Audi Q5 2.0TFSI quattro tiptronic

[Docw]

Audi täytti taas pyöreitä kilometrejä. Edelleenkin meno maistuu, ilmastointikin on päässyt vähän helpommalla kun kosteusprosentti laski hieman. Aamuisin ollaan taas ikkunat auki kruisailu lämpötiloissa.

[Docw]

Tasan 21000km sai ajella ennen ensimmäistä murhetta. Yksi turvavöistä päätti lopettaa yhteistyön tänään  Ei enää kelaa vyötä ulospäin vaan lukittui jumiin. Sisäänpäin kelaa normaalisti, mutta eipä tuota enää sitten ulos saanutkaan. Mikähän lie jousi siellä on rentoutunut.

Kohtapuoliin voisi viedä toiseen huoltoon auton joten saavat korjata sen sitten.

Pari audia tässä päästiinkin ilman murheita... 

[pokkus]

Tasan 21000km sai ajella ennen ensimmäistä murhetta. Yksi turvavöistä päätti lopettaa yhteistyön tänään  Ei enää kelaa vyötä ulospäin vaan lukittui jumiin. Sisäänpäin kelaa normaalisti, mutta eipä tuota enää sitten ulos saanutkaan. Mikähän lie jousi siellä on rentoutunut.

Kohtapuoliin voisi viedä toiseen huoltoon auton joten saavat korjata sen sitten.

Pari audia tässä päästiinkin ilman murheita... 

Eipä onneksi hirveän pahalta vialta kuullosta ellei ole sitten kuskin vyö kyseessä...

Jos olet nyt toista huoltoa tekemässä, niin ilmeisesti pari kertaa vuodessa huollatat autoa? Taitaa olla sama idea kuin itsellä, että kerran vuodessa tekee vuosihuollon ja sitten siinä välissä vaihdattaa vain öljyt? Itsellä öljyt kestäisi hyvin sen reilun puoli vuotta, mutta maileja ei tahda tulla paljoa mittariin tuon nurkkapyörityksen takia. 25 dollaria kun maksaa merkkiliikkeessä öljynvaihto, niin ei ainakaan rahan takia kannata juuri alkaa säästämään.

[Docw]

Eipä onneksi hirveän pahalta vialta kuullosta ellei ole sitten kuskin vyö kyseessä...

Jos olet nyt toista huoltoa tekemässä, niin ilmeisesti pari kertaa vuodessa huollatat autoa? Taitaa olla sama idea kuin itsellä, että kerran vuodessa tekee vuosihuollon ja sitten siinä välissä vaihdattaa vain öljyt? Itsellä öljyt kestäisi hyvin sen reilun puoli vuotta, mutta maileja ei tahda tulla paljoa mittariin tuon nurkkapyörityksen takia. 25 dollaria kun maksaa merkkiliikkeessä öljynvaihto, niin ei ainakaan rahan takia kannata juuri alkaa säästämään.

Ei ollut onneksi kuskin vyö vaan toisen takapenkkiläisen. Ilmankin pärjää kyllä pari viikkoa.

Ihan huolto-ohjelman mukaisesti mennään. Long life ohjelmaa ei täällä tunneta vaan huolto menee mailien mukaisesti. 5000 mailia oli ensimmäinen, 15000 kohdalla seuraava ja tämän jälkeen aina kympin välein. Ei haittaa vaikka tiheämminkin tulisi kutsuja kun se on kuitenkin ilmaista lystiä neljä vuotta 

[Docw]

Komento takaisin, taas toimii Kun sai vyön rullattua ihan sisään asti niin alkoi taas luistamaan. Yleensähän noiden pitäisi mystisesti ehjäytyä vasta huoltamon pihassa? 

[Erkka]

Kannattaisiko kuitenkin huollon yhteydessä mainita vyön olleen epäkunnossa, ettei tule yllätyksiä matkan varrella?

[eGetin]

Ihan oikeinhan se toimii jos ei päästä ulospäin ennenkuin on kunnolla rullattuna sisään.

[VAG!]

Kun sai vyön rullattua ihan sisään asti niin alkoi taas luistamaan.

Takapenkin turvavöissähän on ainakin sivupaikoilla sellainen "turvaistuinominaisuus", eli jos vedät vyötä oikein reilusti ulos, niin vyötä ei voi sen jälkeen kuin "kelata sisään". Sitten kun vyön antaa kelautua täysin sisään, niin toimii taas aivan normaalisti. Tällä ominaisuudella saa turvaistuimen puristettua tukevasti paikalleen.

Jos autossa on takapenkilläkin turvavöiden esikiristimet, niin sitten tätä ominaisuutta ei ole.

[Docw]

Takapenkin turvavöissähän on ainakin sivupaikoilla sellainen "turvaistuinominaisuus", eli jos vedät vyötä oikein reilusti ulos, niin vyötä ei voi sen jälkeen kuin "kelata sisään". Sitten kun vyön antaa kelautua täysin sisään, niin toimii taas aivan normaalisti. Tällä ominaisuudella saa turvaistuimen puristettua tukevasti paikalleen.

Jos autossa on takapenkilläkin turvavöiden esikiristimet, niin sitten tätä ominaisuutta ei ole.

Joka päivä oppii jotain uutta.. Vyö tuli tosiaan rullattua ihan ulos asti kun kurottauduin etupenkille. Tuollainen ominaisuus käy kyllä järkeen.

[VAG!]

Joka päivä oppii jotain uutta..

On se hyvä, että et huoltoon asti ehtinyt asian tiimoilta avautumaan

[Docw]

On se hyvä, että et huoltoon asti ehtinyt asian tiimoilta avautumaan

Noinkohan huollossa olisivat olleet yhtään allekirjoittanutta tietäväisempiä, epäilen

Asiasta heinäseipääseen, mutta lähestyvä huolto on herättänyt mielenkiintoa ohjelmoinnin suhteen. Vaikka tuo moottori jaksaa kyllä kuljettaa autoa ihan mallikkaasti, niin tehoahan ei koskaan ole kuitenkaan liikaa. Kun tämä turbomoottori tuli valittua kuutosen sijaan juuri alavääntöjen takia, niin mielenkiinto kohdistuisi tämän hyvän puolen korostamiseen. Optimi ajankohta tuolle viritykselle lienee käsillä kun moottori ja voimansiirto ovat jo ajettu sisään ja tulee tuossa huollossa tarkastettua.

APR näyttäisi tarjoavan melko mielenkiintoista ohjelmointia juurikin alavääntöjen puolesta. Maksimitehoa luvataan lisää maltillisesti, mutta vääntöä olisi tarjolla roimasti lisää. Uskoisin että voimansiirronkin kannalta tuollainen väännön nousu juuri siellä missä sitä käytetään voi olla aika huoleton tuon perinteisen momentinmuuntimen kanssa?

Tässä siis luvattu käppyrä:


Onkos kellään kokemuksia noista APR softista? Sinänsä tuollainen ECU upgrade ei pelota, joten tämän modin realisoituminen jää lähinnä allekirjoittaneen viitseliäisyydestä kiinni. Olisi kuitenkin mukavaa kuulla kokemuksia tuollaisen teholukemina vaatimattoman, mutta käppyrän perusteella ison muutoksen vaikutuksista.

[pokkus]

Katsos, täällä on jollain muullakin mielessä pieni piristysruiske konehuoneeseen Jos tuohon käppyrään on yhtään luottamista, niin aika hyvältä vaikuttaisi. Ja hyvä, että jollain on sentään uskallusta tuollainen toteuttaa. Itsellä kun meni hiukan pupu pöksyyn heti kun Ford alkoi hiukan peloittelemaan asialla... 

Tuolla oli jotain yleistä juttua softista ja niiden vaikutuksesta koneen kestävyyteen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5085.msg125999#msg125999

Itse en todellakaan ole mikään asiantuntija näiden kanssa, mutta jostain itsellekin on jäänyt käsitys, että juurikin tuo korkea alavääntö voi olla haitallista moottorille. Etenkin kun tuon käppyrän mukaan saisi vielä käsityksen, että korkeammat tehot ja väännöt saadaan aikaan normaalia huomattavasti kovemmalla ahtamisella.

[MoFFe]

Nojoo...onhan se niin että tuo alavääntö on vaarallinen.
Ja tietenkin jotain voi mennä rikki aina. Olkoon virisofta tai ei.
Mutta en ole kyllä monelta kuullut että juuri tuo softa ois hajoittanut koneen.
En sano ettei niin voi tapahtua, mutta on se varmaan aika harvinaista. Tietenkin riippuu hieman mistä se softa ostaa 
Itsellänikin ailahtelee joka päivä että pitäiskö piristää vai eikö, en haluu että takuu menee. Pitäis vaan odottaa ens kesäks niin takuu on mennyt umpeen. Toisaalta en tiedä pystynkö odottamaan?   

Fordin piristämisestä en usko että se aiheuttaa minkäänlaista ongelmaa, on tuo kyllä sen verran kestävä kone.
Kun noita ahdistus settejä on vaikka kuinka paljon tuohon pannuun. Itselläni tuo DSG kestävyys mietityttää, kun on lukenut että noita hajoaa. Toisaalta ei ehkäpä virisoftasta vaan ihan tavallisessa käytössäkin. Niin mitäs sitten jos softa sisällä kun tuo hajoaa.  Se on kai se riski mitä joutuu ottamaan kun virittää.

Itselläni oli vanhassa B7ssa revon softa ja toimi kun unelma, vääntöä riitti ja tehoja riittii rajoittajaan asti. Iso ero vakioon ja ei hajonnut mikään. Ajon softalla about 30tkm, sitten myin auton. Sitten B8ssa on ollut Dieseliboxi ja ei minkäänlaista ongelmaa siinäkään. 3.0 tdi kulki kun junan vessa... Siitä tuli jopa bensamainen kone. Tehoja/vääntöä oli ihan pikku kieroksista ihan rajoittajaan asti. Kun vakiona huomasin hyvin kun tehot/vääntö väheni 1000rpm ennen rajoittajaa.

[vasara]

Nojoo...onhan se niin että tuo alavääntö on vaarallinen.
Ja tietenkin jotain voi mennä rikki aina. Olkoon virisofta tai ei.
Mutta en ole kyllä monelta kuullut että juuri tuo softa ois hajoittanut koneen.
En sano ettei niin voi tapahtua, mutta on se varmaan aika harvinaista. Tietenkin riippuu hieman mistä se softa ostaa 
Itsellänikin ailahtelee joka päivä että pitäiskö piristää vai eikö, en haluu että takuu menee. Pitäis vaan odottaa ens kesäks niin takuu on mennyt umpeen. Toisaalta en tiedä pystynkö odottamaan?   

Fordin piristämisestä en usko että se aiheuttaa minkäänlaista ongelmaa, on tuo kyllä sen verran kestävä kone.
Kun noita ahdistus settejä on vaikka kuinka paljon tuohon pannuun. Itselläni tuo DSG kestävyys mietityttää, kun on lukenut että noita hajoaa. Toisaalta ei ehkäpä virisoftasta vaan ihan tavallisessa käytössäkin. Niin mitäs sitten jos softa sisällä kun tuo hajoaa.  Se on kai se riski mitä joutuu ottamaan kun virittää.

Itselläni oli vanhassa B7ssa revon softa ja toimi kun unelma, vääntöä riitti ja tehoja riittii rajoittajaan asti. Iso ero vakioon ja ei hajonnut mikään. Ajon softalla about 30tkm, sitten myin auton. Sitten B8ssa on ollut Dieseliboxi ja ei minkäänlaista ongelmaa siinäkään. 3.0 tdi kulki kun junan vessa... Siitä tuli jopa bensamainen kone. Tehoja/vääntöä oli ihan pikku kieroksista ihan rajoittajaan asti. Kun vakiona huomasin hyvin kun tehot/vääntö väheni 1000rpm ennen rajoittajaa.

Nuo APR lukemat vaikuttaa todella maltillisilta. Väännön kasvukin varsin pieni, mitä yleisesti 'lastuilla' luvataan. Mikä Dieselboxi MoFFella on/oli käytössä? Havaitsitko mitään ongelmia koneen käynnissä tms.?

[Docw]

Katsos, täällä on jollain muullakin mielessä pieni piristysruiske konehuoneeseen Jos tuohon käppyrään on yhtään luottamista, niin aika hyvältä vaikuttaisi. Ja hyvä, että jollain on sentään uskallusta tuollainen toteuttaa. Itsellä kun meni hiukan pupu pöksyyn heti kun Ford alkoi hiukan peloittelemaan asialla... 

Tuolla oli jotain yleistä juttua softista ja niiden vaikutuksesta koneen kestävyyteen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5085.msg125999#msg125999

Osaltaan nuo sinun pohdinnat ovat avittaneet myös omia ajatuksia Kiitokset tuosta linkistä, ei ole jostain syystä sattunut aiemmin silmään...

Kun noita ahdistus settejä on vaikka kuinka paljon tuohon pannuun. Itselläni tuo DSG kestävyys mietityttää, kun on lukenut että noita hajoaa. Toisaalta ei ehkäpä virisoftasta vaan ihan tavallisessa käytössäkin. Niin mitäs sitten jos softa sisällä kun tuo hajoaa.  Se on kai se riski mitä joutuu ottamaan kun virittää.

Tuo DSG / S-tronic saattaisi itselläkin vähän mietityttää. Mullahan on perinteinen tiptronic loota 8-pykälällä joka hieman omia mietteitä rauhoittaa. Tiedä sitten onko perusteita tuolle mielenrauhalle? 

Nuo APR lukemat vaikuttaa todella maltillisilta. Väännön kasvukin varsin pieni, mitä yleisesti 'lastuilla' luvataan.

Huipputehot varsinkin, esim MTM lupaa 270 hevosta pellin alle (+59) kun taas APR vain 234 (+23). Tosin tuo vääntölukema vähän hämää kun on jenkkimuodossa. Tuo 280 jalkapaunaa vastaa 380Nm vääntöä (audin mukaan olisi vain 350Nm?) ja luvattu 333 ft-lbs vastaakin jo 450Nm vääntöä.

[MoFFe]

nokivasara:

Nuo APR lukemat vaikuttaa todella maltillisilta. Väännön kasvukin varsin pieni, mitä yleisesti 'lastuilla' luvataan. Mikä Dieselboxi MoFFella on/oli käytössä? Havaitsitko mitään ongelmia koneen käynnissä tms.?

Tais olla promotechin http://promotech.se/?p=moduleinfo&cId=10625
Siis ei ollut minkäälaista ongelmaa sen kanssa, talvet tai kesät. Toimi kun junan vessa. Meni 0.5-1l vähemmänkin ja kulki huomattavasti paremmin.

Voi olla että chippi ois parempi mutta hyvin toi toimi ja jopa afterburnerikin(hiukkasuodatin) toimi hyvin. Ostin sellaisen kun oli niin helppoa otta pois ja ei jättänyt mitään jälkeä. Eli ei ollut mitään taku ongelmia. 

[sheikki]

Itse olen kanssa miettinyt APR lastua ja myös tuota K04 settiä. Sellainen varmaan tulee hommattua jos nyt tulee tuota autoa pidettyä. Nyt näyttäisi vahvasti siltä että APR edustus on tulossa myös Qatariin joten tavarat / softat löytyisi hyvinkin läheltä.

En kyllä epäile tuota APR laatua tippaakaan, sen verran on tuossa firmassa panostettu tuotekehitykseen. Hae softa testattavaksi ja kerro miltä auto tuntuu sen jälkeen ?

[Docw]

En kyllä epäile tuota APR laatua tippaakaan, sen verran on tuossa firmassa panostettu tuotekehitykseen. Hae softa testattavaksi ja kerro miltä auto tuntuu sen jälkeen ?

APR ei kyllä itselläkään mietitytä. Lähinnä mietityttää nuo paikalliset nyrkkipajat jotka sitä asentaa Heinäkuun tarjouksena tuo APR:n softaus kustantaa $599+verot, sen verran halpa että jos vain aikaa ja viitseliäisyyttä löytyy niin pitäähän tuo käydä hakemassa.

Tekisi toisaalta mieli odotella kohtapuoliin tuleva huolto. Lähinnä siksi että saattaa harmittaa mikäli jostain syystä asentavat vakiosoftan takaisin... Tuohon huoltoon on vielä matkaa muutama tonni, eli tuonne syyskuulle.

[Docw]

Lähinnä mietityttää nuo paikalliset nyrkkipajat jotka sitä asentaa

Tuli selattua nuo pajat läpi. Todellisia puuhapetejä siellä kyllä löytyy... Tosin taitaa puuhapetet olla tällä alalla se turvallisin ratkaisu 

Pikainen nettitehtävä tuotti eniten tuloksia tästä pajasta:
http://novitechtuning.com/

Vaikuttaa äkkiseltään ihan positiiviselta paikalta...on reilun tunnin ajomatkan päässä...hmmmm.....

[Flat]

Docw, oletko vikaissut tätä, taulukko nelosta varten, mutta samat koneethan niissä on

http://www.highperformanceaudi.com/audi-a4-tuning

Mitä tuohon ARP softaan tulee niin noin 100Nm lisäys on kyllä aika iso ja varmasti rasittaa paikkoja. ( perustuu puhtaaseen mutuun )

[sheikki]

Totta on että tulee rasitusta enemmän. Alkuinnostuksen jälkeen tulee kuitenkin koko tehoreserviä käytettyä harvemmin. Onhan tätä DSG kirstua ainakin 3.0TDI pannun perässä jossa kuitenkin momenttia piisaa varsinkin alakierroksilla.

Nyrkkipajoista, ei tuohon softan lataamiseen tarvitse mikään raketti-insinööri olla  Piuhat kiinni ja uutta softaa sisään

[MoFFe]

Joo... se vakio softa palautus mua mietityttää esim. huollossa tai jossain takuu asiassa.
Mitkä viripajat ottaa kopion orkkis softasta joka on ohjausyksikössä ja sen voi sitten jossain vaiheessa palauttaa?

Muistaakseni A4ssa (b7) johon pistin revon softa, niin palauttivat sitten "orkkis" softaan tai johonkin melkeen orkkis(bulkki) softaan kun myin sen.

[Flat]

Ainakin BSR:n (varmasti monen muunkin) voi itse vaihdella vakio ja viri softan välillä niin usein kuin haluaa. Vaihtoon ei mene paria kolmea minuuttia enempää.
Kuten sheikki sanoi : " Piuhat kiinni ja uutta softaa sisään".

[toukopouko]

Ainakin BSR:n (varmasti monen muunkin) voi itse vaihdella vakio ja viri softan välillä niin usein kuin haluaa. Vaihtoon ei mene paria kolmea minuuttia enempää.

Kysymys oli varmaan siitä että onko se "vakio" softa todella auton alkuperäinen softa vaiko viripajan versio vakiosoftasta.

Ainii, ja tuommoisesta viritaulukosta ei ole kyllä mitään hyötyä kenellekkään. Vakio, ja kaikki virisoftat pitäisi ajaa samassa dynossa läpi jotta vertailulla olisi jotain todellisuuspohjaa.

[MoFFe]

Tuo BSR ei vaihda vakio ja virin softan välillä...vaan vaihtaa virisoftan ja BSRän(melkeen) vakio softan välillä.
Niinkuin monet muutkin firmat. Näin siis olen ymmärtänyt. Jos haluaa täydellisen backupin softasta niin joutuu yleensä ottamaan irti koko ohjausyksikön. (näin vtech ruotsissa minulle sanoi)

Now we introduce the third generation of PPC called PPC 3 BSR Tuning System! With PPC 3 you can tune your car without even lifting the hood. Plug the PPC 3 cable into the car’s diagnostic outlet and push the button. In just a few minutes the car is tuned. Just as quickly you can reinstall the original settings.

reinstall the orginal settings. Eli jos ymmärän tekstiä oikein niin, ei "orginal software"... eli jotenkin haiskahtaa että se vaan vääntää säädöt vakioks ei softaa?

ARP, REVO jne. kun vaihdat "softaa" vakion ja virin välissä niin ett vaihda softaa vaan vaihdat säädöt virisoftassa joka on jo ohjausyksikössä.

Korjatkaa jos olen väärässä?

[MoFFe]

toukopouko:

Kysymys oli varmaan siitä että onko se "vakio" softa todella auton alkuperäinen softa vaiko viripajan versio vakiosoftasta.

Juuri näin 

[Flat]

ARP, REVO jne. kun vaihdat "softaa" vakion ja virin välissä niin ett vaihda softaa vaan vaihdat säädöt virisoftassa joka on jo ohjausyksikössä.

Korjatkaa jos olen väärässä?

Varmaan juuri näin.
Mutta jos haluaa tehtaan softan autoonsa, niin kai se merkkiliike ajaa sen siinne jos omistaja näin haluaa ? Tätähän käy monille huollossa tahtomattaankin.

Ainii, ja tuommoisesta viritaulukosta ei ole kyllä mitään hyötyä kenellekkään. Vakio, ja kaikki virisoftat pitäisi ajaa samassa dynossa läpi jotta vertailulla olisi jotain todellisuuspohjaa.

kai ne nyt oikealla hehtaarilla on, muutama heppa sinne tänne, mitä väliä käytännössä?

[MoFFe]

Mutta jos haluaa tehtaan softan autoonsa, niin kai se merkkiliike ajaa sen siinne jos omistaja näin haluaa ? Tätähän käy monille huollossa tahtomattaankin.

Niin tuota ole itsekkin miettinyt... toisaalt jos tuota pytää VWltä niin lähtee takuu ihan varmasti
Mua enemmänkin tuo takuu juttu jarruttaa mun päivitystä ja sitten myöskin tuo "Volkswagen Liikkumisturva" menee samassa. Joka on ihan hyvä turva jos jää tielle.

[sheikki]

Ei sitä softausta kyllä sieltä normi konsteilla huollossa huomaa. APR softan pystyy vaihtamaan vakioksi cruisen nappuloista. Samoin pystyy laittamaan ajoneston ettei lähde edes omilla avaimilla käyntiin  Myös Valet moodi löytyy jolla rajataan muistaakseni moottorin ottamia kierroksia.

All APR ECU Upgrades are fully encrypted to prevent theft of our valuable and proprietary coding information by lesser companies and to include protection to our clients by keeping the upgrade undetectable to a dealership's VAG diagnostic tool.

[toukopouko]

kai ne nyt oikealla hehtaarilla on, muutama heppa sinne tänne, mitä väliä käytännössä?

No on ne kai sentään oikealla sataluvulla ainakin Ilmoitetut arvot ovat aina vain ilmoitettuja arvoja, se on firman politiikastakin kiinni ilmoitetaanko varovaisella, realistisella vai optimistiselta kannalta lukemat. Samoin tossakin taulukossa on eroja siinä millä bensalaadulla tehot ilmoitetaan, toiset ilmoittaa ne 95 ja toiset 98.

Tähän kun vielä lisätään erot eri dynojen kesken niin marginaalia suuntaan jos toiseenkin on paljon.

Toisaalta, onhan se usko tietenkin johonkin suunnattava kun softaa on hankkimassa ja vertailua suorittaa. Aika vähän on tuollaisia testejä olemassa missä juuri sitä omaa automallia olisi testattu vakiona ja monella eri softalla samassa dynossa samoissa olosuhteissa