Audi Q5 2.0TFSI quattro tiptronic

[Docw]

Docw, oletko vikaissut tätä, taulukko nelosta varten, mutta samat koneethan niissä on

http://www.highperformanceaudi.com/audi-a4-tuning

Mitä tuohon ARP softaan tulee niin noin 100Nm lisäys on kyllä aika iso ja varmasti rasittaa paikkoja. ( perustuu puhtaaseen mutuun )

Kiitos, hyvä taulukko. Hurjia lukemia väännön osalta tarjoaa tämä APR:n softa Olettaisin että tuo maksimi vääntömomentti saavutetaan noilla kierrosluvuilla ainoastaan kun mennään kaasu pohjassa. Käytännössä siis väännön kasvun myötä kaasua ei tarvitsisi painaa niin syvälle normaalissa etenemisessä > realisoitunut vääntö pysyy samana?

Tuo perinteinen öljyjä vatkaava automaatti taitaa helpottaa voimansiirron kuormaa huomattavasti? Lisäksi tuokin vääntö on "vain" samaa luokkaa kuin 3.0TDI tuottaa. Uskoisin että voimansiirrossa on samat palikat kuin tuon koneen kanssa?

[Docw]

Tjaahas, softarille aika varattuna 22.7 klo 14. Saapa nähdä tuleeko  +  vai    + 

[pokkus]

Tjaahas, softarille aika varattuna 22.7 klo 14. Saapa nähdä tuleeko  +  vai    + 

Hienoa!  Laitahan kokemuksia sitten.

[Flat]

Tjaahas, softarille aika varattuna 22.7 klo 14. Saapa nähdä tuleeko

tuo APR ?

[Docw]

tuo APR ?

Jep. Virivelho muuten sanoi että hänen velvollisuutensa on suositella Revon softaa, halvempi ja APR antaa vähemmän tehoa

399 dollaria kustantaisi tuo Revon softa...

[Docw]

Tjaahas, softarille aika varattuna 22.7 klo 14. Saapa nähdä tuleeko  +  vai    + 

Tuninkipäivä koitti. Tunnin verran kun jaksaisi vielä töissä homehtua niin voi auton keulan suunnata kohti virityspajaa. Pitänee miettiä jotain takapuolianturia tarkempaa vertailua vakion ja viritetyn Q5:n erojen arviointiin. Eiköhän tässä jotain keksitä 

[sheikki]

Täällä raporttia odotellaan kuumeisesti 

[Docw]

Bitit on nyt päivitetty ja parin sadan kilometrin verran jo sisään ajettuja Ei nyt mikään maata järisyttävä muutos tullut, mutta kyllä tuo näköjään parinkymmenen sekunnin kiihdytyksessä vetää 10km/h kaulaa vakioon 

Audi Q5 2.0t Stock vs APR

Molemmat samaan tyyliin ilman kikkailuja S-moodissa oikea jalka jarrulta ja lappu lattiaan.

Tuollaisessa täyskaasu höpötyksessä ei takapuolidyno mitään isompia eroja raportoi, mutta sen sijaan normaalin liikennöinnin 1/3-1/2 kaasun asennoilla meno on kyllä selvästi tehokkaamman tuntuista. Risteyksistä lähdetään jotenkin "voimakkaamman" tuntuisesti, ei ollenkaan repivästi vaan jotenkin muhkeammin. Hivenen vaikea kuvailla tuota fiilistä. En ole kyllä alkuunkaan pettynyt, koska juuri tuollaista normaaliajon voimaa olinkin hakemassa. Antaa nyt kilometrien kertyä ja mietitään sitten lisää tuntemuksia 

[Docw]

Viikko on nyt nautiskeltu uusista biteistä. Mitään tajunnan räjäyttävää muutosta tämä APR:n softa ei kyllä tuo. Normaaliajoon tulee lisää puhtia, mutta muutos on takapuolidynolla mitattuna hyvin nopeasti unohtuva. Tuon videovertailun perusteella softattuna satasen nopeudessa on tehty noin sekunti ja 150:n noin pari sekuntia kaulaa. Tehoa on siis selvästi enemmän.

Käytännössä lienee kuitenkin pakko myöntää tyytyväisyyteni softauksen ajoittuminen alennusmyynteihin. Edelleenkin eron kyllä huomaa, mutta käytännön hyöty vaikuttaa minimaaliselta. Seuraava perehtymisen kohde onkin vaikutus pitemmän aikavälin kulutukseen... Palataanpa tähän aiheeseen parin kuukauden kuluttua.

Sitä odotellessa...työpäivän venyminen auringon laskuun asti antaa hyvän tilaisuuden napata pari kuvaa dramaattisen valaistuksen aikaan

[Peltzi]

Ajappa johonki dynolle niin saadaan kaikkien rakastamia numeroita. 

[Docw]

Ajappa johonki dynolle niin saadaan kaikkien rakastamia numeroita. 

Itsekkin kun numeroista tykkään niin dyno oli tavoitteena. Noita nelivetodynoja ei vain ihan joka nurkan takana ole, pikaisella etsimisellä löysin muutamia paikkoja mutta kaikki olivat päinvastaisessa suunnassa tuohon viripajaan nähden.

Mutta kattellaan, jos jostain lähimailta löytyy sopiva paikka niin varmasti tulee käytyä...

[pokkus]

Itsekkin kun numeroista tykkään niin dyno oli tavoitteena. Noita nelivetodynoja ei vain ihan joka nurkan takana ole, pikaisella etsimisellä löysin muutamia paikkoja mutta kaikki olivat päinvastaisessa suunnassa tuohon viripajaan nähden.

Mutta kattellaan, jos jostain lähimailta löytyy sopiva paikka niin varmasti tulee käytyä...

Suosittelen dynotusta jo ihan kokemusmielessä, jos sellaista ei ole ennen tullut tehtyä. Tosin se olisi kannattanut tehdä jo ennen softan asennusta, koska nyt vain jälkikäteen tehtynä ei voi kuin arvuutella paljonko sitä tehoa tuli oikeasti lisää. Omassakin tapauksessa kun vakiona koneesta löytyi melkein 20hp enemmän kuin tehdas lupaa (tiedän tiedän, dynot eivät ole verrattavissa toisiinsa ja lukemat heittelee jne ). Silti nyt on jonkinlainen vertailupohja, jos innostuu asentelemaan jotain viripakettia jälkeenpäin.

Luultavasti sinun tapauksessa pyöriltä on kuitenkin vakiona odotettavissa noin 170-180hp lukemia oletuksena, että tehohäviöt noin 18% luokkaa (neliveto, automaatti momentinmuuntimella, erillisjousitus).

[Docw]

Viikonloppuna tuli moottoritielle kiihdytyksen aikana koettua ensimmäinen säikähdys joka toi heti muutetut bitit mieleen. Ehkä aiheetta, mutta sattui senverran sopivasti viikko ohjelmoinnin jälkeen, että ajatukselta ei voi välttyä.

Moottoritien rampilla siis tyhjää baanaa edessä ja ohjelmassa hieman normaalia rivakampi kiihdytys. Kaasu ehkä 3/4 pohjassa kun jossain 80-100 välimaastossa auto yhtäkkiä alkaa "loikkia", tunne siis samanlainen kuin hitaassa vauhdissa kytkintä käyttäisi huonosti joilloin seurauksena on "kengurubensaa" tankissa. Pari-Kolme loikkaa/nykäistä ehti tulla ennen kuin hölläsin hieman kaasua ja meno jatkui normaalisti. Myös noiden "loikkien" aikana vauhti kiihtyi, mutta tunne oli todellakin epämiellyttävä. 

Tuon jälkeen on pari samanlaista kiihdytystä tullut otettua, mutta mitään samanlaista ei ole tuntunut. Vaimo muisteli että edellinen A4 oli tehnyt hänelle joskus samanlaisen kepposen. Mitään varotusvaloja ei moinen sytyttänyt.

Ensimmäisenä tuli mieleen että voisikohan tuollainen temppu johtua vaihteistosta? Tunne oli niin samanlainen kuin kengurubensa-episodissa. Nuo loikat olivat niin nopeatempoisia että ehkä olisin vastoin parempaa käsitystä ensimmäisenä miettimässä vaihteistohäröä? Toisena vaihtoehtona mietin yliahtamista tai vastaavaa?

Onko kenelläkään muulla kokemuksia tällaisesta ilmiöstä?

[pokkus]

Tuollaista on kyllä aika paha varmuudella lähteä arvioimaan, ainakaan meikäläisen tieotaidolla. Muutama juttu tulee itselle kyllä heti mieleen. Omassa ex-golffissa (diesel) EGR-venttiilin hajoaminen toi aluksi samantapaisia oireita, jonka jälkeen kone tosin sammui totaalisesti. Mutta bensakoneessa ei kait tuollaista venttiiliä ole... vai onko? Toiseksi tulee mieleen bensansyöttö, jos siinä olisi ollut jotain pieniä katkoksia tai sitten seassa on ollut huonoa bensaa (vettä mukana tai vastaavaa). Kolmantena tule mieleen rikkinäinen puola, jolloin hetkellisesti kone voi käydä vajailla sylintereillä. Puolan tyypistä riippuen voi useampikin sylinteri sammua samalla. Puolan rikkimeneminen on itselle tapahtunut ja se oireili vähän vastaavasti. Silloin tosin kiihtyvyys heikkeni omalla kohdalla reilusti kun 4 sylinterinen kone kävi vain 2:llä sylinterillä

Mutta jos oletetaan, että vika olisikin uudessa softassa, niin silloin vika luultavasti johtunee muutetuista ahtopaineista, väärästä sytytyksestä tai bensansyötöstä, muuteuista nakutuksenesto parametreista tai liian korkeasta Air/Fuel ratiosta. Noita arvoja sitä kait on yleensä tapana ainakin muutella kun moottoria softataan. Kaikkihan nuo on vaarallisia, jos käytetään vääriä arvoja, mutta ainakin tuo Air/Fuel ratio kannattaa tarkistuttaa, koska se kyllä rikkoo moottorin, jos arvot on väärät. Dynossa tuonkin saa esimerkiksi selville. Itse olen aika urakalla lueskellut noita Mustangin tunetus/dynotys topicceja ja sieltä on kyllä oppinut paljon uutta.

http://en.wikipedia.org/wiki/Air-fuel_ratio

Ei tässä peloitella ole tarkoitus, mutta jos oireet jatkuu niin kannattanee kyllä tarkistuttaa, että softassa on kaikki kunnossa. Jos paja on vastuullinen hommassaan, niin dynottaessa saadaan auton porteista tallennettua aika paljon dataa softaajalle, josta sitten näkyy onko jokin pielessä.

[Docw]

Ei tässä peloitella ole tarkoitus, mutta jos oireet jatkuu niin kannattanee kyllä tarkistuttaa, että softassa on kaikki kunnossa. Jos paja on vastuullinen hommassaan, niin dynottaessa saadaan auton porteista tallennettua aika paljon dataa softaajalle, josta sitten näkyy onko jokin pielessä.

Jahka pääsee taas rattiin niin pitää kokeilla vielä uudelleen. Täytynee ensin laittaa APR:lle postia aiheesta, mutta samalla voisi hommata sen vag-comin (vai mikä se nykyään olikaan). Eikös sillä saanut käppyrää piirrettyä monenmoisista parametreistä?

[Docw]

Nyt on tullut taas kelailtua maileja auton mittariin ja mitään normaalista poikkeavaa en ole huomannut. Tuollaisia isompia nykimisiä ei ole osakaasulla ilmennyt. Veto ei ole täysin tasaista, mutta vakio-ohjelmalla kokeiltuna tuntuma on juuri samanlainen. Pitää jatkaa kuulostelua.

Reilun parin viikon ajelut muilla ajeluilla ilmeisesti turrutti takapuolianturin, sillä takaisin Q5:n puikkoihin hypätessä ensimmäinen fiilis oli kuin kaasua olisi herkistetty satakertaisesti. Auto tuntuu melkoiselta herhiläiseltä, melko pienelläkin kaasun painalluksella hypätään eteenpäin todella terhakasti.

Perättäinen vertailu vakio-ohjelmaan paljasti noiden softauksien eron hyvin. APR:n ohjelmalla tuo alakierrosten herkkyys on ihan eri luokkaa, ero on käytännössä saman tuntuinen kuin ajaisi kokoajan vaihteisto S-moodissa. Auto vastaa matalilla kierroksilla kaasuun paljon nopeammin, mutta samalla täydellä kaasulla mentäessä ei tule koskaan sellaista wow-fiilistä. Ehkä sitä aiemmin odotti jotain sellaista ja siksi tunnelma jäi vähän latteaksi. Nyt kun noiden ohjelmien eroihin tutustui vähän syvällisemmin, huomaa kyllä selvästi tuon muutoksen.

Tuota testailua tuli harrastettua oikeastaan olosuhteiden pakosta. Tänään nimittäin oli ohjelmassa 15000 mailin huolto. Hivenen ärsyttävänä kuriositeettinä täytyy mainita että nyt olen viidessä perättäisessä huollossa (1 suomessa, 4 täällä) pyytänyt korjaamaan kulutusmittarin näyttämän, mutta joka kerta se on jäänyt tekemättä. Itse huolto oli todella sujuvasti hoidettu, noin 50min meni öljyjen vaihdossa ja valohoidossa. Huolto sai sitten käytettyä toiset 50min auton pesuun ja puunaukseen

Tuollainen vajaan parin tunnin sessio on melko vaarallinen meikäläiselle viettää tuolla autoliikkeen tiloissa. Onneksi selvisin ilman vahinkoja ja ainakin vielä jäivät muut autot kauppaan Uudet A6 ja A7 kyllä herättivät pienimuotoista omistamisen kaipuuta, mutta onneksi tuo Q5 tuntui vielä omalta kun takaisin rattiin hyppäsi.

Sitä joutuu kohta ostamaan autolle jotain syntymäpäivälahjaksi, laskeskelin tuossa että tämä on vasta kolmas auto itselleni joka on säilynyt vuoden tai yli. Täytyy sanoa että samalla tämä on ehdottomasti kaikista omistamistani autoista mieluisin, enkä kyllä keksi mikä palvelisi nykyistä "ykkösauton" virkaa yhtään paremmin kuin tämä

[Pekka T]

Saiko tiptronic uuden optimoidun ohjelman tuon APR ohjelmoinnin yhteydessä?
Miten hyvin laatikko osaa hyödyntää saadun lisätehon? Ainakin s-tronicin S-moodi on mielestäni normaaliajoon liian "hermostunut".

[Docw]

Mielestäni laatikon ohjelma ei ole muuttunut, vaihdot tapahtuvat samoilla kierroksilla kuin ennenkin. Ehkä kasvaneen väännön myötä voisi kierroksia pitää hieman alempana eli isompaa pykälää silmässä. Mutta en ole tuon laatikon käyttäytymisessä huomannut parantamisen varaa softattunakaan.

Tässä 8 pykälän tipissä tuo S-moodi ei ole läheskään yhtä kiukkuinen kuin aiemmassa 6 pykälän versiossa. A4 3.2 tuolla 6 vaihteisella tuntui S-moodissa lähestulkoon manuaalilta, sen verran kipakasti se lukitsi momentinmuuntimen esimerkiksi kaasua löysätessä. Tuosta seurannut moottorijarrutus oli verrattavissa jarrun polkaisuun. Tällä nykyisellä nuo alaspäin vaihdot ovat paljon pehmeämpiä.

[pokkus]

Sitä joutuu kohta ostamaan autolle jotain syntymäpäivälahjaksi, laskeskelin tuossa että tämä on vasta kolmas auto itselleni joka on säilynyt vuoden tai yli. Täytyy sanoa että samalla tämä on ehdottomasti kaikista omistamistani autoista mieluisin, enkä kyllä keksi mikä palvelisi nykyistä "ykkösauton" virkaa yhtään paremmin kuin tämä

Väittäisin, että tuo on yksi tärkeimmistä auton ominaisuuksista tämmöisiä "autohulluja" varten Se, että auto pysyy miellyttävänä pitkään, niin se vähän hillitsee vaihtamishaluja.

[Markku J]

Tuo Docw:n statement on kyllä asiaa. Varmaan itsellänikin käyttöautona palvelisi kaikista parhaiten SUV, joka ei olisi ihan sieltä kookkaimmasta sarjasta. Selkeästi Q5:n etuja minun A7:aan verrattuna olisivat:

- paljon helpompi autoon / autosta kulku (A7:aan joutuu laskeutumaan ja asettautumaan työläämmin)
- parempi näkyvyys ja sitä kautta helpompi käsittely kaupungissa
- käytännöllisemmät tilat
- 33 cm lyhyempi ja 1 cm kapeampi

[Ton-1]

Perättäinen vertailu vakio-ohjelmaan paljasti noiden softauksien eron hyvin. APR:n ohjelmalla tuo alakierrosten herkkyys on ihan eri luokkaa, ero on käytännössä saman tuntuinen kuin ajaisi kokoajan vaihteisto S-moodissa.

Mitä tarkoitat maininnnallasi 'alakierrosten herkkyys' ? Aluetta 2- 3 t rpm ? Vai vielä alempaa aluetta ? Ymmärtääkseni
juurikin sen alimman alueen liika tehostus on myrkkyä koneen kestolle, sen saa kyllä ohjelmalla aikaiseksi.

[Docw]

Mitä tarkoitat maininnnallasi 'alakierrosten herkkyys' ? Aluetta 2- 3 t rpm ? Vai vielä alempaa aluetta ? Ymmärtääkseni
juurikin sen alimman alueen liika tehostus on myrkkyä koneen kestolle, sen saa kyllä ohjelmalla aikaiseksi.

Käppyröiden mukaan juurikin 2-3trpm on saanut suurimman potkun väännön osalta, noin 100Nm On kyllä päivänselvää että tuollainen lisäys vaikuttaa jo koneen kestoon. Mikähän tuolla toimii tässä tapauksessa sulakkeena, eli minkä osan voisi olettaa hajoavan tuollaisessa lisärasituksessa?

Olisin kyllä yllättynyt jos omilla ajoilla tuo kestävyys heikkenisi merkittävästi. Kaasu pohjassa kiihdytykset kun ovat harvassa ja osakaasulla soppaa syötetään koneeseen vähemmän --> teho ja vääntö eivät ole maksimissa.

Voi tosin olla että tuo herkkyys ei ole suoranaisesti kiinni kasvaneesta väännöstä, uskoisin ennemminkin että bensansyöttöä on muutettu siten että heti kaasua aukaistessa sylintereihin työnnetään ylimääräinen annos? Tuollaisella ainakin saisi sitä herkkyyden tuntua?

[Ton-1]

Käppyröiden mukaan juurikin 2-3trpm on saanut suurimman potkun väännön osalta, noin 100Nm

Eli 450 nm ? Namm, on siinä väännöt kohdallaan .....

[Docw]

Eli 450 nm ? Namm, on siinä väännöt kohdallaan .....

Niin ne isot pojat kertoi Mutta pitää metsästellä jostain nelivetodyno ja käydä kokeilemassa mitä tuosta oikeasti saadaan. Tuossa softassahan on ihan kätevä vaihtomoodi jolla saa vakio-ohjelman käyttöön, voi sitten verrata.

...mutta liekköhän tuo vakio sitten oikeasti se vakio, vai APR:n sovellus vakiosta?

[MoFFe]

Luultavasti ARPin sovellus vakiosta... näin olen ymmärtänyt samoin kuin esim. revossa.
Mutta pitäis sen olla samoissa numeroissa kun ihan vakio softa.

[Ton-1]

Käppyröiden mukaan juurikin 2-3trpm on saanut suurimman potkun väännön osalta, noin 100Nm On kyllä päivänselvää että tuollainen lisäys vaikuttaa jo koneen kestoon. Mikähän tuolla toimii tässä tapauksessa sulakkeena, eli minkä osan voisi olettaa hajoavan tuollaisessa lisärasituksessa?

Olisin kyllä yllättynyt jos omilla ajoilla tuo kestävyys heikkenisi merkittävästi.

Vielä tohon kestävyyteen, voi kumminkin ajatella että ei se lastuttaminen ainakaan pidennä moottorin ikää mutta toisaalta jos se teho tulee 'rullaavilla kierroksilla' ( 2- 5 t rpm eikä aiheuteta leikkamisvaaraa korkeilla männännopeuksilla tms.) eikä ulkopuoliset olosuhteet aiheuta mitään lisäkuormaa niin (hyviä öljyjä käyttämällä/ useammin vaihto ?) eipä luulisi ihmeempiä vaikuttavan moottorin ikään.

[pokkus]

Itse sanoisin, että tuollaiset pienet tehon ja väännön nousut eivät riko tai valttättä edes kuluta konetta mitenkään, kunhan muistaa pitää kiinni huoltotoimista eikä väkisin rääkkää konetta koko ajan. Tämä siis pätee, kun moottori on alun pitäenkin täysin kunnossa ja autoon laitettu softa on kaikilta arvoiltaan turvallinen. Huonossa softassa kun tuo sama teho voidaan ottaa ulos koneesta käyttämällä vaarallisia parametreja, jotka sitten rasittavat konetta paljon antamatta kuitenkaan enempää tehoa. Mutta sitten on tietenkin tilanne, että moottori ei joltain osalta olekaan aivan täysin kunnossa. Esimerkkinä valmistuksessa jonkin osan koneistus on mennyt hiukan pieleen, kokoonpano ei ole tehty täydellisesti tai osan materiaaliin on päässyt jotain epäpuhtauksia, jotka sitten heikentävät osan kestävyyttä. Näissä tapauksissa moottori saattaa kestää vakiosoftan tehot, mutta lisääntyneet tehot ovatkin sitten jo liikaa. Tämä perustuu osin siihen, että suunnittelussa käytetään tiettyjä varmuuskertoimia lujuuslaskuissa, joissa tämmöiset asiat otetaan huomioon. Yleensä näissä on sitten oletuksena, että koneen maksimiteho ja -vääntö on se mikä tehtaalta on ilmoitettu. Se, että nykyään autot pyritään tekemään mahdollisimman halvalla ja saamaan niistä maksimikate, niin se ajaa taas siihen, että nuo varmuuskertoimet vedetään mahdollisimman pieniksi ja sitä kautta osat tehdään heppoisemmiksi. Kaikki tämä nyt tälläistä Pentti-perus-mekaniikkainsinöörin pohdintaa

[Docw]

Vielä tohon kestävyyteen, voi kumminkin ajatella että ei se lastuttaminen ainakaan pidennä moottorin ikää mutta toisaalta jos se teho tulee 'rullaavilla kierroksilla' ( 2- 5 t rpm eikä aiheuteta leikkamisvaaraa korkeilla männännopeuksilla tms.) eikä ulkopuoliset olosuhteet aiheuta mitään lisäkuormaa niin (hyviä öljyjä käyttämällä/ useammin vaihto ?) eipä luulisi ihmeempiä vaikuttavan moottorin ikään.

Voisi kuvitella että paikalliset olosuhteet toisaalta helpottavat moottorin kestoa (ei kylmäkäynnistyksiä). Myös huoltoväli on 15tkm eli puolet samalla moottorilla euroopassa tehdystä ajosuoritteesta. Voisiko näin periaatteessa ajatella että tehot voi tuplata koska huoltoväli on puolet

Se, että nykyään autot pyritään tekemään mahdollisimman halvalla ja saamaan niistä maksimikate, niin se ajaa taas siihen, että nuo varmuuskertoimet vedetään mahdollisimman pieniksi ja sitä kautta osat tehdään heppoisemmiksi. Kaikki tämä nyt tälläistä Pentti-perus-mekaniikkainsinöörin pohdintaa

Uskoisin että osat on suunniteltu sopivilla marginaaleilla, mutta sitten siellä alihankintaputkessa joku Pentti-perus-Kiinalainen keksii säästää sulattamalla vanhoja polkupyöriä siihen lohkovaluun. Ystävällisin terveisin nimimerkki joskus samojen toimittajien värkkäämisiä kironnut

[pokkus]

Vielä muuten tuosta ARP:n softasta. Onko se ns. canned email tune vai custom email tune? Eronahan noissa on se, että ensimmäinen softa on kaikille autoille täysin sama. Tuo jälkimmäisessä vaihtehdossa jokainen softa kirjoitetaan softaajan toimesta erikseen autokohtaisesti siinä olevien päivitysten/varusteiden mukaisesti. Jälkimmäinen on siis huomattavasti lähempänä dynossa tehtyä softausta ja siltä osin ehkä myös hiukan turvallisempi. Omassa on juurikin tuollainen custom email tune.

Tuollainen canned email tunehan on varsinainen rahapaja softapajalle, koska kerran kun softa on kirjoitettu, niin siihen ei tarvitse enää koskea. Sama softa lykätään siis jokaiseen autoon. Custom email tune siis vaatii uudelleenkirjoituksen jokaiselle autolle erikseen.
Omalla kohdalla softassa otettiin mm. huomioon käytössä oleva:
- perävälitys
- rengaskoko
- CAI:n malli
- pakosarjan malli
- pakoputkiston malli
- vaihteisto
- käytetty bensiinin oktaaniluku
- jne.

Pyydettäessä softaaja tekee muutoksia softaan omien mieltymysten mukaisesti esim. automaattiautossa vaihtokohtiin. Vaarallisia/haitallisia muutoksia ei kuitenkaan yleensä suostuta tekemään.
Parhaimpana ominaisuutena on se, että voit data-logata tietoa esimerkiksi dynotuksen aikana ja lähettää sen softaajalle, joka sitten tekee tarvittavat parannukset parametreihin. Yleensä säädetään mm. sytysennakkoa ja laitetaan air/fuel suhde kohdilleen, jos siinä on jotain häikkää.

Mielenkiintoisena kohtana omasta softasta sain selville, että softaaja on esimerkiksi muuttaa ilmastoinnin parametreja siten, että täyskaasukiihdytyksessä kompura sammutetaan ja näin saadaan ne viimeisetkin hepat käyttöön.

[Docw]

Hyvä kysymys. Softa ei luonnollisesti ole viimeisen päälle dynossa viilattu. Mutta operaatio lähti VIN numeron lähettämisellä APR:lle, josta tuli sitten soveltuva softa paluupostissa noin 30min odotuksen jälkeen. Voi siis olla että softaa on sovellettu autokohtaisesti, mutta en pysty varmaksi sanomaan.

Joku aiheeseen paremmin perehtynyt saattaisi tietää?

EDIT: tuosta löytyy muuten vaihtoehdot eri bensalaaduille. Ohjelmaa pystyy itse vaihtamaan vakionopeudensäätimen näppäimillä.