kokemuksia 1,6 tdi cr

[Patomursu]

vklp ajelin mökille porin tien kautta, matkaa n. 280km ja kulutus mökin pihalla näytti olleen 3,8 L/100km. Matka ajettu talvinopeuksilla, 85-88 vakkarissa ja ohituskaistoilla en nähnyt syytä nostaa nopeutta 100:n. Paluu tampereen kautta 80 ja 100 alueilla ja kulutus kotona näytti olevan 4,6 L/100km. Ei hassummin kuluta tuo moottori

[hansolo]

Lähtökohtaisesti hyvä moottori (105hv/250Nm) ominaisuuksiltaan huomioiden polttoaineenkulutuksen.

Pettymys oli kuitenkin suuri, kun 2010 vuosimallin ja vain 77 tkm ajettuun moottoriin piti jo vaihtaa uusi EGR-venttiili. Ensihoitona päivittivät huollossa ECU:n ohjelmiston uudempaan, mutta se auttoi vian poissapysymiseen vain kolme päivää, jonka jälkeen EGR porsi lopullisesti. Ensimmäinen vikakoodi oli EGR:ään viittaava P0401 (riittämätön EGR virtaus) ja jälkimmäinen myös EGR-koodi P0403 (EGR piirin toimintahäiriö). Vika sytytti mittaristoon pakokaasujen vikavalon. Jälkimmäisellä kerralla välkytteli myös hehkutusmerkkivaloa. Tehdas tuli EGR-varaosassa ja tarvikkeissa vastaan 50 %, mutta kallista lystiä siitä huolimatta, kun vaihto-operaatio on niin työläs. Päälle vielä valohoitona ECU:n päivitys, josta ei ollut lopullista apua.

Vaihtoautossa oli ostaessa 20 tkm /1 vuosi vaihtoautotakuu, jota sitäkin päästiin hyödyntämään, kun virtalukon pohja piti vaihtaa. Vikana jätti päälle ja sammutteli radiota oman mielensä mukaan, kun virtalukosta poisti avaimen. Startatessa saattoi jäädä radio pimeäksi tai sitten se sammui hieman starttauksen jälkeen.

Sitten odotellaan jännittyneenä seuraavaa määräaikaishuoltoa ja jakohihnan tarkastusta. Auto liikkuu nimittäin täällä Meri-Lapin alueella, jossa vaikuttaa se "mystinen jakohihnaa raiskaava tiepöly". Onneksi autolla on ajettu ensimmäisen omistajan toimesta 56 tkm asti Roissa ja muualla pohjoisemmassa Lapissa, joten hihna ei lienee vielä läheskään finaalissa. Paikallinen myyjä/merkkihuolto Oulussa tarkastaa kuulemma nykyään diisselien hihnat aina määräaikaishuoltojen yhteydessä.

Väliöljynvaihto tuli tehtyä syksyllä vajailla kilometrillä, kun ei ollut pokkaa ajella samoilla LL-litkuilla toista talvea putkeen.

[RSOCUstin]

Koputetaan puuta.

Mitään suuria vikoja ei ole allekirjoittaneen autossa ollut.
Tietysti itselleen saa mahahaavan jos ajattelee DSG/EGR porsimisia tjms.
Auto ollut heinäkuusta alla ja kilsoja tullut 25tkm ja kokonaislukema on 179500km. Huoltoon ois 5000km. Siellä sitten pyöränsuuntauksien tarkistus ja moniurahihnan vaihto, kun hinkuttaa kylmänä. Normi huolto tietysti ja sen jälkeen kovaa ajoa. Spritmonitor näyttää 5,28L kulutusta ja olen autoon erittäin tyytyväinen.

Optimointiahan tuo vaatisi kun yrittää nopeasti lähteä niin ei heti meinaa tapahtua mitään. No se on ominaisuus

[Mtyy]

Tuo egr on melko ongelmallinen näissä. Jos autoa on joskus viemässä piristettäväksi/optimoitavaksi niin samalla kannattaa ehdottomasti kysyä myös egr:n poistoa ohjelmasta. Tämän jälkeen tuo ei ainakaan tulisi vaivaamaan.

[RSOCUstin]

Ja DPF kannattaa myös poistaa samaan syssyyn, tulee parempi mieli
Joskus oli 2009  mallinen samanlainen combi paitsi 1.9tdi ja se kulutti 5,45 omalla ajoilla. Tää 1.6tdi cr 2010 menee tosiaan 5,28L mut lähdöissä on hengettömämpi kuin tuo 1.9tdi.

[seppotaas]

Ekan 1000km jälkeen, verrokkina edelliseen 1.9 TDI -07 jolla tuli ajettua noin 100tkm, tätä joutuu ajamaan kuin bensa autoa tehot tulee 1000rpm ylempänä. Kulutus talvikelillä ja webaston käytöllä ihan sama kuin vanhassa eli 5,5l/100km.
Kytkimen liikerata on outo verrattuna vanhaan ottaa alhaalla ihan pienellä liikeradalla, vaatii totuttelua. Liikerata on täysin päinvastainen kuin Audissani eli siinä lyhyt liikerata ottaa ihan ylhäällä. En ole edes tutkinut onko tuossa mitään säätöä. ERG ja muuta koodausta koetetaan saada jossain kohtaa tehtyä. Mittarissa on 153tkm. Kulutus varmaan tuosta alenee kun oppii auton "tavoille".
Autohan on Octavia Combi FL -10/11 1.6 TDI CR.

[hansolo]

Tuo egr on melko ongelmallinen näissä. Jos autoa on joskus viemässä piristettäväksi/optimoitavaksi niin samalla kannattaa ehdottomasti kysyä myös egr:n poistoa ohjelmasta. Tämän jälkeen tuo ei ainakaan tulisi vaivaamaan.

Onko mahdollista tässä 1.6 TDI CR koneessa? Eli EGR:n mekaaninen tulppaus ja lisäksi softasta puukotetaan EGR-toiminnallisuus kuoliaaksi. Eli ei ilmoittele sitten itsestään enää mitään vikakoodeja, vaan "kaikki ok:ta", kun katsastusinssi lukee koodit.

[Mtyy]

Onko mahdollista tässä 1.6 TDI CR koneessa? Eli EGR:n mekaaninen tulppaus ja lisäksi softasta puukotetaan EGR-toiminnallisuus kuoliaaksi. Eli ei ilmoittele sitten itsestään enää mitään vikakoodeja, vaan "kaikki ok:ta", kun katsastusinssi lukee koodit.

Onnistuu toki, eikä anna vikakoodeja. Vaikka ei niitä dieselistä katsastuksessa edes katsota.
Samoin DPF on mahdollista disabloida softasta pois.

[tmr97]

Onkos kokemusta vanha 1.6TDI CR vs Golf VII/Octavia III/Uusi Leonissa oleva uusittu versio? Paperilla ovat ihan samat, mutta onko ajossa eroa? Alavääntö ja kierrosherkkyys erot?

[hansolo]

Onnistuu toki, eikä anna vikakoodeja. Vaikka ei niitä dieselistä katsastuksessa edes katsota.
Samoin DPF on mahdollista disabloida softasta pois.

Missä tekevät näitä? Oulun alueella? Ovatko samoja pajoja, jotka tarjoavat teho-optimointeja yms.

Tietenkin nyt on osilla ja työllä kahden vuoden takuu, mutta jos alkaa vielä uudelleen ryppyilemään ja auto vielä meillä on, niin EGR kyllä puukotetaan kuoliaaksi.

[felisia2]

Missä tekevät näitä? Oulun alueella? Ovatko samoja pajoja, jotka tarjoavat teho-optimointeja yms.

oulussa ainakin powerflash ja sijaitsee delta auton lähettyvillä

[apche]

Missä tekevät näitä? Oulun alueella? Ovatko samoja pajoja, jotka tarjoavat teho-optimointeja yms.

Tietenkin nyt on osilla ja työllä kahden vuoden takuu, mutta jos alkaa vielä uudelleen ryppyilemään ja auto vielä meillä on, niin EGR kyllä puukotetaan kuoliaaksi.

Ainakin 1.9 TDi:stä tuon EGR:n saa käytännössä pois pelkällä supistavalla tiivisteellä, eikä tule vikakoodia. Eli  EGR:n putken ja imusarjan EGR-venttiilin liitokseen metallinen tiiviste, jossa sellainen 8-10 mm reikä. Tiedä sitten käykö sama ratkaisu tähän pienempään dieseliin...

[Mtyy]

Ainakin 1.9 TDi:stä tuon EGR:n saa käytännössä pois pelkällä supistavalla tiivisteellä, eikä tule vikakoodia. Eli  EGR:n putken ja imusarjan EGR-venttiilin liitokseen metallinen tiiviste, jossa sellainen 8-10 mm reikä. Tiedä sitten käykö sama ratkaisu tähän pienempään dieseliin...

1.9tdi on Bosch edc16 ja 1.6tdi on Simos pcr2.1- moottorinohjain. Tästä syystä vanhat keinot eivät toimi uudemmissa.

Uusissa on lisäksi ohjelmallinen lukitus, jonka poistaminen edellyttää ohjaimen avaamisen ja lukituksen poiston. Sen jälkeen kaikki ohjelmointi onnistuu suoraan OBD-portista (tämä nippelitieto nyt ei ketään kiinnosta, mutta kerroin kuitenkin)

[hansolo]

1.6 TDI ECU pitää siis avata fyysisesti? Jääkö tästä sitten selvästi avatun näköinen (uudelleen liimattu sauma tms.) boksi näkösälle. Missä ECU sijaitsee tässä autossa?  Joskushan ne ovat todella helposti näkösällä, josta katsastusinssikin sen voi bongata ja alkaa kyselemään turhia. Varmaankin täysin turhaa spekulointia 

[Mtyy]

1.6 TDI ECU pitää siis avata fyysisesti? Jääkö tästä sitten selvästi avatun näköinen (uudelleen liimattu sauma tms.) boksi näkösälle. Missä ECU sijaitsee tässä autossa?  Joskushan ne ovat todella helposti näkösällä, josta katsastusinssikin sen voi bongata ja alkaa kyselemään turhia. Varmaankin täysin turhaa spekulointia 

Kyllä, ECU avataan fyysisesti ja siihen jää pieni jälki kyseisestä toimenpiteestä. Katsastuksessa sitä eivät varmasti huomaa, elleivät asiaa erikseen tutki. Ja oman Ecunhan saa jokainen avata ja sulkea, vaikka ihan uteliaisuuttaan, siinä ei ole mitään minkä pitäisi katsastusta haitata . Ei se niin näkösällä kuitenkaan ole, että silmille hyppää.

Vaihdettu turbo, isompi välijäähdytin, väärin muokattu putkisto yms mekaaniset muutokset kiinnostavat katsureita!

[seppotaas]

Jahas, outo kytkimen käytös johtui hajonneesta kytkinsylinteristä... mutta ei se vieläkään tunnu "normaalilta", liikerata on ok mutta tuntuma on vähintään outo. Pienellä etsimisellä ei oikein päässyt käsitykseen minkälainen kytkin näissä CAYC moottoreissa on manuaalilaatikon parina. Monilevy vai 1 levy ?  Kaksoismassa vauhtipyörä kuitenkin on. Alkoi pelottamaan että vauhtipyörä olisi antautumassa, mitään ylimääräistä ääntä ei  kuitenkaan kuulu, ihmetyttää vaan jos kytkin on jo 156tkm jälkeen vaihtokunnossa. 1.9 BXE konessa oli jo 240tkm ilman kytkimen tai vauhtipyörän vaihtoa.

[seppotaas]

Joo tää viestien editointi ei sitten onnistu.... eli kyllähän siellä CAYC:n ja 5 vaihteisen manuaalin parina on Sachs:n kaksoismassa vauhtipyörä ja 1 kuivalevy..

[Ärkoo]

Mitenkäs tämä kaksoismassapyörä 1.6 TDI koneissa oikein on? Itselläni ei 2011-mallisessa Octaviassa kaksoismassavauhtipyörää ole ja joissain se on. Mitenkä muissa konsernin laitteissa?

[Hsippe]

Aihe kiinnostaa itseäkin kun ajopelinä on 07/2010 valmistunut Seatti.
Etkan mukaan konsernin merkeissä vaihtuu vauhtipyörä  2010 marras-joulukuun vaihteessa LuK/Sachsista Schnell merkkiseen. Ja ilmeisesti tuo on kiinteä/yksimassa ja vanhemmat kaksoismassoja.

[Leonisti]

Aihe kiinnostaa itseäkin kun ajopelinä on 07/2010 valmistunut Seatti.
Etkan mukaan konsernin merkeissä vaihtuu vauhtipyörä  2010 marras-joulukuun vaihteessa LuK/Sachsista Schnell merkkiseen. Ja ilmeisesti tuo on kiinteä/yksimassa ja vanhemmat kaksoismassoja.

Käyköhän suoraan vanhempiin malleihin jossa tuplamassapyörä? Itselle ei enää ajankohtainen kun tuli vaihdatettua uusi kaksoismassapyörä uuteen.

[Hsippe]

Kun vaihtaa pakettina vauhtipyörän (+ pultit) + kytkinlevyn ja asetelman niin pitäis mennä.

[purtsi83]

Lähtökohtaisesti hyvä moottori (105hv/250Nm) ominaisuuksiltaan huomioiden polttoaineenkulutuksen.

Pettymys oli kuitenkin suuri, kun 2010 vuosimallin ja vain 77 tkm ajettuun moottoriin piti jo vaihtaa uusi EGR-venttiili. Ensihoitona päivittivät huollossa ECU:n ohjelmiston uudempaan, mutta se auttoi vian poissapysymiseen vain kolme päivää, jonka jälkeen EGR porsi lopullisesti. Ensimmäinen vikakoodi oli EGR:ään viittaava P0401 (riittämätön EGR virtaus) ja jälkimmäinen myös EGR-koodi P0403 (EGR piirin toimintahäiriö). Vika sytytti mittaristoon pakokaasujen vikavalon. Jälkimmäisellä kerralla välkytteli myös hehkutusmerkkivaloa. Tehdas tuli EGR-varaosassa ja tarvikkeissa vastaan 50 %, mutta kallista lystiä siitä huolimatta, kun vaihto-operaatio on niin työläs. Päälle vielä valohoitona ECU:n päivitys, josta ei ollut lopullista apua.

Vaihtoautossa oli ostaessa 20 tkm /1 vuosi vaihtoautotakuu, jota sitäkin päästiin hyödyntämään, kun virtalukon pohja piti vaihtaa. Vikana jätti päälle ja sammutteli radiota oman mielensä mukaan, kun virtalukosta poisti avaimen. Startatessa saattoi jäädä radio pimeäksi tai sitten se sammui hieman starttauksen jälkeen.

Sitten odotellaan jännittyneenä seuraavaa määräaikaishuoltoa ja jakohihnan tarkastusta. Auto liikkuu nimittäin täällä Meri-Lapin alueella, jossa vaikuttaa se "mystinen jakohihnaa raiskaava tiepöly". Onneksi autolla on ajettu ensimmäisen omistajan toimesta 56 tkm asti Roissa ja muualla pohjoisemmassa Lapissa, joten hihna ei lienee vielä läheskään finaalissa. Paikallinen myyjä/merkkihuolto Oulussa tarkastaa kuulemma nykyään diisselien hihnat aina määräaikaishuoltojen yhteydessä.

Väliöljynvaihto tuli tehtyä syksyllä vajailla kilometrillä, kun ei ollut pokkaa ajella samoilla LL-litkuilla toista talvea putkeen.

Oliko sulla muita oireita kuin pelkkä moottorin ja pakokaasun vikavalo? Itsellä on nyt hieman vastaavanlainen tilanne, mutta vakionopeudensäädin ei toimi, start/stop ei toimi ja VCDS:n mukaan yhteys ECU:un on hukassa sekä muita vikakoodeja liittyen lambda-anturiin, jarru- sekä kytkinantureihin, jne..Tuomiona merkkiliikkeellä on viallinen EGR-venttiili, joka menee vaihtoon. Kyseinen venttiili huollon mukaan sekoittaa ECUa, joka siis johtaa kaikkiin muihin ongelmiin. Vastaavalla tavalla kuin sinulla, moottorinohjaus päivitettiin pari viikkoa sitten ensimmäisenä korjauskeinona, joka ei auttanut

[vkilpi]

Oliko sulla muita oireita kuin pelkkä moottorin ja pakokaasun vikavalo? Itsellä on nyt hieman vastaavanlainen tilanne, mutta vakionopeudensäädin ei toimi, start/stop ei toimi ja VCDS:n mukaan yhteys ECU:un on hukassa sekä muita vikakoodeja liittyen lambda-anturiin, jarru- sekä kytkinantureihin, jne..Tuomiona merkkiliikkeellä on viallinen EGR-venttiili, joka menee vaihtoon. Kyseinen venttiili huollon mukaan sekoittaa ECUa, joka siis johtaa kaikkiin muihin ongelmiin. Vastaavalla tavalla kuin sinulla, moottorinohjaus päivitettiin pari viikkoa sitten ensimmäisenä korjauskeinona, joka ei auttanut

Itselläni 2010 Octavia 1.6 tdi:llä (105tkm). Toukokuun lopussa mittaristoon " engine fault" teksti ja hehkun valon välkkyminen. Vein auton samantien huoltoon ja totesivat EGR:n lauhduttimen antavan vikakoodia. Samalla moottorinohjaus päivitettiin mistä ei ollut ollenkaan apua. Sovimme ajan melko pitkän ajan päähän (viime viikolle) ja tuon ajan aikana syttyi myös moottorinvikavalo (huollossa todettiin johtuvan samasta viasta). Autoa pystyi käyttämään kun sen käynnisti uudelleen, jolloin tuo hehkun välkytysloppui ja auton sai pois vikatilasta (toimi vikatilassa ilman turboa). Itse sain tuon EGR:n korjaukseen tarvittavat osat 100% jälkitakuuseen sekä töistä 50% jälkitakuuseen eli hintaa jäi melko vähän verrattuna alkuperäiseen noin 850â,¬ hintalappuun. Muistakaa kysellä automaattisesti tuosta jälkitakuusta, koska kaikissa merkkihuolloissa ei tuota kovin hanakasti lähdetä edes selvittämään. Samaan syssyyn vaihdettiin minulle myös kellojousi ratista (osa 355â,¬). Tästä osasta sain 50% jälkitakuuseen.

[purtsi83]

Jopa näitä moottoreita nyt vaivaa samat huolet. Autoon vaihdetaan tänään EGR-venttiili ja seurataan taas tilannetta..huolto ilmoitti suoraan tuosta kampanjasta, että osa maksetaan täysin sekä sitten puolet työstä. Kovasti huolto vakuutteli, että kaikki ECUn, jarru- sekä kytkinanturin sekä muut ongelmat johtuvat tuosta lauenneesta EGR:stä. Jostain löysin tiedon, että osa maksaa hieman yli 600 â,¬ ja huollon mukaan vaihto vie 6 tuntia.

EGR:n ilmoitus tuli vasta ihan viime tipassa ennen muita huolia, jota edelsi anturiongelmat. Kovalla vesisateella tilanne paheni ja sain sitten todellisen joulukuusen.

Helpottaa heti, kun löytyy kohtalotovereita

[Foxit]

Jopa näitä moottoreita nyt vaivaa samat huolet. Autoon vaihdetaan tänään EGR-venttiili ja seurataan taas tilannetta..huolto ilmoitti suoraan tuosta kampanjasta, että osa maksetaan täysin sekä sitten puolet työstä. Kovasti huolto vakuutteli, että kaikki ECUn, jarru- sekä kytkinanturin sekä muut ongelmat johtuvat tuosta lauenneesta EGR:stä. Jostain löysin tiedon, että osa maksaa hieman yli 600 â,¬ ja huollon mukaan vaihto vie 6 tuntia.

EGR:n ilmoitus tuli vasta ihan viime tipassa ennen muita huolia, jota edelsi anturiongelmat. Kovalla vesisateella tilanne paheni ja sain sitten todellisen joulukuusen.

Helpottaa heti, kun löytyy kohtalotovereita

Sama tarina oli myös 1.2 TDI:n kanssa Polossa (vm. 2011). Moottorin vikavalo rupesi palamaan kun autolla oli ajettu n. 43 tkm ja ikää pari vuotta. EGR-venttiili oli jumiutunut ja meni vaihtoon lauhduttimineen, toki takuun piikkiin. Työläs osa vaihtaa kun ikävässä paikassa. Volkkari vaihtui sitten hieman myöhemmin Toyotan Auris HSD:n.

[purtsi83]

Itse nyt tuudittaudun onneen sillä, että tyyppivikoja saadaan korjattua 130 000 ajetussa autossa ja pääsee taas pari vuotta ilman huolia. Tuo EGR:n vaihdossa pitää tosiaan irroittaa DPF ja kertoo jotain jo työmäärästä nuo arvioidut työtunnit. Ihmetyttää vain tuo venttiili, että miten se pystyy sotkemaan täysin auton sähköjärjestelmän sekä antureita. Kaikki ominaisuudet kuitenkin toimivat pois lukien vakionopeudensäädin sekä start/stop. Oma auto ei mennyt kertaakaan limp modeen, mutta tuon EGR:n vian tunnisti tyhjäkäynnillä kierrosten hummaamisella sekä pintakaasulla ajaessa satunnaisia nykäyksinä.

[rami]

Tämä sama EGR meni minullakin Golf 1.6 TDI:stä. Kilsoja 40 000km ja ja takuu justiin umpeutunut 6kk sitten.
Isotöinen homma kuulemma uusia se hässäkkä. Korjaukset meni takuun piikkiin koska oli kilsoja vähän ja auto suhteellisen uusi(30kk).
On kumma rakkine tuollainen venttiili ettei toimi tuon pitempää aikaa ja kalliskin vielä korjata.
Jos ajatellaan,että 120 000 km menee kolme tuollaista venttiiliä sököksi niin kustantaa 2500 â,¬. melko kallista pelleilyä.

Jos tuosta A3 1.6 Disusta menee moinen inhalaattori nuissa kilsoissa niin lähtee meidän huushollista.
Merkki alkaa vaihtumaan.

[Taky]

Tämä sama EGR meni minullakin Golf 1.6 TDI:stä. Kilsoja 40 000km
Jos tuosta A3 1.6 Disusta menee moinen inhalaattori nuissa kilsoissa niin lähtee meidän huushollista.

Vm.2010 Octavian keulalla mentiin 2010-2013 välillä 172 000km ilman ongelmia samaisella padalla.

[rami]

Vm.2010 Octavian keulalla mentiin 2010-2013 välillä 172 000km ilman ongelmia samaisella padalla.

Oliko 1.6 TDI ?
Ajoitko pätkää vai pitempää matkaa nuin yleisesti ottaen ?
Pätkäajolla luulisi tukkeutuvan aijemmin.
Ongelma vaikuttaisi olevan aika yleinen 1.6 TDI myllyissä.
Pitäisi saada eliminoida koko härveli käytöstä. 

[Taky]

Oliko 1.6 TDI ?

Juu.

Ajoitko pätkää vai pitempää matkaa nuin yleisesti ottaen ?

70% motari, 15 % maantietä ja 15% taajamaa. About 60 000km/vuosi tahtia.