VAGarena.fi

Jopas oli päivä. Aamulla mietittiin päivän ohjelmaa ja päätettiin käydä tutustumassa lähemmin Q5:n. Yhden maissa ehdittiin liikkeeseen ja potkiskeltiin pihalla maanneiden autojen renkaita kunnes päästiin tutun automyyjän juttusille. Pihassa oli kaikenkaikkiaan 5 Q5:ttä. 4 V6 moottorista, 3 valkoista ja 1 musta. Lisäksi puolentoista metrin korokkeelle oli hilattu tummanharmaa 2.0TFSI.

Myyjä työnsi V6:n avaimet kouraan ja eikun lenkille. Moottori kuulosti yhtä hyvältä kuin omassa nelosessa, ajettavuudelta peli oli hyvä ja ja ajoasennossa ainoastaan rattia ei saanut säädettyä juuri kohdalleen. Lenkiltä palattua tarinoitiin myyjän kanssa hetki ja päätettiin pyytää tarjous kyseisestä autosta, koska kyseessä oli 2010 malli saatiinkin kohtalaisen kiinnostava lappu nokan eteen. Valkoinen väri kuitenkin alkoi arveluttamaan ja osoiteltiinkin sitten sormella korokkeella seissyttä neloskoneista. Selvisi että kyseessä on juuri sopivilla varusteilla oleva yksilö, sisusta ei vaalea ollut tässä pelissä mutta cinnamon nahkaverhoilu tuo sekin vähän väriä. Tästä autosta saatiin aavistuksen huonompi tarjous kuin kuutoskoneisesta, mutta siitä lapusta lähti liikkeelle 2h kestänyt myyjien kierrättäminen meidän juttusille. Tällä kierrolla saatiin 24kk rahoituserän suuruus tippumaan yli 200 dollaria. Myyntipäällikkö oli kyllä asiansa osaava kaveri ja käski meidän rustata lappuun kuukausierä jolla kaupat tapahtuisi ja aikoi soittaa sitten liikkeen omistajalle. Ei muuta kuin järkevä numero lappuun, nimi alle ja lappu myyjälle. 5min tauon jälkeen myyjä kävelee sisään ja onnittelee autokaupoista :o Jonossa perässä seurasi kaikki muutkin myyjät onnittelukierrokselle. Tässä vaiheessa siis autoa ei oltu edes nähty kuin siellä 1.5m korokkeella seisomassa  ;D

No aikanaan saatiin avaimet käteen ja päästiin tutustumaan uuteen hankintaan. Hymyily alkaa kyllä jo tuntua poskilihaksissa, sen verran tyytyväinen olo on vielä kauppoihin. Tässäpä heti alkuun muutamia kuvia, illalla sitten vähän hämärämmässä räpsittyjä otoksia...

(http://a.imageshack.us/img839/7976/img3441r.jpg)

(http://a.imageshack.us/img121/9606/img3429rf.jpg)

(http://a.imageshack.us/img28/7151/img3448b.jpg)

Varusteluettelu on kuin itse tehdastilaukseen ruksima (poislukien sisustan väri):
Q5 2.0TFSI Tiptronic
- Tehdasnavi
- Peruutuskamera
- Nahkajakkarat sähköllä, kuskin muistilla
- Panoraamakatto
- Musta sisäkatto
- B&O
- 19" renkaat

Kaikkea muutakin mukavaa kyllä löytyy, mutta olettaisin että muu varustus tulee Q5:ssä vakiona.

Onnea upeasta autosta !
Todella hieno peli ja mukavasti varusteltu. Onko tuo peräpää erinlainen verrattuna euro versioon, meinaan noita pakoputkien ulostuloja?

Miten muuten nelosen arvonpudotus sielläpäin on, paljonko oli arvo tippunut, onko tiputus yhtä hurjaa kuin täällä ?

Kiitokset positiivisista kommenteista.

Tuo etusäleikkö poikkeaa ainakin puuttuvan rekisterikilven muodossa, en osaa sanoa onko tuon lisäksi muuta eroa. Takana taas pikaisella googletuksella on putket molemmin puolin myös eurooppaversiossa.

Prosentuaalisesti A4:n hinnanpudotus taitaa olla samaa luokkaa kuin Suomessa. Sellainen mielenkiintoinen seikka tuli vastaan että vaihtokaupassa vero meni ainoastaan välirahasta, se huomioiden arvonalenemaa tuolla 25tkm matkalla tuli melkoisen maltilliset 7000USD. Toinen uusi asia oli "lojaalisuus alennus" Mikäli autonostajalla on ennestään Audi, tuli tuosta automaattisesti 1500USD alennus uuden hinnasta.

Tässäpä vielä muutama kuva vähän alkuillan hämärässä. Tuo sisustan tummuus on edelleen se eniten itseä mietityttävä seikka, aiempi kardemumma beige kokonaisuus oli huomattavasti valoisampi ja tyylikkäämpi. Tämä kaneli penkki + musta kojelauta taas on sporttisempi, mutta vähän synkkä. Jännityksellä odotan kuinka tukala se on näissä keleissä, ainakin etulaseihin pitää laittaa tummennukset.

(http://a.imageshack.us/img341/1585/img3491y.jpg)

(http://a.imageshack.us/img825/7209/img3468k.jpg)

(http://a.imageshack.us/img121/3272/img3479t.jpg)

Aivan mahtavat autokaupat olet, Docw, tehnyt - Onnittelut! Pieni kateuden häivähdys puhukoon puolestaan  ;). Oma unelma siinä väikkyy taustalla.

Tumma sisusta jakaa mielipiteitä, itse suosin vaaleaa yläosaa, mutta jalkatilan on käytännöllistä olla tumma.

Varusteet ja moottori ovat kyllä kohdallaan.

Tohtiiko kysäistä, millaisissa hinnoissa tuollainen paketti liikkuu jenkkilässä?

Tohtiihan sitä kysäistä, ei nuo hinnat ole salaisuuksia kun helpostihan ne netistäkin näkee. 45.400USD (+verot) oli tällä paketilla ovh josta lähdettiin neuvottelemaan.

Uuuh...komea on, onneksi olkoon vaan!

Onneksi tuossa on tuo panoraamaikkuna, se varmaan hieman kompensoi mustaa sisäkattoa.

Ensimmäinen bensa Q5 taitaa olla täällä. Onnea hienosta autosta, vaikka eipä siinä edellisessäkään valittamista ollut. Tuo penkkien väri käy ainakin minun makuuni oikein hyvin. Ulkopuoleltahan tuon erottaa USA-versioksi tietysti tuosta etukilven puuttumisesta ja noista kelta-oransseista valoista noissa valoumpioissa. Osaatko muuten kertoa miksi siellä kaikissa autoissa on aina nuo tuollaiset valot? Onkos tuossa vilkku (takana) sellainen kuin ainakin vanhoissa jenkeissä, eli punainen?

Onnittelut Docw, todella hieno ja tyylikäs auto.
Oliko todellakin tarkoitus mennä vain tutustumaan Q5:een, vai oliko myös kaupanteko mielessä?  ;)

Onnittelut Docw ! Hieno Q5. Minusta nuo cinnamon -penkit panoraamakatolla kruunaavat kokonaisuuden. Sopivat oikein hyvin ulkoväriin ja luovat kivan luksustunnelman. 19" -pyörät ovat Q5:een juuri sopivat, upeat.

Hienoa kaupankäyntiä jenkeissä, kun auton sait samantien mukaan. Kunpa Suomessakin joskus olisi noin. Mitä käytännössä tarkoittaa tuo mainitsemasi "myyjien kierrättäminen" - kilpailivatko siis saman liikkeen myyjät sinun kaupastasi keskenään ? Omasta provikastaan tinkien ?

Onnittelut täältäkin!  :)  Ei muuta kuin kilom... eikäkö siis maileja mittariin. Myyjien toiminnalle iso peukku.

Amerikassa kun tuo mallipolitiikka on vähän erilainen kuin vanhalla mantereella, niin onko tuo kone sitä 211hv valvelift mallia, vaiko vanhempi 200hv?

aa

Todella hieno Q5. Onnittelut autokaupoista.

Lainaus käyttäjältä: Häkä - 05.09.10 - klo:11:25Amerikassa kun tuo mallipolitiikka on vähän erilainen kuin vanhalla mantereella, niin onko tuo kone sitä 211hv valvelift mallia, vaiko vanhempi 200hv?

Kyllä sen pitäis olla uudempi nousuventtilimalli.

Lainaus käyttäjältä: Tikka - 05.09.10 - klo:09:39Onkos tuossa vilkku (takana) sellainen kuin ainakin vanhoissa jenkeissä, eli punainen?

Hmm, voi olla näin, koska ainakin 4:00 kohdassa takavalo vilkkuu myös:

A.W.E. Tuning B8 S4 Exhaust (http://www.youtube.com/watch?v=7ixPaxvqBCY&feature=related#ws)

Mutta asiaan, onnea nyt uudesta "möhköstä"! :) Mukavat on varusteet, ja näyttäis se kilpikin säilyneen vanhasta vaikka ehdin jo epäillä. ;) Tässä taitaa olla myös Pianonmustat sisälistat?

PS. vanteet kannattaa vaihtaa johonkin maskuliinisempiin. ;)

Lainaus käyttäjältä: Tikka - 05.09.10 - klo:09:39
Osaatko muuten kertoa miksi siellä kaikissa autoissa on aina nuo tuollaiset valot? Onkos tuossa vilkku (takana) sellainen kuin ainakin vanhoissa jenkeissä, eli punainen?

Tällä mantereella on paljon kummallisuuksia, yksi niistä on nuo oranssit huomiovalot :-) Vilkku on takana tosiaankin punainen, samoin oli A4:ssä. Tässä on sellainen ohut ja piiiitkä ledirivistö takavalon ylälaidassa.

Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 05.09.10 - klo:11:12
Oliko todellakin tarkoitus mennä vain tutustumaan Q5:een, vai oliko myös kaupanteko mielessä?  ;)

Kyllä kauppaan mentiin 99% tutustumaan, tuo 1% tulee siitä että ennen kauppaan menoa oli kyllä puhetta että näihin aikoihin voisi autoa vaihtaa. Tämä oli minulle jo viides autokauppa joka tuli kuin salama kirkkaalta taivaalta :P Neljästi on auto lähtenyt saman tien mukaan ja kolme niistä ollut uusia, A4 2.0tq suomessa odotatutti pari päivää kun asensivat koukun ja lohkolämppärin  :)

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.09.10 - klo:11:25
Hienoa kaupankäyntiä jenkeissä, kun auton sait samantien mukaan. Kunpa Suomessakin joskus olisi noin. Mitä käytännössä tarkoittaa tuo mainitsemasi "myyjien kierrättäminen" - kilpailivatko siis saman liikkeen myyjät sinun kaupastasi keskenään ? Omasta provikastaan tinkien ?

Kyllä alkuperäinen myyjätär sai provikat. Hän tuntuu olevan se henkilö joka saa ihmiset kaupantekotuulelle ja antaa sen ensimmäisen tarjouksen. Sen jälkeen tuli sitten järjestyksessä talouspäällikkö ja audi myyntipäällikkö jotka vuorotellen tiputtivat hintaa. Täällä muuten myyjien provikat menee asiakkaan pisteytyksen mukaan. Soittavat perään ja myyjä arvioidaan viisiportaisella asteikolla ystävällisyydestä, asiantuntemuksesta ja ammattitaidosta. Myyjä saa sitten tuon mukaan provisionsa. Erinomaisen toimiva systeemi asiakkaan kannalta!

Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 05.09.10 - klo:18:22
Kyllä sen pitäis olla uudempi nousuventtilimalli.

Mutta asiaan, onnea nyt uudesta "möhköstä"! :) Mukavat on varusteet, ja näyttäis se kilpikin säilyneen vanhasta vaikka ehdin jo epäillä. ;) Tässä taitaa olla myös Pianonmustat sisälistat? Tiptronic tuntuu varmasti mukavalta. ::)

PS. vanteet kannattaa vaihtaa johonkin maskuliinisempiin. ;)

211 valvelift löytyy ja uuden uutukainen 8-portainen tippi (joka muuten näin alustavasti tuntuu loistokeksinnöltä!) Listat on kyllä puuta, saattaa olla että joudun ne vaihtamaan mutta antaa katsoa. Vanteiksi kyllä kiinnostaisi 20" S-line mallit, mutta taitaa piheys iskeä niiden kanssa ::)

Joutessani näpyttelin tuon lisävarustekoodiston dekooderiin. Erityisesti maininnat BOSE sound systemistä ja talvirenkaista on mielenkiintoinen. Lisäksi tuon ohjekirjan mukaan auto on rullannut tehtaalta 07/10, ei siis kovin pitkään joutunut dealerin pihalla makaamaan.

8RB = Eight speakers with BOSE sound (passive)and subwoofer
A8S = Standard equipment
N1F = Seat coverings in leather, G grain pattern/leatherette, B grain pattern
E0A = No special edition
7DS = Additional winter tires
4UB = Air bag for NAR
6XL = Exterior mirrors: with memory function, automatically dimming, electrically foldable/adjustable/heated
5SG = Left exterior mirror: flat
5RW = Right exterior mirror: convex (US) large viewing field
1KW = Disc brakes, rear
J0B = 520 A (92 Ah) battery
1LA = Disc brakes, front
1AT = Electronic stabilization program (ESP)
1BA = Standard suspension/shock absorption
3FU = Big roof system
5TS = Decorative burr walnut inserts, natural, high-gloss
7X8 = Park distance control, front and rear with rear view camera
F0A = No special purpose vehicle, standard equipment
8GU = Alternator 140 A
0G7 = Tiptronic
0YE = Weight range 5 installation control only, no requirement forecast
0JE = Weight category front axle weight range 5
TQ6 = 4-cylinder gasoline engine 1.8 l unit 06L.A
5KA = Three rear seats
8EH = Bi-functional headlight with gas discharge lamp, for driving on the right(US design)
U1B = Instrument insert with mph speedometer, clock, tachometer and trip odometer
X9A = National sales program USA
1N3 = Speed-related variable steering assist (Servotronic)
2ZQ = Leather trimmed multi-function steering wheel for air bag system
8Q3 = Automatic headlight-range adjustment dynamic (self-adjusting while driving)
9Q8 = Multi-function display/on-board computer
8Z6 = Hot country
D2D = 4-cyl. gasoline engine 2.0 l/155 kW 16V turbo FSI, homogeneous Base engine is TM2/TV2/TG6/TJ6/TD6
7T6 = Navigation system (MID)
C2T = Alloy wheels 8J x 19
7K6 = Flat tire indicator
4X3 = Side air bag front with curtain air bag
VJ4 = Reinforced bumpers
3L4 = Electric seat adjustment for both front seats, drivers seat with memory system
4KF = Side windows in heat-insulating glass, from B-pillar and rear window dark tinted
3Y0 = Without roll-up sun screen
4I2 = Radio remote controlled central locking operated from inside without safe lock
5D2 = Carrier frequency 315 MHz
1SH = Additional engine and transmission guard
7GB = Emission standard ULEV 2
Q1A = Standard front seats
4GQ = Windshield in heat-insulating glass

LainaaErityisesti maininnat BOSE sound systemistä

niin, eikös sulla ollut B&O ? Pääsasia että alkavat samalla kirjaimella :)

Tuli laitatettua kalvot etuikkunoihin, aika hyvin sai kalvottaja sovitettua sävyn takaikkunan kanssa. 30% tummennuksilla mennään.

(http://img529.imageshack.us/img529/6753/img3522g.jpg)

Samalla otettiin sisäänajoreissu lähimpään ikeaan. Rengasäänet on jonkinverran isommat kuin A4:ssä, vesisateella kuului mielenkiintoinen vedenropina jostain B-pilarin / takaoven suunnalta. Integroitu navigaattori on kyllä loistokampe, mutta yhdessä suhteessa erillislaite hakkaa tämän 100-0, nimittäin käytännössä mitään ei löydä ilman osoitetta. Esimerkiksi siis Ikeaan suunnistettaessa Garmin tunnisti kaupan nimen, tähän pitää näpytellä osoite. Keskikulutus ajotietokoneen mukaan tuollaisella 270km moottoritieajolla (vakkari koko ajan 130:ssä) oli 9.8/100. Ensimmäisen tankkauksen suuntaa-antavan laskelman perusteella olettaisin tuon olevan yli 10% optimistinen.

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 12.09.10 - klo:00:10
Jostain asioista ei pääse eroon vaikka lähtisi Amerikkaan saakka ;D

Ikeasta saa mainioita lihapullia! Huvittava yksityiskohta pisti silmään kun Ikean ravintola oli ladattu täyteet perusjenkkejä, meidän lisäksi oli yksi kolmenkympin korvilla oleva ruotsalaispoika (ulkonäöstä ei VOI erehtyä) jotka oli tasan ainoat lihapullien mussuttajat. Kaikilla muilla oli naaman alla jotain salaattia (10%) tai leivitettyjä kalapaloja ranskalaisten kanssa (90%) :)

LainaaKm/h vai miles/h?

80miles/h on turvallinen marssivauhti 70 rajoituksella. Poliisikaveri paljasti että puuttumisraja on normaalisti 85 tuntumassa, mutta liikenteen sujuessa mallikkaasti poimitaan yleensä vain 90:n ylittäjät. Onneksi tuohon mailimittariin on jo tottunut niin ei ole pikavoittoja vielä tullut ;-)

LainaaMitä valmistajan tiedot lupaavat? Mielestäni kymppi sataselle ei ole ollenkaan paha tuollaiselle panssarivaunun ilmanvastuskertoimen omaavalle painavahkolle "möhkölle". Kun on vielä bensamoottori.

Valmistajan paikalliset arvot on 20 mpg city / 27 mpg hwy, eli 11.7 kaupungissa ja 8.7 maantiellä. Ensimmäisen 900km perusteella kulutus asettunee hieman korkeammalle kuin A4 3.2:lla, joka kulutti keskimäärin reilut 10 litraa sataselle.

aa

Komia Q5! Itse tykkään kovastikin sisustan väristä.

Outoa että lukee Bose kun ainakin euroopassa Q5:ssa on B&O (9VK). Uudessa A7:ssa taitaa olla taas Bose

Hieno kun mikä! Onnittelut!

Kyllä tuo sisusta on paras mahdollinen! Penkit ovat upeat!

^^Myös Q7:ssa on Bose.

Kiitokset kehuista.

Tuosta sisustan väristä sen verran että jo kymmenisen vuotta olen haaveillut musta ulkokuori + punainen nahkasisusta yhdistelmästä. Tässä aikojen saatossa se yhdistelmä vähän menetti hohtoansa ja tilalle tuli tummanharmaa + ruskea, juurikin siis tällainen. Edellisen auton vaaleus kuitenkin miellytti erittäin paljon, tuo cardemum beige oli hämärässä erittäin tyylikkään näköinen, mutta etenkin näissä 35c+ keleissä huomattavan miellyttävä.

Tämän yksilön kanssa kalkkiviivoille pääsi identtisesti varusteltu 3.2 yksilö, valkoisena ja juurikin cardemum beige sisustalla. Lopuksi kuitenkin sydän valitsi tämän version ennen kuin aivot ehtivät edes kysymystä prosessoida. Ja olenkin erittäin tyytyväinen valintaan, näin vajaan parintuhannen kilometrin (ja tummennettujen etulasien) jälkeen en vaihtaisi enää takaisin vaaleaan sisustaan.

2.0 T Q5 on toki painavampi kuin edellinen A4 3.2 :si, mutta miten koet näiden koneiden tehoerot?

Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 25.09.10 - klo:17:10
2.0 T Q5 on toki painavampi kuin edellinen A4 3.2 :si, mutta miten koet näiden koneiden tehoerot?

Minullahan on kokemusta molemmista moottoreista ja molemmissa korimalleissa. Näissä vertailuissa tulee hyvin esiin moottoreiden erilaiset ominaisuudet. Alkuperäinen ajatukseni oli että kun kuutosen makuun on päästy, tulee myös seuraava auto kuutosella.

A4:n osalta tuo kuutosen makea kierrosalue, jossa tuntuma on että hevosvoimat lisääntyy exponentiaalisesti kierroslukumittarin viisarin noustessa kohti punarajaa, oli jotain uskomattoman hienoa. Tuohon verrattuna 2.0T:n matalalta vääntävä moottori tuntui hyvin tylsältä. Pakaradyno arvioi tuon kuutoskoneisen paljon nopeammaksi vaikka 0-100 repäisyssä eroa ei varmaan ehdi paljoa tulla. 2.0T on todella hieno moottori, mutta ei tarjoa mitään tunteikkaita elämyksiä toisin kuin V6. Hyvänä puolena on varmasti helppo ominaisuuksien säätäminen ohjelmallisesti, minulla tahtoo vain jäädä tuollaiset viritykset ajatusten asteelle.

Sitten taas tämä Q5 on ihan eri maata, kuutoskoneella ajellessa tuosta tehontunteesta oli kaikki se ilo poissa ja heikompi alavääntö tuntui laiskuutena risteyksistä lähtiessä. Tässä korissa tuo 2.0T:n ajamisen ilo on siellä kierroslukumittarin asteikolla 1500-3000, kun taas A4:ssä se hauskuus oli siellä 3000 tuntumassa ja yläpuolella. Voisin kuvitella että tämä Q5 olisi täydellinen "ykkösauto" kun konepellin alta löytyisi se V6 TDI. Myös tuo 8-pykäläinen tiptronic sopii tähän kuin nenä päähän.

Kakkosautoksi tullee jossain välissä jotain tuollaista ylävireistä nautintoa antava laite. Alkuperäisenä ajatuksena on ollut joku paikallinen ponycar, mutta viime aikoina on mielessä ollut ehkä vahvemmin joku ingolstadin tuote. Koskahan uusi A5 olisi tulollaan / paljonkohan R4:n hintalapussa tulee lukemaan? ;)

Tässähän alkaa tuunaus karata jo käsistä  ;D

[ylläpito on poistanut liitteen]

Voi, tuo on vasta alkua.  :D

Kyllä kromi tuo ihan mahtavan lisän takapäähän. Hieno auto ja rekkari !

Ja suomi tarrasta warwick saa myös lisäpisteitä ! Tuo pitäisi asettaa ulkosuomalaisille pakolliseksi :)

aa

LainaaJa suomi tarrasta warwick saa myös lisäpisteitä

Heh, jäi varmaan toistakymmentä sydämmenlyöntiä välistä tuosta nimityksestä. Viitisentoista vuotta tuolla ollaan menty mutta jostain syystä näillä nurkilla ei kovin monesti kuule ;D

En ole mikään mahdoton patriootti koskaan ollut, mutta ulkosuomalaisena oli ihan päivänselvää että suomenlippu tulee liimattua.

Mitäs nuo jenkkilän nykyiset 8-pykäläiset A4 / Q5 laatikot oikeesti ovat. Kutsutaan tiptroniciksi mutta onko se oikeasti sama kaksoiskytkinlaatikko kuin euroopassa?

Kyllä tuo perinteinen automaatti on. Ja erittäin pehmeästi toimiva sellainen. Selkeästi parempi joka suhteessa mitä edellinen 6 pykäläinen oli.

Uudenvuoden kunniaksi tuli 1.1.11 mittariin 10kkm. Täytynee koputtaa puuta kun mitään vikoja ei ole vielä ilmentynyt. Kulutus on tasoittunut aikalailla 0.2l tarkkuudella samaan mitä A4 vei kuutoskoneella, eli muutaman desin yli 10 litraa keskimäärin.
Todella tyytyväinen olen ollut autoon. Tällainen se pitää päivittäisen kulkupelin ollakin. Musiikki soi mallikkaasti, tilaa löytyy ja auto opastaa tarvittaessa perille. Ihan varmasti jokaisella mittarilla maailmasta löytyy tusina parempaa autoa, jossain soi musiikki paremmin, toinen kiihtyy nopeammin, yksi on hiljaisempi maantiellä ja joku nousee takapyörät rullilla paremmin ramppia ylös ;) Kuitenkin antaisin tälle autolle arvosanaksi 9+, sen verran mallikkaan paketin on Audi saanut tässä aikaiseksi. 
Tähän asti nuo autot ovat vaihtuneet vähän turhankin tiheään, mutta nyt taitaa olla alla sellainen peli että jatkossa vaihtuu se kakkosauto. Voisin kuvitella että tällä pelillä itsellä pyörähtää tulevaisuudessa mittariin se viideskin nolla.

Nostetaanpa aihetta laittamalla 15000km kuva :)

(http://img30.imageshack.us/img30/248/img8344g.jpg)

Edelleen matka maistuu eikä vikoja ole ilmennyt. Kulutuskin pysyttelee sitkeästi hieman yli kymmenen litran.

Turvakaukaloa sovitellessa tuli huomattua ettei tämä auto mikään jättiläinen ole. Kaukalo itsessään mahtuu hyvin kyytiin, mutta telakan kanssa saa istuinta siirtää reilusti. Tosin sama on tullut huomattua jo isomman lapsen kanssa (arviolta 140 kiloinen, erittäin leveäharteinen työkaveri), jonka olo etupenkillä ei kovin helpolta näytä ;D

Suurella mielenkiinnolla seuraan Q5-kommenttejasi, Docw. Kulutuslukema ei ole kovinkaan mairitteleva. Ainakin Suomessa kalliita kilometrejä. Noista viimemainituista puheen ollen, näyttääkö jenkki-Q5 sekä-että vai joko-tai mailit/kilsat? Eikös siellä edelleen mailit dominoi?

Lainaus käyttäjältä: Quality - 28.03.11 - klo:06:16
Suurella mielenkiinnolla seuraan Q5-kommenttejasi, Docw. Kulutuslukema ei ole kovinkaan mairitteleva. Ainakin Suomessa kalliita kilometrejä. Noista viimemainituista puheen ollen, näyttääkö jenkki-Q5 sekä-että vai joko-tai mailit/kilsat? Eikös siellä edelleen mailit dominoi?

Kulutus on kieltämättä vähän kovempi kuin toivoin. Toisaalta tyypilliset ajot poikkeaa hieman Suomesta. Liikennettä on enemmän, vaikkakaan kunnon ruuhkia ei täällä nurkilla ole. Lisäksi keskinopeudet on selvästi kovempia. Onneksi ei tullut sitä kuutoskoneista laitettua  ;)

Nopeusmittari on sekä-että mallia, mailit isommalla. Ajotietokoneesta löytyy kaikki samat vaihtoehdot kuin euroopassakin. A4:ssä jostain syystä puuttui l/100km kulutusnäyttö, mutta tästä sekin löytyy. Kulutusnäyttö muuten valehtelee aika tarkalleen litran.

Pieni pätkä liikkuvaa kuvaa :)

Audi Q5 (http://www.youtube.com/watch?v=WsBvNQW4fk0#ws)

Jostain kumman syystä mennyt ihan ohi tämä sinun auto. Todella hieno ja mallikas paketti. Kyllä tuollaisella itsekin kelpaisi ajella, jos vain oma budjetti antaisi myöten. Ei kannata harmitella sisustaa ollenkaan, ainakin kuvissa näyttää omaan silmään erittäin hyvältä. Onhan tuo totta, että tummempi sisustus on kesällä kuumempi, mutta ei ainakaan oma täysmusta auto ole vielä ollut liian kuuma, kunhan muistaa aurinkosuojan laittaa etuikkunaan. Tosin kovimmat helteet ovat vasta tulossa.

Jostain muualta lukaisin, että mietit jo auton Suomeen vientiä. Saako kysyä, että onko lähtö kovinkin ajankohtainen? Mietin vain, että tuleeko noinkin uudehkossa autossa pahasti veroja vielä maksettavaksi "veroalennusten" jälkeen.

Mitä tulee tuohon sinun aloituspostauksen ostotilanteeseen, niin itsellä hiukan samantapaiset fiilikset. Itse tosin asioin vain yhden henkilön kanssa, mutta pari kertaa hänkin kävi lupaa kysymässä muualta, kun allekirjoitin hinnan paperille, millä kaupat suostun tekemään. Varmasti jotain olisi saanut omassa tapauksessa tingattua pois pidemmällä vaivannäöllä ja paremmalla englannilla, mutta ihan tyytyväinen olin itsekin loppuhintaan. Valmiiksi kun oli netistä katsonut hintahaitarin paljonko hinta oikeasti voi tippua ohjehinnasta, niin tiesi itsekin mihin hintaan auton pitäisi irrota kaupasta. Itse taisin saada pikkaisen vajaa 4000 dollaria pois ohjehinnasta kun katsoin, että hyvä diili on jotain välillä 3500-4500 dollaria pois hinnasta varusteista hiukan riippuen. Kuulumalla armeijaan, ottamalla Fordin rahoituksen ja olemalla opiskelija, niin noilla kaikilla yhteensä olisi vielä saanut ylimääräisen 1500 pois hinnasta. Itsehän en saanut mitään, kun lainaakaan en olisi saanut. Viikon kun olin ollut maassa eikä mulla ollut mitään tietoja koko Jenkkien systeemissä. Ihme kun eivät lainaa antaneet :)

Kiitoksia kehuista. Kyllä tuo väritys on omaankin silmään sointunut hyvin. Siksihän tuollainen tuli valittua kun tumma sisusta + punertavat penkit on ollut aiemmin ykkösenä listalla.

Muutto ei ole siinä mielessä ajankohtainen kun olen ihan paikallisella sopparilla, eikä kotimaassa ole yhtä hyviä hommia tarjolla. Takaraivossa se muutto kuitenkin kokoajan vähän kolkuttelee kun muita suomalaisia ei näillä nurkilla ihan haitoiksi pyöri ja vaimolla tahtoo päivät olla melkoisen tylsiä. Näillä näkymin vähintään vuosi vielä ollaan, mutta mieli voi muuttua pikaisestikin. En kyllä osaa sanoa paljonko tästä joutuisi veroja maksamaan. Varusteita on suomihinnaston mukaisesti laskettuna kyllä ihan kiitettävästi, mutta aika nopeaahan näillä hinnat laskee.

Autolaina irtosi heti kun sosiaaliturvatunnus löytyi, toki asiaa auttaa kummasti kun maksaa leijonanosan käteisellä ;) Laskin kuitenkin sen varaan että täällä maassa kannattaa lainaa olla että saa luottoluokituksen nousemaan.

Koskas sitä pidetään etä-areenalaisten renkaanpotkimis möötte? :) Kannattaa joskus tosissaan miettiä viikonloppua täällä meidän nurkilla. On nimittäin aika nätti lomakohde. Tässä fiiliskuva parin viikon takaa  8)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 28.04.11 - klo:01:44
Autolaina irtosi heti kun sosiaaliturvatunnus löytyi, toki asiaa auttaa kummasti kun maksaa leijonanosan käteisellä ;) Laskin kuitenkin sen varaan että täällä maassa kannattaa lainaa olla että saa luottoluokituksen nousemaan.

Koskas sitä pidetään etä-areenalaisten renkaanpotkimis möötte? :) Kannattaa joskus tosissaan miettiä viikonloppua täällä meidän nurkilla. On nimittäin aika nätti lomakohde. Tässä fiiliskuva parin viikon takaa  8)

Joo sossua kun itsellä ei ollut, niin se varmasti vaikutti eniten lainanasiaan. 60-70% olisin joka tapauksessa itsekin maksanut käteisellä ja loput lainaa saadakseni sen yhden ylimääräisen 500$ alennusta. Nyttenkin hankin paikallisen credit-kortin vain kasvattaakseni luottohistoriaa, muutenhan debitillä pärjää aika hyvin. Lisäksi itsellä on takaraivossa ollut ajatus ostaa kämppä (apartment) jostain näiltä nurkilta. Ovat tällä hetkellä niin sairaan halpoja, että jo muutamassa vuodessa sen olisi maksanut pois. Samalla saisi tuota luottohistoriaa parannettua urakalla. Vois sitten myydä vaikka alihintaan pois. Vuokralla asuessa kun omaan pussiin ei jää yhtään roposta.

Tuo miitti ei kuullosta yhtään hullummalta idealta. Vaimo olisi varmasti enemmän kuin mieluissaan lähtemässä reissuun. Muutenkin ollaan hiukan mietitty jonkinlaista viikonlopun rantalomaa. Aluksi mietittiin jotain rantaa Tampan seutuvilta, mutta ei se ihan mahdotonta olisi siitä jatkaa vielä hiukan etelämmäksi. Hyvältä nimittäin näyttää tuo teidänkin ranta. Nyt on tosin muutamat lähiviikot ja kuukaudet pahasti jo kaikenlaista ohjelmaa täynnä, joten aikataulusta on mahdoton sanoa mitään. Pidetään asia harkinnassa :)

Ja auton tunarointi jatkukoon... On muuten todella kirkkaat nuo ledit.

Tässä vielä hieman liikkuvaa kuvaa jossa näkyy kyllä hyvin kuinka kirkkaat nuo ledit on. Vähän mietityttää että noinkohan niitä pitää vähän himmentää ???

Q5 LED licence plate lights (http://www.youtube.com/watch?v=ezB9VY7AmIw#ws)

Jatketaanpa paremman tekemisen puutteessa tarinointia. Tällä kertaa mietteitä noista varusteista.

MMI 3G Navi:
Navigaattorina pienin huomautuksin ihan yliveto. Käytettävyydeltään ihan eri luokkaa verrattuna erillismalliin (vertailupohjana parivuotias Garmin). Pieni huomautus tulee POI tietokannasta. Nimittäin noita kohteita on muistiin ladattu huomattavasti vähemmän kuin Garminissa oli. Useita yllättäviäkin kohteita joutuu etsimään osoitteen perusteella. Näyttö sen sijaan on todella hieno, rakennuksetkin muistuttavat esikuviaan hyvin:

(http://img688.imageshack.us/img688/1927/img9331u.jpg)

...kaikenkaikkiaan tuo navigaattori jää kyllä hyvin vähälle käytölle, mutta silloin kun sitä tarvitsee ja tietää kohteen osoitteen tarkkuudella niin aivan yliveto.

Suurimmat edut tuosta navi-paketista löytyykin sitten muista ominaisuuksista. Silmiinpistävimpänä etuna tässä USA mallissa navigaattorin mukana tulee värillinen näyttö mittaristoon, vaikka siihen tottuikin A4 B8:ssa, niin on tämä värillinen kuitenkin nykypäivää. Lisäksi navin mukana tulee peruutuskamera. Nyt kun sen kanssa on oppinut elämään, niin ikävä olisi ajella autolla josta sitä ei löydy:

(http://img708.imageshack.us/img708/8670/img9317a.jpg)
(http://img709.imageshack.us/img709/7458/img9342ff.jpg)

Sisäinen kovalevy on myös tullut ladattua täyteen musiikkia vaikkakin suurimmaksi osaksi humppa soi kaapelin nokassa olevasta ipodista. Ja ah miten ihanasti soikaan B&O systeemistä, ehdottomasti mieluisin varuste koko autossa! Edelleenkin ihmettelen A4 kokemuksen jälkeen sitä ASS hehkutusta, varsinkin kun omistuksessa oli peräkkäin A4 perussoittimella ja ASS:llä. Minä en kyllä noiden välillä niin isoa eroa kuullut, mutta tämä B&O on kyllä eri maata.

Panoraamakatto on ehkä sitten se toiseksi mieluisin varuste, tuo mahtavasti valoa kabiiniin ja kun sen aukaisee niin tunnelma on kuin köyhän miehen avoautossa ;D Tuo yhdistettynä mustaan sisäkattoon ja muutenkin kabiinin värimaailmaan on kyllä hieno kokonaisuus:

(http://img685.imageshack.us/img685/7091/img9332l.jpg)

Peilit on kaikki himmenevää sorttia. Tuon ominaisuuden unohtaa kyllä äkkiä, kaikenkaikkiaan siis hyvä varuste  :)
Sivupeilit kääntyy halutessa koria vasten, mutta tuo ominaisuus tuli otettua pois käytöstä samointein. Talliin ja parkkipaikoille kun sopii korvat hörölläänkin  :)
Taustapeilissä oleva kompassi on osoittautunut yllättävänkin käytetyksi. Aina sillointällöin tulee siitä vilkaistua mihin suuntaan sitä ollaan matkalla. Käytännön hyöty on tosin mitätön.

Vaikka isot pojat ovat kertoneetkin kuinka nahkapenkit ovat talvella kylmät ja kesällä kuumat niin rohkenen olla eri mieltä tuon kesän osalta. Oikeasti kuumissa oloissa nuo nahkapenkit ovat kyllä paljon miellyttävämmät kuin kangasversiot. Jotenkin kangaspenkit tuntuvat näissä lämpötiloissa paljon tukalammilta kuin nahkaiset. Toisaalta penkeistä löytyy se suurin puute, olisin nimittäin mieluummin ottanut sporttipenkit näiden normiversioiden sijaan. Vaikkakin nämä tavismallitkin ovat ihan hyvät istua, niin minun jalat kaipaisivat säädettävää istuinosan pituutta ja lisäksi sivutukea ei ole koskaan liikaa. Penkeistä löytyy sähkösäädöt muistilla ja tällaisessa kahden kuskin taloudessa ne ovat kyllä käytännöllisyydeltään ihan huippua.

19" rengasoption hyödyllisyys on kyllä erinomaisen kyseenalainen, isompia nimittäin tekee jo mieli ;D

Sokerina pohjalla käytännöllisyydeltään paras varuste koko autossa on ehdottomasti sähköinen takaluukku. Varsinkin kun viimeiset ruokakassit nappaa kantoon niin napista sulkeutuva luukku helpottaa elämää kovasti.

Ja kun tuli pitkästä aikaa auto vahailtua niin laitetaanpa vielä muutama kuva otettuna eilisen iltaruskon aikaan.

(http://img40.imageshack.us/img40/7697/img9305k.jpg)

(http://img638.imageshack.us/img638/5964/img9303m.jpg)

(http://img850.imageshack.us/img850/7171/img9325i.jpg)

Pitääpä kehaista tätä autoa tällä omalla sivullaan. Oli livenä vielä nätimpi kuin kuvissa, etenkin tuo sisusta. Panoraamakatto oli kyllä todella upea ja avarsi kabiinia kummasti. Eniten mieleen kyllä jäi auton hiljaisuus, eipä nimittäin itse ole tullut oltua noin hiljaisessa autossa vähään aikaan. Ten pöints! :)

Docw: Hienoja kuvia hienosta autosta!  :)
On kyllä niin jenkkimaisema. Tuolta täyttää aika monessa paikassa. Tekojärvi?
Itsekkin olen ollut töissä Floridassa, 4kk about. Orlandon "lähettyvillä", Lake Maryssä.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 31.05.11 - klo:05:11
Pitääpä kehaista tätä autoa tällä omalla sivullaan. Oli livenä vielä nätimpi kuin kuvissa, etenkin tuo sisusta. Panoraamakatto oli kyllä todella upea ja avarsi kabiinia kummasti. Eniten mieleen kyllä jäi auton hiljaisuus, eipä nimittäin itse ole tullut oltua noin hiljaisessa autossa vähään aikaan. Ten pöints! :)

Kiitoksia kovasti :) Tuo hiljaisuus tosiaan on suorastaan korviin pistävää... Olisi mielenkiintoista jos joku Q5 omistaja kokeilisi desibelimittarilla vastaavaa suomen kamaralla. Mittailin itse 60mph nopeudessa omani kuiskailevan 60dB voimalla. Melumittaus topicin perusteella tuo on kyllä hyvä lukema.

Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 31.05.11 - klo:07:51
Docw: Hienoja kuvia hienosta autosta!  :)
On kyllä niin jenkkimaisema. Tuolta täyttää aika monessa paikassa. Tekojärvi?
Itsekkin olen ollut töissä Floridassa, 4kk about. Orlandon "lähettyvillä", Lake Maryssä.

Kiitoksia myös sinne. Tekojärvihän tuo. Koko meidän kaupunki on rakennettu suolle vuosisata sitten. Tuossa oheisessa satelliittikuvassa näkyy tuo paikka arviolta puoli vuotta sitten, kuva on otettu tuossa vasemmassa alakulmassa olevan alemman markkerin kohdalla. Jokaiselle asunnolle on alueella järjestetty järvinäkymä :) Käytännössä kaikilla muilla kaupungin kommuuneilla on järjestetty golf-kenttä näkymä, itse kun en ole tuohon lajiin vielä hurahtanut niin valittiin nämä kalastusvedet kotipaikaksi  ;D

Eilinen 426km ajosuorite Miamiin ja takaisin, sisältäen tuolla videokuvaus topiikissa nähdyn kaupunkipyörityksen ja 320km (lähes) rajoituksen mukaan suoritettua siirtymää (100km/h) sai kulutuslukemat vähän paremmalle mallille. Tankkauksesta mitattu keskikulutus oli 8,06 litraa/100km. Keskinopeudeksi muodostui 71km/h.

Ihan vastaavanlainen suorite A4 3.2:lla vei aikanaan 8,22/100km. Edelleenkin siis tämä pikkukone minimöhkössä kuluttaa aika tarkalleen saman mitä kuutonen tuossa sutjakammassa korissa.

Lainaapikkukone minimöhkössä

heh - kuullostaa aikalailla jenkkipuheelta ;). Itselle kaksilitrainen bensaturbo on se maksimikoko, samoin Q5 menee meikäläiselle ihan oikeasta möhköstä. Sellainen tullut taas äskettäin koejettua ihan kohtuufiiliksin. Panoramakatto oli ko. yksilössä oikeastaan ainut special-extra, joka hiukan koukutti.

Lainaus käyttäjältä: Quality - 10.06.11 - klo:18:04
heh - kuullostaa aikalailla jenkkipuheelta ;). Itselle kaksilitrainen bensaturbo on se maksimikoko, samoin Q5 menee meikäläiselle ihan oikeasta möhköstä. Sellainen tullut taas äskettäin koejettua ihan kohtuufiiliksin. Panoramakatto oli ko. yksilössä oikeastaan ainut special-extra, joka hiukan koukutti.

Seura tekee kaltaisekseen. En usko että kaveri edes uskoi kun sanoin että kahta kelkkaa on kiskottu tunturin laitaa ilman ongelmia etuvetoisella -89 Nissan Sunny 1.6LX:llä. Hän kun etsii vesiskootterin hinaukseen vähintään 2500kg kapasiteetilla ja nelivedolla varustettua vetoautoa, vähemmällä kun ei kuulemma millään voi pärjätä :) Esim Q5 ei kelpaa koska täällä sille luvataan puolet tuosta vetopainosta....

Tuli kesä ja samaan syssyyn myös huomaa yhden puutteen audissa, ihan sama puute joka oli myös A4:ssä, nimittäin heikkotehoinen ilmastointilaite. Ilmastointi täysillä ja sisäilman kierrolla ei jaksa hönkiä ihan samaan malliin kabiinia kylmäksi kuin paikallisten autojen max a/c asennot :-\ Vielä viikko sitten kylmää jaksoi tulla, mutta nyt kun kosteusprosentti hyppäsi pilviin niin ilmastoinnin teho heikkeni selvästi.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 16.06.11 - klo:03:58
Tuli kesä ja samaan syssyyn myös huomaa yhden puutteen audissa, ihan sama puute joka oli myös A4:ssä, nimittäin heikkotehoinen ilmastointilaite. Ilmastointi täysillä ja sisäilman kierrolla ei jaksa hönkiä ihan samaan malliin kabiinia kylmäksi kuin paikallisten autojen max a/c asennot :-\ Vielä viikko sitten kylmää jaksoi tulla, mutta nyt kun kosteusprosentti hyppäsi pilviin niin ilmastoinnin teho heikkeni selvästi.

Täällä oli myös ensimmäistä kertaa oikeasti kuuma (108F) ja kostea ilma tänään. Olihan tuossa ilmastoinnilla tekemistä, mutta aika pirun hyvin tuo oma auto ainakin jaksoi puskea todella kylmää ilmaa, vaikka matkaa kotiin oli vain reilu maili. Ilmastointi tietenkin asennossa max a/c, mutta puhallusteho oli vielä alle puolen välin.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 16.06.11 - klo:04:13
Täällä oli myös ensimmäistä kertaa oikeasti kuuma (108F) ja kostea ilma tänään. Olihan tuossa ilmastoinnilla tekemistä, mutta aika pirun hyvin tuo oma auto ainakin jaksoi puskea todella kylmää ilmaa, vaikka matkaa kotiin oli vain reilu maili. Ilmastointi tietenkin asennossa max a/c, mutta puhallusteho oli vielä alle puolen välin.

Mustangiin omatkin vertaukset kohdistuu, sellaisella kun tuli 2009 kesä ajettua. Muistini mukaan sen MAX A/C laittoi aina nopeussäädöstä huolimatta täyden puhalluksen ja sisäilmankierron päälle. Sen suuttimista pukkasi ilmaa joka olisi voinut olla suoraa napajäätiköltä ohjattua. Kyllä tuossa Audissakin toki ilmastointi toimii, mutta 15min kotimatkalla ei ilmastointi täydellä tehollakaan saanut tunnelmaa liian kylmäksi.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 16.06.11 - klo:04:55
Mustangiin omatkin vertaukset kohdistuu, sellaisella kun tuli 2009 kesä ajettua. Muistini mukaan sen MAX A/C laittoi aina nopeussäädöstä huolimatta täyden puhalluksen ja sisäilmankierron päälle. Sen suuttimista pukkasi ilmaa joka olisi voinut olla suoraa napajäätiköltä ohjattua. Kyllä tuossa Audissakin toki ilmastointi toimii, mutta 15min kotimatkalla ei ilmastointi täydellä tehollakaan saanut tunnelmaa liian kylmäksi.

Voi muuten ollakin, että omassa autossa tuo max A/C laittaa puhalluksen täysille tai ainakin tehostaa sitä huomattavasti. Pitääkin huomenna kokeilla onko tuolla mitään vaikutusta missä asennossa tuo puhallusteho on kun max A/C nappia painaa. Mutta itsellä tuolla 1,5 mailin matkalla lähden liikkeelle aluksi ilmastointi pois päällä ja pidän ikkunat auki. Ajan työpaikan pihan lävitse (200m) ja kun kunnon tielle pääsen niin lykkään ilmastoinnin päälle ja max asentoon sekä ikkunat kiinni totta kai. Tuolla sitten körötellään vajaa maili kunnes kabiinissa on jo tarpeeksi kylmä ja ilmastoinnin voi kytkeä pois max asennosta. Tai joskus lykkään ilmastoinnin kokonaan pois päältä ja avaan ikkunat ja nautin säästä sekä maisemista  8)

Itse kyllä veikkaan suurimmaksi syyksi eroon autojen välillä sitä, että mihin olosuhteisiin ne on suunniteltu alunperin. Mussella ehkä ajetaan enemmän lämpimissä olosuhteissa, jolloin ilmastoinnin pitää olla tehokas. Audi on ehkä tarkoitettu enemmän vaihteleviin olosuhteisiin ja tästä syystä ilmastoinnin tehoa ei ole pidetty yhtä tärkeänä kriteerinä suunnittelussa.

Edit: omassa autossa tosiaan tuo max A/C asento nopeuttaa puhallusta, mutta ei se silti täysille mene. Puhalluksen säätömahdollisuus jää siis edelleenkin voimaan.

Ei ihmekkään että alkaa kylmästöinnistä loppua potku. Taitaa olla lämmin kesä tulossa...ja vielä kun parin-kolmen kuukauden päästä olisi vasta se kuumin aika  :o

(http://img194.imageshack.us/img194/4118/img9710m.jpg)

Ps. Näyttäisi että joutuu kohta kahdenkympin kuvia ottamaan  :)

Kuuma näyttää olevan sielläkin. Täällä rikottiin eilen lämpöennätys. Tarkka ja varmistettu lukema 103F. Edellinen ennätys yli 30 vuoden takaa (100F, vuonna 1977). Ei ihmekään, että eilen tuntui tavallista kuumemmalta :)

http://www.gainesville.com/article/20110615/ARTICLES/110619752/-1/entertainment?Title=High-of-102-breaks-record-no-relief-in-sight- (http://www.gainesville.com/article/20110615/ARTICLES/110619752/-1/entertainment?Title=High-of-102-breaks-record-no-relief-in-sight-)

Taitaa nämä kuumudet vaikuttaa jo kulutukseenkin jonkin verran, koska ilmastointi joutuu huutamaan täysillä melkein koko ajan.

Jännä juttu että tuossa DIS näytössä pystyy sotkemaan yksiköt tuolla lailla. Nopeus maileissa ja loput km ja l/100km

LainaaItse kyllä veikkaan suurimmaksi syyksi eroon autojen välillä sitä, että mihin olosuhteisiin ne on suunniteltu alunperin.

Eiköhän mussen kompurassa ole kanssa riittävästi kuutiotuumia....

Lainaus käyttäjältä: Flat - 17.06.11 - klo:06:32
Jännä juttu että tuossa DIS näytössä pystyy sotkemaan yksiköt tuolla lailla. Nopeus maileissa ja loput km ja l/100km

Kaikki yksiköt pystyy valitsemaan oman maun mukaan. Jännä sinänsä että jenkki A4:ssä kaikki muut olivat valinnaisia, mutta kulutusmittari oli lukittu mailia per gallona moodiin.

Audi täytti taas pyöreitä kilometrejä. Edelleenkin meno maistuu, ilmastointikin on päässyt vähän helpommalla kun kosteusprosentti laski hieman. Aamuisin ollaan taas ikkunat auki kruisailu lämpötiloissa.

Tasan 21000km sai ajella ennen ensimmäistä murhetta. Yksi turvavöistä päätti lopettaa yhteistyön tänään  >:( Ei enää kelaa vyötä ulospäin vaan lukittui jumiin. Sisäänpäin kelaa normaalisti, mutta eipä tuota enää sitten ulos saanutkaan. Mikähän lie jousi siellä on rentoutunut.

Kohtapuoliin voisi viedä toiseen huoltoon auton joten saavat korjata sen sitten.

Pari audia tässä päästiinkin ilman murheita...  :-[

Lainaus käyttäjältä: Docw - 08.07.11 - klo:20:27
Tasan 21000km sai ajella ennen ensimmäistä murhetta. Yksi turvavöistä päätti lopettaa yhteistyön tänään  >:( Ei enää kelaa vyötä ulospäin vaan lukittui jumiin. Sisäänpäin kelaa normaalisti, mutta eipä tuota enää sitten ulos saanutkaan. Mikähän lie jousi siellä on rentoutunut.

Kohtapuoliin voisi viedä toiseen huoltoon auton joten saavat korjata sen sitten.

Pari audia tässä päästiinkin ilman murheita...  :-[

Eipä onneksi hirveän pahalta vialta kuullosta ellei ole sitten kuskin vyö kyseessä...

Jos olet nyt toista huoltoa tekemässä, niin ilmeisesti pari kertaa vuodessa huollatat autoa? Taitaa olla sama idea kuin itsellä, että kerran vuodessa tekee vuosihuollon ja sitten siinä välissä vaihdattaa vain öljyt? Itsellä öljyt kestäisi hyvin sen reilun puoli vuotta, mutta maileja ei tahda tulla paljoa mittariin tuon nurkkapyörityksen takia. 25 dollaria kun maksaa merkkiliikkeessä öljynvaihto, niin ei ainakaan rahan takia kannata juuri alkaa säästämään.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.07.11 - klo:20:34
Eipä onneksi hirveän pahalta vialta kuullosta ellei ole sitten kuskin vyö kyseessä...

Jos olet nyt toista huoltoa tekemässä, niin ilmeisesti pari kertaa vuodessa huollatat autoa? Taitaa olla sama idea kuin itsellä, että kerran vuodessa tekee vuosihuollon ja sitten siinä välissä vaihdattaa vain öljyt? Itsellä öljyt kestäisi hyvin sen reilun puoli vuotta, mutta maileja ei tahda tulla paljoa mittariin tuon nurkkapyörityksen takia. 25 dollaria kun maksaa merkkiliikkeessä öljynvaihto, niin ei ainakaan rahan takia kannata juuri alkaa säästämään.

Ei ollut onneksi kuskin vyö vaan toisen takapenkkiläisen. Ilmankin pärjää kyllä pari viikkoa.

Ihan huolto-ohjelman mukaisesti mennään. Long life ohjelmaa ei täällä tunneta vaan huolto menee mailien mukaisesti. 5000 mailia oli ensimmäinen, 15000 kohdalla seuraava ja tämän jälkeen aina kympin välein. Ei haittaa vaikka tiheämminkin tulisi kutsuja kun se on kuitenkin ilmaista lystiä neljä vuotta  ;)

Komento takaisin, taas toimii ??? Kun sai vyön rullattua ihan sisään asti niin alkoi taas luistamaan. Yleensähän noiden pitäisi mystisesti ehjäytyä vasta huoltamon pihassa?  ;D

Kannattaisiko kuitenkin huollon yhteydessä mainita vyön olleen epäkunnossa, ettei tule yllätyksiä matkan varrella?

Ihan oikeinhan se toimii jos ei päästä ulospäin ennenkuin on kunnolla rullattuna sisään.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 09.07.11 - klo:01:41
Kun sai vyön rullattua ihan sisään asti niin alkoi taas luistamaan.

Takapenkin turvavöissähän on ainakin sivupaikoilla sellainen "turvaistuinominaisuus", eli jos vedät vyötä oikein reilusti ulos, niin vyötä ei voi sen jälkeen kuin "kelata sisään". Sitten kun vyön antaa kelautua täysin sisään, niin toimii taas aivan normaalisti. Tällä ominaisuudella saa turvaistuimen puristettua tukevasti paikalleen.

Jos autossa on takapenkilläkin turvavöiden esikiristimet, niin sitten tätä ominaisuutta ei ole.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.07.11 - klo:10:50
Takapenkin turvavöissähän on ainakin sivupaikoilla sellainen "turvaistuinominaisuus", eli jos vedät vyötä oikein reilusti ulos, niin vyötä ei voi sen jälkeen kuin "kelata sisään". Sitten kun vyön antaa kelautua täysin sisään, niin toimii taas aivan normaalisti. Tällä ominaisuudella saa turvaistuimen puristettua tukevasti paikalleen.

Jos autossa on takapenkilläkin turvavöiden esikiristimet, niin sitten tätä ominaisuutta ei ole.

Joka päivä oppii jotain uutta.. Vyö tuli tosiaan rullattua ihan ulos asti kun kurottauduin etupenkille. Tuollainen ominaisuus käy kyllä järkeen.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 09.07.11 - klo:13:36
Joka päivä oppii jotain uutta..

On se hyvä, että et huoltoon asti ehtinyt asian tiimoilta avautumaan ;)

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.07.11 - klo:15:06
On se hyvä, että et huoltoon asti ehtinyt asian tiimoilta avautumaan ;)

Noinkohan huollossa olisivat olleet yhtään allekirjoittanutta tietäväisempiä, epäilen ::)

Asiasta heinäseipääseen, mutta lähestyvä huolto on herättänyt mielenkiintoa ohjelmoinnin suhteen. Vaikka tuo moottori jaksaa kyllä kuljettaa autoa ihan mallikkaasti, niin tehoahan ei koskaan ole kuitenkaan liikaa. Kun tämä turbomoottori tuli valittua kuutosen sijaan juuri alavääntöjen takia, niin mielenkiinto kohdistuisi tämän hyvän puolen korostamiseen. Optimi ajankohta tuolle viritykselle lienee käsillä kun moottori ja voimansiirto ovat jo ajettu sisään ja tulee tuossa huollossa tarkastettua.

APR näyttäisi tarjoavan melko mielenkiintoista ohjelmointia juurikin alavääntöjen puolesta. Maksimitehoa luvataan lisää maltillisesti, mutta vääntöä olisi tarjolla roimasti lisää. Uskoisin että voimansiirronkin kannalta tuollainen väännön nousu juuri siellä missä sitä käytetään voi olla aika huoleton tuon perinteisen momentinmuuntimen kanssa?

Tässä siis luvattu käppyrä:
(http://www.goapr.com/includes/img/products/dyno/20tsivl_long_dyno/20tfsivl_long_s0_vs_s1_93_cc.gif)

Onkos kellään kokemuksia noista APR softista? Sinänsä tuollainen ECU upgrade ei pelota, joten tämän modin realisoituminen jää lähinnä allekirjoittaneen viitseliäisyydestä kiinni. Olisi kuitenkin mukavaa kuulla kokemuksia tuollaisen teholukemina vaatimattoman, mutta käppyrän perusteella ison muutoksen vaikutuksista.

Katsos, täällä on jollain muullakin mielessä pieni piristysruiske konehuoneeseen :) Jos tuohon käppyrään on yhtään luottamista, niin aika hyvältä vaikuttaisi. Ja hyvä, että jollain on sentään uskallusta tuollainen toteuttaa. Itsellä kun meni hiukan pupu pöksyyn heti kun Ford alkoi hiukan peloittelemaan asialla...  :-[

Tuolla oli jotain yleistä juttua softista ja niiden vaikutuksesta koneen kestävyyteen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5085.msg125999#msg125999 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5085.msg125999#msg125999)

Itse en todellakaan ole mikään asiantuntija näiden kanssa, mutta jostain itsellekin on jäänyt käsitys, että juurikin tuo korkea alavääntö voi olla haitallista moottorille. Etenkin kun tuon käppyrän mukaan saisi vielä käsityksen, että korkeammat tehot ja väännöt saadaan aikaan normaalia huomattavasti kovemmalla ahtamisella.

Nojoo...onhan se niin että tuo alavääntö on vaarallinen.
Ja tietenkin jotain voi mennä rikki aina. Olkoon virisofta tai ei.
Mutta en ole kyllä monelta kuullut että juuri tuo softa ois hajoittanut koneen.
En sano ettei niin voi tapahtua, mutta on se varmaan aika harvinaista. Tietenkin riippuu hieman mistä se softa ostaa  :)
Itsellänikin ailahtelee joka päivä että pitäiskö piristää vai eikö, en haluu että takuu menee. Pitäis vaan odottaa ens kesäks niin takuu on mennyt umpeen. Toisaalta en tiedä pystynkö odottamaan?   ::)

Fordin piristämisestä en usko että se aiheuttaa minkäänlaista ongelmaa, on tuo kyllä sen verran kestävä kone.
Kun noita ahdistus settejä on vaikka kuinka paljon tuohon pannuun. Itselläni tuo DSG kestävyys mietityttää, kun on lukenut että noita hajoaa. Toisaalta ei ehkäpä virisoftasta vaan ihan tavallisessa käytössäkin. Niin mitäs sitten jos softa sisällä kun tuo hajoaa.  ??? Se on kai se riski mitä joutuu ottamaan kun virittää.

Itselläni oli vanhassa B7ssa revon softa ja toimi kun unelma, vääntöä riitti ja tehoja riittii rajoittajaan asti. Iso ero vakioon ja ei hajonnut mikään. Ajon softalla about 30tkm, sitten myin auton. Sitten B8ssa on ollut Dieseliboxi ja ei minkäänlaista ongelmaa siinäkään. 3.0 tdi kulki kun junan vessa... Siitä tuli jopa bensamainen kone. Tehoja/vääntöä oli ihan pikku kieroksista ihan rajoittajaan asti. Kun vakiona huomasin hyvin kun tehot/vääntö väheni 1000rpm ennen rajoittajaa.

Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 12.07.11 - klo:07:50
Nojoo...onhan se niin että tuo alavääntö on vaarallinen.
Ja tietenkin jotain voi mennä rikki aina. Olkoon virisofta tai ei.
Mutta en ole kyllä monelta kuullut että juuri tuo softa ois hajoittanut koneen.
En sano ettei niin voi tapahtua, mutta on se varmaan aika harvinaista. Tietenkin riippuu hieman mistä se softa ostaa  :)
Itsellänikin ailahtelee joka päivä että pitäiskö piristää vai eikö, en haluu että takuu menee. Pitäis vaan odottaa ens kesäks niin takuu on mennyt umpeen. Toisaalta en tiedä pystynkö odottamaan?   ::)

Fordin piristämisestä en usko että se aiheuttaa minkäänlaista ongelmaa, on tuo kyllä sen verran kestävä kone.
Kun noita ahdistus settejä on vaikka kuinka paljon tuohon pannuun. Itselläni tuo DSG kestävyys mietityttää, kun on lukenut että noita hajoaa. Toisaalta ei ehkäpä virisoftasta vaan ihan tavallisessa käytössäkin. Niin mitäs sitten jos softa sisällä kun tuo hajoaa.  ??? Se on kai se riski mitä joutuu ottamaan kun virittää.

Itselläni oli vanhassa B7ssa revon softa ja toimi kun unelma, vääntöä riitti ja tehoja riittii rajoittajaan asti. Iso ero vakioon ja ei hajonnut mikään. Ajon softalla about 30tkm, sitten myin auton. Sitten B8ssa on ollut Dieseliboxi ja ei minkäänlaista ongelmaa siinäkään. 3.0 tdi kulki kun junan vessa... Siitä tuli jopa bensamainen kone. Tehoja/vääntöä oli ihan pikku kieroksista ihan rajoittajaan asti. Kun vakiona huomasin hyvin kun tehot/vääntö väheni 1000rpm ennen rajoittajaa.

Nuo APR lukemat vaikuttaa todella maltillisilta. Väännön kasvukin varsin pieni, mitä yleisesti 'lastuilla' luvataan. Mikä Dieselboxi MoFFella on/oli käytössä? Havaitsitko mitään ongelmia koneen käynnissä tms.?

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 12.07.11 - klo:06:08
Katsos, täällä on jollain muullakin mielessä pieni piristysruiske konehuoneeseen :) Jos tuohon käppyrään on yhtään luottamista, niin aika hyvältä vaikuttaisi. Ja hyvä, että jollain on sentään uskallusta tuollainen toteuttaa. Itsellä kun meni hiukan pupu pöksyyn heti kun Ford alkoi hiukan peloittelemaan asialla...  :-[

Tuolla oli jotain yleistä juttua softista ja niiden vaikutuksesta koneen kestävyyteen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5085.msg125999#msg125999 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5085.msg125999#msg125999)

Osaltaan nuo sinun pohdinnat ovat avittaneet myös omia ajatuksia :) Kiitokset tuosta linkistä, ei ole jostain syystä sattunut aiemmin silmään...

Lainaus käyttäjältä: MoFFe - 12.07.11 - klo:07:50
Kun noita ahdistus settejä on vaikka kuinka paljon tuohon pannuun. Itselläni tuo DSG kestävyys mietityttää, kun on lukenut että noita hajoaa. Toisaalta ei ehkäpä virisoftasta vaan ihan tavallisessa käytössäkin. Niin mitäs sitten jos softa sisällä kun tuo hajoaa.  ??? Se on kai se riski mitä joutuu ottamaan kun virittää.

Tuo DSG / S-tronic saattaisi itselläkin vähän mietityttää. Mullahan on perinteinen tiptronic loota 8-pykälällä joka hieman omia mietteitä rauhoittaa. Tiedä sitten onko perusteita tuolle mielenrauhalle?  :)

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 12.07.11 - klo:08:16
Nuo APR lukemat vaikuttaa todella maltillisilta. Väännön kasvukin varsin pieni, mitä yleisesti 'lastuilla' luvataan.

Huipputehot varsinkin, esim MTM lupaa 270 hevosta pellin alle (+59) kun taas APR vain 234 (+23). Tosin tuo vääntölukema vähän hämää kun on jenkkimuodossa. Tuo 280 jalkapaunaa vastaa 380Nm vääntöä (audin mukaan olisi vain 350Nm?) ja luvattu 333 ft-lbs vastaakin jo 450Nm vääntöä.

nokivasara:

LainaaNuo APR lukemat vaikuttaa todella maltillisilta. Väännön kasvukin varsin pieni, mitä yleisesti 'lastuilla' luvataan. Mikä Dieselboxi MoFFella on/oli käytössä? Havaitsitko mitään ongelmia koneen käynnissä tms.?

Tais olla promotechin http://promotech.se/?p=moduleinfo&cId=10625 (http://promotech.se/?p=moduleinfo&cId=10625)
Siis ei ollut minkäälaista ongelmaa sen kanssa, talvet tai kesät. Toimi kun junan vessa. Meni 0.5-1l vähemmänkin ja kulki huomattavasti paremmin.

Voi olla että chippi ois parempi mutta hyvin toi toimi ja jopa afterburnerikin(hiukkasuodatin) toimi hyvin. Ostin sellaisen kun oli niin helppoa otta pois ja ei jättänyt mitään jälkeä. Eli ei ollut mitään taku ongelmia.  :)

Itse olen kanssa miettinyt APR lastua ja myös tuota K04 settiä. Sellainen varmaan tulee hommattua jos nyt tulee tuota autoa pidettyä. Nyt näyttäisi vahvasti siltä että APR edustus on tulossa myös Qatariin joten tavarat / softat löytyisi hyvinkin läheltä.

En kyllä epäile tuota APR laatua tippaakaan, sen verran on tuossa firmassa panostettu tuotekehitykseen. Hae softa testattavaksi ja kerro miltä auto tuntuu sen jälkeen ?

Lainaus käyttäjältä: sheikki - 12.07.11 - klo:20:48
En kyllä epäile tuota APR laatua tippaakaan, sen verran on tuossa firmassa panostettu tuotekehitykseen. Hae softa testattavaksi ja kerro miltä auto tuntuu sen jälkeen ?

APR ei kyllä itselläkään mietitytä. Lähinnä mietityttää nuo paikalliset nyrkkipajat jotka sitä asentaa :P Heinäkuun tarjouksena tuo APR:n softaus kustantaa $599+verot, sen verran halpa että jos vain aikaa ja viitseliäisyyttä löytyy niin pitäähän tuo käydä hakemassa.

Tekisi toisaalta mieli odotella kohtapuoliin tuleva huolto. Lähinnä siksi että saattaa harmittaa mikäli jostain syystä asentavat vakiosoftan takaisin... Tuohon huoltoon on vielä matkaa muutama tonni, eli tuonne syyskuulle.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 12.07.11 - klo:22:42
Lähinnä mietityttää nuo paikalliset nyrkkipajat jotka sitä asentaa :P

Tuli selattua nuo pajat läpi. Todellisia puuhapetejä siellä kyllä löytyy... Tosin taitaa puuhapetet olla tällä alalla se turvallisin ratkaisu  :)

Pikainen nettitehtävä tuotti eniten tuloksia tästä pajasta:
http://novitechtuning.com/ (http://novitechtuning.com/)

Vaikuttaa äkkiseltään ihan positiiviselta paikalta...on reilun tunnin ajomatkan päässä...hmmmm.....

Docw, oletko vikaissut tätä, taulukko nelosta varten, mutta samat koneethan niissä on

http://www.highperformanceaudi.com/audi-a4-tuning (http://www.highperformanceaudi.com/audi-a4-tuning)

Mitä tuohon ARP softaan tulee niin noin 100Nm lisäys on kyllä aika iso ja varmasti rasittaa paikkoja. ( perustuu puhtaaseen mutuun )

Totta on että tulee rasitusta enemmän. Alkuinnostuksen jälkeen tulee kuitenkin koko tehoreserviä käytettyä harvemmin. Onhan tätä DSG kirstua ainakin 3.0TDI pannun perässä jossa kuitenkin momenttia piisaa varsinkin alakierroksilla.

Nyrkkipajoista, ei tuohon softan lataamiseen tarvitse mikään raketti-insinööri olla  ;D Piuhat kiinni ja uutta softaa sisään ;)

Joo... se vakio softa palautus mua mietityttää esim. huollossa tai jossain takuu asiassa.
Mitkä viripajat ottaa kopion orkkis softasta joka on ohjausyksikössä ja sen voi sitten jossain vaiheessa palauttaa?

Muistaakseni A4ssa (b7) johon pistin revon softa, niin palauttivat sitten "orkkis" softaan tai johonkin melkeen orkkis(bulkki) softaan kun myin sen.

Ainakin BSR:n (varmasti monen muunkin) voi itse vaihdella vakio ja viri softan välillä niin usein kuin haluaa. Vaihtoon ei mene paria kolmea minuuttia enempää.
Kuten sheikki sanoi : " Piuhat kiinni ja uutta softaa sisään".

Lainaus käyttäjältä: Flat - 13.07.11 - klo:09:18
Ainakin BSR:n (varmasti monen muunkin) voi itse vaihdella vakio ja viri softan välillä niin usein kuin haluaa. Vaihtoon ei mene paria kolmea minuuttia enempää.

Kysymys oli varmaan siitä että onko se "vakio" softa todella auton alkuperäinen softa vaiko viripajan versio vakiosoftasta.

Ainii, ja tuommoisesta viritaulukosta ei ole kyllä mitään hyötyä kenellekkään. Vakio, ja kaikki virisoftat pitäisi ajaa samassa dynossa läpi jotta vertailulla olisi jotain todellisuuspohjaa.

Tuo BSR ei vaihda vakio ja virin softan välillä...vaan vaihtaa virisoftan ja BSRän(melkeen) vakio softan välillä.
Niinkuin monet muutkin firmat. Näin siis olen ymmärtänyt. Jos haluaa täydellisen backupin softasta niin joutuu yleensä ottamaan irti koko ohjausyksikön. (näin vtech ruotsissa minulle sanoi)

LainaaNow we introduce the third generation of PPC called PPC 3 BSR Tuning System! With PPC 3 you can tune your car without even lifting the hood. Plug the PPC 3 cable into the car’s diagnostic outlet and push the button. In just a few minutes the car is tuned. Just as quickly you can reinstall the original settings.

reinstall the orginal settings. Eli jos ymmärän tekstiä oikein niin, ei "orginal software"... eli jotenkin haiskahtaa että se vaan vääntää säädöt vakioks ei softaa?

ARP, REVO jne. kun vaihdat "softaa" vakion ja virin välissä niin ett vaihda softaa vaan vaihdat säädöt virisoftassa joka on jo ohjausyksikössä.

Korjatkaa jos olen väärässä?

toukopouko:

LainaaKysymys oli varmaan siitä että onko se "vakio" softa todella auton alkuperäinen softa vaiko viripajan versio vakiosoftasta.

Juuri näin  :)

LainaaARP, REVO jne. kun vaihdat "softaa" vakion ja virin välissä niin ett vaihda softaa vaan vaihdat säädöt virisoftassa joka on jo ohjausyksikössä.

Korjatkaa jos olen väärässä?

Varmaan juuri näin.
Mutta jos haluaa tehtaan softan autoonsa, niin kai se merkkiliike ajaa sen siinne jos omistaja näin haluaa ? Tätähän käy monille huollossa tahtomattaankin.

LainaaAinii, ja tuommoisesta viritaulukosta ei ole kyllä mitään hyötyä kenellekkään. Vakio, ja kaikki virisoftat pitäisi ajaa samassa dynossa läpi jotta vertailulla olisi jotain todellisuuspohjaa.

kai ne nyt oikealla hehtaarilla on, muutama heppa sinne tänne, mitä väliä käytännössä?

LainaaMutta jos haluaa tehtaan softan autoonsa, niin kai se merkkiliike ajaa sen siinne jos omistaja näin haluaa ? Tätähän käy monille huollossa tahtomattaankin.

Niin tuota ole itsekkin miettinyt... toisaalt jos tuota pytää VWltä niin lähtee takuu ihan varmasti :D
Mua enemmänkin tuo takuu juttu jarruttaa mun päivitystä ja sitten myöskin tuo "Volkswagen Liikkumisturva" menee samassa. Joka on ihan hyvä turva jos jää tielle.

Ei sitä softausta kyllä sieltä normi konsteilla huollossa huomaa. APR softan pystyy vaihtamaan vakioksi cruisen nappuloista. Samoin pystyy laittamaan ajoneston ettei lähde edes omilla avaimilla käyntiin  ;D Myös Valet moodi löytyy jolla rajataan muistaakseni moottorin ottamia kierroksia.

LainaaAll APR ECU Upgrades are fully encrypted to prevent theft of our valuable and proprietary coding information by lesser companies and to include protection to our clients by keeping the upgrade undetectable to a dealership's VAG diagnostic tool.

Lainaus käyttäjältä: Flat - 13.07.11 - klo:09:34
kai ne nyt oikealla hehtaarilla on, muutama heppa sinne tänne, mitä väliä käytännössä?

No on ne kai sentään oikealla sataluvulla ainakin :) Ilmoitetut arvot ovat aina vain ilmoitettuja arvoja, se on firman politiikastakin kiinni ilmoitetaanko varovaisella, realistisella vai optimistiselta kannalta lukemat. Samoin tossakin taulukossa on eroja siinä millä bensalaadulla tehot ilmoitetaan, toiset ilmoittaa ne 95 ja toiset 98.

Tähän kun vielä lisätään erot eri dynojen kesken niin marginaalia suuntaan jos toiseenkin on paljon.

Toisaalta, onhan se usko tietenkin johonkin suunnattava kun softaa on hankkimassa ja vertailua suorittaa. Aika vähän on tuollaisia testejä olemassa missä juuri sitä omaa automallia olisi testattu vakiona ja monella eri softalla samassa dynossa samoissa olosuhteissa  ;D

Lainaus käyttäjältä: Flat - 13.07.11 - klo:07:05
Docw, oletko vikaissut tätä, taulukko nelosta varten, mutta samat koneethan niissä on

http://www.highperformanceaudi.com/audi-a4-tuning (http://www.highperformanceaudi.com/audi-a4-tuning)

Mitä tuohon ARP softaan tulee niin noin 100Nm lisäys on kyllä aika iso ja varmasti rasittaa paikkoja. ( perustuu puhtaaseen mutuun )

Kiitos, hyvä taulukko. Hurjia lukemia väännön osalta tarjoaa tämä APR:n softa :) Olettaisin että tuo maksimi vääntömomentti saavutetaan noilla kierrosluvuilla ainoastaan kun mennään kaasu pohjassa. Käytännössä siis väännön kasvun myötä kaasua ei tarvitsisi painaa niin syvälle normaalissa etenemisessä > realisoitunut vääntö pysyy samana?

Tuo perinteinen öljyjä vatkaava automaatti taitaa helpottaa voimansiirron kuormaa huomattavasti? Lisäksi tuokin vääntö on "vain" samaa luokkaa kuin 3.0TDI tuottaa. Uskoisin että voimansiirrossa on samat palikat kuin tuon koneen kanssa?

Tjaahas, softarille aika varattuna 22.7 klo 14. Saapa nähdä tuleeko  :o +  ;D vai   >:( +  :'(

Lainaus käyttäjältä: Docw - 15.07.11 - klo:19:18
Tjaahas, softarille aika varattuna 22.7 klo 14. Saapa nähdä tuleeko  :o +  ;D vai   >:( +  :'(

Hienoa!  8) Laitahan kokemuksia sitten.

LainaaTjaahas, softarille aika varattuna 22.7 klo 14. Saapa nähdä tuleeko

tuo APR ?

Lainaus käyttäjältä: Flat - 15.07.11 - klo:21:22
tuo APR ?

Jep. Virivelho muuten sanoi että hänen velvollisuutensa on suositella Revon softaa, halvempi ja APR antaa vähemmän tehoa :)

399 dollaria kustantaisi tuo Revon softa...

Lainaus käyttäjältä: Docw - 15.07.11 - klo:19:18
Tjaahas, softarille aika varattuna 22.7 klo 14. Saapa nähdä tuleeko  :o +  ;D vai   >:( +  :'(

Tuninkipäivä koitti. Tunnin verran kun jaksaisi vielä töissä homehtua niin voi auton keulan suunnata kohti virityspajaa. Pitänee miettiä jotain takapuolianturia tarkempaa vertailua vakion ja viritetyn Q5:n erojen arviointiin. Eiköhän tässä jotain keksitä  ;)

Täällä raporttia odotellaan kuumeisesti  8)

Bitit on nyt päivitetty ja parin sadan kilometrin verran jo sisään ajettuja :) Ei nyt mikään maata järisyttävä muutos tullut, mutta kyllä tuo näköjään parinkymmenen sekunnin kiihdytyksessä vetää 10km/h kaulaa vakioon  8)

Audi Q5 2.0t Stock vs APR (http://www.youtube.com/watch?v=PLGiw1cxlCw#ws)

Molemmat samaan tyyliin ilman kikkailuja S-moodissa oikea jalka jarrulta ja lappu lattiaan.

Tuollaisessa täyskaasu höpötyksessä ei takapuolidyno mitään isompia eroja raportoi, mutta sen sijaan normaalin liikennöinnin 1/3-1/2 kaasun asennoilla meno on kyllä selvästi tehokkaamman tuntuista. Risteyksistä lähdetään jotenkin "voimakkaamman" tuntuisesti, ei ollenkaan repivästi vaan jotenkin muhkeammin. Hivenen vaikea kuvailla tuota fiilistä. En ole kyllä alkuunkaan pettynyt, koska juuri tuollaista normaaliajon voimaa olinkin hakemassa. Antaa nyt kilometrien kertyä ja mietitään sitten lisää tuntemuksia  :)

Viikko on nyt nautiskeltu uusista biteistä. Mitään tajunnan räjäyttävää muutosta tämä APR:n softa ei kyllä tuo. Normaaliajoon tulee lisää puhtia, mutta muutos on takapuolidynolla mitattuna hyvin nopeasti unohtuva. Tuon videovertailun perusteella softattuna satasen nopeudessa on tehty noin sekunti ja 150:n noin pari sekuntia kaulaa. Tehoa on siis selvästi enemmän.

Käytännössä lienee kuitenkin pakko myöntää tyytyväisyyteni softauksen ajoittuminen alennusmyynteihin. Edelleenkin eron kyllä huomaa, mutta käytännön hyöty vaikuttaa minimaaliselta. Seuraava perehtymisen kohde onkin vaikutus pitemmän aikavälin kulutukseen... Palataanpa tähän aiheeseen parin kuukauden kuluttua.

Sitä odotellessa...työpäivän venyminen auringon laskuun asti antaa hyvän tilaisuuden napata pari kuvaa dramaattisen valaistuksen aikaan :)

Ajappa johonki dynolle niin saadaan kaikkien rakastamia numeroita.  :D

Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 30.07.11 - klo:13:19
Ajappa johonki dynolle niin saadaan kaikkien rakastamia numeroita.  :D

Itsekkin kun numeroista tykkään niin dyno oli tavoitteena. Noita nelivetodynoja ei vain ihan joka nurkan takana ole, pikaisella etsimisellä löysin muutamia paikkoja mutta kaikki olivat päinvastaisessa suunnassa tuohon viripajaan nähden.

Mutta kattellaan, jos jostain lähimailta löytyy sopiva paikka niin varmasti tulee käytyä...

Lainaus käyttäjältä: Docw - 30.07.11 - klo:16:29
Itsekkin kun numeroista tykkään niin dyno oli tavoitteena. Noita nelivetodynoja ei vain ihan joka nurkan takana ole, pikaisella etsimisellä löysin muutamia paikkoja mutta kaikki olivat päinvastaisessa suunnassa tuohon viripajaan nähden.

Mutta kattellaan, jos jostain lähimailta löytyy sopiva paikka niin varmasti tulee käytyä...

Suosittelen dynotusta jo ihan kokemusmielessä, jos sellaista ei ole ennen tullut tehtyä. Tosin se olisi kannattanut tehdä jo ennen softan asennusta, koska nyt vain jälkikäteen tehtynä ei voi kuin arvuutella paljonko sitä tehoa tuli oikeasti lisää. Omassakin tapauksessa kun vakiona koneesta löytyi melkein 20hp enemmän kuin tehdas lupaa (tiedän tiedän, dynot eivät ole verrattavissa toisiinsa ja lukemat heittelee jne :)). Silti nyt on jonkinlainen vertailupohja, jos innostuu asentelemaan jotain viripakettia jälkeenpäin.

Luultavasti sinun tapauksessa pyöriltä on kuitenkin vakiona odotettavissa noin 170-180hp lukemia oletuksena, että tehohäviöt noin 18% luokkaa (neliveto, automaatti momentinmuuntimella, erillisjousitus).

Viikonloppuna tuli moottoritielle kiihdytyksen aikana koettua ensimmäinen säikähdys joka toi heti muutetut bitit mieleen. Ehkä aiheetta, mutta sattui senverran sopivasti viikko ohjelmoinnin jälkeen, että ajatukselta ei voi välttyä.

Moottoritien rampilla siis tyhjää baanaa edessä ja ohjelmassa hieman normaalia rivakampi kiihdytys. Kaasu ehkä 3/4 pohjassa kun jossain 80-100 välimaastossa auto yhtäkkiä alkaa "loikkia", tunne siis samanlainen kuin hitaassa vauhdissa kytkintä käyttäisi huonosti joilloin seurauksena on "kengurubensaa" tankissa. Pari-Kolme loikkaa/nykäistä ehti tulla ennen kuin hölläsin hieman kaasua ja meno jatkui normaalisti. Myös noiden "loikkien" aikana vauhti kiihtyi, mutta tunne oli todellakin epämiellyttävä. 

Tuon jälkeen on pari samanlaista kiihdytystä tullut otettua, mutta mitään samanlaista ei ole tuntunut. Vaimo muisteli että edellinen A4 oli tehnyt hänelle joskus samanlaisen kepposen. Mitään varotusvaloja ei moinen sytyttänyt.

Ensimmäisenä tuli mieleen että voisikohan tuollainen temppu johtua vaihteistosta? Tunne oli niin samanlainen kuin kengurubensa-episodissa. Nuo loikat olivat niin nopeatempoisia että ehkä olisin vastoin parempaa käsitystä ensimmäisenä miettimässä vaihteistohäröä? Toisena vaihtoehtona mietin yliahtamista tai vastaavaa?

Onko kenelläkään muulla kokemuksia tällaisesta ilmiöstä?

Tuollaista on kyllä aika paha varmuudella lähteä arvioimaan, ainakaan meikäläisen tieotaidolla. Muutama juttu tulee itselle kyllä heti mieleen. Omassa ex-golffissa (diesel) EGR-venttiilin hajoaminen toi aluksi samantapaisia oireita, jonka jälkeen kone tosin sammui totaalisesti. Mutta bensakoneessa ei kait tuollaista venttiiliä ole... vai onko? Toiseksi tulee mieleen bensansyöttö, jos siinä olisi ollut jotain pieniä katkoksia tai sitten seassa on ollut huonoa bensaa (vettä mukana tai vastaavaa). Kolmantena tule mieleen rikkinäinen puola, jolloin hetkellisesti kone voi käydä vajailla sylintereillä. Puolan tyypistä riippuen voi useampikin sylinteri sammua samalla. Puolan rikkimeneminen on itselle tapahtunut ja se oireili vähän vastaavasti. Silloin tosin kiihtyvyys heikkeni omalla kohdalla reilusti kun 4 sylinterinen kone kävi vain 2:llä sylinterillä :)

Mutta jos oletetaan, että vika olisikin uudessa softassa, niin silloin vika luultavasti johtunee muutetuista ahtopaineista, väärästä sytytyksestä tai bensansyötöstä, muuteuista nakutuksenesto parametreista tai liian korkeasta Air/Fuel ratiosta. Noita arvoja sitä kait on yleensä tapana ainakin muutella kun moottoria softataan. Kaikkihan nuo on vaarallisia, jos käytetään vääriä arvoja, mutta ainakin tuo Air/Fuel ratio kannattaa tarkistuttaa, koska se kyllä rikkoo moottorin, jos arvot on väärät. Dynossa tuonkin saa esimerkiksi selville. Itse olen aika urakalla lueskellut noita Mustangin tunetus/dynotys topicceja ja sieltä on kyllä oppinut paljon uutta.

http://en.wikipedia.org/wiki/Air-fuel_ratio (http://en.wikipedia.org/wiki/Air-fuel_ratio)

Ei tässä peloitella ole tarkoitus, mutta jos oireet jatkuu niin kannattanee kyllä tarkistuttaa, että softassa on kaikki kunnossa. Jos paja on vastuullinen hommassaan, niin dynottaessa saadaan auton porteista tallennettua aika paljon dataa softaajalle, josta sitten näkyy onko jokin pielessä.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 02.08.11 - klo:05:44
Ei tässä peloitella ole tarkoitus, mutta jos oireet jatkuu niin kannattanee kyllä tarkistuttaa, että softassa on kaikki kunnossa. Jos paja on vastuullinen hommassaan, niin dynottaessa saadaan auton porteista tallennettua aika paljon dataa softaajalle, josta sitten näkyy onko jokin pielessä.

Jahka pääsee taas rattiin niin pitää kokeilla vielä uudelleen. Täytynee ensin laittaa APR:lle postia aiheesta, mutta samalla voisi hommata sen vag-comin (vai mikä se nykyään olikaan). Eikös sillä saanut käppyrää piirrettyä monenmoisista parametreistä?

Nyt on tullut taas kelailtua maileja auton mittariin ja mitään normaalista poikkeavaa en ole huomannut. Tuollaisia isompia nykimisiä ei ole osakaasulla ilmennyt. Veto ei ole täysin tasaista, mutta vakio-ohjelmalla kokeiltuna tuntuma on juuri samanlainen. Pitää jatkaa kuulostelua.

Reilun parin viikon ajelut muilla ajeluilla ilmeisesti turrutti takapuolianturin, sillä takaisin Q5:n puikkoihin hypätessä ensimmäinen fiilis oli kuin kaasua olisi herkistetty satakertaisesti. Auto tuntuu melkoiselta herhiläiseltä, melko pienelläkin kaasun painalluksella hypätään eteenpäin todella terhakasti.

Perättäinen vertailu vakio-ohjelmaan paljasti noiden softauksien eron hyvin. APR:n ohjelmalla tuo alakierrosten herkkyys on ihan eri luokkaa, ero on käytännössä saman tuntuinen kuin ajaisi kokoajan vaihteisto S-moodissa. Auto vastaa matalilla kierroksilla kaasuun paljon nopeammin, mutta samalla täydellä kaasulla mentäessä ei tule koskaan sellaista wow-fiilistä. Ehkä sitä aiemmin odotti jotain sellaista ja siksi tunnelma jäi vähän latteaksi. Nyt kun noiden ohjelmien eroihin tutustui vähän syvällisemmin, huomaa kyllä selvästi tuon muutoksen.

Tuota testailua tuli harrastettua oikeastaan olosuhteiden pakosta. Tänään nimittäin oli ohjelmassa 15000 mailin huolto. Hivenen ärsyttävänä kuriositeettinä täytyy mainita että nyt olen viidessä perättäisessä huollossa (1 suomessa, 4 täällä) pyytänyt korjaamaan kulutusmittarin näyttämän, mutta joka kerta se on jäänyt tekemättä. Itse huolto oli todella sujuvasti hoidettu, noin 50min meni öljyjen vaihdossa ja valohoidossa. Huolto sai sitten käytettyä toiset 50min auton pesuun ja puunaukseen :)

Tuollainen vajaan parin tunnin sessio on melko vaarallinen meikäläiselle viettää tuolla autoliikkeen tiloissa. Onneksi selvisin ilman vahinkoja ja ainakin vielä jäivät muut autot kauppaan ;D Uudet A6 ja A7 kyllä herättivät pienimuotoista omistamisen kaipuuta, mutta onneksi tuo Q5 tuntui vielä omalta kun takaisin rattiin hyppäsi.

Sitä joutuu kohta ostamaan autolle jotain syntymäpäivälahjaksi, laskeskelin tuossa että tämä on vasta kolmas auto itselleni joka on säilynyt vuoden tai yli. Täytyy sanoa että samalla tämä on ehdottomasti kaikista omistamistani autoista mieluisin, enkä kyllä keksi mikä palvelisi nykyistä "ykkösauton" virkaa yhtään paremmin kuin tämä :-*

Saiko tiptronic uuden optimoidun ohjelman tuon APR ohjelmoinnin yhteydessä?
Miten hyvin laatikko osaa hyödyntää saadun lisätehon? Ainakin s-tronicin S-moodi on mielestäni normaaliajoon liian "hermostunut".

Mielestäni laatikon ohjelma ei ole muuttunut, vaihdot tapahtuvat samoilla kierroksilla kuin ennenkin. Ehkä kasvaneen väännön myötä voisi kierroksia pitää hieman alempana eli isompaa pykälää silmässä. Mutta en ole tuon laatikon käyttäytymisessä huomannut parantamisen varaa softattunakaan.

Tässä 8 pykälän tipissä tuo S-moodi ei ole läheskään yhtä kiukkuinen kuin aiemmassa 6 pykälän versiossa. A4 3.2 tuolla 6 vaihteisella tuntui S-moodissa lähestulkoon manuaalilta, sen verran kipakasti se lukitsi momentinmuuntimen esimerkiksi kaasua löysätessä. Tuosta seurannut moottorijarrutus oli verrattavissa jarrun polkaisuun. Tällä nykyisellä nuo alaspäin vaihdot ovat paljon pehmeämpiä.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 25.08.11 - klo:22:42
Sitä joutuu kohta ostamaan autolle jotain syntymäpäivälahjaksi, laskeskelin tuossa että tämä on vasta kolmas auto itselleni joka on säilynyt vuoden tai yli. Täytyy sanoa että samalla tämä on ehdottomasti kaikista omistamistani autoista mieluisin, enkä kyllä keksi mikä palvelisi nykyistä "ykkösauton" virkaa yhtään paremmin kuin tämä :-*

Väittäisin, että tuo on yksi tärkeimmistä auton ominaisuuksista tämmöisiä "autohulluja" varten :) Se, että auto pysyy miellyttävänä pitkään, niin se vähän hillitsee vaihtamishaluja.

Tuo Docw:n statement on kyllä asiaa. Varmaan itsellänikin käyttöautona palvelisi kaikista parhaiten SUV, joka ei olisi ihan sieltä kookkaimmasta sarjasta. Selkeästi Q5:n etuja minun A7:aan verrattuna olisivat:

- paljon helpompi autoon / autosta kulku (A7:aan joutuu laskeutumaan ja asettautumaan työläämmin)
- parempi näkyvyys ja sitä kautta helpompi käsittely kaupungissa
- käytännöllisemmät tilat
- 33 cm lyhyempi ja 1 cm kapeampi

Lainaus käyttäjältä: Docw - 25.08.11 - klo:22:42
Perättäinen vertailu vakio-ohjelmaan paljasti noiden softauksien eron hyvin. APR:n ohjelmalla tuo alakierrosten herkkyys on ihan eri luokkaa, ero on käytännössä saman tuntuinen kuin ajaisi kokoajan vaihteisto S-moodissa.

Mitä tarkoitat maininnnallasi 'alakierrosten herkkyys' ? Aluetta 2- 3 t rpm ? Vai vielä alempaa aluetta ? Ymmärtääkseni
juurikin sen alimman alueen liika tehostus on myrkkyä koneen kestolle, sen saa kyllä ohjelmalla aikaiseksi.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 26.08.11 - klo:08:09
Mitä tarkoitat maininnnallasi 'alakierrosten herkkyys' ? Aluetta 2- 3 t rpm ? Vai vielä alempaa aluetta ? Ymmärtääkseni
juurikin sen alimman alueen liika tehostus on myrkkyä koneen kestolle, sen saa kyllä ohjelmalla aikaiseksi.

Käppyröiden mukaan juurikin 2-3trpm on saanut suurimman potkun väännön osalta, noin 100Nm :o On kyllä päivänselvää että tuollainen lisäys vaikuttaa jo koneen kestoon. Mikähän tuolla toimii tässä tapauksessa sulakkeena, eli minkä osan voisi olettaa hajoavan tuollaisessa lisärasituksessa?

Olisin kyllä yllättynyt jos omilla ajoilla tuo kestävyys heikkenisi merkittävästi. Kaasu pohjassa kiihdytykset kun ovat harvassa ja osakaasulla soppaa syötetään koneeseen vähemmän --> teho ja vääntö eivät ole maksimissa.

Voi tosin olla että tuo herkkyys ei ole suoranaisesti kiinni kasvaneesta väännöstä, uskoisin ennemminkin että bensansyöttöä on muutettu siten että heti kaasua aukaistessa sylintereihin työnnetään ylimääräinen annos? Tuollaisella ainakin saisi sitä herkkyyden tuntua?

Lainaus käyttäjältä: Docw - 26.08.11 - klo:18:36
Käppyröiden mukaan juurikin 2-3trpm on saanut suurimman potkun väännön osalta, noin 100Nm :o

Eli 450 nm ? Namm, on siinä väännöt kohdallaan .....

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 26.08.11 - klo:18:38
Eli 450 nm ? Namm, on siinä väännöt kohdallaan .....

Niin ne isot pojat kertoi 8) Mutta pitää metsästellä jostain nelivetodyno ja käydä kokeilemassa mitä tuosta oikeasti saadaan. Tuossa softassahan on ihan kätevä vaihtomoodi jolla saa vakio-ohjelman käyttöön, voi sitten verrata.

...mutta liekköhän tuo vakio sitten oikeasti se vakio, vai APR:n sovellus vakiosta?

Luultavasti ARPin sovellus vakiosta... näin olen ymmärtänyt samoin kuin esim. revossa.
Mutta pitäis sen olla samoissa numeroissa kun ihan vakio softa.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 26.08.11 - klo:18:36
Käppyröiden mukaan juurikin 2-3trpm on saanut suurimman potkun väännön osalta, noin 100Nm :o On kyllä päivänselvää että tuollainen lisäys vaikuttaa jo koneen kestoon. Mikähän tuolla toimii tässä tapauksessa sulakkeena, eli minkä osan voisi olettaa hajoavan tuollaisessa lisärasituksessa?

Olisin kyllä yllättynyt jos omilla ajoilla tuo kestävyys heikkenisi merkittävästi.

Vielä tohon kestävyyteen, voi kumminkin ajatella että ei se lastuttaminen ainakaan pidennä moottorin ikää mutta toisaalta jos se teho tulee 'rullaavilla kierroksilla' ( 2- 5 t rpm eikä aiheuteta leikkamisvaaraa korkeilla männännopeuksilla tms.) eikä ulkopuoliset olosuhteet aiheuta mitään lisäkuormaa niin (hyviä öljyjä käyttämällä/ useammin vaihto ?) eipä luulisi ihmeempiä vaikuttavan moottorin ikään.

Itse sanoisin, että tuollaiset pienet tehon ja väännön nousut eivät riko tai valttättä edes kuluta konetta mitenkään, kunhan muistaa pitää kiinni huoltotoimista eikä väkisin rääkkää konetta koko ajan. Tämä siis pätee, kun moottori on alun pitäenkin täysin kunnossa ja autoon laitettu softa on kaikilta arvoiltaan turvallinen. Huonossa softassa kun tuo sama teho voidaan ottaa ulos koneesta käyttämällä vaarallisia parametreja, jotka sitten rasittavat konetta paljon antamatta kuitenkaan enempää tehoa. Mutta sitten on tietenkin tilanne, että moottori ei joltain osalta olekaan aivan täysin kunnossa. Esimerkkinä valmistuksessa jonkin osan koneistus on mennyt hiukan pieleen, kokoonpano ei ole tehty täydellisesti tai osan materiaaliin on päässyt jotain epäpuhtauksia, jotka sitten heikentävät osan kestävyyttä. Näissä tapauksissa moottori saattaa kestää vakiosoftan tehot, mutta lisääntyneet tehot ovatkin sitten jo liikaa. Tämä perustuu osin siihen, että suunnittelussa käytetään tiettyjä varmuuskertoimia lujuuslaskuissa, joissa tämmöiset asiat otetaan huomioon. Yleensä näissä on sitten oletuksena, että koneen maksimiteho ja -vääntö on se mikä tehtaalta on ilmoitettu. Se, että nykyään autot pyritään tekemään mahdollisimman halvalla ja saamaan niistä maksimikate, niin se ajaa taas siihen, että nuo varmuuskertoimet vedetään mahdollisimman pieniksi ja sitä kautta osat tehdään heppoisemmiksi. Kaikki tämä nyt tälläistä Pentti-perus-mekaniikkainsinöörin pohdintaa :)

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 26.08.11 - klo:18:58
Vielä tohon kestävyyteen, voi kumminkin ajatella että ei se lastuttaminen ainakaan pidennä moottorin ikää mutta toisaalta jos se teho tulee 'rullaavilla kierroksilla' ( 2- 5 t rpm eikä aiheuteta leikkamisvaaraa korkeilla männännopeuksilla tms.) eikä ulkopuoliset olosuhteet aiheuta mitään lisäkuormaa niin (hyviä öljyjä käyttämällä/ useammin vaihto ?) eipä luulisi ihmeempiä vaikuttavan moottorin ikään.

Voisi kuvitella että paikalliset olosuhteet toisaalta helpottavat moottorin kestoa (ei kylmäkäynnistyksiä). Myös huoltoväli on 15tkm eli puolet samalla moottorilla euroopassa tehdystä ajosuoritteesta. Voisiko näin periaatteessa ajatella että tehot voi tuplata koska huoltoväli on puolet ;D

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 26.08.11 - klo:19:52
Se, että nykyään autot pyritään tekemään mahdollisimman halvalla ja saamaan niistä maksimikate, niin se ajaa taas siihen, että nuo varmuuskertoimet vedetään mahdollisimman pieniksi ja sitä kautta osat tehdään heppoisemmiksi. Kaikki tämä nyt tälläistä Pentti-perus-mekaniikkainsinöörin pohdintaa :)

Uskoisin että osat on suunniteltu sopivilla marginaaleilla, mutta sitten siellä alihankintaputkessa joku Pentti-perus-Kiinalainen keksii säästää sulattamalla vanhoja polkupyöriä siihen lohkovaluun. Ystävällisin terveisin nimimerkki joskus samojen toimittajien värkkäämisiä kironnut :P

Vielä muuten tuosta ARP:n softasta. Onko se ns. canned email tune vai custom email tune? Eronahan noissa on se, että ensimmäinen softa on kaikille autoille täysin sama. Tuo jälkimmäisessä vaihtehdossa jokainen softa kirjoitetaan softaajan toimesta erikseen autokohtaisesti siinä olevien päivitysten/varusteiden mukaisesti. Jälkimmäinen on siis huomattavasti lähempänä dynossa tehtyä softausta ja siltä osin ehkä myös hiukan turvallisempi. Omassa on juurikin tuollainen custom email tune.

Tuollainen canned email tunehan on varsinainen rahapaja softapajalle, koska kerran kun softa on kirjoitettu, niin siihen ei tarvitse enää koskea. Sama softa lykätään siis jokaiseen autoon. Custom email tune siis vaatii uudelleenkirjoituksen jokaiselle autolle erikseen.
Omalla kohdalla softassa otettiin mm. huomioon käytössä oleva:
- perävälitys
- rengaskoko
- CAI:n malli
- pakosarjan malli
- pakoputkiston malli
- vaihteisto
- käytetty bensiinin oktaaniluku
- jne.

Pyydettäessä softaaja tekee muutoksia softaan omien mieltymysten mukaisesti esim. automaattiautossa vaihtokohtiin. Vaarallisia/haitallisia muutoksia ei kuitenkaan yleensä suostuta tekemään.
Parhaimpana ominaisuutena on se, että voit data-logata tietoa esimerkiksi dynotuksen aikana ja lähettää sen softaajalle, joka sitten tekee tarvittavat parannukset parametreihin. Yleensä säädetään mm. sytysennakkoa ja laitetaan air/fuel suhde kohdilleen, jos siinä on jotain häikkää.

Mielenkiintoisena kohtana omasta softasta sain selville, että softaaja on esimerkiksi muuttaa ilmastoinnin parametreja siten, että täyskaasukiihdytyksessä kompura sammutetaan ja näin saadaan ne viimeisetkin hepat käyttöön.

Hyvä kysymys. Softa ei luonnollisesti ole viimeisen päälle dynossa viilattu. Mutta operaatio lähti VIN numeron lähettämisellä APR:lle, josta tuli sitten soveltuva softa paluupostissa noin 30min odotuksen jälkeen. Voi siis olla että softaa on sovellettu autokohtaisesti, mutta en pysty varmaksi sanomaan.

Joku aiheeseen paremmin perehtynyt saattaisi tietää?

EDIT: tuosta löytyy muuten vaihtoehdot eri bensalaaduille. Ohjelmaa pystyy itse vaihtamaan vakionopeudensäätimen näppäimillä.

Tietämättä APR softasta mitään, mutta ainakin paperilla softan arvot vastaavat docw:n kokemuksia. Vääntöä alapäähän, mutta ei mitään mullistavaa yläpäähän.

Moni muu softa toimii alapäässä kuten vakio, mutta keskialueella ja ylhäällä alkaa tapahtua, ja sitä ei voi olla huomaamatta. Siis normiajossa rauhallisesti ajaen et vältäämättä muutosta huomaa, mutta  sittenkun pedaali on pohjassa, niin alka tapahtua.

95%:n varmuudella veikkaan, että kyseessä ei ole custom softa, koska noin nopeasti vastasivat ja lähettivät softan. Yleensä sen custom-softan kirjoittaminen kuitenkin ottaa päivän tai pari aikaa. VIN-koodilla saadaan selville juuri moottorityyppi, vaihteisto, auton malli ja muut oleelliset tärkeimmät kohdat, jotka tietenkin vaikuttavat siihen, mikä softa asiakkaalle lähetetään. Softasta on siis olemassa eri versioita eri moottori- ja vaihteistotyypeille, mutta ne ei kuitenkaan ole autokohtaisia. Tätä vielä puoltaa, se että VIN-koodista kun ei voi mitenkään päätellä onko autoon asennettu jotain jälkiasenteisia "teho"-päivityksiä kuten paremmin virtaava putkisto.

Naapurifirman piällikkö ihan hyvää hyvyyttään parkkeerasi (ilmeisesti) huollon sijaisautonsa tuohon meikäläisen työhuoneen ikkunan eteen. Moottoria ja S-line varustelua lukuunottamatta identtinen omani kanssa. Joutunee heti faceliftin tultua vaihtumaan tämä nykyinen menopeli siihen hybridimalliin, sekun taitaa tulla vakiona noilla S-line varusteilla :)

Tuossa naapurissa majailee yleensä Q5 2.0t paikallisilla perusvarusteilla. 18" perusvanteet ja halogeenivalot eivät kyllä säväytä ihan yhtä hyvin kuin kuin tämä 3.2 S-line puskureilla ;)

Sanottakoon näin hiukan sivullisena, että ei tuo s-line paketti ihan hirveästi näyttäisi poikkeavan tuosta sinun autostasi. Ainakin kuvan perusteella erot takaapäin on aika pieniä, livenä ja edestäpäin katsottuna voi tietenkin erot olla helpommin havaittavissa.

Reilu viikko tuli huristeltua pelkällä CC:llä, kunnes tänään ajelin työmatkan Q5:llä. Vaikka tuo CC vaikuttaa kohtuullisen hiljaiselta autolta, niin hyppy takaisin Q5:n oli kyllä taas melkoinen positiivinen shokki. Tämä auto on kyllä ihan käsittämättömän hiljainen, satasen vauhdissa rengasääniä saa todellakin kuuntelemalla kuunnella ja ainut äänilähde on vaimea suhina taustapeileistä.

Muutenkin kyyti on todella hienoa, vaihteisto on kehittynyt pari pykälää tuosta 6-vaihteisesta tiptronicista ja vaikka jousitus onkin jämäkkä niin pintakovuus on selkeästi vähäisempi kuin CC:ssä.

Toinen selkeästi silmille hypännyt ero on ajoasennossa, Q5 tuntui CC:n jälkeen todella korkealta. Mitään kaatumisfiilistä ei tule, mutta tuntui kuin ohjastaisi jotain isompaakin menopeliä matalan sportin jälkeen.

CC on hyvä auto, mutta näitä kahta yksilöä vertaillessa Q5 ei kaipaa mitään muutoksia ollakseen minun mieleni mukainen, CC sitä vastoin vaatii pientä hienosäätöä. Tästä muutama sananen tuolla CC:n tallissa  :)

Aika vähälle jääneet Audin kilometrit tuon CC:n myötä. Viimeisen 30 päivän saldo 650km :) Tänään piti ulkoiluttaa sen verran, että käytiin auringon lasku katsomassa ja samalla viimeinkin Audi samaan kuvaan meksikonlahden kanssa. Aika haastava oli sekä auton että veden saaminen samaan kuvaan iltahämärässä  ::)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 23.10.11 - klo:03:13
Aika vähälle jääneet Audin kilometrit tuon CC:n myötä. Viimeisen 30 päivän saldo 650km :) Tänään piti ulkoiluttaa sen verran, että käytiin auringon lasku katsomassa ja samalla viimeinkin Audi samaan kuvaan meksikonlahden kanssa. Aika haastava oli sekä auton että veden saaminen samaan kuvaan iltahämärässä  ::)

Tutulta näyttää kyltit rannalla :) Hieno kuva!

Vähän samaa ongelmaa pohditaan täälläkin, että periaatteessa toista isompaa autoa tarvis, mutta sitten toisen auton ajot jäisi todella vähälle ja tuntuisi hiukan tyhmältä vaan seisottaa autoa pihassa. Kahdelle autolle olisi siis satunnaisesti tarvetta, mutta kuitenkin loppupeleissä aika vähäisesti.

Kai sitä voi käytetylläkin ajaa, jos ison kakkosauton tarvii?

Tänään tuli harrastettua pientä remonttia Audin tiimoilta. Jokunen kuukausi sitten noita rekisterikilven ledejä korjaillessa (surkeat liittimet tuossa sarjassa) onnistuin tumpuloimaan sarjaan kuuluvan jäähdytetyn vastuksen jonnekin peräkontin verhoilun ja pellin väliin. Siellä se sitten ääntelehti peltiä vasten melkoisen epämiellyttävästi. Nyt sitten viimeinkin löytyi aikaa tuon verhoilun purkamiselle.

Verhoilu irtosikin kohtuullisen helposti. Kolmen "kurkistusluukun" alta löytyvät 4kpl Torx ruuveja irti ja sitten päättäväisellä otteella repimään paneelia irti. Kun kiinnikkeet olivat irti, jäi paneeli vielä roikkumaan peräkontin valolle ja takaluukun sulkemisnappulalle tulevien johtojen varaan. Noista pikaliittimet irti ja tuloksena käsissä vapaana oleva muoviverhous. Tässä vaiheessa sitten tulikin ensimmäinen yllätys kun ainoastaan tukevasti paikallaan ollut palikka roikkui nyt vapaana. Alla olevassa kuvassa tuo vastus näkyy pyyhkijän moottorin etupuolella. Peltiä vasten kolisevasta vastuksesta ei näkynyt jälkeäkään  >:(

(http://img803.imageshack.us/img803/5500/img4447d.jpg)

Hetken tutkimisen jälkeen tuo murheenkryyni löytyi todella tiukasta raosta kahden pellin välistä. Sopivasti vielä tuolle vastukselle tuleva johto oli kiilaantunut liittimien kanssa noiden peltien väliseen pokkaukseen. Seuraavassa kuvassa tuo vastus näkyy kurkkimassa tuossa 3cm x 15cm reiässä, tuossa vaiheessa vastus on vedetty mahdollisimman ulos :-[

(http://img151.imageshack.us/img151/3738/img4449r.jpg)

Varttitunnin värkkäämisen ja kaikkien osaamieni kirosanojen säestyksellä sain tuon vihdoinkin kikkailtua ulos tuolta. Uudelleen kasauksen jälkeen nuo vastukset tuli tällä kertaa asennettua tuonne kunnolla  :)

Sen verran sopivasti oli autot aseteltuna, että piti vielä lopuksi napata yhteiskuva tallikumppanin ja kilpikaiman kanssa tähänkin topikkiin  :D

(http://img847.imageshack.us/img847/8847/img4445jg.jpg)

LainaaTänään tuli harrastettua pientä remonttia Audin tiimoilta. Jokunen kuukausi sitten noita rekisterikilven ledejä korjaillessa (surkeat liittimet tuossa sarjassa) onnistuin tumpuloimaan sarjaan kuuluvan jäähdytetyn vastuksen jonnekin peräkontin verhoilun ja pellin väliin. Siellä se sitten ääntelehti peltiä vasten melkoisen epämiellyttävästi. Nyt sitten viimeinkin löytyi aikaa tuon verhoilun purkamiselle.

Kas, muut ovat yhtä pumpeloita kuin minä. Itsekkin onnistuin aikoinani sinkauttamaan polttimon takaluukun sisuksiin. Ainoa ero sinun vaihtohomiiin oli se että "tähystysleikkaus" tehtiin suomen syksyssa taivasalla vesisateessa pimeässä. Kyllä teirän loriran poikien kelpaa siellä puuhailla !

Lainaus käyttäjältä: Flat - 27.12.11 - klo:08:10
Kas, muut ovat yhtä pumpeloita kuin minä. Itsekkin onnistuin aikoinani sinkauttamaan polttimon takaluukun sisuksiin. Ainoa ero sinun vaihtohomiiin oli se että "tähystysleikkaus" tehtiin suomen syksyssa taivasalla vesisateessa pimeässä. Kyllä teirän loriran poikien kelpaa siellä puuhailla !

Rapatessa roiskuu. Ystävällisin terveisin nimimerkki iloinen purjehtijapoika, joka kysyy onko uuden GoPro Heron ostoon pätevä tekosyy vanhan siirtyminen kuvailemaan merenelävien menoja meksikonlahden pohjaan ;D

Ei ihan riittänyt imukuppi eikä edes varmistusnaru pitämään goprota katamaraanin ponttoonissa kiinni kun pojat tyydytti vauhdinnälkää aiemmin tänään 8)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 28.12.11 - klo:04:02
Rapatessa roiskuu. Ystävällisin terveisin nimimerkki iloinen purjehtijapoika, joka kysyy onko uuden GoPro Heron ostoon pätevä tekosyy vanhan siirtyminen kuvailemaan merenelävien menoja meksikonlahden pohjaan ;D

Ei ihan riittänyt imukuppi eikä edes varmistusnaru pitämään goprota katamaraanin ponttoonissa kiinni kun pojat tyydytti vauhdinnälkää aiemmin tänään 8)

Sekö sankari ei kellu sen vesikotelon kanssa!? Fail  :o

Joko video tapahtuneesta löytyy youtubesta? ;D

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 28.12.11 - klo:04:16
Joko video tapahtuneesta löytyy youtubesta? ;D

Ei taida ihan hetkeen löytyä, jos ei sitten joku teppo-delfiini ole sitä sinne ladannut  ;D

Lainaus käyttäjältä: jarppis - 28.12.11 - klo:04:08
Sekö sankari ei kellu sen vesikotelon kanssa!? Fail  :o

Ei kellu ei. Siihen saa lisävarusteena ostaa kellukkeen, mutta se kelluke ei sitten jaksa pidellä pinnalla muuta kuin kameran, imukuppi on jo liian painava ja vie koko systeemin pohjaan  ::)

Pientä päivitystä tähänkin talliin, kilometrejä kertyy todella verkkaiseen tahtiin nyt kun auto on jäänyt vaimon käyttöön. Tänä vuonna on mittariin ehtinyt pyöriä vähän reilut kolmisen sataa kilometriä. Kohta kolkutellaan 30tkm rajapyykkiä, mutta kun sinne on matkaa vielä jokunen sata kilometriä niin eiköhän tässä jokunen viikko vielä mene  :)

Kilometrien vähyys ei missään nimessä johdu auton huonoudesta, pikemminkin päinvastoin. Tämä Q5 on todella loistava auto ja tämä tuskin vaihtuu ihan hetkeen mihinkään muuhun kuin toiseen samanlaiseen. Kilometrit kertyy tällä hetkellä tuohon CC:n joka on kuitenkin aikeissa päivittää loppuvuodesta. Aika monta vuotta on jo menty yksi uusi auto per vuosi tahtia ja tämä Q5 on liian hyvä auto tuolle alttarille uhrattavaksi  8)

Audi täytti taas pyöreitä kilometrejä kun tänään pyörähti mittariin 30tkm. Harmi kun varttituntia aiemmin myös lämpömittarissa oli kolmekymppiä, olisi ollut sopiva lukema tähän kuvaan 8) Kuten jo aiemmin on tullut todettua, on kilometrien kertyminen hiipunut todella maltilliseksi kun auto jäi vaimon käyttöön. Ensimmäinen kymppitonni pyörähti mittariin 4kk iässä, toinen siitä 6kk eteenpäin ja tähän viimeiseen meni hieman reilu 8kk. Seuraavaa kymppitonnia saadaankin sitten varmaan odotella ensi vuoden puolelle :)

Itse auton osalta ei ole kyllä mitään uutisoitava. Vikoja ei ole ollut eikä TFSI syö öljyä. Käyttökulut on jääneet omia tuunauksia lukuunottamatta pelkkään tankkaukseen, Fuellyn mukaan polttoaineeseen on palanut rahaa kaikenkaikkiaan 2884 dollaria, keskikulutuksen ollessa 10,2 litraa sadalla. Yhdelle kilometrille on tullut hintaa siis 0,098 dollaria. Kulutus on ollut hieman nousujohteista, luonnollisesti johtuen ajosuoritteen muuttumisesta. Keskimäärin tankillisella on ajettu 630km, yleensä ajan tankin melko tyhjäksi ja tankkaan aina täyteen. Huollossa on käyty kahdesti, mutta onneksi autossa on neljän vuoden huollot sisällytetty hintaan.

Lisävarustelu on jatkunut verkkaista tahtia, viimeisin hankinta on kaukalomatto tavaratilaan, taas yksi niistä varusteista joita ei osaa arvostaa ennenkuin sellaisen hankkii. Mielessä on kesävanteiden päivitys ja nykyisten siirtäminen aikanaan talvirenkaille. Tämän päivityksen tärkeys on kuitenkin kärsinyt melkoisen inflaation ja voikin olla että aikanaan Suomeen muutettaessa ostetaankin vain setti talvirenkaita uusille vanteille.

Kun suurin osa kilometreistä kertyy nykyään tuolla CC:llä niin Q5:n kuskinpenkille istuessa huomaa joitain asioita entistä selvemmin. Ensimmäisenä huomaa auton korkeuden, olo on kuin merikapteenilla aluksensa ruorissa :) Ajettavuudeltaan Q5 on todella mallikas, mutta korkea istuma-asento tuo selvästi epävarmemman olon tiukoissa käännöksissä. Autoa ei ikäänkuin uskalla taittaa mutkaan ihan niin jyrkästi kuin se varmasti siihen taittuisi. Peruspenkit ovat hyvät, mutta nyt noiden CC:n urheiluistuimien jälkeen tuntuu kuin istuisi saunan lauteilla. Kyllä se parempien istuimien tuoma sivutuki tuntuu ainakin omalle kropalle paljon paremmalta. Neliveto tuo ajoon todella paljon vakautta myös kuivalla asfaltilla ja kiihdytettäessä Q5 eteneekin paljon tasaisemmin kuin CC. CC itse asiassa sutii todella herkästi jopa suoraan kiihdytettäessä, mutta etenkin risteyksessä käännyttäessä kaasun kanssa saa olla varovainen. Q5 sen sijaan kiihtyy todella hienosti ja tasapainoisesti kaikissa tilanteissa.

Laatuvaikutelma autossa on todella hieno vaikkakin sisustan ilme alkaa pikkuhiljaa tuntua vanhahtavalta. Ajomelu on erittäin vaimeaa ja tämä onkin kyllä omistamistani autoista selvästi hiljaisin. Tilaa ei matkustamossa ole kovin kummoisesti, B8 neloseen verrattuna voisin vastoin parempaa tietoa arvata että lisätilaa on lähinnä korkeuden muodossa. Takapenkille telakkaan istutettu turvakaukalo vie etupenkin jalkatilan ihan minimiin ja ainakin näillä britaxin turvaistuimilla voi kahden lapsen kanssa tulla yllättävän ahdasta. Pienen käytännöllisyyslisän tuo säädettävät takapenkit. Tuollainen muutaman sentin lisätila tulee äkkiä tarpeeseen mikäli mukaan pitää ottaa enemmän tavaraa. Luonnollisesti noiden turvaistuimien kanssa hyöty jää minimiin kun muutenkin pituussuuntainen tila loppuu kesken. En muista olenko laittanut kuvaparia tuosta tavaratilasta aiemmin, joten laitetaan nyt  ::)

Edelleenkään en keski parempaa autoa meidän perheemme käyttöön. Pieni lisätila ei olisi pahitteeksi, mutta rehellisesti sanottuna saa kyllä katsoa peiliin jos tästä loppuisi muka tila kesken ;) Melkein uskallan jälleen sanoa, että eiköhän tämä auto näe meidän käytössä sen sadan tuhannen merkkipaalun, tosin vannomaan en mene kun muistaa minkälaisena heräteostoksena tämäkin lähti mukaan  ;D

Upgreidattiin tyttö uuteen istuimeen. Etupenkin sai siirtä ihan etummaisimmasta asennosta vajaat 10 senttiä taakse. Ehkä tuonne etupenkille taas saa ainakin lyhytjalkaisen ihmislapsen sopimaan ::)

...ei voi ainakaan Marko K:lle Q5:ttä suositella perheen kuljettimeksi  ;)

Tekaisin pikaisen GIF:n josta näkee minkälainen tilarosvo tuo kaukalo olikaan...

Tuo uusi penkki ainakin näyttäisi kuvien perusteella olevan hiukan enemmän pystyssä ja sitä kautta tulee selkeästi lisää tilaa. Onko noissa kulma todellisuudessa edelleen sama? Toki penkin muoto sisäpuolelta voi olla ihan erilainen kuin kaukalossa. Enkä tosin ole perehtynyt, että pitääkö lapsi laittaa enemmän pystyasentoon kasvaessaan?

Meillähän on tuollainen Britaxi kanssa kaukalona autossa. Se tosiaan mahtuu takapenkille basen kanssa siten, että itse mahdun 180 senttisenä vielä etupenkille istumaan. Ei siinä ehkä tosin tunteja istuisi, mutta lyhyet matkat menee ongelmitta :) Edgessä takapenkillä on selkänojan kaltevuussäätö, jolla saa muutamia senttejä lisää tilaa taakse kaukaloa varten. Koko penkin pituussäätöhän toki olisi se paras vaihtoehto.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 10.03.12 - klo:23:09
Tuo uusi penkki ainakin näyttäisi kuvien perusteella olevan hiukan enemmän pystyssä ja sitä kautta tulee selkeästi lisää tilaa. Onko noissa kulma todellisuudessa edelleen sama? Toki penkin muoto sisäpuolelta voi olla ihan erilainen kuin kaukalossa. Enkä tosin ole perehtynyt, että pitääkö lapsi laittaa enemmän pystyasentoon kasvaessaan?

On tuo istuin jonkunverran pystymmässä. Siinä on kolmeportainen säätö tuolle kulmalle, kuvassa se on ylimmässä asennossaan. Lisätilaahan tuossa tulee myös siitä kun penkki on lähempänä selkänojaa. Meidän tyttö on senverran pitkä että ei kyllä enää kauaa matkusta selkä menosuuntaan. Nyt alkaa jo olla jalkapohjat melko lähellä selkänojaa.

Lainaa
Meillähän on tuollainen Britaxi kanssa kaukalona autossa. Se tosiaan mahtuu takapenkille basen kanssa siten, että itse mahdun 180 senttisenä vielä etupenkille istumaan. Ei siinä ehkä tosin tunteja istuisi, mutta lyhyet matkat menee ongelmitta :) Edgessä takapenkillä on selkänojan kaltevuussäätö, jolla saa muutamia senttejä lisää tilaa taakse kaukaloa varten. Koko penkin pituussäätöhän toki olisi se paras vaihtoehto.

Taitaa Edgessä olla hieman enemmän tilaa matkustamossa. Tuon telakan kanssa ei kaukalo mahdu minun taakseni lähellekkään (varrella mittaa reilu 185). Ilman telakkaa pelkkä kaukalo mahtuu juuri ja juuri. CC:n muuten menee tuo telakka+kaukalo minunkin taakseni tinkimällä vain hitusen omasta tilasta.

Audissa säätyy takapenkki pituussuunnassa ja lisäksi kaltevuutta voi säätää. Tuossa kuvassa takapenkki on kuitenkin jo takimmassa asennossaan.

Nyt katsoin tuota kuvaa hiukan tarkemmin, niin voi olla ettei meillä ihan samanlaiset Britaxit olekaan. Tai meillä ei ainakaan ole tuollaista "kahvaa" telakan toisessa päässä (selkänojaa vasten). Kaukalo voi olla sama, mutta telakka eri :)

Meillä pikkupimu siirtyi 8kk iässä kasvot menosuuntaan kaukalosta Recaro Young Sport:iin. Meidän emännän BMW X3:ssa sai samalla siirtää etupenkkiä taaksepäin mutta tietenkin jossakin vaiheessa mukero alkaa potkimaan selkänojaan.

A5:een hommasin myöskin Recaron istuimen mutta vielä tyttöä ei ole siinä kuljetettu:)

Veikkaan, että Q5 ja X3 ovat aika lailla saman kokoluokan autoja.

Tässä kun on tullut jo periaatepäätöksellä lukittua tämä Q5 aikanaan Suomeen laivattavaksi autoksi, niin on tullut hieman tarkemmin mietittyä mitä sille pitäisi vielä tehdä.

Sen verran on selvinnyt, että muutosten osalta pääsee todella helpolla. Oranssit huomiovalot keulalta saa koodattua pimeiksi ja takapuskurissa loimottavat valot pitää kuulemma myös koodailla pois päältä. Radion softa pitää myös päivittää ja naviin luonnollisesti hommata paikallinen kartta. Vaikuttaisi siis siltä, että pelkkää softaa menee uusiksi. Varmuuden vuoksi pitää aikanaan vaihtaa vielä akku, koska nämä kuumat ilmat käyvät todella pahasti akun keston päälle.

Varustelua tietenkin pitää päivittää talvirenkaiden muodossa. Olen alustavasti katsellut pakettia alkuperäisessä 19" koossa. OEM vanteita ei oikein löydy järkevään hintaan, joten katseet ovat kääntyneet tarvikepuolelle. Tällaista avointa mallia olen mietiskellyt:

(http://www.tirerack.com/images/wheels/be/swap/bebb_gtf2_gm_ci3_l.jpg)

Renkaiksi olisi näillä näkymin tulossa Bridgestone Blizzak DM-V1. Hintaa moiselle paketille tulisi vajaa 1600 taalaa. Pitää vielä kysyä tutulta rengaskauppiaalta kotisuomesta tarjous, mutta noinkohan Suomesta saa ihan tuohon rahaan sarjaa?

Suomessa pitää sitten miettiä vetokoukun asennusta, muuten asennuttaisin täällä mutta kun autoon ei saa kuin sitä perinteistä jenkkien idioottimaista peruskoukkua. Hieman hirvittää mitä Pörhön hinnasto sanoo tuon koukun jälkiasennuksesta, mitään valmiuksia kun tähän ei ole siunattu ::)

...jos tässä ottaisi parin kuukauden Q muuttokuntoon-projektin niin olisi sen osalta sitten peli selvä. Sen jälkeen voisi miettiä mille alkaisi tuon CC:n kanssa ::)

Sanoisin, että tuo on todella hyvännäköinen vanne ja varmasti sopisi hyvin quuhunkin.

Tekisi mieli ostella jo nuo talvirenkaat varastoon, mutta nyt on iskenyt melkoinen valinnan vaikeus. Nuo edellä postaamani vanteet vaiko samanlaiset vanteet kuin kesärenkailla nyt on?!? Toisaalta OEM olisi aina OEM, mutta hintaeroa kertyy noin 600 taalaa kaikkinensa + pieni ylimääräinen vaiva renkaiden ja vanteiden tilaamisesta erikseen :-\

Toisaalta eniten tekisi mieli ostaa kesärenkaille uudet 20" OEM vanteet ja siirtää nykyiset talvirenkaille. Tuo optio vain on sitten jo aika reilusti järjen saneleman budjetin ulottumattomissa...

No ei ainakaan kaksia samanlaisia vanteita!! :) Se on jo liian tylsää vaikka kuinka olisi OEM :) Kyllähän tuo kokonaan uusi 20" OEM setti kesäksi ja vanhat talvivanteiksi olisi ideaalisin vaihtoehto. Tai no hiukan riippuu miltä se 20" OEM setti näyttää? Varmasti sinullakin nuo mukana tulleet alkuperäisvanteet on jo hiukan kärsineet käytössä, niin ne paremmin välttäisi talvikeleissä jo hiukan kärsineinä :) Kesäksi saisi sitten uudet ja kiiltävät vanteet. Mutta jos tosiaan tuo 20" OEM menee liiaksi yli budjetin, niin sitten suosittelisin kovasti tuota aiemmin linkkaamasi settiä. Nekin tosi itse ehkä laittaisin kesävanteiksi ja laittaisin vanhoille vanteille uudet talvikumit. Missäs kunnossa sulla on muuten kesärenkaat? Kannattaisiko nekin vaihdattaa täällä jo uusiin, jos ovat pahasti kuluneet...

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 08.04.12 - klo:05:03
No ei ainakaan kaksia samanlaisia vanteita!! :) Se on jo liian tylsää vaikka kuinka olisi OEM :) Kyllähän tuo kokonaan uusi 20" OEM setti kesäksi ja vanhat talvivanteiksi olisi ideaalisin vaihtoehto. Tai no hiukan riippuu miltä se 20" OEM setti näyttää? Varmasti sinullakin nuo mukana tulleet alkuperäisvanteet on jo hiukan kärsineet käytössä, niin ne paremmin välttäisi talvikeleissä jo hiukan kärsineinä :) Kesäksi saisi sitten uudet ja kiiltävät vanteet. Mutta jos tosiaan tuo 20" OEM menee liiaksi yli budjetin, niin sitten suosittelisin kovasti tuota aiemmin linkkaamasi settiä. Nekin tosi itse ehkä laittaisin kesävanteiksi ja laittaisin vanhoille vanteille uudet talvikumit. Missäs kunnossa sulla on muuten kesärenkaat? Kannattaisiko nekin vaihdattaa täällä jo uusiin, jos ovat pahasti kuluneet...

Tuo nykyinen kesäsetti ei kyllä uutta häpeä. Vanteissa ei ole minkäänlaisia käytön jälkiä ulkopuolisesti tarkasteltuna. Renkaissakin on pintaa vielä ihan riittämiin. Uusia renkaita ei kyllä tällä tahdilla ole tarpeen ihan heti ostaa. Mikäli sama tahti jatkuu kulumisen osalta niin kyllä noilla ainakin toiset 30tkm taivaltaa ilman mitään ongelmia.

Tämä 20" setti olisi mielessä:

(http://www.carbodydesign.com/archive/2008/07/08-audi-q5/Audi-Q5-20-lg.jpg)

Tässä reilun yhden oluen innoittamana tuli mieleen että mikäs se estäisi ostamasta tuota sarjaa talvirenkaille, tuskin sellaista pykälää lakikirjasta löytyy joka sanoo että talvirenkaat eivät saa olla isommat kuin kesärenkaat  ;D

Heh, helpottui vanteiden valinta yhden vaihtoehdon verran kun huutelin vaimon tuolta TV:n äärestä katsomaan vaihtoehtoja. Tuo korvikevanne arvioitiin kommentilla "hyi, nuo on rumat"  ;D

Hyvännäköinen tuo 20" OEM-vannekin on. En nyt enempää haluaisi sotkea ajatuksiasi, mutta mielestäni tuo aiemmin linkkaamasi tarvikevanne on minusta silti parempi :) Veikkaan tosin, ettän vaimon äänellä on ehkä hiukan enemmän painoarvoa kuin minun... ;)

Minäkin olen kyllä OEM-vanteen kannalla tässä tapauksessa. Pitäis nähdä kuvassa, miltä tuo vanne-ehdotus näyttäisi niin osaisi paremmin antaa kommenttia. Tirerackin sivuilla katsottuna tuo ei oikein koko totuutta kerro.

Ei oo:ta tulee joka paikasta noista OEM vanteista. Ilmeisesti nuo liikkeet laittelee vain näön vuoksi esille noita kuvia... :( Pari iltaa on nyt tullut surffattua noita vanteita, eikä noista tarvikkeista oikein tunnu löytyvän itseä 100% miellyttäviä versioita järkevässä hintaluokassa :-\

EDIT: Kun katselee tuota Sakujen eBay valikoimaa niin taitaa olla järkevintä noudattaa pokkuksen neuvoa ja ostella vain talvirenkaat näille nykyisille. Tuoltahan noita näyttää löytyvän heti valikoitavaksi asti...

Itse löysin vanteeni Saksan ebaysta. Saksasta ostin myös renkaat. Aika sopuhintainen paketti ja sopii mielestäni (myös) valkoiseen Q5:een erittäin hyvin.

Entisestään vahvistaa käsitystäni noista vanteista. Todella hienosti sopii Q5:n!

Tilailin tuossa viikko sitten Ross-Techiltä VCDS kaapelin ja tänään laittelin sitten jokusen bitin poikittain. Ainakin seuraavanlaiset operaatiot tuli tehtyä:

Suomen oloihin sopeutuksena keltaiset kulmavalot pois päältä ja radion päivitys 100kHz portain toimivaksi (täällä uudella mantereella radiot etsivät kanavat 200kHz portain). Lisäksi "eurooppalaistin" autoa muuttamalla tuon ledirivistön toimintaa vilkuttamisen aikana. Täällä kun nuo ledit sammuvat jos vilkku on päällä, nyt ledit pysyvät päällä. Toinen täällä puuttuva ominaisuus on ikkunoiden ja kattoluukun kaukokäyttö kaukosäätimellä, tuokin tuli otettua käyttöön.

Noiden lisäksi otin käyttöön kierrosaikakellon ja siihen liittyvän öljynlämpömittarin. Lisäksi autossa toimii nyt video-in-motion, eli videotoistossa kuva näkyy vaikka auto liikkuu. Ja joo, ei ole aikomusta lähteä liikenteeseen popcornin ja limun kanssa katselemaan titanicin uusintaa, kunhan mielenkiinnosta otin käyttöön kun onnistui  ::) ...vaikkakin vuoden parin päästä voi olla järkevää laittaa mummolareissulla teletapit tanssimaan ruutuun  ;)

Seuraava operaatio taitaakin sitten olla kulutusmittarin kalibrointi. Nyt kun tahtoo näyttää 10% liian alhaista lukemaan.

...kaikenkaikkiaan ensimmäistä kertaa tuota VCDS:ää käyttäneenä täytyy sanoa, että tällaiselle insinöörismiehelle saisi kyllä olla aina autoissa vakiona tuollainen sielunelämään tutustuttava käyttöliittymä!  8)

Hieman lisäkoodailuja tuli suoritettua. Akun varauksen tason kikkailin käyttöön ja lisäksi laitoin ruksin ruutuun sumuvalojen käyttämisestä kääntymisvaloina. Tuo viimeisin oli kyllä yhtä tyhjän kanssa ::) CC:ssä tuo toiminto on äärimmäisen hyvä, sumuvalot valaisevat risteyksissä huomattavan pitkälle. Tässä Q:ssa taas noita valoja ei huomaa muuten kuin hieman kellertävästä loimotuksesta ihan keulan vieressä. Nuo xenonit kun valaisevat huomattavan laajalle jo itsessään.

...kun tuli tuon DVD soittimen kanssa kikkailtua, niin tulipa ensimmäistä kertaa käytettyä sitä soitinta ihan oikeasti ajan tappamiseen. Työkaveria odottelin lentokentällä niin oli samalla hyvä sauma tuijotella Cars2:sta ;D Kuvan koko ei nyt ihan kotiteatteriluokkaa ole, mutta äänien osalta hakkaa kyllä mennen tullen oman olohuoneen stereosetin 8)

Aika mukavia lisäominaisuuksia...tuon akun varaustilan näytön ottaisin mieluusti itsellekin, niin ei tarvitsisi talvella lämmitintä käyttäessä arpoa onko akku latauksen tarpeessa vai ei.

Lainaus käyttäjältä: Kvee - 24.04.12 - klo:17:40
Aika mukavia lisäominaisuuksia...tuon akun varaustilan näytön ottaisin mieluusti itsellekin, niin ei tarvitsisi talvella lämmitintä käyttäessä arpoa onko akku latauksen tarpeessa vai ei.

Noiden käyttöönotto oli kyllä todella helppoa. Eiköhän täältä foorumilta löytyisi joku kaapelinomistaja joka avittaisi noiden kanssa?

Niin jos sellainen ylipäätään mahdollista tämän nykyisen kulkineen kanssa on, niin siitä voisi vaikka jonkun hyvän Single Malt pullon maksaakin. Täytyy kysellä toisessa ketjussa.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 24.04.12 - klo:16:54
Hieman lisäkoodailuja tuli suoritettua. Akun varauksen tason kikkailin käyttöön ja lisäksi laitoin ruksin ruutuun sumuvalojen käyttämisestä kääntymisvaloina. Tuo viimeisin oli kyllä yhtä tyhjän kanssa ::) CC:ssä tuo toiminto on äärimmäisen hyvä, sumuvalot valaisevat risteyksissä huomattavan pitkälle. Tässä Q:ssa taas noita valoja ei huomaa muuten kuin hieman kellertävästä loimotuksesta ihan keulan vieressä.

Johtuu siitä, että CC:ssä on oikeat kulmavalot ja sumarit erikseen.


Sent from my iPad using Tapatalk

Lainaus käyttäjältä: Panze - 25.04.12 - klo:00:15Johtuu siitä, että CC:ssä on oikeat kulmavalot ja sumarit erikseen.

Taitaapi kuitenkin Docw:n CC:ssä kulmavaloina toimia sumarit kun Xenoneita ei hänen yksilöstään löydy. :P

Niin voihan se olla, että hän on konffannut sumarit oikeiden kulmavalojen lisäksi, mutta kulmavalot löytyvät kaikista cc-malleista.


Sent from my iPad using Tapatalk

Piti ihan käydä tarkistamassa. CC:n kulmavalot olivat myös tässä halogeenimallissa siellä umpion sisällä. Siellä ihan sisimpänä oli kolmas polttimo ja heijastin osoittamassa aika suoraan sivulle. Ei ihmekään että on hyvät kulmavalot kun on noin toteutettu :)

Juuri näin :)


Sent from my iPad using Tapatalk

Pientä koodailua jälleen, nyt säädin kulutusmittaria 10% vähemmän optimistiseksi. Eiköhän tuolla saada kulutusmittari näyttämään kohdilleen. Lisäksi laitoin ajotietokoneeseen vaihdenäytön, ennen siis näytössä näkyi ainoastaan D tai S, nyt näkyy siis D1...8 ja S1...8. Peruutuskameran poiskytkeytymistäkin säädin 10km/h --> 15km/h, tuossa nyt muuta järkeä ollut kuin muutin vain koska muuttaminen onnistui ::)

Tuossa samalla muistin, että tuolla APR softan laiton yhteydessä aioin tarkkailla kulutuslukemia ennen ja jälkeen softauksen. Kaupungilla liikkuvien huhujen mukaan kun softaaminen saattaisi alentaa kulutusta... Tuolta fuellyn logeista kaivelin seuraavanlaista tietoa:

Keskikulutus ennen softaa (23tkm): 10,56l/100km
Keskikulutus softattuna (8tkm): 10,10l/100km

Ajoprofiili on säilynyt aikalailla samanlaisena. Ehkä pätkäajon määrä on vähentynyt hieman CC:n hankkimisen myötä. Kaikenkaikkiaan sanoisin, että kulutus ei ole muuttunut yhtään mihinkään.

Toinen aasinsilta tälle illalle saadaan vielä tuosta APR softasta VCDS:n kiihtyvyysmittaukseen. Kävin testailemassa noita VCDS:stä saatavia logeja ja sieltä näytti löytyvän tuollainen kiihtyvyystesti... Tottahan se piti sitten heti kokeilla, tällä kertaa vain hieman yli satasen kiihdytys D:llä kun ei viitsinyt lähteä moottoritielle asti kokeilemaan ;D Tällaista tietoa se sitten sylkäisi:

Tuesday,01,May,2012,20:45:28:34896
OBD

Metric units
0 to 100 km/h: 8.0 +- 1.40s
400m: 17.7 +- 1.42s, @92 km/h
90-120 km/h:
200 meters: 10.3 +- 1.41s, @106 km/h

US Units
0 to 60 mph: 7.6 +- 1.40s
1/4 mile: 17.8 +- 1.42s, @57 mph
60-90 mph:
660 feet: 10.3 +- 1.41s, @66 mph

Aika miehekkäät toleranssit antaa tuo mittaus :) Voitaneen siis sopia, että kyllähän tuo pinkaisi sataseen siis 6,6 sekunnissa ;D

Lainaus käyttäjältä: Docw - 02.05.12 - klo:04:48Aika miehekkäät toleranssit antaa tuo mittaus :) Voitaneen siis sopia, että kyllähän tuo pinkaisi sataseen siis 6,6 sekunnissa ;D

Eikös A4 B8 Avantille luvattu ainakin manuaalina muuten samalla tekniikalla 6,7s sataseen niin miksei vähän möhkömpi lastutettu pelikin menisi. ;) :D

Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 02.05.12 - klo:15:46
Eikös A4 B8 Avantille luvattu ainakin manuaalina muuten samalla tekniikalla 6,7s sataseen niin miksei vähän möhkömpi lastutettu pelikin menisi. ;) :D

Tästähän joutuu varmaan ottamaan seuraavan tutkimuskohteen ;D Tulihan nuo esimerkkikiihdytykset ajeltua softauksen yhteydessä, mutta noissa pyrin vain tasaisuuteen ajamalla vedot samassa paikassa ja samalla tyylillä. Seuraavaksi voisi ottaa ohjelmaan siis maksimirykäisyn testaamisen :)

Tällä perinteisellä momentinmuuntimella ei tuota lähtöä pysty manuaali/S-tronic tyyliin sopivilla kierroksilla ottamaan. Jos menisi edes lähemmäs seiskaa kuin kasia niin olisin kyllä tyytyväinen ;)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 03.05.12 - klo:05:03
Tällä perinteisellä momentinmuuntimella ei tuota lähtöä pysty manuaali/S-tronic tyyliin sopivilla kierroksilla ottamaan. Jos menisi edes lähemmäs seiskaa kuin kasia niin olisin kyllä tyytyväinen ;)

Eikö? Mielestäni lähes kaikissa 8-vaihteisissa ZF:ssä mitä olen ajanut on ollut launch control. En ole ihan varma Touaregeista, mutta kaikissa muissa on ollut. Vetoluistonesto ja mahdollinen start+stop pois, vaihde S:lle tai M:lle, jarru ihan pohjaan, kaasu ihan pohjaan ja jarrun vapautus.

Nelivetoisilla lähtö ei repäise niinkuin s-tronic, vaan tuntuu enemmänkin vuoristoradan alkupudotukselta. Vaikea edes sanoa onko s-tronic yhtään nopeampi.

Luulisihan tuon lähemmäs seiskaa tuon ajan menevän. Eikös nuo ole täällä Jenkkilässä 0-60mph kiihdytyksiä tehneet hyvin lähelle tuota 7 sekuntia. Sataseen sitten ottaa luulavasti muutaman kymmenyksen enemmän aikaa, joka sitten kuitataan takaisin tuolla softalla :)

TM testiryhmä sai aikanaan kulumaan 3.0 tdi:llä S tronicin kanssa 0-100km/h välille 7,7 sekuntia, tehoa kuitenkin se 240hv. Tehtaan lukema oli 6,5s. Toki kelit oli nollassa ja autossa massaa ihan rutosti kun oli kaikki mahdolliset varusteetkin melkein.

Ks ohessa kuva.

Kiitos jusape tuosta datasta. Omassa pitäisi olla tehoa hitusen vähemmän ja vääntöä 10% vähemmän tuohon 3.0tdi:n verrattuna. Automaatin kanssa tuon bensamoottorin laajempi vääntöaluekkaan ei taida kovin paljoa auttaa.

Pitää ihan mielenkiinnosta selvittää tuo 0-100 aika vaikkei sillä nyt kovin isoa merkitystä olekkaan. Paljon enemmän kiinnostaa nuo 60-120 välille tehtävät vedot. Tuo 7sek aika taitaa olla aika lähelle sitä mihin pääsin omalla A3 2.0tdi S-tronicilla. Jännä nähdä onko vajaa 100 hevosvoimaa ja reilu 100 Nm vääntöä tarpeeksi, että tämä minimöhkö liikahtaisi nopeampaa...

Stay tuned ;)

Kiihdyttelyiden tiimellyksessä napattu teaseri erämaapätkältä  :)

(http://img819.imageshack.us/img819/7109/img6910t.jpg)

..eiköhän tuo kohtapuoliin selviä paljonko tuo Q vanheni sataseen kiihdytellessä 8)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 05.05.12 - klo:05:44..eiköhän tuo kohtapuoliin selviä paljonko tuo Q vanheni sataseen kiihdytellessä 8)

Piti jo vaklata kiihdyttelyvideos suntuubasta. :D Aika ripeältä toi tipparilaatikkokin näyttää.

Lainaus käyttäjältä: VWonderman - 05.05.12 - klo:14:05
Piti jo vaklata kiihdyttelyvideos suntuubasta. :D Aika ripeältä toi tipparilaatikkokin näyttää.

Ihanko jonkuverran ärsytti kun kirjoitin postin ja esikatselu vielä toimi, mutta hitto kun myöhästyin lähettämisessä sen 10 sekuntia niin jäi postaamatta illalla  ;D

...mutta onneksi hoksasin ottaa tekstin talteen:

Siinäpä olisi taas absoluuttista totuutta videon muodossa  ;D

Audi Q5 2.0t acceleration (http://www.youtube.com/watch?v=S2MqSdpFCmE#ws)

Laitoin tuohon alkuun kuvamuodossa GPS:llä todennetun mittarivirheen niin ei jää siitä epäselvyyksiä. Kiihdytyslukemat on otettu videolta sillä hetkellä kun mittariin pyörähtää lukemat 60, 101 ja 122. Epävarmuutta tuossa on kyllä ihan varmasti, mutta eiköhän tuo oma tavoite 7.5s alituksesta nyt ainakin ole vahvistettu  8)

Tuon kiihdytyksen yhteydessä pidin VCDS:n dataloggeria päällä. Harmikseni tuolle kiihdytykselle ei tallentunut kuin puolenkymmentä datapistettä. Mielenkiintoista on se, että kaasuläppä oli tuon mukaan maksimissaan 93% auki vaikka pedaali oli tasan varmasti niin syvällä kuin se menee ;D

Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 03.05.12 - klo:10:24
Eikö? Mielestäni lähes kaikissa 8-vaihteisissa ZF:ssä mitä olen ajanut on ollut launch control. En ole ihan varma Touaregeista, mutta kaikissa muissa on ollut. Vetoluistonesto ja mahdollinen start+stop pois, vaihde S:lle tai M:lle, jarru ihan pohjaan, kaasu ihan pohjaan ja jarrun vapautus.

Nelivetoisilla lähtö ei repäise niinkuin s-tronic, vaan tuntuu enemmänkin vuoristoradan alkupudotukselta. Vaikea edes sanoa onko s-tronic yhtään nopeampi.

Saattaapa muuten olla launch control tässäkin. Kierrokset nousi lähdössä reiluun pariin tonniin, mutta auto ei pyrkinyt liikkeelle. Lisäksi etenkin 1-2 vaihto oli melkoisen raju. Ajoin muutaman kiihdytyksen ja parilla ensimmäisellä myös 3-4 vaihto oli kyllä aika repäisevä.

Ilma oli todella kostea ja lämpötila pyöri kolmenkympin tienoilla. Suomen suvessa ja alle 20 lämpötiloilla voisin kuvitella, että tämä turbokone niistää tuosta kiihdytyksestä vielä kympin pari jolloin voisi ehkä menne jopa seiskan alle?

Hyvinhän se liikkuu :) 10 asteen lämpötilaero voi saada aikaan noin 10 hevosvoiman eron tehossa, olettaen, että ilmaolosuhteet muuten pysyy samana. Ideaalinen ilma olisikin mahdollisimman viileä ja kostea ilma. Näin ainakin itse olen asian ymmärtänyt. Toisinsanoen Floridan lämpö on pahaksi, mutta kosteus taas hyväksi. Aika optimaalisesti on kyllä Audi ilmoitellut suorituskykynumeroita kun softattuna auto pääsee siihen, mihin tehdas lupaa :) No sitähän ei tosin tiedä millaisissa olosuhteissa ne tehtaan autot on testattu :)

Mutta hienosti tuo kyllä kiihtyy, jos esimerkiksi vertaa Edgeen, joka on etuvetoisena jopa hiukan kevyempi kuin Q5. Edgessä on kuitenkin aika paljon enemmän tehoa ja suurin piirtein sama huippuvääntö. Q:ssa toki vääntö on ahdetun koneen takia huomattavasti alempana ja lisäksi ne on neliveto. Kummatkin varmasti auttavat, tosin veikkaan, että näillä tehoilla etuveto olisi jopa nopeampi painoedun takia. Veikkaisin, että tuo 8-pykäläinen tippi toimii aavistuksen nopeammin kuin Fordin 6-lovinen. Siinä ei ainakaan ole tuota launch controllia käytössä, mikä on aika ratkaiseva tekijä kun lähdetään kiihdyttämään paikaltaan. Summa summarum tuo softattu Q5 pinkaisee sataseen suurin piirtein samaan aikaan kuin vakio Edge. Itse en tosin mittailuja ole tehnyt vaan pelkästään testejä lukenut :) Pitäisi itsekin se jokin kiihdytysmittalaite käydä hommaamassa, jotta saisi edes jonkinlaisia tuloksia aikaiseksi :)

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 05.05.12 - klo:17:21
Edgessä on kuitenkin aika paljon enemmän tehoa ja suurin piirtein sama huippuvääntö. Q:ssa toki vääntö on ahdetun koneen takia huomattavasti alempana ja lisäksi ne on neliveto. Kummatkin varmasti auttavat, tosin veikkaan, että näillä tehoilla etuveto olisi jopa nopeampi painoedun takia. Veikkaisin, että tuo 8-pykäläinen tippi toimii aavistuksen nopeammin kuin Fordin 6-lovinen.

Tuossa 0-100 kiihdytyksessä ei taida olla APR:n softasta suuremmin hyötyä. Tuohan on kuuluisa siitä, että matalilla kierroksilla on vääntö nostettu julmiin lukemiin. Korkeilla kierroksilla sitten tehoero vakioon on hyvinkin maltillinen, muistaakseni noin 10%. Tuota alakierrosten vääntöä ei pääse hyödyntämään kuin lähdössä, tuon jälkeen vaihdot tapahtuvat tuolla 5000 kierroksen paremmalla puolella.

Tuo uusi laatikko on kyllä selkeästi nopeampi kuin vanha 6 vaihteinen. Tuon eron huomaa hyvin kun vertaa tuohon CC topikkiin laittamaani videoon.

Videoista muuten huomasin että CC pääsee tuonne 6000 kierroksen tuntumaan nopeammin kuin Q5. Osittain varmaan sutimisen takia. Mutta eroa tulee lopputulokseen varmasti nimenomaan noiden eri laatikoiden takia. Huomaatkos kuinka CC tiputtaa kierrokset 4000 kierrokseen 1-2 vaihdon jälkeen. Q:ssa kierrokset tippuu vain 5000 kierrokseen ja siten ollaan huomattavasti paremmalla vetoalueella heti vaihdon jälkeen. Tuohan on toki helposti selitettävissä sillä että Q:ssa välitykset on voitu tehdä tiheämmiksi kahden ylimääräisen vaihteen takia. Varmaan uusi versio myös vaihtaa hiukan nopeammin.

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 06.05.12 - klo:02:35
Videoista muuten huomasin että CC pääsee tuonne 6000 kierroksen tuntumaan nopeammin kuin Q5. Osittain varmaan sutimisen takia. Mutta eroa tulee lopputulokseen varmasti nimenomaan noiden eri laatikoiden takia. Huomaatkos kuinka CC tiputtaa kierrokset 4000 kierrokseen 1-2 vaihdon jälkeen. Q:ssa kierrokset tippuu vain 5000 kierrokseen ja siten ollaan huomattavasti paremmalla vetoalueella heti vaihdon jälkeen. Tuohan on toki helposti selitettävissä sillä että Q:ssa välitykset on voitu tehdä tiheämmiksi kahden ylimääräisen vaihteen takia. Varmaan uusi versio myös vaihtaa hiukan nopeammin.

Tuo CC vaihtoi vaihdetta siinä vaiheessa kun renkaat vielä pyöri tyhjää ja löysäsin kaasua. Noiden videoiden perusteella ykkösvaihteen välitykset ovat melkolailla identtiset. CC:llä on mittarin mukaan nopeutta 42km/h kun kakkonen lähtee vetämään, Q5:llä on mittarissa 43km/h. Kakkonen onkin sitten Q:ssa todella lyhyt verrattuna CC:n. Q vaihtaa kolmoselle jo 68km/h:ssa, kun taas CC ottaa kakkosella mittariin 92km/h.

Ihan mielenkiintoista tutkia noita kiihdytyksiä tarkemmin. Harmi kun se VCDS logi ei tulostanut tarpeeksi reaaliaikaista dataa. Sieltä kun saa monenlaista mielenkiintoista tietoa ulos. Esimerkiksi Q5:n maksimivääntö noilla muutamalla hassulla datapisteellä oli 368Nm 2660 kierroksella, CC taas sai maksimin 276Nm 4360 kierroksen kohdalla. Liekköhän kuinka tarkka tuo sisäisen tietokoneen laskema lukema?

Lainaus käyttäjältä: Docw - 06.05.12 - klo:05:04
Tuo CC vaihtoi vaihdetta siinä vaiheessa kun renkaat vielä pyöri tyhjää ja löysäsin kaasua. Noiden videoiden perusteella ykkösvaihteen välitykset ovat melkolailla identtiset. CC:llä on mittarin mukaan nopeutta 42km/h kun kakkonen lähtee vetämään, Q5:llä on mittarissa 43km/h. Kakkonen onkin sitten Q:ssa todella lyhyt verrattuna CC:n. Q vaihtaa kolmoselle jo 68km/h:ssa, kun taas CC ottaa kakkosella mittariin 92km/h.

Ihan mielenkiintoista tutkia noita kiihdytyksiä tarkemmin. Harmi kun se VCDS logi ei tulostanut tarpeeksi reaaliaikaista dataa. Sieltä kun saa monenlaista mielenkiintoista tietoa ulos. Esimerkiksi Q5:n maksimivääntö noilla muutamalla hassulla datapisteellä oli 368Nm 2660 kierroksella, CC taas sai maksimin 276Nm 4360 kierroksen kohdalla. Liekköhän kuinka tarkka tuo sisäisen tietokoneen laskema lukema?

Hienoja videoita :) Hyvä että joku jaksaa tehdä näitä, niistä näkee auton moottorin ja laatikon yhteistyön parhaiten. Se että näkee kierroslukumittarista miten kone kiertää eri vaihteilla on tosi kiinnostavaa. Tein myös omastani joitakin otoksia, laitan niitä autotalliin näkyville myöhemmin, kunhan kerkeän leikata alun ja lopun turhat pois. Vois yrittää tehdä myös uusia apurin kanssa kun Docwin videot on noin hyviä :)

Tuli viikonloppuna tehtyä lyhkäinen, mutta jälleen hieman huvittava visiitti paikalliselle Audi-dealerille. Auton Suomikuntoon saattaminen alkaa olla loppusuoralla, joten kävin vielä kyselemässä josko saataisiin navigaattoriin latailtua eurooppakartat halvemmilla US hinnoilla. Ja keskusteluhan meni jotenkin näin:

Minä: Moro, miten onnistuisi EU karttojen asennus tuohon Q:n kun tarkoitus olisi viedä auto eurooppaan
Huoltoneuvoja: Minkäs vuosimallin auto
M: 2011
H: Onkohan siinä kartat levyllä vai kovalevyllä
M: Kovalevyllä
H: Noinkohan on, käydäänpä katsomassa
M: Jaa, no käydään vain

...talsittiin autolle jossa huoltoneuvoja penkoi takaluukun etsien ilmeisesti navin CD:n paikkaa. Minä siinä kommentoin pariin otteeseen notta minä kyllä tiedän, että tässä versiossa on kartta kovolla...

H: Minäpä tsekkaan varaosien pojilta onko tässä levy vai kovo
M: Mutinaa

...huoltoneuvoja höpisi puhelimeen varaosamyyntiin kysellen muun muassa onko tässä mallissa CD vai kovo ja olisiko eurooppakarttoja saatavilla...

H: Ei selvinnyt tuleeko kartat CD:llä vai kovolla
M: Well... minä kyllä siis tiedän että kartta on kovolla
H: No minun pitää se vielä varmistaa
M: Jaa no varmistele sitten, mutta niin mitä ne sanoi, saako eurooppakarttaa
H: Ei saa kun ei voida myydä kuin US osia
M:  ::) Ok, kiitos ja näkemiin  ::)

Tuli kyllä taas vähän semmoinen eioletodellista-fiilis. Kyllä pepsodent hymy loistaa niin kauan kun ainoa palvelu on huollon vastaanottoa ja luovutusta, mutta kylläpä menee tuo neuvoja aina solmuun kun tulee vähänkään normaalista poikkeava kysymys.

LainaaTuli kyllä taas vähän semmoinen eioletodellista-fiilis.

ei sitten viitsinyt heti kertoa että eivät myy eurooppa karttaa....   :)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 05.06.12 - klo:06:19
Tuli kyllä taas vähän semmoinen eioletodellista-fiilis. Kyllä pepsodent hymy loistaa niin kauan kun ainoa palvelu on huollon vastaanottoa ja luovutusta, mutta kylläpä menee tuo neuvoja aina solmuun kun tulee vähänkään normaalista poikkeava kysymys.

Vähän samanlaiset kokemukset itsellä noin neljän vuoden takaa. Palvelu oli loistavaa myynnin ja huoltojen yhteydessä, mutta kun olin tuomassa omaa B7 A4:sta Suomeen ja pyysin dealeria viimeisen huollon yhteydessä ennen maastavientiä ohjelmoimaan tuon ylempänä tekemäsi kellertävien kulmavalojen poiston ajovalojen palaessa, niin eipä sitä "pystyttykään" tekemään.

Noh, ei se Ross-Techin kaapelin hommaaminen hukkainvestointi ole ollut :D

Lainaus käyttäjältä: Banzai - 05.06.12 - klo:07:00
Vähän samanlaiset kokemukset itsellä noin neljän vuoden takaa. Palvelu oli loistavaa myynnin ja huoltojen yhteydessä, mutta kun olin tuomassa omaa B7 A4:sta Suomeen ja pyysin dealeria viimeisen huollon yhteydessä ennen maastavientiä ohjelmoimaan tuon ylempänä tekemäsi kellertävien kulmavalojen poiston ajovalojen palaessa, niin eipä sitä "pystyttykään" tekemään.

Noh, ei se Ross-Techin kaapelin hommaaminen hukkainvestointi ole ollut :D

Sinulla näyttää tuossa sigussa olevan US-mallin Passat. Miten tuossa onnistui noiden kulmavalojen koodaaminen? Olen yrittänyt tuosta omasta CC:stä saada noita sammutettua, mutta toistaiseksi tuloksetta. Samoin takasumuvaloja en ole saanut vielä toimimaan vaikka uusi kytkin on jo vaihdettu.

ys.terv.nimim. tiedosta kiitollinen :)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 05.06.12 - klo:06:19
Tuli viikonloppuna tehtyä lyhkäinen, mutta jälleen hieman huvittava visiitti paikalliselle Audi-dealerille.

Heh, tuo on kyllä juuri sellainen esimerkkitapaus, joka voisi omallakin kohdalla tapahtua Jenkeissä :)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 05.06.12 - klo:22:57
Miten tuossa onnistui noiden kulmavalojen koodaaminen?

Sen Passatin kanssa kävi sillä lailla, että lähdin eräänä lauantaiaamuna potkiskelemaan juuri hiljan maahantuotujen B7 A4:sten renkaita Audi-liikkeeseen ja yhden aikaan iltapäivällä ajelin sieltä sitten uutukaisella A4:lla kotiin ja se tuli lopulta mukana Suomeen.

Eli Passatin valojen koodamisesta en osaa kertoa lopullista :-\ Sen verran ehdin tutkia, että muistaakseni se ei ainakaan 2004 mallin Passatissa ollut ihan yhtä suoraviivaista koodaamista kuin Audeissa ja taisi vaatia jonkin releen disablointia tai valokytkimen nastan teippausoperaation.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 05.05.12 - klo:14:56
Tuon kiihdytyksen yhteydessä pidin VCDS:n dataloggeria päällä. Harmikseni tuolle kiihdytykselle ei tallentunut kuin puolenkymmentä datapistettä.

Koita seuraavalla kerralla silleen, että otat "Measuring value blocksista" näkyville vain yhden kentän missä haluamasi nopeus on, painat VCDS:n ikkunassa "Turbo"-nappia ja sitten menet logittamaan. Itselläni tulee tommoisella pikkuläppärilläkin 10-15 arvoa sekunnissa tuolla tavalla talteen ja 0-100 kiihdyttelyssäkin VCDS:n kiihtyvyysmittari kertoo tarkkuudeksi alle 0.1s.

Mutta hyvin kulkee kyllä tuollainen malmikasa sinulla. Huh... :D

Lainaus käyttäjältä: Banzai - 06.06.12 - klo:06:11
Sen Passatin kanssa kävi sillä lailla, että lähdin eräänä lauantaiaamuna potkiskelemaan juuri hiljan maahantuotujen B7 A4:sten renkaita Audi-liikkeeseen ja yhden aikaan iltapäivällä ajelin sieltä sitten uutukaisella A4:lla kotiin ja se tuli lopulta mukana Suomeen.

Olisi ollut kyllä erittäin todennäköinen scenario myös itselle, mutta sitten pääsi vahinko käymään ja sovittua työhommien vaihdosta. Tämän myötä Audi pakataan konttiin vielä tämän kuun aikana ja vaikkei ihan vielä itse lähdetäkkään perässä, niin CC:n vaihtoon ei jäänyt enää aikaa :P

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 06.06.12 - klo:07:42
Koita seuraavalla kerralla silleen, että otat "Measuring value blocksista" näkyville vain yhden kentän missä haluamasi nopeus on, painat VCDS:n ikkunassa "Turbo"-nappia ja sitten menet logittamaan. Itselläni tulee tommoisella pikkuläppärilläkin 10-15 arvoa sekunnissa tuolla tavalla talteen ja 0-100 kiihdyttelyssäkin VCDS:n kiihtyvyysmittari kertoo tarkkuudeksi alle 0.1s.

Kiitokset tiedosta. Ihmettelinkin että aika harvaa on tuo bittivirta. Tuli nimittäin logattua useampaa arvoa samaan aikaan enkä hoksannut turbonappia painaa :)

Olen tässä vajaat pari vuotta aina silloin tällöin mietiskellyt, että noinkohan on jäänyt tunkki ja muut työkalut matkasta kun en pikaisella tutkimisella ole niitä nähnyt. Otin sitten viikonloppuna henkilökohtaisen mission noiden löytämiseksi :D

...ja löytyihän ne. Akkukin tuli paikallistettua noiden myötä. Salapoliisin työtä vaikeutti hieman ohjekirja, jossa työkalujen paikaksi ilmoitettiin vararenkaan tienoo. Kuvan mukaan työkalut majailevat vararenkaan vieressä omassa tarjottimessaan. Pienellä präntillä toki luki, että kuva on Q7:n mukainen... Loppujen lopuksi työkalut löytyivät vararenkaan alla piilottelevan salaluukun alta. Onneksi ei joutunut noita etsimään tositilanteessa, olisi voinut rikkinäinen rengas irrota väkivalloin raivon vallassa kyljelleen käännetystä autosta ::)

Hain konttorilta myös paperisen rekisteriotteen (täällä kun rekisteriote on sähköinen jos ei välttämättä halua paperista). Rekisteriotteen mukaan olen ostanut auton aikanaan yritykseltä nimeltään "The better body shop & used car factory Inc." ;D Noinkohan olisi Audi kauppias jossain välissä voinut rekisteröidä paremmankin toiminimen itselleen  ;D

Lainaaused car factory

Tuohan onkin vallan nerokas nimi, joka pistää hymyilyttämään :D.

Q5 puunattuna odottelemassa hetken kuluttua alkavaa siirtoajoa Ft Lauderdaleen terminaaliin. Jospa nuo parit Meguiarsin vahakerrokset auttaisivat Suomen syksyssä ja talvessa jatkuvaa autoilua :)

(http://img137.imageshack.us/img137/1451/img77012.jpg)

Pitääpä katsoa jos jaksaisi iltasella kirjoittaa pienen summaryn auton taipaleesta täällä rapakon takana.

Kyllä kiiltää :)

Tuohon aiempaan tunkkiasiaan, minä erehdyin kerran tunkkaamaan mökillä ihan vaan pohjaa tarkistaakseni Q5:n orkkistunkilla ylös. Osoittautui melko mitättömäksi; ensiksikään autoa ei edes saanut riittävät ylös jotta olisi saanut vaikkapa rengasta irti ja toisekseen, tunkki hajosi yläasentoonsa eikä suostunut tulemaan alas. Onneksi oli hallitunkki käsillä niin sai sen tinatunkin potkittua sieltä alta pois. Vein marmorille vaihtoon ja naureskelivat, että ei nämä tunkit ole tarkoitettu kuin koristeeksi!

Täytyy kyllä sanoa, että varsinkin tuossa edellisessä kuvassa näyttää Q5 todella hyvältä. Varsin sopusuhtainen paketti, vanteetkin hienot, ehkä tuuma lisää voisi olla kokoa mutta käy noinkin varsin hyvin!

APR softalla kulkukin lienee vaivatonta ja Tippi uskoakseni huolettomampi kuin S-Tronic (varsinkin softalla)!

Q on nyt saanut pölyttyä pari viikkoa Ft Lauderdalessa odottelemassa Suomeen laivausta. Vielä joutuu odottelemaan seuraavatkin kuusi viikkoa. Tässä joutessani tuli Fuellyn tietokannasta summailtua seuraavaa uudella mantereella vietetystä ajasta (4.9.2010-26.6.2012):

Kilometrejä tuli taivallettua vajaat 33t.
Polttoainetta tuli tankattua yhteensä 3284,37 litraa
Litrahinta oli keskimäärin $0,96 per litra (yht $3226,31)
Keskikulutus oli 10,2 litraa sadalla
Pienin kulutus oli 8,1 ja suurin kulutus 11,0 litraa sadalla

Noilla lähtötiedoilla kilometrin hinnaksi tuli $0,099

Huolto-ohjelma oli ilmainen joten siihen ei rahaa palanut. Polttoaineen lisäksi rahaa paloi luonnollisesti vakuutuksiin ja pesuaineisiin + vahoihin, mutta noiden lisäksi autoa tuli varusteltua etuikkunoiden kalvoilla, kromisilla putkenpäillä, rekisterikilven ledeillä, takakontin muovimatolla ja etuikkunan aurinkosuojalla. Kaikenkaikkiaan noihin paloi rahaa noin $500.

Mielenkiintoista nähdä kuinka suuren harppauksen kulut tekevät kun auton matka jatkuu Suomen kamaralla. Ainakin seuraavat toimenpiteet ovat mietintämyssyssä ensimmäisen vuoden ajalle:

- Kalvot pois ikkunoista, ehkä 50% tilalle
- Talvirenkaat nykyisille vanteille
- Vetokoukku
- Lämmitin (polttoainekäyttöinen mikäli piheys ei ala vaivata)
- Naviin eurooppakartta
- Kesärenkaat ja OEM vanteet 20" koossa
- Facelift valot eteen (nykyiset ledit on niin oksettavat, että ne joutui koodaamaan pois päältä ::))
- "finnitön" erikoiskilpi

Jospa sitä noilla muutoksilla pääsisi pari vuotta eteenpäin. Vaikka harmittavasti auto(nvaihto)kuumetta alkaa olla jo ikävästi. Jospa tuota kuumetta saisi hillittyä sen verran, että vaihtoon menee sitten CC kun sen saa aikanaan myydä. Tämä Q5 kun on edelleenkin sen verran meille sopiva kulkupeli, että sitä ei kehtaisi kuumeilun alttarilla uhrata ::) (ja tämän korvaaminen samanlaisella näytti olevan jokseenkin tyyristä :o)

Ei malta odottaa, että pääsee kokeilemaan pääseekö tällä pelillä mökille menevän hoitamattoman tienpätkän perille asti koko talven. Tuolla löytyy muutenkin pienimuotoista möyrintämaastoa johon pitää kyllä samantien päästä kokeilemaan  :D

Lainaus käyttäjältä: jusape - 26.06.12 - klo:21:27
Vein marmorille vaihtoon ja naureskelivat, että ei nämä tunkit ole tarkoitettu kuin koristeeksi!

Tässä tapauksessa asiasta pitäisi mainita autoa ostettaessa ennen kaupantekoa. Mitä jos joku muukin olennainen osa autossa on tarkoitettu vain koristeeksi? Itse vaatisin toimivan tunkin tilalle automyyjän piikkiin. Esimerkiksi Golffien, eli siis huomattavasti halvempien autojen tunkit ovat aina olleet täysin käyttökelpoisia ainakin renkaiden kausivaihtoihin.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 13.07.12 - klo:06:45

- Facelift valot eteen (nykyiset ledit on niin oksettavat, että ne joutui koodaamaan pois päältä ::))

Vai ajattelit vaihtaa faceliftin umpiot eteen. Minkähänlainen urakka moinen mahtaisi olla? Ei ainakaan halpa. Vaikka menis umpiot "heittämällä paikalleen", niin lähemmäs 1.500-1.800EUR taitaa pelkkä umpioiden hinta olla. Jos saat tuon tempun onnistumaan, niin laitahan kuvaa ja ohjetta tulemaan.. Olishan se ihan näppärä köyhän miehen FL.. :)

Umpiot eivät vaihdu mikäli eivät tosiaan mene heittämällä paikalleen. Kuvien perusteella näyttäisi lupaavalta. Umpion muoto on pikaisesti katsoen sama.

Tuollaista puolentoista tonnin kustannusta olen pelännyt, mutta omalla kohdalla lisämotivaatiota tuo nuo oranssit huomiovalot. Jos tuohon hommaan ryhdyn niin ihan varmasti tulee kuvia operaatiosta :) Vetokoukku olisi myös tarkoitus asennella omin pikku kätösin ja siitäkin olisi tarkoitus kuvia ottaa.

Sain tuossa vinkkiä eräältä foorumin lukijalta, että tämän jenkkimallin MMI 3G:n kanssa saattaa tulla haasteita tuon radion taajuuksien muuttamisen ja eurooppakarttojen asennuksen kanssa. Ja siltähän tuo pikaisella googletuksella tosiaan näyttää. Ilmeisesti navigaattoreiden versioissa on joitain eroja ja lisäksi eurooppakarttojen asentaminen amerikkamallin VIN:n omaavaan autoon ei onnistu ilman kikkailuja.

Kufatec näyttää tarjoavan tuota päivitystä ihan kohtuulliseen 600 euron hintaan:
http://www.kufatec.de/shop/en/product/Audi-MMI-3G-Navigation-Plus-Update-US-EU1?info=4013&xf714d=q83541kd2vso3ua5tq6dulek73 (http://www.kufatec.de/shop/en/product/Audi-MMI-3G-Navigation-Plus-Update-US-EU1?info=4013&xf714d=q83541kd2vso3ua5tq6dulek73)

Tuon mukaan koko moduuli pitää lähettää kufatecille päivitettäväksi.

Onkos foorumin lukijoista kellään kokemusta tästä päivityksestä? Vaikka navin käyttö Suomessa tulee varmasti olemaan todella marginaalista, niin kyllähän se "vähän" saattaa tympäistä jos se ei toimi ::)

Moi,

päivitin juuri pari viikkoa sitten oman Q5 navigaattorin ja radion US > EU  Navi Servicen kautta http://naviservice.com.pl/?item=193&lang=en (http://naviservice.com.pl/?item=193&lang=en)

Kufatec tekee päivitykset hintaan 848 + rahdit (499 + 249)
Navi Service:n hinta on 360  + rahdit (260 +100)

Hieman aluksi arvelutti tuo Naviservice mutta päätin ottaa riskin selvän säästön takia :).  Kun navi ja radio kytkettiin Suomalaisessa huoltoliikkeessä kiinni takaisin autoon ne lähtivät molemmat toimimaan moitteettomasti. Navissa on nyt  2012 Eurooppa kartat.

Otin Naviserviceen suoraan yhteyttä mailitse Krisiin k.bykowski@naviservice.com.pl ,häneltä voi tiedustella hinnoista ja laskutus asioista. Koko hommaan meni aikaa n. 3 viikkoa ja olen ollut tyytyväinen päivitykseen.

Kiitokset vinkistä. Tuota päivitystä netistä tutkiessa törmäsinkin juurikin tuon Krisin juttuihin. Aika arveluttavia juttuja heitteli ja varsinkin kun keneltäkään ei tullut mitään käyttäjäkokemuksia aiheesta niin alustavasti sivuutin jo sen vaihtoehdon :) Mutta onhan tuo totta, että kyllä tuollainen viiden satkun säästö kannustaa pientä riskiä ottamaan. Entisestään madaltaa kynnystä kun kuulee positiivista palautetta...

Sisältyikö tuohon päivityshintaan muuten tuo karttakin, vai pitikö se ostaa jälkikäteen paikalliselta audi kauppiaalta?

Jos laivan nimen jo tiedät, niin tuolta voi seurata matkan edistymistä: http://marinetraffic.com/ais/ (http://marinetraffic.com/ais/)

Mukava linkki, kiitos.

Audi majailee tosin vielä kuukauden tuossa kuvan taustalla näkyvässä varastossa. Laitetaan joko 26.8 tai 30.8 lähtevään laivaan. Molempien nimet sainkin jo ja siten tulee varmaankin sitten seurattua päivittäin tuota karttaa :)

Päivitykseen kuuluu 2012 kartat ja firmware.

Karttoja ei voi päivittää virallisesti Audihuollossa vaikka he itse siihen suostuisivatkin. Sen estää karttojen päivitys mekanismi.
Karttapäivityksessä otetaan yhteys Audin palvelimelle. Siinä vaiheessa palvelin tarkistaa auton tunnistenumeron
perusteella, että kyseessä on jenkkiversio ja ilmoittaa, että siihen ei voida asentaa Euroopan karttoja.

Itse sovin paikallisessa Audiliikkeessä, että he hoitavat navin ja radion irroituksen ja paikalleen laiton. Minä hoidan niiden päivityksen. Tuosta työstä huoltoliike veloitti 80â,¬.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 21.07.12 - klo:08:49
Mukava linkki, kiitos.

Audi majailee tosin vielä kuukauden tuossa kuvan taustalla näkyvässä varastossa. Laitetaan joko 26.8 tai 30.8 lähtevään laivaan. Molempien nimet sainkin jo ja siten tulee varmaankin sitten seurattua päivittäin tuota karttaa :)

Ei kai  tuo ole fast and furious 2 leffasta tuttu varasto?  ;D

Lainaus käyttäjältä: NattiAntti - 20.07.12 - klo:21:30
Koko hommaan meni aikaa n. 3 viikkoa ja olen ollut tyytyväinen päivitykseen.

Semmoinen kysymys vielä, että kun tuo navi ja radiomoduuli lähtee päivitykseen, niin onko koko soitin sen ajan mykkä? Vai soiko musiikki sen ajan normaalisti esim sisäiseltä kovolta tai AMI:n kautta?

Laitetaanpa Fuellystä löytyneet vuosiraportit tänne jemmaan. Ihan mielenkiintoista statistiikkaa kolmelta vuodelta. Näemmä menovesi on kallistunut täälläkin aika rutkasti ($0,82/litra --> $1,06). Lisäksi numerot vahvistavat, että Q on toiminut tänä vuonna lähinnä koriste-esineen roolissa (3730km vajaassa puolessa vuodessa)

Huolinnasta tuli ilmoitus, että auto oli buukattu alustavasti kyytiin joka olisi perillä Suomessa 2.10. Kokeillaan vielä aikaistaa tuota toimitusta viikolla, koska uudet työkuviot käynnistyy pahimmoilleen 1.10 ja tuolla viikolla pitäisi jo olla reissun päällä... Jos tuo aikaistus onnistuu niin tämän auton voinee bongata Syyskuun viimeisellä viikolla köröttelemässä nelostiellä alinopeutta muuttorekan perässä kohti pohjoista  :)

Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 21.07.12 - klo:08:22
Jos laivan nimen jo tiedät, niin tuolta voi seurata matkan edistymistä: http://marinetraffic.com/ais/ (http://marinetraffic.com/ais/)

Tänään lähti kontti Audeineen merille:

(http://img545.imageshack.us/img545/8605/kokonytnkaappaus2920122.jpg)

Aika hitaasti näyttää päivittyvän tuo marinetrafficin kartta ainakin tuon oman kyydin osalta. Miamiin tullessa oli position päivityksessä useidenkin päivien viiveitä  :(

EDIT: En näköjään vain osannut. Pienellä kikkailulla päästiin parin minuutin tarkkuuteen ja selvisi, että MOL Endavor lähti n.22:20 paikallista aikaa hinaajan avustuksella kohti seuraavaa etappia eli Jacksonvilleä :) Aika hyvä sattuma, nimittäin lähti liikenteeseen noin viisi minuttia sitten  :D

Endeavor näytti jo suunnistaneen takaisin merille NYC:tä kohti. Q5:n lienee piakkoin jo kotona?  :)

Q5 kotiutui eilen :) Suomiteiden neitsyys on nyt menetetty kun ajelin auton eilen Hämeenlinnasta Ouluun. Aikamoinen pölykerros oli pintaan ehtinyt kertyä kolmen kuukauden aikana. Onneksi tuli vedettyä kunnon vahat niin luulisi puhdistuvan helposti.

Pari huomiota tuli tehtyä tuossa matkaa taittaessa. Auto on kyllä todella hiljainen myös Suomen teillä. Toisaalta myös kulutus oli aika maltillista kun ajelin muuttokuorman perässä. Vasta kalibroidun kulutusmittarin mukaan reissun keskikulutus oli 6,4 satasella.

Lentävät pysäytti muuttokuorman punnitukseen ja siinä samalla miliisi tutki Audin paperit. Ainakaan tuossa tilanteessa ei poliisit huomanneet etuikkunoiden tummennuksia, tai eivät ainakaan huomauttaneet niistä. Sen verran tummat on nuo etuikkunat ja lisäksi asennus on aika näkyvä, niin pitää repiä ne kuitenkin irti ennen katsastusta.

Suomi toivotti auton hienosti tervetulleeksi ensimmäisellä tankkauksella. Edellinen tankillinen maksoi noin 70 dollaria, nyt rahaa paloi 136 euroa :P

Nyt on sitten tullut ensimmäinen vika Audiin. Floridassa autoa pakatessa jäi ajotietokoneen mukaan takaluukku auki. Tuota varoitusvaloa se on sittemmin polttanut. Vikakoodikin sieltä sitten löytyi:

1 Fault Found:
02201 - Trunk / Luggage Compartment Closing Assist; Position - Unlocked (F332)
008 - Implausible Signal            
Freeze Frame:                    
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 234
Mileage: 33804 km
Time Indication: 0        
Date: 2012.09.28
Time: 19:10:59

Valpas areenalainen huomautti, että normaalit takavalot eivät toimi ja tuosta viastahan se johtui. Sain tänään koodattua VCDS:llä nuo takavalot toimintaan, mutta häiriö pysyy päällä. Kontti on kyllä ihan normaalisti lukittu, joten jonkinsortin sensorivika tuolla lienee. :( Vuosihuoltokin on ajankohtainen, että ei kai se auta kuin viedä auto merkkiliikkeen hellään hoivaan...

Hyvin vahvasti tämän näköinen Qfemma tuli Kuusamontiellä Kiimingin yrityskylän kohdilla vastaan joskus 16 aikoihin. Mahtoikohan olla sama kiesi?

Pakkohan se on tunnustaa. Siskon pojan 1v juhlia oltiin viettämässä kyseisessä pitäjässä.

Noni.

Täytyypä seuraavalla kerralla nostaa räpylääki. Nyt meni tilanne ohi arpoessa.

Koskas haet peltikilvet?

Todennäköisin paikka tämän auton bongaukselle sijaitseekin tuolla kuusamontiellä :) Yleensä vähän lähempänä isoa kirkkoa tosin...

Ainakin viikko menee vielä paperikilvillä, varmaan pidempäänkin kun tuli tilattua trafilta erikoiskilvet... Perjantaina ajattelin kuitenkin käydä tullissa kyselemässä verohommista.

Sent from my Lumia 900 using Board Express

Eikös ne kilvet saa vasta sitten, kun on verotuspäätös tullut ja mahdolliset verot maksettu?

On siinä pari muutakin muuttujaa matkalla, mutta ei pilata tätä autotallia niillä asioilla vaan jatketaan vaikka muuttoauto säikeessä.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 14.10.12 - klo:13:06

Ainakin viikko menee vielä paperikilvillä, varmaan pidempäänkin kun tuli tilattua trafilta erikoiskilvet...

Ei kait sitten kumminkaan - omat maksoin eräs la ja paikalla ne olivat seuraava pe.  ;)

Juu kyllä noissa kilvissä menee vielä hetki. Ei niinkään kilpien takia, vaan juurikin verojen ja katsastuksen yms. Tullissa ei ole vielä tullut käytyä verotusta pyytämässä, joten aikaa tässä vielä menee hetkinen. Pikaisella tutustumisella taitaa joutua maksumieheksi, joten ei tee mieli kovin kovaa kiirusta pidellä ::) ...no tuli oltua tämä viikko reissunpäällä, joten sen takia on tullissa vielä käymättä. Pitänee heti alkuviikosta käydä kysymässä tuomiota.

Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 15.10.12 - klo:10:51
Ei kait sitten kumminkaan - omat maksoin eräs la ja paikalla ne olivat seuraava pe.  ;)

Kauankos sinulla muuten meni sen erityiskilpipäätöksen saamisessa? Ei ole päätöstä vielä kuulunut kun hakemuksen tein reilu viikko sitten.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 19.10.12 - klo:21:15
Tullissa ei ole vielä tullut käytyä verotusta pyytämässä, joten aikaa tässä vielä menee hetkinen. Pikaisella tutustumisella taitaa joutua maksumieheksi, joten ei tee mieli kovin kovaa kiirusta pidellä ::) ...no tuli oltua tämä viikko reissunpäällä, joten sen takia on tullissa vielä käymättä.

Eikö ETA-alueen ulkopuolelta tuoduissa autoissa ollut vain 30 päivää aikaa hoitaa rekisteröinti suomalaisiin kilpiin? Vai saako siihen jotain jatkoaikaa rahalla?

Jos 30 päivän deadline on todellisuutta, niin kannatanee laittaa paperit vetämään Tullin arvauskeskukseen varsin pikaiseen, jotta ehtii katsastukseen.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.10.12 - klo:22:37
Eikö ETA-alueen ulkopuolelta tuoduissa autoissa ollut vain 30 päivää aikaa hoitaa rekisteröinti suomalaisiin kilpiin? Vai saako siihen jotain jatkoaikaa rahalla?

Jos 30 päivän deadline on todellisuutta, niin kannatanee laittaa paperit vetämään Tullin arvauskeskukseen varsin pikaiseen, jotta ehtii katsastukseen.

Ajoaikaa on papereihin merkitty 26.12 asti. Maanantaina pitää kyllä käydä tullissa kyselemässä ettei tule ylläreitä. Minullahan on auto siirtokilvissä, ETA:n ulkopuolelta tulevalla autollahan ilmeisesti pystyisi ajamaan 30 päivää myös pelkästään ulkomaisilla kilvillä.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 19.10.12 - klo:22:43
Minullahan on auto siirtokilvissä, ETA:n ulkopuolelta tulevalla autollahan ilmeisesti pystyisi ajamaan 30 päivää myös pelkästään ulkomaisilla kilvillä.

Ok, luulin, että ajelet vielä jenkkikilvillä. Siirtokilvillä on varmaan se 90 päivää voimassa.

Täydellinen ajoitus renkaiden vaihdolle. Eilen iltapäivällä nastat alle, tänään aamulla talvi on saapunut 8) Ensimmäisen kuvan kuvatekstiin viitaten voi siis sanoa että: Kyllä! Talvirenkaat on alla niin uskaltaa liikkua  ;D

Onkos Floridassa koulitulla pirssillä ollut mitään alkukankeuksia pohjolan talven tultua? :)

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 26.10.12 - klo:11:57
Onkos Floridassa koulitulla pirssillä ollut mitään alkukankeuksia pohjolan talven tultua? :)

Auto on ollut tänään innosta pinkeänä... Samoin kuin kuski :)

...pieni ryppy rakkauteen tuli kun auto joutui pörhön huoltoon, tosin ihan hymyssä suin se sieltä tuli pois :D Takakontin lukkovikakin selvisi. Jotain mekaanista ongelmaa siellä kuulemma on. Audi aikoi hyvää hyvyyttään antaa vaihto-osan ilmaiseksi.

Autolle on nyt tehty 30tkm huolto, takaluukun lukko korjattu ja kilvetkin ovat konttorilla odottelemassa. Alkaisi olla kärry veropäätöstä vaille valmiina :)

...joutunee jokusen roposen vielä maksamaan verokarhulle tästäkin autosta. Katselin tuossa elokuun verotuspäätöksiä ja löysin parikin samanmoista:

Vuotta vanhempi, rekisteröity 9.2.2009 ja ajettu 67tkm. Verot 14000â,¬
Vuotta uudempi, rekisteröity 2.11.2011 ja ajettu 7tkm. Verot 17628â,¬

Omalla siis käyttöönotto 4.9.2010 ja ajettu 35tkm. Varmaan siis verotkin tuosta puolivälistä eli ~15800â,¬. Tuosta pois 13450â,¬ alennus ja viivan alle jäänee sitten reilut pari tonnia. Toivottavasti ei ainakaan kovin paljon tuon yli tule maksettavaa, vaikkakin henkisesti olin varautunut jopa lähemmäs neljän tonnin veroihin ::)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 31.10.12 - klo:14:23
Autolle on nyt tehty 30tkm huolto

Tätäkö varten kiesi löytyi Hörhölandian pihasta viime viikolla? Kilvettömyys pisti taas silmään, kun kävin naapurustossa kaupoilla.

Nuo verottajan arpajaiset on mitä sattuu. Mites nettihautomo kertoo vastaavien hinnaksi tällä hetkellä? Omalla kohdallani oli referoitu kolmea "vastaavaa" hautomon puolelta ja arvottu veroarvo niistä.

Eli jouduit vielä maksamaan Suomen verottajalle siitä hyvästä että toit jenkeistä auton suomeen vaikka ostit auton asuessasi siellä? Ihmettelen koska broidi ja hänen duunikaveri toivat suomeen A4 2.0TFSI Quattro Avantin ja XC90 (molemmat täysillä jenkki-varusteilla) ilman mitään veroseuraamuksia..

Lainaus käyttäjältä: heifetz - 31.10.12 - klo:16:18
Eli jouduit vielä maksamaan Suomen verottajalle siitä hyvästä että toit jenkeistä auton suomeen vaikka ostit auton asuessasi siellä? Ihmettelen koska broidi ja hänen duunikaveri toivat suomeen A4 2.0TFSI Quattro Avantin ja XC90 (molemmat täysillä jenkki-varusteilla) ilman mitään veroseuraamuksia..

Eli kyseisten autojen autoveroarpajaisissa veroksi on laskettu alle 13450â,¬. Ei sen kummempaa.

Docw varmaan haluaa, että ei jauheta offtopikkia tässä autotallissa. Oikeampi osoite on muuttoautokeskustelu (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2375.0).

Joo pörhöllä käytiin päivähoidossa.

Tosiaan saattaisi tavoittaa verokeskustelu paremmin kohderyhmänsä tuolla muuttoautokeskustelussa. Mutta verottomanahan näitä ei tuoda, alennetuilla verolla vain. Tullimies tuossa juttelikin, että ei ole ihan yksi eikä kaksi autontuojaa joille ylläriverot on tarkoittanut autosta luopumista. Tämä menee vielä kohtuullisilla veroilla, mutta vastaavan ikäinen Q7 saattaisi tarkoittaa jo viisinumeroista verosummaa.

Lainaus käyttäjältä: ePa - 31.10.12 - klo:16:06
Mites nettihautomo kertoo vastaavien hinnaksi tällä hetkellä? Omalla kohdallani oli referoitu kolmea "vastaavaa" hautomon puolelta ja arvottu veroarvo niistä.

Yksi jokseenkin identtinen auto on myynnissä. Hintapyynti muistaakseni noin 55tâ,¬

Docw, siirränkö keskustelun muualle vai saako jäädä tänne?

Eipä tuo minua täällä häiritse kun tästä autosta kuitenkin puhutaan.... mutta jos tuntuu että palvelee tarkoitusta paremmin tuolla muuttoautokeskustelussa niin saa siirtääkin :)

Tulikohan tämä tänään illalla Oulussa vastaan Haapalehdon Shellin kohilla vai pyöriikö täällä Oulussa toinen samanmoinen siirtokilvillä?

Lainaus käyttäjältä: Jusa- - 06.11.12 - klo:20:41
Tulikohan tämä tänään illalla Oulussa vastaan Haapalehdon Shellin kohilla vai pyöriikö täällä Oulussa toinen samanmoinen siirtokilvillä?

Joo, eiköhän se tämä ollut. Vaimo on ollut siellä päin seikkailemassa nyt iltasella.

Verot maksettu, auto pesty ja rekisterikilven taustalevy ostettu. Toivottavasti ehtii ensi viikolla käydä konttorilla kyselemässä josko se auto olisi tällaisenaan liikennekelpoinen Suomessa 8)

Tuossa vieressä näyttää ulkolämpömittarissa vaihtuvan numerot aika kovaa tahtia negatiiviseen suuntaan. Pitäisiköhän se alkaa jonkunlaista lämmitintä suunnittelemaan tämänkin auton lohkoa hellimään? Eberi se olisi kai se mukavin ratkaisu, mutta sen verran karua ollut rahanmeno tässä perheen Suomeen sopeutusvaiheessa, että ei taida henkisesti taipua ainakaan ihan vielä sellaisen ostoon :(

Docw, joko olet selvitellyt tuon FL-mallin ajovaloumpioiden vaihtoa autoosi? Meneekö ns heittämällä paikalleen?

En ole vielä tutustunut aiheeseen tarkemmin, pitää tuossa keväämmällä mietiskellä tuota operaatiota.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 02.12.12 - klo:20:16
Tuossa vieressä näyttää ulkolämpömittarissa vaihtuvan numerot aika kovaa tahtia negatiiviseen suuntaan. Pitäisiköhän se alkaa jonkunlaista lämmitintä suunnittelemaan tämänkin auton lohkoa hellimään? Eberi se olisi kai se mukavin ratkaisu, mutta sen verran karua ollut rahanmeno tässä perheen Suomeen sopeutusvaiheessa, että ei taida henkisesti taipua ainakaan ihan vielä sellaisen ostoon :(

Tuo oli itselläkin mielessä, että jo tänne suuntaan tultaessa rahaa sai palamaan jos jonkinlaisiin ostoksiin ja menoihin, kun melkein tyhjältä pöydältä lähdettiin aluksi liikkeelle. Suomen suuntaan homma on varmaan vielä tuntuvampi kun mukana tulee pari kappaletta autoja ja perheenlisäystäkin on tullut matkan varrella lisää :) Toki yleinen hintatasokin ja verotus saattaa jonkin verran raastaa lompakkoa enemmän Suomessa. Mutta varmasti lähimmät kaverit ja perhepiiri on enemmän kuin mieluusti tukena takaisinmuutajia auttamassa :)

ps. jos olisit ostanut sen kasikoneen, niin bensakäyttöinen eberi olisi tullut auton mukana jo valmiina ;)

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 04.12.12 - klo:05:44
Tuo oli itselläkin mielessä, että jo tänne suuntaan tultaessa rahaa sai palamaan jos jonkinlaisiin ostoksiin ja menoihin, kun melkein tyhjältä pöydältä lähdettiin aluksi liikkeelle. Suomen suuntaan homma on varmaan vielä tuntuvampi kun mukana tulee pari kappaletta autoja ja perheenlisäystäkin on tullut matkan varrella lisää :) Toki yleinen hintatasokin ja verotus saattaa jonkin verran raastaa lompakkoa enemmän Suomessa. Mutta varmasti lähimmät kaverit ja perhepiiri on enemmän kuin mieluusti tukena takaisinmuutajia auttamassa :)

ps. jos olisit ostanut sen kasikoneen, niin bensakäyttöinen eberi olisi tullut auton mukana jo valmiina ;)

Ja kasikoneessa taitaa olla sen verran iso "lohko", että se pysyy lämpimänäkin jokusen tunnin vielä ajon jälkeen ja toimisi samalla "lohkolämmittimenä"  ;D

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 04.12.12 - klo:05:44
Suomen suuntaan homma on varmaan vielä tuntuvampi kun mukana tulee pari kappaletta autoja ja perheenlisäystäkin on tullut matkan varrella lisää :) Toki yleinen hintatasokin ja verotus saattaa jonkin verran raastaa lompakkoa enemmän Suomessa. Mutta varmasti lähimmät kaverit ja perhepiiri on enemmän kuin mieluusti tukena takaisinmuutajia auttamassa :)

Joo, kannattaa ainakin miettiä kahteen kertaan kannattaako muuttaa talvea vasten kahden auton ja muksun kanssa. Talvivarustelu tuntuu olevan melko tyyristä :) No onhan nuo omia valintoja. Olisihan se rekisteröinti sujunut 900 euroa halvemmallakin :D

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 04.12.12 - klo:05:44
ps. jos olisit ostanut sen kasikoneen, niin bensakäyttöinen eberi olisi tullut auton mukana jo valmiina ;)

Ei ole lämmöntuotto ongelmana. Lähinnä pelottaa tuo akun varausmittari. Eilen iltapäivällä näytti 70%, tänään aamulla 60% ja illalla jo 40% :o Kävin töiden jälkeen ajelemassa moottoritietä 30km lenkin, mutta eipä tuokaan saanut pykälissä toivottua tulosta aikaiseksi...

Tuota näyttöä ohjannee ulkolämpötila vahvasti. Kun on kylmää, laskee akun napajännite. Ei kai tuo systeemi ole sen fiksumpi mittaamaan akun toedellista varaustilaa - mitannee vain napajännitettä ?

Noinhan se varmasti menee. Mietiskelin, että voisi jossain välissä laittaa VCDS kaapelin kiinni ja logata tuota akun jännitettä esimerkiksi tuossa työmatkalla. Eilen tuo näyttö nimittäin nousi 70>80% kun ajelin reilun varttitunnin. Tänään ei ollut puolen tunnin ajolla mitään vaikutusta. ...auto on kyllä startannut ihan normaalisti. Lähinnä huolettaa kun akku on ollut pari vuotta kuumassa ja volkkarissa akku jo ehtikin hajota lopullisesti.

Akun napajännite korreloi aikalailla varaustilan kanssa. Mutta puhutaan voltin jymmenyksien mittauksesta, eli yksikin kuormittaja akulla ja tulos on väärä. Huomion arvoista myös että 40% varattu akku jäätyy jo muistaakseni -20c lämpötilassa. Missä vaiheessa se auto mittaa tuon varaustilan? Jos se mittaa ennekuin mikään sitä kuormittaa ja  tulos on 40% niin kyllä se alkaa olla tyhjä. Ja tuohon kun vielä huomioi,  että -20C kelissä akku varautuu monta kertaa hitaammin kuin lämpimässä ja se kapasiteetti on laskenut.. Ei niistä turhaan vaahdota. Ja Eber/Weba käyttäjille yleensä selviää ajan myötä jos ei kokoajan ajeta jotain 100km siivua. Off topiccia mutta ajattelin muistuttaa kun edellä myös Eberiä suunnittelit. Samalla AGM akku sekä kiinteä laturi niin voi olla tuolta osin melko huoleti. Eikä nuo maksa kuin kolmanneksen kilpien hinnasta! :)

Mietin tässä vielä mitenhän sen akun tilan voi ajonaikana mitata? Täytyy olla jotain laturin virranmittauksesta, josta on vähennetty päällä olevat laitteet? Eiköhän tup vain ota näytteen ennen starttia ja loppu perustuu arvioihin. Ajon aikana napajännite->laturin jännite minkä se saa pidettyä kaikkien vempeleiden ollessa päällä. Ja kovassa pakkasessa yksi suurimmista kuormista on akku.

Logittelin aamulla tuota jännitettä. Ohessa käppyrä. Aika ikävästi kyykähtää tuossa startatessa.

Sen verran tuli kuitenkin havainnoitua, että kun pakkaset vähän hellitti, niin nyt tuossa 20min työmatkalla se akun "varausmittari" nousi 40>60%

Käytin Audin iltapäivällä rekisteröintikatsastuksessa. Huomautuksia ei tullut joten sen osalta rekisteröinnille ei ole esteitä. Kilvet jäi kuitenkin vielä saamatta, sillä inssi halusi varmistaa Trafilta kelpaako päästötodistuksen lukema viralliseksi päästöarvoksi. Jospa tuota kuitenkin pääsisi sitten perjantaina ruuvaamaan kilpiä paikoilleen.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 05.12.12 - klo:17:28
inssi halusi varmistaa Trafilta kelpaako päästötodistuksen lukema viralliseksi päästöarvoksi.

Ei kelvannut, vuosiverot menee nyt painon mukaan...

...mutta kilvet sai ruuvata kiinni 8)

(http://img717.imageshack.us/img717/8664/wp000395version2.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 07.12.12 - klo:19:20
Ei kelvannut, vuosiverot menee nyt painon mukaan...

...mutta kilvet sai ruuvata kiinni 8)

Eli rekisteröintiveroon päästölappu kelpasi mutta ei rekisteriotteeseen, only in Finland ::)

Siis häh?

Millä asemalla tälläinen tulos arvottiin?

Tuota päästöhommaa kysyivät suoraan Trafilta... Mutta en minä ihan tähän ajatellut tuota jättää, selvitellään ;)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 07.12.12 - klo:20:32
Mutta en minä ihan tähän ajatellut tuota jättää, selvitellään ;)

No kyllä kannattaa selvittää. Jos yksi viranomainen hyväksyy virallisen TUV-lapun, niin millä ilveellä Trafi voisi sen sitten jättää hyväksymättä? Paperi on kuitenkin EU:n hyväksymän instanssin antama lappu, jossa kerrotaan juuri sinun autosi päästöt.

Tämä on taas varmasti niitä tapauksia, missä autoihin liittyä viranomainen vain yrittää tehdä hommaa väärin, vaikka itse tietävät alkumetreiltä asti, että väärin ovat tekemässä. Sitten kun heidät ajetaan selkä seinää vasten, niin vastahakoisesti suostuvat tekemään asiat kuten laki määrää.

Ei jäänyt Q kiinni ainakaan nilkkalumilla, saapa nähdä kahlaako koko talven perille parin sadan metrin hoitamattoman tienpätkän :D

(http://img268.imageshack.us/img268/4269/img1631uj.jpg)

Upea auto upeassa maisemassa ;). Mutta rekkari (joka auton omistajan näkökulmasta on taatusti se ainoa oikea :D), ei taida mahtua suomalaiseen kriteeristöön?

Lainaus käyttäjältä: Quality - 25.12.12 - klo:06:29
Mutta rekkari (joka auton omistajan näkökulmasta on taatusti se ainoa oikea :D), ei taida mahtua suomalaiseen kriteeristöön?

Lainlaatijoiden ahdasmielisyyden takia jouduin käyttämään puoli minuuttia kuvankäsittelyn parissa ;)

Kesä kolkuttaa ovelle niin pitänee alkaa valmistautumaan kesärengaskauteen. Alustava suunnitelma oli tilata Saksan ebaystä originelli vannesarja renkaineen. Tämä suunnitelma on kuitenkin kokenut pienen inflaation ja nyt on mielessä hankkia korvikevanteet noille tallin nurkassa odotteleville kesärenkaille.

Koska auto on pääasiassa rouvan kulkupeli niin piti häneltäkin hienovaraisesti tiedustella mielipidettä. Ja tällaista se rouvan sormi sieltä sitten osoitteli

(http://www.ozracing.com/images/products/tecnichals/400x400/ozracing_viaveneto_italia1505holes_mattracesilverdiamondcut.png)

Jahka tarjous tulee niin jos nyt hovihankkija ei hirveää hintalappua tai pitkää toimitusaikaa noille laita niin eiköhän nämä tule tilattua.

Nuo OZ:t tulisivat viikossa Italian varastolta. Hintaa on vähän enemmän kuin toivoin, joten pitänee vielä miettiä pääsiäisen yli.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 28.03.13 - klo:21:32
Nuo OZ:t tulisivat viikossa Italian varastolta. Hintaa on vähän enemmän kuin toivoin, joten pitänee vielä miettiä pääsiäisen yli.

Noita saa myös briteistä www.wheelbasealloys.com (http://www.wheelbasealloys.com) 19" 1436â,¬/kierros.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.03.13 - klo:22:00
Noita saa myös briteistä www.wheelbasealloys.com (http://www.wheelbasealloys.com) 19" 1436â,¬/kierros.

Kiitos tuosta, tässä nimittäin eniten mietitytti kun en yhtään osannut hahmottaa oliko saamani tarjous hyvä vai ei. Oli se :)

EDIT: turha sitä on jäädä tuleen makaamaan. Vastasin tarjoukseen pyynnöllä laittaa tilaus vetämään :)

Kesärenkaat vaihtuivat alle ja uudet vanteet samalla.

(http://imageshack.us/a/img12/6650/img36471.jpg)

(http://imageshack.us/a/img404/3493/img36441b.jpg)

Hyvältä näyttää vanteet. Onneksi ovat kesävanteet, koska näyttää aika ikäviltä putsata :)

Tilasin maskin johon saisi istutettua kilven nätimmin. Tuli sitten tuollainen ilmastoitu malli. :-/

Ulkoilutettiin poikaporukalla Audia 1200km verran. Viikonlopun kalareissu venytti kyllä minimöhkön kuljetuskapasiteetin ihan äärirajoilleen. Ei tätä Q5:ttä voi hirvittävän tilavaksi haukkua, tosin kaikki tarvittava (oluet) saatiin mahdutettua kivuttomasti mukaan, eikä tarvinnut edes vetää pitkää tikkua siitä kenen rinkka olisi pitänyt jättää pois  8)

Hienosti jaksoi Audi kiivetä tuntureita täydelläkin kuormalla. Ohituksetkin onnistuivat siihen malliin, että takapenkiltä kuului hyväksyviä kommentteja ohituskiihtyvyydestä. Lisäksi retken keskikulutus 8.7 litraa sataselle saa aikaan hyväksyvää nyökyttelyä. Kuormaa kun kuitenkin rinkkojen punnituksen jälkeen oli arviolta noin 480kg ja lisäksi katolla telineet ja boksi.

Matkan ärsytyksen aihe oli vaihteiston häiriöilmoituksen uudelleen esiintyminen. Näyttöön tulee ilmoitus vaihteistohäiriöstä kommentilla, että matkaa saa jatkaa. Tuota tutkivat Pörhöllä aiemmin tänä vuonna ja testereiden mukaan tämä häiriö liittyy kosketushäiriöön jossain vaihteiston johtosarjassa. Tuolloin tutkivat liittimiä ja lisäksi päivitettiin laatikon softa ja häiriöt katosivatkin joksikin aikaa. Nyt ne ovat siis palanneet  >:( Olisikohan joku liitin hieman liian löysä ja kopeloinnin jälkeen pysyi hetken paremmin paikallaan? Häiriö tulee siis tilanteessa jolloin kaasua painaa sen verran, että laatikko ilmeisesti arpoo pienemmälle vaihdon ja isolla vaihteella ajon välillä. Tuolla pohjois-Ruotsin tuntureilla tuli kaksi kertaa tilanne jossa tuo häiriö tuli ruutuun jyrkässä ylämäessä kun vauhtia oli vakkarissa hieman alle satanen. Pitänee tutkia itsekin noita liittimiä ennen kuin vien auton takaisin Pörhölle hoitoon...

Pientä ehostusta näin maanantain kunniaksi. Kohtuullisen kivuttomasti irtosi puskuri, mutta välillä joutui hieman metsästämään piilottelevia kiinnityspisteitä :) Urakan lopputuloksena kiiltävän musta maski keulaa koristamassa.

Citymaasturi kaupungin metsässä :) Ei tuo kiiltävän musta maski ainakaan omaan silmään erotu kovin erilaisena ilman suoraa vertailupohjaa. Eron kyllä huomaa selvästi kun vertaa noihin parkkitutkan antureihin jotka ovat siis edelleen harmaan maskin sävyssä.

Seuraava virittelykohde voisi olla sitten navigaattorin ja radion päivittäminen Suomen asetuksiin. Vaihtoehdot taitavat olla Kufatec ja joku paja Puolassa? Tee-Se-Itse koodailut / juottamiset eivät taida onnistua? Vai olisiko jollakin tiedossa ohjeistusta moiseen operaatioon?

Siinä Q5 oikeassa elementissään ;). Ehkä voisi olla vähän haastavampikin maasto.
Olen usein hämmästellyt, miten saat tuon kokotekstirekkarin "asennettua" normaalin päälle? Itse en tuota osaa, siksi tyhmänä kyselen.

^Taitaa tuo kuvan rekkari olla aika lähellä ko. auton oikeaa rekkaria, ja lisäksi kevyttä kuvankäsittelyä ja copy-pastea kehiin. Hieno Q5 kyllä ja onhan tuo kiiltomusta maski aika hyvin erottuva. Saapa nähdä tuleeko tämä bongattua kesälomareissulla kun sinne päin jossain vaiheessa matka varmaan taas suuntautuu.

Ahaa - nyt taisi sytkätä ;) - Kiitos!

Joo, juuri noin kuin Pertsa mainitsikin. Tuo alun HED on suoraan auton oma rekkari ja -3 on korvattu copy-pastatulla E:llä. Turha tuota erikoisrekkaria on alkaa muuten piilottelemaan, mutta kun tuosta saa alle puolen minuutin vaivalla tuon HEDE:n niin se tulee aina kikkailtua siihen  :)

Jos Pertsa viivähtää näillä nurkilla pitempäänkin niin bongaustodennäköisyyttä voidaan myös kasvattaa ;)

Mukavaltahan tämä edelleenkin näyttää!

Vaikka tässä liki "samalla kirkolla" ollaankin nyt tovi pyöritty niin kerran olen tainnut tämän teidän isomman kulkuvälineen bongata, luihakkaamman pari kertaa. Pertsa siis jos tahtoo varmasti kuskiin "törmätä", kannattaa miitti sopia. :)

Minimöhkö kävi tänään polttelemassa karstoja. Seisova maili tuli ajeltua pariin otteeseen. Ohessa ensimmäisen vedon tulokset, toisella yrityksellä oli molemmissa mittauspisteissä vauhtia pari kilsaa vähemmän. Jostain syystä jäin oman porukan hännille, onneksi kaikki kuitenkin samalla sataluvulla  8)

Gopro oli luonnollisesti mukana, videota sitten kun ehtii värkkäillä.

Ja tässä videota. Sen verran tässä tuli käytettyä taiteellista vapautta, että tuo ulkokuva ja nopeudet ovat toisesta vedosta, sisäkuva ensimmäisestä.

http://youtu.be/eNNqRBMJ9F0

Lainaus käyttäjältä: Docw - 03.08.13 - klo:20:42
Ja tässä videota. Sen verran tässä tuli käytettyä taiteellista vapautta, että tuo ulkokuva ja nopeudet ovat toisesta vedosta, sisäkuva ensimmäisestä.

http://youtu.be/eNNqRBMJ9F0 (http://youtu.be/eNNqRBMJ9F0)

Hyvä video! Ois mukava joskus käydä vetäseen setti tuolla Pudasjärvellä, mutta ehkä tuo nokivasara ei oo sinne optimaalisin väline  ;D

Lainaus käyttäjältä: beedro - 03.08.13 - klo:21:41
Hyvä video! Ois mukava joskus käydä vetäseen setti tuolla Pudasjärvellä, mutta ehkä tuo nokivasara ei oo sinne optimaalisin väline  ;D

Itse kanssa mietin josko olisi lähtenyt tuolla käymään, mutta eihän tuollaista tiisselilahnaa viitsi edes taluttaa viivalle :-\

Höpöjä puhutte, kyllä tuolla kehtaa kokeilla ihan millä vehkeellä tahansa. Eikait sitä ole aina pakko olla voittajana maalissa, että kehtaisi kokeilla :) Itselläkin jäi tuossa 1300 metrin kohdalla vauhti sellaiset 116km nopeimmasta autosta, vaikka selvyyden vuoksi on mainittava että olisin toki vetänyt itsekin möhköllä myös sen 315 tuohon, mutta harmittavasti jäi jarruvarjo kotiin ;D

Yllättävän vähän tuolla oli väkeä kun mentiin heti aamusta. Iltapäivälläkään jonoa ei ollut nimeksikään. Mitä siinä yleisöä seurailin, niin ehkä maksimissaan 15-20 silmäparia vilkuili kiihdyttelijöitä muiden potkiessa renkaita sivummalla. Ei siis mikään yleisötapahtuma, vaan lähinnä kaiken kansan testipäivä.

Seuraavalla kerralla sitten 14.9 kokeilemaan liikkuuko tuo wannabe coupe sulavamman muotoilun ja pienempien hörökorvien avustuksella lujempaa.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 03.08.13 - klo:22:01
Seuraavalla kerralla sitten 14.9 kokeilemaan liikkuuko tuo wannabe coupe sulavamman muotoilun ja pienempien hörökorvien avustuksella lujempaa.

Samaa mieltä, mutta lujemmat liikut epätodennäköisiä, jos toisessa softa ja toisessa ei eli eikai hörökorvat nyt noin paljoa kuitenkaan vaikuta? Vai oliko wannabee myös softattu?

Tarviiko tuonne pudasjärven "ajoihin" ilmoittautua etukäteen/erikseen vai riittääkö, että heilahtaa vaan paikalle?

Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 03.08.13 - klo:22:22
Tarviiko tuonne pudasjärven "ajoihin" ilmoittautua etukäteen/erikseen vai riittääkö, että heilahtaa vaan paikalle?

Ennen ainakin ajettiin vain portille ja maksettiin osallistumismaksu siinä. Tuonnehan voisi vaikka sommitella pohjoisjaoston miittiä ja käydä porukalla polkemassa kalustolle mailin huiput, TÃ,,?

Itse olin aikoinaan kaverina järkkäämässä ihka ensimmäistä kiihdytyspäivää tuolla Pudasjärven kentällä, touhu on kasvanut aikatavalla niistä ajoista.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.08.13 - klo:22:57
Ennen ainakin ajettiin vain portille ja maksettiin osallistumismaksu siinä. Tuonnehan voisi vaikka sommitella pohjoisjaoston miittiä ja käydä porukalla polkemassa kalustolle mailin huiput, TÃ,,?

Laitappa kalenteriin ylös. Siellä tavataan! Pakko kait se on kattoa, että mihin noilla dieselkipoilla pääsee :D

Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 03.08.13 - klo:23:03
Laitappa kalenteriin ylös. Siellä tavataan! Pakko kait se on kattoa, että mihin noilla dieselkipoilla pääsee :D

Tämä selvä, merkattu kalenteriin vaikka tulos odotukset ei kummoiset olekaan :)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.08.13 - klo:23:07
Tämä selvä, merkattu kalenteriin vaikka tulos odotukset ei kummoiset olekaan :)

Koukkaat siinä tullessa powerflashin kautta, niin tulee pari km lisää ;)

Lainaus käyttäjältä: Docw - 03.08.13 - klo:22:01
Seuraavalla kerralla sitten 14.9 kokeilemaan liikkuuko tuo wannabe coupe sulavamman muotoilun ja pienempien hörökorvien avustuksella lujempaa.

Eiköhän CC mene kovempaa. On noiden ilmanvastuskertoimessa ja otsapinta-alassa sen verran iso ero.

Lainaus käyttäjältä: PTG - 03.08.13 - klo:22:08
Samaa mieltä, mutta lujemmat liikut epätodennäköisiä, jos toisessa softa ja toisessa ei eli eikai hörökorvat nyt noin paljoa kuitenkaan vaikuta? Vai oliko wannabee myös softattu?

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 04.08.13 - klo:00:34
Eiköhän CC mene kovempaa. On noiden ilmanvastuskertoimessa ja otsapinta-alassa sen verran iso ero.

Tehoeroa on möhkön hyväksi noin 15%, CC on ihan vakio. Vaikea sitten sanoa onko sitten kulkuvastuksessa ja voimansiirron häviöissä isompi ero. Syyskuussa kokeillaan :)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.08.13 - klo:22:57
Ennen ainakin ajettiin vain portille ja maksettiin osallistumismaksu siinä. Tuonnehan voisi vaikka sommitella pohjoisjaoston miittiä ja käydä porukalla polkemassa kalustolle mailin huiput, TÃ,,?

Itse olin aikoinaan kaverina järkkäämässä ihka ensimmäistä kiihdytyspäivää tuolla Pudasjärven kentällä, touhu on kasvanut aikatavalla niistä ajoista.

Joo, noin se homma toimi. Portilla maksu ja sitä myötä numeroteippi ikkunaan. Sitten sai ajella mailia sen minkä jaksoi. Jonoja ei ollut nimeksikään.

Jos tapahtuma on kovastikin kasvanut, niin aika pienimuotoinen on tapahtuma ollut :D Itse nostin kytkintä siinä kahden maissa ja hätäisen arvion mukaan ajamassa oli tuohon mennessä ehkä 15 autoa ja 15 pyörää. Katsojia ehkä satakunta. Tiedä sitten minkälainen yleisöryntäys sinne oli sitten myöhemmin.

Ehdottomasti miitti pystyyn tuonne syyskuun tapahtumaan.

Lainaus käyttäjältä: Docw - 04.08.13 - klo:14:02
Jos tapahtuma on kovastikin kasvanut, niin aika pienimuotoinen on tapahtuma ollut :D Itse nostin kytkintä siinä kahden maissa ja hätäisen arvion mukaan ajamassa oli tuohon mennessä ehkä 15 autoa ja 15 pyörää. Katsojia ehkä satakunta. Tiedä sitten minkälainen yleisöryntäys sinne oli sitten myöhemmin.

Ehdottomasti miitti pystyyn tuonne syyskuun tapahtumaan.

Nojoo, ehkä nyt sattui hiljainen päivä kun nykyään tapahtumia useita kesässä. En tiedä kuinka tuolla huippunopeusajoissa on yleensäkään porukkaan ollut, mutta varttimailillahan siellä on ajettu ihan SM sarjaakin :)

Kannattaisiko noille kiihdytysjutuille ja miitille laittaa oman ketjunsa ettei liikaa Docw:n autotallia tällä sotketa miittikeskusteluilla? Mailin matkaa olisi kyllä itsekin kiva päästä kokeilemaan :)

Mites Docw arvioit Q5:n tilojen riittävyyden lapsiperheellisen tarpeisiin (2 aikuista + 2 muksua)? :) Onko tullut usein tilannetta, että kaipaisi isompaa takakonttia esimerkiksi? Itsellä taas kovasti ollut Q5 mietinnöissä mukana, mutta hiukan epäröin sen takakontin tilojen riittävyyttä tietyissä tilanteissa. Omalla kohdalla kun jo yhdenkin muksun kanssa tuli hiukan tilanpuutetta takakontissa kun lähdettiin Suomeen reissulle ja sinne pakattiin vain kahden aikuisen matkalaukut ja kärryt muksulle. Edge on mielestäni kuitenkin kokoluokkaa isompi kuin Q5. Sisälle varmasti mahtuu hyvin matkustamaan enkä usko sen tuottavan suurempia ongelmia. Tästä kuitenkin ajautuu miettimään, että olisiko sen tilava sedani sittenkin järkevämpi vanhemman lapsen kanssa kuin SUV...?

Tällaisen standardiperheen (2+2) käyttöön Q5 on aika sopiva. Normaalissa käytössä kontin tila riittää mainiosti, kahdelle lapselle soveltuvien rattaiden lisäksi sinne mahtuu ihan hyvin normaaliostokset. Toisaalta myös meidän viikon reissun matkalaukutkin menivät sopivasti konttiin samojen rattaiden kanssa (yksi iso laukku, lentolaukku ja sekalainen määrä reppuja) kun vain poisti hattuhyllyn ja latasi kontin korkeussuuntaa hyödyntäen.

Mutta isohan tämä auto ei missään nimessä ole. Pakkauksessa joutuu pitämään järjen mukana. Toisaalta sitten ei kyllä koskaan ole mitään tarpeellista jäänyt ottamatta mukaankaan. Ja kuten tuossa jokunen postaus sitten tuli kuvan muodossa todistettua, mahtuu Q5:n kyllä paljon tavaraa kun päästetään tällainen pakkaajamestari vauhtiin  ;D

Meidän käyttöön tämä Q5 on tällä hetkellä juuri sopiva. Lapset on helppo ladata istuimiin korkeamman matkustamon ansiosta ja tilaa on sopivasti. Kun lapset tuosta hieman kasvaa ja mikäli rahatilanne silloin sallii niin uskoisin että seuraava optimivalinta parin-kolmen vuoden päästä voisi olla esimerkiksi A6 korinen allroad.

Kiitos vastauksesta. Näin itsekin olen yrittänyt pähkäillä, että ehkä Suomessa taas pärjäisi pienemmällä autolla ja se olisi varmaan muutenkin "kätevämpi" kokonsa puolesta siellä. Jotenkin vaan omassa käytössä on tuntunut, että pitkäperäisempi sedani olisi monessa lastaustilanteessa ollut kätevämpi kun kontista löytyy pituutta reilusti. Tuossa omassa Edgessäkään kun tuota pituutta ei ole kontilla niin hirveästi ja korkeutta on monesti hankalampi hyödyntää. Korkealle lastaus ilman kunnollista turvaverkkoa on myös turvallisuusriski, jos lapsia istuu takapenkillä. Tässä mielessä kokonaan eristetty sedanin kontti on turvallisempi. Iso farkkuhan olisi kaikista kätevin monessa suhteessa, mutta niitä kun ei täältä oikein saa :)

Audilla tänään kolmevuotispäivä. Ihan ei ehtinyt kelata 50tkm mittariin tässä ajassa, mittarissa on nimittäin tänään 49400km.

Kulutuksesta ei voi valittaa kun kuitenkin ihan reippaalla ajolla kulutus on koko matkalla ollut aavistuksen 10,1 litraa sadalla. Alimmillaan on päästy jopa kuuden ja puolen litran pintaan kun viime syksynä ajoin Hämeenlinnasta Ouluun vakkariin asetetulla 84km/h:lla muuttokuorman perässä körötellessä. Positiivista on myös menohalut jotka on tullut testailtua kiihdytyksen (7.1 sataseen) ja seisovan mailin (207 km/h) osalta. Kuljetuskapasiteettikin on tullut testattua tappiin asti ja piripintaan täytettynä ja boksi katollakin ohitukset sujuvat kivuttomasti.

Luotettavuuden osalta arvosana on toistaiseksi kiitettävä, vähän tuo aiemmin tänä vuonna vaivannut mystinen vaihteiston vikakoodi laskee arvosanaa. Vaihteisto itsessään toimii kyllä normaalisti, mutta Pörhön testereiden mukaan jossain johtosarjassa olisi kosketushäiriö. Mitään epämääräistä tuolta ei kuitenkaan ole löytynyt. Ainut rikkoutunut osa on takaluukun lukitus, se antautui muuttokuormaa pakatessa joten sen osalta jäi vähän epäselväksi oliko kyseessä käyttäjän virhe vai mikä. Hienosti Audi kuitenkin hoiti tuonkin kun osa vaihdettiin vasta Suomessa, mutta silti osa meni tehtaan piikkiin.

Laadun tunnun osalta voisi arvosanaksi antaa kympin, kaikenlaiset nitinät ja muut loistavat edelleen poissaolollaan. Visuaalisesti alkaa toki jo malli-ikä vaivata. Uudempien sukupolvien Audeissa on sisustan ilme ottanut taas harppauksen eteenpäin ja tämä Q5 alkaa niihin nähden olla jo selkeästi vanhentunutta designia.
Rengasmelun osalta Audi on ollut toooodella hiljainen, mutta viime aikoina on alkanut jyrinät kertautua ihan uusille desibeleille. Todennäköisesti syynä on nuo alkuperäiset kesärenkaat joista alkaa se paras terä olla jo poissa. Vaikka pintaa taitaa olla vielä vähintäänkin 4mm niin kyllä ensi kesänä pitää jo uutta kumia laittaa alle.

Monenlaista tietä on tullut koluttua ja edelleenkin tuntuu siltä, että mielellään tällä autolla ajelee vielä toisetkin 50tkm. Tosin itsellä on tahtonut nämä autovaihdot tulla aina todellisina heräteostoksina, että hieman jo jännittää kun autossa karenssi loppuu tuossa alkukeväästä :) No onneksi myös rouva tykkää siihen malliin, että joutunee odottelemaan CC:n vaihtoikää ennen seuraavia autokauppoja  8)

Vähän meni yltiöpositiiviseksi, mutta minkäs teet kun tuli aikanaan tehtyä niin nappivalinta :D

Alustavasti suunnitellun omistussuhteen puolimatkan krouvi on nyt taulussa  8)

(http://imageshack.us/a/img843/5990/e2ef.jpg)

(http://imageshack.us/a/img34/8651/ltx9.jpg)

Aika verkkaiseen tahtiin tulee kilometrejä. Nyt mittarissa noin 51500 ja perjantaina on vaihteeksi ohjelmassa vuosihuolto. Huollon yhteydessä asennetaan autoon myös moottorilämmitin. Defan letkulämmitin sisähaaralla ja lisäksi pätkäajon takia myös akkulaturi. Auto kun liikku useina päivinä pelkän 3km työmatkan suuntaansa levähtäen vielä puolimatkassa hetken lastentarhan pihalla ::)

Aika hinnakas (1080â,¬) paketti marmorilta ostettuna, mutta sen verran on pidellyt kiirettä, että jos ei tässä huollon yhteydessä asennuta niin jää taas hyvin helposti hamaan tulevaisuuteen.