Laite ollut käytössä reilun kuukauden, kulutus eka tankilla 4,48 toka 4,51 kolmas menossa ja nousee hiukan korkeammaksi johtuen tyhjäkäynnistä paikallaan (-20) ja kaupunki ajosta. Ajotietokone näyttää pari desiä liian alhaisia lukuja. menee siis selkeästi vähemmällä verrattuna passattiin 1,9 tdi koneella.
ainut isompi puute on nahkaratin puuttuminen (ambiente), onkos tietoo mitä sellainen vaihtoineen maksaa ja saako siihen lisättyä radion säätimet?
Onko muilla palstalla tätä pikku tiisseliä?
Miten on nyt pakkaskeleillä lämmöt rittänyt...?
Aivan hyvin riittää ainakin tähän saakka, oisko jotain 10-15 km ajon jälkeen mittari normaalissa 90 asteessa. siis näillä about -18 keleillä..
toki aina on ollu vähintään puol tuntia roikan nokassa ennen lähtöä! Verrattuna passattiin jossa oli webasto niin yllättävän pieni on ero..
Milläs 1.6 TDI:n jakopää on toteutettu remmi/ketju?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.01.10 - klo:06:37
Milläs 1.6 TDI:n jakopää on toteutettu remmi/ketju?
Remmillä on. Vaihtoväli taisi olla 150 tkm vai oliko jopa 180 tkm (tähän saa joku tietävämpi tarkentaa)? Oma 1.6TDI pitäis olla luovutuksessa lähiviikkoina...
Polo 1.4 TDI 59KW jakohihnan vaihtovälisuositus ohjekirjan mukaan 160t/km. Pitkiksi ovat venyneet vaihtovälit tätä nykyä.
Isäntä tilasi kyseisen auton viime vuoden joulukuun puolenvälin paikkeilla ja luovutus on vasta huhtikuussa. Onko malli niin suosittu että sitä joutuu noinkin kauan odotella?
Lainaus käyttäjältä: veturi78 - 09.01.10 - klo:09:10
Isäntä tilasi kyseisen auton viime vuoden joulukuun puolenvälin paikkeilla ja luovutus on vasta huhtikuussa. Onko malli niin suosittu että sitä joutuu noinkin kauan odotella?
Kaikille Octavioille tehdastilausten toimitusaika-arvio oli marraskuun hinnastossa 4-6 kk. Ilmeisesti ihan viime aikoina on taas tilausten ruuhka hieman helpottunut, mutta kyllä niitä tyypillisesti ainakin sen kolme kuukautta on saanut odottaa. Oma tilaukseni 1.6 CR TDI Octaviasta meni sisään 15.9. ja luovutus ilmeisesti loppukuusta -> 4,5 kk.
Lainaus käyttäjältä: veturi78 - 09.01.10 - klo:09:10
Isäntä tilasi kyseisen auton viime vuoden joulukuun puolenvälin paikkeilla ja luovutus on vasta huhtikuussa.
31.12.2009 tilattu, toimitus aika 4-6 kk lukee sopparissa.....
Parin päivän ajeluiden perusteella mainio peli. varsinkin dsg on aivan upeasti toimiva laatikko :-)
Lainaus käyttäjältä: woke - 14.01.10 - klo:22:17
Parin päivän ajeluiden perusteella mainio peli. varsinkin dsg on aivan upeasti toimiva laatikko :-)
DSG on hieno laatikko, mutta hitaassa ruuhka-ajossa ei ihan omimmillaan. Sillon tuntuu hiukka olevan tuota nykimistä. Liikkeelle lähdöissä on myös nyt näin viikon kokemuksella oppinut siirtämään jalan rauhallisesti kaasulle ja alkuun painamaan hitaammin ja sitten kun laatikko vaihtaa kakkoselle voi antaa kaasua reilummin. Mutta tosiian maantiellähän tuo laatikko toimii kuin unelma, vaihtoja ei huoma kuin kierroslukumittaria tapittamalla! :)
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 15.01.10 - klo:19:50
DSG on hieno laatikko, mutta hitaassa ruuhka-ajossa ei ihan omimmillaan. Sillon tuntuu hiukka olevan tuota nykimistä. Liikkeelle lähdöissä on myös nyt näin viikon kokemuksella oppinut siirtämään jalan rauhallisesti kaasulle ja alkuun painamaan hitaammin ja sitten kun laatikko vaihtaa kakkoselle voi antaa kaasua reilummin. Mutta tosiian maantiellähän tuo laatikko toimii kuin unelma, vaihtoja ei huoma kuin kierroslukumittaria tapittamalla! :)
Pitäisi joskus kokeilla DSG:tä, mutta nettikirjoittelun perusteella se ei vakuuta. Automaattihan on parhaimmillaan hitaassa ruuhka-ajossa, jossa pysähdellään ja lähdetään liikkeelle ja toki myös muussa kaupunkipyörittelyssä. Ruuhkassa perinteinen automaatti toimii kuin unelma, ei tarvi kuin jarrulla säätää auton nopeutta. Maantiellähän automaattia ei juuri edes tarvi, ainakaan 60-120 km/h rajoitetuilla maantieosuuksilla.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.01.10 - klo:19:56
Pitäisi joskus kokeilla DSG:tä, mutta nettikirjoittelun perusteella se ei vakuuta. Automaattihan on parhaimmillaan hitaassa ruuhka-ajossa, jossa pysähdellään ja lähdetään liikkeelle ja toki myös muussa kaupunkipyörittelyssä. Ruuhkassa perinteinen automaatti toimii kuin unelma, ei tarvi kuin jarrulla säätää auton nopeutta. Maantiellähän automaattia ei juuri edes tarvi, ainakaan 60-120 km/h rajoitetuilla maantieosuuksilla.
Oma verrokkini tuolle DSG-askille on siskon Audista jossa on perinteinen mehumaija automaagi ja mielestäni se toimii puhtaassa kaupunkiajossa paremmin. Muussa ajossa DSG vaihtaa kyllä huomaamattomammin ja paljon nopeammin. Niin ja onpa toki tullut Mersunkin automaattia ajettua, Mersu tosin oli vuosimallia -79 oleva 123-koppainen. Se oli hieno kokemus! Ahtamaton 3,0 dieseli ei tosin tarjonnut kovin räjähtävää suorituskykyä...
Täällä ja muillakin foorumeilla purnataan aika-ajoin tuota DSG:tä ja lähinnä jotain siihen liittyviä ominaisuuksia tai toimintatapoja. Mutta ottakaa huomioon, että täällä ja muuallakin purnataan lähinnä tuota 6-vaihteista vanhemman sukupolven DSG:tä jossa öljykylpykytkimet ja muutenkin koko loota erilainen kuin seiskavaihteinen kuivakytkiminen DSG. Toki paljon samaa tekniikkaa, mutta esim. kytkimet ei ui öljyssä, loota on pienempi kooltaan, ykkönen välitetty eri tavoin, mäkilähtöavustin ollut vakiona tuon lootan kaverina alusta asti. Minulla esim. on kokemusta molemmista DSG-lootista ja allekirjoitan kaikki nuo ominaisuudet&oikut&piirteet 6-vaihteisen kanssa, mutta 7-vaihteinen on ihan erilainen loota. Vaihteet liikkuu vaihdekaaviossa herkemmin kuin 6-vaihteisessa, auto pysyy mäkilähtöavustimella todella jyrkissä ylämäissä paikallaan kuin tauti ja lähtee rullamaan ihan eri tavalla mäkiä ylöspäin kuin 6-vaihteinen ex-biili eli vetää kuten ns. perinteiset automaatitkin, pakkasella ei ole parkkeeratessa eikä liikkeelle lähtiessä mikään kankea kuten usein on öljykylpykytkiminen versio, ryömittäminen onnistuu ihan eri malliin, on nopeampi ja huomaamattomampi vaihdoissa kuin 6-vaihteinen, liikkeellelähdöt tapahtuu todella pehmeästi, nätisti ja nykimäti, ei jurraa eikä jyristä niin paljon kuin 6-vaihteinen jne jne. 6-vaihteinen DSG ja 7-vaihteinen DSG eivät ollenkaan ole samantuntuisa lootia vaikka kumpikin on nimeltään DSG. Niin eri tyyliseltä ja paremmalta tämä seiskavaihteinen tuntuu sen kuusivaihteisen jälkeen. Huomattavasti (korostan sanaa huomattavasti) parempi ja onnistuneempi loota kuin eka DSG:n versio. Toki seiskavaihteisessakin muutama asia voisi olla toisin, mutta jokatapauksessa se on onnistuneempi konstruktio kuin kuusivaihteinen ns. edeltäjänsä.
Moni ei vaan ole ajanut kuin sitä 6-vaihteista ja esim. dieseleihin ei ole saanut edes ennen tätä uudempaa lootaa. Eikä saa nytkään kuin vain näihin pikkudieseleihin. Mutta jossain vaiheessa tulee tuon vanhemman DSG-lootan tilalle uusi versio joka on vastaavalainen kuin 7-vaihteinen, mutta kestää kovemmat väännöt kuin mitä se nykyisin.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 15.01.10 - klo:19:50
DSG on hieno laatikko, mutta hitaassa ruuhka-ajossa ei ihan omimmillaan. Sillon tuntuu hiukka olevan tuota nykimistä. Liikkeelle lähdöissä on myös nyt näin viikon kokemuksella oppinut siirtämään jalan rauhallisesti kaasulle ja alkuun painamaan hitaammin ja sitten kun laatikko vaihtaa kakkoselle voi antaa kaasua reilummin. Mutta tosiian maantiellähän tuo laatikko toimii kuin unelma, vaihtoja ei huoma kuin kierroslukumittaria tapittamalla! :)
Taitaa olla dsg6 kyseessä koska ainakaan itse en ole havainnut dsg7:ssa minkäänlaisia nykimisiä. Itsellä verrokkina kokemusta monen vuoden ajalta eri automerkkien "normaaleista" automaattilaatikoista ja kyllä tämä dsg7 pesee ne kaikki.Hidas ryömittäminen onnistuu mainiosti koska ykkösvaihde on niin lyhyt ja juuri sen takia se onkin niin lyhyt että voi ryömittää...
Lainaus käyttäjältä: woke - 15.01.10 - klo:21:02
Taitaa olla dsg6 kyseessä koska ainakaan itse en ole havainnut dsg7:ssa minkäänlaisia nykimisiä. Itsellä verrokkina kokemusta monen vuoden ajalta eri automerkkien "normaaleista" automaattilaatikoista ja kyllä tämä dsg7 pesee ne kaikki.Hidas ryömittäminen onnistuu mainiosti koska ykkösvaihde on niin lyhyt ja juuri sen takia se onkin niin lyhyt että voi ryömittää...
Juurikin 6-vaihteinen on kyseessä, olis pitänyt olla vähän tarkempi ja täsmentää tuo alussa. Täytyy kyllä käydä joskus kokeilemassa tuota uudempaa laatikkoa, hyviltä meinaan kuulostaa nuo parannukset.
kulutuksesta.. 4,51 4,47 5,40 4,41 4,95 4,53 5,00 l/100km tankattu 45-55l/kerta ja ajettu 950-1200km. kokonais keskikulutus 4,77 l/100km
mittarissa reipas 8tkm ja nuo vitosen paikkeilla olevat sisältää enemmän kaupunkiajoa ja nuo pienimmät lähes pelkkää maantietä pitkissä pätkissä. tuon 5,4 kohdalla pakkanen -30 huiteilla ja sisälsi myös tyhjäkäyntiä melko paljon pihalla, ja ennenku joku kysyy niin vastaan että ei tahtonu kone enää lämmetä käyntilämpöön (90ast.)ja kolina oli kova tyhjäkäynnillä. liittynee pakkasessa kovettuviin moottorin tukikumeihin, ei huomaa -20 pakkasessa mutta tuolla -30 paikkeilla kori ja kone on yhtä puuta!
muuten on hyvin toiminut... senkun pitää ja päästää!
Lainaus käyttäjältä: SimoMarink - 12.02.10 - klo:15:55
ja ajettu 950-1200km. kokonais keskikulutus 4,77 l/100km
sehän kuulostaa hyvältä, alkaa päästä viikon tankillisella kuten seat:lla aikoinaan.
Liittyen tuohon vaitettyyn DSG laatikon "nykimiseen" muistelen omaa casea ajalta jolloin nykyinen kulkinen oli ollut kaytossani muutaman kuukauden. Havaitsin silloin auton nykivan hitaassa vaudissa ja valitin asiasta huollossa, no kaverit liittivat testerin kiinni eivatka loytaneet yhtaan mitaan, tuon jalkeen huollossa sitten seliteltiin niita ja naita ja kehottivat palaamaan asiaan sitten tulevaisuudessa jos ongelmia viela ilmenee.... No kului viikko tai kaksi ja katos kummaa mittaristoon syttyi keltainen varoitusvalo ja koska manuaali neuvoi ajamaan huoltoon niin varasin huollosta sitten uuden ajan ja talla kertaa vika loytyi... En nyt enaa muista mika anturi oli mennyt rikki mutta yhta kaikki anturin vaihtamisen jalkeen tama nykiminen loppui ??? joten kohdallani vika ei ollut laatikossa vaan mita ilmeisimmin tassa kyseisessa anturissa.
Tänään töistä tullessa 1700km ajettu 1.6 TDI päätti ruveta vilkuttamaan hehkun valoa ja näyttöön tuli teksti "Engine fault Workshop!". Sammutin auton ja katsoin vilkkuvalon tarkoitusta manuskasta, joka sanoi, että vika moottorinohjausjärjestelmässä, aja varajärjestelmällä huoltoon. Käynnistäessä herja oli hävinnyt, mutta toistui taas maantienopeuteen kiihdytettäessä.
Soittelin sitten Veholle ja ajoin suoraan Hatanpäälle. Eivät löytäneet pikahuollossa mitään selvää vikaa ja nollasivat vain vikakoodit. Kotiin ajaessa herjaa ei enää tullut, en kyllä ajanutkaan enää kaupungissa niitä nopeuksia, joilla tuo herja kaksi kertaa tuli. Toivottavasti ei tarvitse sitä huomenna taas katsella, kun pitäisi lähteä tien päälle...
Tänään kun hain oman kulkineeni liikkeestä, myyjä sanoi noissa1.6cr koneissa olevan todella paljon noita ahtoputkien jäätymisiä, mutta vain täällä rannikon tuntumassa ja etelässä.Jyväskylän pohjoispuolella kuulemma toimii kun ei tuota kosteutta siellä niin ole.Tietysti koskee kyllä varmaan muitakin koneita, mutta noita on kuulemma ongelmaksi asti.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 19.02.10 - klo:19:19
Tänään kun hain oman kulkineeni liikkeestä, myyjä sanoi noissa1.6cr koneissa olevan todella paljon noita ahtoputkien jäätymisiä, mutta vain täällä rannikon tuntumassa ja etelässä.Jyväskylän pohjoispuolella kuulemma toimii kun ei tuota kosteutta siellä niin ole.Tietysti koskee kyllä varmaan muitakin koneita, mutta noita on kuulemma ongelmaksi asti.
Onkos näitä 1.6TDI:n jäätämisongelmia joku vagareenaaja havainnut omassaan ? Itselleni ovat tähän mennessä tulleet vastaan vain noiden 1.9 ja 2.0 koneiden kanssa ja tämä oli eka tieto, että koskee myös ykskutosta. Toisaalta, samaa designia, miksei koskis sitäkin...
Itsellä on nyt kokemusta 1000 km tuollaisesta autosta. Ainoa mihin olen nyt törmännyt tänään kovemmalla pakkasella, että tuulilasi "natisee" aikalailla. Ihan kuin ei olisi ihan kohdallaan tai asettunut sitten.
Aikaisemmassa autossa oli samaa, kun siihen tuulilasi vaihdettiin rikkoutuneen tilalle, mutta käyttäessäni sen uudelleen liikkeessä, niin poistui äänet. Octavian kohdalle en ole vielä mitään ehtinyt tekemään.
Miten on onko muilla vastaavaa "natinaa" ollut näissä uusissa Octavioissa ?
Ei natise eikä nitise, ajoa takana reilut 2200 kilsaa. Toinen tankkaus oli eilen ja kulutus oli lähes sama kuin edellisellä kerralla, 4.74 litraa satasella.
Pakkaset ja pöpperöinen lumi toivat lisäkulutuksia, eikä ollut tähän jaksoon mitään pidempää maantielenkkiäkään. Kaupungissa tosin tuli kurvailtua tavallista enemmän.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 19.02.10 - klo:18:54
Tänään töistä tullessa 1700km ajettu 1.6 TDI päätti ruveta vilkuttamaan hehkun valoa ja näyttöön tuli teksti "Engine fault Workshop!". Sammutin auton ja katsoin vilkkuvalon tarkoitusta manuskasta, joka sanoi, että vika moottorinohjausjärjestelmässä, aja varajärjestelmällä huoltoon. Käynnistäessä herja oli hävinnyt, mutta toistui taas maantienopeuteen kiihdytettäessä.
Soittelin sitten Veholle ja ajoin suoraan Hatanpäälle. Eivät löytäneet pikahuollossa mitään selvää vikaa ja nollasivat vain vikakoodit. Kotiin ajaessa herjaa ei enää tullut, en kyllä ajanutkaan enää kaupungissa niitä nopeuksia, joilla tuo herja kaksi kertaa tuli. Toivottavasti ei tarvitse sitä huomenna taas katsella, kun pitäisi lähteä tien päälle...
Itsellä myös alkoi pari viikoa sitten hehkutuksen merkkivalo vilkkumaan kesken ajomatkan.Ajelin normaalisti kotio ja sammutin auton.Starttasin uudestaan niin ei enään vilkuttanut valoa eikä vika ole tämän jälkeen ilmentynyt. En ole pajalla käyttänyt kun ei vika ole enään "päällä"... Muuten kyllä hyvin on toiminut.Kolmen tankkauksen keskikulutus nyt 5,5 litraa...
Lainaus käyttäjältä: woke - 20.02.10 - klo:12:16
Itsellä myös alkoi pari viikoa sitten hehkutuksen merkkivalo vilkkumaan kesken ajomatkan.Ajelin normaalisti kotio ja sammutin auton.Starttasin uudestaan niin ei enään vilkuttanut valoa eikä vika ole tämän jälkeen ilmentynyt. En ole pajalla käyttänyt kun ei vika ole enään "päällä"... Muuten kyllä hyvin on toiminut.Kolmen tankkauksen keskikulutus nyt 5,5 litraa...
Samanlaista vikaa täälläkin. Erotuksena vaan, että alla 1.4 tdi dpf Roomsteri. Vika häipyi, kun pysähdyin ja vähän tuumailin konepelti auki (eihän siellä mitään näkyny, vähän oli suojamuovit vaan irtoilleet, niistä tuskin johtui..). Kohta pajalle, kertoilen Roomsteri-palstalla, miten kävi..
Lainaus käyttäjältä: VKi - 19.02.10 - klo:19:57
Onkos näitä 1.6TDI:n jäätämisongelmia joku vagareenaaja havainnut omassaan ? Itselleni ovat tähän mennessä tulleet vastaan vain noiden 1.9 ja 2.0 koneiden kanssa ja tämä oli eka tieto, että koskee myös ykskutosta. Toisaalta, samaa designia, miksei koskis sitäkin...
Pakko tunnustaa että Lahden seudullakin näissä 1.6TDI:ssä on ollut juuri noita samoja juttuja, että vikavalot palaa, ahtoputket jäätyy ja ovat joistakin niin pahuksen kylmiä autoja.
Omassa Octaviassa lämmöt heittelee 60-90 välillä ajonaikana näillä -20 asteen pakkasilla. Tosin autossa ei ole kylmää, kun webasto löytyy kulkuvälineestä. Mutta edellisessä 1.9 TDI koneessa lämmöt pysyi ajonkin aikana tasaisesti 90 nurkilla vaikka pakkasta olikin pahimmillaan -25. Joten näillä havainnoilla täytyy todeta, että aikalailla on eroa lämpöjen suhteen noilla kahdella koneella.
Mulla lämpömittari pysyy ajaessa 90 asteessa, ei toki tarkoita koneen lämpöä.
Ehkä noilla viimasuojilla on apua asiassa. Lämpöä riittää aivan hyvin Ocussa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.02.10 - klo:15:40
Pakko tunnustaa että Lahden seudullakin näissä 1.6TDI:ssä on ollut juuri noita samoja juttuja, että vikavalot palaa, ahtoputket jäätyy ja ovat joistakin niin pahuksen kylmiä autoja.
Onko tietoa että olisi 1.6tdi koneita hajonnut ahtoputkien jäätymisen takia...?
Lainaus käyttäjältä: woke - 21.02.10 - klo:21:39
Onko tietoa että olisi 1.6tdi koneita hajonnut ahtoputkien jäätymisen takia...?
En tiedä mutta myyjän mukaan se on iso ongelma noissa koneissa täällä etelässä.Enempää minä en asiasta tiedä.
Lainaus käyttäjältä: woke - 21.02.10 - klo:21:39
Onko tietoa että olisi 1.6tdi koneita hajonnut ahtoputkien jäätymisen takia...?
Hajonneita ei ole ollut vielä, mutta toki hyhmän takia hyytyneitä. Tästähän on noussut vähän turhankin suuri kohu nytten samaan tapaan kuin vääntyvistä VW:n ovista. Joku tai jotkut ovat nousseet oiken barrikaadeille tämän asian takia kun esim. ensiviikon kuningaskuluttajassa on oikein juttu tyyliin VW ja jäätyvät ahtoputket joiden seurauksena voi olla konerikko.
No niin tänään sitten minullakin alkoi tuo hehkuvalo vilkkumaan ajon aikana. Sammutettuani auton ja käynnistettyä uudelleen ei ko. valo enää uudelleen syttynyt. Soittelen kuitenkin tänään muutenkin aikaa pajalle, muiden asioiden takia, niin puhui jotain EGR:n jäätymis jutusta. Kuulemma pakkasilla saattaa kiusata.
Ihmettelen vaan suueresti, kun vasta nyt alkoi kiusaamaan, kun pakkanen lahtumassa :-X Olisin ymmärtänyt ehkä jotenkin jos tuossa -27 asteen pakkasessa olis vilkutellut, mutta nyt oli vaan -10 astetta. No katsotaan mikä on lopputulos sitten kun pajalla ihmetelty asiaa.
Lainaus käyttäjältä: SimoMarink - 22.12.09 - klo:20:18
Aivan hyvin riittää ainakin tähän saakka, oisko jotain 10-15 km ajon jälkeen mittari normaalissa 90 asteessa. siis näillä about -18 keleillä..
No johan lämpee hyvin, mikähän vauhti tuossa on ollut? Pumppusuutin 2.0TDI kun vaatii helposti 35km, että mittari on 90 asteessa samoilla keleillä. Ja tuossakin on silloin ekat 10km 50-80km/h ajoa ja loput 100km/h.
Lainaus käyttäjältä: masadrive - 22.02.10 - klo:15:41
....niin puhui jotain EGR:n jäätymis jutusta. Kuulemma pakkasilla saattaa kiusata.
Ihmettelen vaan suueresti, kun vasta nyt alkoi kiusaamaan, kun pakkanen lahtumassa
Ilmankosteus nousee, mutta ympärillä kylmää rautaa jolloin kosteus tiivistyy väärään paikkaan?
Voisiko joku asiasta tietävä kertoa että miksi juuri vw:n dieselmoottoreissa ahtoputkiin/cooleriin kertyy kosteutta joka sitten jäätyy. Varmaan vaikuttaa asiaan jos autoa pidetään välillä lämpimässä ja sitten taas ajetaan kylmään ulkoilmaan?
Käsittääkseni vastaavia ongelmia on kyllä ollut myös muiden merkkien turbomoottoreissa.
että liittyykö ongelma enempiki käyttöolosuhteisiin kuin johonkin tiettyyn automalliin. Itsellä ollut monen merkkista ja mallista autoa td-tekniikalla eikä ole mitään jäätymisongelmia ollut..
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.02.10 - klo:22:06
Hajonneita ei ole ollut vielä, mutta toki hyhmän takia hyytyneitä. Tästähän on noussut vähän turhankin suuri kohu nytten samaan tapaan kuin vääntyvistä VW:n ovista. Joku tai jotkut ovat nousseet oiken barrikaadeille tämän asian takia kun esim. ensiviikon kuningaskuluttajassa on oikein juttu tyyliin VW ja jäätyvät ahtoputket joiden seurauksena voi olla konerikko.
Eikös noista pidä uutisoidakin, että omistajat voivat penätä oikeuksiaan tarvittaessa? Katsokaa siis torstaina tv 1 klo 19.30 Kuningaskuluttaja.
Hyvin lähti käyntiin 21 asteen pakkasessa kun joutui poikkeuksellisesti laittaan käyntiin ilman lämmitystä. Kävi heti tasaisesti ja hyvin aivan kuin lämpimälläkin koneella. Sen olen kyllä huomannut että kun on reilummin pakkasta ja varsinkin jos auto on pari päivä seisonut niin aikalailla moottorin jyrinät resonoi kabiiniin. Lauhemmalla kelillä ja sitten kun auto on kunnolla lämmennyt niin ei enään ilmene.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 24.02.10 - klo:10:50
Käsittääkseni vastaavia ongelmia on kyllä ollut myös muiden merkkien turbomoottoreissa.
Eipä ole ollut Saabeissa samoja ahtoputkihäiriötä ei bensa- eikä dieselvehkeissä. Nehän on lähes kaikki turboilla. On suorastaan todella harvinaista vastaavat ongelmat Saabissa.
Niin ja VAG autoissakin tuntuu olevan eniten dieseleiden ja kaksoisahdetun bensan kiusana.
Auttaako viimasuoja noihin jäätymisiin ? Vai onko maahantuoja etc tekemässä jotakin muuta kuin vain sanomassa että 'osta viimasuoja'...
Lainaus käyttäjältä: lari - 25.02.10 - klo:08:09
Auttaako viimasuoja noihin jäätymisiin ? Vai onko maahantuoja etc tekemässä jotakin muuta kuin vain sanomassa että 'osta viimasuoja'...
Auttaa tai ainakin vähentää tuota riskiä. 100% sitä ei voi estää välttämättä edes viimasuojalla, mutta riskit pienenee. Kuulemma kannattaa käyttää viimasuojaa koko talvi. Siis ainakin kun on pakkasta. Sanoivat vaan, että muuta keinoa estää tuo ei ole. Niin ja ajaa mieluummin pitkää matkaa kuin pelkkää lyhyttä ajoa ja antaa kunnolla hanaa välillä. Tuollaiset ohjeet itsekin sain. Niin ja saa kuulemma käyttää. Enää ei pitiäis mennä niin että jos koje lojahtaa, niin ei mene takuuseen jos on viimasuoja. Paitsi jos plussakelillä pidät sitä niin silloin olet heikoilla.
Mun järkeen ei mene se että autoa pitää ruveta varusteleen viimasuojalla jotta sillä voisi talvella ajaa - kai oletus pitää olla että auto toimii kun kerran ainakaan mun casessa ei pakkasta ole ollut kun n. 15 ja jo rupee varoitusvalot vilkkuun !
Ennen naurettiin ranskan PSA:lle (Citikka ja Pösö) kun niissä käskettiin pitää mukana ollutta viimasuojaa talvella. Nyt ei kannata vagistinkaan nauraa. Mutta perin omituista tosiaan oli omalla kohdallani VW-Center Herttoniemi ja Laakkonen Kerava jossa varaosamyyjä väitti ettei kaksoisahdetussa tsi:ssä saa pitää viimasuojaa eikä ole saatavillakaan. No täällä annetuissa kommenteissa sanottiin että joissakin liikkeissä taas saa ja että sitä saa luvalla käyttää.
Katsoittekos muuten eilen MTV3:lla klo 20-21 ohjelman 45 minuuttia? Siinä oli yhtenä pääaiheena autojen lisääntyneet viat, haastateltiin diesel-Audi Q5:n omistajaa joka kertoi että autostaan häviää tehot yht äkkiä esim. ohitustilanteessa aiheuttaen vaaratilanteita, mutta merkkihuolto ei saa vikaa kuntoon, toteavat vaan joka kerta että nyt pitäisi olla kunnossa.
Ei ole mulla viimasuojaa autossa. Hyvin olen pärjänny tähän asti. Enimmillään -30 pakkasessa olen ajellu ja hyvin tarkeni. Moottorilämmöt ei tietenkään sinne 90 asteeseen nouse mutta kyllä kabiinissa tarkeni. Kyllähä alle -30 pakkaset alkaa olemaan jo semmosia ääriolosuhteita että itse en ainakaan edes oleta että auto lämpenisi niinkuin kesäkelillä.
Ei mua huoleta autossa tarkeneminen , kun on kuplalla uran aloittanut niin osaa varautua talveen auton sisälläkin, vaan mua huiolettaa ne varoitus/hälytysmerkit etc.
lari: onko sulla paljonki varoitusvalot vilkkunu..?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.02.10 - klo:08:43
Laakkonen Kerava jossa varaosamyyjä väitti ettei kaksoisahdetussa tsi:ssä saa pitää viimasuojaa eikä ole saatavillakaan.
Saahan niitä, tyylikkäitä toteutuksia kuten tässäkin.....
[ylläpito on poistanut liitteen]
aa
Lainaus käyttäjältä: Taky - 25.02.10 - klo:12:01
Saahan niitä, tyylikkäitä toteutuksia kuten tässäkin.....
Voipi kiinnostaa jo konstaapeliakin tuommoinen viritys...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.02.10 - klo:08:43
Ennen naurettiin ranskan PSA:lle (Citikka ja Pösö) kun niissä käskettiin pitää mukana ollutta viimasuojaa talvella. Nyt ei kannata vagistinkaan nauraa. Mutta perin omituista tosiaan oli omalla kohdallani VW-Center Herttoniemi ja Laakkonen Kerava jossa varaosamyyjä väitti ettei kaksoisahdetussa tsi:ssä saa pitää viimasuojaa eikä ole saatavillakaan. No täällä annetuissa kommenteissa sanottiin että joissakin liikkeissä taas saa ja että sitä saa luvalla käyttää.
Katsoittekos muuten eilen MTV3:lla klo 20-21 ohjelman 45 minuuttia? Siinä oli yhtenä pääaiheena autojen lisääntyneet viat, haastateltiin diesel-Audi Q5:n omistajaa joka kertoi että autostaan häviää tehot yht äkkiä esim. ohitustilanteessa aiheuttaen vaaratilanteita, mutta merkkihuolto ei saa vikaa kuntoon, toteavat vaan joka kerta että nyt pitäisi olla kunnossa.
Niitä viimasuojia on olemassa kyllä useampaan Seatin, VW:n, Audin ja Skodan malliin. Niitä myy kyseisiä automerkkejä myyvät mallit. Ehkä monet liikkeet haluaa pestä kätensä siitä että jos noita viimasuojia käytetään väärin jne. etteivät joudu vastuuseen ja siksi puhuvat --skaa tyyliin: ei siihen kannata asentaa tai ei meillä ole niitä. Lisäksi kaikki myyjät eivät välttämättä tiedä, että niitä saa käyttää tai että niitä on olemassa ja silloin tietty syötetään pajunköyttä tyyliin että ei niitä ole olemassa. Tai ei edes viitsitä ottaa selvää ja helpommmalla pääsee kun sanoo ettei niitä ole tai saa. Tai jos on pelko persiissä, että joutuu sen pian asentamaan pokalle niin halutaan luovia asiasta pois.
Myös maahantuoja on voinut kieltää ennen ettei niitä saa käyttää ja nyt sitten heltynyt että saakin käyttää kun näitä ongelmia on enempi tänä talvena ollut.
Eli mulla muutaman (3-4 kertaa) kerran (vastahan olen 1200 km autolla taivaltanut) hehkutuksen varoitusvalo vilkkunut ja sitten tänään jäi katalysaattorin merkkivalo aamulla päälle , paloi edelleen työpäivän päätteeksi joten suoraan liikkeeseen ja siellä huolto chekkasi ja nollasi vikatiedot, kuulemma jäätymistä vaan , ei mitään katalysaattorivikaa, sama merkkivalo kuulemma useasta eri kohteesta. No samalla laitettiin sitten viimasuoja eli nyt odotetellaan taas pakkasia että pääsee testaamaan...
Nuo ovat olleet ainoat jutut jotka on hymyä suupielestä vähän kaventanteet. DSG7 ei nyi etc; toki normaali D pitää kierrokset yllättävän matalalla , mutta siitähän selviää S:lla tai manuaalilla.
En ota tähän ahtoputki tai huohotinputki asioihin kantaa, mutta kuinka monessa uudessa tai uudehkossa Mersussa, BMW:ssä, Toyotassa, Hondassa, Opelissa, Fordissa, Volvossa, Nissanissa, Saabissa näette itsetehtyjä tai liikkeistä hankittuja viimasuojia. Jos se olisi vaarana kaikissa merkeissä niin miksi niitä näkee vain etupäässä Audeissa, VW:ssä, Skodissa, Relluissa, Citikoissa, Seateissa, Pösöissä.
Lainaus käyttäjältä: lari - 25.02.10 - klo:19:08
Eli mulla muutaman (3-4 kertaa) kerran (vastahan olen 1200 km autolla taivaltanut) hehkutuksen varoitusvalo vilkkunut ja sitten tänään jäi katalysaattorin merkkivalo aamulla päälle , paloi edelleen työpäivän päätteeksi joten suoraan liikkeeseen ja siellä huolto chekkasi ja nollasi vikatiedot, kuulemma jäätymistä vaan , ei mitään katalysaattorivikaa, sama merkkivalo kuulemma useasta eri kohteesta. No samalla laitettiin sitten viimasuoja eli nyt odotetellaan taas pakkasia että pääsee testaamaan...
Nuo ovat olleet ainoat jutut jotka on hymyä suupielestä vähän kaventanteet. DSG7 ei nyi etc; toki normaali D pitää kierrokset yllättävän matalalla , mutta siitähän selviää S:lla tai manuaalilla.
Mulla ainakin ihan sama onko D- vai S-moodi valittuna, niin yhtä isolla vaihteella menee tasanopeudella ajettaessa.Kiihdytettäessä tietenkin S-moodilla vaihtaa isompaa vasta isommilla kierroksilla ja hidastettaessa vaihtaa aikaisemmin pienemmälle.Eipä tule kyllä ajeltua kuin D-asennolla. Mielestäni tämmöiseen autoon tuolla S-moodilla ei oikein ole tilausta... :-)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 25.02.10 - klo:19:35
En ota tähän ahtoputki tai huohotinputki asioihin sen enempää kantaa, mutta kuinka monessa uudessa tai uudehkossa Mersussa, BMW:ssä, Toyotassa, Hondassa, Opelissa, Fordissa, Volvossa, Nissanissa, Saabissa näette itsetehtyjä tai liikkeistä hankittuja viimasuojia. Jos se olisi ongelma kaikissa merkeissä niin miksi niitä näkee vain etupäässä Audeissa, VW:ssä, Skodissa, Relluissa, Citikoissa, Seateissa, Pösöissä...Jostakinhan se kielii.
Viimasuojan tarpeellisuus kertoo myös hyvästä moottorin hyötysuhteesta ja vähästä hukkalämmöstä. Ehkä Mersujen ja Bemarien moottorit tuottavat tehoa huonommalla hyötysuhteella kuin Audien. ;) Tai vaihtoehtoisesti tässä on kyseessä niin pieni otanta kokonaiskuvasta että muutamat automerkit ovat vain jääneet mieleen. Noita viimasuojia pohditaan tasapuolisesti kaikkien automerkkien forumeilla, varsinkin dieselmoottorien kanssa.
Uusissa Mersuissa viimasuojat ovat muuten maskin takana, eli niitä ei edes näe ulospäin.
Lainaus käyttäjältä: woke - 25.02.10 - klo:19:39
Mulla ainakin ihan sama onko D- vai S-moodi valittuna, niin yhtä isolla vaihteella menee tasanopeudella ajettaessa.Kiihdytettäessä tietenkin S-moodilla vaihtaa isompaa vasta isommilla kierroksilla ja hidastettaessa vaihtaa aikaisemmin pienemmälle.Eipä tule kyllä ajeltua kuin D-asennolla. Mielestäni tämmöiseen autoon tuolla S-moodilla ei oikein ole tilausta... :-)
Itse itseäni lainaten. Nyt kun tarkemmin kokeilin tuota S-asentoa, niin kyllähän se näyttää tasaisellakin nopaudella pitävän isommat kiekat jos ei ole vakkari päällä.Jos laittaa vakkarin päälle, niin sitten vaihta yhtä pienelle vaihteelle kuin mitä D:llä ajellessa.
Nyt on oculla ajelua neljän tankillisen verran takana. Kulutus 5.55 litraa matkamittarin +1%:n heitto mukaan laskettuna.Keskinopeus 55km/h. Ajotietokoneen mukainen kulutus 5,3. Ihan hyvät lukemat ottaen huomioon talvikelit ja kovat pakkaset. Tälle mun ocullehan luvataan 4,7 yhdistetty kulutus. Itse ajattelin realistisesti, että siihen kun lisätään se litra, eli yhdistetty lukema 5,7 ,niin hyvä on. Luulen että kesäkeleillä pysytään samankailtaisissa lukemissa.Vaikka olosuhteet paranee niin nopeudet nousee... :-)
Niin pitää vielä lisätä että kyllä tämä 1.6tdi tuntuu käytännössä paljon tehokkaammalta, kuin mitä nuo teknisissä tiedoissa olevat arvot ilmoittaa... Toki ei nyt sellaista räjähtävää kiihtyvyyttä löydy mutta vääntöä mukavasti... Siinä mielessä vähän ärsyttääkin tuo dsg, kun lyö tallan pohjaan, niin aivan turhan pientä vaihdetta lyö pesään, ku aivan samanlailla, ellei paremmin kiihtyisi isommalla vaihteella ja väännöllä... Muuten ei moittimista... :-)
Lainaus käyttäjältä: woke - 09.03.10 - klo:23:17
Nyt on oculla ajelua neljän tankillisen verran takana. Kulutus 5.55 litraa matkamittarin +1%:n heitto mukaan laskettuna.Keskinopeus 55km/h. Ajotietokoneen mukainen kulutus 5,3. Ihan hyvät lukemat ottaen huomioon talvikelit ja kovat pakkaset. Tälle mun ocullehan luvataan 4,7 yhdistetty kulutus. Itse ajattelin realistisesti, että siihen kun lisätään se litra, eli yhdistetty lukema 5,7 ,niin hyvä on. Luulen että kesäkeleillä pysytään samankailtaisissa lukemissa.Vaikka olosuhteet paranee niin nopeudet nousee... :-)
Etköhän tuohon tavoitteeseesi tule pääsemään aivan varmasti, ellei ajoprofiilisi ole pelkkää kaupunki-/moottoritieajoa tai ajotapasi erittäin epätaloudellinen. Itsellä Tampereella asuvana, jonkin verran moottoritietä ja kaupunkiajelua, edellinen pidempään alla ollut autoni, Almera, jolle eu-keskikulutus oli 5,7 l/100km, meni pitkän ajan keskiarvolla 5,6 l/100km. Tuosta tosin taitaa olla normikulutusten mittaustavat muuttuneet ja viimeiset desithän ovat aina hankalampia, mutta kuitenkin.
Muutamia huomioita 1.6-koneisesta huonon tien varustuksen manuaaliaskisesta Ocusta.
Itse olen huomannut, että kulutus tipahti lämpötilojen laskettua tuolta alle -10 lukemista nollan pintaan jopa 0,5 l/100km. Kun kesäkeleillä kone lämpeää nopeammin käyntilämpöön, pysyy kulutus sitäkin kautta kurissa, lisäksi kone pääsee isoimmalla vaihteella vähän paremmin vääntöalueelle kesärajoituksilla, mikä myös kompensoi nopeuksien kasvua. Viime aikoina on myös päässyt huomaamaan vastatuulen vaikutuksen kulutuslukemiin, perstuntumalla parista desistä jopa puoleen litraan sadalla kilometrillä tulee eroa näillä maksimissaan 10m/s tuulilla.
Tällä hetkellä työmatkat noin 60km yhteen suuntaan, jossa mukana n. 20km motaria, kulutukset ajotieturin mukaan 4,4 - 4,8 l/100km, vähän päivästä riippuen (muut kuskit, liikennevalot, ulkolämpötila). Viime aikoina aamulla enemmän ja illalla vähemmän, johtuen ilmeisesti kylmistä aamuista ja siihen päälle samantien ajetusta motarista. 150 km matka-ajosiivu viikko sitten toi tieturin näyttöön keskikulutuslukeman 4,2 l/100km. Tankilliselle sitten toki osuu muutakin kuin matkaa ja parin viime tankillisen tankkauksesta laskettu kulutus on ollut noin 5,1 l/100km, noin 3500 km ajettu ja kaikkineen tähän mennessä vähän yli 5,3 l/100km.
Moottorin sisäänajo tuntuisi vähentävän kulutusta jonkin verran, mm. tyhjäkäyntikulutus lämpimällä moottorilla on uuden auton 0,5l/h laskenut jo ajoittain lukemaan 0,3l/h. Itsellä kaikista näistä yhdistettynä tavoitteena saada pitkän ajan keskiarvoksi 5l/100km tai sen alle, mikä ainakin vielä tuntuu täysin realistiselta. Katsotaan vaikka vuoden päästä, miten kävi.
Lainaus käyttäjältä: woke
Niin pitää vielä lisätä että kyllä tämä 1.6tdi tuntuu käytännössä paljon tehokkaammalta, kuin mitä nuo teknisissä tiedoissa olevat arvot ilmoittaa... Toki ei nyt sellaista räjähtävää kiihtyvyyttä löydy mutta vääntöä mukavasti... Siinä mielessä vähän ärsyttääkin tuo dsg, kun lyö tallan pohjaan, niin aivan turhan pientä vaihdetta lyö pesään, ku aivan samanlailla, ellei paremmin kiihtyisi isommalla vaihteella ja väännöllä... Muuten ei moittimista... :-)
Verrattuna 77kW 1.9TDI-koneiseen Ocuun vuosimallia 2008, tuntuu käytännön suorituskyky hyvin samanlaiselta. Luonne on erilainen, pumpparissa on selvä tehopiikki "hevosenpotku", kun taas CR-kone vääntää ja vääntää, eikä missään tunnu. Nopeusmittarin viisari kuitenkin nousee kaikkineen yhtä ripeästi, vaikka fiilis saattaisi sanoa, että PD-kone pesee CR-koneen.
Vaikka taitaa kevät vähentää hehkun & katalysaattorin merkkivalojen vilkkumista - jollei viimasuoja - niin tässä Touran kuskin ohjeet vikamuistin nollaukseen :
VW:ssa (ilmeisesti myös muissa VAG - konsernin autoissa) vikamuisti tyhjenee viiden starttauksen jälkeen eli pysäytin auton ja starttasin sen paikallaan viisi kertaa. Tämän jälkeen auto toimi taas normaalisti.
Lainaus käyttäjältä: woke - 09.03.10 - klo:23:20
Niin pitää vielä lisätä että kyllä tämä 1.6tdi tuntuu käytännössä paljon tehokkaammalta,
... ainakin manuaali kun siinä on ne vaihtovalot haluaa "ajeluttaa" tosi matalilla kierroksilla, jopa alle 1500 r/min.
Ainakin näin sisäänajovaiheessa ei hermo niin matalia kestä.
... ja automaatti kun ajattaa vielä pienemmillä kierroksilla eli helposti 1200 ja allekin... ennen kuin vaihto alaspäin tulee.
Ne vaihtosuosituksethan on kyllä vähän turhan optimistisia. Ehkä juuri ja juuri tasaisella tai loivassa alamäessä niitä pystyisi toteuttamaan. Esim, ajettaessa suunnilleen millä tahansa vaihteella tasakaasulla 1500 r/min, suositus haluaisi jo käytettävän pykälää isompaa, jolloin kierrokset eivät olisi kuin vähän päälle 1000 r/min -> sairasta. No, tähän älyyn kun lisää vähän omaa järkeä, niin hyvin menee. :)
Lainaus käyttäjältä: lari - 10.03.10 - klo:09:20
Vaikka taitaa kevät vähentää hehkun & katalysaattorin merkkivalojen vilkkumista - jollei viimasuoja - niin tässä Touran kuskin ohjeet vikamuistin nollaukseen :
VW:ssa (ilmeisesti myös muissa VAG - konsernin autoissa) vikamuisti tyhjenee viiden starttauksen jälkeen eli pysäytin auton ja starttasin sen paikallaan viisi kertaa. Tämän jälkeen auto toimi taas normaalisti.
Onko tämä varma tieto vai...
Lainaus käyttäjältä: lari - 10.03.10 - klo:09:20
Vaikka taitaa kevät vähentää hehkun & katalysaattorin merkkivalojen vilkkumista...
Mikä niitä vilkuttaa?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 11.03.10 - klo:18:29
Mikä niitä vilkuttaa?
No tuntui pakkasella vilkkuvan vähän yhdellä jos toisellakin. Itselläni vilkkumiseen ei huolto löytänyt mitään syytä, jollain toisilla oli EGR-venttiilejä jumissa ja mahtoiko olla muutakin?
Noihin jäätymisongelmiin (hehkun / katalysaattorin merkit päällä) on myös kuulemma ainakin 2.0 diesel CRiin tehty softapäivityksiä, kuulemma apua ollut niistäkin , vaikka vähän oudolta tuntuu että toi softalla saadaan kuntoon, ehkä vaan varoitusvalot ei niin herkkiä sitten enää...
Heitetäänpä omat kokemukset nyt kanssa kehiin. :)
Eli huonontien paketilla varusttettu ocu manuaali askilla tämäkin laite.Takana nyt 3500 km.
Ajokkiin olen ollut todella tyytyväinen ja seuraavia huomioita matkanvarrelta:
Kulutus on ollut laskemalla 5,0 - 5,4 l. Tosin omaan kulutukseen vaikuttaa autossa oleva webasto.
Webastoa olen käyttänyt aamuin illoin n. 30 min ja mitä kylmillä keleillä on sitten ajon aikana käyttänyt lämmitykseen lisäksi. On vielä sitten tullut kylmillä keleillä kaupassa käydessäkin napsautettua webasto päälle.
Joten tuolla webaston käytöllä olen todella tyytyväinen noihin laskennallisiin kulutuslukemiin.
Ajotietokoneen mukaan kulutus on työmatkalla ollut 3,8-4,7 keleistä ja päivästä riippuen.
Oma työmatka on 65 km ja suurin osa maantie ajoa, kaupunki ajoa tulee ajallisesti vain n. 10 min päivässä töissä käydessä.
Autoa olen kerran käyttänyt huollossa seuraavat syyt:
Hehkunvalo alkoi kovilla pakkasilla kerran vilkkumaan, Tuulilasin hirveä natina, Kolahtelu vasemmalla takana.
Hehkun vilkkuminen EGR jäätymistä, ei vikakoodeja muistissa. Ei ole toistunut.
Lasin natinat hävisivät huollossa käynnin jälkeen, olisiko ollu jäätä tai sitten jotain tehty.
Kolahtelu takaa johtui jäästä ja sitä ei ole enää ilmennyt vaikka lunta ja kylmiä kelejä onkin vielä ollut.
Lisäksi pyysin tarkistamaan ohjauskulmat huollossa ja eipäs ne ollut raja-arvoissa, joten meni sitten ihan säädettäväksi.
Tosin huollossa kerrottiin, että kannattaako turhaan tarkistaa uutta autoa ja turha tarkistaminen maksaa.
No ei tullut laskua, kun ei arvot olleet raja-arvoissa.
Muuten on kaikki autossa toiminut ihan niinkuin pitääkin ja siis todella tyytyväinen ollut autoon. :)
Lainaus käyttäjältä: masadrive - 11.03.10 - klo:21:33
Lisäksi pyysin tarkistamaan ohjauskulmat huollossa ja eipäs ne ollut raja-arvoissa, joten meni sitten ihan säädettäväksi.
Mistä pyynti tarkastukselle?
Jokin pani epäilemään kulmien kohdallaan oloa?
Omallani takana kohta tonni ja jotenkin tuntuu että autoa saa koko ajan ajaa, siis ei ihan meinaan mennä vakaasti linjassa.
alla kaikki tankkaukset reiluun 12tkm, pakkasella kulutus nousee niinkuin joku jo oli huomannut. keskikulutus 4,71 ja ajotietokone sanoo keskinopeuden olleen 71 km/h.
http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36207 (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36207)
Lainaus käyttäjältä: SimoMarink - 12.03.10 - klo:10:52
alla kaikki tankkaukset reiluun 12tkm, pakkasella kulutus nousee niinkuin joku jo oli huomannut. keskikulutus 4,71 ja ajotietokone sanoo keskinopeuden olleen 71 km/h.
Toinen tankkaus kulutuksella 5.23l/100km.
Seurantaa linkissä....
http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36525 (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36525)
Jos suuntaus jatkuu, ja miksi ei jatkuisi, niin 0,5 l/100km pois edellisen kulkineen kulutuksesta.
Ei paha kun tulee 65000 km/vuosi ajoa, kolmisen sataa kotiinpäin vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: SimoMarink - 12.03.10 - klo:10:52
alla kaikki tankkaukset reiluun 12tkm, pakkasella kulutus nousee niinkuin joku jo oli huomannut. keskikulutus 4,71 ja ajotietokone sanoo keskinopeuden olleen 71 km/h.
http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36207 (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=36207)
Sori, että puutun pikkuasiaan, mutta eikö Ocussakin ajotietokoneen pitkäaikainen muisti ole maksimissaan 99 tuntia 59 minuuttia tai 9999km, joten suoraan ajotietokone ei taida tuota 12tkm matkan keskinopeutta ilmoittaa. Ainoa tapa saada tuo tietoon olisi joka tankkauksen yhteydessä ottaa kilometrit ja ajoajan ylös, summata kaikki kilometrit sekä ajoajat ja siitä laskea keskinopeus.
Taisi lipsahtaa vähän OT:n puolelle.
No mielenkiinnolla seuraan tätä ketjua, kun seuraava auto taitaa kyseisellä moottorilla tulla.
kiitoksia oikaisusta, joskus ollu mielessä että tarkistan ihan ohjekirjasta.. mutta käyhän se näinkin :)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 11.03.10 - klo:22:09
Mistä pyynti tarkastukselle?
Jokin pani epäilemään kulmien kohdallaan oloa?
Omallani takana kohta tonni ja jotenkin tuntuu että autoa saa koko ajan ajaa, siis ei ihan meinaan mennä vakaasti linjassa.
Olen kaikkille uusille autoilleni teettänyt tarkastuksen heti "sisäänajon" jälkeen. Syy tarkastukseen juontaa vuosituhannen vaihteessa hankkimani uuden auton renkaiden kulumiseen. Tuli silloin pilattua yhdet renkaat, kun ei kulmat olleet kohdillaan. tämän tapaksen jälkeen olen hankkinut 4 uutta autoa, joissa vain yhdessä on ollut kulmat kohdallaan. Tuo siis syy ollut tarkastuttamiseen.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 11.03.10 - klo:22:09
Omallani takana kohta tonni ja jotenkin tuntuu että autoa saa koko ajan ajaa, siis ei ihan meinaan mennä vakaasti linjassa.
Paljas urautunut asfaltti ja talvirenkaat ;)
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 13.03.10 - klo:07:47
Paljas urautunut asfaltti ja talvirenkaat ;)
No sitähän se Lahden motari tätä nykyä tarjoaa... :(
Kovasti -24C:n pakkanen näyttää vaikuttavan moottorinlämpöihin.
Puolituntia webastoa ennen lähtöä, tyhjäkäyntiä noin 5 minuuttia josta sitten maantiellä 15 km 80km/h ja motaria 65 km
---> moottorinlämmöt noin +75C kohdalla, motarilta poistuttaessa putosi vieläkin alemmas.
Vasta kun ilman lämpötila kohosi -15C hujakoille ja vauhti hiljeni taajamanopeudelle lämmöt nousi normaaliin +90C:n tasolle.
Siis taitaa olla maskisuojan kehittelylle paikka ensi talvea ajatellen.
aa
Lainaus käyttäjältä: masadrive - 11.03.10 - klo:21:33
Heitetäänpä omat kokemukset nyt kanssa kehiin. :)
Eli huonontien paketilla varusttettu ocu manuaali askilla tämäkin laite.Takana nyt 3500 km.
Ajokkiin olen ollut todella tyytyväinen ja seuraavia huomioita matkanvarrelta:
Kulutus on ollut laskemalla 5,0 - 5,4 l. Tosin omaan kulutukseen vaikuttaa autossa oleva webasto.
Webastoa olen käyttänyt aamuin illoin n. 30 min ja mitä kylmillä keleillä on sitten ajon aikana käyttänyt lämmitykseen lisäksi. On vielä sitten tullut kylmillä keleillä kaupassa käydessäkin napsautettua webasto päälle.
Joten tuolla webaston käytöllä olen todella tyytyväinen noihin laskennallisiin kulutuslukemiin.
Ajotietokoneen mukaan kulutus on työmatkalla ollut 3,8-4,7 keleistä ja päivästä riippuen.
Oma työmatka on 65 km ja suurin osa maantie ajoa, kaupunki ajoa tulee ajallisesti vain n. 10 min päivässä töissä käydessä.
Autoa olen kerran käyttänyt huollossa seuraavat syyt:
Hehkunvalo alkoi kovilla pakkasilla kerran vilkkumaan, Tuulilasin hirveä natina, Kolahtelu vasemmalla takana.
Hehkun vilkkuminen EGR jäätymistä, ei vikakoodeja muistissa. Ei ole toistunut.
Lasin natinat hävisivät huollossa käynnin jälkeen, olisiko ollu jäätä tai sitten jotain tehty.
Kolahtelu takaa johtui jäästä ja sitä ei ole enää ilmennyt vaikka lunta ja kylmiä kelejä onkin vielä ollut.
Lisäksi pyysin tarkistamaan ohjauskulmat huollossa ja eipäs ne ollut raja-arvoissa, joten meni sitten ihan säädettäväksi.
Tosin huollossa kerrottiin, että kannattaako turhaan tarkistaa uutta autoa ja turha tarkistaminen maksaa.
No ei tullut laskua, kun ei arvot olleet raja-arvoissa.
Muuten on kaikki autossa toiminut ihan niinkuin pitääkin ja siis todella tyytyväinen ollut autoon. :)
Ollaanpas Skoda-huollossa ohjauskulmista tiukkoina. Kannattanee sitten sanoa että auto on epävakaa ja epäilee noita kulmia, ainakin VW-huollossa ilmaisen tarkistuksen ja säädön aika- ja km-raja on ollut 6 kk tai 10 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 17.03.10 - klo:09:18
Meillä etumaskin ison ala-aukon peittäminen auttoi todella paljon moottorin lämpiämistä maantienopeuksilla kovilla pakkasilla.
Miten herkkä on jos ja kun ulkolämpötila nousee plussan puolelle, pitääkö olla heti pois ottamassa ettei liikaa lämmöt nouse?
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.03.10 - klo:19:07
Miten herkkä on jos ja kun ulkolämpötila nousee plussan puolelle, pitääkö olla heti pois ottamassa ettei liikaa lämmöt nouse?
Mielellään kyllä. Jonkun ohjeen mukaan molempia maskisuojia (siis koko keula tilkittynä) pitäisi käyttää vasta kun on -10 astetta pakkasta tai mielellään yli sen. Bemarissa vissiin koko kita on pysynyt kiinni koko talven jollei sitten ajon aikana ole availlut itsekseen niitä läppiään. Siinähän on se maski ummessa omasta takaa ja aukeaa vain tarvittaessa.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 17.03.10 - klo:19:30
.... (siis koko keula tilkittynä) pitäisi käyttää vasta kun on -10 astetta pakkasta tai mielellään yli sen.
Ajattelin että kuinka herkkä on jos alaosa on ummessä, varsinainen maski auki?
Nimittäin tänäänkin himassa tähtiessä -24C ja duuni maalla "enään" -13C joten tilanteet jossa -10C raja matkalla ei lainkaan harvinainen tilanne ja kesken matkan peitteiden availu on kyllä aika ikävää puuhaa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.03.10 - klo:19:38
Ajattelin että kuinka herkkä on jos alaosa on ummessä, varsinainen maski auki?
Nimittäin tänäänkin himassa tähtiessä -24C ja duuni maalla "enään" -13C joten tilanteet jossa -10C raja matkalla ei lainkaan harvinainen tilanne ja kesken matkan peitteiden availu on kyllä aika ikävää puuhaa.
Niinpä, kun mielestäni tuon viimasuojan irrottaminen ja kiinnittäminen niillä hakaskiinnikkellä (joissa on aika lyhyet hakasetkin) on paljon hankalampaa kuin vaikka mitä PSA:n ns. viimasuojissa, jotka on jotain muovilevyjä. Ne vaan napsautetaan paikalleen ja irrottaminen ja kiinnittäminen on helpompaa kuin noiden lerpakkeiden.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 17.03.10 - klo:19:59
Ne vaan napsautetaan paikalleen ja irrottaminen ja kiinnittäminen on helpompaa kuin noiden lerpakkeiden.
Pitänee tehdä malli jossa "ritilä" ja siirto liuulla mahdollisuus jossa saa avauttua "ritilän" aukot siirtämällä sivuun peittävän liun jolloin virtausta voi säädellä kohtuullisen portaattomasti.
Luonnollisesti sähkömoottorilla jolloin sitä voi ohjata ajonaikana kabiinista... ::)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 17.03.10 - klo:19:38
Ajattelin että kuinka herkkä on jos alaosa on ummessä, varsinainen maski auki?
Nimittäin tänäänkin himassa tähtiessä -24C ja duuni maalla "enään" -13C joten tilanteet jossa -10C raja matkalla ei lainkaan harvinainen tilanne ja kesken matkan peitteiden availu on kyllä aika ikävää puuhaa.
Ei mielestäni minkäänlaista ongelmaa. Ajelin itsekin jo viikko sitten +5 asteessa alaosa vielä suojattuna, moottorinlämmöt ei nousseet mitenkään poikkeavasti. Kuten sanottu, autossahan on se moottorilämmön mittari sitä varten, että siitä näkee kuumeneeko se liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 18.03.10 - klo:20:54
Ei mielestäni minkäänlaista ongelmaa. Ajelin itsekin jo viikko sitten +5 asteessa alaosa vielä suojattuna, moottorinlämmöt ei nousseet mitenkään poikkeavasti. Kuten sanottu, autossahan on se moottorilämmön mittari sitä varten, että siitä näkee kuumeneeko se liikaa.
Kuin myös tuuletin jäähdyttimen takaa. Ajellaanhan sitä 20-30 asteen lämpötiloissa kesälläkin. Eli ei pitäisi näillä keleillä ongelmia tulla vaikka peitteet keulasta löytyykin.
... ei ota kierroksia kuin max 2500r/min.
Nimittäin kylmänä - hyvä varokeino.
Aamulla klappi lipsahti kaasupolkimelle pari minuuttia käynnistyksen jälkeen ja hämmästy oli suuri kun kierrokset ei noussut muin 2500 r/min tasolla.
Sitten piti oikein kokeilla että onko näin ja totta, vasta liikkeelle lähdön jälkeen kierrokset nousee normaalisti.
Eipä moista systeemiä ole missän aiemmassa kulkineessa ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 26.03.10 - klo:13:42
... ei ota kierroksia kuin max 2500r/min.
Nimittäin kylmänä - hyvä varokeino.
Aamulla klappi lipsahti kaasupolkimelle pari minuuttia käynnistyksen jälkeen ja hämmästy oli suuri kun kierrokset ei noussut muin 2500 r/min tasolla.
Sitten piti oikein kokeilla että onko näin ja totta, vasta liikkeelle lähdön jälkeen kierrokset nousee normaalisti.
Eipä moista systeemiä ole missän aiemmassa kulkineessa ole ollut.
Kirjoituksesi perusteella ominaisuus saattaisi olla kytkettynä myös tuohon ajoneuvon liikkeeseen moottorin lämmön lisäksi. Mikäli näin on, mitenköhän menee ryntäytys katsastuksessa...
No katsastuksen ryntäytysmittaus tulisi tehdä muutenkin normaalilämpöisellä koneella.
On nuita vastaavan kaltaisia systeemejä muillakin, kuulin tuossa Nissanin Pick-upista joka ei jostain syystä vetänyt kakkos- ja nelosvaihteilla. No näillä vaihteilla ei vaihteistoanturi toiminut oikein ja moottorinohjaus luuli auton olevan vapaalla-->ei täysiä tehoja käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 26.03.10 - klo:14:00
Mikäli näin on, mitenköhän menee ryntäytys katsastuksessa...
Kerran käynnistyksen auton liikuttua rajoitinta ei enään noteerata.
Kyllä minulla vain tuo rajoitin pysyy aina pelissä ellei ole auto liikkeessä.. oli vaihde päällä tai ei.. Ainoastaan jos kytkee esp:n pois päältä niin kierrostenrajoitin ei ole pelissä. tosin itselläni on tuo 125kw cr tdi. en tiedä mitenkä sit muilla? Pumpparikoneessa en ainakaan muista moista ominaisuutta olleen..
Lainaus käyttäjältä: qsla - 26.03.10 - klo:16:18
Kyllä minulla vain tuo rajoitin pysyy aina pelissä ellei ole auto liikkeessä..
... itselläni on tuo 125kw cr tdi.
q.y cr tdi ja uudempi kokeilu kun "silmät ei rähmässä" ja samoin, kyllä rajoitin on päällä lämpimällä koneella.
Jännää vain nähdä mitenkä katsastuksessa toimivat jos pitää kerran ryntäyttää. Noh saahan tuon sitten sillä esp:n poiskytkemisellä samalla poies.
Eka postaus tänne foorumille :) FFP puolella on tullu pyörittyä.
Tänään tilasin tollasen 1.6TDi CR octavian.
Manuaaliaskilla ja Elegance varusteilla. Storm Blue värinen farkku.
Lisävarusteeks tuli:
Bolero soitin+ sound system+ mdi+ monitoimiratti
Sähköpenkit kuski+apukuski sekä sisäänkääntyvät peilit
Pegasus 17'' vanteet
Saattovaloautomatiikka ja tilapäisvarapyörä
oli siinä viel jotain pientä mut en muista loppuja...
Toimitusaika kirpeet 4kk mut kai sitä jaksaa odottaa :)
Nykyinen auto 2001 Octavia Tdi eikä mitään moitteen sijaa joten toivottavasti tää ei tuota pettymystä.
tarzi, tervetuloa forumille ja onnittelut uuden kulkineen tilauksesta. Uskon, että tulet viihtymään VAGarenalla. ;)
Jospa täällä olisi sivistyneempää juttua kuin välillä FFp:llä. Ei voi kun ihmetellä välillä.
Itse työskentelen Skodan merkkiliikkeessä joten tuttu tuote siis :)
Talveks pitäs Webasto laitella ku vissiin lämpö ei kauheen hyvin noissa riitä :(
Auto siis Golf VI Variant 1.6 CR Diesel ja DSG7 : pitkästä aikaa maantielenkillä , rauhallista ajoa n. 250 km, suurin osa vakionopeudensäädin 95:een (todellinen nopeus gps:n mukaan 89). Syy tuohon nopeuteen : jono tuntui ajelevan tuota
vauhtia 80:n alueella ! Ja kulutusnäytön mukaan dieseliä meni 4.3 l/100km. Normaalityömatkoilla en ole päässyt alle 5:n , menee lähemmäs 5.5; noissa ajoissa talven aikana (tietty pakkasrasitteet) ja matka puoliksi moottoritie/kaupunki.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 30.03.10 - klo:18:36
Eka postaus tänne foorumille :) FFP puolella on tullu pyörittyä.
Tänään tilasin tollasen 1.6TDi CR octavian.
Manuaaliaskilla ja Elegance varusteilla. Storm Blue värinen farkku.
Lisävarusteeks tuli:
Bolero soitin+ sound system+ mdi+ monitoimiratti
Sähköpenkit kuski+apukuski sekä sisäänkääntyvät peilit
Pegasus 17'' vanteet
Saattovaloautomatiikka ja tilapäisvarapyörä
oli siinä viel jotain pientä mut en muista loppuja...
Toimitusaika kirpeet 4kk mut kai sitä jaksaa odottaa :)
Nykyinen auto 2001 Octavia Tdi eikä mitään moitteen sijaa joten toivottavasti tää ei tuota pettymystä.
Eikös noi sisäänkääntyvät peilit ole vakiovaruste ? Ainakin minulla on Elegancessa vaika en erikseen tilannut niitä.
Saattaa tosiaankin olla juu, se muistijuttu tuli noihin lisävarusteena ilmeisesti.
Mitenhän toi 1,6 tdi cr toimii kärryn vedossa, kokemuksia?
-W-
Lainaus käyttäjältä: wilzes - 12.04.10 - klo:08:30
Mitenhän toi 1,6 tdi cr toimii kärryn vedossa, kokemuksia?
Muutaman otteeseen olen vetänyt 1-akselista 3,2 metristä kuomukärryä jollain 300-400 kg kuormalla, siis yhteensä 500-600 kg ja ihan hyvin on perässä tullut.
Toki eihän sitä voimaa tolkuttomasti ole ja pitkät välitykset oma lisänsä.
Aika samoissa on kulutus tuntunut pysyvän meikäläisellä kesärajoitusten tulon jälkeenkin. Edellinen tankillinen 85/15 maantie/kaupunki meni 4,89 l/100km.
Tänään Tre-Jkylä-Tre 320 km ja ajotietokoneen (joka on tähän mennessä näyttänyt 0,1 l/100km tarkkuudella oikein) mukaan 4,4 l/100km koko reissulle keskinopeudella noin 90 km/h. Lähes koko matka on satasen rajoitusta, jolloin vakionopeudensäätimellä mittarinopeutta 106 km/h tuli ajeltua ja ohituskaistoilla hitaammista ohi. Omaan makuun sopivaa kulutusta.
Auton mittarissa nyt reilu 8000 km ja tyhjäkäynnin kulutus on laskenut lukemaan 0,3 l/h, joskus jopa 0,2. Tuli eräs viikko ajeltua 1.9 pumpparilla ja siinä vastaava oli muistaakseni 0,7 l/h. Ilmeisesti uusissa koneissa on matalan kuormituksen tilanteet / moottorin sisäiset kitkat saatu paremmin optimoitua, sillä mutuna (peräkkäisinä päivinä vuorotellen ajettuna samaa reittiä pariin otteeseen) sanoisin, että tuo vanha pumppari vie kuormitustilanteissa usein jopa tätä uutta cr-konetta vähemmän ainetta, mutta rullatessa uudempi voittaa niin selkeästi, että kokonaisuus kääntyy sen hyväksi. Kuormitustilanteiden osalta tämä luonnollisesti johtuu erilaisista teho / vääntöalueistakin.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 25.04.10 - klo:21:45
...että tuo vanha pumppari vie kuormitustilanteissa usein jopa tätä uutta cr-konetta vähemmän ainetta,
Aikoinaan tuli ajeltua parin vuoden ajot, 130 tkm, 1.9 TDi 110hp:lla Seat Toledolla jonka laskettu keskukulutus oli 5,2 l/100km ja nyt 1.6 CR TDI näyttää ensimmäisen 8000 km matkalta keskikulutukseksi 5,18l/100km.
Ajot ihan samaa suoritetta molemmilla joten missä tekniikan kehittyminen näkyy?
No 1.6:ssa on putkessa hiukkaspönttöjä joilla tunnetusti kulutusta nostavavaikutus päästöjen kustannuksella.
nyt 20 tkm rikki ja laskettu keskikulutus 4,72. viimeset 2 tankkia kesärajoituksilla ja enemmän moottoritietä karvan yli 5l/100km.
edellinen pumppari passat söi n. 5,5 l/100km, ehkä kuitenkin siis pientä kehitystä näköpiirissä.. toki passat hiukan isompi..
http://tankkaus.com/cardata.php?nr=36207 (http://tankkaus.com/cardata.php?nr=36207)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 25.04.10 - klo:22:09
Aikoinaan tuli ajeltua parin vuoden ajot, 130 tkm, 1.9 TDi 110hp:lla Seat Toledolla jonka laskettu keskukulutus oli 5,2 l/100km ja nyt 1.6 CR TDI näyttää ensimmäisen 8000 km matkalta keskikulutukseksi 5,18l/100km.
Ajot ihan samaa suoritetta molemmilla joten missä tekniikan kehittyminen näkyy?
No 1.6:ssa on putkessa hiukkaspönttöjä joilla tunnetusti kulutusta nostavavaikutus päästöjen kustannuksella.
Noh jos olisit ajanutkin pumpparidieselillä korkeapainejakajan sijaan iloitsisit kulutuksen laskusta, nyt saat olla tyytyväinen tuohon että kulutus ei noussut. Auton koko ja paino on myös kasvanut jonkin verran, vaikka ovatkin samaa kokoluokkaa.
Paljonko liene tuo Toledon ja uuden Octavian painoero? Tuskin kovin paljon? Moni luulee, että yhteispainekone on taloudellisempi kuin pumppari! Turha luulo! Ns. normikulutukset virallisissa kulutusmittauksissa on saatu pienemmiksi viilamalla välityksiä, jotka sopivat paremmin ns. testisykliin! Käytännössä saman kokoinen ja tehoinen kone syö kuitenkin saman verran! Luulen, että uuden 1.6 CR:n kulutus laskee, kun on ajanut 20-30 tuhatta! Mutta 1.6 onkin tilavuudeltaan pienempi kuin 1,9; eli siihen se downsizingin idea kiteytyy!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 27.04.10 - klo:18:54
Paljonko liene tuo Toledon ja uuden Octavian painoero? Tuskin kovin paljon?
Toledo 1.9 TDi Z-line omamassa 1270 kg / kokonaismassa 1785 kg
Octavia Combi 1.6 CR TDI omamassa 1370 kg / kokonaismassa 1975 kg
Siis about sata kiloa eroa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.04.10 - klo:19:24
Toledo 1.9 TDi Z-line omamassa 1270 kg / kokonaismassa 1785 kg
Octavia Combi 1.6 CR TDI omamassa 1370 kg / kokonaismassa 1975 kg
Siis about sata kiloa eroa.
Golf Variant 1.6 CR TDI omamassa 1452 kg / kokonaismassa 1960 kg
Siis Golf on melkein sata kiloa Octaviaa tukevampi. Yllättävän paljon.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 27.04.10 - klo:18:54
Paljonko liene tuo Toledon ja uuden Octavian painoero? Tuskin kovin paljon? Moni luulee, että yhteispainekone on taloudellisempi kuin pumppari! Turha luulo! Ns. normikulutukset virallisissa kulutusmittauksissa on saatu pienemmiksi viilamalla välityksiä, jotka sopivat paremmin ns. testisykliin! Käytännössä saman kokoinen ja tehoinen kone syö kuitenkin saman verran! Luulen, että uuden 1.6 CR:n kulutus laskee, kun on ajanut 20-30 tuhatta! Mutta 1.6 onkin tilavuudeltaan pienempi kuin 1,9; eli siihen se downsizingin idea kiteytyy!
Kyllä se normikulutuksien mukaan tehty viilaus aloitettiin jo pumppariaikana jos ei ennen. Nuo profiilien autojen CO^2 päästöt ovat 135 ja 138g/km, Octavian hyväksi, eli tuon mukaan kulutusero on aivan olematon, tuskin mitattavissakaan normaaliautoilijan menetelmin. Todellisuudessa mitattu ero on 0,6-0,7l/100km. Olenkin mielenkiinnolla lukenut kokemuksia tästä uudesta 1.6CR-koneesta, koska olettaisin sen olevan sellainen vaihtoehto jolla octavian kulutustason saisi pidettyä.
Alla skoda 1.6 tdi ja kilsoja taulussa vasta muutama tuhat. Joitakin sekunteja moottorin sammutuksen jälkeen antaa moottorin päältä aina melko terävän "tsup" äänen joka kuuluu vaimeesti myös sisälle. Voi tietysti olla ihan normaalia, kun kaikki järjestelmät sammuu. Toisaalta olen ollut kuulevinani samanlaisen äänen myös välillä liikkeellä lähdettäessä. Eli jos joku voisi vahvistaa samaisen äänen...konepelti auki, sammutus ja kerkeää nousta autosta kuuntelemaan :) Ei viitsisi suoraan pajalle ampua kyselemään. Tuntuu myös, että moottorin lievä "nakutus" tai ääni ylipäätään on hieman koventunut kilometrien myötä, tai sitten menee vainoharhaisuuden puolelle :D
Muuten tyytyväinen autoon, kaasuun vastaaminen ei niin herkkää kun vertaa edellisen auton ceedin 1.6crd:n. Pidemmillä välityksillä varmasti vaikutusta asiaan, tai sitten on valuvikana vuotava suutin tms ;)
Lainaus käyttäjältä: dami - 28.06.10 - klo:12:20
Alla skoda 1.6 tdi ja kilsoja taulussa vasta muutama tuhat. Joitakin sekunteja moottorin sammutuksen jälkeen antaa moottorin päältä aina melko terävän "tsup" äänen....
Samaisella koneella (manuaalilaatikko) takana kohta 19000 km enkä osaa ko ääntä yhdistää omassa autossa kuuluviin ääniin.
4500 kilsaa omallani ajettu eikä mitään ylimääräistä ääntä myöskään koneesta.
Jospa dami sammuttaa moottorin liian nopeasti parkkeeraamisen jälkeen? ??? Turbokoneillehan pitäis tehdä aina moottorin jälkikäyttö...
Manuaali oli tämäkin. Ei auta tyhjäkäynti ajon jälkeen. Eihän se nyt kovin kova räsähdys (ehkä parempi kuvaamaan kuin tsup :)) ole edes konepelti auki, mutta mielenkiintoista jos sellaista ääntä ei kuitenkaan pitäisi kuulua. Seuraillaan tilannetta, eiköhän se kuitenkin takuuajalla laukea jos jotain heikkoa on :) Ehkä siellä vaan joku osa sulkeutuu äänen kera, tai jotkut paineet poistuu yms. Toisinaan vaeltaa myös tyhjäkäynti hetken aikaa aamusella. Kulutus on ollut lähemmäs ~6, tosin ajot pääasiassa motaria, näytössä 135km/h aamuinilloin :P
Lainaus käyttäjältä: dami - 28.06.10 - klo:20:44
Toisinaan vaeltaa myös tyhjäkäynti hetken aikaa aamusella.
Sitä se tekee, ominaisuudeksi olen tulkinnut.
Lainaus käyttäjältä: dami - 28.06.10 - klo:12:20
Alla skoda 1.6 tdi ja kilsoja taulussa vasta muutama tuhat. Joitakin sekunteja moottorin sammutuksen jälkeen antaa moottorin päältä aina melko terävän "tsup" äänen joka kuuluu vaimeesti myös sisälle. Voi tietysti olla ihan normaalia, kun kaikki järjestelmät sammuu.
Edellinen 1.9 TDI piti myös "tsup" äänen sammuttaessa, itse paikallistin sen egr-mötikkään, jossa sijaitsee myös sammutusläppä ja jonka arvelin sulkeutuessaan pitävän tämän tsup äänen.
Voi tietysti olla että tuo "tsup" ääni on sinun korvassa hyvin erilainen kuin minun ja puhutaan aivan erilaisesta äänestä :D
Niin kun tempasee moottorin suojamuovin irti niin ääni paikallistuu johonkin commonrail kiskon ja turbolta tulevan syötön paikkeille tai jotain. Mutta tuntuisi että ehkä kuitenkin ihan normaaliääni. Asiasta kolmanteen, onkos tässä välijäähdytintä laisinkaan, jos on niin aika piillossa/koneen alla? Toinen aika jännä toteutus mielestäni, on että ilmanotto on puoliksi auki moottoritilaan. No ilmeisesti ainakin talvella siitä voi olla hyötyä, saapahan huonoimmillaan ainakin jostain ilmaa. Takakontissa kulkee mukana myös ELM327, saa läppärin nopeasti kiinni jos kiinnostaa katsoa dataa mistä ei ymmärrä mitään :D Yllättäen ei ollut vielä vikakoodeja ;)
Syylärin ja ilmastoinnin kennon välissä on välijäähy.
Lainaus käyttäjältä: dami - 28.06.10 - klo:21:21
Takakontissa kulkee mukana myös ELM327, saa läppärin nopeasti kiinni jos kiinnostaa katsoa dataa mistä ei ymmärrä mitään :D Yllättäen ei ollut vielä vikakoodeja ;)
Tuolla et saa kuin yleisimmät OBD2 standardin mukaiset vikakoodit ulos. Eli käytännössä et noista kauheasti kostu. Jos oikeasti haluat tutkia mikä autolla on niin joudut hommaamaan Ross-Techin Hex+Can kaapelin.
Vinkuuko teillä muilla manuaaliaski moottorijarrutuksessa? Kuuluu kaikilla nopeuksilla. Parhaiten kuuluu 90--70 välillä kun kaasun nostaa, nopeuden mukaan hiljenevä "vinkuna" joka tulee jollain tapaa ärsyttävästi musiikin yli.
Vika vai ominaisuus? Aikaisemmat autoni eivät ole vinkuneet kuin ykösellä hiljaa ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 02.07.10 - klo:23:47
Vinkuuko teillä muilla manuaaliaski moottorijarrutuksessa?
Eipä ainakaan ole sellaista ääntä pitänyt että olisi huomion kiinnittänyt.
Ite huomaa sen kyllä selvästi kun se musiikin ja puhaltimien läpi kuuluu.. Ã,,rsyttävä korkeataajuuksinen vinkuminen :-\ Ja ihan selvästi mun mielestä voimansiirrosta... Ku kytkimen painaa ääni katoo ja kun nostaa vaihteelle niin ääni palaa.
Oletko laittaneet millaisia defa moottorilämmittimiä ocuun ? Mulle voi myyjän mukaan laittaa säteilylämppärin tai letkulämppärin. Valitsin letkulämppärin kun pitäs olla tehokkaampi. Joskus epäillyt et tuleeko vuoto ongelmia letkulämmittimissä herkemmin mut tuskinpa niitä myytäis jos olisivat huonoja ;)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 17.08.10 - klo:19:03
Oletko laittaneet millaisia defa moottorilämmittimiä ocuun ? Mulle voi myyjän mukaan laittaa säteilylämppärin tai letkulämppärin. Valitsin letkulämppärin kun pitäs olla tehokkaampi. Joskus epäillyt et tuleeko vuoto ongelmia letkulämmittimissä herkemmin mut tuskinpa niitä myytäis jos olisivat huonoja ;)
Defan letkulämppäri toiminut ensimmäisen puoli talvea hyvin (kauempaa ei auto talviajoa ole vielä nähnyt), joten sitä voin suositella. Tehon puolesta pitäisi tosiaan olla huomattavasti säteilylämmitintä parempi, tosin näillä viime talven 20 asteen pakkasilla olisi saanut järeämpääkin lämmitintä (eber tms) olla tarjolla, jos alle kahden tunnin haluaa mitään lämpöä koneeseen.
Onko muuten ocuissa edessä vakiona roiskeläpät ?
Kyllä, hangossa asennetaan ne Helkaman toimesta.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 17.08.10 - klo:23:20
Kyllä, hangossa asennetaan ne Helkaman toimesta.
Ok kiitti tiedosta. Taakse ajettelin olla laittamatta läppiä. Kun ainakin Ex Ocussani Ne olivat mielestäni melko rumannäköiset. Vaikka varmasti hyvät olisivatkin :)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 17.08.10 - klo:23:26
Ok kiitti tiedosta. Taakse ajettelin olla laittamatta läppiä. Kun ainakin Ex Ocussani Ne olivat mielestäni melko rumannäköiset. Vaikka varmasti hyvät olisivatkin :)
Takaläpistä on myös malli "style" tms, jotka näyttävät mielestäni oikein hyviltä. Eivät ole yhtä hyvät kuraläppinä, kuin perinteiset, mutta istuvat auton muotoihin oikein mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 19.08.10 - klo:18:28
Takaläpistä on myös malli "style" tms, jotka näyttävät mielestäni oikein hyviltä. Eivät ole yhtä hyvät kuraläppinä, kuin perinteiset, mutta istuvat auton muotoihin oikein mainiosti.
VKI onko sulla ne mallia style ? Jos on niin pistätkö kuvan takaapäin ja sivusta.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 19.08.10 - klo:23:31
VKI onko sulla ne mallia style ? Jos on niin pistätkö kuvan takaapäin ja sivusta.
Jep, tuollaiset löytyy. Auto tosin on Vehon korikorjaamolla Lielahdessa ja alla Citroen C3. Laitan kuvia heti kun vain auton saan (viimeistään alkuviikosta, ehkä jo tänään).
Itsellä nyt n. 2tkm takana 1.6:lla ja voisin kiteyttää kokemuksia:
- Hyvin on saatu turbopotku kitkettyä laajaan vääntökäyrään. En tiedä halutaanko tahallaan tehdä mahdollisimman "eleetön" ja peruskansalaisia suosiva moottori. Tykkäsin pumpparin potkusta, vaikka kyllä tämä miellyttää kun ei hyydy kun vähän ennen rajotinta. Ehkä se 2 litranen tarjoais kunnon potkun ja pitkän vedon.
- Kulutus iso plussa! Heilunut sekalaisessa ajossa hitusen 4,5 - 5 tuntumassa.
- Vaihtamissuosittelija on lähinnä vitsi. Jos haluaa ajaa siten että kone on tukehtumisen partaalla ja hampaat kolisee suusta niin mikä ettei.
- Todella miellyttävän konservatiivinen ääneltään. Läppää annettaessa sellanen kiva surina kuin jostain mankelista, mutta tyhjäkäynti kuullostaa melko samalta kun pumpparissa.
- Loppuviimein 105 heppaa ja 250 nm riittää tosi kivasti melkein tilanteeseen kuin tilanteeseen, mutta lisäpotkua kaipaa yllättävän usein tämän koneen kanssa, no minkä koneen kanssa ei?
- Talvea odotellessa..
Se ois sitten huomenna ocun ajaminen kotiin :D
Nyt n.300 km takana. Kaikki maantieltä. Uskomattoman pieni kulutus 4,6 ja 80 tiet 4 litraa. Kerran välähti 3,9 alamäessä. Dsg toimii tasaisemmin ja liikkeellelähdöt helpompia kuin Ex golf tsi 90 dsg. Myyjä selitti et hänkin huomannut saman et diesel menee tasaisemmin ja epäili et se johtuu dieselin paremmasta väännöstä. Menee tasaisesti kuin multitronic ;) No ei ihan niin kuitenkaan ::)
Auto tuntuu luokkaa isommalta kuin golf ehkä ohjaamon ilmatilavuus onkin suurempi. Myös hiljaisempi ocu on. Ehkä hiukan pehmeämpi alusta kuin golffissa tai sitten se johtuu siitä et golffissa 16 pyörät ja ocussa 15. Kaikesta huolimatta tyytyväinen olen valintaani ;)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 21.08.10 - klo:18:13
Auto tuntuu luokkaa isommalta kuin golf ehkä ohjaamon ilmatilavuus onkin suurempi. Myös hiljaisempi ocu on. Ehkä hiukan pehmeämpi alusta kuin golffissa tai sitten se johtuu siitä et golffissa 16 pyörät ja ocussa 15. Kaikesta huolimatta tyytyväinen olen valintaani ;)
Saman huomasin koeajoilla itsekkin, Combi Ocu on hiljaisempi kuin Variant Golf.
Uskon että tulet olemaankin tyytyväinen vaintaasi :)
Lainaus käyttäjältä: Reo - 21.08.10 - klo:18:21
Saman huomasin koeajoilla itsekkin, Combi Ocu on hiljaisempi kuin Variant Golf.
Uskon että tulet olemaankin tyytyväinen vaintaasi :)
No sitten tuon Variant Golffin täytyy olla tosi meluisa. Ainakin mun Combi Ocussa riitti melusaastetta hiljaisillakin renkailla ihan omiksi ja muiden tarpeiksi.
Lainaus käyttäjältä: juissi - 21.08.10 - klo:18:58
No sitten tuon Variant Golffin täytyy olla tosi meluisa. Ainakin mun Combi Ocussa riitti melusaastetta hiljaisillakin renkailla ihan omiksi ja muiden tarpeiksi.
Veikkaisin et oman luokan meluisin auto on golf. Ainakin jos on hankook renkaat golffissa ;) Skoda viel ihan siedettävä. Golffissa ihmettelin kun vaimo aina takapenkillä sanoi kun juteltiin et "mitä". Luulin et hänen kuulo on mennyt huonoksi. Kun itse matkustin takapenkillä ja huomasin et jos kuljettaja puhuu normaalisti ei hänen äänensä kuulu takapenkille. Luulis et EU määräisi jotkut melu normit autoille. Mut ei ;)
Kannattaa uudesta ocusta tarkastaa pyöränpulttien kireys. Tänään katsoin momentilla niin kaikki pultit olivat samanverran löysiä. Siis ihan löysällä olivat ettei voi sanoa et vähän "nitkahti" pultit. Myös pakkasnesteen pintaa hyvä seurata jos asennettu letkulämppäri. Eilen oli kone kuumana niin oli MAX kohdassa. Tänään kone kuumana oli MIN kohdassa. Mut lämmöt pysyivät normaalina eikä tullut mitään ilmoituksia ajotietokoneeseen alhaisesta nesteen tasosta. Ohjekirjassa neuvotaan lisäämään G13 nestettä. En löytänyt kuin G12 nestettä joten lisäys jäi tekemättä. Pitää huomenna skodalta kysyä ja hakea nestettä. Toivottavasti ei ole missään vuotoja, jos järjestelmän ilmauksessa on vaan johonkin jäänyt ilmakupla.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 22.08.10 - klo:18:06
Myös pakkasnesteen pintaa hyvä seurata jos asennettu letkulämppäri. Eilen oli kone kuumana niin oli MAX kohdassa. Tänään kone kuumana oli MIN kohdassa. Mut lämmöt pysyivät normaalina eikä tullut mitään ilmoituksia ajotietokoneeseen alhaisesta nesteen tasosta. Ohjekirjassa neuvotaan lisäämään G13 nestettä. En löytänyt kuin G12 nestettä joten lisäys jäi tekemättä. Pitää huomenna skodalta kysyä ja hakea nestettä. Toivottavasti ei ole missään vuotoja, jos järjestelmän ilmauksessa on vaan johonkin jäänyt ilmakupla.
Sama tilanne oli meillä vaikka ei as.letkulämppäriä.Neste oli Min rajalla.Kävin huollossa lisäämässä oikeata nestettä!
Lainaus käyttäjältä: Reo - 22.08.10 - klo:18:15
Sama tilanne oli meillä vaikka ei as.letkulämppäriä.Neste oli Min rajalla.Kävin huollossa lisäämässä oikeata nestettä!
Reo oliko sulla MIN merkissä kone kylmänä vai kuumana ? Sehän pitäs kylmänä olla MIN ja MAX välissä. En tiedä sitten kuinka paljon pinnan korkeudessa on eroa onko neste kuumaa vai kylmää. On tainnut luovutushuollossa olla vähän kiirettä >:( Menisin kyllä huoltoon lisäämään mutta kun auto on ostettu Itä-suomesta ja mä asun hesassa.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 22.08.10 - klo:18:28
Reo oliko sulla MIN merkissä kone kylmänä vai kuumana ? Sehän pitäs kylmänä olla MIN ja MAX välissä. En tiedä sitten kuinka paljon pinnan korkeudessa on eroa onko neste kuumaa vai kylmää. On tainnut luovutushuollossa olla vähän kiirettä >:( Menisin kyllä huoltoon lisäämään mutta kun auto on ostettu Itä-suomesta ja mä asun hesassa.
Kylmänä oli Min merkissä,nyt kylmänä merkkien puolessa välissä,lämpöisenä ylärajalla.Itse ostin auton Porista nesteen lisäys Keski-Suomessa.
Nyt on pakkasnestettä. Huoltoneuvoja lisäsi maksutta "raakana" G12 plus plus nestettä(violetin väristä). Kysyin niin ei heillä edes vielä ole G13 nestettä. Ja samalla tuunasin autoni perää kun poistin myyjäliikkeen rekisterikilven taustan kun oli mainoksella varustettu. Olisi pitänyt sanoa autoa tilatessa ettei mainoksia. No heillähän oli niitä skodan vakio mustia telineitä irroitettuna uusista autoista niin sain sellaset veloituksetta mukaan. Otin myös toisenkin työkaverille ;)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 19.08.10 - klo:23:31
VKI onko sulla ne mallia style ? Jos on niin pistätkö kuvan takaapäin ja sivusta.
Noniin.. Aamulla tuli haettua taas oikea auto alle (kyllä C3:n jälkeen Octavia tuntuukin taas harvinaisen hyvältä autolta).
http://vki.kuvat.fi/kuvat/style/ (http://vki.kuvat.fi/kuvat/style/)
Linkistä löytyy kuvia. Mukana myös kuva edestä. Style-mallin takalätkä on siis hyvin saman kaltainen kuin tuo vakio etulätkä, kuten kuvista näkyy.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 23.08.10 - klo:20:06
Noniin.. Aamulla tuli haettua taas oikea auto alle (kyllä C3:n jälkeen Octavia tuntuukin taas harvinaisen hyvältä autolta).
http://vki.kuvat.fi/kuvat/style/ (http://vki.kuvat.fi/kuvat/style/)
Linkistä löytyy kuvia. Mukana myös kuva edestä. Style-mallin takalätkä on siis hyvin saman kaltainen kuin tuo vakio etulätkä, kuten kuvista näkyy.
Kiitos hyvistä kuvista :)
Tulipa uteliaisuutta kysyttyä muutamasta viri paikasta moottorin ohjelmointia. Niin kaikki vastasi ettei toistaiseksi ole saatavissa tähän moottoriin. ;) No ainakin hetkeksi meni hyvin asia pois mielestä. :o
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 27.08.10 - klo:20:34
Tulipa uteliaisuutta kysyttyä muutamasta viri paikasta moottorin ohjelmointia. Niin kaikki vastasi ettei toistaiseksi ole saatavissa tähän moottoriin. ;) No ainakin hetkeksi meni hyvin asia pois mielestä. :o
Muistaakseni olen joskus tänne foorumille laittanutkin linkin saksalaisten ystäviemme keskusteluun aiheesta, mutten sitä nyt löytänyt. Saattaa olla siis UVW:n puolellakin. Tässä kuitenkin:
Nyt pitäis linkin toimia oikein (http://translate.google.com/translate?hl=fi&ie=UTF-8&sl=de&tl=en&u=http://www.octavia-forum.de/forum/viewtopic.php%3Ff%3D17%26t%3D41645%26)
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 29.08.10 - klo:16:26
Miksi ostaa kyseinen moottori ja heti miettiä ohjelmointia ???
Samalla logiikalla voisi kysyä, miksi mitään moottoria ohjelmoidaan, vai menikö jotain ohi ? ???
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 29.08.10 - klo:17:14
Olen ymmärtänyt, että tällainen moottori ostetaan ekoloogisuuden ja taloudellisuuden takia. Tuskin kukaan ostaa "tehojen takia". Parantaako se ohjelmointi autoa ihan hirveästi. Nopea se ei ole nyt ja tule nopeaksi muutu ohjelmoinnin myötä. Miksi ottaa turhaa riskiä, että jokin voimansiirron osa hajoaa?
3.0 tdi kanssa ohjelmoinnin ymmärtää. Tehokas jo alunperin ja vähän ripeämpi lastun jälkeen.
En kyllä ymmärrä ollenkaan logiikkaasi. Mielestäni juuri pienempien koneiden lastutus (ahtopaineen ja syötön nosto) on hyötysuhteeltaan huomattavasti järkevämpää kuin isojen. Ja kyllä tuolla voimansiirtopuolella vaikka sellanen +50hv ja +100nm lisäys menee helposti uskoisin. 1.6:en lastuttaminen on siis ihan järkevää puuhaa jos tykkää lastuttaa ja ottaa vähän suuremman vikaantumisriskin.
Nyt Ocu maistoi mazdan takapuskuria ??? Kyllä vituttaa vaikka jälkiä ei tullut kummankaan osapuolen autoon. Jonossa ajoin liikennevalot edessä. Jono rullaili kunnes pysähtyi. ja keskikonsoliin oli katse kun avaimia etsin ja noin kävelyvauhtia oli nopeus kun töpsähti :-X
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 30.08.10 - klo:08:40Nyt Ocu maistoi mazdan takapuskuria ??? Kyllä vituttaa vaikka jälkiä ei tullut kummankaan osapuolen autoon. Jonossa ajoin liikennevalot edessä. Jono rullaili kunnes pysähtyi. ja keskikonsoliin oli katse kun avaimia etsin ja noin kävelyvauhtia oli nopeus kun töpsähti :-X
Heti auto vaihtoon, puuttuu yksi mokkula keulasta niin ois tuokin jäänyt osumatta. ;)
Eikös Bemuissa oo joku hieno tsydeemi noiden varalle:
LainaaPuskurijärjestelmä, vaihdettavat törmäyselementit puskurin alla edessä ja takana, max 15 km/h nopeudella tapahtuvissa törmäyksissä, energiaa sitovat vaahtomuovielementit säilyvät vahingoittumattomana max 4 km/h nopeudella tapahtuvissa törmäyksissä.
Tai jos ois ollut volvo xc60 sillä järjestelmällä joka havaitsee esteen ja jarruttaa automaattisesti ;)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 30.08.10 - klo:23:02
Tai jos ois ollut volvo xc60 sillä järjestelmällä joka havaitsee esteen ja jarruttaa automaattisesti ;)
Ja moksahtaa silti siihen maksan perään ::)
Volvo XC60 Safety Test Fails At Motorshow (http://www.youtube.com/watch?v=B7J9yJxyMxs&feature=related#)
Ainiin tota en muistanut ;D Ajattelin kuitenkin kaiken varalta käydä huollossa näyttämässä keulaa,jos on jotakin mennyt puskurin takaa (rikki,painautunut) tai jotain mitä en itse huomaa.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 30.08.10 - klo:23:02Tai jos ois ollut volvo xc60 sillä järjestelmällä joka havaitsee esteen ja jarruttaa automaattisesti ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.08.10 - klo:23:07Ja moksahtaa silti siihen maksan perään ::)
Volvo XC60 Safety Test Fails At Motorshow (http://www.youtube.com/watch?v=B7J9yJxyMxs&feature=related#)
Niinpäniin: Okrockbar Volvo krockade (http://www.youtube.com/watch?v=QJ6z3IArINI&feature=player_embedded#ws)
Kyllä täällä ainakin meno on eri luokkaa kuin tuossa videossa ;) Joskus kun noita videoita katsoo niin taas kiihtyy tsi 90 kw kuin 200 heppanen auto ;)
Polo 1.6 TDI 66KW kiihtyvyysarvoksi 80-120 km/h luvattu valmistajan ilmoittamana 11.5 sekunnissa. Sama tulos 11.5s 0-100 km/h.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 31.08.10 - klo:17:48
Ainakin tämän Golfin osalta ohituskiihtyvyys ei ihan hirveesti muuttuisi lastun myötä. Surkeaa menoa joka tapauksessa.
Autona Golf 6 1.6 tdi 105 heppaa (80-120 ohituskiihtyvyys) Lastu parantaisi arvoa ehkä sekunnilla?
..
Kyllähän se 1.6:en teho saataisiin lastulla nostettua vaikka lähelle kaksi litrasta tdi:tä, jolloin suortusarvot olisivat vastaavanlaisia.
Kyseistä videota kommentoidakseni, on tyhmää lähteä työntämään alle 1500 rpm:stä pitkällä vitosella tollasella koneella jo lähtökohtasesti. Ei aitoa ohituskiihtyvyyttä noin todeta, kun tilanne ei ole realistinen. Nelosta tupaan, että päästään reilusti heti täysien ahtojen puolelle jo tossa nopeudessa jolloin ohituskiihtyvyys on ihan eri tahtista.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 01.09.10 - klo:09:36
No oli miten oli. Pääasia on, että omasta mielestä kulkee hienosti. Turha mun on täällä arvioida netin ääressä miten autosi kulkee.
Menee offtopiciksi mutta pohdinpa silti ääneen..
Joskus kauan (15-20vuotta) sitten Saab mainosti jonkun mallinsa kiihtyvän 5. vaihteella paremmin 60-120km/h kuin joku tietty Ferrari. Tieto oli varmasti ihan totta mutta tuskin kukaan oli tämän perusteella sitä mieltä että turbo-Saba kulkee paremmin kuin Fefe.
Samoin joskus olen miettinyt Tuulilasi -lehden tekemien sitkeysmittausten mielekkyyttä - niissäkin vedätetään jostain muutaman kympin vauhdista suurimmalla vaihteella. Mahdollinen nopea vetohan ei kerro pelkästään potkusta vaan myös välityksistä. Esim. mun muinaisella 1.4-litraisella vapari-Pololla pystyi ajamaan taajamassa vitosvaihteella - tuolla allaolevalla Volvolla ei käytännössä pysty (just ja just jaksaa mennä viittäkymppiä jos ei ole yhtään vastamäkeä). Polossa oli muistaakseni 75hv/126nm kun Volvossa 109hv/240nm.
--> ei tässä nyt pelkästään ole kyse siitä että kulkeeko auto hienosti vai ei. Vaan siitä että onko mitään järkeä arvioida auton suorituskykyä jonkun tietynlaisen tempun perusteella.
Voi voi kylla naita suurimmalla vaihteella ohittajia vaan nakee kokolailla paljon joten hyvat sitkeysarvot ovat kylla varsin suotavat. Autoissahan tarvitaan kayttovoimaa, maksimaalinen kiihtyvyys on sitten lahinna akateeminen kysymys. Otan paljon mieluummin auton jonka moottori on sitkea veturi kuin sellaisen jota saa jokaisessa ohituksessa / ylamaessa kepittaa, kulkee tuo jalkimmainen absoluuttisesti kellolla mitattuna miten hyvin tahansa. Ratavehkeet on sitten taas ihan oma lukunsa, tosin siellakin vaantavampi kone on helpommin vietavissa.
Reilu 1500 ajettu ja öljyt päätin ekaa tarkistaa olihan sitä lähes täydet, Mutta se öljytikku oli muovinen :o Ekaa kertaa olen tollaiseen törmännyt :-\
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 12.09.10 - klo:21:12
Reilu 1500 ajettu ja öljyt päätin ekaa tarkistaa olihan sitä lähes täydet, Mutta se öljytikku oli muovinen :o Ekaa kertaa olen tollaiseen törmännyt :-\
Ei ole tullut vissin rellujen kanssa oltua tekemisissä. Niissä nämä muovitikut vielä katkeilevat, ja loppupäähän tippuu sitten öljypohjaan :D
Rellusta pitäs myös löytyä muovitikku ? Todella lelun oloinen ja ohut tikku. Ja oli viel hiukan jäykkä työntää paikoilleenkin. Voin kuvitella jos on pakkasta tai muuten ronskisti katsoo niin tikun katkeaminen ei voi olla kaukana. Ainoa hyvä puoli tuossa oli kun tikun painoi paikalleen niin naksahtaa kunnolla kun tikussa reunoissa muovi klipsit. Tsi koneen tikku melko löysä siinä kun ei muuta kuin se o-rengas mikä vähän pitelee tikkua.
^ ja ^^ Teillä taitaa nyt mennä reilu ja rellu sanat sekaisin. :)
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 12.09.10 - klo:22:58
^ ja ^^ Teillä taitaa nyt mennä reilu ja rellu sanat sekaisin. :)
Tuota minäkin vähän veikkailin ;)
Eeiku muovitikuista puhuttiin ???
Moderointi voisi heräillä usvasta. Tämäkin ketju kertoo kokemuksia 1.6 CR moottorista, ei ihmisten muista ongelmista.
Eihän noissa tarvi katella tikusta öljyjä. Pitää vaan purkin öljyä mukana. Kun keltainen öljynlisäysvalo syttyy mittaristoon niin sitten lisää ½ litraa. Ei siitä tikusta edes kunnolla näe öljyn määrää.
Muuten... Ocujen hinnat nousee 16.9.
http://www.skoda.fi/files/2010/Skoda_Octavia_HB-Combi-hinnasto-20100916.pdf (http://www.skoda.fi/files/2010/Skoda_Octavia_HB-Combi-hinnasto-20100916.pdf)
Kyllä todellakin kannattaa sitä tikkua seurailla... >:(
EI pidä luottaa täysin automatiikkaan.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 13.09.10 - klo:21:38
Kyllä todellakin kannattaa sitä tikkua seurailla... >:(
EI pidä luottaa täysin automatiikkaan.
Minä kanssa tykkään itse seurata et missä mennään. Mulla oli IV koppanen tdi golffi ja siinä jäi joku kerta seuraamatta öljyntasoa kunnes päätin katsoa tikusta niin ei ollut varoitusta edes tullut ja tikku ei edes kastunut ???
Tervehdys,
Mikä mahtaa olla Octaviassa hiukkassuodattimen vaihtoväli ja -kustannukset?
Lainaus käyttäjältä: C@rlos - 14.09.10 - klo:08:03
Tervehdys,
Mikä mahtaa olla Octaviassa hiukkassuodattimen vaihtoväli ja -kustannukset?
Teoriassa se on huoltovapaa. Käytännöstä en osaa sanoa - jollakulla lienee kuitenkin sen huollosta kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: C@rlos - 14.09.10 - klo:08:03
Tervehdys,
Mikä mahtaa olla Octaviassa hiukkassuodattimen vaihtoväli ja -kustannukset?
Lienee max. 200tkm niin kuin kaikissa muissakin malleissa, ja vaihtoväli on välillä 180-200tkm.
Kustannukset noin 1500-2000â,¬ riippuen mallista.
Ei tartte ikinä vaihtaa jos ei tuu vikaa. Piste. Karstamassan tarkastus huollossa 150th eteenpäin ---->
Yli 200 tuhatta ajettuja takseja tullut vastaan missä eka DPF pönttö eikä merkkiäkään tukkeutumisesta.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 14.09.10 - klo:20:04
Ei tartte ikinä vaihtaa jos ei tuu vikaa. Piste. Karstamassan tarkastus huollossa 150th eteenpäin ---->
Yli 200 tuhatta ajettuja takseja tullut vastaan missä eka DPF pönttö eikä merkkiäkään tukkeutumisesta.
"Ei merkkiäkään tukkeutumisesta", mitäköhän tuolla tarkoitat?
Tuo DPF on umpinainen kennosto jonka lävitse pakokaasu virtaa, kun tuhkaa kertyy kasvavassa määrin, kennosto alkaa tukkeutumaan ja siten moottorin hengitys vaikeutuu. DPF pöntöille on määritetty vaihtoväli tuhkan määrän mukaan, omassa autossani tuhkan määrän ollessa 60g, pönttö tulisi vaihtaa, koska silloin se on jo ns. tukossa.
Itse olen omaan autooni vaihtanut DPF:n kilometrien ollessa 160tkm ja tuhkaa 52g. Tuloksena yläkierroksilla selvästi kasvanut teho (aavistuksen vajaa 10% lisää +3000 kierroksilla) ja harvemmin tapahtuvat poltot.
Eli kyllä sillä on vaihtoväli, toki sillä pystyy ajamaan vaihtovälin yli jos automaattinen poltto toimii, mutta silloin on jo huomattavissa täyden pöntön aiheuttamia "ominaisuuksia" kuten tiheentynyt polttoväli ja tehottomuus.
Karstan määrän saa katottua testerillä.
EI tolle oo mitään virallista vaihtoväliä... Mutuilua kyllä.
Kuinka usein auto polttaa sitä DPF suodatinta puhtaaksi ? Eiks siinä ollut jotain kun mittaristoon syttyy suodattimen valo niin autoa ei saa sammuttaa tai jotain ? Itse olen sen verran mainosten orja et nyt 2 kertaa autoa tankattu ja nesteen palmuöljy dieseliä tankkiin kun pitäs palaa puhtaammin ja karstotus olla pienempää kuin tavis diesel litkussa ;)
Polttelee miten sattuu. Huomaa kärystä ja palaneen hajusta. Jos merkkivalo syttyy pitä käydä antaan kenkää isommalla tiellä.. Mulla ei oo 20 tuhanteen syttynyt, ja DPF poltot vähentyneet kesästä.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 15.09.10 - klo:21:14
Polttelee miten sattuu. Huomaa kärystä ja palaneen hajusta.
Mutta jos poltto tapahtuu maantiellä niin sitä ei huomaa mistään = hajut jää taakse?
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 15.09.10 - klo:21:14
Mulla ei oo 20 tuhanteen syttynyt, ja DPF poltot vähentyneet kesästä.
Takana 30 tkm eikä mitää havaintoa tapahtuneesta poltosta tms.
Ei huomaa ajossa. Monesti ku tullut töistä kämpän pihaan huomaa että auto ravistaa paikallaan ja kierrokset 1000rpm. Nykimistä en oo saanut vielä aikaiseks :o
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 15.09.10 - klo:21:02
Karstan määrän saa katottua testerillä.
EI tolle oo mitään virallista vaihtoväliä... Mutuilua kyllä.
Jos ei tiedä, kannattaako mutuilla?
2.0 tdi BRD vaihtoväli on 60g. 3.0 tdi on 68g, löytyy ihan volkkarin dokkareista vaihtovälit tuolle dpf:lle. Muista moottoreista ei ole tietoa, mihin lukemaan vaihtoväli on lyöty lukkoon.
LainaaEiks siinä ollut jotain kun mittaristoon syttyy suodattimen valo niin autoa ei saa sammuttaa tai jotain ?
Valo syttyy jos poltto epäonnistuu neljä kertaa, eli ei täyty edellytykset polton aloitukselle tai sen loppuun viemiseen asti. Kun valo syttyy niin se on kehotus ajaa "polttosykli", muuten täyttyy liiaksi ja sitten pitääkin tehdä fyysinen puhdistus.
LainaaMutta jos poltto tapahtuu maantiellä niin sitä ei huomaa mistään
Tehon puutteesta. Koska poltossa lämpötila nostetaan erittäin korkeaksi suuttimien jälkisyötöllä, se estää täyden tehon käyttämisen ettei turbo vaurioidu (liiallinen lämmönnousu). Nämä vnt ahtimet kun eivät nauti kovin korkeista lämpötiloista...
Kuuluuko muilla autoa "vekslatessa" eli ajetaan d asennolla ja sit R sisään ja jarruakun painaa niin kuuluu klonks ääni. Huomannu et kun ekaa kertaa painaa jarrulla auton seis niin sitten vaan kuulu jos peruuttelee ja stoppailee useammin ei ääntä kuulu. Isäni oli toista kertaa kyydissä ja oli sellaiset paikat et usein joutua auto vekslaamaan ympäri hän sanoi mikä kolaus tästä autosta lähtee kun kääntelet rattia. Ratin asennosta ei ääni ole kiinni. Tuntuu niinkuin vaihteistossa tai muuten voimansiirrossa olisi joku tyhjä kohta mikä klonksahtaa pois.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 27.09.10 - klo:23:48
Kuuluuko muilla autoa "vekslatessa" eli ajetaan d asennolla ja sit R sisään ja jarruakun painaa niin kuuluu klonks ääni. Huomannu et kun ekaa kertaa painaa jarrulla auton seis niin sitten vaan kuulu jos peruuttelee ja stoppailee useammin ei ääntä kuulu. Isäni oli toista kertaa kyydissä ja oli sellaiset paikat et usein joutua auto vekslaamaan ympäri hän sanoi mikä kolaus tästä autosta lähtee kun kääntelet rattia. Ratin asennosta ei ääni ole kiinni. Tuntuu niinkuin vaihteistossa tai muuten voimansiirrossa olisi joku tyhjä kohta mikä klonksahtaa pois.
Taitaa kuulua jarruista, pala pääsee liikkumaan satulassa jolloin kuuluu kolahdus kun se toppaa sinne satulan toiseen reunaan. Mulle vaihtoivat Yetiin palat 3tkm ajettuna tuon kolahtelun takia, ääni poistui mutta palasi takaisin alle 2tkm tuon rempan jälkeen. Maahantuojalta on pyydetty lisäinfoa asiaan mutta eipä ole vielä kuulunut :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.09.10 - klo:07:00
Taitaa kuulua jarruista, pala pääsee liikkumaan satulassa jolloin kuuluu kolahdus kun se toppaa sinne satulan toiseen reunaan. Mulle vaihtoivat Yetiin palat 3tkm ajettuna tuon kolahtelun takia, ääni poistui mutta palasi takaisin alle 2tkm tuon rempan jälkeen. Maahantuojalta on pyydetty lisäinfoa asiaan mutta eipä ole vielä kuulunut :-\
Minunkin mielestä ääni tulee jarruista. Normaalisti pyörät kun pyörivät kokoajan eteenpäin ja sitten kun menevät taaksepäin niin jostain lähtee sitten jarruista "löysät" pois kun pakittelee ja jarruttaa. Golffissa en tuota ääntä mielestäni kuullut. No ajetaan lisää ja tarkkaillaan tilannetta. Joko satula tai palat elää edes takaisin väärässä suunnassa. Mutta kun eteenpäin ajaa ja tekee eka jarrutuksen en ole kuullut tuota kolausta ??? No on mulla toinenkin aihe mistä vois huoltoon viedä. Ratti on oikealle vinossa kun ajaa suoraan. >:( Tästäkö sitten alkaa taas ystävyys huollon kanssa. :-\
Ei muuten taida se kolaus ääni tulla jarruista. Kiihdyttelin ja jarruttelin eilen ja sen jälkeen pakki päälle ja jarrua niin ei kuulunut kolausta. Mut aina välillä kun peruuttaa ja painaa ekan kerran jarrua kuuluu kolaus edestä. Merkillistä :-\
Mulla kolahtaa samalla tavalla ku Ouzilla.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 01.10.10 - klo:21:11
Mulla kolahtaa samalla tavalla ku Ouzilla.
Taitaapi olla ominaisuus ;) Itse muutaman kerran havainnut mutta se häiritsi kun isäni sanoi et mikäs tässä kolahtelee :(
EI toi ny niin haittaa mua ainakaan.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 01.10.10 - klo:21:04
Ei muuten taida se kolaus ääni tulla jarruista. Kiihdyttelin ja jarruttelin eilen ja sen jälkeen pakki päälle ja jarrua niin ei kuulunut kolausta. Mut aina välillä kun peruuttaa ja painaa ekan kerran jarrua kuuluu kolaus edestä. Merkillistä :-\
Ei se Yetissäkään aina kolahda...
Sulla saattaa vielä tuo DSG hämätä hommaa, jarru pohjassa pakki päälle niin siinä voi jo tulla sopiva nytkäys taaksepäin jolloin palat jo siirtyy toiseen laitaan.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 01.10.10 - klo:21:04
Ei muuten taida se kolaus ääni tulla jarruista. Kiihdyttelin ja jarruttelin eilen ja sen jälkeen pakki päälle ja jarrua niin ei kuulunut kolausta. Mut aina välillä kun peruuttaa ja painaa ekan kerran jarrua kuuluu kolaus edestä. Merkillistä :-\
Juu samavaiva, Laakkosella Lahdessa 1. LL-huollon (29 tkm) yhteydessä tutkivat että onko jossain vikaa.
Aikaa varattaessa epäilivät väljyyttä jarrusatulassa, huollon jälkeen kolahdus loisti poissaolollaan, mutta nyt taas palannut, huollosta about 3 tkm.
Huollon jälkeen käytyiin huoltoneuvojan kanssa oikein testaamassa kun sanoin että ei mitään ääntä kuulu ja ei silloin kuulunutkaan.
Myöhemmin tullut mieleen että auto oli ennen huoltoa kesälomalla hyvin vähillä ajoilla, varmaan muutama päivä ennen huoltopäivää ei tullut ajettua ollenkaan.
Nyt kun kolhdus jälleen palannut autolla tullut kilometrejä normaalisti 6500 km/kk tahtia ja jarruilla ollut sen mukaisesti käyttöä, niin ajatus siitä että jarruihin kun tuuppaa herkästi kertymään päivänkin seisomisella ruostetta pintaan sillä olisi jotain tekemistä asian kanssa.
No anyway jarrut kyllä toimii, eilen Lahden motarilla jono stoppasi edellä olleen kolarisuman vuoksi kuin seinään ja jarruja piti käyttää max teholla niin pysäytys meni oikin hienosta = keula on edelleen ehjä, varmaan olisi sunnuntain hesarikin vielä mahtunut keulan ja edellä menneen takapuskurin väliin.
Octavia näköjään sytyttää automaattisesti hätävilkut ko jarrutus suoritteessa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 02.10.10 - klo:09:11
Juu samavaiva, Laakkosella Lahdessa 1. LL-huollon (29 tkm) yhteydessä tutkivat että onko jossain vikaa.
Aikaa varattaessa epäilivät väljyyttä jarrusatulassa, huollon jälkeen kolahdus loisti poissaolollaan, mutta nyt taas palannut, huollosta about 3 tkm.
Huollon jälkeen käytyiin huoltoneuvojan kanssa oikein testaamassa kun sanoin että ei mitään ääntä kuulu ja ei silloin kuulunutkaan.
Myöhemmin tullut mieleen että auto oli ennen huoltoa kesälomalla hyvin vähillä ajoilla, varmaan muutama päivä ennen huoltopäivää ei tullut ajettua ollenkaan.
Nyt kun kolhdus jälleen palannut autolla tullut kilometrejä normaalisti 6500 km/kk tahtia ja jarruilla ollut sen mukaisesti käyttöä, niin ajatus siitä että jarruihin kun tuuppaa herkästi kertymään päivänkin seisomisella ruostetta pintaan sillä olisi jotain tekemistä asian kanssa.
No anyway jarrut kyllä toimii, eilen Lahden motarilla jono stoppasi edellä olleen kolarisuman vuoksi kuin seinään ja jarruja piti käyttää max teholla niin pysäytys meni oikin hienosta = keula on edelleen ehjä, varmaan olisi sunnuntain hesarikin vielä mahtunut keulan ja edellä menneen takapuskurin väliin.
Octavia näköjään sytyttää automaattisesti hätävilkut ko jarrutus suoritteessa.
Tekikö ne mitä huollossa jarruille ? vaihtoiko mitään osia ? Kyllä täälläkin jarruissa tehoja on ;) Nyt tiedän tuonkin et hätärit syttyy kun kovin jarruttaa :)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 02.10.10 - klo:10:06
Tekikö ne mitä huollossa jarruille ? vaihtoiko mitään osia ? Kyllä täälläkin jarruissa tehoja on ;)
Avasi ja putsasi, osia ei vaihdettu.
Täytyykin käyttää autoa piakkoin uudelleen takuu tarkastuksessa, sillä jos seuraavaan LL-huoltoon (60 tkm kokolailla) odottaa niin hyvin äkkiä väittävät että jarrupalat kuluneet ja ääni tulee siitä.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 02.10.10 - klo:10:06
Nyt tiedän tuonkin et hätärit syttyy kun kovin jarruttaa :)
Hmmmm... toivottavasti ei koskaan tarvitse livenä sitä havannoida. :-(
Jarruongelmaa mullakin. Vähän erilaista vain. Tänään poistin toisen kerran kiven etujarruista (ed. kerran 12/2009). Ei tunnu saavan pois muuten kuin irrottamalla jarrupalat...... vai saisiko helpommin? Onko muilla ollu vastaavaa? Ohessa kuva kivestä jarrusatulassa ennen poistoa.... jos kuva tulee mukana.
[ylläpito on poistanut liitteen]
Onhan noita tullut vastaan...
Lainaus käyttäjältä: Zeppen - 04.10.10 - klo:19:58
Onko muilla ollu vastaavaa? Ohessa kuva kivestä jarrusatulassa ennen poistoa.... jos kuva tulee mukana.
Kerran on huollossa poistettu - kuulema tyyppiongelma.
Moderoiko tätä foorumia kukaan??
Tämä ketju on kokemuksia 1.6 CR koneesta, haluisin tietää miten jarrut ja niiden kolina liittyy tähän moottoriin?
Mikään ketju ei tunnu pysyvän aiheessaan. Offtopiciksi menee kaikissa ketjuissa järestäen.
Aina innoissaan tulee lukemaan kun näkee esim tässä ketjussa uusia viestejä. Kinnostaa ko. moottori niin paljon. Mutta viestit ovatkin mitä sattuu.
Ikävää.
Lainaus käyttäjältä: skodillac - 05.10.10 - klo:13:07
Moderoiko tätä foorumia kukaan??
Tämä ketju on kokemuksia 1.6 CR koneesta, haluisin tietää miten jarrut ja niiden kolina liittyy tähän moottoriin?
Mikään ketju ei tunnu pysyvän aiheessaan. Offtopiciksi menee kaikissa ketjuissa järestäen.
Aina innoissaan tulee lukemaan kun näkee esim tässä ketjussa uusia viestejä. Kinnostaa ko. moottori niin paljon. Mutta viestit ovatkin mitä sattuu.
Ikävää.
Otsikko voisi olla muotoa-
Kokemuksia 1,6 tdi cr moottoreista, niin ei menisi vellit ja jauhot sekaisin.
Noh, pitäisikö otsikko sitten muuttaa?
Jos lukee tätä ketjua alusta voi jäädäkin sellainen kuva, että täällä keskustellaan juuri ko. moottorista.
En halua nipottaa, haluan vain viihtyisän ja selkeän vag-forumin. Kiitos kuitenkin modeille hyvästä forumista! Offtopic vaan pilaa usein aiheesta kuin aiheesta tehtyjä forumeita.
LainaaOtsikko voisi olla muotoa- Kokemuksia 1,6 tdi cr moottoreista
Mutta miksi
VAIN Octavian 1,6 tdi cr:sta ???
Nyt on näköjään tullut tavaksi rajata keskustelun aiheet hyvin tiukasti. Off-topiciksi menee väkisin, jos haluaa osallistua keskusteluun, mutta omat kokemukset ovat esim. Golfista samalla moottorilla. Ne jarrut ei kuitenkaan taida kuulua moottoriin...
Ja OT:ta taas tämäkin. :-\
Niin, parastahan olisi yhdistää kaikki 1.6 cr ketjut yhteen ja siirtää ne tuonne moottorialueelle. Muutenkin kun vaggilaiset on tietyiltä osin hyvin samanlaisia niin keskustelua voisi siirrellä tuonne yleiselle puolelle. Ne asiat mitkä ovat auto/merkkikohtaisia jäisivät tänne.
Ymmärrän monella foorumilla todella tarkan ja osittain jopa "natsimaisen" moderoinnin. Lopulta tekee tiedonhausta ja keskustelusta selkeää ja johdonmukaista.
Täällä huonosti kun kokemuksia octavia II mallista on pitkin sivustoa. Mielestäni esim A4 b8 kokemuksia on helppo lukea kun lähes kaikki b8 koskevat asiat on yhdessä paikassa. Nyttenkun klikkaa kokemuksia octavia II niin kaikki topicit ripoteltu sinne tänne. Pitäs saada Octavia II Chat ;)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 05.10.10 - klo:14:13
Täällä huonosti kun kokemuksia octavia II mallista on pitkin sivustoa. Mielestäni esim A4 b8 kokemuksia on helppo lukea kun lähes kaikki b8 koskevat asiat on yhdessä paikassa. Nyttenkun klikkaa kokemuksia octavia II niin kaikki topicit ripoteltu sinne tänne. Pitäs saada Octavia II Chat ;)
Eikö sitten oltais vähitellen niissä mammuttiketjuissa, joista ainakin eräät halusivat UVW:n jälkeen eroon? :o
Syyllistyn nyt itsekin offtopicciin mutta menköön, mode varmaan siirtää näitä parempiin paikkoihin jos kokee tarvetta.
Eli,
Ymppäämällä liikaa samaan ketjuun päästään periaatteessa vielä huonompaan tulokseen. On järkevää puhua eri asioista eri ketjuissa jotka kuitenkin koskee samaa mallia. Idea oli siinä, ettei puhuttaisi niitä ristiin eri ketjuissa ettei otsikko johtaisi lukijoita harhaan. Ja mitä tulee uusien ketjujen luomiseen niin siinä en pitäisi hirveää vastuuta kirjoittajilla, ei kukaan oikein jaksa käyttää hakua yms. etsiäkseen onko aiheesta jo ketju. Nämä ovat pikemminkin moden tonttia jos mode katsoo parhaakseen siirtää niitä samanlaisiin ketjuihin. Usein jauhetuille yleisille asioille voi tehdä omat pysyvämmät ketjunsa (tyyliin: octavian tyyppiviat). Ettei joka tyyppiviasta tehdä omaa ketjua yms.
Positiivisesti olen yllättynyt diesel auton lämpiävyyteen. Paremmin lämpenee kuin TSI autot. Ptc vastus toimii siis hyvin. Sais olla kyllä ocussa automaattinen toi päivävalot ja xenonit ettei tarvitse erikseen nuppia käännellä.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 15.10.10 - klo:09:51
Positiivisesti olen yllättynyt diesel auton lämpiävyyteen. Paremmin lämpenee kuin TSI autot. Ptc vastus toimii siis hyvin. Sais olla kyllä ocussa automaattinen toi päivävalot ja xenonit ettei tarvitse erikseen nuppia käännellä.
Itse myös tein havainnon, että lämpiää niin pirun nopeesti ainakin 1 asteen ulkolämpötilalla. Ei kerkiä ajamaan kuin muutaman minuutin ni jo tulee lämmintä. Se on kyllä sitten ihan eri asia kun on -20, mutta toivoa sopii että silloinkin jotenkin toimisi ptc.
Ajovaloautomatiikka itsellä aiheuttaa ihan yhtälailla nupin veivaamista kuin ilmankin. Kyllästyin nopeasti xenonien sytyttelyyn ja sammutteluun tunneleissa yms. katoksissa ja siihen, että auto pitää xenoneita välillä vähän mutu-tuntumalla päällä. Vähääkään hämärää niin jo ne loistaa. Ihan hyvä ehkä että näin päin, eikä niin että päiväajovalot palaisi vielä vaikka pitäisi jo xenonien palaa. Mutta pakkopäiväajovaloja tulee käytettyä aina päiväsaikaan ja illantullen sitten tuikkaan usein AUTO-asennolle.
Jos sammuttaa auton ja jättää valot auto asentoon niin hetikun kääntää virrat niin syttyy ksenonit. Olis parempi kun vasta auton käynnistyttä syttyisivät. Ja edelle mainitulla tavalla auton käynnistää niin eivät valot tee niitä tarkistus liikkeitä eli ylös alas ja sivuille
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 15.10.10 - klo:10:21Ja edelle mainitulla tavalla auton käynnistää niin eivät valot tee niitä tarkistus liikkeitä eli ylös alas ja sivuille
Xenonit tekee ne liikkeet joka käynnistyksellä, ei sillä katkaisijan asennolla ole asiaan mitään vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.10.10 - klo:11:32
Xenonit tekee ne liikkeet joka käynnistyksellä, ei sillä katkaisijan asennolla ole asiaan mitään vaikutusta.
Jos olen tehnyt kaikki havainnot oikein enkä ole kauheasti väärin tulkinnut niin,
itsellä ei esimerkiksi silloin tee niitä kevätjuhlaliikkeitä nuo xenonit, jos ajossa kytkee xenonit päälle. Pysähtyneenä tekee aina.
Ehtisikö joku auttaa?
Auto paikallaan tyhjäkäynnillä ilmastoinnit pienellään ja radio pois. Kuuluu tasaiseen tahtiin rohh rohh rohh rohh ihan selvästi, tosin vaimeasti sisälle, suunnilleen sekunnin parin välein tahdissa. ääni kestää sen puoli sekuntia kerrallaan. ihanku joku hankais johonki... Kuuluuko teillä muilla? Tuntuu tihenevän hieman kun antaa kierrosta, tosin peittyy helposti muun äänen taakse..
Konehuoneesta en saa väkisinkään tuota ääntä kuulumaan.. :-\ Kytkin ei vaikuta asiaan.
Jos joku 1.6cr koneen omistaja viittis kuunnella, pitäs viikonloppuna heittää reissua tuolla..
Mielestäni tuota ei ole aikaisemmin kuulunut/en ole huomannut asiaa.
Ajettelin kysyä tekeekö muilla sitä et auton joutokäynti kierrokset jää n.1000 rpm kohdille vaikka olisi kone lämmin. Voiko jotenkin liittyä DPF toimintaan ?
DPF toimintaan, kylmällä ilmalla PTC vastus tekee samaa.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 21.10.10 - klo:17:55
DPF toimintaan, kylmällä ilmalla PTC vastus tekee samaa.
OK, Aijos ptc vastuksia ilmastointi käyttää niin kone pitää kierroksia hieman yllä. No nytten olen vasta huomannut tuota ilmiötä kun on kelit kylmentyneet. Nytten vaan niin usein ettei se voi kokoajan tuon dpf takia tuota tehdä,mut nyttenhän se syy sitten selvisi ;)
Lainaus käyttäjältä: skodillac - 15.10.10 - klo:13:18
Jos olen tehnyt kaikki havainnot oikein enkä ole kauheasti väärin tulkinnut niin,
itsellä ei esimerkiksi silloin tee niitä kevätjuhlaliikkeitä nuo xenonit, jos ajossa kytkee xenonit päälle. Pysähtyneenä tekee aina.
Xenonit hakee rajansa silloin kun auto laitetaan käyntiin. Tai niin se on ainakin tähän asti tehnyt kaikissa ajamissani xenon-valollisissa vehkeissä, joten jos valot laittaa päälle vasta myöhemmin jää tuo liike näkemättä.
Nyt on tuntunut tuo kulutus asettuvan 4.6 -4.9 tasolle kitkarenkaiden+lohkolämmittimen myötä, eli ihan hyvältä näyttää :)
(http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=38891)
Ihan kivan näköinen käppyrä. Mites muilla? Putooko kulutus kilometrien myötä miten?
Mites teillä noiden askien vinkumisten kanssa, onko huomattavissa?
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 01.11.10 - klo:23:49
Ihan kivan näköinen käppyrä. Mites muilla? Putooko kulutus kilometrien myötä miten?
Talvinopeudet alkaa näkyä, viimeinen tankkaus meni jo 4,5 l/100km tuntumaan, vaikka webasto about vartin päällä aamuisin ollut - ei paha
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 01.11.10 - klo:23:49
Mites teillä noiden askien vinkumisten kanssa, onko huomattavissa?
Ei mitään uutta havaintoa, toki nastarenkaat kyllä hyvin peittää "pienet" sivuäänet jos niitä on.
(http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=36426)
Ohessa oman Ocun kulutus.
Pientä laskua kulutuksessa tapahtui kun tuli 10tkm täyteen.
Nyt autolla ajettu 26tkm.
Pienet on kyllä lukemat. Tänään heitettiin n.500km reissu etelä-karjalaan. Minäkun ajoin niin oli keskikulutus määränpäässä 5 litraa ja en nollannut mittaria kun vaimo ajoi takaisin päin niin näytti kotona 4,8. Ihan hyvä lukema kun mä ajoin raskaalla jalalla ja parempi puolisko just suurinta sallittua nopeutta. Muutamassa ohituksessa oli kyllä ikävä TSI moottorin suorituskykyä ;) Mut hyvä pata tämäkin on :)
Jaahas, se on talvi taas täällä. Vaimo justiin soitteli tien päältä, tulossa Pohjanmaalta kotia (Tre) kohti, Engine fault workshop taulussa. Oisko se taas ahtoputki tms. jäätä kerännyt. No, käskin ajella kotia kohti niin kauan kuin vain vehjas kulkee, pitäisköhän sitä taas viritellä sitten talveksi jotain maskinsuojaa, ettei mene ihan huollossa istumiseksi...
Onko softa päivitetty uusimpaan?
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 22.11.10 - klo:22:38
Onko softa päivitetty uusimpaan?
Mistä noista saisi tietoa - koska päivityksiä on tullut jakeluun, niin huoltoreissusta voisi päätellä onko vai eikö ole tuoreinta autossa?
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 22.11.10 - klo:22:38
Onko softa päivitetty uusimpaan?
Eiköhän siellä ole sama softa kuin ostaessa helmikuussa. Milloinkas noita päivityksiä on tullut?
Oletteko laittaneet ocuihin maskisuojia ? Ei kone lämpene millään taajama ajossa. Vastakun pääsee maantielle tai laittaa kepin s moodille niin nostaa lämmöt 90. Hytissä kyllä lämmintä ja hyvin lämpeneekin kiitos PTC vastuksille. Eilen jätin pihalle tyhjäkäynnille 10min. auto oli jo "lämmin" niin siinä ajassa oli öljyt jäähtynyt 20 astetta ja moottorin lämpömittarikin oli vaan hiukan noussut. Mä kyllä tarkenen mutta ei taida olla koneelle hyväksi kun käy kylmänä. Mitenköhän toimii kun talvi alkaa kunnolla paukkumaan ;) Ja aina välillä kone pitää joutukäynti kierroksia noin 1000 rpm. Työkaverin seatissa kuulemma samajuttu ja veikkas et liittyy EGR toimintaan.
Avaat konepellin ja työnnät sinne sopivaan völiin, ei aivan jäähdyttäjään kiinni, puolen neliön nappulamuovipalan tai hätätilassa puukolla hiukan puhkotun paksun pahvin. Ja lyöt konepellin kiinni.
Ja kun lähdet ajoon, niin S-asento DSG:llä.
Rakentelin oman viimasuojan.
Tarvikkeet
15cm * 66cm kuramatto jonka toinen puoli on musta
2,5m musta sidontaliina
(https://supply.improlity.com/skoda/IMAG0024.jpg)
(https://supply.improlity.com/skoda/IMAG0025.jpg)
(https://supply.improlity.com/skoda/IMAG0026.jpg)
(https://supply.improlity.com/skoda/IMAG0027.jpg)
Tämä ei ota kiinni jäähdyttimeen ja asennus/poisto onnistuu ilman työkaluja.
Ainut parannettava on vielä että aivan laidoista sitä ei saanut kiinni joten viimassa laida painuvat jonkinverran sisään.
Mielestäni aika tyylikäs.. Tai siis koko hommaa ei huomaa..
Nyt täytyy mennä moottoritielle kokeilemaan lämpöjä ;)
Upeasti tehty viimasuoja. Peukkua täältä.
Viimasuojan taakse voi liimata/kiinnittää koko pituuden mittaisen jäykisteriman, niin ei sitten taivu ajettaessa. Toinen vaihtoehto on laittaa viimasuojan kokoinen jäykähkö levy (ohut vaneri, muovilevy tai vastaava). Rakenteluahan tuo teettää, mutta mitä sitä ei tekisi oman kulkineensa hyväksi.
^Ja jos uhkaa suoja mennä ihan jäähdyttäjään ja muihin ilmanottoihin kiinni, niin pari kpl 2 x2 cm rimaa poikittain sinne suojuksen ja jäähdyttimen väliin ja vaikka naruilla/nippusiteillä kiinni. Hyvää rakentelua kaikille.
Sitten vasta toukokuussa kun nousee lämmöt punaiselle moottoritiellä, niin muistuu mieleen mitä on konepellin alla.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 26.11.10 - klo:14:43
Ja aina välillä kone pitää joutukäynti kierroksia noin 1000 rpm. Työkaverin seatissa kuulemma samajuttu ja veikkas et liittyy EGR toimintaan.
Minä taasen olen ymmärtänyt että tuo liittyisi DPF:ään. Kierroksia pidetään korkealla jotta pakojärjestelmä saadaan pidettyä tarpeeksi lämpimänä niin kauan kun koneen lämmöt ovat alle "normaalin".
Lainaus käyttäjältä: downtime - 27.11.10 - klo:12:04
Minä taasen olen ymmärtänyt että tuo liittyisi DPF:ään. Kierroksia pidetään korkealla jotta pakojärjestelmä saadaan pidettyä tarpeeksi lämpimänä niin kauan kun koneen lämmöt ovat alle "normaalin".
Ai sitäkö se on, sillä nyt pakkasten saavuttua kierrokset on viileällä koneella todellakin +1000 melkein päivittäin.
Siis suunniteltu ominaisuus, ei vika tms.
Parantelin hieman tuota viimasuojaa jotta laidat eivät taittuisi viimassa.
leikkasin pätkä sidontaliinasta joka oli muutenkin liian pitkä ja tein sillä apukuskin puolelle vastaavan kiinnityksen mutta kiinnittäen sen kahteen vaakatasossa menevään säleikköön.. Taakse tein perinteisen umpisolmun kun tuon keskiosan kiristin sidontaliinan kiristimellä. Ei viitsinyt käyttää uutta sidontaliinaa 30cm pätkään. Kuskinpuolella siinä takana on joku anturi (lämpötila??) joka estää sen puolen taittumisen syylariin. Kuskin puolelle ehkä voisi tehdä vastaavan lisäkiinnityksen....
Koko viimasuoja tuli maksamaan 5,07 eur ja jäi ylimääräinen sidontaliina kun ostin kahden liinan setin. Oli muuten myyjä ihmeissään kun ostin 15cm suikaleen kuramattoa :o
Hyvä tuli ja sen kunniaksi voikin ottaa oluen ;D
Liittyisköhä tuo korkeampi tyhjäkäynti niin lämmitysvastuksiin? Vastukset päällä ollessaan kuluttavat aikasen paljon virtaa.
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 27.11.10 - klo:10:36
Rakentelin oman viimasuojan.
Nyt täytyy mennä moottoritielle kokeilemaan lämpöjä ;)
Mitä oli lämmöt? Laitoin Golf-puolelle saman koneen mittaustuloksia hetki sitten:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3364.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3364.0)
Lainaus käyttäjältä: woke - 27.11.10 - klo:20:42
Liittyisköhä tuo korkeampi tyhjäkäynti niin lämmitysvastuksiin? Vastukset päällä ollessaan kuluttavat aikasen paljon virtaa.
Ei varmaankaan koska kierrokset tippuvat normaaliksi kun normilämmöt on saavutettu. Lämpövastushan kuitenkin jatkaa päälläoloaan.
Olen käsittänyt että niitä vastuksia käytetään vain silloin kun on kylmä moottori eikä siis lämpöä säädä sitä kautta ja sitten kun moottori on lämmennyt niin vastukset putoavat pois pelistä.
Kyllä se mielestäni liittyy tuohon DPF:n, eli pitää paremmin putken lämpöjä yllä jotta polttaisi hiukkasia suodattimesta. Voi olla myös tuo PTC (jos on) tai sitten akkua ladataan kovemmin?
Lainaus käyttäjältä: bm - 27.11.10 - klo:20:53
Mitä oli lämmöt? Laitoin Golf-puolelle saman koneen mittaustuloksia hetki sitten:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3364.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3364.0)
En itseasiassa mennyt moottoritielle vaan painelin maantietä noin 30km lenkin. Veden lämmöt nousivat mittarin keskelle siihen 90 asteen kohdalle johon termostaatin kuuluukin ne asettaa.. Öljyt muistaakseni nousi hitaasti sinne 84 asteeseen.. Tämä siin ylämaski auki..
Paremmin eron osaan sanoa ensiviikolla kun ajan töihin. Työmatkalla aina katsonut missä vaiheessa ajotietokone alkaa näytää öljyn lämpöä eli koska se ylittää sen 50 astetta.. Toivottavasti nyt muutaman kilometrin aikasemmin.. Duunin ajan 10km ja on ollut vaikeuksi saada sillä välillä veden lämpöjä vielä 90 asteeseen ilman mitään esilämmitystä..
Tuosta tyhjäkäynnistä itsellä edellinen bensa corolla ainakin piti talvellla kun kone oli kylmänä tyhjäkäyntiä korkeammalla. Oletin että oli kyse vain siitä että kone kävisi paremmin silloin ja ei sammuisi niin herkästi... Ota ja tiedä..
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 27.11.10 - klo:21:21
Veden lämmöt nousivat mittarin keskelle siihen 90 asteen kohdalle johon termostaatin kuuluukin ne asettaa
Lämmöthän ei ole lähelläkään 90:tä silloin kun mittari alkaa sitä näyttämään, mittari asettuu siihen jo 75 asteen lämmöillä ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.11.10 - klo:21:25
Lämmöthän ei ole lähelläkään 90:tä silloin kun mittari alkaa sitä näyttämään, mittari asettuu siihen jo 75 asteen lämmöillä ;)
Voi olla että muistin asteet väärin. Kuitenkin lämpöviirasi kohti taivasta ja siinä tasaisesti nököttäen..
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 27.11.10 - klo:21:29
Voi olla että muistin asteet väärin. Kuitenkin lämpöviirasi kohti taivasta..
Juu kyllähän se mittari jöpöttää siinä 90:n kohdalla, mutta todellinen lämpö ei ole sitä.
Jep olin juuri sanomassa samaa että veden lämpö voi olla noin 70-103 mun mittausten mukaan, vaikka mittari on 90. Eli hyvin on stabiloitu :D
Ja koneen lämmetessä mittari edistää lähes 10 astetta.
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 27.11.10 - klo:21:19
Kyllä se mielestäni liittyy tuohon DPF:n, eli pitää paremmin putken lämpöjä yllä jotta polttaisi hiukkasia suodattimesta. Voi olla myös tuo PTC (jos on) tai sitten akkua ladataan kovemmin?
Eihän se sitä hiukkaspolttoa kokoajan tehe eikä varsinkaan kylmällä moottorilla, vaan ainoastaan silloin kun sille on tarvetta ,eli mittaa painetta ennen ja jälkeen hiukkasloukkun ja kun ero kasvaa yli raja-arvon niin poltto alkaa.Tuo PTC kuormittaa paljon laturia jonka vuoksi nostetaan tyhjäkäyntiä.Luulisin?
Lainaus käyttäjältä: bm - 27.11.10 - klo:21:31
Jep olin juuri sanomassa samaa että veden lämpö voi olla noin 70-103 mun mittausten mukaan, vaikka mittari on 90. Eli hyvin on stabiloitu :D
Ja koneen lämmetessä mittari edistää lähes 10 astetta.
Katselinkin että olit ottanut nuo sinun mittaukset OBD-väylästä.. Itselläkin olisi saatavilla piuhat ja softat joten voisi jossain vaiheessa ottaa tarkemmat datat lämpiämisestä..
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 27.11.10 - klo:17:36
Kuskinpuolella siinä takana on joku anturi (lämpötila??) joka estää sen puolen taittumisen syylariin.
Teitkö ko anturin kohdalle reikää tms ilmanvirtauksen mahdollistavaa aukkoa?
Vaatineekokaan?
Lainaus käyttäjältä: woke - 27.11.10 - klo:21:33
Eihän se sitä hiukkaspolttoa kokoajan tehe eikä varsinkaan kylmällä moottorilla, vaan ainoastaan silloin kun sille on tarvetta ,eli mittaa painetta ennen ja jälkeen hiukkasloukkun ja kun ero kasvaa yli raja-arvon niin poltto alkaa.Tuo PTC kuormittaa paljon laturia jonka vuoksi nostetaan tyhjäkäyntiä.Luulisin?
No ei vaan se pitää sitä hiukkasloukun lämpötilaa tarpeeksi korkealla jotta poltto voi alkaa kun siihen on tarvis. Aikaisemminhan kun loukku alkoi täyttyä alkoi auto itse varoitella että poltto olis tarpeen ja sitä varten täytyi käydä motarilla tmv kiihdyttelemässä jotta poltto alkaisi.
Minulla ei autossa olw ptc:tä ja samalla tavalla kierrokset on korkeammalla siihen asti kun mittarilukema on siinä 90 asteen kohdalla. Samoin toimi myös koeajamassani Touranissa misaä ei myöskään ollut ptc elementtiä vaan tehtaan webasto.
Oukkei. Sitten se korkeampi tyhjäkäynti ei ilmeisestikään liity ptc:hen.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 28.11.10 - klo:15:38
Teitkö ko anturin kohdalle reikää tms ilmanvirtauksen mahdollistavaa aukkoa?
Vaatineekokaan?
En ole tehnyt aukkoa ja auton lämpötila anturi ei ainakaan näytä lämpimämpää arvoa. Aamulla lähden ajamaan niin auton mittari näytti -18 astetta ja kun pääsin työpaikalle mittarissa oli -21 astetta.. Eikä ollut mitään esilämmitystä autolla.
Pitää varmaankin huomenna tilata slamitilta ocuun musta muovinen viimasuoja joka kiinnitetään ylä maskiin kiinni. Samaa kyllä sais paljon halvemmalla superskodalta ;) Onkohan sieltä nopeat toimitukset ?
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 30.11.10 - klo:23:23
Pitää varmaankin huomenna tilata slamitilta ocuun musta muovinen viimasuoja joka kiinnitetään ylä maskiin kiinni. Samaa kyllä sais paljon halvemmalla superskodalta ;) Onkohan sieltä nopeat toimitukset ?
Viime talvena katselin Superskodalta samaista suojaa pre-fl Ocuun, ja muistaakseni sieltä oli sikamaiset postit(luokkaa 30â,¬ tms).
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 30.11.10 - klo:23:27
Viime talvena katselin Superskodalta samaista suojaa pre-fl Ocuun, ja muistaakseni sieltä oli sikamaiset postit(luokkaa 30â,¬ tms).
Näin on. Toimitus on kohtuullisen nopea, mutta yksittäisen tuotteen hankinta ei usein ole kannattavaa isojen toimituskulujen vuoksi. Muuten voin kyllä ko. putiikkia suositella, jos hinta asettuu järkevälle tasolle.
Kävinpäs merkkihuollossa viimasuojia kyselemässä keltaisen lehdistön uutisoiman "hyytävän" talven varalle ja jututin samalla huoltomiestä.
Pihassa seisoi uudenkarhea 1.6 tdi. Ongelmia aiheutti kuulemma jäätynyt ahtoputki.
Summa summarum: ei ole volkkari ottanut oppia 1.9 tdi talviongelmista :-[
Lainaus käyttäjältä: pumpped - 01.12.10 - klo:12:46
Kävinpäs merkkihuollossa viimasuojia kyselemässä keltaisen lehdistön uutisoiman "hyytävän" talven varalle ja jututin samalla huoltomiestä.
Pihassa seisoi uudenkarhea 1.6 tdi. Ongelmia aiheutti kuulemma jäätynyt ahtoputki.
Summa summarum: ei ole volkkari ottanut oppia 1.9 tdi talviongelmista :-[
Juu ei. Viime talvena työkaverin Passatti 1.6 CR jätti tielle. Syynä juurikin tuo.
Minkäänlaista ratkaisua kondenssiveden poistoon ei liene olemassa? Noihin 1.9 pumpparikoneisiin on porailtu reikiä putkiin ja tehty kaikenlaisia virityksiä yms. Huoltomiehen mielestä ei ainakaan mitään ylimääräisiä proppuja pitäisi lisäillä koska paineethan sieltä samalla karkaavat.
Lainaus käyttäjältä: pumpped - 01.12.10 - klo:12:55
Minkäänlaista ratkaisua kondenssiveden poistoon ei liene olemassa?
Lämmityvastukset kuten ranskalaisten huohottimissa, ei mene jäähän :D
On noiden vag-diiseleidenkin huohottimissa lämmittimet... Ei se auta mahdolliseen ahtoputkien jäätymiseen.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 01.12.10 - klo:22:23
On noiden vag-diiseleidenkin huohottimissa lämmittimet... Ei se auta mahdolliseen ahtoputkien jäätymiseen.
Tarkoitinkin sitä lämmitintä sinne AHTOPUTKEEN ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.12.10 - klo:22:45
Tarkoitinkin sitä lämmitintä sinne AHTOPUTKEEN ;)
Ja muutenin eiköhän ahtoputkissa virtaa käytön aikana lämminilma joka tapauksessa, vai ehtiikö jäähtyä turbolta lähtiessä coolerissa/putkissa pakaskeleillä nollaan?
Tiistaina pitäs slamitilta saapua maskisuoja autoon niin näkee vähän mitä auttaa. Onko olemassa ocuun suojaa myös sinne puskurin alapuolelle ritilöille ?
Odotin talven tuloa kauhulla, kun hankin auton keväällä ilman webastoa ja tällä palstalla oli peloteltu, ettei auto lämpene ilman sitä. Nyt on jonkinlaista kokemusta asiasta, enimmillään pakkasta on ollut 28 astetta. Edelliseen autoon Astra 1,6 16 V (G-malli) verrattuna ero Ocun hyväksi on huomattava. Myöskin sivulasit pysyvät sulana, mikä opelin kanssa oli vain haaveena. Ulkoämpötilan laskiessa alle -10 leikkasin jäähdyttäjän eteen paksun pahvin, jossa on pari reikää puhaltimien kohdalla. Lämpömittari nousee normaaliin 90 asteeseen n. 10 - 15 km ajon jälkeen, riippuen tietysti ulkolämpötilasta. Tyhjäkäynnillä moottorin lämpötila tietysti laskee melko nopeasti. Autossa on puoliautomaattinen ilmastointi ja lämpötilasäädin on ollu koko ajan asennossa 22 astetta. Olen sitä mieltä, etten tarvitse mitään lisälämmittimiä, sähköinen letkulämmitin riittää.
Lainaus käyttäjältä: raimoi - 05.12.10 - klo:10:16
Olen sitä mieltä, etten tarvitse mitään lisälämmittimiä, sähköinen letkulämmitin riittää.
Toki sillä pärjää - kolme kulkinetta taakse Toledossa oli ko systeemi, varsinkin jo ajo on maantietä kohtuullisella matkalla ehtii lämmitys kunnolla peliin, alkuun auttaa vastukset lämmityskanavassa, mutta mukavutta lisää kun saa kabiinin weballa moottorin lisäksi lämpimäksi etukäteen.
Taajamassa reiluilla pakkasilla moottorin tuottama lämpö onkin sitten rajallinen joka näkyy kabiinin lämmityksessa ja kohonneena polttoaineen kulutuksena.
Noniin nyt on asennettu säteilylämmitin öljypohjaan.
Aika simppeli homma kunhan auton saa nosturille ja Defalla hyvät ohjeet. http://www.defa.com/doc/800/3803.pdf (http://www.defa.com/doc/800/3803.pdf). Vastus ja johdot sain 134 eur:n hintaan..
Sisähaaroitusta en laittanut mutta kaippa tuo leikkaa huippuja pois alkukilometrien kulutuksesta..
webaa en ole ajatellut hommata mut ainut lisä minkä vielä voisi tehdä olisi tuon ylämaskin tukkiminen..
Jaahas, nyt on sitten pakkasilla nähty Engine fault workshop sekä ESP fault. Ensimmäinen ajossa ja toinen sen ainoan kerran, kun auto ei meinannut startata samantien kun avainta käänsi. Näistä ei kuitenkaan sen enempiä ongelmia.
Tänään sen sijaan tuli suolakurassa käytettyä lasinpesijää ja vasemman umpion pesuri päätti jäädä ulos, eikä sulattelemallakaan mennyt sisään ilman apua, samoin uudelleen yrittämällä jäi taas ulos. Pitää taas viedä huoltoon ihmeteltäväksi, jottei tarvitse ajella tatti tanassa - saavat sitten lukea vikamuistit noista ensimmäisistäkin samalla...
Lainaus käyttäjältä: VKi - 16.12.10 - klo:21:46
Jaahas, nyt on sitten pakkasilla nähty Engine fault workshop sekä ESP fault. Ensimmäinen ajossa ja toinen sen ainoan kerran, kun auto ei meinannut startata samantien kun avainta käänsi. Näistä ei kuitenkaan sen enempiä ongelmia.
Tänään sen sijaan tuli suolakurassa käytettyä lasinpesijää ja vasemman umpion pesuri päätti jäädä ulos, eikä sulattelemallakaan mennyt sisään ilman apua, samoin uudelleen yrittämällä jäi taas ulos. Pitää taas viedä huoltoon ihmeteltäväksi, jottei tarvitse ajella tatti tanassa - saavat sitten lukea vikamuistit noista ensimmäisistäkin samalla...
Tuli vihdoin tällä viikolla käytettyä autoa näiden tiimoilta huollossa. Moottorinohjaimeen päivitettiin uusi softa (jatkossa ei toivottavasti tarvitse yhtä usein katsella Engine Fault -herjaa) ja pesuri korjattiin. Tiedä häntä, onko pelkkää plasebovaikutusta uudesta softasta vai sopivasti kelit paremmat tms., mutta tuntuu, että myös moottorin luonne alakierroksilla parani softapäivityksen myötä. Uuden moottorisoftan positiivista vaikutusta ko. moottorilla raportoi myös UVW:n Ocu II ketjussa käyttäjä EKOMIES. Onko täällä vastaavia kokemuksia tai jollain ihan faktatietoa mitä kaikkea softassa on EGR-ohjauksen lisäksi päivitelty?
Kyllä pitää faktaksi muutaman päivän kokemuksella vahvistaa ylempi uumoilu moottorin käytöksen paranemisesta. Tottakai riippuen siitä, mikä softaversio kenenkin myllyssä aiemmin on, mutta meillä (auto valmistunut vuodenvaihteessa 09/10, moottorista en tiedä) vaikutus on huomattava ja jopa SWMBO huomasi asian selvästi.
Aiemmin nuo vaihtamissuositukset esim. ovat tuntuneet mahdottomilta mutta nyt niiden mukaan voisi lähes jopa kuvitella ajavansa - niin huomattava on ero alaväännössä. Töistä kotiin tullessa motarilta nousevassa rampissa on aina tarvinnut aiemmin vaihtaa neloselle (nopeus n. 70 km/h, ylämäki), nyt voi antaa vauhdin hiipua vitosella ja pääsee jouhevasti ylös asti. Aiemmin siis tässä tuntui, ettei auto vaan jaksa vetää (sen huomasi sekä perseellä että korvilla kaasujalan lisäksi).
Mielenkiinnolla odotan, näkyykö positiivisesti myös kulutuslukemissa (ensituntuma yhden tankillisen jälkeen on, että näkyy, tosin tarvitsee odotella useampi tankillinen erilaisissa keliolosuhteissa, että voi jotain varmaa sanoa tästä).
Mulla muuttui kans aivan täysin koneen luonne kun tuo päivitys tehtiin.. Emäntäkin sano ettei sammu lähtiessä nii helposti.
Pitäisikö pyytää softapäivitys myös Polo 1.6 TDI Bluemotion Tecnologyyn? Auto valmistunut viikolla 48 ja luovutus viikolla 1. Olisiko tässä vaiheessa valmistuneessa moottorissa jo tehty em. päivitys?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 15.01.11 - klo:10:27
Pitäisikö pyytää softapäivitys myös Polo 1.6 TDI Bluemotion Tecnologyyn? Auto valmistunut viikolla 48 ja luovutus viikolla 1.
Mikähän VAG:n politiikka noiden päivitysten suhteen on?
Fordin kanssa ne tarkistetiin huoltojen yhteydessä jo jos uutta oli tullut ne asennettiin automatik - kolme tai neljä tuli C-Maxiin 23kk aikana.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 15.01.11 - klo:12:36
Mikähän VAG:n politiikka noiden päivitysten suhteen on?
Fordin kanssa ne tarkistetiin huoltojen yhteydessä jo jos uutta oli tullut ne asennettiin automatik - kolme tai neljä tuli C-Maxiin 23kk aikana.
Ilmeisesti politiikka on, että päivitystä ei tehdä, "jollei ole mitään vikaa". Ainakaan omaani ei päivitetty normaalin huollon yhteydessä vaan vasta erikseen vikaa korjattaessa. Eiköhän se kuitenkin normihuollon yhteydessä tehdä, jos niin haluaa.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 15.01.11 - klo:09:38
Mulla muuttui kans aivan täysin koneen luonne kun tuo päivitys tehtiin..
ihan kun oma XL olisi myös "piristynyt" päivityksen myötä; usein ajettu matkapätkäkin meni ajotietokoneen mukaan pienemmällä kuin koskaan ennen, vaikka auto oli varsin täynnä.
--
Juu tosiaan huono juttu tuo, että ei pysty noita viestejä enään muuttamaan.. :(
Vuosi ja 36tkm takana omalla Octavia 1.6TDI DSG Elegancella.
Auto toiminut hyvin ilman suurempia murheita.
Yhden ylimääräisen korjaamo käynnin huollon lisäksi on aiheuttanut
oikutteleva DSG-laatikko. Joskus harvoin kun autolla lähtee kylmänä
peruuttamaan niin auto nykii kauheasti, DSG ei oikein osaa päättää onko kytkin
kiinni vaiko auki. Nykivän peruutuksen jälkeen myös D:llä ajaessa vaihdot jonkin matkaa
teräviä. Tätä tapahtuu melko harvoin ja ei tuosta ollut mitään vikakoodeja
jäänyt. Huollossa laittoivat uuden softan laatikkoon ja sopeuttivat kytkimet
uudelleen. Nykimistä esiintynyt korjaus yrityksen jälkeenkin ja pitäisi varmaan varata uusi aika huollosta.
30tkm huollon yhteydessä moottorin softa päivitetty, koska muistissa vikakoodi
pakokaasujen kierrätyksestä, EGR:n jäätyminen?
Nyt kun ollut kunnon pakkasia niin kyllä tuolla on tarjennut ajella, mutta moottorin
lämmöt eivät tahdo nousta normaaliksi enään yli -10 asteen pakkasilla.
Lisäksi kulutus nousee noin 0,5 l/100km kovemmilla pakkas keleillä.
Kulutus tankkauksista laskien vuoden ajalta on 4.6 l/100km. Omat ajot suurimmaksi osaksi työmatkaa 54km suuntaansa.
Kaiken kaikkiaan olen ollut tyytyväinen Ocuun ja tuolla tarkoitus mennä ainakin seuraava vuosi.
Nyt tuli ensimmäiset ongelmat auton kanssa.
Torstai aamuna lähdin työmatkalle. Kun lähdin pihasta oli pakkasta -20 astetta. Meno matka meni ilman ongelmia. Noin 400km matka ja pakkanen kiristyi pahimmillaan -30 asteeseen. Välillä hieman jännitti jähmettyykö diesel tankkiin. Olin perilla noin 10:00 ja auto seisoi sen jälkeen asiakkaan pihalla ja noin klo 17:00 piti lähteä hotellille yöksi. Pakkasta oli vain -17 asetta mutta auto ei lähtenyt käyntiin. Starttimoottorin sähköinen pyöriminen kuului mutta kone ei korvakuulolla mielestäni pyörinyt. Onneksi sain muun kyydin hotelliin ja sieltä soittelin skodan ajoturvaan. 30min puhelin jonotuksen jälkeen pääsin lävitse ja he lupasivat hoitaa hinurin paikalle. Hetken päästä hinauspalvelusta soitettiin ja sovimme että hinauspalvelu tulee seuraavana aamuna katsomaan autoa.
Aamulla hinauspalvelu tuli katsomaan ja kokeiltiin antaa lisävirtaa mutta vaikutusta ei ollut (ja mielestäni vika ei ollut akussa). Tämän jälkeen octavia kuljetettiin Autoseiniin merkkihuoltoon. Jäin itse vielä töihin ja soitin muutaman tunnin päästä perään kuulumisia ja auto oli saatu ilmeisesti sulattelun jälkeen käyntiin ja radio ei toimi. Radio kyllä toimi silloin kun yritin saada autoa käyntiin. Kun pääsin itse autoseiniin ja selvisi että he olivat päivittäneet moottorin ohjausyksikön softat ja vaihtaneet polttoaineen suodattimen. En oikein saanut selville lähtikö auto käyntiin ennen päivityksiä vain sulattelulla vain vasta ohjausyksikön päivityksen jälkeen. Tämän jälkeen ajoin takaisin sen 400km ja auto toimi hyvin ainut ongelma oli että radio ei toiminut. Suht tylsää ajaa ilman radiota pidempää lenkkiä.
Mysteeriksi jäi ongelman juurisyy mutta uskoisin että vain joku osa auton startissa jähmettyi aamun -30 asteen ajossa ja sen vuoksi startti ei lähtenyt pyörittämään konetta.
Ensiviikolla pitää vielä viedä auto merkkiliikkeeseen jossa saavat pähkäillä miten saavat radion takaisin peliin. Hinaus, sulattelu ja ohjausyksikön päivitys menivät skodan piikkiin mutta polttoaineen suodattimen vaihdosta minua laskutettiin 30 eur..
Ohjausyksikön päivittämien paransi manuaali laatikolla liikkeelle lähtöä huomattavasti. Aikaisemin moottori sammui helposti mutta nyt ykkösellä voi lähteä liikkeelle ilman kaasua vain kytkimen rauhallisesti nostaen (tietokone osaa antaa kaasua automaattisesti). Aikaisemmin kaasua sai mielestäni antaa reippaasti jotta kone ei sammunut.
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 26.02.11 - klo:18:14
.... mutta polttoaineen suodattimen vaihdosta minua laskutettiin 30 eur..
Ai, millä perusteella - sen verran tuoretta kalustoa että takuusen pitää mennä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 26.02.11 - klo:18:32
Ai, millä perusteella - sen verran tuoretta kalustoa että takuusen pitää mennä.
Ei kait ne polttoaineen suodattimia yleensä takuuseen vaihtele. Tuohan on ihan normaali huoltokohde kuten vaikka öljynsuodatin.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 26.02.11 - klo:18:56
Ei kait ne polttoaineen suodattimia yleensä takuuseen vaihtele. Tuohan on ihan normaali huoltokohde kuten vaikka öljynsuodatin.
Mutta paljonkos autolla on ajettu, vaihtoväli suodattimella lienee 60-90tkm. Polttoainesuodatin ei myöskään vaikuta starttivikaan millään tavalla, minä en olisi maksanut.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 26.02.11 - klo:18:56
Ei kait ne polttoaineen suodattimia yleensä takuuseen vaihtele.
Jos kyseessä vika niin miksi ei?
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 26.02.11 - klo:18:56
Tuohan on ihan normaali huoltokohde kuten vaikka öljynsuodatin.
Aivan, normaalissa huollossa mutta ei vikatapauksessa.
Lähinnä ajattelin, että jos ovat todenneet autoa sulatellessa että polttoainesuodatin on jäätynyt, menis asiakkaan piikkiin. Kylmä keli jossa dieselin parafiini tukkii suodattimen ei suoranaisesti ole osan vika. Itse vaihdan joka syksy tuon filtterin.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 26.02.11 - klo:20:05
Lähinnä ajattelin, että jos ovat todenneet autoa sulatellessa että polttoainesuodatin on jäätynyt, menis asiakkaan piikkiin.
Juu ymmärsin.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 26.02.11 - klo:20:05
Kylmä keli jossa dieselin parafiini tukkii suodattimen ei suoranaisesti ole osan vika.
Mutta jos "vika" on polttoaineessa niin ei se vaihtamalla muutu, uusi jämähtää uudella suodattimella ihan samoin jos olosuhteet jatkuu samoina polttoaineen vaihtumatta.
Onko muuten näissä VAG-dieseleissä mitään lämmitintä polttoaineensuodattimessa tai ennen? Mitä katselin oman auton naftan lämpöjä lapissa, niin näytti ihan siedettäviä lämpöjä vaikka ulkona oli se -30.
Lainaus käyttäjältä: bm - 26.02.11 - klo:22:17
Mitä katselin oman auton naftan lämpöjä lapissa, niin näytti ihan siedettäviä lämpöjä vaikka ulkona oli se -30.
Mistä tuohon naftan lämpötilatietoon pääsee käsiksi?
VCDS ja moottorin tiedoista se löytyy.
Minkälaisia lämpötiloja tuo näytti ja missä ulkoilman lämmössä?
Lainaus käyttäjältä: bm - 26.02.11 - klo:22:17
Onko muuten näissä VAG-dieseleissä mitään lämmitintä polttoaineensuodattimessa tai ennen? Mitä katselin oman auton naftan lämpöjä lapissa, niin näytti ihan siedettäviä lämpöjä vaikka ulkona oli se -30.
Semmoinen mutu, että common raileissa ei enää taida olla erillistä polttoaineen esilämmitystä. Korkeapainepumpuissa polttoaine lämpenee muutenkin paljon ja ylimäärän paluuvirtaus tankkiin toisaalta jo lämmittää tankissa olevaa dieseliä.
Tais olla silloin aamulla just alle -30. Webasto oli lämmittänyt luokkaa 40min niin vilkaisin auton lämpöjä. Silloin naftalle näytti -10 ja koneen vesi oli +40. Totesin että hyvin kelpaa lähteä liikenteeseen. Ei ole hajuakaan mistä tuo naftan lämpö mitataan, tankista vai lähempänä suodatinta vai jo läheltä konetta. Ei ole tullut tarkemmin seurailtua naftan lämpöjä ajossa, koska kyllä toi talvilaatu pitäis aika pitkälle 30 keleissä toimia. Ihmettelin yllä olevaa tapausta, että jotain polttoainejärjestelmässä olisi jäätynyt, jos ei ollut paljoa yli 30 pakkasta. Eikös tälläkin palstalla moni raportoinut että luokkaa 35 oli pakkasta ja talvilaatu (-32) pelas hyvin?
Jep. Kyllä tuo tavallinen talvilaatu melko pitkälle toimii. Viime talvi oli täällä pohjois-pohjanmaalla vielä vähän kylmempi kuin tämä talvi, ja vielä -36.5C auto toimi ok. Ilmeisesti lähemmäs -40C asti pitäisi toimia kun kaikki on kunnossa. Tosin tuossa omassa vanhassa dieselissä on ennen suodatinta polttoaineen esilämmitys, joten se voi vähän vaikuttaa, kun auto on roikassa muutaman tunnin.
Autolla on ajettu 23000 kilometriä.
En usko tuon polttoaineen olleen ongelman syynä kun kerran ei -17 asteen lämpötilassa lähde pyörittämään konetta. Mutta sen suodattimen vaihdon uskon olevan vain tälläinen perustoimenpide heti lisävirran antamisen jälkeen joka tehdään pakkasella ilman sen ihmeemmin miettimättä. Korvakuulolta tuntui että startti pyöri vinhasti mutta kone ei ja muutenkin autolla oli ajettu pitkä lenkki jonka aikana akku varmasti on latautunut. Jos laturissa olisi ollut ongelma olisi se näkynyt ajon aikana virhevalona ettei laturi lataa..
Illalla ennen hinurin tuloa aamuksi ehti miettiä kaikkia vaihtoehtoja. Pelkäsin starttivikaa joka olisi vaatinut startin vaihtamisen ja varaosaa ei todennäköisesti olisi ollut saatavilla heti. Tällöin ajattelin jo ehdottaa hinurille että vetää skodaa perässään sen verran että saan tehtyä ns mäkilähdön ja sen jälkeen olisin vetänyt suoraan 400km ilman sammutusta kotini lähimpään merkkiliikkeeseen. Tosin olisin joutunut tankkaamaan auton käydessä kerran jotta menovesi olisi riittänyt. Tätä skenaariota ei tullut kuitenkaan kokeiltua..
Tilanteen korjasi joko auton sulattaminen tai ohjausyksikön resetointi uudelleen ohjelmoimalla. Tämä nyt jäi mysteeriksi. Toivottavasti ongelma ei toistu.
Tuon suodattimen veloitusta en jäänyt valittelemaan kun olin niin tyytyväinen etten joutunut jättämään autoa jälkeen ja turvautumaan VR:n palveluihin. Auton hakeminen noin kaukaa olisi ollut niin turha homma. Suodattimesta merkkiliikkeessä kaveri sanoi että voi jättää seuraavassa huollossa vaihtamatta mutta perui sanansa kun sanoin paljon autolla oli ajettu.
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 27.02.11 - klo:10:13
Autolla on ajettu 23000 kilometriä.
Tuon suodattimen veloitusta en jäänyt valittelemaan kun olin niin tyytyväinen etten joutunut jättämään autoa
Inhimillistä ja ymmärrettävää, tod näk itsekin vastaavassa tilanteessa olisin ollut tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 27.02.11 - klo:10:13
Suodattimesta merkkiliikkeessä kaveri sanoi että voi jättää seuraavassa huollossa vaihtamatta mutta perui sanansa kun sanoin paljon autolla oli ajettu.
Itse tekisin tuossa - kun oikein viitseliäisyyttä löytyisi - lähettäisin maahantuojalle aiheesta mailia ja pyytäisin hyvitystä tms vaikka seuraavaan huoltoon ilmainen suodatin tyylii, joskos tuohon kolmeenpymppiin maailma kaatuu kuitenkaan, mutta joskus on hyvä perätä oikeuksiaa niin eivät pääse takuuasiat liiaksi lipsumaan muoltojen puolelta.
Vaan mikä minä muita neuvomaan olen.
Polttoainesuodattimen kilometrimääräinen vaihtoväli suomen olosuhteissa on ihan järjetön. kesädieselistä kertynyt parafiini jähmettyy pakkasessa ja tukkii suodattimen. OEM osanakaan tuo suodatin ei maksa kuin reilu 20â,¬ joka on halpa hinta mielenrauhasta. Silloin kun itsellä oli dieselautoja vaihdoin suodattimen syksyllä kun eka tankillinen talvilaatua oli ajettu.
Pumppareissa ja common rail:ssa tankiin palaava polttoaine on niin lämmintä että se lämmittää pidemmässä ajosa tankissa olevan naftan selkeästi ulkoilmaa lämpimämmäksi joten talvilaadulla maantieajossa ei varmasti polttoaine hyhmety vaikka pakkasta olisikin vaikka -40. samoin maantieajon jäljiltä tankissa oleva polttoaine ei kerkeä niin paljoa jäähtyä että hyhmettyisi yön aikana.
DaMaken tilanne vaikutti siltä että olisi ollut joku softabugi. Kertoivatko huollosta oliko mitään vikakoodeja?
Täytyy kysellä vielä tuosta suodattimen vaihdon laskusta paikallisesta merkkihuollosta mikä on heidän mielestä käytäntö. Joudun kuitenkin heihin olemaan yhteydessä tuon radion takaisin saamisen yhteydessä. Autosein huoltokaveri sanoi että autossa ei ollut vikakoodeja. Samoin kun yritin käynnistää autoa mitään vikavaloa ei kojelautaan syttynyt.
Se vielä minua ihmetyttää miten tuo radio on saatu mykäksi. Mitään valoja ei radioon tule ja kun viiksestä etsii ajotietokoneen kautta radiota on valikosta häipynyt koko radio. Haisee mielestäni siltä että ohjelmointi on jotenkin tehty väärin ja ajotietokone ei näe koko radiota. Radio kyllä toimi kun yritin saada autoa startattua ja sammutin sen muutaman yrityksen jälkeen jota saisin turhat laitteet pois kuluttamasta akkua..
Lainaus käyttäjältä: Maikki - 27.02.11 - klo:11:38
Polttoainesuodattimen kilometrimääräinen vaihtoväli suomen olosuhteissa on ihan järjetön.
Toisaalta pitää voida luottaa auton huolto-ohjelmaan, sillä esim muistelen mm juuri naftasuodattimen ja jakohihnojenkin kohdalla suomalaisten vaihtovälien olevan lyhyempiä kuin esim keskieuroopassa.
Omani 1.6 dieseli kävi juuri 2. LL-huollossa, pari-kolme sataa km vaille 60 000km mittarissa ja ei auton kanssa mitään ongelmaa, yhtä joulun alla ilmennyttä vikavalon palamista lukuunottamatta, huollon mukaan jäätymisongelma tms, ole ollut.
Huollettu LL-ohjelman mukaisesti, naftasuodatin vasta 2.LL-huollossa ja pakkasia on näillä nurkillä ollut viikoja -20-33C aamuisin lähdössä, välissä seisonut pe-ma välisen ajan ko pakkasissa joten luulisi ajon lämmittämän naftankin jo siinä ajassa jähtyneen ilman lämpöjä vastaamaan.
Webasto kerran vaatinut 2. käynnistyksen ennenkuin jäi päälle - webaa eniten jännäsinkin että lähteekö, sillä ympäriinsä kuuluu ongelmia weba/eberi käyttäjiltä ongelmista ja huoltojen selitykset monesti - "johtuu polttoaineesta ei riittävän juoksevaa" - tyylisiä.
Mutta joskos kevät alkaisi koittaa ja helpottaa elämää.
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 27.02.11 - klo:10:13
olin niin tyytyväinen etten joutunut jättämään autoa jälkeen ja turvautumaan VR:n palveluihin. Auton hakeminen noin kaukaa olisi ollut niin turha homma.
Toisaalta ajoturvasta olisit saanut vuokravankkurin tilalle 3vrk, ei siis olisi tarvinnut alentua VR:n kyytiin. Mutta tuo auton hakeminen, tuokohan ne auton vielä takaisin kotiin kun remppa on valmis ???
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 26.02.11 - klo:18:14
Ohjausyksikön päivittämien paransi manuaali laatikolla liikkeelle lähtöä huomattavasti. Aikaisemin moottori sammui helposti mutta nyt ykkösellä voi lähteä liikkeelle ilman kaasua vain kytkimen rauhallisesti nostaen (tietokone osaa antaa kaasua automaattisesti). Aikaisemmin kaasua sai mielestäni antaa reippaasti jotta kone ei sammunut.
Samaa mieltä! Plus että kunnon alavääntö tulee, jaksaa hyvin lähteä isoillakin vaihteilla vääntämään. Tuntuu persedynossa että ajelisi ihan eri autolla. Kuten toiseen ketjuun mainitsin niin tuntuu, että 1.9 tdi:n potku + 1.6:en höyrykonemaisuus.
Vaihtosuosistus toimii myös paljon järkevämmin. Ei enään hampaat-irti-kolinalla isompaa silmään.
Lainaus käyttäjältä: bm - 27.02.11 - klo:09:36
Webasto oli lämmittänyt luokkaa 40min niin vilkaisin auton lämpöjä.
Aika paljon taitaa tuo tehdas weba olla päällä, tänään pakkasta -1,5C ja pitkästä aikaan tankkaus meni niin pitkälle ettei ehtinyt kuin iltapäivällä tankille, 150 km kaupunki/HKI:n kehä ajoa merkkivalo palaen ja näin olen weba ei lähtenyt päälle.
Noissa olosuhteissa moottorin lämmöt ei nousseet kuin max 75C asteeseen auton mittarin mukaan, vasta kun kehäIII:lta Tuusulan tietä pääsi 100km/h rajoituksella hetken mennä lämmöt normaalissa 90:ssä.
Eli tuosta vois päätellä että käytännössä weba on kaupunkiajossa weba liki aina jonkin verran päällä kun pakkasta edes vähän koska normaalisti tankissa tavaraa niin että merkkivalo ei pala.
Maskista on peitettynä alaosa kokonaan.
Nyt kävi skoda huollossa ja radiota ei saatu toimintaan. Tilasivat uuden tsekeistä ja tulee parin viikon sisään. Eli vielä mennään itsekseen lauleskellen eteenpäin. Tarkistivat liitännät ja sulakkeet mutta eivät saaneet mitään irti laitteesta.
Uusi tulokas ilmoittautuu palstalle!
Muutama viikko on takana uudella Octavialla ja kyllä meno maistuu 1.6 CR -koneella hyvältä. Edellinen kulkine oli Ocu II vm. 2008 ja DSG-6. Hyvä peli oli sekin.
Tänään pelästytti palaneen käry, joka haisi voimakkaasti auton ympärillä pysähdyttyäni parkkiin auto käynnissä n. 40 km:n matkan jälkeen kone normaalilämmössään.
Kun unikaan ei tullut silmään näin yöllä, aloin tutkailemaan tätä palstaa ja tässä ketjussa oli puhetta hiukkasloukun (DPF ?) automaattisesta kuumennuksesta. Voisiko tämä käry olla juuri tästä johtuvaa? Käry hälveni jonkin ajan päästä eikä tullut uudelleen esiin enää seuraavan 100 km:n matkalla.
Jos tulkitsin käyttöohjekirjaa oikein on tämä DPF varuste, jota ei ole kaikissa autoissa. Huoltovihkon kooditarrasta asia kai selviäisi kunhan sen autosta vain haen. Onko siis tämä DPF vakiona 1.6 TDI CR -koneessa?
Toivottavasti joku teistä osaisi auttaa asiassa! :)
Tässä lista missä partikkeli suodatin (DPF) ja missä ei
2009 ->
1.6 CAYC, 2.0 CEGA moottoreissa partikkeli suodatin
2.0 CLCA, 2.0 CLCB moottoreissa ei partikkeli suodatinta
Hiukkassuodatinhan se hieman käryää, jos pysähtyy polton ollessa käynnissä. Myös sen huomaa siitä, että tyhjäkäynti nousee 1000 r/min paikkeille. Ajon aikana en ole huomannut mitään vaikutusta.
Olen ajanut 55 tkm Octavia 1.6 Tdi cr:llä ja hiukkassuodatin sekä yleensäkin moottori on pelannut häiriöittä. Autoni on kuitenkin ensimmäisiä valmistettuja autoja 1.6 Tdi:llä.
Tankkaus.com:n mukaan keskikulutus 4,9 l/100km.
Lainaus käyttäjältä: Ekocar - 26.03.11 - klo:06:58
Myös sen huomaa siitä, että tyhjäkäynti nousee 1000 r/min paikkeille.
Kuin usein se tekee tuota?
Meinaan eikä myös lämppärin vastus nosta tyhjäkäyntiä samohin haminoihin?
Meinaan vaan itsella 64 tkm ajettuna sama pirssi tyhjäkäynti on - kun välillä kaupungissa tulee muutaman km pyrähdyksiä useita päivässä monta kertaa esim liikennevaloihin pysähtyessä pari km lähdöstä mainitulla 1000r/min tasolla ja en usko että loukkua noin usein käryytellään kun maantie/motariajoa tulee päivässä +pari sataa km:ää.
Lainaus käyttäjältä: DaMake - 08.03.11 - klo:11:02
Nyt kävi skoda huollossa ja radiota ei saatu toimintaan. Tilasivat uuden tsekeistä ja tulee parin viikon sisään. Eli vielä mennään itsekseen lauleskellen eteenpäin. Tarkistivat liitännät ja sulakkeet mutta eivät saaneet mitään irti laitteesta.
Voisikohan olla mahdollista, että radio olisi ottanut itseensä apuvirran antamisesta aiheutuneesta virtapiikistä tms?
Alkanut kiinnittämään huomiota sellaiseen rohina/pörinä/resonoinnin kaltaiseen ääneen moottorihuoneesta, joka ilmenee about siinä kohtaa kun turbo lähtee mukaan. Helpoitin ehkä huomaa kun kolmosella lähtee kiihdyttämään niin että kierrokset on aluksi alle 1500. Heti tuon 1500:n jälkeen tulee tuo ääni 1-2 sekunnin ajan. Eli tuollainen vääntotilanne. Huomaa helposti etenkin kun radio pois päältä. Jos kiihdyttää rivakasti niin eipä tuota silloin juuri havaitse, kun kierrokset kokoajan turbon aluella. Voisiko sitten olla vaan niin paljon koventuneet imuäänet tuossa kohtaa. Eikös turbo pitäisi yleensä vinkua jos ylipäätään mitään ääntää :) Toisaalta tuntuu, että alaväännötkin vähän hukassa. Mittarissa 23t, että vielä hetki ainakin 30t:n huoltoon. Ei näillä kilsoilla vielä pitäis turbokaan alkaa mennä :P Onhan tuolla kai muitakin osia mistä ääni voisi tulla, bypass, dump, hukkaportti yms? Onkos muilla havaintoja?
Täällä Skoda-puolella onkin näköjään kattava keskustelu 1,6tdi-koneesta. Kiinnostaisikin tietää paljonko tämä kone kuluttaa moottoritieajossa? Sanotaan nyt vaikka 130kmh mittarinopeutta, eli n. 120kmh rehellistä nopeutta.
Itselläni on tällä hetkellä vi golf 1,4tsi-koneella ja sen kulutus vastaavassa ajossa vakkari päällä on n. 7,5-8 litraa/100km. Pientä autokuumetta puskee ja vaihdolla diiseliin voisi
yrittää perustella tarvetta;).
Jos jollain on vertailupohjaa suorituskyvystä näiden kahden koneen välillä niin olisi myös mukava kuulla kokemuksia!
farkulla ajelin eilen matkan jossa pääsin vetämään edes takaisin 60-70km/h nopeutta mutkaista asfaltti pätkää. Käytännössä jarruun koskematta. Menomatkalla ajotietokoneen mukaan 3,2 litraa satasella ja takaisin 3,8 litraa. Toiseen suuntaan oli ilmeisesti jonkiverran alamäkeä. Keskikulutukseksi näin jäisi 3,5litraa satasella. Tämä siis ilman imastointia. Uskoisin että tuo on varmaan lähellä minimiä mitä tällä koneella pääsee eteenpäin.
Moottoritiellä muistaakseni 130km/h mittarin mukaan kulutus jäisi alle 6 litraa satasella. Pitäisi olla hyvä edestakainen matka ja tuulet samanlaisena jotta saisi tarkan lukeman. Muistaakseni kauhistelin kun 6 litraa nopeasti rikki kun motarilla alkoi nostelemaan nopeuksia..
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 14.05.11 - klo:19:19
Kiinnostaisikin tietää paljonko tämä kone kuluttaa moottoritieajossa?
Tuossa keskikulutus 14 kk ja 71000 km ajalta....
http://tankkaus.com/cardata.php?nr=36525 (http://tankkaus.com/cardata.php?nr=36525)
Ajota 70% motari, 15%maantietä, loppu 15% taajamaa.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 14.05.11 - klo:19:19
Sanotaan nyt vaikka 130kmh mittarinopeutta, eli n. 120kmh rehellistä nopeutta.
Oman kulutusmittarin mukaan jossain 5,3-5,6 l/100km tienoilla tasaisesti vakkarilla ajettuna muistelisin.
Katselin oman moottoritie 120km/h kulutusta 5,2-5,7l/100km, vakkarilla ajellen. Matkan keskikulutus oli 4,8l/100km. Vanha 1,9Tdi keskikulutus oli aina seka-ajossa 5,3l/100km. Hyvä kun nykyinen menee pienemmällä.. :D
Onkos kellään vertailupohjaa tämän 1.6tdin ja 1.4tsi (122hv) välillä? Eniten kiinnostaa ohituskiihtyvyys 80-120 ("rekanohitus"). Mielestäni oma 1.4tsi menee tuon välin ihan riittävän rivakasti. Kaupunkinopeuksissa tuo 1.6tdi on varmasti ihan riittävä mutta mietityttää juuri tuo maantieohituskiihtyvyys. Onhan tuossa dieselissä 50nm enemmän vääntöä kuin omassa bensa-tsi:ssä, mutta tsi antaa taas väännön aika paljon pitemmälle välille.
Mitäs mieltä olette muuten 5-vaihteisesta manuaalista? Kerran olen tuon koneen manuaalilla ajanut ja jäi vähän sellainen muistikuva että joutui vähän enemmän vaihtelemaan vaihteita kuin omassa bensa-autossa. Olenko väärässä?
Kun itse olin autoa vaihtamassa niin pidin tuota motari kulutusta myös erittäin tärkeänä, kun itse ajan työmatkaa nimenomaan motarilla ja ajoista ~80% on juuri motaria.
Koeajoin Golfin eri koneilla 1.4Tsi (122hv), 1.6Tdi:n ja 2.0Tdi DSG:n, kun olin tekemässä ostopäätöstä.
Päädyin itse ostamaan 2.0tdi BMT:n ja nyt on takana ~5tkm, kulutus on laskenut noin puoli litraa ensimmäisistä tankkauksista ja on nyt luokkaa 5.3l/100km. Itse ajan motarilla GPS:n mukaan 124km/h, eli mittarinopeutena 132km/h, tuolla nopeudella motari kulutus on 5.3 - 5.8l/100km välillä. Tuon vaihtelun tekee jo keli ja tuuli sen mukaan mitä olen seurannut.
Mutta oma havainto oli että tuo 1.6tdi ei ole motari ajossa sen taloudellisempi kun 2.0tdi, pikemminkin toisin päin koska isompi kone käy hieman pienemmillä kierroksilla. Nopeuden pudottaminen tuohon 120km/h (GPS) vaikutti sen verran että edellinen tankillinen meni kulutuksella 5.1l/100km. Eli jos haluaa säästää niin jo pieni nopeuden pudottaminen vaikuttaa melko paljon. Kulutusta tasaa varmasti myös se että 1.6tdi mallissa on viisi vaihdetta ja 2.0tdi mallissa kuusi, en tiedä sitten onko tuo kuutonen paljonkin pidempi kun pienemmän koneen viitonen.
Kaupunkin ajossa ja nurkka pyörittelyssä 1.6tdi on varmasti hieman taloudellisempi.
Mites tuo suorituskyky näitten koneitten välillä?
Selailin tämän ketjun läpi ja oli huomaavinani että ainakin Ouzi oli vaihtanut 90kw tsin 1.6tdi:hin - no ehkäpä hän löytää tänne kommentoimaan.
Lainaus käyttäjältä: Erzi - 30.06.11 - klo:23:45
Mites tuo suorituskyky näitten koneitten välillä?
Selailin tämän ketjun läpi ja oli huomaavinani että ainakin Ouzi oli vaihtanut 90kw tsin 1.6tdi:hin - no ehkäpä hän löytää tänne kommentoimaan.
Tavallisessa ajossa tuo tdi tuntuu menevän kevyemmin. Vääntö Tdi hyväksi. Sitten kun alkaa kiire olla niin kyllähän Tsi kovemmin menee ja kone laulaa korkeammalle ja pidemmälle. Motari nopeuksissa Tdi hyytyy selvemmin kun Tsi. Eli jos kiire on ja pihassa kaksi autoa Tdi Ja Tsi niin Ilman muuta Tsi alle;) Dieselit(pienet) helposti tuntuu tehokkaille juuri tuon suuren väännön ansiosta mikä tulee jo alhaalta. Mutta sitten ei sitä kulkua enään löydykkään vaikka kuinka kierrättää konetta. Onhan nuo moottorit niin erilaiset luonteeltaan.
^ kyllä. Siksi suosin nykyään dieseliä. Bonuksena tulee myös pienempi kulutus n
Sehän on selvää että dielselillä on ihan turha hakea kierroksia, kun se vääntö on nimenomaan alakierroksilla ja manuaalissa täytyy vaan hämmentää keppiä ahkerammin, jos haluaa edetä rivakasti.
Lainaus käyttäjältä: El_Miguel - 03.07.11 - klo:19:48
Sehän on selvää että dielselillä on ihan turha hakea kierroksia, kun se vääntö on nimenomaan alakierroksilla ja manuaalissa täytyy vaan hämmentää keppiä ahkerammin, jos haluaa edetä rivakasti.
Kyllähän DSG kuitenkin kierrättää "loppuun" saakka dieselissäkin kuin bensassakin kun kaasu poljin on lattiassa kiinni. Bensassa paremmin huomaa et löyly vaan paranee kun kierrokset nousee. Se on kyllä kiva dieselissä et kaikki ajot menee 5-6l vaikka "polkisikin" ja talvella ei pakkaset nosta paljoa kulutusta.
minkäs luontoinen tämä 1.6 kone on jos vertaa 1.9 koneeseen.
-tuntuuko puhdittomuutta jne.
-Aika samanmoiset on tehot ja väännöt mutta alavääntö ilmeisesti heikompaa 1.6 koneessa?
-kestävyys onko teknisiä ongelmia?
Aloin miettimään kun tikusta tarkastaa öljyt niin toinen puoli tikusta on lähes ylarajalla ja toinen puoli näyttää puoliväliä niin mikä on totuus tässä hommassa :-\
Nostetaas taas tätä topikkia.
Mites tää 1.6 TDI CR kone pelittänyt Suomen oloissa parin talven jälkeen? Onko ahtoputkia jäätynyt? EGR jumittanut? Hajonneita koneita? Auttaako keulan peittäminen?
Muutamia tapauksia löytyy tästä ketjusta mutta kuinka yleisiä ne ovat.
Aihe tuli justiinsa ajankohtaiseksi, kun tuli hankittua moinen motti, tosin Passatin keulalla. Ja ajo tulee olemaan suht lyhyttä Etelä-Suomen vaihtelemissa olosuhteissa.
Tulikohan hankittua peltilaatikollinen p.skaa?
Muuten toiminut Polossa kuin sveitsiläinen kello, mutta viimetalven kovilla pakkasilla muutamaan kertaan outoa tärinää kylmällä koneella. Ilmeisesti moottorin kiinnityskumit eivät sovellu yli 30 asteen pakkasiin. Toivottavasti oli uutuudenjäykkyyttä. Katsotaan ilmeneekö em. tärinää tulevana talvena.
Kerran syttyi ajossa katalysaattori ja moottorin joku muu varoitusvalo, jota en nyt muista. Tekivät Laakkosella jonkin päivityksen, eikä sen jälkeen ole vikavalot palaneet. Tämän vian ilmettyä, kierroksia ei muistaakseni saanut nostettua yli 3000 tuhannen.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 30.10.11 - klo:10:04
Mites tää 1.6 TDI CR kone pelittänyt Suomen oloissa parin talven jälkeen? Onko ahtoputkia jäätynyt? EGR jumittanut? Hajonneita koneita? Auttaako keulan peittäminen?
Combi Octavian keulalla 1.6 CR TDi manuaalilaatikkoinen vuosimallia 3/2010 takana muutamaa kilometriä vaille 100 000km, yksi täysi talvikin siis.
Normaalien huoltojen, 3 kpl LL-huoltoja, lisäksi autoon vaihdettu muutama palanut lamppu, Telestarin johdon korjaus, pyyhijän sulat ja tuulilasi, kiven iskemä.
Muuten ei ole kuin tankattu, keskikulutus 5,09 L/100km koko matkalta ja pesty, siis käytännössä täysin ongelmattomia kilometrejä.
Keulanpeitto toki auttaa lämpiämisen nopeuteen, tänäänkin kun lähti ilman webaa liikkeelle +5c ulkolämmössä meni liki parikymmentä kilometriä ennen kuin kone oli normilämmöissä.
Mainittakoon vielä oman Poloni 1.6 TDI keskikulutus 4.10 litraa, mitattuna tankkauksista.
Onko tässä 1.6TDI:ssä jonkinlainen korotettu tyhjäkäynti -ominaisuus? Omassani, tosin Passatin keulalla, tyhjäkäyntu jää helposti roikkumaan jonnekin vähän alle 1000rpm lukemiin, niin kylmänä kuin lämpimänäkin. Joskus se laskee alemmaksi mutta ei läheskään aina. Autossa on Start/Stop -toiminto, voiko se vaikuttaa asiaan?
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 16.11.11 - klo:10:24
Onko tässä 1.6TDI:ssä jonkinlainen korotettu tyhjäkäynti -ominaisuus? Omassani, tosin Passatin keulalla, tyhjäkäyntu jää helposti roikkumaan jonnekin vähän alle 1000rpm lukemiin, niin kylmänä kuin lämpimänäkin.
Sama Octavian keuililla, ja ilman start/stoppia, 1000r/min tuntuu olevan "normi" tyhjäkäynti, vasta kun kone on todella lämmin - lämpömittarihan ei ainakaan Octavissa näyttäisi oikeasti kertovan onko se sitä - se tippuu 850r/min tasolle.
Näin ollut nämä 1:set 100 000 km joka on takana tähän mennessä.
Minulla 1.6TDI on Golfin keulalla. Korkeampi tyhjänkäynti liittyy mm. sähkövirran kulutukseen ja siis laturin tarvitsemaan tehoon. Kun auton käynnistää alle +5 asteen lämmöstä ja ohjaamossa on kylmä, PTC-vastus lähtee päälle (releen naksahduksenkin kuulee ainakin Golfissa) ja tämä kaiketi vaatii jatkuvan latauksen 1 kW:n tehon takia.
Korkeampi tyhjäkäynti on käytössä myös silloin, kun DPF:n polttoprosessi on käynnissä. Start/Stop ei varmaankaan vaikuta tuohon tyhjäkäyntiin mitään, mutta Start/Stop ei aktivoidu niissä tilanteissa kun korkeampaa tyhjäkäyntiä tarvitaan.
Tuossa Golfissani oli ongelmana n. +10 asteen lämmössä tehtävän kylmäkäynnistyksen jälkeinen "pomppiva ja ontuva" tyhjäkäynti. Tähän ongelmaan moottorin ohjainlaite sai tänään uuden ohjelmiston.
Superb farkku ambition 1.6 tdi Greenline, kulutus ensimmäiset 3 tkm talvirenkailla ja lyhyttä ajoa kaupungissa - 5,2 L / 100 km, joka mielestäni loistava luku. Lämpöä voisi tulla hieman nopeammin, mutta kaikkea ei voi saada?
Lainaus käyttäjältä: 123jmatti - 20.11.11 - klo:21:58
Superb farkku ambition 1.6 tdi Greenline, kulutus ensimmäiset 3 tkm talvirenkailla ja lyhyttä ajoa kaupungissa - 5,2 L / 100 km, joka mielestäni loistava luku. Lämpöä voisi tulla hieman nopeammin, mutta kaikkea ei voi saada?
Keulaa umpeen? Kuvassa täysin samanlaiseen oma versio tänään askartelemastani viimasuojasta. Materiaalina suikale
ikean (http://www.ikea.com/fi/fi/catalog/products/44881100/) lattiansuojusta. ;D
Jaa-a, enpä ole ihan vakuuttunut johtuuko korotettu tyhjäkäynti moottorin lämpötilasta. Tänään moottorinlämmöt, niin neste kuin öljyt olivat täyslämpöisiä, niin silti kone kävi välillä korotettua tyhjäkäyntiä. Pari kertaa sain sen normalisoitua hipaisemalla kaasupoljinta mutta en aina. Samalla start/stop ei ollut käytössä.
Voiko tuo olla hiukkaspolttoa? Ilmeneekö se muutoin kuin korkeampana tyhjäkäyntinä?
Lainaus käyttäjältä: k.t.m - 20.11.11 - klo:22:59
Materiaalina suikale ikean (http://www.ikea.com/fi/fi/catalog/products/44881100/) lattiansuojusta. ;D
Kiitti vinkistä! Ja ei tule autoon vaan pojan syöttötuolin alle :)
Lainaus käyttäjältä: 123jmatti - 20.11.11 - klo:21:58
Superb farkku ambition 1.6 tdi Greenline, kulutus ensimmäiset 3 tkm talvirenkailla ja lyhyttä ajoa kaupungissa - 5,2 L / 100 km, joka mielestäni loistava luku. Lämpöä voisi tulla hieman nopeammin, mutta kaikkea ei voi saada?
Onko kokemusta miten huolto / takuu suhtautuu koko alaosan tukkimiseen? Ideana hyvä ja lainaamisen arvoinen. Muutamat ensimmäiset loivat pakkaset ja työmatkaa 15 km - lämmöt jäävät kauas tavoitteesta.
Toinen havainto ranskalaisen auton jälkeen on lämmitys-filosofia. 308 1.6HDI:ssä lämpöä tuli heti ja rankasti. Varsinkin jalkoihin, pienessä pakkassäässä jopa tuskaiseksi asti. Skodassa jalat pysyvät automaatti asennossa tasaisen viileinä ja lämmitys toimii viileän varovaisesti niin puhalluksen kuin lämmönkin suhteen.
Täytyy varmaan askarrella suoja kuntoon ennen tiukkoja kelejä...
Onkos kellään tietoa pystyykö 1.6TDI CR:ää softaamaan? Se ei ainakaan löydy listoilta keneltäkään.
Kysymystä kysymyksen perään... kyseessä Golf VI Farkku 1.6 TDI CR + DSG7 ajettu nyt uudesta 55 tkm.
Mut yllätti jäähdytysnesteen merkkivalo + varoitusteksti kehotti tarkistamaan nesteet -> no olihan jäähdytysneste vähissä ja lisäsin ohjekirjan mukaista punakkaa nestettä.
Mutta ei ole tähän mennessä 20 v:n aikana nestejäähdytteisten (uudesta pidettyjä kaikki) kanssa koskaan aiemmin tarvinnut nestettä lisätä -> onko kokemusta 16 TDI CR vuodoista ?
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 24.03.12 - klo:13:12
Onkos kellään tietoa pystyykö 1.6TDI CR:ää softaamaan? Se ei ainakaan löydy listoilta keneltäkään.
Itselleni vastaten ei pysty ainakaan Motorbitissä.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 25.03.12 - klo:13:14
Itselleni vastaten ei pysty ainakaan Motorbitissä.
Pari kertaa olen tälle foorumille jo muistaakseni saman linkittänyt, mutta tässä saksalaisten ystäviemme keskustelua aiheesta - joitain vaihtoehtoja siis on ja muistaakseni osa näistä löytyy ihan Suomestakin.
http://translate.google.com/translate?hl=fi&ie=UTF-8&sl=de&tl=en&u=http://www.octavia-forum.de/forum/viewtopic.php%3Ff%3D17%26t%3D41645%26 (http://translate.google.com/translate?hl=fi&ie=UTF-8&sl=de&tl=en&u=http://www.octavia-forum.de/forum/viewtopic.php%3Ff%3D17%26t%3D41645%26)
Lainaus käyttäjältä: lari - 24.03.12 - klo:15:23
Kysymystä kysymyksen perään... kyseessä Golf VI Farkku 1.6 TDI CR + DSG7 ajettu nyt uudesta 55 tkm.
Mut yllätti jäähdytysnesteen merkkivalo + varoitusteksti kehotti tarkistamaan nesteet -> no olihan jäähdytysneste vähissä ja lisäsin ohjekirjan mukaista punakkaa nestettä.
Mutta ei ole tähän mennessä 20 v:n aikana nestejäähdytteisten (uudesta pidettyjä kaikki) kanssa koskaan aiemmin tarvinnut nestettä lisätä -> onko kokemusta 16 TDI CR vuodoista ?
Kokemusta on :)
Ostin käytettynä vajaa 170tkm ajettuna 5/10 Combi Octavian ja kun olin ajamassa autoa ulos hallista niin valo syttyi.
Myyjä lisäili nesteet ja reilun viikon kuluttua sama vika ja tallin lattialla lätäkkö.
Vesipumppu vuoti ja se vaihdettiin takuuseen ja samalla laitettiin uudet hihnat ja kiristinrullat osien hinnalla.
Thanks, kilometrejä sulla olikin sitten jo reilusti ! Omassa siis nyt 55 tkm ja virallinen takuuaika meni juuri umpeen ( 2v). Seuraava huolto vielä tässä kevään aikana eli seurailen siihen saakka ja yritän sitten saada korjauksen takuuseen jos nesteet edelleen jostakin vuotaa... Kai sitä nyt oletetettava kestoaika pitää olla yli 2 v ja yli 55 tkm ... tai no onhan noista kinasteluista saanut lukea kaikenlaista...
Lainaus käyttäjältä: lari - 25.03.12 - klo:17:33
Thanks, kilometrejä sulla olikin sitten jo reilusti !
Täällä tällä viikolla 130 000km lasissa 3/10 ikäisessä eikä mitään vuotoja ole ollut.
Onkos näistä jollain kokemuksia? http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Skoda-Octavia-II-1-6-TDI-CR-3552-r.html (http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Skoda-Octavia-II-1-6-TDI-CR-3552-r.html)
Halpaa "virittämistä" jos pitää paikkaansa...
Moron. Oikeesti... eikö kellään kokemusta ^ ? Laitan tilauksen menee kohtapuolin joten tarvitsisin kommentteja että onko turhaa "höpö höpöä" vai luvattuja tehoja rahan vastineeksi????
Voin olla väärässä, mutta eikös nää boxit perustu aina jonkin paluusignaalin huijaamiseen. Esimerkiksi jos polttoaineen lämpötilaa huijataan ylös, ECU kompensoi sitä kasvattamalla kakkua. Tai ruiskutuspainetta juijataan alas jolloin ECU pyrkii kasvattamaan painetta. Boxi varmasti toimii enkä viitsi kauhukuvia en maalailla, mutta monesti parempi tulos saadaan oikealla softalla jossa kartat on oikeasti säädetty kohdalleen.
Edellisessä autossani oli boxi, ajoin sillä ~180tkm. Perustui evryyn kun autossa oli ruiskutuspumppuna VP37. Lastulla olisi saanut miellyttävämmän tehokäyrän.
Boksia en laittaisi. Commonrailikone monella ruiskutuksella ja dpf lisäsyötöillä on suht monimutkainen asia... se että huijataan ja muutetaan signaaleja, ei kuulosta hyvältä. Tuollainen boksi voi esim. pidentää ruiskutusaikaa tehon saamiseen, se voi myös tehdä saman dpf:n polton lisäruiskutukselle joka pidemmällä tähtäimellä voi tuhota koko dpf:n.
Säästä 500e softassa, korjaa moottoria 5000 eurolla :)
Boksi on enemmän sitä "tein itse ja säästin" virittämistä ja tulokset on helposti sen mukaisia. Kunnon softa koneeseen niin on varmasti aivan erilainen laite ajaa ja ei tarvitse pelätä, missä vaiheessa laukeaa.
Boksilla saat varmasti lisävoimaa, jos uskallat mennä riskillä ja sinnepäin toimivalla autolla, anna palaa!
Näitähän ei voi softata noin vain, ei oo kellään työkaluja moiseen. Samaa luokkaa kuin toyon 2.0 ja 2.2 d4d koneet...
Kiitokset kannanotoista. Nyt vain kun löytäisi jonkun joka softalla saisi päivitettyä pelin "pirteämmäksi".
Yllättävän läheltä (naapuri) löytyi kokemusta tuolla plugilla tehtyä viri viriä. Sai niin heikon arvosanan että tilaus jää minulla tekemättä.
Lainaus käyttäjältä: SimoMarink - 22.12.09 - klo:10:15
Laite ollut käytössä reilun kuukauden, kulutus eka tankilla 4,48 toka 4,51 ....
Onko muilla palstalla tätä pikku tiisseliä?
Keski kulutus 140 tkm matkalla kaikista tankkauksista laskettuina 5.04 l/100km.
Jussina tuli vetäistyä liki max sallitun 1400kg massaista asuntovaunua pari tankillisen verran ja keskikulutus vajaalle tuhannelle km:lle 7.59 l/100km jota ei sitäkään voi pitää mitenkään pahana.
Noin muuten veturina manuaali Octavia pikku dieselillä ihan ok, toki matkavauhdin ylläpito mäkisessä tiestössä edellyttää vitosen unohtamista, mutta nelosella menee maan tiet ihan sopuisasti, vitosella pohjanmaalla jo ihan hyvin parin aikuisen tavaroineen.
300km ajettu uudella 1.6TDI DSG:llä ja tyytyväinen olen ollut. Tehoja on tavallisissa nopeuksissa riittävästi mutta motarilla ohitukset kestävät hieman kauemmin kuin edellisellä pirssillä. Tämä ei juuri haittaa kun en munanjatketykkiä halunnutkaan. Kulutus (ajotietokoneen mukaan) 4.5l - 5.5l hujakoilla, riippuen matkasta ja ohitettavien rekkojen määrästä. Kuluttaa siis keskimäärin saman verran kuin bemarin 2.0l 143 heppanen diisseli. Ocussa tosin automaattivaihteet.
Joku tuhat (mm. Barcelonaan ja takaisin Rovaniemelle) ajettuna isän '11 1,6TDi:llä, sievästi ajettuna max. se 105km/h niin pitemmällä matkalla pääsee tasaisesti alle 4,7l/100km. Ajoin 920km männä viikolla, samaa reittiä, 184km/päivä (20km kaupunki + 128km motaria ja loput 80km/h teitä) eikä koskaan yli 4,6l/100. Tehoa tuossa pikkuriisselissä (105hv) on ihan passelisti tuon painoiseen autoon, ei se mikään ohjus ole mutta ei nyt jalkoihinkaan jää. Olen myös Saksan autobahnilla kisaillut mm. Porsche Carrera Gt:n kanssa ja kunnialla Sokota siitä selvisi, joskin Porsche katosi horisonttiin jo ekan viiden sekunnin jälkeen. >:(
Autona siis Skoda Octavia II 1,6TDi CR, huonon kelin alustalla (+15mm) renkaina 195/65R15 Michelin Energy Saver.
Tuollaisella 1,6 CR Skodalla on työajoja jonkun verran tullut ajettu.
Kesärajoituksilla jos ei kaupunkiajoa ole tarvinnut ajaa niin auton oma kulutusmittari on näyttänyt tyypillisesti 3,8 - 4,0 -lukemia.
Tankki tyhjenee sen verran hitaasti etten kokonaista tankillista ole koskaan vielä ajanut, en osaa sanoa paljonko on eroa todelliseen kulutukseen.
Sekalaista ajoa kun ei noilla autoilla tule ajettua niin en sen kummempaa kulutusta osaa 'normaalista' ajosta sanoa.
Viikonloppuna kone muutaman kerran kiihdytyksissä kolisi ja kalkatti. Mut sitten se loppui ja nyt ajettu jo 400 km lisää ja hyvin toimii. Joku häiriö kai ;)
Mitäs 1.6 tdi cr porukalle kuuluu, huolettomia kilsoja varmaankin.
Lainaus käyttäjältä: RSOCUstin - 28.06.13 - klo:22:43
Mitäs 1.6 tdi cr porukalle kuuluu, huolettomia kilsoja varmaankin.
Kiitos kysymästä, ei suurempia murheita!
104 tkm mittarissa ja takuuseen vaihdettu uusi laturi ja Eberin kelloyksikkö. Muutama viikko sittten Ocu sai uuden tuulilasinkin.
Varsin huoleton kulkupeli ja koneessa riittävästi suorituskykyä omiin tarpeisiini. Ei ole tällä hetkellä mitään hinkua vaihtaa uuteen Ocu II:een :)
EDIT: Alusta asti häirinnyt lämpöisen käynnistyksen ongelma poistui viimeisimmän moottorin ohjelmistopäivityksen myötä...
Lainaus käyttäjältä: Sheinonen - 25.03.12 - klo:16:55
Kokemusta on :)
Ostin käytettynä vajaa 170tkm ajettuna 5/10 Combi Octavian ja kun olin ajamassa autoa ulos hallista niin valo syttyi.
Myyjä lisäili nesteet ja reilun viikon kuluttua sama vika ja tallin lattialla lätäkkö.
Vesipumppu vuoti ja se vaihdettiin takuuseen ja samalla laitettiin uudet hihnat ja kiristinrullat osien hinnalla.
2010/01 ocu, vuoti nestettä ihan reippaasti. Jossain vaiheessa vaihdettiin takuuseen putkistot. Taisi pelittää, ei ole enää tarvinnut lisäillä.
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 29.06.13 - klo:08:44
Kiitos kysymästä, ei suurempia murheita!
104 tkm mittarissa ja takuuseen vaihdettu uusi laturi ja Eberin kelloyksikkö. Muutama viikko sittten Ocu sai uuden tuulilasinkin.
Varsin huoleton kulkupeli ja koneessa riittävästi suorituskykyä omiin tarpeisiini. Ei ole tällä hetkellä mitään hinkua vaihtaa uuteen Ocu II:een :)
EDIT: Alusta asti häirinnyt lämpöisen käynnistyksen ongelma poistui viimeisimmän moottorin ohjelmistopäivityksen myötä...
Vaihdoitko tuulilasin ihan siitä syystä että auringon paistaessa edestä lasiin, ei tahdo nähdä ulos..? Vai menikö rikki?
Omassa tuulilasi on ollut aika surkea jo reilu 30tkm lähtien. Liikkeeseenkin siitä mainitsin mutta "nämä uudet on tällaisia pehmeitä ja kuluvat nopeasti" kuulemma... Ehkä sen voisi tosiaan vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: E-mies - 30.06.13 - klo:19:03
Omassa tuulilasi on ollut aika surkea jo reilu 30tkm lähtien. Liikkeeseenkin siitä mainitsin mutta "nämä uudet on tällaisia pehmeitä ja kuluvat nopeasti" kuulemma... Ehkä sen voisi tosiaan vaihtaa.
Näin se menee omasta kokemuksestanikin. Yhdessä vuodessa lasi on ns. "vaihtokunnossa". Johtunee siitä, etei lasiin laiteta enää (tarpeeksi?) lyijyä.
On tämä etevä kone, muutama tonni takana ja tässä tankkaukset. Taloudellinen ajotyyli on rangassa mutta tien tukkona en ole ollut.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.07.13 - klo:15:03
On tämä etevä kone, muutama tonni takana ja tässä tankkaukset. Taloudellinen ajotyyli on rangassa mutta tien tukkona en ole ollut.
n.1400km vikalla tankilla, not bad... DSGllä varmaan litran saa lisätä tohon 3,91L.
Ois se menny monella muullakin tankilla sen! ;) On vaan sopivasti ollu prodieseliä matkan varrella..
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.07.13 - klo:15:30
Ois se menny monella muullakin tankilla sen! ;) On vaan sopivasti ollu prodieseliä matkan varrella..
No mut jos tankkaus väli on 2vkoa niin vähän eri ku 6pvn välein mitä seatissani :(
Nyt on tullu paljon ajettua kun kotimaan matkailtu..
On se huima kehitys jakajapumpullisesta asv koneesta, jonka pienin tankillinen 4 ja keskikulutus 130t km:n matkalta eberin kanssa 5.1l/100km.
Noi alkaa oleen sellasia tankkauslukemia, että ei meinaa uskoa. 2002 mallin 1.9tdi hb oculla taisin päästä 5,3 lukuihin ja pienin oli 3,9.
Greenline näyttää menevän hajuilla :)
Autobildissä oli testissä uusi octavia ilman greenline -merkintää, toiseen suuntaan ajoivat 3.3 ja toiseen vähän enemmän.
Kokkola - Tampereen Lielahti -väli oikein ekoajolla kuvissa, ajotieturi näyttää just oikein tankkausten perusteella.
Juu tuo autobild löytyy hyllystä, pitänee lukasta se :D
Ke tulee lähtettyä Nummela-Lohtaja turnellee, katotaan mitä kulutus on Seatilla kun pääsee pihaan. Epäilen että 5,9 :D
2010 Passatilla viimeisen 11kk ja 36919km keskikulutus 5,55l/100km
On siis 1.6 TDi CR bluemotion tehcnology ja manuaali.
Lähes päivittäinen moottoritieajo nostaa kulutusta selvästi.
2008 Passat sedan 2.0TDI + DSG vei vuoden/40tkm aikana 5.9l/100km,
siihen verrattuna odotin mopokoneelta ja manuaalilta isompaa kulutuseroa.
Passat painaa 150 kg enempi? Eilen tuli pyörähdettyä Kangasalta Hämeenlinnassa moottoritietä mennessä 120 gps vaihtia ja perillä näytti siltikin 4.3, tullessa ilmastointi päällä vanhaa tietä 4.1. Ilmastointi tuntuu nostavan kulutusta roimasti.
Lainaus käyttäjältä: E-mies - 30.06.13 - klo:19:03
Vaihdoitko tuulilasin ihan siitä syystä että auringon paistaessa edestä lasiin, ei tahdo nähdä ulos..? Vai menikö rikki?
Omassa tuulilasi on ollut aika surkea jo reilu 30tkm lähtien. Liikkeeseenkin siitä mainitsin mutta "nämä uudet on tällaisia pehmeitä ja kuluvat nopeasti" kuulemma... Ehkä sen voisi tosiaan vaihtaa.
Kyllä tuulilasi oli kulunutkin jo n. 50 tkm:n jälkeen, mutta talvella tuli isku kuljettajan reuraan ja siitä n. 20 cm:n särö suoraan näkökenttään.
Kyllä hyvin huomasi lasin kuluneisuuden kun hyppäsi autoon seuraavan kerran lasin vaihdon jälkeen. Mielenkiintoista nähdä miten uusi lasi kestää alkuperäiseen verrattuna. Tämänkin lasi näytti olevan Skodan leimoilla varustettu...
Ostetaan 1,6 tdi cr ja ajetaan mahdollisimman taloudellisesti ilmastointi otettuna pois päältä... En tiedä pitäisi itkeä vai nauraa. Pitääkö autoilun olla kärsimystä pisteen A ja B välillä?
Lainaus käyttäjältä: Petri M - 01.07.13 - klo:19:42
2010 Passatilla viimeisen 11kk ja 36919km keskikulutus 5,55l/100km
On siis 1.6 TDi CR bluemotion tehcnology ja manuaali.
1.6 CR TDi vm.2010 Octavia Combi manuaali meni 11 - 174337 km:t kaikki ajot(70% motari/ 15% maantie/ 15% taajama) keskikulutuksella 5.08 l/100km.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 01.07.13 - klo:20:52
Ostetaan 1,6 tdi cr ja ajetaan mahdollisimman taloudellisesti ilmastointi otettuna pois päältä... En tiedä pitäisi itkeä vai nauraa. Pitääkö autoilun olla kärsimystä pisteen A ja B välillä?
Jos joutuu autolla ajamaan niin mieluiten edullisesti. Eikä se tarkoita kärsimystä. Ilmastointi silloin päällä kun on kuuma. Harmittaishan se jos samalla ajotyylillä kulutus ois pari litraa suurempi! :o
Lainaus käyttäjältä: Reissumies - 01.07.13 - klo:20:38
Kyllä tuulilasi oli kulunutkin jo n. 50 tkm:n jälkeen, mutta talvella tuli isku kuljettajan reuraan ja siitä n. 20 cm:n särö suoraan näkökenttään.
Kyllä hyvin huomasi lasin kuluneisuuden kun hyppäsi autoon seuraavan kerran lasin vaihdon jälkeen. Mielenkiintoista nähdä miten uusi lasi kestää alkuperäiseen verrattuna. Tämänkin lasi näytti olevan Skodan leimoilla varustettu...
Oliskohan mahdollista vaihtaa lasi samalla johonkin parempaan? Vaikka sunsafe lasiin? Onko tietoa löytyykö vaihtoehtoja?
Lainaus käyttäjältä: Petri M - 01.07.13 - klo:19:42
2010 Passatilla viimeisen 11kk ja 36919km keskikulutus 5,55l/100km
On siis 1.6 TDi CR bluemotion tehcnology ja manuaali.
Lähes päivittäinen moottoritieajo nostaa kulutusta selvästi.
2008 Passat sedan 2.0TDI + DSG vei vuoden/40tkm aikana 5.9l/100km,
siihen verrattuna odotin mopokoneelta ja manuaalilta isompaa kulutuseroa.
Täälläkin on mopodiisselifarkku-Passat ja keskikulutus on nyt 5,7 26tkm:n matkalla. Tuossa mukana 2 talvea ja 1,5 kesää. Ajot pääasiassa pk-seudulla mutta etenkin näin kesällä mökkiajelua motareineen tulee jonkin verran. Eilen tultiin Paraisilta Helsinkiin 140km 120km/h motaria n. 125kmh nopeudella ja loput 35km 100km/h motaria, kehää ja paikallisteitä. Keskikulutus 5,4 ajotietokoneen mukaan. Ihan ok luku mutta tehokkaampi kone tuskin veisi juurikaan enempää?
200km mökkimatkat Joutsan seudulle talvinopeusrajoituksilla ajellen ovat parhaimmillaan menneet 4,6 keskikulutuksella. Ei paha tuolle kopalle.
Lainaus käyttäjältä: E-mies - 28.07.13 - klo:16:15
Oliskohan mahdollista vaihtaa lasi samalla johonkin parempaan? Vaikka sunsafe lasiin? Onko tietoa löytyykö vaihtoehtoja?
Varmaankin jos vaihdattaisi lasin jossain muualla kuin merkkiliikkeessä voisi olla enemmän valinnanvaraa. Edelliseen Ocuun vaihdatin lasin suoraan autolasipajalla ja tuolloin vaihtolasi oli Pilkington eikä Skodan merkeillä varustettu. Epäilen kyllä Skodakin lasin olevan samalta tehtaalta, koska ainakin nykyisessä kulkupelissäsi (alkuperäisissä) sivuikkunoissa on Pilkingtonin ja Skodan leimat.
Nykyiset lasit tuntuvat kyllä aikas pehmeiltä, jälki jää lasiin melkein jokaisesta rapsahduksesta. Muutaman 10 tkm:n jälkeen lasi onkin sitten jo kuin hiekkapuhalluksen jäljiltä. Sanottakoon nyt vielä, että itse en ole kuskina niitä takapuskurissa roikkuvia... :D
Näyttää joka paikassa lukevan, että Ocun polttoainesäiliö on 55 litraa, vain nelivetoisissa olisi 60 litraa.
Tripissä (eli edellisestä tankkauksesta matkaa) 1119 km ja range 60 km, tankkiin meni 55.01 litraa.
Olisko kuitenkin 60 litran tankki tuossa MY10 Combi 1.6 TDI CR DSG:ssä?
Olen myös tankannut 55 litraa ja tripissä yli 1400km, range oli jossaki 80 nurkilla. Eli tuntuis olevan combissa 60 tankki. Valo kun syttyy niin tankkiin menee n. 50 litraa kun piripintaan laittaa. Varatankiksi ohjekirja ilmoittaa 9 litraa. Eli n. 59 olisi tankin koko. Ei viitsi tyhjäksi ajaa.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 28.07.13 - klo:16:46
Eilen tultiin Paraisilta Helsinkiin 140km 120km/h motaria n. 125kmh nopeudella ja loput 35km 100km/h motaria, kehää ja paikallisteitä. Keskikulutus 5,4 ajotietokoneen mukaan. Ihan ok luku mutta tehokkaampi kone tuskin veisi juurikaan enempää?
Moottoritiellä tosiaan häviää ekomoottorin kulutusetu. Kesäkuun alussa tuli heitettyä pieni reissu Tanskaan. Siirtymiset moottoriteillä, missä mahdollista, aina GPS:n mukaan 4-6km/h yli suurimman sallitun ajaen. Ruotsissa tiet 100/120km/h rajoituksella, Tanskassa suurin osa 130km/h. Autona Skoda Octavia II HB 2.0TDI, manuaali, 6-vaihteinen, Turku-Billund-Turku, ~2200km, tankkauksen ja matkamittarin mukaan 5,4l/100km, ajotietokoneen mukaan 5,3. Takaisin tultiin kertarysäyksellä Billund-Köpis-Malmö-Tukholma. Matkalla oli reilun tunnin "stau", jossa nyittiin kolmen kilometrin matkaa enemmän aikaa pysähdyksissä seisten, mutta moottori pakosti käynnissä, silti ajotietokoneen mukaan keskinopeus 100km/h, eikä se mennessä ainakaan hitaampi ollut. Autossa pari aikuista, pari lasta ja takaluukullinen tavaroita. Renkaina vanhat Michelin Energyt, joissa painetta ohjekirjan mukaisesti ~2,6/3bar etu/taka akseleilla.
Lämmintä oli, eli Climatronic oli päällä ja säädetty 20-21 asteeseen koko ajan ja cruisella mentiin varmaan 95% matkasta. Kulutusta ei mietitty, vaan pyrittiin mahdollisimman letkeään matkailuun. Taukoja pidettiin vähintään parin tunnin välein.
5,3L näyttelee kulutus, ei tuota nyt mitekään hissunkissun oo tullut ajettua. No sen verran hissun on ajettu että ei oo kytkimiä hiillostettu koska uudet osat laitettu sisälle 2500km sitten. Tietysti takana vasta mun omistuksessa n.2500km. Huomenna menee paineanturiasennukseen joten sillä voi olla pientä vaikutusta kulutukseen laskevasti.
Matkassa ajotietokone näyttelee pitkällä siivulla 4,1-4,9L ja tässä pyöritellessä 4,9-5,5L.
Pari vuotta sitten oli -09 1.9tdi + dsg ja samanlaisia kokemuksia molemmissa. Ei mitään huonoa. Tää 1.6cr näyttäis vievän 0,15L vähemmän mitä vei tuo 1,9tdi joskus pikasella otannalla.
Pitää kyllä todella riettaasti ajella pitkää siivua jotta yli 5l/100km menee matka-ajossa! Käytännössä gps +120km/h. Liekö sitten greenline lapulla vaikutusta?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.08.13 - klo:14:58
Pitää kyllä todella riettaasti ajella pitkää siivua jotta yli 5l/100km menee matka-ajossa! Käytännössä gps +120km/h. Liekö sitten greenline lapulla vaikutusta?
Epäilen että se anturi siellä kettuilu jo reilu 2vkoa :D Lisäksi kun 50% normiajosta on kaupunkipyöritystä niin se nousee. Ajo on mittarin mukaan +10km/h rajoitus kauttaaltaan.
Kattoon nyt kun menee ekaan huoltoon niin saavat laittaa vikat softat sisään, kampajat tuohon tarkistin ja mitään sellasia ei ole päällä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.08.13 - klo:14:58
Pitää kyllä todella riettaasti ajella pitkää siivua jotta yli 5l/100km menee matka-ajossa! Käytännössä gps +120km/h. Liekö sitten greenline lapulla vaikutusta?
Ei. Ajelet vaan niin paljon hitaammin että kulutus ei ole verrattavissa. Vastaavissa olosuhteissa ei yli satasen nopeuksissa varmasti tule Octavian millään dieseleillä puolenkaan litran kulutuseroa toisiinsa oikeassa maailmassa. Niin kauan kun kori, rengastus ja kuorma ovat suunnilleen samat vaatii nopeuden ylläpitäminen saman energiamäärän ja Octavian kaikki dieselit ovat sen verran hyvällä hyötysuhteella, että tuollaisessa matkailussa ero ei kovin suureksi nouse.
Lähdettiin 9:30 kolmisenkymmentä kilometriä Billundin "takaa" kohti kotia ja 21:10 pysähdyin hotellin pihalle Tukholmaan. Ajotietokone näytti päivän ajosuoritukseksi noin 950km, keskinopeudeksi 100km/h ja kulutukseksi 5,3. Trippi/tankkaus-metodilla laskettuna kulutus oli 5,4l/100km. Matkalla pysähdyttiin pari kertaa jaloittelemaan/välipalalle, kerran tankkaamaan ja pari kertaa syömään lämmin ateria. Vähän reilu tunti meni Malmön pohjoispuolella tietyömaan ruuhkassa kolmen kilometrin matkan taittamiseen. Pitäen sitten mielessä että Tukholma jo itsessään on pikkasen isompi paikka kuin joku Helsinki ja keskinopeuslaskennassa on mukana myös puolisen kierrosta Tukholman kehätietä, jossa liikennemäärä lauantai-iltana oli ihan kohtalainen. Liikenne sinänsä sujui ruotsalaisittain sujuvasti. Koko reissun pahimmat tientukkeet olivat itänaapurin pojat rekkoineen - aina silloin tällöin joku tampio keksi että hänen rouskunsa kulkee kilometrin tunnissa lujempaa kuin Igorin siinä edessä....
Kerran olen ajanut Käsivarresta Turkuun yhdessä päivässä ja voin sanoa että keskinopeus ei ollut läheskään tuota luokkaa, vaikka silloin oli olevinaan kiire ja matkalla vain kaksi aikuista. Käytännössä Suomessa ei pysty ilman ylettömiä ylinopeuksia ajamaan tuollaista matkaa noin kovalla keskinopeudella. Se kun oikeasti vaatii sen että mennään tuntikaupalla 120-130km/h vauhdilla. Keskinopeus tippuu niin äkkiä jokaisesta pysähdyksestä, vaikka kello pysähtyisikin aina samalla kuin moottori pysähtyy.
Tanskan liikenteestä ja liikennesuunnittelusta kertoo hyvin se, että hotellin pihalta lähdettyämme, pysähdyimme kokonaiset kerran ennen kuin olimme Ruotsissa. Sekin kerta Ison Beltin siltamaksun takia. Juutinrauman maksuhan suoritetaan Ruotsin puolella. Harmittaa etten tullut katsoneeksi keskinopeutta tuossa kohdin, olisi ollut varmaan yli 120km/h. :D
Vaikka pätkä motaria oli tietyön takia tilapäisesti vain 2,2m leveillä (lue:kapeilla!) kaistoilla, jotka mutkittelivat varsinaisen moottoritieuran reunasta reunaan, oli siinäkin kohdin silti rajoitus vielä 100km/h!
Justiinhan kerroin että yli 120 pitää ajaa jotta yli 5 menee, mitä siellä intät? Ja kulutusero muutenkin 2 litraisen välillä on melkein litran. Kuinka päästöt muuten ilmoitettaisiin niin paljon pienemmiksi?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.08.13 - klo:14:58
Pitää kyllä todella riettaasti ajella pitkää siivua jotta yli 5l/100km menee matka-ajossa! Käytännössä gps +120km/h.
Saa olla kyllä todellinen ekokuski, jos pitää yli 120 nopeuksia jotenkin todella härskinä toimintana. Joku 130-135 todellistahan on ihan normaali matkavauhti suomalaisellakin motarilla. Siinä mitään härskiä ole.
Taas ymmärretään väärin? Riettaasti sanomalla tarkoitin ajotyyliä joka kuluttaa paljon, en moottoritienopeutta..
Maanantaina ajelin Tampereelle ja tiistaina takaisin tuolla meidän 1,6:lla. Matkaa n. 300 km/sivu. Kyydissä neljä + tavarat. Mennessä kulutus 4,1 tietokoneen mukaan. Liikennettä oli aika paljon joten nopeudet jäi mataliksi. Tosin tuo Jyväskylä-Tampere välihän on täynnä 80-rajoitteisia risteyksiä. Tullessa illalla pääsi ajamaan vapaammin ja kulutus nousi 4,5:een
Tietokoneen pitkän välin kulutuslukema on 4,9.
Kun vaihtelen noiden meidän kahden auton välillä niin kestää aina hetken tottua 1,6-litraiseen. Vääntö alle 1500 kierroksen on selvästi heikompi kuin 1,9:ssä. Yleensä saan auton sammumaan johonkin. Tosin kytkinkin on ihan erilainen tuntumaltaan. Samoin moottorijarrutus on 1,6:ssa tosi pieni. Kun nostaa kaasun,ei vauhti tipu juuri ollenkaan. Rengastus tosin selittää tätä hiukan:1,6:ssa on Mabor Street-Jet 195/65 x 15 ja 1,9:ssä Michelin PilotSport 3 225/45x17.
Olen vahvasti sitä mieltä että 2 litraisilla mahdoton päästä samoihin lukemiin, edes moottoritiellä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.08.13 - klo:21:34
Taas ymmärretään väärin? Riettaasti sanomalla tarkoitin ajotyyliä joka kuluttaa paljon, en moottoritienopeutta..
Minulla on taas ilmeisesti päällä se pahemman luokan lukihäiriö, kun ymmärrän tämän simppelin jutun väärin:
LainaaPitää kyllä todella riettaasti ajella pitkää siivua jotta yli 5l/100km menee matka-ajossa! Käytännössä gps +120km/h.
Minun mielestäni tuossa toteat täysin yksiselitteisesti, että jos joku ajaa yli 120 km/h (GPS:llä mitattuna), tämä kyseinen henkilö ajaa todella riettaasti.
Jos rivien välistä lukee niin joko riettaasti ajamalla tai ajamalla moottoritiellä +120..
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.08.13 - klo:22:46
Jos rivien välistä lukee niin joko riettaasti ajamalla tai ajamalla moottoritiellä +120..
Iha kui vaan.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 01.08.13 - klo:17:08
Justiinhan kerroin että yli 120 pitää ajaa jotta yli 5 menee, mitä siellä intät? Ja kulutusero muutenkin 2 litraisen välillä on melkein litran. Kuinka päästöt muuten ilmoitettaisiin niin paljon pienemmiksi?
Lol - nopeuksilla, joissa päästömäärä lasketaan, on kovin vähän tekemistä 130km/h motaripaahtamisen ja siellä tapahtuvan kulutuksen kanssa. Pointti oli se, että kulutuseroa ei juurikaan ole, kun mennään tasaista, lujaa nopeutta. Ekomallit on tuunattu EU-mittaussykli mielessä ja mittaukset tehdään sellaisella ajotyylillä, että suurin osa järkevistä tienkäyttäjistä pitäisi hommaa lähinnä kiusantekona, jos mittaukset suoritettaisiin oikeasti avoimilla teillä eikä tehtaan suljettua testirataa suhaten.
Kukin säästää tyylillään. Minä säästän kun vaihdoin parin lastutetun 1.8T VAG:ineen jälkeen tuohon kiisseli-skodaan. Tankilla tulee käytyä jokseenkin puolet niistä kerroista mitä ennen ja polttoaine on vielä vähän halvempaa. Uskon kyllä, että 1.6cr dieseli vie vähemmän EU-mittaussyklillä ja sekalaisessa ajossa, kuin 2-litrainen pd ja tiedän myös sen, että silläkin pääsisi vielä vähemmällä, jos jaksaisi paneutua polttoaineen säästämiseen aktiivisemmin. Melkein veikkaisin että jos vaihtaisin autoja päiväksi jonkun 1,6:n säästöt mielessä valinneen kanssa, veisi tämän mun auto hänen kuljettamanaan vähemmän kuin se 1,6 minun poljettavanani.
Tulin juuri Lapista ja Pohjois-Norjasta. Kaksi aikuista ja vähät matkatavarat. Octavia Combi 2.0 tdi ja ajokilometrejä noin 2600 .
Pelkkää maantietä ja keskinopeus alle 90 km/h, hetkittäin reippaampaakin menoa.
Viimeisin tarkka tankkaus Iissä 4.38l/100km. Ajotietokoneen ilmoittama keskikulutus 4l/100km
Lainaus käyttäjältä: jmr - 02.08.13 - klo:00:24
Tulin juuri Lapista ja Pohjois-Norjasta. Kaksi aikuista ja vähät matkatavarat. Octavia Combi 2.0 tdi ja ajokilometrejä noin 2600 .
Pelkkää maantietä ja keskinopeus alle 90 km/h, hetkittäin reippaampaakin menoa.
Viimeisin tarkka tankkaus Iissä 4.38l/100km. Ajotietokoneen ilmoittama keskikulutus 4l/100km
Vastaavilla nopeuksilla ja kilometreillä lomareissulla meni ~3.8 tankkaamalla todettuna. Eli kyllä se menee puoli litraa vähemmällä toi 1.6. Siis vähällähän toi 2 litranenkin menee.
Tähän asti 120tkm -10 1.6tdi ajettu mobililla huoltonäytön mukaan n. 30-32tkm ölppäväleillä, eikä ole tarvetta lisätä öljyä kuin korkeintaan 0,5 litraa/huoltoväli. RS huolto laittaa castrolit sisään. Onkohan odotettavissa öljynkulutuksen kasvua? Kokemuksia? Varmaan itse meinaan tästä lähdin huoltaa tuon, tai viimeistään seuraavan huollon jälkeen. Sitten oli puhetta jarrunesteiden vaihdosta, mutta en anna niiden vielä tehdä sitä kun vuosi sitten vaihdettu (maksaa erikseen). Myös mainitsi ilmastointiaineiden vaihdon kuuluvan ohjelmaan ajoturvan vuoksi (lisähinta). En ole kuullutkaan, eikä ohjekirjassa/huoltovihossa ole mainintaa asiasta.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.08.13 - klo:14:11
Tähän asti 120tkm -10 1.6tdi ajettu mobililla huoltonäytön mukaan n. 30-32tkm ölppäväleillä, eikä ole tarvetta lisätä öljyä kuin korkeintaan 0,5 litraa/huoltoväli. RS huolto laittaa castrolit sisään. Onkohan odotettavissa öljynkulutuksen kasvua? Kokemuksia?
Saman ikäisellä, samalla koneella koneella ja huoltovälillä mentiin reilut 170 tkm ja koko aikana meni vaille litra lisäyksiä öljyyn.
Mitä öljyä käytit?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.08.13 - klo:14:32
Mitä öljyä käytit?
Normihuolloissa kävi, sielä myös öljyt ja muistelen että Castrolia olisi ollut - ainakin auton mukana tullut purkki oli sitä.
Omassani ei mitään lisäystarvetta. Ajeltuna vajaat 21000 km. Nyt näyttää siltä, ettei tarvitse tähänkään autoon tarvitse koskaan öljyä lisätä. Eka huolto tulee kyllä tehtäväksi.
vklp ajelin mökille porin tien kautta, matkaa n. 280km ja kulutus mökin pihalla näytti olleen 3,8 L/100km. Matka ajettu talvinopeuksilla, 85-88 vakkarissa ja ohituskaistoilla en nähnyt syytä nostaa nopeutta 100:n. Paluu tampereen kautta 80 ja 100 alueilla ja kulutus kotona näytti olevan 4,6 L/100km. Ei hassummin kuluta tuo moottori :)
Lähtökohtaisesti hyvä moottori (105hv/250Nm) ominaisuuksiltaan huomioiden polttoaineenkulutuksen.
Pettymys oli kuitenkin suuri, kun 2010 vuosimallin ja vain 77 tkm ajettuun moottoriin piti jo vaihtaa uusi EGR-venttiili. Ensihoitona päivittivät huollossa ECU:n ohjelmiston uudempaan, mutta se auttoi vian poissapysymiseen vain kolme päivää, jonka jälkeen EGR porsi lopullisesti. Ensimmäinen vikakoodi oli EGR:ään viittaava P0401 (riittämätön EGR virtaus) ja jälkimmäinen myös EGR-koodi P0403 (EGR piirin toimintahäiriö). Vika sytytti mittaristoon pakokaasujen vikavalon. Jälkimmäisellä kerralla välkytteli myös hehkutusmerkkivaloa. Tehdas tuli EGR-varaosassa ja tarvikkeissa vastaan 50 %, mutta kallista lystiä siitä huolimatta, kun vaihto-operaatio on niin työläs. Päälle vielä valohoitona ECU:n päivitys, josta ei ollut lopullista apua.
Vaihtoautossa oli ostaessa 20 tkm /1 vuosi vaihtoautotakuu, jota sitäkin päästiin hyödyntämään, kun virtalukon pohja piti vaihtaa. Vikana jätti päälle ja sammutteli radiota oman mielensä mukaan, kun virtalukosta poisti avaimen. Startatessa saattoi jäädä radio pimeäksi tai sitten se sammui hieman starttauksen jälkeen.
Sitten odotellaan jännittyneenä seuraavaa määräaikaishuoltoa ja jakohihnan tarkastusta. Auto liikkuu nimittäin täällä Meri-Lapin alueella, jossa vaikuttaa se "mystinen jakohihnaa raiskaava tiepöly". Onneksi autolla on ajettu ensimmäisen omistajan toimesta 56 tkm asti Roissa ja muualla pohjoisemmassa Lapissa, joten hihna ei lienee vielä läheskään finaalissa. Paikallinen myyjä/merkkihuolto Oulussa tarkastaa kuulemma nykyään diisselien hihnat aina määräaikaishuoltojen yhteydessä.
Väliöljynvaihto tuli tehtyä syksyllä vajailla kilometrillä, kun ei ollut pokkaa ajella samoilla LL-litkuilla toista talvea putkeen.
Koputetaan puuta.
Mitään suuria vikoja ei ole allekirjoittaneen autossa ollut.
Tietysti itselleen saa mahahaavan jos ajattelee DSG/EGR porsimisia tjms.
Auto ollut heinäkuusta alla ja kilsoja tullut 25tkm ja kokonaislukema on 179500km. Huoltoon ois 5000km. Siellä sitten pyöränsuuntauksien tarkistus ja moniurahihnan vaihto, kun hinkuttaa kylmänä. Normi huolto tietysti ja sen jälkeen kovaa ajoa. Spritmonitor näyttää 5,28L kulutusta ja olen autoon erittäin tyytyväinen.
Optimointiahan tuo vaatisi kun yrittää nopeasti lähteä niin ei heti meinaa tapahtua mitään. No se on ominaisuus :)
Tuo egr on melko ongelmallinen näissä. Jos autoa on joskus viemässä piristettäväksi/optimoitavaksi niin samalla kannattaa ehdottomasti kysyä myös egr:n poistoa ohjelmasta. Tämän jälkeen tuo ei ainakaan tulisi vaivaamaan.
Ja DPF kannattaa myös poistaa samaan syssyyn, tulee parempi mieli :)
Joskus oli 2009 mallinen samanlainen combi paitsi 1.9tdi ja se kulutti 5,45 omalla ajoilla. Tää 1.6tdi cr 2010 menee tosiaan 5,28L mut lähdöissä on hengettömämpi kuin tuo 1.9tdi.
Ekan 1000km jälkeen, verrokkina edelliseen 1.9 TDI -07 jolla tuli ajettua noin 100tkm, tätä joutuu ajamaan kuin bensa autoa tehot tulee 1000rpm ylempänä. Kulutus talvikelillä ja webaston käytöllä ihan sama kuin vanhassa eli 5,5l/100km.
Kytkimen liikerata on outo verrattuna vanhaan ottaa alhaalla ihan pienellä liikeradalla, vaatii totuttelua. Liikerata on täysin päinvastainen kuin Audissani eli siinä lyhyt liikerata ottaa ihan ylhäällä. En ole edes tutkinut onko tuossa mitään säätöä. ERG ja muuta koodausta koetetaan saada jossain kohtaa tehtyä. Mittarissa on 153tkm. Kulutus varmaan tuosta alenee kun oppii auton "tavoille".
Autohan on Octavia Combi FL -10/11 1.6 TDI CR.
Lainaus käyttäjältä: Mtyy - 12.03.14 - klo:22:26
Tuo egr on melko ongelmallinen näissä. Jos autoa on joskus viemässä piristettäväksi/optimoitavaksi niin samalla kannattaa ehdottomasti kysyä myös egr:n poistoa ohjelmasta. Tämän jälkeen tuo ei ainakaan tulisi vaivaamaan.
Onko mahdollista tässä 1.6 TDI CR koneessa? Eli EGR:n mekaaninen tulppaus ja lisäksi softasta puukotetaan EGR-toiminnallisuus kuoliaaksi. Eli ei ilmoittele sitten itsestään enää mitään vikakoodeja, vaan "kaikki ok:ta", kun katsastusinssi lukee koodit.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 13.03.14 - klo:13:40
Onko mahdollista tässä 1.6 TDI CR koneessa? Eli EGR:n mekaaninen tulppaus ja lisäksi softasta puukotetaan EGR-toiminnallisuus kuoliaaksi. Eli ei ilmoittele sitten itsestään enää mitään vikakoodeja, vaan "kaikki ok:ta", kun katsastusinssi lukee koodit.
Onnistuu toki, eikä anna vikakoodeja. Vaikka ei niitä dieselistä katsastuksessa edes katsota.
Samoin DPF on mahdollista disabloida softasta pois.
Onkos kokemusta vanha 1.6TDI CR vs Golf VII/Octavia III/Uusi Leonissa oleva uusittu versio? Paperilla ovat ihan samat, mutta onko ajossa eroa? Alavääntö ja kierrosherkkyys erot?
Lainaus käyttäjältä: Mtyy - 13.03.14 - klo:17:55
Onnistuu toki, eikä anna vikakoodeja. Vaikka ei niitä dieselistä katsastuksessa edes katsota.
Samoin DPF on mahdollista disabloida softasta pois.
Missä tekevät näitä? Oulun alueella? Ovatko samoja pajoja, jotka tarjoavat teho-optimointeja yms.
Tietenkin nyt on osilla ja työllä kahden vuoden takuu, mutta jos alkaa vielä uudelleen ryppyilemään ja auto vielä meillä on, niin EGR kyllä puukotetaan kuoliaaksi.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 14.03.14 - klo:14:49
Missä tekevät näitä? Oulun alueella? Ovatko samoja pajoja, jotka tarjoavat teho-optimointeja yms.
oulussa ainakin powerflash ja sijaitsee delta auton lähettyvillä
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 14.03.14 - klo:14:49
Missä tekevät näitä? Oulun alueella? Ovatko samoja pajoja, jotka tarjoavat teho-optimointeja yms.
Tietenkin nyt on osilla ja työllä kahden vuoden takuu, mutta jos alkaa vielä uudelleen ryppyilemään ja auto vielä meillä on, niin EGR kyllä puukotetaan kuoliaaksi.
Ainakin 1.9 TDi:stä tuon EGR:n saa käytännössä pois pelkällä supistavalla tiivisteellä, eikä tule vikakoodia. Eli EGR:n putken ja imusarjan EGR-venttiilin liitokseen metallinen tiiviste, jossa sellainen 8-10 mm reikä. Tiedä sitten käykö sama ratkaisu tähän pienempään dieseliin...
Lainaus käyttäjältä: apche - 14.03.14 - klo:21:09
Ainakin 1.9 TDi:stä tuon EGR:n saa käytännössä pois pelkällä supistavalla tiivisteellä, eikä tule vikakoodia. Eli EGR:n putken ja imusarjan EGR-venttiilin liitokseen metallinen tiiviste, jossa sellainen 8-10 mm reikä. Tiedä sitten käykö sama ratkaisu tähän pienempään dieseliin...
1.9tdi on Bosch edc16 ja 1.6tdi on Simos pcr2.1- moottorinohjain. Tästä syystä vanhat keinot eivät toimi uudemmissa.
Uusissa on lisäksi ohjelmallinen lukitus, jonka poistaminen edellyttää ohjaimen avaamisen ja lukituksen poiston. Sen jälkeen kaikki ohjelmointi onnistuu suoraan OBD-portista (tämä nippelitieto nyt ei ketään kiinnosta, mutta kerroin kuitenkin)
1.6 TDI ECU pitää siis avata fyysisesti? Jääkö tästä sitten selvästi avatun näköinen (uudelleen liimattu sauma tms.) boksi näkösälle. Missä ECU sijaitsee tässä autossa? Joskushan ne ovat todella helposti näkösällä, josta katsastusinssikin sen voi bongata ja alkaa kyselemään turhia. Varmaankin täysin turhaa spekulointia ;D
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 20.03.14 - klo:10:11
1.6 TDI ECU pitää siis avata fyysisesti? Jääkö tästä sitten selvästi avatun näköinen (uudelleen liimattu sauma tms.) boksi näkösälle. Missä ECU sijaitsee tässä autossa? Joskushan ne ovat todella helposti näkösällä, josta katsastusinssikin sen voi bongata ja alkaa kyselemään turhia. Varmaankin täysin turhaa spekulointia ;D
Kyllä, ECU avataan fyysisesti ja siihen jää pieni jälki kyseisestä toimenpiteestä. Katsastuksessa sitä eivät varmasti huomaa, elleivät asiaa erikseen tutki. Ja oman Ecunhan saa jokainen avata ja sulkea, vaikka ihan uteliaisuuttaan, siinä ei ole mitään minkä pitäisi katsastusta haitata ;). Ei se niin näkösällä kuitenkaan ole, että silmille hyppää.
Vaihdettu turbo, isompi välijäähdytin, väärin muokattu putkisto yms mekaaniset muutokset kiinnostavat katsureita!
Jahas, outo kytkimen käytös johtui hajonneesta kytkinsylinteristä... mutta ei se vieläkään tunnu "normaalilta", liikerata on ok mutta tuntuma on vähintään outo. Pienellä etsimisellä ei oikein päässyt käsitykseen minkälainen kytkin näissä CAYC moottoreissa on manuaalilaatikon parina. Monilevy vai 1 levy ? Kaksoismassa vauhtipyörä kuitenkin on. Alkoi pelottamaan että vauhtipyörä olisi antautumassa, mitään ylimääräistä ääntä ei kuitenkaan kuulu, ihmetyttää vaan jos kytkin on jo 156tkm jälkeen vaihtokunnossa. 1.9 BXE konessa oli jo 240tkm ilman kytkimen tai vauhtipyörän vaihtoa.
Joo tää viestien editointi ei sitten onnistu.... eli kyllähän siellä CAYC:n ja 5 vaihteisen manuaalin parina on Sachs:n kaksoismassa vauhtipyörä ja 1 kuivalevy..
Mitenkäs tämä kaksoismassapyörä 1.6 TDI koneissa oikein on? Itselläni ei 2011-mallisessa Octaviassa kaksoismassavauhtipyörää ole ja joissain se on. Mitenkä muissa konsernin laitteissa?
Aihe kiinnostaa itseäkin kun ajopelinä on 07/2010 valmistunut Seatti.
Etkan mukaan konsernin merkeissä vaihtuu vauhtipyörä 2010 marras-joulukuun vaihteessa LuK/Sachsista Schnell merkkiseen. Ja ilmeisesti tuo on kiinteä/yksimassa ja vanhemmat kaksoismassoja.
Lainaus käyttäjältä: Hsippe - 28.05.14 - klo:21:53
Aihe kiinnostaa itseäkin kun ajopelinä on 07/2010 valmistunut Seatti.
Etkan mukaan konsernin merkeissä vaihtuu vauhtipyörä 2010 marras-joulukuun vaihteessa LuK/Sachsista Schnell merkkiseen. Ja ilmeisesti tuo on kiinteä/yksimassa ja vanhemmat kaksoismassoja.
Käyköhän suoraan vanhempiin malleihin jossa tuplamassapyörä? Itselle ei enää ajankohtainen kun tuli vaihdatettua uusi kaksoismassapyörä uuteen.
Kun vaihtaa pakettina vauhtipyörän (+ pultit) + kytkinlevyn ja asetelman niin pitäis mennä.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 10.03.14 - klo:14:32
Lähtökohtaisesti hyvä moottori (105hv/250Nm) ominaisuuksiltaan huomioiden polttoaineenkulutuksen.
Pettymys oli kuitenkin suuri, kun 2010 vuosimallin ja vain 77 tkm ajettuun moottoriin piti jo vaihtaa uusi EGR-venttiili. Ensihoitona päivittivät huollossa ECU:n ohjelmiston uudempaan, mutta se auttoi vian poissapysymiseen vain kolme päivää, jonka jälkeen EGR porsi lopullisesti. Ensimmäinen vikakoodi oli EGR:ään viittaava P0401 (riittämätön EGR virtaus) ja jälkimmäinen myös EGR-koodi P0403 (EGR piirin toimintahäiriö). Vika sytytti mittaristoon pakokaasujen vikavalon. Jälkimmäisellä kerralla välkytteli myös hehkutusmerkkivaloa. Tehdas tuli EGR-varaosassa ja tarvikkeissa vastaan 50 %, mutta kallista lystiä siitä huolimatta, kun vaihto-operaatio on niin työläs. Päälle vielä valohoitona ECU:n päivitys, josta ei ollut lopullista apua.
Vaihtoautossa oli ostaessa 20 tkm /1 vuosi vaihtoautotakuu, jota sitäkin päästiin hyödyntämään, kun virtalukon pohja piti vaihtaa. Vikana jätti päälle ja sammutteli radiota oman mielensä mukaan, kun virtalukosta poisti avaimen. Startatessa saattoi jäädä radio pimeäksi tai sitten se sammui hieman starttauksen jälkeen.
Sitten odotellaan jännittyneenä seuraavaa määräaikaishuoltoa ja jakohihnan tarkastusta. Auto liikkuu nimittäin täällä Meri-Lapin alueella, jossa vaikuttaa se "mystinen jakohihnaa raiskaava tiepöly". Onneksi autolla on ajettu ensimmäisen omistajan toimesta 56 tkm asti Roissa ja muualla pohjoisemmassa Lapissa, joten hihna ei lienee vielä läheskään finaalissa. Paikallinen myyjä/merkkihuolto Oulussa tarkastaa kuulemma nykyään diisselien hihnat aina määräaikaishuoltojen yhteydessä.
Väliöljynvaihto tuli tehtyä syksyllä vajailla kilometrillä, kun ei ollut pokkaa ajella samoilla LL-litkuilla toista talvea putkeen.
Oliko sulla muita oireita kuin pelkkä moottorin ja pakokaasun vikavalo? Itsellä on nyt hieman vastaavanlainen tilanne, mutta vakionopeudensäädin ei toimi, start/stop ei toimi ja VCDS:n mukaan yhteys ECU:un on hukassa sekä muita vikakoodeja liittyen lambda-anturiin, jarru- sekä kytkinantureihin, jne..Tuomiona merkkiliikkeellä on viallinen EGR-venttiili, joka menee vaihtoon. Kyseinen venttiili huollon mukaan sekoittaa ECUa, joka siis johtaa kaikkiin muihin ongelmiin. Vastaavalla tavalla kuin sinulla, moottorinohjaus päivitettiin pari viikkoa sitten ensimmäisenä korjauskeinona, joka ei auttanut
Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 19.06.14 - klo:12:37
Oliko sulla muita oireita kuin pelkkä moottorin ja pakokaasun vikavalo? Itsellä on nyt hieman vastaavanlainen tilanne, mutta vakionopeudensäädin ei toimi, start/stop ei toimi ja VCDS:n mukaan yhteys ECU:un on hukassa sekä muita vikakoodeja liittyen lambda-anturiin, jarru- sekä kytkinantureihin, jne..Tuomiona merkkiliikkeellä on viallinen EGR-venttiili, joka menee vaihtoon. Kyseinen venttiili huollon mukaan sekoittaa ECUa, joka siis johtaa kaikkiin muihin ongelmiin. Vastaavalla tavalla kuin sinulla, moottorinohjaus päivitettiin pari viikkoa sitten ensimmäisenä korjauskeinona, joka ei auttanut
Itselläni 2010 Octavia 1.6 tdi:llä (105tkm). Toukokuun lopussa mittaristoon " engine fault" teksti ja hehkun valon välkkyminen. Vein auton samantien huoltoon ja totesivat EGR:n lauhduttimen antavan vikakoodia. Samalla moottorinohjaus päivitettiin mistä ei ollut ollenkaan apua. Sovimme ajan melko pitkän ajan päähän (viime viikolle) ja tuon ajan aikana syttyi myös moottorinvikavalo (huollossa todettiin johtuvan samasta viasta). Autoa pystyi käyttämään kun sen käynnisti uudelleen, jolloin tuo hehkun välkytysloppui ja auton sai pois vikatilasta (toimi vikatilassa ilman turboa). Itse sain tuon EGR:n korjaukseen tarvittavat osat 100% jälkitakuuseen sekä töistä 50% jälkitakuuseen eli hintaa jäi melko vähän verrattuna alkuperäiseen noin 850â,¬ hintalappuun. Muistakaa kysellä automaattisesti tuosta jälkitakuusta, koska kaikissa merkkihuolloissa ei tuota kovin hanakasti lähdetä edes selvittämään. Samaan syssyyn vaihdettiin minulle myös kellojousi ratista (osa 355â,¬). Tästä osasta sain 50% jälkitakuuseen.
Jopa näitä moottoreita nyt vaivaa samat huolet. Autoon vaihdetaan tänään EGR-venttiili ja seurataan taas tilannetta..huolto ilmoitti suoraan tuosta kampanjasta, että osa maksetaan täysin sekä sitten puolet työstä. Kovasti huolto vakuutteli, että kaikki ECUn, jarru- sekä kytkinanturin sekä muut ongelmat johtuvat tuosta lauenneesta EGR:stä. Jostain löysin tiedon, että osa maksaa hieman yli 600 â,¬ ja huollon mukaan vaihto vie 6 tuntia.
EGR:n ilmoitus tuli vasta ihan viime tipassa ennen muita huolia, jota edelsi anturiongelmat. Kovalla vesisateella tilanne paheni ja sain sitten todellisen joulukuusen.
Helpottaa heti, kun löytyy kohtalotovereita :)
Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 25.06.14 - klo:09:02
Jopa näitä moottoreita nyt vaivaa samat huolet. Autoon vaihdetaan tänään EGR-venttiili ja seurataan taas tilannetta..huolto ilmoitti suoraan tuosta kampanjasta, että osa maksetaan täysin sekä sitten puolet työstä. Kovasti huolto vakuutteli, että kaikki ECUn, jarru- sekä kytkinanturin sekä muut ongelmat johtuvat tuosta lauenneesta EGR:stä. Jostain löysin tiedon, että osa maksaa hieman yli 600 â,¬ ja huollon mukaan vaihto vie 6 tuntia.
EGR:n ilmoitus tuli vasta ihan viime tipassa ennen muita huolia, jota edelsi anturiongelmat. Kovalla vesisateella tilanne paheni ja sain sitten todellisen joulukuusen.
Helpottaa heti, kun löytyy kohtalotovereita :)
Sama tarina oli myös 1.2 TDI:n kanssa Polossa (vm. 2011). Moottorin vikavalo rupesi palamaan kun autolla oli ajettu n. 43 tkm ja ikää pari vuotta. EGR-venttiili oli jumiutunut ja meni vaihtoon lauhduttimineen, toki takuun piikkiin. Työläs osa vaihtaa kun ikävässä paikassa. Volkkari vaihtui sitten hieman myöhemmin Toyotan Auris HSD:n.
Itse nyt tuudittaudun onneen sillä, että tyyppivikoja saadaan korjattua 130 000 ajetussa autossa ja pääsee taas pari vuotta ilman huolia. Tuo EGR:n vaihdossa pitää tosiaan irroittaa DPF ja kertoo jotain jo työmäärästä nuo arvioidut työtunnit. Ihmetyttää vain tuo venttiili, että miten se pystyy sotkemaan täysin auton sähköjärjestelmän sekä antureita. Kaikki ominaisuudet kuitenkin toimivat pois lukien vakionopeudensäädin sekä start/stop. Oma auto ei mennyt kertaakaan limp modeen, mutta tuon EGR:n vian tunnisti tyhjäkäynnillä kierrosten hummaamisella sekä pintakaasulla ajaessa satunnaisia nykäyksinä.
Tämä sama EGR meni minullakin Golf 1.6 TDI:stä. Kilsoja 40 000km ja ja takuu justiin umpeutunut 6kk sitten.
Isotöinen homma kuulemma uusia se hässäkkä. Korjaukset meni takuun piikkiin koska oli kilsoja vähän ja auto suhteellisen uusi(30kk).
On kumma rakkine tuollainen venttiili ettei toimi tuon pitempää aikaa ja kalliskin vielä korjata.
Jos ajatellaan,että 120 000 km menee kolme tuollaista venttiiliä sököksi niin kustantaa 2500 â,¬. melko kallista pelleilyä. >:(
Jos tuosta A3 1.6 Disusta menee moinen inhalaattori nuissa kilsoissa niin lähtee meidän huushollista.
Merkki alkaa vaihtumaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: rami - 25.06.14 - klo:10:39
Tämä sama EGR meni minullakin Golf 1.6 TDI:stä. Kilsoja 40 000km
Jos tuosta A3 1.6 Disusta menee moinen inhalaattori nuissa kilsoissa niin lähtee meidän huushollista.
Vm.2010 Octavian keulalla mentiin 2010-2013 välillä 172 000km ilman ongelmia samaisella padalla.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 25.06.14 - klo:11:04
Vm.2010 Octavian keulalla mentiin 2010-2013 välillä 172 000km ilman ongelmia samaisella padalla.
Oliko 1.6 TDI ?
Ajoitko pätkää vai pitempää matkaa nuin yleisesti ottaen ?
Pätkäajolla luulisi tukkeutuvan aijemmin.
Ongelma vaikuttaisi olevan aika yleinen 1.6 TDI myllyissä.
Pitäisi saada eliminoida koko härveli käytöstä. >:(
Lainaus käyttäjältä: rami - 25.06.14 - klo:11:38
Oliko 1.6 TDI ?
Juu.
Lainaus käyttäjältä: rami - 25.06.14 - klo:11:38
Ajoitko pätkää vai pitempää matkaa nuin yleisesti ottaen ?
70% motari, 15 % maantietä ja 15% taajamaa. About 60 000km/vuosi tahtia.
Kyllähän tämä ongelma on jo melko mittava ja huomattu merkkihuollossa johtuen tuosta kattavasta vastaantulosta. Eipä vielä ole kuulunut soittoa merkkihuollosta, että joko voi laitteen noutaa ja päästä jännittämään lopputulemaa ratin taakse.
Lainaus käyttäjältä: rami - 25.06.14 - klo:11:38
Oliko 1.6 TDI ?
Ajoitko pätkää vai pitempää matkaa nuin yleisesti ottaen ?
Pätkäajolla luulisi tukkeutuvan aijemmin.
Ongelma vaikuttaisi olevan aika yleinen 1.6 TDI myllyissä.
Pitäisi saada eliminoida koko härveli käytöstä. >:(
Varmaa olisi ihan fiksua ajaa välillä koneen tukot ulos pakoputkesta jos pelkkää pätkäasjoa harrastaa? Ei mikään ihme jos auto ei lämpene ja kierroksia ei välillä anneta, sit itketään kun mikään ei kestä. Omassa octaviassa 140tkm eikä mitään egr vikaa.
2010 Leonista se meni heti autoa ostettaessa 80tkm ajettuna. Seatilta ei tultu asiassa vastaan. Myyjäliike korvasi osan ja minä maksoin työn. Nyt ajettu kaksi vuotta vaihdosta ja mittarissa 163tkm. Ei ongelmaa tällä hetkellä.
Osa työläs vaihtaa kun apurunko täytyy irrottaa tieltä että osan voi vaihtaa tai näin minulle ainakin tiskillä kerrottiin.
Tästä tulikin nyt vähän kalliimpi ongelma..auton ECU on päättänyt tiensä, joten halvalla jatketaan ja tässä syy useisiin vikakoodeihin. Kyseessä siis B7 Passat, joten Skoda-miehet voi olla rauhassa :) Uuden ECU:n hinta yli 1800 â,¬. Kiitos
Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 26.06.14 - klo:14:52
Tästä tulikin nyt vähän kalliimpi ongelma..auton ECU on päättänyt tiensä, joten halvalla jatketaan ja tässä syy useisiin vikakoodeihin. Kyseessä siis B7 Passat, joten Skoda-miehet voi olla rauhassa :) Uuden ECU:n hinta yli 1800 â,¬. Kiitos
Otappa yhteys tuonne www.sercap.fi (http://www.sercap.fi) ennenkuin ostat uutta ecua. Vanhankin voi saada korjattua!
Kiitos vinkistä. ECU vaihdettiin lopulta myyjäliikkeen laskuun. Boksi näytti siltä kuin olisi uinut vuoden verran meressä, alumiinikotelo oli aivan hapettunut.
Nyt vielä kun saisi selville, että onko auton kytkimessä jotain vikaa. Selvä värinä kytkinpolkimessa vaihdettaessa mietityttää..tai sitte on vain ominaisuus, kuten merkkihuollossa totesivat.
Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 25.06.14 - klo:09:02
Jopa näitä moottoreita nyt vaivaa samat huolet. Autoon vaihdetaan tänään EGR-venttiili ja seurataan taas tilannetta..huolto ilmoitti suoraan tuosta kampanjasta, että osa maksetaan täysin sekä sitten puolet työstä. Kovasti huolto vakuutteli, että kaikki ECUn, jarru- sekä kytkinanturin sekä muut ongelmat johtuvat tuosta lauenneesta EGR:stä. Jostain löysin tiedon, että osa maksaa hieman yli 600 â,¬ ja huollon mukaan vaihto vie 6 tuntia.
EGR:n ilmoitus tuli vasta ihan viime tipassa ennen muita huolia, jota edelsi anturiongelmat. Kovalla vesisateella tilanne paheni ja sain sitten todellisen joulukuusen.
Helpottaa heti, kun löytyy kohtalotovereita :)
Onko tuolla joku yleinen kamppis et saa osat firman piikkiin? Ittellä porsi eilen EGR ja kävin tänään kyselemässä hintoja vaihdolle. Laakkosella työt 500-700â,¬ + osat reilu 400â,¬
Autollahan on jo suunnilleen sisäänajettu 2010 Octavia ja mittarissa 285500km
Itseäni kiinnostaisi myös purtsi83:n mainitsema kamppis. Kampanjanumero? Omalla kohdalla vastaantulo oli vain osa puoleen hintaan ja työt jäi kokonaan itselle maksettaviksi. Ihanan kallista. Auto on 2010 malli ja ongelman aikaan mittarissa oli vain 77 tkm.
Minulle ilmoitettiin suoraan muiden huoltojen ohessa tuosta EGR:n vastaantulosta, kun sen vaihtaminen oli tarpeen. Erikseen en kuullut mitään kampanjanumeroita, mutta voin yrittää kyllä etsiä kuitin jostain, jos siellä olisi maininta.
Lainaus käyttäjältä: purtsi83 - 24.10.14 - klo:11:34
Minulle ilmoitettiin suoraan muiden huoltojen ohessa tuosta EGR:n vastaantulosta, kun sen vaihtaminen oli tarpeen. Erikseen en kuullut mitään kampanjanumeroita, mutta voin yrittää kyllä etsiä kuitin jostain, jos siellä olisi maininta.
mielenkiinnolla lisää tietoa. oma menossa kohta 150tkm huoltoon eikä vielä egr vikoja ole ollut :)
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 26.10.14 - klo:20:41
mielenkiinnolla lisää tietoa. oma menossa kohta 150tkm huoltoon eikä vielä egr vikoja ole ollut :)
Samoin!!! Itsellä sama tilanne että 150tkm huolto häämöttää... Pitänee melkein kysellä korjaamolla miten ovat kyseisissä tilanteissa toimineet... Samalla pyytää tarkistamaan jakopäänhihnan kunto, kun täällä pohjois-pohjanmaalla asustan.
Nuo muut huollot eivät siis olleet määräaikaishuoltoja, vaan aikaisemmin täällä ihmettelemiäni ongelmavyhtiä. Merkkihuolto päätti alkaa purkamaan tuota ongelmaa ensin EGR:stä ja sitten vasta myönsivät ECU:n olevan syyllinen..tarina ei kerro, että oliko EGR ylipäätään hajalla.
EGR:n vaihdon tarpeen noustessa, ilmoittivat tuon vastaantulon.
Pakko korjata tuo periaate, että ette suoraan lähde vaatimaan osan vaihtoa :)
Taas meni muutama vuosi ilman varsinaisia autohuolia. Nyt hajosi kuitenkin DPF:n eropaineanturi ja se täytyi vaihtaa. Ajettu n. 123 tkm. Parina päivänä loimotti vikavalot: ensin vilkkui pitkään hehkun vikavalo ja sitten seuraavana päivänä paloi yhtäjaksoisesti pakokaasujen jälkikäsittelyn vikavalo.
^Tuon anturin oli edellinen omistaja vaihtanut nykyiseen kulkineeseeni varmuuden vuoksi, kustannus muistaakseni kuitissa n. 60â,¬.
Muuten on kyllä 1,6 dieseli ollut erittäin positiiivinen kokemus. Parin kk:n aikan ajanu 10 tkm ja ihan menee siinä kuin edellinen 2007 vuoden 1,9 Tdi Pd (BXE-moottorikoodia kantanut kulkine). On mun mielestä suorituskykyisempi liikenteessä, tosin pikkukierroksilla ehkä heikompi kuin mainitsemani 1,9 Pd.
Polttoainetta vie n. 0,3 litraa vähemmän. On sekin 180 litran vuotuinen säästö. Tosin en tunne 1.6 CR:n talvikulutusta, vielä. Vertailukohdat on hyvä, sillä ex. oli varustettu webastolla, nykyinen Eberillä.
Viime viikolla kävi Octavia 180 tkm huollossa.
-Laaja huolto kaikkine suodattimineen + jarrunesteet.
-Takajarrulevyt ja palat uusiksi. Oikean takajarrun liu'ut/palat jumitteli jo aikaisemmin ja rasvaus/herkistely ei auttanut. Nyt meni sitten vaihtoon.
-Vasen takanapa uusiksi. Laakerit olivat huonossa kunnossa ja pitivät ulinaa.
-Jakopään tarkastus ja puhdistus. Huoltoneuvojan mukaan oli poikkeuksellisen hyvässä kunnossa ja ihmetteli asiaa. Vaihdettu 120 tkm huollon yhteydessä. Ajot kuitenkin 99% Oulun seudulla.
Samalla evättiin ns. "EA 189 diesel gate" -päivitys. Katsotaan jatkuuko muistutuslappujen tulo vielä maahantuojalta. Mitään erillisiä lappuja päivityksestä kieltäytymisen johdosta ei tarvinut täytellä. Virallinen Skoda myyjä/huolto kyseessä.