Audi Q5 2.0TFSI quattro tiptronic

[SgtMP]

Itse löysin vanteeni Saksan ebaysta. Saksasta ostin myös renkaat. Aika sopuhintainen paketti ja sopii mielestäni (myös) valkoiseen Q5:een erittäin hyvin.

[Docw]

Entisestään vahvistaa käsitystäni noista vanteista. Todella hienosti sopii Q5:n!

[Docw]

Tilailin tuossa viikko sitten Ross-Techiltä VCDS kaapelin ja tänään laittelin sitten jokusen bitin poikittain. Ainakin seuraavanlaiset operaatiot tuli tehtyä:

Suomen oloihin sopeutuksena keltaiset kulmavalot pois päältä ja radion päivitys 100kHz portain toimivaksi (täällä uudella mantereella radiot etsivät kanavat 200kHz portain). Lisäksi "eurooppalaistin" autoa muuttamalla tuon ledirivistön toimintaa vilkuttamisen aikana. Täällä kun nuo ledit sammuvat jos vilkku on päällä, nyt ledit pysyvät päällä. Toinen täällä puuttuva ominaisuus on ikkunoiden ja kattoluukun kaukokäyttö kaukosäätimellä, tuokin tuli otettua käyttöön.

Noiden lisäksi otin käyttöön kierrosaikakellon ja siihen liittyvän öljynlämpömittarin. Lisäksi autossa toimii nyt video-in-motion, eli videotoistossa kuva näkyy vaikka auto liikkuu. Ja joo, ei ole aikomusta lähteä liikenteeseen popcornin ja limun kanssa katselemaan titanicin uusintaa, kunhan mielenkiinnosta otin käyttöön kun onnistui  ...vaikkakin vuoden parin päästä voi olla järkevää laittaa mummolareissulla teletapit tanssimaan ruutuun 

Seuraava operaatio taitaakin sitten olla kulutusmittarin kalibrointi. Nyt kun tahtoo näyttää 10% liian alhaista lukemaan.

...kaikenkaikkiaan ensimmäistä kertaa tuota VCDS:ää käyttäneenä täytyy sanoa, että tällaiselle insinöörismiehelle saisi kyllä olla aina autoissa vakiona tuollainen sielunelämään tutustuttava käyttöliittymä! 

[Docw]

Hieman lisäkoodailuja tuli suoritettua. Akun varauksen tason kikkailin käyttöön ja lisäksi laitoin ruksin ruutuun sumuvalojen käyttämisestä kääntymisvaloina. Tuo viimeisin oli kyllä yhtä tyhjän kanssa CC:ssä tuo toiminto on äärimmäisen hyvä, sumuvalot valaisevat risteyksissä huomattavan pitkälle. Tässä Q:ssa taas noita valoja ei huomaa muuten kuin hieman kellertävästä loimotuksesta ihan keulan vieressä. Nuo xenonit kun valaisevat huomattavan laajalle jo itsessään.

...kun tuli tuon DVD soittimen kanssa kikkailtua, niin tulipa ensimmäistä kertaa käytettyä sitä soitinta ihan oikeasti ajan tappamiseen. Työkaveria odottelin lentokentällä niin oli samalla hyvä sauma tuijotella Cars2:sta Kuvan koko ei nyt ihan kotiteatteriluokkaa ole, mutta äänien osalta hakkaa kyllä mennen tullen oman olohuoneen stereosetin

[Kvee]

Aika mukavia lisäominaisuuksia...tuon akun varaustilan näytön ottaisin mieluusti itsellekin, niin ei tarvitsisi talvella lämmitintä käyttäessä arpoa onko akku latauksen tarpeessa vai ei.

[Docw]

Aika mukavia lisäominaisuuksia...tuon akun varaustilan näytön ottaisin mieluusti itsellekin, niin ei tarvitsisi talvella lämmitintä käyttäessä arpoa onko akku latauksen tarpeessa vai ei.

Noiden käyttöönotto oli kyllä todella helppoa. Eiköhän täältä foorumilta löytyisi joku kaapelinomistaja joka avittaisi noiden kanssa?

[Kvee]

Niin jos sellainen ylipäätään mahdollista tämän nykyisen kulkineen kanssa on, niin siitä voisi vaikka jonkun hyvän Single Malt pullon maksaakin. Täytyy kysellä toisessa ketjussa.

[Panze]

Hieman lisäkoodailuja tuli suoritettua. Akun varauksen tason kikkailin käyttöön ja lisäksi laitoin ruksin ruutuun sumuvalojen käyttämisestä kääntymisvaloina. Tuo viimeisin oli kyllä yhtä tyhjän kanssa CC:ssä tuo toiminto on äärimmäisen hyvä, sumuvalot valaisevat risteyksissä huomattavan pitkälle. Tässä Q:ssa taas noita valoja ei huomaa muuten kuin hieman kellertävästä loimotuksesta ihan keulan vieressä.

Johtuu siitä, että CC:ssä on oikeat kulmavalot ja sumarit erikseen.


Sent from my iPad using Tapatalk

[VWonderman]

Johtuu siitä, että CC:ssä on oikeat kulmavalot ja sumarit erikseen.

Taitaapi kuitenkin Docw:n CC:ssä kulmavaloina toimia sumarit kun Xenoneita ei hänen yksilöstään löydy.

[Panze]

Niin voihan se olla, että hän on konffannut sumarit oikeiden kulmavalojen lisäksi, mutta kulmavalot löytyvät kaikista cc-malleista.


Sent from my iPad using Tapatalk

[Docw]

Piti ihan käydä tarkistamassa. CC:n kulmavalot olivat myös tässä halogeenimallissa siellä umpion sisällä. Siellä ihan sisimpänä oli kolmas polttimo ja heijastin osoittamassa aika suoraan sivulle. Ei ihmekään että on hyvät kulmavalot kun on noin toteutettu

[Panze]

Juuri näin


Sent from my iPad using Tapatalk

[Docw]

Pientä koodailua jälleen, nyt säädin kulutusmittaria 10% vähemmän optimistiseksi. Eiköhän tuolla saada kulutusmittari näyttämään kohdilleen. Lisäksi laitoin ajotietokoneeseen vaihdenäytön, ennen siis näytössä näkyi ainoastaan D tai S, nyt näkyy siis D1...8 ja S1...8. Peruutuskameran poiskytkeytymistäkin säädin 10km/h --> 15km/h, tuossa nyt muuta järkeä ollut kuin muutin vain koska muuttaminen onnistui

Tuossa samalla muistin, että tuolla APR softan laiton yhteydessä aioin tarkkailla kulutuslukemia ennen ja jälkeen softauksen. Kaupungilla liikkuvien huhujen mukaan kun softaaminen saattaisi alentaa kulutusta... Tuolta fuellyn logeista kaivelin seuraavanlaista tietoa:

Keskikulutus ennen softaa (23tkm): 10,56l/100km
Keskikulutus softattuna (8tkm): 10,10l/100km

Ajoprofiili on säilynyt aikalailla samanlaisena. Ehkä pätkäajon määrä on vähentynyt hieman CC:n hankkimisen myötä. Kaikenkaikkiaan sanoisin, että kulutus ei ole muuttunut yhtään mihinkään.

Toinen aasinsilta tälle illalle saadaan vielä tuosta APR softasta VCDS:n kiihtyvyysmittaukseen. Kävin testailemassa noita VCDS:stä saatavia logeja ja sieltä näytti löytyvän tuollainen kiihtyvyystesti... Tottahan se piti sitten heti kokeilla, tällä kertaa vain hieman yli satasen kiihdytys D:llä kun ei viitsinyt lähteä moottoritielle asti kokeilemaan Tällaista tietoa se sitten sylkäisi:

Tuesday,01,May,2012,20:45:28:34896
OBD

Metric units
0 to 100 km/h: 8.0 +- 1.40s
400m: 17.7 +- 1.42s, @92 km/h
90-120 km/h:
200 meters: 10.3 +- 1.41s, @106 km/h

US Units
0 to 60 mph: 7.6 +- 1.40s
1/4 mile: 17.8 +- 1.42s, @57 mph
60-90 mph:
660 feet: 10.3 +- 1.41s, @66 mph

Aika miehekkäät toleranssit antaa tuo mittaus Voitaneen siis sopia, että kyllähän tuo pinkaisi sataseen siis 6,6 sekunnissa

[VWonderman]

Aika miehekkäät toleranssit antaa tuo mittaus Voitaneen siis sopia, että kyllähän tuo pinkaisi sataseen siis 6,6 sekunnissa

Eikös A4 B8 Avantille luvattu ainakin manuaalina muuten samalla tekniikalla 6,7s sataseen niin miksei vähän möhkömpi lastutettu pelikin menisi.

[Docw]

Eikös A4 B8 Avantille luvattu ainakin manuaalina muuten samalla tekniikalla 6,7s sataseen niin miksei vähän möhkömpi lastutettu pelikin menisi.

Tästähän joutuu varmaan ottamaan seuraavan tutkimuskohteen Tulihan nuo esimerkkikiihdytykset ajeltua softauksen yhteydessä, mutta noissa pyrin vain tasaisuuteen ajamalla vedot samassa paikassa ja samalla tyylillä. Seuraavaksi voisi ottaa ohjelmaan siis maksimirykäisyn testaamisen

Tällä perinteisellä momentinmuuntimella ei tuota lähtöä pysty manuaali/S-tronic tyyliin sopivilla kierroksilla ottamaan. Jos menisi edes lähemmäs seiskaa kuin kasia niin olisin kyllä tyytyväinen

[Qrmu]

Tällä perinteisellä momentinmuuntimella ei tuota lähtöä pysty manuaali/S-tronic tyyliin sopivilla kierroksilla ottamaan. Jos menisi edes lähemmäs seiskaa kuin kasia niin olisin kyllä tyytyväinen

Eikö? Mielestäni lähes kaikissa 8-vaihteisissa ZF:ssä mitä olen ajanut on ollut launch control. En ole ihan varma Touaregeista, mutta kaikissa muissa on ollut. Vetoluistonesto ja mahdollinen start+stop pois, vaihde S:lle tai M:lle, jarru ihan pohjaan, kaasu ihan pohjaan ja jarrun vapautus.

Nelivetoisilla lähtö ei repäise niinkuin s-tronic, vaan tuntuu enemmänkin vuoristoradan alkupudotukselta. Vaikea edes sanoa onko s-tronic yhtään nopeampi.

[pokkus]

Luulisihan tuon lähemmäs seiskaa tuon ajan menevän. Eikös nuo ole täällä Jenkkilässä 0-60mph kiihdytyksiä tehneet hyvin lähelle tuota 7 sekuntia. Sataseen sitten ottaa luulavasti muutaman kymmenyksen enemmän aikaa, joka sitten kuitataan takaisin tuolla softalla

[jusape]

TM testiryhmä sai aikanaan kulumaan 3.0 tdi:llä S tronicin kanssa 0-100km/h välille 7,7 sekuntia, tehoa kuitenkin se 240hv. Tehtaan lukema oli 6,5s. Toki kelit oli nollassa ja autossa massaa ihan rutosti kun oli kaikki mahdolliset varusteetkin melkein.

Ks ohessa kuva.

[Docw]

Kiitos jusape tuosta datasta. Omassa pitäisi olla tehoa hitusen vähemmän ja vääntöä 10% vähemmän tuohon 3.0tdi:n verrattuna. Automaatin kanssa tuon bensamoottorin laajempi vääntöaluekkaan ei taida kovin paljoa auttaa.

Pitää ihan mielenkiinnosta selvittää tuo 0-100 aika vaikkei sillä nyt kovin isoa merkitystä olekkaan. Paljon enemmän kiinnostaa nuo 60-120 välille tehtävät vedot. Tuo 7sek aika taitaa olla aika lähelle sitä mihin pääsin omalla A3 2.0tdi S-tronicilla. Jännä nähdä onko vajaa 100 hevosvoimaa ja reilu 100 Nm vääntöä tarpeeksi, että tämä minimöhkö liikahtaisi nopeampaa...

Stay tuned

[Docw]

Kiihdyttelyiden tiimellyksessä napattu teaseri erämaapätkältä 



..eiköhän tuo kohtapuoliin selviä paljonko tuo Q vanheni sataseen kiihdytellessä

[VWonderman]

..eiköhän tuo kohtapuoliin selviä paljonko tuo Q vanheni sataseen kiihdytellessä

Piti jo vaklata kiihdyttelyvideos suntuubasta. Aika ripeältä toi tipparilaatikkokin näyttää.

[Docw]

Piti jo vaklata kiihdyttelyvideos suntuubasta. Aika ripeältä toi tipparilaatikkokin näyttää.

Ihanko jonkuverran ärsytti kun kirjoitin postin ja esikatselu vielä toimi, mutta hitto kun myöhästyin lähettämisessä sen 10 sekuntia niin jäi postaamatta illalla 

...mutta onneksi hoksasin ottaa tekstin talteen:

Siinäpä olisi taas absoluuttista totuutta videon muodossa 

Audi Q5 2.0t acceleration

Laitoin tuohon alkuun kuvamuodossa GPS:llä todennetun mittarivirheen niin ei jää siitä epäselvyyksiä. Kiihdytyslukemat on otettu videolta sillä hetkellä kun mittariin pyörähtää lukemat 60, 101 ja 122. Epävarmuutta tuossa on kyllä ihan varmasti, mutta eiköhän tuo oma tavoite 7.5s alituksesta nyt ainakin ole vahvistettu 

Tuon kiihdytyksen yhteydessä pidin VCDS:n dataloggeria päällä. Harmikseni tuolle kiihdytykselle ei tallentunut kuin puolenkymmentä datapistettä. Mielenkiintoista on se, että kaasuläppä oli tuon mukaan maksimissaan 93% auki vaikka pedaali oli tasan varmasti niin syvällä kuin se menee

Eikö? Mielestäni lähes kaikissa 8-vaihteisissa ZF:ssä mitä olen ajanut on ollut launch control. En ole ihan varma Touaregeista, mutta kaikissa muissa on ollut. Vetoluistonesto ja mahdollinen start+stop pois, vaihde S:lle tai M:lle, jarru ihan pohjaan, kaasu ihan pohjaan ja jarrun vapautus.

Nelivetoisilla lähtö ei repäise niinkuin s-tronic, vaan tuntuu enemmänkin vuoristoradan alkupudotukselta. Vaikea edes sanoa onko s-tronic yhtään nopeampi.

Saattaapa muuten olla launch control tässäkin. Kierrokset nousi lähdössä reiluun pariin tonniin, mutta auto ei pyrkinyt liikkeelle. Lisäksi etenkin 1-2 vaihto oli melkoisen raju. Ajoin muutaman kiihdytyksen ja parilla ensimmäisellä myös 3-4 vaihto oli kyllä aika repäisevä.

Ilma oli todella kostea ja lämpötila pyöri kolmenkympin tienoilla. Suomen suvessa ja alle 20 lämpötiloilla voisin kuvitella, että tämä turbokone niistää tuosta kiihdytyksestä vielä kympin pari jolloin voisi ehkä menne jopa seiskan alle?

[pokkus]

Hyvinhän se liikkuu 10 asteen lämpötilaero voi saada aikaan noin 10 hevosvoiman eron tehossa, olettaen, että ilmaolosuhteet muuten pysyy samana. Ideaalinen ilma olisikin mahdollisimman viileä ja kostea ilma. Näin ainakin itse olen asian ymmärtänyt. Toisinsanoen Floridan lämpö on pahaksi, mutta kosteus taas hyväksi. Aika optimaalisesti on kyllä Audi ilmoitellut suorituskykynumeroita kun softattuna auto pääsee siihen, mihin tehdas lupaa No sitähän ei tosin tiedä millaisissa olosuhteissa ne tehtaan autot on testattu

Mutta hienosti tuo kyllä kiihtyy, jos esimerkiksi vertaa Edgeen, joka on etuvetoisena jopa hiukan kevyempi kuin Q5. Edgessä on kuitenkin aika paljon enemmän tehoa ja suurin piirtein sama huippuvääntö. Q:ssa toki vääntö on ahdetun koneen takia huomattavasti alempana ja lisäksi ne on neliveto. Kummatkin varmasti auttavat, tosin veikkaan, että näillä tehoilla etuveto olisi jopa nopeampi painoedun takia. Veikkaisin, että tuo 8-pykäläinen tippi toimii aavistuksen nopeammin kuin Fordin 6-lovinen. Siinä ei ainakaan ole tuota launch controllia käytössä, mikä on aika ratkaiseva tekijä kun lähdetään kiihdyttämään paikaltaan. Summa summarum tuo softattu Q5 pinkaisee sataseen suurin piirtein samaan aikaan kuin vakio Edge. Itse en tosin mittailuja ole tehnyt vaan pelkästään testejä lukenut Pitäisi itsekin se jokin kiihdytysmittalaite käydä hommaamassa, jotta saisi edes jonkinlaisia tuloksia aikaiseksi

[Docw]

Edgessä on kuitenkin aika paljon enemmän tehoa ja suurin piirtein sama huippuvääntö. Q:ssa toki vääntö on ahdetun koneen takia huomattavasti alempana ja lisäksi ne on neliveto. Kummatkin varmasti auttavat, tosin veikkaan, että näillä tehoilla etuveto olisi jopa nopeampi painoedun takia. Veikkaisin, että tuo 8-pykäläinen tippi toimii aavistuksen nopeammin kuin Fordin 6-lovinen.

Tuossa 0-100 kiihdytyksessä ei taida olla APR:n softasta suuremmin hyötyä. Tuohan on kuuluisa siitä, että matalilla kierroksilla on vääntö nostettu julmiin lukemiin. Korkeilla kierroksilla sitten tehoero vakioon on hyvinkin maltillinen, muistaakseni noin 10%. Tuota alakierrosten vääntöä ei pääse hyödyntämään kuin lähdössä, tuon jälkeen vaihdot tapahtuvat tuolla 5000 kierroksen paremmalla puolella.

Tuo uusi laatikko on kyllä selkeästi nopeampi kuin vanha 6 vaihteinen. Tuon eron huomaa hyvin kun vertaa tuohon CC topikkiin laittamaani videoon.

[pokkus]

Videoista muuten huomasin että CC pääsee tuonne 6000 kierroksen tuntumaan nopeammin kuin Q5. Osittain varmaan sutimisen takia. Mutta eroa tulee lopputulokseen varmasti nimenomaan noiden eri laatikoiden takia. Huomaatkos kuinka CC tiputtaa kierrokset 4000 kierrokseen 1-2 vaihdon jälkeen. Q:ssa kierrokset tippuu vain 5000 kierrokseen ja siten ollaan huomattavasti paremmalla vetoalueella heti vaihdon jälkeen. Tuohan on toki helposti selitettävissä sillä että Q:ssa välitykset on voitu tehdä tiheämmiksi kahden ylimääräisen vaihteen takia. Varmaan uusi versio myös vaihtaa hiukan nopeammin.

[Docw]

Videoista muuten huomasin että CC pääsee tuonne 6000 kierroksen tuntumaan nopeammin kuin Q5. Osittain varmaan sutimisen takia. Mutta eroa tulee lopputulokseen varmasti nimenomaan noiden eri laatikoiden takia. Huomaatkos kuinka CC tiputtaa kierrokset 4000 kierrokseen 1-2 vaihdon jälkeen. Q:ssa kierrokset tippuu vain 5000 kierrokseen ja siten ollaan huomattavasti paremmalla vetoalueella heti vaihdon jälkeen. Tuohan on toki helposti selitettävissä sillä että Q:ssa välitykset on voitu tehdä tiheämmiksi kahden ylimääräisen vaihteen takia. Varmaan uusi versio myös vaihtaa hiukan nopeammin.

Tuo CC vaihtoi vaihdetta siinä vaiheessa kun renkaat vielä pyöri tyhjää ja löysäsin kaasua. Noiden videoiden perusteella ykkösvaihteen välitykset ovat melkolailla identtiset. CC:llä on mittarin mukaan nopeutta 42km/h kun kakkonen lähtee vetämään, Q5:llä on mittarissa 43km/h. Kakkonen onkin sitten Q:ssa todella lyhyt verrattuna CC:n. Q vaihtaa kolmoselle jo 68km/h:ssa, kun taas CC ottaa kakkosella mittariin 92km/h.

Ihan mielenkiintoista tutkia noita kiihdytyksiä tarkemmin. Harmi kun se VCDS logi ei tulostanut tarpeeksi reaaliaikaista dataa. Sieltä kun saa monenlaista mielenkiintoista tietoa ulos. Esimerkiksi Q5:n maksimivääntö noilla muutamalla hassulla datapisteellä oli 368Nm 2660 kierroksella, CC taas sai maksimin 276Nm 4360 kierroksen kohdalla. Liekköhän kuinka tarkka tuo sisäisen tietokoneen laskema lukema?

[automaattori]

Tuo CC vaihtoi vaihdetta siinä vaiheessa kun renkaat vielä pyöri tyhjää ja löysäsin kaasua. Noiden videoiden perusteella ykkösvaihteen välitykset ovat melkolailla identtiset. CC:llä on mittarin mukaan nopeutta 42km/h kun kakkonen lähtee vetämään, Q5:llä on mittarissa 43km/h. Kakkonen onkin sitten Q:ssa todella lyhyt verrattuna CC:n. Q vaihtaa kolmoselle jo 68km/h:ssa, kun taas CC ottaa kakkosella mittariin 92km/h.

Ihan mielenkiintoista tutkia noita kiihdytyksiä tarkemmin. Harmi kun se VCDS logi ei tulostanut tarpeeksi reaaliaikaista dataa. Sieltä kun saa monenlaista mielenkiintoista tietoa ulos. Esimerkiksi Q5:n maksimivääntö noilla muutamalla hassulla datapisteellä oli 368Nm 2660 kierroksella, CC taas sai maksimin 276Nm 4360 kierroksen kohdalla. Liekköhän kuinka tarkka tuo sisäisen tietokoneen laskema lukema?

Hienoja videoita Hyvä että joku jaksaa tehdä näitä, niistä näkee auton moottorin ja laatikon yhteistyön parhaiten. Se että näkee kierroslukumittarista miten kone kiertää eri vaihteilla on tosi kiinnostavaa. Tein myös omastani joitakin otoksia, laitan niitä autotalliin näkyville myöhemmin, kunhan kerkeän leikata alun ja lopun turhat pois. Vois yrittää tehdä myös uusia apurin kanssa kun Docwin videot on noin hyviä

[Docw]

Tuli viikonloppuna tehtyä lyhkäinen, mutta jälleen hieman huvittava visiitti paikalliselle Audi-dealerille. Auton Suomikuntoon saattaminen alkaa olla loppusuoralla, joten kävin vielä kyselemässä josko saataisiin navigaattoriin latailtua eurooppakartat halvemmilla US hinnoilla. Ja keskusteluhan meni jotenkin näin:

Minä: Moro, miten onnistuisi EU karttojen asennus tuohon Q:n kun tarkoitus olisi viedä auto eurooppaan
Huoltoneuvoja: Minkäs vuosimallin auto
M: 2011
H: Onkohan siinä kartat levyllä vai kovalevyllä
M: Kovalevyllä
H: Noinkohan on, käydäänpä katsomassa
M: Jaa, no käydään vain

...talsittiin autolle jossa huoltoneuvoja penkoi takaluukun etsien ilmeisesti navin CD:n paikkaa. Minä siinä kommentoin pariin otteeseen notta minä kyllä tiedän, että tässä versiossa on kartta kovolla...

H: Minäpä tsekkaan varaosien pojilta onko tässä levy vai kovo
M: Mutinaa

...huoltoneuvoja höpisi puhelimeen varaosamyyntiin kysellen muun muassa onko tässä mallissa CD vai kovo ja olisiko eurooppakarttoja saatavilla...

H: Ei selvinnyt tuleeko kartat CD:llä vai kovolla
M: Well... minä kyllä siis tiedän että kartta on kovolla
H: No minun pitää se vielä varmistaa
M: Jaa no varmistele sitten, mutta niin mitä ne sanoi, saako eurooppakarttaa
H: Ei saa kun ei voida myydä kuin US osia
M:   Ok, kiitos ja näkemiin  

Tuli kyllä taas vähän semmoinen eioletodellista-fiilis. Kyllä pepsodent hymy loistaa niin kauan kun ainoa palvelu on huollon vastaanottoa ja luovutusta, mutta kylläpä menee tuo neuvoja aina solmuun kun tulee vähänkään normaalista poikkeava kysymys.

[Flat]

Tuli kyllä taas vähän semmoinen eioletodellista-fiilis.

ei sitten viitsinyt heti kertoa että eivät myy eurooppa karttaa....   

[Banzai]

Tuli kyllä taas vähän semmoinen eioletodellista-fiilis. Kyllä pepsodent hymy loistaa niin kauan kun ainoa palvelu on huollon vastaanottoa ja luovutusta, mutta kylläpä menee tuo neuvoja aina solmuun kun tulee vähänkään normaalista poikkeava kysymys.

Vähän samanlaiset kokemukset itsellä noin neljän vuoden takaa. Palvelu oli loistavaa myynnin ja huoltojen yhteydessä, mutta kun olin tuomassa omaa B7 A4:sta Suomeen ja pyysin dealeria viimeisen huollon yhteydessä ennen maastavientiä ohjelmoimaan tuon ylempänä tekemäsi kellertävien kulmavalojen poiston ajovalojen palaessa, niin eipä sitä "pystyttykään" tekemään.

Noh, ei se Ross-Techin kaapelin hommaaminen hukkainvestointi ole ollut