kokemuksia 1,6 tdi cr

[Rice]

Vuosi ja 36tkm takana omalla Octavia 1.6TDI DSG Elegancella.
Auto toiminut hyvin ilman suurempia murheita.

Yhden ylimääräisen korjaamo käynnin huollon lisäksi on aiheuttanut
oikutteleva DSG-laatikko. Joskus harvoin kun autolla lähtee kylmänä
peruuttamaan niin auto nykii kauheasti, DSG ei oikein osaa päättää onko kytkin
kiinni vaiko auki. Nykivän peruutuksen jälkeen myös D:llä ajaessa vaihdot jonkin matkaa
teräviä. Tätä tapahtuu melko harvoin ja ei tuosta ollut mitään vikakoodeja
jäänyt. Huollossa laittoivat uuden softan laatikkoon ja sopeuttivat kytkimet
uudelleen. Nykimistä esiintynyt korjaus yrityksen jälkeenkin ja pitäisi varmaan varata uusi aika huollosta.

30tkm huollon yhteydessä moottorin softa päivitetty, koska muistissa vikakoodi
pakokaasujen kierrätyksestä, EGR:n jäätyminen?

Nyt kun ollut kunnon pakkasia niin kyllä tuolla on tarjennut ajella, mutta moottorin
lämmöt eivät tahdo nousta normaaliksi enään yli -10 asteen pakkasilla.
Lisäksi kulutus nousee noin 0,5 l/100km kovemmilla pakkas keleillä.

Kulutus tankkauksista laskien vuoden ajalta on 4.6 l/100km. Omat ajot suurimmaksi osaksi työmatkaa 54km suuntaansa.

Kaiken kaikkiaan olen ollut tyytyväinen Ocuun ja tuolla tarkoitus mennä ainakin seuraava vuosi. 

[DaMake]

Nyt tuli ensimmäiset ongelmat auton kanssa.

Torstai aamuna lähdin työmatkalle. Kun lähdin pihasta oli pakkasta -20 astetta. Meno matka meni ilman ongelmia. Noin 400km matka ja pakkanen kiristyi pahimmillaan -30 asteeseen. Välillä hieman jännitti jähmettyykö diesel tankkiin. Olin perilla noin 10:00 ja auto seisoi sen jälkeen asiakkaan pihalla ja noin klo 17:00 piti lähteä hotellille yöksi. Pakkasta oli vain -17 asetta mutta auto ei lähtenyt käyntiin. Starttimoottorin sähköinen pyöriminen kuului mutta kone ei korvakuulolla mielestäni pyörinyt. Onneksi sain muun kyydin hotelliin ja sieltä soittelin skodan ajoturvaan. 30min puhelin jonotuksen jälkeen pääsin lävitse ja he lupasivat hoitaa hinurin paikalle. Hetken päästä hinauspalvelusta soitettiin ja sovimme että hinauspalvelu tulee seuraavana aamuna katsomaan autoa.

Aamulla hinauspalvelu tuli katsomaan ja kokeiltiin antaa lisävirtaa mutta vaikutusta ei ollut (ja mielestäni vika ei ollut akussa). Tämän jälkeen octavia kuljetettiin Autoseiniin merkkihuoltoon. Jäin itse vielä töihin ja soitin muutaman tunnin päästä perään kuulumisia ja auto oli saatu ilmeisesti sulattelun jälkeen käyntiin ja radio ei toimi. Radio kyllä toimi silloin kun yritin saada autoa käyntiin. Kun pääsin itse autoseiniin ja selvisi että he olivat päivittäneet moottorin ohjausyksikön softat ja vaihtaneet polttoaineen suodattimen. En oikein saanut selville lähtikö auto käyntiin ennen päivityksiä vain sulattelulla vain vasta ohjausyksikön päivityksen jälkeen. Tämän jälkeen ajoin takaisin sen 400km ja auto toimi hyvin ainut ongelma oli että radio ei toiminut. Suht tylsää ajaa ilman radiota pidempää lenkkiä.

Mysteeriksi jäi ongelman juurisyy mutta uskoisin että vain joku osa auton startissa jähmettyi aamun -30 asteen ajossa ja sen vuoksi startti ei lähtenyt pyörittämään konetta.

Ensiviikolla pitää vielä viedä auto merkkiliikkeeseen jossa saavat pähkäillä miten saavat radion takaisin peliin. Hinaus, sulattelu ja ohjausyksikön päivitys menivät skodan piikkiin mutta polttoaineen suodattimen vaihdosta minua laskutettiin 30 eur..

Ohjausyksikön päivittämien paransi manuaali laatikolla liikkeelle lähtöä huomattavasti. Aikaisemin moottori sammui helposti mutta nyt ykkösellä voi lähteä liikkeelle ilman kaasua vain kytkimen rauhallisesti nostaen (tietokone osaa antaa kaasua automaattisesti). Aikaisemmin kaasua sai mielestäni antaa reippaasti jotta kone ei sammunut.

[Taky]

.... mutta polttoaineen suodattimen vaihdosta minua laskutettiin 30 eur..

Ai, millä perusteella - sen verran tuoretta kalustoa että takuusen pitää mennä.

[LS]

Ai, millä perusteella - sen verran tuoretta kalustoa että takuusen pitää mennä.

Ei kait ne polttoaineen suodattimia yleensä takuuseen vaihtele. Tuohan on ihan normaali huoltokohde kuten vaikka öljynsuodatin.

[Karvis]

Ei kait ne polttoaineen suodattimia yleensä takuuseen vaihtele. Tuohan on ihan normaali huoltokohde kuten vaikka öljynsuodatin.

Mutta paljonkos autolla on ajettu, vaihtoväli suodattimella lienee 60-90tkm. Polttoainesuodatin ei myöskään vaikuta starttivikaan millään tavalla, minä en olisi maksanut.

[Taky]

Ei kait ne polttoaineen suodattimia yleensä takuuseen vaihtele.

Jos kyseessä vika niin miksi ei?

Tuohan on ihan normaali huoltokohde kuten vaikka öljynsuodatin.

Aivan, normaalissa huollossa mutta ei vikatapauksessa.

[LS]

Lähinnä ajattelin, että jos ovat todenneet autoa sulatellessa että polttoainesuodatin on jäätynyt, menis asiakkaan piikkiin. Kylmä keli jossa dieselin parafiini tukkii suodattimen ei suoranaisesti ole osan vika. Itse vaihdan joka syksy tuon filtterin.

[Taky]

Lähinnä ajattelin, että jos ovat todenneet autoa sulatellessa että polttoainesuodatin on jäätynyt, menis asiakkaan piikkiin.

Juu ymmärsin.

Kylmä keli jossa dieselin parafiini tukkii suodattimen ei suoranaisesti ole osan vika.

Mutta jos "vika" on polttoaineessa niin ei se vaihtamalla muutu, uusi jämähtää uudella suodattimella ihan samoin jos olosuhteet jatkuu samoina polttoaineen vaihtumatta.

[bm]

Onko muuten näissä VAG-dieseleissä mitään lämmitintä polttoaineensuodattimessa tai ennen? Mitä katselin oman auton naftan lämpöjä lapissa, niin näytti ihan siedettäviä lämpöjä vaikka ulkona oli se -30.

[Taky]

Mitä katselin oman auton naftan lämpöjä lapissa, niin näytti ihan siedettäviä lämpöjä vaikka ulkona oli se -30.

Mistä tuohon naftan lämpötilatietoon pääsee käsiksi?

[bm]

VCDS ja moottorin tiedoista se löytyy.

[LS]

Minkälaisia lämpötiloja tuo näytti ja missä ulkoilman lämmössä?

[LS]

Onko muuten näissä VAG-dieseleissä mitään lämmitintä polttoaineensuodattimessa tai ennen? Mitä katselin oman auton naftan lämpöjä lapissa, niin näytti ihan siedettäviä lämpöjä vaikka ulkona oli se -30.

Semmoinen mutu, että common raileissa ei enää taida olla erillistä polttoaineen esilämmitystä. Korkeapainepumpuissa polttoaine lämpenee muutenkin paljon ja ylimäärän paluuvirtaus tankkiin toisaalta jo lämmittää tankissa olevaa dieseliä.

[bm]

Tais olla silloin aamulla just alle -30. Webasto oli lämmittänyt luokkaa 40min niin vilkaisin auton lämpöjä. Silloin naftalle näytti -10 ja koneen vesi oli +40. Totesin että hyvin kelpaa lähteä liikenteeseen. Ei ole hajuakaan mistä tuo naftan lämpö mitataan, tankista vai lähempänä suodatinta vai jo läheltä konetta. Ei ole tullut tarkemmin seurailtua naftan lämpöjä ajossa, koska kyllä toi talvilaatu pitäis aika pitkälle 30 keleissä toimia. Ihmettelin yllä olevaa tapausta, että jotain polttoainejärjestelmässä olisi jäätynyt, jos ei ollut paljoa yli 30 pakkasta. Eikös tälläkin palstalla moni raportoinut että luokkaa 35 oli pakkasta ja talvilaatu (-32) pelas hyvin?

[LS]

Jep. Kyllä tuo tavallinen talvilaatu melko pitkälle toimii. Viime talvi oli täällä pohjois-pohjanmaalla vielä vähän kylmempi kuin tämä talvi, ja vielä -36.5C auto toimi ok. Ilmeisesti lähemmäs -40C asti pitäisi toimia kun kaikki on kunnossa. Tosin tuossa omassa vanhassa dieselissä on ennen suodatinta polttoaineen esilämmitys, joten se voi vähän vaikuttaa, kun auto on roikassa muutaman tunnin.

[DaMake]

Autolla on ajettu 23000 kilometriä.

En usko tuon polttoaineen olleen ongelman syynä kun kerran ei -17 asteen lämpötilassa lähde pyörittämään konetta. Mutta sen suodattimen vaihdon uskon olevan vain tälläinen perustoimenpide heti lisävirran antamisen jälkeen joka tehdään pakkasella ilman sen ihmeemmin miettimättä. Korvakuulolta tuntui että startti pyöri vinhasti mutta kone ei ja muutenkin autolla oli ajettu pitkä lenkki jonka aikana akku varmasti on latautunut. Jos laturissa olisi ollut ongelma olisi se näkynyt ajon aikana virhevalona ettei laturi lataa..

Illalla ennen hinurin tuloa aamuksi ehti miettiä kaikkia vaihtoehtoja. Pelkäsin starttivikaa joka olisi vaatinut startin vaihtamisen ja varaosaa ei todennäköisesti olisi ollut saatavilla heti. Tällöin ajattelin jo ehdottaa hinurille että vetää skodaa perässään sen verran että saan tehtyä ns mäkilähdön ja sen jälkeen olisin vetänyt suoraan 400km ilman sammutusta kotini lähimpään merkkiliikkeeseen. Tosin olisin joutunut tankkaamaan auton käydessä kerran jotta menovesi olisi riittänyt. Tätä skenaariota ei tullut kuitenkaan kokeiltua..

Tilanteen korjasi joko auton sulattaminen tai ohjausyksikön resetointi uudelleen ohjelmoimalla. Tämä nyt jäi mysteeriksi. Toivottavasti ongelma ei toistu.

Tuon suodattimen veloitusta en jäänyt valittelemaan kun olin niin tyytyväinen etten joutunut jättämään autoa jälkeen ja turvautumaan VR:n palveluihin. Auton hakeminen noin kaukaa olisi ollut niin turha homma. Suodattimesta merkkiliikkeessä kaveri sanoi että voi jättää seuraavassa huollossa vaihtamatta mutta perui sanansa kun sanoin paljon autolla oli ajettu.

[Taky]

Autolla on ajettu 23000 kilometriä.
Tuon suodattimen veloitusta en jäänyt valittelemaan kun olin niin tyytyväinen etten joutunut jättämään autoa

Inhimillistä ja ymmärrettävää, tod näk itsekin vastaavassa tilanteessa olisin ollut tyytyväinen.

Suodattimesta merkkiliikkeessä kaveri sanoi että voi jättää seuraavassa huollossa vaihtamatta mutta perui sanansa kun sanoin paljon autolla oli ajettu.

Itse tekisin tuossa - kun oikein viitseliäisyyttä löytyisi - lähettäisin maahantuojalle aiheesta mailia ja pyytäisin hyvitystä tms vaikka seuraavaan huoltoon ilmainen suodatin tyylii, joskos tuohon kolmeenpymppiin maailma kaatuu kuitenkaan, mutta joskus on hyvä perätä oikeuksiaa niin eivät pääse takuuasiat liiaksi lipsumaan muoltojen puolelta.

Vaan mikä minä muita neuvomaan olen.

[Maikki]

Polttoainesuodattimen kilometrimääräinen vaihtoväli suomen olosuhteissa on ihan järjetön. kesädieselistä kertynyt parafiini jähmettyy pakkasessa ja tukkii suodattimen. OEM osanakaan tuo suodatin ei maksa kuin reilu 20â,¬ joka on halpa hinta mielenrauhasta. Silloin kun itsellä oli dieselautoja vaihdoin suodattimen syksyllä kun eka tankillinen talvilaatua oli ajettu.

Pumppareissa ja common rail:ssa tankiin palaava polttoaine on niin lämmintä että se lämmittää pidemmässä ajosa tankissa olevan naftan selkeästi ulkoilmaa lämpimämmäksi joten talvilaadulla maantieajossa ei varmasti polttoaine hyhmety vaikka pakkasta olisikin vaikka -40. samoin maantieajon jäljiltä tankissa oleva polttoaine ei kerkeä niin paljoa jäähtyä että hyhmettyisi yön aikana.

DaMaken tilanne vaikutti siltä että olisi ollut joku softabugi. Kertoivatko huollosta oliko mitään vikakoodeja?

[DaMake]

Täytyy kysellä vielä tuosta suodattimen vaihdon laskusta paikallisesta merkkihuollosta mikä on heidän mielestä käytäntö. Joudun kuitenkin heihin olemaan yhteydessä tuon radion takaisin saamisen yhteydessä. Autosein huoltokaveri sanoi että autossa ei ollut vikakoodeja. Samoin kun yritin käynnistää autoa mitään vikavaloa ei kojelautaan syttynyt.

Se vielä minua ihmetyttää miten tuo radio on saatu mykäksi. Mitään valoja ei radioon tule ja kun viiksestä etsii ajotietokoneen kautta radiota on valikosta häipynyt koko radio. Haisee mielestäni siltä että ohjelmointi on jotenkin tehty väärin ja ajotietokone ei näe koko radiota. Radio kyllä toimi kun yritin saada autoa startattua ja sammutin sen muutaman yrityksen jälkeen jota saisin turhat laitteet pois kuluttamasta akkua..

[Taky]

Polttoainesuodattimen kilometrimääräinen vaihtoväli suomen olosuhteissa on ihan järjetön.

Toisaalta pitää voida luottaa auton huolto-ohjelmaan, sillä esim muistelen mm juuri naftasuodattimen ja jakohihnojenkin kohdalla suomalaisten vaihtovälien olevan lyhyempiä kuin esim keskieuroopassa.

Omani 1.6 dieseli kävi juuri 2. LL-huollossa, pari-kolme sataa km vaille 60 000km mittarissa ja ei auton kanssa mitään ongelmaa, yhtä joulun alla ilmennyttä vikavalon palamista lukuunottamatta, huollon mukaan jäätymisongelma tms, ole ollut.

Huollettu LL-ohjelman mukaisesti, naftasuodatin vasta 2.LL-huollossa ja pakkasia on näillä nurkillä ollut viikoja -20-33C aamuisin lähdössä, välissä seisonut pe-ma välisen ajan ko pakkasissa joten luulisi ajon lämmittämän naftankin jo siinä ajassa jähtyneen ilman lämpöjä vastaamaan.

Webasto kerran vaatinut 2. käynnistyksen ennenkuin jäi päälle - webaa eniten jännäsinkin että lähteekö, sillä ympäriinsä kuuluu ongelmia weba/eberi käyttäjiltä ongelmista ja huoltojen selitykset monesti - "johtuu polttoaineesta ei riittävän juoksevaa" - tyylisiä.

Mutta joskos kevät alkaisi koittaa ja helpottaa elämää.

[Karvis]

olin niin tyytyväinen etten joutunut jättämään autoa jälkeen ja turvautumaan VR:n palveluihin. Auton hakeminen noin kaukaa olisi ollut niin turha homma.

Toisaalta ajoturvasta olisit saanut vuokravankkurin tilalle 3vrk, ei siis olisi tarvinnut alentua VR:n kyytiin. Mutta tuo auton hakeminen, tuokohan ne auton vielä takaisin kotiin kun remppa on valmis

[skodillac]

Ohjausyksikön päivittämien paransi manuaali laatikolla liikkeelle lähtöä huomattavasti. Aikaisemin moottori sammui helposti mutta nyt ykkösellä voi lähteä liikkeelle ilman kaasua vain kytkimen rauhallisesti nostaen (tietokone osaa antaa kaasua automaattisesti). Aikaisemmin kaasua sai mielestäni antaa reippaasti jotta kone ei sammunut.

Samaa mieltä! Plus että kunnon alavääntö tulee, jaksaa hyvin lähteä isoillakin vaihteilla vääntämään. Tuntuu persedynossa että ajelisi ihan eri autolla. Kuten toiseen ketjuun mainitsin niin tuntuu, että 1.9 tdi:n potku + 1.6:en höyrykonemaisuus.

Vaihtosuosistus toimii myös paljon järkevämmin. Ei enään hampaat-irti-kolinalla isompaa silmään.

[Taky]

Webasto oli lämmittänyt luokkaa 40min niin vilkaisin auton lämpöjä.

Aika paljon taitaa tuo tehdas weba olla päällä, tänään pakkasta -1,5C ja pitkästä aikaan tankkaus meni niin pitkälle ettei ehtinyt kuin iltapäivällä tankille, 150 km kaupunki/HKI:n kehä ajoa merkkivalo palaen ja näin olen weba ei lähtenyt päälle.

Noissa olosuhteissa moottorin lämmöt ei nousseet kuin max 75C asteeseen auton mittarin mukaan, vasta kun kehäIII:lta Tuusulan tietä pääsi 100km/h rajoituksella hetken mennä lämmöt normaalissa 90:ssä.

Eli tuosta vois päätellä että käytännössä weba on kaupunkiajossa weba liki aina jonkin verran päällä kun pakkasta edes vähän koska normaalisti tankissa tavaraa niin että merkkivalo ei pala.

Maskista on peitettynä alaosa kokonaan.

[DaMake]

Nyt kävi skoda huollossa ja radiota ei saatu toimintaan. Tilasivat uuden tsekeistä ja tulee parin viikon sisään. Eli vielä mennään itsekseen lauleskellen eteenpäin. Tarkistivat liitännät ja sulakkeet mutta eivät saaneet mitään irti laitteesta.

[Reissumies]

Uusi tulokas ilmoittautuu palstalle!

Muutama viikko on takana uudella Octavialla ja kyllä meno maistuu 1.6 CR -koneella hyvältä. Edellinen kulkine oli Ocu II vm. 2008 ja DSG-6. Hyvä peli oli sekin.

Tänään pelästytti palaneen käry, joka haisi voimakkaasti auton ympärillä pysähdyttyäni parkkiin auto käynnissä n. 40 km:n matkan jälkeen kone normaalilämmössään.

Kun unikaan ei tullut silmään näin yöllä, aloin tutkailemaan tätä palstaa ja tässä ketjussa oli puhetta hiukkasloukun (DPF ?) automaattisesta kuumennuksesta. Voisiko tämä käry olla juuri tästä johtuvaa? Käry hälveni jonkin ajan päästä eikä tullut uudelleen esiin enää seuraavan 100 km:n matkalla.

Jos tulkitsin käyttöohjekirjaa oikein on tämä DPF varuste, jota ei ole kaikissa autoissa. Huoltovihkon kooditarrasta asia kai selviäisi kunhan sen autosta vain haen. Onko siis tämä DPF vakiona 1.6 TDI CR -koneessa?

Toivottavasti joku teistä osaisi auttaa asiassa!

[Late]

Tässä lista missä partikkeli suodatin (DPF) ja missä ei

2009 ->
1.6 CAYC, 2.0 CEGA moottoreissa partikkeli suodatin
2.0 CLCA, 2.0 CLCB moottoreissa ei partikkeli suodatinta

[AQ3]

Hiukkassuodatinhan se hieman käryää, jos pysähtyy polton ollessa käynnissä. Myös sen huomaa siitä, että tyhjäkäynti nousee 1000 r/min paikkeille. Ajon aikana en ole huomannut mitään vaikutusta.
Olen ajanut 55 tkm Octavia 1.6 Tdi cr:llä ja hiukkassuodatin sekä yleensäkin moottori on pelannut häiriöittä. Autoni on kuitenkin ensimmäisiä valmistettuja autoja 1.6 Tdi:llä.
Tankkaus.com:n mukaan keskikulutus 4,9 l/100km.

[Taky]

Myös sen huomaa siitä, että tyhjäkäynti nousee 1000 r/min paikkeille.

Kuin usein se tekee tuota?
Meinaan eikä myös lämppärin vastus nosta tyhjäkäyntiä samohin haminoihin?

Meinaan vaan itsella 64 tkm ajettuna sama pirssi tyhjäkäynti on - kun välillä kaupungissa tulee muutaman km pyrähdyksiä useita päivässä monta kertaa esim liikennevaloihin pysähtyessä pari km lähdöstä mainitulla 1000r/min tasolla ja en usko että loukkua noin usein käryytellään kun maantie/motariajoa tulee päivässä +pari sataa km:ää.

[Loungeliner]

Nyt kävi skoda huollossa ja radiota ei saatu toimintaan. Tilasivat uuden tsekeistä ja tulee parin viikon sisään. Eli vielä mennään itsekseen lauleskellen eteenpäin. Tarkistivat liitännät ja sulakkeet mutta eivät saaneet mitään irti laitteesta.

Voisikohan olla mahdollista, että radio olisi ottanut itseensä apuvirran antamisesta aiheutuneesta virtapiikistä tms?

[dami]

Alkanut kiinnittämään huomiota sellaiseen rohina/pörinä/resonoinnin kaltaiseen ääneen moottorihuoneesta, joka ilmenee about siinä kohtaa kun turbo lähtee mukaan. Helpoitin ehkä huomaa kun kolmosella lähtee kiihdyttämään niin että kierrokset on aluksi alle 1500. Heti tuon 1500:n jälkeen tulee tuo ääni 1-2 sekunnin ajan. Eli tuollainen vääntotilanne. Huomaa helposti etenkin kun radio pois päältä. Jos kiihdyttää rivakasti niin eipä tuota silloin juuri havaitse, kun kierrokset kokoajan turbon aluella. Voisiko sitten olla vaan niin paljon koventuneet imuäänet tuossa kohtaa. Eikös turbo pitäisi yleensä vinkua jos ylipäätään mitään ääntää Toisaalta tuntuu, että alaväännötkin vähän hukassa. Mittarissa 23t, että vielä hetki ainakin 30t:n huoltoon. Ei näillä kilsoilla vielä pitäis turbokaan alkaa mennä Onhan tuolla kai muitakin osia mistä ääni voisi tulla, bypass, dump, hukkaportti yms? Onkos muilla havaintoja?