittäin laadukkaita muutenkin. Saa halutessaan esim. normaalia jäykemmillä jousilla niin saa kyllä räätälöityä just sellasen alustan kun haluaa. Omat oon hommannu tähän asti jmtuonti.fi (http://www.jmtuonti.fi) jolla on suomenmaalla pisin kokemus kyseisen merkin myynnistä.
Lainaus käyttäjältä: Decoy_ - 08.12.15 - klo:22:16
BC Racingin coileille vahva ääni täältä. Nyt neljässä eri autossa ollu bc:t ja pahaa sanottavaa ei ole. Kestää suomen paskakelit ja ovat erittäin laadukkaita muutenkin. Saa halutessaan esim. normaalia jäykemmillä jousilla niin saa kyllä räätälöityä just sellasen alustan kun haluaa. Omat oon hommannu tähän asti jmtuonti.fi (http://www.jmtuonti.fi) jolla on suomenmaalla pisin kokemus kyseisen merkin myynnistä.
Saako niitä säädettyy sellaisiksi "mukavuuspainotteisiksi" ns. Ei pintakoviksi...?
Ois hankintalistalla uudet alustan osat....
Se taitaa tulla enemmänkin jousien suunnittelusta kuin iskarin säädöistä. Vai oliko niissä beceissä edes säätöjä iskarille? Noh, Eibachit on tuossa perinteisesti menestyneet, progressiiviset jouset jotka joustaa pinnalta mutta jäykistyy enemmän kasaan painuessaan.
On BC:ssä iskarille säädöt jokaisessa mallisarjassa. Jousetkin saa valita haluamallaan jäykkyydellä settiin ja muistaakseni myös halutessaan tynnyrimallisilla jousilla (oletuksena suorat). Ei oo pintakova niinku useimmat halpisalustat tuppaa olemaan. Hinta/laatusuhteeltaan todella hyviä sarjoja.
Edit: Hintaa kun vertasin niin ainakin omaan audiin Eibach pro street S olis ollu muutaman satkun kalliimpi kun BC:n BR (V1 olis vielä pikkasen halvempi).
Kannattaa tonne jmtuontiin olla yhteydessä jos/kun alustaa tilaa ja keskustella millä jousilla kannattaa ottaa. Aika hyvin löytyy tietoa minkälaiset kokoonpanot on todettu hyviksi.
Millaista alustaa kannattaisi Skoda octavia 2,0tdi 1z3:seen harkita arkikäyttöön? Eibachin -30mm jousia olen katsellut, mutta mitkä iskarit noitten kavereiksi kannattaisi hommata ja mistä? Jousia näyttäisi saavan reilulla satasella saksasta.
Eibach ja Bilstein ne yhteen soppii. Sama jousien myyjä varmaan pystyy hoitamaan pumputkin.
Omassa -08 Skoda octavia 2,0tdi:ssä on KW variante 1 säädettävä alusta.
Voikos tuonne pistää 55mm iskarin jos ennen on ollut 50mm, vai pitääkö samankokoinen kun nykyisinkin? Saako nykyisten iskareitten koon muutoin selville, kuin mittaamalla?
Lainaus käyttäjältä: JonttuPeke - 07.02.16 - klo:19:34
Voikos tuonne pistää 55mm iskarin jos ennen on ollut 50mm, vai pitääkö samankokoinen kun nykyisinkin? Saako nykyisten iskareitten koon muutoin selville, kuin mittaamalla?
Ei voi laittaa erikokoista kun navan istukka on tehty tuolle koolle eikä muutu kuin aavistuksen irroitusta varten.
Mittaamalla juu.
Miten onko kukaan valittanut Eibachin jousista täällä et olis katkenneet?
En ole monivuotisen ja monikansallisen foorumikoluamisen kautta törmännyt kertaakaan moiseen. Kyllä ne eibachit katkee siinä missä vakiojousetkin jos ne on 15 vuotta saman auton alla.
Vakiot katkennu kyllä alle 8veenä mutta eibachit ollu kolmessa autossa eikä poikkeamisia tai väsymisen merkkejä, tosin en autoja kovin pitkää pitänyt, yhet ostin kyllä käytettynäkin. Nykyset ollu alla noin 30tkm.
En oo itekkään törmänny / kuullu katkenneista eibach jousista. Tällähetkellä alla on käytettynä ostetut ja 160tkm palvelleet vieterit vailla väsymisen merkkejä. Jossakin vaiheessahan eibach lupasi miljoonan kilometrin takuun jousille. En tiiä onko laatu siitä sitten heikentynyt.
Neliveto Superbin huonontien-paketti tuli vaihdettua hyväntien-pakettiin, eli Eibachin Pro-Street S:ään.
(http://i4.aijaa.com/t/00049/14180801.t.jpg) (http://aijaa.com/lzrEaS)
Auton ilme muuttu kyllä huomattavasti paremmaksi.
Moro!
Ny tarvis hommata alustasarja autoon (vw jetta -12). Valinnanvaikeus iski ja nyt tarvis vähän apuva.
Modificarsilta olen katsellut:
Vogtland käy molemmat joko korkeus-säädettävä tai korkeus/jäykkyys.
kw v1 inox
koni coil-over kit
perustelut olisi ihan jees.
On alkanut tehdä 5F Leoniini mieli jäykempää alustaa ja eri vaihtoehtoja selaillessani törmäsin KW DDC ECU coilovers:hin.
Onko kellään näistä DDC-iskareista kokemusta? Kalliithan ne on, mutta olisihan se hienoa että voisi valita pehmeämmän alusta asetuksen mukalakivetyksillä!
Mitenkä immeiset ovat saaneet autot läpi muutoskatsastuksesta? Nelipyörä suuntauksesta vaaditaan todistus ja pyörien kulmat pitää olla autovalmistajan ohjearvojen sisällä. Leonissa ei voi säätää etupään casteria eikä camberia ja ne arvot eivät osu ohjearvojen sisälle Konin sport kitin asennuksen jälkeen.
Tuollaisessa tapauksessa vaihtamalla katsastuskonttoria.
Onko jultsulla heittää jotain hyvää konttori vinkkiä?
Tampereen alueella olen todennut Lempäälän Autokatsastuksen Sääksjärven konttorin olevan hyvin harrastajaystävällinen. Kannattaa toki soitella sinne etukäteen ja kysyä että vaativatko hekin tuon saman ruljanssin. Uusien harrastelupykälien myötä tuli juuri tuollaisia tulkinnallisia kohtia sinne ja osa katsureista lukee niitä ohjeita käsi raamatulla.
Tuo suuntauslappusääntö on kyllä persiistä, ne kulmat voi olala ohjearvojen ulkopuolella jo vakiona ilman että pystyy miitä säätämään, sehän ei ketään kiinnosta ennen kun vaihat alustan... Itellä vähä kikkailtii tunkkien ym kanssa että saatii lapulle kaikki vihreeks.
Moro,
Itselläni kulkupelinä toimii Golf IV TDI 4motion. Mietinnässä on ollut vähän kohentaa ulkonäköä Eibachin Pro-kit -jousilla sekä jollain iskarisarjalla. Monet ovat kehuneet Sachsin Advantageja sekä Bilsteinin iskareita Eibachin jousien kanssa, mutta ongelma tahtoo olla että em. iskareita ei tahdo löytyä suomalaisista nettikaupoista sopivina 4motionille. Ideoita iskareihin?
^ Ja lisäyksenä vielä ylempään että käykö vajaavetoiseen ja nelivetoiseen TDI Golfiin samat Pro Kit -jouset?
Volkkareissa yleisesti on käytetty samaa alustaratkaisua etupäässä 2wd/4wd mutta takapää onkin sitten ihan erilainen, vastaus siis ei tod.näk.
Moi!
Nyt Volkkarista kokemusta omaavat huomio! ;)
Kulkupelinä B7 Passat Variant vuosimallia 2013, 2.0tdi (103kW) automaatti. Eilen tuli 18-tuumaiset GTE vanteet alle ja auto nousi silmissä entisestä. Nyt himottaisi joku tunnetun merkin säädettävä alustasarja (eibach, k&w tms). Mitä tuommoisen hankinnassa pitää ottaa huomioon muuta kuin että pitää suuntaukset tehdä asennuksen jälkeen? Tuleeko valojen tms kanssa haasteita joihin pitäisi varautua? Eibachin selosteessa puhuttiin jotain esim. xenoneista, mutta en saanut kiinni miten vaikuttaa alustan vaihdossa. Sitten, verkkokauppa suomesta vai saksasta? Moni on laittanut että ulkomailta tilatessa toimitusaika saattaa olla jopa kuukausi
Aluksi mietin pelkkiä jousia, mutta kilsoja on takana jo 135tkm joten ajattelin myös tolppien vaihdon olevan kohta ajankohtainen.
Kiitos kommenteista jo etukäteen!
Sarjan mukana tulevassa tüv-lapussa pitää lukea selkeästi sinun autosi moottori/akselimassat jotta katsurit hyväksyvät (et voi valita esimerkiksi v6:een tai sedaniin sopivaa sarjaa)
Jos autossa xenonvalot niin sarjan asennuksen jälkeen pitää merkkitesterillä tai VCDS:llä kertoa autolle että tämä on uusi normaalikorkeus.
Omien kokemusten mukaan toimitusajat ovat nimenomaan toisinpäin, saksasta tilaamalla saa viikossa kotiovelleen kun suomesta kalliimmalla ostamalla joutuu odottelemaan viikkoja, joskus kuukausia.
Jos säätösarjaan päädyt niin älä kitsastele muutaman satasen vuoksi vaan osta suosiolla joku rosteritolpin varustettu sarja, kuten esimerkiksi Eibach pro-street S.
Lainaus käyttäjältä: lumma - 31.05.16 - klo:08:59
Moro!
Ny tarvis hommata alustasarja autoon (vw jetta -12). Valinnanvaikeus iski ja nyt tarvis vähän apuva.
Modificarsilta olen katsellut:
Vogtland käy molemmat joko korkeus-säädettävä tai korkeus/jäykkyys.
kw v1 inox
koni coil-over kit
perustelut olisi ihan jees.
Moi, itsellä kanssa mietintä kw-n ja eibachin välillä menossa. Oletko jo päätynyt johonkin noista?
Laittaisin kuvan omastani jos osaisin jotenkin liittää sen tähän
En ole varma tuleeko tuo kuva, joten kokeillaan toimiiko tuo linkki. Eli tuossa omasta Passatista ennen ja jälkeen kuvat. Ennen kuvassa 17-tuumaiset highline vanteet ja jälkeen kuvassa 18-tuumaiset GTD vanteet. Nousi sen verran että nyt pitää tosiaan hommata joku sarja madaltamaan...
(https://drive.google.com/open?id=0B68R5-SmGinnZ21kNUxPdzZCb1U)
https://drive.google.com/open?id=0B68R5-SmGinnZ21kNUxPdzZCb1U (https://drive.google.com/open?id=0B68R5-SmGinnZ21kNUxPdzZCb1U)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 22.07.16 - klo:10:20
Tuo suuntauslappusääntö on kyllä persiistä, ne kulmat voi olala ohjearvojen ulkopuolella jo vakiona ilman että pystyy miitä säätämään, sehän ei ketään kiinnosta ennen kun vaihat alustan... Itellä vähä kikkailtii tunkkien ym kanssa että saatii lapulle kaikki vihreeks.
Eikö kannattaisi kikkailun sijaan venyttää pulttien reikiä dremelillä sen verran, että kulmat ovat taas kunnossa?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 10.08.16 - klo:23:43
Eikö kannattaisi kikkailun sijaan venyttää pulttien reikiä dremelillä sen verran, että kulmat ovat taas kunnossa?
Ja väljää? Noh ei ne sen vertaa pieles ollu et mihinkää vaikuttaa paitsi leimaan, katotaa myöhemmin jos uusii alustan osia ym.
Tuosta eibachin pro kitistä, mun mielestä täysin turha sarja, ei ainkaan madalla jos vähäki tehtaan sporttia tai väsyneempää jousta alla, yleensä tuo sarja lähinnä korottaa perää akuperästä korkeemmalle :D sportline ni matalenee balanssissa ja nätisti.
Eilen lähti tilaukseen KW Street Comfort Passat Variant B7-aan. Nyt katselen mahdollisia asennuspaikkoja valmiiksi. Odotukset tuolle alustalle on korkealla yhden Passatin KW alustalla aiemmin omistaneena. Oli paras alusta jolla olen koskaan ajanut.
Laittakeehan vinkkejä lisää että mitä kannattaisi samalla vaihtaa tolppien yhteydessä niin hoidetaan kaikki kerralla. Tarjouspyyntöihin olen kulmien säädöt pyytänyt samaan syssyyn.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 11.08.16 - klo:13:11
Ja väljää? Noh ei ne sen vertaa pieles ollu et mihinkää vaikuttaa paitsi leimaan, katotaa myöhemmin jos uusii alustan osia ym.
Luonnollisesti väljää. Välystähän siellä joka tapauksessa pitää olla eikä pieni lisä mitään haittaa.
Kolme autoa olen muutoskatsastanut madallusjousien takia ja kertaakaan ei ole vaadittu todistusta suuntauksesta. Vaikka se kyllä on aina tehty.
Neljäs kerta tulee parin viikon sisään, joten sittenhän se nähdään vaatiiko ne sitä tälläkään kertaa.
Säädökset muuttui tuossa vuoden alusta, kerro toki miten kävi..
Kyllä nykyään vaativat, allekirjoituksien ja nimenselvennysten kera. Tästä löytyy ihan trafin tiedote ja näin oli myös itsellä toukokuussa.
Jahas. Se pitää sitten hankkia.
Lainaus käyttäjältä: tommirii - 16.08.16 - klo:22:02
Eilen lähti tilaukseen KW Street Comfort Passat Variant B7-aan. Nyt katselen mahdollisia asennuspaikkoja valmiiksi. Odotukset tuolle alustalle on korkealla yhden Passatin KW alustalla aiemmin omistaneena. Oli paras alusta jolla olen koskaan ajanut.
Laittakeehan vinkkejä lisää että mitä kannattaisi samalla vaihtaa tolppien yhteydessä niin hoidetaan kaikki kerralla. Tarjouspyyntöihin olen kulmien säädöt pyytänyt samaan syssyyn.
Kerroppa sitten kun saat alustan alle, että mitä toi "comfort" tossa meinaa? Mitä enemmän ikää tulee lisää nii mukavuudenhalu kasvaa...:)
Lainaus käyttäjältä: Ilkka83 - 10.09.16 - klo:16:25
Kerroppa sitten kun saat alustan alle, että mitä toi "comfort" tossa meinaa? Mitä enemmän ikää tulee lisää nii mukavuudenhalu kasvaa...:)
Nyt KW Street Comfort ollut alla sellaisen muutaman viikkoa ja tyytyväinen olen. On mukavan jämy ja tunnokas auto ajaa tuon asennuksen jälkeen.
Paljon siis positiivista, mutta yksi asia ihmetyttää. Keulassa säätövaraa näyttää olevan reilustikin sekä ylös että alas, mutta takana ylimmälläkin säädöllä perä jää yllättävän alas. Mitta navasta (18tuumaiset alla) kaareen on muistaakseni 350mm eli ei liikoja jää renkaan päälle. Tämä nyt lähinnä vain ulkonäöllisesti mutta jäin miettimään että osasiko liike asentaa kaikki ihan oikein...
Summa summarum, edellä mainittua lukuun ottamatta oikein hyvä hankinta! Ja tuo edellä mainittukin johtuu oikeasti vain siitä että ajaa noin pienillä kaivonrenkailla :)
Paljon ollut juttua tuosta kulmasäätölapusta muutoskatsastukseen mennessä. Omalla kohdalla alusta vaihui BC Racingin V1:seen ja miellyttävään korkoon laskiessa camberit tietenkin jäi liikaa miinukselle ja casterikin ihan ''pielessä'' kulmiensäätölapussa. Maahantuojalta kyselin tästä niin sain todistuslapun jotta saisin kyseisillä kulmilla muutoskatsastettua ja leimahan sieltä tuli 08.09.2016.
Kaverilla oli sama ruljanssi meneillään ja oli pykäliä sen verran tutkinut että tiesi ettei haittaa vaikka camber ja caster olisi ''väärät'' ei muuta kuin konttorille ja leima tuli ihan kulmiensäätötodistuksella ilman erillistä valmistajan todistusta.
Muutoskatsastukseen siis omien kokemusten perusteella mukaan kulmiensäätötodistus johon kirjoitettu asentajan toimesta alustasarjan merkki ja malli sekä akselikohtaiset mitat pyörän navasta kaareen, lapussa pitää olla myös korjaamon leima/asentajan allekirjoitus. Todistus että alusta on kyseiseen autoon tehty.
Välillähän nää menee ihan kuun asennon ja katsurin aamukahvin laadun perusteella kun säännöt muuttunu sen verta tiuhaan et kaikki on ihan pihalla.
Tätä juttua ihmettelin minäkin kesäkuussa kun vaihdatin madallusjouset ja takapyörät auraavat vähän liikaa, mutta kun ei niitä pysty säätämään mun autossa. No ensimmäinen katsastus on vasta vuoden päästä ja ajattelin että en mainitse mitään koko jousista jos kävisi hyvä tuuri :)
Ei mulla kulmalapussa ollu muuta kun arvot ja asentajan allekirjoitus ja nimenselvennys. Ei siis korkeuksia tai alustan mallia/merkkiä. Katsuri mittaa korkeuden ja itse leimalla täytin että mistä ostin sarjan. Tuvi oli mukana myös.
Mitens tuo muutoskatsastus menee kun mulla on Octaviassa H&R Cupkit kiinteä madallussarja olikohan 55/45mm pudottava ja se on aikanaan autoon muutoskatsastettu asianmukaisesti. Tuli tuossa vaan vastaa Eibach Pro Street S erityisen halvalla ja tuli se tilattua kun jo jonkin aikaa miettinyt että autoa tarvisi saada vähän ylemmäksi eteenkin talvella.
Tarviiko tuo sarja muutoskatsastaa autoon vai onko se tarpeetonta kun vaihdan autoon jo vaihdettuja osia. Rekisteriotteessa ei taida olla muuta merkintää kuin että alustasarja ja mitat navasta kaareen.
Jos pykälien mukaan mennään niin kaikki vaihdetut osat pitää aina muutoskatsastaa. Nykyään pelkkä muutoskatsastuskaan ei riitä, vaan pitää aina olla myös lappu pyöränkulmista jossa kaikki arvot vihreällä (vaikka osaa arvoista ei pystyisikään säätämään mitenkään ja ovat tehtaalta lähtiessään jo olleet punaisella!) sekä ilmeisesti sarjat joilla voi madaltaa yli 51mm ovat suoraan kiellettyjä. Tähän taitaa lukeutua kyseinen Eibach. Tosin jotkut ovat saaneet muutoskatsastuksen suoritettua näillä säätösarjoilla vakuuttamalla inssi siitä että autoa on madallettu max. 51mm (joka on nykyinen lain sallima maksimi) ja se on myös kirjattu ainoaksi napakaarimitaksi otteeseen (sen sijaan että otteeseen olisi kirjoitettu valmistajan antama madallus / napakaariväli joka on aina tähän asti sinne kirjattu.) Toiset eivät ole olleet niin onnekkaita. Yhtä saatanan temppuilua tämä touhu nykyään, riippuu taivaan ja kuun asennosta sekä vastaankävelevästä inssistä ja kuinka hän on tuon Trafin ohjeistuksen tulkinnut.
Kiinteän sarjan vaihtaminen säädettävään on jo siinä ja siinä että huomaako inssi sen otteesta. Toki tuon yllämainitsemani jälkeen itse ainakin kokeilisin onneani ensin.
Tarvii katsoa mitä otteessa lukee mutta muistaisin vain että alustasarja vaihdettu eikä sen tarkemmin yksilöity millaiseen. Nythän tietysti on käynyt niin että tuosta alkuperäisestä sarjasta on katkennut jousi ja koko sarja vaihdettu uuteen samanlaiseen jos katsuri alkaa ihmettelemään uusia palikoita.
Pyörän kulmat tulee joka tapauksessa mittautettua koska senverran on asentaessa paikkoja tullut avattua että varmasti ovan vinksallaan.
Tähän tarinaan viitaten RäSässä on alunperin -15mm alusta ja Pro Street maksimi madallus on 65mm mutta se on vakioalustasta eli siten tuo minun kohdalla jäisi justiinsa sopivaan 50mm.
Jotain aseita jos tuo menee väännöksi: http://www.audiclub.fi/audifinns/showpost.php?p=1246368&postcount=14 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showpost.php?p=1246368&postcount=14)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 19.08.16 - klo:12:32
Kyllä nykyään vaativat, allekirjoituksien ja nimenselvennysten kera. Tästä löytyy ihan trafin tiedote ja näin oli myös itsellä toukokuussa.
Tämä olikin itselle ihan uusi tieto. Hienoa, että näihin on vihdoin alettu ottaa hieman kontrollia. On siis toivoa, että madallusräpellyksiä alkaisi nähdä tien päällä vähän vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: jaripetteri - 11.03.18 - klo:01:32
Mitens tuo muutoskatsastus menee kun mulla on Octaviassa H&R Cupkit kiinteä madallussarja olikohan 55/45mm pudottava ja se on aikanaan autoon muutoskatsastettu asianmukaisesti. Tuli tuossa vaan vastaa Eibach Pro Street S erityisen halvalla ja tuli se tilattua kun jo jonkin aikaa miettinyt että autoa tarvisi saada vähän ylemmäksi eteenkin talvella.
Tarviiko tuo sarja muutoskatsastaa autoon vai onko se tarpeetonta kun vaihdan autoon jo vaihdettuja osia. Rekisteriotteessa ei taida olla muuta merkintää kuin että alustasarja ja mitat navasta kaareen.
Jos sulla rekisteriotteessa on merkitty vaihdettu alustasarja ja samalla ne mitat vanteen keskeltä kaareen. Vaihdat uuden ja jos pistät samaan korkoon tai lähelle samaan niin tuskin ne sitä edes mittaa uudelleen. Itse ainakin koittaisin mennä vaan normikatsastuksella ja jos ne siellä alkaa mutiseen niin sit maksat muutoskatsastuksen ja näytät vaan kulmiensäätölapun ja tuv-lapun. ja maksat 25â,¬ lisää.. Näin itte tekisin.
Joskus myös lukenu coilisetin muutoskatsastuksen jälkeen rekisteriotteessa että vaihdettu alustasarja säädettävällä jousilautasella. Mutta viimesimmän Leonin satsin katsastuksen jälkeen luki vaan alustasarja vaikka olikin coili.
K&W Street Comfort on hyvä kun toimii, mutta laatu ei vakuuta. Nyt Superbilla ajettu 187.000 ja vaihdettu kertaalleen kaikki neljä iskunvaimenninta, ensin eteen ja myöhemmin taakse sekä vasen etujousi (poikki keskeltä!). Taas vuotaa toinen takaiskari. Ajo kuitenkin rauhallista asfalttiajoa. 2 iskaria kustantaa vähän vajaa 500 â,¬.
Pitäisiköhän jo luovuttaa ja laittaa takaisin vakio Sport alusta :-\
Tuli laitettua keväällä molempien autojen alustat (ja jarrut) uusiksi. Superbin tuli uudet Sachsin vakio iskarit kun tuli puoli ilmaiseksi vastaan ja Eibach Pro Kit -30mm jouset. Sopii tuohon mainiosti. RäSään vähän vahingossa Cupkitin tilalle Eibach Pro Street S kun amazonista poistokorista löyty 500e:lla. Siihenkin tosi tyytyväinen mutta takaa jäi vähän alas, vaikka ylimmässä asennossa. Jarrut Brembon reikälevyt ja palat jokakulmaan. Noista ei oikee juuta eikä jaata sanottavana vielä. Tuntuu toimivan.
Lainaus käyttäjältä: jaaskmi - 21.07.18 - klo:14:56
K&W Street Comfort on hyvä kun toimii, mutta laatu ei vakuuta. Nyt Superbilla ajettu 187.000 ja vaihdettu kertaalleen kaikki neljä iskunvaimenninta, ensin eteen ja myöhemmin taakse sekä vasen etujousi (poikki keskeltä!). Taas vuotaa toinen takaiskari. Ajo kuitenkin rauhallista asfalttiajoa. 2 iskaria kustantaa vähän vajaa 500 â,¬.
Pitäisiköhän jo luovuttaa ja laittaa takaisin vakio Sport alusta :-\
Pitäskö itellä peruu tilaus ja ottaa joku muu? Kerros tarkemmin? Maanantaiversio?
Kyllä KW:lla on olemassa maanantai kappaleita. Mutta kun alustan säätää tehtaan ilmoittamalle säätövälille, jää silloin monta mahdollisuutta rikkoontumiseen pois. Omat alustat on rikottu lähinnä liiallisella madalluksella ja iskarin pohjaamisella. Nykyinen alusta on toiminut jo 5v ilman ongelmia kun säädettiin tehtaan arvoihin ja jätettiin tukivarret suoraan.
Jousia on kyllä sitä vastoin mennyt poikki hieman liikaa. Tosin siinä mennään autokohtaiseen ongelmaan, mikä oli mk4 pohjaisessa nelikossa ja sen todella pienissä jousissa. Joten ei voi sanoa että, se olisi jokaisen auton kohdalla sama.
Lainaus käyttäjältä: Ilkka83 - 21.07.18 - klo:17:00
Pitäskö itellä peruu tilaus ja ottaa joku muu? Kerros tarkemmin? Maanantaiversio?
Ei kokemusta muista, voihan niihinkin (ja alkuperäisiin) tulla vikoja noilla kilometreillä. Tämä vain maksettu jo kahteen kertaan ja taas mennään; ensimmäinen tietty uutena ekan omistajan toimesta.
Hankin auton kun ajettu 92.000 km, Toinen etuiskari ihan valmis ja molemmat vaihdettu noin 130.000 km, toinen takaiskari ei mennyt katsastuksesta läpi ja molemmat uusiksi noin 160.000 km. Vasen etujousi poikki kesken moottoritieiajon (uuden tulo kesti 8 vko) noin 175.000 km.
Ja nyt vuotaa toinen takaiskari. Katsotaan kelpaako tilalle se edellisessä vaihdossa "kunnossa" ollut...
Kysyin takuuta, mutta ei kuulemma noilla kilometreillä ja vuosilla ole (tulee 15.000 / vuosi).
H&R Cupkit oli RäSän alla about 100tkm ja 7-8v. Hieman oli pintaruostetta kun otin pois mutta toimi kyllä ihan hienosti edelleen. Johonkin kolariautoon se lähti vielä alle.
Superbin toinen takajousi katkesi 8v ja 200tkm kohdalla. Iskarit oli vielä uusien takajousien kanssa hetken alla mutta tuntui vähän tasapainottomalta ja tuli vastaan halpa sarja niin uusin iskarit ja hankin uudet madallusjouset. Jos jollain tarvetta niin Superbin löytyis käyttämättömät etujouset ja takajouset, jotka käyneet katsastuksen ajan alla.
Vanhassa GTi Golf IV:ssä oli KW Variante 1 alla 80tkm ja 4-5v, eikä siinäkään ikinä mitään ollut. Ei kyllä tullut siihen alkuperäisten säätöjen jälkeen koskettua.
Eibach muuten lupaa jousille tyyliin 1Mkm takuun.
Eilen vein kolopallo varianttia leimalle, kun oli vika ajopäivä...
no anyways, hylätty, jo heti kun ongelmista juttelin ja siis ennen katsastuksen aloittamista ! ;D
Syynä vasta asennettu Eibachin jousisetti. Kävi alustan/nurkkien säädössäkin jo etukäteen, mutta lappusesta puuttui korkeusmittaus ja jousien nrot/setin tiedot.
Oma moka, tai osin tehneen firmankin.
Katsuri sanoi itsekin ettei kaikki vielä tiedä miten tarkkaa se nyt on.
Hain säätäneestä pajasta uuden lapun samantien, katsoivat toki auton alle niiden jousien koodit jne. Tänään uudella lapulla uudestaan katsurin puheille. Eiköhän tuo leima nyt heltiä. Muuten auto siis menikin läpi jo.
Eli summa summarum, se lappu niistä säädöistä syytä olla oikein tehty.
Juu puoli tuntia syynäsi Superbinkin madallusjousia. Kuvasi jousien tunnisteet ja kitisi sumarien korkeudesta. Mulla ei ollut mittauslapussa allekirjoituksen nimenselvennystä ja meinasi siitä hylätä. Mittaajan nimi oli kyllä paperissa. Piti täyttää joku lappunen jossa lueteltu vaihdetut osat. Ei ihan vaan lappua näyttämällä mene enää. Hintakin tainnut nousta, olikohan 75e.
Mulla ei kauaa syynänny autoa, mutta lappusia sitäkin kauemmin. Jouduin ennen katsastuksen alkua hakemaan kans nimen selvennyksen kun tiskillä siitä jo huomautettiin. Kohta pitäs nykyinen auto muutoskatsastaa, pitääkin tarkistaa nuo laput vielä.
Läpihän se nyt sitten meni ja otteessa nyt asiasta maininta.
Eikä ollut mikään 5:n minuutin paperin pyöräytys keikka.
Auto halliin sisään ja alle katsomaan että siellä oikeasti oli ne kilkkeet mitä säätölapussa luki.
Ja lappusessa tulee olla säädöt tehneen kaverin nimikirjoitus, nimenselvennyksineen myös ja mukana ne setin/jousien TUV-paprut mistä näkyy että ne on kyseiseen automalliin tarkoitettu, se sinne auton alle asentunut setti/jouset.
Sii eihän alustan numerotietoja tarvi suuntauslapussa olla? Ne on tuvissa tms
Nykyään pitää näkyä mikä alusta on ollut kiinni kulmien säätöhetkellä. Voi toki olla konttorikohtaista eroa, mutta nykyohjeistus trafin puolelta tuntuu olevan tuo.
Jaajaa.. pitää varmaa itse raapustaa toho lappuun sit, ei siinä edes mitään kohtaa sellaiselle.
Lainaus käyttäjältä: V Marjamäki - 27.07.18 - klo:14:25
Nykyään pitää näkyä mikä alusta on ollut kiinni kulmien säätöhetkellä. Voi toki olla konttorikohtaista eroa, mutta nykyohjeistus trafin puolelta tuntuu olevan tuo.
Jokohan se kar.... uskoo. Tarkkaa tulee olemaan auton muutokset (ei pelkästään alusta)!
Siis, itse en ostaisi "lastutettua" käytettyä autoa ilman kats. todistuksia!!! Loppu!!
Leimalla käyty ja eipä tuo ollu sen kummosempi homma kuin ennenkään. Ilman mutinoita läpi. Enne meni vaa madallusjousien muutoskatsastus pienellä muutoksella nyt sille on oma hintansa.. itse maksoin 70e jossain oli jopa 89e.
Madallusjousien kanssa ei pitäisikään olla sen kummempia ongelmia, nuo säädettävät alustat ja yli 51mm madalluksen mahdollisuus on se joka kinnaa.
Kyllä mulla pelkät madallusjousetkin syynättiin varsin tarkasti mm. kuvattiin jousista tunnisteet, mitattiin sumarien korkeudet ja korkeudet kaarista napaan. Sumarien korkeudesta valitteli että rajalla ovat. Allekirjoituksen nimenselvennyksestä ja asennetun sarjan merkkaamisesta mainittiin.
Toki nuo tiedossa oli että ne pitää olla, että ei siinä mitään. Mutta melkoisen paljon vaikeamman oloinen prosessi mitä ennen on ollut. Edelliset tuli muutoskatsastettua ihan katsastuksen lomassa.
Ihan perus Eibach Pro Kit 30mm madalluksella ja tuy ja säätöpaperit mukana. Sitä vaihdettujen osien paperia en ollut täyttänyt etukäteen kun sellaisesta ei ollut tietoa. Uskon ettei kyseiseltä kaverilta olis mennyt korkeussäädettävä vahingossakaan läpi.
Pitkään noita pyöritettiin mutta leiman lopulta sain.
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 27.07.18 - klo:19:07
Jokohan se kar.... uskoo. Tarkkaa tulee olemaan auton muutokset (ei pelkästään alusta)!
Siis, itse en ostaisi "lastutettua" käytettyä autoa ilman kats. todistuksia!!! Loppu!!
Itse en osta autoa joka on madallutettu tai lastutettu 😀
Katsastuksen ohella toikin meni. Meni siinä kyllä melkee puol tuntia kaikkineen. Aiemmalla kerralla kyllä katsuri luki papereita jo pelkästää puol tuntia :D Ois ehdotonta plussaa löytää aina valmiiks madallettu ja lastutettu auto. Noh ainakin muut saa mun jäljiltä semmosia. Mikähä pointti siinä on että pitää ilmoittaa mistä alusta ostettu?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 06.08.18 - klo:22:58
Mikähä pointti siinä on että pitää ilmoittaa mistä alusta ostettu?
No sitä multa ei kysytty vaikka varmaan kaikki muu selvitettiinkin... :)
Mun piti se kirjata kahdella edellisellä kerralla ja allekirjoittaa lappu. On tää kyl yhtä pelleilyä, varsinkin kun eri paikoissa eri lailla :D
Golf VI 1.4tsi tuli vaihdettua Eibach Pro-kit alle. Ajosta tuli hypyttävä eikä miellytä (paitsi korkeus on sopiva). Eibachia on paljon kehuttu, joten voisiko olla iskunvaimentimien vaihdon aika? Autolla ajettu 130tkm. Alkuperäisellä alustalla ei hypyttänyt yhtään.
Suosittelevat ettei kovin vanhoille iskareille vaihdettaisi jousia. Onhan sulla jousissa oikeat akselipainot eli kyseiselle autolle ja moottorille tarkoitettu sarja?
On oikeat jouset. Tarkistettu vielä Eibachin sivuilta ennen ostoa, tässä linkki: http://www.eibachshop.co.uk/eibach-prokit-performance-spring-kit-e10850220222_p31224000.htm#.W40Zt-gzb-g (http://www.eibachshop.co.uk/eibach-prokit-performance-spring-kit-e10850220222_p31224000.htm#.W40Zt-gzb-g)
Täytyy harkita uusien iskunvaimentimien ostoa varmaan.
Lainaus käyttäjältä: H1983 - 03.09.18 - klo:14:25
On oikeat jouset. Tarkistettu vielä Eibachin sivuilta ennen ostoa, tässä linkki: http://www.eibachshop.co.uk/eibach-prokit-performance-spring-kit-e10850220222_p31224000.htm#.W40Zt-gzb-g (http://www.eibachshop.co.uk/eibach-prokit-performance-spring-kit-e10850220222_p31224000.htm#.W40Zt-gzb-g)
Täytyy harkita uusien iskunvaimentimien ostoa varmaan.
Vastaan itselleni: vaihdatin KYB Excel-G:t eteen ja taakse. Alusta on edelleen liian kova ja ajomukavuus kärsinyt pahasti. Ei tule enään Eibachin jousia autooni.
Mielenkiintoista että 1.4TSI:lle ja 2.0TDI:lle käy sama jousisarja. Noiden etuakselimassoissa on kuitenkin ~100kg ero?
Lainaus käyttäjältä: H1983 - 03.09.18 - klo:13:49
Golf VI 1.4tsi tuli vaihdettua Eibach Pro-kit alle. Ajosta tuli hypyttävä eikä miellytä (paitsi korkeus on sopiva). Eibachia on paljon kehuttu, joten voisiko olla iskunvaimentimien vaihdon aika?
Olen täysin samaa mieltä Pro-Kitistä oman Leonin alla.
+ Korkeus on täydellinen.
- Ajomukavuus (tarkoitan jousituksen pehmeyttä) kärsii liikaa. Liian napakka minun makuun, varsinkin kun päivittäiselle ajotaipaleelle sattuu todella huonokuntoinen asfalttipätkä.
Ymmärrän jos moni arvostaa kyseistä sporttista jäykkyyttä, itse tavoittelen vain parempaa ulkonäköä madalluksella. Olen kans haaveillut eri iskareista, mutta taitaa olla vaan hukkaan heitettyä rahaa.. ???
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 15.10.18 - klo:20:01
Mielenkiintoista että 1.4TSI:lle ja 2.0TDI:lle käy sama jousisarja. Noiden etuakselimassoissa on kuitenkin ~100kg ero?
Onkohan tässä syy, miksi siskoni raskaampi Audi A4, 2.0TDI Quattro -13 Pro-Kitillä tuntuu huomattavasti pehmeämmältä, kuin mun kevyehkö Seat Leon, 1.4TSI -13 Pro-Kitillä?
Lainaus käyttäjältä: H1983 - 03.09.18 - klo:13:49
Golf VI 1.4tsi tuli vaihdettua Eibach Pro-kit alle. Ajosta tuli hypyttävä eikä miellytä (paitsi korkeus on sopiva). Eibachia on paljon kehuttu, joten voisiko olla iskunvaimentimien vaihdon aika? Autolla ajettu 130tkm. Alkuperäisellä alustalla ei hypyttänyt yhtään.
Millä tahansa madallusjousilla ja vanhoilla iskareilla alustasta tulee hypyttävä ja epämielyttävä.
Vanha iskari toimii "väärällä" alueella mihin se on alunperin suunniteltu ja hypytys johtuu siitä ettei vanhan ja kuluneen iskarin ulostulovaimennus riitä vaimentamaan uuden ja jäykemmän jousen ulosjoustoa.
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 15.10.18 - klo:22:34
Olen täysin samaa mieltä Pro-Kitistä oman Leonin alla.
+ Korkeus on täydellinen.
- Ajomukavuus (tarkoitan jousituksen pehmeyttä) kärsii liikaa. Liian napakka minun makuun, varsinkin kun päivittäiselle ajotaipaleelle sattuu todella huonokuntoinen asfalttipätkä.
Ymmärrän jos moni arvostaa kyseistä sporttista jäykkyyttä, itse tavoittelen vain parempaa ulkonäköä madalluksella. Olen kans haaveillut eri iskareista, mutta taitaa olla vaan hukkaan heitettyä rahaa.. ???Onkohan tässä syy, miksi siskoni raskaampi Audi A4, 2.0TDI Quattro -13 Pro-Kitillä tuntuu huomattavasti pehmeämmältä, kuin mun kevyehkö Seat Leon, 1.4TSI -13 Pro-Kitillä?
Eli taitaa olla juuri näiden 1.4tsi koneisten ongelma. Kyllä rahat meni hukkaan mitä iskareihin ja vaihtotyöhön upposi. Itsellä olisi vielä alkuperäiset jouset tallella, mutta että taas lähtisi maksamaan vaihdosta ja aurauskulmien säädöstä vain palatakseen alkuperäiseen.
Laita hiekkasäkkiä kyytiin ;D En ole huomannu ongelmia sportlinellä. Yhessä paikkaa auto vähän pomputtaa mut se on pomputtanu muillakin autoilla.
eikös noi pro kitit eibachilta ole mukavuutta haluaville ja miedolla madalluksella,kyllähän se auto muuttuu jousilla ku jousilla kovemmaksi alustaltaan,tämä täytyisi jokaisen tiedostaa jo ennen hommaan ryhtymistä..
Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 16.10.18 - klo:13:22
kyllähän se auto muuttuu jousilla ku jousilla kovemmaksi alustaltaan,tämä täytyisi jokaisen tiedostaa jo ennen hommaan ryhtymistä..
Ainakin itse tiedostan. Jokaisen omistamani auton alla on ollut jonkunlaiset madallusjouset tai coiloverit. Elämä on kompromisseja täynnä, en halua ajaa "traktorilla" joten ulkonäkö voittaa epämukavuuden. Saas nähdä, että olenko seuraavaa autoa hankittaessa jo niin vanha, että mukavuus voittaa ulkonäön? Tuskin.. ;D
Paras vaihtoehto olisi n.100m² autotalli, jossa saisi rakennella sen päitä kääntävän komistuksen ilmajousilla, että saa tarvittaessa ihan linttaan ihmisten ihmeteltäväksi. Ja käyttikseksi se mukava ja tylsääkin tylsempi Avensis. ;)
Lainaus käyttäjältä: MikHei - 16.10.18 - klo:19:25
Ainakin itse tiedostan. Jokaisen omistamani auton alla on ollut jonkunlaiset madallusjouset tai coiloverit. Elämä on kompromisseja täynnä, en halua ajaa "traktorilla" joten ulkonäkö voittaa epämukavuuden. Saas nähdä, että olenko seuraavaa autoa hankittaessa jo niin vanha, että mukavuus voittaa ulkonäön? Tuskin.. ;D
Paras vaihtoehto olisi n.100m² autotalli, jossa saisi rakennella sen päitä kääntävän komistuksen ilmajousilla, että saa tarvittaessa ihan linttaan ihmisten ihmeteltäväksi. Ja käyttikseksi se mukava ja tylsääkin tylsempi Avensis. ;)
Kyllä sitten kun on sen aika, että tallissa makaa Avensis, niin siinä vaiheessa vaihdetaan se lintassa oleva kottero tuulipukuun ;) ;D
Pyydän vilpittömästi anteeksi kaikilta Avensis-kuskeilta, jotka sattuvat näitä viestejä lukemaan... ::) ;D
Nyt on autoon laitettu KW streetcomfort coilit plus muutamat lisukkeet :) auto siis mk5 r32
Ei voi muuta ku kehua kyseistä alustaa...aivan supermukava pk-seudun teillä.
Pintakovuus kaikonnut vs oem alusta...mutta silti napakka, ei liian löysä fiilis...ei pompotuksia etc....
Hirveen vaikee kertoa ominaisuuksista kun ei ole hirveästi "perstuntumaa" muista alustoista, mutta tuttava kenellä on kokemusta kehui kyllä ominaisuuksia....ja on varmasti kokeillut laidasta laitaan alustat, mutta ei kyseistä...
Voisin sanoa, että tämä on herrasmiesmalli.....ikää kun tulee lisää nii mukavuus nostaa päätä, mutta ei silti tingitä fiiliksestä....
Kerron lisää ku saadaan lisää metrejä mittariin :D
Kysellääs jelppiä. Tuli hommattua b7 farkku audi ja siihe tarvis iskarit päivittää madallusjousien kaveriksi. Tällä hetkellä alla on konin 45/35 jouset ja vakioiskarit ni aika karsee ajettava. Millaset iskarit toho olis käypäset että ajettavuus vähän paranisi? Ei nyt mitään rataominaisuuksia haeta vaan vähän pehmeempää menoa nykyiseen :)
Lainaus käyttäjältä: jaiz87 - 20.05.19 - klo:20:49
Millaset iskarit toho olis käypäset että ajettavuus vähän paranisi? Ei nyt mitään rataominaisuuksia haeta vaan vähän pehmeempää menoa nykyiseen :)
Voi olla että ei ole enää kysyjälleen ajankohtainen, mutta Koni FSD, eli nykyään tunnetaan nimellä Koni Special Active. Parasta mitä rahalla saa jos haluaa suomen teille sopivat iskarit jotka ovat mukavat ja samalla jämäkät. Kymmenkunta settiä olen asennellut noita ja koskaan ei ole tuottanut pettymystä. Enkä ole mistään vielä lukenut yhtään negatiivista kommenttia noista.